(57)【要約】【課題】座っていることによる疲労の予防や解消を効果的に行う。【解決手段】本発明の車両用座席装置では、乗員が座ると乗員の両足間に位置することとなる着座部の特定部位が上方に隆起する。このため、着座部の隆起した部位によって、乗員の両足は左右に押し広げられた状態となると共に、乗員の臀部は前方への移動が制限された状態となり、これらに起因して、乗員の骨盤は起立した状態となる。この結果、背骨の姿勢が正しい姿勢（いわゆるＳ字カーブ）に近づき、座っていることによる疲労の予防や解消を行うことができる。【選択図】図４
2017213953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた車両用座席装置（１００，３００）であって、
乗員が座る着座部（１０１，３０１）と、
前記乗員が前記着座部に座ると前記乗員の両足間に位置することとなる前記着座部の特定部位（Ｔ）を、上方に隆起させることが可能な隆起手段（Ｕ１，Ｕ２）と
を備えることを特徴とする車両用座席装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用座席装置であって、
前記隆起手段は、前記特定部位をその他の部位よりも大きく隆起させ、前記特定部位より後方の部位を前記特定部位から離れるほど小さく隆起させる手段である
ことを特徴とする車両用座席装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用座席装置であって、
前記乗員が前記着座部に座ると前記乗員の両足が接することとなる前記着座部の部位は、前記着座部のその他の部位よりも窪んだ形状（ｄ）を有している
ことを特徴とする車両用座席装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れか一項に記載の車両用座席装置であって、
前記着座部には、前記隆起手段によって前記特定部位が隆起させられるに際して上方側が開く切れ込み（ｓ１）が設けられている
ことを特徴とする車両用座席装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の何れか一項に記載の車両用座席装置であって、
前記隆起手段は、
前記着座部の前記特定部位の下方に設けられた押圧部材（２００，４００）を有しており、
前記押圧部材を上昇させて前記特定部位を上方へ押圧することによって、前記着座部を隆起させる手段である
ことを特徴とする車両用座席装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５何れか一項に記載の車両用座席装置であって、
前記乗員の疲労の度合を判定する疲労判定部（５０１）を備え、
前記隆起手段は、前記疲労判定部の判定結果に基づいて前記着座部を隆起させる手段である
ことを特徴とする車両用座席装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて、乗員が座ることができる車両用座席装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員は、座席に座った状態が継続すると、腰や背中などに局所的に負荷がかかり、疲労が蓄積し易い傾向にある。例えば、乗車時間の経過とともに、腰が座席前方にずり落ちたり上体が左右に傾いたりして、腰や背中に負荷がかかり、疲労が蓄積してしまう。このように疲労が蓄積する原因は、骨盤が後傾したり捻れたりして、骨盤が起立した正しい姿勢をとれておらず、これに起因して、背骨の姿勢が崩れてしまうことにある。
【０００３】
近年では、座っていることによる疲労の予防または解消を目的として、種々の車両用座席が提案されている。例えば、背もたれ部の前後方向の傾斜角度を調節可能な車両用座席や、着座部の高さを調節可能な車両用座席、着座部の前後方向の傾斜角度を調節可能な車両用座席（特許文献１）などが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２４７２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の技術は、疲労の予防や解消を効果的に行えていないという問題があった。すなわち、上述したように、座っていることによる疲労の原因は骨盤が正しい姿勢をとれていないことにあるが、従来の技術は、乗員に一時的に楽な体勢をとらせることはできるものの、骨盤の姿勢は考慮されておらず、疲労の予防や解消を根本的に行えるものではないという問題があった。
【０００６】
この発明は、従来技術が有する上述した課題に鑑みてなされたものであり、座っていることによる疲労の予防や解消を効果的に行うことができる技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために本発明の車両用座席装置は、乗員が座る着座部と、乗員が座ると乗員の両足間に位置することとなる着座部の特定部位を、上方に隆起させることが可能な隆起手段とを備えている。
