(57)【要約】【課題】クランク室内の油の排油経路が駆動軸内に形成された圧縮機であって、クランク室の形成されたハウジングの下部からの油の漏れを防止し、油上がりを抑制できる圧縮機を提供する。【解決手段】圧縮機１０は、油溜空間２５が形成されたケーシング２０、電動機５０、電動機と連結される駆動軸６０、可動スクロール３２及び駆動軸と可動スクロールとの連結部が収容されるクランク室を形成する上部ハウジング３３を含む圧縮機構３０、油溜空間の油Ｏをクランク室に運ぶ軸内給油経路６３、排油経路９０、及び上部軸シールリング４１を備える。上部ハウジングは、クランク室の下方に配置される上部軸受部３３２及びその下方に配置される上部軸シール部３３３を有する。排油経路は、駆動軸内部を軸方向に延びる排油主経路６４ｃ及び排油主経路とクランク室とを連通する流入経路６７を含む。上部軸シールリングは、上部軸シール部に配置される。【選択図】図１
2017106423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部に油溜空間（２５）が形成されたケーシング（２０）と、
前記ケーシング内に収容された電動機（５０）と、
上下方向に延び、前記電動機と連結される駆動軸（６０）と、
前記駆動軸と連結され前記電動機により駆動される可動部（３２）と、前記駆動軸の偏心部（６１）と前記可動部との連結部分が内部に収容されるクランク室（３５）を形成すると共に、前記クランク室の下方に配置され前記駆動軸を軸支する上部軸受部（３３２）及び前記上部軸受部の下方に配置される上部軸シール部（３３３）を有する上部ハウジング（３３）と、を含む、前記ケーシング内に収容された圧縮機構（３０）と、
前記油溜空間の油（Ｏ）を前記クランク室まで運ぶ、前記駆動軸の内部に形成された給油経路（６３）と、
前記駆動軸の内部を軸方向に延びる排油主経路（６４ｃ）と、前記排油主経路と前記クランク室とを連通する流入経路（６７）とを含む、排油経路（９０）と、
前記上部軸シール部に配置される上部軸シールリング（４１）と、
を備えた、圧縮機（１０，１１０）。
【請求項２】
前記駆動軸を軸支する下部軸受部（７１）及び前記下部軸受部の上方に配置される下部軸シール部（７７）を有し、前記電動機の下方に配置される下部ハウジング（７０）と、
前記下部軸シール部に配置される下部軸シールリング（４２）と、
を更に備えた、
請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記下部軸シール部の下方に、前記駆動軸を囲むように形成された、前記排油主経路と連通する環状空間が配置され、
前記下部ハウジングには、前記環状空間（７６）と前記油溜空間とを連通する油経路（７４）が形成される、
請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記駆動軸に、前記下部軸シールリングが配置される溝（４２ａ）が形成された、
請求項２又は３に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記下部軸シールリングの軸方向の高さ（ｈ２）の、前記下部軸シールリングの取付部の前記駆動軸の直径（Ａ２）に対する比の値は、０．０４以上０．０７未満である、
請求項２から４のいずれか１項に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記駆動軸に、前記上部軸シールリングが配置される溝（４１ａ）が形成された、
請求項１から５のいずれか１項に記載の圧縮機。
【請求項７】
前記上部軸シールリングの軸方向の高さ（ｈ１）の、前記上部軸シールリングの取付部の前記駆動軸の直径（Ａ１）に対する比の値は、０．０４以上０．０７未満である、
請求項１から６のいずれか１項に記載の圧縮機。
【請求項８】
前記駆動軸の下部に取り付けられ、前記油溜空間の油を前記給油経路に供給する一連ポンプ（１８０）、
を更に備えた、
請求項１から７のいずれか１項に記載の圧縮機（１１０）。
【請求項９】
前記油溜空間の油を前記給油経路に供給する給油ポンプ（８０Ａ）と、前記クランク室の油を、前記排油経路を介して前記油溜空間に排出する排油ポンプ（８０Ｂ）と、を含み、前記駆動軸の下部に取り付けられる二連ポンプ（８０）、
を更に備えた、
請求項１から７のいずれか１項に記載の圧縮機（１０）。
【請求項１０】
前記排油ポンプ及び前記給油ポンプは、容積型ポンプであり、
前記排油ポンプの容積が、前記給油ポンプの容積より大きい、
請求項９に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関する。より具体的には、クランク室に溜まる油を排出するための排油経路が駆動軸内に形成された圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１（特開２０１３−１７７８７７号公報）のように、ケーシングの底部の油溜空間の油を軸受等の摺動部に給油するための給油経路と、圧縮機構のハウジングに形成されるクランク室に溜まる油を油溜空間へ戻すための排油経路と、が駆動軸内に形成された圧縮機が知られている。特許文献１（特開２０１３−１７７８７７号公報）の圧縮機では、排油経路は、駆動軸内を軸方向に延びる主経路と、主経路から軸方向と交差する方向に延びクランク室に開口する吸込穴とを含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような構成の圧縮機では、駆動軸の回転に伴う遠心力に抗って油を吸込穴から主経路に導くことになるため、油が吸込穴に導びかれにくくなり、クランク室に油が溜まりやすい状態になる。クランク室に油が溜まり過ぎた場合、クランク室は油で液封され、クランク室内の圧力が高くなる。そのため、クランク室の形成されたハウジングの下部から油が漏れ出しやすく、圧縮機の外部に油が流出する油上がりが引き起こされやすくなる。
【０００４】
本発明の課題は、ハウジングに形成されたクランク室内に溜まる油を排出するための排油経路が駆動軸内に形成された圧縮機であって、クランク室の形成されたハウジングの下部からの油の漏れを防止し、油上がりを抑制できる圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１観点に係る圧縮機は、ケーシングと、電動機と、駆動軸と、圧縮機構と、給油経路と、排油経路と、上部軸シールリングと、を備える。ケーシングには、底部に油溜空間が形成されている。電動機は、ケーシング内に収容されている。駆動軸は、上下方向に延び、電動機と連結される。圧縮機構は、ケーシング内に収容される。圧縮機構は、可動部及び上部ハウジングを含む。可動部は、駆動軸と連結され電動機により駆動される。上部ハウジングは、駆動軸の偏心部と可動部との連結部分が内部に収容されるクランク室を形成する。上部ハウジングは、クランク室の下方に配置され、駆動軸を軸支する上部軸受部を有する。上部ハウジングは、上部軸受部の下方に配置される上部軸シール部を有する。給油経路は、油溜空間の油をクランク室まで運ぶ。給油経路は、駆動軸の内部に形成されている。排油経路は、排油主経路と、流入経路とを含む。排油主経路は、駆動軸の内部を軸方向に延びる。流入経路は、排油主経路とクランク室とを連通する。上部軸シールリングは、上部軸シール部に配置される。
【０００６】
本発明の第１観点に係る圧縮機では、上部ハウジングに形成されたクランク室の下方の、上部ハウジングの上部軸シール部に、上部軸シールリングが配置される。そのため、本発明の第１観点に係る圧縮機では、クランク室内の圧力が上昇した場合にも、上部ハウジングの下部からの油の漏れが防止され、油上がりが抑制される。
【０００７】
本発明の第２観点に係る圧縮機は、第１観点に係る圧縮機であって、電動機の下方に配置される下部ハウジングと、下部軸シールリングと、を更に備える。下部ハウジングは、下部軸受部及び下部軸シール部を有する。下部軸受部は、駆動軸を軸支する。下部軸シール部は、下部軸受部の上方に配置される。下部軸シールリングは、下部軸シール部に配置される。
【０００８】
本発明の第２観点に係る圧縮機では、下部ハウジングの下部軸シール部に下部軸シールリングが配置されるため、下部ハウジング上方からの油の漏れも防止でき、油上がりが更に抑制されやすい。
【０００９】
本発明の第３観点に係る圧縮機は、第２観点に係る圧縮機であって、下部軸シール部の下方に、環状空間が配置される。環状空間は、駆動軸を囲むように形成されている。環状空間は、排油主経路と連通する。下部ハウジングには、環状空間と油溜空間とを連通する油経路が形成される。
【００１０】
本発明の第３観点に係る圧縮機では、環状空間及び油経路を設けることで、排油主経路から油溜空間へと油が流れる流路が確保されやすい。そのため、クランク室の圧力上昇を比較的低く抑制し、上部ハウジングの下部からの油の漏れによる油上がりを抑制できる。
【００１１】
本発明の第４観点に係る圧縮機は、第２観点又は第３観点に係る圧縮機であって、駆動軸に、下部軸シールリングが配置される溝が形成されている。
【００１２】
本発明の第４観点に係る圧縮機には、駆動軸側に下部軸シールリングを配置する溝が設けられているため、下部軸シール部に下部軸シールリングを配置した圧縮機を組み立てることが容易である。
【００１３】
本発明の第５観点に係る圧縮機は、第２観点から第４観点のいずれかに係る圧縮機であって、下部軸シールリングの軸方向の高さの、下部軸シールリングの取付部の駆動軸の直径に対する比の値は、０．０４以上０．０７未満である。
【００１４】
本発明の第５観点に係る圧縮機では、上記のような条件を満たす高さの下部軸シールリングが用いられることで、下部ハウジングの上部から油が漏れることを防止しつつ、下部軸シールリングの高さが不必要に高くなり圧縮機の効率が低下することを防止できる。
【００１５】
本発明の第６観点に係る圧縮機は、第１観点から第５観点のいずれかに係る圧縮機であって、駆動軸に、上部軸シールリングが配置される溝が形成されている。
【００１６】
本発明の第６観点に係る圧縮機では、駆動軸側に上部軸シールリングを配置する溝が設けられているため、上部軸シール部に上部軸シールリングを配置した圧縮機を組み立てることが容易である。
【００１７】
本発明の第７観点に係る圧縮機は、第１観点から第６観点のいずれかに係る圧縮機であって、上部軸シールリングの軸方向の高さの、上部軸シールリングの取付部の駆動軸の直径に対する比の値は、０．０４以上０．０７未満である。
【００１８】
本発明の第７観点に係る圧縮機では、上記のような条件を満たす高さの上部軸シールリングを用いられることで、上部ハウジングの下部から油が漏れることを防止しつつ、上部軸シールリングの高さが不必要に高くなり圧縮機の効率が低下することを防止できる。
【００１９】
本発明の第８観点に係る圧縮機は、第１観点から第７観点のいずれかに係る圧縮機であって、一連ポンプを更に備える。一連ポンプは、駆動軸の下部に取り付けられる。一連ポンプは、油溜空間の油を給油経路に供給する。
【００２０】
本発明の第８観点に係る圧縮機では、クランク室への給油とクランク室からの排油とが別のポンプで行われる場合に比べ、圧縮機の製造コストを抑制できる。
【００２１】
本発明の第９観点に係る圧縮機は、第１観点から第７観点のいずれかに係る圧縮機であって、二連ポンプを更に備える。二連ポンプは、駆動軸の下部に取り付けられる。二連ポンプは、給油ポンプと、排油ポンプと、を含む。給油ポンプは、油溜空間の油を給油経路に供給する。排油ポンプは、クランク室の油を、排油経路を介して油溜空間に排出する。
