(57)【要約】      （修正有）【課題】比較的安価に、接続用チューブから配管が抜けることを適切に防止できる構造を提供する。【解決手段】変速機との間での作動油の流通を行う配管構造体１０において、中空の作動油配管１１Ａと、作動油配管１１Ａの一端にろう付けされ、変速機の内部と作動油配管１１Ａの内部とを連通させるためのアイジョイント１２と、を有し、作動油配管１１Ａは、他端側の接続用ホース２０に挿入させる範囲の少なくとも一部の外周に、フッ素コーティング層１１ｃを有し、少なくとも一端側のろう付けされた部分から他端側のフッ素コーティング層１１ｃが形成されている部分の直前までの範囲の外周に亜鉛メッキ層１１ｂを有するように構成する。【選択図】図２
2017078472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の作動油利用装置との間での作動油の流通を行う配管構造体であって、
中空の作動油配管と、
前記作動油配管の一端にろう付けされ、前記作動油利用装置内部と前記作動油配管内部とを連通させるための接続部材と、を有し、
前記作動油配管は、他端側の所定の接続用ホースに挿入させる範囲の外周の少なくとも一部に、フッ素コーティング層を有し、少なくとも前記一端側のろう付けされた部分から前記他端側のフッ素コーティング層が形成されている部分の直前までの範囲の外周に亜鉛メッキ層を有する
配管構造体。
【請求項２】
前記フッ素コーティング層は、前記接続用ホースに挿入させる範囲の全体の外周に形成されている
請求項１に記載の配管構造体。
【請求項３】
前記亜鉛メッキ層は、前記一端側のろう付けされた部分から前記他端側までの全範囲の外周に形成されている
請求項１又は２に記載の配管構造体。
【請求項４】
所定の作動油利用装置との間での作動油の流通を行う配管構造体を製造する製造方法であって、
中空の作動油配管を、前記作動油利用装置に取り付ける形状に折り曲げる形状作成工程と、
前記作動油配管の一端に、前記作動油利用装置内部と前記作動油配管内部とを連通させるための接続部材をろう付けするろう付け工程と、
前記接続部材がろう付けされた前記作動油配管の外周に亜鉛メッキ層を形成する亜鉛メッキ工程と、
前記作動油配管の他端側の所定の接続用ホースに挿入させる範囲の少なくとも一部の外周に、フッ素コーティング層を形成するフッ素コーティング工程と
を有する配管構造体製造方法。
【請求項５】
前記フッ素コーティング工程では、前記フッ素コーティング層は、前記接続用ホースに挿入させる範囲の全体の外周に形成する
請求項４に記載の配管構造体製造方法。
【請求項６】
前記亜鉛メッキ工程では、前記作動油配管の前記フッ素コーティング工程でフッ素コーティング層を形成する範囲の外周に、前記亜鉛メッキ層が形成されないようにマスキングした後、前記亜鉛メッキ層を形成する
請求項４又は請求項５に記載の配管構造体製造方法。
【請求項７】
前記亜鉛メッキ工程では、前記一端側のろう付けされた部分から前記他端側までの全範囲の外周に前記亜鉛メッキ層を形成し、
前記フッ素コーティング工程では、前記作動油配管の他端側の所定の接続用ホースに挿入させる範囲の少なくとも一部の外周に、前記亜鉛メッキ層の上に前記フッ素コーティング層を形成する
請求項４又は請求項５に記載の配管構造体製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、変速機等の作動油使用装置との間で作動油を流通するための配管構造体及びその配管構造体を製造する配管構造体製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機においては、変速機内で温度が上昇した作動油（例えば、ＡＴＦ（Automatic  Transmission  Fluｉd）（登録商標））を冷却するために、変速機内から配管を介してオイルクーラーに流し、オイルクーラーで冷却された作動油を、配管を介して変速機内に還流するようにしている。変速機側の配管は、例えば、オイルクーラー側の配管等に接続用チューブを介して接続されている。
【０００３】
作動油を流通させる配管は、変速機の外側に配置されるので、耐食性を向上するために、配管の外周全体に亜鉛メッキが施されている。
【０００４】
このように配管の外周に亜鉛メッキを施している場合には、接続用チューブから配管が抜けてしまう虞がある。
【０００５】
