(57)【要約】【課題】  バッテリのプラス端子周りに特別なスペースを必要とすることなく、かつバッテリへの直下回路の組み付け作業性の悪化を伴わずに、バッテリ直下回路用の遮断機を追加することができる、新規なバッテリ直下回路の保護構造を提供すること。【解決手段】  車両１２に搭載されたバッテリ２４のプラス端子２６に直接接続された車載機器２２に至る直下回路３０を保護するため、バッテリ２４のマイナス端子４４が、遮断器４８を備えたアース回路６０を介して、車両１２のボデー３４に接続されている一方、遮断器４８が直下回路３０を保護するように設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリのプラス端子に直接接続された車載機器に至る直下回路を保護する、バッテリ直下回路の保護構造であって、
前記バッテリのマイナス端子が、遮断器を備えたアース回路を介して、前記車両のボデーに接続されている一方、前記遮断器が前記直下回路を保護するように設定されている
ことを特徴とするバッテリ直下回路の保護構造。
【請求項２】
前記バッテリが前記車両の車室内に配設されている一方、前記車載機器に至る前記直下回路が、前記車両のエンジンルームに配設されているスタータに至るスタータ回路を含む電源回路である請求項１に記載のバッテリ直下回路の保護構造。
【請求項３】
前記遮断器が、溶断部を介して接続された一対の端子部を備えており、前記一対の端子部の一方が前記ボデーに接続されている一方、前記一対の端子部の他方が前記バッテリの前記マイナス端子にアース電線を介して接続されることによって、前記アース回路が構築されている請求項１または２に記載のバッテリ直下回路の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリのプラス端子に直接接続された車載機器に至る直下回路を、過電流による火災等から保護する、バッテリ直下回路の保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載されたバッテリのプラス端子には、各種車載機器へ電源を供給する回路が接続されており、特にバッテリのプラス端子に直接接続される、スタータ等の車載機器に至る直下回路は、短期的には４００Ａ以上の大電流が流れることが想定されている。
【０００３】
ところで、従来のガソリンエンジン車等においては、バッテリはエンジンルーム内に配設されることが一般的であり、スタータ等の入力端子とバッテリのプラス端子を接続する直下回路の経路長も短いことから、保護機能を設けなくても短絡を回避することができた。
【０００４】
一方、近年のエンジンルームの狭スペース化等のため、例えば、特開２０１６−３２３８８号公報（特許文献１）等に示されているように、バッテリが車室内のリア側に搭載される場合がある。この場合、車両後方に配設されたバッテリのプラス端子と車両前方のエンジンルームに配設けられたスタータ等の入力端子を接続する直下回路の経路長が長くなり、保護機能を設けざるを得なくなる。
【０００５】
これに対して、バッテリのプラス端子に直接接続された遮断器によって回路を保護する場合、バッテリのプラス端子の回りは、スペースが十分に確保できない可能性や、バッテリへの直下回路の組み付け作業性の悪化が避けられないという問題も内在していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−３２３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、バッテリのプラス端子周りに特別なスペースを必要とすることなく、かつバッテリへの直下回路の組み付け作業性の悪化を伴わずに、バッテリ直下回路用の遮断機を追加することができる、新規なバッテリ直下回路の保護構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
バッテリ直下回路の保護構造に関する本発明の第一の態様は、車両に搭載されたバッテリのプラス端子に直接接続された車載機器に至る直下回路を保護する、バッテリ直下回路の保護構造であって、前記バッテリのマイナス端子が、遮断器を備えたアース回路を介して、前記車両のボデーに接続されている一方、前記遮断器が前記直下回路を保護するように設定されていることを特徴とする。
