(57)【要約】【課題】簡単な構造によって確実にカムシャフトのスラスト方向位置決めを行なうことが可能なシリンダヘッド等を提供する。【解決手段】吸排気バルブを駆動するカムシャフト２１０，２２０と、クランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部材２３０が巻き掛けられるカムスプロケット２１１，２２１と、カムシャフトのカムスプロケット側の端部を回転可能に支持するベアリング２４０とを備えるシリンダヘッド１を、ベアリングは、カムシャフトが挿入される内輪２４１、シリンダヘッドに設けられた収容部に組み込まれる外輪２４２、及び、内輪と外輪との間に組み込まれる転動体２４３とを有し、シリンダヘッドは、本体部におけるカムスプロケット側の面部に締結されるとともにベアリングの外輪の端面を保持する保持面部２７２，２７３を有するスラスト規制プレート２７０を備える構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一方を駆動するカムシャフトと、
前記カムシャフトの一方の端部に設けられクランクシャフトから前記カムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部材が巻き掛けられるカムスプロケットと、
前記カムシャフトの前記カムスプロケット側の端部を回転可能に支持するベアリングと
を備えるシリンダヘッドであって、
前記ベアリングは、前記カムシャフトが挿入される内輪、前記シリンダヘッドに設けられた収容部に組み込まれる外輪、及び、前記内輪と前記外輪との間に組み込まれる転動体とを有し、
前記シリンダヘッドは、本体部における前記カムスプロケット側の面部に締結されるとともに前記ベアリングの前記外輪の端面を保持する保持面部を有するスラスト規制プレートを備えること
を特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
前記シリンダヘッドの本体部と前記カムスプロケット及び前記動力伝達部材を挟んで対向して配置される壁面部と、
前記スラスト規制プレートを前記本体部に締結するボルトとを備え、
前記ボルトの一方の端部は、弾性部材を介して前記壁面部に連結されること
を特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッド。
【請求項３】
吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一方を駆動するカムシャフトと、
前記カムシャフトの一方の端部に設けられクランクシャフトから前記カムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部材が巻き掛けられるカムスプロケットと、
前記カムシャフトを回転可能に支持するシリンダヘッドの本体部と、
前記シリンダヘッドの本体部と前記カムスプロケット及び前記動力伝達部材を挟んで対向して配置され、前記動力伝達部材収容室を形成する壁面部と
を備えるシリンダヘッドであって、
前記動力伝達部材収容室内を延在するとともに、弾性部材を介して前記壁面部と前記シリンダヘッドの本体部とを連結する連結部材を備えること
を特徴とするシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムシャフトが設けられる４ストロークエンジンのシリンダヘッドに関し、特に簡単な構造によって確実にカムシャフトのスラスト方向位置決めを行ない、騒音を抑制したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
吸排気バルブを駆動するカムシャフトを、シリンダヘッド内に有するＤＯＨＣ、ＳＯＨＣの４ストロークエンジンにおいては、カムシャフトやタイミングチェーン等のスラスト方向位置決め手段が必要となる。
カムシャフト等のスラスト方向位置決めに関する従来技術として、例えば、特許文献１には、カムシャフトの端部にスラスト受けフランジを形成し、これをカムカバーの端面とキャップ部材との間に配置することによってスラスト方向の位置決めを行うことが記載されている。
また、特許文献２には、カムシャフトの中間部から外径に鍔状に張り出したフランジ部を、シリンダヘッドに締結されベアリングを支持するハウジングに形成したスラスト規制溝に挿入してスラスト方向の位置決めを行うことが記載されている。
【０００３】
また、ＯＨＣ、ＤＯＨＣのエンジンでは、例えばクランクスプロケット及びカムスプロケットに掛渡されたタイミングチェーンによってカムシャフトを駆動しており、シリンダヘッドの側部にはタイミングチェーン等を収容するチェーン室が設けられる。
