(57)【要約】      （修正有）【課題】ガスタービンエンジンの多段圧縮機である、ガスタービンエンジンの高温部分を冷却する装置および方法【解決手段】静翼内の導入口（１４０）を介して冷却空気を経路決定することと、上記経路決定された冷却空気が上記静翼（６２）を通り抜けることと、上記経路決定された冷却空気を空間（１３０）へ排出することとによって、シール（１２８）および隣接段の動翼ポスト（１１２）間の上記空間（１３０）内の作動空気温度を下げることによる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン（１０）の圧縮機（２４、２６）であって、
軸方向に離間した静翼（６０、６２）群に配置される円周方向に離間した静翼（６０、６２）を有する外部ケーシング（４６）と、
前記外部ケーシング（４６）内に位置し、各対が圧縮機段（５２、５４）を形成する軸方向に配置される静翼（６０、６２）および動翼（５６、５８）対を規定する、前記静翼（６０、６２）群との交互の軸方向配置で軸方向に離間した動翼（５６、５８）群に配置される円周方向に離間した動翼（５６、５８）を有する回転子（５１）とを含み、
前記圧縮機段（５２、５４）が、前記回転子（５１）および前記静翼（６０、６２）間に延びて、軸方向に隣接する圧縮機（２４、２６）段を流体的に封止する円周シール（１２８）を有し、
冷却空気回路（１３８）が、前記静翼（６０、６２）を通り抜け、前記静翼（６０、６２）上に導入口（１４０）と前記静翼（６０、６２）に対応するシール（１２８）の前記回転子（５１）の上流に排出口（１４４）とを有する、圧縮機（２４、２６）。
【請求項２】
前記導入口（１４０）は、前記静翼（６０、６２）の翼長中央領域に位置し、流れ方向に延長される、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
【請求項３】
前記導入口（１４０）は、前記静翼（６０、６２）の圧力側（１２２）に位置し、くぼみを含む、請求項２記載の圧縮機（２４、２６）。
【請求項４】
前記導入口（１４０）は、前記翼長に沿って、最も冷たい空気が前記静翼（６０、６２）上に流れる場所に位置する、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
【請求項５】
前記冷却空気回路（１３８）は、少なくとも最下流の圧縮機（２４、２６）段におけるいくつかの静翼（６０、６２）内に設けられる、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
【請求項６】
前記ケーシング（４６）内に位置し、前記静翼（６０、６２）の根元（１０６）で圧縮機（２４、２６）段の前記静翼（６０、６２）を支持する内輪（１００）をさらに含み、前記内輪（１００）が、前記冷却空気回路（１３８）の一部を形成する円周チャネル（１４２）を規定する、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
【請求項７】
前記冷却空気回路（１３８）の前記排出口（１４４）は、輪（１００）内に形成される、請求項６記載の圧縮機（２４、２６）。
【請求項８】
前記シール（１２８）は、前記輪（１００）に搭載されるハニカム要素（１２４）と、前記回転子（５１）から延びて前記ハニカム要素（１２４）に当接する指状突起（１２６）とを含む、請求項７記載の圧縮機（２４、２６）。
【請求項９】
前記回転子（５１）は、ポスト（１１２）を含み、前記冷却空気回路（１３８）の排出口（１４４）は、前記静翼（６０、６２）上流の前記ポスト（１１２）に向けて前記冷却空気を排出する、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
【請求項１０】
前記下流の圧縮機（２４、２６）段に関する１つの圧縮機（２４、２６）段の前記ポスト（１１２）およびシール（１２８）間の空間（１３０）はシール（１２８）空洞を規定し、前記冷却空気回路（１３８）の排出口（１４４）が、前記シール空洞（１３０）へ冷却空気を排出する、請求項９記載の圧縮機（２４、２６）。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
