(57)【要約】【課題】電動オイルポンプを小型化し、コストを低減させ、かつ電力消費量を抑制できる車両駆動用電動機の油冷却システムを提供すること。【解決手段】車両駆動用電動機の油冷却システムは、潤滑油を貯留するオイル溜りを内部に有する車両駆動用電動機と、オイル溜りから吸引する共に潤滑油を車両駆動用電動機の内部に圧送して潤滑させる第１電動オイルポンプと、第１電動オイルポンプと並列に設けられ、オイル溜りから吸引すると共に潤滑油を車両駆動用電動機の内部に圧送して潤滑させる第２電動オイルポンプと、潤滑油の温度を計測する温度センサと、温度センサの計測結果に基づいて第１電動オイルポンプと第２電動オイルポンプの作動を制御する制御装置と、を備えている。そして、第１電動オイルポンプのトルク出力能力は、第２電動オイルポンプよりも大きい。【選択図】図５
2017118773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を貯留するオイル溜りを内部に有する車両駆動用電動機と、
前記潤滑油を前記オイル溜りから吸引する共に前記潤滑油を前記車両駆動用電動機の内部に圧送して潤滑させる第１電動オイルポンプと、
前記第１電動オイルポンプと並列に設けられ、前記潤滑油を前記オイル溜りから吸引すると共に前記潤滑油を前記車両駆動用電動機の内部に圧送して潤滑させる第２電動オイルポンプと、
前記潤滑油の温度を計測する温度センサと、
前記温度センサの計測結果に基づいて前記第１電動オイルポンプと前記第２電動オイルポンプの作動を制御する制御装置と、を備え、
前記第１電動オイルポンプのトルク出力能力は、前記第２電動オイルポンプよりも大きい車両駆動用電動機の油冷却システム。
【請求項２】
前記第１電動オイルポンプは、減速機を用いて回転数を低減させたオイルポンプである請求項１に記載の車両駆動用電動機の油冷却システム。
【請求項３】
前記車両駆動用電動機は、ケーシングと、固定子と、回転子と、軸受とを備え、
前記軸受は、前記ケーシングに組み付けられた、前記回転子を支持する軸受であり、
前記ケーシングの上部に前記第１電動オイルポンプと前記第２電動オイルポンプからの前記潤滑油が流入される流入口を有し、
前記オイル溜りは、前記ケーシングの下部に設けられ、かつ、前記潤滑油が前記第１電動オイルポンプと前記第２電動オイルポンプにより吸引される流出口を有する請求項２に記載の車両駆動用電動機の油冷却システム。
【請求項４】
前記ケーシングには、前記流入口の開口部を通り、前記軸受の直上まで延びるガイド部が設けられている請求項３に記載の車両駆動用電動機の油冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駆動用電動機の油冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両に搭載されている車両駆動用電動機は、作動に伴い熱を発生させ、高温になることから、冷却システムを用いて冷却している。車両駆動用電動機を冷却させる冷却システムには、オイルクーラーで冷却した潤滑油を電動オイルポンプで車両駆動用電動機の内部に供給して冷却する油冷却システムが知られている。潤滑油で車両駆動用電動機を冷却する油冷却システムは、冷却するとともに潤滑油で軸受を潤滑させることができるという利点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−９８４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
潤滑油は、１０℃を下回るころから低温に向かって粘性が著しく高くなる。そのため、潤滑油の粘性に対して電動オイルポンプ駆動用電動機のトルクが十分でないと、潤滑油の吐出量が不足し、車両駆動用電動機内部の軸受の油切れを引き起こすことも考えられる。そこで、電動オイルポンプ駆動力は、低温時に対応するため高いトルクが必要とされる。
