(57)【要約】      （修正有）【課題】タクトタイム及び部品点数を削減可能な車両用樹脂部品の製造方法を提供する。【解決手段】車両用樹脂部品１４の製造方法は、上型５０を用いて、シート材２７からフェンダーライナー２０を真空成形するフェンダーライナー真空成形工程と、上型５０に対して型閉じ可能な下型６０を用いて、スパッツ３０をフェンダーライナー２０に対して取り付けるスパッツ取付工程であって、開口部３４を有するスパッツ３０を、シート材２７に対して上型５０とは反対側に、開口部３４がシート材２７に向けて開口する姿勢で配し、上型５０及び下型６０を型閉じするのに伴って、上型５０と下型６０の間でシート材２７及びスパッツ３０を挟圧して、熱可塑性樹脂を開口部３４内に流入させ、流入した熱可塑性樹脂を冷却して硬化することで、フェンダーライナー２０に開口部３４に対して係止される係止部２４を形成するスパッツ取付工程と、を備える。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂を含む被取付部材に対して取付部材が取り付けられた車両用樹脂部品を製造する方法において、
第１成形型を用いて、加熱された状態の前記熱可塑性樹脂を含むシート材から前記被取付部材を真空成形する被取付部材真空成形工程と、
前記第１成形型に対して型閉じ可能な第２成形型を用いて、前記取付部材を前記被取付部材に対して取り付ける取付部材取付工程であって、
開口部を有する前記取付部材を、前記シート材に対して前記第１成形型とは反対側に、前記開口部が前記シート材に向けて開口する姿勢で配し、
前記第１成形型及び前記第２成形型を型閉じするのに伴って、前記第１成形型と前記第２成形型の間で前記シート材及び前記取付部材を挟圧して、前記熱可塑性樹脂を前記開口部内に流入させ、
流入した前記熱可塑性樹脂を冷却して硬化することで、前記被取付部材に前記開口部に対して係止される係止部を形成する取付部材取付工程と、を備える車両用樹脂部品の製造方法。
【請求項２】
前記取付部材には、前記開口部が貫通形成されてなり、
前記第２成形型は、前記取付部材に当接する当接面に凹部を有してなり、
前記取付部材取付工程では、前記取付部材を前記第２成形型に対して前記開口部が前記凹部と連通するようにして配し、前記熱可塑性樹脂を前記開口部を介して前記凹部内に流入させる請求項１に記載の車両用樹脂部品の製造方法。
【請求項３】
前記凹部は、その内径が前記開口部の内径より大きいものとされており、
前記取付部材取付工程では、前記開口部における前記被取付部材側とは反対側の開口縁に対して係止される前記係止部を形成する請求項２に記載の車両用樹脂部品の製造方法。
【請求項４】
前記取付部材は、前記シート材に対して前記第１成形型とは反対側に配された状態で、前記開口部が前記シート材側に向かうにつれてその内径が大きくなるような拡径状をなしている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用樹脂部品の製造方法。
【請求項５】
前記取付部材には、複数の前記開口部が並列して設けられており、
前記取付部材取付工程では、前記被取付部材に複数の前記開口部に対してそれぞれ係止される複数の前記係止部を形成する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用樹脂部品の製造方法。
【請求項６】
前記被取付部材は、フェンダーライナーであり、
前記取付部材は、前記フェンダーライナーの車両前方に取り付けられたスパッツである請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用樹脂部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用樹脂部品の製造方法として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１においては、フェンダーライナー（被取付部材）に対してスパッツ（取付部材）をクリップを介して取り付ける車両用樹脂部品の製造方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８９１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の方法では、被取付部材を形成する工程とは別に、これと別体のクリップを介して被取付部材に対して取付部材を取り付ける工程を行う必要があり、そのタクトタイム及び部品点数を削減する上で、