(57)【要約】【課題】臨時運用に関する情報からその臨時運用に適用する編成の分類（基本編成、付属編成等）を自動的に判断することができる車両運用業務支援装置を提供する。【解決手段】演算処理装置および記憶装置を備え、記憶装置に記憶されている車両運用データに基づいて車両の運用および作業を管理する車両運用業務支援装置において、車両の運用には、編成ごとの運用および複数の編成を結合した状態での運用と、基本運用計画にはない臨時運用とが含まれ、外部より供給される臨時運用のデータには、２以上の編成が結合された併結状態の列車であることを示す列車情報および行路情報が含まれており、演算処理装置は、臨時運用のデータに含まれる列車情報に基づいて、当該臨時運用が、併結状態の列車による運用であることを認識する手段と、行路情報に基づいて併結状態の列車の進行方向前側または後側に設定すべき編成の分類を判断する手段とを有するようにした。【選択図】  図６
2017213965.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
演算処理装置および記憶装置を備え、前記記憶装置に記憶されている車両の運用計画に関する車両運用データに基づいて車両の運用を管理する車両運用業務支援装置であって、
前記車両の運用には、編成ごとの運用および複数の編成を結合した状態での運用と、基本運用計画にはない臨時運用とが含まれ、
外部より供給される前記臨時運用のデータには、２以上の編成が結合された併結状態の列車であることを示す列車情報および行路情報が含まれており、
前記演算処理装置は、
前記臨時運用のデータに含まれる前記列車情報に基づいて、当該臨時運用が、併結状態の列車による運用であることを認識する認識手段と、前記行路情報に基づいて併結状態の列車の進行方向前側または後側に設定すべき編成の分類を判断する分類判断手段とを有することを特徴とする車両運用業務支援装置。
【請求項２】
前記演算処理装置は、
前記分類判断手段による判断結果に応じて前記臨時運用に割り当てる編成を提案可能な運用整理案作成手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両運用業務支援装置。
【請求項３】
前記演算処理装置は、
前記車両運用データに基づいて、縦軸に複数の駅名をとり、横軸に時間をとって各列車の運行を線で表した運用ダイヤを編集する運用ダイヤ編集処理手段を備え、
前記運用ダイヤ編集処理手段は、前記臨時運用のデータに基づいて臨時運用の列車の運行を線で表した運用ダイヤを生成可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両運用業務支援装置。
【請求項４】
前記運用ダイヤ編集処理手段により編集された前記臨時運用の列車の運行線を含む運用ダイヤを表示装置に表示させる表示処理手段を備え、
前記認識手段は、前記運用ダイヤの表示中に前記臨時運用の列車の運行線が選択された場合に、当該臨時運用が併結状態の列車による運用であるか否か判断し、
前記分類判断手段は、前記認識手段により併結状態の列車であると判断された臨時運用について、当該臨時運用のデータに含まれる行路情報に基づいて併結状態の列車の進行方向前側または後側に設定すべき編成の分類を判断することを特徴とする請求項３に記載の車両運用業務支援装置。
【請求項５】
前記臨時運用のデータには、さらに時刻情報が含まれており、
前記演算処理装置は、前記臨時運用のデータに含まれる前記時刻情報に基づいて夜間の所定時刻を越えて走行する日跨りの運用を認識する手段と、当該手段により日跨りの運用と認識された臨時運用を所定の時刻で２つの運用に分割し、分割された運用のうち翌日の運用には、識別符号を付記した新たな運用番号を付与する手段と、を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両運用業務支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送障害が発生した際の運転整理に伴う車両運用の変更を元の計画運用に戻す作業等を支援する車両運用業務支援技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道輸送において列車の安全かつ円滑な運行を行うためには、列車ダイヤに電車などの車両（編成）を割り当てて、列車として運転できるように整備されていることが必要である。このような車両の使用計画のことを車両運用といい、おおむね１日周期で作成されている。基本的にはそれぞれの運用は例えば１か月のような期間で循環して繰り返され、定期的に検査等が実施できるように計画されており、計画運用と呼ばれている。
ところが、車両故障や事故、災害などによって、列車運行に乱れが生じた時には、ダイヤを適切に変更して、列車の運行を正常に戻す運転整理が行われる。この運転整理によって車両運用も計画とは大幅に変更になる。変更の仕方によっては、ダイヤ平復が遅れたりダイヤ平復後の運用戻しに手間取るといったことが発生する。
【０００３】
従来、列車運行に乱れが生じた時には、ダイヤを適切に変更して列車の運行を正常な運行に戻す運転整理に関しては、例えば特許文献１に開示されているような発明が提案されているが、運転整理によって車両運用に変更が生じ、そのままでは所定の期日までに実行しなければならない仕業検査や交番検査が実行できなくなるおそれがある。そのため、ダイヤ平復後に、変更された車両運用を計画運用に戻す必要がある。
【０００４】
ダイヤ平復後に、検査予定車両の未入区や車両形式等の違いによる入線不可車両の入線が当日中に発生する場合は、運用担当指令と車両配置区所等（車両基地）の車両区所当直でチェックして、回避するための車両運用変更を輸送指令に依頼していた。１線区に２車種以上存在する線区の場合は、車種を元の計画に戻すための運用変更も必要である。さらに、２箇所以上の車両配置区所等（車両基地）が存在する線区の場合は、それぞれの所属の車両を元の車両配置区所に戻すための運用変更も必要である。また、当日行う車両運用変更の方法としては、区所入区後の差し替え、折返し駅における折返変更、車両交換等がある。なお、「車種」とは一般的には車両の型の相違を意味するが、本明細書では、車両の連結数などの編成形態が異なるもの（例えば５両編成と１０両編成）を指す用語として使用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６７００８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、この運用戻しは、もっぱら手作業によって行われており、多大な労力と時間を要するという課題があった。具体的には、運用戻しは、先ず、車両の運用を担う車両配置区所等（車両基地）で、輸送指令からＦＡＸなどにより送付された運転計画書の内容（運転変更指示）を列車ダイヤに記入し、車両の運用、編成を把握することから開始される。その後、車両配置区所は、翌日以降の検査予定等にあわせるため、自区所入区後に車両の差し替えを行うことにより元の計画運用へ戻す計画を立てることとなる。