【０００５】
一般的に、潤滑油の粘度は、油種による差異はあるが、１０℃時粘度を１とすると、０℃時には約１．７〜１．８倍に増大、−１０℃時では約３倍、−３０℃時では約１３〜１８倍に増大する。この粘性抵抗に打ち勝って駆動する必要性から、電動オイルポンプ仕様が大型化する。
【０００６】
一方、電動オイルポンプは、車両駆動用電動機の温度が高くなったときには、車両駆動用電動機を冷却するため、多量の潤滑油を車両駆動用電動機に送ることが必要とされる。車両駆動用電動機の内部温度が高くなると、潤滑油の搬送量(流量)を増やす必要があるが、そのときには油は温まり、油温は１０℃を十分超えているので、油粘度の絶対値は小さく、かつ１０℃〜１５０℃までの粘度差は小さいので低温時ほど大きな駆動力は必要としない。つまり、低温時には少量でよいので同軸受への潤滑油供給のための電動オイルポンプの駆動力、高温時には同電動機内部冷却のため多くの油搬送量(流量)を必要とすることから電動オイルポンプの回転数の多さが求められる。
【０００７】
そのため、従来は、低温時と高温時の双方の要求を満たす大出力タイプの電動オイルポンプを用い、低温時特性と高温時特性の両方を備えさせていたため、コストが上昇したり、電動オイルポンプが大型化して、車両への搭載が困難になることが生じていた。
【０００８】
本発明は、電動オイルポンプを小型化し、コストを低減させ、かつ電力消費量を抑制できる車両駆動用電動機の油冷却システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するために、車両駆動用電動機の油冷却システムを次のように構成した。車両駆動用電動機の油冷却システムは、潤滑油を貯留するオイル溜りを内部に有する車両駆動用電動機と、オイル溜りから吸引する共に潤滑油を車両駆動用電動機の内部に圧送して潤滑させる第１電動オイルポンプと、第１電動オイルポンプと並列に設けられ、オイル溜りから吸引すると共に潤滑油を車両駆動用電動機の内部に圧送して潤滑させる第２電動オイルポンプと、潤滑油の温度を計測する温度センサと、温度センサの計測結果に基づいて第１電動オイルポンプと第２電動オイルポンプの作動を制御する制御装置と、を備えている。そして、第１電動オイルポンプのトルク出力能力は、第２電動オイルポンプよりも大きい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、電動オイルポンプを小型化し、コストを低減させ、かつ電動オイルポンプの電力消費量を低減できる車両駆動用電動機の油冷却システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかる一実施形態の車両駆動用電動機の油冷却システムが設けられた車両を示す斜視図。
【図２】同車両駆動用電動機を示す斜視図。
【図３】同車両駆動用電動機を示す部分断面図。
【図４】同車両駆動用電動機を示す断面図。
【図５】同車両駆動用電動機の油冷却システムを示す構成図。
【図６】他の実施形態の車両駆動用電動機を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明にかかる一実施形態の車両駆動用電動機の油冷却システムについて説明する。図１に、車両駆動用電動機の油冷却システムが設けられた車両１０を示す。車両１０は、前輪１２と、後輪１４と、電動機１６と、潤滑油により電動機１６を冷却させる冷却装置１８とを備えている。車両駆動用電動機の油冷却システムとは、基本的に、電動機１６に冷却装置１８を組み合わせたものを指す。
【００１３】
電動機１６は、車両１０の走行用の駆動源としての車両駆動用電動機であり、図２に示すように、ほぼ中心に回転軸２６を備えている。以下、車両駆動用電動機の油冷却システムについて、電動機１６の回転軸２６が設けられている側を電動機１６の前方とし、その逆を後方とし、車両駆動用電動機の油冷却システムが車両１０に取り付けられている状態での車両１０の上下方向を、電動機１６及び冷却装置１８の上下方向として説明する。
