(57)【要約】【課題】プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、鉄道車両の情報を表すための装飾部の視認性を確保すると共に、装飾部の施工コストを抑えつつ、鉄道車両の外観のバランスを向上させること。【解決手段】戸袋１０６の外面上に配設されると共に鉄道車両１００の情報を表すための装飾部１０７の上端が側構体１０２の上下方向における中心よりも上側に形成されるので、プラットホームにホーム柵１１０が設置されている場合であっても、装飾部１０７の視認性を確保できる。また、装飾部１０７が側構体１０２の上下方向に沿って縦長に形成されるため、側構体の上部及び下部の双方に装飾部を形成して外観のバランスを取るという従来の方法に比べ、施工面積が狭くなり、装飾部１０７の施工コストを低く抑えることができる。また、装飾部１０７とサイン１０８，１０９とが側構体１０２の上部に集中せず、鉄道車両１００の外観のバランスが向上する。【選択図】図２
2017019467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、を備えた鉄道車両において、
前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、
前記装飾部は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成されると共に、前記装飾部の上端は、前記側構体の上下方向における中心よりも上側に位置されることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、を備えた鉄道車両において、
前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、
前記装飾部は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成されると共に、前記装飾部の上端は、プラットホームに設置されるホーム柵の高さよりも上側に位置されることを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
前記装飾部の上端は、前記ドアの上端と略同一の高さに位置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記装飾部は、前記ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記装飾部の上下方向における中心は、前記側構体の上下方向における中心と略同一の高さに位置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記側構体に配設される窓を備え、
前記装飾部は、前記ドアと前記窓との間において、水平方向に２つ以上が隣接して配設されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関し、特に、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、鉄道車両の情報を表すための装飾部の視認性を確保すると共に、装飾部の施工コストを抑えつつ、鉄道車両の外観のバランスを向上させることができる鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
駅構内の路線案内図や駅名標に鉄道車両の所有事業者や運行系統の情報を表すラインカラーを色分けして表示すると共に、鉄道車両の側構体の外面にも同様にラインカラーを配設する装飾部を形成することによって、乗客に鉄道車両の情報を容易に判別させ、誤乗車の防止や、利便性の向上を図る技術が知られている。従来は、特許文献１（特許文献１の図１）のように側構体の下部に装飾部を水平方向に形成することによって、鉄道車両の情報を表示していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０１８７６２号公報（例えば、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１のように、側構体の下部に装飾部を形成する構成では、プラットホームにホーム柵が設置される場合に装飾部を視認しづらくなり、鉄道車両の情報の判別が困難になるという問題点があった。これに対し、装飾部の視認性を確保するために側構体の上部に装飾部を形成することが考えられるが、戸袋の上部には鉄道車両の用途を示すサインが配設されているため、装飾部とサインとが側構体の上部に集中して外観のバランスが悪くなる。一方、上下の外観のバランスを取るために側構体の上部及び下部の双方に装飾部を形成したのでは、その施工面積が広くなるため、施工のコストが高くなるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、鉄道車両の情報を表すための装飾部の視認性を確保すると共に、装飾部の施工コストを抑えつつ、鉄道車両の外観のバランスを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の鉄道車両は、側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、を備えるものであり、前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、前記装飾部は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成されると共に、前記装飾部の上端は、前記側構体の上下方向における中心よりも上側に位置されている。
【０００７】
請求項２記載の鉄道車両は、側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、を備えるものであり、前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、前記装飾部は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成されると共に、前記装飾部の上端は、プラットホームに設置されるホーム柵の高さよりも上側に位置されている。
【０００８】
請求項３記載の鉄道車両は、請求項１又は２に記載の鉄道車両において、前記装飾部の上端は、前記ドアの上端と略同一の高さに位置されている。
【０００９】
請求項４記載の鉄道車両は、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両において、前記装飾部は、前記ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設されている。
【００１０】
請求項５記載の鉄道車両は、請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両において、前記装飾部の上下方向における中心は、前記側構体の上下方向における中心と略同一の高さに位置されている。
【００１１】
請求項６記載の鉄道車両は、請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両において、前記側構体に配設される窓を備え、前記装飾部は、前記ドアと前記窓との間において、水平方向に２つ以上が隣接して配設されている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の鉄道車両によれば、装飾部の上端は側構体の上下方向における中心よりも上側に形成されるので、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、装飾部の視認性を確保できるという効果がある。よって、乗客が鉄道車両の情報を容易に判別できる。
