(57)【要約】【課題】作動室が吐出チャンバに連通する際のオイル脈動を抑制することが可能なオイルポンプを提供する。【解決手段】オイルポンプ１は、インナーロータ２と、インナーロータ２を偏芯状態で噛合したアウターロータ３と、アウターロータ３を回転自在に収容したハウジングを備え、インナーロータ２およびアウターロータ３の互いに噛み合う歯と歯の間に作動室５が形成され、当該作動室５の容積の変化によってポンプ動作が行われる。ハウジングには、作動室５の容積の拡大領域において吸入チャンバ４１が形成され、作動室５の容積の縮小領域において吐出チャンバ４２が形成されている。ハウジングを構成するボディ４には、吸入チャンバ４１と吐出チャンバ４２との間の領域において作動室５に連通する貯油空間６が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の外歯を有するインナーロータと、
前記外歯よりも多数の内歯を有し、前記インナーロータを偏芯状態で噛合したアウターロータと、
前記アウターロータを回転自在に収容したハウジングとを備え、
前記インナーロータおよび前記アウターロータの互いに噛み合う歯と歯の間に作動室が形成され、当該作動室の容積の変化によってポンプ動作が行われるオイルポンプであって、
前記ハウジングには、前記作動室の容積の拡大領域において吸入チャンバが形成され、前記作動室の容積の縮小領域において吐出チャンバが形成されており、且つ、前記吸入チャンバと前記吐出チャンバとの間の領域において前記作動室に連通する貯油空間が形成されていることを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルポンプとして、インナーロータと、インナーロータを偏芯状態で噛合したアウターロータとを備えた内接式のギヤポンプが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなオイルポンプでは、インナーロータおよびアウターロータの互いに噛み合う歯と歯の間に作動室が形成され、各作動室がロータ回転方向に移動しながら、その容積が変化することによって、ポンプ動作が行われる。
【０００３】
ところで、作動室の容積の拡大領域と縮小領域との境界にある作動室は、その容積が最大になるとき、吸入チャンバおよび吐出チャンバのいずれにも連通しない締切空間（密封空間）となる。締切空間となった作動室は、ロータ回転により吐出チャンバに連通するが、この際、作動室内よりも高圧状態にある吐出チャンバ内のオイルが、作動室内に一時的に逆流する。このため、作動室内の圧力が急激に上昇してオイル脈動が発生することが懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２４２６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述したような実情を考慮してなされたものであって、作動室が吐出チャンバに連通する際のオイル脈動を抑制することが可能なオイルポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、複数の外歯を有するインナーロータと、前記外歯よりも多数の内歯を有し、前記インナーロータを偏芯状態で噛合したアウターロータと、前記アウターロータを回転自在に収容したハウジングとを備え、前記インナーロータおよび前記アウターロータの互いに噛み合う歯と歯の間に作動室が形成され、当該作動室の容積の変化によってポンプ動作が行われるオイルポンプであって、前記ハウジングには、前記作動室の容積の拡大領域において吸入チャンバが形成され、前記作動室の容積の縮小領域において吐出チャンバが形成されており、且つ、前記吸入チャンバと前記吐出チャンバとの間の領域において前記作動室に連通する貯油空間が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、作動室が吐出チャンバに連通する前に、作動室と貯油空間とが連通され、作動室内よりも高圧状態にある貯油空間内のオイルが、作動室内に流入して、作動室内の圧力が上昇する。このため、貯油空間を設けない場合に比べて、作動室と吐出チャンバとが連通する前後の作動室内の圧力差が低減される。したがって、作動室が吐出チャンバに連通する際、作動室内の圧力の急上昇に起因するオイル脈動を抑制することができる。
【０００８】
