(57)【要約】【課題】座席の向きを変換する動作を、簡易な構成による一連の操作だけで容易に行うことができ、座席全体のコスト低減が可能となり、座席の脚台内には充分なスペースを確保できる座席支持機構を提供する。【解決手段】脚台１１が側壁Ａの傍らに固設され、脚台１１の上面１２側に移動台２１が側壁Ａと直交方向に移動可能に設けられ、該移動台２１の上面側に座席１の台座３１が回転可能に支持される。座席１自体または台座３１の外周の一部が側壁Ａに対接しながら変位するカム部となる。座席１を回転させると、座席１自体または台座３１のカム部によって台座３１は側壁Ａから離れる方向に押圧され、該押圧力によって、移動台２１が付勢力に抗して側壁Ａから離れる方向に移動し、カム部の変位軌跡が側壁Ａに沿って確保される。【選択図】図１
2017094958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席を回転させて向きを変換するための座席支持機構において、
壁面の傍らで床面上に固設された脚台と、該脚台の上面側に壁面と直交する方向に移動可能に設けられ壁面に向かって付勢された移動台と、該移動台の上面側に水平面内で回転可能に支持された座席の台座とを備え、
座席の背面側および両側、ないし前記台座の外周のうち座席の背面側および両側に沿う端縁は、それぞれ壁面に対接しながら変位するカム部として形成され、
座席を回転させると、前記カム部により前記台座は壁面から離れる方向に押圧され、該押圧力によって、前記移動台は前記付勢力に抗して壁面から離れる方向に移動し、前記カム部の変位軌跡が壁面に沿って確保されるように設定したことを特徴とする座席支持機構。
【請求項２】
前記カム部は、座席の背面側が壁面に沿う状態で、該座席の回転中心となる前記台座の回転軸が壁面に最も接近した位置に保持され、この状態から座席が前記台座と共に正逆一方向に回転すると、前記回転軸が前記移動台ごと壁面から離れる方向に移動した後、座席の背面側が壁面と略直交した時点で、座席の両側の何れか一方が壁面に沿う状態に保持される形状であることを特徴とする請求項１に記載の座席支持機構。
【請求項３】
前記台座は、その両側方向に長い矩形状に形成され、
前記カム部は、前記台座の外周のうち座席の背面側に沿う一長辺端縁と座席の両側に沿う両短辺端縁から成ることを特徴とする請求項２に記載の座席支持機構。
【請求項４】
前記台座は、その一長辺端縁と両短辺端縁とが鈍角で連なるように角を切り欠いた形状としたことを特徴とする請求項３に記載の座席支持機構。
【請求項５】
前記台座の一長辺端縁が壁面に当接することで、前記付勢力と相俟って座席は背面側が壁面に沿う状態に拘束されるように設定したことを特徴とする請求項３または４に記載の座席支持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席を回転させて向きを変換するための座席支持機構に関するものであり、例えば、鉄道車両、自動車、航空機、船舶等の各種乗物に搭載する座席に適用される。
【背景技術】
【０００２】
従来より、鉄道車両等の乗物に搭載される座席には、その両側方向に長く複数人が掛けられる腰掛タイプが多く、一般に車両の側壁の壁面に沿って設置されている。かかる座席には、背凭れ面が側壁と平行なロングシート状態と、背凭れ面が側壁と略直交するクロスシート状態とに、座席中央の回転軸周りに回転させて向きを変換できる回転座席が知られている。
【０００３】
このような回転座席では、通常は回転軸が一箇所に固定されており、座席を回転させる時に座席の角隅の軌跡（回転半径）が側壁と干渉しないように、座席と側壁から離して配置する必要があった。従って、座席と側壁との間に隙間が生じたり、座席が車内で中央寄りに迫り出すため、通路あるいは座席の幅が狭くなったり、また、前記隙間に物を落とす虞がある等、車内の限られたスペースが損なわれるという実用上の問題があった。
【０００４】
そこで、前述の問題を解決し得る従来の技術として、例えば、特許文献１に開示されているように、ロングシート状態からクロスシート状態へ変換する時に、シートフレーム側の第２の可動枠を第１の可動枠に対して前方へスライドさせて、座席の回転時にその回転半径を確保するものが提案されている。かかる構成では、座席を一旦通路側にスライドさせて迫り出させ、回転半径を確保した上で９０度回転させた後、通路幅を確保するために再び側壁側にスライドさせて戻していた。
