(57)【要約】【課題】サイクルタイムを抑えつつ、金型からのシート体の脱落を防止する樹脂燃料タンク製造金型を提供する。【解決手段】金型１０では、第２成形型１４の上面２６に係止機構２８を設けて、上面２６に対して柱状体３２を進退可能としている。したがって、成形時に柱状体３２を突出させてシート体１００Ｂの上端を係止してシート体１００Ｂの脱落を防止すると共に、成形品取り出し時には柱状体３２を穴部３０に収容して係止状態を解除することによって成形品取り出し時にアンダーカット部１０２と柱状体３２との干渉によって成形品が破損すること等が防止される。また、第２成形型１４がシート体１００Ｂを賦形する前に、シート体１００Ｂを金型１０に供給する保持機構はシート体１００Ｂの保持を解除するので、成形時までシート体１００Ｂを保持している場合と比較して、次のシート体を保持するまでのサイクルタイムを短縮することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂燃料タンクに成形される溶融樹脂のシート体が賦形される凹部が形成された第１成形面と、前記第１成形面の上端から型開き方向に延在する第１上面とを備える第１成形型と、
樹脂燃料タンクに成形される溶融樹脂のシート体が賦形される凹部が形成された第２成形面と、前記第２成形面の上端から型開き方向に延在する第２上面とを備え、前記第１成形面と前記第２成形面が接近又は離間する型閉じ方向又は型開き方向に前記第１成形型に対して相対的に移動可能な第２成形型と、
前記第１上面と前記第２上面に、前記第１上面と第２上面から突出配置され前記シート体を係止する係止部材と、
を備える樹脂燃料タンク製造金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂燃料タンク製造金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の樹脂燃料タンクを成形する場合には、例えば、パリソンを２枚に分割した溶融樹脂のシート体を分割金型のキャビティに賦形した後、分割金型を型閉じすることによって賦形されたシート体を接合し、燃料タンクを成形する（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１２−５３１３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この場合、保持機構がシート体の上端を保持したまま、例えば、成形時までシート体の上端を保持したまま、成形を行なうことも考えられるが、保持機構が次のシート体を保持するまでのサイクルタイムが延びてしまうという不都合がある。
【０００５】
一方、上端が保持されたシート体を分割金型に対して相対的に接近させる方向に移動させることで、シート体を分割金型の成形面に押し付けると共に、成形面よりも上側に位置するシート体の上端部を分割金型の上面に被せるようにして、賦形（成形）前にシート体の保持を解除することも考えられる。このようにすればサイクルタイムが短縮される。
【０００６】
しかし、分割金型の上面に被せられたシート体の上端部にはシート体の自重が作用し、またシート体の収縮等によって上面との間に浮きなどが生じて、シート体が分割金型から脱落するおそれがあった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、サイクルタイムを抑えつつ、金型からのシート体の脱落を防止する樹脂燃料タンク製造金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、樹脂燃料タンクに成形される溶融樹脂のシート体が賦形される凹部が形成された第１成形面と、前記第１成形面の上端から型開き方向に延在する第１上面とを備える第１成形型と、樹脂燃料タンクに成形される溶融樹脂のシート体が賦形される凹部が形成された第２成形面と、前記第２成形面の上端から型開き方向に延在する第２上面とを備え、前記第１成形面と前記第２成形面が接近又は離間する型閉じ方向又は型開き方向に前記第１成形型に対して相対的に移動可能な第２成形型と、前記第１上面と前記第２上面に、前記第１上面と第２上面から突出配置され前記シート体を係止する係止部材と、を備える。
【０００９】
この構成によれば、第１成形型と第２成形型のそれぞれに対して供給されたシート体は、保持機構によって上端部分が保持されたまま凹部が成形された第１成形型の第１成形面側・第２成形型の第２成形面側に接近させられる。これにより、各シート体が第１成形面・第２成形面に押し付けられると共に、第１成形面・第２成形面よりも上の部分（以下、「上端部」という場合がある）が第１成形型の第１上面・第２成形型の第２上面に被せられる。第１上面・第２上面には、第１上面・第２上面から突出している係止部材がそれぞれ配置されているため、シート体の上端部分が係止部材にも被せられる。この時点で保持機構によるシート体の保持が解除される。
