(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、組付け作業が容易な風向調整装置を提供する。【解決手段】風向調整装置１０は、通風路１６を有するケース体１１と、通風路１６に通風方向と交差する方向に間隔をおいて配置される複数のフィン１３と、複数のフィン１３のそれぞれと係合され、複数のフィン１３を連動させるリンク２７と、複数のフィン１３よりも風上側の通風路１６に配置され、通風路１６を開閉するダンパ１４と、を備える。ダンパ１４は、リンク２７と係合されており、リンク２７を介して開閉作動されるように構成されている。【選択図】図１
2017094784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風路を有するケース体と、
前記通風路に通風方向と交差する方向に間隔をおいて配置される複数のフィンと、
前記複数のフィンのそれぞれと係合され、前記複数のフィンを連動させるリンクと、
前記複数のフィンよりも風上側の前記通風路に配置され、前記通風路を開閉するダンパと、を備え、
前記ダンパは、前記リンクと係合されており、前記リンクを介して開閉作動されるように構成されている
ことを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
前記複数のフィンの内の一つに操作ノブが装着されている
ことを特徴とする請求項１に記載の風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、風向調整装置が公知である（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載の風向調整装置は、通風路を有するケース体と、通風路に通風方向と交差する方向に間隔をおいて配置される複数のフィンと、複数のフィンよりも風上側の通風路に配置され、通風路を開閉するダンパと、を備える。この特許文献１に記載の風向調整装置では、複数のフィン同士がリンクで連結されるとともに、このリンクがロッキングレバーを介してダンパに連結されている。特許文献１に記載の風向調整装置は、ロッキングレバーを一方向に回動させると、ダンパ及び複数のフィンが回動して通風路を閉じ、ロッキングレバーを他方向に回動させると、複数のフィンのみが回動する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−７０８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の風向調整装置では、ダンパを開閉させるために、ロッキングレバー、並びにロッキングレバーに連結される回転ホイールなどの部品が必要である。前述のようなロッキングレバーの使用は、構成部品が多くなり、組付け工数及びコストが増加する要因となる。
【０００６】
そこで、本発明は、部品点数が少なく、組付け作業が容易な風向調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る風向調整装置は、通風路を有するケース体と、前記通風路に通風方向と交差する方向に間隔をおいて配置される複数のフィンと、前記複数のフィンのそれぞれと係合され、前記複数のフィンを連動させるリンクと、前記複数のフィンよりも風上側の前記通風路に配置され、前記通風路を開閉するダンパと、を備える。前記ダンパは、前記リンクと係合されており、前記リンクを介して開閉作動されるように構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る風向調整装置では、ダンパの操作はリンクを介して直接行うことが可能であるため、ダンパとリンクとの間のロッキングレバーのような部品が必要なく、部品点数を削減し、組付け工数及びコストを抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第一実施形態に係る風向調整装置の分解斜視図である。
【図２】左右方向への動作状態を示す風向調整装置の平断面図である。
【図３】左右方向への動作状態を示す風向調整装置の平断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る風向調整装置の分解斜視図である。
