(57)【要約】【課題】非接触型の検知部材によって、タング部材がバックル部材に係止されているか否かをより正確に検知することにある。【解決手段】シートベルト１０とバックル部材１４のいずれか一方の部材が、マーカー４２ａ〜４２ｅを備えた被検知部４０と、マーカー４２ａ〜４２ｅを隠す隠蔽部３０とを有し、被検知部４０が、隠蔽部３０に対して相対移動可能とされて、検知部材で検知されないように隠蔽部３０にてマーカー４２ａ〜４２ｅが隠されている隠蔽状態と、検知部材で検知されるように隠蔽部３０からマーカー４２ａ〜４２ｅが露出する露出状態との間で変位可能であり、タング部材１２がバックル部材１４に係止される際の力が被検知部４０と隠蔽部３０のいずれか一方の部に機構的に伝達されることにより、被検知部４０が、隠蔽部３０に対して相対移動して隠蔽状態から露出状態に変位する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート上の乗員を拘束可能なシートベルトと、前記シートベルトに設けられたタング部材と、前記タング部材を係止可能なバックル部材と、前記乗物用シートに現れたマーカーを検知可能な非接触型の検知部材とを備え、
前記シートベルトと前記バックル部材のいずれか一方の部材が、前記マーカーを備えた被検知部と、前記マーカーを隠す隠蔽部とを有し、前記被検知部が、前記隠蔽部に対して相対移動可能とされて、前記検知部材で検知されないように前記隠蔽部にて前記マーカーが隠されている隠蔽状態と、前記検知部材で検知されるように前記隠蔽部から前記マーカーが露出する露出状態との間で変位可能であり、
前記タング部材が前記バックル部材に係止される際の力が前記被検知部と前記隠蔽部のいずれか一方の部に機構的に伝達されることにより、前記被検知部が、前記隠蔽部に対して相対移動して隠蔽状態から露出状態に変位する構成とされている乗物用のシートベルト装置。
【請求項２】
前記一方の部材が、前記シートベルトである請求項１に記載の乗物用のシートベルト装置。
【請求項３】
前記一方の部材が、前記タング部材が前記バックル部材に係止される際に押圧されるスイッチ部と、前記一方の部と前記スイッチ部をつなぐ可撓性を備えた連結部とを有し、
前記タング部材が前記バックル部材に係止される際に、前記スイッチ部にかかる押圧力が前記連結部を介して前記一方の部に機構的に伝達されることにより、前記被検知部が、前記隠蔽部に対して相対移動して隠蔽状態から露出状態に変位する構成とされている請求項１又は２に記載の乗物用のシートベルト装置。
【請求項４】
前記連結部がワイヤ状である請求項３に記載の乗物用のシートベルト装置。
【請求項５】
前記一方の部材が、前記タング部材が前記バックル部材に係止される際に押圧されるスイッチ部と、前記一方の部と前記スイッチ部をつなぐ連結部とを有し、
前記タング部材が前記バックル部材に係止される際に、前記スイッチ部にかかる押圧力が前記連結部を介して前記一方の部に機構的に伝達されることにより、前記被検知部が、前記隠蔽部に対して相対移動して隠蔽状態から露出状態に変位する構成とされており、
前記スイッチ部の押圧される側の面が凸の曲面状とされている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用のシートベルト装置。
【請求項６】
前記スイッチ部が、前記一方の部材に押圧される被押圧部位を有するとともに、前記被押圧部位と前記一方の部が連結部にてつながれており、
前記被押圧部位が、前記一方の部から離れる方向に付勢されている請求項３〜５に記載の乗物用のシートベルト装置。
【請求項７】
前記一方の部が前記スイッチ部から離れる方向に付勢されており、前記被押圧部位にかかる付勢力が、前記一方の部にかかる付勢力よりも強くされている請求項６に記載の乗物用のシートベルト装置。
【請求項８】
前記検知部材が、前記乗物用シートに向けて赤外線を射出する発光素子と、前記マーカーで反射された赤外線を受光する受光素子とを有し、前記前記被検知部と前記隠蔽部の少なくとも一方が、露出状態の前記マーカーの周囲に配置されて赤外線を吸収する吸収部を有している請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗物用のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート上の乗員を拘束可能なシートベルトと、シートベルトのタング部材を係止するバックル部材と、タング部材がバックル部材に係止されたか否かを検知する非接触型の検知部材とを備えた乗物用のシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物には、乗物用シート上の乗員を拘束するシートベルトと、シートベルトリマインダー機構が設けられていることがある。このシートベルトリマインダー機構は、シートベルトが乗員に装着されていないことを知らせる機構である。そしてシートベルトを所望の形に湾曲させながら乗物用シート上の乗員を拘束しつつ、シートベルトに設けられたタング部材を、乗物用シートに設けられたバックル部材に係止する。このときタング部材がバックル部材に係止されていないにもかかわらず乗物が発進しようとすると、シートベルトリマインダー機構が作動して、音や光などによって乗員にその事実を知らせる。
【０００３】
