(57)【要約】【課題】構造を簡素にしながらも、車両の側突時の荷重入力によってシートフレームが過大に変形することを適切に防止することが可能な車両用シート構造を提供する。【解決手段】車室フロア上に取り付けられる一対のシートブラケットＳＢの少なくとも一方は、一対のシートブラケットＳＢの相互間中央側に突出して上下高さ方向に延びるフランジ部３１を有し、このフランジ部３１には、車両側面視湾曲状の上下２つのラウンド部３１ａ，３１ｂと、これら２つのラウンド部３１ａ，３１ｂの相互間に位置する車両側面視非湾曲状の非ラウンド部３１ｃとが繋がって形成され、シートフレームＳＦは、非ラウンド部３１ｃよりも一対のシートブラケットＳＢの相互間中央側に位置して非ラウンド部３１ｃに対向接近または対向接触する部分を有している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔を隔てるようにして車室フロア上に取り付けられる一対のシートブラケットと、
これら一対のシートブラケットに支持されるシートフレームと、
を備えている、車両用シート構造であって、
前記一対のシートブラケットの少なくとも一方は、前記一対のシートブラケットの相互間中央側に突出して上下高さ方向に延びるフランジ部を有し、
このフランジ部には、車両側面視湾曲状の上下２つのラウンド部と、これら２つのラウンド部の相互間に位置する車両側面視非湾曲状の非ラウンド部とが繋がって形成されており、
前記シートフレームには、前記非ラウンド部よりも前記一対のシートブラケットの相互間中央側に位置して前記非ラウンド部に対向接近または対向接触する部分が設けられていることを特徴とする、車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート構造の一例として、本出願人は、特許文献１に記載のものを先に提案している。
同文献に記載の車両用シート構造は、車室フロア上に取り付けられた一対のシートブラケット上に、シートフレームが支持された構成であるが、車両の側突に対応するための手段として、次のような手段が設けられている。
すなわち、特許文献１においては、一対のシートブラケットに、平面断面視において略円弧状の凸状ビードが形成されている。シートフレームの一部は、前記凸状ビードに対向接近しており、車両の側突が発生し、衝突荷重によってシートフレームが車幅方向に変位すると、シートフレームの一部分が凸状ビードに当接・係合する。このことにより、シートフレームが車幅方向に過大変形することの防止が図られる。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、車両の側突時にシートフレームが当接・係合する対象は、強度が高い凸状ビードである。このため、シートフレームが凸状ビードに強く当接した際に、この凸状ビードが変形して窪むようなことは殆どなく、凸状ビードとシートフレームとの係合は、これら２つの部材の単なる突き当て状態で行なわれる。したがって、たとえば車両の側突荷重が車幅方向に対して斜めに傾いた角度で入力したような場合には、前記した２つの部材の係合状態が比較的簡単に解除され、シートフレームの変形抑制効果を適切に得ることができない場合が生じ得る。
【０００４】
なお、特許文献1においては、前記した虞を少なくする手段として、シートフレームに平面視凹状の係合部を設け、この係合部を凸状ビードに当接させる手段が採用されている。ただし、このような手段を採用した場合であっても、前記係合部と凸状ビードとの係合状態が解除される場合がある。また、凸状ビードに加えて、前記したような係合部を設ける場合には、全体の構造が複雑化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２０７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、構造を簡素にしながらも、車両の側突時の荷重入力によってシートフレームが過大に変形することを適切に防止することが可能な車両用シート構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される車両用シート構造は、車幅方向に間隔を隔てるようにして車室フロア上に取り付けられる一対のシートブラケットと、これら一対のシートブラケットに支持されるシートフレームと、を備えている、車両用シート構造であって、前記一対のシートブラケットの少なくとも一方は、前記一対のシートブラケットの相互間中央側に突出して上下高さ方向に延びるフランジ部を有し、このフランジ部には、車両側面視湾曲状の
上下２つのラウンド部と、これら２つのラウンド部の相互間に位置する車両側面視非湾曲状の非ラウンド部とが繋がって形成されており、前記シートフレームには、前記非ラウンド部よりも前記一対のシートブラケットの相互間中央側に位置して前記非ラウンド部に対向接近または対向接触する部分が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、車両の側突が発生し、シートフレームに車幅方向外方側からの荷重入力があった際に、シートフレームがシートブラケットに形成されたフランジ部の非ラウンド部に当接し、この部分を圧縮する状態にすることができる。ここで、非ラウンド部は、湾曲していない分だけ、上下２つのラウンド部よりも前記圧縮に対する強度が低く、部分的な脆弱部となる。このため、前記圧縮により、非ラウンド部を部分的に窪ませるように変形させて、この窪んだ部分にシートフレームの一部を進入させた係合状態を得ることが可能となる。このような係合状態によれば、衝突荷重の入力方向が車幅方向に対して多少傾いた方向であっても、その係合状態は解除され難くなる。したがって、シートフレームが過大に変形することを、前記従来技術よりも一層確実に防止することが可能となる。
