(57)【要約】【課題】アッパーボックス開口幅の拡大に伴いドア質量が増大した場合においても、ドアが閉じる際に起こり得るドア打音等の異音の発生を抑制することができるアッパーボックスを提供すること。【解決手段】閉位置と開位置とに状態変化するドアと、ドアを開位置の方向に付勢するドアスプリングと、開位置から閉位置への状態変化の一部を担うカム部と、を備えるアッパーボックスであって、カム部はドアアームに設けられたカム溝と、回動可能に支持され且つカム溝内を移動可能なカムピンが設けられたカムアームと、カムアームに接続し且つ閉位置へ状態変化を完了させる直前のドアの動きに連動して回動するカムアームをその回動方向に付勢するカムスプリングとを有し、ドアが少なくも閉位置への状態変化を完了させる直前に、ドアアーム及び／又はカムアームによって弾性変形する緩衝部材を備える。【選択図】図１
2017094938.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの上側に設けられ、上面が開口した収納部を有するアッパーボックス本体と、
前記収納部の開口を車室内から遮蔽する閉位置と前記収納部の開口を車室内に露出する開位置とに状態変化するドアと、
前記ドアを前記開位置の方向に付勢するドアスプリングと、
前記開位置から前記閉位置への状態変化の一部を担うカム部と、を備え、
前記ドアは、前記収納部の開口を遮蔽及び露出するドア本体と、前記ドア本体から延設され枢支部によって前記アッパーボックス本体に枢支されているドアアームとを有し、前記ドアアームが前記枢支部を中心として前記アッパーボックス本体に対して揺動することにより前記ドアは前記開位置及び前記閉位置に状態変化し、
前記カム部は、前記ドアアームに設けられたカム溝と、一端が前記アッパーボックス本体に回動可能に支持され且つ他端に前記カム溝内を移動可能なカムピンが設けられたカムアームと、前記カムアームに接続し且つ前記閉位置へ状態変化を完了させる直前の前記ドアの動きに連動して回動するカムアームをその回動方向に付勢するカムスプリングとを有し、
前記ドアが少なくも前記閉位置への状態変化を完了させる直前に、前記ドアアーム及び／又は前記カムアームによって弾性変形する緩衝部材を備えるアッパーボックス。
【請求項２】
前記緩衝部材は、前記ドアアームと干渉する板バネである請求項１に記載のアッパーボックス。
【請求項３】
前記板バネは、一端が前記ドアアームと接触しており、前記ドアが前記閉位置への状態変化を完了させる直前に前記板バネの弾性力が最大となるように構成されている請求項２に記載のアッパーボックス。
【請求項４】
前記緩衝部材は、前記カム溝に設けられ、前記カムピンと干渉することにより圧縮変形する弾性部材である請求項１〜３の何れか一項に記載のアッパーボックス。
【請求項５】
前記ドアアームは、前記枢支部を中心として前記ドア本体とは反対側に前記ドアアームから延びる延在部を有し、
前記延在部には重量体が配設されている請求項１〜４の何れか一項に記載のアッパーボックス。
【請求項６】
前記ドアは、車両左右方向におけるドア幅が５００ｍｍ以上である請求項１〜５の何れか一項に記載のアッパーボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に取り付けられるアッパーボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内において、インストルメントパネルにはアッパーボックス、グラブボックス等の車両用収納装置が設けられている。一般に、グラブボックスは助手席側のインストルメントパネル下方に設けられており、アッパーボックスは助手席側や運転席側のインストルメントパネル上方に設けられている。
【０００３】
従来からアッパーボックスは、収納部を有するボックス本体と、収納部の開口を車室内に露出又は遮蔽するドアと、ドアの開閉操作をアシストするスプリング等の付勢部材と、ドアを閉位置の状態に維持するロック機構とを備えている。例えば特許文献１には、アッパーパネルとロアパネルとからなるインストルメントパネルに形成された凹状の収納部と、収納部の開口を開閉するドアとからなるアッパーボックスが開示されている。
【０００４】
特許文献１に記載されているアッパーボックスのドアは、略Ｕ字状に曲折して車体前方側へ突出するアームを一体的に備えている。そして、アームの端部が収納部に設けられたフランジに枢支されることで、ドアは回動自在とされている。ドアは、ドアを開方向へ付勢するスプリング及び開位置でドアの動きを規制するストッパ部と、閉位置でドアを保持するロック機構とで、開位置と閉位置との状態を保持している。
【０００５】
また、特許文献２には、インパネロアと一体的に形成されているボックスと、ボックスの開口を開閉するドアと、ドアの開閉操作をアシストするターンオーバースプリングとを備えるアッパーボックスが開示されている。
【０００６】
特許文献２に記載されているアッパーボックスは、ターンオーバースプリングの開方向への付勢力及び開位置でドアの動きを規制するストッパ部により、ドアを開位置の状態に保持している。そして、ロック機構を設けず、ターンオーバースプリングの閉方向への付勢力によって、ドアを閉位置の状態に保持している。
【０００７】
ところで近年においては、アッパーボックスの収納部（ボックス）の収容容積の更なる拡大が望まれている。これに対応するための一例として、アッパーボックスの開口幅を大きくし、収納部（ボックス）の収容容積を大きくすることが考えられる。しかしながら、収納部（ボックス）の収容容積を大きくするためにアッパーボックスの開口幅を拡大すると、これに伴いドアのサイズも大きくする必要がある。ドアのサイズが大きくなれば、ドア質量が増大する。すると、ドアの揺動速度を減速させるダンパ等の部材では、ドアの閉位置へ向かう揺動速度を十分に減速させることが難しくなる場合がある。その結果、ドアの閉位置への状態変化の完了時に、例えばドアとアッパーボックス本体とが接触することにより起こり得るドア打音が大きくなる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−７３４７０号公報