ところで上述の構成においては、タング部材から延びている配線がシートリマインダー機構につなげられている。しかしこの構成は、例えば折りたたみや格納の可能な乗物用シート（アレンジシート）では、その折りたたみ又は格納時に配線の断線がおこりやすい。そこで特許文献１に開示の車両は、乗物用シートとしての座席と、シートベルトと、非接触型の乗員検知装置を備えている。乗員検知装置は、赤外線を射出する発光素子と、赤外線を受光する受光素子と、受光素子からの情報が入力される制御装置とを有している。またシートベルトには、赤外線を吸収して反射させないマーカーが複数設けられている。公知技術においては、乗員検知装置が、車両内において座席の前方且つ上方に配設されており、この乗員検知装置の発光素子から座席正面に向けて赤外線が射出される。さらに座席正面で反射された赤外線を受光素子にて受光し、受光された赤外線に基づいて制御装置が座席正面の画像情報を作成する。そして画像情報にマーカーが現れている場合には、シートベルトが座席に装着されていると判断され、マーカーが現れていない場合には、シートベルトが座席に装着されていないと判断される。このように公知技術においては、シート側に配線を配設せずとも、シートベルトの状態を、マーカーを基に検知することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６８７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで公知技術を適用して、画像情報にマーカーが現れていない場合に、シートベルトリマインダー機構を作動させることが考えられる。しかし公知技術の構成は、座席表面にシートベルトのマーカーがあるか否かを判別することはできるが、タング部材がバックル部材に係止されているかまでは判別できなかった。このため公知技術をそのまま適用すると、画像情報にマーカーが現れている場合には、タング部材がバックル部材に係止されていなくともシートベルトリマインダー機構が作動しないおそれがあった。このため公知技術の構成は、シートベルトリマインダー機構を的確に作動させる観点から、同機構を備えた乗物にすんなり採用できる構成ではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、非接触型の検知部材によって、タング部材がバックル部材に係止されているか否かをより正確に検知することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用のシートベルト装置は、乗物用シート上の乗員を拘束可能なシートベルトと、シートベルトに設けられたタング部材と、タング部材を係止可能なバックル部材と、乗物用シートに現れたマーカーを検知可能な非接触型の検知部材とを備えている。そして検知部材によって乗物用シートのマーカーを検知して、その情報を基に、例えばシートベルトリマインダー機構を作動させる。この種の構成においては、シートベルトリマインダー機構を的確に作動させる観点から、非接触型の検知部材によって、タング部材がバックル部材に係止されているか否かをより正確に検知できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、シートベルトとバックル部材のいずれか一方の部材が、マーカーを備えた被検知部と、マーカーを隠す隠蔽部とを有している。被検知部は、隠蔽部に対して相対移動可能とされて、検知部材で検知されないように隠蔽部にてマーカーが隠されている隠蔽状態と、検知部材で検知されるように隠蔽部からマーカーが露出する露出状態との間で変位可能である。そしてタング部材がバックル部材に係止される際の力が被検知部と隠蔽部のいずれか一方の部に機構的に伝達されることにより、被検知部が、隠蔽部に対して相対移動して隠蔽状態から露出状態に変位する構成とされている。本発明においては、タング部材とバックル部材の係止される際の力が機構的に被検知部又は隠蔽部に伝達されることで、被検知部のマーカーが、隠蔽部から露出して検知部材に検知される。このため検知部材によって被検知部のマーカーを検知することにより、タング部材とバックル部材の係止箇所を直接検知しなくとも、タング部材がバックル部材に係止されているか否かをより正確に検知することができる。
【０００８】
第２発明の乗物用のシートベルト装置は、第１発明の乗物用のシートベルト装置において、一方の部材が、シートベルトである。本発明では、シート正面に現れるシートベルトに被検知部と隠蔽部を設けることにより、検知部材によって被検知部のマーカーを更に確実に検知することができる。
【０００９】
第３発明の乗物用のシートベルト装置は、第１発明又は第２発明の乗物用のシートベルト装置において、一方の部材が、タング部材がバックル部材に係止される際に押圧されるスイッチ部と、一方の部とスイッチ部をつなぐ可撓性を備えた連結部とを有している。そしてタング部材がバックル部材に係止される際に、スイッチ部にかかる押圧力が連結部を介して一方の部に機構的に伝達されることにより、被検知部が、隠蔽部に対して相対移動して隠蔽状態から露出状態に変位する構成とされている。本発明では、スイッチ部と連結部によって、被検知部と隠蔽部をより適切に相対移動させることができる。
【００１０】
第４発明の乗物用のシートベルト装置は、第３発明の乗物用のシートベルト装置において、連結部がワイヤ状であるため、シートベルト装置のシンプル化に資する構成とされている。
【００１１】
第５発明の乗物用のシートベルト装置は、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用のシートベルト装置において、一方の部材が、タング部材がバックル部材に係止される際に押圧されるスイッチ部と、一方の部とスイッチ部をつなぐ連結部とを有している。そしてタング部材がバックル部材に係止される際に、スイッチ部にかかる押圧力が連結部を介して一方の部に機構的に伝達されることにより、被検知部が、隠蔽部に対して相対移動して隠蔽状態から露出状態に変位する構成とされている。そこで本発明では、スイッチ部の押圧される側の面が凸の曲面状とされている。本発明においては、タング部材とバックル部材が係止される際に、スイッチ部の凸の曲面状とされた面を、タング部材又はバックル部材により的確に押し当てることができる。
