(57)【要約】      （修正有）【課題】多目的貨物船の上甲板直下の、例えば、第三甲板のポンツーンハッチの幅を広げ、長尺貨物を船幅方向でも直接荷役可能とした多目的貨物船構造を提供する。【解決手段】上甲板１０１上のデッキクレーン１００ａ〜１００ｃで、船内多層船艙に荷役を行う多層ハッチを有する多目的貨物船の多目的貨物船構造において、前記上甲板直下の甲板の船幅方向ハッチ幅を上甲板ハッチより幅広にした。【選択図】図４
2017171068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上甲板上のデッキクレーンで船内多層船艙に荷役を行う多層ハッチを有する多目的貨物船において、前記上甲板直下の甲板の船幅方向ハッチ幅を上甲板ハッチより幅広にしたことを特徴とする多目的貨物船構造。
【請求項２】
ハッチ幅を幅広にした前記ハッチのポンツーンハッチカバーの格納スペースを当該甲板直下の甲板のハッチの前後に配置したこと特徴とする請求項１に記載の多目的貨物船構造。
【請求項３】
幅広にした前記ハッチ幅は、船幅の少なくとも８３％以上のハッチ幅であることを特徴とする請求項１に記載の多目的貨物船構造。
【請求項４】
前記上甲板直下の２層及び３層の甲板のハッチを幅広にしたことを特徴とする請求項１に記載の多目的貨物船構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多目的用途の多目的一般貨物船の貨物倉内に設けられ、貨物積載デッキとしても用いられる幅広型ポンツーンハッチを有する多目的貨物船構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
多目的用途の多目的一般貨物船は、大きな荷物から小さなものまであらゆる貨物を積み込まなければならず、このため、下層の貨物倉には。ポンツーンハッチ（以下、単に「ハッチ」ともいう。）と称される大きな開口が設けられ、当該開口を通じてデッキクレーン等で貨物の積み込み積み降ろし(荷役)が行われる。
この種のハッチを有する従来の多目的一般貨物船の概略を図面に基づいて説明する。
【０００３】
図４−図８は、従来の多目的一般貨物船の概略を示す図であり、図４は、縦断面概略図、図５は、上甲板概略図、図６は、第三甲板概略図、図７は、第二甲板概略図、図８は、タンクトップ上の第一甲板概略図である。
図４において、符号１００は、この種の従来の多目的一般貨物船、１０１は、上甲板、１０２は、第三甲板、１０３は、第二甲板、１０４は、第一甲板、１０５は、船底バラストタンク、１０６は、船首部、１０７は、船員居住区、１０８は、機関室、１０９は、プロペラ、１１０ａ−１１０ｃは、デッキクレーンである。図４に示されるように、この種の従来の多目的一般貨物船１００は、前記上甲板１０１の下層の前記バラストタンク１０５のタンクトップ上に前記第一甲板１０４が配置され、その上に前記第二甲板１０３、さらにその上に前記第三甲板１０２が配置される３層構造の例として示される多目的一般貨物船概略である。
【０００４】
また、図５は、上述するように、当該貨物船の上甲板概略図であり、図５において、１００は、貨物船、１１１ａは、船首ハッチ、１１１ｂは、船腹ハッチ、１１１ｃは、船尾ハッチ、１１０ａ−１１０ｃは、前記デッキクレーンである。
この種の従来の多目的一般貨物船１００は、図５に示すように、前記上甲板１０１には、貨物の積み込み・積み降ろしのためのハッチ(開口)が設けられる。図５において、符号１１１ａ−１１１ｃは、前記上甲板１０１上に開口するハッチである。
【０００５】
図５から明らかなように、この種の貨物船においては、前記上甲板１０１には、貨物の積み込み・積み降ろしを行う前記ハッチ(開口)１１１ａ−１１１ｃが設けられ、前記デッキクレーン１１０ａ−１１０ｃで積み込み貨物を吊り上げ、前記ハッチ１１１ａ−１１１ｃから階下の貨物倉である前記第三甲板１０２、第二甲板１０３、第一甲板１０４上の各貨物倉内に貨物を積み込み・積み降ろしを行う。
【０００６】
図４から明らかなように、前記船首ハッチ１１１ａは、他のハッチ１１１ｂ、１１１ｃより船幅方向若干狭く開口する。これは当該部分で船体が細くなるからである。なお、貨物の積み込みが完了した後には、複数枚からなるポンツーンハッチカバー(図示外)によって当該ハッチ１１１ａ−１１１ｃの開口を覆い、その上に他の積み込み貨物を裁置して航行し、貨物の積み込み・積み降ろしの際は、当該ポンツーンカバー上の貨物を積み降ろした後に、当該ポンツーンハッチカバーを陸上又は上甲板船側に積み重ね裁置する。
【０００７】
