(57)【要約】【課題】ロータハブにフランジ部を設けることなく、ロータハブに対してカバー部材を固定できる車両用駆動装置の提供。【解決手段】車両用駆動装置は、ロータコアと、ロータコアを支持する円筒状のロータハブとを含む回転電機であって、前記ロータハブが、前記ロータコアにおける軸方向第１側の端面を露出させる態様で、前記端面よりも軸方向第１側に延在する、回転電機と、前記ロータハブにおける軸方向第１側の端部に固定され、円環状の形態を有する円環状部材と、前記円環状部材に固定又は係合され、前記ロータハブにおける軸方向第１側の開口の少なくとも一部を覆うカバー部材とを含む。【選択図】図２
2017118783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータコアと、ロータコアを支持する円筒状のロータハブとを含む回転電機であって、前記ロータハブが、前記ロータコアにおける軸方向第１側の端面を露出させる態様で、前記端面よりも軸方向第１側に延在する、回転電機と、
前記ロータハブにおける軸方向第１側の端部に固定され、円環状の形態を有する円環状部材と、
前記円環状部材に固定又は係合され、前記ロータハブにおける軸方向第１側の開口の少なくとも一部を覆うカバー部材とを含む、車両用駆動装置。
【請求項２】
前記ロータハブ及び前記カバー部材により形成される空間内に設けられる摩擦係合装置を更に含む、請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記カバー部材及び前記円環状部材は、凹み部及びそれに対応する凸部を介して係合される、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記円環状部材に対して前記カバー部材を軸方向に拘束するスナップリングを更に含む、請求項３に記載の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記カバー部材は、前記円環状部材の内周面に係合され、
前記スナップリングは、前記円環状部材の内周面に対して設けられる、請求項４に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
回転電機のロータコアを保持するロータハブの軸方向端部に、径方向外側に突出する円環状のフランジ部を設け、ロータハブにおける該フランジ部が形成された軸方向端部の内周面にクラッチカバー（カバー部材の一例）を固定する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2013-224082号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に開示されるような従来の構造では、ロータハブのフランジ部によって、ロータコアの軸方向の端面を軸方向に支持できるが、ロータハブにフランジ部を設ける点で、ロータハブにフランジ部を設けない構造に比べて、コスト及び製造上不利である。
【０００５】
そこで、本開示は、ロータハブにフランジ部を設けることなく、ロータハブに対してカバー部材を固定できる車両用駆動装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一局面によれば、ロータコアと、ロータコアを支持する円筒状のロータハブとを含む回転電機であって、前記ロータハブが、前記ロータコアにおける軸方向第１側の端面を露出させる態様で、前記端面よりも軸方向第１側に延在する、回転電機と、
前記ロータハブにおける軸方向第１側の端部に固定され、円環状の形態を有する円環状部材と、
前記円環状部材に固定又は係合され、前記ロータハブにおける軸方向第１側の開口の少なくとも一部を覆うカバー部材とを含む、車両用駆動装置が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、ロータハブにフランジ部を設けることなく、ロータハブに対してカバー部材を固定できる車両用駆動装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用駆動装置が適用される車両駆動システム１の一例を概略的に示す図である。
【図２】一実施例による車両用駆動装置１００を概略的に示す断面図である。
【図３】図２に示す車両用駆動装置１００の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、車両用駆動装置が適用される車両駆動システム１の一例を概略的に示す図である。
【００１１】
車両駆動システム１は、エンジン１０と、クラッチ１２と、回転電機１４と、トルクコンバータ１６と、ロックアップクラッチ１８と、トランスミッション２０とを、図示の配置順で含む。エンジン１０、トルクコンバータ１６、ロックアップクラッチ１８、及びトランスミッション２０の構造の詳細は、以下で特に説明しない限り、任意である。例えば、トランスミッション２０は、ＡＴ（Automatic Transmission）であってもよいし、無段階変速機であってもよい。
