(57)【要約】      （修正有）【課題】ルーフレール本体に対する支持部材の位置のばらつきを低減する。【解決手段】車両のルーフパネルに沿って延びるルーフレール本体１１と、中実状に形成されていて、前記ルーフパネルに形成された溝部に挿入され、ルーフレール本体１１と前記ルーフパネルの溝部の上面とに当接してルーフレール本体１１を支持する支持部材１２と、ルーフレール本体１１及び支持部材１２を前記ルーフパネルに固定する固定部材１４と、を備える。支持部材１２は、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＬを有する。固定部材１４は、貫通孔ＨＬの下端部に嵌合する円錐台状に形成された基部１４１と、基部１４１の上面から上方へ延設されていて、支持部材１２の下方から貫通孔ＨＬに挿入されるとともに、ルーフレール本体１１に締結される上側ネジ部１４２と、基部１４１の下面から下方へ延設されていて前記ルーフパネルに締結される下側ネジ部１４３と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに沿って延びるルーフレール本体と、
中実状に形成されていて、前記ルーフパネルに形成された溝部に挿入され、前記ルーフレール本体と前記ルーフパネルの溝部の底面とに当接して前記ルーフレール本体を支持する支持部材と、
前記ルーフレール本体及び前記支持部材を前記ルーフパネルに固定する固定部材と、を備え、
前記支持部材は、車両高さ方向に貫通する貫通孔を有し、
前記支持部材の貫通孔の下端部の内周面は、上側の直径よりも下側の直径が大きい円錐面状に形成され、
前記固定部材は、
前記支持部材の貫通孔の下端部に嵌合する円錐台状に形成された基部と、
前記基部の上面から上方へ延設されていて、前記支持部材の下方から前記貫通孔に挿入されるとともに、前記ルーフレール本体に締結される上側ネジ部と、
前記基部の下面から下方へ延設されていて、前記ルーフパネルに締結される下側ネジ部と、を有する、ルーフレール装置。
【請求項２】
請求項１に記載のルーフレール装置において、
前記支持部材と前記ルーフパネルとの間に設けられ、前記支持部材及び前記ルーフパネルに密着する環状のシール部材を有し、
前記支持部材は、前記シール部材が嵌め込まれる凹部であって、前記支持部材の下面に設けられ、前記貫通孔の周囲を取り囲む環状の凹部を有する、ルーフレール装置。
【請求項３】
車両のルーフパネルに沿って延びるルーフレール本体と、
中実状に形成されていて、前記ルーフパネルに形成された溝部に挿入され、前記ルーフレール本体と前記ルーフパネルの溝部の底面とに当接して前記ルーフレール本体を支持する支持部材と、
前記ルーフレール本体及び前記支持部材を前記ルーフパネルに固定する固定部材と、を備え、
前記支持部材の下面に、前記ルーフレール本体の延設方向と平行に延びる溝部であって、前記ルーフパネルの延設方向に垂直な断面が台形を呈するように構成された溝部が形成され、
前記支持部材の溝部の両側面部は、下側の溝幅が上側の溝幅よりも大きくなるように互いに反対方向へ傾斜しており、
前記支持部材の溝部の上底面から前記支持部材の上面へ貫通する貫通孔が形成され、
前記固定部材は、
前記支持部材の溝部に嵌合する円錐台状に形成された基部と、
前記基部の上面から上方へ延設されていて、前記支持部材の下方から前記貫通孔に挿入されるとともに、前記ルーフレール本体に締結される上側ネジ部と、
前記基部の下面から下方へ延設されていて、前記ルーフパネルに締結される下側ネジ部と、を有する、ルーフレール装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載のルーフレール装置において、
前記基部、前記上側ネジ部及び前記下側ネジ部が一体的に形成されている、ルーフレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のルーフの上面に取り付けられるルーフレール装置は知られている。特許文献１のルーフレール装置においては、ルーフレール本体が支持部材（支持脚）を介して、車両のルーフの上面に固定されている。
【０００３】
特許文献１においては、支持部材をルーフレール本体に固定する固定部材（ボルト）と、支持部材をルーフに固定する固定部材（ボルト）とは、別部品である。これに対し、図８乃至図１０に示すように、両ボルトを一体化した固定部材Ｆも知られている。同図に示す例においては、車両のルーフＲＦには、車両前後方向（図９における紙面に垂直な方向）に延びる溝部Ｄが形成されている。この溝部Ｄを覆うようにして、ルーフレール本体ＲＲが固定される。
