(57)【要約】【課題】ウェビングの引出速度及びウェビングの引出加速度の少なくとも一方の増減に対応した大きさのウェビングの引張力を吸収できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置１０によれば、ウェビングの引出速度が遅い場合には、ＦＬピース５０の押圧部５４は、ＦＬ部材４０の弾性片４４の他側に当接され、この状態で、ＦＬ部材４０の弾性片４４がＦＬピース５４の押圧部５４に押圧されて弾性変形される。これに対して、ウェビングの引出速度が早い場合には、ＦＬピース５０の押圧部５４は、ＦＬ部材４０の弾性片４４の一側端部側に当接され、この状態で、ＦＬ部材４０の弾性片４４がＦＬピース５４の押圧部５４に押圧されて弾性変形される。このため、ウェビングの引出速度が早い場合の方がウェビングの引張力の吸収量が大きくなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが長手方向先端側へ引張られることによって引出方向へ回転されるスプールと、
前記スプールを支持する支持部材と、
前記スプールの回転によって回転される回転部材と、
前記回転部材の半径方向側で前記支持部材に支持された固定部材と、
前記回転部材及び前記固定部材の一方に一側端部が繋がり、他側が前記回転部材及び前記固定部材の他方の側へ延び、前記回転部材の周方向に沿った力が付与されることによって変形可能とされると共に、前記力の付与位置が、一側端部よりも他側に変更されることによって変形に要する力が小さくなる変形部と、
前記回転部材及び前記固定部材の他方に設けられ、前記回転部材の回転によって前記変形部を押圧可能とされる押圧部と、
前記押圧部における前記変形部の押圧位置と前記変形部の一側端部との距離を、前記回転部材の回転速度及び前記回転部材の回転加速度の少なくとも一方の大きさに応じて変える変更手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記押圧部に押圧されることによる前記変形部の変形は弾性変形とされた請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記押圧部及び前記変形部の少なくとも一方が複数設けられた請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
複数の前記押圧部が、前記回転部材の中心軸周りに所定角度毎に設けられると共に、複数の前記変形部が、前記回転部材の中心軸周りに前記所定角度とは異なる角度毎に設けられた請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングの引張力の一部を吸収できるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両緊急時にウェビングに付与された引張力の一部を吸収可能な２以上の荷重吸収手段を備えるウェビング巻取装置がある。この種のウェビング巻取装置では、乗員の体重、車両の減速度、ウェビングの引出量等に基づく所定の条件を満たしていない場合には、１つの荷重吸収手段だけを作動させ、所定の条件を満たしている場合には、２以上の荷重吸収手段だけを作動させることによって、ウェビングに付与された引張力の吸収量を変えている（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
この種のウェビング巻取装置では、荷重吸収手段による引張力の吸収量は、作動される荷重吸収手段の数によって決まり、しかも、荷重吸収手段の数だけ段階的に増減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３７８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングの引出速度及びウェビングの引出加速度の少なくとも一方の増減に対応した大きさのウェビングの引張力を吸収できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、ウェビングが長手方向先端側へ引張られることによって引出方向へ回転されるスプールと、前記スプールを支持する支持部材と、前記スプールの回転によって回転される回転部材と、前記回転部材の半径方向側で前記支持部材に支持された固定部材と、前記回転部材及び前記固定部材の一方に一側端部が繋がり、他側が前記回転部材及び前記固定部材の他方の側へ延び、前記回転部材の周方向に沿った力が付与されることによって変形可能とされると共に、前記力の付与位置が、一側端部よりも他側に変更されることによって変形に要する力が小さくなる変形部と、前記回転部材及び前記固定部材の他方に設けられ、前記回転部材の回転によって前記変形部を押圧可能とされる押圧部と、前記押圧部における前記変形部の押圧位置と前記変形部の一側端部との距離を、前記回転部材の回転速度及び前記回転部材の回転加速度の少なくとも一方の大きさに応じて変える変更手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、押圧部における変形部の押圧位置と変形部の一側端部との距離は、変更手段によって回転部材の回転速度又は回転部材の回転加速度の大きさに応じて変えられる。このため、変形部の変形に要する力の大きさを回転部材の回転速度又は回転部材の回転加速度の大きさに応じて変えることができる。これによって、ウェビングが長手方向先端側へ引張られた際の引張力のうち、変形部の変形によって吸収される引張力の大きさを、ウェビングの引出速度及びウェビングの引出加速度の少なくとも一方の大きさに応じて変えることができる。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記押圧部に押圧されることによる前記変形部の変形は弾性変形とされている。
【０００９】
請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、押圧部に押圧されることによる変形部の変形は弾性変形とされている。このため、変形部への押圧部が解消されると、変形部が復元される。これによって、例えば、回転部材の回転が１回転を超えても押圧部の押圧によって変形部を変形させることが可能になる。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記押圧部及び前記変形部の少なくとも一方が複数設けられている。
【００１１】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、押圧部及び変形部の少なくとも一方が複数設けられる。このため、回転部材が回転されている間に変形部の変形によって吸収されるウェビングの引張力の大きさの平均値を大きくできる。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、複数の前記押圧部が、前記回転部材の中心軸周りに所定角度毎に設けられると共に、複数の前記変形部が、前記回転部材の中心軸周りに前記所定角度とは異なる角度毎に設けられている。