これに加え、作動室が吐出チャンバに連通する際、吐出チャンバ内のオイルが作動室および貯油空間に流入する。つまり、貯油空間を設けない場合に比べて、吐出チャンバ内のオイルが流入可能な空間の容積が、貯油空間の容積分だけ増加する。これにより、作動室が吐出チャンバに連通する際、作動室内の圧力上昇が抑制され、作動室内の圧力の急上昇に起因するオイル脈動を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のオイルポンプによれば、貯油空間を設けない場合に比べて、作動室と吐出チャンバとが連通する前後の作動室内の圧力差が低減されるので、作動室が吐出チャンバに連通する際、作動室内の圧力の急上昇に起因するオイル脈動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るオイルポンプの概略構成を示す平面図である。
【図２】図１のオイルポンプのボディを示す平面図である。
【図３】図２のＸ１−Ｘ１線断面図である。
【図４】図１のオイルポンプの動作説明図である。
【図５】オイルポンプの変形例１を示す断面図である。
【図６】オイルポンプの変形例２を示す断面図である。
【図７】図６のオイルポンプの平面図である。
【図８】変形例３に係るオイルポンプのボディを示す平面図である。
【図９】変形例３に係るオイルポンプのカバーを示す平面図である。
【図１０】図８の一部を拡大して示す図である。
【図１１】図９の一部を拡大して示す図である。
【図１２】変形例４に係るオイルポンプのボディを示す平面図である。
【図１３】変形例４に係るオイルポンプのカバーを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下では、自動車等のエンジンの潤滑に用いられるオイルポンプを例に挙げて説明する。
【００１２】
図１に示すように、オイルポンプ１は、インナーロータ２、アウターロータ３、ボディ４、図示しないカバー等により構成されている。なお、図１では、オイルポンプ１のカバーを省略している。
【００１３】
インナーロータ２は、複数（例えば１０個）の外歯２１を有し、その内径部２２に図示しない回転軸が回転一体に嵌合され、点Ｃ２を中心に矢印Ｐ１の方向へ回転される。上記回転軸は、例えばエンジンのクランクシャフト等である。なお、インナーロータ２の両側部２３は、回転軸線に直交する平坦面になっている。
【００１４】
アウターロータ３は、インナーロータ２の外歯２１よりも多数（例えば１１個）の内歯３１を有し、その内径側にインナーロータ２を偏芯させた状態で噛合させている。また、アウターロータ３は、その外径側が環状面３２になっており、その環状面３２に対応したボディ４内の内部空間に回転自在に収容されている。インナーロータ２が上記回転軸の駆動力によって回転されると、このインナーロータ２の回転に連れてアウターロータ３もボディ４内で点Ｃ１を中心に同方向に回転する。なお、アウターロータ３の両側部３３は、回転軸線に直交し且つインナーロータ２の両側部２３と同一面上に形成された平坦面になっている。
【００１５】
ボディ４は、インナーロータ２を噛合したアウターロータ３を回転自在に収容している。ボディ４には、図示しないカバーが、ボルト等の締結具によって取り付けられている。この実施形態では、ボディ４およびカバーによって、オイルポンプ１のハウジングが構成されている。つまり、オイルポンプ１のハウジングが、ボディ４およびカバーの２分割構造となっている。
【００１６】
ボディ４およびカバーの内部には、図２に示すように、吸入ポートに連通する吸入チャンバ４１、吐出ポートに連通する吐出チャンバ４２、ロータ２，３の両側部２３，３３が面接触する側壁４４が形成されている。なお、図２では、ボディ４側の吸入チャンバ４１および吐出チャンバ４２を示しているが、カバー側にも、同様の形状の吸入チャンバおよび吐出チャンバが形成されている。
【００１７】
図１に示すように、インナーロータ２およびアウターロータ３の互いに噛み合う歯と歯の間に作動室５が形成されている。具体的には、各作動室５は、インナーロータ２の２個の外歯２１，２１と、アウターロータ３の２個の内歯３１，３１と、ボディ４およびカバーの側壁とによって囲まれた空間となっている。各作動室５の容積、言い換えれば、インナーロータ２およびアウターロータ３の歯間内容積は、ロータ回転に伴って増減する。図１において、オイルポンプ１の略右半分の領域は、ロータ回転に伴って作動室５の容積が徐々に拡大する拡大領域となっている。この拡大領域において、作動室５が吸入チャンバ４１に連通されている。一方、オイルポンプ１の略左半分の領域は、ロータ回転に伴って作動室５の容積が徐々に縮小する縮小領域となっている。この縮小領域において、作動室５が吐出チャンバ４２に連通されている。また、拡大領域と縮小領域とが重なり合う位置（境界領域）にある作動室５は、その容積が最大となるとき、吸入チャンバ４１および吐出チャンバ４２のいずれにも連通しない締切空間（密封空間）となる。
