(57)【要約】【課題】車両の前後方向に延びる軸線の周りにガイドレールに対してガイドブロックが回動することを抑制できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】車両の高さ方向上方に立設された突条３２及び縦壁３５を有するとともに縦壁３５の下端から車両の幅方向一側である第１方向に突設された嵌合突部３７を有するガイドレール１３と、嵌合突部３７が貫通状態で嵌挿される嵌合孔４９の形成された延出壁４８、該延出壁４８に繋がる本体部４１から車両の幅方向他側である第２方向に延出して縦壁３５の車両の高さ方向上方を乗り越える延出片４５及び該延出片４５から車両の高さ方向下方に延出するとともに第１方向に縦壁３５に押圧状態で接触して本体部４１と協働して縦壁３５の上端部を車両の幅方向に挟む係合爪４７を有するガイドブロック４０とを備え、延出壁４８の下端部は、第２方向に突設されて当該第２方向に突条３２に押圧状態で接触する凸部４８ａを有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、
前記開口の車両の幅方向各縁部に設けられ、高さ方向上方に立設されたレール側縦壁を有して前後方向に延在するとともに、前記レール側縦壁の車両の高さ方向中間部から幅方向一側である第１方向に突設された嵌合突部を有するガイドレールと、
前記可動パネルの車両の前後方向の移動を規制可能なガイドブロックであって、車両の幅方向に開口して前記嵌合突部が貫通状態で嵌挿される嵌合孔の形成されたブロック側縦壁、該ブロック側縦壁から車両の幅方向他側である第２方向に延出して前記レール側縦壁の車両の高さ方向上方を乗り越える延出片及び該延出片から車両の高さ方向下方に延出するとともに前記第１方向に前記レール側縦壁に押圧状態で接触して前記ブロック側縦壁と協働して前記レール側縦壁の上端部を車両の幅方向に挟む係合爪を有するガイドブロックとを備え、
前記ブロック側縦壁の下端部は、前記第２方向に突設されて当該第２方向に前記レール側縦壁に押圧状態で接触する凸部を有した、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記ガイドレールは、車両の幅方向に前記レール側縦壁に並設された第２のレール側縦壁を有し、
前記ガイドブロックは、前記延出片から車両の高さ方向下方に延出して前記第１方向に前記第２のレール側縦壁に押圧状態で接触する押圧片を有した、サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
前記凸部は、車両の前後方向に複数並設されており、
前記係合爪は、車両の前後方向において隣り合う二つの前記凸部の間に配置された、サンルーフ装置。
【請求項４】
請求項２に記載のサンルーフ装置において、
前記ガイドレールは、前記係合爪の車両の高さ方向下方で前記レール側縦壁及び前記第２のレール側縦壁の上端同士を車両の幅方向に接続する蓋壁を有し、
前記押圧片の下端は、前記ガイドブロックが前記嵌合孔を中心に前記嵌合突部に対して車両の前後方向に延びる軸線の周りに回動することで前記蓋壁に接触可能な弾性変形誘導部を形成する、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向縁部に設けられたガイドレールと、該ガイドレールに取着されたガイドブロックとを備えている。このガイドブロックは、例えば可動パネルのチルト作動時に該可動パネルの車両の前後方向の移動を規制するとともに、可動パネルのスライド作動時に該可動パネルの車両の前後方向の移動を許容するためのものである。
【０００３】
