(57)【要約】      （修正有）【課題】ガスタービンエンジンの空気流路における気流歪曲を調整可能なガスタービンエンジン、デバイス、装置、システムを提供する。【解決手段】ガスタービンエンジン１０はエンジン空気流路６４を画定し、直列流れの圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションを含み、ケーシング１８は、ガスタービンエンジン１０を囲い、バイパス空気流６２に曝露される。ガスタービンエンジン１０は、ドア１２０およびダクトを備えた二次空気流通路アセンブリ１１２をさらに含み、ダクトはケーシング１８上に位置する導入口１１４を画定し、ダクトはエンジン空気流路６４と空気流連通した排出口１１６を画定し、ダクトは導入口１１４と排出口１１６との間に延在する空気流通路１１８を含む。ドア１２０は、開位置と閉位置の間で移動可能であり、気流歪曲を調整するために、バイパス空気流６２の一部が空気流通路１１８を通って流れることを可能にする。【選択図】図２
2017180457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン（１０）のコアエンジン（１６）であって、
前記ガスタービンエンジン（１０）のエンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定する、直列流れの圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）およびタービンセクション（２８、３０）と；
前記コアエンジン（１６）の前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）を少なくとも部分的に囲うケーシング（１８）であって、バイパス空気流（６２）に少なくとも部分的に曝露される前記ケーシング（１８）と；
二次空気流通路アセンブリ（１１２）と
を含み、
前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）は、
ダクトであって、前記ケーシング（１８）上に位置する導入口（      １１４）を画定し、前記ダクトが前記エンジン空気流路（６４）と空      気流連通した排出口（１１６）を画定し、前記ダクトが前記導入口（      １１４）と前記排出口（１１６）との間に延在する空気流通路（１１      ８）を画定する、ダクトと；
開位置と閉位置の間を移動可能なドア（１２０）であって、前記      ドア（１２０）が前記開位置の際には、前記バイパス空気流（６２）      の少なくとも一部（１２４）が前記空気流通路（１１８）を通って流      れることを可能にし、前記ドアが前記閉位置の際には、前記空気流通      路（１１８）を通る実質的に全ての空気流を制限する、前記ドア（１      ２０）と、を備えた前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）と、
を含む、コアエンジン（１６）。
【請求項２】
前記ドア（１２０）が、前記エンジン空気流路（６４）における気流歪曲に少なくとも部分的に基づいて制御されるように構成された、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項３】
前記エンジン空気流路（６４）内に少なくとも部分的に配置された、気流歪曲に関連した１つまたは複数の測定値を取得するための、１つまたは複数の圧力感知装置をさらに含む、請求項２に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項４】
前記コアエンジン（１６）が、複数の二次空気流通路アセンブリ（１１２）を含む、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項５】
前記コアエンジン（１６）が複数の圧力感知装置を含み、各二次空気流通路アセンブリ（１１２）が、前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）に関連した１つまたは複数の測定値を取得するように構成された圧力感知装置と連結した、請求項４に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項６】
前記コアエンジン（１６）が周方向を画定し、前記複数の二次空気流通路アセンブリ（１１２）が、前記コアエンジン（１６）の前記周方向回りに離間配置された、請求項４に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項７】
前記コアエンジン（１６）が軸方向を画定し、前記ドア（１２０）が、少なくとも部分的に前記軸方向に沿って、前記開位置と前記閉位置との間で移動可能である、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項８】
前記ドア（１２０）が、前記開位置において前記バイパス空気流（６２）中に少なくとも部分的に延入し、前記バイパス空気流（６２）の一部（１２４）を前記空気流通路（１１８）内に指向させる、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項９】
前記ドア（１２０）が、さらに、前記開位置と前記閉位置との間の中間位置まで移動可能であり、前記中間位置における前記空気流の一部（１２４）が、前記開位置における前記空気流の一部（１２４）よりも少ない量であり、および前記閉位置における前記空気流の一部（１２４）よりも多い量である、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項１０】
前記ドア（１２０）が、前記エンジン空気流路（６４）における気流歪曲を調整するために、コントローラ（２０８）からの信号に基づいて、前記開位置と、前記閉位置と、前記中間位置との間で移動可能である、請求項９に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項１１】
前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）が、前記ドア（１２０）を、前記開位置と、前記閉位置と、前記中間位置との間で動かすように動作可能な１つまたは複数のアクチュエータ（１２２）を含む、請求項９に記載のコアエンジン（１６）。
【請求項１２】
航空機のガスタービンエンジン（１０）における気流歪曲を調整するための方法（９００）であって、前記ガスタービンエンジン（１０）が、直列流れの圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）、およびタービンセクション（２８、３０）を含み、前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）が、エンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定し、前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）が、ケーシング（１８）で少なくとも部分的に囲まれ、前記ケーシング（１８）がバイパス空気流（６２）に少なくとも部分的に曝露される、前記方法（９００）が、
１つまたは複数の制御デバイス（８００）によって、前記エンジン空気流路（６４）に関連した気流歪曲状態を判定すること（９０４）と；
前記１つまたは複数の制御デバイス（８００）によって、前記ガスタービンエンジン（１０）の前記気流歪曲状態を調整するように、二次空気流通路（１１２）のドア（１２０）を制御すること（９０８）であって、前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）がダクトを含み、前記ダクトが前記ケーシング（１８）上に位置する導入口（１１４）を画定し、前記ダクトが前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した排出口（１１６）を画定し、前記ダクトが前記導入口（１１４）と前記排出口（１１６）との間に延在する空気流通路（１１８）を画定し、前記ドア（１２０）が開位置の際には、前記バイパス空気流（６２）の少なくとも一部（１２４）が前記空気流通路（１１８）を通って流れることを可能にし、前記ドア（１２０）が閉位置の際には、前記空気流通路（１１８）を通る実質的に全ての空気流を制限する、前記制御すること（９０８）と、を含む、前記方法（９００）。