【００１４】
電動機１６は、図３、図４に示すように、ケーシング３０と、固定子３２と、回転子３４とを備えている。ケーシング３０は、ほぼ筒体状の外周壁３６と、外周壁３６の前方に設けられた前壁３８と、外周壁３６の後方に設けられた後壁４０と、オイル溜り４２とを備えている。図３は、図４のＦ３−Ｆ３線を通る面で破断した部分断面図である。図４は、図３のＦ４−Ｆ４線を通る面で破断した断面図である。
【００１５】
後壁４０は、外周壁３６の後方に、外周壁３６と一体に形成されている。後壁４０は、ほぼ平板状で、回転軸２６を支持する第２軸受６２が組み付けられている。外周壁３６の上部には、流入口４４が設けられている。
【００１６】
流入口４４は円筒状で、ガイド部４８に連通している。ガイド部４８は、外周壁３６の上部に設けられている。流入口４４の上部には、後述する冷却装置１８が接続される。
【００１７】
ガイド部４８は、横通路２２と複数の縦孔２４とを備えている。横通路２２は、電動機１６の回転軸２６と平行に、図３に示すように、外周壁３６の内部に形成されている。横通路２２は、断面円形で、ケーシング３０の前端面から後壁４０の近傍まで形成されている。横通路２２は、前方端がケーシング３０に前端に開口している。横通路２２の前方の開口は、ケーシング３０に取り付けられた前壁３８で閉塞される。
【００１８】
横通路２２には、縦孔２４が連通して設けられている。縦孔２４は、横通路２２に所定の間隔で形成されている。縦孔２４は、横通路２２から真下の方向に形成され、縦孔２４の一端は、ケーシング３０の天井面４６に開口している。
【００１９】
尚、縦孔２４の設置間隔や径は、例えばケーシング３０の中央と端部とで適宜変更してもよい。又、横通路２２と縦孔２４ではなく、流入口４４に連通したパイプを外周壁３６の内面に設けてもよい。パイプの側面には、パイプを開口させる穿孔を、縦孔２４と同様に適宜設ける。外周壁３６の下部には、オイル溜り４２が設けられている。
【００２０】
オイル溜り４２は、底部に底板５４を備えた、ほぼ直方体の形状を有している。オイル溜り４２の内部には、温度センサ５８が設けられている。温度センサ５８は、信号線で制御装置１００(図５参照)に接続され、オイル溜り４２内に貯留されている潤滑油の温度を計測して、その値を制御装置１００に送信する。底板５４には、流出口５６が設けられている。流出口５６には、後述する冷却装置１８が接続される。
【００２１】
前壁３８は、外周壁３６の前方に、ねじ等により取り付けられている。前壁３８には、回転軸２６を支持する第１軸受６０が組み付けられている。外周壁３６と前壁３８と後壁４０により、ケーシング３０の内部に、基本的に密閉された空間が形成される。ケーシング３０の内部に固定子３２が設けられている。
【００２２】
固定子３２は、円筒状で、外周壁３６の内面から所定の間隙ａをあけてケーシング３０に固定されている。固定子３２の内側に回転子３４が設けられている。
【００２３】
回転子３４は、中心に回転軸２６を有し、固定子３２に対して同心状に設けられている。回転軸２６は、第１軸受６０と第２軸受６２に支持されている。回転軸２６の前端は、第１軸受６０を貫通して電動機１６の前方に突出している。回転軸２６は、車両１０の少なくとも前輪１２に差動歯車等を介して連結されている。尚、電動機１６は、車両１０の前輪１２でなく、後輪１４、あるいは前輪１２と後輪１４の双方に連結されていてもよい。
【００２４】
第１軸受６０は、前壁３８に組み付けられている。第１軸受６０は、前壁３８の内面と同一平面に組み付けられている。第１軸受６０の、ケーシング３０の内面側は、カバー等がなく、外輪と内輪の間の転動体が露出している。
【００２５】
第２軸受６２は、後壁４０に組み付けられている。第２軸受６２は、後壁４０の内面と同一平面に組み付けられている。第２軸受６２の、ケーシング３０の内面側は、カバー等がなく、外輪と内輪の間の転動体が露出している。
