(57)【要約】      （修正有）【課題】デザイン性等に優れ、かつ、従来よりも人の目に与える影響の少ないプライバシーガラスを備えた乗り物を提供する。【解決手段】搭乗者を収容するボディに、第１および第２の窓を少なくとも備えた乗り物であって、第１の窓１１は、標準Ａ光源に基づく可視光透過率（ＴＶＡ）が７０％以上のガラス板で構成され、第２の窓１４は、板厚３．５ｍｍにおけるＩＳＯ９０５０：２００３で規定された紫外線透過率（ＴＵＶ）が２％以下であり、板厚３．５ｍｍにおける標準Ａ光源に基づく可視光透過率（ＴＶＡ）が８％以上２８％以下のガラス板であり、ＪＩＳＺ８７０１：１９９９で規定された、標準Ｃ光源の２度視野に基づくＸＹＺ表色系における色度座標ｘ、ｙで表記したガラスの色調が、下記式（１）,（２）を満たすガラス板で構成されている。ｙ≧−０．７３５×ｘ＋０．５４４（１）ｙ≧１．３８９×ｘ−０．０８９（２）【選択図】図１
2017094812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者を収容するボディに、第１および第２の窓を少なくとも備えた乗り物であって、
前記第１の窓は、標準Ａ光源に基づく可視光透過率（ＴＶＡ）が７０％以上のガラス板で構成され、
前記第２の窓は、板厚３．５ｍｍにおけるＩＳＯ９０５０：２００３で規定された紫外線透過率（ＴＵＶ）が２％以下であり、板厚３．５ｍｍにおける標準Ａ光源に基づく可視光透過率（ＴＶＡ）が８％以上２８％以下のガラス板であり、ＪＩＳ  Ｚ８７０１：１９９９で規定された、標準Ｃ光源の２度視野に基づくＸＹＺ表色系における色度座標ｘ、ｙで表記したガラスの色調が、下記式（１）,（２）を満たすガラス板で構成されていることを特徴とする乗り物。
ｙ  ≧  −０．７３５×ｘ  ＋  ０．５４４    （１）
ｙ  ≧    １．３８９×ｘ  −  ０．０８９    （２）
【請求項２】
前記第２の窓の三刺激値Ｚ（ｃ）は３０以下である請求項１に記載の乗り物。
【請求項３】
前記乗り物は、自動車である請求項１または２に記載の乗り物。
【請求項４】
前記第１の窓は、合わせガラスを有する窓であり、
前記第２の窓は、強化合わせガラスおよび／または単板の強化ガラスを有する窓である請求項３に記載の乗り物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ガラスのリアサイドガラスおよびリアガラスとして、可視光透過率を大幅に低減させた濃いグリーン色のガラス（いわゆる、濃グリーン色ガラス若しくはプライバシーガラスという）が実用化されている。このプライバシーガラスは、紫外領域から赤外領域までの広い波長域の太陽光線遮蔽性能が高いことによる室内の快適性や空調負荷低減、高級感を与える色調の選択が可能、デザイン的に優れた意匠性、車内のプライバシー保護等の面で優れている。
【０００３】
特許文献１は、ソーダ石灰シリカ系ガラス成分を基礎組成とし、ｗｔ％でＦｅ2Ｏ3（全鉄）が０．６〜１．０、ＦｅＯが０．１０〜０．２３、Ｆｅ2+／（Ｆｅ2+＋Ｆｅ3+）イオン比が０．１８〜０．３２、ＣｏＯが０．０１０〜０．０３０、Ｃｒ2Ｏ3が０．０３０〜０．０６５、Ｓｅが０．０００５〜０．００３０であり、Ｄ光源によるところの主波長が４８５〜５２０ｎｍであることを特徴とする濃グリーン色ガラスを開示している。この濃グリーン色ガラスは、板厚５ｍｍにおける紫外線透過率が１５％以下、可視光透過率が１０〜３５％、日射透過率が１５〜３５％、Ｄ光源によるところの刺激純度が４．０〜１５．０％である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３５９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなプライバシーガラスを使用すると車内が暗くなるため、車外に居る場合よりも搭乗者の目の瞳孔が開く。
【０００６】
