(57)【要約】【課題】着座時における乗員に対する負荷を低減することができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】シート本体１０と、前記シート本体１０内に配置された袋状部材２０と、前記袋状部材２０内の空気の排出を許容する許容状態と阻止する阻止状態とを切り替える排気手段３０と、着座しようとする乗員の行動が検出されたときに、前記排気手段３０を許容状態とする制御手段５０と、を備える乗物用シート１とする。このような構成とすることより、着座時における乗員に対する負荷を低減することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、
前記シート本体内に配置された袋状部材と、
前記袋状部材内の空気の排出を許容する許容状態と阻止する阻止状態とを切り替える排気手段と、
着座しようとする乗員の行動が検出されたときに、前記排気手段を許容状態とする制御手段と、
を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記袋状部材に空気を送給する送給手段を備え、
前記制御手段は、立ち上がろうとする乗員の行動が検出されたときに、前記送給手段を動作させて前記袋状部材に空気を送給することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シート本体は、背もたれ部および着座部を有し、
前記袋状部材は、前記背もたれ部内に配置される第一袋状体、および前記着座部内に配置される第二袋状体を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記制御手段は、着座しようとする乗員の行動が検出されたとき、先に前記第一袋状体内の空気の排出を許容する許容状態とし、その後前記第二袋状体内の空気の排出を許容する許容状態とするように前記排気手段を制御することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記制御手段は、立ち上がろうとする乗員の行動が検出されたとき、先に前記第二袋状体内への空気の送給を開始し、その後前記第一袋状体内への空気の送給を開始するように前記送給手段を制御することを特徴とする請求項２を引用する請求項３、または請求項２を引用する請求項３を引用する請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
空気が充填された状態での前記第一袋状体および前記第二袋状体の少なくともいずれか一方における乗員側の面は、前記背もたれ部および前記着座部の境界に遠い側よりも近い側の方が乗員側に位置する形状であることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記第一袋状体および前記第二袋状体の少なくともいずれか一方は、それぞれが独立した複数の袋状体から構成されていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されるように、シート本体内に配置された袋状部材を膨らませることにより、着座する乗員に対する優れたホールド性能を発揮する車両用シートが公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７６６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記車両用シートは、着座している乗員に対する作用を発現するものに過ぎない。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、着座時における乗員に対する負荷を低減することができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートは、シート本体と、前記シート本体内に配置された袋状部材と、前記袋状部材内の空気の排出を許容する許容状態と阻止する阻止状態とを切り替える排気手段と、着座しようとする乗員の行動が検出されたときに、前記排気手段を許容状態とする制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
前記袋状部材に空気を送給する送給手段と、を備え、前記制御手段は、立ち上がろうとする乗員の行動が検出されたときに、前記送給手段を動作させて前記袋状部材に空気を送給するとよい。
【０００８】