【００２２】
本発明の第９観点に係る圧縮機では、クランク室への給油が給油ポンプにより、クランク室からの排油が排油ポンプによりそれぞれ行われるため、給油及び排油を適切に行うことが容易である。
【００２３】
本発明の第１０観点に係る圧縮機は、第９観点に係る圧縮機であって、排油ポンプ及び給油ポンプは、容積型ポンプである。排油ポンプの容積は、給油ポンプの容積より大きい。
【００２４】
本発明の第１０観点に係る圧縮機では、排油ポンプの容積が給油ポンプの容積より大きいため、クランク室の圧力上昇を比較的低く抑制可能で、上部ハウジングの下部からの油の漏れによる油上がりを抑制できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る圧縮機では、上部ハウジングに形成されたクランク室の下方の、上部ハウジングの上部軸シール部に、上部軸シールリングが配置される。そのため、本発明に係る圧縮機では、クランク室内の圧力が上昇した場合にも、上部ハウジングの下部からの油の漏れが防止され、油上がりが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る圧縮機の概略縦断面図である。
【図２】図１の圧縮機の駆動軸の上面図である。駆動軸内に形成された上部流出経路と下部流出経路とを点線で描画している。
【図３】図１の圧縮機の上部ハウジング周りの概略縦断面図である。
【図４】図１の圧縮機の駆動軸の下部の概略縦断面図である。図２のＳ−Ｃ−Ｔ断面で切断した駆動軸の断面図を描画している。
【図５】他の実施形態に係る圧縮機の駆動軸の下部の概略縦断面図である。図２のＳ−Ｃ−Ｔ断面で切断した駆動軸の断面図を描画している。
【図６】図１の圧縮機の下部ハウジング及び油ポンプ周辺の拡大図である。
【図７】図１の圧縮機の油ポンプの分解斜視図である。
【図８】図１の圧縮機の運転周波数に対する油上がり指数の変化を示したグラフである（軸内排油、上部軸シールリング有り）。参考として、軸内排油で上部軸シールリング無しの場合、軸外排油の場合についても示している。
【図９】本発明の第２実施形態に係る圧縮機の上部ハウジング、電動機、駆動軸及び下部ハウジングについての概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明の実施形態について例を挙げて説明する。なお、下記の実施形態は、実施例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２８】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る圧縮機１０について、図面を参照しながら説明する。
【００２９】
（１）全体構成
本実施形態に係る圧縮機１０は、スクロール圧縮機である。圧縮機１０は、図示しない冷凍装置の冷媒回路に接続される。冷媒回路では、冷媒が循環して蒸気圧縮式の冷凍サイクルが行われる。具体的には、冷媒回路では、圧縮機１０で圧縮された冷媒が、凝縮器で放熱し、減圧機構で減圧され、蒸発器で吸熱し、再び圧縮機１０に吸引される。
【００３０】
圧縮機１０は、図１に示されるように、ケーシング２０、圧縮機構３０、電動機５０、駆動軸６０、下部ハウジング７０、及び油ポンプ８０を主に有する。駆動軸６０の内部には、圧縮機１０の摺動部に油Ｏ（冷凍機油）を供給するための軸内給油経路６３と、軸内排油経路６４と、が形成されている（図１参照）。軸内排油経路６４は、後述するクランク室３５から油Ｏを排出するための排油経路９０の一部を構成する（図１参照）。
【００３１】
（２）詳細構成
圧縮機１０の構成について以下に詳述する。なお、以下の説明では、特に断りの無い場合、図１中の矢印Ｕの方向を上として方向や位置の説明を行う。
【００３２】
（２−１）ケーシング
圧縮機１０は、縦長円筒状のケーシング２０を有する。ケーシング２０は、図１のように、上下が開口した円筒状の円筒部材２１と、円筒部材２１の上端及び下端にそれぞれ設けられた上蓋２２ａ及び下蓋２２ｂと、を有する。円筒部材２１と、上蓋２２ａ及び下蓋２２ｂとは、気密を保つように溶接により固定される。
【００３３】
ケーシング２０には、図１のように、圧縮機構３０、電動機５０、駆動軸６０、下部ハウジング７０、及び油ポンプ８０を含む圧縮機１０の構成機器／構成部材が収容される。ケーシング２０の底部には、図１のように、油溜空間２５が形成される。油溜空間２５には、駆動軸６０や圧縮機構３０の摺動部を潤滑するための油Ｏが溜められる。
【００３４】
ケーシング２０の上部には、図１のように、圧縮機構３０の圧縮対象である冷媒を吸入する吸入管（図示せず）が、上蓋２２ａを貫通して設けられる。吸入管の下端は、後述する圧縮機構３０の固定スクロール３１に接続される。吸入管は、後述する圧縮機構３０の圧縮室Ｓｃと連通する。圧縮室Ｓｃには、吸入管を介して、冷媒回路における低圧の冷媒が供給される。
【００３５】
ケーシング２０の円筒部材２１の中間部には、ケーシング２０外に吐出される冷媒が通過する吐出管２４が設けられる（図１参照）。吐出管２４は、吐出管２４のケーシング２０内側の端部が、後述する圧縮機構３０の上部ハウジング３３と電動機５０との間に突き出すように配置される。吐出管２４からは、圧縮機構３０により圧縮された、冷媒回路における高圧の冷媒が吐出される。
【００３６】
（２−２）圧縮機構
圧縮機構３０は、電動機５０により駆動され冷媒を圧縮する。圧縮機構３０は、ケーシング２０内の上部に配置されている（図１参照）。圧縮機構３０は、図１に示されるように、固定スクロール３１と、可動スクロール３２と、上部ハウジング３３と、オルダム継手３４と、を主に含む。固定スクロール３１は、上部ハウジング３３の上方に配置される。可動スクロール３２は、固定スクロール３１と組み合わされて圧縮室Ｓｃを形成する。上部ハウジング３３は、後述する可動スクロール３２のピン軸受部３２３が配置されるクランク室３５を形成する。上部ハウジング３３は、クランク室３５の下方に駆動軸６０を軸支する上部軸受部３３２を有する（図１参照）。また、上部ハウジング３３は、上部軸受部３３２の下方に、上部軸シール部３３３を有する（図１参照）。オルダム継手３４は、可動スクロール３２の自転を防止する。
【００３７】
（２−２−１）固定スクロール
固定スクロール３１は、図１に示されるように、固定側鏡板３１１と、固定側ラップ３１２と、周縁部３１３と、を主に有する。固定側ラップ３１２及び周縁部３１３は、固定側鏡板３１１の可動スクロール３２側の面、言い換えれば、固定側鏡板３１１の下面から、下方に突出する。固定側ラップ３１２は、渦巻き状に形成されている。
【００３８】
固定側鏡板３１１は、円板状に形成されている。固定側ラップ３１２と、後述する可動スクロール３２の可動側ラップ３２２とは、固定側鏡板３１１の下面と、後述する可動スクロール３２の可動側鏡板３２１の上面とが対向するように組み合わされ、固定スクロール３１と可動スクロール３２との間に、冷媒が圧縮される圧縮室Ｓｃが形成される（図１参照）。
【００３９】
固定側鏡板３１１には、吐出口３１１ａが形成されている（図１参照）。吐出口３１１ａは、固定側鏡板３１１の中央部に、固定側鏡板３１１を厚さ方向に貫通して形成される（図１参照）。また、固定側鏡板３１１には、凹部３１１ｂが形成されている（図１参照）。凹部３１１ｂは、固定側鏡板３１１の上部に、下方に凹むように形成されている。固定側鏡板３１１の上方には、蓋体３７が取り付けられている。凹部３１１ｂ及び蓋体３７は、吐出空間３１１ｃを形成する。吐出空間３１１ｃは、凹部３１１ｂ及び蓋体３７により囲まれた空間である。吐出空間３１１ｃは、吐出口３１１ａを介して圧縮室Ｓｃと連通している（図１参照）。吐出空間３１１ｃは、固定スクロール３１に形成された冷媒通路３１４及び上部ハウジング３３に形成された冷媒通路３３５を介して、ケーシング２０内の上部ハウジング３３の下側の空間と連通している。圧縮機構３０の圧縮室Ｓｃで圧縮された冷媒は、冷媒通路３１４及び冷媒通路３３５を通過して、上部ハウジング３３の下側の空間へと流入する。圧縮機１０が運転されると、上部ハウジング３３の下側の空間は、圧縮機構３０により圧縮された高圧の冷媒で満たされる。
【００４０】
周縁部３１３は、厚肉のリング状に形成され、固定側ラップ３１２を取り囲むように配置される（図１参照）。可動スクロール３２が固定スクロール３１に対して旋回すると、後述する可動スクロール３２の可動側鏡板３２１の上面は、周縁部３１３の下面と摺接する。
【００４１】
（２−２−２）可動スクロール
可動部の一例である可動スクロール３２は、駆動軸６０と連結される。可動スクロール３２は、駆動軸６０と連結される電動機５０により駆動される。
【００４２】
可動スクロール３２は、図１に示されるように、可動側鏡板３２１と、可動側ラップ３２２と、ピン軸受部３２３と、を主に有する。
【００４３】
可動側鏡板３２１は円板状に形成されている。
【００４４】
可動側ラップ３２２は、可動側鏡板３２１の固定スクロール３１側の面、言い換えれば、可動側鏡板３２１の上面から、上方に突出する（図１参照）。可動側ラップ３２２は、渦巻き状に形成されている。
【００４５】
ピン軸受部３２３は、可動側鏡板３２１の電動機５０側の面、言い換えれば、可動側鏡板３２１の下面から、下方に突出する（図１参照）。ピン軸受部３２３は、円筒状に形成され、円筒の上端の開口が可動側鏡板３２１により塞がれている。ピン軸受部３２３は、上部ハウジング３３が形成する、後述するクランク室３５の内部に収容される。可動スクロール３２と駆動軸６０とは、ピン軸受部３２３の内部に、後述する駆動軸６０のピン軸部６１が挿入されることで連結される。ピン軸受部３２３の内部には、軸受メタル３２３ａが嵌め込まれている。ピン軸受部３２３に挿入されるピン軸部６１は、軸受メタル３２３ａにより回転自在に支持される。ピン軸受部３２３において可動スクロール３２が駆動軸６０と連結されることで、電動機５０が稼働すると、電動機５０と連結された駆動軸６０が回転し、可動スクロール３２が駆動される。
【００４６】
円筒状のピン軸受部３２３の内部であって、ピン軸受部３２３に挿入される駆動軸６０のピン軸部６１の上端面と、可動側鏡板３２１の下面との間には、油連絡室３６が形成される（図１参照）。油連絡室３６は、後述する駆動軸６０の内部に形成された軸内給油経路６３と連通している。油連絡室３６は、軸内給油経路６３から油Ｏの供給を受ける。
【００４７】
ピン軸部６１と軸受メタル３２３ａとの間には上下方向に延びるピン軸流路３２３ｂが形成される（図１参照）。ピン軸流路３２３ｂは、上端が油連絡室３６に開口し、下端がクランク室３５に開口している。ピン軸流路３２３ｂには、油連絡室３６から油Ｏが流入する。ピン軸流路３２３ｂに流入した油Ｏは、ピン軸部６１と軸受メタル３２３ａとの間の摺動部へ供給される。ピン軸部６１と軸受メタル３２３ａとの間の摺動部に供給された後の油Ｏは、上部ハウジング３３が形成するクランク室３５に流入する。
【００４８】
可動側鏡板３２１の内部には、図示しない鏡板内油経路が形成されている。鏡板内油経路は、油連絡室３６と連通する可動側鏡板３２１の下面の開口から、円板状の可動側鏡板３２１の内部を径方向外側に向かって延び、更に上方に延びて可動側鏡板３２１の上面に開口する。
【００４９】
（２−２−３）ハウジング
