(57)【要約】【課題】乗物衝突時等の大荷重作用時における剥離抑制効果を高め、かつ、剥離抑制構造の簡素化を図ることができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】リアシート（乗物用シート）は、自動車（乗物）のフロアに取り付けられたロアレール（固定レール）と、ロアレールに対して摺動可能に構成されたアッパレール（可動レール）と、アッパレールに取り付けられたサイドフレーム部材（シートフレーム部材）９Ｌと、を備えている。サイドフレーム部材９Ｌは、第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂにより構成され、閉断面を有する本体部９１と、本体部９１と一体的に構成され、ロアレール側に配設された左ロアフック（被係合部）と係合可能な左アッパフック（係合部）９２ｆと、を備えている。左アッパフック９２ｆは、第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂを本体部９１から延設して構成されている。【選択図】図４
2017171212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のフロアに取り付けられた固定レールと、
該固定レールに対して摺動可能に構成された可動レールと、
該可動レールに取り付けられたシートフレーム部材と、を備え、
前記シートフレーム部材は、複数のフレーム構成部材により構成され、閉断面を有する本体部と、該本体部と一体的に構成され、前記固定レール側に配設された被係合部と係合可能な係合部と、を備え、
該係合部は、前記本体部を構成する前記複数のフレーム構成部材のうち、少なくとも１つのフレーム構成部材を前記本体部から延設して構成されている、乗物用シート。
【請求項２】
前記係合部は、前記本体部を構成する前記複数のフレーム構成部材のうち、少なくとも２つのフレーム構成部材を前記本体部から延設して構成されている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記係合部は、該係合部を構成する前記少なくとも２つのフレーム構成部材が重ね合わされた部分を有する、請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記係合部は、該係合部を構成する前記少なくとも２つのフレーム構成部材により形成された閉断面を有する、請求項２又は３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記本体部には、該本体部を構成する前記複数のフレーム構成部材のうち、少なくとも２つのフレーム構成部材が溶接された溶接部が設けられ、前記係合部は、前記本体部の前記溶接部から延設されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記係合部は、前記本体部の前記溶接部から延びる底面部と、該底面部から前記固定レール側とは反対側に立設された立設部と、を備えている、請求項５に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等の乗物のフロアに取り付けられた固定レールと、固定レールに対して摺動可能に構成された可動レールと、可動レールに取り付けられたシートフレーム部材とを備えた乗物用シートが知られている。このような乗物用シートは、乗物衝突時等の大荷重作用時に、乗物用シートがフロアから剥離することを抑制できるように構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シートフレーム部材の側面に、固定レール側に配設された被係合部と係合可能な係合部材が取り付けられた乗物用シートが開示されている。この乗物用シートは、乗物衝突時等において、シートフレーム部材に対して乗物用シートがフロアから引き離される方向への大荷重が作用した時に、被係合部と係合部材とが係合し、乗物用シートがフロアから剥離することを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２７９９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１等に開示された従来の乗物用シートは、乗物衝突時等の大荷重作用時における乗物用シートの剥離抑制効果（耐荷重性）、剥離抑制構造等について、まだまだ改善の余地がある。
【０００６】