【００１２】
クラッチ１２は、エンジン１０の回転トルクの車輪への伝達を選択的に遮断するエンジン切り離しクラッチとして機能する。クラッチ１２は、湿式であり、例えば湿式多板クラッチであってよい。
【００１３】
回転電機１４は、例えば、発電機能を備えるモータジェネレータであってもよいし、発電機能を備えないモータであってもよい。
【００１４】
尚、以下で説明する車両用駆動装置が適用される車両駆動システムは、必ずしも図１に示す車両駆動システム１と同じである必要はない。例えば、以下で説明する車両用駆動装置は、トルクコンバータ１６及びロックアップクラッチ１８に代えて、新たなクラッチを含む車両駆動システムや、トルクコンバータ１６及びロックアップクラッチ１８を備えない車両駆動システム等にも適用可能である。
【００１５】
図２は、一実施例による車両用駆動装置１００を概略的に示す断面図である。図３は、図２に示す車両用駆動装置１００の分解斜視図である。尚、図３は、図２よりも車両用駆動装置１００の各要素を、より詳細に示しているが、図３及び図２に示す各要素は実質的に対応している。尚、図２には、車両用駆動装置１００の各要素に加えて、ベアリング８０が併せて概略的に図示されている。
【００１６】
以下では、径方向、周方向及び軸方向は、回転電機１４の回転軸Ｉ（図２参照）を基準とし、回転軸Ｉを中心として内径側及び外径側を定義する。例えば、内径側とは、回転軸Ｉの径方向で回転軸Ｉに近い側を指す。また、軸方向内側とは、軸方向で回転電機１４の中心Ｏに近い側を指し、軸方向外側とは、中心Ｏに遠い側を指す。また、軸方向第１側、及び、軸方向第２側を、図２に示すように定義する。軸方向第１側は、カバー部材６０が設けられる側に対応する。
【００１７】
車両用駆動装置１００は、図２に示すように、回転電機１４と、円環状部材５０、カバー部材６０と、スナップリング７０とを含む。
【００１８】
回転電機１４は、図２に示すように、ロータハブ４０と、ロータコア１４０とを含む。尚、図示を省略するが、回転電機１４は、ロータコア１４０に対して径方向外側に、ステータを含む。ロータコア１４０は、回転軸Ｉまわりの円筒状の形態を有する。ロータコア１４０は、例えば積層鋼板により形成されてよい。
【００１９】
ロータハブ４０は、図２に示すように、回転軸Ｉまわりの円筒状の形態を有する。ロータハブ４０は、図示しない部材（例えばケース）に対してベアリング８０を介して回転可能に支持される。ロータハブ４０は、ロータコア１４０を固定して支持する。ロータハブ４０は、外周面がロータコア１４０の内周面に径方向に当接する態様で、ロータコア１４０に結合される。尚、ロータハブ４０とロータコア１４０との結合方法は、任意であるが、圧入や溶接等でありうる。
【００２０】
ロータハブ４０は、図２に示すように、ロータコア１４０における軸方向第１側の端面１４１を露出させる態様で、端面１４１よりも軸方向第１側に延在する。即ち、ロータハブ４０は、ロータコア１４０の端面１４１を軸方向に支持するフランジ部を備えない。以下では、ロータハブ４０における端面１４１よりも軸方向第１側に延在する部位を、「延長部４１」と称する。
【００２１】
円環状部材５０は、回転軸Ｉまわりの円環状の形態を有する。円環状部材５０は、ロータハブ４０の延長部４１に固定される。円環状部材５０は、例えば延長部４１に溶接により固定されてもよいし、圧入により固定されてもよいし、圧入且つ溶接により固定されてもよい。
【００２２】
円環状部材５０は、好ましくは、径方向且つ軸方向で延長部４１に当接する態様で延長部４１に対して設けられる。これにより、円環状部材５０の、ロータハブ４０に対する軸方向及び径方向の位置決めが可能となる。図２及び図３に示す例では、延長部４１は、ロータハブ４０の外周面よりも径方向内側に落ち込む段差部４１０を有し、円環状部材５０は、段差部４１０を利用して、径方向且つ軸方向で延長部４１に当接する。尚、円環状部材５０を延長部４１に溶接する場合、溶接は軸方向の当接部の外周側で実行されてよい。
【００２３】
円環状部材５０は、好ましくは、ロータハブ４０に組み付けられた状態で、ロータハブ４０と一体をなすユニットを形成する。この場合、ユニット単位での組み付け作業を行う際の圧入や溶接を無くすことができる。
【００２４】
尚、図２及び図３に示す例では、円環状部材５０は、ロータハブ４０の延長部４１の外周面に固定される。但し、円環状部材５０は、延長部４１の内周面に固定されてもよい。この場合、段差部４１０のような段差部は、ロータハブ４０の内周面側に形成されてよい。
【００２５】