【特許文献２】特開２０００−８５４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、アッパーボックス開口幅の拡大に伴いドア質量が増大した場合においても、ドアの閉位置への状態変化の完了時に起こり得るドア打音等の異音の発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために本発明のアッパーボックスでは、インストルメントパネルの上側に設けられ、上面が開口した収納部を有するアッパーボックス本体と、収納部の開口を車室内から遮蔽する閉位置と収納部の開口を車室内に露出する開位置とに状態変化するドアと、ドアを開位置の方向に付勢するドアスプリングと、開位置から閉位置への状態変化の一部を担うカム部と、を備え、ドアは、収納部の開口を遮蔽及び露出するドア本体と、ドア本体から延設され枢支部によってアッパーボックス本体に枢支されているドアアームとを有し、ドアアームが枢支部を中心としてアッパーボックス本体に対して揺動することによりドアは開位置及び閉位置に状態変化し、カム部は、ドアアームに設けられたカム溝と、一端がアッパーボックス本体に回動可能に支持され且つ他端にカム溝内を移動可能なカムピンが設けられたカムアームと、カムアームに接続し且つ閉位置へ状態変化を完了させる直前のドアの動きに連動して回動するカムアームをその回動方向に付勢するカムスプリングとを有し、ドアが少なくも閉位置への状態変化を完了させる直前に、ドアアーム及び／又はカムアームによって弾性変形する緩衝部材を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成を採る本発明のアッパーボックスでは、ドアが少なくも閉位置への状態変化を完了させる直前に、ドアアーム及び／又はカムアームによって弾性変形する緩衝部材を備えている。すなわち、本発明のアッパーボックスは、ドアが閉位置への状態変化を完了させる直前に、閉位置へ向かうドアの回転速度を減速させることができる緩衝部材を備えている。
【００１２】
これにより、たとえアッパーボックス開口幅の拡大に伴いドア質量が増大した場合においても、本発明のアッパーボックスであれば、ドアの閉位置への状態変化完了時に起こり得るドア打音等の異音を緩衝部材によって抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態のアッパーボックスＡ１を表す分解斜視図である。
【図２】第１実施形態のアッパーボックスＡ１におけるドア２の閉位置の状態を表す説明図である。
【図３】第１実施形態のアッパーボックスＡ１におけるドア２の閉位置から開位置への状態変化の途中を表す説明図である。
【図４】第１実施形態のアッパーボックスＡ１におけるドア２の開位置の状態を表す説明図である。
【図５】第１実施形態のアッパーボックスＡ１におけるカム溝４４周辺を拡大して表す説明図である。
【図６】第１実施形態のアッパーボックスＡ１におけるドア２の開位置から閉位置への状態変化の途中を表す説明図である。
【図７】第１実施形態のアッパーボックスＡ１におけるドア２の開位置から閉位置への状態変化の途中を表す説明図である。
【図８】第１実施形態のアッパーボックスＡ１におけるドア２の重心を表した説明図である。
【図９】第２実施形態のアッパーボックスＡ２におけるカム溝４４周辺を拡大して表した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図９を参照しながら本発明のアッパーボックスの好適な実施形態について説明する。図１〜図９において、前、後、左、右、上、下は自動車等の車両の乗員が車両の進行方向に向かって見た方向である。ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、重複した説明は省略される。なお、発明の実施形態は本発明が実施される特に有用な形態として記載されるものであり、本発明がこれに限定されるものではない。また、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事項は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書に開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００１５】
（第１実施形態）
図１〜図８は、第１実施形態に係るアッパーボックスＡ１を表したものである。第１実施形態に係るアッパーボックスＡ１は、アッパーボックス本体１と、ドア２と、ドアスプリング３と、カム部４と、ダンパ部５と、ロック部６と、枢支部７と、緩衝部材８と、重量体９と、を備えている。
【００１６】
アッパーボックス本体１は、物品を収納できる例えば樹脂製の箱状体であって、当該実施形態においては助手席側のインストルメントパネル（図略）の上側に組み付けられている。図１に示すように、アッパーボックス本体１は上側が開口した収納部１１を有する。すなわちアッパーボックス本体１は、前方に位置する前側壁１１ｃと、前側壁１１ｃと対向し後方に位置する後側壁１１ｄと、収納する物品の載置面となる下方に位置する底壁１１ｅと、左方に位置する左側壁１１ａと、右方に位置する右側壁１１ｂとから構成されている。左側壁１１ａと右側壁１１ｂは対向しており、互いに左右対称の形状をなしている。
【００１７】
左側壁１１ａと右側壁１１ｂには、後述する枢支部６を構成する一対のボックス枢支孔１２ａが設けられている。ボックス枢支孔１２ａは、左側壁１１ａと右側壁１１ｂの前方上端部にそれぞれ設けられた貫通孔である。また左側壁１１ａと右側壁１１ｂには、後述するカムスプリング４２の一端と接続する突起部１２ｃが設けられている。突起部１２ｃは、それぞれが設けられている左側壁１１ａ及び右側壁１１ｂから収納部１１外側に向かって左右方向に突出したボス形状をなす。さらに、左側壁１１ａと右側壁１１ｂには、後述するドアアーム２２の移動を規制してドア２の開位置の状態を維持するストッパ部１４ａが設けられている。ストッパ部１４ａは、それぞれが設けられている左側壁１１ａ及び右側壁１１ｂから収納部１１の外側に向かって左右方向に突出した突部である。
【００１８】
前側壁１１ｃには、後述する同期軸２６を軸支する同期軸支持孔１３ａが設けられている。同期軸支持孔１３ａは、前側壁１１ｃから収納部１１外側に向かって前方向に突出するよう、前側壁１１ｃの上方の左右両端にそれぞれ設けられている。同期軸支持孔１３ａは、同期軸２６の両端がそれぞれ挿入される貫通孔を有している。図１に示すように、同期軸支持孔１３ａは、ボックス枢支孔１２ａよりも下方側に設けられている。
【００１９】
ドア２は、ドア本体２１と、ドアアーム２２とを有する。ドア２は、収納部１１の蓋体として機能する。すなわち、ドア２は、収納部１１の開口を車室内から遮蔽する閉位置と収納部１１の開口を車室内に露出する開位置との間を状態変化する。
【００２０】
ドア本体２１は、アッパーボックス本体１の上面を覆う大きさ及び形状に形成されており、収納部１１の開口側に面するインナーパネル２１ａと、インナーパネル２１ａに対向し車室内の意匠面を構成するアウターパネル２１ｂからなる。ドア本体２１は、インナーパネル２１ａとアウターパネル２１ｂを締結又は振動溶着等の手段を用いて一体化して構成されている。
