(57)【要約】【課題】リッドの開放を容易に行う。必要なシール圧を確保する。【解決手段】フロアベント１０は、枠板部１１とリッド１３と第２シール１４とねじりばね１６とを備える。枠板部１１は、開口１７を有する。枠板部１１の上面１１ａのうち開口１７を囲む枠板環状領域１８には、その全周域に亘って環状のビード１９が設けられる。ビード１９は、上側へ膨出する凸曲面３７を有する。リッド１３は、開口１７を塞ぐ閉位置で枠板環状領域１８に対向するリッド側環状領域２５を有し、枠板部１１に回転自在に支持され、閉位置と開口１７を開放する開位置との間を傾動可能である。ねじりばね１６は、リッド１３を閉位置へ付勢する。第２シール１４は、リッド側環状領域２５に全周域に亘って環状に設けられ、閉状態で枠板部１１とリッド１３との間に挟まれて弾性変形し、ビード１９の全域を含んだ状態で枠板環状領域１８に密着する。【選択図】図３
2017094802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部開口と、前記基部開口を囲む一面側の基部側環状領域とを有する基部と、
前記基部開口を前記一面側から塞ぐ閉位置で前記基部側環状領域と対向するリッド側環状領域を有し、前記基部の前記一面側で前記閉位置と前記基部開口を開放する開位置との間を傾動可能に前記基部に回転自在に支持されるリッドと、
前記リッドを前記閉位置へ付勢する付勢部材と、
断面円弧状の凸曲面を有し、前記基部の前記基部側環状領域及び前記リッドの前記リッド側環状領域の一方の領域に全周域に亘って環状に設けられ、前記リッドが前記閉位置に配置された閉状態で前記基部側環状領域及び前記リッド側環状領域の他方の領域側へ突出する環状突出部と、
前記他方の領域に全周域に亘って環状に設けられ、前記閉状態で前記基部と前記リッドとに挟まれて弾性変形し、前記環状突出部の全域を含んだ状態で前記一方の領域に密着するシールと、を備えた
ことを特徴とするリッドの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッドの開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用点検孔蓋構造が記載されている。車両用点検孔蓋構造は、フロアパネルとインスペクションホールとホールカバーとシールとボルトとを備える。インスペクションホールは、フロアパネルの下方に配置した燃料タンク等をフロア側から整備・点検するために、フロアパネルに空けた作業用開口である。フロアパネルの表面側であって、インスペクションホールの周縁には、平坦な座面部を形成している。ホールカバーは、インスペクションホールを覆う中央リッド部と、この中央リッド部の径方向外側に位置する環状部とを有し、ボルトによってフロアパネルに締結される。シールは、フロアパネルの座面部とホールカバーの裏面との間をシールするためのものであり、ゴム等の弾性素材を用いて平面視円形の環状に形成され、ホールカバーの環状部に嵌め込まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５２５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、外気を車室内に取り入れるための開口など、頻繁に開閉作業が行われる可能性がある開口のホールカバー（リッド）では、リッドをフロアパネルに対してヒンジ等によって傾動自在に連結するとともに、リッドとフロアパネルとの間にリッドを閉方向に付勢する付勢部材（例えば、ねじりばね等）を設ける場合がある。この場合、リッドを傾動させてリッドを閉めた際に、リッドとフロアパネルとの間に挟まれたシールには、圧縮方向の力に加え、圧縮方向と交叉する方向（シールを倒す方向）への力が作用する。シールにシールを倒す方向への力が作用すると、パネル開口周りのシールの圧力（以下、シール圧という）を一定に保つことが難しくなり、パネル開口周りでシール圧の低い部分が生じてしまうおそれがある。