(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制し、かつガイドアーム部とベース部材の打撃音を低減するための部材の組付け性を向上しつつ、ガイドアーム部とベース部材との打撃音を低減できる車両用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ハンドル本体部３の支点側と反対側の端部には、ベース部材２に形成された開口を通るよう延設されたガイドアーム部５が接続される。ガイドアーム部５には、車両ドアを閉状態に保持する機構に連結されたベルクランク部６のレバー６１が係合する。ベース部材２にはガイドアーム部５と接触して、ハンドル本体部３の引き起こし方向への所定距離以上の変位を規制する規制部が形成される。ベース部材２の開口の周囲には緩衝部材としてのパッド７が配置され、パッド７には爪部７４が形成される。ハンドル本体部３が最大引き起こし位置まで動作する際には、爪部７４とレバー６１とが接触した後、ガイドアーム部５と規制部とが接触する。【選択図】図４
2017040118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口が形成されたベース部材と、
前記ベース部材の前記開口が形成された側に対向するように配置される細長状のハンドル本体部と、
前記ハンドル本体部の長手方向における一端部に接続されて、自身を支点として前記ハンドル本体部の引き起こし方向の開動作及びこの逆の閉動作を可能とするよう前記ベース部材に回転可能に支持された支点アーム部と、
前記ハンドル本体部の長手方向における他端部から前記開口を通るように延設され、前記ハンドル本体部が前記開動作及び前記閉動作するに伴い前記開口の出入り方向に往復運動するガイドアーム部と、
前記ガイドアーム部に係合するレバーを有し、前記ガイドアーム部の前記往復運動に伴い前記レバーが前記開口に近づく方向及びこの逆方向に回動するように前記ベース部材に支持されて、前記レバーが前記開口に近づく方向に回動したときに車両ドアを閉状態に保持する機構が、車両ドアが開状態となるのを許可する解除状態に切り替わるよう前記機構に連結されたベルクランク部と、
前記開口の周縁に沿うよう設けられた環状の本体部を有した緩衝部材と、
前記ハンドル本体部が前記開動作の方向に所定距離変位した時に前記ガイドアーム部に接触してそれ以上の変位を規制するよう前記開口内に設けられた規制部とを備え、
前記緩衝部材は、前記本体部と一体に形成されて前記ハンドル本体部が前記開動作したときに前記ガイドアーム部と前記規制部とが接触する前に前記レバーが接触する接触部を有することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記接触部は、前記開口内に入り込んで、前記レバーが接触した時に前記レバーと前記開口内の前記ベース部材の壁面との間に挟み込まれる位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記接触部の前記レバーと接触する接触面は凹凸面に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアのパネルに固定されるベース部材と、ベース部材に一端側を支点として回転可能に支持されて、引き起こし方向への開動作及びこの逆の閉動作がなされるハンドル本体部とを備えた車両用ドアハンドル装置が知られている（例えば特許文献１、２、３参照）。この種の車両用ドアハンドル装置にあっては、ハンドル本体部の長手方向における支点側と反対側の端部には、ベース部材に形成された開口を通るように延設されたガイドアーム部が設けられる。ガイドアーム部は、ハンドル本体部の動作に伴い、ベース部材の開口の出入り方向に往復運動する。また、ハンドル本体部が開動作の方向に無制限に変位するのを防ぐため、ベース部材の開口内には、ハンドル本体部が開動作の方向に所定距離変位した時にガイドアーム部に接触してそれ以上の変位を規制する規制部が設けられる。さらに、車両用ドアハンドル装置には、ガイドアーム部に係合するレバーを有し、ガイドアーム部の往復運動に伴い車両ドアを閉状態に保持する機構が、車両ドアが開状態となるのを許可する解除状態に切り替わるようその機構に連結されたベルクランク部が設けられる。