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、タクトタイム及び部品点数を削減可能な車両用樹脂部品の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用樹脂部品の製造方法は、熱可塑性樹脂を含む被取付部材に対して取付部材が取り付けられた車両用樹脂部品を製造する方法において、第１成形型を用いて、加熱された状態の前記熱可塑性樹脂を含むシート材から前記被取付部材を真空成形する被取付部材真空成形工程と、前記第１成形型に対して型閉じ可能な第２成形型を用いて、前記取付部材を前記被取付部材に対して取り付ける取付部材取付工程であって、開口部を有する前記取付部材を、前記シート材に対して前記第１成形型とは反対側に、前記開口部が前記シート材に向けて開口する姿勢で配し、前記第１成形型及び前記第２成形型を型閉じするのに伴って、前記第１成形型と前記第２成形型の間で前記シート材及び前記取付部材を挟圧して、前記熱可塑性樹脂を前記開口部内に流入させ、流入した前記熱可塑性樹脂を冷却して硬化することで、前記被取付部材に前記開口部に対して係止される係止部を形成する取付部材取付工程と、を備える。
【０００７】
本発明によれば、被取付部材真空成形工程と取付部材取付工程とを一の装置を用いて同時に行うことができ、例えば、被取付部材真空成形工程の後に、別体の締結部材を用いて、被取付部材に対して取付部材を取り付けるような製造方法に比べて、車両用樹脂部品を製造するためのタクトタイム及び部品点数を削減することができる。特に、車両においては、そのコスト削減及び軽量化への要求が高く、被取付部材についてもコスト削減及び軽量化を図るために真空成形により形成することへのニーズがあった。一方、真空成形により被取付部材を形成する場合、別体の取付部材を取り付けるためのボス等を一体的に形成することが難しく、また、別部品の締結部材を介して取付部材を被取付部材に取り付ける場合には、真空成形工程の後に取付部材を取り付けるための工程を別に行う必要があり、成形上の制約から、被取付部材に対して取付部材を低コストで取り付けることが困難であった。そこで、本願発明者らは、鋭意検討した結果、真空成形により被取付部材を形成する場合において、取付部材を被取付部材に取り付けるためのコストを低減可能な本技術を開発するに至った。
【０００８】
上記製造方法において、前記取付部材には、前記開口部が貫通形成されてなり、前記第２成形型は、前記取付部材に当接する当接面に凹部を有してなり、前記取付部材取付工程では、前記取付部材を前記第２成形型に対して前記開口部が前記凹部と連通するようにして配し、前記熱可塑性樹脂を前記開口部を介して前記凹部内に流入させるものであってもよい。このような構成によれば、係止部と取付部材との接合面積を十分に確保することができ、被取付部材に対する取付部材の接合強度を好適に確保することができる。
【０００９】
上記製造方法において、前記凹部は、その内径が前記開口部の内径より大きいものとされており、前記取付部材取付工程では、前記開口部における前記被取付部材側とは反対側の開口縁に対して係止される前記係止部を形成するものであってもよい。このような構成によれば、係止部が開口部の開口縁に係止された状態となることで、アンカー効果により、被取付部材に対する取付部材の接合強度を好適に確保することができる。
【００１０】
上記製造方法において、前記取付部材は、前記シート材に対して前記第１成形型とは反対側に配された状態で、前記開口部が前記シート材側に向かうにつれてその内径が大きくなるような拡径状をなしている構成であってもよい。このような構成によれば、開口部の内面に沿って、開口部内に熱可塑性樹脂が流入し易く、好適に係止部を形成することができる。
【００１１】
上記製造方法において、前記取付部材には、複数の前記開口部が並列して設けられており、前記取付部材取付工程では、前記被取付部材に複数の前記開口部に対してそれぞれ係止される複数の前記係止部を形成するものであってもよい。このような構成によれば、被取付部材と取付部材とを複数の係止部で係止することができ、被取付部材に対する取付部材の接合強度を好適に確保することができる。
【００１２】
