(57)【要約】【課題】軸受やその同軸上にある多板クラッチ等を好適に潤滑する動力伝達装置を提供する。【解決手段】リングギヤ２０と、ドライブピニオンギヤ１０と、後テーパーローラーベアリング４０と、前テーパーローラーベアリング３０と、デフケース３１０と、右テーパーローラーベアリング３４０と、スリーブ５０と、ケース１００と、を備え、外嵌部５２は右テーパーローラーベアリング３４０を外嵌して保持し、被挟持部５３はケース１００に固定され、胴体部５１にはベアリング保持部５２ｂが形成され、胴体部５１の上部には油が貯溜される油貯溜室５４が形成され、スリーブ５０内には油貯溜室５４の油を後テーパーローラーベアリング４０に案内する第１油路５５が形成され、ドライブピニオンギヤ１０内には、後側軸部１２と前側軸部１３とで開口し、第１油路５５からの油をピニオンギヤ１１の背面側に案内する第２油路１４が形成されている。【選択図】図１
2017096381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１傘歯車と、
前記第１傘歯車と噛合する第２傘歯車本体、前記第２傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部、及び、前記第２傘歯車本体の背面側に形成された背面側軸部を有する第２傘歯車と、
前記歯面側軸部を回転自在で支持する歯面側軸受と、
前記背面側軸部を回転自在で支持する背面側軸受と、
前記第１傘歯車が同軸で固定され、前記第１傘歯車と一体に回転する円筒状の第１回転部材と、
前記第１回転部材を回転自在で支持する第１軸受と、
前記第１傘歯車と同軸で配置された円筒状のスリーブと、
前記第１傘歯車、前記第２傘歯車、前記歯面側軸受、前記第１回転部材、前記第１軸受、及び、前記スリーブを収容するケースと、
を備え、
前記スリーブの一端部は、前記第１軸受を外嵌して保持し、
前記スリーブの他端部は、前記ケースに固定され、
前記スリーブの周壁部には前記歯面側軸受を外嵌して保持する外嵌保持部が形成され、
前記周壁部の上部には油が貯溜される油貯溜部が形成され、
前記スリーブ内には、前記油貯溜部の油を前記歯面側軸受に案内する第１油路が形成され、
前記第２傘歯車内には、前記歯面側軸部と前記背面側軸部とで開口し、前記第１油路からの油を前記第２傘歯車本体の背面側に案内する第２油路が形成されている
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記スリーブ内には、前記油貯溜部の油を前記一端部側に案内する第３油路が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記第１傘歯車は、終減速装置を構成するリングギヤであり、
前記第１回転部材は、差動装置を構成し、前記リングギヤが固定されたデフケースである
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の終減速装置は車両の後部に配置され、原動機で発生した動力が変速機で減速され、推進軸を介して伝達された動力を再度減速し、自動車がカーブを走行する時に左右の車輪の回転数が異なるのを調整して円滑な走行を提供するものである。
【０００３】
終減速装置は、終減速ギヤ機構と、差動装置と、これらを収容するケース（キャリア、ハウジング）と、を備えている。終減速ギヤ機構は、推進軸（プロペラシャフト）と一体で回転する傘歯車であるドライブピニオンギヤと、ドライブピニオンギヤと直角に噛合する傘歯車であるリングギヤとからなる一対の傘歯車で構成されている。差動装置は、リングギヤと一体に回転するデフケースと、デフケースの内部に配置され駆動軸と一体に回転するサイドギヤと、サイドギヤと噛合するとともにデフケース内部に配置されるピニオンギヤと、ピニオンギヤの孔に挿通してデフケースに嵌合するピニオンシャフト等で構成されている。
【０００４】
