(57)【要約】【課題】車両用の普通の座席であっても、車両走行中に外力がかかっても身体を安定的に保持する車両用着座安定装置を提供する。【解決手段】シートクッションSCの前端部SE中央にシートクッションSC座面より上方垂直に所定長さ突出する支持杆１を設け、シートクッションSCの座面上で乗員は、両膝を支持杆１に寄せてこれを内股全体で挟む様に着席することにより、両走行中にカーブ等で乗員に横からの外力がかかっても、腰が左右にふらつかず、むやみに身体が座面上の着座位置から動くことがなく、姿勢が崩れることのない着座安定性を向上させる。【選択図】図１
2017094837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前端部中央にシートクッション座面より上方垂直に所定長さ突出する支持杆を設けたことを特徴とする車両用着座安定装置。
【請求項２】
支持杆は、シートクッション下部に有する空間から出没自在と成す様に前後揺動自在に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用着座安定装置。
【請求項３】
支持杆は高さ調節可能に伸縮自在に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用着座安定装置。
【請求項４】
支持杆の所定高さ位置の左右に膝上抑え部を突設したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用着座安定装置。
【請求項５】
膝上抑え部の上端に握り部を設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用着座安定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の着座姿勢を安定的に保持できる様にした車両用着座安定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両シートにあっては、シートベルトの着用が義務付けられており、不慮の事故から乗員を保護しているだけであり、車両走行中にカーブ等で乗員に横からの力がかかると、どうしてもその姿勢が不安定となり易いという問題がある。
【０００３】
このため、自動車の走行中に外部から力がかかっても、乗員の腰や胴を安定的に保持するバケットシートを採用した車両も見受けられる（例えば、特許文献１参照）。
このバケットシートは、シートクッションの着座部の左右に一般的な車両シートに比し上方に極端に高く突出したサイドサポートが形成され、乗員の腰や胴を深く包むことで身体固定機能を高めた構造を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−１３５６１号公報（主に第５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記バケットシートは、着座したときの姿勢の安定性は良いが、腰や胴をサイドサポートが深く包み込むために非常に窮屈であり、バケットシートから離れる時に腰が上げづらく、乗降のときにサイドサポートが邪魔になるという課題を有している。
【０００６】
そこで、本発明では、車両用の普通の座席であっても、車両走行中に外力がかかっても身体を安定的に保持する車両用着座安定装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題に鑑み、本発明の車両用着座安定装置は、シートクッションの前端部中央にシートクッション座面より上方垂直に所定長さ突出する支持杆を設けたことを特徴とする。
そして、支持杆は、シートクッション下部に有する空間から出没自在と成す様に前後揺動自在に設けたり、高さ調節可能に伸縮自在に設けたことを特徴とする。
又、支持杆の所定高さ位置の左右に膝上抑え部を突設しても良く、該膝上抑え部の上端に握り部を設けても良い。
【発明の効果】
【０００８】
要するに本発明は、シートクッションの前端部中央にシートクッションの座面より上方垂直に所定長さ突出する支持杆を設けたので、シートクッションの座面上で乗員は、両膝を支持杆に寄せてこれを内股全体で挟む様に着席することにより、両走行中にカーブ等で乗員に横からの外力がかかっても、腰が左右にふらつかず、むやみに身体が座面上の着座位置から動くこともなく、姿勢が崩れることのない着座安定性を向上させられる。
【０００９】
支持杆は、シートクッション下部に有する空間から出没自在と成す様に前後揺動自在に設けたので、支持杆の不使用時には前記空間に支持杆を格納すれば、通常の座席と変わらずに着座でき、支持杆が乗降時の邪魔となり得ず、また着座姿勢で支持杆を前後揺動させるだけの簡単操作で支持杆を出没させられ、非常に便利である。
【００１０】