本開示は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、乗物衝突時等の大荷重作用時における剥離抑制効果を高め、かつ、剥離抑制構造の簡素化を図ることができる乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一の態様である乗物用のシートは、乗物のフロアに取り付けられた固定レールと、固定レールに対して摺動可能に構成された可動レールと、可動レールに取り付けられたシートフレーム部材と、を備えている。シートフレーム部材は、複数のフレーム構成部材により構成され、閉断面を有する本体部と、本体部と一体的に構成され、固定レール側に配設された被係合部と係合可能な係合部と、を備えている。係合部は、本体部を構成する複数のフレーム構成部材のうち、少なくとも１つのフレーム構成部材を本体部から延設して構成されている。
【０００８】
上記乗物用シートにおいて、シートフレーム部材は、閉断面を有する本体部と、被係合部と係合可能な係合部とが一体的に構成されている。そのため、乗物衝突時等の大荷重作用時に、被係合部と係合部とが係合し、乗物用シートがフロアから剥離することを抑制する効果（耐荷重性）を高めることができる。
【０００９】
また、シートフレーム部材の係合部は、本体部を構成する少なくとも１つのフレーム構成部材を本体部から延設して構成されている。そのため、シートフレーム部材の構造簡素化、さらには剥離抑制構造の簡素化を図ることができる。これにより、部品点数削減、組み付け作業性向上、質量低減（軽量化）等の効果が得られる。
【００１０】
上記乗物用シートにおいて、係合部は、本体部を構成する複数のフレーム構成部材のうち、少なくとも２つのフレーム構成部材を本体部から延設して構成されていてもよい。この場合には、係合部の強度及び剛性を向上させることが容易となり、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【００１１】
また、係合部は、係合部を構成する少なくとも２つのフレーム構成部材が重ね合わされた部分を有していてもよい。この場合には、係合部の強度及び剛性を向上させることができ、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。また、係合部の断面形状の設計自由度を高めることもできる。
【００１２】
また、係合部は、係合部を構成する少なくとも２つのフレーム構成部材により形成された閉断面を有していてもよい。この場合には、係合部の強度及び剛性を向上させることができ、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【００１３】
また、本体部には、本体部を構成する複数のフレーム構成部材のうち、少なくとも２つのフレーム構成部材が溶接された溶接部が設けられ、係合部は、本体部の溶接部から延設されていてもよい。すなわち、乗物衝突時等の大荷重作用時に、被係合部と係合部とが係合した際、本体部と係合部との連結部分に荷重が作用しやすい。そのため、本体部と係合部との連結部分に溶接部を設けることにより、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【００１４】
また、係合部は、本体部の溶接部から延びる底面部と、底面部から固定レール側とは反対側に立設された立設部と、を備えていてもよい。すなわち、乗物衝突時等の大荷重作用時に、被係合部と係合部とが係合した際、係合部の底面部に荷重が作用しやすい。そのため、本体部と係合部の底面部との連結部分に溶接部を設けることにより、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態における、リアシートの構成を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態における、シート本体の剥離抑制構造の分解斜視図である。
【図３】図１のIII-III線矢視断面図である。
【図４】図２のIV-IV線矢視断面図（サイドフレーム部材の断面図）である。
【図５】第２実施形態における、サイドフレーム部材の断面図である。
【図６】第３実施形態における、サイドフレーム部材の断面図である。
【図７】第４実施形態における、サイドフレーム部材の断面図である。
【図８】第５実施形態における、サイドフレーム部材の断面図である。
【図９】第６実施形態における、サイドフレーム部材の断面図である。
【図１０】第７実施形態における、サイドフレーム部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本開示の実施形態を図面と共に説明する。
（第１実施形態）
第１実施形態は、本開示を車両用シート、具体的には自動車のリアシートに適用したものである。
【００１７】
図１〜図４に示すように、第１実施形態のリアシート（乗物用シート）ＲＳは、自動車（乗物）のフロアＦに取り付けられたロアレール（固定レール）２０Ｌと、ロアレール２０Ｌに対して摺動可能に構成されたアッパレール（可動レール）１０Ｌと、アッパレール１０Ｌに取り付けられたサイドフレーム部材（シートフレーム部材）９Ｌと、を備えている。
【００１８】
