(57)【要約】【課題】ラッチとストライカとの円滑な係合と係合解除を可能とし、ラッチとストライカとの間のがたつきの発生を防止する。【解決手段】ボンネットフードＨに取り付けられたストライカ１０と、フレーム５，６に取り付けられた第一支軸１３周りに回動可能でボンネットフードＨの閉鎖状態におけるストライカ１０に係合するラッチ３と、フレーム５，６に取り付けられた第二支軸１２周りに回動可能でストライカ１０をラッチ３との係合位置に誘導する誘導溝２ａとストライカ１０の誘導溝２ａ内からの離脱を阻止する離脱防止部２ｂを有するクローレバー２と、ラッチ３との係合位置におけるストライカ１０に接触してストライカ１０を保持する弾性体からなる保持手段２０とを備えるロック装置１とした。【選択図】図１
2017179780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体に取り付けられたストライカと、
車体フレームに取り付けられた第一支軸周りに回動可能で前記開閉体の閉鎖状態における前記ストライカに係合するラッチと、
前記車体フレームに取り付けられた第二支軸周りに回動可能で前記ストライカを前記ラッチとの係合位置に誘導する誘導溝と前記ストライカの前記誘導溝内からの離脱を阻止する離脱防止部を有するクローレバーと、
前記ラッチとの係合位置における前記ストライカに接触して前記ストライカを保持する緩衝部材からなる保持手段と、
を備える開閉体のロック装置。
【請求項２】
前記保持手段は、前記ストライカを前記開閉体の開閉方向及びその開閉方向に交差する方向に保持する
請求項１に記載の開閉体のロック装置。
【請求項３】
前記保持手段は、前記ストライカが収容される孔部と、その孔部から伸びて前記ストライカが進入する側に開口部を有するスリットと、
を備える請求項１又は２に記載の開閉体のロック装置。
【請求項４】
前記保持手段は、前記スリットの前記開口部の幅方向両側に前記ストライカを前記スリット内に導く誘導傾斜部を備える
請求項３に記載の開閉体のロック装置。
【請求項５】
前記開閉体はその一端でフレームに回動自在に支持され、
前記ストライカは前記開閉体の他端に備えられ、
前記誘導傾斜部は、前記スリットの長さ方向に沿って他端側から一端側へと閉鎖状態の前記開閉体から遠ざかる方向へ傾斜している
請求項４に記載の開閉体のロック装置。
【請求項６】
前記保持手段は、前記クローレバーに設けられ、前記クローレバーは、前記ストライカが前記誘導溝内に進入する際に前記第二支軸周り一方向に回動し、
前記クローレバーの回動後の状態において、前記スリットは前記ストライカの進入方向に向いて伸びている
請求項３〜５の何れか１項に記載の開閉体のロック装置。
【請求項７】
前記保持手段は、前記ラッチを挟んで両側にそれぞれ設けられる
請求項１〜６の何れか１項に記載の開閉体のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に設けられるボンネットフード等の開閉体を、閉鎖状態にロックする開閉体のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ボンネットフード等の各種の開閉体が設けられる。ボンネットフードは、エンジンルーム内部に収容されたエンジン等を点検する際等を除いて、通常は、閉鎖状態にロックされる。ボンネットフードのロック装置としては、例えば、特許文献１、２に記載されたものがある。
【０００３】
これらのロック装置は、開閉体であるボンネットフードに設けられるストライカと、車体のフレームに設けられストライカが係合するラッチと、ストライカをラッチへ誘導するクローレバーとを備えている。
【０００４】
ボンネットフードは、その一端が車体のフレームに回動自在に支持されており、ボンネットフードの他端にストライカが取り付けられている。
【０００５】
ラッチは、フレームに取り付けられ車体前後方向へ伸びる第一支軸周りに回動可能である。また、ラッチは、ボンネットフードの閉鎖状態において、ストライカに係合するようになっている。クローレバーは、フレームに取り付けられ同じく車体前後方向へ伸びる第二支軸周りに回動可能である。また、クローレバーは、ストライカをラッチとの係合位置に誘導する誘導溝と、ストライカの誘導溝内からの離脱を阻止する離脱防止部を有している。
