(57)【要約】【課題】リクライナを１箇所に集約した場合であっても、乗員の乗り心地を向上させることができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】シートバックのサイドフレーム４７には、バックパイプ２３が固定されている。バックパイプ２３は、ピン２５Ａ〜２５Ｃを上下移動可能に保持している。シートクッションのサイドフレーム３７には、ロッド５１が固定されている。ロッド５１には、ピン２５Ａ〜２５Ｃを挿入して位置決めするロック孔５３Ａ〜５３Ｃが設けられている。シートは、リクライニングレバー２１が引き上げ操作されることで、ロック孔５３Ａ〜５３Ｃからピン２５Ａ〜２５Ｃを取り外してロックを解除し、背凭れ角度が変更可能となる。ロック孔５３Ａ〜５３Ｃを有するロッド５１は、左右方向に延びる円筒形状のバックパイプ２３内に挿通されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションに連結され、前記乗員の背凭れとなるシートバックと、
前記シートバックの幅方向に延設される筒状をなし、前記幅方向の両側を前記シートバックによって保持される筒部と、
前記筒部に保持される係合部と、
前記幅方向に延設され、前記幅方向の両側をシートクッションによって保持され、前記筒部に挿通されるロッドと、
前記ロッドに設けられ、前記係合部が係合される被係合部と、
前記被係合部に前記係合部を係合させ前記シートクッションに対する前記シートバックの角度を固定するロック状態と、前記被係合部から前記係合部の係合を解除させ前記シートクッションに対する前記シートバックの角度を調整可能とするロック解除状態と、の２つの状態を切り替えるレバー部と、
を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記係合部は、ピンであり、
前記被係合部は、前記ロッドの外周部分に形成され、前記ピンが挿入される複数の挿入孔であり、
前記複数の挿入孔は、前記シートバックの角度に応じて異なる挿入孔に前記ピンが挿入されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ピンを前記挿入孔側へ移動させるように付勢する付勢部を、さらに有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ピンは、前記挿入孔に対して上方側に配置され、
前記付勢部は、前記ピンを下方側に向かって付勢することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ピンは、前記幅方向に向かって複数個並設され、
前記挿入孔は、複数の前記ピンの各々の位置に応じて設けられ、前記ロッドの周方向において互いにずれた位置に設けられることを特徴とする請求項２乃至請求項４の何れかに記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記筒部は、前記ピンを前記挿通孔へ案内するガイド孔を有することを特徴とする請求項２乃至請求項５の何れかに記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記レバー部は、前記シートバックにおける前記幅方向の側部の各々に設けられる一対の把持部と、前記幅方向に向かって延設され前記一対の把持部を互いに接続し前記係合部を動作させる作動部と、を有し、
前記作動部は、前記一対の把持部の各々を同時に操作した場合に、前記一対の把持部の変位にともなって前記係合部を移動させ、前記被係合部から前記係合部の係合を解除させることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記係合部及び前記被係合部は、前記幅方向における中央部に設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れかに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートに係り、特に、リクライナによってシートバックの背凭れ角度の調整が行える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートの幅方向の中央部に設けられたリクライナによってシートバックのシートクッションに対する背凭れ角度を調整可能な乗物用シートがある（特許文献１）。特許文献１に開示されるリクライナは、シートの幅方向の中央部に設けられ互いに相対回転可能な状態で組み付けられたガイド及びラチェットを有する。ガイドは、シートクッションの幅方向で対向する２つのサイドフレーム間に架橋されたロッドに対して、一体的に結合されている。ラチェットは、シートバックの幅方向で対向する２つのサイドフレーム間に架橋されたロアパネルに対して、一体的に結合されている。