ガイドブロックは、ガイドレールに対し車両の幅方向片側（側方）から組み付けられるように構成されている。すなわち、ガイドレールには、車両の幅方向に略突片状の嵌合部が突設されており、ガイドブロックには、当該嵌合部に対向して車両の幅方向に凹む略穴状の嵌合部が形成されている。ガイドブロックは、両嵌合部が互いに嵌合することで、ガイドレールに対する車両の前後方向及び高さ方向の相対移動が規制されている。また、ガイドレールには、車両の高さ方向に開口する係合部が形成されており、ガイドブロックには、当該係合部に対向して車両の高さ方向に略爪状の係合部が突設されている。ガイドブロックは、両係合部が互いに係合することで、ガイドレールから車両の幅方向に離脱することが規制されている。これらにより、ガイドブロックをガイドレールに対して容易に固定できるという。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−６３２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、両嵌合部の互いの嵌合によってガイドレールに対するガイドブロックの車両の前後方向及び高さ方向の相対移動を同時に規制するため、ガイドブロックの嵌合部がガイドレールの嵌合部全体を含むように嵌合代が確保されている。このため、ガイドブロックの車両の幅方向の大型化を余儀なくされている。
【０００６】
そこで、ガイドブロックを車両の幅方向に小型化すべく、その嵌合部の嵌合代を縮小して、ガイドレールの嵌合部が貫通するように変更することも検討されている。しかしながら、この場合には、ガイドブロックがその嵌合部を中心にガイドレールに対して車両の前後方向に延びる軸線の周りに回動する可能性がある。
【０００７】
なお、両係合部の互いの係合は、ガイドブロックの当該回動の抑制に寄与する可能性があるものの、例えば両嵌合部の互いの嵌合と車両の高さ方向において同等の配置になるなどで、前記回動の軸線からの離間距離（即ち回り止めのモーメント）を十分に確保できず、当該回動の抑制には自ずと限界がある。
【０００８】
本発明の目的は、車両の前後方向に延びる軸線の周りにガイドレールに対してガイドブロックが回動することを抑制できるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、前記開口の車両の幅方向各縁部に設けられ、高さ方向上方に立設されたレール側縦壁を有して前後方向に延在するとともに、前記レール側縦壁の車両の高さ方向中間部から幅方向一側である第１方向に突設された嵌合突部を有するガイドレールと、前記可動パネルの車両の前後方向の移動を規制可能なガイドブロックであって、車両の幅方向に開口して前記嵌合突部が貫通状態で嵌挿される嵌合孔の形成されたブロック側縦壁、該ブロック側縦壁から車両の幅方向他側である第２方向に延出して前記レール側縦壁の車両の高さ方向上方を乗り越える延出片及び該延出片から車両の高さ方向下方に延出するとともに前記第１方向に前記レール側縦壁に押圧状態で接触して前記ブロック側縦壁と協働して前記レール側縦壁の上端部を車両の幅方向に挟む係合爪を有するガイドブロックとを備え、前記ブロック側縦壁の下端部は、前記第２方向に突設されて当該第２方向に前記レール側縦壁に押圧状態で接触する凸部を有する。
【００１０】
この構成によれば、前記ガイドブロックは、前記嵌合孔に前記嵌合突部が嵌挿されることで前記ガイドレールに対する車両の前後方向及び高さ方向の相対移動が規制される。また、前記ガイドブロックは、前記係合爪が前記ブロック側縦壁と協働して前記レール側縦壁の上端部を車両の幅方向に挟むことで、前記ガイドレールから車両の幅方向に離脱することが規制される。このとき、前記係合爪が前記第１方向に前記レール側縦壁に押圧状態で接触し、且つ、前記凸部が前記第２方向に前記レール側縦壁に押圧状態で接触する。このように、前記嵌合孔（軸線）から離間するその車両の高さ方向上方及び下方で前記係合爪及び前記凸部が車両の幅方向において互いに逆向き（第１方向、第２方向）に前記レール側縦壁に押圧状態で接触することで、前記ガイドブロックが前記軸線の周りに回動することを抑制できる。
【００１１】
上記サンルーフ装置について、前記ガイドレールは、車両の幅方向に前記レール側縦壁に並設された第２のレール側縦壁を有し、前記ガイドブロックは、前記延出片から車両の高さ方向下方に延出して前記第１方向に前記第２のレール側縦壁に押圧状態で接触する押圧片を有することが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、前記押圧片が前記第１方向に前記第２のレール側縦壁に押圧状態で接触することで、前記係合爪との協働により前記ガイドブロックが前記軸線の周りに回動することをいっそう抑制できる。
【００１３】