なお、「編成」とは複数の車両を連結したものを意味し、それらを区別するために付与されるのが編成番号である。また、「運用」は、編成単位の１日の運行スケジュールで、それらを区別するために付与されるのが運用番号である。
【０００７】
計画運用へ戻す際、１線区に２車種（例えば５両編成と１０両編成）以上存在する線区において、２つの編成が併結されている場合には併結された状態（１５両編成）のまま、また併結されていない編成は分割された状態のまま、運用を変更するようにすれば、無駄な分割作業や併結作業を回避することができる。ところが、編成単位で管理している場合、併結している編成同士であってもそれぞれの編成はシステム上では別々の運用に割り付けられているため、運用番号を指標として併結を認識することはできない。その結果、２つの編成を併結したまま運用変更する提案ができないという課題がある。
【０００８】
また、休日が連続する期間のような繁忙期等には、車両管理計画システムにより計画運用に追加する形で、臨時運用が作成されることがある。一方、１線区に２車種（例えば５両編成と１０両編成）以上存在する線区では、臨時運用の計画を受けとった車両区所当直（運用担当指令）が、その臨時運用に割り当てる編成を決定するため、当該臨時運用が１０両編成（以下、基本編成と称する）なのか、５両編成（以下、付属編成と称する）なのか、あるいは併結編成（１５両編成）なのかを判断する必要がある。
【０００９】
しかしながら、上位のシステムである車両管理計画システムは、複数の線区の運用計画を担っているため、１線区に２車種以上存在する線区に関して、基本編成や付属編成など編成の分類（運用グループ）を指定せずに臨時運用の情報を作成して車両区所当直（運用担当指令）へ渡すことがある。その結果、コンピュータを利用して車両区所当直（運用担当指令）の業務を支援する業務支援システムを構築した場合、何らかの工夫をしないと、コンピュータが、受け取った臨時運用に関する情報（運用行路や列車番号）から編成の分類を把握することができず、臨時運用に割り当てる編成を決定することが困難になるという課題があることが明らかとなった。
【００１０】
また、車両管理計画システムによって臨時運用の中には年末年始の終夜運転列車のように日跨りで連続して走行する特殊な運用が組まれることがあり、このような特殊な運用には、通常の運用と識別可能な運用番号が付与される。しかしながら、車両区所当直（運用担当指令）の業務支援システムを構築した場合、システム内の管理処理を合理的に行うために、日跨りで走行する運用を走行日に応じて２つに分ける必要がある。しかるに、１つの運用を２つに分けて当初の運用番号をそのまま翌日の運用番号にも使用すると、車両管理計画システムによって設定された他の臨時運用の運用番号等と重複してしまうことがあり、合理的な管理が行えなくなるおそれがあるという課題が生じる。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもので、臨時運用に関する情報からその臨時運用に適用すべき編成の分類（基本編成、付属編成等）を自動的に判断することが可能な車両運用業務支援装置を提供することを目的とするものである。
本発明の他の目的は、日跨りで連続して走行する特殊な運用が計画された場合にも、合理的な管理を行うことができる車両運用業務支援装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために、本発明は、
演算処理装置および記憶装置を備え、前記記憶装置に記憶されている車両の運用計画に関する車両運用データに基づいて車両の運用を管理する車両運用業務支援装置であって、
前記車両の運用には、編成ごとの運用および複数の編成を結合した状態での運用と、基本運用計画にはない臨時運用とが含まれ、
外部より供給される前記臨時運用のデータには、２以上の編成が結合された併結状態の列車であることを示す列車情報および行路情報が含まれており、
前記演算処理装置は、
前記臨時運用のデータに含まれる前記列車情報に基づいて、当該臨時運用が、併結状態の列車による運用であることを認識する認識手段と、前記行路情報に基づいて併結状態の列車の進行方向前側または後側に設定すべき編成の分類を判断する分類判断手段とを有するように構成したものである。
上記のような構成によれば、臨時運用のデータに基づいて併結状態の列車として運用すべきか否かを認識することができるとともに、併結状態の列車の場合には進行方向前側と後側に設定すべき編成の分類（車種や運用グループ）を自動的に判断することができる。
【００１３】
ここで、望ましくは、前記演算処理装置は、前記分類判断手段による判断結果に応じて前記臨時運用に割り当てる編成を提案可能な運用整理案作成手段を備えるように構成する。
かかる構成によれば、臨時運用に割り当てる編成を自動的に提案させ、臨時運用を含む運用計画の変更を短時間に完了することができる
【００１４】
また、望ましくは、前記演算処理装置は、
前記車両運用データに基づいて、縦軸に複数の駅名をとり、横軸に時間をとって各列車の運行を線で表した運用ダイヤを編集する運用ダイヤ編集処理手段を備え、
前記運用ダイヤ編集処理手段は、前記臨時運用のデータに基づいて臨時運用の列車の運行を線で表した運用ダイヤを生成可能であるように構成する。
かかる構成によれば、臨時運用に割り当てる編成が決定される前の段階においても、臨時列車の運行線を運用ダイヤの画面に表示させることができ、ダイヤ全体に対する臨時列車の運行の位置付けを把握し易くなる。また、臨時列車の運行線を選択することで、運用ダイヤの画面から臨時運用に割り当てる編成を設定する処理を実行可能にすることができる。
【００１５】
さらに、望ましくは、前記運用ダイヤ編集処理手段により編集された前記臨時運用の列車の運行線を含む運用ダイヤを表示装置に表示させる表示処理手段を備え、
前記認識手段は、前記運用ダイヤの表示中に前記臨時運用の列車の運行線が選択された場合に、当該臨時運用が併結状態の列車による運用であるか否か判断し、
前記分類判断手段は、前記認識手段により併結状態の列車であると判断された臨時運用について、当該臨時運用のデータに含まれる行路情報に基づいて併結状態の列車の進行方向前側または後側に設定すべき編成の分類を判断するように構成する。
かかる構成によれば、運用ダイヤの画面上から臨時運用を選択して、当該臨時運用の列車が併結状態の列車として運用すべきか否か、および併結状態の列車の場合には進行方向前側と後側に設定すべき編成の分類（車種や運用グループ）を判断することができるため、臨時運用に割り当てる編成を容易に決定することができる。