【００１３】
請求項４に記載のウェビング巻取装置では、複数の押圧部が、回転部材の中心軸周りに所定角度毎に設けられると共に、複数の変形部が、回転部材の中心軸周りに前記所定角度とは異なる角度毎に設けられる。これによって、複数の変形部のうちの少なくとも１つが押圧部に押圧されるタイミングと、複数の変形部のうちの他の少なくとも１つが押圧部に押圧されるタイミングとをずらすことができる。これによって、回転部材が回転されている間に、変形部の変形によって吸収されるウェビングの引張力の大きさの最大値と最小値との差が大きくなることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、ウェビングの引出速度及びウェビングの引出加速度の少なくとも一方の増減に対応した大きさのウェビングの引張力を吸収できる
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の第２フォースリミッタ機構の分解斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の第２フォースリミッタ機構の側面図である。
【図４】ウェビング引出速度が遅い状態でフォースリミッタピースの押圧部がフォースリミッタ部材の弾性片に当接された状態を示す拡大側面図である。
【図５】ウェビング引出速度が遅い状態でフォースリミッタ部材の弾性片がフォースリミッタピースの押圧部に押圧されて弾性変形された状態を示す図４に対応する拡大側面図である。
【図６】ウェビング引出速度が早い状態でフォースリミッタピースの押圧部がフォースリミッタ部材の弾性片に当接された状態を示す図４に対応する拡大側面図である。
【図７】ウェビング引出速度が早い状態でフォースリミッタ部材の弾性片がフォースリミッタピースの押圧部に押圧されて弾性変形された状態を示す図５に対応する拡大側面図である。
【図８】第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置の第２フォースリミッタ機構の分解斜視図である。
【図９】ウェビング引出加速度が小さい状態でフォースリミッタピースの押圧部がフォースリミッタ部材の弾性片に当接された状態を示す拡大側面図である。
【図１０】ウェビング引出加速度が小さい状態でフォースリミッタ部材の弾性片がフォースリミッタピースの押圧部に押圧されて弾性変形された状態を示す図９に対応する拡大側面図である。
【図１１】ウェビング引出加速度が大きい状態でフォースリミッタピースの押圧部がフォースリミッタ部材の弾性片に当接された状態を示す図９に対応する拡大側面図である。
【図１２】ウェビング引出加速度が大きい状態でフォースリミッタ部材の弾性片がフォースリミッタピースの押圧部に押圧されて弾性変形された状態を示す図１０に対応する拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、図１から図１２の各図に基づいて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００１７】
＜第１実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、支持部材としてのフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。また、フレーム１２は、脚板１４、１６を備えており、脚板１４と脚板１６とは略車両前後方向に対向されている。
【００１８】
また、フレーム１２には、スプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されている。スプール１８の中心軸線方向は、脚板１４と脚板１６との対向方向（すなわち、略車両前後方向）に沿っており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図２等の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０が長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延びており、ウェビング２０の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。
【００１９】
さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。
【００２０】
また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。
【００２１】
一方、本ウェビング巻取装置１０は、ロック機構２２を備えている。ロック機構２２は、ロックベース２４を備えている。ロックベース２４は、スプール１８の車両後側で、スプール１８の中心軸線周りに回転自在に設けられている。また、ロックベース２４には、ロックパウル２６が設けられている。ロックパウル２６は、ロックベース２４の回転半径方向外側へ移動可能とされている。ロックベース２４において、ロックパウル２６の配置部分は、フレーム１２の脚板１４に形成されたラチェット孔２８を貫通しており、ロックパウル２６が、ロックベース２４の回転半径方向外側へ移動されると、ロックパウル２６に形成されたラチェット歯が、フレーム１２の脚板１４のラチェット孔２８のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース２４の巻取方向とは反対の引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への回転が制限される。
【００２２】
また、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタの第１フォースリミッタ機構を構成するトーションバー３０を備えている。トーションバー３０は、略車両前後方向に長い棒状に形成されている。トーションバー３０の車両前側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が阻止された状態でスプール１８に繋がっている。これに対して、トーションバー３０の車両後側部分は、ロックベース２４の内側に配置され、ロックベース２４に対する相対回転が阻止された状態でロックベース２４に繋がっている。
【００２３】
すなわち、ロックベース２４は、トーションバー３０によってスプール１８に相対回転が阻止された状態でスプール１８に繋がっており、ロックベース２４は、スプール１８と共に回転される。このため、ロック機構２２のロックパウル２６のラチェット歯が、フレーム１２の脚板１４のラチェット孔２８のラチェット歯に噛合うことによって、ロックベース２４の引出方向への回転が制限されると、スプール１８の引出方向への回転が制限される。このように、スプール１８の引出方向への回転が制限されることによって、スプール１８からのウェビング２０の引出しが制限される。
【００２４】
