(57)【要約】【課題】シートベルトを、柔軟性を極力損なうことなく性能良く発熱させることにある。【解決手段】シートベルト１０が、シートベルト１０の短尺方向における両端に設けられた電極部３１，３２の間に配置されてシートベルト１０の長尺方向に延びる中間電極部３４を有し、発熱部として、一方の電極部３１と中間電極部３４の間に形成された第一発熱部４１と、他方の電極部３２と中間電極部３４の間に形成された第二発熱部４２とが設けられ、中間電極部３４を、シートベルト１０の厚み方向において、シートベルト１０の短尺方向における両端に設けられた電極部３１，３２の少なくとも一方よりも寸大として、シートベルト１０の表面から相対的に大きく突出させた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート上の乗員を拘束可能な帯状のシートベルトであって、通電により発熱可能な発熱部と、前記発熱部に電力を供給可能な電極部を直接的又は間接的に有し、
前記電極部が、前記シートベルトの短尺方向における両端に設けられて前記シートベルトの長尺方向に延びるとともに、前記発熱部に比して前記シートベルトの表面から突出するシートベルトにおいて、
前記シートベルトが、前記シートベルトの短尺方向における両端に設けられた前記電極部の間に配置されて前記シートベルトの長尺方向に延びる中間電極部を有し、
前記発熱部として、一方の前記電極部と前記中間電極部の間に形成された第一発熱部と、他方の前記電極部と前記中間電極部の間に形成された第二発熱部とが設けられ、
前記中間電極部を、前記シートベルトの厚み方向において、前記シートベルトの短尺方向における両端に設けられた前記電極部の少なくとも一方よりも寸大として、前記シートベルトの表面から相対的に大きく突出させたシートベルト。
【請求項２】
複数の前記中間電極部を、前記シートベルトの短尺方向において適宜の間隔をあけて配置するとともに、
前記発熱部として、隣り合う前記中間電極部の間に形成された第三発熱部が設けられる請求項１に記載のシートベルト。
【請求項３】
前記第一発熱部と前記第二発熱部が、前記第三発熱部に比して強く発熱する構成とした請求項２に記載のシートベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通電により発熱可能な発熱部と、発熱部に電力を供給可能な電極部とを備えたシートベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な乗物用シートには、乗員を拘束可能な帯状のシートベルトが設けられており、このシートベルトを、シート性能向上の観点などから発熱させて乗員を加温したいとの要請がある。例えば特許文献１に開示の技術では、本発明のシートベルトに相当する三点固定式のウェビングが、面状のヒータと、柔軟な管状のチューブカバーと、タング部材を有する。公知技術では、シートベルトの表面にヒータを取付けたのち、このヒータをチューブカバーで被覆する。そしてウェビングを、着座状態の乗員に巻付けつつ、タング部材を、シートベルトの長尺方向に相対移動させながら乗物用シートに設けたバックル部材に係止する。こうしてシートベルトによって乗員を拘束したのち、シートベルトに設けたヒータにて乗員を加温することができる。
【０００３】
ところで上述のヒータは、例えば面状の基材上に一対の電極部と発熱部を有する。基材は、可撓性を備えた面材であり、シートベルトの表面に取付けることができる。また発熱部は、通電により発熱可能な部位であり、基材の表面に抵抗発熱体や炭素繊維などの線材を配置することで形成される。また一対の電極部は、それぞれ発熱部に電力を供給する部位であり、例えば発熱部の線材よりも比抵抗が小さい径大の金属線で形成される。そして電極部を、基材の両側にそれぞれ配置するとともに、これら一対の電極部の間に発熱部を配置する。この状態でシートベルトにヒータを取付けながら、シートベルトの短尺方向の両端部に電極部を配置する。そして各電極部を、コネクタを介して車載電源につなげることで、一対の電極部により発熱部を通電させて発熱させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１６６８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述のヒータでは、各電極部が、発熱部の線材よりも径大とされて、相対的にシートベルトの表面から大きく突出する。