(57)【要約】【課題】耐久性に優れるとともに汎用性の高いビスカスダンパを提供する。【解決手段】ビスカスダンパ１０は、内周壁である円筒部１３と外周壁１７と第１の側壁１６と第２の側壁であるカバー２２とを備える環状のケーシング２３を有し、ケーシング２３は回転軸とともに回転する取付部１２と一体である。ケーシング２３内にはイナーシャリング２４が収容され、粘性流体であるシリコーンオイルＳが充填される。第１の側壁の内面には複数の第１の摺動チップ２５が配置され、第２の側壁の内面には複数の第２の摺動チップ２６が配置される。それぞれの摺動チップ２５，２６は、イナーシャリングの周面に摺動接触可能なラジアル面と、イナーシャリングの側面に摺動接触可能なスラスト面とを有している。【選択図】図１
2017180625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に装着されて前記回転軸の捩り振動を低減するビスカスダンパであって、
前記回転軸に取り付けられ、前記回転軸とともに回転する取付部と、
前記取付部の外周部に一体回転可能に設けられ、内周壁、外周壁、前記内周壁と前記外周壁の一端部に設けられる第１の側壁、および前記内周壁と前記外周壁の他端部の間に設けられる第２の側壁を備える環状のケーシングと、
前記ケーシング内に収容されるイナーシャリングと、
前記イナーシャリングと前記ケーシングとの間に充填される粘性流体と、
前記イナーシャリングの一方の側面に摺動接触可能なスラスト面、前記イナーシャリングの周面に摺動接触可能なラジアル面が設けられ、前記第１の側壁の内面に配置される複数の第１の摺動チップと、
前記イナーシャリングの他方の側面に摺動接触可能なスラスト面、前記イナーシャリングの周面に摺動接触可能なラジアル面が設けられ、前記第２の側壁の内面に配置される複数の第２の摺動チップと、
を有するビスカスダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のビスカスダンパにおいて、前記第１および第２の摺動チップの前記ラジアル面の曲率半径は、前記イナーシャリングの前記周面の曲率半径と相違し、前記ラジアル面は前記イナーシャリングに線接触する、ビスカスダンパ。
【請求項３】
請求項１または２記載のビスカスダンパにおいて、前記第１の摺動チップは前記第１の側壁と前記内周壁との角部に固定され、前記第２の摺動チップは前記第２の側壁と前記内周壁との角部に固定される、ビスカスダンパ。
【請求項４】
請求項３記載のビスカスダンパにおいて、前記第１および第２の摺動チップの前記ラジアル面の曲率半径は、前記イナーシャリングの内周面の曲率半径よりも小さく、前記ラジアル面は前記内周面に線接触する、ビスカスダンパ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のビスカスダンパにおいて、前記ケーシングにケーシング側の係合部を設け、前記ケーシング側の係合部に係合するチップ側の係合部を前記摺動チップに設けた、ビスカスダンパ。
【請求項６】
請求項５記載のビスカスダンパにおいて、前記ケーシング側の係合部は前記ケーシングの軸方向に延びる係合溝であり、前記チップ側の係合部は前記係合溝に係合する係合突起である、ビスカスダンパ。
【請求項７】
請求項１または２記載のビスカスダンパにおいて、複数の前記第１または第２の摺動チップは帯材により一体に連結され、ケーシング側の係合部に係合するチップ側に前記帯材を係合した、ビスカスダンパ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のビスカスダンパにおいて、前記ケーシングは、アルミニウムまたは樹脂であり、前記イナーシャリングは、鉄製である、ビスカスダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に装着され、当該回転軸に生ずる捩り振動を低減させるビスカスダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトやカムシャフト等のように、大きな捩り振動を生じる回転軸には、その捩り振動を低減させるためにトーショナルダンパが装着される。そのようなトーショナルダンパとしては、粘性液の剪断抵抗を利用して振動を減衰するビスカスダンパがある。