【０００８】
このような車両用座席装置では、乗員が座ると乗員の両足間に位置することとなる着座部の特定部位が上方に隆起する。このため、着座部の隆起した部位によって、乗員の両足は左右に押し広げられた状態となると共に、乗員の臀部は前方への移動が制限された状態となり、これらに起因して、乗員の骨盤は起立した状態となる。この結果、背骨の姿勢が正しい姿勢（いわゆるＳ字カーブ）に近づき、座っていることによる疲労の予防や解消を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施例の車両用座席装置１００を示す斜視図である。
【図２】第１実施例の昇降ユニットＵ１を示す斜視図である。
【図３】第１実施例の昇降ユニットＵ１が着座部１０１を隆起させる様子を示す説明図である。
【図４】第１実施例の着座部１０１の隆起態様を示す説明図である。
【図５】第２実施例の車両用座席装置３００を示す斜視図である。
【図６】第２実施例の昇降ユニットＵ２を示す斜視図である。
【図７】第２実施例の昇降ユニットＵ２が着座部３０１を隆起させる様子を示す説明図である。
【図８】変形例１の着座部１０１，３０１を示す説明図である。
【図９】変形例２の隆起レベル制御装置５００のおおまかな構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下では、上述した本願発明の内容を明確にするために実施例について説明する。
Ａ．第１実施例  ：
図１には第１実施例の「車両用座席装置１００」の斜視図が示されており、なかでも、図１（ａ）には乗員が座る着座部１０１が取り付けられた状態が示され、図１（ｂ）にはその着座部１０１が取り外された状態が示されている。本実施例の車両用座席装置１００は、図示しない車両１に運転席として設けられる。尚、本明細書では、乗員が車両用座席装置１００に座った場合における乗員の前方を「前」と表現し、乗員の後方を「後」と表現し、乗員の左方を「左」と表現し、乗員の右方を「右」と表現する。
【００１１】
図１に示すように、着座部１０１の下方には、鉄やアルミニウムなどの金属製である基礎フレーム１０２が設けられている。基礎フレーム１０２は、着座部１０１の周縁に沿った枠形状を有しており、この基礎フレーム１０２に着座部１０１が取り付けられている。基礎フレーム１０２の後端部には、上方に伸びる背もたれフレーム１０３が前後方向に回動可能に（揺動可能に）設けられている（軸支されている）。図示は省略するが、背もたれフレーム１０３は乗員が背をあずける（もたれかかる）背もたれ部１０４の周縁に沿った枠形状を有しており、この背もたれフレーム１０３に背もたれ部１０４が取り付けられている。これによって、背もたれ部１０４は、着座部１０１に対する前後方向の角度が調節可能となっている。また、背もたれ部１０４の上部には、乗員が頭をあずける（もたれかかる）ヘッドレスト１０５が設けられている。
【００１２】
また、基礎フレーム１０２には、図１（ｂ）に示すように、基礎フレーム１０２の左右の骨部１０２Ｌ，１０２Ｒの後部側に架かる支持部材１０６が設けられている。支持部材１０６は、着座部１０１を下方から支持して乗員が座ったときに着座部１０１が沈み込み過ぎるのを防止している。また、支持部材１０６は、乗員の重量によって弾性変形するので（乗員の重量によって上下方向に変形可能であるので）、着座時や車両１走行時の乗員への衝撃をやわらげることができる。
さらに、基礎フレーム１０２には、図１（ｂ）に示すように、基礎フレーム１０２の左右の骨部１０２Ｌ，１０２Ｒの前部側に架かるユニット用フレーム１０７が設けられている。ユニット用フレーム１０７は、左右方向の中央部が基礎フレーム１０２から下方に一段下げられて形成されており、この一段下げられた中央部には、着座部１０１の下面を上方へ押圧する昇降ユニットＵ１が設けられている。尚、昇降ユニットＵ１は、本発明における「隆起手段」に相当する。
【００１３】
図２には昇降ユニットＵ１周辺の拡大斜視図が示されており、なかでも、図２（ａ）には後述の押圧部材２００が下降した状態の昇降ユニットＵ１が示され、図２（ｂ）には後述の押圧部材２００が上昇した状態の昇降ユニットＵ１が示されている。昇降ユニットＵ１は、ねじ機構によって押圧部材２００を上昇させることによって着座部１０１を上方へ押圧する。詳しくは、図２に示すように、押圧部材２００は、上部が半球形の円筒形状を有している。そして、押圧部材２００の下端部には左右に伸びる翼片部２００ａが設けられており、この翼片部２００ａには、ガイド穴２００ｂが上下方向に貫通させて設けられている。ユニット用フレーム１０７には上方に伸びる棒状のガイドシャフト１０７ａが設けられており、このガイドシャフト１０７ａは押圧部材２００のガイド穴２００ｂに挿入されている。押圧部材２００は、そのガイド穴２００ｂがガイドシャフト１０７ａに案内（ガイド）されながら、ユニット用フレーム１０７に対して上下動（昇降）することとなる。従って、押圧部材２００が上下動する際に軌道がブレることを抑制することができる。