タービンエンジン、特にガスまたは燃焼タービンエンジンは、動翼および静翼対を含む圧縮機段から燃焼器、その次の複数のタービン動翼への一連であるエンジンを通り抜ける燃焼されたガスの流れからエネルギーを抽出するロータリエンジンである。圧縮機段においては、静翼を固定子ディスクに搭載しつつ、動翼は回転子から突出するポストに支持される。ガスタービンエンジンは、陸上および航海上の移動ならびに電力生成に用いられてきたが、例えばヘリコプターを含む飛行機である航空上の利用に通常用いられている。飛行機分野では、ガスタービンエンジンは、航空機の推進に用いられる。
【０００２】
航空機のガスタービンエンジンは、高温で作動してエンジン推進力を最大化するように設計されているため、例えば回転子ポストであるような特定のエンジン構成要素は、作動中の冷却が必要である。典型的には、冷却は、高圧および／または低圧圧縮機から冷却を必要とするエンジン構成要素に冷却空気をダクトで送ることによって達成される。
【０００３】
隣接する圧縮機段においては、隣接段に亘る圧力が、静翼のシールを介して逆流したがる傾向があり、特定の温度条件の下で、結果として望ましくない回転子ポストのクリーピングを招く、上流の回転子ポストでのそのクリープ温度を超える温度を導くことがある上流圧縮機段の回転子ポストの更なる加温を導く。これは特に、最高温度にさらされる最後方または後方の圧縮機段で当てはまる。
【発明の概要】
【０００４】
一態様においては、本発明の実施形態は、軸方向に離間した静翼群に配置される円周方向に離間した静翼を有する外部ケーシングと、上記外部ケーシング内に位置し、各対が圧縮機段を形成する軸方向に配置される静翼および動翼対を規定する、上記静翼群との交互の軸方向配置で軸方向に離間した動翼群に配置される円周方向に離間した動翼を有する回転子とを含むガスタービンエンジンの圧縮機に関する。上記圧縮機段は、上記回転子および上記静翼間に延びて、軸方向に隣接する圧縮機段を流体的に封止する円周シールを有する。冷却空気回路は、上記静翼を通り抜け、上記静翼上に導入口と上記静翼に対応するシールの上記回転子の上流に排出口とを有する。
【０００５】
別の態様においては、本発明の実施形態は、前縁ならびに後縁を有する静翼および根元から先端まで延びる翼長と、上記根元上に位置するシール要素と、上記静翼を通り抜け、上記静翼上の導入口および上記回転子に排出口を有し、上記シール要素の上流または下流の少なくとも一方に位置する排出口をもつ、冷却空気回路とを含む、ガスタービンエンジンの圧縮機の静翼アセンブリに関する。
【０００６】
さらに別の態様においては、本発明の実施形態は、ガスタービンエンジンの多段圧縮機の冷却方法に関する。上記方法は、シールおよび隣接段の動翼ポスト間の空間内の作動空気温度を、静翼内の導入口を介して圧縮機空気を経路決定することと、上記経路決定された圧縮機空気が上記静翼を通り抜けることと、上記経路決定された圧縮機を上記静翼上流にある上記空間へ排出することとによって、動翼ポストのクリープ温度より下に下げることを含む。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図面は、以下のとおりである。
【図１】図１は、この発明の実施形態によるガスタービンエンジンの概略断面図である。
【図２】図２は、図１に示す圧縮機の一部の概略拡大横断面図であり、特に軸方向に隣接する動翼間の静翼を含む。
【図３】図３は、図１および２の静翼に用いて好適な静翼の斜視図である。
【図４】図４は、図１および２の静翼の下方部の概略拡大断面図である。
【図５】図５は、ある段の作動空気温度を下げる方法を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
記載される本発明の実施形態は、タービンエンジンに流れる空気の経路決定に関するシステム、方法および他の装置を対象にする。説明を目的として、本発明は航空機のガスタービンエンジンに関して記載することとする。しかしながら、この発明は、それに限定されず、例えば他の移動体への応用および非移動体への工業的、商業的かつ居住的応用である、航空機以外の応用での通常の適応性を有しうることは理解されるであろう。
【０００９】
図１は、航空機のガスタービンエンジン１０の概略断面図である。エンジン１０は、概して長手方向に延びる軸線または前方１４から後方１６へ延びる中心線１２を有する。エンジン１０は、下流への直列流れ関係で、ファン２０を含むファンセクション１８、ブースターまたは低圧（ＬＰ）圧縮機２４および高圧（ＨＰ）圧縮機２６を含む圧縮機セクション２２、燃焼器３０を含む燃焼セクション２８、ＨＰタービン３４およびＬＰタービン３６を含むタービンセクション３２および排気セクション３８を含む。
