(57)【要約】【課題】トルクコンバータの回転開始に伴ってエアを含んだ作動油が潤滑油路へ流入した際に、オイルウォーマーによる圧力損失で逆流し、オイルポンプへ還流したりソレノイドバルブに供給されたりして、エア潰れにより異音が発生することを防止する。【解決手段】トルクコンバータ１４の回転開始時すなわちエンジン始動時に開閉弁５６が開かれるため、低油温時で作動油の粘性が高い場合でもバイパス油路５４を通って潤滑要素４８側へ作動油が流通できる。このため、トルクコンバータ１４の回転停止時にそのトルクコンバータ１４内にエアが侵入し、トルクコンバータ１４の回転開始に伴ってエアが混入した作動油が潤滑油路４０へ排出されても、その作動油はバイパス油路５４を経て潤滑要素４８へ適切に供給されるようになり、作動油が逆流してオイルポンプ２０やソレノイドバルブ３６によるエアの噛み込みで異音が発生することが抑制される。【選択図】図１
2017040303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプから吐出された作動油が供給されるとともに、該作動油を介して動力伝達を行なう流体式伝動装置と、
前記オイルポンプから吐出された作動油が前記流体式伝動装置とは別経路で供給され、熱交換器を経て潤滑要素へ導く潤滑油路と、
前記流体式伝動装置から排出された作動油を、前記熱交換器よりも上流側の合流点で前記潤滑油路に合流させる合流油路と、
を有する動力伝達機構の油圧回路において、
前記潤滑油路の前記合流点よりも下流側位置と、該潤滑油路の前記潤滑要素よりも上流側位置との間に、前記熱交換器と並列に接続されたバイパス油路と、
前記流体式伝動装置の回転開始時に前記作動油が前記バイパス油路を流通できるように該バイパス油路を開閉する開閉装置と、
を有することを特徴とする動力伝達機構の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は動力伝達機構の油圧回路に係り、特に、流体式伝動装置から排出された作動油が潤滑油路に流入して熱交換器を経て潤滑要素へ供給される油圧回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) オイルポンプから吐出された作動油が供給されるとともに、その作動油を介して動力伝達を行なう流体式伝動装置と、(b) 前記オイルポンプから吐出された作動油が前記流体式伝動装置とは別経路で供給され、熱交換器を経て潤滑要素へ導く潤滑油路と、(c) 前記流体式伝動装置から排出された作動油を、前記熱交換器よりも上流側の合流点で前記潤滑油路に合流させる合流油路と、を有する動力伝達機構の油圧回路が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、流体式伝動装置（トルクコンバータ）や変速機等を有する車両用動力伝達機構に設けられた油圧回路に関するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６１５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような油圧回路においては、車両停車時に流体式伝動装置内の作動油が抜けてエアが侵入し、エンジン始動に伴って流体式伝動装置が回転駆動されると、エアが混入した作動油が合流油路から潤滑油路へ流入する。その場合に、熱交換器は流通抵抗による圧力損失が大きいため、例えば図２に破線で示すように潤滑油路４０を逆流し、エアを含んだ作動油が戻し油路５２からオイルポンプ２０へ還流したり、レギュレータバルブ３４、３２等を経てソレノイドバルブ２６に供給されたりすると、エアの噛み込みによるエア潰れによって異音が発生することがあった。エンジン始動直後の低油温時には作動油の粘性が高いため、熱交換器の流通抵抗が大きくなり、エアを含んだ作動油の逆流が顕著になる。