(57)【要約】【課題】シリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインの試験を合理的に行うことができる技術を提供すること。【解決手段】治具入力軸７１と、複数の歯車７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ，７６ａ，７７ａと、治具出力軸７７と、治具ケース７８と、によってパワートレイン試験装置用治具７０を構成する。治具入力軸７１には装置入力軸６が接続され、治具出力軸７７には治具接続軸９０が接続される。なお、装置入力軸６および治具接続軸９０は、治具ケース７８の同じ側面に接続される。これにより、入力側ダイナモメータ４から回転軸４ａの延出方向に向かって出力された動力を１８０度方向転換して出力することができる。この結果、エンジン自動車に搭載されるパワートレインの試験を行う従来のパワートレイン試験装置２を用いてシリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインの試験を行うことができる。【選択図】図１１
2017106846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワートレインのいずれかの入力軸に接続可能なように第１方向に向かって延出する回転軸を有する入力側ダイナモメータと、前記パワートレインの出力軸に接続可能に構成された出力側ダイナモメータと、を備え、車両走行状態を擬似的に再現して前記パワートレインの試験を行うよう構成されたパワートレイン試験装置のための治具であって、
前記回転軸に接続可能に構成されると共に、前記第１方向に向かって出力された前記入力側ダイナモメータの動力を、前記第１方向とは反対方向となる第２方向に向かって出力するよう構成されている
パワートレイン試験装置用治具。
【請求項２】
前記入力側ダイナモメータからの動力が入力される治具入力軸と、
該治具入力軸に平行配置されると共に該治具入力軸に入力された前記動力を出力可能に構成された治具出力軸と、
前記治具入力軸および前記治具出力軸を接続するよう構成された伝達機構と、
を備える請求項１に記載のパワートレイン試験装置用治具。
【請求項３】
前記伝達機構は、前記治具入力軸の回転数および回転方向と同じ回転数および回転方向で前記治具出力軸を回転するよう構成されている
請求項２に記載のパワートレイン試験装置用治具。
【請求項４】
前記伝達機構は、複数のギヤ対を備えている請求項２または３に記載のパワートレイン試験装置用治具。
【請求項５】
前記複数のギヤ対は、それぞれ一対のギヤを有しており、該一対のギヤの回転軸中心間を結ぶ各仮想連結線同士が互いに略平行となるよう配置されている
請求項４に記載のパワートレイン試験装置用治具。
【請求項６】
車両走行状態を擬似的に再現してパワートレインの試験を行うパワートレイン試験装置であって、
前記パワートレインのいずれかの入力軸に接続可能なように第１方向に向かって延出する回転軸を有する入力側ダイナモメータと、
前記パワートレインの出力軸に接続可能に構成された出力側ダイナモメータと、
前記回転軸に接続可能に構成されると共に、前記第１方向に向かって出力された前記入力側ダイナモメータの動力を、前記第１方向とは反対方向となる第２方向に向かって出力するよう構成された請求項１ないし５のいずれか１項に記載のパワートレイン試験装置用治具と、
を備えるパワートレイン試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワートレインのいずれかの入力軸に接続可能なように第１方向に向かって延出する回転軸を有する入力側ダイナモメータと、パワートレインの出力軸に接続可能に構成された出力側ダイナモメータと、を備え、車両走行状態を擬似的に再現してパワートレインの試験を行うよう構成されたパワートレイン試験装置用治具およびこれを備えるパワートレイン試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１４−１２６４７８号公報（特許文献１）には、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用のトンランスミッションの性能および耐久試験を行うためのパワートレイン試験装置が記載されている。当該パワートレイン試験装置は、トランスミッションの入力軸に接続される入力側ダイナモメータと、トランスミッションの出力軸に接続される出力側ダイナモメータと、を備え、入力側ダイナモメータによってエンジン回転を疑似的に再現すると共に、出力側ダイナモメータによって出力軸に加わる負荷を疑似的に再現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２６４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では、電気自動車の弱点を補うことができるという観点から、エンジンを運転することによって発電機を駆動し、当該発電機によって発電された電力を用いて走行用モータを駆動して走行する所謂シリーズ方式のハイブリッド自動車の開発が広く行われている。
