(57)【要約】【課題】回転部材に駆動力が作用される際でも付勢手段が回転部材の回転方向に変形されることを抑制する。【解決手段】車両用ドアミラー装置の格納機構１４では、クラッチプレート３６がギアプレート３４の回転を制限しており、モータ２６が駆動されることで、ギアプレート３４に回転力が作用されて、回動体１８が回動される。ここで、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６を回転方向に付勢している。このため、モータ２６が駆動される際に、ギアプレート３４からクラッチプレート３６を介してコイルスプリング３８に回転力が入力されても、コイルスプリング３８が変形されることを抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に設けられる回転部材と、
前記回転部材の回転を制限する制限部材と、
車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回転部材に駆動力が作用されることで回動される視認手段と、
前記回転部材及び前記制限部材の一方に前記回転部材の回転方向への付勢力を作用させる付勢手段と、
を備えた車両用視認装置。
【請求項２】
前記付勢手段が前記制限部材に付勢力を作用させる請求項１記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記付勢手段が長手方向端面から前記回転部材及び前記制限部材の一方に付勢力を作用させる請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
【請求項４】
前記回転部材及び前記制限部材の一方に設けられると共に、前記付勢手段が接触され、傾斜されることで前記回転部材及び前記制限部材の一方への前記付勢手段の接触面積が増加される接触面を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の自動車用ドアミラー装置では、コイルスプリングがクラッチをメインギヤ側に付勢すると共に、クラッチがメインギヤの回転を制限しており、モータからメインギヤに駆動力が作用されることで、ミラーが回動される。
【０００３】
ここで、この自動車用ドアミラー装置において、モータからメインギヤに駆動力が作用される際に、メインギヤ及びクラッチを介してコイルスプリングがメインギヤの回転方向に弾性変形されると、モータからメインギヤへの駆動力の作用が停止された際に、コイルスプリングが弾性復元されて、例えばメインギヤとクラッチとの当接音（異音）が発生する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−８５４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、回転部材に駆動力が作用される際でも付勢手段が回転部材の回転方向に変形されることを抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用視認装置は、回転可能に設けられる回転部材と、前記回転部材の回転を制限する制限部材と、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回転部材に駆動力が作用されることで回動される視認手段と、前記回転部材及び前記制限部材の一方に前記回転部材の回転方向への付勢力を作用させる付勢手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用視認装置は、請求項１に記載の車両用視認装置において、前記付勢手段が前記制限部材に付勢力を作用させる。
【０００８】
請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記付勢手段が長手方向端面から前記回転部材及び前記制限部材の一方に付勢力を作用させる。
【０００９】
請求項４に記載の車両用視認装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記回転部材及び前記制限部材の一方に設けられると共に、前記付勢手段が接触され、傾斜されることで前記回転部材及び前記制限部材の一方への前記付勢手段の接触面積が増加される接触面を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の車両用視認装置では、回転部材の回転を制限部材が制限すると共に、視認手段が車両の乗員の視認を補助する。また、回転部材に駆動力が作用されることで、視認手段が回動される。
【００１１】