尚、図３に示す例では、延長部４１は、周方向の一部（２か所）に、軸方向に凹む凹部４１２を有し、円環状部材５０は、周方向の一部（２か所）に、径方向内側に突出する凸部５２を有する。この場合、延長部４１の凹部４１２に円環状部材５０の凸部５２が嵌ることで、円環状部材５０の、ロータハブ４０に対する周方向の位置決めが可能となる。
【００２６】
カバー部材６０は、図２及び図３に示すように、第１側端部６１及び第２側端部６２が回転軸Ｉまわりの円環状の形態を有し、第１側端部６１の方が第２側端部６２よりも小径である。第１側端部６１は、第２側端部６２よりも軸方向第１側に位置する。カバー部材６０は、第１側端部６１及び第２側端部６２間を、軸方向且つ径方向に延在する本体部６４を含む。尚、本体部６４は、好ましくは、後述の油密な空間を形成するために、開口を有しない。
【００２７】
カバー部材６０は、図２及び図３に示すように、ロータハブ４０における軸方向第１側の開口の少なくとも一部を覆う態様で、ロータハブ４０に対して円環状部材５０を介して結合される。尚、"ロータハブ４０における軸方向第１側の開口の少なくとも一部"とは、図２及び図３に示すように、カバー部材６０が第１側端部６１に開口を有するためである。カバー部材６０よりも軸方向第２側且つロータハブ４０の径方向内側に形成される空間は、好ましくは、油密とされ、クラッチ１２が設けられる。これにより、クラッチ１２を油密な空間に配置でき、クラッチ１２の効果的な潤滑が可能となる。
【００２８】
カバー部材６０は、図２に示すように、円環状部材５０に係合される。カバー部材６０は、例えば円環状部材５０に溶接や圧入等により固定されてもよいが、好ましくは、カバー部材６０と円環状部材５０とは、凹み部及びそれに対応する凸部を介して係合される。これは、クラッチ１２を上述のように配置する関係上、カバー部材６０は、円環状部材５０とは異なり、ロータハブ４０に組み付けた状態でユニットを形成できないためである。カバー部材６０と円環状部材５０とが凹み部及び凸部を介して係合される場合は、ユニット単位での組み付け作業を行う際の圧入や溶接を無くすことができる。図３に示す例では、カバー部材６０は、周方向の一部（例えば２か所）にキー溝６６（凹み部の一例）を有し、円環状部材５０は、周方向の一部（例えば同２か所）にキー５４（凸部の一例）を有する。尚、キー溝６６及びキー５４の組数は任意である。これにより、カバー部材６０と円環状部材５０との間の周方向の相対変位を拘束できる。
【００２９】
カバー部材６０は、好ましくは、図２に示すように、径方向且つ軸方向で円環状部材５０に当接する態様で円環状部材５０に対して設けられる。これにより、カバー部材６０の、円環状部材５０及びそれに伴うロータハブ４０に対する軸方向の位置決めが可能となる。図２及び図３に示す例では、円環状部材５０は、内周面に、径方向外側に落ち込む段差部５１０を有し、カバー部材６０は、段差部５１０を利用して、第２側端部６２が径方向且つ軸方向で円環状部材５０に当接する。段差部５１０は、図２に示すように、延長部４１の軸方向の端面と略同一の面上に又は延長部４１の軸方向の端面よりも第１側に、第２側端部６２との間の軸方向の当接面を提供するものであってよい。この場合、円環状部材５０は、第２側端部６２との間の径方向の当接（及びスナップリング７０との係合）のために、軸方向で延長部４１よりも第１側に延在する。尚、カバー部材６０と円環状部材５０の径方向の当接は、部品公差等の関係上、僅かなクリアランスを介して実現されてもよい。
【００３０】
スナップリング７０は、円環状部材５０（及びそれに伴いロータハブ４０）に対してカバー部材６０を軸方向に拘束する。具体的には、カバー部材６０の第２側端部６２は、本体部６４に対して径方向外側に延在する円環状の形態であり、スナップリング７０は、第２側端部６２に対して軸方向第１側から設けられる。スナップリング７０は、径方向で円環状部材５０に係合することで、円環状部材５０に対して支持される。このようにして、円環状部材５０（及びそれに伴いロータハブ４０）に対してカバー部材６０の軸方向第１側に向かう変位がスナップリング７０により拘束される。
【００３１】
スナップリング７０は、好ましくは、図２に示すように、円環状部材５０の内周面に対して設けられる。この目的のため、カバー部材６０は、円環状部材５０の内周面に係合する。図２に示す例では、カバー部材６０は、円環状部材５０の段差部５１０の内周面に第２側端部６２が径方向に当接する態様で、係合される。また、円環状部材５０の段差部５１０は、軸方向で第２側端部６２よりも第１側まで延在する。このようにして、図２に示す例では、スナップリング７０を円環状部材５０の段差部５１０の内周面に係合させつつ、スナップリング７０により円環状部材５０に対するカバー部材６０の軸方向第１側への変位を拘束できる。
【００３２】
