(57)【要約】【課題】簡易な構成で、複数の作動油利用部の動作に支障のないライン圧に適切に制御できるようにする。【解決手段】供給される作動油を利用する第１クラッチ２１（第１作動油室２６Ａ）、第２クラッチ２２（第２作動油室２９Ａ）を有するデュアルクラッチ装置２０におけるライン圧を制御するライン圧制御装置６０において、第１作動油室２６Ａ、第２作動油室２９Ａのそれぞれに対応して設けられ、ライン圧の作動油を調整して、第１作動油室２６Ａ、第２作動油室２９Ａに供給するリニアソレノイドバルブ６５，６６と、第１作動油室２６Ａ、第２作動油室２９Ａに供給された作動油の油圧の内の最も高い圧力の作動油を選択して出力するシャトル弁６７と、ライン圧を、シャトル弁６７により出力された作動油よりも所定の圧力だけ高い圧力以下となるように調整するリリーフ弁６８と、を有するように構成する。【選択図】図２
2017096456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
供給される作動油を利用する複数の作動油利用部を有する作動油装置におけるライン圧を制御するライン圧制御装置であって、
前記作動部利用部のそれぞれに対応して設けられ、前記ライン圧の作動油を調整して、対応する前記作動油利用部に供給する複数の作動油量調整バルブと、
複数の前記作動油量調整バルブから各前記作動油利用部に供給される作動油の油圧の内の最も高い圧力の作動油を選択して出力する選択出力部と、
前記ライン圧を、前記選択出力部により出力された作動油よりも所定の圧力だけ高い圧力以下となるように調整するライン圧調整弁と、
を有するライン圧制御装置。
【請求項２】
前記選択出力部は、２つの作動油利用部に供給される作動油の内、圧力の高い作動油を出力するシャトル弁を少なくとも１つ有する
請求項１に記載のライン圧制御装置。
【請求項３】
前記作動油装置は、駆動源から変速機への駆動力伝達経路を２系統に切替可能な第１クラッチ及び第２クラッチを有するデュアルクラッチ装置であり、
前記作動油利用部は、前記第１クラッチ及び第２クラッチである
請求項１又は請求項２に記載のライン圧制御装置。
【請求項４】
前記作動油量調整バルブは、リニアソレノイドバルブである
請求項１から請求項３の何れか一項に記載のライン圧制御装置。
【請求項５】
前記ライン圧が許容される所定の許容最大圧より高くなった場合、前記ライン圧を前記許容最大圧となるようにライン圧の作動油をリリーフするリリーフ弁をさらに有する
請求項１から請求項４の何れか一項に記載のライン圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ライン圧をそれぞれ独立して調整して利用する複数の作動油利用部を有する作動油装置のライン圧を制御するライン圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン等の駆動源からの動力伝達を作動油の油圧により断接可能なクラッチを２つ備え、駆動源から変速機への駆動力伝達経路を２系統に切替可能なデュアルクラッチ装置が知られている。
【０００３】
このようなデュアルクラッチ装置の各クラッチの断接を独立して制御するために、例えば、リニアソレノイドバルブを各クラッチに対応させて設け、ライン圧の作動油を各リニアソレノイドバルブが独立して調整して各クラッチに供給するようにした作動油装置が利用されている。
【０００４】
作動油装置においてライン圧を常に高い圧力に維持するようにすると、油圧ポンプを駆動させる動力が多く必要となり、無駄にエネルギーが消費されてしまう問題がある。
【０００５】
これに対して、元圧が必要以上に高くなることを抑制する技術が、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ライン圧を制御する場合には、作動油装置に、例えば、リリーフ弁と、リリーフ弁がリリーフする圧力を制御するためのパイロット圧を供給するリニアソレノイドバルブとを備えるようにすることが考えられるが、このように、リニアソレノイドバルブを備えると、コストが高くなるという問題があるとともに、コントロールユニットによりリニアソレノイドバルブを制御する処理を実行しなくてはならなくなる。
