(57)【要約】【課題】運転席の乗員の運転への影響を抑えつつ、助手席の乗員を効果的に拘束して保護する【解決手段】運転席１４Ｄ側の車両側面に衝突が予知された場合は、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄの圧力を高くし、サイドサポート部３２Ｄをシート幅方向内側に変位させ、乗員ＰＤの肩部ＫＤを拘束して保護する。助手席１４Ｐ側の車両側面に衝突が予知された場合は、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの袋体４２Ｐの圧力を高くし、サイドサポート部３２Ｐをシート幅方向内側に変位させ、乗員ＰＰの肩部ＫＰを拘束して保護する。運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄの圧力よりも助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの袋体４２Ｐの圧力の方が高い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席に設けられ乗員が着座する運転席側シート及び前記運転席に隣接する助手席に設けられ乗員が着座する助手席側シートのそれぞれのシートバックのシート幅方向両外側に設けられ、車両前方側に膨出するサイドサポート部と、
車両幅方向外側の前記サイドサポート部にそれぞれに設けられ、当該サイドサポート部をシート幅方向内側に変位させる変位手段と、
車両側面衝突の予知時に、衝突側の車両幅方向外側の前記サイドサポート部の変位手段を作動させると共に、衝突側が前記助手席側シートの場合は衝突側が前記運転席側シートの場合よりも前記乗員への拘束性を高くする制御手段と、
を備える乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、衝突を予知するための衝突予知手段からの出力に基づいて、シートの各部を所定の目標範囲内に動作させる車両の乗員保護装置に関する技術が開示されている。この先行技術では、衝突予知手段からの出力に基づいて、シートバックの両側部において乗員側に突出して設けられるサイドパッドの間隔を変更動作させるサイドサポート動作手段を有している。
【０００３】
また、その他関連する技術が特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３３５６１６号公報
【特許文献２】特開２０１５−０５８９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
運転席の乗員（運転者）に対してサイドサポートによる拘束性が高過ぎると、運転に影響を及ぼす虞がある。一方、助手席の乗員に対しては、サイドサポートで効果的に拘束して保護したい。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、運転席の乗員の運転への影響を抑えつつ、助手席の乗員を効果的に拘束して保護することが可能な乗員保護装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の乗員保護装置は、運転席に設けられ乗員が着座する運転席側シート及び前記運転席に隣接する助手席に設けられ乗員が着座する助手席側シートのそれぞれのシートバックのシート幅方向両外側に設けられ、車両前方側に膨出するサイドサポート部と、車両幅方向外側の前記サイドサポート部にそれぞれに設けられ、当該サイドサポート部をシート幅方向内側に変位させる変位手段と、車両側面衝突の予知時に、衝突側の車両幅方向外側の前記サイドサポート部の変位手段を作動させると共に、衝突側が前記助手席側シートの場合は衝突側が前記運転席側シートの場合よりも前記乗員への拘束性を高くする制御手段と、を備える。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、車両側面衝突の予知時に、衝突側の車両幅方向外側のサイドサポート部の変位手段を作動させる。更に、衝突側が助手席側シート側の場合は衝突側が運転席側シートの場合よりも乗員への拘束性を高くする。よって、サイドサポート部によって、運転席の乗員の運転への影響を抑えつつ、助手席の乗員が効果的に拘束され保護される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、運転席の乗員の運転への影響を抑えつつ、助手席の乗員を効果的に拘束して保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態の乗員保護装置を備える車両の車室の前部を模式的に示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の乗員保護装置を構成する運転席側シートのサイドサポート部の内部構造を模式的に示す水平断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の乗員保護装置のブロック図である。
【図４】車両の側面衝突の予知を説明する説明図である。
【図５】第一制御例における運転席側の側面衝突時の場合の（Ａ）は助手席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｃ）は運転席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフである。