上部ハウジング３３は、上下に延びる円筒状の部材である。上部ハウジング３３は、円筒部材２１に圧入され、その外周面が、周方向の全体にわたって円筒部材２１の内面に接合されている（図１参照）。上部ハウジング３３には、固定スクロール３１が、固定スクロール３１の周縁部３１３の下面と上部ハウジング３３の上端面とが対向する状態で固定されている（図１参照）。円筒状の上部ハウジング３３の内部には、駆動軸６０が挿入されている（図１参照）。
【００５０】
上部ハウジング３３には、図１に示すように、上面中央部に下方に凹むように形成された凹部３３１が形成される。また、上部ハウジング３３は、図１に示すように、凹部３３１の下方に配置される上部軸受部３３２と、上部軸受部３３２の下方に配置される上部軸シール部３３３と、を有する。
【００５１】
凹部３３１は、可動スクロール３２のピン軸受部３２３が配置されるクランク室３５を形成する（図１参照）。クランク室３５の内部には、上部ハウジング３３に挿入された駆動軸６０のピン軸部６１と、可動スクロール３２との連結部分が内部に収容される（図１参照）。つまり、クランク室３５には、駆動軸６０のピン軸部６１が挿入される可動スクロール３２のピン軸受部３２３が収容される（図１参照）。また、クランク室３５には、駆動軸６０に取り付けられたバランスウェイト６６も収容される（図１参照）。
【００５２】
上部ハウジング３３の凹部３３１内、すなわちクランク室３５内には、駆動軸６０のピン軸部６１と軸受メタル３２３ａとの間の摺動部に供給された後の油Ｏや、後述する駆動軸６０の主軸６２と軸受メタル３３２ａとの摺動部に供給された後の油Ｏが流入する。クランク室３５は、後述する軸内排油経路６４の排油主経路６４ｃと、流入経路６７を介して連通している。排油主経路６４ｃは、駆動軸６０の内部を軸方向に延びる。流入経路６７は、ウェイト内流入経路６６ａと、後述する軸内排油経路６４の軸内流入経路６４ａとを含む（図１参照）。ウェイト内流入経路６６ａは、バランスウェイト６６の内部に形成された経路である。軸内流入経路６４ａは、駆動軸６０の内部に形成され、排油主経路６４ｃと連通する経路である。クランク室３５内に流入する油Ｏは、ウェイト内流入経路６６ａを通って軸内排油経路６４へと流入し、最終的にはケーシング２０の下部の油溜空間２５へと排出される。クランク室３５からの油Ｏの排出に関しては後述する。
【００５３】
上部軸受部３３２は、クランク室３５の下方に配置される（図１参照）。上部軸受部３３２は、駆動軸６０を軸支する。具体的には、上部軸受部３３２の内部に、軸受メタル３３２ａが設けられている（図１参照）。軸受メタル３３２ａは、上部ハウジング３３の上部軸受部３３２内に挿入された駆動軸６０の主軸６２を回転自在に軸支する。なお、上部軸受部３３２には、上下方向に延びる上部軸受排油路３３２ｂが形成されている（図１参照）。上部軸受排油路３３２ｂの下端は、上部軸受部３３２の周囲に配置される環状空間３３４と連通している（図１参照）。上部軸受排油路３３２ｂの上端は、上部軸受部３３２の上方に配置されるクランク室３５と連通している。上部軸受排油路３３２ｂは、上部軸受部３３２の軸受メタル３３２ａと駆動軸６０の主軸６２との摺動部に供給された後の油Ｏを、クランク室３５へと導く経路である。
【００５４】
上部軸シール部３３３は、上部軸受部３３２の下方に配置される（図１参照）。上部軸シール部３３３は、円筒状に形成されている。上部軸シール部３３３の内径は、上部軸シール部３３３の内部に配置される駆動軸６０の主軸６２の外径と概ね等しい。上部軸シール部３３３の内径は、上部軸シール部３３３の内部に配置される駆動軸６０の主軸６２の外径よりやや大きい。上部軸シール部３３３は、上部ハウジング３３と駆動軸６０との隙間の下部からの油Ｏの漏れを防止する。
【００５５】
上部軸シール部３３３には、上部軸シールリング４１が配置されている（図１参照）。上部軸シール部３３３に上部軸シールリング４１が配置されることで、クランク室３５に油Ｏが溜まり、クランク室３５内の圧力が上昇しても、上部ハウジング３３の下部からの油Ｏの漏れを防止し、油上がりを抑制することができる。
【００５６】
具体的には、上部軸シール部３３３の下部の、上部軸シール部３３３と駆動軸６０との間に、上部軸シールリング４１が配置されている（図１参照）。上部軸シールリング４１は、駆動軸６０の主軸６２の、上部軸シール部３３３と対向する領域に形成された環状のシールリング溝４１ａ内に配置されている（図１参照）。なお、上部軸シールリング４１は、駆動軸６０の主軸６２に形成されたシールリング溝４１ａ内に配置される代わりに、上部軸シール部３３３に形成される環状のシールリング溝内に配置されてもよい。
【００５７】
上部軸シールリング４１は、金属製、又は樹脂製である。上部軸シールリング４１には、例えば高温特性に優れた金属材料、又は樹脂材料が用いられる。上部軸シールリング４１は、環状に形成され、図示しない合口（カットされた部分）を有する。合口の形状は、例えばアングルカット形状である。ただし、これに限定されるものではなく、合口の形状は、例えばステップカット形状等であってもよい。合口の形状は、適宜決定されればよい。上部軸シールリング４１の軸方向の高さｈ１（図１参照）の、上部軸シールリング４１の取り付けられている部分の駆動軸６０の主軸６２の直径Ａ１（図１参照、シールリング溝４１ａの形成されていない部分の直径）に対する比の値は、０．０４７であるが、これに限定されるものではない。十分なシール性を得るためには、上部軸シールリング４１の軸方向の高さｈ１の、上部軸シールリング４１の取り付けられている部分の駆動軸６０の主軸６２の直径Ａ１に対する比の値は、０．０４以上０．０７未満であることが好ましい。上部軸シールリング４１の径方向厚みｗ１（図１参照）の、上部軸シールリング４１の取り付けられている部分の駆動軸６０の主軸６２の直径Ａ１に対する比の値は、０．０４０であるが、これに限定されるものではない。十分なシール性を得るためには、上部軸シールリング４１の径方向厚みｗ１の、上部軸シールリング４１の取り付けられている部分の駆動軸６０の主軸６２の直径Ａ１に対する比の値は、０．０３以上０．０６未満であることが好ましい。
【００５８】
（２−２−４）オルダム継手
オルダム継手３４は、上部ハウジング３３の上面に設けられている（図１参照）。オルダム継手３４は、可動スクロール３２の可動側鏡板３２１と、上部ハウジング３３とに、摺動自在に嵌め込まれている。オルダム継手３４は、電動機５０により駆動される可動スクロール３２が自転することを阻止する。オルダム継手３４の働きにより、可動スクロール３２は、自転すること無く固定スクロール３１に対して公転する。
【００５９】
（２−３）電動機
電動機５０は、圧縮機構３０の上部ハウジング３３の下方に配置されている（図１参照）。電動機５０は、円筒部材２１の内壁面に固定されたステータ５１と、ステータ５１の内側に僅かな隙間（エアギャップ）を空けて回転自在に収容されたロータ５３とを有する（図１参照）。
【００６０】
ステータ５１は、筒状のステータコア５２と、ステータコア５２に巻き回される巻線（図示せず）とを有している。ステータコア５２の外周面には、上下方向に延びるコアカット５２ａが形成されている（図１参照）。コアカット５２ａ部分では、ステータコア５２とケーシング２０の円筒部材２１との間に隙間が形成される。
【００６１】
本圧縮機１０と異なり、クランク室に溜まる油を、コアカット部分の隙間を介して油溜空間に戻すタイプの圧縮機では、コアカットを大きく形成する必要がある。これに対し、本圧縮機１０では、駆動軸６０内にクランク室３５の油Ｏを油溜空間２５に戻すための軸内排油経路６４が形成されているため、コアカット５２ａを比較的小さくすることができる。そのため、圧縮機１０は、クランク室に溜まる油を、コアカット部分の隙間を介して油溜空間に戻すタイプの圧縮機に比べ、モータ効率を向上させることができる。
【００６２】
ロータ５３は、筒状に形成されている。ロータ５３の内部に駆動軸６０が挿通されることで、ロータ５３と駆動軸６０とが連結されている。駆動軸６０は可動スクロール３２とも連結されている。つまり、ロータ５３は、駆動軸６０を介して可動スクロール３２と連結されている。電動機５０は、ロータ５３を回転させることで、可動スクロール３２を駆動する。
【００６３】
（２−４）駆動軸
駆動軸６０は、ケーシング２０の円筒部材２１の軸心に沿って上下方向に延びる（図１参照）。駆動軸６０は、電動機５０のロータ５３と連結され、電動機５０の駆動力を可動スクロール３２に伝達する。
【００６４】
駆動軸６０は、円筒部材２１の軸心と中心軸が一致する主軸６２と、主軸６２に対して偏心したピン軸部６１とを有する（図１参照）。ピン軸部６１は、偏心部の一例である。
【００６５】
ピン軸部６１は、主軸６２よりも径が小さく形成されている。ピン軸部６１は、前述のように可動スクロール３２のピン軸受部３２３に挿入されている。ピン軸部６１は、ピン軸受部３２３の内部に配置された軸受メタル３２３ａにより回転自在に支持される。
【００６６】
主軸６２は、上部ハウジング３３の上部軸受部３３２の軸受メタル３３２ａ及び後述する下部ハウジング７０の下部軸受部７１の軸受メタル７１ａにより回転自在に支持される（図１参照）。また、主軸６２は、上部軸受部３３２と下部軸受部７１との間で、電動機５０のロータ５３と連結される（図１参照）。駆動軸６０は、平面視において、回転中心Ｃ周りを回転する（図２参照）。回転中心Ｃは、平面視における主軸６２の中心位置である。
【００６７】
駆動軸６０の内部には、図１のように、圧縮機１０の摺動部に油Ｏを供給するための軸内給油経路６３が形成されている。また、駆動軸６０の内部には、図１のように、クランク室３５に溜まった油Ｏを排出するための軸内排油経路６４が形成されている。軸内給油経路６３及び軸内排油経路６４については、後述する。
【００６８】
駆動軸６０の主軸６２の下端には、オイルポンプシャフト受け６５が固定されている（図１参照）。具体的には、主軸６２の下端に形成された後述する軸内給油経路６３の流入経路６３ａの開口に、オイルポンプシャフト受け６５が挿入され固定されている。
【００６９】
オイルポンプシャフト受け６５は中空の部材である。オイルポンプシャフト受け６５の中空部には、後述するように下端側から油ポンプ８０のオイルポンプシャフト８４が挿入されている（図６参照）。オイルポンプシャフト８４の内部には、後述するように軸方向中継路８４ｂが形成されている（図６参照）。軸方向中継路８４ｂは、オイルポンプシャフト受け６５が挿入される、軸内給油経路６３の流入経路６３ａと連通する（図６参照）。
【００７０】
主軸６２には、３つのバランスウェイト（バランスウェイト６６、バランスウェイト６８、バランスウェイト６９）が取り付けられている（図１参照）。バランスウェイト６６は、クランク室３５内に配置されている。バランスウェイト６８は、電動機５０のロータ５３と上部ハウジング３３との間に配置されている。バランスウェイト６９は、ロータ５３の下方に配置されている。バランスウェイト６６、バランスウェイト６８及びバランスウェイト６９は、駆動軸６０の回転バランスを取るために設けられている。
【００７１】
クランク室３５内に配置されるバランスウェイト６６の内部には、クランク室３５と、後述する軸内排油経路６４の軸内流入経路６４ａと、を連通するウェイト内流入経路６６ａが形成されている（図３参照）。ウェイト内流入経路６６ａは、駆動軸６０の軸方向と直交する方向に延びる軸内流入経路６４ａと同一直線上を延びる（図３参照）。クランク室３５の油Ｏは、ウェイト内流入経路６６ａを通過して軸内排油経路６４へと流入する。
【００７２】
（２−５）下部ハウジング