第２に、シートブラケットのフランジ部に設けられる上下２つのラウンド部、ならびに非ラウンド部は、たとえばフランジ部をプレス成形する際に同時に形成可能であり、フランジ部自体の構成は簡素であって、その形成作業も容易である。一方、シートフレームについては、その一部分がシートブラケットの非ラウンド部に対向接近または対向接触するように設定されていればよく、シートフレームを特殊な形状に形成したり、別部材を新たに用いる必要もない。したがって、製造が容易であり、製造コストを廉価にすることも可能である。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用シート構造の一例を示す要部概略斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シート構造の要部拡大斜視図である。
【図３】（ａ）は、図２のIIIa−IIIa断面図であり、（ｂ）は、図２のIIIb−IIIb断面図である。
【図４】図１に示す車両用シート構造の作用を示す要部概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏｕｔは車幅方向外方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方を示している。
【００１３】
図１に示す車両用シート構造Ａは、一対のシートブラケットＳＢ（ＳＢａ，ＳＢｂ）、およびシートフレームＳＦを備えている。この車両用シート構造Ａは、シートブラケットＳＢ（ＳＢａ）の後述するブラケットパネル３に設けられたフランジ部３１およびシートフレームＳＦの後部フレーム材４２に関連する事項以外の基本的な構成は、特許文献１に記載されたものと同様である。したがって、シートブラケットＳＢおよびシートフレームＳＦの基本的な構成の説明は、簡単に行なう。
【００１４】
一対のシートブラケットＳＢは、車幅方向に間隔を隔てて車室フロア（図示略）上に固定して取り付けられ、かつ車両前後方向に延びる左右一対の固定レール１、これら固定レール１に沿って車両前後方向に位置調整自在とされた左右一対の可動レール２、およびこれら可動レール２に取り付けられて車両前後方向に延びる左右一対のブラケットパネル３（３Ａ，３Ｂ）を備えている。
【００１５】
シートフレームＳＦは、シートクッション（不図示）が装着されるシートクッションフレーム４と、シートバックパッド（不図示）が装着されるシートバックフレーム５とを有している。シートクッションフレーム４は、パネル状の左右一対の側部フレーム４０の前部および後部が、車幅方向に延びる前部フレーム材４１および後部フレーム材４２によって連結された構成である。シートフレームＳＦは、シートブラケットＳＢのブラケットパネル３に、たとえばボルト止め手段（不図示）により取り付けられている。
【００１６】
一対のブラケットパネル３（３Ａ，３Ｂ）のうち、少なくとも車幅方向内方側に位置する一方のブラケットパネル３（３Ａ）は、次のような構成とされている。
すなわち、図２に示すように、ブラケットパネル３（３Ａ）は、このブラケットパネル３の本体部３０の後部から一対のシートブラケットＳＢの相互間中央側（車幅方向外方側）に突出し、かつ上下高さ方向に延びるフランジ部３１を有している。このフランジ部３１の下部は、本体部３０の下部に位置する略水平状の下部フランジ部３２と一体的に繋がっている。
【００１７】
図３（ｂ）によく表われているように、フランジ部３１には、車両側面視において適当な曲率Ｒａ，Ｒｂでそれぞれ湾曲した上下２つのラウンド部３１ａ，３１ｂと、これら２つのラウンド部３１ａ，３１ｂの相互間に位置する非湾曲状の非ラウンド部３１ｃとが繋がって形成されている。なお、理解の容易のため、図２においては、上下２つのラウンド部３１ａ，３１ｂを網点模様の領域として示している。上側のラウンド部３１ａは、たとえばフランジ部３１の上下高さ方向の略中央部の高さに設けられており、下側のラウンド部３１ｂは、フランジ部３１の下部近傍に設けられている。
【００１８】
下側のラウンド部３１ｂおよび非ラウンド部３１ｃの車幅方向内方側には、補強用の傾斜状平板部３３が形成されている。この傾斜状平板部３３は、フランジ部３１、下部フランジ部３２、および本体部３０の三者が交差して繋がった隅部を面取りしたようなかたちを呈しており、前記三者のそれぞれに対して交差して繋がった三角形状の部分的な平板状部分である。
ブラケットパネル３は、金属板にプレス加工を施して形成されたプレス成形品であり、このプレス成形時に、前記したフランジ部３１や補強用の傾斜状平板部３３も形成される。
【００１９】
シートフレームＳＦの後部フレーム材４２は、金属板を図３（ｂ）に示すような断面形状に屈曲形成したものであり、略水平状の姿勢で車幅方向に延びた水平板部４２０を有している。図２に示すように、後部フレーム材４２の車幅方向端部には、ブラケットパネル３との干渉を回避するための切欠き部４３が形成されている。この構成により、水平板部４２０の端部４２ａは、フランジ部３１よりも一対のシートブラケットＳＢの相互間中央側（車幅方向外方側）に位置し、かつ非ラウンド部３１ｃに対向接近または対向接触している。
