(57)【要約】【課題】燃料等の液体を貯留するタンクを機体の複数箇所に設置し、各タンクに貯留する液体をエンジン等の機器に供給することにより、タンクの貯留量を相対的に増大させ、燃料等の補給作業の頻度を減らして、長時間作業を行うことができる作業車輌を提供する。【解決手段】各タンク３３、３４と機器２を結ぶ流路に手動操作バルブ４５を介装し、該手動操作バルブ４５によって機器２に液体を供給する一つのタンクを選択する一方、各タンクに夫々設けるセンダユニット４３、４４の内、手動操作バルブによって選択したタンクのセンダユニットを、単一のレシーバユニット５０に接続し、この選択したタンクに貯留する液体の残量のみをレシーバユニット５０に表示する。【選択図】図１２
2017136875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料等の液体を貯留するタンクを機体の複数箇所に設置し、各タンクに貯留する液体をエンジン等の機器に流路を介して供給すると共に、各タンクに貯留する液体の残量をセンダユニットとレシーバユニットからなるゲージによって表示する作業車輌において、前記各タンクとエンジン等の機器を結ぶ流路に手動操作バルブを介装し、該手動操作バルブによってエンジン等の機器に液体を供給する一つのタンクを選択可能に構成する一方、各タンクに夫々設けるセンダユニットの内、前記手動操作バルブによって選択したタンクのセンダユニットを、操縦部に設ける単一のレシーバユニットに接続し、この選択したタンクに貯留する液体の残量のみをレシーバユニットに表示することを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記ゲージは、選択したタンクに貯留する液体の満位点と空位点に亘る残量を、レシーバユニットの満杯（Ｆ）と空（Ｅ）の文字盤表記に略対応させて指示することを特徴とする請求項１に記載の作業車輌。
【請求項３】
前記ゲージは、可変抵抗式のセンダユニットとコイル式のレシーバユニットとで構成すると共に、各タンクに夫々設ける可変抵抗式のセンダユニットは、同一の抵抗特性を備えるものとすることを特徴とする請求項２に記載の作業車輌。
【請求項４】
前記手動操作バルブの切換え操作に連動して切り換わるスイッチを設け、該切換えスイッチによって手動操作バルブによって選択したタンクのセンダユニットを、操縦部に設ける単一のレシーバユニットに接続することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の作業車輌。
【請求項５】
前記手動操作バルブをレバー式ロータリ形切換弁で構成し、該切換弁のスプール端部に形成した切欠き部に切換えスイッチのアクチュエータを配置して、切換えスイッチの切換えを行うように構成することを特徴とする請求項４に記載の作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ、コンバイン、田植機等の主に農業用の作業車輌に関し、詳しくは燃料等の液体を貯留するタンクを機体の複数箇所に設置し、各タンクに貯留する液体をエンジン等の機器に流路を介して供給すると共に、各タンクに貯留する液体の残量をゲージによって表示する作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業車輌に搭載するエンジンに燃料を供給する燃料タンクは、エンジンの後方、操縦部フロアの下方、或いは運転席の後方に空間を設けて配置している。そのため、燃料タンクは、他の機器との干渉を避けたり、機体の最低地上高を確保するため大型にすることができず、必要かつ十分な燃料の貯留量を確保することが困難な場合がある。そして、そのような場合には、燃料を満タンにして作業を開始しても途中で燃料切れを生ずることがあり、引き続いて作業を行うためには燃料の補給作業を行わなければならない。
【０００３】