【０００３】
ビスカスダンパは、回転軸に固定されて回転軸とともに回転する環状のケーシングと、このケーシングの収容室内にケーシングに対して相対回転自在に組み込まれる環状の慣性体つまりイナーシャリングとを有している。ケーシングの収容室の内面とイナーシャリングの外面とで形成されるクリアランスにはシリコーンオイル等の粘性流体が充填される。回転軸の回転に応じて一定速度で回転しようとするイナーシャリングと、エンジン等により生じる回転脈動によって振動するケーシングとの間に差動が生じると、その際に生じる粘性流体の剪断抵抗により回転軸の捩り振動を低減させることができる。
【０００４】
ケーシングに対して相対回転するイナーシャリングをケーシングに支持するために、特許文献１に記載されたビスカスダンパにおいては、断面Ｌ字形状の軸受板がイナーシャリングに圧接された状態で保持されており、軸受板はケースの内面に摺動接触する。特許文献２に記載されたビスカスダンパにおいては、摺動リングがイナーシャリングに装着されており、摺動リングはケーシングの内面に摺動接触する。また、特許文献３には、イナーシャリングとケーシングとの間にゴム製の弾性ささえ部材を設けた振動ダンパが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５７−５１８４９号公報
【特許文献２】特開２００７−２９２１０８号公報
【特許文献３】特公昭４９−１２７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１および２に示されるように、イナーシャリングに断面Ｌ字形状の軸受板や摺動リングを取り付けるようにしたビスカスダンパにおいては、軸受板や摺動リングがケーシングの内周面に摺動接触し、ケーシングが軸受板や摺動リングにより摩耗してしまう。このため、摩耗粉が粘性流体内に混入し、粘性流体の振動減衰特性が変化し、回転軸に生ずる捩り振動の低減特性が低下してしまい、ビスカスダンパの耐久性が損なわれる。
【０００７】
また、特許文献１および２に記載される軸受板や摺動リングは、１つの部材がイナーシャリングの内周面の一方の角部に取り付けられるので、２つの部材をイナーシャリングに組み付けることにより、ビスカスダンパを組み立てることができる。これにより、ビスカスダンパの組み付け作業性を低減することができるという利点がある。しかしながら、軸受板や摺動リングは、耐摩耗性の高い比較的硬質の樹脂で成形されており、ほとんど変形しない。そのため、軸受板や摺動リングは、ビスカスダンパの径に応じて専用部品として製造しなければならず、汎用性がない。特に、大型自動車や船舶などの大型のエンジンに適用されるビスカスダンパは、軸受板や摺動リングの径が大径となり、それを成形する金型も大型となり、型費も嵩む。さらに、大型の金型で少量生産となることから、製造コストが高くなるという問題点がある。
【０００８】
特許文献３に記載のように、イナーシャリングとケーシングとの間にゴム製の弾性ささえ部材を設けた場合においても、弾性ささえ部材が摩耗すると、摩耗粉が粘性流体の内部に混入し、ビスカスダンパの耐久性が低下してしまう。さらに、弾性ささえ部材は、組み付け時に予め加圧され、イナーシャリングを圧接状態で支持するので、イナーシャリングの摺動抵抗となる。加圧力を高めることができないので、イナーシャリングに対する保持力が弱い。また、弾性ささえ部材は、部材毎のばね定数がばらつき易いので、イナーシャリングの真円度を確保するのが難しい。イナーシャリングは弾性支持されるので、自動車等のように車体が大きく揺れるエンジンに装着されるビスカスダンパにおいては、走行時の振動によりイナーシャリングが振れ回りする可能性がある。
【０００９】
