(57)【要約】【課題】ワッシャの摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる内燃機関の軸受構造を提供する。【解決手段】クランク軸２を径方向から支持する軸受孔１１及び軸受孔２１を有する軸受部１０及び軸受キャップ２０と、軸受部１０に配置されて、クランク軸２の軸線方向の力を受ける摺動面４１を有するワッシャ４０と、を具備し、軸受部１０は、軸受孔１１の周縁部を軸線方向に凹ませることにより形成されてワッシャ４０を収容する受座１２を有し、軸受キャップ２０は、軸受孔２１の周縁部を軸線方向に凹ませることにより形成されて、受座１２のクランク軸２の回転方向上流側及び下流側の端部に隣接するガイド部２２を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を径方向から支持する支持部を有する支持部材と、
前記支持部材に配置されて、前記クランク軸の軸線方向の力を受ける摺動面を有するワッシャと、
を具備し、
前記支持部材は、
前記支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されて前記ワッシャを収容する第一凹部と、
前記支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されて、前記第一凹部の前記クランク軸の回転方向上流側又は下流側の端部の少なくとも一方に隣接する第二凹部と、
を有する、
内燃機関の軸受構造。
【請求項２】
前記支持部材は、
前記クランク軸を径方向一側から支持する第一支持部を有する第一部材と、
前記第一部材と対向するように配置されて、前記クランク軸を径方向他側から支持する第二支持部を有する第二部材と、
を具備し、
前記第一凹部は、前記第一部材の前記第一支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されていると共に、少なくとも前記クランク軸の回転方向下流側の端部が前記第一部材の前記第二部材との対向面側に開放されるように形成されており、
前記第二凹部は、前記第二部材の前記第二支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されていると共に、前記クランク軸の回転方向上流側の端部が前記第二部材の前記第一部材との対向面側に開放されるように形成された上流側開放部を有する、
請求項１に記載の内燃機関の軸受構造。
【請求項３】
前記第二凹部は、前記クランク軸の回転方向下流側の端部が前記第二部材の前記第一部材との対向面側に開放されるように形成された下流側開放部をさらに有する、
請求項２に記載の内燃機関の軸受構造。
【請求項４】
前記第二凹部は、前記第二部材の前記第二支持部の周縁部を前記軸線方向に全周に亘って凹ませることにより、前記上流側開放部と前記下流側開放部とが繋がるように形成されている、
請求項３に記載の内燃機関の軸受構造。
【請求項５】
前記第二凹部は、前記クランク軸の回転方向下流側に向かうにつれて径方向の幅が広くなるように形成されている、
請求項４に記載の内燃機関の軸受構造。
【請求項６】
前記第二凹部の前記上流側開放部は、深さが前記第一凹部の深さと同じ又はそれ以上となるように形成されている、
請求項２から請求項５までのいずれか一項に記載の内燃機関の軸受構造。
【請求項７】
前記支持部材は、
前記クランク軸を径方向一側から支持する第一支持部を有する第一部材と、
前記第一部材と対向するように配置されて、前記クランク軸を径方向他側から支持する第二支持部を有する第二部材と、
を具備し、
前記第一凹部は、前記第一部材の前記第一支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されており、
前記第二凹部は、前記第一部材の前記第一支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されていると共に、前記第一凹部の前記クランク軸の回転方向上流側の端部に隣接するように形成されている、
請求項１に記載の内燃機関の軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の軸受構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、シリンダブロックと、当該シリンダブロックの下部に設けられた軸受キャップと、シリンダブロックと軸受キャップとの内周面に配置された半割部材とを具備するすべり軸受が開示されている。特許文献１に記載のすべり軸受においては、シリンダブロックにワッシャ取付溝が形成され、当該ワッシャ取付溝にスラストワッシャが配置されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のすべり軸受においては、ワッシャの摺動面への潤滑油の供給し易さという点で改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１６９２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ワッシャの摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる内燃機関の軸受構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、クランク軸を径方向から支持する支持部を有する支持部材と、前記支持部材に配置されて、前記クランク軸の軸線方向の力を受ける摺動面を有するワッシャと、を具備し、前記支持部材は、前記支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されて前記ワッシャを収容する第一凹部と、前記支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されて、前記第一凹部の前記クランク軸の回