【０００３】
このような車両用ドアハンドル装置では、ハンドル本体部を最大限まで引き起こすと、ガイドアーム部と規制部とが接触することによる打撃音が発生する。特許文献１には、この打撃音を抑制するために、ハンドルグリップ（ハンドル本体部）を摺動させて回動軸方向への動きを規制するガイド部材に、車両ドア開操作方向の回動終端位置においてハンドルグリップの他端側に設けられた当接部（ガイドアーム部）と弾性的に当接するストッパ部を設ける技術が開示されている。また、特許文献２、３には、ガイドアーム部に設けられたストッパ部と、ベース部材に設けられるストッパ保持部（規制部）とが接触する前に、ベルクランク部のレバーに接触するようにクッションを設ける技術が開示されている。この特許文献２、３の技術によれば、ハンドル本体部の操作時には、先ずベルクランク部のレバーとクッションとが接触するので、ハンドル本体部の操作力が弱められる。その弱められた後にストッパ部とストッパ保持部との接触が行われるので、打撃音を抑制できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２２５７号公報
【特許文献２】特開２００３−１９３７０６号公報
【特許文献３】特開２００４−６８３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術では、ガイドアーム部の摺動が行われる狭い領域に緩衝部材を設置しなければいけないので、その設置の組付け性（作業性）が悪いという課題がある。また、特許文献２、３の技術では、ベルクランク部のレバーに接触させる緩衝部材を設置する必要があるため、部品点数が増加するという課題がある。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、部品点数の増加を抑制し、かつガイドアーム部とベース部材の打撃音を低減するための部材の組付け性を向上しつつ、ガイドアーム部とベース部材（規制部）との打撃音を低減できる車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の車両用ドアハンドル装置は、開口が形成されたベース部材と、
前記ベース部材の前記開口が形成された側に対向するように配置される細長状のハンドル本体部と、
前記ハンドル本体部の長手方向における一端部に接続されて、自身を支点として前記ハンドル本体部の引き起こし方向の開動作及びこの逆の閉動作を可能とするよう前記ベース部材に回転可能に支持された支点アーム部と、
前記ハンドル本体部の長手方向における他端部から前記開口を通るように延設され、前記ハンドル本体部が前記開動作及び前記閉動作するに伴い前記開口の出入り方向に往復運動するガイドアーム部と、
前記ガイドアーム部に係合するレバーを有し、前記ガイドアーム部の前記往復運動に伴い前記レバーが前記開口に近づく方向及びこの逆方向に回動するように前記ベース部材に支持されて、前記レバーが前記開口に近づく方向に回動したときに車両ドアを閉状態に保持する機構が、車両ドアが開状態となるのを許可する解除状態に切り替わるよう前記機構に連結されたベルクランク部と、
前記開口の周縁に沿うよう設けられた環状の本体部を有した緩衝部材と、
前記ハンドル本体部が前記開動作の方向に所定距離変位した時に前記ガイドアーム部に接触してそれ以上の変位を規制するよう前記開口内に設けられた規制部とを備え、
前記緩衝部材は、前記本体部と一体に形成されて前記ハンドル本体部が前記開動作したときに前記ガイドアーム部と前記規制部とが接触する前に前記レバーが接触する接触部を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、この種の車両用ドアハンドル装置に一般的に備えられている環状の緩衝部材に、ハンドル本体部が開動作したときにガイドアーム部と規制部とが接触する前にベルクランク部のレバーが接触する接触部を形成したので、ガイドアーム部と規制部とが接触する前に、レバーと接触部との接触によりハンドル本体部の勢いを弱めることができる。よって、ガイドアーム部と規制部との接触による打撃音を抑制できる。