【請求項１３】
前記ドア（１２０）が、さらに、前記開位置と閉位置の間の中間位置まで移動可能であり、前記中間位置における前記空気流の一部（１２４）が、前記開位置における前記空気流の一部（１２４）よりも少ない量であり、および前記閉位置における前記空気流の一部（１２４）よりも多い量である、請求項１２に記載の方法（９００）。
【請求項１４】
前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）の前記ドア（１２０）を制御することが、前記ドア（１２０）を前記開位置と、前記閉位置と、前記中間位置との間で動かすことを含む、請求項１３に記載の方法（９００）。
【請求項１５】
前記気流歪曲状態を調整するように二次空気流通路アセンブリ（１１２）の前記ドア（１２０）を制御することが、前記気流歪曲状態を緩和させるように二次空気流通路アセンブリ（１１２）の前記ドア（１２０）を制御することを含む、請求項１２に記載の方法（９００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、一般にガスタービンエンジンに関し、より詳細には、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲を調整するための二次空気流通路に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは、一般的に、直列流れの順で、圧縮機セクション、燃焼セクション、タービンセクション、および排気セクションを有する、コアを含む。稼働時に、エンジン空気流が圧縮機セクションの導入口に入り、そこで１つまたは複数の軸流圧縮機が、空気が燃焼セクションに到達するまで、空気を徐々に圧縮する。燃焼セクション内で、燃料が圧縮された空気と混ざり、燃焼され、燃焼ガスを供給する。燃焼ガスは、燃焼セクションからタービンセクションへ経路決定される。タービンセクションを通る燃焼ガスの流れは、圧縮機セクションを駆動し、その後、排気セクションを通って、例えば外気へと送られる。
【０００３】
稼働中、ガスタービンエンジンが、圧縮機セクションの上流のエンジン空気流路で、ガスタービンエンジンの迎角、横風、またはいずれの他の吸込異常に起因した、周方向または局所的な流れ分断等の気流歪曲を受ける恐れがある。気流歪曲は、稼働中不均等なので、圧縮機セクションの一部が適切な失速圧力比以下になり得る。多くの場合、ガスタービンエンジンの稼働中に失速状態が生じることを防止するために、十分な失速マージンが圧縮機セクションで維持されるべきである。
【０００４】
ガスタービンエンジンにおける所望の失速マージンを維持するための１つのアプローチは、圧縮機セクションへの導入口で可変ガイドベーンを閉じることによって、圧縮機セクションにおける空気流および圧力を、失速状態をもたらすに足る圧力未満まで減少させることである。しかしながら、可変ガイドベーンを閉じることで、ガスタービンエンジン全体の効率が下がる可能性がある。
【発明の概要】
【０００５】
本発明の態様および利点は、以下の説明に部分的に述べられても、説明から明らかになっても、または本発明の実施を介して学ばれてもよい。
【０００６】
本開示の一態様の例は、ガスタービンエンジンのコアエンジンに関する。コアエンジンは、直列流れに、およびガスタービンエンジンのエンジン空気流路を少なくとも部分的に画定する、圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションを含み得る。また、コアエンジンは、コアエンジンの圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションを少なくとも部分的に囲うケーシングを含み得る。ケーシングは、バイパス空気流に少なくとも部分的に曝露され得る。コアエンジンは、さらに二次空気流通路アセンブリを含み得る。二次空気流通路アセンブリは、ダクトおよびドアを含み得る。ダクトは、ケーシング上に位置する導入口と、エンジン空気流路と空気流連通した排出口とを画定することができる。ダクトは、該導入口と該排出口との間に延在する空気流通路をさらに画定し得る。ドアは、開位置と閉位置の間で移動可能であり得る。ドアは、開位置の際には、バイパス空気流の少なくとも一部が空気流通路を通って流れること、および閉位置の際には、空気流通路を通る実質的に全ての空気流を制限することを可能にし得る。
【０００７】
本開示の他の態様の例は、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲を調整するための方法に関する。ガスタービンエンジンは、直列流れに、圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションを含み得る。圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションは、エンジン空気流路を少なくとも部分的に画定することができる。圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションは、ケーシングで少なくとも部分的に囲まれ得る。ケーシングは、バイパス空気流に少なくとも部分的に曝露され得る。該方法は、１つまたは複数の制御デバイスによって、エンジン空気流路に関連した気流歪曲状態を判定することを含む。該方法は、また、１つまたは複数の制御デバイスによって、ガスタービンエンジンの気流歪曲状態を調整するように、二次空気流通路のドアを制御することを含み得る。二次空気流通路アセンブリは、ダクトを含み得る。ダクトは、ケーシング上に位置する導入口と、エンジン空気流路と空気流連通した排出口とを画定することができる。ダクトは、該導入口と該排出口との間に延在する空気流通路をさらに画定し得る。ドアは、開位置の際には、バイパス空気流の少なくとも一部が空気流通路を通って流れること、および閉位置の際には、空気流通路を通る実質的に全ての空気流を制限することを可能にし得る。
【０００８】
本開示の他の態様の例は、ガスタービンエンジンの空気流路における気流歪曲を調整するように構成されたガスタービンエンジン、デバイス、装置、および他のシステムに関する。本開示のこれらの態様の例に、変更および修正がなされ得る。
【０００９】
様々な実施形態のこれらのおよび他の特徴、態様および利点は、下記記述と添付の特許請求の範囲を参照することにより、より良好に理解されるだろう。本明細書に組み込まれ、その一部分を構成する添付の図面は、本開示の実施形態を図示し、明細書とともに本発明の諸原理を説明する働きをする。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の最良の形態を含み、当業者を対象とする、本発明の完全で実施可能な程度の開示は、添付図面を参照して、本明細書に述べられる。
【図１】本発明の主題の例示的な実施形態によるガスタービンエンジンの概略断面図である。
【図２】本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンの前方端の概略断面図である。
【図３】本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンの前方端の概略断面図である。
【図４】本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンの前方端の概略断面図である。
【図５】本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンの前方端の概略断面図である。
【図６】本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンにおける計装ガイドベーンの配列の概略軸方向図である。