【０００５】
また、特許文献２，３に開示されているように、座席をスライドないし回転させる機構に加えてカム機構を備え、座席を所定角度に方向転換する時に、カム機構により座席の回転に連動してスライドさせるものも提案されている。かかる構成では、カム機構として、座席側と脚台側の一方に固定されたカム部材と、他方に設けられたカムフォロアを有し、これらの相対的な係合関係によって、座席が側壁等に干渉しないように、座席の回転動作にスライドを連動させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−３２１６４号公報
【特許文献２】実開昭５８−１２６５３３
【特許文献３】特開平１１−３４８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述した特許文献１に記載の座席では、向きを変換する動作として、スライド迫出し、回転、スライド戻しと、３段階の動作を別々に行う必要があり、その作業が非常に煩雑で面倒であり、動作時間も長くなるという問題があった。また、３段階の動作を実現するための各機構の部品が多くなり、構成が複雑となりコストが嵩むだけでなく、座席の足回りの限られた脚台内での部品の配置スペースの確保も難しく、暖房機等の他部品の取り付けも制限されるという設計上の問題もあった。
【０００８】
また、前述の特許文献２，３に記載の座席では、向きを変換する動作を、座席の回転とスライドを連動させることにより、一連の作業で完了することができるが、カム機構を構成する特別な部品が必要であった。そのため、前述の特許文献１に記載の座席と同様に、構成が複雑となりコストが嵩むだけでなく、座席の足回りの限られた脚台内での部品の配置スペースの確保も難しく、暖房機等の他部品の取り付けも制限されるという設計上の問題は解決できなかった。
【０００９】
本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、座席と側壁との間の隙間をなくすことができると共に、車室内に広いスペースを確保することが可能であり、しかも、座席の向きを変換する動作を、簡易な構成による一連の操作だけで容易に行うことができ、座席全体のコスト低減が可能となり、座席の脚台内には充分なスペースを確保することができる座席支持機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。  
［１］座席（１）を回転させて向きを変換するための座席支持機構（１０）において、
壁面（Ａ）の傍らで床面上に固設された脚台（１１）と、該脚台（１１）の上面側に壁面（Ａ）と直交する方向に移動可能に設けられ壁面（Ａ）に向かって付勢された移動台（２１）と、該移動台（２１）の上面側に水平面内で回転可能に支持された座席（１）の台座（３１）とを備え、
座席（１）の背面側および両側、ないし前記台座（３１）の外周のうち座席（１）の背面側および両側に沿う端縁は、それぞれ壁面（Ａ）に対接しながら変位するカム部として形成され、
座席（１）を回転させると、前記カム部により前記台座（３１）は壁面（Ａ）から離れる方向に押圧され、該押圧力によって、前記移動台（２１）は前記付勢力に抗して壁面（Ａ）から離れる方向に移動し、前記カム部の変位軌跡が壁面（Ａ）に沿って確保されるように設定したことを特徴とする座席支持機構（１０）。
【００１１】
［２］前記カム部は、座席（１）の背面側が壁面（Ａ）に沿う状態で、該座席（１）の回転中心となる前記台座（３１）の回転軸（Ｓ）が壁面（Ａ）に最も接近した位置に保持され、この状態から座席（１）が前記台座（３１）と共に正逆一方向に回転すると、前記回転軸（Ｓ）が前記移動台（２１）ごと壁面（Ａ）から離れる方向に移動した後、座席（１）の背面側が壁面（Ａ）と略直交した時点で、座席（１）の両側の何れか一方が壁面（Ａ）に沿う状態に保持される形状であることを特徴とする前記［１］に記載の座席支持機構（１０）。
【００１２】
［３］前記台座（３１）は、その両側方向に長い矩形状に形成され、