ここで、付勢手段が回転部材及び制限部材の一方に回転部材の回転方向への付勢力を作用させる。このため、回転部材に駆動力が作用される際でも、回転部材を介して付勢手段が回転部材の回転方向に変形されることを抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用視認装置では、付勢手段が制限部材に付勢力を作用させる。このため、制限部材による回転部材の回転制限が解除される際に回転部材が移動されることを抑制できる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用視認装置では、付勢手段が長手方向端面から回転部材及び制限部材の一方に付勢力を作用させる。このため、付勢手段が回転部材及び制限部材の一方に付勢力を効果的に作用させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用視認装置では、回転部材及び制限部材の一方に接触面が設けられると共に、接触面に付勢手段が接触されており、接触面が傾斜されることで、回転部材及び制限部材の一方への付勢手段の接触面積が増加される。このため、付勢手段が回転部材及び制限部材の一方を付勢する領域を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のコイルスプリング及びクラッチプレートを示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１７】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。
【００１８】
図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドア（車体側）に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。
【００１９】
ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、回動機構としての格納機構１４（電動格納機構、リトラクタ）が支持されている。
【００２０】
図２〜図４にも示す如く、格納機構１４には、支持体としての金属製のスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１６Ａが設けられており、固定部１６Ａがステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１６Ａの上側には、略円筒状の支持軸１６Ｂが一体に設けられており、支持軸１６Ｂの軸方向は、上下方向に配置されている。支持軸１６Ｂの外周面には、係止部としての断面略矩形状の挿入溝１６Ｃが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の挿入溝１６Ｃは、支持軸１６Ｂの周方向に等間隔に配置されている。挿入溝１６Ｃは、支持軸１６Ｂの軸方向に延伸されており、挿入溝１６Ｃは、上側に開放されている。
【００２１】
支持軸１６Ｂには、回動体１８が回動可能に支持されている。
【００２２】
回動体１８の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２０が設けられており、ケース２０の上面は、開放されている。ケース２０の下壁の車幅方向内側部分には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが貫通かつ嵌合されており、ケース２０は、支持軸１６Ｂに回動可能に支持されている。
【００２３】
ケース２０の上部内には、組付部材としての樹脂製のモータベース２２が固定されている。モータベース２２の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒２２Ａが設けられており、収容筒２２Ａ内には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが同軸上に収容されている。モータベース２２の車幅方向外側部分には、略矩形板状の底壁２２Ｂが設けられており、底壁２２Ｂは、収容筒２２Ａの下端部と一体にされている。底壁２２Ｂの上面には、略楕円筒状の組付筒２２Ｃが一体に設けられており、組付筒２２Ｃは、底壁２２Ｂから上側に突出されている。
【００２４】
ケース２０及びモータベース２２の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー２４が設けられており、カバー２４の下面は、開放されている。カバー２４の下端は、ケース２０の上端部外周に固定されており、カバー２４は、ケース２０及びモータベース２２の上側を被覆している。
【００２５】
回動体１８内には、駆動手段としてのモータ２６が設けられている。モータ２６には、略楕円柱状の本体部２６Ａが設けられており、本体部２６Ａは、モータベース２２の組付筒２２Ｃ内に上側から組付けられて固定されている。本体部２６Ａからは、金属製の出力軸２６Ｂ（モータシャフト）が同軸上に延出されている。出力軸２６Ｂの軸方向は、上下方向に配置されており、出力軸２６Ｂは、モータベース２２の底壁２２Ｂを貫通して、モータベース２２の下側に延出されている。また、モータ２６が駆動されて、出力軸２６Ｂが回転されることで、格納機構１４が作動される。