また、シール圧を確保するために、付勢部材の付勢力の増大化を図ると、リッドが開き難くなる可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、容易に開放することができ、且つ必要なシール圧を確保することが可能なリッドの開閉構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のリッドの開閉構造は、基部とリッドと付勢部材と環状突出部とシールとを備える。基部は、基部開口と、基部開口を囲む一面側の基部側環状領域とを有する。リッドは、基部開口を一面側から塞ぐ閉位置で基部側環状領域と対向するリッド側環状領域を有し、基部の一面側で閉位置と基部開口を開放する開位置との間を傾動可能に基部に回転自在に支持される。付勢部材は、リッドを閉位置へ付勢する。環状突出部は、断面円弧状の凸曲面を有し、基部の基部側環状領域及びリッドのリッド側環状領域の一方の領域に全周域に亘って環状に設けられ、リッドが閉位置に配置された閉状態で基部側環状領域及びリッド側環状領域の他方の領域側へ突出する。シールは、他方の領域に全周域に亘って環状に設けられ、閉状態で基部とリッドとに挟まれて弾性変形し、環状突出部の全域を含んだ状態で一方の領域に密着する。
【０００７】
上記構成では、環状突出部は、基部の基部側環状領域及びリッドのリッド側環状領域の一方の領域に設けられ、リッドが閉位置に配置された閉状態で他方の領域側へ突出する。また、シールは、他方の領域に設けられ、閉状態で基部とリッドとに挟まれて弾性変形し、環状突出部の全域を含んだ状態で一方の領域に密着する。このように、一方の領域に密着するシールのシール面のうち環状突出部に当接する部分が強く密着するので、この密着によって基部開口周りに必要なシールの圧力（以下、シール圧という）を確実に確保することができる。
【０００８】
また、シールのシール面のうち環状突出部に当接する部分を一方の領域に強く密着させることによってシール圧を確保するので、シールのシール面の全域を一方の領域に強く密着させる場合に比べ、付勢部材の付勢力を抑えることができ、リッドを容易に開放することができる。
【０００９】
また、閉状態ではシールが基部とリッドとに挟まれて弾性変形し、環状突出部の全域を含んだ状態で一方の領域に密着する。すなわち、閉状態では環状突出部がシールに食い込むので、シールの倒れを防止することができ、基部開口周りでシール圧を一定に保ち易い。
【００１０】
また、断面円弧状の凸曲面を有する環状突出部が一方の領域に形成されるので、一方の領域が平面である場合に比べてシールの密着面積が大きくなり、シールによる遮蔽性能が向上する。
【００１１】
また、環状突出部が断面円弧状の凸曲面を有するので、作業者が基部とリッドとの間に指を挟んだ際の環状突出部による指の負傷を抑えることができる。
【００１２】
また、環状突出部を、基部の基部側環状領域の基部開口の近傍に設けた場合には、環状突出部によって基部の基部開口周りの剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、リッドを容易に開閉することができ、且つ必要なシール圧を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るリッドの開閉構造を適用したフロアベントを備える車両の側面図である。
【図２】図１の車両のフロアベントの斜視図である。
【図３】図２の開状態のフロアベントの斜視図である。
【図４】フロアベントの分解図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】フロアベントの概略側面図であり、（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、一点鎖線ＣＬは軸棒１５の軸芯を示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係るリッドの開閉構造は、トラック等の車両１のキャブ２のフロアパネル３に設けられるフロアベント１０（図２参照）に適用される。フロアパネル３は、車室４の下方を区画し、その前端部の車幅方向中央部が、前上方から後下方へ向かって傾斜している。フロアパネル３の前端部の車幅方向中央部には、車室４の内部と外部とを連通して外部の空気（走行風）を車室４内に導入可能な走行風導入開口５（図５参照）が設けられている。