【００１３】
請求項２記載の鉄道車両によれば、装飾部の上端はプラットホームに設置されるホーム柵の高さよりも上側に形成されるので、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、装飾部の視認性を確保できるという効果がある。よって、乗客が鉄道車両の情報を容易に判別できる。
【００１４】
請求項１又は２に記載の鉄道車両によれば、装飾部は側構体の上下方向に沿って縦長に形成されるので、側構体の上部及び下部の双方に装飾部を形成して外観のバランスを取るという従来の方法に比べ、施工面積が狭くなり、装飾部の施工コストを低く抑えることができるという効果がある。また、装飾部とサインとが側構体の上部に集中せず、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
【００１５】
また、装飾部は戸袋の外面上、即ち、ドアに隣接して形成されるので、乗客が鉄道車両に乗車する際にその情報を判別することができるという効果がある。よって、乗客の誤乗車を抑制できる。
【００１６】
請求項３記載の鉄道車両によれば、請求項１又は２に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部の上端は、前記ドアの上端と略同一の高さに位置されるので、装飾部とドアとの一体感により、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
【００１７】
請求項４記載の鉄道車両によれば、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部は、ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設されるので、装飾部とドアとの一体感により、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
【００１８】
また、鉄道車両に乗車しようとする乗客がドアの左右両側で待機し降車中の客が降車し終わるのを待つ場合、ドアの左右両側に装飾部を備えるため、満員時の乗車であっても、乗車する際に鉄道車両の情報を判別することができるという効果がある。よって、乗客の誤乗車を抑制できる。
【００１９】
請求項５記載の鉄道車両によれば、請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部の上下方向における中心は、前記側構体の上下方向における中心と略同一の高さに位置される（装飾部の上下方向の長さが側構体の上下方向における中心に対して上下対称に形成される）ので、装飾部が複雑な形状（例えば、側構体の上下方向に沿って縞模様を描くような形状や、一端を楔状にカットした形状）であっても、装飾部の外観のバランスを保つことができる。よって、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
【００２０】
請求項６記載の鉄道車両によれば、請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部は、ドアと窓との間において水平方向に２つ以上が隣接して配設されるので、鉄道車両の情報を複数同時に表すことができる。よって、乗客が複数の情報を同時に判別できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態における鉄道車両の側面模式図である。
【図２】ホーム柵の設置されたプラットホームに進入した状態における鉄道車両の側面模式図である。
【図３】第２実施形態における鉄道車両の側面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態における鉄道車両１００の側面模式図である。
【００２３】
図１に示すように、鉄道車両１００は、屋根構体１０１と、鉄道車両の進行方向（図１左右方向）に対して左右両側（図１紙面奥と手前）に形成される２つの側構体１０２と、台枠（図示せず）と、妻構体（先頭構体のみ図示）とを主に備える。
【００２４】
側構体１０２は、窓１０３と、乗客が乗降するための乗降口１０４と、その乗降口１０４を開閉するためのドア１０５と、そのドア１０５を収納するための戸袋１０６とを主に備える。また、戸袋１０６の外面上、即ち、側構体１０２の外面における窓１０３とドア１０５との間に装飾部１０７を備える。
【００２５】
装飾部１０７は、鉄道車両１００の情報を表す色に着色され、乗客がその色を視認することによって鉄道車両１００の情報を判別するためのものであり、本実施形態では、鉄道車両１００の所有事業者や運行系統の情報を表すラインカラーに応じた色で着色されている。また、駅構内の路線案内図や駅名標にも同様にラインカラーが色分けして表示されることにより、乗客はそれらの色から各鉄道車両の情報を判別でき、誤乗車の防止や、利便性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、装飾部１０７は、戸袋１０６の外面上、即ち、窓１０３とドア１０５との間に側構体１０２の上下方向（図１上下方向）に沿ってフィルムを貼り付けることで形成され、その形状は、本実施形態では、長方形のフィルムの下端を斜めに切り欠いた楔状とされる。これにより、側構体の上部及び下部の双方に装飾部を形成して外観のバランスを取るという従来の方法に比べ、施工面積が狭くなるので、装飾部１０７の施工コストを低く抑えることができる。また、装飾部１０７がドア１０５と隣接して配置されるので、乗客が鉄道車両１００に乗車する際にその情報を判別することができるため、乗客の誤乗車を抑制できる。
【００２７】
また、装飾部１０７は、ドア１０５の水平方向（図１左右方向）中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設される。これにより、鉄道車両１００に乗車しようとする乗客がドア１０５の左右両側で待機し降車中の客が降車し終わるのを待つ場合、ドア１０５の左右両側に装飾部１０７を備えるので、満員時の乗車であっても、乗客が鉄道車両１００に乗車する際にその情報を判別することができるため、誤乗車を抑制できる。
【００２８】
装飾部１０７の上端は、側構体１０２、窓１０３又はドア１０５の水平方向に形成される辺に対して平行な直線状に形成され、その高さの位置は、好ましくはドア１０５又は窓１０３の上端の高さと同一に設定される。但し、施工時の公差を考慮し、窓１０３又はドア１０５の上端の高さから上下１０ｍｍ以内の高さに位置しても良い。これにより、装飾部１０７と窓１０３又はドア１０５との一体感が生まれ、鉄道車両１００の外観のバランスが向上する。
【００２９】
装飾部１０７の下端を斜めに切り欠いた楔状部分における斜辺は、窓１０３の底辺の一端とドア１０５の底辺の一端とを結ぶ直線（図１に２点鎖線で図示する仮想線Ｌ１）に対して少なくとも平行に形成され、本実施形態では、仮想線Ｌ１に対して略同一の直線上に位置する。これにより、装飾部１０７と窓１０３及びドア１０５との一体感が生まれ、鉄道車両１００の外観のバランスが向上する。
【００３０】