【００１２】
第６発明の乗物用のシートベルト装置は、第３発明〜第５発明のいずれかの乗物用のシートベルト装置において、スイッチ部が、一方の部材に押圧される被押圧部位を有するとともに、被押圧部位と一方の部が連結部にてつながれている。そして被押圧部位が、一方の部から離れる方向に付勢されている。本発明においては、スイッチ部の被押圧部位を適切な向きに付勢しておくことで、被押圧部位にかかる押圧力を、連結部を介して一方の部に更に適切に伝達することができる。
【００１３】
第７発明の乗物用のシートベルト装置は、第６発明の乗物用のシートベルト装置において、一方の部がスイッチ部から離れる方向に付勢されており、被押圧部位にかかる付勢力が、一方の部にかかる付勢力よりも強くされている。本発明においては、スイッチ部の被押圧部位と一方の部を適切な向きで且つ適切な強さで付勢しておくことで、被押圧部位にかかる押圧力を、連結部を介して一方の部に好適に伝達することができる。
【００１４】
第８発明の乗物用のシートベルト装置は、第１発明〜第７発明のいずれかの乗物用のシートベルト装置において、検知部材が、乗物用シートに向けて赤外線を射出する発光部と、マーカーで反射された赤外線を受光する受光部とを有し、被検知部と隠蔽部の少なくとも一方が、露出状態のマーカーの周囲に配置されて赤外線を吸収する吸収部を有している。本発明においては、マーカーの周囲の乱反射を吸収部にて極力回避することにより、検知部材の検知精度を好適に維持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る第１発明によれば、非接触型の検知部材によって、タング部材がバックル部材に係止されているか否かをより正確に検知することができる。また第２発明によれば、タング部材がバックル部材に係止されているか否かを更に正確に検知することができる。また第３発明によれば、比較的シンプルな構成によって、タング部材がバックル部材に係止されているか否かをより適切に検知することができる。また第４発明によれば、さらにシンプルな構成によって、タング部材がバックル部材に係止されているか否かをより正確に検知することができる。また第５発明によれば、タング部材がバックル部材に係止されているか否かをより正確且つ的確に検知することができる。また第６発明によれば、タング部材がバックル部材に係止されているか否かを更に適切に検知することができる。また第７発明によれば、タング部材がバックル部材に係止されているか否かを好適に検知することができる。そして第８発明によれば、タング部材がバックル部材に係止されているか否かを更に正確且つ的確に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】乗物室内の概略図である。
【図２】乗物用シートの正面図である。
【図３】被覆部を展開して示すシートベルト一部の斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面に相当するシートベルト一部の断面図である。
【図５】シートベルト一部の分解斜視図である。
【図６】スイッチ部を分解して示すシートベルト一部の斜視図である。
【図７】隠蔽部を分解して示すシートベルト一部の斜視図である。
【図８】バックル部材に係止された状態のシートベルト一部の斜視図である。
【図９】隠蔽状態のマーカーを示すシートベルト一部の正面図である。
【図１０】露出状態のマーカーを示すシートベルト一部の正面図である。
【図１１】露出状態のマーカーを示すシートベルト一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１１を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートを基準とした乗物室内の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。またシートベルト及びその構成部材の方向は、タング部材がバックル部材に係止された状態を基準として定めることとし、シートベルトのタング部材が取付けられている側を下側とし、その反対側を上側とする。そして図５及び図７及び図１１では、便宜上、吸収部にドットを付けて図示する。また図９及び図１０では、便宜上、マーカーにハッチを付けて図示する。
【００１８】
図１の乗物ＶＣは、乗物用のシートベルト装置として、乗物用シート２と、シートベルト１０と、タング部材１２と、バックル部材１４と、非接触型の検知部材１６を備えている（各部材の詳細は後述する）。そして乗物用シート２上の乗員（図示省略）をシートベルト１０にて拘束しながら、シートベルト１０に設けられたタング部材１２を、乗物用シート２に設けられたバックル部材１４に係止する。このとき検知部材１６によってシートベルト１０が乗員に装着されていないことが検知された場合において乗物ＶＣが発進しようとすると、乗物室内の適所に設けられたシートベルトリマインダー機構ＶＲが作動して、音や光などによってその事実を乗員に知らせることができる。この種の構成においては、シートベルトリマインダー機構ＶＲを的確に作動させるため、検知部材１６によって、タング部材１２がバックル部材１４に係止されているか否かをより正確に検知できることが望ましい。そこで本実施例においては、後述する被検知部４０と隠蔽部３０を巧みに配設することで、非接触型の検知部材によって、タング部材１２がバックル部材１４に係止されているか否かをより正確に検知することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１９】