【００１４】
また、押圧部材２００の下方には、軸方向を上下に向けられた回動部材２０１が回動可能に設けられている（軸支されている）。回動部材２０１の上端から下部にかけては、雄ねじ部２０１ａ（雄ねじ溝）が形成されており、回動部材２０１の下端部には、雄ねじ部２０１ａと回動軸が同じである（同心である）ギア２０１ｂが固定されている。ここで、押圧部材２００の下方は筒状に開口されており、その内壁には、雌ねじ部２００ｃ（図２では図示せず、図３参照）が形成されている（雌ねじ溝が形成されている）。そして、回動部材２０１の雄ねじ部２０１ａは、押圧部材２００の下方から挿入されて雌ねじ部２００ｃに螺合している。従って、回動部材２０１を回動させることによって、これらの螺合の度合が変化し、押圧部材２００は、回動部材２０１（ユニット用フレーム１０７）に対して上下動（昇降）することとなる。
【００１５】
回動部材２０１の後方には、回転軸を下方に向けられたモーター２０２が設けられている。このモーター２０２は、図示しない固定部材によってユニット用フレーム１０７に固定されており、モーター２０２の回転軸には、ギア２０２ａが固定されている。ユニット用フレーム１０７の、回動部材２０１のギア２０１ｂとモーター２０２のギア２０２ａの間の位置には、中間ギア２０３が回動可能に設けられている（軸支されている）。この中間ギア２０３は、自己の前方の回動部材２０１のギア２０１ｂと、自己の後方のモーター２０２のギア２０２ａとに歯合している（噛み合っている）。従って、モーター２０２を回動させると、このモーター２０２の駆動力がギア２０２ａ、中間ギア２０３を介して、ギア２０１ｂに伝達され、回動部材２０１が回動する。その結果、押圧部材２００は、回動部材２０１（ユニット用フレーム１０７）に対して上下動（昇降）する。尚、以下では、押圧部材２００が下降した図２（ａ）に示す状態を「下降状態」と表現し、押圧部材２００が上昇した図２（ｂ）に示す状態を「上昇状態」と表現する。
【００１６】
図３には、昇降ユニットＵ１によって着座部１０１が上方に押圧される様子が示されている。なかでも、図３（ａ）には、昇降ユニットＵ１が下降状態にある場合の様子が示されており、図３（ｂ）には、昇降ユニットＵ１が上昇状態にある場合の様子が示されている。尚、この図３は、昇降ユニットＵ１および着座部１０１を断面して車両用座席装置１００を正面（前方）からみた図である。
【００１７】
図３（ａ）に示すように、昇降ユニットＵ１が下降状態にある場合は、押圧部材２００は着座部１０１を押圧しておらず、着座部１０１の上面（乗員が座る面）は平坦な状態である。このように昇降ユニットＵ１が下降状態にある場合において、モーター２０２（図２参照）を第１方向（例えば時計回り方向）に駆動させると、モーター２０２の駆動力がギア２０２ａ（図２参照）、中間ギア２０３（図２参照）を介して、ギア２０１ｂに伝達され、回動部材２０１も第１方向に回動する。その結果、回動部材２０１の雄ねじ部２０１ａと押圧部材２００の雌ねじ部２００ｃの螺合の度合が変化し（小さくなっていき）、押圧部材２００は、回動部材２０１（ユニット用フレーム１０７）に対して上昇する。この際、押圧部材２００は、ガイド穴２００ｂがガイドシャフト１０７ａに案内されながら上昇する。そして、押圧部材２００が所定の高さまで上昇すると、昇降ユニットＵ１は、図３（ｂ）に示すような上昇状態となる。当然ながら、昇降ユニットＵ１が上昇状態となる前にモーター２０２の駆動を停止した場合は、モーター２０２の駆動時間（回動部材２０１の回転量）に対応する高さまで押圧部材２００が上昇した状態、すなわち、図３（ａ）に示す下降状態と図３（ｂ）に示す上昇状態の間の高さまで押圧部材２００が上昇した状態となる。
【００１８】
このように押圧部材２００が上昇する際は、着座部１０１の下面は押圧部材２００によって上方に押圧される。着座部１０１の両側部は基礎フレーム１０２の骨部１０２Ｌ，１０２Ｒに固定されており、また、着座部１０１はポリウレタンなどの伸縮性を有する材料で形成されている。このため、着座部１０１は下面が上方に押圧されると、図３（ｂ）に示すように上方に隆起した状態となる。
【００１９】