【０００８】
更に、ライン圧を調整して使用する作動油利用部が複数ある場合には、それぞれの作動油利用部での動作に支障のないライン圧に調整する必要があり、各作動油利用部での動作に必要なライン圧を特定して、ライン圧を調整しなければならず、更にコストが増加してしまう。
【０００９】
そこで、本発明は、簡易な構成で、複数の作動油利用部の動作に支障のないライン圧に適切に制御することのできる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係るライン圧制御装置は、供給される作動油を利用する複数の作動油利用部を有する作動油装置におけるライン圧を制御するライン圧制御装置であって、作動部利用部のそれぞれに対応して設けられ、ライン圧の作動油を調整して対応する作動油利用部に供給する複数の作動油量調整バルブと、複数の作動油量調整バルブから各作動油利用部に供給された作動油の油圧の内の最も高い圧力の作動油を選択して出力する選択出力部と、ライン圧を、選択出力部により出力された作動油よりも所定の圧力だけ高い圧力以下となるように調整するライン圧調整弁と、を有する。
【００１１】
上記ライン圧制御装置において、選択出力部は、２つの作動油利用部に供給された作動油の内、圧力の高い作動油を出力するシャトル弁を少なくとも１つ有するようにしてもよい。
【００１２】
また、上記ライン圧制御装置において、作動油装置は、駆動源から変速機への駆動力伝達経路を２系統に切替可能な第１クラッチ及び第２クラッチを有するデュアルクラッチ装置であり、作動油利用部は、第１クラッチ及び第２クラッチであってもよい。
【００１３】
また、上記ライン圧制御装置において、作動油量調整バルブは、リニアソレノイドバルブであってもよい。
【００１４】
また、上記ライン圧制御装置において、ライン圧が許容される所定の許容最大圧より高くなった場合、ライン圧を許容最大圧となるようにライン圧の作動油をリリーフするリリーフ弁をさらに有してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、簡易な構成で、複数の作動油利用部の動作に支障のないライン圧に適切に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ装置を備えるデュアルクラッチ式変速機を示す模式的な構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る作動油制御装置の構成図である。
【図３】本発明の変形例に係る作動油制御装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るライン圧制御装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ装置を備えるデュアルクラッチ式変速機を示す模式的な構成図である。
【００１９】
デュアルクラッチ式変速機１は、駆動源であるエンジン１０の出力軸１１に接続されている。
【００２０】
デュアルクラッチ式変速機１は、第１及び第２クラッチ２１，２２を有する作動油装置の一例としてのデュアルクラッチ装置２０と、変速機構３０とを備えている。
【００２１】
第１クラッチ（作動油利用部）２１は、例えば、湿式多板クラッチであって、エンジン１０の出力軸１１と一体回転するクラッチハブ２３と、変速機構３０の第１入力軸３１と一体回転する第１クラッチドラム２４と、複数枚の第１クラッチプレート２５と、複数枚の第１クラッチプレート２５の周囲の第１空間２１Ａと、第１クラッチプレート２５を圧接する第１ピストン２６と、第１油圧室２６Ａとを備えている。
【００２２】
