(57)【要約】【課題】要素部材の変形を従来よりも低減する。【解決手段】要素部材Ｐ１，Ｐ２を接合させてなる樹脂製吸気装置であって、外部のスロットルバルブに接続するための入口フランジ１と、入口フランジ１が一端に設けられた接続管２と、接続管２に連通するチャンバ３と、チャンバ３に連通すると共に外部のエンジン本体の気筒に対応して一列に並列する複数のポート４と、ポート４をエンジン本体に接続するための出口フランジ５とを備え、要素部材Ｐ１，Ｐ２は自らの反りを防止するためのブリッジ部６を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の要素部材を接合させてなる樹脂製吸気装置であって、
外部のスロットルバルブに接続するための入口フランジと、
前記入口フランジが一端に設けられた接続管と、
前記接続管に連通するチャンバと、
前記チャンバに連通すると共に外部のエンジン本体の気筒に対応して一列に並列する複数のポートと、
前記ポートを前記エンジン本体に接続するための出口フランジとを備え、
前記要素部材は、自らの反りを防止するためのブリッジ部を備えることを特徴とする樹脂製吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように車両用エンジンでは、スロットルバルブとエンジン本体との間に外気（燃焼用空気）を各気筒に分配する吸気装置（「インテークマニホールド」あるいは略して「インマニ」と呼ばれている。）が設けられる。この吸気装置は、スロットルバルブに接続される入口フランジ、当該入口フランジに連通するチャンバ、当該チャンバに連通すると共に気筒に対応して一列に並列する本数のポート（分岐配管）、また各ポートをエンジン本体に接続する出口フランジを備えている。下記特許文献１には、このような車両用エンジンの吸気装置の一例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０２４５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記吸気装置には金属製のものと樹脂製のものとがあるが、樹脂製の吸気装置は、複数の金型で成型した要素部材を相互に溶着することによって形成される。そして、この溶着に際して問題になるのは要素部材の変形であるが、樹脂成型の場合には幾ばくかの変形は避けられないので、変形量を極力小さくすることにより良好な溶着を実現する必要がある。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、要素部材の変形を従来よりも低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、樹脂製吸気装置に係る解決手段として、樹脂製の要素部材を接合させてなる樹脂製吸気装置であって、外部のスロットルバルブに接続するための入口フランジと、入口フランジが一端に設けられた接続管と、接続管に連通するチャンバと、チャンバに連通すると共に外部のエンジン本体の気筒に対応して一列に並列する複数のポートと、ポートをエンジン本体に接続するための出口フランジとを備え、要素部材は自らの反りを防止するためのブリッジ部を備える、という手段を採用する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、要素部材が自らの反りを防止するためのブリッジ部を備えるので、要素部材の変形を従来よりも低減することが可能である。この結果として、本発明によれば、要素部材の相互の溶着性を向上させることが可能であり、よって樹脂製吸気装置の生産性を向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る樹脂製吸気装置の正面図（ａ）及び上面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係る樹脂製吸気装置は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、２つの要素部材Ｐ１，Ｐ２（樹脂製部材）を溶着線Ｌにおいて相互に溶着させてなるものである。この樹脂製吸気装置は、車両用エンジンの１部品であり、外気（燃焼用空気）の吸気量を調節するスロットルバルブと複数気筒を備えるエンジン本体との間に設けられる。このような樹脂製吸気装置は、上流側に位置するスロットルバルブから流入した外気（燃焼用空気）を下流側に位置する各気筒の燃焼室に分配するものであり、「インテークマニホールド」あるいは「インマニ」と呼ばれている。
