(57)【要約】【課題】電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化し、新たな電線の追加も容易な車両用回路体および車両用回路配索システムを提供する。【解決手段】車両用回路配索システムは、複数のバックボーンＪＢ構造体２１〜２５を備え、これらの車両用回路体の間をバックボーン幹線部３０を介して互いに接続し、全体として背骨のような配索構造を有する。各車両用回路体は、車両上の主電源と接続される電源回路と、電源ラインを有する複数の分岐線それぞれが接続される複数の接続部と、前記電源回路から複数の前記分岐線への電力の分配を制御する制御部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される車両用回路体であって、
前記車両上の主電源と接続される電源回路と、
電源ラインを有する複数の分岐線それぞれが接続される複数の接続部と、
前記電源回路から複数の前記分岐線への電力の分配を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする車両用回路体。
【請求項２】
前記分岐線が通信ラインを含み、
前記接続部に接続された前記分岐線の各々の通信ラインを通信可能な状態で互いに接続する通信回路、をさらに備える、
請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項３】
前記電源回路から複数の前記分岐線への電力の供給それぞれを遮断可能な複数のヒューズを備える、
請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項４】
前記主電源と接続された帯状の幹線を前記電源回路と接続するための幹線接続部を備える、
請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項５】
所定のアース端子を接続するための複数の突起部が前記複数の接続部の並び方向に沿って一定の間隔で形成されたアース用バスバーを備える、
請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用回路体を複数備え、
前記複数の車両用回路体の間を、共通の幹線を介して互いに接続した、
車両用回路配索システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配索される車両用回路体および車両用回路配索システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両上においては、例えば主電源であるオルタネータ（発電機）やバッテリーから膨大な数の様々な電装品のそれぞれに対して電源電力を適切に供給する必要がある。また、このような電源電力の供給に用いるシステムにおいては、必要に応じて電力供給のオンオフを切り替える機能や、電装品に過大な電流が流れた場合に系統毎に電流を遮断するための機能も搭載する必要がある。
【０００３】
一般的な車両においては、多数の電線の集合体であるワイヤハーネスを車両上に配索し、このワイヤハーネスを介して、主電源と各部の電装品との間を接続し電力の供給を行っている。また、電源電力を複数系統に分配するためにジャンクションブロックを用いたり、電力供給のオンオフを系統毎に制御するためにリレーボックスを用いたり、ワイヤハーネスの各電線や負荷を保護するためにヒューズボックスを用いることが一般的である。
【０００４】
例えば、特許文献１に示されているワイヤハーネスは、ネットワーク伝送路と、電源やＧＮＤ、その他の信号を供給するための回路とを備えている。また、このワイヤハーネスは、ワイヤハーネス幹線と、サブワイヤハーネスと、オプションサブワイヤハーネスと、ネットワークハブ装置とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−７８９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、車両に搭載される電装品の増加に伴い、車体上に配索されるワイヤハーネスの構造が複雑化する傾向にある。したがって、例えば特許文献１のようにワイヤハーネス幹線と、サブワイヤハーネスと、オプションサブワイヤハーネスとを組み合わせ、全体として複雑な形状のワイヤハーネスを構成し、車体上の様々な箇所に配置される様々な電装品との接続を可能にしている。
【０００７】