転方向上流側又は下流側の端部の少なくとも一方に隣接する第二凹部と、を有するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記支持部材は、前記クランク軸を径方向一側から支持する第一支持部を有する第一部材と、前記第一部材と対向するように配置されて、前記クランク軸を径方向他側から支持する第二支持部を有する第二部材と、を具備し、前記第一凹部は、前記第一部材の前記第一支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されていると共に、少なくとも前記クランク軸の回転方向下流側の端部が前記第一部材の前記第二部材との対向面側に開放されるように形成されており、前記第二凹部は、前記第二部材の前記第二支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されていると共に、前記クランク軸の回転方向上流側の端部が前記第二部材の前記第一部材との対向面側に開放されるように形成された上流側開放部を有するものである。
【００１０】
請求項３においては、前記第二凹部は、前記クランク軸の回転方向下流側の端部が前記第二部材の前記第一部材との対向面側に開放されるように形成された下流側開放部をさらに有するものである。
【００１１】
請求項４においては、前記第二凹部は、前記第二部材の前記第二支持部の周縁部を前記軸線方向に全周に亘って凹ませることにより、前記上流側開放部と前記下流側開放部とが繋がるように形成されているものである。
【００１２】
請求項５においては、前記第二凹部は、前記クランク軸の回転方向下流側に向かうにつれて径方向の幅が広くなるように形成されているものである。
【００１３】
請求項６においては、前記第二凹部の前記上流側開放部は、深さが前記第一凹部の深さと同じ又はそれ以上となるように形成されているものである。
【００１４】
請求項７においては、前記支持部材は、前記クランク軸を径方向一側から支持する第一支持部を有する第一部材と、前記第一部材と対向するように配置されて、前記クランク軸を径方向他側から支持する第二支持部を有する第二部材と、を具備し、前記第一凹部は、前記第一部材の前記第一支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されており、前記第二凹部は、前記第一部材の前記第一支持部の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されていると共に、前記第一凹部の前記クランク軸の回転方向上流側の端部に隣接するように形成されているものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、ワッシャの摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる。
【００１７】
請求項２においては、ワッシャの摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる。
【００１８】
請求項３においては、ワッシャのクランク軸の回転方向上流側の摺動面に潤滑油を案内し易くすることができる。
【００１９】
請求項４においては、上流側開放部に供給された潤滑油を下流側開放部に案内し易くすることができる。
【００２０】
請求項５においては、上流側開放部に供給された潤滑油をワッシャのクランク軸の回転方向上流側の摺動面に案内し易くすることができる。
【００２１】
請求項６においては、第一部材と第二部材との対向面において潤滑油が衝突するのを防止することができる。
【００２２】
請求項７においては、ワッシャのクランク軸の回転方向上流側の摺動面に潤滑油を案内し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る軸受構造を有する軸受装置の一部の分解斜視図。
【図２】同じく、横断面図。
【図３】（ａ）軸受部の正面図。（ｂ）同じく、底面図。
【図４】（ａ）軸受キャップの正面図。（ｂ）同じく、平面図。
【図５】ワッシャの正面図。
【図６】図２のＡ−Ａ断面図。
【図７】（ａ）図４（ａ）の別例に係る軸受キャップの正面図。（ｂ）同じく、平面図。
【図８】（ａ）図４（ａ）の別例に係る軸受キャップの正面図。（ｂ）同じく、平面図。
【図９】（ａ）図４（ａ）の別例に係る軸受キャップの正面図。（ｂ）同じく、Ｂ−Ｂ拡大断面図。（ｂ）同じく、Ｃ−Ｃ拡大断面図。
【図１０】（ａ）第二実施形態に係る図２のＡ−Ａ断面図。（ｂ）そのＤ−Ｄ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２５】
まず、図１から図５を用いて、本発明の一実施形態に係る軸受装置１の構成の概要について説明する。
【００２６】
本発明の一実施形態に係る軸受装置１は、エンジン（内燃機関）に設けられる。軸受装置１は、主としてクランク軸２及び軸受構造３を具備する。
【００２７】
クランク軸２は、正面視において時計回りに回転するように、前記エンジンのコンロッド（不図示）に連結される。クランク軸２は、主としてクランクジャーナル２ａ、クランクアーム２ｂ及びスラストカラー２ｃを具備する。
【００２８】
クランクジャーナル２ａは、クランク軸２の回転軸を構成する部分である。クランクジャーナル２ａは、円柱状に形成される。クランクジャーナル２ａは、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。
【００２９】
クランクアーム２ｂは、クランクジャーナル２ａとクランクピン（不図示）とを連結する部分である。クランクアーム２ｂは、上下方向に延びる板状に形成される。クランクアーム２ｂは、板面を前後方向へ向けた状態で、クランクジャーナル２ａの前端及び後端にそれぞれ配置される。なお、図１においては、前側のクランクアーム２ｂの図示を省略している。
【００３０】