前記シート本体は、背もたれ部および着座部を有し、前記袋状部材は、前記背もたれ部内に配置される第一袋状体、および前記着座部内に配置される第二袋状体を有するとよい。
【０００９】
前記制御手段は、着座しようとする乗員の行動が検出されたとき、先に前記第一袋状体内の空気の排出を許容する許容状態とし、その後前記第二袋状体内の空気の排出を許容する許容状態とするように前記排気手段を制御するとよい。
【００１０】
前記制御手段は、立ち上がろうとする乗員の行動が検出されたとき、先に前記第二袋状体内への空気の送給を開始し、その後前記第一袋状体内への空気の送給を開始するように前記送給手段を制御するとよい。
【００１１】
空気が充填された状態での前記第一袋状体および前記第二袋状体の少なくともいずれか一方における乗員側の面は、前記背もたれ部および前記着座部の境界に遠い側よりも近い側の方が乗員側に位置する形状であるとよい。
【００１２】
前記第一袋状体および前記第二袋状体の少なくともいずれか一方は、それぞれが独立した複数の袋状体から構成されているとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる乗物用シートでは、予め袋状部材を膨らませておけば、乗員が着座する際には袋状部材から空気が抜けつつ衝撃を緩和することになる。つまり、着座時における乗員に対する負荷を低減することができる。
【００１４】
また、乗員が立ち上がろうとする際に袋状部材に空気を送給する送給手段を備えていれば、膨らむ袋状部材が着座している乗員の立ち上がりをサポートする構成となる。
【００１５】
袋状部材が、背もたれ部（第一袋状体）および着座部（第二袋状体）のそれぞれに設けられていれば、乗員が着座しようとするときには乗員の臀部および背部に対する負荷を低減することができ、乗員が立ち上ろうとするときには第二袋状体が乗員を上に押し上げるとともに第一袋状体が乗員を前に押し出すというサポート機能を発現する構成とすることができる。
【００１６】
乗員が着座しようとするとき、先に第一袋状体内の空気の排出を許容する許容状態とし、その後第二袋状体内の空気の排出を許容する許容状態とするように排気手段を制御すれば、背部を背もたれ部に預けた後、臀部が着座部に支持された状態となるという着座の流れとなるため、着座動作をよりスムーズに行うことができる。
【００１７】
乗員が立ち上がろうとするとき、先に第二袋状体内への空気の送給を開始し、その後第一袋状体内への空気の送給を開始するように送給手段を制御すれば、第二袋状体によって乗員の身体全体が持ち上げられた後、第一袋状体によって前に押し出されるという流れとなるため、立ち上がり動作をよりスムーズに行うことができる。
【００１８】
膨らんだ状態での第一袋状体および第二袋状体の少なくともいずれか一方における乗員側の面が、背もたれ部および着座部の境界に遠い側よりも近い側の方が乗員側に位置する形状であれば、着座時の衝撃低減効果に優れる。また、立ち上がり動作が楽になる。
【００１９】
第一袋状体および第二袋状体の少なくともいずれか一方は、それぞれが独立した複数の袋状体から構成されていれば、より細かい制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの概念的に示した図であって、袋状部材（第一袋状体および第二袋状体）が萎んだ状態を示した図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの概念的に示した図であって、袋状部材（第一袋状体および第二袋状体）が膨らんだ状態を示した図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの着座時における制御フローである。
【図４】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの立ち上がり時における制御フローである。
【図５】第一変形例にかかる乗物用シートの着座時における制御フローである。
【図６】第一変形例にかかる乗物用シートの立ち上がり時における制御フローである。
【図７】第二変形例にかかる乗物用シートの着座時における袋状体の変化を順に示した図である。
【図８】第二変形例にかかる乗物用シートの立ち上がり時における袋状体の変化を順に示した図である。
【図９】第三変形例にかかる乗物用シートの袋状部材（第一袋状体および第二袋状体）の形状を説明するための図である。
