(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単に着脱可能であり、視認性の向上を図ると共に走行時の振動から電子機器を保護する。【解決手段】自動二輪車の車体フレームの前方に配設されるヘッドパイプの上方に電子機器を取り付けるための自動二輪車用電子機器取付構造であって、前記ヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフト３３の軸方向上端に固定される接続部材４１を備え、接続部材４１は、電子機器の取付ブラケット５０が着脱可能なブラケット着脱部４７を備えることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の車体フレームの前方に配設されるヘッドパイプの上方に電子機器を取り付けるための自動二輪車用電子機器取付構造であって、
前記ヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトの軸方向上端に固定される接続部材を備え、該接続部材は、前記電子機器の取付ブラケットが着脱可能なブラケット着脱部を備えることを特徴とする自動二輪車用電子機器取付構造。
【請求項２】
前記接続部材は、アッパーブラケットを前記ステアリングシャフトの上端に固定するためのナットであることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用電子機器取付構造。
【請求項３】
前記取付ブラケットは、前記ステアリングシャフトの軸方向上方に延出するように前記ブラケット着脱部に取り付けられる軸部と、該軸部の軸方向上方において前記電子機器を保持する電子機器保持部と、該電子機器保持部と前記軸部との間において該軸部の軸方向に伸縮可能に設けられる振動吸収部と、を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車用電子機器取付構造。
【請求項４】
前記取付ブラケットは、前記電子機器保持部の前記軸部周りの回転を規制する回転規制部を備えることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用電子機器取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体フレームの前方に配設されるヘッドパイプの上方に電子機器を取り付けるための自動二輪車用電子機器取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車は、ハンドル周辺の運転者から視認し易い位置にスマートフォンやナビゲーション装置等の電子機器を取り付けるための電子機器取付構造を備えていることがある。
【０００３】
従来のこの種の取付構造としては、例えば、特許文献１に記載されているように、ハンドルの回転中心に配置されるステアリングパイプに固定部を取り付け、この固定部にナビゲーション装置を保持するブラケットを取り付け、このブラケットを固定部に対して車両前後方向に移動可能とすると共に、この前後位置によってブラケットの傾斜角度を調節可能とする発明が知られている。
【０００４】
また、特許文献２に記載されているように、ハンドルパイプを固定するハンドルホルダの上方において、このハンドルホルダを固定するボルトによって携帯情報端末を保持する携帯端末ホルダを共締めすることで固定する発明が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２０１４９１号公報
【特許文献２】特開２０１４−９７７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の発明では、比較的大型の固定部やブラケットがそれぞれ複数のネジやボルトで固定されている。そのため、スマートフォンやナビゲーション装置等の電子機器をブラケットに保持させない時でも、固定部やブラケットを簡単に取り外すことが難しいため、運転の際にブラケットが邪魔になるという問題がある。
【０００７】
また、固定部に対してブラケットが前後方向に移動可能な構造となっているため、ハンドルを操作する際、ブラケットに保持されている電子機器の移動量が大きくなり、電子機器に対する運転者の視認性を高めることが難しいという問題がある。さらに、自動二輪車が走行中、ブラケットに作用するステアリングシャフトの軸方向の振動を吸収可能な構造となっていないため、この振動によって電子機器がブラケットから脱落したり、損傷したりする虞がある。
【０００８】
一方、上記した特許文献２に記載の発明では、ハンドルホルダを固定する複数のボルトによって携帯端末ホルダを共締めする構造となっている。そのため、携帯情報端末を携帯端末ホルダに取り付けない時でも、携帯端末ホルダを簡単に取り外すことが難しいため、運転の際に携帯端末ホルダが邪魔になるという問題がある。また、自動二輪車が走行中、携帯端末ホルダに作用する操舵軸方向の振動を吸収可能な構造となっていないため、この振動によって電子機器がブラケットから脱落したり、損傷したりする虞がある。
