(57)【要約】【課題】ドアのアウタパネルに形成されるミラーベース取付用の開口部を小さくしてもミラーベースの取付剛性を十分に確保できるようにするとともに、走行時におけるミラー振動を抑制できるようにする。【解決手段】ミラーベース４の上部には軸固定部４１が設けられている。ミラーベース４には、ボス４２、４３が互いに前後方向に間隔をあけて設けられている。ミラーベース４におけるボス４２、４３が形成された部分は、アウタパネル１０１に形成された開口部１０１ａに対して上方から下方へ差し込まれる被差し込み部７２とされている。ミラーベース４には、軸固定部４１とボス４２、４３とを連結する連結リブ６１〜５４が設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを保持するバイザーと、
上記バイザーを上記車両の側部に配設されるドアに取り付けるためのミラーベースと、
上記バイザーの格納装置とを備え、
上記格納装置は、軸と該軸を収容するケーシングとを有しており、
上記軸が上記ミラーベースに固定される一方、上記ケーシングが上記バイザーに固定されて該ケーシングが該バイザーと共に上記軸周りに回動することによって該バイザーが格納状態とされるように構成された車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースの上部には、上記軸が固定される軸固定部が設けられ、
上記ミラーベースにおける上記軸固定部よりも下側には、車両内側に向けて開口するともに、上記ドアのアウタパネルよりも車室側に位置するドア構成部材に締結固定される複数のボスが互いに車両前後方向及び上下方向に間隔をあけて設けられ、
上記ミラーベースにおける上記ボスが形成された部分は、上記ドアの上記アウタパネルに形成された開口部に対して上方から下方へ差し込まれる被差し込み部とされ、
上記ミラーベースには、上記軸固定部と上記ボスとを連結する連結リブが設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースにおける上記軸固定部よりも下側には、車両前側及び後側にそれぞれ第１ボス及び第２ボスが設けられ、
上記軸固定部の車両前側と上記第１ボスとが第１連結リブにより連結され、
上記軸固定部の車両後側と上記第２ボスとが第２連結リブにより連結されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースにおける上記第１ボス及び上記第２ボスよりも下側には、第３ボスが設けられ、
上記ミラーベースには、上記第１ボスと上記第３ボスとを連結する第１連結板部と、上記第２ボスと上記第３ボスとを連結する第２連結板部とが設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースの上記軸固定部は、車両前後方向に延びる板状部を有し、
上記第１連結リブは、上記板状部の車両前側の下面から上記第１ボスの外面まで延び、
上記第２連結リブは、上記板状部の車両後側の下面から上記第２ボスの外面まで延びていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースには、上記軸固定部に上記軸を締結固定するための締結部材を下方から上方へ案内する案内筒部が上記板状部の下面から下方へ延びるように形成され、
上記第１連結リブ及び上記第２連結リブの少なくとも一方は、上記案内筒部と一体化されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両の側部に設けられる車両用サイドミラーに関し、特に、バイザーを支持するミラーベースの構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車の側部にはサイドミラーが配設されている。この種のサイドミラーとしては、例えば特許文献１に開示されているものが知られている。特許文献１のサイドミラーは、ミラーが取り付けられたバイザーと、バイザーをドアに支持するためのミラーベースとを備えている。ミラーベースには、ドアのインナパネルに締結される複数のボスが設けられており、ミラーベースにおけるボスが設けられている部分がドアのアウタパネルに形成された開口部に対して該アウタパネルの側方から挿入されて該ドアパネルに締結固定されるようになっている。
【０００３】
