(57)【要約】【課題】利便性の向上を可能にした携帯機及び車両を提供すること。【解決手段】携帯機２は、ドアの開錠を指示する際に押し込み操作されるアンロックスイッチ２４と、エナジーハーベスト手段２８とを備える。エナジーハーベスト手段２８は、アンロックスイッチ２４の押し込み操作を共用して発電する発電部品２８ａと、その発電部品２８ａが発電した電力を蓄える電源ＩＣ２８ｂとを含む。電源ＩＣ２８ｂは、蓄えた電力を出力しつつ、充電量が一定値に達した場合に充電完了信号をＣＰＵ２１に出力する。ＣＰＵ２１は、電源ＩＣ２８ｂから充電完了信号を取得した場合に、エナジーハーベストによる充電後の状態であると判断する。そして、ＣＰＵ２１は、このように判断したとき、ドアの開錠を指示するワイヤレス信号の送信に際し、ＲＦ送信回路２３から充電後状態信号を併せて送信する。このときの送信動作にはエナジーハーベストによる電力が用いられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エナジーハーベストによる電力を用いて動作可能な携帯機において、
ドアの開錠を指示する際に押し込み操作されるアンロックスイッチと、
前記アンロックスイッチの押し込み操作を共用して発電するエナジーハーベスト手段とを備える
ことを特徴とする携帯機。
【請求項２】
前記アンロックスイッチが押し込み操作された場合に、ドアの開錠を指示する操作コードと携帯機に固有のキーＩＤとを含むワイヤレス信号を送信手段から送信するキー制御手段を備え、
前記キー制御手段は、前記アンロックスイッチ或いは前記エナジーハーベスト手段からエナジーハーベストによる充電後の状態であることを示す情報を取得したとき、前記ワイヤレス信号の送信に際し、充電後状態信号を併せて送信する
請求項１に記載の携帯機。
【請求項３】
前記エナジーハーベスト手段は、前記アンロックスイッチの押し込み操作を共用して発電する発電部品と、その発電部品が発電した電力を蓄える電源ＩＣとを含み、
前記電源ＩＣは、蓄えた電力を出力しつつ、充電量が一定値に達した場合に充電完了信号を前記情報として前記キー制御手段に出力する
請求項２に記載の携帯機。
【請求項４】
前記キー制御手段は、前記アンロックスイッチの押し込み操作を監視しつつ、その操作の検出回数が一定時間内に一定回数に達した場合に、エナジーハーベストによる充電後の状態であると判断する
請求項２又は３に記載の携帯機。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の携帯機との間で双方向或いは単方向の無線通信を通じてキー照合を行い、照合成立したことを条件に、ドアの開錠或いはエンジンの始動を行う車両であって、
前記携帯機からエナジーハーベストによる充電後の状態であることを示す充電後状態信号を取得したとき、当該携帯機の電池交換が必要であることを報知手段を通じて報知する車両制御手段を備える
ことを特徴とする車両。
【請求項６】
前記車両制御手段は、前記携帯機から前記充電後状態信号を取得したとき、当該携帯機の電池交換が必要であることに加え、エンジン始動時にはエンジンスイッチに携帯機を翳す必要があることを前記報知手段を通じて報知する
請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記車両制御手段は、前記携帯機から前記充電後状態信号を取得したとき、当該携帯機の電池交換を促進する情報をデータコミュニケーションモジュールを通じて車載機器或いはディーラに展開する
請求項５又は６に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エナジーハーベストによる電力を用いて動作可能な携帯機、及びその携帯機との間で無線通信が可能な車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるスマートキーシステム（登録商標）の適用された車両は、ユーザが所持する携帯機との間で双方向或いは単方向の無線通信を通じてキー照合を行い、照合成立したことを条件に、ドアの開錠或いはエンジンの始動を行う（例えば、特許文献１を参照）。例えば、ユーザが携帯機のアンロックスイッチを押し込み操作すると、ドアの開錠を指示する操作コードと携帯機に固有のキーＩＤとを含むＲＦ信号が携帯機から送信される。車両のＥＣＵは、ＲＦ信号を解析し、キーＩＤが照合成立すると、操作コードによる指示を受けて、ドアを開錠する。
