(57)【要約】【課題】ベントスピューの切断が低減された金型と、この金型で加硫成型された空気入りタイヤと、その金型を用いた空気入りタイヤの製造方法との提供。【解決手段】金型２は、周方向に並べられてリング状に配置されて、トレッド面を成型する複数のセグメント８を備えている。このセグメント８は、トレッド面を形成するキャビティー面１６から外向きに延びるベントホール３０を多数備えている。このベントホール３０の延びる方向は、セグメント８毎に平行にされている。このベントホール３０の延びる方向は、離型の際にトレッド面からセグメント８が離れる方向にされている。この金型２で製造されるタイヤ４は、ベントスピュー３６の延びる方向は、セグメント８毎に平行にされている。このベントスピュー３６の延びる方向は、離型の際にトレッド面からセグメント８が離れる方向にされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に並べられてリング状に配置されて、トレッド面を成型する複数のセグメントを備えており、
このセグメントがトレッド面を成型するキャビティー面から外向きに延びるベントホールを多数備えており、
このベントホールの延びる方向がセグメント毎に平行にされており、
このベントホールの延びる方向が、離型の際にトレッド面からセグメントが離れる方向にされている空気入りタイヤの金型。
【請求項２】
上記ベントホールの断面積がキャビティー面の根元側からその先端側に向かって小さくされている請求項１に記載の金型。
【請求項３】
上記ベントホールの延びる方向と、キャビティー面の法線とのなす角度αが０°以上７０°未満である請求項１又は２に記載の金型。
【請求項４】
周方向に複数のセグメントが並べられてリング状に配置されてトレッド面が成型されており、
このトレッド面から外向きに延びるベントスピューが多数形成されており、
このベントスピューの延びる方向がセグメント毎に平行にされており、
このベントスピューの延びる方向が、離型の際にトレッド面からセグメントが離れる方向にされている空気入りタイヤ。
【請求項５】
上記ベントスピューの断面積がトレッド面の根元側からその先端側に向かって小さくされている請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
上記ベントスピューの延びる方向と、トレッド面の法線とのなす角度βが０°以上７０°未満である請求項４又は５に記載のタイヤ。
【請求項７】
タイヤを構成する複数の部材が予備成型されてローカバーが得られる予備成型工程と、  このローカバーが金型で加硫成型されてタイヤが得られる加硫成型工程とを含み、
この金型が、周方向に並べられてリング状に配置されてトレッド面を成型する複数のセグメントを備えており、このセグメントがトレッド面を成型するキャビティー面から外向きに延びるベントホールを多数備えており、このベントホールの延びる方向がセグメント毎に平行にされており、
この加硫成型工程では、離型の際に、このセグメントがベントホールの延びる方向にトレッド面から離れているタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫成型に用いられる金型と、この金型で加硫成型された空気入りタイヤと、この金型を用いたタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造方法では、タイヤの各部を構成する未加硫のゴム部材等が準備される。これらのゴム部材等が組み合わされて、ローカバー（生タイヤ）が得られる。加硫成型工程において、このローカバーが、金型に投入される。ローカバーが加圧及び加熱される。これにより、ローカバーが加硫成型される。この加硫成型工程を経て、空気入りタイヤが得られる。
【０００３】
この加硫成型工程では、加圧と加熱とにより、ローカバーからエアーが発生する。このエアーが金型のキャビティに残留すると、ブロンラバー（内部に残留した空気による膨らみ）やベアー（空気により形成される表面疵）等が生じる。エアー残りは、タイヤの品質を低下させる。このエアー残りを抑制するために、金型には多数のべントホールが形成されている。このベントホールを通って、エアーがキャビティから金型の外に排出される。このベントホールから空気を排出するときに、ベントホールにゴムが流れ込む。この流れ込んだゴムにより、タイヤの表面に突出するベントスピューが形成される。
【０００４】
加硫成型された後に、タイヤが金型から離型される。この離型の際に、このベントスピューが切断されることがある。切断されたベントスピュー片が、ベントホール内に残留することがある。ベントホールに残留するベントスピュー片は、ベントホールを詰まらせる。加硫成型工程でのエアー残りを防ぐため、このベントスピュー片の除去作業が必要となる。このベントスピュー片の除去作業は、タイヤの生産効率を低下させる。