また、バイザーには、該バイザーを格納状態にするための格納装置が設けられている。格納装置は上下方向に延びる軸と、軸を収容するケーシングとを備えており、軸の下端部がミラーベースに固定される一方、格納装置のケーシングがバイザーに固定されている。そして、バイザーとともにケーシングが軸周りに回動することによってバイザーが格納状態になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１６７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のミラーベースは、ドアの車室内側に配設されているインナパネルに締結固定されるものであるため、ドアのアウタパネルには、ミラーベースにおけるボスが設けられている部分を挿入するための開口部が形成されることになる。ドアのアウタパネルに開口部を形成すると車外騒音が室内に入りやすくなるとともに、アウタパネルの面剛性の低下を招くことになり、また、外観見栄えの観点からも該開口部はできるだけ小さくしたいという要求がある。
【０００６】
一方、走行中におけるミラーの振動を抑制するためにはミラーベースの取付剛性を高く確保する必要がある。ミラーベースの取付剛性を高く確保するためには、複数のボスの間隔を上下方向に広くして締結部材によって締結される締結ポイントのピッチを拡大するのが好ましい。ところが、特許文献１では、ミラーベースにおけるボスが設けられている部分がドアのアウタパネルの側方から挿入されるようになっているので、ボスの間隔を上下方向に広くした分、開口部も上下方向に広くしなければボスが形成された部分を挿入することができなくなる。つまり、特許文献１の構造の場合、ミラーベースの取付剛性を高く確保するためにボスの間隔を広くすると、ドアのアウタパネルに形成される開口部も大きくなってしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアのアウタパネルに形成されるミラーベース取付用の開口部を小さくしてもミラーベースの取付剛性を十分に確保できるようにするとともに、走行時におけるミラー振動を抑制できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、ミラーベースの側面に開口するように複数のボスを設け、このボスが設けられた部分をドアのアウタパネルの開口部に上方から下方へ差し込むようにし、さらに、格納装置の軸が固定される部分と上記ボスとを連結リブにより連結することによってバイザーの振動、即ちミラーの振動を抑制するようにした。
【０００９】
第１の発明は、
ミラーを保持するバイザーと、
上記バイザーを上記車両の側部に配設されるドアに取り付けるためのミラーベースと、
上記バイザーの格納装置とを備え、
上記格納装置は、軸と該軸を収容するケーシングとを有しており、
上記軸が上記ミラーベースに固定される一方、上記ケーシングが上記バイザーに固定されて該ケーシングが該バイザーと共に上記軸周りに回動することによって該バイザーが格納状態とされるように構成された車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースの上部には、上記軸が固定される軸固定部が設けられ、
上記ミラーベースにおける上記軸固定部よりも下側には、車両内側に向けて開口するともに、上記ドアのアウタパネルよりも車室側に位置するドア構成部材に締結固定される複数のボスが互いに車両前後方向及び上下方向に間隔をあけて設けられ、
上記ミラーベースにおける上記ボスが形成された部分は、上記ドアの上記アウタパネルに形成された開口部に対して上方から下方へ差し込まれる被差し込み部とされ、
上記ミラーベースには、上記軸固定部と上記ボスとを連結する連結リブが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、ミラーベースにおけるボスが形成された部分が被差し込み部とされていて、ドアのアウタパネルの開口部に対して上方から下方へ差し込まれるようになっているので、複数のボスの間隔を上下方向に広くして締結ポイントのピッチを拡大したとしても、アウタパネルに形成される開口部の大きさは小さくて済む。
【００１１】
そして、ミラーベースのボスを締結部材によってドア構成部材に締結固定すると、締結ポイントのピッチの拡大が可能となっていることから、ミラーベースのドア構成部材への取付剛性が十分に確保され、これにより、ミラー振動が抑制される。また、ミラーベースの軸固定部とボスとが連結リブにより連結されているので、軸固定部の強度が高まり、このことによってもミラー振動が抑制される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ミラーベースにおける上記軸固定部よりも下側には、車両前側及び後側にそれぞれ第１ボス及び第２ボスが設けられ、
上記軸固定部の車両前側と上記第１ボスとが第１連結リブにより連結され、