一方、モーター２０２（図２参照）を第１方向とは逆の第２方向（例えば反時計回り方向）に駆動させると、モーター２０２の駆動力がギア２０２ａ（図２参照）、中間ギア２０３（図２参照）を介して、ギア２０１ｂに伝達され、回動部材２０１も第２方向に回動する。その結果、回動部材２０１の雄ねじ部２０１ａと押圧部材２００の雌ねじ部２００ｃの螺合の度合が変化し（大きくなっていき）、押圧部材２００は、回動部材２０１（ユニット用フレーム１０７）に対して下降する。この際、押圧部材２００は、ガイド穴２００ｂがガイドシャフト１０７ａに案内されながら下降する。そして、押圧部材２００が所定の高さまで下降すると、昇降ユニットＵ１は、図３（ａ）に示すような下降状態となる。当然ながら、昇降ユニットＵ１が下降状態となる前にモーター２０２の駆動を停止した場合は、モーター２０２の駆動時間（回動部材２０１の回転量）に対応する高さまで押圧部材２００が下降した状態、すなわち、図３（ｂ）に示す上昇状態と図３（ａ）に示す下降状態の間の高さまで押圧部材２００が下降した状態となる。このように押圧部材２００が下降すると、着座部１０１の隆起も徐々に解消されていき（低くなっていき）、最終的には（昇降ユニットＵ１が下降状態となると）平坦になる。
【００２０】
車両１の所定の位置、例えば、車両用座席装置１００の基礎フレーム１０２には、図示しない昇降スイッチが設けられている。この昇降スイッチは、例えば、レバー式または押しボタン式のスイッチであり、少なくとも上昇操作および下降操作の複数の操作が可能である。例えば、レバー式のスイッチであれば、レバー式のスイッチを上方へ傾動させる上昇操作と、レバー式のスイッチを下方へ傾動させる下降操作とが可能である。そして、昇降スイッチはモーター２０２に電気的に接続されており、乗員が上昇操作を行っている間は、押圧部材２００が上昇する方向（第１方向）にモーター２０２が駆動し、乗員が下降操作を行っている間は、押圧部材２００が下降する方向（第２方向）にモーター２０２が駆動する。従って、乗員は昇降スイッチを操作することによって、着座部１０１の隆起を自己の所望する度合（レベル）に調節することができる。尚、押圧部材２００を手動で上下動させることとしてもよいが、その構成については本明細書の最後の方で説明する。
【００２１】
図４には、押圧部材２００（昇降ユニットＵ１）によって着座部１０１が上方へ押圧された場合における着座部１０１の隆起態様が示されている。尚、この図４は、車両用座席装置１００を上方からみた平面図である。押圧部材２００は、着座部１０１の下面のうち、図４に破線で示す特定部位Ｔを上方に押圧する。換言すると、押圧部材２００は特定部位Ｔの下方に設けられている。また、この特定部位Ｔは、着座部１０１の左右方向の中央であって前後方向の中央より前側の位置にあり、乗員が着座部１０１に座ると両足（両大腿部）の間に位置することとなる。従って、特定部位Ｔが隆起すると、乗員の両足は左右に押し広げられた状態となると共に、乗員の臀部は前方への移動が制限された状態となり、これらに起因して、乗員の骨盤は起立した状態となる。
詳しくは、押圧部材２００によって着座部１０１が上方へ押圧されると、特定部位Ｔが最も大きく隆起し、特定部位Ｔから離れるにつれて隆起の度合（レベル）が小さくなるが、乗員が着座部１０１に座った状態では、着座部１０１の乗員の重量がかかる領域（図中、クロスハッチングで示す領域）は、該重量によって隆起が抑えられる。このため、特定部位Ｔ付近では、図４にＡＡ線断面図で示すように、大きく隆起し、且つ、左右方向の幅が広い領域が隆起する。そして、特定部位Ｔから後方側に離れるにつれて、ＢＢ線断面図およびＣＣ線断面図で示すように、隆起の度合（レベル）が小さくなり、左右方向の隆起の幅が狭くなる。このため、乗員の両足は左右に押し広げられた状態となると共に、乗員の臀部は前方への移動が制限された状態となり、これらに起因して、乗員の骨盤は起立した状態となる。この結果、背骨の姿勢が正しい姿勢（いわゆるＳ字カーブ）に近づき、座っていることによる疲労の予防や解消を行うことができる。
また、上述したように着座部１０１が隆起すると、乗員の両足間に着座部１０１の一部が入り込むこととなるため、乗員の両足（大腿部）が着座部１０１の上面に接触する面積が大きくなる。この結果、乗員の身体の特定箇所に圧力が集中することを抑制することができ（乗員の重量による負荷が分散されて）、このことによっても、座っていることによる疲労の予防や解消を行うことができる。
【００２２】
Ｂ．第２実施例  ：
図５には第２実施例の「車両用座席装置３００」の斜視図が示されており、なかでも、図５（ａ）には乗員が座る着座部３０１が取り付けられた状態が示され、図５（ｂ）にはその着座部３０１が取り外された状態が示されている。本実施例の車両用座席装置３００は、図示しない車両１に運転席として設けられる。図５に示すように、着座部３０１の下方には、鉄やアルミニウムなどの金属製である基礎フレーム３０２が設けられている。基礎フレーム３０２は、着座部３０１の周縁に沿った枠形状を有しており、この基礎フレーム３０２に着座部３０１が取り付けられている。基礎フレーム３０２の後端部には、上方に伸びる背もたれフレーム３０３が前後方向に回動可能に（揺動可能に）設けられている（軸支されている）。図示は省略するが、背もたれフレーム３０３は乗員が背をあずける（もたれかかる）背もたれ部３０４の周縁に沿った枠形状を有しており、この背もたれフレーム３０３に背もたれ部３０４が取り付けられている。これによって、背もたれ部３０４は、着座部３０１に対する前後方向の角度が調節可能となっている。また、背もたれ部３０４の上部には、乗員が頭をあずける（もたれかかる）ヘッドレスト３０５が設けられている。