上記サンルーフ装置について、前記凸部は、車両の前後方向に複数並設されており、前記係合爪は、車両の前後方向において隣り合う二つの前記凸部の間に配置されることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、前記ガイドブロックは、前記隣り合う二つの凸部が前記第２方向に前記レール側縦壁に押圧状態で接触するとともに、車両の前後方向におけるそれら両凸部の間で前記係合爪が前記第１方向に前記レール側縦壁に押圧状態で接触する。従って、例えば前記隣り合う二つの凸部で、それら二つの凸部の車両の前後方向中間部に前記係合爪から加わる荷重を支えるかたちとなり、前記ガイドブロックの姿勢をより安定化できる。
【００１５】
上記サンルーフ装置について、前記ガイドレールは、前記係合爪の車両の高さ方向下方で前記レール側縦壁及び前記第２のレール側縦壁の上端同士を車両の幅方向に接続する蓋壁を有し、前記押圧片の下端は、前記ガイドブロックが前記嵌合孔を中心に前記嵌合突部に対して車両の前後方向に延びる軸線の周りに回動することで前記蓋壁に接触可能な弾性変形誘導部を形成することが好ましい。
【００１６】
前記ガイドブロックを前記ガイドレールに組み付けるべく、前記嵌合孔に前記嵌合突部を嵌挿する際、前記係合爪は前記レール側縦壁を車両の高さ方向上方に乗り越える必要がある。この構成によれば、前記ガイドブロックを前記ガイドレールに組み付ける際、前記ガイドブロックを前記嵌合孔を中心に前記嵌合突部に対して車両の前後方向に延びる軸線の周りに回動させて前記弾性変形誘導部を前記蓋壁に押圧状態で接触させることで、前記延出片が前記ブロック側縦壁との接続部位を中心に車両の高さ方向上方に持ち上がる弾性変形を誘導できる。従って、前記延出片と共に前記係合爪を車両の高さ方向上方に持ち上げることで、前記係合爪が前記レール側縦壁を車両の高さ方向上方に乗り越えやすくでき、組付性をより向上できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、車両の前後方向に延びる軸線の周りにガイドレールに対してガイドブロックが回動することを抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す平面図。
【図３】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す側面図。
【図４】ガイドブロックの構造を示す斜視図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、ガイドブロックの構造を示す平面図及び側面図。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、ガイドブロックの作用を示す側面図。
【図８】ガイドブロックの組付け時の作用を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００２０】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。
【００２１】
可動パネル１２は、その前部を中心に一方向に回動することで後部が上動するチルトアップ作動、前部を中心に他方向に回動することで後部が下動するチルトダウン作動、及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。可動パネル１２の開閉作動においては、チルトダウン状態のままスライド作動する、いわゆるインナースライディング式が採用されている。
【００２２】
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部には、一対のガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３には、リアシュー２１が前後方向に移動可能に案内・支持されている。両リアシュー２１には、それらの間に橋渡しされる態様で前記可動パネル１２の車両の幅方向両側縁部が連係・支持されている。
【００２３】