【００１８】
上記構成を備えるオイルポンプ１において、エンジンの動力によってインナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に回転すると、このインナーロータ２の回転に連れてアウターロータ３が同方向に回転する。これにより、図４（ａ）〜図４（ｄ）に示すように、各作動室５の容積が変化し、この作動室５の容積変化により吸入ポートから吸入チャンバ４１内にオイルが吸入される。吸入チャンバ４１に流入したオイルは、作動室５によって吐出チャンバ４２側に送り出され、更には、吐出チャンバ４２から吐出ポートへ吐出される。
【００１９】
ところで、上述のようなオイルポンプ１のポンプ動作が繰り返されると、吐出チャンバ４２内の圧力が吸入チャンバ４１内の圧力より高くなり、上記締切空間となった作動室５が吐出チャンバ４２に連通する際に、吐出チャンバ４２から作動室５へのオイルの逆流が発生するようになる。このため、作動室５内の圧力が急激に上昇してオイル脈動が発生することが懸念される。
【００２０】
この実施形態では、上述のオイル脈動への対策として、オイルポンプ１において、上記締切空間となった作動室５（以下では、「作動室５Ａ」とする）に連通可能な貯油空間６が設けられている。以下、この点について説明する。
【００２１】
図１に示すように、貯油空間６は、ボディ４において、吸入チャンバ４１と吐出チャンバ４２との間の領域に設けられており、作動室５Ａとオーバーラップするように設けられている。この実施形態では、貯油空間６は、図２、図３に示すように、ボディ４の側壁４４に形成された凹部として設けられている。
【００２２】
貯油空間６は、作動室５Ａを介して、吐出チャンバ４２に連通可能な位置に設けられている。一方、貯油空間６は、作動室５Ａを介して、吸入チャンバ４１には連通しない位置に設けられている。貯油空間６が作動室５Ａに連通していない状態では、ボディ４の側壁４４と、インナーロータ２およびアウターロータ３との間でシールが行われ、これにより、貯油空間６が密封状態に保持されている。この状態では、貯油空間６内にオイルが充填されており、貯油空間６内の圧力は、吸入チャンバ４１内の圧力よりも高圧の状態に保持されている。
【００２３】
オイルポンプ１の作動時の貯油空間６の作用について、図４を参照して説明する。図４（ａ）〜図４（ｄ）は、インナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に回転する順にしたがって、作動室５Ａ、貯油空間６、吸入チャンバ４１、吐出チャンバ４２等の連通状態が変化する様子を示している。
【００２４】
まず、図４（ａ）の状態は、作動室５Ａへのオイルの注入が完了した状態である。この状態では、作動室５Ａが吸入チャンバ４１には連通せず、遮断されている。また、作動室５Ａは、貯油空間６および吐出チャンバ４２には連通せず、遮断されている。
【００２５】
図４（ｂ）の状態は、図４（ａ）の状態からインナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に所定角度だけ回転した状態であり、このとき、作動室５Ａと貯油空間６との連通が開始される。そして、インナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に回転するにしたがって、平面視で、作動室５Ａと貯油空間６とが連通する領域が増加していく。作動室５Ａと貯油空間６との連通により、作動室５Ａ内よりも高圧状態にある貯油空間６内のオイルが、作動室５Ａ内に流入する。これにより、作動室５Ａ内の圧力が、図４（ａ）の状態に比べて上昇する。
【００２６】
図４（ｃ）の状態は、図４（ｂ）の状態からインナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に所定角度だけ回転した状態であり、作動室５Ａと吐出チャンバ４２との連通が開始される。そして、インナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に回転するにしたがって、平面視で、作動室５Ａと吐出チャンバ４２とが連通する領域が増加していく。作動室５Ａと吐出チャンバ４２との連通により、作動室５Ａ内よりも高圧状態にある吐出チャンバ４２内のオイルが、作動室５Ａ内に流入する。これにより、作動室５Ａ内の圧力が、図４（ｂ）の状態に比べて上昇する。
