(57)【要約】【課題】着座者に対するサイドサポート性を十分に備えた乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、シートクッションと、骨格がシェルタイプのシートバックパン２０から成っているシートバックとを備えている。この乗物用シートは、電動タイプまたはマニュアルタイプの左右一対のリクライナ４、５を介してシートクッションに対するシートバックの傾きを調整可能となっている。左右一対のリクライナ４、５は、シートクッションに対するシートバックの傾きを個別に調整可能となっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
骨格がシェルタイプのシートバックパンから成っているシートバックと、を備え、
電動タイプまたはマニュアルタイプの左右一対のリクライナを介してシートクッションに対するシートバックの傾きを調整可能となっている乗物用シートであって、
前記左右一対のリクライナは、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾きを個別に調整可能となっている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記左右一対のリクライナは、電動タイプのものであり、
所定の信号を受けると、前記左右一対のリクライナが動作する乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記左右一対のリクライナの動作は、前記シートバックパンに捩れが生じるように互いが逆向きに所定量だけ動作する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、骨格がシェルタイプのシートバックパンから成っているシートバックを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックの背面から側面にかけて大きく張り出したシートが既に知られている。図７を参照して、ここで、下記特許文献１には、シートバック１０３の骨格がシェルタイプのシートバックパン１２０から構成されている自動車用シート１０１が開示されている。これにより、シートバックパン１２０の左右のサポート１２０ａ、１２０ｂが着座者（図示しない）に向けて立ち上がる形状となっているため、この着座者のサイドのホールド性を向上させることができる。したがって、例えば、コーナを曲がるときにおいて横向きの慣性力が発生している自動車の着座者に対するサイドサポート性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４５５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、例えば、発生した横向きの慣性力が大きい場合（例えば、急旋回時）、着座者に対するサイドサポート性が不足してしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、着座者に対するサイドサポート性を十分に備えた乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションと、骨格がシェルタイプのシートバックパンから成っているシートバックとを備え、電動タイプまたはマニュアルタイプの左右一対のリクライナを介してシートクッションに対するシートバックの傾きを調整可能となっている乗物用シートである。左右一対のリクライナは、シートクッションに対するシートバックの傾きを個別に調整可能となっている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、例えば、自動車の運転席の場合、右のリクライナのみを前回転させることができる。このように回転させると、シートバックパンの右のサポート部位が前に傾いていくため、右のサポート部位が前進するように（張り出すように）シートバックパンを捻ることができる。したがって、着座者を受ける背凭れ面を右上がりに傾けることができる。結果として、例えば、自動車のステアリングが大きく左に操作されても、着座者に対するサイドサポート性を十分に備えることができる。このことは、左右が逆の場合でも同様である。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、左右一対のリクライナは、電動タイプのものであり、所定の信号を受けると、左右一対のリクライナが動作する。
【０００９】
請求項２の発明によれば、請求項１で説明した左右のリクライナの回転を所定の信号に基づいて動作させることができる。したがって、着座者に対するサイドサポート性の十分な備えを確実に実施できる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートであって、前記左右一対のリクライナの動作は、シートバックパンに捩れが生じるように互いが逆向きに所定量だけ動作する。
【００１１】
請求項３の発明によれば、例えば、自動車の運転席の場合、さらに、左のリクライナも後回転させることができる。このように回転させると、シートバックパンの左のサポート部位も後に傾いていくため、左のサポート部位が後退していくようにシートバックパンを捻ることができる。したがって、さらに、着座者を受ける背凭れ面を左下がりに傾けることができる。結果として、例えば、自動車のステアリングが大きく左に操作されても、着座者に対するサイドサポート性をより十分に備えることができる。このことは、左右が逆の場合でも同様である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例に係る運転席の斜視図である。
【図２】図１のシートバックの分解図である。
【図３】図１のシートバックの横断面の模式図である。
【図４】図１の運転席の電気的構成を説明するブロック図である。
【図５】図３において、自動車の左旋回時の捩れを説明する図である。
【図６】図３において、自動車の左旋回時の捩れを説明する図である。