また、図６は、上述するように、貨物船１００の第三甲板概略図であり、いわば、前記上甲板１０１直下に位置する第三甲板１０２の配置概略である。図６において、１１２ａ−１１２ｃは、当該第三甲板１０２に開口する階下の貨物倉のためのハッチであり、１１２ａは、第三甲板船首ハッチ、１１２ｂは、第三甲板船腹ハッチ、１１２ｃは、第三甲板船尾ハッチである。また、１１３ａ、１１３ｂは、前記デッキクレーン１１０ｂ、１１０ｃ直下に設けられる第三甲板仕切り隔壁であり、符号１１４ａ、１１４ｂは、前記第三甲板ハッチ１１２ａの船側部に設けられる第三甲板船首船側通路、１１５ａ、１１５ｂは、前記第三甲板船腹ハッチ１１２ｂの船側部に設けられる第三甲板船腹船側通路、１１６ａ、１１６ｂは、同第三甲板船尾船側通路である。また、１１７ａ１−１１７ａ１０は、前記第三甲板船首ハッチ１１２ａを覆う複数枚からなるポンツーンハッチカバーであり、１１７ｂ１−１１７ｂ１０は、同第三甲板船腹ハッチ１１２ｂを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー、１１７ｃ１−１１７ｃ１０は、同第三甲板船尾ハッチ１１２ｃを覆う複数枚のポンツーンハッチカバーである。
【０００８】
また、図７は、上述するように、貨物船１００の第二甲板概略図であり、いわば、前記第三甲板１０２直下に位置する第二甲板１０３の配置概略である。図７において、符号１００は貨物船、１１８ａは、第二甲板船首ハッチ、１１８ｂは、第二甲板船腹ハッチ、１１８ｃは、第二甲板船尾ハッチ、１１８ｄは、第二甲板船尾狭隘ハッチであり、１１９ａ、１１９ｂは、前記第三甲板仕切り隔壁下に設けられる第二甲板仕切隔壁、１２０ａ、１２０ｂは、前記第二甲板ハッチ１１８ａの船側部に設けられる第二甲板船首船側通路、１２１ａ、１２１ｂは、前記第二甲板船腹ハッチ１１８ｂの船側部に設けられる第二甲板船腹船側通路、１２２ａ、１２２ｂは、同第二甲板船尾船側通路である。また、１２３ａ１−１２３ａ９は、前記第二甲板船首ハッチ１１８ａを覆う複数枚からなるポンツーンハッチカバーであり、１２３ｂ１−１２３ｂ１１は、同第二甲板船腹ハッチ１１８ｂを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー、１２３ｃ１−１２３ｃ６は、同第二甲板船尾ハッチ１１８ｃを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー、１２３ｄ１−１２３ｄ４は、前記第二甲板船尾狭隘ハッチ１１８ｄを覆う複数枚のポンツーンハッチカバーであり、１２４は、前記第二甲板船首ハッチ１１８ａの船尾側に配置される第二甲板船首ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース、１２５ａ、１２５ｂは、前記第二甲板船腹ハッチ１１８ｂの前後に配置される第二甲板船腹ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース、１２６ａは、前記第二甲板船尾ハッチ１１８ｃの船首側に配置される第二甲板船尾ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース、１２６ｂは、前記第二甲板船尾狭隘ハッチ１１８ｄの船尾側に配置される第二甲板船尾狭隘ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペースである。
【０００９】
図８は、上述する貨物船１００の第一甲板概略図であり、前記第二甲板１０３直下に位置する第一甲板１０４の配置概略であり、その下には前記船底バラストタンク１０５が配置される。図８において、１００は貨物船、１２７は、第一甲板船首貨物倉、１２８は、第一甲板船腹貨物倉、１２９は、第一甲板船尾貨物倉、１３０ａ、１３０ｂは、第一甲板船首船側通路、１３１ａ１３１ｂは、第一甲板船腹船側通路、１３２ａ、１３２ｂは、第一甲板船尾船側通路である。
【００１０】
図４−図８に示されるように、この種の３層構造の従来の多目的一般貨物船においては、前記第三甲板１０２及び前記第二甲板１０３の開口する各ハッチ１１２ａ−１１２ｃ、１１８ａ−１１８ｄを介して、直下の貨物倉に貨物を積み込み積み降ろしが行われ、直下の貨物倉への積み込みが完了したら、当該ハッチ１１２ａ−１１２ｃ、１１８ａ−１１８ｄは、前記ポンツーンハッチカバー１１７ａ１−１１７ａ１０、１１７ｂ１−１１７ｂ１０、１１７ｃ１−１１７ｃ１０、１２３ａ１−１２３ａ９、１２３ｂ１−１２３ｂ１１、１２３ｃ１−１２３ｃ６、１２３ｄ１−１２３ｄ４で覆ってしまい、それらの覆われたハッチカバー１１７ａ１−１１７ａ１０、１１７ｂ１−１１７ｂ１０、１１７ｃ１−１１７ｃ１０、１２３ａ１−１２３ａ９、１２３ｂ１−１２３ｂ１１、１２３ｃ１−１２３ｃ６、１２３ｄ１−１２３ｄ４の上に貨物を積み込み、積み降ろしの際には、順次、貨物を積み降ろしたハッチのハッチカバーを取り除いて、階下の貨物の積み降ろしを行うようにしていた。