(57)【要約】【課題】オイルポンプの吐出圧の脈動が生じても、接続管の振動の発生を抑制できる車両用伝動装置を提供する。【解決手段】油圧を供給可能なオイルポンプ４０と、オイルポンプ４０から供給された油圧を調圧し、駆動部２０を制御する油圧制御装置５０と、オイルポンプ４０と油圧制御装置５０との間で油圧を流通可能な接続管６０と、を備え、接続管６０は、油路２６においてオイルポンプ４０側を向きオイルポンプ４０側から油圧を受ける上流側受圧面６１と、油路２６において油圧制御装置５０側を向き油圧制御装置５０側から油圧を受ける下流側受圧面６２と、を備え、上流側受圧面６１と下流側受圧面６２との受圧面積が異なる。【選択図】図２
2017180631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧を供給可能なオイルポンプと、前記オイルポンプから供給された油圧を調圧し、伝動装置を制御する油圧制御装置と、前記オイルポンプと前記油圧制御装置との間で油圧を流通可能な接続管と、を備え、
前記接続管は、前記オイルポンプから前記油圧制御装置に流れる油圧が作用して、前記オイルポンプ側から前記油圧制御装置側に力が作用する第１の受圧部と、前記オイルポンプから前記油圧制御装置に流れる油圧が作用して、前記油圧制御装置側から前記オイルポンプ側に力が作用する第２の受圧部と、を備え、
前記第１の受圧部と前記第２の受圧部との受圧面積が異なる車両用伝動装置。
【請求項２】
前記オイルポンプから供給される油圧の脈動における最低油圧が前記第１の受圧部と前記第２の受圧部との一方から押圧する押圧力は、前記脈動における最高油圧が前記第１の受圧部と前記第２の受圧部との他方から押圧する押圧力より大きくなるように、前記第１の受圧部と前記第２の受圧部との受圧面積の面積差が設定された請求項１に記載の車両用伝動装置。
【請求項３】
前記第１の受圧部は、前記接続管の前記オイルポンプ側の受圧面であり、
前記第２の受圧部は、前記接続管の前記油圧制御装置側の受圧面であり、
前記第１の受圧部の受圧面積は、前記第２の受圧部の受圧面積よりも大きい請求項１又は２に記載の車両用伝動装置。
【請求項４】
前記第１の受圧部は、前記接続管の前記オイルポンプ側の端面であり、
前記第２の受圧部は、前記接続管の前記油圧制御装置側の端面である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用伝動装置。
【請求項５】
前記オイルポンプは、前記接続管が軸方向に挿入される第１の挿入孔を有し、
前記油圧制御装置は、前記接続管が軸方向に挿入される第２の挿入孔を有し、
前記接続管は、前記オイルポンプ側の端部を前記第１の挿入孔に挿入されると共に、前記油圧制御装置側の端部を前記第２の挿入孔に挿入され、前記オイルポンプと前記油圧制御装置とにより軸方向に隙間を空けて挟まれた状態で摺動可能に保持され、
前記第１の挿入孔の内周部と、挿入される前記接続管の外周部との間に、前記第１の挿入孔と前記接続管との間をシールする第１のシール部材を設け、
前記第２の挿入孔の内周部と、挿入される前記接続管の外周部との間に、前記第２の挿入孔と前記接続管との間をシールする第２のシール部材を設けた請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用伝動装置。
【請求項６】
前記接続管は直線状であり、前記油圧が流通する方向の全域において同径の内径を有する請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用伝動装置。
【請求項７】
前記接続管は直線状であり、前記油圧が流通する方向において複数の異なる内径を有する請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプと油圧制御装置とを接続して油圧を流通させる接続管を有する車両用伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用伝動装置等の油圧制御に用いられる油圧を形成するために、車両に搭載されたオイルポンプが広く普及している。オイルポンプとしては変速機構の入力軸と平行な別軸上に設けられたものも普及しており、オイルポンプから供給される油圧は油圧制御装置（バルブボディ）に入力され、車両用伝動装置の油圧制御用に調圧される。オイルポンプとバルブボディとの油路を接続する構成としては、パイプ状の接続管を利用したものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
