(57)【要約】      （修正有）【課題】フレーム車両の走行時にフレームからキャブに伝わる振動を低減でき且つ衝突時においてはキャブの減速度をフレームの減速度に近い減速度にすることができるフレーム車両の下部車体構造を提供する。【解決手段】フレーム車両の前輪の車両後方側に配設されたアウトリガー２１、アウトリガー２１とフレーム車両のキャブ６０との間に配設された弾性材料からなるキャブマウント３０、アウトリガー２１の車両前方側の端部から車両上方に延出するプレート部材４０、及びプレート部材４０とキャブとの間に車両前後方向に延在するように配設された衝撃吸収部材５０を備える。衝撃吸収部材５０は、プレート部材４０及びキャブ６０の一方に取り付けられ且つプレート部材４０及びキャブ６０の他方から間を開けて設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム車両の下部車体構造であって、
前記フレーム車両の前輪の車両後方側に配設されたアウトリガー、
前記アウトリガーと前記フレーム車両のキャブとの間に配設された弾性材料からなるキャブマウント、
前記アウトリガーの車両前方側の端部から車両上方に延出するプレート部材、及び、
前記プレート部材と前記キャブとの間に車両前後方向に延在するように配設された衝撃吸収部材、
を備え、
前記衝撃吸収部材は、前記プレート部材及び前記キャブの一方に取り付けられ且つ前記プレート部材及び前記キャブの他方から間を開けて設けられている、
フレーム車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム車両のキャブを支持するための下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フレーム車両（以下、単に「車両」と称呼する。）のキャブを支持するための下部車体構造であって、車両が物体に衝突したときに車両後方に向かって移動してくる前輪を止めるために前輪の車両後方側のアウトリガーに弾性スペーサを備えた下部車体構造が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８２６２９号公報
【発明の概要】
【０００４】
ところで、車両が物体に衝突したときに車両の乗員の安全を確保するためにキャブの減速度をフレームの減速度と同程度にしたいという要請がある。特に、車両が物体に衝突し始まった段階でフレームの減速度と同程度の大きな減速度をキャブに発生させたいという要請がある。この要請を満たすためには、キャブをフレームに固定して取り付ければよい。しかしながら、その一方で、車両の走行中にフレームからキャブに伝わる振動を小さくしたいという要請もある。従って、キャブをフレームに固定して取り付けてしまうと、この要請を満たすことができなくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の１つは、フレーム車両の走行時においてはフレームからキャブに伝わる振動を低減でき且つフレーム車両の衝突時においてはキャブの減速度をフレームの減速度に近い減速度にすることができる、フレーム車両の下部車体構造を提供することにある。
【０００６】
本発明に係る下部車体構造（以下、「本発明構造」と称呼する。）は、フレーム車両に適用される。
【０００７】
本発明構造は、
前記フレーム車両の前輪（８０）の車両後方側に配設されたアウトリガー（２１）、
前記アウトリガーと前記フレーム車両のキャブ（６０）との間に配設された弾性材料からなるキャブマウント（３０）、
前記アウトリガーの車両前方側の端部から車両上方に延出するプレート部材（４０、４０Ａ）、及び、
前記プレート部材と前記キャブとの間に車両前後方向に延在するように配設された衝撃吸収部材（５０）、
を備えている
【０００８】
前記衝撃吸収部材は、前記プレート部材及び前記キャブの一方に取り付けられ且つ前記プレート部材及び前記キャブの他方から間を開けて設けられている。
【０００９】
これによれば、キャブと衝撃吸収部材との間に隙間があることから、車両の走行中は、キャブマウントによってフレームからキャブに伝わる振動が低減される。一方、車両の衝突時は、キャブがフレームに対して相対的に前方へと移動するが、このとき、キャブは、プレート部材を介してプレートに取り付けられた衝撃吸収部材に当たる。従って、キャブの減速度がフレームの減速度に近い減速度となる。このため、車両の衝突時、車両の乗員の安全が良好に確保される。
【００１０】
上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１の（Ａ）は、本発明の実施形態に係るフレーム車両の下部車体構造（以下、「本下部車体構造」と称呼する。）等の斜視図であり、図１の（Ｂ）は、プレート部材を省略した本下部車体構造等の斜視図であり、図１の（Ｃ）は、本下部車体構造等の平面図である。
【図２】図２の（Ａ）は、車両が物体に衝突したときの本下部車体構造等を示した図であり、図２の（Ｂ）は、車両が物体に衝突したときの、衝撃吸収部材を備えていない下部車体構造等を示した図である。
【図３】図３の（Ａ）は、本下部車体構造等の変形例のうちの１つの斜視図であり、図３の（Ｂ）は、図３の（Ａ）に示した下部車体構造等の平面図である。