例えば、樹脂ホースと金属製パイプとを接続する際のシール性を向上する技術として、樹脂ホースの内周面にフッ素ゴムコーティング層を形成する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３３６６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
例えば、接続用チューブから配管が抜けてしまうことを防止するために、配管の全体にフッ素コーティングを施すことが考えられるが、この場合には、加工費が高くなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、比較的安価に、接続用チューブから配管が抜けることを適切に防止することのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係る配管構造体は、所定の作動油利用装置との間での作動油の流通を行う配管構造体であって、中空の作動油配管と、作動油配管の一端にろう付けされ、作動油利用装置内部と作動油配管内部とを連通させるための接続部材と、を有し、作動油配管は、他端側の所定の接続用ホースに挿入させる範囲の少なくとも一部の外周に、フッ素コーティング層を有し、少なくとも前記一端側のろう付けされた部分から他端側のフッ素コーティング層が形成されている部分の直前までの範囲の外周に亜鉛メッキ層を有する。
【００１０】
上記配管構造体において、フッ素コーティング層は、接続用ホースに挿入させる範囲の外周全体に形成されていてもよい。
【００１１】
また、上記配管構造体において、亜鉛メッキ層は、一端側のろう付けされた部分から他端側までの全範囲の外周に形成されていてもよい。
【００１２】
また、本発明の他の観点に係る配管構造体製造方法は、所定の作動油利用装置との間での作動油の流通を行う配管構造体を製造する製造方法であって、中空の作動油配管を、作動油利用装置に取り付ける形状に折り曲げる形状作成工程と、作動油配管の一端に、作動油利用装置内部と作動油配管内部とを連通させるための接続部材をろう付けするろう付け工程と、接続部材がろう付けされた作動油配管の外周に亜鉛メッキ層を形成する亜鉛メッキ工程と、作動油配管の他端側の所定の接続用ホースに挿入させる範囲の外周の少なくとも一部に、フッ素コーティング層を形成するフッ素コーティング工程とを有する。
【００１３】
上記配管構造体製造方法において、フッ素コーティング工程では、フッ素コーティング層は、接続用ホースに挿入させる範囲の全体の外周に形成するようにしてもよい。
【００１４】
また、上記配管構造体製造方法において、亜鉛メッキ工程では、作動油配管のフッ素コーティング工程でフッ素コーティング層を形成する範囲の外周に、亜鉛メッキ層が形成されないようにマスキングした後、亜鉛メッキ層を形成するようにしてもよい。
【００１５】
また、上記配管構造体製造方法において、亜鉛メッキ工程では、一端側のろう付けされた部分から他端側までの全範囲の外周に亜鉛メッキ層を形成し、フッ素コーティング工程では、作動油配管の他端側の所定の接続用ホースに挿入させる範囲の少なくとも一部の外周に、亜鉛メッキ層の上にフッ素コーティング層を形成するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、比較的安価に、接続用チューブから配管が抜けることを適切に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る配管構造体が取り付けられた変速機の一部の斜視図を示す。
【図２】本発明の一実施形態に係る配管構造体の断面の模式図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る配管構造体の製造方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機に取り付けられる配管構造体について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る配管構造体が取り付けられた変速機の一部の斜視図を示す。
【００２０】
変速機１は、変速機ケース２と、変速機ケース２の外側に固定される配管構造体１０とを有する。配管構造体１０は、１以上の作動油配管１１（１１Ａ，１１Ｂ）と、作動油配管１１の一端にロウ付けされて固定されるアイジョイント（接続部材）１２と、アイジョイント１２を変速機ケース２に締結するためのボルト１３とを有する。
