(57)【要約】【課題】チェーンの伸び量を精度良く自動的に検出可能な乗客コンベア用チェーン伸び検出装置および乗客コンベアを提供する。【解決手段】本発明の一実施形態によれば、駆動源により回転する駆動輪１７と、この駆動輪１７の駆動力によりチェーン１８によって回転する従動輪１３と、これらの駆動輪１７および従動輪１３にそれぞれ設けられた被検出体２７、２８と、被検出体２７、２８毎に乗客コンベアの主枠に対して固定され被検出体２７、２８の周回による回転通過を検出するセンサ２９、３０と、センサ２９、３０からの回転通過タイミングの差を求め、乗客コンベアの経時前後におけるその差の増加量を求める算出部３１とを備え、算出部３１は増加量、駆動輪１７の角速度および従動輪１３の回転径によってチェーン１８の伸び量を算出する乗客コンベア用チェーン伸び検出装置１が提供される。【選択図】図２
2017019616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により回転する駆動輪と、
この駆動輪の駆動力によりチェーンによって回転する従動輪と、
これらの駆動輪および従動輪にそれぞれ設けられた被検出体と、
前記被検出体毎に乗客コンベアの主枠に対して固定され前記被検出体の周回による回転通過を検出するセンサと、
これらのセンサからの回転通過タイミングの差を求め、前記乗客コンベアの経時前後における前記差の増加量を求める算出部と、を備え、
この算出部は前記増加量、前記駆動輪の角速度および前記従動輪の回転径によって前記チェーンの伸び量を算出することを特徴とする乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【請求項２】
前記被検出体は、前記チェーンに噛み合う複数の歯を有するスプロケットの側面に固定された一端およびこの一端から前記歯の歯先よりもこのスプロケットの径方向外方に向かう突起を有する金属物体であることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【請求項３】
前記センサは、金属により構成される前記被検出体の接近を検出する近接センサであることを特徴とする請求項２記載の乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【請求項４】
前記算出部は、
前記乗客コンベアの運転期間の経時前において各被検出体および前記被検出体毎のセンサに対する位置決め調整によって各センサからの検出信号の出現タイミングを一致させてから、前記運転期間の経時後において前記検出信号の出現タイミングの変動量を求めることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【請求項５】
前記算出部は、
前記乗客コンベアの運転期間の経時前において互いに検知タイミングが第１時間差だけずれた状態の一方のセンサおよび他方のセンサからの波形を記憶し、前記運転期間の経時後において前記一方のセンサの検知タイミングに対する前記他方のセンサの検知タイミングが前記第１時間差よりも遅れる第２時間差を求め、これらの第１時間差および第２時間差の差分を求めることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【請求項６】
前記駆動源に対して電流をパルス幅変調した変調電流を出力するインバータと、
このインバータへの前記駆動源からの複数の出力角速度の何れかに対応する速度変更指令を出力するコントローラと、を更に備え、
このコントローラは前記駆動源を、前記駆動輪の通常運転時の角速度よりも小さい角速度で駆動することを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【請求項７】
前記算出部は、プログラマブルロジックコントローラ（ＰＬＣ）を用いたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【請求項８】
駆動源により回転する駆動輪と、
この駆動輪の駆動力によりチェーンによって回転する従動輪と、
これらの駆動輪および従動輪に同軸状に設けられ、それぞれ径方向に貫通穴を有する円盤と、
前記円盤毎に設けられた投光部と、
前記投光部からの光をそれぞれ前記貫通穴から受光する前記円盤毎に設けられた受光部と、
前記受光部毎に検出された受光タイミングの差を求め、乗客コンベアの経時前後における前記差の増加量を求める算出部と、を更に備え、
この算出部は前記増加量、前記駆動輪の角速度および前記従動輪の回転径によって前記チェーンの伸び量を算出することを特徴とする乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【請求項９】
前記算出部は、各被検出体の周回１点の通過タイミングの差を、複数回検出し、複数回の検出により得た前記差の値を平均化しおよび前記差に対してはずれ値除去のノイズ低減処理を行うことを特徴とする請求項１〜請求項８の何れか一に記載の乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【請求項１０】
乗客コンベアの主枠に設けられた駆動源と、
前記駆動源により回転する駆動輪と、
この駆動輪の駆動力により無端状に循環するチェーンと、
このチェーンにより回転する従動輪と、
これらの駆動輪および従動輪にそれぞれ設けられた被検出体と、
前記被検出体毎に前記主枠に対して固定され前記被検出体の周回による回転通過を検出するセンサと、
これらのセンサからの回転通過タイミングの差を求め、前記乗客コンベアの経時前後における前記差の増加量を求める算出部と、を備え、
この算出部は前記増加量、前記駆動輪の角速度および前記従動輪の回転径によって前記チェーンの伸び量を算出することを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗客コンベア用チェーン伸び検出装置および乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータは、駆動チェーン、手すりベルト駆動チェーン、踏段チェーンなどの各チェーンを有しており、従来、チェーンが経年変化によって伸びても一定の張力でチェーンが巻掛けられるようにチェーンの伸び量を調整する保守点検が定期的に行われている（例えば特許文献１参照）。点検作業では、例えば運転中に踏段チェーンの伸び量が測定され（例えば、特許文献２参照）、駆動チェーンのたるみ量を検出してチェーンの伸び量が診断される（例えば特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４８２０５号公報
【特許文献２】特許第４９１５３９１号公報