【００２１】
図１に示すように、ドア本体２１の左右側面の後方端部には、後述するロック部６における閂ロックピン６２の両端部が出入り可能なロックピン貫通孔２１ｃ、２１ｄがそれぞれ設けられている。ロックピン貫通孔２１ｃは、ドア本体２１の左側面の後方端部に設けられており、ロックピン貫通孔２１でｄは、ドア本体２１の右側面の後方端部に設けられている。
【００２２】
また、当該実施形態のアッパーボックスＡ１のドア本体２１は、センターパネルから助手席側の車両ドアまで車幅方向（左右方向）に延びたドア幅を有する。つまり、当該実施形態におけるドア本体２１のドア幅は、従来のドア本体のドア幅よりも車幅方向に大きく拡大している。よって、当該実施形態におけるドア本体２１の質量も従来のものに比べて増大している。
【００２３】
図１に示すように、インナーパネル２１ａは、インナーパネル２１ａの前方端部から前方に向かって延設した左右一対のドアアーム２２を有する。当該実施形態において、樹脂製の左右一対のドアアーム２２は、インナーパネル２１ａの左端部と右端部にそれぞれ設けられている。また、左右一対のドアアーム２２は、互いに左右対称の形状をなしている。よって左側のドアアーム２２について、ドア２の閉位置の状態を例に挙げて各構成について説明する。
【００２４】
図２に示すように、ドアアーム２２は、アッパーボックス本体１の収納部１１の外側であって左側壁１１ａに対向するように配置されている。
【００２５】
ドアアーム２２は、インナーパネル２１ａから下方に向かって延びる第１アーム部２３１と第１アーム部２３１に連続して前方に向かって延びる第２アーム部２３２から構成されるアーム本体部２３と、第２アーム部２３２の前方側の端部からさらに前方に向かって延びる延在部２４と、を有する。図１に示すように、当該実施形態におけるアーム本体部２３は、ドア本体２１から第１アーム部２３１と第２アーム部２３２が連続してＵ字形状をなしている。
【００２６】
アーム本体部２３の第１アーム部２３１には、後述するカム部４を構成するカム溝４４が左方を向くように設けられている。第２アーム部２３２の前方側の端部には、枢支部７を構成する枢支軸７１を枢支するドア枢支孔２５ａが設けられている。また、第２アーム部２３２の前方側の端部であってドア枢支孔２５ａ近傍には、後述する同期軸２６に設けられている軸歯列２６ａと噛合するように同期歯列２３２ｂが下方を向いて設けられている。第２アーム部２３２の下方側の端部には、後述するダンパ部５を構成するダンパ歯列２３２ａが下方を向いて設けられている。
【００２７】
ドアアーム２２の延在部２４には、延在部２４の前方側の端部に、後述する重量体９を支持する重量体支持孔２４ａが設けられている。図１に示すように、延在部２４は枢支部７のドア枢支孔２５ａを中心としてドア本体２１とは反対側に向かって延びている。
【００２８】
ドアスプリング３は、ドア２を開位置の方向へ付勢する付勢部材であり、例えばねじりばね、コイルばね等である。図２に示すように、ドアスプリング３の一端部３ａはストッパ部１４ａに固定されており、他端部３ｂはアーム本体部２３に固定されている。
【００２９】
カム部４は、カムアーム４１と、カムスプリング４２と、カム溝４４とを有する。カムアーム４１は、上下方向に延びた板状体であり、一端にカム溝４４と係合するカムピン４１ａが設けられており、他端に貫通孔であるカム支持孔４１ｂが設けられている。カム支持孔４１ｂには、カムアーム４１を回動可能に支持するカム支持ピン４３が挿入されている。カム支持孔４１ｂに挿入されたカム支持ピン４３は、アッパーボックス本体１の左側壁１１ａ（右側壁１１ｂ）に設けられた凹部（図略）と係合している。こうして、カムアーム４１はアッパーボックス本体１に対してカム支持孔４１ｂ（カム支持ピン４３）を中心として回動可能に組み付けられている。
【００３０】
カムピン４１ａは、ドアアーム２２の第１アーム部２３１に設けられているカム溝４４と係合するようにカムアーム４１から左右方向に突出している。
【００３１】
カムスプリング４２は、例えばつるまきばね等の付勢部材であり、カムアーム４１を付勢している。カムスプリング４２は、アッパーボックス本体１の左側壁１１ａ側及び右側壁１１ｂ側にそれぞれ配置されている。左側壁１１ａ側のカムスプリング４２は、カム支持ピン４３を中心としてカムアーム４１を右回りに回転させるように付勢している。右側壁１１ｂ側のカムスプリング４２は、カム支持ピン４３を中心としてカムアーム４１を左回りに回転させるように付勢している。換言すると、それぞれのカムスプリング４２は、それぞれのカムアーム４１のカムピン４１ａが後方側に移動するように付勢している。
【００３２】
カムスプリング４２は、一端がカムアーム４１に固定され他端がアッパーボックス本体１の左側壁１１ａ（右側壁１１ｂ）に設けられている突起部１２ｃに固定されている。
【００３３】
カム溝４４は、ドアアーム２２の第１アーム部２３１に設けられた左右方向に凹んだ溝形状をなす。図５に示すようにカム溝４４は、溝形状の底を構成する底面４５と底面４５から立設した側壁４６からなる。側壁４６は、外縁を構成する外側壁４６ａと、カム溝４４内に設けられ外側壁４６ａと共に後述する移動通路４７を構成する内側壁４６ｂを有する。
【００３４】
カム溝４４は、外側壁４６ａと内側壁４６ｂによって区画され、カムピン４１ａが移動可能な移動通路４７を有する。ここで、カムピン４１ａが移動するとは、ドアアーム２２に設けられたカム溝４４がドアアーム２２の揺動に伴って移動することにより、カムピン４１ａが相対的に移動していることを意味している。
【００３５】
図５に示すように、移動通路４７は、カム溝４４の後方側に位置する開通路４８と開通路４８よりも前方側に位置する閉通路４９からなる。開通路４８は、カムピン４１ａが上方から下方に向かって移動する、上下方向に延び且つ後方向に僅かに湾曲した通路である。閉通路４９は、カムピン４１ａが下方から上方に向かって移動する通路である。当該実施形態における閉通路４９は、カム溝４４において最も前方に位置する頂上部４７ｃで屈曲した形状となっている。すなわち、閉通路４９は頂上部４７ｃを起点として開通路４８に向かって下方側に傾斜した第１経路４９ａと上方側に傾斜した第２経路４９ｂを有している。
【００３６】
図５に示すようにカム溝４４は、正面視が略三角形の形状をなしている。よってカム溝４４は、最も前方に位置する頂上部４７ｃの他に、頂上部４７ｃよりも上方に位置する閉位置部４７ａ及び頂上部４７ｃよりも下方に位置する開位置部４７ｂの屈曲部を、三角形の頂点部分に有する。
【００３７】
