(57)【要約】【課題】排気ガスを吸気系に効率よく導入でき、吸気効率も向上できる排気ガス再循環装置を提供する。【解決手段】排気ガス再循環装置１０は、異なる吸気通路（介在路５０ａ〜５０ｃ）同士を連結する複数の連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａと、各介在路５０ａ〜５０ｃに排気ガスを導入する複数の還流路（分岐還流路４０ａ〜４０ｃ）とを備える。吸気行程で吸気弁が閉じられた吸気通路（例えば介在路５０ａ）を吸気終了通路、吸気行程で吸気中にある吸気通路（例えば介在路５０ｂ）を吸気実行通路、吸気終了通路（５０ａ）と吸気実行通路（５０ｂ）とを繋ぐ連結路５ａｂを稼働連結路、吸気終了通路（５０ａ）内から稼働連結路５ａｂ内に流入されるガスを流通ガスと呼ぶとき、還流路４０ｂは、流通ガスの流れに乗せて吸気実行通路（５０ｂ）に排気ガスが導入されるように設けられた還流口４５ｂを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に備える複数の気筒のそれぞれに吸気を導入する吸気通路に前記気筒からの排気ガスを還流する排気ガス再循環装置であって、
異なる前記吸気通路同士を連結する複数の連結路と、
各吸気通路に前記排気ガスを導入する複数の還流路とを備え、
複数の前記吸気通路のうち、吸気行程で吸気弁が閉じられた前記吸気通路を吸気終了通路、吸気行程で吸気中にある前記吸気通路を吸気実行通路、
前記複数の連結路のうち、前記吸気終了通路と前記吸気実行通路とを繋ぐ前記連結路を稼働連結路、
前記吸気終了通路内から前記稼働連結路内に流入されるガスを流通ガスと呼ぶとき、
前記還流路は、前記流通ガスの流れに乗せて前記吸気実行通路に前記排気ガスが導入されるように設けられた還流口を備える排気ガス再循環装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの内燃機関に備えられて、排気ガスを吸気系に還流する排気ガス再循環装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの内燃機関として、燃費の低減などを目的として、気筒内で生じる排気ガスを吸気系に還流する排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）を備えるものが利用されている（例えば、特許文献１）。ＥＧＲは、吸気系と排気系とを繋ぐ還流路を備え、この還流路を介して排気ガスを吸気系に導入する。代表的には、吸気行程にある吸気系が気筒側に向かって、空気を含むガスを吸引する際にこのガスと共に還流路からの排気ガスを引き込むことで、上記排気ガスを吸気系に導入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−００８９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
排気ガスの再循環を行う内燃機関に対して、排気ガスを吸気系に導入する効率を向上できる構成が十分に検討されていない。
【０００５】
また、吸気効率を向上できる構成も十分に検討されていない。例えば、吸気行程にある気筒において、吸気行程の末期にこの気筒内のピストンが下死点に到達し、吸気弁が閉じると、この気筒側に向かって勢いよく流れていたガスの流れが吸気弁に制止される。いわば、このガスの流動エネルギーを無駄にしており、吸気効率が低くなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的の一つは、排気ガスを吸気系に効率よく導入でき、吸気効率も向上できる排気ガス再循環装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る排気ガス再循環装置は、内燃機関に備える複数の気筒のそれぞれに吸気を導入する吸気通路に前記気筒からの排気ガスを還流するものであって、異なる前記吸気通路同士を連結する複数の連結路と、各吸気通路に前記排気ガスを導入する複数の還流路とを備える。