サイドフレーム部材９Ｌは、第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂにより構成され、閉断面を有する本体部９１と、本体部９１と一体的に構成され、ロアレール（固定レール）２０Ｌ側に配設された左ロアフック（被係合部）６０ｆと係合可能な左アッパフック（係合部）９２ｆと、を備えている。左アッパフック（係合部）９２ｆは、本体部９１を構成する第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂを本体部９１から延設して構成されている。以下、このリアシートＲＳについて詳細に説明する。
【００１９】
なお、第１実施形態において、各図に付された上下前後左右の方向を示す矢印は、各図相互の関係を理解しやすくするために記載したものである。本開示は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２０】
まず、リアシートＲＳの全体の構成について説明する。
図１に示すように、リアシートＲＳは、左右方向に比率が６：４に分割可能に構成されている３人掛けの後部座席のうちの比率が６側の座席である。リアシートＲＳは、後部右座席及び後部中央座席を構成している。
【００２１】
図１〜図３に示すように、リアシートＲＳは、シート本体１を備えている。シート本体１は、後部右座席の背もたれ部分となるシートバック２と、後部右座席の着座部分となるシートクッション３とを備えている。シートバック２は、シートバック２の骨格を構成するバックフレーム２ｆを備えている。シートクッション３は、シートクッション３の骨格を構成するクッションフレーム３ｆを備えている。
【００２２】
シートバック２は、バックフレーム２ｆとクッションフレーム３ｆとを連結する左右一対のリクライニング装置４Ｒ、４Ｌにより、シートクッション３に対して傾動可能に支持されている。リクライニング装置４Ｒ、４Ｌは、シートバック２の背もたれ角度を固定可能なロック状態と、ロック状態を解除してシートバック２の背もたれ角度を調整可能な解除状態とを切り換え可能に構成されている。
【００２３】
シート本体１は、クッションフレーム３ｆとフロアＦとの間に左右一対で設けられたスライダ装置５Ｒ、５Ｌにより、フロアＦに対する前後方向の着座位置（具体的にはシートクッション３の位置）を調整可能に構成されている。
【００２４】
スライダ装置５Ｒ、５Ｌは、クッションフレーム３ｆを構成する左右一対のサイドフレーム部材９Ｒ、９Ｌにそれぞれ固定設置された左右一対のアッパレール１０Ｒ、１０Ｌと、フロアＦ上に固定設置された左右一対のロアレール２０Ｒ、２０Ｌとを備えている。スライダ装置５Ｒ、５Ｌは、アッパレール１０Ｒ、１０Ｌがそれぞれロアレール２０Ｒ、２０Ｌに対して嵌め込まれ、シート本体１を前後方向にスライド移動可能に構成されている。スライダ装置５Ｒ、５Ｌは、後述するロック装置により、フロアＦに対するシート本体１の前後方向の着座位置を固定可能に構成されている。
【００２５】
シート本体１は、上述したように、スライダ装置５Ｒ、５Ｌにおけるアッパレール１０Ｒ、１０Ｌとロアレール２０Ｒ、２０Ｌとの嵌合構造により、フロアＦに対して支持されている。シート本体１とフロアＦとの間には、車両衝突時等の大荷重作用時にシート本体１がフロアＦから剥離することを抑制するために、剥離抑制構造が設けられている。剥離抑制構造の具体的な構成については後述する。
【００２６】
シート本体１は、後部右座席の左側において後部右座席と後部左座席との間に配設される後部中央座席を構成するように、中央バックフレーム６ａ、中央クッションフレーム６ｂ等を備えている。
【００２７】
中央バックフレーム６ａは、後部中央座席の背もたれ部分の骨格を構成するように、パイプ状の部材が所々に折り曲げられて枠形状に形成されている。中央バックフレーム６ａは、バックフレーム２ｆの右側面部に固定支持されている。
【００２８】
中央クッションフレーム６ｂは、後部中央座席の着座部分の骨格を構成するように、パイプ状の部材が所々に折り曲げられて形成されている。中央クッションフレーム６ｂは、一対のサイドフレーム部材９Ｒ、９Ｌの上側に跨るように、シート本体１の右側から左側に向かって延びている。中央クッションフレーム６ｂは、一対のサイドフレーム部材９Ｒ、９Ｌに固定支持されている。中央クッションフレーム６ｂは、サイドフレーム部材９Ｌから左側に延設され、さらに後側に折り曲げられ、中間ブラケット６ｃに固定されている。
【００２９】
中間ブラケット６ｃは、サイドフレーム部材９Ｌから左側に延びるパイプ状の中央補強フレーム７ｂの左端部に固定支持されている。中央補強フレーム７ｂの左端部は、サイドフレーム部材９Ｌに挿通固定されている。中央補強フレーム７ｂの右端部は、中間ブラケット６ｃに挿通固定されている。
【００３０】
中間ブラケット６ｃには、中央バックフレーム６ａの右下側端部を回動可能に軸支するヒンジ部６ｅが固定設置されている。ヒンジ部６ｅは、シートバック２が傾動する中心軸と同軸上の位置で中央バックフレーム６ａを回動可能に軸支連結している。これにより、中央バックフレーム６ａがシートバック２と一体的に傾動する。