このためシートベルトにヒータを取付けた際に、各電極部の配置するシートベルトの両端部が固くなるなどして、シートベルトの柔軟性が損なわれることがあった。もっとも各電極部を径小としてシートベルトの柔軟性を確保することもできるが、そうすると発熱部に十分な電力を供給できず、シートベルトの発熱性能が悪化するおそれがある。また各電極部を、シートベルトの面方向に大きくして突出寸法を抑えたとしても、その分だけ発熱部の面積が極端に狭小化することは避けられない。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトを、柔軟性を極力損なうことなく性能良く発熱させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のシートベルトは、乗物用シート上の乗員を拘束可能な帯状のシートベルトであって、通電により発熱可能な発熱部と、発熱部に電力を供給可能な電極部を直接的又は間接的に有する。そして電極部が、シートベルトの短尺方向における両端に設けられてシートベルトの長尺方向に延びるとともに、発熱部に比してシートベルトの表面から突出する。この種の構成では、シートベルトを、柔軟性を極力損なうことなく性能良く発熱させることが望ましい。
【０００７】
本発明では、シートベルトが、シートベルトの短尺方向における両端に設けられた電極部の間に配置されてシートベルトの長尺方向に延びる中間電極部を有する。また発熱部として、一方の電極部と中間電極部の間に形成された第一発熱部と、他方の電極部と中間電極部の間に形成された第二発熱部とが設けられる。そこで本発明では、中間電極部を、シートベルトの厚み方向において、シートベルトの短尺方向における両端に設けられた電極部の少なくとも一方よりも寸大として、シートベルトの表面から相対的に大きく突出させることとした。本発明では、中間電極部を、シートベルトの端部とは異なる位置に設けるとともに、この中間電極部を、シートベルトの厚み方向において相対的に寸大とする。こうしてシートベルトの発熱性能を中間電極部で極力維持することで、柔軟性に影響を及ぼしやすい端部に配置する電極部を相対的に寸小とすることができる。
【０００８】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、複数の中間電極部を、シートベルトの短尺方向に適宜の間隔をあけて設ける。そして発熱部として、隣り合う中間電極部の間に形成された第三発熱部が設けられる。本発明では、中間電極部を複数形成したことで、シートベルトの端部に配置する電極部を更に寸小とすることができる。
【０００９】
第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、第一発熱部と第二発熱部が、第三発熱部に比して強く発熱する構成とした。本発明では、第一発熱部と第二発熱部により、乗員に対して熱が伝わりやすいシートベルトの端部側を相対的に強く発熱させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、シートベルトを、柔軟性を極力損なうことなく性能良く発熱させることができる。また第２発明によれば、シートベルトを、柔軟性をより確実に損なうことなく性能良く発熱させることができる。そして第３発明によれば、シートベルトを更に性能良く発熱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シートの正面図である。
【図２】タング部材とシートベルト一部の斜視図である。
【図３】シートベルト一部の概略正面図である。
【図４】シートベルト一部の概略断面図である。
【図５】変形例１にかかるシートベルト一部の概略正面図である。
【図６】変形例１にかかるシートベルト一部の概略断面図である。
【図７】変形例１にかかるシートベルト一部の温度分布を示す図である。
【図８】変形例２にかかるシートベルト一部の概略断面図である。
【図９】変形例２にかかるシートベルト一部の温度分布を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。図１及び図２には、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、シートベルト１０を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。またシートクッション４の右側には、後述のタング部材２０を係止可能なバックル部材２４が設けられている。
