(57)【要約】      （修正有）【課題】エアミックスモード時には温風案内通路を延長して温風の一部を確実にエアミックスチャンバの上方へ導き、フルクールモード時には温風案内通路の延長を解消して通気抵抗の上昇を確実に抑制することができる車両用空調ユニットを提供する。【解決手段】車両用空調ユニット１は、ケース４内に設けられ、加熱用熱交換器７を通過した空気と加熱用熱交換器７を迂回した空気とが混合するエアミックスチャンバ１１と、空気流路５に配置され、温風の一部をエアミックスチャンバ１１の下方から内部にまで導く温風案内通路２０と、空気流路５に配置され、回転軸２６とドア本体２７とを有し、ドア本体２７の回転の下限位置では、温風案内通路２７をドア本体２７の延長部によりエアミックスチャンバ１１の上方に向けて延長する可動ガイド２５と、で構成し、エアミックスモードのときに、可動ガイド２５で温風案内通路２０を延長する。【選択図】図４
2017094753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気が流れる空気流路を有するケースと、
前記空気流路を流れる空気を加熱し温風とする加熱用熱交換器と、
前記空気流路に配置され、前記加熱用熱交換器へ向かう空気と前記加熱用熱交換器を迂回する空気との比率を調整するエアミックスドアと、
前記ケースに設けられ、前記加熱用熱交換器を通過した空気と前記加熱用熱交換器を迂回した空気とが混合するエアミックスチャンバと、
前記空気流路に配置され、前記温風の一部を前記エアミックスチャンバの下方から内部にまで導く温風案内通路と、
前記空気流路に配置され、回転軸と、前記回転軸に設けられたドア本体とを有し、第一の回転位置にて、前記ドア本体が前記温風案内通路を前記エアミックスチャンバの上方まで延長し、第二の回転位置にて、前記ドア本体が前記エアミックスチャンバの外部の位置とされる可動ガイドと、
を備えることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記可動ガイドは、前記回転位置について、
前記加熱用熱交換器へ向かう空気と前記加熱用熱交換器を迂回する空気とを前記エアミックスチャンバにて混合するエアミックスモードのとき、前記第一の回転位置とされ、
前記加熱用熱交換器を迂回する空気のみを前記エアミックスチャンバに通流するフルクールモードのとき、前記第二の回転位置とされる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記可動ガイドのドア本体は、前記第一の回転位置にて、前記温風案内通路の下流側の端部と重複する重複部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記ドア本体は、前記重複部を、弾性素材で形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記温風案内通路は、車両の左右方向に沿って複数配置され、
前記ドア本体は、
前記複数の温風案内通路の配置に対応して配置されて、前記第一の回転位置にて前記温風案内通路を延長する複数の延長部と、
前記複数の延長部の間に設けられた複数の切欠部と、を有すること
を特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
【請求項６】
前記温風案内通路は、車両の左右方向に沿って複数配置され、
前記ドア本体は、
前記複数の温風案内通路の配置に対応して配置されて、前記第一の回転位置にて前記温風案内通路を延長する複数の延長部と、
前記複数の延長部の間に設けられた複数の架橋部と、を有すること
を特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
【請求項７】
前記温風案内通路は、車両の左右方向に沿って複数配置され、
前記ドア本体は、
前記複数の温風案内通路の配置に対応して配置されて、前記第一の回転位置にて、前記温風案内通路を延長する複数の延長部と、
前記延長部に沿って延び、該延長部を車両の左右方向で区画するエアガイド部と、を有すること
を特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、加熱用熱交換器で加熱された温風を上方に向けて案内するための温風案内通路がエアミックスチャンバに配置された車両用空調ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置において、加熱用熱交換器で加熱された温風と加熱用熱交換器を迂回した冷風とをエアミックスチャンバで混合させるときに、温風と冷風との混合を促進するためには、エアミックスチャンバの下方から上方に向けて流れる温風を、冷風の流れに遮られることなく、エアミックスチャンバの上方にまで導くことが望まれる。この点、特許文献１は、ヒータコア（加熱用熱交換器）で加熱された温風通路を流れた温風の一部を流す温風案内通路をエアミックスチャンバ内に配置して、温風をエアミックスチャンバの下方から上方までに導く構成（冷風通路を横断する構成）を示している。