上記軸固定部の車両後側と上記第２ボスとが第２連結リブにより連結されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、ミラーベースの軸固定部の前側及び後側がそれぞれ第１ボス及び第２ボスに連結されるので、軸固定部の強度がより一層高まる。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、
上記ミラーベースにおける上記第１ボス及び上記第２ボスよりも下側には、第３ボスが設けられ、
上記ミラーベースには、上記第１ボスと上記第３ボスとを連結する第１連結板部と、上記第２ボスと上記第３ボスとを連結する第２連結板部とが設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、第１ボス、第２ボス及び第３ボスが互いに間隔をあけて配置されることになるので、ミラーベースがドア構成部材に締結固定された状態で安定する。そして、第１ボスと第３ボスとが第１連結板部により連結され、第２ボスと第３ボスとが第２連結板部により連結されるので、第１ボス、第２ボス及び第３ボスが一体化する。これにより、各ボスの強度が高まるとともに、軸固定部の強度がより一層高まる。
【００１６】
第４の発明は、第２または３の発明において、
上記ミラーベースの上記軸固定部は、車両前後方向に延びる板状部を有し、
上記第１連結リブは、上記板状部の車両前側の下面から上記第１ボスの外面まで延び、
上記第２連結リブは、上記板状部の車両後側の下面から上記第２ボスの外面まで延びていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、軸固定部の板状部の前側及び後側がそれぞれ第１ボス及び第２ボスに連結されるので板状部の変形が抑制される。
【００１８】
第５の発明は、第４の発明において、
上記ミラーベースには、上記軸固定部に上記軸を締結固定するための締結部材を下方から上方へ案内する案内筒部が上記板状部の下面から下方へ延びるように形成され、
上記第１連結リブ及び上記第２連結リブの少なくとも一方は、上記案内筒部と一体化されていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、ミラーベースの軸固定部に格納装置の軸を締結固定する際に、ミラーベースの案内筒部によって締結部材が下方から上方へ案内されるので、作業性が良好になる。そして、第１連結リブ及び第２連結リブの少なくとも一方が案内筒部と一体化されているので、当該連結リブが案内筒部によって補強される。これにより、軸固定部の強度がより一層高まる。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、ミラーベースにおけるボスが形成された部分を被差し込み部としてドアのアウタパネルに形成された開口部に対して上方から下方へ差し込むようにしたので、複数のボスの間隔を上下方向に広くして締結ポイントのピッチを拡大することによってミラーベースのドア構成部材への取付剛性を十分に確保したとしても、アウタパネルの開口部を小さくすることができ、これにより、車外騒音が室内に入りにくくなるとともに、アウタパネルの面剛性の低下を抑制できる。そして、ミラーベースの軸固定部とボスとをリブにより連結したことで、軸固定部の強度を高めることができる。よって、ミラー振動を抑制できる。
【００２１】
第２の発明によれば、ミラーベースの軸固定部の前側及び後側をそれぞれ第１ボス及び第２ボスに連結したことで軸固定部の強度をより一層高めることができ、ミラー振動の抑制効果を更に向上させることができる。
【００２２】
第３の発明によれば、第１ボス、第２ボス及び第３ボスを一体化することができるので、各ボスの強度を高めることができるとともに、軸固定部の強度をより一層高めることができ、ミラー振動の抑制効果を更に向上させることができる。
【００２３】
第４の発明によれば、軸固定部の板状部の前側及び後側をそれぞれ第１ボス及び第２ボスに連結することができるので、板状部の変形を第１ボス及び第２ボスにより抑制でき、ミラー振動の抑制効果を更に向上させることができる。
【００２４】
第５の発明によれば、第１連結リブ及び第２連結リブの少なくとも一方を、締結部材を案内する案内筒部と一体化したので、当該連結リブを案内筒部によって補強することができる。これにより、ミラー振動の抑制効果を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る車両用サイドミラーの取付状態を車両後側から見た部分断面図である。
