(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の車体とスライドドアとの間に配索されるワイヤーハーネスの小径化を図る。【解決手段】スライドドアの給電装置Ａは、自動車１０の車体１１の乗降口１２を開閉するスライドドアと、複数本の電線を束ねた形態であり、車体１１とスライドドアとの間に配索されるワイヤーハーネスと、スライドドアに設けられ、ワイヤーハーネスを介して多重伝送された情報に基づき、スライドドアに設けた複数の電装品への給電を制御する多重ユニット５０とを備えている。スライドドアに設けた複数の電装品への給電手段として、スライドドアに設けた多重ユニット５０を用いているので、ワイヤーハーネスを構成する電線の本数を削減し、ワイヤーハーネスを小径化することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の電線を束ねた形態であり、車体とスライドドアとの間に配索されるワイヤーハーネスと、
前記スライドドアに設けられ、前記ワイヤーハーネスを介して多重伝送された情報に基づき、前記スライドドアに設けた複数の電装品への給電を制御する多重ユニットとを備えていることを特徴とするスライドドアの給電装置。
【請求項２】
前記スライドドアに取り付け可能なブラケットと、
前記ブラケットに形成され、前記ワイヤーハーネスにおける前記スライドドア側の端末部を保持する保持部と、
前記ブラケットと前記多重ユニットに形成され、互いに係止することで前記ブラケットと前記多重ユニットを組付け状態に保持する係止部とを備えていることを特徴とする請求項１記載のスライドドアの給電装置。
【請求項３】
前記ブラケットに形成され、前記多重ユニットを、前記係止部同士が係止する位置まで案内するガイド部を備えていることを特徴とする請求項２記載のスライドドアの給電装置。
【請求項４】
前記複数本の電線の一部を、前記多重ユニットを経由しない経路で前記電装品に接続するためのカプラを備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のスライドドアの給電装置。
【請求項５】
前記ワイヤーハーネスが、上下方向への変形が可能なコルゲートチューブで包囲されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のスライドドアの給電装置。
【請求項６】
前記多重ユニットと前記複数の電装品との間に配索されるドア側ハーネスを構成する前記電線の本数は、前記ワイヤーハーネスを構成する前記電線の本数よりも多いことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のスライドドアの給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアの給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車の車体と、車体の乗降口を開閉するスライドドアとの間にワイヤーハーネスを配索し、このワイヤーハーネスにより、スライドドアに設けた電装品等に給電する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０６７３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体の乗降口の開口縁部には、ワイヤーハーネスにおける車体側の端部を収容するための収容空間が確保されている。この収容区間は、通常、乗降口に設けたステップの下方に確保されているが、この収容空間内には、ワイヤーハーネスの端部だけでなく、スライドドアに固定されたスライド部材の一部と、スライドドアを所定の軌道に沿ってスライドさせるためにスライド部材を摺動させるガイドレールも収容される。そのため、収容空間においてワイヤーハーネスの端部を収容させることのできる容積は、限られている。
【０００５】
ところが、近年、スライドドアに設けられる電装品等の数が増えているため、その分、ワイヤーハーネスを構成する電線の本数も増える傾向にある。電線の本数が増えると、ワイヤーハーネスの径寸法が大きくなるため、上記の収容空間内にワイヤーハーネスの端部を収容することが難しくなる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、自動車の車体とスライドドアとの間に配索されるワイヤーハーネスの小径化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のスライドドアの給電装置は、
複数本の電線を束ねた形態であり、車体とスライドドアとの間に配索されたワイヤーハーネスと、