装飾部１０７の上下方向（図１上下方向）の長さにおける中心（本実施形態では、装飾部１０７の上端の一点と下端の一点（楔形状の頂点）とを結ぶ鉛直線の中心）の高さの位置は、好ましくは側構体１０２の上下方向における中心（側構体１０２の上端の一点と下端の一点とを結ぶ鉛直線の中心）の高さと同一に設定される。但し、施工時の公差を考慮し、側構体１０２の上下方向における中心の高さから上下１０ｍｍ以内の高さに位置しても良い。即ち、装飾部１０７の上下方向の長さが側構体１０２の上下方向における中心を通る水平直線に対して上下対称の長さに形成される。これにより、装飾部１０７が複雑な形状（本実施形態では、下端を斜めに切り欠いた楔状）であっても、装飾部１０７の外観のバランスを保つことができる。よって、鉄道車両１００の外観のバランスが向上する。
【００３１】
サイン１０８，１０９は、鉄道車両１００の用途を表すものであり、本実施形態では、装飾部１０７のフィルムと一体に描かれて形成されると共に、サイン１０８によって女性専用車両であることを表し、サイン１０９によって１号車の車両であることを表している。これにより、乗客が装飾部１０７の色とサイン１０８，１０９とを視認することで鉄道車両１００の情報を複数同時に判別することができる。また、サイン１０８，１０９が戸袋１０６の外面上の上部に配設される場合であっても、装飾部１０７が戸袋１０６の外面上の下部まで形成されているため、サイン１０８，１０９及び装飾部１０７が戸袋１０６の外面上の上部に集中しない。よって、鉄道車両１００の外観のバランスが向上する。
【００３２】
次いで、図２を参照して、第１実施形態の鉄道車両１００がプラットホームに進入した状態について説明する。
【００３３】
図２は、ホーム柵１１０の設置されたプラットホームに進入した状態における鉄道車両１００の側面模式図である。なお、説明の便宜上、扉１１０ｂの一方は閉じた状態で、他方は開いた状態を図示している。
【００３４】
図２に示すように、ホーム柵１１０は、乗客と鉄道車両１００との接触を防ぐための安全柵であり、本体部１１０ａ及び開閉可能な扉１１０ｂを備える。扉１１０ｂは、鉄道車両１００がプラットホームに進入する際は閉じた状態にあり、鉄道車両１００がプラットホームに停止すると共に開く。これにより、乗降口１０４での乗客の乗降が可能とされる。
【００３５】
ここで、側構体の下部に装飾部を形成した鉄道車両の場合、ホーム柵１１０が設置されたプラットホームでは、ホーム柵１１０に遮られて装飾部を視認することが困難となる。扉１１０ｂが開くことで装飾部を視認できる状態になるものの、視認可能な範囲が狭いため、乗客は鉄道車両の情報を容易に判別することができない。
【００３６】
これに対して鉄道車両１００によれば、装飾部１０７の上端は本体部１１０ａの高さよりも上側に形成される。これにより、プラットホームにホーム柵１１０が設置されている場合であっても、装飾部１０７の視認性を確保できる。即ち、鉄道車両１００がプラットホームに進入し始めてから常に装飾部１０７を視認することが可能となる。また、鉄道車両１００がプラットホームに停止して扉１１０ｂが開くことで、装飾部１０７の上端から下端にかけて視認が可能となるので、乗客は鉄道車両１００の情報を容易に判別することができる。
【００３７】
次いで、図３を参照して、第２実施形態について説明する。第１実施形態では、装飾部１０７が戸袋１０６の外面上に１つ形成される場合を説明したが、第２実施形態では戸袋１０６の外面上に２つの装飾部２０７ａ，２０７ｂが形成される。尚、上記第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００３８】
図３は、第２実施形態における鉄道車両２００の側面模式図である。図３に示すように、第２実施形態における鉄道車両２００は、戸袋１０６の外面上、即ち、側構体１０２の外面における窓１０３とドア１０５との間に２つの装飾部２０７ａ，２０７ｂを備える。
【００３９】
装飾部２０７ａは、サイン１０８の表す情報に応じた色（本実施形態では、サイン１０８の表す情報は女性専用車両であるのでピンク）で着色され、装飾部２０７ｂは、鉄道車両２００の所有事業者や運行系統の情報を表すラインカラーに応じた色で着色されている。これにより、乗客は装飾部２０７ａ，２０７ｂを視認することで、各装飾部の色から鉄道車両２００の所有事業者や運行系統の情報及びサイン１０８の表す情報をそれぞれ同時に判別することができる。また、装飾部２０７ａはサイン１０８の表す情報に応じた色に着色されるので、乗客はサイン１０８の表す情報を容易に判別することができる。
【００４０】
装飾部２０７ａ，２０７ｂは、２つのフィルムを左右方向（図３左右方向）に一定の間隔を隔てて貼り付けることで形成される。これにより、２つの装飾部によって２つの情報が表示されていることを明確にすることができる。また、一定の間隔を隔てつつも互いに隣接して配設されるので、乗客は、２つの情報を同時に判別することができると共に、鉄道車両２００の外観のバランスも向上する。更に、各装飾部の一方が表す情報を変更する場合、その一方のフィルムのみを交換すれば良いので、施工コストを低く抑えることができる。
【００４１】
また、装飾部２０７ａ，２０７ｂの形状は、側構体１０２の上下方向（図３上下方向）に縦長の長方形とされ、その下部は、断続的に着色されることで縞模様を描くように形成される。これにより、各装飾部のデザイン性が向上する。
【００４２】
装飾部２０７ａ，２０７ｂの上端（下端）は、互いに平行な直線状に形成され、その高さの位置は、好ましくは同一の高さに設定される。但し、施工時の公差を考慮し、高さの相違は１０ｍｍ以内としても良い。これにより、各装飾部がそれぞれ別の色で着色される場合であっても、各装飾部の一体感が生まれ、鉄道車両２００の外観のバランスが向上する。
【００４３】
以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。
【００４４】
上記各実施形態では、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂがフィルムによって形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、塗装で形成したり、着色された樹脂や金属からなる外板を取り付けて形成するようにしても良い。
【００４５】
また、上記各実施形態では、サイン１０８，サイン１０９が装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂのフィルムと一体となって形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂ及びサイン１０８，１０９を、フィルムや塗装、又は着色された樹脂や金属からなる外板を組み合わせてそれぞれ別体で形成するようにしても良く、サインの配設される位置も戸袋１０６の上端よりも上側であっても良い。
【００４６】
また、上記各実施形態では、装飾部１０７の一端が楔状に形成され，装飾部２０７ａ，２０７ｂの下部が縞模様を描いて形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、多角形を組み合わせた形状や、その一辺若しくはそれ以上の辺にＲ形状を持ったものでもよく、横や斜めに縞模様を描くものでもよい。また、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂの領域内において、着色する色の色相、明度および彩度を徐々に変化させるように形成しても良く、その変化させる方向は、上下方向、左右方向または斜め方向のいずれの方向に変化させて形成しても良い。
【００４７】