【００２７】
図４（ｄ）の状態は、図４（ｃ）の状態からインナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に所定角度だけ回転した状態であり、作動室５Ａを介して貯油空間６と吐出チャンバ４２とが連通されている。この状態では、平面視で、貯油空間６の全ての領域が作動室５Ａに重複しており、作動室５Ａと貯油空間６とが連通する領域が最大となっている。なお、図４（ｄ）の状態からインナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に所定角度だけ回転すると、次の（隣接する）作動室５Ａが、図４（ａ）に示す状態になる。この状態では、上述したように、貯油空間６が密封状態に保持され、貯油空間６内の圧力が、吸入チャンバ４１（作動室５Ａ）内の圧力よりも高圧の状態に保持される。
【００２８】
この実施形態によれば、貯油空間６がオイルポンプ１に設けられているので、作動室５Ａが吐出チャンバ４２に連通する際のオイル脈動を抑制することができる。
【００２９】
詳細には、作動室５Ａが吐出チャンバ４２に連通する前に、作動室５Ａと貯油空間６とが連通される（図４（ｂ）参照）。これにより、作動室５Ａ内よりも高圧状態にある貯油空間６内のオイルが、作動室５Ａ内に流入して、作動室５Ａ内の圧力が上昇する。このため、貯油空間６を設けない場合に比べて、作動室５Ａと吐出チャンバ４２とが連通する前後の作動室５Ａ内の圧力差が低減される。
【００３０】
具体的には、作動室５Ａと貯油空間６との連通により、作動室５Ａ内の圧力が上昇した分だけ、作動室５Ａが吐出チャンバ４２に連通する際（図４（ｃ）参照）、作動室５Ａ内の圧力上昇が抑制される。つまり、作動室５Ａが吐出チャンバ４２に連通する前に、吸入チャンバ４１内の圧力と吐出チャンバ４２内の圧力との中間圧に保持される貯油空間６に、作動室５Ａを連通させることによって、作動室５Ａ内の圧力を段階的に上昇させることができる。したがって、作動室５Ａが吐出チャンバ４２に連通する際、作動室５Ａ内の圧力の急上昇に起因するオイル脈動を抑制することができる。
【００３１】
これに加え、作動室５Ａが吐出チャンバ４２に連通する際（図４（ｃ）参照）、吐出チャンバ４２内のオイルが作動室５Ａおよび貯油空間６に流入する。つまり、貯油空間６を設けない場合に比べて、吐出チャンバ４２内のオイルが流入可能な空間の容積が、貯油空間６の容積分だけ増加する。これにより、作動室５Ａが吐出チャンバ４２に連通する際、作動室５Ａ内の圧力上昇が抑制され、作動室５Ａ内の圧力の急上昇に起因するオイル脈動を抑制することができる。
【００３２】
上記実施形態では、貯油空間６をボディ４に設けた場合について説明した。しかし、これに限らず、貯油空間をカバーに設けてもよいし、あるいは、貯油空間をボディ４およびカバーの両方に設けてもよい。
【００３３】
本発明のオイルポンプの変形例について、図５〜図７を参照して説明する。本変形例では、上記作動室５Ａが吐出チャンバ４２に連通する際、吐出チャンバ４２内のオイルが流入する空間の容積を増加させることによって、作動室５Ａ内の圧力の急上昇に起因するオイル脈動の抑制を図っている。具体的には、吸入チャンバ４１と吐出チャンバ４２との間に位置するボディ４またはカバー７の剛性を低くすることによって、吐出チャンバ４２内のオイルが作動室５Ａ内に流入する際にボディ４またはカバー７を弾性変形させるようにしている。なお、上記実施形態の貯油空間を設けた構成に対しても、本変形例を適用することが可能である。
【００３４】
図５に示す変形例１では、カバー７に切欠部（凹部）７ａを形成することによって、カバー７の切欠部７ａが形成された箇所の剛性を低くしている。図６、図７に示す変形例２では、ボディ４に切欠部（凹部）４ａを形成することによって、ボディ４の切欠部４ａが形成された箇所の剛性を低くしている。
【００３５】