【００１３】
［シートベルト］
シートベルト１０は、図１を参照して、乗員ＣＭを拘束可能な帯状部材であり、図３を参照して、発熱のための構成として、複数の電極部３１，３２，３４と、複数の発熱部４１，４２を有する（各部の詳細は後述）。このシートベルト１０は、可撓性を備えた織物にて形成されており、織組織をなす構成糸（タテ糸及びヨコ糸）として、植物系及び動物系の天然繊維、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる化学繊維及びこれらの混繊糸を使用できる。
【００１４】
またシートベルト１０の上端は、図１を参照して、乗物室内のリトラクタ２２からシートバック６側に向けて引出し可能に配設されており、シートベルト１０の下端は、シートクッション４の左側に固定されている。そしてシートベルト１０の途中には、後述のタング部材２０が相対移動可能に設けられている。そこでシートベルト１０を、リトラクタ２２から引き出しつつ、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付ける。この状態でシートベルト１０の途中を、タング部材２０を介してシートクッション４の右側に設けたバックル部材２４に係止する。この装着状態においては、シートベルト１０が、タング部材２０を基点として折り返されて、乗員脚部に対面する下方部位１２と、乗員上半身（乗員肩口から乗員腰部にかけての部分）に対面する上方部位１４に区分けされる。
【００１５】
そして本実施例においては、シートベルト１０の下方部位１２と上方部位１４が、電極部３１，３２，３４と発熱部４１，４２によって発熱する。このときシートベルト１０の各発熱部４１，４２を、シートベルト１０の短尺方向における端部に配置する電極部３１，３２等からの電力供給によって発熱させる。この種の構成では、各電極部３１，３２によってシートベルト１０の短尺方向の端部が固くなり、シートベルト１０の柔軟性が損なわれるおそれがある。そこで本実施例では、後述する構成によって、シートベルト１０を、柔軟性を極力損なうことなく性能良く発熱させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［タング部材］
ここでタング部材２０は、図１及び図２を参照して、正面視で略矩形の平板部材であり、挿入孔２０ａと、係止部２０ｂを有する。挿入孔２０ａは、タング部材２０を厚み方向に貫通する長孔であり、シートベルト１０を相対移動可能に挿入できる。また係止部２０ｂは、タング部材２０の一端から突出する略矩形の枠状部位であり、バックル部材２４上面の開口（符号省略）から挿入されて内部で係合される。本実施例では、装着前のタング部材２０が、乗員上半身に対面する上方部位１４に配置されて、乗員脚部に対面する下方部位１２側に向けて相対移動可能とされる。
【００１７】
［電極部］
複数の電極部（第一電極部３１，第二電極部３２，中間電極部３４）は、図３及び図４を参照して、それぞれ後述の発熱部４１，４２に電力を供給可能な部位である。そして各電極部３１，３２，３４は、発熱部４１，４２よりも比抵抗の小さい部位であり、後述する線材や帯体で構成できる。なお「比抵抗（体積抵抗率とも呼ぶ）」とは、どのような材料が電気を通しにくいかを比較するために用いられる物性値であり、例えば「ＪＩＳ  Ｃ２５２５  ７．２．Ｃ  体積抵抗率」に準拠して測定できる。
【００１８】
例えば各電極部３１，３２，３４は、通電可能な線材で構成することができる。この種の通電可能な線材として、シートベルト１０の構成糸（タテ糸）と代替可能な各種の導電糸や、シートベルト１０の表面に固定可能な導電糸を用いることができる。この種の導電糸として、金属（銅やアルミニウム等）や合金などの糸材、メッキ線材、炭素繊維のフィラメント、炭素繊維のカバリング糸を例示できる。なおメッキ線材は、非導電性又は導電性の線材（芯材）と、金属又は合金のメッキ層を有する。また炭素繊維とは、ポリアクリロニトリル系炭素繊維（ＰＡＮ系炭素繊維）やピッチ系炭素繊維である。また各電極部３１，３２，３４は、可撓性を備えた通電可能な帯体で構成することもできる。この種の通電可能な帯体の素材として、金属又は合金製の薄箔、導電性粒子（典型的に金属粒子や合金粒子）を含有してなる樹脂層体、導電糸からなる布帛（織物，編物，不織布）を例示できる。そして薄箔や布帛は、接着や貼着や縫合等の手法でシートベルト１０の表面に直接的に取付けることができ、導電性粒子を含有してなる樹脂層体は、プリントや塗布などの手法でシートベルト１０の表面に直接的に取付けることができる。