接触部は環状の緩衝部材（本体部）に一体に形成されるので、部品点数を抑制できる。加えて、緩衝部材の設置により自動的に接触部も所定箇所に設置できるので、作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態における車両用ドアハンドル装置の、ハンドル本体部が最大限まで引き起こされたときにおける正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で車両用ドアハンドル装置を切った断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で車両用ドアハンドル装置を切った断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線で車両用ドアハンドル装置を切った断面図である。
【図５】ハンドル本体部が閉位置にあるときにおける、図４の断面図と同じ位置における車両用ドアハンドル装置の断面図である。
【図６】ベース部材の後側の開口付近のパッド装着前における拡大正面図である。
【図７】ベース部材の後側の開口付近のパッド装着後における拡大正面図である。
【図８】パッドを裏面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１、図２に示す車両用ドアハンドル装置１は、後述のハンドル本体部３の長手方向が車両前後方向を向くように車両ドア（車両の前席ドア、後席ドア）に取り付けられて車外側から車両ドアを開閉するための装置である。車両用ドアハンドル装置１は、車両ドアの金属製のアウターパネル１００（図２参照）に固定されるベース部材２と、そのベース部材２に対して一端側を支点に回転可能に支持されて引き起こし方向（アウターパネル１００から遠ざかる方向）の開動作及びこの逆の閉動作がなされるハンドル本体部３とを備える。
【００１１】
ベース部材２は、図１の正面視、図２の側面視から見て細長状に形成される。ベース部材２は、その長手方向が車両前後方向を向くようにアウターパネル１００の車内側に固定される。ベース部材２の長手方向における一端側（後側）には開口２２（図１、図２、図６参照）が形成されている。同様に、ベース部材２の長手方向における他端側（前側）にも開口２１（図２参照）が形成されている。これら開口２１、２２が形成された開口形成面２３（図２、図６参照）をベース部材２の正面として、この正面がアウターパネル１００の車内側の面に向く形で、ベース部材２は配置される。なお、アウターパネル１００には、後側の開口２２に重なる位置に開口１０１（図３、図４、図５参照）が形成され、同様に前側の開口２１に重なる位置にも開口が形成されている。
【００１２】
また、ベース部材２の正面（開口形成面２３）の長手方向における両端部で挟まれた中間部は、開口２１、２２が形成された両端部を基準として、図１の紙面垂直方向、言い換えると図２の紙面上から下に向かう方向（ベース部材２の厚さ方向）に凹み、かつ湾曲した凹湾曲形状を有する。アウターパネル１００のうち、このベース部材２の中間部に対向した位置に配置される部分は、ベース部材２の凹湾曲形状と同様の凹湾曲形状に形成されている。
【００１３】
ハンドル本体部３は、図１の正面視で細長状に形成され、アウターパネル１００を間に挟んでハンドル本体部３の裏面３１（図１の方向から見たときのハンドル本体部３の面を正面として、その正面と反対側の面）（図２参照）が開口形成面２３に対向するように、かつハンドル本体部３の長手方向がベース部材２の長手方向と同じとなるように（車両前後方向を向くように）車外側に配置される。ハンドル本体部３の中間部３２（図２参照）が、車両ドアを開ける際にユーザーに把持される把持部（グリップ部）とされる。
【００１４】
車両用ドアハンドル装置１は、図２に示すように、ハンドル本体部３の長手方向における一端部３３（前側の端部）に接続される形で支点アーム部４を備えている。支点アーム部４は、一端部３３の裏面から略垂直にアウターパネル１００の開口及びベース部材２の開口２１を通るよう延設された第１延設部４１と、開口２１内において、第１延設部４１の端部から、一端部３３を基準としてハンドル本体部３が延びた方向と反対方向に延設された第２延設部４２とを有する。すなわち、支点アーム部４は、アウターパネル１００の開口及びベース部材２の開口２１に挿入される形で配置されている。第２延設部４２は、ベース部材２により、第２延設部４２内に設定された、図２の紙面垂直方向（車両上下方向）に伸びた軸線４３回りに回転可能に支持されている。これにより、支点アーム部４（軸線４３）を支点としたハンドル本体部３の開閉動作を可能としている。