【０００３】
更に、特許文献１は、ヒータコアを迂回した冷風がエアミックスチャンバ内を流れるときに、温風案内通路が冷風の通路抵抗を増大するのを防止する目的で、複数の温風案内通路それぞれを冷風の吹出口を仕切る仕切り部に対応した部分（投影部分）に配置する構成、すなわち、温風案内通路を冷風の風速の遅い部分に配置する構成も示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示される温風案内通路は、エアミックスチャンバの冷風通路の下方から上方にわたって突っ切るように配置されているので、冷風の風速の遅い部分に配置されたとしても、結局は冷風の通気抵抗の上昇を回避することができない。
【０００６】
そこで、本発明は、温風の一部をエアミックスチャンバの上方まで導くことが可能であるとともに、冷風の通気抵抗の上昇を抑制できる車両用空調ユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両用空調ユニット１は、内部に空気が流れる空気流路５を有するケース４と、前記空気流路５を流れる空気を加熱し温風とする加熱用熱交換器７と、前記空気流路５に配置され、前記加熱用熱交換器７へ向かう空気と前記加熱用熱交換器７を迂回する空気との比率を調整するエアミックスドア８と、前記ケース４に設けられ、前記加熱用熱交換器７を通過した空気と前記加熱用熱交換器７を迂回した空気とが混合するエアミックスチャンバ１１と、前記空気流路５に配置され、前記温風の一部を前記エアミックスチャンバ１１の下方から内部にまで導く温風案内通路２０と、前記空気流路５に配置され、回転軸２６と、前記回転軸２６に設けられたドア本体２７とを有し、第一の回転位置にて、前記ドア本体２７が前記温風案内通路２０を前記エアミックスチャンバ１１の上方まで延長し、第二の回転位置にて、前記ドア本体２７が前記エアミックスチャンバ１１の外部の位置とされる可動ガイド２５と、を備えることを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
例えばエアミックスモードのとき、加熱用熱交換器を通過して温風とされた空気はエアミックスチャンバに到達し、エアミックスチャンバに到達した温風の一部は温風案内通路によってエアミックスチャンバの内部まで導かれる。そして、この発明により、可動ガイドを第一の回転位置として温風案内通路をエアミックスチャンバの上方まで延長することで、温風の一部を冷風の流れに遮られることなく、エアミックスチャンバの上方まで導くことができる。
【０００９】
また、例えばフルクールモードのとき、加熱用熱交換器を迂回した空気（冷風）はエアミックスチャンバに到達する。そして、この発明により、可動ガイドを第二の回転位置としてエアミックスチャンバの外部の位置とすることで、冷風がエアミックスチャンバを通過するときの通気抵抗の上昇を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、前記可動ガイド２５は、前記回転位置について、前記加熱用熱交換器７へ向かう空気と前記加熱用熱交換器７を迂回する空気とを前記エアミックスチャンバ１１にて混合するエアミックスモードのとき、前記第一の回転位置とされ、前記加熱用熱交換器７を迂回する空気のみを前記エアミックスチャンバ１１に通流するフルクールモードのとき、前記第二の位置とされることを特徴としている。
【００１１】
これにより、エアミックスモードのとき、可動ガイドにより温風の一部を確実にエアミックスチャンバの上方へ導くとともに、フルクールモードのとき、冷風に対する可動ガイドによる通気抵抗の上昇を確実に抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、前記可動ガイド２５のドア本体２７は、前記第一の回転位置にて、前記温風案内通路２０の下流側の端部と重複する重複部２８を有することを特徴としている。
【００１３】
これにより、温風案内通路を流れてきた空気（温風）が可動ガイドのドア本体に向けて流れるときに、温風の一部が温風案内通路と可動ガイドのドア本体との間から逃げて（漏れて）、エアミックスチャンバの上方に流れる温風の風量が減少するのを防止することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、前記ドア本体２７は、前記重複部２８を、弾性素材で形成したことを特徴としている。
【００１５】