本発明の目的は、耐久性に優れたビスカスダンパを提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、汎用性の高いビスカスダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のビスカスダンパは、回転軸に装着されて前記回転軸の捩り振動を低減するビスカスダンパであって、前記回転軸に取り付けられ、前記回転軸とともに回転する取付部と、前記取付部の外周部に一体回転可能に設けられ、内周壁、外周壁、前記内周壁と前記外周壁の一端部に設けられる第１の側壁、および前記内周壁と前記外周壁の他端部の間に設けられる第２の側壁を備える環状のケーシングと、前記ケーシング内に収容されるイナーシャリングと、前記イナーシャリングと前記ケーシングとの間に充填される粘性流体と、前記イナーシャリングの一方の側面に摺動接触可能なスラスト面、前記イナーシャリングの周面に摺動接触可能なラジアル面が設けられ、前記第１の側壁の内面に配置される複数の第１の摺動チップと、前記イナーシャリングの他方の側面に摺動接触可能なスラスト面、前記イナーシャリングの周面に摺動接触可能なラジアル面が設けられ、前記第２の側壁の内面に配置される複数の第２の摺動チップと、を有する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のビスカスダンパにおいては、相互に分離された複数の摺動チップをケーシング側に固定してイナーシャリングを支持するので、防振対象とする振動体に合わせて、ビスカスダンパの防振特性、すなわち、イナーシャリングの大きさ、重量などを変更しても、装着される摺動チップの数を変化させることにより、多様なビスカスダンパに対応することができる。従って、低コストで、多様なビスカスダンパを製造することができる。
また、イナーシャリングは、その側面と周面がそれぞれ複数の第１と第２の摺動チップにより、複数箇所でケーシングに対して相対移動自在に支持されているので、摺動チップとケーシングの間には、摺動接触がない。これにより、ケーシングの摩耗を考慮する必要がないので、ケーシングの素材を自由に選択することができる。特に、ケーシングの素材をより軽量な素材で構成した場合には、慣性質量比を大きくすることができるので、減衰性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施の形態であるビスカスダンパを示す断面図である。
【図２】図１に示されたビスカスダンパの分解斜視図である。
【図３】取付部と一体となった第１の側壁を示す一部切欠き斜視図である。
【図４】図１におけるＡ-Ａ線拡大断面図である。
【図５】摺動チップを示す拡大斜視図である。
【図６】摺動チップの変形例である連結型のチップユニットを示す斜視図である。
【図７】チップユニットを図６の反対側から見た斜視図である。
【図８】連結型のチップユニットの変形例を示す正面図であり、（Ａ）はケーシングに装着する前の状態を示し、（Ｂ）はケーシングに装着した状態を示す。
【図９】図８に示したチップユニットが装着されたケーシングを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ビスカスダンパ１０は、内燃機関のクランクシャフト等の回転軸に装着され、回転軸の捩り振動を低減するために使用される。ビスカスダンパ１０はケーシング本体１１を有し、ケーシング本体１１は図示しない回転軸に取り付けられて回転軸とともに回転する取付部１２と、取付部１２の外周部に一体となった円筒部１３とを備えている。取付部１２には取付孔１４が設けられており、取付孔１４の中心軸Ｐと同軸状に回転軸が取付部１２に取り付けられる。取付部１２には複数の貫通孔１５が設けられ、それぞれの貫通孔１５に装着されるねじ部材により取付部１２は回転軸に締結される。
【００１５】