【００１７】
図２〜図５に示すように、フロアベント１０は、走行時に走行風を足元から車室４内に取り入れるための走行風導入装置であって、特にエアコンを備えない車両等に有用である。フロアベント１０は、枠板部（基部）１１と、第１シール１２と、リッド１３と、第２シール（シール）１４と、軸棒１５と、ねじりばね（付勢部材）１６とを備え、フロアパネル３の走行風導入開口５を上側から覆う位置に配置され、フロアパネル３に固定される。
【００１８】
枠板部１１は、フロアパネル３の上面３ａにボルト等によって締結固定される板状の枠体であって、所定方向（本実施形態では、前下方から後上方（または後上方から前下方）へ傾斜する方向）に貫通する略矩形状の開口（基部開口）１７を有する。枠板部１１の開口１７は、フロアパネル３の走行風導入開口５と略同じ大きさで形成され、枠板部１１をフロアパネル３に固定した状態で、走行風導入開口５の上記所定方向の上側で走行風導入開口５と連通する位置に配置される。枠板部１１の上面（一面）１１ａのうち開口１７を囲む枠板環状領域（基部側環状領域、一方の領域）１８（図４中の１点鎖線３８よりも開口１７側の領域）には、その全周域に亘って開口１７を囲む環状のビード（環状突出部）１９が設けられる。ビード１９は、上側へ膨出する断面円弧状の凸曲面３７を有し、枠板環状領域１８のうちの開口１７の近傍に配置され、プレス加工等によって枠板部１１を曲折して形成され、枠板部１１の上面１１ａから上側へ突出する。枠板部１１の前端部には、上記所定方向と交叉して車幅方向に延びる軸挿通孔（図示省略）を有する左右の軸支持部２０ａ，２０ｂが設けられる。左右の軸支持部２０ａ，２０ｂは、枠板部１１の前端縁部を丸めて形成される。枠板部１１のうち枠板環状領域１８の左右両側には、下方へ凹む凹部４１が形成され、枠板部１１のうち枠板環状領域１８の後方には、車幅方向に並んで下方へ凹む２つの凹部４２が形成される。各凹部４１，４２の底板の略中央部には、枠板部１１をフロアパネル３に固定するためのボルト挿通孔２１が形成されている。枠板部１１の開口１７よりも後方の下面１１ｂには、後述するねじりばね１６を係止する板状の係止部３０が溶接等によって固定される。係止部３０は、開口１７の後端縁から前方の開口１７内に僅かに突出するばね支持部３０ａを有する。ばね支持部３０ａは、車幅方向に延びるばね挿入孔３０ｂを有する。枠板部１１をフロアパネル３に固定した状態では、枠板部１１の各凹部４１，４２の下面１１ｂがフロアパネル３の上面３ａに当接し、枠板部１１のうち各凹部４１，４２の下面１１ｂ以外の領域が、フロアパネル３の上面３ａから上方に離間し、枠板部１１とフロアパネル３との間に後述する第１シール１２が挟まれている。なお、枠板環状領域１８とは、後述するリッド１３を閉めた際に、リッド１３に上側から覆われる領域（図４中の１点鎖線３８よりも開口１７側の領域）である。また、「枠板環状領域１８に全周域に亘って設けられるビード１９」とは、枠板環状領域１８内で枠板環状領域１８と同様に開口１７を囲むように連続して設けられるビード１９を意味し、枠板環状領域１８の全域に設けられるビード１９に限定されるものではない。
【００１９】
第１シール１２は、環状に形成されたスポンジゴム等のシール部材であって、枠板部１１の枠板環状領域１８の反対側の下面１１ｂ側に、ビード１９の凹部を含んだ状態で開口１７の近傍で開口１７を囲むように接着剤等によって固定される。フロアパネル３は、第１シール１２を介して枠板部１１の枠板環状領域１８を下方から支持する。
【００２０】