接続管は、オイルポンプと油圧制御装置とを圧力損失を小さくして接続することが望まれており、例えば、内径及び外径が一定の直線状の円筒形状で、両端面は同一寸法に形成されている。また、オイルポンプと油圧制御装置と接続管とは、それぞれの寸法誤差や組付誤差を考慮して、油圧の流通方向に隙間を空けて配置されている。このため、接続管は、オイルポンプと油圧制御装置とに対して、油圧の流通方向において上下流側に摺動可能になるように隙間を空けて設けられている。また、接続管の両端部の外周部には、Ｏリングが取り付けられている。これにより、オイルポンプと接続管との間、及び油圧制御装置と接続管との間において、シールが行われ、油圧の漏出を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４‐１５９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した接続管では、両端面が同一寸法であるので、例えば、オイルポンプからの吐出圧の脈動により上下振動を発生する虞がある。この場合、例えば、接続管のオイルポンプ側の油圧よりも接続管の油圧制御装置側の油圧が大きくなることがあり、その大きさの違いによっては油圧制御装置側にいた接続管がオイルポンプ側に摺動し、オイルポンプ側と油圧制御装置側との間で往復動して振動してしまう虞がある。接続管に振動が発生すると、Ｏリングが内周面との過度の摩擦により摩耗してしまう可能性がある。接続管の振動を防止するために、接続管をオイルポンプ又は油圧制御装置に対して、ブラケット等の固定具を利用して固定することが考えられるが、部品点数が増加し構成が複雑になるという課題があった。
【０００６】
そこで、オイルポンプの吐出圧の脈動が生じても、接続管の振動の発生を抑制できる車両用伝動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る車両用伝動装置は、油圧を供給可能なオイルポンプと、前記オイルポンプから供給された油圧を調圧し、伝動装置を制御する油圧制御装置と、前記オイルポンプと前記油圧制御装置との間で油圧を流通可能な接続管と、を備え、前記接続管は、前記オイルポンプから前記油圧制御装置に流れる油圧が作用して、前記オイルポンプ側から前記油圧制御装置側に力が作用する第１の受圧部と、前記オイルポンプから前記油圧制御装置に流れる油圧が作用して、前記油圧制御装置側から前記オイルポンプ側に力が作用する第２の受圧部と、を備え、前記第１の受圧部と前記第２の受圧部との受圧面積が異なる。
【発明の効果】
【０００８】
本車両用伝動装置によると、第１の受圧部と第２の受圧部との受圧面積を異ならせている。このため、オイルポンプの吐出圧の脈動が生じても、接続管はオイルポンプ側もしくは油圧制御装置側の一方側から他方側に、常に一方向に押圧されるので、接続管の振動の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係る車両用駆動装置を示す概略の断面図。
【図２】実施の形態に係る接続管と機械式オイルポンプを示す概略の断面図。
【図３】実施の形態に係る接続管を示す側面図。
【図４】（ａ）は実施の形態に係る接続管を示す斜視図、（ｂ）は脈動する吐出圧の油圧の時間変化を示すグラフ。
【図５】他の実施の形態に係る接続管を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施の形態に係る車両用伝動装置の概略構成について図１乃至図４に沿って説明する。尚、本実施の形態では、車両用伝動装置をＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）ハイブリッドトランスミッションタイプの車両用駆動装置１として適用した場合について説明している。但し、車両用伝動装置は、ＦＲハイブリッドトランスミッションタイプの車両用駆動装置１に限られないのは勿論である。