前記カム部は、前記台座（３１）の外周のうち座席（１）の背面側に沿う一長辺端縁と座席（１）の両側に沿う両短辺端縁から成ることを特徴とする前記［２］に記載の座席支持機構（１０）。
【００１３】
［４］前記台座（３１）は、その一長辺端縁と両短辺端縁とが鈍角で連なるように角を切り欠いた形状としたことを特徴とする前記［３］に記載の座席支持機構（１０）。
【００１４】
［５］前記台座（３１）の一長辺端縁が壁面（Ａ）に当接することで、前記付勢力と相俟って座席（１）は背面側が壁面（Ａ）に沿う状態に拘束されるように設定したことを特徴とする前記［３］または［４］に記載の座席支持機構（１０）。
【００１５】
次に、前述した解決手段に基づく作用を説明する。
前記［１］に記載の座席支持機構（１０）によれば、脚台（１１）の上面側で移動台（２１）は、壁面（Ａ）と直交する方向に移動可能であるが、壁面（Ａ）に向かって常時付勢されている。よって、移動台（２１）の上面側で回転可能に支持された座席（１）の台座（３１）も、壁面（Ａ）に向かって常時付勢されることになる。そのため、壁面（Ａ）と座席（１）との間に隙間が生じることはなく、隙間に物を落とす虞もない。
【００１６】
ここで座席（１）の背面側および両側、ないし前記台座（３１）の外周のうち座席（１）の背面側および両側に沿う端縁は、それぞれ壁面（Ａ）に対接しながら変位するカム部として形成されている。このように、座席（１）自体または座席（１）を直接支持する台座（３１）の一部は、壁面（Ａ）との干渉を避けることなく、逆に積極的に壁面（Ａ）に当接するようになっている。
【００１７】
かかる構成によれば、座席（１）を回転させると、前記カム部によって壁面（Ａ）を押圧することになるが、その反作用で座席（１）を支持する台座（３１）は回転しながら壁面（Ａ）から押圧される。この押圧力によって、移動台（２１）は前記付勢力に抗して壁面（Ａ）から離れる方向に移動する。よって、前記カム部の変位軌跡は壁面（Ａ）に沿って確保され、該カム部を壁面（Ａ）に当接させながら座席（１）を回転させることができる。
【００１８】
前記［２］に記載したように、前記カム部は次のような形状にすると良い。すなわち、前記カム部として、座席（１）自体の背面側ないし前記台座（３１）の外周のうち座席（１）の背面側に沿う端縁は、座席（１）の背面側が壁面（Ａ）に沿う状態で、該座席（１）の回転中心となる前記台座（３１）の回転軸（Ｓ）が壁面（Ａ）に最も接近した位置に保持されるように設定する。かかる状態は、座席（１）が両側方向に長い場合、一般にロングシート状態と称される。
【００１９】
このロングシート状態から座席（１）を前記台座（３１）と共に正逆一方向に回転させると、前記回転軸（Ｓ）は前記移動台（２１）ごと壁面（Ａ）から離れる方向に移動した後、座席（１）の背面側が壁面（Ａ）と略直交する状態に至る。そこで、前記カム部として、座席（１）自体の両側ないし前記台座（３１）の外周のうち座席（１）の両側に沿う端縁は、座席（１）の背面側が壁面（Ａ）と略直交した時点で、当該位置の座席（１）の両側の何れか一方が壁面（Ａ）に沿う状態に保持される形状に設定する。かかる状態は、前記ロングシート状態に対してクロスシート状態と称される。
【００２０】
前記［３］に記載したように、例えば前記台座（３１）は、その両側方向に長い矩形状に形成して、前記カム部を、前記台座（３１）の外周のうち座席（１）の背面側に沿う一長辺端縁と座席（１）の両側に沿う両短辺端縁から成るようにすれば良い。これにより、カム部が弾性変形することはないと共に、座席（１）自体が壁面（Ａ）に過度に干渉することもなく、カム部を壁面（Ａ）に確実に係合させることができる。
【００２１】
ここで前記［４］に記載したように、前記カム部となる台座（３１）の一長辺端縁と両短辺端縁とが鈍角で連なるように角を切り欠いた形状にすれば良い。これにより、座席（１）の回転軸（Ｓ）から最も距離が離れた座席（１）の対角線上の回転半径をなるべく小さく抑えることができる。
【００２２】
