(57)【要約】【課題】シートの取付構造を簡素化しつつ、ヘルメット等を簡易に保持可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１は、シート２８とサイドカバー３１とフック９１を備える。シート２８は、シートフレームにボルトによって固定される。サイドカバー３１は錠６３および接合部材７１によってフレーム３に取り付けられる。接合部材７１は、サイドカバー３１がフレーム３に対して第１方向にスライド可能に、サイドカバー３１をフレーム３に接合する。接合部材７１がサイドカバー３１をフレーム３に接合しているとき、接合部材７１はフレーム３に対してサイドカバー３１が幅方向Ｙに移動することを禁止する。フック９１の上端は車両側面視でサイドカバー３１と重なり、フック９１の底部は車両側面視でサイドカバー３１と重ならない。フック９１は車両側面視で錠６３よりも接合部材７１に近い位置に配置されている。【選択図】図６
2017213985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両は、備える
フレーム、（フレームは）備える、
前記鞍乗型車両の前部から後方かつ下方に延びているメインフレーム、
前記メインフレームに接続され、前記メインフレームから後方に延びるシートフレーム、
前記メインフレームと前記シートフレームとの接続位置より低い位置において前記メインフレームと接続され、前記メインフレームから後方かつ上方に延び、前記メインフレームと前記シートフレームとの前記接続位置より後方の位置において前記シートフレームに接続されるバックステー、
前記シートフレームにボルトによって固定されるシート、
少なくとも一部分が、車両側面視において、前記メインフレーム、前記シートフレームおよび前記バックステーによって囲まれる第１領域に配置されるサイドカバー、
前記サイドカバーに取り付けられ、前記サイドカバーを前記フレームにキーによって固定する錠、
前記サイドカバーを前記フレームに着脱可能に接合する接合部材、および、
前記フレームに支持されるフック、
前記サイドカバーは、車両側面視で、前記第１領域においてバッテリー、エアクリーナおよび工具収納室の少なくともいずれかの少なくとも一部分と重なり、
前記接合部材は、前記サイドカバーが前記フレームに対して第１方向にスライド可能に、前記サイドカバーを前記フレームに接合し、
前記接合部材は、
前記フレームに固定される第１部材と、
前記サイドカバーに固定され、第１部材に対して前記第１方向に移動することによって前記第１部材と結合および離脱する第２部材と、
を備え、
前記第１方向は、前記鞍乗型車両の幅方向の第１成分と、前記幅方向と直交し、かつ、前記第１成分より大きい第２成分と、からなり、
前記接合部材が前記サイドカバーを前記フレームに接合しているとき、前記接合部材は前記フレームに対して前記サイドカバーが前記幅方向に移動することを禁止し、
前記フックの上端は、車両側面視において、前記サイドカバーと重なり、
前記フックの底部は、車両側面視において、前記サイドカバーと重ならず、
前記フックは、車両側面視において、前記錠よりも前記接合部材に近い位置に配置されている。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記フレームに固定され、前記錠と結合する受け部と、
を備え、
前記フックは、車両側面視で前記受け部よりも前記第１部材に近い位置に配置されている。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１部材および前記第２部材の少なくともいずれかは、前記第１方向に延びる突部を有し、
前記第１部材が前記突部を有する場合には、前記第２部材は、前記第１部材の前記突部を挿入可能な孔を有し、
前記第２部材が前記突部を有する場合には、前記第１部材は、前記第２部材の前記突部を挿入可能な孔を有する。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記第１部材は、前記シートフレームおよび前記バックステーの両方に接続されるブラケットに固定されており、
前記第２部材は、前記サイドカバーと一体に成形されている。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記サイドカバーは、車両側面視で、前記錠と前記接合部材とを結ぶ仮想線に沿う第１周縁部を有し、
前記フックは、車両側面視で、前記第１周縁部と交差している。
【請求項６】
請求項５に記載の鞍乗型車両において、
前記フックは、
車両側面視において、前記バックステーよりも上方に位置する上部と、
車両側面視において、前記バックステーと重なる重複部と、
車両側面視において、前記バックステーよりも下方に位置する下部と、
を有し、
車両側面視において、前記第１周縁部は前記重複部および前記下部の少なくともいずれかと交差する。
【請求項７】
請求項５または６に記載の鞍乗型車両において、
前記サイドカバーは、
前記第１周縁部から前記幅方向の内方に延びている折り返し部と、
前記折り返し部に形成される切り欠き部と、
を有し、
前記フックは、前記切り欠き部を通過する。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記フックの前記上端は、底面視で、前記サイドカバーと重なっている。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記フックは、前記フックの前記上端にかけて上方に延びるにしたがって前記幅方向の外方に傾斜している第１部位を有する。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記錠が前記サイドカバーを前記フレームに固定しているとき、前記錠と前記接合部材は、底面視で、前記鞍乗型車両の前後方向と平行な同一直線上に位置している。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記フレームに固定され、前記錠と結合する受け部と、
を備え、
前記錠が前記受け部と結合しているとき、前記錠が前記受け部に対して移動することが禁止される。
【請求項１２】
請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、
前記フレームに支持されるバッテリー保持部と、
前記バッテリー保持部に保持されるバッテリーと、
を備え、
前記サイドカバーは、車両側面視で、前記第１領域において前記バッテリーの少なくとも一部分と重なり、
前記受け部は、前記バッテリー保持部に支持されている。
【請求項１３】
請求項１２に記載の鞍乗型車両において、
前記バッテリー保持部および前記受け部の材質は、樹脂であり、
前記バッテリー保持部と前記受け部は、一体に成形されている。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、前記サイドカバーよりも前方に配置されるエンジンを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、ヘルメット等を保持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、例えば鞍乗型車両やスクータ型車両などに分類される。鞍乗型車両は、ライダーがシートを跨いで乗車する自動二輪車である。スクータ型車両は、ライダーがシートを跨がずに、足を揃えて乗車する自動二輪車である。本明細書において、「鞍乗型車両」というときは、スクータ型車両を含まない。
【０００３】
特許文献１の鞍乗型車両は、車体と軸とシートと錠止装置と部品と係合部材を備えている。軸は車体の上面の一側縁に設けられている。シートは、軸回りに回動自在に取り付けられている。シートが回動することによって、車体の上面が開閉される。錠止装置は、シートが車体の上面を覆った状態で、シートを車体にロックする。錠止装置は鍵によって操作される。部品はバッテリーや工具等である。部品は、車体とシートとの間に設置されている。係合部材も車体とシートとの間に設置されている。
【０００４】
ライダーが鞍乗型車両に乗車するとき、ライダーは車体にロックされたシート上に座る。鞍乗型車両にヘルメットを保持させるとき、ライダーは、鍵を使って錠止装置を解錠し、シートを回動し、車体の上面を開放する。ライダーは、係合部材にヘルメットのあご紐を掛け、ヘルメットを車体の側方につり下げる。ライダーは、シートを再び回動し、車体の上面をシートで覆い、鍵を使って錠止装置を施錠し、シートを車体にロックする。これにより、ヘルメットが鞍乗型車両に保持される。係合部材はシートに覆われ、かつ、シートは車体に固定されているので、ヘルメットを係合部材から取り外すことができない。すなわち、ヘルメットの盗難を防止でき、ヘルメットを安全に保管できる。
【０００５】
ちなみに、大多数のスクータ型車両の場合、シートの下方に形成される収容室にヘルメット自体を収容する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公昭４９−３７８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
従来の鞍乗型車両では、錠止装置がシートの取付構造に用いられている。錠止装置がシートを円滑に固定するためには、車体とシートの間に適度な隙間が必要である。すなわち、車体とシートの間の隙間はロック操作性を向上させる。ただし、車体とシートの間の隙間は、シートのガタツキの原因となる。シートのガタツキが生じると、ライダーはシートに快適に座ることができない。すなわち、車体とシートの間の隙間は乗車時の快適性を損なう。逆に、車体とシートの間に隙間が無ければ、乗車時の快適性を向上できるが、ロック操作性を損なう。このように、シートの取付構造が錠止装置を含む場合、ロック操作性と乗車時の快適性を両立させることは困難である。両者を満たすために、シートの取付構造は複雑になる。シートの取付構造の複雑化は鞍乗型車両の高コスト化を招く。
【０００８】
仮にシートの取付構造から錠止装置を省略し、ボルトによってシートを車体に固定する場合、シートの取付構造は簡素化する。しかしながら、この場合、車体からシートを簡易に取り外すことが困難となり、ヘルメットを鞍乗型車両に簡易に保持させることが困難となる。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、シートの取付構造を簡素化しつつ、ヘルメット等を簡易に保持可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
まず初めに、本発明者らは、シートの取付構造を簡素化するため、錠止装置を含まずに、ボルトによってシートを車体に固定する取付構造を採用することとした。
【００１１】