【００１０】
したがって、シート体の上端部分にシート体の自重等が作用するが、シート体の上端が第１上面・第２上面に突出配置された係止部材に係止され、第１成形型・第２成形型からシート体が脱落することが防止される。このように、第１成形型の第１上面・第２成形型の第２上面にそれぞれ係止部材を突出配置することにより、シート体の上端側を第１上面・第２上面に被せるだけで、係止部材にシート体の上端が係止され、第１成形型・第２成形型から脱落することを防止できる。
【００１１】
また、第１成形型・第２成形型にシート体の上端を保持して供給する保持機構は、成形時にはシート体の保持を解除するため、第１成形型・第２成形型にシート体を供給する保持機構のサイクルタイムが短縮される。
【００１２】
なお、本発明において、第１成形型・第２成形型の上面に突出配置された係止部材は、係止時だけ上面から突出し、非係止時には上面内に収容されるものも包含するものとする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明の樹脂燃料タンク製造金型は、上記構成としたので、サイクルタイムを抑えつつ、金型からのシート体の脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料タンク製造に用いられる金型の型開き状態図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る第２成形型の概略斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図であり、（Ａ）はシート供給前、（Ｂ）はシート供給時、（Ｃ）型開き時を示すものである。
【図４】本発明の第２実施形態に係る第２成形型の概略斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面において、シート供給時を示す図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面において、シート係止時を示す図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線断面図である。（Ａ）はシート供給時、（Ｂ）はシート係止時を示すものである。
【図８】本発明の第３実施形態に係る第２成形型の概略斜視図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図であり、シート供給時を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る樹脂燃料タンク製造金型について図１〜図３を参照して説明する。なお、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。
【００１６】
図１に示すように、自動車の樹脂燃料タンクの製造に用いられる金型１０は、第１成形型１２と第２成形型１４と、第１成形型１２と第２成形型１４の間に進退自在に構成された中子１６とを備えている。
【００１７】
第１成形型１２は、成形面１８と上面２５とを備えており、成形面１８には樹脂燃料タンクの燃料が貯留される燃料タンク本体を成形するための凹部２０（キャビティ）が形成されている。同様に、第２成形型１４は、成形面２２と上面２６とを備えており、成形面２２には燃料タンク本体を成形するための凹部（キャビティ）２４が成形されている。
【００１８】
成形面２２、２４は、鉛直方向に延在するように形成されており、互いに対向するように配置されている。したがって、第１成形型１２と第２成形型１４は、成形面１８、２２が接近・離間するように相対的に移動することにより、型開き、型閉じをする構成である。
【００１９】
以下、第１成形型１２と第２成形型１４は略同様の構成であるため、第２成形型１４についてのみ説明する。なお、第１成形型１２について、第２成形型１４と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、第２成形型１４が、型開き時、型閉じ時に第１成形型１２に対して相対的に移動する方向をそれぞれ「型開き方向」、「型閉じ方向」といい、それぞれ矢印Ｘ１、Ｘ２で示す。また、鉛直上方を「上方向」、鉛直下方を「下方向」といい、それぞれ矢印Ｚ１、Ｚ２で示す。さらに、第２成形型１４の後述する上面２６において型開き・型閉じ方向と直交する方向を「幅方向」といい、矢印Ｗで示す。
【００２０】