また、前記［５］に記載したように、前記カム部となる台座（３１）の一長辺端縁が壁面（Ａ）に当接することで、前記付勢力と相俟って座席（１）の背面側が壁面（Ａ）に沿う状態に拘束されるように設定すると良い。このように、台座（３１）の一長辺端縁をそのまま壁面（Ａ）に当接するストッパーとすることで、座席（１）を前記ロングシート状態に拘束するための特別なロック機構を省くことができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る座席支持機構によれば、座席の台座は移動台を介して壁面側に付勢されているため、壁面と座席との間の隙間をなくすことができ、この隙間に物を落とす虞がない。また、座席は常に壁面に接する位置となるため、車室内における通路や座席足元等に広いスペースを確保することができる。
【００２４】
さらに、座席の向きを変換する動作を、簡易な構成による一連の動作だけで容易かつ迅速に行うことができ、座席全体のコスト低減や軽量化が可能となる。また、構成部品の削減により保守点検も容易となる。しかも、座席の足回りの脚台内に充分なスペースを確保することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る座席支持機構の一例を概略的に示す斜視図であり、座席がロングシート状態の時の形態を示している。
【図２】本発明の実施の形態に係る座席支持機構の一例を概略的に示す斜視図であり、座席が回転途中の形態を示している。
【図３】本発明の実施の形態に係る座席支持機構の一例を概略的に示す斜視図であり、座席がクロスシート状態の時の形態を示している。
【図４】本発明の実施の形態に係る座席支持機構における座席の一連の動作の前半を示す説明図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る座席支持機構における座席の一連の動作の後半を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面に基づき本発明を代表する実施の形態を説明する。
図１〜図５は、本発明の一実施の形態を示している。
本実施の形態に係る座席支持機構１０は、座席１を回転させて向きを変換するためのものである。ここで座席１の用途は、特に限定されるものではないが、以下に、鉄道車両の客室内に搭載する２人掛けの腰掛に適用した場合を例に説明する。
【００２７】
図１〜図３は、座席支持機構１０の構成の概略を示すものであり、図１は、図示省略した座席１がロングシート状態にある時、図２は、座席１が回転途中の時、図３は、座席１がクロスシート状態の時のそれぞれ座席支持機構１０の動きを示している。各図中のＡは、車両の客室内において座席１（図４参照）を沿わせる壁面の一部である。ここで壁面とは、車両の進行方向と平行な側壁の内壁面であり、以下「側壁Ａ」とする。
【００２８】
図１〜図３に示すように、座席支持機構１０は、脚台１１と、移動台２１と、座席１の台座３１とを備えて成る。脚台１１は、側壁Ａと略直交する方向に若干長い直方体の箱状に形成されており、側壁Ａの傍らで床面上に固設されている。脚台１１の上面１２は略水平であり、上面１２の長手方向に延びる両側の長辺は前記側壁Ａと略直交し、上面１２の前後の短辺は前記側壁Ａと略平行に配されている。なお、脚台１１は、図示したように板状の面を備えた箱状に限られることなく、パイプ材等のフレームを組み合わせた骨組み状に構成したものでも良い。
【００２９】
脚台１１の上面１２には、スライド機構を介して移動台２１が側壁Ａと直交する方向に移動可能に設けられている。ここでスライド機構は、両側一対のレールユニットから成り、各レールユニットは、ガイドレール１３と、このガイドレール１３に摺動可能に組み合わされたスライダー１４から構成されている。一対のガイドレール１３，１３は、脚台１１の上面１２に両長辺に沿って互いに平行に取り付けられている。
【００３０】
移動台２１は、前記脚台１１の上面１２に合致する長方形の板状に形成されており、その下面には両長辺に沿って互いに平行に一対のスライダー１４，１４が取り付けられている。このように、各スライダー１４に対して移動台２１が固定されており、移動台２１ (座席１) は、側壁Ａに対して略直交する方向に離反ないし接近するように移動可能となっている。なお、移動台２１は、図示したように板状に限られることなく、パイプ材等のフレームを組み合わせた枠組み状に構成したものでも良い。
【００３１】