【図１０】第四変形例にかかる乗物用シートの袋状部材（第一袋状体および第二袋状体）の構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における前後方向とは乗物の進行方向に沿う方向（乗員の視点側を前とする）を、上下方向とは背もたれ部１１に沿う方向（重力方向上側を上とする）を、幅方向とは前後方向および上下方向に直交する方向をいうものとする。
【００２２】
図１および図２に示す本実施形態にかかる乗物用シート１は、シート本体１０および袋状部材２０を備える。シート本体１０は、実際に乗員が着座する部分であって、内部に袋状部材２０が配置されること以外は公知のシートと同様の構造とすることができる。例えば、シート本体１０は、骨格部分であるシートフレームにクッション材（パッド）が固定され、当該クッション材がシートカバーで覆われてなる構造とすることができる（公知の構造であるため具体的な構造を図示せず）。シート本体１０は、このような構造体で構成される背もたれ部１１（シートバックなどとも称される）および着座部１２（シートクッションなどとも称される）を有する。
【００２３】
シート本体１０内部には、袋状部材２０が配置されている。本実施形態では、背もたれ部１１の内部に第一袋状体２１が配置され、着座部１２の内部に第二袋状体２２が配置されている。各袋状体は、クッション材とシートカバーの間に配置される。本実施形態では、背もたれ部１１の幅方向中央やや後方寄りに第一袋状体２１が、着座部１２の幅方向中央やや後方寄りに第二袋状体２２が配置されている。各袋状体の大きさが変化することにより、シートカバーが押し上げられ、シート本体１０の表面の位置が変位することになる（図２参照）。
【００２４】
袋状部材２０（第一袋状体２１および第二袋状体２２）内の空気の量を変化させる手段として、排気手段３０および送給手段４０が設けられている。排気手段３０および送給手段４０は、袋状部材２０に空気を送る配管に設けられている。本実施形態における排気手段３０は弁体駆動装置（バルブ）である。弁体を開状態とすると配管が大気に開放された状態となる。したがって、弁体が開状態にあるときに袋状部材２０に圧力がかかると、袋状部材２０内の空気が配管を通じて外気に放出され、袋状部材２０が萎む。また、本実施形態における送給手段４０は、袋状部材２０に空気を送るポンプ装置である。ポンプ装置が駆動することで、外気が配管を通じて袋状部材２０に送られる。つまり、袋状部材２０が空気で膨らむ。なお、袋状部材２０または配管には、袋状部材２０内の空気圧を測定するための圧力センサ６０が設けられている。
【００２５】
本実施形態における配管は途中で分岐しており、分岐したそれぞれが第一袋状体２１と第二袋状体２２に繋がる。分岐する手前側（空気を送給する方向で見て上流側）に排気手段３０と送給手段４０が設けられているため、排気手段３０が動作した場合（弁体を開状態とした場合）には、第一袋状体２１内と第二袋状体２２内の両方の空気が外部に放出可能な許容状態となる（両袋状体が圧力によって萎むことが可能な状態となる）。一方、排気手段３０が動作していない場合（弁体を閉状態とした場合）には、第一袋状体２１内と第二袋状体２２内の両方の空気が外部に放出されることが阻止される阻止状態となる。送給手段４０が駆動した場合には、第一袋状体２１と第二袋状体２２の両方に空気が送られる（両袋状体が膨らむ）。
【００２６】
排気手段３０と送給手段４０は、制御手段５０（ＥＣＵ）によって制御される。つまり、排気手段３０を構成する弁体の開・閉、送給手段４０による空気の送給のＯＮ・ＯＦＦが制御される。本実施形態における制御手段５０は、シート本体１０内に設けられている。乗物用シート１が搭載される乗物に制御手段５０が設けられた構成としてもよい。
【００２７】
かかる制御手段５０は、乗物内に設けられたセンサ等を介して、乗員の行動を検出する。具体的には、乗員がシート本体１０に着座しようとする行動（以下、当該行動を着座行動と称することもある）と、シート本体１０に着座している乗員が立ち上がろうとする行動（離席する行動であるともいえる。以下、当該行動を立ち上がり行動と称することもある）を検出することが可能である。
【００２８】
