(57)【要約】【課題】空調装置の暖房性能を確保するとともに燃費の悪化を防止することができるエンジン制御装置を提供すること。【解決手段】ＥＣＵは、エンジンを自動停止させたことを契機に（ステップＳ１）、空調装置が暖房運転状態であることを条件として（ステップＳ２）、ブロワファン２０の送風量に応じた重みを付けた停止経過時間を積算して更新し（ステップＳ３）、停止経過時間が停止許可時間以上となった場合には（ステップＳ５）、再始動条件が成立していなかったとしても、エンジンを再始動させる（ステップＳ６）。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に吹出させる空気を送風するブロワファンと、
エンジンを冷却する冷却水の流路を形成し、前記ブロワファンによって送風された空気を前記冷却水によって暖めるヒータコアと、を有する空調装置が設けられ、
予め設定された自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止させ、予め設定された再始動条件が成立した場合に前記エンジンを再始動させる制御部を有する車両のエンジン制御装置であって、
前記制御部は、前記エンジンを自動停止させたことを契機に、前記空調装置が暖房運転状態であることを条件として、前記ブロワファンの送風量に応じた重みを付けた停止経過時間を積算し、前記停止経過時間が停止許可時間以上となった場合には、前記再始動条件が成立していなかったとしても、前記エンジンを再始動させるエンジン制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記ブロワファンの送風量が多いほど前記重みを大きく設定する請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記車両の外気温度に応じて前記停止許可時間を設定する請求項１又は請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記エンジンを再始動させたことを契機に、前記空調装置が暖房運転状態であることを条件として、前記ブロワファンの送風量に応じた重みを付けた再始動経過時間を積算し、前記再始動経過時間が停止禁止時間以上となるまでは、前記自動停止条件が成立していたとしても、前記エンジンが自動停止することを禁止する請求項１ないし請求項３のいずれか１つの請求項に記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、予め設定された自動停止条件が成立した場合にエンジンを自動停止させ、予め設定された再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動させるアイドリングストップ機能を備えた車両が知られている。
【０００３】
このような車両に設けられている空調装置は、暖房運転状態においては、エンジンを冷却する冷却水の流路を形成するヒータコアを熱源として暖められた空気を車室内に吹き出している。
【０００４】
空調装置は、エンジンの冷却水を循環させるウォータポンプがエンジンと連動する車両に設けられた場合には、暖房運転状態でアイドリングストップ機能によってエンジンが自動停止されると、ウォータポンプも停止することによりエンジンの冷却水が循環しなくなるため、暖房性能が低下してしまうといった課題があった。
【０００５】
このような課題を解決する技術として、エンジンが自動停止したときに車室内に吹き出させている空気の目標温度と、ブロワファンの送風量に応じて、エンジンの停止状態を許容する停止許容時間を算出し、エンジンの停止時間が停止許容時間に達したときにエンジンを再始動させる技術が特許文献１に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５２８２１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に提案されたような従来の技術は、エンジンを自動停止させた時点で停止許容時間を決定しているため、エンジンが停止している間にブロワファンの送風量が変化した場合には、空調装置の暖房性能が確保できない状態であってもエンジンを再始動させなかったり、空調装置の暖房性能が十分に確保できる状態であってもエンジンを再始動させてしまい燃費を悪化させてしまったりする虞があるといった課題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、空調装置の暖房性能を確保するとともに燃費の悪化を防止することができるエンジン制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明に係るエンジン制御装置の一態様は、車室内に吹出させる空気を送風するブロワファンと、エンジンを冷却する冷却水の流路を形成し、ブロワファンによって送風された空気を冷却水によって暖めるヒータコアと、を有する空調装置が設けられ、予め設定された自動停止条件が成立した場合にエンジンを自動停止させ、予め設定された再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動させる制御部を有する車両のエンジン制御装置であって、制御部は、エンジンを自動停止させたことを契機に、空調装置が暖房運転状態であることを条件として、ブロワファンの送風量に応じた重みを付けた停止経過時間を積算し、停止経過時間が停止許可時間以上となった場合には、エンジンを再始動させる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、空調装置の暖房性能を確保するとともに燃費の悪化を防止することができるエンジン制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエンジン制御装置を搭載した車両の要部を示す構成図である。
【図２】図２は、本発明の形態に係るエンジン制御装置によって参照される重みマップの一例を示す概念図である。
【図３】図３は、本発明の形態に係るエンジン制御装置によって参照される停止時間マップの一例を示す概念図である。
【図４】図４は、本発明の形態に係るエンジン制御装置のエンジン再始動制御動作を示すフローチャートである。
【図５】図５は、本発明の形態に係るエンジン制御装置のエンジン停止制御動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態に係るエンジン制御装置を搭載した車両について説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両１は、空調装置２、内燃機関型のエンジン３と、動力伝達機構５と、駆動輪６と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７とを含んで構成されている。
【００１４】
空調装置２には、車室内に吹出される空気の導入口として、空調装置２内を車室外に連通する外気導入口１０ａと、空調装置２内を車室内に連通する内気導入口１０ｂとが形成されている。
【００１５】
外気導入口１０ａは、車室外の空気である外気を空調装置２内に導入する導入口である。内気導入口１０ｂは、車室内の空気である内気を空調装置２内に導入する導入口、すなわち内気を循環させるための導入口である。
【００１６】
空調装置２内には、車室内に吹出される空気の導入口を外気導入口１０ａと内気導入口１０ｂとの間で切り換える導入口切換ドア１１が設けられている。導入口切換ドア１１は、外気導入口１０ａを完全に閉じて内気導入口１０ｂを完全に開く位置と、内気導入口１０ｂを完全に閉じて外気導入口１０ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置２内に回転自在に取り付けられている。
【００１７】
導入口切換ドア１１には、導入口切換ドア１１を駆動するためのアクチュエータ１２が設けられている。アクチュエータ１２は、ＥＣＵ７による制御に応じて、導入口切換ドア１１の位置を制御するようになっている。
【００１８】
空調装置２には、車室内に吹出される空気の排出口として、運転席及び助手席に着座した乗員の足元に向けて開口している足元吹出し口に連通する足元排出口１４aと、運転席及び助手席に向けて開口しているベント吹出し口に連通するベント排出口１４ｂと、フロントウインドガラスの車室内側に向けて開口しているデフロスタ吹出し口に連通するデフロスタ排出口１４ｃとが形成されている。
【００１９】
空調装置２内には、足元排出口１４aを開閉する吹出口切換ドア１６ａと、ベント排出口１４ｂ及び足元排出口１４ａを開閉する吹出口切換ドア１６ｂとが設けられている。
【００２０】
吹出口切換ドア１６ａは、足元排出口１４aを完全に閉じる位置と、足元排出口１４aを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置２内に回転自在に取り付けられている。
【００２１】
吹出口切換ドア１６ａには、吹出口切換ドア１６ａを駆動するためのアクチュエータ１７ａが設けられている。アクチュエータ１７ａは、ＥＣＵ７による制御に応じて、吹出口切換ドア１６ａの位置を制御するようになっている。
【００２２】
吹出口切換ドア１６ｂは、ベント排出口１４ｂを完全に閉じてデフロスタ排出口１４ｃを完全に開く位置と、デフロスタ排出口１４ｃを完全に閉じてベント排出口１４ｂを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置２内に回転自在に取り付けられている。
【００２３】