しかし、燃料タンクへの補給作業は、作業を中断して燃料を取りに行き、燃料をタンクに補給しなければならないので、補給作業に少なからず時間を取られ、実質的な作業時間が短くなり、作業時間が長いユーザーにとっては好ましくない。そこで、燃料タンクの容量を増大すべく、前述の設置箇所等に燃料タンクを分散させて複数設けることが提案されている。
【０００４】
例えば、燃料タンクを機体に複数設け、燃料タンクの容量を増大させるものとしては、先ず、操縦部のフロアの下方と運転席の後方に燃料タンクを夫々配置し、フロアの下方に設ける補助タンクを予備タンクとして利用するものがある（特許文献１参照）。
【０００５】
また、燃料タンクの増量を目的とするものではないが、機体の前部と後部に第１と第２の燃料タンクを配置するとともに、第１と第２燃料タンクとエンジンとの間の油路を各別に開閉操作する開閉弁を設け、第２の燃料タンクが空になると開閉弁を切換えて、第１の燃料タンクからエンジンに燃料を供給するものがある（特許文献２参照）。
【０００６】
さらに、農業用の作業車輌ではないが、大型トラック等においては、主燃料タンクよりも上方に補助燃料タンクを配置し、主燃料タンクからエンジンへの燃料供給に伴い主燃料タンクの油量が低下すると、手動バルブを開いて補助燃料タンクから主燃料タンクへ燃料を補給する。また、この場合、主燃料タンク内の油量が所要の満載状態に達した際には、電磁バルブを閉鎖して、主燃料タンクの空気抜きから燃料が溢れ出ることを防止する（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第２６０７７９４号公報
【特許文献２】特開平９−７１１４０号公報
【特許文献３】実公平６−１４０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前述の特許文献１のように、フロアの下方に設ける補助タンクから運転席の後方に設ける主タンクに燃料を供給し、また、主タンクからエンジンへ燃料を供給するようになすと、補助タンクと主タンクとの間に設ける流路に燃料供給ポンプを備えなければならないと共に、燃料供給ポンプの空運転や燃料の循環を防止する制御回路が必要となり、全体的にコストアップとなる問題がある。
【０００９】
また、特許文献３のように、主燃料タンクよりも上方に補助燃料タンクを配置し、補助燃料タンクから主燃料タンクへ重力により燃料を補給するようになすと、特許文献１のように燃料供給ポンプを設ける必要はないが、補助燃料タンクから主燃料タンクへ燃料を補給する際に、主燃料タンクの空気抜きから燃料が溢れ出る虞があるため、これを防止する電磁バルブや制御回路が必要となり、依然としてコストアップが避けられないという問題がある。
【００１０】
その点に関して、特許文献２では、第１と第２燃料タンクとエンジンとの間の油路を各別に開閉操作する開閉弁を手動操作式に構成し、第２燃料タンクからの燃料供給の後、運転者が開閉弁を操作して、第１燃料タンク内の燃料がエンジンに供給されるように構成すると、駆動式の開閉弁が不要となり、比較的コストダウンを図って、ユーザーに安価に作業車輌を提供することができる。
【００１１】
しかし、この特許文献２では、第２燃料タンク内の燃料の量を検出する検出手段の検出結果に基づいて、具体的には、第２燃料タンクの燃料切れを操縦部に設ける警報ブザーやランプの作動によって知り、そこで、運転者が開閉弁１７を開閉操作しなければならない。即ち、運転者は、警報ブザーやランプが作動するまで、第１燃料タンクや第２燃料タンクの残量を知ることができないので、開閉弁の操作を運転者の都合のよいタイミングを見計らって行ったり、燃料切れに備えて早めに燃料タンクに燃料を補給することができないという問題がある。
【００１２】
さらに、燃料タンクに燃料を補給する場合、燃料タンクの給油口からの燃料の吹き出しを防止するため、フューエルゲージを見ながら燃料タンクの給油量を加減しながら給油することがある。しかし、フューエルゲージを格別設ける記載のない特許文献１、２では、そのような補給作業を行うことができない。また、特許文献３では、主燃料タンクにフューエルゲージを設けているが、補助燃料タンクにはフューエルゲージを設けていないため、同様に補助燃料タンクから燃料を吹き出させて燃料を無駄に消失する虞がある。