【００１６】
また、望ましくは、前記臨時運用のデータには、さらに時刻情報が含まれており、
前記演算処理装置は、前記臨時運用のデータに含まれる前記時刻情報に基づいて夜間の所定時刻を越えて走行する日跨りの運用を認識する手段と、当該手段により日跨りの運用と認識された臨時運用を所定の時刻で２つの運用に分割し、分割された運用のうち翌日の運用には、識別符号を付記した新たな運用番号を付与する手段と、を備えるように構成する。
【００１７】
上記のような構成によれば、日跨りで連続して走行する特殊な運用が計画された場合に、自動的に1つの臨時運用を２つの運用に分割して２日間の別運用として設定することができるとともに、同一の日に同一の運用番号が設定されるのを回避することができるため、合理的な管理を行うことができる。また、１運用を２運用に分割することで、同一の日に同一の運用番号が設定されたような場合には、運用番号をチェックする機能を設け、重複した番号が見つかったときは番号に設定ミスがあることを表示装置に表示させることで、注意を喚起するように構成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、臨時運用に関する情報からその臨時運用に適用すべき運用グループ（基本編成、付属編成等）を自動的に判別することが可能な車両運用業務支援装置を実現することができる。また、日跨りで連続して走行する特殊な運用が計画された場合にも、合理的な管理を行うことができる車両運用業務支援装置を実現することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の車両運用業務支援装置を構成する車両運用業務支援装置の一例を示す構成図である。
【図２】実施形態の車両運用業務支援装置における運用表画面の一例を示す図である。
【図３】本実施形態の車両運用業務支援装置を利用した運用戻しおよびそれに伴う仕業検査等の作業計画の変更の手順を示すフローチャートである。
【図４】実施形態の車両運用業務支援装置における運用ダイヤの画面の一例を示す図である。
【図５】実施形態の車両運用業務支援装置における運用順序表の画面の一例を示す図である。
【図６】本実施形態の車両運用業務支援装置において、上位の車両管理計画システムから臨時運用の計画を受け取った場合の車両運用業務支援装置における対応処理を説明するためのもので、（Ａ）は併結編成を使用する臨時運用が計画された場合の基本編成と付属編成の分類の仕方を示す図、（Ｂ）は午前４時を跨ぐ終夜運転の日跨り臨時運用が計画された場合の運用の分割の仕方を示す図である。
【図７】実施形態の車両運用業務支援装置において、図３の運用表画面で「運用一括入力」機能を選択した際に表示されるダイヤログボックスの一例を示す図である。
【図８】運用ダイヤの画面や運用順序表の画面で運用変更機能を実行させる際の入力用サブ画面の一例を示す図である。
【図９】車両運用業務支援装置の処理実行制御部によって行われる運用整理処理の手順の一例を示すフローチャートである。
【図１０】図９の運用整理処理のステップＳ５で行われる運用整理案作成処理の具体的な手順の一例を示すフローチャートである。
【図１１】実施形態の車両運用業務支援装置において、図２の運用表画面で「運用整理自動提案」機能を選択した際に表示されるダイヤログボックスの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ、本発明に係る車両運用業務支援装置の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態の車両運用業務支援装置を使用したシステムの一実施例を示す。
車両運用業務支援装置１００は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）等の演算処理装置で構成される処理実行制御部１１０、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）やＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等の記憶装置で構成されるデータ記憶部１２０、キーボード１４１やマウス１４２などの入力操作装置からの入力を処理する入力処理部１３１、液晶パネル等の表示装置１４３に画像を表示させる表示処理部１３２、及びこれらの間でデータの送受信を可能に接続するバス１３３などからなる。本実施形態では、上記車両運用業務支援装置１００と、入力操作装置（１４１，１４２）と、表示装置１４３とによって車両運用業務支援システムが構成されている。
【００２１】
本実施形態では、処理実行制御部１１０は、車両運用データに基づいて運用表を作成したり変更する機能を有する運用表編集処理部１１１、運用ダイヤを作成したり変更する機能を有する運用ダイヤ編集処理部１１２、運用順序表を作成したり変更する機能を有する運用順序表編集処理部１１３、車両運用を変更する機能を有する運用整理部１１４、仕業検査や交番検査等の作業計画および実績を管理する仕業検査等作業管理部１１５などの機能部を備える。
【００２２】
また、データ記憶部１２０には、上記処理実行制御部１１０が実行する車両運用整理支援プログラムを格納するプログラム記憶部１２１、車両運用の基礎となる車両運用データを格納する車両運用データ記憶部１２２、車両運用データに基づいて生成される運用表データを格納する運用表データ記憶部１２３、運用表で割り当てられた仕業検査や交番検査等の作業の実績データを格納する作業実績管理データ記憶部１２４等が設けられている。
ここで、「仕業検査」は、例えば２−６日毎の短い周期で行なわれる検査で、集電装置や台車、ブレーキなど特に運転に必要不可欠な装置の点検を、車両を運用から外さずに行う検査である。また、「交番検査」は、仕業検査よりも長い周期（例えば３０日）で行われるもので、仕業検査と同じく車両を分解せずに行われる検査であるが、仕業検査よりも詳細な検査が行われる。
【００２３】
車両運用データは、管理下に置かれている全編成すなわち運用対象の車両基地に属する全編成について、編成単位の１日の運行スケジュール（列車番号、列車種別、行き先、列車番号と、当該列車の駅毎の到着時間、駅出発時間、使用する番線などの情報）を記述したもので、当該車両運用業務支援システムとは別のシステムである車両管理計画システムにより基本運用データが作成され、車両運用データ記憶部１２２に予め格納される。また、運用の中には、仕業検査や交番検査等の作業も割り当てられている。ここで、「編成」とは複数の車両を連結したものを意味し、それらを区別するために付与されるのが編成番号である。また、「列車番号」とは、時刻表（ダイヤ）上で列車を区別するために付与される番号である。車両運用データ記憶部１２２に記憶される車両運用データには、各編成のローテーションを設定した基本運用データと、日付をつけて使用予定を設定した計画運用データと、輸送混乱等による変更運用データとがあり、これらのデータが上書きされることなくそれぞれ記憶される。
