(57)【要約】【課題】変形の抑制によりバルブタイミングの調整精度を確保するバルブタイミング調整装置の提供。【解決手段】クランク軸と連動回転するスプロケットプレート１３は、軸方向のシューハウジング１２側へ向かうほど内周面１３６ｉが拡径するテーパ孔部１３６を、有する。インナロータの動きを止めるシューハウジング１２は、位置決め部材１８が圧入されているストレートな圧入孔部１２５を、有する。スプロケットプレート１３に対してシューハウジング１２を周方向に位置決めする棒状の位置決め部材１８は、軸方向に沿ってテーパ孔部１３６に突入されていることで周方向の遅角側Ｄｒにて内周面１３６ｉと接触する接触先端部１８０と、軸方向に沿って圧入孔部１２５に圧入されているストレートな本体軸部１８２と、接触先端部１８０及び本体軸部１８２の間に設けられて軸方向に沿って圧入孔部１２５に遊挿されている遊挿軸部１８３とを、有する。【選択図】図４
2017040244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関においてクランク軸からのクランクトルクの伝達によりカム軸（２）が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１）であって、
前記クランク軸と連動して周方向に回転するアウタロータ（１０）と、
前記カム軸と連動して前記周方向に回転し、前記アウタロータの内部にて相対回転するインナロータ（２０）とを、備え、
前記アウタロータは、
前記クランクトルクを受けることにより、前記クランク軸と連動回転する連動回転部材（１３）と、
軸方向に結合される前記連動回転部材と一体回転し、前記周方向に相対回転する前記インナロータの動きを止めるストッパ部材（１２）と、
前記軸方向に延伸する棒状に形成され、前記連動回転部材に対して前記ストッパ部材を前記周方向に位置決めする位置決め部材（１８）とを、含んで構成され、
前記連動回転部材は、前記軸方向の前記ストッパ部材側へ向かうほど内周面（１３６ｉ）が拡径するテーパ孔部（１３６）を、有し、
前記ストッパ部材は、前記位置決め部材が圧入されているストレートな圧入孔部（１２５）を、有し、
前記位置決め部材は、前記軸方向に沿って前記テーパ孔部に突入されていることにより前記周方向の特定側（Ｄｒ，Ｄａ）にて前記内周面と接触する接触先端部（１８０）と、前記軸方向に沿って前記圧入孔部に圧入されているストレートな本体軸部（１８２）と、前記接触先端部及び前記本体軸部の間に設けられて前記軸方向に沿って前記圧入孔部に遊挿されている遊挿軸部（１８３）とを、有することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記ストッパ部材は、前記連動回転部材に前記軸方向に接触する接触面と、前記接触面及び前記圧入孔部の間にて前記圧入孔部から拡径して設けられる面取り孔部とを、さらに有することを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
復原力を発生することにより、前記アウタロータに対して前記インナロータを前記周方向に付勢する弾性部材（５０）を、さらに備え、
前記位置決め部材は、前記弾性部材を係止することにより、前記復原力を前記特定側に受けることを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記接触先端部において前記特定側の前記内周面に接触する外周面（１８０ｏ）は、前記軸方向の前記ストッパ部材側へ向かうほど前記内周面に沿って拡径するテーパ状に、形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記連動回転部材は、前記テーパ孔部を含んで大気開放可能に形成される有底孔（１３４）を、さらに有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置を製造する方法であって、
前記連動回転部材と前記ストッパ部材とを前記軸方向に結合する結合ステップ（Ｓ１０１）と、
前記結合ステップにより結合された前記連動回転部材と前記ストッパ部材とに対して、前記位置決め部材を前記圧入孔部に圧入してから前記テーパ孔部に突入させることにより、前記連動回転部材に対して前記ストッパ部材を前記周方向に位置決めする位置決めステップ（Ｓ１０２）とを、含むことを特徴とするバルブタイミング調整装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関においてクランク軸からのクランクトルクの伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置及びその製造方法に、関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カム軸と連動して周方向に回転するインナロータを、クランク軸と連動して周方向に回転するアウタロータの内部にて相対回転させることで、それらロータ間の回転位相に応じてバルブタイミングを調整する装置は、広く知られている。
【０００３】
こうしたバルブタイミング調整装置の一種として特許文献１に開示される装置では、連動回転部材とストッパ部材と位置決め部材とを含んで、アウタロータが構成されている。具体的に連動回転部材は、クランクトルクを受けることによりクランク軸と連動回転する。ストッパ部材は、連動回転部材と軸方向に結合されて一体回転し、周方向に相対回転するインナロータの動きを止める。位置決め部材は、軸方向へと延伸する棒状に形成され、連動回転部材に対してストッパ部材を周方向に位置決めする。
【０００４】