リクライナは、シートクッションの車両外側の側部に設けられたリクライニングレバーが引き上げられることによって、ガイドに対するラチェットのロックが解除され、シートバックの背凭れ角度を変更可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２１７５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したリクライナでは、ガイド及びラチェットをシートの幅方向における中央部に集約することで、従来のようなシートの幅方向の両側にリクライナを配置した構成に比べて、構造の簡略化を図ることができる。しかしながら、中央部にリクライナを配置すると、シートに座った乗員の背中にラチェット等が押し当てられることで、異物感を乗員に与え、乗り心地を低下させる虞があった。
【０００５】
上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、リクライナを１箇所に集約した場合であっても、乗員の乗り心地を向上させることができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、乗員が着座するシートクッションと、シートクッションに連結され、乗員の背凭れとなるシートバックと、シートバックの幅方向に延設される筒状をなし、幅方向の両側をシートバックによって保持される筒部と、筒部に保持される係合部と、幅方向に延設され、幅方向の両側をシートクッションによって保持され、筒部に挿通されるロッドと、ロッドに設けられ、係合部が係合される被係合部と、被係合部に係合部を係合させシートクッションに対するシートバックの角度を固定するロック状態と、被係合部から係合部の係合を解除させシートクッションに対するシートバックの角度を調整可能とするロック解除状態と、の２つの状態を切り替えるレバー部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、係合部は、ピンであり、被係合部は、ロッドの外周部分に形成され、ピンが挿入される複数の挿入孔であり、複数の挿入孔は、シートバックの角度に応じて異なる挿入孔にピンが挿入されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に記載の乗物用シートは、請求項２に記載の乗物用シートにおいて、ピンを挿入孔側へ移動させるように付勢する付勢部を、さらに有することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に記載の乗物用シートは、請求項３に記載の乗物用シートにおいて、ピンは、挿入孔に対して上方側に配置され、付勢部は、ピンを下方側に向かって付勢することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に記載の乗物用シートは、請求項２乃至請求項４の何れかに記載の乗物用シートにおいて、ピンは、幅方向に向かって複数個並設され、挿入孔は、複数のピンの各々の位置に応じて設けられ、ロッドの周方向において互いにずれた位置に設けられることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項６に記載の乗物用シートは、請求項２乃至請求項５の何れかに記載の乗物用シートにおいて、筒部は、ピンを挿通孔へ案内するガイド孔を有することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項７に記載の乗物用シートは、請求項１乃至請求項６の何れかに記載の乗物用シートにおいて、レバー部は、シートバックにおける幅方向の側部の各々に設けられる一対の把持部と、幅方向に向かって延設され一対の把持部を互いに接続し係合部を動作させる作動部と、を有し、作動部は、一対の把持部の各々を同時に操作した場合に、一対の把持部の変位にともなって係合部を移動させ、被係合部から係合部の係合を解除させることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項８に記載の乗物用シートは、請求項１乃至請求項７の何れかに記載の乗物用シートにおいて、係合部及び被係合部は、幅方向における中央部に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の乗物用シートでは、レバー部を操作することで、シートバック（筒部）に保持される係合部を、シートクッション（ロッド）に設けられる被係合部から取り外してロックを解除し、シートクッションに対するシートバックの角度が変更可能となる。係合部及び被係合部は、幅方向に延設した筒部及びロッドで保持することで、幅方向における互いの位置が調整可能となる。このため、係合部及び被係合部を有する角度調整機構（リクライナ）を、筒部及びロッドの１箇所に集約することができる。