(57)【要約】【課題】接ぎ目が干渉する乗員検知センサの誤作動を生じ難くできる乗物用シートを提供すること。【解決手段】第１シート１７と第２シート１８との接ぎ目１９とシートパッド１１の表面との間に乗員検知センサ１５が配置される。第２縫い代２７を厚さ方向に重ねることなく基材２０，２２同士を対面させて第１シート１７に重ねた第１縫い代２５が、第２縫目２９により第１シート１７に縫合される。第２縫い代２７を第１縫い代２５の厚さ方向に重ねない分だけ、第１シート１７の基材２０側への接ぎ目１９の出っ張りを簡易に小さくできる。接ぎ目１９の出っ張りを小さくできるので、乗員検知センサ１５と接ぎ目１９とが干渉しても、乗員検知センサ１５の誤作動を生じ難くできる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材の表面に表皮が形成された第１シート及び第２シートと、
前記第１シート及び第２シートの基材側が表面に配置されたシートパッドと、
前記第１シートと前記第２シートとの接ぎ目と前記シートパッドの表面との間に配置された乗員検知センサとを備え、
前記接ぎ目は、表皮同士を対面させて重ねた前記第１シート及び前記第２シートを縫合した第１縫目と、
前記第１縫目を境に前記第１シートの基材同士を対面させて折り返した第１縫い代と、
前記第１縫い代よりも幅狭に形成され、且つ、前記第１縫目と前記第２シートの裁ち目との間に形成された第２縫い代と、
前記第２縫い代を厚さ方向に重ねることなく前記基材同士を対面させて前記第１シートに重ねた前記第１縫い代を前記第１シートに縫合した第２縫目とを備えていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記乗員検知センサと前記接ぎ目との間に介在するワディング材を備えていることを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ワディング材に埋め込まれた、又は、前記ワディング材の裏面に配置された柔軟な面状発熱体を備えていることを特徴とする請求項２記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗物用シートに関し、特に乗員検知センサの誤作動を生じ難くできる乗物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
第１シートと第２シートとを接ぎ合せて形成した表皮材でシートパッドが覆われた乗物用シートが知られている。第１シートと第２シートとの接ぎ目にできる出っ張りが大きいと、乗員が違和感を覚えたり接ぎ目が損傷し易くなったりするので、接ぎ目の出っ張りはできるだけ小さくするのが好ましい。特許文献１には、シートパッドの表面に形成した溝に第１シートと第２シートとの接ぎ目を埋め込んで、接ぎ目が表面に現れないようにする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来の技術では、シートパッドに形成された溝に接ぎ目を埋め込む作業が煩雑である。また、シートパッドと表皮材との間に乗員検知センサが配置される場合に、乗員検知センサと接ぎ目とが干渉すると、乗員が存在しなくても接ぎ目の出っ張りに乗員検知センサが応答し、乗員検知センサが誤作動するおそれがある。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、接ぎ目の出っ張りを簡易に小さくすることができ、接ぎ目が干渉する乗員検知センサの誤作動を生じ難くできる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の乗物用シートによれば、基材の表面に表皮が形成された第１シート及び第２シートの基材側がシートパッドの表面に配置され、第１シートと第２シートとの接ぎ目とシートパッドの表面との間に乗員検知センサが配置される。表皮同士を対面させて第１シート及び第２シートを重ねて第１縫目により第１シート及び第２シートが縫合され、第１縫目を境に第１シートの基材同士を対面させて第１縫い代が折り返される。第１縫い代よりも幅狭に形成された第２縫い代が、第１縫目と第２シートの裁ち目との間に形成される。第２縫い代を厚さ方向に重ねることなく基材同士を対面させて第１シートに重ねた第１縫い代が、第２縫目により第１シートに縫合される。その結果、第２縫い代を第１縫い代の厚さ方向に重ねない分だけ、第１シートの基材側への接ぎ目の出っ張りを簡易に小さくできる効果がある。第１シートの基材側への接ぎ目の出っ張りを小さくできるので、接ぎ目が干渉しても乗員検知センサの誤作動を生じ難くできる効果がある。