【００１３】
そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、燃料等の液体を貯留するタンクを機体の複数箇所に設置し、各タンクに貯留する液体をエンジン等の機器に流路を介して供給することにより、タンクの貯留量を相対的に増大させ、燃料等の補給作業の頻度を減らして、長時間作業を行うことができる作業車輌を提供し、また、従来の一つのタンクを設置するものに対して極力コストアップすることなく、しかも、タンクへの燃料等の補給作業も従来と同様に行うことができる作業車輌を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記課題を解決するために、燃料等の液体を貯留するタンクを機体の複数箇所に設置し、各タンクに貯留する液体をエンジン等の機器に流路を介して供給すると共に、各タンクに貯留する液体の残量をセンダユニットとレシーバユニットからなるゲージによって表示する作業車輌において、前記各タンクとエンジン等の機器を結ぶ流路に手動操作バルブを介装し、該手動操作バルブによってエンジン等の機器に液体を供給する一つのタンクを選択可能に構成する一方、各タンクに夫々設けるセンダユニットの内、前記手動操作バルブによって選択したタンクのセンダユニットを、操縦部に設ける単一のレシーバユニットに接続し、この選択したタンクに貯留する液体の残量のみをレシーバユニットに表示することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、前記ゲージは、選択したタンクに貯留する液体の満位点と空位点に亘る残量を、レシーバユニットの満杯（Ｆ）と空（Ｅ）の文字盤表記に略対応させて指示することを特徴とする。
【００１６】
さらに、本発明は、前記ゲージは、可変抵抗式のセンダユニットとコイル式のレシーバユニットとで構成すると共に、各タンクに夫々設ける可変抵抗式のセンダユニットは、同一の抵抗特性を備えるものとすることを特徴とする。
【００１７】
そして、本発明は、前記手動操作バルブの切換え操作に連動して切換わるスイッチを設け、該切換えスイッチによって手動操作バルブによって選択したタンクのセンダユニットを、操縦部に設ける単一のレシーバユニットに接続することを特徴とする。
【００１８】
そのうえ、本発明は、前記手動操作バルブをレバー式ロータリ形切換弁で構成し、該切換弁のスプール端部に形成した切欠き部に切換えスイッチのアクチュエータを配置して、切換えスイッチの切換えを行うように構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の作業車輌によれば、燃料等の液体を貯留する各タンクとエンジン等の機器を結ぶ流路に手動操作バルブを介装し、該手動操作バルブによってエンジン等の機器に液体を供給する一つのタンクを選択可能に構成するから、各タンクが全て空になるまでエンジン等の機器に液体を供給することができ、一つのタンクを設置するものに比較してタンクの相対的な貯留量を増大させ、燃料等の補給作業の頻度を減らして長時間作業を行うことができる。
【００２０】
また、手動操作バルブによってエンジン等の機器に液体を供給する一つのタンクを選択可能に構成するから、一つのタンクから他のタンクに液体を補給して、他のタンクからエンジン等の機器に液体を供給するもののように、燃料供給ポンプやその制御回路、或いはタンクの空気抜きから液体が溢れ出ることを防止する電磁バルブや制御回路が不要となり、複数のタンクを設置するものであっても、コストアップを極力抑えることができる。
【００２１】
さらに、各タンクに夫々設けるセンダユニットの内、手動操作バルブによって選択したタンクのセンダユニットを、操縦部に設ける単一のレシーバユニットに接続し、この選択したタンクに貯留する液体の残量のみをレシーバユニットに表示するから、現在、エンジン等の機器に液体を供給するタンクの残量を操縦部において確認することができ、その残量を見てタンクが空になれば、次のタンクに手動操作バルブによって切換えればよく、また、その切換えタイミングも運転者の都合のよいタイミングで行えばよい。