なお、特許文献１では、エンジン始動時等の低油温時に熱交換器（オイルクーラ３０）の上流側位置に設けられたクーラバイパスバルブからサブポンプの吸入油路へ作動油が還流されるようになっており、そのサブポンプに吸入される際にエア潰れによって異音が発生する恐れがある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、流体式伝動装置の回転開始に伴ってエアを含んだ作動油が潤滑油路へ流入した際に、熱交換器による圧力損失で逆流し、オイルポンプへ還流したりソレノイドバルブに供給されたりして、エア潰れにより異音が発生することを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、(a) オイルポンプから吐出された作動油が供給されるとともに、その作動油を介して動力伝達を行なう流体式伝動装置と、(b) 前記オイルポンプから吐出された作動油が前記流体式伝動装置とは別経路で供給され、熱交換器を経て潤滑要素へ導く潤滑油路と、(c) 前記流体式伝動装置から排出された作動油を、前記熱交換器よりも上流側の合流点で前記潤滑油路に合流させる合流油路と、を有する動力伝達機構の油圧回路において、(d) 前記潤滑油路の前記合流点よりも下流側位置と、その潤滑油路の前記潤滑要素よりも上流側位置との間に、前記熱交換器と並列に接続されたバイパス油路と、(e) 前記流体式伝動装置の回転開始時に前記作動油が前記バイパス油路を流通できるようにそのバイパス油路を開閉する開閉装置と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このような動力伝達機構の油圧回路においては、熱交換器と並列にバイパス油路が設けられ、流体式伝動装置の回転開始時に作動油がそのバイパス油路を流通できるように開閉装置が開閉されるため、低油温時で作動油の粘性が高い場合でもバイパス油路を通って潤滑要素側へ作動油が流通できる。このため、流体式伝動装置の回転停止時にその流体式伝動装置内にエアが侵入し、流体式伝動装置の回転開始に伴ってエアが混入した作動油が潤滑油路へ流入しても、その作動油はバイパス油路を経て潤滑要素へ適切に供給されるようになり、作動油が逆流してオイルポンプやソレノイドバルブ等によるエアの噛み込みで異音が発生することが抑制される。
【０００８】
また、潤滑要素の潤滑に用いられた後の作動油がオイルパン等へ戻され、オイルポンプにより汲み上げられて繰り返し用いられる場合でも、潤滑要素の潤滑時等にエアが作動油から放出されるため、流体式伝動装置の回転停止に伴って作動油に混入したエアに起因して、オイルポンプ等によるエアの噛み込みにより異音が発生する可能性は低い。
【０００９】
また、バイパス油路は開閉装置によって開閉されるため、エアを含んだ作動油が潤滑油路に流入する流体式伝動装置の回転開始時以外はバイパス油路が閉じられることにより、熱交換器による作動油の温度調整が適切に行なわれる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用された車両用動力伝達機構の油圧回路を説明する回路図である。
【図２】図１の油圧回路において、バイパス油路を備えていない従来の油圧回路を説明する回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は、流体式伝動装置や変速機等を有する車両用動力伝達機構の油圧回路に好適に適用されるが、車両用以外の動力伝達機構の油圧回路にも適用され得る。流体式伝動装置はトルクコンバータやフルードカップリングなどで、トルクコンバータとしては、ロックアップクラッチ付きのものが広く用いられているが、ロックアップクラッチ無しのトルクコンバータを用いることもできる。熱交換器は、エンジン冷却水や外気等を用いて熱交換によって作動油温度を適温に調整するためのもので、オイルクーラーやオイルウォーマーと言われる。このような熱交換器は、熱交換効率を確保するために流体の表面積を大きくする必要があり、流通抵抗が高くなって圧力損失が大きくなる。熱交換器と並列に接続されるバイパス油路は、開閉装置も含めて熱交換器よりも作動油の流通抵抗が小さくなるように設けられる。開閉装置としては、バイパス油路を開閉するだけの開閉弁であっても良いが、熱交換機への流通を遮断してバイパス油路のみを流通させる切換弁等を用いることもできる。