スラストカラー２ｃは、円環板状に形成される部分である。スラストカラー２ｃは、クランクジャーナル２ａの外周面側に当該クランクジャーナル２ａと一体的に形成される。スラストカラー２ｃは、クランクジャーナル２ａの前端及び後端にそれぞれ配置される。
【００３１】
軸受構造３は、クランク軸２を支持するものである。軸受構造３は、軸受部１０、軸受キャップ２０、主軸受３０及びワッシャ４０を具備する。
【００３２】
図１から図３に示す軸受部１０は、シリンダブロック（不図示）の下部に形成されて、後述するクランク軸２を上方から支持する部分である。軸受部１０には、軸受孔１１、受座１２及び内部油路１３が形成される。
【００３３】
軸受孔１１は、クランク軸２を上方から支持するものである。また、軸受孔１１は、後述する主軸受３０を収容する部分である。軸受孔１１は、軸受部１０を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔１１は、正面視において下方が開放された半円状に形成される。
【００３４】
受座１２は、軸受孔１１の径方向外側に形成される凹状部である。受座１２は、軸受部１０の前側と後側にそれぞれ形成される。前側の受座１２は、軸受部１０の前面から後方へ凹むように形成される。後側の受座１２は、軸受部１０の後面から前方へ凹むように形成される。受座１２は、正面視（背面視）において、軸受孔１１の周縁部に隣接する半円環状に形成される。受座１２は、その軸線が軸受孔１１の軸線と一致するように形成される。受座１２は、その両端部が軸受部１０の下面（後述する軸受キャップ２０との対向面）側に開放されるように形成される。
【００３５】
図２に示す内部油路１３は、前記エンジンのオイルポンプ（不図示）から潤滑油をクランク軸２側へ供給するためのものである。内部油路１３は、軸受部１０の内部を上下方向に延びるように形成される。内部油路１３の下端は、軸受孔１１に開口される。
【００３６】
図１、図２及び図４に示す軸受キャップ２０は、軸受部１０の下方に配置される部分である。軸受キャップ２０は、ブロック状に形成される。軸受キャップ２０は、軸受部１０と対向するように配置される。具体的には、軸受キャップ２０は、その上面が軸受部１０の底面に対向及び当接するように配置される。軸受キャップ２０の構成の詳細については、後述する。
【００３７】
図１及び図２に示す主軸受３０は、クランク軸２を回転可能に支持するものである。主軸受３０は、半円筒状に形成される。主軸受３０は、クランク軸２のクランクジャーナル２ａの上下にそれぞれ配置される。上側の主軸受３０は、開放側を下方に向けて軸受孔１１に配置される。下側の主軸受３０は、開放側を上方に向けて後述する軸受孔２１に配置される。これにより、上側の主軸受３０及び下側の主軸受３０は、クランクジャーナル２ａを上下方向からそれぞれ支持するように配置される。上側の主軸受３０には、潤滑油路３１及び貫通孔３２が形成される。そして、上側の主軸受３０及び下側の主軸受３０には、面取り部３３が形成される。
【００３８】
潤滑油路３１は、上側の主軸受３０の内周面に形成される溝である。潤滑油路３１は、上側の主軸受３０の周方向に沿って延びるように形成される。
【００３９】
貫通孔３２は、潤滑油路３１から上側の主軸受３０の外周面に貫通する孔である。貫通孔３２は、上側の主軸受３０の平面視略中央部に形成される。貫通孔３２は、上下方向に延びて、軸受部１０に形成される内部油路１３と連通する。
【００４０】
面取り部３３は、上側の主軸受３０及び下側の主軸受３０の互いの当接面の内側において切り欠かれた部分である（図６参照）。面取り部３３は、前記当接面と主軸受３０の内周面とを接続するような斜面として形成される。こうして、面取り部３３は、クランクジャーナル２ａと上側の主軸受３０及び下側の主軸受３０との間に、正面視において頂点を外方へ向けた略二等辺三角形状となる空間を形成する。前記空間は、クランクジャーナル２ａの左右両側に形成される。前記空間の内部は、クランク軸２の軸方向に沿って潤滑油が流通可能となる。
【００４１】
図１、図２及び図５に示すワッシャ４０は、クランク軸２の軸線方向の力を受けるものである。ワッシャ４０は、半円環板状に形成される。ワッシャ４０は、一方側の板面がクランク軸２のスラストカラー２ｃと対向するように、前側の受座１２及び後側の受座１２にそれぞれ嵌合される。ワッシャ４０は、開放側を下方に向けて配置される。ワッシャ４０は、その軸線がクランク軸２の軸線と一致するように配置される。ワッシャ４０は、その厚みが受座１２の深さよりも大きくなるように形成される。ワッシャ４０は、摺動面４１、周方向端面４２、スラストリリーフ４３、上流側油溝４４及び下流側油溝４５を具備する。なお、以下においては、特に断りがない限り、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ４０について説明する。
【００４２】
摺動面４１は、ワッシャ４０の前側の板面であって、スラストカラー２ｃと対向する面である。摺動面４１は、ワッシャ４０の厚みが受座１２の深さよりも大きいため、軸受部１０の前面よりも前方に位置する。これにより、摺動面４１は、クランク軸２の回転の際にスラストカラー２ｃと摺動するように形成される。また、摺動面４１は、クランク軸２の軸線方向の力を受けるように形成される。
【００４３】
周方向端面４２は、ワッシャ４０の周方向における端面である。周方向端面４２は、ワッシャ４０の左右両側の周方向端部それぞれに形成される。周方向端面４２は、水平方向に対して平行となるように形成される。
【００４４】
スラストリリーフ４３は、正面視において周方向端面４２と隣接する部分に形成される面取り部である。スラストリリーフ４３は、摺動面４１側に形成される。スラストリリーフ４３は、ワッシャ４０の周方向において周方向端面４２側に向かうに従い薄肉となるように形成される。
【００４５】