また、上記各実施形態では、装飾部１０７及び装飾部２０７ｂがラインカラーに応じた色に着色され、２０７ａがサイン１０８の表す情報に応じた色に着色されると共に、サイン１０８，１０９の表す情報が女性専用車両及び１号車の車両である場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、それぞれの着色及びサインは、禁煙車、優先席、シンボルマーク、特別車の区分、車内設備の案内等の、鉄道車両の用途や情報を任意に選択して着色、配設することができる。
【００４８】
また、上記各実施形態では、サイン１０８，１０９が装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂ上に１つ形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、複数形成するようにしても良い。
【００４９】
また、上記各実施形態では、ホーム柵１１０の本体部１１０ａの高さが扉１１０ｂの高さよりも高く形成され、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂの上端が本体部１１０ａの高さよりも上側に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、扉１１０ｂの高さが本体部１１０ａの高さよりも高く形成される場合は、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂの上端を扉１１０ｂの高さよりも上側に形成すれば良い。
【００５０】
また、第１実施形態では、装飾部１０７の下端を斜めに切り欠いた楔状部分における斜辺が、仮想線Ｌ１に対して略同一の直線状に位置される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、斜辺の角度を任意に設定し、装飾部１０７の上下方向の一辺の長さとドア１０５又は窓１０３の上下方向の長さとを略同一にすることで装飾部１０７のバランスを保つようにしても良い。また、窓１０３及びドア１０５のそれぞれの中心、辺の中点又は辺の端同士を結ぶ直線に対して斜辺を平行にすることで装飾部１０７のバランスを保つようにしても良い。
【００５１】
また、第１実施形態では、装飾部１０７の上下方向の長さにおける中心の高さの位置が側構体１０２の上下方向における中心の高さと略同一に設定される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、側構体１０２の上下方向における中心の高さからずれていても良く、その場合は、上述の通り、装飾部１０７の各辺と窓１０３及びドア１０５との関係でバランスを保てば良い。また、装飾部１０７の上下方向の長さにおける中心の高さの位置を、窓１０３又はドア１０５の上下方向における中心の高さと略同一に設定することで鉄道車両１００の外観のバランスを保つようにしても良い。
【００５２】
また、第２実施形態では、各戸袋１０６の外面上にそれぞれ２つの装飾部（装飾部２０７ａ，２０７ｂ）を形成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、各戸袋１０６の外面上にそれぞれ異なる数の装飾部を形成するようにしても良い。
【００５３】
また、第２実施形態では、装飾部２０７ａ及び２０７ｂをそれぞれ別のフィルムで形成する場合を説明したが、１枚のフィルム又は１枚の樹脂や金属からなる外板に複数の領域を設け、その領域ごとに色分けして複数の色を着色するようにしても良い。これにより、１枚のフィルム又は外板を施工することで、複数の鉄道車両の情報を表すことができるので、施工コストを低く抑えることができる。また、フィルムや塗装、又は着色された樹脂や金属からなる外板を組み合わせて複数の情報を表すようにしても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１００，２００              鉄道車両
１０２                      側構体
１０３                      窓
１０４                      乗降口
１０５                      ドア
１０６                      戸袋
１０７，２０７ａ，２０７ｂ  装飾部
１１０                      ホーム柵
【図１】
2017019467.tif 000003
【図２】
2017019467.tif 000004
【図３】
2017019467.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成28年9月2日(2016.9.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、前記側構体に配設される窓と、を備えた鉄道車両において、
前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、
前記装飾部は、前記ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設され、前記装飾部の形状は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成される長方形の下端を斜めに切り欠いた楔状とされると共に、前記装飾部の上端は、前記側構体の上下方向における中心よりも上側に位置され、
前記装飾部の下端を斜めに切り欠いた楔状部分における斜辺は、前記窓の底辺の一端と前記窓の底辺よりも上下方向に低い位置となる前記ドアの底辺の一端とを結ぶ仮想線上に位置し、
プラットホームに停止して、前記プラットホームに設置されるホーム柵の扉が開くことで、前記装飾部の前記ドア側の側縁部分が上端から下端にかけて視認可能となることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、前記側構体に配設される窓と、を備えた鉄道車両において、
前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、
前記装飾部は、前記ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設され、前記装飾部の形状は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成される長方形の下端を斜めに切り欠いた楔状とされると共に、前記装飾部の上端は、前記側構体の上下方向における中心よりも上側に位置され、
前記装飾部の下端を斜めに切り欠いた楔状部分における斜辺は、前記窓の底辺の一端と前記窓の底辺よりも上下方向に低い位置となる前記ドアの底辺の一端とを結ぶ仮想線上に位置し、
前記プラットホームに停止して、前記プラットホームに設置されるホーム柵の扉が開くことで、前記装飾部の前記ドア側の側縁部分が上端から下端にかけて視認可能となることを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
前記装飾部の上端は、前記ドアの上端と略同一の高さに位置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記装飾部の上下方向における中心は、前記側構体の上下方向における中心と略同一の高さに位置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記側構体に配設される窓を備え、
