(57)【要約】【課題】省スペースにて取り付けることができるペダルユニットおよびそれを備えた車両を提供する。【解決手段】  アクセルペダル１１５と、ブレーキペダル１１７と、第１面１４７および第２面１４９が形成されたプレート部１４１を含み、プレート部１４１の第１面１４７側に配置されたアクセルペダル１１５を回転可能に支持しかつ第２面１４９側に配置されたブレーキペダル１１７を回転可能に支持する第１ブラケット１１１と、第３面１６７が形成されたプレート部１６１を含み、プレート部１６１の第３面１６７側に配置されたブレーキペダル１１７を回転可能に支持する第２ブラケット１１３と、第２面１４９と第３面１６７の間にブレーキペダル１１７が配置された状態で、第１ブラケット１１１、ブレーキペダル１１７および第２ブラケット１１３を連結するボルト１２７およびナット１２８とを含むペダルユニットで１７である。【選択図】図９
2017021703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ピボット軸周りに回転可能なアクセルペダルと、
第２ピボット軸周りに回転可能なブレーキペダルと、
第１面および第１面と反対側の第２面が形成された第１プレート部を含み、第１プレート部の第１面側に配置された前記アクセルペダルを前記第１ピボット軸周りに回転可能に支持し、かつ、第１プレート部の第２面側に配置された前記ブレーキペダルを第２ピボット軸周りに回転可能に支持する第１ブラケットと、
前記第２面と対向する第３面が形成された第２プレート部を含み、第２プレート部の第３面側に配置された前記ブレーキペダルを前記第２ピボット軸周りに回転可能に支持する第２ブラケットと、
前記第１ブラケットの前記第２面と前記第２ブラケットの前記第３面の間に前記ブレーキペダルが配置された状態で、前記第１ブラケット、前記ブレーキペダル、および、前記第２ブラケットを連結する連結部材と、
を含む、ペダルユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のペダルユニットにおいて、
前記第１プレート部の前記第１面は、前記第１ピボット軸に対して垂直な面を含む
ペダルユニット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のペダルユニットにおいて、
前記第１プレート部の前記第２面は、前記第２ピボット軸に対して垂直な面を含む
ペダルユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のペダルユニットにおいて、
前記第２プレート部の前記第３面は、前記第２ピボット軸に対して垂直な面を含む
ペダルユニット。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載のペダルユニットにおいて、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットは、連結ブラケットにて一体的に連結されている
ペダルユニット。
【請求項６】
請求項５に記載のペダルユニットにおいて、
前記連結ブラケットは、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの後部を連結する
ペダルユニット。
【請求項７】
請求項５または６に記載のペダルユニットにおいて、
当該ペダルユニットに前記連結ブラケットを介して一体的に取り付けられるブレーキマスタシリンダを含む、
ペダルユニット。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載のペダルユニットにおいて、
前記アクセルペダルは、前記第１ピボット軸周りに回転可能なアクセルペダルアームと、アクセルペダルアームに支持されるアクセル足踏み部とを含み、
前記アクセルペダルアームは、前記アクセル足踏み部の前記ブレーキペダル側端部の下部に接続する
ペダルユニット。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１つに記載のペダルユニットにおいて、
前記ブレーキペダルは、前記第２ピボット軸周りに回転可能なブレーキペダルアームと、ブレーキペダルアームに支持されるブレーキ足踏み部と、当該ブレーキ足踏み部の前記アクセルペダル側側面から下方中央部に延びるプレートと、
を含むペダルユニット。
【請求項１０】
請求項７に記載のペダルユニットにおいて、
弾性管にて前記ブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバタンクを含む
ペダルユニット。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか１つに記載のペダルユニットにおいて、
第３ピボット軸周りに回転可能なクラッチペダルを含み、
前記第２プレート部は前記第３面と反対側に形成された第４面を含み、
前記第２ブラケットは、前記第２プレート部の前記第４面側に配置されたクラッチペダルを第３ピボット軸周りに回転可能に支持する
ペダルユニット。
【請求項１２】
請求項１１に記載のペダルユニットにおいて、
前記クラッチペダルは、前記第３ピボット軸周りに回転可能なクラッチペダルアームを含み、
前記クラッチペダルアームは前記ブレーキペダルから離れる方向に延びる
ペダルユニット。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載のペダルユニットにおいて、
前記ブレーキペダルアームは前記アクセルペダルに近づく方向に延びる
ペダルユニット。
【請求項１４】
請求項１１から１３のいずれか１つに記載のペダルユニットにおいて、
前記第２ブラケットの前記第４面に一体的に取り付けられるクラッチマスタシリンダを含む、
ペダルユニット。
【請求項１５】
請求項１４に記載のペダルユニットにおいて、
弾性管にて前記クラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバタンクを含む
ペダルユニット。
【請求項１６】
一対の前輪と、
少なくとも一対の後輪と、
前記一対の前輪および前記一対の後輪に支持されるフレーム部と、
前記フレーム部に支持される横並びのシート部と、
前記シート部の前方に設けられるステアリングホイールと、
前記シート部および前記ステアリングホイールの上方を覆うように前記フレーム部に支持されるロールケージと、
前記フレーム部に取り付けられるペダルユニットと、を含み、
前記ペダルユニットは、
第１ピボット軸周りに回転可能なアクセルペダルと、
第２ピボット軸周りに回転可能なブレーキペダルと、
第１面および第１面と反対側の第２面が形成された第１プレート部を含み、第１プレート部の第１面側に配置された前記アクセルペダルを前記第１ピボット軸周りに回転可能に支持し、かつ、第１プレート部の第２面側に配置された前記ブレーキペダルを第２ピボット軸周りに回転可能に支持する第１ブラケットと、
前記第２面と対向する第３面が形成された第２プレート部を含み、第２プレート部の第３面側に配置された前記ブレーキペダルを前記第２ピボット軸周りに回転可能に支持する第２ブラケットと、