円筒部１３の一端部には第１の側壁１６が円筒部１３と一体に設けられて径方向外方に延在する。第１の側壁１６の外周部には外周壁１７が側壁１６と一体に設けられ、外周壁１７は軸方向に延在する。内周壁としての円筒部１３と、第１の側壁１６と、外周壁１７とにより内部には環状の収容空間２１が形成される。円筒部１３の他端部と外周壁１７の他端部との間には、第２の側壁としてのカバー２２が取り付けられ、カバー２２により収容空間２１は覆われる。このように、内周壁としての円筒部１３と、これと一体となった第１の側壁１６と、外周壁１７と、第２の側壁としてのカバー２２とにより、取付部１２と一体回転可能な環状のケーシング２３が形成される。カバー２２は、ねじ部材、カシメや溶接等によりケーシング本体１１に取り付けられる。ケーシング本体１１とカバー２２は、鉄、アルミニウムまたは樹脂を素材として製造される。自動車などのエンジン用ビスカスダンパとして、十分な強度を有しながら軽量に製造できるアルミニウムがより好ましい。
【００１６】
図１に示されるケーシング本体１１は、第１の側壁１６と外周壁１７が円筒部１３と一体となっているが、円筒部１３、第１の側壁１６及び外周壁１７が一体となった部材、すなわちケーシング２３と、取付部１２とを別に作成して組み合わせるようにしてケーシング本体１１を形成する形態としても良い。また、取付部１２を円盤状とせずに、円筒部１３の内周面に直接回転軸もしくは回転軸に取り付けられたブラケットなどを嵌着しても良い。さらに、外周壁１７にプーリ溝を設け、ビスカスダンパ１０と他の回転機器とをベルトにより掛け渡たすと、一方から他方に回転運動を伝達しつつ捩り振動を減衰することができる。
【００１７】
ケーシング２３の内部には、鉄製の慣性体つまりイナーシャリング２４が、ケーシング２３に対して相対回転自在に組み込まれる。イナーシャリング２４の素材としては、鉄の他、アルミニウムや鉛なども使用することができるが、コスト、比重及び環境問題、さらに、摺動性を有する支持部材（後述の摺動チップ２５、２６）に対する耐摩耗性などの観点から鉄素材が好ましい。
【００１８】
イナーシャリング２４の外面とケーシング２３の内面との間に形成される隙間には、粘性流体としてのシリコーンオイルＳが充填される。ビスカスダンパ１０をクランクシャフトに装着した場合には、エンジンにより生ずる回転脈動によって振動するケーシング２３とイナーシャリング２４との間に差動が生じると、その際に生じるシリコーンオイルＳの剪断抵抗によりクランクシャフトの捩り振動が低減される。
【００１９】
イナーシャリング２４をケーシング２３に対して相対回転自在に支持するために、第１の側壁１６側には複数の摺動チップ２５が配置され、第２の側壁であるカバー２２側には複数の摺動チップ２６が配置される。両方の摺動チップ２５，２６は同一形状であっても良く、側壁１６側に配置される摺動チップ２５を第１の摺動チップとし、カバー２２側に配置される摺動チップ２６を第２の摺動チップとする。それぞれの摺動チップ２５，２６は、ポリアミド系樹脂、フッ素系樹脂、ポリアセタール系樹脂等の耐摩耗性の高い比較的硬質の樹脂により成形される。
【００２０】
図１に示したビスカスダンパ１０においては、摺動チップ２５は側壁１６と円筒部１３との角部に固定され、摺動チップ２６はカバー２２と円筒部１３との角部に固定される。摺動チップ２５は、図５に示されるように、円弧状のラジアル面３１が設けられた円弧状部３２と、平坦なスラスト面３３が設けられ円弧状部３２と一体となった径方向部３４とを有している。本実施形態においては、摺動チップ２６も同様の形状であり、摺動チップ２５，２６の中心軸Ｐに沿う方向の断面形状においては、円弧状部３２と径方向部３４は相互に略直角である。径方向部３４の外面つまりスラスト面３３に対して反対側の面は、側壁の内面に当接される当接面３５である。円弧状部３２の円周方向両端部には、径方向内方に突出して軸方向に延びる係合突起３６が設けられており、係合突起３６はチップ側の係合部を形成する。
【００２１】
図２および図３に示されるように、円筒部１３の外周面には、摺動チップ２５の係合突起３６が係合する係合溝３７が軸方向に延びて設けられている。係合溝３７は、摺動チップ２５の円弧状部３２の円周方向の長さに対応した幅を有しており、係合突起３６が係合するケーシング側の係合部を形成する。係合溝３７は、図２に示されるように、円周方向に６０度置きに６つ設けられており、摺動チップ２５は側壁１６の内面に当接面３５が当接されて円筒部１３に６つ装着される。摺動チップ２５は、係合溝３７に係合突起３６を軸方向に差し込むことにより、容易にケーシング２３に組み付けることができる。それぞれの係合溝３７には、図４に示されるように、係合突起３６の間に入りこむ突出部３８が設けられており、係合突起３６は突出部３８と係合溝３７の内面との間でケーシング２３に位置決めされる。