また、車両に搭載される電装品の増加に伴い、ワイヤハーネスを構成する各電線の径が太くなったり、電線本数が増えることになるため、ワイヤハーネス全体が大型化したり、重量が増大する傾向にある。また、ワイヤハーネスを搭載する車種の違いや車両に搭載するオプション電装品の種類の増加に伴って、製造すべきワイヤハーネスの種類および品番が増えるため、ワイヤハーネスを構成する部品の共通化が難しく、部品コストや製造コストが増大してしまう。
【０００８】
また、ワイヤハーネスを制作する作業工程においては、所定の配索形状に仕上げるために、ワイヤハーネスを構成する多数の電線の束を事前に指定された経路に沿うように長い距離に亘り引き回すことになり、作業時間が長くかかる。また、ワイヤハーネスの幹線部分では、ほぼすべての電線が集まるため、束ねられる電線本数が多くなり、重くなる。
【０００９】
また、例えば当初の設計時に想定していなかった新たな電装品を車両に搭載する場合には、当該電装品と他の電装品との間で特別な信号を伝送する経路を確保したり、電源電力を供給するために、新たな電線をワイヤハーネスに追加しなければならない。しかし、ワイヤハーネスは構造や形状が複雑であり、既存のワイヤハーネスに対して後から別の電線を追加することは非常に難しい。したがって、種類や品番が異なる新たなワイヤハーネスを設計し、別の製品として作り直す必要がある。
【００１０】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化し、新たな電線の追加も容易な車両用回路体および車両用回路配索システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用回路体および車両用回路配索システムは、下記（１）〜（６）を特徴としている。
【００１２】
（１）  車両に設置される車両用回路体であって、
前記車両上の主電源と接続される電源回路と、
電源ラインを有する複数の分岐線それぞれが接続される複数の接続部と、
前記電源回路から複数の前記分岐線への電力の分配を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする。
【００１３】
（２）  前記分岐線が通信ラインを含み、
前記接続部に接続された前記分岐線の各々の通信ラインを通信可能な状態で互いに接続する通信回路、をさらに備える、
上記（１）に記載の車両用回路体。
【００１４】
（３）  前記電源回路から複数の前記分岐線への電力の供給それぞれを遮断可能な複数のヒューズを備える、
上記（１）に記載の車両用回路体。
【００１５】
（４）  前記主電源と接続された帯状の幹線を前記電源回路と接続するための幹線接続部を備える、
上記（１）に記載の車両用回路体。
【００１６】
（５）  所定のアース端子を接続するための複数の突起部が前記複数の接続部の並び方向に沿って一定の間隔で形成されたアース用バスバーを備える、
上記（１）に記載の車両用回路体。
【００１７】
（６）  上記（１）乃至（５）のいずれかの車両用回路体を複数備え、
前記複数の車両用回路体の間を、共通の幹線を介して互いに接続した、
車両用回路配索システム。
【００１８】
上記（１）の構成の車両用回路体によれば、様々な電装品（車両の補機）を分岐線を経由して接続部と接続できるので、車両上の主電源から各電装品に電源電力を供給できる。また、この車両用回路体が複数の接続部を備えているので、各分岐線の接続位置や接続本数を必要に応じて変更できる。
【００１９】
上記（２）の構成の車両用回路体によれば、接続する各電装品の電源電力供給経路だけでなく、通信経路も確保できるので、様々な種類の電装品を分岐線を経由して接続できる。
【００２０】
上記（３）の構成の車両用回路体によれば、過電流に対して分岐線への電力の供給を遮断するための複数のヒューズを一箇所に集中的に配置できるので、ヒューズの管理やメンテナンスが容易になる。また、分岐線や各電装品にヒューズを接続する必要がないので、ワイヤハーネス全体の構造を簡素化できる。
【００２１】
上記（４）の構成の車両用回路体によれば、帯状の幹線を経由して主電源と接続し、電源電力の入力経路を確保できる。帯状の幹線を利用する場合には、幹線の断面積が大きい場合であっても厚み方向の折り曲げが容易であり、車両上の所望の配索経路に沿って幹線を配索する作業が容易になる。
【００２２】
上記（５）の構成の車両用回路体によれば、分岐線を接続部と接続する際に、該当する接続部の近傍に存在する複数の突起部のいずれかにアース端子を接続することができる。複数の突起部の形状や寸法を共通化することにより、接続先の突起部を選択する際の自由度が高まる。
【００２３】