前記スライドドアに設けられ、前記ワイヤーハーネスを介して多重伝送された情報に基づき、前記スライドドアに設けた複数の電装品への給電を制御する多重ユニットとを備えているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
スライドドアに設けた複数の電装品への給電手段として、スライドドアに設けた多重ユニットを用いているので、ワイヤーハーネスを構成する電線の本数を削減し、ワイヤーハーネスを小径化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の給電装置をあらわす側面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図
【図３】図１のＹ−Ｙ線断面図
【図４】車体の乗降口がスライドドアで閉塞された状態をあらわす断面図
【図５】ドア側ブラケットの正面図
【図６】ドア側ブラケットの背面図
【図７】ドア側ブラケットの側面図
【図８】ドア側ブラケットの底面図
【図９】多重ユニットの正面図
【図１０】多重ユニットの背面図
【図１１】多重ユニットの側面図
【図１２】多重ユニットの底面図
【図１３】実施例２の給電装置の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、
前記スライドドアに取り付け可能なブラケットと、
前記ブラケットに形成され、前記ワイヤーハーネスにおける前記スライドドア側の端末部を保持する保持部と、
前記ブラケットと前記多重ユニットに形成され、互いに係止することで前記ブラケットと前記多重ユニットを組付け状態に保持する係止部とを備えていてもよい。
この構成によれば、予め多重ユニットをブラケットに係止しておき、このブラケットをスライドドアに取り付けるようにすれば、スライドドアに対するブラケットと多重ユニットの組付けを、ワンアクションで行うことができる。
【００１１】
本発明は、
前記ブラケットに形成され、前記多重ユニットを、前記係止部同士が係止する位置まで案内するガイド部を備えていてもよい。
この構成によれば、ガイド部により、多重ユニットを係止部同士が係止する組付位置まで案内することができるので、多重ユニットをブラケットに組み付ける際の作業性がよい。
本発明は、
前記複数本の電線の一部を、前記多重ユニットを経由しない経路で前記電装品に接続するためのカプラを備えていてもよい。
この構成によれば、電装品が、オプション部品や特定グレードの限定部品等である場合は、必要に応じてカプラを設ければ済むので、多重ユニットを大型化させずに済む。
【００１２】
本発明は、
前記ワイヤーハーネスが、上下方向への変形が可能なコルゲートチューブで包囲されていてもよい。
この構成によれば、車体におけるワイヤーハーネスの取付け位置と、スライドドアにおけるワイヤーハーネスの取付け位置との間に高低差があっても、その高低差に起因する制約を受けることなく、ワイヤーハーネスを車体とスライドドアとの間で配索することができる。
本発明は、
前記多重ユニットと前記複数の電装品との間に配索されるドア側ハーネスを構成する前記電線の本数が、前記ワイヤーハーネスを構成する前記電線の本数より多くてもよい。
【００１３】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図１２を参照して説明する。尚、以下の説明において、前後の方向については、図１，３，７，８における右方を、前方と定義する。左右の方向については、図６，１０にあらわれる向きを、そのまま右方、左方と定義する。但し、図２，４，５，９では、左右の向きが逆にあらわれる。
【００１４】
本実施例１の給電装置Ａは、図４に示すように、自動車１０の車体１１の乗降口１２を開閉するスライドドア１７と、車体１１とスライドドア１７との間に配索されるワイヤーハーネス２１と、ドア側ブラケット３０（請求項に記載のブラケット）と、多重ユニット５０とを備えている。ワイヤーハーネス２１と多重ユニット５０は、スライドドア１７に設けられている複数の電装品２０（例えば、パワーウィンドゥ装置、ドアロック装置、スライドドア１７の開閉駆動装置等）に電力を供給するするための導電路として機能する。尚、本実施例１では、左側の乗降口１２と、この左側の乗降口１２を開閉するスライドドア１７について説明する。
【００１５】
乗降口１２の下縁部にはステップ１３が設けられ、ステップ１３の下側のスペースは、収容空間１４となっている。収容空間１４内には、ワイヤーハーネス２１の車体１１側の端部と、前後方向に延びるガイドレール１５と、スライドドア１７の下端部に固定したロアアーム１６の先端部とが収容されている。ロアアーム１６の先端部がガイドレール１５に摺動可能に嵌合されることで、スライドドア１７は、ガドレールに沿って前方の閉塞位置と後方の開放位置との間でのスライドを可能にガイドされている。
