(57)【要約】【課題】ケースに複雑な構造の空気流路や遮蔽部材の組み付け作業を要さずに、ブリーザ口への潤滑油の浸入を阻止できる動力伝達装置を提供する。【解決手段】リングギヤ２０と、ドライブピニオンギヤ１０と、デフケース３１０と、底部に潤滑油が貯留されるケース１００と、一端部が右テーパーローラーベアリング３４０を介してデフケース３１０を支持し、他端部がケース１００に固定され、胴体部５１が後テーパーローラーベアリング４０を介して後側軸部１２を支持するスリーブ５０と、を備え、ケース１００の内部に、ブリーザ口３を介して外部と連通するブリーザ室２が形成され、スリーブ５０の外周面に、ケース１００の内壁面に指向し、リングギヤ２０が掻き揚げる潤滑油をブリーザ口３に対して遮蔽する周方向遮蔽板５が形成され、ブリーザ室２は、ケース１００の内壁面とスリーブ５０の外周面と周方向遮蔽板５とに囲まれて形成される。【選択図】図１
2017096463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１傘歯車と、
前記第１傘歯車に噛合する傘歯車本体と、前記傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部とを有する第２傘歯車と、
前記第１傘歯車と一体に回転する回転体と、
前記第１傘歯車、前記第２傘歯車および前記回転体を収容し、底部に潤滑油が貯留されるケースと、
一端部が第１軸受を介して前記回転体を支持し、他端部が前記ケースに固定され、周壁部が第２軸受を介して前記歯面側軸部を支持する円筒状のスリーブと、
を備え、
前記ケースの内部に、ブリーザ口を介して外部と連通するブリーザ室が形成され、
前記スリーブの外周面に、前記ケースの内壁面に指向し、前記第１傘歯車が掻き揚げる潤滑油を前記ブリーザ口に対して遮蔽する油遮蔽部が形成され、
前記ブリーザ室は、前記ケースの内壁面と前記スリーブの外周面と前記油遮蔽部とに囲まれている
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記油遮蔽部は、前記スリーブの円周方向に沿って径外方向に延びる周方向遮蔽板を備えていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記油遮蔽部は、前記周方向遮蔽板の周方向端部から前記スリーブの軸方向に沿って前記ブリーザ室側に延びる軸方向遮蔽板を備えていることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記ブリーザ口は、前記ケースに取り付けられたブリーザパイプのパイプ口からなり、
前記ケースの内壁面に、前記ブリーザパイプを囲うように油遮蔽リブが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記第１傘歯車は、終減速装置を構成するリングギヤであり、
前記回転体は、差動装置を構成し、前記リングギヤが固定されたデフケースであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＦＦベースの四輪駆動車の終減速装置は車両の後部に配置されている。この終減速装置は、原動機で発生し変速機で減速されて推進軸を介して伝達された動力を再度減速し、自動車がカーブを走行する時に左右の後輪の回転数が異なることを調整し走行を円滑にする装置である。終減速装置は、推進軸と一体で回転するドライブピニオンギヤと、ドライブピニオンギヤと直角に噛合するリングギヤとからなる一対の傘歯車と、リングギヤと一体に回転するデフケースと、デフケースの内部に配置され駆動軸と一体に回転するサイドギヤと、サイドギヤに噛合しデフケースの内部に配置されるピニオンギヤと、ピニオンギヤの孔に挿通してデフケースに嵌合するピニオンシャフトとを備えて構成される差動装置と、これらを内部に収納するケース(ハウジング)と、を備えて構成されている。
【０００３】
