(57)【要約】【課題】プーリからの異音の発生を防止する。【解決手段】プーリの製造方法は、円筒状の慣性質量体を有するダンパユニット、弾性部材、ラジアルベアリング、及び、外周面にプーリ溝を有し内径が慣性質量体の外径よりも大きい円筒部と、円筒部から内径側に延出した円盤部と、弾性部材が接着される位置よりも外径側で円盤部を貫通する少なくとも２つの貫通孔と、を有するプーリユニット、を準備し、プーリユニットが軸方向においてダンパユニットと対向し、弾性部材がダンパユニットとプーリユニットとを接続し、ラジアルベアリングが慣性質量体の外周面と円筒部の内周面との間に配置されるよう、ダンパユニット、プーリユニット、弾性部材、及びラジアルベアリングを組み立て、少なくとも２つの貫通孔の１つから、ダンパユニット、プーリユニット、弾性部材、及びラジアルベアリングが形成する空間に発泡樹脂を充填する。【選択図】図１
2017180529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取り付けられる円筒状の取付部と、前記取付部から外径側に延出するダンパ部と、前記ダンパ部よりも外径側に配置された円筒状の慣性質量体と、を有するダンパユニットを準備するステップと、
弾性部材と、ラジアルベアリングと、を準備するステップと、
外周面にプーリ溝を有し内径が前記慣性質量体の外径よりも大きい円筒部と、前記円筒部から内径側に延出した円盤部と、前記弾性部材が接着される位置よりも外径側で前記円盤部を貫通する少なくとも２つの貫通孔と、を有するプーリユニットを準備するステップと、
前記プーリユニットが軸方向において前記ダンパユニットと対向し、前記弾性部材が前記ダンパユニットと前記プーリユニットとを接続し、前記ラジアルベアリングが前記慣性質量体の外周面と前記円筒部の内周面との間に配置されるよう、前記ダンパユニット、前記プーリユニット、前記弾性部材、及び前記ラジアルベアリングを組み立てるステップと、
前記プーリユニットの前記少なくとも２つの貫通孔の１つから、前記ダンパユニット、前記プーリユニット、前記弾性部材、及び前記ラジアルベアリングが形成する空間に発泡樹脂を充填するステップと、
を含むことを特徴とするプーリの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アイソレーションプーリは、アイソレータゴム等の弾性部材の捩り変形によってクランクシャフトの速度変動を吸収し、アイドリング回転時などのエンジンの低回転時におけるクランクシャフトの速度変動の無端状のベルトへの伝達を抑制する。
【０００３】
例えば、特許文献１には、慣性質量体を有するダンパ部と、外周面にプーリ溝が形成された円筒部と円筒部から中心方向に延出するカバー部とを有するプーリ部と、ダンパ部とカバー部との間に配置された弾性部材と、慣性質量体の外周面と円筒部の内周面との間に配置されたジャーナルベアリングと、を備えるアイソレーションプーリが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−９５３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のアイソレーションプーリでは、ダンパ部と、プーリ部と、弾性部材と、ジャーナルベアリングとにより、アイソレーションプーリ内に閉空間が形成される。
【０００６】
このように、アイソレーションプーリ内に閉空間が形成される場合、当該閉空間において内燃機関の回転変動等に起因する振動による空間共鳴が発生し、異音が生じるおそれがある。
【０００７】
空間共鳴による異音の発生を防止するために、予め成型された成型品で上記閉空間を埋めることが考えられる。しかしながら、閉空間を形成する各部品の組み付け精度や成形精度のバラツキ等により、閉空間の大きさや形状も製品ごとにバラつくおそれがある。そのため、成型品と各部品との間に隙間が残り、当該隙間において空間共鳴が発生し、異音の発生を十分に防止することができないおそれがある。
【０００８】