【図６】第一制御例における助手席側の側面衝突時の場合の（Ａ）は助手席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｃ）は運転席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフである。
【図７】第一制御例における車両安定制御システムが作動した場合の（Ａ）は助手席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｃ）は運転席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフである。
【図８】第一制御例における他の例の運転席側の側面衝突時の場合の（Ａ）は助手席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｃ）は運転席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフである。
【図９】第一制御例における他の例の助手席側の側面衝突時の場合の（Ａ）は助手席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｃ）は運転席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフである。
【図１０】第二制御例における運転席側の側面衝突時の場合の（Ａ）は助手席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｃ）は運転席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフである。
【図１１】第二制御例における助手席側の側面衝突時の場合の（Ａ）は助手席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｃ）は運転席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフである。
【図１２】第二制御例における車両安定制御システムが作動した場合の（Ａ）は助手席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｃ）は運転席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフである。
【図１３】第一制御例における通常時の（Ａ）は助手席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｃ）は運転席側シートの車両幅方向内側の袋体の圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シートの車両幅方向外側の袋体の圧力制御のグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜実施形態＞
図１〜図１３を用いて、本発明の一実施形態に係る乗員保護装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ乗員保護装置を備える車両の車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側を、それぞれ示している。
【００１２】
［構造］
先ず、本実施形態の乗員保護装置の構造について説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両１０の車室１１の前端部における車両幅方向の左側には、ステアリング１２が設けられている。よって、車室１１の前側の左側が運転席１４Ｄであり、右側が助手席１４Ｐである。なお、運転席１４Ｄ側の部材や部品には符号の後にＤを付し、助手席１４Ｐ側の部材や部品には符号の後にＰを付す。また、これらを区別しないで説明する場合には、Ｄ及びＰを省略する場合がある。
【００１４】
運転席１４Ｄには運転席側シート２０Ｄが設けられ、助手席１４Ｐには前述の助手席側シート２０Ｐが設けられている。また、運転席１４Ｄ及び助手席１４Ｐには、それぞれ図示していないサイドエアバッグが設けられている。
【００１５】
図３に示すように、車両１０には、乗員保護装置１００が設けられている。この乗員保護装置１００は、運転席側シート２０Ｄに設けられた袋体（プラダ）４２Ｄ、４４Ｄ、助手席側シート２０Ｐに設けられた袋体（プラダ）４２Ｐ、４４Ｐ、これら袋体４２Ｄ、４２Ｐ、４４Ｄ、４４Ｐを個別に膨張収縮させる給排気装置６０及びこの給排気装置６０を制御する制御部６２を有している。また、この制御部６２には衝突予知センサー６４Ｌ、６４Ｒ（図４も参照）が電気的に接続されている。
【００１６】
衝突予知センサー６４Ｌ、６４Ｒは、ミリ波レーダを使用することができる。また、衝突予知センサー６４Ｌ、６４Ｒは、車両正面衝突及び車両側面衝突を検知することが可能となっている。
【００１７】
図４に示すように、本実施形態の車両１０では、車両前端部の車両幅方向両外側にそれぞれ衝突予知センサー６４Ｌ、６４Ｒが設けられている。衝突予知センサー６４Ｌ、６４Ｒの検知範囲６５Ｌ、６５Ｒは、平面視で扇形状とされている。これら二つの衝突予知センサー６４Ｌ、６４Ｒによって車両正面衝突及び車両側面衝突を検知する。
【００１８】