一方、従来のプライバシーガラスでは、上記のように紫外線透過率が板厚５ｍｍで最大１５％ほどあり、瞳孔を介して網膜等の目の組織に与える影響を考慮する必要がある、特に現在においては、従来よりも可視光透過率の低いプライバシーガラスが求められており、より瞳孔が開くため、デザイン性やプライバシー保護を実現する可視光透過率と、人体への影響を考慮した紫外線透過率との両立が求められる。
【０００７】
本発明は、以上の問題点を解決するため、デザイン性等に優れ、かつ、従来よりも人の目に与える影響の少ないプライバシーガラスを備えた乗り物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、搭乗者を収容するボディに、第１および第２の窓を少なくとも備えた乗り物であって、第１の窓は、標準Ａ光源に基づく可視光透過率（ＴＶＡ）が７０％以上のガラス板で構成され、第２の窓は、板厚３．５ｍｍにおけるＩＳＯ９０５０：２００３で規定された紫外線透過率（ＴＵＶ）が２％以下であり、板厚３．５ｍｍにおける標準Ａ光源に基づく可視光透過率（ＴＶＡ）が８％以上２８％以下のガラス板であり、ＪＩＳ  Ｚ８７０１：１９９９で規定された、標準Ｃ光源の２度視野に基づくＸＹＺ表色系における色度座標ｘ、ｙで表記したガラスの色調が、下記式（１）,（２）を満たすガラス板で構成されていることを特徴とする乗り物である。
【０００９】
ｙ  ≧  −０．７３５×ｘ  ＋  ０．５４４    （１）
ｙ  ≧    １．３８９×ｘ  −  ０．０８９    （２）
本発明のその他の態様において、第２の窓の三刺激値Ｚ（ｃ）は３０以下である。
【００１０】
本発明のその他の態様において、乗り物は、自動車である。
【００１１】
本発明のその他の態様において、第１の窓は、合わせガラスを有する窓であり、第２の窓は、強化合わせガラスおよび／または単板の強化ガラスを有する窓である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、デザイン性等に優れ、かつ、従来よりも人の目に与える影響の少ないプライバシーガラスを備えた乗り物を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る乗り物の一つの実施形態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の一つの実施の形態について説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係る乗り物の一つの実施形態を示す。自動車１０は、いわゆる４ドア・セダンタイプの自動車であり、窓ガラスとして、フロントガラス１１、フロントベンチ１２、フロントドアガラス１３、リアドアガラス１４、リアクォータ１５、リアガラス１６およびルーフガラス１７を備えている。窓ガラスは主に、可視光透過率７０％以上のガラス板で作られている第１の窓（フロントガラス、フロントベンチ、フロントドアガラス等）と、可視光透過率が７０％未満のガラス板で作られている第２の窓（リアドアガラス、リアクォータ、リアガラス、ルーフガラス、サイドウインドウ等）とに分類される。
【００１６】
フロントガラス１１は、２枚のガラス板をポリビニル・ブチラール等の透明樹脂膜を介して貼り合わせて作られた合わせガラスである。フロントベンチ１２は、１枚のガラス板で作られた固定窓である。フロントドアガラス１３は、１枚のガラス板または合わせガラスで作られ、フロントドアに上下摺動自在に取りつけられた窓ガラスである。リアドアガラス１４は、１枚のガラス板で作られ、リアドアに上下摺動自在に取りつけられた窓ガラスである。リアクォータ１５は、１枚のガラス板で作られた固定窓である。リアガラス１６は、１枚のガラス板で作られた固定窓である。ルーフガラス１７は、１枚または複数のガラス板で構成された固定または開閉可能な窓ガラスである。
【００１７】
