(57)【要約】【課題】エポキシ樹脂粉体塗料の製造に不都合を生じさせることなく、良好な塗膜外観と可とう性および密着性を有し、低コストなエポキシ粉体塗膜を得るのに優れたエポキシ樹脂粉体塗料を含む組成物、組成物を用いた金属管の塗装方法およびその組成物を内面に塗布してなる金属管を提供する。【解決手段】エポキシ樹脂粉体塗料とシリカパウダーがドライブレンドされてなる金属管塗装用のドライブレンド組成物、そのドライブレンド組成物を、予熱し回転させた金属管の内面に吹き付け塗装する工程を含む金属管の塗装方法およびそのドライブレンド組成物で形成された塗膜を内面に有する金属管。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
エポキシ樹脂粉体塗料とシリカパウダーがドライブレンドされてなる金属管塗装用のドライブレンド組成物。
【請求項２】
ドライブレンド組成物中のドライブレンドさせたシリカパウダーの含有量が、エポキシ樹脂粉体塗料１００質量部に対して１０〜４０質量部であり、かつ
ドライブレンド組成物中の顔料の合計含有量が、４０〜６５質量％である
請求項１記載の金属管塗装用のドライブレンド組成物。
【請求項３】
請求項１または２記載の金属管塗装用のドライブレンド組成物を、予熱し回転させた金属管の内面に吹き付け塗装する工程を含む金属管の塗装方法。
【請求項４】
内面に請求項１または２記載の金属管塗装用のドライブレンド組成物で形成された塗膜を有する金属管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属管塗装用のドライブレンド組成物に関し、より詳細には、金属管内面塗装に用いられるエポキシ樹脂粉体塗料と無機体質顔料とのドライブレンド組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
金属管、特に上下水道に用いられる鋳鉄管においては、防食性と環境への配慮の両面から、近年エポキシ樹脂粉体塗料による塗膜を管内面に形成することが一般に行われている。このエポキシ樹脂粉体塗料によるエポキシ塗膜の形成方法の１つは、加熱された回転する管内面にエポキシ樹脂粉体塗料を吹き付けなどにより塗布し、溶融・硬化させるものである。
【０００３】
金属管の塗装に用いるエポキシ樹脂粉体塗料は、一般に、エポキシ樹脂、硬化剤、顔料、添加剤から構成される。顔料には、着色顔料と体質顔料とがあり、着色顔料には無機系成分と有機系成分とがあり、着色を目的に添加される。一方、体質顔料は無機系成分の硫酸バリウム、タルク、炭酸カルシウム、シリカなどであり、充填剤として塗膜の性能改善や塗膜の厚塗り性のために添加される。また、製造時の混練性や粉砕性の改善、塗装時の作業性や流動性を改善する役割も担っている。
【０００４】
特許文献１には、エポキシ樹脂粉体塗料において、樹脂成分１００重量部に対してシリカを０〜１５０重量部配合するとの記載があるが、具体的に行われているのは、エポキシ樹脂１００重量部に対してシリカを５０重量部配合して製造したエポキシ樹脂粉体塗料の例のみである。粉体塗料は、実質的に架橋反応が生じない温度で各材料の混合物をエクストルーダーにより溶融練合し、冷却後粉砕して製造される。溶融練合をおこなわないと、樹脂と顔料の分散が悪く、得られる粉体塗料の粒径のばらつきも大きいため塗膜品質が安定しない。また、静電塗装を行う場合には、顔料と樹脂で帯電性が異なるため、塗装時に分離してしまうこともある。そして、このような溶融練合では、実際、シリカをエポキシ樹脂１００質量部に対し、１００質量部以上含有させることは難しい。つまり、シリカは硬度が高いため、添加量が多くなると粉体塗料製造設備の損耗が激しくなるためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３３６２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、エポキシ樹脂粉体塗料は、溶剤を用いることなく防食性を担保することができるため、環境への負荷が少なく非常に優れたものであるが、エポキシ樹脂自体の価格が高く、ある程度の厚さの塗膜を得るためには、そのコストが問題となることがある。