【０００５】
特開２００４−９８８１５号公報では、金型のベントホールの形状を、根元側から先端側に向けて直径を漸減させるテーパ形状にしている。このテーパ形状にすることで、離型の際に、ベントスピューが切断されることを抑制している。これにより、ベントホールの詰まりが抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−９８８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特開２００４−９８８１５号公報の金型でも、離型の際にベントスピューが切断されることがある。生産性及び品質の向上の観点から、更に、このベントスピューの切断の低減が求められている。本発明の目的は、ベントスピューの切断が低減された金型と、この金型で加硫成型された空気入りタイヤと、その金型を用いた空気入りタイヤの製造方法との提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る空気入りタイヤの金型は、周方向に並べられてリング状に配置されてトレッド面を成型する複数のセグメントを備えている。このセグメントは、トレッド面を成型するキャビティー面から外向きに延びるベントホールを多数備えている。このベントホールの延びる方向は、セグメント毎に平行にされている。このベントホールの延びる方向は、離型の際にトレッド面からセグメントが離れる方向にされている。
【０００９】
好ましくは、上記ベントホールの断面積は、キャビティー面の根元側からその先端側に向かって小さくされている。
【００１０】
好ましくは、上記ベントホールの延びる方向と、キャビティー面の法線とのなす角度αは、０°以上７０°未満である。
【００１１】
本発明に係る空気入りタイヤは、周方向に複数のセグメントが並べられてリング状に配置されてトレッド面が成型されている。このトレッド面から外向きに延びるベントスピューが多数形成されている。このベントスピューの延びる方向は、セグメント毎に平行にされている。このベントスピューの延びる方向は、離型の際にトレッド面からセグメントが離れる方向にされている。
【００１２】
好ましくは、上記ベントスピューの断面積は、トレッド面の根元側からその先端側に向かって小さくされている。
【００１３】
好ましくは、上記ベントスピューの延びる方向と、トレッド面の法線とのなす角度βは、０°以上７０°未満である。
【００１４】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、タイヤを構成する複数の部材が予備成型されてローカバーが得られる予備成型工程と、このローカバーが金型で加硫成型されてタイヤが得られる加硫成型工程とを含んでいる。
この金型は、周方向に並べられてリング状に配置されて、トレッド面を成型する複数のセグメントを備えている。このセグメントは、トレッド面を成型するキャビティー面から外向きに延びるベントホールを多数備えている。このベントホールの延びる方向は、セグメント毎に平行にされている。この加硫成型工程では、離型の際に、このセグメントは、ベントホールの延びる方向にトレッド面から離れている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る金型では、離型の際にベントスピューが受ける剪断力が小さくされている。離型の際に、ベントスピューが切断されることが抑制されている。ベントホールにベントスピュー片が残留することが低減されている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る金型の一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１の金型の一部が示された他の断面図である。
【図３】図３は、図１の金型の部分拡大断面図である。
【図４】図４は、図１の金型を使用して製造されたタイヤの部分拡大断面図である。
【図５】図５は、図１の金型の使用状態が示された説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１８】
図１は、本発明に係る金型２の一部が、タイヤ４及びブラダー６と共に示されている。ここで説明する加硫成型装置は、金型２及びブラダー６を備えている。この図１において、上下方向はタイヤ４の軸方向であり、左右方向は半径方向であり、紙面に垂直な方向は周方向である。図１の左右方向左向きが半径方向外向きである。図１の一点鎖線ＣＬは、タイヤ４の赤道面を示している。
【００１９】
この金型２は、複数のセグメント８、一対のサイドプレート１０及び一対のビードリング１２を備えている。複数のセグメント８と、一対のサイドプレート１０と、一対のビードリング１２と、ブラダー６とにより、キャビティ１４が成型される。このキャビティ１４により、ローカバーがタイヤ４に成型される。
