(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易な工程で溶接することで、接合にかかるコストを低下させることができる接合方法を提供する。【解決手段】接合方法は、板状部材２０の開口部の端部を、管状部材３０の挿通方向の一方側に突出させた屈曲部２０ｂとして形成する屈曲部形成工程と、開口部に管状部材３０を挿通させる挿通工程と、屈曲部２０ｂの端縁２０ｂ’を管状部材３０の挿通方向の他方側に加圧しながら、開口部に挿通した管状部材３０の側面に押し当てて抵抗溶接する接合工程とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する金属製の板状部材と、該開口部に挿通する金属製の管状部材との接合方法であって、
前記開口部の端部を、前記管状部材の挿通方向の一方側に突出させた屈曲部として形成する屈曲部形成工程と、
前記開口部に前記管状部材を挿通させる挿通工程と、
前記屈曲部の端縁を前記管状部材の挿通方向の他方側に加圧しながら、前記開口部に挿通した管状部材の側面に押し当てて抵抗溶接する接合工程とを備えることを特徴とする接合方法。
【請求項２】
請求項１に記載の接合方法において、
前記接合工程では、前記屈曲部の一部が残るように接合することを特徴とする接合方法。
【請求項３】
溶接される材料に通電するための第１溶接電極及び第２溶接電極を備えた溶接装置であって、
開口部を有する金属製の板状部材と、該開口部に挿通する金属製の管状部材とを接合するために、前記第１溶接電極は、前記板状部材に当接し、前記第２溶接電極は、前記管状部材の内部の少なくとも該管状部材と前記板状部材との接合位置で、該管状部材の内面に当接する芯金で構成されていることを特徴とする溶接装置。
【請求項４】
請求項３の溶接装置において、
前記板状部材の一方側に配置される第１かしめ型と、
前記板状部材の他方側に配置される第２かしめ型とを備え、
前記開口部の縁部を挿通状態の管状部材の軸線方向の一方側に突出させた屈曲部は、前記第１かしめ型及び前記第２かしめ型で挟持されることを特徴とする溶接装置。
【請求項５】
請求項４の溶接装置において、
前記第１かしめ型及び前記第２かしめ型は、少なくとも前記第１溶接電極及び前記第２溶接電極と絶縁されていることを特徴とする溶接装置。
【請求項６】
請求項３〜５の何れか１項に記載の溶接装置において、
前記芯金の内側に当接し、溶接時に先端の傾斜部が該芯金に挿入されるくさび型部材を備え、
前記くさび型部材の傾斜部と前記芯金が有する傾斜面との当接部は、前記管状部材の軸方向にて前記接合位置を含む位置にあることを特徴とする溶接装置。
【請求項７】
円形の開口部を有する金属製の板状部材と、該開口部に挿通する金属製の管状部材との接合構造体であって、
前記開口部の端部は、前記管状部材の挿通方向の一方側に略円錐面状に突出させた屈曲部を備え、
前記屈曲部の端縁が、前記開口部に挿通した管状部材の側面に抵抗溶接により接合されていることを特徴とする接合構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属部材の接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の燃料タンクでは、タンク本体と給油口の筒体との接合に、一組のシームローラで溶接部を挟んで加圧、通電しながら接合するシーム溶接や、アーク溶接のシールドガスに不活性ガスのみを使うMIG（Metal Inert Gas）溶接が用いられていた。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の燃料タンクは、チタニウム合金製のタンク本体と、同じくチタニウム合金製の給油口筒体とをシーム溶接により一体に結合して形成される。具体的には、タンク内側へ延びる円筒状のタンク内筒部の内周面に、給油口筒体の延長部の外周面を整合させた状態で、タンク内筒部と延長部とをシーム溶接している（特許文献１／段落００１６，００１９，図３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０１１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、シーム溶接の場合、シームローラが挟持できるようにタンク本体側に比較的大きなフランジ部を設ける必要がある。これは、重量が重くなる要因となり、また、加工上の制約を受け易く、設計自由度が制限されるという問題がある。