好ましくは、水平板部４２０の端部４２ａには、ノッチ４４が形成されており、このノッチ４４が非ラウンド部３１ｃに対向するように設定されている。ノッチ４４は、先広がり開口状の平面視Ｖ字状凹部であり、水平板部４２０の端部４２ａに、下向き凸状部４４ａをプレス成形することにより形成されている。
【００２０】
次に、前記した車両用シート構造Ａの作用について説明する。
【００２１】
まず、車両の側突が発生し、衝突荷重Ｆ（図１を参照）がシートフレームＳＦの後部寄りの領域に入力すると、後部フレーム材４２の端部４２ａ（水平板部４２０の端部４２ａ）が、フランジ部３１の非ラウンド部３１ｃに当接し、この部分を車幅方向内方側へ押圧
する。ここで、非ラウンド部３１ｃは、上下２つのラウンド部３１ａ，３１ｂの相互間に位置しているが、これら２つのラウンド部３１ａ，３１ｂは、車両側面視において湾曲した部分であるため、非ラウンド部３１ｃよりも車幅方向の圧縮力に対する強度が高い。その結果、非ラウンド部３１ｃは、上下２つのラウンド部３１ａ，３１ｂに相対して強度が低い部分となっている。その結果、非ラウンド部３１ｃが後部フレーム材４２の端部４２ａによって強く圧縮された際には、たとえば図４に示すように、非ラウンド部３１ｃが集中的に変形する。この変形は、非ラウンド部３１ｃの先端縁が、２つのラウンド部３１ａ，３１ｂの曲率中心側である車両前方側に曲げられる態様の変形となり、このことにより後部フレーム材４２の当接箇所は、窪み部３９となり、後部フレーム材４２とフランジ部３１とは係合状態となる。
【００２２】
後部フレーム材４２およびフランジ部３１に前記したような係合状態を生じさせると、衝突荷重Ｆの入力方向が車幅方向に対して多少傾くような場合であっても、その係合状態は容易には解除され難くなる。したがって、シートフレームＳＦの過大な変形をシートブラケットＳＢによって適切かつ確実に防止することができる。
【００２３】
とくに、本実施形態においては、下側のラウンド部３１ｂおよび非ラウンド部３１ｃの近傍部分は、傾斜状平板部３３によって補強されているため、前記した後部フレーム材４２との当接によってフランジ部３１の全体に断面崩れが生じないようにすることができる。したがって、非ラウンド部３１ｃに前記した窪み部３９が形成され、かつ後部フレーム材４２とフランジ部３１とが前記した係合状態になることを、一層確実化することができる。また、後部フレーム材４２のノッチ４４に非ラウンド部３１ｃが進入することとなるため、前記した係合状態を生じさせること、およびその状態の維持を一層確実に図ることができる。
【００２４】
その他、本実施形態の車両用シート構造Ａは、構成が簡易であって、ブラケットパネル３のフランジ部３１や傾斜状平板部３３などは、ブラケットパネル３のプレス成形時に簡易に形成することが可能である。したがって、生産性を高め、製造コストを廉価にすることも可能である。
【００２５】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用シート構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２６】
上述の実施形態においては、上下２つのラウンド部３１ａ，３１ｂおよび非ラウンド部３１ｃを有するフランジ部３１が、ブラケットパネル３の後部に設けられているが、本発明はこれに限定されない。本発明においては、前記したような構成に代えて、または加えて、フランジ部３１と同様な構成のフランジ部を、ブラケットパネル３の前部に設けた構成とし、前部フレーム材４１の移動を規制するようにしてもよい。
【００２７】
本発明でいうフランジ部は、シートブラケットに設けられていればよく、ブラケットパネル以外の部材または部分に設けた構成とすることも可能である。同様に、シートフレームのうち、シートブラケットのフランジ部の非ラウンド部に対向接近または対向接触する部分は、後部フレーム材４２や前部フレーム材４１の端部とは異なる部分とすることも可能である。
上述の実施形態においては、一対のシートブラケットＳＢ（ＳＢａ，ＳＢｂ）のうち、一方のシートブラケットＳＢａのみに、本発明が意図する構成のフランジ部３１が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されない。より好ましくは、フランジ部３１と同様な構成を、一対のシートブラケットＳＢａ，ＳＢｂの双方に設けた構成とされる。また、一方のシートブラケットＳＢａには、フランジ部３１が設けられておらず、他方のシートブラケットＳＢｂにのみ、フランジ部３１が設けられた構成とすることも可能であり、
このような構成においても、上述した実施形態の場合と同様な効果を得ることが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ  車両用シート構造
ＳＢ  シートブラケット
ＳＦ  シートフレーム
３  ブラケットパネル（シートブラケット）
３１  フランジ部
３１ａ，３１ｂ  ラウンド部
３１ｃ  非ラウンド部
４  シートクッションフレーム（シートフレーム）
４２  後部フレーム材（シートフレーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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