(57)【要約】【課題】乗員がシートバックを後傾させたときに、シートクッション長が長くなったと感じ難くできる車両用シートを得る。【解決手段】乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後方側に配置された下端部を中心に前後方向に傾倒可能に構成され、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、シートクッション１２の前端部に内蔵され、シートバック１４の後傾に伴って後方側へ移動し、シートクッション１２の前端部における後方側への弾性変形領域をシートバック１４の後傾以前よりも拡大させる支持部材５０と、を備えた車両用シート１０とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションの後方側に配置された下端部を中心に前後方向に傾倒可能に構成され、乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートクッションの前端部に内蔵され、前記シートバックの後傾に伴って前記後方側へ移動し、前記シートクッションの前端部における後方側への弾性変形領域を前記シートバックの後傾以前よりも拡大させる支持部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記シートバックに内蔵され、該シートバックの後傾に連動して後傾するレバー部材と、
前記レバー部材の後傾に連動して前記支持部材を前記後方側へ移動させるリンク機構と、
を備えた請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記支持部材の前面は、前記シートクッションの左右方向から見た側面視で前方側へ湾曲した湾曲面とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションの前部に内蔵された空気袋に対して空気の供給及び排出を行うことにより、乗員の体の大きさに応じて、シートクッション長を変更可能にしたクッション長可変シートは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４７３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートバックをリクライニング（後傾）させることができる車両用シートでは、そのシートバックをリクライニングさせた際、乗員は、シートバック側（後方側）へ移動しながら後傾する。そのため、乗員によっては、シートクッション長が長くなったと感じることがあり、圧迫感を感じるなど、不快に感じることがある。
【０００５】
そこで、本発明は、乗員がシートバックを後傾させたときに、シートクッション長が長くなったと感じ難くできる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションの後方側に配置された下端部を中心に前後方向に傾倒可能に構成され、乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートクッションの前端部に内蔵され、前記シートバックの後傾に伴って前記後方側へ移動し、前記シートクッションの前端部における後方側への弾性変形領域を前記シートバックの後傾以前よりも拡大させる支持部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、シートクッションの前端部に内蔵された支持部材が、シートバックの後傾に伴って後方側へ移動し、シートクッションの前端部における後方側への弾性変形領域をシートバックの後傾以前よりも拡大させる。したがって、乗員がシートバックを後傾させたときには、その乗員によってシートクッションの前面を後方側へ押圧することにより、シートクッションの前端部における前後方向の長さを短くすることが可能となる。これにより、乗員がシートバックを後傾させたときに、シートクッション長が長くなったと感じ難くなる。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、前記シートバックに内蔵され、該シートバックの後傾に連動して後傾するレバー部材と、前記レバー部材の後傾に連動して前記支持部材を前記後方側へ移動させるリンク機構と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、リンク機構により、シートバックの後傾に連動して支持部材が後方側へ移動する。したがって、電気的要素（アクチュエーター）により、シートバックの後傾に伴って支持部材が後方側へ移動する構成に比べて、車両用シートの製造コストが低減される。