また、開口１０ａの前側縁部には、両ガイドレール１３の前端同士を車両の幅方向に接続するフロントハウジング１７が設けられている。このフロントハウジング１７の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有する電動モータなどの電気的駆動源１８が設置されている。この電気的駆動源１８は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１９を介して両リアシュー２１に連結されており、これらリアシュー２１を同時に前後方向に移動駆動する。リアシュー２１は、ガイドレール１３に沿う前後方向への移動に伴い、可動パネル１２をチルトアップ作動、チルトダウン作動又はスライド作動させる。
【００２４】
図３に示すように、各ガイドレール１３には、リアシュー２１の前方でフロントシュー２２が前後方向に移動可能に案内・支持されている。このフロントシュー２２は、車両の幅方向（図３において紙面に直交する方向）に中心線の延びる断面略小判形の支持柱部２３を有する。
【００２５】
支持柱部２３には、前後方向に延在する支持部材２４の軸受凹部２４ａが回動自在に支持されている。この支持部材２４は、軸受凹部２４ａよりも車両の後方に長孔状のガイド孔２４ｂを有する。支持部材２４は、リアシュー２１に設けられた車両の幅方向に中心線の延びる支持ピン２５がガイド孔２４ｂに挿通されることで、リアシュー２１に対し回動可能且つガイド孔２４ｂに沿って前後方向に移動可能に連結されている。そして、可動パネル１２は、支持部材２４に固定・支持されている。
【００２６】
可動パネル１２の全閉状態（図３に示す状態）において、ガイド孔２４ｂは、全体として車両の後方に向かうに従い上昇するように傾斜しており、リアシュー２１の支持ピン２５は、ガイド孔２４ｂの長手方向中間部に配置されている。従って、可動パネル１２の全閉状態において、リアシュー２１がガイドレール１３に沿って車両の前方に移動すると、支持部材２４は、ガイド孔２４ｂにおいて支持ピン２５に押し上げられることで、軸受凹部２４ａ（支持柱部２４）を中心に図示反時計回りに回動する。このとき、可動パネル１２は、その前部に対して後部が上動するチルトアップ作動をする。反対に、可動パネル１２の全閉状態において、リアシュー２１がガイドレール１３に沿って車両の後方に移動すると、支持部材２４は、ガイド孔２４ｂにおいて支持ピン２５に押し下げられることで、軸受凹部２４ａ（支持柱部２４）を中心に図示時計回りに回動する。このとき、可動パネル１２は、その前部に対して後部が下動するチルトダウン作動をする。
【００２７】
また、支持部材２４には、フロントシュー２２及びガイド孔２４ｂに挟まれる前後方向の位置で規制部２６が形成されている。この規制部２６は、その下端で車両の幅方向に突出する略長円形の規制突部２６ａを有する。一方、ガイドレール１３には、例えば可動パネル１２が全閉状態にあるときの規制部２６の配置に合わせて、例えば樹脂材からなる略ブロック状のガイドブロック４０が固定されている。
【００２８】
すなわち、図６に示すように、ガイドレール１３は、車両の幅方向に広がる略平板状の底壁３１を有するとともに、該底壁３１に上方に立設された略筋状の突条３２を有し、更に該突条３２の車外側に隣接して底壁３１に上方に立設された第２のレール側縦壁としての側壁３３を有する。この側壁３３は、突条３２よりも上方に延出しており、その高さ方向中間部は、車外側に湾出するように成形されている。なお、側壁３３の上端には、車外側に突出する略三角形の尖鋭部３３ａが形成されている。
【００２９】
また、ガイドレール１３は、側壁３３の上端から突条３２の直上に到達するまで底壁３１と略平行に車内側に延出する蓋壁３４を有するとともに、該蓋壁３４の先端から上方及び下方に延びる縦壁３５を有する。縦壁３５は、突条３２と共にレール側縦壁を構成する。突条３２よりも上方に位置する縦壁３５は、車両の高さ方向において、その下端が側壁３３の上方の湾曲の起点の位置に略一致している。なお、側壁３３の下方の湾曲の起点は、車両の高さ方向において、突条３２の上端の位置に略一致している。そして、ガイドレール１３は、縦壁３５の下端から底壁３１と略平行に車内側に延出する略フランジ状のガイド壁３６を更に有する。
【００３０】
