(57)【要約】【課題】部品点数を極力増加させることなく、タング部材との接触が原因でシートベルトの発熱機能が損なわれることを極力回避することにある。【解決手段】シートベルト１０にて乗員を拘束する際に、発熱エリアＡ１を、乗員に対面可能な位置に配置しつつ、タング部材を、シートベルト１０の長尺方向に相対移動させながら乗物用シートの所定位置に係止可能であるシートベルト１０において、シートベルト１０が、発熱エリアＡ１の熱を伝達しつつ放熱可能な伝熱エリアＡ２を有し、伝熱エリアＡ２が、シートベルト１０に対するタング部材の相対移動範囲に形成され、発熱エリアＡ１が、伝熱エリアＡ２とは異なるシートベルト１０の位置に形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート上の乗員を拘束可能な帯状のシートベルトであって、通電により発熱可能な発熱エリアと、前記シートベルトの長尺方向に相対移動可能とされて取付けられたタング部材とを有し、
前記シートベルトにて前記乗員を拘束する際に、前記発熱エリアを、前記乗員に対面可能な位置に配置しつつ、前記タング部材を、前記シートベルトの長尺方向に相対移動させながら前記乗物用シートの所定位置に係止可能であるシートベルトにおいて、
前記シートベルトが、前記発熱エリアの熱を伝達しつつ放熱可能な伝熱エリアを有し、前記伝熱エリアが、前記シートベルトに対する前記タング部材の相対移動範囲に形成され、前記発熱エリアが、前記伝熱エリアとは異なる前記シートベルトの位置に形成されるシートベルト。
【請求項２】
前記タング部材の相対移動を阻止する前記ストッパー部を、前記伝熱エリアの前記発熱エリア側の端部に設けることにより、前記タング部材が、前記発熱エリアに進入することを阻止する構成とした請求項１に記載のシートベルト。
【請求項３】
前記発熱エリアが、通電により発熱可能な発熱線と、前記発熱線に電力を供給可能な電極とを有し、前記伝熱エリアが、前記発熱エリアから電気的に分離されている熱伝導体を有する請求項１又は２に記載のシートベルト。
【請求項４】
前記発熱エリアを、前記伝熱エリアに隣接する部分で最も強く発熱させる構成とした請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートベルト。
【請求項５】
前記発熱エリアが、通電により発熱可能な発熱線と、前記発熱線に電力を供給可能な電極とを有し、前記伝熱エリアが、前記発熱エリアを構成する前記電極及び前記発熱線とは異なる熱伝導体にて形成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タング部材を備えた発熱可能な帯状のシートベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な乗物用シートには、乗員を拘束可能な帯状のシートベルトが設けられており、このシートベルトを、シート性能向上の観点などから発熱させて乗員を加温したいとの要請がある。例えば特許文献１に開示の技術では、本発明のシートベルトに相当する三点固定式のウェビングが、面状のヒータと、柔軟な管状のチューブカバーを有する。公知技術では、シートベルトの表面にヒータを取付けたのち、このヒータをチューブカバーで被覆する。そしてウェビングを、着座状態の乗員に巻付けつつ、タング部材を、シートベルトの長尺方向に相対移動させながら、乗物用シートに設けたバックル部材に係止する。このときタング部材が、チューブカバー上を移動することから、タング部材との接触が原因でヒータが破損することを極力回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１６６８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし公知技術では、チューブカバーが必須の構成であるため、シートベルトの部品点数削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、部品点数を極力増加させることなく、タング部材との接触が原因でシートベルトの発熱機能が損なわれることを極力回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のシートベルトは、乗物用シート上の乗員を拘束可能な帯状のシートベルトであって、通電により発熱可能な発熱エリアと、シートベルトの長尺方向に相対移動可能とされて取付けられたタング部材とを有する。