(57)【要約】【課題】フィンの長さ寸法のバラツキが生じても、それぞれのフィンについて、操作トルクの変動を抑制することができる車両用空調装置の風向調整装置を提供する。【解決手段】左右方向に延在して両端に軸部５７，５９を有する中央側フィン本体５３と、軸部５７，５９を保持する前側フィン用保持部材１１およびスペーサ１３とを備え、軸部５７を回転中心として中央側フィン本体５３が前側フィン用保持部材１１およびスペーサ１３に対して回転可能に保持されたベンチレータ１である。前記両端の軸部５７，５９について、一端側の軸部５７は、前側フィン用保持部材１１を軸方向の外側に押圧した状態で軸部５７が前側フィン用保持部材１１に保持されるとともに、他端側の軸部５９は、回動可能にスペーサ１３に保持される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延在して両端に軸部を有するフィンと、これらの軸部を保持する保持部とを備え、前記軸部を回転中心としてフィンが保持部に対して回転可能に保持された車両用空調装置の風向調整装置であって、
前記両端の軸部について、
一端側の軸部は、前記保持部を軸方向の外側に押圧した状態で保持部に保持されるとともに、
他端側の軸部は、回動可能に保持部に保持される
ことを特徴とする車両用空調装置の風向調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置の風向調整装置であって、
前記フィンの一端側の軸部は、小径部と、この小径部から軸方向の外側に延在して小径部よりも径寸法が大きい大径部とを有し、
前記保持部においては、内側保持面と、この内側保持面の軸方向の外側に離間して配置された外側保持面とが対向配置され、これらの内側保持面および外側保持面の少なくともいずれかは弾性体で形成されており、
前記フィンの一端側の前記大径部は、前記保持部の内側保持面と外側保持面とで軸方向に挟持されている
ことを特徴とする車両用空調装置の風向調整装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置の風向調整装置であって、
前記保持部の内側保持面におけるフィンの大径部に対面する対向部分には、軸方向に突出する凸部を有する
ことを特徴とする車両用空調装置の風向調整装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置の風向調整装置であって、
前記フィンの一端側の軸部は、フィンに接続された根本部と、この根本部から軸方向の外側に延在して根本部よりも径寸法が小さく形成されるとともに、保持部の挿通孔に挿入される挿入部と、この挿入部から軸方向の外側に延在して、弾性体からなる係止部材に係止される係止部と、を有し、
前記係止部材と根本部の軸方向の外側端の角部とで前記保持部を弾性的に挟持することにより、前記一端側の軸部が保持部を軸方向の外側に押圧するように構成した
ことを特徴とする車両用空調装置の風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の風向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のベンチレータ等の車両用空調装置の吹出部分には、風向調整装置が配設されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１における風向調整装置には、上下方向に延在するフィンと、上下方向に弾性変形可能に構成された支持片を有する下側スペーサと、が設けられている。フィンの上端および下端には、軸部が突設している。上側スペーサには嵌合孔が形成され、この嵌合孔には、フィンの上端の軸部が挿入されている。
【０００４】
下側スペーサの支持片には、フィンの下端の軸部が挿入される嵌合孔が形成され、この嵌合孔には、フィンの下端の軸部が挿入されている。これにより、支持片がフィンを上側に向けて弾性的に押圧するため、フィンが上側スペーサと下側スペーサの支持片とで上下方向に弾性的に挟持された状態でフィンが左右方向に回動可能に保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５２００８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、フィンの上下方向の長さ寸法は、製造条件等によってばらつくことがある。例えば、フィンの長さ寸法が規定値よりも短く成形された場合、特許文献１における風向調整装置では、フィンに対して作用する上下方向の挟持力が小さすぎてしまい、操作者がフィンを回転させる操作トルクが小さすぎてしまう。