【０００３】
一方、エンジンを始動する際、エンジン始動時に伴う操作の一部、例えばエンジンスイッチの操作やドア開を契機に、車両からＬＦ信号が送信されて車室内にスマート通信エリアが形成される。車室内に携帯機があるとき、その携帯機によってＬＦ信号が受信され、ＬＦ信号に応答して携帯機から上記キーＩＤを含むＲＦ信号が送信される。車両のＥＣＵは、ＲＦ信号を解析し、キーＩＤが照合成立すると、エンジンの始動を許可し、エンジンスイッチの操作時にブレーキペダルが踏み込まれていることを条件に、エンジンを始動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７０１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、携帯機の電池切れが発生した場合、その携帯機からＲＦ信号を送信できないことになる。このため、電池が切れたときに備えて、携帯機にはメカニカルキーにトランスポンダが内蔵されている。そして、乗車時には、メカニカルキーを用いてドアを開錠する。
【０００６】
一方、エンジン始動時には、上記エンジンスイッチに携帯機を翳すことで、エンジンスイッチを取り囲むアンテナコイルからの起動用電波を受けて、トランスポンダから固有の識別コードが送信される。車両のＥＣＵは、トランスポンダの識別コードが照合成立した場合にも、エンジンの始動を許可する。
【０００７】
しかしながら、携帯機の電池切れが発生した場合には、メカニカルキーの操作或いは車両の特定部位に携帯機を翳す等の動作が必要であり、面倒である。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、利便性の向上を可能にした携帯機及び車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する携帯機は、エナジーハーベストによる電力を用いて動作可能な携帯機において、ドアの開錠を指示する際に押し込み操作されるアンロックスイッチと、前記アンロックスイッチの押し込み操作を共用して発電するエナジーハーベスト手段とを備えることをその要旨としている。
【０００９】
仮にアンロックスイッチを１度操作してもドアを開錠できなかった場合、ユーザとしては、開錠しないため不思議に思い何度もアンロックスイッチを押すと考えられ、本構成では、この点に着目している。そして、携帯機の電池切れが発生している場合には、アンロックスイッチを押す毎にエナジーハーベストによる発電が行われ、その電力を用いてドアの開錠を指示できるようになる。尚、アンロックスイッチを何度も押す操作は、電池切れではないが電波障害或いは通信エリア外操作等により開錠できなかった場合と同様の操作であり自然である。本構成によれば、こうした自然な動作によりエナジーハーベストによる発電を行うことで、ユーザのストレスが低減される。これにより、利便性を向上できる。
【００１０】
上記携帯機について、前記アンロックスイッチが押し込み操作された場合に、ドアの開錠を指示する操作コードと携帯機に固有のキーＩＤとを含むワイヤレス信号を送信手段から送信するキー制御手段を備え、前記キー制御手段は、前記アンロックスイッチ或いは前記エナジーハーベスト手段からエナジーハーベストによる充電後の状態であることを示す情報を取得したとき、前記ワイヤレス信号の送信に際し、充電後状態信号を併せて送信することとしてもよい。
【００１１】
この構成によれば、充電後状態信号の送信先に対し、携帯機の電池切れを伝えることができる。
上記携帯機について、前記エナジーハーベスト手段は、前記アンロックスイッチの押し込み操作を共用して発電する発電部品と、その発電部品が発電した電力を蓄える電源ＩＣとを含み、前記電源ＩＣは、蓄えた電力を出力しつつ、充電量が一定値に達した場合に充電完了信号を前記情報として前記キー制御手段に出力することとしてもよい。
【００１２】
