(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料カット制御が行われた場合に、未燃ガスとして排気通路に流れる燃料の量を低減する。【解決手段】制御装置は、機関１０に適用される。機関１０は、ポート噴射弁３９と吸気バルブ３２の閉弁時期を変更可能な吸気バルブ駆動装置３３を備える。機関１０は、アトキンソンサイクルを行っているときに燃料カット制御を行う実行条件が成立した場合、吸気バルブの閉弁時期を進角してから、燃料カット制御を実行する。その結果、吸気下死点以降に吸気バルブが開いている期間に吸気通路内に吹き戻される燃料量が減少することにより、燃料カット制御を実行した場合に未燃ガスとして排気通路に流れる燃料の量を低減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気バルブと、
前記吸気バルブが開弁している期間に気筒内または吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射装置と、
前記吸気バルブの閉弁時期を変更可能な吸気バルブ駆動装置と、
を備える内燃機関の制御装置であって、
前記制御装置は、
前記吸気バルブの閉弁時期を吸気下死点以降である第１閉弁時期と前記第１閉弁時期に比べて進角した第２閉弁時期とに切替えるように前記吸気バルブ駆動装置を制御する閉弁時期制御手段と、
所定の実行条件が成立した場合に前記噴射装置からの燃料の噴射を停止する燃料カット制御を実行する燃料カット制御手段と、を備え、
前記吸気バルブの閉弁時期が前記第１閉弁時期であるときに前記実行条件が成立した場合、前記吸気バルブの閉弁時期を前記第２閉弁時期に切り替えてから、前記燃料カット制御を実行するように構成された内燃機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
前記第２閉弁時期は、吸気下死点前の時期となるように構成された内燃機関の制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の制御装置において、
前記燃料カット制御手段は、
前記吸気バルブの閉弁時期が前記第１閉弁時期から前記第２閉弁閉弁時期に切り替えられてから所定期間後に前記燃料カット制御を行うように構成された内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気バルブの閉弁時期を変更可能な吸気バルブ駆動装置を備える内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、吸気ポート内に燃料を噴射する吸気ポート噴射弁と、吸気バルブの閉弁時期を変更可能な吸気バルブ駆動装置とを備え、圧縮比に比べて膨張比を大きくすることにより機関効率を向上するアトキンソンサイクルを行う火花点火式内燃機関の制御装置が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
特許文献１に開示された装置（以下、「従来装置」と称呼する。）は、吸気バルブの閉弁時期を下死点以降とし、一旦気筒内へ吸入された空気の一部を吸気ポート内へ押し返すことにより、圧縮開始時期を遅らせる構成としている。従って、従来装置は、圧縮開始時期を遅らせることにより、圧縮比に比べて膨張比を大きくするアトキンソンサイクルを実現し、機関効率を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０７３９０１号公報
【発明の概要】
【０００５】
しかしながら、従来装置においては、アトキンソンサイクルを行うために吸気バルブの閉弁時期が吸気下死点以降となる場合には、吸気ポート噴射弁から噴射された燃料が一度筒内に流入した後で、吸気下死点後の吸気バルブが開弁している期間において吸気ポート内に吹き戻される。このとき、吸気ポート噴射弁からの燃料噴射を停止する燃料カット制御が実行された場合、燃料カット制御の実行前に吸気ポート内に吹き戻された燃料が燃料カット制御の実行中に筒内に再度流入する。その結果、燃料カット制御の実行中に筒内に再度流入した燃料を含む混合気は、燃料カット制御中に完全燃焼せずに未燃ガスとして排気通路中に吹き抜けてしまう虞がある。
【０００６】