前記第１ブラケットの前記第２面と前記第２ブラケットの前記第３面の間に前記ブレーキペダルが配置された状態で、前記第１ブラケット、前記ブレーキペダル、および、前記第２ブラケットを連結する連結部材と、
を含む、車両。
【請求項１７】
請求項１６に記載の車両において、
前記フレーム部に固定され、開口が形成された第１カバーと、
前記第１カバーに着脱可能で前記開口を覆う第２カバーと、を含み、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットは、連結ブラケットにて一体的に連結され、
前記ペダルユニットは、当該ペダルユニットに前記連結ブラケットを介して一体的に取り付けられるブレーキマスタシリンダと、弾性管にてブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバタンクと、を含み、
前記ブレーキリザーバタンクは前記開口からアクセス可能に配置されている
車両。
【請求項１８】
請求項１６または１７に記載の車両において、
ラジエータリザーバタンクと弾性管にて接続されるラジエータを含み、
前記ラジエータリザーバタンクは前記第１カバーの前記開口からアクセス可能に配置されている
車両。
【請求項１９】
請求項１６から１８のいずれかに記載の車両において、
前記ペダルユニットは、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを一体的に連結する連結ブラケットと、当該ペダルユニットに前記連結ブラケットを介して一体的に取り付けられるブレーキマスタシリンダを含み、
前記ブレーキマスタシリンダは、前記第２ピボット軸よりも車両後方に配置されている
車両。
【請求項２０】
請求項１９に記載の車両において、
前記ペダルユニットは、前記ブレーキマスタシリンダのヨーク軸方向の荷重を受ける方向で前記フレームに締結される
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダルユニットおよびそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、整地された走路を走行する一般的な乗用車には、アクセルペダルとブレーキペダルとが備えられている。アクセルペダルとブレーキペダルは、運転者の足元前方の空間において足での操作が可能となるように、車体フレーム等に組み付けられる。
【０００３】
これらのアクセルペダルとブレーキペダルとをペダルユニットとしてユニット化されたものが、特許文献１や特許文献２に記載されている。各ペダルをユニット化することで、車両へのペダルの組付性を向上させることができる。一般的な乗用車では、運転者の足元の空間を広く確保することができるので、幅方向に広がるペダルユニットを組み付けることができる。
【０００４】
特許文献１には、アクセルペダル、ブレーキペダル、および、クラッチペダルが、共通の幅広の組み付けプレートに組み付けられたペダルユニットが記載されている。特許文献２にも同様に、アクセルペダル、ブレーキペダル、および、クラッチペダルが、共通の幅広のペダルブラケットに取り付けられたペダルユニットが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−８２７２７号公報
【特許文献２】特開２００３−１６５４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的な乗用車とは異なり、不整地を走行するのに適した車両として、ロールゲージを備えるＲＯＶ（Recreational Off-Highway Vehicle）等が知られている。このような車両において、運転席前方には車体フレーム等が配置されており、乗用車のように運転席の足元に平坦な空間が形成されていない。すなわち、乗用車のようなプレート状のブラケットを取り付けるための平坦面を確保できるほどのスペースが無い。したがって、特許文献１や特許文献２のような構造をＲＯＶに採用することは困難であり、ペダルユニットをＲＯＶに組み付けることが困難であった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、省スペースにて取り付けることができるペダルユニットおよびそれを備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成をとる。
すなわち、本発明の第１の発明は、第１ピボット軸周りに回転可能なアクセルペダルと、第２ピボット軸周りに回転可能なブレーキペダルと、第１面および第１面と反対側の第２面が形成された第１プレート部を含み、第１プレート部の第１面側に配置された前記アクセルペダルを前記第１ピボット軸周りに回転可能に支持し、かつ、第１プレート部の第２面側に配置された前記ブレーキペダルを第２ピボット軸周りに回転可能に支持する第１ブラケットと、前記第２面と対向する第３面が形成された第２プレート部を含み、第２プレート部の第３面側に配置された前記ブレーキペダルを前記第２ピボット軸周りに回転可能に支持する第２ブラケットと、前記第１ブラケットの前記第２面と前記第２ブラケットの前記第３面の間に前記ブレーキペダルが配置された状態で、前記第１ブラケット、前記ブレーキペダル、および、前記第２ブラケットを連結する連結部材と、を含む、ペダルユニットである。
【０００９】
この発明によれば、アクセルペダルおよびブレーキペダルを、幅方向に広がるプレートに取り付けるのでは無く、前後方向に広がるプレートに取り付けるので、第１プレート部の第１面、第２面、および、第２プレート部の第３面にて各ペダルを支持することができる。これにより、幅方向に余分なスペースをとることなく２つのペダルの左右支持幅をコンパクトに形成することができる。また、オイル圧と体重負荷の両方が強くかかるブレーキペダルを第１ブラケットと第２ブラケットとの両持ちで支持することができる。
【００１０】
また、前記第１プレート部の前記第１面は、前記第１ピボット軸に対して垂直な面を含むことが好ましい。第１プレート部の第１面は、第１ピボット軸に対して垂直な面を含むので、第１プレート部の幅方向の拡がりを抑制することができる。
【００１１】
また、前記第１プレート部の前記第２面は、前記第２ピボット軸に対して垂直な面を含むことが好ましい。第１プレート部の第２面は、第２ピボット軸に対して垂直な面を含むので、第１プレート部の幅方向の拡がりを抑制することができる。
【００１２】
また、前記第２プレート部の前記第３面は、前記第２ピボット軸に対して垂直な面を含むことが好ましい。第２プレート部の第３面は、第２ピボット軸に対して垂直な面を含むので、第２プレート部の幅方向の拡がりを抑制することができる。
【００１３】
また、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットは、連結ブラケットにて一体的に連結されていることが好ましい。第１ブラケットと第２ブラケットが連結ブラケットにて一体的に連結されているので、ペダルユニットの強度を増すことができる。
【００１４】
また、前記連結ブラケットは、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの後部を連結することが好ましい。