【００１１】
車両用駆動装置１は、内燃エンジン２と、不図示のディファレンシャル装置を介して接続された不図示の車輪との間に介在されている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、車両用駆動装置１に連結されている。車両用駆動装置１は、内燃エンジン２に連結された入力軸１０と、駆動部（伝動装置）２０と、出力軸３０と、油圧を供給可能な機械式オイルポンプ（オイルポンプ）４０と、機械式オイルポンプ４０から供給された油圧を調圧し、駆動部２０を制御する油圧制御装置５０と、機械式オイルポンプ４０と油圧制御装置５０との間で油圧を流通可能な接続管６０と、不図示のＥＣＵと、ミッションケース７０とを備えている。駆動部２０は、不図示のダンパ装置を介して入力軸１０に接続された動力分配用プラネタリギヤ２１と、動力分配用プラネタリギヤ２１に接続された第１モータＭＧ１と、第２モータＭＧ２と、第２モータＭＧ２及び出力軸３０との間に介在する有段変速機２２とを有している。即ち、この車両用駆動装置１を搭載した車両は、２モータスプリットタイプのハイブリッド車両として構成されている。
【００１２】
機械式オイルポンプ４０は、動力分配用プラネタリギヤ２１の下側のオイルパン７１の近傍に配設されており、駆動軸４１を入力軸１０と別軸で平行にして配置されている。機械式オイルポンプ４０は、入力軸１０に歯車列２３を介して接続され、内燃エンジン２に連動して駆動される。歯車列２３は、動力分配用プラネタリギヤ２１の外周部に設けられた環状ギヤ２４と、機械式オイルポンプ４０の駆動軸４１に設けられた駆動ギヤ２５とを有し、入力軸１０と駆動軸４１とを連結している。尚、機械式オイルポンプ４０の詳細な構成については、後述する。
【００１３】
油圧制御装置５０は、例えばバルブボディにより構成されており、機械式オイルポンプ４０又は不図示の電動オイルポンプから供給された油圧からライン圧等を生成し、ＥＣＵからの制御信号に基づいて、各部に冷却油や潤滑油を供給したり、有段変速機２２に対して油圧サーボの油圧を供給する。尚、機械式オイルポンプ４０と油圧制御装置５０との間には、機械式オイルポンプ４０から吐出される油圧を油圧制御装置５０まで流通する油路２６が設けられている。
【００１４】
ＥＣＵは、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置５０の各ソレノイドバルブへの制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。
【００１５】
次に、機械式オイルポンプ４０及び油圧制御装置５０と、接続管６０との接続構造について詳細に説明する。図２及び図３に示すように、機械式オイルポンプ４０は、例えばベーンポンプを有し、駆動軸４１と、羽根４２と、ケース４３と、吐出口４４と、不図示の吸入口と、吐出口４４に対向してケース４３に固定されたブロック部材４５と、ブロック部材４５に形成され吐出口４４に連通する吐出油路４６とを有している。ブロック部材４５は、駆動軸４１を回転可能に支持している。吐出油路４６の開口部は、下方を向いており、吐出油路４６よりも拡径されて接続管６０を装着するための上流側装着部（第１の挿入孔）４７が形成されている。即ち、機械式オイルポンプ４０は、接続管６０が軸方向に挿入される上流側装着部４７を有している。また、ブロック部材４５は、機械式オイルポンプ４０の吐出口４４から吐出される油圧を流通する油路２６に設けられ、油路２６の一部である吐出油路４６を有する。上流側装着部４７の吐出油路４６への連結部分には、上流側段部４７ａが形成されている。
【００１６】
油圧制御装置５０は、上部に接続管６０を接続するためのアダプタ５１が設けられている。アダプタ５１は、油圧制御装置５０の油圧回路に連通する供給油路５２を有している。供給油路５２の開口部は、上流側装着部４７に対向して上方を向いており、供給油路５２よりも拡径されて接続管６０を装着するための下流側装着部（第２の挿入孔）５３が形成されている。即ち、油圧制御装置５０は、接続管６０が軸方向に挿入される下流側装着部５３を有している。また、アダプタ５１は、機械式オイルポンプ４０の吐出口４４から吐出される油圧を流通する油路２６に設けられ、油路２６の他の一部であると共に吐出油路４６の下流側に配置される供給油路５２を有する。下流側装着部５３の供給油路５２への連結部分には、下流側段部５３ａが形成されている。