【００１０】
この樹脂製吸気装置についてさらに説明すると、樹脂製吸気装置は、機能部位である入口フランジ１、接続管２、チャンバ３、４つのポート４、出口フランジ５及び２つのブリッジ部６を備えている。これら各機能部位は、上記２つの要素部材Ｐ１，Ｐ２が溶着によって一体化されることによって形成されている。
【００１１】
入口フランジ１は、接続管２の一端に設けられたリング状の平板部位であり、樹脂製吸気装置を外部のスロットルバルブに接続するための機能部位である。この入口フランジ１の中心には、接続管２の一端に対応する１つの開口が形成されている。接続管２は、チャンバ３に連通する直管状部位であり、入口フランジ１を介してスロットルバルブから流入した外気（燃焼用空気）をチャンバ３に供給する機能部位である。
【００１２】
チャンバ３は、上記接続管２の他端が１面に接続された直方体の空洞であり、接続管２から供給された外気（燃焼用空気）を一時的に蓄えて４つのポート４に供給する機能部位である。このチャンバ３は、接続管２よりも十分に大きな流路面積を備えており、接続管２から流入した外気（燃焼用空気）を４つのポート４に略均等に流出させる。なお、このチャンバ３は、図１（ｂ）に示すように、２ヵ所にブリッジ部６に形成されるクランプ座７が設けられている。
【００１３】
４つのポート４は、一列に配列したエンジン本体の気筒に対応して一列に配列（並列）する直管状部位であり、チャンバ３に連通するように一端がチャンバ３に接続された機能部位である。これらポート４は、チャンバ３から流入した外気（燃焼用空気）を上記エンジン本体の各気筒に供給する。
【００１４】
ここで、４つのポート４が一列に配列している関係で、上記チャンバ３は４つのポート４の配列方向、つまり図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように樹脂製吸気装置の左右方向に長尺な直方体である。すなわち、４つのポート４は、一端が長尺な直方体形状のチャンバ３の横長面に接続され、当該横長面の垂直方向に延在する。一方、上記接続管２は、チャンバ３において上記横長面に直交する短面に接続されており、当該短面の垂直方向に延在する。
【００１５】
また、上述した２つの要素部材Ｐ１，Ｐ２は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示されているように、４つのポート４の中心を通過すると共にその配列方向（左右方向）に延在する溶着線Ｌに沿って溶着されている。
【００１６】
出口フランジ５は、４つのポート４の他端に設けられた長尺状の平板部位であり、樹脂製吸気装置を外部のエンジン本体に接続するための機能部位である。この出口フランジ５の外周近傍部位には、樹脂製吸気装置をエンジン本体に固定するための締結ボルトが挿通される５つのボルト孔５ａ〜５ｅが形成されている。また、図示しないが、このような出口フランジ５において上記５つのボルト孔５ａ〜５ｅよりも内側には、４つのポート４の他端に対応する４つの開口が一列に配列した状態で形成されている。
【００１７】
ここで、この樹脂製吸気装置は、５つのボルト孔５ａ〜５ｅの各々に締結ボルトを挿入し、所定の工具（ドライバ）を用いて締結ボルトを回動させることによってエンジン本体に固定される。すなわち、この樹脂製吸気装置では、出口フランジ５に垂直な方向、つまり図１（ａ）における紙面手前側から工具（ドライバ）を進入させてボルト孔５ａ〜５ｅ内の締結ボルトを回動させる必要がある。したがって、出口フランジ５に垂直な方向からの工具（ドライバ）の進入を妨げないように工具の進入経路（ツールライン）を確保する必要がある。
【００１８】