前記装飾部は、前記ドアと前記窓との間において、水平方向に２つ以上が隣接して配設されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関し、特に、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、鉄道車両の情報を表すための装飾部の視認性を確保すると共に、装飾部の施工コストを抑えつつ、鉄道車両の外観のバランスを向上させることができる鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
駅構内の路線案内図や駅名標に鉄道車両の所有事業者や運行系統の情報を表すラインカラーを色分けして表示すると共に、鉄道車両の側構体の外面にも同様にラインカラーを配設する装飾部を形成することによって、乗客に鉄道車両の情報を容易に判別させ、誤乗車の防止や、利便性の向上を図る技術が知られている。従来は、特許文献１（特許文献１の図１）のように側構体の下部に装飾部を水平方向に形成することによって、鉄道車両の情報を表示していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０１８７６２号公報（例えば、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１のように、側構体の下部に装飾部を形成する構成では、プラットホームにホーム柵が設置される場合に装飾部を視認しづらくなり、鉄道車両の情報の判別が困難になるという問題点があった。これに対し、装飾部の視認性を確保するために側構体の上部に装飾部を形成することが考えられるが、戸袋の上部には鉄道車両の用途を示すサインが配設されているため、装飾部とサインとが側構体の上部に集中して外観のバランスが悪くなる。一方、上下の外観のバランスを取るために側構体の上部及び下部の双方に装飾部を形成したのでは、その施工面積が広くなるため、施工のコストが高くなるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、鉄道車両の情報を表すための装飾部の視認性を確保すると共に、装飾部の施工コストを抑えつつ、鉄道車両の外観のバランスを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の鉄道車両は、側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、前記側構体に配設される窓と、を備えたものであり、前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、前記装飾部は、前記ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設され、前記装飾部の形状は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成される長方形の下端を斜めに切り欠いた楔状とされると共に、前記装飾部の上端は、前記側構体の上下方向における中心よりも上側に位置され、前記装飾部の下端を斜めに切り欠いた楔状部分における斜辺は、前記窓の底辺の一端と前記窓の底辺よりも上下方向に低い位置となる前記ドアの底辺の一端とを結ぶ仮想線上に位置し、プラットホームに停止して、前記プラットホームに設置されるホーム柵の扉が開くことで、前記装飾部の前記ドア側の側縁部分が上端から下端にかけて視認可能となる。
【０００７】
請求項２記載の鉄道車両は、側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、前記側構体に配設される窓と、を備えた鉄道車両において、前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、前記装飾部は、前記ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設され、前記装飾部の形状は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成される長方形の下端を斜めに切り欠いた楔状とされると共に、前記装飾部の上端は、前記側構体の上下方向における中心よりも上側に位置され、前記装飾部の下端を斜めに切り欠いた楔状部分における斜辺は、前記窓の底辺の一端と前記窓の底辺よりも上下方向に低い位置となる前記ドアの底辺の一端とを結ぶ仮想線上に位置し、前記プラットホームに停止して、前記プラットホームに設置されるホーム柵の扉が開くことで、前記装飾部の前記ドア側の側縁部分が上端から下端にかけて視認可能となる。
【０００８】
請求項３記載の鉄道車両は、請求項１又は２に記載の鉄道車両において、前記装飾部の上端は、前記ドアの上端と略同一の高さに位置されている。
【０００９】
【００１０】
請求項４記載の鉄道車両は、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両において、前記装飾部の上下方向における中心は、前記側構体の上下方向における中心と略同一の高さに位置されている。
【００１１】
請求項５記載の鉄道車両は、請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両において、前記側構体に配設される窓を備え、前記装飾部は、前記ドアと前記窓との間において、水平方向に２つ以上が隣接して配設されている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の鉄道車両によれば、装飾部の上端は側構体の上下方向における中心よりも上側に形成されるので、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、装飾部の視認性を確保できるという効果がある。よって、乗客が鉄道車両の情報を容易に判別できる。
【００１３】
請求項２記載の鉄道車両によれば、装飾部の上端はプラットホームに設置されるホーム柵の高さよりも上側に形成されるので、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、装飾部の視認性を確保できるという効果がある。よって、乗客が鉄道車両の情報を容易に判別できる。
【００１４】
請求項１又は２に記載の鉄道車両によれば、装飾部の形状は側構体の上下方向に沿って縦長に形成される長方形の下端を斜めに切り欠いた楔状とされるので、側構体の上部及び下部の双方に装飾部を形成して外観のバランスを取るという従来の方法に比べ、施工面積が狭くなり、装飾部の施工コストを低く抑えることができるという効果がある。また、装飾部とサインとが側構体の上部に集中せず、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
【００１５】
また、装飾部は戸袋の外面上、即ち、ドアに隣接して形成されるので、乗客が鉄道車両に乗車する際にその情報を判別することができるという効果がある。よって、乗客の誤乗車を抑制できる。
また、装飾部の下端を斜めに切り欠いた楔状部分における斜辺は、窓の底辺の一端とその窓の底辺よりも上下方向に低い位置となるドアの底辺の一端とを結ぶ仮想線上に位置するので、装飾部と窓およびドアとの一体感が生まれ、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
また、装飾部は、ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設されるので、装飾部とドアとの一体感により、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