【０００９】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、電子機器を取り付けない場合には簡単に取り外すことができ、視認性の向上を図ることができると共に、走行時の振動から電子機器を保護することのできる自動二輪車用電子機器取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するため、本発明は、自動二輪車の車体フレームの前方に配設されるヘッドパイプの上方に電子機器を取り付けるための自動二輪車用電子機器取付構造であって、前記ヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトの軸方向上端に固定される接続部材を備え、該接続部材は、前記電子機器の取付ブラケットが着脱可能なブラケット着脱部を備えることを特徴とする。
【００１１】
この特徴を備えることにより、取付ブラケットを、他の部品に関係なく、接続部材に対して直接且つ簡単に着脱することができ、該着脱作業の簡素化を図ることができる。また、電子機器を使用しない場合には取付ブラケットを簡単に取り外すことができるため、運転時に取付ブラケットが邪魔になる虞がない。また、ステアリングシャフトの軸方向上端に電子機器の取付ブラケットを着脱可能なブラケット着脱部が設けられているため、ハンドル操作時における電子機器の移動量を抑制することができ、視認性を高めることができる。
【００１２】
また、本発明に係る自動二輪車用電子機器取付構造において、前記接続部材は、アッパーブラケットを前記ステアリングシャフトの上端に固定するためのナットであることを特徴とする。
【００１３】
この特徴を備えることにより、部品点数の削減を図ることができると共に、取付ブラケットを取り外した場合でもハンドル周辺のデザイン性を損なうことがない。
【００１４】
また、本発明に係る自動二輪車用電子機器取付構造において、前記取付ブラケットは、前記ステアリングシャフトの軸方向上方に延出するように前記ブラケット着脱部に取り付けられる軸部と、該軸部の軸方向上方において前記電子機器を保持する電子機器保持部と、該電子機器保持部と前記軸部との間において該軸部の軸方向に伸縮可能に設けられる振動吸収部と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
この特徴を備えることにより、自動二輪車の走行時の振動やエンジンの振動が取付ブラケットに保持された電子機器に伝達するのを抑制することができるため、これらの振動によって電子機器が取付ブラケットから脱落したり、損傷したりするのを防止することができると共に、電子機器の視認性を向上させることができる。
【００１６】
また、本発明に係る自動二輪車用電子機器取付構造において、前記取付ブラケットは、前記電子機器保持部の前記軸部周りの回転を規制する回転規制部を備えることを特徴とする。
【００１７】
この特徴を備えることにより、取付ブラケットの回転を規制することができるため、電子機器の視認性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、電子機器を取り付けない場合には簡単に取り外すことができ、視認性の向上を図ることができると共に、走行時の振動から電子機器を保護することができる等、種々の優れた効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造を備えた自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造を備えた自動二輪車の前方部分を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造を備えた自動二輪車のヘッドパイプ周辺の部品を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造を備えた自動二輪車のヘッドパイプ周辺の部品を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造の接続部材に電子機器の取付ブラケットを固定した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造の接続部材の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車用電子機器取付構造について説明する。
【００２１】