【０００５】
こうしたシリーズ方式のハイブリッド自動車においても、要求駆動力を出力しながら電力消費効率の良い運転ポイントで走行用モータを駆動するため、および、燃費効率の良い運転ポイントでエンジンを運転するためには、変速機や減速機などのパワートレインが必要であり、このようなハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインにおいても、走行用モータの回転を疑似的に再現して走行用の動力伝達経路における性能試験および耐久試験を行う必要がある。
【０００６】
しかしながら、こうしたハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインでは、エンジンおよび走行用モータが当該パワートレインを挟んで互いに対向するように配置される構成であるため、パワートレインにおける走行用モータの配置によっては、上述したパワートレイン試験装置をそのまま用いることができない。
【０００７】
具体的には、当該パワートレインがパワートレイン試験装置に設置された際に、入力側ダイナモメータが配置された側にパワートレインのエンジン取付面が配置され、入力側ダイナモメータが配置された側とは反対側に当該パワートレインの走行用モータ取付面が配置されるように構成されたパワートレインでは、走行用の動力伝達経路を構成するパワートレインの入力軸、即ち、走行用モータに接続されるモータ側入力軸に入力側ダイナモメータを接続することができない。シリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載されるパワートレイン専用の試験装置を別途設けることも考えられるが、コストが掛かるのみならず設置スペースも必要となり合理的でない。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、シリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインの試験を合理的に行うことができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のパワートレイン試験装置用治具およびパワートレイン試験装置は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【００１０】
本発明に係るパワートレイン試験装置用治具の好ましい形態によれば、パワートレインのいずれかの入力軸に接続可能なように第１方向に向かって延出する回転軸を有する入力側ダイナモメータと、パワートレインの出力軸に接続可能に構成された出力側ダイナモメータと、を備え、車両走行状態を擬似的に再現してパワートレインの試験を行うように構成されたパワートレイン試験装置のための治具が構成される。当該パワートレイン試験装置用治具では、回転軸に接続可能に構成されると共に、第１方向に向かって出力された入力側ダイナモメータの動力を、第１方向とは反対方向となる第２方向に向かって出力するように構成されている。
【００１１】
ここで、本発明における「入力軸に接続可能」とは、回転軸がパワートレインのいずれかの入力軸に直接接続可能な態様のみならず、回転軸がパワートレインのいずれかの入力軸に間接的に接続可能な態様を好適に包含する。なお、間接的に接続可能な態様としては、例えば、回転軸がギア機構やベルトなどを介してパワートレインのいずれかの入力軸に接続可能な態様が考えられる。
【００１２】
本発明によれば、エンジンおよびモータを動力源とするハイブリッド自動車のうちエンジンを運転することによって発電機を駆動し、当該発電機によって発電された電力を用いて走行用モータを駆動して走行する所謂シリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインであって、当該パワートレインがパワートレイン試験装置に設置された際に、入力側ダイナモメータが配置された側にパワートレインのエンジン取付面が配置され、入力側ダイナモメータが配置された側とは反対側に当該パワートレインの走行用モータ取付面が配置されるように構成されたパワートレインであっても、走行用の動力伝達経路を構成するパワートレインの入力軸、即ち、走行用モータに接続されるモータ側入力軸に入力側ダイナモメータの回転軸を接続することができ、エンジン自動車に搭載されるパワートレインの試験を行う従来のパワートレイン試験装置を用いてシリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインの試験を行うことができるため合理的である。
【００１３】
本発明に係るパワートレイン試験装置用治具の更なる形態によれば、治具入力軸と、当該治具入力軸に平行配置される治具出力軸と、当該治具入力軸および治具出力軸を接続するように構成された伝達機構と、を備えている。治具入力軸は、入力側ダイナモメータからの動力が入力されるように構成されている。また、治具出力軸は、治具入力軸に入力された入力側ダイナモメータからの動力を出力可能に構成されている。
【００１４】