さらに、フレーム１２の脚板１４の車両後側には、スプリングハウジング３２が設けられている。スプリングハウジング３２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられており、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向へ付勢されている。
【００２５】
また、フレーム１２の脚板１４とスプリングハウジング３２との間には、センサ機構３４が設けられている。センサ機構３４は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。センサ機構３４の作動状態でロック機構２２のロックベース２４が引出方向へ回転されると、ロック機構２２のロックパウル２６が、ロックベース２４の回転半径方向外側へ移動され、ロック機構２２のロックパウル２６のラチェット歯が、フレーム１２の脚板１４のラチェット孔２８のラチェット歯に噛合う。
【００２６】
さらに、フレーム１２の脚板１４とセンサ機構３４との間には、プリテンショナ３６が設けられている。プリテンショナ３６は、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、プリテンショナ３６が作動されると、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られ、乗員の身体は、ウェビング２０によって、それまでよりも大きな拘束力で拘束される。
【００２７】
一方、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタの第２フォースリミッタ機構３８（以下、第２フォースリミッタ機構３８を「第２ＦＬ機構３８と称する」）を備えている。第２ＦＬ機構３８は、固定部材としてのフォースリミッタ部材４０（以下、フォースリミッタ部材４０を「ＦＬ部材４０と称する」）を備えている。図２及び図３に示されるように、ＦＬ部材４０は、リング部４２を備えている。リング部４２は、側面視で（車両前後方向に見て）円筒形状に形成されている。リング部４２は、スプール１８に対する同軸上に配置され、フレーム１２の内側（脚板１４と脚板１６との間）で脚板１６に固定されている。
【００２８】
ＦＬ部材４０は、各々が変形部としての複数の弾性片４４を備えている。これらの弾性片４４は、リング部４２の中心線周りに所定角度毎、特に、本実施の形態では、一定角度毎に形成されている。これらの弾性片４４は、リング部４２の車両前後方向中間部よりも車両後側の一部が、リング部４２の半径方向内側へ曲げられることによって形成されている。弾性片４４は、リング部４２側の一側端部からその反対側の他側端部までの間で、厚さ寸法が略等しい板状とされている。弾性片４４の一側端部は、リング部４２に繋がっており、リング部４２の周方向の力が弾性片４４の他側部分に入力されることによって、弾性片４４は、一側端部を中心にリング部４２の中心線と平行な軸周りに弾性変形される。
【００２９】
ＦＬ部材４０のリング部４２の半径方向内側には、回転部材としてのフォースリミッタベース４６（以下、フォースリミッタベース４６を「ＦＬベース４６と称する」）が設けられている。ＦＬベース４６は、円板状に形成されており、スプール１８の車両前側でスプール１８に対する同軸上に配置されている。また、図１に示されるように、ＦＬベース４６の車両後側部分は、スプール１８の内側に入っており、ＦＬベース４６は、スプール１８に対する相対回転が阻止されている。このため、ＦＬベース４６は、スプール１８と共に回転される。
【００３０】
図２及び図３に示されるように、ＦＬベース４６には、複数のピース収容溝４８が形成されている。これらのピース収容溝４８は、ＦＬベース４６の中心軸周りに所定角度毎に形成されており、特に、本実施の形態では、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うピース収容溝４８の間の角度は、ＦＬ部材４０においてリング部４２の中心線周りに隣合う弾性片４４の間の角度と同じ角度とされている。これらのピース収容溝４８は、側面視で（車両前後方向に見て）略長方形状とされており、ピース収容溝４８の長手方向は、ＦＬベース４６の半径方向とされている。これらのピース収容溝４８は、ＦＬベース４６の外周部で開口されていると共に、ＦＬベース４６の車両前側面で開口されている。
【００３１】
これらのピース収容溝４８の内側には、変更手段を構成するフォースリミッタピース５０（以下、フォースリミッタピース５０を「ＦＬピース５０」と称する）が設けられている。ＦＬピース５０は、ピース本体部５２を備えている。ピース本体部５２は、ブロック状に形成されており、ピース本体部５２の長手方向は、ＦＬベース４６のピース収容溝４８の長手方向に沿っている。ピース本体部５２の幅方向両側面は、ＦＬベース４６のピース収容溝４８の内側の幅方向両側面に当接されており、ＦＬピース５０は、ピース収容溝４８の内側の幅方向両側面に案内されて、ピース収容溝４８の長手方向（すなわち、ＦＬベース４６の半径方向）へスライド可能とされている。
【００３２】
ＦＬピース５０は、押圧部５４を備えている。押圧部５４は、ＦＬピース５０のピース本体部５２の長手方向先端部（ピース本体部５２におけるＦＬベース４６の半径方向外側端部）において、ピース本体部５２の幅方向一側面（引出方向側面）に形成されている。押圧部５４は、側面視で（車両前後方向に見て）略三角形状に形成されており、押圧部５４におけるＦＬベース４６の半径方向寸法は、ピース本体部５２の幅方向一側（引出方向側）へ向けて小さくなっている。ＦＬピース５０がＦＬベース４６の半径方向外側へ一定ストローク以上スライドされると、押圧部５４は、ＦＬ部材４０の弾性片４４とＦＬベース４６の周方向に対向される。
【００３３】
また、ＦＬピース５０は、当接片５６を備えている。当接片５６は、ＦＬピース５０のピース本体部５２の長手方向基端部（ピース本体部５２におけるＦＬベース４６の半径方向内側端部）において、ピース本体部５２の車両後側面に形成されており、当接片５６は、ＦＬベース４６に形成されたピース付勢ばね収容溝５８の内側に入っている。ピース付勢ばね収容溝５８は、ＦＬベース４６のピース収容溝４８の内側の底面（車両前側面）で開口されている。また、ピース付勢ばね収容溝５８は、側面視で（車両前後方向に見て）長方形状とされ、ピース付勢ばね収容溝５８の長手方向は、ＦＬベース４６のピース収容溝４８の長手方向に沿っている。
【００３４】
ピース付勢ばね収容溝５８の内側には、ＦＬピース５０と共に変更手段を構成するピース付勢ばね６０が設けられている。これらのピース付勢ばね６０は、圧縮コイルばねとされており、各ピース付勢ばね６０のばね定数は、ほぼ同じ大きさに設定されている。また、ピース付勢ばね６０の一端は、ＦＬベース４６のピース付勢ばね収容溝５８の内側におけるＦＬベース４６の半径方向外側面に当接され、ピース付勢ばね６０の他端は、ＦＬピース５０の当接片５６に当接されている。このため、ＦＬピース５０は、ピース付勢ばね６０の付勢力によってＦＬベース４６の半径方向内側へ付勢されている。
【００３５】