吹出口切換ドア１６ｂには、吹出口切換ドア１６ｂを駆動するためのアクチュエータ１７ｂが設けられている。アクチュエータ１７ｂは、ＥＣＵ７による制御に応じて、吹出口切換ドア１６ｂの位置を制御するようになっている。
【００２４】
空調装置２内には、空気の導入口から排出口に向けて、ブロワファン２０と、エバポレータコア２１と、エアミックスドア２２と、ヒータコア２３とが設けられている。
【００２５】
ブロワファン２０は、車室内に吹出させる空気を送風するようになっている。ブロワファン２０には、ブロワファン２０を回転させるブロワファンモータ２４が設けられている。
【００２６】
ブロワファン２０は、ブロワファンモータ２４によって回転させられることにより、導入口から導入された空気を排出口に向けて送風するようになっている。ブロワファンモータ２４は、ＥＣＵ７による制御に応じて、その回転力が変化し、ブロワファン２０の送風量を変化させるようになっている。
【００２７】
エバポレータコア２１は、空調用の冷媒の流路を形成する。エバポレータコア２１には、エンジン３によって駆動されるコンプレッサ２５と、冷媒を放熱又は吸熱させるコンデンサ２６とが接続されている。
【００２８】
エバポレータコア２１は、コンプレッサ２５によって圧縮された冷媒を蒸発させ、蒸発させた冷媒と、エバポレータコア２１に沿って通過する空気との間で熱交換を行わせることによって、エバポレータコア２１に沿って通過する空気を冷却及び除湿するようになっている。
【００２９】
エアミックスドア２２は、ヒータコア２３を通過する空気の流量を調整するようになっている。具体的には、エアミックスドア２２は、エバポレータコア２１を通過した空気がヒータコア２３に沿って通過する位置と、エバポレータコア２１を通過した空気がヒータコア２３に沿って通過しない位置との間を移動できるように、空調装置２内に回転自在に取り付けられている。
【００３０】
エアミックスドア２２には、エアミックスドア２２を駆動するためのアクチュエータ２７が設けられている。アクチュエータ２７は、ＥＣＵ７による制御に応じて、エアミックスドア２２の位置を制御するようになっている。ヒータコア２３は、エンジン３を冷却する冷却水の流路を形成し、エンジン３内を通過した冷却水によって車室内に吹出させる空気を暖める熱源として機能する。
【００３１】
空調装置２が冷房運転状態の場合には、コンプレッサ２５は、冷媒を圧縮するようにＥＣＵ７によって制御され、エアミックスドア２２は、ブロワファン２０によって車室内に吹出させる空気がヒータコア２３に沿って通過しないように、アクチュエータ２７によって、その位置が制御される。
【００３２】
空調装置２が暖房運転状態の場合には、コンプレッサ２５は、冷媒を圧縮するようにＥＣＵ７によって制御され、エアミックスドア２２は、ブロワファン２０によって車室内に吹出させる空気がヒータコア２３に沿って通過するように、アクチュエータ２７によって、その位置が制御される。
【００３３】
エンジン３には、複数の気筒が形成されている。本実施の形態において、エンジン３は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行うように構成されている。エンジン３によって生成された動力は、変速機及びディファレンシャルギアを含む動力伝達機構５を介して駆動輪６を駆動させる。
【００３４】
ＥＣＵ７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００３５】
コンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＣＵ７として機能させるためのプログラムが格納されている。すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、本実施の形態におけるＥＣＵ７として機能する。
【００３６】
ＥＣＵ７の入力ポートには、車速を検出する車速センサ５１と、アクセルペダル５２の踏み込み量（以下、単に「アクセル開度」という）を検出するアクセル開度センサ５３と、ブレーキペダル５４の踏み込み量（以下、単に「ブレーキストローク」という）を検出するブレーキストロークセンサ５５と、外気の温度を検出する外気温センサ５６とを含む各種センサ類及び各種スイッチ類が接続されている。
【００３７】
ＥＣＵ７の出力ポートには、ブロワファンモータ２４と、アクチュエータ１２、１７ａ、１７ｂ及び２７とを含む各種制御対象類が接続されている。ＥＣＵ７は、各種センサ類及び各種スイッチ類から得られる情報に基づいて、各種制御対象類を制御するようになっている。
【００３８】
例えば、ＥＣＵ７は、予め設定された自動停止条件が成立した場合にエンジン３を自動停止させ、予め設定された再始動条件が成立した場合にエンジン３を再始動させるアイドリングストップ機能を実行する制御部６０としての機能を有する。