【００２２】
円筒部１３の外周面には、摺動チップ２６の係合突起３６が係合する係合溝３９が軸方向に延びて設けられており、係合溝３９は係合溝３７と同様にケーシング側の係合部を形成する。係合溝３９は、摺動チップ２６の２つの係合突起３６に対応して、２つの係合溝３９により一対を形成する。摺動チップ２６は、係合溝３９に係合突起３６を軸方向に差し込むことにより、容易にケーシング２３に組み付けることができる。図２に示されるように、２つで一対を形成する係合溝３９は、円周方向に６０度置きに６対設けられており、摺動チップ２６はカバー２２の内周面に当接面３５が当接されて円筒部１３に６つ装着される。それぞれの係合溝３９は係合突起３６の軸方向の長さに対応した長さを有しており、それぞれの係合溝３９に摺動チップ２６の係合突起３６が入りこむことにより、摺動チップ２６はケーシング２３に位置決めされる。
【００２３】
図３に示されるように、係合溝３７と係合溝３９は、円周方向に３０度の角度θでずれており、ケーシング２３の軸方向一端部側に配置される６つの摺動チップ２５と、他端部側に配置され、摺動チップ２５に対して円周方向にずれた６つの摺動チップ２６とによりイナーシャリング２４はケーシング２３内に支持される。それぞれの摺動チップ２５のラジアル面３１は、イナーシャリング２４の内周面に摺動接触可能であり、スラスト面３３は、イナーシャリング２４の一方の側面に摺動接触可能になる。
【００２４】
円筒部１３には複数の摺動チップ２５，２６が装着されているので、イナーシャリング２４の内周面全体が同時に摺動チップ２５，２６のラジアル面３１に摺動接触することなく、イナーシャリング２４の内周面は複数箇所で部分的に接触する。摺動チップ２５，２６をチップ毎のバラツキが生じにくい硬質樹脂により成形すると、イナーシャリング２４を中心軸Ｐに同軸的に均等に支持することができ、摺動抵抗を抑えて、摺動チップ２５，２６の摩耗を抑制することができる。このように、イナーシャリング２４の摺動抵抗を押さえることができるので、摺動チップ２５，２６の耐摩耗性を高めることができる。
【００２５】
一般に、ビスカスダンパ１０においては、振動減衰によって生じる発熱のため内圧が上昇するので、シリコーンオイルＳを充填する際、数パーセントの未充填空間を残している。このようなビスカスダンパ１０を水平方向の回転軸に装着すると、このビスカスダンパ１０は図１に示されるように、垂直方向を向いて回転軸に装着されることになる。この場合、回転停止時にはシリコーンオイルＳが下側に移動するため、上記未処理空間が上側に移動し、イナーシャリング２４の外周面と外周壁１７の内面には、シリコーンオイルＳが存在しない部位ができることになる。そのため、シリコーンオイルＳが、潤滑油として機能することを考慮すれば、摺動チップ２５，２６は常に粘性液としてのシリコーンオイルＳに浸かった状態になる円筒部１３とイナーシャリング２４の間に配置することが好ましい。さらに、イナーシャリング２４の外面とケーシング２３の内面との間に充填されるシリコーンオイルＳは、図４に示されるように、摺動チップ２５，２６が装着される円筒部１３とイナーシャリング２４の内周面との間の隙間Ｃ１の方が、外周壁１７とイナーシャリング２４の外周面との間の隙間Ｃ２よりも大きくなる。したがって、隙間Ｃ１内にはシリコーンオイルＳが他の部位に比して多量に滞留することになり、常に摺動チップ２５，２６とイナーシャリング２４との間にシリコーンオイルＳが介在することになる。これにより、シリコーンオイルＳは、摺動チップ２５，２６の潤滑油としても機能し、摺動チップ２５，２６の摩耗を抑制し、耐摩耗性を高めることができる。
【００２６】