【０００６】
タンク本体と給油口用の筒体とをMIG溶接する方法もあるが、この方法の場合、溶接部付近にスパッタ（小さな金属粒子）が付着するため、これを取り除く工程が必要となる。さらに、溶接に用いるワイヤが高価であるため接合コストが高く、安価な接合方法への置換が望まれていた。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、簡易な工程で溶接することにより、接合にかかるコストを低下させることが可能な接合方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の接合方法は、開口部を有する金属製の板状部材と、該開口部に挿通する金属製の管状部材との接合方法であって、前記開口部の端部を、前記管状部材の挿通方向の一方側に突出させた屈曲部として形成する屈曲部形成工程と、前記開口部に前記管状部材を挿通させる挿通工程と、前記屈曲部の端縁を前記管状部材の挿通方向の他方側に加圧しながら、前記開口部に挿通した管状部材の側面に押し当てて抵抗溶接する接合工程とを備えることを特徴とする。
【０００９】
この接合方法では、板状部材の開口部の端部を、管状部材の挿通方向の一方側に突出させた屈曲部として形成しておき、その後、開口部に管状部材を挿通させる。さらに、屈曲部の端縁を管状部材の挿通方向の他方側に加圧しながら、管状部材の側面に押し当てて抵抗溶接するので、容易且つ強固に両金属を接合することができる。また、溶接する際にワイヤを必要とせず、フランジ部を設ける必要もないから、接合部を軽量化することができる。
【００１０】
上記接合方法において、接合工程では、前記屈曲部の一部が残るように接合することが好ましい。このように接合することで、管状部材の直径や開口部の直径のばらつきを屈曲部の角度により吸収することができる。
【００１１】
本発明の溶接装置は、溶接される材料に通電するための第１溶接電極及び第２溶接電極を備えた溶接装置であって、開口部を有する金属製の板状部材と、該開口部に挿通する金属製の管状部材とを接合するために、前記第１溶接電極は、前記板状部材に当接し、前記第２溶接電極は、前記管状部材の内部の少なくとも該管状部材と前記板状部材との接合位置で、該管状部材の内面に当接する芯金で構成されていることを特徴とする。
【００１２】
この溶接装置には、管状部材の内面に当接する芯金があるので、接合する板状部材が管状部材の側面に押し当てられた際に、その圧力を芯金で受け止めることができる。これにより、管状部材の変形を抑制することができ、圧力を保持して安定した溶接が行える。また、芯金は第２溶接電極となっているので、溶接する金属を流れる電流経路を短くすることができる。
【００１３】
上記溶接装置において、前記板状部材の一方側に配置される第１かしめ型と、前記板状部材の他方側に配置される第２かしめ型とを備え、前記開口部の縁部を挿通状態の管状部材の軸線方向の一方側に突出させた屈曲部は、前記第１かしめ型及び前記第２かしめ型で挟持されることが好ましい。
【００１４】
この溶接装置では、溶接の際、第１かしめ部と第２かしめ部とで屈曲部を挟持して、屈曲部の端縁を管状部材に押し当てる。この挟持により、屈曲部の形状を残しつつ抵抗溶接することができ、強固な接合を実現することができる。
【００１５】
また、上記溶接装置において、前記第１かしめ型及び前記第２かしめ型は、少なくとも前記第１溶接電極及び前記第２溶接電極と絶縁されていることが好ましい。第１かしめ型及び第２かしめ型は、第１溶接電極及び第２溶接電極と絶縁させておくことで、不必要な分流が生じなくなる。
【００１６】
また、上記溶接装置において、前記芯金の内側に当接し、溶接時に先端の傾斜部が該芯金に挿入されるくさび型部材を備え、前記くさび型部材の傾斜部と前記芯金が有する傾斜面との当接部は、前記管状部材の軸方向において前記接合位置を含む位置にあることが好ましい。
【００１７】