【図７】本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンにおける個々の計装ガイドベーンの概略図である。
【図８】本開示の例示的な実施形態による制御システムで使用される制御デバイスの例の図示である。
【図９】本開示の例示的な実施形態による方法の例の流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に１つまたは複数の実施例が示された、本開示の実施形態を詳細に参照する。各実施例は本発明を説明するために提供されたものであり、本発明を限定するものではない。実際には、本開示の範囲または趣旨から逸脱することなく、本発明に種々の修正や変更がなされ得ることは、当業者に明らかであろう。例えば、一実施形態の部分として図示または記載された特徴は、さらなる実施形態を生み出すために別の実施形態で使用され得る。したがって、本発明は、添付の特許請求の範囲およびその等価物の範囲内でのこのような修正および変更を網羅することを意図する。
【００１２】
本開示の態様の例は、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲をリアルタイムで調整することに関する。ガスタービンエンジンの稼働中、気流歪曲は不均等であるため、圧縮機セクションの一部が適切な失速圧力比以下になり、その結果、ガスタービンエンジンの動作性を低減させる可能性がある。したがって、失速マージン空き高を増加させることが、気流歪曲を補償するために必要となり得る。失速マージン空き高を増加させる１つの方法は、圧縮機セクションへの導入口で可変ガイドベーンを閉じることによって、ガスタービンエンジンの圧縮機セクションでの空気圧および空気流を減少させることである。しかしながら、失速マージン空き高を増加させるために可変ガイドベーンを閉じることによって、ガスタービンエンジン全体の効率が下がり得る。
【００１３】
本開示の態様の例によるガスタービンエンジンおよび方法は、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路における気流歪曲のリアルタイムアセスメントをすることによって、および該気流歪曲アセスメントに基づいて、１つまたは複数の二次空気流通路アセンブリを操作して、バイパス空気流からの空気をガスタービンエンジンのエンジン空気流路内に送ることで、エンジン空気流路における気流歪曲を調整することによって、航空機のガスタービンエンジンの動作性を向上させることができる。エンジン空気流路から取得されるリアルタイム圧力測定値は、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路における歪曲状態のアセスメントに用いることができる。また、局所的な流れ剥離等の、エンジン空気流路の特定の領域における気流歪曲は、１つまたは複数の二次空気流通路アセンブリの１つまたは複数のドアを開閉して、気流歪曲を受けた領域を付勢するように、バイパス空気流からの空気をガスタービンエンジンの外側からエンジン空気流路内に送ることによって、調整され得る。エンジン空気流路における気流歪曲を調整することで、ガスタービンエンジンの動作性が向上し得る。
【００１４】
本開示の特定の態様によると、複数の二次空気流通路アセンブリが、ガスタービンエンジンに含まれ得る。ガスタービンエンジンは、直列流れの順に、およびケーシングによって囲われた、圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションを備え得る、コアエンジンを含むことができる。エンジン空気流は、圧縮機セクションの導入口を通ってコアエンジンに流入し、エンジン空気流路を通ってコアエンジンを貫通して流れる。
【００１５】
二次空気流通路アセンブリはそれぞれ、ガスタービンエンジンのケーシング上に位置する導入口と、エンジン空気流路と空気流連通したコアエンジン内に位置する排出口とを含み得る。ダクト、または空気流通路は、該導入口と該排出口との間に延在し得る。ケーシング上の導入口に近接して配置されたドアは、開閉するように制御され得る。ドアが閉じている場合、空気流通路を通る実質的に全ての空気流が制限される。ドアが開いている場合、コアエンジンの外側からのバイパス空気流の一部が、空気流通路に流入し、エンジン空気流路に流れ込むことができる。一実施形態では、ドアは、ケーシングの一区画内で、概して軸方向に沿って動くことができる。他の実施形態では、ドアは、バイパス空気流中に延入し、空気を空気流通路に指向させることができる。
【００１６】
二次空気流通路アセンブリはそれぞれ、気流歪曲に応じて、バイパス空気流をコアエンジンの外側からエンジン空気流路内に送るように制御され得る。例えば、一実施形態では、１つまたは複数の圧力感知装置が、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路に延入する種々の構成要素に組み込まれ得る。圧力感知装置は、各二次空気流通路アセンブリに関連した圧力測定値を取得するように構成され得る。歪曲状態アセスメントは、圧力感知装置から取得されるリアルタイム圧力測定値に基づいて行うことができる。例えば、エンジン空気流路にわたる不均一な圧力プロファイルは、気流歪曲がエンジン空気流路に存することを示し得る。また、１つまたは複数の二次空気流通路アセンブリは、エンジン空気流路に関連した気流歪曲を調整するように制御され得る。例えば、二次空気流通路アセンブリは、バイパス空気流の一部を、局所的な流れ剥離を受けているエンジン空気流路の領域内に送って、エンジン空気流路の該領域を付勢し、かつ該局所的な流れ剥離を軽減するように制御され得る。
【００１７】
このように、本開示の態様の例によるガスタービンエンジンおよび方法は、ガスタービンエンジンの気流歪曲を、リアルタイムの気流歪曲状態に基づいて調整するという技術的効果を有することができる。さらに、運航安全性に有効な失速マージン空き高を増加させることで、ガスタービンエンジンの動作性向上を可能にし得る。
【００１８】
ここで、添付図面に１つまたは複数の実施例が示された、本発明の本実施形態を詳細に参照する。詳細の説明は、数字と文字表示を用いて、図面中の特徴に言及する。図面および説明中の同様または類似の表示は、本発明の同様または類似の部品を示すのに用いられている。本明細書で使用される場合、「第１の」、「第２の」および「第３の」という用語は、一方の構成要素を他方と区別するために交換可能に使用されてもよく、個々の構成要素の位置または重要さを表すことを意図するものではない。「上流」および「下流」という用語は、流路における流体の流れに関する相対的な方向を指す。例えば「上流」は流体が流れてくる方向を指し、「下流」は流体が流れていく方向を指す。
【００１９】
次に図面を参照すると、同一の数字は、図全体において同じ要素を示しており、図１は、本開示の一例示的実施形態によるガスタービンエンジンの概略断面図である。より具体的には、図１の実施形態では、ガスタービンエンジンは、本明細書で「ガスタービンエンジン１０」と呼ばれる、高バイパスターボファンジェットエンジン１０である。本開示の例示的な態様が、本開示の範囲から逸脱することなく、他の好適なガスタービンエンジンで使用されてもよい。
【００２０】
図１に示すように、ガスタービンエンジン１０は、軸方向Ａ（参照として提供される長手方向中心線１２に平行に延在する）および径方向Ｒを画定する。また、ガスタービンエンジン１０は、周方向（図示せず）を画定する。一般に、ガスタービンエンジン１０は、ファンセクション１４およびコアエンジン１６を備え、ファンセクション１４は、コアエンジン１６と機械的連通して構成され、およびコアエンジン１６と流れ連通して配置される。
【００２１】
図示のコアエンジン１６の例は、一般に、環状導入口２０を画定する実質的に管状の外部ケーシング１８を含む。外部ケーシング１８は、直列流れ関係に、ブースタすなわち低圧圧縮機２２および高圧圧縮機２４を含む圧縮機セクション、燃焼セクション２６、高圧タービン２８および低圧タービン３０を含むタービンセクション、ならびにジェット排気ノズルセクション３２を収容する。高圧シャフトすなわちスプール３４は高圧タービン２８を高圧圧縮機２４に駆動連結する。低圧シャフトすなわちスプール３６は低圧タービン３０を低圧圧縮機２２に駆動連結する。