【００３９】
本実施の形態において、自動停止条件は、アクセル開度センサ５３によって検出されたアクセル開度が実質的に０であり、ブレーキストロークセンサ５５によって検出されたブレーキストロークが所定量以上であり、かつ、車速センサ５１によって検出された車速が所定値以下であることとする。再始動条件は、アクセル開度センサ５３によって検出されたアクセル開度が所定値以上となったこととする。
【００４０】
ＥＣＵ７は、エンジン３を自動停止させたことを契機に、空調装置２が暖房運転状態であることを条件として、ブロワファン２０の送風量に応じた重みを付けた停止経過時間を積算し、停止経過時間が停止許可時間以上となった場合には、アイドリングストップ機能の再始動条件が成立していなかったとしても、エンジン３を再始動させるようになっている。なお、ＥＣＵ７は、起動時及びエンジン３を再始動させたときに停止経過時間を０にリセットする。
【００４１】
ＥＣＵ７は、図２に一例を示す重みマップを参照し、ブロワファン２０の送風量に応じた再始動用の重みを付けた停止経過時間を積算するようになっている。本実施の形態において、ブロワファン２０の送風量は、ＥＣＵ７によるブロワファンモータ２４の制御量とし、１段ないし８段の９段階で表される。
【００４２】
重みマップでは、ブロワファン２０の送風量が多いほど再始動用の重みが大きくなるように対応付けられている。したがって、ＥＣＵ７は、ブロワファンの送風量が多いほど再始動用の重みを大きく設定する。
【００４３】
ＥＣＵ７は、図３に一例を示す停止時間マップを参照し、車両１の外気温度に応じて停止許可時間を設定するようになっている。停止時間マップでは、車両１の外気温度が高くなるほど停止許可時間が長くなるように対応付けられている。したがって、ＥＣＵ７は、車両１の外気温度が高くなるほど停止許可時間を長く設定する。
【００４４】
ＥＣＵ７は、エンジン３を再始動させたことを契機に、空調装置２が暖房運転状態であることを条件として、ブロワファン２０の送風量に応じた重みを付けた再始動経過時間を積算し、再始動経過時間が停止禁止時間以上となるまでは、アイドリングストップ機能の自動停止条件が成立していたとしても、エンジン３が自動停止することを禁止する。なお、ＥＣＵ７は、起動時及びエンジン３を自動停止させたときに再始動経過時間を０にリセットする。
【００４５】
ＥＣＵ７は、図２に一例を示した重みマップを参照し、ブロワファン２０の送風量に応じた自動停止用の重みを付けた再始動経過時間を積算するようになっている。自動停止用の重みマップでは、ブロワファン２０の送風量が多いほど自動停止用の重みが小さくなるように対応付けられている。
【００４６】
ＥＣＵ７は、図３に一例を示した停止時間マップを参照し、車両１の外気温度に応じて停止禁止時間を設定するようになっている。停止時間マップでは、車両１の外気温度が高くなるほど停止禁止時間が短くなるように対応付けられている。したがって、ＥＣＵ７は、車両１の外気温度が高くなるほど停止禁止時間を短く設定する。
【００４７】
以上のように構成された本発明の実施の形態に係るエンジン制御装置の動作について図４及び図５を参照して説明する。
【００４８】
図４は、本発明の実施の形態に係るエンジン制御装置のエンジン再始動制御動作を示している。以下に説明するエンジン再始動制御動作は、ＥＣＵ７が作動している間、アイドリングストップ機能による処理と並列して繰り返し実行される。
【００４９】
まず、ステップＳ１において、ＥＣＵ７は、エンジン３がアイドリングストップ機能による停止状態であるか否かを判断する。ステップＳ１において、エンジン３が停止状態でないと判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作を終了する。
【００５０】
ステップＳ１において、エンジン３が停止状態であると判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作をステップＳ２に進める。ステップＳ２において、ＥＣＵ７は、空調装置２が暖房運転状態であるか否かを判断する。
【００５１】
ステップＳ２において、空調装置２が暖房運転状態でないと判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作を終了する。ステップＳ２において、空調装置２が暖房運転状態であると判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作をステップＳ３に進める。
【００５２】
ステップＳ３において、ＥＣＵ７は、停止経過時間を更新する。具体的には、ＥＣＵ７は、重みマップを参照し、ブロワファン２０の送風量に応じた再始動用の重みを付けた時間を停止経過時間に積算することにより、停止経過時間を更新する。