【００２６】
ケース２０内には、ギア機構２８が設けられている。
【００２７】
ギア機構２８には、モータ２６の下側において、初段ギアとしての樹脂製のウォームギア３０が設けられており、ウォームギア３０は、軸方向が上下方向に配置されると共に、下部がケース２０の下壁に回転自在に支持されている。ウォームギア３０には、上側からモータ２６の出力軸２６Ｂが同軸上に挿入されており、出力軸２６Ｂが回転されることで、ウォームギア３０が出力軸２６Ｂと一体に回転される。
【００２８】
ギア機構２８には、ウォームギア３０の車幅方向内側において、中間ギアとしてのウォームシャフト３２が設けられており、ウォームシャフト３２は、軸方向が水平方向に配置されると共に、ケース２０の下壁に回転自在に支持されている。ウォームシャフト３２の一端側部分（車両後側部分）には、樹脂製のヘリカルギア部３２Ａが同軸上に設けられており、ウォームシャフト３２の他端側部分（車両前側部分）には、ウォームとしての金属製のウォームギア部３２Ｂが同軸上に設けられている。ヘリカルギア部３２Ａは、ウォームギア３０に噛合されており、ウォームギア３０が回転されることで、ヘリカルギア部３２Ａ及びウォームギア部３２Ｂが一体に回転されて、ウォームシャフト３２が回転される。
【００２９】
ギア機構２８には、ウォームシャフト３２の車幅方向内側において、回転部材（最終ギア）としての金属製のギアプレート３４（ウォームホイール）が設けられている。ギアプレート３４には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが同軸上に貫通されており、ギアプレート３４は、支持軸１６Ｂに回転自在に支持されると共に、ケース２０の下壁に下側から支持されている。
【００３０】
ギアプレート３４の上面には、平面視円状の凹部３４Ａが同軸上に形成されており、凹部３４Ａは、上側に開放されている。凹部３４Ａの下面には、被係合部としての節度凹部３４Ｂが所定数（本実施形態では５個）形成されており、所定数の節度凹部３４Ｂは、ギアプレート３４の周方向に等間隔に配置されている。節度凹部３４Ｂは、断面逆台形状にされており、節度凹部３４Ｂの両側面は、それぞれ節度凹部３４Ｂのギアプレート３４周方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。
【００３１】
ギアプレート３４の上側には、制限部材としての金属製で略円筒状のクラッチプレート３６（図５参照）が設けられている。クラッチプレート３６には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが同軸上に貫通されており、クラッチプレート３６は、ギアプレート３４の凹部３４Ａ内に嵌入されている。クラッチプレート３６の内周面には、被係止部としての略矩形柱状の挿入突起３６Ａが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の挿入突起３６Ａは、クラッチプレート３６の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれクラッチプレート３６の軸方向に延伸されている。挿入突起３６Ａは、支持軸１６Ｂの挿入溝１６Ｃに挿入（支持軸１６Ｂ及びクラッチプレート３６の周方向において略嵌合）されており、クラッチプレート３６は、支持軸１６Ｂに対する回転が係止されると共に、支持軸１６Ｂに対し上下方向に移動可能にされている。
【００３２】
クラッチプレート３６の下面には、係合部としての節度凸部３６Ｂが所定数（本実施形態では５個）形成されており、所定数の節度凸部３６Ｂは、クラッチプレート３６の周方向に等間隔に配置されている。節度凸部３６Ｂは、断面逆台形状にされており、節度凸部３６Ｂの両側面は、それぞれ節度凸部３６Ｂのクラッチプレート３６周方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。節度凸部３６Ｂの断面形状は、ギアプレート３４の節度凹部３４Ｂの断面形状に対し、僅かに小さい相似形状にされており、節度凸部３６Ｂが節度凹部３４Ｂに挿入（ギアプレート３４及びクラッチプレート３６の周方向において略嵌合）されることで、クラッチプレート３６の下面がギアプレート３４の凹部３４Ａ下面に接触（係止）されている。
【００３３】
クラッチプレート３６の上面には、接触面３６Ｃが形成されており、接触面３６Ｃは、後倒方向（図５等の矢印Ａの方向）へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。クラッチプレート３６の上面には、接触面３６Ｃの後倒方向側端と前倒方向（図５等の矢印Ｂの方向）側端との間において、平面状の付勢面３６Ｄが形成されており、付勢面３６Ｄは、クラッチプレート３６の周方向に垂直に配置されている。
【００３４】