複数の前記吸気通路のうち、吸気行程で吸気弁が閉じられた前記吸気通路を吸気終了通路、吸気行程で吸気中にある前記吸気通路を吸気実行通路、
前記複数の連結路のうち、前記吸気終了通路と前記吸気実行通路とを繋ぐ前記連結路を稼働連結路、
前記吸気終了通路内から前記稼働連結路内に流入されるガスを流通ガスと呼ぶとき、
前記還流路は、前記流通ガスの流れに乗せて前記吸気実行通路に前記排気ガスが導入されるように設けられた還流口を備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記の排気ガス再循環装置では、吸気行程にある気筒に連なる吸気通路において、吸気弁が閉じられると、この吸気通路（吸気終了通路）から気筒側に向かって勢いよく流れていたガス（吸気）は、吸気終了通路に連結される連結路（稼働連結路）に勢いよく流入される。この勢いのあるガス（流動ガス）の流れに乗せて、還流口からの排気ガスを吸気中である別の吸気通路（吸気実行通路）に導入できる。即ち、上述の吸気の流れに、排気ガスを乗せ易くなる。従って、上記の排気ガス再循環装置は、吸気系に排気ガスをより効率よく導入できる。また、上記の排気ガス再循環装置は、上記流動ガスが持つエネルギーを別の気筒で利用するため、吸気効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１の排気ガス再循環装置を備える内燃機関を模式的に示す概略図である。
【図２】実施形態１の排気ガス再循環装置に備えるスペーサの内部構造を模式的に示す斜視図である。
【図３】実施形態１の排気ガス再循環装置を備える内燃機関において、吸気弁のリフト量及び吸気通路の内部圧力と、クランク角との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の排気ガス再循環装置を具体的に説明する。図面において、同一符号は同一名称物を示す。
【００１１】
［実施形態１］
（全体構成）
図１〜図３を参照して実施形態１の排気ガス再循環装置１０（以下、ＥＧＲ１０と呼ぶことがある）を説明する。図２において矢印は、ガスの流れを示す。
【００１２】
まず、図１を参照して、ＥＧＲ１０を備える内燃機関１を説明する。
内燃機関１は、代表的には、オイルパン（図示せず）、複数の気筒２０ａ〜２０ｃが設けられたシリンダブロック（図示せず）、気筒２０ａ〜２０ｃに連なる各燃焼室（図示せず）と各燃焼室を開閉する吸気弁及び排気弁（いずれも図示せず）とを備えるシリンダヘッド２、シリンダヘッドカバー（図示せず）が順に組み付けられた積層物を主体として備える。この例の内燃機関１は、気筒２０ａ〜２０ｃ内に収納されて往復動するピストン（図示せず）などの主運動系と、吸気弁及び排気弁、カム（図示せず）などの動弁系と、各燃焼室に供給された空気と燃料とを含む混合気とを用いて、気筒２０ａ〜２０ｃごとに吸気、圧縮、膨張、排気の４サイクル運転などを行う（図３も参照）。
【００１３】
気筒２０ａ〜２０ｃにはそれぞれ、吸気を導入する吸気通路と、燃焼室で生じた排気ガスを外部に排出する排気通路とが連なる。吸気は、空気（新気）の他、ポート噴射型の場合には燃料、還流している場合には後述の排気ガスなどを含む。
【００１４】
吸気行程にある気筒では、吸気弁が開かれると共に、ピストンが下死点に向かって移動することで、この気筒及びこの気筒に連なる吸気通路の内部圧力が相対的に負圧になって、吸気通路から気筒側に吸気を引き込む。排気行程にある気筒では、排気弁が開かれると共にピストンが上死点に向かって移動することで、燃焼室から排気通路を介して排気ガスを外部に排出する。
【００１５】