第１クラッチ２１は、第１油圧室２６Ａに供給される作動油の圧力（作動油圧）によって第１ピストン２６が出力側（図１の右方向）にストローク移動すると、第１クラッチプレート２５が圧接されて、トルクを伝達する接続状態となる。一方、第１油圧室２６Ａの作動油圧が解放されると、第１ピストン２６が図示しないスプリングの付勢力によって入力側（図１の左方向）にストローク移動されて、第１クラッチ２１は動力伝達を遮断する切断状態となる。なお、以下の説明では、クラッチハブ２３と第１クラッチドラム２４とが異なる回転数で回転しつつ、第１クラッチプレート２５を介してトルクが伝達される状態を第１クラッチ２１の半クラッチ状態と称し、クラッチハブ２３と第１クラッチドラム２４とが同一回転数で回転しつつ、第１クラッチプレート２５を介してトルクが伝達される状態を第１クラッチ２４のクラッチ接状態、又は全締結状態と称する。第１空間２１Ａには、第１クラッチプレート２５に発生する摩擦熱等を排出するために作動油が供給される。
【００２３】
第２クラッチ（作動油利用部）２２は、例えば、湿式多板クラッチであって、クラッチハブ２３と、変速機構３０の第２入力軸３２と一体回転する第２クラッチドラム２７と、複数枚の第２クラッチプレート２８と、複数枚の第２クラッチプレート２８の周囲の第２空間２２Ａと、第２クラッチプレート２８を圧接する第２ピストン２９と、第２油圧室２９Ａとを備えている。
【００２４】
第２クラッチ２２は、第２油圧室２９Ａに供給される作動油圧によって第２ピストン２９が出力側（図１の右方向）にストローク移動すると、第２クラッチプレート２８が圧接されて、トルクを伝達する接続状態となる。一方、作動油圧が解放されると、第２ピストン２９が図示しないスプリングの付勢力によって入力側（図１の左方向）にストローク移動されて、第２クラッチ２２はトルク伝達を遮断する切断状態となる。なお、以下の説明では、クラッチハブ２３と第２クラッチドラム２７とが異なる回転数で回転しつつ、第２クラッチプレート２８を介してトルクが伝達される状態を第２クラッチ２２の半クラッチ状態と称し、クラッチハブ２３と第２クラッチドラム２７とが同一の回転数で回転しつつ、第２クラッチプレート２８を介してトルクが伝達される状態を第２クラッチ２２のクラッチ接状態、又は全締結状態と称する。第２空間２９Ａには、第２クラッチプレート２８に発生する摩擦熱等を排出するために作動油が供給される。
【００２５】
変速機構３０は、入力側に配置された副変速部４０と、出力側に配置された主変速部５０とを備えている。また、変速機構３０は、副変速部４０に設けられた第１入力軸３１及び第２入力軸３２と、主変速部５０に設けられた出力軸３３と、これらの軸３１〜３３と平行に配置された副軸３４とを備えている。第１入力軸３１は、第２入力軸３２を軸方向に貫通する中空軸内に相対回転自在に挿入されている。出力軸３３の出力端には、何れも図示しない車両駆動輪に差動装置等を介して連結されたプロペラシャフトが接続されている。
【００２６】
副変速部４０には、第１スプリッタギヤ対４１と、第２スプリッタギヤ対４２とが設けられている。第１スプリッタギヤ対４１は、第１入力軸３１に固定された第１入力主ギヤ４３と、副軸３４に固定されて第１入力主ギヤ４３と常時歯噛する第１入力副ギヤ４４とを備えている。第２スプリッタギヤ対４２は、第２入力軸３２に固定された第２入力主ギヤ４５と、副軸３４に固定されて第２入力主ギヤ４５と常時歯噛する第２入力副ギヤ４６とを備えている。
【００２７】
主変速部５０には、複数の出力ギヤ対５１と、複数のシンクロ機構５５とが設けられている。出力ギヤ対５１は、副軸３４に固定された出力副ギヤ５２と、出力軸３３に相対回転自在に設けられると共に出力副ギヤ５２と常時歯噛する出力主ギヤ５３とを備えている。シンクロ機構５５は、公知の構造であって、何れも図示しないドグクラッチ等を備えて構成されている。シンクロ機構５５の作動は、後述するコントロールユニット９０によって制御されており、図示しないアクセル開度センサにより検出されるアクセル開度、図示しない速度センサにより検出される速度等に応じて、出力軸３３と出力主ギヤ５３とを選択的に係合状態（ギヤイン）又は非係合状態（ニュートラル状態）に切り替えるようになっている。なお、出力ギヤ対５１やシンクロ機構５５の個数、配列パターン等は図示例に限定されものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