また、各ハッチ１１２ａ−１１２ｃ、１１８ａ−１１８ｄをハッチカバー１１７ａ１−１１７ａ１０、１１７ｂ１−１１７ｂ１０、１１７ｃ１−１１７ｃ１０、１２３ａ１−１２３ａ９、１２３ｂ１−１２３ｂ１１、１２３ｃ１−１２３ｃ６、１２３ｄ１−１２３ｄ４で覆ってしまい、それらの覆われたハッチカバー１１７ａ１−１１７ａ１０、１１７ｂ１−１１７ｂ１０、１１７ｃ１−１１７ｃ１０、１２３ａ１−１２３ａ９、１２３ｂ１−１２３ｂ１１、１２３ｃ１−１２３ｃ６、１２３ｄ１−１２３ｄ４で覆うことのない場合には、当該ハッチカバーを陸上に積み上げたり、前記第二甲板船首ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース１２４、第二甲板船腹ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース１２５ａ、１２５ｂ、第二甲板船尾ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース１２６ａ、第二甲板船尾狭隘ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース１２６ｂに積み上げて荷役の邪魔にならないようにしていた。
【００１１】
すなわち、前記第一甲板（タンクトップ）１０４に貨物を積載する時は、前記上甲板１０１の前記ハッチ１１１ａ−１１１ｃ及び前記第二甲板１０３、第三甲板１０２等のハッチ１１２ａ−１１２ｃ、１１８ａ−１１８ｄを開口し、前記デッキクレーン１１０ａ−１１０ｃ等で貨物を積み降ろしするが、この種の多目的貨物船１００においては、一般的に、図６に示すように、前記上甲板１０１のハッチ１１１ａ−１１１ｃの開口幅と前記第二甲板１０３、第三甲板１０２等のハッチ１１２ａ−１１２ｃ、１１８ａ−１１８ｄの開口幅は、ほぼ同じとなっている。
【００１２】
これでは、前記第二甲板１０３、第三甲板１０２等のハッチ１１２ａ−１１２ｃ、１１８ａ−１１８ｄの開口幅を広げても、前記デッキクレーン１１０ａ−１１０ｃで吊った貨物を前記第二甲板１０３、第三甲板１０２の非開口部（固定デッキ部）に下ろせない。
図９は、前記第二甲板１０３の船幅方向に長尺貨物(パイプ、レール等）を積み込もうとすると、前記第三甲板１０２の幅が狭くて荷役が阻害される状態を示す概略図であり、図９において、符号１３５は、パイプ、レール等の長尺貨物である。
【００１３】
図９に示すように、前記第二甲板１０３、第三甲板１０２に長尺貨物(パイプ、レール等）１３５を船幅方向に積載する場合、以下のような問題があった。
（１）第二甲板１０３上に長尺貨物１３５を横方向に段積みする場合があるが、貨物が長すぎると第三甲板１０２の固定デッキ部が邪魔になり、第三甲板１０２より上に貨物が積めなくなる。
（２）前記第二甲板１０３に十分な強度があったとしても、前記第三甲板１０２の固定デッキ部が邪魔になり、前記上甲板１０１まで連続した積み上げができない。この結果、積載量の減少を招くこととなる。
【００１４】
（３）長尺貨物１３５を積み込むには、前記第二甲板１０３に積み込み可能な貨物をある程度積み上げ、前記第三甲板１０２の前記ハッチ１１２ａ−１１２ｃを前記ポンツーンカバー１１７ａ１−１１７ａ１０、１１７ｂ１−１１７ｂ１０、１１７ｃ１−１１７ｃ１０で覆って、前記ハッチ１１２ａ−１１２ｃを閉めて改めて前記第三甲板１０２に長尺貨物１３５を積み上げなければならず、荷役作業効率が良くない。
（４）さらに、前記第二甲板１０３への長尺貨物１３５の積み込みに際して、長尺貨物１３５を一端船首方向にふってから、艙内で船幅方向に戻すことも考えられるが、長尺貨物１３５は、第二甲板１０３の艙内にびっしりと積載されるため、第二甲板１０３の艙内で船首方向にふり、その後船幅方向に戻すような作業は難しいし、また、そのような作業を強いられること自体が荷役作業効率を悪化させることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２０１３−１６６５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
そこで、上記問題を解決するために、多目的貨物船の上甲板直下の、例えば、第三甲板のポンツーンハッチの幅を広げ、長尺貨物を船幅方向でも直接荷役可能とした多目的貨物船構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の課題を解決するために，本願請求項１に係る発明は、上甲板上のデッキクレーンで船内多層船艙に荷役を行う多層ハッチを有する多目的貨物船の多目的貨物船構造において、前記上甲板直下の甲板の船幅方向ハッチ幅を上甲板ハッチより幅広にしたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の多目的貨物船構造において、ハッチ幅を幅広にした前記ハッチのポンツーンハッチカバーの格納スペースを当該甲板直下の甲板のハッチの前後に配置したこと特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の多目的貨物船構造において、幅広にした前記ハッチ幅は、船幅の少なくとも８３％以上のハッチ幅であることを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載の多目的貨物船構造において、前記上甲板直下の２層及び３層の甲板のハッチを幅広にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