このような特許文献１の開示装置では、ストッパ部材がインナロータの動きを止める際、クランクトルクを受ける連動回転部材に対して当該ストッパ部材が位置ずれするのを規制するように、位置決め部材が機能する。ここで、位置決め部材においてストレートな軸部は、ストッパ部材においてストレートな圧入孔部に圧入されている。また、位置決め部材の先端部は、連動回転部材において軸方向のストッパ部材側へ向かうほど内周面の拡径するテーパ孔部に突入されることで、周方向の特定側にて当該内周面と接触している。これらの圧入形態及び接触形態は、圧入孔部とテーパ孔部との正規位置からの心ずれを吸収するように位置決めした後、さらにインナロータの動きを止める際の位置決め性を製造公差によらず保証することを可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１５５３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の開示装置によると、位置決め部材の軸部は、ストッパ部材において圧入孔部よりもテーパ孔部側へと飛び出している。そのため、位置決め部材の軸部を圧入孔部に圧入してから同部材の先端部をテーパ孔部に突入させることで、上述の如き位置決め構造を構築する際には、圧入孔部のうちテーパ孔部側でのエッジに軸部が引っ掛かり易くなる。すると、図１４に実線グラフで示すように、圧入孔部よりも軸部が飛び出してからテーパ孔部の特定側内周面に先端部が接触するまでの期間Ｔには、位置決め部材のスティックスリップ現象が発生してしまう。かかるスティックスリップ現象は具体的には、軸部及び圧入孔部間での小さな動摩擦力が支配する圧入移動状態と、軸部及びエッジ間での局所的且つ大きな静摩擦力が支配する圧入停止状態とを、位置決め部材が繰り返すことで自動振動的に発生する。
【０００７】
以上より、位置決め部材のスティックスリップ現象が発生すると、テーパ孔部に先端部が接触するタイミングでの圧入荷重を制御し難くなるため、当該圧入荷重が過大となって連動回転部材の変形を招くおそれがあった。ここで、アウタロータのうちクランクトルクを受けて回転する連動回転部材の変形は、インナロータとの間の回転位相に応じたバルブタイミングの調整精度に影響するため、抑制する必要がある。
【０００８】
本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、変形の抑制によりバルブタイミングの調整精度を確保するバルブタイミング調整装置及びその製造方法を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、課題を達成するための発明の技術的手段について、説明する。尚、発明の技術的手段を開示する特許請求の範囲及び本欄に記載された括弧内の符号は、後に詳述する実施形態に記載された具体的手段との対応関係を示すものであり、発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００１０】
上述の課題を解決するために開示された第一発明は、
内燃機関においてクランク軸からのクランクトルクの伝達によりカム軸（２）が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１）であって、
クランク軸と連動して周方向に回転するアウタロータ（１０）と、
カム軸と連動して周方向に回転し、アウタロータの内部にて相対回転するインナロータ（２０）とを、備え、
アウタロータは、
クランクトルクを受けることにより、クランク軸と連動回転する連動回転部材（１３）と、
軸方向に結合される連動回転部材と一体回転し、周方向に相対回転するインナロータの動きを止めるストッパ部材（１２）と、
軸方向に延伸する棒状に形成され、連動回転部材に対してストッパ部材を周方向に位置決めする位置決め部材（１８）とを、含んで構成され、
連動回転部材は、軸方向のストッパ部材側へ向かうほど内周面（１３６ｉ）が拡径するテーパ孔部（１３６）を、有し、
ストッパ部材は、位置決め部材が圧入されているストレートな圧入孔部（１２５）を、有し、
位置決め部材は、軸方向に沿ってテーパ孔部に突入されていることにより周方向の特定側（Ｄｒ，Ｄａ）にて内周面と接触する接触先端部（１８０）と、軸方向に沿って圧入孔部に圧入されているストレートな本体軸部（１８２）と、接触先端部及び本体軸部の間に設けられて軸方向に沿って圧入孔部に遊挿されている遊挿軸部（１８３）とを、有することを特徴とする。
【００１１】
このように第一発明の位置決め部材では、軸方向に沿って接触先端部が連動回転部材のテーパ孔部に突入され、且つ軸方向に沿ってストレートな本体軸部がストッパ部材のストレートな圧入孔部に圧入されている。ここで、第一発明の位置決め部材ではさらに、接触先端部及び本体軸部間の遊挿軸部が軸方向に沿って圧入孔部に遊挿されている。これにより位置決め部材は、本体軸部を圧入孔部よりもテーパ孔部側には飛び出させていない状態下、テーパ孔部の内周面に接触先端部を周方向の特定側にて接触させることとなる。その結果、本体軸部を圧入孔部に圧入してから接触先端部をテーパ孔部に突入させることで、ストッパ部材を連動回転部材に対して周方向に位置決めする際には、圧入孔部のテーパ孔部側でのエッジに本体軸部は引っ掛からない。
【００１２】
こうして、スティックスリップ現象が発生しなくなる位置決め部材については、テーパ孔部の特定側内周面に接触先端部が接触するタイミングにて、圧入荷重を制御し易くなる。故に、圧入荷重が過大となることで連動回転部材が変形するのを、抑制し得る。したがって、変形抑制された連動回転部材を含むアウタロータと、その内部のインナロータとの回転位相に応じたバルブタイミングにつき、調整精度を確保することが可能となる。
【００１３】