シートが車体にボルトによって締結される場合、バッテリー、エアクリーナおよび工具収納室の少なくともいずれかへのアクセス性を維持するため、サイドカバーが車体に着脱容易に取り付けられている場合がある。その場合、サイドカバーの内方には、バッテリー、エアクリーナおよび工具の少なくともいずれかが設置される。サイドカバーを取り外すことによって、バッテリーやエアクリーナを簡易に交換でき、あるいは、工具収納室内の工具を簡易に取り出せる。
【００１２】
そこで、本発明者らは、上記のような着脱容易なサイドカバーに着目し、サイドカバーの内方にヘルメット等を掛けることができるフックを設置することを検討した。サイドカバーはそもそも、シートと違って、ライダーが座るための部材ではないので、サイドカバーはシートに比べて撓みやすく、反りやすい。このため、サイドカバーが車体に固定されていても、サイドカバーを車両の幅方向に押したり引いたりすれば、サイドカバーが撓んだり、反る。サイドカバーの撓みや反りによって、サイドカバーと車体とのクリアランスの一部が、手または指を差し込むことが出来るほど大きくなるおそれがある。このため、フックの位置によってはヘルメットが盗まれるおそれがある。このように、フックをどこに配置しても問題がない訳では無いことを、本発明者らは知見した。
【００１３】
ところで、サイドカバーの取付構造は、止め具と錠を用いることが多い。止め具に適度な力を加えることによって、止め具はサイドカバーを車体に固定できる。例えば、サイドカバーを車体に押し付けると、サイドカバーが止め具によって車体に固定される。他方、錠はキーによってサイドカバーを車体に固定する。錠は止め具に比べて強固に、サイドカバーを車体に固定できる。
【００１４】
そのため、本発明者らは、錠の近くにフックを配置することを検討した。錠がサイドカバーを車体に固定しているとき、錠に近いサイドカバーの部分はほとんど撓まない。よって、錠の近くにフックが配置されていれば、ヘルメットの盗難を好適に防止できる。しかしながら、この配置ではヘルメットが錠の近くにつり下げられるので、ヘルメットが、錠にキーを差し込む操作の邪魔になる。このように、フックに掛けられたヘルメットが錠の操作を妨げるという新たな問題を、本発明者らは知見した。
【００１５】
そこで、本発明者らは、止め具の近くにフックを配置することを検討した。ヘルメットは止め具の近くでつり下げられるので、ヘルメットが錠の操作を妨げることはない。しかしながら、この配置では、サイドカバーが強く引っ張られた場合、止め具が外れ、止め具に近いサイドカバーの部分が大きく撓み、ヘルメットが盗まれるおそれがある。このように、止め具の近くにフックを配置する場合においても新たな問題があることを本発明者らは知見した。
【００１６】
本発明者らは、止め具がサイドカバーを車体に固定しているときであっても、止め具が外れるおそれがあることを問題点として捉えた。そして、サイドカバーを車体にしっかり固定できるサイドカバーの取付構造を鋭意に検討した。
【００１７】
上述したサイドカバーの取付構造の検討と合わせて、本発明者らは、側面視でフックの全部がサイドカバーと重なるようにフックを配置することも検討した。この配置によれば、側面視でフックの全部がサイドカバーに覆われるので（すなわち、側面視でフックの全部がサイドカバーの内方に隠れるので）、ヘルメットの盗難を好適に防止できる。しかしながら、ヘルメットのあご紐が短い場合や、フックに掛けるためのリングがヘルメットの近くに取り付けられている場合、フックに掛けられたヘルメットが邪魔で、サイドカバーを車体に適切に取り付けられないおそれがある。本発明者らは、このような問題点を知見し、この知見に基づいてフックの配置についてもさらに検討した。
【００１８】
これらの知見に基づく本発明は、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、
鞍乗型車両は、備える
フレーム、（フレームは）備える、
前記鞍乗型車両の前部から後方かつ下方に延びているメインフレーム、
前記メインフレームに接続され、前記メインフレームから後方に延びるシートフレーム、
前記メインフレームと前記シートフレームとの接続位置より低い位置において前記メインフレームと接続され、前記メインフレームから後方かつ上方に延び、前記メインフレームと前記シートフレームとの前記接続位置より後方の位置において前記シートフレームに接続されるバックステー、
前記シートフレームにボルトによって固定されるシート、
少なくとも一部分が、車両側面視において、前記メインフレーム、前記シートフレームおよび前記バックステーによって囲まれる第１領域に配置されるサイドカバー、
前記サイドカバーに取り付けられ、前記サイドカバーを前記フレームにキーによって固定する錠、
前記サイドカバーを前記フレームに着脱可能に接合する接合部材、および、
前記フレームに支持されるフック、
前記サイドカバーは、車両側面視で、前記第１領域においてバッテリー、エアクリーナおよび工具収納室の少なくともいずれかの少なくとも一部分と重なり、
前記接合部材は、前記サイドカバーが前記フレームに対して第１方向にスライド可能に、前記サイドカバーを前記フレームに接合し、
前記接合部材は、
前記フレームに固定される第１部材と、
前記サイドカバーに固定され、第１部材に対して前記第１方向に移動することによって前記第１部材と結合および離脱する第２部材と、
を備え、
前記第１方向は、前記鞍乗型車両の幅方向の第１成分と、前記幅方向と直交し、かつ、前記第１成分より大きい第２成分と、からなり、
前記接合部材が前記サイドカバーを前記フレームに接合しているとき、前記接合部材は前記フレームに対して前記サイドカバーが前記幅方向に移動することを禁止し、
前記フックの上端は、車両側面視において、前記サイドカバーと重なり、
前記フックの底部は、車両側面視において、前記サイドカバーと重ならず、
前記フックは、車両側面視において、前記錠よりも前記接合部材に近い位置に配置されている。
【００１９】
本発明に係る鞍乗型車両は、シートフレームにボルトによって締結されるシートを備えているので、シートの取付構造を簡素化できる。
【００２０】
鞍乗型車両はフックを備えるので、鞍乗型車両はヘルメット等を簡易に保持できる。鞍乗型車両はシートとは別個に設置されるサイドカバーを備え、かつ、フックの上端は車両側面視でサイドカバーと重なるので、フックに掛けられたヘルメット等の盗難を防止できる。すなわち、鞍乗型車両はヘルメット等を安全に保管できる。
【００２１】
また、鞍乗型車両は、サイドカバーをフレームに着脱可能に固定する錠と、サイドカバーをフレームに着脱可能に接合する接合部材を備えるので、サイドカバーをフレームから容易に着脱できる。サイドカバーをフレームから外すことによって、ヘルメット等をフックに容易に掛けることができ、フックに掛けられたヘルメット等を容易に取り外すことができる。このように、鞍乗型車両は、ヘルメット等を簡易に保持できる。
【００２２】
錠はキーによらなければ解錠されないので、ヘルメット等の盗難を一層防止できる。
【００２３】
接合部材は、フレームに固定される第１部材と、サイドカバーに固定され、第１部材と着脱する第２部材と、を備える。ここで、第１部材はフレームに直接的に固定されてもよいし、フレームに間接的に固定されてもよい。このような接合部材の構造により、サイドカバーがフレームに対して第１方向にスライド可能に、接合部材はサイドカバーをフレームに接合する。ここで、第１方向は、幅方向と平行な第１成分と幅方向と直交する第２成分とからなり、第２成分は第１成分より大きい。なお、第２成分は前後方向の成分と上下方向の成分との合成である。よって、接合部材がサイドカバーをフレームに接合しているとき、接合部材はフレームに対してサイドカバーが幅方向に移動することを禁止する。これにより、接合部材がサイドカバーをフレームに接合しているとき、サイドカバーを幅方向に引っ張ろうとしても、接合部材は、サイドカバーがフレームから外れることを好適に防止できる。換言すれば、接合部材がサイドカバーをフレームに接合しているとき、幅方向の力がサイドカバーに加えられても、接合部材はサイドカバーとフレームとの接合状態を強固に維持できる。このため、接合部材がサイドカバーをフレームに接合しているとき、接合部材はサイドカバーの撓みや反りを好適に抑制できる。よって、ヘルメット等の盗難をより一層防止できる。
【００２４】
第２部材は、第１部材に対して第１方向に移動することによって、第１部材と結合および離脱する。このような接合部材の構造により、サイドカバーがフレームに対して第１方向に移動することによって、第１部材と第２部材が結合および離脱する。言い換えれば、サイドカバーがフレームに対して第１方向に移動することによって、サイドカバーとフレームが接合部材によって接合され、かつ、接合部材による接合が外れる。このように、サイドカバーとフレームとの着脱方向が第１方向と同じであるので、接合部材はサイドカバーとフレームとを一層簡易に着脱できる。
【００２５】
フックは、車両側面視において、錠よりも接合部材に近い位置に配置されているので、フックに掛けられたヘルメット等が、錠に対するキー操作を妨げない。
【００２６】
さらに、フックの底部は車両側面視においてサイドカバーと重ならない。すなわち、フックの底部はサイドカバーより低い位置に配置される。このため、フックに掛けられたヘルメット等が、サイドカバーをフレームに取り付けることを妨げない。
【００２７】
ところで、サイドカバーは、サイドカバーの少なくとも一部分が車両側面視で第１領域と重なるように、配置されている。そして、車両側面視において、サイドカバーは第１領域においてバッテリー、エアクリーナおよび工具収納室の少なくともいずれかの少なくとも一部分と重なる。これらの構成から明らかなように、サイドカバーの本来の役割は、バッテリー、エアクリーナおよび工具収納室の少なくともいずれかを簡易に覆い、かつ、簡易に開放することである。本発明によれば、このような本来の機能を有するサイドカバーを利用して、ヘルメット等を好適に保持することができる。
【００２８】
なお、本発明における「フック」は、ヘルメットを掛けるために使用されてもよいし、ヘルメット以外のものを保持するために使用されてもよい。
【００２９】
上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、前記フレームに固定され、前記錠と結合する受け部と、を備え、前記フックは、車両側面視で前記受け部よりも前記第１部材に近い位置に配置されていることが好ましい。フックは、車両側面視で、受け部よりも第２部材に近い位置に配置されているので、フックに掛けられたヘルメット等によって、錠に対するキー操作が妨げられるおそれがない。なお、フックはフレームに直接的に固定されてもよいし、フレームに間接的に固定されてもよい。
【００３０】