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、前記支持部材の前面は、前記シートクッションの左右方向から見た側面視で前方側へ湾曲した湾曲面とされている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、シートクッションの左右方向から見た側面視で、支持部材の前面が、前方側へ湾曲した湾曲面とされている。したがって、支持部材の前面が、前方側へ湾曲した湾曲面とされていない構成に比べて、シートバックを後傾させない車両用シートの標準状態において、シートクッションの前端部が適切に支持される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、乗員がシートバックを後傾させたときに、シートクッション長が長くなったと感じ難くすることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、車両用シートの製造コストを低減させることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、シートバックを後傾させない車両用シートの標準状態において、シートクッションの前端部を適切に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両用シートの内部構造を示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用シートの標準状態を示す縦断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用シートのリクライニング状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両及び車両用シート１０の上方向、矢印ＦＲを車両及び車両用シート１０の前方向、矢印ＲＨを車両及び車両用シート１０の右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両及び車両用シート１０の上下、前後、左右（車幅方向）を示すものとする。
【００１７】
図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員Ｐ（図３、図４参照）が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後方側に配置された下端部を中心に前後方向に傾倒可能に構成されて乗員Ｐの背部（上半身）を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に設けられて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。
【００１８】
なお、図１に示される車両用シート１０は、車両の左前席用であり、そのシートクッション１２の車幅方向外側には、図示しないリクライニング装置が内蔵されたカバー体１８が配置されている。そして、シートクッション１２の下側には、前後方向に延在するシートスライドレール２０が配置されている。
【００１９】
図２に示されるように、シートスライドレール２０は、前後方向に延在し、かつ図示しないフロアクロスメンバの上面に固定されたロアレール２２と、前後方向に延在し、かつロアレール２２の上部に設けられたアッパレール２４と、を含んで構成されている。
【００２０】
ロアレール２２の上部中央には、前後方向に沿った溝部２２Ａが形成されており、アッパレール２４の下部中央には、前後方向に沿った突出部２４Ａが形成されている。この突出部２４Ａが溝部２２Ａに対してスライド可能に嵌合されることにより、アッパレール２４がロアレール２２に沿って前後方向へ移動可能になっている。
【００２１】
また、シートクッション１２の内部には、クッションパッド１３（図３、図４参照）と、シートクッション１２の骨格としてのシートクッションフレーム３０と、が設けられている。シートクッションフレーム３０は、左右一対のクッションサイドフレーム３２と、フロントクッションフレーム３４と、前側連結部材３６と、後側連結部材３８と、を含んで構成されている。
【００２２】
左右一対のクッションサイドフレーム３２は、前後方向が長手方向とされた略矩形平板状に形成されており、その板厚方向が左右方向となるような向きで、互いに左右方向に離間されて配置されている。そして、左右一対のクッションサイドフレーム３２の前端部の間には、乗員Ｐの大腿部を下方から支持可能なフロントクッションフレーム３４が配置されている。
【００２３】
また、左右一対のクッションサイドフレーム３２の前部には、前側連結部材３６が架設されている。前側連結部材３６は、左右方向を軸方向とする円筒状に形成されており、その軸方向における端部３６Ａが、それぞれ各クッションサイドフレーム３２の前部に形成された貫通孔３２Ａに挿入されて、各クッションサイドフレーム３２の前部に取り付けられている。