また、第２ＦＬ機構３８は、阻止部材６２を備えている。阻止部材６２は、円板部６４を備えている。円板部６４は、円板形状に形成されており、円板部６４の中心側には円孔６６が円板部６４の外周部に対する同軸上に形成されている。円板部６４の円孔６６には、ＦＬベース４６の車両後側面に形成された阻止部材支持部６８（図１参照）が貫通されており、阻止部材６２は、ＦＬベース４６の阻止部材支持部６８によって、ＦＬベース４６に対する同軸上で回転自在に支持されている。
【００３６】
さらに、阻止部材６２は、複数の阻止片７０を備えている。これらの阻止片７０は、阻止部材６２の円板部６４の外周部から車両前側へ延びている。これらの阻止片７０は、阻止部材６２の円板部６４の中心周りに一定角度毎に形成されており、阻止部材６２の円板部６４の中心周りに隣合う阻止片７０の間の角度は、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うピース収容溝４８の間の角度と同じ角度とされている。これらの阻止片７０は、阻止部材６２の初期状態で、ＦＬベース４６の外周面におけるピース収容溝４８の開口部と対向されており、このため、阻止部材６２の初期状態では、ＦＬベース４６の半径方向外側へのＦＬピース５０のスライドが、阻止部材６２の阻止片７０によって阻止される。
【００３７】
さらに、阻止部材６２の円板部６４には、阻止部材当接部７２が形成されている。阻止部材当接部７２は、矩形の板状とされ、阻止部材当接部７２は、円板部６４から車両前側へ延び、ＦＬベース４６に形成された阻止部材付勢ばね収容孔７４の内側に入っている。ＦＬベース４６の阻止部材付勢ばね収容孔７４の内側には、阻止部材付勢ばね７６が設けられている。阻止部材付勢ばね７６は、圧縮コイルばねとされており、阻止部材付勢ばね７６の一端は、ＦＬベース４６の阻止部材付勢ばね収容孔７４の内側における巻取方向側面に当接され、阻止部材付勢ばね７６の他端は、阻止部材６２の阻止部材当接部７２に当接されている。
【００３８】
このため、阻止部材６２は、阻止部材付勢ばね７６の付勢力によってＦＬベース４６に対して引出方向へ付勢されており、阻止部材６２が初期状態から阻止部材付勢ばね７６の付勢力によってＦＬベース４６に対して引出方向へ回転されると、阻止部材６２の阻止片７０がＦＬベース４６の外周面におけるピース収容溝４８の開口部よりも引出方向へ移動される。これによって、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止状態が解除される。
【００３９】
また、第２ＦＬ機構３８は、阻止部材回転制限手段としての保持部材７８を備えている。図１に示されるように、保持部材７８は、スプール１８の中心軸線方向に長いワイヤ状とされている。この保持部材７８に対応して、スプール１８には、保持部材挿通孔８０が形成されている。保持部材挿通孔８０は、スプール１８の中心よりもスプール１８の半径方向外側に形成されており、スプール１８の中心軸線方向にスプール１８を貫通している。保持部材７８は、スプール１８の保持部材挿通孔８０に貫通配置され、スプール１８の車両後側端部は、ロック機構２２のロックベース２４に保持されている。このため、スプール１８がロックベース２４に対して引出方向へ相対回転されると、保持部材７８は、スプール１８の保持部材挿通孔８０の車両後側端部から引出され、スプール１８の車両後側面に形成されたリング状の保持部材収容溝８２内に収容される。
【００４０】
一方、保持部材７８の車両前側端部は、スプール１８の保持部材挿通孔８０の車両前側端部から突出されている。この保持部材７８の車両前側端部に対応して、阻止部材６２の円板部６４には、阻止部材孔部８４が形成されており、ＦＬベース４６には、ＦＬベース孔部８６が形成されている。保持部材７８の車両前側端部は、阻止部材６２の阻止部材孔部８４を通ってＦＬベース４６のＦＬベース孔部８６に入っており、これによって、阻止部材６２のＦＬベース４６に対する相対回転が阻止され、保持部材７８の車両前側端部が、阻止部材６２の阻止部材孔部８４よりも車両後側へ移動されるまで、阻止部材６２は、初期状態で保持される。
【００４１】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
本ウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両緊急時にセンサ機構３４が作動され、この状態で、スプール１８と共にロック機構２２のロックベース２４が引出方向へ回転されると、ロック機構２２のロックパウル２６がロックベース２４の回転半径方向外側へ移動される。これによって、ロック機構２２のロックパウル２６のラチェット歯が、フレーム１２の脚板１４のラチェット孔２８のラチェット歯に噛合うと、ロック機構２２のロックベース２４の引出方向への回転が制限され、スプール１８の引出方向への回転が制限される。これによって、スプール１８からのウェビング２０の引出しが制限され、乗員の身体は、ウェビング２０によって拘束され、乗員の身体の車両前側への慣性移動が、ウェビング２０によって阻止される。
【００４３】
この状態で、ウェビング２０が乗員の身体によって引張られ、この引張力が、フォースリミッタの第１フォースリミッタ機構のトーションバー３０の機械的強度を上回ると、引出方向への回転が制限されたロックベース２４に対してスプール１８が引出方向へ回転される。これによって、第１フォースリミッタ機構のトーションバー３０が捻り変形される。スプール１８は、トーションバー３０の捻り変形分だけ引出方向へ回転され、このスプール１８の引出方向への回転角度分だけウェビング２０がスプール１８から引出されると共に、乗員の身体からウェビング２０に付与される引張力の一部が、トーションバー３０の捻り変形に供されて吸収される。
【００４４】
このように、スプール１８がロック機構２２のロックベース２４に対して引出方向へ相対回転されると、フォースリミッタの第２ＦＬ機構３８の保持部材７８が、車両後側へ移動される。これによって、保持部材７８の車両前側端部が、第２ＦＬ機構３８の阻止部材６２の阻止部材孔部８４よりも車両後側へ移動されると、保持部材７８による阻止部材６２の初期状態の保持が解除され、阻止部材６２は、阻止部材付勢ばね７６の付勢力によって、第２ＦＬ機構３８のＦＬベース４６に対して引出方向へ回転される。これによって、阻止部材６２の阻止片７０がＦＬベース４６の外周面におけるピース収容溝４８の開口部よりも引出方向へ移動され、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止状態が解除される。
【００４５】
この状態で、ＦＬベース４６が、スプール１８と共に引出方向へ回転されると、ＦＬピース５０に遠心力が作用される。この遠心力がピース付勢ばね６０の付勢力を上回ると、ＦＬピース５０が、ＦＬベース４６の半径方向外側へスライドされる。ＦＬピース５０が、一定ストローク以上ＦＬベース４６の半径方向外側へ移動されると、ＦＬピース５０の押圧部５４が、ＦＬ部材４０の弾性片４４とＦＬベース４６の周方向に対向される。
【００４６】