【００２４】
本実施形態においては、車両運用データ記憶部１２２に記憶されている車両運用データおよび運用表データ記憶部１２３に記憶されている運用表データには、併結編成に関してＴ０６Ｄ（前）またはＴ０６Ｄ（後）のように、列車番号で特定される列車が１５両編成のような２編成が併結された併結編成であることが分かるようにされている。また、運用表データには、２編成を併結する併結作業とその場所（車両基地や駅等）を表わす情報および併結編成を分割する分割作業とその場所を表わす情報も含ませている。
なお、本実施形態の説明では、１５両編成は、１０両編成と５両編成とが併結（連結）されたものを指し、併結編成と称する。また、併結されていない分割状態の１０両編成を「基本編成」と呼び、５両編成を「付属編成」と呼び、「基本編成」と「付属編成」とが併結されているか分割されているか判断することを「ペア認識」と呼ぶこととする。
【００２５】
上記のように、併結編成のそれぞれに対して列車番号Ｔ０６Ｄ（前）またはＴ０６Ｄ（後）が記載されていれば、他方の編成は列車番号を指標として運用表データを調べることで、併結の相手の編成を見つけることができる。
また、本実施形態は、複数の車両配置区所（車両基地）に属する編成が運行される線区（路線）においても、区所内はもちろんのこと区所間でも各編成に付与される編成番号が重複していないことを条件に、異なる区所に属する編成同士を併結して運用する場合にも適用することができる。
【００２６】
図２には上記運用表編集処理部１１１により生成される運用表とこの表を表示する画面の構成例が示されている。
図２に示されているように、運用表は、左側の縦の欄に運用対象の編成番号Ａ０１，Ａ０２，Ａ０３……が順に記述され、上側の横の欄に日付が順に記述され、縦欄と横欄の交差する位置（マス目）に運用番号が＃１，＃２，＃３……が記述されている。マス目に黒丸（●）の印が付されている運用は、当日に仕業検査が設定されていることを意味している。図２は基本となる計画運用表であり、この図から分かるように、運用番号＃１，＃２，＃３……は、各編成に対して例えば１か月のような期間で循環して割り当てられる。
【００２７】
なお、特に限定されるものでないが、本実施形態では、各編成に対して、１日の前半（午前）と後半（午後）とに分けて、それぞれ異なる運用を割り当てることができるように構成されている。図２の中に、「♯３／♯９」と記載されているのは、前半と後半で運用が異なっていることを意味している。
また、図２に示されている運用表の表示画面の上部には、作業メニュー欄ＷＭＣに設けられ、この作業メニュー欄ＷＭＣには、「運用ダイヤ」や「運用順序表」など他の表示に切り替えるための「表示切替」ボタンＤＢ、運用グループを切り替えるための「運用グループ切替」ボタンＧＢ、日付を切り替えるための「日付切替」ボタンＣＢ、「運用一括変更」や「運用整理自動提案」、「エラー一覧表示」などの機能を選択するための「機能」ボタンＦＢが設けられている。
【００２８】
ここで、「運用グループ」とは、所属する車両基地（Ａ車両基地とＢ車両基地等）や車種（基本編成または付属編成等）によって編成を分類して、グループ分けしたものを意味する。基本設定（計画運用データ）では、運用グループごとに運用順序が循環設定される。
また、「機能」ボタンＦＢにより選択可能な機能には、上記「エラー一覧表示」の他、複数の運用の変更を一括で入力するための「運用一括変更」と、列車の運用や作業の割当を設定するための「運用作業割当」と、「運用整理案自動提案」と、１日単位で実施箇所ごとの仕業検査を管理する「仕業検査管理」とがある。「運用作業割当」機能では、運用番号の変更の他、仕業検査や交番検査、全般清掃、計画清掃、汚物抜き、その他の指定作業などの作業の割当てが可能である。
【００２９】
ここで、本実施形態の車両運用業務支援システムを利用した運用戻しおよびそれに伴う仕業検査等の作業計画の変更の手順について、図３を用いて説明する。
運用戻しにおいては、先ず乱れたダイヤを回復するために行われた運用変更をシステムに反映するための運用変更入力が行なわれる（ステップＳ１０１）。続いて、変更された内容を反映した現状の運用を把握するため運用表や運用ダイヤ、運用順序表を表示させる（ステップＳ１０２）。その後、運用戻しのための運用の変更や作業の割り付けを手作業で個別に行う（ステップＳ１０３）。
【００３０】
それから、変更された内容の良否を確認するために、システムによるエラーチェックとエラー一覧表の表示が行われる（ステップＳ１０４）。ここで、エラーがなければ変更が確定されることとなる（ステップＳ１０５→Ｓ１０６）が、通常はエラーが含まれているので、ステップＳ１０３へ戻って再度を運用の変更や作業の割り付けを行う。あるいは、ステップＳ１０７へ移行して、システムが有する運用整理自動提案機能を利用した運用整理案の作成（ステップＳ１０７）を実行しても良い。
【００３１】
また、手作業による個別の設定（ステップＳ１０３）を行う代わりに、ステップＳ１０１で運用変更入力を行なった後、直ちにシステムによる運用整理案の作成提案（ステップＳ１０１→Ｓ１０７）を実行しても良い。そして、再びステップＳ１０４へ戻って、提案された運用整理案に対してエラーチェックとエラー一覧表の表示を行い、上記ループを繰り返すことでエラーのない運用整理案が作成されるようになっている。
なお、ステップＳ１０７の運用整理自動提案機能については後に詳しく説明するが、運用整理自動提案では、先ず条件の入力設定が行われる。そのときの条件が、エラーチェック結果に従って入力される。
【００３２】
次に、図４を用いて運用ダイヤについて説明する。
図４に示されているように、運用ダイヤは、縦軸に運用対象路線の駅名を記述し、横軸に時刻をとって１日の全列車の運行スケジュール（行路）を棒線（スジ）で表したものである。
従来の運用ダイヤは、各列車のスジに沿って列車番号のみが表記されていたが、本実施形態では、各列車のスジに沿った列車番号Ｔ０１Ｕ,Ｔ０２Ｕ,Ｔ０３Ｕ……; Ｔ０１Ｄ,Ｔ０２Ｄ,Ｔ０３Ｄ……の他に、各列車のスジの始点と終点すなわち運用開始と運用終了の箇所に、それぞれ運用番号＃１，＃２，＃３……と編成番号Ａ０１，Ａ０２，Ａ０３……が記述されるようになっている。
【００３３】
なお、列車番号の末尾の「Ｕ」と「Ｄ」は、例えば「上り」と「下り」（あるいは「北行」と「南行」）のように、列車の走行方向を示す符号である。図４には示されていないが、臨時運用の列車に対しては、例えば列車番号の頭に「臨」あるいは「Ｅ」などの符号を付すことで通常の運用と区別できるように表示される。また、臨時運用の列車のスジについては、他の列車のスジとは異なる色で表示させるようにしても良い。