第２成形型１４には、図１及び図２に示すように、成形面２２の上端から型開き方向に延在する上面２６が形成されている。上面２６の成形面側には、図２に示すように、溶融樹脂のシート体１００Ｂを係止するための係止機構２８が構成されている。
【００２１】
すなわち、図２に示すように、上面２６の成形面側には、幅方向に所定間隔をあけて４つの穴部３０が形成されている。穴部３０は、図３（Ａ）に示すように、幅方向視の断面が半円形である。穴部３０の内部には、幅方向視断面が穴部３０とほぼ同径の半円形の柱状体３２が配置されている。
【００２２】
柱状体３２は、幅方向視断面が半円弧状となる半円弧面部３４と、平面である平面部３６とを備えている。
【００２３】
なお、四つの穴部３０は、図２に示すように、その上面２６に形成され幅方向に延在する断面半円形の溝３８で連通されている。溝３８には、断面半円形の軸体４０が挿通されており、各穴部３０で柱状体３２を軸支している。軸体４０の平面部４１が、柱状体３２の平面部３６と面一となるように配置されている。軸体４０は第２成形型１４の幅方向一端側の側面４２から端部が突出しており、その端部には軸体４０を回転駆動させるアクチュエータ４４が取り付けられている。
【００２４】
図３（Ａ）に示すように、柱状体３２及び軸体４０は、通常状態では平面部３６、４１が水平となるように、すなわち全体が穴部３０に収容されて平面部３６、４１が上面２６と面一になって、上面２６から突出しないように穴部３０に配置されている。
【００２５】
一方、図３（Ｂ）に示すように、アクチュエータ４４が駆動されると、柱状体３２及び軸体４０の平面部３６、４１が鉛直となるように、すなわち、軸体４０を中心として図上右回りに９０度回転可能とされている。
【００２６】
なお、図３（Ａ）に示すように、凹部２４にはシート体１００Ｂを賦形するために負圧を供給する真空通路４６が形成されている。
【００２７】
このように構成された金型１０の作用について説明する。
図１に示すように、金型１０の第１成形型１２と第２成形型１４が型開きされ、第１成形型１２、第２成形型１４と中子１６との間に図示しない保持機構に上端が保持された溶融樹脂のシート体１００Ａ、１００Ｂがそれぞれ挿入される。
【００２８】
以下、第２成形型１４について説明するが、第１成形型１２も同様である。
この際、図３（Ｂ）に示すように、係止機構２８のアクチュエータ４４が駆動され、柱状体３２が軸体４０を中心として図上右回りに９０度回転させられる。この結果、柱状体３２の上部が上面２６から突出する（図３（Ｂ）参照）。すなわち、柱状体３２の平面部３６が鉛直上方となり、型開き方向に向いた状態となる。
【００２９】
続いて、図示しない保持機構がシート体１００Ｂの上端を保持した状態で、シート体１００Ｂを第２成形型１４に接近させる方向に保持機構と第２成形型１４を相対的に移動させる。これにより、シート体１００Ｂが第２成形型１４の成形面２２に押し付けられると共に、その上端部（成形面２２よりも上方の部分）が上面２６上に被せられる。この際、図３（Ｂ）に示すように、シート体１００Ｂの上端部は、上面２６から突出している柱状体３２を乗り越えて被さる。なお、上面２６にシート体１００Ｂを被せる際、保持機構はシート体１００Ｂの上端部の保持を解除する。
【００３０】
これにより、シート体１００Ｂの上端部は、図３（Ｂ）に示すように、上面２６から突出した柱状体３２の半円弧面部３４に沿って斜め上方に延在し、さらに平面部３６に沿って下方に延在して穴部３０の中まで延在した後、型開き方向に延在するように変形する。
【００３１】
このように、シート体１００Ｂの上端が上面２６上に被せられ、保持機構がシート体１００Ｂの保持を解除すると、シート体１００Ｂの自重がシート体１００Ｂの上端部に作用し、シート体１００Ｂの上端部には型閉じ方向の荷重が作用する。この際、シート体１００Ｂにおいて平面部３６に沿って下方に延在する部分（以下、「アンダーカット部１０２」という）の一部が穴部３０に入り込んでいると共に平面部３６で係止され、第２成形型１４からのシート体１００Ｂの脱落が防止される。
【００３２】
この状態で真空通路４６から凹部２４に負圧を供給することにより、シート体１００Ｂを真空賦形し、第１成形型１２と第２成形型１４が型閉じすることにより樹脂燃料タンクが成形される。
【００３３】
この後、型開きして成形品を第２成形型１４から取り出す場合には、係止機構２８のアクチュエータ４４を駆動して柱状体３２を逆方向に９０度回転させて、穴部３０の内部に柱状体３２を収容する。すなわち、図３（Ｃ）に示すように、柱状体３２を図面上左回りに９０°回転させることで、固化したシート体１００Ｂと干渉することなく、柱状体３２を回転させることができる。
【００３４】