上記（６）の構成の車両用回路配索システムによれば、共通の幹線の複数部位のそれぞれに接続した車両用回路体を用いて、様々な箇所に配置された電装品を比較的短い長さの分岐線で接続することが可能になる。システム全体の配索形状を変更することも容易になる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の車両用回路体および車両用回路配索システムによれば、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化することができ、新たな電線の追加も容易である。
【００２５】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、本発明の実施形態における車両用回路配索システムの車体上のレイアウトを示す斜視図である。
【図２】図２は、図１と同じ車両用回路配索システムの車体上のレイアウトを示す平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態における車両用回路配索システムに含まれる１つのバックボーンＪＢ構造体の外観を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３のバックボーンＪＢ構造体からアッパーカバーを取り去った状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、図３に示したバックボーンＪＢ構造体の幹線接続部の近傍を示す斜視図である。
【図６】図６は、図５のバックボーンＪＢ構造体からアッパーカバーを取り去った状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、１つのバックボーンＪＢ構造体を含む車載システムの基本的な結線状態を示す結線図である。
【図８】図８は、１つのバックボーンＪＢ構造体の内部構成と外部の回路との接続状態の例を示すブロック図である。
【図９】図９は、変形例のバックボーンＪＢ構造体の外観を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、図９に示したバックボーンＪＢ構造体からアッパーカバーを取り去った状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のバックボーンＪＢ構造体の一部分を示す拡大図である。
【図１２】図１２は、バックボーンＪＢ構造体の切替回路の構成例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
まず、車両用回路配索システムの概要を説明する。
本発明の実施形態における車両用回路配索システムの車体上のレイアウトを図１および図２に示す。
【００２８】
この車両用回路配索システムは、車載バッテリーなどの主電源の電力を車体各部の補機、すなわち様々な電装品に対してそれぞれ供給したり、電装品同士の間で信号のやり取りを行うために必要な伝送線路として利用されるものである。つまり、機能的には一般的なワイヤハーネスと同様であるが、構造が一般的なワイヤハーネスとは大きく異なる。
【００２９】
図１および図２に示した車両用回路配索システムは、互いに異なる箇所に設置された複数のバックボーンＪＢ（Junction Block）構造体２１〜２５と、これらの間を接続するバックボーン幹線部３０とを備えている。車体各部に設置される各電装品は、それぞれバックボーンＪＢ構造体２１〜２５のいずれかに接続される分岐線サブハーネス（詳細は後述する）を介してこのシステムに接続される。つまり、車体上において、背骨（バックボーン）と似た構造で、様々な伝送線路の配索が行われる。
【００３０】
本実施形態では、バックボーン幹線部３０は、フロント配索部３１、前後方向配索部３２、および立ち上がり配索部３３を備えている。フロント配索部３１は、車体１０の前側にあるエンジンルーム１１内で左右方向に延びるように配置されている。前後方向配索部３２は、車体１０のフロア上に配置され、エンジンルーム１１からラゲージ部１４まで前後方向に向かって延びるように配置されている。前後方向配索部３２の前方の端部はフロント配索部３１と接続されている。立ち上がり配索部３３は、車体１０のインパネ部１２に配置され、前後方向配索部３２から上方向に延び、上端がインストルメントパネル付近に配置されている。立ち上がり配索部３３の下端は前後方向配索部３２と接続されている。
【００３１】
バックボーン幹線部３０に含まれるフロント配索部３１、前後方向配索部３２、および立ち上がり配索部３３のそれぞれは、細長い帯状に形成されている。具体的には、導電性が良好な薄板状の金属（アルミニウム、銅など）により構成された電源用バスバーと、アース用バスバーとを絶縁体を間に挟んで厚み方向に重ね合わせて形成してある。また、通信用のケーブルもバックボーン幹線部３０に含まれている。この場合、電源用バスバーと、アース用バスバーと、通信用ケーブルとを３層構造とすることにより、バックボーン幹線部３０をより一層薄型で簡素な構成にできる。