本発明は、上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の一つは、吸気バルブの閉弁時期を変更可能な吸気バルブ駆動装置を備え、アトキンソンサイクルを実現する内燃機関に適用され、燃料カット制御を行う場合に未燃ガスが排気通路に吹き抜けることを抑制する「内燃機関の制御装置（以下、「本発明装置」と称呼する。）」を提供することにある。
【０００７】
本発明装置は、吸気バルブの開弁している期間に筒内又は吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射装置と、前記吸気バルブの閉弁時期を変更可能な吸気バルブ駆動装置と、を備える内燃機関に適用される。
【０００８】
更に、本発明装置は、閉弁時期制御手段と、燃料カット制御手段と、を備える。閉弁時期制御手段は、前記吸気バルブの閉弁時期を吸気下死点以降である第１閉弁時期と前記第１閉弁時期に比べて進角された時期である第２閉弁時期とに切り替えるように構成されている。
【０００９】
燃料カット制御手段は、前記燃料噴射装置からの燃料噴射を停止する燃料カット制御を行うように構成されている。
【００１０】
更に、本発明装置は、前記吸気バルブの閉弁時期が前記第１閉弁時期であるときに前記実行条件が成立した場合、前記吸気バルブの閉弁時期を前記第２閉弁時期に切り替えてから、前記燃料カット制御を実行するように構成されている。
【００１１】
これによれば、吸気バルブの閉弁時期が進角されるため、吸気下死点以降に吸気バルブが開いている期間に吸気通路内に吹き戻される燃料量が減少する。その結果、燃料カット制御が行われた場合に未燃ガスとして排気通路に流れる燃料の量を低減することができる。
【００１２】
ところで、燃料噴射装置から噴射された燃料が吸気バルブの開弁している期間に吸気通路内に吹き戻されるのは、吸気下死点後の吸気バルブが開弁している期間である。そこで、本発明装置の一態様において、前記第２閉弁時期は、吸気下死点前となるように構成されている。
【００１３】
これによれば、第２閉弁時期は、吸気下死点前とされるため、吸気下死点後に吸気バルブが開いている期間がゼロになる。従って、第２閉弁時期が吸気下死点後である場合に比べて吸気通路内に吹き戻される燃料の量を更に減少させることができる。その結果、燃料カット制御が行われた場合に、第２閉弁時期が吸気下死点後である場合に比べて未燃ガスとして排気通路に流れる燃料の量を低減することができる。
【００１４】
また、第１閉弁時期において吸気通路内に吹き戻された燃料の一部は、第２閉弁時期に変更されてからも吸気通路内に残存する虞がある。そこで、本発明装置の一態様において、前記燃料カット制御部は、前記吸気バルブの閉弁時期が前記第２閉弁時期に変更されてから所定期間後に前記燃料カット制御を行うように構成される。
【００１５】
これによれば、第２閉弁時期に変更されてから所定期間後に前記燃料カット制御を行うことにより、第２閉弁時期に変更されてからも第１閉弁時期において吸気通路内に吹き戻された燃料の内、吸気通路内に残存する燃料の量を低減することができる。その結果、第２閉弁時期に切り替わった直後に燃料カット制御が実行される場合に比べて未燃ガスとして排気通路に流れる燃料の量を低減することができる。
【００１６】
本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の各実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関の概略図である。
【図２】本発明の実施形態に係る吸気バルブのバルブ特性の図である。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料カット制御のタイムチャートである。
【図４】第一装置のＣＰＵが実行する燃料カット制御のルーチンを示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る「内燃機関の制御装置（以下、「本制御装置」と称呼する場合がある。）」について図面を参照しながら説明する。
（概略構成）
本制御装置は、図1に示した火花点火式多気筒内燃機関１０（以下、「機関」と称呼する。）に適用される。なお、図１は、特定の気筒の断面のみを図示しているが、他の気筒も同様な構成を備えている。