【特許文献３】特許第５２０９０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、点検作業では、保守員が乗降板を外して機械室内部に入って作業を行うため、エスカレータの運転を停止しなければならない。点検作業は法律上求められているものの運転を数時間停止することは利用者にとっては不便である。保守員はマニュアルを参照してチェーンに定規を当てた伸び量の測定等により点検作業を行う。保守員にとっても点検項目のチェック及び必要な交換には手間がかかる。点検作業は安全上必要であっても保守作業が何時間もかからないことが商業的に望まれる。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたものであり、チェーンの伸び量を精度良く自動的に検出することが可能な乗客コンベア用チェーン伸び検出装置および乗客コンベアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するため、本発明の一実施形態によれば、駆動源により回転する駆動輪と、この駆動輪の駆動力によりチェーンによって回転する従動輪と、これらの駆動輪および従動輪にそれぞれ設けられた被検出体と、前記被検出体毎に乗客コンベアの主枠に対して固定され前記被検出体の周回による回転通過を検出するセンサと、これらのセンサからの回転通過タイミングの差を求め、前記乗客コンベアの経時前後における前記差の増加量を求める算出部と、を備え、この算出部は前記増加量、前記駆動輪の角速度および前記従動輪の回転径によって前記チェーンの伸び量を算出することを特徴とする乗客コンベア用チェーン伸び検出装置が提供される。
【０００７】
また、本発明の別の一実施形態によれば、乗客コンベアの主枠に設けられた駆動源と、前記駆動源により回転する駆動輪と、この駆動輪の駆動力により無端状に循環するチェーンと、このチェーンにより回転する従動輪と、これらの駆動輪および従動輪にそれぞれ設けられた被検出体と、前記被検出体毎に前記主枠に対して固定され前記被検出体の周回による回転通過を検出するセンサと、これらのセンサからの回転通過タイミングの差を求め、前記乗客コンベアの経時前後における前記差の増加量を求める算出部と、を備え、この算出部は前記増加量、前記駆動輪の角速度および前記従動輪の回転径によって前記チェーンの伸び量を算出することを特徴とする乗客コンベアが提供される。
【０００８】
本発明によれば、チェーンの伸び量を精度良く自動的に検出することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗客コンベアの概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の構成を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の駆動源の構成例を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置のセンサのブロック図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の一方および他方のセンサ出力を示す図である。
【図６】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の経時前におけるセンサおよび被検出体の回転位置を示す図であり、（ｂ）は経時前のセンサ出力を示す図である。
【図７】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の経時後におけるセンサおよび被検出体の回転位置を示す図であり、（ｂ）は経時後のセンサ出力を示す図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置によるセンサ検出信号の出現タイミングを一致させる方法例を説明するための図である。
【図９】（ａ）は本発明の第２実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の経時前におけるセンサおよび被検出体の回転位置を示す図であり、（ｂ）は経時前のセンサ出力を示す図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第２実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の経時後におけるセンサおよび被検出体の回転位置を示す図であり、（ｂ）は経時後のセンサ出力を示す図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の構成図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の投光部、円盤、受光部の斜視図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置のハードウェアの構成例を示す図である。
【図１４】（ａ）は本発明の第４の実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の経時前のセンサ出力を示す図であり、（ｂ）は駆動源が第１の運転速度による経時後のセンサ出力を示す図であり、（ｃ）は駆動源が第２の運転速度による経時後のセンサ出力を示す図である。
【図１５】本発明の第５実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置によるチェーン伸び量の検出のためのデータ処理例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置および乗客コンベアについて、図１乃至図１５を参照しながら説明する。尚、各図において同一箇所については同一の符号を付すとともに、重複した説明は省略する。
【００１１】
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る乗客コンベアの概略構成図である。本実施形態に係る乗客コンベアは建物の上下階床間に設けられたエスカレータである。本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置はこのエスカレータに設けられたチェーン伸び検出装置１である。
【００１２】
傾斜した主枠１０は建屋の上階及び下階間に支持されており、主枠１０の上端側には機械室１１が設けられている。機械室１１には、駆動装置１２、スプロケット１３及び制御装置１４が設けられている。駆動装置１２は、主枠幅方向に平行に水平な出力軸を有するモータ１５と、このモータ１５の出力トルクを増幅する減速機１６とを有する。減速機１６の出力側にはスプロケット１７が設けられている。スプロケット１７、スプロケット１３間には無端状の駆動チェーン１８が巻掛けられている。また、主枠１０の下端側の機械室１９には従動のスプロケット２０が設けられており、このスプロケット２０とスプロケット１３との間に無端状の踏段チェーン２１が掛け渡されている。この踏段チェーン２１に複数の踏段２２が等間隔で連結されている。
【００１３】