この溶接装置では、管状部材と板状部材（屈曲部の端縁）との接合によって、管状部材の半径方向内向きにかかる荷重をくさび型部材の傾斜部で直接的に受けることができる。これにより、この荷重によって管状部材や芯金が半径方向内向きに撓ることがなくなり、安定した溶接が行える。
【００１８】
本発明の接合構造体は、円形の開口部を有する金属製の板状部材と、該開口部に挿通する金属製の管状部材との接合構造体であって、前記開口部の端部は、前記管状部材の挿通方向の一方側に略円錐面状に突出させた屈曲部を備え、前記屈曲部の端縁が、前記開口部に挿通した管状部材の側面に抵抗溶接により接合されていることを特徴とする。
【００１９】
この接合構造体では、管状部材に接合される板状部材の（開口部の）端部が、管状部材の挿通方向の一方側に略円錐面状に突出した屈曲部として形成されているので、該端部を管状部材の側面に押し付け易く、溶接が行い易い。その結果、管状部材と板状部材との接合を抵抗溶接により軽量、安価かつ安定的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の側面図。
【図２】上記自動二輪車の燃料タンクの側面図。
【図３】上記燃料タンクの製造方を説明する図であり、３Ａは屈曲部形成工程、３Ｂは挿通工程、３Ｃは接合工程を示す。
【図４】タンクボディの屈曲部とフィラーパイプとの接合の詳細を説明する図であり、４Ａは屈曲部とフィラーパイプの接合前の状態、４Ｂは屈曲部とフィラーパイプの接合時の状態を示す。
【図５Ａ】上記燃料タンクを製造する溶接装置を説明する図（クランプ状態）。
【図５Ｂ】上記燃料タンクを製造する溶接装置を説明する図（通電状態）。
【図５Ｃ】上記燃料タンクを製造する溶接装置を説明する図（接合完了状態）。
【図６】溶接時の時間と電流の関係図と溶接時の時間と圧力の関係図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
初めに、図１を参照して、自動二輪車１を構成する各部品の役割を簡潔に説明する。
【００２２】
図１は、自動二輪車１を側方から見たときの様子を示している。自動二輪車１は、主に骨格となるフレーム２、進行方向をコントロールするステアリング３、衝撃を吸収するサスペンション４やスイングアーム５、動力を路面に伝えるタイヤ６ｆ，６ｒ、減速するためのブレーキ７、走行のための動力を発生するエンジン８等で構成されている。
【００２３】
また、自動二輪車１の車体上面部にはライダーが着座するシート９があり、その前方には燃料タンク１０が取付けられている。なお、燃料タンク１０の上面には給油口（フィラー）があり、通常はキャップで閉じられている。
【００２４】
図２は、燃料タンク１０の断面を示している。燃料タンク１０は、燃料を貯蔵するタンクボディ２０と円筒状のフィラーパイプ３０（本発明の「管状部材」）で構成され、これらは共に鋼板やチタニウム合金板等の金属製である。また、タンクボディ２０は、ほぼ全体をプラスチック等できたタンクカバー１０ｂで覆われている。
【００２５】
次に、図３Ａ〜３Ｃを参照して、本発明によりタンクボディ２０とフィラーパイプ３０とを溶接接合する方法を説明する。
【００２６】
本発明では、タンクボディ２０とフィラーパイプ３０とを抵抗溶接により接合する。ここで、抵抗溶接とは、通電用の溶接電極の間に、接合する金属を重ね合わせて通電し、発生する抵抗熱で重ね部を溶融させて溶接する方法である。
【００２７】
まず、図３Ａに示すように、タンクボディ２０、正確にはタンクボディ２０を形成する金属板（本発明の「板状部材」）に、フィラーパイプ３０が挿通する開口部２０ａを形成する。
【００２８】
そして、開口部２０ａの端部に屈曲部２０ｂを形成する（屈曲部形成工程）。屈曲部２０ｂは、図中のフィラーパイプ３０の軸方向上向きに立ち上がるように折り曲げられた部分である。この屈曲部２０ｂは、後述する接合工程で必要となる。
【００２９】
屈曲部２０ｂを形成した後の開口部２０ａの内径H1は、フィラーパイプ３０が挿通可能となるように、フィラーパイプ３０の外径より若干大きい程度が好ましい。また、上述の屈曲部形成工程は、タンクボディ２０を形成する工程と同一工程でもよいし、前後していてもよい。
【００３０】