この例の内燃機関１は、吸気通路として、シリンダヘッド２に設けられ、気筒２０ａ〜２０ｃにそれぞれ対応した吸気ポート２３ａ〜２３ｃと、シリンダヘッド２に接続され、吸気ポート２３ａ〜２３ｃにそれぞれ対応した分岐路３ａ〜３ｃを備える吸気マニホールド３とを備える。更に、この例の内燃機関１は、シリンダヘッド２と吸気マニホールド３との間に介在されるスペーサ５を備える。スペーサ５は、各吸気ポート２３ａ〜２３ｃと吸気マニホールド３の各分岐路３ａ〜３ｃとを接続するように設けられた介在路５０ａ〜５０ｃを備える。従って、吸気方向の上流側（図１では下側）から順に、気筒２０ａ（又は２０ｂ、又は２０ｃ）に連なる吸気通路は、分岐路３ａ（又は３ｂ、又は３ｃ）、介在路５０ａ（又は５０ｂ、又は５０ｃ）、吸気ポート２３ａ（又は２３ｂ、又は２３ｃ）を含む。この例の内燃機関１は、排気通路として、シリンダヘッド２に設けられ、気筒２０ａ〜２０ｃにそれぞれ対応した排気ポート２４ａ〜２４ｃと、シリンダヘッド２に接続され、排気ポート２４ａ〜２４ｃにそれぞれ対応した分岐路を備える排気マニホールド４と、排気マニホールド４に接続される触媒コンバータ４００とを備える。
【００１６】
そして、内燃機関１は、上述ように気筒２０ａ〜２０ｃに連なる各吸気通路に気筒２０ａ〜２０ｃからの排気ガスを還流するＥＧＲ１０を備える。この例のＥＧＲ１０は、各吸気通路の一部を構成する介在路５０ａ〜５０ｃに上記排気ガスを導入する複数の還流路（ここでは後述の分岐還流路４０ａ〜４０ｃ）を備える。
【００１７】
実施形態１のＥＧＲ１０は、更に、異なる吸気通路同士（ここでは介在路５０ａ〜５０ｃ）を連結する複数の連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａを備えることを特徴の一つとする。また、実施形態１のＥＧＲ１０は、上述の複数の吸気通路のうち、吸気行程で吸気弁が閉じられた吸気通路（例えば介在路５０ａ）内から、この吸気通路に繋がる連結路（例えば５０ａｂ）内に流入されるガスが有する勢い（流動エネルギー）を利用して、この連結路（例えば５０ａｂ）に繋がり、吸気行程で吸気中にある別の吸気通路（例えば介在路５０ｂ）に排気ガスが導入されるように還流口（例えば４５ｂ）が設けられていることを特徴の一つとする。その他、この例では、連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａ、及び還流路４０の一部（ここでは分岐還流路４０ａ〜４０ｃを含む）がスペーサ５に設けられている。また、この例では、各分岐還流路４０ａ〜４０ｃの一端に備える還流口４５ａ〜４５ｃが連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃの途中に開口している。以下、連結路及び還流路をより詳細に説明する。
【００１８】
（連結路）
連結路は、上述の複数の吸気通路のうち、異なる二つの吸気通路同士を接続して、一方の吸気通路内に存在するガス（上述の吸気）が流入される通路であり、上記吸気通路の個数に対応して設けられる（本例では三つ）。この例のＥＧＲ１０は、介在路５０ａ，５０ｂ同士を連結する連結路５ａｂと、介在路５０ｂ，５０ｃ同士を連結する連結路５ｂｃと、介在路５０ｃ，５０ａ同士を連結する連結路５ｃａとを備える。
【００１９】
各連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａの各端部には、連結する一方の吸気通路に開口する排出口５２ａ，５２ｂ，５２ｃと、他方の吸気通路に開口する供給口５４ｂ，５４ｃ，５４ａとを備える。各連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａの基本的構成は同様である。以下、主として、連結路５ａｂ、連結路５ａｂに備える排出口５２ａ及び供給口５４ｂを例に挙げて説明する。
【００２０】
この例の排出口５２ａは、連結路５ａｂが繋がれる一方の介在路５０ａに開口して、特定の時期に介在路５０ａ内のガスが排出される。詳しくは、介在路５０ａに繋がる気筒２０ａが吸気行程にあり、吸気弁が開かれているとき、排出口５２ａには上記ガスが排出されない。吸気行程の末期になり吸気弁が閉じられると、気筒２０ａ側に向かって介在路５０ａ内を勢いよく流動していたガス（上述の吸気）は、吸気弁によって気筒２０ａへの導入を阻止される。しかし、このガスは、その勢い（流動エネルギー）を実質的に維持して、排出口５２ａに向かって流れる。