リッド１３は、枠板部１１の開口１７よりも大きく形成された略矩形板状の蓋体であって、前端部の車幅方向中央部に軸支持部２３を有し、枠板部１１の上側に配置される。軸支持部２３は、上記所定方向と交叉して車幅方向に延びる軸挿通孔（図示省略）を有する。リッド１３は、軸支持部２３を枠板部１１の左右の軸支持部２０ａ，２０ｂの間に配置した状態で、軸支持部２３及び左右の軸支持部２０ａ，２０ｂの軸挿通孔を挿通する直線状の軸棒１５を介して枠板部１１に回転自在に連結される。すなわち、リッド１３は、車幅方向に延びる軸棒１５の軸芯ＣＬを中心として枠板部１１に回転自在に支持される。リッド１３は、枠板部１１の開口１７を上側から塞ぐ閉位置（図５に実線で示す位置）と、開口１７を開放する開位置（図５に２点鎖線で示す位置）との間を傾動可能である。リッド１３の後端部の上面１３ａには、板体によって形成された操作部２６が、上面１３ａから上側へ突出する状態で溶接等によって固定される。リッド１３は、閉位置で、枠板部１１の開口１７に上側から対向する開口対向領域２４（図４中の１点鎖線３９よりも内側の下面１３ｂ側の領域）と、枠板部１１の枠板環状領域１８に上側から対向するリッド側環状領域（他方の領域）２５（図４中の１点鎖線３９よりも外側の下面１３ｂ側の領域）とを下面１３ｂ側に有する。リッド側環状領域２５は、リッド１３の下面１３ｂのうち開口対向領域２４の周囲の領域である。枠板部１１の開口対向領域２４には、後述するねじりばね１６を係止するブラケット２７が溶接等によって固定される。
【００２１】
図４、図６（ａ）、及び図６（ｂ）に示すように、ブラケット２７は、金属製の板体を山型に曲折して形成され、その尾根部を上下方向に延びるように前方に配置した状態でリッド１３の開口対向領域２４に固定される。ブラケット２７の内側面（裏面）には、ねじりばね１６を係止する係止部２８が固定され、ブラケット２７の外側面（表面）には、ストッパ部２９が固定される。係止部２８には、車幅方向に延びるばね挿入孔４０が形成される。閉位置での係止部２８のばね挿入孔４０は、枠板部１１の係止部３０のばね挿入孔３０ｂに挿入されるねじりばね１６の後述する他端部３２の中心線と、軸棒１５の軸芯ＣＬとを含む仮想平面３３（図６（ａ）及び図６（ｂ）に２点鎖線３３で示す）よりも下方に配置される。ストッパ部２９は、ブラケット２７の後端よりも後方へ延び、開位置でフロアパネル３の下面に当接し、リッド１３の開方向への移動を開位置に規制する。なお、図５では、ブラケット２７、ねじりばね１６、及び枠板部１１の係止部３０の図示を省略している。また、図６（ａ）及び図６（ｂ）では、上記仮想平面３３を便宜上２点鎖線３３で示しているが、上記仮想平面３３は、２点鎖線３３を車幅方向に延長した面である。
【００２２】
第２シール１４は、環状に形成されたスポンジゴム等のシール部材であって、リッド１３のリッド側環状領域２５の一部の領域に開口対向領域２４を囲むように配置されて、リッド１３の下面１３ｂに接着剤等によって固定される。すなわち、第２シール１４は、リッド側環状領域２５に全周域に亘って環状に設けられる。なお、「リッド側環状領域２５に全周域に亘って設けられる第２シール１４」とは、リッド側環状領域２５内でリッド側環状領域２５と同様に開口対向領域２４を囲むように連続して設けられる第２シール１４を意味し、リッド側環状領域２５の全域に設けられる第２シール１４に限定されるものではない。
【００２３】
第２シール１４は、リッド１３が閉位置に配置された閉状態（図５に実線で示す状態）で、後述するねじりばね１６の付勢力によって圧縮され、第２シール１４の下面であるシール面１４ａ（図６（ｂ）参照）が、枠板部１１の枠板環状領域１８に密着する。具体的には、シール面１４ａの幅方向（短手方向）の中央部が、ビード１９の凸曲面３７に強く密着し、前記中央部の両側の領域が、ビード１９の幅方向の両側でビード１９に隣接する隣接領域３６（図６（ｂ）参照）に前記中央部よりも弱く密着する。すなわち、第２シール１４は、閉状態で枠板部１１とリッド１３との間に挟まれて弾性変形し、ビード１９の全域を含んだ状態で枠板環状領域１８に密着する。