【０００４】
ルーフレール本体ＲＲは、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。図９に示すように、ルーフレール本体ＲＲの下側の壁部には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＲが形成されている。この貫通孔ＨＲに、所謂ブラインドナットＢＮが嵌め込まれている。つまり、ルーフレール本体ＲＲの下方から、貫通孔ＨＲにブラインドナットＢＮ用の工具を挿入して前記工具の先端部をブラインドナットＢＮのナット部分に螺合すると、ブラインドナットＢＮの中間部が外側へ張り出すように座屈変形し、ルーフレール本体ＲＲに固定される。これにより、ブラインドナットＢＮは、通常のナットと同様に機能する。
【０００５】
支持部材ＬＧは、直方体状に形成されている。支持部材ＬＧは、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＬを有する。また、支持部材ＬＧの下面には、円環状の凹部が形成されている。この凹部の中心軸と貫通孔ＨＬの中心軸は一致している。つまり、前記凹部は貫通孔ＨＬの下端部を取り囲むように形成されている。前記凹部に円環状のシール部材ＳＬが嵌め込まれている。
【０００６】
固定部材Ｆは、車両高さ方向に延びる円柱状に形成され、その外周面には、ネジ溝が形成されている。固定部材Ｆの下端面には、固定部材Ｆを回転させるための工具に嵌合する嵌合部（例えば、六角レンチが挿入される六角穴）が形成されている。また、固定部材Ｆの車両高さ方向中間部には、ストッパ部ＳＴが形成されている。ストッパ部ＳＴは、円板状に形成されている。ストッパ部ＳＴの外径は、ネジ溝が形成された部分の外径（つまりネジ部の外径）よりも少し大きい。
【０００７】
支持部材ＬＧの下方から貫通孔ＨＬに固定部材Ｆの上端部を挿入し、前記固定部材Ｆの上端部を支持部材ＬＧの上面より上方へ突出させる。そして、固定部材Ｆの上端部をブラインドナットＢＮに締結する。この状態において、ストッパ部ＳＴの上面は、支持部材ＬＧの下面に当接している。つまり、支持部材ＬＧがルーフレール本体ＲＲとストッパ部ＳＴとの間に挟み込まれる。このようにして、支持部材ＬＧがルーフレール本体ＲＲに固定される。
【０００８】
また、車両のルーフＲＦを構成するルーフパネルには、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＦが形成されている。この貫通孔ＨＦに、固定部材Ｆの下端部が挿入され、ルーフパネルの下方から固定部材Ｆの下端部にナットＮＴが締結される。このようにして、ルーフレール装置が車両のルーフＲＦに固定される。なお、シール部材ＳＬは、ルーフパネルの表面又は支持部材ＬＧの表面に付着した水（例えば、雨水）が支持部材ＬＧとルーフパネルとの隙間に浸入し、貫通孔ＨＦを通ってルーフＲＦ内（車室内側）に浸入することを防止する機能を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−５５３５９号公報
【発明の概要】
【００１０】
図８乃至図１０に示す従来のルーフレール装置においては、支持部材ＬＧの下方から貫通孔ＨＬに固定部材Ｆの上部を挿入し易くするため、固定部材Ｆの上部の外径よりも貫通孔ＨＬの内径が大きい。したがって、ルーフレール本体ＲＲに対する支持部材ＬＧの位置のばらつきが生じる。支持部材ＬＧの位置が本来の位置（貫通孔ＨＬ、貫通孔ＨＦ及び固定部材Ｆの中心軸線が一致した状態における支持部材ＬＧの位置）から大きくずれた場合、支持部材ＬＧが、溝部Ｄの側壁部に当接する虞がある。支持部材ＬＧが溝部Ｄの側壁部に当接している場合、車両走行中の振動により、支持部材ＬＧと溝部Ｄとの当接部から異音が生じる虞がある。また、前記当接部における塗装がはがれ、錆びが発生する虞がある。