図２は本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の構成を示す図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。チェーン伸び検出装置１は減速機１６の出力軸のスプロケット１７と踏段２２へのスプロケット１３との間に巻掛けられた駆動チェーン１８の伸び量を検出するものである。
【００１４】
チェーン伸び検出装置１は、駆動装置１２（駆動源）により回転する駆動のスプロケット１７（駆動輪）と、駆動のスプロケット１７の駆動力により駆動チェーン１８（チェーン）によって回転する従動のスプロケット１３（従動輪）とを備えている。
【００１５】
このチェーン伸び検出装置１は、スプロケット１７、１３にそれぞれ設けられた金具２７、２８（被検出体）と、金具２７、２８毎にエスカレータの主枠１０に対して固定され金具２７、２８の周回による回転通過を検出する近接センサ２９、３０（センサ）と、近接センサ２９、３０からの回転通過タイミングの差を求め、エスカレータの経時前後における回転通過タイミング差の増加量を求める算出部３１とを備えており、この算出部３１は増加量、スプロケット１７の角速度およびスプロケット１３の回転径によって駆動チェーン１８の伸び量を算出する。
【００１６】
駆動装置１２（図１）の減速機１６は機械室１１の台４４上に設けられており、この減速機１６上にモータ１５が設けられている。モータ１５は制御装置１４により回転を制御される。
【００１７】
図３は本実施形態に係るエスカレータに用いられる駆動源の構成例を示す図であり、主枠１０の上端側の駆動チェーン１８付近の構成が示されている。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。駆動用のモータ１５の駆動軸にはベルト駆動プーリ２３が設けられ、このベルト駆動プーリ２３にはＶベルト２４が巻掛けられており、モータ１５は減速機１６の入力軸２５を駆動する。減速機１６の出力軸にはスプロケット１７が連結されている。
【００１８】
スプロケット１７は減速機スプロケットである（以下、スプロケット１７を駆動スプロケット１７と呼ぶことがある）。駆動スプロケット１７は駆動チェーン１８によりスプロケット１３を回転駆動する。駆動チェーン１８は例えば複数のチェーンリンクの連結により構成されている。駆動チェーン１８は弛みを与えられており、例えばスプロケット１７、１３間にこの駆動チェーン１８が掛け渡された状態で下側を移動するチェーン中央部を撓ませたときに、駆動チェーン１８の振れ幅が決められた値に入るようにされている。
【００１９】
スプロケット１３は駆動スプロケット１７からの駆動力により従動するスプロケットである（以下、スプロケット１３を従動スプロケット１３と呼ぶことがある）。従動スプロケット１３には同軸状に踏段スプロケット２６（図１）が設けられており、踏段スプロケット２６を介して従動スプロケット１３は踏段チェーン２１を駆動する。駆動スプロケット１７、従動スプロケット１３は異なるピッチ円直径（Ｐｉｔｃｈ Ｃｉｒｃｌｅ Ｄｉａｍｅｔｅｒ）を有する。ピッチ円直径とは、スプロケット１７に巻掛けた駆動チェーン１８のピッチ線に外接する円の直径を指す。
【００２０】
また、図２のように、駆動スプロケット１７の側面一か所に検知用の金具２７が設けられている。金具２７は近接センサ２９が検知可能な距離を隔てて側面上に取付けられている。金具２７は一端及びその反対側の他端に突起を有する金属成型品である。金具２７の一端は、駆動チェーン１８に噛み合う複数の歯を有する駆動スプロケット１７の側面に固定されている。突起はこの一端からスプロケット歯の歯先よりも駆動スプロケット１７の径方向外方に向かっている。金具２７は駆動スプロケット１７と一体となり、駆動スプロケット１７の回転軸周りに回転する。同様に、従動スプロケット１３の側面の１点にも金具２８が設けられ、この金具２８は従動スプロケット１３と一体に従動スプロケット１３の回転軸周りに回転する。金具２８も、従動スプロケット１３の側面に固定された一端およびこの一端からスプロケット歯の歯先よりも従動スプロケット１３の径方向外方に向かう突起を有する。金具２７、２８には磁性を持つ金属が用いられ、例えば鉄が用いられてもよい。
【００２１】
近接センサ２９は駆動スプロケット１７の上方において金具２７の周回による接近を検出する。近接センサ３０は従動スプロケット１３の上方において金具２８の周回による接近を検出する。近接センサ２９、３０は何れも主枠１０内の図示しないエスカレータフレームに駆動スプロケット１７、従動スプロケット１３に対応して固定設置されている。
【００２２】
図４は近接センサ２９の一例を示すブロック図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。近接センサ２９は、例えばコイル６１と、このコイル６１に接続される発振回路６２と、この発振回路６２が発振している状態のコイル６１のインピーダンスの変化を検出する検出回路６３と、検出回路６３によりインピーダンスの変化分を電圧等の出力信号の変化として検出する出力回路６４とを有する。発振状態のコイル６１と金具２７とが接近すると、金具２７への磁束が増大し金具２７には磁束による起電力によって渦電流を生じる。渦電流に基づく金具２７の反対向きの磁束によってコイル６１のインピーダンスが変化する。検出回路６３の電圧等によって近接センサ２９は例えばパルス信号を出力する。近接センサ３０も近接センサ２９と同じである。
【００２３】
また、図４の発振状態で、一定周速度での駆動スプロケット１７、従動スプロケット１３の回転走行を行った場合の近接センサ２９、３０による回転検出信号を図５に示す。
【００２４】
図５は近接センサ２９（一方のセンサ）及び近接センサ３０（他方のセンサ）のそれぞれ出力波形例を示す図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。検出信号６６、６７はそれぞれ初期状態の近接センサ２９、３０からのパルス状の信号波形である。なお検出信号６６、６７の個数及び間隔は例示であり同図の間隔に限定されるものではない。初期状態とは、近接センサ２９、３０が互いの検知タイミングが一致するように、これらの近接センサ２９、３０および金具２７、２８の位置を調整した位置調整済みの状態を指す。電圧は信号（シグナル）電圧を表す。
【００２５】
近接センサ２９、３０は、エスカレータの通常運転により、それぞれのスプロケット軸の１回転で１回、金具２７、２８の接近を検出する。通常運転では駆動スプロケット１７の周速度と従動スプロケット１３の周速度とは等しく、駆動スプロケット１７のピッチ円直径が従動スプロケット１３のピッチ円直径よりも小さい（図２）。駆動スプロケット１７の回転回数が従動スプロケット１３の回転回数よりも大きいため、近接センサ２９からの検出信号６６の検知間隔が近接センサ３０からの検出信号６７の検知間隔よりも短くなるようになっている（図５）。