また、フロントガラス１１は、未強化のガラス板で作られ、フロントベンチ１２、フロントドアガラス１３、リアドアガラス１４、リアクォータ１５、リアガラス１６およびルーフガラス１７は、物理強化ガラスで作られている。
【００１８】
また、フロントガラス１１、フロントベンチ１２およびフロントドアガラス１３は、可視光透過率７０％以上のガラス板で作られているが、後席周辺のリアドアガラス１４、リアクォータ１５、リアガラス１６およびルーフガラス１７は、可視光透過率が７０％未満のプライバシーガラスで作られている。
【００１９】
ここで、本発明者らが鋭意研究したところ、フロントガラス１１、フロントベンチ１２およびフロントドアガラス１３を、標準Ａ光源に基づく可視光透過率（ＴＶＡ）が７０％以上のガラス板で構成し、リアドアガラス１４、リアクォータ１５、リアガラス１６およびルーフガラス１７（ワンボックスタイプの自動車の場合、リアドアガラスやリアクォータの代わりに２枚のサイドウインドウを用いることがある）に、板厚３．５ｍｍにおけるＩＳＯ９０５０：２００３で規定された紫外線透過率（ＴＵＶ）が２％以下であり、板厚３．５ｍｍにおける標準Ａ光源に基づく可視光透過率（ＴＶＡ）が８％以上２８％以下であり、ＪＩＳ  Ｚ８７０１：１９９９で規定された、標準Ｃ光源の２度視野に基づくＸＹＺ表色系における色度座標ｘ、ｙで表記したガラスの色調が、下記式（１）,（２）を満たすガラス板で構成することが好ましいことを見出した。
【００２０】
ｙ  ≧  −０．７３５×ｘ  ＋  ０．５４４    （１）
ｙ  ≧    １．３８９×ｘ  −  ０．０８９    （２）
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施例について説明する。
（窓ガラスの種類）
表１は、窓ガラス別に各波長の透過率を示したものである。
【００２２】
【表１】
2017094812.tif 000003
ここで、「Ｔｕｖ２００３」は、ＩＳＯ９０５０−２００３準拠の紫外線透過率を示す。Ｔｖは、ＪＩＳ準拠の可視光透過率を示す。ｘ（ｃ）、ｙ（ｃ）およびｚ（ｃ）は、標準Ｃ光源における色度座標値を示す。Ｘ（ｃ）、Ｙ（ｃ）およびＺ（ｃ）は、標準Ｃ光源における三刺激値を示す。
【００２３】
また、「合わせガラス」とは、２枚の板厚１．８ｍｍまたは２ｍｍのクリアガラスまたはノーマル・グリーンガラスでポリビニル・ブチラール製の中間膜を挟んで作られた合わせガラスである。
【００２４】
「ＵＶ−ＦＬ」とは、旭硝子株式会社製の「ＵＶベール（商品名）」の板厚３．５ｍｍのガラス板であり、紫外線吸収剤を含有したソーダライム・グリーンガラスである。
【００２５】
「ＵＶ−Ｃ」とは、旭硝子株式会社製の「ＵＶ ｖｅｒｒｅ Ｐｒｅｍｉｕｍ Ｃｏｏｌｏｎ（商品名）」である。
【００２６】
「ＵＶ−Ｐ」とは、旭硝子株式会社製の「ＵＶベールＰｒｅｍｉｕｍ（商品名）」の板厚３．５ｍｍのガラス板であり、ＵＶ−ＦＬ相当のガラス板の表面に紫外線吸収膜を成膜したものである。
【００２７】
「ＤＧＬ」とは、旭硝子株式会社製の「マイベール（商品名）」の板厚３．２ｍｍのガラス板であり、ガラスの母組成に着色成分を添加することで、各種光線透過率を低減したものである。
【００２８】
「ＵＶ−ＤＧＬ」とは、本発明に好適なプライバシーガラスであり、以下詳説する。ＵＶ−ＤＧＬは、酸化物基準の質量％表示で、ガラス母組成として、ＳｉＯ2  ６６〜７５％、Ｎａ2Ｏ １０〜２０％、ＣａＯ ５〜１５％、ＭｇＯ ０〜６％、Ａｌ2Ｏ3  ０〜５％、Ｋ2Ｏ ０〜５％、Ｆｅ2Ｏ3  ０．５〜３％、ＦｅＯ ０．２〜０．５％、ＴｉＯ2  ３％以下、ＣｏＯ ０．０１〜０．０４％、Ｓｅ ０．００４％以下、Ｃｒ2Ｏ3  ０．０６％以下、ＮｉＯ ０．１％以下を含有し、レドックス（［Ｆｅ2Ｏ3に換算した二価鉄（Ｆｅ2+）］／［Ｆｅ2Ｏ3に換算した二価鉄（Ｆｅ2+）と三価鉄（Ｆｅ3+）の合計（Ｆｅ2+＋Ｆｅ3+）］）が１５〜３５％であり、Ｆｅ2Ｏ3＋ＴｉＯ2が１．