【００１５】
車両用ドアハンドル装置１は、図２に示すように、ハンドル本体部３の長手方向における他端部３４（後側の端部）に接続される形でガイドアーム部５を備えている。ガイドアーム部５は、他端部３４の裏面に略垂直な方向に、開口２２を通るよう延設されている。なお、車両用ドアハンドル装置１がアウターパネル１００に取り付けられた状態では、ガイドアーム部５はアウターパネル１００の開口１０１にも挿入される。
【００１６】
図６に示すように、開口２２として、ハンドル本体部３の他端部３４に隣接した位置に配置されるキャップ部品（図示外）の裏側構造部が嵌め込まれる開口２２１と、ガイドアーム部５が嵌め込まれる開口２２２と、後述するベルクランク部６のｋ（図４、図５参照）の直上に位置する開口２２３とがベース部材２の長手方向に繋がるように形成されている。開口２２２は、ベース部材２の長手方向に直角な方向における幅ｄ（以下、第１方向幅という）が開口２２３に比べて狭い形状に形成されている。詳しくは、開口２２２は、第１方向幅ｄを形成する互いに対向する２つの開口縁が、開口２２の中心線Ｌ１（ベース部材２の長手方向に延びた線）の方に突出した形状に形成されている。言い換えると、中心線Ｌ１を間に挟んで中心線Ｌ１の方に突出した２つの凸部２４が形成されており、これら２つの凸部２４間を開口２２２としている。
【００１７】
ガイドアーム部５は、開口２２２内において、ハンドル本体部３の開閉動作に伴い開口２２２から出たり入ったりする方向に往復運動が可能に設けられる。詳しくは、ベース部材２における開口２２２の内部には、開口２２２に直角な方向に延びたガイド面２５が形成されている（図３参照）。このガイド面２５は、ガイドアーム部５の軸線Ｌ２（図３参照）を間に挟んで、互いに対向するよう２箇所に形成されている。２つのガイド面２５間の間隔は、開口２２２の幅ｄ（２つの凸部２４間の間隔。図６参照）よりも大きい。各ガイド面２５の開口２２２側の端部に凸部２４が接続されている。
【００１８】
ガイドアーム部５は、ハンドル本体部３の短手方向（図３の紙面で左右方向）に向いた、互いに平行に配置された２つの側面５１を有する（図３参照）。また、ガイドアーム部５の先端部には、図３の紙面から見てガイドアーム部５の左右幅方向、言い換えると側面５１の法線方向に張り出した張出部５２が形成されている。張出部５２は左右両側に形成されている。図３に示すように、ガイドアーム部５は、張出部５２の先端面５３がガイド面２５に接触し、かつ、ガイドアーム部５の側面５１が凸部２４の側面２４１に接触するように配置される。そして、ハンドル本体部３の開閉動作に伴い、先端面５３がガイド面２５に対して摺動し、ガイドアーム部５の側面５１が凸部２４の側面２４１に対して摺動する。このように、ガイドアーム部５は、ガイド面２５及び凸部２４によって、ガイドアーム部５が延びた方向（上下厚さ方向）に対しては移動可能に、ガイドアーム部５の左右幅方向に対しては移動不能に設けられる。
【００１９】
また、ハンドル本体部３が開動作の方向に所定距離変位すると、張出部５２の上面５４と、凸部２４の裏面２４２とが接触する。この接触により、ハンドル本体部３の、開動作の方向への所定距離以上の変位を規制している。このように、凸部２４は本発明の規制部として機能する。
【００２０】
ガイドアーム部５の先端部には、支点アーム部４の方向に曲がったフック部５５が形成されている。このフック部５５は、ガイドアーム部５の支点アーム部４の方を向いた面に凹部５６が形成される（図２参照）。
【００２１】