まず、主に図１及び図２を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造を備えた自動二輪車について説明する。ここで、図１は自動二輪車を示す右側面図、図２は自動二輪車の前方部分を示す斜視図である。なお、以下の説明において、左右の向きは、便宜上、自動二輪車の進行方向および自動二輪車に搭乗した運転者を基準とする。
【００２２】
自動二輪車１には、骨組を構成する車体フレーム２が設けられ、車体フレーム２の前方から下方にかけて設けられたカウリング３により、車両前部が覆われている。車体フレーム２は、例えばツインチューブ型であり、車体フレーム２の前部上端に配置されたヘッドパイプ４（図４参照）と、ヘッドパイプ４から後下方に向かって延びる左右一対のメインフレーム（図示せず）と、該メインフレームの後部から後上方に向かって延びる左右一対のシートレール６と、を主体として構成されている。
【００２３】
ヘッドパイプ４には、左右一対のフロントフォーク７ａ，７ｂが支持されている。フロントフォーク７ａ，７ｂの下端には前輪８が軸支され、前輪８の上方を覆うようにフロントフェンダ９が設けられている。フロントフォーク７ａ，７ｂの上端にはハンドルバー１０が固定され、ハンドルバー１０の左右両端部にはハンドルグリップ１１が設けられている。ハンドルバー１０の中央部前方には、速度、走行距離、燃料残量等を表示する計器２２が配置されている。また、フロントフォーク７ａ，７ｂの上部前方には、ヘッドランプが収納されたヘッドランプハウジング１２が取り付けられている。
【００２４】
前記左右一対のメインフレームの間には燃料タンク１３が設けられ、燃料タンク１３の下方にはエンジン１５が搭載されている。左右一対のメインフレームの後下部にはピボット軸１６が架設され、ピボット軸１６にはスイングアーム１７の前端部が上下方向揺動可能に支持されている。スイングアーム１７の後端部には後輪１８が軸支され、後輪１８の上方を覆うようにリヤフェンダ１９が設けられている。また、燃料タンク１３の後方には運転者シート２０が設けられ、運転者シート２０の後上方にタンデムシート２１が設けられている。
【００２５】
次に、主に図３及び図４を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造について説明する。ここで、図３は自動二輪車１のヘッドパイプ周辺の部品を示す分解斜視図、図４は自動二輪車１のヘッドパイプ周辺の部品を示す断面図である。
【００２６】
本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造は、ヘッドパイプ４の周辺の部品によって構成され、上下に配設されるアッパーブラケット３１及びアンダーブラケット３２と、アッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２を連結する円筒形状のステアリングシャフト３３と、を備えている。
【００２７】
アッパーブラケット３１の左右両端部には上孔部３１ａ，３１ｂがそれぞれ形成され、アンダーブラケット３２の左右両端部には上孔部３１ａ，３１ｂに対応する位置に下孔部３２ａ，３２ｂがそれぞれ形成されている。左右のフロントフォーク７ａ，７ｂ（図２参照）は、それぞれ、上孔部３１ａと下孔部３２ａ及び上孔部３１ｂと下孔部３２ｂとに挿通されて締付け保持され、アッパーブラケット３１及びアンダーブラケット３２によって支持される。これにより、ハンドルバー１０の操作によるステアリングシャフト３３の軸周りの回転（操舵力）が左右のフロントフォーク７ａ，７ｂを介して前輪８（図１参照）に伝達されるようになっている。なお、ステアリングシャフト３３の軸は、左右のフロントフォーク７ａ，７ｂの伸縮方向と平行に配置されている。
【００２８】
ステアリングシャフト３３は、その下端部がアンダーブラケット３２の中央部に固定され、インナーレース３４とアウターレース３５とから成るステアリング軸受３６を介してヘッドパイプ４に回転自在に嵌合している。インナーレース３４はステアリングシャフト３３に圧入によって嵌着し、アウターレース３５はヘッドパイプ４に固定されている。アウターレース３５とインナーレース３４との間には、円錐ころ３７が組み込まれ、ステアリングシャフト３３はヘッドパイプ４に対して円滑に回転できるように支承されている。なお、図３にはステアリング軸受３６が１セットしか図示していないが、実際にはヘッドパイプ４の上端と下端にそれぞれステアリング軸受３６が配置され、ステアリングシャフト３３を回動自在にヘッドパイプ４に軸支している。詳細には、ヘッドパイプ４に下方から挿入したステアリングシャフト３３の上端部に下側ナット３９を螺着させ、ステアリングシャフト３３をステアリング軸受３６を介してヘッドパイプ４に取付ける。
【００２９】