上記の問題を解決するために、
上記の構成としたので、第二甲板、第三甲板を有する多層の多目的貨物船において、第三甲板の開口幅を広くしたので、長すぎるために横積みできなかった長尺貨物を第二甲板上から上甲板裏まで積み込むことができ、また、貨物積戴量を増やすことができる多目的貨物船構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る多目的貨物船構造を実施するための形態である多目的貨物船構造の実施例１を示す図である。
【図２】図２は、実施例１に係る多目的貨物船の第三甲板１０２の船幅方向に幅広な前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄを設けることによって、前記第二甲板１０３の船幅方向に長尺貨物(パイプ、レール等）１３５を積み込む際にも荷役が阻害されない状態を示す概略図である。
【図３】図３は、上甲板１０１、第三甲板１０２、第二甲板１０３、第一甲板１０４を有する本実施例１に係る３層構造多目的貨物船の第二甲板概略図である。
【図４】図４は、従来の多目的一般貨物船の縦断面概略図である。
【図５】図５は、同上甲板概略図である。
【図６】図６は、同第三甲板概略図である。
【図７】図７は、同第二甲板略図である。
【図８】図８は、同タンクトップ上の第一甲板概略図である。
【図９】図９は、前記第二甲板１０３の船幅方向に長尺貨物(パイプ、レール等）を積み込もうとすると、前記第三甲板１０２の開口幅が狭くて荷役が阻害される状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係る多目的貨物船構造を実施するための形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は、本発明に係る多目的貨物船構造を実施するための形態である多目的貨物船構造の実施例１を示す図であり、前述の図６に相当する。すなわち、図１は、本発明に係る３層構造多目的貨物船の第三甲板概略図であり、従来の多目的貨物船１００と同様に、上甲板１０１、第三甲板１０２、第二甲板１０３、第一甲板１０４を有する構造の多目的貨物船を前提として説明する。図１において、符号１０２は、本実施例１に係る多目的貨物船の第三甲板であり、３ａ−３ｄは、当該第三甲板１０２に開口する階下の貨物倉のためのハッチであり、３ａは、第三甲板船首狭隘ハッチ、３ｂは、第三甲板幅広船首ハッチ、３ｃは、第三甲板幅広船腹ハッチ、３ｄは、第三甲板幅広船尾ハッチである。
【００２２】
また、符号４ａは、第三甲板船首狭隘船側通路、４ｂは、第三甲板船首船側通路、４ｃは、第三甲板船腹船側通路、４ｄは、第三甲板船尾船側通路であり、それぞれ、前記第三甲板船首狭隘ハッチ３ａ、前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄの船側側に配置される。さらに、符号５ａ、５ｂは、前記デッキクレーン１１０ｂ、１１０ｃ直下に設けられる第三甲板仕切り隔壁であり、７ａ１−７ａ５は、前記第三甲板船首狭隘ハッチ３ａを覆う複数枚からなるポンツーンハッチカバーであり、７ｂ１−７ｂ５は、同第三甲板幅広船首ハッチ３ｂを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー、７ｃ１−７ｃ１０は、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー、７ｄ１−７ｄ１０は、同第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄを覆う複数枚のポンツーンハッチカバーである。
【００２３】
図１から明らかなように、本実施例１に係る多目的貨物船の第三甲板１０２は、従来の第三甲板１０２上のハッチ１１１ａ−１１１ｃより船幅方向に幅広な前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄが配置される。そして、これらの第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄに対しては、上甲板１０１上の前記デッキクレーン１１０ａ−１１０ｃを使用して、前記上甲板１０１上のハッチを通じて荷役が行われる。
【００２４】