【０００６】
ボンネットフードを閉鎖する場合、クローレバーは、ストライカによって押圧されて第二支軸周りに回動し、ストライカを誘導溝内に収容し、ラッチへの係合位置に誘導する。クローレバーの回動とともにラッチは回動し、ストライカは、そのラッチに係合される。
【０００７】
ボンネットフードを開放する場合、運転席からの操作によりラッチによるストライカの係合が解除され、ストライカはラッチに作用している付勢力によって開放側へ押し出される。このとき、クローレバーが備える離脱防止部がストッパとなって、そのストライカの押し出しが所定の位置で規制されるので、ボンネットフードはそれ以上の開度に開放できない状態である。車体の前方に立つ操作者は、手で操作してクローレバーを第２支軸周りに回動させることにより、離脱防止部によるストライカの規制が解除され、ボンネットフードは完全に開放できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１９６４１号公報
【特許文献２】特開平１１−１１７５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来のロック装置によると、ストライカがラッチに係合してロック状態となった際において、そのラッチとストライカとの間の隙間が問題となる。
【００１０】
仮に、ロック状態におけるラッチとストライカとの間の隙間が小さすぎると、ボンネットフードの車体への取り付け誤差や、ストライカのボンネットフードへの取り付け誤差、ラッチの車体への取り付け誤差等によって、ストライカがラッチに円滑に係合できない事態、あるいは、円滑に係合解除できない事態が生じ得る。
【００１１】
また、逆に、ロック状態におけるラッチとストライカとの間の隙間が大きすぎると、ボンネットフードの閉鎖状態において、ラッチとストライカとの間にがたつきが生じる場合がある。ラッチとストライカとの間のがたつきは、走行中の騒音や振動の発生の原因となるほか、部材の摩耗や、ストライカが振動することにより、ストライカを破損させる原因ともなるので好ましくない。
【００１２】
そこで、この発明の課題は、ボンネットフード等の開閉体のロック装置において、ラッチとストライカとの円滑な係合と係合解除を可能とするとともに、ラッチとストライカとの間のがたつきの発生を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するために、この発明は、開閉体に取り付けられたストライカと、車体フレームに取り付けられた第一支軸周りに回動可能で前記開閉体の閉鎖状態における前記ストライカに係合するラッチと、前記車体フレームに取り付けられた第二支軸周りに回動可能で前記ストライカを前記ラッチとの係合位置に誘導する誘導溝と前記ストライカの前記誘導溝内からの離脱を阻止する離脱防止部を有するクローレバーと、前記ラッチとの係合位置における前記ストライカに接触して前記ストライカを保持する緩衝部材からなる保持手段と、を備える開閉体のロック装置を採用した。
【００１４】
ここで、前記保持手段は、前記ストライカを前記開閉体の開閉方向及びその開閉方向に交差する方向に保持する構成を採用することができる。
【００１５】
これらの各態様において、前記保持手段は、前記ストライカが収容される孔部と、その孔部から伸びて前記ストライカが進入する側に開口部を有するスリットと、を備える構成を採用することができる。
【００１６】
このとき、前記保持手段は、前記スリットの前記開口部の幅方向両側に前記ストライカを前記スリット内に導く誘導傾斜部を備える構成を採用することができる。
【００１７】
前記開閉体はその一端でフレームに回動自在に支持され、前記ストライカは前記開閉体の他端に備えられ、前記誘導傾斜部は、前記スリットの長さ方向に沿って他端側から一端側へと閉鎖状態の前記開閉体から遠ざかる方向へ傾斜している構成を採用することができる。
【００１８】
これらの各態様において、前記保持手段は、前記クローレバーに設けられ、前記クローレバーは、前記ストライカが前記誘導溝内に進入する際に前記第二支軸周り一方向に回動し、前記クローレバーの回動後の状態において、前記スリットは前記ストライカの進入方向に向いて伸びている構成を採用することができる。