【００２１】
排出口５２ａは、図１に示すように介在路５０ａにおける気筒２０ａに近いほど（図１では上側であるほど）、吸気行程で気筒２０ａの吸気弁が閉じられたときの吸気の勢い（流動エネルギー）が維持され易い。その結果、介在路５０ａ内のガスは、連結路５ａｂに勢いよく排出されて、介在路５０ｂにも勢いよく流入されるため、気筒２０ｂに導入され易くなる。
【００２２】
この例の供給口５４ｂは、連結路５ａｂが繋がれる他方の介在路５０ｂに開口する。従って、上述のように気筒２０ａが吸気行程にあり、吸気弁が閉じられると、介在路５０ａ内から連結路５ａｂ内に流入された勢いのあるガスは、ガス自身の流動エネルギーを利用して、供給口５４ｂから他方の介在路５０ｂに導入できる。気筒２０ｂが吸気行程にあり、吸気弁が開かれて吸気を引き込んでいる場合には連結路５ａｂからのガスも気筒２０ｂ側に引き込み易い。従って、連結路５ａｂからのガスを気筒２０ｂにより導入し易くできる。
【００２３】
供給口５４ｂは、図１に示すように介在路５０ｂにおける気筒２０ｂから離れるほど（図１では下側であるほど）、連結路５ａｂから介在路５０ｂに導入されたガスが上述のように気筒２０ｂ側への吸気に引き込まれて、気筒２０ｂに導入され易くなる。
【００２４】
連結路５ａｂは、図２に示すように螺旋状に形成することができる。螺旋状とは、排出口５２ａを起点として、連結路５ａｂが介在路５０ａ，５０ｂを囲む弧を描くように湾曲した部分を有し、連結路５ａｂの周方向に見たときに排出口５２ａと供給口５４ｂとが同一平面上に位置せず、介在路５０ａ，５０ｂの軸方向にずれた位置にあるような形状とする。連結路５ａｂが螺旋状であると、直線的な形状である場合と比較して、介在路５０ａ内のガスにおける連結路５ａｂへの排出、及び連結路５ａｂから介在路５０ｂへの導入を滑らかに行える。従って、上記ガスの流動エネルギーの低下を抑制して、上記ガスを勢いよく介在路５０ｂに導入できる。
【００２５】
（還流路）
還流路４０は、排気系と吸気系とを接続し、吸気系に排気ガスを導入する通路であり、途中にＥＧＲバルブ４ｖを備える。内燃機関１を制御する制御部（図示せず）によってＥＧＲバルブ４ｖの開閉を制御することで、所望の時期に吸気系に排気ガスを導入する。この例の還流路４０は、排気マニホールド４に連なる触媒コンバータ４００によって浄化された排気ガスを吸気系に導入する。そのため、還流路４０は、触媒コンバータ４００からシリンダヘッド２内に亘って設けられる幹路４２と、スペーサ５内に設けられ、幹路４２から分岐されて、各連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃの中間部に亘って設けられる複数の分岐還流路４０ａ〜４０ｃとを備える。各分岐還流路４０ａ〜４０ｃは、連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃとの接続端に還流口４５ａ〜４５ｃを備える。
【００２６】
幹路４２から分岐還流路４０ａ〜４０ｃを経て還流口４５ａ〜４５ｃから出た排気ガスは、連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃの途中で、連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃ内を流れる上述の流動エネルギーを有するガスと合流する。このガスの流れに乗せて、介在路５０ａ〜５０ｃに上記排気ガスが導入される。この例では、排気ガスは、還流口４５ａ〜４５ｃを経て供給口５４ａ〜５４ｃから介在路５０ａ〜５０ｃに導入される。即ち、この例の供給口５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、上述の連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃ内に流入されるガス、及び分岐還流路４０ａ，４０ｂ，４０ｃからの排気ガスが介在路５０ａ，５０ｂ，５０ｃに導入されるように設けられている。