上記製造方法において、前記被取付部材は、フェンダーライナーであり、前記取付部材は、前記フェンダーライナーの車両前方に取り付けられたスパッツであってもよい。このような構成によれば、真空成形により形成することで、フェンダーライナーを低コストで形成することができ、また、表面が滑らかでホイールハウス内における整流性に優れたものとすることができる。そして、取付部材取付工程によりフェンダーライナーにスパッツを取り付けることで、車両用樹脂部品のコストを大幅に増大させることなく、車両用樹脂部品の空力特性をさらに優れたものとすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、タクトタイム及び部品点数を削減可能な車両用樹脂部品の製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用樹脂部品が装着された車両を示す側面図
【図２】車両用樹脂部品の一部を拡大して示す斜視部
【図３】車両用樹脂部品の一部を車両下側から視た平面図
【図４】フェンダーライナーに対するスパッツの取付構造を示す断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線に対応）
【図５】真空成形装置を示す側面図
【図６】真空成形装置を示す断面図（図５のＶＩ−ＶＩ線に対応）
【図７】スパッツ取付工程を示す説明図（上型と下型が開いた状態を示す）
【図８】スパッツ取付工程を示す説明図（上型と下型が閉じた状態を示す）
【図９】車両用樹脂部品の製造方法の一例を示すフロー図
【図１０】本発明の実施形態２に係るスパッツ取付工程を示す説明図（上型と下型が閉じた状態を示す）
【図１１】本発明の実施形態３に係るスパッツ取付工程を示す説明図（上型と下型が閉じた状態を示す）
【図１２】本発明の実施形態４に係る車両用樹脂部品の一部を車両下側から視た平面図
【図１３】本発明の実施形態５に係るフェンダーライナーに対するスパッツの取付構造を示す断面図
【図１４】本発明の実施形態６に係るフェンダーライナーに対するスパッツの取付構造を示す断面図
【図１５】車両用樹脂部品の製造方法の比較例を示すフロー図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図９によって説明する。本実施形態では、車両用樹脂部品１４として、フェンダーライナー（被取付部品）２０に対してスパッツ（取付部品）３０が取り付けられることで、これらが一体化された部品を例示する。車両用樹脂部品１４は、図１に示すように、フェンダーライナー２０及びスパッツ３０が一体化された状態で車両１０に対して装着されている。なお、以下の説明では、図１の左側を車両前方とし、右側を車両後方として説明する。
【００１６】
（被取付部材）
フェンダーライナー２０は、図１に示すように、車両のフロントタイヤ１１を覆うフロントタイヤハウス１２のフェンダー内側に、図示しない締結部材等を介して取り付けられている。フェンダーライナー２０は、ポリエチレン等の熱可塑性樹脂製とされ、フェンダーライナー真空成形工程により形成されている。真空成形は、フェンダーライナー２０のみならず車両用アンダーカバー等の車両用外装材等の軽量な板状部材の成形に適した製法であり、例えば、成形後のスクラップを回収して再度成形材料とすることにより、射出成形等に比べて材料費を削減可能とされ、ひいては成形品のコスト低減に寄与することができる製法である。なお、フェンダーライナー真空成形工程によりフェンダーライナー２０を形成する方法については、後に説明する。
【００１７】
フェンダーライナー２０は、図２に示すように、フロントタイヤハウスに倣うように湾曲した形をなす湾曲部２１と、湾曲部２１の前端から車両前方に向けて延設された延設部２２と、を備えている。湾曲部２１は、タイヤによる石、泥、水などのはねから車両部品を保護する機能を有するとともに、走行時、タイヤハウス内に流入した気流を整流する機能を有する。延設部２２は、水平方向に沿って延在する平板状をなし、その下面に、スパッツ３０が取り付けられている。
【００１８】
（取付部材）
スパッツ３０は、走行時の気流を整流する機能を有するいわゆる空力部品であり、タイヤディフレクターやタイヤストレーキとも呼ばれる部品である。スパッツ３０は、その機能性および設定される位置から、フェンダーライナー２０とは異なる材質の合成樹脂製とされており、本実施形態では、弾性を有する合成樹脂製のものを例示する。なお、取付部材の材質は、これに限られず、金属製等種々の材質のものに本願技術を適用可能である。
【００１９】
スパッツ３０は、図１及び図２に示すように、タイヤ１１の前方に鉛直方向及び車幅方向に延在する姿勢で配され、走行時にタイヤ１１に当たる気流を遮る機能を有する整流板部３１と、整流板部３１をフェンダーライナー２０に取り付けるための取付板部３２と、を備えている。スパッツ３０は、全体としては断面視Ｌ字状の板状部材とされ、取付板部３２が整流板部３１の上端から車両前方に向けて延設された形をなしている。
