(57)【要約】      （修正有）【課題】潤滑性能を確保しつつオイルの撹拌抵抗を低減することができる変速機の潤滑構造を提供すること。【解決手段】変速機は、変速機ケースの上部に設けられたオイル貯留部４０Ｂと、偶数段用クラッチ２２を覆うカバー部材７０と、を備えている。そして、カバー部材７０の上部には、変速機ケースの上壁面に対向して開口する開口部７０Ｃが、オイル貯留部４０Ｂに隣接して設けられている。カバー部材７０は、ファイナル従動ギヤ３７が掻き上げたオイルを回収してオイル貯留部４０Ｂに案内する第１のガイド部７０Ｄと、開口部７０Ｃから放出されたオイルをオイル貯留部４０Ｂに案内する第２のガイド部７０Ｅとを備える。第１のガイド部７０Ｄの先端部および第２のガイド部７０Ｅの先端部が、変速機ケースの上壁面に接している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構と、前記変速機構を収納する変速機ケースとを備え、
前記変速機構が、
駆動源に連結された入力軸と、
前記入力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、
前記カウンタ軸に設置され、前記入力軸の動力を前記カウンタ軸に伝達または遮断する湿式多板クラッチと、
前記カウンタ軸とは逆方向に回転し、車両の前進時に前記変速機ケースの一方の側面に沿ってオイルを掻き上げるファイナルギヤと、を含み、
前記カウンタ軸が前記ファイナルギヤに水平方向かつ上方に隣接して配置された変速機の潤滑構造であって、
前記変速機ケースの上部に設けられたオイル貯留部と、
前記湿式多板クラッチを覆うカバー部材と、を備え、
前記カバー部材の上部には、前記変速機ケースの上壁面に対向して開口する開口部が、前記オイル貯留部に隣接して設けられることを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記カバー部材は、
前記ファイナルギヤが掻き上げたオイルを回収して前記オイル貯留部に案内する第１のガイド部と、
前記開口部から放出されたオイルを前記オイル貯留部に案内する第２のガイド部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記第１のガイド部の先端部および前記第２のガイド部の先端部が、前記変速機ケースの上壁面に接することを特徴とする請求項２に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記第１のガイド部は、前記ファイナルギヤの回転面に突出して前記ファイナルギヤが掻き上げるオイルの一部を前記オイル貯留部側に変向させる突出部を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湿式多板クラッチを有する変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される変速機にあっては、変速機ケースの底部に貯留されたオイルをギヤが掻き上げることで、変速機構の各部にオイルを供給している。
【０００３】
従来の変速機としては特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、変速機ケースの上部にオイルキャッチタンクを設け、ファイナルギヤが掻き上げたオイルをオイルキャッチタンクで貯留しておくようになっている。この変速機は、オイルをオイルキャッチタンクで貯留しておくことで、油面位置を低く設定でき、リングギヤによるオイルの撹拌抵抗を低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４６２０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、変速機が湿式多板クラッチを備える場合、湿式多板クラッチから排出されたオイルと、ファイナルギヤが掻き上げたオイルとが衝突して飛散する場合がある。オイルが飛散すると、飛散したオイルを受けた回転軸やギヤの撹拌抵抗が増大してしまう。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の変速機は、湿式多板クラッチを備える場合を考慮していないため、オイルの飛散を防止できず、撹拌抵抗を低減することができない。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、潤滑性能を確保しつつオイルの撹拌抵抗を低減することができる変速機の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、変速機構と、前記変速機構を収納する変速機ケースとを備え、前記変速機構が、駆動源に連結された入力軸と、前記入力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、前記カウンタ軸に設置され、前記入力軸の動力を前記カウンタ軸に伝達または遮断する湿式多板クラッチと、前記カウンタ軸とは逆方向に回転し、車両の前進時に前記変速機ケースの一方の側面に沿ってオイルを掻き上げるファイナルギヤと、を含み、前記カウンタ軸が前記ファイナルギヤに水平方向かつ上方に隣接して配置された変速機の潤滑構造であって、前記変速機ケースの上部に設けられたオイル貯留部と、前記湿式多板クラッチを覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材の上部には、前記変速機ケースの上壁面に対向して開口する開口部が、前記オイル貯留部に隣接して設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の本発明によれば、カバー部材によって、湿式多板クラッチから放出されるオイルがファイナルギヤの放出するオイルと衝突することを防止することができるので、オイルが霧化して漂うことを防止でき、オイルの霧化により油面位置が低下し過ぎることを防止でき、潤滑性能を確保できる。
