(57)【要約】【課題】組み付け時に補助リップ部が反転することを抑制することができる密封部材を提供する。【解決手段】回転軸２９と、この回転軸２９を包囲しているハウジング３０との間の環状空間を密封する密封部材１であって、環状の芯金２と芯金２に固定されたシール部材３とを備え、シール部材３は、回転軸２９の外周面２９ａに摺接して環状空間内の密封流体が外部側Ｂへ漏れるのを防止する主リップ部１１と、主リップ部１１よりも外部側Ｂに空間部２３を介して設けられ、外部側Ｂに傾斜して延び、その内周側の先端２６が回転軸２９に対して締め代を有し、且つ、回転軸２９の外周面２９ａに摺接する補助リップ部１２と、を有し、芯金２は、その内周側の一部が補助リップ部１２の少なくとも基端部１２Ａに埋設されている密封部材１。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、この回転軸を包囲しているハウジングとの間の環状空間を密封する密封部材であって、
環状の芯金と、前記芯金に固定されたシール部材とを備え、
前記シール部材は、前記回転軸の外周面に摺接して前記環状空間内の密封流体が外部側へ漏れるのを防止する主リップ部と、前記主リップ部よりも前記外部側に空間部を介して設けられ、前記外部側に傾斜して延び、その内周側の先端が前記回転軸に対して締め代を有し、且つ、前記回転軸の外周面に摺接する補助リップ部と、を有し、
前記芯金は、その内周側の一部が前記補助リップ部の少なくとも基端部に埋設されている、ことを特徴とする密封部材。
【請求項２】
前記芯金は、前記ハウジングに内嵌される円筒部と、前記円筒部から径方向内方に延びる環状板部とを有し、
前記環状板部は、径方向内方側に前記補助リップ部が延びる方向に屈曲する屈曲部を有し、この屈曲部の少なくとも一部が前記補助リップ部に埋設されている請求項１に記載の密封部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンにおいて、クランク室と、上記クランク室を貫通したクランクシャフトのフロント側の端部との間から潤滑油が漏洩するのを防止するために密封部材が用いられている（例えば、特許文献１参照）。
図２は、上述した用途に用いられる従来の密封部材の一例を示す断面説明図であり、図３は、図２に示した密封部材の補助リップ部が反転した状態を示す拡大断面図である。
密封部材１００は、クランク室のハウジング１０６と、このハウジング１０６から突出したクランクシャフトＳのフロント側の端部（以下、単に「軸端部」ともいう）１０５との間の環状空間に取り付けられており、ハウジング１０６と、軸端部１０５との間からクランク室内Ａの潤滑油が外部に漏洩しないように密封している。
密封部材１００は、図２に示すように軸端部１０５の外周面に摺接してクランク室内Ａの潤滑油を密封する主リップ部１０１と、この主リップ部１０１よりクランク室の外部側Ｂに設けられ、外部側Ｂに傾斜して延び、クランク室内Ａに異物が侵入するのを防止する補助リップ部１０２とを備えている。
このような密封部材１００においては、補助リップ部１０２による異物の侵入を防止する効果を高めるために、補助リップ部１０２に締め代を持たせて軸端部１０５と接触させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した密封部材１００の軸端部１０５への組み付けは、密封部材１００の外部側Ｂ（補助リップ部１０２側）から軸端部１０５を挿入することによって行われることがある。
このとき、補助リップ部１０２が締め代を持って軸端部１０５と接触する密封部材１００では、図３に示すように、軸端部１０５を挿入した際に、補助リップ部１０２がクランク室内Ａ側（主リップ部１０１側）に反転してしまうことがあった。
このように補助リップ部１０２が反転すると、クランクシャフトＳの回転時に密封部材１００の摺動トルクが大きくなってしまう。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、組み付け時に補助リップ部が反転することを抑制することができる密封部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の密封部材は、回転軸と、この回転軸を包囲しているハウジングとの間の環状空間を密封する密封部材であって、
環状の芯金と、上記芯金に固定されたシール部材とを備え、