また、この樹脂製吸気装置では、その上下方向つまり４つのポート４の配列方向に直交する方向における寸法的余裕がない関係で、図１（ａ）に示すように、チャンバ３に３つの窪み部３ａ〜３ｃを形成することで３つのボルト孔５ｂ，５ｄ，５ｅの形成を可能としている。すなわち、この樹脂製吸気装置では、５つのボルト孔５ａ〜５ｅのうち、出口フランジ５の左右方向の各端部に位置する２つのボルト孔５ａ，５ｃについては、チャンバ３に窪み部を形成することなく設けられるが、３つのボルト孔５ｂ，５ｄ，５ｅについては、上下方向の寸法に制約がある関係でチャンバ３に窪み部３ａ〜３ｃを設けることによって設置を可能にしている。
【００１９】
２つのブリッジ部６は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、上記３つの窪み部３ａ〜３ｃのうち、２つの窪み部３ｂ，３ｃ及び各ポート４に対して設けられている。すなわち、２つのブリッジ部６の一方は、窪み部３ｂの左右両側を架橋するように、また当該窪み部３ｂの左右に位置する２つのポート４を架橋するように、ポート４の延在方向においてチャンバ３及びポート４の全領域に設けられている。また、２つのブリッジ部６の他方は、窪み部３ｃの左右両側を架橋するように、また当該窪み部３ｃの左右に位置する２つのポート４を架橋するように、ポート４の延在方向においてチャンバ３及びポート４の全領域に設けられている。
【００２０】
次に、このように構成された樹脂製吸気装置の作用・効果について詳しく説明する。
最初に、この樹脂製吸気装置では、２つの窪み部３ｂ，３ｃ及び各ポート４に対して、つまり２つの要素部材Ｐ１，Ｐ２のうち要素部材Ｐ２について２つのブリッジ部６が設けられているので、要素部材Ｐ２の成型時における反りを抑制することが可能である。
【００２１】
すなわち、２つのブリッジ部６が設けられていない要素部材Ｐ２’では、要素部材Ｐ２’の上下形状の非対称性に起因して要素部材Ｐ２’の左右両端が中央部よりも下がって上に凸となるように反る虞がある。しかしながら、本実施形態における要素部材Ｐ２では、２つのブリッジ部６が設けられているので、２つの窪み部３ｂ，３ｃの左右両側及び当該窪み部３ｂ，３ｃの左右に位置する２つのポート４を架橋するように設けられているので、上記上に凸となる反りを抑制あるいは防止することが可能である。したがって、この樹脂製吸気装置によれば、２つの要素部材Ｐ１，Ｐ２の相互の溶着性を向上させることが可能であり、よって樹脂製吸気装置の生産性を向上させることが可能である。
【００２２】
また、この樹脂製吸気装置では、図１（ａ）に示すように、チャンバ３に３つの窪み部３ａ〜３ｃを形成することによって、上記ツールラインを確保しつつチャンバ３が出口フランジ５に重なり合う位置設定を可能としている。すなわち、この樹脂製吸気装置によれば、チャンバ３を出口フランジ５に重なる位置に設けているので、チャンバ３が出口フランジ５に対して上下方向にオフセットして配置されている場合よりも上下方向の寸法を小さくすることが可能である。したがって、この樹脂製吸気装置によれば、小型化が可能である。
【００２３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のような変形例が考えられる。
（１）上記実施形態では、図１（ａ）及び図１（ｂ）に樹脂製吸気装置の具体的な形状を示したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、互いに接合される要素部材に自らの反りを防止するためのブリッジ部を設けたことを主旨とする樹脂製吸気装置であり、この趣旨以外の細部構成は必要に応じて適宜設定される。
【００２４】
（２）上記実施形態では、要素部材Ｐ２に設けられた２つの窪み部３ｂ，３ｃの左右両側をそれぞれ架橋するように２つのブリッジ部６を設けたが、本発明はこれに限定されない。要素部材Ｐ２における２つの窪み部３ｂ，３ｃに加えて、要素部材Ｐ１における窪み部３ａについてもブリッジ部６を設けてもよい。これによって要素部材Ｐ２に加えて、要素部材Ｐ１の反りをも抑制あるいは防止することが可能である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｐ１，Ｐ２  要素部材
１  入口フランジ
２  接続管
３  チャンバ
３ａ  窪み部
４  ポート
５  出口フランジ
５ａ〜５ｅ  ボルト孔
６  ブリッジ部
７  クランプ座
【図１】
2017180221.tif 000003