【００２２】
しかも、手動操作バルブを順に切換えて、各タンクの残量を個々に確認することができ、ここで、他のタンクが空であり、現在レシーバユニットに表示するタンクが最後のタンクであれば、その残量を見て早めに作業を中断して、燃料等の液体をタンクに補給することができるから、完全な燃料切れによるエンジンの再始動等に手間取ることがなく、余裕をもって作業を行うことができる。また、全てのタンクの残量を確認することができるから、一部のタンクの補給忘れを無くすことができる。
【００２３】
そのうえ、各タンク毎にセンダユニットとレシーバユニットを対にして設けると、レシーバユニットをメータパネル等に複数設けることになって、他の計器の配置スペースを侵略することになるが、レシーバユニットは一つ設ければよいので、他の計器を大きくして見易くすることができる。しかも、レシーバユニットの数を減らして、ゲージのコストダウンをすることができる。
【００２４】
また、当然ではあるが、前記ゲージは、選択したタンクに貯留する液体の満位点と空位点に亘る残量を、レシーバユニットの満杯（Ｆ）と空（Ｅ）の文字盤表記に略対応させて指示するようになすと、個々のタンクの残量がゲージによって確実に把握することができ、例えば、各タンクに液体を補給する際にゲージを見ながら、その補給量を加減して行うことができ、タンクから液体を吹き出させて、燃料等の液体を無駄に消失することを防止することができる。
【００２５】
さらに、前記ゲージは、可変抵抗式のセンダユニットとコイル式のレシーバユニットとで構成すると共に、各タンクに夫々設ける可変抵抗式のセンダユニットは、同一の抵抗特性を備えるものとすると、各タンクに設けるセンダユニットの抵抗特性が異なり、レシーバユニットと合わないセンダユニットは、別に補正回路等を設けて抵抗特性を合わせる必要があるが、予めレシーバユニットと対になる同一の抵抗特性を備えるセンダユニットを用いることによって、そのような問題を回避して、コストダウンを図ることができる。
【００２６】
そして、前記手動操作バルブの切換え操作に連動して切り換わるスイッチを設け、該切換えスイッチによって手動操作バルブによって選択したタンクのセンダユニットを、操縦部に設ける単一のレシーバユニットに接続すると、手動操作バルブによって選択したタンクに貯留する液体の残量のみをレシーバユニットに表示することが、比較的安価な切換えスイッチによって簡単に行うことができる。
【００２７】
そのうえ、前記手動操作バルブをレバー式ロータリ形切換弁で構成し、該切換弁のスプール端部に形成した切欠き部に切換えスイッチのアクチュエータを配置して、切換えスイッチの切換えを行うように構成すると、切換弁のスプールにバルブ切換え機能と切換えスイッチの切換え機能の両機能を持たせることができ、構造の簡素化、部品点数・加工工数・組立工数・コスト削減ができ、しかも、加工バラツキが少なくなり、品質及び信頼性を向上させることができる。
【００２８】
しかも、スプール端部に形成した切欠き部に切換えスイッチのアクチュエータを配置するから、手動操作バルブの操作レバーに切換えスイッチのアクチュエータを配置するもののように、操作レバーの回動支点から離れた位置で検出することによって生ずる誤差を、操作レバーの回動支点に近いスプール端部で検出することで、検出誤差を少なくすることができる。また、アクチュエータを作用させることによって生ずる操作レバーの操作荷重の増加も少なくすることができ、手動操作バルブの操作性が向上し、更には、切換えスイッチとその取付構造を小型化することができ、手動操作バルブの周囲の部品との干渉も無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの後部側の斜視図である。
【図３】燃料タンクとその配管の斜視図である。
【図４】第１燃料タンクとその配管の斜視図である。
【図５】第１燃料タンクの内部正面図である。
【図６】第２燃料タンクとその配管の斜視図である。