【００３２】
バックボーン幹線部３０を帯状の金属で形成することにより、断面積が大きい場合であっても厚み方向の折り曲げ加工が容易になり、車体１０の各部の表面形状に合わせて配索することが容易になる。また、表面積が大きくなり、放熱の点でも有利になる。したがって、大電流の通過を許容可能になる。
【００３３】
図１および図２に示した例では、バックボーンＪＢ構造体２１は、エンジンルーム１１の右側に配置されており、フロント配索部３１の右端３１Ｒと接続されている。バックボーンＪＢ構造体２２は、エンジンルーム１１の左側に配置されており、フロント配索部３１の左端３１Ｌと接続されている。
【００３４】
また、バックボーンＪＢ構造体２３は車体１０のインストルメントパネル内に配置されており、立ち上がり配索部３３の上端と接続されている。また、バックボーンＪＢ構造体２４は車体１０の車室内のフロア部１３中央付近に配置され、バックボーンＪＢ構造体２５は車体１０のラゲージ部１４の中央付近に配置されている。そして、バックボーンＪＢ構造体２４および２５は、いずれもバックボーン幹線部３０と接続されている。
【００３５】
次に、バックボーンＪＢ構造体の構成について説明する。
図１および図２に示した車両用回路配索システムに含まれるバックボーンＪＢ構造体２３の外観を図３に示す。また、図３のバックボーンＪＢ構造体２３からアッパーカバー４１を取り去った状態を図４に示す。また、図３に示したバックボーンＪＢ構造体２３の幹線接続部４９の近傍を図５に示し、図５のバックボーンＪＢ構造体２３からアッパーカバー４１を取り去った状態を図６に示す。
【００３６】
なお、図１および図２に示したバックボーンＪＢ構造体２１、２２、２４、および２５の各々についても、基本的な構造は図３〜図６のバックボーンＪＢ構造体２３と同様であり、部品数、取り付け位置、形状、寸法などの仕様にそれぞれ多少の違いがある。
【００３７】
図３に示したように、バックボーンＪＢ構造体２３のケースは、左右方向に細長い箱状の形状を有しており、上側のアッパーカバー４１と下側のロアカバー４２とを嵌め合わせて一体化することにより形成される。アッパーカバー４１およびロアカバー４２は、例えば電気的に絶縁体である硬質の樹脂により形成される。
【００３８】
このケースの手前側（車体の後方向）は、図４に示した多数の分岐線サブハーネス５１（１）〜５１（１０）や、通信用サブハーネス５２の接続ができるように開口している。そして、この開口部に面する箇所に、多数の分岐線接続用コネクタ４６（１）〜４６（５）、および４７（１）〜４７（５）が配置されている。
【００３９】
図４に示すように、ロアカバー４２の内部には、２つのプリント基板４３および４４が、長手方向に隣接する状態で並べて配置してある。プリント基板４３および４４のそれぞれは、ロアカバー４２の下面から所定のスペーサーにより少し浮かせた状態で、下面と平行な向きに配置してあり、数カ所のねじによりロアカバー４２に固定されている。
【００４０】
プリント基板４３および４４の各々は、両面基板であり、上下それぞれの面に銅箔で所定の回路パターンが形成されている。上側の面の回路パターンは主に電源ラインの接続用に利用され、下側の面の回路パターンは主としてアースラインの接続用に利用される。図４に示した例では、プリント基板４３の回路とプリント基板４４の回路とがバスバー４５を介して互いに連結されている。なお、２つのプリント基板４３、４４をまとめて１つのプリント基板で置き換えてもよい。
【００４１】
図４に示すように、プリント基板４３上には、５個の分岐線接続用コネクタ４６（１）〜４６（５）が長手方向に向かって１列に並べて配置してある。また、制御ユニット４８がプリント基板４３上に配置してある。また、プリント基板４４上にも、５個の分岐線接続用コネクタ４７（１）〜４７（５）が長手方向に向かって１列に並べて配置してある。
【００４２】
プリント基板４３上の分岐線接続用コネクタ４６（１）〜４６（５）、およびプリント基板４４上の分岐線接続用コネクタ４７（１）〜４７（５）の各々は、図４に示したように接続可能な分岐線サブハーネス５１（１）〜５１（１０）の端部のコネクタを着脱自在に接続することができる。
【００４３】