２％以上であり、ＮｉＯが０％の場合、ＣｏＯが０．０１％以上０．０３２％以下であり、ＮｉＯが０．０６％超０．１％以下の場合、ＣｏＯが０．０３２％超０．０４％以下であり、ＮｉＯが０％超０．０６％以下の場合、ＣｏＯが０．０１〜０．０４％であり、Ｆｅ2Ｏ3、ＦｅＯ、ＴｉＯ2、ＣｏＯ、Ｓｅ、Ｃｒ2Ｏ3、および、ＮｉＯが下記式（ａ）を満たし、板厚３．５ｍｍでの、ＩＳＯ９０５０：２００３で規定された紫外線透過率（ＴＵＶ）が２％以下、板厚３．５ｍｍでの、標準Ａ光源に基づく可視光透過率（ＴＶＡ）が８％以上２８％以下であり、ＪＩＳ  Ｚ８７０１：１９９９で規定された、標準Ｃ光源の２度視野に基づくＸＹＺ表色系における色度座標ｘ、ｙで表記したガラスの色調が、上記式（１）,（２）を満たす。
【００２９】
−０．０３９８−０．００２×（Ｆｅ2Ｏ3）＋０．０９７×（ＦｅＯ）＋０．００１９×（ＴｉＯ2）＋０．９５×（ＣｏＯ）−２１．１６×（Ｓｅ）＋０．６６×（Ｃｒ2Ｏ3）−０．０３０×（ＮｉＯ）≧０                （ａ）
上記成分とする理由を以下に述べる。なお、特に明記がない限り、「％」は「質量％」を意味するものとする。
【００３０】
ＳｉＯ2は、ネットワークを構築する成分であり、必須成分である。ＳｉＯ2は、含有量が６６％以上であれば耐候性が良くなり、７５％以下であれば粘度が高くなりすぎず、溶融に都合が良い。６６％以上が好ましく、６７％以上がより好ましい。また７２％以下が好ましく、７０％以下がより好ましい。
【００３１】
Ｎａ2Ｏは、原料の溶融を促進する成分であり、必須成分である。Ｎａ2Ｏは、含有量が１０％以上であれば原料の溶融を促進させ、２０％以下であれば耐候性が悪くならない。１１％以上であれば好ましく、１２％以上であればより好ましい。また、１８％以下であれば好ましく、１６％以下であればより好ましい。
【００３２】
ＣａＯは、原料の溶融を促進し耐候性を改善する成分であり、必須成分である。ＣａＯは、含有量が５％以上であれば原料の溶融を促進し耐候性を改善させ、１５％以下であれば失透を抑制する。６％以上であれば好ましく、７％以上であればより好ましい。１３％以下であれば好ましく、１１％以下であればより好ましい。
【００３３】
ＭｇＯは、原料の溶融を促進し耐候性を改善する成分であり、選択成分である。ＭｇＯは、含有量が６％以下であれば失透を抑制する。５％以下であれば好ましく、４％以下であればより好ましい。
【００３４】
Ａｌ2Ｏ3は、耐候性を改善する成分であり、選択成分である。Ａｌ2Ｏ3は、含有量が５％以下であれば粘度が高くなりすぎず、溶融に都合が良い。４％以下であれば好ましく、３％以下であればより好ましい。
【００３５】
Ｋ2Ｏは、原料の溶融を促進する成分であり、選択成分である。Ｋ2Ｏは、含有量が５％以下であれば揮発による溶融窯の耐火物へのダメージを抑制する。４％以下であれば好ましく、３％以下であればより好ましい。
【００３６】
三価鉄の酸化物であるＦｅ2Ｏ3は紫外線を吸収する成分であり、必須成分である。Ｆｅ2Ｏ3は、含有量が０．５％より低いと紫外線透過率が大きくなりすぎるため、０．５％以上とする。含有量が多すぎると可視光透過率が小さくなりすぎるため、３％以下とする。より好ましいＦｅ2Ｏ3含有量は、１％以上である。また、より好ましいＦｅ2Ｏ3含有量は、２％以下である。
【００３７】
二価鉄の酸化物であるＦｅＯは、熱エネルギーを吸収する成分であり、必須成分である。ＦｅＯは、含有量が０．２％以上であれば充分に低い日射透過率が得られる。一方、含有量が０．５％以下であれば溶融時の熱効率が悪化せず、加熱源から遠い溶融炉の底部において素地が滞留することを抑制する。０．２５％以上であれば好ましく、０．３０％以上であればより好ましい。また、０．４８％以下であれば好ましく、０．４４％以下であればより好ましい。
【００３８】