底壁３１等によって区画されるガイドレール１３の略十字状の内部空間は、例えば駆動ベルト１９やこれとリアシュー２１との連結部位の前後方向の移動を案内するガイド部３０を構成する。なお、ガイド壁３６は、ガイドブロック４０の配置に合わせて間欠的に切り欠き（図示略）が形成されており、該切り欠きの前後で相対的に車内側に延出する嵌合突部３７を形成する。
【００３１】
一方、図４及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイドブロック４０は、前後方向に延在する略長尺状の本体部４１を有する。この本体部４１は、ガイド壁３６上に配置されており、その前端部には、車内側に隆起する前方規制部４２が形成されている。また、本体部４１には、前方規制部４２の車両の後方で車内側に隆起する後方規制部４３が形成されている。この後方規制部４３は、本体部４１の上縁部に沿って前後方向に延在する。そして、前後方向で前方規制部４２及び後方規制部４３の間に挟まれる範囲は、相対的に車外側に凹んでガイド溝４４を形成する。
【００３２】
また、ガイドブロック４０は、後方規制部４３の前端付近の位置で本体部４１から車外側に延びる延出片４５を有するとともに、該延出片４５の先端から下方に延びる押圧片４６を有する。図６に示すように、延出片４５は、縦壁３５の上端よりも上方に位置してこれを車両の幅方向に乗り越える。押圧片４６は、尖鋭部３３ａよりも車外側に位置しており、その下端は尖鋭部３３ａよりも下方に位置している。さらに、ガイドブロック４０は、縦壁３５の車外側に隣接して延出片４５に下方に突設された略三角爪状の係合爪４７を有する。この係合爪４７は、本体部４１と協働して縦壁３５の蓋壁３４よりも上方に位置する上端部を車両の幅方向に挟む。
【００３３】
ガイドブロック４０は、前後方向において嵌合突部３７及びその周辺の位置に一致する本体部４１の前端部及び後端部から下方に延出する一対の略四角板状の延出壁４８を有する。これら両延出壁４８は、本体部４１と共にブロック側縦壁を構成する。そして、延出壁４８の本体部４１との接続部位における前後方向中間部には、嵌合突部３７の配置に合わせて略四角形の嵌合孔４９が形成されている。この嵌合孔４９の内壁面は、嵌合突部３７の外形に合わせて成形されており、該嵌合突部３７が嵌挿可能となっている。そして、嵌合孔４９に嵌合突部３７の嵌挿された状態では、延出壁４８は、その下端が突条３２の上端よりも下方に位置しており、該突条３２に車外側から一部が対向している。そして、各延出壁４８の下端の前端及び後端には、突条３２に対向して車外側に一対の略四角板状の凸部４８ａが突設されている。
【００３４】
ここで、仮にガイドレール１３との干渉をすることなく嵌合孔４９に嵌合突部３７が嵌挿されて各延出壁４８の両凸部４８ａが突条３２に当接したとすると、押圧片４６の車内側面は尖鋭部３３ａの先端（車外側端）よりも車内側に位置する。すなわち、押圧片４６及び尖鋭部３３ａは、車両の幅方向における範囲Ａ１で重なっている。同様に、係合爪４７の車内側面は縦壁３５の車外側面よりも車内側に位置する。すなわち、係合爪４７及び縦壁３５は、車両の幅方向における範囲Ａ２で重なっている。
【００３５】
そして、実際に嵌合孔４９に嵌合突部３７の嵌挿された状態では、前述の車両の幅方向における重なり分だけ押圧片４６及び係合爪４７がそれぞれ尖鋭部３３ａ及び縦壁３５に押圧状態で接触する。これに伴い、押圧片４６及び係合爪４７は、嵌合孔４９を中心にガイドレール１３に対してガイドブロック４０を図６において前後方向に延びる軸線の周りに反時計回りに回動させようとすることで、全ての凸部４８ａが突条３２に押圧状態で接触する。これにより、全ての凸部４８ａは、嵌合孔４９を中心にガイドレール１３に対してガイドブロック４０を図６において前後方向に延びる軸線の周りに時計回りに回動させようとする。つまり、ガイドブロック４０は、押圧片４６及び係合爪４７と、全ての凸部４８ａとが前後方向に延びる軸線の周りに互いに逆方向に回動させようとすることで、それらの協働で回り止めされる。
【００３６】