【００２２】
さらに、図示の実施形態では、ファンセクション１４は、離間してディスク４２に結合された複数のファンブレード４０を有する可変ピッチファン３８を含む。図示のように、ファンブレード４０は、一般に径方向Ｒに沿ってディスク４２から外側へ延在している。ファンブレード４０およびディスク４２は、パワーギヤボックス４４と交差する低圧シャフト３６によって長手方向中心線１２の周囲を一緒に回転する。パワーギヤボックス４４は、低圧シャフト３６の回転速度を調整するための複数のギヤを含む。加えて、図示の実施形態では、可変ピッチファン３８のディスク４２は、複数のファンブレード４０を通る気流を増進するように空気力学的に輪郭形成された回転可能なフロントハブ４６で被覆されている。
【００２３】
さらに図１のガスタービンエンジン１０の例を参照すると、ガスタービンエンジン１０の例は、また、複数の周方向に離間した出口ガイドベーン５０を含む。複数の出口ガイドベーン５０は、軸方向Ａに沿ってファン３８から下流に配置され、概して径方向Ｒに沿ってコアエンジン１６の外部ケーシング１８から外側へ延在している。各出口ガイドベーン５０は、圧力中心５２（図２に示す）および径方向Ｒに対して実質的に平行に延在するピッチ軸Ｐを画定する。注目すべきことに、図示の実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、ファンセクション１４および／または出口ガイドベーン５０を収容するいずれの外部ケーシングも含まない。したがって、図示の実施形態では、ガスタービンエンジン１０が、アンダクテッド単一ファンガスタービンエンジン１０と呼ばれてもよい。
【００２４】
図示のガスタービンエンジン１０の例では、ファンセクション１４、すなわち、より具体的には、ファンセクション１４のファンブレード４０の回転が、ガスタービンエンジン１０の推進力の大半を提供する。さらに、複数の出口ガイドベーン５０が、ファンセクション１４の効率を増やし、ならびに、例えば、ガスタービンエンジン１０が発生する所定の雑音を減少する等の他の利点を提供するために備えられる。
【００２５】
ガスタービンエンジン１０の稼働中、所定の量の空気５６が、ファンセクション１４の複数のファンブレード４０を通過する。所定の量の空気５６の第１の部分、すなわち、空気の第１の部分６０は、圧縮機セクション、燃焼セクション２６、タービンセクションおよび排気セクション３２を貫通するエンジン空気流路６４内へ指向され、すなわち送られる。空気の第１の部分６０は、エンジン空気流と称されてもよい。さらに、所定の量の空気５６の第２の部分、例えば、空気の第２の部分６２は、コアエンジン１６を迂回してコアエンジン１６の周りを流れる。空気の第２の部分６２は、バイパス空気流と称されてもよい。空気の第２の部分６２と空気の第１の部分６０の比は、バイパス比として一般に知られている。
【００２６】
図１をさらに参照すると、空気の第１の部分６０の圧力は、低圧圧縮機２２を通って送られ、続いて高圧圧縮機２４を通って送られるにつれて、増加する。そして、圧縮された空気の第１の部分６０は、燃焼セクション２６に供給され、燃料と混ざり、燃焼して燃焼ガス７４を供給する。燃焼ガス７４は、燃焼ガス７４からの熱および／または運動エネルギーの一部を、外部ケーシング１８に結合する高圧タービン静翼７６、および高圧シャフトすなわちスプール３４に結合する高圧タービン動翼７８の連続段を介して抽出する、高圧タービン２８を通って送られ、これによって高圧シャフトすなわちスプール３４を回転させ、それにより高圧圧縮機２４の動作を支援する。その後、燃焼ガス７４は、熱および運動エネルギーの第２の部分を、外部ケーシング１８に結合する低圧タービン静翼８０、および低圧シャフトすなわちスプール３６に結合する低圧タービン動翼８２の連続段を介して燃焼ガス７４から抽出する、低圧タービン３０を通って送られ、これによって低圧シャフトすなわちスプール３６を回転させ、それにより低圧圧縮機２２の動作および／または可変ピッチファン３８の回転を支援する。燃焼ガス７４は、続いて、コアエンジン１６のジェット排気ノズルセクション３２を通って送られ、推進力を供給し、ファンセクション１４が供給する推進力を補充する。
【００２７】
図１をさらに参照すると、環状導入口２０の下流には、１つまたは複数の導入口ガイドベーン１００がある。いくつかの例示的な実施形態では、導入口ガイドベーン１００が、開閉するように構成されてもよく、それによって、圧縮機セクションを貫通するエンジン空気流路６４内への空気の第１の部分６０の流れを制限する。特定の例示的な実施形態では、導入口ガイドベーン１００は、例えば、図６および図７に示す、本開示の例示的な実施形態による計装ガイドベーン４００であってもよい。
【００２８】
導入口ガイドベーン１００の下流には、外部ケーシング１８をコアエンジン１６と機械的に結合するよう構成される１つまたは複数の支柱１０２がある。支柱１０２は、空気の第１の部分６０が支柱１０２を越えて流れるエンジン空気流路６４へ延入する。いくつかの例示的な実施形態では、支柱１０２は、圧力測定値を取得するよう構成される。支柱１０２の下流には、１つまたは複数の可変ガイドベーン１０４がある。可変ガイドベーン１０４が、開閉するように構成され、それによって、圧縮機セクションを貫通するエンジン空気流路６４内への空気の第１の部分６０の流れを制限する。特定の例示的な実施形態では、可変ガイドベーン１０４は、例えば、図６および図７に示す、本開示の例示的な実施形態による計装可変ガイドベーン４００であってもよい。
【００２９】
ここで、図１を参照にすると、二次空気流通路アセンブリ１１２が、ガスタービンエンジン１０の前方端に配置されている。ある実施形態では、二次空気流通路アセンブリ１１２は、空気の第２の部分６２の少なくとも一部がエンジン空気流路６４に流入することを可能にするように開放され、それにより、ガスタービンエンジン１０の動作性が向上し、低圧圧縮機２２の失速マージンが増加し、または、低圧圧縮機２２と高圧圧縮機２４の間の気流不均衡が軽減され得る。
【００３０】
ここで図２および図３を参照すると、本開示の態様の例による、図１に示すガスタービンエンジン１０の例の前方端の近接断面図が示されている。図示のように、ガスタービンエンジン１０は、可変ガイドベーン１０４を調整するよう構成される少なくとも１つの制御機構１０６を含む。いくつかの例示的な実施形態では、ガスタービンエンジン１０が、各個々の制御機構１０６が個別の可変ガイドベーン１０４または空気流路の他の部材を調整するよう構成される複数の制御機構１０６を含んでもよい。
【００３１】
さらに図２および図３を参照すると、二次空気流通路１１２は、外部ケーシング１８上に配置された導入口１１４を含むことができる。図２および図３に示すように、外部ケーシング１８は、空気の第２の部分６２に曝露され得る。二次空気流通路アセンブリ１１２は、また、エンジン空気流路６４と空気流連通した排出口１１６を含むことができる。二次空気流通路アセンブリ１１２は、さらに、導入口１１４と排出口１１６との間に延在する空気流通路１１８を含み得る。二次空気流通路アセンブリ１１２は、加えて、ドア１２０を含むことができるが、このドア１２０は、１つまたは複数のアクチュエータ１２２によって移動可能である。ある例示的な実施形態において、ドア１２０は、例えば、図８に示す制御デバイス８００等の制御デバイスからの信号に応じて移動可能である。
【００３２】
