(57)【要約】      （修正有）【課題】マスタシリンダが通常姿勢に対して傾いた際におけるリザーバからシリンダ室内へのエアの吸い込みを防止する。【解決手段】シリンダ室１２が形成されたボデー１１と、オイル５０を貯留する貯留室４１が形成されたリザーバ４０と、シリンダ室１２内の一端側に挿入されたリターンスプリングと、シリンダ室１２内の他端側にリターンスプリングに常時付勢されるように挿入されたピストン２０と、貯留室４１とシリンダ室１２とに接続された流入路１５と、貯留室４１とピストン２０外周に形成された中間室とに続された中間路１６と、を備えているマスタシリンダにおいて、貯留室４１の底に流入路１５の流入口を取り囲む堰４５を設け、堰４５には流入路１５側から反対側に向けて次第に広くなる取込口４６を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ室が形成されたボデーと、オイルを貯留する貯留室が形成されたリザーバと、前記シリンダ室内の一端側に挿入されたリターンスプリングと、前記シリンダ室内の他端側に前記リターンスプリングに常時付勢されるように挿入されたピストンと、前記貯留室と前記シリンダ室とに接続された流入路と、を備えているマスタシリンダにおいて、
前記流入路の流入口を取り囲む堰が前記貯留室に設けられている、
ことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記堰は前記流入路側から反対側に向けて広くなる取込口が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記堰はチャンネル型鋼形状に形成されており、開口辺が前記リザーバの前記流入路に近い側壁に隣接している、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記堰はリザーバと一体成形されている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記貯留室と前記ピストン外周に形成された中間室とに続された中間路を取り込む堰が前記貯留室に設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のクラッチ装置やブレーキ装置等に使用されるマスタシリンダに関し、例えば、中型や大型のキャブオーバ形トラックのクラッチ装置に使用されるマスタシリンダに利用して有効なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のマスタシリンダとしては、一端が閉塞し他端が開放したシリンダ室が形成されたボデーと、シリンダ室に挿入されたリターンスプリングおよびピストンと、オイルを貯留室に貯留したリザーバとを備えており、クラッチペダルの踏み込みによってプッシュロッドが前進すると、ピストンがシリンダ室を前進して前方の押し退け室のオイルを流出路から圧送させ、クラッチペダルの踏み込みが解除されると、リターンスプリングがピストンを後退させてリザーバの貯留室のオイルを押し退け室に流入させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
他方、中型や大型のキャブオーバ形トラックとしては、キャブをキャブチルト装置によってキャブをチルト（転倒）させることにより、エンジン部分の点検保守等を容易に実施することができるようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
一般に、マスタシリンダがキャブオーバ形トラックに使用される場合には、キャブに設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３４５３９４号公報
【特許文献２】特開２０１２−２０１１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、キャブオーバ形トラックのキャブに設置されたマスタシリンダにおいては、キャブがチルトされた際に、マスタシリンダが予め設定された通常姿勢に対して傾くので、エアがマスタシリンダのリザーバからシリンダ室内に吸い込まれる現象が発生するという問題点があった。
【０００５】
本発明の目的は、マスタシリンダが通常姿勢に対して傾いた際におけるリザーバからシリンダ室内へのエアの吸い込みを防止することができるマスタシリンダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
シリンダ室が形成されたボデーと、オイルを貯留する貯留室が形成されたリザーバと、前記シリンダ室内の一端側に挿入されたリターンスプリングと、前記シリンダ室内の他端側に前記リターンスプリングに常時付勢されるように挿入されたピストンと、前記貯留室と前記シリンダ室とに接続された流入路と、を備えているマスタシリンダにおいて、
前記流入路の流入口を取り囲む堰が前記貯留室に設けられている、
ことを特徴とするマスタシリンダ。
【発明の効果】
【０００７】
