(57)【要約】【課題】主たる成分がポリプロピレン系樹脂材料でありかつ高い耐候性及び質感を有する車両用外装部品を提供する。【解決手段】ポリプロピレン系樹脂材料及び核剤を含むポリプロピレン樹脂組成物と、マスターバッチとを含有し、ポリプロピレン樹脂組成物は、キシレン可溶分の極限粘度が０．９〜１．３ｄｌ／ｇであり、ポリプロピレン系樹脂材料は、エチレン単位が１．２質量％以下のエチレン・プロピレン共重合体またはホモポリプロピレンの存在下でエチレン単位が７４〜８６質量％のエチレン・１−ブテン共重合体を形成させたものであり、マスターバッチは、黒色顔料を０．０１５質量％以上、紫外線吸収剤及び光安定剤を併せた耐候性処方成分を０．００５質量％以上含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリプロピレン系樹脂材料及び核剤を含むポリプロピレン樹脂組成物と、マスターバッチとを含有し、
前記ポリプロピレン樹脂組成物は、キシレン可溶分の極限粘度が０．９〜１．３ｄｌ／ｇであり、
前記ポリプロピレン系樹脂材料は、エチレン単位が１．２質量％以下のエチレン・プロピレン共重合体またはホモポリプロピレンの存在下でエチレン単位が７４〜８６質量％のエチレン・１−ブテン共重合体を形成させたものであり、
前記マスターバッチは、黒色顔料を０．０１５質量％以上、紫外線吸収剤及び光安定剤を併せた耐候性処方成分を０．００５質量％以上含む
ことを特徴とする車両用外装部品。
【請求項２】
前記黒色顔料が０．３質量％以上かつ０．９質量％以下であり、
前記耐候性処方成分が０．１質量％以上かつ０．３質量％以下である
ことを特徴とする請求項１記載の車両用外装部品。
【請求項３】
前記マスターバッチは、マスターバッチ全質量に対して、前記黒色顔料としてカーボンブラックを３０〜４０質量％含み、添加剤を１５質量％以下で含み、残部としてポリオレフィン樹脂を含むことを特徴とする請求項１または２記載の車両用外装部品。
【請求項４】
前記核剤は、プロピレン系樹脂材料全質量に対して、０．０１〜０．５質量％含まれていることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載の車両用外装部品。
【請求項５】
ポリプロピレン系樹脂材料及び核剤を含むポリプロピレン樹脂組成物と、マスターバッチとが混合された射出成形用樹脂材料を射出成形することにより車両用外装部品を成形する射出成形工程を有し、
前記ポリプロピレン樹脂組成物は、キシレン可溶分の極限粘度が０．９〜１．３ｄｌ／ｇであり、
前記ポリプロピレン系樹脂材料は、エチレン単位が１．２質量％以下のエチレン・プロピレン共重合体またはホモポリプロピレンの存在下でエチレン単位が７４〜８６質量％のエチレン・１−ブテン共重合体を形成させたものであり、
前記マスターバッチは、射出成形用樹脂材料全質量に対して、黒色顔料を０．０１５質量％以上、紫外線吸収剤及び光安定剤を併せた耐候性処方成分を０．００５質量％以上含む
ことを特徴とする車両用外装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用外装部品及び車両用外装部品の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に示すように、食品用の収容用途に安価なＰＰ（ポリプロピレン）材料が用いられている。特許文献１に開示されたＰＰ材料は、透明化核剤を含んでいる。このため、当該ＰＰ材料により形成された樹脂成形品は透明なものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０７１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、樹脂製の車両用外装部品において、表面にシボが施されておらず黒色でかつ光沢がある部品については、ＰＰ材料が用いられてこなかった。これは、従来のＰＰ材料には、剛性を確保したり、収縮を抑えるタルクが配合されていたりするために、十分な黒味や光沢を得ることができなかったためである。また、特許文献１等に開示されたようなタルクを含まない透明なＰＰ材料を用いることも考えられるが、車両用外装部品に要求される耐候性及び質感を満足できるものではなかった。このため、従来においては、車両用外装部品は、ＡＳＡ（アクリロニトリル−スチレン−アクリレート）材料を代表とする非晶性樹脂により形成されている。ＡＳＡ材料も汎用性はあるが、それに対してさらに汎用性があり、廉価で比重の軽いＰＰ材料をベースとした車両用外装部品の開発が求められている。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、主たる成分がポリプロピレン系樹脂材料からなり、黒色でかつ光沢を有すると共に高い耐候性及び質感を有する車両用外装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００７】