終減速装置は、高いトルクを高速で伝達するため、各ギヤの噛合部や各ギヤを支持するベアリングに高い負荷が作用する。そのため、ケース内には潤滑及び冷却のために潤滑油が封入され、この潤滑油が外部に漏れ出さないように開口部はオイルシール等で保護されている。
【０００４】
一方、ケース内はギヤの噛合いやベアリングの転がり運動により高温となるが、前記したようにオイルシールで密封しているため、内部の圧力が上昇し、オイルシールの摺接部等から潤滑油が外部へ噴き出すおそれがある。そのため、例えば特許文献１のように適当な位置から外部へ圧力を開放する空気流路（ブリーザ流路）を形成することが行われている。
【０００５】
終減速装置や副変速装置のように大小の傘歯車を備える減速装置では、一般的にケース内の大歯車を収容する近辺に油溜まりを形成し、大歯車の回転により掻き揚げられた潤滑油を各ベアリングに散布するため、回転体の近傍ではなくとも潤滑油の噴き出しを招いてしまうことがある。これに対し、特許文献２には、空気流路へ浸入する飛沫油を遮蔽する部材をケースに配置する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２８２７３３号公報
【特許文献１】特開２０００−６５１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
圧力解放の空気流路をギヤ等の回転体の近傍に配置すると、潤滑油オイルをキャリア外に噴出させてしまうため、その位置には注意が求められる。特許文献１では、ケースにラビリンス構造の空気流路を形成しているが、この技術ではケースの構造が複雑になるという問題がある。また、特許文献２の技術では、遮蔽部材をケースに組み付ける組み付け作業を要する。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、ケースに複雑な構造の空気流路や遮蔽部材の組み付け作業を要さずに、ブリーザ口への潤滑油の浸入を阻止できる動力伝達装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、第１傘歯車と、前記第１傘歯車に噛合する傘歯車本体と、前記傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部とを有する第２傘歯車と、前記第１傘歯車と一体に回転する回転体と、前記第１傘歯車、前記第２傘歯車および前記回転体を収容し、底部に潤滑油が貯留されるケースと、一端部が第１軸受を介して前記回転体を支持し、他端部が前記ケースに固定され、周壁部が第２軸受を介して前記歯面側軸部を支持する円筒状のスリーブと、を備え、前記ケースの内部に、ブリーザ口を介して外部と連通するブリーザ室が形成され、前記スリーブの外周面に、前記ケースの内壁面に指向し、前記第１傘歯車が掻き揚げる潤滑油を前記ブリーザ口に対して遮蔽する油遮蔽部が形成され、前記ブリーザ室は、前記ケースの内壁面と前記スリーブの外周面と前記油遮蔽部とに囲まれていることを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、第１傘歯車で掻き揚げられた潤滑油が油遮蔽部により遮蔽されることにより、ブリーザ口３への潤滑油の浸入が阻止される。油遮蔽部をスリーブに形成したことで、ケース側に遮蔽部を組み付ける手間も生じず、ケース側に潤滑油の浸入を阻止するためのラビリンス構造を形成する必要もない。
【００１１】
また、本発明は、前記油遮蔽部は、前記スリーブの円周方向に沿って径外方向に延びる周方向遮蔽板を備えていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、スリーブの軸方向に飛散する潤滑油を周方向遮蔽板で効果的に遮蔽できる。
【００１３】
また、本発明は、前記油遮蔽部は、前記周方向遮蔽板の周方向端部から前記スリーブの軸方向に沿って前記ブリーザ室側に延びる軸方向遮蔽板を備えていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、スリーブの軸方向と直交する方向に飛散する潤滑油を軸方向遮蔽板で効果的に遮蔽できる。