上流側油溝４４は、潤滑油を適宜案内するものである。上流側油溝４４は、摺動面４１が凹むことにより形成される。上流側油溝４４は、その一端（下端）がワッシャ４０の内周面側に開放されるように形成される。上流側油溝４４は、その他端（上端）がワッシャ４０の外周面側に開放されるように形成される。上流側油溝４４は、ワッシャ４０の内周面から外周面まで上下方向に延びるように形成される。上流側油溝４４は、摺動面４１のうちクランク軸２の回転方向上流側（以下、単に上流側という）の領域（正面視においてワッシャ４０の中心よりも左側の領域）に形成される。
【００４６】
下流側油溝４５は、潤滑油を適宜案内するものである。下流側油溝４５は、摺動面４１が凹むことにより形成される。下流側油溝４５は、その一端（下端）がワッシャ４０の内周面側に開放されるように形成される。下流側油溝４５は、その他端（上端）がワッシャ４０の外周面側に開放されるように形成される。下流側油溝４５は、ワッシャ４０の内周面から外周面まで上下方向に延びるように形成される。下流側油溝４５は、摺動面４１のうちクランク軸２の回転方向下流側（以下、単に下流側という）の領域（正面視においてワッシャ４０の中心よりも右側の領域）に形成される。
【００４７】
次に、図１及び図４を用いて、本発明の一実施形態に係る軸受キャップ２０の構成について説明する。
【００４８】
軸受キャップ２０は、前述の如く、軸受部１０の下方に配置される部分である。軸受キャップ２０には、軸受孔２１及びガイド部２２が形成される。
【００４９】
軸受孔２１は、クランク軸２を下方から支持するものである。また、軸受孔２１は、主軸受３０を収容する部分である。軸受孔２１は、軸受キャップ２０の上部を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔２１は、正面視において上方が開放された半円状に形成される。
【００５０】
ガイド部２２は、潤滑油を適宜案内するものである。ガイド部２２は、軸受キャップ２０の前側と後側にそれぞれ形成される。前側のガイド部２２は、軸受キャップ２０の前面から後方へ凹むように形成される。後側のガイド部２２は、軸受キャップ２０の後面から前方へ凹むように形成される。ガイド部２２は、軸受キャップ２０の周縁部を全周に亘って凹ませることにより、正面視（背面視）において軸受孔２１の周縁部に隣接する略半円環状に形成される。ガイド部２２は、下流側に向かうにつれて径方向の幅Ｗ（正面視における軸受孔２１の円周面とガイド部２２の円周面との間の距離）が広くなるように形成される。ガイド部２２は、全体において深さ（軸線方向の距離）Ｄ２が一定となるように形成される。ガイド部２２の深さＤ２は、受座１２の深さＤ１（図３参照）と同じとなるように形成される。ガイド部２２は、その両端部に上流側開放部２２ａ及び下流側開放部２２ｂを具備し、当該両端部が軸受キャップ２０の上面（後述する軸受部１０との対向面）側に開放されるように形成される。
【００５１】
上流側開放部２２ａは、ガイド部２２の上流側（右側）の端部である。上流側開放部２２ａは、軸受キャップ２０の上面（軸受部１０との対向面）側に開放されるように形成される。これにより、上流側開放部２２ａは、受座１２の下流側端部に隣接するように形成される。前述の如く、ガイド部２２の深さＤ２と受座１２の深さＤ１とは同じであるため、上流側開放部２２ａの深さ（Ｄ２）は、受座１２の下流側端部（上流側開放部２２ａと対向する部分）の深さ（Ｄ１）と同じとなるように形成される。上流側開放部２２ａは、その右端部がワッシャ４０の下流側（右側）の周方向端面４２と左右方向において重複する位置となる（当該周方向端面４２の左端部と同じ位置、又は当該周方向端面４２の左端部よりも右方に位置する）ように形成される（図６参照）。
【００５２】
下流側開放部２２ｂは、ガイド部２２の下流側（左側）の端部である。下流側開放部２２ｂは、軸受キャップ２０の上面（軸受部１０との対向面）側に開放されるように形成される。これにより、下流側開放部２２ｂは、受座１２の上流側端部に隣接するように形成される。下流側開放部２２ｂは、ワッシャ４０の左側の周方向端面４２及びスラストリリーフ４３と対向するように形成される。下流側開放部２２ｂは、上流側開放部２２ａよりも左右方向の幅（すなわち径方向の幅Ｗ）が大きくなるように形成される。下流側開放部２２ｂは、その左端部がワッシャ４０の上流側（左側）の周方向端面４２と左右方向において重複する位置となる（当該周方向端面４２の右端部よりも左方に位置する）ように形成される（図６参照）。
【００５３】
このように構成される軸受装置１においては、主軸受３０の前端部と、ワッシャ４０の内周面と、クランクジャーナル２ａと、前側のスラストカラー２ｃとに囲まれた領域に、内周隙間Ｇが形成される（図２及び図５参照）。また、主軸受３０の後端部と、ワッシャ４０の内周面と、クランクジャーナル２ａと、後側のスラストカラー２ｃとに囲まれた領域にも、内周隙間Ｇが形成される。
【００５４】
次に、図２及び図６を用いて、潤滑油が流れる流路について説明する。なお、以下においては、特に断りがない限り、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ４０における潤滑油の流路について説明する。
【００５５】
前記エンジンのオイルポンプ（不図示）から吐出された潤滑油は、軸受部１０の内部油路１３を流通する。次いで、潤滑油は、主軸受３０の貫通孔３２を流通し、潤滑油路３１に供給される。潤滑油路３１に供給された潤滑油の一部は、当該潤滑油路３１に沿って（主軸受３０の周方向に沿って）流通すると共に、主軸受３０の内周面（当該内周面とクランクジャーナル２ａの外周面との間）に供給される。また、潤滑油路３１に供給された潤滑油の他の一部は、図示せぬクランク軸２の内部油路を流通してクランクピン（不図示）に供給される。また、潤滑油路３１に供給された潤滑油の他の一部は、上側と下側の主軸受３０の当接面同士の隙間（特に、面取り部３３により形成された前記空間）を前後方向へ流通して、内周隙間Ｇに流出する。
【００５６】