臨時運用に関しては、車両管理計画システムから、臨時運用であること、運用日、運用番号、列車番号、行路（始発駅〜終着駅）、連結の有無（位置）を示す「前」または「後」の情報等を含む臨時運用情報が車両運用業務支援装置１００へ送信されて来るので、それらの情報を一旦車両運用データ記憶部１２２に記憶する。以下、車両管理計画システムから最初に送られてきた臨時運用情報を初期情報と称する。
【００３４】
そして、運用ダイヤ画面の表示要求がなされると、車両運用データ記憶部１２２から、通常運用の運用表データと共に臨時運用に関する初期情報を読み出して臨時運用の列車のスジを決定し表示装置１４３に表示させることができる。なお、臨時運用の初期情報の段階では、連結の有無を示す「前」または「後」の情報から併結編成（１５両）を使用することは分かっても、進行方向の前側と後側のいずれに基本編成（１０両）を接続するかまでは不明である。このような臨時運用への編成の割り当ての仕方については、後に詳しく説明する。
【００３５】
また、図４において、○印は当該列車が車両配置区所等（車両基地）から行路である線路に出る「出区（運用開始）」を意味し、△は当該列車が行路である線路から車両配置区所等（車両基地）へ入る「入区（運用終了）」を意味している。
また、本実施形態の運用ダイヤには、車両運用データもしくは運用表データに基づいて、併結作業を行う箇所には併結作業を意味する記号（例えば□の中に「併」なる文字を付記したもの）および分割作業を行う箇所には分割作業を意味する記号（例えば□の中に「分」なる文字を付記したもの）記載されている。
このような運用ダイヤを表示することによって、各列車番号と運用および編成との関係、さらには併結車両であるかそうでないかを容易に把握することができる。
【００３６】
次に、図５を用いて運用順序表について説明する。
図５に示されているように、運用順序表は、縦軸に運用番号が＃１，＃２，＃３……を記述し、横軸に時刻をとって、運用のつながりを線（サオ）で表したものである。また、各運用＃１，＃２，＃３……に該当させる編成の番号Ａ０１，Ａ０２，Ａ０３……を、運用番号＃１，＃２，＃３……の隣に記載してある。さらに、運用のつながりを示す線（サオ）には、対応する列車番号Ｔ１１Ｕ,Ｔ１２Ｕ,Ｔ１３Ｕ……; Ｔ２１Ｄ,Ｔ２２Ｄ,Ｔ２３Ｄ……が付記してある。このような運用順序表を表示することによって、各運用の相互関係や検査の割り付けを容易に把握することができる。
【００３７】
なお、本実施形態においては、臨時運用に関しては、編成の割当てが決定するまで図５の運用順序表には表示されない。ただし、図５の運用順序表の「運用」を臨時とし「編成番号」を空欄にして横棒を表示するようにすることも可能である。また、臨時運用に対する編成の割当てが決定する前であっても、受信した臨時運用情報から列車番号と走行方向は分かるので、列車番号の末尾に方向を区別する符号「Ｕ」，「Ｄ」を付記して表示することができる。そして、この運用順序表から、臨時運用を選択して臨時運用の初期情報を車両運用データ記憶部１２２から読み出して、編成の割当ての設定を行なえるように構成することも可能である。
【００３８】
また、サオに付記されている列車番号には、例えば図５に示すように、Ｔ２１Ｕ(前),Ｔ１５Ｄ(後)のように併結列車の前側あるいは後側であることが分かるようになっている。このＴ２１Ｕ(前)やＴ１５Ｄ(後)のような記載は、運用表データの情報に基いて付記されたもので、運用表データにそのような情報が含まれていれば、図５の運用順序表に表記されていなくても車両運用業務支援装置１００は併結列車の前側あるいは後側であること認識することができる。
なお、図５においても、○印は当該列車が「出区（運用開始）」であることを意味し、△は当該列車が「入区（運用終了）」であることを意味している。
また、図５の運用順序表にも、運用表データに基づいて、併結作業を行う箇所には併結作業を意味する記号（□の中に「併」なる文字を付記したもの）および分割作業を行う箇所には分割作業を意味する記号（□の中に「分」なる文字を付記したもの）記載されている。
【００３９】
さらに、前述したように、運用の中には、仕業検査や交番検査等の作業も割り当てられており、図５においては、これらの作業が、例えば○印の中に「仕」なる文字などが付記された記号が表示され、その時間帯でそれらの作業が計画されていることが示されている。
ここで、「仕業検査」は、例えば２−６日毎の短い周期で行なわれる検査で、集電装置や台車、ブレーキなど特に運転に必要不可欠な装置の点検を、車両を運用から外さずに行う検査である。また、「交番検査」は、仕業検査よりも長い周期（例えば３０日）で行われるもので、仕業検査と同じく車両を分解せずに行われる検査であるが、仕業検査よりも詳細な検査が行われる。
【００４０】
なお、図２、図４および図５において、作業メニュー欄ＷＭＣに設けられている符号ＤＢが付されているボタンは、表示切替ボタンであって、この表示切替ボタンＤＢをマウス１４２でクリックすると、「運用表」、「運用ダイヤ」、「運用順序表」の３つの語が列記されたサブ画面が表示され、３つの中から１つを選択してクリックすると、表示装置１４３に対応する画面が切替え表示されるように構成されている。
また、図４の運用ダイヤ画面の作業メニュー欄ＷＭＣには、「運用グループ切替」ボタンＧＢまたは「線区切替」ボタンＬＢが設けられており、「運用グループ切替」ボタンＧＢをクリックすると複数の「運用グループ」が、また「線区切替」ボタンＬＢをクリックすると、例えば「Ｘ線区」、「Ｙ線区」、「Ｚ線区」など対象エリア内に存在する複数の線区名（路線名）が列記されたサブ画面が表示され、これらの中から１つを選択してクリックすると、表示装置１４３の表示画面が、選択された運用グループまたは線区（路線もしくはその一部の区間）の運用ダイヤ画面に切り替わるように構成されている。
【００４１】
本実施形態の車両運用業務支援装置１００の処理実行制御部１１０には、上述したような機能の他に、変更の入力機能と、検索機能と運用変更機能が設けられている。
このうち、先ず検索機能について説明する。検索は、図４に示す運用ダイヤの画面と図５に示す運用順序表の画面において可能である。具体的には、各画面の上部のメニュー欄に、「列番検索」ボタンＳＢ１や「運用検索」ボタンＳＢ２、「編成検索」ボタン（運用ダイヤ上でのみ可）ＳＢ３が設けられており、マウス１４２を操作してこれらのボタンのいずれかにカーソルを合わせて、マウス１４２の左ボタンをクリックすると、番号を入力するサブ画面が出現するので、キーボード１４１を使用して、列車番号または運用番号または編成番号を入力する。
【００４２】