【００３１】
シート本体１の一対のサイドフレーム部材９Ｒ、９Ｌの間には、パイプ状の補強フレーム７ａが左右方向に架け渡されるように設けられている。補強フレーム７ａの両端部は、サイドフレーム部材９Ｒ、９Ｌにそれぞれ挿通固定されている。補強フレーム７ａの左端部は、中央補強フレーム７ｂの右端部の内側に挿入配置されている。
【００３２】
シート本体１には、後部右座席の着座者の身体を拘束するための後部右座席用のシートベルト装置が設けられている。後部右座席用のシートベルト装置は、ベルト（図示省略）の端部が車体の右側部の下部位置に固定され、かつ、車体の右側部の上部位置に配設されたリトラクタ（図示省略）からベルトが引き出されて着座者の腰部と上半部とに掛けられるよう構成された３点式のシートベルト構造を有する。
【００３３】
後部右座席用のシートベルト装置は、リトラクタから引き出されたベルトを保持するためのバックル８ａを備えている。バックル８ａは、ベルトに挿通されているタングプレート（図示省略）を装着可能な受け金具を備えて構成されている。バックル８ａは、サイドフレーム部材９Ｌに取り付けられている。
【００３４】
具体的には、バックル８ａは、サイドフレーム部材９Ｌの左側面部９１４に対して、ボルトＢ１及びナットＮ１の締結により固定されている。具体的には、サイドフレーム部材９Ｌの左側面部９１４には、ボルトＢ１を挿通可能な貫通孔Ｈ１が形成されている。サイドフレーム部材９Ｌの左側面部９１４の内側面には、ナットＮ１が固定設置されている。ボルトＢ１を貫通孔Ｈ１に挿通させ、ボルトＢ１にナットＮ１を螺合させることにより、バックル８ａがサイドフレーム部材９Ｌの左側面部９１４に締結固定される。
【００３５】
シート本体１には、後部中央座席の着座者の身体を拘束するための後部中央座席用のシートベルト装置が設けられている。後部中央座席用のシートベルト装置は、ベルト（図示省略）の端部が後部中央座席の右側下部位置に固定され、かつ、後部中央座席の右側上部位置に配設されたリトラクタ（図示省略）からベルトが引き出されて着座者の腰部と上半部とに掛けられるよう構成された３点式のシートベルト構造を有する。
【００３６】
後部中央座席用のシートベルト装置は、リトラクタから引き出されたベルトを保持するためのバックル８ｂを備えている。バックル８ｂは、ベルトに挿通されているタングプレート（図示省略）を装着可能な受け金具を備えて構成されている。バックル８ｂは、中間ブラケット６ｃに取り付けられている。
【００３７】
具体的には、バックル８ｂは、中間ブラケット６ｃの左側面に対して、ボルトＢ２及びナットＮ２の締結により固定されている。具体的には、中間ブラケット６ｃには、ボルトＢ２を挿通可能な貫通孔Ｈ２が形成されている。中間ブラケット６ｃの右側面には、ナットＮ２が固定設置されたパッチ部材６ｄが設けられている。ボルトＢ２を貫通孔Ｈ２に挿通させ、ボルトＢ２にナットＮ２を螺合させることにより、バックル８ｂが中間ブラケット６ｃの左側面に締結固定される。
【００３８】
次に、スライダ装置５Ｒ、５Ｌについて説明する。
図１〜図３に示すように、スライダ装置５Ｒ、５Ｌは、互いに左右対称の形状であり、実質的に同じ構成である。したがって、ここでは一方のスライダ装置５Ｌの構成について説明し、他方のスライダ装置５Ｒの構成については説明を省略する。
【００３９】
アッパレール１０Ｌは、横断面（軸方向に直交する断面）において、上面部１１と、上面部１１の左右両端からそれぞれ下方に延びる右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌと、右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌの下端からそれぞれ外側かつ上方に折り返された右折り返し部１３Ｒ及び左折り返し部１３Ｌとを備えている。
【００４０】
アッパレール１０Ｌの上面部１１は、サイドフレーム部材９Ｌの下面部９１２に固定されている。アッパレール１０Ｌの右側面部１２Ｒ及び右折り返し部１３Ｒには、それぞれ複数の貫通孔１２Ｈ、１３Ｈが形成されている。
【００４１】
ロアレール２０Ｌは、横断面（軸方向に直交する断面）において、下面部２１と、下面部２１の左右両端からそれぞれ上方に延びる右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌと、右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの上端からそれぞれ内側に折り曲げられた右上面部２３Ｒ及び左上面部２３Ｌと、右上面部２３Ｒ及び左上面部２３Ｌの内端から下方に折り返された右折り返し部２４Ｒ及び左折り返し部２４Ｌとを備えている。
【００４２】
ロアレール２０Ｌの下面部２１は、フロアＦに固定されている。ロアレール２０Ｌの右折り返し部２４Ｒには、アッパレール１０Ｌの複数の貫通孔１２Ｈ、１３Ｈと対応するように、複数の貫通孔２４Ｈが形成されている。