【図２】実施形態に係る車両用サイドミラーの取付状態を車両前側から見た部分断面図である。
【図３】車両用サイドミラーの分解斜視図である。
【図４】車両用サイドミラーの取付状態を左側から見た部分断面図である。
【図５】図４におけるV−V線に相当する断面図であり、格納装置及びバイザーを省略した図である。
【図６】ミラーベースを左側から見た斜視図である。
【図７】ミラーベースの左側面図である。
【図８】ミラーベースの底面図である。
【図９】ミラーベースの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
図１は、車両の右側ドア１００に取り付けられた状態の右側の車両用サイドミラー１を車両後側から見た図である。また、図２は、車両の右側ドア１００に取り付けられた状態の右側の車両用サイドミラー１を車両前側から見た図である。図１及び図２では、ドア１００を構成するアウタパネル１０１と、サイドミラー固定パネル１０２とを図示しているが、ドア１００は、アウタパネル１０１及びサイドミラー固定パネル１０２よりも車室側（左側）に配設されるインナパネル（図示せず）も有している。
【００２８】
図５にも示すように、アウタパネル１０１の上側は、上端へ行くほど車室側に位置するように湾曲形成されている。そして、このアウタパネル１０１の上側の湾曲形成された部分には、ミラーベース取付用の開口部１０１ａが該アウタパネル１０１を貫通するように形成されている。この開口部１０１ａには、詳細は後述するが、ミラーベース４の被差し込み部７２が上方から下方へ差し込まれるようになっている。開口部１０１ａに差し込まれたミラーベース４の被差し込み部７２がサイドミラー固定パネル１０２に締結固定される。サイドミラー固定パネル１０２は、例えばアウタパネル１０１やインナパネルに固定されていて、上下方向に延びるとともに車両前後方向にも延びている。サイドミラー固定パネル１０２は、ドア１００のアウタパネル１０１よりも車室側に配設されたドア構成部材である。
【００２９】
車両用サイドミラー１は、主に後方確認用として使用される、いわゆるドアミラーである。この実施形態では、車両の右側に設けられる車両用サイドミラー１について説明するが、図示しない左側に設けられる車両用サイドミラーは、右側のものと左右対称構造であることから説明を省略する。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００３０】
図３に示すように、車両用サイドミラー１は、ミラー２と、ミラー２を保持するバイザー３と、バイザー３をドア１００に取り付けるためのミラーベース４と、格納装置５とを備えている。ミラー２は左右方向に長い形状とされている。ミラー２の裏面にはミラーホルダー２ａが固定されている。
【００３１】
バイザー３は、後側に開放する凹部３ａを有している。バイザー３の凹部３ａの内部には、角度調整ユニット３ｂが設けられている。この角度調整ユニット３ｂはバイザー３に固定されている。角度調整ユニット３ｂの構造は従来から周知であるため、詳細な説明は省略するが、モーターや減速歯車等が内蔵されており、ミラーホルダー２ａを傾動させることによってミラー２の角度を調整することができるように構成されている。また、バイザー３の前側にはアッパパネル３ｃとロアパネル３ｄとが設けられている。アッパパネル３ｃ及びロアパネル３ｄはバイザー３を前側から覆うカバー部材である。
【００３２】
格納装置５は、バイザー３を使用状態（図１、図２及び図４に示す状態）と、格納状態（図示せず）とに切り替えるためのものであり、この格納装置５も従来から周知のものである。すなわち、格納装置５は、上下方向に延びる軸５ａと、該軸５ａを収容するケーシング５ｂとを備えている。ケーシング５ｂは軸５ａ周りに回動するようになっている。ケーシング５ｂには、バイザー３に固定される固定部５ｃが右側へ突出するように設けられている。この固定部５ｃがバイザー３に固定されることで、ケーシング５ｂがバイザー３と一体化して、バイザー３がケーシング５ｂと共に軸５ａ周りに回動可能になる。バイザー３の長手方向が前後方向となるまで軸５ａ周りに回動した状態が格納状態である。尚、格納装置５は、モーターや減速歯車等を内蔵した電動格納装置であってもよいし、手動格納装置であってもよい。
【００３３】
ミラーベース４は、カバー６により覆われている。また、ミラーベース４とドア１００のアウタパネル１０１の車室外面との間には、弾性材からなるシール材７（図３にのみ示す）が配設されている。シール材７は、開口部１０１ａの周縁部とミラーベース４との間をシールするためのものである。
【００３４】