支持杆は高さ調節可能に伸縮自在に設けたので、乗員の膝の太さに合わせて最適な位置に膝上抑え部を高さ調整でき、乗員の体格に応じた最良な状態での使用が可能となる。
【００１１】
支持杆の所定高さ位置の左右に膝上抑え部を突設したので、各膝上に膝上抑え部の夫々を位置対応させられ、これにより膝上抑え部で乗員の膝上が抑えられるため、腰が浮かなくなり、下半身をより安定保持でき、姿勢が崩れることのない着座安定性をより一層向上させられる。
【００１２】
膝上抑え部の上端に握り部を設けたので、車両走行中に急激な衝撃を生じても、腕を差程延ばすこともない手の届き易い膝上の握り部を着座姿勢を変えることなく瞬時に掴むことができ、常に握り部を握り締めていても、その着座姿勢を常に安定保持できるから疲労することもない等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用着座安定装置の使用状態を示す車両用シートの斜視図である。
【図２】同上正面図である。
【図３】同上右側面図である。
【図４】同上底面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】車両用着座安定装置の使用状態を示す右側面図である。
【図８】車両用着座安定装置の格納状態を示す左側面図である。
【図９】車両用着座安定装置の現出直後状態を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る車両用着座安定装置は、車両用シートＳにおけるシートクッションSCの前端部SE中央にシートクッションSC座面より上方垂直に所定長さ突出する支持杆１を設けたものであり、支持杆１は高さ調節可能に伸縮自在に設けている。
【００１５】
尚、本実施例において、車両用シートＳは、ワンボックスやミニバンタイプの乗用車等の車両の後部の二人掛け用シートＳ（図示例ではシートバックは省略、シートクッションSCのみを示す。）を示し、説明の便宜上、車両用着座安定装置１は二人掛け用シートＳの片側の一人分のシートクッションSCにのみ装備したものを示したが、自動車であれば前記のタイプに限定されず、各シートクッションSC毎に装備することが可能である。
【００１６】
支持杆１は、その基端側に設けた支柱杆２と、該支柱杆２の上方より上下動自在に外嵌した昇降杆３とから主に構成され、支柱杆２に対する昇降杆３の上下位置により支持杆１を伸縮自在と成している。
【００１７】
支柱杆２は所定長さを有する角パイプから成り、その基端部2aを短く直角に屈曲形成し、該基端部2aをシートクッションSC下部に有する空間Ｈに設けた揺動機構部４に固定することにより、支持杆１を空間Ｈから出没自在と成す様に前後揺動自在に設けている。
【００１８】
揺動機構部４は、シートクッションSC前部の下方で、該シートクッションSCの左右側縁の脚部SL（片側のみ図示）間に架設した角パイプから成る梁部材５に設置されている。
【００１９】
梁部材５において、シートクッションSCの前端部SE中央に対応する部位の左右後方には、梁部材５の軸線方向（車両シートＳの幅方向に同じ）に所定間隔を設けて一対の軸固定板６を平行に固着している。
【００２０】
軸固定板６間には、支軸７を架設すると共に、該支軸７には円筒状の回転軸８を回転自在に外嵌し、該回転軸８は、揺動機構部４の基体９後端部を固着し、該基体９を支軸７に対し回転自在に設けている。
【００２１】
基体９は、図２、４、５に示す様に、その前半部が横長矩形状の水平な天板9aと、該天板9aの左右側縁に垂設した方形状の側壁9bとから成る正面視逆凹状に形成され、天板9a下部の中央に支持杆１（支柱杆２）の基端部2a上面を固着し、支持杆１と揺動機構部４を連結している。
【００２２】
基体９の後半部は、側壁9bを図５において斜め上方へ延設して成り、該側壁9bの最上端となる基体９後端部間に回転軸８を架設している。
側壁9bの後半部において、傾斜した下側縁間には、該下側縁にＬ字状の補強板10の一辺が沿う様にして補強板10を架設している。
【００２３】
各軸固定板６において、その上端後部には、ボールプランジャから成るストッパー11をこれの先端が軸固定板６の内側面より突出する様に貫通固定し、ストッパー11先端より出没自在なボール状突起11ａを、支持杆１が空間Ｈ内に格納された時に、揺動機構部４の側壁9bの後方適所に穿設した位置決め孔12に位置対応させると共に、該位置決め孔12に係合離脱可能と成し、ボール状突起11ａが位置決め孔12に係合した時に支持杆１の空間Ｈ内での格納状態が保持される様に成している。
【００２４】
又、揺動機構部４の各側壁9bにおいて、前半部後方の上側縁にはピン13を外方突設し、支持杆１の空間Ｈからの現出状態、即ちシートクッションSCの前端部SE中央から支持杆１がシートクッションSC座面より上方垂直に所定長さ突出した状態で、ピン13が係合離脱可能な後述のラッチ14に係合することにて、その現出状態が保持される様に成している。
