(57)【要約】【課題】加熱されたオイルを短時間で軸受部に供給することができるオイル供給機構を提供する。【解決手段】内部にオイルが貯溜されるリザーバタンク３１と、リザーバタンク３１に貯溜されたオイルを加熱するヒータ３２と、エンジン１０のメインギャラリ２２と連通され、当該メインギャラリ２２を介してヒータ３２で加熱されたオイルをクランク軸の軸受部１５に圧送するリザーバオイルポンプ３４と、メインギャラリ２２のオイルを排出可能な排出弁３５と、を具備する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にオイルが貯溜される貯溜手段と、
前記貯溜手段に貯溜されたオイルを加熱する加熱手段と、
エンジンのメインギャラリと連通され、当該メインギャラリを介して前記加熱手段で加熱されたオイルをクランク軸の軸受部に圧送する圧送手段と、
前記メインギャラリのオイルを排出可能な排出手段と、
を具備する、
オイル供給機構。
【請求項２】
前記貯溜手段には、
前記エンジンのオイルパンとは別にオイルが貯溜される、
請求項１に記載のオイル供給機構。
【請求項３】
前記排出手段は、
前記メインギャラリのオイルを前記エンジンのオイルパンへと排出する、
請求項２に記載のオイル供給機構。
【請求項４】
前記メインギャラリは、
前記エンジンのオイルパンからシリンダヘッドへ向かうオイル通路と連通されると共に、前記軸受部にオイルを供給するための軸受部通路と連通され、
前記貯溜手段及び前記排出手段は、
前記メインギャラリの前記軸受部通路との連通部分を挟んで配置される、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のオイル供給機構。
【請求項５】
前記排出手段は、
前記連通部分よりも前記オイル通路に近い側に配置される、
請求項４に記載のオイル供給機構。
【請求項６】
前記連通部分及び前記排出手段よりも前記オイル通路に近い側に配置され、前記圧送手段で圧送されるオイルが前記メインギャラリから前記オイル通路へ流通することを規制する規制手段をさらに具備する、
請求項４又は請求項５に記載のオイル供給機構。
【請求項７】
前記排出手段は、
前記メインギャラリのオイルの温度に応じて前記メインギャラリのオイルを排出する、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のオイル供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランク軸の軸受部に加熱されたオイルを供給するオイル供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの冷間始動時等にクランク軸の軸受部（メインメタル及びコンロッドメタル）に加熱されたオイルを供給するオイル供給機構は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に開示されるオイル供給機構（エンジンオイル供給装置）は、オイルパンとメインギャラリとを連通すると共に、中途部にヒータが設けられる加熱オイル供給系を具備する。前記オイル供給機構は、冷間始動時にヒータを駆動させると共に加熱オイル供給系からメインギャラリにオイルを供給する。このとき、メインギャラリに残留しているオイル（前回のエンジン運転時にメインギャラリに供給されたオイル）は、加熱されたオイルで押されて軸受部に流入し、その後軸受部（微細なクリアランス）から排出される。これによって、前記オイル供給機構は、メインギャラリに残留しているオイルを排出し、加熱されたオイルを軸受部に供給することができる。
【０００４】
しかしながら、メインギャラリに残留しているオイルは、その温度が低い冷間始動時において、粘度が高くなってしまう。このため、前記残留しているオイルは、冷間始動時において、軸受部に留まり易くなってしまう。すなわち、前記オイル供給機構は、前記残留しているオイルを排出するのに時間がかかってしまう。
【０００５】