閉位置部４７ａ及び開位置部４７ｂは共に開通路４８及び閉通路４９のそれぞれの端部となっている。すなわち、開通路４８においてカムピン４１ａは、閉位置部４７ａから開位置部４７ｂに移動する。閉通路４９においてカムピン４１ａは、開位置部４７ｂから頂上部４７ｃを経由して閉位置部４７ａに移動する。
【００３８】
図１及び図５を参照して説明すると、移動通路４７では、開通路４８の底面４５は閉通路４９の底面４５よりも左右方向において高くなるよう構成されている。開通路４８の底面４５は、左右方向における高さが一定の平面である。閉通路４９の底面４５は、開位置部４７ｂから閉位置部４７ａに向かって左右方向における高さが徐々に高くなる傾斜面である。すなわち閉通路４９の底面４５は、開位置部４７ｂにおいて左右方向における高さが最も低く、閉位置部４７ａにおいて開通路４８の底面４５の左右方向の高さと同じになるような傾斜面となっている。
【００３９】
開位置部４７ｂの底面４５には、閉通路４９において左右方向における高さが最も低くなる段差部４５ａが設けられている。つまり、開位置部４７ｂの底面４５には、開通路４８を移動してきたカムピン４１ａが開位置部４７ｂで閉通路４９の第１経路４９ａに落ち込むように、段差部４５ａが設けられている。
【００４０】
段差部４５ａは、ドア２の開位置から閉位置への状態変化において、カムピン４１ａが開通路４８へ移動することを規制する。よって、カムピン４１は、ドア２の開位置から閉位置への状態変化において、開通路４８ではなく閉通路４９を移動することとなる。
【００４１】
閉通路４９の底面４５は、段差部４５ａを有する開位置部４７ｂから閉位置部４７ａに向かって徐々に左右方向に傾斜している。閉通路４９の底面４５は、開位置部４７ｂから頂上部４７ｃで屈曲し閉位置部４７ａまで段差を有さない平坦な傾斜面となっている。
【００４２】
ダンパ部５は、ドアアーム２２の第２アーム２３２に設けられているダンパ歯列２３２ａと、ダンパ歯列２３２ａと噛合するようにアッパーボックス本体１の左側壁１１ａ（右側壁１１ｂ）に配設されているダンパ５１とを有する。ダンパ部５は、ドア２の揺動速度を減速させる力（以下、ダンパ部５の減速力と称する）ダンパ歯列２３２ａはダンパ５１のダンパピニオン５１ａと噛合している。ダンパ５１は、オイルダンパを用いることができるが、特に限定されるものではない。また、ダンパ５１は、開位置方向及び閉位置方向の両方向のドア２の揺動速度を減速させるものであることが望ましい。
【００４３】
ドアスプリング３、カム部４、ダンパ部５は、左右一対に設けられているドアアーム２２と、これに対応するアッパーボックス本体１（左側壁１１ａ及び右側壁１１ｂ）に、それぞれ設けられている。
【００４４】
ロック部６は、ロック状態でドア２を閉位置の状態に維持し、アンロック状態でドア２の閉位置から開位置への状態変化を開始させる。ロック部６は、操作部６１と、閂ロックピン６２とを有する。
【００４５】
当該実施形態において操作部６１は、アッパーボックス本体１の後方端部側であって右側端部側に配置されている。操作部６１は、操作者が操作ボタン６１ａをプッシュすることで閂ロックピン６２を押圧する操作ピン６１ｂを備えている。すなわち、操作ピン６１ｂは、操作者の操作ボタン６１ａの操作により、閂ロックピン６２を押圧するように設けられている。
【００４６】
閂ロックピン６２は、左ロックピン６３と右ロックピン６４とロックスプリング６６とロックピニオン６５からなる。左ロックピン６３は左端部に左係合爪６３ａと右端部に左ラック６３ｂを有する。右ロックピン６４は右端部に右係合爪６４ａと左端部に右ラック６４ｂを有する。
【００４７】
当該実施形態の閂ロックピン６２では、左ラック６３ｂ及び右ラック６４ｂがロックピニオン６５とそれぞれ噛合することで左ロックピン６３と右ラックピン６４とが連結されている。
【００４８】
閂ロックピン６２は、インナーパネル２１ａとアウターパネル２１ｂとで構成されるドア本体２１の内部に配置されている。具体的には、閂ロックピン６２は、ドア本体２１の後方端部であってインナーパネル２１ａと対面するアウターパネル２１ｂの面に組み付けられている。また、ロックスプリング６６は、一端を右ロックピン６４に他端をアウターパネル２１ｂに固定して、右ロックピン６４を右方向に常に付勢している。つまり、閂ロックピン６２は、左右方向に最も伸びた状態でドア本体２１に組み付けられている。このとき、左ロックピン６３の左係合爪６３ａはドア本体２１の左側面に設けられたロックピン貫通孔２１ｃから突出し、かつ、右ロックピン６４の右係合爪６４ａはドア本体２１の右側面に設けられたロックピン貫通孔２１ｄから突出するように、閂ロックピン６２はドア本体２１に組み付けられている。
【００４９】
ロック部６のロック状態、すなわち、ドア２の閉位置の状態では、閂ロックピン６２の左係合爪６３ａ及び右係合爪６４ａは、インストルメントパネルに設けられているそれぞれの係合部（図略）に係止されている。また、ロック部６のアンロック状態では、閂ロックピン６２の左係合爪６３ａ及び右係合爪６４ａはインストルメントパネルに設けられているそれぞれの係合部（図略）から離脱している。
【００５０】
枢支部７は、ドア２をアッパーボックス本体１に対して揺動可能にさせる。図１に示すように枢支部７は、枢支軸７１と、アッパーボックス本体１の左側壁１１ａ及び右側壁１１ｂの前方端部に設けられた一対のボックス枢支孔１２ａと、ドアアーム２２に設けられている左右一対のドア枢支孔２５ａから構成されている。すなわち、枢支部７は、枢支軸７１がボックス枢支孔１２ａ及びドア枢支孔２５ａに挿通されることにより構成されている。
【００５１】
緩衝部材８は、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前に、ドアアーム２２と接触し弾性変形する部材である。当該実施形態において緩衝部材８には、断面がＬ字形状の板バネ８１を採用している。ただし、緩衝部材８はこれに限定されることなく、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前に、ドアアーム２２と接触して弾性変形するものであればよい。
【００５２】
緩衝部材８は、左右一対のドアアーム２２のそれぞれと干渉するように、アッパーボックス本体１の前方下端部であって左右両端に配設されている。緩衝部材８は、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前にドアアーム２２と接触する一側部８１ａと、インストルメントパネル（図略）に固定される他側部８１ｂを有する。
【００５３】
緩衝部材８の一側部８１ａは、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前にドアアーム２２の第２アーム部２３２と接触する。そして、緩衝部材８は、ドア２の閉位置の状態が完了した時点で弾性力が最大となることが望ましい。