この結果、シート体１００Ｂを係止していた柱状体３２（平面部３６）が全て穴部３０内に収容されると共に、シート体１００Ｂのアンダーカット部１０２が回転する平面部３６によって穴部３０から排出される。したがって、成型品の取り出し時に、柱状体３２（平面部３６）とシート体１００Ｂの上端部が干渉して、成型品が破損したり、凹部２４の内部に脱落する等ということが確実に防止される。
【００３５】
このように、金型１０では、樹脂燃料タンクを成形する際に、シート体１００Ｂを第２成形型１４に保持させる際には、係止機構２８の柱状体３２の一部を上面２６から突出させ、シート体１００Ｂの上端部を突出した柱状体３２に被せることで、シート体１００Ｂの上端部が平面部３６に沿って下方に変形する（アンダーカット部１０２が形成される）。この結果、シート体１００Ｂの自重などによりシート体１００Ｂの上端側に型閉じ方向の荷重が作用しても、アンダーカット部１０２が平面部３６に係止されて、シート体１００Ｂが第２成形型１４から脱落することが防止される。
【００３６】
また、金型１０の型開きして成型品を取り出す場合には、係止機構２８の柱状体３２を穴部３０内に完全に収容することによって、平面部３６がシート体１００Ｂのアンダーカット部１０２を係止状態から解除する。すなわち、成形品取り出し時にアンダーカット部１０２と柱状体３２（平面部３６）が干渉して、シート体１００Ｂの上端側が破損したり、成型品が凹部２４の内部に脱落することが防止される。
【００３７】
さらに、本実施形態では、第２成形型１４がシート体１００Ｂを賦形する前に、保持機構はシート体１００Ｂの保持を解除するので、成形時までシート体１００Ｂを保持している場合と比較して、次のシート体を保持するまでのサイクルタイムを短縮することができる。すなわち、サイクルタイムの短縮を図りつつ、シート体１００Ｂの脱落などを防止することができる。
【００３８】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る樹脂燃料タンク製造金型について図４〜図７を参照して説明する。なお、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。また、第１実施形態と同様の構成については同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。さらに、第１実施形態と異なる部分のみ説明する。
【００３９】
なお、第２実施形態においても、第２成形型１４のみで説明し、同様の作用効果を奏する第１成形型１２についての説明は省略する。また、図４〜図７では、図の煩雑さを回避するために、同一部材の一部についてのみ参照符号を付し、それ以外の部分に参照符号を付すことを省略しているものがある。
【００４０】
図４に示すように、第２成形型１４の上面２６側には、係止機構５０が設けられている。第２成形型１４の上面２６側には、図５に示すように、側面４２から幅方向に延在する円形の孔部５２が形成されている。
【００４１】
一方、第２成形型１４の上面２６には、図４に示すように、幅方向に所定間隔をおいて複数の孔部５４が形成されている。孔部５４は、上面２６から鉛直下方に延在し、孔部５２に連通している（図５、図７参照）。
【００４２】
孔部５４は、下側（孔部５２側）から所定の径とされた中径部５６と、中径部５６よりも拡径された大径部５８と、大径部５８の上面側端部に形成され中径部５６よりも縮径された小径部６０とからなる。
【００４３】
一方、孔部５４には、ピン部材６２が配設されている。ピン部材６２は、孔部５４よりも軸方向長さが長い軸体６４と、軸体６４から外周側に突出したフランジ部６６とを備えている。フランジ部６６の外径は、孔部５４の大径部５８に対応したもので、中径部５６、小径部６０よりも大きい。また、軸体６４は、小径部６０に挿通可能な外径とされている。したがって、ピン部材６２のフランジ部６６を孔部５４の大径部５８に配設し、小径部６０、中径部５６に軸体６４を挿通することで、ピン部材６２は、大径部５８の長さ分上下動可能とされる。
【００４４】
また、軸体６４のフランジ部６６よりも上方側にはスプリング６８が巻回されており、ピン部材６２を常時下方向に付勢している。
【００４５】
図５に示すように、孔部５２には幅方向に延在するラック部材７０が配設されている。ラック部材７０は、型閉じ方向から視て孔部５４の間隔に対応して凸面７２、スロープ面７４、凹面７６が形成されている。ラック部材７０の端部は、孔部５２から側面４２に突出しており、ラック部材７０を幅方向に移動させるアクチュエータ７８が取り付けられている。すなわち、ラック部材７０は、アクチュエータ７８の駆動によって軸方向に移動可能に構成されている。
【００４６】