また、前記第三甲板船首狭隘ハッチ３ａは、従来の船首ハッチ１１１ａと同じ船体幅方向の幅を有するハッチ幅であるが、当該第三甲板船首狭隘ハッチ３ａと従来より船体幅方向にハッチ幅を広げた前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂが、船長方向でどこで区切されるかは、本実施例１に係る多目的貨物船の船首部の狭まり具合によって定まる。すなわち、痩せた船首に対しては、前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂに対し、前記第三甲板船首狭隘ハッチ３ａの船長方向の長さが大きくなると言えるし、逆に，痩せてない船首に対しては、前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂの船長方向の長さが大きくなる。
【００２５】
本実施例１に係る多目的貨物船の第三甲板１０２の船幅方向に幅広な前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄについての船体幅方向の幅広度は、積載する長尺貨物の種類によって定まるようにする。すなわち、船主との協議により定まる想定貨物の長さにより、調整は可能であるが、荷役作業効率や荷役時にはこれまで上甲板１０１のハッチサイドに積み上げてきたポンツーンハッチカバーについて、その長さが長くなることによりハッチサイドに積み上げができなくなること等を考慮すると、前記第三甲板船首船側通路４ｂ、第三甲板船腹船側通路４ｃ、第三甲板船尾船側通路４ｄを船体幅方向に１７％程度を確保すれば十分であり、これらの幅広に形成される前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄのハッチ幅は、船体幅に対し８３％以上まで広くできるものと考えられる。すなわち、例えば、本願出願人会社の２万ＤＷＴ型実績船では船幅２４．０ｍにおいて、前記上甲板１０１のハッチ幅は１５．０ｍ（６２．５%）であるのに対し、前記第三甲板１０２の前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄのハッチ幅は２０．０ｍ（８３．３％）とし、これは、強度的にも十分であり、かつ、荷役の容易な使いやすい貨物船とすることができる。さらには、一般的なこの種の３層構造多目的貨物船（Ｃｂ（方形係数）：０．７〜０．９）程度の船の船体幅３０ｍに対し、２５ｍ以上のハッチ幅を有することとすれば、長尺貨物である２５ｍ長さのパイプやレール類を船体横方向に積載することができる。
【００２６】
図２は、実施例１に係る多目的貨物船の第三甲板１０２の船幅方向に幅広な前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄを設けることによって、前記第二甲板１０３の船幅方向に長尺貨物(パイプ、レール等）１３５を積み込む際にも荷役が阻害されない状態を示す概略図であり、前述する図９に相当するものである。
【００２７】
なお、本実施例１に係る多目的貨物船構造においては、３層からなる多目的貨物船において、第三甲板１０２に開口する前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄを幅広に構成したが、これは、第三甲板１０２に限るものではなく、その下の第二甲板１０３に開口するハッチであっても良い。あるいは、第三甲板１０２のみでなく、第三甲板１０２及び第二甲板１０３の双方の甲板について、開口するハッチを幅広の構成にしても良い。要は、前記上甲板１０１の直下の第三甲板１０２や、その直下の第二甲板１０３に開口するハッチ、前記デッキクレーン１１０ａ−１１０ｃで吊り下げ、船内で長尺貨物を回転させることができるならば、３層構造の多目的貨物船に限らず、４層、５層構造の多目的貨物船の上甲板１０１下のいくつかの甲板に開口するハッチを幅広に構成してもよいものである。
【００２８】
さらに、図１及び図２から明らかなように、船幅方向に幅広な前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄを設けたことに伴い、本実施例１に係る多目的貨物船に使用される前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー７ｂ１−７ｂ５や前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー７ｃ１−７ｃ１０、同第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー７ｄ１−７ｄ１０は、これに対応して長さの長いポンツーンハッチカバーとしている。
【００２９】
すなわち、前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄを船長方向に並べて覆うことができる前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂ、前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃ、第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄのハッチ幅より長いポンツーンハッチカバーとし、その材質は、従来のポンツーンハッチカバーと同様の鋼板溶接型のポンツーンハッチカバーとしている。