【００５４】
当該実施形態におけるドア２は、アッパーボックス本体１に対して枢支部７を揺動中心として揺動する。図４、図６、図７に示すように、ドア２の揺動時において、鉛直方向である上下方向に平行な線とドア２は、枢支部７を中心とした揺動角Ｘをなす。この揺動角Ｘは、ドア２の閉位置の状態において０度である。ドア２が閉位置から開位置に状態変化するに伴い、揺動角Ｘは大きくなる。そして図４に示すように、ドア２が開位置の状態となった時に揺動角Ｘは最大となる。
【００５５】
図７に示すように緩衝部材８は、この揺動角Ｘが０度よりも大きく３０度よりも小さい角度の接触角Ｙになった時に、ドアアーム２２の第２アーム部２３２と接触することが望ましい。つまり、当該実施形態における緩衝部材８は、接触角Ｙで緩衝部材８が第２アーム部２３２と接触し、揺動角Ｘが０度となった時に緩衝部材８の弾性力が最大となるように構成されることが望ましい。これにより、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前に、ドア２の揺動速度をより効果的に減速させることができる。したがって、ドア２が閉位置の状態となる際の、ドア本体２１とアッパーボックス本体１とが接触することに起因するドア打音をより効果的に抑制することができる。より望ましい接触角Ｘとしては、５度、１０度、１５度、２０度が挙げられる。
【００５６】
緩衝部材８の弾性力は、カムスプリング４２の付勢力及びダンパ部５の減速力の合計よりも小さい。すなわち、緩衝部材８は、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前にドア２の揺動速度を減速させるものであって、ドア２の閉位置への状態変化完了前にドア２の揺動を止めることはない。
【００５７】
重量体９は、ドア２の重心を揺動中心である枢支軸７１寄りにさせるバランサーである。当該実施形態において重量体９は、棒状の金属製中実体である。
【００５８】
図８は、当該実施形態におけるドア２の重心を説明するための模式図である。図８は、当該実施形態の構成要素のうち、アッパーボックス本体１とドア２のみを簡略化して表している。図８に示すように、当該実施形態におけるドア２の重心Ｇｂは、枢支軸７１を中心としてドア本体２１の反対側に位置する延在部２４に重量体９を配設することにより、重量体９を備えない場合のドアの重心Ｇａよりも枢支軸７１寄りとなる。また、枢支軸７１を中心としてドア本体２１の反対側に重量体９を配設することにより、ドア本体２１のみかけ上の質量ｇ３は、ドア本体２１の質量ｇ１から重量体９の質量ｇ２を引いたものとなる。したがって、当該実施形態における重量体９は、ドア２が閉操作を行うドアスプリング３の荷重を小さくすることに有利である。
【００５９】
当該実施形態におけるドア本体２１の車幅方向の大きさは従来のものと比べて大きくなっている。すなわち、この場合にはドア２の質量も大きくなるために、ドア２の開閉操作をアシストするドアスプリング３の荷重が大きくなる。すると、ドアスプリング３が大きな荷重のために劣化してしまう虞がある。例えば左右両側に設けられているドアスプリング３の一方が他方よりも大きく劣化すると、それぞれのドアスプリング３が異なる弾性力を有するようになる。この場合、左右一対に設けられているドアアーム２２の安定した揺動動作が実現できなくなることが考えられる。すなわち、ドア本体２１に歪みを生じさせ、ドア変形を誘発する虞がある。
【００６０】
しかしながら、当該実施形態におけるアッパーボックスＡ１であれば、重量体９を枢支軸７１を中心としてドア本体２１の反対側に配設しているため、ドアスプリング３の荷重増大を抑制することができる。したがって、ドア２の質量増大に起因するドアスプリング３の劣化に伴うドア変形の誘発を抑制することができる。
【００６１】
また、当該実施形態によれば、重量体９の質量と延在部２４の延設方向（前後方向）の長さとを適宜設計することで、ドア重心Ｇａを枢支軸７１への寄り具合を調製することが可能である。つまり、重量体９の質量を大きくすれば延在部２４の延設方向（前後方向）の長さを短くすることができる。したがって、スペース効率良くドア重心を枢支軸７１よりとすることができる。一方、延在部２４の延設方向（前後方向）の長さを長くすれば重量体９の質量を小さくすることができる。したがって、車両全体の質量増加を抑制することを可能とする。
【００６２】
当該実施形態における重量体９は、左右一対のドアアーム２２にそれぞれ設けられている左右一対の延在部２４の重量体支持孔２４ａに保持されている。すなわち、重量体９の長手方向の長さ（左右方向の長さ）は、重量体９の両端がそれぞれの重量体支持孔２４ａに保持される長さに設計されている。つまり、重量体９は一対の重量体支持孔２４ａを介して左右のドアアーム２２を連結している。
【００６３】
また、当該実施形態において、従来のアッパーボックスに比べてドア２の車幅方向（左右方向）が拡大している。したがって、ドア変形の誘発を抑制するためには、ドア２の車幅方向（左右方向）におけるねじり剛性を向上させる必要も考えられる。この対策として、ドア本体２１をガラス繊維入りの樹脂を用いてドア剛性を向上させる手段がある。しかしながら、この場合ドア本体２１の質量が大きく増加し、車両軽量化が求められている昨今において、車両全体の質量増加に繋がってしまう。
【００６４】
そこで、当該実施形態によれば、重量体９はドア本体２１の車幅方向（左右方向）に沿って左右のドアアーム２２に設けられた重量体支持孔２４ａに保持されている。すなわち、ドア本体２１の長手方向の両端部が、左右のドアアーム２２に架け渡された重量体９によって連結される。これにより、重量体９は、左右のドアアーム２２を介してドア本体２１の車幅方向におけるねじれ剛性を向上させることができる。したがって、たとえ当該実施形態におけるアッパーボックスＡ１が従来のものと比べて車幅方向に拡大したとしても、ドア２の大きな質量増加を伴うことなくドア剛性を向上させることができる。よって、ドア変形の誘発を抑制することができる。
【００６５】
重量体９の左右両端はそれぞれの重量体支持孔２４ａに支持されているが、この支持方法は特に限定されるものではない。例えば重量体支持孔２４ａに重量体９の端部を嵌合や圧入することにより支持させることができる。
【００６６】
また、ドア２と重量体９の成形方法として、ドア本体２と左右一対のドアアーム２２を射出成形する金型に重量体９を挿入した状態で、ドア２と重量体９とを一体的に成形するインサート成形を用いることが望ましい。
【００６７】
