(57)【要約】【課題】簡素な構成でピストンのトップランド部にカーボンが堆積することを効果的に防止する。【解決手段】エンジン１のシリンダブロック２内に配置されて、ピストン２０を往復移動可能に収容するシリンダライナ１０であって、その内周にピストン２０に装着されたピストンリング２２が摺接する第１筒部１１と、第１筒部１１の上端部に連続して設けられると共に、その内径を第１筒部１１の内径よりも小さく形成されて第１筒部１１よりも径方向内側に突出し、その内周１２Ａの少なくとも一部でピストン２０の頂部外周に付着したカーボンを掻き落とす第２筒部１２とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロック内に配置されて、ピストンを往復移動可能に収容するシリンダライナであって、
その内周に前記ピストンに装着されたピストンリングが摺接する第１筒部と、
前記第１筒部の上端部に連続して設けられると共に、その内径を前記第１筒部の内径よりも小さく形成されて前記第１筒部よりも径方向内側に突出し、その内周の少なくとも一部で前記ピストンの頂部外周に付着したカーボンを掻き落とす第２筒部と、を備える
ことを特徴とするシリンダライナ。
【請求項２】
前記第１及び第２筒部が一体に形成された
請求項１に記載のシリンダライナ。
【請求項３】
前記第２筒部の下端部が前記第１筒部の上端部に溶接固定された
請求項１に記載のシリンダライナ。
【請求項４】
前記第２筒部の外周部が前記第１筒部の上端側内周部に溶接固定された
請求項１に記載のシリンダライナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダライナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダブロック内に配置されるシリンダライナには、ピストンが往復移動可能に収容されている。シリンダライナとピストンとの隙間は、ピストンに装着されたピストンリングがシリンダライナの内周面と摺接することで封止され、燃焼室内のガスをシールするようになっている。
【０００３】
ピストンの頂部外周（以下、トップランド部）にカーボンが付着して堆積すると、シリンダライナの内周面と接触摺動することで、シリンダライナの摩耗やオイルの消費量を増加させる課題がある。
【０００４】
このようなカーボンの堆積を防止する技術として、例えば、シリンダライナの上端側内周面に環状の内周溝（段差）を形成すると共に、当該内周溝にシリンダライナの内径よりも小径のカーボンスクレーパリングを嵌装させて、ピストンに付着したカーボンをカーボンスクレーパリングの下端内周縁によって掻き落とす構造が提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−８３１５７号公報
【特許文献２】特開２００２−１８８５０９号公報
【特許文献３】登録実用新案第３０１９１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来構造では、シリンダライナの上端側内周面にカーボンスクレーパリングを嵌装させる内周溝（段差）が設けられているため、強度上の問題から薄肉シリンダライナには適用が難しくなる課題がある。また、シリンダライナとカーボンスクレーパリングとを別体に設けるため、部品点数の増加によるコスト上昇を招く可能性もある。
【０００７】
開示のシリンダライナは、簡素な構成でピストンのトップランド部にカーボンが堆積することを効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
開示のシリンダライナは、エンジンのシリンダブロック内に配置されて、ピストンを往復移動可能に収容するシリンダライナであって、その内周に前記ピストンに装着されたピストンリングが摺接する第１筒部と、前記第１筒部の上端部に連続して設けられると共に、その内径を前記第１筒部の内径よりも小さく形成されて前記第１筒部よりも径方向内側に突出し、その内周の少なくとも一部で前記ピストンの頂部外周に付着したカーボンを掻き落とす第２筒部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
前記第１及び第２筒部が一体に形成されてもよい。
【００１０】
前記第２筒部の下端部が前記第１筒部の上端部に溶接固定されてもよい。
【００１１】
前記第２筒部の外周部が前記第１筒部の上端側内周部に溶接固定されてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