【００２４】
また、前側連結部材３６の軸方向における端部３６Ａは、それぞれ各クッションサイドフレーム３２の貫通孔３２Ａから外側へ突出されている。そして、各クッションサイドフレーム３２の外面から外側へ突出している各端部３６Ａに、平板状とされた左右一対の前側支持部材２６の上端部がそれぞれ取り付けられている。なお、各前側支持部材２６の下端部は、それぞれアッパレール２４の前側上面にブラケット２５を介して取り付けられている。
【００２５】
また、左右一対のクッションサイドフレーム３２の後端部には、後側連結部材３８が架設されている。後側連結部材３８は、前側連結部材３６と同様に、左右方向を軸方向とする円筒状に形成されており、その軸方向における端部３８Ａが、それぞれ各クッションサイドフレーム３２の後端部に形成された貫通孔３２Ｂに挿入されて、各クッションサイドフレーム３２の後端部に取り付けられている。
【００２６】
また、後側連結部材３８の軸方向における端部３８Ａは、それぞれ各クッションサイドフレーム３２の貫通孔３２Ｂから外側へ突出されている。そして、各クッションサイドフレーム３２の外面から外側へ突出している各端部３８Ａに、平板状とされた左右一対の後側支持部材２８の上端部がそれぞれ取り付けられている。なお、各後側支持部材２８の下端部は、それぞれアッパレール２４の後側上面にブラケット２７を介して取り付けられている。
【００２７】
これにより、シートクッションフレーム３０が、アッパレール２４に支持されて、ロアレール２２に沿って前後方向に移動可能になっている。なお、フロントクッションフレーム３４の前方側には、乗員Ｐの膝より下側の脚部（ふくらはぎ）を支持可能な支持部材としての支持プレート５０が配置されている。この支持プレート５０については、後述するリンク機構６０と共に後で詳述する。
【００２８】
シートバック１４の内部には、クッションパッド１５（図３、図４参照）と、シートバック１４の骨格としてのシートバックフレーム４０と、が設けられている。シートバックフレーム４０は、左右一対のバックサイドフレーム４２と、バックアッパフレーム４４と、バックロアフレーム４６と、下側連結部材４８と、を含んで構成されている。
【００２９】
左右一対のバックサイドフレーム４２は、上下方向が長手方向とされた略矩形平板状に形成されており、その板厚方向が左右方向となるような向きで、互いに左右方向に離間されて配置されている。そして、各バックサイドフレーム４２の上端部は、バックアッパフレーム４４によって一体的に連結され、各バックサイドフレーム４２の下端部は、板厚方向が前後方向とされた平板状のバックロアフレーム４６によって一体的に連結されている。
【００３０】
また、バックロアフレーム４６よりも前方側における各バックサイドフレーム４２の下端部には、下側連結部材４８が架設されている。下側連結部材４８は、左右方向を軸方向とする円筒状に形成されており、その軸方向における端部が、それぞれ各バックサイドフレーム４２の下端部に取り付けられている。
【００３１】
そして、シートバックフレーム４０（バックサイドフレーム４２）の下端部が、シートクッションフレーム３０（クッションサイドフレーム３２）の後端部に、図示しないリクライニング機構を介して配置され、シートバック１４が、その下端部を中心に前後方向に傾倒可能となるように構成されている。
【００３２】
ここで、シートクッション１２の前端部に内蔵された支持プレート５０と、その支持プレート５０をシートバック１４の後傾に伴って（連動して）後方側へ移動させるリンク機構６０について説明する。なお、シートクッション１２の前端部とは、図３、図４に示される左右方向（車幅方向）から見た縦断面視で、シートクッション１２の前面からフロントクッションフレーム３４の前端部までの間を指す。
【００３３】
図２、図３に示されるように、支持プレート５０は、左右方向（車幅方向）から見た側面視（縦断面視）で前方側へ湾曲した略円弧板形状に形成されており、その湾曲面（前面）によって乗員Ｐの膝より下側の脚部を後方側から支持可能になっている。なお、支持プレート５０の後面における左右両側部からは、左右一対の略矩形平板状のガイド部材５２が後方へ向かって延在されており、各ガイド部材５２の互いに対向する内面には、それぞれ前後方向に沿ったガイド突起５４が形成されている。
【００３４】
そして、各ガイド突起５４は、フロントクッションフレーム３４の両側部に設けられている前後方向に沿ったガイド溝（図示省略）に、それぞれ前後方向にスライド可能に嵌合されている。これにより、支持プレート５０が、各ガイド部材５２を介して、フロントクッションフレーム３４の両側部に案内されつつ、フロントクッションフレーム３４の前方側で前後方向に移動可能となる構成になっている。
【００３５】