【図５】ケース体の下部ケースの平面図である。
【図６】風向調整装置の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。
【００１１】
本発明の実施形態に係る風向調整装置は、例えば自動車等の車両に備えられた空調装置の空気吹出口に設けられて風向を調整する装置である。この風向調整装置は、ベンチレータやレジスタ等とも称されるものであり、例えば、インストルメントパネルやセンターコンソール等に設けられた開口部内に設置される。
【００１２】
なお、以下、空気の流れの下流側（風下側）を前側、空気の流れの上流側（風上側）を後側とし、左右方向及び上下方向については、車両に取り付けた状態を基準として説明する。図中、矢印Ｒは車両幅方向の右方向を示し、矢印Ｌは車両幅方向の左方向を示す。
【００１３】
［第一実施形態］
先ず、本発明の第一実施形態に係る風向調整装置１０Ａを図１から図３に基づいて説明する。
【００１４】
図１に示すように、第一実施形態に係る風向調整装置１０Ａは、ケース体１１Ａと、ケース体１１Ａの内方に配設されるフロントフィン１２、リアフィン１３及びダンパ１４と、これらフロントフィン１２、リアフィン１３及びダンパ１４を操作するための操作ノブ１５と、を備える。フロントフィン１２及びリアフィン１３は、後述する吹出口１７から車室内へ吹き出される空気の向き（風向）を調整するためのものである。ダンパ１４は、吹出口１７から車室内へ吹き出される空気の量を調節するためのものである。操作ノブ１５は、フロントフィン１２の中間部分に左右方向にスライド可能に装着される。操作ノブ１５の後端部には、リアフィン１３の柱状部分１３ａとの係合部１５ａが設けられている。
【００１５】
ケース体１１Ａは、角筒状に形成されており、内部に空調装置（図示せず）からの空気を後端側（図１中の奥側）から前端側（図１中の手前側）へ流通させる通風路１６が形成されている。また、ケース体１１Ａの前端部には、空気を吹き出す吹出口（開口）１７が貫通形成されている。さらに、ケース体１１Ａには、フロントフィン１２、リアフィン１３及びダンパ１４を回動可能に支持する軸受部（回動軸穴）１８，１９，２０が形成されている。ケース体１１Ａは、例えば合成樹脂材料から形成される。
【００１６】
フロントフィン１２は、横フィン等とも称されるものであり、通風路１６内に上下方向に間隔をおいて複数（本実施形態では５つ）並設されている。複数のフロントフィン１２の内、上下方向の中央に位置するフロントフィン１２には、操作ノブ１５がスライドするスライド操作範囲（図示せず）が規定されている。各フロントフィン１２は、左右方向に延在するフィン本体２１と、フィン本体２１の長手方向の両端部に設けられた軸部２２と、を有している。この軸部２２がケース体１１Ａの軸受部１８に挿通されることにより、フロントフィン１２が軸部２２を回動中心として回動可能にケース体１１Ａに取り付けられる。また、フィン本体２１は矩形板状に形成されており、このフィン本体２１の後端部にはリンク軸部（図示せず）が形成されている。フロントフィン１２は、例えば合成樹脂材料から形成される。
【００１７】
複数のフロントフィン１２は、上下方向に延在するフロントリンク２３によって連結される。このフロントリンク２３には、フロントフィン１２のリンク軸部を挿通可能な軸受部（回動軸穴）（図示せず）が長手方向に間隔をおいて設けられている。フロントフィン１２のリンク軸部がフロントリンク２３の軸受部に挿通されることにより、複数のフロントフィン１２が互いに連動して回動することが可能になる。また、操作ノブ１５を上下方向に操作することにより、フロントフィン１２を上下方向に回動させることが可能である。フロントリンク２３は、例えば合成樹脂材料から形成される。
【００１８】