左側の面取り部３３により形成された空間から内周隙間Ｇに流出した潤滑油は、クランク軸２の回転に伴って、内周隙間Ｇをクランク軸２の回転方向（正面視における時計回り方向）に沿って流通する。内周隙間Ｇを流通する潤滑油の一部は、上流側油溝４４に進入し、当該上流側油溝４４を介して、上流側油溝４４の下流側に隣接する摺動面４１に供給される。当該潤滑油は、当該摺動面４１をクランク軸２の回転方向に沿って流通する。また、上流側油溝４４に進入した潤滑油の一部は、当該上流側油溝４４に沿ってワッシャ４０の径方向外側へ流通した後、クランク軸２の回転に伴ってワッシャ４０の外周面に沿って流通する。
【００５７】
上流側油溝４４の下流側に隣接する摺動面４１を流通する潤滑油は、クランク軸２の回転方向に沿って流通し、その大部分は当該下流側油溝４５を通過して、そのまま下流側油溝４５の下流側に隣接する摺動面４１に供給される。また、ワッシャ４０の外周面に沿って流通する潤滑油は、下流側油溝４５に進入し、当該下流側油溝４５を介して、下流側油溝４５の下流側に隣接する摺動面４１に供給される。当該潤滑油は、クランク軸２の回転方向に沿って流通し、軸受キャップ２０側に進入する。
【００５８】
また、上流側油溝４４に進入せず内周隙間Ｇを流通する潤滑油は、内周隙間Ｇをクランク軸２の回転方向に沿って流通し、軸受部１０と軸受キャップ２０との右側の合わせ目（当接面）部分に到達する。
【００５９】
内周隙間Ｇを流通して当該右側の合わせ目部分に到達した潤滑油のうち、クランク軸２に近い内周側（上側の主軸受３０の前面）を流通してきた潤滑油は、クランク軸２の回転に引き摺られて、そのまま下側の主軸受３０の前面を流通することで、軸受キャップ２０側に進入する。
【００６０】
一方、内周隙間Ｇを流通して当該右側の合わせ目部分に到達した潤滑油のうち、ワッシャ４０に近い外周側（受座１２のうち上側の主軸受３０の外周面とワッシャ４０の内周面との間の部分）を流通してきた潤滑油は、上流側開放部２２ａを介してガイド部２２を流通することで、軸受キャップ２０側に進入する。このように、ガイド部２２が形成されていることによって、軸受キャップ２０の上面（軸受部１０との対向面）が潤滑油の流路に突出していないので、潤滑油は、軸受キャップ２０の上面（当接面）に衝突することなく、下流側へ流通することができる。
【００６１】
軸受キャップ２０側に進入した潤滑油は、クランク軸２の回転に引き摺られて、クランク軸２の下方を流通する。また、右側の面取り部３３により形成された空間から内周隙間Ｇに流出した潤滑油もまた、同様にクランク軸２の回転に引き摺られて、クランク軸２の下方を流通する。クランク軸２の下方を流通する潤滑油の一部は、そのまま下側の主軸受３０の前面を流通し、軸受部１０と軸受キャップ２０との左側の合わせ目部分に到達する。また、クランク軸２の下方を流通する潤滑油の他の一部は、ガイド部２２を流通し、下流側開放部２２ｂに到達する。また、下側の主軸受３０の前面を流通する潤滑油の一部も、遠心力や重力によって径方向外側へ振られることでガイド部２２に進入し、その後下流側開放部２２ｂに到達する。
【００６２】
下流側開放部２２ｂに到達した潤滑油は、ワッシャ４０の上流側（左側）のスラストリリーフ４３を介して摺動面４１に供給される。
【００６３】
このように、本実施形態においては、受座１２の上流側端部及び下流側端部に隣接するガイド部２２が形成されているので、ワッシャ４０の摺動面４１へとスムーズに潤滑油を流通させることができる。また、軸受キャップ２０の上面（軸受部１０との対向面）が潤滑油の流路に突出していないため、軸受部１０と軸受キャップ２０との（右側の）合わせ目において、潤滑油が軸受キャップ２０の上面に衝突するのを防ぐことができる。よって、衝突によって潤滑油の流れが乱れるのを防ぐことができるため、ワッシャ４０の摺動面４１の外側に排出されてしまう潤滑油の量を減らすことができる。
【００６４】
また、下流側開放部２２ｂがワッシャ４０の左側の周方向端面４２及びスラストリリーフ４３と対向するように形成されているので、当該スラストリリーフ４３を介してクランク軸２の下方（下側の主軸受３０の前面）を流通する潤滑油を、ワッシャ４０の摺動面４１に案内することができる。したがって、潤滑油をワッシャ４０の摺動面４１に供給し易くすることができる。また、ガイド部２２において上流側開放部２２ａ及び下流側開放部２２ｂとが繋がって形成されているので、上流側開放部２２ａに進入した潤滑油を当該ガイド部２２に沿って下流側開放部２２ｂに案内することができる。
【００６５】
また、ガイド部２２は、下流側に向かうにつれて径方向の幅Ｗが広くなるように形成されているので、ガイド部２２に沿って下流側へ流通してきた潤滑油を径方向外側へ案内することができ、ひいてはワッシャ４０側へ案内し易くすることができる。
【００６６】
また、上流側開放部２２ａの深さＤ２は、受座１２の下流側端部の深さＤ１と同じとなるように形成されているので、潤滑油が受座１２の下流側端部から上流側開放部２２ａへと進入する際に、軸受キャップ２０の上面に衝突するのを防止することができる。
【００６７】
したがって、ワッシャ４０の摺動面４１に潤滑油を供給し易くすることができ、摺動面４１に供給される潤滑油の量を増やすことができる。したがって、摺動面４１に油膜が形成され易くなるため摩擦係数を下げることができ、ワッシャ４０の焼き付きや摩耗量の増加を防止することができる。
【００６８】
以上の如く、本実施形態に係る軸受構造３は、クランク軸２を径方向から支持する軸受孔１１及び軸受孔２１（支持部）を有する軸受部１０及び軸受キャップ２０（支持部材）と、前記軸受部１０に配置されて、前記クランク軸２の軸線方向の力を受ける摺動面４１を有するワッシャ４０と、を具備し、前記軸受部１０は、前記軸受孔１１の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されて前記ワッシャ４０を収容する受座１２（第一凹部）を有し、前記軸受キャップ２０は、前記軸受孔２１の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されて、前記受座１２の前記クランク軸２の回転方向上流側及び下流側の端部に隣接するガイド部２２（第二凹部）を有するものである。