【００１０】
ファンセクション１８は、ファン２０を包囲するファンケーシング４０を含む。ファン２０は、中心線１２回りに放射状に配置される複数のファンブレード４２を含む。ＨＰ圧縮機２６、燃焼器３０およびＨＰタービン３４は、燃焼ガスを生成するエンジン１０のコア４４を形成する。コア４４は、ファンケーシング４０と一体となることが可能である外部ケーシング４６によって包囲される。
【００１１】
エンジン１０の中心線１２回りに同軸上に配置されるＨＰシャフトまたはスプール４８は、ＨＰタービン３４をＨＰ圧縮機２６と駆動的に連結する。大きい直径である環状のＨＰスプール４８内でエンジン１０の中心線１２回りに同軸上に配置されるＬＰシャフトまたはスプール５０は、ＬＰタービン３６をＬＰ圧縮機２４およびファン２０と駆動的に連結する。スプール４８、５０のいずれかまたは双方に搭載されて、ともに回転するエンジン１０の部分を、個別にまたはまとめて回転子５１とも呼ぶ。
【００１２】
ＬＰ圧縮機２４およびＨＰ圧縮機２６は複数の圧縮機段５２、５４をそれぞれ含み、そこで圧縮機動翼５８の集合は、対応する静的な圧縮機静翼６０、６２（ノズルとも呼ばれる）の集合に対して回転して、上記段を通り抜ける流体の流れを圧縮または加圧する。１つの圧縮機段５２、５４において、多数の圧縮機動翼５６、５８は、環内に設けられることが可能であり、動翼プラットフォームから動翼先端まで、中心線１２に対して半径方向に外側に延びることが可能である一方で、対応する静的な圧縮機静翼６０、６２が、動翼５６、５８にその下流に隣接して位置する。図１に示す動翼、静翼および圧縮機段の数は、説明の目的のためだけに選択されたものであり、他の数が可能であることに留意されたい。ある圧縮機段の動翼５６、５８は、ディスク５３に搭載可能であり、それは、その所有のディスクを有する各段を伴うＨＰおよびＬＰスプール４８、５０のうちの対応するひとつに搭載される。静翼６０、６２は、回転子５１回りの円周方向配置のコアケーシング４６に搭載される。
【００１３】
ＨＰタービン３４およびＬＰタービン３６は複数のタービン段６４、６６をそれぞれ含み、そこでタービン動翼６８、７０の集合は、対応する静的なタービン静翼７２、７４（ノズルとも呼ばれる）の集合に対して回転して、上記段を通り抜ける流体の流れからエネルギーを抽出する。１つのタービン段６４、６６において、多数のタービン動翼６８、７０は、環内に設けられることが可能であり、動翼プラットフォームから動翼先端まで、中心線１２に対して半径方向に外側に延びることが可能である一方で、対応する静的なタービン静翼７２、７４が、動翼６８、７０にその上流に隣接して位置する。図１に示す動翼、静翼およびタービン段の数は、説明の目的のためだけに選択されたものであり、他の数が可能であることに留意されたい。
【００１４】
作動において、回転ファン２０は、ＬＰ圧縮機２４へ周辺空気を供給し、その後周辺空気をさらに加圧するＨＰ圧縮機２６へ加圧された周辺空気を供給する。ＨＰ圧縮機２６からの加圧空気は、燃焼器３０において燃料と混合して点火され、それによって燃焼ガスを生成する。ある仕事量が、ＨＰタービン３４によってこれらのガスから抽出され、ＨＰ圧縮機２６を駆動する。燃焼ガスは、ＬＰ圧縮機２４を駆動する追加の仕事量を抽出するＬＰタービン３６へ流れ出て、排気ガスは、最終的に、排気セクション３８を経由してエンジン１０から排出される。ＬＰタービン３６の駆動がＬＰスプール５０を駆動し、ファン２０およびＬＰ圧縮機２４を回転する。
【００１５】
ファン２０によって供給されるいくつかの周辺空気は、エンジンコア４４を回避することが可能であり、エンジン１０の部分、特に高温部分の冷却に用いること、および／または他の態様の航空機の冷却もしくは動力に用いることが可能である。タービンエンジンの文脈において、エンジンにおける高温部分とは、通常、燃焼器３０の下流、特に燃焼セクション２８の直下流であるために最高温部分となるＨＰタービン３４を伴う、タービンセクション３２である。他の冷却流体の源としては、限定するものではないが、ＬＰ圧縮機２４またはＨＰ圧縮機２６から流れ出る流体がありうる。
【００１６】