このように、前記オイル供給機構は、加熱されたオイルを短時間で軸受部に供給することが困難であった。この場合、加熱されたオイルは、熱伝導によってメインギャラリ等の周辺に熱が伝わって冷却されてしまう。このため、軸受部の温度が上がり難くなってしまい、軸受部の摩擦抵抗を速やかに低減することができなくなってしまう可能性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５７−１１７７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は加熱されたオイルを短時間で軸受部に供給することが可能なオイル供給機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、内部にオイルが貯溜される貯溜手段と、前記貯溜手段に貯溜されたオイルを加熱する加熱手段と、エンジンのメインギャラリと連通され、当該メインギャラリを介して前記加熱手段で加熱されたオイルをクランク軸の軸受部に圧送する圧送手段と、前記メインギャラリのオイルを排出可能な排出手段と、を具備するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記貯溜手段には、前記エンジンのオイルパンとは別にオイルが貯溜されるものである。
【００１１】
請求項３においては、前記排出手段は、前記メインギャラリのオイルを前記エンジンのオイルパンへと排出するものである。
【００１２】
請求項４においては、前記メインギャラリは、前記エンジンのオイルパンからシリンダヘッドへ向かうオイル通路と連通されると共に、前記軸受部にオイルを供給するための軸受部通路と連通され、前記貯溜手段及び前記排出手段は、前記メインギャラリの前記軸受部通路との連通部分を挟んで配置されるものである。
【００１３】
請求項５においては、前記排出手段は、前記連通部分よりも前記オイル通路に近い側に配置されるものである。
【００１４】
請求項６においては、前記連通部分及び前記排出手段よりも前記オイル通路に近い側に配置され、前記圧送手段で圧送されるオイルが前記メインギャラリから前記オイル通路へ流通することを規制する規制手段をさらに具備するものである。
【００１５】
請求項７においては、前記排出手段は、前記メインギャラリのオイルの温度に応じて前記メインギャラリのオイルを排出するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１７】
請求項１においては、加熱されたオイルを短時間で軸受部に供給することができる。
【００１８】
請求項２においては、オイルを効率的に加熱することができる。
【００１９】
請求項３においては、オイルを効率的に加熱することができる。
【００２０】
請求項４においては、加熱されたオイルを短時間で軸受部に供給することができる。
【００２１】
請求項５においては、加熱されたオイルを短時間で軸受部に供給することができる。
【００２２】
請求項６においては、加熱されたオイルを短時間で軸受部に供給することができる。
【００２３】
請求項７においては、加熱されたオイルを短時間で軸受部に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイル供給機構を示した模式図。
【図２】同じく、オイル供給機構の動作が停止した後の状態を示した模式図。
【図３】本発明の第一変形例に係るオイル供給機構を示した模式図。
【図４】本発明の第二変形例に係るオイル供給機構を示した模式図。
【図５】本発明の第三変形例に係るオイル供給機構を示した模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２６】
以下では、本発明の一実施形態に係るオイル供給機構３０について説明する。
【００２７】
まず、図１を参照してオイル供給機構３０が設けられるエンジン１０の構成の概要について説明する。
【００２８】
エンジン１０は、４つの気筒を具備する直列４気筒型である。エンジン１０は、オイルパン１１、オイルストレーナ１２、オイルポンプ１３、オイルフィルタ１４、軸受部１５、ピストンジェット１６、ピストン１７及びシリンダヘッド１８を具備する。
【００２９】