この構成によれば、キー制御手段は、電源ＩＣから充電完了信号を取得した場合に、エナジーハーベストによる充電後の状態であると判断できる。
上記携帯機について、前記キー制御手段は、前記アンロックスイッチの押し込み操作を監視しつつ、その操作の検出回数が一定時間内に一定回数に達した場合に、エナジーハーベストによる充電後の状態であると判断することとしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、キー制御手段は、アンロックスイッチの操作が何度も行われた場合に、エナジーハーベストによる充電後の状態であると判断できる。
上記課題を解決する車両は、上記携帯機との間で双方向或いは単方向の無線通信を通じてキー照合を行い、照合成立したことを条件に、ドアの開錠或いはエンジンの始動を行う車両であって、前記携帯機からエナジーハーベストによる充電後の状態であることを示す充電後状態信号を取得したとき、当該携帯機の電池交換が必要であることを報知手段を通じて報知する車両制御手段を備えることをその要旨としている。
【００１４】
この構成によれば、メータ搭載のマルチインフォメーション等の報知手段で携帯機の状態を伝えることができる。
上記車両について、前記車両制御手段は、前記携帯機から前記充電後状態信号を取得したとき、当該携帯機の電池交換が必要であることに加え、エンジン始動時にはエンジンスイッチに携帯機を翳す必要があることを前記報知手段を通じて報知することとしてもよい。
【００１５】
この構成によれば、トランスポンダが内蔵されている携帯機を対象に、電池切れが発生した場合の対応方法を伝えることができる。
上記車両について、前記車両制御手段は、前記携帯機から前記充電後状態信号を取得したとき、当該携帯機の電池交換を促進する情報をデータコミュニケーションモジュールを通じて車載機器或いはディーラに展開することとしてもよい。
【００１６】
この構成によれば、電池の販売店情報をナビゲーション等の車載機器に表示する、或いは交換用電池の準備依頼情報をディーラに通知する等、電池交換を手助けできる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、利便性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】スマートキーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】エナジーハーベストによる開錠時の動作例を示す図。
【図３】エナジーハーベストによる開錠時の他の動作例を示す図。
【図４】エナジーハーベストによる開錠時の他の動作例を示す図。
【図５】エナジーハーベストによる開錠時の他の動作例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、スマートキーシステム（登録商標）の一実施の形態について説明する。
図１に示すように、スマートキーシステム１は、携帯機２と車両３との間で双方向の無線通信が可能であるとともに、携帯機２を送信側とする単方向の無線通信が可能である。双方向の無線通信には、ＬＦ帯の電波によるＬＦ信号及びＵＨＦ帯の電波によるＲＦ信号が用いられる。単方向の無線通信には、ＵＨＦ帯の電波によるＲＦ信号が用いられる。
【００２０】
車両キーとして所持される携帯機２は、自キーの統括的な制御を司るＣＰＵ２１の他、ＬＦ信号を受信可能なＬＦ受信回路２２と、ＲＦ信号を送信可能なＲＦ送信回路２３とを備えている。ＣＰＵ２１は、ＬＦ受信回路２２によってＬＦ信号が受信されると、携帯機２に固有のキーＩＤを含むＲＦ信号をＲＦ送信回路２３から送信する。
【００２１】
携帯機２は、ドアの開錠を指示する際に押し込み操作されるアンロックスイッチ２４と、ドアの施錠を指示する際に押し込み操作されるロックスイッチ２５とを備えている。ＣＰＵ２１は、アンロックスイッチ２４或いはロックスイッチ２５の押し込み操作を監視しつつ、アンロックスイッチ２４の押し込み操作を検出した場合には、ドアの開錠を指示する操作コードと上記キーＩＤとを含むＲＦ信号（ワイヤレス信号に相当）をＲＦ送信回路２３から送信する。一方、ＣＰＵ２１は、ロックスイッチ２５の押し込み操作を検出した場合には、ドアの施錠を指示する操作コードと上記キーＩＤとを含むＲＦ信号をＲＦ送信回路２３から送信する。ＲＦ送信回路２３は送信手段に相当し、ＣＰＵ２１はキー制御手段に相当する。