下部ハウジング７０は、ケーシング２０内の下部に配置されている（図１参照）。下部ハウジング７０は、電動機５０の下方に配置される。下部ハウジング７０は、上下に延びる円筒状の部材である（図７参照）。下部ハウジング７０は、外周面の一部がケーシング２０の円筒部材２１に向かって突出し（図７参照）、円筒部材２１と固定される。円筒状の下部ハウジング７０の内部には、駆動軸６０が挿入されている（図１参照）。
【００７３】
下部ハウジング７０は、その上部に、下部軸シール部７７を有する（図１参照）。また、下部ハウジング７０は、下部軸シール部７７の下方に下部軸受部７１を有する（図１参照）。下部ハウジング７０の下部には、上方に向かって凹む、凹部７２が形成されている（図１参照）。下部ハウジング７０の下端面には、凹部７２の下部の開口を閉鎖するように油ポンプ８０が固定されている（図１参照）。
【００７４】
下部軸受部７１は、駆動軸６０を軸支する。下部軸受部７１の内部には、軸受メタル７１ａが設けられる（図１参照）。軸受メタル７１ａは、下部ハウジング７０の下部軸受部７１内に配置された駆動軸６０の主軸６２を回転自在に軸支する。
【００７５】
下部軸シール部７７は、円筒状に形成されている。下部軸シール部７７の内径は、下部軸シール部７７の内部に配置される駆動軸６０の主軸６２の外径と概ね等しい。下部軸シール部７７の内径は、下部軸シール部７７の内部に配置される駆動軸６０の主軸６２の外径よりやや大きい。下部軸シール部７７は、下部ハウジング７０と駆動軸６０との隙間の上部からの油Ｏの漏れを防止する。
【００７６】
下部軸受部７１と下部軸シール部７７との間であって、下部ハウジング７０と駆動軸６０との間には、駆動軸６０を取り囲むように円環状の空間が形成されている（図６参照）。円環状の空間は、駆動軸６０の主軸６２の一部の外径を小さくすることで主軸６２と下部ハウジング７０との間に形成されても、下部ハウジング７０の一部の内径を小さくすることで主軸６２と下部軸シール部７７との間に形成されてもよい。この空間が環状空間７６として機能する（図１参照）。環状空間７６は、下部軸受部７１の軸受メタル７１ａと隣接した空間である（図６参照）。環状空間７６は、後述する軸内排油経路６４の排油主経路６４ｃと、後述する軸内排油経路６４の流出経路６４ｄを介して連通する（図６参照）。環状空間７６には、排油主経路６４ｃ及び流出経路６４ｄを流れてきた油Ｏが流入する。また、環状空間７６には、下部軸受部７１の軸受メタル７１ａと駆動軸６０の主軸６２との摺動部に供給された後の油Ｏの一部が流入する。環状空間７６は、下部ハウジング７０内に形成された下部ハウジング内排油経路７４と連通している。下部ハウジング内排油経路７４は油経路の一例である。下部ハウジング内排油経路７４は、下部ハウジング７０の凹部７２と油ポンプ８０とによって囲まれた下部空間７８（図６参照）と連通している。環状空間７６内に流入する油Ｏは、下部ハウジング内排油経路７４を経て下部空間７８へと流れこむ。また、下部軸受部７１の軸受メタル７１ａと駆動軸６０の主軸６２との摺動部に供給された後の油Ｏの一部は、直接（下部ハウジング内排油経路７４を経ずに）、下部空間７８へと流れこむ。下部空間７８へと流れこんだ油Ｏは、後述する油ポンプ８０の排油ポンプ部８０Ｂへと導かれ、油溜空間２５へと流入する。つまり、下部ハウジング内排油経路７４は、下部空間７８及び排油ポンプ部８０Ｂを介して、環状空間７６と油溜空間２５とを連通している。
【００７７】
下部軸シール部７７には、下部軸シールリング４２が配置されている。下部軸シール部７７に下部軸シールリング４２が配置されるため、下部ハウジング７０の上部からの油Ｏの漏れを防止し、油上がりを抑制することができる。
【００７８】
具体的には、下部軸シール部７７の上部の、下部軸シール部７７と駆動軸６０との間に、下部軸シールリング４２が配置されている（図６参照）。下部軸シールリング４２は、駆動軸６０の主軸６２の、下部軸シール部７７と対向する領域に形成された環状のシールリング溝４２ａ内に配置されている（図６参照）。なお、下部軸シールリング４２は、駆動軸６０の主軸６２に形成されたシールリング溝４２ａ内に配置される代わりに、下部軸シール部７７に形成される環状のシールリング溝内に配置されてもよい。
【００７９】
下部軸シールリング４２は、金属製、又は樹脂製である。下部軸シールリング４２には、例えば高温特性に優れた金属材料、又は樹脂材料が用いられる。下部軸シールリング４２は、環状に形成され、図示しない合口（カットされた部分）を有する。合口の形状は、例えばアングルカット形状である。ただし、これに限定されるものではなく、合口の形状は、例えばステップカット形状等であってもよい。合口の形状は、適宜決定されればよい。下部軸シールリング４２の軸方向の高さｈ２（図６参照）の、下部軸シールリング４２の取り付けられている部分の駆動軸６０の主軸６２の直径Ａ２（図６参照、シールリング溝４２ａの形成されていない部分の直径）に対する比の値は、０．０５３であるが、これに限定されるものではない。十分なシール性を得るためには、下部軸シールリング４２の軸方向の高さｈ２の、下部軸シールリング４２の取り付けられている部分の駆動軸６０の主軸６２の直径Ａ２に対する比の値は、０．０４以上０．０７未満であることが好ましい。下部軸シールリング４２の径方向厚みｗ２（図６参照）の、下部軸シールリング４２の取り付けられている部分の駆動軸６０の主軸６２の直径Ａ２に対する比の値は、０．０４５であるが、これに限定されるものではない。十分なシール性を得るためには、下部軸シールリング４２の径方向厚みｗ２の、下部軸シールリング４２の取り付けられている部分の駆動軸６０の主軸６２の直径Ａ２に対する比の値は、０．０３以上０．０６未満であることが好ましい。
【００８０】
（２−６）軸内給油経路
軸内給油経路６３は、給油経路の一例である。軸内給油経路６３は、後述する油ポンプ８０の給油ポンプ部８０Ａにより供給された油溜空間２５の油Ｏを、圧縮機１０の各摺動部へ供給するための油経路である。軸内給油経路６３は、駆動軸６０内に形成されている（図１参照）。軸内給油経路６３は、油溜空間２５の油Ｏを、クランク室３５に配置される駆動軸６０のピン軸部６１の上端まで運ぶ。つまり、軸内給油経路６３は、油溜空間２５の油Ｏをクランク室３５まで運ぶ。
【００８１】
軸内給油経路６３は、図１及び図３、及び図４に示すように、流入経路６３ａ、給油主経路６３ｂ、上部流出経路６３ｃ、及び下部流出経路６３ｄを主に有する。なお、図３は、駆動軸６０の上部を、図２中のＳ−Ｃ−Ｓ'断面で切断した断面図である。図４は、駆動軸６０の下部を、図２中のＳ−Ｃ−Ｔ断面で切断した断面図である。図２中のＣは、駆動軸６０の回転中心Ｃを示している。
【００８２】
流入経路６３ａは、駆動軸６０の下端に開口する凹部である（図４参照）。流入経路６３ａは、駆動軸６０の中央部に、下端から上方に凹むように形成されている（図４参照）。流入経路６３ａには、下端の開口から、オイルポンプシャフト受け６５が挿入されている（図６参照）。さらに、中空のオイルポンプシャフト受け６５の内部には、後述する油ポンプ８０のオイルポンプシャフト８４が挿入されている（図６参照）。流入経路６３ａは、油ポンプ８０のオイルポンプシャフト８４に形成された軸方向中継路８４ｂと連通している（図６参照）。油溜空間２５の油Ｏは、油ポンプ８０の給油ポンプ部８０Ａにより、軸内給油経路６３に、流入経路６３ａから供給される。
【００８３】
給油主経路６３ｂは、駆動軸６０内を、軸方向、すなわち上下方向に延びる。給油主経路６３ｂの下端は、流入経路６３ａと連通している。給油主経路６３ｂの上端は、駆動軸６０のピン軸部６１の上端面で開口している。給油主経路６３ｂは、油連絡室３６と連通している。
【００８４】
上部流出経路６３ｃは、駆動軸６０内を、給油主経路６３ｂから、軸方向と交差する方向に延びる。特にここでは、上部流出経路６３ｃは、駆動軸６０内を、給油主経路６３ｂから、軸方向と直交する方向に延びる（図３参照）。上部流出経路６３ｃは、駆動軸６０内を、給油主経路６３ｂから径方向に延びる（図２参照）。上部流出経路６３ｃは、上部ハウジング３３の上部軸受部３３２において、駆動軸６０の外周面に開口している。上部流出経路６３ｃの、駆動軸６０の外周面の開口から流出する油Ｏは、上部軸受部３３２の軸受メタル３３２ａと駆動軸６０の主軸６２との間の摺動部へ供給される。
【００８５】
下部流出経路６３ｄは、駆動軸６０内を、給油主経路６３ｂから、軸方向と交差する方向に延びる（図４参照）。特にここでは、下部流出経路６３ｄは、駆動軸６０内を、給油主経路６３ｂから、軸方向と直交する方向に延びる（図４参照）。下部流出経路６３ｄは、駆動軸６０内を、給油主経路６３ｂから径方向に延びる（図２参照）。下部流出経路６３ｄは、下部ハウジング７０の下部軸受部７１において、駆動軸６０の外周面に開口している。下部流出経路６３ｄの、駆動軸６０の外周面の開口から流出する油Ｏは、下部軸受部７１の軸受メタル７１ａと駆動軸６０の主軸６２との間の摺動部へ供給される。
【００８６】
なお、ここでは、上部流出経路６３ｃの駆動軸６０の外周面の開口と、下部流出経路６３ｄの駆動軸６０の外周面の開口とは、駆動軸６０の回転中心Ｃに対し、約１８０度ずれて配置されている（図２参照）。言い換えれば、上部流出経路６３ｃ及び下部流出経路６３ｄは、平面視において、概ね、駆動軸６０の回転中心Ｃを通過する直線上を延びる。図２を用いて説明すれば、平面視において、上部流出経路６３ｃ及び下部流出経路６３ｄは、概ね、駆動軸６０の回転中心Ｃを通過して延びる直線Ｓ−Ｔ上を延びる。
【００８７】
このように、上部流出経路６３ｃの駆動軸６０の外周面の開口と、下部流出経路６３ｄの駆動軸６０の外周面の開口とを、駆動軸６０の回転中心Ｃに対して軸対称に配置することで、上部軸受部３３２の摺動部、及び、下部軸受部７１の摺動部における油膜生成が容易となる。その理由は、以下のとおりである。機構上、上部軸受部３３２と下部軸受部７１とでは、荷重を受ける方向（角度）は、駆動軸６０の回転中心Ｃに対し概ね反対方向となる（ほぼ１８０度異なる）。そして、上部軸受部３３２及び下部軸受部７１が荷重を受ける形態は、荷重の大きさがほぼ一定で、荷重方向が軸回転と同期して変動する、いわゆる回転荷重となる。そのため、上部軸受部３３２及び下部軸受部７１のそれぞれで、荷重を支える方向（ほぼ最小油膜厚さ位置角度）と反対側に流出経路の開口を設ける設計を行えば、上部軸受部３３２及び下部軸受部７１に供給される油Ｏの流量を最も増やすことができる。
【００８８】
ただし、図２及び図４のように、同じ給油主経路６３ｂから上部流出経路６３ｃと下部流出経路６３ｄとを分岐させると、給油主経路６３ｂ及び上部流出経路６３ｃの一方を流れる油Ｏは、駆動軸６０の回転による遠心力に逆らう流れとなる。本実施形態では、下部流出経路６３ｄを流れる油Ｏの流れが遠心力に逆らう流れとなり、下部軸受部７１に給油され難くなる（図４参照）。
【００８９】
したがって、他の実施形態では、図５のように、駆動軸６０の回転中心Ｃに対して給油主経路６３ｂとは軸対称の位置に、流入経路６３ａから軸方向に延びる、給油主経路６３ｂとは別の下部軸受専用経路（縦穴）６３ｅを設けてもよい。その上で、下部流出経路６３ｄを、給油主経路６３ｂではなく、下部軸受専用経路６３ｅに連通させ、下部軸受専用経路６３ｅを介して下部流出経路６３ｄに油Ｏを供給してもよい。図５のように構成されることで、下部流出経路６３ｄを流れる油Ｏの流れも遠心力に沿った流れとなり、下部軸受部７１に油Ｏが給油され易くなる。
【００９０】
（２−７）排油経路
