(57)【要約】【課題】体格が相違する様々な乗員を対象とし、車両衝突時の拘束性を従来よりも良くすることが可能なシートベルト装置のショルダアンカ取付け構造を提供する。【解決手段】シートベルト装置のウェビング１のうち、ショルダベルト部１ａの上部を支持するショルダアンカ２３と、このショルダアンカ２３の位置変更を可能とするガイドレール３と、を備えている、シートベルト装置のショルダアンカ取付け構造Ａであって、ガイドレール３は、ショルダアンカ２３の車幅方向への位置変更を可能とする第１のガイド部Ｇ１と、この第１のガイド部Ｇ１の車幅方向一端に繋がり、かつショルダアンカ２３を車両前後方向に移動可能にするとともに、ショルダアンカ２３を車両前方側に配置させるほどその高さが低くなる態様の位置変更を可能とする第２のガイド部Ｇ２と、を備えている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のウェビングのうち、車両の乗員の着座部位の一側方の位置から斜め上方に延びて乗員の上体の前面部および肩部を斜め掛け状に通過するように設定されるショルダベルト部の上部を支持するショルダアンカと、
このショルダアンカの位置変更を可能とするガイドレールと、
を備えている、シートベルト装置のショルダアンカ取付け構造であって、
前記ガイドレールは、
前記ショルダアンカの車幅方向への位置変更を可能とする第１のガイド部と、
この第１のガイド部の車幅方向一端に繋がり、かつ前記ショルダアンカを車両前後方向に移動可能にするとともに、前記ショルダアンカを車両前方側に配置させるほどその高さが低くなる態様の位置変更を可能とする第２のガイド部と、
を備えていることを特徴とする、シートベルト装置のショルダアンカ取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置のショルダアンカ取付け構造であって、
前記ガイドレールは、車両用シートの背後においてキャビンを区画形成する後面壁パネル、キャビン上部の天井パネル、および前記車両用シートの車幅方向外側方に位置するピラーの三者のうち、少なくとも二者に跨がって取り付けられている、シートベルト装置のショルダアンカ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員保護に用いられるシートベルト装置のショルダアンカ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置の具体例として、特許文献１，２に記載のものがある。
これらの文献に記載されたシートベルト装置は、三点式のシートベルト装置であり、ウェビングのショルダベルト部の上部を支持するショルダアンカが、上下高さ方向に位置変更可能とされている。ここで、ウェビングのショルダベルト部とは、車両の乗員の着座部位の一側方の位置（タングプレートの位置）から斜め上方に延びて乗員の上体の前面部および肩部を斜め掛け状に通過するように設定される部分である。ショルダアンカの上下高さ方向への位置変更は、上下高さ方向に延びたガイドレールを利用して行なわれる。
このような構成によれば、乗員の体格や車両用シートの設定位置に応じてショルダアンカの高さを変更し、ショルダベルト部の設定状態を調整することが可能である。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善の余地がある。
【０００４】
すなわち、シートベルト装置によって乗員を適切に拘束し、車両衝突時における乗員の傷害値を低くする上では、理想的には、図６（ａ），（ｂ）に示す第１および第２の条件が満たされることが望まれる。
第１の条件は、同図（ａ）に示すように、シートベルト装置のショルダベルト部１ａを乗員の肩部に当接させる場合、この当接部位は、乗員の頸部に近いこと（理想的には鎖骨の中央部に近いこと）である。同図仮想線に示すように、ショルダベルト部１ａの当接箇所が肩先に近い場合には、いわゆるベルトのすり抜けが生じ、適切ではない。
第２の条件は、同図（ｂ）に示すように、ショルダベルト部１ａは、乗員の肩部の後方において、上下高さ方向の傾斜角αがなるべく小さいことである。同図仮想線のショルダベルト部１ａのように傾斜角αが大きい場合には、やはり車両衝突時における乗員の拘束性が劣るものとなる。
【０００５】