図２および図３に示すように、一部の実施形態では、ドア１２０は、少なくとも部分的に軸方向Ａに沿って、開位置と閉位置の間で移動可能である。例えば、図２に示すように、ドア１２０は閉位置にあり、おおむね軸方向Ａに沿って、図３に示す開位置まで移動することができる。閉位置では、ドア１２０は、空気流通路１１８を通る実質的に全ての空気流を制限する。図３に示すように、ドア１２０は、空気の第２の部分６２の少なくとも一部１２４が導入口１１４に流入して、空気流通路１１８を通って流れ、排出口１１６からエンジン空気流路６４内に流出できるように、開放され得る。図２および図３に示されていないが、他の実施形態では、ドア１２０は、空気流の一部１２４が、開位置における空気流の一部１２４よりも少ない量だが、閉位置における空気流の一部１２４よりも多い量になるように、１つまたは複数の中間位置に調整され得る。一実施形態では、ドア１２０は、アクチュエータ１２２に送信される制御シグナル等の制御シグナルに応じて移動可能であるが、この制御シグナルは、アクチュエータ１２２を制御して、ドア１２０を、開位置、閉位置、または中間位置等の特定のセットポイントまで動かすものである。このように、空気流通路１１８を通って流れる空気流の量は変動し得る。
【００３３】
ここで図４および図５を参照すると、図２および図３に示されたものと同じガスタービンエンジン１０の前方端が、本開示の態様のさらなる例に従って示されている。図２および図３に示された構造と同じまたは同様の構造が、同じ参照符号で参照される。図４および図５に示すように、一部の実施形態では、二次空気流通路アセンブリ１１２は、空気の第２の部分６２の空気流路に延入するように構成されたドアを含むことができる。図４および図５に示すように、一部の実施形態では、二次空気流通路１１２は、外部ケーシング１８上に位置する導入口１１４を含むことができる。図４および図５に示すように、外部ケーシング１８は、空気の第２の部分６２に曝露され得る。二次空気流通路アセンブリ１１２は、また、エンジン空気流路６４と空気流連通した排出口１１６を含むことができる。二次空気流通路アセンブリ１１２は、さらに、導入口１１４と排出口１１６との間に延在する空気流通路１１８を含み得る。二次空気流通路アセンブリ１１２は、加えて、ドア１２０を含むことができるが、このドア１２０は、１つまたは複数のアクチュエータ１２２によって移動可能である。ある例示的な実施形態において、ドア１２０は、例えば、図８に示す制御デバイス８００等の制御デバイスからの信号に応じて移動可能である。
【００３４】
図４および図５に示すように、一部の実施形態では、ドア１２０は、開位置と閉位置の間で移動可能であり、ドア１２０が開位置の際に、空気の第２の部分６２の流れ内にドア１２０が延入する。例えば、図４に示すように、ドア１２０は、閉位置であり、空気流通路１１８を通る実質的に全ての空気流を制限する。図５に示すように、ドア１２０は、空気の第２の部分６２の少なくとも一部１２４が導入口１１４に流入して、空気流通路１１８を通って流れ、排出口１１６からエンジン空気流路６４内に流出できるように、開位置まで移動可能である。図４および図５に示されていないが、他の実施形態では、ドア１２０は、空気流の一部１２４が、開位置における空気流の一部１２４よりも少ない量だが、閉位置における空気流の一部１２４よりも多い量になるように、１つまたは複数の中間位置に調整され得る。一例示的実施形態では、ドア１２０は、アクチュエータ１２２に送信される制御シグナル等の制御シグナルに応じて移動可能であるが、この制御シグナルは、アクチュエータ１２２を制御して、ドア１２０を、開位置、閉位置、または中間位置等の特定のセットポイントまで動かすものである。このように、空気流通路１１８を通って流れる空気流の量は変動し得る。
【００３５】
概して図２〜図５を参照すると、ガスタービンエンジン１０の稼働中、二次空気流通路１１２のドア１２０は、エンジン空気流路６４における気流歪曲を調整すべく制御されるように構成され得る。例えば、図８に示す制御デバイス８００等の制御デバイスが、１つまたは複数の圧力感知装置からの測定値を取得し、エンジン空気流路のある領域が気流剥離等の気流歪曲を受けている旨を判定することができる。制御デバイスは、次いで、二次空気流通路アセンブリ１１２を制御し、例えば制御シグナルをアクチュエータ１２２に送信して、空気の第２の部分６２からの空気の一部１２４が、空気流通路１１８を通ってエンジン空気流路６４に流れ込むことが可能になるように、ドア１２０を開閉させることによって、気流歪曲を調整することができる。このように、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲は、調整され、さらには低減され、その結果、ガスタービンエンジンの動作性を改善できる。
【００３６】
一実施形態では、１つまたは複数の圧力感知装置が、エンジン空気流路６４内に少なくとも部分的に配置され得る。ある実施形態では、該１つまたは複数の圧力感知装置が、図６および図７に示す計装ガイドベーン４００等のエンジン空気流路６４における１つまたは複数の部材に、少なくとも部分的に組み込まれ得る。他の実施形態では、該１つまたは複数の圧力感知装置が、導入口ガイドベーン１００または支柱１０２に組み込まれ得る。他の圧力感知装置が、本開示の範囲または趣旨から逸脱することなく使用されてもよい。該１つまたは複数の圧力感知装置より取得される測定値を用いて、気流歪曲アセスメントが確定され得る。
【００３７】
さらに、他の例示的実施形態では、複数の二次空気流通路アセンブリ１１２が、ガスタービンエンジン１０の周方向回りに離間配置され得る。一実施形態では、二次空気流通路アセンブリ１１２はそれぞれ、１つまたは複数の圧力感知装置と連結され得る。例えば、ガスタービンエンジン１０は、図６に示すように、ガスタービンエンジン１０の周方向回りに離間配置された複数の計装ガイドベーン４００を含み得る。二次空気流通路アセンブリ１１２はそれぞれ、各二次空気流通路アセンブリ１１２に連結した１つまたは複数の計装ガイドベーン４００を有することができ、その結果、該１つまたは複数の計装ガイドベーン４００が、各二次空気流通路アセンブリ１１２に極めて近接してエンジン空気流路６４から測定値を取得することができる。該圧力感知装置より取得される測定値を用いて、気流歪曲アセスメントがなされ得る。例えば、エンジン空気流路の周方向にわたる不均一な圧力プロファイルは、気流歪曲がエンジン空気流路６４の特定の領域に存することを示すことができるであろう。また、１つまたは複数の二次空気流通路アセンブリ１１２の１つまたは複数のドア１２０は、空気の第２の部分６２からの空気の一部１２４が気流歪曲を受けている領域に流れ込むことができるように制御され、その結果、気流歪曲が軽減され得る。
【００３８】
ここで図６を参照すると、図１のガスタービンエンジン１０の例における個々のガイドベーン１０４の配列の概略軸方向図が示されている。図示のように、複数の個々のガイドベーン１０４は、低圧圧縮機２２の上流のエンジン空気流路６４内に周方向配列で配置されるよう構成される。図６に示すように、図７に関してより詳細に以下で論じる５つの計装ガイドベーン４００が、個々のガイドベーン１０４の配列に含まれる。図７を参照して以下でより詳細に論じるように、個々の計装ガイドベーン４００はそれぞれ、圧力感知装置を伴って構成される。図６に示すように、圧力感知装置は、個々の計装ガイドベーン４００を貫通して延在する１つまたは複数のタップ２０２、および１つまたは複数のタップ２０２からの空気圧を測定するように構成された１つまたは複数の局部変換器２０４を備える。しかしながら、圧力感知装置が、本開示の範囲または趣旨から逸脱することなく、圧力を感知するように構成された任意の好適な装置であってよいことは当業者にとって明らかであろう。図６に示すように、局部変換器２０４は、空気圧を示すデータをデジタル通信バス２０６へ送信するように構成される。その後、デジタル通信バス２０６は、空気圧を示すデータをコントローラ２０８へ送信する。一実施形態では、コントローラ２０８は、図８に示す制御デバイス８００等の、演算を実行させるようにプログラムされた制御デバイスであり得る。コントローラ２０８は、空気圧を示すデータに基づいて、二次空気流通路アセンブリ１１２のドア１２０およびアクチュエータ１２２等の、種々のアクチュエータおよびドアを制御することができる。
【００３９】