車両用ドアハンドル装置１は、ハンドル本体部３の開閉動作に連動して回動するベルクランク部６（図４参照）を備えている。そのベルクランク部６は、軸部６２を有し、その軸部６２がベース部材２の長手方向（車両前後方向）に向いて、軸部６２の回りに回動可能にベース部材２に支持されている。また、ベルクランク部６は軸部６２に対してベルクランク状に設けられた一対のレバー６１、６３を有する。これらレバー６１、６３の一端が軸部６２に接続されている。一方のレバー６１はフック部５５（凹部５６）に係合している（図２、図４、図５参照）。これにより、ハンドル本体部３の開閉動作に連動して凹部５６を介してベルクランク部６は軸部６２の回りに回動する。
【００２２】
他方のレバー６３は、車両ドアを閉状態に保持する保持機構（図示外）に連結されている。ハンドル本体部３が閉位置にある時には保持機構が、車両ドアが開状態となるのを禁止する保持状態（車両ドアを閉状態に保持する状態）となる。ハンドル本体部３が開動作するのに連動して、ベルクランク部６が回動し、その回動角度が所定角度以上となった時に保持機構の保持状態が解除する（車両ドアが開状態となるのを許可する解除状態となる）。これによって車両ドアが開く。このように、ベルクランク部６は、自身の回動角度に応じて保持機構の状態を保持状態と解除状態との間で切り替えるように連結されている。
【００２３】
ベルクランク部６は、レバー６１が開口２２３（図６参照）の直下にくる位置に配置される。このとき、レバー６１が延びた方向と、開口２２３の幅方向（図６の中心線Ｌ１に直角な幅方向）とが一致している。ハンドル本体部３が閉位置にある時は、レバー６１は開口２２３から遠ざかった位置に配置される（図５参照）。ハンドル本体部３が開動作するにつれて、レバー６１は次第に開口２２３に近づく。そして、ハンドル本体部３が最大限まで引き起こされると、レバー６１の上面６１１における先端側の一部が開口２２３から露出する（図４参照）。加えて、この露出部に隣接した上面６６１の一部６６１ａが、図６の中心線Ｌ１に直角な方向で対向する開口２２３の両縁部２２３ａ、２２３ｂ（図６参照）のうち一方の縁部２２３ａの近傍まで接近する。
【００２４】
また、軸部６２にはねじりコイルばね（図示外）が巻回されている。このねじりコイルばねは、両端に、ベース部材２に掛止される延長端部と、ベルクランク部６に対し回動可能に支持されたカウンターウェイト部（図示外）に掛止される延長端部とを備えている。ねじりコイルばねのねじり荷重により、ハンドル本体部３は、常にハンドル本体部３の引き起こし方向と反対の方向に付勢された状態で、ベース部材２に保持される。この付勢力より大きい引き起こし方向への操作力がハンドル本体部３に作用すると、ハンドル本体部３の開動作が可能となる。
【００２５】
ベース部材２、ハンドル本体部３、支点アーム部４、ガイドアーム部５及びベルクランク部６は、例えばポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より、例えば射出成形により形成されている。具体的には、例えば、ナイロンやガラス繊維強化されたＰＣ（ポリカーボネート）より具体的には例えばガラス繊維強化ナイロン６（ＰＡ６−Ｇ３０％）により形成される。
【００２６】
車両用ドアハンドル装置１は本発明の緩衝部材に相当するパッド７（図８参照）を備えている。パッド７は、ベース部材２、ハンドル本体部３、支点アーム部４、ガイドアーム部５、ベルクランク部６やアウターパネル１００よりも柔らかい材料（硬度の低い材料）により形成され、具体的には例えばゴム状弾性体、又は軟質プラスチック材等により形成される。より具体的には、パッド７は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ：Ｔｈｅｒｍｏ  Ｐｌａｓｔｉｃ  Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）により形成される。なお、パッド７の材料にＴＰＥを用いる場合には、例えばＴＰＯ（Ｔｈｅｒｍｏ  Ｐｌａｓｔｉｃ  Ｏｌｅｆｉｎ、オレフィン系エラストマー）を用いることができる。ＴＰＯは、ポリプロピレン（ＰＰ）の中に、エチレン‐プロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）を微分散させた熱可塑性エラストマーである。
【００２７】