このように構成されることにより、ワッシャ４０の摺動面４１に潤滑油を供給し易くすることができる。
【００６９】
また、前記支持部材は、前記クランク軸２を上方（径方向一側）から支持する軸受孔１１（第一支持部）を有する軸受部１０（第一部材）と、前記軸受部１０と対向するように配置されて、前記クランク軸２を下方（径方向他側）から支持する軸受孔２１（第二支持部）を有する軸受キャップ２０（第二部材）と、を具備し、前記受座１２は、前記軸受部１０の前記軸受孔１１の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されていると共に、少なくとも前記クランク軸２の回転方向下流側の端部が前記軸受部１０の前記軸受キャップ２０との対向面側に開放されるように形成されており、前記ガイド部２２は、前記軸受キャップ２０の前記軸受孔２１の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されていると共に、前記クランク軸２の回転方向上流側の端部が前記軸受キャップ２０の前記軸受部１０との対向面側に開放されるように形成された上流側開放部２２ａを有するものである。
このように構成されることにより、ワッシャ４０の摺動面４１に潤滑油を供給し易くすることができる。
【００７０】
また、前記ガイド部２２は、前記クランク軸２の回転方向下流側の端部が前記軸受キャップ２０の前記軸受部１０との対向面側に開放されるように形成された下流側開放部２２ｂをさらに有するものである。
このように構成されることにより、ワッシャ４０のクランク軸２の回転方向上流側の摺動面４１に潤滑油を案内し易くすることができる。
【００７１】
また、前記ガイド部２２は、前記軸受キャップ２０の前記軸受孔２１の周縁部を前記軸線方向に全周に亘って凹ませることにより、前記上流側開放部２２ａと前記下流側開放部２２ｂとが繋がるように形成されているものである。
このように構成されることにより、上流側開放部２２ａに供給された潤滑油を下流側開放部２２ｂに案内し易くすることができる。
【００７２】
また、前記ガイド部２２は、前記クランク軸２の回転方向下流側に向かうにつれて径方向の幅Ｗが広くなるように形成されているものである。
このように構成されることにより、上流側開放部２２ａに供給された潤滑油をワッシャ４０のクランク軸２の回転方向上流側の摺動面４１に案内し易くすることができる。
【００７３】
また、前記ガイド部２２の前記上流側開放部２２ａは、深さＤ２が前記受座１２の深さＤ１と同じとなるように形成されているものである。
このように構成されることにより、軸受部１０と軸受キャップ２０との対向面において潤滑油が衝突するのを防止することができる。
【００７４】
なお、本実施形態に係る軸受部１０及び軸受キャップ２０は、本発明に係る支持部材の一形態である。
また、本実施形態に係る軸受部１０は、本発明に係る第一部材の一形態である。
また、本実施形態に係る軸受キャップ２０は、本発明に係る第二部材の一形態である。
また、本実施形態に係る軸受孔１１及び軸受孔２１は、本発明に係る支持部の一形態である。
また、本実施形態に係る軸受孔１１は、本発明に係る第一支持部の一形態である。
また、本実施形態に係る軸受孔２１は、本発明に係る第二支持部の一形態である。
また、本実施形態に係る受座１２は、本発明に係る第一凹部の一形態である。
また、本実施形態に係るガイド部２２は、本発明に係る第二凹部の一形態である。
【００７５】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００７６】
例えば、本実施形態においては、軸受部１０及び軸受キャップ２０はそれぞれ別部材としたが、一体に形成されていてもよい。これに伴い、軸受孔１１及び軸受孔２１も同様に、一体に形成されていてもよい。この場合、ガイド部２２は、受座１２の上流側端部及び下流側端部の少なくとも一方に隣接するように形成されていればよい。
【００７７】
また、本実施形態においては、軸受部１０に受座１２が形成され当該受座１２にワッシャ４０が配置されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸受キャップ２０に受座１２が形成され当該受座１２にワッシャ４０が配置されるものであってもよい。また、受座１２は、軸受部１０及び軸受キャップ２０にまたがって形成されるものであってもよく、これに伴いワッシャ４０は軸受部１０及び軸受キャップ２０にまたがって配置されるものであってもよい。
【００７８】
また、本実施形態においては、受座１２は、軸受孔１１の周縁部の全周に亘って形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸受孔１１又は軸受孔２１の周縁部の一部、軸受孔１１の周縁部の全周と軸受孔２１の周縁部の一部、又は軸受孔２１の周縁部の全周と軸受孔１１の周縁部の一部に形成されるものであってもよい。
【００７９】
また、本実施形態においては、ワッシャ４０は半円環状に形成されるものとしたが、ワッシャ４０の形状はこれに限定されるものではなく、例えば半円環以外の部分円環状に形成されていてもよい。
【００８０】
また、本実施形態においては、軸受キャップ２０にガイド部２２が形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸受部１０にガイド部２２が形成されるものであってもよい。また、ガイド部２２は、軸受部１０及び軸受キャップ２０にまたがって形成されるものであってもよい。
【００８１】
また、本実施形態においては、軸受部１０に受座１２が形成され（ワッシャ４０が配置され）、軸受キャップ２０にガイド部２２が形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸受部１０に受座１２及びガイド部２２が形成されるものであってもよく、軸受キャップ２０に受座１２及びガイド部２２が形成されるものであってもよい。