【００１５】
また、当該ペダルユニットに前記連結ブラケットを介して一体的に取り付けられるブレーキマスタシリンダを含むことが好ましい。ブレーキマスタシリンダを連結ブラケットを介してペダルユニットに一体的に取り付けられているので、組付性を向上することができる。
【００１６】
また、前記アクセルペダルは、前記第１ピボット軸周りに回転可能なアクセルペダルアームと、アクセルペダルアームに支持されるアクセル足踏み部とを含み、前記アクセルペダルアームは、前記アクセル足踏み部の前記ブレーキペダル側端部の下部に接続することが好ましい。
【００１７】
アクセルペダルアームがアクセル足踏み部のブレーキペダル側端部の下部に接続しているので、ブレーキペダルからアクセルペダルへ操作する足を移動する際に、アクセル足踏み部の上面へ足をガイドする補助となる。
【００１８】
また、前記ブレーキペダルは、前記第２ピボット軸周りに回転可能なブレーキアームと、ブレーキアームに支持されるブレーキ足踏み部と、当該ブレーキ足踏み部の前記アクセルペダル側側面から下方中央部に延びるプレートと、を含むことが好ましい。
【００１９】
ブレーキペダルは、ブレーキ足踏み部のアクセルペダル側側面から下方中央部に延びるプレートを含むので、アクセルペダルからブレーキペダルへ操作する足を移動する際に、ブレーキ足踏み部の上面へ足をガイドする補助となる。
【００２０】
また、弾性管にて前記ブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバタンクを含むことが好ましい。ペダルユニットは弾性管にてブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバタンクを含むので、組付性を向上させることができる。
【００２１】
また、第３ピボット軸周りに回転可能なクラッチペダルを含み、前記第２プレート部は前記第３面と反対側に形成された第４面を含み、前記第２ブラケットは、前記第２プレート部の前記第４面側に配置されたクラッチペダルを第３ピボット軸周りに回転可能に支持してもよい。これにより、クラッチペダルもユニット化することができるので、有段式の変速機構を備えたＲＯＶにも容易にペダルユニットを取り付けることができる。
【００２２】
また、前記クラッチペダルは、前記第３ピボット軸周りに回転可能なクラッチペダルアームを含み、前記クラッチペダルアームは前記ブレーキペダルから離れる方向に延びることが好ましい。ブレーキペダルアームから離れる方向にクラッチペダルアームが延びているので、ブレーキペダルアームの基部を他のアームの基部と接近して配置することができる。
【００２３】
また、前記ブレーキペダルアームは前記アクセルペダルに近づく方向に延びることが好ましい。アクセルペダルに近づく方向にブレーキペダルアームが延びているので、ブレーキペダルをクラッチペダルから離して配置することができる。
【００２４】
また、前記第２ブラケットの前記第４面に一体的に取り付けられるクラッチマスタシリンダを含むことが好ましい。クラッチマスタシリンダが第２ブラケットの第４面に一体的に取り付けられているので、組付性を向上することができる。
【００２５】
また、弾性管にて前記クラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバタンクを含むことが好ましい。ペダルユニットは弾性管にてクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバタンクを含むので、組付性を向上させることができる。
【００２６】
また、本発明の第２の発明は、一対の前輪と、少なくとも一対の後輪と、前記一対の前輪および前記一対の後輪に支持されるフレーム部と、前記フレーム部に支持される横並びのシート部と、前記シート部の前方に設けられるステアリングホイールと、前記シート部および前記ステアリングホイールの上方を覆うように前記フレーム部に支持されるロールケージと、前記フレーム部に取り付けられるペダルユニットと、を含み、前記ペダルユニットは、第１ピボット軸周りに回転可能なアクセルペダルと、第２ピボット軸周りに回転可能なブレーキペダルと、第１面および第１面と反対側の第２面が形成された第１プレート部を含み、第１プレート部の第１面側に配置された前記アクセルペダルを前記第１ピボット軸周りに回転可能に支持し、かつ、第１プレート部の第２面側に配置された前記ブレーキペダルを第２ピボット軸周りに回転可能に支持する第１ブラケットと、前記第２面と対向する第３面が形成された第２プレート部を含み、第２プレート部の第３面側に配置された前記ブレーキペダルを前記第２ピボット軸周りに回転可能に支持する第２ブラケットと、前記第１ブラケットの前記第２面と前記第２ブラケットの前記第３面の間に前記ブレーキペダルが配置された状態で、前記第１ブラケット、前記ブレーキペダル、および、前記第２ブラケットを連結する連結部材と、を含む、車両である。
【００２７】
本発明によれば、アクセルペダルおよびブレーキペダルを、幅方向に広がるプレートに取り付けるのでは無く、前後方向に広がるプレートに取り付けるので、第１プレート部の第１面、第２面、および、第２プレート部の第３面にて各ペダルを支持することができる。これにより、幅方向に余分なスペースをとることなく２つのペダルの左右支持幅をコンパクトに形成されたペダルユニットを車両に取り付けることができる。また、オイル圧と体重負荷の両方が強くかかるブレーキペダルを第１ブラケットと第２ブラケットとの両持ちで支持することができる。
【００２８】
また、前記フレームに固定され、開口が形成された第１カバーと、前記第１カバーに着脱可能で前記開口を覆う第２カバーと、を含み、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットは、連結ブラケットにて一体的に連結され、前記ペダルユニットは、当該ペダルユニットに前記連結ブラケットを介して一体的に取り付けられるブレーキマスタシリンダと、弾性管にてブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバタンクと、を含み、前記ブレーキリザーバタンクは前記開口からアクセス可能に配置されていることが好ましい。
【００２９】
ブレーキリザーバタンクが第２カバーの開口からアクセス可能に配置されているので、第２カバーを開けるだけで開口を通じてブレーキリザーバタンクにアクセスでき、メンテナンス性を向上することができる。
【００３０】
また、ラジエータリザーバタンクと弾性管にて接続されるラジエータを含み、前記ラジエータリザーバタンクは前記第２カバーの前記開口からアクセス可能に配置されていることが好ましい。ラジエータリザーバタンクが第２カバーの開口のからアクセス可能に配置されているので、第２カバーを開けるだけで開口を通じてラジエータリザーバタンクにアクセスでき、メンテナンス性を向上することができる。
【００３１】