例えば、この図４に示すように、当該車両１０の進行方向Ｓ１の右側から別車両９００が進行方向Ｓ１と直交する進行方向Ｓ２で進行している場合、右側の衝突予知センサー６４Ｒの検知範囲６５Ｒに別車両９００が入り検知される。そして、制御部６２は、検知結果に基づいて、車両１０の右側、つまり助手席１４Ｐ側（図１参照）の側面衝突を予知する。
【００１９】
また、本実施形態の車両１０には、車両安定制御システム（VSC（Vehicle Stability Control）が備えられている。車両安定制御システムは、車両１０の横滑りを、図示していない各種センサーが検知すると、制御部６２が図示されていない四輪個々のブレーキの力とエンジンの出力とを制御し、車両１０の安定性を確保するシステムである。
【００２０】
例えば、オーバースピードでステアリング１２を切っても曲がらない場合（アンダーステア）では、車両１０をカーブの内側に向けるように制御する。また、急激なステアリング１２（図１参照）の操作で車両１０がスピン（オーバーステア）し始めると、車両１０を外側に向けるように制御する。
【００２１】
図１に示すように、運転席側シート２０Ｄ及び助手席側シート２０Ｐには、それぞれシートクッション２２Ｄ、２２Ｐと、このシートクッション２２Ｄ、２２Ｐの後端部に配置されたシートバック２４Ｄ、２４Ｐと、を含んで構成されている。また、シートバック２４Ｄ、２４Ｐの上端部には乗員ＰＤ、ＰＰの頭部を支持する図示されていないヘッドレスト設けられている。
【００２２】
運転席側シート２０Ｄ及び助手席側シート２０Ｐのシートバック２４Ｄ、２４Ｐは、シート幅方向の中央部分を構成する本体部２６Ｄ、２６Ｐと、本体部２６Ｄ、２６Ｐのシート幅方向の両外側に設けられたサイドサポート部３２Ｄ、３２Ｐ、３４Ｄ、３４Ｐと、を有している。サイドサポート部３２Ｄ、３２Ｐ、３４Ｄ、３４Ｐは、車両前後方向前側に膨出し、車両幅方向に対向するように対を成して設けられている。
【００２３】
なお、シートバック２４Ｄ、２４Ｐの車両幅方向外側にサイドサポート部３２Ｄ、３２Ｐが配置され、車両幅方向内側（車両幅方向中心側）にサイドサポート部３４Ｄ、３４Ｐが配置されている。
【００２４】
サイドサポート部３２Ｄ、３２Ｐ内には、前述した袋体（プラダ）４２Ｄ、４２Ｐが設けられ、サイドサポート部３４Ｄ、３４Ｐ内には、前述した袋体（プラダ）４４Ｄ、４４Ｐが設けられている。
【００２５】
ここで、シートバック２４の要部の内部構造について、図２を用いて説明する。なお、図２は、運転席側シート２０Ｄのシートバック２４Ｄの車両幅方向外側のサイドサポート部３２Ｄが図示されているが、車両幅方向内側のサイドサポート部３４Ｄも左右対称である以外は同様の構造である。また、助手席側シート２０Ｐのシートバック２４Ｐのサイドサポート部３２Ｐ、３４Ｐも運転席側シート２０Ｄと同様の構造である。
【００２６】
図２に示すように、シートバック２４Ｄには、シート幅方向両外側が前方側に湾曲することで、シート前方側が開放された殻状（シェル状）に形成されたシートバックフレーム２５Ｄを有している。このシートバックフレーム２５Ｄの車両前方側には、ウレタンフォーム等の発泡体によって形成されたシートバックパッド３０Ｄが設けられている。また、シートバックパッド３０Ｄは、表皮材であるシートバック表皮２１Ｄよってシート前方側から覆われている。
【００２７】
シートバックパッド３０Ｄには、シート幅方向の外側が前方側に湾曲し、サイドサポート部３２Ｄ内に配置されたサイドパッド部３１Ｄが形成されている、また、シートバック２４Ｄのサイドサポート部３２Ｄ内には、車両上下方向に沿ってサイドフレーム２７Ｄ、２８Ｄが設けられている。
【００２８】
シートバック２４Ｄのサイドサポート部３２Ｄ内におけるサイドフレーム２７Ｄ、２８Ｄのシート幅方向内側斜め前側には、間隔をあけて支持パネル５０Ｄとパドル５２Ｄとが設けられている。そして、これら支持パネル５０Ｄとパドル５２Ｄとの間に袋体４２Ｄが挟まれている。
【００２９】
図３に示すように、袋体４２Ｄ、４２Ｐ、４４Ｄ、４４Ｐは、給排気装置６０にそれぞれチューブ等で連結されている。給排気装置６０は、図示していなポンプや制御バルブ等を有し、袋体４２Ｄ、４２Ｐ、４４Ｄ、４４Ｐを個別に圧力を調整し膨張収縮させることが可能な構成となっている。また、制御部６２は、給排気装置６０を制御することで各袋体４２Ｄ、４２Ｐ、４４Ｄ、４４Ｐを個別に膨張収縮させる。
【００３０】
袋体４２Ｄ、４２Ｐ、４４Ｄ、４４Ｐが膨張することでパドル５２（図２参照）が押され、図１の実線で示すように、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐがシート幅方向内側（シート幅方向の中心側）にそれぞれ変位する。このサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐのシート幅方向の内側への変位によって乗員ＰＤ、ＰＰの肩部ＫＤ、ＫＰが拘束される。なお、図１の二点鎖線（想像線）で示すサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐは、内側に変位する前の状態を表している。
【００３１】
［作用及び効果］
次に、車両１０の側面衝突が予知されると、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐをシート幅方向内側に変位させることで乗員ＰＤ、ＰＰの肩部ＫＤ、ＫＰを拘束して保護する制御について説明しつつ、作用及び効果について説明する。
【００３２】