クラッチプレート３６の上側には、付勢手段としての金属製で螺旋棒状かつ断面円状のコイルスプリング３８（図５参照）が設けられており、コイルスプリング３８は、内部にスタンド１６の支持軸１６Ｂが同軸上に挿入されると共に、後倒方向へ向かうに従い下方へ向かう方向に延伸されている。コイルスプリング３８の下端は、クラッチプレート３６の接触面３６Ｃに接触されており、コイルスプリング３８の長手方向下側端面は、平面状にされて、クラッチプレート３６の付勢面３６Ｄに接触（係止）されている。
【００３５】
コイルスプリング３８の上側には、係止部材としての略円環板状のプッシュナット４０が設けられており、プッシュナット４０は、スタンド１６の支持軸１６Ｂに同軸上に固定されている。
【００３６】
プッシュナット４０は、コイルスプリング３８を下側に押圧して軸方向において圧縮させており、コイルスプリング３８の下端がクラッチプレート３６の接触面３６Ｃを下側に付勢して、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６を下側に付勢している。このため、コイルスプリング３８は、下側への付勢力により、クラッチプレート３６をギアプレート３４に係合させて、クラッチプレート３６の節度凸部３６Ｂがギアプレート３４の節度凹部３４Ｂに挿入された状態を保持しており、ギアプレート３４の回転がクラッチプレート３６によって制限されている。
【００３７】
プッシュナット４０は、コイルスプリング３８の長手方向上側端面を後倒方向側に押圧して、コイルスプリング３８を弾性拡径させており、コイルスプリング３８の長手方向下側端面がクラッチプレート３６の付勢面３６Ｄを後倒方向側に付勢して、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６を後倒方向側に付勢している。このため、コイルスプリング３８は、後倒方向側への付勢力により、クラッチプレート３６の節度凸部３６Ｂの後倒方向側面をギアプレート３４の節度凹部３４Ｂの後倒方向側面に当接させて、クラッチプレート３６の挿入突起３６Ａの後倒方向側面をスタンド１６（支持軸１６Ｂ）の挿入溝１６Ｃの後倒方向側面に当接させている。
【００３８】
ギアプレート３４には、ウォームシャフト３２のウォームギア部３２Ｂが噛合されており、これにより、ウォームギア部３２Ｂのギアプレート３４回りの回動が係止されて、回動体１８のギアプレート３４に対する回動が係止されている。上述の如く、ウォームギア部３２Ｂが回転される際には、ウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを回動されることで、回動体１８がウォームギア部３２Ｂと一体にギアプレート３４に対し回動される。
【００３９】
図１に示す如く、回動体１８は、収容部材としての略直方体形容器状のバイザ４２の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ４２の車両後側面は、開放されている。バイザ４２内には、車両後側面（開放部分）近傍において、視認手段としての略矩形板状のミラー４４が配置されており、バイザ４２は、ミラー４４の全周及び車両前側面を被覆している。
【００４０】
バイザ４２及びミラー４４は、回動体１８に連結されて支持されており、バイザ４２及びミラー４４は、回動体１８と共に、サイドドアに対して車幅方向外側に突出されて、起立（展開）されている。ミラー４４の鏡面４４Ａは、車両後側へ向けられており、これにより、ミラー４４が、車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認を可能にして、乗員の視認を補助する。また、バイザ４２及びミラー４４は、回動体１８と一体にスタンド１６の支持軸１６Ｂの回りを回動可能にされている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、コイルスプリング３８が下側への付勢力によりクラッチプレート３６をギアプレート３４に係合させており（クラッチプレート３６の節度凸部３６Ｂがギアプレート３４の節度凹部３４Ｂに挿入された状態を保持しており）、クラッチプレート３６に対するギアプレート３４の後倒方向（図４等の矢印Ａの方向）及び前倒方向（図４等の矢印Ｂの方向）への回転が制限されて、回動体１８、バイザ４２及びミラー４４の後倒方向（後格納方向）及び前倒方向（前格納方向）への回転が制限されている。
【００４３】
格納機構１４が作動される際には、モータ２６が駆動されることで、出力軸２６Ｂが回転される。このため、ギア機構２８において、ウォームギア３０が出力軸２６Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト３２（ヘリカルギア部３２Ａ及びウォームギア部３２Ｂ）が回転されることで、ウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを回動されて、回動体１８、バイザ４２及びミラー４４がウォームギア部３２Ｂと一体にギアプレート３４に対し回動される。