【００１９】
また、これらの各態様において、前記保持手段は、前記ラッチを挟んで両側にそれぞれ設けられる構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明は、開閉体に取り付けられたストライカと、フレームに取り付けられたラッチと、ストライカをラッチとの係合位置に誘導するクローレバーとを備えたロック装置において、ラッチとの係合位置におけるストライカに接触してストライカを保持する緩衝部材からなる保持手段を備えたので、ラッチとストライカとの円滑な係合と係合解除を可能とでき、また、ラッチとストライカとの間のがたつきの発生も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の一実施形態の要部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図２】図１（ａ）の右側面図である。
【図３】開閉体のロック装置を示す全体側面図である。
【図４】保持手段の詳細を示し、（ａ）はフレームへの取付状態の要部側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は（ｃ）の右側面図である。
【図５】変形例の保持手段の詳細を示し、（ａ）は正面側からの斜視図、（ｂ）は背面側からの斜視図、（ｃ）はフレームへの取付状態の要部右側面図である。
【図６】さらなる変形例の保持手段を用いた開閉体のロック装置を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
この発明の開閉体のロック装置１を、以下、図面に基づいて説明する。この開閉体のロック装置１（以下、単にロック装置１と称する）は、自動車等の車両の前部に設けられる開閉体であるボンネットフードＨを、閉鎖状態にロックするためのものである。ボンネットフードＨは、エンジン等を点検する際を除いて、通常は、ロック装置１によって閉鎖状態にロックされる。
【００２３】
ロック装置１は、図１及び図２に示すように、ボンネットフードＨに設けられるストライカ１０と、車体のフレーム５，６に設けられストライカ１０が係合するラッチ３と、ストライカ１０をラッチ３へ誘導するクローレバー２とを備えている。
【００２４】
エンジンルームを覆うボンネットフードＨは、図３に実線と鎖線で示すように、車体後方側である一端側が、運転席前方のフロントガラス下端付近において、車体のフレームに対してヒンジ部等を介して回動自在に支持されている。また、ボンネットフードＨは、車体前方側である他端側において、車体幅方向中央部にストライカ１０が取り付けられている。図３中の右側がボンネットフードＨを支持する一端側であり、左側がストライカ１０のある他端側である。
【００２５】
ストライカ１０は、図２に示すように、一端と他端とを結ぶ方向、すなわち車体の前後方向に沿って伸びる軸状の係止部１０ａと、その係止部の一端と他端から立ち上がりボンネットフードＨの下面に接続される軸状の支持部１０ｂとを備えたコ字状の部材である。
【００２６】
エンジンルームの前方部には、通常はラジエータが配置されている。フレーム５，６は、ラジエータの前方側において、車体幅方向への横部材として配置されたアッパサポートである。このアッパサポートを構成するフレーム５，６に、ラッチ３やクローレバー２等が固定されている。
【００２７】
ラッチ３は、フレーム５，６に取り付けられ、車体前後方向へ伸びる第一支軸１３周りに回動可能である。また、ラッチ３は、ボンネットフードＨの閉鎖状態において、ストライカ１０に係合する溝部３ｃを備えている。溝部３ｃは、第一支軸１３側の基部３ｄから横方向へ伸びる対の突出部３ａ，３ｂの間に形成されている。図１（ａ）中に示す上方の突出部３ａと下方の突出部３ｂとの間が溝部３ｃであり、溝部３ｃは、基部３ｄによって図中左側の車体幅方向一方側を閉じており、図中右側の車体幅方向他方側に開口した形態である。
【００２８】