【００２２】
ここで、ＬＦ信号の受信からＲＦ信号の送信に至る一連の動作及びアンロックスイッチ２４等の操作に基づくＲＦ信号の送信動作には、携帯機２に内蔵された電池２６の電力が用いられる。そして、電池２６が切れたときに備えて、携帯機２にはトランスポンダ２７が内蔵されている。トランスポンダ２７は、車両３からの起動用電波を受けて、固有の識別コードを送信する。
【００２３】
また、携帯機２は、アンロックスイッチ２４の押し込み操作を共用して発電するエナジーハーベスト（日常環境で生じるエネルギーを回収し、利用しやすい電気エネルギーに変換する発電技術の総称）の機能を有している。この機能に携わるエナジーハーベスト手段２８は、アンロックスイッチ２４の押し込み操作を共用して発電する発電部品（一例として圧電素子、圧電性ポリマー、ＰＶＤＦ：ポリフッ化ビニリデン）２８ａを備える。尚、発電部品２８ａが発電した電圧を電波の送信（駆動）に適したように整流及び、コンデンサ等による一時的な蓄電を行うと望ましく、本例のエナジーハーベスト手段２８は、それら整流及び蓄電を行う電源ＩＣ２８ｂを含む。本例とは異なり、２次電池（いわゆる充電池）を搭載する携帯機２において、コンデンサ等による一時的な蓄電に代えて、２次電池による蓄電機能を有していてもよい。
【００２４】
そして、本例の電源ＩＣ２８ｂは、蓄えた電力を出力しつつ、充電量が一定値に達した場合に充電完了信号をＣＰＵ２１に出力する。ＣＰＵ２１は、電源ＩＣ２８ｂから充電完了信号を取得した場合に、エナジーハーベストによる充電後の状態であると判断する。そして、ＣＰＵ２１は、このように判断したとき、上記ワイヤレス信号の送信に際し、ＲＦ送信回路２３から充電後状態信号を併せて送信する。このときの送信動作にはエナジーハーベストによる電力が用いられる。
【００２５】
車両３は、自車のセキュリティ制御等を司るＥＣＵ３１の他、ＬＦ信号を送信可能なＬＦ送信機３２と、ＲＦ信号を受信可能なＲＦ受信機３３とを備えている。ＥＣＵ３１は、ドアが施錠されているとき、携帯機２の接近を監視するべく、車外のＬＦ送信機３２からＬＦ信号を送信して車外のドア周辺にスマート通信エリアを形成する。ＥＣＵ３１は、車外にＬＦ信号を送信したことに伴い、ＲＦ受信機３３によってＲＦ信号が受信されると、ＲＦ信号を解析し、キーＩＤが照合成立すると、ドアの開錠を許可し、ドアハンドルにタッチされたことを条件に、実際にドアを開錠する。
【００２６】
また、ＥＣＵ３１は、ＲＦ受信機３３によってワイヤレス信号が受信されると、ワイヤレス信号を解析し、キーＩＤが照合成立すると、操作コードによる指示を受けて、ドアを開錠する。尚、携帯機２のロックスイッチ２５が操作された場合も同様である。
【００２７】
また、ＥＣＵ３１は、エンジン始動時に伴う操作の一部、例えばエンジンスイッチ３４の操作やドア開を契機に、車室内のＬＦ送信機３２からＬＦ信号を送信して車室内にスマート通信エリアを形成する。ＥＣＵ３１は、車室内にＬＦ信号を送信したことに伴い、ＲＦ受信機３３によってＲＦ信号が受信されると、ＲＦ信号を解析し、キーＩＤが照合成立すると、エンジンの始動を許可し、エンジンスイッチ３４の操作時にブレーキペダルが踏み込まれていることを条件に、エンジンを始動する。尚、キーＩＤの照合成立時にブレーキペダルが踏み込まれていない場合、エンジンスイッチ３４が操作される度に、車両３の電源状態がＯＦＦ→アクセサリＯＮ→イグニッションＯＮ→ＯＦＦ→・・・の順に遷移する。
【００２８】
また、ＥＣＵ３１は、車室内にＬＦ信号を送信しても、キーＩＤが照合成立しなかった場合、エンジンスイッチ３４を取り囲むアンテナコイル３５から起動用電波を送信する。起動用電波はエンジンスイッチ３４付近の極限られた範囲に送信される。ＥＣＵ３１は、起動用電波を送信したことに伴い、トランスポンダ２７の識別コードが照合成立した場合にも、エンジンの始動を許可する。
【００２９】
また、ＥＣＵ３１は、ＲＦ受信機３３によって充電後状態信号が受信されると、エナジーハーベストを用いて実際にドアが開けられたことを契機に、メータ搭載のマルチインフォメーションディスプレイ３６に携帯機２の電池切れ警報を表示する等の制御を行う。ＥＣＵ３１は車両制御手段に相当し、マルチインフォメーションディスプレイ３６は報知手段に相当する。