【０００９】
本態様によれば、バッテリのマイナス端子が車両ボデーに遮断器を備えたアース回路を介して接続されていると共に、遮断器が、バッテリのプラス端子に直接接続された車載機器に至る直下回路を保護するように設定されている。それゆえ、バッテリの直下回路に過電流が流れた際には、車載機器のアース電線からボデーおよびアース回路を介してバッテリのマイナス端子に戻る閉回路において、確実に遮断器が遮断され、バッテリの直下回路の保護を安定して実現することができる。しかもアース回路の遮断器は直下回路を保護するように設定されているため、保護が不要な際の遮断器の遮断も確実に防止することができる。
【００１０】
加えて、バッテリの直下回路の保護に必要な遮断器が、バッテリのマイナス端子とボデーを接続するアース回路に設けられていることから、空きスペースのないバッテリのプラス端子周りに特別なスペースを必要とすることなく、遮断器を設けることが可能となり、バッテリのプラス端子に対する複数の直下回路の組み付け作業性の悪化を伴うことが有利に回避されている。
【００１１】
このように、本態様のバッテリ直下回路の保護構造によれば、バッテリ直下回路を保護する遮断器の追加を、スペース効率や組み付け作業性の向上を図りつつ、実現させることができるのである。しかも、バッテリのマイナス端子を広いボデーから選択される任意の箇所に接続すればよく、アース回路の経路は比較的短く設定できることから、アース回路自体の配索自由度や良好な組み付け作業性も両立して得ることができる。
【００１２】
バッテリ直下回路の保護構造に関する本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のバッテリ直下回路の保護構造において、前記バッテリが前記車両の車室内に配設されている一方、前記車載機器に至る前記直下回路が、前記車両のエンジンルームに配設されているスタータに至るスタータ回路を含む電源回路であるものである。
【００１３】
本態様によれば、バッテリが車両の車室内に配設されていると共に、車載機器がエンジンルームに配設されたスタータ及び電気接続箱であって、直下回路がバッテリのプラス端子からスタータ及び電気接続箱に至るスタータ回路を含む電源回路である。そうすると、スタータ回路に保護構造を持たせることが必要不可欠となる。この場合、本態様のバッテリ直下回路の保護構造を採用すれば、スペース効率良くかつ良好な作業性をもってスタータ回路を保護するための遮断器を備えたアース回路を設定することができるのである。
【００１４】
バッテリ直下回路の保護構造に関する本発明の第三の態様は、前記第一または第二の態様に記載のバッテリ直下回路の保護構造において、前記遮断器が、溶断部を介して接続された一対の端子部を備えており、前記一対の端子部の一方が前記ボデーに接続されている一方、前記一対の端子部の他方が前記バッテリの前記マイナス端子にアース電線を介して接続されることによって、前記アース回路が構築されているものである。
【００１５】
本態様によれば、遮断器が溶断部を介して接続された一対の端子部を備えていることから、端子部の一方をボルト締結等により容易かつ確実にボデーにアース接続することができる。また、バッテリのマイナス端子に接続されたアース電線を介して、端子部の他方をバッテリのマイナス端子に容易かつ確実に接続することができ、アース回路の構築や追加を良好な作業性をもって行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、バッテリのマイナス端子を、遮断器を備えたアース回路を介して、車両のボデーに直接接続し、遮断器を直下回路を保護するように設定するだけの簡単な構造により、車両に搭載されたバッテリのプラス端子に直接接続された車載機器に至る直下回路を保護する、バッテリ直下回路の保護構造を有利に構築することができる。しかも、遮断器はバッテリのマイナス端子に接続されたアース回路に設ければよいことから、空きスペースのないバッテリのプラス端子周りに特別なスペースを必要とすることなく、遮断器を設けることが可能となり、バッテリのプラス端子に対する複数の直下回路の組み付け作業性の悪化を伴うことが有利に回避されている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態としてのバッテリ直下回路の保護構造を示す全体概念図。