上記シール部材は、上記回転軸の外周面に摺接して上記環状空間内の密封流体が外部側へ漏れるのを防止する主リップ部と、上記主リップ部よりも上記外部側に空間部を介して設けられ、上記外部側に傾斜して延び、その内周側の先端が上記回転軸に対して締め代を有し、且つ、上記回転軸の外周面に摺接する補助リップ部と、を有し、
上記芯金は、その内周側の一部が上記補助リップ部の少なくとも基端部に埋設されている、ことを特徴とする密封部材。
【０００６】
上記密封部材では、補助リップ部の少なくとも基端部に芯金の内周側の一部が埋設されているため、上記補助リップ部は剛性が高められており、変形しにくくなっている。そのため、上記密封部材は、上記回転軸を補助リップ部側から挿入して組み付ける際に、上記補助リップ部が主リップ部側に反転することを抑制することができる。
【０００７】
上記密封部材において、上記芯金は、上記ハウジングに内嵌される円筒部と、上記円筒部から径方向内方に延びる環状板部とを有し、
上記環状板部は、径方向内方側に上記補助リップ部が延びる方向に屈曲する屈曲部を有し、この屈曲部の少なくとも一部が上記補助リップ部に埋設されていることが好ましい。
このような芯金を採用した場合、上記補助リップ部の先端側に向かってより深く芯金を埋設させることができるため、補助リップ部の剛性を高めるのに適している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の密封部材によれば、組み付け時に補助リップ部が反転することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る密封部材の要部を示す断面説明図である。
【図２】従来の密封部材の要部を示す断面説明図である。
【図３】図２に示した密封部材の補助リップ部が反転した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態に係る密封部材について、図面を参照しながら説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る密封部材の要部を示す断面説明図である。
本実施形態に係る密封部材１は、自動車用エンジンのクランク室（図示せず）と、上記クランク室を貫通したクランクシャフトＳのフロント側の端部（軸端部）２９との間から潤滑油が漏洩するのを防止するために用いられる。
回転軸としてのクランクシャフトＳは、上記クランク室に包囲されるとともに上記クランク室内で回転自在に支持されている。
密封部材１は、環状に構成されており、上記クランク室に設けられているハウジング３０と、クランクシャフトＳにおける軸端部２９との間に形成される環状空間に装着されて、上記クランクシャフトＳと上記クランク室との間を密封する。
なお、図１に示している密封部材１は、軸端部２９の外周面２９ａとハウジング３０の内周面３０ａとの間に装着される前である変形前の自然状態を示している。
【００１１】
密封部材１は、断面Ｌ字形の環状の芯金２と、芯金２に固定されているシール部材３と、環状のバネリング４とを備えている。
芯金２は、金属（例えば、ＳＰＣＣ）製の環状部材であり、ハウジング３０に内嵌される円筒部６と、この円筒部６の外部側Ｂ端部から径方向内向きに屈曲した環状板部７とで構成されている。環状板部７は、径方向内方側に屈曲部７Ａを有している。この屈曲部７Ａは、後述する補助リップ部１２が延びる方向に屈曲している。
【００１２】
シール部材３は、合成ゴム（例えば、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、アクリルゴム、フッ素ゴムなど）等の弾性素材からなり、加硫による接着、焼き付けなどにより芯金２に固定されている。このシール部材３は、本体部１０と、主リップ部１１と、補助リップ部１２と、サイドリップ部１３とを有している。
本体部１０は、芯金２の円筒部６の外側に設けられ、且つハウジング３０の内周面３０ａ側に固定される第１本体部１０ａと、環状板部７の外側に設けられている第２本体部１０ｂと、環状板部７の内側に設けられている第３本体部１０ｃとを有している。
【００１３】
主リップ部１１は、第３本体部１０ｃの内周側から軸端部２９側で且つクランク室内Ａ側へ延伸しており、その外周面には周溝１４が形成されている。この周溝１４には、いわゆるガータスプリングと呼ばれるバネリング４が装着されており、主リップ部１１を径方向内向きに締め付けている。
補助リップ部１２は、第２，第３本体部１０ｂ，１０ｃの内周側から軸端部２９側で且つ外部側Ｂへ延伸している。