【００１５】
また、本発明は、前記ブリーザ口は、前記ケースに取り付けられたブリーザパイプのパイプ口からなり、前記ケースの内壁面に、前記ブリーザパイプを囲うように油遮蔽リブが形成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、油遮蔽リブにより、ブリーザ口への潤滑油の浸入を阻止できる。油遮蔽リブは、単にブリーザパイプを囲うように形成すればよく、複雑なラビリンス構造を要さない。
【００１７】
また、本発明は、前記第１傘歯車が終減速装置を構成するリングギヤであり、前記回転体が前記リングギヤが固定されたデフケースである構成の終減速装置に好適である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、動力伝達装置において、ケースに複雑な構造の空気流路や遮蔽部材の組み付け作業を要さずに、ブリーザ口への潤滑油の浸入を阻止できる
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る動力伝達装置の平断面図である。
【図２】図１のＸ１−Ｘ１断面図である。
【図３】第１実施形態に係るスリーブの外観斜視図である。
【図４】第１実施形態に係るスリーブ周りの外観斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る動力伝達装置の平断面図である。
【図６】図５のＸ２−Ｘ２断面図である。
【図７】第２実施形態に係るスリーブの外観斜視図である。
【図８】第２実施形態に係るスリーブ周りの外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
「第１実施形態」
図１から図４を参照して第１実施形態を説明する。
≪終減速装置の構成≫
本実施形態に係る終減速装置１（動力伝達装置）は、ＦＦ（Front-engine Front-drive）ベースの四輪駆動車に搭載されており、プロペラシャフト（図示しない）からの動力を減速した後、左後輪及び右後輪に伝達する装置である。
【００２１】
終減速装置１は、ドライブピニオンギヤ（第２傘歯車）１０と、リングギヤ（第１傘歯車）２０と、前テーパーローラーベアリング３０と、後テーパーローラーベアリング４０と、スリーブ５０と、ケース１００と、を備えている。また、終減速装置１は、クラッチ２００と、差動装置３００と、を備えている。
【００２２】
＜ケース＞
ケース１００は、殻状の容器であって、前後方向において、前側に配置される第１ケース１１０と、中間に配置される第２ケース１２０と、後側に配置される第３ケース１３０と、を備え、これらがボルト等によって相互に締結されることで構成されている。
【００２３】
第１ケース１１０は、円筒状の部材であり、概ね、クラッチ２００の前半分を収容している。第２ケース１２０は、概ね筒状の部材であり、前側が開口した半球殻状の前ケース部１２１と、前ケース部１２１の後側に連なり、後側が開口した半球殻状の後ケース部１２２と、を備えている。前ケース部１２１は、概ね、クラッチ２００の後半分を収容している。後ケース部１２２は、概ね、ドライブピニオンギヤ１０、スリーブ５０及び差動装置３００の前半分を収容している。第３ケース１３０は、前側が開口した半球殻状の部材であり、概ね、スリーブ５０及び差動装置３００の後半分を収容している。後ケース部１２２および第３ケース１３０の底部には、潤滑油が貯留される油溜まり１５０が形成されている。
【００２４】
＜差動装置＞
差動装置３００は、左後輪と右後輪とを差動回転させる装置である。差動装置３００は、軸線Ｏ２を中心として回転する略円筒状のデフケース３１０（回転体）と、デフケース３１０に固定され径方向に延びるピニオンシャフト３２１と、ピニオンシャフト３２１を中心として回転する一対のピニオンギヤ３２２、３２２と、ピニオンギヤ３２２、３２２に噛合する一対のサイドギヤ３２３、３２３と、を備えている。
【００２５】