【００１９】
本実施例では、各電極部３１，３２，３４が、図３を参照して、それぞれシートベルト１０の長尺方向に延びつつ下方部位１２と上方部位１４の双方に配設されている。すなわち第一電極部３１が、シートベルト１０の短尺方向における一端部側に設けられてシートベルト１０の長尺方向に延びる。また第二電極部３２が、シートベルト１０の短尺方向における他端部側に設けられてシートベルト１０の長尺方向に延びる。そして中間電極部３４が、シートベルト１０の短尺方向で見て第一電極部３１と第二電極部３２の間に設けられてシートベルト１０の長尺方向に延びる。これら各電極部３１，３２，３４の下端部（又は上端部）は、シートベルト１０の端部又は途中から引き出されており、図示しない電源に電気的につながっている。そして中間電極部３４が、正極と負極のいずれか一方（本実施例においては正極）につながっており、第一電極部３１と第二電極部３２が、一方とは異なる正極と負極のいずれか他方（本実施例においては負極）につながっている。
【００２０】
そして第一電極部３１と第二電極部３２は、図４を参照して、シートベルト１０の厚み方向において後述の各発熱部４１，４２よりも寸大とされており、略同一の突出寸法Ｔ１でシートベルト１０の表面から突出する。さらに中間電極部３４は、シートベルト１０の厚み方向において第一電極部３１と第二電極部３２よりも寸大とされて、突出寸法Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）でシートベルト１０の表面から最も大きく突出する。なおシートベルト１０の短尺方向における隣り合う電極部の間の離間寸法は特に限定しないが、本実施例では、隣り合う電極部が等間隔で配置する。
【００２１】
［発熱部］
複数の発熱部（第一発熱部４１，第二発熱部４２）は、図３及び図４を参照して、それぞれ通電により発熱可能な部位である。各発熱部４１，４２は、典型的に比抵抗が１０0〜１０-12Ω・ｃｍ（好ましくは１０-3〜１０-7Ω・ｃｍ）の線材や帯体で構成できる。例えば各発熱部４１，４２を構成する帯体として、電極部で例示の帯体を用いることができるが、典型的に電極部をなす帯体に比してその厚み寸法が小さくされている。また各発熱部４１，４２を構成する線材として、シートベルト１０の構成糸（ヨコ糸）と代替可能な各種の導電糸や、シートベルト１０の表面に固定可能な導電糸を例示できる。この種の各発熱部４１，４２をなす線材として、電極部で例示の線材を用いることができるが、典型的に電極部の線材に比して径小とされている。
【００２２】
そして本実施例では、第一電極部３１と中間電極部３４の間のシートベルト１０部分に第一発熱部４１が直接的に取付けられ、第二電極部３２と中間電極部３４の間のシートベルト１０部分に第二発熱部４２が直接的に取付けられる。これら第一発熱部４１と第二発熱部４２は、シートベルト１０の長尺方向に延びながら上方部位１４と下方部位１２の双方に設けることができる。そして各発熱部４１，４２は、シートベルト１０の厚み方向において各電極部３１，３２，３４よりも寸大とされており、略同一の突出寸法Ｔ０（Ｔ０＜Ｔ１）でシートベルト１０の表面から突出する。
【００２３】
［シートベルトの使用］
図１を参照して、シートベルト１０を、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付けながら、タング部材２０をバックル部材２４に係止する。このシートベルト１０の装着時においては、図２を参照して、シートベルト１０がタング部材２０を基点として折り返されて、下方部位１２と上方部位１４に区分けされる。そこでシートベルト１０にて乗員ＣＭを拘束しつつ、下方部位１２と上方部位１４を発熱させるのであるが、このときシートベルト１０を、柔軟性を極力損なうことなく性能良く発熱させることが望ましい。すなわちこの種の構成では、第一電極部３１と第二電極部３２によって、シートベルト１０の短尺方向における端部が固くなり、シートベルト１０の柔軟性が損なわれるおそれがある。またシートベルト１０の装着時においては、タング部材２０との接触による摩擦や屈曲によって、シートベルト１０の短尺方向における端部に相対的に負荷がかかりやすい。このためシートベルト１０の表面から第一電極部３１と第二電極部３２だけを突出させると、これら電極部３１，３２に大きな負荷がかかって破損するおそれがある。