そして本発明では、シートベルトにて乗員を拘束する際に、発熱エリアを、乗員に対面可能な位置に配置しつつ、タング部材を、シートベルトの長尺方向に相対移動させながら乗物用シートの所定位置に係止可能である。この種の構成では、部品点数を極力増加させることなく、タング部材との接触が原因でシートベルトの発熱機能が損なわれることを極力回避できることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、シートベルトが、発熱エリアの熱を伝達しつつ放熱可能な伝熱エリアを有し、伝熱エリアが、シートベルトに対するタング部材の相対移動範囲に形成され、発熱エリアが、伝熱エリアとは異なるシートベルトの位置に形成される。本発明では、タング部材の相対移動範囲外に発熱エリアが設けられることから、タング部材との接触が原因で発熱エリアが破損することを好適に回避することができる。そして発熱エリアの熱が伝熱エリアを介して乗員に伝わるため、シートベルトにおけるタング部材の相対移動範囲においても好適に乗員を加温することができる。
【０００７】
第２発明のシートベルトは、第１発明のシートベルトであって、タング部材の相対移動を阻止するストッパー部を、伝熱エリアの発熱エリア側の端部に設けることにより、タング部材が、発熱エリアに進入することを阻止する構成とした。本発明では、ストッパー部によって、タング部材の発熱エリアへの進入を阻止することにより、タング部材との接触が原因で発熱エリアが破損することを更に好適に回避することができる。
【０００８】
第３発明のシートベルトは、第１発明又は第２発明のシートベルトにおいて、発熱エリアが、通電により発熱可能な発熱線と、発熱線に電力を供給可能な電極とを有し、伝熱エリアが、発熱エリアから電気的に分離されている熱伝導体を有する。本発明では、伝熱エリアが、特に通電を要することなく加温されるため、シートの省電力化に資する構成となる。
【０００９】
第４発明のシートベルトは、第１発明〜第３発明のいずれかのシートベルトにおいて、発熱エリアを、伝熱エリアに隣接する部分で最も強く発熱させる構成とした。本発明では、発熱エリアの熱がより確実に伝熱エリアに伝わることで、シートベルトにおけるタング部材の相対移動範囲を好適に加温することができる。
【００１０】
第５発明のシートベルトは、第１発明〜第４発明のいずれかのシートベルトにおいて、発熱エリアが、通電により発熱可能な発熱線と、発熱線に電力を供給可能な電極とを有し、伝熱エリアが、発熱エリアを構成する電極及び発熱線とは異なる熱伝導体にて形成されている。本発明では、伝熱エリアが、発熱エリアから構造的に分けられて通電を要することなく加温されるため、シートの省電力化に更に資する構成となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、部品点数を極力増加させることなく、タング部材との接触が原因でシートベルトの発熱機能が損なわれることを極力回避することができる。また第２発明によれば、タング部材との接触が原因でシートベルトの発熱機能が損なわれることを好適に回避することができる。また第３発明によれば、シートベルトを性能良く発熱させることができる。また第４発明によれば、シートベルトをより性能良く発熱させることができる。そして第５発明によれば、シートベルトを更に性能良く発熱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗物用シートの正面図である。
【図２】タング部材とシートベルト一部の斜視図である。
【図３】シートベルト一部の概略正面図である。
【図４】シートベルト一部の概略断面図である。
【図５】変形例１にかかるシートベルト一部の概略正面図である。
【図６】変形例２にかかるシートベルト一部の概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。図１及び図２には、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、シートベルト１０を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。またシートクッション４の右側には、後述のタング部材１６を係止可能なバックル部材１９が設けられている。
【００１４】
［シートベルト］