また、鉄道車両に乗車しようとする乗客がドアの左右両側で待機し降車中の客が降車し終わるのを待つ場合、ドアの左右両側に装飾部を備えるため、満員時の乗車であっても、乗車する際に鉄道車両の情報を判別することができるという効果がある。よって、乗客の誤乗車を抑制できる。
【００１６】
請求項３記載の鉄道車両によれば、請求項１又は２に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部の上端は、前記ドアの上端と略同一の高さに位置されるので、装飾部とドアとの一体感により、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
請求項４記載の鉄道車両によれば、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部の上下方向における中心は、前記側構体の上下方向における中心と略同一の高さに位置される（装飾部の上下方向の長さが側構体の上下方向における中心に対して上下対称に形成される）ので、装飾部が複雑な形状（例えば、側構体の上下方向に沿って縞模様を描くような形状や、一端を楔状にカットした形状）であっても、装飾部の外観のバランスを保つことができる。よって、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
【００２０】
請求項５記載の鉄道車両によれば、請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部は、ドアと窓との間において水平方向に２つ以上が隣接して配設されるので、鉄道車両の情報を複数同時に表すことができる。よって、乗客が複数の情報を同時に判別できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態における鉄道車両の側面模式図である。
【図２】ホーム柵の設置されたプラットホームに進入した状態における鉄道車両の側面模式図である。
【図３】第２実施形態における鉄道車両の側面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態における鉄道車両１００の側面模式図である。
【００２３】
図１に示すように、鉄道車両１００は、屋根構体１０１と、鉄道車両の進行方向（図１左右方向）に対して左右両側（図１紙面奥と手前）に形成される２つの側構体１０２と、台枠（図示せず）と、妻構体（先頭構体のみ図示）とを主に備える。
【００２４】
側構体１０２は、窓１０３と、乗客が乗降するための乗降口１０４と、その乗降口１０４を開閉するためのドア１０５と、そのドア１０５を収納するための戸袋１０６とを主に備える。また、戸袋１０６の外面上、即ち、側構体１０２の外面における窓１０３とドア１０５との間に装飾部１０７を備える。
【００２５】
装飾部１０７は、鉄道車両１００の情報を表す色に着色され、乗客がその色を視認することによって鉄道車両１００の情報を判別するためのものであり、本実施形態では、鉄道車両１００の所有事業者や運行系統の情報を表すラインカラーに応じた色で着色されている。また、駅構内の路線案内図や駅名標にも同様にラインカラーが色分けして表示されることにより、乗客はそれらの色から各鉄道車両の情報を判別でき、誤乗車の防止や、利便性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、装飾部１０７は、戸袋１０６の外面上、即ち、窓１０３とドア１０５との間に側構体１０２の上下方向（図１上下方向）に沿ってフィルムを貼り付けることで形成され、その形状は、本実施形態では、長方形のフィルムの下端を斜めに切り欠いた楔状とされる。これにより、側構体の上部及び下部の双方に装飾部を形成して外観のバランスを取るという従来の方法に比べ、施工面積が狭くなるので、装飾部１０７の施工コストを低く抑えることができる。また、装飾部１０７がドア１０５と隣接して配置されるので、乗客が鉄道車両１００に乗車する際にその情報を判別することができるため、乗客の誤乗車を抑制できる。
【００２７】
また、装飾部１０７は、ドア１０５の水平方向（図１左右方向）中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設される。これにより、鉄道車両１００に乗車しようとする乗客がドア１０５の左右両側で待機し降車中の客が降車し終わるのを待つ場合、ドア１０５の左右両側に装飾部１０７を備えるので、満員時の乗車であっても、乗客が鉄道車両１００に乗車する際にその情報を判別することができるため、誤乗車を抑制できる。
【００２８】
装飾部１０７の上端は、側構体１０２、窓１０３又はドア１０５の水平方向に形成される辺に対して平行な直線状に形成され、その高さの位置は、好ましくはドア１０５又は窓１０３の上端の高さと同一に設定される。但し、施工時の公差を考慮し、窓１０３又はドア１０５の上端の高さから上下１０ｍｍ以内の高さに位置しても良い。これにより、装飾部１０７と窓１０３又はドア１０５との一体感が生まれ、鉄道車両１００の外観のバランスが向上する。
【００２９】
装飾部１０７の下端を斜めに切り欠いた楔状部分における斜辺は、窓１０３の底辺の一端とドア１０５の底辺の一端とを結ぶ直線（図１に２点鎖線で図示する仮想線Ｌ１）に対して少なくとも平行に形成され、本実施形態では、仮想線Ｌ１に対して略同一の直線上に位置する。これにより、装飾部１０７と窓１０３及びドア１０５との一体感が生まれ、鉄道車両１００の外観のバランスが向上する。
【００３０】
装飾部１０７の上下方向（図１上下方向）の長さにおける中心（本実施形態では、装飾部１０７の上端の一点と下端の一点（楔形状の頂点）とを結ぶ鉛直線の中心）の高さの位置は、好ましくは側構体１０２の上下方向における中心（側構体１０２の上端の一点と下端の一点とを結ぶ鉛直線の中心）の高さと同一に設定される。但し、施工時の公差を考慮し、側構体１０２の上下方向における中心の高さから上下１０ｍｍ以内の高さに位置しても良い。即ち、装飾部１０７の上下方向の長さが側構体１０２の上下方向における中心を通る水平直線に対して上下対称の長さに形成される。これにより、装飾部１０７が複雑な形状（本実施形態では、下端を斜めに切り欠いた楔状）であっても、装飾部１０７の外観のバランスを保つことができる。よって、鉄道車両１００の外観のバランスが向上する。
【００３１】
サイン１０８，１０９は、鉄道車両１００の用途を表すものであり、本実施形態では、装飾部１０７のフィルムと一体に描かれて形成されると共に、サイン１０８によって女性専用車両であることを表し、サイン１０９によって１号車の車両であることを表している。これにより、乗客が装飾部１０７の色とサイン１０８，１０９とを視認することで鉄道車両１００の情報を複数同時に判別することができる。また、サイン１０８，１０９が戸袋１０６の外面上の上部に配設される場合であっても、装飾部１０７が戸袋１０６の外面上の下部まで形成されているため、サイン１０８，１０９及び装飾部１０７が戸袋１０６の外面上の上部に集中しない。よって、鉄道車両１００の外観のバランスが向上する。
【００３２】
次いで、図２を参照して、第１実施形態の鉄道車両１００がプラットホームに進入した状態について説明する。
【００３３】
図２は、ホーム柵１１０の設置されたプラットホームに進入した状態における鉄道車両１００の側面模式図である。なお、説明の便宜上、扉１１０ｂの一方は閉じた状態で、他方は開いた状態を図示している。
【００３４】