【図７】従来技術に係る自動車用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『自動車（図示しない）の運転席１（以下、「運転席１」と記す）』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、運転席１を自動車に組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１４】
まず、図１〜３を参照して、運転席１の構成を説明していく。図１を参照して、この運転席１は、公知のシートクッション２とシートバック３とから構成されている。図２を参照して、このシートクッション２のクッションフレーム２ａの後端には、左右のロアアーム１０、１２が組み付けられている。
【００１５】
また、このシートクッション２のクッションフレーム２ａには、制御装置５０（図２において、図示しない）が組み付けられている。また、このシートクッション２のクッションフレーム２ａに組み付けられているシールド（図示しない）には、第１の操作スイッチ２ｂと第２の操作スイッチ２ｃ（図２において、図示しない）とが組み付けられている。なお、このシートクッション２は、公知のものであるため、その他の詳細な説明は省略することとする。
【００１６】
一方、図２〜３を参照して、このシートバック３は、骨格がシェルタイプから成るシートバックパン２０と、このシートバックパン２０の背凭れ面２０ｃを覆うように組み付けられるシートバックパッド３０と、このシートバックパッド３０の表面をカバーリングするシートバックカバー４０とから構成されている。このようにシートバックパン２０がシェルタイプから成っていると、従来技術で説明したように、このシートバックパン２０の左右のサポート２０ａ、２０ｂが着座者（図示しない）に向けて立ち上がる形状となっているため、この着座者のサイドのホールド性を向上させることができる。
【００１７】
したがって、従来技術と同様に、例えば、コーナを曲がるときにおいて横向きの慣性力が発生している自動車の着座者に対するサイドサポート性を高めることができる。このシートバックパン２０の左右のサポート２０ａ、２０ｂの外側には、２本のボルトＢ１と２個のナットＮ１とを介してアッパアーム２６、２８がそれぞれ組み付けられている。このシートバックパン２０の背凭れ面２０ｃにおける着座者の肩口に対応する位置には、貫通孔２０ｄが形成されている。
【００１８】
このシートバックパン２０の貫通孔２０ｄの縁には、後カバー４２が接着されている。もちろん、上述したシートバックパッド３０やシートバックカバー４０にもこの貫通孔２０ｄに対応するように貫通孔３２が形成されている。これら両貫通孔２０ｄ、３２により、この運転席１の意匠性（この例では、この運転席１がスポーツタイプのシートであることを醸し出す意匠性）を高めることができる。
【００１９】
なお、このシートバックパッド３０の貫通孔３２の縁にも、後カバー４２に爪（図示しない）を介して係合する前カバー４４が組み付けられている。これら両カバー４２、４４により、シートバックパッド３０の貫通孔３２の形状が崩れてしまうことを防止できる（貫通孔３２をしっかり確保できる）。また、このシートバックパン２０の左右のサポート２０ａ、２０ｂの内側には、ボルトＢ１とナットＮ１とを介して駆動ユニット２２、２４がそれぞれ組み付けられている。
【００２０】
この左の駆動ユニット２２は、モータ２２ａと、このモータ２２ａの駆動軸に対して機械的に連結された減速機２２ｂとから構成されている。また、この右の駆動ユニット２４も、モータ２４ａと、このモータ２４ａの駆動軸に対して機械的に連結された減速機２４ｂとから構成されている。シートバック３は、このように構成されている。このように構成されているシートバック３は、その左右のアッパアーム２６、２８が左右一対のリクライナ（この例では、電動タイプのもの）４、５を介してシートクッション２の左右のロアアーム１０、１２に組み付けられている。
【００２１】
この左のリクライナ４のヒンジピン４ａは、左の駆動ユニット２２の減速機２２ｂに対して機械的に連結されている。そのため、左の駆動ユニット２２のモータ２２ａを駆動させると、この左のリクライナ４を動作させることができる。この右のリクライナ５のヒンジピン５ａも、右の駆動ユニット２４の減速機２４ｂに対して機械的に連結されている。そのため、右の駆動ユニット２４のモータ２４ａを駆動させると、この右のリクライナ５を動作させることができる。これらシートクッション２とシートバック３とから運転席１は構成されている。
【００２２】
図４を参照して、ここで、この運転席１の電気的な構成を説明する。第１の操作スイッチ２ｂと第２の操作スイッチ２ｃとＥＣＵ５２とは、制御装置５０に対して電気的にそれぞれ接続されている。このＥＣＵ５２は、自動車に搭載されているコンピュータのことである。そのため、制御装置５０は、ＥＣＵ５２を介して自動車のステアリングの角度を検出可能となっている。
【００２３】
したがって、制御装置５０は、自動車のステアリングの角度が所定の角度より大きい旨の信号（具体的には、自動車のステアリングが大きく左に操作された旨の信号（以下、「左旋回信号」と記す）、自動車のステアリングが大きく右に操作された旨の信号（以下、「右旋回信号」と記す））をＥＣＵ５２から受けることができる。これら左旋回信号、右旋回信号が、特許請求の範囲に記載の「所定の信号」に相当する。
【００２４】
また、左の駆動ユニット２２のモータ２２ａと右の駆動ユニット２４のモータ２４ａとも、制御装置５０に対して電気的にそれぞれ接続されている。そのため、これら第１の操作スイッチ２ｂと第２の操作スイッチ２ｃとを個別に操作すると、これら２つのモータ２２ａ、２４ａを個別に駆動（正転、逆転）させることができる。したがって、左右のリクライナ４、５を個別に動作（前回転、後回転）させることができる。このように個別に動作させることができると、左右一対のリクライナ４、５は、シートクッション２に対するシートバック３の傾きを個別（非同期）に調整可能となる。
【００２５】
もちろん、これら２つのモータ２２ａ、２４ａが同期して駆動するように第１の操作スイッチ２ｂと第２の操作スイッチ２ｃとを操作すると、左右のリクライナ４、５が同期して動作（前回転、後回転）することとなる。したがって、シートクッション２に対して着座者の望む傾き状態になるようにシートバック３を調節できる。いわゆる、公知のリクライニング機能を使うことができる。