オイルパン１１は、内部でオイルを貯溜するためのものである。オイルストレーナ１２は、オイルパン１１に貯溜されたオイルに含まれる異物を取り除くためのものである。オイルポンプ１３は、オイルストレーナ１２を介してオイルパン１１に貯溜されたオイルを吸入し、当該オイルを下流へ圧送するものである。オイルポンプ１３は前記エンジン１０によって駆動されると共に、当該エンジン１０の回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ１３の下流には、オイルから異物等を取り除くためのオイルフィルタ１４が配置される。
【００３０】
軸受部１５は、クランク軸（不図示）を支持するメインメタル（不図示）とコンロッド（不図示）を支持するコンロッドメタル（不図示）とによって構成される。ピストンジェット１６は、ピストン１７にオイルを噴射するためのものである。シリンダヘッド１８には、ピストン１７の動作に応じてバルブ（不図示）を開閉させる動弁機構（不図示）等が設けられる。
【００３１】
次に、図２を参照してエンジン１０におけるオイルの流れについて説明する。なお、図１から後述する図５までに示す矢印は、オイルが流れる方向を示すものである。また、前記矢印のうち、実線で示す矢印は、オイルが流れている状態を示している。また、前記矢印のうち、破線で示す矢印は、オイルが流れていない状態を示している。
【００３２】
エンジン１０は、オイルパン１１に貯溜されたオイルをオイルポンプ１３で圧送することで、オイルパン１１のオイルを軸受部１５、ピストン１７及びシリンダヘッド１８等に供給する。エンジン１０は、当該オイルを供給するための油路として、オイル通路２１、メインギャラリ２２及び軸受部通路２３等を具備する。
【００３３】
オイル通路２１は、オイルパン１１からシリンダヘッド１８及び後述するメインギャラリ２２にオイルを供給するための油路である。オイル通路２１は、上下方向に延びるように形成される。オイル通路２１の下端部には、オイルストレーナ１２が設けられる。オイル通路２１の下部（オイルポンプ１３から圧送されるオイルが流通する方向における上流側）には、オイルポンプ１３及びオイルフィルタ１４が設けられる。オイル通路２１の上端部（オイルポンプ１３から圧送されるオイルが流通する方向における下流側端部）は、シリンダヘッド１８と連通される。
【００３４】
メインギャラリ２２は、オイル通路２１から軸受部１５及びピストン１７にオイルを供給するための油路である。メインギャラリ２２は、前記クランク軸の軸線方向（本実施形態では左右方向）に延びるように形成される。メインギャラリ２２の左端部２２ａ（オイルポンプ１３から圧送されるオイルが流通する方向における上流側端部）は、オイル通路２１の上下中途部（オイルフィルタ１４よりも上方）と連通される。メインギャラリ２２の右端部２２ｂ（オイルポンプ１３から圧送されるオイルが流通する方向における下流側端部）は、後述するオイル供給機構３０の供給通路３３と連通される。メインギャラリ２２の左右中途部は、ピストンジェット１６と連通される。
【００３５】
軸受部通路２３は、メインギャラリ２２から軸受部１５にオイルを供給するための油路である。軸受部通路２３は、上下方向に延びるように形成される。軸受部通路２３は、左右方向に間隔を空けて複数形成される。軸受部通路２３のうち、最も左側に配置された軸受部通路２３は、メインギャラリ２２の左右中途部と連通される。軸受部通路２３のうち、最も右側に配置された軸受部通路２３は、メインギャラリ２２の右端部２２ｂと連通される。
【００３６】
エンジン１０は、オイルポンプ１３を駆動させることで、オイルパン１１のオイルをオイル通路２１に流通させる。当該オイルは、シリンダヘッド１８に供給され、前記動弁機構を潤滑してからオイルパン１１へと落下する。
【００３７】
また、オイル通路２１を流通するオイルは、メインギャラリ２２に分岐して供給される。当該オイルは、メインギャラリ２２を右方向に流通し、ピストンジェット１６に分岐して流入すると共に、ピストンジェット１６からピストン１７に供給される。また、メインギャラリ２２を右方向に流通するオイルは、軸受部通路２３に分岐して流入し、軸受部通路２３から軸受部１５に供給される。