開示のシリンダライナによれば、簡素な構成でピストンのトップランド部にカーボンが堆積することを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダライナが適用されたエンジンの一部を示す模式的な縦断面図である。
【図２】図１において、ピストンが圧縮上死点近傍にある状態を示す模式的な縦断面図である。
【図３】他の実施形態に係るシリンダライナを示す模式的な縦断面図である。
【図４】他の実施形態に係るシリンダライナを示す模式的な縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るシリンダライナを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
図１は、本実施形態のシリンダライナ１０が適用されたエンジン１の一部を示す模式的な縦断面図である。シリンダライナ１０は、シリンダブロック２内に配置されており、その内部にはピストン２０が往復移動可能に収容されている。シリンダブロック２の上部には、ヘッドガスケット３を介してシリンダヘッド４が図示しないボルトによって締結固定されている。ピストン２０の外周に形成されたリング溝２１には、シリンダライナ１０の内周面に摺接するピストンリング２２が装着されている。
【００１６】
シリンダライナ１０は、径方向の厚みを薄く形成されたいわゆる薄肉シリンダライナであって、下側ライナ部（第１筒部）１１と、下側ライナ部１１の上端部に形成された上側ライナ部（第２筒部）１２とを備えている。本実施形態において、これら下側ライナ部１１と上側ライナ部１２とは、一体に形成されている。
【００１７】
下側ライナ部１１は、内径Ｄ１をピストン２０の外径と略同径にした円筒状に形成されており、その内周面には往復移動するピストン２０に装着されたピストンリング２２が摺接される。
【００１８】
上側ライナ部１２は、その内径Ｄ２を下側ライナ部１１の内径Ｄ１よりも小径にした円筒状に形成されており、その内周面１２Ａを下側ライナ部１１の内周面１１Ａよりも径方内側に突出させている。上側ライナ部１２の径方向内側への突出量Ｄ３（＝（Ｄ１−Ｄ２）／２）は、ピストン２０が圧縮上死点近傍まで上昇した図２の状態において、内周面１２Ａがピストン２０のトップランド部２３外周に僅かに接触する突出量で設定されている。
【００１９】
すなわち、上側ライナ部１２の内周面１２Ａがピストン２０のトップランド部２３に摺接して、トップランド部２３に付着しているカーボンを掻き落とすことで、上側ライナ部１２がカーボンスクレーパとして機能するようになっている。
【００２０】
以上詳述したように、本実施形態のシリンダライナ１０によれば、上側ライナ部１２の内径を下側ライナ部１１の内径よりも小さくして、上側ライナ部１２の内周面１２Ａを径方向内側に突出させてカーボンスクレーパとして機能させることで、ピストン２０のトップランド部２３に付着するカーボンを効果的に掻き落とすことが可能になる。これにより、シリンダライナ１０の摩耗やオイル消費量の増加を確実に防止することができる。
【００２１】
また、下側ライナ部１１と上側ライナ部１２とを一体に形成したことで、従来構造のようなシリンダライナの上端側内周面にカーボンスクレーパリングを嵌装するための内周溝を設ける必要がなくなる。これにより、シリンダライナ１０の強度上の問題が解消されるようになり、薄肉シリンダライナにも容易に適用することができる。また、シリンダライナとカーボンスクレーパリングとを別体に設ける従来構造に比べ、部品点数を削減することが可能となり、コスト上昇を効果的に抑制することができる。また、薄肉シリンダライナに適用することで、エンジンの大型化や重量増加を効果的に抑制することも可能になる。
【００２２】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２３】
例えば、図３に示すように、上側ライナ部１２を下側ライナ部１１とは別体に形成し、上側ライナ部１２の下端部を下側ライナ部１１の上端部に溶接等で固定して構成してもよい。また、図４に示すように、上側ライナ部１２の外径を下側ライナ部１１の内径と略同径に形成し、上側ライナ部１２の外周部を下側ライナ部１１の上端側内周部に溶接等で固定して構成してもよい。これら何れの場合も、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  ヘッドガスケット
４  シリンダヘッド
１０  シリンダライナ
１１  下側ライナ部
１２  上側ライナ部
２０  ピストン
２２  ピストンリング
２３  トップランド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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