さらに当該実施形態では、左右一対のドアアーム２２の揺動を同期させる同期軸２６を有する。同期軸２６は、棒状の樹脂部材であり、両端部にはドアアーム２２の第２アーム部２３２に設けられている同期歯列２３２ｂと噛合する軸歯列２６ａがそれぞれ設けられている。また、同期軸２６は、アッパーボックス本体１の前方端部に設けられている同期軸支持孔１３ａに支持されている。
【００６８】
（作用）
次に、当該実施形態に係るアッパーボックスＡ１の開閉機構の作用を説明する。ドア２の開閉は、ドア本体２１に設けられている一対のドアアーム２２が枢支軸７１を揺動中心軸として揺動することにより行われる。したがって、左右一対のドアアーム２２は連動して動き、これらに設けられている各構成要素も左右において同じ作用機能を有している。
【００６９】
図２〜図４は、当該実施形態におけるドア２の閉位置から開位置への状態変化を表している。図６、図７は、当該実施形態におけるドア２の閉位置から開位置への状態変化の途中を表している。図６の点線は、ドア２の開位置の状態のドア本体２１を表している。また図５は、カム溝４４及びカムピン４１ａの移動経路を表している。図５の破線の矢印は、カムピン４１ａが開通路４８を移動する様子を表しており、一点鎖線の矢印は、カムピン４１ａが閉通路４９を移動する様子を表している。
【００７０】
図１〜図５を参照して、ドア２の閉位置から開位置への状態変化を説明する。図２におけるアッパーボックスＡ１のドア２は、閉位置の状態にある。図４におけるアッパーボックスＡ１のドア２は、開位置の状態にある。図３におけるアッパーボックスＡ１のドア２は、閉位置から開位置の途中の状態にある。
【００７１】
まず操作者は、ロック部６における操作部６１の操作ボタン６１ａをプッシュし、ロック部６のロック状態を解除することにより、ドア２の開位置への状態変化を開始させる。
【００７２】
操作者が操作ボタン６１ａをプッシュすることにより、操作ピン６１ｂは閂ロックピン６２における右ロックピン６４に向かって操作部６１より突出する。操作ピン６１ｂは、ドア本体２１のロックピン貫通孔２１ｄより突出し且つインストルメントパネルの係合部に係止されている右係合爪６４ａを左方向に押圧する。操作ピン６１ｂは、右ロックピン６４がロックスプリング６６の付勢力に抗して左方向に移動し、右係合爪６４ａが係合部から離脱するまで、右係合爪６４ａを押圧する。右ロックピン６４の左方向への移動に連動して、右ラック６４ｂがロックピニオン６５を回転させる。回転したロックピニオン６５は、噛合している左ラック６３ｂを右方向に移動させるため、左ロックピン６３は右方向に移動する。左ロックピン６３の右方向への移動により、インストルメントパネルの係合部に係止されていた左係合爪６３ａは係合部から離脱する。こうして、ドア２の閉位置でのロック部６のロック状態が解除される。
【００７３】
当該実施形態におけるドアスプリング３の付勢力は、カムピン４１ａが開通路４８を移動する際に付勢されているカムスプリング４２の付勢力、及びダンパ部５の減速力の合計よりも大きい。したがって、ドア２のロック状態が解除されると、ドア２は枢支部７を中心としてドアスプリング３の付勢力に従って揺動する。
【００７４】
そして図４に示すように、ドア２は、ドアアーム２２の第２アーム部２３２がストッパ部１４ａに接触することによりドア２の閉位置から開位置への状態変化を完了させる。図２〜図４に示すように、ドア２の閉位置から開位置への揺動において、ダンパ部５の減速力によってドア２の揺動速度は減速している。したがって、ドア２が開位置への状態変化を完了させる際に、第２アーム部２３２とストッパ部１４ａとが接触することにより起こり得るドア打音を、ダンパ部５によって抑制させることができる。
【００７５】
ここで、ドア２の閉位置から開位置への状態変化におけるカム部４の作用について説明する。ドアアーム２２の第１アーム部２３１に設けられているカム溝４４は、ドア２の揺動によって移動する。アッパーボックス本体１に回転可能に支持されているカムアーム４１は、カムピン４１ａを介してカム溝４４と係合している。カムピン４１ａは、カム溝４４内を移動通路４７に従って移動可能に設けられている。すなわちカムピン４は、ドア２の揺動でカム溝４４が移動することによって移動通路４７を移動する。
【００７６】
図２、図５に示すように、ドア２の閉位置の状態においてカムピン４１ａは閉位置部４７ａに位置している。ドア２が閉位置から開位置へ状態変化を開始すると、すなわち、ドア２が揺動を開始すると、カムピン４１ａは開通路４８を閉位置部４７ａから開位置部４７ｂに向かって移動する。そして、ドア２が開位置の状態をなすときに、カムピン４１ａは開位置部４７ｂの底面４５に設けられている段差部４５ａに落ち込み、カムピン４１ａは開位置部４７ｂに到達する。
【００７７】
カムピン４１ａが開通路４８を移動する際、カムアーム４１はカムスプリング４２によって後方に付勢されている。したがってカムピン４１ａは、開通路４８を区画する外側壁４６ａに摺動するように上下方向に延びている開通路４８を移動する。つまり、カムピン４１ａは開通路４８側の外側壁４６ａに従って移動することができるため、カムアーム４１ががたつきを起こすことなく、ドア２は閉位置から開位置への状態変化を行うことができる。よって、ドア２の閉位置から開位置への揺動において起こり得る異音を軽減させることができる。
【００７８】
図１、図２、図４〜図７を参照して、ドア２の開位置から閉位置への状態変化を説明する。図６は、操作者がドア本体２１を下方向に押圧することで、ドア２が開位置から閉位置に向かって状態変化する様子を表している。図７は、カムスプリング４２に蓄えられた付勢力及びドア２の自重によって、ドア２が閉位置に向かって状態変化する様子を表している。
【００７９】
まず操作者は、図４に示す開位置の状態にあるドア本体２１を、閉位置の方向に向かって押圧する。このとき、操作者はドアスプリング３の付勢力、カムスプリング４２の付勢力、及びダンパ部５の減速力に抗してドア本体２１を下方向へ押圧する。
【００８０】
操作者はドア本体２１を押圧し続けると、図６に示すように、カムアーム４１のカムピン４１ａがカム溝４４の頂上部４７ｃに到達する。このとき、カムスプリング４２の付勢力は最も大きくなっている。
【００８１】
その後、図７及び図２に示すように、ドア２はカムスプリング４２の付勢力及びドア２の自重によって、すなわち操作者がドア本体２１を押圧することなく、ドア２は閉位置へ向かって揺動する。そして、ドア本体２１のロックピン貫通孔２１ｃ、２１ｄから突出した閂ロックピン６２の左係合爪６３ａ、右係合爪６４ａがインストルメントパネル側に設けられたそれぞれの係合部に係止されることにより、ドア２の開位置から閉位置への状態変化が完了する。
【００８２】