【００１２】
本発明は、潤滑油路の合流点よりも上流側に、過剰な作動油をオイルポンプの吸入油路へ還流させる戻し油路を有する場合に好適に適用されるが、戻し油路を備えていない場合にも適用され得る。すなわち、エアを含んだ作動油は、オイルポンプだけでなくソレノイドバルブ等の他の油圧回路部品によってもエア潰れで異音が発生する場合があり、作動油の逆流が抑制されることで、各部のエア潰れによる異音の発生が抑制される。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用動力伝達機構１０の油圧回路１２を説明する回路図で、車両用動力伝達機構１０はトルクコンバータ１４および自動変速機１６を備えている。トルクコンバータ１４は、作動油を介して動力伝達を行なう流体式伝動装置で、エンジン１８に連結されて回転駆動されるポンプ翼車と、自動変速機１６に連結されて駆動力を出力するタービン翼車とを備えているとともに、それ等のポンプ翼車およびタービン翼車がロックアップクラッチによって直結されるようになっている。自動変速機１６は、複数の油圧式クラッチやブレーキの係合、解放状態に応じて複数のギヤ段が成立させられる遊星歯車式等の有段変速機、或いは油圧シリンダによって変速比が連続的に変更されるベルト式等の無段変速機であり、図示しない差動歯車装置等を介して左右の駆動輪に駆動力を伝達する。
【００１４】
油圧回路１２は、エンジン１８によって回転駆動される機械式のオイルポンプ２０を備えており、吸入油路２２を介してオイルパン２４から作動油を汲み上げて吐出油路２６へ吐出する。吐出油路２６は、バルブボデー３０に設けられた第１レギュレータバルブ３２に接続されており、作動油の油圧が第１ライン圧ＰＬ１に調圧されるとともに、残余の作動油が第２レギュレータバルブ３４に供給される。第１ライン圧ＰＬ１に調圧された作動油は、圧力制御用および油路切換用の複数のソレノイドバルブ３６に供給され、前記自動変速機１６の変速制御等に用いられる。第２レギュレータバルブ３４は、作動油の油圧を第２ライン圧ＰＬ２に調圧してロックアップ（Ｌ／Ｕ）リレーバルブ３８に出力するとともに、残余の作動油が潤滑油路４０へ供給される。ロックアップリレーバルブ３８は、トルクコンバータ１４に第２ライン圧ＰＬ２の作動油を供給するとともに、トルクコンバータ１４から排出された作動油を、合流油路４２を介して潤滑油路４０へ流入させるもので、トルクコンバータ１４に対する供給、排出油路が切り換えられることによりロックアップクラッチが係合或いは解放される。合流油路４２は、バルブボデー３０内に定められた合流点４４で潤滑油路４０に接続されている。なお、機械式のオイルポンプ２０の代わりに電動式オイルポンプを採用することもできる。
【００１５】
潤滑油路４０は、バルブボデー３０から外部に延び出しており、オイルウォーマー４６を介して潤滑要素４８へ作動油が供給される。オイルウォーマー４６は熱交換器に相当し、エンジン冷却水等を用いて熱交換により作動油を所定温度に調整する。潤滑要素４８は、自動変速機１６の歯車や軸受など潤滑や冷却が必要な車両用動力伝達機構１０の種々の潤滑部位で、作動油を流通させたり一部を作動油に浸漬したりして潤滑、冷却する。この潤滑要素４８に供給された作動油は、その後、変速機ケースの底部やドレーン油路等を通ってオイルパン２４に戻され、オイルポンプ２０により汲み上げられて繰り返し使用される。
【００１６】
潤滑油路４０の上流側端部、すなわちバルブボデー３０内の合流点４４よりも上流側には、チェックバルブ５０を介して戻し油路５２が接続されている。戻し油路５２の他端部は、オイルポンプ２０の吸入油路２２に接続されており、潤滑油路４０内の油圧が所定圧以上になると、過剰な作動油が戻し油路５２から吸入油路２２へ直接還流されるようになっている。
【００１７】