これにより、ドア本体が、温風案内通路の下流側の端部と当接する場合には、異音を発生させたり、温風案内通路の下流側の端部を損傷させたりすることが防止される。また、ドア本体と温風案内通路とが当接する場合には、ドア本体と温風案内通路との密接性を向上できるので、温風案内通路を流れてきた空気（温風）がドア本体（可動ガイド）に向けて流れるときに、温風の一部が温風案内通路と可動ガイドのドア本体との間から逃げて（漏れて）、エアミックスチャンバの上方に流れる温風の風量が減少するのを、より確実に防止することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、前記温風案内通路２０は、車両の左右方向に沿って複数配置され、前記ドア本体２７は、前記複数の温風案内通路２０の配置に対応して配置されて、前記第一の回転位置にて前記温風案内通路２０を延長する複数の延長部２７１と、前記複数の延長部２７１の間に設けられた複数の切欠部２７２と、を有することを特徴としている。ここで、複数の温風案内通路の配置に対応して配置されたとは、例えば、延長部について、温風案内通路の数、温風案内通路の幅、および温風案内通路同士の間隔に対応して配置されたこと等を示す。
【００１７】
これにより、ドア本体は、複数の温風案内通路の配置に対応して配置された複数の延長部が設けられるので、ドア本体を第一の回転位置としたときには、これらの延長部により温風案内通路を延長することができる。また、延長部の間は冷風の通過が可能な切欠部とされているので、エアミックスチャンバ内を流れる冷風の通気抵抗の上昇を抑制することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、前記温風案内通路２０は、車両の左右方向に沿って複数配置され、前記ドア本体２７は、前記複数の温風案内通路２０の配置に対応して配置されて、前記所定の回転位置にて前記温風案内通路２０を延長する複数の延長部２７１と、前記第一の延長部２７１の間に設けられた複数の架橋部２７５と、を有することを特徴としている。
【００１９】
これにより、ドア本体は、複数の温風案内通路の配置に対応して配置された複数の延長部が設けられるので、ドア本体を第一の回転位置としたときには、これらの延長部により温風案内通路を延長することができる。また、延長部の間は冷風の通過を制限する架橋部とされているので、ドア本体の回転位置を調整することにより、エアミックスチャンバ内で温風に合流する冷風の量や冷風の流れる方向を調整して、温風と冷風との混合度合いを調整することができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、前記温風案内通路２０は、車両の左右方向に沿って複数配置され、前記ドア本体２７は、前記複数の温風案内通路２０の配置に対応して配置されて、前記第一の回転位置にて、前記温風案内通路２０を延長する複数の延長部２７１と、前記延長部２７１に沿って延び、該延長部２７１を車両の左右方向で区画するエアガイド部２７４と、を有することを特徴としている。
【００２１】
これにより、温風案内通路を流れてきた空気（温風）を可動ガイドのドア本体に沿ってエアミックスチャンバの上方まで導くときに、温風をさらに確実にエアミックスチャンバの上方に導くことができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上に述べたように、本発明によれば、可動ガイドを第一の回転位置として温風案内通路をエアミックスチャンバの上方まで延長することで、温風の一部を冷風の流れに遮られることなくエアミックスチャンバの上方まで導くことができ、可動ガイドを第二の回転位置としてエアミックスチャンバの外部の位置とすることで、冷風がエアミックスチャンバを通過するときの通気抵抗の上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、この発明の車両用空調ユニットの可動ガイドを有する構成を示した説明図である。
【図２】図２は、図１の車両用空調ユニットのＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、実施例１の可動ガイドの構成を示した拡大斜視図である。
【図４】図４は、エアミックスモードにおける前記可動ガイドの位置を示した説明図である。
【図５】図５は、フルホットモードにおける前記可動ガイドの位置を示した説明図である。
【図６】図６は、フルクールモードにおける前記可動ガイドの位置を示した説明図である。
【図７】図７は、実施例２の可動ガイドの構成を示した拡大斜視図である。
【図８】図８は、実施例３の可動ガイドの構成を示した拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は以下の実施形態に制限されるものではない。また、本明細書および図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。