また、前記ペダルユニットは、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを一体的に連結する連結ブラケットと、当該ペダルユニットに前記連結ブラケットを介して一体的に取り付けられるブレーキマスタシリンダを含み、前記ブレーキマスタシリンダは、前記第２ピボット軸よりも車両後方に配置されていることが好ましい。
【００３２】
ブレーキマスタシリンダが第２ピボット軸よりも車両後方に配置されているので、ペダルユニットの後部を直にフレームに接続することができる。これにより、運転席の間近にまで配置されているフレームを含むＲＯＶにもペダルユニットを好適に配置することができる。
【００３３】
また、前記ペダルユニットは、前記ブレーキマスタシリンダのヨーク軸方向の荷重を受ける方向で前記フレームに締結されることが好ましい。ブレーキマスタシリンダのヨーク軸の荷重を受ける方向でペダルユニットがフレームに締結されているので、フレームの曲げを防止することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、省スペースにて取り付けることができるペダルユニットおよびそれを備えた車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例に係る車両の全体斜視図である。
【図２】実施例に係る車両のフレーム部の斜視図である。
【図３】実施例に係る車両のフレーム部の前部側面図である。
【図４】実施例に係るステアリングホイールの前方斜視図である。
【図５】実施例１に係るペダルユニットの右後方斜視図である。
【図６】実施例１に係るペダルユニットの左後方斜視図である。
【図７】実施例１に係るペダルユニットのブラケットの右後方斜視図である。
【図８】実施例１に係るペダルユニットのブラケットの左前方斜視図である。
【図９】実施例１に係るペダルユニットの連結ブラケットを外した状態での背面図である。
【図１０】実施例１に係るペダルユニットの左前方斜視図である。
【図１１】実施例に係る第１ブラケットおよび第２ブラケットの連結部分の縦断面図である。
【図１２】図１２（ａ）は実施例に係るアクセルペダルの斜視図であり、図１２（ｂ）はアクセルペダルの前面図である。
【図１３】図１３（ａ）は実施例に係るブレーキペダルの斜視図であり、図１３（ｂ）はブレーキペダルの前面図である。
【図１４】実施例に係るクラッチペダルの斜視図である。
【図１５】実施例に係るブレーキマスタシリンダのヨーク軸の動きを説明する説明図である。
【図１６】図１６（ａ）はブレーキマスタシリンダのヨーク軸の動きを説明する側面図であり、図１６（ｂ）はブレーキマスタシリンダのヨーク軸の動きを説明する上面図である。
【図１７】実施例１に係るカバーを外した車両の部分上面図である。
【図１８】実施例２に係るペダルユニットの左後方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００３６】
以下、図面を参照して本発明の実施例１を説明する。本発明における車両の実施形態として、不整地にて走行可能なＲＯＶを挙げる。なお、以下の説明で、前後および左右とは車両の前進する方向を基準としている。
【００３７】
１．車両の概略構成
図１を参照する。図１は、実施例に係る車両１の全体斜視図である。車両１は不整地を走行可能なオフロード車両である。車両１は一対の前輪３、一対の後輪５、フレーム部７、シート部９、ステアリングホイール１１、ロールゲージ１３、カーゴベッド１５を備える。また、車両１はフレーム部７に取り付けられるペダルユニット１７も備える（図３参照）。シート部９は横並びのシート９ａおよび９ｂを含む。
【００３８】
また、車両１は、フレーム部７を覆う車体カバー１８を備える。車体カバー１８の中央部には取り外し可能なカバー１９が取り付けられている。カバー１９の中央部には空気取り込み用の孔２０が設けられている。シート部９の前方にステアリングホイール１１が設けられる。ロールゲージ１３は、シート部９およびステアリングホイール１１の上方を覆うようにフレーム部７に支持される。
【００３９】
２．フレームの概略構成
次に、図２および図３を参照する。図２は車両１のフレーム部の斜視図である。図３はフレーム部の前部拡大側面図である。
【００４０】
フレーム部７は、一対の前輪３および一対の後輪５により支持されるメインフレーム部７ａと、メインフレーム部７ａにより支持されるシートフレーム部７ｂとを含む。シート部９はシートフレーム部７ｂにより支持される。
【００４１】
メインフレーム部７ａは、前後方向に延びる一対のサイドフレーム部２１ａ、２１ｂを含む。サイドフレーム部２１ａとサイドフレーム部２１ｂとは互いに平行に設けられる。サイドフレーム部２１ａの前部とサイドフレーム部２１ｂの前部とは互いに結合しておりＵ字形を形成している。
【００４２】
サイドフレーム部２１ａおよびサイドフレーム部２１ｂの前端からさらに前方に延びるように、一対のサイドフレーム部２５ａ、２５ｂが設けられる。車両１の幅方向において、サイドフレーム部２５ａ、２５ｂは、サイドフレーム部２１ａ、２１ｂよりも内側に設けられる。サイドフレーム部２５ａとサイドフレーム部２５ｂとは、互いに平行に設けられる。サイドフレーム部２５ａ、２５ｂの後部から上方に延びるように一対の支持フレーム部２７ａ、２７ｂが設けられる。
【００４３】
サイドフレーム部２５ａ、２５ｂの上方において支持フレーム２７ａ、２７ｂから前方に延びるように、一対のサイドフレーム部２９ａ、２９ｂが設けられる。サイドフレーム２９ａとサイドフレーム２９ｂとは、互いに平行に設けられる。サイドフレーム部２５ａ、２５ｂの前部は上方に曲がって延びることで、サイドフレーム部２５ａ、２５ｂの前端部とサイドフレーム部２９ａ、２９ｂの前端部とがそれぞれ連結されている。
【００４４】
サイドフレーム部２９ａ、２９ｂの前部に一対の支持フレーム部３５ａ、３５ｂが接続される。支持フレーム部３５ａ、３５ｂは、サイドフレーム部２９ａ、２９ｂの前部から後方斜め上方に向かって延びる。支持フレーム２７ａ、２７ｂの上端は、支持フレーム３５ａ、３５ｂの後端部に接続される。
【００４５】
車両１の幅方向において、サイドフレーム部２１ａ、２１ｂの外側に、一対の側面視Ｕ字状の支持フレーム部３６ａ，３６ｂが設けられる。支持フレーム部３６ａは、フレーム部３７ａを介してサイドフレーム部２１ａに連結され、支持フレーム部３６ｂは、フレーム部３７ｂを介してサイドフレーム部２１ｂに連結される。支持フレーム部３６ａの前部と支持フレーム部３６ｂの前部との間に左右方向に延びるクロスメンバ３８が接続される。クロスメンバ３８の左方には、ペダルユニット１７が接続される。
【００４６】
クロスメンバ３８の上方で支持フレーム部３６ａ，３６ｂから前方に延びるＵ字フレーム部３９が設けられる。Ｕ字フレーム部３９の両端部は、支持フレーム部３６ａ，３６ｂに接続される。Ｕ字フレーム部３９の中央部は、支持フレーム部３５ａ、３５ｂの後端に連結される。
【００４７】
一対のサイドフレーム部２１ａ、２１ｂから上方斜め後方に延びるように、一対の支持フレーム部４５ａ、４５ｂが設けられる。支持フレーム部４５ａ、４５ｂの上端に、左右方向に延びるクロスメンバ４９が接続される。クロスメンバ４９の両端部は、支持フレーム部３６ａ，３６ｂの後部にそれぞれ接続される。なお、図３において、ペダルユニット１７を見やすくするために、支持フレーム３６ａの一部を省略して図示している。