図７は、本開示の例示的な実施形態によるガスタービンエンジンの例用の個々の計装ガイドベーン４００を示す概略図である。計装ガイドベーン４００が、可変ガイドベーン１０４または固定ガイドベーン１００であってもよい。図７に示すように、計装ガイドベーン４００が、前縁４１０、圧力側４２０および吸引側４３０を備える、全体として「涙滴」形状を有する非対称な翼形状で構成されてもよい。しかし、他の例示的な実施形態では、計装ガイドベーン４００が、代わりに、任意の他の好適な左右対称形状または非対称形状、あるいは左右対称構成または非対称構成を画定してもよい。一部の実施形態では、環状導入口２０の下流を流れる空気の第１の部分６０が、最初に前縁４１０と接触し、その後圧力側４２０と吸引側４３０にわたって流れ、そして低圧圧縮機２２へ続くように、前縁４１０が、エンジン空気流路６４内に構成されてもよい。
【００４０】
さらに図７を参照すると、１つまたは複数の前縁タップ４１２、圧力側タップ４２２および／または吸引側タップ４３２が、計装ガイドベーン４００内に組み込まれている。前縁タップ４１２、圧力側タップ４２２および吸引側タップ４３２は、透視図に示されている。図７に示すように、２つの前縁入口４１４が、前縁４１０に沿って径方向に離間配置され、空気の第１の部分６０および一部１２４等のエンジン空気流からの空気が、前縁入口４１４に入って、前縁タップ４１２を通って局部変換器２０４（図７に図示せず）へ流れることを可能にする。他の実施形態では、単一の前縁入口４１４および前縁タップ４１２が前縁４１０に組み込まれてもよい。他の実施形態では、３つ以上の前縁入口４１４および前縁タップ４１２が前縁４１０に組み込まれてもよい。
【００４１】
図７をさらに参照すると、２つの圧力側入口４２４が、圧力側４２０に沿って軸方向に離間配置され、空気の第１の部分６０および一部１２４からの空気等のエンジン空気流が圧力側入口４２４に入り、圧力側タップ４２２を通って局部変換器２０４（図７に図示せず）へ流れることを可能にする。他の実施形態では、単一の圧力側入口４２４および圧力側タップ４２２が圧力側４２０に組み込まれる。他の実施形態では、３つ以上の圧力側入口４２４および圧力側タップ４２２が圧力側４２０に組み込まれる。
【００４２】
図７をさらに参照すると、２つの吸引側入口４３４が、吸引側４３０に沿って軸方向に離間配置され、空気の第１の部分６０および一部１２４等のエンジン空気流からの空気が吸引側入口４３４に入り、吸引側タップ４３２を通って局部変換器２０４（図７に図示せず）へ流れることを可能にする。吸引側入口４３４は、透視図に示される。他の実施形態では、単一の吸引側入口４３４および吸引側タップ４３２が吸引側４３０に組み込まれる。他の実施形態では、３つ以上の吸引側入口４３４および吸引側タップ４３２が吸引側４３０に組み込まれる。
【００４３】
図７をさらに参照すると、一実施形態において、局部変換器２０４（図示せず）が、圧力側タップ４２２と吸引側タップ４３２間の圧力差の測定値を提供するように構成されてもよい。他の実施形態では、局部変換器２０４（図示せず）が、圧力側タップ４２２および吸引側タップ４３２からの絶対圧の測定値を提供するように構成されてもよい。
【００４４】
図８は、本開示の例示的な実施形態による制御システムで使用される制御デバイスの例を示す。図示のように、制御デバイス（複数可）８００が、１つまたは複数のプロセッサ８１２および１つまたは複数のメモリデバイス８１４を含み得る。１つまたは複数のプロセッサ８１２は、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、集積回路、論理デバイスまたは他の好適な処理デバイス等の任意の好適な処理デバイスを含んでもよい。１つまたは複数のメモリデバイス８１４は、非一時的コンピュータ可読媒体、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスクドライブ、フラッシュドライブ、または他のメモリデバイスを含むがそれに限定されない、１つまたは複数のコンピュータ可読媒体を含んでもよい。
【００４５】
１つまたは複数のメモリデバイス８１４は、１つまたは複数のプロセッサ８１２により実行され得るコンピュータ可読命令８１６を含む、１つまたは複数のプロセッサ８１２によりアクセス可能な情報を格納し得る。命令８１６は、１つまたは複数のプロセッサ８１２によって実行される際に、１つまたは複数のプロセッサ８１２に演算を行わせる任意の命令の集合であり得る。命令８１６は、任意の好適なプログラム言語で書かれたソフトウェアに実装されても、またはハードウェアに実装されてもよい。一部の実施形態では、命令８１６は、１つまたは複数のプロセッサ８１２により実行されて、図９を参照して説明されるように、１つまたは複数のプロセッサに、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲を調整するように二次空気流通路アセンブリを制御するための演算等の演算を行わせることができる。
【００４６】
図８を参照すると、メモリデバイス８１４は、プロセッサ８１２によってアクセス可能なデータ８１８を、さらに格納することができる。データ８１８は、例えば、動作パラメータ、エンジン空気流路から取得された圧力測定値、および他のデータを含んでもよい。また、データ８１８は、歪曲状態を判定するモデルおよびアルゴリズム等、本開示の態様の例による例示的な方法を実行するために使用されるモデルおよびアルゴリズムに関連したデータを含んでもよい。
【００４７】
制御デバイス（複数可）８００が、さらに、通信インターフェース８２０を含み得る。通信インターフェース８２０は、通信ネットワーク８４０上で航空機システムと通信するように構成され得る。例えば、通信インターフェース８２０は、タップ２０２および局部変換器２０４等の圧力感知装置により取得された圧力を示すデータを受信することができる。一実施形態では、通信インターフェース８２０は、１つまたは複数のアクチュエータを有するエンジン制御システム８５０に制御コマンドを与えて、二次空気流通路アセンブリ１１２のドア１２０またはアクチュエータ１２２等であるがそれらに限定されない、ガスタービンエンジン１０の様々な構成要素を制御することができる。通信インターフェース８２０は、例えば、送信機、受信機、ポート、コントローラ、アンテナまたは他の好適な構成要素を含む、１つまたは複数の他の装置と、インターフェース接続するための任意の好適な構成要素を含んでもよい。
【００４８】
本明細書で論じる技術により、コンピュータベースのシステムが作られると共に、そのようなシステムとのやりとりで取られるアクションおよび送受される情報が作られる。当業者は、コンピュータベースのシステムに固有の柔軟性により、構成要素間のタスクおよび機能の種々の可能な構成、組み合わせ、および分割が可能になることを理解するであろう。例えば、本明細書で論じるプロセスが、単一のコンピューティングデバイスまたは組み合わせて作動する複数のコンピューティングデバイスを使用して実装されてもよい。データベース、メモリ、命令およびアプリケーションが、単一システム上で実装されても、複数のシステムにわたって分散されてもよい。分散した構成要素が、順次にまたは並行して動作してもよい。
【００４９】
ここで図９を参照すると、本開示の例示的な実施形態による方法（９００）の例の流れ図が示されている。図９は、図８に示す制御デバイス８００等の１つまたは複数の制御デバイスにより実装されてもよい。さらに、図９は、例示および論議のため特定の順序で実行されるステップを示す。本明細書に提供される開示を使用する当業者は、本明細書に開示される任意の方法の様々なステップが、本開示の範囲から逸脱することなく、様々な形で修正され、適合され、拡張され、再構成され、および／または省略され得ることを理解するであろう。
【００５０】
（９０２）では、方法が、１つまたは複数の圧力感知装置から１つまたは複数の測定値を取得することを含み得る。該１つまたは複数の測定値は、例えば、図６および図７に示す計装ガイドベーン４００に動作可能に接続した局部変換器２０４によって取得され得る。あるいは、該１つまたは複数の測定値は、任意の他の好適な圧力感知装置から取得されてもよい。
【００５１】
（９０４）では、方法が、該１つまたは複数の測定値から、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路に関連した歪曲状態を判定することを含み得る。例えば、該１つまたは複数の測定値を用いて、低圧圧縮機２２の一部を、失速状態をもたらすに足る圧力以下にする、ガスタービンエンジン１０のエンジン空気流路６４における局所的な流れ分断等の歪曲状態が判定され得る。
