(57)【要約】【課題】フランジが下向きであっても過給器を取り付ける際の作業性を向上させることができる過給器の組付治具を提供する。【解決手段】実施形態に係る過給器の組付治具は、エンジンのフランジの合わせ面は下方に傾斜しており、前記フランジに過給器を取り付けるための組付治具であって、前記過給器を吊る過給器吊り具と、前記過給器吊り具をスライド移動させるレール構造と、を備え、前記レール構造は、前記過給器吊り具が前記フランジに近づくほど上昇するように上り勾配としている。【選択図】図１
2017106421.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのフランジの合わせ面は下方に傾斜しており、前記フランジに過給器を取り付けるための組付治具であって、
前記過給器を吊る過給器吊り具と、
前記過給器吊り具をスライド移動させるレール構造と、
を備え、
前記レール構造は、前記過給器吊り具が前記フランジに近づくほど上昇するように上り勾配とした過給器の組付治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給器の組付治具に関するものであり、例えば、シリンダヘッドに過給器を取り付ける際の過給器の組付治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドに過給器を取り付ける際、フランジの合わせ面が下向きとした状態では取り付けの作業性が悪いため、フランジの合わせ面を垂直面に近づくようにする技術思想が特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１の過給器を取り付けるフランジの合わせ面は、垂直面ないし上方へ向かって傾いた角度を有するようになっている。これにより、過給器の取り付け作業を容易なものにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０５８８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フランジの合わせ面を垂直面に近づくように設計できればよいが、搭載上の問題などでフランジの合わせ面を下向きとしなければならない場合がある。そのため、フランジの合わせ面が下向きとしなければならない場合には、作業性が低下する。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、フランジの合わせ面が下向きであっても過給器を取り付ける際の作業性を向上させることができる過給器の組付治具を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る過給器の組付治具は、エンジンのフランジの合わせ面は下方に傾斜しており、前記フランジに過給器を取り付けるための組付治具であって、前記過給器を吊る過給器吊り具と、前記過給器吊り具をスライド移動させるレール構造と、を備え、前記レール構造は、前記過給器吊り具が前記フランジに近づくほど上昇するように上り勾配としている。このような構成によって、フランジの合わせ面が下向きであっても過給器を取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、フランジの合わせ面が下向きであっても過給器を取り付ける際の作業性を向上させることができる組付治具を提供する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る過給器の組付治具を用いてエンジンに過給器を取り付ける作業時の状態を例示した図である。
【図２】実施形態に係る過給器の組付治具を例示した図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線から見た図である。
【図４】比較例１に係る過給器をエンジンのフランジに取り付ける作業時の状態を例示した図である。
【図５】比較例２に係るエンジンをチルトさせるパレット構造を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。但し、本発明が以下の実施の形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。
【００１１】
実施形態に係る過給器の組付治具を説明する。本実施形態の過給器の組付治具は、例えば、Ｖ型エンジンのフランジの合わせ面が水平よりも下向きに傾斜している場合において、フランジに過給器を取り付ける際に用いる組付治具についてのものである。まず、エンジンのフランジ部分、過給器のフランジ部分及び過給器の組付治具の構成を説明する。