【００４８】
図１に示されるロールゲージ１３は、側面視逆Ｕ字形状を有し、フレーム部７に支持される。ロールゲージ１３の前端部は、それぞれ図２に示される支持フレーム３６ａ、３６ｂの前方上端部に連結され、ロールゲージ１３の後端部は、それぞれ支持フレーム３６ａ、３６ｂの後方上端部に連結される。ロールゲージ１３は、例えばボルトおよびナット等の締結部材を用いて支持フレーム３６ａ、３６ｂに固定される。
【００４９】
ペダルユニット１７はブラケット８１を介してクロスメンバ３８の左方に支持され、ブラケット８３を介してＵ字フレーム部３９の左方に支持される。
【００５０】
３．ステアリングホイールの構成
次に図４を参照して車両１に備えられたステアリングホイールの構成を説明する。図４は、ステアリングホイールの前方斜視図である。
【００５１】
車両１は、ステアリングホイール１１の動作を一対の前輪３に伝達する伝達機構９１を含む。伝達機構９１は、ステアリングコラム部９３と、ステアリングシャフト部９５と、ラックアンドピニオン部９７と、一対のタイロッド９９ａ、９９ｂとを含む。
【００５２】
ステアリングコラム部９３は、中空形状を有し、ステアリングホイール１１を回転可能に支持する。ステアリングコラム部９３と接続する取付部９４は、クロスメンバ３８に接続するサブフレーム４１のブラケット４３に取り付けられる（図３参照）。このようにして、ステアリングコラム部９３は、ブラケット４３等を介してフレーム部７のクロスメンバ３８に支持される。
【００５３】
図４を参照する。ステアリングシャフト部９５は、第１シャフト９５ａおよび第２シャフト９５ｂを含む。第１シャフト９５ａは、ステアリングコラム部９３に回転可能に挿入される。第１シャフト９５ａの上端部は、ステアリングホイール１１に連結される。第１シャフト９５ａの下端部は、第２シャフト９５ｂの上端部に接続される。第２シャフト９５ｂの下端部は、ラックアンドピニオン部９７に接続される。ラックアンドピニオン部９７は、公知の種々のラックアンドピニオンを用いることができる。タイロッド９９ａ、９９ｂは、ラックアンドピニオン部９７と前輪３とを連結する。ペダルユニット１７は、ステアリングシャフト９５の左方に配置されている。
【００５４】
ステアリングホイール１１の動作は、ステアリングシャフト部９５、ラックアンドピニオン部９７、および一対のタイロッド９９ａ、９９ｂを介して前輪３に伝達される。これにより、一対の前輪３が操舵される。
【００５５】
ステアリングホイール１１の高さを調節するガスダンパ１０１がステアリングコラム部９３の下方に配置される。ガスダンパ１０１の前端がペダルユニット１７の連結ブラケット１２１の後端と接続される。ペダルユニット１７の第１ブラケット１１１および第２ブラケット１１３は第２シャフト９５ｂの左方に配置される。
【００５６】
４．ペダルユニットの構成
次に図５から図１０を参照して車両１に備えられたペダルユニットの構成を説明する。図５は、ペダルユニットの右後方斜視図である。図６はペダルユニットの左後方斜視図である。図７はペダルユニットのブラケットの右後方斜視図である。図８はペダルユニットのブラケットの左前方斜視図である。図９はペダルユニットの連結ブラケットを取り外した状態での背面図である。図１０はペダルユニットの左前方斜視図である。
【００５７】
ペダルユニット１７は、第１ブラケット１１１、第２ブラケット１１３、アクセルペダル１１５，ブレーキペダル１１７、クラッチペダル１１９、連結ブラケット１２１、ブレーキマスタシリンダ１２３、およびクラッチマスタシリンダ１２５を含む。
【００５８】
また、ペダルユニット１７は、さらに、ブレーキリザーバタンク１２９、弾性管１３１、クラッチリザーバタンク１３３、弾性管１３５を含む。ブレーキリザーバタンク１２９は、弾性管１３１によりブレーキマスタシリンダ１２３に接続される。また、クラッチリザーバタンク１３３は、弾性管１３５によりクラッチマスタシリンダ１２５に接続される。
【００５９】
図７、図８および図９を参照する。第１ブラケット１１１は、前後方向に延びる平板状のプレート部１４１とアクセルペダル１１５を初期位置で止めるアクセルペダルストッパ部１４３とブレーキペダル１１７を初期位置で止めるブレーキペダルストッパ部１４４とを含む。ブレーキペダルストッパ部１４４はプレート部１４１の前端部から左方へ延びる。アクセルペダルストッパ部１４３はブレーキペダルストッパ部１４４の前側に接続され、ブレーキペダルストッパ部１４４から右方へ延びる。プレート部１４１は本願発明における第１プレート部に相当する。
【００６０】
プレート部１４１は、軸１４５の左端が固定される第１面１４７と、第１面の左右方向反対側に形成された第２面１４９とを含む。軸１４５はアクセルペダル１１５の回転軸となるアクセルピボット軸１４６を軸中心にして配置される。第１面１４７はアクセルピボット軸１４６に対して垂直である。なお、第１面１４７の全面がアクセルピボット軸１４６に対して垂直でなくてもよい。第１面１４７が、アクセルピボット軸１４６との接続部分およびその周囲領域が垂直な面を含んでいれば、その他の部分は垂直でなくてもよい。プレート部１４１の第１面１４７が、アクセルピボット軸１４６に対して垂直な面を含むので、プレート部１４１の幅方向の拡がりを抑制することができる。アクセルピボット軸１４６は本願発明における第１ピボット軸に相当する。
【００６１】
第２面１４９はブレーキペダル１１７の回転軸となるブレーキピボット軸１６４に対して垂直である。なお、第２面１４９の全面がブレーキピボット軸１６４に対して垂直でなくてもよい。第２面１４９が、ブレーキピボット軸１６４との接続部分およびその周囲領域が垂直な面を含んでいれば、その他の部分は垂直でなくてもよい。プレート部１４１の第２面１４９が、ブレーキピボット軸１６４に対して垂直な面を含むので、プレート部１４１の幅方向の拡がりを抑制することができる。ブレーキピボット軸１６４は本願発明における第２ピボット軸に相当する。
【００６２】
このように、第１ブラケット１１１は、第１面１４７および第１面１４７と反対側の第２面１４９が形成されたプレート部１４１を含む。また、第１ブラケット１１１は、プレート部１４１の第１面１４７側に配置されたアクセルペダル１１５をアクセルピボット軸１４６周りに回転可能に支持し、かつ、プレート部１４１の第２面１４９側に配置されたブレーキペダル１１７をブレーキピボット軸１６４周りに回転可能に支持する。
【００６３】
第２ブラケット１１３は、前後方向に延びる平板状のプレート部１６１を含む。プレート部１６１は、ブレーキピボット軸１６４に対して垂直な第３面１６７と、第３面１６７の反対側に形成された第４面１６９とを含む。なお、第３面１６７の全面がブレーキピボット軸１６４に対して垂直でなくてもよい。第３面１６７が、ブレーキピボット軸１６４との接続部分およびその周囲領域が垂直な面を含んでいれば、その他の部分は垂直でなくてもよい。プレート部１６１の第３面１６７は、ブレーキピボット軸１６４に対して垂直な面を含むので、プレート部１６１の幅方向の拡がりを抑制することができる。プレート部１６１は本願発明における第２プレート部に相当する。