そこで、本明細書開示のプーリの製造方法は、プーリからの異音の発生を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するために、本明細書に開示されたプーリの製造方法は、回転軸に取り付けられる円筒状の取付部と、前記取付部から外径側に延出するダンパ部と、前記ダンパ部よりも外径側に配置された円筒状の慣性質量体と、を有するダンパユニットを準備するステップと、弾性部材と、ラジアルベアリングと、を準備するステップと、外周面にプーリ溝を有し内径が前記慣性質量体の外径よりも大きい円筒部と、前記円筒部から内径側に延出した円盤部と、前記弾性部材が接着される位置よりも外径側で前記円盤部を貫通する少なくとも２つの貫通孔と、を有するプーリユニットを準備するステップと、前記プーリユニットが軸方向において前記ダンパユニットと対向し、前記弾性部材が前記ダンパユニットと前記プーリユニットとを接続し、前記ラジアルベアリングが前記慣性質量体の外周面と前記円筒部の内周面との間に配置されるよう、前記ダンパユニット、前記プーリユニット、前記弾性部材、及び前記ラジアルベアリングを組み立てるステップと、前記プーリユニットの前記少なくとも２つの貫通孔の１つから、前記ダンパユニット、前記プーリユニット、前記弾性部材、及び前記ラジアルベアリングが形成する空間に発泡樹脂を充填するステップと、を含む。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書開示のプーリの製造方法によれば、プーリからの異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１（ａ）は、一実施形態に係るプーリの製造方法により製造されたプーリの正面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】図２（ａ）及び図２（ｂ）は、プーリの製造方法の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。
【００１３】
図１（ａ）及び図１（ｂ）を参照し、一実施形態に係るプーリの製造方法により製造されたプーリについて説明する。図１（ａ）は、一実施形態に係るプーリの製造方法により製造されたプーリ１の正面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１４】
図１（ｂ）に示すように、プーリ１は、ダンパユニット１０と、プーリユニット２０と、弾性部材４０と、プレッシャーリング１５と、スラストベアリング５０と、ラジアルベアリング６０と、を備える。
【００１５】
ダンパユニット１０は、ハブ１１と、慣性質量体１２と、環状弾性部材１３と、を備える。
【００１６】
ハブ１１は、回転軸の一例であるエンジンのクランクシャフト（不図示）に取り付けられる円筒状の取付部１１１と、取付部１１１よりも外径側に延出したダンパ部１１３とを備える。
【００１７】
慣性質量体１２は、円筒状の形状を有し、ダンパ部１１３の外径側にハブ１１の取付部１１１と同心状に配置されている。また、慣性質量体１２とダンパ部１１３との間には、加硫ゴム等の環状弾性部材１３が圧入されている。
【００１８】
プーリユニット２０は、外周面にプーリ溝２１を有する円筒部２３と、円筒部２３から内径側に延出した円盤部２２と、を有する。円盤部２２には、弾性部材４０の外周よりも外径側に円盤部２２を貫通する２つの貫通孔２２ａが設けられている。なお、貫通孔２２ａの数は２つに限られるものではなく、貫通孔２２ａは３つ以上設けられていてもよい。
【００１９】
プーリユニット２０は、図１（ｂ）に示すように、軸方向においてダンパユニット１０と対向する。プーリユニット２０は、ダンパ部１１３とプレッシャーリング１５との間に配置されており、プレッシャーリング１５とプーリユニット２０の円盤部２２との間には、プーリユニット２０をダンパユニット１０に組み付けた状態において、ダンパユニット１０とプーリユニット２０との相対変位（相対回転）を許容するスラストベアリング５０が設けられている。
【００２０】
ダンパユニット１０とプーリユニット２０とは、弾性部材４０によって接続されている。弾性部材４０の軸方向の両端は、ダンパユニット１０とプーリユニット２０とにそれぞれ接着されている。
【００２１】
また、プーリユニット２０の円筒部２３の内周面と慣性質量体１２の外周面との間には、ラジアルベアリング６０が配置されている。
【００２２】
プレッシャーリング１５は、ダンパユニット１０とプーリユニット２０とを接続する弾性部材４０に軸方向の予備圧縮を付与する。