【図７】第２燃料タンクの内部正面図である。
【図８】ロータリ形切換弁の斜視図である。
【図９】切換えスイッチの取付け状態を示す斜視図である。
【図１０】第１燃料タンクからエンジンに燃料を供給する状態を示す模式図である。
【図１１】第２燃料タンクからエンジンに燃料を供給する状態を示す模式図である。
【図１２】フューエルゲージの回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２に示すように作業車輌としてのトラクタ１は、前方からエンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース４等を一体的に連結して車体（機体）を構成している。また、車体の前部側には、エンジン２、マフラー、バッテリ、及びラジエータ等を覆うボンネット５を設け、ボンネット５は後部に設けたヒンジを介して前部側を開閉自在に構成している。なお、ボンネット５の前部にはグリル６とヘッドライト７を設けている。
【００３１】
さらに、エンジン２に固定して前方に延びるフロントブラケツト８には、フロントアクスルケースを左右揺動自在に軸支している。このフロントアクスルケースの左右端には前車軸ケース（キングピンケース及びファイナルケース）を取り付けている。また、前車軸ケースは前輪９を取り付ける前車軸１０を軸支し、操縦部に設けるステアリングホイール１１によって左右の前輪９は操舵される。一方、車体の後部側にはミッションケース４の左右に連結したリアアクスルケースを設け、リアアクスルケースに軸支した後車軸１２に左右の後輪１３を取り付けている。
【００３２】
また、車体の後部には、トップリンク１４及び左右のロワリンク１５からなる周知の三点リンク機構を設けている。この三点リンク機構は、モーアやロータリ耕耘装置等の作業機を連結するものであり、作業機はミッションケース４の上部に取り付けた油圧ハウジングの左右のリフトアームと、左右のリフトアームの先端と左右のロワリンク１５の中途にそれぞれ一端を連結したリフトロッドを介して昇降される。また、ミッションケース４の後部に軸支したＰＴＯ軸（動力取出軸）からエンジン動力が作業機に伝達される。
【００３３】
さらに、エンジン２より後方の車体には、フロア１６を防振具を介して取り付けている。このフロア１６の前部寄りのステアリングコラムには、ステアリングホイール１１をその基部側をステアリングブーツ１７により覆って設け、また、計器盤等を備えるメーターパネル１８とその下方側を覆うリヤパネルカバー１９を設けている。さらに、フロア１６の後部寄りのシート下部カバー上には運転席２０を設け、運転席２０の側方には左右のフェンダ２１を設けている。そして、運転席２０の後部には左右の下部支柱２２を設け、この下部支柱２２の上部に、図示しない逆Ｕ字状のロールバーを取り付け、安全フレームを構成する。
【００３４】
なお、２３はフロア１６から垂下した乗降時の踏み台となるサブステップ、２４はフェンダ２１に取り付けたアシストグリップである。また、操縦部には各種の操作具を設けており、先ず、リヤパネルカバー１９の左側に前後進レバー２５を、右側にはエンジンコントロールレバー２６を設けている。また、フロア１６の前部寄りの左側にはクラッチペダル２７を設け、他側には図示しない左右のブレーキペダルを設けている。
【００３５】
さらに、右側のフェンダ２１には、作業機を昇降するポジションコントロールレバー２８及びポジションオートマチックコントロールレバー２９を設け、左側のフェンダ２１には、車速を変更する主変速レバー３０、副変速レバー３１、及びＰＴＯ変速レバー３２を設けている。
【００３６】
次に、エンジン２に燃料を供給するフューエルシステムについて説明すると、先ず、ディーゼルエンジンで構成するエンジン２の燃料となる軽油は、図３に示すように、機体の前後に振り分けて分散配置する第１燃料タンク３３と第２燃料タンク３４に貯留する。即ち、第１燃料タンク３３は、エンジン２の後方のボンネット５とメーターパネル１８で覆われる空間に配置し、クラッチハウジング３に立設した枠体にタンクブラケット３５を介して取り付ける。