ここで、ドライブピニオンギヤとリングギヤは直角に噛合するため、噛合い反力がそれぞれのギヤの軸線方向（回転軸方向）に作用する。このため、一般的に、ドライブピニオンギヤ、リングギヤを支持する軸受として、テーパーローラーベアリングを採用し、その軸方向の反力(スラスト荷重)を受けている。例えば、ドライブピニオンギヤは、後端部に形成された傘歯車の背面と、傘歯車から前方に延びるシャフト部の略中央とに、テーパーローラーベアリングをそれぞれ設け、前後の軸方向のスラスト荷重を受けている。
【０００５】
また、終減速装置はケースの底部に貯溜する油をリングギヤで掻き上げ、潤滑の必要とされる部位に飛沫油を供給することが一般的である。ところが、ドライブピニオンギヤを支持するテーパーローラーベアリングはリングギヤから離れているため、油が十分に供給され難い。そこで、特許文献１では、テーパーローラーベアリングの上方に油の経路を形成し、リングギヤの掻き上げたオイルをテーパーローラーベアリングに効率よく供給する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２６１５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ドライブピニオンギヤの軸線上に多板クラッチを配置する構成の場合には、クラッチの潤滑も必要となるが、クラッチはテーパーローラーベアリングよりもさらに離れて配置されるため、潤滑のための油を供給するのが困難となる。
【０００８】
そこで、本発明は、ドライブピニオンギヤ等を支持する軸受やその同軸上にある多板クラッチ等を好適に潤滑する動力伝達装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、第１傘歯車と、前記第１傘歯車と噛合する第２傘歯車本体、前記第２傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部、及び、前記第２傘歯車本体の背面側に形成された背面側軸部を有する第２傘歯車と、前記歯面側軸部を回転自在で支持する歯面側軸受と、前記背面側軸部を回転自在で支持する背面側軸受と、前記第１傘歯車が同軸で固定され、前記第１傘歯車と一体に回転する円筒状の第１回転部材と、前記第１回転部材を回転自在で支持する第１軸受と、前記第１傘歯車と同軸で配置された円筒状のスリーブと、前記第１傘歯車、前記第２傘歯車、前記歯面側軸受、前記第１回転部材、前記第１軸受、及び、前記スリーブを収容するケースと、を備え、前記スリーブの一端部は、前記第１軸受を外嵌して保持し、前記スリーブの他端部は、前記ケースに固定され、前記スリーブの周壁部には前記歯面側軸受を外嵌して保持する外嵌保持部が形成され、前記周壁部の上部には油が貯溜される油貯溜部が形成され、前記スリーブ内には、前記油貯溜部の油を前記歯面側軸受に案内する第１油路が形成され、前記第２傘歯車内には、前記歯面側軸部と前記背面側軸部とで開口し、前記第１油路からの油を前記第２傘歯車本体の背面側に案内する第２油路が形成されていることを特徴とする動力伝達装置である。
【００１０】
このような構成によれば、油貯溜部の油が第１油路を通って歯面側軸受に案内されるので、歯面側軸受を潤滑できる。また、第１油路からの油が第２油路を通って第２傘歯車本体の背面側に案内されるので、第２傘歯車本体の背面側に配置された機器（軸受、クラッチ等）を潤滑できる。
【００１１】
また、前記スリーブ内には、前記油貯溜部の油を前記一端部側に案内する第３油路が形成されている構成としてもよい。
【００１２】
このような構成によれば、油貯溜部の油が第３油路を通って一端部側に案内されるので、一端部側の第１軸受と差動装置等を潤滑できる。
【００１３】
また、前記第１傘歯車は、終減速装置を構成するリングギヤであり、前記第１回転部材は、差動装置を構成し、前記リングギヤが固定されたデフケースである構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ドライブピニオンギヤ等を支持する軸受やその同軸上にある多板クラッチ等を好適に潤滑する動力伝達装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る終減速装置の平断面図である。
【図２】本実施形態に係る終減速装置の側断面図（図１のＸ１−Ｘ１線断面図）である。