このように実施形態１のＥＧＲ１０は、連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃ内のガスの流れに乗せて、還流口４５ａ，４５ｂ，４５ｃの付近で排気ガスを連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃ内に引き込む。この引き込んだ排気ガスを上述の流動エネルギーによって、気筒２０ａ〜２０ｃ側に押し込める。その結果、吸気行程にある気筒２０ａ〜２０ｃにおいて、気筒２０ａ〜２０ｃ側への吸気の流れに上記排気ガスを乗せ易くなり、排気ガスを効率よく導入できる。
【００２７】
図１，図２では、連結状態が分かり易いように連結路５ｃａを他の連結路５ａｂ，５ｂｃよりも長く示し、分岐還流路４０ｃを他の分岐還流路４０ａ，４０ｂよりも長く示す。実際には、各介在路５０ａ〜５０ｃにおいて、別の介在路からのガスの量、排気ガスの量、内部圧力などが実質的に等しくなるように、連結路５ｃａ，５ｂｃ，５ｃａ及び分岐還流路４０ａ〜４０ｃの断面積（開口面積）、長さ、還流口４５ａ〜４５ｃにおける連結路５ｃａ，５ｂｃ，５ｃａとの連結位置などを調整するとよい。
【００２８】
（その他）
スペーサ５の構成材料は、例えば、金属が挙げられる。複数の介在路５０ａ〜５０ｃ、複数の連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａ、及び複数の分岐還流路４０ａ〜４０ｃなどを備えるスペーサ５は、例えば、砂型鋳造などによって形成できる。スペーサ５の構成材料を金属とすると、一般に新気よりも高温である排気ガスが導入されても熱変形などし難く、耐熱性に優れる。また、金属は一般に熱伝導性に優れるため、金属製のスペーサ５は、排気ガスの熱を外部に伝えて排気ガスの温度をある程度下げることができ、燃焼温度の低下によるＮＯｘの低減効果も期待できる。更に、金属製のスペーサ５に排気ガスを導入すれば、吸気マニホールド３を耐熱性に優れる材料とする必要が無く、例えば金属よりも耐熱性に劣る樹脂とすることができる。樹脂とする場合、内燃機関１の軽量化を図ることができる。
【００２９】
（作用）
以下、図３を参照して、ＥＧＲ１０を備える内燃機関１について、特に吸気行程での排気ガスの導入状況を説明する。
図３は、縦軸に気筒１ＣｙＬ〜３ＣｙＬ（図１では２０ａ〜２０ｃに該当）における吸気弁のリフト量（実線）と、吸気通路内の内部圧力（破線）とを示し、横軸にクランク角（°）を示す。この例では、気筒１ＣｙＬ（２０ａ）内のピストンが上死点（掃気ＴＯＰ）に位置するときのクランク角を０°として、気筒１ＣｙＬ〜３ＣｙＬのリフト量及び内部圧力を示す。気筒１ＣｙＬでは、クランク角が０°から１８０°の範囲が吸気行程、１８０°から３６０°の範囲が圧縮行程、３６０°から５４０°の範囲が膨張行程、５４０°から７２０°が排気行程である。気筒２ＣｙＬでは上記クランク角が２４０°のときを吸気行程の開始（掃気ＴＯＰ）とし、気筒３ＣｙＬでは上記クランク角度が４８０°のときを吸気行程の開始（掃気ＴＯＰ）とする。
【００３０】
まず、連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａを有していない比較形態を説明する。例えば、比較形態の気筒１ＣｙＬでは、吸気行程になると、吸気弁を徐々に開くためリフト量が徐々に増大し、ピストンが下死点に到達する前に最大値をとる（ここではクランク角が９０°近傍）。ピストンが下死点に到達してから吸気弁を徐々に閉じるためリフト量が徐々に減少し、圧縮行程への移行直前に実質的にゼロとなる。吸気弁の開き動作及びピストンの下死点への移動に伴って、吸気通路の内部圧力は負圧になり、リフト量が最大値をとるときに最大の負圧になる（二点鎖線参照）。一方、吸気弁を閉じて圧縮行程に移行すると、上記内部圧力は正圧に変化する（二点鎖線参照）。
【００３１】