【０００７】
請求項２記載の乗物用シートによれば、乗員検知センサと接ぎ目との間にワディング材が介在するので、接ぎ目の出っ張りによる乗員検知センサに対する押圧力をワディング材により分散できる。よって、請求項１の効果に加え、乗員検知センサの誤作動をさらに生じ難くできる効果がある。
【０００８】
請求項３記載の乗物用シートによれば、柔軟な面状発熱体がワディング材に埋め込まれている、又は、ワディング材の裏面に配置されているので、請求項２の効果に加え、面状発熱体が配置された場合もワディング材によって乗員検知センサの誤作動を生じ難くできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施の形態における乗物用シートの平面図である。
【図２】乗物用シートの分解立体図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における乗物用シートの断面図である。
【図４】第２実施の形態における乗物用シートの断面図である。
【図５】比較例における乗物用シートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１及び図２を参照して乗物用シート１０の概略構成について説明する。図１は本発明の第１実施の形態における乗物用シート１０の平面図であり、図２は乗物用シート１０の分解立体図である。図２では、乗員検知センサ１３の配線１４の一部の図示が省略されている。
【００１１】
図１及び図２に示すように乗物用シート１０は自動車用のシートであり、シートパッド１１の上に、乗員検知センサ１３、ワディング材１５及び表皮材１６が順に接着されている。シートパッド１１は、軟質ウレタンフォーム等の発泡合成樹脂により形成された部材であり、厚さ方向に貫通する穴１２が中央に形成されている。本実施の形態では、シートパッド１１は乗員が腰掛けるクッションパッドが図示されている。
【００１２】
乗員検知センサ１３は乗員の体重や乗員が座っているか（座席に乗員が存在するか）を検出するための柔軟なシート状のセンサであり、圧力の大きさや圧力の有無を検出するものである。乗員検知センサ１３はメンブレンスイッチや感圧センサ等によって形成されており、シートパッド１１の表面の中央に接着されている。メンブレンスイッチは回路および接点が印刷されたフィルムの間にスペーサを挟んで重ねたセンサであり、フィルムが押されて接点が閉じると回路に電流が流れる。感圧センサは接触の圧力によって抵抗値が変わるセンサである。乗員検知センサ１３はシートパッド１１の中央に形成された、厚さ方向に貫通する穴１２に配線１４が挿入され、配線１４はシートパッド１１の裏側でコネクタ（図示せず）に接続される。
【００１３】
ワディング材１５は乗員検知センサ１３に接ぎ目１９（後述する）が加える圧力を分散させるための部材であり、布製、ゴム製、合成樹脂製、発泡合成樹脂製等でシート状に形成された柔軟な緩衝材である。ワディング材１５はシートパッド１１の表面の全体に接着されており、シートパッド１１に密着している。本実施の形態では、ワディング材１５は軟質ウレタンフォーム製のシートによって形成されている。
【００１４】
表皮材１６は乗物用シート１０の意匠面（表面）に配置されるカバーであり、シートパッド１１の左右に配置された第１シート１７，１７の間に帯状の第２シート１８が配置されており、縫製により接合されている。表皮材１６はワディング材１５に接着されている。表皮材１６は第１シート１７と第２シート１８との境界に接ぎ目１９が形成されている。接ぎ目１９は乗物用シート１０の左右方向中央に一対が並んで位置し、表皮材１６の全体的な印象に変化を与えるアクセントラインを構成する。本実施の形態では、接ぎ目１９は乗物用シート１０に座った乗員の臀部の辺りに位置し、一部が乗員検知センサ１３の両端の上に重なっている（図１参照）。