【００２３】
また、基礎フレーム３０２には、図５（ｂ）に示すように、基礎フレーム３０２の左右の骨部３０２Ｌ，３０２Ｒの後部側に架かる支持部材３０６が設けられている。支持部材３０６は、着座部３０１を下方から支持して乗員が座ったときに着座部３０１が沈み込み過ぎるのを防止している。また、支持部材３０６は、乗員の重量によって弾性変形するので（乗員の重量によって上下方向に変形可能であるので）、着座時や車両１走行時の乗員への衝撃をやわらげることができる。
さらに、基礎フレーム３０２には、図５（ｂ）に示すように、基礎フレーム３０２の左右の骨部３０２Ｌ，３０２Ｒの前部側に架かるユニット用フレーム３０７が設けられている。ユニット用フレーム３０７は、基礎フレーム３０２から下方に一段下げられて形成されており、ユニット用フレーム３０７の中央部には、着座部３０１の下面を上方へ押圧する昇降ユニットＵ２が設けられている。尚、昇降ユニットＵ２は、本発明における「隆起手段」に相当する。
【００２４】
図６には昇降ユニットＵ２周辺の拡大斜視図が示されており、なかでも、図６（ａ）には後述の押圧部材４００が下降した状態の昇降ユニットＵ２が示され、図６（ｂ）には後述の押圧部材４００が上昇した状態の昇降ユニットＵ２が示されている。昇降ユニットＵ２は、パンタグラフジャッキ機構によって押圧部材４００を上昇させることによって着座部３０１を上方へ押圧する。詳しくは、図６に示すように、押圧部材４００は、上部が半球形の円筒形状を有している。押圧部材４００の下端部には、右上アーム４０１Ｒ，左上アーム４０１Ｌの上端部が固定部材４０２によって回動可能に支持（軸支）されている。また、右上アーム４０１Ｒ，左上アーム４０１Ｌの下端部には、それぞれ右下アーム４０３Ｒ，左下アーム４０３Ｌが回動可能に支持（軸支）されている。さらに、右下アーム４０３Ｒ，左下アーム４０３Ｌの下端部は、固定部材４０４によって、ユニット用フレーム３０７の中央部に回動可能に支持（軸支）されている。従って、これらのアーム４０１Ｒ，４０１Ｌ，４０３Ｒ，４０３Ｌが起立していくと、これに連動して押圧部材４００が上昇していき、これらのアーム４０１Ｒ，４０１Ｌ，４０３Ｒ，４０３Ｌが傾動していくと、これに連動して押圧部材４００が下降していく。
【００２５】
右上アーム４０１Ｒと右下アーム４０３Ｒとの接続部ＪＲには、回動シャフト４０５の右側が挿入されており、左上アーム４０１Ｌと左下アーム４０３Ｌとの接続部ＪＬには、回動シャフト４０５の左側が挿入されている。回動シャフト４０５の右端部には、ギア４０５ｂが設けられており、回動シャフト４０５が接続部ＪＲから左方向に抜けないようになっている。また、回動シャフト４０５の中央付近から左側にかけては雄ねじ部４０５ａが形成されており、この雄ねじ部４０５ａは、接続部ＪＬに形成された図示しない雌ねじ部に螺合されている。回動シャフト４０５が回動すると、この雌ねじ部が形成された接続部ＪＬと雄ねじ部４０５ａの左右方向の位置関係が変化し（接続部ＪＬが雄ねじ部４０５ａに対して左右方向に移動し）、これに伴って、接続部ＪＬと接続部ＪＲが互いに近付いたり離れたりする。この結果、アーム４０１Ｒ，４０１Ｌ，４０３Ｒ，４０３Ｌが起立して押圧部材４００が上昇したり、アーム４０１Ｒ，４０１Ｌ，４０３Ｒ，４０３Ｌが傾動して押圧部材４００が下降したりすることとなる。
【００２６】
また、接続部ＪＲには、ギアボックス４０６が固定されており、回動シャフト４０５のギア４０５ｂは、このギアボックス４０６に収納されている。さらに、このギアボックス４０６には、回転軸を右方に向けてモーター４０７が固定されており、このモーター４０７の回転軸にはギア４０７ａが固定されている。また、ギアボックス４０６内の、回動シャフト４０５のギア４０５ｂとモーター４０７のギア４０７ａの間の位置には、中間ギア４０８が回動可能に設けられている（軸支されている）。この中間ギア４０８は、自己の前方の回動シャフト４０５のギア４０５ｂと、自己の後方のモーター４０７のギア４０７ａとに歯合している（噛み合っている）。従って、モーター４０７を回動させると、このモーター４０７の駆動力がギア４０７ａ、中間ギア４０８を介して、ギア４０５ｂに伝達され、回動シャフト４０５が回動する。その結果、接続部ＪＬと接続部ＪＲが互いに近付いたり離れたりし、ひいては、アーム４０１Ｒ，４０１Ｌ，４０３Ｒ，４０３Ｌが起立して押圧部材４００が上昇したり、アーム４０１Ｒ，４０１Ｌ，４０３Ｒ，４０３Ｌが傾動して押圧部材４００が下降したりする。尚、以下では、押圧部材４００が下降した図６（ａ）に示す状態を「下降状態」と表現し、押圧部材４００が上昇した図６（ｂ）に示す状態を「上昇状態」と表現する。