【図３】本実施形態に係る終減速装置の横断面図（図１のＸ２−Ｘ２線断面図）である。
【図４】本実施形態に係るスリーブの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００１７】
≪終減速装置の構成≫
本実施形態に係る終減速装置１（動力伝達装置）は、ＦＦ（Front-engine Front-drive）ベースの四輪駆動車に搭載されており、プロペラシャフト（図示しない）からの動力を減速した後、左後輪及び右後輪に伝達する装置である。
【００１８】
終減速装置１は、ドライブピニオンギヤ１０（第２傘歯車）と、リングギヤ２０（第１傘歯車）と、前テーパーローラーベアリング３０（背面側軸受）と、後テーパーローラーベアリング４０（歯面側軸受）と、スリーブ５０と、ケース１００と、を備えている。また、終減速装置１は、クラッチ２００と、差動装置３００と、を備えている。
【００１９】
＜差動装置＞
差動装置３００は、左後輪と右後輪とを差動回転させる装置である。差動装置３００は、軸線Ｏ２を中心として回転する略円筒状のデフケース３１０（第１回転部材）と、デフケース３１０に固定され径方向に延びるピニオンシャフト３２１と、ピニオンシャフト３２１を中心として回転する一対のピニオンギヤ３２２、３２２と、ピニオンギヤ３２２、３２２に噛合する一対のサイドギヤ３２３、３２３と、を備えている。
【００２０】
デフケース３１０は、球形殻状のデフケース本体３１１と、デフケース本体３１１の左側に形成された円筒状の左ボス部３１２と、デフケース本体３１１の右側に形成された右ボス部３１３と、デフケース本体３１１のドライブピニオンギヤ１０側である右端部から径方向外側に延びるリング状のフランジ部３１４と、を備えている。
【００２１】
左ボス部３１２は、左テーパーローラーベアリング３３０を介して、第２ケース１２０及び第３ケース１３０に回転自在に支持されている。左テーパーローラーベアリング３３０の端面と、第２ケース１２０及び第３ケース１３０との間には、ピニオンギヤ１１とリングギヤ２０の噛み合いバックラッシを調整するためのシム３３９が介装されている。
【００２２】
右ボス部３１３は、右テーパーローラーベアリング３４０を介して、スリーブ５０に回転自在に支持されている。右テーパーローラーベアリング３４０の端面とスリーブ５０との間には、ピニオンギヤ１１とリングギヤ２０の噛み合いバックラッシを調整するためのシム３４９が介装されている。
【００２３】
左側のサイドギヤ３２３には、左後輪から延びる左後ドライブシャフト（図示しない）の右端がスプライン結合している。右側のサイドギヤ３２３には、右後輪から延びる右後ドライブシャフト（図示しない）の左端がスプライン結合している。そして、車両が例えばカーブを走行すると、左右のサイドギヤ３２３、３２３が差動回転し、ピニオンギヤ３２２、３２２が回転するようになっている。
【００２４】
＜ドライブピニオンギヤ＞
ドライブピニオンギヤ１０は、前後方向に延びる軸線Ｏ１を中心として回転する棒状の部材である。ドライブピニオンギヤ１０は、後側が小径である円錐台状のピニオンギヤ１１（第２傘歯車本体）と、ピニオンギヤ１１の歯面側である後側に形成された後側軸部１２（歯面側軸部）と、ピニオンギヤ１１の背面側である前側に形成された前側軸部１３（背面側軸部）と、を備えている。
【００２５】
ピニオンギヤ１１は、リングギヤ２０と噛合しており、リングギヤ２０とで終減速ギヤ機構を構成している。ピニオンギヤ１１、リングギヤ２０は、例えば、ハイポイドギヤで構成されている。
【００２６】
後側軸部１２は、後テーパーローラーベアリング４０を介して、スリーブ５０に回転自在に支持されている。
【００２７】
前側軸部１３は、ピニオンギヤ１１側である基端側（後側）から先端側（前側）に向かって、基端部１３ａと、中間部１３ｂと、先端部１３ｃと、を備えている。
基端部１３ａは、前テーパーローラーベアリング３０を介して、第２ケース１２０に回転自在に支持されている。
【００２８】