【００１１】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ルーフレール本体に対する支持部材の位置のばらつきを低減できるルーフレール装置を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のルーフパネルに沿って延びるルーフレール本体（１１）と、中実状に形成されていて、前記ルーフパネルに形成された溝部（Ｄ）に挿入され、前記ルーフレール本体と前記ルーフパネルの溝部の底面とに当接して前記ルーフレール本体を支持する支持部材（１２）と、前記ルーフレール本体及び前記支持部材を前記ルーフパネルに固定する固定部材（１４）と、を備え、前記支持部材は、車両高さ方向に貫通する貫通孔（ＨＬ）を有し、前記支持部材の貫通孔の下端部の内周面は、上側の直径よりも下側の直径が大きい円錐面状に形成され、前記固定部材は、前記支持部材の貫通孔の下端部に嵌合する円錐台状に形成された基部（１４１）と、前記基部の上面から上方へ延設されていて、前記支持部材の下方から前記貫通孔に挿入されるとともに、前記ルーフレール本体に締結される上側ネジ部（１４２）と、前記基部の下面から下方へ延設されていて、前記ルーフパネルに締結される下側ネジ部（１４３）と、を有する、ルーフレール装置（１０）としたことにある。
【００１３】
この場合、前記基部、前記上側ネジ部及び前記下側ネジ部が一体的に形成されているとよい。
【００１４】
本発明に係るルーフレール装置によれば、固定部材の基部が支持部材の貫通孔の下端部に嵌合する。すなわち、固定部材をルーフレール本体に締結する際、円錐台状に形成された基部の側面部が、支持部材に形成された貫通孔の下端部の内周面であって、円錐面状に形成された部分に当接する。これにより、固定部材及び支持部材の貫通孔の中心軸が一致する。したがって、ルーフレール本体に対する支持部材の車両幅方向の位置及び車両前後方向の位置のばらつきが従来よりも低減される。そのため、ルーフレール装置が車両のルーフに取り付けられた状態で、支持部材の側面部と溝部の側壁部とが当接するという事態を抑制できる。よって、上記従来のルーフレール装置のような異音及び錆びの発生を低減できる。
【００１５】
また、本発明の他の特徴は、前記支持部材と前記ルーフパネルとの間に設けられ、前記支持部材及び前記ルーフパネルに密着する環状のシール部材（１３）を有し、前記支持部材は、前記シール部材が嵌め込まれる凹部であって、前記支持部材の下面に設けられ、前記貫通孔の周囲を取り囲む環状の凹部（１２２）を有する、ルーフレール装置としたことにある。
【００１６】
従来のルーフレール装置において、支持部材の位置が大きくずれた場合、シール部材の一部が貫通孔内にはみ出してしまう虞がある（図１０参照）。つまり、シール部材とルーフパネルとの接触面積が、本来の接触面積（貫通孔ＨＬ、貫通孔及び固定部材の中心軸線が一致した状態における接触面積）よりも減少する虞がある。この場合、ルーフパネルの表面又は支持部材の表面に付着した水（例えば、雨水）が貫通孔を通ってルーフ内（車室内側）に浸入する可能性が高くなる。本発明によれば、支持部材の車両幅方向の位置及び車両前後方向の位置のばらつきが従来よりも低減されるので、ルーフレール装置が車両のルーフに取り付けられた状態で、シール部材が貫通孔内にはみ出してしまうという事態が低減される。つまり、シール部材の下面とルーフの上面との接触面積を十分に確保できる。よって、ルーフ内への水の浸入を従来よりも確実に防止できる。
【００１７】
また、本発明の特徴は、車両のルーフパネルに沿って延びるルーフレール本体（１１）と、中実状に形成されていて、前記ルーフパネルに形成された溝部に挿入され、前記ルーフレール本体と前記ルーフパネルの溝部の底面とに当接して前記ルーフレール本体を支持する支持部材（１２Ａ）と、前記ルーフレール本体及び前記支持部材を前記ルーフパネルに固定する固定部材（１４）と、を備え、前記支持部材の下面に、前記ルーフレール本体の延設方向と平行に延びる溝部（１２３）であって、前記ルーフパネルの延設方向に垂直な断面が台形を呈するように構成された溝部が形成され、前記支持部材の溝部の両側面部は、下側の溝幅が上側の溝幅よりも大きくなるように互いに反対方向へ傾斜しており、前記支持部材の溝部の上底面から前記支持部材の上面へ貫通する貫通孔（ＨＬ）が形成され、前記固定部材は、前記支持部材の溝部に嵌合する円錐台状に形成された基部（１４１）と、前記基部の上面から上方へ延設されていて、前記支持部材の下方から前記貫通孔に挿入されるとともに、前記ルーフレール本体に締結される上側ネジ部（１４２）と、前記基部の下面から下方へ延設されていて、前記ルーフパネルに締結される下側ネジ部（１４３）と、を有する、ルーフレール装置（１０Ａ）としたことにある。