【００３７】
また、第２燃料タンク３４は、運転席２０後方の左右の下部支柱２２とロールバー（不図示）で囲まれる空間に配置し、左右の下部支柱２２を連結するサポート上にタンクブラケット３６を介して取り付ける。そして、機体に取り付けた第１燃料タンク３３と第２燃料タンク３４は、第１燃料タンク３３が第２燃料タンク３４より若干低い位置となるが、最低地上高となるミッションケース４の下面より相当高所に設けることになるため、フロア１６の下方に設けるもののように最低地上高を阻害することがなく、しかも、前輪９や後輪１３が跳ね上げる石や雑草等が当たらない位置に設けることができる。
【００３８】
さらに、図４乃至図７に示すように第１燃料タンク３３と第２燃料タンク３４は、その上部に給油口３３ａ、３４ａを設け、給油口３３ａ、３４ａには図示しないブリーザを備えるキャップ３３ｂ、３４ｂを設ける。また、第１燃料タンク３３と第２燃料タンク３４の底面には、サクションパイプ３３ｃ、３４ｃを設け、このサクションパイプ３３ｃ、３４ｃには夫々、サクションホース３７、３８の一端を接続する。
【００３９】
同様に、第１燃料タンク３３の上面と第２燃料タンク３４の底面には、リターンパイプ３３ｄ、３４ｄを設け、このリターンパイプ３３ｄ、３４ｄにはリターンホース３９、４０の一端を接続する。なお、第１燃料タンク３３の給油口３３ａには油受けトレイ４１を設け、給油時に給油口３３ａから零れた油を回収してガイドホース４２を介して機外に排出する。
【００４０】
また、第１燃料タンク３３と第２燃料タンク３４は、フューエルゲージＧの検出部を構成してタンク内の液面を検出するセンダユニット４３、４４を夫々設ける。このセンダユニット４３、４４は、第１及び第２燃料タンク内に備えたフロート４３ａ、４４ａの上下量を、可変抵抗器（ポテンショメータ）４３ｂ、４４ｂにより抵抗値に変換する可変抵抗式に構成している。なお、各フロート４３ａ、４４ａは、最上位ａ（満位点）と中間ｂと最下位ｃ（空位点）とに亘って上下動し、それに伴って各可変抵抗器４３ｂ、４４ｂは、略０から１１０Ωの抵抗値を示す、同一の抵抗特性を備えるものとする。
【００４１】
さらに、前記サクションホース３７、３８とリターンホース３９、４０の他端は、図１０及び図１１に示すように手動操作バルブ４５に接続する。ここで手動操作バルブ４５は、レバー式ロータリ形切換弁で構成し、図８及び図９に示すように６つのポートＰ１〜Ｐ６を備える円筒状のバルブボデイ４５ａと、バルブボデイ４５ａに内嵌するスプール４５ｂと、スプール４５ｂを回動する操作レバー４５ｃと、操作レバー４５ｃを各切換え位置に保持するボールデテント機構４５ｄとを備え、手動操作バルブ４５を取付けるバルブブラケット４６を介してフロントブラケツト８の左側面に取付けている。
【００４２】
なお、前記ボールデテント機構４５ｄは、操作レバー４５ｃに固設したパイプ４５ｅと、バルブボデイ４５ａに固設したプレート４５ｆと、パイプ４５ｅに内装する図示しないスプリングとボールとで構成し、操作レバー４５ｃを各切換え位置に回動操作すると、プレート４５ｆに穿設した係合孔４５ｇ、４５ｈにボールがスプリングによって付勢されて係合し、操作レバー４５ｃが各切換え位置で位置決めされて保持される。なお、バルブボデイ４５ａにはピン４５ｉを固設し、操作レバー４５ｃの基部はこのピン４５ｉに接当して、その回動操作範囲が規制されている。
【００４３】
より詳細に手動操作バルブ４５について説明すると、切換弁４５の４つのポートＰ１〜Ｐ４には、前述したサクションホース３７、３８とリターンホース３９、４０の他端を接続し、残る２つのポートＰ５、Ｐ６には、エンジン２側のサクションホース４７とリターンホース４８の一端を接続する。そして、図１０に示すように、操作レバー４５ｃを第１切換位置に回動させると、第１ポートＰ１と第５ポートＰ５が連通し、第２ポートＰ２は閉鎖される。また、第３ポートＰ３と第６ポートＰ６が連通し、第４ポートＰ４は閉鎖される。
【００４４】