排油経路９０は、クランク室３５内の油Ｏや、下部軸受部７１に供給された後の油Ｏを、油ポンプ８０の排油ポンプ部８０Ｂへ導く油経路である。排油経路９０は、軸内排油経路６４と、環状空間７６と、下部ハウジング内排油経路７４と、下部ハウジング７０の凹部７２及び油ポンプ８０に囲まれた下部空間７８と、を主に含む（図１参照）。
【００９１】
軸内排油経路６４は、クランク室３５内の油Ｏを、駆動軸６０の主軸６２の周りに形成された環状空間７６まで導く。環状空間７６内の油Ｏは、下部ハウジング内排油経路７４を通って、下部空間７８まで運ばれる。クランク室３５に溜まる油Ｏは、駆動軸６０のピン軸部６１とピン軸受部３２３の軸受メタル３２３ａとの間の摺動部に供給された後の油Ｏを含む。また、クランク室３５に溜まる油Ｏは、駆動軸６０の主軸６２と上部軸受部３３２の軸受メタル３３２ａとの摺動部に供給された後、上部軸受排油路３３２ｂを通過してクランク室３５に流入する油Ｏを含む。環状空間７６に流入する油Ｏは、軸内排油経路６４を流れてきた油Ｏと、駆動軸６０の主軸６２と下部軸受部７１の軸受メタル７１ａとの摺動部に供給された後の油Ｏの一部と、を含む。
【００９２】
軸内排油経路６４は、軸内流入経路６４ａと、排油主経路６４ｃと、流出経路６４ｄと、を主に有する（図１及び図６参照）。
【００９３】
排油主経路６４ｃは、駆動軸６０内を、軸方向、すなわち上下方向に延びる穴である。排油主経路６４ｃは、平面視において、円形に形成されている。排油主経路６４ｃは、駆動軸６０のピン軸部６１の上端面から、駆動軸６０の下部まで延びる。排油主経路６４ｃの上端の開口は、埋栓６４ｅにより閉鎖されている（図１参照）。そのため、排油主経路６４ｃは、ピン軸部６１の上方に形成された油連絡室３６とは連通していない。
【００９４】
軸内流入経路６４ａは、駆動軸６０内を、排油主経路６４ｃから軸方向と交差する方向に延びる。特にここでは、軸内流入経路６４ａは、駆動軸６０内を、排油主経路６４ｃから軸方向と直交する方向に延びる。軸内流入経路６４ａは、駆動軸６０内を、排油主経路６４ｃから径方向に延びる。軸内流入経路６４ａは、クランク室３５に配置される、駆動軸６０に取り付けられたバランスウェイト６６に形成されたウェイト内流入経路６６ａと連通している。ウェイト内流入経路６６ａは、一端が軸内流入経路６４ａと連通し、他端がクランク室３５と連通している。クランク室３５の油Ｏは、ウェイト内流入経路６６ａを通過して、軸内流入経路６４ａへと流入する。ウェイト内流入経路６６ａ及び軸内流入経路６４ａは、排油主経路６４ｃとクランク室３５とを連通する流入経路６７として機能する。
【００９５】
流出経路６４ｄは、駆動軸６０内を、排油主経路６４ｃの下端から、軸方向と交差する方向に延びる。特にここでは、流出経路６４ｄは、駆動軸６０内を、排油主経路６４ｃの下端から軸方向と直交する方向に延びる。流出経路６４ｄは、駆動軸６０内を、排油主経路６４ｃの下端から径方向に延びる。流出経路６４ｄは、下部ハウジング７０と駆動軸６０の主軸６２との間に形成された環状空間７６において、駆動軸６０の主軸６２の外周面に開口している。つまり、流出経路６４ｄは、環状空間７６と連通している。環状空間７６に流入した油Ｏは、下部ハウジング７０内に形成された下部ハウジング内排油経路７４を介して、下部ハウジング７０の凹部７２及び油ポンプ８０により囲まれた下部空間７８へと排出される。
【００９６】
下部空間７８には、軸内排油経路６４から排出される油Ｏが流入する。また、下部空間７８には、下部軸受部７１の軸受メタル７１ａと駆動軸６０の主軸６２との間の摺動部へ供給された後の油Ｏが、直接、又は、環状空間７６及び下部ハウジング内排油経路７４を経て流入する。下部空間７８に流入した油Ｏは、後述する油ポンプ８０のスラストプレート７３に形成された排出口７３ａ（図１参照）を介して、油ポンプ８０の排油ポンプ部８０Ｂへと導かれる。
【００９７】
（２−８）油ポンプ
油ポンプ８０は、いわゆる２連のトロコイド式の容積型ポンプである。
【００９８】
油ポンプ８０は、図７に示すように、下部ハウジング７０の下端面にボルト８３で固定されている。また、油ポンプ８０は、駆動軸６０の下部に取り付けられている。具体的には、油ポンプ８０のオイルポンプシャフト８４が、駆動軸６０の下部の流入経路６３ａに取り付けられたオイルポンプシャフト受け６５の内部に挿入されることで、油ポンプ８０が駆動軸６０に取り付けられている。油ポンプ８０は、スラストプレート７３、ポンプボディ８１、ポンプカバー８２、オイルポンプシャフト８４、下側アウターロータ８５、下側インナーロータ８６、上側アウターロータ８７、及び上側インナーロータ８８を主に有する。
【００９９】
油ポンプ８０は、油溜空間２５の油Ｏを軸内給油経路６３に供給する給油ポンプ部８０Ａと、クランク室３５の油Ｏを、排油経路９０を介して油溜空間２５に排出する排油ポンプ部８０Ｂと、を含む（図６参照）。給油ポンプ部８０Ａは、給油ポンプの一例である。排油ポンプ部８０Ｂは、排油ポンプの一例である。
【０１００】
給油ポンプ部８０Ａは、下側アウターロータ８５及び下側インナーロータ８６を含む（図６参照）。排油ポンプ部８０Ｂは、上側アウターロータ８７及び上側インナーロータ８８を含む（図６参照）。給油ポンプ部８０Ａの下側インナーロータ８６と、排油ポンプ部８０Ｂの上側インナーロータ８８と、には、オイルポンプシャフト８４により駆動力が伝えられる。オイルポンプシャフト８４は、駆動軸６０の下部に連結されており、駆動軸６０が回転すると、オイルポンプシャフト８４も回転する。オイルポンプシャフト８４が回転する結果、下側インナーロータ８６及び上側インナーロータ８８が駆動され、給油ポンプ部８０Ａが容積型の給油ポンプとして、排油ポンプ部８０Ｂが容積型の排油ポンプとして、それぞれ機能する。
【０１０１】
以下に、油ポンプ８０について詳細に説明する。
【０１０２】
スラストプレート７３は、円板状に形成されている（図７参照）。スラストプレート７３は、下部ハウジング７０に、下部ハウジング７０に形成された凹部７２を塞ぐように取り付けられている（図６及び図７参照）。駆動軸６０の下端に取り付けられたオイルポンプシャフト受け６５の下端面は、スラストプレート７３と摺接する（図６参照）。スラストプレート７３は、駆動軸６０のスラスト力を受ける。
【０１０３】
スラストプレート７３の径方向中心部には、オイルポンプシャフト８４の下部を挿入するための挿入孔７３ｂが形成されている（図６及び図７参照）。また、スラストプレート７３の外周部には、スラストプレート７３の上方の下部空間７８内の油Ｏを排油ポンプ部８０Ｂに導くための排出口７３ａが形成されている（図６及び図７参照）。排出口７３ａは、上端が下部空間７８と連通し、下端が後述するポンプボディ８１のボディ内上側流路８１ｂと連通している。
【０１０４】
ポンプボディ８１は、上下方向に延びる略円筒状の部材である。ポンプボディ８１の内部には、オイルポンプシャフト８４、下側アウターロータ８５、下側インナーロータ８６、上側アウターロータ８７、及び上側インナーロータ８８が収容される（図６参照）。ポンプボディ８１上部の周縁には、上方に突出する外周縁部８１ａが形成されている（図６参照）。ポンプボディ８１は、外周縁部８１ａの内側にスラストプレート７３が嵌め込まれた状態で、下部ハウジング７０に固定されている（図６参照）。
【０１０５】
ポンプボディ８１の上面の中央部には、下方に凹むボディ内上側流路８１ｂが形成されている（図６及び図７参照）。ポンプボディ８１の下面の中央部には、上方に凹むボディ内下側流路８１ｃが形成されている（図６及び図７参照）。ボディ内下側流路８１ｃは、平面視において、円形状に形成されている。さらに、ポンプボディ８１の中央部には、オイルポンプシャフト８４が挿入される内周孔８１ｄが形成されている（図６及び図７参照）。
【０１０６】
ポンプボディ８１には、水平方向に延びて内外を貫通する排出流路８１ｅが形成されている（図６及び図７参照）。排出流路８１ｅは、一端（内部側の端部）がボディ内上側流路８１ｂに開口し、他端（外部側の端部）がポンプボディ８１の外周面に開口している（図６参照）。排出流路８１ｅにはポンプ出口配管８９が取り付けられている（図６参照）。ポンプ出口配管８９は、Ｌ字形状に形成されている。ポンプ出口配管８９は、排出流路８１ｅに沿って水平方向に延びた後、９０度方向を変え、下方に延びる。ポンプ出口配管８９の下端は、油ポンプ８０の下端より下方に配置されている。また、ポンプ出口配管８９の下端は、油溜空間２５の下部に配置されている。ポンプ出口配管８９は、排油ポンプ部８０Ｂから排出流路８１ｅを介して流入した油Ｏを、油溜空間２５の下部に導く。
【０１０７】
ポンプカバー８２は、略円板状に形成されている（図７参照）。ポンプカバー８２は、ポンプボディ８１の下面に固定されている（図６及び図７参照）。
【０１０８】
ポンプカバー８２の中央部では、オイルポンプシャフト８４が回転自在に支持されている（図６及び図７参照）。また、ポンプカバー８２には、平面視においてポンプカバー８２に支持されるオイルポンプシャフト８４より外周側に、円弧状の吸入口８２ａが形成されている（図６及び図７参照）。吸入口８２ａは、ポンプカバー８２を上下方向に貫通して形成されている。吸入口８２ａの下端は、油溜空間２５に開口している。吸入口８２ａの上端は、ポンプボディ８１に形成されたボディ内下側流路８１ｃに開口している。オイルポンプシャフト８４が回転して給油ポンプ部８０Ａが駆動されると、油溜空間２５の油Ｏが、吸入口８２ａを通過してボディ内下側流路８１ｃに流入する。
【０１０９】
オイルポンプシャフト８４は、円筒状に形成され、上下方向に延びる（図６参照）。オイルポンプシャフト８４の下部は、ポンプカバー８２に回転自在に支持されている（図６及び図７参照）。オイルポンプシャフト８４は、ポンプボディ８１に形成された内周孔８１ｄに挿入され、ポンプボディ８１に回転自在に支持されている（図６及び図７参照）。また、オイルポンプシャフト８４は、ポンプボディ８１の上部に配置されるスラストプレート７３の挿入孔７３ｂに挿入されている（図６及び図７参照）。さらに、オイルポンプシャフト８４は、駆動軸６０の主軸６２の下端部に形成された流入経路６３ａに取り付けられたオイルポンプシャフト受け６５の内部に下方から挿入され、オイルポンプシャフト受け６５と嵌合されている（図６及び図７参照）。具体的には、六角形状に形成されたオイルポンプシャフト８４の上端部が、オイルポンプシャフト受け６５の内径部に設けられた六角形状の穴に挿入されている。つまり、オイルポンプシャフト８４は、オイルポンプシャフト受け６５を介して、駆動軸６０の下部に連結されている。オイルポンプシャフト８４と駆動軸６０とが連結されることで、オイルポンプシャフト８４は、駆動軸６０と一体的に回転する。
【０１１０】
オイルポンプシャフト８４の内部には、径方向中継路８４ａ及び軸方向中継路８４ｂが形成されている（図６及び図７参照）。径方向中継路８４ａは、オイルポンプシャフト８４を径方向に貫通している（図６参照）。径方向中継路８４ａは、ポンプボディ８１のボディ内下側流路８１ｃに開口している。軸方向中継路８４ｂは、オイルポンプシャフト８４を軸方向に（上下方向に）延びる。軸方向中継路８４ｂは、オイルポンプシャフト８４の上端面において開口し、駆動軸６０の内部に形成された軸内給油経路６３の流入経路６３ａに連通している（図６参照）。軸方向中継路８４ｂの下端は、径方向中継路８４ａと連通している（図６参照）。オイルポンプシャフト８４が回転すると、ボディ内下側流路８１ｃ内の油Ｏは、径方向中継路８４ａ及び軸方向中継路８４ｂを通過して、軸内給油経路６３に供給される（図６参照）。