車両に搭載される様々な補機、すなわち電装品は、例えば分岐線サブハーネス５１（１）〜５１（１０）のいずれかを介してバックボーンＪＢ構造体２３と接続することができる。分岐線サブハーネス５１（１）〜５１（１０）の各々は、複数の電線により構成されており、これらの電線には電源線、アース線、および通信線が含まれている。
【００４４】
プリント基板４３上の制御ユニット４８は、それ自身に予め組み込まれたプログラムに従って動作するマイクロコンピュータを内蔵している。このマイクロコンピュータは、それ自身の制御アルゴリズムに従って、または車両に搭載された上位の電子制御ユニット（ＥＣＵ）からの指示に従って、各分岐線接続用コネクタ４６（１）〜４６（５）、および４７（１）〜４７（５）のそれぞれに供給する電力の分配を制御する。また、制御ユニット４８は上位の電子制御ユニットとの間で通信するためのデータ通信機能を搭載しており、通信用サブハーネス５２を介して通信を行うことができる。
【００４５】
一方、図４〜図６に示すように、バックボーンＪＢ構造体２３の背面側（車体の前方向にある面）には幹線接続部４９が備わっている。すなわち、アッパーカバー４１に形成された開口部４１ａを通して、バックボーン幹線部３０の立ち上がり配索部３３、および通信用サブハーネス３４をプリント基板４３と接続することができる。
【００４６】
図５および図６に示すように、立ち上がり配索部３３は、厚み方向に積層された電源用バスバー３３ａおよびアース用バスバー３３ｂを備えている。この立ち上がり配索部３３は、下方から上方に向かって立ち上がり、バックボーンＪＢ構造体２３の幹線接続部４９の箇所で厚み方向にほぼ９０度折り曲げられて先端部が水平方向を向き、この先端部がプリント基板４３と接続されている。
【００４７】
より具体的には、先端部で上側の電源用バスバー３３ａと下側のアース用バスバー３３ｂとが分離され、電源用バスバー３３ａの先端はプリント基板４３の上面側にある電源の回路パターンに上側から押し当てられ、アース用バスバー３３ｂの先端はプリント基板４３の下面側にあるアースの回路パターンに下側から押し当てられ固定されている。立ち上がり配索部３３の先端部をプリント基板４３に固定するために、絶縁タイプのボルト５３がプリント基板４３を貫通するように配置して、このボルトと図示しないナットとを螺合させて締結している。絶縁タイプのボルト５３は、例えばプリント基板４３と接触する箇所の外周が絶縁被膜で覆われており、上面側と下面側の回路の短絡が生じないようになっている。
【００４８】
通信用サブハーネス３４は、その幅方向に１列に並べて配置した多数の通信線を一体化した帯状のケーブルであり、フラットケーブル（ＦＣ）、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）、またはフレキシブルプリント配線板（ＦＰＣ）により構成されている。通信用サブハーネス３４は、その先端に設けたコネクタ３４ａにより、着脱自在な状態でプリント基板４３と接続されている。
【００４９】
したがって、バックボーンＪＢ構造体２３の各分岐線接続用コネクタ４６、４７に分岐線サブハーネス５１を介して接続される各電装品は、バックボーンＪＢ構造体２３および通信用サブハーネス３４上のいずれかの通信線を経由して、バックボーン幹線部３０に接続される他の様々な電装品との間で通信することができる。
【００５０】
次に、車載システムの基本的な結線状態について説明する
１つのバックボーンＪＢ構造体２３を含む車載システムの基本的な結線状態の例を図７に示す。なお、図７においては説明上必要な一部の構成要素以外の図示は省略されている。
【００５１】
図７に示した例では、車両の主電源である車載バッテリー６０がバックボーン幹線部３０を経由してバックボーンＪＢ構造体２３の上流側に接続されている。バックボーン幹線部３０には前述のように電源用バスバーとアース用バスバーとが含まれているので、バックボーン幹線部３０の電源用バスバーが正極端子６０ｐと接続され、アース用バスバーが負極端子６０ｎと接続されている。
【００５２】
図７に示した例では、バックボーンＪＢ構造体２３の３つの分岐線接続用コネクタに、分岐線サブハーネス５１（１）、５１（２）、および５１（３）を経由して、電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃがそれぞれ接続されている。
【００５３】
各電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃのアース端子は、それぞれ分岐線サブハーネス５１（１）、５１（２）、および５１（３）のアース線５１ｂと、バックボーンＪＢ構造体２３と、バックボーン幹線部３０とを経由して車載バッテリー６０の負極端子６０ｎと接続されている。
【００５４】