【００３０】
図３は、上甲板１０１、第三甲板１０２、第二甲板１０３、第一甲板１０４を有する本実施例１に係る３層構造多目的貨物船の第二甲板概略図であり、前述の図７に相当する。
図３において、符号１０３は、本実施例１に係る３層構造多目的貨物船の第二甲板であり、前述するように、前記第三甲板１０２の直下に位置する。また、８ａは、第二甲板船首ハッチ、８ｂは、第二甲板船腹ハッチ、８ｃは、第二甲板船尾ハッチ、８ｄは、第二甲板船尾狭隘ハッチであり、９ａ、９ｂは、前記第三甲板仕切り隔壁下に設けられる第二甲板仕切隔壁、１０ａ、１０ｂは、前記第二甲板ハッチ８ａの船側部に設けられる第二甲板船首船側通路、１１ａ、１１ｂは、前記第二甲板船腹ハッチ８ｂの船側部に設けられる第二甲板船腹船側通路、１２ａ、１２ｂは、同第二甲板船尾船側通路であり、１３ａ１−１３ａ１０は、前記第二甲板船首ハッチ８ａを覆う複数枚からなるポンツーンハッチカバーであり、１３ｂ１−１３ｂ１１は、同第二甲板船腹ハッチ８ｂを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー、１３ｃ１−１３ｃ６は、同第二甲板船尾ハッチ８ｃを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー、１３ｄ１−１３ｄ４は、前記第二甲板船尾狭隘ハッチ８ｄを覆う複数枚のポンツーンハッチカバーである。
【００３１】
また、１４は、前記第二甲板船首ハッチ８ａの船尾側に配置される第二甲板船首ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース、１５ａ、１５ｂは、前記第二甲板船腹ハッチ８ｂの船首側及び船尾側に配置される第二甲板船腹ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース、１６ａは、前記第二甲板船尾ハッチ８ｃの船首側に配置される第二甲板船尾ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース、１６ｂは、前記第二甲板船尾狭隘ハッチ８ｄの船尾側に配置される第二甲板船尾狭隘ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペースである。
【００３２】
本実施例１に係る多目的貨物船構造を始めとして、ポンツーンハッチカバーで前記ハッチ３ａ−３ｄを塞いでしまえば、貨物倉内に貨物を置くための可搬式デッキとして機能することができるものであるが、前記第二甲板１０３、第三甲板１０２が多層に渡るとそれだけポンツーンハッチカバーの枚数が増えることとなり、また、前記第二甲板１０３、第三甲板１０２は開口状態で荷役することとなるため、ポンツーンハッチカバーの格納場所（仮置き揚所）も複数枚分が必要となる。
【００３３】
そこで、本実施例１に係る多目的貨物船構造においては、荷役の際に、前記第三甲板幅広船首ハッチ３ｂを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー７ｂ１−７ｂ５や前記第三甲板幅広船腹ハッチ３ｃを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー７ｃ１−７ｃ１０、同第三甲板幅広船尾ハッチ３ｄを覆う複数枚のポンツーンハッチカバー７ｄ１−７ｄ１０を陸揚げしておくか、又は本船内の適当な場所に格納しておくようにして、前記第二甲板１０３から上甲板１０１まで第三甲板１０２という障害物をなくして積み上げを容易にするようにした。
【００３４】
すなわち、図３に示すように、前記第二甲板１０３に前記第二甲板船首ハッチ８ａの船尾側に配置される第二甲板船首ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース１４及び前記第二甲板船腹ハッチ８ｂの船首側及び船尾側に配置される第二甲板船腹ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース１５ａ、１５ｂ、前記第二甲板船尾ハッチ８ｃの船首側に配置される第二甲板船尾ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース１６ａを設け、長尺貨物１３５の荷役作業中には、これらのポンツーンハッチカバー裁置スペース１４，１５ａ、１５ｂ、１６ａのポンツーンハッチカバー７ｂ１−７ｂ５、７ｃ１−７ｃ１０、７ｄ１−７ｄ１０を積み上げておけば、長尺貨物１３５を含む荷役作業に前記第三甲板１０２が荷役の障害とならないこととなる。
【００３５】
なお、本実施例１に係る多目的貨物船構造においては、前記第三甲板１０２のポンツーンハッチカバーもその下の前記第二甲板１０３に配置される前記ポンツーンハッチカバー裁置スペース１４，１５ａ、１５ｂ、１６ａに段積みすることが可能となっている。