【００２６】
また、図２の算出部３１は、近接センサ２９、３０に電気的に接続されており、２系統の検出信号を入力され続ける。算出部３１は、初期設定のタイミングを基準に用いている。初期設定のタイミングとは、２系統の検知タイミングが一致する時点が到来する周期を指す。
【００２７】
ある一定間隔毎に、近接センサ２９の検知タイミングと近接センサ３０の検知タイミングとが一致する時点（図５の破線で囲った部分参照）が存在する。エスカレータの運転中、各スプロケット軸は回転し続けるため、近接センサ２９からの検出信号６６の検知タイミングと、近接センサ３０からの検出信号６７の検知タイミングとが一致する時点が繰り返し周期的に到来する。
【００２８】
チェーン伸び検出装置１は初期設定によって近接センサ２９、３０間の検出信号のタイミングが一致する状態にされる。算出部３１は、運転期間経過前における近接センサ２９、３０の検知タイミングおよび運転期間の経過後における検知タイミングとの比較によって、運転期間の前後での時間差の増加量を算出している。換言すれば、算出部３１はエスカレータの運転期間の経時前において金具２７、２８及び近接センサ２９、３０に対する位置決め調整によって近接センサ２９、３０からの検出信号の出現タイミングを一致させてから、運転期間の経時後において検出信号の出現タイミングの変動量を求めている。
【００２９】
算出部３１は近接センサ２９、３０の信号検知に加えて、検知タイミングの増加量に基づく駆動チェーン１８の伸び量Ｌを求める演算などを実施する。算出部３１は、駆動スプロケット１７のピッチ円直径と従動スプロケット１３のピッチ円直径とを用いて算出する。算出部３１の機能は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭによるＣＰＵソフトウェアにより実行されてもよい。算出部３１はＲＯＭに各ピッチ円直径のデータを保持している。
【００３０】
次に上述の構成の本実施形態に係る乗客コンベアの動作について説明する。駆動チェーン１８が伸びる前後での近接センサ２９、３０の検知タイミングの変化を、駆動チェーン１８が伸びる前の初期状態での検知タイミング（図６）、長期間エスカレータを運転させ駆動チェーン１８が伸びた後の検知タイミング（図７）及び図８を参照して説明する。
【００３１】
まず最初にエスカレータの設置時に、保守員の操作によって、チェーン伸び検出装置１は、初期設定作業を実行する。
【００３２】
図６（ａ）は経時前における近接センサ２９、３０及び金具２７、２８の回転位置を示す図である。図６（ｂ）は経時前の近接センサ２９、３０の出力波形例を示す図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。図６（ａ）、図６（ｂ）では、駆動チェーン１８が伸びる前に近接センサ２９、３０両者のタイミングが一致するように保守員操作により調整された後の波形例が示されている。駆動チェーン１８は右周り（上昇運転時）の回転を想定する。
【００３３】
ここでは近接センサ２９からの検出波形と近接センサ３０からの検出波形との比較により、図６（ａ）の位置関係になるように、保守員が金具２７、２８および近接センサ２９、３０の位置を合わせ、近接センサ２９、３０の検知タイミングを一致させている。噛み合い点６８は、従動スプロケット１３と駆動チェーン１８とが噛み合う点の１つを表し、例えばピッチ円（破線）上の一つの位置である。
【００３４】
図８は近接センサ２９、３０からの検出信号の出現タイミングを一致させる方法例を説明するための図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。チェーン伸び検出装置１には駆動スプロケット１７からの検出信号６６と、従動スプロケット１３からの検出信号６７とが入力されている。算出部３１は頻出の検出信号６６が立上る度に検出信号６６の立上りエッジの時刻をＲＡＭに記憶し、検出信号６７が立上る時刻において、この検出信号６７の立上り時刻と、ＲＡＭからの検出信号６６の時刻との差を求める。
【００３５】
具体例として時刻Ｔ１において算出部３１は検出信号６７が立上りを検出する。この時刻Ｔ１において検出信号６７の立上りエッジと時刻Ｔ１よりも前に出現した検出信号６６の立上りエッジとの時間の差ｔを求め、この差ｔが予め保持する閾値内か否かを比較する。差ｔが閾値よりも大である場合、算出部３１は時刻Ｔ１と、この時刻Ｔ１よりも後に出現した検出信号６６の立上りエッジとの時間の差ｓを求め、この差ｓが閾値内か否かを比較する。差ｓが閾値よりも大である場合、算出部３１は次に時刻Ｔ２において同様の比較演算を行う。
【００３６】
時刻Ｔ２において算出部３１は時刻Ｔ２の検出信号６７の立上りエッジと、この時刻Ｔ２の前後の検出信号６６の立上りエッジとのそれぞれの時間の差ｓ、ｔを求める。差ｓ、ｔが何れも閾値内でない場合、算出部３１は次に時刻Ｔ３において同様の比較演算を行う。
【００３７】
時刻Ｔ３において算出部３１は時刻Ｔ３の検出信号６７の立上りエッジと、この時刻Ｔ３の前に出現した検出信号６６の立上りエッジとの時間の差ｔを求める。差ｔが閾値内である場合、算出部３１は一致を出力し、この時刻Ｔ３をＲＡＭに記憶する。検出信号６７が立上る時刻と検出信号６６が立上る時刻とが揃い、時刻Ｔ３において検知タイミングが一致したことが検知される。これにより、検出信号６６、６７のそれぞれのパルスの立上りエッジが同じ時点で出現するという状況が整う。
【００３８】
図６（ｂ）のように、２系統の検出信号は、一定間隔毎に検知タイミングの一致する時点がくる。算出部３１は、一致する時点が到来する周期を初期設定のタイミングとしてＲＡＭに記憶してもよい。
【００３９】
その後、エスカレータ（図１）は通常運転を毎日続ける。エスカレータは駆動スプロケット１７により踏段スプロケット２６を回転させる。複数の踏段２２は循環走行する。循環方向が上昇運転の場合、下階の乗降口４２から乗った人は上階の乗降口４３へ運ばれる。駆動スプロケット１７の回転方向が逆である場合、エスカレータは反対の下降運転を行う。
【００４０】
長期間の運転後、管理者は、エスカレータの運転中、チェーンの保守点検のため、制御装置１４の決められたスイッチの操作等によってエスカレータにチェーン伸び量の検出を開始させる。
【００４１】
図７（ａ）は経時後の近接センサ２９、３０及び金具２７、２８の回転位置を示す図である。図７（ｂ）は経時後の近接センサ２９、３０の出力波形例を示す図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。図７（ａ）、図７（ｂ）では、エスカレータが長期間の運転後、駆動チェーン１８が伸びた場合における検知タイミングの変化が示されている。
【００４２】