アッパーブラケット３１の左右方向の中央部には挿通孔３８が形成されている。挿通孔３８は、前後方向で上孔部３１ａ，３１ｂよりも後側に配置されている。この挿通孔３８にはステアリングシャフト３３の上端部が挿通可能となっており、ステアリングシャフト３３の上端部に形成されたネジ部に接続部材である上側ナット４１が締め付け固定さ設けられる。上側ナット４１は、扁平な六角筒状部４６と、六角筒状部４６の上端開口を閉塞するように形成されるブラケット着脱部４７と、により構成されている。六角筒状部４６の内面は螺刻され、ステアリングシャフト３３の上端部に螺着可能に形成されている。ブラケット着脱部４７の中心にはネジ孔４８が形成され、ネジ孔４８の内径はステアリングシャフト３３の内径より小さく形成されている。詳細には、六角筒状部４６の内面に螺刻されたネジ穴とブラケット着脱部４７のネジ孔４８は、その中心軸が同軸に形成されている。つまり、ネジ孔４８は、ステアリングシャフト３３と同軸に配置されている。
【００３０】
これにより、アッパーブラケット３１の挿通孔３８にヘッドパイプ４に取付けられたステアリングシャフト３３の上端部を挿通させ、アッパーブラケット３１の下面を下側ナット３９に当接させると共に、アッパーブラケット３１の上方からワッシャー４０を介してステアリングシャフト３３に上側ナット４１を螺着させることにより、アッパーブラケット３１とステアリングシャフト３３とが締結されるようになっている。なお、下側ナット３９の下部の周りには、ステアリング軸受３６を上方から覆うようにダストカバー４２やシール部材（図示せず）が固定されている。
【００３１】
また、アッパーブラケット３１には挿通孔３８の左右両側にハンドルホルダ取付部４３ａ，４３ｂがそれぞれ突設されている。左右のハンドルホルダ取付部４３ａ，４３ｂにハンドルバー１０（図２参照）を掛け渡し、各ハンドルホルダ取付部４３ａ，４３ｂに対して上方からハンドルホルダ４４ａ，４４ｂ（図２参照）を合致させ、ボルト４５で締め付けることによってハンドルバー１０はアッパーブラケット３１に固定される。ハンドルホルダ取付部４３ａ，４３ｂは、ハンドルバー１０が上側ナット４１よりも前側に位置する様に挿通孔３８よりも前側に配置されており、ハンドルバー１０が後述する電子機器の取付ブラケット５０と干渉しないようになっている。
【００３２】
次に、図５を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造の接続部材（上側ナット４１）に固定される電子機器の取付ブラケット５０について説明する。ここで、図５は接続部材（上側ナット４１）に電子機器の取付ブラケット５０を固定した状態を示す断面図である。
【００３３】
電子機器の取付ブラケット５０は、ステアリングシャフト３３の軸方向上方に延出するように上側ナット４１のネジ孔４８に取り付けられる軸部５１と、軸部５１の軸方向に沿って伸縮可能に設けられる振動吸収部５２と、軸部５１の軸方向上方において電子機器を保持可能に形成される電子機器保持部５３、を備えて構成されている。
【００３４】
軸部５１の下端部には、ネジ孔４８に螺入可能なネジ部５４が形成されており、これにより、取付ブラケット５０は上側ナット４１に対して着脱可能となっている。上側ナット４１に取付けられた軸部５１はステアリングシャフト３３と同軸に配置されるので、ハンドルバー１０を操作した時の移動量を最少とすることができる。また、軸部５１の下端部のネジ部５４の外径はステアリングシャフト３３の内径より小さく形成されているので、軸部５１の下端部はステアリングシャフト３３の内部に入り込み、高さを調整することが可能となっている。
【００３５】
振動吸収部５２は、軸部５１の軸方向に伸縮しステアリングシャフト３３と同軸に配置された軸部５１の軸方向の振動を主に吸収する装置であって、軸部５１の上端に中央部が固定される円板形状の摺動部材５５と、摺動部材５５を囲繞するように設けられる円筒箱形状のケーシング部材５６と、ケーシング部材５６の内部に設けられる弾性部材５７と、を備えている。
【００３６】
摺動部材５５は、ケーシング部材５６の内面に沿って上下に摺動可能に形成され、その外周面に上下方向に溝５８が形成されている。摺動部材５５には、上下に空気が流通可能なように通孔５９が形成されている。通孔５９の大きさを適宜選択することで、ダンパ効果を調整することができる。
【００３７】
ケーシング部材５６は、有天円筒形状の本体部６０と、軸部５１が貫通し本体部６０の下端開口部を閉塞可能に形成される蓋部６１と、を備え、蓋部６１は本体部６０に螺着可能となっている。本体部６０の外周内面には、摺動部材５５の溝５８に対応する位置に摺動方向に沿って延びる突起６２が形成され、この突起６２は溝５８内に配置されて突起６２と溝５８は係合している。これにより、摺動部材５５の上下摺動動作がガイドされると共に、ケーシング部材５６が軸部５１周りに回転するのを規制する回転規制部として機能するようになっている。また、本体部６０の上面６０ａから上方に突出するように支持部６３が設けられている。