オイルポンプの他の変形例について、図８〜図１１を参照して説明する。図８、図９に示す変形例３では、オイルポンプ１において、作動室５Ａと貯油空間６ａ〜６ｄとが連通する領域（流路断面積）が、上記実施形態の場合に比べて小さく制限されている。上記実施形態では、作動室５Ａと貯油空間６との流路断面積の最大時、平面視で、貯油空間６の全領域が、作動室５Ａ内に含まれていたが（図４（ｄ）参照）、本変形例では、作動室５Ａと貯油空間６ａ〜６ｄとの流路断面積の最大時、貯油空間６ａ〜６ｄの一部の領域しか、作動室５Ａ内に含まれないようになっている。
【００３６】
具体的に、図８に示すボディ４と、図９に示すカバー７とによって、オイルポンプ１のハウジングが構成されている。図８、図９では、便宜上、オイルポンプ１に設けられるインナーロータ２およびアウターロータ３を２点鎖線で示している。また、図８、図９は、平面視でのボディ４およびカバー７の透視図を示しており、吸入チャンバ４１、吐出チャンバ４２、および貯油空間６ａ〜６ｄを実線で示している。
【００３７】
図８、図９に示すように、変形例３に係るオイルポンプ１では、ボディ４に２つの貯油空間６ａ，６ｂが設けられ、カバー７に２つの貯油空間６ｃ，６ｄが設けられ、合計４つの貯油空間６ａ〜６ｄが設けられている。貯油空間６ａ，６ｃは、上記実施形態の貯油空間６（図１、図２参照）よりも、径方向の内側に設けられており、また、貯油空間６ｂ，６ｄは、上記実施形態の貯油空間６よりも、径方向の外側に設けられている。貯油空間６ａ〜６ｄは、平面視で、略円弧状（あるいは略楕円状）に形成されている。
【００３８】
内側に設けられた貯油空間６ａ，６ｃは、一端部６１ａ，６１ｃが、他端部６２ａ，６２ｃよりも、径方向の外側に位置している。つまり、インナーロータ２の中心Ｃ２（図１参照）からの距離が、一端部６１ａ，６１ｃよりも、他端部６２ａ，６２ｃのほうが、大きくなっている。
【００３９】
また、外側に設けられた貯油空間６ｂ，６ｄは、一端部６１ｂ，６１ｄが、他端部６２ｂ，６２ｄよりも、径方向の内側に位置している。つまり、アウターロータ３の中心Ｃ１（図１参照）からの距離が、一端部６１ｂ，６１ｄよりも、他端部６２ｂ，６２ｄのほうが、小さくなっている。
【００４０】
そして、インナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に回転したとき、作動室５Ａと貯油空間６ａ〜６ｄとの流路断面積は、図１０、図１１に示すように変化する。図１０、図１１では、インナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に回転したときの、作動室５Ａの最大径および最小径の箇所の移動軌跡の一部を１点鎖線Ｌ１，Ｌ２で示している。なお、作動室５Ａの最大径の箇所は、アウターロータ３の内歯３１，３１間の空間の最大径の箇所であり、その移動軌跡は、アウターロータ３の中心Ｃ１を中心とする円弧状になる。また、作動室５Ａの最小径の箇所は、インナーロータ２の外歯２１，２１間の空間の最小径の箇所であり、その移動軌跡は、インナーロータ２の中心Ｃ２を中心とする円弧状になる。
【００４１】
図１０、図１１に示すように、作動室５Ａと内側の貯油空間６ａ，６ｃとの流路断面積は、一端部６１ａ，６１ｃよりも、他端部６２ａ，６２ｃのほうが、大きくなっている。この場合、インナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に回転するに連れて、作動室５Ａと貯油空間６ａ，６ｃとの流路断面積が大きくなるが、貯油空間６ａ，６ｃの他端部６２ａ，６２ｃの一部の領域しか、作動室５Ａと連通しないようになっている。
【００４２】
また、作動室５Ａと外側の貯油空間６ｂ，６ｄとの流路断面積は、一端部６１ｂ，６１ｄよりも、他端部６２ｂ，６２ｄのほうが、大きくなっている。この場合、インナーロータ２が矢印Ｐ１の方向に回転するに連れて、作動室５Ａと貯油空間６ｂ，６ｄとの流路断面積が大きくなるが、貯油空間６ｂ，６ｄの他端部６２ｂ，６２ｄの一部の領域しか、作動室５Ａと連通しないようになっている。
【００４３】
ここで、作動室５Ａと貯油空間との流路断面積が大きくなるほど、作動室５Ａと貯油空間との間での単位時間当たりのオイル流通量が増大し、これに伴って油圧脈動が増大することが懸念される。特に、高回転域では、オイルの泡立ちによる油圧脈動も懸念されることから、これに重ねて、オイル流通量の増大に起因する油圧脈動が増大することは望ましくない。
【００４４】