【００２５】
図１から図６において、この発明の実施例１における車両用空調ユニット１の一例が示されている。この車両用空調ユニット１は、図示しない送風ユニットと、ＨＶＡＣユニット２とから成るセミ一体型のものであり、例えば車両のセンターコンソール部に収納される。送風ユニットは、公知のもので、モータによりファンを回転して、内気導入口から導入される内気と外気導入口から導入される外気の一方又は両方を、図２に示される連通路３を介してＨＶＡＣユニット２に送風する。また、この送風ユニットは、ＨＶＡＣユニット２に対し車両の左右方向のいずれかに配置されている。
【００２６】
ＨＶＡＣユニット２は、内部に空気流路５が形成されたケース４と、空気流路５に配置される冷却用熱交換器６、加熱用熱交換器７、エアミックスドア８を有する。
【００２７】
冷却用熱交換器６は公知のもので、送風ユニットから送られてきた空気を冷却するエバポレータ等であり、空気流路５を流れる空気が全て通過するように立設されている。冷却用熱交換器６は、例えばコルゲート状のフィンとチューブとを交互に複数段積層して形成され、チューブの長手方向端にタンクを有するもので、図示しない他の空調機器と配管等を介して適宜接合されて冷凍サイクルを構成している。
【００２８】
加熱用熱交換器７は公知のもので、冷却用熱交換器６で冷却された空気を加熱する温水式のヒータコア等であり、この実施例１では空気流路５の下方に立設されている。加熱用熱交換器７は、例えばコルゲート状のフィンとチューブとを交互に複数段積層して形成されチューブの長手方向端にタンクを有するもので、図示しない他の機器と配管等を介して適宜接合されて放熱サイクルを構成している。
【００２９】
エアミックスドア８は公知のもので、冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７との間に配置されて加熱用熱交換器７を通過する空気と迂回する空気との比率を調整する。エアミックスドア８は、この実施例１では、板状部材８１がギア８２の回転によりガイドレール８３に沿って上下に変位するスライドドア式のものが示されている。もっとも、エアミックスドア８は、このスライドドア式のものに限定されず、図示しないが、例えばロータリ式、片持ちドア式、バラフライドア式と称されるものを用いても良い。
【００３０】
また、ＨＶＡＣユニット２は、空気流路５の一部として、加熱用熱交換器７で加熱された空気（温風）が通過する温風流路９、加熱用熱交換器７を迂回した空気（冷風）が通過する冷風流路１０、および温風流路９および冷風流路１０の下流側に設けられて温風と冷風とが合流するエアミックスチャンバ１１を有するとともに、空気流路５を通流した空気が吹出される吹出口として、いずれもエアミックスチャンバ１１の下流側と連通される、デフロスト吹出口１２、ベント吹出口１３、およびフット吹出口１４を有する。
【００３１】
なお、この実施例１では、ケース４は、エアミックスドア８の上下方向中央から加熱用熱交換器７の上方に亘ってエアガイド中壁４１を有しており、このエアガイド中壁４１により、温風流路９と冷風流路１０とが仕切られて、エアミックスチャンバ１１よりも上流側で温風と冷風とが意図せずに混合するのを防止している。
【００３２】
デフロスト吹出口１２は、ＨＶＡＣユニット２の上方に形成され、デフロスト吹出口１２の近傍に配置されたデフロストドア１６により開度が調整される。デフロスト吹出口１２を通過した空気は、必要に応じて接続されるダクトを介し、車両のフロントガラスに向けて吹き出される。
【００３３】
ベント吹出口１３は、ＨＶＡＣユニット２の上方に形成され、ベント吹出口１３の近傍に配置されたベントドア１７により開度が調整される。ベント吹出口１３を通過した空気は、必要に応じて接続されるダクトを介し、車両に搭乗した乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００３４】
フット吹出口１４は、ＨＶＡＣユニット２の下方に形成され、フット吹出口１４の近傍に配置されたフットドア１８により開度が調整される。フット吹出口１４を通過した空気は、必要に応じて接続されるダクトを介し、車両に搭乗した乗員の足元や下半身に向けて吹き出される。なお、フット吹出口１４は、この実施例１では、エアミックスチャンバ１１と連通するフット用流路１５の下端に形成されている。フット用流路１５は、エアガイド中壁４２により温風流路９から仕切られている。
【００３５】
そして、デフロストドア１６、ベントドア１７、フットドア１８の位置を適宜調整することにより、さまざまな吹出モードを実現できる。なお、この実施例では、デフロストドア１６、ベントドア１７、フットドア１８をバタフライ式ドアとして示したが、ロータリ式ドアや片持ち式ドアを用いても良い。
