(57)【要約】【課題】内蔵部品が固定されたシリンダブロックにクランクケースを組み付ける際に、内蔵部品がクランクケースのシール面に接触することを抑制した内燃機関を提供することを課題とする。【解決手段】シリンダブロックと、前記シリンダブロックの下方に固定された内蔵部品と、前記内蔵部品を覆うように前記シリンダブロックの下方に組み付けられたクランクケースと、を備え、前記クランクケースは、内底面と、内周側面と、前記シリンダブロックに当接した環状のシール面と、前記シール面と前記内周側面との間で面取りされた面取り面と、を有し、前記内蔵部品は、前記内底面に対向する下面と、前記内周側面に対向する外周側面と、前記下面の前記外周側面側に設けられ前記内底面側に突出したガイド部と、を有し、前記ガイド部は、前記外周側面側に、上方から下方にかけて、前記外周側面側から前記下面の中心側に向かって傾斜した傾斜面を有し、前記傾斜面の勾配は、前記面取り面の勾配よりも大きい、内燃機関。【選択図】図２
2017180307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックと、
前記シリンダブロックの下方に固定された内蔵部品と、
前記内蔵部品を覆うように前記シリンダブロックの下方に組み付けられたクランクケースと、を備え、
前記クランクケースは、内底面と、内周側面と、前記シリンダブロックに当接した環状のシール面と、前記シール面と前記内周側面との間で面取りされた面取り面と、を有し、
前記内蔵部品は、前記内底面に対向する下面と、前記内周側面に対向する外周側面と、前記下面の前記外周側面側に設けられ前記内底面側に突出したガイド部と、を有し、
前記ガイド部は、前記外周側面側に、上方から下方にかけて、前記外周側面側から前記下面の中心側に向かって傾斜した傾斜面を有し、
前記傾斜面の勾配は、前記面取り面の勾配よりも大きい、内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シリンダブロックの下方に固定されている内蔵部品を覆うように、シリンダブロックの下方にクランクケースが組み付けられた内燃機関が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１００５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シリンダブロックにクランクケースを組み付ける際には、予めシリンダブロックの下方に内蔵部品が固定された状態で、組み付けられる。この際に、内蔵部品がクランクケースのシール面に接触して、シール面が損傷する可能性がある。これにより、シリンダブロックとクランクケースとの間のシール性を確保できない可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、内蔵部品が固定されたシリンダブロックにクランクケースを組み付ける際に、内蔵部品がクランクケースのシール面に接触することを抑制した内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、シリンダブロックと、前記シリンダブロックの下方に固定された内蔵部品と、前記内蔵部品を覆うように前記シリンダブロックの下方に組み付けられたクランクケースと、を備え、前記クランクケースは、内底面と、内周側面と、前記シリンダブロックに当接した環状のシール面と、前記シール面と前記内周側面との間で面取りされた面取り面と、を有し、前記内蔵部品は、前記内底面に対向する下面と、前記内周側面に対向する外周側面と、前記下面の前記外周側面側に設けられ前記内底面側に突出したガイド部と、を有し、前記ガイド部は、前記外周側面側に、上方から下方にかけて、前記外周側面側から前記下面の中心側に向かって傾斜した傾斜面を有し、前記傾斜面の勾配は、前記面取り面の勾配よりも大きい、内燃機関によって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、内蔵部品が固定されたシリンダブロックにクランクケースを組み付ける際に、内蔵部品がクランクケースのシール面に接触することを抑制した内燃機関を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、シリンダブロックにクランクケースを組み付ける際の内燃機関の断面図を示している。
【図２】図２は、ボルト頭部及びガイド部の周辺を示した、図１の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、シリンダブロック１０にクランクケース４０を組み付ける際の内燃機関１の断面図を示している。内燃機関１は、例えば直列４気筒エンジンであるがこれに限定されない。尚、図１では、シリンダヘッドについては図示を省略している。シリンダブロック１０には、シリンダ、シリンダ内を往復動するピストン、ピストンに連動して回転するクランクシャフト２０が設けられている。シリンダブロック１０の下方には、バランサ装置３０が固定されている。バランサ装置３０は、ピストンの往復動に伴う振動を低減する。バランサ装置３０は、内蔵部品の一例である。
【００１０】
クランクケース４０は、バランサ装置３０を覆うようにシリンダブロック１０の下方側から組み付けられる。図１には、シリンダブロック１０に対するクランクケース４０の組み付け方向を記載している。シリンダブロック１０のシリンダの軸線が鉛直方向となるようにシリンダブロック１０が配置されている場合には、クランクケース４０の組み付け方向は鉛直上方である。シリンダブロック１０がＶ型エンジン用の場合であって、一方のバンクのシリンダの軸線と角度と他方のバンクのシリンダの軸線と角度とが等しい軸線が鉛直方向となるようにシリンダブロック１０が配置されている場合にも、クランクケース４０の組み付け方向は鉛直上方となる。
【００１１】