【０１１１】
下側アウターロータ８５は、ボディ内下側流路８１ｃ内に嵌合している。下側アウターロータ８５は、円環状に形成され、その内周面に円弧状（より厳密にはトロコイド曲線形状）の外側歯部８５ａが複数形成されている（図７参照）。複数の外側歯部８５ａは、周方向に等間隔で配列され、下側アウターロータ８５の内部に配置される下側インナーロータ８６側に向かって膨出している。
【０１１２】
下側インナーロータ８６は、円環状に形成されている（図７参照）。下側インナーロータ８６は、下側アウターロータ８５の内部に配置される（図６参照）。下側インナーロータ８６は、オイルポンプシャフト８４の外側に嵌合している。具体的には、下側インナーロータ８６の内側には、Ｄ字形状の保持穴８６ａが形成されている（図７参照）。この保持穴８６ａにオイルポンプシャフト８４が挿入されることで、下側インナーロータ８６とオイルポンプシャフト８４とは連結され、下側インナーロータ８６はオイルポンプシャフト８４と一体的に回転する。下側インナーロータ８６の外周面には、下側アウターロータ８５の外側歯部８５ａと対応するように、内側歯部８６ｂが複数形成されている（図７参照）。内側歯部８６ｂと外側歯部８５ａとが互いに歯合するように下側インナーロータ８６が下側アウターロータ８５の内部に配置されることで、内側歯部８６ｂと外側歯部８５ａとの間に、油Ｏを搬送するための容積室Ｖ１が形成される（図６参照）。
【０１１３】
下側インナーロータ８６及び下側アウターロータ８５を含む油ポンプ８０の下側部分は、給油ポンプ部８０Ａを構成している。給油ポンプ部８０Ａでは、油溜空間２５の油Ｏが、ポンプカバー８２の吸入口８２ａから流入し、ボディ内下側流路８１ｃ内の下側インナーロータ８６と下側アウターロータ８５との間の容積室Ｖ１を通過した後、径方向中継路８４ａ及び軸方向中継路８４ｂを通過して、軸内給油経路６３に供給される。
【０１１４】
上側アウターロータ８７は、ボディ内上側流路８１ｂ内に嵌合している。上側アウターロータ８７は、円環状に形成され、その内周面に円弧状（より厳密にはトロコイド曲線形状）の外側歯部８７ａが複数形成されている（図７参照）。複数の外側歯部８７ａは、周方向に等間隔で配列され、上側アウターロータ８７の内部に配置される上側インナーロータ８８側に向かって膨出している。
【０１１５】
上側インナーロータ８８は、円環状に形成されている（図７参照）。上側インナーロータ８８は、上側アウターロータ８７の内部に配置される（図６参照）。上側インナーロータ８８は、オイルポンプシャフト８４の外側に嵌合している。具体的には、上側インナーロータ８８の内側には、Ｄ字形状の保持穴８８ａが形成されている（図７参照）。この保持穴８８ａにオイルポンプシャフト８４が挿入されることで、上側インナーロータ８８とオイルポンプシャフト８４とは連結され、上側インナーロータ８８はオイルポンプシャフト８４と一体的に回転する。上側インナーロータ８８の外周面には、上側アウターロータ８７の外側歯部８７ａと対応するように、内側歯部８８ｂが複数形成されている（図７参照）。内側歯部８８ｂと外側歯部８７ａとが互いに歯合するように上側インナーロータ８８が上側アウターロータ８７の内部に配置されることで、内側歯部８８ｂと外側歯部８７ａとの間に、油Ｏを搬送するための容積室Ｖ２が形成される（図６参照）。なお、上側インナーロータ８８と上側アウターロータ８７との間の容積室Ｖ２は、下側インナーロータ８６と下側アウターロータ８５との間の容積室Ｖ１よりも大きい。
【０１１６】
上側インナーロータ８８及び上側アウターロータ８７を含む油ポンプ８０の上側部分は、排油ポンプ部８０Ｂを構成している。排油ポンプ部８０Ｂでは、排油経路９０の一部を構成する下部空間７８からスラストプレート７３の排出口７３ａを通過して油Ｏがボディ内上側流路８１ｂへ流入し、ボディ内上側流路８１ｂ内の上側インナーロータ８８と上側アウターロータ８７との間の容積室Ｖ２を通過した後、ポンプボディ８１の側面に形成された排出流路８１ｅを通過して、ケーシング２０の底部の油溜空間２５へ排出される。
【０１１７】
なお、上記のように、上側インナーロータ８８と上側アウターロータ８７との間の容積室Ｖ２が、下側インナーロータ８６と下側アウターロータ８５との間の容積室Ｖ１よりも大きいため、排油ポンプ部８０Ｂの吐出量は、給油ポンプ部８０Ａの吐出量より大きい。なお、ここでの吐出量は、給油ポンプ部８０Ａ及び排油ポンプ部８０Ｂの理論上の吐出量を意味する。排油ポンプ部８０Ｂの実際の吐出量は、給油ポンプ部８０Ａの実際の吐出量より小さくてもよい。
【０１１８】
容積室Ｖ２の容量を容積室Ｖ１の容量よりどの程度大きくするか（排油ポンプ部８０Ｂの吐出量を、給油ポンプ部８０Ａの吐出量よりどの程度大きくするか）は、クランク室３５内に油Ｏが過剰に溜まらないように適切に決定される。
【０１１９】
（３）運転動作
圧縮機１０の基本的な運転動作について説明する。
【０１２０】
圧縮機１０の運転時には、電動機５０が稼働され、ロータ５３が回転する。ロータ５３が回転すると、ロータ５３と連結された駆動軸６０も回転する。駆動軸６０が回転すると、ピン軸部６１が偏心回転する。その結果、ピン軸部６１がピン軸受部３２３に挿入された可動スクロール３２が旋回する。なお、可動スクロール３２は、オルダム継手３４の働きにより、自転せずに固定スクロール３１に対して公転する。可動スクロール３２が公転することで、冷媒回路における低圧の冷媒が、吸入管（図示せず）を通ってケーシング２０内に吸引される。より具体的には、冷媒回路における低圧の冷媒が、吸入管を通過し、固定側ラップ３１２の周縁側から圧縮室Ｓｃへと吸引される。可動スクロール３２が公転するのに従い、吸入管と圧縮室Ｓｃとは連通しなくなる。そして、圧縮室Ｓｃは、その容積を減少させながら、周縁側から中心部に近づいていく。これにより圧縮室Ｓｃ内の冷媒の圧力が上昇する。圧縮機構３０によって圧縮された高圧の冷媒は、固定側鏡板３１１の中心付近に形成された吐出口３１１ａを通じて吐出空間３１１ｃに吐出される。吐出空間３１１ｃに吐出された冷媒回路における高圧の冷媒は、固定スクロール３１に形成された冷媒通路３１４及び上部ハウジング３３に形成された冷媒通路３３５を通過して、上部ハウジング３３の下方の空間へ流入する。上部ハウジング３３の下方の空間へ流入した高圧の冷媒は、吐出管２４から吐出され、冷媒回路に送られる。
【０１２１】
（４）油の給排動作
圧縮機１０における油Ｏの給排動作について説明する。
【０１２２】
初めに、油Ｏの給油動作について説明する。
【０１２３】
圧縮機１０が運転され、駆動軸６０が回転すると、油ポンプ８０の給油ポンプ部８０Ａが駆動される。具体的には、駆動軸６０と連結されたオイルポンプシャフト８４が回転することで、下側インナーロータ８６が下側アウターロータ８５の内部を回転する。これにより、容積室Ｖ１の容積が拡縮し、油溜空間２５の油Ｏが油ポンプ８０の給油ポンプ部８０Ａ内に吸い込まれる。
【０１２４】
より具体的に、油溜空間２５の油Ｏは、ポンプカバー８２の吸入口８２ａを介してボディ内下側流路８１ｃ内の容積室Ｖ１に吸い込まれる。容積室Ｖ１から吐出される油Ｏは、径方向中継路８４ａ及び軸方向中継路８４ｂを流れ、軸内給油経路６３の流入経路６３ａに流入する。
【０１２５】
軸内給油経路６３の流入経路６３ａに流入した油Ｏは、給油主経路６３ｂを上昇する。また、図５の実施形態のように、下部軸受専用経路６３ｅが設けられている場合には、流入経路６３ａに流入した油Ｏは、給油主経路６３ｂ及び下部軸受専用経路６３ｅを上昇する。
【０１２６】
図４の実施形態のように、下部流出経路６３ｄが給油主経路６３ｂと連通する場合には、給油主経路６３ｂを上昇する油Ｏの一部は、下部流出経路６３ｄを通じて下部軸受部７１へ供給される。図５の実施形態のように、下部軸受専用経路６３ｅが設けられている場合には、下部軸受専用経路６３ｅを上昇する油Ｏが、下部流出経路６３ｄを通じて下部軸受部７１へ供給される。下部軸受部７１へ供給された油Ｏは、軸受メタル７１ａと駆動軸６０の主軸６２との間の摺動部を潤滑する。その後、油Ｏは、下部ハウジング７０の下部軸シール部７７の下方に形成された環状空間７６又は下部ハウジング７０の凹部７２により囲まれた下部空間７８へと流出する。環状空間７６に流入した油Ｏは、下部ハウジング内排油経路７４を経て下部空間７８へと流出する。
【０１２７】
給油主経路６３ｂを上昇する油Ｏの一部は、上部流出経路６３ｃを通じて上部軸受部３３２へ供給される。上部軸受部３３２へ供給された油Ｏは、軸受メタル３３２ａと駆動軸６０の主軸６２との間の摺動部を潤滑する。その後、油Ｏは、上部軸受排油路３３２ｂを通過して上部ハウジング３３により形成されるクランク室３５に流入する。
【０１２８】
給油主経路６３ｂを上昇する油Ｏの一部は、給油主経路６３ｂを上端まで上昇し、油連絡室３６に流入する。油連絡室３６に流入した油Ｏは、一部が可動スクロール３２に形成された油経路（図示せず）に流入し、残りが図示しないピン軸流路３２３ｂへ流入する。可動スクロール３２に形成された油経路へ流入した油Ｏは、固定スクロール３１と可動スクロール３２との間のスラスト面や、固定側ラップ３１２と可動側ラップ３２２との隙間等に供給される。一方、ピン軸流路３２３ｂへ流入した油Ｏは、ピン軸受部３２３内の軸受メタル３２３ａと駆動軸６０のピン軸部６１との間の摺動部に供給され、摺動部を潤滑する。その後、油Ｏは、上部ハウジング３３により形成されるクランク室３５に流出する。
【０１２９】
次に、油Ｏの排油動作について説明する。
【０１３０】
圧縮機１０が運転され、駆動軸６０が回転すると、油ポンプ８０の排油ポンプ部８０Ｂも駆動される。具体的には、駆動軸６０と連結されたオイルポンプシャフト８４が回転することで、上側インナーロータ８８が上側アウターロータ８７の内部を回転する。これにより、排油ポンプ部８０Ｂの容積室Ｖ２の容積が拡縮し、クランク室３５の油Ｏは流入経路６７（ウェイト内流入経路６６ａ及び軸内流入経路６４ａ）を通過して、排油主経路６４ｃへと流入する。流入経路６７から排油主経路６４ｃに流入した油Ｏは、排油主経路６４ｃを下方に移動し、流出経路６４ｄを通過して環状空間７６に流出する。環状空間７６に流入した油Ｏは、下部ハウジング内排油経路７４を通過して下部ハウジング７０の凹部７２により側方を囲まれた下部空間７８へ流入する。下部空間７８内の油Ｏは、スラストプレート７３に形成された排出口７３ａを通過して、油ポンプ８０の排油ポンプ部８０Ｂへ流入する。より具体的には、排出口７３ａを通過した油Ｏは、ボディ内上側流路８１ｂに流入し、ボディ内上側流路８１ｂ内の容積室Ｖ２に吸い込まれる。容積室Ｖ２から吐出される油Ｏは、ポンプボディ８１の内部に形成された排出流路８１ｅを通過し、ポンプ出口配管８９を経て、ケーシング２０の底部の油溜空間２５へ排出される。
【０１３１】
今回、上部軸シールリング４１を上部軸シール部３３３に配置したことで、圧縮機１０の運転周波数に対し、油上がり指数（所定の基準に対する油上がりの程度を表した値）は、図８に実線及び黒丸で示したように変化する（軸内排油、上部軸シールリング有りのグラフを参照）。これに対し、上部軸シールリング４１を上部軸シール部３３３に配置しない場合には、圧縮機の運転周波数に対し、油上がり指数は、図８に白丸及び破線で示したように変化する（軸内排油、上部軸シールリング無しのグラフ参照）。どちらの場合にも、圧縮機１０の運転周波数の上昇に連れて、クランク室３５の圧力が上昇し、油上がり指数が上昇する。しかし、図８のように、上部軸シール部３３３に上部軸シールリング４１を設けた場合には、上部軸シール部３３３に上部軸シールリング４１を設けない場合に比べ、油上がりを大幅に抑制できる。