次に、図３Ｂに示すように、開口部２０ａに、外径がLのフィラーパイプ３０を上方から挿通させる（挿通工程）。また、フィラーパイプ３０の垂直方向の位置決めは、後述する溶接装置４０の「かしめ型４３，４４」で決まる。なお、溶接装置によっては、挿通工程の後に屈曲部形成工程を行う場合もある。
【００３１】
図示するように、フィラーパイプ３０は、その上端に折返し部３０ａ、下端にブリッジ３０ｂが設けられている。特に、ブリッジ３０ｂは、給油の際、給油ガンの先端が落ち込まないようにするため設けられた構造である。
【００３２】
最後に、図３Ｃに示すように、屈曲部２０ｂをフィラーパイプ３０に接合する（接合工程）。具体的には、後述する溶接装置４０により、屈曲部２０ｂをフィラーパイプ３０の軸方向下向きに押圧することで屈曲を戻していく。その結果、屈曲部２０ｂの端縁２０ｂ’（図３Ａ参照）がフィラーパイプ３０の側面に押し当てられるように変位し、さらに通電を行うことで接合部２０ｃが形成される。そして、通電終了後の一定時間も、接合部の加圧を継続することで完全に溶接する。
【００３３】
これにより、開口部２０ａの端部がフィラーパイプ３０に接合される。この方法によれば、簡易な工程で抵抗溶接することができるだけでなく、MIG溶接のように溶接の際にワイヤを必要とせず、又、シーム溶接のようにフランジ部を設ける必要もないから、接合部を軽量化することができる。なお、フィラーパイプ３０の外径Lや、開口部２０ａの内径H1のばらつきを屈曲部２０ｂの角度により吸収しつつ接合するため、接合の完了後に屈曲部２０ｂの一部が残るようにしておくとさらによい。
【００３４】
ここで、図４Ａ，４Ｂを参照して、タンクボディ２０の屈曲部２０ｂとフィラーパイプ３０との接合の詳細を説明する。
【００３５】
図４Ａに示すように、タンクボディ２０にフィラーパイプ３０が挿通する開口部２０ａを設け、屈曲部２０ｂを形成する。この時点で、開口部２０ａの内径H1は、フィラーパイプの外径Lより大きくなっている。
【００３６】
その後、屈曲部２０ｂを、その屈曲を戻す方向、すなわち、フィラーパイプ３０の軸方向下向きに押圧すると（圧力P）、屈曲部２０ｂの端縁２０ｂ’をフィラーパイプ３０の半径方向内向きに変位させることができる。これにより、内径H1を、それより小さい内径H2（＜L）とすることができる（図４Ｂ参照）。
【００３７】
このことを考慮し、フィラーパイプ３０の外径Lは、上記押圧後の開口部２０ａの内径H2より大きい値とする。軸方向下向きの圧力Pは、屈曲部２０ｂとフィラーパイプ３０との当接方向の圧力Sに変換することができるので、抵抗溶接に必要な当接方向の圧力が十分加わることになる。
【００３８】
なお、初期の開口部２０ａの内径H1は、フィラーパイプ３０が挿通可能となるようにフィラーパイプ３０の外径Lより若干大きな値とするのが望ましいが、フィラーパイプ３０が軽圧力で挿通可能な程度に小さな値としてもよい。
【００３９】
次に、図５Ａ〜５Ｃを参照して、今回の接合方法で用いられる溶接装置４０について説明する。
【００４０】
まず、図５Ａにタンクボディ２０及びフィラーパイプ３０を溶接装置４０にセットした状態を示す。ここで、タンクボディ２０は、その開口部２０ａ（図３Ａ参照）の周囲を、上方から第１溶接電極４１、下方から第２かしめ型４４（詳細は後述する）で挟まれた状態となっている。なお、この時点で上述の屈曲部２０ｂは、既に形成されている。
【００４１】
第１溶接電極４１は、後述する第２溶接電極４２と共に、抵抗溶接する材料に通電するための電極である。また、屈曲部２０ｂの上方にあるかしめ型４３（第１かしめ型）は、屈曲部２０ｂを押し下げる斜面を有する形状で、下方にあるかしめ型４４（第２かしめ型）は、屈曲部２０ｂと同じ方向に立ち上がる斜面を有する形状となっている。かしめ型４３，４４は、屈曲部２０ｂの端縁２０ｂ’をフィラーパイプ３０に当接させる際に役立つ。
【００４２】
第１かしめ型４３は、その上方にある第１支持台座４５に固定され、第２かしめ型４４は、その下方及び側面を支持する第２支持台座４６に固定されている。また、第１支持台座４５と第１溶接電極４１の間には支柱４７があり、支柱４７の周囲には電極押圧用スプリング４７ａが取付けられている（図中右側のスプリングを含め計４個）。電極押圧用スプリング４７ａは、第１溶接電極４１をタンクボディ２０に押し付けて導電性を確保すると共に、タンクボディ２０をクランプする役割がある。