【００２６】
次に、冷却装置１８について説明する。図５に、冷却装置１８の構成を示す。冷却装置１８は、図５に示すように、第１電動オイルポンプ７２と、第２電動オイルポンプ７４と、オイルクーラー７６と、開閉弁８０と、制御装置１００とを備えている。冷却装置１８は、電動機１６の流出口５６と流入口４４の間に、電動機１６の流出口５６を上流側とし、流入口４４を下流側として設けられている。
【００２７】
流出口５６には、第１送油管７０の一端が接続されている。第１送油管７０の他端には、２本の流出管に分岐された分岐部材８４が設けられている。分岐部材８４の一方の流出管は、第１電動オイルポンプ７２の流入口に接続されている。分岐部材８４の他方の流出管は、第２電動オイルポンプ７４の流入口に接続されている。
【００２８】
第１電動オイルポンプ７２は、ポンプ駆動用電動機と減速機とポンプ部とを備えた、高トルク型の電動オイルポンプである。ポンプ駆動用電動機は、電源がオンされると所定の回転数で回転軸が回転する。減速機は、ポンプ駆動用電動機の回転軸に連結され、歯車列により回転軸の回転を低減させ、ポンプ部を駆動する。ポンプ部は、減速機により回転速度が低下されることで、高いトルクで作動する。これにより、第１電動オイルポンプ７２は、例えば温度が低く、粘性の高い潤滑油を確実に搬送(圧力を伴った油を搬送)することが可能となっている。
【００２９】
第1電動オイルポンプ７２に内蔵している、ポンプ駆動用電動機は、一般的に小型モータである。小型モータであるが、減速機を介しているので、減速機の出力軸トルクは大きなトルクが得られる。一方、低回転数なので、油の吐出量は多くない。但し、車両駆動用電動機の軸受への潤滑油の供給が目的であるので、かかる点において機能、性能は満足する。又、小型モータなので、消費電力は小さい。
【００３０】
第２電動オイルポンプ７４は、ポンプ駆動用電動機とポンプ部とを備えた電動オイルポンプである。ポンプ駆動用電動機は、電源がオンされると回転軸が所定の回転数で回転し、ポンプ部が、ポンプ駆動用電動機の回転軸により駆動される。第２電動オイルポンプ７４は、第１電動オイルポンプ７２が有する圧送トルクよりトルクは弱く、高い粘性の潤滑油を圧送するには不向きである。一方、第２電動オイルポンプ７４は、第１電動オイルポンプ７２が有する時間当たりの送出量より、低い粘性の潤滑油を多く送出することが可能となっている。
【００３１】
第１電動オイルポンプ７２の流出口と第２電動オイルポンプ７４の流出口は、合流部材８６の２本の流入管にそれぞれ接続されている。合流部材８６は、２本の流入管を１本の流出管に合流させている。
【００３２】
合流部材８６の流出管は、オイルクーラー７６の流入口に接続されている。オイルクーラー７６は、複数の管体とフィンとを備える潤滑油の熱交換器である。オイルクーラー７６の流出口は、第２送油管８２を介して電動機１６の流入口４４に接続されている。又、オイルクーラー７６には、バイパス管７８が設けられている。バイパス管７８は、オイルクーラー７６をバイパスし、バイパス管７８に設けられた開閉弁８０により開閉される。
【００３３】
第１電動オイルポンプ７２と第２電動オイルポンプ７４と開閉弁８０のそれぞれのアクチュエータには、制御装置１００からの信号線が接続されている。
【００３４】
次に、車両駆動用電動機の油冷却システムの作用、及び効果について説明する。車両１０のメインスイッチがオンされると、制御装置１００は、温度センサ５８からオイル溜り４２内に貯留されている潤滑油の温度を読み出し、読み出した潤滑油の温度を閾値と比較する。潤滑油の温度が閾値以下であると、制御装置１００は、電動機１６が低温状態にあると判断する。
【００３５】
車両１０のアクセルペダルが運転者により踏まれると、電動機１６が作動し、車両１０が走行を開始する。制御装置１００は、電動機１６が低温状態にあるという判断結果に基づいて、第１電動オイルポンプ７２に作動信号を送出し、第１電動オイルポンプ７２を作動させる。