【００２７】
図７には、昇降ユニットＵ２によって着座部３０１が上方に押圧される様子が示されている。なかでも、図７（ａ）には、昇降ユニットＵ２が下降状態にある場合の様子が示されており、図７（ｂ）には、昇降ユニットＵ２が上昇状態にある場合の様子が示されている。尚、この図７は、着座部３０１および基礎フレーム３０２を断面して車両用座席装置３００を正面（前方）からみた図である。
【００２８】
図７（ａ）に示すように、昇降ユニットＵ２が下降状態にある場合は、押圧部材４００は着座部３０１を押圧しておらず、着座部３０１の上面（乗員が座る面）は平坦な状態である。このように昇降ユニットＵ２が下降状態にある場合において、モーター４０７を第３方向（例えば時計回り方向）に駆動させると、モーター４０７の駆動力がギア４０７ａ（図６参照）、中間ギア４０８（図６参照）を介して、ギア４０５ｂに伝達され、回動シャフト４０５も第３方向に回動する。このとき、回動シャフト４０５の雄ねじ部４０５ａと雌ねじ部が形成された接続部ＪＬとの左右方向の位置関係が変化する（接続部ＪＬが雄ねじ部４０５ａに対して右方向に移動する）。その結果、アーム４０１Ｒ，４０１Ｌ，４０３Ｒ，４０３Ｌが起立して押圧部材４００が上昇する。そして、押圧部材２００が所定の高さまで上昇すると、昇降ユニットＵ２は、図７（ｂ）に示すような上昇状態となる。当然ながら、昇降ユニットＵ２が上昇状態となる前にモーター４０７の駆動を停止した場合は、モーター４０７の駆動時間（回動シャフト４０５の回転量）に対応する高さまで押圧部材４００が上昇した状態、すなわち、図７（ａ）に示す下降状態と図７（ｂ）に示す上昇状態の間の高さまで押圧部材４００が上昇した状態となる。
【００２９】
このように押圧部材４００が上昇する際は、着座部３０１の下面は押圧部材４００によって上方に押圧される。着座部３０１の両側部は基礎フレーム３０２の骨部３０２Ｌ，３０２Ｒに固定されており、また、着座部３０１はポリウレタンなどの伸縮性を有する材料で形成されている。このため、着座部３０１は下面が上方に押圧されると、図７（ｂ）に示すように上方に隆起した状態となる。
【００３０】
一方、モーター４０７を第３方向とは逆の第４方向（例えば反時計回り方向）に駆動させると、モーター４０７の駆動力がギア４０７ａ（図６参照）、中間ギア４０８（図６参照）を介して、ギア４０５ｂに伝達され、回動シャフト４０５も第４方向に回動する。このとき、回動シャフト４０５の雄ねじ部４０５ａと雌ねじ部が形成された接続部ＪＬとの左右方向の位置関係が変化する（接続部ＪＬが雄ねじ部４０５ａに対して左方向に移動する）。その結果、アーム４０１Ｒ，４０１Ｌ，４０３Ｒ，４０３Ｌが傾動して押圧部材４００が下降する。そして、押圧部材４００が所定の高さまで下降すると、昇降ユニットＵ２は、図７（ａ）に示すような下降状態となる。当然ながら、昇降ユニットＵ２が下降状態となる前にモーター４０７の駆動を停止した場合は、モーター４０７の駆動時間（回動シャフト４０５の回転量）に対応する高さまで押圧部材４００が下降した状態、すなわち、図７（ｂ）に示す上昇状態と図７（ａ）に示す下降状態の間の高さまで押圧部材４００が下降した状態となる。このように押圧部材４００が下降すると、着座部３０１の隆起も徐々に解消されていき（低くなっていき）、最終的には（昇降ユニットＵ２が下降状態となると）平坦になる。
【００３１】
車両１の所定の位置、例えば、車両用座席装置３００の基礎フレーム３０２には、図示しない昇降スイッチが設けられている。この昇降スイッチは、例えば、レバー式または押しボタン式のスイッチであり、少なくとも上昇操作および下降操作の複数の操作が可能である。例えば、レバー式のスイッチであれば、レバー式のスイッチを上方へ傾動させる上昇操作と、レバー式のスイッチを下方へ傾動させる下降操作とが可能である。そして、昇降スイッチはモーター４０７に電気的に接続されており、乗員が上昇操作を行っている間は、押圧部材４００が上昇する方向（第３方向）にモーター４０７が駆動し、乗員が下降操作を行っている間は、押圧部材４００が下降する方向（第４方向）にモーター４０７が駆動する。従って、乗員は昇降スイッチを操作することによって、着座部３０１の隆起を自己の所望する度合（レベル）に調節することができる。尚、押圧部材４００を手動で上下動させることとしてもよいが、その構成については本明細書の最後の方で説明する。
【００３２】
第２実施例においても、図４を用いて前述した第１実施例と同様の態様で、着座部３０１が隆起する。従って、第２実施例においても、乗員の両足は左右に押し広げられた状態となると共に、乗員の臀部は前方への移動が制限された状態となり、これらに起因して、乗員の骨盤は起立した状態となる。この結果、背骨の姿勢が正しい姿勢（いわゆるＳ字カーブ）に近づき、乗員の疲労の予防や解消を行うことができる。また、乗員の身体の特定箇所に圧力が集中することを抑制することができ（乗員の重量による負荷が分散されて）、座っていることによる疲労の予防や解消を行うことができる。