【００２０】
取付板部３２は、図２に示すように、その板面をフェンダーライナー２０の延設部２２の板面に沿わせる姿勢で、延設部２２の下側にこれと重なる形で配されている。そして、取付板部３２には、フェンダーライナー２０の一部（後述する係止部２４）が係止される開口部３４が設けられている。
【００２１】
開口部３４は、図３及び図４に示すように、取付板部３２の厚さ方向（鉛直方向）に貫通する貫通孔とされている。開口部３４は、平面視円形状とされ、取付板部３２の上面から下面に至るまでその内径が一定とされている。開口部３４は、スパッツ３０において、複数（本実施形態では３つ）が車幅方向に並列して設けられている。このような構成によれば、例えば、車幅方向に延びる一連の大きな貫通孔を設ける構成に比べて、スパッツ３０に貫通孔を設けることに起因して、スパッツ３０の強度が損なわれる事態を抑制することができる。また、このような構成によれば、既製品のスパッツ３０等に予め設けられている、ネジ等の締結部材を締結するための貫通孔を開口部３４として用いることができる。
【００２２】
（被取付部材に対する取付部材の取付構造）
図４に示すように、スパッツ３０の開口部３４には、フェンダーライナー２０の係止部２４が係止される構成となっている。具体的には、係止部２４は、取付板部３２の上方に配された延設部２２から下方に突出して、開口部３４に挿通された軸部２４Ｂと、軸部２４Ｂの下端に設けられ、開口部３４より大径の頭部２４Ａを有して構成されている。この係止部２４は、頭部２４Ａが取付板部３２の下面３２Ｂ側に位置しており、開口部３４におけるフェンダーライナー２０側とは反対側の開口縁３４Ａに対して係止されている。そして、車幅方向に沿って並列した複数の開口部３４及び係止部２４により、スパッツ３０の取付板部３２とフェンダーライナー２０の延設部２２が複数の締結箇所で締結されている。このような取付構造は、次のような車両用樹脂部品１４の製造方法によって形成されている。
【００２３】
（車両用樹脂部品の製造装置）
車両用樹脂部品１４の製造には、主に、シート材２７を押し出し成形する押出成形装置（不図示）、押出し成形されたシート材２７からフェンダーライナー２０を真空成形する真空成形装置４０（図５参照）、真空成形装置４０で成形されたフェンダーライナー２０をトリミングするトリミングプレス装置（不図示）が用いられる。そして、これらを順次に経て車両用樹脂部品１４が形成されている。
【００２４】
真空成形装置４０は、図４に示すように、上型（第１成形型）５０と、下型（第２成形型）６０と、を備えて構成されている。上型５０及び下型６０は、図示しない駆動装置（例えば、電動モータ、エアシリンダ、油圧シリンダなど）によって、互いに接近及び離間が可能となっている。これにより、上型５０及び下型６０は、型閉じ及び型開きが可能な構成となっている。
【００２５】
上型５０における下型６０との対向面は、フェンダーライナー２０の形状に倣う成形面５１とされている。成形面５１は、凹状をなす湾曲部成形面５１Ａと、上型５０と下型６０との型閉じ方向と直交する方向沿って延在する延設部成形面５１Ｂとで、構成されている。成形面５１には、図６に示すように、複数の吸引孔６２が形成されている。各吸引孔６２は、上型５０の内部に形成された真空室５３に連通されており、真空室５３には、ポンプ等の空気圧供給装置（図示せず）が接続されている。
【００２６】
成形面５１における延設部２２を成形する延設部成形面５１Ｂには、図６に示すように、周囲よりわずかに円錐台状に盛り上がった盛り上がり部５５が設けられている。この盛り上がり部５５は、フェンダーライナー２０の係止部２４を形成するためのものであり、スパッツ取付工程において開口部３４とその周囲に対応する位置に、３か所に設けられている。各盛り上がり部５５の径は、開口部３４及び後述する凹部６４の内径より十分に大きいものとされている。
【００２７】
下型６０には、図６に示すように、成形面５１における湾曲部２１を成形する湾曲部成形面５１Ａに対向する位置にプラグ６１が設けられている。そして、プラグ６１に隣接して、３か所の盛り上がり部５５と対向する位置にそれぞれ押圧部材６３が設けられている。
【００２８】
押圧部材６３は、図６に示すように、金属からなるブロック状をなし、スパッツ３０の取付板部３２に沿って複数並列して設けられている。そして、複数の押圧部材６３に跨って、スパッツ３０の取付板部３２を載置可能となっている。なお、これらの押圧部材６３の間には、図示しない冷却配管等が適宜配設されている。各押圧部材６３の上面６３Ａ（押圧部材６３におけるスパッツ３０に当接する当接面）には凹部６４が設けられている。凹部６４は、開口部３４より大径の平面視円形状とされ、開口部３４の位置に対応して複数（本実施形態では３つ）設けられている。この押圧部材６３は、フェンダーライナー２０の係止部２４を形成するために用いられる。