【００１９】
この機関１０は、シリンダブロック部２０と、シリンダブロック部２０の上に固定されるシリンダヘッド３０と、シリンダブロック部２０に空気を供給するための吸気系統４０と、シリンダブロック部２０からの排ガスを外部に放出するための排気系統５０とを含んでいる。
【００２０】
シリンダブロック部２０は、シリンダ２１、ピストン２２、コンロッド２３及びクランク軸２４を含んでいる。ピストン２２はシリンダ内を往復動し、ピストン２２の往復動がコンロッド２３を介してクランク軸２４に伝達され、これによりクランク軸２４が回転する。ピストン２２の頂面、シリンダ２１の壁面及びシリンダヘッド３０の下面は、燃焼室２５を画定している。
【００２１】
シリンダヘッド３０は、燃焼室２５に連通した吸気ポート３１、吸気ポート３１を開閉する吸気バルブ３２、吸気バルブ３２を駆動するとともに吸気バルブ３２のバルブ特性を変更可能な吸気バルブ駆動装置３３、燃焼室２５に連通した排気ポート３４、排気ポート３４を開閉する排気バルブ３５、排気バルブ３５を駆動するエキゾーストカムシャフト３６、点火プラグ３７、点火プラグ３７に与える高電圧を発生するイグニッションコイルを含むイグナイタ３８及び燃料を吸気ポート３１内に噴射する燃料噴射弁３９を備えている。燃料噴射弁３９は、吸気ポート３１が開弁している時期（即ち、吸気行程）において、燃焼室２５内に燃料が供給されるように燃料の噴射が制御される。
【００２２】
吸気バルブ駆動装置３３は、吸気バルブ３２のバルブ特性を、２種類のバルブ特性に切り替える機能を有する可変動弁機構である。図２のＡは、吸気バルブ３２のバルブ特性が第１のバルブ特性となる場合を表している。第１のバルブ特性は、大作用角３２ａのバルブ特性であり、吸気開弁時期ＩＶＯは吸気上死点ＴＤＣの時期、吸気閉弁時期ＩＶＣは吸気下死点ＢＤＣ後の時期（例えば下死点後ＡＢＤＣ６０〜７０°）である。図２のＢは第２のバルブ特性を表している。第２のバルブ特性は小作用角３２ｂのバルブ特性であり、吸気開弁時期ＩＶＯは吸気上死点ＴＤＣの時期、吸気閉弁時期ＩＶＣは下死点ＢＤＣの時期である。
【００２３】
吸気系統４０は、吸気ポート３１に連通し吸気ポート３１とともに吸気通路を形成するインテークマニホールドを含む吸気管４１、吸気管４１の端部に設けられたエアフィルタ４２、吸気管４１内にあって吸気通路の開口断面積を可変とするスロットル弁４３及びスロットル弁駆動手段を構成するスロットル弁アクチュエータ４３ａを備えている。
【００２４】
排気系統５０は、排気ポート３４に連通したエキゾーストマニホールド５１、エキゾーストマニホールド５１に接続されたエキゾーストパイプ（排気管）５２、エキゾーストパイプ５２上に、三元触媒５３が配置されている。
【００２５】
一方、このシステムは、熱線式エアフローメータ６１、スロットルポジションセンサ６２、クランクポジションセンサ６３、及びアクセル開度センサ６４を備えている。
【００２６】
熱線式エアフローメータ６１は、吸気管４１内を流れる吸入空気の単位時間あたりの質量流量を検出し、質量流量Ｇａを表す信号を出力するようになっている。
【００２７】
スロットルポジションセンサ６２は、スロットル弁４３の開度を検出し、スロットル弁開度ＴＡを表す信号を出力するようになっている。
【００２８】
クランクポジションセンサ６３は、クランク軸２４が１０度回転する毎にパルスを出力するようになっている。クランクポジションセンサ６３から出力されるパルスは後述する電気制御装置７０によって機関回転速度ＮＥを表す信号に変換される。更に、電気制御装置７０は、クランクポジションセンサ６４からの信号に基づいて、機関１０のクランク角度（絶対クランク角θ）を求める。
【００２９】
アクセル開度センサ６４は、運転者によって操作されるアクセルペダル８１のアクセル開度を検出し、アクセルペダル８１のアクセル開度Ａｃｃｐを表す信号を出力するようになっている。アクセルペダル８１のアクセル開度Ａｃｃｐは機関１０の負荷の大きさを表す一つのパラメータである。
【００３０】
電気制御装置７０は、ＣＰＵ７１、ＲＯＭ７２、ＲＡＭ７３、バックアップＲＡＭ７４、及び、ＡＤコンバータを含むインターフェース７５等を含む周知のマイクロコンピュータである。
【００３１】