【００４３】
アッパレール１０Ｌは、ロアレール２０Ｌに対して嵌め込まれている。具体的には、アッパレール１０Ｌの右折り返し部１３Ｒ及び左折り返し部１３Ｌは、それぞれロアレール２０Ｌの右折り返し部２４Ｒ及び左折り返し部２４Ｌの外側であって、右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの内側に配置されている。アッパレール１０Ｌは、ロアレール２０Ｌに対してスライド移動可能に構成されている。
【００４４】
アッパレール１０Ｌは、ロック装置（図示省略）により、スライド移動を規制できるよう構成されている。ロック装置は、常時はロック爪（図示省略）をアッパレール１０Ｌの貫通孔１２Ｈ、１３Ｈ及びロアレール２０Ｌの貫通孔２４Ｈに挿通させ、アッパレール１０Ｌのスライド移動を規制している。ロック装置は、シートクッション３の前方下部位置に配設された操作レバーＬを引き上げる操作を行うことにより、ロック爪をアッパレール１０Ｌの貫通孔１２Ｈ、１３Ｈ及びロアレール２０Ｌの貫通孔２４Ｈから抜き出し、アッパレール１０Ｌのスライド移動を許容する状態に切り換えることができるよう構成されている。
【００４５】
次に、シート本体１の剥離抑制構造について説明する。
図１〜図４に示すように、サイドフレーム部材９Ｌは、本体部９１と、本体部９１と一体的に構成された左アッパフック９２ｆとを有する。本体部９１は、板状の第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂにより構成され、閉断面を有するように筒状に形成されている。本体部９１は、一端が前方に開口し、他端が上方に開口している。
【００４６】
図４に示すように、本体部９１は、上面部９１１と、下面部９１２と、右側面部９１３と、左側面部９１４とを有し、断面が矩形状（長方形状）に形成されている。第１フレーム構成部材９０ａは、上面部９１１と、上面部９１１の左端部から折り曲げられて下方に延びる左側面部９１４とにより構成されている。第２フレーム構成部材９０ｂは、右側面部９１３と、右側面部９１３の下端部から折り曲げられて左方に延びる下面部９１２とにより構成されている。
【００４７】
本体部９１において、第２フレーム構成部材９０ｂの右側面部９１３の上端は、第１フレーム構成部材９０ａの上面部９１１の右端部に対して上下方向に当接している。第１フレーム構成部材９０ａの上面部９１１と第２フレーム構成部材９０ｂの右側面部９１３とは、両者の当接部分において溶接されている。両者の溶接部分には、溶接部９３１が形成されている。
【００４８】
本体部９１において、第１フレーム構成部材９０ａの左側面部９１４の下端部は、左方に折り曲げられ、第２フレーム構成部材９０ｂの下面部９１２の左端部に対して上下方向に重ね合わされている。第１フレーム構成部材９０ａの左側面部９１４と第２フレーム構成部材９０ｂの下面部９１２とは、両者の重ね合わせ部分において上下方向に溶接されている。両者の溶接部分には、溶接部９３２が形成されている。
【００４９】
左アッパフック９２ｆは、本体部９１を構成する第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂを本体部９１から延設して構成されている。具体的には、左アッパフック９２ｆは、第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂを本体部９１の溶接部９３２から延設して構成されている。左アッパフック９２ｆは、第１フレーム構成部材９０ａを延設した第１延設部９２ａと第２フレーム構成部材９０ｂを延設した第２延設部９２ｂとにより構成されている。
【００５０】
左アッパフック９２ｆは、本体部９１の溶接部９３２から左方に延びる底面部９２１と、底面部９２１の左端部から上方に立設された立設部９２２とを有する。左アッパフック９２ｆは、ロアレール２０Ｌ側に配設された後述する左ロアフック６０ｆと上下方向に係合可能な形状に形成されている。
【００５１】
左アッパフック９２ｆは、底面部９２１と立設部９２２との間の角部において、第１延設部９２ａと第２延設部９２ｂとの間に隙間を設けて閉断面を形成しており、その他の部分において第１延設部９２ａと第２延設部９２ｂとが重ね合わされている。立設部９２２の上端部において、重ね合わされた第１延設部９２ａと第２延設部９２ｂとが左右方向に溶接されている。両者の溶接部分には、溶接部９３３が形成されている。
【００５２】
サイドフレーム部材９Ｌの右側面部９１３には、右アッパ部材３０が固定設置されている。右アッパ部材３０は、サイドフレーム部材９Ｌの右側において下方に延びるように形成されている。右アッパ部材３０には、その下端部から左側に折り曲げ返された右アッパフック３０ｆが設けられている。
【００５３】