また、開示された第二発明は、第一発明のバルブタイミング調整装置を製造する方法であって、
連動回転部材とストッパ部材とを軸方向に結合する結合ステップ（Ｓ１０１）と、
結合ステップにより結合された連動回転部材とストッパ部材とに対して、位置決め部材を圧入孔部に圧入してからテーパ孔部に突入させることにより、連動回転部材に対してストッパ部材を周方向に位置決めする位置決めステップ（Ｓ１０２）とを、含むことを特徴とする。
【００１４】
このような第二発明によると、連動回転部材とストッパ部材とを軸方向に結合することで圧入孔部とテーパ孔部とは、製造公差により正規位置から心ずれすることが懸念される。しかし、位置決め部材を圧入孔部に圧入してからテーパ孔部に突入させることで、接触先端部を当該テーパ孔部の内周面に周方向の特定側にて接触させることによれば、そうした心ずれが吸収され得る。しかも第一発明により、本体軸部が圧入孔部よりもテーパ孔部側には飛び出さないことで、圧入荷重の制御が容易となって、連動回転部材の変形が抑制され得る。以上によれば、ストッパ部材がインナロータの動きを止める際の連動回転部材に対する位置決め性を保証するだけでなく、連動回転部材の変形を抑制して、バルブタイミングの調整精度を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図であって、図２のI−I線断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視図である。
【図４】一実施形態による位置決め部材及びその周囲を拡大して部分的に示す断面図であって、図２のIV−IV線断面図である。
【図５】一実施形態によるバルブタイミング調整装置の製造方法を説明するためのフローチャートである。
【図６】一実施形態によるバルブタイミング調整装置の特性を、従来技術の特性と比較して説明するための特性図である。
【図７】図４の変形例を示す断面図である。
【図８】図１の変形例を示す断面図である。
【図９】図１の変形例を示す断面図である。
【図１０】図４の変形例を示す断面図である。
【図１１】図４の変形例を示す断面図である。
【図１２】図４の変形例を示す断面図である。
【図１３】図４の変形例を示す断面図である。
【図１４】従来技術の特性を説明するための特性図（ａ）、及び（ａ）のXIV部の拡大図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示すように、本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置１は、作動油の圧力を利用する油圧式である。装置１は、内燃機関においてクランク軸から出力のクランクトルクがカム軸２へと伝達される伝達系に、設置されている。ここでカム軸２は、クランク軸からのクランクトルクの伝達により、「動弁」としての排気弁を開閉駆動する。そこで装置１は、排気弁のバルブタイミングを調整する。
【００１８】
図１〜３に示すように装置１は、アウタロータ１０、インナロータ２０及びトーションスプリング５０を備えている。装置１は、アウタロータ１０に対してインナロータ２０を作動油により相対回転させることで、それらロータ１０，２０間の回転位相に応じたバルブタイミングを調整する。
【００１９】
金属製のアウタロータ１０は、シューハウジング１２の軸方向両側に、それぞれスプロケットプレート１３及びカバープレート１４を螺子止めにより結合してなる、所謂スプロケットハウジングである。このアウタロータ１０においてシューハウジング１２は、スプロケットプレート１３に対して、位置決め部材１８により周方向に位置決めされている。ここで、長手棒状に形成される金属製の位置決め部材１８は、スプロケットプレート１３からシューハウジング１２及びカバープレート１４に跨って組み付けられることで、軸方向へと延伸する姿勢に配置されている。以上よりアウタロータ１０は、要素１２，１３，１４，１８を含んで構成されている。
【００２０】
図１，２に示すようにシューハウジング１２は、収容筒１２０及び複数のシュー１２２を有している。各シュー１２２は、円筒状の収容筒１２０において軸方向まわりの周方向に所定間隔ずつあけた箇所から、径方向内側へ略扇形状に突出している。周方向に隣り合うシュー１２２の間には、それぞれ収容室１２３が形成されている。
【００２１】
図１，３に示すようにプレート１３，１４は、それぞれ軸方向に貫通する中心孔１３０，１４０を有している。スプロケットプレート１３は、図１に示すように、複数のスプロケット歯１３３を有している。各スプロケット歯１３３は、スプロケットプレート１３において周方向に等間隔ずつあけた箇所から、径方向外側へと略扇形状に突出している。スプロケットプレート１３は、それらスプロケット歯１３３とクランク軸の複数の歯との間にタイミングチェーンを掛け渡されることで、当該クランク軸と連繋する。かかる連繋により内燃機関の運転時には、アウタロータ１０のうち「連動回転部材」としてのスプロケットプレート１３は、タイミングチェーンを通じてクランク軸からのクランクトルクを受ける。その結果、アウタロータ１０の構成要素１２，１３，１４，１８は、クランク軸と連動して周方向の片側（図２の時計方向）に一体回転する。
【００２２】
図１，２に示すように金属製のインナロータ２０は、アウタロータ１０の内部に収容される、所謂ベーンロータである。
【００２３】
インナロータ２０は、回転軸２００及び複数のベーン２０２を有している。円筒状の回転軸２００は、アウタロータ１０の内部に同軸上に配置されている。図１〜３に示すように回転軸２００には、軸方向のカバープレート１４側へ向かって開口する有底円筒孔状の中心凹部２０１と、当該中心凹部２０１の内周面に開口する矩形溝状の係止溝部２０３とが、形成されている。