また、移動台２１は、付勢手段１５によって側壁Ａに向かって、すなわち側壁Ａに接近する方向に常時付勢されている。付勢手段１５は、チューブと、該チューブより出没するロッドを備えたダンパーから構成されている。かかるダンパーのうちチューブの基端が、前記脚台１１の上面１２にて前側（側壁Ａに遠い側）の短辺側に連結され、ロッドの先端が、移動台２１の下面にて後側（側壁Ａに近い側）の短辺側に連結されている。
【００３２】
ロッドの基端は、チューブ内部でピストンに連結されており、ピストンないしロッドはガス圧や油圧等で突出する方向に付勢されており、このような付勢手段１５であるダンパーにより、移動台２１は、前述したように側壁Ａに接近する方向に常時付勢されている。なお、ダンパー自体の構成として、ロッドを任意の突出した位置で拘束可能なロック機能を備える場合は、このロック機能により、移動台２１を任意の位置で拘束できるように構成することも可能である。
【００３３】
移動台２１の上面には、回転機構を介して台座３１が水平面内で回転可能に支持されている。ここで回転機構は、特に図示しないが移動台２１の上面に台座３１を回転可能に支持できる構成であれば足り、周知の機構をそのまま利用することができる。例えば、移動台２１の略中央に、座席１の回転中心となる回転軸Ｓが軸支され、この回転軸Ｓの上側に台座３１が一体に取り付けられて、回転軸Ｓと一緒に回転するように構成すると良い。
【００３４】
また、前記回転機構には、台座３１（座席１）をロングシート状態とクロスシート状態の回転位置で、それぞれ拘束するためのロック機構が必要となる。このロック機構は、周知の回転機構であれば、例えば、脚台１１側から台座３１に亘り上下に出没可能なピンと、このピンを上方に付勢するバネと、バネの付勢力に抗してピンを引き下げる操作レバーと、台座３１に設けられて前記ピンが係脱するロック孔から構成される。
【００３５】
ただし、本実施の形態の座席支持機構１０では、座席１をロングシート状態に拘束するロック機構は、後述するカム部により、また、座席１をクロスシート状態に拘束するロック機構は、前述した付勢手段１５であるダンパーのロック機能で代用することができる。これについて詳しくは後述する。
【００３６】
座席１は、図４および図５で平面的にのみ示したが、２人掛け用として２つの座部２，２と背凭れ３，３を両側方向に並設して成る。背凭れ３は、その下端側が座部２の後端側に支持されるが、リクライニング機構を介して傾動可能に支持するように構成しても良い。左右の座部２，２の両側には、袖状の肘掛け４が配設されている。このような座席１は、一般に客室内の床面上に通路を挟んで左右に２列ずつ、そして進行方向に所定間隔おきに複数列が並ぶように設置される。
【００３７】
座席１において、最も両端に位置する部位（両側）は肘掛け４の側面であり、片や最も背面側に位置する部位は、座部２の後端ないし背凭れ３の背面である。ここで背凭れ３が通常の起立した状態にある時は、座部２の後端と背凭れ３の背面はほぼ同一の垂直面に沿うが、リクライニング機構によって背凭れ３を後傾させた場合は、背凭れ３上部の背面が座席１の最も背面側に位置することになる。かかる座席１は、台座３１と一緒に水平方向に回転させて、その向きをロングシート状態とクロスシート状態とに変換できるようになっている。
【００３８】
台座３１は、座席１を取り付けて支持するものであり、座席１の底面に合致する形状の板状に形成されている。すなわち、台座３１は、その両側方向に長い矩形状に形成されている。ただし、台座３１の外周のうち座席１の背面側に沿う一長辺端縁と座席１の両側に沿う両短辺端縁とが交わる部分は、直角ではなく鈍角で連なるように角を切り欠いた形状となっている。ここで座席１の背面側とは、座部２の後端ないし背凭れ３の背面であり、また、座席１の両側とは、座部２の両側に配された肘掛け４の側面が該当する。
【００３９】
座席１の背面側および両側、ないし台座３１の外周のうち一長辺端縁および両短辺端縁は、それぞれ側壁Ａに対接しながら変位するカム部として形成されている。すなわち、座席１を回転させると、カム部によって台座３１は側壁Ａから離れる方向に押圧され、該押圧力によって、台座３１と共に移動台２１が前記付勢力に抗して側壁Ａから離れる方向に移動し、カム部の変位軌跡が側壁Ａに沿って確保されるように設定されている。
【００４０】