第１の発明は、車両用外装部品であって、ポリプロピレン系樹脂材料及び核剤を含むポリプロピレン樹脂組成物と、マスターバッチとを含有し、上記ポリプロピレン樹脂組成物が、キシレン可溶分の極限粘度が０．９〜１．３ｄｌ／ｇであり、上記ポリプロピレン系樹脂材料が、エチレン単位が１．２質量％以下のエチレン・プロピレン共重合体またはホモポリプロピレンの存在下でエチレン単位が７４〜８６質量％のエチレン・１−ブテン共重合体を形成させたものであり、上記マスターバッチが、黒色顔料を０．０１５質量％以上、紫外線吸収剤及び光安定剤を併せた耐候性処方成分を０．００５質量％以上含むという構成を採用する。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記黒色顔料が０．３質量％以上かつ０．９質量％以下であり、上記耐候性処方成分が０．１質量％以上かつ０．３質量％以下であるという構成を採用する。
【０００９】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記マスターバッチが、マスターバッチ全質量に対して、上記黒色顔料としてカーボンブラックを３０〜４０質量％含み、添加剤を１５質量％以下で含み、残部としてポリオレフィン樹脂を含むという構成を採用する。
【００１０】
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記核剤が、プロピレン系樹脂材料全質量に対して、０．０１〜０．５質量％含まれているという構成を採用する。
【００１１】
第５の発明は、車両用外装部品の製造方法であって、ポリプロピレン系樹脂材料及び核剤を含むポリプロピレン樹脂組成物と、マスターバッチとが混合された射出成形用樹脂材料を射出成形することにより車両用外装部品を成形する射出成形工程を有し、上記ポリプロピレン樹脂組成物は、キシレン可溶分の極限粘度が０．９〜１．３ｄｌ／ｇであり、上記ポリプロピレン系樹脂材料は、エチレン単位が１．２質量％以下のエチレン・プロピレン共重合体またはホモポリプロピレンの存在下でエチレン単位が７４〜８６質量％のエチレン・１−ブテン共重合体を形成させたものであり、上記マスターバッチは、射出成形用樹脂材料全質量に対して、黒色顔料を０．０１５質量％以上、紫外線吸収剤及び光安定剤を併せた耐候性処方成分を０．００５質量％以上含むという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ポリプロピレン系樹脂材料を含むポリプロピレン樹脂組成物と、耐候性及び質感を向上させる黒色顔料及び耐候性処方成分とを含むため、主たる成分がポリプロピレン系樹脂材料からなり、黒色でかつ光沢を有すると共に高い耐候性及び高い質感を有する車両用外装部品とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態における車両用外装部品の概略構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用外装部品及び車両用外装部品の製造方法の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、部材を認識可能な大きさとするために、部材の縮尺を適宜変更している。
【００１５】
図１は、本実施形態の車両用外装部品１の概略構成を示す正面図である。本実施形態の車両用外装部品１は、フォグランプのフィニッシャであり、車体に対して取り付けられる樹脂製の外装部品である。なお、図１に示す形状は、あくまでも一例である。つまり、車両用外装部品１の形状は任意に変更可能である。
【００１６】
本実施形態の車両用外装部品１は、射出成形によって形成される。この射出成形で用いられる射出成形用樹脂材料は、ポリプロピレン樹脂組成物からなる粒状物と、マスターバッチからなる粒状物とが混合されたものである。
【００１７】
ポリプロピレン樹脂組成物は、１３５℃のテトラヒドロナフタレン中でのキシレン可溶分の極限粘度が０．９〜１．３ｄｌ／ｇである。また、ポリプロピレン樹脂組成物は、メルトフローレート（ＭＦＲ）が３０〜７０ｇ／１０分である。メルトフローレートは、ＪＩＳ  Ｋ  ７２１０に準拠し、温度２３０℃、荷重２１．６Ｎの条件で測定した値である。
【００１８】
