(57)【要約】【課題】抜止部材をチェーン進行方向に小型化できる動力伝達チェーンを提供する。【解決手段】動力伝達チェーン１が、リンク２を連結する第１連結部材１０及び第２連結部材２０からの、リンク２の抜けを防止する抜止部材３０を備える。リンク２は、チェーン進行方向Ｘに並ぶ第１貫通孔５と第２貫通孔６を形成する。第１貫通孔５に第１連結部材１０が挿通され、第２貫通孔６に第２連結部材２０が挿通される。抜止部材３０は、第１開放部４１を形成して第１連結部材１０を取り囲む第１包囲部４０と、第２開放部５１を形成して第２連結部材２０を取り囲む第２包囲部５０と、両包囲部４０，５０を連結する連結部６０とを含む一体のユニットに形成される。各包囲部４０，５０は、対応する連結部材１０，２０の係合溝１１，２１に係合する係合部４０Ｅ，５０Ｅを含む。【選択図】図４
2017122475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクと、
前記複数のリンクを互いに屈曲可能に連結し、前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に延びる複数の連結部材と、
前記連結部材からのリンクの抜けを防止する抜止部材と、を備え、
各前記リンクは、前記チェーン進行方向に並ぶ第１貫通孔および第２貫通孔を形成しており、
前記連結部材は、前記第１貫通孔に挿通された第１連結部材と、前記第２貫通孔に挿通された第２連結部材と、を含み、
前記第１連結部材は、前記チェーン幅方向の端部の外周に、前記チェーン幅方向と交差する第１係合溝を形成しており、
前記第２連結部材は、前記チェーン幅方向の端部の外周に、前記チェーン幅方向と交差する第２係合溝を形成しており、
前記抜止部材は、前記第１係合溝に係合する第１係合部を含み、第１開放部を形成して前記第１連結部材を取り囲む弾性的に拡径可能な第１包囲部と、前記第２係合溝に係合する第２係合部を含み、第２開放部を形成して前記第２連結部材を取り囲む弾性的に拡径可能な第２包囲部と、前記第１包囲部および前記第２包囲部を連結する連結部と、を含む一体のユニットに形成されている動力伝達チェーン。
【請求項２】
請求項１において、前記第１開放部および前記第２開放部は、前記チェーン進行方向および前記チェーン幅方向の双方と直交する直交方向の同側に向けて開放している動力伝達チェーン。
【請求項３】
請求項２において、前記第１包囲部および前記第２包囲部のそれぞれは、対応する連結部材に対して前記直交方向への相対移動を規制する規制部を含む動力伝達チェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達チェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
動力伝達チェーンにおいて、リンクプレートを連結するピンから、リンクプレートが抜けることを防止する技術として、ピンの端部に注がれた金属粉末にレーザ光を照射し、溶融した金属粉末の肉盛り体によってピンの端部に金属製突起を形成する技術が提案されている（例えば特許文献１を参照）。しかしながら、抜止めのための作業が煩雑である。
そこで、リンクプレートの一対のピン孔にそれぞれ挿通される一対の枢支部材を一対のロッカーピンで構成し、一対の枢支部材をそれぞれ取り囲む一対の止め輪部材を、ロッカーピンの外周溝に係合させる技術が提案されている（例えば特許文献２を参照）。しかしながら、一対の枢支部材にそれぞれ装着された一対の止め輪部材どうしが干渉するおそれがある。
【０００３】
そこで、単一の継手クリップを一方および他方の継手ピンに係合させる技術が提案されている（例えば特許文献３を参照）。具体的には、特許文献３では、一方の継手ピンの溝部に係合される円環状の嵌合部と、他方の継手ピンの溝部に係合し、継手ピンのピッチ方向と略々直角の方向に向けて開放する切欠部を有する係合部とを有する継手クリップが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１８８５１号公報
【特許文献２】特開２００７−１９２３５２号公報
