(57)【要約】【課題】この発明は、車両の側面衝突による荷重が車両用ドアに加わった際に、車両用ドア内に配置された車両用センサヘの車両用ドア変形による荷重の作用を抑制し、車両用センサを保護することを目的とする。【解決手段】この発明は、車両用ドア１のインナパネル２とアウタパネル３との間に配置した車両用センサ４の保護構造であって、インナパネル２は車両内側方向に凹ませた収容部５を一体形成し、車両用センサ４を収容部５内に収まるように配置したことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に配置した車両用センサの保護構造であって、前記インナパネルは車両内側方向に凹ませた収容部を一体形成し、前記車両用センサを前記収容部内に収まるように配置したことを特徴とする車両用センサの保護構造。
【請求項２】
前記収容部の周縁には前記アウタパネル方向に突出した凸形状を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用センサの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用センサの保護構造に係り、特に、車両の側面衝突時に車両用ドア内に配置した車両用センサを保護することができる車両用センサの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、搭載された各種装置を制御する情報を得るために、車載用センサを車体の各部に配置している。これら車両用センサを衝突による荷重から保護する技術としては、特許文献１、特許文献２に開示されるものがある。
特許文献１には、車両の前後方向に延びるフロントフレームの前端近傍部に補強板で補強された非クラッシュ部を形成し、非クラッシュ部内にエアバッグセンサを配置することで、正面衝突時にエアバッグセンサの姿勢が変動することを防止した構造が開示されている。
特許文献２には、車両用ドアのインナパネルに車両外側方向に突出する凹部を形成し、凹部の底部にエアバッグ装置の側突センサを取り付け、側突センサと側面視で重なる位置にスペーサを設けることで、側突センサが配置された領域の剛性を高めて、側突時（車両の側面衝突時）の加速度を側突センサに効率的に伝達させ、衝突加速度の検知時間を短縮させた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１３９２４１号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用センサには、特許文献２に開示されるように、車両用ドアのインナパネルに形成した車両外側に突出する凹部の底部に取り付け、インナパネルと車体内側のドアトリムとの間配置する構造のものがある。これに対して、車両用センサには、車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に配置する構造のものがある。
しかしながら、インナパネルとアウタパネルとの間に車両用センサを配置した構造においては、車両用ドアへの衝突（車両の側面衝突）によりアウタパネルが車両内側に変形した場合、インナパネルと変形したアウタパネルとの間に車両用センサが挟まれ、アウタパネルから衝突による荷重が車両用センサに作用して破損するという課題がある。
【０００５】
この発明は、車両の側面衝突による荷重が車両用ドアに加わった際に、車両用ドア内に配置された車両用センサヘの車両用ドア変形による荷重の作用を抑制し、車両用センサを保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に配置した車両用センサの保護構造であって、インナパネルは車両内側方向に凹ませた収容部を一体形成し、車両用センサを収容部内に収まるように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、インナパネルに一体形成した収容部内に車両用センサを配置することで、車両用ドアへの衝突時にアウタパネルが変形しても、インナパネルと変形したアウタパネルとの間に車両用センサが挟み込まれることがないので、車両用センサを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両外側から見たインナパネルの正面図である。（実施例）
【図２】図２は車両上側から見たインナパネルとアウタパネルの平面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。図１、図２において、車両用ドア１は、車両内側部材を構成するインナパネル２と、車両外側部材を構成するアウタパネル３と、を備えている。インナパネル２の車両内側は、ドアトリムにより覆われている。
車両用ドア１は、インナパネル２とアウタパネル３との間に、車両用センサ４を配置している。車両用センサ４は、例えば、車両用ドア１内の圧力を検出する圧力センサなどからなる。圧力センサの検出する圧力情報は、サイドエアバッグ装置の制御に使用される。
車両用センサ４の保護構造は、インナパネル２に車両内側方向に凹ませた収容部５を一体形成している。収容部５は、インナパネル２の平坦部分６の一部を車両内側方向に向かいＶ字形状に凹ませることで、アウタパネル３に向かい開口する開口部分７の両端から車両内側方向に向かいＶ字形状に延びる２つの斜壁部分８・９を備え、平面視にて三角形の収容空間１０を有する形状に形成される。
収容部５の周縁の平坦部分６には、アウタパネル３の方向（車両外側方向）に突出した凸形状の支持部１１・１２を設けている。支持部１１・１２は、車両上下方向に延びるように形成され、収容部５の収容空間１０を幅方向両側から挟むように配置している。
車両用センサ４は、開口部分７からアウタパネル３の方向に突出しないように、一方の斜壁部分８に取付ボルトなどの取付具１３により取り付けられる。これにより、車両用センサ４は、収容部５の収容空間１０内に収まるように配置している。
【００１１】
車両用センサ４の保護構造は、インナパネル２に一体形成した収容部５内に車両用センサ４を配置することで、車両用センサ４が開口部分７からアウタパネル３の方向に突出しないようにしている。
これにより、車両用センサ４の保護構造は、車両用ドア１への衝突時（側面衝突時）に、アウタパネル３が図２の矢印Ａで示す方向に移動して２点鎖線で示すように変形しても、インナパネル２と変形したアウタパネル３との間に車両用センサ４が挟み込まれることがない。
このため、車両用センサ４の保護構造は、車両用ドア１の変形による荷重が車両用センサ４ヘ作用することを抑制し、車両用センサ４を保護することができる。
また、車両用センサ４の保護構造は、収容部５の周縁にアウタパネル３の方向に突出した凸形状の支持部１１・１２を設けている。
これにより、車両用センサ４の保護構造は、車両用センサ４を固定する収容部５の剛性を向上させることができ、また、側面衝突時の荷重を受けてアウタパネル３が変形した際、アウタパネル３が凸形状の支持部１１・１２に当接し、これ以上の変形を抑制することができ、さらに、アウタパネル３の変形による荷重をインナパネル２の凸形状の支持部１１・１２で受け止め、アウタパネル３と車両用センサ４が接触するのを防止できる。
なお、収容部５は、アウタパネル３に向かい開口する開口部分７の両端から車両内側方向に向かいＶ字形状に延びる２つの斜壁部分８・９を同一の長さとし、平面視にて二等辺三角形の収容空間１０を有する形状に形成することで、収容部５の剛性が高くなり、潰れにくくすることができ、また、開口部分７を狭くして変形したアウタパネル３が収容部５内に入りにくくすることができ、側面衝突時の荷重から車両用センサ４を保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
この発明は、車両用ドアへの衝突時にアウタパネルが変形しても、インナパネルと変形したアウタパネルとの間に車両用センサが挟み込まれることがなく、車両用センサを保護することができるものであり、車両用センサに限らず、車両用ドア内に配置される車両部品の保護に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００１３】
１  車両用ドア
２  インナパネル
３  アウタパネル
４  車両用センサ
５  収容部
６  平坦部分
７  開口部分
８  斜壁部分
９  斜壁部分
１０  収容空間
１１  支持部
１２  支持部
１３  取付具
【図１】
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【図２】
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