【００２８】
次に、第１油圧室２６Ａ及び第２油圧室２９Ａに作動油を供給するライン圧制御装置の一例としての作動油制御装置について説明する。
【００２９】
図２は、本発明の一実施形態に係る作動油制御装置の構成図である。
【００３０】
作動油制御装置６０は、油タンク６１と、フィルタ６２と、オイルポンプ６３と、リリーフ弁６４と、作動油量調整バルブの一例としての第１リニアソレノイドバルブ６５と、作動油量調整バルブの一例としての第２リニアソレノイドバルブ６６と、第１油圧室２６Ａと、第２油圧室２９Ａと、選択出力部の一例としてのシャトル弁６７と、ライン圧調整弁の一例としてのリリーフ弁６８と、配管７０〜８５と、コントロールユニット９０と、を有する。なお、図２中には、複数の油タンク６１を示しているが、それらは、同一の油タンクであっても、別の油タンクであってもよい。
【００３１】
油タンク６１は、作動油を貯留する。フィルタ６２は、油タンク６１からオイルポンプ６３に供給される作動油中の金属粉等の不純物を除去する。オイルポンプ６３は、配管７０により、油タンク６１からフィルタ６２を介して作動油を吸引して下流側の配管７１に供給する。本実施形態では、オイルポンプ６３は、例えば、エンジン１０の動力によって駆動される。
【００３２】
配管７１は、配管７２〜７６等に分岐されている。配管７２には、リリーフ弁６４が接続されている。配管７２は、リリーフ弁６４の入力ポートに接続されている。リリーフ弁６４の出力ポートには、配管８５が接続されている。
【００３３】
リリーフ弁６４は、図示しないスプールの位置により、配管７２と配管８５とを連通させる状態と、配管７２と配管８５とを遮断する状態とをとることが可能となっている。リリーフ弁６４のスプールの移動方向の一端側には、スプールを配管７２と配管８５とを遮断する状態に移動させるように作用するスプリング６４ｓが接続され、リリーフ弁６４の他端側には、スプールを配管７２と配管８５とを連通させる状態に移動させるように配管７３からのパイロット圧が供給されている。スプリング６４ｓによる付勢力は、配管７３からのパイロット圧（配管７１の圧力に相当）がライン圧として許容されている最大の圧力（許容最大圧）を超えた場合に、スプールを配管７２と配管８５とを連通する状態に移動させるように調整されている。このような構成により、リリーフ弁６４は、配管７１のライン圧が許容最大圧よりも高くなった場合に配管７２の作動油を上流側の配管８５に還流させる。したがって、配管７２〜７６内のライン圧を許容最大圧以下の範囲に維持することができる。
【００３４】
配管７５の下流側には、第１リニアソレノイドバルブ６５が接続されている。第１リニアソレノイドバルブ６５は、配管７７に接続されている。第１リニアソレノイドバルブ６５は、後述する変速制御部９１からの制御信号に基づいて、配管７５から配管７７に流れる、すなわち、主に第１油圧室２６Ａに供給される作動油の量を調整して、第１油圧室２６Ａの圧力を調整する。
【００３５】
配管７７は、配管７９と配管８１とに分岐される。配管７９は、第１油圧室２６Ａに接続されている。第１油圧室２６Ａにおける作動油の圧力に応じて第１ピストン２６がストローク移動する。第１油圧室２６Ａの作動油の圧力が高くなるほど、第１クラッチ２１の接続状態が強くなり、作動油の圧力が所定の圧力以上となると、第１クラッチ２１は完全に締結された状態（クラッチ接）となる。
【００３６】
配管８１は、シャトル弁６７の一方のポートに接続されている。配管８１に流れる作動油の圧力は、第１油圧室２６Ａの作動油の圧力及び配管７７を流れる作動油の圧力に相当する、すなわち、ほぼ同じ圧力である。
【００３７】
配管７６の下流側には、第２リニアソレノイドバルブ６６が接続されている。第２リニアソレノイドバルブ６６は、配管７８に接続されている。第２リニアソレノイドバルブ６６は、後述する変速制御部９１からの制御信号に基づいて、配管７６から配管７８に流れる、すなわち、主に第２油圧室２９Ａに供給される作動油の量を調整する。