【００５３】
例えば、前回にエンジン再始動制御動作が実行されてから１００ｍｓが経過していたとする。ＥＣＵ７は、ブロワファン２０の送風量が１段であれば、重みが１であるため（図２参照）、停止経過時間に１００ｍｓを加算する。ＥＣＵ７は、ブロワファン２０の送風量が２段であれば、重みがＡであるため（図２参照）、仮にＡ＝１．２とすると、停止経過時間に１２０ｍｓを加算する。ステップＳ３の処理を実行した後、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作をステップＳ４に進める。
【００５４】
ステップＳ４において、ＥＣＵ７は、図３に一例を示した停止時間マップを参照し、外気温センサ５６によって検出された外気の温度に対応する停止許可時間を取得する。ステップＳ４の処理を実行した後、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作をステップＳ５に進める。
【００５５】
ステップＳ５において、ＥＣＵ７は、停止経過時間が停止許可時間以上となったか否かを判断する。ステップＳ５において、停止経過時間が停止許可時間以上となっていないと判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作をステップＳ７に進める。ステップＳ５において、停止経過時間が停止許可時間以上となったと判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作をステップＳ６に進める。
【００５６】
ステップＳ６において、ＥＣＵ７は、アイドリングストップ機能の再始動条件が成立していなかったとしても、エンジン３を再始動させる。ステップＳ６の処理を実行した後、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作をステップＳ７に進める。
【００５７】
ステップＳ７において、ＥＣＵ７は、停止経過時間をフラッシュメモリなどの記憶媒体に記憶する。ステップＳ６の処理を実行した後、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作を終了する。
【００５８】
図５は、本発明の実施の形態に係るエンジン制御装置のエンジン停止制御動作を示している。以下に説明するエンジン停止制御動作は、ＥＣＵ７が作動している間、アイドリングストップ機能による処理と並列して繰り返し実行される。
【００５９】
まず、ステップＳ１１において、ＥＣＵ７は、エンジン３が再始動された状態であるか否かを判断する。ステップＳ１１において、エンジン３が再始動された状態でないと判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作を終了する。
【００６０】
ステップＳ１１において、エンジン３が再始動された状態であると判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作をステップＳ１２に進める。ステップＳ１２において、ＥＣＵ７は、空調装置２が暖房運転状態であるか否かを判断する。
【００６１】
ステップＳ１２において、空調装置２が暖房運転状態でないと判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作を終了する。ステップＳ１２において、空調装置２が暖房運転状態であると判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作をステップＳ１３に進める。
【００６２】
ステップＳ１３において、ＥＣＵ７は、再始動経過時間を更新する。具体的には、ＥＣＵ７は、重みマップを参照し、ブロワファン２０の送風量に応じた自動停止用の重みを付けた時間を再始動経過時間に積算することにより、再始動経過時間を更新する。ステップＳ１３の処理を実行した後、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作をステップＳ１４に進める。
【００６３】
ステップＳ１４において、ＥＣＵ７は、図３に一例を示した停止時間マップを参照し、外気温センサ５６によって検出された外気の温度に対応する停止禁止時間を取得する。ステップＳ１４の処理を実行した後、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作をステップＳ１５に進める。
【００６４】
ステップＳ１５において、ＥＣＵ７は、再始動経過時間が停止禁止時間以上となったか否かを判断する。ステップＳ１５において、再始動経過時間が停止禁止時間以上となったと判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作をステップＳ１６に進める。ステップＳ１５において、再始動経過時間が停止禁止時間以上となっていないと判断した場合には、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作をステップＳ１７に進める。