【００１７】
接続管６０は、ブロック部材４５の上流側装着部４７と、アダプタ５１の下流側装着部５３との間に設けられ、吐出油路４６と供給油路５２とを連結して油路２６を形成する直線状の中空管である。接続管６０は直線状であり、油圧が流通する方向の全域において同径の内径を有している。このため、接続管６０の内周面６７は、軸方向に平行な円周面である。本実施の形態では、接続管６０の内径は、吐出油路４６よりやや狭く、供給油路５２と同等に設定されている。接続管６０は、上流側受圧面（第１の受圧部）６１と、上流側受圧面６１よりも小さい下流側受圧面（第２の受圧部）６２と、上流側Ｏリング（第１のシール部材）６３と、下流側Ｏリング（第２のシール部材）６４とを有している。ここで、本実施の形態では、接続管６０に関し、油路２６において機械式オイルポンプ４０側の方向、即ち油圧が流通する方向の下流側から上流側を向いた方向を第１の方向Ｄ１とすると共に、油路２６において油圧制御装置５０側の方向、即ち油圧が流通する方向の上流側から下流側を向いた方向を第２の方向Ｄ２とする。
【００１８】
上流側Ｏリング６３は、接続管６０のオイルポンプ４０側Ｄ１の端部の外周部に形成された溝６５に嵌入されて装着され、接続管６０の外周部とブロック部材４５の上流側装着部４７の内周部との間をシールする。即ち、上流側Ｏリング６３は、上流側装着部４７の内周部と、挿入される接続管６０の外周部との間に設けられ、上流側装着部４７と接続管６０との間をシールする。また、上流側Ｏリング６３は、接続管６０の第１の方向Ｄ１側の端部の上流側装着部４７における径方向の位置決めを行う。一方、下流側Ｏリング６４は、接続管６０の第２の方向Ｄ２側の端部の外周部に形成された溝６６に嵌入されて装着され、接続管６０の外周部とアダプタ５１の下流側装着部５３の内周部との間をシールする。即ち、下流側Ｏリング６４は、下流側装着部５３の内周部と、挿入される接続管６０の外周部との間に設けられ、下流側装着部５３と接続管６０との間をシールする。また、下流側Ｏリング６４は、接続管６０の第２の方向Ｄ２側の端部の下流側装着部５３における径方向の位置決めを行う。
【００１９】
上流側受圧面６１は、接続管６０の第１の方向Ｄ１の側の端面（受圧面）であり、油圧が流通する方向において上流側、即ち機械式オイルポンプ４０側に面している。接続管６０の第１の方向Ｄ１側の端部は、上流側装着部４７に挿入され、上流側受圧面６１は、上流側装着部４７の上流側段部４７ａに当接可能に設けられている。これにより、上流側受圧面６１は、油路２６において機械式オイルポンプ４０側を向き、機械式オイルポンプ４０側から油圧を受ける。即ち、上流側受圧面６１は、機械式オイルポンプ４０から油圧制御装置５０に流れる油圧が作用して、機械式オイルポンプ４０側から油圧制御装置５０側に力が作用する。一方、下流側受圧面６２は、接続管６０の第２の方向Ｄ２の側の端面（受圧面）であり、油圧が流通する方向において下流側、即ち油圧制御装置５０側に面している。接続管６０の第２の方向Ｄ２側の端部は、下流側装着部５３に挿入され、下流側受圧面６２は、下流側装着部５３の下流側段部５３ａに当接可能に設けられている。これにより、下流側受圧面６２は、油路２６において油圧制御装置５０側を向き、油圧制御装置５０側から油圧を受ける。即ち、下流側受圧面６２は、機械式オイルポンプ４０から油圧制御装置５０に流れる油圧が作用して、油圧制御装置５０側から機械式オイルポンプ４０側に力が作用する。尚、上流側受圧面６１と下流側受圧面６２との受圧面積は異なっており、本実施の形態では、上流側受圧面６１の受圧面積Ｓ１は、下流側受圧面６２の受圧面積Ｓ２よりも大きく設定されている。
【００２０】