制御部６２は、車両１０の側面衝突を予知すると、衝突側の車両幅方向外側のサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｄ、４２Ｐ、４４Ｄ、４４Ｐを膨張させる。これにより、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐはシート幅方向内側に変位する。このとき、衝突側が助手席側シート２０Ｐの場合は、衝突側が運転席側シート２０Ｄの場合よりも拘束性を高くする。よって、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐによって、運転席側シート２０Ｄの乗員（運転者）ＰＤの運転への影響を抑えつつ、助手席側シート２０Ｐの乗員ＰＰが効果的に拘束され保護される。
【００３３】
（制御例）
次に、このような制御の実施例を、図５〜図１２のグラフを用いて説明する。なお、各図の圧力制御のグラフの縦軸は袋体４２Ｄ、４４Ｄ、４２Ｐ、４４Ｐにかけられている圧力値であり、横軸は時間であり、Ｓは側面衝突の予知の検知時を表している。
【００３４】
また、各図の（Ａ）は助手席側シート２０Ｐの車両幅方向外側のサイドサポート部３２Ｐの袋体４２Ｐの圧力制御のグラフであり、（Ｂ）は助手席側シート２０Ｐの車両幅方向内側のサイドサポート部３４Ｐの袋体４４Ｐの圧力制御のグラフである。更に各図の（Ｃ）は運転席側シート２０Ｄの車両幅方向内側のサイドサポート部３４Ｄの袋体４４Ｄの圧力制御のグラフであり、（Ｄ）は運転席側シート２０Ｄの車両幅方向外側のサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄの圧力制御のグラフである。
【００３５】
（第一制御例）
本例では、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄよりも助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの方をより大きく内側に変位させることで、拘束性を高くしている。
【００３６】
また、通常時においては、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｄ、４４Ｄ、４２Ｐ、４４Ｐには、予め定められた同じ圧力がかけられている。
【００３７】
・運転席１４Ｄ側（図１参照）の車両側面に衝突が予知された場合
【００３８】
図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｐ、４４Ｐ及び運転席側シート２０Ｄの車両幅方向内側のサイドサポート部３４Ｄの袋体４４Ｄの圧力は変化させていない。しかし、図５（Ｄ）に示すように、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄの圧力を高くし、サイドサポート部３２Ｄをシート幅方向内側に変位させ、乗員ＰＤの肩部ＫＤを拘束して保護する（図１参照）。
【００３９】
・助手席１４Ｐ側（図１参照）の車両側面に衝突が予知された場合
【００４０】
図６（Ｂ）、図６（Ｃ）及び図６（Ｄ）に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３４Ｐの袋体４４Ｐ及び運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄの袋体４４Ｄの圧力は変化させていない。しかし、図６（Ａ）に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの袋体４２Ｐの圧力を高くし、サイドサポート部３２Ｐをシート幅方向内側に変位させ、乗員ＰＰの肩部ＫＰを拘束して保護する（図１参照）。
【００４１】
ここで、図５（Ｄ）と図６（Ａ）とを比較すると、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄの圧力よりも助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの袋体４２Ｐの圧力の方が高い。よって、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄよりも助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの方がより大きく内側に変位するので、拘束性が高い。
【００４２】
・車両安定制御システム（VSC（Vehicle Stability Control）が作動した場合
【００４３】
図７に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｐ、４４Ｐ及び運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄの袋体４２Ｄ、４４Ｄの圧力を全て高くし、乗員ＰＤの両肩部ＫＤ及び乗員ＰＰの両肩部ＫＰを両側から拘束する。なお、本例では、このときの圧力は、運転席１４Ｄ側の側面衝突時のサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄの圧力（図５（Ｄ）参照）と同じである。
【００４４】
ここで、前述のように、通常時においは、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｄ、４４Ｄ、４２Ｐ、４４Ｐには、予め定められた圧力がかけられているが、圧力がかけられていなくてもよい。よって、この場合の圧力制御について、図８及び図９を用いて説明する。