【００３８】
弾性部材５７は、摺動部材５５と本体部６０の上面６０ａとの間に介装される上側スプリング６４と、摺動部材５５と蓋部６１との間に介装される下側スプリング６５と、を備えて構成されている。弾性部材５７は、摺動部材５５に対してケーシング部材５６を支持すると共に、軸部５１から入力されてケーシング部材５６に伝わる振動を吸収する。
【００３９】
電子機器保持部５３は、支持部６３の上部に枢着され、前後方向の傾斜角度を調節可能に設けられている。電子機器保持部５３は、スマートフォンやナビゲーション装置等の電子機器（図示省略）が載置される平板状の載置部６４と、載置部６４の外周部において上方に突設される複数の係止突起部６５と、を備えている。支持部６３は、電子機器が載置された載置部６４の重心位置付近に枢着される様に設定されている。
【００４０】
上記した構成を備えた本発明の実施の形態に係る電子機器取付構造において、自動二輪車１に取付ブラケット５０を取り付けるには、軸部５１のネジ部５４を接続部材（上側ナット４１）のブラケット着脱部４７のネジ孔４８に螺入して取付ブラケット５０の前後左右の向きを調整した上で、固定用ナット６６を締め付けて取付ブラケット５０を接続部材（上側ナット４１）に固定する。その後、電子機器保持部５３の載置部６４に電子機器を載置し、係止突起部６５によって該電子機器を保持させる。
【００４１】
一方、自動二輪車１から取付ブラケット５０を取り外す際には、上記した取り付け手順と逆の手順で行うことができる。
【００４２】
このように上記した本発明の実施の形態に係る自動二輪車用電子機器取付構造によれば、取付ブラケット５０を、他の部品に関係なく、接続部材（上側ナット４１）に対して直接且つ簡単に着脱することができ、該着脱作業の簡素化を図ることができる。また、電子機器を使用しない場合には取付ブラケット５０を簡単に取り外すことができるため、運転時に取付ブラケットが邪魔になる虞がない。
【００４３】
また、アッパーブラケット３１をステアリングシャフト３３に固定するために使用される上側ナット４１を取付ブラケット５０の接続部材として利用しているため、部品点数の削減を図ることができると共に、取付ブラケット５０を取り外した場合でもハンドル周辺のデザイン性を損なうことがない。
【００４４】
また、ステアリングシャフト３３の回転中心軸上に設けられる接続部材（上側ナット４１）を介して電子機器の取付ブラケット５０を取り付けるように構成しているため、ハンドル操作時における電子機器の移動量を抑制することができ、視認性を高めることができる。
【００４５】
また、自動二輪車１の走行時の振動やエンジン１５の振動が取付ブラケット５０に保持された電子機器に伝達するのを振動吸収部５２によって抑制することができる。そのため、これらの振動によって電子機器が取付ブラケット５０から脱落したり、損傷したりするのを防止することができると共に、電子機器の視認性を向上させることができる。さらに、振動吸収部５２の主な振動吸収方向をフロントフォーク７ａ，７ｂの伸縮方向と平行としているので、車両に入力される振動を効果的に吸収し、電子機器の振動を抑制することができる。
【００４６】
なお、接続部材は、上記した上側ナット４１の形状や構造に限定されるものではなく、例えば、図６に示すように、上側ナット４１を分割して、内面が螺刻されてステアリングシャフト３３の上端部に螺着可能に形成され扁平な六角筒状部材７１と、六角筒状部材７１の上端開口を閉塞するように六角筒状部材７１に螺着されるブラケット着脱部材７２と、の２部品により構成されていてもよい。こうすることで、ネジ穴を貫通形成することが可能となって、生産性を向上させることができる。また、摺動部材５５の外周とケーシング部材５６の内面との間に、弾性部材を配置してもよい。この弾性部材によって摺動の抵抗が付与できるとともに、軸部５１の軸に対して垂直方向の振動も効果的に吸収することができる。
【００４７】
また、上記した実施の形態の説明では、本発明に係る自動二輪車用電子機器取付構造における好適な実施形態について説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４８】
１    自動二輪車
２    車体フレーム
４    ヘッドパイプ
３１  アッパーブラケット
３３  ステアリングシャフト
４１  上側ナット（接続部材）
４４ａ，４４ｂ  ハンドルホルダ
４７  ブラケット着脱部
５０  取付ブラケット
５１  軸部
５２  振動吸収部
５３  電子機器保持部
５８  溝（回転規制部）
６２  突起（回転規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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