このようなポリプロピレン樹脂組成物は、ポリプロピレン系樹脂材料及び核剤とを含む。ポリプロピレン系樹脂材料は、重合反応器内で、エチレン・プロピレン共重合体またはホモポリプロピレンの存在下、エチレン・１−ブテン共重合体を形成させて得た反応ブレンド型ポリプロピレンである。なお、エチレン・１−ブテン共重合体はゴム成分である。本実施形態において、ポリプロピレン樹脂組成物は、エチレン・プロピレン共重合体におけるエチレン単位含有量が１．２質量％以下であり、エチレン・１−ブテン共重合体におけるエチレン単位含有量が７４〜８６質量％であり、樹脂組成物におけるエチレン・１−ブテン共重合体の含有量がポリプロピレン樹脂組成物を１００質量％とした場合の２２〜３２質量％である。
【００１９】
核剤は、ポリプロピレン結晶核の形成を促進させる。具体的には、核剤として、得られるポリプロピレン系樹脂組成物の透明性を向上させる透明化核剤を用いることができる。透明化核剤としては、ソルビトール化合物、カルボン酸の金属塩、芳香族リン酸エステル系化合物、シリカ、タルク等を用いることができる。本実施形態において、核剤の含有量は、プロピレン系樹脂材料の全質量に対して、０．０１〜０．５質量％とされている。つまり、プロピレン系樹脂材料を１００質量部とした場合に、核剤は０．０１〜０．５質量部含まれている。
【００２０】
マスターバッチは、マスターバッチ全質量に対して、黒色顔料としてカーボンブラックを３０〜４０質量％含み、添加剤を１５質量％以下で含み、残部としてポリオレフィン樹脂を含む。このようなマスターバッチに含まれるポリオレフィン樹脂は、マスターバッチ全質量に対して、５０〜６０質量％である。
【００２１】
本実施形態の車両用外装部品１を製造する場合には、ポリプロピレン樹脂組成物からなる粒状物と、マスターバッチからなる粒状物とを撹拌機等により所定時間（例えば３０分〜１時間）撹拌して混合することにより、射出成形用樹脂材料を得る。続いて、射出成形用樹脂材料を加熱し、射出成形機の金型によって成形することにより、本実施形態の車両用外装部品１を得る。これらの工程が、本発明の射出成形工程に相当する。
【００２２】
このようにして得られた本実施形態の車両用外装部品１は、ポリプロピレン系樹脂材料及び核剤を含むポリプロピレン樹脂組成物と、マスターバッチとを含有し、ポリプロピレン樹脂組成物が、キシレン可溶分の極限粘度が０．９〜１．３ｄｌ／ｇであり、ポリプロピレン系樹脂材料が、エチレン単位が１．２質量％以下のエチレン・プロピレン共重合体またはホモポリプロピレンの存在下でエチレン単位が７４〜８６質量％のエチレン・１−ブテン共重合体を形成させたものであり、マスターバッチが、黒色顔料を０．０１５質量％以上、紫外線吸収剤及び光安定剤を併せた耐候性処方成分を０．００５質量％以上含むものとなる。
【００２３】
（実施例）
続いて、本発明の実施例１〜４及び比較例について説明する。本実施例１〜４及び比較例では、ポリプロピレン樹脂組成物として、サンアロマー社製ＣＭＡ７０Ｖを用いた。また、マスターバッチとして、東京インキ社製ＰＰＣＭ９１３Ｙ−１１３ ＢＬＡＣＫ ＵＶ Ｘを用いた。
【００２４】
比較例では、マスターバッチが混合されていないポリプロピレン樹脂組成物のみからなる射出成形用樹脂材料を用いて試験体を射出成形により形成した。この比較例で形成された試験体は、マスターバッチを含んでいない射出成形用樹脂材料により形成されていることからカーボンブラック及び耐候性処方成分を含んでいない。このような比較例の試験体の光沢度と、耐候性と、耐衝撃性とを測定した。
【００２５】
なお、光沢度については、光沢度計（ＫＯＮＩＣＡ  ＭＩＮＯＬＴＡ社製ＧＭ−２６８）にて、入射角度を６０°の条件で測定を行った。また、耐候性については、サンシャインウェザーオメーターにて、２０００時間試験を行い、ΔＥが３以下のものを良判定とし、ΔＥが３より大きいものを不良判定とした。ただし、比較例の試験体は透明であり、ΔＥを測定することができないため、耐候性を光沢保持率にて評価をし、光沢保持率が７０％以上のものを良判定とし、光沢保持率が７０％未満のものを不良判定とした。また、耐衝撃性については、デュポン衝撃試験を用いて、−４０℃の条件下で試験を行い、割れやひびが生じていないものを良判定、割れやひびが生じたものを不良判定とした。
【００２６】
この結果、比較例の試験体は、光沢度が８０であった。また、耐候性は不良判定であった。また、耐衝撃性は良判定であった。
【００２７】