デフケース３１０は、球形殻状のデフケース本体３１１と、デフケース本体３１１の左側に形成された円筒状の左ボス部３１２と、デフケース本体３１１の右側に形成された右ボス部３１３と、デフケース本体３１１のドライブピニオンギヤ１０側である右端部から径方向外側に延びるリング状のフランジ部３１４と、を備えている。
【００２６】
左ボス部３１２は、左テーパーローラーベアリング３３０を介して、第２ケース１２０及び第３ケース１３０に回転自在に支持されている。左テーパーローラーベアリング３３０の端面と、第２ケース１２０及び第３ケース１３０との間には、左テーパーローラーベアリング３３０の予圧調整用のシム３３９が介装されている。
【００２７】
右ボス部３１３は、右テーパーローラーベアリング３４０（第１軸受）を介して、スリーブ５０に回転自在に支持されている。左側のサイドギヤ３２３には、左後輪から延びる左後ドライブシャフト（図示しない）の右端がスプライン結合している。右側のサイドギヤ３２３には、右後輪から延びる右後ドライブシャフト（図示しない）の左端がスプライン結合している。そして、車両が例えばカーブを走行すると、左右のサイドギヤ３２３、３２３が差動回転し、ピニオンギヤ３２２、３２２が回転するようになっている。
【００２８】
＜ドライブピニオンギヤ＞
ドライブピニオンギヤ１０は、前後方向に延びる軸線Ｏ１を中心として回転する棒状の部材である。ドライブピニオンギヤ１０は、後側が小径である円錐台状のピニオンギヤ１１（傘歯車本体）と、ピニオンギヤ１１の歯面側である後側に形成された後側軸部１２（歯面側軸部）と、ピニオンギヤ１１の背面側である前側に形成された前側軸部１３（背面側軸部）と、を備えている。
【００２９】
ピニオンギヤ１１は、リングギヤ２０と噛合しており、リングギヤ２０とで終減速ギヤ機構を構成している。ピニオンギヤ１１、リングギヤ２０は、例えば、ハイポイドギヤで構成されている。後側軸部１２は、後テーパーローラーベアリング４０を介して、スリーブ５０に回転自在に支持されている。前側軸部１３は、ピニオンギヤ１１側である基端側（後側）から先端側（前側）に向かって、基端部１３ａと、中間部１３ｂと、先端部１３ｃと、を備えている。基端部１３ａは、前テーパーローラーベアリング３０を介して、第２ケース１２０に回転自在に支持されている。
【００３０】
中間部１３ｂの外周面には軸スプライン１３ｄが形成されている。軸スプライン１３ｄは、インナーハブ２２０の孔スプライン２２１とスプライン結合している。先端部１３ｃは、ニードルローラーベアリング２４６（ラジアル軸受）を介して、ポンプボディ２４２を回転自在に支持している。そして、ポンプボディ２４２は、クラッチケース２１０に相対回転不能に支持されている。このため、先端部１３ｃとクラッチケース２１０とは相対回転自在である。
【００３１】
＜前テーパーローラーベアリング＞
前テーパーローラーベアリング３０は、基端部１３ａを第２ケース１２０に対して回転自在に支持する軸受である。前テーパーローラーベアリング３０及びピニオンギヤ１１の間には、ピニオンギヤ１１とリングギヤ２０の噛み合いを調整するためのシム３９が設けられている。
【００３２】
＜後テーパーローラーベアリング＞
後テーパーローラーベアリング（第２軸受）４０は、後側軸部１２をスリーブ５０に対して回転自在に支持する軸受である。ドライブピニオンギヤ１０は、ピニオンギヤ１１の前側の前テーパーローラーベアリング３０と、後側の後テーパーローラーベアリング４０とで、コラプシブルスペーサを介さずに回転自在に支持されるため、ドライブピニオンギヤ１０が前側のみで片持ち支持される構成に対して、基端部１３ａが短くなる。
【００３３】
＜リングギヤ＞
リングギヤ２０は、左右方向に延びる軸線Ｏ２を中心として回転するリング状の部材である。リングギヤ２０は、前記したデフケース３１０のフランジ部３１４にボルト２１によって締結されており、後記するスリーブ５０の外嵌部５２の径方向外側に配置されている。リングギヤ２０の下部は油溜り１５０に浸かっており、リングギヤ２０が回転すると、油溜り１５０の潤滑油が掻き揚げられるようになっている。
【００３４】
＜スリーブ＞