【特許文献３】実開平４−１０５２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献３の図２の例では、一方の継手ピンに対して継手クリップの嵌合部の大径部を前記一方の継手ピンの軸方向に挿通させた後に、一方の継手ピンの溝部に継手用クリップの嵌合部の小径部が嵌合するように継手用クリップをリンクプレートに沿ってスライドさせる。次いで、一方の継手ピンの回りに継手用クリップを回転させて、切欠部を有する係合部を他方の継手ピンの溝部に係合させる回転作業が行われる。継手クリップがスライドされたスライド方向が、回転作業によって、チェーン進行方向に向くことになる。
【０００６】
特許文献３の図４や図５の例では、継手クリップは、リンクプレートに対してチェーン進行方向（一対の継手ピンのピッチの方向）にスライドされて、一対の継手ピンに取り付けられる。
特許文献３の図２の例や、図４、図５の例では、継手クリップがスライド方向であるチェーン進行方向に大型化する。
【０００７】
本発明の目的は、抜止部材をチェーン進行方向に小型化できる動力伝達チェーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、チェーン進行方向（Ｘ）に並ぶ複数のリンク（２）と、前記複数のリンクを互いに屈曲可能に連結し、前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向（Ｗ）に延びる複数の連結部材（１０，２０）と、前記連結部材からのリンクの抜けを防止する抜止部材（３０；３０Ｒ；３０Ｓ）と、を備え、各前記リンクは、前記チェーン進行方向に並ぶ第１貫通孔（５）および第２貫通孔（６）を形成しており、前記連結部材は、前記第１貫通孔に挿通された第１連結部材（１０）と、前記第２貫通孔に挿通された第２連結部材（２０）と、を含み、前記第１連結部材は、前記チェーン幅方向の端部の外周に、前記チェーン幅方向と交差する第１係合溝（１１）を形成しており、前記第２連結部材は、前記チェーン幅方向の端部の外周に、前記チェーン幅方向と交差する第２係合溝（２１）を形成しており、前記抜止部材は、前記第１係合溝に係合する第１係合部（４０Ｅ）を含み、第１開放部（４１；４１Ｒ）を形成して前記第１連結部材を取り囲む弾性的に拡径可能な第１包囲部（４０；４０Ｒ；４０Ｓ）と、前記第２係合溝に係合する第２係合部（５０Ｅ）を含み、第２開放部（５１；５１Ｒ）を形成して前記第２連結部材を取り囲む弾性的に拡径可能な第２包囲部（５０；５０Ｒ；５０Ｓ）と、前記第１包囲部および前記第２包囲部を連結する連結部（６０；６０Ｓ）と、を含む一体のユニットに形成されている動力伝達チェーン（１；１Ｒ；１Ｓ）を提供する。
【０００９】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記第１開放部および前記第２開放部は、前記チェーン進行方向および前記チェーン幅方向の双方と直交する直交方向（Ｖ）の同側（Ｖ１またはＶ２）に向けて開放していてもよい。
【００１０】
請求項３のように、前記第１包囲部および前記第２包囲部のそれぞれは、対応する連結部材に対して前記直交方向への相対移動を規制する規制部（４０Ｐ，５０Ｐ）を含んでいてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、抜止部材の各包囲部を弾性的に拡げつつ各包囲部をチェーン幅方向から対応する連結部材の端部に同時に嵌め合わせて、各包囲部の係合部を対応する連結部材の係合溝に同時に係合させる。抜止部材をチェーン進行方向にスライドさせて取り付ける従来の場合のように抜止部材がチェーン進行方向に大型化することがなく、抜止部材をチェーン進行方向に小型化することができる。
【００１２】
請求項２の発明では、抜止部材の各包囲部を、チェーン進行方向およびチェーン幅方向の双方と直交する直交方向の同側である開放部側から、対応する連結部材に同時に嵌め合わせて、各包囲部の各係合部を対応する連結部材の係合溝に同時に係合させる。簡単な作業でリンクの抜け止めを達成することができる。
請求項３の発明では、抜止部材の各包囲部が、対応する連結部材から開放部の反対側へ抜けることが、規制部によって抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】ドライブプーリ（ドリブンプーリ）および動力伝達チェーンの一部の断面図である。
【図３】第１実施形態の動力伝達チェーンの要部の断面図である。
【図４】第１実施形態の動力伝達チェーンの要部の側面図である。