ここで、接続管６０の油圧流通方向の全長は、ブロック部材４５の上流側装着部４７の上流側段部４７ａと、アダプタ５１の下流側装着部５３の下流側段部５３ａとの間隔よりも短く設定されている。また、接続管６０の油圧流通方向の全長は、上流側受圧面６１が上流側装着部４７の上流側段部４７ａに当接した際に接続管６０の第２の方向Ｄ２側の端部が下流側装着部５３から外れない長さであると共に、下流側受圧面６２が下流側装着部５３の下流側段部５３ａに当接した際に接続管６０の第１の方向Ｄ１側の端部が上流側装着部４７から外れない長さである。これにより、接続管６０は、ブロック部材４５の上流側装着部４７の上流側段部４７ａとアダプタ５１の下流側装着部５３の下流側段部５３ａとの間で、油路２６に沿った方向に往復して移動可能である。即ち、接続管６０は、機械式オイルポンプ４０と油圧制御装置５０とにより軸方向に隙間を空けて挟まれた状態で摺動可能に保持されている。
【００２１】
上流側受圧面６１は、上流側装着部４７の上流側段部４７ａに当接可能であるので、上流側受圧面６１と上流側段部４７ａとの間に油が浸入することで、上流側受圧面６１は油路２６を流通する油に接触可能である。下流側受圧面６２は、下流側装着部５３の下流側段部５３ａに当接可能であるので、下流側受圧面６２と下流側段部５３ａとの間に油が浸入することで、下流側受圧面６２は油路２６を流通する油に接触可能である。
【００２２】
図４（ａ）に示すように、上流側受圧面６１の受圧面積をＳ１、上流側受圧面６１に作用する油圧をＰ１とすると、上流側受圧面６１を押圧する押圧力（力）Ｆ１は、第２の方向Ｄ２に向けてＦ１＝Ｓ１×Ｐ１となる。また、下流側受圧面６２の受圧面積をＳ２、下流側受圧面６２に作用する油圧をＰ２とすると、下流側受圧面６２を押圧する押圧力（力）Ｆ２は、第１の方向Ｄ１に向けてＦ２＝Ｓ２×Ｐ２となる。ここで、油圧Ｐ１と油圧Ｐ２とがほぼ同じであれば、Ｓ１＞Ｓ２であることから、Ｆ１＞Ｆ２となり、接続管６０は、第２の方向Ｄ２である油圧制御装置５０側、即ち下流側受圧面６２が下流側段部５３ａに当接する方向に付勢されている。この時、第２の方向Ｄ２は、下方向であるので、接続管６０に重力も作用することで、接続管６０をアダプタ５１側に強く押圧して固定し、振動を防止することができる。尚、図４（ａ）において、溝６５，６６の図示は省略している。
【００２３】
ここで、図４（ｂ）に示すように、機械式オイルポンプ４０から吐出される油圧が脈動する場合、例えば、油圧がＰ１＜Ｐ２となる場合がある。この場合、接続管６０への押圧力がＦ１＜Ｆ２になってしまうと、接続管６０が上方に移動して接続管６０が流通方向に振動してしまう虞がある。そこで、本実施の形態では、脈動の最低油圧Ｐｍｉｎ、最高油圧をＰｍａｘとした場合に、Ｓ１×Ｐｍｉｎ（＝Ｆ１）＞Ｓ２×Ｐｍａｘ（＝Ｆ２）となるように、上流側受圧面６１の面積Ｓ１及び下流側受圧面６２の面積Ｓ２を設定している。即ち、上流側受圧面６１及び下流側受圧面６２の受圧面積の面積差は、機械式オイルポンプ４０から供給される油圧の脈動における最低油圧Ｐｍｉｎが上流側受圧面６１から第２の方向Ｄ２の側に向けて押圧する押圧力Ｆ１が、脈動における最高油圧Ｐｍａｘが下流側受圧面６２から第１の方向Ｄ１の側に向けて押圧する押圧力Ｆ２より大きくなる面積差であるように設定している。これにより、接続管６０は、常に第２の方向Ｄ２に付勢され、振動が抑制される。
【００２４】
次に、機械式オイルポンプ４０から吐出された油圧が油圧制御装置５０に供給される際の動作について説明する。機械式オイルポンプ４０が駆動すると、吸引口から作動油が吸引されて、吐出口４４から油圧が吐出される。吐出口４４から吐出された油圧は、吐出油路４６を経て、接続管６０を第２の方向Ｄ２に流通してアダプタ５１の供給油路５２に供給される。供給油路５２に供給された油圧は、油圧制御装置５０の油圧回路において、ライン圧の生成など、所定の用途に使用される。
【００２５】