この状態で、ＦＬベース４６がスプール１８と共に引出方向へ更に回転されると、図４に示されるように、ＦＬピース５０の押圧部５４の先端部（引出方向側端部）が、ＦＬ部材４０の弾性片４４へ当接され、図５に示されるように、ＦＬ部材４０の弾性片４４は、ＦＬピース５０の押圧部５４からの押圧力によって弾性片４４の一側端部を中心に回動されるように弾性変形される。スプール１８の引出方向への回転力の一部、すなわち、乗員の身体からウェビング２０に付与される引張力の一部は、このＦＬ部材４０の弾性片４４の弾性変形に供されて吸収される。
【００４７】
ところで、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止が解除された状態で、ウェビング２０が早く引出され、ＦＬベース４６が、スプール１８と共に引出方向へ更に早く回転されると、ＦＬピース５０に作用される遠心力が大きくなる。このように大きな遠心力がＦＬピース５０に作用されると、図６に示されるように、ＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が大きくなり、ＦＬピース５０の押圧部５４は、ＦＬ部材４０のリング部４２へ接近される。
【００４８】
この状態で、ＦＬベース４６がスプール１８と共に引出方向へ回転されると、遠心力が小さい場合（図５参照）よりもＦＬ部材４０の弾性片４４の一側端部側でＦＬピース５０の押圧部５４が弾性片４４に当接され、図７に示されるように、ＦＬピース５０の押圧部５４からの押圧力によって、阻止部材６２の阻止片７０は、弾性片４４の一側端部を中心に回動するように弾性変形される。
【００４９】
ここで、ＦＬ部材４０の弾性片４４の一側端部は、弾性片４４が弾性変形される際の回動の中心になる。ＦＬ部材４０の弾性片４４は、ＦＬピース５０の押圧部５４から受ける押圧力によって弾性変形されるが、ＦＬピース５０の押圧部５４が、ＦＬ部材４０のリング部４２へ接近するほどＦＬ部材４０の弾性片４４の弾性変形に必要な押圧力は大きくなる。
【００５０】
したがって、本実施の形態では、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止が解除された状態で、ＦＬベース４６がスプール１８と共に引出方向へ回転された場合、すなわち、ウェビング２０の引出速度が早く、スプール１８の引出方向への回転速度が早いほど、ＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形させるために必要な押圧力が大きくなり、ＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形させることによるスプール１８の引出方向への回転力の吸収量、すなわち、乗員の身体からウェビング２０に付与された引張力の吸収量が大きくなる。
【００５１】
これによって、例えば、乗員の体格が大きく、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止が解除された状態で乗員の身体がウェビング２０を引張ることによるスプール１８の引出方向への回転速度が大きくなる場合には、乗員の身体からウェビング２０に付与された引張力をＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形によっての多く吸収できる。
【００５２】
また、本実施の形態では、スプール１８の引出方向への回転速度の大きさに応じてＦＬピース５０に作用される遠心力の大きさが変わる。このため、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止が解除された状態でのスプール１８の引出方向への回転速度の大きさに応じてＦＬピース５０のスライド量を変えることができ、この結果、ＦＬ部材４０の弾性片４４の弾性変形による乗員の身体からウェビング２０に付与された引張力の吸収量の大きさを変えることができる。
【００５３】
このため、例えば、車両が比較的高速で走行している状態での衝突である車両高速衝突の場合には、ウェビング２０が乗員の身体に引張られることによるスプール１８の引出方向への回転速度が比較的大きい。このような場合、本実施の形態では、ＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が大きくなる。このため、このような場合には、ＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形させるために必要な押圧力が大きくなり、この結果、ウェビング２０が乗員の身体によって引張られた際の引張力をＦＬ部材４０の弾性片４４の弾性変形によって多く吸収できる。
【００５４】
これに対して、車両が比較的低速で走行している状態での衝突である車両低速衝突の場合には、ウェビング２０が乗員の身体に引張られることによるスプール１８の引出方向への回転速度が比較的小さい。このような場合、本実施の形態では、ＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が小さくなる。このため、このような場合には、ＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形させるために必要な押圧力が小さくなり、この結果、ウェビング２０が乗員の身体によって引張られた際に、乗員の身体がウェビング２０から受ける反力を小さくできる。
【００５５】
また、本実施の形態では、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うＦＬベース４６のピース収容溝４８の間の角度は、ＦＬ部材４０のリング部４２の中心線周りに隣合う弾性片４４の間の角度と同じ角度とされている。このため、複数のＦＬピース５０の押圧部５４が、ＦＬ部材４０の各弾性片４４に当接され、ＦＬ部材４０の各弾性片４４がＦＬピース５０の押圧部５４によって弾性変形されるタイミングがほぼ同じになる。このため、ＦＬ部材４０の各弾性片４４がＦＬピース５０の押圧部５４に押圧されることによるＦＬ部材４０の各弾性片４４の弾性変形量が最大になるタイミングが、ほぼ同じになる。
【００５６】
上述したように、乗員の身体からウェビング２０に付与された引張力の一部は、ＦＬ部材４０の各弾性片４４の弾性変形によって吸収されるが、本実施の形態では、ＦＬ部材４０の各弾性片４４の弾性変形量が最大になるタイミングがほぼ同じになるため、ＦＬ部材４０の各弾性片４４の弾性変形による上記の引張力の吸収量の最大値を大きくできる。
【００５７】
さらに、ＦＬピース５０に作用される遠心力の大きさと、ＦＬピース５０のスライド量との関係は、ピース付勢ばね６０の付勢力（ばね定数）の大きさによって決まる。このため、ピース付勢ばね６０の付勢力を調整することによって、ＦＬピース５０のスライド開始に必要な遠心力の大きさ等を、任意に設定できる。
【００５８】
なお、本実施の形態では、ＦＬベース４６の各ピース付勢ばね収容溝５８に設けられたピース付勢ばね６０のばね定数は、ほぼ同じ大きさに設定された構成であった。しかしながら、例えば、ピース付勢ばね６０毎にばね定数を異ならせてもよい。