【００３６】
第１電動オイルポンプ７２は、トルクが大きく、高い粘性の潤滑油を圧送させる性能を有している。したがって、低温で粘性が高い潤滑油が、第１電動オイルポンプ７２の作動により、オイル溜り４２から第１送油管７０を通して吸引される。オイル溜り４２から吸引された潤滑油は、第１電動オイルポンプ７２の流出口から押し出される。開閉弁８０は、低温状態と判断した制御装置１００からの作動信号に基づいて開放されている。そのため、第１電動オイルポンプ７２から押し出された潤滑油は、オイルクーラー７６に流入せず、バイパス管７８を通り、第２送油管８２に流入する。そして、潤滑油は、第２送油管８２を通って流入口４４から電動機１６の内部に送り込まれる。
【００３７】
流入口４４から電動機１６の内部に送り込まれた潤滑油は、横通路２２を通り、適宜縦孔２４を貫けて固定子３２の外周に落下し、固定子３２に沿って流下するとともに、固定子３２の前後方向の端部から落下して回転軸２６に付着する。回転軸２６に付着した潤滑油は、回転軸２６を伝って第１軸受６０及び第２軸受６２に至り、第１軸受６０及び第２軸受６２を潤滑する。
【００３８】
又、潤滑油が電動機１６の前壁３８及び後壁４０に到達すると、前壁３８及び後壁４０の内面に沿って潤滑油が流下する。前壁３８と後壁４０には、それぞれ第１軸受６０と第２軸受６２が設けられている。そのため、ガイド部４８から前壁３８及び後壁４０に沿って流下した潤滑油は、回転軸２６を支持している第１軸受６０及び第２軸受６２に到達し、第１軸受６０等を潤滑する。このように、第１電動オイルポンプ７２は、トルクが大きいので、低温時、粘性の高い潤滑油を電動機１６の内部に圧送し、第１軸受６０等に潤滑油を確実に供給する。
【００３９】
一方、車両１０の走行が継続すると、電動機１６は発熱により温度が上昇する。そして、温度センサ５８からの計測結果が閾値を越えると、制御装置１００は、電動機１６が高温状態になったと判断する。電動機１６が高温状態になったと判断すると、制御装置１００は、第２電動オイルポンプ７４に作動信号を送出し、第２電動オイルポンプ７４を作動させる。又、制御装置１００は、開閉弁８０に閉じる旨の作動信号を送出し、バイパス管７８を閉鎖させる。
【００４０】
第２電動オイルポンプ７４が作動すると、第２電動オイルポンプ７４は、電動機１６のオイル溜り４２から第１送油管７０を通して潤滑油を吸引し、流出口から送り出す。第２電動オイルポンプ７４から送り出された潤滑油は、オイルクーラー７６に流入し、オイルクーラー７６での熱交換により冷却され、第２送油管８２を通って流入口４４から電動機１６の内部に送り込まれる。
【００４１】
電動機１６に送り込まれた潤滑油は、横通路２２から各縦孔２４を貫けて固定子３２の上に流下し、固定子３２を冷却する。更に固定子３２を冷却した潤滑油は、固定子３２の前後端部から回転子３４に流下し、回転子３４を冷却するとともに回転軸２６に至り、第１軸受６０等を潤滑する。又、潤滑油は、温度が高く粘性が低いことと、回転子３４の回転数が高いことから、周囲に飛散しやすくなっており、周囲に飛散した潤滑油が第１軸受６０等を潤滑する。
【００４２】
更に、縦孔２４からケーシング３０の内部に流入した潤滑油の一部は、低温時の潤滑油と同様前壁３８及び後壁４０の内面を流下して第１軸受６０及び第２軸受６２を潤滑する。
【００４３】
電動機１６を冷却した潤滑油は、ケーシング３０の下部に流下し、オイル溜り４２に収納、貯留される。オイル溜り４２に貯留された潤滑油は、流出口５６を通して第２電動オイルポンプ７４により再度吸引され、オイルクーラー７６で冷却されて電動機１６を再度冷却する。
【００４４】