図２に示すように、ホーム柵１１０は、乗客と鉄道車両１００との接触を防ぐための安全柵であり、本体部１１０ａ及び開閉可能な扉１１０ｂを備える。扉１１０ｂは、鉄道車両１００がプラットホームに進入する際は閉じた状態にあり、鉄道車両１００がプラットホームに停止すると共に開く。これにより、乗降口１０４での乗客の乗降が可能とされる。
【００３５】
ここで、側構体の下部に装飾部を形成した鉄道車両の場合、ホーム柵１１０が設置されたプラットホームでは、ホーム柵１１０に遮られて装飾部を視認することが困難となる。扉１１０ｂが開くことで装飾部を視認できる状態になるものの、視認可能な範囲が狭いため、乗客は鉄道車両の情報を容易に判別することができない。
【００３６】
これに対して鉄道車両１００によれば、装飾部１０７の上端は本体部１１０ａの高さよりも上側に形成される。これにより、プラットホームにホーム柵１１０が設置されている場合であっても、装飾部１０７の視認性を確保できる。即ち、鉄道車両１００がプラットホームに進入し始めてから常に装飾部１０７を視認することが可能となる。また、鉄道車両１００がプラットホームに停止して扉１１０ｂが開くことで、装飾部１０７の上端から下端にかけて視認が可能となるので、乗客は鉄道車両１００の情報を容易に判別することができる。
【００３７】
次いで、図３を参照して、第２実施形態について説明する。第１実施形態では、装飾部１０７が戸袋１０６の外面上に１つ形成される場合を説明したが、第２実施形態では戸袋１０６の外面上に２つの装飾部２０７ａ，２０７ｂが形成される。尚、上記第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００３８】
図３は、第２実施形態における鉄道車両２００の側面模式図である。図３に示すように、第２実施形態における鉄道車両２００は、戸袋１０６の外面上、即ち、側構体１０２の外面における窓１０３とドア１０５との間に２つの装飾部２０７ａ，２０７ｂを備える。
【００３９】
装飾部２０７ａは、サイン１０８の表す情報に応じた色（本実施形態では、サイン１０８の表す情報は女性専用車両であるのでピンク）で着色され、装飾部２０７ｂは、鉄道車両２００の所有事業者や運行系統の情報を表すラインカラーに応じた色で着色されている。これにより、乗客は装飾部２０７ａ，２０７ｂを視認することで、各装飾部の色から鉄道車両２００の所有事業者や運行系統の情報及びサイン１０８の表す情報をそれぞれ同時に判別することができる。また、装飾部２０７ａはサイン１０８の表す情報に応じた色に着色されるので、乗客はサイン１０８の表す情報を容易に判別することができる。
【００４０】
装飾部２０７ａ，２０７ｂは、２つのフィルムを左右方向（図３左右方向）に一定の間隔を隔てて貼り付けることで形成される。これにより、２つの装飾部によって２つの情報が表示されていることを明確にすることができる。また、一定の間隔を隔てつつも互いに隣接して配設されるので、乗客は、２つの情報を同時に判別することができると共に、鉄道車両２００の外観のバランスも向上する。更に、各装飾部の一方が表す情報を変更する場合、その一方のフィルムのみを交換すれば良いので、施工コストを低く抑えることができる。
【００４１】
また、装飾部２０７ａ，２０７ｂの形状は、側構体１０２の上下方向（図３上下方向）に縦長の長方形とされ、その下部は、断続的に着色されることで縞模様を描くように形成される。これにより、各装飾部のデザイン性が向上する。
【００４２】
装飾部２０７ａ，２０７ｂの上端（下端）は、互いに平行な直線状に形成され、その高さの位置は、好ましくは同一の高さに設定される。但し、施工時の公差を考慮し、高さの相違は１０ｍｍ以内としても良い。これにより、各装飾部がそれぞれ別の色で着色される場合であっても、各装飾部の一体感が生まれ、鉄道車両２００の外観のバランスが向上する。
【００４３】
以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。
【００４４】
上記各実施形態では、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂがフィルムによって形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、塗装で形成したり、着色された樹脂や金属からなる外板を取り付けて形成するようにしても良い。
【００４５】
また、上記各実施形態では、サイン１０８，サイン１０９が装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂのフィルムと一体となって形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂ及びサイン１０８，１０９を、フィルムや塗装、又は着色された樹脂や金属からなる外板を組み合わせてそれぞれ別体で形成するようにしても良く、サインの配設される位置も戸袋１０６の上端よりも上側であっても良い。
【００４６】
また、上記各実施形態では、装飾部１０７の一端が楔状に形成され，装飾部２０７ａ，２０７ｂの下部が縞模様を描いて形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、多角形を組み合わせた形状や、その一辺若しくはそれ以上の辺にＲ形状を持ったものでもよく、横や斜めに縞模様を描くものでもよい。また、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂの領域内において、着色する色の色相、明度および彩度を徐々に変化させるように形成しても良く、その変化させる方向は、上下方向、左右方向または斜め方向のいずれの方向に変化させて形成しても良い。
【００４７】
また、上記各実施形態では、装飾部１０７及び装飾部２０７ｂがラインカラーに応じた色に着色され、２０７ａがサイン１０８の表す情報に応じた色に着色されると共に、サイン１０８，１０９の表す情報が女性専用車両及び１号車の車両である場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、それぞれの着色及びサインは、禁煙車、優先席、シンボルマーク、特別車の区分、車内設備の案内等の、鉄道車両の用途や情報を任意に選択して着色、配設することができる。
【００４８】
また、上記各実施形態では、サイン１０８，１０９が装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂ上に１つ形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、複数形成するようにしても良い。
【００４９】
また、上記各実施形態では、ホーム柵１１０の本体部１１０ａの高さが扉１１０ｂの高さよりも高く形成され、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂの上端が本体部１１０ａの高さよりも上側に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、扉１１０ｂの高さが本体部１１０ａの高さよりも高く形成される場合は、装飾部１０７，２０７ａ，２０７ｂの上端を扉１１０ｂの高さよりも上側に形成すれば良い。
【００５０】
また、第１実施形態では、装飾部１０７の下端を斜めに切り欠いた楔状部分における斜辺が、仮想線Ｌ１に対して略同一の直線状に位置される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、斜辺の角度を任意に設定し、装飾部１０７の上下方向の一辺の長さとドア１０５又は窓１０３の上下方向の長さとを略同一にすることで装飾部１０７のバランスを保つようにしても良い。また、窓１０３及びドア１０５のそれぞれの中心、辺の中点又は辺の端同士を結ぶ直線に対して斜辺を平行にすることで装飾部１０７のバランスを保つようにしても良い。