【００３８】
次に、図１を参照してオイル供給機構３０の構成について説明する。なお、図１から後述する図５までにおいては、二つの部材が電気的に接続されていることと、一の部材が他の部材の測定対象となっていることとを二点鎖線で示している。
【００３９】
オイル供給機構３０は、軸受部１５に加熱されたオイルを供給するためのものである。オイル供給機構３０は、リザーバタンク３１、ヒータ３２、供給通路３３、リザーバオイルポンプ３４、排出弁３５、油温センサ３６、逆止弁３７及び制御部３８等を具備する。
【００４０】
リザーバタンク３１は、オイルを貯溜するための容器である。リザーバタンク３１は、その容量がオイルパン１１の容量よりも少なくなるように形成される。リザーバタンク３１は、シリンダヘッド１８の下方（前記クランクケースの内部）に設けられ、メインギャラリ２２の右上方に配置される。リザーバタンク３１は、シリンダヘッド１８から落下するオイルの一部を受ける。これによって、リザーバタンク３１には、エンジン１０の駆動中に適宜オイルが供給される。
【００４１】
ヒータ３２は、リザーバタンク３１に貯溜されたオイルを加熱するためのものである。ヒータ３２は、リザーバタンク３１に貯溜されたオイルに浸かった状態で配置される。
【００４２】
供給通路３３は、リザーバタンク３１とメインギャラリ２２とを連通するためのものである。供給通路３３は、リザーバタンク３１から下方向に延びると共に、当該延びた端部が左方向に延びるように形成される。供給通路３３の前記左方向に延びた端部は、メインギャラリ２２の右端部２２ｂと連通される。
【００４３】
リザーバオイルポンプ３４は、リザーバタンク３１に貯溜されたオイルを吸入し、当該オイルを下流へ圧送するものである。リザーバオイルポンプ３４は、供給通路３３の中途部に設けられる。リザーバオイルポンプ３４は、電動モータ（不図示）によって駆動される。
【００４４】
排出弁３５は、メインギャラリ２２のオイルを排出するためのものである。排出弁３５は、メインギャラリ２２の左部（最も左側に配置された軸受部通路２３よりも左方）に設けられる。すなわち、排出弁３５は、リザーバオイルポンプ３４から圧送されるオイルが流通する方向において、軸受部通路２３よりも下流側に配置される。排出弁３５は、メインギャラリ２２に形成される排出口（不図示）を開閉可能な電磁弁によって構成される。前記排出口から排出されたオイルは、メインギャラリ２２から落下してオイルパン１１へと戻される。
【００４５】
油温センサ３６は、メインギャラリ２２（排出弁３５内）を流通するオイルの温度を測定するためのものである。油温センサ３６は、例えば、排出弁３５の内部及び排出弁３５から離間する位置を接合点とする熱電対（不図示）によって構成され、接合点の温度差によって前記熱電対に発生する電圧の大きさに基づいてオイルの温度を測定する。
【００４６】
逆止弁３７は、メインギャラリ２２からオイルパン１１へとオイルが逆流することを防止するものである。逆止弁３７は、メインギャラリ２２の左端部２２ａと排出弁３５との間に設けられる。逆止弁３７は、オイルの左方向（オイルポンプ１３から圧送されるオイルが流通する方向とは反対方向）への流通を規制すると共に、右方向（オイルポンプ１３から圧送されるオイルが流通する方向）への流通を許容する。
【００４７】
制御部３８は、オイル供給機構３０の動作を制御するためのものである。制御部３８は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）によって構成される。
【００４８】
制御部３８は、ヒータ３２と電気的に接続される。制御部３８は、ヒータ３２に通電することでヒータ３２を動作させることができる。また、制御部３８は、ヒータ３２への通電を停止することでヒータ３２の動作を停止することができる。
【００４９】
制御部３８は、リザーバオイルポンプ３４を駆動させる前記電動モータと電気的に接続される。制御部３８は、前記電動モータに信号を入力することで、前記電動モータを駆動してリザーバオイルポンプ３４を駆動させることができる。また、制御部３８は、前記電動モータに信号を入力することで、前記電動モータの動作を停止してリザーバオイルポンプ３４の動作を停止することができる。