ＵＶ−ＤＧＬでは、可視光透過率と日射透過率のバランスの指標として、レドックス（［Ｆｅ2Ｏ3に換算した二価鉄（Ｆｅ2+）］／［Ｆｅ2Ｏ3に換算した二価鉄（Ｆｅ2+）と三価鉄（Ｆｅ3+）の合計（Ｆｅ2+＋Ｆｅ3+）］）を用いる。本発明の紫外線吸収性ガラス物品は、レドックスが１５〜３５％である。レドックスが１５％以上であれば、日射透過率が大きくなりすぎず、３５％以下であれば可視光透過率が小さくなりすぎない。本発明の紫外線吸収性ガラス物品は、レドックスが１８％以上であることが好ましく、２０％以上であることがより好ましい。また３０％以下であることが好ましく、２８％以下であることがより好ましい。
【００３９】
ＴｉＯ2は、必須ではないが、紫外線透過率（ＴＵＶ）を小さくする成分であるため、含有できる。但し、ＴｉＯ2含有量が多すぎると、可視光透過率が小さくなりすぎるため、３％以下とする。また、ＴｉＯ2は溶融時の素地の粘性を下げる効果があり、素地の滞留を起こり難くする働きがある。ＴｉＯ2含有量は２．７％以下であることが好ましく、２．２％以下であることがより好ましい。
【００４０】
ＵＶ−ＤＧＬは、Ｆｅ2Ｏ3含有量とＴｉＯ2含有量の合量（Ｆｅ2Ｏ3＋ＴｉＯ2）が１．２％以上である。Ｆｅ2Ｏ3＋ＴｉＯ2が１．２％以上であれば、紫外線透過率が大きくなりすぎず、かつガラスに黄色みをつけることができる。本発明の紫外線吸収性ガラス物品は、Ｆｅ2Ｏ3＋ＴｉＯ2が１．５％以上であることが好ましく、１．８％以上であることがより好ましい。
【００４１】
ＣｏＯは、ガラスに青みを帯びさせる成分であり、必須成分である。ＣｏＯは、含有量が０．０１％以上であればガラスの色調が黄色みを帯びるのを抑制し、０．０４％以下であればガラスの色調が青みを帯びるのを抑制する。より好ましいＣｏＯの含有量は、０．０１２％以上であり、さらに好ましいＣｏＯの含有量は、０．０１４％以上である。また、より好ましいＣｏＯの含有量は、０．０３８％以下であり、さらに好ましいＣｏＯの含有量は、０．０３６％以下である。
【００４２】
Ｓｅは、必須ではないが、ガラスに赤みを帯びさせる成分であるため、含有できる。Ｓｅは、０．００４％以下であれば黄色みを帯びるのを抑制する。０．００３％以下であればより好ましく０．００２％以下であればさらに好ましい。
Ｃｒ2Ｏ3は、本発明の紫外線吸収性ガラス物品において、さほど刺激純度を高めないで、可視光透過率を低減させる成分であり、任意成分である。Ｃｒ2Ｏ3は、含有量が０．０６％以下であれば可視光透過率が小さくなりすぎることを抑制する。好ましいＣｒ2Ｏ3の含有量は、０．０４％以下である。
【００４３】
ＵＶ−ＤＧＬは、上記以外にＮｉの酸化物を含有することが好ましい。この場合、酸化物換算（ＮｉＯ）の含有量は０〜１％である。但し、ＮｉＯ含有量が０％の場合は、ＣｏＯ含有量が０．０１％以上０．０３２％以下である。ＮｉＯ含有量が０．０６％超０．１％以下の場合、ＣｏＯ含有量が０．０３２％超０．０４％以下であり、ＮｉＯ含有量が０％超０．０６％以下の場合、ＣｏＯ含有量が０．０１〜０．０４％である。ＮｉＯ含有量およびＣｏＯ含有量が上述した関係を満たすことにより、ガラスの青みおよび茶色みを抑制して、緑みを帯びさせることができる。
【００４４】
ＵＶ−ＤＧＬは、Ｆｅ2Ｏ3、ＦｅＯ、ＴｉＯ2、ＣｏＯ、Ｓｅ、Ｃｒ2Ｏ3、および、ＮｉＯが下記式（ａ）を満たすことにより、ガラスに調和のとれた緑みを帯びさせることができる。
−０．０３９８−０．００２×（Ｆｅ2Ｏ3）＋０．０９７×（ＦｅＯ）＋０．００１９×（ＴｉＯ2）＋０．９５×（ＣｏＯ）−２１．１６×（Ｓｅ）＋０．６６×（Ｃｒ2Ｏ3）−０．０３０×（ＮｉＯ）≧０                （ａ）
なお、実生産においては、芒硝などの清澄剤が用いられるため、その痕跡として、０．０５〜１．０％程度のＳＯ3がガラス中に残存するのが通常である。
【００４５】