【０００７】
一方、フィンの長さ寸法が規定値よりも長く成形された場合、特許文献１における風向調整装置では、フィンに対して作用する上下方向の挟持力が大きすぎてしまい、操作トルクが大きすぎてしまう。
【０００８】
このように、フィンの長さ寸法のバラツキによって、操作トルクが変動するという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、前述の課題を解決するために、フィンの長さ寸法のバラツキが生じても、操作トルクの変動を抑制することができる車両用空調装置の風向調整装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置の風向調整装置は、長手方向に延在して両端に軸部を有するフィンと、これらの軸部を保持する保持部とを備え、前記軸部を回転中心としてフィンが保持部に対して回転可能に保持された車両用空調装置の風向調整装置である。前記両端の軸部について、前記一端側の軸部は、前記保持部を軸方向の外側に押圧した状態で保持部に保持されるとともに、他端側の軸部は、回動可能に保持部に保持される。
【発明の効果】
【００１１】
フィンの長手方向に沿った長さ寸法は、製造条件等によってバラツキが発生し、長さ寸法が長い場合は、特に寸法バラツキが大きくなる。
【００１２】
ここで、本発明では、フィンの両端の軸部のうちの一端側のみが保持部を軸方向の外側に押圧し、他端側の軸部は、回動可能に保持部に保持される。
【００１３】
従って、フィンの長さが規定寸法よりも多少長く成形されたり短く成形されたりした場合でも、一端側の軸部が保持部に確実に弾接して保持される。このため、フィンの長さ寸法がばらついた場合でも、それぞれのフィンについて、フィンを回転させる際の回転トルクのバラツキが低減して極力一定のトルクに維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るベンチレータを斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１のベンチレータの分解斜視図である。
【図３】図２の前側フィンを拡大した斜視図である。
【図４】（ａ）は図２の前側フィン用保持部材を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の要部を拡大した斜視図である。
【図５】図４（ｂ）のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】前側フィンを前側フィン用保持部材に組み付けた状態を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は図６のＢ−Ｂ線による断面図、（ｂ）は（ａ）の要部を拡大した断面図である。
【図８】前側フィンを連結プレートに組み付けた状態を車幅方向の左側から見た斜視図である。
【図９】第２の実施形態に係る前側フィンを前側フィン用保持部材に組み付ける状態を示す分解斜視図である。
【図１０】前側フィンを前側フィン用保持部材およびスペーサに組み付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面において、車体に装着された状態における車幅方向右側をＲＨ、車幅方向左側をＬＨ、車両前側をＦＲ、車両後側をＲＲとして示す。
【００１６】
[第１の実施形態]
まず、本発明の第１の実施形態を説明する。
【００１７】
図１〜図３に示すように、第１の実施形態に係るベンチレータ１（風向調整装置）は、外側ケース体３と、外側ケース体３の内方に収容される内側ケース体５と、内側ケース体５の内方に配設される後側フィン７および前側フィン９と、前側フィン９の左右方向（長手方向、軸方向）の左右両端を保持する前側フィン用保持部材１１およびスペーサ１３と、を備える。
【００１８】
外側ケース体３は、上面壁１５と、上面壁１５の左右両端から下方に延在する左右一対の側面壁１７，１９と、一対の側面壁１７，１９の左右両端を連結する底面壁２１と、上面壁１５、側面壁１７，１９および底面壁２１の後端で屈曲して内方側に向けて延在する後面壁２３と、から構成される。
【００１９】
内側ケース体５は、上壁３１と、上壁３１の左右両端から下方に延在する左右一対の側壁３３，３５と、一対の側壁３３，３５の左右両端を連結する底壁３７と、から構成される。底壁３７には、左右方向に沿って一定間隔をおいて複数の軸穴３９が形成されている。
【００２０】