リアフィン１３は、フロントフィン１２よりも風上側の通風路１６に配置される。リアフィン１３は、縦フィン等とも称されるものであり、通風路１６内に左右方向に間隔をおいて複数（本実施形態では３つ）並設されている。複数のリアフィン１３の内、左右方向の中央に位置するリアフィン１３には、操作ノブ１５の係合部１５ａが係合する柱状部分１３ａが形成されている。各リアフィン１３は、上下方向に延在するフィン本体２４と、フィン本体２４の長手方向の両端部に設けられた軸部２５と、を有している。この軸部２５がケース体１１Ａの軸受部１９に挿通されることにより、リアフィン１３が軸部２５を回動中心として回動可能にケース体１１Ａに取り付けられる。また、フィン本体２４は矩形板状に形成されており、このフィン本体２４の後端部にはリンク軸部２６が形成されている。リアフィン１３は、例えば合成樹脂材料から形成される。
【００１９】
複数のリアフィン１３は、左右方向に延在するリアリンク２７によって連結される。このリアリンク２７には、リアフィン１３のリンク軸部２６を挿通可能な軸受部（回動軸穴）２８が延在方向に間隔をおいて設けられている。リアフィン１３のリンク軸部２６がリアリンク２７の軸受部２８に挿通されることにより、複数のリアフィン１３が互いに連動して回動することが可能になる。また、操作ノブ１５を左右方向に操作することにより、リアフィン１３を左右方向に回動させることが可能である。リアリンク２７は、例えば合成樹脂材料から形成される。
【００２０】
ダンパ１４は、リアフィン１３よりも風上側の通風路１６に配置される。ダンパ１４は、上下方向に延在するダンパ本体２９と、ダンパ本体２９の長手方向の両端部に設けられた軸部３０と、を有している。この軸部３０がケース体１１Ａの軸受部２０に挿通されることにより、ダンパ１４が軸部３０を回動中心として回動可能にケース体１１Ａに取り付けられる。また、ダンパ本体２９は矩形板状に形成されており、このダンパ本体２９の前端部にはスライド軸部３１が形成されている。ダンパ１４は、例えば合成樹脂材料から形成される。
【００２１】
ダンパ１４は、リアリンク２７と係合されており、リアリンク２７を介して開閉作動されるように構成されている。リアリンク２７には、ダンパ１４のスライド軸部３１を挿通可能なガイドスリット３２が設けられている。このガイドスリット３２は、ダンパ１４を作動させないで空振りさせるための円弧状の第一スリット３２ａと、この第一スリット３２ａに連続させて設けられ、ダンパ１４を作動させるための直線状の第二スリット３２ｂと、を含んでいる。
【００２２】
次に、本実施形態に係る風向調整装置１０Ａの動作について説明する。
【００２３】
風向調整装置１０Ａは、図２（ａ）に示すように、フロントフィン１２を水平状態（中立状態）とし、かつ、リアフィン１３を中立状態としたとき、風軸が通風路１６の中心軸線に対して平行となる。このため、フロントフィン１２が水平状態であり、かつ、リアフィン１３が中立状態のときには、吹出口１７から吹き出される空気は前側へと真っ直ぐに流れる。
【００２４】
図２（ｂ）に示すように、操作ノブ１５を左右方向の中立位置から右方向（Ｒ）へ操作した場合には、リアフィン１３は、軸線（軸部２５）を回動中心として右方向（反時計回り）に回動する。このとき、リアフィン１３は、フィン本体２４が通風路１６の中心軸線に対して右方向（Ｒ）に傾斜した状態となり、空気を右方向（Ｒ）に偏向させて吹出口１７から吹き出させることができる。その際、ダンパ１４のスライド軸部３１はリアリンク２７のガイドスリット３２（第一スリット３２ａ）を空振りするので、ダンパ１４は開閉動作しない。
【００２５】
一方、図３（ａ）に示すように、操作ノブ１５を左右方向の中立位置から左方向（Ｌ）へ操作した場合には、リアフィン１３は、軸線（軸部２５）を回転中心として左方向（時計回り）に回動する。このとき、リアフィン１３は、フィン本体２４が通風路１６の中心軸線に対して左方向（Ｌ）に傾斜した状態となり、空気を左方向（Ｌ）に偏向させて吹出口１７から吹き出させることができる。その際、ダンパ１４のスライド軸部３１はリアリンク２７のガイドスリット３２（第一スリット３２ａ）を空振りするので、ダンパ１４は開閉動作しない。
【００２６】
そして、操作ノブ１５を図３（ａ）に示す状態からさらに左方向へ操作すると、ダンパ１４のスライド軸部３１がリアリンク２７のガイドスリット３２（第二スリット３２ｂ）に沿ってスライドしていく。このため、図３（ｂ）に示すように、ダンパ１４は、軸線（軸部３０）を回動中心として回動して、通風路１６を閉塞することとなる。