一方、図１１に示すように操作レバー４５ｃを第２切換位置に回動させると、第２ポートＰ２と第５ポートＰ５が連通し、第１ポートＰ１は閉鎖される。また、第４ポートＰ４と第６ポートＰ６が連通し、第３ポートＰ３は閉鎖される。従って、操作レバー４５ｃを第１切換位置（第１燃料タンク３３を選択）に回動させると、第１燃料タンク３３とエンジン２とがサクション流路とリターン流路で結ばれ、第２燃料タンク３４のサクション流路とリターン流路は閉鎖される。また、操作レバー４５ｃを第２切換位置（第２燃料タンク３４を選択）に回動させると、第２燃料タンク３４とエンジン２とがサクション流路とリターン流路で結ばれ、第１燃料タンク３３のサクション流路とリターン流路は閉鎖される。
【００４５】
なお、エンジン２側のサクションホース４７の他端は、図示しないフュエルフィルタに接続し、フュエルフィルタはフィードポンプを介してエンジン２のインジェクションポンプと接続する。また、エンジン２側のリターンホース４８の他端は、エンジン２のインジェクションポンプとインジェクションノズルからの余剰油を吐き出すリターンパイプに接続する。
【００４６】
次に、手動操作バルブ４５の切換え操作に連動して切換わるスイッチについて説明すると、該切換えスイッチ４９は、Ｃ接点を備えるシール機能を持つマイクロスイッチで構成し、バルブブラケット４６の裏面側に取付け、そのアクチュエータ４９ａがスプール４５ｂの端部に形成した円弧状の切欠き部４５ｊに臨むように設ける。そして、係る切換えスイッチ４９は、手動操作バルブ４５によって選択した燃料タンク３３、３４のセンダユニット４３、４４を、操縦部に設ける単一のレシーバユニット５０に接続する。
【００４７】
すなわち、図１２図に示すように、フューエルゲージＧの表示部を構成するコイル式のレシーバユニット５０は、操縦部に設けるメーターパネル１８の計器盤に取付ける。また、レシーバユニット５０の文字盤５０ａには、満杯(Full)を示すＦと空(Empty)を示すＥの文字を設け、手動操作バルブ４５によって選択した燃料タンク３３、３４に貯留する燃料の残量を、その指針５０ｂによって示す。
【００４８】
なお、前記レシーバユニット５０は、センダユニット４３、４４と対になるユニットを用い、センダユニット４３、４４のフロート４３ａ、４４ａが、最上位ａ（満位点）、最下位ｃ（空位点）、或いはその中間ｂにある場合、指針５０ｂは文字盤５０ａの略Ｆ、Ｅ、或いはＦとＥの中間を示すように、針の振れ幅を合致させている。
【００４９】
従って、操作レバー４５ｃを第１切換位置に回動させて、切換えスイッチ４９が一方の接点４９ｂに切換えられると、第１燃料タンク３３のセンダユニット４３がレシーバユニット５０に接続され、第１燃料タンク３３の残量がレシーバユニット５０の指針５０ｂによって指示される。また、操作レバー４５ｃを第２切換位置に回動させて、切換えスイッチ４９が他方の接点４９ｃに切換えられると、第２燃料タンク３４のセンダユニット４４がレシーバユニット５０に接続され、第２燃料タンク３４の残量がレシーバユニット５０の指針５０ｂによって指示される。
【００５０】
なお、センダユニット４３、４４とレシーバユニット５０とで構成する前記フューエルゲージＧは、車載するバッテリから操縦部に設ける図示しないエンジン２の始動・停止を行うイグニッションキーを介して電源が供給されて作動する。
【００５１】
次に、前述した作業車輌１を用いて、例えば長時間の作業を行う場合の手順について簡単に説明すると、先ず、作業者（運転者）は長い作業時間になることを見越して燃料タンク３３、３４の残量を確認する。この場合、イグニッションキーをＯＦＦからＯＮにすると、エンジン２は未だ始動していないがフューエルゲージＧにバッテリ電源が接続されて、第１燃料タンク３３又は第２燃料タンク３４の残量がレシーバユニット５０に表示される。
【００５２】
また、その状態で操作レバー４５ｃを第１切換位置から第２切換位置に、或いは第２切換位置から第１切換位置に操作すると、それまでとは別の第１燃料タンク３３又は第２燃料タンク３４の残量がレシーバユニット５０に表示される。そこで、作業者は燃料が不足している第１燃料タンク３３、又は第２燃料タンク３４、或いは両方の燃料タンク３３、３４に燃料を補給する。