特許文献３には、このようなタイミングチェーン室の壁面を、ボルトによってシリンダヘッドの本体部に締結して剛性向上を図ったものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−  １９１２４号公報
【特許文献２】特開２０１４−２０９００３号公報
【特許文献３】特開２００１−  ７３８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１，２に記載された技術のように、カムシャフトにフランジ部を形成し、シリンダヘッドやカムカバーにフランジ部が挿入される受部を設ける場合、カムシャフト及び周囲部品の形状が複雑となり、各部品の加工が煩雑となる。
また、カムシャフトにフランジ部を形成することに代えて、例えばベアリングの外輪及びベアリング保持部品の対向箇所に溝部を形成し、円弧状のスラスト規制プレートを挿入してスラスト方向の位置規制を行うことも提案されているが、この場合にも溝部の加工が必要となって部品の加工が煩雑となる。
さらに、このようなプレートは、組立時や分解時に脱落、紛失が生じ易いうえ、組立後には正しく組み込まれているか外部から目視で確認できないため、組立不良の原因となることも懸念される。
【０００６】
また、チェーン室の壁面は、チェーン等が発生する騒音や振動を加振力とした面振動が生じやすく、騒音の放射源となる場合があった。
特許文献３に記載された技術のように、チェーン室の壁面をシリンダヘッドの本体部に締結した場合、剛性の向上による制振効果は見込めるものの、逆にシリンダヘッドからチェーン室の壁面への振動伝搬も増加するため、十分な騒音低減効果は得られないことが懸念される。
このため、簡単な構造によってチェーン室の壁面の面振動を抑制し、騒音を低減することが要望されている。
【０００７】
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、簡単な構造によって確実にカムシャフトのスラスト方向位置決めを行なうことが可能なシリンダヘッドを提供することである。
また、本発明の他の課題は、騒音を抑制したシリンダヘッドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一方を駆動するカムシャフトと、前記カムシャフトの一方の端部に設けられクランクシャフトから前記カムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部材が巻き掛けられるカムスプロケットと、前記カムシャフトの前記カムスプロケット側の端部を回転可能に支持するベアリングとを備えるシリンダヘッドであって、前記ベアリングは、前記カムシャフトが挿入される内輪、前記シリンダヘッドに設けられた収容部に組み込まれる外輪、及び、前記内輪と前記外輪との間に組み込まれる転動体とを有し、前記シリンダヘッドは、本体部における前記カムスプロケット側の面部に締結されるとともに前記ベアリングの前記外輪の端面を保持する保持面部を有するスラスト規制プレートを備えることを特徴とするシリンダヘッドである。
これによれば、シリンダヘッドの本体部に締結されるスラスト規制プレートによりベアリングの端面を保持することによって、簡単な構成により確実にカムシャフトのスラスト方向位置決めを行うことができる。
また、このようなスラスト規制プレートは装着の有無及び固定状態が外側から容易に確認できるため、組立不良を防止することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記シリンダヘッドの本体部と前記カムスプロケット及び前記動力伝達部材を挟んで対向して配置される壁面部と、前記スラスト規制プレートを前記本体部に締結するボルトとを備え、前記ボルトの一方の端部は、弾性部材を介して前記壁面部に連結されることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドである。
請求項３に係る発明は、吸気バルブ及び排気バルブの少なくとも一方を駆動するカムシャフトと、前記カムシャフトの一方の端部に設けられクランクシャフトから前記カムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部材が巻き掛けられるカムスプロケットと、前記カムシャフトを回転可能に支持するシリンダヘッドの本体部と、前記シリンダヘッドの本体部と前記カムスプロケット及び前記動力伝達部材を挟んで対向して配置され、前記動力伝達部材収容室を形成する壁面部とを備えるシリンダヘッドであって、前記動力伝達部材収容室内を延在するとともに、弾性部材を介して前記壁面部と前記シリンダヘッドの本体部とを連結する連結部材を備えることを特徴とするシリンダヘッドである。