これらのポンツーンハッチカバー裁置スペース１４，１５ａ、１５ｂ、１６ａは、幅広のハッチ３ｂ−３ｄに対応する長さの長いポンツーンハッチカバーの裁置を可能とする幅と長さを有する裁置スペースとなる。
【００３６】
なお、これらの長さの長いポンツーンハッチカバー７ｂ１−７ｂ５、７ｃ１−７ｃ１０、７ｄ１−７ｄ１０についても、移動方法は、前記上甲板１０１に設けた前記デッキクレーン１１０ａ−１１０ｃ又はデリック（図示外）さらには、前記上甲板１０１裏に設置した電動トロリホイスト（図示外）にて陸上又は前記裁置スペース１４，１５ａ、１５ｂ、１６ａ等適当な格納場所に移動するようにする。
そして、前述するように３層構造の多目的貨物船に限らず、４層、５層構造の多目的貨物船の上甲板１０１下のいくつかの甲板に開口するハッチを幅広に構成した場合には、最下層の幅広ハッチを設けた甲板の下に位置する甲板に開口するハッチの前後にポンツーンハッチカバー裁置スペースを設けるようにしても良いものである。
【００３７】
本実施例１に係る多目的貨物船構造においては、上記のような構造としたので、前記第二甲板１０３上に長尺貨物１３５を横方向に段積みする場合であっても、貨物が長すぎるて前記第三甲板１０２の固定デッキ部が邪魔になり、当該第三甲板１０２より上の貨物艙に長尺の貨物が積めなくなるということがなくなる。このことは、前記第二甲板１０３に十分な強度があったとしても、前記上甲板１０１まで貨物を連続して積み上げることができないなどということはなくなり、この結果、積載量の増加に繋がることとなる。
【００３８】
すなわち、長すぎるために横積みできなかった長尺貨物１３５を前記第二甲板１０３上から上甲板１０１裏まで積めることになり貨物積戴量を増やすことができるメリットがある。また、長尺貨物１３５を積み込むには、前記第二甲板１０３に積み込み可能な貨物をある程度積み上げ、前記第三甲板１０２の前記ハッチ３ｂ−３ｄをポンツーンカバーで覆って、前記ハッチを閉めた後、改めて前記第三甲板１０２に長尺貨物１３５を積み上げるというような作業を経ることなく行うことができ、荷役作業効率が向上することとなる。さらに、前記第二甲板１０３に長尺貨物１３５を積み込む際であっても、従来の狭いハッチ幅の場合の長尺貨物１３５を前記第二甲板１０３の貨物艙内に吊り降ろした後、一端長尺貨物を船首方向にふってから、艙内で再び船幅方向に戻すなどという面倒な作業は必要なくなり、特に、第二甲板１０３の艙内に貨物がびっしりと積載された場合など、第二甲板１０３の艙内で長尺貨物を船首方向にふり廻す余地のない場合などには、そのような難しい作業を回避でき、この面でも荷役作業効率が向上することとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、多目的用途の多目的一般貨物船の貨物倉内に設けられ、貨物積載デッキとしても用いられる幅広型ポンツーンハッチを有する多目的貨物船構造に利用される。
【符号の説明】
【００４０】
３ａ 第三甲板船首狭隘ハッチ
３ｂ 第三甲板幅広船首ハッチ
３ｃ 第三甲板幅広船腹ハッチ
３ｄ 第三甲板幅広船尾ハッチ
４ａ 第三甲板船首狭隘船側通路
４ｂ 第三甲板船首船側通路
４ｃ 第三甲板船腹船側通路
４ｄ 第三甲板船尾船側通路
５ａ、５ｂ 第三甲板仕切り隔壁
７ｂ１ ポンツーンハッチカバー
７ｃ１ ポンツーンハッチカバー
７ｄ１ ポンツーンハッチカバー
８ａ 第二甲板船首ハッチ
８ｂ 第二甲板船腹ハッチ
８ｃ 第二甲板船尾ハッチ
８ｄ 第二甲板船尾狭隘ハッチ
１４ 第二甲板船首ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース
１５ａ、１５ｂ 第二甲板船腹ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース
１６ａ、１６ｂ 第二甲板船尾ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース
１００ 多目的一般貨物船
１０１ 上甲板
１０２ 第三甲板
１０３ 第二甲板
１０４ 第一甲板（タンクトップ）
１０５ 船底バラストタンク
１１０ａ−１１０ｃ デッキクレーン
１１１ａ 船首ハッチ
１１１ｂ 船腹ハッチ
１１１ｃ 船尾ハッチ
１１２ａ 第三甲板船首ハッチ
１１２ｂ 第三甲板船腹ハッチ
１１２ｃ 第三甲板船尾ハッチ
１１３ａ、１１３ｂ 第三甲板仕切り隔壁
１１４ａ、１１４ｂ 第三甲板船首船側通路
１１５ａ、１１５ｂ 第三甲板船腹船側通路
１１６ａ、１１６ｂ 第三甲板船尾船側通路
１１７ａ１−１１７ａ１０ ポンツーンハッチカバー
１１７ｂ１−１１７ｂ１０ ポンツーンハッチカバー
１１７ｃ１−１１７ｃ１０ ポンツーンハッチカバー
１１８ａ 第二甲板船首ハッチ
１１８ｂ 第二甲板船腹ハッチ
１１８ｃ 第二甲板船尾ハッチ
１１８ｄ 第二甲板船尾狭隘ハッチ
１１９ａ、１１９ｂ 第二甲板仕切隔壁
１２０ａ、１２０ｂ 第二甲板船首船側通路