【００５２】
（９０６）では、方法が、二次空気流通路アセンブリにおいてドアを作動させるための制御シグナルを、歪曲状態アセスメントに少なくとも部分的に基づいて、算出することを含み得る。例えば、局所的な流れ分断を受けているエンジン空気流路６４のある領域を付勢するために、二次空気流通路アセンブリ１１２を通る空気流を増大させるよう、二次空気流通路アセンブリ１１２のドア１２０のセットポイントが算出され得る。続いて、ドア１２０の所定のセットポイントに相当する制御シグナルが、ドア１２０を調整するためにアクチュエータ１２２に送信され得る。
【００５３】
（９０８）では、方法が、該制御シグナルに基づいて歪曲状態を調整するように、二次空気流通路アセンブリにおけるドアを制御することを含み得る。例えば、アクチュエータ１２２は、ドア１２０を該制御シグナルに基づいて動かすことができる。二次空気流通路アセンブリ１１２のドア１２０は、次いで、気流歪曲を調整するために、所定のセットポイントまで開閉するように制御され得る。このように、二次空気流通路アセンブリ１１２は、ガスタービンエンジンに付随する気流歪曲を調整することができる。
【００５４】
この記述は、例を用いて、最良の形態を含む本発明を開示して、かつ、いかなる当業者に対しても、任意の装置またはシステムを製作し用いることおよび任意の統合された方法を実行することを含んだ本発明の実施をすることができるようにもする。特許を受けることができる本発明の範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者が想到する他の実施例を含み得る。そうした他の実施例が、特許請求の範囲の字義どおりの用語と異なるものではない構造的要素を含む場合、または特許請求の範囲の字義どおりの用語と実体のない差異をもつ同等の構造的要素を含む場合、特許請求の範囲の範囲内であることが意図される。
【００５５】
最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
【００５６】
［実施態様１］
ガスタービンエンジン（１０）のコアエンジン（１６）であって、前記ガスタービンエンジン（１０）のエンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定する、直列流れの圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）およびタービンセクション（２８、３０）と；
前記コアエンジン（１６）の前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）を少なくとも部分的に囲うケーシング（１８）であって、バイパス空気流（６２）に少なくとも部分的に曝露される前記ケーシング（１８）と；
二次空気流通路アセンブリ（１１２）であって、
ダクトが、前記ケーシング（１８）上に位置する導入口（１１４）を画定し、前記ダクトが前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した排出口（１１６）を画定し、前記ダクトが前記導入口（１１４）と前記排出口（１１６）との間に延在する空気流通路（１１８）を画定する、前記ダクトと；
開位置と閉位置の間を移動可能なドア（１２０）であって、前記ドア（１２０）が前記開位置の際には、前記バイパス空気流（６２）の少なくとも一部（１２４）が前記空気流通路（１１８）を通って流れることを可能にし、前記ドア（１２０）が前記閉位置の際には、前記空気流通路（１１８）を通る実質的に全ての空気流を制限する、前記ドア（１２０）と、を備えた前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）と、を含む、前記コアエンジン（１６）。
【００５７】
［実施態様２］
前記ドア（１２０）が、前記エンジン空気流路（６４）における気流歪曲に少なくとも部分的に基づいて制御されるように構成された、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。
【００５８】
［実施態様３］
前記エンジン空気流路（６４）内に少なくとも部分的に配置された、気流歪曲に関連した１つまたは複数の測定値を取得するための、１つまたは複数の圧力感知装置をさらに含む、実施態様２に記載のコアエンジン（１６）。
【００５９】
［実施態様４］
前記コアエンジン（１６）が、複数の二次空気流通路アセンブリ（１１２）を含む、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。
【００６０】
［実施態様５］
前記コアエンジン（１６）が複数の圧力感知装置を含み、各二次空気流通路アセンブリ（１１２）が、前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）に関連した１つまたは複数の測定値を取得するように構成された圧力感知装置と連結した、実施態様４に記載のコアエンジン（１６）。
【００６１】
［実施態様６］
前記コアエンジン（１６）が周方向を画定し、前記複数の二次空気流通路アセンブリ（１１２）が、前記コアエンジン（１６）の前記周方向回りに離間配置された、実施態様４に記載のコアエンジン（１６）。
【００６２】
［実施態様７］
前記コアエンジン（１６）が軸方向（Ａ）を画定し、前記ドア（１２０）が、少なくとも部分的に前記軸方向（Ａ）に沿って、前記開位置と前記閉位置との間で移動可能である、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。
【００６３】
［実施態様８］
前記ドア（１２０）が、前記開位置において前記バイパス空気流（６２）中に少なくとも部分的に延入し、前記バイパス空気流（６２）の一部（１２４）を前記空気流通路（１１８）内に指向させる、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。
【００６４】
［実施態様９］
前記ドア（１２０）が、さらに、前記開位置と前記閉位置との間の中間位置まで移動可能であり、前記中間位置における前記空気流の一部（１２４）が、前記開位置における前記空気流の一部（１２４）よりも少ない量であり、および前記閉位置における前記空気流の一部（１２４）よりも多い量である、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。
【００６５】
［実施態様１０］
前記ドア（１２０）が、前記エンジン空気流路（６４）における気流歪曲を調整するために、コントローラ（２０８）からの信号に基づいて、前記開位置と、前記閉位置と、前記中間位置との間で移動可能である、実施態様９に記載のコアエンジン（１６）。
【００６６】
［実施態様１１］
前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）が、前記ドア（１２０）を、前記開位置と、前記閉位置と、前記中間位置との間で動かすように動作可能な１つまたは複数のアクチュエータ（１２２）を含む、実施態様９に記載のコアエンジン（１６）。
【００６７】
［実施態様１２］
航空機のガスタービンエンジン（１０）における気流歪曲を調整するための方法（９００）であって、前記ガスタービンエンジン（１０）が、直列流れの圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）、およびタービンセクション（２８、３０）を含み、前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）が、エンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定し、前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）が、ケーシング（１８）で少なくとも部分的に囲まれ、前記ケーシング（１８）がバイパス空気流（６２）に少なくとも部分的に曝露される、前記方法（９００）が、