【００２９】
（車両用樹脂部品の製造方法）
車両用樹脂部品１４の製造方法は、図９に示すように、スパッツ３０を形成するスパッツ成形工程（取付部材成形工程）と、シート材２７を形成するシート材成形工程と、シート材２７からフェンダーライナー２０を形成するフェンダーライナー真空成形工程（被取付部材真空成形工程）と、スパッツ３０をフェンダーライナー２０に対して取り付けるスパッツ取付工程（取付部材取付工程）と、真空成形されたフェンダーライナー２０をトリミングする裁断工程と、を備える。
【００３０】
スパッツ成形工程では、射出成形により、断面視Ｌ字状の板状をなすスパッツ３０を形成する。開口部３４は、射出成形と同時に形成してもよく、また、射出成型後に穿設形成してもよい。なお、スパッツ成形工程は、これに限られず、種々の成形方法によりスパッツ３０を適宜形成すればよい。この工程は、後述する一連の工程とは別の場所等で行ってもよく、例えば、既製品のスパッツ３０を用いて車両用樹脂部品１４を製造してもよい。
【００３１】
シート材成形工程では、押出成形装置によって熱可塑性樹脂材料からシート材２７を押出し成形する。シート材成形工程の直後のシート材２７は、熱可塑性樹脂が加熱された状態であり、軟化状態となっている。この状態のシート材２７は、図示しないシート搬送装置等により直ちに真空成形装置４０に搬送される。
【００３２】
フェンダーライナー真空成形工程では、上型５０を用いて、加熱された状態の熱可塑性樹脂を含むシート材２７からフェンダーライナー２０を真空成形する。具体的には、搬送されたシート材２７を、上型５０と下型６０が開いた状態の真空成形装置４０にセットする（図５参照）。そして、上型５０及び下型６０を型閉じするのに伴って、プラグ６１によりシート材２７が支持された状態で、空気圧供給装置を作動させ、各吸引孔６２を介してシート材２７に対して負圧を与える。この上型５０及び下型６０型閉じ動作は、後述するスパッツ取付工程における型閉じ動作を兼ねて行われる。すると、加熱された状態のシート材２７が吸引され、シート材２７が成形面５１の形状に倣って賦形される。フェンダーライナー真空成形工程では、プラグ６１によるアシストにより、フェンダーライナー２０の湾曲部２１における深絞り形状が好適に形成される。
【００３３】
スパッツ取付工程では、図６に示すように、まず、上記したフェンダーライナー真空成形工程に先立って、予め、開口部３４を有するスパッツ３０を、シート材２７の下側に、開口部３４がシート材に向けて開口する姿勢で配する。言い換えれば、スパッツ３０は、真空成形装置４０内において、開口部３４が上型５０に向け開口する姿勢となっている。具体的には、スパッツ３０における取付板部３２が押圧部材６３の上面６３Ａに載置されるとともに、整流板部３１が押圧部材６３のプラグ６１側から下方に下がるような姿勢で配される（図５参照）。さらに、本実施形態のスパッツ取付工程では、図７に示すように、下型６０の押圧部材６３に対してスパッツ３０を開口部３４が凹部６４と連通するようにして配する。この際、開口部３４は、凹部６４に対して、その中心位置が略一致するような態様で、つまり、平面視にて凹部６４の内方に収まるような態様で配されている。これら開口部３４及び凹部６４の内部空間は、互いに連通して、係止部２４の外形を画成している。
【００３４】
続いて、図８に示すように、上型５０及び下型６０を型閉じするのに伴って、上型５０の盛り上がり部５５と下型６０の押圧部材６３の間でシート材２７及びスパッツ３０を挟圧して、熱可塑性樹脂を開口部３４内に流入させる。具体的には、下型６０の押圧部材６３により、スパッツ３０（取付板部３２）をシート材２７の下面２７Ｂに対して押圧して、開口部３４の周囲の熱可塑性樹脂を開口部３４内に流入させるとともに、上型５０の盛り上がり部５５でシート材２７の上面２７Ａを押圧して、熱可塑性樹脂を開口部３４内に押し込む。そして、本実施形態では、さらに、熱可塑性樹脂を開口部３４を介して凹部６４内に流入させる。すると、開口部３４及び凹部６４の内部空間は、流入した熱可塑性樹脂で満たされた状態となる。なお、シート材２７の一部が開口部３４及び凹部６４に流入することで、フェンダーライナー２０における係止部２４の周囲には、盛り上がり部５５の外形に倣って、その肉厚が周囲よりわずかに薄い薄肉部２５が形成される。