【図５】第１実施形態の動力伝達チェーンの要部の分解側面図であり、抜止部材の装着動作を説明する説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態の動力伝達チェーンの要部の側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の動力伝達チェーンの要部の分解側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照しつつ説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【００１５】
図１を参照して、無段変速機１００は、自動車等の車両に搭載されるものであり、第１プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ７０と、第２プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ８０と、これらのプーリ７０，８０間に巻き掛けられた無端状の動力伝達チェーン１とを備えている。なお、図１中の動力伝達チェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示している。
【００１６】
図２は、図１のドライブプーリ７０（ドリブンプーリ８０）および動力伝達チェーン１の部分的な拡大断面図である。図１および図２を参照して、ドライブプーリ７０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸７１に同行回転可能に取り付けられるものであり、固定シーブ７２と可動シーブ７３とを備えている。
固定シーブ７２および可動シーブ７３は、相対向する一対のシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有している。各シーブ面７２ａ，７３ａは円錐面状の傾斜面を含んでいる。これらシーブ面７２ａ，７３ａ間に溝が区画され、この溝によって動力伝達チェーン１を強圧に挟んで保持するようになっている。
【００１７】
また、可動シーブ７３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、入力軸７１の軸方向（図２の左右方向）に可動シーブ７３を移動させることにより、溝幅を変化させるようになっている。それにより、入力軸７１の径方向（図２の上下方向）に動力伝達チェーン１を移動させて、ドライブプーリ７０の動力伝達チェーン１に関する有効半径を変更できるようになっている。
【００１８】
一方、ドリブンプーリ８０は、図１および図２に示すように、駆動輪( 図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸８１に同行回転可能に取り付けられており、ドライブプーリ７０と同様に、動力伝達チェーン１を強圧で挟む溝を形成するための相対向する一対のシーブ面８３ａ，８２ａをそれぞれ有する固定シーブ８３および可動シーブ８２を備えている。
【００１９】
ドリブンプーリ８０の可動シーブ８２には、ドライブプーリ７０の可動シーブ７３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、この可動シーブ８２を移動させることにより溝幅を変化させるようになっている。それにより、動力伝達チェーン１を移動させて、ドリブンプーリ８０の動力伝達チェーン１に関する有効半径（以下、ドリブンプーリ８０の有効半径ともいう）を変更できるようになっている。
【００２０】
図３は、動力伝達チェーン１の要部の断面図である。図４は動力伝達チェーン１の要部の側面図である。図５は動力伝達チェーン１の要部の分解側面図である。
図３に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２と、これらのリンク２を屈曲可能に連結しチェーン幅方向Ｗに延びる第１連結部材１０および第２連結部材２０と、これらの連結部材１０，２０からのリンク２の抜けを防止する抜止部材３０とを備えている。
【００２１】
動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘに関する同位相でチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２でそれぞれ構成される複数の（本実施形態では３つの）リンク列９１，９２，９３をチェーン進行方向に並べて１つのリンクユニットとしている。３列のリンク列９１〜９３からなるリンクユニットをチェーン進行方向Ｘに複数連結して、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。