閉状態での第２シール１４は、第１シール１２と共に枠板部１１の枠板環状領域１８を挟むように、枠板部１１に対して第１シール１２の反対側に配置される。リッド１３が開位置に配置された開状態（図５に２点鎖線で示す状態）では、第２シール１４のシール面１４ａは、枠板部１１の枠板環状領域１８から前上方へ離間した位置に配置される。なお、閉状態の第２シール１４のシール面１４ａは、枠板環状領域１８に完全に密着しなくてもよく、ビード１９の凸曲面３７及び隣接領域３６に面接触していればよい。例えば、ビード１９の凸曲面３７と隣接領域３６（枠板部１１の上面１１ａ）との境界である隅部に僅かな空間が生じていてもよい。
【００２４】
図４、図６（ａ）、及び図６（ｂ）に示すように、ねじりばね１６は、細い金属製の線状部材を車幅方向に延びる軸を中心として螺旋状に巻回して形成されるばね本体１６ａと、ねじりばね１６の一端部３１側の一側アーム部１６ｂと、ねじりばね１６の他端部３２側の他側アーム部１６ｃとを有する。ねじりばね１６の一端部３１は、一側アーム部１６ｂの先端から車幅方向の一側（本実施形態では、右側）に曲折して直線状に延び、リッド１３のブラケット２７の係止部２８のばね挿入孔４０に挿入され、ブラケット２７の係止部２８に回転自在に係止される。ねじりばね１６の他端部３２は、他側アーム部１６ｃの先端から車幅方向の他側（本実施形態では、左側）に曲折して直線状に延び、枠板部１１のばね支持部３０ａのばね挿入孔３０ｂに挿入され、枠板部１１の係止部３０に回転自在に係止される。ねじりばね１６の一側アーム部１６ｂと他側アーム部１６ｃとは、側面視においてばね本体１６ａから略Ｖ字状に互いに交叉することなく離間して拡がる方向へ延びる。ねじりばね１６が一側アーム部１６ｂと他側アーム部１６ｃとが近づく方向に捩られると、ねじりばね１６には一側アーム部１６ｂと他側アーム部１６ｃとを離間させる方向への弾性力が発生する。ねじりばね１６は、閉位置と開位置との間では、常に一側アーム部１６ｂと他側アーム部１６ｃとが近づく方向に捩られた状態で、枠板部１１とリッド１３とに連結されている。
【００２５】
次に、閉状態のフロアベント１０と、開状態のフロアベント１０とについて説明する。
【００２６】
図６（ａ）に示すように、閉状態のフロアベント１０は、ねじりばね１６の一端部３１（図４参照）が、上記仮想平面３３よりも下方に配置され、ねじりばね１６が、リッド１３のブラケット２７の係止部２８を枠板部１１のばね支持部３０ａ側から前下方（図中の矢印３４が示す方向）へ付勢し、この付勢によってリッド１３を閉方向に付勢している。第２シール１４は、ねじりばね１６の付勢力によって枠板部１１の枠板環状領域１８側へ押圧され、リッド１３と枠板部１１とに挟まれて弾性変形する。第２シール１４のシール面１４ａ（図６（ｂ）参照）は、弾性変形し、枠板環状領域１８のビード１９の凸曲面３７（図６（ｂ）参照）及びビード１９の両側の隣接領域３６（図６（ｂ）参照）に密着する。リッド１３は、枠板部１１の開口１７及びフロアパネル３の走行風導入開口５を上側から塞ぎ、走行風導入開口５から車室４内への走行風の流入を阻止する。
【００２７】
図６（ｂ）に示すように、開状態のフロアベント１０は、ねじりばね１６の一端部３１（図４参照）が、上記仮想平面３３よりも上方に配置され、ねじりばね１６が、リッド１３のブラケット２７の係止部２８を枠板部１１のばね支持部３０ａ側から前上方（図中の矢印３５が示す方向）へ付勢し、この付勢によってリッド１３を開方向に付勢している。ストッパ部２９は、フロアパネル３の下面に当接し、ねじりばね１６の付勢力に抗してリッド１３の開方向への移動を開位置に規制する。第２シール１４のシール面１４ａは、枠板部１１の枠板環状領域１８から前上方へ離間する。リッド１３は、枠板部１１の開口１７及びフロアパネル３の走行風導入開口５を開放し、走行風導入開口５から車室４内への走行風の流入を許容する。
【００２８】
次に、フロアベント１０のリッド１３の動きについて説明する。
【００２９】