【００２５】
ラッチ14は、所定形状の平板の上端に枢軸15を軸着することにより、前後揺動自在に設けると共に、後端にピン13を受承可能なノッチ14ａを凹欠して成り、枢軸15は、シートクッションSCの前端部SE下方にして天板9a上方に対応する梁部材５の前方に水平配置する様に、その各端部が梁部材５の前端適所に所定の左右間隔を以て配設された軸受16に支持されている。
【００２６】
又、ラッチ14は、支軸７を中心に前後揺動するピン13の軌道上において、支持杆１の現出方向Ｘの終端位置Ｌでノッチ14ａが係合する様に引張コイルバネ17（以下、単にバネ17と称する。）にて付勢されている。
このバネ17は、右側のラッチ14の外側面適所より外方突出するピンと右側の軸受16を設けたブラケット16ａに各端部を掛止している。
【００２７】
尚、バネ17による上記付勢状態で、ラッチ14におけるノッチ14ａ下部の後端部位14ｂ（以下、触突部14ｂと称する。）は、ピン13の現出方向Ｘへの軌道上の終端直前位置L1でピン13にて前方へ押圧可能に配置され、支持杆１の現出方向Ｘへの前方揺動中にピン13が終端直前位置L1で触突部14ｂをバネ17の付勢力に抗して前方へ押圧することで、ラッチ14を一旦前方へ押し退け、その後ピン13が終端位置Ｌに到達した時に、バネ17の付勢力により、ラッチ14が後方へ復帰してノッチ14ａ内にピン13を収容係合する。
【００２８】
又、左側のラッチ14の外側面下部には、該ラッチ14に対し垂直な棒状の操作杆18を外方突設し、該操作杆18は、ノッチ14ａにピン13が係合した支持杆１の上記現出状態から支持杆１を空間Ｈ内に格納するに際し、操作杆18を手動にてラッチ14をバネ17の付勢力に抗して前方へ揺動することにより、ピン13からノッチ14ａ（ラッチ14）を離間することにより、その係合を解除する様に成している。
【００２９】
昇降杆３は、その上部左右に膝上抑え部19を水平に外方突設し、比較的厚肉な正面視Ｔ字状に形成している。
尚、昇降杆３の外装は、合成ゴム、エラストマー、或いは比較的柔軟な合成樹脂等の素材で一体形成している（図５参照）が、その外装は図示例の様に同一素材で形成することなく、部分的に感触や硬度が異なる素材の合成樹脂等を用いても良い。
【００３０】
そして、膝上抑え部19において、シートクッションSC座面に着座する乗員の膝Ｎ上に接触する下端側を所定曲率を有する湾曲状に形成すると共に、各膝上抑え部19の水平な上端面には順手用の横手丸棒状の握り部20をその前後側がくびれる様に凹設した凹溝21を介して設けている。
【００３１】
又、昇降杆３の中心には、その下端から上端にわたって上端が閉塞された角パイプ状のセンターフレーム22を内装し、該センターフレーム22の下端開口部に支柱杆２の上端から挿嵌し、支柱杆２に対し昇降杆３を上下動自在と成している。
【００３２】
センターフレーム22の内部において、後壁中央には、上下にわたってリップ溝形状のリニアレール23を設置し、該リニアレール23には、センターフレーム22内に挿嵌した支柱杆２の背面上部に狭小間隔を設けて取付けて成る帯板状のスライドプレート24を摺動自在に装着している。
【００３３】
又、昇降杆３の正面適所には、センターフレーム22の前壁を露出させる方形穴を穿設し、前記前壁にはインデックスプランジャ25（以下、単にプランジャ25と称する。）の本体であるシリンダ25ａの先端面を固定し、該先端面より前記前壁に設けた穿孔を通してセンターフレーム22内にプランジャピン25ｂ（以下、単にピン25ｂと称する。）を出没させる様に成している。
【００３４】
そして、支柱杆２の正面上方に上下に所定間隔を設けて穿設した複数の貫通孔26、26ａ…のいずれかに、プランジャ25のピン25ｂを挿通掛止することにより、昇降杆３を支柱杆２の所定高さ位置に固定し、支持杆１を高さ調節可能に伸縮自在と成し、支持杆１の所定高さ位置の左右に膝上抑え部19を突出配置している。
【００３５】
プランジャ25は、昇降杆３のロック装置であり、シリンダ25ａ先端面より出没自在なピン25ｂを、シリンダ25ａに内蔵したスプリング（図示せず）にてその突出方向に付勢し、シリンダ25ａ基端に前後動自在に設けたノブ25ｃの前後操作でピン25ｂを出没する様に成している。
【００３６】
そして、上記スプリングの付勢力に抗してノブ25ｃを引張することにより、ピン25ｂをシリンダ25ａ内に一旦没入させ、ノブ25ｃを手放してピン25ｂが支柱杆２の前壁面上をスライドする様に昇降杆３を上下動させてピン25ｂが前記付勢力にて所望の貫通孔26、26ａ…に自動的に挿通する様にしている。