本形態によれば、第１方向に向かって出力された入力側ダイナモメータの動力を第１方向とは反対方向となる第２方向に向かって出力する構成を簡易に実現することができる。
【００１５】
本発明に係るパワートレイン試験装置用治具の更なる形態によれば、伝達機構は、治具入力軸の回転数および回転方向と同じ回転数および回転方向で治具出力軸を回転するように構成されている。
【００１６】
本形態によれば、治具入力軸の回転数および回転方向と同じ回転数および回転方向で治具出力軸を回転することができるため、車両走行状態を擬似的に再現した入力負荷となるように入力側ダイナモメータを駆動する際の制御を容易なものとすることができる。
【００１７】
本発明に係るパワートレイン試験装置用治具の更なる形態によれば、伝達機構は、複数のギヤ対を備えている。
【００１８】
本形態によれば、ギヤの噛合いによって動力を伝達する構成であるため、入力側ダイナモメータから治具入力軸に入力された動力を治具出力軸まで確実に伝達することができる。また、複数のギヤ対を有するため、入力側ダイナモメータの回転軸とパワートレインのモータ側入力軸との軸間距離が大きな場合でも伝達機構の大型化を招くことがない。
【００１９】
本発明に係るパワートレイン試験装置用治具の更なる形態によれば、複数のギヤ対は、それぞれ一対のギヤを有しており、当該一対のギヤの回転軸中心間を結ぶ各仮想連結線同士が互いに略平行となるよう配置されている。
【００２０】
本形態によれば、複数のギヤ対を効率よく配置することができるため、より一層伝達機構のコンパクト化を図ることができる。
【００２１】
本発明に係るパワートレイン試験装置の好ましい形態によれば、車両走行状態を擬似的に再現してパワートレインの試験を行うパワートレイン試験装置が構成される。当該パワートレイン試験装置では、入力側ダイナモメータと、出力側ダイナモメータと、上述したいずれかの態様の本発明に係るパワートレイン試験装置用治具と、を備えている。入力側ダイナモメータは、パワートレインのいずれかの入力軸に接続可能なように第１方向に向かって延出する回転軸を有している。出力側ダイナモメータは、パワートレインの出力軸に接続可能に構成されている。パワートレイン試験装置用治具は、回転軸に接続可能に構成されると共に、第１方向に向かって出力された入力側ダイナモメータの動力を、第１方向とは反対方向となる第２方向に向かって出力するように構成されている。
【００２２】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るパワートレイン試験装置用治具を備える構成であるため、本発明のパワートレイン試験装置用治具が奏する効果と同様の効果、例えば、シリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインの試験を合理的に行うことができる効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、シリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインの試験を合理的に行うことができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係るパワートレイン試験装置１の構成の概略を上方から見た構成図である。
【図２】減速機２０の構成の概略を示す構成図である。
【図３】ケース本体３４を外した状態の減速機２０を軸方向から見た説明図である。
【図４】減速機２０のうちエンジン６０側の動力伝達経路の構成を図３のＡ−Ａ断面に対応する方向から見た説明図である。
【図５】減速機２０のうち走行用モータ６２側の動力伝達経路の構成を図３のＢ−Ｂ断面に対応する方向から見た説明図である。
【図６】ハウジング３２をフライホイール収容空間ＦＡＳ側から見た斜視図である。
【図７】ケース本体３４をモータ締結フランジ部３５ｂおよび発電機取付壁部３５ｃ側から見た斜視図である。
【図８】パワートレイン試験装置２に変速機ＦＦＴＭを設置する際の様子を示す説明図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るパワートレイン試験装置用治具７０の構成の概略を示す構成図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図１１】減速機２０がパワートレイン試験装置１に接続された状態を詳細に示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２６】
本発明の実施の形態に係るパワートレイン試験装置１は、エンジンを運転することによって発電機を駆動し、当該発電機によって発電された電力を用いて走行用モータを駆動して走行する所謂シリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載される減速機２０の性能試験や耐久試験を行うための装置として構成されており、図１に示すように、エンジンを運転することによって車両の前輪が駆動される前輪駆動型エンジン自動車に搭載される変速機ＦＦＴＭ（図８参照）の性能試験や耐久試験を行う周知のパワートレイン試験装置２と、当該パワートレイン試験装置２と試験対象としての減速機２０とを接続する本発明の実施の形態に係るパワートレイン試験装置用治具７０および治具接続軸９０と、を備えている。