駆動チェーン１８及び従動スプロケット１３は何れも右周りである。駆動チェーン１８が伸びた場合、図７（ａ）のように駆動チェーン１８及び従動スプロケット１３の噛み合い点６８の位置は、駆動スプロケット１７の回転方向に対して後方にずれている。駆動チェーン１８と従動スプロケット歯とが噛み合う歯の歯数及び歯ピッチは常に一定であるため、従動スプロケット１３と駆動チェーン１８とが噛み合う位置が、回転方向に対して後方側にずれ動いている。駆動スプロケット１７の回転角度が初期状態のこの駆動スプロケット１７の回転角度に対して遅れ側に変化する。そのため、金具２７が近接センサ３０を通過するタイミングが初期状態での通過タイミングに対して遅れている。
【００４３】
図７（ｂ）のように駆動チェーン１８が伸びる前の検知タイミング（図６（ｂ））に対して経時後の検知タイミングは時間δだけずれを生じる。一定間隔毎に互いに立上りエッジが時間δだけずれた検出信号６６、６７が到来する。
【００４４】
次に、算出部３１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭにプログラムを実行させることで算出演算処理を行う。ＣＰＵは、検知タイミングδ、伸び量Ｌなどの値をＲＡＭに展開し、ＲＯＭからのプログラムコードによって以下の演算を実行する。
【００４５】
検知タイミングδと駆動チェーン１８の伸び量Ｌとの関係を説明する。算出部３１は駆動チェーン１８がＬだけ伸びた時の遅れ角度βを式（１）によって求める。
【００４６】
β  ＝  ２Ｌ  ／  ＰＣＤ  （rad)      …（１）
ＰＣＤは従動スプロケット１３のピッチ円直径、Ｌは駆動チェーン１８の両シーブ（従動スプロケット１３、駆動スプロケット１７）間での伸び量である。
【００４７】
また従動スプロケット１３の回転角速度をω(rad/s)とすると、算出部３１は金具２８が近接センサ３０で検出できる位置まで回転するために要する時間δを式（２）で算出する。
【００４８】
δ    ＝  β／ω  （ｓ）            …（２）
従って、算出部３１は、近接センサ２９と近接センサ３０との検知タイミングのずれδを検出し、式（１）、（２）の逆算により式（３）を用いて駆動チェーン伸びＬを算出する。
【００４９】
Ｌ  ＝  δ  ×  ＰＣＤ  ×  ω／２      …（３）
以上のように、本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置によれば、２個の近接センサ２９、３０と、駆動スプロケット１７、従動スプロケット１３の各側面に設置した金具２７、２８だけで、駆動チェーン１８の伸び量を正確に検出できるようになる。非常に低コストで駆動チェーン１８の伸び量の検出が可能となる。
【００５０】
例えば毎日就業時にチェーン伸びを計測することができ、安全性の向上を図れる。点検作業の時間、点検回数及び点検頻度を減らすことができ、保守点検に要する費用を抑えることができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置および乗客コンベアによれば、駆動チェーン１８の伸び量を精度良く自動的に検出できる。チェーン点検作業のために保守員が乗降板を外して機械室１１に入って作業することが不要となり、エスカレータの運転を停止せずにチェーン伸びを検出できる。運転停止の時間を極力少なくし、あるいは時間を無くすことができ利用者に便利である。保守員が毎回現場に来ることも不要になる。エスカレータの点検項目のうち、チェーン伸びの測定についての点検頻度が減り、建屋の管理者にとっては商業的に都合がよい。点検頻度あるいは点検回数をむやみに増加させずに安全性を維持できる。
【００５２】
以上を総括すると、チェーン伸び検出装置１は、駆動チェーン１８の駆動スプロケット１７と、従動スプロケット１３とのそれぞれ外周１点に、各スプロケットに固定されて一緒に回転する通過検出用の金具２７、２８を設置し、また、金具２７、２８の通過を検出する近接センサ２９、３０を、エスカレータの固定側に配置し、運転中に駆動スプロケット１７の金具２７及び従動スプロケット１３の金具２８が通過するタイミングをそれぞれ検出可能に構成されている。
【００５３】
駆動チェーン１８が長期使用などによって伸びが生じた場合、伸びた分、従動スプロケット１３が駆動チェーン１８と噛み合う時間が遅くなるため、駆動スプロケット１７の金具通過検出のタイミングに対して相対的に、従動スプロケット１３の金具通過検出のタイミングが遅れてくる。このタイミングのずれは駆動チェーン１８の伸び量に比例するため、チェーン伸び検出装置１は、この時間のずれを検出することによって駆動チェーン１８の伸びを検出可能に構成されている。
【００５４】
また、チェーン伸び検出装置１は、どのチェーンでも必ず有している駆動スプロケット１７と従動スプロケット１３とにそれぞれ金具２７、２８及び近接センサ２９、３０を設置するだけなので、駆動チェーン１８、手すりベルト駆動チェーン、踏段チェーン２１などチェーンの種類によらず、同様の手法でチェーン伸びを検出可能である。
【００５５】
またチェーン伸び検出装置１によれば、高価なエンコーダの設置が不要であり、低コストの近接センサ２９、３０が計２個を最低限設置することのみで駆動チェーン１８の伸びを精度良く検出することができるため、低コストな検出システムを構築できる。
【００５６】
（第２の実施形態）
上記第１実施形態では、駆動チェーン１８が伸びる前に初期設定により検知タイミングを合わせる作業を要した。本発明の第２実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置は初期設定を経ずに算出する。
【００５７】
チェーン伸び検出装置２の算出部３１は、エスカレータの運転期間の経時前において互いに検知タイミングがδ１（第１時間差）だけずれた状態の近接センサ２９、３０からの波形を記憶しておく。更にこの算出部３１は運転期間の経時後において近接センサ２９の検知タイミングに対する近接センサ３０の検知タイミングがδ１よりも遅れるδ２（第２時間差）を求め、これらのδ１、δ２の差分を求めている。
【００５８】
それ以外の点について、特に断らない限り、チェーン伸び装置２は、上記チェーン伸び検出装置１の構成と同じである。
【００５９】
次に上述の構成の本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の動作について図９〜図１０を参照して説明する。
【００６０】
図９（ａ）はチェーン伸び検出装置２の経時前における近接センサ２９、３０および金具２７、２８の回転位置を示す図である。図９（ｂ）は経時前の近接センサ２９、３０の出力波形例を示す図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。噛み合い点６９は駆動チェーン１８の右周り方向に回転する。
【００６１】