なお、ガイドブロック４０は、嵌合孔４９に嵌合突部３７が嵌挿されることで、ガイドレール１３に対して前後方向及び車両の高さ方向に位置決めされている。また、ガイドブロック４０は、本体部４１が縦壁３５に当接又は近接し、且つ、全ての凸部４８ａが突条３２に押圧状態で接触するとともに、押圧片４６及び係合爪４７がそれぞれ尖鋭部３３ａ及び縦壁３５に押圧状態で接触することで、ガイドレール１３に対して車両の幅方向に位置決めされている。加えて、押圧片４６、係合爪４７及び全ての凸部４８ａがそれぞれ尖鋭部３３ａ、縦壁３５及び突条３２に押圧状態で接触することで、それらの間に生じる摩擦力によってガイドレール１３に対する前後方向の位置ずれが抑制されている。
【００３７】
このような構成にあって、ガイドブロック４０は、可動パネル１２のチルト作動（チルトアップ作動又はチルトダウン作動）時に規制部２６と係合することで可動パネル１２の前後方向の移動を規制するとともに、該可動パネル１２のスライド作動時に規制部２６との係合を解除することで可動パネル１２の前後方向の移動を許容する。
【００３８】
すなわち、図７（ａ）に示すように、規制部２６の規制突部２６ａは、ガイド壁３６よりも上方に位置しており、可動パネル１２が全閉状態にあるときにガイド溝４４に配置されている。そして、可動パネル１２が全閉状態からチルトアップ作動し、あるいはその後にチルトダウン作動して全閉状態に戻る際には、規制突部２６ａは、ガイド溝４４内で昇降する。つまり、それらの際には、規制突部２６ａがガイド溝４４によって前後方向の移動が規制されることで、支持部材２４を介して可動パネル１２の前後方向の移動も規制されることになる。
【００３９】
一方、図７（ｂ）に示すように、可動パネル１２が全閉状態からチルトダウン作動する際には、規制突部２６ａは、ガイド溝４４の下方に進入する。従って、この状態で可動パネル１２がスライド作動する際には、規制突部２６ａが後方規制部４３に沿ってその下方（且つガイド壁３６の上方）を前後方向に移動する。つまり、可動パネル１２のスライド作動が規制突部２６ａ等によって阻害されることはない。なお、可動パネル１２のスライド作動時、規制突部２６ａが後方規制部４３の下方に位置する状態では、規制突部２６ａの上昇が後方規制部４３により規制されることで可動パネル１２がチルトアップ作動することはない。可動パネル１２のスライド作動に伴い、規制突部２６ａが後方規制部４３（ガイドブロック４０）を超えると、該後方規制部４３にならって前後方向に延びるガイドレール１３の規制壁（図示略）により規制突部２６ａの上昇が同様に規制されるようになっている。従って、可動パネル１２は、チルトアップ作動することなく（チルトダウン状態のまま）、例えば全開状態になるまでスライド作動する。
【００４０】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、ガイドブロック４０は、嵌合孔４９に嵌合突部３７が嵌挿されることでガイドレール１３に対する車両の前後方向及び高さ方向の相対移動が規制される。また、ガイドブロック４０は、係合爪４７が本体部４１と協働して縦壁３５の上端部を車両の幅方向に挟むことで、ガイドレール１３から車両の幅方向に離脱することが規制される。このとき、凸部４８ａが車外側（第２方向）に突条３２に押圧状態で接触することで、ガイドブロック４０が嵌合孔４９を中心に嵌合突部３７（ガイドレール１３）に対して車両の前後方向に延びる軸線の周りに回動しようとし、係合爪４７が車内側（第１方向）に縦壁３５に押圧状態で接触する。このように、嵌合孔４９（軸線）から離間するその車両の高さ方向上方及び下方で係合爪４７及び凸部４８ａが車両の幅方向において互いに逆向き（第１方向、第２方向）に縦壁３５及び突条３２（レール側縦壁）に押圧状態で接触することで、ガイドブロック４０が前記軸線の周りに回動することを抑制できる。
【００４１】
そして、ガイドブロック４０の前記軸線の周りの回動に伴って押圧片４６が尖鋭部３３ａを摺動しつつ昇降することを抑制でき、ひいては当該摺動に起因する異音の発生を抑制できる。
【００４２】
また、凸部４８ａが車外側（第２方向）に突条３２に押圧状態で接触するとともに、係合爪４７が車内側（第１方向）に縦壁３５に押圧状態で接触することで、それらとの間の摩擦力によってガイドブロック４０がガイドレール１３に対して車両の前後方向にがたつくことを抑制でき、ひいてはこれに起因する異音の発生を抑制できる。
【００４３】