【００５９】
このような構成では、各ＦＬピース５０に作用される遠心力が同じ大きさであっても、ピース付勢ばね６０毎にばね定数が異なることによってＦＬピース５０毎にＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が異なる。これによって、例えば、ＦＬベース４６の引出方向への回転速度が小さい場合に、押圧部５４がＦＬ部材４０の弾性片４４に押圧部５４が当接するＦＬピース５０の数を少なくできる。これによって、ＦＬベース４６の引出方向への回転速度が小さい場合、すなわち、ウェビング２０の引出速度が小さい場合に、ＦＬピース５０の押圧部５４が当接されたＦＬ部材４０の弾性片４４を全て弾性変形させるために必要なＦＬベース４６の引出方向への回転力を小さくできる。
【００６０】
＜第２実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００６１】
図８に示されるように、本実施の形態では、フォースリミッタの第２ＦＬ機構３８のＦＬピース５０に当接片５６が形成されていない。また、本実施の形態では、フォースリミッタの第２ＦＬ機構３８のＦＬベース４６にピース付勢ばね収容溝５８が形成されておらず、したがって、本実施の形態では、第２ＦＬ機構３８は、ピース付勢ばね６０を備えていない。
【００６２】
一方、本実施の形態では、第２ＦＬ機構３８のＦＬベース４６の車両前側面にプレート支持部９２が形成されている。このＦＬベース４６のプレート支持部９２には、ＦＬピース５０と共に変更手段を構成する慣性質量体としてのイナーシャプレート９４がＦＬベース４６に対する同軸上で回転自在に支持されている。イナーシャプレート９４は、円板状に形成されており、イナーシャプレート９４には、複数のガイド孔９６が形成されている。これらのガイド孔９６は、長孔状とされており、また、ガイド孔９６の数は、第２ＦＬ機構３８のＦＬピース５０の数と同じ数とされている。
【００６３】
これらのガイド孔９６には、第２ＦＬ機構３８のＦＬピース５０に設けられたガイドピン９８が入っている。ガイドピン９８は、ＦＬピース５０のピース本体部５２の車両前側面から車両前側へ突出形成されており、ＦＬベース４６が、イナーシャプレート９４に対して引出方向へ相対回転されると、ＦＬピース５０のガイドピン９８が、イナーシャプレート９４のガイド孔９６に案内され、これによって、ＦＬピース５０がＦＬベース４６の半径方向外側へスライドされる。
【００６４】
また、本実施の形態では、これらのガイド孔９６は、ＦＬベース４６の中心軸周りに一定角度ずらされているものの、同じ形状とされている。このため、ＦＬベース４６が、イナーシャプレート９４に対して引出方向へ相対回転された際の各ＦＬピース５０のスライド量は同じ大きさとされている。
【００６５】
また、イナーシャプレート９４には、イナーシャ当接部１００が形成されている。イナーシャ当接部１００は、矩形の板状とされ、イナーシャプレート９４から車両後側へ延びている。このイナーシャ当接部１００に対応して、ＦＬベース４６にはイナーシャ付勢ばね収容溝１０２が形成されている。イナーシャ付勢ばね収容溝１０２は、ＦＬベース４６の車両前側面で開口されており、イナーシャプレート９４のイナーシャ当接部１００は、ＦＬベース４６のイナーシャ付勢ばね収容溝１０２に入っている。
【００６６】
イナーシャ付勢ばね収容溝１０２の内側には、イナーシャ付勢ばね１０４が収容されている。イナーシャ付勢ばね１０４は、圧縮コイルばねとされており、イナーシャ付勢ばね１０４の一端は、ＦＬベース４６のイナーシャ付勢ばね収容溝１０２の内側における巻取方向側面に当接され、イナーシャ付勢ばね１０４の他端は、イナーシャプレート９４のイナーシャ当接部１００に当接されている。このため、ＦＬベース４６が引出方向へ回転されると、イナーシャプレート９４のイナーシャ当接部１００がイナーシャ付勢ばね１０４によって引出方向へ押圧される。これによって、イナーシャプレート９４は、ＦＬベース４６に追従するように引出方向へ回転できる。
【００６７】
また、本実施の形態では、ＦＬ部材４０の弾性片４４の数が、ＦＬピース５０の数よりも多く設定されている。ＦＬ部材４０の弾性片４４の数は、ＦＬピース５０の数の倍数とは異なる数とされ、特に、本実施の形態では、ＦＬ部材４０の弾性片４４の数が、ＦＬピース５０の数よりも１だけ多くされている。このため、ＦＬ部材４０のリング部４２の中心線周りに隣合うＦＬ部材４０の弾性片４４の間の角度は、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うＦＬベース４６のＦＬピース収容溝４８の間の角度よりも小さくされている。
【００６８】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６９】
本実施の形態では、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止の解除状態で、ＦＬベース４６が、スプール１８と共に引出方向へ回転されると、イナーシャプレート９４のイナーシャ当接部１００がイナーシャ付勢ばね１０４によって引出方向へ押圧される。これによって、イナーシャプレート９４は、ＦＬベース４６に追従するように引出方向へ回転できる。
【００７０】
ここで、例えば、ウェビング２０が乗員の身体によって引張られ、これによって、ＦＬベース４６の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上になると、イナーシャプレート９４には、慣性によってＦＬベース４６に対する回転遅れが生じる。これによって、ＦＬベース４６がイナーシャプレート９４に対して引出方向へ回転されると、ＦＬピース５０のガイドピン９８が、イナーシャプレート９４のガイド孔９６に案内され、これによって、ＦＬピース５０がＦＬベース４６の半径方向外側へスライドされる。これによって、ＦＬピース５０の押圧部５４が、ＦＬ部材４０の弾性片４４とＦＬベース４６の周方向に対向される。
【００７１】
この状態で、ＦＬベース４６がスプール１８と共に引出方向へ回転されると、図９に示されるように、ＦＬピース５０の押圧部５４の先端部（引出方向側端部）が、ＦＬ部材４０の弾性片４４へ当接され、図１０に示されるように、ＦＬ部材４０の弾性片４４は、ＦＬピース５０の押圧部５４からの押圧力によって弾性片４４の一側端部を中心に回動されるように弾性変形される。スプール１８の引出方向への回転力、すなわち、乗員の身体からウェビング２０に付与される引張力の一部は、このＦＬ部材４０の弾性片４４の弾性変形に供されて吸収される。
【００７２】