【００２７】
また、操作ノブ１５を図３（ｂ）に示す状態から右方向へ操作すると、ダンパ１４のスライド軸部３１がリアリンク２７のガイドスリット３２（第二スリット３２ｂ）に沿ってスライドしていく。このため、ダンパ１４は、閉塞時とは逆方向に回動して、通風路１６を開放することとなる（図３（ａ）参照）。
【００２８】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２９】
（１）本実施形態に係る風向調整装置１０Ａは、通風路１６を有するケース体１１Ａと、通風路１６に通風方向と交差する方向に間隔をおいて配置される複数のリアフィン１３と、複数のリアフィン１３のそれぞれと係合され、複数のリアフィン１３を連動させるリアリンク２７と、複数のリアフィン１３よりも風上側の通風路１６に配置され、通風路１６を開閉するダンパ１４と、を備える。ダンパ１４は、リアリンク２７と係合されており、リアリンク２７を介して開閉作動されるように構成されている。
【００３０】
本実施形態に係る風向調整装置１０Ａでは、ダンパ１４の操作はリアリンク２７を介して直接行うことが可能であるため、ダンパ１４とリアリンク２７との間のロッキングレバーのような部品が必要なく、部品点数を削減し、組付け工数及びコストを抑制することが可能になる。つまり、部品点数が抑えられるため、組付け作業性の向上、及び、金型の作成費用を含めたトータルコストの低減が可能になる。
【００３１】
（２）複数のリアフィン１３の内の一つに操作ノブ１５が装着されている。
【００３２】
本実施形態に係る風向調整装置１０Ａでは、ダンパ１４の操作を操作ノブ１５で行うことが可能であるため、回転ホイールなどの部品が必要なく、部品点数を削減し、組付け工数及びコストを抑制することが可能になる。つまり、部品点数が抑えられるため、組付け作業性の向上、及び、金型の作成費用を含めたトータルコストの低減が可能になる。
【００３３】
特に本実施形態に係る風向調整装置１０Ａでは、フロントフィン１２、リアフィン１３及びダンパ１４の操作が操作ノブ１５のみで可能であるため、使用者がストレスを感じないという利点がある。
【００３４】
［第二実施形態］
本発明の第二実施形態に係る風向調整装置１０Ｂを図４から図６に基づいて説明する。なお、前述の第一実施形態と同一の部分は同一符号を付することによってその説明を省略する。
【００３５】
図４から図６に示すように、第二実施形態に係る風向調整装置１０Ｂでは、ケース体１１Ｂは、分割構造とされ、リアリンク２７が、ケース体１１Ｂの外部に配置されている。具体的には、ケース体１１Ｂは、上部ケース３４と下部ケース３５との上下二分割構造とされている。また、下部ケース３５の底部には、リアフィン１３のリンク軸部２６が挿通されるリンク軸逃がしスリット３６、及び、ダンパ１４のスライド軸部３１が挿通されるスライド軸逃がしスリット３７が形成されている。
【００３６】
第二実施形態に係る風向調整装置１０Ｂによれば、第一実施形態と同様に、ダンパ１４の操作はリアリンク２７を介して直接行うことが可能であるため、ダンパ１４とリアリンク２７との間のロッキングレバーのような部品が必要なく、部品点数を削減し、組付け工数及びコストを抑制することが可能になる。
【００３７】
また、第二実施形態に係る風向調整装置では、ケース体１１Ｂを上下二分割構造とすることで、リアリンク２７をケース体１１Ｂの外部に配置することが可能になる。このため、リアリンク２７の組付け作業が比較的容易になる。また、段差部３８（図１参照）をケース体１１Ｂに必ずしも設ける必要がなくなる。
【００３８】
ところで、本発明の風向調整装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０  風向調整装置
１１  ケース体
１３  リアフィン（フィン）
１４  ダンパ
１５  操作ノブ
１６  通風路
２７  リアリンク（リンク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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