これに対し、前記従来技術においては、ショルダアンカを上下高さ方向に位置変更できるものの、これだけでは、大柄な乗員（たとえば男性）から小柄な乗員（たとえば女性や子供）まで、体格が相違する様々な乗員に対し、前記した第１および第２の条件を十分に満たすように対応することは難しい。したがって、車両衝突時における乗員の拘束性を高め、乗員保護をより適切に図る上で、未だ改善の余地がある。
とくに、トラックなどのキャブオーバ型の車両においては、キャビンのサイズが限られているため、ショルダベルト部を乗員拘束に最適な状態に設定することは、より難しいものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公平３−１１７６号公報
【特許文献２】特開平７−１７２２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、体格が相違する様々な乗員を対象として、車両衝突時の拘束性を従来よりも良好なものとすることが可能なシ
ートベルト装置のショルダアンカ取付け構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供されるシートベルト装置のショルダアンカ取付け構造は、シートベルト装置のウェビングのうち、車両の乗員の着座部位の一側方の位置から斜め上方に延びて乗員の上体の前面部および肩部を斜め掛け状に通過するように設定されるショルダベルト部の上部を支持するショルダアンカと、このショルダアンカの位置変更を可能とするガイドレールと、を備えている、シートベルト装置のショルダアンカ取付け構造であって、前記ガイドレールは、前記ショルダアンカの車幅方向への位置変更を可能とする第１のガイド部と、この第１のガイド部の車幅方向一端に繋がり、かつ前記ショルダアンカを車両前後方向に移動可能にするとともに、前記ショルダアンカを車両前方側に配置させるほどその高さが低くなる態様の位置変更を可能とする第２のガイド部と、を備えていることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、図４および図５を参照する後述の説明から理解されるように、乗員の体格が大柄から小柄までのいずれであっても、既述した第１および第２の条件（第１の条件：ショルダベルト部を乗員の頸部に近い位置において肩部に当接させること、第２の条件：乗員の肩部の後方におけるショルダベルト部の上下高さ方向の傾斜角を小さくすること）の双方を略十分に満たすことが可能となる。このため、前記従来技術と比較すると、体格が相違する多くの乗員に対し、車両衝突時のシートベルトによる乗員の拘束性をよくし、乗員保護をより適切に図ることができる。とくに、キャブオーバ型の車両には好適なものとなる。
本発明においては、ショルダアンカの位置変更用のガイドレールの構成を、従来技術とは異なる構成としているものの、部品点数の大幅な増大などはなく、全体構造を比較的簡素なものとすることが可能である。したがって、製造コストが大幅に上昇するといった不具合も適切に回避することができる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、前記ガイドレールは、車両用シートの背後においてキャビンを区画形成する後面壁パネル、キャビン上部の天井パネル、および前記車両用シートの車幅方向外側方に位置するピラーの三者のうち、少なくとも二者に跨がって取り付けられている。
【００１２】
このような構成によれば、ガイドレールの取り付けを適切に図ることができることに加え、ガイドレールによってキャビン強度が高められる効果も得られる。
【００１３】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るシートベルト装置のショルダアンカ取付け構造の一例を示す一部透視状態の要部斜視図である。
【図２】図１に示す構造の車キャビン側からの要部斜視図である。
【図３】（ａ）は、図１および図２に示す構造において用いられているガイドレールの要部正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIIb−IIIb断面図である。
【図４】（ａ）は、図１および図２に示す構造の一使用例を示す概略要部正面図であり、（ｂ）は、その要部側面図である。
【図５】（ａ）は、図１および図２に示す構造の他の使用例を示す概略要部正面図であり、（ｂ）は、その要部側面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、シートベルトの装着例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１６】