【００１６】
＜ワイヤーハーネス２１＞
ワイヤーハーネス２１は、図２に示すように、複数本の電線２２を束ねたものであり、水平方向及び上下方向へ自由且つ柔軟に変形することができる。ワイヤーハーネス２１のうち車体１１側の端部とスライドドア１７側の端部を除いた領域である渡り部２３は、車体１１とスライドドア１７のいずれからも露出した状態となるため、角筒状をなす合成樹脂製又はゴム製のコルゲートチューブ２４によって包囲されている。
【００１７】
図１に示すように、コルゲートチューブ２４は、蛇腹状をなしているので、水平面に沿うように湾曲変形し得るとともに、上下方向へも湾曲変形し得るようになっている。コルゲートチューブ２４の車体１１側の端部は、車体側端末部材２５に連結され、コルゲートチューブ２４のスライドドア側の端部は、ドア側端末部材２６に連結されている。車体側端末部材２５は、収容空間１４内に収容された状態で車体１１側ブラケット（図示省略）を介して車体１１に固定されている。ワイヤーハーネス２１は、車体側端末部材２５とドア側端末部材２６に貫通されている。
【００１８】
＜ドア側ブラケット３０＞
ドア側ブラケット３０は、給電装置Ａを構成するものであり、スライドドア１７に固定されている。ドア側ブラケット３０は、合成樹脂製であり、図５〜８に示すように、支持板部３１と、前板部３２と、上板部３３と、スライドドア側係止部３４（請求項に記載の係止部）と、保持部４０とを備えた単一部品である。支持板部３１は、板厚方向を左右方向に向け、鉛直面に対して右側（車体１１に接近する側）へ傾いた形態である。上板部３３は、支持板部３１の上端縁かに右側へ略水平に突出した形態である。前板部３２は、支持板部３１と上板部３３の前端縁から右側（車体１１側）へ突出した形態である。
【００１９】
図２，３，６，７に示すように、スライドドア側係止部３４は、支持板部３１の右面（斜め下向きの面）における上下方向及び前後方向の中央部に配されている。スライドドア側係止部３４は、前後方向に延びた上下一対の受けリブ３５と、両受けリブ３５の間に配された撓み係止片３６とを備えて構成されている。受けリブ３５の後端部には、前止まり部３７が形成されている。また、支持板部３１の右面における下端縁部と、上板部３３の左右方向略中央位置には、前後方向に延びる上下一対のガイドリブ３８（請求項に記載のガイド部）が形成されている。下側のガイドリブ３８の前端部にはストッパ３９が形成されている。
【００２０】
保持部４０は、前板部３２の下端部から支持板部３１の下端部に連なるように下方へ突出した形態である。保持部４０には、後方及び右方に開放された収容凹部４１が形成されている。保持部４０には、その上端面から収容凹部４１の上面に連通する上下方向の連通孔４２が形成されている。また、収容凹部４１の上面における連通孔４２の開口縁には、上部軸受部４３が形成されている。収容凹部４１の下面には、上部軸受部４３と同心の下部軸受部４４が形成されている。
【００２１】
保持部４０の前端部と支持板部３１の後端部には、ドア側ブラケット３０をスライドドア１７に固定するための取付孔４５が形成されている。ここで、スライドドア１７の構成を説明する。図２に示すように、スライドドア１７は、金属製のインナパネル１８と、インナパネル１８の内面（車内側）に間隔を空けて取り付けた合成樹脂製のドアトリム１９とを備えている。ドア側ブラケット３０は、取付孔４５に挿通したボルト（図示省略）により、インナパネル１８の内面に固定されている。保持部４０は、インナパネル１８とドアトリム１９との隙間から下方へ露出している。
【００２２】
保持部４０の収容凹部４１には、ドア側端末部材２６が収容されている。ドア側端末部材２６は、上部軸受部４３と下部軸受部４４とに嵌合され、水平方向への首振り（回動）を可能に保持部４０に取り付けられている。ドア側端末部材２６を貫通したワイヤーハーネス２１は、連通孔４２に挿通されている。保持部４０の上方では、ワイヤーハーネス２１（複数本の電線２２）に接続されたハーネス側コネクタ２７が、多重ユニット５０に接続されている。
【００２３】
＜多重ユニット５０＞
給電装置Ａを構成する多重ユニット５０は、ワイヤーハーネス２１を介して多重伝送された情報（周波数の異なる複数の電気信号）に基づき、スライドドア１７に設けた複数の電装品２０（図１を参照）への給電等を制御するものである。この多重ユニット５０を用いた多重伝送システムでは、１本の電線２２により同時に複数の情報をスライドドア１７側へ送ることができる。したがって、１つの電装品２０に対して１本の電線２２を対応付ける場合に比べると、ワイヤーハーネス２１を構成する電線２２の本数を少なくすることができる。