【００１２】
図１は、実施形態に係る過給器の組付治具を用いてエンジンに過給器を取り付ける作業時の状態を例示した図であり、図２は、実施形態に係る過給器の組付治具を例示した図であり、図３は、図２におけるＡ−Ａ線から見た図である。
【００１３】
図１〜３に示すように、エンジン５０の上方には、Ｖ字を形成するように斜め２方向に突出したシリンダヘッド４０が設けられている。シリンダヘッド４０の側面には、過給器３０からの圧縮空気を取り込む配管４１の開口部４２が設けられている。開口部４２の周縁には、フランジ４３が設けられている。エンジン５０のフランジ４３の合わせ面（フランジ面４４）は、下方に傾斜している。すなわち、フランジ面４４に直交する方向は、水平よりも下向きに傾斜している。
【００１４】
過給器３０は、エンジン５０に圧縮空気を送る。過給器３０は、圧縮空気を、配管３１を介してエンジン５０に送る。配管３１は、例えば、過給器３０の上部から出て、湾曲して側方に向いている。配管３１の開口部３２の周縁にはフランジ３３が設けられている。過給器３０側のフランジ３３の合わせ面（フランジ面３４）には、シリンダヘッド４０側のフランジ面４４が取り付けられる。
【００１５】
過給器３０側のフランジ面３４を、シリンダヘッド４０側のフランジ面４４に取り付けることによって、過給器３０の配管３１と、シリンダヘッド４０の配管４１とを連結することができる。このようにして、過給器３０は、エンジン５０に対して、圧縮空気を送ることができる。
【００１６】
過給器３０の組付治具１は、エンジン５０のフランジ４３に過給器３０を取り付けるためのものである。過給器３０の組付治具１は、過給器吊り具１０と、レール構造２０と、を備えている。
【００１７】
過給器吊り具１０は、過給器３０を吊るものである。過給器吊り具１０は、棒状部１１、ハンドル部１２、載置部１３及びローラー部１４を有している。
【００１８】
棒状部１１は、棒状の部材である。棒状部は、過給器３０を吊り上げるための部材である。棒状部１１は、過給器３０を載置した状態では、鉛直方向に立てて使用される。
【００１９】
ハンドル部１２は、棒状部１１の一端１１ａの近傍に設けられている。ハンドル部１２により、過給器３０を載置した過給器吊り具１０を移動させることができる。
【００２０】
載置部１３は、棒状部１１の他端１１ｂ近傍に設けられている。載置部１３は、過給器３０を載置するものである。載置部１３は過給器３０を載置することができれば、板状の部材でもよいし、フック状の部材でもよい。載置部１３上に過給器３０を載置することにより、過給器吊り具１０とともに過給器３０を移動させることができる。
【００２１】
ローラー部１４は、載置部１３の下面に取り付けられている。ローラー部１４は、支柱部１５、ローラー１６及びシャフト１７を有している。支柱部１５の上端１５ａは載置部１３の下面に固定されている。支柱部１５の下端１５ｂの近傍には、支柱部１５を水平方向に貫通する貫通孔が形成されている。
【００２２】
貫通孔内にはシャフト１７が差し込まれ、シャフトの両端にローラー１６が取り付けられている。ローラー１６は回転可能状態となっている。ローラー１６を接地させることにより、過給器吊り具１０を容易に移動させることができる。
【００２３】
レール構造２０は、過給器吊り具１０をスライド移動させるものである。レール構造２０は、締結部２１と、レール部２２と、を有している。
【００２４】
締結部２１は、エンジン５０の所定の個所にレール構造２０を締結するものである。締結部２１は、例えば、ボルト及びナットである。これにより、レール構造２０をエンジン５０に取り付けることができる。締結部２１は、レール構造２０をエンジンに締結することができれば、ボルト及びナットに限られない。
【００２５】
レール部２２は、レール状の部材である。レール部２２は、上レール部２３と下レール部２４とを有している。上レール部２３は下レール部２４の上方に配置されている。下レール部２４は、締結部２１の近傍から一方向に延びている。過給器吊り具１０のローラー１６は下レール部２４の上面上を移動することができる。
【００２６】
上レール部２３は、締結部２１の近傍から、下レール部２４と同じ一方向に延びている。上レール部２３は、上面から下面に貫通する溝（図示せず）が形成されている。溝は、締結部２１の近傍の所定の位置から、一方向の端まで形成されている。溝の幅は一定となっている。溝には、過給器吊り具１０の支柱部１５を挿入することができる。