【００８２】
また、本実施形態においては、ガイド部２２は、下流側に向かうにつれて径方向の幅Ｗが広くなるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、周方向において径方向の幅Ｗが一定となるように形成されるものであってもよい。
【００８３】
また、本実施形態においては、ガイド部２２は、上流側開放部２２ａの深さＤ２が受座１２の下流側端部の深さＤ１と同じとなるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、上流側開放部２２ａの深さＤ２が受座１２の下流側端部の深さＤ１よりも大きくなるように形成されるものであってもよい。
【００８４】
また、本実施形態においては、ガイド部２２は、下流側開放部２２ｂを有するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図７に示す如く、上流側開放部２２ａのみを有するものであってもよい。これによっても、衝突によって潤滑油の流れが乱れるのを防ぐことができるため、ワッシャ４０の摺動面４１の外側に排出されてしまう潤滑油の量を減らすことができる。また、ガイド部２２は、上流側開放部２２ａを有するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、下流側開放部２２ｂのみを有するものであってもよい。これによっても、クランク軸２の下方（下側の主軸受３０の前面）を流通する潤滑油を、ワッシャ４０の摺動面４１に供給し易くすることができる。
【００８５】
また、本実施形態においては、ガイド部２２は、上流側開放部２２ａと下流側開放部２２ｂが繋がるように（軸受孔２１の周縁部の全周に亘って）形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図８に示す如く、上流側開放部２２ａと下流側開放部２２ｂとが分離して形成されるものであってもよい。これによっても、クランク軸２の下方（下側の主軸受３０の前面）を流通する潤滑油を、ワッシャ４０の摺動面４１に供給し易くすることができる。
【００８６】
また、本実施形態においては、ガイド部２２は、どの部分においても深さＤ２が一定となるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図９に示す如く、下流側に向かうに従い深さＤ２が小さくなるように形成することもできる。これにより、下流側開放部２２ｂの深さが小さくなるので、ワッシャ４０のスラストリリーフ４３との段差が小さくなる。したがって、下流側開放部２２ｂから摺動面４１へと潤滑油を供給し易くすることができる。
【００８７】
また、本実施形態においては、上流側開放部２２ａは、その右端部がワッシャ４０の下流側（右側）の周方向端面４２と左右方向において重複する位置となるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その右端部が周方向端面４２の右端部（外周面）よりも右方に位置するものであってもよい。
また、本実施形態においては、下流側開放部２２ｂは、その左端部がワッシャ４０の上流側（左側）の周方向端面４２と左右方向において重複する位置となるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その左端部が周方向端面４２の左端部（外周面）よりも左方に位置するものであってもよい。
【００８８】
次に、図１０を用いて、本発明の第二実施形態に係る軸受構造４について説明する。
【００８９】
第二実施形態に係る軸受構造４が、第一実施形態に係る軸受構造３と異なる点は、軸受部１０、軸受キャップ２０及びワッシャ４０に代えて、軸受部５０、軸受キャップ６０及びワッシャ７０を具備する点である。よって以下では、第二実施形態に係る軸受構造４のうち第一実施形態に係る軸受構造３と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９０】
軸受部５０は、シリンダブロック（不図示）の下部に形成されて、クランク軸２を上方から支持する部分である。軸受部５０には、軸受孔５１、受座５２、内部油路５３及びガイド部５４が形成される。
【００９１】
軸受孔５１は、クランク軸２を上方から支持するものである。また、軸受孔５１は、主軸受３０を収容する部分である。軸受孔５１は、軸受部５０を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔５１は、正面視において下方が開放された半円状に形成される。
【００９２】
受座５２は、軸受孔５１の径方向外側に形成される凹状部である。受座５２は、軸受部５０の前側と後側にそれぞれ形成される（後側の受座５２は図１０において不図示）。前側の受座５２は、軸受部５０の前面から後方へ凹むように形成される。後側の受座５２は、軸受部５０の後面から前方へ凹むように形成される。受座５２は、正面視（背面視）において、軸受孔５１の周縁部の右半部に隣接する１／４部分円環状に形成される。受座５２は、その軸線が軸受孔５１の軸線と一致するように形成される。受座５２は、下流側の端部が軸受部５０の下面（後述する軸受キャップ６０との対向面）側に開放されるように形成される。
【００９３】
内部油路５３は、前記エンジンのオイルポンプ（不図示）から潤滑油をクランク軸２側へ供給するためのものである。内部油路５３は、軸受部５０の内部を上下方向に延びるように形成される。内部油路５３の下端は、軸受孔５１に開口される。
【００９４】