１２１ａ、１２１ｂ 第二甲板船腹船側通路
１２２ａ、１２２ｂ 第二甲板船尾船側通路
１２３ａ１−１２３ａ９ ポンツーンハッチカバー
１２３ｂ１−１２３ｂ１１ ポンツーンハッチカバー
１２３ｃ１−１２３ｃ６ ポンツーンハッチカバー
１２３ｄ１−１２３ｄ４ ポンツーンハッチカバー
１２４ 第二甲板船首ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース
１２５ａ、１２５ｂ 第二甲板船腹ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース
１２６ａ 第二甲板船尾ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース
１２６ｂ 第二甲板船尾狭隘ハッチポンツーンハッチカバー裁置スペース
１３５ 長尺貨物
【図１】
2017171068.tif 000003
【図２】
2017171068.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017171068.tif 000006
【図５】
2017171068.tif 000007
【図６】
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【図７】
2017171068.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年3月17日(2017.3.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上甲板上のデッキクレーンで船内多層船艙に荷役を行う多層ハッチを有する多目的貨物船において、前記上甲板直下のいくつか又は全部の甲板に幅広船首ハッチ、幅広船腹ハッチ、幅広船尾ハッチ及びそれらのハッチの船側側に船首船側通路、船腹船側通路、船尾船側通路を設け、前記船首船側通路、前記船幅船側通路及び前記船尾船側通路は、前記上甲板はポンツーンハッチカバーが積み上げできない上甲板ハッチサイド幅より狭い通路幅とし、これらの通路に接する前記幅広船首ハッチ、前記幅広船腹ハッチ及び前記幅広船尾ハッチの船幅方向ハッチ幅を上甲板ハッチより幅広にしたことを特徴とする多目的貨物船構造。
【請求項２】
ハッチ幅を幅広した前記ハッチのポンツーンハッチカバーの格納スペースを当該甲板直下の甲板のハッチの前後に配置したこと特徴とする請求項１に記載の多目的貨物船構造。
【請求項３】
前記船側通路は船体幅方向に１７％程度であり、幅広にした前記ハッチ幅は、船幅の少なくとも８３％以上のハッチ幅であることを特徴とする請求項１に記載の多目的貨物船構造。
【請求項４】
船体幅方向にハッチ幅を広げた前記幅広船首ハッチの船長方向長さが、痩せた船首では小さく、痩せてない船首に対しては大きいことを特徴とする請求項１に記載の多目的貨物船構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、上甲板上のデッキクレーンで船内多層船艙に荷役を行う多層ハッチを有する多目的貨物船において、前記上甲板直下のいくつか又は全部の甲板に幅広船首ハッチ、幅広船腹ハッチ、幅広船尾ハッチ及びそれらのハッチの船側側に船首船側通路、船腹船側通路、船尾船側通路を設け、前記船首船側通路、前記船幅船側通路及び前記船尾船側通路は、前記上甲板はポンツーンハッチカバーが積み上げできない上甲板ハッチサイド幅より狭い通路幅とし、これらの通路に接する前記幅広船首ハッチ、前記幅広船腹ハッチ及び前記幅広船尾ハッチの船幅方向ハッチ幅を上甲板ハッチより幅広にしたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の多目的貨物船構造において、ハッチ幅を幅広した前記ハッチのポンツーンハッチカバーの格納スペースを当該甲板直下の甲板のハッチの前後に配置したこと特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の多目的貨物船構造において、前記船側通路は船体幅方向に１７％程度であり、幅広にした前記ハッチ幅は、船幅の少なくとも８３％以上のハッチ幅であることを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載の多目的貨物船構造において、船体幅方向にハッチ幅を広げた前記幅広船首ハッチの船長方向長さが、痩せた船首では小さく、痩せてない船首に対しては大きいことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
上記の構成としたので、第二甲板、第三甲板を有する多層の多目的貨物船において、第三甲板の開口幅を広くしたので、長すぎるために横積みできなかった長尺貨物を第二甲板上から上甲板裏まで積み込むことができ、また、貨物積戴量を増やすことができる多目的貨物船構造とすることができる。