第２電動オイルポンプ７４は、潤滑油の時間当たりの送出量が第１電動オイルポンプ７２より多く、多量の潤滑油で電動機１６を冷却することができる。潤滑油は、温度が高いことから粘性が低く、第１電動オイルポンプ７２のトルクよりトルクの低い第２電動オイルポンプ７４で十分に潤滑油を圧送できる。又、第２電動オイルポンプ７４は、トルクが小さいことから、第１電動オイルポンプ７２と同じトルクの電動オイルポンプで潤滑油を圧送した場合と比較して少ない電力で作動される。
【００４５】
第２電動オイルポンプ７４は、従来技術の電動ポンプと比べると、低温時に油の粘性抵抗が大きくなったときの油を搬送する役目をしなくて済むために消費電力が少ない。つまり、低速回転域で大トルクをもって、油を搬送する役目がないので、消費電力は少ない。
【００４６】
又、第２電動オイルポンプ７４は減速機を内蔵していないので、第１電動オイルポンプ７２と同等の低速回転域での大トルクを出して、粘度が大きい油を搬送しようとすると、消費電流は増えることになるが、粘度の大きいときの油を搬送する役目は、第１電動オイルポンプ７２が受け持つので、第２電動オイルポンプ７４に大電流を投入して動かす必要がなく、消費電力は少ない。
【００４７】
このように、車両駆動用電動機の油冷却システムは、電動機１６の温度が低いときは、第１電動オイルポンプ７２が作動し、粘性の高い潤滑油を電動機１６に圧送して、第１軸受６０及び第２軸受６２を潤滑して、軸受の焼き付きを防止する。第１電動オイルポンプ７２は、時間当たりの吐出量は多くないが、第１軸受６０等を潤滑させるには十分な量の潤滑油を供給することができる。又、低温時には、第１軸受６０等に多量の潤滑油を供給する必要がないので、第１電動オイルポンプ７２は小型化でき、かつ、圧送量が少ないことから作動時の消費電力を低減できる。
【００４８】
第１軸受６０、第２軸受６２ともに潤滑油が切れると、軸受の焼損リスクが高まる。又、軸受に必要な潤滑油の量は機能・性能上、少なくて良いです。したがって、第1電動オイルポンプ７２は小型で良い。
【００４９】
一方電動機１６の温度が高いときは、第２電動オイルポンプ７４が作動し、多量の潤滑油により電動機１６を確実に冷却できる。高温時は、潤滑油も温度が高く粘性が低下し、流動性が良好になっているので、第１電動オイルポンプ７２より小さいトルクの第２電動オイルポンプ７４で潤滑油を十分に圧送できる。そして、第２電動オイルポンプ７４は、第１電動オイルポンプ７２よりトルクが小さいので、小型化でき、かつ、トルクが小さいことから作動時の消費電力を低減できる。尚、第２電動オイルポンプ７４を作動させているときは、第１電動オイルポンプ７２の作動を停止させることが、電力消費を低減させる点から好ましい。
【００５０】
第１電動オイルポンプ７２は、小型の電動オイルポンプに減速機を組み合わせた設計であり、減速機の出力軸とポンプ部が結合されている。減速機の出力軸でみると回転数は低いもののトルクは大です。すなわち、軸受潤滑を目的としているので、油の搬送量は少なくて良い。
【００５１】
一方、第２電動オイルポンプ７４の主たる役目は、車両駆動用電動機の内部発熱を冷却するものです。前後に配置した同電動機の前後軸受（第１軸受６０及び第２軸受６２）に油が供給もされるが、主たる役目は前記した冷却です。この第２電動オイルポンプ７４に求められる性能は、電動機内部の発熱の大きさに比例して、多くの油の搬送量を求められることから、第１電動オイルポンプ７２に比べて、小型化であるとは限らない。一般的に考えれば、第１電動オイルポンプ７２よりも大型になることがある。しかし、従来の電動オイルポンプに比べると、小型化している。
【００５２】
従来の電動オイルポンプには、減速機が無いので、大きな駆動力は得られない。従来の電動オイルポンプに減速機を取り付けると、高回転数が得られなくなり、油の搬送量(流量)が得られない。本発明の第１電動オイルポンプ７２と第２電動オイルポンプ７４とを組み合わせた方式は、従来の大型の電動オイルポンプに比べて、小型で、低消費電力で、経済的である。
【００５３】