結果として、従来のようなシートの幅方向の両側にリクライナを配置した構成に比べて、構造の簡略化が図れる。また、従来の複数箇所にリクライナを配置する構成では、左右に配置したリクライナを連動させて同時にロック解除又はロック状態に遷移する必要があり、動作のずれによって不具合が生じる虞がある。これに対し、当該乗物用シートでは、リクライナを１箇所に集約することで、上記した動作のずれによる不具合を防止することが可能となる。さらに、被係合部を有するロッドを筒部に挿通することで、１箇所に集約したリクライナではなく、幅方向に長い筒状の部材（筒部）を乗員の背部に当てることで、乗員の感じる異物感を抑制することができる。従って、リクライナを１箇所に集約しつつも、乗員の乗り心地を向上させことが可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の乗物用シートでは、ピンを挿入孔に挿入することで、シートクッションに対するシートバックの角度を固定するロック状態となる。また、ピンを挿入孔から抜き出すことで、ロック解除状態となる。さらに、ピンを挿入する挿入孔を変更することで、背凭れ角度を変更できる。
【００１６】
請求項３に記載の乗物用シートでは、付勢部は、ピンを挿入孔側（ロック側）に付勢する。これにより、乗員がレバー部の操作をやめた場合に、ロック解除状態からロック状態に自動的で復帰することができ、ロックのし忘れ等を防止することが可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の乗物用シートでは、付勢部は、重力方向に向かって上方から下方にピンを付勢する。ここで、重力方向に抗して付勢部の付勢力をピンに付勢する構成では、付勢力が十分でない場合、乗物の衝突等によってピンが挿入孔から抜け出してロックが解除される虞がある。これに対し、当該乗物用シートでは、付勢方向を重力方向に揃えることで、衝突等によるピンの抜けを防止することが可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の乗物用シートにおける複数の挿入孔は、ロッドの周方向において互いにずれた位置に設けられる。乗物用シートは、一度、ロックを解除した後、複数のピンのうち、いずれかが背凭れ角度の調整中に挿入孔に挿入されることによって再びロック状態となる。従って、当該乗物用シートでは、例えば、位置をずらした挿入孔にピンを順番に嵌め込むことで、背凭れ角度を、より細かい角度で調整することが可能となる。
【００１９】
請求項６に記載の乗物用シートでは、筒部のガイド孔によってピンの位置ずれを防止し、ピンを挿入孔に精度よく挿入することができる。
【００２０】
請求項７に記載の乗物用シートでは、シートバックの側部に設けた一対の把持部を、例えば、乗員が両手を使って同時に操作することができる。作動部は、幅方向の両側に設けられた一対の把持部によって両持ち構造となっている。係合部は、この両持ち構造の作動部によって動作する。このため、係合部の被係合への係合（ロック）や係合の解除（ロック解除）を作動部によってより確実に実施することが可能となる。
【００２１】
請求項８に記載の乗物用シートでは、係合部及び被係合部を、幅方向の中央部に集約することで、構造の簡略化を図ることが可能となる。また、当該乗物用シートでは、従来のリクライナを左右方向の両側に配置する場合に比べて、ロック動作のずれによる不具合を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る実施形態の自動車用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１におけるリクライナの取り付け部分の拡大図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線で切断した部分断面図である。
【図４】図３に示すＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【図５】図４においてシートバックを後方側に倒し背凭れ角度を変更した図である。
【図６】図５においてシートバックをさらに後方側に倒した図である。
【図７】図３に対応する別例のリクライナの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の乗物用シートを具現化した一実施形態である自動車用シートについて図面を参照しながら説明する。図１は、実施形態の自動車用シート（以下、単に「シート」という）１０の斜視図を示している。図１に示すように、シート１０は、例えば、自動車の助手席用のシートである。以下の説明では、図１に示すように、車両に取り付けた場合のシート１０の各方向を、上下方向、左右方向、前後方向と称して説明する。この場合、左右方向は、シート１０の幅方向に平行な方向となる。
【００２４】
シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、着座する乗員の背凭れとなるシートバック１３と、を備えている。シートクッション１１は、図示しない車両のフロア上に設置されている。シートバック１３は、シートクッション１１の後方側端部に連結されている。シートバック１３は、リクライナ１５を介してシートクッション１１と連結されており、シートクッション１１に対して背凭れ角度が調整可能となっている。なお、以下の説明では、図１に示すシートバック１３の背凭れ角度が上方側に真っ直ぐに起立する起立位置を基準に各部材の形状等を説明する。しかしながら、シートバック１３は、背凭れ角度を調整可能であるため、シートバック１３やシートバック１３が備える部材の方向については、角度調整によって適宜変更される。
【００２５】
リクライナ１５は、通常状態において、シートバック１３の背凭れ角度を固定したロック状態となっている。リクライナ１５は、シートバック１３における左右方向の両側側面の各々に設けられたリクライニングレバー２１の把持部２１Ａ（図２参照）が同時に引き上げられることによって、ロック解除状態となる。シートバック１３は、リクライナ１５のロックが解除されると、背凭れ角度を調整可能となる。また、リクライニングレバー２１は、引き上げる力が解除されると、後述するリクライナ１５のバネ２９（図３参照）の付勢力によって引き下がり、再びシートバック１３の背凭れ角度を固定したロック状態となる。
【００２６】
シートクッション１１は、金属製のシートフレーム３１によって乗員が着座するクッションパッド３５を支持している。シートフレーム３１は、左右方向で対向する一対のサイドフレーム３７を有する。なお、図１は、シートフレーム３１を構成する部材のうち、サイドフレーム３７のみを図示している。また、シートバック１３は、金属製のバックフレーム４１によって乗員の背凭れとなるバックパッド４５を支持している。クッションパッド３５及びバックパッド４５としては、例えば、クッション性の材料を表皮で覆った公知のものを採用することができる。また、バックフレーム４１は、シートフレーム３１のサイドフレーム３７の内側に設けられ、左右方向で対向する一対のサイドフレーム４７を有する。サイドフレーム４７の各々は、シートバック１３内において上下方向に延びる略板状に形成されている。
【００２７】
サイドフレーム３７の各々の外側には、シートバック１３に対して常時、前倒れ回転する方向（前方側）の附勢力を付与するスパイラルスプリング１７が設けられている。スパイラルスプリング１７の各々は、例えば、渦巻きバネによって構成されており、内周側の端部が各サイドフレーム３７に係止され、外周側の端部がシートバック１３の各サイドフレーム４７の外側面に固定されたブラケット４７Ｂに係止されている。
【００２８】
リクライナ１５がロック解除状態になると、各スパイラルスプリング１７の回転附勢力によって、シートバック１３は、例えば、着座した乗員の背部に当たって停止する位置まで起こし上げられる。シート１０は、この状態において、乗員が背部を前後方向に傾動させる動きに合わせて背凭れ角度が前後に調整される。これにより、シート１０は、背凭れ角度を簡便に調整可能となっている。
【００２９】
図２は、図１におけるリクライナ１５の取り付け部分を拡大して示している。図１及び図２に示すように、リクライナ１５は、上記したリクライニングレバー２１と、バックパイプ２３と、３つのピン２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃと、を有している。リクライニングレバー２１は、一対の把持部２１Ａと、連結板２１Ｂと、を有している。一対の把持部２１Ａは、左右方向で対向して設けられ、サイドフレーム４７における左右方向の側面の各々に配置されている。把持部２１Ａの各々は、連結板２１Ｂによって互いに連結されている。
【００３０】
図３は、図２に示すＡ−Ａ線で切断したリクライナ１５の断面を示している。なお、図３は、リクライナ１５の構造を理解し易くするため、ロッド５１を断面で図示せず、前方から見た端面として示している。図２及び図３に示すように、連結板２１Ｂは、左右方向に延びる板状をなし、上下方向に垂直な平面を有している。サイドフレーム４７の下端部４７Ａの各々には、連結板２１Ｂを挿通するための挿通孔４７Ｃが形成されている。連結板２１Ｂは、左右方向の両側の端部２１Ｃを、挿通孔４７Ｃの各々に挿通している。端部２１Ｃの各々には、サイドフレーム４７の外側において、把持部２１Ａが取り付けられている。挿通孔４７Ｃの穴径は、例えば、連結板２１Ｂの前後方向及び上下方向の幅に比べて大きい大きさで形成されている。このため、連結板２１Ｂは、左右方向の両側の端部２１Ｃを挿通孔４７Ｃに挿入した状態で、把持部２１Ａを上下方向に移動させられると、把持部２１Ａの移動にとともに上下方向にスライド移動する。
