(57)【要約】【課題】スプリングリテーナの軽量化を図ることで、バルブスプリング荷重や摩擦損失を低減し、燃費性能を効果的に向上する。【解決手段】吸排気用バルブ１０を閉弁方向に付勢するスプリング１１の上端を支持するスプリングリテーナ２０であって、吸排気用バルブ１０のステム１０Ａに固定されるコッタ１２が嵌合可能なテーパ状の貫通穴２３を有する筒状のリテーナ本体部２１と、リテーナ本体部２１と一体、且つ、リテーナ本体部２１の外周から環状に突出して形成されると共に、その下面の少なくとも一部にスプリング１１の上端を着座させるスプリング着座部２２とを備え、スプリング着座部２２には、その外周からリテーナ本体部１１に向かって窪む凹部２５が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関の吸排気用バルブを閉弁方向に付勢するスプリングの上端を支持するスプリングリテーナであって、
前記吸排気用バルブのステムに固定されるコッタが嵌合可能なテーパ状の貫通穴を有する筒状のリテーナ本体部と、
前記リテーナ本体部と一体、且つ、当該リテーナ本体部の外周から環状に突出して形成されると共に、その下面の少なくとも一部に前記スプリングの上端を着座させるスプリング着座部と、を備え、
前記スプリング着座部には、その外周から前記リテーナ本体部に向かって窪む凹部が設けられている
ことを特徴とするスプリングリテーナ。
【請求項２】
前記凹部を複数有すると共に、当該複数の凹部が、前記スプリング着座部の外周に沿って所定のピッチで所定の角度範囲に亘って形成された
請求項１に記載のスプリングリテーナ。
【請求項３】
前記凹部の窪み深さが、前記スプリング着座部の径方向幅よりも短く形成された
請求項１又は２に記載のスプリングリテーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプリングリテーナに関し、特に、機関の吸排気用バルブを閉弁方向に付勢するスプリングの上端を支持するスプリングリテーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジン等の機関の動弁機構は、ロッカーアームによって開弁方向に押圧される吸排気用バルブと、吸排気用バルブを閉弁方向に付勢するバルブスプリングと、吸排気バルブのステム上端側に固定されるコッタと、コッタに嵌合可能なテーパ状の貫通穴を有すると共に、バルブスプリングの上端を着座させるスプリング着座部を有するスプリングリテーナとを備えて構成されている。
【０００３】
一般的に、スプリングリテーナは、鋼材等を鍛造して形成されるため、全体的に肉厚であり、その質量も大きくなる傾向がある。このため、運転時の慣性質量が大きくなり、バルブスプリング荷重も増加することで、エンジンの燃費性能を低下させる課題がある。
【０００４】
例えば、特許文献１には、スプリングリテーナを、リテーナ本体部と、リテーナ本体部に取り付けられる板バネとの二部品で構成し、板バネによってバルブスプリングの上端を弾性的に支持することで、コイルばねのセット高さ及び質量の低減を図る技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３０９３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１記載の技術では、スプリングリテーナを別個のリテーナ本体部及び板バネで構成するため、部品点数の増加によるコスト上昇や組み付け工程数の増加を招く課題がある。また、特許文献１記載の技術では、板バネを弾性変形させてスプリングを支持しているため、板バネが繰り返し変形する度に、板バネの付け根部がリテーナ本体部と擦れることで、リテーナ本体部を摩耗させる可能性もある。
【０００７】
また、一般的なバルブスプリングの上端は、その一部が平面となり、他の部分は断面円形のコイルになる。このため、特許文献１記載の技術では、板バネとバルブスプリングとの接触は、バルブスプリングの平面部分で面接触、コイル部分で線接触になり、板バネに荷重が不均一に作用することで、バルブスプリングを傾けてしまう可能性もある。
【０００８】
開示の技術は、スプリングリテーナの軽量化を図ることで、バルブスプリング荷重や摩擦損失を低減し、燃費性能を効果的に向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
開示の技術は、機関の吸排気用バルブを閉弁方向に付勢するスプリングの上端を支持するスプリングリテーナであって、前記吸排気用バルブのステムに固定されるコッタが嵌合可能なテーパ状の貫通穴を有する筒状のリテーナ本体部と、前記リテーナ本体部と一体、且つ、当該リテーナ本体部の外周から環状に突出して形成されると共に、その下面の少なくとも一部に前記スプリングの上端を着座させるスプリング着座部と、を備え、前記スプリング着座部には、その外周から前記リテーナ本体部に向かって窪む凹部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
前記凹部を複数有すると共に、当該複数の凹部が、前記スプリング着座部の外周に沿って所定のピッチで所定の角度範囲に亘って形成されることが好ましい。
【００１１】
前記凹部の窪み深さが、前記スプリング着座部の径方向幅よりも短く形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
開示の技術によれば、スプリングリテーナの軽量化を図ることで、バルブスプリング荷重や摩擦損失を低減し、燃費性能を効果的に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一実施形態に係る動弁機構の一部を示す模式的な部分断面図である。