【００２４】
そこで本実施例では、図３及び図４を参照して、中間電極部３４を、第一電極部３１と第二電極部３２の間に設けて、シートベルト１０の短尺方向の端部とは異なる位置であるシートベルト１０の略中央に配置する。そして中間電極部３４を、シートベルト１０の厚み方向に相対的に寸大として発熱性能を極力維持することにより、第一電極部３１と第二電極部３２を相対的に寸小として薄くすることができる。こうして第一電極部３１と第二電極部３２の突出量を極力抑えることにより、柔軟性に影響を及ぼしやすいシートベルト１０の端部が過度に固くなることを好適に回避できる。さらに中間電極部３４が、シートベルト１０の表面から大きく突出することで、タング部材２０との接触によって、第一電極部３１と第二電極部３２にのみ過度の負荷がかかることを好適に回避できる。このように本実施例では、各電極部３１，３２，３４の厚み寸法を適切に設定することで、各発熱部４１，４２の面積（ヒータエリア）を極端に狭めることなく、シートベルト１０の柔軟性に由来する感触や、耐屈曲性及び耐摩耗性を向上させることができる。
【００２５】
以上説明したとおり本実施例では、中間電極部３４を、シートベルト１０の短尺方向の端部とは異なる位置に設けるとともに、この中間電極部３４を、シートベルト１０の厚み方向において相対的に寸大とする。こうしてシートベルト１０の発熱性能を中間電極部３４で極力維持することで、柔軟性に影響を及ぼしやすい端部に配置する第一電極部３１と第二電極部３２を相対的に寸小とすることができる。このため本実施例によれば、シートベルト１０を、柔軟性を極力損なうことなく性能良く発熱させることができる。
【００２６】
［変形例１］
ここで中間電極部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば変形例１のシートベルト１０では、図５及び図６を参照して、第一電極部３１と、第二電極部３２と、複数の中間電極部（第一中間電極部３４Ａ，第二中間電極部３４Ｂ）を、シートベルト１０の短尺方向に適宜の間隔をあけて設ける。そして本変形例では、第一中間電極部３４Ａと第二中間電極部３４Ｂが、それぞれシートベルト１０の厚み方向において第一発熱部４１と第二発熱部４２よりも寸大とされて、略同一の突出寸法でシートベルト１０の表面から突出する。こうして本変形例では、複数の中間電極部３４Ａ，３４Ｂを形成したことで、シートベルト１０の端部に配置する第一電極部３１と第二電極部３２を相対的に更に寸小とすることができる。なお本変形例では、図５を参照して、第一電極部３１と第二中間電極部３４Ｂが、正極と負極のいずれか一方（本変形例においては正極）につながっており、第二電極部３２と第一中間電極部３４Ａが、正極と負極のいずれか他方（本変形例においては負極）につながっている。
【００２７】
そして本変形例では、第一電極部３１と第一中間電極部３４Ａの間のシートベルト部分である第一エリアＡ１に第一発熱部４１が形成される。また第二電極部３２と第二中間電極部３４Ｂの間のシートベルト部分である第二エリアＡ２に第二発熱部４２が形成される。さらに第一中間電極部３４Ａと第二中間電極部３４Ｂの間のシートベルト部分である第三エリアＡ３に第三発熱部４３が形成される。これら第一発熱部４１〜第三発熱部４３は、シートベルト１０の長尺方向に延びつつ、図２の上方部位１４と下方部位１２の双方に設けられる。また各発熱部４１〜４３が、第一電極部３１及び第二電極部３２よりも小寸とされており、相対的にシートベルト１０の表面からの突出量が小さくされている。そして本変形例においては、シートベルト１０の短尺方向において、第一エリアＡ１と第二エリアＡ２と第三エリアＡ３が略同寸法で形成される。このため図７を参照して、シートベルト１０が、第一エリアＡ１と第二エリアＡ２と第三エリアＡ３の各エリアにおいて略同一の発熱挙動を示すこととなり、シートベルト１０を全体的にバランスよく発熱させることができる。
【００２８】
［変形例２］