サイドリップ部１３は、第２本体部１０ｂから外部側Ｂに軸方向に略平行に延伸している。サイドリップ部１３は、異物がクランク室内Ａに近づくことを抑制している。
【００１４】
シール部材３の主リップ部１１は、軸端部２９の外周面２９ａに締め代を持って接触しており、クランク室内Ａの潤滑油が外部側Ｂへ漏れるのを防止している。主リップ部１１は、径方向内方へ向けて漸次厚みが薄くなる（軸方向寸法が小さくなる）先細り形状であり、その断面形状はほぼＶ字形に形成され、最小径部がリップ先端部１９とされている。主リップ部１１の内周面において、リップ先端部１９よりも外部側Ｂの面が第１傾斜面２０とされ、リップ先端部１９よりもクランク室内Ａ側の面が第２傾斜面２１とされている。
【００１５】
シール部材３の補助リップ部１２は、主リップ部１１よりも外部側Ｂに空間部２３を介して設けられている。つまり、補助リップ部１２の内周面（後述する第１傾斜面２４）と主リップ部１１の内周面（第１傾斜面２０）との間に環状の空間部２３が形成されている。
シール部材３においては、主リップ部１１の内周面の１つである第１傾斜面２０を外部側Ｂに延ばした仮想面Ｘを補助リップ部１２と本体部１０との境目とし、この仮想面Ｘより径方向内方側の部分を補助リップ部１２とする。
【００１６】
補助リップ部１２は、軸端部２９の外周面２９ａに締め代をもって接触して外部側Ｂからクランク室内Ａへの異物の侵入を防止している。補助リップ部１２の内周側には、シール部材３の第３本体部１０ｃから先端側に向かって縮径状となる第１傾斜面２４と、この第１傾斜面２４の最小径部から反対に径方向外向きに連続して拡径状となる第２傾斜面２５とが形成されており、上記最小径部がリップ先端部２６とされている。つまり、補助リップ部１２の内周面において、リップ先端部２６よりもクランク室内Ａ側の面が軸端部２９との接触面（摺接面）を有する第１傾斜面２４とされ、リップ先端部２６よりも外部側Ｂの面が第２傾斜面２５とされている。
【００１７】
密封部材１では、芯金２の内周側の一部が補助リップ部１２の少なくとも基端部１２Ａに埋設されている。詳細には、環状板部７が有する屈曲部７Ａの一部を含む環状板部７の内周側の一部が補助リップ部１２に埋設されている。
このように芯金２の一部が補助リップ部１２に埋設されることにより、補助リップ部１２の剛性が高められる。この理由は、金属製の部材（芯金２）が埋設されていることは勿論のこと、芯金２の一部を埋設させるために、補助リップ部１２の外周面２７が環状板部７より軸方向外部側に設けられ、補助リップ部１２の基端部１２Ａの軸方向寸法が太くされているからでもある。
このような剛性が高められた補助リップ部１２は変形しにくいため、密封部材１は、外部側Ｂから軸端部２９を挿入して組み付ける際に、補助リップ部１２が反転してしまうことを抑制することができる。
【００１８】
屈曲部７Ａは、補助リップ部１２が延びる方向に屈曲している。そのため、本実施形態では、補助リップ部１２の先端側に向かって芯金２を深く埋設させることができ、芯金２が補助リップ部１２の表面に露出することなく、効果的に補助リップ部１２の剛性を高めることができる。
このような本実施形態の密封部材によれば、組み付け時に補助リップ部１２が反転することを抑制することができる。
【００１９】
（他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、適宜変更することができる。
本発明の実施形態に係る密封部材は、自動車用エンジンのクランク室と、クランク室から突出したクランクシャフトの端部との間を密封するものに限定されず、補助リップ側から回転軸が挿入され、回転軸とその周囲のハウジングとの間の環状空間を密封する用途に対して好適に用いることができる。
上記密封部材は、例えば、デファレンシャルギヤのサイドシール等としても用いることができる。
【符号の説明】
【００２０】
１：密封部材、２：芯金、３：シール部材、６：円筒部、７：環状板部、７Ａ：屈曲部、１１：主リップ部、１２：補助リップ部、１３：サイドリップ部、２３：空間部、２４：第１傾斜面、２５：第２傾斜面、２６：リップ先端部、２７：外周面、２８：突出部、２９：軸端部、３０：ハウジング、Ｓ：クランクシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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