これらの各発明によれば、面振動によって騒音の放射源となりやすい壁面部を、シリンダヘッドの本体部から弾性部材を介して支持することによって、弾性部材の制振効果により面振動を抑制し、騒音を低減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構造によって確実にカムシャフトのスラスト方向位置決めを行なうことが可能なシリンダヘッドを提供することができる。
また、本発明によれば、騒音を抑制したシリンダヘッドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用したシリンダヘッドの実施例をシリンダ軸線方向から見た図である。
【図２】図１のII−II部矢視図である。
【図３】図１のIII−III部矢視断面図である。
【図４】図２のIV−IV部矢視断面図である。
【図５】本発明の比較例であるシリンダヘッドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明は、簡単な構造によって確実にカムシャフトのスラスト方向位置決めを行なうことが可能なシリンダヘッドを提供する課題を、シリンダヘッド本体に締結されるスラスト規制プレートによってベアリングの外輪の端面を押えることによって解決した。
また、本発明は、騒音を抑制したシリンダヘッドを提供する課題を、チェーン室の内部にカムシャフトの軸線方向に沿って配置された連結部材によって、チェーン室外壁とシリンダヘッドの本体部とを弾性部材を介して連結することによって解決した。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明を適用したシリンダヘッドの実施例について説明する。
実施例のシリンダヘッドは、例えばＡＴＶ等の小型車両に走行用動力源として搭載される４ストロークＤＯＨＣ単気筒のガソリンエンジンに設けられるものである。
図１は、実施例のシリンダヘッドをシリンダ軸線方向から見た図である。
図２は、図１のII−II部矢視図である。
図３は、図１のIII−III部矢視断面図である。
図４は、図２のIV−IV部矢視断面図である。
【００１４】
シリンダヘッド１は、本体部１００、チェーン室外壁１５０、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０、タイミングチェーン２３０、ベアリング２４０、キャップ２５０、カムカバー２６０、スラスト規制プレート２７０、ボルト２８０，２９０、Ｏリング３００等を有して構成されている。
【００１５】
本体部１００は、図示しないシリンダのクランクケース側とは反対側の端部にガスケットを介して締結される部材である。
本体部１００は、例えばアルミニウム系合金の鋳造により概形を形成した後、所定の機械加工を施して制作されている。
本体部１００は、シリンダ内と対向する面部を凹ませた図示しない燃焼室を有する。
なお、本明細書、特許請求の範囲等において、シリンダヘッドの本体部とは、燃焼室、吸排気ポート等が形成され、シリンダ開口端を覆って設けられるブロック状の部分（チェーン室を含まない部分）を意味するものとする。
【００１６】
本体部１００は、吸気ポート１１０、排気ポート１２０を有する。
また、本体部１００には、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０、及び、ベアリング２４０のシリンダ側の半部（図２乃至４における下半部）を収容する各収容部が設けられている。
図４に示すように、ベアリング２４０を収容するベアリング収容部１０１は、その内面が外輪２４２のカムスプロケット２２１側とは反対側の端面、及び、外周面部と実質的に面接触するよう構成され、後述するスラスト規制プレート２７０と協働してベアリング２４０のラジアル方向及びスラスト方向の位置決めを行う機能を有する。
【００１７】
吸気ポート１１０は、燃焼室に新気（燃焼用空気）を導入する流路である。
吸気ポート１１０には、エアクリーナ、スロットル、インジェクタ等を有する図示しない吸気装置が接続される。
吸気ポート１１０の入口部は、本体部１００の一方の側部に開口している。
【００１８】
排気ポート１２０は、燃焼室から排ガス（既燃ガス）を排出する流路である。
排気ポート１２０には、触媒コンバータ、サイレンサ等を有する図示しない排気装置が接続される。
排気ポート１２０の出口部は、本体部１００の吸気ポート１１０側とは反対側の側部に開口している。