チェーン伸び検出装置２は、駆動スプロケット１７および従動スプロケット１３の側面にそれぞれ金具２７、２８を設置しており、金具２７、２８を検知する近接センサ２９、３０を設置している。このチェーン伸び検出装置２は、金具２７、２８をそれぞれ図９（ａ）で真上方向に対して任意の角度位置に設置しているものとする。同図の例では、近接センサ３０の検知タイミングが、近接センサ２９の検知タイミングよりも遅れた状態でこれらの近接センサ２９、３０が設置されている。
【００６２】
図９（ｂ）に示すように、駆動チェーン１８が伸びる前において、既に近接センサ２９の検知タイミングと、近接センサ３０の検知タイミングとがずれている。互いに検知タイミングが時間δ１（第１時間差）だけずれた状態の近接センサ２９、３０からの波形を算出部３１は取得する。この遅れをδ１とする。
【００６３】
一方エスカレータが長期間の運転後、駆動チェーン１８が伸びた後の状態での検知タイミングの変化を図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示す。
【００６４】
図１０（ａ）は経時後の近接センサ２９、３０及び金具２７、２８の回転位置を示す図である。図１０（ｂ）は経時後の近接センサ２９、３０の出力波形例を示す図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。
【００６５】
図１０（ａ）のように第１の実施形態と同様、駆動チェーン１８の伸びによって、駆動チェーン１８が従動スプロケット１３側と噛み合う位置（噛み合い点６９）が回転方向に対して後方にずれ、従動スプロケット１３の回転角度量に遅れが生じる。そのため、図１０（ｂ）のように近接センサ２９の検知タイミングに対する近接センサ３０の検知タイミングが、伸びる前の遅れ時間δ１よりもさらに遅れを生じている。この遅れ時間をδ２（第２時間差）とする。
【００６６】
ここで、算出部３１は式（４）を算出する。
【００６７】
δ３＝δ２−δ１            …（４）
求められたδ３は、駆動チェーン１８の伸びによって生じた検知タイミングの遅れということになる。このδ３を用いて、算出部３１は、第１の実施形態の計算と同様の計算により上記第１実施形態の式（３）から、駆動チェーン１８の伸びＬを検出する。
【００６８】
本実施形態では、駆動スプロケット１７の近接センサ２９と従動スプロケット１３側の近接センサ３０との間の検知タイミングを、最初に設置する段階の設置工事において、厳密に調整する必要が無くなり、調整作業なしの設置作業で済むため、エスカレータ据え付け時の調整時間を大幅に短縮することができるという効果が得られる。
【００６９】
（第３の実施形態）
上記第１実施形態では、駆動スプロケット１７、従動スプロケット１３にそれぞれ近接センサ２９、３０を設けていたが、近接センサ２９、３０の代わりのセンサを用いてもよい。
【００７０】
図１１は本発明の第３実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の構成図である。図１２は投光部、円盤、受光部の斜視図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。
【００７１】
図１１、図１、図２のように、チェーン伸び検出装置３は、駆動スプロケット１７及び従動スプロケット１３と、駆動スプロケット１７及び従動スプロケット１３に同軸状に設けられ、それぞれ径方向に検知穴３２（貫通穴）を有する円盤３３、３４とを備えている。更に図１２のようにチェーン伸び検出装置は、円盤３３、３４毎に設けられた投光部３５と（一方のみ表示されている）、投光部３５からの光をそれぞれ検知穴３２から受光する円盤３３、３４毎に設けられた受光部３６と、受光部３６毎に検出された受光タイミングの差を求め、エスカレータの経時前後における受光タイミングの差の増加量を求める算出部３１とを更に備えており、この算出部３１がこの増加量、駆動スプロケット１７の角速度および従動スプロケット１３の回転径によって駆動チェーン１８の伸び量を算出する。これら以外の構成については、チェーン伸び装置３はチェーン伸び検出装置１の構成と同じである。
【００７２】
円盤３３、３４は円形の検知円盤であり、それぞれ駆動スプロケット１７、従動スプロケット１３と同じ角速度で回転する。検知穴３２は円盤３３、３４毎に盤上１か所に開口されている。投光部３５は光電センサ投光部でありＬＥＤ光あるいはレーザ光の出力素子を有する。受光部３６は検知穴３２を通過した検知光を光電変換する受光素子を有する。
【００７３】
次に上述の構成のチェーン伸び検出装置３では、駆動スプロケット１７、従動スプロケット１３の１回転中に１回だけ投光部３５からの光が検知穴３２を通過してそれぞれの受光部３６に届く。受光部３６はスプロケット毎に検知穴３２の通過タイミングを検出する。
【００７４】
このチェーン伸び検出装置３の動作、作用は第１の実施形態の例と同様である。駆動チェーン１８が伸びる前に予め保守員が初期設定によって駆動スプロケット１７及び従動スプロケット１３の検知タイミングを合わせる。チェーン伸び検出装置３は、経時後の測定によって時間δだけずれを生じた検知タイミングを求め、上記式（３）によって求める。
【００７５】
あるいは第２の実施形態の例と同様に、チェーン伸び検出装置３は、保守員の初期設定無しでも算出可能である。チェーン伸び検出装置３は、経時後、近接センサ２９の検知タイミングに対する近接センサ３０の検知タイミングから、上記式（４）により時間δ１、δ２を求めて算出してもよい。
【００７６】
本実施形態では、光を発生する投光部３５を用いるため、光ビームの位置を見て、投光部３５、受光部３６の位置を確実に調整できる。このため、エスカレータ据え付け時の保守員による投光部３５、受光部３６からなる光電センサの設置と、調整作業とが容易となり、設置調整のための時間が、近接センサ２９、３０の設置調整の時間よりも短縮可能である。
【００７７】
（第４の実施形態）
上記第１実施形態では算出部３１はＣＰＵソフトウェアによって実行されていたが算出部３１の機能はハードウェアによっても実行可能である。例えばインバータ制御用のプログラマブルロジックコントローラ（ＰＬＣ）に近接センサ２９、３０の信号を入力して算出を実行してもよい。
【００７８】
図１３は本発明の第４の実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置のハードウェアの構成例を示す図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。
【００７９】
チェーン伸び検出装置４は、駆動装置１２（図１）に対して電流をパルス幅変調した変調電流を出力するインバータ４０と、このインバータ４０への駆動装置１２からの複数の出力角速度の何れかに対応する速度変更指令を出力するプログラマブルロジックコントローラ（ＰＬＣ）３７とを更に備え、このプログラマブルロジックコントローラ３７は駆動装置１２のモータ１５を、駆動スプロケット１７の通常運転時の角速度よりも小さい角速度で駆動する。
【００８０】
