(57)【要約】【課題】車両に対する組付け性及び適合性を向上させた車両用電子制御ユニットを提供する。【解決手段】車両用電子制御ユニットであるエアバッグＥＣＵ１は、電子部品が実装された回路基板２と、コネクタ部３と、筐体４と、カバー部５とを備えている。コネクタ部３は、回路基板２に実装され、回路基板２と外部機器である車両側コネクタ１１とを電気的に接続するコネクタブロック３ａ，３ｂが複数配置されている。筐体４は、回路基板２を収容すると共に、コネクタ部３に対応して形成された開口部４ａを有する。カバー部５は、開口部４ａにおいて少なくとも１つのコネクタブロック３ａ，３ｂを閉塞するものであって、筐体４と一体成形され且つ取外し可能に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品が実装された回路基板（２）と、
前記回路基板に実装され、前記回路基板と外部機器（１１，１２，１３）とを電気的に接続するコネクタブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ）が複数配置されたコネクタ部（３）と、
前記回路基板を収容すると共に、前記コネクタ部に対応して形成された開口部（４ａ）を有する筐体（４）と、
前記開口部において少なくとも１つの前記コネクタブロック（３ａ，３ｃ）を閉塞するものであって、前記筐体と一体成形され且つ取外し可能に構成されたカバー部（５）と、
を備えた車両用電子制御ユニット（１）。
【請求項２】
前記開口部において少なくとも１つの前記コネクタブロック（３ｂ）に対向する領域は、前記カバー部によって閉塞されていない請求項１に記載の車両用電子制御ユニット。
【請求項３】
前記カバー部は、当該カバー部と前記筐体とを接続する接続部（５１，５２，５３，５４）を有し、当該接続部を切断することにより取外し可能である請求項１または２に記載の車両用電子制御ユニット。
【請求項４】
前記接続部（５１，５２，５４）は、前記カバー部よりも薄肉形状となっている請求項３に記載の車両用電子制御ユニット。
【請求項５】
前記接続部（５３）は、切欠き部（５３ａ）を有している請求項３に記載の車両用電子制御ユニット。
【請求項６】
前記接続部は、前記筐体及び前記カバー部の成形時に形成されるランナである請求項３から５のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
【請求項７】
前記カバー部は、前記筐体の前記開口部よりも前記筐体内側へ引っ込んで配置され、
前記接続部は、前記筐体の内側面から突設されて前記カバー部に接続されている請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
【請求項８】
前記カバー部は、前記筐体の前記開口部と面一に配置され、
前記接続部（５３）は、前記筐体における前記開口部の内周端面から突設されて前記カバー部の外周縁部に接続されている請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
【請求項９】
前記筐体には、前記開口部を形成する内周端面に複数の凹部（４ｂ）が設けられ、
前記接続部は、前記凹部内の前記内周端面から突設されている請求項８に記載の車両用電子制御ユニット。
【請求項１０】
前記カバー部は、合成樹脂材料から形成されている請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
【請求項１１】
前記車両用電子制御ユニットは、車両に搭載される乗員保護装置用の電子制御ユニットである請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用電子制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用電子制御ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員保護装置用電子制御ユニット等の車両用電子制御ユニットは、電子部品が実装された回路基板と、回路基板と車両とを電気的に接続するためのコネクタ部と、回路基板を収容する筐体とを備えて構成される。この車両用電子制御ユニットでは、コネクタ部に複数のコネクタブロックが設けられている。