【００５３】
そして、この場合、作業者は、補給しようとする燃料タンク３３、３４の残量がレシーバユニット５０によって表示されるように、操作レバー４５ｃを切換えておくと、満タン近くになった際に、フューエルゲージＧを見ながら、その補給量を加減することができ、燃料タンク３３、３４から誤って燃料を吹き出させて、無駄に燃料を消失することを防止することができる。
【００５４】
また、前述の燃料の補給作業を終えた作業者は、イグニッションキーをＳＴＡＲＴ位置に操作してエンジン２を始動し、作業場まで路上走行した後、作業を開始する。そして、作業中、フューエルゲージＧを時々確認し、燃料が空（Ｅ）に近づいた際には、都合のよいタイミングで作業を中断し、操作レバー４５ｃを第１切換位置から第２切換位置に、或いは第２切換位置から第１切換位置に操作して、エンジン２に燃料を供給する燃料タンク３３、３４の切換えを行い、また、燃料タンク３３、３４の切換えが完了すれば、作業を再開する。
【００５５】
従って、長時間の作業を行う場合、一方の燃料タンク３３、３４が空になっても、他方の燃料タンク３３、３４からエンジン２に燃料を供給して、長時間に亘って作業を行うことができる。そのため、作業途中で作業を中断して、燃料を取りに行って燃料の補給作業を作業場で行う等の煩わしさから解放され、作業を長時間に亘って能率的に行うことができる。
【００５６】
なお、前述の実施形態では、フューエルゲージＧを可変抵抗式のセンダユニット４３、４４とコイル式のレシーバユニット５０とで構成する電気式になしたが、表示器をセグメントとしたり、液晶パネルとしてバーグラフ表示してもよい。また、燃料タンク３３、３４は２つ設けたが、フロア１６下に左右並べて設ければ、燃料タンクの貯留量をさらに増大することができる。
【００５７】
さらに、以上説明した実施形態では、エンジン２に燃料を供給するフューエルシステムについて説明したが、このシステムに限らず、機体に搭載するタンクから必要な機器に液体を供給するシステム、例えば、エンジン２の排気中の窒素酸化物を尿素水と尿素ＳＣＲ触媒で浄化する排気浄化システムに適用することができる。即ち、尿素水を貯留する尿素水タンクを機体に複数設けて尿素水の増量を図り、ゲージにより尿素水の残量が所定量未満になると、他の尿素水タンクから尿素水を供給するように切換える。
【００５８】
そして、このように尿素水タンクに貯留する尿素水の増量を図ると、尿素水切れによって作動するエンジンの運転制限（尿素水の補充をせずにエンジンを運転するエンジンの不正使用を防止をする）を長期に亘って牽制することができ、本発明は、前記実施形態（フューエルシステム）に限定されるものではなく、機体に搭載するタンクから必要な機器に液体を供給するシステムであれば、タンクに貯留する液体の種類、及び供給する機器を問わない。
【符号の説明】
【００５９】
１      トラクタ（作業車輌）
２      エンジン
３３    第１燃料タンク
３４    第２燃料タンク
４３    センダユニット
４４    センダユニット
４５    手動操作バルブ
４９    切換えスイッチ
５０    レシーバユニット
Ｇ      フューエルゲージ
【図１】
2017136875.tif 000003
【図２】
2017136875.tif 000004
【図３】
2017136875.tif 000005
【図４】
2017136875.tif 000006
【図５】
2017136875.tif 000007
【図６】
2017136875.tif 000008
【図７】
2017136875.tif 000009
【図８】
2017136875.tif 000010
【図９】
2017136875.tif 000011
【図１０】
2017136875.tif 000012
【図１１】
2017136875.tif 000013
【図１２】
2017136875.tif 000014