モータ１５はインダクションモータ（誘導電動機）である。モータ１５の回転方向及び角速度はインバータ制御により制御される。
【００８１】
インバータ４０はモータ１５を駆動する。インバータ４０には複数の速度パターンが予め記録されている。インバータ４０は信号出力端子３８を介して上位装置であるプログラマブルロジックコントローラ３７に接続されている。このプログラマブルロジックコントローラ３７が、エスカレータ全体の運転を制御しており、プログラマブルロジックコントローラ３７からインバータ４０へ状況に応じて速度パターンの変更指令が出力されるようになっている。
【００８２】
予めインバータ４０は低速の速度パターンを記録しており、プログラマブルロジックコントローラ３７からの何れかの速度への変更指令によって、モータ１５の低速運転が容易に実施可能にされている。
【００８３】
またプログラマブルロジックコントローラ３７の信号入力端子３９には近接センサ２９、３０がそれぞれ接続されている。プログラマブルロジックコントローラ３７は入力された信号の演算機能を持ち、近接センサ２９、３０の検知タイミング（値の上昇）を検出する。プログラマブルロジックコントローラ３７は、これらの近接センサ２９、３０の検知タイミングを算出すること、及び初期の検知タイミング差を記憶することが可能になっている。
【００８４】
これら以外の構成については、チェーン伸び装置４はチェーン伸び検出装置１の構成と同じである。
【００８５】
図１４（ａ）は本発明の第４実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の経時前における近接センサ２９、３０の出力波形例を示す図である。既述の符号はそれらと同じ要素を表す。
【００８６】
次に上述の構成の本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の動作について説明する。
【００８７】
プログラマブルロジックコントローラ３７は、エスカレータの運転速度を、通常時の運転速度よりも遅くする。一例として運転速度が通常時の運転速度の１／４に下げられている。同図のように運転速度の低下により近接センサ２９の波形の間隔が変化する。
【００８８】
最初に、保守員が近接センサ２９からの検出波形と近接センサ３０からの検出波形とを比較参照し、同図の波形が出力されるように、保守員が金具２７、２８および近接センサ２９、３０の位置を合わせ、近接センサ２９、３０の検知タイミングを一致させる。
【００８９】
近接センサ２９、３０の検知タイミングを一致させる調整により、駆動チェーン１８が伸びる前の初期状態においては、運転速度によらず近接センサ２９及び近接センサ３０の検知タイミングは等しい。図１４（ａ）のように運転速度の変化によらず検出信号波形に変化は無い。
【００９０】
図１４（ｂ）はチェーン伸び検出装置４の経時後における第１の運転速度による近接センサ２９、３０の出力波形例を示す図である。プログラマブルロジックコントローラ３７はエスカレータの運転速度を通常時の運転速度のままにしている。駆動チェーン１８が伸びた状態において増加した検知タイミングのずれ時間はδ１とする。つまり互いに検知タイミングがδ１だけずれた状態で近接センサ２９、３０からこれらの波形が検出されたものである。運転速度とは実質モータ１５の周速度を指す。
【００９１】
図１４（ｃ）はチェーン伸び検出装置４の経時後における第２の運転速度による近接センサ２９、３０の出力波形例を示す図である。プログラマブルロジックコントローラ３７は通常時の運転速度によるエスカレータ運転を一旦停止した後、この運転速度を通常時の運転速度の１／４に下げ、再度エスカレータを運転させ、図１４（ｂ）の例と同様にして検出した結果が示されている。駆動チェーン１８が伸びた状態での検知タイミングのずれ時間をδ２とする。
【００９２】
エスカレータの運転速度が１／４に低下しているので、従動スプロケット１３の回転角速度ωも１／４となる。検出遅れ時間δ２は、δ２＝４・δ１となり、通常時の運転速度による遅れ時間の４倍の時間差となる（式（２）参照）。
【００９３】
エスカレータの運転速度が完全に一定で変動が無く、且つ近接センサ２９、３０の検知タイミングが完全に正確であれば、低速運転によって測定したとしても検出効果は十分では無い。しかし、エスカレータの運転速度はわずかに変動することがある。近接センサ２９、３０あるいは投光部３５、受光部３６等の光電センサ（図１３）による検知タイミングには微妙な変動が生じる場合がある。そのため、検知タイミングに微小な誤差が生じる可能性がある。ただし本実施形態によるチェーン伸び検出装置４では、検出遅れ時間δ２が通常時の運転速度による遅れ時間の４倍である。一方、近接センサ２９、３０の検知タイミング及びエスカレータの運転速度の変動は何れも、運転速度を落とした状況で検出してもほとんど変化しない。このため、エスカレータの運転速度、近接センサ２９、３０あるいは光電センサによる検知タイミングの変動がたとえ存在したとしても、この変動の影響による検出精度の低下を１／４に低減できる。
【００９４】
また、プログラマブルロジックコントローラ３７は、通常時の運転速度に対する運転速度の速度比を１／４と異なる速度比に設定して上記例と同様にチェーン伸び検出装置４を動作させてもよい。異なる速度比によって近接センサ２９、３０の検知タイミングのずれ量を検出した場合であっても、エスカレータの運転速度、近接センサ２９、３０等による検知タイミングの変動の影響による検出精度の低下を速度比に応じた量に低減できる。
【００９５】
本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置では、近接センサ２９、３０及び光電センサ（図１３）などの、従動スプロケット１３、駆動スプロケット１７の通過検知タイミングの変動が、駆動チェーン１８の伸び量の検出精度に与える影響を低減させることができる。
【００９６】
（第５の実施形態）
上記第１〜第４の各実施形態において、検出データに対する以下の処理を行ってもよい。
【００９７】
本発明の第５実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置は、算出部３１にデータ処理部４１（図２）を設けている。データ処理部４１は、金具２７、２８の周回１点の通過タイミングの差を、複数回検出し、複数回の検出により得たこの差の値を平均化しおよびその差に対してはずれ値除去のノイズ低減処理を行う。データ処理部４１はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭによる。それ以外の点について、以下特に断らない限り、本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置は、上記チェーン伸び検出装置１の構成と同じである。
【００９８】
図１５は本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置によるチェーン伸び量の検出のためのデータ処理例を示す図である。