後側フィン７は、複数のフィン本体４３に形成された図示せぬ連結軸が、左右方向に延在する連結プレート４１に板状に形成された複数のフィン本体４３が軸支されている。また、上端および下端に設けられた支持軸４５，４７が内側ケース体５の上壁３１および底壁３７の軸穴３９に挿入され、支持軸４５，４７を中心としてフィン本体４３が左右に回動可能に構成されている。
【００２１】
前側フィン９は、上下方向に３枚のフィン本体５１，５３，５５が所定間隔をおいて配設されており、上側フィン本体５１、中央側フィン本体５３（フィン）、下側フィン本体５５、から構成される。３枚のフィン本体５１，５３，５５には、それぞれ左右両端に軸部が設けられ、車両右側の軸部５７は前側フィン用保持部材１１に保持され、車両左側の軸部５９の係止突起８３はスペーサ１３の挿通孔１０に挿入されて保持される。
【００２２】
なお、３枚のフィン本体５１，５３，５５における車両左側には、後述する図８にも示すように、連結プレート用支持突起６１が設けられ、これらの連結プレート用支持突起６１が連結プレート６３の挿入穴６５に挿入されている。ここで、中央側フィン本体５３には、操作ノブ６７が取り付けられ、この操作ノブ６７を把持して上下に動かすことによって３枚のフィン本体５１，５３，５５が上下方向に回動する。
【００２３】
図３に示すように、中央側フィン本体５３（フィン）は、左右方向である長手方向に延在する板状の本体部７１と、左右両端に設けられた左右一対の軸部５７，５９と、を有する。車両右側（一端側）の軸部５７は、本体部７１から右方向に延びる根本部７３と、根本部７３よりも径寸法が小さく形成された円柱状の小径部７５と、小径部７５から右方向（軸方向の外側）に延在して小径部７５よりも径寸法が大きい円柱状の大径部７７と、を備える。車両左側（他端側）の軸部５９は、本体部７１から左方向に延びる根本部８１と、根本部８１よりも径寸法が小さく形成された円柱状の係止突起８３と、を備える。また、軸部５９の車両前側には、連結プレート用支持突起６１が左方向に向けて突出している。
【００２４】
図４〜図７に示すように、前側フィン用保持部材１１（保持部）は、上部に配置された上側フィン本体用支持部８５と、上下方向の中央部に配置された中央側フィン本体用支持部８７と、下部に配置された下側フィン本体用支持部８９と、を備える。
【００２５】
上側フィン本体用支持部８５には、挿通孔９１が形成されており、上側フィン本体５１の係止突起５２が挿通孔９１に挿入されている。下側フィン本体用支持部８９には挿通孔９０が形成されており、下側フィン本体５５の係止突起５４が挿通孔９０に挿入される。
【００２６】
中央側フィン本体用支持部８７は、左右方向の中央側に配置した内側壁９３と、内側壁９３の左右方向の外側に内側壁９３と対向して配置された外側壁９５と、これらの内側壁９３の上端同士を繋ぐ上側連結壁９７と、内側壁９３の下端同士を繋ぐ下側連結壁９９と、から閉断面構造に形成されている。外側壁９５の側方には、上下方向に延びて外側壁９５の左右方向に貫通するスリット１０１が形成されている。内側壁９３における右側の内面は内側保持面１０３に形成され、内側壁９３の上下方向の中央部には切欠部１０５が形成されている。この切欠部１０５は、図５に示すように、半円状に形成され、入口部１０７の上下高さが小さく形成されている。内側壁９３の内側保持面１０３において、大径部７７に対面する対向部分には、上側リブ１０９（凸部）、中央側リブ１１１（凸部）および下側リブ１１３（凸部）がそれぞれ前後方向に沿って延在している。これら３つのリブ１０９，１１１，１１３は弾性を有する。中央側フィン本体５３（フィン）の小径部７５が切欠部１０５に嵌合される。内側壁９３の左右方向の外側は、内側保持面１０３に形成され、外側壁９５における左右方向の内側には、突出部１２１が突き出ており、突出部１２１の頂面が外側保持面１２３に形成されている。突出部１２１および外側壁９５は、弾性を有する。これらの内側保持面１０３と外側保持面１２３とは、左右方向に離間して対向配置されている。
【００２７】
中央側フィン本体５３の軸部５７の大径部７７における左右方向中央側には内側面１２５が形成され、内側面１２５は３本のリブ１０９，１１１，１１３に弾接している。中央側フィン本体５３の軸部５７の大径部７７における長手方向の外側には外側面１２７が形成され、外側面１２７は突出部１２１の外側保持面１２３に弾接している。このように、中央側フィン本体５３の両端の軸部５７，５９について、一端側の軸部５７は、前側フィン用保持部材１１（保持部）を軸方向の外側に押圧した状態で軸部５７が前側フィン用保持部材１１（保持部）に保持されるとともに、他端側の軸部５９は、回動可能にスペーサ１３に保持される。また、大径部７７は、内側保持面１０３と外側保持面１２３とで左右方向（軸方向）に挟持されている。