【００３８】
配管７８は、配管８０と配管８２とに分岐される。配管８０は、第２油圧室２９Ａに接続されている。第２油圧室２９Ａにおける作動油の圧力に応じて第２ピストン２９がストローク移動する。ここで、第２油圧室２９Ａの作動油の圧力が高くなるほど、第２クラッチ２２の接続状態が強くなり、作動油の圧力が所定の圧力以上となると、第２クラッチ２２は完全に締結された状態（クラッチ接）となる。
【００３９】
配管８２は、シャトル弁６７の他方のポートに接続されている。配管８２に流れる作動油の圧力は、第２油圧室２９Ａの圧力及び配管７８を流れる作動油の圧力に相当する、すなわち、ほぼ同じ圧力である。
【００４０】
シャトル弁６７には、上述したように、一方のポートに配管８１が接続され、他方のポートに配管８２が接続される。また、シャトル弁６７には、出力用のポートにリリーフ弁６８へパイロット圧Ｐｃｌｈを供給するための配管８３が接続されている。シャトル弁６７は、配管８１を流れる作動油と配管８２を流れる作動油との内の圧力が高い方の作動油を配管８３に出力する。なお、配管８１，８２の作動油の圧力変動を抑えるために、配管８３の流路断面積は、配管８１，８２の流路断面積よりも小さくなっている。
【００４１】
シャトル弁６７によると、配管８１を流れる作動油の圧力（第１油圧室２６Ａの内部圧力に相当）、配管８２を流れる作動油の圧力（第２油圧室２９Ａの内部圧力に相当）との内の圧力が高い方の作動油をパイロット圧Ｐｃｌｈとして配管８３によりリリーフ弁６８に出力することができる。
【００４２】
配管７４の下流側には、リリーフ弁６８が接続されている。リリーフ弁６８には、配管８４が接続されている。リリーフ弁６８は、配管７４と配管８４とを連通させる状態と、配管７４と配管８４とを連通させる状態とを切替可能となっている。リリーフ弁６８の図示しないスプールの一端側には、スプールを配管７４と配管８４とを連通させる状態となる方向に作用するように配管７４からの油圧（ライン圧に相当）が供給されるようになっている一方、スプールの他端側には、スプールを配管７４と配管８４とを遮断させる状態となる方向に付勢するスプリング６８ｓが接続されるとともに、スプールを配管７４と配管８４とを遮断させる状態となる方向に作用するように配管８３からのパイロット圧Ｐｃｌｈが供給されている。スプリング６８ｓによる付勢力は、所定の圧力（余裕圧）Ｐｍとなるように設定されている。
【００４３】
このような構成により、リリーフ弁６８は、配管７４の油圧（ライン圧）が、パイロット圧Ｐｃｌｈ＋余裕圧Ｐｍよりも高くなった場合に、配管７４の作動油を配管８４に還流させる。したがって、配管７４内のライン圧をパイロット圧Ｐｃｌｈ＋余裕圧Ｐｍ以下の範囲に維持することができる。ここで、パイロット圧Ｐｃｌｈは、第１油圧室２６Ａと第２油圧室２９Ａとに供給される作動油の油圧の内で高い方の油圧であるので、ライン圧を第１油圧室２６Ａと第２油圧室２９Ａとで必要とする最も高い油圧よりも余裕圧Ｐｍだけ高い圧力に調整することができる。このため、ライン圧を第１クラッチ２１及び第２クラッチ２２の動作に支障のない圧力に維持することができる。なお、パイロット圧Ｐｃｌｈ＋余裕圧Ｐｍがライン圧の許容最大圧を超えてしまう場合には、リリーフ弁６４により、ライン圧が許容最大圧に適切に維持されることとなる。
【００４４】
コントロールユニット９０は、エンジン１０、デュアルクラッチ装置２０、変速機構３０、作動油制御装置６０等の各種制御を行うもので、公知のＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備えて構成されている。これら各種制御を行うために、コントロールユニット９０には、各種センサ類のセンサ値が入力される。
【００４５】
また、コントロールユニット９０は、変速制御部９１を一部の機能要素として有する。この機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアであるコントロールユニット９０に含まれるものとして説明するが、別体のハードウェアに設けることもできる。