【０００７】
一方、エポキシ樹脂の量を相対的に抑え、コスト的に優れた充填剤となるシリカ等の体質顔料の配合量を増加させることが考えられるが、実際には溶融練合時の装置への負荷を考慮すると、現実的ではない。
【０００８】
そこで、本発明は、エポキシ樹脂粉体塗料の製造に不都合を生じさせることなく、良好な塗膜外観と可とう性および密着性を有し、低コストなエポキシ粉体塗膜を得るのに優れたエポキシ樹脂粉体塗料を含む組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、通常のエポキシ樹脂粉体塗料に、種々の無機体質顔料のうち、シリカパウダーを乾燥状態でブレンド（ドライブレンド）することにより、エポキシ樹脂粉体塗料の製造装置に不都合を生じさせることなくシリカを高含有率で含有し、樹脂量を抑えたドライブレンド組成物を得ることができ、このドライブレンド組成物により、金属管に低コストで通常のエポキシ樹脂粉体塗料による塗装と遜色のない塗装が行えることを見出し、本発明を完成した。
【００１０】
すなわち、本発明は、
［１］エポキシ樹脂粉体塗料とシリカパウダーがドライブレンドされてなる金属管塗装用のドライブレンド組成物、
［２］ドライブレンド組成物中のドライブレンドさせたシリカパウダーの含有量が、エポキシ樹脂粉体塗料１００質量部に対して１０〜４０質量部、好ましくは２０〜３５質量部、より好ましくは２０〜３０質量部であり、かつ
ドライブレンド組成物中の顔料の合計含有量が、４０〜６５質量％、好ましくは５０〜６０質量％である
上記［１］記載の金属管塗装用のドライブレンド組成物、
［３］上記［１］または［２］記載の金属管塗装用のドライブレンド組成物を、予熱し回転させた金属管の内面に吹き付け塗装する工程を含む金属管の塗装方法、および
内面に上記［１］または［２］記載の金属管塗装用のドライブレンド組成物で形成された塗膜を有する金属管
に関する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のドライブレンド組成物によれば、良好な塗膜外観と可とう性および密着性を有し、コストを抑えたエポキシ樹脂粉体塗膜を得ることができる。また、本発明の金属管の塗装方法によれば、コストを抑えて良好な塗膜外観と可とう性および密着性を有するエポキシ樹脂粉体塗膜を有する金属管を得ることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本明細書においては、通常の、溶融混練し、その後粉砕して得られるエポキシ樹脂粉体塗料と、そのエポキシ樹脂粉体塗料にシリカパウダーをドライブレンドした組成物とを区別するため、前者を「エポキシ樹脂粉体塗料」と、後者を「ドライブレンド組成物」と記載する。
【００１３】
［ドライブレンド組成物］
本発明の金属管塗装用のドライブレンド組成物は、エポキシ樹脂粉体塗料にシリカパウダーをドライブレンドさせて得られることを特徴とするものである。上述したように、シリカなどの無機体質顔料をエポキシ樹脂粉体塗料に溶融練合できる量は限られており、溶融練合して得られたエポキシ樹脂粉体塗料に、乾燥状態で無機体質顔料をブレンドすることにより無機体質顔料の配合量を高めることができる。この際、無機体質顔料として、炭酸カルシウムや珪藻土を用いると、同様の効果を得ることができない。炭酸カルシウムの場合は、エポキシ樹脂粉体塗料への分散性が悪く良好な分散性を有するドライブレンド組成物を得ることができず、また塗膜にした場合にも、機械物性の低下、耐水性の低下、耐磨耗性の低下が考えられ、良好な塗膜が得られない。また珪藻土を用いた場合には、珪藻土の吸湿性の問題からエポキシ樹脂粉体塗料の水分量が上がり、さらに珪藻土自体も粒子同士がくっつきやすく、良好な分散性を有するドライブレンド組成物を得ることができない。したがって、本発明においては、エポキシ樹脂粉体塗料にドライブレンドする無機体質顔料には、シリカパウダーを用いる。
【００１４】
＜シリカパウダー＞