上述した鞍乗型車両において、前記第１部材および前記第２部材の少なくともいずれかは、前記第１方向に延びる突部を有し、前記第１部材が前記突部を有する場合には、前記第２部材は、前記第１部材の前記突部を挿入可能な孔を有し、前記第２部材が前記突部を有する場合には、前記第１部材は、前記第２部材の前記突部を挿入可能な孔を有することが好ましい。第１部材と第２部材は互いに好適に結合でき、かつ、互いに好適に離脱できる。
【００３１】
上述した鞍乗型車両において、前記第１部材は、前記シートフレームおよび前記バックステーの両方に接続されるブラケットに固定されており、前記第２部材は、前記サイドカバーと一体に成形されていることが好ましい。ブラケットを介して第１部材をフレームに好適に固定できる。また、第２部材を簡素に設置できる。
【００３２】
上述した鞍乗型車両において、前記サイドカバーは、車両側面視で、前記錠と前記接合部材とを結ぶ仮想線に沿う第１周縁部を有し、前記フックは、車両側面視で、前記第１周縁部と交差していることが好ましい。錠がサイドカバーをフレームに固定し、かつ、接合部材がサイドカバーをフレームに接合しているとき、錠と接合部材は第１周縁部の撓みや反りを好適に抑制できる。このような第１周縁部が車両側面視でフックと交差しているので、鞍乗型車両はヘルメットを一層安全に保管できる。
【００３３】
上述した鞍乗型車両において、前記フックは、車両側面視において、前記バックステーよりも上方に位置する上部と、車両側面視において、前記バックステーと重なる重複部と、車両側面視において、前記バックステーよりも下方に位置する下部と、を有し、車両側面視において、前記第１周縁部は前記重複部および前記下部の少なくともいずれかと交差することが好ましい。これによれば、車両側面視において、第１周縁部と交差するフックの部分は、重複部および下部の少なくともいずれかに限られる。よって、上部の全体は、第１周縁部よりも高い位置にあり、車両側面視でサイドカバーと重なる。このため、鞍乗型車両はヘルメットを一層安全に保管できる。
【００３４】
上述した鞍乗型車両において、前記サイドカバーは、前記第１周縁部から前記幅方向の内方に延びている折り返し部と、前記折り返し部に形成される切り欠き部と、を有し、前記フックは、前記切り欠き部を通過することが好ましい。サイドカバーは折り返し部と切り欠き部を備えているので、底面視で、折り返し部がフックのまわりを適切に囲むことができる。よって、底面視で折り返し部はフックの上端を容易に覆うことができる。言い換えれば、底面視で折り返し部はフックの上端を容易に隠すことができる。これにより、鞍乗型車両はヘルメット等を一層安全に保管できる。さらに、折り返し部はサイドカバーの撓みを効果的に抑制できる。
【００３５】
上述した鞍乗型車両において、前記フックの前記上端は、底面視で、前記サイドカバーと重なっていることが好ましい。底面視でサイドカバーはフックの上端を覆うので（すなわち、底面視でサイドカバーはフックの上端を隠すので）、鞍乗型車両はヘルメット等を一層安全に保管できる。
【００３６】
上述した鞍乗型車両において、前記フックは、前記フックの前記上端にかけて上方に延びるにしたがって前記幅方向の外方に傾斜している第１部位を有することが好ましい。フックが第１部位を有するので、底面視でサイドカバーはフックの上端を好適に覆うことができる。言い換えれば、フックが第１部位を有するので、底面視でサイドカバーに隠れて見えない位置にフックの上端を好適に配置できる。
【００３７】
上述した鞍乗型車両において、前記錠が前記サイドカバーを前記フレームに固定しているとき、前記錠と前記接合部材は、底面視で、前記鞍乗型車両の前後方向と平行な同一直線上に位置していることが好ましい。サイドカバーをフレームに着脱するとき、錠および接合部材の少なくともいずれかに応力が集中することを好適に防止できる。
【００３８】
上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、前記フレームに固定され、前記錠と結合する受け部と、を備え、前記錠が前記受け部と結合しているとき、前記錠が前記受け部に対して移動することが禁止されることが好ましい。錠がサイドカバーをフレームに固定しているとき、錠はサイドカバーをフレームにしっかり固定できる。
【００３９】
上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、前記フレームに支持されるバッテリー保持部と、前記バッテリー保持部に保持されるバッテリーと、を備え、前記サイドカバーは、車両側面視で、前記第１領域において前記バッテリーの少なくとも一部分と重なり、前記受け部は、前記バッテリー保持部に支持されていることが好ましい。バッテリーを保持するバッテリー保持部が受け部を支持することにより、専ら受け部を支持するための部材を省略できる。すなわち、受け部を簡素に設置できる。
【００４０】
上述した鞍乗型車両において、前記バッテリー保持部および前記受け部の材質は、樹脂であり、前記バッテリー保持部と前記受け部は、一体に成形されていることが好ましい。受け部が樹脂製であるので、受け部のコストを低減できる。さらに、受け部がバッテリー保持部と一体に成形されているので、受け部を一層簡素に設置できる。
【００４１】
上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、前記サイドカバーよりも前方に配置されるエンジンを備えることが好ましい。サイドカバーをエンジンの後方に好適に設置できる。また、車両側面視で前記サイドカバーと重なる部品（例えば、バッテリー、エアクリーナおよび工具収納室の少なくともいずれか）を、エンジンの後方に好適に設置できる。
【発明の効果】
【００４２】
本発明に係る鞍乗型車両によれば、シートの取付構造を簡素化しつつ、ヘルメット等を簡易に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】実施例に係る鞍乗型車両の平面図である。
【図３】フレームの側面図である。
【図４】鞍乗型車両の左側部の一部を示す側面図である。
【図５】鞍乗型車両の左側部の一部を示す斜視図である。
【図６】鞍乗型車両の左側部の一部を示す側面図である。
【図７】図６におけるａ−ａ断面図である。
【図８】第１方向の説明図である。
【図９】図６におけるｂ−ｂ断面図である。
【図１０】図６におけるｃ−ｃ断面図である。
【図１１】フックの詳細側面図である。
【図１２】フックとサイドカバーの詳細側面図である。
【図１３】図６におけるｄ−ｄ断面図である。
【図１４】フックとバックステーの詳細側面図である。
【図１５】フックとバックステーとサイドカバーの詳細側面図である。
【図１６】サイドカバーとフックの底面図である。
【図１７】サイドカバーとフックを斜め下方から見た斜視図である。
【図１８】ヘルメットを保持する鞍乗型車両の左側部の一部を示す側面図である。
【図１９】ヘルメットを保持する鞍乗型車両の背面図である。
【図２０】フックとヘルメットとサイドカバーの断面図である。
【図２１】変形実施例に係る鞍乗型車両の右側部の一部を示す側面図である。
【図２２】フレームの平面図である。
【図２３】変形実施例に係る第１方向の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両１について説明する。
【００４５】
１．鞍乗型車両の概略構成
図１は、実施例に係る鞍乗型車両の左側面図である。図２は、実施例に係る鞍乗型車両の平面図である。
【００４６】
図１および図２は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。
【００４７】
図２は車体中心Ｃを示す。車両中心Ｃは鞍乗型車両１の中心を含み、幅方向Ｙと直交する平面である。幅方向Ｙのうち、車体中心Ｃに近づく向きを、適宜に「幅方向Ｙの内方」と呼ぶ。「幅方向Ｙの内方」と反対の向きを「幅方向Ｙの外方」と呼ぶ。
【００４８】
以下の説明において単に「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」と記載するときは、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。
【００４９】
鞍乗型車両１はフレーム３を備える。フレーム３はヘッドパイプ１１とメインフレーム１２とダウンチューブ１３を備える。ヘッドパイプ１１は鞍乗型車両１の前部に配置される。メインフレーム１２はヘッドパイプ１１と接続する。メインフレーム１２は鞍乗型車両１の前部（つまり、ヘッドパイプ１１）から後方かつ下方に延びる。ダウンチューブ１３もヘッドパイプ１１と接続する。ダウンチューブ１３は、メインフレーム１２の下方において、ヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延びる。
【００５０】
鞍乗型車両１は、フロントフォーク２１とハンドル２２と車軸２３と前輪２４を備える。フロントフォーク２１は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持される。ハンドル２２はフロントフォーク２１の上部に取り付けられる。車軸２３はフロントフォーク２１の下部に取り付けられる。前輪２４は車軸２３に回転可能に支持される。
【００５１】
鞍乗型車両１は、エンジン２６と燃料タンク２７を備える。エンジン２６と燃料タンク２７はそれぞれ、フレーム３に支持される。具体的には、エンジン２６はメインフレーム１２とダウンチューブ１３に直接的に支持される。燃料タンク２７はメインフレーム１２に直接的に支持される。
【００５２】
鞍乗型車両１は、シート２８とサイドカバー３１を備える。シート２８とサイドカバー３１は互いに異なる部材である。シート２８とサイドカバー３１は別個に設置される。シート２８はフレーム３の上部に設けられる（図２参照）。サイドカバー３１はフレーム３の側部に設けられる（図１参照）。シート２８とサイドカバー３１は互いに異なる機能を有する。シート２８はライダーが着座するための部材である。サイドカバー３１はライダーが着座するための部材ではない。サイドカバー３１は、後述するとおり、バッテリー５１および工具収納室５５の幅方向Ｙの外方を覆うための部材である。シート２８とサイドカバー３１は大きさの点においても異なる。サイドカバー３１はシート２８よりも小さい。前後方向Ｘにおけるサイドカバー３１の長さＬａは、前後方向Ｘにおけるシート２８の長さＬｂよりも短い。
【００５３】
鞍乗型車両１は、スイングアーム４１と車軸４２と後輪４３とリアフェンダ４４を備える。スイングアーム４１は、ピボット軸Ｐ回りに揺動可能に、メインフレーム１２に支持される。スイングアーム４１はメインフレーム１２から後方に延びる。車軸４２はスイングアーム４１の後部に取り付けられる。後輪４３は車軸４２に回転可能に支持される。後輪４３の上方にはリアフェンダ４４が配置される。鞍乗型車両１は、さらに、エンジン２６の動力を後輪４３に伝達する動力伝達機構（図示省略）を備える。動力伝達機構は、例えば、チェーンまたはベルトなどを含む。