【００９９】
このような構成の本実施形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置は、例えば第１実施形態の方法によって算出部３１が算出測定を複数実施する。図１５の横軸は、１回目、２回目、…、ｎ回目といった測定番号を表す。縦軸の一点は近接センサ２９、３０の検知タイミングの時間の真値（秒）を表し、ｎ回の測定値がこの真値の付近で分布している。
【０１００】
駆動スプロケット１７、従動スプロケット１３の通過タイミング検出では、エスカレータ自体の微小な速度変動や、近接センサ２９、３０の検知タイミングの微小な変化などが生じることがある。微小な変化によって、測定値は真値よりも僅かにずれが生じる。また朝夕の時間帯により、あるいは建屋に催事が開催されるときは、乗客が一時的に踏段２２に多数搭乗し、エスカレータの運転速度が一時的に低下する場合もある。その場合の測定値はｎ回の他の測定値から大きく外れる場合もある。
【０１０１】
１回の測定値で伸びを判定したとすると、測定系が十分な精度をもって測定値を得られるのであれば問題はないが、測定系の測定精度が十分ではない場合、１回の測定では測定値に誤差が生じる可能性がある。そこで、本実施形態によるチェーン伸び検出装置は、複数回の検出の平均値を求める。また、図１５のように、平均値から所定値を超えてはずれたはずれ値を持つデータ４５は除去するなどの処理をデータ処理部４１が実行する。より正確なチェーン伸びを検出できるようになる。
【０１０２】
尚、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。上記の実施形態では、乗客コンベアは動く歩道であってもよい。
【０１０３】
上記実施形態では、算出部３１は、従動スプロケット１３のピッチ円直径と従動スプロケット１３の回転数とを用いてもよい。単位時間あたりの回転角（rad／s）である角速度の代わりに、単位時間あたりの回転回数（１／ｓ）である回転数を使ってもよいことは言うまでもない。角速度及び回転数間の単なる置換えによる算出によって実施したに過ぎない実施品に対して本発明の実施の形態に係る乗客コンベア用チェーン伸び検出装置の優位性は何ら損なわれるものではない。
【０１０４】
ピッチ円直径ＰＣＤはＰＣＤ＝Ｐ／［ｓｉｎ（１８０／Ｔ）°］により表される（ＩＳＯ ６０６又はＪＩＳ Ｂ １８０２）。ここでＰはチェーンピッチであり、Ｔはスプロケット歯数である。
【０１０５】
上記実施形態では、金具２７（及び２８）の形状及び大きさは、近接センサ２９による金具２７の検出感度による。金具２７の大きさがコイル６１の大きさより小さいと、検出感度が低下するため、大きなコイル６１により大きな金具２７を使えることが可能である。近接センサ２９、３０には、磁気検知センサが用いられてもよい。図５では、スプロケット１７、１３のピッチ円直径が異なる場合の例であるが、駆動スプロケット１７のピッチ円直径と従動スプロケット１３のピッチ円直径とが同じ場合、検知間隔は駆動スプロケット１７及び従動スプロケット１３両者とも常に同じとなる。
【０１０６】
図８の検出方法は例示であり、検出方法は他の方法を用いてもよい。例えば初期状態の近接センサ２９、３０からの検出信号６６、６７の列の波形パターンを一定時間測定して測定結果を記録しておき、経時後、再度近接センサ２９、３０からの検出信号６６、６７の列の波形パターンを取得する。経時前後の波形パターンを比べることで、近接センサ２９、３０からの検出信号６６、６７の遅れ時間を実測して記憶し、上記式（３）の算出を行ってもよい。
【０１０７】
各図において検出信号６６、６７のパルス個数の比、検出信号６６、６７のパルス形状、信号レベル、ハイローの比、立上りエッジ間隔は何れも例示であり種々変更可能である。これらの図のパルス個数の比等に限定されるものではない。縦軸は、信号電圧の代わりに信号電流の大きさで表されてもよい。
【０１０８】
また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【０１０９】
１，２，３，４，５…チェーン伸び検出装置（乗客コンベア用チェーン伸び検出装置）、１０…主枠、１１，１９…機械室、１２…駆動装置、１３…スプロケット（従動スプロケット、従動輪）、１４…制御装置、１５…モータ、１６…減速機、１７…スプロケット（駆動スプロケット、駆動輪）、１８…チェーン（駆動チェーン）、２０…スプロケット、２１…踏段チェーン、２２…踏段、２３…ベルト駆動プーリ、２４…Ｖベルト、２５…入力軸、２６…踏段スプロケット、２７，２８…金具（被検出体）、２９，３０…近接センサ（センサ）、３１…算出部、３２…検知穴（貫通穴）、３３，３４…円盤、３５…投光部、３６…受光部、３７…プログラマブルロジックコントローラ（算出部）、３８…信号出力端子、３９…信号入力端子、４０…インバータ、４１…データ処理部、４２，４３…乗降口、４４…台、６６，６７検出信号。
【図１】
2017019616.tif 000003
【図２】
2017019616.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017019616.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2017019616.tif 000013
【図１２】
2017019616.tif 000014
【図１３】
2017019616.tif 000015
【図１４】
2017019616.tif 000016
【図１５】
2017019616.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成28年7月27日(2016.7.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
前記算出部は、
前記乗客コンベアの運転期間の経時前において各被検出体および前記被検出体毎のセンサに対する位置決め調整によって各センサからの検出信号の前記回転通過タイミングを一致させてから、前記運転期間の経時後において前記検出信号の前記回転通過タイミングの変動量を求めることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】
前記算出部は、
前記乗客コンベアの運転期間の経時前において互いに前記回転通過タイミングが第１時間差だけずれた状態の一方のセンサおよび他方のセンサからの波形を記憶し、前記運転期間の経時後において前記一方のセンサの前記回転通過タイミングに対する前記他方のセンサの前記回転通過タイミングが前記第１時間差よりも遅れる第２時間差を求め、これらの第１時間差および第２時間差の差分を求めることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用チェーン伸び検出装置。