【００３０】
次に、スマートキーシステム１の作用について図２を参照して説明する。
携帯機２の電池切れが発生している場合、ユーザがアンロックスイッチ２４を１度操作してもドアを開錠できない。この場合、ユーザとしては、開錠しないため不思議に思い何度もアンロックスイッチ２４を押すことになる。本例では、アンロックスイッチ２４を押す毎にエナジーハーベストによる発電が行われ、その電力を用いてワイヤレス信号と共に充電後状態信号が送信される。そして、ワイヤレス信号による指示を受けて、車両３のドアが開錠される。このようにエナジーハーベストを用いてドアが開錠された後、実際にドアが開けられることなくドア閉のまま５秒間が経過すると、ドアが自動で施錠される。
【００３１】
これに対し、エナジーハーベストを用いてドアが開錠された後、実際にドアが開けられると、キーＩＤ又はトランスポンダ２７の識別コードの照合が行われる。そして、いずれかの照合が成立した場合には、エンジンスイッチ３４の操作によりアクセサリＯＮ又はイグニッションＯＮに電源遷移される。この際、ブレーキペダルが踏み込まれていればエンジンが始動されてイグニッションＯＮに電源遷移され、ブレーキペダルが踏み込まれていなければアクセサリＯＮに電源遷移される。
【００３２】
一方、いずれの照合も不成立の場合には、ステップＳ１に示すように、マルチインフォメーションディスプレイ３６に携帯機２の電池切れ警報が表示される。また、マルチインフォメーションディスプレイ３６には、トランスポンダ２７でのエンジン始動方法が併せて表示される。これにより、電池２６が切れた場合にエンジンをかける際、エンジンスイッチ３４に携帯機２を翳す必要があることが報知される。
【００３３】
そして、この報知内容にしたがい、ユーザがエンジンスイッチ３４に携帯機２を翳しつつ、ブレーキペダルを踏み込んだ状態でエンジンスイッチ３４を操作すると、実際にエンジンが始動される。その後、イグニッションＯＦＦされると、ステップＳ２に示すように、マルチインフォメーションディスプレイ３６には、降車後、アンロックスイッチ２４で開錠して５秒後にドアを自動で施錠する旨が表示される。つまり、電池切れによりロックスイッチ２５で施錠できないため、エナジーハーベストを用いてドアを施錠する方法が報知される。
【００３４】
そして、この報知内容にしたがい、ユーザがアンロックスイッチ２４を何度も押してエナジーハーベストで開錠した後、ドア閉のまま５秒間が経過すると、そうした施錠操作により実際にドアが施錠される。尚、ステップＳ１の後、実際にエンジンが始動されない場合にも、同様の施錠操作によりドアを施錠できることになる。
【００３５】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）仮にアンロックスイッチ２４を１度操作してもドアを開錠できなかった場合、ユーザとしては、開錠しないため不思議に思い何度もアンロックスイッチ２４を押すと考えられ、本構成では、この点に着目している。そして、携帯機２の電池切れが発生している場合には、アンロックスイッチ２４を押す毎にエナジーハーベストによる発電が行われ、その電力を用いてドアの開錠を指示できるようになる。尚、アンロックスイッチ２４を何度も押す操作は、電池切れではないが電波障害或いは通信エリア外操作等により開錠できなかった場合と同様の操作であり自然である。本構成によれば、こうした自然な動作によりエナジーハーベストによる発電を行うことで、ユーザのストレスが低減される。これにより、利便性を向上できる。
【００３６】
（２）ＣＰＵ２１は、電源ＩＣ２８ｂからエナジーハーベストによる充電後の状態であることを示す情報（充電完了信号）を取得したとき、ワイヤレス信号の送信に際し、充電後状態信号を併せて送信する。この構成によれば、充電後状態信号の送信先（車両３）に対し、携帯機２の電池切れを伝えることができる。
【００３７】
（３）電源ＩＣ２８ｂは、充電量が一定値に達した場合に充電完了信号を上記情報としてＣＰＵ２１に出力する。この構成によれば、ＣＰＵ２１は、電源ＩＣ２８ｂから充電完了信号を取得した場合に、エナジーハーベストによる充電後の状態であると判断できる。