すると、図４の運用ダイヤの画面では、例えば選択された番号の「スジ」が太線等で強調表示され、図５の運用順序表の画面では、選択された「列車」または「運用」が一番上に表示されるようなスクロール処理が行われるようになっている。これにより、検索対象の列車や運用の内容をいち早く把握することができる。
なお、図４の運用ダイヤの画面では、マウス１４２を操作していずれかの「スジ」にカーソルを合わせて、マウス１４２の左ボタンをクリックすると、選択された「スジ」とそれに対応した列車番号、運用番号、編成番号が、太字等により強調表示されるようにする機能を設けてもよい。
【００４３】
上述したように、本実施形態の車両運用業務支援装置は、「運用表」、「運用ダイヤ」、「運用順序表」の３つの画面を選択表示させることができるとともに、「運用ダイヤ」、「運用順序表」の画面において、列車番号や運用番号等を指定して検索し強調表示させる機能が設けられているため、ダイヤ平復後に、変更された車両運用を計画運用に戻す運用戻しを実行するに際して、担当者が現状を迅速かつ正確に把握することができる。
【００４４】
ところで、前述した１線区に２車種（例えば、１０両の基本編成と５両の付属編成）以上が存在しかつ併結編成（例えば、１５両編成）で走行する運用がある線区では、図６（Ａ）に示すように、併結の際に基本編成と付属編成をどちらの側に接続するか予め決められている場合がある。例えば、Ｘ方向へ向かう運行で基本編成が先頭側に来るように決められていると、Ｘと逆方向である−Ｘ方向へ向かう運行では付属編成が先頭側に来ることとなる（なお、本実施形態では、図６（Ａ）における１つの車両の記号がそれぞれ例えば５両連結の車両を表わしている）。
また、図４の運用ダイヤでは、１個の列車のスジを見れば走行方向が分かる。具体的には、右上がりのスジの列車をＸ方向へ向かう運行とすれば、右下がりのスジの列車は逆方向である−Ｘ方向へ向かう運行となる。
【００４５】
そこで、本実施形態の車両運用業務支援装置１００においては、車両管理計画システムから送られて来た臨時運用データを受信すると、運用整理部１１４が、臨時運用に関して、臨時運用の初期情報に含まれている連結の有無を示す「前」または「後」の情報と、走行方向とに基づいて、編成の分類（運用グループ）を判断する機能を有するように構成されている。走行方向は、臨時運用の初期情報に含まれている行路情報（始発駅〜終着駅）から自動的に認識することができる。
【００４６】
具体的には、図６（Ａ）の場合、Ｘ方向へ走行する併結編成の列車の前方の編成は基本編成で、後方の編成は付属編成であり、−Ｘ方向へ走行する併結編成の列車の前方の編成は付属編成で、後方の編成は基本編成であると判断する。一方、連結の有無を示す「前」または「後」の情報が臨時運用情報に含まれていない場合には、単独走行であるが基本編成（１０両の列車）の運行か付属編成（５両の列車）の運行かは分からないので、その場合には、基本編成での運行として扱う。その結果、運用整理部１１４は、臨時運用に対して割り付ける編成番号を提案することが可能となる。これにより、編成の分類（運用グループ）が不明な臨時運用の編成に関しても分類を把握して、割り当てるべき編成の属する運用グループを決定することができる。
【００４７】
また、本実施形態の車両運用業務支援システムにおいては、臨時運用の中に年末年始の終夜運転列車のように日跨りで連続して走行する特殊な運用が組まれることを許容している。しかし、システム内の管理処理のためには、日跨りで走行する運用を走行日によって２つに分ける必要がある。しかるに、当初の運用番号をそのまま翌日の運用番号として使用すると、設定された他の臨時運用の運用番号等と重複してしまい、正しい管理が行えなくなるおそれがある。
そこで、車両管理計画システムからの臨時運用情報（初期情報）を車両運用業務支援装置１００が受信した時点で、図６（Ｂ）の（ａ）に示すように、例えば午前４時を跨がる運用については、同図（ｂ）に示すように、行路データを４時前と４時以降に分割し、４時前の行路データについては受信した臨時運用情報に基づく運用番号（例えば＃９０１）で管理する。
【００４８】
一方、４時以降の行路データについては、新たに運用番号を設定して運用開始時刻を４時とする別の運用に変換し、新運用の施行日は受信時の臨時運用の施行日翌日に設定する。新運用番号は、例えば受信した臨時運用の運用番号の頭に「９」を付けて、例えば＃９９０１のようにする。臨時運用以外の通常運用についても、午前４時を跨がる運用については上記と同様に２つの運用に分割して扱うようにすることができる。
上記のような運用分割処理を行うことで、日跨りで連続して走行する特殊な運用が計画された場合にも、システム内で合理的な管理を行うことができる
【００４９】
次に、本実施形態の車両運用業務支援装置１００における運用変更機能について説明する。図７には、「機能」ボタンＦＢから「運用一括変更」が選択された場合に表示される「運用変更一括入力画面」の一例が示されている。なお、この「運用一括変更」は、運用表画面（図２）の「機能」ボタンＦＢにより選択されることで有効にされる。
この「運用変更一括入力画面」において、輸送指令からの運転計画書に記載されている内容を見ながら、変更入力欄ＴＬＣへ運用の変更を順次入力してから、「登録」ボタンＲＢをクリックすると変更後の現在の状態（運用実績）がシステムに反映されることとなる。
また、運用や作業の変更は、図２の運用表画面において、メニュー欄の一番左側の「機能」ボタンＦＢをクリックすると表示されるサブ画面で、「運用作業割当」を選択するか、図４または図５のダイヤ表示画面において、「機能」ボタンＦＢをクリックすると表示されるサブ画面で、「運用変更」あるいは「運用指定作業設定」を選択することで個別に行うことも可能である。
【００５０】
図８には、図４に示す運用ダイヤの画面や図５に示す運用順序表の画面において、マウス１４２とキーボード１４１を使用して機能ボタンＦＢがクリックされて、「運用変更」が選択されると表示されるダイヤログボックスのサブ画面が示されている。
このサブ画面で、「運用変更項目選択」ボタンＣＰＢをクリックすると現れる操作項目リストの中から１つを選択する。そして、列車番号、運用番号または編成番号を入力するとともに、変更の内容（例えば併結の位置等）を入力すると、車両運用データおよび運用表データに変更内容が直ちに反映される。さらに、運用ダイヤの画面（図４）や運用順序表の画面（図５）、運用表画面（図３）へも、変更した運用内容を反映し表示可能に構成されている。
【００５１】
本実施形態における運用変更には、「運用接続」「運用分断」「運休設定」「併結設定」「分割設定」「復活設定」「臨時作成」「延長作成」の項目がある。さらに、指令手配による輸送計画変更の項目（折返変更、運行変更など）を含ませても良い。