【００２８】
以下に、第１の実施形態による作用効果を説明する。
（１）左右方向（長手方向）に延在して両端に軸部５７，５９を有する中央側フィン本体５３（フィン）と、軸部５７，５９を保持する前側フィン用保持部材１１およびスペーサ１３（保持部）とを備え、前記軸部５７を回転中心として中央側フィン本体５３が前側フィン用保持部材１１およびスペーサ１３に対して回転可能に保持されたベンチレータ１（風向調整装置）である。前記両端の軸部について、一端側の軸部５７は、前側フィン用保持部材１１を軸方向の外側に押圧した状態で軸部５７が前側フィン用保持部材１１に保持されるとともに、他端側の軸部５９は、回動可能にスペーサ１３に保持される。
【００２９】
中央側フィン本体５３の長手方向に沿った長さ寸法は、製造条件等によってバラツキが発生し、長さ寸法が長い場合は、特に寸法バラツキが大きくなる。ここで、本実施形態では、中央側フィン本体５３の両端の軸部５７，５９のうちの一端側のみが前側フィン用保持部材１１を軸方向の外側に押圧し、他端側の軸部５９は、回動可能にスペーサ１３に保持される。従って、例えば中央側フィン本体５３の長さが規定寸法よりも多少長く成形されたり短く成形されたりした場合でも、一端側の軸部５７が前側フィン用保持部材１１に確実に弾接して保持される。このため、中央側フィン本体５３の長さ寸法がばらついた場合でも、それぞれの中央側フィン本体５３について、中央側フィン本体５３を回転させる際の回転トルクのバラツキが低減して極力一定のトルクに維持することができる。
【００３０】
（２）前記中央側フィン本体５３（フィン）の一端側の軸部５７は、小径部７５と、この小径部７５から軸方向の外側に延在して小径部７５よりも径寸法が大きい大径部７７とを有し、前記前側フィン用保持部材１１（保持部）においては、内側保持面１０３と、この内側保持面１０３の軸方向の外側に離間して配置された外側保持面１２３とが対向配置され、これらの内側保持面１０３および外側保持面１２３の少なくともいずれかは弾性体で形成されており、前記中央側フィン本体５３の一端側の前記大径部７７は、前記前側フィン用保持部材１１（保持部）の内側保持面１０３と外側保持面１２３とで軸方向に挟持されている。
【００３１】
中央側フィン本体５３の一端側の軸部５７における大径部７７は、前側フィン用保持部材１１の内側保持面１０３と外側保持面１２３とで軸方向に押圧されて挟持されている。従って、例えば中央側フィン本体５３の長さが多少ばらついた場合でも、一端側の軸部５７が前側フィン用保持部材１１によって確実に弾接して保持できるため、それぞれの中央側フィン本体５３について、回転トルクの変動を更に低減することができる効果を有する。
【００３２】
（３）前側フィン用保持部材１１（保持部）の内側保持面１０３における中央側フィン本体５３の大径部７７に対面する対向部分には、軸方向に突出する上側リブ１０９（凸部）、中央側リブ１１１（凸部）および下側リブ１１３（凸部）を有する。
【００３３】
前側フィン用保持部材１１（保持部）の内側保持面１０３のリブ１０９，１１１，１１３と外側保持面１２３との軸方向距離が中央側フィン本体５３の大径部７７の厚さよりも小さすぎる場合は、リブ１０９，１１１，１１３の頂部を削ってリブ１０９，１１１，１１３の高さを小さくすればよいため、中央側フィン本体５３の大径部７７の挟持力の調整作業が容易にできる。
【００３４】
なお、外側壁９５の側方には、上下方向に延びて外側壁９５の左右方向に貫通するスリット１０１が形成されている。従って、スリット１０１が形成されていない場合に比較して、外側壁９５の剛性が低くなるため、軸部５７を押し付ける押圧力が低下して中央側フィン本体５３を回動する際の適正なトルクを得ることができる。
【００３５】
[第２の実施形態]
次いで、本発明の第２の実施形態を説明するが、前述した第１実施形態と同じ構成部位には同じ符号を付けて、説明を省略する。
【００３６】
図９に示すように、第２の実施形態に係る中央側フィン本体２５３（フィン）は、左右方向の中央部に配置された本体部７１と、本体部７１の右側（一端側）に設けられた軸部２５７と、左側（他端側）に設けられた軸部５９と、を備えている。
【００３７】