【００２４】
図１，２に示すように回転軸２００は、スプロケットプレート１３の中心孔１３０に嵌入されるカム軸２に対して、螺子止めにより同軸上に連結されている。かかる連結によりインナロータ２０は、カム軸２と連動して周方向の片側（図２の時計方向）に回転しつつ、アウタロータ１０に対して周方向の両側に相対回転可能となっている。ここで、ロータ１０，２０間での相対回転時に回転軸２００は、軸方向における一端面及び他端面を、それぞれスプロケットプレート１３及びカバープレート１４に対して摺動させる。それと共に回転軸２００は、径方向において外周面を各シュー１２２の突出先端面に対して摺動させる。
【００２５】
図２に示すように各ベーン２０２は、回転軸２００において周方向に所定間隔ずつあけた箇所から、径方向外側へと略扇形状に突出している。各ベーン２０２は、それぞれ対応する収容室１２３に突入されている。ロータ１０，２０間での相対回転時に各ベーン２０２は、軸方向における一端面及び他端面を、それぞれスプロケットプレート１３及びカバープレート１４に対して摺動させる。それと共に各ベーン２０２は、径方向において突出先端面を収容筒１２０の内周面に対して摺動させる。
【００２６】
アウタロータ１０の内部において各ベーン２０２は、それぞれ対応する収容室１２３を周方向に仕切ることで、進角作動室３４及び遅角作動室３５を複数ずつ形成している。これにより内燃機関では、ポンプから吐出の作動油が油圧制御弁の作動により各進角作動室３４へと導入されると、周方向のうちアウタロータ１０に対する進角側Ｄａにインナロータ２０を相対回転させる回転トルクが、発生する。このとき内燃機関では、油圧制御弁の作動により作動油が各遅角作動室３５からドレンへと排出されることで、アウタロータ１０に対するインナロータ２０の回転位相が進角して、バルブタイミングも進角する。一方で内燃機関では、ポンプから吐出の作動油が油圧制御弁の作動により各遅角作動室３５へと導入されると、周方向のうちアウタロータ１０に対する遅角側Ｄｒにインナロータ２０を相対回転させる回転トルクが、発生する。このとき内燃機関では、油圧制御弁の作動により作動油が各進角作動室３４からドレンへと排出されることで、アウタロータ１０に対するインナロータ２０の回転位相が遅角して、バルブタイミングも遅角する。
【００２７】
複数のベーン２０２のうち特定の一つであるストッパベーン２０２ｓは、複数のシュー１２２のうち特定の二つであるストッパシュー１２２ａ，１２２ｒ間の収容室１２３に、突入されている。進角ストッパシュー１２２ａは、アウタロータ１０に対して周方向の進角側Ｄａへと相対回転するインナロータ２０のストッパベーン２０２ｓと図２の実線の如く当接することで、インナロータ２０の同側Ｄａへのさらなる動きを止める。一方で遅角ストッパシュー１２２ｒは、アウタロータ１０に対して周方向の遅角側Ｄｒへと相対回転するインナロータ２０のストッパベーン２０２ｓと図２の二点鎖線の如く当接することで、インナロータ２０の同側Ｄｒへのさらなる動きを止める。以上より、アウタロータ１０のうちストッパシュー１２２ａ，１２２ｒを有するシューハウジング１２は、「ストッパ部材」を構成している。
【００２８】
図１〜３に示すように金属製のトーションスプリング５０は、軸方向まわりに素線を円筒コイル状に巻いてなる、所謂ねじりコイルばねである。トーションスプリング５０は、カバープレート１４における中心孔１４０の内外に、同軸上に配置されている。トーションスプリング５０の一端部５００は、位置決め部材１８により常に係止されることで、遅角側Ｄｒの復原力をアウタロータ１０へ与える。一方、トーションスプリング５０の他端部５０１は、係止溝部２０３により常に係止されることで、進角側Ｄａの復原力をインナロータ２０へ与える。以上により、クランクトルクの伝達されるアウタロータ１０に対してインナロータ２０が周方向の遅角側Ｄｒへ相対回転するほど、大きな復原力をトーションスプリング５０が発生することで、インナロータ２０がアウタロータ１０に対する進角側Ｄａへ付勢される。即ち、トーションスプリング５０が「弾性部材」を構成している。尚、トーションスプリング５０としては、円筒コイル状のねじりコイルばねに代えて、渦巻きばねを採用してもよい、
（位置決め構造）
次に、アウタロータ１０での位置決め部材１８による位置決め構造につき、詳細に説明する。尚、以下の説明では、アウタロータ１０の軸方向、径方向及び周方向を、単に「軸方向」、「径方向」及び「周方向」という。
【００２９】
図１，２，４に示すように、アウタロータ１０のうちスプロケットプレート１３は、有底孔１３４を有している。有底孔１３４は、アウタロータ１０の回転中心線Ｃｒから径方向に偏心した箇所にて、テーパ孔部１３６及び底孔部１３７を互いに心合わせして形成している。したがって、それらの各孔部１３６，１３７同士で共通となる共通中心線Ｃｓは、回転中心線Ｃｒに対して実質平行に設定されている。
【００３０】
テーパ孔部１３６は、スプロケットプレート１３においてシューハウジング１２と軸方向接触する接触面１３ｃに、開口している。テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉは、図４に示すように、軸方向のシューハウジング１２側へ向かうほど漸次拡径するテーパ状（即ち、円錐状）に、形成されている。ここで、テーパ孔部１３６において内周面１３６ｉのテーパ角は、例えば４０度程度に設定されている。
【００３１】