ＵＶ−ＤＧＬは、上記以外にＢ、Ｂａ、Ｓｒ、Ｌｉ、Ｚｎ、Ｐｂ、Ｐ、Ｚｒ、Ｂｉ、Ｓｎの各酸化物を含有してもよい。これらの酸化物換算（Ｂ2Ｏ3、ＢａＯ、ＳｒＯ、Ｌｉ2Ｏ、ＺｎＯ、ＰｂＯ、Ｐ2Ｏ5、ＺｒＯ2、Ｂｉ2Ｏ3、ＳｎＯ2）の含有量は各々、０〜１質量％であってよい。これらの成分は、合量で好ましくは０．７％以下、より好ましくは０．４％以下、さらに好ましくは０．２％以下含んでもよい。
【００４６】
また、Ｓｂ、Ａｓ、Ｃｌ、Ｆを含有してもよい。これらの元素は溶融補助剤、清澄剤から意図的に混入し得る。あるいは原料やカレット中の不純物として含有し得る。これらの含有量は０〜０．１質量％であってよい。
【００４７】
また、Ｍｎ、Ｃｕ、Ｍｏ、Ｎｄ、Ｅｒの各酸化物を含有してもよい。これらの酸化物換算（ＭｎＯ2、ＣｕＯ、ＭｏＯ3、Ｎｄ2Ｏ3、Ｅｒ2Ｏ3）の含有量は０〜０．１質量％であってよい。
【００４８】
なお、Ｖ、Ｗ等の紫外線吸収剤は実質的に含まない。ここで実質的に含まないとは意図的に含有させないことを意味し、具体的にはこれらの元素の含有率がガラス中にそれぞれ１００ｐｐｍ程度以下であることを意味する。
【００４９】
ＵＶ−ＤＧＬを車両用プライバシーガラスとして用いる場合、上記組成のガラスであって、以下のような光学特性を有する。
【００５０】
３．５ｍｍ厚さで、紫外線透過率（ＴＵＶ）が２％以下であり、１％以下が好ましい。  ３．５ｍｍ厚さで、可視光透過率（ＴＶＡ）が８〜２８％である。１０％以上が好ましい。また、２２％以下が好ましい。
【００５１】
また、上記光学特性に加えて、エネルギー透過率（ＴＥ） は２２％以下であることが好ましく、１６％以下がより好ましい。
【００５２】
本明細書を通じて、エネルギー透過率はＪＩＳ−Ｒ３１０６：１９９８により、紫外線透過率はＩＳＯ ９０５０：２００３により、それぞれ求めたものである。また、可視光透過率は標準Ａ光源に基づき算出したものである。
【００５３】
また、ＵＶ−ＤＧＬは、濃グリーン色ガラスとするため、上記光学特性に加えて、ＪＩＳ  Ｚ８７０１：１９９９で規定された、標準Ｃ光源の２度視野に基づくＸＹＺ表色系における色度座標ｘ、ｙが、上記式（１）,（２）を満たす。
【００５４】
また、ＵＶ−ＤＧＬは、粘度が１００ポアズとなる温度が１４４０℃以下であればガラスの製造がしやすいという効果がある。粘度が１００ポアズとなる温度は１４３５℃以下が好ましく、１４１０℃以下がより好ましく、１４００℃以下であれば特に好ましい。
【００５５】
ＵＶ−ＤＧＬの製造法は、特に限定されないが、たとえば、次のようにして製造できる。調合した原料を連続的に溶融炉に供給し、重油等により約１５００℃に加熱してガラス化する。次いで、この溶融ガラスを清澄した後、フロート法等により所定の厚さのガラス板に成形する。次いで、このガラス板を所定の形状に切断することにより、本発明のガラスが製造される。その後、必要に応じて、切断したガラスを強化処理し、合わせガラスに加工し、または複層ガラスに加工することができる。
（眩しさ対策）
一般的に、人の目における眩しさは、波長４００−５００ｎｍの光で感じやすいことが知られているため、この波長域の光を抑制することで、眩しさを軽減させられると考える。具体的には、ｘｙ表色系において、ｚ（ｃ）の数値が青系の色の割合を表しており、ｚ（ｃ）の数値が小さいほど眩しさの軽減に効果的である。
【００５６】
また、三刺激値でも青色を示す波長が最も分光感度が高く、これを抑制することで眩しさを軽減できる。この場合、Ｚ（ｃ）の値が小さいほど、青系の光の窓ガラスに対する透過率が低くなり、眩しさを感じにくくなる。Ｚ（ｃ）の値は、３０以下が好ましく、２０以下がより好ましく、１５以下がさらに好ましい。
（瞳孔拡大指数）
一方、人の瞳孔の拡大／縮小の程度は、光の強さに反比例することが知られている。すなわち、光の強さが強いと瞳孔は縮小し、弱いと拡大する。瞳孔の拡大／縮小は絶対的な光の強さによって決まるため、可視光透過率との相関をとることができない。
【００５７】
本発明者らは、瞳孔を拡大させる効果の大きさが、可視光透過率Ｔｖに基づく下記式によって表せることを見出した。
【００５８】