右側の軸部２５７は、本体部７１から右側に延在する根本部２７３と、根本部２７３から右側に延在する挿入部２７４と、挿入部２７４から右側に延びる係止部２７５と、係止部の右側に形成された係止溝２７６と、係止溝２７６の右側に延在する先端部２７８と、から構成される。これらの挿入部２７４、係止部２７５および先端部２７８は同一の径寸法に形成されている。また、係止溝２７６における径寸法は、挿入部２７４、係止部２７５および先端部２７８の径寸法よりも小さい寸法に形成されている。
【００３８】
左側の軸部５９および連結プレート用支持突起６１は、第１の実施形態と同じ形状に形成されている。右側に配置される前側フィン用保持部材２１１（保持部）は、上部に配置された上側フィン本体用支持部８５と、上下方向の中央部に配置された中央側フィン本体用支持部２８７と、下部に配置された下側フィン本体用支持部８９と、を備える。
【００３９】
上側フィン本体用支持部８５には、挿通孔９１が形成されており、図外の上側フィン本体の係止突起が挿通孔９１に挿入される。同様に、下側フィン本体用支持部８９に挿通孔９０が形成されており、図外の下側フィン本体の係止突起が挿通孔９０に挿入される。
【００４０】
弾性体からなるプッシュナット２８０（係止部材）は、大きい外径寸法の円筒状に形成されたナット本体部２８１と、ナット本体部２８１の右側に一体形成されてナット本体部２８１よりも小さい外径寸法に形成された突起部２８２と、からなる。プッシュナット２８０には、軸方向に貫通する挿入孔２８３が形成されている。
【００４１】
図１０に示すように、左側に配置されるスペーサ１３の挿通孔１０には、軸部５９の先端に設けられた係止突起８３が挿入されて回動可能に保持される。
【００４２】
図１１に示すように、右側の軸部２５７においては、挿入部２７４が前側フィン用保持部材２１１の挿通孔２０５に挿入され、係止部２７５および係止溝２７６はプッシュナット２８０の挿入孔２８３に挿入されている。突起部２８２の内周側には、内方に突き出る内方突出部２８４が形成されており、内方突出部２８４が係止溝２７６に係止されている。プッシュナット２８０（係止部材）と根本部２７３の軸方向の外側端の角部２７２とで前側フィン用保持部材２１１（保持部）を弾性的に挟持している。
【００４３】
以下に、第２の実施形態による作用効果を説明する。
（１）中央側フィン本体２５３（フィン）の一端側の軸部２５７は、中央側フィン本体２５３に接続された根本部２７３と、この根本部２７３から軸方向の外側に延在して根本部２７３よりも径寸法が小さく形成されるとともに、前側フィン用保持部材１１（保持部）の挿通孔２０５に挿入される挿入部２７４と、この挿入部２７４から軸方向の外側に延在して、弾性体からなるプッシュナット２８０（係止部材）に係止される係止部２７５と、を有する。前記プッシュナット２８０（係止部材）と根本部２７３の軸方向の外側端の角部２７２とで前側フィン用保持部材２１１（保持部）を弾性的に挟持することにより、右側（一端側）の軸部２５７が前側フィン用保持部材２１１（保持部）を軸方向の外側に押圧するように構成した。
【００４４】
プッシュナット２８０と根本部２７３の軸方向の外側端の角部２７２とで前側フィン用保持部材２１１を弾性的に挟持することにより、一端側の軸部２５７が前側フィン用保持部材２１１を軸方向の外側に押圧するように構成したため、中央側フィン本体２５３を回転させる際の回転トルクのバラツキを更に低減することができる効果を有する。
【００４５】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。例えば、第１の実施形態では、上側フィン本体５１、中央側フィン本体５３、下側フィン本体５５のうち、中央側フィン本体５３の軸部５７に小径部７５と大径部７７を設け、大径部７７を挟持したが、上側フィン本体５１や下側フィン本体５５に小径部と大径部を設け、大径部を挟持してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  ベンチレータ（風向調整装置）
１１  前側フィン用保持部材（保持部）
１３  スペーサ１３（保持部）
５３  中央側フィン本体（フィン）
５７，５９  軸部
７５  小径部
７７  大径部
１０３  内側保持面
１２３  外側保持面
１０９  上側リブ（凸部）
１１１中央側リブ（凸部）
１１３  下側リブ（凸部）
２０５  挿通孔
２１１  前側フィン用保持部材（保持部）
２５３  中央側フィン本体（フィン）
２５７  軸部
２７３  根本部
２７４  挿入部
２７５  係止部
２８０  プッシュナット（係止部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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