シリカパウダーとは、珪石または珪砂を粉砕して微粉状にしたものであり、おおよそ中心粒径１〜５０μｍの研磨材や塗料、鋳鋼材料などに用いられるものであり、各種市販されているものを用いることができる。
【００１５】
本発明に用いるシリカパウダーとしては、特に限定されるものではないが、中心粒径が約３０μｍ〜約５μｍのものを好適に使用することができる。シリカパウダーの中心粒径は、約２５μｍ〜約５μｍのものがより好ましく、シリカパウダーの含有量を増加させた場合に得られる塗膜のへん平性などを考慮すれば、約１５μｍ〜約７．５μｍのものがさらに好ましい。
【００１６】
ドライブレンドするシリカパウダーの量は、エポキシ樹脂粉体塗料１００質量部に対して１０質量部以上が好ましく、２０質量部以上がより好ましい。ドライブレンドするシリカパウダーの量が、エポキシ樹脂粉体塗料１００質量部に対して１０質量部未満であると、シリカによる嵩増し量が少なく、低コスト化が達成し難い傾向がある。また、ドライブレンドするシリカパウダーの量は、エポキシ樹脂粉体塗料１００質量部に対して４０質量部以下が好ましく、３５質量部以下がより好ましく、３０質量部以下がさらに好ましい。ドライブレンドするシリカパウダーの量を、エポキシ樹脂粉体塗料１００質量部に対して４０質量部よりも多くすると、ドライブレンド組成物中の顔料分に対する樹脂量が不足し、上水道管に使用する場合には、水質に悪影響を及ぼす可能性がある。
【００１７】
＜エポキシ樹脂粉体塗料＞
鋳鉄管等の金属管に用いられるエポキシ樹脂粉体塗料は、通常、エポキシ樹脂、硬化剤、顔料を含む。
【００１８】
（エポキシ樹脂）
エポキシ樹脂としては、ビスフェノール型固形エポキシ樹脂であれば特に限定されるものではないが、例えば、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂、ビスフェノールＦ型エポキシ樹脂、テトラブロモビスフェノールＡ型エポキシ樹脂などが挙げられ、環境への影響等からビスフェノールＦ型エポキシ樹脂が好ましく用いられる。具体的には、ビスフェノールＦとエピハロヒドリン、たとえばエピクロロヒドリンとから合成される固形エポキシ樹脂、ビスフェノールＦと２価フェノール類およびエピハロヒドリンから誘導されるエポキシ樹脂とビスフェノールＦとの伸長反応により得られる固形エポキシ樹脂などが好ましく挙げられる。そのようなエポキシ樹脂としては、三菱化学（株）製ｊＥＲ１００４、ｊＥＲ１００４Ｆ、ｊＥＲ１００７、ｊＥＲ４００５Ｐ、ＤＩＣ（株）製ＥＰＩＣＲＯＮ３０５０、ＥＰＩＣＲＯＮ４０５０、新日鉄住金化学（株）製エポトートＹＤ０１４Ｄ、南亜プラスチック（株）製ＥＰＯＮＡＮＹＡＮＰＥＳ−９０４などが入手可能である。
【００１９】
（硬化剤）
硬化剤としては、特に限定されるものではないが、イミダゾール系化合物、イミダゾリン系化合物、ジシアンジアミド、ポリカルボン酸ヒドラジドおよびその誘導体、フェノール樹脂およびその誘導体が挙げられる。なかでも、イミダゾール系化合物、イミダゾリン系化合物またはポリカルボン酸ヒドラジドおよびその誘導体を単独または併用して用いることが塗膜の防食性、可撓性、密着性および強度が著しく良好となる点から好ましい。
【００２０】
イミダゾール系化合物としては、特に限定されるものではないが、例えば、イミダゾール、メチルイミダゾール、ドデシルイミダゾール、ヘプタデシルイミダゾール、フェニルイミダゾール等、およびそれらの１−シアノエチル化物、１−シアノエチル化物・トリメリット酸混合物、イソシアヌル酸付加物などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２１】
イミダゾリン系化合物としては、特に限定されるものではないが、例えば、メチルイミダゾリン、ドデシルイミダゾリン、ヘプタデシルイミダゾリン、フェニルイミダゾリンなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２２】