前記した手段によれば、マスタシリンダが通常姿勢に対して傾いた際におけるリザーバからシリンダ室内へのエアの吸い込みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態であるマスタシリンダが設置されたキャブオーバ形トラックのキャブを模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態であるマスタシリンダを示しており、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一実施形態であるマスタシリンダの堰の作用を説明するための主要部をそれぞれ示す一部切断側面図であり、（ａ）は通常時を示しており、（ｂ）はキャブチルト時を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に即して本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の一実施形態を示している。
本実施形態において、本発明に係るマスタシリンダは、キャブオーバ形トラックのクラッチ装置に使用されるものとして構成されている。
図１に示されているように、本実施形態に係るキャブオーバ形トラックにおいては、キャブ１はフレーム２に支点３によって前後方向に回動自在に支持されており、キャブチルト装置（図示せず）によってフレーム２に対してチルトされるようになっている。
そして、キャブ１にはクラッチペダル４に連動するマスタシリンダ１０が図１に示されているように水平面に対して傾斜して設置されている。
【００１１】
図２に示されているように、本実施形態に係るマスタシリンダ１０はボデー１１を備えており、ボデー１１には一端（以下、先端とする）が閉塞し他端（以下、基端とする）が開放した円形穴形状のシリンダ室１２が形成されている。ボデー１１の先端部には流出路１３が開設されており、流出路１３はシリンダ室１２に接続されている。ボデー１１の中間部には流入路１５が開設されており、流入路１５は絞り（弁口）１４によってシリンダ室１２に接続されている。ボデー１１の流入路１５の基端側には中間路１６が開設されており、中間路１６はシリンダ室１２に接続されている。流入路１５と中間路１６とは連絡路１７によって接続されている。
シリンダ室１２にはピストン２０が基端開口から摺動自在に嵌入されており、ピストン２０はシリンダ室１２から外方に飛び出さないようにスナップリング１９によって位置規制されている。シリンダ室１２には押し退け室１２ａがピストン２０の前脇に形成されている。
【００１２】
ピストン２０は先端部２１と中間部２２と基端部２３とを備えている。先端部２１および基端部２３の外径はシリンダ室１２の内径よりも若干だけ小径に設定されており、中間部２２の外径は先端部２１および基端部２３の外径よりも小径に設定されている。つまり、中間部２２には中間室２４が形成されている。先端部２１には押し退け室１２ａと中間室２４とを連絡する連絡路２５が複数開設されている。先端部２１の外周にはプライマリカップ（バルブ）２６がシリンダ室１２との隙間および連絡路２５をシールするように嵌着されており、基端部２３の外周にはセコンダリカップ２７がシリンダ室１２との隙間をシールするように嵌着されている。先端部２１の外周におけるプライマリカップ２６の先方にはスプリングシート２８が嵌着されている。
【００１３】
ボデー１１の基端部外周には取付溝１８が一定幅一定深さの環帯形状に形成されており、取付溝１８にはダストカバー３０が取り付けられている。ダストカバー３０はゴムまたは樹脂の弾性材が使用されて中間部の内周にシール部３１を有する円筒形状に形成されており、先端部が取付溝１８に弾性力をもって嵌着されている。ダストカバー３０のシール部３１には挿通孔３２が開設されており、挿通孔３２にはクラッチペダル４に連動される
プッシュロッド２９が挿入されている。シール部３１は挿通孔３２においてプッシュロッド２９の外周面に嵌着した状態になってシリンダ室１２の基端部を気密シールしている。プッシュロッド２９の挿入端はピストン２０の基端に突合している。
押し退け室１２ａにはリターンスプリング３３がピストン２０を後退させる方向に常時付勢するように設置されている。すなわち、リターンスプリング３３は蓄力状態で、先端が押し退け室１２ａの底に係止され、基端がスプリングシート２８に係止されている。
【００１４】
ボデー１１の流入路１５や中間路１６および連絡路１７が形成された外周部分には、リザーバ取付部３４がボデー１１と直角に突設されており、リザーバ取付部３４には樹脂を使用されて貯留室４１を形成する容器形状に成形されたリザーバ４０が、リザーバ取付具３７を介して取り付けられている。
すなわち、リザーバ取付部３４には底に連絡路１７が接続された取付穴３５が同軸に開設されており、取付穴３５の開口縁辺部には爪３６が径方向内向きに突設されている。取付穴３５にはリザーバ取付具３７が嵌入されており、リザーバ取付具３７の基端部に形成された係止部３８が爪３６に係止することで、リザーバ取付具３７は取付穴３５に対して抜け止めされている。リザーバ取付具３７には取付孔３９が同軸に開設されている。
他方、リザーバ４０の底壁における一部には筒形状の嵌着部４２が突設されており、嵌着部４２は取付孔３９に嵌入されている。嵌着部４２が取付孔３９に嵌入されると、嵌着部４２の先端部外周に突設された爪４３が取付孔３９の開口縁に係止することにより、嵌着部４２は抜け止めされる。
【００１５】
リザーバ４０の貯留室４１は嵌着部４２の中空部によって形成された流通路４４により連絡路１７に接続されている。リザーバ４０の底壁における流通路４４の縁辺には、流通路４４の流入口を取り囲む堰４５が直角に突設されている。堰４５は横断面Ｕ字形のチャンネル型鋼形状に形成されており、開口辺がリザーバ４０の流入路１５に近い側壁に隣接している。堰４５には流通路４４側から反対側に向けて次第に広くなる取込口４６が一対の開口辺を斜めに切り欠かれて形成されている。
【００１６】