底孔部１３７は、テーパ孔部１３６を軸方向に挟んでシューハウジング１２とは反対側に、設けられている。底孔部１３７は、テーパ孔部１３６とは軸方向の反対側にて閉塞されている。底孔部１３７の内周面１３７ｉは、軸方向のテーパ孔部１３６側へ向かうほど漸次拡径するテーパ状（即ち、円錐状）に、形成されている。ここで、底孔部１３７において内周面１３７ｉのテーパ角は、テーパ孔部１３６のテーパ角より大きく設定されている。
【００３２】
図２，４に示すように、アウタロータ１０のうちスプロケットプレート１３は、さらに連通溝１３８を有している。連通溝１３８は、接触面１３ｃ及びテーパ孔部１３６の内周面１３６ｉに、有底溝状に開口している。ここで、接触面１３ｃのうち連通溝１３８が開口する部分は、複数の進角作動室３４のうち特定の一つである連通作動室３４ｃに、面している。また、テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉにおいて連通溝１３８が開口する部分は、周方向のうち共通中心線Ｃｓよりも進角側Ｄａに、連通面部１３６ｉｃを形成している。以上により、後に詳述する装置１の組み立て前において有底孔１３４は、連通溝１３８及び連通作動室３４ｃを介して大気開放可能となっている。
【００３３】
図１，２，４に示すように、アウタロータ１０のうちシューハウジング１２は、複数のシュー１２２のうち連通作動室３４ｃを仕切る遅角ストッパシュー１２２ｒに、貫通孔１２４を有している。貫通孔１２４は、アウタロータ１０の回転中心線Ｃｒから径方向に偏心した箇所にて、圧入孔部１２５、面取り孔部１２６及びガイド孔部１２７を互いに心合わせして形成している。したがって、それらの各孔部１２５，１２６，１２７同士で共通となる共通中心線Ｃｈは、回転中心線Ｃｒに対して実質平行に設定されている。それと共に共通中心線Ｃｈは、テーパ孔部１３６を含む有底孔１３４の共通中心線Ｃｓに対しては実質平行に設定されて、周方向の遅角側Ｄｒに偏心している。
【００３４】
圧入孔部１２５は、シューハウジング１２において各プレート１３，１４と軸方向接触する接触面１２ｃｓ，１２ｃｃまでは至らない長さに、設けられている。圧入孔部１２５は、貫通孔１２４のうち実質一定径の円筒孔状部分として、軸方向にストレートに延伸している。ここで、圧入前後における圧入孔部１２５の径は、軸方向の全域でテーパ孔部１３６の最大径より小さく設定されている。
【００３５】
面取り孔部１２６は、シューハウジング１２においてスプロケットプレート１３との接触面１２ｃｓに、開口している。面取り孔部１２６は、軸方向の接触面１２ｃｓ及び圧入孔部１２５間に連続して、設けられている。図４に示すように面取り孔部１２６は、圧入孔部１２５との境界をなすエッジ１２５ｅから、接触面１２ｃｓとの境界をなすエッジ１２６ｅへと向かって、漸次拡径している。かかる拡径により面取り孔部１２６は、接触面１２ｃｓでの貫通孔１２４の開口縁部を、テーパ状に面取りしている。ここで面取り孔部１２６の径は、軸方向の全域でテーパ孔部１３６の最大径より小さく設定されている。
【００３６】
図１に示すようにガイド孔部１２７は、シューハウジング１２においてカバープレート１４との接触面１２ｃｃに、開口している。ガイド孔部１２７は、圧入孔部１２５を軸方向に挟んで面取り孔部１２６とは反対側に、設けられている。ガイド孔部１２７は、貫通孔１２４のうち圧入前後の圧入孔部１２５より大径且つ実質一定径の円筒孔状部分として、軸方向にストレートに延伸している。ここでガイド孔部１２７の径は、軸方向の全域でテーパ孔部１３６の最大径より小さく設定されている。
【００３７】
アウタロータ１０のうちカバープレート１４は、貫通孔１４４を有している。貫通孔１４４は、アウタロータ１０の回転中心線Ｃｒから径方向に偏心した箇所にて、シューハウジング１２側の貫通孔１２４と心合わせ可能に形成されている。したがって、それらの各孔１４４，１２４同士でも共通となる共通中心線Ｃｈは、回転中心線Ｃｒ及び共通中心線Ｃｓに対して実質平行に設定されている。
【００３８】
貫通孔１４４は、カバープレート１４においてシューハウジング１２と軸方向接触する接触面１４ｃと、当該シューハウジング１２とは軸方向反対側の外面１４ｏとに、開口している。貫通孔１４４は、それら面１４ｃ，１４ｏの間にて実質一定径の円筒孔状部分として、軸方向にストレートに延伸している。ここで貫通孔１４４の径は、軸方向の全域で圧入前後の圧入孔部１２５より大きく設定される。
【００３９】
図１〜４に示すように位置決め部材１８は、アウタロータ１０の回転中心線Ｃｒから径方向に偏心した箇所にて、アウタロータ１０の各孔１３４，１２４，１４４に挿入されている。位置決め部材１８は、接触先端部１８０、係止頭部１８１、本体軸部１８２及び遊挿軸部１８３を、互いに心合わせして有している。したがって、それらの各部１８０，１８１，１８２，１８３同士で共通となる共通中心線Ｃｐは、回転中心線Ｃｒ及び共通中心線Ｃｓに対して実質平行に位置決めされている。
【００４０】
図１，４に示すように接触先端部１８０は、位置決め部材１８においてスプロケットプレート１３側の軸方向一端部に、設けられている。接触先端部１８０は、有底孔１３４のうちシューハウジング１２側へと向かって開口するテーパ孔部１３６に、軸方向に沿って突入されている。接触先端部１８０の外周面１８０ｏは、図４に示すように、軸方向のシューハウジング１２側へ向かうほど漸次拡径するテーパ状（即ち、円錐状）に、形成されている。
【００４１】