【００１５】
次に図３を参照して表皮材１６の構造について説明する。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における乗物用シート１０の断面図である。なお、図３では理解を容易にするため、シートパッド１１に積み重ねられた乗員検知センサ１３、ワディング材１５等の部材は部材間に互いに隙間を設けて図示されている（図４及び図５において同じ）。
【００１６】
第１シート１７は、基材２０と、基材２０に積層された表皮２１とを備え、第２シート１８は、基材２２と、基材２２に積層された表皮２３とを備えている。基材２０，２２は、表皮２１，２３の伸びを抑制して耐久性を向上させると共に、風合いを高め、座り心地を良くするための部材であり、表皮２１，２３の裏面に貼り付けられている。基材２０，２２としては、合成樹脂製や発泡合成樹脂製などのシートや布地の１種以上が用いられる。なお、基材２０，２２は、合成樹脂製や発泡合成樹脂製のシートの裏に布地（裏基布）を貼り合せた２層以上の積層体にすることができる。
【００１７】
表皮２１，２３としては、天然皮革、合成皮革、人工皮革、布地などが用いられる。表皮２１，２３は溶着や接着によって基材２０，２２に貼り付けられる。なお、基材２０，２２と表皮２１，２３とを貼り合せて第１シート１７及び第２シート１８を作るのではなく、第１シート１７及び第２シート１８は、布地（繊維層）からなる基材２０，２２と、基材２０，２２の表面に合成樹脂を含浸した（合成樹脂コーティングをした）合成樹脂層（表皮２１，２３）とを備えた構成とすることができる。本実施の形態では、基材２０，２２は裏基布が貼り付けられた軟質ウレタンフォームのシートであり、表皮２１，２３は軟質ウレタンフォームのシートに貼り付けられた合成皮革である。
【００１８】
接ぎ目１９は、第１縫目２４及び第２縫目２９を備えている。第１縫目２４は、第１シート１７の表皮２１と第２シート１８の表皮２３とを対面させて重ねた第１シート１７及び第２シート１８を縫合した縫目である。第２縫目２９は、第１縫目２４を境に第１シート１７の基材２０同士を対面させて折り返した第１縫い代２５を第１シート１７に重ねて縫合した縫目である。第１シート１７と第２シート１８とが第１縫目２４によってつなぎ合わされ、第１縫い代２５が折り返された接ぎ目１９の厚さが、固く縛った第２縫目２９によって規制される。
【００１９】
第１縫い代２５は、第１シート１７の裁ち目２６と第１縫目２４との間に形成される部位であり、第２縫い代２７は、第２シート１８の裁ち目２８と第１縫目２４との間に形成される部位である。第２縫い代２７は、幅（第１縫目２４と裁ち目２８との間隔）が、第１縫い代２５の幅（第１縫目２４と裁ち目２６との間隔）より幅狭に形成されている。本実施の形態では、第２縫い代２７は、幅が、第１縫い代２５における第１縫目２４から第２縫目２９までの幅より小さく設定されている。
【００２０】
第２縫い代２７は、第１縫目２４によって第１シート１７と第２シート１８とをつなぎ合せた後、裁ち目２８で第２シート１８を切断することによって幅を小さくできる。第１縫目２４を作ってから第２縫い代２７を切断（裁ち目２８を形成）するので、第１縫目２４を作るときの第２シート１８の縫い代を確保することができ、第１縫目２４に縫製不良が生じることを防止できる。
【００２１】
ここで、図５に示す比較例と対比して本実施の形態について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図５は比較例における乗物用シート４０の断面図である。乗物用シート４０は、シートパッド１１に接着された第１シート１７及び第２シート１８が、接ぎ目４１により接合されている。接ぎ目４１は、第１縫目４２及び第２縫目４５を備えている。第１縫目４２は、第１シート１７の表皮２１と第２シート１８の表皮２３とを対面させて重ねた第１シート１７及び第２シート１８を縫合した縫目である。第２縫目４５は、第１縫目２４を境に第１シート１７の基材２０同士を対面させて折り返した第１縫い代２５と、第２シート１８の裁ち目４４と第１縫目４２との間に形成された第２縫い代４３とを第１シート１７に重ねて縫合した縫目である。第１縫目４２により第１シート１７と第２シート１８とがつなぎ合わされ、第２縫目４５により、第１縫い代２５及び第２縫い代４３の裁ち目２６，４４が第１シート１７側を向くように、第１縫い代２５及び第２縫い代４３の方向が規制される。