さらに変形例２では、図８及び図９を参照して、上述の変形例１の構成において、第一発熱部４１と第二発熱部４２を、第三発熱部４３に比して強く発熱する構成とすることができる。すなわち本変形例においては、図８を参照して、シートベルト１０の短尺方向において、第一エリアＡ１と第二エリアＡ２が略同一寸法で形成されるとともに、第三エリアＡ３が、他のエリアに比して大きな寸法で形成される。そして第一エリアＡ１に形成された第一発熱部４１と第二エリアＡ２に形成された第二発熱部４２の電気抵抗を、第三エリアＡ３に形成された第三発熱部Ａ３の電気抵抗に比して大きくする。こうすることでシートベルト１０が、図９を参照して、第一エリアＡ１と第二エリアＡ２において相対的に強く発熱することとなり、乗員に対して熱が伝わりやすいシートベルト１０の端部側を強く発熱させることができる。そして本変形例では、相対的に弱く発熱させる第三発熱部Ａ３の形成材料を減らすなどして、シートベルト１０の製造コストを低減することができ、さらに各発熱部の材料選定の幅が広がるといった効果も得られる。
【００２９】
本実施形態のシートベルトは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、シートベルト１０の構成（形状、寸法、配設位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートベルト１０は、乗員脚部のみを拘束する構成とすることができ、乗員上半身のみを拘束する構成とすることもできる。またシートベルト１０の引出し箇所は、乗物の構成に応じて、乗物用シートや乗物室内の適宜の位置に設定できる。またシートベルト１０の上端と下端が車室に固定されるとともに、シートベルト１０の途中をシート構成部材のバックル部材２４に係止可能な構成とすることもできる。
【００３０】
また本実施形態では、各電極部３１，３２，３４等と各発熱部４１，４２等をシートベルト１０の表面に直接設ける例を説明した。これとは異なり、例えば可撓性を備えた面状の基材上に各電極部と各発熱部を有するヒータを、シートベルトの表面に取付けることにより、各電極部と各発熱部を、シートベルトに間接的に設けることもできる。このときヒータは、シートベルトの表面に、縫合、接着、貼着等の手法で取付けることができ、またシートベルトの一部を袋状として、この袋状とされた部分にヒータを挿入して取付けることもできる。
【００３１】
また本実施形態では、各電極部３１，３２，３４等と各発熱部４１，４２等の構成（形成位置や形成数等）を例示したが、これら各部位の構成は、シートベルト１０の構成に応じて適宜変更可能である。例えば各電極部と各発熱部は、上方部位と下方部位の少なくとも一方の部位に設けることができ、さらに上方部位と下方部位の略全域又は一部に設けることができる。また第一電極部と第二電極部の突出寸法は同一でもよく、異なっていてもよい。また中間電極部を、第一電極部と第二電極部の少なくとも一方よりも寸大とすることができる。また中間電極部の形成位置や形成数は適宜変更可能である。例えば単数の中間電極部は、シートベルトの中央のほか、第一電極部又は第二電極部寄りに形成されていてもよい。なお中間電極部は、シートベルトの長尺方向に直線状に形成することができ、蛇行状に形成することもできる。また中間電極部は３以上形成することもでき、この場合には、シートベルトの中央に配置する中間電極部ほど、シートベルトの厚み方向の寸法を寸大とすることが望ましい。
【００３２】
また本実施形態の構成は、乗物用や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。なお乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、例えばバックル部材を、シートバックに設けることができる。
【符号の説明】
【００３３】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
１０   シートベルト
２０   タング部材
３１   第一電極部
３２   第二電極部
３４   中間電極部
４１   第一発熱部
４２   第二発熱部
ＣＭ   乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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