ミラーベース４は例えば樹脂材等からなる一体成形品である。図６〜図９に示すように、ミラーベース４の上部には、格納装置５の軸５ａが固定される軸固定部４１が設けられている。軸固定部４１の上側に格納装置５の軸５ａの下端部が配置されて固定されるようになっている。ミラーベース４における軸固定部４１よりも下側には、第１ボス４２、第２ボス４３及び第３ボス４４が互いに前後方向及び上下方向に間隔をあけて設けられている。
【００３５】
すなわち、軸固定部４１は、前後方向に延びる板状部４１ａと、板状部４１ａの上面から上方へ突出する円筒部４１ｂとを有している。板状部４１ａの前後方向の寸法は左端部が最も長くなっており、右端へ行くほど短くなるように設定されている。また、円筒部４１ｂには、格納装置５の軸５ａの下端部が嵌合するようになっている。
【００３６】
また、図８に示すように、板状部４１ａの前側及び後側には、それぞれ略円形の前側締結孔４１ｃ及び後側締結孔４１ｄが該板状部４１ａを上下方向（板状部４１ａの厚み方向）に貫通するように形成されている。前側締結孔４１ｃ及び後側締結孔４１ｄは互いに前後方向に離れているとともに、板状部４１ａの左側に配置されている。また、板状部４１ａにおける前側締結孔４１ｃ及び後側締結孔４１ｃから右側に離れた部位は、略円形の右側締結孔４１ｅが該板状部４１ａを上下方向に貫通するように形成されている。前側締結孔４１ｃ、後側締結孔４１ｄ及び右側締結孔４１ｅは円筒部４１ｂの内方に位置している。前側締結孔４１ｃ、後側締結孔４１ｄ及び右側締結孔４１ｅの中心を結んだ線分によって略正三角形が描かれるように、前側締結孔４１ｃ、後側締結孔４１ｄ及び右側締結孔４１ｅが配置されている。
【００３７】
一方、格納装置５の軸５ａの下部には、前側締結孔４１ｃ、後側締結孔４１ｄ及び右側締結孔４１ｅと一致するように３つのねじ孔（図示せず）が該軸５ａの下端面に開口するように形成されている。図８に仮想線で示すように、前側締結孔４１ｃ、後側締結孔４１ｄ及び右側締結孔４１ｅにそれぞれ締結部材２００の雄ねじ部を下方から挿入して軸５ａのねじ孔に螺合させることにより、軸５ａがミラーベース４に固定されるようになっている。締結部材２００は、例えばボルトやビス等である。
【００３８】
板状部４１ａにおける中央部近傍には、略円形のハーネス挿通孔４１ｆが該板状部４１ａを上下方向に貫通するように形成されている。ハーネス挿通孔４１ｆは、例えば角度調整ユニット３ｂ等から延びるハーネス（図示せず）をドア１００の内部に引き込むためのものである。
【００３９】
図６及び図７に示すように、第１ボス４２、第２ボス４３及び第３ボス４４は、車両内側である左側に向けて開口するともに、サイドミラー固定パネル１０２に締結固定される。具体的には、第１ボス４２は、左右方向に延びる円筒状をなしており、その内部には図４に示す締結部材２０１の雄ねじ部が螺合するねじ孔４２ａが形成されている。締結部材２０１は、例えばボルトやビス等である。このねじ孔４２ａが第１ボス４２の左端面で開口している。図７に示すミラーベース４の側面視において、第１ボス４２は円筒部４１ｂよりも前側に位置している。また、第２ボス４３は、第１ボス４３と略平行に左右方向に延びる円筒状をなしており、その内部には図４に示す締結部材２０１の雄ねじ部が螺合するねじ孔４３ａが形成されている。このねじ孔４３ａが第２ボス４３の左端面で開口している。図７に示すミラーベース４の側面視において、第２ボス４３は円筒部４１ｂよりも後側に位置するとともに、第１ボス４３よりも若干上に位置している。また、第３ボス４４は、第１ボス４３と略平行に左右方向に延びる円筒状をなしており、その内部には図４に示す締結部材２０１の雄ねじ部が螺合するねじ孔４４ａが形成されている。このねじ孔４４ａが第３ボス４４の左端面で開口している。第３ボス４４は第１ボス４３よりも後で、第１ボス４３及び第２ボス４３から下に離れて位置している。
【００４０】
一方、サイドミラー固定パネル１０２は、第１ボス４２、第２ボス４３及び第３ボス４４の左端面に当接するように位置している。サイドミラー固定パネル１０２には、第１ボス４２のねじ孔４２ａ、第２ボス４３のねじ孔４３ａ及び第３ボス４４のねじ孔４４ａと略一致するように貫通孔（図示せず）が形成されている。第１ボス４２、第２ボス４３及び第３ボス４４をサイドミラー固定パネル１０２に締結固定する際には、サイドミラー固定パネル１０２の貫通孔に対して締結部材２０１の雄ねじ部を左側から挿通してから、第１ボス４２のねじ孔４２ａ、第２ボス４３のねじ孔４３ａ及び第３ボス４４のねじ孔４４ａに螺合させる。
【００４１】