【図２】図１に示す遮断器の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１〜２には、本発明の一実施形態に従うバッテリ直下回路の保護構造１０を室内にバッテリ搭載された車両１２に適用した例を示している。図１に示すように、かかるバッテリ直下回路の保護構造１０が搭載された車両１２は、パネル１４を挟んで前方側（図１中、左側）に位置するエンジンルーム１６と後方側（図１中、右側）に位置する車室１８を含んで構成されている。エンジンルーム１６には、エンジン２０とエンジン２０の始動装置であるスタータ２２等が搭載されている。一方、車室１８の後方側には、補機用のバッテリ２４が搭載されている。
【００２０】
そして、エンジンルーム１６に搭載されたスタータ２２の入力端子２３と、車室１８の後方に搭載されたバッテリ２４のプラス端子２６の間には、電線２８が配索され、かかる電線２８を介して、バッテリ２４のプラス端子２６とスタータ２２の入力端子２３が電気的に接続され、バッテリ２４からスタータ２２への電力の供給が行われるようになっている。このように、本実施形態では、車両１２の車室１８内に配設されたバッテリ２４のプラス端子２６に電線２８を介して車載機器としてのスタータ２２が直接接続されており、バッテリ２４のプラス端子２６と電線２８とスタータ２２の入力端子２３を含んで、バッテリ２４のプラス端子２６に直接接続されたスタータ２２に至る、直下回路としてのスタータ回路３０が構成されているのである。
【００２１】
なお、スタータ２２のアース端子３２は、ボデー３４に接地接続されている。さらに、バッテリ２４のプラス端子２６からスタータ２２に向かって延出する電線２８には、分岐回路３６が設けられており、分岐回路３６の端末がリレーボックス等の電気接続箱３８の図示しない入力端子に接続されて、ヒューズ４０ａ，４０ｂ，４０ｃや図示しないリレー等を介して、各種車載電装品へ繋がる更なる分岐電線４２ａ，４２ｂ，４２ｃへ分岐されるようになっている。すなわち、本実施形態では、バッテリ２４のプラス端子２６から車載機器であるスタータ２２及び電気接続箱３８に至る直下回路がスタータ回路３０を含む電源回路なのである。
【００２２】
一方、バッテリ２４のマイナス端子４４には、アース電線４６の一端部が接続されており、アース電線４６の他端部が遮断器としてのヒューズ４８を介してボデー３４に接続されている。図２に示すように、ヒューズ４８は、合成樹脂製のケース５０内に収容された溶断部５２を介して接続された一対の端子部５４ａ，５４ｂの一部がケース５０外に突出して設けられた構成とされている。ケース５０の側面（図２中、左側）に突出した一方の端子部５４ａは、ボデー３４に対してボルト５６により締結されて固定されている一方、ケース５０の上面（図２中、上側）に突出した他方の端子部５４ｂは、バッテリ２４のマイナス端子４４に接続されたアース電線４６と接続されており、アース電線４６とボデー３４とそれらの間に接続配置されるヒューズ４８を含んでアース回路６０が構成されている。このような構造のヒューズ４８を用いることにより、一方の端子部５４ａのボデー３４への接続や、他方の端子部５４ｂのアース電線４６への接続を確実かつ安定して実現することができ、良好な作業性をもってアース回路６０の構築や追加が可能となる。
【００２３】
ここで、遮断器としてのヒューズ４８を直下回路であるスタータ回路３０を含む電源回路を保護するように設定する必要がある。具体的には、スタータ回路３０には、短期的には４００Ａ以上の大電流が流れることが想定されている。それゆえ、ヒューズ４８の容量は、電流値にあわせた４００Ａ以上となるように設定されることが望ましい。
【００２４】
次に、上述の如き構成とされた本実施形態のバッテリ直下回路の保護構造１０の作用について説明する。先ず、バッテリ２４の直下回路であるスタータ回路３０に過電流が流れた際には、スタータ２２のアース端子３２からボデー３４およびアース回路６０を介してバッテリ２４のマイナス端子４４に戻る閉回路に過電流が流れる。ここで、アース回路６０のヒューズ４８の容量が、スタータ回路３０を保護する容量に設定されていることから、過電流が流れた際には確実にヒューズ４８の溶断部５２が溶断し、上述の閉回路が遮断される。これにより、スタータ回路３０に過電流が流れた際には、ヒューズ４８の遮断によりスタータ回路３０の火災等の問題が確実に回避されるようになっている。一方、スタータ回路３０に正常値の電流が流れている場合には、ヒューズ４８の遮断は確実に回避される。特に、アース回路６０に設けられたヒューズ４８の容量が、非常に大きな容量に設定されていることから、ボデー３４に接地接続された他の車載機器へ悪影響を及ぼすことが有利に回避されている。