クローレバー２は、フレーム５，６に取り付けられ、同じく車体前後方向へ伸びる第二支軸１２周りに回動可能である。また、クローレバー２は、ストライカ１０をラッチ３との係合位置に誘導する誘導溝２ａを有している。図１（ａ）中に示す左側の第一立上部２ｅと右側の第二立上部２ｆとの間が誘導溝２ａであり、誘導溝２ａは、図中下側の底部２ｃを閉じており、図中上側に開口した形態である。
【００２９】
ラッチ３は、コイルバネからなる第一弾性部材８によって、ストライカ１０との係合解除方向、すなわち、図１（ａ）中では第一支軸１３の半時計回りに付勢されている。また、そのラッチ３を、ストライカ１０との係合位置にロックするラッチロック手段１１が備えられている。ラッチロック手段１１によるラッチ３のロックは、解除操作手段によって解除できるようになっている。その解除操作手段によるロックの解除は、ケーブル９を通じて運転席に引き込まれた操作部によって、運転者等が操作可能である。
【００３０】
また、クローレバー２は、コイルバネからなる第二弾性部材７によって、離脱防止部２ｂが誘導溝２ａ内からのストライカ１０の離脱を阻止する位置（以下、定位と称する）に向かって付勢されている。この定位は、図１（ａ）に示す状態である。
【００３１】
ボンネットフードＨを閉鎖する際、ストライカ１０がクローレバー２の誘導溝２ａ内に入り込む。この際、クローレバー２は、第一立上部２ｅの上面の傾斜部がストライカ１０によって押圧されて、第二弾性部材７の付勢力に抗して第二支軸１２周り一方向に、すなわち、図１（ａ）中に矢印ａで示す半時計回りに少し回動する。この回動により、ストライカ１０は誘導溝２ａ内に収容され、ラッチ３への係合位置である誘導溝２ａの底部２ｃへ向かって降下する。
【００３２】
また、クローレバー２の第二支軸１２周り一方向への回動の際、それに連動してラッチ３は、図１（ａ）中に矢印ｂで示す半時計回りに回動する。この回動により、ストライカ１０は、クローレバー２の誘導溝２ａの底２ｃに至るとともに、ラッチ３の溝部３ｃに入り込んで係合する。ラッチ３は、ストライカ１０の降下とともに矢印ｂと反対方向に、すなわち時計回りに回動し、溝部３ｃが横向きになった状態でラッチ３はラッチロック手段１１によってその回動がロックされた状態になる。これにより、ストライカ１０の動きは拘束され、ボンネットフードＨが閉鎖状態へのロックが完了する。
【００３３】
ボンネットフードＨを開放する際、解除操作手段の操作によって、ラッチロック手段１１によるラッチ３の回動のロックが解除されると、ラッチ３は、第一弾性部材１３の付勢力によって、図１（ａ）中に矢印ｂで示す半時計回りに回動する。この回動により、ラッチ３によるストライカ１０の係合が解除され、ストライカ１０はラッチ３によって、上方の開放側へ押し出される。
【００３４】
ここで、クローレバー２は、ストライカ１０の誘導溝２ａ内からの離脱を阻止する離脱防止部２ｂを備えている。離脱防止部２ｂは、第一立上部２ｅの先端において、第二立上部２ｆ側へ横方向に突出するように設けられる。
【００３５】
ラッチ３によって上方の開放側へ押し出されたストライカ１０は、クローレバー２が備える離脱防止部２ｂがストッパとなって、そのストライカ１０の押し出しが所定の位置で規制される。このため、ボンネットフードＨはそれ以上の開度に開放できない状態である。車体の前方に立つ操作者は、手でクローレバーの押圧部２ｄを操作して、クローレバー２を第２支軸周り一方向に回動させる。この回動により、離脱防止部２ｂによるストライカ１０の移動規制が解除され、ボンネットフードＨは完全に開放できるようになる。
【００３６】
ラッチ３とクローレバー２が支持されているフレーム５，６には、ラッチ３との係合位置におけるストライカ１０に接触して、そのストライカ１０を保持する緩衝部材からなる保持手段２０が備えられている。
【００３７】
保持手段２０は、例えば、図４（ａ）に示すフレーム６への固定構造のように、フレーム６に設けた保持部６ａ等に固定することができる。固定方法は、保持部６ａを構成する金属部材のカシメや、あるいは、その保持部６ａを貫通して保持手段２０にネジ込まれたネジ部材等の周知の手段で固定することができる。
【００３８】