ここで、ドア２の開位置から閉位置への状態変化におけるカム部４の作用について説明する。図４及び図５に示すように、ドア２の開位置の状態においてカムピン４１ａは開位置部４７ｂに位置している。
【００８３】
操作者のドア本体２１の下方向に向かう押圧によってドア２が開位置から閉位置の状態変化を開始すると、開位置部４７ｂに位置するカムピン４１ａは閉通路４９を移動する。このとき、段差部４５ａはカムピン４１ａが開通路４８側に移動することを規制している。
【００８４】
図５に示すように、ドア２の開位置から閉位置の状態変化に伴いカムピン４１ａは、まず閉通路４９の第１経路４９ａを移動する。第１経路４９ａは、開位置部４７ｂから頂上部４７ｃに向かってカムスプリング４２の付勢方向と逆の前方向に傾斜している。したがって、カムピン４１ａが第１経路４９ａを移動することにより、カムアーム４１はカムスプリング４２に付勢力を蓄えるようにして前方側に回転する。つまり、操作者の押圧に起因したカムアーム４１の回転に伴い、カムアーム４１を付勢するカムスプリング４２は付勢力を蓄える。そして、カムピン４１ａが頂上部４７ｃに到達したとき、カムスプリング４２の付勢力は最も大きくなり、かつ、ドアスプリング３の付勢力よりも大きくなる。
【００８５】
図５及び図６に示すように、カムピン４１ａが頂上部４７ｃに到達すると、次にカムピン４１ａは閉通路４９の第２経路４９ｂを移動する。第２経路４９ｂは、頂上部４７ｃから閉位置部４７ａに向かってカムスプリング４２の付勢方向と同じ後方向に傾斜している。したがって、図５及び図７に示すように、ドアスプリング３の付勢力よりも大きくなっているカムスプリング４２の付勢力に従って、カムアーム４１は後方向に回転する。結果としてカムピン４１ａは第２経路４９ｂを移動する。このようにカムスプリング４２は、ドア２が閉位置へ状態変化を完了させる直前のドア２の動きに連動して後方向に回動するカムアーム４１を、その回動方向と同じ後方向に付勢する。
【００８６】
またドア２では、カムスプリング４２の付勢力がドアスプリング３の付勢力よりも大きくなっているため、ドア２は操作者の押圧力が解除されても閉位置へと状態変化を続けることができる。
【００８７】
その後、図２及び図５に示すように、ドア２の開位置から閉位置の状態変化が完了する際に、カムピン４１ａは閉位置部４７ａに到達している。このように、当該実施形態における開位置の状態にあるドア２は、操作者の押圧力で閉操作が開始され、その後カム部４の作用及びドア２の自重によってドア２は閉位置の状態まで変化する。
【００８８】
当該実施形態におけるアッパーボックスＡ１は、緩衝部材８である板ばね８１を備えている。板バネ８１の一側部８１ａは、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前にドアアーム２２の第２アーム部２３２と接触する。そして板バネ８１は、ドア２の閉位置の状態が完了した時点で弾性力が最大となるように設けられている。このように板バネ８１が設けられていることにより、当該実施形態におけるアッパーボックスＡ１では、ドア２の閉位置直前におけるドア２の揺動速度を効果的に低減させることができる。すなわち、ドア２の閉位置の状態になる際に起こり得るドア２とアッパーボックス本体１とのドア打音を効果的に抑制することができる。
【００８９】
また、当該実施形態のアッパーボックスＡ１では、ドア本体２１の車幅方向における大きさが従来のものよりも大きい場合を想定している。したがってドア本体２１の質量も増大することが想定される。このような場合には、ドア２の閉鎖時におけるドア打音の発生する可能性が高くなることが考えられる。したがって、当該実施形態における緩衝部材８は、ドア２の質量が増大した場合には、特にこのドア打音の異音を抑制することに有利である。
【００９０】
また、当該実施形態における緩衝部材８は、ドア２の閉位置の状態で弾性力が最大となるように構成されている。換言すると、ドア２の閉位置の状態で緩衝部材８は、ドア２を開位置への方向へ向けて付勢していることとなる。したがって、ドア２が閉位置から開位置へ状態変化する開始時に、緩衝部材８はドアアーム２２を開位置の方向へ押し出す作用を奏することとなる。よって、緩衝部材８はドアスプリング３の作用をアシストすることができるため、ドア２の閉位置から開位置の状態変化における初動をスムーズにさせる効果を奏する。
【００９１】
当該実施形態におけるドア２では、操作者はカムピン４１ａがカム溝４４の頂上部４７ｃに到達するまでドア本体２１を閉位置方向へ押圧することにより、その後はカムスプリング４２の付勢力及びドアの自重によってドアは閉位置の状態となる。したがって、当該実施形態のアッパーボックスＡ１であれば、簡易な構成であるカム部４によってドア２の閉操作を半自動に行うことができる。よって、当該実施形態では。部品点数を軽減させることができ、結果としてアッパーボックスＡ１の製造コスト及び総重量を低減させることができる。
【００９２】
（第２実施形態）
第２実施形態のアッパーボックスＡ２では、第１実施形態における緩衝部材８である板バネ８１に代えて、カム部４のカム溝４４に緩衝部材８である弾性部材８２を設けている。当該実施形態と第１実施形態では、この点について異なり他の構成については同様である。したがって、この緩衝部材８である弾性部材８２について説明する。
【００９３】
図９は、当該実施形態における弾性部材８２が適用されたカム部４のカム溝４４を中心として表した拡大説明図である。当該実施形態における弾性部材８２は、ゴム部材を採用している。ただし弾性部材８２はこれに限定されることなく、クッション性を有する部材であればよい。すなわち、当該実施形態における緩衝部材８は、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前に、カムアーム４１のカムピン４１ａと接触して圧縮変形するものであればよい。
【００９４】
図９に示すように弾性部材８２は、閉位置部４７ａの外側壁４６ａに設けられている。具体的に説明すると、弾性部材８２は、閉位置部４７ａにおいて最も後方側に位置する外側壁４６ａであって、後方側に突出するように設けられた凹部に配設されている。つまり、カムピン４１ａが閉通路４９の第２経路４９ｂを移動し終えた到達地点（閉位置部４７ａ）で、カムピン４１ａと外側壁４６ａとが接触する位置に弾性部材８２が配設されている。
【００９５】
カムアーム４１は、カムスプリング４２によって後方向に付勢されている。したがって、ドア２が開位置から閉位置の状態変化を完結する際、カムピン４１ａはカムスプリング４２の付勢力によって後方に引っ張られ、閉位置部４７ａの後方側の外側壁４６ａと接触する。このカムピン４１ａと外側壁４６ａとの接触によって、カムピン打音が発生し得る。
【００９６】