【００２５】
このような構造とされた本実施形態のバッテリ直下回路の保護構造１０によれば、バッテリ２４の直下回路であるスタータ回路３０の保護に必要なヒューズ４８が、バッテリ２４のマイナス端子４４とボデー３４を接続するアース回路６０に設けられている。それゆえ、空きスペースのないバッテリ２４のプラス端子２６周りに特別なスペースを必要とすることなく、ヒューズ４８を設けることが可能となる。これにより、バッテリ２４のプラス端子２６に対して複数の直下回路を組み付ける作業の作業性を悪化させることなく、バッテリ２４の直下回路であるスタータ回路３０を保護するヒューズ４８等の追加を容易に行うことができる。
【００２６】
このように、本実施形態によれば、スタータ回路３０を保護するために必要なヒューズの追加を、スペース効率や組み付け作業性の向上を図りつつ、実現させることができるのである。特に、バッテリ２４のマイナス端子４４を接地接続するアース回路６０は、広いボデー３４から選択される任意の箇所に接続すればよいことから、アース回路６０の経路長を比較的短く設定できる。その結果、アース回路６０自体の配索自由度や良好な組み付け作業性も両立して得ることができる。
【００２７】
特に、本実施形態では、バッテリ２４が車室１８内に配設されていると共に、スタータ２２がエンジンルーム１６に配設されており、両者間を接続するスタータ回路３０の経路長が長くなり、スタータ回路３０に保護構造を持たせることが必要不可欠となる。このような要請に対して、本実施形態のバッテリ直下回路の保護構造１０を採用すれば、スタータ回路３０を保護する容量のヒューズを有するアース回路６０を介してバッテリ２４のマイナス端子４４をボデー３４に接地接続させる簡単な構造により、スペース効率良くかつ良好な作業性をもってスタータ回路３０を保護するための保護構造を構築することができる。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明はこれらの具体的な記載によって限定されない。例えば、上述の実施形態では、バッテリ直下回路としてのスタータ回路３０に対し、本発明のバッテリ直下回路の保護構造１０を適用した例を示したが、バッテリ２４が車室１８内に配設されている場合に限らず、エンジンルーム１６側に配設されている場合にも、同様にバッテリ２４のプラス端子２６に直接接続されたバッテリ直下回路を保護するために採用することが可能である。
【００２９】
また、アース回路６０に設けられる遮断器は、例示のヒューズ４８に限定されず、バッテリ直下回路を保護するように設定すべく、バッテリ直下回路に過電流が流れた際に遮断するものであれば、公知の任意の遮断器が採用され得る。特に、本実施形態に従う構造とされたバッテリ直下回路の保護構造１０によれば、空きスペースが限られたバッテリ２４のプラス端子２６周りから離隔して、かつ比較的スペースに余裕のあるバッテリ２４のマイナス端子４４からボデー３４に至る領域の任意の箇所に遮断器を配設できる。それゆえ、比較的大型の火薬を用いて断線を行う火薬型の遮断器を採用して、過電流のジュール熱による溶断部の溶断に基づき遮断するヒューズの場合に比して、より瞬時にアース回路６０の遮断を行うようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０：バッテリ直下回路の保護構造、１２：車両、１６：エンジンルーム、１８：車室、２２：スタータ（車載機器）、２４：バッテリ、２６：プラス端子、３０：スタータ回路（直下回路）、３４：ボデー、４４：マイナス端子、４６：アース電線、４８：ヒューズ（遮断器）、５２：溶断部、５４ａ，ｂ：一対の端子部、６０：アース回路
【図１】
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【図２】
2017171257.tif 000004