ポリカルボン酸ヒドラジドおよびその誘導体としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリカルボン酸ヒドラジドとしては、コハク酸ジヒドラジド、アジピン酸ジヒドラジド、セバチン酸ジヒドラジド、イソフタル酸ジヒドラジドなどが挙げられる。その誘導体としては、例えば、Ｎ−シクロヘキシル−β−アミノプロピオンヒドラジド、Ｎ−フェニル−β−アミノプロピオンヒドラジド、Ｎ−ブチル−β−アミノプロピオンヒドラジド、Ｎ−ベンジル−β−アミノプロピオンヒドラジドなどのＮ−置換−β−アミノプロピオンヒドラジド類が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２３】
フェノール樹脂およびその誘導体としては、常温で固形であれば特に限定されるものではないが、例えば、フェノールホルムアルデヒド樹脂、クレゾールホルムアルデヒド樹脂、ビスフェノールＡホルムアルデヒド樹脂やそれらとトリアジンとの反応物、ビスフェノール類とビスフェノール型エポキシ樹脂との反応物などが挙げられる。なかでも、粉体塗料としての貯蔵安定性、流動性の向上から、軟化点７０〜１３０℃のものが好ましい。例えば、フェノライトＴＤ−２０９０（ＤＩＣ（株）製：軟化点１２０℃）、フェノライトＶＨ−４１７（ＤＩＣ（株）製：軟化点１０５℃）、フェノライトＫＨ−６１１５（ＤＩＣ（株）製：軟化点１１５℃）が挙げられる。
【００２４】
粉体塗料中の硬化剤の含有量は、一般に金属管用エポキシ樹脂粉体塗料において採用されている範囲内であれば特に限定されるものではないが、エポキシ樹脂１００質量部に対して１〜２０質量部が好ましく、２〜６質量部がより好ましい。
【００２５】
（硬化促進剤）
また、本発明に使用するエポキシ樹脂粉体塗料には、必要に応じて硬化促進剤を併用してもよい。硬化促進剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、コハク酸、アジピン酸、サリチル酸、スベリン酸、セバチン酸などの有機酸が挙げられる。
【００２６】
（顔料）
エポキシ樹脂粉体塗料中の顔料としては、特に限定されるものではないが、通常広く使用される体質顔料および／または着色顔料を使用することができる。体質顔料としては、例えば、硫酸バリウム、タルク、炭酸カルシウム、炭酸バリウム、シリカ、マイカ、アルミナなどが挙げられ、単独あるいは２種類以上組み合わせて使用することができる。また、着色顔料としては、酸化チタン、酸化鉄、ベンガラ、カーボンブラック、フタロシアニングリーン、フタロシアニンブルー、キナクリドンレッドなどを配合することができる。これらの体質顔料および着色顔料を合わせた顔料の含有量は、特に限定されるものではないが、エポキシ樹脂粉体塗料中、１５質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましい。エポキシ樹脂粉体塗料における顔料の含有量が１５質量％未満であると、溶融混練時、エクストルーダーへの原料の食い込みが悪くなり、また、塗膜の機械物性が不十分となる傾向や、樹脂の含有量が増加することによりコスト高となり、本発明の効果が十分に発揮できない傾向がある。また、エポキシ樹脂粉体塗料における顔料の含有量は、５０質量％以下が好ましく、４５質量％以下がより好ましい。エポキシ樹脂粉体塗料における顔料の含有量が５０質量％より多いと、溶融混練不足による硬化剤・顔料の分散不良となる傾向がある。
【００２７】
（その他の成分）
さらに、本発明に使用するエポキシ樹脂粉体塗料には、必要に応じて流展剤、ワキ防止剤、アエロジルなどの添加剤を配合することもできる。
【００２８】
（エポキシ樹脂粉体塗料の製造）
エポキシ樹脂粉体塗料の製造は、通常の方法にて行うことができる。例えば、上述したエポキシ樹脂、硬化剤、および顔料、さらに必要に応じてその他の添加剤などを粗粉砕し、配合する。この配合物をヘンシェルミキサーなどを用いて十分に粉砕、混合した後に、実質的に架橋反応が生じない温度でエクストルーダー、ニーダーまたは押出機を用いて溶融混練し、冷却後粉砕、分級して製造される。
【００２９】
このようにして得られるエポキシ樹脂粉体塗料の平均粒子径は、塗着効率が良好となる点から４０μｍ以上であることが好ましく、塗装表面の平滑性が良好となる点から１００μｍ以下であることが好ましい。
【００３０】