カバー部材６０及びスナップリング７０が円環状部材５０の内周面に対して設けられる場合には、カバー部材６０及びスナップリング７０が円環状部材５０の外周面に対して設けられる場合よりも、スナップリング７０による拘束の信頼性を高めることができる。具体的には、回転電機１４の回転時に、スナップリング７０には遠心力が発生するが、かかる遠心力はスナップリング７０が広がる方向に作用する。スナップリング７０が広がる方向は、スナップリング７０の軸方向の抜けが防止される方向であるので、スナップリング７０による拘束の信頼性が高まる。
【００３３】
以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。
【００３４】
例えば、上述した実施例では、カバー部材６０がキー溝６６を有し、円環状部材５０がキー５４を有しているが、逆であってもよい。即ち、カバー部材６０がキーを有し、円環状部材５０がキー溝を有することで、カバー部材６０及び円環状部材５０の係合がキー及びキー溝を介して実現されてもよい。
【００３５】
尚、以上の実施例に関し、さらに以下を開示する。尚、以下で記載する効果のうち、少なくとも１つを奏することができればよい。
［態様１］
ロータコア（１４０）と、ロータコア（１４０）を支持する円筒状のロータハブ（４０）（４０）とを含む回転電機（１４）であって、ロータハブ（４０）が、ロータコア（１４０）における軸方向第１側の端面を露出させる態様で、端面よりも軸方向第１側に延在する、回転電機（１４）と、
ロータハブ（４０）における軸方向第１側の端部に固定され、円環状の形態を有する円環状部材（５０）と、
円環状部材（５０）に固定又は係合され、ロータハブ（４０）における軸方向第１側の開口の少なくとも一部を覆うカバー部材（６０）とを含む、車両用駆動装置（１００）。
【００３６】
態様１によれば、ロータハブ（４０）は、ロータコア（１４０）における軸方向第１側の端面を露出させる態様で、端面よりも軸方向第１側に延在する。従って、ロータハブ（４０）には、径方向外側に突出する円環状のフランジ部が設けられない。これにより、コスト及び製造上の観点から有利な構成となる。また、態様１によれば、円環状部材（５０）を介してカバー部材（６０）をロータハブ（４０）に固定できる。このように、態様１によれば、ロータハブ（４０）にフランジ部を設けることなく、ロータハブ（４０）に対してカバー部材（６０）を固定できる。
［態様２］
ロータハブ（４０）及びカバー部材（６０）により形成される空間内に設けられる摩擦係合装置（１２）を更に含む、態様１に記載の車両用駆動装置（１００）。
【００３７】
態様２によれば、ロータハブ（４０）及びカバー部材（６０）により形成される空間は、油密にできる空間であるので、摩擦係合装置（１２）を、油密にできる空間内に配置できる。これにより、摩擦係合装置（１２）を油により効率的に潤滑できる。
［態様３］
カバー部材（６０）及び円環状部材（５０）は、凹み部（６６）及びそれに対応する凸部（５４）を介して係合される、態様１又は２に記載の車両用駆動装置（１００）。
【００３８】
態様３によれば、カバー部材（６０）及び円環状部材（５０）の間の周方向の相対変位を凹み部（６６）及びキー凸部（５４）により拘束できる。
［態様４］
円環状部材（５０）に対してカバー部材（６０）を軸方向に拘束するスナップリング（７０）を更に含む、態様３に記載の車両用駆動装置（１００）。
【００３９】
態様４によれば、カバー部材（６０）の、円環状部材（５０）に対する軸方向の変位をスナップリング（７０）により拘束できる。この結果、カバー部材（６０）を円環状部材（５０）に対して、溶接を用いること無く組み付けることができる。
［態様５］
カバー部材（６０）は、円環状部材（５０）の内周面に係合され、
スナップリング（７０）は、円環状部材（５０）の内周面に対して設けられる、態様４に記載の車両用駆動装置（１００）。
【００４０】
態様４によれば、回転電機（１４）の回転時に、スナップリング（７０）には遠心力が発生するが、かかる遠心力はスナップリング（７０）が広がる方向に作用する。スナップリング（７０）が広がる方向は、スナップリング（７０）の軸方向の抜けが防止される方向であるので、スナップリング（７０）による円環状部材（５０）の拘束の信頼性が高まる。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両駆動システム
１０  エンジン
１２  クラッチ
１４  回転電機
１６  トルクコンバータ
１８  ロックアップクラッチ
２０  トランスミッション
４０  ロータハブ
４１  延長部
５０  円環状部材
５２  凸部
５４  キー
６０  カバー部材
６１  第１側端部
６２  第２側端部
６４  本体部
６６  キー溝
７０  スナップリング
８０  ベアリング
１００  車両用駆動装置
１４０  ロータコア
１４１  端面
４１０  段差部
４１２  凹部
５１０  段差部
【図１】
2017118783.tif 000003
【図２】
2017118783.tif 000004
【図３】
2017118783.tif 000005