【００２０】
図２は、図１のII−II線に沿った断面の一部が示されている。それぞれのセグメント８は、軸方向に見て、実質的に円弧状である。多数のセグメント８が周方向に連続してリング状に配置される。この金型２は、いわゆる「割モールド」である。セグメント８の数は、通常３以上２０以下である。例えば、セグメント８の数は８である。図２に示される様に、このセグメント８の周方向に面する側面は、隣接する他のセグメント８の周方向に面する側面に当接している。
【００２１】
図１に示す様に、このセグメント８には、その円弧状の内周に、キャビティ面１６及び一対の当接面１８が形成されている。キャビティ面１６及び当接面１８は、半径方向内向きに面して形成されている。キャビティ面１６は、軸方向中央に位置している。キャビティ面１６は、半径方向外向きに凹んだ面として形成されている。一対の当接面１８は、キャビティ面１６を間にして軸方向外側に位置している。キャビティ面１６は、タイヤ４の外形を成型する。図示されないが、このキャビティ面１６に、半径方向の凸凹が形成されてもよい。半径方向内向きの凸部は、タイヤ４のトレッド溝を成型する。この凸凹により、タイヤ４にトレッドパターンが形成される。
【００２２】
一対のサイドプレート１０のそれぞれは、実質的にリング状である。サイドプレート１０には、軸方向内側に面するキャビティ面２０が形成されている。サイドプレート１０の半径方向外周に、当接面２２が形成されている。サイドプレート１０の半径方向内周に、当接面２４が形成されている。
【００２３】
一対のビードリング１２のそれぞれは、実質的にリング状である。ビードリング１２には、外周に面するキャビティ面２６及び当接面２８が形成されている。キャビティ面２６は、当接面２８の軸方向内側に位置している。
【００２４】
セグメント８の当接面１８がサイドプレート１０の当接面２２に当接している。サイドプレート１０の当接面２４がビードリング１２の当接面２８に当接している。キャビティ１４は、セグメント８のキャビティ面１６と、サイドプレート１０のキャビティ面２０と、ビードリング１２のキャビテー面２６と、ブラダー６とで囲まれて、形成されている。
【００２５】
図１及び図２に示される様に、このセグメント８には、多数のベントホール３０が形成されている。このベントホール３０は、キャビティ面１６からセグメント８の半径方向外面まで貫通している。ベントホール３０は、キャビティ面１６から外向きに延びている。
【００２６】
図１に示される様に、ベントホール３０は、軸方向に位置を変えて多数形成されている。周方向に垂直な断面において、複数のベントホール３０は、半径方向に延びている。複数のベントホール３０は、互いに平行に延びている。
【００２７】
図２の一点鎖線Ｌ１は、キャビティ面１６に垂直に延びる直線を示している。図２では、の直線Ｌ１は、半径方向に延びている。一点鎖線Ｌ２は、ベントホール３０の軸線を示している。この直線Ｌ２は、ベントホール３０の延びる方向を示している。直線Ｌ２は、ベントホール３０の根元の円形断面の中心と先端の円形断面の中心とを通る直線である。直線Ｌ１は、直線Ｌ２とキャビティー面１６との交点を通る直線である。直線Ｌ１の交点は、一つのセグメント８において、ベントホール３０毎に位置が異なる。ベントホール３０の延びる方向を表す直線Ｌ２は、一つのセグメント８において、平行にされている。両矢印αは、この直線Ｌ１に対する、直線Ｌ２の傾斜角度を示している。この傾斜角度αは、ベントホール３０の傾斜角度である。この角度αは、直線Ｌ１の延びる方向を０°して、この直線Ｌ１に対する傾斜角度の絶対値として測定される。
【００２８】
図２に示される様に、ベントホール３０は、周方向に位置を変えて多数形成されている。この図２では、一つのセグメント８の周方向中央に位置するベントホール３０は、半径方向に延びている。この延びる方向は、このベントホール３０の直線Ｌ１に一致している。このベントホール３０の軸線を通る直線Ｌ２は、直線Ｌ１と一致している。この直線Ｌ２は、半径方向に延びている。このセグメント８に形成された他のベントホール３０は、この半径方向に延びるベントホール３０に平行に延びている。
【００２９】
ベントホール３０の傾斜角度αは、半径方向に延びるベントホール３０で０°である。他のベントホール３０の傾斜角度αは、半径方向に延びるベントホール３０から遠ざかるほど、大きくなっている。このセグメント８では、周方向両端に位置するベントホール３０で、傾斜角度αは最大にされている。
【００３０】