着座行動を検出する手法としては種々考えられる。本実施形態では、シート本体１０の上方、すなわちシート本体１０が搭載される乗物の天井に取り付けられた対物センサ５１により着座行動を検出する。当該対物センサ５１は、所定の範囲内に物体が入り込んできたことを検出するものである。物体が検出されない状態から、検出される状態に変化したとき、乗員が着座しようとしているものと判断する。このように乗員の存在を直接的に検出することにより、乗員の着座行動を検出するようにしてもよいが、間接的に着座行動を検出するようにしてもよい。例えば、本実施形態にかかる乗物用シート１が自動車に搭載される場合において、当該自動車のドアが開放されたこと、具体的には、乗員の着座が検出されない状態（例えば上記対物センサ５１によって乗員の存在が検出されない状態）で、閉状態にあったドアが開状態となったことを、乗員がシート本体１０に着座しようとしている状況であると判断するようにしてもよい。つまり、ドアの開操作を利用して間接的に着座行動を検出するようにしてもよい。
【００２９】
立ち上がり行動を検出する手法としては種々考えられる。本実施形態では、乗物用シート１が備える離席スイッチ５２（乗員が操作可能な位置に設けられる）を乗員が操作されたことを契機として、乗員が立ち上がろうとしていると判断する。つまり、乗員は、立ち上がろうとする際に、後述するような立ち上がりサポート機能を享受したい場合には、当該離席スイッチ５２を操作することになる。このように、乗員の立ち上がり行動を直接的に検出するようにしてもよいが、間接的に立ち上がり行動を検出するようにしてもよい。例えば、本実施形態にかかる乗物用シート１が自動車に搭載される場合において、当該自動車のドアが開放されたこと、具体的には、乗員の着座が検出されている状態（例えば上記対物センサ５１によって乗員の存在が検出される状態）で、閉状態にあったドアが開状態となったことを、乗員がシート本体１０から立ち上がろうとしている状況であると判断するようにしてもよい。つまり、ドアの開操作を利用して間接的に着座行動を検出するようにしてもよい。
【００３０】
このような構成を備える乗物用シート１の作用について、一部上記説明と重複するが以下詳細に説明する。制御手段５０は、図３および図４に示すフローチャートに沿って、乗物用シート１が備える各構成を制御する。
【００３１】
図３に示す着座行動時における制御について説明する。本実施形態における制御手段５０は、対物センサ５１を介して乗員の有無を判断する（Ｓ１−１）。乗員の存在が検出されない状態から、乗員の存在が検出される状態に変化したとき（Ｓ１−１「Ｙｅｓ」）、乗員がシート本体１０に着座しようとしていると判断される。それを契機として、制御手段５０は送給手段４０を駆動して袋状部材２０（第一袋状体２１および第二袋状体２２）に空気を送給する（Ｓ１−２）。つまり、袋状部材２０を膨らませる。
【００３２】
このような状態となった乗物用シート１に対して乗員が着座する（図２参照）と、膨らんだ袋状部材２０によって着座する際の衝撃（負荷）が緩和されることになる。そして、乗員が着座するということは、乗員の圧力（重み）が袋状部材２０にかかるということであるから、袋状部材２０内（配管内）の空気圧が高まる。本実施形態では、制御手段５０は、圧力センサ６０を介して測定される袋状部材２０内（配管内）の空気圧が所定の閾値を超えたこと（所定の圧力となったこと）が検出されたとき（Ｓ１−３「Ｙｅｓ」）、送給手段４０を停止するとともに、排気手段３０を動作させ、空気の排出を許容する許容状態（弁体を開状態）とする（Ｓ１−４）。つまり、袋状部材２０内の空気圧が高まったことを乗員が実際に着座している状況であると判断し、袋状部材２０内の空気が排出されうる許容状態とする。
【００３３】
そうすると、乗員の圧力に押されて袋状部材２０内の空気が排出される。つまり、袋状部材２０が潰れ、乗員は袋状部材２０によって変形していないシート本体１０に着座した状態（図１参照）となる。このように、本実施形態では、膨らんだ袋状部材２０によって着座時の衝撃が緩和される。そして、着座時の圧力によって袋状部材２０の空気が抜けるため、乗員はそのまま正規の着座位置に位置することになる。
【００３４】
図４に示す立ち上がり行動時における制御について説明する。本実施形態における制御手段５０は、離席スイッチ５２が操作されたこと（Ｓ２−１「Ｙｅｓ」）を契機として、着座している乗員が立ち上がろうとする状況であると判断する。離席スイッチ５２が操作されたことが検出されたとき、制御手段５０は、送給手段４０を駆動して袋状部材２０（第一袋状体２１および第二袋状体２２）に空気を送給する（Ｓ２−２）。これにより、潰された状態にあった袋状部材２０が膨らむ。
【００３５】
