(57)【要約】【課題】シャフトケースと配管との間から潤滑油が漏れ出ることを防止する。【解決手段】シャフト１０とシャフトケース２０との間に環状油路１３が形成され、配管部材４０からシャフトケース２０に形成された油導入貫通穴２１を介して環状油路１３に潤滑油が供給されるシャフト１０のシール構造であって、シャフトケース２０の外周部に軸方向に摺動可能に設けられると共に、配管部材４０の供給端を固定する配管固定貫通穴３３Ａが形成されたプレート部材３３と、プレート部材３３のシャフトケース２０側のプレート表面に凹設されて配管固定貫通穴３３Ａを囲うリング溝３３Ｂと、リング溝３３Ｂの開口側に挿入されたシールリング３４と、リング溝３３Ｂの底部側に挿入されてシールリング３４をシャフトケース２０の外周面に当接させるＯリング３５とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトの外周と当該外周を覆うシャフトケースとの間に環状油路が形成され、配管部材から前記シャフトケースに形成された油導入貫通穴を介して前記環状油路に潤滑油が供給されるシャフトのシール構造であって、
前記シャフトケースの少なくとも前記油導入貫通穴が形成された外周部に軸方向に摺動可能に設けられると共に、前記配管部材の供給端を固定する配管固定貫通穴が形成されたプレート部材と、
前記プレート部材の前記シャフトケース側のプレート表面に凹設されて、前記配管固定貫通穴の全周を囲うリング溝と、
前記リング溝の開口側に挿入されたリング状の第１シール部材と、
前記リング溝の底部側に挿入されて前記第１シール部材を前記シャフトケースの外周面に当接させるリング状の第２シール部材と、を備える
シャフトのシール構造。
【請求項２】
前記第２シール部材が弾性部材で形成された
請求項１に記載のシャフトのシール構造。
【請求項３】
前記第１シール部材が断面矩形状に形成されると共に、前記シャフトケースに当接する側の２箇所の角部を所定の角度で面取りされた
請求項１又は２に記載のシャフトのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトのシール構造に関し、特に、潤滑油が供給される油路を有する回転シャフトのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機においては、変速ギヤやシンクロ機構、ベアリング等に発生する摩擦を低減するために、変速機ケース内の各変速要素に潤滑油を供給している。この種の潤滑油供給構造として、例えば、回転シャフトの内部に形成された軸方向油路に潤滑油を導入し、当該軸方向油路と連通する複数の径方向油路から各変速要素に潤滑油を供給する技術が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５４８６５号公報
【特許文献２】特開２００２−１８１１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した潤滑油供給構造として、回転シャフトの内部に潤滑油を導入するために、回転シャフトを覆うシャフトケースに潤滑油供給用の配管を接続すると共に、当該シャフトケースと回転シャフト外周部との間に環状油路（環状油溝）を形成し、当該環状油路と軸方向油路とを径方向油路で接続して潤滑油を導入するように構成されたものがある。
【０００５】
このような潤滑油供給構造においては、配管とシャフトケースとの位置関係は回転シャフトの製造上の軸方向公差で決まる。このため、例えば、回転シャフトが軸方向に移動した場合や、配管とシャフトケースとの位置関係によっては、配管とシャフトケースとの間から潤滑油が漏れ出てしまう課題がある。
【０００６】
開示のシール構造は、シャフトケースと配管との間から潤滑油が漏れ出ることを効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示のシール構造は、シャフトの外周と当該外周を覆うシャフトケースとの間に環状油路が形成され、配管部材から前記シャフトケースに形成された油導入貫通穴を介して前記環状油路に潤滑油が供給されるシャフトのシール構造であって、前記シャフトケースの少なくとも前記油導入貫通穴が形成された外周部に軸方向に摺動可能に設けられると共に、前記配管部材の供給端を固定する配管固定貫通穴が形成されたプレート部材と、前記プレート部材の前記シャフトケース側のプレート表面に凹設されて、前記配管固定貫通穴の全周を囲うリング溝と、前記リング溝の開口側に挿入されたリング状の第１シール部材と、前記リング溝の底部側に挿入されて前記第１シール部材を前記シャフトケースの外周面に当接させるリング状の第２シール部材と、を備える。
【０００８】
前記第２シール部材が弾性部材で形成されてもよい。
【０００９】
前記第１シール部材が断面矩形状に形成されると共に、前記シャフトケースに当接する側の２箇所の角部を所定の角度で面取りされてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
開示のシール構造によれば、シャフトケースと配管との間から潤滑油が漏れ出ることを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るシール構造が適用された変速機の一部を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシール構造が適用された変速機の一部を示す模式的な横断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシール構造の要部を示す模式的な断面斜視図である。
【図４】図３において、プレート部材及び、配管部材の図示を省略した模式的な断面斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシール構造の要部を示す模式的な横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るシャフトのシール構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
図１は、本実施形態のシール構造３０が適用された変速機１の一部を示す模式的な斜視図である。図１中において、符号２は変速機ケース、符号３は変速ギヤ、符号５はシンクロスリーブ、符号１０はシャフト、符号４０は変速機ケース２に固定されてシャフト１０に潤滑油を供給するための配管部材をそれぞれ示している。