【００５０】
制御部３８は、排出弁３５と電気的に接続される。制御部３８は、排出弁３５に信号を入力することで前記排出口を開閉することができる。
【００５１】
制御部３８は、油温センサ３６と電気的に接続される。制御部３８は、油温センサ３６から入力される信号に基づいてメインギャラリ２２を流通するオイルの温度を取得することができる。
【００５２】
次に、図１を参照してオイル供給機構３０の動作について説明する。
【００５３】
オイル供給機構３０（制御部３８）は、軸受部１５を暖めるときに動作する。なお、以下においては、説明の便宜上、エンジン１０が冷間始動するときにオイル供給機構３０が動作するものとする。また、ピストンジェット１６は、ピストン１７の過冷却を防止するために、その動作が停止しているものとする。
【００５４】
制御部３８は、まず、ヒータ３２に通電して、リザーバタンク３１内のオイルを加熱する。また、制御部３８は、油温センサ３６から入力される信号に基づいてメインギャラリ２２のオイルの温度が所定の閾値よりも低いことを確認し、排出弁３５を制御して前記排出口を開放する。
【００５５】
そして、制御部３８は、リザーバオイルポンプ３４を駆動する。これによって、リザーバタンク３１内で加熱されたオイルは、リザーバオイルポンプ３４に吸引され、供給通路３３を介してメインギャラリ２２に圧送される。
【００５６】
冷間始動した直後において、メインギャラリ２２には、前回のエンジン１０の運転時に供給されたオイルが残留している。このため、リザーバオイルポンプ３４から加熱されたオイルがメインギャラリ２２に圧送されると、メインギャラリ２２に残留しているオイルが下流へと押し出される（左方向に逆流する）こととなる。メインギャラリ２２には、このようなオイルの流通（逆流）を規制する逆止弁３７が設けられている。このため、メインギャラリ２２に残留しているオイルは、加熱されたオイルで押されても、逆止弁３７よりも下流に流通しない。すなわち、メインギャラリ２２に残留しているオイルは、加熱されたオイルで押されて排出弁３５に流入することとなる。
【００５７】
排出弁３５に流入したオイルは、前記排出口から排出される。当該排出されたオイルは、メインギャラリ２２から落下してオイルパン１１へと戻される。このようなメインギャラリ２２に残留しているオイルは、その温度が低い冷間始動時において、粘度が高くなってしまう。しかし、前記排出口の面積は十分に大きい（オイルが詰まることなく排出可能な面積が確保されている）ため、メインギャラリ２２に残留しているオイルは、その粘度が高くても前記排出口から排出され易い（単位時間当たりの排出量が多い）。
【００５８】
これによれば、メインギャラリ２２に残留しているオイルを排出弁３５から効率的に排出することができる。このため、オイル供給機構３０は、メインギャラリ２２に残留しているオイルを加熱されたオイルに速やかに入れ替えることができる。
【００５９】
また、冷間始動した直後においては、軸受部通路２３及び軸受部１５にも、前回のエンジン１０の運転時に供給されたオイルが残留している。当該オイルは、加熱されたオイル（入れ替えられたオイル）に押されて下流へと押し出されることとなる。これによって、軸受部通路２３及び軸受部１５に残留しているオイルは、軸受部１５の微細なクリアランスから排出されてオイルパン１１へと戻される。これにより、加熱されたオイルは、軸受部通路２３及び軸受部１５に残留しているオイルを軸受部１５から押し出して、軸受部１５に供給されることとなる。
【００６０】
本実施形態においては、排出弁３５によってメインギャラリ２２に残留しているオイルを加熱されたオイルに速やかに入れ替えることができるため、加熱されたオイルを速やかに（短時間で）軸受部１５に供給することができる。また、加熱されたオイル（低粘度のオイル）で軸受部１５のオイルの流通を促進する（軸受部１５からオイルを流出し易くする）ことができる。以上によって、軸受部１５の温度を速やかに上昇させることができる。その結果、エンジン１０の暖機を促進することができ、摺動部分の摩擦抵抗を速やかに低減することができる。