以上説明したように、車両駆動用電動機の油冷却システムによれば、電動機１６の温度が低いときは、第１電動オイルポンプ７２が第１軸受６０等に潤滑油を供給して、軸受の焼き付きを防止し、温度が高いときには、第２電動オイルポンプ７４が多量の潤滑油を電動機１６に供給して十分な冷却を行うことができ、オイルポンプの小型化、消費電力の削減、車両１０への搭載性の向上を図ることができる。
【００５４】
次に、第２実施形態の車両駆動用電動機の油冷却システムについて説明する。この車両駆動用電動機の油冷却システムに用いられる電動機１７を図６に示す。電動機１７は、図６に示すように、ケーシング３０の内側にガイド部４９が設けられている。ガイド部４９は、外周壁３６の内面の最上部に、外周壁３６の内面から設けられた溝部で形成されている。ガイド部４９は、所定の幅を有し、流入口４４の開口部５２の部分を頂点として前後方向に傾斜している。ガイド部４９の前方は前壁３８まで延び、後方は後壁４０まで延びている。電動機１７のその他の構成は、第１実施形態の電動機１６の構成と同様であるので、同一の符号を付して説明は省略する。
【００５５】
本実施形態の電動機１７では、低温時に流入口４４から高い粘性の潤滑油が送り込まれると、潤滑油は、ガイド部４９の傾斜に沿って前後に流下する。そして、前壁３８及び後壁４０に到達した潤滑油は、前壁３８及び後壁４０のそれぞれの内面に沿って流下し第１軸受６０及び第２軸受６２を潤滑する。
【００５６】
電動機１７は、ガイド部４９が傾斜しているので、開口部５２から流入した潤滑油が確実に前壁３８と後壁４０に到達し、第１軸受６０及び第２軸受６２を潤滑する。温度が低いと潤滑油の粘性が高く、ガイド部４９に沿って確実に流下する。又、潤滑油は、軸受の油膜が切れない程度に供給されればよいので、送油量の少ない第１電動オイルポンプ７２からの供給であっても十分に潤滑できる。
【００５７】
一方、高温時には、第２電動オイルポンプ７４が作動して潤滑油が電動機１７内に送られる。その場合潤滑油は流量が多く、しかも流速が速いので、ガイド部４９にかかわらず開口部５２から潤滑油が直接固定子３２にかかり、電動機１７を冷却することができる。尚、ガイド部４９は、外周壁３６の内面に設けられた溝部に限らず、外周壁３６の内部に設けられた孔で形成してもよい。更に、開口部５２の直下に、傾斜した樋状の部材で形成してもよい。
【００５８】
第２実施形態の電動機１７によれば、第１電動オイルポンプ７２からの潤滑油がガイド部４９を通って第１軸受６０等に到達し、軸受が確実に潤滑される。又、高温時は、第２電動オイルポンプ７４からの潤滑油により電動機１７は確実に冷却される。
【００５９】
尚、本発明は、上記実施形態にかぎるものではなく、適宜変更可能である。例えば、流入口４４につながる開口部５２は、１つに限らず複数設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、電動車両の車両駆動用電動機の油冷却システムに利用できる。
【符号の説明】
【００６１】
１０…車両、１６…電動機、１８…冷却装置、２２…横通路、２４…縦孔、２６…回転軸、３０…ケーシング、３２…固定子、３４…回転子、３６…外周壁、３８…前壁、４０…後壁、４２…オイル溜り、４４…流入口、４６…天井面、４８…ガイド部、５４…底板、５６…流出口、５８…温度センサ、６０…第１軸受、６２…第２軸受、７０…第１送油管、７２…第１電動オイルポンプ、７４…第２電動オイルポンプ、７６…オイルクーラー、７８…バイパス管、８０…開閉弁、８２…第２送油管、８４…分岐部材、８６…合流部材、１００…制御装置。
【図１】
2017118773.tif 000003
【図２】
2017118773.tif 000004
【図３】
2017118773.tif 000005
【図４】
2017118773.tif 000006
【図５】
2017118773.tif 000007
【図６】
2017118773.tif 000008