【００４４】
モータ２６が駆動されて、出力軸２６Ｂが一方向へ回転される際には、ウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを後倒方向へ回動されて、回動体１８、バイザ４２及びミラー４４が後倒方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動される。これにより、回動体１８、バイザ４２及びミラー４４が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納（後格納）される。
【００４５】
その後、モータ２６が駆動されて、出力軸２６Ｂが他方向へ回転される際には、ウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを前倒方向へ回動されて、回動体１８、バイザ４２及びミラー４４が前倒方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動される。これにより、回動体１８、バイザ４２及びミラー４４が、サイドドアに対して突出されて、起立（復帰）される。
【００４６】
また、バイザ４２及びミラー４４の少なくとも一方に後倒方向及び前倒方向の一方への高荷重の外力が作用される際には、回動体１８のウォームギア部３２Ｂからギアプレート３４に後倒方向及び前倒方向の一方への高荷重の回転力が入力される。このため、コイルスプリング３８の下側への付勢力に抗して、クラッチプレート３６がギアプレート３４に対し上側に移動されつつ、クラッチプレート３６のギアプレート３４への係合が解除されて（節度凸部３６Ｂの節度凹部３４Ｂへの挿入が解除されて）、節度凸部３６Ｂの下側にギアプレート３４の凹部３４Ａ下面が配置されることで、クラッチプレート３６に対するギアプレート３４の後倒方向及び前倒方向の一方への回転が許容されて、回動体１８、バイザ４２及びミラー４４の後倒方向及び前倒方向の一方への回動が許容される。
【００４７】
その後、バイザ４２及びミラー４４の少なくとも一方に後倒方向又は前倒方向への外力が作用される際、又は、モータ２６が駆動されてウォームギア部３２Ｂが回転される際には、ウォームギア部３２Ｂからギアプレート３４に後倒方向又は前倒方向への回転力が入力される。このため、クラッチプレート３６に対しギアプレート３４が後倒方向又は前倒方向に回転されて、コイルスプリング３８が下側への付勢力によりクラッチプレート３６を下側に移動させつつギアプレート３４に係合させる（節度凸部３６Ｂを節度凹部３４Ｂに挿入する）ことで、クラッチプレート３６に対するギアプレート３４の後倒方向及び前倒方向への回転が制限されて、回動体１８、バイザ４２及びミラー４４の後倒方向及び前倒方向への回転が制限される。
【００４８】
ところで、コイルスプリング３８が、クラッチプレート３６を後倒方向側に付勢して、クラッチプレート３６の節度凸部３６Ｂの後倒方向側面をギアプレート３４の節度凹部３４Ｂの後倒方向側面に当接させると共に、クラッチプレート３６の挿入突起３６Ａの後倒方向側面をスタンド１６（支持軸１６Ｂ）の挿入溝１６Ｃの後倒方向側面に当接させている。
【００４９】
このため、モータ２６が駆動されてウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを前倒方向へ回動される際には、ウォームギア部３２Ｂからギアプレート３４に後倒方向への回転力が入力されて、ギアプレート３４の後倒方向への回転力が挿入突起３６Ａの後倒方向側面の挿入溝１６Ｃの後倒方向側面への当接によって係止される。これにより、ギアプレート３４からクラッチプレート３６を介してコイルスプリング３８に後倒方向への回転力が入力されない。
【００５０】
一方、モータ２６が駆動されてウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の回りを後倒方向へ回動される際には、ウォームギア部３２Ｂからギアプレート３４に前倒方向への回転力が入力されて、ギアプレート３４からクラッチプレート３６を介してコイルスプリング３８に前倒方向への回転力が入力される。その後、モータ２６の駆動が停止された際には、コイルスプリング３８に対する前倒方向への回転力の入力が解除される。
【００５１】
ここで、上述の如くコイルスプリング３８がクラッチプレート３６を後倒方向側に付勢している。
【００５２】