【００３３】
Ｃ．変形例  ：
Ｃ−１．変形例１  ：
上述した第１実施例および第２実施例の着座部１０１，３０１は次のような構成としてもよい。すなわち、図８（ａ）に示すように、乗員の両足（両大腿部）が接することとなる部位ｄをその他の部位よりも窪んだ形状（両大腿部に沿った形状）にしてもよい。こうすると、下降状態から上昇状態になった場合（着座部１０１，３０１が隆起した場合）において、乗員の両足に接する面積が大きくなるので、乗員の身体の特定箇所に圧力が集中することを更に抑制することができ（乗員の重量による負荷が分散されて）、座っていることによる疲労の予防や解消を行うことができる。
【００３４】
また、図８（ｂ）に示すように、乗員の両足（両大腿部）の間に位置することとなる箇所（隆起する箇所）の上面に、前後方向に伸びる切れ込みｓ１を設けることとしてもよい。こうすると、切れ込みｓ１の上方側が左右に開きつつ着座部１０１，３０１が隆起するので、隆起した際の着座部１０１，３０１の形状が崩れるのを抑えることができると共に、より小さな駆動力のモーター２０２，４０７を使用することができる。
また、図８（ｂ）に示すように、乗員の両足（両大腿部）が接することとなる部位の下面に、前後方向に伸びる切れ込みｓ２を設けることとしてもよい。こうすると、乗員が着座部１０１，３０１に座ると、乗員の両足が接することとなる部位は、切れ込みｓ２が左右に開きつつ沈み込む。この結果、乗員の両足に接する面積が大きくなるので、乗員の身体の特定箇所に圧力が集中することを更に抑制することができ（乗員の重量による負荷が分散されて）、座っていることによる疲労の予防や解消を行うことができる。
【００３５】
Ｃ−２．変形例２  ：
上述した第１実施例および第２実施例においては、モーター２０２，４０７は乗員の昇降スイッチの操作（上昇操作、下降操作）に応じて駆動することとした。すなわち、着座部１０１，３０１の隆起の度合（以下「隆起レベル」）は乗員の昇降スイッチの操作（上昇操作、下降操作）に応じて調節されることとした。変形例２では、以下に示すような隆起レベル制御装置５００を設け、乗員の疲労の度合（以下「疲労レベル」）に応じて着座部１０１，３０１の隆起レベルを自動的に調節することとしてもよい。
【００３６】
図９には、変形例２の隆起レベル制御装置５００の大まかな構成が示されている。隆起レベル制御装置５００は、車両１内（例えば、モーター２０２，４０７の側部）に搭載されており、この隆起レベル制御装置５００には図示されるように、乗員の疲労レベルを検知するための各種センサー６００が接続されている。例えば、乗員の表情を撮影するカメラ、車両１前方を撮影するカメラ、乗員の心拍数を計測するセンサー、着座部１０１，３０１に対する座圧を計測するセンサー、運転時間を計測するタイマーのうちの１つまたは複数が接続されている。隆起レベル制御装置５００は、各種センサー６００からの情報に基づいて乗員の疲労レベルを判定する。また、隆起レベル制御装置５００は、モーター２０２，４０７に電気的に接続されている。隆起レベル制御装置５００は、モーター２０２，４０７を制御することによって、着座部１０１，３０１の隆起レベルを調節する。
また、隆起レベル制御装置５００は、その内部に、疲労レベル判定部５０１と、現隆起レベル記憶部５０２と、疲労対応隆起レベル記憶部５０３と、モーター駆動部５０４とを備えている。尚、これら４つの「部」は、隆起レベル制御装置５００の内部を便宜的に分類した抽象的な概念であり、隆起レベル制御装置５００が物理的に４つの部分に区分されることを表すものではない。従って、これらの「部」は、ＣＰＵで実行されるコンピュータープログラムとして実現することもできるし、ＬＳＩやメモリーを含む電子回路として実現することもできるし、更にはこれらを組み合わせることによって実現することもできる。
【００３７】
疲労レベル判定部５０１は、各種センサー６００から受信する情報に基づいて乗員の疲労レベルを判定する。例えば、タイマーから受信する運転時間が長いほど疲労レベルが大きいと判定する。尚、疲労レベル判定部５０１は、本発明における「疲労判定部」に相当する。
疲労対応隆起レベル記憶部５０３には、疲労レベルに対応する着座部１０１，３０１の隆起レベルが予め記憶している。例えば、疲労レベル判定部５０１によって判定される疲労レベルが複数段階（例えば５段階）あれば、各段階に対応する隆起レベル（例えば５段階の隆起レベル）が記憶されており、この隆起レベルとしては、疲労レベルが大きくなるほど大きいものが記憶されている。現隆起レベル記憶部５０２には、現在設定されている隆起レベルが記憶されている。