【００３１】
バックパイプ２３は、左右方向に沿って延設された円筒形状をなしている。バックパイプ２３の左右方向の両側端部は、サイドフレーム４７の下端部４７Ａの内壁に固定されている。バックパイプ２３は、例えば、アーク溶接によって下端部４７Ａに対して固定されている（図中の溶接部Ｐ分参照）。従って、バックパイプ２３は、背凭れ角度を変更すると、サイドフレーム４７（シートバック１３）と一体的に前後方向に向かって回転する。
【００３２】
バックパイプ２３には、左右方向の中央部にピン保持部２７が設けられている。ピン保持部２７は、左右方向に長い略板状をなし、左右方向の中央部が上方に向かって湾曲している。ピン保持部２７は、例えば、長方形状の金属製の板材を折り曲げ加工して形成されている。ピン保持部２７の左右方向における両側の端部２７Ａは、バックパイプ２３の表面に固定されている。端部２７Ａの各々は、例えば、アーク溶接によってバックパイプ２３に対して固定されている。
【００３３】
ピン保持部２７には、端部２７Ａの各々の内側端部から連続して形成され、上方に向かって湾曲した湾曲部２７Ｂが形成されている。湾曲部２７Ｂの各々には、サイドフレーム４７の挿通孔４７Ｃの位置に合わせて形成され、連結板２１Ｂを挿通する挿通孔２７Ｃが形成されている。湾曲部２７Ｂの各々の上端部は、保持板２７Ｄによって互いに連結されている。保持板２７Ｄは、左右方向に沿った平板状をなしている。保持板２７Ｄには、左右方向に沿って並設された３つのピン孔２７Ｅが形成されている。ピン孔２７Ｅの各々は、保持板２７Ｄを上下方向に向かって円形に貫通して形成されており、３つのピン２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃの各々の上端部が挿通されている。
【００３４】
また、連結板２１Ｂには、ピン保持部２７のピン孔２７Ｅの各々の位置に合わせて３つのピン孔２１Ｅが形成されている。３つのピン孔２１Ｅの各々は、連結板２１Ｂのピン保持部２７内に収納された部分に形成され、連結板２１Ｂを上下方向に向かって円形に貫通して形成されている。
【００３５】
同様に、バックパイプ２３には、連結板２１Ｂのピン孔２１Ｅ、及びピン保持部２７のピン孔２７Ｅの各々の位置に合わせて３つのガイド孔２３Ｅが形成されている。３つのガイド孔２３Ｅの各々は、バックパイプ２３を上下方向に向かって円形に貫通して形成されている。
【００３６】
ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々は、この順に右から左に向かって並設され、上下方向に延びる略円柱形状をなしている。ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々は、上記したピン孔２１Ｅ，２７Ｅ及びガイド孔２３Ｅに挿通された状態で上下方向に向かって移動可能となっている。ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々には、円環形状のフランジ部２６が形成されている。フランジ部２６の各々は、ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々において径方向の外側に向かって突出して形成されている。各フランジ部２６と、保持板２７Ｄとの間には、バネ２９が設けられている。バネ２９は、ピン孔２７Ｅの周縁部と、フランジ部２６との上下方向の間に設けられている。バネ２９は、ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々が上方に向かって移動すると、フランジ部２６とピン保持部２７とで挟まれて弾性変形し、ピン２５Ａ〜２５Ｃに下方向き（バックパイプ２３側向き）の付勢力を付与する。
【００３７】
また、バックパイプ２３内には、ロッド５１が挿通されている。ロッド５１は、左右方向に延びる中実の円柱形状をなしている。ロッド５１の左右方向における両側の端部５１Ａは、サイドフレーム４７の下端部４７Ａに設けられた挿通孔４７Ｄに挿通されている。サイドフレーム４７の挿通孔４７Ｄは、ロッド５１の外径よりも大きい穴径で形成されている。サイドフレーム４７は、ロッド５１に接触せずに、当該ロッド５１に対して相対的に回転可能となっている。
【００３８】
また、ロッド５１の端部５１Ａの各々は、サイドフレーム４７（挿通孔４７Ｄ）の外側において、シートフレーム３１のサイドフレーム３７に固定されている。ロッド５１は、例えば、アーク溶接によってサイドフレーム３７に固定されている。従って、ロッド５１は、シートバック１３の背凭れ角度を変更しサイドフレーム４７を回転させたとしても、サイドフレーム３７に固定された状態のまま回転しない。なお、ロッド５１の端部５１Ａの各々は、サイドフレーム３７の外側において、スパイラルスプリング１７の内周部分に挿通された状態となっている。
【００３９】