【００６４】
また、第２ブラケット１１３は、プレート部１６１の第４面１６９側に配置されたクラッチペダル１１９をクラッチピボット軸１７２周りに回転可能に支持する。このように、クラッチペダル１１９もユニット化することで、有段式の変速機構を備えたＲＯＶにも容易にペダルユニット１７を取り付けることができる。
【００６５】
次に図１１を参照する。図１１は、ボルト１２７による第１ブラケット１１１および第２ブラケット１１３の連結部分の縦断面図である。ペダルユニット１７は、ボルト１２７およびナット１２８を含む。パイプ１６５の外側にブレーキペダル１１７の中空のカラー２０７が挿入される。この状態で、パイプ１６５が第１ブラケット１１１の第２面１４９と第２ブラケット１１３の第３面１６７との間に挟まれる。パイプ１６５の中をボルト１２７が貫通し、ナット１２８により固定される。このようにして、ボルト１２７およびナット１２８が、第１ブラケット１１１の第２面１４９と第２ブラケット１１３の第３面１６７の間にブレーキペダル１１７が配置された状態で、第１ブラケット１１１、ブレーキペダル１１７、および、第２ブラケット１１３を連結する。ボルト１２７およびナット１２８は本願発明における連結部材に相当する。
【００６６】
また、カラー２０７に接続されるブレーキペダルアーム２０１は第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１３とにより両持ちにより支持される。これにより、他のペダルに比べて荷重付加の大きいブレーキペダル１１７の耐久度を増すことができる。
【００６７】
次に図８〜図１０を参照する。第４面１６９には、軸１７１の右端が固定される。軸１７１は、クラッチペダル１１９の回転中心となるクラッチピボット軸１７２を軸中心にして配置される。第４面１６９はクラッチピボット軸１７２に対して垂直である。なお、第４面１６９の全面がクラッチピボット軸１７２に対して垂直でなくてもよい。第４面１６９が、クラッチピボット軸１７２との接続部分およびその周囲領域が垂直な面を含んでいれば、その他の部分は垂直でなくてもよい。クラッチピボット軸１７２は本願発明における第３ピボット軸に相当する。
【００６８】
また、第４面１６９には、クラッチマスタシリンダ１２５が一体的に取り付けられる。クラッチマスタシリンダ１２５によりクラッチペダル１１９へのペダル踏力に応じた油圧が発生する。クラッチリザーバタンク１３３から弾性管１３５を通じてクラッチマスタシリンダ１２５へオイルが供給される。クラッチマスタシリンダ１２５が第２ブラケット１１３の第４面１６９に一体的に取り付けられているので、組付性を向上することができる。
【００６９】
次に、図７および図８を参照する。第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１３は、連結ブラケット１２１にて一体的に連結されている。連結ブラケット１２１は、第１ブラケット１１１および第２ブラケット１１３の後部を連結する。連結ブラケット１２１は、第１プレート部１８１、第２プレート部１８３、第３プレート部１８５、補強プレート部１８７とを含む。
【００７０】
第１プレート部１８１は第１ブラケット１１１の上端部と第２ブラケット１１３の第３面１６７とを接続する。第２プレート部１８３は第１ブラケット１１１の後部と第２ブラケット１１３の後部とを接続する。第１プレート部１８１と第２プレート部１８３とは接続されており、側面視において両プレート部でＬ字形状を形成する。第１ブラケット１１１および第２ブラケット１１３は、それぞれの運転者側の後部の端面が平板状の第２プレート部１８３により連結されている。第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１３が連結ブラケット１２１にて一体的に連結されているので、ペダルユニット１７の強度を増すことができる。
【００７１】
第３プレート部１８５は第２プレート部１８３の左端部から後方に延びる。上面視において、第２プレート部１８３と第３プレート部１８５はＬ字形状を形成する。第２プレート部１８３の下端と第３プレート部１８５の下端には補強プレート部１８７が接続される。ブレーキマスタシリンダ１２３は、補強プレート部１８７の上面に配置され、第２プレート部１８３の後面に取り付けられる。ブレーキマスタシリンダ１２３が連結ブラケット１２１を介してペダルユニット１７に一体的に取り付けられているので、組付性を向上することができる。第３プレート１８５の左面にはクラッチスイッチ１８９が取り付けられる（図１０参照）。
【００７２】
ブレーキマスタシリンダ１２３は、ブレーキピボット軸１６４よりも車両後方に配置されている。これにより、ペダルユニット１７の後部をクロスメンバ３８に接続することができる。シート部９の間近にまで配置されているクロスメンバ３８を含む車両１にもペダルユニット１７を好適に配置することができる。
【００７３】
第１プレート部１８１の後部に孔１８２ａ、１８２ｂが形成されている。第３プレート部１８５の上部には切片１８６が左方へ突出し、この切片１８６には孔１８６ａが形成されている。孔１８２ａ、１８２ｂおよび１８６ａはブラケット８１に接続される。したがって、第１プレート部１８１の上面および第３プレート部１８５の切片１８６はブラケット８１を介してクロスメンバ３８に連結される。
【００７４】
第２ブラケット１１３は前端に右方へ延びる切片１７５を有する。切片１７５には孔１７６が形成されている。孔１７６はブラケット８３に接続される。したがって、第２ブラケット１１３の前端はブラケット８３を介してＵ字フレーム部３９に接続される。このように、ペダルユニット１７は、クロスメンバ３８およびＵ字フレーム部３９と二つのフレーム部材に連結されているので、ペダルユニット１７に負荷される荷重をフレーム部７に分散することができる。また、ペダルユニット１７をより安定して配置することができる。
【００７５】
第３プレート部１８５の後端に孔１８８ａおよび１８８ｂが形成されている。孔１８８ａおよび１８８ｂはステアリングホイール１１のガスダンパ１０１の前端と接続される。
【００７６】
次に図９および図１０を参照する。アクセルピボット軸１４６とブレーキピボット軸１６４とを上下方向に離すことによって、軸１４５とボルト１２７との干渉を防ぐことができる。これにより、ペダルユニット１７の幅方向の拡がりを抑制することができる。また、ブレーキピボット軸１６４とクラッチピボット軸１７２とを前後方向に離すことによって、軸１７１とボルト１２７との干渉を防ぐことができる。これにより、ペダルユニット１７の幅方向の拡がりをさらに抑制することができる。
【００７７】
次に図５、図９、および図１２を参照する。図１２（ａ）はアクセルペダルの前方斜視図であり、図１２（ｂ）はアクセルペダルの前面図である。アクセルペダル１１５は、アクセルピボット軸１４６周りに回転可能なアクセルペダルアーム１９１と、アクセルペダルアーム１９１に支持されるアクセル足踏み部１９３と、カラー１９５と、ワイヤ支持部１９７とを含む。アクセルペダル１１５のカラー１９５に第１ブラケット１１１の軸１４５が通され、カラー１９５の右端がワッシャおよびＥリングで回転可能に固定される。このように、アクセルペダルアーム１９１は、第１ブラケット１１１に片持ちで支持される。