気筒１ＣｙＬが吸気行程にあるとき、ＥＧＲバルブ４ｖを開くことで、上述の負圧による吸引力によって吸気と共に排気ガスを吸い込める。しかし、この構成では、排気ガスをより効率よく導入することができない。
【００３２】
一方、連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａを有する実施形態１のＥＧＲ１０を備える内燃機関１では、例えば、気筒１ＣｙＬについて、上述のように吸気行程で吸気弁が閉じられると、吸気通路の内部圧力が正圧に変化する。すると、介在路５０ａ内のガス（吸気）は、この正圧に基づくエネルギーによって、排出口５２ａに排出され、連結路５ａｂを経て供給口５４ｂから、別の介在路５０ｂに導入される。一方、連結路５ａｂからのガスの流れに乗せて、気筒２０ｂ側に排気ガスなどを押し込める。気筒２ＣｙＬは吸気行程にあって吸気を引き込んでおり、上記押し込みによって、排気ガスをこの引き込みに乗せ易くなる。なお、気筒１ＣｙＬに連なる吸気通路の内部圧力は、連結路５ａｂへのガスの流入によって、上述の比較形態（二点鎖線参照）に比較して小さい正圧となる。気筒２ＣｙＬに連なる吸気通路の内部圧力は、上述の比較形態（二点鎖線参照）に比較して小さな負圧となる。
【００３３】
（効果）
実施形態１の排気ガス再循環装置１０（ＥＧＲ１０）は、連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａと、複数の還流路（ここでは分岐還流路４０ａ〜４０ｃ）とを備えると共に、分岐還流路４０ａ〜４０ｃの還流口４５ａ〜４５ｃを特定の取付状態とする。例えば、介在路５０ａ〜５０ｃのうち、吸気行程で吸気弁が閉じられた介在路５０ｂを吸気終了通路、吸気行程で吸気中にある介在路５０ｃを吸気実行通路、連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａのうち、吸気終了通路（５０ｂ）と吸気実行通路（５０ｃ）とを繋ぐ連結路５ｂｃを稼働連結路、吸気終了通路（５０ｂ）内から稼働連結路（５ｂｃ）内に流入されるガスを流通ガスと呼ぶ。このとき、吸気実行通路（５０ｃ）に排気ガスを流入する分岐還流路４０ｃの還流口４５ｃは、流通ガスの流れに乗せて吸気実行通路（５０ｃ）に排気ガスが導入されるように設けられている。この構成により、各気筒２０ａ〜２０ｃが吸気行程にあるとき、連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃからの流動ガスの流動エネルギーによって、排気ガスを各吸気通路（介在路５０ａ〜５０ｃ）に押し込めて、気筒２０ａ〜２０ｃ自身がつくる負圧による吸気の流れに排気ガスを乗せ易くなる。
【００３４】
従って、実施形態１のＥＧＲ１０及びこのＥＧＲ１０を備える内燃機関１は、排気ガスをより効率よく導入できる。その結果、排気ガスの導入量を増大できるため、燃焼温度をより低くしてＮＯｘをより低下したり、燃費を向上したりすることができる。また、実施形態１のＥＧＲ１０及びこのＥＧＲ１０を備える内燃機関１は、各気筒２０ａ〜２０ｃが吸気行程で吸気弁が閉じられることで介在路５０ａ〜５０ｃ内に生じる上記流動ガスの流動エネルギーを別の気筒で利用するため、吸気効率を向上できる。その結果、出力の向上や燃費の向上を図ることができる。ひいては、内燃機関１のダウンサイジングが可能である。更に、上記流動エネルギーは、吸気の流れを阻害せず、吸気を気筒側に流入され易くしているといえ、このことから吸入抵抗の低減も期待できる。
【００３５】
その他、この例のＥＧＲ１０は、以下の効果も期待できる。
（１）連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａと分岐還流路４０ｂ，４０ｃ，４０ａとが接続されているため、介在路５０ａ〜５０ｃからの流動ガスと、排気ガスとを連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａ内で予め混合でき、排気ガスの温度を下げ易い。その結果、燃焼温度の更なる低下、ひいてはＮＯｘの更なる低減を図ることができる。