図３には、図２に示されたベントホール３０の拡大図が示されている。図３は、軸方向に垂直な断面を表している。このベントホール３０は、根元部３２と貫通部３４とを備えている。根元部３２はキャビティ面１６からセグメント８の外側に向かって延びている。根元部３２の先端から貫通部３４がセグメント８の外側に向かって延びている。
【００３１】
このベントホール３０は、その軸線Ｌ２に沿って直線上に延びている。このベントホール３０の形状は、軸線Ｌ２に垂直な断面において、例えば円形である。このセグメント８では、根元部３２の断面の直径は、キャビティ面１６から貫通部３４に向かって小さくされている。貫通部３４の断面の直径は、根元部３２の先端からセグメント８の外側まで同じにされている。根元部３２の先端における直径は、貫通部３４の直径と同じにされている。このベントホール３０の内周面は、根元部３２から貫通部３４までの段差が形成されることなく、滑らかな連続面で形成されている。この根元部３２の先端における直径は、貫通部３４の直径より大きくされてもよい。根元部３２の先端と貫通部３４との間に段差が形成されてもよい。キャビティ面１６において、根元部３２の開口にざぐり部が形成されてもよい。                
【００３２】
図４は、図２に示されたタイヤ４の一部の拡大図が示されている。図４は、タイヤ４の軸方向に垂直な断面を表している。この図４には、ベントスピュー３６が示されている。このベントスピュー３６は、トレッド面３８から外向きに起立して形成されている。
【００３３】
図４の一点鎖線Ｌ３は、トレッド面３８に垂直に延びる直線を表している。一点鎖線Ｌ４は、ベントスピューの軸線を表している。この直線Ｌ４は、ベントスピュー３６の延びる方向を示している。直線Ｌ４は、ベントスピュー３６の根元の円形断面の中心と先端の円形断面の中心とを通る直線である。直線Ｌ３は、直線Ｌ４とトレッド面３８との交点を通る直線である。両矢印βは、この直線Ｌ３に対する、直線Ｌ４の傾斜角度を示している。この傾斜角度βは、ベントスピュー３６の傾斜角度である。この角度βは、直線Ｌ３の方向を０°して、この直線Ｌ３に対する傾斜角度の絶対値として測定される。
【００３４】
このベントスピュー３６は、その軸線Ｌ４に沿って直線上に延びている。このタイヤ４では、ベントスピュー３６は、セグメント８のベントホール３０により成型される。ベントスピュー３６の形状は、軸線Ｌ４に垂直な断面において、円形である。このベントスピュー３６の断面の直径は、トレッド面３８から外側に向かって小さくされている。ベントスピュー３６の先端が貫通部３２で成型されて、円柱形状にされていてもよい。このベントスピュー３６の外周面は、段差が形成されることなく、滑らかな連続面で形成されている。このベントスピュー３６の外周面に、根元部３２で成型される部分と貫通部３４で成型される部分との間に段差が形成されてもよい。ベントスピュー３６の根元にベントホール３０の座ぐり部で成型される大径部が形成されてもよい。                
【００３５】
図２から明らかな様に、ベントスピュー３６は、周方向に位置を変えて多数形成されている。一のベントスピュー３６は、半径方向に延びている。この延びる方向は、このベントスピュー３６の直線Ｌ３に一致している。このベントスピュー３６の直線Ｌ４は、直線Ｌ３と一致している。この直線Ｌ４は、半径方向に延びている。この一のベントスピュー３６を成型するセグメント８によって、成型される他のベントスピュー３６は、この半径方向に延びるベントスピュー３６に平行に延びている。
【００３６】
ベントスピュー３６の傾斜角度βは、半径方向に延びるベントスピュー３６で０°である。他のベントスピュー３６の傾斜角度βは、半径方向に延びるベントスピュー３６から遠ざかるほど、大きくなっている。一つのセグメント８で成型される範囲において、セグメント８の周方向両端に位置するベントスピュー３６で、傾斜角度βは最大にされている。
【００３７】
図５には、この金型２の使用状態が示されている。図５には、加硫成型されたタイヤ４とセグメント８の一部が示されている。図５の矢印Ａは、離型の際に、タイヤ４からセグメント８が離れる向きを示している。この矢印Ａは、セグメント８の離型方向を表している。この離型方向Ａは、タイヤ４の半径方向外向きにされている。この金型２では、セグメント８はタイヤ４の半径方向外向きに離型されている。
【００３８】
タイヤ４の製造方法が、この金型２を用いて説明される。このタイヤ４の製造方法は、予備成型工程と、加硫成型工程と、トリミング工程とを備えている。予備成型工程では、トレッド、サイドウォール、インナーライナー等の、タイヤを構成する複数の部材が組み合わされて、未加硫のローカバー（生タイヤ）が得られる。加硫成型工程では、このローカバーが金型２に投入されて、所定の圧力及び温度で加硫成型されて、タイヤ４が得られる。トリミング工程では、トレッド面３８に形成されたベントスピュー３６が、トリミング刃で切断される。このようにして、タイヤ４の外観が整えられる。