閉状態のフロアベント１０の閉位置のリッド１３を開位置へ傾動させて、フロアベント１０を開状態にする際には、乗員は、操作部２６を上方へ押し上げる。操作部２６を上方へ押し上げる際、ねじりばね１６の一端部３１が、上記仮想平面３３よりも下方にある間は、乗員は、ねじりばね１６の付勢力に抗してリッド１３を上方へ傾動させる。ねじりばね１６の一端部３１が、上記仮想平面３３よりも上方へ移動すると、そこからリッド１３がねじりばね１６の付勢力によって開位置へ移動し、ストッパ部２９がフロアパネル３の下面に当接する。第２シール１４は、弾性変形した状態からその弾性力によって復元する。
【００３０】
開状態のフロアベント１０の開位置のリッド１３を閉位置へ傾動させて、フロアベント１０を閉状態にする際には、乗員は、操作部２６を下方へ押し下げる。操作部２６を下方へ押し下げる際、ねじりばね１６の一端部３１が、上記仮想平面３３よりも上方にある間は、乗員は、ねじりばね１６の付勢力に抗してリッド１３を下方へ傾動させる。ねじりばね１６の一端部３１が、上記仮想平面３３よりも下方へ移動すると、そこからリッド１３がねじりばね１６の付勢力によって閉位置へ移動し、第２シール１４のシール面１４ａが枠板部１１の枠板環状領域１８に密着する。
【００３１】
上記のように構成されたフロアベント１０では、ビード１９が、枠板部１１の枠板環状領域１８に設けられ、枠板部１１の上面１１ａに対して略垂直に上側へ突出する。すなわち、ビード１９は、閉状態でリッド１３のリッド側環状領域２５側へ突出する。また、第２シール１４が、リッド１３のリッド側環状領域２５に設けられて閉状態で枠板部１１とリッド１３との間に挟まれて弾性変形し、第２シール１４のシール面１４ａが、ビード１９及びビード１９の両側の隣接領域３６に密着する。このように、第２シール１４のシール面１４ａのうちビード１９に当接する部分が枠板環状領域１８に強く密着するので、この密着によって枠板部１１の開口１７周りに必要な第２シール１４の圧力（以下、シール圧という）を確実に確保することができる。
【００３２】
また、第２シール１４のシール面１４ａのうちビード１９に当接する部分を枠板環状領域１８に強く密着させることによってシール圧を確保するので、シール面１４ａの全域を枠板環状領域１８に強く密着させる場合に比べ、ねじりばね１６の付勢力を抑えることができ、リッド１３の開放を容易に行うことができる。
【００３３】
また、閉状態では、第２シール１４が、枠板部１１とリッド１３との間に挟まれて弾性変形し、ビード１９の全域を含んだ状態で枠板部１１の枠板環状領域１８に密着する。すなわち、閉状態ではビード１９が第２シール１４に食い込んで第２シール１４が倒れ難いので、枠板部１１の開口１７周りでシール圧を一定に保ち易い。
【００３４】
また、断面円弧状の凸曲面３７を有するビード１９が枠板部１１の枠板環状領域１８に形成されるので、枠板環状領域１８が平面である場合に比べて第２シール１４の密着面積が大きくなり、第２シール１４による遮蔽性能が向上する。
【００３５】
また、ビード１９が断面円弧状の凸曲面３７を有するので、例えば、作業者（乗員等）がリッド１３と枠板部１１との間に指を挟んだ際のビード１９による指の負傷を抑えることができる。
【００３６】
また、ビード１９を、枠板部１１の枠板環状領域１８のうち開口１７の近傍に配置するので、ビード１９によって枠板部１１の開口１７周りの剛性を確保することができる。
【００３７】
また、閉状態での第２シール１４の枠板部１１に対する反対側には、第１シール１２が配置されて枠板部１１とフロアパネル３との間に挟まれている。このため、枠板部１１とフロアパネル３とが離間して配置されても、第１シール１２を介してフロアパネル３が枠板部１１の枠板環状領域１８を下方から支持するので、閉状態でねじりばね１６の付勢力によって枠板部１１の枠板環状領域１８が下方へ押圧されても、枠板部１１の枠板環状領域１８が下方へ変形し難く、閉状態での第２シール１４のシール圧を確保することができる。
【００３８】