接続管６０を油圧が流通することにより、上流側受圧面６１と上流側段部４７ａとの間に油が浸入し、上流側受圧面６１には第２の方向Ｄ２に向けて押圧力Ｆ１が作用する。また、接続管６０を油圧が流通することにより、下流側受圧面６２と下流側段部５３ａとの間に油が浸入し、下流側受圧面６２には第１の方向Ｄ１に向けて押圧力Ｆ２が作用する。そして、機械式オイルポンプ４０から吐出された油圧が脈動する場合は、上流側受圧面６１に脈動における最低油圧Ｐｍｉｎが作用し、下流側受圧面６２に脈動における最高油圧Ｐｍａｘが作用する場合がある。これに対し、本実施の形態では、常にＦ１＞Ｆ２となるように、上流側受圧面６１の面積Ｓ１及び下流側受圧面６２の面積Ｓ２が設定されているので、接続管６０は振動することなく常に第２の方向Ｄ２に付勢される。
【００２６】
以上説明したように、本実施の形態の車両用駆動装置１によると、上流側受圧面６１と下流側受圧面６２との受圧面積を異ならせている。このため、機械式オイルポンプ４０の吐出圧の脈動が生じても、接続管６０は機械式オイルポンプ４０側もしくは油圧制御装置５０側の一方側から他方側に、常に一方向に押圧されるので、接続管６０の振動の発生を抑制できる。
【００２７】
また、本実施の形態の車両用駆動装置１によると、上流側受圧面６１及び下流側受圧面６２の受圧面積の面積差を、脈動における最低油圧Ｐｍｉｎが上流側受圧面６１から第２の方向Ｄ２の側に向けて押圧する押圧力Ｆ１が、脈動における最高油圧Ｐｍａｘが下流側受圧面６２から第１の方向Ｄ１の側に向けて押圧する押圧力Ｆ２より大きくなるように設定している。このため、流通する油圧が脈動する場合でも、接続管６０は上流側受圧面６１から下流側受圧面６２の側、即ち第２の方向Ｄ２に押圧されるので、接続管６０の振動の発生を抑制できる。
【００２８】
また、本実施の形態の車両用駆動装置１によると、上流側受圧面６１は、油圧が流通する方向において上流側に面し、下流側受圧面６２は、下流側に面する。このため、接続管６０の押圧方向を油圧の流通方向と一致させることができるので、接続管６０を流通する油圧の摩擦力の作用方向と一致し、押圧力を効率よく得ることができる。また、機械式オイルポンプ４０から油圧制御装置５０への油路２６は上行に設置される場合よりも下行に設置される場合が多く、その場合に押圧方向と重力方向を一致させることができるので、押圧力をより効率よく得ることができる。
【００２９】
また、本実施の形態の車両用駆動装置１によると、接続管６０は、油圧が流通する方向の全域において同径の内径を有し、接続管６０の内周面６７は軸方向に平行な円周面であるので、油路２６における油圧の流通を妨げることなく圧力損失を抑えることができる。
【００３０】
尚、上述した本実施の形態では、上流側受圧面６１及び下流側受圧面６２はいずれも接続管６０の端面に配置した場合について説明したが、これには限られない。例えば、上流側受圧面６１及び下流側受圧面６２の少なくとも一方を、接続管６０の外周部に設けたフランジ状の突起により形成してもよい。
【００３１】
また、本実施の形態では、接続管６０は、油圧が流通する方向の全域において同径の内径を有する場合について説明したが、これには限られない。例えば、図５に示すように、接続管１６０の内周面１６７が、上流側受圧面１６１に連通する大径部１６７ａと、大径部１６７ａより小径で下流側受圧面１６２に連通する小径部１６７ｂと、大径部１６７ａ及び小径部１６７ｂの連結する段部１６７ｃと、を有するようにしてもよい。この場合、油路２６において機械式オイルポンプ４０側を向き機械式オイルポンプ４０側から油圧を受ける第１の受圧部は上流側受圧面１６１及び段部１６７ｃとなり、第２の方向Ｄ２に向いた押圧力Ｆ１は、上流側受圧面１６１で発生する押圧力Ｆ１０と段部１６７ｃで発生する押圧力Ｆ１１との合力になる。この場合も、上流側受圧面１６１及び段部１６７ｃとの受圧面積の合計を下流側受圧面１６２の受圧面積より大きくすることで、接続管１６０は油圧制御装置５０側に押し付けられて振動が抑制される。同様に、内周面に形成できる形状としては、段部だけではなく、接続管１６０の内周面がテーパ状の傾斜面を有するようにしてもよい。即ち、接続管１６０は、油圧が流通する方向において複数の異なる内径を有するようにできる。このように、第１の受圧部としては、機械式オイルポンプ４０側から油圧を受ける部位を全て含むと共に、第２の受圧部としては、油圧制御装置５０側から油圧を受ける部位を全て含むようにできる。
【００３２】