【００２７】
上レール部２３と下レール部２４との間には一定の幅の隙間２６が形成されている。隙間２６には、過給器吊り具１０のローラー１６を挿入することができる。これにより、支柱部１５は溝を移動するとともに、ローラー１６は、隙間２６を移動する。
【００２８】
上レール部２３の下面の所定の位置には、凹部２７が設けられている。凹部２７には、ローラー１６を嵌め込むことができる。過給器吊り具１０に過給器３０を載置し、レール構造２０にローラー１６を挿入して移動させたとき、ローラー１６が凹部２７に嵌め込まれた位置で、過給器３０のフランジ面３４が、シリンダヘッド４０のフランジ面４４と合致するようになっている。このように、凹部２７は、過給器３０のフランジ面３４の位置を決定する位置出しの役目をしている。
【００２９】
レール構造２０における締結部２１をエンジン５０に締結させ、レール部２２における締結部２１と反対側の端部を床面に配置すると、レール部２２は、エンジン５０から床面に向かって傾斜する。このように、レール構造２０は、エンジン５０のフランジ４３に近づくほど上昇するように上り勾配となっている。
【００３０】
次に、本実施形態に係る過給器３０の組付治具１の動作を説明する。
まず、レール構造２０をエンジン５０に締結する。レール構造２０における締結部２１を、エンジン５０の所定の箇所に、例えば、ボルト及びナットにより取り付ける。なお、ボルトとナット以外の方法で取り付けてもよい。
【００３１】
次に、過給器３０を過給器吊り具１０に載置する。過給器３０における配管３１のフランジ３３が、シリンダヘッド４０におけるフランジ４３の方向を向くように、過給器３０を載置部１３に載置する。また、過給器３０におけるその他の配管、ホース及びコード類が、それぞれ適切な方向を向くように過給器３０を載置する。
【００３２】
次に、過給器吊り具１０に過給器３０を載置した状態で、レール構造２０上を移動させる。ハンドル部１２により、過給器吊り具１０を吊り上げて移動させる。そして、ローラー部１４の支柱部１５を、上レール部２３の溝の間に挿入する。それとともに、ローラー部１４のローラー１６を上レール部２３と下レール部２４との間の隙間２６に挿入する。これにより、ローラー部１４をレール部２２に沿ってスライド移動させる。ハンドル部１２により、過給器吊り具１０をスライド移動させながら、過給器吊り具１０をエンジン５０に近づける。レール構造２０は、過給器吊り具１０がエンジン５０のフランジ４３に近づくほど上昇するように上り勾配としている。
【００３３】
次に、エンジン５０におけるシリンダヘッド４０のフランジ面４４と、過給器３０のフランジ面３４との位置を合わせる。レール構造２０に沿って、引き上げた過給器吊り具１０のローラー１６を、上レール部２３の凹部２７に嵌合させる。これにより、過給器３０のフランジ面３４が、エンジン５０のフランジ面４４に着座、すなわち、過給器３０のフランジ面３４が、エンジン５０のフランジ面４４に合致する。そして、過給器３０が取り付け可能となる位置に固定される。このようにして、過給器３０の位置出し、すなわち、過給器３０の位置を決定することができる。
【００３４】
次に、フランジ３３及びフランジ４３を連結させる。シリンダヘッド４０におけるフランジ面４４に取り付けられたスタッドボルト４５を、過給器３０のフランジ面３４の所定のボルト孔３５に挿入する。そして、スタッドボルト４５をナットで締結する。これにより、シリンダヘッド４０におけるフランジ面４４と、過給器３０のフランジ面３４とを結合させる。
【００３５】
このようにして、過給器３０の配管３１と、エンジン５０の配管４１とを連結することができる。過給器３０のエンジン５０への取り付け後、過給器吊り具１０を過給器３０から取り外す。また、レール構造２０をエンジン５０から取り外す。これにより、エンジン５０に対する過給器３０の取り付けが終了する。
【００３６】
次に、本実施形態に係る過給器３０の組付治具１の効果を説明する。
本実施形態の過給器３０の組付治具１によれば、レール構造２０をエンジン５０のフランジ４３に近づけるほど上昇するようにしたので、フランジ面４４が下方に向いていても、過給器３０を取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【００３７】