一方、潤滑油路４０の前記合流点４４よりも下流側位置と、潤滑油路４０の潤滑要素４８よりも上流側位置との間には、オイルウォーマー４６と並列にバイパス油路５４が接続されているとともに、そのバイパス油路５４には開閉弁５６が設けられている。バイパス油路５４は、開閉弁５６を含めた流通抵抗がオイルウォーマー４６よりも小さく、開閉弁５６が開状態であれば、作動油は主としてバイパス油路５４を通って潤滑要素４８へ流通する。開閉弁５６は、電子制御装置５８によって電気的に開閉制御されるソレノイド弁などで、通常はばね力によって閉状態とされているが、トルクコンバータ１４の回転開始時すなわちエンジン１８の始動時に、予め定められた一定時間だけ開状態とされる。本実施例では、開閉弁５６および電子制御装置５８によって開閉装置が構成されている。
【００１８】
ここで、トルクコンバータ１４の回転が停止する車両停車時等のエンジン停止時には、トルクコンバータ１４内の作動油が抜けてエアが侵入するため、エンジン１８の始動に伴ってトルクコンバータ１４が回転駆動されると、エアが混入した作動油がトルクコンバータ１４から排出され、合流油路４２から潤滑油路４０に流入する。その場合に、オイルウォーマー４６は流通抵抗による圧力損失が大きいため、例えば図２に示すようにバイパス油路５４を備えていない従来の油圧回路１００においては、エアを含んだ作動油が破線で示すように潤滑油路４０を逆流し、戻し油路５２からオイルポンプ２０へ還流したり、レギュレータバルブ３４、３２等を経てソレノイドバルブ３６に供給されたりする可能性がある。そして、それ等のオイルポンプ２０やソレノイドバルブ３６がエアを噛み込むと、エア潰れによって異音が発生することがある。特に、エンジン始動直後の低油温時には作動油の粘性が高いため、オイルウォーマー４６の流通抵抗が大きくなり、エアを含んだ作動油の逆流が顕著になる。
【００１９】
これに対し、図１に示す本実施例では、トルクコンバータ１４の回転開始時すなわちエンジン始動時に開閉弁５６が開かれるため、低油温時で作動油の粘性が高い場合でもバイパス油路５４を通って潤滑要素４８側へ作動油が流通できる。このため、トルクコンバータ１４の回転停止時にそのトルクコンバータ１４内にエアが侵入し、トルクコンバータ１４の回転開始に伴ってエアが混入した作動油が潤滑油路４０へ流入しても、その作動油は破線で示すようにバイパス油路５４を経て潤滑要素４８へ適切に供給されるようになり、作動油が逆流してオイルポンプ２０やソレノイドバルブ３６によるエアの噛み込みで異音が発生することが抑制される。図１は、エンジン始動時に電子制御装置５８によって開閉弁５６が開かれ、作動油がバイパス油路５４を流通可能とされた状態である。なお、エンジン始動時には常に開閉弁５６が開かれるようになっていても良いが、作動油の種類によっては粘性が高い低油温時のみ開くようにしても良い。
【００２０】
また、潤滑要素４８の潤滑に用いられた後の作動油はオイルパン２４へ戻され、オイルポンプ２０により汲み上げられて繰り返し用いられるが、潤滑要素４８の潤滑時等にエアが作動油から放出される。このため、トルクコンバータ１４の回転停止に伴って作動油に混入したエアに起因して、オイルポンプ２０等によるエアの噛み込みにより異音が発生する可能性は低い。
【００２１】
また、バイパス油路５４には開閉弁５６が設けられ、エアを含んだ作動油が潤滑油路４０に流入する可能性があるトルクコンバータ１４の回転開始時すなわちエンジン始動時だけバイパス油路５４が流通可能とされ、それ以外は開閉弁５６が閉じられてバイパス油路５４の流通が阻止されるため、オイルウォーマー４６による作動油の温度調整が適切に行なわれる。
【００２２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１０：車両用動力伝達機構（動力伝達機構）    １２：油圧回路    １４：トルクコンバータ（流体式伝動装置）    ２０：オイルポンプ    ４０：潤滑油路    ４２：合流油路    ４４：合流点    ４６：オイルウォーマー（熱交換器）    ４８：潤滑要素    ５４：バイパス油路    ５６：開閉弁（開閉装置）    ５８：電子制御装置（開閉装置）
【図１】
2017040303.tif 000003
【図２】
2017040303.tif 000004