当該実施形態によれば、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる際にカムピン４１ａと外側壁４６ａとが接触する位置に、弾性部材８２が配設されている。したがって、カムピン４１ａと外側壁４６ａとの接触によって起こり得るカムピン打音を抑制することが可能である。
【００９７】
また、当該実施形態のアッパーボックスＡ１では、ドア本体２１の車幅方向における大きさが従来のものよりも大きい場合を想定している。したがってドア本体２１の質量も増大することが想定される。このような場合には、カムスプリング４２の弾性力を大きくすることが考えられる。すると、ドア２の閉位置への状態変化完了の際に、カムピン４１ａがカムスプリング４２によって勢いよく後方向へ引っ張られる。つまり、ドア２の閉位置への状態変化完了の際に、カムピン４１ａと外側壁４６ａとの接触によるカムピン打音が大きくなる虞がある。したがって、当該実施形態における弾性部材８２は、ドア２の質量が増大した場合には、特にこのカムピン打音の異音を抑制することに有利である。
【００９８】
このように、当該実施形態におけるアッパーボックスＡ２であれば、ドア２の閉位置の状態になる際に起こり得るカムピン打音の異音を効果的に抑制することができる。
【００９９】
以上、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【０１００】
例えば、第１実施形態におけるアッパーボックスＡ１に第２実施形態の弾性部材８２を適用することが可能である。すなわち、ドアアーム２２によって起こり得るドア打音とカムアーム４１によって起こり得るカム打音を、それぞれの緩衝部材８（板バネ８１及び弾性部材８２）によって抑制することができる。したがって、このように構成されたアッパーボックスであれば、ドア２の閉位置への状態変化完了の際に起こり得る異音を、より効果的に抑制することができる。
【０１０１】
また、第１実施形態における緩衝部材８である板バネ８１は、その一端部８１ａが常にドアアーム２２と接触していてもよい。この場合、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前に、弾性力が最大となるように構成されていればよい。例えば、上記した揺動角Ｘで、板バネ８１の弾性力が最大となるように構成されていることが望ましい。
【０１０２】
また、本発明におけるカム溝４４は、ドアアーム２２に設けられているものでなく、別体として形成されて、ドアアーム２２に組み付けているものであってもよい。
【０１０３】
また、本発明における延在部２４は、ドア本体２１の左右両端に設けられる一対のものに代えて、ドア本体２１から車両前方向に延びる一つの板状体であってもよい。この場合、延在部２４の左右方向はドア本体２１の車幅方向の長さと等しくすることが望ましい。
【０１０４】
また、本発明における重量体９は、中実体に代えて中空体であってもよい。
【０１０５】
また、本発明における重量体９は、左右の延在部２４を連結する棒状の中実体に代えて、左右の延在部２４にそれぞれ配設される錘等のウェイト体であってもよい。この場合、左右の重量体５の質量を変えることが容易であり、ドア重心の車幅方向（左右方向）のバランスを調節することが容易となる。
【０１０６】
また、本発明のアッパーボックスは、重量体９を設けない場合であっても、本発明の効果であるドアの閉位置への状態変化完了の際におけるドア打音等による異音を抑制する効果を奏し得る。
【０１０７】
本発明のアッパーボックスＡ１、Ａ２は以下のように表現できる。
【０１０８】
〈１〉インストルメントパネルの上側に設けられ、上面が開口した収納部１１を有するアッパーボックス本体１と、
収納部１１の開口を車室内から遮蔽する閉位置と収納部１１の開口を車室内に露出する開位置とを状態変化するドア２と、
ドア２を開位置の方向に付勢するドアスプリング３と、
開位置から閉位置への状態変化の一部を担うカム部４と、を備え、
ドア２は、収納部１１の開口を遮蔽及び露出するドア本体２１と、ドア本体２１から延設され枢支部７によってアッパーボックス本体１に枢支されているドアアーム２２とを有し、ドアアーム２２が枢支部７を中心としてアッパーボックス本体１に対して揺動することによりドア２は開位置及び閉位置を状態変化し、
カム部４は、ドアアーム２２に設けられたカム溝４４と、一端がアッパーボックス本体１に回動可能に支持され且つ他端にカム溝４４内を移動可能なカムピン４１ａが設けられたカムアーム４１と、カムアーム４１に接続し且つ閉位置へ状態変化を完了させる直前のドア２の動きに連動して回動するカムアーム４１をその回動方向に付勢するカムスプリング４２とを有し、
ドア２が少なくも閉位置への状態変化を完了させる直前に、ドアアーム２２及び／又はカムアーム４１によって弾性変形する緩衝部材８を備えるアッパーボックスＡ１、Ａ２。
〈２〉緩衝部材８は、ドアアーム２２と干渉する板バネ８１である〈１〉に記載のアッパーボックスＡ１、Ａ２。
〈３〉板バネ８１は、一端８１ａがドアアーム２２と接触しており、ドア２が閉位置への状態変化を完了させる直前に板バネ８１の弾性力が最大となるように構成されている〈２〉に記載のアッパーボックスＡ１、Ａ２。
〈４〉緩衝部材８は、カム溝４４に設けられ、カムピン４１ａと干渉することにより圧縮変形する弾性部材８２である〈１〉〜〈３〉の何れか一つに記載のアッパーボックスＡ１、Ａ２。
〈５〉ドアアーム２２は、枢支部７を中心としてドア本体２１とは反対側にドアアーム２２から延びる延在部２４を有し、
延在部２４には重量体９が配設されている〈１〉〜〈４〉の何れか一つに記載のアッパーボックスＡ１、Ａ２。
〈６〉ドア２は、車両左右方向におけるドア幅が５００ｍｍ以上である〈１〉〜〈５〉の何れか一つに記載のアッパーボックスＡ１、Ａ２。
【符号の説明】
【０１０９】
１：アッパーボックス本体      １１：収納部            ２：ドア  
２１：ドア本体                ２２：ドアアーム        ２４：延在部  
３：ドアスプリング            ４：カム部              ４１：カムアーム  
４１ａ：カムピン              ４２：カムスプリング    ４４：カム溝  
７：枢支部                    ８：緩衝部材            ８１：板バネ  
８１ａ：一端部（一端）        ８２：弾性部材          ９：重量体
Ａ１、Ａ２：アッパーボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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