【図２】（Ａ）は、第一実施形態に係るスプリングリテーナの上視図、（Ｂ）は、（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】（Ａ）は、第二実施形態に係るスプリングリテーナの上視図、（Ｂ）は、（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るスプリングリテーナを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
［第一実施形態］
図１は、第一実施形態に係る動弁機構の一部を示す模式的な部分断面図である。動弁機構１は、図示しないロッカーアームによって開弁方向に押圧される吸排気用バルブ１０と、吸排気用バルブ１０を閉弁方向に付勢するバルブスプリング１１と、吸排気用バルブ１０のステム１０Ａの上端側に固定されるコッタ１２と、バルブスプリング１１の上端を支持するスプリングリテーナ２０と、シリンダヘッド２に設けられて吸排気用バルブ１０のステム１０Ａをスライド自在に支持するバルブガイド１３とを備えている。
【００１６】
図２に示すように、スプリングリテーナ２０は、中心部に貫通穴２３が形成された略円筒状のリテーナ本体部２１と、リテーナ本体部２１と一体に形成された略円環状のスプリング着座部２２とを備えている。
【００１７】
リテーナ本体部２１の貫通穴２３は、上方に向かうに従い開口幅が拡張するテーパ状に形成されている。この貫通穴２３には、その外周面を逆テーパ状に形成されたコッタ１２が嵌合固定される。より詳しくは、バルブスプリング１１の付勢力によって貫通穴２３の内周面がコッタ１２の外周面にテーパ圧接されることで、スプリングリテーナ２０がステム１０Ａの上端側にコッタ１２を介して係止されるようになっている。
【００１８】
スプリング着座部２２は、リテーナ本体部２１の上端外周から径方向外側に突出して形成されており、その下面にはバルブスプリング１１の上端が着座される。また、スプリング着座部２２には、外周側から中心に向かって略円弧状に凸となるように切り欠いて形成した複数の凹部２５が、外周に沿って所定のピッチで所定の角度範囲に亘って設けられている。本実施形態では、計４個の凹部２５が、スプリング着座部２２の外周に沿って９０度毎に略４５度の範囲に亘って形成されている。
【００１９】
すなわち、スプリング着座部２２には、その外周から径方向内側に向かって円弧状に窪む計４個の凹部２５と、その内周から径方向外側に突出する計４個の凸部２６とが交互に形成されている。このように、スプリング着座部２２に計４個の凹部２５を切り欠き形成したことで、スプリングリテーナ２０の軽量化を効果的に図りつつ、等間隔に配置された計４個の凸部２６によってバルブスプリング荷重が均一に分散されるようになっている。      
【００２０】
以上詳述したように、第一実施形態によれば、スプリングリテーナ２０のスプリング着座部２２に、その外周から径方向内側に向かって窪む計４個の凹部２５を形成したことで、スプリングリテーナ２０の軽量化が効果的に図られるようになる。これにより、運転時におけるスプリングリテーナ２０の慣性質量が減ることで、バルブスプリング荷重や摩擦損失を効果的に低減することが可能となり、燃費性能を確実に向上することができる。
【００２１】
また、スプリング着座部２２にバルブスプリング１１を着座させる計４個の凸部２６が等間隔に形成されることで、スプリングリテーナ２０がバルブスプリング荷重を均一に受けるようになり、吸排気用バルブ１０の動作時にバルブスプリング１１が傾くことを効果的に防止することができる。
【００２２】
［第二実施形態］
次に、図３に基づいて、本発明の第二実施形態に係るスプリングリテーナを説明する。第一実施形態と同一の構成には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は省略する。
【００２３】
第二実施形態のスプリングリテーナ２０は、スプリング着座部２２に形成される凹部２５の窪み量を第一実施形態よりも少なく設定したものである。より詳しくは、凹部２５は、スプリング着座部２２の外周から径方向内側への窪み量（窪み深さ）Ｄをスプリング着座部２２の径方向幅Ｗよりも短く、好ましくは、径方向幅Ｗの略半分の長さで形成されている。
【００２４】
このように、凹部２５の窪み量を少なく設定して、凹部２５の基端側にバルブスプリング１１の着座部を残したことで、第一実施形態と同様にスプリングリテーナ２０の軽量化を図りつつ、バルブスプリング１１の着座面積（特に、バルブスプリング１１の先端側の尖った部分の接触面積）を効果的に確保することが可能になる。これにより、吸排気用バルブ１０の動作時にバルブスプリング１１が傾くことを確実に防止することができる。
【００２５】
なお、本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２６】
例えば、凹部２５及び凸部２６の個数は、上記実施形態に限定されず、スプリングリテーナ２０の形状や大きさ等に応じて適宜設定することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  動弁機構
２  シリンダヘッド
１０  吸排気用バルブ
１０Ａ  ステム
１１  バルブスプリング
１２  コッタ
１３  バルブガイド
２０  スプリングリテーナ
２１  リテーナ本体部
２２  スプリング着座部
２３  貫通穴
２５  凹部
２６  凸部
【図１】
2017096472.tif 000003
【図２】
2017096472.tif 000004
【図３】
2017096472.tif 000005