【００２６】
続いて、上述した運転席１の作用を説明する。着座者が自動車を運転しているとき、制御装置５０が左旋回信号をＥＣＵ５２から受けると、左の駆動ユニット２２のモータ２２ａを正転させると共に右の駆動ユニット２４のモータ２４ａ逆転させる。これにより、図３に示す状態から、左のリクライナ４が後回転していくと共に右のリクライナ５が前回転していく。
【００２７】
そのため、シートバックパン２０の左のサポート２０ａが後に傾いていくと共にシートバックパン２０の右のサポート２０ｂが前に傾いていく。すなわち、左のサポート２０ａが後退し右のサポート２０ｂが前進するように（張り出すように）シートバックパン２０が捻られる。したがって、図５において、着座者を受ける背凭れ面２０ｃが左下がりに且つ右上がりに傾くこととなる。結果として、自動車のステアリングが大きく左に操作されても、着座者に対するサイドサポート性を十分に備えることができる。
【００２８】
これとは逆に、着座者が自動車を運転しているとき、制御装置５０が右旋回信号をＥＣＵ５２から受けると、左の駆動ユニット２２のモータ２２ａを逆転させると共に右の駆動ユニット２４のモータ２４ａ正転させる。これにより、図３に示す状態から、左のリクライナ４が前回転していくと共に右のリクライナ５が後回転していく。
【００２９】
そのため、シートバックパン２０の左のサポート２０ａが前に傾いていくと共にシートバックパン２０の右のサポート２０ｂが後に傾いていく。すなわち、左のサポート２０ａが前進し（張り出し）右のサポート２０ｂが後退するようにシートバックパン２０が捻られる。したがって、図６において、着座者を受ける背凭れ面２０ｃが左上がりに且つ右下がりに傾くこととなる。結果として、自動車のステアリングが大きく右に操作されても、着座者に対するサイドサポート性を十分に備えることができる。
【００３０】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００３１】
実施例では、乗物用シートとして、自動車の運転席１を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の乗物のシート、例えば、船舶のシート、飛行機のシート、鉄道車両のシート等であっても構わない。また、運転席１に限られることなく、様々なシート（助手席、後部座席等）であっても構わない。
【００３２】
また、実施例では、所定の信号の例として、左旋回信号、右旋回信号を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車に生じる横Ｇ、運転席に生じる横Ｇに基づいた信号であっても構わない。
【００３３】
また、実施例では、左右一対のリクライナ４、５が電動タイプの形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右一対のリクライナ４、５はマニュアルタイプであっても構わない。
【００３４】
また、実施例では、図５〜６から明らかなように、左右のリクライナ４、５の動作量は、同じである形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のリクライナ４、５の動作量は、後側に向けた動作量より前側に向けた動作量の方が大きくなっていても構わない。例えば、図５に示すとき、左のリクライナ４の動作量より右のリクライナ５の動作量の方が大きくなっていても構わない。また、図６に示すとき、右のリクライナ５の動作量より左のリクライナ４の動作量の方が大きくなっていても構わない。その場合、シートバックパン２０において、着座者を受ける背凭れ面２０ｃの傾きの度合いを大きくできる。したがって、着座者に対するサイドサポート性をより高めることができる。
【００３５】
また、実施例では、制御装置５０がＥＣＵ５２から左旋回信号または右旋回信号を受けると、左右のリクライナ４、５が動作していく形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車が直進するように運転しているとき、利き腕側（例えば、右腕側）のリクライナ（例えば、右のリクライナ５）のみを前回転させても構わない。その場合、片手運転していても、この運転している側の肩部（肩甲骨近辺）をシートバックパン２０のサポート（例えば、右のサポート２０ｂ）が支持することとなる。したがって、片手運転の疲労を低減できる。
【００３６】
また、実施例では、制御装置５０がＥＣＵ５２から左旋回信号または右旋回信号を受けると、左右のリクライナ４、５が動作していく形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、運転席１に対して乗降するとき、右のリクライナ５のみを後回転させても構わない。その場合、シートバックパン２０の右のサポート２０ｂが乗降する乗員に対して干渉し難くなる。したがって、運転席１に対する乗員の乗降性（乗り降りのし易さ）を高めることができる。
【００３７】
また、実施例では、制御装置５０がＥＣＵ５２から左旋回信号を受けると、左右のリクライナ４、５が動作していく形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、制御装置５０がＥＣＵ５２から左旋回信号を受けると、右のリクライナ５のみが動作していく形態でも構わない。また、これと同様に、実施例では、制御装置５０がＥＣＵ５２から右旋回信号を受けると、左右のリクライナ４、５が動作していく形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、制御装置５０がＥＣＵ５２から右旋回信号を受けると、左のリクライナ４のみが動作していく形態でも構わない。
【符号の説明】
【００３８】
１      運転席（乗物用シート）
２      シートクッション
３      シートバック
４      左のリクライナ
５      右のリクライナ
２０    シートバックパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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