スリーブ５０は、ドライブピニオンギヤ１０の後方において、リングギヤ２０と同軸で配置された円筒状の部材であって、後テーパーローラーベアリング４０及び右テーパーローラーベアリング３４０を保持する部材である。
【００３５】
スリーブ５０は、軸線Ｏ２を中心として左右方向に延びており、胴体部５１（周壁部）と、胴体部５１の左側（一端側）に形成された外嵌部５２（一端部）と、胴体部５１の右側（他端側）に形成された被挟持部５３（他端部）と、を備えている。胴体部５１は、外嵌部５２、被挟持部５３よりも肉厚に形成されている。
【００３６】
＜スリーブ−胴体部＞
胴体部５１の前側には、その内部に後テーパーローラーベアリング４０の外輪が差し込まれる差込穴５１ａが形成されている。後テーパーローラーベアリング４０の外輪の端面と胴体部５１との間には、予圧調整用のシム４９が配置されている。
【００３７】
＜スリーブ−外嵌部＞
外嵌部５２は、右テーパーローラーベアリング３４０に外嵌し保持する部分である。右テーパーローラーベアリング３４０の外輪の端面と外嵌部５２との間には、右テーパーローラーベアリング３４０の予圧調整用のシム３４４が介装されている。
【００３８】
＜スリーブ−被挟持部＞
被挟持部５３は、前後方向において、第２ケース１２０の右側の半円筒部１２３と第３ケース１３０右側の半円筒部１３１とで挟持される部分である。このように、被挟持部５３が挟持されることで、スリーブ５０がケース１００に固定されるようになっている。
【００３９】
＜ブリーザ室＞
ケース１００の内部には、ケース１００内を常に大気圧に維持する目的で、圧力開放口であるブリーザ口３を介して外部と連通するブリーザ室２が形成されている。第３ケース１３０の上部には、第３ケース１３０を前後方向に貫通するようにブリーザパイプ４が取り付けられており、第３ケース１３０の内部に位置するブリーザパイプ４の前端のパイプ口がブリーザ口３を構成する。ブリーザパイプ４は、図１に示すように平面視して、ほぼ軸線Ｏ１上に配置され、図２に示すように軸線Ｏ２方向視して、スリーブ５０の上方斜め後寄りに配置されている。ブリーザ室２は、第３ケース１３０の内壁面と、スリーブ５０の胴体部５１の外周面と、後記する油遮蔽部とに囲まれて形成されている。
【００４０】
＜油遮蔽部＞
スリーブ５０の胴体部５１の外周面には、ケース１００の内壁面に指向し、リングギヤ２０が掻き揚げる潤滑油をブリーザ口３に対して遮蔽する周方向遮蔽板５（油遮蔽部）および軸方向遮蔽板６Ａ，６Ｂ（油遮蔽部）が形成されている。周方向遮蔽板５は、軸線Ｏ２方向において、リングギヤ２０とブリーザ口３との間の胴体部５１の外周面に、円周方向に沿って径外方向に延びるように形成されている。胴体部５１における円周方向の周方向遮蔽板５の形成範囲は、図２からも判るように、概ね胴体部５１の上端から後端までの軸線Ｏ２を中心とした約９０度の範囲である。周方向遮蔽板５の外径寸法は、リングギヤ２０の外径寸法とほぼ同じであり、周方向遮蔽板５の外周縁は第３ケース１３０の内壁に近接している。
【００４１】
軸方向遮蔽板６Ａは、周方向遮蔽板５の周方向の上端部からスリーブ５０の軸方向（軸線Ｏ２方向）に沿ってブリーザ室２側に延びている。軸方向遮蔽板６Ｂは、周方向遮蔽板５の周方向の下端部からスリーブ５０の軸方向（軸線Ｏ２方向）に沿ってブリーザ室２側に延びている。軸方向遮蔽板６Ａは、ブリーザパイプ４の前寄り延長線上に配置されている。軸方向遮蔽板６Ｂは、ブリーザパイプ４の直下に配置されている。
【００４２】
周方向遮蔽板５や軸方向遮蔽板６Ａ，６Ｂは、胴体部５１と一体成形されたものであってもよいし、胴体部５１とは別部材として構成され、胴体部５１に一体に組み付けられるものであってもよい。
【００４３】
＜クラッチ＞
クラッチ２００は、プロペラシャフト（図示しない）とドライブピニオンギヤ１０との間において、動力を断接する断接装置であって、本実施形態では油圧式の湿式多板クラッチで構成されている。クラッチ２００は、プロペラシャフトと一体で回転するクラッチケース２１０と、ドライブピニオンギヤ１０と一体で回転するインナーハブ２２０と、複数の外クラッチ板２３１と、複数の内クラッチ板２３２と、油圧に対応して外クラッチ板２３１及び内クラッチ板２３２の間における摩擦力を可変する油圧装置２４０と、を備えている。