そしてシートベルト１０は、図１を参照して、乗員ＣＭを拘束可能で且つ発熱可能な帯状部材であり、図２及び図３を参照して、複数の部位（発熱エリアＡ１，伝熱エリアＡ２）と、ストッパー部１８と、タング部材１６が設けられる（各部等の詳細は後述）。ここでシートベルト１０は、可撓性を備えた織物にて形成されており、織組織をなす構成糸（タテ糸及びヨコ糸）として、植物系及び動物系の天然繊維、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる化学繊維及びこれらの混繊糸を使用できる。またシートベルト１０の上端は、図１を参照して、乗物室内の壁体内（リトラクタ４０）からシートバック６側に向けて引出し可能に配設されており、シートベルト１０の下端は、シートクッション４の左側に固定されている。
【００１５】
そしてシートベルト１０を、リトラクタ４０から引き出しつつ、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付ける。この状態でシートベルト１０の途中を、タング部材１６を介してシートクッション４の右側（乗員の腰部下方）に設けたバックル部材１９に係止する。この装着状態においては、シートベルト１０が、タング部材１６を基点として折り返されて、乗員脚部に対面する下方部位１２と、乗員上半身（乗員肩口から乗員腰部にかけての部分）に対面する上方部位１４に区分けされる。そして本実施例においては、シートベルト１０の下方部位１２と上方部位１４の双方で乗員を加温するのであるが、この種の構成では、タング部材１６の相対移動にて、シートベルト１０の発熱機能が損なわれるおそれがある。そこで本実施例では、後述する構成によって、部品点数を極力増加させることなく、タング部材１６との接触が原因でシートベルト１０の発熱機能が損なわれることを極力回避することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［タング部材］
タング部材１６は、図１及び図２を参照して、正面視で略矩形の平板部材であり、挿入孔１６ａと、係止部１６ｂを有する。挿入孔１６ａは、タング部材１６を厚み方向に貫通する長孔であり、シートベルト１０を相対移動可能に挿入できる。また係止部１６ｂは、タング部材１６の一端から突出する略矩形の枠状部位であり、バックル部材１９上面の開口（符号省略）から挿入されて内部で係合される。本実施例では、装着前のタング部材１６が、乗員上半身に対面する上方部位１４に配置されて、乗員脚部に対面する下方部位１２側に向けて相対移動可能とされる。このタング部材１６は、上方部位１４のほぼ全域で相対移動可能であるが、後述するストッパー部１８によって、上方部位１４から下方部位１２側に進入することはできない構成である。
【００１７】
［発熱エリア］
発熱エリアＡ１は、図３を参照して、通電により発熱可能なシートベルト部分であり、発熱線２０ａと、一対の電極２２を有する。発熱線２０ａは、通電可能な導電性の線材であり、典型的に比抵抗が１０0〜１０-12Ω・ｃｍ（好ましくは１０-3〜１０-7Ω・ｃｍ）である。ここで「比抵抗（体積抵抗率とも呼ぶ）」とは、どのような材料が電気を通しにくいかを比較するために用いられる物性値であり、例えば「ＪＩＳ  Ｃ２５２５  ７．２．Ｃ  体積抵抗率」に準拠して測定できる。この発熱線２０ａとして、例えばシートベルト１０の構成糸と代替可能な各種の導電糸を使用できる。この種の導電糸として、金属（銅やアルミニウム等）や合金などの糸材、メッキ線材、炭素繊維のフィラメント、炭素繊維のカバリング糸を例示できる。メッキ線材は、非導電性又は導電性の線材（芯材）と、金属又は合金のメッキ層を有する。また炭素繊維とは、ポリアクリロニトリル系炭素繊維（ＰＡＮ系炭素繊維）やピッチ系炭素繊維である。
【００１８】
また一対の電極２２は、図３を参照して、それぞれ発熱線２０ａに電力を供給可能な線材又は帯状の層体である。これら各電極２２は、発熱線２０ａよりも比抵抗の小さい部材で構成されていることが好ましく、この種の電極２２の素材として、金属や合金などの線材やメッキ線材、金属や合金などの層体や帯体を例示できる。本実施例では、シートベルト１０の短尺方向における両端に、それぞれ電極２２としての線材が配置されており、これら各電極２２が、シートベルト１０の長尺方向に延びつつ下方部位１２と上方部位１４の双方に配設されている。そして各電極２２の下端部（又は上端部）は、シートベルト１０の端部又は途中から引き出されており、図示しない車載電源に電気的につながっている。なお各電極２２は、典型的に各発熱線２０ａよりも径大とされており、図４を参照して、相対的にシートベルト１０の表面から大きく突出する。