【００４５】
・運転席１４Ｄ側（図１参照）の車両側面に衝突が予知された場合
【００４６】
図８（Ａ）、図８（Ｂ）及び図８（Ｃ）に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｐ、４４Ｐ及び運転席側シート２０Ｄの車両幅方向内側のサイドサポート部３４Ｄの袋体４４Ｄには圧力はかけない。しかし、図８（Ｄ）に示すように、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄには圧力をかけて、サイドサポート部３２Ｄをシート幅方向内側に変位させ、乗員ＰＤの肩部ＫＤを拘束して保護する（図１参照）。
【００４７】
・助手席１４Ｐ側（図１参照）の車両側面に衝突が予知された場合
【００４８】
図９（Ｂ）、図９（Ｃ）及び図９（Ｄ）に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３４Ｐの袋体４４Ｐ及び運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄの袋体４２Ｄ、４４Ｄには圧力はかけない。しかし、図９（Ａ）に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの袋体４２Ｐには圧力をかけて、サイドサポート部３２Ｐをシート幅方向内側に変位させ、乗員ＰＰの肩部ＫＰを拘束して保護する（図１参照）。
【００４９】
ここで、図８（Ｄ）と図９（Ａ）とを比較すると、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄにかける圧力よりも助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの袋体４２Ｐにかける圧力の方が高い。よって、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄよりも助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの方がより大きく内側に変位するので、拘束性が高い。
【００５０】
・通常時の圧力制御
【００５１】
なお、前述のように通常時においては、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｄ、４４Ｄ、４２Ｐ、４４Ｐに予め定められた同じ圧力がかけられているか、或いは圧力がかけられていないとした。つまり、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐのシート幅方向の位置は、一定であるとした。
【００５２】
しかし、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｄ、４４Ｄ、４２Ｐ、４４Ｐの圧力、つまりシート幅方向の位置は、任意に変更可能である。例えば、図示していない操作パネルを、運転席側シート２０Ｄの乗員ＰＤ及び助手席側シート２０Ｐの乗員ＰＰが操作することで、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐをそれぞれ任意の位置に設定することができる。
【００５３】
設定例の一例を図１３に示す。この例では、初めは助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｐ、４４Ｐには圧力をかけ、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄの袋体４２Ｄ、４４Ｄには圧力はかけていない。しかし、ある時間を経過後、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｐ、４４Ｐの圧力を下げ、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄの袋体４２Ｄ、４４Ｄに圧力をかけている。なお、図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）の縦の波形の二重線は、経過時間が長く、途中が省略されていることを意味している。
【００５４】
（第二制御例）
本例では、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄよりも助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの方をより速く内側に変位させることで、拘束性を高くしている。
【００５５】
・運転席１４Ｄ側（図１参照）の車両側面に衝突が予知された場合
【００５６】
図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）及び図１０（Ｃ）に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｐ、４４Ｐ及び運転席側シート２０Ｄの車両幅方向内側のサイドサポート部３４Ｄの袋体４４Ｄの圧力は変化させていない。しかし、図１０（Ｄ）に示すように、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄの圧力を高くし、サイドサポート部３２Ｄをシート幅方向内側に変位させ、乗員ＰＤの肩部ＫＤを拘束して保護する（図１参照）。