【００１４】
シャフト１０は、変速機ケース２に図示しないベアリングを介して回転自在且つ、軸方向に移動可能に軸支されている。変速ギヤ３は、シャフト１０の外周に図示しないニードルベアリングを介して回転自在に設けられている。シンクロスリーブ５は、図示しないシフトフォークによってシフト方向に移動可能に設けられている。シンクロスリーブ５の内周歯は、シャフト１０と一体に回転するシンクロハブ４（図２にみ示す）の外周歯と常時噛合する。
【００１５】
変速ギヤ３と隣接するシャフト１０には、他の部分よりも拡径された潤滑油導入部１１が形成されている。この潤滑油導入部１１には、その内周面を潤滑油導入部１１の外周面と摺接させた円筒状のシャフトケース２０が取り付けられている。本実施形態のシール構造３０は、このシャフトケース２０の外周部に設けられている。
【００１６】
図２に示すように、潤滑油導入部１１には、潤滑油導入部１１内を径方向に延びる径方向導入油路１５と、潤滑油導入部１１の外周部に凹設されて径方向導入油路１５と連通する環状油溝（環状油路）１３が形成されている。また、シャフト１０の内部には、軸方向に延び、潤滑油を流すための軸方向油路１４と、軸方向油路１４からシャフト１０の外周面に向かって径方向に延び、潤滑油を変速ギヤ３やシンクロハブ４、図示しないベアリング等に供給するための複数の径方向供給油路１２Ａ〜Ｅが形成されている。
【００１７】
図３に示すように、シャフトケース２０には、シャフト１０（潤滑油導入部１１）の環状油溝１３と連通する油導入貫通穴２１が形成されている。また、シャフトケース２０の内周面には、油導入貫通穴２１よりも軸方向外側を周方向に並行する一対のケース側環状凹溝２２，２３が形成されている。ケース側環状凹溝２２，２３と対向する潤滑油導入部１１の外周面には、環状油溝１３を挟んで周方向に並行する一対のシャフト側環状凹溝１６，１７が形成されている。これらシャフト側環状凹溝１６，１７及びケース側環状凹溝２２，２３には、潤滑油導入部１１の外周面とシャフトケース２０の内周面との隙間を封止するリング状の回転シール部材２７がそれぞれ挿入されている。
【００１８】
シール構造３０は、シャフトケース２０の外周部に軸方向に延設された一対のガイド部材３１Ａ，Ｂ（ガイド部材３１Ａのみ図１に示す）と、ガイド部３１Ａ，Ｂに軸方向に移動可能に保持されてシャフトケース２０の外周面と摺接するプレート部材３３と、シールリング（第１シール部材）３４と、Ｏリング（第２シール部材）３５とを備えて構成されている。
【００１９】
一対のガイド部材３１Ａ，Ｂは、シャフトケース２０の外周面から径方向外方に突出して設けられており、油導入貫通穴２１を中心に互いにガイド溝が対向するように配置されている。これらガイド部材３１Ａ，Ｂのガイド溝には、プレート部材３３の両縁がそれぞれスライド可能に挿入されている。
【００２０】
プレート部材３３は、シャフトケース２０の油導入貫通穴２１と同心上に形成された配管固定貫通穴３３Ａを有する。この配管固定貫通穴３３Ａには、図示しないポンプから潤滑油が圧送される配管部材４０の先端部が圧入固定されている。また、シャフトケース２０の外周面と摺接するプレート部材３３の表面には、配管固定貫通穴３３Ａの全周を囲うリング溝３３Ｂが形成されている。このリング溝３３Ｂには、溝開口側にシールリング３４（第１シール部材）が、溝底部側にＯリング３５（第２シール部材）がそれぞれ層をなして挿入されている。
【００２１】
図４，５に示すように、シールリング３４は、例えば金属系材料等の剛性部材によって断面が略矩形状に形成されている。シールリング３４は、その４箇所の角のうち、シャフトケース２０の外周面と当接する側の２箇所を所定の角度（例えば、略４５度）に面取りされている。Ｏリング３５は、例えばゴム等の弾性部材によって断面が略円形状に形成されており、弾性変形することで、シールリング３４をシャフトケース２０の外周面に押し付けるようになっている。
【００２２】
以上詳述したように、本実施形態のシール構造３０によれば、リング溝３３Ｂに溝底側から順に弾性変形するＯリング３５及び、剛性部材のシールリング３４を挿入し、Ｏリング３５の緊迫力によってシールリング３４をシャフトケース２０の外周面に当接させるように構成されている。これにより、図５に示すように、シャフトケース２０とプレート部材３３との隙間は、シャフトケース２０とシールリング３４との圧接面Ａ、シールリング３４とＯリング３５との圧接面Ｂ及び、Ｏリング３５とリング溝３３Ｂとの圧接面Ｃの計３箇所で封止されるようになり、シャフトケース２０が軸方向に移動した場合においても、潤滑油の漏出を確実に防止することができる。
【００２３】
また、シャフトケース２０の外周面に当接するシールリング３４の２箇所の角部は、所定の角度で面取りされている。これにより、シャフトケース２０（シャフト１０）が軸方向に繰り返し移動しても、シャフトケース２０とシールリング３４との間の引き摺り摩耗を効果的に低減することが可能となり、これらシャフトケース２０やシールリング３４の摩耗劣化を効果的に抑制することができる。
【００２４】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２５】
例えば、上述の実施形態では、シール構造３０は変速機１のシャフト１０に適用されるものとして説明したが、変速機以外の他の回転シャフトに広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  変速機
２  変速機ケース
３  変速ギヤ
４  シンクロハブ
５  シンクロスリーブ
１０  シャフト
１１  潤滑油導入部
１２Ａ〜Ｅ  径方向供給油路
１３  環状油溝（環状油路）
１４  軸方向油路
１５  径方向導入油路
１６，１７  シャフト側環状凹溝
２０  シャフトケース
２１  油導入貫通穴
２２，２３  ケース側環状凹溝
２７  回転シール部材
３０  シール構造
３１Ａ，Ｂ  ガイド部材
３３  プレート部材
３３Ａ  配管固定貫通穴
３３Ｂ  リング溝
３４  シールリング
３５  Ｏリング
４０  配管部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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