［検知部材］
検知部材１６は、後述するシートベルト１０に設けられたマーカー４２ａ〜４２ｅを非接触で検知可能な部材であり、図１を参照して、発光部１６ａと、受光部１６ｂと、受光部１６ｂからの情報が入力される制御装置１６ｃを有している。発光部１６ａは、近赤外線ＬＥＤ等の赤外線を射出する部材で構成されており、受光部１６ｂは、ＣＭＯＳカメラ等の赤外線を受光する部材で構成されている。これら各部は、赤外線透過フィルタ（図示省略）を備えた筐体１６ｄ内に配設されており、赤外線フィルタを介して赤外線を射出又は受光することができる。この筐体１６ｄは、乗物室内の天井部において乗物用シート２の前方且つ上方に配設されている。このため筐体１６ｄ内に設けられた発光部１６ａが、乗物用シート２の正面に向けて赤外線を射出可能であるとともに、受光部１６ｂが、乗物用シート２の正面で反射された赤外線を受光可能とされている。そして制御装置１６ｃは、受光部１６ｂから得られた情報を基に乗物用シート２正面の画像情報を作成する装置であり、乗物室内の適所に配設されている。この制御装置１６ｃは、作成された画像情報にマーカー４２ａ〜４２ｅが現れているか否かを判別でき、さらに後述する状況に応じてシートベルトリマインダー機構ＶＲを作動させることができる。
【００２０】
［乗物用シート・バックル部材］
乗物用シート２は、図１及び図２を参照して、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、バックル部材１４と、複数の再帰性反射材９を備えている。本実施例においては、シートクッション４の後部に、シートバック６の下部が起倒可能に連結されており、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設されている。そしてバックル部材１４は、後述するタング部材１２を係止する立方体状の部材であり、シートクッション４の左面後部に起立状態とされて配設されている。このバックル部材１４の上面には、図１を参照して、後述するタング部材１２を挿入可能な挿入孔１４Ｈが設けられ、この挿入孔１４Ｈの内部には、タング部材１２を係止可能な係止機構（図示省略）が設けられている。
【００２１】
さらにシートバック６とヘッドレスト８の適所には再帰性反射材９が複数設けられており、各再帰性反射材９は、発光部１６ａの赤外線を反射可能な平板状の部材である。そして乗物用シート２に乗員が着座していない場合には、各再帰性反射材９で反射された赤外線が受光部１６ｂで検知されるため、制御装置１６ｃの画像情報に各再帰性反射材９が現れる。この場合には制御装置１６ｃが、シートベルトリマインダー機構ＶＲを作動させない待機モードの状態となる。また乗員が着座して各再帰性反射材９（全部又は一部）が隠されている場合には各再帰性反射材９の当該部分が画像情報に現れない。この場合には制御装置１６ｃが、乗員が着座していると判断して、シートベルトリマインダー機構ＶＲを作動可能な準備モードの状態となる。
【００２２】
［シートベルト］
シートベルト１０は、図２を参照して、乗物用シート２上の乗員を拘束する長尺な帯状部材であり、主構成として、第一シートベルト部１０ａと、第二シートベルト部１０ｂと、タング部材１２を有している。さらにシートベルト１０には、図３を参照して、タング部材１２がバックル部材１４に係止されているか否かを検知するための構成として、スイッチ部２０と、隠蔽部３０と、吸収部３８と、被検知部４０と、連結部６０と、被覆部７０が設けられている（各部の詳細は後述する）。そして本実施例においては、図５を参照して、後述するスイッチ部２０の被押圧部位２４ａが、一対の下側付勢部材５２によって被検知部４０から離れる下側に付勢されている。また逆に被検知部４０が、一対の上側付勢部材５４によって被押圧部位２４ａから離れる上側に付勢されている。
【００２３】
ここで第一シートベルト部１０ａは、図２を参照して、乗員上半身を拘束するシートベルト部分であり、シートバック６側に設けられている。この第一シートベルト部１０ａの上側は、シートバック６の上部右側に設けられたリトラクタＲＴに巻装されている。また第二シートベルト部１０ｂは、乗員下半身を拘束するシートベルト部分であり、シートクッション４側に設けられている。この第二シートベルト部１０ｂの左側は、第一シートベルト部１０ａの下部に後述のタング部材１２を介してつながっており、第二シートベルト部１０ｂの右側は、シートクッション４の右側後部に固定されている。
【００２４】
そして第一シートベルト部１０ａの下端にはタング部材１２が取付けられている。このタング部材１２は、略横Ｔ字状の平板部材であり、図３及び図５を参照して、係止孔１２Ｈと、固定軸１３を有している。係止孔１２Ｈは、タング部材１２の挿入側の端部に設けられた貫通孔であり、バックル部材１４にタング部材１２が挿入されると、この係止孔１２Ｈに、バックル部材１４内部の係止機構が挿入されて係止される。また固定軸１３は、係止孔１２Ｈよりも上方でタング部材１２から突出する円筒状の部位であり、後述するスイッチ部２０を取付けることができる。
【００２５】
［スイッチ部］
スイッチ部２０は、図２及び図８を参照して、タング部材１２とバックル部材１４の係止の際に、バックル部材１４によって押圧される側の部位である。このスイッチ部２０は、図５及び図６を参照して、固定部材２２と、可動部材２４と、後述する下側付勢部材５２を有している。固定部材２２は、ホームベース状とされた略五角形の箱状部材であり、固定部材２２の上側は、正面視で略矩形状とされており、固定部材２２の下側は、略三角状とされている。本実施例においては、固定部材２２の底面に設けられた貫通孔（図示省略）に、タング部材１２の固定軸１３が回転可能に挿設されている。こうして固定部材２２が、図８に示すように、固定軸１３の周りに回転可能とされてタング部材１２に取付けられている。