【００４６】
変速制御部９１は、図示しないアクセル開度センサからアクセル開度や、車速センサからの車速等の情報に基づいて、接続するクラッチを変更する変速が必要か否かを判定する。また、変速制御部９１は、接続するクラッチを変更する変速が必要であると判定した場合には、接状態となっている一方のクラッチ（２１又は２２）に作動油を供給するリニアソレノイドバルブ（６５又は６６）に対して、油圧室（２６Ａ又は２９Ａ）への作動油の供給を停止させる制御信号を送信して、クラッチを断状態に制御する一方、断状態となっている他方のクラッチに作動油を供給するリニアソレノイドバルブに対して、油圧室への作動油の供給を開始させて増加させる制御信号を送信し、クラッチを接状態に制御する。
【００４７】
次に、作動油制御装置６０によるライン圧の制御動作について説明する。
【００４８】
シャトル弁６７は、第１油圧室２６Ａの油圧（配管８１の油圧）と、第２油圧室２９Ａの油圧（配管８２の油圧）との内の高い圧力となっている側の作動油を配管８３に供給する。
【００４９】
リリーフ弁６８は、配管７４のライン圧が、配管８３からのパイロット圧Ｐｃｌｈ＋余裕圧Ｐｍよりも高くなった場合に、配管７４の作動油を配管８４に還流させる。したがって、ライン圧をパイロット圧Ｐｃｌｈ＋余裕圧Ｐｍに調整することができる。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態に係る作動油制御装置６０によると、シャトル弁６７により、第１油圧室２６Ａの内部圧力（配管８１の油圧）と、第２油圧室２９Ａの内部圧力（配管８２の油圧）との内の圧力が高い方の作動油をパイロット圧としてリリーフ弁６８に出力し、リリーフ弁６８により、ライン圧を、パイロット圧Ｐｃｌｈ＋余裕圧Ｐｍ以下に調整するようにしたので、ライン圧を制御するためにリニアソレノイドバルブを備える必要がなく、また、コントロールユニット９０においては、ライン圧を制御するための特別な処理を行う必要もない。また、ライン圧を必要な圧力よりも余裕圧だけ高い圧力以下の範囲に維持することができるので、ライン圧を無駄に高い圧力に維持しなくてよいので、オイルポンプ６３を駆動させる動力を低減することも可能となる。
【００５１】
次に、変形例に係る作動油制御装置について説明する。
【００５２】
図３は、本発明の変形例に係る作動油制御装置の構成図である。なお、図３は、図２に示す作動油制御装置の配管７４の分岐位置の下流側に相当する部分の構成のみを示している。
【００５３】
変形例に係る作動油制御装置６０は、作動油を使用する作動油利用部１０５と、シャトル弁１０７と、作動油量調整バルブの一例としての第３リニアソレノイドバルブ１０１とを新たに備え、リリーフ弁６８に対してシャトル弁１０７に接続された配管１０８によりパイロット圧を供給するようにしている。ここで、本変形例では、シャトル弁６７及び１０７が選択出力部に相当する。
【００５４】
作動油利用部１０５は、クラッチに限られず、ライン圧から調整された作動油を利用する構成であれば、任意の構成でよい。
【００５５】
シャトル弁６７の配管８３は、シャトル弁１０７の一端のポートに接続されている。したがって、シャトル弁１０７の一端のポートには、配管８１を流れる作動油の圧力（第１油圧室２６Ａの内部圧力に相当）、配管８２を流れる作動油の圧力（第２油圧室２９Ａの内部圧力に相当）との内の圧力が高い方の作動油が供給される。
【００５６】
配管７１の配管７６に接続された部分よりも下流側に配管１０２が接続されている。配管１０２には、第３リニアソレノイドバルブ１０１が接続されている。第３リニアソレノイドバルブ１０１は、配管１０３に接続されている。第３リニアソレノイドバルブ１０１は、制御信号に基づいて、配管１０２から配管１０３に流れる、すなわち、主に作動油利用部１０５に供給される作動油の量を調整する。
【００５７】
配管１０３は、配管１０４と配管１０６とに分岐される。配管１０４は、作動油利用部１０５に接続されている。