【００５４】
２．フレーム３の詳細
図３は、フレーム３の側面図である。フレーム３は、さらに、シートフレーム１４とバックステー１５とを備える。シートフレーム１４はメインフレーム１２と接続される。図３は、メインフレーム１２とシートフレーム１４の接続位置Ｍ１を示す。シートフレーム１４は、メインフレーム１２から後方に延びる。バックステー１５は、接続位置Ｍ１より低い接続位置Ｍ２においてメインフレーム１２と接続される。接続位置Ｍ２は、ピボット軸Ｐ上に位置する。バックステー１５は、メインフレーム１２から後方かつ上方に延びる。バックステー１５は、接続位置Ｍ２より後方の接続位置Ｍ３においてシートフレーム１４に接続される。バックステー１５は後方かつ上方に延びるので、接続位置Ｍ３は接続位置Ｍ２より高い。
【００５５】
本明細書では、メインフレーム１２とシートフレーム１４とバックステー１５によって囲まれる領域を「第１領域Ａ」と呼ぶ。換言すれば、第１領域Ａは、鞍乗型車両１を側面から見たとき（以下では、「車両側面視において」または単に「側面視において」と言う）、メインフレーム１２より後方で、シートフレーム１４より下方で、かつ、バックステー１５より上方の範囲である。第１領域Ａは、側面視において、接続位置Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３を頂点とする略三角形の範囲である。
【００５６】
フレーム３は、さらに、リアフートレストステー１６を備える。リアフートレストステー１６は接続位置Ｍ４においてバックステー１５に接続される。接続位置Ｍ４は、接続位置Ｍ２より後方で、かつ、接続位置Ｍ３より前方である。リアフートレストステー１６は、接続位置Ｍ４から下方に延びる。
【００５７】
リアフートレストステー１６はリアフートレスト４６を支持する。リアフートレスト４６は、ライダーと一緒に鞍乗型車両１に乗車する同乗者の足を置くための部材である。本実施例では、リアフートレストステー１６とリアフートレスト４６は同一部材によって構成されており、互いに分離不能である。なお、リアフートレストステー１６はタンデムフートブラケットとも呼ばれる。リアフートレスト４６はタンデムフートレストとも呼ばれる。
【００５８】
フレーム３は、さらに、ブラケット１７と補強アーム１８を備える。ブラケット１７は、シートフレーム１４とバックステー１５の両方に接続される。具体的には、ブラケット１７は、接続位置Ｍ３の近傍においてシートフレーム１４と接続され、かつ、接続位置Ｍ３の近傍においてバックステー１５と接続される。補強アーム１８の前端は、メインフレーム１２と接続される。補強アーム１８とメインフレーム１２との接続位置はピボット軸Ｐ上に位置する。補強アーム１８の後端は、バックステー１５と接続される。より具体的には、補強アーム１８の後端は、リアフートレストステー１６とともに接続位置Ｍ４でバックステー１５に共締めされる。
【００５９】
図３では、サイドカバー３１を点線で示す。図示するように、側面視において、サイドカバー３１の一部は第１領域Ａと重なる。すなわち、サイドカバー３１の一部分が側面視で第１領域Ａと重なる位置に、サイドカバー３１は配置される。
【００６０】
３．第１領域Ａに設置される部材〜バッテリーと工具収納室
図４は、鞍乗型車両１の左側部の一部を示す側面図である。図５は、鞍乗型車両１の左側部の一部を示す斜視図である。図４は、サイドカバー３１の図示を省略する。図５は、フレーム３からサイドカバー３１を取り外した状態を示す。
【００６１】
鞍乗型車両１は、バッテリー５１とバッテリーボックス５３を備える。バッテリー５１は、電力を蓄積し、鞍乗型車両１に搭載される負荷に電力を供給する。バッテリーボックス５３はバッテリー５１を保持する。バッテリーボックス５３は、位置Ｑ１、Ｑ２においてシートフレーム１４に支持され、位置Ｑ３においてバックステー１５に支持される。位置Ｑ１、Ｑ２は、側面視において、接続位置Ｍ１より後方で接続位置Ｍ３より前方である。位置Ｑ３は、側面視において、接続位置Ｍ２より後方で接続位置Ｍ３より前方である。バッテリーボックス５３は、バッテリー５１を収容するバッテリー用スペース５４を有する。バッテリー５１はバッテリー用スペース５４にて保持される。これにより、バッテリー５１は間接的にフレーム３に支持される。
【００６２】
鞍乗型車両１はさらに工具収納室５５を備える。工具収納室５５は、鞍乗型車両１を整備、点検するための工具を収納する。工具収納室５５は、バッテリー５１の下方に配置される。本実施例では、工具収納室５５はバッテリーボックス５３と一体に成形されている。バッテリーボックス５３の材質は、例えば合成樹脂である。バッテリーボックス５３は、本発明におけるバッテリー保持部の例である。
【００６３】
４．レイアウト
図１を参照して、上述した各部材３、２６、２７、２８、３１、５１、５５の配置を説明する。
【００６４】
エンジン２６は第１領域Ａより前方に配置される。燃料タンク２７はエンジン２６より高い位置に配置される。側面視において、エンジン２６と燃料タンク２７は上下方向Ｚに並ぶ。
【００６５】
シート２８は実質的に第１領域Ａより高い位置に配置される。シート２８はエンジン２６より後方に配置される。シート２８はエンジン２６より高い位置に配置される。シート２８は燃料タンク２７より後方に配置される。シート２８と燃料タンク２７は略同じ高さに配置される。シート２８と燃料タンク２７は前後方向Ｘに並ぶ。側面視において、シート２８の前部は燃料タンク２７の後部に隣接する。
【００６６】
側面視において、バッテリー５１は第１領域Ａと重なる位置に配置される。側面視において、工具収納室５５は、その一部が第１領域Ａと重なる位置に配置される。バッテリー５１および工具収納室５５は、エンジン２６より後方に配置される。バッテリー５１および工具収納室５５は、シート２８より低い位置に配置される。
【００６７】
サイドカバー３１はエンジン２６より後方に配置される。サイドカバー３１はシート２８より実質的に低い位置に配置される。側面視において、シート２８とサイドカバー３１は上下方向Ｚに並ぶ。サイドカバー３１はシート２８より前方に延びる。側面視において、サイドカバー３１の上部の後部分はシート２８の下部に隣接する。側面視において、サイドカバー３１の上部の前部分は燃料タンク２７の下部に隣接する。
【００６８】
鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいてバッテリー５１の全部と重なる。側面視において、サイドカバー３１はバッテリー５１の全部を覆う。側面視において、バッテリー５１はサイドカバー３１に隠れている。すなわち、側面視において、バッテリー５１は見えない。図１では、便宜上、バッテリー５１を点線で示す。
【００６９】
鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいて工具収納室５５の一部と重なる。なお、第１領域Ａに限らなければ、側面視において、サイドカバー３１は工具収納室５５の全部と重なる。側面視において、サイドカバー３１は工具収納室５５の全部を覆う。側面視において、工具収納室５５はサイドカバー３１に隠れている。すなわち、側面視において、工具収納室５５は見えない。図１では、便宜上、工具収納室５５を点線で示す。
【００７０】
５．シート２８の取付構造
図４を参照する。シート２８は、シートフレーム１４上に取り付けられる。シート２８は、シートフレーム１４にボルト４８によって固定される。鞍乗型車両１は、シート２８をシートフレーム１４に施錠する機構を備えていない。少なくともボルト４８を外さなければ、シート２８はシートフレーム１４から取り外すことができない。
【００７１】
６．サイドカバー３１の取付構造
図６は、鞍乗型車両１の左側部の一部を示す側面図である。鞍乗型車両１は、キー機構６１と接合部材７１と止め具８１を備える。キー機構６１と接合部材７１と止め具８１によって、サイドカバー３１はフレーム３に着脱可能に取り付けられる。
【００７２】
側面視において、接合部材７１は、キー機構６１よりも高く、かつ、キー機構６１より後方に配置される。側面視において、止め具８１は、キー機構６１よりも高く、かつ、キー機構６１より前方に配置される。側面視において、接合部材７１は、止め具８１と略同じ高さで、かつ、止め具８１より後方に配置される。以下、キー機構６１と接合部材７１と止め具８１について順に説明する。
【００７３】
キー機構６１は錠６３を備える。錠６３はサイドカバー３１に取り付けられる。錠６３は錠６３に差し込まれるキーによって作動する。錠６３（キー機構６１）はキーによって、サイドカバー３１をフレーム３に着脱可能に固定する。
【００７４】
図７は、図６におけるａ−ａ断面図である。錠６３はキー挿入部６４と回動片６５を有する。キー挿入部６４はサイドカバー３１に固定される。回動片６５はキー挿入部６４に連結される。回動片６５は略Ｌ字状の形状を有する。キー挿入部６４に挿入されるキーの操作に応じて、回動片６５はキー挿入部６４に対して幅方向Ｙ回りに回転する。これにより、回動片６５はロック位置とアンロック位置との間で動く。
【００７５】
図４、５を参照する。キー機構６１は、さらに、錠６３と結合する受け部６７を備える。
受け部６７はストライクとも呼ばれる。受け部６７は回動片６５を挿入可能な孔Ｂを有する。
【００７６】
受け部６７はバッテリーボックス５３に支持される。より具体的には、受け部６７はバッテリーボックス５３に一体に成形されている。これにより、受け部６７は、シートフレーム１４およびバックステー１５に間接的に固定される。すなわち、受け部６７はフレーム３に固定される。受け部６７の材質は例えば合成樹脂である。
【００７７】
図７では、錠６３と受け部６７が結合している。すなわち、回動片６５は、孔Ｂに挿入されており、ロック位置にある。錠６３と受け部６７が結合しているとき、回動片６５は孔Ｂから離脱不能であり、錠６３は受け部６７に対して移動することが禁止され、サイドカバー３１はキー機構６１（錠６３）によってフレーム３に固定される。このように、サイドカバー３１とフレーム３は、キー機構６１（錠６３）を介して間接的に固定される。
【００７８】
錠６３と受け部６７の結合を解除するときには、キー挿入部６４にキーを差し込んで、回動片６５をロック位置からアンロック位置に動かす。そして、サイドカバー３１を幅方向Ｙの外方に引く。これにより、回動片６５が孔Ｂから抜け、錠６３は受け部６７から離脱し、錠６３によるサイドカバー３１とフレーム３との固定が解除される。
【００７９】
ところで、図７に示すように、サイドカバー３１は、バッテリー５１より幅方向Ｙの外方に配置される。同様に、サイドカバー３１は、工具収納室５５より幅方向Ｙの外方に配置される。