図６及び図７に示すように、ミラーベース４の前側には、外側第１連結リブ６１と内側第１連結リブ６２とが設けられている。外側第１連結リブ６１及び内側第１連結リブ６２は、軸固定部４１の板状部４１ａと第１ボス４２とを連結するためのリブである。外側第１連結リブ６１は、板状部４１ａの下面における前端部から第１ボス４２の外面における前側部分まで直線状に延びるとともに、左右方向にも延びている。外側第１連結リブ６１は、その上端へ行くほど後に位置するように傾斜している。また、内側第１連結リブ６２は、外側第１連結リブ６１よりも後に配置されており、板状部４１ａの下面における外側第１連結リブ６１よりも後の部位から第１ボス４２の外面における後側部分まで直線状に延びるとともに、左右方向にも延びている。内側第１連結リブ６２は、外側第１連結リブ６１と略平行である。
【００４２】
ミラーベース４の後側には、外側第２連結リブ６３と内側第２連結リブ６４とが設けられている。外側第２連結リブ６３及び内側第２連結リブ６４は、軸固定部４１の板状部４１ａと第２ボス４３とを連結するためのリブである。外側第２連結リブ６３は、板状部４１ａの下面における後端部から第２ボス４３の外面における後側部分まで直線状に延びるとともに、左右方向にも延びている。外側第２連結リブ６３は、その上端へ行くほど前に位置するように傾斜している。また、内側第２連結リブ６４は、外側第２連結リブ６３よりも前に配置されており、板状部４１ａの下面における外側第２連結リブ６３よりも前の部位から第２ボス４３の外面における前側部分まで直線状に延びるとともに、左右方向にも延びている。内側第２連結リブ６３は、外側第２連結リブ６４と略平行である。
【００４３】
ミラーベース４における外側第１連結リブ６１及び内側第１連結リブ６２の下側には、第１ボス４２と第３ボス４４とを連結する第１連結板部６５が設けられている。第１連結板部６５は、第１ボス４２の外面の下側から第３ボス４４の外面の下側まで直線状に延びるとともに、左右方向にも延びている。第１連結板部６５は、後端へ行くほど下に位置するように傾斜している。
【００４４】
ミラーベース４における外側第２連結リブ６３と内側第２連結リブ６４の下側には、第２ボス４３と第３ボス４４とを連結する外側第２連結板部６６及び内側第２連結板部６７が設けられている。外側第２連結板部６６は、第２ボス４３の外面の後側から第３ボス４４の外面における後側部分まで直線状に延びるとともに、左右方向にも延びている。外側第２連結板部６６は、その上端へ行くほど後に位置するように傾斜している。また、内側第２連結板部６７は、外側第２連結板部６６よりも前に配置されており、第２ボス４３の外面の前側から第３ボス４３の外面における前側部分まで直線状に延びるとともに、左右方向にも延びている。内側第２連結板部６７は、外側第２連結板部６６と略平行である。
【００４５】
ミラーベース４には、内側第１連結リブ６２と内側第２連結リブ６４との間に、傾斜板部６８が設けられている。傾斜板部６８は、右側へ行くほど上に位置するように傾斜している。また、ミラーベース４には、傾斜板部６８の左端部から下方へ延びる下側板部６９が設けられている。この下側板部６９は上下方向に延びており、第１連結板部６５及び内側第２連結板部６７に連続している。下側板部６９には、ハーネス挿通孔６９ａが左右方向に貫通するように形成されている。
【００４６】
図８及び図９に示すように、ミラーベース４には、軸固定部４１に格納装置５の軸５ａを締結固定するための締結部材２００（図８に仮想線で示す）を下方から上方へ案内するための第１案内筒部５１、第２案内筒部５２及び第３案内筒部５３が設けられている。第１案内筒部５１は、板状部４１ａの下面の左側かつ前側から下方へ延びるように形成されている。この第１案内筒部５１の上端部の内側には前側締結孔４１ｃが開口している。第２案内筒部５２は、板状部４１ａの下面の左側かつ後側から下方へ延びるように形成されている。この第２案内筒部５２の上端部の内側には後側締結孔４１ｄが開口している。第３案内筒部５３は、板状部４１ａの下面の右側から下方へ延びるように形成されている。この第３案内筒部５３の上端部の内側には右側締結孔４１ｅが開口している。第１案内筒部５１、第２案内筒部５２及び第３案内筒部５３の内径は、締結部材２００の頭部を挿入することが可能に設定されている。また、第１案内筒部５１及び第２案内筒部５２の長さは略等しく設定されている。第３案内筒部５３の長さは、第１案内筒部５１の長さよりも短く設定されている。
【００４７】
また、ミラーベース４には、ハーネス案内筒部７０が設けられている。ハーネス案内筒部７０は、板状部４１ａの下面の略中央部から下方へ延びるように形成されている。ハーネス案内筒部７０の上端部の内側にはハーネス挿通孔４１ｆが開口している。ハーネス挿通孔４１ｆを挿通したハーネスはハーネス案内筒部７０によって下方へ案内されるようになっている。