【００５８】
配管１０６は、シャトル弁１０７の他方のポートに接続されている。配管１０６に流れる作動油の圧力は、作動油利用部１０５に供給される圧力及び配管１０６を流れる作動油の圧力に相当する、すなわち、ほぼ同じ圧力である。
【００５９】
シャトル弁１０７には、上述したように、一方のポートに配管８３が接続され、他方のポートに配管１０６が接続される。また、シャトル弁１０７には、出力用のポートにリリーフ弁６８へパイロット圧Ｐｃｌｈを供給するための配管１０８が接続されている。シャトル弁１０７は、配管８３を流れる作動油（すなわち、配管８１を流れる作動油の圧力（第１油圧室２６Ａの内部圧力に相当）、配管８２を流れる作動油の圧力（第２油圧室２９Ａの内部圧力に相当）との内の圧力が高い方の作動油）と、配管１０６を流れる作動油（すなわち、作動油利用部１０５で利用する作動油）との内の圧力が高い方の作動油を配管１０８に出力する。すなわち、シャトル弁１０７は、第１油圧室２６Ａ、第２油圧室２９Ａ、及び作動油利用部１０５に供給される作動油の内で最も圧力の高い作動油を配管１０８に出力する。
【００６０】
リリーフ弁６８は、配管７４のライン圧が、配管１０８からのパイロット圧Ｐｃｌｈ＋余裕圧Ｐｍよりも高くなった場合に、配管７４の作動油を配管８４に還流させる。したがって、ライン圧をパイロット圧Ｐｃｌｈ＋余裕圧Ｐｍに調整することができる。
【００６１】
以上説明したように、変形例に係る作動油制御装置６０によると、シャトル弁６７及びシャトル弁１０７により、第１油圧室２６Ａの内部圧力（配管８１を流れる作動油の圧力）と、第２油圧室２９Ａの内部圧力（配管８２を流れる作動油の圧力）と、作動油利用部１０５に供給する作動油の圧力（配管１０６を流れる作動油の圧力）との内の圧力が最も高い作動油をパイロット圧Ｐｃｌｈとしてリリーフ弁６８に出力し、リリーフ弁６８により、ライン圧を、パイロット圧Ｐｃｌｈ＋余裕圧Ｐｍに調整することができようにしたので、ライン圧を制御するためにリニアソレノイドバルブを備える必要がなく、また、コントロールユニット９０においては、ライン圧を制御するための特別な処理を行う必要もない。
【００６２】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００６３】
例えば、上記実施形態では、複数の作動油利用部に供給される作動油の中で最も高い圧力の作動油を出力するために、１以上のシャトル弁を備えるようにしていたが、本発明はこれに限られず、複数の作動油利用部に供給される作動油の中で最も高い圧力の作動油を出力することのできる構成であれば、シャトル弁を備えていなくてもよい。
【００６４】
また、複数の作動油利用部の組み合わせは、同種のもののみの組み合わせであっても、異種のものを含む組み合わせであってもよく、要は、ライン圧の作動油を調整して利用する作動油利用部であれば任意の組み合わせでよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、作動油装置として、デュアルクラッチ装置２０を例にしていたが、本発明はこれに限られず、ライン圧を調整して利用する作動油利用部を複数有する作動油装置に対して適用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  デュアルクラッチ式変速機
１０  エンジン
１１  出力軸
２０  デュアルクラッチ装置
２１  第１クラッチ
２２  第２クラッチ
２６，２９  ピストン
２６Ａ  第１油圧室
２９Ａ  第２油圧室
３０  変速機構
６０  作動油制御装置
６４  リリーフ弁
６５  第１リニアソレノイドバルブ
６６  第２リニアソレノイドバルブ
６７  シャトル弁
６８  リリーフ弁
１０１  第３リニアソレノイドバルブ
１０５  作動油利用部
１０７  シャトル弁
【図１】
2017096456.tif 000003
【図２】
2017096456.tif 000004
【図３】
2017096456.tif 000005