また、コネクタ部に対応する位置に、車両側コネクタと接続するための開口部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２３３９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗員保護装置用電子制御ユニット等の車両用電子制御ユニットでは、搭載対象である車両側の仕様に対応して電子制御ユニットの仕様が異なり、コネクタブロックの数が異なる場合がある。ここで、仕様の異なる電子制御ユニットの筐体を共通化する場合、全てのコネクタブロックへの接続を可能とするために、当該開口部の大きさを全コネクタブロックに対応して設定する必要がある。この構成では、ある仕様においては全てのコネクタブロックに車両側コネクタが接続され、また別の仕様においては一部のコネクタブロックにのみ車両側コネクタが接続され、残りのコネクタブロックは接続不要となる場合がある。ここで、後者の場合、作業者が車両側コネクタの接続作業を行う際に、接続対象のコネクタブロックを手探りで見つけなければならず、組み付けの作業性が低下するという課題がある。更に、作業者が、接続対象でないコネクタブロックへ車両側コネクタを誤って接続してしまうおそれもある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、車両に対する組付け性及び適合性を向上させた車両用電子制御ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を解決するためになされた請求項１に記載の車両用電子制御ユニット（１）は、電子部品が実装された回路基板（２）と、回路基板に実装され、回路基板と外部機器（１１，１２，１３）とを電気的に接続するコネクタブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ）が複数配置されたコネクタ部（３）と、回路基板を収容すると共に、コネクタ部に対応して形成された開口部（４ａ）を有する筐体（４）と、開口部において少なくとも１つのコネクタブロック（３ａ，３ｃ）を閉塞するものであって、筐体と一体成形され且つ取外し可能に構成されたカバー部（５）と、を備えている。
【０００７】
この構成によれば、コネクタ部に対応して形成された開口部において、カバー部によって少なくとも１つのコネクタブロックを閉塞することで、車両用電子制御ユニットの外部機器（即ち、車両側コネクタ）への組付け作業をし易くすることができる。即ち、使用しないコネクタブロックをカバー部で閉塞することにより、作業者が誤って接続不要なコネクタブロックに車両側コネクタを接続してしまうことを防ぐことができる。また、カバー部があることによって、車両側コネクタが適切な位置に案内されるので、使用すべきコネクタブロックを手探りすることなく車両側コネクタを適切且つスムーズに接続することができる。更に、カバー部が取外し可能に構成されているので、車両側の仕様に応じてカバー部を取り外して使用することで、筐体を複数種類用意することなく、複数種類の車両側コネクタに対応することができ、車両用電子制御ユニットの車両への適合性を向上させることができる。尚、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるエアバッグＥＣＵの外観を示す図である。
【図２】図１のコネクタ部及びカバー部のII‐II断面図である。
【図３】取り外された状態におけるカバー部の外観を示す図である。
【図４】エアバッグＥＣＵと車両側コネクタとの組付けパターンの一例を示す図である。
【図５】エアバッグＥＣＵと車両側コネクタとの組付けパターンの他の例を示す図である。
【図６】第２の実施形態におけるエアバッグＥＣＵの外観を示す図である。
【図７】エアバッグＥＣＵのカバー部の接続部を上から見た概略図である。
【図８】図７の接続部のVIII−VIII断面図である。
【図９】取り外された状態におけるカバー部の外観を示す図である。
【図１０】第３の実施形態におけるエアバッグＥＣＵの外観を示す図である。
【図１１】取り外された状態におけるカバー部の外観を示す図である。
【図１２】その他の実施形態におけるエアバッグＥＣＵの外観を示す図である。
【図１３】その他の実施形態におけるエアバッグＥＣＵと車両側コネクタとの組付けパターンの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態における車両用電子制御ユニットについて、図１〜図５を参照して説明する。本実施形態では、本発明の車両用電子制御ユニットを、乗員保護装置であるエアバッグ装置を作動させるためのエアバッグＥＣＵ１に適用した場合について説明する。なお、図面中に示された方向は、説明の便宜上用いたものに過ぎないとする。