【００４４】
＜クラッチ−クラッチケース＞
クラッチケース２１０は、前側が閉じた有底円筒状のクラッチケース本体２１１と、クラッチケース本体２１１の前底部から前方に延びる軸部２１２と、を備えている。クラッチケース２１０は、ラジアル軸受２５１を介して、第１ケース１１０に回転自在に支持されている。
【００４５】
軸部２１２の略中間には、軸スプライン２１３が形成されている。軸スプライン２１３には、コンパニオンフランジ２６０の孔スプライン２６１がスプライン結合しており、軸部２１２とコンパニオンフランジ２６０とは一体で回転するようになっている。なお、コンパニオンフランジ２６０は、軸線Ｏ１方向に延びる短円筒体であり、その前端部にプロペラシャフトの後端がボルト締結されるようになっている。
【００４６】
軸部２１２の前端部には雄ねじ２１４が形成されている。雄ねじ２１４にはナット２６２が螺合しており、コンパニオンフランジ２６０が軸部２１２に締結されている。
【００４７】
＜クラッチ−インナーハブ＞
インナーハブ２２０は、円筒状の部材であり、その内周面に孔スプライン２２１が形成されている。孔スプライン２２１は、ドライブピニオンギヤ１０の軸スプライン１３ｄとスプライン結合している。
【００４８】
＜クラッチ−外クラッチ板、内クラッチ板＞
外クラッチ板２３１は、リング板状の部材であり、その外周縁部はクラッチケース本体２１１の内周面とスプライン結合している。したがって、外クラッチ板２３１とクラッチケース本体２１１とは一体で回転する。
【００４９】
内クラッチ板２３２は、リング板状の部材であり、その内周縁部はインナーハブ２２０の外周面とスプライン結合している。したがって、内クラッチ板２３２とインナーハブ２２０とは一体で回転する。
【００５０】
外クラッチ板２３１と内クラッチ板２３２とは、軸方向（前後方向）において、交互に積層している。この交互に積層した積層体の前側には軸方向に移動自在であるリング状の押圧板２３３が配置されている。
【００５１】
＜クラッチ−油圧装置＞
油圧装置２４０は、リング状のピストン２４１と、ピストン２４１を軸方向（前後方向）において摺動自在に収容するリング状のポンプボディ２４２と、を備え、ピストン２４１及びポンプボディ２４２の間にリング状の油室２４３が形成されている。油室２４３には、ポンプ２７０からの油であって、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）の指令に従って圧力調整弁（図示しない）で圧力調整された圧油が供給されるようになっている。
【００５２】
ピストン２４１は、スラスト軸受２４４を介して押圧板２３３に当接すると共に、戻しばね（リターンスプリング）として機能する皿ばね２４５によって初期位置に戻るように付勢されている。そして、油室２４３の油圧が高くなると、ピストン２４１が皿ばね２４５のばね力に抗して後方に移動し、外クラッチ板２３１及び内クラッチ板２３２の間の摩擦力が大きくなり、プロペラシャフトの動力がドライブピニオンギヤ１０に伝達されるように構成されている。
【００５３】
ポンプボディ２４２とクラッチケース２１０との間にはポンプ２７０が配置されている。ポンプ２７０は例えばトロコイド（登録商標）ポンプで構成され、クラッチケース２１０と一体で回転するアウターロータ２７１と、ドライブピニオンギヤ１０と一体で回転するインナーロータ２７２とから構成されている。
【００５４】
クラッチケース２１０はプロペラシャフトと一体に回転するため、前輪と一体に回転することとなる。また、ドライブピニオンギヤ１０は後輪と一体に回転することとなる。したがって、通常の走行状態では前輪及び後輪の回転速度が等しいため、アウターロータ２７１とインナーロータ２７２は一体で回転し、ポンプ２７０は油圧を発生しない。しかし、例えば前輪が空転するとアウターロータ２７１とインナーロータ２７２との間で回転速度に差が生じ、ポンプ２７０が油圧を発生し、その油圧が油室２４３に供給される。