袋状部材２０が膨らむことにより、シート本体１０の座面（表面）位置が変化する。具体的には、背もたれ部１１の座面の少なくとも一部が前方に変位するとともに、着座部１２の座面の少なくとも一部が上方に変位することになる（図２参照）。これにより、着座していた乗員は、前方かつ上方に押し出される。したがって、乗員はスムーズに（楽に）立ち上がること（離席すること）ができる。
【００３６】
本実施形態では、送給手段４０が駆動されてから所定時間経過したこと（Ｓ２−３「Ｙｅｓ」）をもって、送給手段４０の駆動、すなわち空気の送給を停止する（Ｓ２−４）。つまり、送給手段４０が駆動されてから所定時間経過したことを、既に乗員の立ち上がり行動（離席）が完了したことと判断する契機としている。ただし、当該判断手法はあくまで一例である。上述したような対物センサ５１により、乗員の存在が確認できない状態となったことを契機として乗員の立ち上がり行動が完了したと判断してもよい。また、上述した圧力センサ６０によって測定される圧力が所定の閾値未満となったことを契機として乗員の立ち上がり行動が完了したと判断してもよい。また、乗物用シート１が自動車に搭載される場合において、当該自動車のドアが閉状態から開状態となり、その後再び閉状態となったことを契機として乗員の立ち上がり行動が完了したと判断してもよい。
【００３７】
乗員の立ち上がり行動が完了したと判断されたときには、制御手段５０は排出手段を動作させ、空気の排出を許容する許容状態（弁体を開状態）とする（Ｓ２−４）。
【００３８】
このように、本実施形態にかかる乗物用シート１は、乗員が乗物用シート１に着座する際における衝撃（負荷）を低減する機能、かつ、着座している乗員が立ち上がろうとする（離席しようとする）際のサポート機能を発揮する。なお、いずれか一方のみの機能を発揮する乗物用シート１としてもよい。つまり、図３に示した制御および図４に示した制御のうち、いずれか一方のみを実行する乗物用シート１としてもよい。
【００３９】
以下、上記実施形態にかかる乗物用シート１の変形例について、上記実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００４０】
・第一変形例
上記実施形態は、着座行動時において、制御手段５０は、乗員の存在を検出したときに送給手段４０を駆動して袋状部材２０に空気を送り、袋状部材２０を膨らませることを説明した。また、立ち上がり行動時において、制御手段５０は、送給手段４０を駆動し袋状部材２０に空気を送って所定時間経過した後、排出手段（弁体）を開状態とし袋状部材２０の空気が排出されうる許容状態とすること説明した。本例における制御手段５０の制御（図５および図６参照）は、着座行動時における空気送給動作と、立ち上がり行動時における空気の排出を許容する動作をひとまとまりにしたものといえる。
【００４１】
つまり、乗員が着座しようとする際には、袋状部材２０を膨らませた状態とすることで衝撃を低減し、乗員が立ち上がる際には、袋状部材２０を膨らませて立ち上がり動作をサポートするのであるから、立ち上がり動作時に膨らませた袋状部材２０から空気を排出せずに、そのままの状態としておいてもよいことになる。すなわち、着座行動や立ち上がり行動が連続するわけではなく、必ず着座行動と立ち上がり行動が繰り返されるわけであるから、立ち上がり行動時に膨らませた袋状部材２０をそのままにしておけば、膨らんだ状態にある袋状部材２０が、当該立ち上がり行動の後の着座行動で利用されることになる。つまり、図５に示す着座行動時の制御（Ｓ３−１〜Ｓ３−３）においては、送給手段４０を駆動し袋状部材２０を膨らませる工程（図３のＳ１−２）が不要となり、図６に示す立ち上がり行動時の制御（Ｓ４−１〜Ｓ４−４）においては、排気手段３０を許容状態とし袋状部材２０内の空気を排出する工程（図４のＳ２−４の一部）が不要となる。本変形例のように制御するか、上記実施形態のように制御するかを、使用者が任意で選択することができるように（例えば、切り替えスイッチ等で選択することができるように）してもよい。
【００４２】
・第二変形例
上記実施形態では、背もたれ部１１内に配置される第一袋状体２１と着座部１２に配置される第二袋状体２２を同じタイミング膨らませたり、萎ませたりすることを説明した。つまり、両袋状体に空気を送給したり、排出したりするための配管は独立しておらず、各袋状体を独立して制御させるものではないことを説明した。これに対し、本例では、第一袋状体２１に空気を送給したり、第一袋状体２１から空気を排出したりするための配管（以下、第一配管と称することもある）と、第二袋状体２２に空気を送給したり、第二袋状体２２から空気を排出したりするための配管（以下、第二配管と称することもある）とが互いに独立したものとし、各袋状体を任意のタイミングで膨らませたり、萎ませたりすることができるものとする。