【００４３】
一方、フィラーパイプ３０は、第２溶接電極４２を構成する垂直方向の柱である芯金４２ａの外側にセットされる。芯金４２ａがあるため、溶接時に屈曲部２０ｂの端縁２０ｂ’がフィラーパイプ３０に押し当てられた場合にも、その圧力に耐えられるようになっている。すなわち、フィラーパイプ３０の半径方向内側への変形を抑制し、安定して溶接を行うことができる。
【００４４】
また、芯金４２ａは、フィラーパイプ３０の下端にあるブリッジ３０ｂとの干渉を避けるため、円筒をその中心線で２分割した形状となっている。特にブリッジを有していないフィラーパイプの場合には、一体形成された芯金を用いてもよい。
【００４５】
フィラーパイプ３０上端の折返し部３０ａは、上側から押圧された場合にフィラー当接部４８に接触し、フィラー押圧用スプリング４８ａで押圧される。また、フィラーパイプ３０は、第２かしめ型４４の下端の突起に載置されることで、垂直方向の位置が決まる。
【００４６】
また、芯金４２ａの分割部上端には傾斜面４２ａ’があり、フィラーパイプ３０上端の開口部分を介して、くさび４９（本発明の「くさび型部材」）が挿入される。くさび４９にも傾斜部４９’があり、傾斜面４２ａ’と傾斜部４９’は当接している。
【００４７】
くさび４９は、第１支持台座４５に支持されたくさび押圧用スプリング４９ａにより下向きに付勢されているので、その上側が押圧された場合、くさび４９により芯金４２ａが半径方向外向きの力を受ける。これにより、芯金４２ａの外側面とフィラーパイプ３０の内側面とが密着した状態となり、後述する抵抗溶接を容易にする。
【００４８】
なお、第２溶接電極４２を支持する第３支持台座５０は、水平方向に変位する直動式のスライダとなっており、芯金４２ａの上端部がくさび４９により押し広げられた際、第３支持台座５０がそれぞれ左右外向きに移動する。これにより、芯金４２ａが傾くことなく、フィラーパイプ３０の内側面を外向きに押圧する。
【００４９】
ここで、図６は、溶接装置４０の時間（通電時間）［msec］と電流［kA］、及び時間（加圧時間）［msec］と圧力［kN］の関係を示しており、上述の図５Ａは、図６でいうと時刻t1以前の状態である。
【００５０】
次に、図５Ｂに時刻t1以降の溶接装置４０の様子を示す。まず、第１支持台座４５の上面のピストン５１により、垂直下向きの押圧を開始する。時刻t1〜t2では、一定の圧力P’［kN］に到達するまで徐々に圧力を加えていく。そして、時刻t2以降は、後述する時刻t5まで、圧力P’［kN］の状態を維持する。なお、時刻t2から電圧印加を開始する時刻t3までの期間を「初期加圧期間T1」と呼ぶ。
【００５１】
その後、時刻t3から第１溶接電極４１に電圧印加を開始することで、溶接装置４０の各電極間に電流Iが流れるようになる。このとき、電流Iがピストン５１の方向に流れ込まないように、第１溶接電極４１とピストン５１の間に第１絶縁体５２ａを挟んでおくことが好ましい。図５Ｂは、図６でいうと時刻t3の状態である。
【００５２】
ピストン５１の圧力により、第１溶接電極４１の曲線部材（オンス銅板）が僅かに撓む。また、第１かしめ型４３は、タンクボディ２０の屈曲部２０ｂを下向きに押圧するので、屈曲部２０ｂは垂直下向きに加圧されながら、屈曲部２０ｂの端縁２０ｂ’、すなわち、開口部２０ａの端部がフィラーパイプ３０の側面に押し当てられる（図５Ｃ参照）。
【００５３】
このとき、第１かしめ型４３は、第１支持台座４５により、直接的に下向きの力を受けている。第１支持台座４５は、電極押圧用スプリング４７ａを介して第１溶接電極４１を下向きに付勢し、フィラー押圧用スプリング４８ａを介してフィラーパイプ３０を下向きに付勢し、くさび押圧用スプリング４９ａを介して、くさび４９を下向きに付勢する。すなわち、ピストン５１の圧力により、タンクボディ２０の支持と第１溶接電極４１の当接、フィラーパイプ３０の位置決め、くさび４９の挿入及び接合部２０ｃの押し付けが同時又は連続的に行える。
【００５４】