【００８０】
接合部材７１について説明する。接合部材７１はサイドカバー３１をフレーム３に着脱可能に接合する。より詳しくは、接合部材７１に対して幅方向Ｙの力を加えても、接合部材７１によるサイドカバー３１とフレーム３との接合が外れないように、接合部材７１はサイドカバー３１をフレーム３に接合する。
【００８１】
図４および図５を参照する。接合部材７１は、フレーム３に固定される第１部材７３を備える。第１部材７３は板金７４と突部７５を有する。板金７４の基端部はブラケット１７に固定される。突部７５は板金７４の先端部に取り付けられる。突部７５は細長い平板形状を有する。突部７５は第１方向Ｄに延びる（図５参照）。突部７５の材質は例えば合成樹脂である。
【００８２】
図８を参照して、第１方向Ｄを説明する。第１方向Ｄは、幅方向Ｙの第１成分ｙと、幅方向Ｙと直交し、かつ、第１成分ｙより大きい第２成分ｘｚと、からなる。ここで、第１成分ｙは、零でもよいし、零でなくてもよい。第２成分ｘｚは、前後方向Ｘの成分ｘと上下方向Ｚの成分ｚとの合成である。第２成分ｘｚが第１成分ｙより大きいので、第１方向Ｄと幅方向Ｙとのなす角度は４５度より大きく、かつ、１３５度未満となる。換言すれば、第２成分ｘｚが第１成分ｙより大きいので、幅方向Ｙに垂直な平面に対する第１方向Ｄの角度は４５度未満となる。
【００８３】
例えば、第１方向Ｄは、前方、後方、上方、下方のいずれでもよい。あるいは、第１方向Ｄは、前方かつ上方、前方かつ下方、後方かつ上方、および、後方かつ下方のいずれでもよい。さらに、第１方向Ｄは、幅方向Ｙの内方または外方に緩やかに傾斜していてもよいし、幅方向Ｙに傾斜していなくてもよい。
【００８４】
図９は、図６におけるｂ−ｂ断面図である。接合部材７１は、第１部材７３と結合可能な第２部材７７を備える。第２部材７７はサイドカバー３１に固定される。第２部材７７はサイドカバー３１の内面に取り付けられる。第２部材７７はサイドカバー３１と一体に成形されている。第２部材７７は突部７５を挿入可能な孔Ｅを有する。
【００８５】
第２部材７７が第１部材７３に対して第１方向Ｄに移動することによって、第２部材７７は第１部材７３と着脱する。より具体的には、第２部材７７が第１方向Ｄに沿って第１部材７３に接近することによって、突部７５が孔Ｅに挿入され、第１部材７３と第２部材７７が結合する。これにより、サイドカバー３１は、接合部材７１によってフレーム３に接合される。すなわち、サイドカバー３１とフレーム３は、接合部材７１を介して、間接的に接合される。他方、第２部材７７が第１方向Ｄに沿って第１部材７３から遠ざかることによって、突部７５が孔Ｅから抜け、第２部材７７は第１部材７３から離脱する。これにより、接合部材７１によるサイドカバー３１とフレーム３との接合が解除される。
【００８６】
第１部材７３と第２部材７７が結合しているとき、第２部材７７は第１部材７３に対して第１方向Ｄに摺動可能である。すなわち、接合部材７１がサイドカバー３１をフレーム３に接合しているとき、接合部材７１は、サイドカバー３１がフレーム３に対して第１方向Ｄにスライドすることを許容する。
【００８７】
ただし、第１部材７３と第２部材７７が結合しているとき、第２部材７７は第１部材７３に対して幅方向Ｙに移動不能である。第１方向Ｄの第２成分ｘｚは、第１方向Ｄの第１成分ｙより大きいからである。したがって、接合部材７１がサイドカバー３１をフレーム３に接合しているとき、接合部材７１は、サイドカバー３１がフレーム３に対して幅方向Ｙに移動することを禁止する。例えば、接合部材７１に近いサイドカバー３１の部分に対して幅方向Ｙの力を加えても、接合部材７１によるサイドカバー３１とフレーム３との接合が維持され、接合部材７１はサイドカバー３１の撓みや反りを抑える。
【００８８】
止め具８１について説明する。止め具８１は、サイドカバー３１をフレーム３に着脱可能に接合する。より詳しくは、止め具８１に対して幅方向Ｙの力を加えれば、止め具８１によるサイドカバー３１とフレーム３との間の接合が外れるように、止め具８１はサイドカバー３１をフレーム３に接合する。
【００８９】
図４を参照する。止め具８１は、フレーム３に固定されるグロメット８３を備える。本実施例では、グロメット８３は燃料タンク２７に支持される。厳密には、燃料タンク２７は、燃料タンク本体と燃料タンク本体を覆う燃料タンクカバーを備えており、グロメット８３は燃料タンクカバーに形成された孔に装着される。燃料タンク２７はフレーム３（より具体的にはメインフレーム１２）に支持されるので、グロメット８３は燃料タンク２７を介してフレーム３に固定される。グロメット８３は、中央に孔Ｆを有する環形状を有する。グロメット８３の材質は例えばゴムであり、グロメット８３は弾性変形可能である。グロメット８３はブッシングとも呼ばれる。
【００９０】
図１０は、図６におけるｃ−ｃ断面図である。止め具８１はグロメット８３と結合可能なピン部材８７を備える。ピン部材８７はサイドカバー３１に固定される。ピン部材８７はサイドカバー３１と一体に成形されている。ピン部材８７はサイドカバー３１の内面に取り付けられる。ピン部材８７はサイドカバー３１から幅方向Ｙの内方に突出している。ピン部材８７はその先端に形成される返し（突起）８７Ａを有する。
【００９１】
ピン部材８７に簡易な力を加えることによって、ピン部材８７はグロメット８３と着脱する。より具体的には、ピン部材８７をグロメット８３に押し付けることによって、グロメット８３が弾性変形し、返し８７Ａがグロメット８３の孔Ｆに挿入され、ピン部材８７とグロメット８３が結合する。これにより、サイドカバー３１は、止め具８１によってフレーム３に接合される。すなわち、サイドカバー３１とフレーム３は、止め具８１を介して、間接的に接合される。他方、ピン部材８７をグロメット８３から引くことによって、グロメット８３が弾性変形し、返し８７Ａがグロメット８３の孔Ｆから抜け、ピン部材８７がグロメット８３から離脱する。これにより、止め具８１によるサイドカバー３１とフレーム３との接合が解除される。止め具８１に近いサイドカバー３１の部分（例えば、サイドカバー３１の前部）を幅方向Ｙに押したり引っ張ったりすると、止め具８１はフレーム３に対してサイドカバー３１を着脱する。
【００９２】
サイドカバー３１の取付構造は以上の通りである。サイドカバー３１をフレーム３から外すときには、キー機構６１と接合部材７１と止め具８１による各接合をそれぞれ解除し、サイドカバー３１をフレーム３から外す。例えば、まず、錠６３の回動片６５をアンロック位置に動かす。続いて、サイドカバー３１の前部を幅方向Ｙの外方に動かして、キー機構６１と止め具８１を外す。最後に、サイドカバー３１を第１方向Ｄに動かして、接合部材７１を外す。これにより、サイドカバー３１をフレーム３から取り外すことができ、バッテリー５１および工具収納室５５にアクセスできる。逆に、サイドカバー３１をフレーム３に取り付けるときには、キー機構６１、接合部材７１および止め具８１の３点で、サイドカバー３１をフレーム３に接合させる。
【００９３】
７．フック
図６を参照する。鞍乗型車両１はフック９１を備える。フック９１は、ヘルメットなどを掛けるための部材である。フック９１は、ヘルメットを掛けるために使用されてもよいし、ヘルメット以外のものを保持するために使用されてもよい。
【００９４】
フック９１はフレーム３に支持される。より具体的には、フック９１の底部９２が、リアフートレストステー１６に接続される。フック９１の太さはリアフートレストステー１６よりも細い。フック９１の底部９２はサイドカバー３１より低い位置に配置される。側面視において、フック９１の底部９２はサイドカバー３１と重ならない。側面視において、フック９１の底部９２はサイドカバー３１の下方に外れている。側面視において、フック９１の底部９２はサイドカバー３１に覆われていない。換言すれば、側面視において、フック９１の底部９２はサイドカバー３１に隠れていない。側面視において、フック９１の底部９２は見える。
【００９５】
フック９１は、リアフートレストステー１６から上方に延びる。フック９１は、フック９１の上端９３において上方に開放されている。フック９１の上端９３は、サイドカバー３１の幅方向Ｙの内方に差し込まれている。側面視において、フック９１の上端９３はサイドカバー３１と重なる。側面視において、フック９１の上端９３はサイドカバー３１に覆われている。換言すれば、側面視において、フック９１の上端９３はサイドカバー３１に隠れている。側面視において、フック９１の上端９３は見えない。
【００９６】
側面視において、フック９１は錠６３よりも接合部材７１に近い位置に配置される。より具体的には、前後方向Ｘにおけるフック９１と接合部材７１の間の間隔Ｇは、前後方向Ｘにおけるフック９１と錠６３の間の間隔Ｈよりも短い。
【００９７】
図４を参照する。フック９１は、側面視において、受け部６７よりも第１部材７３に近い位置に配置される。より具体的には、前後方向Ｘにおけるフック９１と第１部材７３の間の間隔Ｊは、前後方向Ｘにおけるフック９１と受け部６７の間の間隔Ｋよりも短い。
【００９８】
なお、間隔Ｇ、Ｈ、Ｊ、Ｋの定義においては、フック９１の底部９２をフック９１の位置とみなしている。
【００９９】
以下、フック９１についてさらに詳しく説明する。図１１を参照する。図１１は、フック９１の詳細側面図である。
【０１００】
フック９１は、屈曲加工された棒状物であり、３つの直線形状の部位を含む。ここで、３つの部位を、上端９３から底部９２に向かって順に、「第１部位９４」、「第２部位９５」、「第３部位９６」と呼ぶ。第１部位９４は上端９３を含む。第３部位９６は底部９２を含む。
【０１０１】
図１２を参照する。フック９１とサイドカバー３１の詳細側面図である。側面視において、サイドカバー３１は、錠６３と接合部材７１とを結ぶ仮想線ＩＬに沿う第１周縁部３２を有する。換言すれば、側面視において、サイドカバー３１は、錠６３と接合部材７１とを結ぶ仮想線ＩＬの方向に延びる第１周縁部３２を有する。図１２では、便宜上、第１周縁部３２を実線で示し、その他のサイドカバー３１の周縁部を点線で示す。第１周縁部３２は、サイドカバー３１の下縁である。
【０１０２】
側面視において、第２部位９５は第１周縁部３２と交差する。第２部位９５は上方に延びるにしたがって前方に傾斜しており、第１周縁部３２は後方ほど高くなるように傾斜している。このため、側面視において、第２部位９５は第１周縁部３２と略直角に交差する。
【０１０３】
ここで、側面視においてフック９１と交差する第１周縁部３２の部位を「交差部３２ａ」と呼ぶ。また、側面視において第１周縁部３２と交差するフック９１の部位を「交差部９１ａ」と呼ぶ。側面視において第１周縁部３２の交差部３２ａとフック９１の交差部９１ａは重なる。交差部３２ａと交差部９１ａは互いに接しておらず、幅方向Ｙに離れている。交差部９１ａは第２部位９５に含まれる。
【０１０４】