中間部１３ｂの外周面には軸スプライン１３ｄが形成されている。軸スプライン１３ｄは、インナーハブ２２０の孔スプライン２２１とスプライン結合している。
【００２９】
先端部１３ｃは、ニードルローラーベアリング２４６（ラジアル軸受）を介して、ポンプボディ２４２を回転自在に支持している。そして、ポンプボディ２４２は、クラッチケース２１０に相対回転不能に支持されている。このため、先端部１３ｃとクラッチケース２１０とは相対回転自在である。
【００３０】
＜第２油路＞
ドライブピニオンギヤ１０内には、後記するパイプ５５ｂ（第１油路５５）からの油を、ピニオンギヤ１１（第２傘歯車本体）の背面側に案内する第２油路１４が形成されている。第２油路１４は、後側軸部１２内で軸線Ｏ１上を延びる大径孔１４ａと、大径孔１４ａの前端からピニオンギヤ１１及び前側軸部１３内を軸線Ｏ１上に延びる小径孔１４ｂと、小径孔１４ｂの前端から径外方向に延びる径方向孔１４ｃと、を備えている（図２参照）。
【００３１】
大径孔１４ａの後端は、後側軸部１２の後端面で開口している。径方向孔１４ｃの径方向外側端は、前テーパーローラーベアリング３０とクラッチ２００のインナーハブ２２０との間で開口している。なお、大径孔１４ａ及び小径孔１４ｂの内周面に螺旋溝を形成してもよい。なお、螺旋溝の螺旋向きは、ドライブピニオンギヤ１０が車両の前進方向に対応する回転方向で回転した場合に、油が前方に移動する向きとする。また、小径孔１４ｂは、前側に向かうにつれて拡径した構成でもよい。
【００３２】
＜前テーパーローラーベアリング＞
前テーパーローラーベアリング３０は、基端部１３ａを第２ケース１２０に対して回転自在に支持する軸受である。
【００３３】
前テーパーローラーベアリング３０及びピニオンギヤ１１の間には、ピニオンギヤ１１とリングギヤ２０の噛み合いを調整するためのシム３９が設けられている。
【００３４】
＜後テーパーローラーベアリング＞
後テーパーローラーベアリング４０は、後側軸部１２をスリーブ５０に対して回転自在に支持する軸受である。
【００３５】
後テーパーローラーベアリング４０とスリーブ５０との間にはシム４９が配置され、前テーパーローラーベアリング３０と、後テーパーローラーベアリング４０とに予圧を発生させている。
このような構成とすれば、予圧を調整する作業が発生しても第３ケース１３０を取り外してからスリーブ５０を外すことで容易にシム４９を交換できる。そして、コラプシブルスペーサのような長さを有する部材を配置せずに予圧を発生させることが可能となる。
【００３６】
このように、ドライブピニオンギヤ１０は、ピニオンギヤ１１の前側の前テーパーローラーベアリング３０と、後側の後テーパーローラーベアリング４０とで、コラプシブルスペーサを介さずに回転自在に支持されるため、ドライブピニオンギヤ１０が前側のみで片持ち支持される構成に対して、基端部１３ａが短くなる。
【００３７】
＜リングギヤ＞
リングギヤ２０は、左右方向に延びる軸線Ｏ２を中心として回転するリング状の部材である。リングギヤ２０は、前記したデフケース３１０のフランジ部３１４にボルト２１によって締結されている。また、リングギヤ２０の下部は油溜り１５０に浸かっており、リングギヤ２０が回転すると、油溜り１５０の油が掻き上げられるようになっている。
【００３８】
＜スリーブ＞
スリーブ５０は、ドライブピニオンギヤ１０の後方において、リングギヤ２０と同軸で配置された円筒状の部材であって、後テーパーローラーベアリング４０及び右テーパーローラーベアリング３４０を保持する部材である。
【００３９】
スリーブ５０は、軸線Ｏ２を中心として左右方向に延びており、胴体部５１（周壁部）と、胴体部５１の左側（一端側）に形成された外嵌部５２（一端部）と、胴体部５１の右側（他端側）に形成された被挟持部５３（他端部）と、を備えている。胴体部５１は、外嵌部５２、被挟持部５３よりも肉厚に形成されている。胴体部５１においても、その前側は後記する差込穴５１ａが形成されているため、後側よりも肉厚である。
【００４０】
＜スリーブ−胴体部＞