【００５５】
≪終減速装置の作用、効果≫
第１実施形態の終減速装置１によれば、次の作用効果を得る。
ドライブピニオンギヤ１０は、後側の後テーパーローラーベアリング４０と、前側の前テーパーローラーベアリング３０とで、その両側で回転自在に支持された構成であるので、前側軸部１３（背面側軸部）は、片持ち構造の従来技術よりも短くなる。したがって、ドライブピニオンギヤ１０及びケース１００を小型化し、軽量化できる。
【００５６】
車両が前進してリングギヤ２０が図２における矢印方向（時計回り）に回転すると、リングギヤ２０で掻き揚げられた潤滑油は主に前方向に飛散する。そのため、前方向に開口したブリーザ口３に潤滑油が大量に浸入することはないものの、ケース１００の内壁に反射した飛沫油がブリーザ口３に浸入するおそれがある。これに対し、本実施形態では、スリーブ５０の外周面に形成した周方向遮蔽板５と軸方向遮蔽板６Ａ，６Ｂとがブリーザ口３に対して飛沫油を遮蔽する。周方向遮蔽板５は主に右方向に飛散する飛沫油を遮蔽し、軸方向遮蔽板６Ａは主に後方向に飛散する飛沫油を遮蔽し、軸方向遮蔽板６Ｂは主に上方向に飛散する飛沫油を遮蔽する。これにより、ブリーザ口３への潤滑油の浸入が阻止される。特に、周方向遮蔽板５は、軸線Ｏ２方向においてリングギヤ２０とブリーザ口３とを隔離するように位置しているので、リングギヤ２０から飛散する飛沫油を遮蔽するのに有効である。
また、ブリーザ室２はスリーブ５０により右後ドライブシャフトからも遮蔽されているため、当該ドライブシャフトの回転により掻き揚げられる飛沫油もブリーザ室２に到達しない。
【００５７】
また、車両が後進してリングギヤ２０が図２における反時計回りに回転し、リングギヤ２０で掻き揚げられた飛沫油が主に後方向に飛散した場合には、軸方向遮蔽板６Ａがこれを遮蔽することにより、ブリーザ口３への潤滑油の浸入が阻止される。
【００５８】
本実施形態によれば、周方向遮蔽板５と軸方向遮蔽板６Ａ，６Ｂとを設けたことにより、ブリーザ口３への潤滑油の浸入を効果的に阻止できる。リングギヤ２０の収容部からスリーブ５０の後寄りの外周面周りまでの空間を有効に利用してブリーザ室を形成できるので、スリーブ５０の前寄りに位置するドライブピニオンギヤ１０の収容部周辺における潤滑油の潤滑構造（潤滑空間）の設計自由度が向上する。周方向遮蔽板５と軸方向遮蔽板６Ａ，６Ｂとをスリーブ５０に形成したことで、ケース１００側に遮蔽部を組み付ける手間も生じない。また、ケース１００側に潤滑油の浸入を阻止するための複雑なラビリンス構造の空気流路を形成する必要もない。
【００５９】
なお、本実施形態では、遮蔽部として周方向遮蔽板５と軸方向遮蔽板６Ａ，６Ｂとを形成しているが、場合により、周方向遮蔽板５、軸方向遮蔽板６Ａ、軸方向遮蔽板６Ｂの内のいずれか一つを形成してもよい。
【００６０】
「第２実施形態」
図５から図８を参照して第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態と同じ構成要素については同一の符号を付してその説明は省略する。
第２実施形態では、第３ケース１３０の内壁面に、ブリーザパイプ４を囲うように油遮蔽リブ７が形成されている。
【００６１】
第３ケース１３０に対するブリーザパイプ４の取り付け位置は第１実施形態と同じである。スリーブ５０の胴体部５１の外周面には周方向遮蔽板５が形成されている。ブリーザ室２は、この周方向遮蔽板５と、第３ケース１３０の内壁と、スリーブ５０の胴体部５１の外周面とに囲まれて形成されている。本実施形態の周方向遮蔽板５の円周方向の形成範囲は、図６からも判るように、概ね胴体部５１の上端の若干前寄りから下端までの胴体部５１の後側の範囲である。周方向遮蔽板５の下端を潤滑油に浸かるまで下方に延ばすことで、リングギヤ２０の掻き揚げによる油面の乱れを周方向遮蔽板５で抑制できる。したがって、油溜り１５０からブリーザ口３に向けて上方向に飛散する飛沫を低減でき、第１実施形態の軸方向遮蔽板６Ｂを省略できる。なお、本実施形態においても、第１実施形態の軸方向遮蔽板６Ａを形成してもよい。