【００２４】
多重ユニット５０は、図２に示すように、ドア側ブラケット３０の右外側面（インナパネル１８とは反対側の側面）に取り付けられている。多重ユニット５０は、略直方形のケース５１と、ケース５１内に収容した制御基板５２とを備えている。ケース５１の左外側面には、多重ユニット側係止部５３（請求項に記載の係止部）が形成されている。図９〜１２に示すように、多重ユニット側係止部５３は、前後方向に延びる上下一対の係止リブ５４と、両係止リブ５４の間に配された係止突起５５とを備えて構成されている。ケース５１の上下両外面には、前後方向に延びる摺接リブ５６が形成されている。ケース５１の右外側面には、後述するカプラ６０を取り付けるための嵌合突部５７が形成されている。
【００２５】
ケース５１の前外面には入力側コネクタ５８が設けられ、この入力側コネクタ５８には、ハーネス側コネクタ２７が接続されている。一方、ケース５１の後外面には出力側コネクタ５９が設けられており、この出力側コネクタ５９にはドア側コネクタ２８が接続されている。ドア側コネクタ２８には、複数の電装品２０に個別に接続された電線２２からなるドア側ハーネス２９が接続されている。つまり、ドア側ハーネス２９は、多重ユニット５０と複数の電装品２０との間に配索されている。このドア側ハーネス２９を構成する電線２２の本数は、車体１１とスライドドア１７との間に配索されたワイヤーハーネス２１を構成する電線２２の本数よりも多い。
【００２６】
多重ユニット５０をドア側ブラケット３０に組み付ける際には、多重ユニット５０をドア側ブラケット３０に対し後方から接近させ、ケース５１の左外側面を支持板部３１の右外側面に対向又は当接させるとともに、摺接リブ５６の前端部の右側面をガイドリブ３８の左側面の後端部に対向又は当接させる。この後、この状態から多重ユニット５０をドア側ブラケット３０に対し相対的に前方へスライドさせる。
【００２７】
そして、多重ユニット５０がドア側ブラケット３０に対し正規の組付位置に到達すると、摺接リブ５６の前端がストッパ３９に突き当たるとともに、係止リブ５４の前端が前止まり部３７に突き当たる。これらの突き当たりにより、多重ユニット５０は、ドア側ブラケット３０に対する前方への相対移動が規制される。また、組付けの過程では、撓み係止片３６がケース５１と干渉して弾性撓みし、多重ユニット５０が正規の組付位置に到達すると、弾性係止片が弾性復帰して係止突起５５に係止する。この係止により、多重ユニット５０は、ドア側ブラケット３０に対して後方（抜け方向）への相対移動を規制される。以上により、ドア側ブラケット３０と多重ユニット５０が組付け状態にロックされる。
【００２８】
＜カプラ６０＞
カプラ６０は、ワイヤーハーネス２１を構成する複数本の電線２２の一部を、多重ユニット５０を経由しない経路で電装品２０に接続するための導電経路を構成する部品である。カプラ６０は、ワイヤーハーネス２１側の電線２２と電装品２０側の電線２２とを接続するための端子金具（図示省略）が設けられたジョイントコネクタとしての機能を有している。図２に示すように、カプラ６０の外面には、多重ユニット５０の嵌合突部５７と嵌合可能な嵌合凹部６１が形成されている。カプラ６０、多重ユニット５０に対して任意に着脱可能であり、換言するとスライドドア１７に対して着脱可能である。
【００２９】
電装品２０が、オプション部品や特定グレードの限定部品等である場合には、必要に応じてカプラ６０を設けることができる。このような着脱可能なカプラ６０を設定したことにより、多重ユニット５０の制御基板５２を小さくすることができ、ひいては、多重ユニット５０が大型化することを回避できる。
【００３０】
＜実施例１の作用、効果＞
上述したように、乗降口１２のステップ１３の下方には、ワイヤーハーネス２１における車体１１側の端部を収容するための収容空間１４が確保されているが、この収容空内には、ワイヤーハーネス２１の端部だけでなく、ロアアーム１６の一部とガイドレール１５も収容される。そのため、収容空間１４においてワイヤーハーネス２１の端部を収容させることのできる容積は、限られている。
【００３１】
そこで、本実施例１の給電装置Ａでは、ワイヤーハーネス２１を介して多重伝送された情報に基づき、スライドドア１７に設けた複数の電装品２０への給電を制御する多重ユニット５０を用い、この多重ユニット５０をスライドドア１７に設けている。このように、スライドドア１７に設けた複数の電装品２０への給電手段として、スライドドア１７に設けた多重ユニット５０を用いたことにより、ワイヤーハーネス２１を構成する電線２２の本数を削減できた。これにより、ワイヤーハーネス２１を小径化し、電装品２０の数が多くても、ワイヤーハーネス２１の車体１１側の端部を、ステップ１３の下側の収容空間１４内に収容することができる。