【００５１】
また、第１実施形態では、装飾部１０７の上下方向の長さにおける中心の高さの位置が側構体１０２の上下方向における中心の高さと略同一に設定される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、側構体１０２の上下方向における中心の高さからずれていても良く、その場合は、上述の通り、装飾部１０７の各辺と窓１０３及びドア１０５との関係でバランスを保てば良い。また、装飾部１０７の上下方向の長さにおける中心の高さの位置を、窓１０３又はドア１０５の上下方向における中心の高さと略同一に設定することで鉄道車両１００の外観のバランスを保つようにしても良い。
【００５２】
また、第２実施形態では、各戸袋１０６の外面上にそれぞれ２つの装飾部（装飾部２０７ａ，２０７ｂ）を形成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、各戸袋１０６の外面上にそれぞれ異なる数の装飾部を形成するようにしても良い。
【００５３】
また、第２実施形態では、装飾部２０７ａ及び２０７ｂをそれぞれ別のフィルムで形成する場合を説明したが、１枚のフィルム又は１枚の樹脂や金属からなる外板に複数の領域を設け、その領域ごとに色分けして複数の色を着色するようにしても良い。これにより、１枚のフィルム又は外板を施工することで、複数の鉄道車両の情報を表すことができるので、施工コストを低く抑えることができる。また、フィルムや塗装、又は着色された樹脂や金属からなる外板を組み合わせて複数の情報を表すようにしても良い。
＜その他＞
＜手段＞
技術思想１記載の鉄道車両は、側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、を備えるものであり、前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、前記装飾部は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成されると共に、前記装飾部の上端は、前記側構体の上下方向における中心よりも上側に位置されている。
技術思想２記載の鉄道車両は、側構体に開口される乗降口と、その乗降口を開閉するドアと、そのドアを収納する戸袋と、を備えるものであり、前記戸袋の外面上に配設されると共に前記鉄道車両の情報を表すための装飾部を備え、前記装飾部は、前記側構体の上下方向に沿って縦長に形成されると共に、前記装飾部の上端は、プラットホームに設置されるホーム柵の高さよりも上側に位置されている。
技術思想３記載の鉄道車両は、技術思想１又は２に記載の鉄道車両において、前記装飾部の上端は、前記ドアの上端と略同一の高さに位置されている。
技術思想４記載の鉄道車両は、技術思想１から３のいずれかに記載の鉄道車両において、前記装飾部は、前記ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設されている。
技術思想５記載の鉄道車両は、技術思想１から４のいずれかに記載の鉄道車両において、前記装飾部の上下方向における中心は、前記側構体の上下方向における中心と略同一の高さに位置されている。
技術思想６記載の鉄道車両は、技術思想１から５のいずれかに記載の鉄道車両において、前記側構体に配設される窓を備え、前記装飾部は、前記ドアと前記窓との間において、水平方向に２つ以上が隣接して配設されている。
＜効果＞
技術思想１記載の鉄道車両によれば、装飾部の上端は側構体の上下方向における中心よりも上側に形成されるので、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、装飾部の視認性を確保できるという効果がある。よって、乗客が鉄道車両の情報を容易に判別できる。
技術思想２記載の鉄道車両によれば、装飾部の上端はプラットホームに設置されるホーム柵の高さよりも上側に形成されるので、プラットホームにホーム柵が設置されている場合であっても、装飾部の視認性を確保できるという効果がある。よって、乗客が鉄道車両の情報を容易に判別できる。
技術思想１又は２に記載の鉄道車両によれば、装飾部は側構体の上下方向に沿って縦長に形成されるので、側構体の上部及び下部の双方に装飾部を形成して外観のバランスを取るという従来の方法に比べ、施工面積が狭くなり、装飾部の施工コストを低く抑えることができるという効果がある。また、装飾部とサインとが側構体の上部に集中せず、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
また、装飾部は戸袋の外面上、即ち、ドアに隣接して形成されるので、乗客が鉄道車両に乗車する際にその情報を判別することができるという効果がある。よって、乗客の誤乗車を抑制できる。
技術思想３記載の鉄道車両によれば、技術思想１又は２に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部の上端は、前記ドアの上端と略同一の高さに位置されるので、装飾部とドアとの一体感により、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
技術思想４記載の鉄道車両によれば、技術思想１から３のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部は、ドアの水平方向中央を通る鉛直線に対して対称に２つ配設されるので、装飾部とドアとの一体感により、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
また、鉄道車両に乗車しようとする乗客がドアの左右両側で待機し降車中の客が降車し終わるのを待つ場合、ドアの左右両側に装飾部を備えるため、満員時の乗車であっても、乗車する際に鉄道車両の情報を判別することができるという効果がある。よって、乗客の誤乗車を抑制できる。
技術思想５記載の鉄道車両によれば、技術思想１から４のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部の上下方向における中心は、前記側構体の上下方向における中心と略同一の高さに位置される（装飾部の上下方向の長さが側構体の上下方向における中心に対して上下対称に形成される）ので、装飾部が複雑な形状（例えば、側構体の上下方向に沿って縞模様を描くような形状や、一端を楔状にカットした形状）であっても、装飾部の外観のバランスを保つことができる。よって、鉄道車両の外観のバランスが向上するという効果がある。
技術思想６記載の鉄道車両によれば、技術思想１から５のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、装飾部は、ドアと窓との間において水平方向に２つ以上が隣接して配設されるので、鉄道車両の情報を複数同時に表すことができる。よって、乗客が複数の情報を同時に判別できるという効果がある。
【符号の説明】
【００５４】
１００，２００              鉄道車両
１０２                      側構体
１０３                      窓
１０４                      乗降口
１０５                      ドア
１０６                      戸袋
１０７，２０７ａ，２０７ｂ  装飾部
１１０                      ホーム柵
１１０ｂ 扉
Ｌ１ 仮想線