【００１０】
また、湿式多板クラッチから排出されるオイルを、カバー部材の開口部から放出させてオイル貯留部に回収できるため、オイル貯留部から潤滑必要部位へオイルを供給することができる。これにより、油面の設定位置を適切な位置に低下させることができ、ファイナルギヤによるオイルの撹拌抵抗を低減することができる。この結果、潤滑性能を確保しつつオイルの撹拌抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、変速機の側面図である。
【図２】図２は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、図１の変速機のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】図３は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、偶数段用クラッチおよびカバー部材の上面図である。
【図４】図４は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、図１の変速機のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、カバー部材の上面図である。
【図６】図６は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、カバー部材の側面図である。
【図７】図７は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、カバー部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る変速機の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１３】
図１〜図７は、本発明に係る一実施の形態の変速機を示す図である。なお、図１〜図７において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。
【００１４】
まず、構成を説明する。
【００１５】
図１、図２において、自動車等の車両に搭載される変速機１は、デュアルクラッチトランスミッションとして構成されており、前進７速、後退１速の変速段を有する。
【００１６】
変速機１は、変速機構３と、変速機構３を収納する変速機ケース４０とを備えている。変速機構３は、入力軸５と、奇数段カウンタ軸６と、偶数段カウンタ軸７と、従動軸８と、リダクション軸９とを含んで構成されている。
【００１７】
入力軸５は、図示しないエンジンのクランク軸に図示しないトルクコンバータを介して連結されている。奇数段カウンタ軸６は、入力軸５と平行に設置されている。偶数段カウンタ軸７は、奇数段カウンタ軸６に平行に設置されている。
【００１８】
従動軸８は、奇数段カウンタ軸６および偶数段カウンタ軸７と平行に設置されている。偶数段カウンタ軸７は、ファイナル従動ギヤ３７に水平方向かつ上方に隣接して配置されている。リダクション軸９は、奇数段カウンタ軸６および偶数段カウンタ軸７と平行に設置されており、ディファレンシャル装置１０に動力を伝達する。
【００１９】
入力軸５は、変速機１の変速機ケース４０に回転自在に支持されている。入力軸５には駆動ギヤ１１が固定されており、駆動ギヤ１１は、奇数段カウンタ軸６の奇数段従動ギヤ１２と、偶数段カウンタ軸７の偶数段従動ギヤ２１とに常時噛み合っている。
【００２０】
奇数段従動ギヤ１２は、奇数段用クラッチ１３に取付けられている。奇数段用クラッチ１３は、湿式多板クラッチからなる。奇数段用クラッチ１３は、奇数段カウンタ軸６に設置されており、奇数段用クラッチ１３は、油圧の供給の有無によって、奇数段従動ギヤ１２を奇数段カウンタ軸６に連結または解放自在とする。
【００２１】
これにより、奇数段用クラッチ１３に油圧が導入されると、奇数段従動ギヤ１２が奇数段カウンタ軸６に連結され、入力軸５の動力が駆動ギヤ１１、奇数段従動ギヤ１２および奇数段用クラッチ１３を経て奇数段カウンタ軸６に伝達される。
【００２２】
一方、奇数段用クラッチ１３から油圧が解放されると、奇数段従動ギヤ１２が奇数段カウンタ軸６から解放され、入力軸５の動力が奇数段カウンタ軸６に伝達されない。すなわち、入力軸５の動力が遮断される。
【００２３】
奇数段カウンタ軸６は、変速比順位で奇数番目の奇数段駆動ギヤ列２０Ａとして、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７を有し、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７は、奇数段カウンタ軸６と相対回転自在である。