【００１９】
吸気ポート１１０、排気ポート１２０の燃焼室側の端部には、各ポートを所定のバルブタイミングで開閉する傘型の吸気バルブ、排気バルブがそれぞれ設けられている。
【００２０】
本体部１００のクランクシャフト軸線方向における一方の端部側には、吸気カムシャフト２１０のカムスプロケット２１１、排気カムシャフト２２０のカムスプロケット２２１、タイミングチェーン２３０等が収容される空間部（動力伝達部材収容室）であるチェーン室Ｃ（図４参照）が形成されている。
チェーン室外壁１５０は、チェーン室Ｃの本体部１００側とは反対側の壁面部である。
チェーン室外壁１５０は、本体部１００と一体に形成されている。
チェーン室外壁１５０におけるタイミングチェーン２３０と対向する領域は、実質的に平板状に形成されている。
チェーン室外壁１５０の外面には、後述するボルト２９０のフランジ部２９３との間でＯリング３００が挟持される凹部１５１が形成されている。
凹部１５１の中央部には、ボルト２９０の軸部２９２が挿入される開口が形成されている。
【００２１】
吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０は、吸気バルブ、排気バルブをそれぞれ駆動するものである。
吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０は、それぞれ図示しないクランクシャフトと平行に配置されている。
吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０の一方の端部には、カムスプロケット２１１，２２１がそれぞれ取り付けられている。
カムスプロケット２１１，２２１は、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０から外径側につば状に張り出した円盤状の部材の外周縁部に、カムチェーン２３０が巻き掛けられる歯を設けて構成されている。
【００２２】
以下、図４を参照し、排気カムシャフト２２０の構成についてより詳細に説明するが、吸気カムシャフト２１０もデコンプ機構を除き排気カムシャフト２２０と実質的に同様の構成を有する。
排気カムシャフト２２０は、カムローブ２２２、ジャーナル２２３、デコンプシャフト２２４、ベアリング保持部２２５等を有する。
カムローブ２２２は、所定のカムプロフィールを有し、予め設定された開弁時期に排気バルブのステムの端部に設けられる図示しないタペットを押圧し、排気バルブを開弁させるものである。
カムローブ２２２は、排気カムシャフト２２２の中間部に形成されている。
【００２３】
ジャーナル２２３は、排気カムシャフト２２２の中間部に形成された円柱状の軸部である。
ジャーナル２２３は、本体部１００に形成されたメタルベアリング部と油膜を介して摺接し、回転可能に支持されている。
デコンプシャフト２２４は、クランキング時におけるトルクを低減するため、低速回転時には排気バルブを圧縮行程に開弁して実圧縮比を抑制するデコンプを行うものである。
デコンプシャフト２２４は、排気カムシャフト２２０にその軸線方向にほぼ沿いかつ偏心して形成された孔部に、カムスプロケット２２１側の端部側から挿入されている。
【００２４】
ベアリング保持部２２５は、ベアリング２４０の内輪２４１が組み込まれ保持される部分である。
ベアリング保持部２２５は、内輪２４１の内径と実質的に同じ外径を有する軸部を有する。
この軸部は、内輪２４１の内径側に挿入される。
ベアリング保持部２２５のカムスプロケット２２１側とは反対側の端部には、段状に拡径した段部が設けられている。
【００２５】
タイミングチェーン２３０は、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０のカムスプロケット２１１，２２１、及び、図示しないクランクスプロケットに巻き掛けられるものである。
タイミングチェーン２３０は、クランクシャフトから吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０に動力を伝達する動力伝達部材である。
吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０は、タイミングチェーン２３０によって、クランクシャフトの１／２の回転速度で同期して回転する。
タイミングチェーン２３０の中間部分は、シリンダヘッド１の本体部１００に隣接して配置されたチェーン室Ｃに収容されている。
【００２６】