また、本実施の形態では、上流側受圧面６１を下流側受圧面６２よりも大きく設定した場合について説明したが、これには限られない。例えば、上流側受圧面６１を下流側受圧面６２よりも小さく設定してもよい。この場合、接続管６０は、アダプタ５１側ではなくブロック部材４５側に押圧されるようになる。即ち、上流側受圧面６１と下流側受圧面６２との受圧面積の面積差は、機械式オイルポンプ４０から供給される油圧の脈動における最低油圧Ｐｍｉｎが上流側受圧面６１と下流側受圧面６２との一方から押圧する押圧力が、脈動における最高油圧Ｐｍａｘが上流側受圧面６１と下流側受圧面６２との他方から押圧する押圧力より大きくなる面積差であるようにすればよく、これにより常に一方向に押圧されるので、接続管の振動の発生を抑制できる。
【００３３】
また、本実施の形態では、接続管６０は直線状である場合について説明したが、これには限られず、Ｌ字形状や円弧形状としてもよい。
【００３４】
また、本実施の形態では、機械式オイルポンプ４０のブロック部材４５と油圧制御装置５０のアダプタ５１との間に設けられた接続管６０について説明したが、これには限られず、オイルポンプから吐出された脈動する可能性のある油圧が流通する油路に設置される接続管の全般に適用することができる。
【００３５】
尚、本実施の形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施の形態の車両用伝動装置（１）は、油圧を供給可能なオイルポンプ（４０）と、前記オイルポンプ（４０）から供給された油圧を調圧し、伝動装置（２０）を制御する油圧制御装置（５０）と、前記オイルポンプ（４０）と前記油圧制御装置（５０）との間で油圧を流通可能な接続管（６０）と、を備え、前記接続管（６０）は、前記オイルポンプ（４０）から前記油圧制御装置（５０）に流れる油圧が作用して、前記オイルポンプ（４０）側から前記油圧制御装置（５０）側に力が作用する第１の受圧部（６１）と、前記オイルポンプ（４０）から前記油圧制御装置（５０）に流れる油圧が作用して、前記油圧制御装置（５０）側から前記オイルポンプ（４０）側に力が作用する第２の受圧部（６２）と、を備え、前記第１の受圧部（６１）と前記第２の受圧部（６２）との受圧面積（Ｓ１，Ｓ２）が異なる。この構成によれば、第１の受圧部（６１）と第２の受圧部（６２）との受圧面積（Ｓ１，Ｓ２）を異ならせている。このため、オイルポンプ（４０）の吐出圧の脈動が生じても、接続管（６０）はオイルポンプ（４０）側もしくは油圧制御装置（５０）側の一方側から他方側に、常に一方向に押圧されるので、接続管（６０）の振動の発生を抑制できる。
【００３６】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（１）では、前記オイルポンプ（４０）から供給される油圧の脈動における最低油圧（Ｐｍｉｎ）が前記第１の受圧部（６１）と前記第２の受圧部（６２）との一方から押圧する押圧力は、前記脈動における最高油圧（Ｐｍａｘ）が前記第１の受圧部（６１）と前記第２の受圧部（６２）との他方から押圧する押圧力より大きくなるように、前記第１の受圧部（６１）と前記第２の受圧部（６２）との受圧面積（Ｓ１，Ｓ２）の面積差が設定されている。この構成によれば、接続管（６０）はオイルポンプ（４０）側もしくは油圧制御装置（５０）側の一方側から他方側に、常に一方向に押圧されるので、接続管（６０）の振動の発生を抑制できる。
【００３７】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（１）では、前記第１の受圧部（６１）は、前記接続管（６０）の前記オイルポンプ（４０）側の受圧面であり、前記第２の受圧部（６２）は、前記接続管（６０）の前記油圧制御装置（５０）側の受圧面であり、前記第１の受圧部（６１）の受圧面積（Ｓ１）は、前記第２の受圧部（６２）の受圧面積（Ｓ２）よりも大きい。この構成によれば、流通する油圧が脈動する場合でも、接続管（６０）はオイルポンプ（４０）側から油圧制御装置（５０）側に押圧されるので、接続管（６０）の振動の発生を抑制できる。また、接続管（６０）は油圧の流通方向の下流側に押圧されることになる。このため、接続管（６０）の押圧方向を油圧の流通方向と一致させることができるので、接続管（６０）を流通する油圧の摩擦力の作用方向と一致し、押圧力を効率よく得ることができる。更に、オイルポンプ（４０）から油圧制御装置（５０）への油路（２６）は上行に設置される場合よりも下行に設置される場合が多く、その場合に押圧方向と重力方向を一致させることができるので、押圧力をより効率よく得ることができる。