実施例１では、射出成形用樹脂材料の全質量に対して１質量％のマスターバッチをポリプロピレン樹脂組成物に混合した射出成形用樹脂材料を用いて試験体を射出成形により形成した。この実施例１で形成した試験体は、マスターバッチを１質量％含んでおり、カーボンブラックを０．３質量％以上、耐候性処方成分を０．１質量％以上含んでいる。このような実施例１の試験体の明度Ｌ＊と、光沢度と、耐候性と、耐衝撃性とを測定した。なお、明度Ｌ＊については、多角度分光測色計（Ｘ−ｒｉｔｅ社製ＭＡ９４）にて、入射角度を４５°、受光角度を０°の条件下で測定を行った。光沢度と、耐候性と、耐衝撃性とについては、比較例と同様の方法にて測定した。この結果、実施例１の試験体は、明度Ｌ＊が６．９０であった。また、光沢度は７９であった。また、耐候性は良判定であった。また、耐衝撃性は良判定であった。
【００２８】
実施例２では、射出成形用樹脂材料の全質量に対して２質量％のマスターバッチをポリプロピレン樹脂組成物に混合した射出成形用樹脂材料を用いて試験体を射出成形により形成した。この実施例２で形成した試験体は、マスターバッチを２質量％含んでおり、カーボンブラックを０．６質量％以上、耐候性処方成分を０．２質量％以上含んでいる。このような実施例２の試験体の明度Ｌ＊と、光沢度と、耐候性と、耐衝撃性とを測定した。明度Ｌ＊と、光沢度と、耐候性と、耐衝撃性とについては、実施例１と同様の方法にて測定した。この結果、実施例２の試験体は、明度Ｌ＊が７．３４であった。また、光沢度は７８であった。また、耐候性は良判定であった。また、耐衝撃性は良判定であった。
【００２９】
実施例３では、射出成形用樹脂材料の全質量に対して３質量％のマスターバッチをポリプロピレン樹脂組成物に混合した射出成形用樹脂材料を用いて試験体を射出成形により形成した。この実施例３で形成した試験体は、マスターバッチを３質量％含んでおり、カーボンブラックを０．９質量％以上、耐候性処方成分を０．３質量％以上含んでいる。このような実施例３の試験体の明度Ｌ＊と、光沢度と、耐候性と、耐衝撃性とを測定した。明度Ｌ＊と、光沢度と、耐候性と、耐衝撃性とについては、実施例１と同様の方法にて測定した。この結果、実施例３の試験体は、明度Ｌ＊が７．１９であった。また、光沢度は７８であった。また、耐候性は良判定であった。また、耐衝撃性は良判定であった。
【００３０】
実施例４では、射出成形用樹脂材料の全質量に対して５質量％のマスターバッチをポリプロピレン樹脂組成物に混合した射出成形用樹脂材料を用いて試験体を射出成形により形成した。この実施例４で形成した試験体は、マスターバッチを５質量％含んでおり、カーボンブラックを１．５質量％以上、耐候性処方成分を０．５質量％以上含んでいる。このような実施例４の試験体の明度Ｌ＊と、光沢度と、耐候性と、耐衝撃性とを測定した。明度Ｌ＊と、光沢度と、耐候性と、耐衝撃性とについては、実施例１と同様の方法にて測定した。この結果、実施例４の試験体は、明度Ｌ＊が７．５２であった。また、光沢度は７７であった。また、耐候性は良判定であった。また、耐衝撃性は不良判定であった。
【００３１】
以下の表１は、上述の比較例及び実施例１〜４の測定結果をまとめたものである。なお、表１において「ＭＢ」はマスターバッチを示している。この表から明らかなように、車両用外装部品として用いる場合には、耐候性が高いことが求められる。さらに、耐衝撃性が高いことが望ましい。したがって、マスターバッチの濃度は、１質量％〜３質量％であることが望ましいことが分かる。すなわち、車両用外装部品においては、黒色顔料であるカーボンブラックが０．３質量％以上かつ０．９質量％以下であり、耐候性処方成分が０．１質量％以上かつ０．３質量％以下であることがより好ましい。
【００３２】
【表１】
2017171036.tif 000003
【００３３】
このような実施例１〜４からも分かるように、上述した車両用外装部品１によれば、ポリプロピレン系樹脂材料を含むポリプロピレン樹脂組成物と、耐候性及び質感を向上させる黒色顔料及び耐候性処方成分とを含むため、主たる成分がポリプロピレン系樹脂材料でありかつ高い耐候性及び高い質感を有する。
【００３４】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３５】
例えば、上述の実施例１〜４における測定結果から、車両用外装部品においては、黒色顔料であるカーボンブラックが０．３質量％以上かつ０．９質量％以下であり、耐候性処方成分が０．１質量％以上かつ０．３質量％以下であることがより好ましいことが分かった。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。車両用外装部品は、車両における取付箇所によっては耐衝撃性がそれほど高く要求されない場合がある。このような場合には、実施例４に相当するようなカーボンブラックを１．５質量％以上、耐候性処方成分を０．５質量％以上含む構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１……車両用外装部品
【図１】
2017171036.tif 000004