【００２７】
減速機２０は、シリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載される動力伝達装置として構成されており、図２に示すように、エンジン６０、走行用モータ６２および発電機６４が接続される。減速機２０は、図４に示すように、フライホイールＦＨを介してクランクシャフトＣＳに接続される第１入力軸２２と、発電機６４の回転軸６４ａに接続される第１出力軸２４と、第１入力軸２２および第１出力軸２４を接続する第１歯車機構ＴＭ１と、図５に示すように、走行用モータ６２の回転軸６２ａに接続される第２入力軸２６と、車軸ＷＳが接続されるディファレンシャル装置２８と、第２入力軸２６およびディファレンシャル装置２８を接続する第２歯車機構ＴＭ２と、これらを収容する歯車ケース３０と、から構成されている。減速機２０は、本発明における「パワートレイン」に対応する実施構成の一例である。
【００２８】
第１入力軸２２の一端側（図４の右側）の外周面には、図示しないスプライン突条が形成されており、当該スプライン突条にフライホイールＦＨが嵌合される。また、第１出力軸２４の一端側（図４の左側）の軸中心には、軸中心孔が形成されており、当該軸中心孔の内周面にスプライン凹条が形成されている。当該スプライン凹条に発電機６４の回転軸６４ａが嵌合される。
【００２９】
第１歯車機構ＴＭ１は、図４に示すように、第１入力軸２２に一体形成された第１入力歯車４２と、第１出力軸２４に一体成形された第１出力歯車４４と、第１入力歯車４２および第１出力歯車４４に噛み合う第１アイドラ歯車４６と、当該第１アイドラ歯車４６が一体形成された第１アイドラ軸４７と、から構成されており、クランクシャフトＣＳの回転を発電機６４の回転軸６４ａに伝達する。このように、第１入力軸２２、第１歯車機構ＴＭ１および第１出力軸２４によって発電用の動力伝達経路が構成される（図３参照）。
【００３０】
第２入力軸２６の一端側（図５の左側）の軸中心には、軸中心孔が形成されており、当該軸中心孔の内周面にスプライン凹条が形成されている。当該スプライン凹条に走行用モータ６２の回転軸６２ａが嵌合される。
【００３１】
第２歯車機構ＴＭ２は、図５に示すように、第２入力軸２６に一体形成された第２入力歯車５２と、ディファレンシャル装置２８にボルト固定されたリングギヤ５４と、第２入力歯車５２に噛み合う第２アイドラ歯車５６と、リングギヤ５４に噛合う第３アイドラ歯車５８と、第２アイドラ歯車５６が固定されると共に第３アイドラ歯車５８が一体形成された第２アイドラ軸５９と、から構成されており、走行用モータ６２の回転軸６２ａの回転を第２歯車機構ＴＭ２およびディファレンシャル装置２８を介して車軸ＷＳ，ＷＳに伝達する。このように、第２入力軸２６、第２歯車機構ＴＭ２およびディファレンシャル装置２８によって走行用の動力伝達経路が構成される（図３参照）。
【００３２】
なお、第２アイドラ歯車５６は、図５に示すように、第２入力歯車５２および第３アイドラ歯車５８よりも大径に形成されていると共に、第３アイドラ歯車５８は、リングギヤ５４よりも小径に形成されており、これにより、第２歯車機構ＴＭ２は、走行用モータ６２の回転軸６２ａの回転速度を減速して車軸ＷＳ，ＷＳに伝達する。
【００３３】
ディファレンシャル装置２８には、図５に示すように、車軸ＷＳ，ＷＳがスプライン嵌合されており、左右の車軸ＷＳ，ＷＳに生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ動力を分配して伝達するように構成されている。
【００３４】
歯車ケース３０は、図２、図４および図５に示すように、ハウジング３２と、ケース本体３４と、から構成されている。ハウジング３２の周壁部３２ａに設けられたケース締結フランジ部３３ａ（図６参照）とケース本体３４の周壁部３４ａに設けられたハウジング締結フランジ部３５ａ（図７参照）とを締結することによって、図４および図５に示すように、第１入力軸２２や、第１出力軸２４、第１歯車機構ＴＭ１、第２入力軸２６、ディファレンシャル装置２８、第２歯車機構ＴＭ２などの主要構成部品を収容するための構成部品収容空間ＭＡＳが構成される。
【００３５】
パワートレイン試験装置２は、図１に示すように、回転軸４ａを有する入力側ダイナモメータ４と、回転軸４ａに接続された等速機５と、一端が等速機５に接続された装置入力軸６と、回転軸８ａを有する出力側ダイナモメータ８と、回転軸８ａに接続された変速装置１０と、一端が変速装置１０に接続された第１装置出力軸１２と、接続軸１４を介して変速装置１０に接続された等速機１５と、一端が等速機１５に接続された第２装置出力軸１３と、パワートレイン試験装置２全体を制御する制御装置１６と、から構成されている。
【００３６】
入力側ダイナモメータ４は、車両走行時における動力源（エンジン自動車の場合にはエンジン、シリーズ方式のハイブリッド自動車の場合には走行用モータ）の駆動状態を疑似的に再現可能なように構成されている。また、出力側ダイナモメータ８は、車両走行時に車軸ＷＳ，ＷＳに加わる負荷を疑似的に再現可能なように構成されている。