ここで接触先端部１８０の径は、軸方向の全域でテーパ孔部１３６の最大径より小さく設定されている。それと共に、接触先端部１８０において外周面１８０ｏのテーパ角は、テーパ孔部１３６のテーパ角と実質同一角度に設定されている。さらに、接触先端部１８０において外周面１８０ｏの母線長さは、テーパ孔部１３６における内周面１３６ｉの母線長さより短く設定されている。またさらに、先述した構成により接触先端部１８０は、テーパ孔部１３６よりも周方向の遅角側Ｄｒに偏心している。こうした設定により接触先端部１８０の外周面１８０ｏは、テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉに沿って拡径している。それと共に接触先端部１８０の外周面１８０ｏは、テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉに対して、周方向のうち共通中心線Ｃｓよりも遅角側Ｄｒの母線上にて、接触している。即ち、図２，４に示すテーパ孔部１３６の内周面１３６ｉにおいて接触先端部１８０の外周面１８０ｏに接触する部分は、「特定側」としての遅角側Ｄｒにて位置決め面部１３６ｉｐを形成している。
【００４２】
図１，３に示すように係止頭部１８１は、位置決め部材１８においてカバープレート１４よりも外側の軸方向他端部に、設けられている。係止頭部１８１は、位置決め部材１８における最大径部分として、円盤状に形成されている。即ち、係止頭部１８１の径は、位置決め部材１８を構成する他の各部１８０，１８２，１８３よりも、大径に設定されている。
【００４３】
図１〜４に示すように本体軸部１８２は、位置決め部材１８において係止頭部１８１から軸方向に連続して、設けられている。本体軸部１８２は、位置決め部材１８のうち実質一定径の円柱状部分として、軸方向にストレートに延伸している。本体軸部１８２においてスプロケットプレート１３側の一部は、図４に示すように、圧入孔部１２５のうち同プレート１３側の一部１２５ｓを除いた範囲に軸方向に沿って圧入されることで、実圧入部１８２ｆ（図１も参照）を形成している。即ち、本体軸部１８２のうち実圧入部１８２ｆは、圧入孔部１２５に実際に圧入固定されている部分を、意味している。ここで、圧入前における実圧入部１８２ｆの径は、圧入前における圧入孔部１２５の径よりも、軸方向の全域で僅かに大きく設定される。こうした設定により、圧入孔部１２５への実圧入部１８２ｆの圧入代が例えば１０〜７０μｍ程度に確保されることで、圧入孔部１２５に対する実圧入部１８２ｆの固定強度が確保されている。
【００４４】
図１，３に示すように、本体軸部１８２においてカバープレート１４よりも外側へと張り出した一部は、大径の係止頭部１８１と共同してトーションスプリング５０の一端部５００を係止することで、受け部１８２ｒを形成している。受け部１８２ｒは、周方向のうち遅角側Ｄｒからトーションスプリング５０を係止することで、当該トーションスプリング５０の復原力を同側Ｄｒに受けている。
【００４５】
図１，４に示すように、本体軸部１８２において実圧入部１８２ｆ及び受け部１８２ｒの間に位置する一部は、軸方向に沿ってガイド孔部１２７及び貫通孔１４４の全域に遊挿されている。かかる遊挿により本体軸部１８２は、円環状に連続する隙間１２８を、ガイド孔部１２７及び貫通孔１４４との間に形成している。
【００４６】
遊挿軸部１８３は、位置決め部材１８において軸方向の接触先端部１８０及び本体軸部１８２間に連続して、設けられている。図４に示すように遊挿軸部１８３は、テーパ状（即ち、円錐状）を呈する円錐部１８４と、円柱状を呈する円柱部１８５とを、互いに心合わせして形成している。円錐部１８４は、位置決め部材１８において本体軸部１８２との境界から軸方向の接触先端部１８０側へ向かうほど、縮径している。円柱部１８５は、位置決め部材１８において円錐部１８４から接触先端部１８０までの間を、軸方向にストレートに延伸している。
【００４７】
ここで遊挿軸部１８３の径は、圧入前後における本体軸部１８２及び圧入孔部１２５の径よりも、軸方向の全域で小さく設定される。例えば遊挿軸部１８３の径は、圧入前の直径で４．０ｍｍ程度の本体軸部１８２に対して、直径で３．８ｍｍ程度に設定される。こうした設定により遊挿軸部１８３は、圧入孔部１２５のうちスプロケットプレート１３側の一部１２５ｓと、面取り孔部１２６の全域と、テーパ孔部１３６のうちシューハウジング１２側の一部１３６ｈとに、遊挿されている。かかる遊挿により遊挿軸部１８３は、円環状に連続する隙間１２９を、各孔部１２５，１２６，１３６との間に形成している。
【００４８】
（製造方法）
次に、一実施形態による装置１の製造方法につき、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００４９】
まず、Ｓ１０１では、結合ステップを実行する。これにより、インナロータ２０を収容させたシューハウジング１２と、スプロケットプレート１３及びカバープレート１４とを、螺子止めによって軸方向にて結合する。このとき、テーパ孔部１３６を含む有底孔１３４は、連通溝１３８及び連通作動室３４ｃを介して大気開放される。またこのとき、圧入孔部１２５を含む貫通孔１２４と、貫通孔１４４とは、テーパ孔部１３６を含む有底孔１３４に対しては遅角側Ｄｒに偏心する。ここで、そうした有底孔１３４に対する貫通孔１２４，１４４の偏心量は、製造公差の影響を受け易いことから、圧入孔部１２５とテーパ孔部１３６とは、設計仕様である正規位置から心ずれすることが懸念される。
【００５０】
次に、Ｓ１０２では、位置決めステップを実行することで、結合状態の要素１２，１３，１４に対して位置決め部材１８を組み付ける。具体的には、貫通孔１４４に通した位置決め部材１８を、軸方向に沿って貫通孔１２４に挿入する。これにより圧入孔部１２５には、接触先端部１８０及び遊挿軸部１８３が順次遊挿されてから、本体軸部１８２が圧入される。このとき、位置決め部材１８について時間当たりのストローク量である圧入速度を一定速度に制御することで、当該位置決め部材１８に作用する圧入荷重は、図６の実線グラフにて期間Ａに示すように、漸次増加する。その結果、圧入孔部１２５への本体軸部１８２の圧入長さも漸次増加しつつ、接触先端部１８０及び遊挿軸部１８３が順次、遊挿先の面取り孔部１２６を通過してテーパ孔部１３６に突入する。このようにＳ１０２では、軸方向に沿って本体軸部１８２を圧入孔部１２５に圧入してから、軸方向に沿って接触先端部１８０をテーパ孔部１３６に突入させるのである。