【００６２】
油遮蔽リブ７は、ブリーザパイプ４を囲うように第３ケース４の内壁から前方に突設し、前端が開口した角筒形状を呈している。油遮蔽リブ７の前端はブリーザ口３よりも前方に位置している。
【００６３】
≪終減速装置の作用、効果≫
リングギヤ２０で掻き揚げられ飛散した飛沫油は、周方向遮蔽板５で遮蔽されるとともに、ブリーザパイプ４を囲うように形成された油遮蔽リブ７で遮蔽されることにより、ブリーザ口３に浸入し難くなる。
【００６４】
本実施形態によれば、周方向遮蔽板５と油遮蔽リブ７とを設けたことにより、ブリーザ口３への潤滑油の浸入を効果的に阻止できる。本実施形態においても、リングギヤ２０の収容部からスリーブ５０の後寄りの外周面周りまでの空間を有効に利用してブリーザ室を形成できるので、スリーブ５０の前寄りに位置するドライブピニオンギヤ１０の収容部周辺における潤滑油の潤滑構造（潤滑空間）の設計自由度が向上する。
【００６５】
なお、油遮蔽リブ７の形状としては、必ずしも４面（上面、下面、右面、左面）の角筒形状にする必要はなく、例えばリングギヤ２０から最も離れた面である右面を省略して、軸線Ｏ１方向視してコ字形を呈する形状にしてもよい。また、円筒形状にしてもよい。
【００６６】
≪変形例≫
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
【００６７】
前記した２つの実施形態では、動力伝達装置が終減速装置１に適用された構成を例示したが、その他に例えば、トランスファ装置に適用された構成でもよい。トランスファ装置は、ＦＦベースの四輪駆動車に搭載され、エンジンから駆動輪である前ドライブシャフトに向かう動力を分岐させ、前後方向に延びるプロペラシャフトの前端に入力する装置である。
【００６８】
この場合、プロペラシャフトの前端に固定された従動側のドリブンピニオンギヤが第２傘歯車を構成し、車幅方向に延びる軸線を中心として回転する駆動側のリングギヤが第１傘歯車を構成し、リングギヤの固定されたリングギヤシャフトが回転体を構成する。ドリブンピニオンギヤは、リングギヤと噛合するピニオンギヤ（傘歯車本体）と、ピニオンギヤの前側（歯面側）に形成された前側軸部と、ピニオンギヤの後側（背面側）に形成された後側軸部と、を備える構成となる。
【００６９】
そして、リングギヤシャフトと同軸でスリーブが配置され、スリーブの一端部は第１軸受を介してリングギヤシャフトを回転自在で保持し、スリーブの他端部はトランスファ装置のケースに固定された構成となる。また、スリーブの周壁部に形成された外嵌保持部は、歯面側軸受を介して、前側軸部を回転自在に保持する構成となる。
【符号の説明】
【００７０】
１      終減速装置（動力伝達装置）
２      ブリーザ室
３      ブリーザ口
４      ブリーザパイプ
５      周方向遮蔽板（遮蔽部）
６      軸方向遮蔽板（遮蔽部）
７      遮蔽リブ
１０      ドライブピニオンギヤ（第２傘歯車）
１１      ピニオンギヤ（傘歯車本体）
１２      後側軸部（歯面側軸部）
２０      リングギヤ（第１傘歯車）
４０      後テーパーローラーベアリング（第２軸受）
５０      スリーブ
５２      外嵌部（一端部）
５３      被挟持部（他端部）
１００    ケース
１３０    第３ケース
３００    差動装置
３１０    デフケース（回転体）
３４０    右テーパーローラーベアリング（第１軸受）
【図１】
2017096463.tif 000003
【図２】
2017096463.tif 000004
【図３】
2017096463.tif 000005
【図４】
2017096463.tif 000006
【図５】
2017096463.tif 000007
【図６】
2017096463.tif 000008
【図７】
2017096463.tif 000009
【図８】
2017096463.tif 000010