【００５７】
・助手席１４Ｐ側（図１参照）の車両側面に衝突が予知された場合
【００５８】
図１１（Ｂ）、図１１（Ｃ）及び図１１（Ｄ）に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３４Ｐの袋体４４Ｐ及び運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄの袋体４４Ｄの圧力は変化させていない。しかし、図１１（Ａ）に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの袋体４２Ｐの圧力を高くし、サイドサポート部３２Ｐをシート幅方向内側に変位させ、乗員ＰＰの肩部ＫＰを拘束して保護する（図１参照）。
【００５９】
ここで、図１０（Ｄ）と図１１（Ａ）とを比較すると、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄの圧力が上がる速度よりも助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの袋体４２Ｐの圧力が上がる速度の方が速い。よって、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄよりも助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐの方がより速く内側に変位するので、拘束性が高い。
【００６０】
・車両安定制御システム（VSC（Vehicle Stability Control）が作動した場合
【００６１】
図１２に示すように、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｐ、４４Ｐ及び運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄの袋体４２Ｄ、４４Ｄの圧力を全て高くし、乗員ＰＤの両肩部ＫＤ及び乗員ＰＰの両肩部ＫＰを両側から拘束する。なお、本例では、このときの圧力があがる速度は、運転席１４Ｄ側の側面衝突時のサイドサポート部３２Ｄの袋体４２Ｄの圧力（図１０（Ｄ）参照）と同じである。
【００６２】
ここで、前述のように、通常時においては、サイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｄ、４４Ｄ、４２Ｐ、４４Ｐに予め定められた同じ圧力がかけられているが、圧力がかけられていなくてもよい。また、通常時のサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐの袋体４２Ｄ、４４Ｄ、４２Ｐ、４４Ｐの圧力値、つまりサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐのシート幅方向の位置は、任意に変更可能である。なお、これらの制御は、第一制御例と同様であるので、詳しい説明は省略する。
【００６３】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００６４】
例えば、上記実施形態では、袋体４２Ｄ、４４Ｄ、４２Ｐ、４４Ｐの膨張収縮でサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐをシート幅方向に変位させたが、これに限定されない。他の機構、例えば電動モータでサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄ、３２Ｐ、３４Ｐをシート幅方向に変位させてもよい。
【００６５】
また、運転席１４Ｄの乗員ＰＤの側面衝突時の保護性能を上げるために、運転席１４Ｄのサイドエアバッグの出力を助手席１４Ｐのサイドエアバッグの出力よりも大きくしてもよい。
【００６６】
また、運転席１４Ｄの乗員ＰＤの側面衝突時の拘束性能を上げるために、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄのサイドパッド部３１Ｄの硬度を、助手席側シート２０Ｐのサイドサポート部３２Ｐ、３４Ｐのサイドパッド部３１Ｐの硬度よりも大きくしてもよい。
【００６７】
また、運転席１４Ｄの乗員ＰＤの側面衝突時の拘束性能を上げるために、運転席側シート２０Ｄのサイドサポート部３２Ｄ、３４Ｄの車両前後方向及びシート幅方向の少なくとも一方の突出量を助手席側シート２０Ｐよりも大きくしてもよい。
【００６８】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６９】
１４Ｄ    運転席
１４Ｐ    助手席
２０Ｄ    運転席側シート
２０Ｐ    助手席側シート
２４Ｄ    シートバック
２４Ｐ    シートバック
３２Ｄ    サイドサポート部
３２Ｐ    サイドサポート部
３４Ｄ    サイドサポート部
３４Ｐ    サイドサポート部
４２Ｄ    袋体（変位手段の一例）
４２Ｐ    袋体（変位手段の一例）
４４Ｄ    袋体（変位手段の一例）
４４Ｐ    袋体（変位手段の一例）
６２      制御部（制御手段の一例）
１００      乗員保護装置
ＰＤ    乗員
ＰＰ    乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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