【００３９】
図１、図２及び図５を参照しつつ、この加硫成型の一部が説明される。図示されないが、まず、金型２は開いた状態にあって、ブラダー６が収縮した待機状態にある。金型２が開いた状態では、サイドプレート１０が、軸方向に互いに離れた待機位置にある。セグメント８が半径方向外側の待機位置にある。開いた状態にある金型２にローカバーが投入される。
【００４０】
ローカバーが投入された後に、ブラダー６は、ガスの充填により膨張する。一対のサイドプレート１０が接近して、ローカバーを挟み込む。セグメント８は、待機位置から半径方向内側に移動する。金型２は、開いた状態から図１及び図２の閉じた状態に移行する。
【００４１】
この金型２が閉じた状態で、所定の圧力及び温度でローカバーが加硫成型される。ブラダー６の内圧が高められる。ローカバーは、金型２のセグメント８、一対のサイドプレート１０、一対のビードリング１２及びブラダー６に挟まれて、加圧される。ローカバーは、金型２及びブラダー６からの熱伝導により、加熱される。この加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物が流動する。この流動によって、タイヤのトレッド近傍のエアーは、ベントホール３０を通って金型２から排出される。このエアーの排出に伴って、ベントホール３０にゴム組成物が流入する。この様にして、ゴムが架橋反応を起こし、タイヤ４が得られる。ベントホール３０に流入したゴム組成物により、タイヤ４のトレッド面３８に突出するベントスピュー３６が形成される。
【００４２】
離型の際に、図２の状態から、図５の状態にされる。セグメント８が矢印Ａの向きに離される。図示されないが、更に、セグメント８が半径方向外側の待機位置に移動する。一対のサイドプレート１０は、軸方向に互いに離れた待機位置に移動する。ブラダー６からガスが抜かれて、ブラダー６が収縮する。この様にして、金型２が開いた状態になる。金型２が開いた状態で、タイヤ４が金型２から取り出される。
【００４３】
この金型２では、一つのセグメント８において、ベントホール３０は、平行に延びている。タイヤ４の製造方法の加硫成型工程では、離型の際に、このセグメント８がベントホール３０の延びる方向にトレッド面３８から離れている。ベントスピュー３６の延びる方向に、セグメント８が離される。この金型２では、セグメント８がトレッド面３８から離れるときに、ベントスピュー３６に剪断力が作用することが抑制されている。この金型２では、離型の際に、ベントスピュー３６の切断が低減されている。セグメント８のベントホール３０にベントスピュー片が詰まることが抑制されている。これにより、ベントホール３０からベントスピュー片を除去する作業が軽減される。この方法は、生産性及び品質の向上に寄与する。
【００４４】
この金型２では、ベントホール３０の断面積は、キャビティー面１４の根元側から先端側に向かって小さくされている。タイヤ４のベントスピュー３６の断面積は、トレッド面３８の根元側からその先端側に向かって小さくされている。これにより、ベントホール３０からベントスピュー３６が抜け出す抵抗が低減されている。この金型２では、ベントスピュー３６が延びる方向にセグメント８が離されており、更に、ベントホール３０からベントスピュー３６が抜け出す抵抗が低減されることで、一層、ベントスピュー３６の切断が低減されうる。このベントホール３０の断面がトレッド面３８の根元側からその先端側に向かって小さくされていればよく、ベントホール３０の断面は円形でなくてもよい。
【００４５】
このベントスピュー３６の傾斜角度βが大きいタイヤ４では、トレッド面３８にベントスピュー３６が付着し易い。トリミング工程での作業性及び品質の観点から、この傾斜角度βは、好ましくは７０°以下であり、更に好ましくは４５°以下である。この傾斜角度βは、０°以上である。ここでいう傾斜角度βは、一つのセグメント８に成型されるトレッド面３８における、全てベントスピュー３６の傾斜角度βをいう。同様の観点と、金型２の耐久性との観点から、ベントホール３０の傾斜角度αは、一つのセグメント８において、好ましくは７０°以下であり、更に好ましくは４５°以下である。この傾斜角度αは、０°以上である。
【００４６】
この金型２では、一つのセグメント８において、ベントホール３０の延びる方向は平行にされている。このため、半径方向の延びるベントホール３０から周方向に離れたベントホール３０ほど、傾斜角度αは大きくなる。この金型２では、周方向中央に位置するベントホール３０が半径方向の形成されることで、周方向両端に位置するベントホール３０の傾斜角度αが大きくなることを抑制している。
【００４７】