図４は図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、摺動チップ２６の横断面を示す。図４に示されるように、イナーシャリング２４の内周面の曲率半径をＲ１とすると、摺動チップ２６のラジアル面３１の曲率半径Ｒ２は、曲率半径Ｒ１よりも小さく設定される。このように、内周面の曲率半径Ｒ１とラジアル面３１の曲率半径Ｒ２とを相違させると、ラジアル面３１は内周面に線接触する。したがって、ラジアル面３１の全体を内周面に接触させることなく、一部のみを接触つまり線接触させると、イナーシャリング２４はケーシング２３に対して大きな摺動抵抗を受けることなく、スムーズに相対移動し、摺動チップ２５，２６の耐摩耗性を高めることができる。また、線接触の場合、ビスカスダンパ１０の使用時において、イナーシャリング２４の内周面に沿って連れまわりしようとするシリコーンオイルＳの流動を遮ることになるため、より高い剪断力を奏する。さらに、この場合、シリコーンオイルＳが、イナーシャリング２４の内周面と摺動チップ２５の間に入り込もうとするため、イナーシャリング２４と摺動チップ２５の間の摺動抵抗がより低減される。
【００２７】
実施の形態であるビスカスダンパ１０は、摺動チップ２５、２６がそれぞれ円周方向に６つずつ装着される形態である。しかし、摺動チップ２５，２６はそれぞれがイナーシャリング２４のジャーナル方向つまりラジアル方向と、スラスト方向を支持することができるので、摺動チップ２５，２６の数は、６つずつに限定されることなく、それぞれ３つ以上であれば、ケーシング２３の径に応じて、任意の数とすることができる。しかも、ケーシング２３の径が相違する複数種類のビスカスダンパに対して、同一形状の摺動チップを装着することができる。つまり、同種の摺動チップを種々の形態のビスカスダンパに適用することができる。
【００２８】
ビスカスダンパは、減衰性能に優れているが、振動体との慣性質量比が大きい方がより高い減衰性能を奏するため、要求される減衰性能に応じてビスカスダンパのサイズも大きくなる。このため、大型車両や船舶等の大型エンジンに採用されるビスカスダンパにおいては、従来のように、イナーシャリング２４の内周面全体に摺動接触させる軸受部材を用いる場合には、軸受部材を製造するための金型も大型となり、型費が高い。しかも、大型エンジンに採用されるビスカスダンパの製造数は多くないので、軸受部材を大型の金型で少量生産することになり、ビスカスダンパの製造コストが高くなることが避けられない。
【００２９】
これに対し、摺動チップ２５，２６を用いると、同種の摺動チップを種々のタイプ、種々のサイズのビスカスダンパに採用することができるので、大型のビスカスダンパの製造コストも低減することができる。
【００３０】
摺動チップ２５，２６には係合突起３６がチップ側の係合部として設けられており、ケーシング２３には係合溝３７，３９がケーシング側の係合部として設けられている。これに対し、摺動チップ２５，２６に軸方向に延びる係合溝をチップ側の係合部として設け、ケーシング２３の円筒部１３に係合突起をケーシング側の係合部として設けるようにした形態としても良い。
【００３１】
図６および図７は、摺動チップの変形例である連結型のチップユニットを示す斜視図であり、図６はチップユニットの一方面側を示し、図７は反対面側を示す。
【００３２】
連結型のチップユニット４１は、６つの第１の摺動チップ２５が帯材４２により一体に連結されて構成される。それぞれの摺動チップ２５は、図５に示された摺動チップ２５と同様に、円弧状のラジアル面３１が設けられた円弧状部３２と、平坦なスラスト面３３が設けられ円弧状部３２と一体となった径方向部３４とを有し、帯材４２はそれぞれの摺動チップ２５の円弧状部３２の内面に一体となっている。この連結型のチップユニット４１は、側壁１６の内面に配置される全ての摺動チップ２５が帯材４２に一体となっている。
【００３３】
帯材４２の両端部には係合突起３６ａが設けられており、係合突起３６ａは円筒部１３に設けられる係合溝に係合される。係合突起３６ａは、帯材４２の両端部に設けられているが、全ての摺動チップ２５に対応させて６つの係合突起３６ａを帯材４２に設けるようにしても良い。また、帯材４２に一体に設けられる摺動チップ２５の数は、６つにかぎられることなく、任意の数とすることができる。