【００４８】
図８や図９に示すように、第１案内筒部５１、第２案内筒部５２、第３案内筒部５３及びハーネス案内筒部７０は一体化しており、第１案内筒部５１、第２案内筒部５２、第３案内筒部５３及びハーネス案内筒部７０の内部空間は互いに連通している。これにより、第１案内筒部５１、第２案内筒部５２、第３案内筒部５３及びハーネス案内筒部７０の強度を高めることができる。
【００４９】
図６に示すように、内側第１連結リブ６２の右側は、第１案内筒部５１の外面と一体化されている。また、内側第２連結リブ６４の右側は、第２案内筒部５２の外面と一体化されている。これにより、内側第１連結リブ６２及び内側第２連結リブ６４を補強することができる。
【００５０】
ミラーベース４における第１ボス４２、第２ボス４３及び第３ボス４４が形成された部分は被差し込み部７２とされている。すなわち、図１及び図２に示すように、ミラーベース４における被差し込み部７２は、ドア１００のアウタパネル１０１に形成された開口部１０１ａに対して上方から下方へ差し込まれてドア１００の内部に位置する部分である。この被差し込み部７２がサイドミラー固定パネル１０２に締結部材２０１によって締結固定されることになる。
【００５１】
（実施形態の作用効果）
この実施形態によれば、ミラーベース４における被差し込み部７２がドア１００のアウタパネル１０１の開口部１０１ａに対して上方から下方へ差し込まれるようになっているので、第１ボス４２、第２ボス４３及び第３ボス４４の間隔を上下方向に広くして締結ポイントのピッチを拡大したとしても、アウタパネル１０１に形成される開口部１０１ａの大きさは小さくて済む。これにより、車外騒音が室内に入りにくくなるとともに、アウタパネル１０１の面剛性の低下を抑制できる。
【００５２】
そして、ミラーベース４の第１ボス４２、第２ボス４３及び第３ボス４４を締結部材２０１によってサイドミラー固定パネル１０２に締結固定すると、上述の如く締結ポイントのピッチの拡大が可能となっていることから、ミラーベース４のサイドミラー固定パネル１０２への取付剛性が十分に確保され、これにより、ミラー２の振動が抑制される。また、ミラーベース４の軸固定部４１と第１ボス４２及び第２ボス４３とが、外側第１連結リブ６１、内側第１連結リブ６２、外側第２連結リブ６３、内側第２連結リブ６４により連結されているので、軸固定部４１の強度が高まり、このことによってもミラー２の振動が抑制される。
【００５３】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、ミラーベース４をサイドミラー固定パネル１０２に締結固定するようにしているが、これに限らず、ミラーベース４をドア１００のインナパネルや各種レインフォースメント等のドア構成部材に締結固定するようにしてもよい。
【００５４】
また、内側第１連結リブ６２の右側は第１案内筒部５１の外面と一体化されていなくてもよい。また、内側第２連結リブ６４の右側は、第２案内筒部５２の外面と一体化されていなくてもよい。
【００５５】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車等の車両の側部に設けることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１            車両用サイドミラー
２            ミラー
３            バイザー
４            ミラーベース
５            格納装置
５ａ          軸
５ｂ          ケーシング
４１          軸固定部
４１ａ        板状部
４２          第１ボス
４３          第２ボス
４４          第３ボス
５１          第１案内筒部
６１          外側第１連結リブ
６３          外側第２連結リブ
６５          第１連結板部
６６          外側第２連結板部
７２          被差し込み部
１００        ドア
１０１        アウタパネル
１０１ａ      開口部
１０２        サイドミラー固定パネル（ドア構成部材）
２００        締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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