ロッド５１の中央部には、ピン２５Ａ〜２５Ｃを挿入するためのロック孔５３Ａ，５３Ｃ，５３Ｃが形成されている。ロック孔５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃは、この順に右から左に向かって並設され、ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々の左右方向における位置に合わせて形成されている。ロック孔５３Ａ〜５３Ｃの各々は、例えば、断面が矩形状をなし、ロッド５１の外周面５１Ｃから中心に向かって凹設されている。ロック孔５３Ａ〜５３Ｃの各々は、ピン２５Ａ〜２５Ｃの先端部を挿入した状態で位置を固定可能な大きさ及び深さで形成されている。
【００４０】
ロック孔５３Ａ〜５３Ｃの各々は、円柱形状のロッド５１の外周に沿って所定の間隔Ｗごとに複数個形成されている。また、本実施形態のロック孔５３Ａ〜５３Ｃの各々は、同一の間隔Ｗで形成されているものの、ロッド５１の周方向において互いにずれた位置に形成されている。このため、本実施形態のリクライナ１５は、ロック状態において、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、いずれか１つのピン２５Ａ〜２５Ｃを、ロック孔５３Ａ〜５３Ｃのいずれか１つの穴に挿入した状態となる。
【００４１】
図３に示す状態では、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、最も右側のピン２５Ｃが、バネ２９の付勢力によってロック孔５３Ｃ内に挿入されたロック状態となっている。また、残りのピン２５Ａ，２５Ｃは、ロック孔５３Ａ，５３Ｂの各々とずれた位置となっており、バネ２９の付勢力によって、ロッド５１の外周面５１Ｃに先端面を当接させた状態となっている。
【００４２】
次に、シート１０の背凭れ角度の調整動作について、図４〜図６を参照しつつ、説明する。図４〜図６は、図３に示すＢ−Ｂ線で切断した断面図を示しており、背凭れ角度を後方側へ順番に倒していく状態を示している。図４は、図１〜図３に示す起立位置のロック状態に対応しており、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、最も左側のピン２５Ｃがロッド５１のロック孔５３Ｃに嵌め込まれた状態となっている。
【００４３】
図４に示す状態では、ピン２５Ｃは、バネ２９の付勢力によって、ロッド５１側に付勢されている。この状態において左右一対の把持部２１Ａ（図３参照）がバネ２９の付勢力に抗して引き上げられると、ピン２５Ｃは、リクライニングレバー２１の連結板２１Ｂによって上方に移動させられる。バネ２９は、ピン２５Ｃの移動にともなって収縮する。ピン２５Ｃは、ロック孔５３Ｃから上方に抜き出される。リクライナ１５は、ロック解除状態となる。なお、残りのピン２５Ａ，２５Ｂ（図３参照）は、先端面を外周面５１Ｃに当接させた状態であるため、連結板２１Ｂの上下動に係わらず、バネ２９を収縮させた上方側の位置のままとなる。
【００４４】
ロック解除状態において、例えば、乗員が背部でシートバック１３を後方側へと押すと、図５に示すように、バックパイプ２３、リクライニングレバー２１、及びピン２５Ａ〜２５Ｃは、一体的に後方側へと回転する。ロッド５１は、シートクッション１１に対して固定されているため、回転せずにそのままの状態となる。図６は、図５に比べてシートバック１３をさらに後方側へと回転させた状態を示している。図５及び図６に示すように、ピン２５Ｃは、ロック孔５３Ｃと位置がずれている状態では、把持部２１Ａを引き上げる力を解放されても、ロッド５１の外周面５１Ｃに先端面を当接させロック解除状態となる。
【００４５】
一方で、本実施形態のロッド５１は、上記したようにロック孔５３Ａ〜５３Ｃが互いにずれた位置に設けられている。このため、リクライナ１５は、一度ロックを解除した後、把持部２１Ａを引き上げる力を解放すると、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、いずれかが回転途中でロック孔５３Ａ〜５３Ｃに嵌まり込むことによって再びロック状態となる。このようにして本実施形態のシート１０では、リクライナ１５によって背凭れ角度を調整可能となっている。
【００４６】
因みに、上記実施形態において、シート１０は、乗物用シートの一例である。リクライニングレバー２１は、レバー部の一例である。連結板２１Ｂは、作動部の一例である。バックパイプ２３は、筒部の一例である。ピン２５Ａ〜２５Ｃは、係合部の一例である。バネ２９は、付勢部の一例である。ロック孔５３Ａ〜５３Ｃは、被係合部及び挿入孔の一例である。
【００４７】
以上、上記した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