しかし、本変形例では、作動室５Ａと貯油空間６ａ〜６ｄとの流路断面積が、上述したように小さく制限されるので、作動室５Ａと貯油空間６ａ〜６ｄとの間での単位時間当たりのオイル流通量を低減することができ、オイル流通量の増大に起因する油圧脈動を抑制することができる。また、高回転域においても、オイル流通量の増大に起因する油圧脈動を抑制することができ、オイルの泡立ちによる油圧脈動が発生したとしても、その影響をできる限り抑制することができる。
【００４５】
オイルポンプの他の変形例について、図１２、図１３を参照して説明する。図１２、図１３に示す変形例４では、オイルポンプ１において、ボディ４に設けられた貯油空間６ｅと、カバー７に設けられた貯油空間６ｆとの大きさが同じになっている。つまり、上述した変形例３では、ボディ４に設けられた貯油空間６ａ，６ｂと、カバー７に設けられた貯油空間６ｃ，６ｄとの大きさが異なっているのに対し（図８、図９参照）、本変形例では、貯油空間の数および大きさが、上述した変形例３とは異なっている。
【００４６】
具体的には、本変形例に係るオイルポンプ１において、図１２に示すボディ４と、図１３に示すカバー７とによって、オイルポンプ１のハウジングが構成されている。図１２、図１３では、便宜上、オイルポンプ１に設けられるインナーロータ２およびアウターロータ３を２点鎖線で示している。また、図１２、図１３は、平面視でのボディ４およびカバー７の透視図を示しており、吸入チャンバ４１、吐出チャンバ４２、および貯油空間６ｅ、６ｆを実線で示している。
【００４７】
図１２、図１３に示すように、変形例４に係るオイルポンプ１では、ボディ４に１つの貯油空間６ｅが設けられ、カバー７に１つの貯油空間６ｆが設けられている。そして、ボディ４の貯油空間６ｅの大きさと、カバー７の貯油空間６ｆの大きさが同じになっている。貯油空間６ｅ，６ｆの大きさは、貯油空間６ｅ，６ｆの平面視での面積（開口面積）を意味する。
【００４８】
ここで、ボディ４およびカバー７の一方のみに貯油空間を設けた場合には、貯油空間内に充填されたオイルの圧力（面圧）が、インナーロータ２やアウターロータ３の片方の面（例えば、図４（ａ）、（ｂ）の場合、アウターロータ３のボディ４側の面）のみに作用することになる。このため、貯油空間内に充填されたオイルの圧力によってインナーロータ２およびアウターロータ３が傾斜して、貯油空間から吸入ポートへのオイル漏れが発生することが懸念される。
【００４９】
これに対し、本変形例では、上述したように、ボディ４およびカバー７にそれぞれ貯油空間６ｅ，６ｆを設けることによって、貯油空間６ｅ，６ｆ内に充填されたオイルの圧力が、アウターロータ３の両面（ボディ４側の面およびカバー７側の面）に作用するようにしている。これに加え、貯油空間６ｅ，６ｆの大きさが同じに設定されているので、アウターロータ３の両面に作用する圧力を略同じにすることができる。これにより、貯油空間６ｅ，６ｆ内に充填されたオイルの圧力によってインナーロータ２およびアウターロータ３が傾斜することを抑制でき、インナーロータ２およびアウターロータ３と、ボディ４およびカバー７とのクリアランスが局所的に拡大することを抑制でき、その結果、貯油空間６ｅ，６ｆから吸入ポートへのオイル漏れを抑制できる。
【００５０】
今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、インナーロータと、インナーロータを偏芯状態で噛合したアウターロータとを備えた内接式のオイルポンプに利用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１    オイルポンプ
２    インナーロータ
３    アウターロータ
４    ボディ
４１    吸入チャンバ
４２    吐出チャンバ
５、５Ａ    作動室
６    貯油空間
【図１】
2017040253.tif 000003
【図２】
2017040253.tif 000004
【図３】
2017040253.tif 000005
【図４】
2017040253.tif 000006
【図５】
2017040253.tif 000007
【図６】
2017040253.tif 000008
【図７】
2017040253.tif 000009
【図８】
2017040253.tif 000010
【図９】
2017040253.tif 000011
【図１０】
2017040253.tif 000012
【図１１】
2017040253.tif 000013
【図１２】
2017040253.tif 000014
【図１３】
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