【００２２】
比較例における乗物用シート４０では、折り返した第１縫い代２５に第２縫い代４３を重ね、その部分に第２縫目４５が形成されているので、接ぎ目４１における第２縫目４５の部分がシート３枚分の厚さになる。接ぎ目４１では、第２シート１８側の厚さに対して第１シート１７側が約３倍の厚さになるので、第２シート１８側に比べて第１シート１７側の出っ張りが大きくなる。そのため、乗員の乗り降りや着座時に圧力を受けると、接ぎ目４１へ面圧が集中し易くなるので、皺の発生や接ぎ目４１の摩耗損傷が生じ易くなり、乗員は異物感を覚える。また、第１シート１７及び第２シート１８（接ぎ目４１を含む）はシートパッド１１に接着されているので、接ぎ目４１は、シートパッド１１側に押し込まれる。乗物用シート４０はワディング材１５（図３参照）が省略されているので、接ぎ目４１の圧力が直接的に乗員検知センサ１３に加わる。
【００２３】
これに対し本実施の形態における乗物用シート１０では、図３に示すように、第１縫い代２５の厚さ方向に第２縫い代２７が重ね合されていないので、第２縫目２９の部分をシート２枚分の厚さにできる。比較例に比べて接ぎ目１９の厚さを薄くできるので、接ぎ目１９の出っ張りによる異物感を抑制することができ、座り心地を良好にできる。また、乗員の乗り降りや着座時に圧力を受けたとしても、接ぎ目１９への面圧の集中を抑制できるので、皺の発生や接ぎ目１９の摩耗損傷を軽減できる。
【００２４】
乗物用シート１０は、第２縫い代２７を第１縫い代２５に重ねることなく、第２縫い代２７の幅を小さくして接ぎ目１９の出っ張りを小さくするので、従来のようにシートパッドの表面に形成した溝に接ぎ目１９を埋め込む等の煩雑な作業を不要にできる。従って、接ぎ目１９の出っ張りを簡易に小さくすることができる。
【００２５】
乗物用シート１０は接ぎ目１９の第１シート１７側の出っ張りを小さくできるので、布地に比べて厚い合成皮革や人工皮革を第１シート１７の表皮２１に採用した場合も、接ぎ目１９の異物感を低減できる。そのため、布地だけでなく合成皮革や人工皮革を第１シート１７の表皮２１に採用できる。第２シート１８側の接ぎ目１９は第２縫い代２７が折り返されていないので、接ぎ目１９の第２シート１８側の出っ張りを、接ぎ目１９の第１シート１７側の出っ張りに比べて小さくできる。そのため、第２シート１８の表皮２３の材質として、合成皮革や人工皮革、布地を厚さに関わらず適宜選択できるので、第１シート１７及び第２シート１８の材質やデザインの自在性を向上できる。
【００２６】
第１シート１７及び第２シート１８（接ぎ目１９を含む）はシートパッド１１に接着されているので、接ぎ目１９はシートパッド１１側に押し込まれるが、第１シート１７の裏面側（基材２０側）への接ぎ目１９の出っ張りを小さくできるので、接ぎ目１９が乗員検知センサ１３に加える圧力を小さくできる。その結果、乗員検知センサ１３の誤作動を抑制できる。
【００２７】
第２縫い代２７が折り返されていないので、第２縫い代２７の裁ち目２８が乗員検知センサ１３を突いて乗員検知センサ１３を局所的（線状）に加圧するが、接ぎ目１９と乗員検知センサ１３との間にワディング材１５が配置されているので、接ぎ目１９（特に第２縫い代２７の裁ち目２８）が乗員検知センサ１３に加える圧力をワディング材１５により分散できる。その結果、ワディング材１５により乗員検知センサ１３の誤作動を低減できる。
【００２８】
ワディング材１５は、乗員検知センサ１３だけでなくシートパッド１１の表面の全面を覆うので、ワディング材１５の縁が表皮材１６の表面に段差状に現れることを防ぎ、美観を損ねることを防止できる。ワディング材１５は軟質ウレタンフォームからなる発泡合成樹脂製なので、表面を硬化させてシートパッド１１の柔軟性を阻害することを防ぎ、座り心地が悪くなることを防止できる。