パッド７は、図８に示すように、環状の本体部７１と、本体部７１の一方の面（裏面）に形成された取付用の爪部７２と、その爪部７２の隣りの位置に形成された凸部７３と、本体部７１の裏面に形成された本発明の接触部に相当する緩衝用の爪部７４とを有する。本体部７１は、ベース部材２の開口２２の周縁と同様の形状に形成された内周縁を有する。パッド７は、ガイドアーム部５が接続されたハンドル本体部３の裏面と、アウターパネル１００の間に挟み込まれるように、かつ、アウターパネル１００を間に挟んで本体部７１の内周縁が開口２２の周縁に沿うように配置される（図３、図４、図５、図７参照）。なお、開口２２の上にはアウターパネル１００の開口１０１が配置されるので、パッド７はその開口１０１を囲むように配置されることになる。
【００２８】
このように、アウターパネル１００とハンドル本体部３の間にパッド７を介在させることで、ハンドル本体部３が金属製のアウターパネル１００に直接接触するのを回避でき、ハンドル本体部３の引き起こし後、元の閉位置に戻る際に、ハンドル本体部３の裏面への衝撃を緩和できる。また、パッド７によって、開口１０１、２２を見えにくくすることができる。
【００２９】
また、パッド７は、爪部７２、７４及び凸部７３が形成された面を開口２２側に向けて配置される。図６に示すように、開口２２２の両縁側に形成された各凸部２４には、凸部２４の表面と裏面の間を貫通する貫通孔２４３と、表面に有底の凹部２４４とが形成されている。図８に示すように、取付用の爪部７２は３箇所に形成されており、そのうちの２箇所の爪部７２１が貫通孔２４３に挿入され、残り１箇所の爪部７２が開口２２（開口２２１）の周辺に形成された掛止部に引っ掛かることで、パッド７はベース部材２に装着されている。すなわち、爪部７２１の先端が貫通孔２４３から開口形成面２３の裏側に回り込んで、開口形成面２３の裏側の面に引っ掛かっている。また、パッド７の凸部７３が、開口２２２の両縁側に形成された凹部２４４に嵌っており、これにより、パッド７がずれないようになっている。さらに、ベース部材２には、開口２２の周辺位置において開口形成面２３との間で本体部７１の一部を挟み込む挟持部２６が形成されている（図６、図７参照）。この挟持部２６により、パッド７がベース部材２から外れるのを防いでいる。
【００３０】
一方、緩衝用の爪部７４は、パッド７が開口２２周辺に配置された状態で、レバー６１の直上に位置する開口２２３（図６参照）の周縁付近に配置される位置に形成されている。詳しくは、爪部７４は、中心線Ｌ１と平行な位置関係にある開口２２３の両縁部２２３ａ、２２３ｂの付近に配置されるよう、２箇所に形成されている。このように、２箇所に爪部７４が形成されているのは、左右の車両ドアの両方に対応できるようにするためである。すなわち、車両用ドアハンドル装置１を取り付けるドアが右側のドアか左側のドアかに応じて、２つの爪部７４のうち一方のみがレバー６１に接触する緩衝部として用いられる。
【００３１】
各爪部７４は、互いに同一形状を有し、本体部７１の内周縁から本体部７１の面に直角な方向に起立した起立部７４１と、その起立部７４１の先端から本体部７１の短手方向の外側に曲がった先端部７４２とを有する（図４、図５、図８参照）。その先端部７４２は、先端にいくほど本体部７１の裏面から遠ざかるよう若干斜めに延接されている。また、先端部７４２の表面７４３（レバー６１が接触する接触面）は凹凸面に形成されている。凹凸面７４３は、互いに平行に形成された複数の直線状の凸部を有する。
【００３２】
爪部７４は、図４、図５に示すように、アウターパネル１００に形成された爪挿通孔（図示外）又は開口１０１を通って、開口２２３内に入り込む形で配置される。このとき、開口２２３の縁部２２３ａの周辺部２７は、開口形成面２３とその裏側の面２８との間の厚さが薄い薄肉部に形成されており、一方の爪部７４がこの薄肉部２７の裏面２８（開口２２３内のベース部材２の壁面）側に回り込む形で配置される。そして、爪部７４の先端部７４２と、裏面２８とが互いに向き合っている。つまり、爪部７４と本体部７１とで形成される断面略コの字状の部分で薄肉部２７が挟み込まれている。また、ハンドル本体部３が閉位置の状態では、先端部７４２は裏面２８に非接触となっている。つまり、先端部７４２と裏面２８との間に隙間が形成されている。
【００３３】