【００３８】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（１）では、前記第１の受圧部（６１）は、前記接続管（６０）の前記オイルポンプ（４０）側の端面であり、前記第２の受圧部（６２）は、前記接続管（６０）の前記油圧制御装置（５０）側の端面である。この構成によれば、第１の受圧部（６１）及び第２の受圧部（６２）が接続管（６０）の端面に形成されているので、接続管（６０）の外周部の形状を簡素化することができ、製造コストの増大を回避することができる。また、内周面（６７）を油圧の流通方向に平行に設けることができるので、油圧が接続管（６０）を流通する際の油圧の圧力損失を抑えることができる。
【００３９】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（１）では、前記オイルポンプ（４０）は、前記接続管（６０）が軸方向に挿入される第１の挿入孔（４７）を有し、前記油圧制御装置（５０）は、前記接続管（６０）が軸方向に挿入される第２の挿入孔（５３）を有し、前記接続管（６０）は、前記オイルポンプ（４０）側の端部を前記第１の挿入孔（４７）に挿入されると共に、前記油圧制御装置（５０）側の端部を前記第２の挿入孔（５３）に挿入され、前記オイルポンプ（４０）と前記油圧制御装置（５０）とにより軸方向に隙間を空けて挟まれた状態で摺動可能に保持され、前記第１の挿入孔（４７）の内周部と、挿入される前記接続管（６０）の外周部との間に、前記第１の挿入孔（４７）と前記接続管（６０）との間をシールする第１のシール部材（６３）を設け、前記第２の挿入孔（５３）の内周部と、挿入される前記接続管（６０）の外周部との間に、前記第２の挿入孔（５３）と前記接続管（６０）との間をシールする第２のシール部材（６４）を設けた。この構成によれば、摺動可能に保持された接続管（６０）の振動を抑制できるので、各シール部材（６３，６４）の摩耗を抑制し、部品の寿命を長期化することができる。
【００４０】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（１）では、前記接続管（６０）は直線状であり、前記油圧が流通する方向の全域において同径の内径を有する。この構成によれば、油圧が接続管（６０）を流通する際の油圧の圧力損失を抑えることができる。
【００４１】
また、本実施の形態の車両用伝動装置（１）では、前記接続管（１６０）は直線状であり、前記油圧が流通する方向において複数の異なる内径を有する。この構成によれば、接続管（１６０）が複数の内径の内周面（１６７ａ，１６７ｂ）を有するようにできるので、接続管（１６０）の形状や製造方法等の選択肢を広げることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１        車両用駆動装置（車両用伝動装置）
２０      駆動部（伝動装置）
２６      油路
４０      機械式オイルポンプ（オイルポンプ）
４７      上流側装着部（第１の挿入孔）
５０      油圧制御装置
５３      下流側装着部（第２の挿入孔）
６０      接続管
６１      上流側受圧面（第１の受圧部）
６２      下流側受圧面（第２の受圧部）
６３      上流側Ｏリング（第１のシール部材）
６４      下流側Ｏリング（第２のシール部材）
Ｐｍａｘ  最高油圧
Ｐｍｉｎ  最低油圧
Ｓ１      第１の受圧部の受圧面積
Ｓ２      第２の受圧部の受圧面積
【図１】
2017180631.tif 000003
【図２】
2017180631.tif 000004
【図３】
2017180631.tif 000005
【図４】
2017180631.tif 000006
【図５】
2017180631.tif 000007