詳しく言えば前記カム部により、図４（ａ）に示すように、座席１の背面側が側壁Ａに沿うロングシート状態で、該座席１の回転中心となる台座３１の回転軸Ｓが側壁Ａに最も接近した位置に保持される。このロングシート状態から座席１を台座３１と共に正逆一方向に回転させると、図４（ｂ）〜図５（ｈ）に示すように、前記回転軸Ｓが移動台２１ごと側壁Ａから離れる方向に移動する。その後、図５（ｉ）に示すように、座席１の背面側が側壁Ａと略直交した時点で、座席１の両側の何れか一方が側壁Ａに沿うクロスシート状態に保持されるように設定されている。
【００４１】
前記カム部は、要は座席１および台座３１において側壁Ａに対接させながら回転させる部位であるが、例えば、台座３１の一長辺端縁と両短辺端縁を座席１の外側に迫り出させて、台座３１の外周だけをカム部としても良い。逆に、台座３１の一長辺端縁と両短辺端縁よりも座席１の背面側や両側の方が外側に迫り出す場合には、これら座席１の外側部分がカム部に該当する。もちろん、台座３１の外周と座席１の外側部分の両方でカム部を構成しても良い。
【００４２】
特に、台座３１の外周だけでカム部を構成する場合は、剛性のある台座３１の一長辺端縁が側壁Ａに当接することで、付勢手段１５の付勢力と相俟って、該付勢手段１５自体のロック機能や他の特別なロック機構を備えなくても、座席１がロングシート状態に拘束されるように設定することが可能となる。もちろん、座席１の外側部分のうち側壁Ａに対接させる背面側を、座面や背凭れ面のようなクッション性を備えず、剛性のある部材で形成して側壁Ａに当接するように構成しても良いが、以下、台座３１の外周をカム部として説明する。
【００４３】
次に、本実施の形態に係る座席支持機構１０の作用を説明する。
図４（ａ）から図５（ｉ）は、座席支持機構１０による座席１の一連の回動動作を示すものである。図４（ａ）に示すように、座席１の背面側が側壁Ａに沿うロングシート状態では、座席１の回転中心となる台座３１の回転軸Ｓが側壁Ａに最も接近した位置に保持され、客室内の通路幅や立って乗車するスペースを広く確保できるため、通勤や通学の時間帯に適している。
【００４４】
かかるロングシート状態では、図１に示すように、台座３１の一長辺端縁が、その全長に亘って側壁Ａに当接しており、かつ付勢手段１５の付勢力により側壁Ａに押し付けられている。また、座席１の背凭れ３にかかる着座者の荷重は、そのまま側壁Ａに受け止められる。よって、付勢手段１５自体のロック機能や他の特別なロック機構を用いなくても、台座３１の一長辺端縁がそのままストッパーとなり、座席１をロングシート状態に確実に拘束することができる。また、側壁Ａと座席１との間に隙間が生じることはなく、隙間に物を落とす虞もない。
【００４５】
図４（ｂ）〜図５（ｈ）に示すように、前記ロングシート状態から座席１を正逆一方向（図中では時計回り方向）に回転させると、前記カム部である台座３１の一長辺端縁の隅から短辺端縁によって側壁Ａを押圧することになる。その反作用で台座３１は回転しながら側壁Ａから押圧される。この押圧力によって、移動台２１は付勢手段１５の付勢力に抗して側壁Ａから離れる方向に移動する。
【００４６】
これにより、前記カム部の変位軌跡は側壁Ａに沿って確保され、該カム部を側壁Ａに当接させながら座席１を回転させることができる。ここで座席１の台座３１は移動台２１と共に、脚台１１の上面側で前記カム部が側壁Ａに対接しながら回転できる分の距離だけ、前記スライド機構によって側壁Ａから離れるように移動することになる。なお、座席１を回転させるには、背凭れ３の上部など適所を掴んで回転方向に力を加えれば良い。
【００４７】
座席１を回転させ始める操作初期では、付勢手段１５の付勢力に抗する必要があるため、比較的大きな回転力が必要となる。一方、図５（ｆ）に示すように、台座３１の回転軸Ｓが側壁Ａから最も離れた時点、すなわち、台座３１の対角線が側壁Ａに対して直交する時点を越えた後は、逆に付勢手段１５の付勢力によって座席１を容易に回転させることができる。なお、台座３１は一長辺端縁と両短辺端縁の角を切り欠いた形状としたから、座席１の対角線上の回転半径をなるべく小さく抑えることができる。
【００４８】