ここで、接合部２０ｃの位置は、芯金４２ａとくさび４９の当接部の垂直方向（フィラーパイプ３０の軸方向）の範囲に含まれている。具体的には、芯金４２ａの傾斜面４２ａ’とくさび４９の傾斜部４９’が当接していることで、接合部２０ｃにかかる半径方向内向きの荷重を傾斜部４９’で直接受けることができる。また、この荷重によりフィラーパイプ３０及び芯金４２ａが半径方向内向きに撓ることがなくなるので、安定した溶接が可能になる。
【００５５】
第１溶接電極４１に電圧を印加した場合に流れる電流Iの経路は、図５Ｂ中の実線Ｉのようになる。具体的には、電流Iは、第１溶接電極４１の屈曲部材の上方から入り、タンクボディ２０及びフィラーパイプ３０を通過して、第２溶接電極４２に流れる。なお、第２溶接電極４２の下側にも第２絶縁体５２ｂを配置して、これ以上電流が流れないようにすることが好ましい。
【００５６】
屈曲部２０ｂの端縁２０ｂ’は、フィラーパイプ３０に押し当てられることで、その当接部に抵抗発熱が生じ、屈曲部２０ｂとフィラーパイプ３０の接合が開始する。
【００５７】
ここで、少なくとも第１かしめ型４３は絶縁体で形成し、第２かしめ型４４も絶縁体で形成することが好ましい。これらのかしめ型４３，４４は、例えば、セラミックや酸化被膜の付いた合金（ステンレス等）で形成するのが好ましいが、その他の素材であってもよい。これにより、不要な分流が生じなくなる。電流の流れる方向は、図中の実線Ｉと逆方向でもよく、交流やその他の波形であってもよい。
【００５８】
時刻t4に到達したとき、電圧印加を終了することで電流Iは流れなくなる。その後、時刻t4〜t5の期間、ピストン５１による下向きの押圧を継続する。なお、時刻t3〜t4の期間を「通電期間T2」、時刻t4〜t5の期間を「保持期間T3」と呼ぶ。
【００５９】
次に、図５Ｃに示すように、「保持期間T3」の状態では、タンクボディ２０の屈曲部２０ｂとフィラーパイプ３０の接合がさらに進んで、最終的に屈曲部２０ｂが一部残った状態で接合が完了する。このようにすることで、フィラーパイプ３０の直径や開口部２０ａの直径のばらつきを屈曲部２０ｂの角度により吸収することができる。
【００６０】
また、フィラーパイプ３０の側面に対して、板状部材を斜めに接合するので、ナゲット径（接合面の大きさ）を板状部材の垂直方向の厚みより大きくすることができる。
【００６１】
最後に、時刻t5に到達したとき、素早くピストン５１を持ち上げ、圧力P’を解除する。これで、この溶接装置４０による１回の溶接作業が終了となる。
【００６２】
上記実施例は本発明の一例であり、これ以外にも様々な変形例が考えられる。まず、実施例では、自動二輪車用の燃料タンクの接合方法として説明したが、ガソリンや軽油を燃料とする様々な移動体の燃料タンクでもよく、むしろ本発明の各構成を有する構造体であれば、タンク等の容器である必要もない。
【００６３】
フィラーパイプ３０の挿通方向は、実施例では上方から下方の方向であったが、逆方向でもよい。タンクボディ２０の屈曲部２０ｂの突出方向は、挿通方向の何れか一方側であればよい。また、屈曲部２０ｂの加圧方向は、屈曲部２０ｂの突出方向とは逆向きとなる。
【００６４】
また、フィラーパイプ３０は円筒状であったが、管状部材は円筒状でなくてもよい。すなわち、管状部材は、楕円形や正方形等の多角形の筒体であって、板状部材の開口部に収まる形状であればよい。
【符号の説明】
【００６５】
１…自動二輪車、２…フレーム、３…ステアリング、４、…サスペンション、５…スイングアーム、６ｆ，６ｒ…タイヤ、７…ブレーキ、８…エンジン、９…シート、１０…燃料タンク、１０ａ…給油口（フィラー）、１０ｂ…タンクカバー、２０…タンクボディ、２０ａ…開口部、２０ｂ…屈曲部、２０ｃ…接合部、３０…フィラーパイプ、３０ａ…折返し部、ブリッジ…３０ｂ、４０…溶接装置、４１…第１溶接電極、４２…第２溶接電極、４２ａ…芯金、４３…第１かしめ型、４４…第２かしめ型、４５…第１支持台座、４６…第２支持台座，５０…第３支持台座、４７…支柱、４７ａ…電極押圧用スプリング、４８…フィラー当接部、４８ａ…フィラー押圧用スプリング、４９…くさび、４９ａ…くさび押圧用スプリング、５１…ピストン、５２ａ…第１絶縁体、５２ｂ…第２絶縁体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６】
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