ベアリング２４０は、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０のカムスプロケット２１１、２２１側の端部を、本体部１００に対して回転可能に支持する転がり軸受である。
ベアリング２４０は、例えば、内輪２４１、外輪２４２、鋼球２４３を有して構成される単列深溝玉軸受である。
以下、図４を参照して排気カムシャフト２２０側のベアリング２４０について説明するが、吸気カムシャフト２１０側のベアリング２４０も実質的に同様に構成されている。
【００２７】
内輪２４１は、円環状に形成された部材であって、径方向に切って見た断面形状は実質的に矩形となっている。
内輪２４１は、内径側に排気カムシャフト２２０のベアリング保持部２２５が挿入される。
内輪２４１の外周面には、鋼球２４３を案内する軌道面が形成されている。
内輪２４１の軸方向における両端面は、ベアリング保持部２２５の段部、及び、カムスプロケット２２１の内径側に設けられた円筒状のボス部の端面とそれぞれ当接している。
上記構成により、内輪２４１は、排気カムシャフト２２０に実質的に固定されている。
【００２８】
外輪２４２は、円環状に形成された部材であって、径方向に切って見た断面形状は実質的に矩形となっている。
外輪２４２は、内輪２４１の外径側に、内輪２４１と実質的に同心となるように配置されている。
外輪２４２は、シリンダヘッド１の本体部１００のベアリング収容部１０１と、キャップ２５０に形成された収容部とに嵌め込まれて保持される。
外輪２４２の内周面には、鋼球２４３を案内する軌道面が形成されている。
外輪２４２の軸方向におけるカムスプロケット２４１側とは反対側の端面は、本体部１００及びキャップ２５０に形成された段部に突き当てられた状態となっている。
外輪２４２の軸方向におけるカムスプロケット２４１側の端面は、後述するスラスト規制プレート２７０の排気側ベアリング保持部２７３と当接している。
【００２９】
鋼球２４３は、内輪２４１の軌道面と外輪２４２の軌道面との間に組み込まれる転動体である。
鋼球２４３は、図示しない保持器によって保持されている。
【００３０】
キャップ２５０は、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０、及び、ベアリング２４０のシリンダ側とは反対側の半部（図２乃至４における上半部）を保持する部材である。
キャップ２５０には、本体部１００のベアリング収容部１０１と実質的に同様に構成されたベアリング２４０の収容部が設けられている。
キャップ２５０は、本体部１００に対してボルト等の機械的締結手段によって固定されている。
【００３１】
カムカバー２６０は、本体部１００のシリンダ側とは反対側（図２乃至４における上方）に取り付けられ、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０、キャップ２５０等を覆う部材である。
図１に示すように、カムカバー２６０の中央部には、点火栓が挿入されるプラグホール２６１が形成されている。
また、カムカバー２６０は、プラグホール２６１の周囲に配置された複数のボルト２６２によって、シリンダヘッド１のキャップ２５０に締結されている。
【００３２】
スラスト規制プレート２７０は、本体部１００におけるチェーン室外壁１５０と対向する面部に締結固定され、ベアリング２４０の外輪２４２の端面の一部を押える平板状の部材である。
スラスト規制プレート２７０は、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０の軸心方向と直交する平面に沿って配置されている。
スラスト規制プレート２７０は、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０、及び、ベアリング２４０のスラスト方向位置規制を行い、特に、これらが本体部１００に対してチェーン室Ｃ側（図４における左側）へ相対変位することを防止する。
スラスト規制プレート２７０は、図３に示すように、例えば鋼板を打ち抜くことによって一体に形成した締結部２７１、吸気側ベアリング保持部２７２、排気側ベアリング保持部２７３を有する。
スラスト規制プレート２７０は、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０の軸線方向から見たときに、タイミングチェーン２３０の内周側に配置されている。
【００３３】
締結部２７１は、本体部１００に締結固定される部分である。
締結部２７１は、シリンダ軸線方向（図２乃至４における上下方向）に沿った長辺方向を有する矩形状に形成されている。