（２）本実施形態では、押圧片４６が車内側（第１方向）に側壁３３（尖鋭部３３ａ）に押圧状態で接触することで、係合爪４７との協働によりガイドブロック４０が前記軸線の周りに回動することをいっそう抑制できる。そして、ガイドブロック４０の前記軸線の周りの回動に伴って押圧片４６が尖鋭部３３ａを摺動しつつ昇降することをいっそう抑制でき、ひいては当該摺動に起因する異音の発生をいっそう抑制できる。
【００４４】
また、押圧片４６が車内側（第１方向）に側壁３３（尖鋭部３３ａ）に押圧状態で接触することで、該側壁３３との間の摩擦力によってガイドブロック４０がガイドレール１３に対して車両の前後方向にがたつくことをいっそう抑制でき、ひいてはこれに起因する異音の発生を抑制できる。
【００４５】
（３）本実施形態では、凸部４８ａは、車両の前後方向に複数並設されており、係合爪４７は、車両の前後方向において隣り合う二つの凸部４８ａ（即ち車両の前方の延出壁４８後端の凸部４８ａ及び車両の後方の延出壁４８前端の凸部４８ａ）の間に配置されている。これにより、ガイドブロック４０は、前記隣り合う二つの凸部４８ａが車外側（第２方向）に突条３２に押圧状態で接触するとともに、車両の前後方向におけるそれら両凸部４８ａの間で係合爪４７が車内側（第１方向）に縦壁３５に押圧状態で接触する。従って、例えば前記隣り合う二つの凸部４８ａで、それら二つの凸部４８ａの車両の前後方向中間部に係合爪４７から加わる荷重を支えるかたちとなり、ガイドブロック４０の姿勢をより安定化できる。
【００４６】
また、例えば車両の前後方向におけるガイドブロック４０の略全長に亘って凸部４８ａ又は係合爪４７を設ける必要がないことで、より効率的にガイドブロック４０が前記軸線の周りに回動することを抑制できる。
【００４７】
（４）図８に示すように、ガイドブロック４０をガイドレール１３に組み付けるべく、嵌合孔４９に嵌合突部３７を嵌挿する際、係合爪４７は縦壁３５を車両の高さ方向上方に乗り越える必要がある。本実施形態では、ガイドレール１３は、係合爪４７の車両の高さ方向下方で縦壁３５及び側壁３３の上端同士を車両の幅方向に接続する蓋壁３４を有する。そして、ガイドブロック４０をガイドレール１３に組み付ける際、ガイドブロック４０を嵌合孔４９を中心に嵌合突部３７に対して車両の前後方向に延びる軸線の周りに回動させて押圧片４６の下端を蓋壁３４に押圧状態で接触させることで、延出片４５が本体部４１との接続部位を中心に車両の高さ方向上方に持ち上がる弾性変形を誘導できる。押圧片４６の下端は、弾性変形誘導部４６ａを形成する。従って、延出片４５と共に係合爪４７を車両の高さ方向上方に持ち上げることで、係合爪４７が縦壁３５を車両の高さ方向上方に乗り越えやすくでき、組付性をより向上できる。
【００４８】
（５）本実施形態では、延出片４５及び押圧片４６は、係合爪４７の近傍に配置されている。従って、ガイドブロック４０をガイドレール１３に組み付けるべく、延出片４５を車両の高さ方向上方に持ち上げる際、係合爪４７をより効率的に車両の高さ方向上方に持ち上げることができる。
【００４９】
（６）本実施形態では、側壁３３は、車外側（第２方向）に突設された尖鋭部３３ａを有し、押圧片４６は、尖鋭部３３ａに対し車内側（第１方向）に押圧状態で接触する。従って、ガイドブロック４０は、押圧片４６が尖鋭部３３ａに線当たり又は点当たりで車内側（第１方向）に押圧状態で接触することで、ガイドブロック４０がガイドレール１３に対して車両の前後方向にがたつくことを抑制でき、ひいてはこれに起因する異音の発生を抑制できる。
【００５０】
（７）本実施形態では、ガイドブロック４０の嵌合孔４９には、ガイドレール１３の嵌合突部３７が貫通状態で嵌挿されている。従って、嵌合孔４９の嵌合代が縮小される分、ガイドブロック４０を車両の幅方向により小型化できる。
【００５１】
（８）本実施形態では、係合爪４７及び凸部４８ａが嵌合孔４９から概ね同等の離間距離で縦壁３５及び突条３２にそれぞれ押圧状態で接触することで、縦壁３５及び突条３２から加わる荷重を互いに概ね同等にでき、ガイドブロック４０の撓みを抑制できる。また、係合爪４７及び凸部４８ａが互いに同等の車両の幅方向の位置で縦壁３５及び突条３２にそれぞれ押圧状態で接触することで、ガイドブロック４０の姿勢をいっそう安定化できる。