保持手段２０を構成する緩衝部材の素材としては、例えば、ゴムや樹脂等の弾性体を採用することができる。特に、緩衝部材の素材として樹脂を採用する場合は、その素材は、ストライカ１０を弾力を持って保持でき、且つ、耐久性に優れた軟質の樹脂であることが望ましい。緩衝部材の素材は、ゴムや樹脂に限らず、ストライカ１０を弾力を持って保持でき、ストライカの振動を吸収できるものであればよい。
【００３９】
保持手段２０は、図４に示すように、直方体状のブロック部材で構成される。保持手段２０は、ストライカ１０が収容される孔部２１と、その孔部２１から伸びてストライカ１０が進入する側に開口部２２ａを有するスリット２２とを備える。
【００４０】
ストライカ１０の係止部１０ａは断面円形の軸状部材であり、それに対応して、孔部２１の断面も断面円形である。
【００４１】
開放されているボンネットフードＨを閉鎖する際、開口部２２ａからスリット２２内にストライカ１０が進入すると、保持手段２０はスリット２２の幅が拡がるように弾性変形する。ストライカ１０が孔部２１内に収容されると拡がったスリット２２の幅は狭まり、ストライカ１０は、上下方向及び車体幅方向両側に対してそれぞれ保持手段２０に拘束されて保持される。すなわち、保持手段２０は、ストライカ１０をボンネットフードＨの開閉方向及びその開閉方向に交差する車体幅方向に保持することになる。保持手段２０は緩衝材で構成されているため、ストライカ１０の振動を吸収することができる。
【００４２】
この保持手段２０の介在により、ラッチ３とストライカ１０との円滑な係合と係合解除を可能とでき、また、ラッチ３とストライカ１０との間のがたつきの発生も防止できる。保持手段２０は緩衝材で構成されているため、ストライカ１０の振動を吸収することができるので、ストライカ１０が振動することにより、ボンネットフードＨとストライカ１０の結合部付近に荷重が発生し、ストライカ１０が破損するのを防止することができる。さらに、保持手段２０が介在することによって、ロック状態におけるラッチ３の溝部３ｃの内面とストライカ１０の外面との間の隙間をやや大きく確保しても、ラッチ３とストライカ１０との間のがたつきは生じにくい。ラッチ３の溝部３ｃの内面とストライカ１０の外面との間の隙間を大きく確保できれば、ラッチ３とストライカ１０との円滑な係合や係合解除も期待できる。また、同様に、クローレバー２の底部２ｃにおける誘導溝２ａの内面とストライカ１０の外面との隙間も大きく確保できるようになり、ストライカ１０の底部２ｃへの誘導もスムーズである。ロック装置１の内面とストライカ１０の外面との隙間を大きく確保すれば、ストライカ１０の振動を保持手段２０で吸収するためのストライカ１０の移動ストロークを大きくとることができる。これにより、ストライカ１０の振動をより効率よく吸収することができる。
【００４３】
このとき、孔部２１の直径は、ストライカ１０の係止部１０ａの直径と同じであるか、あるいは、やや小さいことが望ましい。例えば、図４（ｃ）に示す孔部２１の直径Ｒ１を、ストライカ１０の係止部１０ａの直径Ｒ２の９９％の長さとすれば、保持手段２０によるストライカ１０の保持、及び、両者の係合、係合解除が良好になることが期待できる。
【００４４】
また、保持手段２０は、図４に示すように、スリット２２の開口部２２ａの幅方向両側に、ストライカ１０をスリット２２内に導く誘導傾斜部２３を備える。この実施形態では、誘導傾斜部２３は、スリットの全長に設けられ、開口部２２ａの上縁から孔部２１側に近づくにつれて徐々に狭まる傾斜面で構成されている。このため、ストライカ１０は、スリット２２の幅よりも広い誘導傾斜部２３に当接することで、その後、スリット２２内に進入しやすい。
【００４５】
この誘導傾斜部２３は、スリット２２の内面と保持手段２０の上面（ストライカ１０が進入してくる側に向く面）との稜線部に設けられる面取り部やアール部で構成することができる。また、面取り部やアール部といった一般的な角部の処理に求められる寸法を越えて、誘導傾斜部２３をより大きい範囲で確保してもよい。また、誘導傾斜部２３は、この例のように断面Ｖ字状とすることもできるし、その他にも、断面Ｕ字状等とすることもできる。
【００４６】
上記の誘導傾斜部２３の変形例として、例えば、図５に示す誘導傾斜部２４を採用することもできる。この誘導傾斜部２４は、車体の前方側から後方側へ向かって下向きに傾斜させている。