【００３７】
装置入力軸６は、図１に示すように、等速機５から回転軸４ａの延出方向と同じ方向（図１の下方向）に向かって延出されており、本体軸部６ａと、当該本体軸部６ａの延出端部にフランジＦを介して接続された延長入力軸部６ｂと、を有している。延長入力軸部６ｂは、カップリング６ｃを有している。また、延長入力軸部６ｂの先端部の外周面には、スプライン突条が形成されている。カップリング６ｃには、例えば、板バネ式撓み軸継手を用いることができ、１枚または複数枚の板ばねの弾性変形を利用してミスアライメントを許容し、回転およびトルクを伝達することができるように構成されている。回転軸４ａの延出方向は、本発明における「第１方向」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
第１装置出力軸１２は、変速装置１０から回転軸８ａの延出方向と同じ方向（図１の下方向）に向かって延出された第１装置側軸部１２ａと、フランジＦを介して当該第１装置側軸部１２ａに接続された第１延長出力軸部１２ｂと、を有している。第２装置出力軸１３は、等速機１５から第１装置出力軸１２に向かって延出された第２装置側軸部１３ａと、フランジＦを介して当該第２装置側軸部１３ａに接続された第２延長出力軸部１３ｂと、を有している。第２装置出力軸１３は、第１装置出力軸１２に対向するように当該第１装置出力軸１２に同軸上に配置されている。
【００３９】
こうして構成されたパワートレイン試験装置２は、入力側ダイナモメータ４，等速機５および装置入力軸６から構成される入力側機構と、出力側ダイナモメータ８，変速装置１０，接続軸１４，等速機１５，第１装置出力軸１２および第２装置出力軸１３から構成される出力側機構と、がそれぞれ独立して軸方向（図１の上下方向）および軸方向に直交する方向（図１の左右方向）に移動可能に構成されている。
【００４０】
このようなパワートレイン試験装置２を用いて、例えば、前輪駆動型エンジン自動車に搭載される変速機ＦＦＴＭの性能試験や耐久試験を行う場合には、以下のように行われる。即ち、まず、図８に示すように、エンジン取付面ＥＡが入力側ダイナモメータ４側となるように設置された変速機ＦＦＴＭの入力軸ＩＳに延長入力軸部６ｂを接続すると共に、変速機ＦＦＴＭのディファレンシャル装置ＤＦに第１および第２延長出力軸部１２ｂ，１３ｂを接続する。
【００４１】
続いて、入力側ダイナモメータ４，等速機５および装置入力軸６から構成される入力側機構、および、出力側ダイナモメータ８，変速装置１０，接続軸１４，等速機１５，第１装置出力軸１２および第２装置出力軸１３から構成される出力側機構をそれぞれ軸方向（図８の上下方向）および軸方向に直交する方向（図８の左右方向）に移動して、装置入力軸６の本体軸部６ａを延長入力軸部６ｂに接続すると共に、第１および第２装置出力軸１２，１３の第１および第２装置側軸部１２ａ，１３ａを第１および第２延長出力軸部１２ｂ，１３ｂにそれぞれ接続する。
【００４２】
これにより、入力側ダイナモメータ４からの動力が変速機ＦＦＴＭの入力軸ＩＳに入力されて変速機ＦＦＴＭが駆動されると共に、出力側ダイナモメータ８によってディファレンシャル装置ＤＦを介して変速機ＦＦＴＭに負荷が与えられ、車両走行状態を疑似的に再現した試験を行うことができる。
【００４３】
パワートレイン試験装置用治具７０は、図９に示すように、第１歯車７１ａが一体形成された治具入力軸７１と、第１歯車７１ａと噛合うように構成された第２歯車７２ａが固定された第１中間軸７２と、第２歯車７２ａに噛合うように構成された第３歯車７３ａが一体成形された第２中間軸７３と、第３歯車７３ａに噛合うように構成された第４歯車７４ａが固定された第３中間軸７４と、第４歯車７４ａに噛合うように構成された第５歯車７５ａが一体成形された第４中間軸７５と、第５歯車７５ａに噛合うように構成された第６歯車７６ａが固定された第５中間軸７６と、第６歯車７６ａに噛合うように構成された第７歯車７７ａが一体形成された治具出力軸７７と、これらを収容するように構成された治具ケース７８と、治具ケース７８にボルトＢＬＴによって取り付けられた軸支持部材８０，８２と、から構成されている。各軸（治具入力軸７１、第１中間軸７２、第２中間軸７３、第３中間軸７４、第４中間軸７５、第５中間軸７６、治具出力軸７７）は互いに平行となるように配置されている。
【００４４】
第１，第２，第３，第４および第５中間軸７２，７３，７４，７５，７６、および、第１，第２，第３，第４，第５，第６および第７歯車７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ，７６ａ，７７ａは、本発明における「伝達機構」に対応し、第１，第２，第３，第４，第５，第６および第７歯車７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ，７６ａ，７７ａは、それぞれ本発明の「ギヤ」に対応する実施構成の一例である。また、第１歯車７１ａと第２歯車７２ａ、第３歯車７３ａと第４歯車７４ａ、および、第５歯車７５ａと第６歯車７６ａは、それぞれ本発明における「ギヤ対」に対応する実施構成の一例である。