【０１３２】
なお、図８には、参考のため、軸内に排油経路を設けず、クランク室内の油を電動機のコアカット部分を通過させて油溜空間に戻す場合の、圧縮機の運転周波数に対する油上がり指数の変化を、黒四角及び二点鎖線で示している（軸外排油）。上部軸シールリング４１を上部軸シール部３３３に配置したことで、クランク室の圧力上昇が比較的低い従来の圧縮機に比べても、油上がりを同等以下に低減することが可能である。
【０１３３】
（５）特徴
（５−１）
本実施形態の圧縮機１０は、ケーシング２０と、電動機５０と、駆動軸６０と、圧縮機構３０と、給油経路の一例としての軸内給油経路６３と、排油経路９０と、上部軸シールリング４１と、を備える。ケーシング２０には、底部に油溜空間２５が形成されている。電動機５０は、ケーシング２０内に収容されている。駆動軸６０は、上下方向に延び、電動機５０と連結される。圧縮機構３０は、ケーシング２０内に収容される。圧縮機構３０は、可動部の一例としての可動スクロール３２と、上部ハウジング３３とを有する。可動スクロール３２は、駆動軸６０と連結され、電動機５０により駆動される。上部ハウジング３３は、駆動軸６０のピン軸部６１と可動スクロール３２との連結部分（可動スクロール３２のピン軸受部３２３）が内部に収容されるクランク室３５を形成する。ピン軸部６１は、駆動軸６０の偏心部の一例である。上部ハウジング３３は、クランク室３５の下方に配置され、駆動軸６０を軸支する上部軸受部３３２を有する。上部ハウジング３３は、上部軸受部３３２の下方に配置される上部軸シール部３３３を有する。軸内給油経路６３は、油溜空間２５の油Ｏをクランク室３５まで運ぶ。軸内給油経路６３は、駆動軸６０の内部に形成されている。排油経路９０は、排油主経路６４ｃと、流入経路６７と、を含む。排油主経路６４ｃは、駆動軸６０の内部を軸方向に延びる。流入経路６７は、排油主経路６４ｃとクランク室３５とを連通する。上部軸シールリング４１は、上部軸シール部３３３に配置される。
【０１３４】
ここでは、上部ハウジング３３に形成されたクランク室３５の下方の、上部ハウジング３３の上部軸シール部３３３に、上部軸シールリング４１が配置される。そのため、クランク室３５内の圧力が上昇した場合にも、上部ハウジング３３の下部からの油Ｏの漏れが防止され、油上がりが抑制される。
【０１３５】
（５−２）
本実施形態の圧縮機１０は、電動機５０の下方に配置される下部ハウジング７０と、下部軸シールリング４２と、を備える。下部ハウジング７０は、下部軸受部７１及び下部軸シール部７７を有する。下部軸受部７１は、駆動軸６０を軸支する。下部軸シール部７７は、下部軸受部７１の上方に配置される。下部軸シールリング４２は、下部軸シール部７７に配置される。
【０１３６】
ここでは、下部ハウジング７０の下部軸シール部７７に下部軸シールリング４２が配置されるため、下部ハウジング７０上方からの油Ｏの漏れも防止でき、油上がりが抑制されやすい。
【０１３７】
（５−３）
本実施形態の圧縮機１０では、下部軸シール部７７の下方に、環状空間７６が配置される。環状空間７６は、駆動軸６０を囲むように形成されている。環状空間７６は、排油主経路６４ｃと連通する。下部ハウジング７０には、環状空間７６と油溜空間２５とを連通する下部ハウジング内排油経路７４が形成される。
【０１３８】
ここでは、環状空間７６及び下部ハウジング内排油経路７４を設けることで、排油主経路６４ｃから油溜空間２５へと油Ｏが流れる流路が確保されやすい。そのため、クランク室３５の圧力上昇を比較的低く抑制し、上部ハウジング３３の下部からの油Ｏの漏れによる油上がりを抑制できる。
【０１３９】
（５−４）
本実施形態の圧縮機１０では、駆動軸６０に、下部軸シールリング４２が配置されるシールリング溝４２ａが形成されている。
【０１４０】
ここでは、駆動軸６０側に下部軸シールリング４２を配置するシールリング溝４２ａが設けられているため、下部軸シール部７７に下部軸シールリング４２を配置した圧縮機１０を組み立てることが容易である。
【０１４１】
（５−５）
本実施形態の圧縮機１０では、下部軸シールリング４２の軸方向の高さｈ２の、下部軸シールリング４２の取付部の駆動軸６０の直径Ａ２に対する比の値は、０．０４以上０．０７未満である。
【０１４２】
ここでは、上記のような条件を満たす高さｈ２の下部軸シールリング４０が用いられることで、下部ハウジング７０の上部から油Ｏが漏れることを防止できる。また、上記のような条件を満たす高さｈ２の下部軸シールリング４０が用いられることで、下部軸シールリング４２の高さｈ２が不必要に高くなり、圧縮機１０の効率が低下することを防止できる。
【０１４３】
（５−６）
本実施形態の圧縮機１０では、駆動軸６０に、上部軸シールリング４１が配置されるシールリング溝４１ａが形成されている。
【０１４４】
ここでは、駆動軸６０側に上部軸シールリング４１を配置するシールリング溝４１ａが設けられているため、上部軸シール部３３３に上部軸シールリング４１を配置した圧縮機１０を組み立てることが容易である。
【０１４５】
（５−７）
本実施形態の圧縮機１０では、上部軸シールリング４１の軸方向の高さｈ１の、上部軸シールリング４１の取付部の駆動軸６０の直径Ａ１に対する比の値は、０．０４以上０．０７未満である。
【０１４６】
ここでは、上記のような条件を満たす高さｈ１の上部軸シールリング４１を用いられることで、上部ハウジング３３の下部から油Ｏが漏れることを防止できる、また、上記のような条件を満たす高さｈ１の上部軸シールリング４１を用いられることで、上部軸シールリング４１の高さｈ１が不必要に高くなり、圧縮機１０の効率が低下することを防止できる。
【０１４７】
（５−８）
本実施形態の圧縮機１０は、二連ポンプの一例としての油ポンプ８０を備える。油ポンプ８０は、駆動軸６０の下部に取り付けられる。油ポンプ８０は、給油ポンプ部８０Ａと、排油ポンプ部８０Ｂと、を含む。給油ポンプ部８０Ａは、給油ポンプの一例である。排油ポンプ部８０Ｂは、排油ポンプの一例である。給油ポンプ部８０Ａは、油溜空間２５の油Ｏを軸内給油経路６３に供給する。排油ポンプ部８０Ｂは、クランク室３５の油Ｏを、排油経路９０を介して油溜空間２５に排出する。
【０１４８】
ここでは、クランク室３５への給油が給油ポンプ部８０Ａにより、クランク室３５からの排油が排油ポンプ部８０Ｂによりそれぞれ行われるため、給油及び排油を適切に行うことが容易である。
【０１４９】
（５−９）
本実施形態の圧縮機１０では、排油ポンプ部８０Ｂ及び給油ポンプ部８０Ａは、容積型ポンプである。排油ポンプ部８０Ｂの容積室Ｖ２の容積は、給油ポンプ部８０Ａの容積室Ｖ１の容積より大きい。
【０１５０】
ここでは、排油ポンプ部８０Ｂの容積が給油ポンプ部８０Ａの容積より大きいため、クランク室３５の圧力上昇を比較的低く抑制可能で、上部ハウジング３３の下部からの油Ｏの漏れによる油上がりを抑制できる。
【０１５１】
＜第２実施形態＞
第２実施形態に係る圧縮機１１０について、以下に説明する。圧縮機１１０は、第１実施形態の圧縮機１０と同様の点が多いため、主に相違点について説明する。
【０１５２】
（１）全体概要
図９は、圧縮機１１０の上部ハウジング３３、電動機５０、駆動軸６０、下部ハウジング１７０、及び給油ポンプ１８０についての概略縦断面図である。図９では、第１実施形態の圧縮機１０と同一の構成に、同じ参照符号を付している。なお、第１実施形態の圧縮機１０と同様の構成とは、形状や機能が完全に一致する構成に加え、形状や機能が同様である構成を含む。図示しないケーシング、圧縮機構の固定スクロール、可動スクロール及びオルダム継手は、第１実施形態の圧縮機１０のケーシング２０、圧縮機構３０の固定スクロール３１、可動スクロール３２及びオルダム継手３４と同様である。
【０１５３】
第２実施形態の圧縮機１１０の第１実施形態の圧縮機１０との主な相違点は、以下の点である。
【０１５４】
第１実施形態の圧縮機１０は、給油ポンプ部８０Ａ及び排油ポンプ部８０Ｂを有する二連ポンプの一例である油ポンプ８０を備えている。これに対し、第２実施形態の圧縮機１１０は、一連ポンプの一例である給油ポンプ１８０を備える。
【０１５５】
（２）詳細構成
以下に、下部ハウジング１７０、排油経路１９０、及び給油ポンプ１８０について詳細に説明する。ケーシング２０、圧縮機構３０、電動機５０、駆動軸６０、及び軸内給油経路６３については、第１実施形態と同様の構成であるので、説明を省略する。
【０１５６】
（２−１）下部ハウジング
下部ハウジング１７０は、以下の点で第１実施形態の下部ハウジング７０と異なる。
【０１５７】
第１実施形態では、下部ハウジング内排油経路７４は、下部ハウジング７０の凹部７２と油ポンプ８０とによって囲まれた下部空間７８と連通している（図６参照）。これに対し、第２実施形態の下部ハウジング１７０に形成された下部ハウジング内排油経路１７４は、油溜空間２５と直接連通している（図９参照）。環状空間７６内に流入する油Ｏは、下部ハウジング内排油経路１７４を経て油溜空間２５へと直接流れこむ。
【０１５８】
また、下部軸受部７１の軸受メタル７１ａと駆動軸６０の主軸６２との摺動部に供給された後、下部ハウジング１７０の凹部７２と給油ポンプ１８０とによって囲まれた下部空間１７８へと流れこんだ油Ｏは、下部ハウジング１７０に形成された図示しない経路を経て、油溜空間２５へと流入する。
【０１５９】
その他の点については、下部ハウジング１７０と第１実施形態の下部ハウジング７０とは同様であるので、説明は省略する。
【０１６０】
（２−２）排油経路
排油経路１９０は、クランク室３５内の油Ｏや、下部軸受部７１に供給された後の油Ｏの一部を、油溜空間２５へ導く油経路である。排油経路１９０は、軸内排油経路６４と、環状空間７６と、下部ハウジング内排油経路１７４と、下部ハウジング７０の凹部７２及び油ポンプ８０に囲まれた下部空間１７８と、を主に含む（図９参照）。
【０１６１】
排油経路１９０は、下部ハウジング内排油経路１７４及び下部空間１７８が油溜空間２５と直接連通する点で、第１実施形態の排油経路９０と主に異なる。つまり、下部ハウジング内排油経路１７４及び下部空間１７８に流入した油Ｏは、第１実施形態のように排油ポンプを経ずに油溜空間２５に流入する。
【０１６２】
その他の点については、排油経路１９０と第１実施形態の排油経路９０との構成は同様であるため、説明は省略する。
【０１６３】
（２−３）油ポンプ
給油ポンプ１８０は、一連ポンプの一例である。給油ポンプ１８０は、第１実施形態の油ポンプ８０のように給油ポンプ部８０Ａ及び排油ポンプ部８０Ｂを有するのではなく、給油ポンプとしてのみ機能する。給油ポンプ１８０は、油溜空間２５の油Ｏを、軸内給油経路６３に供給するポンプである。
【０１６４】
給油ポンプ１８０は、主に、ポンプボディ１８１、オイルポンプシャフト１８４、アウターロータ１８５、及びインナーロータ１８６を有する（図９参照）。
【０１６５】
ポンプボディ１８１は、下部ハウジング１７０の下端に固定されている。ポンプボディ１８１は、下部ハウジング７０の凹部７２の下端の開口を塞ぐように配置されている（図９参照）。ポンプボディ１８１の内部には、吸込経路１８１ａ及びロータ配置空間１８１ｂが形成されている（図９参照）。ロータ配置空間１８１ｂは、ポンプボディ１８１の上部に形成される空間である。ロータ配置空間１８１ｂ内には、アウターロータ１８５及びインナーロータ１８６が配置される（図９参照）。吸込経路１８１ａは、ポンプボディ１８１の下端から、ロータ配置空間１８１ｂまで上方に延びる（図９参照）。吸込経路１８１ａは、上方に向かって次第に流路面積が小さくなるように形成されている。ポンプボディ１８１は、少なくともその下端が、油溜空間２５に溜められた油Ｏの中に配置されるよう設計されている。