【００４７】
ボンネットフードＨは、その一端で車体のフレームに回動自在に支持され、ストライカ１０は他端に備えられている。図５（ｃ）における右側が一端側であり、左側が他端側である。保持手段２０の誘導傾斜部２４は、スリット２２の長さ方向に沿って他端側から一端側へと下り勾配に、すなわち、他端側から一端側へとボンネットフードＨから遠ざかる方向へ傾斜している。このため、ストライカ１０は、スリット２２の幅よりも広い誘導傾斜部２４に当接しやすくなり、スリット２２内への進入がさらにスムーズである。
【００４８】
さらなる保持手段２０の変形例を図６に示す。この例では、クローレバー２に保持手段２０を設けている。ラッチ３に保持手段２０を設けることができない場合には、クローレバー２に保持手段２０を設けることが考えられるが、クローレバー２は、ストライカ１０が誘導溝２ａ内に進入する際に、図中の矢印ｅの方向へ第二支軸１２周り一方向に回動する。図６は、そのクローレバー２の回動後の状態を示す。この変形例では、クローレバー２の回動後の状態において、スリット２２はストライカ１０の進入方向に向いて伸びている構成となっている。
【００４９】
図６に符号ｃで示すラインは鉛直方向を示し、これは、ボンネットフードＨの開閉方向、すなわち、ストライカ１０が進入してくる方向と平行である。符号ｇで示すラインは、スリット２２が伸びる方向を示すラインである。このスリット２２のラインｇは、図６に示すクローレバー２の回動後の状態では、ストライカ１０が進入してくる方向と平行である。矢印ｄは、クローレバー２の回動後の状態でストライカ１０の進入方向を示している。
【００５０】
符号ｆで示すラインは、クローレバー２の中心線である。このラインｆは、クローレバー２の回動前である定位の状態では鉛直方向、すなわち、ストライカ１０が進入してくる方向と平行である。図６に示すクローレバー２の回動後の状態では、クローレバー２の中心線のラインｆは、ストライカ１０の進入方向に対して、数度程度の小さい角度で交差している。
【００５１】
すなわち、保持手段２０に設けられるスリット２２のラインｇは、ストライカ１０の進入に伴うクローレバー２の回動後の状態において、クローレバー２の中心線のラインｆよりも、ストライカ１０の進入方向側に向いて伸びていることが望ましく、特に、ストライカ１０の進入方向に平行であることが望ましい。これにより、クローレバー２に保持手段２０を設けた場合であっても、より確実にストライカ１０を孔部２１に侵入させることができる。
【００５２】
これらの保持手段２０は、図２及び図３に示すように、ラッチ３やクローレバー２を支持するフレーム５，６を挟んで、車体の前方側、後方側の両側にそれぞれ設けられている。保持手段２０は、ラッチ３やクローレバー２に隣接して一つのみ設けてもよいが、この実施形態のように複数設けることにより、ストライカ１０のより確実な保持が可能である。
【００５３】
これらの実施形態では、開閉体をボンネットフードＨとするロック装置１について説明したが、ボンネットフードＨ以外を開閉体とするロック装置においても、この発明を適用できる。例えば、車両の後部に設けられるリアハッチを開閉体とするロック装置であってもよいし、その他、開口部を閉鎖、開放できる各種の開閉体のロック装置において、この発明を適用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１  開閉体のロック装置（ロック装置）
２  クローレバー
３  ラッチ
５，６  フレーム
７  第二弾性部材
８  第一弾性部材
９  ケーブル
１０  ストライカ
１１  ラッチロック手段
１２  第二支軸
１３  第一支軸
２０  保持手段
２１  孔部
２２  スリット
２３，２４  誘導傾斜部
Ｈ  ボンネットフード（開閉体）
【図１】
2017179780.tif 000003
【図２】
2017179780.tif 000004
【図３】
2017179780.tif 000005
【図４】
2017179780.tif 000006
【図５】
2017179780.tif 000007
【図６】
2017179780.tif 000008