【００３８】
（４）車両３のＥＣＵ３１は、携帯機２からエナジーハーベストによる充電後の状態であることを示す充電後状態信号を取得したとき、当該携帯機２の電池交換が必要であることをマルチインフォメーションディスプレイ３６を通じて報知する。この構成によれば、メータ搭載のマルチインフォメーションディスプレイ３６で携帯機２の状態を伝えることができる。
【００３９】
（５）ＥＣＵ３１は、携帯機２から上記充電後状態信号を取得したとき、当該携帯機２の電池交換が必要であることに加え、エンジン始動時にはエンジンスイッチ３４に携帯機２を翳す必要があることをマルチインフォメーションディスプレイ３６を通じて報知する。この構成によれば、トランスポンダ２７が内蔵されている携帯機２を対象に、電池切れが発生した場合の対応方法を伝えることができる。
【００４０】
（６）車室内でアンロックスイッチ２４を何度も押してエナジーハーベストによる発電を行い、その結果、電源ＩＣ２８ｂに電力が蓄えられた状態でエンジンスイッチ３４を操作すれば、トランスポンダ２７を必要とせずエンジンを始動できる。
【００４１】
（７）電池切れが発生した際に自然な動作で開錠できる他、ドアを施錠することもできるため、交換用電池の購入時等において、セキュリティを確保できる。
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００４２】
・図２の態様に代えて、図３の態様で動作してもよい。この例の場合、エナジーハーベストを用いてドアが開錠された後、実際にドアが開けられることなくドア閉のまま３０秒間が経過すると、ドアが自動で施錠される。
【００４３】
これに対し、エナジーハーベストを用いてドアが開錠された後、実際にドアが開けられると、キーＩＤ又はトランスポンダ２７の識別コードの照合が行われる。そして、いずれかの照合が成立した場合には、エンジンスイッチ３４の操作によりアクセサリＯＮ又はイグニッションＯＮに電源遷移される。この際、ブレーキペダルが踏み込まれていればエンジンが始動されてイグニッションＯＮに電源遷移され、ブレーキペダルが踏み込まれていなければアクセサリＯＮに電源遷移される。
【００４４】
一方、いずれの照合も不成立の場合には、ステップＳ３に示すように、マルチインフォメーションディスプレイ３６に携帯機２の電池切れ警報が表示される。また、マルチインフォメーションディスプレイ３６には、アンロックスイッチ２４が開錠→施錠→開錠→施錠→・・・の操作に代わった旨の他、トランスポンダ２７でのエンジン始動方法が併せて表示される。つまり、ステップＳ３では、図２のステップＳ１の処理に加え、アンロックスイッチ２４を何度も押す過程で当該アンロックスイッチ２４の操作が検出される度に、エナジーハーベストによる電力を用いてドアの開錠と施錠を交互に指示できることが報知される。
【００４５】
そして、この報知内容にしたがい、ユーザがエンジンスイッチ３４に携帯機２を翳しつつ、ブレーキペダルを踏み込んだ状態でエンジンスイッチ３４を操作すると、実際にエンジンが始動される。その後、イグニッションＯＦＦを経てドアを閉めた後、上記報知内容にしたがい、ユーザがアンロックスイッチ２４を何度も押すと、そうした施錠操作により、開錠状態のドアがエナジーハーベストで施錠されることになる。
【００４６】
・図４の態様で動作してもよい。この例の場合、エナジーハーベストを用いてドアが開錠された後、実際にドアが開けられると、ステップＳ１１に示すように、アクセサリＯＮに電源遷移された上で、マルチインフォメーションディスプレイ３６に携帯機２の電池切れ警報が表示される。また、マルチインフォメーションディスプレイ３６には、トランスポンダ２７でのエンジン始動方法が併せて表示される。つまり、この例の場合、エナジーハーベストを用いてドアが開錠された後、実際にドアが開けられると、自動的にアクセサリＯＮに電源遷移されつつ、携帯機２の電池切れ警報とトランスポンダ２７でのエンジン始動方法とが表示される。
【００４７】