【０１６６】
オイルポンプシャフト１８４は、上下方向に延びる中空の部材である。オイルポンプシャフト１８４の内部には、上下方向に延びる油通路１８４ａが形成されている（図９参照）。油通路１８４ａは、オイルポンプシャフト１８４の下端から上端まで、オイルポンプシャフト１８４を貫通して延びる。オイルポンプシャフト１８４は、駆動軸６０の下部に連結されている。具体的には、オイルポンプシャフト１８４の上部は、駆動軸６０の下部の流入経路６３ａに挿入され、駆動軸６０と連結されている。オイルポンプシャフト１８４は、ポンプボディ１８１の上端に形成された孔（図示せず）に挿通されている。オイルポンプシャフト１８４の下部は、ロータ配置空間１８１ｂの内部に配置されている。具体的には、オイルポンプシャフト１８４の下部は、ロータ配置空間１８１ｂに配置されたインナーロータ１８６の内部に挿入されている（図９参照）。なお、オイルポンプシャフト１８４の下部の外周側には、駆動軸６０の回転力をインナーロータ１８６に伝達できるようにＤカットが設けられている。つまり、オイルポンプシャフト１８４の下部の外周側の断面は、Ｄ字状に形成されている。オイルポンプシャフト１８４の下部は、インナーロータ１８６の内側に形成された、Ｄ字形状の保持穴（図示せず）に挿入されている。
【０１６７】
アウターロータ１８５は、ロータ配置空間１８１ｂ内に嵌合している（図９参照）。アウターロータ１８５は、円環状に形成され、その内周面に円弧状（より厳密にはトロコイド曲線形状）の外側歯部（図示せず）が複数形成されている。複数の外側歯部は、周方向に等間隔で配列され、アウターロータ１８５の内部に配置されるインナーロータ１８６側に向かって膨出している。
【０１６８】
インナーロータ１８６は、円環状に形成されている。インナーロータ１８６は、アウターロータ１８５の内部に配置される（図９参照）。インナーロータ１８６は、オイルポンプシャフト１８４の外側に嵌合している。具体的には、インナーロータ１８６の内側には、Ｄ字形状の保持穴（図示せず）が形成されている。この保持穴に、Ｄカットが設けられたオイルポンプシャフト１８４が挿入されることで、インナーロータ１８６とオイルポンプシャフト１８４とは連結されている。オイルポンプシャフト１８４と連結されているインナーロータ１８６は、オイルポンプシャフト１８４と一体的に回転する。インナーロータ１８６の外周面には、アウターロータ１８５の外側歯部（図示せず）と対応するように、内側歯部（図示せず）が複数形成されている。インナーロータ１８６の内側歯部と、アウターロータ１８５の外側歯部とが互いに歯合するようにインナーロータ１８６がアウターロータ１８５の内部に配置されることで、インナーロータ１８６の内側歯部とアウターロータ１８５の外側歯部との間に、油Ｏを搬送するための容積室が形成される。
【０１６９】
駆動軸６０が回転し、駆動軸６０に取り付けられたオイルポンプシャフト１８４が回転すると、給油ポンプ１８０のインナーロータ１８６がアウターロータ１８５と噛み合いながら回転し、ポンプボディ１８１の内部を上下方向に延びるように形成された吸込経路１８１ａの下端から油溜空間２５内の油Ｏが吸い上げられる。吸込経路１８１ａを通過して吸い上げられた油Ｏは、オイルポンプシャフト１８４に形成された油通路１８４ａを介して、軸内給油経路６３の流入経路６３ａへと流れこむ。
【０１７０】
（３）油の給排油
圧縮機１１０における油Ｏの給排油について説明する。なお、圧縮機１１０の基本的な運転動作（冷媒の圧縮動作）については、第１実施形態の圧縮機１０と同様であるため、説明は省略する。
【０１７１】
初めに、油Ｏの給油について説明する。
【０１７２】
圧縮機１０が運転され、駆動軸６０が回転すると、給油ポンプ１８０のインナーロータ１８６とアウターロータ１８５が噛み合って回転し、油溜空間２５の油Ｏが、吸込経路１８１ａの下端からポンプボディ１８１内に吸い込まれる。ポンプボディ１８１内に吸い込まれた油Ｏは、オイルポンプシャフト１８４内に形成された油通路１８４ａを流れ、軸内給油経路６３の流入経路６３ａに流入する。
【０１７３】
その後の圧縮機１１０への各部への油Ｏの供給については、第１実施形態と同様であるため、説明は省略する。
【０１７４】
次に、油Ｏの排油について説明する。
【０１７５】
クランク室３５の油Ｏは、差圧により油溜空間２５へと排出される。具体的には、クランク室３５の圧力が上昇すると、クランク室３５の油Ｏが流入経路６７（ウェイト内流入経路６６ａ及び軸内流入経路６４ａ）を通過して、排油主経路６４ｃへと排出される。流入経路６７から排油主経路６４ｃに排出された油Ｏは、排油主経路６４ｃを下方に移動し、流出経路６４ｄを通過して環状空間７６に流出する。環状空間７６に流入した油Ｏは、下部ハウジング内排油経路７４を通過して油溜空間２５へ流入する。また、下部軸受部７１の軸受メタル７１ａと駆動軸６０の主軸６２との摺動部に供給され、下部空間７８内へと流入した油Ｏは、下部ハウジング１７０に形成された図示しない経路を流れて油溜空間２５へ流入する。
【０１７６】
（４）特徴
第２実施形態に係る圧縮機１１０も、第１実施形態の圧縮機１０に関して説明した（５−１）〜（５−７）と同様の特徴を有する。さらに、第２実施形態に係る圧縮機１１０は、以下の特徴を有する。
【０１７７】
（４−１）
本実施形態に係る圧縮機１１０は、一連ポンプの一例としての給油ポンプ１８０を備える。給油ポンプ１８０は、駆動軸６０の下部に取り付けられる。給油ポンプ１８０は、油溜空間２５の油Ｏを軸内給油経路６３に供給する。
【０１７８】
ここでは、クランク室３５への給油とクランク室３５からの排油とが一連ポンプにより行われる。つまり、クランク室３５へは給油ポンプ１８０により油Ｏが供給され、クランク室３５に油Ｏが溜まり、クランク室３５の圧力が上昇すると、クランク室３５の油Ｏが差圧により油溜空間２５へと排出される。ここでは、給油と排油とを別のポンプで行う場合に比べて、圧縮機の製造コストを抑制できる。
【０１７９】
＜変形例＞
以下に上記実施形態の変形例を示す。なお、変形例は、互いに矛盾のない範囲で、複数組み合わされてもよい。
【０１８０】
（１）変形例Ａ
上記第１実施形態では、圧縮機１０は、二連ポンプの一例としての容積型の油ポンプ８０を有するが、これに限定されるものではない。
【０１８１】
例えば、給油ポンプ及び排油ポンプは、二連ポンプでなくてもよい。ただし、給油ポンプ及び排油ポンプを二連ポンプとすることで、それぞれ別のポンプとするよりは、圧縮機１０を小型化することができる。
【０１８２】
また、例えば、給油ポンプ及び／又は排油ポンプには、容積型以外のタイプのポンプが用いられてもよい。例えば、給油ポンプ及び／又は排油ポンプには、差圧ポンプや、遠心ポンプが用いられてもよい。
【０１８３】
また、上記第２実施形態では、圧縮機１１０は、容積型の給油ポンプ１８０を有するが、これに限定されるものではない。給油ポンプ１８０には、容積型以外のタイプのポンプが用いられてもよい。
【０１８４】
（２）変形例Ｂ
上記第１実施形態では、排油経路９０は、下部ハウジング７０に形成された下部ハウジング内排油経路７４を含むが、これに限定されるものではない。
【０１８５】
例えば、軸内排油経路６４の流出経路６４ｄは、下部軸受部７１より（軸受メタル７１ａ）より下方において主軸６２の外周面に開口するよう形成されてもよい。そして、流出経路６４ｄから排出される油Ｏは、下部空間７８に直接流入するよう構成されてもよい。
【０１８６】
（３）変形例Ｃ
上記第１実施形態では、下部空間７８は、排出口７３ａを介して排油ポンプ部８０Ｂに導かれるが、これに限定されるものではない。例えば、下部空間７８内の油Ｏは、スラストプレート７３に形成された挿入孔７３ｂから、排油ポンプ部８０Ｂに油Ｏが流入するよう構成されてもよい。
【０１８７】
（４）変形例Ｄ
上記第１実施形態では、クランク室３５内の油Ｏが、ウェイト内流入経路６６ａ及び軸内流入経路６４ａを経て排油主経路６４ｃへと流入するが、これに限定されるものではない。例えば、バランスウェイト６６には油Ｏの流入経路が形成されず、クランク室３５から、駆動軸６０に形成された軸内流入経路６４ａへと直接油Ｏが流入されるよう構成されてもよい。
【０１８８】
（５）変形例Ｅ
上記実施形態では、下部軸シール部７７に下部軸シールリング４２が配置されるが、下部軸シールリング４２は省略されてもよい。上部軸シール部３３３だけに上部軸シールリング４１を配置した場合にも、上部軸シールリング４１を設けない場合に比べ、上部ハウジング３３の下部からの油Ｏの漏れを防止し、油上がりを抑制することができる。ただし、油上がりをより抑制するためには、下部軸シール部７７にも下部軸シールリング４２を配置することが好ましい。
【０１８９】
（６）変形例Ｆ
上記実施形態では、上部軸シールリング４１及び下部軸シールリング４２は、いずれも１本であるが、これに限定されるものではない。必要に応じて、２本以上の上部軸シールリング４１及び／又は下部軸シールリング４２が、上部軸シール部３３３及び／又は下部軸シール部７７に配置されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１９０】
本発明は、クランク室内の油の排油経路が駆動軸内に形成された圧縮機であって、クランク室の形成されたハウジングの下部からの油の漏れを防止し、油上がりを抑制できる圧縮機として有用である。
【符号の説明】
【０１９１】
１０，１１０  圧縮機
２０  ケーシング
２５  油溜空間
３０  圧縮機構
３２  可動スクロール（可動部）
３３  上部ハウジング
３５  クランク室
４１  上部軸シールリング
４１ａ  シールリング溝（溝）
４２  下部軸シールリング
４２ａ  シールリング溝（溝）
５０  電動機
６０  駆動軸
６１  ピン軸部（偏心部）
６３  軸内給油経路（給油経路）
６４ｃ  排油主経路
６７  流入経路
７０  下部ハウジング
７１  下部軸受部
７４  下部ハウジング内排油経路（油経路）
７６  環状空間
７７  下部軸シール部
８０  油ポンプ（二連ポンプ）
８０Ａ  給油ポンプ部（給油ポンプ）
８０Ｂ  排油ポンプ部（排油ポンプ）
９０，１９０  排油経路
１８０  給油ポンプ（一連ポンプ）
３３２  上部軸受部
３３３  上部軸シール部
３３４  環状空間
Ａ１  上部軸シールリングの取付部の駆動軸の直径
Ａ２  下部軸シールリングの取付部の駆動軸の直径
Ｏ  油
ｈ１  上部軸シールリングの高さ
ｈ２  下部軸シールリングの高さ
【先行技術文献】
【特許文献】
【０１９２】
【特許文献１】特開２０１３−１７７８７７号公報
【図１】
2017106423.tif 000003
【図２】
2017106423.tif 000004
【図３】
2017106423.tif 000005
【図４】
2017106423.tif 000006
【図５】
2017106423.tif 000007
【図６】
2017106423.tif 000008
【図７】
2017106423.tif 000009
【図８】
2017106423.tif 000010
【図９】
2017106423.tif 000011