【００２９】
次に図４を参照して第２実施の形態について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図４は第２実施の形態における乗物用シート３０の断面図である。乗物用シート３０は、ワディング材３１と乗員検知センサ１３との間に面状発熱体３２が配置され、乗員検知センサ１３と接ぎ目１９との間にワディング材３１が配置されている。
【００３０】
ワディング材３１は、布製、ゴム製、合成樹脂製、発泡合成樹脂製等でシート状に形成された柔軟な緩衝材である。本実施の形態では、ワディング材３１は軟質ウレタンフォームゴム製シートによって形成されており、面状発熱体３２が裏面に溶着されている。
【００３１】
面状発熱体３２は、シートパッド１１の表面を加熱するための柔軟な部材であり、ワディング材３１に溶着されている。乗物用シート３０の乗員が接する面を、第１シート１７、第２シート１８及びワディング材３１を介して面状発熱体３２で温めることができるので、乗員の快適性を向上できると共に、面状発熱体３２が配置された場合もワディング材３１によって乗員検知センサ１３の誤作動を生じ難くできる。
【００３２】
ワディング材３１は、厚さが、第１実施の形態で説明したワディング材１５（図３参照）の厚さと同一に設定されている。そのため、面状発熱体３２が配置された乗物用シート３０の座り心地と、面状発熱体が配置されていない乗物用シート１０の座り心地とを同じようにできる。その結果、面状発熱体３２の配置の有無による座り心地の変化を抑制できる。
【００３３】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００３４】
上記各実施の形態ではシートパッド１１がクッションパッドの場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、乗員の背中を支えるバックパッドをシートパッド１１とすることは当然可能である。
【００３５】
上記各実施の形態では、自動車に搭載される乗物用シート１０，３０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、鉄道車両などの自動車以外の車両に搭載される乗物用シートとすることは当然可能である。車両に搭載されるものに限定するものではなく、空中を飛行する乗物や、海面や海中などを移動する乗物に搭載される乗物用シートとすることは当然可能である。
【００３６】
上記各実施の形態では、接ぎ目１９、即ち第１縫目２４により作られる第１シート１７と第２シート１８との境界、及び、第２縫目２９が直線状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。接ぎ目１９を曲線状や波線状にすることは当然可能である。
【００３７】
上記第２実施の形態では、面状発熱体３２がワディング材３１の裏面に溶着される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、面状発熱体３２をワディング材３１に埋め込む（内蔵する）ことは当然可能である。この場合も接ぎ目１９の面圧がワディング材３１によって分散されるので、乗員検知センサ１３の誤作動を防止できる。
【符号の説明】
【００３８】
１０，３０  乗物用シート
１１        シートパッド
１３        乗員検知センサ
１５，３１  ワディング材
１７        第１シート
１８        第２シート
１９        接ぎ目
２０，２２  基材
２１，２３  表皮
２４        第１縫目
２５        第１縫い代
２７        第２縫い代
２８        裁ち目
２９        第２縫目
３２        面状発熱体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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