【００２４】
奇数段カウンタ軸６および奇数段用クラッチ１３は、軸受部２９Ａ、２９Ｂによって変速機ケース４０に回転自在に支持されている。奇数段カウンタ軸６および奇数段用クラッチ１３は、図１の矢印Ｒ０方向に回転する。
【００２５】
奇数段カウンタ軸６には１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９が設けられている。１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９は、奇数段カウンタ軸６の軸線方向に移動自在、かつ回転方向に一体で回転するように奇数段カウンタ軸６に取付けられている。
【００２６】
１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９は、運転者によって操作される図示しないシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、図示しないコントローラに設定された変速マップに基づいて、コントローラの指示を受けた図示しないオイルポンプから供給される油圧によって駆動される。
【００２７】
１速−３速用シフトスリーブ１８は、変速マップに基づいて変速段が１速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、１速駆動ギヤ１４側に移動する。これにより、奇数段カウンタ軸６と１速駆動ギヤ１４が連結される。
【００２８】
１速−３速用シフトスリーブ１８は、変速マップに基づいて変速段が３速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、３速駆動ギヤ１５側に移動する。これにより、奇数段カウンタ軸６と３速駆動ギヤ１５が連結される。
【００２９】
５速−７速用シフトスリーブ１９は、変速マップに基づいて変速段が５速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、５速駆動ギヤ１６側に移動する。これにより、奇数段カウンタ軸６と５速駆動ギヤ１６が連結される。
【００３０】
５速−７速用シフトスリーブ１９は、変速マップに基づいて変速段が７速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、７速駆動ギヤ１７側に移動する。これにより、奇数段カウンタ軸６と７速駆動ギヤ１７が連結される。
【００３１】
１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９が中立位置に移動したときには、奇数段カウンタ軸６は、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７のいずれとも連結されない。
【００３２】
これにより、奇数段カウンタ軸６と１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７との間で動力が伝達されない。
【００３３】
なお、上述した奇数段カウンタ軸６、奇数段従動ギヤ１２、奇数段用クラッチ１３、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６、７速駆動ギヤ１７、１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９は、奇数段変速機構２０を構成する。
【００３４】
偶数段従動ギヤ２１は、偶数段用クラッチ２２に設けられている。偶数段用クラッチ２２は、湿式多板クラッチからなる。偶数段用クラッチ２２は、油圧の供給の有無によって、偶数段従動ギヤ２１を偶数段カウンタ軸７に連結または解放自在とする。
【００３５】
これにより、偶数段用クラッチ２２に油圧が導入されると、偶数段従動ギヤ２１が偶数段カウンタ軸７に連結され、入力軸５の動力が駆動ギヤ１１、偶数段従動ギヤ２１および偶数段用クラッチ２２を経て偶数段カウンタ軸７に伝達される。
【００３６】
一方、偶数段用クラッチ２２から油圧が解放されると、偶数段従動ギヤ２１が偶数段カウンタ軸７から解放され、入力軸５の動力が偶数段カウンタ軸７に伝達されない。すなわち、入力軸５の動力が遮断される。
【００３７】
偶数段カウンタ軸７は、変速比順位で偶数番目の偶数段駆動ギヤ列３０Ａとして、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６を有し、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６は、偶数段カウンタ軸７と相対回転自在である。
【００３８】
偶数段カウンタ軸７および偶数段用クラッチ２２は、軸受部２９Ｃ、２９Ｄによって変速機ケース４０に回転自在に支持されている。偶数段カウンタ軸７および偶数段用クラッチ２２は、図１の矢印Ｒ０方向に回転する。
【００３９】
偶数段カウンタ軸７には２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８が設けられている。２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８は、偶数段カウンタ軸７の軸線方向に移動自在、かつ回転方向に一体で回転するように偶数段カウンタ軸７に取付けられている。