【００３５】
そして、流入した熱可塑性樹脂を冷却して硬化することで、フェンダーライナー２０に開口部３４に係止される係止部２４を形成する。本実施形態では、熱伝導性に優れた金属からなる押圧部材６３を用いるとともに、冷却配管に冷却水等を流通させることで、効率的に係止部２４を冷却・硬化して、スパッツ取付工程に掛かる時間を短縮可能となっている。係止部２４が形成されるとともに、フェンダーライナー２０における係止部２４以外の部分がある程度硬化した時点で、上型５０及び下型６０は型開きされ、フェンダーライナー２０は真空成形装置４０に隣接して設けられた冷却装置（不図示）に搬送され、冷却される。
【００３６】
裁断工程では、フェンダーライナー真空成形工程により形成されたフェンダーライナー２０の周囲の余剰部分を、トリミングプレス装置よりトリミングする。これにより、フェンダーライナー２０にスパッツ３０が取り付けられた車両用樹脂部品１４の製造が完了する。
【００３７】
（効果）
以上説明したように、本実施形態は、熱可塑性樹脂を含むフェンダーライナー２０に対してスパッツ３０が取り付けられた車両用樹脂部品１４を製造する方法において、上型５０を用いて、加熱された状態の熱可塑性樹脂を含むシート材２７からフェンダーライナー２０を真空成形するフェンダーライナー真空成形工程と、上型５０に対して型閉じ可能な下型６０を用いて、スパッツ３０をフェンダーライナー２０に対して取り付けるスパッツ取付工程であって、開口部３４を有するスパッツ３０を、シート材２７に対して上型５０とは反対側に、開口部３４がシート材２７に向けて開口する姿勢で配し、上型５０及び下型６０を型閉じするのに伴って、上型５０と下型６０（その押圧部材６３）の間でシート材２７及びスパッツ３０を挟圧して、熱可塑性樹脂を開口部３４内に流入させ、流入した熱可塑性樹脂を冷却して硬化することで、フェンダーライナー２０に開口部３４に対して係止される係止部２４を形成するスパッツ取付工程と、を備える。
【００３８】
本実施形態によれば、フェンダーライナー真空成形工程とスパッツ取付工程とを一の真空成形装置４０を用いて同時に行うことができ、例えば、図１５に示すように、フェンダーライナー真空成形工程の後に、別体の締結部材を用いて、フェンダーライナー２０に対してスパッツ３０を取り付けるような製造方法に比べて、車両用樹脂部品１４を製造するためのタクトタイム及び部品点数を削減することができる。特に、車両１０においては、そのコスト削減及び軽量化への要求が高く、フェンダーライナー２０についてもコスト削減及び軽量化を図るために真空成形により形成することへのニーズがあった。一方、真空成形によりフェンダーライナーを形成する場合、別体のスパッツを取り付けるためのボス等を一体的に形成することが難しく、また、別部品の締結部材を介してスパッツをフェンダーライナーに取り付ける場合には、真空成形工程の後にスパッツを取り付けるための工程を別に行う必要があり、成形上の制約から、フェンダーライナーに対してスパッツを低コストで取り付けることが困難であった。そこで、本願発明者らは、鋭意検討した結果、真空成形によりフェンダーライナー２０を形成する場合において、スパッツ３０をフェンダーライナー２０に取り付けるためのコストを低減可能な本技術を開発するに至った。
【００３９】
また、本実施形態では、スパッツ３０には、開口部３４が貫通形成されてなり、下型６０は、スパッツ３０に当接する上面６３Ａに凹部６４を有してなり、スパッツ取付工程では、スパッツ３０を下型６０に対して開口部３４が凹部６４と連通するようにして配し、熱可塑性樹脂を開口部３４を介して凹部６４内に流入させる。このため、係止部２４とスパッツ３０との接合面積を十分に確保することができ、フェンダーライナー２０に対するスパッツ３０の接合強度を好適に確保することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、凹部６４は、その内径が開口部３４の内径より大きいものとされており、スパッツ取付工程では、開口部３４におけるフェンダーライナー２０側とは反対側の開口縁３４Ａに対して係止される係止部２４を形成する。このため、係止部２４が開口部３４の開口縁３４Ａに係止された状態となることで、アンカー効果により、フェンダーライナー２０に対するスパッツ３０の接合強度を好適に確保することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、スパッツ３０には、複数の開口部３４が並列して設けられており、スパッツ取付工程では、フェンダーライナー２０に複数の開口部３４に対してそれぞれ係止される複数の係止部２４を形成するものであってもよい。