【００６１】
なお、エンジン１０の始動に伴って、オイルポンプ１３が駆動する。このため、オイルパン１１に貯溜されるオイル（加熱されていないオイル）は、オイル通路２１からメインギャラリ２２に流入する。このようなオイルは、逆止弁３７を通って排出弁３５に流入し、前記排出口から排出される。本実施形態においては、オイルポンプ１３から圧送されるオイルが流通する方向において、軸受部通路２３よりも上流側に排出弁３５が配置されている。これによれば、排出弁３５は、オイルパン１１に貯溜される低温のオイルの多くを、軸受部通路２３に流入する前に排出することができる。
【００６２】
制御部３８は、油温センサ３６から入力される信号に基づいて、メインギャラリ２２のオイルの温度が前記所定の閾値以上になったことを確認すると、メインギャラリ２２内のオイルの入れ替えが完了したと判断する。この場合、制御部３８は、排出弁３５を制御して前記排出口を閉塞する。また、制御部３８は、ヒータ３２への通電を停止すると共に前記リザーバオイルポンプ３４の動作を停止する。これによって、オイル供給機構３０は、その動作を終了する。
【００６３】
図２に示すように、オイル供給機構３０の動作が終了する（エンジン１０の暖機が完了する）と、オイルポンプ１３から圧送されるオイルがメインギャラリ２２に流通し、当該流入したオイルが排出弁３５を通って軸受部１５に供給される。また、ピストンジェット１６が動作を開始し、メインギャラリ２２からピストンジェット１６にもオイルが供給される。
【００６４】
以上の如く、本実施形態に係るオイル供給機構３０は、内部にオイルが貯溜されるリザーバタンク３１（貯溜手段）と、前記リザーバタンク３１に貯溜されたオイルを加熱するヒータ３２（加熱手段）と、エンジン１０のメインギャラリ２２と連通され、当該メインギャラリ２２を介して前記ヒータ３２で加熱されたオイルをクランク軸の軸受部１５に圧送するリザーバオイルポンプ３４（圧送手段）と、前記メインギャラリ２２のオイルを排出可能な排出弁３５（排出手段）と、を具備するものである。
【００６５】
このように構成することにより、メインギャラリ２２に残留するオイルの多くを排出弁３５から排出することができるため、加熱されたオイルを短時間で軸受部１５に供給することができる。
【００６６】
また、前記リザーバタンク３１には、前記エンジン１０のオイルパン１１とは別にオイルが貯溜されるものである。
【００６７】
このように構成することにより、オイルパン１１に貯溜されたオイルを加熱して軸受部１５に供給する場合と比較して、オイルの温度を上昇させるために必要な熱量を少なくすることができる。このため、ヒータ３２によってオイルを効率的に加熱することができる。
【００６８】
また、前記排出弁３５は、前記メインギャラリ２２のオイルを前記エンジン１０のオイルパン１１へと排出するものである。
【００６９】
このように構成することにより、メインギャラリ２２に残留している低温のオイルがリザーバタンク３１に戻らないようにすることができる。このため、リザーバタンク３１に貯溜されたオイルを効率的に加熱することができる。
【００７０】
また、前記メインギャラリ２２は、前記エンジン１０のオイルパン１１からシリンダヘッド１８へ向かうオイル通路２１と連通されると共に、前記軸受部１５にオイルを供給するための軸受部通路２３と連通され、前記リザーバタンク３１及び前記排出弁３５は、前記メインギャラリ２２の前記軸受部通路２３との連通部分を挟んで配置されるものである。
【００７１】
このように構成することにより、リザーバオイルポンプ３４から圧送されるオイルが流通する方向において、メインギャラリ２２と軸受部通路２３との連通部分よりもメインギャラリ２２の下流側に排出弁３５を配置することができる。これによれば、メインギャラリ２２の軸受部通路２３の周辺に残留するオイルを排出弁３５から排出可能となる。これによって、メインギャラリ２２に残留するオイルを排出弁３５から効果的に排出することができるため、加熱されたオイルを短時間で軸受部１５に供給することができる。