また、ＦＬベース４６の引出方向への回転加速度、すなわち、ウェビング２０の引出加速度が大きいほど、イナーシャプレート９４のＦＬベース４６に対する回転遅れが大きくなり、図１１に示されるように、ＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が大きくなる。したがって、ＦＬベース４６の引出方向への回転加速度が大きいと、ＦＬピース５０の押圧部５４は、ＦＬ部材４０のリング部４２へ接近され、ＦＬベース４６の引出方向への回転加速度が小さい場合（図９参照）よりもＦＬ部材４０の弾性片４４の一側端部側でＦＬピース５０の押圧部５４が弾性片４４に当接される。この状態で、ＦＬベース４６が更に引出方向へ回転されると、図１２に示されるように、ＦＬピース５０の押圧部５４からの押圧力によって、阻止部材６２の阻止片７０は、弾性片４４の一側端部を中心に回動するように弾性変形される。
【００７３】
このため、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止の解除状態で、ＦＬベース４６がスプール１８と共に引出方向へ回転された場合、スプール１８の引出方向への回転加速度が大きいほど、ＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形させるために必要な押圧力が大きくなり、ＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形させることによるスプール１８の引出方向への回転力の吸収量、すなわち、乗員の身体からウェビング２０に付与された引張力の吸収量が大きくなる。
【００７４】
これによって、例えば、乗員の体格が大きく、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止の解除状態で、乗員の身体がウェビング２０を引張ることによるスプール１８の引出方向への回転加速度が大きくなる場合には、乗員の身体からウェビング２０に付与された引張力をＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形によっての多く吸収できる。
【００７５】
また、本実施の形態では、スプール１８の引出方向への回転加速度の大きさに応じてＦＬベース４６に対するイナーシャプレート９４の回転遅れの大きさが変わる。このため、阻止部材６２の阻止片７０によるＦＬピース５０のスライド阻止の解除状態でのスプール１８の引出方向への回転加速度の大きさに応じてＦＬピース５０のスライド量を変えることができ、この結果、ＦＬ部材４０の弾性片４４の弾性変形による乗員の身体からウェビング２０に付与された引張力の吸収量の大きさを変えることができる。
【００７６】
このため、例えば、車両高速衝突の場合には、車両は衝突によって急激に減速される。このため、ウェビング２０は、乗員の身体によって急激に引張られ、これによって、スプール１８の引出方向への回転加速度が大きくなる。このような場合、本実施の形態では、ＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が大きくなる。このため、このような場合には、ＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形させるために必要な押圧力が大きくなり、この結果、ウェビング２０が乗員の身体によって引張られた際の引張力をＦＬ部材４０の弾性片４４の弾性変形によって多く吸収できる。
【００７７】
これに対して、車両低速衝突の場合には、ウェビング２０が乗員の身体に引張られることによるスプール１８の引出方向への回転加速度が比較的小さい。このような場合、本実施の形態では、ＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が小さくなる。このため、このような場合には、ＦＬ部材４０の弾性片４４を弾性変形させるために必要な押圧力が小さくなり、この結果、ウェビング２０が乗員の身体によって引張られた際に、乗員の身体がウェビング２０から受ける反力を小さくできる。
【００７８】
また、ＦＬベース４６の引出方向への回転加速度の大きさと、ＦＬベース４６に対するイナーシャプレート９４の回転遅れの大きさとの関係は、イナーシャプレート９４の質量と、イナーシャ付勢ばね１０４のばね力の大きさとによって決まる。このため、イナーシャプレート９４の質量と、イナーシャ付勢ばね１０４のばね力の大きさとを調整することによって、ＦＬピース５０のスライド開始に必要なスプール１８の引出方向への回転加速度の大きさ等を、任意に設定できる。
【００７９】
一方、本実施の形態では、ＦＬ部材４０のリング部４２の中心線周りに隣合う弾性片４４の間の角度は、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うＦＬベース４６のＦＬピース収容溝４８の間の角度よりも小さくされている。このため、図９及び図１１に示されるように、複数のＦＬピース５０のうち、ＦＬピース５０Ａの押圧部５４が、ＦＬ部材４０の弾性片４４に当接された状態で、複数のＦＬピース５０のうち、ＦＬピース５０Ａに対して巻取方向側で隣合うＦＬピース５０Ｂの押圧部５４は、ＦＬ部材４０の弾性片４４に当接されていない。
【００８０】
この状態から、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うＦＬベース４６のＦＬピース収容溝４８の間の角度と、ＦＬ部材４０のリング部４２の中心線周りに隣合う弾性片４４の間の角度との差だけＦＬベース４６が引出方向へ回転されると、図１０及び図１２に示されるように、ＦＬピース５０Ａの押圧部５４によってＦＬ部材４０の弾性片４４が押圧され、ＦＬピース５０Ａの押圧部５４に押圧されたＦＬ部材４０の弾性片４４は、弾性変形される。さらに、この状態では、ＦＬピース５０Ｂの押圧部５４がＦＬ部材４０の弾性片４４に当接され、この状態から更にＦＬベース４６が引出方向へ回転されることによって、ＦＬピース５０Ｂの押圧部５４によってＦＬ部材４０の弾性片４４が押圧されて弾性変形される。
【００８１】
このように、本実施の形態では、ＦＬ部材４０の全ての弾性片４４の弾性変形が同時に開始されることがなく、ＦＬ部材４０の各弾性片４４の弾性変形の開始には、ずれ（位相差）が生じる。このため、ＦＬ部材４０の各弾性片４４の弾性変形によるウェビング２０が乗員の身体によって引張られた際の引張力の吸収量が最大になるタイミングをずらすことができる。これによって、ＦＬベース４６がスプール１８と共に引出方向へ回転された際の引張力の全体的な吸収量の最大値と最小値との差が大きくなることを抑制できる。
【００８２】
なお、本実施の形態では、ＦＬ部材４０のリング部４２の中心線周りに隣合う弾性片４４の間の角度を、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うＦＬベース４６のＦＬピース収容溝４８の間の角度よりも小さくした構成であったが、前記第１の実施の形態のように、ＦＬ部材４０のリング部４２の中心線周りに隣合う弾性片４４の間の角度を、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うＦＬベース４６のＦＬピース収容溝４８の間の角度と同じにしてもよい。
【００８３】
また、本実施の形態では、ＦＬ部材４０のリング部４２の中心線周りに隣合う弾性片４４の間の角度を、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うＦＬベース４６のＦＬピース収容溝４８の間の角度よりも小さくした構成であったが、前記第１の実施の形態に、このような構成を適用してもよい。