（瞳孔拡大指数）＝（１００−Ｔｖ）÷１００    （３）
（３００−５００ｎｍの透過エネルギー）
また、３００−３８０ｎｍの紫外線と、３８０−５００ｎｍの短波長の可視光線とは、電磁波のエネルギーが高く、目に与えるダメージが大きい。そのため、この波長域の光線が、なるべく目に入射しないようにすることが好ましい。
【００５９】
そこで、各窓ガラスにおける３００−５００ｎｍまでの５ｎｍ刻みの各波長における透過率と各波長における電磁波エネルギー値から、各波長における透過エネルギーを算出し、その総和から３００−５００ｎｍの透過エネルギー（ｅＶ）を算出した。
【００６０】
電磁波のエネルギーＥ［Ｊ］は、次式で計算することができる。
Ｅ = ｈν = ｈｃ /λ [ J ]
ｈ    ：プランク定数：6.62607×10-34 [ Js ] 
ν    ：振動数
ｃ    ：真空中の光速：2.99792458×108 [ m/s ] 
λ    ：真空中の電磁波の波長[m] 
ここで、1 [ eV ] = 1.60218×10-19 [ J ]であるから、プランク定数ｈ = 4.13566×10-15 [ eVs ]となる。
【００６１】
よって、電磁波のエネルギーＥ［ｅＶ］は、次式となる。
Ｅ = (4.13566×10-15)×（2.99792458×108）/λ [ eV ]
= 1.23984 × 10-6 /λ [ eV ] 
一方、λ'：真空中の電磁波の波長［nm］とすると、電磁波のエネルギーＥ［Ｊ］は次のように表される。
Ｅ = 1.23984 × 103 /λ' [ eV ]≒ 1240 /λ'  [ eV ] 
（網膜入射エネルギー）
また、各波長の透過エネルギーは、次式のように表されるため、３００−５００ｎｍの透過エネルギーを５ｎｍ刻みの透過エネルギーの総和で近似し、網膜入射エネルギーを算出した。
（Ｉ）300ｎｍ−500ｎｍまでの間における5ｎｍ刻みの各波長41点の電磁波のエネルギーＥを算出する。これを（各波長の電磁波エネルギー）とする。
（ＩＩ）上記で得られた（各波長における電磁波エネルギー）と各波長の分光透過率を掛けて（各波長の透過エネルギー）を算出する。
（各波長の透過エネルギー）＝（各波長の透過率）×（各波長の電磁波エネルギー）
（ＩＩＩ）（各波長の透過エネルギー）の３００ｎｍ−５００ｎｍの総和から（３００−５００ｎｍの透過エネルギー）を算出する。
【００６２】
（３００−５００ｎｍの透過エネルギー）［ｅＶ］＝（３００−５００ｎｍの５ｎｍ刻みの透過エネルギーの総和）
なお、窓ガラスの種別ごとに、３００−５００ｎｍの透過エネルギーを５ｎｍ刻みの透過エネルギーのデータを用意する。
（網膜入射エネルギー）＝（瞳孔拡大指数）×（300-500nmの透過エネルギー）  （４）
以上に基づいて、窓ガラス別に「瞳孔拡大指数、３００−５００ｎｍの透過エネルギー、網膜入射エネルギー」の３値を算出した。
【００６３】
表２は、窓ガラス別の上記３値を示す。
【００６４】
【表２】
2017094812.tif 000004
（実施例・比較例における自動車の窓ガラスの種類の組合せ）
表３は、下記実施例・比較例における自動車の窓ガラスの種類の組合せを示したものである。
【００６５】
【表３】
2017094812.tif 000005
ここで、「Ｗ／Ｓ」とは、フロントガラス（ウインドシールド）を意味する。「ＦＶ」とは、フロントベンチを意味する。「ＦＤ」とは、フロントドアガラスを意味する。「ＲＤ」とは、リアドアガラスを意味する。「ＲＱ」とは、リアクォータを意味する。「Ｒ」とは、リアガラスを意味する。
【００６６】
表４は、実施例・比較例の各窓ガラスにおける網膜入射エネルギーを示す。なお、表中の数値の単位はｅＶとなる。
【００６７】
【表４】
2017094812.tif 000006
（実施例１、比較例１〜４）
次に、セダンタイプの自動車の実施例・比較例について説明する。
【００６８】