締結部２７１は、図２乃至４における上部、下部にそれぞれ形成された開口部を、それぞれボルト２８０，２９０によって本体部１００に形成されたネジ穴に締結されている。
【００３４】
吸気側ベアリング保持部２７２、排気側ベアリング保持部２７３は、締結部２７１の図２乃至４における上端部から、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０側へそれぞれ突出している。
上記構成により、スラスト規制プレート２７０は、クランクシャフトの軸線方向から見た平面形状が実質的にＴ字状となっている。
吸気側ベアリング保持部２７２、排気側ベアリング保持部２７３は、その突端部において、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０にそれぞれ設けられるベアリング２４０の外輪２４２における端面の一部と当接し、スラスト方向の位置決めを行う。
【００３５】
ボルト２８０は、締結部２７１の図２乃至４における上方の開口に挿入され、スラスト規制プレート２７０を本体部１００に締結するものである。
【００３６】
ボルト２９０は、締結部２７１の図２乃至４における下方の開口に挿入され、スラスト規制プレート２７０を本体部１００に締結するものである。
また、ボルト２９０は、チェーン室Ｃ内を貫通するように本体部１００とチェーン室外壁１５０との間に延在するとともに、本体部１００とチェーン室外壁１５０とを弾性体であるＯリングを介して連結し、チェーン室外壁１５０を制振する機能を有する。
ボルト２９０は、本発明にいう連結部材として機能する。
【００３７】
ボルト２９０は、先端部側（本体部１００側）から順に、ネジ部２９１、軸部２９２、フランジ部２９３、頭部２９４等を有する。
ボルト２９０は、吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０と平行に配置されている。
ネジ部２９１は、締結部２７１の開口に挿入され、本体部１００に形成されたメネジに締結されるオネジである。
軸部２９２は、スラスト規制プレート２７０とチェーン室外壁１５０との間に渡して設けられ、これらを連結する部分である。
軸部２９２は、ネジ部２９１と同心の円柱状に形成されている。
軸部２９２は、ネジ部２９１に対して外径が段状に大きくなっている。
スラスト規制プレート２７０の締結部２７１は、ネジ部２９１と軸部２９２との間の段部によって保持されている。
【００３８】
フランジ部２９３は、軸部２９２のチェーン室外壁１５０側の端部から外径側につば状に張り出して形成されている。
フランジ部２９３は、チェーン室外壁１５０の凹部１５１の底面との間に、Ｏリング３００を挟持する部分である。
頭部２９４は、ボルト２９０のチェーン室外壁１５０側の端部に設けられ、締結用の工具が係合される部分である。
【００３９】
Ｏリング３００は、例えばゴム等の制振効果を有する弾性材料によって形成された円環状の部材である。
Ｏリング３００は、ネジ部２９１によってスラスト規制プレート２７０を本体部１００に締結した状態においては、ボルト２９０のフランジ部２９３と、チェーン室外壁１５０の凹部１５１の底面との間で、圧縮された状態で保持される。
Ｏリング３００は、ボルト２９０とチェーン室外壁１５０との間で伝搬される振動を、ゴム材料内部のロスによって減衰し制振する機能を有する。
【００４０】
以下、上述した実施例の効果を、以下説明する本発明の比較例と対比して説明する。
比較例の説明において、上述した実施例と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図５は、本発明の比較例であるシリンダヘッドの断面図である。
図５は、実施例における図４に相当する断面を示している。
【００４１】
比較例のシリンダヘッド１においては、スラスト規制プレート２７０、ボルト２８０，２９０に代えて、以下説明するスラスト規制スペーサ３１０によってベアリング２４０及び吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０のスラスト方向位置規制を行なっている。
スラスト規制スペーサ３１０は、ベアリング２４０の外輪２４２の外周面に設けられた周方向溝と、キャップ２５０に形成された溝に嵌め込まれるキー状の部材である。
スラスト規制スペーサ３１０は、カムシャフトの軸線方向から見た平面形が中心角約１８０°の円弧状となっている。
スラスト規制スペーサ３１０は、外周縁部、内周縁部がキャップ２５０、外輪２４２にそれぞれ形成された溝部に嵌め込まれ、キャップ２５０と外輪２４２とがスラスト方向に相対変位することを防止する。
【００４２】