【００８４】
さらに、本実施の形態では、ＦＬベース４６がイナーシャプレート９４に対して引出方向へ相対回転された際の各ＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量は、ほぼ同じ大きさになるように設定されていた。しかしながら、ＦＬベース４６のイナーシャプレート９４に対する引出方向への相対回転時における各ＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量を異ならせてもよい。
【００８５】
例えば、ＦＬベース４６の引出方向への回転加速度が小さい場合に、複数のＦＬピース５０のうちの一部のＦＬピース５０の押圧部５４が、ＦＬ部材４０の弾性片４４に当接する構成にすると、ＦＬピース５０の押圧部５４が当接されたＦＬ部材４０の弾性片４４を全て弾性変形させるために必要なＦＬベース４６の引出方向への回転力を小さくできる。
【００８６】
また、上記の各実施の形態では、ＦＬ部材４０の弾性片４４は、リング部４２側の一側端部からその反対側の他側端部までの間で、厚さ寸法が略等しい構成であった。しかしながら、弾性片４４の一側に対して他側の厚さ寸法を小さくする（薄くする）等、弾性片４４の厚さ寸法を一側端部と他側端部との間で変化する構成としてもよい。例えば、弾性片４４の一側よりも他側の厚さ寸法を小さくする構成では、弾性片４４の一側よりも他側でＦＬピース５０の押圧部５４からの押圧力に対する剛性が低くなる。このため、弾性片４４を弾性変形させるために必要な押圧力を、弾性片４４の他側で小さくできる。
【００８７】
さらに、上記の各実施の形態では、第２ＦＬ機構３８のＦＬベース４６は、スプール１８に対する相対回転が阻止され、常にスプール１８と共に回転する構成であった。しかしながら、ＦＬベース４６とスプール１８との間にクラッチを介在させ、車両緊急時にＦＬベース４６がクラッチによってスプール１８に繋げられ、これによって、ＦＬベース４６がスプール１８と共に回転される構成としてもよい。このような構成では、通常時（車両緊急時になる前の状態）で、スプール１８が回転されてもＦＬベース４６は回転されない。このため、通常時におけるスプール１８の回転によってＦＬベース４６に設けられたＦＬピース５０がＦＬベース４６の半径方向外側へスライドされることはない。
【００８８】
これによって、このような構成では、阻止部材６２を設ける必要がなくなる。また、このような構成では、ＦＬピース５０の押圧部５４をＦＬベース４６の周方向にＦＬ部材４０の弾性片４４と予め対向させておくことができ、しかも、ＦＬベース４６の周方向に沿ったＦＬピース５０の押圧部５４とＦＬ部材４０の弾性片４４との間隔を任意に設定できる。これによって、ＦＬベース４６の引出方向への回転開始時からＦＬピース５０の押圧部５４がＦＬ部材４０の弾性片４４に当接されるまでに要するＦＬベース４６の引出方向への回転角度を任意に設定できる。
【００８９】
さらに、上記の各実施の形態では、ＦＬ部材４０の弾性片４４は、ＦＬ部材４０のリング部４２の中心周りに一定角度毎に形成される構成であった。しかしながら、ＦＬ部材４０のリング部４２の中心周りに隣合うＦＬ部材４０の弾性片４４の間の角度を、各弾性片４４毎に変えてもよい。また、上記の各実施の形態では、ＦＬベース４６のピース付勢ばね収容溝５８は、ＦＬベース４６の中心軸周りに一定角度毎に形成される構成であった。しかしながら、ＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うＦＬベース４６のピース付勢ばね収容溝５８の間の角度を、各ピース付勢ばね収容溝５８毎に変えてもよい。
【００９０】
ＦＬ部材４０の中心周りに隣合うＦＬ部材４０の弾性片４４の間の角度が弾性片４４毎に変えられ又はＦＬベース４６の中心軸周りに隣合うＦＬベース４６のピース付勢ばね収容溝５８の間の角度がピース付勢ばね収容溝５８毎に変えられることによって、例えば、第２フォースリミッタ機構３８の作動開始直後にＦＬ部材４０の弾性片４４のうち、多くの弾性片４４に弾性変形を生じさせる構成にすることが可能になる。
【００９１】
また、第１の実施の形態は、ＦＬベース４６の引出方向への回転速度の大きさに応じてＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が変化する構成であった。これに対して、第２の実施の形態は、ＦＬベース４６の引出方向への回転加速度の大きさに応じてＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が変化する構成であった。しかしながら、ＦＬベース４６の引出方向への回転速度の大きさに応じてＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が変化する構成と、ＦＬベース４６の引出方向への回転加速度の大きさに応じてＦＬピース５０のＦＬベース４６の半径方向外側へのスライド量が変化する構成とを組合わせてもよい。
【００９２】
さらに、上記の各実施の形態では、ＦＬピース５０の押圧部５４からの押圧力によってＦＬ部材４０の弾性片４４が弾性変形される構成であった。しかしながら、ＦＬピース５０の押圧部５４からの押圧力によってＦＬ部材４０の一部が塑性変形（破壊を含む）される構成であってもよい。
【００９３】
また、上記の各実施の形態は、回転部材としてのＦＬベース４６に押圧部５４を有するＦＬピース５０を設け、固定部材としてのＦＬ部材４０に変形部としての弾性片４４を設けた構成であった。しかしながら、固定部材に押圧部が設けられ、回転部材の回転速度又は回転加速度の大きさに応じて変形部が移動可能に回転部材に設けられ、変形部が移動されることによって変形部の一側端部と変形部において押圧部によって押圧される位置との距離が変わる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１０    ウェビング巻取装置
１２    フレーム（支持部材）
１８    スプール
２０    ウェビング
４０    フォースリミッタ部材（固定部材）
４４    弾性片（変形部）
４６    フォースリミッタベース（回転部材）
５０    フォースリミッタピース（変更手段）
６０    ピース付勢ばね（変更手段）
９４    イナーシャプレート（変更手段）
【図１】
2017136957.tif 000003
【図２】
2017136957.tif 000004
【図３】
2017136957.tif 000005
【図４】
2017136957.tif 000006
【図５】
2017136957.tif 000007
【図６】
2017136957.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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