胴体部５１の前側には、その内部に後テーパーローラーベアリング４０の外輪が差し込まれる差込穴５１ａが形成されている。すなわち、胴体部５１のうち、差込穴５１ａの囲む部分は、後テーパーローラーベアリング４０に外嵌する差込穴５１ａを備えるベアリング保持部５１ｂ（外嵌保持部）が形成されている。ベアリング保持部５１ｂの後側の底壁部は、後テーパーローラーベアリング４０に当接し、軸方向（前後方向）において規制している。ベアリング保持部５１ｂの中心軸線は、軸線Ｏ１と同軸であり、胴体部５１の中心を通る軸線Ｏ２と平面視で直交している。
【００４１】
＜スリーブ−外嵌部＞
外嵌部５２は、右テーパーローラーベアリング３４０に外嵌し保持する部分である。
【００４２】
＜スリーブ−被挟持部＞
被挟持部５３は、前後方向において、第２ケース１２０の右側の半円筒部１２３と第３ケース１３０右側の半円筒部１３１とで挟持される部分である。このように、被挟持部５３が挟持されることで、スリーブ５０がケース１００に固定されるようになっている。
【００４３】
なお、スリーブ５０の中空部を、前記した右後ドライブシャフトが貫通している。すなわち、スリーブ５０の径方向外側であって第２ケース１２０及び第３ケース１３０の間の空間１４０は、回転する右後ドライブシャフトから遮蔽されるため、ケース１００の底部に形成される油溜りから掻き上げられる油の飛沫が到達し難くなる。よって、空間１４０と外部とを連通させてブリーザ回路を形成してもよい。
【００４４】
＜スリーブ−油貯溜室＞
胴体部５１の上部には、上方が開口し軸線Ｏ２側（径方向内側）が凹んだ油貯溜室５４（油貯溜部）が形成されている。油貯溜室５４は、リングギヤ２０の掻き上げた油を一時的に貯溜する空間である。油貯溜室５４は、平面視において長方形状を呈しており、軸線Ｏ２方向（左右方向）において胴体部５１の略中間に配置されている。
【００４５】
＜スリーブ−第１油路＞
胴体部５１内には、油貯溜室５４の油を、後テーパーローラーベアリング４０、前テーパーローラーベアリング３０及びクラッチ２００に案内する第１油路５５が形成されている（図２参照）。第１油路５５は、油貯溜室５４の底面の前側から軸線Ｏ１の高さ位置まで鉛直下方に延びる鉛直孔５５ａと、胴体部５１に差し込まれると共に前後方向に延び鉛直孔５５ａの下端に前方から連通するパイプ５５ｂと、を備えている。
【００４６】
パイプ５５ｂの前側略半分は、大径孔１４ａに遊挿されており、パイプ５５ｂ及び大径孔１４ａの間には円筒状の隙間が形成されている。
【００４７】
＜スリーブ−第３油路＞
胴体部５１内には、油貯溜室５４の油を、外嵌部５２側（一端部側）に案内する第３油路５６が形成されている（図３参照）。第３油路５６は、油貯溜室５４の底面の左側から左斜め下方に延び、右テーパーローラーベアリング３４０の近傍で開口する貫通孔で構成されている。
【００４８】
＜ケース＞
ケース１００は、殻状の容器であって、前後方向において、前側に配置される第１ケース１１０と、中間に配置される第２ケース１２０と、後側に配置される第３ケース１３０と、を備え、これらがボルト等によって相互に締結されることで構成されている。そして、ケース１００内の底部に、ピニオンギヤ１１及びリングギヤ２０の噛合部等を潤滑する油の油溜り１５０（図２参照）が形成されている。
【００４９】
第１ケース１１０は、円筒状の部材であり、概ね、クラッチ２００の前半分を収容している。
【００５０】
第２ケース１２０は、概ね筒状の部材であり、前側が開口した半球殻状の前ケース部１２１と、前ケース部１２１の後側に連なり、後側が開口した半球殻状の後ケース部１２２と、を備えている。前ケース部１２１は、概ね、クラッチ２００の後半分を収容している。後ケース部１２２は、概ね、ドライブピニオンギヤ１０、スリーブ５０及び差動装置３００の前半分を収容している。
【００５１】
第３ケース１３０は、前側が開口した半球殻状の部材であり、概ね、スリーブ５０及び差動装置３００の後半分を収容している。
【００５２】
＜クラッチ＞
クラッチ２００は、プロペラシャフト（図示しない）とドライブピニオンギヤ１０との間において、動力を断接する断接装置であって、本実施形態では油圧式の湿式多板クラッチで構成されている。クラッチ２００は、プロペラシャフトと一体で回転するクラッチケース２１０と、ドライブピニオンギヤ１０と一体で回転するインナーハブ２２０と、複数の外クラッチ板２３１と、複数の内クラッチ板２３２と、油圧に対応して外クラッチ板２３１及び内クラッチ板２３２の間における摩擦力を可変する油圧装置２４０と、を備えている。