【００１９】
本実施例では、図３を参照して、発熱エリアＡ１が下方部位１２に形成されており、この発熱エリアＡ１では、シートベルト１０のヨコ糸の一部に発熱線２０ａが使用される。そして発熱エリアＡ１の上方視において、複数の発熱線２０ａが、それぞれ一対の電極２２の間に橋渡し状に配置されて、シートベルト１０の長尺方向において適宜の間隔で配置する。ここで発熱エリアＡ１は、例えば複数本の発熱線２０ａを、シートベルト１０の短尺方向に配置することで形成できる。また単本の発熱線２０ａを用いて発熱エリアＡ１を形成することもでき、この場合にはシートベルト１０の短尺方向に発熱線２０ａを蛇行させながら配置する。そして一対の電極２２が、シートベルト１０の短尺方向において各発熱線２０ａの両端に電気的につながることで、各発熱線２０ａが、各電極２２を介して通電状態とされて発熱することとなる。なお隣り合う発熱線２０ａは、本実施例のように等間隔に配置されていてもよく、ランダムな間隔で配置されていてもよい。
【００２０】
［伝熱エリア］
伝熱エリアＡ２は、図３を参照して、発熱エリアＡ１の熱を伝達しつつ放熱可能な部位であり、シートベルト１０に対するタング部材１６の相対移動範囲に設けることができる。そして本実施例では、伝熱エリアＡ２が、熱伝導体２０ｂを有して、上方部位１４のほぼ全域及び下方部位１２の右端部に形成されている。この伝熱エリアＡ２では、シートベルト１０の構成糸（タテ糸）の一部に複数の線状の熱伝導体２０ｂが使用されており、この種の熱伝導体２０ｂとして、発熱線２０ａで例示の導電糸を用いることができる。本実施例では、複数の熱伝導体２０ｂが、それぞれシートベルトの長尺方向に延びつつ、シートベルト１０の短尺方向に適宜の間隔をあけて配置されている。そして熱伝導体２０ｂの下方部位１２側の一端部は、上述の発熱エリアＡ１にはみ出しており、各熱伝導体２０ｂの端部が、それぞれ発熱エリアＡ１において対応する複数の発熱線２０ａに交差状に配置する。なお伝熱エリアＡ２の各電極２２は、通電のために配設されるものではなく、伝熱を助けるために配設されるものである。
【００２１】
ここで各熱伝導体２０ｂは、発熱エリアＡ１の電極２２及び発熱線２０ａに対して電気的につながっていてもよく、電気的に分離されていてもよい。例えば本実施例では、一端部とは反対の各熱伝導体２０ｂの他端部が独立して配置されることで、各熱伝導体２０ｂが、発熱エリアＡ１の電極２２及び発熱線２０ａから電気的に分離されて通電不能とされる。このため本実施例では、伝熱エリアＡ２が、特に通電を要することなく加温されるため、シートの省電力化に資する構成となる。なお各熱伝導体２０ｂの他端部を電気的につなげることで、発熱エリアＡ１の電極２２及び発熱線２０ａに電気的につなげることもできる。
【００２２】
［ストッパー部］
ストッパー部１８は、図２を参照して、タング部材１６の相対移動を阻止する部位であり、伝熱エリアＡ２の発熱エリアＡ１側の端部（本実施例では右端部）に設けることができる。このストッパー部１８は、図４を参照して、略Ｔ字状（縦断面視）をなすリベット状の金属部材で構成されており、略半球状の頭部１８ａと、頭部１８ａの中央から延びる筒状の軸部１８ｂとを有する。本実施例では、シートベルトを厚み方向に貫通する貫通孔Ｈに軸部１８ｂを差込みつつ、この軸部１８ｂを、頭部１８ａからの押圧により筒方向外方につぶれ変形させることで、ストッパー部１８をシートベルト１０にカシメ付ける。そしてストッパー部１８としての頭部１８ａが、シートベルト１０表面に配置しつつ、タング部材１６の挿入孔１６ａの開口寸法よりも大きく突出する。こうすることでシートベルト１０の装着時に、タング部材１６が、上方部位１４から下方に相対移動しつつ、下方部位１２の手前でストッパー部１８に突き当たる。このためストッパー部１８によって、タング部材１６が、下方部位１２に設けられた発熱エリアＡ１に進入することを好適に阻止することができる。
【００２３】
［シートベルトの使用］