また、車載バッテリー６０の正極端子６０ｐから供給される電源電力は、バックボーン幹線部３０を通り、バックボーンＪＢ構造体２３内のヒューズ６２およびリレー６３を通り、分岐線サブハーネス５１（１）、５１（２）、および５１（３）の電源線５１ａを通って各電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃに供給される。したがって、ヒューズ６２およびリレー６３の動作により各電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃに対する電力供給の有無を制御することができる。また、図７に示した例では、全ての電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃに共通な経路を遮断するヒューズ６２およびリレー６３だけを示してあるが、実際のバックボーンＪＢ構造体２３においては、電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃの各々を個別に制御できるように、分岐線接続用コネクタ４６の系統毎に独立したヒューズおよびリレーも備わっている。
【００５５】
また、分岐線サブハーネス５１（１）の通信線５１ｃと、分岐線サブハーネス５１（２）の通信線５１ｃと、分岐線サブハーネス５１（３）の通信線５１ｃとは、バックボーンＪＢ構造体２３の内部で互いに接続されている。したがって、電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃは、分岐線サブハーネス５１（１）〜５１（３）およびバックボーンＪＢ構造体２３を経由する経路を介して互いに通信することができる。実際には、バックボーンＪＢ構造体２３内の通信経路は、前述の通信用サブハーネス３４を経由してバックボーン幹線部３０と接続されているので、各電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃは、バックボーン幹線部３０に接続された他の様々な電装品との間でも通信することができる。
【００５６】
次に、バックボーンＪＢ構造体の内部構成と外部の回路との接続状態について説明する。
１つのバックボーンＪＢ構造体２３の内部構成と外部の回路との接続状態の例を図８に示す。
【００５７】
図８に示した構成においては、バックボーンＪＢ構造体２３の複数の分岐線接続用コネクタ４６に、それぞれ分岐線サブハーネス５１（１）、５１（２）、および５１（３）を経由して電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃが接続されている。また、バックボーンＪＢ構造体２３の上流側は、幹線接続部４９でバックボーン幹線部３０と接続されている。また、バックボーンＪＢ構造体２３内の制御ユニット４８は、通信用サブハーネス５２を経由して車両のボデーＥＣＵ６６と接続されている。
【００５８】
図８に示すように、バックボーンＪＢ構造体２３の内部には、ヒューズ群６４およびリレー群６５が内蔵されている。ヒューズ群６４は、図７に示したヒューズ６２の他に、分岐線接続用コネクタ４６の系統毎に個別に設けられた複数のヒューズを含んでいる。また、リレー群６５も、図７に示したリレー６３の他に、分岐線接続用コネクタ４６の系統毎に個別に設けられた複数のリレーを含んでいる。
【００５９】
ヒューズ群６４の複数のヒューズは、バックボーンＪＢ構造体２３内の一箇所に集約した状態で配置されている。同様に、リレー群６５の複数のリレーもバックボーンＪＢ構造体２３内の一箇所に集約した状態で配置されている。このようにヒューズやリレーを集約して配置することで、検査や部品の交換などのメンテナンスが容易になる。
【００６０】
制御ユニット４８は、それ自身の制御アルゴリズムに従って、または上位のボデーＥＣＵ６６からの指示に従って、リレー群６５に含まれる各系統のリレーのオンオフを個別に制御することで、分岐線接続用コネクタ４６から各電装品６１Ａ、６１Ｂ、および６１Ｃに供給する電源電力の分配を調整することができる。例えば、主電源である車載バッテリー６０に蓄積された電力の余裕が小さい時に、優先度の低い電装品への電力供給を停止して、優先度の高い電装品だけに対して電源電力を配分するように制御できる。
【００６１】
（変形例）
変形例のバックボーンＪＢ構造体２３Ｂの外観を図９に示す。また、図９に示したバックボーンＪＢ構造体２３Ｂからアッパーカバーを取り去った状態を図１０に示す。また、図１０のバックボーンＪＢ構造体２３Ｂの一部分を拡大した状態を図１１に示す。
【００６２】