【００２６】
そして固定部材２２は、図６を参照して、平板状の蓋部材２６によって閉じ状態とされ、その内部に、収納部２２ａと、挿通開口２２ｂと、第一段差部２２ｃと、下側通過部２２ｄと、一対の第一配設部２２ｅが設けられている。収納部２２ａは、後述する可動部材２４を相対移動可能に収納する部位であり、固定部材２２の周縁から起立する周壁２３ａと底面２３ｂと蓋部材２６の間に形成されている。この収納部２２ａは、固定部材２２内部の下側に設けられており、上下方向の寸法が可動部材２４よりも大きく設定されている。また挿通開口２２ｂは、後述する可動部材２４の被押圧部位２４ａを挿通しておく開口であり、固定部材２２の下端でその周壁２３ａをなくすことで形成できる。また第一段差部２２ｃは、固定部材２２内部において収納部２２ａよりも一段高くされた部位であり、収納部２２ａよりも固定部材２２の上側に形成されている。また下側通過部２２ｄは、後述する連結部６０を挿通するための溝部であり、第一段差部２２ｃの中央を上下方向に横断するように形成され且つ第一段差部２２ｃの上面に開口している。また一対の第一配設部２２ｅは、それぞれ第一段差部２２ｃの下面に設けられた凹部位であり、下側通過部２２ｄを挟んで左右対称となるように設けられている。
【００２７】
また可動部材２４は、図６を参照して、略台形状とされた平板部材で構成されており、被押圧部位２４ａと、スライド孔２４ｂと、下側取付け部２４ｃと、一対の第二配設部２４ｄを有している。被押圧部位２４ａは、可動部材２４の下側中央から下方に突出する略半円状の部位である。この被押圧部位２４ａの下面２５は、本発明におけるスイッチ部２０の押圧される側の面に相当しており、下側に向けて凸の曲面状とされている。またスライド孔２４ｂは、スイッチ部２０を厚み方向に貫通し且つ上下方向に長尺な長孔であり、このスライド孔２４ｂに、タング部材１２の固定軸１３を上下方向に相対移動可能に挿通できる。また下側取付け部２４ｃは、可動部材２４の下側に設けられた略横Ｔ字状の溝部であり、後述する連結部６０の下端を取付けることができる。そして一対の第二配設部２４ｄは、それぞれ可動部材２４の上面に設けられた凹部位であり、下側取付け部２４ｃを挟んで左右対称となるように設けられている。これら左右の第二配設部２４ｄは、それぞれ対応する第一配設部２２ｅに対面状に配置させることができる。
【００２８】
［隠蔽部・吸収部］
隠蔽部３０は、図９を参照して、後述する被検知部４０のマーカー４２ａ〜４２ｅを隠蔽する部位であり、図１０を参照して、各マーカー４２ａ〜４２ｅを所望のタイミングで露出させることができる。この隠蔽部３０は、図５及び図７を参照して、格納部材３２と、覆蓋部材３４にて構成されている。格納部材３２は、シート上下方向に長尺な略矩形の部材であり、後述する被覆部７０によって、第一シートベルト部１０ａの適宜の位置に配置しておくことができる。この格納部材３２は、図７を参照して、格納部３２ａと、第二段差部３２ｂと、上側通過部３２ｃと、一対の第三配設部３２ｄを有している。格納部３２ａは、後述する被検知部４０を相対移動可能に格納する部位であり、格納部材３２の上側に設けられている。この格納部３２ａは、上下方向の寸法が被検知部４０よりも大きく設定されており、被検知部４０を上下方向に相対移動可能として格納できる。また第二段差部３２ｂは、格納部３２ａに比して一段高くされている部位であり、格納部３２ａよりも下側に設けられている。また上側通過部３２ｃは、後述する連結部６０を挿通するための溝状部位であり、第二段差部３２ｂの中央を上下方向に横断するように形成され且つ第二段差部３２ｂの下面に開口している。また一対の第三配設部３２ｄは、それぞれ第二段差部３２ｂの上面に設けられた凹部位であり、上側通過部３２ｃを挟んで左右対称となるように設けられている。
【００２９】
また覆蓋部材３４は、図５及び図７を参照して、格納部材３２を閉じ状態とする平板状の部材であり、複数の窓部３５ａ〜３５ｅと、吸収部３８を有している。この覆蓋部材３４の左右の側壁３７は、格納部３２ａ側に向けて屈曲しており、覆蓋部材３４の表面には、複数の窓部３５ａ〜３５ｅが設けられている。各窓部３５ａ〜３５ｅは、それぞれ左右に長尺な略矩形の部位であり、覆蓋部材３４を厚み方向に貫通して形成されている。そして各窓部３５ａ〜３５ｅは、覆蓋部材３４の表面において上下方向に等間隔で並列して配置されている。また各窓部３５ａ〜３５ｅを除く覆蓋部材３４の表面は、シート状又はフィルム状の吸収部３８によって被覆されている（図５及び図７では、便宜上、吸収部にドットを付けて図示する）。この吸収部３８は、図１１を参照して、自然光中の赤外線又は検知部材１６から射出される赤外線を吸収可能な部材であり、例えば赤外線を吸収可能な色素や無機化合物粒子を含有している。そして図１０及び図１１を参照して、後述する各マーカー４２ａ〜４２ｅの露出状態時においては、この吸収部３８が、各マーカー４２ａ〜４２ｅの周囲に配置されることとなる。
【００３０】
［被検知部］