図１および図２に示すシートベルト装置のショルダアンカ取付け構造Ａ（以下、適宜「ショルダアンカ取付け構造」と略称する）は、キャブオーバ型のトラックとしての車両Ｖに用いられているシートベルト装置Ｓを対象としており、ショルダアンカ２３を位置変更可能とするガイドレール３を備えている。
【００１７】
図４に示すように、シートベルト装置Ｓは、三点式であり、そのウェビング１は、車両用シート６の車幅方向外方に位置するピラー（Ｂピラー）５２の基部に設けられたリトラクタ２０から繰り出されており、ショルダアンカ２３のスリット２３ａ、およびタング２２を通過し、その終端はフロアに固定されたラップアンカ２４に固定されている。タング２２は、ベルトアンカとしてのバックル２１に着脱自在である。ウェビング１は、タング２２からラップアンカ２４までのラップベルト部１ｂと、タング２２から斜め上方に向けて延びるショルダベルト部１ａとを有する。前者のラップベルト部１ｂは、乗員の腰部の前方移動を規制するための部位である。ショルダベルト部１ａは、乗員の胸部や肩部の前方移動を規制するための部位であり、その上部はショルダアンカ２３に支持（支持ガイド）された構成となっている。
【００１８】
図１および図２に示すように、ガイドレール３は、第１および第２のガイド部Ｇ１，Ｇ２を有している。第１のガイド部Ｇ１は、車幅方向に延び、かつショルダアンカ２３の車幅方向への位置変更を可能とする部分である。第２のガイド部Ｇ２は、第１のガイド部Ｇ１の車幅方向外方側の一端部から車両前方に向けて前下がり状の傾斜状に延びた形態を有しており、第１のガイド部Ｇ１に対して一体的に繋がっている。この第２のガイド部Ｇ２は、ショルダアンカ２３を車両前方に配置させるほどその高さが低くなる態様の位置変更を可能とする部分である。ガイドレール３には、ショルダアンカ２３が連結されるスライダ４が保持されている。図１および図２においては、ショルダアンカ２３がスライダ４に適当な連結部材４９を用いて連結されているが、これに代えて、ショルダアンカ２３をスライダ４に直接ボルト止めするといった手段を採用することもできる。
【００１９】
図３に示すように、ガイドレール３は、スライダ４を内部に進入させ得る開断面構造であり、前面開口部３０からその手前側へのスライダ４の抜け止めを図るための一対のフランジ３１を有している。これら一対のフランジ３１のそれぞれには、波形状の凹凸部３２が形成されており、この凹凸部３２には、スライダ４に設けられた係合用凸部４０が係合し、位置決め固定が図られるようになっている。係合用凸部４０は、スライダ４に内蔵されたバネ（図示略）の弾発力によってスライダ４から突出する方向に付勢されており、操作ボタン４１を押圧すると、その突出寸法が減少し、凹凸部３２との係合状態が解除されるようになっている。このような係合解除状態に設定すると、スライダ４をガイドレール３の長手方向に移動させることが可能である。
図１および図２において、スライダ４は、ガイドレール３の第１および第２のガイド部Ｇ１，Ｇ２の一方から他方に移動させることが可能である。このことにより、ショルダアンカ２３を第１および第２のガイド部Ｇ１，Ｇ２のいずれかの所望位置に移動させ、かつ固定させておくことが可能である。
【００２０】
図２に示すように、キャビン５を構成する部位として、前記したピラー５２に加え、車両用シート６の背後に位置する後面壁パネル５０、およびキャビン上部の天井パネル５１などがある。ガイドレール３は、後面壁パネル５０とピラー５２との両者に跨がるように配されており、後面壁パネル５０には第１のガイド部Ｇ１が取り付けられ、ピラー５２に
は第２のガイド部Ｇ２が取り付けられている。第１のガイド部Ｇ１を、後面壁パネル５０に代えて、または加えて、天井パネル５１に取り付けた構成とすることも可能である。
【００２１】
次に、前記したショルダアンカ取付け構造Ａの作用について説明する。
【００２２】
まず、図４に示すように、乗員８（８ａ）が、座高Ｈａの高い大柄である場合には、ショルダアンカ２３をガイドレール３の第１のガイド部Ｇ１に配置させる。このことにより、ショルダアンカ２３を、大柄な乗員８ａの肩部に対応した高めの配置とし、同図（ｂ）に示すように、乗員８ａの肩部の後方におけるショルダベルト部１ａの傾斜角α１を小さくすることができる。一方、同図（ａ）において、ショルダアンカ２３は、第１のガイド部Ｇ１に沿って車幅方向に位置調整可能であるため、この調整により、ショルダベルト部１ａを、乗員８ａの肩部の頸部に近い箇所へ当接するように設定することができる。したがって、いわゆるベルト抜けが生じないようにすることもできる。