また、支持プレート５０の後面における左右方向略中央部には、板厚方向が左右方向とされ、かつ側面視で略「Ｌ」字状とされた平板状の第１リンク６２の前端部６２Ａが固定されている。そして、第１リンク６２の下端部６２Ｂには、板厚方向が左右方向とされて前後方向に延在する平板状の第２リンク６４の前端部６４Ａが回動可能に取り付けられている。更に、第２リンク６４の後端部６４Ｂには、板厚方向が左右方向とされて上下方向に延在する平板状の第３リンク６６の上端部６６Ａが回動可能に取り付けられている。
【００３６】
第３リンク６６の長手方向中央部には、円形の貫通孔６６Ｃが形成されており、その貫通孔６６Ｃには、左右方向を軸方向とする円柱状（又は円筒状でもよい）の第１ロッド５６が僅少な隙間を有した状態で（回転可能に）挿通されている。そして、第１ロッド５６の軸方向における端部５６Ａが、各クッションサイドフレーム３２の前端部（貫通孔３２Ａよりも前方側）に形成された貫通孔３２Ｃに挿入されて、各クッションサイドフレーム３２の前端部に取り付けられている。
【００３７】
また、第３リンク６６の下端部６６Ｂには、板厚方向が左右方向とされて前後方向に延在する平板状の第４リンク６８の前端部６８Ａが回動可能に取り付けられており、第４リンク６８の後端部６８Ｂには、円形の貫通孔６８Ｃが形成されている。そして、第４リンク６８の後端部６８Ｂには、バックロアフレーム４６に上端部が固定されるレバー部材７０が、左右方向を軸方向とする円柱状（又は円筒状でもよい）の第２ロッド５８によって取り付けられている。
【００３８】
詳細に説明すると、レバー部材７０は、略矩形平板状に形成されており、その上端部は、バックロアフレーム４６の後面に溶接やネジ止め等によって接合（固定）されている。そして、レバー部材７０の下端中央には、第４リンク６８の後端部６８Ｂが挿入される略矩形状の切欠部７２が形成されている。
【００３９】
また、レバー部材７０の下端両側には、左右方向が軸方向とされた筒部７４が一体に形成されている。各筒部７４は、貫通孔６８Ｃと連通する（貫通孔６８Ｃと同径の）貫通孔７４Ａを有しており、第２ロッド５８の外径は、貫通孔６８Ｃ及び貫通孔７４Ａの内径とほぼ同径とされている。
【００４０】
したがって、レバー部材７０を第４リンク６８の後端部６８Ｂに取り付けるときには、まず、レバー部材７０の切欠部７２に第４リンク６８の後端部６８Ｂを挿入し、貫通孔６８Ｃと各貫通孔７４Ａとを連通させる。そして、各貫通孔７４Ａと貫通孔６８Ｃに、第２ロッド５８を挿通し、その第２ロッド５８を第４リンク６８の後端部６８Ｂに溶接等によって固定する。
【００４１】
これにより、レバー部材７０が、第４リンク６８の後端部６８Ｂに第２ロッド５８によって取り付けられ、シートバック１４の前後方向への傾倒に伴い、第２ロッド５８を中心に前後方向に回動可能となる構成になっている。なお、第１リンク６２、第２リンク６４、第１ロッド５６に支持された第３リンク６６、第４リンク６８により、リンク機構６０が構成されている。
【００４２】
以上のような構成とされた車両用シート１０において、次にその作用について、図３、図４を基に詳細に説明する。
【００４３】
図３、図４に示されるように、乗員Ｐが車両用シート１０を標準状態からリクライニング状態にするときには、図示しないリクライニング装置により、シートバック１４を後傾させる。すると、レバー部材７０が第２ロッド５８を回転中心として、シートバック１４と共に後傾する。
【００４４】
レバー部材７０が後傾すると、第４リンク６８が前方へスライドし、第３リンク６６の下端部６６Ｂが第１ロッド５６を回転中心として前方へ移動する。すると、第３リンク６６の上端部６６Ａが第１ロッド５６を回転中心として後方へ移動し、第２リンク６４を後方へスライドさせる。
【００４５】
第２リンク６４が後方へスライドすると、第１リンク６２が後方へスライドし、支持プレート５０が後退する。すなわち、フロントクッションフレーム３４の両側部に設けられたガイド溝に、ガイド部材５２のガイド突起５４が案内されつつ、支持プレート５０が後方へ移動する。
【００４６】
これにより、シートクッション１２の前端部が、図３に示される標準状態よりも後方側へ弾性変形可能になるため（シートクッション１２の前端部における後方側への弾性変形領域がシートバック１４の後傾以前よりも拡大されるため）、乗員Ｐが膝より下側の脚部によって、シートクッション１２の前面を後方側へ押圧することにより、シートクッション１２の前端部における前後方向の長さを短くすることができる。
【００４７】
つまり、乗員Ｐがシートバック１４を後傾させる動作に連動して、シートクッション１２の前端部における長さ（シートクッション１２の前面からフロントクッションフレーム３４の前端部までの長さ）を、標準状態の長さＬ３（図３参照）から、それよりも短い長さＬ４（図４参照）にすることができる。よって、リクライニング状態のシートクッション長Ｌ２を、標準状態のシートクッション長Ｌ１よりも短くすることができる。