被検知部４０は、図７を参照して、略矩形の平板材で構成されており、複数のマーカー４２ａ〜４２ｅと、上側取付け部４４と、一対の第四配設部４６を有している。複数のマーカー４２ａ〜４２ｅは、それぞれ左右に長尺な略矩形の部位であり、被検知部４０の表面において上下方向に等間隔で並列して配置されている。これら各マーカー４２ａ〜４２ｅは、検知部材１６の発光部１６ａから射出された赤外線を反射可能な部位であり、例えば各種の金属を蒸着させることで形成でき、また金属箔を取付けることでも形成できる。この種のマーカー４２ａ〜４２ｅに用いられる金属として、アルミニウム、銅、鉄、ステンレス、ニッケル、金、銀を例示できる。なおマーカー４２ａ〜４２ｅを除く被検知部４０の表面は、マーカー４２ａ〜４２ｅに比して赤外線を反射しにくい素材又は赤外線を吸収する素材にて形成されている。そして上側取付け部４４は、被検知部４０の下側中央に設けられた略矩形の孔部であり、後述する連結部６０の上端を取付けることができる。そして一対の第四配設部４６は、それぞれ被検知部４０の下面に設けられた凹部位であり、上側取付け部４４を挟んで左右対称となるように設けられている。これら第四配設部４６は、それぞれ対応する第三配設部３２ｄに対面状に配置させることができる。
【００３１】
［シートベルトに対する各部の取付け作業（各付勢部材の配設作業）］
図４及び図５を参照して、スイッチ部２０と隠蔽部３０と被検知部４０を、第一シートベルト部１０ａの適宜の位置に配設するとともに、スイッチ部２０の可動部材２４と被検知部４０を連結部６０にてつなげる。スイッチ部２０を配設するに際しては、タング部材１２に固定されている固定部材２２に対して可動部材２４を相対移動可能に取付ける。このとき図６を参照して、可動部材２４を、固定部材２２の収納部２２ａに配置しながら、被押圧部位２４ａを、挿通開口２２ｂに挿通して下方に突出させる。また同時に可動部材２４のスライド孔２４ｂに、固定部材２２から突出したタング部材１２の固定軸１３を挿通する。さらに一対のコイル状の下側付勢部材５２によって、可動部材２４を、収納部２２ａの下側に向けて付勢し、さらにスライド孔２４ｂの上端側に固定軸１３を配置させておく。
【００３２】
そして各下側付勢部材５２は、右側に配置する第一配設部２２ｅと第二配設部２４ｄの間と、左側に配置する第一配設部２２ｅと第二配設部２４ｄの間にそれぞれ配設される。これら各下側付勢部材５２の付勢力は、後述する各上側付勢部材５４の付勢力よりも大きくされている。そして後述するタング部材１２とバックル部材１４の係止の際には、バックル部材１４によって被押圧部位２４ａが上方に押される。このように被押圧部位２４ａが上方に押されることで、可動部材２４が、各下側付勢部材５２の付勢力に抗して第一段差部２２ｃ側に向けて移動する。このとき可動部材２４は、固定軸１３がスライド孔２４ｂの下端に突き当たるまで、収納部２２ａ内を上方に移動することとなる。そして後述する連結部６０の配設作業ののち蓋部材２６を固定部材２２に取付けて、スイッチ部２０の配設作業を終了する。
【００３３】
また隠蔽部３０と被検知部４０を、図３を参照して、第一シートベルト部１０ａに取付けてスイッチ部２０の上方に配置する。ここで隠蔽部３０と被検知部４０は、第一シートベルト部１０ａに、後述の被覆部７０を介して取付けられてスイッチ部２０の上方に配置される。そして図７を参照して、被検知部４０を、格納部材３２の格納部３２ａに配置し、さらにコイル状の一対の上側付勢部材５４で上側に向けて付勢しておく。ここで各上側付勢部材５４は、右側に配置する第三配設部３２ｄと第四配設部４６の間と、左側に配置する第三配設部３２ｄと第四配設部４６の間にそれぞれ配設される。そして後述する連結部６０の配設作業ののち、覆蓋部材３４を格納部材３２に取付けて、隠蔽部３０と被検知部４０の配設作業を終了する。
【００３４】
［連結部］
そして上述の各作業と同時に、図３及び図５を参照して、スイッチ部２０と被検知部４０の間に連結部６０を配設する。この連結部６０は、可撓性を備えたワイヤ状の部材であり、上端と下端には、それぞれ略Ｔ字状の取付け具（図示省略）が突出している。そこで連結部６０を、図３に示すように第一シートベルト部１０ａ上で上下方向に延ばしつつ、スイッチ部２０と被検知部４０の間に延設する。このとき図５を参照して、連結部６０下端を、固定部材２２の下側通過部２２ｄに挿通しつつ、図示しない取付け具を可動部材２４の下側取付け部２４ｃに嵌挿する。また連結部６０上端を、格納部材３２の上側通過部３２ｃに挿通しつつ、図示しない取付け具を被検知部４０の上側取付け部４４に嵌挿する。こうしてタング部材１２がバックル部材１４に係止される際に、スイッチ部２０の被押圧部位２４ａにかかる押圧力が連結部６０を介して被検知部４０に伝達される。
【００３５】
ここで本実施例では、図５を参照して、上述したようにスイッチ部２０側の各下側付勢部材５２の付勢力が、被検知部４０側の各上側付勢部材５４の付勢力よりも大きくされている。このためスイッチ部２０と被検知部４０がつながれ且つ被押圧部位２４ａが押圧されない状態では、各下側付勢部材５２の付勢力が相対的に強いため、被検知部４０が、格納部３２ａの下側に配置された状態で維持される。そして図９を参照して、被検知部４０が格納部３２ａの下側に配置されている場合には、各マーカー４２ａ〜４２ｅが、対応する窓部３５ａ〜３５ｅに対して下方向にずれて配置される（図９及び図１０では、便宜上、各マーカーにハッチを付けて図示する）。これにより各マーカー４２ａ〜４２ｅが、隠蔽部３０によって隠された隠蔽状態とされて、検知部材１６によって検知できなくなる。また被押圧部位２４ａにかかる押圧力が連結部６０を介して被検知部４０に伝達されると、被検知部４０は、各上側付勢部材５４の付勢力等によって格納部３２ａの上側に移動する。そして被検知部４０が格納部３２ａの上側に配置されている場合には、図１０を参照して、各マーカー４２ａ〜４２ｅが対応する窓部３５ａ〜３５ｅの位置に配置される。これにより各マーカー４２ａ〜４２ｅが、隠蔽部３０の窓部３５ａ〜３５ｅから露出する露出状態となり、検知部材１６によって検知することが可能となる。
【００３６】
［被覆部］