【００１０】
第１の実施形態のエアバッグＥＣＵ１は、図１及び図２に示すように、回路基板２と、コネクタ部３と、筐体４と、カバー部５とを備えて構成される。このエアバッグＥＣＵ１は、コネクタ部３を車両側コネクタ１１に接続させることにより、車両への組付けが行われる。なお、図示しないが、車両に搭載されるエアバッグ装置は、車両の種類等に応じてその仕様が異なっており、複数の種類の車両側コネクタが存在する。
【００１１】
回路基板２は、板状部材であり、筐体４内に収容されている。回路基板２には、加速度センサ６等の種々の電子部品が実装されている。コネクタ部３は、複数のコネクタブロック３ａ，３ｂを有して構成され、回路基板２に実装されている。この場合、コネクタ部３には、２つのコネクタブロック３ａ，３ｂが並んで配置されている。各コネクタブロック３ａ，３ｂは、回路基板２と外部機器（即ち、車両側コネクタ１１）とを電気的に接続するものである。
【００１２】
筐体４は、図１に示すように、前方側の面に開口部４ａを有する箱状の部材であって、回路基板２を収容するためのものである。この筐体４は、合成樹脂材料（例えば、ポリカーボネート等）から形成されている。筐体４の開口部４ａは、コネクタ部３に対応した位置に形成されている。
【００１３】
カバー部５は、図１及び図３に示すように、筐体４の開口部４ａにおいて、少なくとも１つのコネクタブロック３ａを閉塞するための長方形の板状部材である。本実施形態では、筐体４内におけるコネクタブロック３ａの前方にカバー部５が設けられている。一方、２つのコネクタブロック３ａ，３ｂのうちの残りの１つのコネクタブロック３ｂに対向する領域は、当該カバー部５によって閉塞されていない。つまり、カバー部５の外形形状は、開口部４ａにおいてコネクタブロック３ａに対向する長方形領域と同程度の大きさを有する長方形状となっている。
【００１４】
また、本実施形態のカバー部５は、図２に示すように、筐体４の開口部４ａよりも筐体４内側、即ち図２では後方側へ引っ込んで配置されている。このカバー部５は、筐体４と一体成形されている。この場合、カバー部５は、合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレン等）から形成されている。また、カバー部５は、筐体４から取外し可能に構成されている。即ち、カバー部５は、図１に示すように、接続部５１，５２を介して筐体４に一体的に接続されていると共に、図３に示すように、当該接続部５１，５２を切断することにより筐体４から取り外すことが可能となっている。
【００１５】
接続部５１，５２は、筐体４とカバー部５とを接続する細長い部分であって、カバー部５よりも薄肉形状に形成されている。本実施形態の接続部５１，５２は、筐体４及びカバー部５の成形時に形成されるランナである。これら筐体４、カバー部５、及び接続部５１，５２は、例えば射出成形により形成されるものである。
【００１６】
接続部５１は、図２に示すように、筐体４の内側面から突設されて、カバー部５に接続されている。具体的には、接続部５１は、カバー部５の外周縁部のうち上辺及び下辺の中央部側にそれぞれ１つずつ配置される。接続部５１の肉厚は、通常時にはカバー部５を筐体４に対して保持可能な程度の厚さを有していると共に、作業者がカバー部５を掴んで外力を与えた際には容易に切り離すことが可能な程度の厚さに設定されている。
【００１７】
また、接続部５２は、図１に示すように、筐体４の内側面から突設されて、カバー部５に接続されている。具体的には、接続部５２は、カバー部５の外周縁部のうち左辺の中央部側に１つ配置される。これら接続部５１，５２は、筐体４の開口部４ａよりも筐体４内側、即ち図２では後方側に配置される。なお、接続部５１，５２の外形形状や肉厚は、筐体４及びカバー部５の材質に応じて適宜設定可能であるとする。
【００１８】
加速度センサ６は、回路基板２に実装され、車両の加速度を検出するためのセンサ装置である。本実施形態では、加速度センサ６は、車両の前後方向に加わる加速度値を検出し、検出された加速度値に比例した信号を回路基板２へ出力する。回路基板２は、加速度センサ６により所定値以上の加速度値が検出された場合に、制御信号を出力することによりエアバッグ装置を作動させる。
【００１９】