側面視において、フック９１の交差部９１ａは錠６３よりも接合部材７１に近い位置に配置される。より具体的には、側面視において、交差部９１ａと接合部材７１の距離Ｎは、交差部９１ａと錠６３の距離Ｏよりも短い。なお、厳密には、距離Ｎは側面視において交差部９１ａと接合部材７１とを結ぶ直線の距離であり、距離Ｏは側面視において交差部９１ａと錠６３を結ぶ直線の距離である。また、フック９１の交差部９１ａは、側面視において、受け部６７よりも第１部材７３に近い位置に配置される（なお、図１２は受け部６７の図示を省略する）。より具体的には、側面視において、交差部９１ａと第１部材７３の距離は、交差部９１ａと受け部６７の距離よりも短い。
【０１０５】
側面視では第１周縁部３２の交差部３２ａはフック９１の交差部９１ａと同じ位置であるので、距離Ｎは、側面視における第１周縁部３２の交差部３２ａと接合部材７１との距離に相当する。また、距離Ｏは、側面視における第１周縁部３２の交差部３２ａと錠６３との距離に相当する。よって、側面視において、第１周縁部３２の交差部３２ａは錠６３よりも接合部材７１に近い位置に配置されると言うこともできる。
【０１０６】
第３部位９６は第１周縁部３２より低い位置に配置される。側面視において、第３部位９６の全部はサイドカバー３１と重ならない。側面視において、第３部位９６は上方に延びるにしたがって後方に傾斜している。このため、側面視において、第３部位９６は、リアフートレストステー１６に対して略垂直な方向に延びる。
【０１０７】
第１部位９４は第１周縁部３２より高い位置に配置される。このため、側面視において、第１部位９４の全部はサイドカバー３１と重なる。なお、フック９１の上端９３も第１周縁部３２より高い位置に配置される。
【０１０８】
図１３は、図６におけるｄ−ｄ断面図である。第１部位９４は、サイドカバー３１の内方に位置する。第１部位９４は、上方に延びるにしたがって幅方向Ｙの外方に傾斜している。この傾斜は、フック９１の上端９３に至るまで続く。
【０１０９】
フック９１に関しては、次のような観点で説明することもできる。図１４は、フック９１とバックステー１５の詳細側面図である。
【０１１０】
側面視において、バックステー１５より上方に位置するフック９１の部分を「上部９７」と呼び、バックステー１５と重なるフック９１の部分を「重複部９８」と呼び、バックステー１５より下方に位置するフック９１の部分を「下部９９」と呼ぶ。上部９７は上端９３を含む。下部９９は底部９２を含む。なお、フック９１の太さはバックステー１５よりも細い。
【０１１１】
図１５を参照する。図１５は、フック９１とバックステー１５とサイドカバー３１の詳細側面図である。図１５では、便宜上、第１周縁部３２を実線で示し、その他のサイドカバー３１の周縁部を点線で示す。
【０１１２】
側面視において、第１周縁部３２は、重複部９８および下部９９の一方または両方と交差する。換言すれば、側面視において、フック９１は、重複部９８および下部９９の少なくともいずれかで、第１周縁部３２と交差する。このため、上部９７の全体は第１周縁部３２よりも高い位置にある。すなわち、側面視において、上部９７はサイドカバー３１と重なる。また、下部９９の少なくとも一部はサイドカバー３１と重ならない。
【０１１３】
図１６を参照する。図１６は、サイドカバー３１とフック９１の底面図である。サイドカバー３１は折り返し部３４と切り欠き部３５を有する。折り返し部３４はサイドカバー３１の底部に形成されている。折り返し部３４は、第１周縁部３２から幅方向Ｙの内方に延びる。図１６では、第１周縁部３２のおよその位置を２点鎖線で模式的に示す。切り欠き部３５は折り返し部３４に形成されている。切り欠き部３５は、フック９１の近傍に形成されている。フック９１（より具体的には第２部位９５）は、切り欠き部３５を通過する。
【０１１４】
底面視において、フック９１の上端９３はサイドカバー３１（折り返し部３４）と重なる。図１６では、底面視において、フック９１の上端９３が切り欠き部３５の周縁上に位置する。なお、フック９１の上端９３は、折り返し部３４より高い位置にある。
【０１１５】
ところで、図１６は、キー機構６１（錠６３）と接合部材７１の特徴的な配置も明示する。すなわち、底面視において、キー機構６１（錠６３）と接合部材７１は、前後方向Ｘと平行な同一直線Ｌｘ上に位置する。なお、直線Ｌｘは仮想線である。
【０１１６】
図１７を参照する。図１７は、サイドカバー３１とフック９１を斜め下方から見た斜視図である。より具体的には、図１７は、サイドカバー３１にフック９１が挿入される方向からサイドカバー３１とフック９１を見上げた図である。本実施例では、サイドカバー３１にフック９１が挿入される方向は、第２部位９５の軸芯方向であり、図１２に示す方向ｅである。
【０１１７】
図１７に示すように、サイドカバー３１にフック９１が挿入される方向から見たとき、フック９１の上端９３はサイドカバー３１（折り返し部３４）と重なる。
【０１１８】
８．フックの使用例
図１８は、ヘルメットを保持する鞍乗型車両１の左側部の一部を示す側面図である。ヘルメット１０１は、フック９１に掛けられている。側面視において、錠６３はヘルメット１０１と重なっていない。すなわち、側面視において錠６３は見える。フック９１につり下げられたヘルメット１０１は、錠６３を容易に操作できるほど十分に、錠６３から離れている。
【０１１９】
図１９、２０を参照する。図１９は、ヘルメットを保持する鞍乗型車両１の背面図である。図２０は、フックとヘルメットとサイドカバーの断面図である。図２０は、図１３の断面図に、フック９１に掛けられたヘルメット１０１を追加した図である。
【０１２０】
図２０に示すように、ヘルメット１０１には、比較的に短い紐１０３を介してリング１０２が取り付けられている。リング１０２がフック９１に掛けられることにより、ヘルメット１０１はつり下げられる。フック９１に掛けられたリング１０２は、フック９１の底部９２の近くまで落ちる。ヘルメット１０１は底部９２と同等以下の高さで保持される。このため、ヘルメット１０１がサイドカバー３１と干渉することがない。例えば、ヘルメット１０１がフック９１に掛けられているときであっても、サイドカバー３１をフレーム３に支障なく取り付けることができ、かつ、サイドカバー３１をフレーム３から支障なく取り外すことができる。図２０では、フレーム３に取り付けられるサイドカバー３１を実線で示し、フレーム３から取り外されたサイドカバー３１を点線で示す。
【０１２１】
このように、実施例に係る鞍乗型車両１によれば、ボルト４８によってシートフレーム１４に締結されるシート２８を備えるので、シート２８の取付構造を簡素化できる。鞍乗型車両１はシート２８をフレーム３に施錠する機構を備えていないので、シート２８の取付構造を一層簡素化できる。これらの結果、鞍乗型車両１の製造コストを抑制できる。
【０１２２】
鞍乗型車両１はフック９１を備えるので、鞍乗型車両１はヘルメット１０１等を簡易に保持できる。
【０１２３】
鞍乗型車両１はサイドカバー３１を備え、かつ、フック９１の上端９３は側面視でサイドカバー３１と重なるので、フック９１に掛けられたヘルメット１０１等の盗難を防止できる。すなわち、鞍乗型車両１はヘルメット１０１等を安全に保管できる。
【０１２４】
鞍乗型車両１は錠６３と接合部材７１を備えるので、サイドカバー３１をフレーム３から容易に着脱できる。サイドカバー３１をフレーム３から外すことによって、ヘルメット１０１等をフック９１に容易に掛けることができ、かつ、フック９１に掛けられたヘルメット１０１等を容易に取り外すことができる。このように、鞍乗型車両１はヘルメット１０１等を簡易に保持できる。
【０１２５】
錠６３はキーによらなければ解錠されないので、ヘルメット１０１等の盗難を一層防止できる。
【０１２６】
接合部材７１は第１部材７３と第２部材７７を備えるので、接合部材７１はサイドカバー３１をフレーム３に好適に接合できる。
【０１２７】
特に、接合部材７１は、サイドカバー３１がフレーム３に対して第１方向Ｄにスライド可能に、サイドカバー３１をフレーム３に接合する。ここで、第１方向Ｄは第１成分ｙと第１成分ｙより大きな第２成分ｘｚとの合成であるので、接合部材７１がサイドカバー３１をフレーム３に接合しているとき、接合部材７１はフレーム３に対してサイドカバー３１が幅方向Ｙに移動することを好適に禁止できる。これにより、接合部材７１がサイドカバー３１をフレーム３に接合しているとき、接合部材７１の近傍のサイドカバー３１を幅方向Ｙに引っ張ろうとしても、接合部材７１は、サイドカバー３１がフレーム３から外れることを好適に防止できる。換言すれば、接合部材７１がサイドカバー３１をフレーム３に接合しているとき、幅方向Ｙの力がサイドカバー３１に加えられても、接合部材７１はサイドカバー３１とフレーム３との接合状態を強固に維持できる。さらに、接合部材７１がサイドカバー３１をフレーム３に接合しているとき、接合部材７１はサイドカバー３１の撓みや反りを好適に抑制できる。よって、ヘルメット１０１等の盗難をより一層防止できる。
【０１２８】
第２部材７７は、第１部材７３に対して第１方向Ｄに移動することによって、第１部材７３と結合および離脱する。このような接合部材７１の構造により、サイドカバー３１がフレーム３に対して第１方向Ｄに移動することによって、第１部材７３と第２部材７７が結合および離脱する。言い換えれば、サイドカバー３１がフレーム３に対して第１方向Ｄに移動することによって、サイドカバー３１とフレーム３が接合部材７１によって接合され、かつ、接合部材７１による接合が外れる。このように、サイドカバー３１とフレーム３との着脱方向が第１方向Ｄ（すなわち、フレーム３に対するサイドカバー３１のスライド方向）と同じであるので、接合部材７１はサイドカバー３１とフレーム３とを一層簡易に着脱できる。
【０１２９】
側面視においてフック９１は錠６３よりも接合部材７１に近い位置に配置されるので、フック９１に掛けられたヘルメット１０１等が錠６３に対するキー操作を妨げるおそれがない。
【０１３０】
側面視においてフック９１は第１周縁部３２と交差する交差部９１ａを有し、側面視において交差部９１ａは錠６３よりも接合部材７１に近い位置に配置されるので、フック９１に掛けられたヘルメット１０１等が錠６３に対するキー操作を妨げるおそれがない。言い換えれば、側面視において第１周縁部３２はフック９１と交差する交差部３２ａを有し、側面視において交差部３２ａは錠６３よりも接合部材７１に近い位置に配置されるので、フック９１に掛けられたヘルメット１０１等が錠６３に対するキー操作を妨げるおそれがない。
【０１３１】
側面視においてフック９１の底部９２はサイドカバー３１と重ならない。すなわち、フック９１の底部９２はサイドカバー３１より低い位置に配置される。このため、フック９１に掛けられたヘルメット１０１等が、サイドカバー３１をフレーム３に取り付けることを妨げない。
【０１３２】