ガイド部５４は、潤滑油を適宜案内するものである。ガイド部５４は、軸受部５０の前側と後側にそれぞれ形成される（後側のガイド部５４は図１０において不図示）。前側のガイド部５４は、軸受部５０の前面から後方へ凹むように形成される。後側のガイド部５４は、軸受部５０の後面から前方へ凹むように形成される。ガイド部５４は、軸受部５０の周縁部の左半部を凹ませることにより、正面視（背面視）において軸受孔５１の周縁部に隣接する略１／４部分円環状に形成される。ガイド部５４の下流側端部（右端部）は、受座５２の上流側端部（左端部）に隣接して形成される。ガイド部５４の上流側端部（下端部）は、軸受部５０の下面（後述する軸受キャップ６０との対向面）側に開放されるように形成される。ガイド部５４は、下流側に向かうにつれて径方向の幅（正面視における軸受孔５１の円周面とガイド部５４の円周面との間の距離）が広くなるように形成される。ガイド部５４の深さは、受座５２の深さよりも小さくなるように形成される。
【００９５】
軸受キャップ６０は、軸受部５０の下方に配置される部分である。軸受キャップ６０は、ブロック状に形成される。軸受キャップ６０は、軸受部５０と対向するように配置される。具体的には、軸受キャップ６０は、その上面が軸受部５０の底面に対向及び当接するように配置される。軸受キャップ６０には、軸受孔６１が形成される。
【００９６】
軸受孔６１は、クランク軸２を下方から支持するものである。また、軸受孔６１は、主軸受３０を収容する部分である。軸受孔６１は、軸受キャップ６０の上部を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔６１は、正面視において上方が開放された半円状に形成される。
【００９７】
ワッシャ７０は、クランク軸２の軸線方向の力を受けるものである。ワッシャ７０は、中心角が直角の１／４部分円環板状に形成される。ワッシャ７０は、一方側の板面がクランク軸２のスラストカラー２ｃと対向するように、前側の受座５２及び後側の受座５２にそれぞれ嵌合される（後側のワッシャ７０は図１０において不図示）。ワッシャ７０は、摺動面７１及びスラストリリーフ７２を具備する。なお、以下においては、特に断りがない限り、軸受部５０の前側に配置されるワッシャ７０について説明する。
【００９８】
摺動面７１は、ワッシャ７０の前側の板面であって、スラストカラー２ｃと対向する面である。摺動面７１には、ランド部７１ａ及びテーパー部７１ｂが形成される。
【００９９】
ランド部７１ａは、摺動面７１の右端部（下端部）、すなわち摺動面７１において下流側に形成される平坦面である。ランド部７１ａが形成された部分のワッシャ７０の厚みは、受座５２の深さよりも大きくなるように形成される。このため、ランド部７１ａは、軸受部５０及び軸受キャップ６０の前側の面よりも前方に位置するように形成される。これにより、ランド部７１ａは、クランク軸２の回転の際にスラストカラー２ｃと摺動するように形成される。また、ランド部７１ａは、クランク軸２の軸線方向の力を受けるように形成される。
【０１００】
テーパー部７１ｂは、ランド部７１ａに対して上流側（左側）に隣接して形成される傾斜面である。テーパー部７１ｂは、上流側に向かうにつれて厚みが薄くなるように傾斜して形成される。テーパー部７１ｂは、ランド部７１ａと同様に、クランク軸２の回転の際にスラストカラー２ｃと摺動するように、且つ、クランク軸２の軸線方向の力を受けるように形成される。
【０１０１】
スラストリリーフ７２は、正面視においてワッシャ７０の周方向端面と隣接し、且つ、テーパー部７１ｂに対して上流側（左側）に隣接して形成される面取り部である。スラストリリーフ７２は、摺動面７１側に形成される。スラストリリーフ７２は、上流側に向かうに従い薄肉となるように形成される。
【０１０２】
このように構成される軸受構造４においては、左側の面取り部３３により形成された空間から流出した潤滑油を、ガイド部５４を介してワッシャ７０のスラストリリーフ７２へと案内することができる。これにより、当該潤滑油を、スラストリリーフ７２を介して摺動面７１（テーパー部７１ｂ及びランド部７１ａ）へと供給することができる。
【０１０３】
以上の如く、第二実施形態ににおいては、前記支持部材は、前記クランク軸２を上方（径方向一側）から支持する軸受孔５１（第一支持部）を有する軸受部５０（第一部材）と、前記軸受部５０と対向するように配置されて、前記クランク軸２を下方（径方向他側）から支持する軸受孔６１（第二支持部）を有する軸受キャップ６０（第二部材）と、を具備し、受座５２は、前記軸受部５０の前記軸受孔５１の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されており、ガイド部５４は、前記軸受部５０の前記軸受孔５１の周縁部を前記軸線方向に凹ませることにより形成されていると共に、前記受座５２の前記クランク軸２の回転方向上流側の端部に隣接するように形成されているものである。
このように構成されることにより、ワッシャ７０の摺動面７１に潤滑油を供給し易くすることができる。
【０１０４】
以上、本発明の第二実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【０１０５】
例えば、第二実施形態においては、軸受部５０に受座５２及びガイド部５４が形成されるものとしたが、軸受キャップ６０に受座５２及びガイド部５４が形成されるものであってもよい。つまり、第二実施形態に係る軸受キャップ６０が本発明に係る第一部材であって、本実施形態に係る軸受部５０が本発明に係る第二部材であってもよい。
【符号の説明】
【０１０６】
３、４        軸受構造
１０、５０    軸受部
１１、５１    軸受孔
１２、５２    受座
２０、６０    軸受キャップ
２１、６１    軸受孔
２２、５４    ガイド部
２２ａ        上流側開放部
２２ｂ        下流側開放部
４０、７０    ワッシャ
４１、７１    摺動面
【図１】
2017106490.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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