ここで、各項目の意味を簡単に説明すると、「運用接続」は２つの運用を接続し1つの運用にまとめること、「運用分断」は１つの運用を分断して２つの運用を作成することである。また、「併結設定」は新たに２つの編成を併結すること、「分割設定」は併結している編成を２つに分割すること、「運休設定」は列車の運転を取りやめること、「復活設定」は運休している列車（運用）を復活することである。上記「運用分断」の機能を用いて、図６（Ｂ）を用いて説明した日跨りの臨時運用を２つの運用に分ける処理を実行させることができる。
【００５２】
さらに、「臨時作成」は新たに臨時列車運用を設定すること、「延長作成」は運用（運転）区間を延長することである。また、「折返変更」とは終着駅または途中駅で折返す際、所定ダイヤで予定されている列車番号とは違う列車番号として列車を運用することである。「運行変更」とは、遅延している場合などに、途中駅から列車番号を後続の列車のものに変更して列車を運用し、見た目上遅延がないようにすることである。図６（Ｂ）を用いて説明した日跨りの臨時運用を、「運用変更」の機能を使用して午前４時で運用を終了とし、残りの部分を翌日の臨時運用として新たに設定することで、２つの運用に分けることも可能である。
【００５３】
上述したように、本実施形態の車両運用業務支援装置は、「運用表」、「運用ダイヤ」、「運用順序表」の３つの画面において、列車番号や運用番号等を指定して運用を変更する機能が設けられているため、ダイヤ平復後に、変更された車両運用を計画運用に戻す運用戻しを短時間に完了することができる。また、日跨りの臨時運用計画が車両管理計画システムから送られて来た場合に、２つの運用に分けて翌日分に関しては新たな識別性のある運用番号を設定することによって、重複した運用番号が存在すること（終夜運転の臨時運用が連続して２日計画された場合など）で合理的な管理が行えなくなる事態が発生するのを回避することができる。
【００５４】
次に、運用表画面のメニュー欄の「機能」ボタンＦＢにより選択可能な、運用整理案をシステムに提案させるための「運用自動提案」機能について説明する。なお、「機能」ボタンＦＢにより選択可能な機能として、上記「運用自動提案」の他に、「運用作業割当」、「エラー一覧」「仕業検査管理」機能がある。「運用作業割当」を選択すると所定のダイヤログボックスが表示され、運用や仕業を１つずつ手作業で入力することができる。「エラー一覧」を選択すると、上記「運用作業割当」機能により割当てが行われた運用および作業に不適切な内容がないか検査して、結果がエラー一覧として表示される。
【００５５】
本実施形態において、エラーの項目には、編成に未だ割り当てていない運用があるか否か（運用未充当チェック）、複数の編成に割り当てた運用があるか否か（運用過充当チェック）、種類の異なる編成の運用を割り当てるなど不当な割付け運用があるか否か（運用適切チェック）、指定作業が実施できない運用を割り当てていないか（指定作業適切チェック）、前日の運用から続けて割当てできない運用があるか否か（運用接続チェック）、１日の中の前半運用と後半運用あるいは前日または翌日と当日の運用が差し替えできるものであるか否か（前後接続チェック）、指定作業の回帰日数などが超過していないか（指定作業回帰日数チェック）、所定運用（計画運用）で仕業検査が計画されている間合いに作業が割り当てられているか（所定作業未実施チェック）、仕業検査が連続した日に割り付けていないか（仕業検査連続チェック）などがある。また、日跨りの臨時運用を２運用に分割した際に、同一の日に同一の運用番号が誤って設定されてしまったような場合には、この「エラー一覧」の機能によって、運用番号の設定にミスがあることを表示装置に表示させることができ、それによって作業者に注意を喚起することができる。
【００５６】
本実施形態の車両運用業務支援装置１００は、上記のようなエラー一覧表示機能を備えるため、不適切な運用変更や作業の割当てを容易に把握することができる。
また、本実施形態の車両運用業務支援装置１００は、前述したように、運用整理自動提案を備えており、上記チェック機能を利用して不適切な運用変更や作業の割り付けを把握して、運用整理自動提案処理における条件を適切に設定して、効率良く運用整理案を作成することができる。
【００５７】
次に、前述した運用整理自動提案処理について、図９および図１０のフローチャートを用いて説明する。このうち、図９は運用整理自動提案の全体の流れを、図１０は図９の中の「運用整理案作成処理」の具体的な手順の一例が示されている。
なお、運用整理部１１４による運用整理案の作成処理は、図２の運用表画面の作業メニュー欄ＷＭＣの左側に設けられている「機能」ボタンＦＢをマウス１４２でクリックすると表示されるサブ画面で、「運用整理自動提案」を選択することによって実行される機能である。この「運用整理自動提案」を選択されると、例えば図１１に示すような、日付を指定することができる日付指定ボタン(ｂ)や、運用の固定などの条件を設定したり設定済みの仕業検査をクリアしたりするチェックリスト欄ＣＬＣ、処理を開始させる支持を与える実行ボタン(ｒ)などを含むダイヤログボックスＣＮＢが表示される。
【００５８】
上記チェックリスト欄ＣＬＣに、前述した日跨りの臨時運用を２運用に分割する処理を実行させるためのチェックボックスを設けるとともに、該チェックボックスにチェックマークが付記された場合には自動的に運用を分割する処理を実行する機能を、運用整理部１１４に持たせるように構成することも可能である。
図１１のダイヤログボックスＣＮＢで条件を設定してから実行ボタン(ｒ)をクリックすると、運用整理案作成処理が開始される。なお、この運用整理案作成処理を開始させる前に、図７に示すような運用変更一括入力画面を表示させてこの画面を使用して運用の実績を入力してシステムに現状を反映させる処理（図９のステップＳ１，Ｓ２）が行なわれる。ここで、運用の実績（運用変更）は、ダイヤ乱れが発生した際に正常な列車の運行に戻すために、輸送指令からＦＡＸ（ファクシミリ）等で送られて来る複数の手配（運転計画書）に記載されている内容である。
【００５９】
図９のステップＳ１の「運用変更一括入力画面表示」は、図２の運用表画面の作業メニュー欄ＷＭＣの左側に設けられている「機能」ボタンＦＢをマウス１４２でクリックすると表示されるサブ画面で、「運用一括入力」を選択することによって表示される。そして、この「運用変更一括入力画面」（図７参照）において、輸送指令からの運転計画書に記載されている内容を見ながら、変更入力欄ＴＬＣへ運用の変更を順次入力してから、「登録」ボタンＲＢをクリックすると変更後の現在の状態（運用実績）がシステムに反映されることとなる。
【００６０】
その後、処理実行制御部１１０は、「運用整理自動提案」が選択されたか否か判定し（ステップＳ３）、選択された（Ｙｅｓ）と判定するとステップＳ４へ進み、運用表データ（計画運用およびステップＳ２で入力された実績データ）を記憶部１２０から読み出した後、運用整理部１１４による運用整理案の作成処理（ステップＳ５）を実行する。このとき、ダイヤログボックスＣＮＢの表示は、図１１（Ｂ）のように変わる。