次に、本実施形態のエアバッグＥＣＵ１を、車両側コネクタ１１へ組み付ける時の作用について説明する。本実施形態のエアバッグＥＣＵ１では、車両側の仕様に応じて、２つのコネクタブロック３ａ，３ｂの両方を使用するか、或いは一方のコネクタブロック３ｂのみを使用するかを選択可能になっている。
【００２０】
具体的には、エアバッグＥＣＵ１においてカバー部５を筐体４から取り外さない状態では、図４に示すように、コネクタブロック３ｂだけを車両側コネクタ１１のコネクタブロック１１ｂに接続させることができる。即ち、コネクタブロック３ａの前方には、カバー部５が設けられているので、作業者が車両側コネクタ１１を誤ってコネクタブロック３ａに接続させてしまうことが防止される。また、カバー部５があることによって、車両側コネクタ１１が嵌合方向（即ち、図４の白抜き矢印が示す方向）に案内され、車両側コネクタ１１を使用するコネクタブロック３ｂに適切且つスムーズに接続可能となっている。
【００２１】
一方、カバー部５を筐体４から取り外した状態では、図５に示すように、２つのコネクタブロック１２ａ，１２ｂを有する別の車両側コネクタ１２を、エアバッグＥＣＵ１のコネクタブロック３ａ，３ｂの両方に接続できる。即ち、コネクタブロック３ａの前方のカバー部５を取り外すことによってコネクタブロック３ａを露出させて、図４とは異なる種類の車両側コネクタ１２に対して、エアバッグＥＣＵ１を適切に組み付けることができる。このように、カバー部５を筐体４から取り外すか否かを選択することによって、エアバッグＥＣＵ１の筐体４を複数種類用意することなく、複数種類の車両側コネクタに対応することが可能となっている。
【００２２】
以上説明した第１の実施形態の車両用電子制御ユニットであるエアバッグＥＣＵ１は、電子部品が実装された回路基板２と、回路基板２に実装され、回路基板２と外部機器（即ち、車両側コネクタ１１，１２）とを電気的に接続するコネクタブロック３ａ，３ｂが複数配置されたコネクタ部３と、回路基板２を収容すると共に、コネクタ部３に対応して形成された開口部４ａを有する筐体４と、開口部４ａにおいて１つのコネクタブロック３ａを閉塞するものであって、筐体４と一体成形され且つ取外し可能に構成されたカバー部５と、を備えている。
【００２３】
この構成によれば、コネクタ部３に対応して形成された開口部４ａにおいて、カバー部５によって１つのコネクタブロック３ａを閉塞することで、エアバッグＥＣＵ１の車両側コネクタ１１への組付け作業をし易くすることができる。即ち、使用しないコネクタブロック３ａをカバー部５で閉塞することにより、作業者が誤って接続不要なコネクタブロック３ａに車両側コネクタ１１を接続してしまうことを防ぐことができる。
【００２４】
また、カバー部５があることによって、車両側コネクタ１１が適切な位置（即ち、使用するコネクタブロック３ｂに対向する位置）に案内されるので、使用すべきコネクタブロック３ｂを手探りすることなく車両側コネクタ１１を適切且つスムーズに接続することができる。更に、カバー部５が取外し可能に構成されているので、車両側の仕様に応じてカバー部５を取り外して使用することで、筐体４を複数種類用意することなく、複数種類の車両側コネクタ１１，１２に対応することができ、エアバッグＥＣＵ１の車両への適合性を向上させることができる。
【００２５】
また、開口部４において１つのコネクタブロック３ｂに対向する長方形状の領域は、カバー部５によって閉塞されていない。この構成によれば、開口部４において使用すべきコネクタブロック３ｂに対向する領域だけを開口させることで、エアバッグＥＣＵ１の車両への組付け性を向上させることができる。
【００２６】
また、カバー部５は、当該カバー部５と筐体４とを接続する接続部５１，５２を有し、当該接続部５１，５２を切断することにより取外し可能である。具体的には、接続部５１，５２は、カバー部５よりも薄肉形状となっている。
【００２７】
この構成によれば、カバー部５と筐体４とを接続する接続部５１，５２が、カバー部５よりも薄肉形状となっているので、接続部５１，５２を容易に切断することができ、カバー部５を筐体４から取り外し易くすることができる。
【００２８】
また、カバー部５は、筐体４の開口部４ａよりも筐体４内側へ引っ込んで配置され、接続部５１，５２は、筐体４の内側面から突設されてカバー部５に接続されている。
【００２９】