リザーバ４０の天井壁にはオイル５０を注入するための注入口４７が開設されており、注入口４７にはキャップ４８が着脱自在に被せ付けられている。キャップ４８にはダイヤフラム４９が注入口４７を横断するように張設されており、ダイヤフラム４８は収縮することにより貯留室４１の内圧の変動を吸収するようになっている。
【００１７】
次に、以上の構成に係るマスタシリンダの作用を説明する。
【００１８】
図１に実線で示されているように、キャブオーバ形トラックに搭載される際には、マスタシリンダ１０はプッシュロッド２９を上側にして水平面に対して所定の傾斜角（図示例では６０度）をもってキャブ１に設置される。
このマスタシリンダ１０の傾斜した設置状態において、図３（ａ）に示されているように、堰４５は伏せた傾斜状態（取込口４６が下側になる状態）になる。
【００１９】
クラッチペダル４の踏み込みにより、プッシュロッド２９が前進すると、ピストン２０がシリンダ室１２を前進して押し退け室１２ａのオイルを流出路１３から圧送させる。
クラッチペダル４の踏み込みが解除されると、リターンスプリング３３がピストン２０を後退させ、貯留室４１のオイルを押し退け室１２ａに流入路１５および中間路１６から流入させ、シリンダ室１２のオイルを貯留室４１に流入路１５から戻す。
この際、マスタシリンダは予め設定した通常姿勢を維持しているので、図３（ａ）に示されているように、リザーバ４０の貯留室４１に貯留されたオイルが少量になっていたとしても、オイル５０の液面５０Ｌが流入路１５よりも下になって、流入路１５の流入口が貯留室４１の空間に露出した状態になることはなく、エアがシリンダ室１２内に吸い込ま
れる現象が発生することはない。
【００２０】
ところで、キャブオーバ形トラックのキャブ１に設置されたマスタシリンダ１０においては、キャブ１がチルトされると、マスタシリンダ１０が予め設定した通常姿勢（図１の実線参照）に対して設定外の傾斜姿勢（図１の想像線参照）になる。
この際、リザーバ４０の貯留室４１に貯留されたオイルが少量になっていると、オイル５０の液面５０Ｌが流入路１５よりも下になることにより、流入路１５の流入口が貯留室４１の空間に露出した状態になるので、エアがシリンダ室１２内に吸い込まれる現象が発生するという危惧がある。
【００２１】
しかしながら、本実施形態においては、図３（ｂ）に示されているように、オイル５０の液面５０Ｌが流入路１５よりも下になった場合であっても、堰４５が堰４５内にオイル５０を取り込むことにより、流入路１５の流入口が貯留室４１の空間に露出した状態になる事態を阻止することができるので、エアがシリンダ室１２内に吸い込まれる現象が発生するのを防止することができる。
【００２２】
本実施形態によれば、次の効果が得られる。
【００２３】
（１）堰がリザーバの流通路における流入口を取り囲むように突設されているので、オイルの液面がシリンダ室への流入路よりも下になった場合であっても、エアがシリンダ室内に吸い込まれる現象が発生するのを防止することができる。
【００２４】
（２）キャブオーバ形トラックのキャブに設置されたマスタシリンダにおいて、キャブチルト時におけるエアのシリンダ室内への吸い込み現象を防止することができるので、キャブオーバ形トラックのキャブに設置されたマスタシリンダにおけるエア吸い込みによるクラッチ機能の低下を未然に防止することができる。
【００２５】
（３）流通路側から反対側に広くなる取込口を堰に開設することにより、液面レベルが低くなったオイルを取込口から堰内に効果的に取り込むことができる。
【００２６】
（４）堰をリザーバと一体成形することにより、製造工程およびコストの増加を回避することができる。
【００２７】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の拡張や変更が可能であることはいうまでもない。
【００２８】
例えば、堰はリザーバと一体成形するに限らず、リザーバとは別部品に製造してリザーバに組み付けてもよい。
【００２９】
リザーバのボデーへの取付構造は、リザーバ取付具を介する取付構造に限らない。
【００３０】
前記実施形態においては、コンベンショナルタイプのマスタシリンダについて説明したが、センタバルブタイプのマスタシリンダにも適用することができる。
【００３１】
マスタシリンダはクラッチ装置に使用するに限らず、ブレーキ装置に使用してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１…キャブ、２…フレーム、３…支点、４…クラッチペダル、
１０…マスタシリンダ、１１…ボデー、１２…シリンダ室、１２ａ…押し退け室、１３…流出路、１４…絞り（弁口）、１５…流入路、１６…中間路、１７…連絡路、１８…取
付溝、１９…スナップリング、
２０…ピストン、２１…先端部、２２…中間部、２３…基端部、２４…中間室、２５…連絡路、２６…プライマリカップ（バルブ）、２７…セコンダリカップ、２８…スプリングシート、２９…プッシュロッド、
３０…ダストカバー、３１…シール部、３２…挿通孔、３３…リターンスプリング、３４…リザーバ取付部、３５…取付穴、３６…爪、３７…リザーバ取付具、３８…係止部、３９…取付孔、
４０…リザーバ、４１…貯留室、４２…嵌着部、４３…爪、４４…流通路、４５…堰、４６…取込口、４７…注入口、４８…キャップ、４９…ダイヤフラム、
５０…オイル（クラッチ液）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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