このため、モータ２６が駆動される際にコイルスプリング３８に前倒方向への回転力が入力されても、コイルスプリング３８が前倒方向に弾性変形（捩れ変形）されることを抑制できる。これにより、その後、モータ２６の駆動が停止された際にコイルスプリング３８に対する前倒方向への回転力の入力が解除されても、コイルスプリング３８が後倒方向に弾性復元されることを抑制できる。したがって、コイルスプリング３８が後倒方向に弾性復元されることによるクラッチプレート３６（挿入突起３６Ａ）とスタンド１６（挿入溝１６Ｃ）との金属当接音、クラッチプレート３６（節度凸部３６Ｂ）とギアプレート３４（節度凹部３４Ｂ）との金属当接音、及び、ギアプレート３４（節度凹部３４Ｂ）とウォームシャフト３２（ウォームギア部３２Ｂ）との金属当接音が発生することを抑制できる。しかも、モータ２６が駆動される際にコイルスプリング３８が前倒方向に弾性変形されることを抑制するために、コイルスプリング３８とクラッチプレート３６及びプッシュナット４０との間に潤滑剤（グリース）を塗布する必要をなくすことができ、コストを低減できる。
【００５３】
また、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６に後倒方向側への付勢力を作用させている。このため、クラッチプレート３６のギアプレート３４への係合が解除されて（節度凸部３６Ｂの節度凹部３４Ｂへの挿入が解除されて）、クラッチプレート３６によるギアプレート３４の回転制限が解除される際に、クラッチプレート３６がギアプレート３４に対し上側に移動できる。これにより、コイルスプリング３８がギアプレート３４に後倒方向側への付勢力を作用させる場合とは異なり、ギアプレート３４がウォームギア部３２Ｂとの噛合に拘らずクラッチプレート３６に対し移動されることを抑制できる。
【００５４】
さらに、コイルスプリング３８の長手方向下側端面がクラッチプレート３６の付勢面３６Ｄに接触されることで、コイルスプリング３８が長手方向下側端面からクラッチプレート３６に後倒方向側への付勢力を作用させている。このため、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６に後倒方向側への付勢力を効果的に作用させることができる。しかも、コイルスプリング３８の長手方向下側端部をクラッチプレート３６に周方向において係止するためにコイルスプリング３８の長手方向下側端部を曲げ加工する必要をなくすことができ、コストを低減できる。
【００５５】
また、クラッチプレート３６の接触面３６Ｃが、コイルスプリング３８の長手方向と同様に、後倒方向へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されて、コイルスプリング３８の下端がクラッチプレート３６の全周に接触されている（コイルスプリング３８のクラッチプレート３６への接触面積が増加されている）。このため、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６の全周を下側に付勢でき（クラッチプレート３６を付勢する領域を増加させることができ）、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６を全周において均等に下側に付勢するために例えばコイルスプリング３８の下面をコイルスプリング３８の軸方向に垂直な面に切削加工する必要をなくすことができて、コストを低減できる。
【００５６】
なお、本実施形態では、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６を後倒方向側に付勢した。しかしながら、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６を前倒方向側に付勢してもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６を後倒方向側に付勢した。しかしながら、コイルスプリング３８がギアプレート３４を後倒方向側又は前倒方向側に付勢してもよい。
【００５８】
さらに、本実施形態では、コイルスプリング３８がクラッチプレート３６を後倒方向側に付勢した。しかしながら、コイルスプリング３８以外の付勢手段がクラッチプレート３６又はギアプレート３４を後倒方向側又は前倒方向側に付勢してもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、本発明の車両用視認装置を車両用ドアミラー装置１０にした。しかしながら、本発明の車両用視認装置を他の車両用ミラー装置（車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置）や車両用カメラ装置（撮像することで乗員の視認を補助するもの）等にしてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
３４    ギアプレート（回転部材）
３６    クラッチプレート（制限部材）
３６Ｃ  接触面
３８    コイルスプリング（付勢手段）
４４    ミラー（視認手段）
【図１】
2017136951.tif 000003
【図２】
2017136951.tif 000004
【図３】
2017136951.tif 000005
【図４】
2017136951.tif 000006
【図５】
2017136951.tif 000007