１つまたは複数の制御デバイス（８００）によって、前記エンジン空気流路（６４）に関連した気流歪曲状態を判定すること（９０４）と；
前記１つまたは複数の制御デバイス（８００）によって、前記ガスタービンエンジン（１０）の前記気流歪曲状態を調整するように、二次空気流通路（１１２）のドア（１２０）を制御すること（９０８）であって、前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）がダクトを含み、前記ダクトが前記ケーシング（１８）上に位置する導入口（１１４）を画定し、前記ダクトが前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した排出口（１１６）を画定し、前記ダクトが前記導入口（１１４）と前記排出口（１１６）との間に延在する空気流通路（１１８）を画定し、前記ドア（１２０）が開位置の際には、前記バイパス空気流（６２）の少なくとも一部（１２４）が前記空気流通路（１１８）を通って流れることを可能にし、前記ドア（１２０）が閉位置の際には、前記空気流通路（１１８）を通る実質的に全ての空気流を制限する、前記制御すること（９０８）と、を含む、前記方法（９００）。
【００６８】
［実施態様１３］
前記ドア（１２０）が、さらに、前記開位置と閉位置の間の中間位置まで移動可能であり、前記中間位置における前記空気流の一部（１２４）が、前記開位置における前記空気流の一部（１２４）よりも少ない量であり、および前記閉位置における前記空気流の一部（１２４）よりも多い量である、実施態様１２に記載の方法（９００）。
【００６９】
［実施態様１４］
前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）の前記ドア（１２０）を制御することが、前記ドア（１２０）を前記開位置と、前記閉位置と、前記中間位置との間で動かすことを含む、実施態様１３に記載の方法（９００）。
【００７０】
［実施態様１５］
前記気流歪曲状態を調整するように二次空気流通路アセンブリ（１１２）の前記ドア（１２０）を制御することが、前記気流歪曲状態を緩和させるように二次空気流通路アセンブリ（１１２）の前記ドア（１２０）を制御することを含む、実施態様１２に記載の方法（９００）。
【００７１】
［実施態様１６］
前記エンジン空気流路（６４）に関連した前記気流歪曲状態を判定することが、１つまたは複数の圧力感知装置を用いて１つまたは複数の測定値を取得することを含む、実施態様１２に記載の方法（９００）。
【００７２】
［実施態様１７］
前記ドア（１２０）を制御することが、制御シグナルを、前記ドア（１２０）を動かすように動作可能な１つまたは複数のアクチュエータ（１２２）に送信することを含む、実施態様１２に記載の方法（９００）。
【００７３】
［実施態様１８］
航空機用のガスタービンエンジンシステムであって、
直列流れに、およびエンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定する、圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）、およびタービンセクション（２８、３０）と、
前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）を少なくとも部分的に囲うケーシング（１８）であって、バイパス空気流（６２）に少なくとも部分的に曝露される前記ケーシング（１８）と；
ダクトおよびドア（１２０）を含み、前記ダクトが前記ケーシング（１８）上に位置する導入口（１１４）を画定し、前記ダクトが前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した排出口（１１６）を画定し、前記ダクトが前記導入口（１１４）と前記排出口（１１６）との間に延在する空気流通路（１１８）を画定し、前記ドア（１２０）が開位置と閉位置の間を移動可能であり、前記ドア（１２０）が前記開位置の際には、前記バイパス空気流（６２）の少なくとも一部（１２４）が前記空気流通路（１１８）を通って流れることを可能にし、前記ドア（１２０）が前記閉位置の際には、前記空気流通路（１１８）を通る実質的に全ての空気流を制限する、二次空気流通路アセンブリ（１１２）と；
前記二次空気流通路アセンブリ（１１２）の前記ドア（１２０）に動作可能に接続したコントローラ（２０８）であって、前記コントローラ（２０８）が、航空機に配置された１つまたは複数のプロセッサ（８１２）および１つまたは複数のメモリデバイス（８１４）を含み、前記１つまたは複数のメモリデバイス（８１４）が、前記１つまたは複数のプロセッサ（８１２）による実行の際に、前記１つまたは複数のプロセッサ（８１２）に演算を行わせる命令を格納し、前記演算が、
前記エンジン空気流路（６４）内の気流歪曲状態を判定すること（９０４）と；
前記空気流通路（１１８）を通る空気流を調整して、前記判定された気流歪曲状態を調整するように、前記ドア（１２０）を制御すること（９０８）と、を備えた、前記コントローラ（２０８）と、を含む、前記ガスタービンエンジンシステム。
【００７４】
［実施態様１９］
前記コアエンジン（１６）が、前記エンジン空気流路（６４）内に少なくとも部分的に配置された、前記気流歪曲状態を判定する１つまたは複数の測定値を取得するための、１つまたは複数の圧力感知装置を含む、実施態様１８に記載のガスタービンエンジンシステム。
【００７５】
［実施態様２０］
前記ドア（１２０）が、さらに、前記開位置と閉位置の間の中間位置まで移動可能であり、前記中間位置における前記空気流の一部（１２４）が、前記開位置における前記空気流の一部（１２４）よりも少ない量であり、および前記閉位置における前記空気流の一部（１２４）よりも多い量である、実施態様１７に記載のガスタービンエンジンシステム。
【符号の説明】
【００７６】
１０   ガスタービンエンジン
１２   長手方向または軸方向の中心線
１４   ファンセクション
１６   コアエンジン
１８   外部ケーシング
２０   環状導入口
２２   低圧圧縮機
２４   高圧圧縮機
２６   燃焼セクション
２８   高圧タービン
３０   低圧タービン
３２   ジェット排気ノズルセクション
３４   高圧シャフト／スプール
３６   低圧シャフト／スプール
３８   可変ピッチファン
４０   ファンブレード
４２   ディスク
４４   パワーギヤボックス
４６   回転可能なフロントハブ
５０   出口ガイドベーン
５２   圧力中心
５６   所定の量の空気
６０   空気の第１の部分
６２   空気の第２の部分
６４   エンジン空気流路
７４   燃焼ガス
７６   タービン静翼
７８   タービン動翼
８０   タービン静翼
８２   タービン動翼
１００   導入口ガイドベーン
１０２   支柱
１０４   可変ガイドベーン
１０６   制御機構
１１２   二次空気流通路アセンブリ
１１４   導入口
１１６   排出口
１１８   空気流通路
１２０   ドア
１２２   アクチュエータ
１２４   空気の第２の部分６２の一部
２０２   タップ
２０４   局部変換器
２０６   デジタル通信バス
２０８   コントローラ
４００   計装ガイドベーン
４１０   前縁
４１２   前縁タップ
４１４   前縁入口
４２０   圧力側
４２２   圧力側タップ
４２４   圧力側入口
４３０   吸引側
４３２   吸引側タップ
４３４   吸引側入口
８００   制御デバイス
８１２   プロセッサ
８１４   メモリデバイス
８１６   命令
８１８   データ
８２０   通信インターフェース
８４０   通信ネットワーク
８５０   エンジン制御システム
９００   方法
９０２   方法のステップ
９０４   方法のステップ
９０６   方法のステップ
９０８   方法のステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【外国語明細書】
2017180457000001.pdf