【００２３】
次いで、図５に示すように、乗員８（８ｂ）が、座高Ｈｂの低い小柄である場合には、ショルダアンカ２３をガイドレール３の第２のガイド部Ｇ２に配置させる。このことにより、ショルダアンカ２３を、小柄な乗員８ｂの肩部に対応した低めの配置とし、同図（ｂ）に示すように、乗員８ｂの肩部の後方におけるショルダベルト部１ａの傾斜角α２を、やはり小さくすることができる。第２のガイド部Ｇ２は、前下がり状であり、ショルダアンカ２３を第２のガイド部Ｇ２に沿って位置調整すれば、ショルダアンカ２３の高さを変更できるため、子供などのかなり小柄な乗員８ｂの場合にも、前記した傾斜角α２を小さくする効果が得られる。
なお、図５（ａ）に示すように、ショルダベルト部１ａは、ベルトアンカとしてのバックル２１およびタング２２から斜め上方に延び、乗員８ｂの前面部において斜め掛け状となっているため、乗員８ｂの座高Ｈｂが低いほど、乗員８ｂの肩部に対するショルダベルト部１ａの当接位置は、乗員８ｂの肩先側から頸部側に近づく。また、車両用シート６は、適当なストロークで車両前後方向に位置調整可能とされており、小柄な乗員８ｂが車両用シート６を車両前方側に移動させるほど、乗員８ｂの肩部に対するショルダベルト部１ａの当接位置は、やはり乗員８ｂの肩先側から頸部側に近づく。ショルダアンカ２３を第２のガイド部Ｇ２に配置させた場合には、このショルダアンカ２３自体を車幅方向に位置変更させることはできないものの、前記したような作用に基づき、小柄な乗員８ｂの肩部の頸部に近い箇所にショルダベルト部１ａを適切に当接させることが可能である。
【００２４】
このように、本実施形態のショルダアンカ取付け構造Ａによれば、乗員８の体格が大柄、小柄のいずれであっても、図６（ａ），（ｂ）を参照して説明した２つの条件を、略十分に満たすことが可能である。したがって、男性、女性、子供などの幅広い乗員８を対象として、車両衝突時における乗員拘束性をよくすることが可能である。
【００２５】
本実施形態のショルダアンカ取付け構造Ａは、第１および第２のガイド部Ｇ１，Ｇ２を有する所定構造のガイドレール３を利用してショルダアンカ２３を位置調整可能としたものであるが、ガイドレール３の製造は比較的容易に行なうことができるとともに、部品総数も少なく全体構成は簡素である。このため、全体の製造コストが大幅に上昇するといったことも適切に回避することができる。
その他、ガイドレール３は、後面壁パネル５０とピラー５２とに跨がって取り付けられているため、これらの部分を補強し、キャビン強度を高くする作用も発揮する。
【００２６】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るシートベルト装置のショルダアンカ取付け構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２７】
ガイドレールは、本発明が意図する第１および第２のガイド部を有していればよく、これら以外の他の構成要素がさらに設けられた構成とされていてもよい。第１のガイド部は、ショルダアンカの車幅方向への位置変更を可能とする構成であればよい。したがって、必ずしも車幅方向に略水平に延びた形態でなくてもよく、たとえば上下高さ方向に多少の角度で傾斜していてもよい。第２のガイド部は、ショルダアンカを車両前後方向に移動可能とし、かつショルダアンカを車両前方側に配置させるほどその高さが低くなるように構成されていればよく、この第２のガイド部を前下り状に形成する場合に、その具体的な前下り角度なども限定されない。
ショルダアンカは、ガイドレールに沿って位置変更可能な状態に設けられていればよく、たとえば前記したスライダ４とショルダアンカ２３とを一体化したような構成とすることもできる。
本発明は、キャブオーバ型の車両に好適であるが、やはりこれに限定されない。非キャブオーバ型の一般車両の後部座席用の構造としても好適である。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ  シートベルト装置のショルダアンカ取付け構造
Ｇ１，Ｇ２  第１および第２のガイド部（ガイドレールの）
Ｓ  シートベルト装置
１  ウェビング
１ａ  ショルダベルト部
２３  ショルダアンカ
３  ガイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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