【００４３】
このように、各袋状体を独立して制御することができる構成であればどのようなものであってもよい。第一配管と第二配管のそれぞれに対応する排出手段と送給手段４０が設けられていてもよいし、単一の排出手段と送給手段４０を設け、空気の送給や排出の対象となる袋状体（配管）を切り替えバルブ等で切り替える構成としてもよい。このような構成とする場合、袋状体を膨らませたり、萎ませたりするタイミングは以下のように設定するとよい。
【００４４】
上記実施形態では、着座行動時において、空気圧が所定の閾値を超えたとき、第一袋状体２１および第二袋状体２２の両方とも、同じタイミングで、その内部の空気が排出可能な状態となる。本例では、第一袋状体２１および第二袋状体２２の両方が膨らんだ状態（図７（ａ）参照）において、乗員が着座することによって空気圧が所定の閾値を超えたとき（両袋状体の空気圧がともに所定の閾値を超えたときを契機としてもよいし、いずれか一方の袋状体の空気圧が所定の閾値を超えたときを契機としてもよい）、先に第一袋状体２１内の空気の排出を許容する許容状態とする（図７（ｂ）参照）。そしてその後、第二袋状体２２内の空気の排出を許容する許容状態とする（図７（ｃ）参照）。つまり、袋状部材２０によって表面（座面）が変形した状態にあった背もたれ部１１と着座部１２のうち、背もたれ部１１の方が着座部１２よりも先にもとの状態（シート本体１０そのままの形態）に戻り始めるように制御する。
【００４５】
このように制御すれば、乗員が背部を背もたれ部１１に預けた後、臀部が着座部１２に支持された状態となるという着座の流れとなるため、着座動作をよりスムーズに行うことができる。
【００４６】
なお、第一袋状体２１内の空気の排出を許容した後、第二袋状体２２内の空気の排出を許容する状態とするタイミング（時間差）はどのようなものであってもよい。乗員の座りやすさを考慮し、当該タイミングは適宜設定することができる。第一袋状体２１内の空気の排出が完了してから、第二袋状体２２内の空気の排出が開始されるようにしてもよいし、第一袋状体２１内の空気の排出が行われている途中で、第二袋状体２２内の空気の排出が開始されるようにしてもよい。
【００４７】
一方、上記実施形態では、立ち上がり行動時において、乗員が離席スイッチ５２を操作したとき、同じタイミングで、萎んだ状態にある第一袋状体２１および第二袋状体２２の両方に空気が送給される。本例では、第一袋状体２１および第二袋状体２２の両方が萎んだ状態（図８（ａ）参照）において、離席スイッチ５２が操作されたとき、先に第二袋状体２２内に空気を送給する（図８（ｂ）参照）。そしてその後、第一袋状体２１内への空気の送給を開始する（図８（ｃ）参照）。つまり、背もたれ部１１の表面（座面）よりも先に着座部１２の表面（座面）の方が変形を開始するように制御する。
【００４８】
このように制御すれば、第二袋状体２２によって乗員の身体全体が持ち上げられた後、第一袋状体２１によって前に押し出されるという流れとなるため、立ち上がり動作をよりスムーズに行うことができる。
【００４９】
なお、第二袋状体２２内への空気の送給を開始した後、第一袋状体２１内への空気の送給を開始するタイミング（時間差）はどのようなものであってもよい。乗員の立ち上がりやすさを考慮し、当該タイミングは適宜設定することができる。第二袋状体２２内への空気の送給が完了してから（第二袋状体２２内の空気圧が所定の値となってから、または第二袋状体２２が最も大きい状態となってから）、第一袋状体２１内への空気の送給が開始されるようにしてもよいし、第二袋状体２２内への空気の送給が行われている途中で、第一袋状体２１内への空気の送給が開始されるようにしてもよい。
【００５０】
このように、本例は、着座行動時および立ち上がり行動時における各袋状体内の空気の排出や各袋状体への空気の送給のタイミングをずらすように制御するものであるが、着座行動時および立ち上がり行動時のいずれか一方においてのみ本例のような制御を行い、他方においては上記実施形態のように制御する構成としてもよい。
【００５１】
・第三変形例