【００５３】
＜クラッチ−クラッチケース＞
クラッチケース２１０は、前側が閉じた有底円筒状のクラッチケース本体２１１と、クラッチケース本体２１１の前底部から前方に延びる軸部２１２と、を備えている。クラッチケース２１０は、ラジアル軸受２５１を介して、第１ケース１１０に回転自在に支持されている。
【００５４】
軸部２１２の略中間には、軸スプライン２１３が形成されている。軸スプライン２１３には、コンパニオンフランジ２６０の孔スプライン２６１がスプライン結合しており、軸部２１２とコンパニオンフランジ２６０とは一体で回転するようになっている。なお、コンパニオンフランジ２６０は、軸線Ｏ１方向に延びる短円筒体であり、その前端部にプロペラシャフトの後端がボルト締結されるようになっている。
【００５５】
軸部２１２の前端部には雄ねじ２１４が形成されている。雄ねじ２１４にはナット２６２が螺合しており、コンパニオンフランジ２６０が軸部２１２に締結されている。
【００５６】
＜クラッチ−インナーハブ＞
インナーハブ２２０は、円筒状の部材であり、その内周面に孔スプライン２２１が形成されている。孔スプライン２２１は、ドライブピニオンギヤ１０の軸スプライン１３ｄとスプライン結合している。
【００５７】
＜クラッチ−外クラッチ板、内クラッチ板＞
外クラッチ板２３１は、リング板状の部材であり、その外周縁部はクラッチケース本体２１１の内周面とスプライン結合している。したがって、外クラッチ板２３１とクラッチケース本体２１１とは一体で回転する。
【００５８】
内クラッチ板２３２は、リング板状の部材であり、その内周縁部はインナーハブ２２０の外周面とスプライン結合している。したがって、内クラッチ板２３２とインナーハブ２２０とは一体で回転する。
【００５９】
外クラッチ板２３１と内クラッチ板２３２とは、軸方向（前後方向）において、交互に積層している。この交互に積層した積層体の前側には軸方向に移動自在であるリング状の押圧板２３３が配置されている。
【００６０】
＜クラッチ−油圧装置＞
油圧装置２４０は、リング状のピストン２４１と、ピストン２４１を軸方向（前後方向）において摺動自在に収容するリング状のポンプボディ２４２と、を備え、ピストン２４１及びポンプボディ２４２の間にリング状の油室２４３が形成されている。油室２４３には、ポンプ２７０からの油であって、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）の指令に従って圧力調整弁（図示しない）で圧力調整された圧油が供給されるようになっている。
【００６１】
ピストン２４１は、スラスト軸受２４４を介して押圧板２３３に当接すると共に、戻しばね（リターンスプリング）として機能する皿ばね２４５によって初期位置に戻るように付勢されている。そして、油室２４３の油圧が高くなると、ピストン２４１が皿ばね２４５のばね力に抗して後方に移動し、外クラッチ板２３１及び内クラッチ板２３２の間の摩擦力が大きくなり、プロペラシャフトの動力がドライブピニオンギヤ１０に伝達されるように構成されている。
【００６２】
ポンプボディ２４２とクラッチケース２１０との間にはポンプ２７０が配置されている。ポンプ２７０は例えばトロコイド（登録商標）ポンプで構成され、クラッチケース２１０と一体で回転するアウターロータ２７１と、ドライブピニオンギヤ１０と一体で回転するインナーロータ２７２とから構成されている。
【００６３】
クラッチケース２１０はプロペラシャフトと一体に回転するため、前輪と一体に回転することとなる。また、ドライブピニオンギヤ１０は後輪と一体に回転することとなる。したがって、通常の走行状態では前輪及び後輪の回転速度が等しいため、アウターロータ２７１とインナーロータ２７２は一体で回転し、ポンプ２７０は油圧を発生しない。しかし、例えば前輪が空転するとアウターロータ２７１とインナーロータ２７２との間で回転速度に差が生じ、ポンプ２７０が油圧を発生し、その油圧が油室２４３に供給される。