【００５１】
こうしたＳ１０２では、圧入孔部１２５への本体軸部１８２の圧入長さが各製品の最大値になると、テーパ孔部１３６に突入した接触先端部１８０の外周面１８０ｏは、当該テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉに周方向の遅角側Ｄｒにて接触する。即ち、接触先端部１８０のテーパ状外周面１８０ｏは、テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉのうち遅角側Ｄｒの位置決め面部１３６ｉｐに、母線上にて接触する。このとき、位置決め部材１８に作用する圧入荷重は、図６の実線グラフにて期間Ｂに示すように、急増する。そこで、圧入荷重の急増を検知することで、圧入孔部１２５への本体軸部１８２の圧入を各製品の最大圧入長さにて終了させる。その結果、ストレートな本体軸部１８２は、ストレートな圧入孔部１２５のうちスプロケットプレート１３側の一部１２５ｓまでは至らないので、当該圧入孔部１２５のテーパ孔部１３６側でのエッジ１２５ｅからは飛び出さない（図４参照）。これにより、図６の二点鎖線グラフ（図１４では実線グラフ）にて期間Ｔに示す如き従来技術のスティックスリップ現象は、図６の実線グラフの如く発生しない。
【００５２】
以上よりＳ１０２では、接触先端部１８０の外周面１８０ｏがテーパ孔部１３６の内周面１３６ｉに周方向の遅角側Ｄｒにて接触するので、スプロケットプレート１３に対してシューハウジング１２が周方向にて位置決めされることとなる。
【００５３】
さて、図５に示すように本実施形態の製造方法では、Ｓ１０２からＳ１０３へ移行することで、係止ステップを実行する。これにより、トーションスプリング５０を各ロータ１０，２０に係止させる。その結果として製造の完了する装置１は、スプロケットプレート１３の中心孔１３０に通されたカム軸２に対してインナロータ２０を螺子止めにより連結させると共に、当該スプロケットプレート１３をクランク軸と連繋させることで、使用可能となる。
【００５４】
（作用効果）
以上説明した一実施形態の作用効果を、以下に説明する。
【００５５】
装置１の位置決め部材１８では、軸方向に沿って接触先端部１８０がスプロケットプレート１３のテーパ孔部１３６に突入され、且つ軸方向に沿ってストレートな本体軸部１８２がシューハウジング１２のストレートな圧入孔部１２５に圧入されている。ここで、装置１の位置決め部材１８ではさらに、接触先端部１８０及び本体軸部１８２間の遊挿軸部１８３が軸方向に沿って圧入孔部１２５に遊挿されている。これにより位置決め部材１８は、本体軸部１８２を圧入孔部１２５よりもテーパ孔部１３６側には飛び出させていない状態下、テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉに接触先端部１８０を周方向の遅角側Ｄｒにて接触させることとなる。その結果、本体軸部１８２を圧入孔部１２５に圧入してから接触先端部１８０をテーパ孔部１３６に突入させることで、シューハウジング１２をスプロケットプレート１３に対して周方向に位置決めする際には、圧入孔部１２５のテーパ孔部１３６側でのエッジ１２５ｅに本体軸部１８２は引っ掛からない。
【００５６】
こうして図６の如く、スティックスリップ現象が発生しなくなる位置決め部材１８については、テーパ孔部１３６の遅角側Ｄｒの内周面１３６ｉ、即ち位置決め面部１３６ｉｐに接触先端部１８０が接触するタイミングにて、圧入荷重を制御し易くなる。故に、圧入荷重が過大となることでスプロケットプレート１３が変形するのを、抑制し得る。したがって、変形抑制されたスプロケットプレート１３を含むアウタロータ１０と、その内部のインナロータ２０との回転位相に応じたバルブタイミングにつき、調整精度を確保することが可能となる。
【００５７】
また、装置１のシューハウジング１２において、スプロケットプレート１３に軸方向に接触する接触面１２ｃｓ及び圧入孔部１２５の間では、面取り孔部１２６が圧入孔部１２５から拡径して設けられる。故に、面取り孔部１２６と圧入孔部１２５との境界をなすエッジ１２５ｅは勿論、接触面１２ｃｓと面取り孔部１２６との境界をなすエッジ１２６ｅも、圧入孔部１２５に圧入される本体軸部１８２に対しては、引っ掛からない。これによれば、圧入荷重の制御が容易となって、スプロケットプレート１３の変形が確実に抑制され得るので、バルブタイミングの調整精度を確保する効果の信頼性を高めることが可能となる。
【００５８】
さらに、装置１の位置決め部材１８は、アウタロータ１０に対してインナロータ２０を付勢するトーションスプリング５０を係止することで、当該付勢のために発生する復原力を遅角側Ｄｒに受けることとなる。その結果として接触先端部１８０は、遅角側Ｄｒの位置決め面部１３６ｉｐに押し付けられ得る。これによれば、シューハウジング１２がインナロータ２０の動きを止める際の位置決め性が高められるので、バルブタイミングの調整精度を確保する効果の向上が可能となる。
【００５９】
またさらに、装置１において接触先端部１８０の外周面１８０ｏは、軸方向のシューハウジング１２側へ向かうほど、テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉに沿って拡径するテーパ状に、形成される。故に、かかるテーパ状の外周面１８０ｏについては、母線方向の全域にて遅角側Ｄｒの位置決め面部１３６ｉｐと接触させることができる。これによれば、シューハウジング１２がインナロータ２０の動きを止める際の位置決め性が高められるので、バルブタイミングの調整精度を確保する効果の向上が可能となる。