ちなみに、側面視においてフックの底部がサイドカバー３１と重なるようにフックが配置される比較例では、ヘルメット等がサイドカバー３１の取付位置につり下げられるおそれがある。この場合、ヘルメット等が邪魔で、サイドカバー３１をフレーム３に適正に取り付けることができない。
【０１３３】
サイドカバー３１は、側面視で、第１領域Ａと重なる位置に配置されており、サイドカバー３１は、側面視で、第１領域Ａにおいてバッテリー５１および工具収納室５５と重なる。これらの構成から明らかなように、サイドカバー３１の本来の役割は、バッテリー５１および工具収納室５５を簡易に覆い、かつ、簡易に開放することである。本実施例によれば、このような本来の機能を有するサイドカバー３１を利用することによって、簡素な構造でフック９１に掛けられるヘルメット１０１等を安全に保管できる。
【０１３４】
側面視においてフック９１は受け部６７よりも第１部材７３に近い位置に配置されるので、フック９１に掛けられたヘルメット１０１等が錠６３に対するキー操作を妨げるおそれがない。
【０１３５】
側面視においてフック９１は第１周縁部３２と交差する交差部９１ａを有し、側面視において交差部９１ａは受け部６７よりも第１部材７３に近い位置に配置されるので、フック９１に掛けられたヘルメット１０１等が錠６３に対するキー操作を妨げるおそれがない。
【０１３６】
第１部材７３は突部７５を有し、第２部材７７は孔Ｅを有するので、第１部材７３と第２部材７７は互いに好適に結合でき、かつ、互いに好適に離脱できる。
【０１３７】
第１部材７３をブラケット１７に固定することによって、第１部材７３を好適にフレーム３に固定できる。第２部材７７をサイドカバー３１に一体に成形することによって、第２部材７７を簡素化できる。
【０１３８】
第１周縁部３２は、側面視で、錠６３と接合部材７１とを結ぶ仮想線ＩＬに沿う。このため、錠６３がサイドカバー３１をフレーム３に固定し、かつ、接合部材７１がサイドカバー３１をフレーム３に接合しているとき、第１周縁部３２の近傍の部分を押したり引いたりしても、第１周縁部３２は撓みにくく、反りにくい。フック９１は、側面視で、このような第１周縁部３２と交差しているので、フック９１に掛けられるヘルメット１０１等を一層安全に保管できる。
【０１３９】
側面視において第１周縁部３２はフック９１の重複部９８および下部９９の少なくともいずれかと交差するので、側面視においてフック９１の上部９７の全体はサイドカバー３１と重なる。このため、鞍乗型車両１はヘルメット１０１等を一層安全に保管できる。
【０１４０】
サイドカバー３１は折り返し部３４と切り欠き部３５を備えるので、底面視で、折り返し部３４がフック９１のまわりを適切に囲むことができる。よって、底面視において、折り返し部３４はサイドカバー３１の幅方向Ｙの内方に挿入されたフック９１の部分を容易に隠すことができる。これにより、鞍乗型車両１はヘルメット１０１等を一層安全に保管できる。さらに、折り返し部３４は、サイドカバー３１（特に第１周縁部３２）の撓みを効果的に抑制できる。
【０１４１】
底面視において、フック９１の上端９３はサイドカバー３１と重なるので、鞍乗型車両１はヘルメット１０１等を一層安全に保管できる。
【０１４２】
フック９１は上端９３に至るまで上方に延びるにしたがって幅方向Ｙの外方に傾斜している第１部位９４を有するので、底面視においてフック９１の上端９３をサイドカバー３１で容易に覆うことができる。換言すれば、底面視においてフック９１の上端９３をサイドカバー３１の背後に容易に隠すことができる。さらに、フック９１は上述の第１部位９４を有するので、フック９１の開口は上方に向かって拡大する。このため、ヘルメット１０１等をフック９１に容易に掛けることができ、ヘルメット１０１等をフック９１から容易に取り外すことができる。
【０１４３】
キー機構６１（錠６３）と接合部材７１は前後方向Ｘと平行な同一直線Ｌｘ上に位置するので、サイドカバー３１をフレーム３に着脱するとき、キー機構６１（錠６３）と接合部材７１の少なくともいずれかに応力が集中することを好適に防止できる。
【０１４４】
錠６３が受け部６７と結合しているとき、錠６３が受け部６７に対して移動することが禁止されるので、キー機構６１（錠６３）はサイドカバー３１をフレーム３にしっかり固定できる。
【０１４５】
バッテリーボックス５３が受け部６７を支持するので、専ら受け部６７を支持するための部材を省略できる。すなわち、受け部６７を簡素に設置できる。
【０１４６】
バッテリーボックス５３および受け部６７の材質はともに樹脂であり、バッテリーボックス５３および受け部６７のコストを低減できる。さらに、バッテリーボックス５３と受け部６７は一体に成形されているので、バッテリーボックス５３および受け部６７をフレーム３に一挙に固定できる。
【０１４７】
側面視においてエンジン２６はサイドカバー３１より前方に配置されるので、スクータ型車両では採用し得ない鞍乗型車両１特有のレイアウトを採用できる。例えば、側面視においてバッテリー５１および工具収納室５５をエンジン２６より後方に配置できる。
【０１４８】
この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。
【０１４９】
（１）上述した実施例では、側面視において、サイドカバー３１の一部のみが第１領域Ａに配置されるが、これに限られない。例えば、側面視において、サイドカバー３１の全部が第１領域Ａに配置されてもよい。すなわち、側面視において、サイドカバー３１の全部が第１領域Ａと重なってもよい。
【０１５０】
（２）上述した実施例では、鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいてバッテリー５１と工具収納室５５と重なるが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいてバッテリー５１、工具収納室５５およびエアクリーナの少なくともいずれかと重なっていてもよい。
【０１５１】
図２１を参照する。図２１は、変形実施例に係る鞍乗型車両１の右側部の一部を示す側面図である。なお、実施例と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。
【０１５２】
鞍乗型車両１は、エアクリーナエレメント１１１を備える。エアクリーナエレメント１１１は、エアクリーナボックス１１３に収容される。エアクリーナボックス１１３は、フレーム３（例えば、シートフレーム１４とバックステー１５）に支持される。エアクリーナボックス１１３には吸気管１１５が接続される。エアクリーナエレメント１１１は通過した清浄な気体は、吸気管１１５を通じて、エンジン２６（より厳密に言えば、キャブレタや燃料噴射装置などの燃料供給装置）に供給される。
【０１５３】
側面視において、エアクリーナエレメント１１１は第１領域Ａと重なる。さらに、側面視において、エアクリーナエレメント１１１とサイドカバー３１は、第１領域Ａにおいて重なる。図２１では、便宜上、サイドカバー３１を点線で示す。本変形実施例によれば、サイドカバー３１をフレーム３から取り外すことによって、エアクリーナエレメント１１１に容易にアクセスできる。エアクリーナエレメント１１１は、本発明におけるエアクリーナの例である。
【０１５４】
（３）上述した実施例では、鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいてバッテリー５１の全部と重なるが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいてバッテリー５１の一部と重なってもよい。また、実施例では、鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいて工具収納室５５の一部と重なるが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいて工具収納室５５の全部と重なってもよい。さらに、上述した変形実施例（１）では、鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいてエアクリーナエレメント１１１の全部と重なるが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいてエアクリーナエレメント１１１の一部と重なってもよい。まとめると、鞍乗型車両１を側面から見たとき、サイドカバー３１は第１領域Ａにおいてバッテリー５１、工具収納室５５、エアクリーナエレメント１１１の少なくともいずれかの少なくとも一部分と重っていればよい。
【０１５５】
（４）上述した実施例では、側面視においてバッテリー５１の全部が第１領域Ａと重なるが、これに限られない。例えば、側面視においてバッテリー５１の一部のみが第１領域Ａと重なってもよい。実施例では、側面視において工具収納室５５の一部のみが第１領域Ａと重なるが、これに限られない。例えば、側面視において工具収納室５５の全部が第１領域Ａと重なってもよい。さらに、上述した変形実施例（１）では、側面視においてエアクリーナエレメント１１１の全部が第１領域Ａと重なるが、これに限られない。側面視においてエアクリーナエレメント１１１の一部のみが第１領域Ａと重なってもよい。
【０１５６】
（５）上述した実施例では、サイドカバー３１はフレーム３の左側部に配置されるが、これに限られない。例えば、図２１に示すように、フレーム３の右側部にサイドカバー３１を配置してもよい。あるいは、フレーム３の右側部および左側部にそれぞれサイドカバー３１を配置してもよい。本変形実施例に応じて、フック９１の配置を適宜に変更してもよい。例えば、フック９１をフレーム３の右側部および左側部の少なくともいずれかに配置してもよい。
【０１５７】
（６）上述した実施例では、バッテリーボックス５３はシートフレーム１４とバックステー１５に支持されるが、これに限られない。バッテリーボックス５３をフレーム３に含まれる他の要素（例えば、メインフレーム１２など）に支持してもよい。
【０１５８】
（７）上述した実施例では、工具収納室５５はバッテリーボックス５３に一体に成形されているが、これに限られない。工具収納室５５をバッテリーボックス５３とは別個の部材で構成してもよい。本変形実施例においては、バッテリーボックス５３を介して工具収納室５５をフレーム３に支持してもよいし、工具収納室５５をフレーム３に直接的に支持してもよい。
【０１５９】
（８）上述した実施例では、受け部６７はバッテリーボックス５３に直接的に支持され、フレーム３に間接的に支持されるが、これに限られない。例えば、フレーム３（例えば、メインフレーム１２、シートフレーム１４、バックステー１５など）に直接的に受け部６７が支持されてもよい。例えば、フレーム３はメインフレーム１２、シートフレーム１４およびバックステー１５の少なくともいずれかに接続されるブラケットを備え、このブラケットに受け部６７が形成されていてもよい。本変形実施例の場合、受け部６７は実質的にフレーム３の要素となり、錠６３はフレーム３と直接的に結合することになる。