比較例においては、生産ラインにおける組立時や、分解整備時等に、スラスト規制スペーサ３１０の脱落、紛失等が生じ、組立不良の原因となることが懸念される。
また、キャップ２５０を本体部１００に締結した後は、スラスト規制スペーサ３１０が正常に取り付けられているか外部から目視で確認することができない。
また、比較例においては、チェーン室外壁１５０がタイミングチェーン２３０の騒音を拾って面振動し、外部に放射してしまうことが問題となる。
【００４３】
これに対し、上述した実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）部品の加工及び取付が簡単であり、かつキャップ２５０の締結後であってもカムカバー２６０を取り外した状態であれば取付状態が簡単に目視確認できるスラスト規制プレート２７０で吸気カムシャフト２１０、排気カムシャフト２２０、ベアリング２４０のスラスト方向位置規制を行うことによって、組立不良を防止し、エンジンの信頼性を高めることができる。
（２）チェーン室外壁１５０と本体部１００とが、ボルト２９０及び制振効果を有する弾性体であるＯリング３００を介して連結されることによって、タイミングチェーン２３０の騒音等に起因するチェーン室外壁１５０の面振動が抑制され、チェーン室外壁１５０から外部への騒音の放射を抑制し、エンジンの静粛性を向上することができる。
【００４４】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、シリンダヘッドや補機類を含むエンジンの構成や用途は、上述した実施例に限定されず適宜変更することができる。
例えば、実施例のエンジンはＤＯＨＣであったが、本発明はＳＯＨＣのエンジンにも適用することが可能である。また、シリンダレイアウトや気筒数も特に限定されない。
また、スラスト規制プレートの形状や締結箇所の配置等も特に限定されない。
また、実施例においてはカムシャフトの駆動をタイミングチェーンによって行っているが、これに限らず、タイミングベルトやギヤトレーン等によってカムシャフトを駆動するエンジンにも本発明は適用することができる。
また、実施例においては、チェーン室外壁１５０をシリンダヘッド１の本体部１００と一体に形成しているが、チェーン室外壁を本体部とは別部品としてもよい。
また、実施例においては、カムカバー２６０はシリンダヘッド１のキャップ２５０に締結されているが、シリンダヘッド１の本体部１００に締結されていてもよい。
また、実施例においては、弾性部材としてゴム製のＯリングを用いているが、弾性部材の材質や形状、個数、配置等は実施例の構成に限らず適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１    シリンダヘッド
１００    本体部                        １０１    ベアリング収容部
１１０    吸気ポート                    １２０    排気ポート
２１０    吸気カムシャフト              ２１１    カムスプロケット
２２０    排気カムシャフト              ２２１    カムスプロケット
２２２    カムローブ                    ２２３    ジャーナル
２２４    デコンプシャフト              ２２５    ベアリング保持部
２３０    タイミングチェーン            ２４０    ベアリング
２４１    内輪                          ２４２    外輪
２４３    鋼球                          ２５０    キャップ
２６０    カムカバー                    ２６１    プラグホール
２６２    ボルト                        ２７０    スラスト規制プレート
２７１    締結部                        ２７２    吸気側ベアリング保持部
２７３    排気側ベアリング保持部        ２８０    ボルト
２９０    ボルト                        ２９１    ネジ部
２９２    軸部                          ２９３    フランジ部
２９４    頭部                          ３００    Ｏリング
３１０    スラスト規制スペーサ（比較例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2017180124.tif 000007