【００４５】
第１歯車７１ａは、図９に示すように、治具入力軸７１の一端部寄り（図９の左側寄り）に形成されており、治具入力軸７１の他端部（第１歯車７１ａが設けられた側とは反対側の端部）の軸中心には、軸中心孔が形成されている。当該軸中心孔の内周面には、図示しないスプライン凹条が形成されている。第２，第４中間軸７３，７５は、軸端部に軸中心孔を有しない点を除いて治具入力軸７１と同じ構成を有している。また、治具出力軸７７は、治具入力軸７１と全く同じ構成を有している。即ち、治具入力軸７１、第２，第４中間軸７３，７５および治具出力軸７７は、同じ外径、同じ形状となるように形成されていると共に、第１，第３，第５，第７歯車７１ａ，７３ａ，７５ａ，７７ａが同じ外径、同じ歯数となるように形成されている。
【００４６】
第１，第３，第５中間軸７２，７４，７６は、図９に示すように、全く同じ構成を有しており、外径および形状が全く同じとなるよう形成されている。また、第２，第４，第６歯車７２ａ，７４ａ，７６ａも全く同じ構成を有しており、同じ外径、同じ歯数となるように形成されている。
【００４７】
このように、治具入力軸７１から治具出力軸７７までを複数の歯車７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ，７６ａ，７７ａによって接続することにより、パワートレイン試験装置用治具７０自体の大型化を抑制しながら治具入力軸７１と治具出力軸７７との軸間距離を大きく設定することができる。また、治具入力軸７１の回転数および回転方向と同じ回転数および回転方向で治具出力軸７７を回転することができるため、車両走行状態を擬似的に再現した入力負荷となるように入力側ダイナモメータ４を駆動する際の制御を容易なものとすることができる。
【００４８】
なお、治具入力軸７１および第１中間軸７２は、パワートレイン試験装置用治具７０がパワートレイン試験装置２に設置された状態において、治具入力軸７１および第１中間軸７２の各軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＣＬ１が治具入力軸７１の中心を通る鉛直線ＶＶＬに対して傾斜した状態となるように治具ケース７８に収容されている（図１０参照）。また、第２中間軸７３および第３中間軸７４は、第２中間軸７３および第３中間軸７４の各軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＣＬ２が仮想連結線ＶＣＬ１に平行となるように治具ケース７８に収容されている。さらに、第４中間軸７５および第５中間軸７６は、第４中間軸７５および第５中間軸７６の各軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＣＬ３が仮想連結線ＶＣＬ１，ＶＣＬ２に平行となるように、かつ、第５中間軸７６の軸中心が第１中間軸７２および第３中間軸７４の各軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＣＬ４上に配置されるように治具ケース７８に収容されている。また、治具出力軸７７は、当該治具出力軸７７の軸中心が治具入力軸７１および第２中間軸７３の各軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＣＬ５上に配置されるように治具ケース７８に収容されている。なお、第１中間軸７２、第３中間軸７４および第５中間軸７６は、仮想連結線ＶＬＣ４上に等間隔に配置されており、治具入力軸７１、第２中間軸７３、第４中間軸７５および治具出力軸７７は、仮想連結線ＶＣＬ５上に等間隔に配置されている。治具入力軸７１、第１，第２，第３，第４，第５中間軸７２，７３，７４，７５，７６および治具出力軸７７を上述したように治具ケース７８内に収容することにより、パワートレイン試験装置用治具７０自体の大型化をより一層抑制することができる。
【００４９】
治具ケース７８は、図９に示すように、ケース本体７８ａと、ケース本体７８ａに取り付けられるカバー部材７８ｂと、から構成されている。ケース本体７８ａおよびカバー部材７８ｂは、治具入力軸７１、第１，第２，第３，第４，第５中間軸７２，７３，７４，７５，７６および治具出力軸７７を回転可能に支持することができるように構成されている。ケース本体７８ａの治具入力軸７１および治具出力軸７７を支持する部分には、貫通孔７９ａ，７９ｂが形成されている。
【００５０】
軸支持部材８０，８２は、基本的には同じ構成を有しており、図９に示すように、内孔８０ａ，８２ａを有する筒状に構成されている。軸支持部材８０，８２は、、内孔８０ａ，８２ａをケース本体７８ａの貫通孔７９ａ，７９ｂに対応させた状態でケース本体７８ａに締結される。
【００５１】
治具接続軸９０は、図１に示すように、減速機２０とパワートレイン試験装置用治具７０とを接続する接続軸として構成されており、治具接続軸９０の軸両端部の外周面には、スプライン突条（図示せず）が形成されている。
【００５２】