ロアレール２０Ｌには、右ロア部材５０及び左ロア部材６０が一体的に固定設置されている。右ロア部材５０は、底面部５１と、底面部５１の両端部から上方に延びる右側面部５２及び左側面部５３とを有する。右ロア部材５０の底面部５１は、ロアレール２０Ｌの下面部に固定設置されている。右ロア部材５０には、右側面部５２の上端部から右側に折り曲げ返された右ロアフック５０ｆが設けられている。右ロアフック５０ｆは、上述した右アッパフック３０ｆと上下方向に係合可能な形状に形成されている。
【００５４】
左ロア部材６０は、右ロア部材５０の左側面部５３に一体的に固定設置されている。左ロア部材６０は、上方に延びるように形成されている。左ロア部材６０には、その上端部から右側に折り曲げ返された左ロアフック６０ｆが設けられている。左ロアフック６０ｆは、上述した左アッパフック９２ｆと上下方向に係合可能な形状に形成されている。
【００５５】
右アッパフック３０ｆ及び右ロアフック５０ｆ、左アッパフック９２ｆ及び左ロアフック６０ｆは、常時は互いに接触しない状態で配設されている。これにより、アッパレール１０Ｒ、１０Ｌがロアレール２０Ｒ、２０Ｌに対して前後方向にスライド移動することが阻害されない。
【００５６】
バックル８ａに近い位置で係合する左アッパフック９２ｆと左ロアフック６０ｆとの係合位置は、バックル８ａから遠い位置で係合する右アッパフック３０ｆと右ロアフック５０ｆとの係合位置よりも上側に設定されている。これにより、両方の係合位置を結ぶ線（一点鎖線）が、バックル８ａ及びバックル８ｂが引っ張られる力の作用方向（太い仮想線で示された矢印の方向）に対して略垂直となるように設定されている。
【００５７】
車両衝突時等の大荷重作用時には、着座者にシート本体１から前方に投げ出される方向の慣性力が作用する。これにより、着座者の身体を拘束している各シートベルト装置のバックする８ａ、８ｂには、ベルトによって引っ張られる力、具体的にはシート本体１を右斜め上方（太い仮想線で示された矢印の方向）に引き上げる力が作用する。
【００５８】
このとき、シート本体１と共に上方に引き上げられた右アッパフック３０ｆ及び左アッパフック９２ｆがそれぞれ右ロアフック５０ｆ及び左ロアフック６０ｆと上下方向に係合する。これにより、シート本体１がフロアＦから剥離しないように支持される。特に、両方の係合位置を結ぶ線（一点鎖線）が、バックル８ａ及びバックル８ｂが引っ張られる力の作用方向（太い仮想線で示された矢印の方向）に対して略垂直となるように設定されているため、シート本体１がフロアＦから剥離することを抑制する効果をさらに高めることができる。
【００５９】
次に、本実施形態のリアシートＲＳの作用効果について説明する。
本実施形態のリアシート（乗物用シート）ＲＳにおいて、サイドフレーム部材（シートフレーム部材）９Ｌは、閉断面を有する本体部９１と、左ロアフック（被係合部）６０ｆと係合可能な左アッパフック（係合部）９２ｆとが一体的に構成されている。そのため、乗物衝突時等の大荷重作用時（サイドフレーム部材９Ｌに対して上方への力が作用した時）、左ロアフック６０ｆと左アッパフック９２ｆとが上下方向に係合し、リアシートＲＳ（シート本体１）がフロアＦから剥離することを抑制する効果（耐荷重性）を高めることができる。
【００６０】
また、サイドフレーム部材９Ｌの左アッパフック９２ｆは、本体部９１を構成する第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂを本体部９１から延設して構成されている。そのため、サイドフレーム部材９Ｌの構造簡素化、さらには剥離抑制構造の簡素化を図ることができる。これにより、部品点数削減、組み付け作業性向上、質量低減（軽量化）等の効果が得られる。
【００６１】
また、上述したとおり、左アッパフック９２ｆは、本体部９１を構成する第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂを本体部９１から延設して構成されている。そのため、左アッパフック９２ｆの強度及び剛性を向上させることが容易となり、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【００６２】
また、左アッパフック９２ｆは、左アッパフック９２ｆを構成する第１フレーム構成部材９０ａ（第１延設部９２ａ）及び第２フレーム構成部材９０ｂ（第２延設部９２ｂ）が重ね合わされた部分を有する。そのため、左アッパフック９２ｆの強度及び剛性を向上させることができ、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。また、左アッパフック９２ｆの断面形状の設計自由度を高めることもできる。
【００６３】
また、左アッパフック９２ｆは、左アッパフック９２ｆを構成する第１フレーム構成部材９０ａ（第１延設部９２ａ）及び第２フレーム構成部材９０ｂ（第２延設部９２ｂ）により形成された閉断面を有する。そのため、左アッパフック９２ｆの強度及び剛性を向上させることができ、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【００６４】