【００３２】
また、給電装置Ａは、スライドドア１７に取り付け可能なドア側ブラケット３０を備えている。ドア側ブラケット３０には、ワイヤーハーネス２１におけるスライドドア１７側の端末部を保持する保持部４０が形成されている。また、ドア側ブラケット３０と多重ユニット５０には、互いに係止することでドア側ブラケット３０と多重ユニット５０を組付け状態に保持するスライドドア側係止部３４と多重ユニット側係止部５３とが設けられている。この構成によれば、予め多重ユニット５０をドア側ブラケット３０に係止して組み付けておき、このドア側ブラケット３０をスライドドア１７に取り付けるようにすれば、スライドドア１７に対するドア側ブラケット３０と多重ユニット５０の組付けを、ワンアクションで行うことができる。
【００３３】
また、ドア側ブラケット３０には、多重ユニット５０を、スライドドア側係止部３４と多重ユニット側係止部５３とが係止する正規の組付位置まで案内するガイドリブ３８が形成されている。この構成によれば、ガイドリブ３８により、多重ユニット５０を正規の組付位置まで案内することができるので、多重ユニット５０をドア側ブラケット３０に組み付ける際の作業性がよい。
【００３４】
また、ワイヤーハーネス２１は、上下方向への変形が可能なコルゲートチューブ２４で包囲されている。この構成によれば、車体１１におけるワイヤーハーネス２１の取付け位置と、スライドドア１７におけるワイヤーハーネス２１の取付け位置との間に高低差があっても、その高低差に起因する制約を受けることなく、ワイヤーハーネス２１を車体１１とスライドドア１７との間で配索することができる。
【００３５】
＜実施例２＞
次に、本発明を具体化した実施例２を図１３を参照して説明する。本実施例２の給電装置Ｂは、以下の点において、実施例１の給電装置Ａと異なっている。ワイヤーハーネス７０は、上下方向への変形が可能なコルゲートチューブ２４ではなく、複数の箱形のリンク部材７２を連結した電線ガイド体７１で包囲されている。電線ガイド体７１のスライドドア１７側の端部に取り付けたドア側ブラケット７３は、インナパネル１８とドアトリム１９との間の空間に収容されているのではなく、スライドドア１７に固定したロアアーム７４の下面に取り付けられている。多重ユニット７５は、ドア側ブラケット７３に組み付けられているのではなく、インナパネル１８の内面に直接、固定されている。その他の構成については上記実施例１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００３６】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１では、ブラケットをスライドドアに取り付ける前に、予め、多重ユニットをブラケットに係止しておけるようにしたが、多重ユニットをスライドドアに直接、取り付けてもよい。
（２）上記実施例１では、ブラケットに、多重ユニットを案内するためのガイド部を形成したが、ブラケットにガイド部を形成しなくてもよい。
（３）上記実施例１では、カプラを多重ユニットに対して着脱するようにしたが、カプラは、ブラケットに対して着脱可能としてもよく、スライドドアのインナパネル等に対して着脱可能としてもよい。
（４）上記実施例１では、スライドドアに対して着脱可能なカプラを設けたが、このようなカプラを設けない構成としてもよい。
（５）上記実施例１のブラケットに多重ユニットを組み付ける構成は、実施例２にも適用できる。
（６）上記実施例１のカプラは、実施例２に設けることができる。
（７）上記実施例１，２では、ワイヤーハーネスをコルゲートチューブで包囲したが、ワイヤーハーネスを包囲する保護部材としては、複数の角筒状のリング部材を、水平方向のみの相対変位を可能に連結したものであってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ，Ｂ…給電装置
１０…自動車
１１…車体
１２…乗降口
１７…スライドドア
２０…電装品
２１，７０…ワイヤーハーネス
２２…電線
２４…コルゲートチューブ
３０…ドア側ブラケット（ブラケット）
３４…スライドドア側係止部（係止部）
３８…ガイドリブ（ガイド部）
４０…保持部
５０，７５…多重ユニット
５３…多重ユニット側係止部（係止部）
６０…カプラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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