【００２３】
ダンパユニット１０、プーリユニット２０、弾性部材４０、及びラジアルベアリング６０により形成される空間には、発泡樹脂７０が充填されている。発泡樹脂７０は、例えば、発泡ウレタンである。ダンパユニット１０、プーリユニット２０、弾性部材４０、及びラジアルベアリング６０により形成される空間に発泡樹脂７０が隙間なく充填されていることにより、空間共鳴を生じる場所がなくなるため、プーリ１から異音が発生するのを防止することができる。
【００２４】
次に、図２（ａ）及び図２（ｂ）を参照して、図１に示すプーリ１の製造方法について説明する。
【００２５】
まず、上述したダンパユニット１０と、プーリユニット２０と、弾性部材４０と、スラストベアリング５０と、ラジアルベアリング６０と、を準備する。
【００２６】
次に、図２（ａ）に示すように、プーリユニット２０が軸方向においてダンパユニット１０と対向し、弾性部材４０がダンパユニット１０とプーリユニット２０とを接続し、ラジアルベアリング６０が慣性質量体１２の外周面と円筒部２３の内周面との間に配置され、スラストベアリング５０がプレッシャーリング１５と円盤部２２との間に配置されるよう、ダンパユニット１０、プーリユニット２０、弾性部材４０、スラストベアリング５０、及びラジアルベアリング６０を組み立てる。
【００２７】
次に、プーリユニット２０の円盤部２２に設けられた貫通孔２２ａの１つから、発泡樹脂７０を注入し、図２（ｂ）に示すように、ダンパユニット１０、プーリユニット２０、弾性部材４０、及びラジアルベアリング６０により形成される空間Ｓ１（図２（ａ）参照）を埋める。このとき、残りの貫通孔２２ａが空気排出口として機能するため、スムーズに発泡樹脂７０を空間Ｓ１に隙間なく充填することができる。また、発泡樹脂７０を充填することにより、空間共鳴を生じる空間Ｓ１がなくなるため、プーリ１から異音が発生するのを防止することができる。
【００２８】
上述の説明から明らかなように、本実施形態に係るプーリ１の製造方法は、回転軸に取り付けられる取付部１１１と、取付部１１１から外径側に延出するダンパ部１１３と、ダンパ部１１３よりも外径側に配置された円筒状の慣性質量体１２と、を有するダンパユニット１０を準備するステップと、弾性部材４０と、ラジアルベアリング６０と、を準備するステップと、外周面にプーリ溝２１を有し内径が慣性質量体の外径よりも大きい円筒部２３と、円筒部２３から内径側に延出した円盤部２２と、弾性部材４０が接着される位置よりも外径側に円盤部２２を貫通する少なくとも２つの貫通孔２２ａと、を有するプーリユニット２０を準備するステップと、プーリユニット２０が軸方向においてダンパユニット１０と対向し、弾性部材４０がダンパユニット１０とプーリユニット２０とを接続し、ラジアルベアリング６０が慣性質量体１２の外周面と円筒部２３の内周面との間に配置されるよう、ダンパユニット１０、プーリユニット２０、弾性部材４０、及びラジアルベアリング６０を組み立てるステップと、プーリユニット２０の少なくとも２つの貫通孔２２ａの１つから、ダンパユニット１０、プーリユニット２０、弾性部材４０、及びラジアルベアリング６０が形成する空間に発泡樹脂７０を充填するステップと、を含む。これにより、ダンパユニット１０、プーリユニット２０、弾性部材４０、及びラジアルベアリング６０により形成される空間が発泡樹脂７０により隙間なく埋められるため、空間共鳴を生じる空間がなくなり、プーリ１から異音が発生するのを防止することができる。また、エンジン運転中は、弾性部材４０が遠心力で外径側に膨らみ発泡樹脂７０を圧縮するため、エンジンの回転数上昇に伴う異音も低減することができる。さらに、成形した発泡樹脂を組み付けする場合と比較して、位置ズレや浮きなどの組付不良が発生する可能性を低減できる。
【００２９】
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００３０】
１    プーリ
１０    ダンパユニット
２０    プーリユニット
２１    プーリ溝
２２    円盤部
２２ａ  貫通孔
２３    円筒部
４０    弾性部材
６０    ラジアルベアリング
７０    発泡樹脂
【図１】
2017180529.tif 000003
【図２】
2017180529.tif 000004