また、メインギャラリ２２と複数の軸受部通路２３とが連通されるような構成において、最も下流側（左側）に配置された軸受部通路２３よりも下流側に排出弁３５を配置することで、全ての軸受部通路２３の周辺に残留するオイルを排出弁３５から排出可能となる。
【００７２】
また、前記排出弁３５は、前記連通部分よりも前記オイル通路２１に近い側に配置されるものである。
【００７３】
このように構成することにより、オイルパン１１からのオイル（加熱していないオイル）が軸受部通路２３に流入する前に、当該オイルを排出弁３５で排出することが可能となる。これによって、メインギャラリ２２内のオイルを加熱されたオイルに短時間で入れ替えることができるため、加熱されたオイルを短時間で軸受部１５に供給することができる。
【００７４】
また、前記連通部分及び前記排出弁３５よりも前記オイル通路２１に近い側に配置され、前記リザーバオイルポンプ３４で圧送されるオイルが前記メインギャラリ２２から前記オイル通路２１へ流通することを規制する逆止弁３７（規制手段）をさらに具備するものである。
【００７５】
このように構成することにより、メインギャラリ２２のリザーバオイルポンプ３４との連通部分（右端部２２ｂ）から排出弁３５までを流通するオイルを、メインギャラリ２２に閉じ込めることができる。これによって、メインギャラリ２２（軸受部通路２３の周辺）や軸受部通路２３に残留しているオイルの圧力を上昇させることができるため、前記残留しているオイルを効率的に排出することができる。
【００７６】
また、前記排出弁３５は、前記メインギャラリ２２のオイルの温度に応じて前記メインギャラリ２２のオイルを排出するものである。
【００７７】
このように構成することにより、メインギャラリ２２のオイルを加熱されたオイルに入れ替えた後で、加熱されたオイルをメインギャラリ２２に留めることができる。これによって、加熱されたオイルを必要以上に排出弁３５から排出してしまうことを防止できるため、加熱されたオイルを短時間で軸受部１５に供給することができる。
【００７８】
なお、本実施形態に係るリザーバタンク３１は、本発明に係る貯溜手段の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るヒータ３２は、本発明に係る加熱手段の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るリザーバオイルポンプ３４は、本発明に係る圧送手段の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る排出弁３５は、本発明に係る排出手段の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る逆止弁３７は、本発明に係る規制手段の実施の一形態である。
【００７９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００８０】
例えば、リザーバタンク３１、ヒータ３２、リザーバオイルポンプ３４及び排出弁３５の配置は、本実施形態に限定されるものでない。本発明に係る貯溜手段、加熱手段、圧送手段及び排出手段は、図３に示す第一変形例に係るオイル供給機構１３０のリザーバタンク１３１、ヒータ１３２、リザーバオイルポンプ１３４及び排出弁１３５のような配置とすることも可能である。
【００８１】
図３に示すように、第一変形例に係るリザーバタンク１３１、ヒータ１３２及びリザーバオイルポンプ１３４は、最も左側に配置された軸受部通路２３（メインギャラリ２２の軸受部通路２３との連通部分）と逆止弁３７との間に接続される。また、第一変形例に係る排出弁１３５は、メインギャラリ２２の右端部２２ｂよりも右方（リザーバオイルポンプ１３４から圧送されるオイルが流通する方向における下流側）に配置される。
【００８２】
また、本実施形態に係るオイル供給機構３０は、リザーバタンク３１を具備するものとしたが、本発明に係るオイル供給機構は、リザーバタンク３１を具備していなくても良い。このような場合において、図４に示す第二変形例に係るオイル供給機構２３０のような構成とすることも可能である。
【００８３】