【００１８】
本発明に係るルーフレール装置においては、固定部材をルーフレール本体に締結する際、固定部材の基部が支持部材の溝部に嵌合する。すなわち、円錐台状に形成された基部の側面部が、支持部材に形成された溝部の側面部に当接する。これによれば、ルーフレール本体に対する支持部材の車両前後方向の位置のばらつきに関しては従来と同等であるが、車両幅方向の位置のばらつきが従来よりも低減される。そのため、ルーフレール装置が車両のルーフに取り付けられた状態で、支持部材の側面部とルーフに形成された溝部の側壁部とが当接するという事態を抑制できる。よって、上記従来のルーフレール装置のような異音及び錆びの発生を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るルーフレール装置が取り付けられる車両のルーフの概略を示す概略図である。
【図２】図１のルーフレール装置の分解斜視図である。
【図３】ルーフレール装置の締結部の断面図である。
【図４】図３の支持部材の下端部及びその周辺部を拡大した拡大図である。
【図５】支持部材の下面の構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の変形例に係るルーフレール装置の分解斜視図である。
【図７】図６の支持部材の下面の構成を示す斜視図である。
【図８】従来のルーフレール装置の分解斜視図である。
【図９】図８のルーフレールの締結部の断面図である。
【図１０】図９のルーフレールの締結部の拡大図であって、支持部材の位置がずれた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施形態に係るルーフレール装置１０について説明する。まず、ルーフレール装置１０が取り付けられる車両のルーフＲＦの構成について説明する。ルーフＲＦは、板状にそれぞれ形成されたメインパネルＲＦ１及びサイドパネルＲＦ２を接合して形成されている（図１及び図３参照）。ルーフＲＦは、車両幅方向中央部を中心として左右対称に形成されているので、以下の説明では、ルーフＲＦの右側部分のみを説明し、左側部分の説明は省略する。メインパネルＲＦ１は、車室の車両幅方向中央部を覆うように形成されている。サイドパネルＲＦ２は、車室の右端部を覆うように形成されている。メインパネルＲＦ１の右端部には、階段状の段差部ＲＦ１１が形成されている。段差部ＲＦ１１の下端にはフランジ部ＲＦ１２が形成されている。段差部ＲＦ１１及びフランジ部ＲＦ１２は車両前後方向に延設されている。段差部ＲＦ１１及びフランジ部ＲＦ１２は、メインパネルＲＦ１の右端部を折り曲げることにより形成されている。サイドパネルＲＦ２の左端部には段差部ＲＦ１１及びフランジ部ＲＦ１２と同様の段差部ＲＦ２１及びフランジ部ＲＦ２２が形成されている。フランジ部ＲＦ１２と、フランジ部ＲＦ２２とが重ね合わされた状態で溶接されることにより、ルーフＲＦの上面には、車両前後方向に延びるとともに上方に開放された溝部Ｄが形成されている。溝部Ｄに、ルーフレール本体１１が取り付けられる。溝部Ｄの底部（つまり、フランジ部ＲＦ１２及びフランジ部ＲＦ２２が重ね合わされた部分）における前端部、中間部及び後端部には、貫通孔ＨＦが形成されている。この貫通孔ＨＦには、後述するボルト状の固定部材１４が挿入される。前端部の貫通孔ＨＦが基準孔である。つまり、前端部の貫通孔ＨＦの内径は、固定部材１４の外径（ねじ径）と略同等である。また、後端部の貫通孔ＨＦは、車両前後方向に長い長孔である。すなわち、貫通孔ＨＦの車両幅方向の幅は、固定部材１４の外径（ねじ径）と略同等であるが、貫通孔ＨＦの車両前後方向の長さが固定部材１４の外径（ねじ径）よりも大きい。そして、中央部の貫通孔ＨＦの内径は、固定部材１４の外径（ねじ径）よりも大きい。
【００２１】