図１を参照して、シートベルト１０を、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付けながら、タング部材１６をバックル部材１９に係止する。このとき本実施例では、タング部材１６を、上方部位１４から下方部位１２側に相対移動させながら、乗員の体格に合った位置でバックル部材１９に係止する。この装着状態においては、図２を参照して、シートベルト１０が、タング部材１６を基点として折り返されて、下方部位１２と上方部位１４に区分けされる。こうしてシートベルト１０にて乗員ＣＭを拘束するのであるが、この種の構成では、発熱エリアＡ１が、タング部材１６との接触で破損して、シートベルト１０の発熱機能が損なわれることを回避すべきである。特にタング部材１６の挿入孔１６ａ内壁との接触により電極２２が屈曲又は磨耗又は押圧されて断線し、複数の発熱線２０ａが非通電状態となることにより、シートベルト１０の発熱機能が広範囲で損なわれることは極力回避すべきである。
【００２４】
そこで本実施例では、シートベルト１０が、発熱エリアＡ１の熱を伝達しつつ放熱可能な伝熱エリアＡ２を有する。そして伝熱エリアＡ２が、タング部材１６の相対移動範囲である上方部位１４に形成され、発熱エリアＡ１が、伝熱エリアＡ２とは異なるシートベルトの位置である下方部位１２に形成される。こうして発熱エリアＡ１を下方部位１２に形成することで、タング部材１６との接触が原因で発熱エリアＡ１の発熱機能が損なわれることを好適に回避できる。例えばタング部材１６を基点としてシートベルト１０が折り返されても、この折り返し箇所には発熱エリアＡ１が配置されていない。このため発熱エリアＡ１の電極２２が、折り返し箇所のタング部材１６により過度に屈曲することを好適に回避することができる。特にストッパー部１８によって、タング部材１６の発熱エリアＡ１への進入を阻止することにより、発熱エリアＡ１が破損することを更に好適に回避することができる。また上方部位１４においては、発熱エリアＡ１の熱が伝熱エリアＡ２を介して乗員ＣＭに伝わる。この伝熱エリアＡ２では、発熱エリアＡ１の熱を、複数の熱伝導体２０ｂを介して伝える構成である。このため伝熱エリアＡ２において、タング部材１６との接触により電極２２が破損して断線したとしても、複数の熱伝導体２０ｂによって乗員ＣＭを好適に加温することができる。
【００２５】
以上説明したとおり本実施例では、伝熱エリアＡ２が、シートベルト１０に対するタング部材１６の相対移動範囲に形成され、発熱エリアＡ１が、伝熱エリアＡ２とは異なるシートベルト１０の位置に形成される。こうして発熱エリアＡ１が、タング部材１６の相対移動範囲外に設けられることで、タング部材１６との接触が原因で発熱エリアＡ１が破損することを好適に回避することができる。そして発熱エリアＡ１の熱が伝熱エリアＡ２を介して乗員ＣＭに伝わるため、シートベルト１０におけるタング部材１６の相対移動範囲においても乗員を好適に加温することができる。また本実施例では、ストッパー部１８によって、タング部材１６の発熱エリアＡ１への進入を阻止することにより、タング部材１６との接触が原因で発熱エリアＡ１が破損することを更に好適に回避することができる。また本実施例では、伝熱エリアＡ２が、特に通電を要することなく加温されるため、シートの省電力化に資する構成となる。このため本実施例によれば、部品点数を極力増加させることなく、タング部材１６との接触が原因でシートベルト１０の発熱機能が損なわれることを極力回避することができる。
【００２６】
［変形例１］
ここで発熱エリアＡ１の構成は、上述の構成のほか各種の構成を取り得る。例えば発熱エリアＡ１は、シートベルト１０の長尺方向における隣り合う発熱線２０ａ同士の離間寸法が短いほど発熱密度が増加して強く発熱することができる。そこで本変形例では、図５を参照して、伝熱エリアＡ２に隣接する発熱エリア部分である高発熱エリアＡ３において、発熱線２０ａの離間寸法を相対的に狭小として最も強く発熱させる構成とした。ここで高発熱エリアＡ３は、例えば伝熱エリアＡ２の各熱伝導体２０ｂの端部が配置する部分に設定できる。こうすることで高発熱エリアＡ３の熱がより確実に伝熱エリアＡ２に伝わり、シートベルト１０におけるタング部材１６の相対移動範囲を好適に加温できる。なお高発熱エリアＡ３以外の発熱エリアＡ１における発熱線２０ａ同士の離間寸法は、乗員脚部を好適に加温できる寸法であれば特に限定しない。
【００２７】
［変形例２］