【図４】図４の（Ａ）は、本下部車体構造等の変形例のうちの別の１つの斜視図であり、図４の（Ｂ）は、図４の（Ａ）に示した下部車体構造等の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るフレーム車両の下部車体構造（以下、「本下部車体構造」と称呼する。）について説明する。
【００１３】
図１に示したように、本下部車体構造１０は、フレーム２０、キャブマウント３０、プレート部材４０、及び、衝撃吸収部材５０を備えている。
【００１４】
フレーム２０は、フレーム車両（以下、単に「車両」と称呼する。）に使用される公知のフレームである。フレーム２０は、アウトリガー２１を含んでいる。アウトリガー２１は、車両の前輪の車両後方側に配設されるようにフレーム２０に設けられている。
【００１５】
フレーム２０上には、キャブマウント３０を介して車両のキャブ６０が載置される。従って、キャブマウント３０は、フレーム２０とキャブ６０との間に配設される。キャブ６０は、弾性材料からなるキャブマウント３０を介してフレーム２０に支持される。
【００１６】
プレート部材４０は、アウトリガー２１の「車両前方側の端部及び車両横方向外側の端部」にアーク溶接４１等によって取り付けられる。プレート部材４０は、アウトリガー２１の「車両前方側の端部及び車両横方向外側の端部」から車両上方に向かって延出する。
【００１７】
衝撃吸収部材５０は、その長手方向に延びる中空を備えた概ね直方体の形状を有する金属製の部材である。衝撃吸収部材５０は、プレート部材４０とキャブ６０の車両前方側の端部との間に車両前後方向に延在するように配設される。より具体的に述べると、衝撃吸収部材５０は、その車両前方側の端部５１においてプレート部材４０に取り付けられている。一方、衝撃吸収部材５０は、その車両後方側の端部５２においてキャブ６０の車両前方側の端部から空間（隙間）５３を開けている。このため、キャブ６０は、フレーム２０に対して相対的に移動可能である。従って、本下部車体構造１０は、車両の走行時、キャブマウント２０の弾性によってフレーム２０からキャブ６０に伝わる振動を低減する。
【００１８】
一方、車両が物体に衝突し、その結果、前輪がキャブ６０に向かって車両後方に移動してプレート部材４０に当たると、前輪はプレート部材４０を介して衝撃吸収部材５０を車両後方に押す。その後、衝撃吸収部材５０の車両後方側の端部５２がキャブ６０の車両前方側の端部に当たり、衝撃吸収部材５０は前輪とキャブ６０との間で圧縮力を受ける。
【００１９】
衝撃吸収部材５０は、こうした圧縮力を受けたときにつぶれるが、フレーム２０の減速度に近い減速度がキャブ６０に発生する程度の剛性を有している。
【００２０】
このように衝撃吸収部材５０が上記剛性を有することから、図２の（Ａ）に示したように、前輪８０がダッシュボード７０を強く押すことが防止される。仮に、衝撃吸収部材５０が設けられていない場合、図２の（Ｂ）に示したように、前輪８０がダッシュボード７０を強く押し、ダッシュボード７０が車室内に大きく入り込み、車両の運転者（特に、運転者の足）の下肢障害に影響を与える。
【００２１】
以上説明したように、本下部車体構造１０によれば、キャブ６０と衝撃吸収部材５０との間に隙間５３があることから、車両の走行中は、キャブマウント３０によってフレーム２０からキャブ６０に伝わる振動が低減される。一方、車両の衝突時は、キャブ６０がフレーム２０に対して相対的に前方へと移動するが、このとき、キャブ６０は、プレート部材４０を介してプレート２０に取り付けられた衝撃吸収部材５０に当たる。従って、キャブ６０の減速度がフレーム２０の減速度に近い減速度となる。このため、車両の衝突時、車両の乗員の安全が良好に確保される。
【００２２】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。
【００２３】
例えば、図３に示したように、衝撃吸収部材５０は、その車両前方端部５１においてプレート部材４０から隙間５３を開け、その車両後方端部５２においてキャブ６０に取り付けられていてもよい。この下部車体構造１０によっても、車両の衝突時に上記実施形態に係る下部車体構造１０から得られる効果と同様の効果が得られる。
【００２４】
更に、図４に示したように、プレート部材４０が設けられておらず、アウトリガー２１の車両下方のプレートがアウトリガー２１の車両前方側の端部のところから車両上方に向かって延長されて、上記プレート部材４０に相当するプレート部材４０Ａが設けられてもよい。この下部車体構造１０によっても、車両の衝突時に上記実施形態に係る下部車体構造１０から得られる効果と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００２５】
１０…下部車体構造、２０…フレーム、３０…キャブマウント、４０、４０Ａ…プレート部材、５０…衝撃吸収部材、６０…キャブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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