このようなエポキシ樹脂粉体塗料は、大日本塗料（株）製：Ｖ−ＰＥＴ＃１３４０ＱＤ  グレー、Ｖ−ＰＥＴ＃１６００  グレー、Ｖ−ＰＥＴ＃１３４０ＱＤ−Ｆ  グレー、Ｖ−ＰＥＴ＃１６００  グレーＦなどとして入手可能であり、日本水道協会規格ＪＷＷＡ  Ｇ  １１２「水道用ダクタイル鋳鉄管内面エポキシ樹脂粉体塗装」に適合するエポキシ樹脂粉体塗料である。
【００３１】
［ドライブレンド組成物の製造］
本発明の金属管塗装用のドライブレンド組成物は、上述のように得られるエポキシ樹脂粉体塗料に上述のシリカパウダーをドライブレンドすることにより得ることができる。ドライブレンドは、例えばリボン型混合機やナウタミキサーなどを用いて、エポキシ樹脂粉体塗料およびシリカパウダーを乾燥状態で混合することにより行われる。
【００３２】
また、得られたドライブレンド組成物中の顔料（エポキシ樹脂粉体塗料に含まれる体質顔料および着色顔料ならびにドライブレンドするシリカパウダー）の合計含有量は、４０質量％以上が好ましく、５０質量％以上がより好ましい。ドライブレンド組成物における顔料の合計含有量が４０質量％未満であると、コストダウンの効果が得られない傾向がある。また、ドライブレンド組成物における顔料の合計含有量は、６５質量％以下が好ましく、６０質量％以下がより好ましい。ドライブレンド組成物における顔料の合計含有量が６５質量％より多いと、ドライブレンド組成物中の顔料分に対する樹脂量が不足し、上水道管に使用する場合には、水質に悪影響を及ぼす可能性がある。
【００３３】
［金属管］
本発明の金属管塗装用のドライブレンド組成物が塗布される金属管は、金属製のものであれば特に限定されないが、たとえば鋳鉄管、鋼管などの金属管が挙げられる。とりわけ、鋳鉄管としては、ダクタイル鋳鉄管、さらには水道用ダクタイル鋳鉄管などが挙げられる。本発明の金属管塗装用のドライブレンド組成物は、回転吹き付け法により塗布することにより、比重の重いシリカなどの顔料成分が遠心力により管側に移行し、比重の軽い樹脂分が内面側に留まる傾向があるため、表面状態が良好なものとなると考えられる。このため、回転吹付法による塗布に適した直管内面への適用が好ましい。
【００３４】
［金属管の塗装方法］
本発明の金属管塗装用のドライブレンド組成物を金属管に塗布する方法は、予熱した金属管内面に、空気などを利用して本発明の金属管用塗料組成物を圧送し、回転する管に吹き付けて塗装する回転吹き付け法で塗装する工程を含む。上述したように、本発明の金属管塗装用のドライブレンド組成物は、シリカパウダーをドライブレンドしたものであるため、回転吹き付け塗装であれば、遠心力により比重の大きいシリカが塗膜表面よりも管側に高い濃度で存在することができるため、塗膜の表面状態が良好となり好ましい。
【００３５】
本発明の金属管塗装用のドライブレンド組成物を金属管に塗布する場合、塗膜の厚さは特に限定はないが、例えば、水道用ダクタイル鋳鉄管の内面塗装の場合、日本水道協会規格  ＪＷＷＡ  Ｇ  １１２  「水道用ダクタイル鋳鉄管内面エポキシ樹脂粉体塗装」に０．３ｍｍ以上と規定されている。
【００３６】
なお、本発明のドライブレンド組成物を用いた場合の塗装の条件は、当業者であれば、採用する塗装方法や、金属管の種類、寸法、所望の膜厚などにより適宜設定することができる。
【実施例】
【００３７】
以下、実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００３８】
実施例および比較例において使用した成分の詳細をつぎに示す。
・エポキシ樹脂粉体塗料：大日本塗料（株）製：Ｖ−ＰＥＴ＃１６００クリモトグレーＦ（ＪＷＷＡ  Ｇ  １１２規格品  粉末）・・・固形エポキシ樹脂（ビスフェノールＦとハロヒドリンとの合成により得られるもの）と硬化剤を合わせた樹脂を５７質量％；シリカ約３４質量％に酸化チタンとカーボンブラックとを合わせた顔料を合計４２質量％；添加剤を１質量％含む。
・シリカパウダーＡ：中心粒径１０μｍ
・シリカパウダーＢ：中心粒径２０μｍ
・炭酸カルシウム：中心粒径８．５μｍ
・珪藻土：スーパーフロス（融剤焼成品）（中央粒径７．５μｍ、ｐＨ１０、水分量１．０％以下）