また、一つのセグメント８の周方向長さを短くすることで、周方向両端に位置するベントホール３０の傾斜角度αを小さくできる。ベントホール３０の傾斜角度αを小さくする観点から、セグメントの数は、好ましくは３以上であり、更に好ましくは４以上であり、特に好ましくは８以上である。
【００４８】
この金型２では、周方向に垂直な断面において、半径方向に延びるベントホール３０を例に説明がされたが、周方向に垂直な断面においても、半径方向に対して傾斜する方向に、ベントホール３０が延びていてもよい。本発明においては、セグメント８の離型方向は、半径方向に限られない。ベントホール３０の延びる方向と、離型の際にセグメント８が離れる方向が一致してればよい。これらの方向が一致していれば、タイヤ４のベントスピュー３６の切断が低減される。
【００４９】
このベントホール３０の内周面は、根元部３２から貫通部３４までの段差が形成されることなく、滑らかな連続面で形成されているので、更に、ベントスピュー３６の切断が低減されうる。根元部３２から貫通部３４までの段差が形成されていないので、ベントホール３０のクリーニング作業が容易にされている。この金型２は、メンテナンス作業が容易にされている。
【００５０】
トレッド剛性の高いタイヤ４では、セグメント８が離されるときの、トレッド４の変形が小さい。トレッド４の変形が小さいので、セグメント８がトレッド面３８から離れる際に、ベントスピュー３６に発生する剪断力がより小さくされる。これにより、ベントスピュー３６の切断低減効果が一層大きい。この観点から、この金型２は、トラック、バス等に装着される重荷重用タイヤの加硫成型に特に適している。
【実施例】
【００５１】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００５２】
［実施例１］
図１に示された金型を用いて、タイヤが得られた。このタイヤのサイズは「１９５／６５Ｒ１５」である。８分割されたセグメントそれぞれには、トレッド面を成型するキャビティー面に８０本のベントホールが形成されていた。
【００５３】
［比較例１］
従来の金型が準備された。この金型のベントホールは、それぞれがタイヤ半径方向に延びており、ベントホールは互いに平行に延びていなかった。このベントホールの根元部はキャビティー面からその先端まで同一の直径にされ、貫通部の直径は根元部の直径より小さく形成されていた。その他の構成は、実施例１と同様にされた。
【００５４】
［比較例２］
ベントホールの根元部の直径がキャビティー面からその先端に向かって漸減しており、貫通部の直径は根元部の先端における直径より小さく形成されていた。その他の構成は、比較例１と同様にされた。
【００５５】
［不良発生評価］
実施例１、比較例１及び２のそれぞれの金型で、タイヤが１５００本を目標に製造された。但し、ブロンラバーやベアー等の不良が発生した時点で、タイヤの製造が中止された。その結果が表１の生産本数の欄に示されている。
【００５６】
［ベントスピュー切断の評価］
それぞれの金型で製造されたタイヤのスピューの切断の発生率が計算された。具体的には、それぞれ製造したタイヤで、スピューの切断が発生した切断スピューの総数が求められた。製造したタイヤの総本数とタイヤ一本に形成されるスピューの本数とが積算されてスピューの総数が計算された。このスピューの総数で、切断スピューの総数が除されて、スピュー切断発生率が計算された。その結果が表１に示されている。
【００５７】
【表１】
2017094583.tif 000003
【００５８】
表１に示されるように、実施例の金型では、ベントスピューの切断が低減されている。タイヤのエアー残りによる不良も低減されている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【００５９】
この実施例では、乗用車用タイヤを例に、本発明の効果が示された。実施例には示されないが、トレッド剛性が高い重荷重用タイヤで、乗用車用タイヤに比べて、スピュー切断発生率が更に低減され、生産本数もより多くできることは明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明された金型及びタイヤの製造法は、金型を用いて加硫成型される種々のタイヤの製造に適用されうる。
【符号の説明】
【００６１】
２・・・金型
４・・・タイヤ
６・・・ブラダー
８・・・セグメント
１０・・・サイドプレート
１２・・・ビードリング
１４・・・キャビティ
１６、２０、２６・・・キャビティ面
１８、２２、２４、２８・・・当接面
３０・・・ベントホール
３２・・・根元部
３４・・・貫通部
３６・・・ベントスピュー
３８・・・トレッド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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