次に、こうして構成されたパワートレイン試験装置用治具７０を用いて減速機２０をパワートレイン試験装置２に設置する際の様子について説明する。まず、図１１に示すように、パワートレイン試験装置用治具７０の軸支持部材８０の内孔８０ａおよびケース本体７８ａの貫通孔７９ａを介して装置入力軸６の延長入力軸部６ｂをパワートレイン試験装置用治具７０内に挿入して、延長入力軸部６ｂの先端部外周面に形成されたスプライン突条と治具入力軸７１の軸中心孔に形成されたスプライン凹状とをスプライン嵌合する。
【００５３】
また、パワートレイン試験装置用治具７０の軸支持部材８２の内孔８２ａおよびケース本体７８ａの貫通孔７９ｂを介して治具接続軸９０の一端部をパワートレイン試験装置用治具７０内に挿入して、治具接続軸９０の一端部外周面に形成されたスプライン突条と治具出力軸７７の軸中心孔に形成されたスプライン凹条とをスプライン嵌合する。
【００５４】
続いて、治具接続軸９０の他端部外周面に形成されたスプライン突条と減速機２０の第２入力軸２６の軸中心孔に形成されたスプライン凹条とをスプライン嵌合することによって、パワートレイン試験装置用治具７０を減速機２０に接続する（図１１参照）。また、第１および第２装置出力軸１２，１３のうち第１および第２延長出力軸部１２ｂ，１３ｂのフランジＦが設けられた側とは反対側の軸端部外周面に形成されたスプライン突条（図示せず）と減速機２０のディファレンシャル装置２８のスプライン凹条（図示せず）とをスプライン嵌合する（図１１参照）。
【００５５】
そして、入力側ダイナモメータ４，等速機５および装置入力軸６から構成される入力側機構、および、出力側ダイナモメータ８，変速装置１０，接続軸１４，等速機１５，第１装置出力軸１２および第２装置出力軸１３から構成される出力側機構をそれぞれ軸方向（図１の上下方向）および軸方向に直交する方向（図１の左右方向）に移動して、装置入力軸６の本体軸部６ａを延長入力軸部６ｂに接続すると共に、第１および第２装置出力軸１２，１３の第１および第２装置側軸部１２ａ，１３ａを第１および第２延長出力軸部１２ｂ，１３ｂにそれぞれ接続する。
【００５６】
これにより、入力側ダイナモメータ４から回転軸４ａの延出方向（図１および図１１の下方向）に向かって出力された動力が、パワートレイン試験装置用治具７０によって回転軸４ａの延出方向（図１および図１１の下方向）とは反対方向（図１および図１１の上方向）に１８０度方向転換され、当該方向転換された動力が減速機２０の第２入力軸２６に入力されて減速機２０が駆動されると共に、出力側ダイナモメータ８によってディファレンシャル装置２８を介して減速機２０に負荷が与えられ、車両走行状態を疑似的に再現した状態で走行用の動力伝達経路における性能試験や耐久試験を行うことができる。ここで、回転軸４ａの延出方向と反対方向が、本発明における「第２方向」に対応する実施構成の一例である。
【００５７】
このように、本発明の実施の形態に係るパワートレイン試験装置用治具７０を用いることにより、シリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載される減速機２０のように、パワートレイン試験装置２に設置される際に、モータ締結フランジ部３５ｂが入力側ダイナモメータ４側とは反対側に配置され、装置入力軸６に接続されるべき減速機２０の入力軸、即ち、走行用の動力伝達経路を構成する第２入力軸２６が装置入力軸６に対向する位置に配置されないような場合においても、装置入力軸６と減速機２０の第２入力軸２６とを容易に接続することができる。これにより、エンジン自動車に搭載されるパワートレインの試験を行う従来のパワートレイン試験装置２を用いてシリーズ方式のハイブリッド自動車に搭載されるパワートレインの試験を行うことができるため合理的である。
【００５８】
本実施の形態では、パワートレイン試験装置用治具７０は、複数の歯車７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ，７６ａ，７７ａにより動力を伝達する構成としたが、これに限らない。例えば、パワートレイン試験装置用治具７０は、ベルトやチェーンにより動力を伝達する構成としても良い。
【００５９】
本実施の形態では、治具入力軸７１および第１中間軸７２の各軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＣＬ１、第２中間軸７３および第３中間軸７４の各軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＣＬ２および第４中間軸７５および第５中間軸７６の各軸中心を結ぶ仮想連結線ＶＣＬ３が互いに平行となるように構成したが、パワートレイン試験装置用治具７０自体の大型化を抑制することができれば、仮想連結線ＶＣＬ１，ＶＣＬ２，ＶＣＬ３は互いに平行でない構成としても良い。
【００６０】
本実施の形態では、第１中間軸７２、第３中間軸７４および第５中間軸７６の全ての軸中心が同一直線（仮想連結線ＶＣＬ４）上に配置される構成としたが、パワートレイン試験装置用治具７０自体の大型化を抑制することができれば、第１中間軸７２、第３中間軸７４および第５中間軸７６の軸中心は同一直線状に配置されない構成でも良い。
【００６１】