ラック部材７０の凹面７６は、図５、図７（Ａ）に示すように、ピン部材６２のフランジ部６６が大径部５８の下端まで移動した、すなわち、ピン部材６２が下端まで移動した場合でも、ピン部材６２の軸体６４が当接しない深さに形成されている。したがって、ラック部材７０の凹面７６が孔部５４の下部に位置した場合には、スプリング６８の付勢力によってピン部材６２は下端まで移動し、軸体６４の上端が小径部６０内に収容されることになる。すなわち、ピン部材６２が孔部５４から上面２６に突出することはない。
【００４７】
一方、ラック部材７０の凸面７２は、図６、図７（Ｂ）に示すように、下端まで移動したピン部材６２の下端よりも上方に位置する。したがって、ラック部材７０の凸面７２が孔部５４の下部に位置した場合には、スプリングの付勢力に抗してピン部材６２が上方に移動し、軸体６４の上端が孔部５４（小径部６０）から上面２６に所定量突出することになる。ここで、この所定量とは、シート体１００Ｂの厚さよりも十分に大きく、後述するように、ピン部材６２がシート体１００Ｂを貫通するのに十分な長さである。
【００４８】
このように構成された金型の作用について説明する。
金型１０は、第１実施形態と同様に、第１成形型１２と第２成形型１４が型開きされ、第１成形型１２、第２成形型１４と中子１６との間に溶融樹脂のシート体１００Ａ、１００Ｂがそれぞれ挿入される。
【００４９】
以下、第２成形型１４について説明するが、第１成形型１２も同様である。
続いて、図７（Ａ）に示すように、図示しない保持機構がシート体１００Ｂの上端を保持した状態で、シート体１００Ｂと第２成形型１４を接近させる方向に保持機構と第２成形型１４を相対的に移動させる。これにより、シート体１００Ｂが第２成形型１４の成形面２２に押し付けられると共に、シート体１００Ｂの上端部が第２成形型１４の上面２６上に被せられる。なお、上面２６にシート体１００Ｂを被せる際、保持機構はシート体１００Ｂの上端部の保持を解除する。
【００５０】
この際、係止機構５０は、図５、図７（Ａ）に示すように、ラック部材７０の凹面７６が孔部５４の下部に位置しており、ピン部材６２はスプリング６８の付勢力により下端に位置している。すなわち、ピン部材６２は、孔部５４内に収容され、上面２６から上方に突出していない。したがって、上面２６に被せられたシート体１００Ｂはピン部材６２と干渉することはない。
【００５１】
この状態で、アクチュエータ７８を駆動することによって、ラック部材７０を図５上で左方向に移動させる。これによって、ピン部材６２の下端にスロープ面７４が当接し、スプリング６８の付勢力に抗してピン部材６２を上方に押し上げる。この結果、孔部５４（小径部６０）から上面２６上にピン部材６２（軸体６４）の先端が突出して、溶融樹脂からなるシート体１００Ｂを貫通していく。
【００５２】
さらに、ラック部材７０が図５上で左方向に移動することで、図６及び図７（Ｂ）に示すように、孔部５４の下部に凸面７２が位置することになる。この結果、ピン部材６２は、孔部５４から上面２６上に所定量突出することなり、シート体１００Ｂの上端部を貫通することになる。
【００５３】
このように、シート体１００Ｂの上端部をピン部材６２で貫通することにより、保持機構がシート体１００Ｂの保持を解除した後、シート体１００Ｂが自重で第２成形型１４から脱落すること等を防止することができる。
【００５４】
また、成形品を取り出す場合には、アクチュエータ７８を駆動して、逆方向にラック部材７０を移動させることにより、孔部５４の下方に位置するラック部材７０の面が凸面７２からスロープ面７４、凹面７６と変化する。この結果、スプリング６８によって下方向に付勢されたピン部材６２は、下方に移動して全体が孔部５４内に収容される。すなわち、シート体１００Ｂを貫通していたピン部材６２がシート体１００Ｂから退避し、シート体１００Ｂを含む成形体（樹脂燃料タンク）を金型１０内から容易に取り出すことができる。
【００５５】
このように、本実施形態の金型の係止機構５０は、上面２６に対してピン部材６２を進退自在に設けることによって、成形時には上面２６からピン部材６２を突出させ、シート体１００Ｂの上端部をピン部材６２が貫通することによってシート体１００Ｂを係止して、第２成形型１４からシート体１００Ｂが脱落することを防止できる。
【００５６】
その一方で、成型品を取り出す場合には、ピン部材６２を孔部５４内に収容することによってシート体１００Ｂからピン部材６２を抜き出し、第２成形型１４から取り外すのを容易にした。すなわち、成形品の取り外し時にシート体１００Ｂが破損することや、第２成形型１４の凹部２４内で成型品が脱落すること等を防止することができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、第２成形型１４がシート体１００Ｂを賦形する前に、保持機構はシート体１００Ｂの保持を解除するので、成形時までシート体１００Ｂを保持している場合と比較して、次のシート体を保持するまでのサイクルタイムを短縮することができる。すなわち、サイクルタイムの短縮を図りつつ、シート体１００Ｂの脱落などを防止することができる。