表５は、本実施例におけるセダンタイプの自動車の各窓ガラスの面積を示したものである。なお、表中の数値の単位はｍ２となる。この数値は、一般的なセダンタイプ自動車の窓ガラスの面積を示す。自動車において、Ｗ／ＳやＲはそれぞれ１枚使用されるが、ＦＶ，ＦＤ，ＲＤおよびＲＱは自動車の左右両サイドにそれぞれ２枚ずつ使用される。よって、ＦＶ，ＦＤ，ＲＤおよびＲＱの面積は、それぞれ２枚分の値を示す。
【００６９】
【表５】
2017094812.tif 000007
表４の網膜入射エネルギーと表５の窓ガラスの面積から、セダンタイプの自動車における窓ガラス別の網膜入射エネルギーが求められる。
【００７０】
表６は、セダンタイプの網膜入射エネルギーを示す。なお、表中の数値の単位はｅＶとなる。「全周」とは、全ての窓ガラス、すなわちＷ／Ｓ、ＦＶ、ＦＤ、ＲＤ、ＲＱおよびＲの各網膜入射エネルギーを加算したものである。「後ろ回り」とは、プライバシーガラスが使われている、ＲＤ、ＲＱおよびＲの網膜入射エネルギーを加算したものである。
【００７１】
【表６】
2017094812.tif 000008
実施例と比較例１を比較すると、搭乗員に対する網膜入射エネルギーが、全周で３５％（≒（６０．４−３９．４）÷６０．４×１００）、後ろ回りで５６％（≒（３１．１−１３．７）÷３１．１×１００）低減していることがわかる。
（実施例２、比較例５〜８）
次に、ワンボックスタイプの自動車の実施例・比較例について説明する。
【００７２】
表７は、本実施例におけるワンボックスタイプの自動車の各窓ガラスの面積を示したものである。なお、表中の数値の単位はｍ２となる。自動車において、Ｗ／ＳやＲはそれぞれ１枚使用されるが、ＦＶ、ＦＤ、ＳＷ１及びＳＷ２は自動車の左右両サイドにそれぞれ２枚ずつ使用される。よって、ＦＶ，ＦＤ，ＲＤおよびＲＱの面積は、それぞれ２枚分の値を示す。
【００７３】
【表７】
2017094812.tif 000009
表４の網膜入射エネルギーと表７の窓ガラスの面積から、ワンボックスタイプの自動車における窓ガラス別の網膜入射エネルギーが求められる。
【００７４】
表８は、ワンボックスタイプの網膜入射エネルギーを示す。なお、表中の数値の単位はｅＶとなる。「ＳＷ１」は車両前方のサイドウインドウ、「ＳＷ２」は車両後方のサイドウインドウを意味する。「全周」とは、全ての窓ガラス、すなわちＷ／Ｓ、ＦＶ、ＦＤ、ＳＷ１、ＳＷ２およびＲの各網膜入射エネルギーを加算したものである。「後ろ回り」とは、プライバシーガラスが使われている、ＳＷ１，ＳＷ２およびＲの網膜入射エネルギーを加算したものである。
【００７５】
【表８】
2017094812.tif 000010
実施例２と比較例５を比較すると、搭乗員に対する網膜入射エネルギーが、全周で４１％（≒（８５．６−５０．４）÷８５．６×１００）、後ろ回りで５６％（≒（５６．２−２４．７）÷５６．２×１００）低減していることがわかる。
【００７６】
以上、本発明の実施形態及び実施例について説明したが、本発明は上記に制限されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において、上記実施形態及び実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上説明したとおり本発明は、動力源（ガソリン・エンジン、ハイブリッド・エンジン、電気モーター、燃料電池等）に関わらず各種の自動車（セダンタイプ、ワンボックスタイプ、軽自動車、トラック、バス等）に適用できる。また、本発明は、鉄道車両、船舶、航空機等の乗り物にも適用可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１０：自動車
１１：フロントガラス
１２：フロントベンチ
１３：フロントドアガラス
１４：リアドアガラス
１５：リアクォータ
１６：リアガラス
１７：ルーフガラス
【図１】
2017094812.tif 000011