図９〜図１１に示したバックボーンＪＢ構造体２３Ｂは、アース接続のための構成が前述のバックボーンＪＢ構造体２３とは異なっている。すなわち、プリント基板４３、４４上に配置されている各分岐線接続用コネクタ４６、４７にはアース接続用の端子がなく、その代わりに多数の端子接続用突起７０ａを備えたアース端子用バスバー７０がバックボーンＪＢ構造体２３Ｂのケース内に備わっている。
【００６３】
アース端子用バスバー７０は、導電性の良好な金属、例えばアルミニウムや銅の薄板で構成されており、バックボーンＪＢ構造体２３Ｂのケースの長手方向に細長く帯状に延びている。また、バックボーンＪＢ構造体２３Ｂのケースの手前側（車体の後方向）の開口部に面する箇所には、多数の端子接続用突起７０ａを一列に並ぶように形成してある。多数の端子接続用突起７０ａは、全て同じ形状、同じ寸法であり、一定の間隔で規則的に配置してある。
【００６４】
多数の端子接続用突起７０ａの各々には、図１１に示すように、所定形状のアース端子７１を装着することができる。図４に示した各分岐線サブハーネス５１をバックボーンＪＢ構造体２３Ｂの分岐線接続用コネクタ４６、または４７に接続する場合には、分岐線サブハーネス５１に含まれるアース線が、分岐線サブハーネス５１のコネクタから分離されて、コネクタとは別体のアース線として引き出され、このアース線の先端に図１１に示すアース端子７１が装着される。そして、分岐線サブハーネス５１のアース線に装着されたアース端子７１が、多数の端子接続用突起７０ａのいずれかに装着される。
【００６５】
図９〜図１１に示したアース端子用バスバー７０は、ロアカバー４２の内側の底面とその上方にあるプリント基板４３、４４との間に挟まれた状態で固定されている。また、アース端子用バスバー７０は、プリント基板４３、４４上のアース用回路パターンと電気的に接続されている。
【００６６】
図９〜図１１に示したバックボーンＪＢ構造体２３Ｂを用いる場合には、作業者やユーザが様々な電装品のアース接続を行う際に、多数の端子接続用突起７０ａのいずれかを自由に選択することができる。
【００６７】
また、車両用回路配索システムは、上記の構成に加えて、従来のワイヤハーネスを備えるようにしてもよい。この場合、例えば、各車両やグレードに共通する構成の一部を従来のワイヤハーネスで実現するようにすると、ワイヤハーネスのバリエーションを増やさなくて済むため好適である。
【００６８】
また、バックボーンＪＢ構造体２３は、一例として、図１２に示すような切替回路７６を備えていてもよい。この切替回路７６は、例えば電源用バスバー、アース用バスバー、通信用ケーブルと、各補機の配線との接続状態を切り替える機能を有している。
【００６９】
図１２に示した例では、理解を容易にするために、補機７８（１）が２つの端子７８ａ、７８ｂを有し、補機７８（２）が２つの端子７８ｃ、７８ｄを有する場合を想定しているが、各補機７８の端子数は必要に応じて増える。例えば、補機７８が電源の端子と、グランドの端子と、２つの通信線の端子とを有する場合には端子の総数は４になる。そして、補機７８の端子数が増えた場合には、切替回路７６が備える回路モジュール９２の数も増える。つまり、補機７８の端子毎にそれぞれ独立した回路モジュール９２を接続することになる。
【００７０】
図１２に示した回路モジュール９２（１）〜９２（４）の各々は、スイッチング用の２つのトランジスタ９３、９６と、２つのレベルシフト回路９４、９５とを備えている。例えば、回路モジュール９２（１）内のトランジスタ９３は、ベース端子がＦＰＧＡデバイス９１の出力ポート９１ａと接続され、コレクタ端子が電源ライン９７と接続され、エミッタ端子が補機７８（１）の端子７８ａと接続されている。したがって、出力ポート９１ａの信号レベルを制御して、トランジスタ９３のオンオフを制御すれば、端子７８ａを電源ライン９７と接続するか否かを切り替えることができる。
【００７１】
また、回路モジュール９２（１）内のトランジスタ９６は、ベース端子がＦＰＧＡデバイス９１の出力ポート９１ｄと接続され、コレクタ端子が補機７８（１）の端子７８ａと接続され、エミッタ端子がグランドライン９８と接続されている。したがって、出力ポート９１ｄの信号レベルを制御して、トランジスタ９６のオンオフを制御すれば、端子７８ａをグランドライン９８と接続するか否かを切り替えることができる。
【００７２】
また、補機７８（１）の端子７８ａが双方向の通信端子である場合には、ＦＰＧＡデバイス９１がトランジスタ９３および９６をオフに制御し、レベルシフト回路９４および９５をアクティブに切り替えることで、端子７８ａを通信線として他の通信線と接続することが可能になる。また、この場合は、ＦＰＧＡデバイス９１の内部回路を経由して、例えば補機７８（２）の通信線と補機７８（１）の通信線とを相互に接続することも可能である。