【０１６０】
（９）上述した実施例では、受け部６７はバッテリーボックス５３を介してシートフレーム１４およびバックステー１５に固定されるが、これに限られない。例えば、フレーム３に含まれる要素のいずれに受け部６７を直接的または間接的に固定してもよい。例えば、受け部６７は、メインフレーム１２、シートフレーム１４、およびバックステー１５の少なくともいずれかに固定されてもよい。
【０１６１】
（１０）上述した実施例では、キー機構６１（錠６３）はシートフレーム１４およびバックステー１５にサイドカバー３１を固定するが、これに限られない。キー機構６１（錠６３）は、フレーム３に含まれる要素のいずれにサイドカバー３１を固定してもよい。例えば、キー機構６１（錠６３）は、メインフレーム１２、シートフレーム１４、およびバックステー１５の少なくともいずれかにサイドカバー３１を着脱可能に固定してもよい。
【０１６２】
（１１）上述した実施例では、受け部６７はバッテリーボックス５３に一体に成形されるが、これに限られない。受け部６７を、バッテリーボックス５３とは別個の部材で構成してもよい。
【０１６３】
（１２）上述した実施例では、受け部６７は樹脂製であるが、これに限られない。例えば、受け部６７は金属製であってもよい。
【０１６４】
（１３）上述した実施例では、第１方向Ｄと幅方向Ｙとのなす角度は、４５度より大きく、かつ、１３５度未満であるが、これに限られない。例えば、第１方向Ｄは、６０度より大きく、かつ、１２０度未満で幅方向Ｙと交差してもよい。換言すれば、幅方向Ｙに垂直な平面に対する第１方向Ｄの角度は３０度未満であってもよい。これによれば、接合部材７１は、サイドカバー３１がフレーム３に対して幅方向Ｙに移動することを一層的確に禁止できる。
【０１６５】
さらに、第１方向Ｄは、７５度より大きく、かつ、１０５度未満で幅方向Ｙと交差してもよい。換言すれば、幅方向Ｙに垂直な平面に対する第１方向Ｄの角度は１５度未満であってもよい。これによれば、接合部材７１は、サイドカバー３１がフレーム３に対して幅方向Ｙに移動することを一層的確に禁止できる。
【０１６６】
さらに、第１方向Ｄは、幅方向Ｙに対して実質的に直交してもよい。換言すれば、第１方向Ｄは、幅方向Ｙに垂直な平面と実質的に平行であってもよい。これによれば、接合部材７１は、サイドカバー３１がフレーム３に対して幅方向Ｙに移動することを一層的確に禁止できる。
【０１６７】
（１４）上述した実施例では、第１方向Ｄを第１成分ｙと第２成分ｘｚとによって定義したが、これに限られない。例えば、シートフレーム１４の向きによって第１方向Ｄを定義してもよい。
【０１６８】
図２２を参照する。図２２はフレーム３の平面図である。シートフレーム１４が延びる方向を「軸方向Ｖ」と呼ぶ。軸方向Ｖは、前後方向Ｘと平行でもよいし、平行で無くてもよい。また、軸方向Ｖは水平でもよいし、水平でなくてもよい。本変形実施例では、シートフレーム１４の全体にわたって軸方向Ｖが一定でない。このような場合には、ブラケット１７と接続されるシートフレーム１４の部分が延びる方向を、「軸方向Ｖ」とすることが好ましい。あるいは、第１部材７３を支持するシートフレーム１４の部分が延びる方向を、「軸方向Ｖ」とすることが好ましい。
【０１６９】
図２３は変形実施例に係る第１方向の説明図である。図２３は、シートフレーム１４の軸方向Ｖを含む鉛直な平面Ｗを示す。ここで、平面Ｗと第１方向Ｄとの関係を次のように規定してよい。すなわち、シートフレーム１４の軸方向Ｖを含む鉛直な平面Ｗに対する第１方向Ｄの角度が４５度未満である、と規定してもよい。換言すれば、シートフレーム１４の軸方向Ｖを含む鉛直な平面Ｗに対して第１方向Ｄは４５度未満で交わる、と定義してもよい。これによれば、第１方向Ｄをシートフレーム１４の軸方向Ｖに近似させることができる。その結果、接合部材７１は、サイドカバー３１がシートフレーム１４に沿う方向にスライド可能に、サイドカバー３１とフレーム３を接合できる。よって、接合部材７１は、シートフレーム１４の近傍にサイドカバー３１を好適に接合させることができる。
【０１７０】
本変形実施例において、平面Ｗに対する第１方向Ｄの角度を適宜に変更してもよい。例えば、シートフレーム１４の軸方向Ｖを含む鉛直な平面Ｗに対する第１方向Ｄの角度が３０度未満であってもよい。または、シートフレーム１４の軸方向Ｖを含む鉛直な平面Ｗに対する第１方向Ｄの角度が１５度未満であってもよい。あるいは、第１方向Ｄは、シートフレーム１４の軸方向Ｖを含む鉛直な平面Ｗと実質的に平行であってもよい。これらによれば、第１方向Ｄをシートフレーム１４の軸方向Ｖに一層近似させることができる。
【０１７１】
（１５）上述した実施例では、接合部材７１はサイドカバー３１をブラケット１７に着脱可能に接合するが、これに限られない。接合部材７１は、フレーム３に含まれる要素のいずれにサイドカバー３１を接合してもよい。例えば、サイドカバー３１をシートフレーム１４およびバックステー１５の少なくともいずれかに接合部材７１を接合してもよい。
【０１７２】
（１６）上述した実施例では、第１部材７３はブラケット１７に固定されるが、これに限られない。第１部材７３をフレーム３に含まれる要素のいずれに固定してもよい。例えば、第１部材７３をシートフレーム１４およびバックステー１５の少なくともいずれかに固定してもよい。
【０１７３】
（１７）上述した実施例では、第１部材７３はフレーム３（ブラケット１７）に直接的に固定されるが、これに限られない。例えば、他の部材を介して第１部材７３をフレーム３に間接的に固定してもよい。
【０１７４】
（１８）上述した実施例では、第２部材７７はサイドカバー３１と一体に成形されるが、これに限られない。第２部材７７をサイドカバー３１とは別個の部材で構成し、サイドカバー３１に取り付けてもよい。
【０１７５】
（１９）上述した実施例では、第１部材７３は突部７５を有し、第２部材７７は突部７５を挿入可能な孔Ｅを有するが、これに限られない。例えば、第２部材７７が突部を有し、第１部材が第２部材７７の突部を挿入可能な孔を有してもよい。あるいは、第１部材７３と第２部材７７がそれぞれ突部を有し、第１部材７３はさらに第２部材７７の突部を挿入可能な孔を有し、第２部材７７はさらに第１部材７３の突部を挿入可能な孔を有してもよい。
【０１７６】
（２０）上述した実施例では、鞍乗型車両１は止め具８１を備えるが、これに限られない。例えば、止め具８１を省略し、キー機構６１（錠６３）と接合部材７１とによってサイドカバー３１をフレーム３に着脱可能に接合してもよい。
【０１７７】
（２１）上述した実施例では、フック９１はリアフートレストステー１６に支持されるが、これに限られない。フック９１をフレーム３に含まれる要素のいずれに固定してもよい。例えば、フック９１をバックステー１５に支持してもよい。
【０１７８】
（２２）上述した実施例では、フック９１はリアフートレストステー１６から上方に延びるが、これに限られない。また、実施例では、フック９１はリアフートレストステー１６と底部９２で接続するが、これに限られない。フック９１の形状を適宜に変更してもよい。例えば、フック９１はリアフートレストステー１６から一旦、下方に延び、それから湾曲して上方に延びてもよい。この変形実施例の場合、リアフートレストステー１６と接続するフック９１の部位は、フック９１の底部９２（すなわち、フック９１の最も低い部位）とはならない。例えば、延びる方向が下向きから上向きに変わる湾曲部がフック９１の底部９２となる。
【０１７９】
（２３）上述した実施例では、第１部位９４、第２部位９５および第３部位９６はそれぞれ直線形状を有するが、これに限られない。第１部位９４、第２部位９５および第３部位９６の形状を適宜に変更してもよい。例えば、第１部位９４、第２部位９５および第３部位９６の少なくともいずれかが、曲線形状を有してもよい。
【０１８０】
（２４）上述した実施例では、底面視において、フック９１の上端９３はサイドカバー３１と重なるが、これに限られない。すなわち、底面視において、フック９１の上端９３はサイドカバー３１と重ならなくてもよい。例えば、底面視において、フック９１の上端９３が見えてもよい。
【０１８１】
（２５）上述した実施例では、間隔Ｇ、Ｈ、Ｊ、Ｋの定義において、フック９１の底部９２をフック９１の基準位置としたが、これに限られない。例えば、間隔Ｇ、Ｈ、Ｊ、Ｋの定義において、フック９１の底部９２、上端９３、第１部位９４、第２部位９５、第３部位９６、上部９７、重複部９８、下部９９のいずれをフック９１の基準位置としてもよい。
【０１８２】
（２６）上述した実施例および上記（１）から（２５）で説明した各変形実施例については、さらに各構成を他の変形実施例の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。
【符号の説明】
【０１８３】
１    ：鞍乗型車両
３    ：フレーム
１２  ：メインフレーム
１４  ：シートフレーム
１４  ：バックステー
１６  ：リアフートレストステー
１７  ：ブラケット
２６  ：エンジン
２８  ：シート
３１  ：サイドカバー
３２  ：第１周縁部
３４  ：折り返し部
３５  ：切り欠き部
４８  ：ボルト
５１  ：バッテリー
５３  ：バッテリーボックス（バッテリー保持部）
５４  ：バッテリー用スペース
５５  ：工具収納室
６１  ：キー機構
６３  ：錠
６７  ：受け部
７１  ：接合部材
７３  ：第１部材
７４  ：板金
７５  ：突部
７７  ：第２部材
９１  ：フック
９２  ：底部
９３  ：上端
９４  ：第１部位
９５  ：第２部位
９６  ：第３部位
９７  ：上部
９８  ：重複部
９９  ：下部
１０１：ヘルメット
１１１：エアクリーナエレメント（エアクリーナ）
Ａ    ：第１領域
Ｃ    ：車体中心
Ｄ    ：第１方向
ｙ    ：第１方向の第１成分
ｘｚ  ：第１方向の第２成分
Ｅ    ：第２部材の孔
Ｇ    ：前後方向におけるフックと接合部材の間の間隔
Ｈ    ：前後方向におけるフックと錠の間の間隔
Ｊ    ：前後方向におけるフックと第１部材の間の間隔
Ｋ    ：前後方向におけるフックと受け部の間の間隔
Ｘ    ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ    ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ    ：鞍乗型車両の上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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