【００４８】
より詳細に説明すると、シートクッション１２の後端部からフロントクッションフレーム３４の前端部までの長さをＬ０とすると、標準状態のシートクッション長Ｌ１は、Ｌ１＝Ｌ０＋Ｌ３となり、リクライニング状態のシートクッション長Ｌ２は、Ｌ２＝Ｌ０＋Ｌ４となる。ここで、Ｌ４＜Ｌ３であるから、リクライニング状態のシートクッション長Ｌ２は、標準状態のシートクッション長Ｌ１よりも短くなる。
【００４９】
したがって、乗員Ｐがシートバック１４を後傾させたときに、そのシートバック１４側（後方側）へ移動しても、シートクッション長が長くなったと感じ難くすることができる。そして、乗員Ｐにおいて、圧迫感などの不快感を覚えることを抑制することができる。なお、乗員Ｐが車両用シート１０をリクライニング状態から標準状態へ戻したときには、リンク機構６０が上記とは逆に動く。
【００５０】
すなわち、レバー部材７０が第２ロッド５８を回転中心として、シートバック１４と共に元の位置まで前傾する。レバー部材７０が前傾すると、第４リンク６８が後方へスライドし、第３リンク６６の下端部６６Ｂが第１ロッド５６を回転中心として後方へ移動する。すると、第３リンク６６の上端部６６Ａが第１ロッド５６を回転中心として前方へ移動し、第２リンク６４を前方へスライドさせる。
【００５１】
第２リンク６４が前方へスライドすると、第１リンク６２が前方へスライドし、支持プレート５０が前進する。つまり、フロントクッションフレーム３４の両側部に設けられたガイド溝に、ガイド部材５２のガイド突起５４が案内されつつ、支持プレート５０が前方へ移動する。
【００５２】
これにより、シートクッション１２の前端部における後方側への弾性変形領域が元の領域に縮小されるため、標準状態のシートクッション長Ｌ１（Ｌ１＝Ｌ０＋Ｌ３）を、リクライニング状態のシートクッション長Ｌ２（Ｌ２＝Ｌ０＋Ｌ４）よりも長くすることができる。よって、乗員Ｐがシートバック１４を元の位置（標準状態）に戻したときに、シートクッション長が短くなったままであると感じ難くすることができる。
【００５３】
また、支持プレート５０は、レバー部材７０が連結されたリンク機構６０により、シートバック１４の傾倒動作に連動して前後方向へ移動する構成になっている。つまり、支持プレート５０は、機械的要素で前後方向に移動する構成になっている。そのため、支持プレート５０が、電気的要素で前後方向に移動する構成に比べて、車両用シート１０の製造コストを低減させることができる。
【００５４】
なお、電気的要素で前後方向に移動する構成とは、例えば支持プレート５０が、図示しないラックに固定されており、そのラックに噛合する図示しないピニオンが、シートバック１４の傾倒に伴い、図示しない電動モーターによって回転させられる構成が考えられる。つまり、シートバック１４の傾倒に伴い、電動モーターが正方向又は逆方向に回転駆動することで、支持プレート５０が前後方向へ移動する構成が考えられる。
【００５５】
また、支持プレート５０は、側面視で前方側へ湾曲した略円弧板形状に形成されており、その前面が前方側へ湾曲した湾曲面とされている。したがって、シートバック１４を後傾させない車両用シート１０の標準状態において、シートクッション１２の前端部を適切に支持することができる。つまり、シートクッション１２の前端部で、乗員Ｐの膝より下側の脚部（ふくらはぎ）を適切に支持することができる。
【００５６】
以上、本実施形態に係る車両用シート１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用シート１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、支持プレート５０は、電気的要素（電動モーターなどのアクチュエーター）によって前後方向に移動させる構成にしてもよい。
【００５７】
また、支持プレート５０は、側面視で前方側へ湾曲した略円弧板形状に形成される構成に限定されるものではなく、例えば軸方向が左右方向とされ、かつ前面が周面となる略半円柱状に形成されていてもよい。また、支持プレート５０の前面は、側面視で前方側へ湾曲した湾曲面に限定されるものではなく、例えば平坦面とされていてもよい。また、フロントクッションフレーム３４の両側部にガイド突起が設けられ、ガイド部材５２の内面にガイド溝が形成される構成になっていてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０  車両用シート
１２  シートクッション
１４  シートバック
５０  支持プレート（支持部材）
６０  リンク機構
７０  レバー部材
Ｐ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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