また、本体部９１には、本体部９１を構成する第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂが溶接された溶接部９３２が設けられ、左アッパフック９２ｆは、本体部９１の溶接部９３２から延設されている。すなわち、乗物衝突時等の大荷重作用時に、左ロアフック６０ｆと左アッパフック９２ｆとが係合した際、本体部９１と左アッパフック９２ｆとの連結部分に荷重が作用しやすい。そのため、本体部９１と左アッパフック９２ｆとの連結部分に溶接部９３２を設けることにより、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【００６５】
また、左アッパフック９２ｆは、本体部９１の溶接部９３２から延びる底面部９２１と、底面部９２１からロアレール（固定レール）２０Ｌ側とは反対側（上方）に立設された立設部９２２と、を備えている。すなわち、乗物衝突時等の大荷重作用時に、左ロアフック６０ｆと左アッパフック９２ｆとが係合した際、左アッパフック９２ｆの底面部９２１に荷重が作用しやすい。そのため、本体部９１と左アッパフック９２ｆの底面部９２１との連結部分に溶接部９３２を設けることにより、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【００６６】
また、本体部９１において、第２フレーム構成部材９０ｂの右側面部９１３の上端は、第１フレーム構成部材９０ａの上面部９１１の右端部に対して上下方向に当接し、その当接部分において溶接され、溶接部９３１が形成されている。そのため、サイドフレーム部材９Ｌ（特に本体部９１）の強度及び剛性、特に上方への作用力に対する強度及び剛性を向上させることができ、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【００６７】
（第２実施形態）
第２実施形態は、図５に示すように、サイドフレーム部材９Ｌの左アッパフック９２ｆの構成を変更した例である。なお、第１実施形態と同様の構成及び作用効果については説明を省略する。
【００６８】
図５に示すように、左アッパフック９２ｆは、底面部９２１と、立設部９２２と、立設部９２２の上端部から左方に延設された先端延設部９２３とを有する。先端延設部９２３の左端部（先端部）において、重ね合わされた第１延設部９２ａと第２延設部９２ｂとが上下方向に溶接されている。両者の溶接部分には、溶接部９３３が形成されている。
【００６９】
第２実施形態の場合には、溶接部９３２と溶接部９３３との溶接方向が共に上下方向である。そのため、左アッパフック９２ｆの強度及び剛性を向上させることができ、上述の剥離抑制効果をさらに高めることができる。
【００７０】
（第３実施形態）
第３実施形態は、図６に示すように、サイドフレーム部材９Ｌの左アッパフック９２ｆの構成を変更した例である。なお、第１実施形態と同様の構成及び作用効果については説明を省略する。
【００７１】
図６に示すように、左アッパフック９２ｆは、本体部９１を構成する第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂのうち、第２フレーム構成部材９０ｂを本体部９１から延設して構成されている。左アッパフック９２ｆの底面部９２１及び立設部９２２は、第２フレーム構成部材９０ｂを延設した第２延設部９２ｂにより構成されている。
【００７２】
（第４実施形態）
第４実施形態は、図７に示すように、サイドフレーム部材９Ｌの左アッパフック９２ｆの構成を変更した例である。なお、第１実施形態と同様の構成及び作用効果については説明を省略する。
【００７３】
図７に示すように、左アッパフック９２ｆは、本体部９１を構成する第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂを本体部９１から延設して構成されている。左アッパフック９２ｆの底面部９２１は、第１フレーム構成部材９０ａを延設した第１延設部９２ａと第２フレーム構成部材９０ｂを延設した第２延設部９２ｂとを重ね合わせて構成されている。左アッパフック９２ｆの立設部９２２は、第２フレーム構成部材９０ｂを延設した第２延設部９２ｂにより構成されている。すなわち、第１フレーム構成部材９０ａは、左アッパフック９２ｆの途中まで延設されている。
【００７４】
（第５実施形態）
第５実施形態は、図８に示すように、サイドフレーム部材９Ｌの左アッパフック９２ｆの構成を変更した例である。なお、第１実施形態と同様の構成及び作用効果については説明を省略する。
【００７５】
図７に示すように、左アッパフック９２ｆは、本体部９１を構成する第１フレーム構成部材９０ａ及び第２フレーム構成部材９０ｂを本体部９１から延設して構成されている。左アッパフック９２ｆの底面部９２１及び立設部９２２は、第１フレーム構成部材９０ａを延設した第１延設部９２ａと第２フレーム構成部材９０ｂを延設した第２延設部９２ｂとを重ね合わせて構成されている。すなわち、左アッパフック９２ｆ全体が第１延設部９２ａと第２延設部９２ｂとを重ね合わせて構成されている。