図２を参照すると、圧縮機セクション２２の一部分をより詳細に記載しており、介在する静翼６２をもつ隣接する圧縮機段５２、５４からの軸方向に隣接する動翼５８を含む。動翼５８は、回転子５１のディスク５３から延びるポスト１１２に搭載される。動翼５８は、ポスト１１２内の溝１１４内に受け入れられる蟻ほぞ７６を含む。
【００１７】
静翼６２は、内輪および外輪１００、１０４間に延びる。各静翼６２は、半径方向に、内輪１００における根元１０６から外輪１０４における先端１０８までおよぶ。静翼６２は、静翼６２の上流側に位置される前縁１３４および下流側の後縁１３６を含む。各静翼は、圧力側１２２および吸引側１３５をさらに含む（図３）。静翼６２は、根元１０６が内輪１００に搭載され、先端が外輪に搭載される。
【００１８】
内輪１００は、回転子５１回りに円周チャネル１０２を共に形成する上方部１１８および下方部１２０を備える。上方部１１８は、静翼６２の根元１０６が搭載される基部１１６を提供する。円周チャネル１０２は、回転子５１回りの円周方向に空気路１１０を提供する。
【００１９】
ハニカム要素１２４および環状指状突起１２６を含む、シール１２８と呼ばれるシール要素が、回転子５１に対して内輪１００を封着する。ハニカム要素１２４は、内輪１００の下方部１２０に搭載され、環状指状突起１２６は、回転子５１から突出する。ハニカム要素１２４との指状突起１２６の当接が、シール１２８を形成して、隣接する圧縮機段５２、５４を封止し、それによって下流圧縮機段（比較的高い圧力）からの圧縮空気を、上流圧縮機段（比較的低い圧力）へ逆流しないようにする。
【００２０】
空間１３０の形をとるシール空洞が、静翼６２のシール１２８の上流に、動翼５８に対して半径方向の内側で、かつ、シール１２８およびポスト１１２間に位置する。ある条件下では、破線矢印で説明するように、圧縮されており、かつ、燃焼器３０にごく近接していることを原因として高温を有する下流圧縮機段からの逆流空気１３２が、空間１３０に収集されて、空間１３０内の空気の温度を上昇させることがある。圧縮機段５２、５４を流れる圧縮機空気は、空間１３０を流れて、逆流空気１３２の除去を妨げる傾向があり、ポスト１１２前において高温地点の発生を導き、ポスト１１２の加熱を導く。
【００２１】
圧縮機空気を空間１３０に向け、空間１３０の冷却をもたらす冷却空気回路１３８を設ける。冷却空気回路１３８は、静翼６２内部に静翼チャネル１４２を開放する静翼６２上に導入口１４０を有する。静翼チャネル１４２は、静翼６２の中空内部とすること、または例えば中空内部内に挿入を配置することなどにより静翼内に形成される専用チャネルとすることが可能である。静翼チャネル１４２は、内輪１００の円周チャネル１０２と流体的に連結する  内輪１００の下方部１２０上の排出口１４４は、円周チャネル１０２と流体的に連結し、排出口１４４が空間１３０を開放するように内輪１００の上流に位置する。排出口は、シール１２８の上流に限定されず、内輪１００の下流に位置することができる。
【００２２】
冷却空気回路１３８への導入口１４０は、例示する３次元の静翼６２の斜視図である図３において最良に確認される。導入口１４０は、流れ方向に延長され、通常軸方向において前縁１３４と後縁１３６との間に延びる。導入口１４０は、静翼６２の圧力側１２２に位置して、導入口１４０への圧縮機空気の自然な流れを助けることとなる。しかしながら、理想的ではないものの、導入口１４０は、静翼６２の吸引側１３５に位置することができる。導入口１４０は、単なる開口として説明したが、複雑な形状、特に静翼６２の輪郭に従わない形状を有することができる。導入口１４０に対して、くぼみ又は同様の構造を提供して、導入口１４０へ圧縮機空気の指向を助けることが可能であり、それは特に導入口１４０が吸引側１３５に位置する場合に有用となりうる。
【００２３】
導入口１４０は、静翼６２の翼長に沿う任意の場所に位置することが可能であるが、最も冷たい空気が見出される場所に導入口１４０を位置させることが最も有利である。ほとんどの静翼の形状では、最も冷たい空気を、静翼６２の圧力側１２２で、かつ、静翼６２の翼長中央領域に位置させる。経路決定された空気は、経路１４６に従って空間１３０に入る。経路１４６は、静翼６２の前縁１３４で始まり、シール空洞空間１３０への冷却空気回路１３８を通り抜ける。冷却空気回路１３８は、少なくともガスタービンエンジン１０の最下流の圧縮機段５４におけるいくつかの静翼６２内に設けられる。