尚、最下の貫通孔26ｅにピン25ｂが挿通された昇降杆３の最下限状態（支持杆１の最収縮状態）で支持杆１は空間Ｈへ格納される態勢と成している。
【００３７】
上記の様に構成された車両用着座安定装置にあっては、その不使用状態で支持杆１がシートクッションSC下部の空間Ｈに格納されている（図８参照）。
かかる格納状態にあっては、プランジャ25のピン25ｂが貫通孔26ｅに挿通されて、支持杆１の上記最収縮状態が保持されると共に、該支持杆１が空間Ｈ内でほぼ反転した前方降下状に傾斜しており、支持杆１の基端部2aを連結している揺動機構部４の側壁9bの後方に設けた位置決め孔12に軸固定板６に設けたストッパー11のボール状突起11ａが係合しているため、支持杆１を前記の様に傾斜した格納状態が保持されている。
【００３８】
車両用着座安定装置の使用にあたっては、先ずシートクッションSCの座面に着座した後に、最収縮状態の支持杆１をシートクッションSCの前端部SE中央に現出させる。
それには、シートクッションSC下部の空間Ｈに手を伸ばし、握り部20をもって支持杆１を空間Ｈより前方へ引き出すことで成し得る。
この時の引き出し力により、係合状態にある位置決め孔12とストッパー11のボール状突起11ａは離間し、支持杆１は支軸７を中心に前方（現出方向Ｘ）へ揺動する。
【００３９】
そして、支持杆１の基端部2aのピン13が現出方向Ｘへの軌道上の終端直前位置L1で触突部14ｂに到達してラッチ14をバネ17の付勢力に抗して前方へ押圧することにより、ラッチ14を一旦前方へ押し退け、その後にピン13が前記軌道上の終端位置Ｌに到達すると、ラッチ14はバネ17の付勢力により後方へ揺動復帰し、ノッチ14ａ内にピン13を収容係合する（図９参照）。
【００４０】
これにより、支持杆１の格納（空間Ｈ）方向への後方揺動が抑止され、支持杆１はシートクッションSCの前端部SE中央にしてシートクッションSCに着座した乗員の両膝Ｎの間に直立状に配置された現出状態が保持される。
【００４１】
次いで、プランジャ25のノブ25ｃをスプリングの付勢力に抗して引張することにより、貫通孔26ｅに挿通掛止しているピン25ｂをシリンダ25ａ内に一旦没入させ、昇降杆３を上方へずらした後に、ノブ25ｃを手放し、ピン25ｂが支柱杆２の前壁面上をスライドする様に昇降杆３を支柱杆２に沿って上昇させる。
【００４２】
昇降杆３の上記上昇中、ピン25ｂが貫通孔26ｅの直上の貫通孔26ｄに合致すると、上記付勢力にてピン25ｂは自動的にその貫通孔26ｄに挿通して昇降杆３はその高さ位置が保持される。
このとき、膝上抑え部19の位置が乗員の膝Ｎより低ければ、再度ノブ25ｃを操作し、昇降杆３の高さを調整し、乗員が両膝Ｎを支持杆１に寄せてこれを挟む様に閉じた時に、各膝Ｎ上に膝上抑え部19の夫々を位置対応させる。
【００４３】
そして、シートクッションSCの座面上で乗員は、両膝を支持杆１に寄せてこれを内股全体で挟む様に着席しているため、両走行中にカーブ等で乗員に横からの外力がかかっても、腰が左右にふらつかず、むやみに身体が座面上の着座位置から動くことがなく、姿勢が崩れることのない着座安定性を向上させられる。
更に、膝上抑え部19で乗員の膝Ｎ上が抑えられるため、腰も浮かなくなり、下半身をより安定して保持できる。
【００４４】
又、腕を差程延ばすこともない手の届き易い膝Ｎ上の膝上抑え部19上端に握り部20が設けられているので、車両走行中に急激な衝撃を生じても、握り部20を着座姿勢を変えることなく、瞬時に掴むことができるし、常に握り部20を握り締めていても、その着座姿勢を常に安定保持できるから疲労することもない。
【００４５】
支持杆１を空間Ｈへ格納するには、プランジャ25のノブ25ｃを引張して昇降杆３を支柱杆２に沿って引き下げ、ピン25ｂを貫通孔26ｅに挿通掛止し、次いで操作杆18をもってラッチ14をバネ17の付勢力に抗して前方揺動し、ノッチ14をピン13から離脱させると共に、支持杆１を後方の空間Ｈ内へ揺動する。
そして、空間Ｈの奥方に配置されたストッパー11のボール状突起11ａに揺動機構部４の側壁9bに設けた位置決め孔12が係合することで支持杆１の格納が完了する。
【符号の説明】
【００４６】
１  支持杆
19  膝上抑え部
20  握り部
Ｈ  空間
SC  シートクッション
SE  前端部
【図１】
2017094837.tif 000003
【図２】
2017094837.tif 000004
【図３】
2017094837.tif 000005
【図４】
2017094837.tif 000006
【図５】
2017094837.tif 000007
【図６】
2017094837.tif 000008
【図７】
2017094837.tif 000009
【図８】
2017094837.tif 000010
【図９】
2017094837.tif 000011