シート１０は、リクライニングレバー２１が引き上げ操作されることで、バックパイプ２３に保持されるピン２５Ａ〜２５Ｃを、ロッド５１のロック孔５３Ａ〜５３Ｃから取り外してロックを解除する。シート１０は、シートバック１３の背凭れ角度が変更可能となる。ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔５３Ａ〜５３Ｃは、幅方向の中央部に集約されている。また、ロック孔５３Ａ〜５３Ｃを有するロッド５１は、左右方向に延びる円筒形状のバックパイプ２３内に挿通されているため、乗員の背部に当たることがなくなる。従って、本実施形態のシート１０では、リクライナ１５を中央部に集約しつつも、乗員の乗り心地を向上させことが可能となる。
【００４８】
また、リクライナ１５は、ピン２５Ａ〜２５Ｃをロック孔５３Ａ〜５３Ｃ側に付勢するバネ２９を備える。これにより、乗員がリクライニングレバー２１の操作をやめた場合に、ロック解除状態からロック状態に自動的で復帰することができ、ロックのし忘れ等を防止することが可能となる。
【００４９】
ピン２５Ａ〜２５Ｃは、起立位置において、上下方向に沿った状態となる。この際、バネ２９は、重力方向に沿って上方から下方にピン２５Ａ〜２５Ｃを付勢する。これにより、例えば、乗物等の衝突によって前方から後方に向かう外力を受けたとしても、この外力の直交方向にピン２５Ａ〜２５Ｃを保持し、且つ重力方向にバネ２９で付勢することで抜け防止を図ることが可能となる。
【００５０】
ロック孔５３Ａ〜５３Ｃは、ロッド５１の周方向において互いにずれた位置に設けられている。リクライナ１５は、一度、ロックを解除した後、把持部２１Ａを引き上げる力を解放すると、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、いずれかが回転途中でロック孔５３Ａ〜５３Ｃに嵌まり込むことによって再びロック状態となる。従って、リクライナ１５は、位置をずらしたロック孔５３Ａ〜５３Ｃに、異なるピン２５Ａ〜２５Ｃを順番に嵌め込むことで、背凭れ角度を、より細かい角度で調整することが可能となる。
【００５１】
バックパイプ２３のガイド孔２３Ｅは、連結板２１Ｂのピン孔２１Ｅや、ロッド５１のロック孔５３Ａ〜５３Ｃの位置に応じて形成されている。ピン２５Ａ〜２５Ｃは、ロッド５１（ロック孔５３Ａ〜５３Ｃ）に近い下端部を、このガイド孔２３Ｅに挿入することで、ロック孔５３Ａ〜５３Ｃに対する位置ずれが防止される。
【００５２】
リクライニングレバー２１は、左右方向の両側に設けた把持部２１Ａによって連結板２１Ｂを持ち上げる両持ちの構造となっている。このため、乗員は、両手で把持部２１Ａを操作することで、連結板２１Ｂ及びピン２５Ａ〜２５Ｃを移動させ、ロックをより確実に解除することができる。
【００５３】
リクライナ１５は、ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔５３Ａ〜５３Ｃを左右方向の中央部に集約した構成となっている。このため、従来のようなシートの幅方向の両側にリクライナを配置した構成に比べて、ロック機構を１箇所に集約して構造の簡略化を図ることが可能となる。また、従来の複数箇所にリクライナを配置する構成では、左右に配置したリクライナを連動させて同時にロック解除又はロック状態に遷移する必要があり、動作のずれによって不具合が生じる虞がある。これに対し、本実施形態のシート１０では、ロック機構を１箇所に集約することで、上記した動作のずれによる不具合を防止することが可能となる。
【００５４】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
例えば、上記実施形態では、本願の乗物用シートとして、車両用シートを例に説明したが、これに限らない。本願の乗物用シートとしては、車両に搭載されるものに限らず、他の乗物、例えば、飛行機に搭載される乗物用シートを採用することができる。また、乗物用シートは、一人掛け用のシートに限らず、２人以上が座れる乗物用シートでもよい。
また、本願における係合部及び被係合部は、ピンとロック孔との組み合わせに限らず、例えば、フックと、当該フックを引っかける突起部とで構成してもよい。
また、上記実施形態において、リクライナ１５は、バネ２９を備えない構成でもよい。
また、上記実施形態において、リクライナ１５は、起立状態において、ピン２５Ａ〜２５Ｃを、ロック孔５３Ａ〜５３Ｃ（ロッド５１）に対して上方に配置する構成としたが、これに限らない。例えば、リクライナ１５は、起立状態において、ピン２５Ａ〜２５Ｃを、ロッド５１に対して後方や下方に配置する構成でもよい。
【００５５】
また、上記実施形態において、リクライナ１５は、複数のピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔５３Ａ〜５３Ｃを備えたが、１つのピンとロック孔を備える構成でもよい。また、ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔５３Ａ〜５３Ｃは、４個以上の複数個でもよい。