インターフェース７５は、上記センサ６１〜６４と接続され、ＣＰＵ７１にこれらのセンサからの信号を供給するようになっている。更に、インターフェース７５は、ＣＰＵ７１の指示に応じて、吸気バルブ駆動装置３３、スロットル弁アクチュエータ４３ａに駆動信号を出力し、各気筒の燃料噴射弁３９に噴射指示信号を出力し、各気筒のイグナイタ３８に点火信号を出力するようになっている。
【００３２】
本制御装置は、吸気バルブ３２のバルブ特性を切り替えることによりアトキンソンサイクルを行う。更に、本制御装置は、燃料噴射弁３９からの燃料噴射を停止する「燃料カット制御」を行う。更に、本制御装置は、アトキンソンサイクルが行われているときに、後述する実行条件が成立した場合、吸気バルブ３２の閉弁時期を進角させるまで燃料カット制御を実行しないように構成されている。そのため、以下、アトキンソンサイクル、燃料カット制御について順に説明する。
（アトキンソンサイクル）
アトキンソンサイクルは、機関１０における膨張比を圧縮比に比べて大きくするサイクルである。本制御装置においては、吸気バルブ３２の閉弁時期を吸気下死点以降とすることにより、実現される。具体的には、本制御装置は、吸気バルブ駆動装置３３により、吸気バルブ３２のバルブ特性を第１のバルブ特性とする。これによれば、吸気バルブ３２の閉弁時期が吸気下死点以降となることにより、圧縮比に比べて膨張比を大きくすることができるので（即ち、アトキンソンサイクルが実現されるので）、機関１０の機関効率を向上することができる。
（燃料カット制御）
本制御装置の電気制御装置７０が備えるＣＰＵ７１は、特定の機関１０が所定の運転条件となる場合に、燃料噴射弁３９による燃料噴射を停止する燃料カット制御を行う。所定の運転条件（以下、「実行条件」と称呼する。）は、例えば、機関１０の出力トルクを低減する場合である。具体的には、本制御装置は、アクセルペダル８１のアクセル開度Ａｃｃｐが所定量以下（例えば、アクセル開度がゼロとなるＡｃｃｐｏｆｆ）となる場合に、実行条件が成立したと判定し、燃料カット制御を行う。ＣＰＵ７１は、燃料カット制御を実行することにより、機関１０の出力トルクを速やかに低減できるとともに、余計な燃料消費を抑制することにより、燃費を向上させることができる。
【００３３】
更にＣＰＵ７１は、吸気バルブ３２が第１バルブ特性のときに実行条件が成立した場合、吸気バルブ３２が第２バルブ特性に切り替わり、所定期間が経過するまで燃料カット制御を実行しないように構成されている。換言すれば、ＣＰＵ７１は、吸気バルブ３２のバルブ特性が第１バルブ特性のときに実行条件が成立した場合、吸気バルブ３２のバルブ特性が第２バルブ特性に切り替えられてから、所定期間の経過後に燃料カット制御が実行される。
【００３４】
具体的に述べると、吸気バルブ３２が第１バルブ特性であるときに、アクセルペダル８１の開度ＡｃｃｐがＡｃｃｐｏｆｆとなった場合に、ＥＣＵ７１は、実行条件が成立したと判定する。次にＥＣＵ７１は、吸気バルブ駆動装置３３を駆動することにより吸気バルブ３２を第２バルブ特性に切り替える。次にＥＣＵ７１は、第２バルブ特性に切り替えられてから吸気通路内に残存する燃料の量が減少して一定となるまでの所定期間が経過してから燃料噴射弁３９からの燃料噴射を停止（即ち、燃料カット制御を実行）する。
【００３５】
これによれば、吸気バルブ３２のバルブ特性を第１バルブ特性から第２バルブ特性に切り替えることにより、吸気下死点以降における吸気バルブ３２の開弁期間が短くなる。従って、燃料が吸気通路内に吹き戻される期間が短くなるので、吸気通路内に吹き戻される燃料の量を少なくすることができる。その結果、燃料カット制御が実行された場合に未燃ガスとして排気通路に流れる燃料の量を低減することができる。更に、本制御装置は、吸気通路内に残存する燃料の量が減少して一定となるまでの所定期間が経過してから燃料カット制御が実行される。その結果、第２閉弁時期に切り替わったときに燃料カット制御が実行される場合に比べて未燃ガスとして排気通路に流れる燃料の量を低減することができる。
【００３６】
次に本制御装置の電気制御装置７０が実際に行う燃料カット制御について図３のタイムチャートを参照しながら、説明する。図３には、吸気通路内に残存する燃料量の時間による変化、吸気通路内に燃料が吹き戻される燃料の量の時間による変化、及び吸気バルブ３２の閉弁時期の時間による変化が示されている。更に図３には、燃料噴射弁３９からの燃料噴射量の時間による変化、及びアクセルペダル８１の開度Ａｃｃｐの時間による変化が示されている。