【００２４】
冷却空気回路１３８の排出口１４４は、図２から得た静翼６２の下方部の概略拡大断面図である、図４において最良に確認される。１つのみの排出口１４４を示しているが、各動翼ポスト１１２に対して複数の排出口とすることが可能である。排出口１４４は、排出口から排出された空気が空間１３０へ入り、ポスト１１２上に当たることが可能であるように位置する。
【００２５】
１つのみの動翼ポスト１１２および１つのみの静翼６２を記載しているが、上記記載は、エンジンの中心線１６周辺で円周方向に離間される全ての動翼ポスト１１２および静翼６２に適用することに留意されたい。圧縮機の動翼ポスト１１２および静翼６２について記載しているが、その冷却空気回路１３８は、エンジン１０の他の領域においても同様の適用性を有することにもまた留意されたい。
【００２６】
作動において、図２に示すように、下流の圧縮機の高圧空気が、円周シール１２８を介して上流に進む場合に、逆流空気１３２が、隣接圧縮機段間に生じることがある。本質的に、上流段よりも高い温度である下流段のより高圧な空気は、上流段に対する圧力差によって吸引される。下流段からの更なる熱は、動翼ポスト１１２を加熱する。適した条件下では、動翼ポストは、クリープ温度を超えて動翼ポストが半径方向にクリープする点に加熱されることがある。クリープが十分に大きくなれば、動翼５８がケーシングを摩擦することがある。
【００２７】
冷却空気回路１３８からの冷却空気は、圧縮機段を通る通常の流れから経路１４６に沿って空間１３０へ提供されて、動翼ポスト１１２を冷却する。経路１４６を介して供給される冷却空気は、空間１３０の空気温度を、動翼ポスト１１２のクリープ温度より下に下げる。冷却空気回路１３８は、冷却空気回路１３８を介して圧縮機空気を経路決定することによる冷却なしの空気温度と比べて、シール１２８および動翼ポスト１１２間の空間１３０の空気温度を少なくとも華氏５０度下げる。
【００２８】
図５は、ガスタービンエンジンの多段圧縮機を冷却する、上述した装置の実施方法３００を説明する。上記方法３００は、圧縮機段５２、５４のうちのひとつの静翼６２内の導入口１４０を介して図２の経路１４６に従うことが可能な圧縮機空気を経路決定すること（３０２）であって、経路決定される圧縮機空気は、静翼６２の圧力側１２２における静翼６２の翼長中央領域から引かれることを含む。上記方法は、経路決定された圧縮機空気が静翼６２を通り抜けること（３０４）と、最終的に圧縮機２４、２６の上流段（３０８）および下流段（３１０）のうちの少なくともひとつの静翼６２および動翼５８間の空間１３０に経路決定された圧縮機を排出すること（３０６）とをさらに含む。この方法３００は、シール１２８および隣接段の動翼ポスト１１２間の空間１３０内の作動空気温度を、動翼ポスト１１２のクリープ温度より下まで下げる。この方法は、冷却なしと比べると、空気温度を少なくとも華氏５０度下げる。
【００２９】
記載したこの記述は、例を用いて、最良の形態を含むこの発明を開示して、かつ、いかなる当業者に対しても、任意の装置またはシステムを作成し用いることおよび任意の統合された方法を実行することを含んだこの発明の実施をすることができるようにもする。特許を受けることができるこの発明の範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者が想到する他の実施例を含みうる。そうした他の実施例は、特許請求の範囲の字義どおりの用語と異なるものではない構造的要素を有する場合、または特許請求の範囲の字義どおりの用語と実体のない差異をもつ同等の構造的要素を含む場合、特許請求の範囲の範囲内であることが意図される。
【００３０】
［実施態様１］
ガスタービンエンジン（１０）の圧縮機（２４、２６）であって、
軸方向に離間した静翼群に配置される円周方向に離間した静翼（６０、６２）を有する外部ケーシング（４６）と、
前記外部ケーシング（４６）内に位置し、各対が圧縮機段（５２、５４）を形成する軸方向に配置される静翼（６０、６２）および動翼（５６、５８）対を規定する、前記静翼群との交互の軸方向配置で軸方向に離間した動翼群に配置される円周方向に離間した動翼（５６、５８）を有する回転子（５１）とを含み、
前記圧縮機段（５２、５４）が、前記回転子（５１）および前記静翼（６０、６２）間に延びて、軸方向に隣接する圧縮機段を流体的に封止する円周シール（１２８）を有し、