【００５８】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態に係る樹脂燃料タンク製造金型について図８及び図９を参照して説明する。なお、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。また、第１、第２実施形態と同様の構成については同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。さらに、第１実施形態と異なる部分のみ説明する。
【００５９】
なお、第３実施形態においても、第２成形型１４のみで説明し、同様の作用効果を奏する第１成形型１２についての説明は省略する。
【００６０】
第２成形型１４の上面２６において、成形面２２側端部には、複数の係止ブロック９０が幅方向に所定間隔をあけて配設されている。係止ブロック９０は、図８及び図９に示すように、矩形体であり、上面２６から上方に延在する成形面２２側の第１側面９２と、第１側面９２の上端から型開き方向に延在する上面９４と、上面９４の型開き方向側端部から下方に延在する第２側面９６とを備えている。
【００６１】
このように形成された金型の作用について説明する。
【００６２】
第１、第２実施形態と同様に、図示しない保持機構がシート体１００Ｂの上端を保持した状態で、シート体１００Ｂと第２成形型１４を接近させる方向に保持機構と第２成形型１４を相対的に移動させる。これにより、シート体１００Ｂが第２成形型１４の成形面２２に押し付けられると共に、その上端部（成形面２２よりも上方の部分）が上面２６上に被さる。この結果、図９に示すように、シート体１００Ｂは、係止ブロック９０の第１側面９２側から上面９４を乗り越え、第２側面９６に沿って垂れ下がった後、上面２６上を型開き方向に延在するように広がる。なお、保持機構は、上面９４にシート体１００Ｂを被せた際に、シート体１００Ｂの保持を解除する。
【００６３】
このように、シート体１００Ｂの上端が上面２６上に被せられ、保持機構がシート体１００Ｂの保持を解除すると、シート体１００Ｂの自重がシート体１００Ｂの上端部に作用し、シート体の上端部には型閉じ方向の荷重が作用する。この際、シート体１００Ｂの係止ブロック９０の第２側面９６に沿って下方に延在する部分（以下、「アンダーカット部１０４」という）が第２側面９６で係止され、第２成形型１４からシート体１００Ｂが脱落することが防止される。
【００６４】
なお、成形後に第２成形型１４から成形品を取り外す場合には、アンダーカット部の１０４の弾性変形によって係止ブロック９０から取り外す。
【００６５】
したがって、係止ブロック９０は、シート体１００Ｂの脱落を防止するための十分な高さが必要であり、成形品の取り外し時に樹脂燃料タンクに不具合が出ない程度に十分に低いことが必要である。すなわち、係止ブロック９０は、これを両立できる高さとすることが重要である。
【００６６】
このように、第２成形型１４では、上面２６に係止ブロックを設けるだけで、シート体１００Ｂの脱落を防止しつつ、成形品の取り外し性も確保することができる。特に、本実施形態では、駆動機構等が不要で、係止ブロック９０の上面に配置するだけで良いので、構造が簡略化される。
【００６７】
さらに、本実施形態では、第２成形型１４がシート体１００Ｂを賦形する前に、保持機構はシート体１００Ｂの保持を解除するので、成形時までシート体１００Ｂを保持している場合と比較して、次のシート体を保持するまでのサイクルタイムを短縮することができる。すなわち、サイクルタイムの短縮を図りつつ、シート体１００Ｂの脱落などを防止することができる。
【００６８】
なお、一連の実施形態では、上面２６は型開き方向に延在していたが、これに限定されるものではない。成形面２２の上端から上下方向と交差する方向に延在するものであれば良い。
【符号の説明】
【００６９】
１０  金型
１２  第１成形型
１４  第２成形型
１８  成形面（第１成形面）
２０、２４  凹部
２２  成形面（第２成形面）
２５  上面（第１上面）
２６  上面（第２上面）
３２  柱状体（係止部材）
６２  ピン部材（係止部材）
９０  係止ブロック（係止部材）
１００Ａ、１００Ｂ  シート体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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