【００３６】
このような構成によれば、送風ユニット（図示せず）からＨＶＡＣユニット２に送風された空気は、冷却用熱交換器６の上流側に至り、この冷却用熱交換器６を通過する際に冷却され、エアミックスドア８の開度に応じて加熱用熱交換器７を通過する空気と迂回する空気との比率が調整され、エアミックスドア８の下流側となるエアミックスチャンバ１１において適宜混合された後、吹出モードに応じて開放されたデフロスト吹出口１２、ベント吹出口１３、フット吹出口１４のいずれかを介して車室内に吹き出される。
【００３７】
エアガイド中壁４１の加熱用熱交換器７よりも車両後方端には、図２に示されるように、温風案内通路２０が車両の左右方向に沿って複数配置されている。温風案内通路２０は、この実施例で示すようにケース４と一体的に形成されたものであっても、ケース４と別に形成されてエアミックスチャンバ１１に配置されるものであってもよい。また、温風案内通路２０は、図２に示されるように、この実施例では、エアガイド中壁４１と一体に形成されていると共にデフロスト吹出口１２側に向かって延び、その先端はエアミックスチャンバ１１の車両上下方向の内部に到達している。そして、温風案内通路２０の数は、例えば５つであり、各温風案内通路２０は、図２に示されるように、板状の底壁部２１と、この底壁部２１の左右方向の側縁から延びる側壁部２２とで成り、側壁部２２、底壁部２１及び側壁部２２の全体では、断面が略Ｕ字状になっている。更に、各隣り合う温風案内通路２０、２０間及び温風案内通路２０とケース４との間は、図２に示されるように、空隙２３が形成されており、この空隙２３を冷風が通過することができるようになっている。
【００３８】
そして、図１に示されるように、エアミックスチャンバ１１内で、温風案内通路２０よりも車両上方には、可動ガイド２５が配置されている。可動ガイド２５は、この実施例では、回転軸２６と、回転軸２６に設けられたドア本体２７とを有している。ドア本体２７の構成については後述する。
【００３９】
回転軸２６は、この実施例では、温風案内通路２０の底壁部２１の延長線上に位置すると共にケース４に近接して位置している。そして、回転軸２６は、この実施例では、ケース４に回転可能に取り付けられている。
【００４０】
可動ガイド２５は、温風案内通路２０をエアミックスチャンバ１１の上方に向けて延長する位置、すなわち、ドア本体２７が底壁部２１の延長線と略重なる位置を回転の下限位置（第一の回転位置）としている。そして、可動ガイド２５は、エアミックスチャンバ１１の外側となる位置、すなわち、ドア本体２７が、冷風通路１０からベント吹出口１３へと続く領域の外側となる位置を回転の上限位置（第二の回転位置）としている。なお、図１では、可動ガイド２５の上限位置を、エアミックスチャンバ１１からデフロスト吹出口１２へと続く領域と交差する位置として示しているが、エアミックスチャンバ１１からデフロスト吹出口１２へと続く領域と交差しない位置としてもよい。デフロストモードにおける通気抵抗の上昇を抑制できる。
【００４１】
可動ガイド２５のドア本体２７の構成として、例えば、図３に示される可動ガイド２５のドア本体２７（実施１）と、図７に示される可動ガイド２５のドア本体２７（実施例２）と、図８に示される可動ガイド２５のドア本体２７（実施例３）とがある。まず、実施例１の可動ガイド２５のドア本体２７について以下に説明する。
【実施例１】
【００４２】
実施例１の可動ガイド２５のドア本体２７は、複数の延長部２７１と延長部２７１間に位置する複数の切欠部２７２とを少なくとも有する。各延長部２７１は、直線状に延びている板状の構成であると共にこの実施例１では回転軸２６側で回転軸２６の軸方向に延びる基部２７３に連接されている。但し、延長部２７１は、図示しないが、基部２７３を介さずにそれぞれ別個に回転軸２６に連接していても良い。
【００４３】
延長部２７１の数、延長部２７１の横幅、隣り合う延長部２７１間の間隔は、この実施例では、温風案内通路２０の数、温風案内通路２０の内幅、及び温風案内通路２０、２０間の間隔に対応している。すなわち、延長部２７１は、この実施例１では、図３に示されるように、図２に示される温風案内通路２０の数に対応して５つとなっている。また、延長部２７１の横幅は、温風案内通路２０の側壁部２２と側壁部２２との間の内幅と同等か、内幅よりもわずかに大きくなっている。そして、隣り合う延長部２７１、２７１間の間隔は、温風案内通路２０、２０間の間隔と同等か、間隔よりもわずかに小さくなっている。なお、図示しないが、図２に示される温風案内通路２０が側壁部２２を備えない構成である場合、延長部２７１の横幅は、温風案内通路２０の底壁の幅と略同等として構成することが望ましい。