この構成によれば、カバー部５が筐体４の開口部４ａよりも筐体４内側へ引っ込んで配置され、接続部５１，５２が筐体４の内側面から突設されてカバー部５に接続されているので、接続部５１，５２を切断することによりカバー部５を筐体４から取り外した際にバリが生じたとしても、当該バリが筐体４の開口部４ａよりも筐体４内側に生じるので、図５に示す車両側コネクタ１２のコネクタブロック１２ａとコネクタ部３のコネクタブロック３ａとの接続時に、当該バリが邪魔にならないようにできる。
【００３０】
また、カバー部５は、合成樹脂材料から形成され、接続部５１，５２は、筐体４及びカバー部５の成形時に形成されるランナである。この構成によれば、カバー部５が合成樹脂材料から形成されているので、カバー部５を筐体４と容易に一体成形することができる。また、接続部５１，５２が筐体４及びカバー部５の成形時に形成されるランナであるので、接続部５１，５２を筐体４及びカバー部５と同時に製造することができ、別の部材からなる接続部材を設ける必要がなく、要求される外形形状を有する接続部５１，５２を容易に形成することができる。
【００３１】
また、車両用電子制御ユニットであるエアバッグＥＣＵ１は、車両に搭載される乗員保護装置用の電子制御ユニットである。この構成によれば、車両の種類等に応じてその仕様が異なる複数種類の乗員保護装置に対して、１つのエアバッグＥＣＵ１で対応することが可能である。
【００３２】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、図６〜図９を参照して説明する。なお、図６〜図９において上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。この第２の実施形態においては、図６に示すように、カバー部５は、コネクタブロック３ａの前方に、筐体４の開口部４ａと面一に配置される。
【００３３】
また、筐体４には、開口部４ａを形成する内周端面に、複数（即ち、３つ）の凹部４ｂが設けられている。具体的には、コネクタブロック３ａに対向する位置において、開口部４ａを形成する内周端面のうち、上側・下側及び左側の中央部側にそれぞれ１つずつ凹部４ｂが形成されている。この凹部４ｂは、図７に示すように、矩形の断面形状を有している。なお、図７には、開口部４ａを形成する内周端面のうち、下側の内周端面に設けられた凹部４ｂが示されている。
【００３４】
また、接続部５３は、筐体４の凹部４ｂ内の内周端面から突設され、カバー部５の外周縁部に接続されている。具体的には、接続部５３は、図９に示すようにカバー部５の外周縁部のうち上辺・下辺及び左辺の中央部側に、それぞれ１つずつ設けられている。この接続部５３は、図８に示すように、Ｖ字状の切欠き部５３ａが形成されている。
【００３５】
このように第２の実施形態では、接続部５３に切欠き部５３ａが設けられていることで、接続部５３を容易に切断することができ、図９に示すようにカバー部５を筐体４から容易に取り外すことが可能となっている。なお、第１の実施形態と同様に、接続部５３は、通常時にはカバー部５を筐体４に対して保持可能な程度の接続強度を有しているものとする。また、切欠き部５３ａの断面形状は、適宜変更可能であるとする。
【００３６】
以上説明した第２の実施形態のエアバッグＥＣＵ１では、カバー部５は、筐体４の開口部４ａと面一に配置され、接続部５３は、筐体４における開口部４ａの内周端面から突設されてカバー部５の外周縁部に接続されている。この第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
また、筐体４は、開口部４ａを形成する内周端面に複数の凹部４ｂが設けられ、接続部５３は、凹部４ｂ内の内周端面から突設されている。この構成によれば、接続部５３は、開口部４ａを形成する内周端面に設けられた複数の凹部４ｂ内の内周端面から突設されているので、接続部５３を切断することによりカバー部５を筐体４から取り外した際にバリ等が生じたとしても、当該バリは凹部４ｂ内、即ち開口部４ａを形成する内周端面よりも筐体４外周側に生じるので、図５に示す車両側コネクタ１２のコネクタブロック１２ａとコネクタ部３のコネクタブロック３ａとの接続時に、当該バリが邪魔にならないようにできる。
【００３８】
また、接続部５３は、切欠き部５３ａを有している。この構成によれば、接続部５３に切欠き部５３ａが設けられているので、接続部５３を切断し易くすることができ、カバー部５を筐体４から容易に取り外すことができる。
【００３９】
なお、上記した第２の実施形態では、カバー部５に接続部５３が３箇所設けられた場合について説明したが、これに限られず、接続部５３は容易に切断可能なものであればよく、その配置箇所や配置個数は適宜変更可能であるとする。