【００７６】
（第６実施形態）
第６実施形態は、図９に示すように、サイドフレーム部材９Ｌにおける左アッパフック９２ｆの配設位置を変更した例である。なお、第１実施形態と同様の構成及び作用効果については説明を省略する。
【００７７】
図９に示すように、本体部９１において、第２フレーム構成部材９０ｂの下面部９１２の左端部は、下方に折り曲げられ、第１フレーム構成部材９０ａの左側面部９１４の下端部に対して左右方向に重ね合わされている。第１フレーム構成部材９０ａの左側面部９１４の下端部と第２フレーム構成部材９０ｂの下面部９１２の左端部とは、両者の重ね合わせ部分において左右方向に溶接されている。両者の溶接部分には、溶接部９３２が形成されている。
【００７８】
左アッパフック９２ｆは、本体部９１の溶接部９３２から下方に延びる連結部９２０と、連結部９２０の下端部から左方に延びる底面部９２１と、底面部９２１の左端部から上方に立設された立設部９２２とを有する。左アッパフック９２ｆは、本体部９１よりも下方側に配設されている。連結部９２０は、第１フレーム構成部材９０ａを延設した第１延設部９２ａと第２フレーム構成部材９０ｂを延設した第２延設部９２ｂとを重ね合わせて構成されている。
【００７９】
（第７実施形態）
第７実施形態は、図１０に示すように、サイドフレーム部材９Ｌにおける左アッパフック９２ｆの配設位置を変更した例である。なお、第１実施形態と同様の構成及び作用効果については説明を省略する。
【００８０】
図１０に示すように、本体部９１において、第１フレーム構成部材９０ａは、上面部９１１と、左側面部９１４の一部とにより構成されている。第２フレーム構成部材９０ｂは、右側面部９１３と、下面部９１２と、下面部９１２の左端部から折り曲げられて上方に延びる左側面部９１４の一部とにより構成されている。左アッパフック９２ｆは、本体部９１における上下方向の中間位置に配設されている。
【００８１】
（その他の実施形態）
本開示は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【００８２】
（１）上記実施形態では、本開示の乗物用シートを自動車の後部右座席及び後部中央座席を構成する車両用シート（リアシート）に適用したが、例えば、運転席等の車両内の他の座席を構成する車両用シートに適用してもよい。
【００８３】
（２）上記実施形態では、本開示の乗物用シートを自動車に用いられる車両用シートに適用したが、例えば、自動車以外の鉄道等に用いられる車両用シートに適用してもよいし、航空機、船舶等の他の乗物に用いられるシートに適用してもよい。
【００８４】
（３）上記実施形態では、シートフレーム部材（サイドフレーム部材９Ｌ）の断面は、矩形状（長方形状）であるが、このような形状に限定されず、例えば、円形、他の多角形等の種々の形状であってもよい。
【００８５】
（４）上記実施形態では、シートフレーム部材（サイドフレーム部材９Ｌ）の本体部は、２つのフレーム構成部材（第１フレーム構成部材９０ａ、第２フレーム構成部材９０ｂ）により構成されているが、例えば、３つ以上のフレーム構成部材により構成されていてもよい。
【００８６】
（５）上記実施形態では、シートフレーム部材（サイドフレーム部材９Ｌ）の係合部（左アッパフック９２ｆ）は、１つのフレーム構成部材（第２フレーム構成部材９０ｂ）を本体部から延設して構成されている又は２つのフレーム構成部材（第１フレーム構成部材９０ａ、第２フレーム構成部材９０ｂ）を本体部から延設して構成されているが、例えば、３つ以上のフレーム構成部材を本体部から延設して構成されていてもよい。
【００８７】
（６）シートフレーム部材（サイドフレーム部材９Ｌ）の本体部及び係合部（左アッパフック９２ｆ）において、フレーム構成部材同士を溶接する位置（溶接部の位置）は、上記実施形態に限定されず、種々様々に変更可能である。
【００８８】
（７）シートフレーム部材（サイドフレーム部材９Ｌ）の係合部（左アッパフック９２ｆ）の構成、形状、配設位置等は、上記実施形態に限定されず、種々様々に変更可能である。
【００８９】
（８）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００９０】
９Ｌ…サイドフレーム部材（シートフレーム部材）、１０Ｌ…アッパレール（可動レール）、２０Ｌ…ロアレール（固定レール）、６０ｆ…左ロアフック（被係合部）、９０ａ…第１フレーム構成部材、９０ｂ…第２フレーム構成部材、９１…本体部、９２ｆ…左アッパフック（係合部）、Ｆ…フロア、ＲＳ…リアシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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