本実施の形態では、仮想連結線ＶＣＬ１，ＶＣＬ２，ＶＣＬ３は、鉛直線（例えば、治具入力軸７１の中心を通る鉛直線ＶＶＬ）に対して傾斜する構成としたが、パワートレイン試験装置用治具７０自体の大型化を抑制することができれば、仮想連結線ＶＣＬ１，ＶＣＬ２，ＶＣＬ３は、鉛直線（例えば、治具入力軸７１の中心を通る鉛直線ＶＶＬ）に対して傾斜しない構成、例えば、仮想連結線ＶＣＬ１，ＶＣＬ２，ＶＣＬ３を鉛直線に沿う方向に配置する構成や鉛直線に直交する直線（水平線）に沿う方向に配置する構成でも良い。
【００６２】
本実施の形態では、治具入力軸７１の回転数および回転方向と同じ回転数および回転方向で治具出力軸７７を回転する構成としたが、治具入力軸７１の回転数を変速して治具出力軸７７に伝達する構成、例えば、治具入力軸７１の回転数を増加あるいは低減して治具出力軸７７に伝達する構成や、治具入力軸７１の回転方向を反転して治具出力軸７７に伝達する構成としても良い。
【００６３】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。なお、本実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係を以下に示す。
【符号の説明】
【００６４】
１        パワートレイン試験装置（パワートレイン試験装置）
２        パワートレイン試験装置
４        入力側ダイナモメータ（入力側ダイナモメータ）
４ａ      回転軸（回転軸）
５        等速機
６        装置入力軸
６ａ      本体軸部
６ｂ      延長入力軸部
６ｃ      カップリング
８        出力側ダイナモメータ（出力側ダイナモメータ）
８ａ      回転軸
１０      変速装置
１２      第１装置出力軸
１２ａ    第１装置側軸部
１２ｂ    第１延長出力軸部
１３      第２装置出力軸
１３ａ    第２装置側軸部
１３ｂ    第２延長出力軸部
１４      接続軸
１５      等速機
１６      制御装置
２０      減速機（パワートレイン）
２２      第１入力軸
２４      第１出力軸
２６      第２入力軸
２８      ディファレンシャル装置
３０      歯車ケース
３２      ハウジング
３２ａ    周壁部
３２ｂ    仕切壁部
３３ａ    ケース締結フランジ部
３３ｂ    エンジン締結フランジ部
３４      ケース本体
３４ａ    周壁部
３５ａ    ハウジング締結フランジ部
３５ｂ    モータ締結フランジ部
３５ｃ    発電機締結フランジ部
４２      第１入力歯車４２
４４      第１出力歯車
４６      第１アイドラ歯車
４７      第１アイドラ軸
５２      第２入力歯車
５４      リングギヤ
５６      第２アイドラ歯車
５８      第３アイドラ歯車
５９      第２アイドラ軸
６０      エンジン
６２      走行用モータ
６２ａ    回転軸
６４      発電機
６４ａ    回転軸
７０      パワートレイン試験装置用治具（パワートレイン試験装置用治具）
７１      治具入力軸（治具入力軸）
７１ａ    第１歯車（伝達機構、ギヤ）
７２      第１中間軸（伝達機構）
７２ａ    第２歯車（伝達機構、ギヤ）
７３      第２中間軸（伝達機構）
７３ａ    第３歯車（伝達機構、ギヤ）
７４      第３中間軸（伝達機構）
７４ａ    第４歯車（伝達機構、ギヤ）
７５      第４中間軸（伝達機構）
７５ａ    第５歯車（伝達機構、ギヤ）
７６      第５中間軸（伝達機構）
７６ａ    第６歯車（伝達機構、ギヤ）
７７      治具出力軸（治具出力軸）
７７ａ    第７歯車（伝達機構、ギヤ）
７８      治具ケース
７８ａ    ケース本体
７８ｂ    カバー部材
７９ａ    貫通孔
７９ｂ    貫通孔
８０      軸支持部材
８０ａ    内孔
８２      軸支持部材
８２ａ    内孔
９０      治具接続軸
ＦＨ      フライホイール
ＣＳ      クランクシャフト
ＴＭ１    第１歯車機構
ＴＭ２    第２歯車機構
ＷＳ      車軸
ＭＡＳ    構成部品収容空間
ＦＡＳ    フライホイール収容空間
ＦＦＴＭ  変速機
ＥＡ      エンジン取付面
ＩＳ      入力軸（いずれかの入力軸）
ＤＦ      ディファレンシャル装置
ＶＶＬ    鉛直線
ＶＣＬ１  仮想連結線（仮想連結線）
ＶＣＬ２  仮想連結線（仮想連結線）
ＶＣＬ３  仮想連結線（仮想連結線）
ＶＣＬ４  仮想連結線
ＶＣＬ５  仮想連結線
Ｆ        フランジ
ＢＬＴ    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2017106846.tif 000011
【図１０】
2017106846.tif 000012
【図１１】
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