【００４４】
更に、延長部２７１の先端には、重複部２８が設けられており、重複部２８の延長部２７１からの突出幅は、ドア本体２７を下限位置まで回転したときに、重複部２８が温風案内通路２０の下流側の端部と重複する寸法となっている。重複部２８は、例えばＥＰＤＭやテフロン系ゴム等の弾性素材で形成されている。重複部２８は、可動ガイド２５が射出成型工程により製造されるとき、インサート成形により稼働ガイド２５と一体的に形成されることが好ましい。重複部２８を有する稼働ガイド２５の品質を安定化できる。
【００４５】
このような可動ガイド２５を有する車両用空調ユニット１における、フルホットモードにおける空気の流れ、エアミックスモードにおける空気の流れ、及びフルクールモードにおける空気の流れについて、それぞれ、図４、図５、図６を用いて説明する。なお、図４から図６において、黒い矢印は冷風の流れを表し、白抜きの矢印は温風の流れを表している。
【００４６】
図４は、冷風と温風との双方がエアミックスチャンバ１１に流入するエアミックスモードを示しており、エアミックスドア８は、この図４では冷風が加熱用熱交換器７を通過して加熱される比率が５０％から６０％の位置（ガイドレール８３の間の位置）が示されている。但し、エアミックスモードにおいて、エアミックスドア８は、冷風が加熱用熱交換器７を通過して加熱される比率が５０％未満の位置にあっても、冷風が加熱用熱交換器７を通過して加熱される比率が６０％より大きくなる位置にあっても良い。また、デフロストドア１６は閉、ベントドア１７は開、フットドア１８は開とされて、吹出モードはいわゆるバイレベルモードとなっている。
【００４７】
可動ガイド２５は、エアミックスモードではドア本体２７が下限位置（第一の回転位置）にあって、その先端が温風案内通路２０側（車両後方）を向き、５つの重複部２８が５つの温風案内通路２０の下流側端の車両後方面に、それぞれ温風案内通路２０内に収まるかたちで、異音を発生することなく接する。これにより、可動ガイド２５のドア本体２７の延長部２７１は、ドア本体２７が下限位置にまで回転したときには、温風案内通路２０をエアミックスチャンバ１１の上方に向けて延長した状態（上方まで延長した状態）となる。そして、可動ガイド２５の重複部２８が温風案内通路２０の下流側端部の車両後方面に密接するので、可動ガイド２５と温風案内通路２０との間に空気が抜ける隙間は生じない。また、可動ガイド２５は、図３に示されるように、切欠部２７２を有するので、延長部２７１が冷風流路１０とエアミックスチャンバ１１との間において冷風流路１０と交差するかたちで位置していても、冷風流路１０を塞がない。
【００４８】
以上のような、エアミックスモード及びバイレベルモードでは、送風ユニットにより空気流路５に送風された空気は、冷却用熱交換器６にて冷却され、一部は加熱用熱交換器７を迂回し、冷風流路１０を通ってエアミックスチャンバ１１に流入し、残りは加熱用熱交換器７にて加熱され、温風流路９、温風案内通路２０を通ってエアミックスチャンバ１１に流入し、ベント吹出口１３およびフット吹出口１４から車両の室内に吹き出される。
【００４９】
そして、この実施例では、温風案内通路２０は、可動ガイド２５の延長部２７１によりエアミックスチャンバ１１の上方に向けて延長（エアミックスチャンバ１１の上方まで延長）され、且つ、可動ガイド２５の重複部２８が温風案内通路２０に密接している。このため、温風流路９から温風案内通路２０を流れてきた温風の一部は、途中で冷風流路１０側に逃げる（漏れる）ことなく、延長部２７１に沿って流れて、エアミックスチャンバ１１の上方に案内される。よって、エアミックスチャンバ１１内での温風と冷風との混合を促進し、ＨＶＡＣユニット２の上方に形成された吹出口から吹出される空気の温度を上昇することができる。
【００５０】
また、温風案内通路２０に流れなかった温風は、エアミックスチャンバ１１に流入する。一方、冷風流路１０を流れてきた冷風は、可動ガイド２５の切欠部２７２を通過してエアミックスチャンバ１１に流れる。これにより、エアミックスチャンバ１１では、エアミックスチャンバ１１の上方だけでなく、内部や下方においても、適切に温風と冷風との混合が行われる。そして、このとき、冷風流路１０を流れてきた冷風が、可動ガイド２５の切欠部２７２を通過してエアミックスチャンバ１１に流れるから、可動ガイド２５の延長部２７１が冷風の通路抵抗となることも抑制される。
【００５１】
図５は、加熱用熱交換器７で加熱された温風のみがエアミックスチャンバ１１に流入するフルホットモードを示しており、エアミックスドア８は、冷却用熱交換器６で冷却された冷風が加熱用熱交換器７を通過して加熱される比率が１００％となる位置（ガイドレール８３の最も上の位置）となっている。また、デフロストドア１６は開、ベントドア１７は閉、フットドア１８は開とされて、吹出モードはいわゆるデフフットモードとなっている。