（２）スペーサ５に排気ガスを導入するため、吸気マニホールド３に排気ガスの熱影響が及び難く、樹脂製の吸気マニホールド３などにすることができる。その結果、軽量化、ひいては燃費の向上を図ることができる。
（３）連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａが螺旋状であるため、介在路５０ａ〜５０ｃから排出口５２ａ〜５２ｃへの吸気（流動ガス）の排出、供給口５４ｂ，５４ｃ，５４ａから介在路５０ｂ，５０ｃ，５０ａへの流動ガス及び排気ガスの導入を潤滑に行える。
【００３６】
［実施形態２］
実施形態１では、還流口４５ａ〜４５ｃが連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃの途中に開口した構成を説明した。実施形態２の排気ガス再循環装置として、還流口が吸気通路（ここでは介在路５０ａ〜５０ｃ）に開口した構成とすることができる。
【００３７】
より具体的には、各介在路５０ａ〜５０ｃは、連結路５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａの排出口５２ａ〜５２ｃ、及び連結路５ｃａ，５ａｂ，５ｂｃの供給口５４ａ〜５４ｃと、分岐還流路４０ａ〜４０ｃの還流口４５ａ〜４５ｃとを備える。各還流口４５ａ〜４５ｃは、吸気行程で吸気弁が閉じられた介在路５０ａ（又は５０ｂ、又は５０ｃ）内から連結路５ａｂ（又は５ｂｃ、又は５ｃａ）を経て、吸気行程で吸気中にある介在路５０ｂ（又は５０ｃ、又は５０ａ）に流入されるガスの流れに乗せて、分岐還流路４０ｂ（又は４０ｃ、又は４０ａ）からの排気ガスが導入されるように設けられる。介在路５０ａを例に挙げると、介在路５０ａは、気筒２０ａから近い順に、排出口５２ａ、還流口４５ａ、供給口５４ａを備える形態などが挙げられる。供給口５４ａと還流口４５ａとの順序を入れ替えることもできる。
【００３８】
実施形態２の排気ガス再循環装置は、実施形態１の効果に加えて、スペーサ５の構成が単純になり、製造性にも優れる。
【００３９】
［変形例］
実施形態１，２に対して、以下の変形が可能である。
（１）気筒数、吸気通路、連結路、及び分岐還流路の個数を２、又は４以上とする。
（２）スペーサを省略して、連結路及び還流路（幹路及び分岐還流路）をシリンダヘッドに設ける。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の排気ガス再循環装置は、自動車などの車両の内燃機関に付帯されて利用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  内燃機関
１０  排気ガス再循環装置
２  シリンダヘッド
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ  気筒
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ  吸気ポート
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ  排気ポート
３  吸気マニホールド
３ａ，３ｂ，３ｃ  分岐路
４  排気マニホールド
４０  還流路
４２  幹路
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ  分岐還流路
４５ａ，４５ｂ，４５ｃ  還流口
４ｖ  ＥＧＲバルブ
４００  触媒コンバータ
５  スペーサ
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ  介在路
５２ａ，５２ｂ，５２ｃ  排出口
５４ａ，５４ｂ，５４ｃ  供給口
５ａｂ，５ｂｃ，５ｃａ  連結路
【図１】
2017096211.tif 000003
【図２】
2017096211.tif 000004
【図３】
2017096211.tif 000005