また伝熱エリアＡ２の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば本変形例の伝熱エリアＡ２は、図６を参照して、シートベルト１０の表面に、可撓性を備えた面状の熱伝導体２０ｃが配設されて形成されており、この面状の熱伝導体２０ｃは、発熱エリアＡ１の発熱線２０ａ及び電極２２とは異なる別部材で構成できる。この熱伝導体２０ｃの素材として、金属又は合金製の薄箔、熱伝導性粒子（発熱線で例示の素材からなる粒子）を含有してなる樹脂層体、線状の熱伝導体からなる布帛（織物，編物，不織布）を例示できる。この種の薄箔や布帛は、接着又は貼着等の手法でシートベルト１０の表面等に一体化することができ、熱伝導性粒子を含有してなる樹脂層体は、プリントや塗布などの手法でシートベルト１０の表面に一体化することができる。このように本変形例では、伝熱エリアＡ２が、発熱エリアＡ１から構造的に分けられて通電を要することなく加温されるため、シートの省電力化に更に資する構成となる。
【００２８】
本実施形態のシートベルトは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、シートベルト１０の構成（形状、寸法、配設位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートベルト１０は、乗員脚部のみを拘束する構成とすることができ、乗員上半身のみを拘束する構成とすることもできる。またシートベルト１０の引出し箇所は、乗物の構成に応じて、乗物用シートや乗物室内の適宜の位置に設定できる。またシートベルト１０の両端部が車室に固定されるとともに、シートベルト１０の途中をシート構成部材のバックル部材１９に係止（装着）可能な構成とすることもできる。
【００２９】
また本実施形態では、発熱エリアＡ１と伝熱エリアＡ２の構成（形成位置や形成数等）を例示したが、これら各部位は、シートベルト１０の構成に応じて適宜変更可能である。例えばバックル部材の相対移動範囲に応じて、上方部位に発熱エリアを設けるとともに、下方部位に伝熱エリアを設けることができる。また上方部位の上部に発熱エリアを設けるとともに、上方部位の下部に伝熱エリアを設けることもでき、この場合には伝熱エリアの上端にストッパー部を設けることが好ましい。また同様に下方部位の適宜の位置に発熱エリアと伝熱エリアを設けることもできる。そして伝熱エリアの熱伝導体は、発熱エリアの熱が伝達されるかぎり、発熱エリアの発熱線や電極から離間して配置されていてもよい。また実施例の構成と各変形例の構成は適宜組み合わせて用いることができる。
【００３０】
また発熱エリアは、発熱線と電極を用いた構成のほか、発熱可能な面状の発熱部（例えば変形例２の面状の熱伝導体と同一構成の発熱部）と電極で構成することもできる。また伝熱エリアは、発熱エリアを構成する単数の発熱線で形成されていてもよく、この場合には、伝熱エリアに電極が配設されない構成とすることが望ましい。
【００３１】
また本実施形態では、ストッパー部１８の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。ストッパー部は、タング部材の相対移動を阻止可能な各種の構成を取り得る。また必要に応じて、ストッパー部を省略することもできる。
【００３２】
また本実施形態の構成は、乗物用や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。なお乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、例えばバックル部材を、シートバックに設けることができる。
【符号の説明】
【００３３】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
１０   シートベルト
１２   下方部位
１４   上方部位
１６   タング部材
１８   ストッパー部
１９   バックル部材
２０ａ 発熱線
２０ｂ 熱伝導体
２２   電極
４０   リトラクタ
Ａ１   発熱エリア
Ａ２   伝熱エリア
Ａ３   高発熱エリア
ＣＭ   乗員
【図１】
2017019475.tif 000003
【図２】
2017019475.tif 000004
【図３】
2017019475.tif 000005
【図４】
2017019475.tif 000006
【図５】
2017019475.tif 000007
【図６】
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