【００７８】
アクセルペダルアーム１９１は下方に延びるにつれて右方に延びている。すなわち、アクセルペダルアーム１９１はブレーキペダル１１７から離れる方向に延びる。ブレーキペダル１１７から離れる方向にアクセルペダルアーム１９１が延びているので、アクセルペダルアーム１９１の基部をブレーキペダルアーム２０１の基部と接近して配置することができる。
【００７９】
アクセルペダルアーム１９１は、アクセル足踏み部１９３のブレーキペダル１１７側の端部の下部に接続する。アクセルペダルアーム１９１のアクセル足踏み部１９３への接続部分はガイドパッチとして機能する。運転者がブレーキ足踏み部２０３からアクセルペダル足踏み部１９３へ足を踏み替える際に、ブレーキ足踏み部２０３はアクセル足踏み部２０３より下方に位置するが、ガイドパッチとして機能する接続部分により運転者の足をアクセル足踏み部１９３の上部へガイドする補助となる。
【００８０】
アクセルペダルアーム１９１は、アクセル足踏み部１９３の下部に接続後、ブレーキペダル１１７と反対方向へ曲げられた曲げ部１９８を有する。運転者がアクセル足踏み部１９３を大きく踏み込んだ際、アクセルペダルアーム１９１の下端部の曲げ部１９８が床面に当たることで、アクセルペダル１１５の踏み込みを停止することができる。曲げ部分の厚みの大きさに応じてアクセルペダルアーム１９１の最大回転角を決めることができるので、アクセルペダルの踏み込み量の上限を規定することができる。
【００８１】
アクセルペダル１１５の上部に設けられたワイヤ支持部１９７にアクセルワイヤ１９９が通され、アクセルペダル１１５の回転角度に応じてアクセルワイヤ１９９が伸ばされる。アクセルワイヤ１９９の伸び量に応じて、燃料噴射装置での燃料吐出量が調整される。
【００８２】
図１０を参照する。ペダルストッパ部１４３には孔１５１が形成されており、孔１５１とアクセルペダル１１５の孔１９４とがバネ１５３により接続される。運転者がアクセルペダルアーム１１５のアクセル足踏み部１９３を踏み込むとアクセル足踏み部１９３が前方に移動するようにアクセルペダルアーム１９１が回転する。その後、運転者がアクセル足踏み部１９３への踏み込みを止めると、バネ１５３によりアクセル足踏み部１９３が後方へ移動するようにアクセルペダルアーム１９１が回転する。ペダルストッパ部１４３にアクセルペダルアーム１９１の突起部１９２が当たることでアクセルペダルアーム１９１の回転が終了し、アクセルペダルアーム１９１が初期位置へ戻る。
【００８３】
次に、図５、図９、および図１３を参照する。図１３（ａ）はブレーキペダルの斜視図であり、図１３（ｂ）はブレーキペダルの前面図である。ブレーキペダル１１７は、ブレーキピボット軸１６４周りに回転可能なブレーキペダルアーム２０１と、ブレーキペダルアーム２０１に支持されるブレーキ足踏み部２０３と、ブレーキ足踏み部２０３のアクセルペダル側の側面から下方中央部に延びるプレート２０５と、パイプ１６５に通されるカラー２０７と、第１突出部２０９と、第２突出部２１１とを含む。
【００８４】
ブレーキペダルアーム２０１は下方に延びるにつれてアクセルペダル１１５に近づく方向に延びている。アクセルペダル１１５に近づく方向にブレーキペダルアーム２０１が延びているので、ブレーキペダル足踏み部２０３をクラッチペダル足踏み部２２３から離して配置することができる。
【００８５】
また、ブレーキペダルアーム２０１はブレーキ足踏み部２０３の中央下部に接続する。この接続部分のブレーキペダルアーム２０１とブレーキ足踏み部２０３のアクセルペダル１１５側の端部とは、斜めに延びるプレート２０５を介して接続される。プレート２０５はガイドパッチとして機能する。運転者がアクセルペダル足踏み部１９３からブレーキ足踏み部２０３へ足を踏み替える際に、アクセル足踏み部２０３はブレーキ足踏み部２０３より下方に位置するが、ガイドパッチとして機能するプレート２０５により運転者の足をブレーキ足踏み部２０３の上面へガイドする補助となる。
【００８６】
第１突出部２０９は、カラー２０７の上前方に設けられている。第１突出部２０９は、第２ブラケット１１３のブレーキペダルストッパ部１４４に当たることで、ブレーキピボット軸１６４を中心とするブレーキペダル１１７の後方への回転が停止される。
【００８７】
第２突出部２１１は、ブレーキペダルアーム２０１が前方へ回転すると第１ブラケット１１１に取り付けられたブレーキスイッチ２１３を押す。このスイッチ信号により、車両１のテールランプが点灯し、後続車に車両１が減速することを知らせることができる。
【００８８】
次に、図５、図９および図１４を参照する。図１４は、クラッチペダルの斜視図である。クラッチペダル１１９は、クラッチピボット軸１７２周りに回転可能なクラッチペダルアーム２２１と、クラッチペダルアーム２２１に支持されるクラッチ足踏み部２２３と、軸１７１に通されるカラー２２５と、突出部２２７と、孔２２９とを含む。クラッチペダル１１９のカラー２２５に第２ブラケット１１３の軸１７１が通され、カラー２２５の左端がワッシャおよびＥリングで回転可能に固定される。このように、クラッチペダルアーム２２１は、第２ブラケット１１３に片持ちで支持されている。
【００８９】
クラッチペダルアーム２２１は下方に延びるにつれてブレーキペダル１１７から離れる方向に延びている。クラッチペダルアーム２２１がブレーキペダル１１７から離れているので、クラッチ足踏み部２２３とブレーキ足踏み部２０３とをより離れた状態にすることができ、操作性が向上する。ブレーキペダルアーム１１７の基部をクラッチペダルアーム２２１の基部と接近して配置することができる。
【００９０】
クラッチペダルアーム２２１が前方に回転すると連結ブラケット１２１に設けられたクラッチスイッチ１８９への突出部２２７による押圧が解除される。このスイッチ信号により、車両１のエンジンを始動することができる。また、孔２２９と第２ブラケットの後部との間にバネ２３１が設けられ、クラッチ足踏み部２２３から足が離れると、弾性力によりクラッチペダル１１９が初期位置へ戻る。
【００９１】
ブレーキマスタシリンダ１２３がブレーキピボット軸１６４より後方に配置されていることの効果について図１５を参照して説明する。図１５はブレーキマスタシリンダ１２３のヨーク軸２１５の動きを説明する説明図である。ペダルユニット１７は、ブレーキマスタシリンダ１２３のヨーク軸２１５方向の荷重を受ける方向でフレーム部７のクロスメンバ３８に締結される。ヨーク軸２１５はブレーキ足踏み部２０３が踏まれると、ブレーキアーム２０１がブレーキピボット軸１６４を中心に前方へ回転し、ヨーク軸２１５を後方へ押し出す。この後方へ押し出す方向にクロスメンバ３８が配置されているので、クロスメンバ３８に曲げが発生しにくい。
【００９２】