冷却空気回路（１３８）が、前記静翼（６０、６２）を通り抜け、前記静翼（６０、６２）上に導入口（１４０）と前記静翼（６０、６２）に対応するシール（１２８）の前記回転子（５１）の上流に排出口（１４４）とを有する、圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 ２］
前記導入口（１４０）は、前記静翼（６０、６２）の翼長中央領域に位置する、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 ３］
前記導入口（１４０）は、流れ方向に延長される、請求項２記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 ４］
前記導入口（１４０）は、前記静翼（６０、６２）の圧力側（１２２）に位置する、請求項３記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 ５］
前記導入口（１４０）は、くぼみを含む、請求項４記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 ６］
前記導入口（１４０）は、前記翼長に沿って、最も冷たい空気が前記静翼（６０、６２）上に流れる場所に位置する、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 ７］
前記冷却空気回路（１３８）は、少なくとも最下流の圧縮機段におけるいくつかの静翼（６０、６２）内に設けられる、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 ８］
前記ケーシング（４６）内に位置し、前記静翼（６０、６２）の根元（１０６）で圧縮機段の前記静翼（６０、６２）を支持する内輪（１００）をさらに含み、前記内輪（１００）が、前記冷却空気回路（１３８）の一部を形成する円周チャネル（１０２）を規定する、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 ９］
前記冷却空気回路（１３８）の前記排出口（１４４）は、輪（１００）内に形成される、請求項８記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 １０］
前記シール（１２８）は、前記輪（１００）に搭載されるハニカム要素（１２４）と、前記回転子（５１）から延びて前記ハニカム要素（１２４）に当接する指状突起（１２６）とを含む、請求項９記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 １１］
前記回転子（５１）は、ポスト（１１２）を含み、前記冷却空気回路（１３８）の排出口（１４４）は、前記静翼（６０、６２）上流の前記ポスト（１１２）に向けて前記冷却空気を排出する、請求項１記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 １２］
前記下流の圧縮機段に関する１つの圧縮機段の前記ポスト（１１２）およびシール（１２８）間の空間（１３０）はシール空洞を規定し、前記冷却空気回路（１３８）の排出口（１４４）が、前記シール空洞へ冷却空気を排出する、請求項１１記載の圧縮機（２４、２６）。
［実施態様 １３］
ガスタービンエンジン（１０）の多段圧縮機（２４、２６）を冷却する方法（３００）であって、前記段のうちのひとつの静翼内の導入口（１４０）を介して圧縮機空気を経路決定することと、前記経路決定された圧縮機空気が前記静翼を通り抜けることと、前記圧縮機（２４、２６）の上流段および下流段のうちの少なくともひとつの前記静翼および動翼間の空間（１３０）に前記経路決定された圧縮機を排出することとを含む、方法（３００）。
［実施態様 １４］
前記空間（１３０）は、前記静翼に関するシール（１２８）の上流である、請求項１３記載の方法（３００）。
［実施態様 １５］
前記空間（１３０）は、前記動翼の半径方向の内側である、請求項１４記載の方法（３００）。
［実施態様 １６］
前記空間（１３０）は、前記シール（１２８）と前記動翼を搭載するポスト（１１２）との間である、請求項１５記載の方法（３００）。
［実施態様 １７］
前記経路決定された圧縮機空気は、前記静翼の翼長中央領域から引かれる、請求項１３記載の方法（３００）。