【００２１】
作動油配管１１Ａは、変速機ケース２内の作動油の一例としてのＡＴＦを図示しないオイルクーラーへと供給するための配管であり、作動油配管１１Ｂは、オイルクーラーで冷却された作動油を変速機ケース２内に供給するための配管である。なお、作動油配管１１Ａ及び作動油配管１１Ｂの基本的な構造は同様である。作動油配管１１は、変速機ケース２の外周に沿うような形状をしており、ボルト１３と、１以上のブラケット３により、変速機ケース２に固定される。
【００２２】
作動油配管１１Ａ，１１Ｂの他端は、それぞれ接続用ホース２０に挿入され、接続用ホース２０の外周側から結束バンド２１により固定される。接続用ホース２０は、樹脂製の管状の部材である。本実施形態では、接続用ホース２０は、耐熱性及び耐圧性を有するエチレンアクリルゴムで形成されている。接続用ホース２０は、図示しない他端側において、作動油を冷却するオイルクーラー側の配管と接続される。
【００２３】
図２は、本発明の一実施形態に係る配管構造体の断面の模式図である。ここで、図２は、配管構造体１０の作動油配管１１Ａに関わる構成のみについて示しているが、作動油配管１１Ｂに関わる構成も同様な構成である。なお、作動油配管１１Ｂの場合には、作動油の流れは、図２とは逆方向となる。
【００２４】
配管構造体１０は、ボルト１３と、アイジョイント１２と、パッキン１４，１５と、作動油配管１１Ａとを有する。
【００２５】
アイジョイント１２は、ボルト１３の軸方向に延びる筒状部１２ａと、軸方向に垂直な方向に延びる筒状部１２ｂとを有する。筒状部１２ａには、変速機ケース２にアイジョイント１２を固定するためにボルト１３が挿入される。筒状部１２ａの内径側には、ボルト１３が挿入された場合の周囲に位置する円環状の空間１２ｃが形成されている。
【００２６】
筒状部１２ｂは、作動油配管１１Ａの一端側が挿入される。筒状部１２ｂの内部空間は、空間１２ｃと連通している。
【００２７】
ボルト１３は、ねじ部に軸方向に延びる溝部１３ａを有する。溝部１３ａは、ボルト１３を、パッキン１４、アイジョイント１２、及びパッキン１５に挿入して変速機ケース２のネジ部２ａに締結した際に、変速機ケース２内の作動油の流路の空間２ｂと、筒状部１２ａの空間１２ｃとを連通可能な長さとなっている。
【００２８】
作動油配管１１Ａは、配管本体部１１ａを有する。配管本体部１１ａは、例えば、鋼、アルミ等の金属製の中空の管である。配管本体部１１ａの一端は、アイジョイント１２の筒状部１２ｂに挿入される。筒状部１２ｂの先端側の外周全体には、筒状部１２ｂと配管本体部１１ａとを固定するようにろう付けが施されたろう付け部１６が形成されている。
【００２９】
配管本体部１１ａのろう付け部１６よりも接続用ホース２０側の外周面には、亜鉛メッキ層１１ｂが形成され、亜鉛メッキ層１１ｂが形成されている部分よりも接続用ホース２０側には、フッ素コーティング層１１ｃが形成されている。本実施形態では、フッ素コーティング層１１ｃは、配管本体部１１ａの接続用ホース２０に挿入される部分と同じ長さの範囲に形成され、亜鉛メッキ層１１ｂは、ろう付け部１６の接続用ホース２０側の部分から、接続用ホース２０に挿入されない部分までの範囲の外周に形成されている。このように、本実施形態では、配管本体部１１ａの接続用ホース２０に挿入される部分をフッ素コーティング層１１ｃで形成しているので、接続用ホース２０の内周面との摩擦抵抗を、外周が亜鉛メッキ層で形成されている場合に比して大きくすることができ、配管本体部１１ａが接続用ホース２０から抜けることを適切に防止できる。
【００３０】
この配管構造体１０によると、変速機ケース２内の空間２ｂに図示しないポンプにより供給される作動油が、溝部１３ａ、空間１２ｃ、筒状部１２ｂの内径側、及び作動油配管１１Ａを介して、接続用ホース２０に供給されることとなる。
【００３１】
次に、配管構造体１０の製造方法について説明する。
【００３２】
図３は、本発明の一実施形態に係る配管構造体の製造方法を示す図である。
【００３３】
まず、作動油配管１１として利用する配管本体部１１ａを用意し、配管本体部１１ａを屈曲等して変速機１に取り付ける形状に変形する(形状作成工程：Ｓ１１)。
【００３４】
次いで、配管本体部１１ａの一端をアイジョイント１２の筒状部１２ｂに挿入し、筒状部１２ｂの先端側の外周全体に、配管本体部１１ａと筒状部１２ｂとが固定されるようにろう付けを行う（ろう付け工程：Ｓ１２）。