尚、シリンダブロック１０にシリンダヘッドを固定した状態でクランクケース４０を組み付けてもよいし、シリンダブロック１０にシリンダヘッドを固定する前にクランクケース４０を組み付けてもよい。
【００１２】
クランクケース４０は、内底面４１と、内底面４１に連続して内定面周りに形成された内周側面４３と、内周側面４３の上端に形成されたシール面４５とを有する。シール面４５は環状であり、シリンダブロック１０にクランクケース４０を組み付けた状態でシリンダブロック１０に当接する部分である。即ち、シリンダブロック１０にクランクケース４０を組み付けられた状態では、シール面４５とシール面４５に当接するシリンダブロック１０との間でクランクケース４０内が封止される。
【００１３】
バランサ装置３０は、下面３１と、下面３１に連続し下面３１周りに位置する外周側面３３とを有する。クランクケース４０がシリンダブロック１０に組み付けられた状態で、下面３１は内底面４１と対向し、外周側面３３は内周側面４３と対向する。下面３１の外周側面３３側には、ボルト頭部３９が突出しており、ガイド部３７が設けられている。
【００１４】
図２は、ボルト頭部３９及びガイド部３７の周辺を示した、図１の部分拡大図である。図２では、ボルト頭部３９はガイド部３７よりも手前側に配置されているがこれに限定されない。ボルト頭部３９のボルトは、バランサ装置３０のハウジングとシリンダブロック１０とを固定している。
【００１５】
ガイド部３７は、薄い金属製であり、下面３１から内底面４１側、換言すれば、鉛直下方側に突出している。ガイド部３７は、詳しくは後述するが、シリンダブロック１０に対してクランクケース４０を組み付ける際に、バランサ装置３０のシール面４５への接触を防止するためのものである。
【００１６】
ガイド部３７は、鉛直面３７１、傾斜面３７３、水平面３７５、傾斜面３７７、鉛直面３７９を有している。鉛直面３７１及び３７９は、鉛直方向に平行であり、鉛直面３７１は鉛直面３７９よりも外周側面３３側に位置している。傾斜面３７３及び３７７は、鉛直方向に対して傾斜しており、傾斜面３７３は傾斜面３７７よりも外周側面３３側に位置している。具体的には、傾斜面３７３は、上方から下方にかけて、外周側面３３側から下面３１の中心側に向かって傾斜している。これに対して、傾斜面３７７は、上方から下方にかけて、外周側面３３側に向かって傾斜している。水平面３７５は、傾斜面３７３と傾斜面３７７との間に位置し、水平方向に平行である。
【００１７】
鉛直面３７１及び傾斜面３７３は、ボルト頭部３９よりも外周側面３３側に位置している。図２では、内周側面４３を基準として水平方向での、ボルト頭部３９までの距離ｃと、傾斜面３７３の下端部までの距離ｄとを示している。図２に示すように、距離ｄは、距離ｃよりも長い。即ち、ガイド部３７は、ボルト頭部３９よりも外周側面３３側に位置している。
【００１８】
また、水平面３７５は、ボルト頭部３９よりも下方側に位置している。即ち、ガイド部３７は、ボルト頭部３９よりも下方側に突出している。また、傾斜面３７３はボルト頭部３９よりも外側に位置している。このため、シリンダブロック１０にクランクケース４０を組み付ける際に、ボルト頭部３９の鉛直下方に内周側面４３やシール面４５の一部が重なっていたとしても、ボルト頭部３９は内周側面４３やシール面４５に接触せずに、ガイド部３７がこれらに接触する。
【００１９】
ここで、内周側面４３とシール面４５との間には、面取りされた面取り面４７が形成されている。傾斜面３７３の勾配ａは、面取り面４７の勾配ｂよりも大きく形成されている。例えば、勾配ａは６０度であり、勾配ｂは４５度である。このため、組み付けの際にガイド部３７の傾斜面３７３が面取り面４７に接触した場合、面取り面４７の下方側の領域には接触するが、面取り面４７の上方側の領域には接触しない。この状態で、シリンダブロック１０に対してクランクケース４０を組み付け方向に移動させた場合には、面取り面４７の上方側の領域には接触せずに面取り面４７の下方側の領域がガイド部３７の傾斜面３７３上を上方側に摺動する。
【００２０】
面取り面４７が傾斜面３７３を離脱すると、鉛直面３７１と内周側面４３とが対向しながら、クランクケース４０は組み付け方向に移動する。これにより、シール面４５がバランサ装置３０に接触することが抑制されている。これにより、シール面４５が損傷することが抑制され、組み付け後でのシリンダブロック１０とクランクケース４０との間のシール性を確保できる。
【００２１】
また、組み付け時でのシール面４５の損傷を防止するための特別な治具が不要となり、また、シール面４５を損傷しないように注意しながら組み付けることも不要となるため、作業性が向上する。また、組み付け時でのシール面４５の損傷を防止するために、クランクケース４０自体を大型化することも考えられるが、本実施例の場合、クランクケース４０自体を大型化することなくシール面４５の損傷を抑制できるため、内燃機関１の大型化を抑制し、内燃機関１の製造コストの増大も抑制される。
【００２２】
ガイド部３７の、外周側面３３側から離れた傾斜面３７７及び鉛直面３７９の形状は、上記例に限定されない。
【００２３】
上記実施例では、内蔵部品の一例としてバランサ装置３０を例に挙げたが、内臓部品は、例えばオイルポンプ、オイルストレーナ、クランクキャップ、クランクキャップボルト、クランクシャフト、コンロッド、コンロッドボルト、バッフルプレート、オイルレベルゲージ、オイルレベルゲージガイド、オイルレベルセンサの少なくとも一つであってもよい。
【００２４】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１  内燃機関
１０  シリンダブロック
３０  バランサ装置（内臓部品）
３７  ガイド部
３７３  傾斜面
４０  クランクケース
４５  シール面
４７  面取り面
【図１】
2017180307.tif 000003
【図２】
2017180307.tif 000004