つぎに、ルーフレール装置１０の構成について説明する。図２乃至図４に示すように、ルーフレール装置１０は、ルーフレール本体１１、支持部材１２、シール部材１３及び固定部材１４を備える。ルーフレール本体１１は、車両前後方向に延びる筒状に形成された本体部Ｃを有する。すなわち、本体部Ｃは、ルーフ上面に対して略平行に形成された上壁部Ｃ１及び下壁部Ｃ２を有する。上壁部Ｃ１の右端部及び下壁部Ｃ２の右端部の間には、側壁部Ｃ３が形成され、上壁部Ｃ１の左端部及び下壁部Ｃ２の左端部の間には、側壁部Ｃ４が形成されている。下壁部Ｃ２における前端部、中央部及び後端部には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＲが形成されている。これらの貫通孔ＨＲには、上記従来のルーフレールと同様のブラインドナットＢＮが挿入されている。また、下壁部Ｃ２の右端部の下面には、車両前後方向に延びるレール部Ｃ５が形成されている。また、下壁部Ｃ２の左端部の下面には、車両前後方向に延びる突条部Ｃ６が形成されているルーフレール本体１１は、金属材料（例えばアルミニウム材）を押出加工して形成された中間成形体を、ルーフＲＦの上面に沿うように曲げ加工して形成される。なお、本体部Ｃの断面形状は本実施形態に限られず、例えば、三角形、円形など、どのような形状であってもよい。
【００２２】
レール部Ｃ５及び突条部Ｃ６には、合成ゴム、軟質の合成樹脂材などで構成され、車両前後方向に延びるように形成されたリップ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２がそれぞれ接着される（図３参照）。なお、図２においては、リッブ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２は省略されている。
【００２３】
支持部材１２は、車両前後方向に延設されている。支持部材１２は、中実部材である。支持部材１２は、略直方体状に形成されている。支持部材１２の中央部には、車両高さ方向（ルーフＲＦの上面に垂直な方向）に延びる貫通孔ＨＬが形成されている。貫通孔ＨＬの下端部の内周面は、図５に示すように、円錐面状（すり鉢状）に形成されている。すなわち、その上側部から下側部に向かうに従って、内径が徐々に大きくなっている。言い換えれば、貫通孔ＨＬの下端部はテーパ穴である。貫通孔ＨＬの中心軸線に対する、前記貫通孔ＨＬの下端部の内周面の角度（テーパ角度）は４５°である。
【００２４】
支持部材１２の上面には、円環状の凹部１２１が形成されている（図２参照）。凹部１２１は貫通孔ＨＬの上端部の内径を貫通孔ＨＬの中間部よりも大きくした部分（深座繰り部）に相当する。ルーフレール装置１０がルーフＲＦに取り付けられた状態において、凹部１２１にブラインドナットＢＮのフランジ部が収容される。また、支持部材１２の下面には、円環状の凹部１２２が形成されている（図５参照）。凹部１２２は、貫通孔ＨＬの外側に形成されている。凹部１２２の中心軸と貫通孔ＨＬの中心軸とが一致している。凹部１２２に、シール部材１３が嵌め込まれる。シール部材１３は、合成ゴム、軟質の合成樹脂材などで構成されている。シール部材１３は、円環状に形成されている。
【００２５】
固定部材１４は、基部１４１、上側ネジ部１４２及び下側ネジ部１４３を有する（図２参照）。基部１４１、上側ネジ部１４２及び下側ネジ部１４３は、一体的に形成されている。基部１４１は、円錐台状に形成されている。基部１４１の下端部の外径が下端部の外径よりも大きい。基部１４１の上面及び下面に対する側面の傾斜角度（テーパ角度）は４５°である。
【００２６】
上側ネジ部１４２は、基部１４１の上面から上方に延びる円柱状に形成された部分の外周面にネジ溝を形成した雄ネジである。上側ネジ部１４２の中心軸と基部１４１の中心軸とが一致している。上側ネジ部１４２の外径は、基部１４１の上端の外径と同一である。下側ネジ部１４３は、基部１４１の下面から下方に延びる円柱状に形成された部分の外周面にネジ溝を形成した雄ネジである。下側ネジ部１４３の中心軸と基部１４１の中心軸とが一致している。下側ネジ部１４３の外径は、上側ネジ部１４２の外径と同一である。また、下側ネジ部１４３の下面の中央部には、六角穴が形成されている。
【００２７】
つぎに、ルーフレール装置１０の取り付け手順について説明する。まず、支持部材１２の凹部１２２にシール部材１３を嵌め込んでおく。シール部材１３の下端部は、支持部材１２の下面よりも少し下方へ突出している。つぎに、支持部材１２をルーフレール本体１１のブラインドナットＢＮの下方に配置する。つぎに、固定部材１４の上側ネジ部１４２を支持部材１２の下方から貫通孔ＨＬに挿入する。つぎに、固定部材１４の下側ネジ部１４３の下面に形成された六角穴に六角レンチの先端部を挿入して、前記六角レンチを固定部材１４の中心軸周りに回転させ、ルーフレール本体１１のブラインドナットＢＮに、固定部材１４の上側ネジ部１４２を締結する。ブラインドナットＢＮのフランジ部は、凹部１２１内に収容される。支持部材１２の上面であって、凹部１２１よりも外側に位置する部分（つまり、支持部材１２の上面の外周縁部）がルーフレール本体１１の下壁部Ｃ２の下面に当接する。