【００３７】
時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間は、アクセルペダル８１のアクセル開度Ａｃｃｐは、アクセル開度がゼロとなるＡｃｃｐｏｆｆよりも大きくなっており、実行条件が成立していない。時刻ｔ２において、アクセルペダル８１のアクセル開度Ａｃｃｐが、アクセル開度がゼロとなるＡｃｃｐｏｆｆとなることにより、実行条件が成立したと判定される。その後、時刻ｔ３において、吸気バルブ３２のバルブ特性が第１のバルブ特性から第２のバルブ特性に切り替わることにより、吸気バルブの閉弁時期が吸気下死点に切り替わる。吸気バルブ３２のバルブ特性の切り替えに伴い、吸気通路内に吹き戻される燃料量が減少する。時刻ｔ３から時刻ｔ４の期間において、吸気通路内に残存する燃料量が吸気バルブ３２のバルブ特性が第１のバルブ特性である場合に比べて減少して、一定となる。その後、時刻ｔ５において燃料カット制御が実行されることにより、燃料噴射弁３９からの燃料噴射量はゼロとなる。
（本制御装置の実際の作動）
次に、本制御装置の実際の作動について説明する。
【００３８】
本制御装置のＣＰＵ７１（以下、「ＣＰＵ」と称呼する。）は、図４のフローチャートに示した燃料カット制御ルーチンを機関の始動後から所定のタイミング毎に実行するようになっている。従って、ＣＰＵは、適当なタイミングにてステップ１００の処理を開始して、実行条件が成立しているか否かを判定する。ここでは、まず実行条件が成立しない場合について説明する。
【００３９】
実行条件が成立しない場合、ステップ１００で、ＣＰＵは「Ｎｏ」と判定し、ステップ１１０にて、吸気バルブ３２のバルブ特性が第1バルブ特性から第２バルブ特性に切り替わってから経過した期間である「経過期間Ｔ」を０に設定する。更にＣＰＵは、ステップ１１０にて、吸気バルブ３２のバルブ特性が第1バルブ特性から第２バルブ特性に切り替えたことを示す「切り替えフラグ」をＯＦＦに設定する。
【００４０】
ステップ１１０の処理実行後、ＣＰＵは、ステップ１２０にて、燃料噴射弁３９から燃料噴射を実行するように設定し、本ルーチンを終了する。
【００４１】
次に実行条件が成立しており、切り替えフラグがＯＦＦであり、かつ吸気バルブ３２のバルブ特性が第２バルブ特性のときの場合について説明する。ＣＰＵは、ステップ１００で実行条件が成立しているため、「Ｙｅｓ」と判定し、ステップ１３０の処理を実行する。ＣＰＵは、ステップ１３０にて、吸気バルブ３２のバルブ特性が第1バルブ特性であるか否かを判定する。
【００４２】
ＣＰＵは、吸気バルブ３２のバルブ特性が第２バルブ特性であるため、ＣＰＵはステップ１３０で「Ｎｏ」と判定し、ステップ１４０にて、切り替えフラグがＯＦＦであるか否かを判定する。ＣＰＵは、吸気バルブ３２のバルブ特性が第１バルブ特性から第２バルブ特性への切り替えが実行されていないため、切り替えフラグがＯＦＦと判定されるので、ステップ１４０の処理を「Ｙｅｓ」と判定し、ステップ１５０に進む。
【００４３】
ＣＰＵは、ステップ１５０にて、経過時間Ｔを０に設定するとともに、切り替えフラグをＯＦＦに設定する。
【００４４】
ＣＰＵは、ステップ１５０の処理実行後、ステップ１６０にて、燃料カット制御を実行し、本ルーチンを終了する。
【００４５】
次に実行条件が成立しており、吸気バルブ３２のバルブ特性が第1バルブ特性である場合について説明する。ＣＰＵは、ステップ１００と１３０の処理を順に実行する。ＣＰＵは、吸気バルブ３２のバルブ特性が第1バルブ特性であるため、ステップ１３０の処理を「Ｙｅｓ」と判定して、ステップ１７０に進む。
【００４６】
ＣＰＵは、ステップ１７０の処理にて、吸気バルブ３２のバルブ特性を第1バルブ特性から第２バルブ特性に切り替え、切り替えフラグをＯＮに設定する。
【００４７】
ＣＰＵは、ステップ１７０の処理実行後、ステップ１８０にて、経過期間Ｔが所定期間Ｔｓ以上であるか否か判定する。所定期間Ｔｓは、吸気バルブ３２のバルブ特性が第１バルブ特性から第２バルブ特性に切り替えられてから吸気通路内に残存する燃料の量が減少して一定となるまでの期間となるように予め設定された期間である。
【００４８】