【００２２】
各リンク列９１，９２，９３，…のリンク２は、対応する連結部材１０，２０を用いて、対応するリンク列９１，９２，９３，…のリンク２と屈曲可能に連結されている。
図５に示すように、各リンク２は、概ね矩形状に形成された例えば鋼製の板状の部材である。各リンク２は、チェーン進行方向Ｘに並ぶ第１貫通孔５および第２貫通孔６を形成している。各リンク２は、第１貫通孔５および第２貫通孔６間を仕切る中間柱７と、両貫通孔５，６をチェーン進行方向Ｘの前後に挟んで一対の外柱８，９とを備えている。
【００２３】
図３および図５に示すように、第１連結部材１０は、第１貫通孔５に挿通されている。第２連結部材２０は、第２貫通孔６に挿通されている。
第１連結部材１０および第２連結部材２０のそれぞれは、対をなす第１ピン３および第２ピン４を含んでいる。これら第１ピン３および第２ピン４は、対応するリンク２同士の屈曲に伴い互いに転がり摺動接触する。転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。
【００２４】
図３に示すように、第２ピン４は、第１ピン３よりも短くされている。ただし、第２ピン４は、第１ピン３と同じ長さでもよい。図３および図５に示すように、両ピン３，４は、第２ピン４が前側（チェーン進行方向Ｘ側）に、第１ピン３が後側（チェーン進行方向の反対側ＸＢ）に配置された状態で、互いに対向している。第１ピン３の対向部としての前部３ａと第２ピン４の対向部としての後部４ｂとが対向している。第１ピン３の前部３ａ（対向部）と、対応する第２ピン４の後部４ｂ（対向部）とが、リンク２間の屈曲に伴って転がり摺動接触する。
【００２５】
動力伝達チェーン１は、いわゆる圧入タイプのチェーンとされている。具体的には、第１ピン３は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動可能に遊嵌されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、第２ピン４は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動可能に遊嵌されている。
【００２６】
換言すれば、各リンク２の第１貫通孔５には、第１ピン３が相対移動可能に遊嵌されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、各リンク２の第２貫通孔６には、第１ピン３が相対移動を規制されるように圧入嵌合されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動可能に遊嵌されている。
【００２７】
また、第１連結部材１０は、チェーン幅方向Ｗの端部の外周に、チェーン幅方向Ｗと交差する第１係合溝１１を形成している。第１係合溝１１は、第１連結部材１０の第１ピン３および第２ピン４においてチェーン幅方向Ｗの端部の外周に形成されている。第１係合溝１１は、第１ピン３の外周の周方向の少なくとも一部と第２ピン４の外周の周方向の少なくとも一部に形成されている。
【００２８】
第２連結部材２０は、チェーン幅方向Ｗの端部の外周に、チェーン幅方向Ｗと交差する第２係合溝２１を形成している。第２係合溝２１は、第２連結部材２０の第１ピン３および第２ピン４においてチェーン幅方向Ｗの端部の外周に形成されている。第２係合溝２１は、第１ピン３の外周の周方向の少なくとも一部と第２ピン４の外周の周方向の少なくとも一部に形成されている。
【００２９】
抜止部材３０は、第１開放部４１を形成して第１連結部材１０を取り囲む第１包囲部４０と、第２開放部５１を形成して第２連結部材２０を取り囲む第２包囲部５０と、第１包囲部４０と第２包囲部５０とを連結する連結部６０とを備えている。抜止部材３０は、ばね性を有する線状材により形成されている。抜止部材３０を形成する線状材の断面は、例えば丸形であってもよいし、矩形等の多角形形状であってもよい。第１係合溝１１および第２係合溝２１の断面は、円弧状であってもよいし、矩形状であってもよい。
【００３０】
第１開放部４１および第２開放部５１は、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗの双方と直交する直交方向Ｖの同側である一方Ｖ１側（動力伝達チェーン１の内径側）に向けて開放している。