図４に示すように、第二変形例に係るオイル供給機構２３０は、オイルパン１１、ヒータ２３２、供給通路２３３、リザーバオイルポンプ２３４、排出弁３５、油温センサ３６、逆止弁３７及び制御部３８を具備する。ヒータ２３２は、オイルパン１１内に設けられる。供給通路２３３は、一端部がオイルパン１１と連通されると共に他端部がメインギャラリ２２の右端部２２ｂと連通される。リザーバオイルポンプ２３４は、供給通路２３３の中途部に設けられ、オイルパン１１のオイルをメインギャラリ２２に圧送する。第二変形例に係る制御部３８は、エンジン１０の冷間始動時等に、ヒータ２３２を動作させてオイルパン１１に貯溜されたオイルを加熱する。リザーバオイルポンプ２３４は、当該加熱されたオイルをメインギャラリ２２に供給する。
【００８４】
以上の如く、第二変形例に係るオイルパン１１は、本発明に係る貯溜手段の実施の一形態である。
【００８５】
また、本実施形態に係るオイル供給機構３０は、リザーバタンク３１及びリザーバオイルポンプ３４を具備するものとしたが、本発明に係るオイル供給機構は、リザーバタンク３１及びリザーバオイルポンプ３４を具備していなくても良い。このような場合において、図５に示す第三変形例に係るオイル供給機構３３０のような構成とすることも可能である。
【００８６】
図５に示すように、第三変形例に係るオイル供給機構３３０は、オイルパン１１、オイルポンプ１３、ヒータ３３２、排出弁３３５、油温センサ３６及び制御部３８を具備する。ヒータ３３２は、オイルパン１１内に設けられる。排出弁３３５は、メインギャラリ２２の右端部２２ｂよりも右方（オイルポンプ１３から圧送されるオイルが流通する方向における下流側）に配置される。第三変形例に係る制御部３８は、エンジン１０の冷間始動時等に、ヒータ３３２を動作させてオイルパン１１内のオイルを加熱する。オイルポンプ１３は、当該加熱されたオイルパン１１内のオイルをメインギャラリ２２に供給する。
【００８７】
以上の如く、第三変形例に係るオイルポンプ１３は、本発明に係る圧送手段の実施の一形態である。
【００８８】
また、本実施形態に係るオイル供給機構３０は、エンジン１０の冷間始動時に動作するものとしたが、本発明に係るオイル供給機構が動作するタイミングはこれに限定されるものでない。
【００８９】
また、本実施形態に係る排出弁３５は、その動作が制御部３８で制御されるものとしたが、本発明に係る排出手段は、制御部３８から独立して動作するものであっても良い。この場合、本発明に係る排出手段は、ワックスペレットの感熱作動で前記排出口を開閉可能な構成であっても良い。また、本発明に係る排出手段は、温度に応じて付勢力が変化する形状記憶合金製のスプリングを用いて前記排出口を開閉可能な構成であっても良い。
【００９０】
また、本実施形態に係る排出弁３５は、メインギャラリ２２に残留しているオイルをオイルパン１１に排出するものとしたが、本発明に係る排出手段の排出先は、これに限定されるものでない。本発明に係る排出手段は、例えば、リザーバタンク３１にオイルを排出する（戻す）ものであっても良い。
【００９１】
また、本実施形態に係るヒータ３２は、リザーバタンク３１内に設けられるものとしたが、本発明に係る加熱手段が設けられる位置は、これに限定されるものでない。本発明に係る加熱手段は、例えば、供給通路３３の中途部に設けられるものであっても良い。
【００９２】
また、本実施形態に係る排出弁３５及び逆止弁３７は、別々の部材によって構成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものでなく、排出弁３５及び逆止弁３７を一体的に形成しても良い。
【符号の説明】
【００９３】
１０  エンジン
２２  メインギャラリ
１５  軸受部
３０  オイル供給機構
３１  リザーバタンク（貯溜手段）
３２  ヒータ（加熱手段）
３４  リザーバオイルポンプ（圧送手段）
３５  排出弁（排出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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