通常、吸気バルブ３２のバルブ特性が第１バルブ特性から第２バルブ特性に切り替わった直後においては、経過期間Ｔは、所定期間Ｔｓ未満となるのでＣＰＵは、ステップ１８０の処理を「Ｎｏ」と判定して、ステップ１９０の処理を実行する。ＣＰＵは、ステップ１９０にて、現在の経過期間Ｔに１を加算することにより、所定期間Ｔを更新する。
【００４９】
ステップ１９０の処理実行後、ＣＰＵは、ステップ１２０にて、燃料噴射弁３９から燃料噴射を実行するように設定し、本ルーチンを終了する。
【００５０】
次に、実行条件が成立しており、吸気バルブ３２のバルブ特性が第1バルブ特性から第２バルブ特性に切り替わってから所定期間Ｔｓ以上経過した場合について説明する。ＣＰＵは、ステップ１００とステップ１３０の処理を順に実行し、吸気バルブ３２のバルブ特性が第１バルブ特性から第２バルブ特性に切り替わっているため、ステップ１３０の処理を「Ｙｅｓ」と判定して、ステップ１４０の処理に進む。
【００５１】
ＣＰＵは、ステップ１４０にて、切り替えフラグがＯＦＦであるか否かを判定する。ＣＰＵは、吸気バルブ３２のバルブ特性が第１バルブ特性から第２バルブ特性に切り替わっているため、ステップ１４０の処理を「Ｎｏ」と判定して、ステップ１８０の処理に進む。
【００５２】
ＣＰＵは、経過期間Ｔが所定期間Ｔｓ以上となるので、ステップ１８０の処理を「Ｙｅｓ」と判定して、ステップ１５０にて、経過時間Ｔを０に設定するとともに、切り替えフラグをＯＦＦに設定する。
【００５３】
ＣＰＵは、ステップ１５０の処理実行後、ステップ１６０にて、燃料カット制御を実行し、本ルーチンを終了する。
【００５４】
以上、説明したように、本制御装置によれば、吸気バルブ３２の閉弁時期を第１閉弁時期から第２閉弁時期に変更されることにより、吸気バルブ３２の閉弁時期が進角されるため、吸気下死点以降に吸気バルブが開いている期間に吸気通路内に吹き戻される燃料量が減少する。その結果、燃料カット制御が行われた場合に未燃ガスとして排気通路に流れる燃料の量を低減することができる。
【００５５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態においては、燃料噴射弁を吸気ポートに配置する構成としたが、燃料噴射弁は筒内に配置されていてもよく、筒内及び吸気ポートの両方に配置する構成であってもよい。更に内燃機関は、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比内燃機関であってもよい。可変圧縮比内燃機関においては、機械圧縮比を変更することにより、吸気バルブの閉弁時期の遅角量を大きくすることができるため、吸気通路内へ吹き戻される燃料の量が多くなる。従って、可変圧縮比内燃機関に本発明を適用することにより、更に吸気通路内に吹き戻される燃料の量を低減することができる。
【００５６】
更に本実施形態においては、吸気バルブ駆動装置は、吸気バルブ３２の閉弁時期を変更できる構成であればよく、例えばＶＶＴのようにカムの位相を変更する構成であってもよい。更に第２バルブ特性の閉弁時期は吸気下死点前であってもよく、第１バルブ特性に比べて閉弁時期が進角されていれば、吸気下死点後であってもよい。
【００５７】
更に本実施形態においては、所定期間を経過してから燃料カット制御を実行する構成としたが、所定期間を待たずに吸気バルブの閉弁時期が第１閉弁時期に比べて進角された閉弁時期となったときに燃料カット制御を実行する構成としてもよい。更に、所定期間は時間であってもよく、運転サイクルであってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０…内燃機関、３２…吸気バルブ、３３…吸気バルブ駆動装置、３９…燃料噴射弁、７０…電気制御装置、７１…ＣＰＵ。
【図２】
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【図３】
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【図１】
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【図４】
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