【００４０】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。なお、図１０及び図１１において上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。この第３の実施形態のエアバッグＥＣＵ１においては、カバー部５の長方形状の外周の所定領域を囲むように連続して接続部５４が設けられている。
【００４１】
具体的には、接続部５４は、図１１に示すように、カバー部５の外周縁部のうち上辺・下辺及び左辺の３辺に沿って突設されている。接続部５４は、図１０に示すように、開口部４ａにおけるコネクタブロック３ａに対向する部分を閉塞するもので、筐体４の内側面から突設されて、カバー部５に接続されている。
【００４２】
この接続部５４は、第１の実施形態と同様に、筐体４及びカバー部５の成形時に形成されるランナであって、カバー部５よりも薄肉形状になっている。接続部５４の肉厚は、通常時にはカバー部５を筐体４に対して保持可能な程度の厚さを有していると共に、作業者がカバー部５を掴んで外力を与えた際には容易に切り離すことが可能な程度の厚さに設定されている。
【００４３】
この第３の実施形態のエアバッグＥＣＵ１においても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、接続部５４は、カバー部５の長方形状の外周の所定領域を囲むように連続して設けられているので、使用しないコネクタブロック３ａと筐体４との隙間から異物等が混入することをより確実に防ぐことができると共に、静電気等の電気ノイズに対するエアバッグＥＣＵ１の耐性をより向上できる。
【００４４】
［その他の実施形態］
本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変形または拡張を施すことができる。例えば、コネクタ部３のコネクタブロックの数は３つ以上であってもよく、カバー部５により閉塞するコネクタブロックの数も適宜設定可能である。これにより、接続可能な車両側コネクタの種類を増やすことができる。
【００４５】
図１２及び図１３に示す例では、筐体４内に３つのコネクタブロック３ａ，３ｂ，３ｃが並んで配置され、３つのうち１つのコネクタブロック３ｂに対向する領域を開口させ、残り２つのコネクタブロック３ａ，３ｂに対向する領域にカバー部５を設けている。カバー部５は、第１の実施形態と同様に、接続部５１，５２により筐体４に接続されている。この場合、カバー部５を１つ又は２つ取り外すことにより、接続可能な車両側コネクタの種類を増やすことが可能である。
【００４６】
即ち、図１２に示すように、２つのカバー部５により、２つのコネクタブロック３ａ，３ｃを閉塞した状態では、コネクタブロック３ｂだけを、図４に示す車両側コネクタ１１のコネクタブロック１１ｂに適切且つスムーズに接続できる。一方、図１３に示すように、２つのカバー部５を取り外すと、コネクタブロック３ａ，３ｃが露出し、３つのコネクタブロック１３ａ，１３ｂ，１３ｃを有する車両側コネクタ１３をエアバッグＥＣＵ１に組み付けることが可能である。具体的には、車両側コネクタ１３の各コネクタブロック１３ａ，１３ｂ，１３ｃを、コネクタ部３の各コネクタブロック３ａ，３ｂ，３ｃにそれぞれ接続することが可能となる。
【００４７】
また、上記実施形態では、車両用電子制御ユニットが、車両に搭載される乗員保護装置用のエアバッグＥＣＵ１である場合について説明したが、これに限られない。例えば、衝突の発生時にシートベルトを引き込むことで運転者を車両のシートに拘束するシートベルト装置等を作動させる車両用電子制御ユニットに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  エアバッグＥＣＵ（車両用電子制御ユニット）
２  回路基板
３  コネクタ部
３ａ，３ｂ，３ｃ  コネクタブロック
４  筐体
４ａ  開口部
５  カバー部
５１，５２，５３，５４  接続部（ランナ）
５３ａ  切欠き部
１１，１２，１３  車両側コネクタ（外部機器）
【図１】
2017118676.tif 000003
【図２】
2017118676.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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