［実施態様 １８］
前記経路決定された圧縮機空気は、前記静翼の圧力側（１２２）から引かれる、請求項１３記載の方法（３００）。
［実施態様 １９］
ガスタービンエンジン（１０）の圧縮機（２４、２６）の静翼アセンブリであって、
前縁（１３４）ならびに後縁（１３６）を有する静翼および根元（１０６）から先端（１０８）まで延びる翼長と、
前記根元（１０６）上に位置するシール（１２８）と、
前記静翼を通り抜け、前記静翼上に導入口（１４０）および回転子（５１）に排出口を有し、前記シール（１２８）の上流または下流の少なくとも一方に位置する排出口（１４４）をもつ、冷却空気回路（１３８）とを含む、静翼アセンブリ。
［実施態様 ２０］
前記導入口（１４０）は、前記静翼の翼長中央領域または前記静翼の圧力側（１２２）のうちの一方に位置する、請求項１９記載の静翼アセンブリ。
［実施態様 ２１］
前記導入口（１４０）は、前記静翼の翼長中央領域または前記静翼の圧力側（１２２）のうちの前記一方の他方に位置する、請求項２０記載の静翼アセンブリ。
［実施態様 ２２］
ガスタービンエンジン（１０）の多段圧縮機（２４、２６）を冷却する方法（３００）であって、シール（１２８）および隣接段の動翼ポスト（１１２）間の空間（１３０）内の作動空気温度を、静翼内の導入口（１４０）を介して圧縮機空気を経路決定することと、前記経路決定された圧縮機空気が前記静翼を通り抜けることと、前記経路決定された圧縮機を前記静翼上流にある前記空間（１３０）へ排出することとによって、動翼ポスト（１１２）のクリープ温度より下に下げることを含む、方法（３００）。
［実施態様 ２３］
前記温度を、少なくとも華氏５０度下げる、請求項２２記載の方法（３００）。
［実施態様 ２４］
前記経路決定された圧縮機空気は、前記静翼の翼長中央領域から引かれる、請求項２２記載の方法（３００）。
［実施態様 ２５］
前記経路決定された圧縮機空気は、前記静翼の圧力側（１２２）から引かれる、請求項２４記載の方法（３００）。
［実施態様 ２６］
ガスタービンエンジン（１０）の多段圧縮機（２４、２６）を冷却する方法（３００）であって、シール（１２８）および隣接段の動翼ポスト（１１２）間の空間（１３０）内の作動空気温度を、静翼内の導入口（１４０）を介して圧縮機空気を経路決定することと、前記経路決定された圧縮機空気が前記静翼を通り抜けることと、前記経路決定された圧縮機を前記静翼上流にある前記空間（１３０）へ排出することとによって冷却しないことと比べて、少なくとも華氏５０度下げることを含む、方法（３００）。
［実施態様 ２７］
前記経路決定された圧縮機空気は、前記静翼の翼長中央領域から引かれる、請求項２６記載の方法（３００）。
［実施態様 ２８］
前記経路決定された圧縮機空気は、前記静翼の圧力側（１２２）から引かれる、請求項２７記載の方法（３００）。
【符号の説明】
【００３１】
１０  エンジン
１２  中心線
１４  前方
１６  後方
１８  ファンセクション
２０  ファン
２２  圧縮機セクション
２４  低圧圧縮機
２６  高圧圧縮機
２８  燃焼セクション
３０  燃焼器
３２  タービンセクション
３４  高圧タービン
３６  低圧タービン
３８  排気セクション
４０  ファンケーシング
４２  ファンブレード
４４  コア
４６  コアケーシング
４８  高圧シャフト／スプール
５０  低圧シャフト／スプール
５１  回転子
５２  圧縮機段
５３  ディスク
５４  圧縮機段
５６  動翼
５８  動翼
６０  静翼
６２  静翼
６４  タービン段
６６  タービン段
６８  タービン動翼
７０  タービン動翼
７２  タービン静翼
７４  タービン静翼
７６  蟻ほぞ
１００  内輪
１０２  円周チャネル
１０４  外輪
１０６  根元
１０８  先端
１１０  空気路
１１２  ポスト
１１４  溝
１１６  基部
１１８  上方部
１２０  下方部
１２２  圧力側
１２４  ハニカム要素
１２６  指状突起
１２８  シール
１３０  空間
１３２  逆流空気
１３４  前縁
１３５  吸引側
１３６  後縁
１３８  冷却空気回路
１４０  導入口
１４２  静翼チャネル
１４４  排出口
１４６  経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
2017096270000001.pdf