座席１が前記ロングシート状態から９０度回転すると、図５（ｉ）に示すように、座席１の背面側が側壁Ａと略直交するクロスシート状態となる。このようなクロスシート状態では、客室内の通路幅や立ちスペースは狭くなるが、着座者同士が対面することができる。図３に示すように、クロスシート状態では、台座３１の一短辺端縁が側壁Ａに当接しており、かつ付勢手段１５の付勢力により側壁Ａに押し付けられている。ただし、台座３１の短辺は長辺と比較すれば短く、座席１の背凭れ３が側壁Ａに接して支えられることもない。
【００４９】
従って、台座３１の一短辺端縁が側壁Ａに当接して付勢されているだけでは、座席１をクロスシート状態に拘束することは難しい。そのため、座席１がクロスシート状態にある時だけ、前記付勢手段１５自体のロック機能や他の周知のロック機構を用いて、座席１を確実にクロスシート状態に拘束できるようにすると良い。すなわち、ロックを解除した時だけ、前記とは逆向きに回転させることが可能となり、クロスシート状態の座席１を元のロングシート状態に戻すことができる。
【００５０】
このように、本座席支持機構１０によれば、座席１の回転に際しては、座席１（台座３１）自体が側壁Ａと干渉することを避ける従来技術の基本的な考え方とは逆に、座席１（台座３１）自体を積極的に側壁Ａに当接させるようにしている。これにより、簡易な構成で座席１の回転と通路側への移動を連動させることが可能となり、一連の動作だけで容易かつ迅速に座席１の向きを変換することができる。特に鉄道車両の場合は、動作時間の短縮により車両の折り返し時の方向転換に時間が掛からなくなり、ホーム上で乗客を待たせる時間を削減することができる。
【００５１】
また、背凭れ３の傾動角度が特に制約されることもないため、従来のロングシート状態とクロスシート状態とに変換可能な回転座席では装備できなかったリクライニング機能も付加することが可能となる。また、カム部を主に台座３１の外周から構成すれば、カム部が弾性変形することはなく、座席１自体が側壁Ａに過度に干渉することもなく、カム部を側壁Ａに確実に当接させることができる。
【００５２】
さらに、構成が簡略化されることで部品点数が削減され、コスト低減だけでなく軽量化も可能となり、保守点検等のメンテナンス性も向上する。また、脚台１１の内部や足周りに充分なスペースを確保することができるため、脚台１１の内部に暖房器を設けたり、脚台１１の高さを低く抑えて、座り心地に影響する座部２の厚さを充分に確保することもできる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、脚台１１、移動台２１、台座３１の形状は図示したものに限定されることはない。
【００５４】
また、前記実施の形態では、手動により座席１を回転させる例を説明したが、電動モーターにより自動的に座席１を回転できるように構成することもできる。また、座席１は２人掛けの例を説明したが、３人掛けや１人掛けの座席であっても良い。もちろん、座席１は、鉄道車両用のものに限らず、航空機、自動車、船舶等の他の乗物用、あるいは劇場用、家庭用、事務用の椅子にも適用することができる。
【００５５】
さらに、前記付勢手段１５であるダンパーの取り付け位置は、図示した位置に限定されることはなく、別の箇所に配置しても良い。また、付勢手段１５はダンパーに限らず、他に例えばコイルスプリング等を用いて構成しても良い。さらに、スライド機構のガイドレール１３を脚台１１に設け、スライダー１４を移動台２１に設けたが、逆の態様として、ガイドレール１３を移動台２１に設け、スライダー１４を脚台１１に設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、鉄道車両、航空機、自動車、船舶等の客室内に設置される乗物用の座席の他、劇場用、家庭用、事務用の椅子を対象とした座席支持機構として広く利用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１…座席
２…座部
３…背凭れ
４…肘掛け
１０…座席支持機構
１１…脚台
１２…上面
１３…ガイドレール
１４…スライダー
１５…付勢手段
２１…移動台
３１…台座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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