【００７３】
このように、ＦＰＧＡデバイス９１が回路モジュール９２（１）を適切に制御することで、補機７８（１）の端子７８ａが電源入力端子、グランド端子、通信端子のいずれの場合であっても、必要な接続状態を確保することができる。つまり、接続される分岐線サブハーネスに応じて電力の分配や通信回路を柔軟に変更することができる。
【００７４】
また、ヒューズ群６４のうちの少なくとも一部が、分岐線接続用コネクタ４６の内部に設置されていてもよい。
【００７５】
以上に示したように、本発明の実施形態に係る車両用回路配索システムは、全体として背骨のような構造であり、特にバックボーン幹線部３０の形状や構造が非常に簡素化されている。電装品の数が増えた場合や、新たな電装品を後で追加する場合であっても、バックボーン幹線部３０やバックボーンＪＢ構造体２１〜２５の構成を変更する必要はなく、バックボーンＪＢ構造体２１〜２５のいずれかの適当な位置の分岐線接続用コネクタ４６、４７に対して、分岐線サブハーネス５１を用いて電装品を接続することができる。
【００７６】
ここで、上述した本発明に係る車両用回路体および車両用回路配索システムの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［６］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  車両に設置される車両用回路体であって、
前記車両上の主電源（車載バッテリー６０）と接続される電源回路（プリント基板４３、４４）と、
電源ラインを有する複数の分岐線（分岐線サブハーネス５１）それぞれが接続される複数の接続部（分岐線接続用コネクタ４６、４７）と、
前記電源回路から複数の前記分岐線への電力の分配を制御する制御部（制御ユニット４８）と、
を備えることを特徴とする車両用回路体（バックボーンＪＢ構造体２３）。
【００７７】
［２］  前記分岐線が通信ライン（５１ｃ）を含み、
前記接続部に接続された前記分岐線の各々の通信ラインを通信可能な状態で互いに接続する通信回路（図７参照）、をさらに備える、
上記［１］に記載の車両用回路体。
【００７８】
［３］  前記電源回路から複数の前記分岐線への電力の供給それぞれを遮断可能な複数のヒューズ（ヒューズ群６４）を備える、
上記［１］に記載の車両用回路体。
【００７９】
［４］  前記主電源と接続された帯状の幹線（バックボーン幹線部３０）を前記電源回路と接続するための幹線接続部（４９）を備える、
上記［１］に記載の車両用回路体。
【００８０】
［５］  所定のアース端子（７１ａ）を接続するための複数の突起部（端子接続用突起７０ａ）が前記複数の接続部の並び方向に沿って一定の間隔で形成されたアース用バスバー（アース端子用バスバー７０）を備える、
上記［１］に記載の車両用回路体。
【００８１】
［６］  上記［１］乃至［５］のいずれかの車両用回路体（バックボーンＪＢ構造体２１〜２５）を複数備え、
前記複数の車両用回路体の間を、共通の幹線（バックボーン幹線部３０）を介して互いに接続した、
車両用回路配索システム（図１参照）。
【符号の説明】
【００８２】
１０  車体
１１  エンジンルーム
１２  インパネ部
１３  フロア部
１４  ラゲージ部
２１，２２，２３，２３Ｂ，２４，２５  バックボーンＪＢ構造体
３０  バックボーン幹線部
３１  フロント配索部
３２  前後方向配索部
３３  立ち上がり配索部
３３ａ  電源用バスバー
３３ｂ  アース用バスバー
３４  通信用サブハーネス
３４ａ  コネクタ
４１  アッパーカバー
４２  ロアカバー
４３，４４  プリント基板
４５  バスバー
４６，４７  分岐線接続用コネクタ
４８  制御ユニット
４９  幹線接続部
５１  分岐線サブハーネス
５２  通信用サブハーネス
５３  絶縁タイプのボルト
６０  車載バッテリー
６０ｐ  正極端子
６０ｎ  負極端子
６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ  電装品
６２  ヒューズ
６３  リレー
６４  ヒューズ群
６５  リレー群
６６  ボデーＥＣＵ
７０  アース端子用バスバー
７０ａ  端子接続用突起
７１  アース端子
７６  切替回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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