【００３５】
次いで、配管本体部１１ａの接続用ホース２０に挿入される部分の外周
をマスキングした後、配管本体部１１ａの外周に亜鉛メッキを施して亜鉛メッキ層１１ｂを形成する(亜鉛メッキ工程：Ｓ１３)。
【００３６】
次いで、配管本体部１１ａのマスキングを取り除き、その範囲に、フッ素コーティングを施してフッ素コーティング層１１ｃを形成する(フッ素コーティング工程：Ｓ１４)。これにより、配管構造体１０が完成する。
【００３７】
このように配管構造体１０を作成した後、配管構造体１０を、変速機１に取り付ける。具体的には、アイジョイント１２の上面にパッキン１４を配置し、アイジョイント１２の下面にパッキン１５を配置し、ボルト１３をパッキン１４、アイジョイント１２の筒状部１２ａ、パッキン１５の内径側に挿入し、変速機ケース２のボルト部２ａに螺合させる。そして、作動油配管１１Ａを、ブラケット３で変速機ケース２に固定する。また、作動油配管１１Ｂも同様に変速機１に取り付ける。
【００３８】
このように配管構造体１０を変速機ケース２に取り付けた後に、作動油配管１１Ａ、１１Ｂの他端側を接続用ホース２０に挿入し、その外周部分を結束バンド２１で縛る。なお、配管構造体１０の変速機ケース２への取り付けや、接続用ホース２０の取り付けの順番は、一例であって、これに限られない。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る配管構造体１０によると、接続用ホース２０に挿入させる範囲に、フッ素コーティング層１１ｃを有するとともに、アイジョイント１２がろう付けされた部分からフッ素コーティング層１１ｃが形成されていない部分までの範囲に亜鉛メッキ層１１ｂを有するので、作動油配管１１の接続用ホース２０からの抜けを適切に防止することができるとともに、作動油配管１１の耐食性を維持することができる。また、フッ素コーティング層１１ｃを形成する長さを抑えることができるので、加工費を抑えることができる。
【００４０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、亜鉛メッキ工程（ステップＳ１３）において、配管本体部１１ａのフッ素コーティング層１１ｃを形成する部分に、マスキングをして亜鉛メッキ層１１ｂを形成しないようにしていたが、本発明はこれに限られず、マスキングをせずに、配管本体部１１ａのフッ素コーティング層１１ｃを形成する部分にも亜鉛メッキ層１１ｂを形成するようにし、フッ素コーティング工程（ステップＳ１４）で、亜鉛メッキ層１１ｂの上にフッ素コーティング層１１ｃを形成するようにしてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、作動油配管１１の接続用ホース２０に挿入される範囲の全体の外周に対して、フッ素コーティング層１１ｃを形成するようにしていたが、本発明はこれに限られず、作動油配管１１の接続用ホース２０に挿入される範囲の一部の外周にフッ素コーティング層１１ｃを形成するようにしてもよく、一部の外周に形成した場合であっても、作動油配管１１の接続用ホース２０からの抜けを適切に防止することができる。要は、作動油配管１１の接続用ホース２０に挿入される範囲の少なくとも一部の外周にフッ素コーティング層１１ｃを形成するようにすればよい。なお、接続用ホース２０に挿入される部分よりも少し長くフッ素コーティング層１１ｃを形成してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、変速機１に接続する配管構造体１０を例に説明したが、本発明はこれに限られず、作動油を使用する作動油使用装置に接続する配管構造体に適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  変速機
２  変速機ケース
２ａ  ねじ部
２ｂ  流路
１０  配管構造体
１１，１１Ａ，１１Ｂ  作動油配管
１１ａ  配管本体部
１１ｂ  亜鉛メッキ層
１１ｃ  フッ素コーティング層
１２  アイジョイント
１２ａ  筒状部
１２ｂ  筒状部
１２ｃ  空間
１３  ボルト
１３ａ  溝部
１４，１５  パッキン
１６  ろう付け部
２０  接続用ホース
２１  結束バンド
【図１】
2017078472.tif 000003
【図２】
2017078472.tif 000004
【図３】
2017078472.tif 000005