【００５２】
（９）本実施形態では、延出壁４８に凸部４８ａを一体成形したことで、部品点数を削減できる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５３】
・前記実施形態において、突条３２及び縦壁３５は、車両の幅方向で互いにずれて配置されていてもよい。
・前記実施形態においては、ガイド部３０の配置に合わせてレール側縦壁（突条３２及び縦壁３５）を車両の高さ方向に２分した。これに対し、例えば駆動ベルト１９等の移動に支障ないのであれば、車両の高さ方向に繋がったレール側縦壁であってもよい。また、このときのレール側縦壁は、嵌合突部３７を挟むその上部及び下部が車両の幅方向で互いにずれて配置されていてもよい。つまり、ガイド部３０の配置に依存することなくレール側縦壁を設けてもよい。
【００５４】
・前記実施形態において、側壁３３の尖鋭部３３ａを省略してもよい。この場合であっても、押圧片４６は、側壁３３自体に対し車内側（第１方向）に押圧状態で接触することが好ましい。
【００５５】
・前記実施形態において、延出片４５及び押圧片４６は、係合爪４７から前後方向に離間して配置されていてもよい。
・前記実施形態において、ガイドレール１３の蓋壁３４を省略してもよい。この場合、押圧片４６の下端は弾性変形誘導部を形成しなくてもよい。
【００５６】
・前記実施形態において、延出壁４８とは別体の凸部（４８ａ）を採用してもよい。この場合、平坦に広がる延出壁に凸部４８ａに準じた平板状の凸部を接合すればよい。
・前記実施形態において、各延出壁４８に配設される凸部４８ａの個数は任意である。また、延出壁４８自体の個数も任意である。ただし、複数の凸部を有するのであれば、係合爪４７は、前後方向において隣り合う二つの凸部の間に配置されることが好ましい。
【００５７】
・前記実施形態において、延出片４５に配設される係合爪４７の個数は任意である。
・前記実施形態において、ガイドレール１３の嵌合突部３７及びこれに嵌挿される嵌合孔４９の個数は任意である。
【００５８】
・前記実施形態において、各延出壁４８に形成される嵌合孔４９の個数は任意である。
・前記実施形態において、ガイドレール１３の側壁３３を省略してもよい。この場合、押圧片４６を省略してもよい。
【００５９】
・前記実施形態において、第１方向及び第２方向と、車内側及び車外側の関係は互いに逆であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００６０】
（イ）上記サンルーフ装置において、
前記延出片及び前記押圧片は、前記係合爪の近傍に配置された、サンルーフ装置。
この構成によれば、前記ガイドブロックを前記ガイドレールに組み付けるべく、前記延出片を車両の高さ方向上方に持ち上げる際、前記係合爪をより効率的に車両の高さ方向上方に持ち上げることができる。
【００６１】
（ロ）上記サンルーフ装置において、
前記第２のレール側縦壁は、前記第２方向に突設された尖鋭部を有し、
前記押圧片は、前記尖鋭部に対し前記第１方向に押圧状態で接触する、サンルーフ装置。
【００６２】
この構成によれば、前記ガイドブロックは、前記押圧片が前記尖鋭部に線当たり又は点当たりで前記第１方向に押圧状態で接触することで、前記ガイドブロックが前記ガイドレールに対して車両の前後方向にがたつくことを抑制でき、ひいてはこれに起因する異音の発生を抑制できる。
【符号の説明】
【００６３】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３…ガイドレール、３２…突条（レール側縦壁）、３３…側壁（第２のレール側縦壁）、３３ａ…尖鋭部、３４…蓋壁、３５…縦壁（レール側縦壁）、３７…嵌合突部、４０…ガイドブロック、４１…本体部（ブロック側縦壁）、４５…延出片、４６…押圧片、４６ａ…弾性変形誘導部、４７…係合爪、４８…延出壁（レール側縦壁）、４８ａ…凸部、４９…嵌合孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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