【００６０】
加えて、装置１のスプロケットプレート１３においてテーパ孔部１３６を含んで形成される有底孔１３４は、大気開放可能となっている。故に、接触先端部１８０をテーパ孔部１３６に突入させる突入量が増大するのに従って、有底孔１３４内の空気が大気開放側へと排出され得る。その結果、位置決め部材１８と有底孔１３４との間の空気がダンパとして作用する事態は抑制されることになるので、接触先端部１８０を遅角側Ｄｒの位置決め面部１３６ｉｐへと確実に接触させることができる。これによれば、シューハウジング１２がインナロータ２０の動きを止める際の位置決め性が高められるので、バルブタイミングの調整精度を確保する効果の向上が可能となる。
【００６１】
さらに加えて、装置１の製造方法によると、スプロケットプレート１３とシューハウジング１２とを軸方向に結合することで、圧入孔部１２５とテーパ孔部１３６とは、製造公差により正規位置から心ずれすることが懸念される。しかし、位置決め部材１８を圧入孔部１２５に圧入してからテーパ孔部１３６に突入させることで、接触先端部１８０を当該テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉに周方向の遅角側Ｄｒにて接触させることによれば、そうした心ずれが吸収され得る。しかも上述したように、本体軸部１８２が圧入孔部１２５よりもテーパ孔部１３６側には飛び出さないことで、圧入荷重の制御が容易となって、スプロケットプレート１３の変形が抑制され得る。以上によれば、シューハウジング１２がインナロータ２０の動きを止める際の位置決め性を保証するだけでなく、スプロケットプレート１３の変形を抑制して、バルブタイミングの調整精度を確保することが可能となる。
【００６２】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００６３】
具体的に、図７に示すように変形例１では、面取り孔部１２６を設けなくてもよい。また、図８に示すように変形例２では、ガイド孔部１２７を設けなくてもよい。さらに、図９に示すように変形例３では、「弾性部材」としてのトーションスプリング５０を設けなくてもよい。この変形例３の場合、製造方法のＳ１０３は不要となる。
【００６４】
図１０に示すように変形例４では、テーパ孔部１３６のみから有底孔１３４を構成してもよい。また、図１１に示すように変形例５では、テーパ孔部１３６を含んで大気開放される貫通孔１１３４を、有底孔１３４に代えて設けてもよい。この変形例５の場合、図１１に示すように、テーパ孔部１３６のみからなる貫通孔１１３４を採用してもよいし、図示はしないが、テーパ孔部１３６と他の孔部とから構成される貫通孔１１３４を採用してもよい。さらに、図１２に示すように変形例６では、連通溝１３８を設けなくてもよい。
【００６５】
図１３に示すように変形例７では、周方向のうち「特定側」としての進角側Ｄａにて接触先端部１８０の外周面１８０ｏが接触する位置決め面部１３６ｉｐを、テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉに形成してもよい。また、変形例８では、位置決め面部１３６ｉｐと接触可能な限りにおいて接触先端部１８０の外周面１８０ｏを、テーパ孔部１３６の内周面１３６ｉとは異なるテーパ角に形成してもよい。さらに、変形例９では、位置決め面部１３６ｉｐと接触可能な限りにおいて接触先端部１８０の外周面１８０ｏを、軸方向にストレートな円筒面状に形成してもよい。
【００６６】
変形例１０では、本体軸部１８２の受け部１８２ｒにより、周方向のうち進角側Ｄａからトーションスプリング５０を係止させてもよい。この変形例１０の場合、本体軸部１８２の受け部１８２ｒは、トーションスプリング５０の復原力を進角側Ｄａに受けることとなる。また、この変形例１０の場合、先に説明した一実施形態の如く、「特定側」としての遅角側Ｄｒに位置決め面部１３６ｉｐを形成してもよいし、変形例７と組み合わせることで、「特定側」としての進角側Ｄａに位置決め面部１３６ｉｐを形成してもよい。
【００６７】
以上の他に変形例１１では、「動弁」としての吸気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置に、本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１  バルブタイミング調整装置、２  カム軸、１０  アウタロータ、１２  シューハウジング、１２ｃｓ  接触面、１３  スプロケットプレート、１４  カバープレート、１８  位置決め部材、２０  インナロータ、３４ｃ  連通作動室、５０  トーションスプリング、１２２ａ  進角ストッパシュー、１２２ｒ  遅角ストッパシュー、１２４，１４４，１１３４  貫通孔、１２５  圧入孔部、１２５ｅ，１２６ｅ  エッジ、１２６  面取り孔部、１２７  ガイド孔部、１３４  有底孔、１３６  テーパ孔部、１３６ｉ  内周面、１３６ｉｐ  位置決め面部、１３８  連通溝、１８０  接触先端部、１８０ｏ  外周面、１８２  本体軸部、１８２ｒ  受け部、１８３  遊挿軸部、２０２ｓ  ストッパベーン、Ｄａ  進角側、Ｄｒ  遅角側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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