つぎに被覆部７０を、図３及び図４を参照して、第一シートベルト部１０ａに取付けて、スイッチ部２０の上側から隠蔽部３０にかけてのシートベルト部分を被覆する。この被覆部７０は、内カバー７２と、外カバー７４と、開口部７６を有している。内カバー７２と外カバー７４は、それぞれ可撓性を備えた面材で構成されており、第一シートベルト部１０ａに巻付け可能である。また開口部７６は、各マーカー４２ａ〜４２ｅを露出可能な略矩形の開口であり、各カバー７２，７４をこれらの適所で厚み方向に貫通している。そして図３及び図４を参照して、内カバー７２を、第一シートベルト部１０ａに面ファスナＦＳを介して取付けつつ各部２０，３０，４０，６０を覆うように巻き付ける。さらに内カバー７２を引締めておくことで、各部２０，３０，４０，６０が第一シートベルト部１０ａの適所に配置された状態で維持される。つぎに外カバー７４を、内カバー７２の外側を覆いながら第一シートベルト部１０ａ等に巻き回して、外カバー７４の適所に設けられた面ファスナＦＳ同士を掛着する。こうして各部２０，３０，４０，６０を被覆部７０で保護しつつ、各マーカー４２ａ〜４２ｅを、被覆部７０の開口部７６から図１の検知部材１６にて検知可能となるように露出させておくことができる。
【００３７】
［シートベルトの装着］
図１を参照して、乗物用シート２に乗員が着座したのち、シートベルト１０にて乗員を拘束しながらタング部材１２をバックル部材１４に係止する。このとき図２を参照して、第一シートベルト部１０ａを、上方のリトラクタＲＴから引き出しながら乗員上半身を拘束し、第二シートベルト部１０ｂが、シートクッション４を左右に横断するように配置されて乗員下半身を拘束する。そして図１を参照して、第一シートベルト部１０ａ下端のタング部材１２がバックル部材１４に係止される。このとき準備モードの検知部材１６によってシートベルト１０が乗員に装着されていないことが検知された場合には、シートベルトリマインダー機構ＶＲが作動してその事実を乗員に知らせる。この種の構成においては、シートベルトリマインダー機構ＶＲを的確に作動させるため、検知部材１６によって、タング部材１２がバックル部材１４に係止されているか否かをより正確に検知できることが望ましい。
【００３８】
そこで本実施例では、シートベルト１０が、図２及び図３を参照して、マーカー４２ａ〜４２ｅを備えた被検知部４０と、マーカー４２ａ〜４２ｅを隠す隠蔽部３０とを有している。そしてタング部材１２がバックル部材１４に係止される際の力が被検知部４０に機構的に伝達されることで、被検知部４０が、マーカー４２ａ〜４２ｅが隠蔽部３０で隠されている図９の隠蔽状態から、マーカー４２ａ〜４２ｅが露出した図１０の露出状態に変位する構成とした。
【００３９】
すなわち本実施例においては、図５を参照して、タング部材１２がバックル部材１４に係止される際に、スイッチ部２０の被押圧部位２４ａが、各下側付勢部材５２の付勢力に抗して上方に押圧される。このとき図８を参照して、タング部材１２とバックル部材１４が相対的に傾いていたとしても、被押圧部位２４ａの曲面状の下面２５が、バックル部材１４により確実に押し当てられることとなる。そして図５の太線矢印を参照して、被押圧部位２４ａの押圧によって、可動部材２４が、収納部２２ａの上方に移動し、これにより連結部６０が上方に押し上げられる。さらに押し上げられた連結部６０によって、被検知部４０が、各上側付勢部材５４の付勢力等によって格納部３２ａの上側に移動する。このとき各上側付勢部材５４によって連結部６０が上方に引張されるため、連結部６０が押し上げによって左右に撓んだり緩んだりすることを好適に回避できる。そして被検知部４０が格納部３２ａの上側に配置されることにより、図１０を参照して、各マーカー４２ａ〜４２ｅが対応する窓部３５ａ〜３５ｅの位置に配置される。こうして被検知部４０が、図９に示す隠蔽状態から図１０に示す露出状態となることで、図１に示す検知部材１６が、シートベルト１０とともにシートバック６正面に現れた各マーカー４２ａ〜４２ｅを検知することができる。そして各マーカー４２ａ〜４２ｅが検知部材１６によって検知された場合には、タング部材１２がバックル部材１４に係止されているため、シートベルトリマインダー機構ＶＲは作動しない。このとき図１１を参照して、隠蔽部３０の吸収部３８によって、マーカー４２ａ〜４２ｅの周囲の乱反射を極力回避することにより、検知部材１６の検知精度を好適に維持できる。これとは異なり、乗員が着座しているにもかかわらず、各マーカー４２ａ〜４２ｅが検知部材１６によって検知されない場合には、タング部材１２がバックル部材１４に係止されていないため、シートベルトリマインダー機構ＶＲが作動する。こうして本実施例では、検知部材１６によって各マーカー４２ａ〜４２ｅを検知することにより、タング部材１２とバックル部材１４の係止箇所を直接検知しなくとも、これら両部材１２，１４が係止されているか否かをより正確に検知できる。
【００４０】
以上説明したとおり本実施例では、タング部材１２とバックル部材１４の係止される際の力が機構的に被検知部４０に伝達されることで、被検知部４０のマーカー４２ａ〜４２ｅが、隠蔽部３０から露出して検知部材１６に検知される。このため検知部材１６によって被検知部４０のマーカー４２ａ〜４２ｅを検知することにより、タング部材１２とバックル部材１４の係止箇所を直接検知しなくとも、タング部材１２がバックル部材１４に係止されているか否かをより正確に検知できる。このときシート正面に現れるシートベルト１０に被検知部４０と隠蔽部３０を設けることにより、検知部材１６によって被検知部４０のマーカー４２ａ〜４２ｅを更に確実に検知できる。さらにマーカー４２ａ〜４２ｅの周囲の乱反射を吸収部３８にて極力回避することにより、検知部材１６の検知精度を好適に維持できる。そして被押圧部位２４ａにかかる押圧力が機構的に被検知部４０に伝達される構成としたことで、シート側に余分な配線を設定する必要がなくなり、シートの省電力化に資する構成となる。