従って、本実施形態によれば、リッド１３を容易に開放することができ、且つ必要なシール圧を確保することができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、リッド１３に固定されるブラケット２７の係止部２８と、枠板部１１のばね支持部３０ａとの間にねじりばね（付勢部材）１６を配置し、このねじりばね１６よって、所定の位置（ねじりばね１６の一端部３１と上記仮想平面３３とが重なる位置）を境にしてリッド１３を開方向又は閉方向の双方へ付勢したが、付勢部材はこれに限定されるものではない。例えば、枠板部１１とリッド１３とを回転自在に連結するヒンジ部に、リッド１３を閉方向のみへ付勢するねじりばね等の付勢部材を設けてもよい。この場合、リッド１３を開位置に保持する機構やストッパ部材等を設けてもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、枠板部１１の枠板環状領域（一方の領域）１８にビード（環状突出部）１９を設け、リッド１３のリッド側環状領域（他方の領域）２５に第２シール１４を固定したが、リッド１３のリッド側環状領域（一方の領域）２５にビード１９を設け、枠板部１１の枠板環状領域（他方の領域）１８に第２シール１４を固定してもよい。この場合、ビード１９は、閉状態で枠板環状領域１８側へ突出する。また、環状突出部は、プレス加工等によって板体（本実施形態では、枠板部１１）を曲折して形成したビード１９に限定されず、例えば、枠板環状領域１８及びリッド側環状領域２５の一方の領域の一部を厚肉に形成して閉状態で他方の領域側へ突出する厚肉部を設けてもよく、該厚肉部が断面円弧状の凸曲面を有してもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、フロアパネル３に固定される枠板部１１を設けたが、これに限定されるものではない。例えば、枠板部１１を設けることなく、リッド１３が、フロアパネル（基部）３に回転自在に支持されてフロアパネル３の走行風導入開口（基部開口）５を開閉自在に閉止してもよく、フロアパネル３の走行風導入開口５を囲む基部側環状領域が、閉状態でリッド１３のリッド側環状領域２５に対向してもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、フロアベント１０を、前上方から後下方へ向かって僅かに傾斜するフロアパネル３の前端部の車幅方向中央部に固定したが、フロアベント１０を固定する位置及びフロアパネル３の傾斜は、これに限定されるものではない。
【００４３】
また、本実施形態では、枠板部１１をフロアパネル３の上面３ａ側に固定し、リッド１３を枠板部１１の上面１１ａ側に配置したが、枠板部１１をフロアパネル３の下面側に固定し、リッド１３を枠板部１１の下面１１ｂ（一面）側に配置してもよい。
【００４４】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、走行風を足元から車室４内に取り入れるためのフロアベント１０に、本発明に係るリッドの開閉構造を適用したが、これに限定されるものではなく、車両の様々な基部開口を開閉自在に塞ぐリッド等に適用することができる。すなわち、車幅方向に貫通する基部開口のリッド等に適用してもよいし、前後方向に貫通する基部開口のリッド等に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１：車両
１０：フロアベント
１１：枠板部（基部）
１１ａ：枠板部の上面（一面）
１３：リッド
１４：第２シール（シール）
１６：ねじりばね（付勢部材）
１７：開口（基部開口）
１８：枠板環状領域（基部側環状領域）
１９：ビード（環状突出部）
２５：リッド側環状領域
３７：凸曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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