第１包囲部４０は、第１開放部４１に対向する対向部４２と、第１連結部材１０の前側の第２ピン４に対してチェーン進行方向Ｘに配置された第１部分４３と、第１連結部材１０の後側の第１ピン３に対してチェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢに配置された第２部分４４とを含んでいる。対向部４２が、第１部分４３および第２部分４４の一端４３ａ，４４ａ間を連結している。これにより、第１包囲部４０は、略溝形に形成されている。
【００３１】
第２包囲部５０は、第２開放部５１に対向する対向部５２と、第２連結部材２０の第１ピン３に対してチェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢに配置された第１部分５３と、第２連結部材２０の第２ピン４に対してチェーン進行方向Ｘに配置された第２部分５４とを含んでいる。対向部５２が、第１部分５３および第２部分５４の一端５３ａ，５４ａ間を連結している。これにより、第２包囲部５０は、略溝形に形成されている。
【００３２】
連結部６０は、第１包囲部４０の第２部分４４の他端４４ｂと第２包囲部５０の第２部分５４の他端５４ｂとを連結している。
第１包囲部４０は、第１係合溝１１の少なくとも一部に係合する第１係合部４０Ｅを含む。第２包囲部５０は、第２係合溝２１の少なくとも一部に係合する第２係合部５０Ｅを含む。
【００３３】
第１包囲部４０は、第１開放部４１を拡げるようにして、弾性的に拡径可能である。第２包囲部５０は、第２開放部５１を拡げるようにして、弾性的に拡径可能である。したがって、図５に示すように、抜止部材３０の各開放部４１，５１を弾性的に拡げつつ、各開放部４１，５１を通して直交方向Ｖから、各包囲部４０，５０内に、対応する連結部材１０，２０を同時に組み入れることが可能である。
【００３４】
また、第１包囲部４０は、当該第１包囲部４０が、第１連結部材１０に対して直交方向Ｖの他方Ｖ２（動力伝達チェーン１の外径側）へ移動することを規制する規制部４０Ｐを含む。第１包囲部４０の規制部４０Ｐは、第１部分４３の他端４３ｂから所定長の範囲に形成されている。
第２包囲部５０は、当該第２包囲部５０が、第２連結部材２０に対して直交方向Ｖの他方Ｖ２（動力伝達チェーン１の外径側）へ移動することを規制する規制部５０Ｐを含む。第２包囲部５０の規制部５０Ｐは、第１部分５３の他端５３ｂから所定長の範囲に形成されている。
【００３５】
本実施形態では、図５に示すように、抜止部材３０の各包囲部４０，５０を弾性的に拡げつつ、各包囲部４０，５０をチェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗの双方に直交する直交方向Ｖから対応する連結部材１０，２０の端部に同時に嵌め合わせて、図４に示すように、各包囲部４０，５０の各係合部４０Ｅ，５０Ｅを対応する連結部材１０，２０の係合溝１１，２１に同時に係合させることができる。
【００３６】
このため、簡単な作業でリンク２の抜け止めを達成することができる。また、抜止部材をチェーン進行方向Ｘにスライドさせて取り付ける従来の場合（例えば特許文献３の場合）のように抜止部材がチェーン進行方向Ｘに大型化することがなく、抜止部材３０をチェーン進行方向Ｘに小型化することができる。
また、抜止部材３０の各包囲部４０，５０が、対応する連結部材１０，２０から開放部４１，５１の反対側へ抜けることが、規制部４０Ｐ，５０Ｐによって抑制される。
【００３７】
また、各対向部４２，５２が、各連結部材１０，２０に対して直交方向Ｖの一方Ｖ１（動力伝達チェーン１の内径側）に配置されないので、図２において、第１ピン３が、ドライブプーリ７０やドリブンプーリ８０の小径側に変位したときに、抜止部材３０の対向部４２，５２が、ドライブプーリ７０の入力軸７１やドリブンプーリ８０の出力軸８１と干渉することがない。このため、抜止部材３０が、無段変速機１００の変速比の変化幅に影響を与えることがない。
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態の動力伝達チェーン１Ｒの要部の側面図である。図６の実施形態が図４の第１実施形態と主に異なるのは、抜止部材３０Ｒの各包囲部４０Ｒ，５０Ｒの開放部４１Ｒ，５１Ｒが、直交方向Ｖの他方Ｖ２（動力伝達チェーン１の外径側）に開放されていることである。第２実施形態では、抜止部材３０Ｒは、連結部材１０，２０に対して、直交方向Ｖの一方Ｖ１側（動力伝達チェーン１の内径側）から、直交方向Ｖの他方Ｖ２側に向けて装着される。