モーター駆動部５０４は、疲労レベル判定部５０１が判定した疲労レベルに基づいてモーター２０２，４０７の駆動態様（回転方向および回転量）を決定し、該駆動態様に基づいてモーター２０２，４０７を駆動（制御）する。詳しくは、モーター駆動部５０４は先ず、疲労レベル判定部５０１が判定した疲労レベル（今回の疲労レベル）を受信すると、該今回の疲労レベルに対応する隆起レベル（今回設定する隆起レベル）を疲労対応隆起レベル記憶部５０３から読み出す。これに加えて、現在設定されている隆起レベルを現隆起レベル記憶部５０２から読み出す。そして、現在設定されている隆起レベルから今回設定する隆起レベルにするために必要なモーター２０２，４０７の駆動態様を決定する。そして、該駆動態様でモーター２０２，４０７を駆動することによって、着座部１０１，３０１の隆起レベルを今回の疲労レベルに対応する隆起レベル（今回設定する隆起レベル）にする。
【００３８】
変形例２は以上のように構成されているので、着座部１０１，３０１の隆起レベルを自動的に乗員の疲労レベルに対応する隆起レベルにすることができ、効率的に（乗員の手間を煩わすことなく、乗員が疲労を意識していなくても）、座っていることによる疲労の予防や解消を行うことができる。
【００３９】
以上、実施例および変形例について説明したが、本発明は上記の実施例および変形例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施することができる。
例えば、上述した実施例においては、モーター２０２，４０７によって、押圧部材２００，４００が上下動（昇降）することとしたが、乗員が手動で押圧部材２００，４００を上下動（昇降）させることとしてもよい。すなわち、第１実施例においては回動部材２０１を手動で回動させる機構を設けてもよい。例えば、回動部材２０１の下方に回動部材２０１を回動させる調節つまみ（操作部）を設けてもよい。また、第２実施例においては回動シャフト４０５を手動で回動させる機構を設けてもよい。例えば、回動シャフト４０５の側方に回動シャフト４０５を回動させる調節つまみ（操作部）を設けてもよい。このように回動シャフト４０５の側方に調節つまみ（操作部）を設けることとした場合は、調節つまみ（操作部）を乗員が操作し易くなる。
【００４０】
また、上述した実施例においては、ねじ機構またはパンタグラフジャッキ機構によって着座部１０１，３０１を隆起させることとしたが、その他の機構によって着座部１０１，３０１を隆起させることとしてもよい。例えば、油圧ジャッキ機構によって着座部１０１，３０１を隆起させることとしてもよい。
【００４１】
また、上述した変形例２では、疲労レベル判定部５０１が判定した疲労レベルに応じてモーター駆動部５０４がモーター２０２，４０７を駆動することによって、着座部１０１，３０１の隆起レベルを自動的に調節することとしたが、次のような構成としてもよい。すなわち、先ず、乗員が手動で（上述の昇降スイッチまたは調節つまみを操作することによって）隆起レベルを調節する構成において、疲労レベル判定部５０１を設ける。そして、疲労レベル判定部５０１が判定した疲労レベルに基づいて、隆起レベルの調節が必要か否かを判定する調節要否判定部を設け、この調節要否判定部が隆起レベルの調節が必要であると判定した場合は、隆起レベルの調節を乗員に促す報知を行う構成とする。例えば、隆起レベルの調節を乗員に促す画像（「お疲れのようですので、座席の隆起レベルを調節してください」という文字画像）を液晶表示器等の情報表示部に表示してもよいし、隆起レベルの調節を乗員に促す音声（「お疲れのようですので、座席の隆起レベルを調節してください」という音声）を音声出力部から出力してもよい。
【００４２】
また、上述した実施例においては、運転席として車両用座席装置１００，３００を設けることとしたが、その他の座席として、例えば、助手席や後部座席として、車両用座席装置１００，３００を設けることとしてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１００…車両、              １００…車両用座席装置、
１０１…着座部、            ２００…押圧部材、
２０１…回動部材、          ２０２…モーター、
３００…車両用座席装置、    ３０１…着座部、
４００…押圧部材、          ４０５…回動シャフト、
５００…隆起レベル制御装置、５０１…疲労レベル判定部、
５０２…現隆起レベル記憶部、５０３…疲労対応隆起レベル記憶部、
５０４…モーター駆動部、    Ｕ１…昇降ユニット、    Ｕ２…昇降ユニット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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