【００２８】
つぎに、固定部材１４の下側ネジ部１４３を溝部Ｄに形成された貫通孔ＨＦに挿入する。そして、溝部Ｄの下方からナットＮＴを下側ネジ部１４３に締結する。この状態において、シール部材１３は、溝部Ｄの底部の上面に当接して少し圧縮される。すなわち、シール部材１３は、凹部１２２及び溝部Ｄの底面に密着する（図４参照）。また、リップ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２は、溝部Ｄの上端部（段差部ＲＦ１１，ＲＦ２１の上端部）にそれぞれ当接する。
【００２９】
上記のルーフレール装置１０によれば、固定部材１４をルーフレール本体１１に締結する際、基部１４１が貫通孔ＨＬの下端部に嵌合する。すなわち、円錐台状に形成された基部１４１の側面部が、支持部材１２の貫通孔ＨＬの下端部に形成されたテーパ穴の内周面に当接する。これにより、固定部材１４、貫通孔ＨＬ及びブラインドナットＢＮの中心軸が一致する。したがって、ルーフレール本体１１に対する支持部材１２の車両幅方向の位置及び車両前後方向の位置のばらつきが従来よりも低減される。そのため、ルーフレール装置１０が車両のルーフＲＦに取り付けられた状態で、支持部材１２の側面部と溝部Ｄの側壁部とが当接するという事態を抑制できる。よって、上記従来のルーフレール装置のような異音及び錆びの発生を低減できる。
【００３０】
また、支持部材１２の車両幅方向の位置及び車両前後方向の位置のばらつきが従来よりも低減されることにより、ルーフレール装置１０が車両のルーフＲＦに取り付けられた状態で、シール部材１３が貫通孔ＨＦ内にはみ出してしまうという事態が低減される。つまり、シール部材１３の下面とルーフＲＦの上面との接触面積を十分に確保できる。よって、ルーフＲＦ内への水の浸入を従来よりも確実に防止できる。
【００３１】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３２】
例えば、図６に示すように、支持部材１２を支持部材１２Ａに変更したルーフレール装置１０Ａとしてもよい。上記実施形態においては、支持部材１２の下面にテーパ穴が形成されているが、本変形例においては、図６及び図７に示すように、支持部材１２Ａの下面に車両前後方向に延びる溝部１２３が形成されている。溝部１２３の車両前後方向に垂直な断面は、台形を呈する。すなわち、溝部１２３の上底部の溝幅は、下底部の溝幅よりも小さい。すなわち、溝部１２３の上底部に対して両側面部が互いに反対方向に傾斜しており、その傾斜角度は、それぞれ４５°である。この場合、貫通孔ＨＬは、溝部１２３の上底部から支持部材１２の上面へ貫通している。その他の構成は、上記実施形態と同様である。
【００３３】
固定部材１４をルーフレール本体１１に締結する際、基部１４１が溝部１２３に嵌合する。すなわち、円錐台状に形成された基部１４１の側面部が、溝部１２３の側面部に当接する。これによれば、ルーフレール本体１１に対する支持部材１２の車両前後方向の位置のばらつきに関しては従来と同等であるが、車両幅方向の位置のばらつきが従来よりも低減される。そのため、ルーフレール装置１０が車両のルーフＲＦに取り付けられた状態で、支持部材１２の側面部と溝部Ｄの側壁部とが当接するという事態を抑制できる。よって、上記従来のルーフレール装置のような異音及び錆びの発生を低減できる。
【符号の説明】
【００３４】
１０，１０Ａ・・・ルーフレール装置、１１・・・ルーフレール本体、１２，１２Ａ・・・支持部材、１３・・・シール部材、１４・・・固定部材、１２１・・・凹部、１２２・・・凹部、１２３・・・溝部、１４１・・・基部、１４２・・・上側ネジ部、１４３・・・下側ネジ部、ＢＮ・・・ブラインドナット、Ｃ・・・本体部、Ｄ・・・溝部、Ｆ・・・固定部材、ＨＦ，ＨＬ，ＨＲ・・・貫通孔、ＬＧ・・・支持部材、ＮＴ・・・ナット、ＲＦ・・・ルーフ、ＲＲ・・・ルーフレール本体、ＳＬ・・・シール部材、ＳＴ・・・ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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