なお、爪部７４は、ベース部材２への取り付けにはほとんど寄与していない。つまり、取付用の爪部７２に比べて弱い力で、爪部７４は所定の配置位置（開口２２３内に入り込んだ位置）から取り外し可能となっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。ハンドル本体部３が図５の状態から引き起こし方向に操作されると、ハンドル本体部３の開動作に連動してレバー６１が回動する。その後、ハンドル本体部３が最大引き起こし位置にくる直前、すなわちガイドアーム部５の張出部５２とベース部材２の凸部２４とが接触する直前に、レバー６１の一部６１１ａと、爪部７４の凹凸面７４３とが接触する（図４参照）。その接触後、先端部７４２と裏面２８との間に形成された隙間を小さくする方向に爪部７４は弾性変形した後、先端部７４２の裏面と、薄肉部２７の裏面２８とが接触する。その接触後に、ガイドアーム部５（張出部５２）とベース部材２（凸部２４）とが接触する。
【００３５】
このように、ハンドル本体部３が最大限まで引き起こされる際には、先ず、レバー６１と爪部７４とが接触するので、ハンドル本体部３の勢いを弱めることができる。また、先端部７４２と裏面２８との間に隙間が形成されているので、レバー６１との接触により爪部７４を弾性変形しやすくでき、ハンドル本体部３の勢いを弱めやすくできる。さらに、先端部７４２の表面７４３は凹凸面に形成されているので、レバー６１が接触すると、凹凸面７４３における凸部を弾性変形させることができ、ハンドル本体部３の勢いをさらに弱めやすくできる。また、レバー６１と爪部７４との接触状態においては、レバー６１と薄肉部２７（ベース部材２）の間に爪部７４の先端部７４２が挟み込まれる形となるので（図４参照）、爪部７４を弾性変形しやすくでき、ハンドル本体部３の勢いを弱めやすくできる。そして、レバー６１と爪部７４との接触によりハンドル本体部３の勢いを弱めた後に、ガイドアーム部５とベース部材２とが接触するので、その接触による打撃音を抑制できる。
【００３６】
また、爪部７４は、パッド７（本体部７１）と一体化されているので、部品点数を削減できる。加えて、パッド７の設置により自動的に爪部７４が所定箇所に設置できるので、ガイドアーム部５とベース部材２との打撃音を抑制するための緩衝部材を組み付ける際の作業性（組付け性）を向上できる。また、爪部７４は、ガイドアーム部５とベース部材２との接触部（張出部５２、凸部２４）が配置される領域よりもスペースに余裕がある領域に配置されるので、より一層、緩衝部材（爪部７４）を組付ける際の作業性を向上できる。さらに、爪部７４は、ベース部材２への係合力としてはほとんど機能していないので、簡単に爪部７４を所定箇所に設置できる。
【００３７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、パッドをベース部材に取り付けるための取付用の爪部と、ベルクランク部のレバーとの接触用（緩衝用）の爪部とを別々に設けていたが、取付用の爪部と接触用の爪部を兼用した爪部をパッドに形成しても良い。つまり、上記実施形態においては、爪部７４を、ベース部材２への取付用の爪部としても機能させる。これによれば、パッドをより強固にベース部材に取り付けることができる。また、パッドに形成する爪部の個数を削減することができ、パッドの構成を簡素にできる。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両用ドアハンドル装置
２  ベース部材
２２  開口
２４  凸部（規制部）
３  ハンドル本体部
４  支点アーム部
５  ガイドアーム部
６  ベルクランク部
６１  レバー
７  パッド（緩衝部材）
７４  緩衝用の爪部（接触部）
【図１】
2017040118.tif 000003
【図２】
2017040118.tif 000004
【図３】
2017040118.tif 000005
【図４】
2017040118.tif 000006
【図５】
2017040118.tif 000007
【図６】
2017040118.tif 000008
【図７】
2017040118.tif 000009
【図８】
2017040118.tif 000010