また、上記実施形態では、ロック孔５３Ａ〜５３Ｃを、ロッド５１の周方向において互いにずれた位置に設けたが、同じ位置でもよい。この場合、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃは、同時にロック孔５３Ａ〜５３Ｃに挿入されることとなる。
また、上記実施形態では、３つのロック孔５３Ａ〜５３Ｃを、同一の間隔Ｗで形成したが、互いに異なる間隔で形成された構成でもよい。
また、上記実施形態において、バックパイプ２３は、ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々を挿通するガイド孔２３Ｅを備えたが、これに限らない。例えば、バックパイプ２３は、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃをまとめて１つの穴に挿通する構成でもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、リクライナ１５は、一対の把持部２１Ａを備えたが、１つの把持部２１Ａを備える構成でもよい。例えば、図７に示すように、リクライニングレバー２１は、左側（車両外側）に設けた１つの把持部２１Ａによって動作する構成でもよい。この場合、リクライニングレバー２１の連結板２１Ｂは、把持部２１Ａが持ち上げられると、右側の端部２１Ｇを支点として、右側から左側に向かって徐々に上方に傾いた状態となり、ピン２５Ａ〜２５Ｃを持ち上げてロックを解除する。このような構成では、乗員は、片手による操作でロックを解除することができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、リクライナ１５は、ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔５３Ａ〜５３Ｃを左右方向の中央部に備えたが、これに限らず、幅方向の一方に備えてもよく、あるいは幅方向の両方に備えてもよい。
また、上記実施形態では、ピン２５Ａ〜２５Ｃを左右方向に沿って一直線上に配置したが、これに限らない。例えば、ピン２５Ａ〜２５Ｃを、左右方向に対して所定の角度を持って斜めに配置したり、互いに違いに配置したりしてもよい。この場合、ピン２５Ａ〜２５Ｃの位置を互いにずらすことで、ロック孔５３Ａ〜５３Ｃの位置をずらすのと同様の効果を得ることができる。
【００５８】
また、上記実施形態では、ロッド５１は、周方向に沿って外周面の全域にロック孔５３Ａ〜５３Ｃが形成されていたが、これに限らない。例えば、ロッド５１は、前方側にロック孔５３Ａ〜５３Ｃが形成されず、後方側のみに形成された構成でもよい。この場合、シートバック１３の背凭れ角度が起立位置から前方側に倒れ込んだ位置までの間の回転領域は、ロック状態とならないため、リクライニングレバー２１の引き上げ操作をやめてもその背凭れ角度が固定されないフリーゾーンとなる。また、起立状態から後方側に倒れ込んだ位置までの間の回転領域は、リクライニングレバー２１の引き上げ操作をやめることによって、背凭れ角度がロック状態（ピン２５Ａ〜２５Ｃのいずれかがロック孔５３Ａ〜５３Ｃに嵌まり込む状態）となるロックゾーンとなる。このロックゾーンやフリーゾーンの各回転領域は、ロック孔５３Ａ〜５３Ｃの位置やピン２５Ａ〜２５Ｃを配置する位置によって変更できる。
【００５９】
また、上記実施形態における部材の形状、個数、位置等は、一例であり、適宜変更可能である。例えば、ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔５３Ａ〜５３Ｃの組み合わせ数を増やしてもよい。この場合、組数を増やすのに応じて、より細かい角度調整が可能となる。また、ロッド５１は、中実の棒に限らず、ロック孔５３Ａ〜５３Ｃを貫通形成した円筒状の部材でもよい。また、ピン２５Ａ〜２５Ｃは、ロッド５１を間に挟んで、上下方向で対向する一対を設けた構成でもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０  自動車用シート（乗物用シート）、１１  シートクッション、１３  シートバック、２１  リクライニングレバー（レバー部）、２１Ａ  把持部、２１Ｂ  連結板（作動部）、２３  バックパイプ（筒部）、２３Ｅ  ピン孔、２５Ａ〜２５Ｃ  ピン（係合部）、２９  バネ（付勢部）、５１  ロッド、５３Ａ〜５３Ｃ  ロック孔（被係合部、挿入孔）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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