第一袋状体２１や第二袋状体２２の形状（空気が充填され膨らんだ状態での形状）は、図９に示すような形状であるとよい。具体的には、図９（ｂ）に示すように、空気が充填された状態での第一袋状体２１および第二袋状体２２の乗員側の面は、背もたれ部１１および着座部１２の境界に遠い側よりも近い側の方が乗員側に位置する形状である。つまり、背もたれ部１１内に配置される第一袋状体２１は、その下側の方が上側よりも乗員側に位置する。着座部１２内に配置される第二袋状体２２は、その後側の方が前側よりも乗員側に位置する。一方の袋状体のみが、図９（ｂ）に示すような形状であってもよい。
【００５２】
このような袋状体の形状とすることによる作用は以下の通りである。第一袋状体２１を膨らませると、背もたれ部１１の表面（座面）における下側の方が、上側よりも前方に位置する。したがって、乗員の腰部をより前方に押し出す状態となる。また、第二袋状体２２を膨らませると、着座部１２の表面（座面）における後側の方が、前側よりも上方に位置する。したがって、乗員の臀部をより上方に押し上げる状態となる。
【００５３】
したがって、着座時に両袋状体が膨らんでいれば、乗員の腰部および臀部に対する衝撃をより効果的に低減することができる。立ち上がり時には、身体の重心である腰部が前に押し出され、臀部が上方に持ち上げられることになるから、立ち上がり動作が楽である。
【００５４】
・第四変形例
上記実施形態では、背もたれ部１１および着座部１２内のそれぞれに一つの袋状体が配置されていることを説明したが、それぞれに配置される袋状体は一つでなくてもよい。つまり、図１０に示すように、背もたれ部１１内に配置される第一袋状体２１が、それぞれが独立した複数の袋状体から構成されていてもよいし、着座部１２内に配置される第二袋状体２２が、それぞれが独立した複数の袋状体から構成されていてもよい。一方の袋状体が単一の袋状体から構成され、他方の袋状体が複数の袋状体から構成されていてもよい。
【００５５】
複数の袋状体から構成されるものとする場合、それぞれの袋状体を別個独立して制御することができるとよい。例えば、図１０に示すように、背もたれ部１１に配置される第一袋状体２１が上下方向に並ぶ三つの袋状体（２１ａ〜２１ｃ）から構成され、着座部１２内に配置される第二袋状体２２が前後方向に並ぶ三つの袋状体（２２ａ〜２２ｃ）から構成されるものとし、背もたれ部１１および着座部１２のそれぞれにおける三つの袋状体（計六つの袋状体）を独立して制御すること（空気を送給することおよび空気が排出可能な状態とすること）が可能であるとよい。
【００５６】
このような構成とすれば、使用者の身体の大きさや利用場面等に合わせて特定の袋状体のみを膨らませるといった使用態様が実現可能である。また、例えば、使用者が立ち上がろうとする場合には、背もたれ部１１は上側の袋状体から、着座部１２は後側の袋状体から順に膨らませていくように制御することで、使用者をスムーズに手前側に押し出すよう構成することができる。
【００５７】
また、第一袋状体２１や第二袋状体２２を構成する複数の袋状体の形状（空気が充填され膨らんだ状態での形状）を異ならせてもよい。例えば図１０（ｂ）に示すように、第一袋状体２１を構成する複数の袋状体は、上側に位置するものよりも下側に位置するものの方が大きくなるように設定する。つまり、背もたれ部１１の表面（座面）の前方への変化量が、上側よりも下側の方が大きくなるように設定する。一方、第二袋状体２２を構成する複数の袋状体は、前側に位置するものよりも下側に位置するものの方が大きくなるように設定する。つまり、着座部１２の表面（座面）の上方への変化量が、前側よりも後側の方が大きくなるように設定する。これにより、上記第三変形例と同様の作用効果を享受することができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、上記実施形態（およびその変形例）にかかる乗物用シート１が搭載される対象となる乗物は、自動車、鉄道車両や航空機等、どのような乗物であってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  乗物用シート
１０  シート本体
１１  背もたれ部
１２  着座部
２０  袋状部材
２１  第一袋状体
２２  第二袋状体
３０  排気手段
４０  送給手段
５０  制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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