そして、作成した運用整理案を反映した運用表（図２）を表示する（ステップＳ６）。このとき表示する運用整理案は、完璧なものでなく仕業検査の割当等が決まっていない状態のものでよい。なお、未決定あるいは矛盾（不整合）等がある場合には、それが分かるように例えば色を変えたり所定のマークを付記したりするなどの処理をして表示する。
【００６１】
ステップＳ６の後、条件の変更および実行ボタン(ｒ)のクリックが行なわれたか否か判定し（ステップＳ７）、条件の変更および実行ボタン(ｒ)のクリックが行なわれなかった場合（ステップＳ７：Ｎｏ）は、ステップＳ５へ戻って上記処理を繰り返す。一方、ステップＳ７で、「Ｙｅｓ」と判定した時は、ステップＳ８へ進んで、「確定」ボタン(ｓ)または「破棄」ボタン(ｔ)がクリックされたか判定し、「確定」ボタン(ｓ)がクリックされた場合には、作成された運用整理案のデータを記憶部１２０に記憶する（ステップＳ９）。また、「破棄」ボタン(ｔ)がクリックされた場合には、作成された運用整理案のデータを破棄して終了する（ステップＳ１０）。
【００６２】
図１０には、図９のステップＳ５の「運用整理案の作成処理」の具体的な手順が示されている。この「運用整理案の作成処理」では、先ず、図１１のダイヤログボックスＣＮＢのチェックリスト欄ＣＬＣで、運用を戻す範囲日数や仕業検査を割り付けるか否か、交番検査を割り付けるか否かなど、運用整理案作成実行の条件を設定する（ステップＳ５１）。条件設定後、実行ボタン(ｒ)がクリックされると、チェックリスト欄ＣＬＣの「運用固定」チェックボックス(ｅ)にチェックマーク「ｖ」が付されている場合には、交番検査を計画しているなどの制約から運用を変えられないものを固定する（ステップＳ５２）。
次に、チェックリスト欄ＣＬＣの「仕業検査計画クリア」チェックボックス(ｊ)にチェックマークが付されていると、その時点で設定されている仕業検査計画を一旦破棄する（ステップＳ５３）。これにより、運用整理の際の制約を緩めることができる。
【００６３】
続いて、チェックリスト欄ＣＬＣの「運用割当」チェックボックス(ｋ)にチェックマークが付されていると、自由度の低いものから順に運用を割り当てて行く処理を行なう（ステップＳ５４）。具体的には、例えば先ず自由度の低い滞泊運用の割当てを行い、次に自由度の高い日帰り運用の割当てを行う。また、夜間の滞泊時間帯に同じ車両基地に存在する編成の翌日の運用を交換することを優先して判断し、次に昼間の同じ時間帯に同じ場所（車両基地，留置線）に存在する編成の運用の交換（差し替え）を判断する。さらに、運用表データに基づいて編成のペア認識を行い、当該併結編成には、併結編成で運行する運用番号を優先して割り当てるようにする。また、チェックリスト欄ＣＬＣに「臨時運用分割」チェックボックス(ｗ)を設け、このチェックボックスにチェックマークが付されると、日跨りの臨時運用で４時を越えて走行するものがあるときには、その運用を２つの運用に分割する処理(ステップＳ５４ｂ)が実行されるようにしてもよい。
【００６４】
その後、所定仕業検査設定を意味する「所定」チェックボックス(ｏ)にチェックマークが付されていると、仕業検査計画の基本設定すなわち所定（計画運用）で仕業検査可能なすべての運用に対して仕業検査の設定を行う（ステップＳ５５）。それから、「その他」チェックボックス(ｐ)にチェックマークが付されていると、所定仕業検査が設定されている編成以外で仕業検査の回帰日数エラーが発生している編成に対して、入区から出区までの間合い時間を見て、可能な間合いに対して仕業検査を割り当てる処理を行う（ステップＳ５６）。続いて、未決定あるいは矛盾（不整合）した項目がないかチェックし、あればそれらを抽出してエラー一覧を作成するとともに、一覧表の当該エラー表示の箇所の色を変えたり、図３の運用表において該当箇所にアンダーラインを付記するなど注意喚起（ワーニング）の表示をさせる（ステップＳ５７）。
【００６５】
なお、上記各ステップＳ５１〜Ｓ５６は、それぞれ対応するチェックボックスのチェックを外すことで飛ばすことができる。また、ステップＳ５７で作成したエラー一覧表は、図３の運用表表示画面において、作業メニュー欄の「機能」ボタンＦＢをクリックして機能を表示させ、「エラー一覧表示」を選択することで表示させることができる。
従って、「所定仕業検査設定」チェックボックス(ｏ)にチェックマークを付さずに運用整理案作成処理を実行すると、仕業検査計画の基本設定すなわち所定（計画運用）で仕業検査の設定がなされていない場合、注意喚起（ワーニング）の表示がされることとなる。
【００６６】
以上の説明から、本実施形態における運用整理案作成処理は逐次型の処理であることが分かる。そして、このような逐次型の運用整理案作成処理を実行することによって、完成度の高い運用整理案を１回の処理で提案する方法に比べて、装置の負担を減らすことができ、処理速度の遅いＣＰＵであっても比較的短い時間で、満足できる運用整理案を提案することができる。また、エラー一覧を表示させることができるため、エラーを考慮して条件を設定して再度提案処理を実行させることで、見落としのない運用整理案を得ることができる。なお、上記運用整理案の提案では、例えば提案した回数を計数するなどして、併結編成に対して過度に提案しないようにするのが望ましい。
【００６７】
以上本発明者によってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、１０両の基本編成と５両の付属編成が併結される場合を例にとって説明したが、併結される編成は１０両と５両に限定されず、７両と３両、５両と５両等であっても良い。
また、前記実施形態では、運用表編集処理部１１１と運用ダイヤ編集処理部１１２と運用順序表編集処理部１１３と運用整理部１１４と仕業検査等作業管理部１１５を、１つのＣＰＵで構成しているが、これらの機能部を複数のＣＰＵで構成するようにしても良い。
【符号の説明】
【００６８】
１００  車両運用業務支援装置
１１０  処理実行制御部
１１１  運用表編集処理部
１１２  運用ダイヤ編集処理部
１１３  運用順序表編集処理部
１１４  運用整理部（運用整理案作成手段）
１１５  仕業検査等作業管理部
１２０  データ記憶部
１２１  車両運用業務支援プログラム記憶部
１２２  車両運用データ記憶部
１２３  運用表データ記憶部
１２４  作業実績管理データ記憶部
１４３  表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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