【００６４】
≪終減速装置の作用、効果≫
終減速装置１によれば、次の作用効果を得る。
ドライブピニオンギヤ１０は、後側の後テーパーローラーベアリング４０と、前側の前テーパーローラーベアリング３０とで、その両側で回転自在に支持された構成であるので、前側軸部１３（背面側軸部）は、片持ち構造の従来技術よりも短くなる。したがって、ドライブピニオンギヤ１０及びケース１００を小型化し、軽量化できる。
【００６５】
リングギヤ２０の掻き上げた油は、油貯溜室５４に一旦貯溜される。油貯溜室５４の油は、第１油路５５（鉛直孔５５ａ、パイプ５５ｂ）から第２油路１４（大径孔１４ａ、小径孔１４ｂ、径方向孔１４ｃ）を通って、前テーパーローラーベアリング３０及びクラッチ２００に案内され、これらを良好に潤滑できる。
【００６６】
また、パイプ５５ｂからの油の一部は、パイプ５５ｂ及び大径孔１４ａの間の隙間を通って、後テーパーローラーベアリング４０に案内され、これを良好に潤滑できる。
【００６７】
さらに、油貯溜室５４の油は、第３油路５６を通って、右テーパーローラーベアリング３４０に案内され、右テーパーローラーベアリング３４０を良好に潤滑できる。また、第３油路５６からの油は、デフケース３１０内にも供給され、ピニオンギヤ３２２、サイドギヤ３２３等を良好に潤滑できる。
【００６８】
≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
【００６９】
前記した実施形態では、動力伝達装置が終減速装置１に適用された構成を例示したが、その他に例えば、トランスファ装置（副変速装置）に適用された構成でもよい。トランスファ装置は、ＦＦベースの四輪駆動車に搭載され、エンジンから駆動輪である前ドライブシャフトに向かう動力を分岐させ、前後方向に延びるプロペラシャフトの前端に入力する装置である。
【００７０】
この場合、プロペラシャフトの前端に固定された従動側のドリブンピニオンギヤが第２傘歯車を構成し、車幅方向に延びる軸線を中心として回転する駆動側のリングギヤが第１傘歯車を構成し、リングギヤの固定されたリングギヤシャフトが第１回転部材を構成する。ドリブンピニオンギヤは、リングギヤと噛合するピニオンギヤ（第２傘歯車本体）と、ピニオンギヤの前側（歯面側）に形成された前側軸部と、ピニオンギヤの後側（背面側）に形成された後側軸部と、を備える構成となる。
【００７１】
そして、リングギヤシャフトと同軸でスリーブが配置され、スリーブの一端部は第１軸受を介してリングギヤシャフトを回転自在で保持し、スリーブの他端部はトランスファ装置のケースに固定された構成となる。また、スリーブの周壁部に形成された外嵌保持部は、歯面側軸受を介して、前側軸部を回転自在に保持する構成となる。
【符号の説明】
【００７２】
１      終減速装置（動力伝達装置）
１０    ドライブピニオンギヤ（第２傘歯車）
１１    ピニオンギヤ（第２傘歯車本体）
１２    後側軸部（歯面側軸部）
１３    前側軸部（背面側軸部）
１４    第２油路
１４ａ  大径孔
１４ｂ  小径孔
１４ｃ  径方向孔
２０    リングギヤ（第１傘歯車）
３０    前テーパーローラーベアリング（背面側軸受）
３９    シム
４０    後テーパーローラーベアリング（歯面側軸受）
５０    スリーブ
５１    胴体部（周壁部）
５１ａ  差込穴
５１ｂ  ベアリング保持部（外嵌保持部）
５２    外嵌部（一端部）
５３    被挟持部（他端部）
５４    油貯溜室（油貯溜部）
５５    第１油路
５５ａ  鉛直孔
５５ｂ  パイプ
５６    第３油路
１００  ケース
２００  クラッチ
３００  差動装置
３１０  デフケース（第１回転部材）
３４０  右テーパーローラーベアリング（第１軸受）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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