【００５２】
可動ガイド２５は、フルホットモードでもドア本体２７が下限位置（第一の回転位置）にあって、その先端が温風案内通路２０側（車両後方）を向き、５つの重複部２８が５つの温風案内通路２０の下流側端の車両後方面にそれぞれ密接している。これにより、可動ガイド２５の延長部２７１は、ドア本体２７が下限位置まで回転したときには、温風案内通路２０をエアミックスチャンバ１１の上方に向けて延長（エアミックスチャンバ１１の上方まで延長）し、且つ、温風が温風案内通路２０から延長部２７１に流れるときにその風量が減少しない。
【００５３】
以上のような、フルホットモード且つデフロストモードでは、送風ユニットにより空気流路５に送風された空気は、冷却用熱交換器６にて冷却され（あるいは、冷却用熱交換器６と熱の交換をされずに通流し）、加熱用熱交換器７にて加熱され、温風流路９とエアミックスチャンバ１１とを通過して、一部はデフロスト吹出口１２から、残りはフット吹出口１４から車両の室内に吹き出される。
【００５４】
そして、この実施例では、温風案内通路２０は、エアミックスモードと同様に、可動ガイド２５の延長部２７１によりエアミックスチャンバ１１の上方に向けて延長（エアミックスチャンバ１１の上方まで延長）され、且つ、可動ガイド２５の重複部２８が温風案内通路２０に密接している。このため、温風流路９から温風案内通路２０を流れてきた温風は、途中で冷風流路１０側に逃げる（漏れる）ことなく、延長部２７１に沿って流れて、エアミックスチャンバ１１の上方に案内される。よって、適切な風量の温風をデフロスト吹出口１２とフット吹出口１４とから吹き出させることができる。
【００５５】
図６は、冷却用熱交換器６で冷却された冷風のみがエアミックスチャンバ１１に流入するフルクールモードを示しており、エアミックスドア８は、冷却用熱交換器６で冷却された冷風が加熱用熱交換器７を迂回する比率が１００％となる位置（ガイドレール８３の最も下の位置）となっている。また、デフロストドア１６は閉、ベントドア１７は開、フットドア１８は閉とされて、吹出モードはいわゆるベントモードとなっている。
【００５６】
可動ガイド２５は、フルクールモードではドア本体２７が上限位置（第二の回転位置）にあって、この実施例では、その先端がベント吹出口１３側（車両後方）を向いており、ドア本体２７の車両後方面がベント吹出口１３の車両前方の内面と略連なるようになっている。これにより、可動ガイド２５のドア本体２７は、ドア本体２７が上限位置に回転したときには、エアミックスチャンバ１１の外側の位置となっている。
【００５７】
以上のような、フルクールモード且つベントモードでは、送風ユニットにより空気流路５に送風された空気は、冷却用熱交換器６にて冷却され、加熱用熱交換器７を迂回し、冷風流路１０とエアミックスチャンバ１１を通過して、ベント吹出口１３から車両の室内に吹き出される。
【００５８】
そして、この実施例では、可動ガイド２５のドア本体２７は、エアミックスチャンバ１１の外側の位置となって、温風案内通路２０に対する可動ガイド２５の延長部２７１による延長は解除される。これにより、フルクールモードのとき、冷風に対する可動ガイド２５による通気抵抗の上昇を確実に抑制することができる。
【実施例２】
【００５９】
実施例２の可動ガイド２５のドア本体２７について、図７を用いて説明する。但し、先に説明した実施例１の可動ガイド２５のドア本体２７と同様の構成については、基本的に、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
可動ガイド２５のドア本体２７は、温風案内通路２０の数に対応した数（この実施例２では５つ）の延長部２７１と延長部２７１間に位置する複数の切欠部２７２とを有し、延長部２７１の先端には重複部２８を有する点では、実施例１と同様である。
【００６１】
その一方で、可動ガイド２５のドア本体２７は、延長部２７１の両側の側部に、基部２７３から重複部２８にかけて、当該延長部２７１に沿って延びるエアガイド部２７４が形成されている。延長部２７１は、このエアガイド部２７４により、車両の左右方向で区画されている。そして、エアガイド部２７４は、この実施例２では、基部２７３から重複部２８に向かうに従って、延長部２７１からの高さが徐々に高くなっている。また、延長部２７１及びエアガイド部２７４、２７４で形成される外側面および内側面は、この実施例２では、断面形状が略円弧状となっている。
【００６２】