これに対して、ブレーキマスタシリンダ１２３がブレーキペダル１１７の前方に配置された場合のヨーク軸の動きについて図１６を参照して説明する。図１６（ａ）および（ｂ）は、ブレーキマスタシリンダ１２３’のヨーク軸２１５’の動きを説明する側面図および上面図である。ヨーク軸２１５’はブレーキ足踏み部２０３が踏まれると、ブレーキアーム２０１がブレーキピボット軸１６４を中心に前方へ回転し、ヨーク軸２１５’を前方へ押し出す。ブレーキマスタシリンダ１２３’がブレーキペダル１１７の前方に配置されているので、ブレーキマスタシリンダ１２３’を支持するブラケット２１７をヨーク軸２１５’方向にフレーム２１９と接続することができない。そこで、ブラケット２１７は、その右側部の３つの接続箇所２１８でボルト等によりフレーム２１９に取り付けられている。これにより、ブレーキ足踏み部２０３を前方向へ踏む力を、ブラケット２１７は右斜め方向の曲げ方向で受けるので、ペダルユニット１７’を支持するブラケット２１７およびフレーム２１９に歪み力が発生し、ブラケット２１７およびフレーム２１９に曲げが発生しやすくなる。
【００９３】
このように、実施例１の構成によれば、ブレーキマスタシリンダ１２３のヨーク軸２１５の荷重を受ける方向でペダルユニット１７がフレーム部７のクロスメンバ３８に締結されているので、クロスメンバ３８の曲げを防止することができる。
【００９４】
４．カバーの構成
次に、図１および図１７を参照してカバーの構成を説明する。図１７は車両１においてカバーを取り外した車両の部分上面図である。
【００９５】
車両１は、フレーム部７に固定され、開口１６が形成された車体カバー１８と、車体カバー１８に着脱可能で開口１６を覆うカバー１９とを含む。図１７に示すように、車体カバー１８からカバー１９を取り外すと、ブレーキリザーバタンク１２９が開口１６からアクセス可能に配置されている。車体カバー１８は本願発明における第１カバーに相当し、カバー１９は本願発明における第２カバーに相当する。
【００９６】
また、車両１はラジエータリザーバタンク２４１と弾性管２４３にて接続されるラジエータ２４５を含む。ラジエータリザーバタンク２４１は車体カバー１８の開口からアクセス可能に配置されている。また、冷却水をラジエ−タ２４５に挿入する挿入口２４７も、車体カバー１８の開口からアクセス可能に配置されている。さらに、クラッチリザーバタンク１３３も車体カバー１８の開口からアクセス可能に配置されている。このように、車体カバー１８からカバー１９を取り外すだけで開口１６を通じて、ブレーキリザーバタンク１２９、クラッチリザーバタンク１３３、ラジエータリザーバタンク２４１、挿入口２４７へアクセスすることができるので、メンテナンス性を向上することができる。
【００９７】
実施例１によれば、アクセルペダル１１５およびブレーキペダル１１７を、幅方向に広がるプレートに取り付けるのでは無く、前後方向に広がるプレート部１４１、１６１に取り付けるので、プレート部１４１の第１面１４７、第２面１４９、および、プレート部１６１の第３面１６７にて各ペダルを支持することができる。これにより、幅方向に余分なスペースをとることなく２つのペダルの左右支持幅をコンパクトに形成することができる。また、オイル圧と体重負荷の両方が強くかかるブレーキペダル１１７を第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１３との両持ちで支持することができる。
【実施例２】
【００９８】
次に、図１８を参照して実施例２に係るペダルユニットについて説明する。図１８は実施例２におけるペダルユニットの左後方斜視図である。実施例２において、実施例１に示した符号と同一の符号で示した部分は、実施例１と同様の構成であるのでここでの説明は省略する。また、以下に記載した以外の車両およびペダルユニットの構成は実施例１と同様である。
【００９９】
実施例２のペダルユニット１７’の特徴は、実施例１におけるペダルユニット１７からクラッチペダル１１９に関する部品を取り外した点である。すなわち、実施例２における車両は自動変速装置を有するＡＴ車なので、クラッチペダル１１９を必要としない。したがって、実施例２では、アクセルペダル１１５とブレーキペダル１１７だけが用いられる。実施例２におけるペダルユニット１７’は、実施例１のペダルユニット１７と比較して、クラッチペダル１１９と、クラッチマスタシリンダ１２５と、軸１７１と、クラッチリザーバタンク１３３と、弾性管１３５とを有さない。
【０１００】
このように、実施例２によれば、自動変速装置を有する車両１においても、幅方向に余分なスペースをとることなく２つのペダルの左右支持幅をコンパクトに形成することができるペダルユニット１７’を取り付けることができる。
【０１０１】
本発明は、上記実施例のものに限らず、次のように変形実施することができる。
【０１０２】
（１）上記実施例において、車両１は一つのシート部９を有していた。これに限らず、車両１は前後に並ぶ複数のシート部を有してもよい。
【０１０３】
（２）上記実施例において、車両１は一対の後輪５を有していた。これに限らず、車両１は二対以上の後輪を有してもよい。
【符号の説明】
【０１０４】
１  …  車両
３  …  前輪
５  …  後輪
７  …  フレーム部
９  …  シート部
１１  …  ステアリングホイール
１３  …  ロールゲージ
１６  …  開口
１７  …  ペダルユニット
１８  …  車体カバー
１９  …  カバー
１１５  …  アクセルペダル
１１７  …  ブレーキペダル
１１１  …  第１ブラケット
１１３  …  第２ブラケット
１１７  …  ブレーキペダル
１１９  …  クラッチペダル
１２１  …  連結ブラケット
１２３  …  ブレーキマスタシリンダ
１２５  …  クラッチマスタシリンダ
１２７  …  ボルト
１２８  …  ナット
１２９  …  ブレーキリザーバタンク
１３１  …  弾性管
１３３  …  クラッチリザーバタンク
１３５  …  弾性管
１４１  …  プレート部
１４６  …  アクセルピボット軸
１４７  …  第１面
１４９  …  第２面
１６１  …  プレート部
１６４  …  ブレーキピボット軸
１６７  …  第３面
１６９  …  第４面
１７２  …  クラッチピボット軸
１９１  …  アクセルペダルアーム
１９３  …  アクセル足踏み部
２０１  …  ブレーキペダルアーム
２０３  …  ブレーキ足踏み部
２０５  …  プレート
２２１  …  クラッチペダルアーム
【図１】
2017021703.tif 000003
【図２】
2017021703.tif 000004
【図３】
2017021703.tif 000005
【図４】
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【図５】
2017021703.tif 000007
【図６】
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【図７】
2017021703.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2017021703.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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