そして、実際にエンジンが始動された後、イグニッションＯＦＦされると、ステップＳ１２に示すように、マルチインフォメーションディスプレイ３６には、降車後、アンロックスイッチ２４で開錠して５秒後にドアを自動で施錠する旨が表示される。つまり、電池切れによりロックスイッチ２５で施錠できないため、エナジーハーベストを用いてドアを施錠する方法が報知される。
【００４８】
そして、この報知内容にしたがい、ユーザがアンロックスイッチ２４を何度も押してエナジーハーベストで開錠した後、ドア閉のまま５秒間が経過すると、そうした施錠操作により実際にドアが施錠される。尚、ステップＳ１１の後、実際にエンジンが始動されない場合にも、同様の施錠操作によりドアを施錠できることになる。
【００４９】
・図５の態様で動作してもよい。この例の場合、エナジーハーベストを用いてドアが開錠された後、実際にドアが開けられると、ステップＳ１３に示すように、アクセサリＯＮに電源遷移された上で、マルチインフォメーションディスプレイ３６に携帯機２の電池切れ警報が表示される。また、マルチインフォメーションディスプレイ３６には、アンロックスイッチ２４が開錠→施錠→開錠→施錠→・・・の操作に代わった旨の他、トランスポンダ２７でのエンジン始動方法が併せて表示される。つまり、この例の場合、エナジーハーベストを用いてドアが開錠された後、実際にドアが開けられると、自動的にアクセサリＯＮに電源遷移されつつ、携帯機２の電池切れ警報とエナジーハーベストでの施錠方法とトランスポンダ２７でのエンジン始動方法とが表示される。
【００５０】
そして、ドアを閉めた後、上記報知内容にしたがい、ユーザがアンロックスイッチ２４を何度も押すと、そうした施錠操作により、開錠状態のドアがエナジーハーベストで施錠されることになる。
【００５１】
・マルチインフォメーションディスプレイ３６を備えない場合、図２のステップＳ１、ステップＳ２、図３のステップＳ３、図４のステップＳ１１、ステップＳ１２、図５のステップＳ１３の各処理は省略可能である。
【００５２】
・マルチインフォメーションディスプレイ３６等を通じた表示による報知に代えて又は加えて、音声メッセージによる報知を行ってもよい。
・ＣＰＵ２１は、アンロックスイッチ２４の押し込み操作を監視しつつ、その操作の検出回数が一定時間内に一定回数に達した場合に、エナジーハーベストによる充電後の状態であると判断してもよい。この構成によれば、ＣＰＵ２１は、アンロックスイッチ２４の操作が何度も行われた場合に、エナジーハーベストによる充電後の状態であると判断できる。尚、電源ＩＣ２８ｂからＣＰＵ２１へ充電完了信号を出力する処理は省略可能である。これにより、充電完了信号を出力する端子を備えない電源ＩＣ２８ｂを採用できることになる。
【００５３】
・図２のステップＳ１又は図３のステップＳ３又は図４のステップＳ１１又は図５のステップＳ１３の処理に、ＥＣＵ３１による以下の処理が含まれてもよい。すなわち、ＥＣＵ３１は、携帯機２から充電後状態信号を取得したとき、当該携帯機２の電池交換を促進する情報をデータコミュニケーションモジュール３７（図１を参照）を通じて車載機器（一例としてナビゲーション３８）或いはディーラ４０に展開してもよい。この構成によれば、電池の販売店情報（最寄りのコンビニエンスストア等）をナビゲーション３８等の車載機器に表示する、或いは交換用電池の準備依頼情報をディーラ４０に通知する等、電池交換を手助けできる。
【符号の説明】
【００５４】
１…スマートキーシステム、２…携帯機、３…車両、２１…ＣＰＵ（キー制御手段）、２２…ＬＦ受信回路、２３…ＲＦ送信回路（送信手段）、２４…アンロックスイッチ、２５…ロックスイッチ、２６…電池、２７…トランスポンダ、２８…エナジーハーベスト手段、２８ａ…発電部品、２８ｂ…電源ＩＣ、３１…ＥＣＵ（車両制御手段）、３２…ＬＦ送信機、３３…ＲＦ受信機、３４…エンジンスイッチ、３５…アンテナコイル、３６…マルチインフォメーションディスプレイ（報知手段）、３７…データコミュニケーションモジュール、３８…ナビゲーション（車載機器）、４０…ディーラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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