【００３４】
図６および図７は、第１の摺動チップ２５が帯材４２に連結された連結型のチップユニットを示すが、第２の摺動チップ２６についても同様に連結型とすることができる。ただし、第１の摺動チップ２５と第２の摺動チップ２６の一方を連結型とし、他方を図５に示した分離型とすることもできる。
【００３５】
図８は連結型のチップユニットの変形例を示す正面図であり、（Ａ）はケーシングに装着する前の状態を示し、（Ｂ）はケーシングに装着した状態を示す。図９は、図８に示した連結型のチップユニット４３が装着されたケーシング２３を示す正面図である。
【００３６】
この連結型のチップユニット４３は、３つの摺動チップ２５が帯材４２により一体に連結されて構成され、側壁１６の内面に配置される全ての摺動チップ２５のうち３つの摺動チップ２５が帯材４２に一体となっている。それぞれの摺動チップ２５は、図５に示された摺動チップ２５と同様に、円弧状のラジアル面３１が設けられた円弧状部３２と、平坦なスラスト面３３が設けられ円弧状部３２と一体となった径方向部３４とを有し、帯材４２はそれぞれの摺動チップ２５の円弧状部３２の内面に一体となっている。帯材４２の両端部には係合突起３６ａが設けられており、係合突起３６ａは円筒部１３に設けられる係合溝に係合される。
【００３７】
図８に示される連結型のチップユニット４３の帯材４２は、円筒部１３の外周長さよりも短い長さであり、図８に示される場合には、帯材４２は円筒部１３の外周長さの約１／３である。したがって、３つの連結型のチップユニット４３を側壁１６の内面に配置することにより、９つの摺動チップ２５が側壁１６の内面に配置される。このように、複数のチップユニット４３を側壁１６の内面に配置すると、径が相違する種々のビスカスダンパに対して同種のチップユニット４３を用いることができ、ビスカスダンパの製造コストを低減することができる。
【００３８】
図８は摺動チップ２５が設けられたチップユニット４３を示すが、このタイプの連結型のチップユニット４３についても、第１の摺動チップ２５と第２の摺動チップ２６の一方を連結型とし、他方を図５に示した分離型とすることもできる。また、図６〜図９に示す連結型のチップユニット４１，４３についても、係合突起３６ａに代えて、帯材４２に係合溝を設けるようにしても良く、その場合には、ケーシング２３の円筒部１３に係合突起が設けられる。
【００３９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上述した摺動チップ２５は側壁１６と円筒部１３の角部に配置されて円筒部１３に係合され、摺動チップ２６は側壁としてのカバー２２と円筒部１３の角部に配置されて円筒部１３に係合されているが、摺動チップ２５を側壁１６と外周壁１７との角部に配置して外周壁１７に係合するようにしても良い。同様に、摺動チップ２６をカバー２２と外周壁１７との角部に配置して外周壁１７に係合するようにしても良い。さらに、摺動チップ２５と摺動チップ２６の一方を外周壁１７に係合し、他方を円筒部１３に係合するようにしても良い。このように、それぞれの摺動チップ２５，２６は、内周面または外周面のいずれかの周面に摺動接触可能であれば良い。
【符号の説明】
【００４０】
１１    ケーシング本体
１２    取付部
１３    円筒部
１４    取付孔
１６    側壁
１７    外周壁
２１    収容空間
２２    カバー
２３    ケーシング
２４    イナーシャリング
２５    摺動チップ（第１の摺動チップ）
２６    摺動チップ（第２の摺動チップ）
３１    ラジアル面
３２    円弧状部
３３    スラスト面
３４    径方向部
３６    係合突起
３７，３９    係合溝
４１    チップユニット
４２    帯材
４３    チップユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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