【００６５】
ステップＳ１６において、ＥＣＵ７は、エンジン３の自動停止を許可する。ステップＳ１６の処理を実行した後、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作をステップＳ１８に進める。
【００６６】
ステップＳ１７において、ＥＣＵ７は、エンジン３の自動停止を禁止する。ステップＳ１７の処理を実行した後、ＥＣＵ７は、エンジン停止制御動作をステップＳ１８に進める。
【００６７】
ステップＳ１８において、ＥＣＵ７は、再始動経過時間をフラッシュメモリなどの記憶媒体に記憶する。ステップＳ１８の処理を実行した後、ＥＣＵ７は、エンジン再始動制御動作を終了する。
【００６８】
以上のように、本実施の形態は、エンジン３を自動停止させたことを契機に、空調装置２が暖房運転状態であることを条件として、ブロワファン２０の送風量に応じた重みを付けた停止経過時間を積算し、停止経過時間が停止許可時間以上となった場合には、アイドリングストップ機能の再始動条件が成立していなかったとしても、エンジンを再始動させる。
【００６９】
このため、本実施の形態は、再始動条件が成立していなかったとしても、ブロワファン２０の送風量に応じた適切なタイミングでエンジンを強制的に再始動させるため、空調装置２の暖房性能を確保するとともに燃費の悪化を防止することができる。
【００７０】
また、本実施の形態は、ブロワファン２０の送風量が多いほど再始動用の重みを大きく設定することにより、ブロワファン２０の送風によるヒータコア２３の温度の変化に応じて、停止経過時間を適切に調整することができる。
【００７１】
また、本実施の形態は、車両１の外気温度に応じて停止許可時間を設定することにより、車両１の外気温度に応じた最適なタイミングでエンジン３を再始動させるため、空調装置２の暖房性能を確実に確保するとともに燃費の悪化を防止することができる。
【００７２】
また、本実施の形態は、エンジン３を再始動させたことを契機に、空調装置２が暖房運転状態であることを条件として、ブロワファン２０の送風量に応じた重みを付けた再始動経過時間を積算し、再始動経過時間が停止禁止時間以上となるまでは、アイドリングストップ機能の自動停止条件が成立していたとしても、エンジン３が自動停止することを禁止する。
【００７３】
このため、本実施の形態は、自動停止条件が成立していたとしても、ヒータコア２３内を流れるエンジン冷却水の温度が十分に上昇していない状態でエンジン３が停止することを禁止するため、空調装置２の暖房性能が低下することを防止することができる。
【００７４】
なお、本実施の形態においては、ブロワファン２０の送風量に応じて停止経過時間を更新する例について説明したが、ブロワファン２０の送風量に応じて停止許可時間を更新するようにしてもよい。
【００７５】
また、本実施の形態においては、ブロワファン２０の送風量に応じて再始動経過時間を更新する例について説明したが、ブロワファン２０の送風量に応じて停止禁止時間を更新するようにしてもよい。
【００７６】
また、ＥＣＵ７は、複数のコンピュータユニットによって構成してもよい。例えば、ＥＣＵ７は、空調装置２を制御する空調コントローラと、エンジン３を制御するエンジンコントローラとに分けて構成してもよい。
【００７７】
ＥＣＵ７を複数のコンピュータユニットによって構成した場合には、コンピュータユニットは、ＣＡＮ（Controller Area Network）又はフレックスレイ等の規格に準拠した車内ＬＡＮ（Local Area Network）を介して他のコンピュータユニットと相互に通信を行うように構成する。
【００７８】
本発明に係るエンジン制御装置は、ガソリン車、ハイブリッド車両及びプラグインハイブリッド車両などの空調装置が設けられたあらゆる車両に適用することができる。
【００７９】
以上、本発明の実施の形態について開示したが、本発明の範囲を逸脱することなく本実施の形態に変更を加えられ得ることは明白である。本発明の実施の形態は、このような変更が加えられた等価物が特許請求の範囲に記載された発明に含まれることを前提として開示されている。
【符号の説明】
【００８０】
１  車両
２  空調装置
３  エンジン
２０  ブロワファン
２３  ヒータコア
６０  制御部
【図１】
2017096136.tif 000003
【図２】
2017096136.tif 000004
【図３】
2017096136.tif 000005
【図４】
2017096136.tif 000006
【図５】
2017096136.tif 000007