【００３９】
実施例１および２ならびに比較例１および２
（分散性試験）
表１の組成にしたがって、エポキシ樹脂粉体塗料２ｋｇと無機体質顔料０．１ｋｇとを乾燥状態で袋に入れ、混合したときの無機体質顔料のダマの状態を目視にて比較した。結果を表１に示す。なお、評価基準は次のとおりである。
○：＃６０のふるいを通過させたときに、無機体質顔料のダマがふるい上に残らない。
×：＃６０のふるいを通過させたときに、無機体質顔料のダマがふるい上に残る。
【００４０】
（流動性試験）
表１の組成にしたがって、エポキシ樹脂粉体塗料と無機体質顔料とを粉体流動化装置に入れ、装置内での流動状態を目視にて判断し、エポキシ樹脂粉体塗料のみを流動させた場合の流動状態と比較し、同等の場合を○とし、流動状態にならない場合を×とした。結果を表１に示す。
【００４１】
【表１】
2017179011.tif 000002
【００４２】
結果より、シリカパウダーはいずれも分散性に優れていることがわかる（実施例１および２）。比較例１の珪藻土は、混合時点から粒子同士が凝集し易く、エポキシ樹脂粉体塗料への分散が困難であった。また時間経過によりさらに珪藻土の凝集が進んだ。比較例２の炭酸カルシウムは、分散性が良好ではなかった。比較例２はリボコーンなどを用いれば撹拌が可能なレベルではあったが、撹拌に必要な時間が長くなり、撹拌時に発生する熱が塗料劣化につながる可能性があり、エポキシ樹脂１００質量部に対して５質量部と非常に少量配合しただけのものであることを考慮すれば、使用可能なレベルとは認められなかった。このため、これ以後の検討は、シリカパウダーについてのみ行なった。
【００４３】
実施例３〜８
表２の組成にしたがってエポキシ樹脂粉体塗料とシリカパウダーを乾燥状態で袋に入れ、十分混合した後、＃６０のふるいをとおし、ドライブレンド組成物を得た。
【００４４】
得られた実施例５および７のドライブレンド組成物について、流動化装置に３０ｋｇ入れ、直後に塗装ノズルから吐出した塗料、４時間流動させた後に吐出した塗料、その後１６時間装置内に放置してから吐出した塗料の比重を測定した結果、すべて同じであった（表２中○で示す）。結果から実施例５および７のいずれのドライブレンド組成物も、安定性が非常に高く、保管が可能で流通にも耐え得るものであることがわかる。
【００４５】
つぎに得られた各ドライブレンド組成物を用い、呼び径１００ｍｍの鋳鉄管（直形管）の内面に回転吹き付け塗装を行った。吹き付け条件は、管加熱温度２００℃以上、管回転遠心加速度２０×ｇ以上とし、膜厚３００μｍ以上の塗膜を得た。この際の塗膜の平滑性、密着性およびへん平性を以下の試験例１、２および３により評価した。結果を表２に示す。
【００４６】
試験例１：平滑性
得られた塗膜表面の凹凸を目視により観察し、表面の凹凸が少ない順に、○、○△、△、×と評価した。なお、△以上が目標性能である。
【００４７】
試験例２：密着性
実施例５〜８のドライブレンド組成物を用いて得られた塗膜の密着性について、長さ１５０ｍｍに切り出した鋳鉄管を円周方向に４等分に切断し、試験片中央部にカッターを用いて鉄素地に達する傷を入れ、ＪＩＳ  Ｋ  ５６００  ７−１に規定されている耐中性塩水噴霧性試験に供した。５００時間後、試験片中央部の傷から粉体塗膜を強制的に剥離し、その幅を測定して評価した。なお、△以上が目標性能である。
○：３ｍｍ未満
△：３ｍｍ以上５ｍｍ未満
×：５ｍｍ以上
【００４８】
試験例３：へん平性
実施例５〜８のドライブレンド組成物を用いて得られた塗膜のへん平性（可とう性）について、長さ１００ｍｍに切り出した鋳鉄管を直径方向に両側から荷重をかけ、クラック発生時の管のへん平率を測定した。評価基準は次のとおりである。なお、△が目標性能である。
○：４％以上５％未満
△：３％以上４％未満
×：３％未満
【００４９】
【表２】
2017179011.tif 000003
【００５０】
これらの結果から、シリカパウダーをエポキシ樹脂粉体塗料にドライブレンドした本発明のドライブレンド組成物は、良好な分散安定性を示し、また得られた塗膜は良好な物性を保持していることがわかる。