このような構成によれば、フェンダーライナー２０とスパッツ３０とを複数の係止部２４で係止することができ、フェンダーライナー２０に対するスパッツ３０の接合強度を好適に確保することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、被取付部材が、フェンダーライナー２０であり、取付部材が、フェンダーライナー２０の車両前方に取り付けられたスパッツ３０であるものを例示する。本実施形態によれば、真空成形により形成することで、フェンダーライナー２０を低コストで形成することができ、また、内面が滑らかでタイヤハウス１２内における整流性に優れたものとすることができる。そして、スパッツ取付工程によりフェンダーライナー２０にスパッツ３０を取り付けることで、車両用樹脂部品１４のコストを大幅に増大させることなく、車両用樹脂部品１４の空力特性をさらに優れたものとすることができる。
【００４３】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０によって説明する。上記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、上型の形状が上記実施形態と異なる。
【００４４】
上型１５０の成形面５１における延設部２２を成形する延設部成形面５１Ｂには、周囲よりわずかに円錐台状に盛り上がった盛り上がり部１５５が設けられている。この盛り上がり部１５５は、フェンダーライナー２０の係止部１２４を形成するためのものであり、スパッツ取付工程において、開口部３４とその周囲と重なる位置に、３か所に設けられている。そして、本実施形態では、盛り上がり部１５５の下面において、開口部３４と重なる位置に開口部３４の内径より一回り小さい外形を有する突起１５５Ａが設けられている。
【００４５】
本実施形態では、突起１５５Ａにより、熱可塑性樹脂が開口部３４内に流入し易く、好適に係止部１２４を形成することができる。
【００４６】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１１によって説明する。上記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、取付部材の開口部の形状が上記実施形態と異なる。
【００４７】
スパッツ２３０は、シート材２７に対して上型５０とは反対側に配された状態で、開口部２３４がシート材２７側に向かうにつれてその内径が大きくなるような拡径状（すり鉢状）をなしている。つまり、開口部２３４は、熱可塑性樹脂の流入口である、上側（シート材２７側）においては、その内径を大きくすることで、樹脂の流入がし易く、下側（シート材２７とは反対側）においては、その内径を小さくすることで、係止部２２４の頭部２４Ａと開口部２３４の開口縁３４Ａとのラップ量を十分に確保可能となっている。
【００４８】
本実施形態では、開口部２３４の内面に沿って、開口部２３４内に熱可塑性樹脂が流入し易く、好適に係止部２２４を形成することができる。また、係止部１２４が頭部２４Ａを有する構成においては、係止部２２４を開口部２３４の開口縁３４Ａに十分に係止させることができ、フェンダーライナー２０とスパッツ２３０との接合強度を十分に確保することができる。
【００４９】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図１２によって説明する。上記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、取付部材の開口部の形状が上記実施形態と異なる。
【００５０】
開口部３３４は、平面視長方形状とされ、その長手方向を車幅方向に沿わせるようにして設けられている。このような構成によれば、例えば、実施形態１のように平面視円形状の複数の開口部３３４を車幅方向並列して設ける場合に比べて、車両前方において係止部３２４と開口部３３４の開口縁３４Ａがラップする量を大きくすることができる。
【００５１】
本実施形態では、車両前後方向における係止部３２４と開口部３３４の開口縁３４Ａとのラップ量を好適に確保することができ、走行時の気流によりスパッツ３３０の整流板部３１に車両前方からの力が掛かるような場合であっても、スパッツ３３０がフェンダーライナー２０から外れる事態を好適に抑制することができる。
【００５２】
＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態５を図１３によって説明する。上記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、取付部材の開口部の形状が上記実施形態と異なる。
【００５３】
開口部４３４は、取付板部３２の上面３２Ａ（シート材２７側の面）に凹設されている。このような開口部４３４として、本実施形態では、格子状に構成された溝部を例示する。なお、開口部４３４は、これに限られず、ドット状に配された複数の凹部や、単に、取付板部３２の上面３２Ａを一部削って、粗面状に加工したもの等であってもよい。本実施形態では、係止部４２４が、熱可塑性樹脂がスパッツ４３０内に流入するにとどまり、押圧部材６３側まで流入しない態様で形成される。
【００５４】
＜実施形態６＞
次に、本発明の実施形態５を図１４によって説明する。上記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、取付部材の開口部の形状が上記実施形態と異なる。
【００５５】
スパッツ５３０は、シート材２７に対して上型５０とは反対側に配された状態で、開口部５３４がシート材２７とは反対側に向かうにつれてその内径が大きくなるような縮径状（逆すり鉢状）をなしている。そして、押圧部材６３の上面６３Ａ（スパッツ３０に当接する当接面）は、凹部６４を有しておらず、平坦面とされている。そして、本実施形態では、係止部５２４が開口部５３４の開口縁３４Ａではなく、開口部５３４の内周面３４Ｂに係止される態様となっている。このような構成は、例えば、スパッツ５３０の取付板部３２の板厚が十分に厚いような場合において好適に適用することができる。
【００５６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５７】
（１）上記実施形態では、車両用樹脂部品として、フェンダーライナーに対してスパッツが取り付けられた部品を例示したが、これに限られない。例えば、エンジンアンダーカバーに対してエンジンの側方をカバーするカバー部材が取り付けられた部品等であってもよい。また、取付部材は、単体で機能を発揮する機能部品でなくてもよく、例えば、板状をなし、被取付部材の厚さを部分的に大きくして、これを補強するために取り付けられる補強部品等であってもよい。
【００５８】
（２）上記実施形態では、フェンダーライナー真空成形工程とスパッツ取付工程とを同時進行で行うものを例示したが、これに限られない。例えば、各工程のタイミングを適宜変更して、スパッツ取付工程の後に、フェンダーライナー真空成形工程を行ってもよい。
【００５９】
（３）上記実施形態以外にも、車両用樹脂部品の製造方法は、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜に変更可能である。例えば、加熱された状態の熱可塑性樹脂を含むシート材は、シート材押出成形工程により形成されたものに限られず、予めシート状に加工された材料を、ヒーター等で適宜加熱することで形成してもよい。
【００６０】
（４）上記実施形態以外にも、車両用樹脂部品の製造装置は、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜に変更可能である。上記実施形態では、上型が成形面に盛り上がり部を有する構成を例示したが、盛り上がり部を有しない構成であっても構わない。また、第１成形型及び第２成形型の配置、形状、及び駆動方法は適宜変更可能である。
【００６１】
（５）シート材の材質は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、シート材として、繊維に熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレンなど）を含浸させることで構成されたものを用いてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１４…車両用樹脂部品、２０…フェンダーライナー（被取付部品）、２４，１２４，２２４，３２４，４２４，５２４…係止部、２７…シート材、３０，２３０，３３０，４３０，５３０…スパッツ（取付部品）、３４，２３４，３３４，４３４，５３４…開口部、３４Ａ…開口縁、５０，１５０…上型（第１成形型）、６０…下型（第２成形型）、６３…押圧部材、６３Ａ…上面、６４…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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