また、過給器３０のフランジ面３４がシリンダヘッドのフランジ面４４に合致するときに、ローラー１６が上レール部２３の凹部２７に嵌合するようにしている。これにより、過給器３０を取り付ける際の過給器吊り具１０の位置を容易に決定することができる。
【００３８】
さらに、比較例と本実施形態とを比較することにより、本実施形態の効果を説明する。
図４は、比較例１に係る過給器をエンジンのフランジに取り付ける作業時の状態を例示した図である。図４に示すように、比較例１においては、過給器３０を過給器吊り具（図示せず）で吊った状態にしている。そして、シリンダヘッド４０側のフランジ面におけるスタッドボルト４５を、過給器３０側のフランジ３３のボルト孔３５に挿入し、吊った状態でスタッドボルト４５を締結している。
【００３９】
比較例１の場合には、過給器３０を吊った状態としているので、過給器３０の位置が不安定である。よって、過給器３０の取り付け時の位置出しの精度が低下する。また、スタッドボルト４５に過大な応力が生じている。よって、スタッドボルト４５等の部品が破損する。応力緩和のため、新たな部品を設計すると、部品費がアップする。さらに、スタッドボルト４５とボルト孔３５との間にガタが発生する。これによっても、過給器３０の取り付け時の位置出しの精度が低下する。
【００４０】
これに対して、本実施形態では、過給器吊り具１０のローラー１６が、上レール部２３の凹部２７に嵌合する位置で、過給器３０のフランジ面３４と、エンジン５０のフランジ面４４とが合致している。よって、過給器３０の取り付け位置を精度よく決定することができる。また、過給器吊り具１０を、レール構造２０のレール部２２に沿って移動させている。したがって、過給器３０の重量はレール構造２０にかかっている。よって、スタッドボルト４５に過大な応力が生じることはない。また、過給器吊り具１０で吊った状態ではなく、レール構造２０上に固定した状態で過給器３０をエンジン５０に取り付けている。これにより、過給器３０の位置の精度を向上させることができる。
【００４１】
図５は、比較例２に係るエンジンをチルトさせるパレット構造を例示した図である。図５に示すように、比較例２においては、エンジン５０本体をチルトさせるパレット構造６０が設けられている。パレット構造６０は、エンジン５０を保持する保持部６１、保持したエンジン５０を稼働させるチルト可動部６２を有している。比較例２においては、エンジン５０本体をチルトさせ、取り付けやすい状態において、過給器３０を取り付けている。比較例２においては、エンジン５０本体をチルトさせるために取り付け用のパレット構造６０が複雑になる。また、パレット構造６０のサイズが大きくなるため、コストが上昇する。
【００４２】
これに対して、本実施形態では、パレット構造６０のような大規模な部材を必要としていない。よって、コストを低減することができる。
【００４３】
以上、本発明に係る過給器３０の組付治具１の実施形態を説明したが、上記の構成に限らず、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で、変更することが可能である。
【００４４】
例えば、本実施形態の過給器の組付治具１を、Ｖ型エンジン５０に過給器３０を取り付けるためのものとしたが、これに限らない。例えば、フランジ面が下方に傾斜している部材に対して、上向きのフランジ面の部材を取り付ける際に、吊り具及びレール構造の技術思想を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  組付治具
１０  過給器吊り具
１１  棒状部
１１ａ  一端
１１ｂ  他端
１２  ハンドル部
１３  載置部
１４  ローラー部
１５  支柱部
１５ａ  上端
１５ｂ  下端
１６  ローラー
１７  シャフト
２０  レール構造
２１  締結部
２２  レール部
２３  上レール部
２４  下レール部
２６  隙間
２７  凹部
３０  過給器
３１  配管
３２  開口部
３３  フランジ
３４  フランジ面
３５  ボルト孔
４０シリンダヘッド
４１  配管
４２  開口部
４３  フランジ
４４  フランジ面
４５  スタッドボルト
５０  エンジン
６０  パレット構造
６１  保持部
６２  チルト可動部
【図１】
2017106421.tif 000003
【図２】
2017106421.tif 000004
【図３】
2017106421.tif 000005
【図４】
2017106421.tif 000006
【図５】
2017106421.tif 000007