上記構成の可動ガイド２５を用いることにより、エアミックスモードにおいて、温風をエアミックスチャンバ１１の上方に送るために、温風案内通路２０を可動ガイド２５の延長部２７１で延長したときに、延長部２７１に沿って流れる温風をかかる温風の風量が少なくてもエアガイド部２７４によりエアミックスチャンバ１１の上方により確実に案内することができる。また、温風案内通路２７１の外側面を、断面形状が略円弧状としているので、エアミックスモードにおいて、冷風通路１０を流れた冷風が切欠部２７２を通ってエアミックスチャンバ１１に流入するときに、通気抵抗の上昇を抑制することができる。
【実施例３】
【００６３】
実施例３の可動ガイド２５のドア本体２７について、図８を用いて説明する。但し、先に説明した実施例１、２の可動ガイド２５のドア本体２７と同様の構成については、基本的に、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
可動ガイド２５のドア本体２７は、温風案内通路２０の数に対応した数（この実施例２では５つ）の延長部２７１を有し、延長部２７１の先端には重複部２８を有する点では、実施例１と同様である。その一方で、可動ガイド２５のドア本体２７は、延長部２７１と延長部２７１との間に架橋部２７５が設けられて、切欠部２７２をなくしている。架橋部２７５の先端にも重複部２８が設けられている。これにより、ドア本体２７は、延長部２７１と架橋部２７５とで一枚の板状となっていると共に、重複部２８も１つになっている。
【００６５】
上記構成の可動ガイド２５を用いることにより、エアミックスモードにおいて、温風をエアミックスチャンバ１１の上方に送るために、温風案内通路２０を可動ガイド２５の延長部２７１で延長したときに、延長部２７１により温風の一部をエアミックスチャンバ１１の上方へ導くと共に、架橋部２７５によりエアミックスチャンバ１１内で温風に合流する冷風の量を制限して、混合を抑制することができる。
【００６６】
以上、ここまで本発明の実施例について図面を用いて説明してきたが、本発明の実施例はこれに限定されるものではない。例えば、送風ユニットは、ＨＶＡＣユニット２に対して車両の左右方向のいずれかに配置されるものとしたが、ＨＶＡＣユニット２の上方に配置されていてもよい。加熱用熱交換器７は、温水式のヒータコアとしたが、電気発熱式や冷媒放熱器で構成し、あるいは温水式ヒータコアと併用してもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１  車両用空調ユニット
４  ケース
５  空気流路
７  加熱用熱交換器
８  エアミックスドア
９  温風流路
１０  冷風流路
１１  エアミックスチャンバ
１２  デフロスト吹出口
１３  ベント吹出口
１４  フット吹出口
１６  デフロストドア
１７  ベントドア
１８  フットドア
２０  温風案内通路
２５  可動ガイド
２６  回転軸
２７  ドア本体
２７１  延長部
２７２  切欠部
２７４  エアガイド部
２７５  架橋部
２８  重複部
【図１】
2017094753.tif 000003
【図２】
2017094753.tif 000004
【図３】
2017094753.tif 000005
【図４】
2017094753.tif 000006
【図５】
2017094753.tif 000007
【図６】
2017094753.tif 000008
【図７】
2017094753.tif 000009
【図８】
2017094753.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成28年10月7日(2016.10.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
更に、延長部２７１の先端には、重複部２８が設けられており、重複部２８の延長部２７１からの突出幅は、ドア本体２７を下限位置まで回転したときに、重複部２８が温風案内通路２０の下流側の端部と重複する寸法となっている。重複部２８は、例えばＥＰＤＭやテフロン（登録商標）系ゴム等の弾性素材で形成されている。重複部２８は、可動ガイド２５が射出成型工程により製造されるとき、インサート成形により可動ガイド２５と一体的に形成されることが好ましい。重複部２８を有する可動ガイド２５の品質を安定化できる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
可動ガイド２５のドア本体２７は、温風案内通路２０の数に対応した数（この実施例３では５つ）の延長部２７１を有し、延長部２７１の先端には重複部２８を有する点では、実施例１と同様である。その一方で、可動ガイド２５のドア本体２７は、延長部２７１と延長部２７１との間に架橋部２７５が設けられて、切欠部２７２をなくしている。架橋部２７５の先端にも重複部２８が設けられている。これにより、ドア本体２７は、延長部２７１と架橋部２７５とで一枚の板状となっていると共に、重複部２８も１つになっている。