【００４１】
また本実施例では、スイッチ部２０と連結部６０によって、被検知部４０と隠蔽部３０をより適切に相対移動させることができる。特にワイヤ状の連結部６０というシンプルな構成によって、被検知部４０と隠蔽部３０を適切に相対移動させることができる。またタング部材１２とバックル部材１４が係止される際に、スイッチ部２０において、被押圧部位２４ａの凸の曲面状とされた下面２５をバックル部材１４により的確に押し当てることができる。さらに各付勢部材５２，５４によって、スイッチ部２０の被押圧部位２４ａと被検知部４０が適切な向きで且つ適切な強さで付勢されている。このため被押圧部位２４ａにかかる押圧力を、連結部６０を介して被検知部４０に好適に伝達することができる。このため本実施例によれば、非接触型の検知部材１６によって、タング部材１２がバックル部材１４に係止されているか否かをより正確に検知することができる。そして本実施例の構成は、ロングスライドシートを有する車種や、シートを折りたたんだり格納したりするシートアレンジが多彩な車種において、特にリア席となる乗物用シートに対して好適に適用できる。
【００４２】
本実施形態の乗物用のシートベルト装置は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、隠蔽部３０と被検知部４０の構成（形状，寸法，配設位置など）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば隠蔽部と被検知部は、検知部材にて検知可能な位置に配設されておればよく、シートベルトの適所又はバックル部材の適所に設けることができる。また隠蔽部と被検知部は互いに相対移動可能とされておればよく、被検知部が固定され且つ隠蔽部が移動する構成とされていてもよい。また隠蔽部の窓部をシャッターにて閉じ状態とし、このシャッターを連結部にて開く構成とすることもできる。また被検知部にマーカーを複数又は単数設けることができ、このマーカーは、検知部材によって検知可能であればよく、例えば赤外線を吸収する構成とされていてもよい。また吸収材は、隠蔽部と被検知部の少なくとも一方に設けることができ、また省略することもできる。
【００４３】
また本実施形態では、スイッチ部２０と連結部６０と被覆部７０の構成を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えばスイッチ部の被押圧部位は、タング部材又はバックル部材に押圧可能な各種の形状を取ることができるが、円形状や半円形状や楕円形状としてその押圧される側の面を凸の曲面状とすることが望ましい。また連結部は、ワイヤ状（棒状）のほかに、帯状やシート状などの各種の形状を取り得る。また被覆部は、シートベルトに設けられた各部を保護可能な各種の形状（例えばキャタピラ状）を取ることができ、また省略することもできる。なお本実施例では、被覆部の引き締めにより、スイッチ部や隠蔽部などを位置決めしてシートベルトに取付ける例を説明したが、各部は、シートベルトの適所に直接又は間接的に固定しておくこともできる。また上側付勢部材と下側付勢部材の構成も適宜変更可能であり、必要に応じて上側付勢部材又は下側付勢部材を省略することもできる。
【００４４】
また本実施形態では、シートベルト１０とタング部材１２とバックル部材１４と検知部材１６と乗物用シート２の構成を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートベルトは、本実施例のように三点固定式のほか、二点固定式であってもよい。またタング部材とバックル部材の配設位置は適宜変更可能である。また検知部材は、赤外線などの光のほか、電気や磁気によってマーカーを検知する構成とすることができ、マーカーの構成も用いる検知部材によって適宜変更できる。そして本実施形態の乗物用のシートベルト装置は、車両や航空機や電車などの各種の乗物に適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     再帰性反射材
１０   シートベルト
１０ａ 第一シートベルト部
１０ｂ 第二シートベルト部
１２    タング部材
１３   固定軸
１４   バックル部材
１６   検知部材
１６ａ 発光部
１６ｂ 受光部
１６ｃ 制御装置
１６ｄ 筐体
２０   スイッチ部
２２   固定部材
２２ａ 収納部
２２ｂ 挿通開口
２２ｃ 第一段差部
２２ｄ 下側通過部
２２ｅ 第一配設部
２３ａ 周壁
２３ｂ 底面
２４   可動部材
２４ａ 被押圧部位
２４ｂ スライド孔
２４ｃ 下側取付け部
２４ｄ 第二配設部
２５   被押圧部位の下面（スイッチ部の押圧される側の面）
２６   蓋部材
３０   隠蔽部
３２   格納部材
３２ａ 格納部
３２ｂ 第二段差部
３２ｃ 上側通過部
３２ｄ 第三配設部
３４   覆蓋部材
３５ａ〜３５ｅ  窓部
３８   吸収部
４０   被検知部
４２ａ〜４２ｅ  マーカー
４４   上側取付け部
４６   第四配設部
５２   下側付勢部材
５４   上側付勢部材
６０   連結部
７０   被覆部
７２   内カバー
７４   外カバー
７６   開口部
ＦＳ   面ファスナ
ＲＴ   リトラクタ
ＶＣ   乗物
ＶＲ   シートベルトリマインダー機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2017171160.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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