【００３８】
図６の第２実施形態の構成要素において、図４の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図４の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
第２実施形態においても、第１実施形態と同じく、抜止部材３０Ｒをチェーン進行方向Ｘに小型化することができる。また、簡単な作業でリンク２の抜け止めを達成することができる。
（第３実施形態）
図７は本発明の第３実施形態に係る動力伝達チェーン１Ｓの要部の分解側面図である。図３の第３実施形態が図５の第１実施形態と主に異なるのは、下記である。すなわち、抜止部材３０Ｓにおいて、連結部６０Ｓが、第１包囲部４０Ｓの第２部分４４Ｓの一端４４Ｓａと第２包囲部５０Ｓの第２部分５４Ｓの一端５４Ｓａとを連結している。
【００３９】
各第２部分４４Ｓ，５４Ｓの他端４４Ｓｂ，５４Ｓｂは自由端となっており、これら他端４４Ｓｂ，５４Ｓｂから所定長の範囲に規制部４０Ｐ，５０Ｐが設けられている。抜止部材３０Ｓは、ばね性を有する板材により形成される。
図７の第３実施形態の構成要素において、図５の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図５の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
【００４０】
第３実施形態においても、第１実施形態と同じく、抜止部材３０Ｓをチェーン進行方向Ｘに小型化することができる。また、簡単な作業でリンク２の抜け止めを達成することができる。
また、各包囲部４０Ｓ，５０Ｓの第２部分４４Ｓ，５４Ｓにも規制部４０Ｐ，５０Ｐが配置される。このため、抜止部材３０Ｓの各包囲部４０Ｓ，５０Ｓが、対応する連結部材１０，２０から開放部４１，５１の反対側へ抜けることを抑制する効果が高い。
【００４１】
本発明は、各前記実施形態に限定されるものではない。例えば、図示していないが、各実施形態において、各開放部４１，５１；４１Ｒ，５１Ｒを拡げつつ抜止部材３０；３０Ｒ；３０Ｓをチェーン幅方向Ｗから第１連結部材１０および第２連結部材２０に装着するようしてもよい。
第１実施形態および第２実施形態において、抜止部材３０；３０Ｒは、ばね性を有する板材により形成されていてもよい。
【００４２】
第３実施形態において、開放部４１，５１が直交方向Ｖの他方Ｖ２側（動力伝達チェーン１の外径側）に開放されてもよい。
また、本発明を各連結部材が対応する貫通孔に圧入されない、非圧入タイプの動力伝達チェーンに適用してもよい。その他、本発明は特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４３】
１；１Ｒ；１Ｓ…動力伝達チェーン、２…リンク、３…第１ピン、４…第２ピン、５…第１貫通孔、６…第２貫通孔、１０…第１連結部材、１１…第１係合溝、２０…第２連結部材、２１…第２係合溝、３０；３０Ｒ；３０Ｓ…抜止部材、４０；４０Ｒ；４０Ｓ…第１包囲部、４０Ｅ…第１係合部、４０Ｐ…規制部、４１；４１Ｒ…第１開放部、４２…対向部、４３…第１部分、４３ａ…一端、４３ｂ…他端、４４；４４Ｓ…第２部分、４４ａ；４４Ｓａ…一端、４４ｂ；４４Ｓｂ…他端、５０；５０Ｒ；５０Ｓ…第２包囲部、５０Ｅ…第１係合部、５０Ｐ…規制部、５１；５１Ｒ…第１開放部、５２…対向部、５３…第１部分、５３ａ…一端、５３ｂ…他端、５４；５４Ｓ…第２部分、５４ａ；５４Ｓａ…一端、５４ｂ；５４Ｓｂ…他端、６０；６０Ｓ…連結部、Ｖ…直交方向、Ｖ１…直交方向の一方、Ｖ２…直交方向の他方、Ｗ…チェーン幅方向、Ｘ…チェーン進行方向、ＸＢ…チェーン進行方向の反対側
【図１】
2017122475.tif 000003
【図２】
2017122475.tif 000004
【図３】
2017122475.tif 000005
【図４】
2017122475.tif 000006
【図５】
2017122475.tif 000007
【図６】
2017122475.tif 000008
【図７】
2017122475.tif 000009