【００４０】
２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８は、シフトレバーがリバースレンジまたはドライブレンジにシフトされた状態において、シフトレバーの位置もしくは変速マップに基づいて、コントローラの指示を受けたオイルポンプから供給される油圧によって駆動される。
【００４１】
２速−後退速用シフトスリーブ２７は、シフトレバーがリバースレンジにシフトされて変速段が後退速に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、後退速駆動ギヤ２６側に移動する。これにより、偶数段カウンタ軸７と後退速駆動ギヤ２６が連結される。
【００４２】
２速−後退速用シフトスリーブ２７は、変速マップに基づいて変速段が２速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、２速駆動ギヤ２３側に移動する。これにより、偶数段カウンタ軸７と２速駆動ギヤ２３が連結される。
【００４３】
４速−６速用シフトスリーブ２８は、変速マップに基づいて変速段が４速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、４速駆動ギヤ２４側に移動する。これにより、偶数段カウンタ軸７と４速駆動ギヤ２４が連結される。
【００４４】
４速−６速用シフトスリーブ２８は、変速マップに基づいて変速段が６速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、６速駆動ギヤ２５側に移動する。これにより、偶数段カウンタ軸７と６速駆動ギヤ２５が連結される。
【００４５】
２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８が中立位置に移動したときには、偶数段カウンタ軸７は、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６のいずれとも連結されない。これにより、偶数段カウンタ軸７と２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６との間で動力が伝達されない。
【００４６】
なお、上述した偶数段カウンタ軸７、偶数段従動ギヤ２１、偶数段用クラッチ２２、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５、後退速駆動ギヤ２６、２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８は、偶数段変速機構３０を構成する。
【００４７】
従動軸８は、従動ギヤ列３９を構成する１速従動ギヤ３１、２速−３速従動ギヤ３２、４速−５速従動ギヤ３３および６速−７速従動ギヤ３４を有し、従動軸８は、軸受部２９Ｅ、２９Ｆによって変速機ケース４０に回転自在に支持されている。
【００４８】
２速−３速従動ギヤ３２は、３速駆動ギヤ１５および２速駆動ギヤ２３に噛み合っており、２速−３速従動ギヤ３２には３速駆動ギヤ１５または２速駆動ギヤ２３から動力が伝達される。
【００４９】
４速−５速従動ギヤ３３は、５速駆動ギヤ１６および４速駆動ギヤ２４に噛み合っており、４速−５速従動ギヤ３３には５速駆動ギヤ１６または４速駆動ギヤ２４から動力が伝達される。
【００５０】
６速−７速従動ギヤ３４は、７速駆動ギヤ１７および６速駆動ギヤ２５に噛み合っており、６速−７速従動ギヤ３４には７速駆動ギヤ１７または６速駆動ギヤ２５から動力が伝達される。
【００５１】
リダクション軸９は、一端部に出力ギヤ３５を有するとともに、他端部にファイナル駆動ギヤ３５Ａを有し、図示しない軸受部を介して変速機ケース４０に回転自在に支持されている。出力ギヤ３５は、１速従動ギヤ３１および後退速駆動ギヤ２６に噛み合っており、出力ギヤ３５には１速従動ギヤ３１または後退速駆動ギヤ２６から動力が伝達される。
【００５２】
ファイナル駆動ギヤ３５Ａは、ディファレンシャル装置１０のファイナル従動ギヤ３７に噛み合っている。これにより、リダクション軸９からファイナル駆動ギヤ３５Ａ、ファイナル従動ギヤ３７を経てディファレンシャル装置１０に動力が伝達され、ディファレンシャル装置１０の左右それぞれに接続される図示しないドライブシャフトを経て図示しない左右の駆動輪に動力が伝達される。ファイナル従動ギヤ３７、ドライブシャフト、および、駆動輪は車両前進時には、図１の矢印Ｒ１方向に回転する。
【００５３】
入力軸５の下方には奇数段カウンタ軸６が設置されており、入力軸５の上方に偶数段カウンタ軸７が設置されている。リダクション軸９は、偶数段カウンタ軸７の軸線方向に対して直交する方向の後方でかつ、ファイナル従動ギヤ３７の軸線に対して上方に設置されている。
【００５４】
前述のファイナル従動ギヤ３７は本発明におけるファイナルギヤを構成している。また、偶数段カウンタ軸７は本発明におけるカウンタ軸を構成している。
【００５５】
次に、各変速段における動力伝達経路を説明する。
【００５６】
エンジンの動力は、トルクコンバータを経て入力軸５に伝達され、駆動ギヤ１１を介して奇数段従動ギヤ１２および偶数段従動ギヤ２１に伝達される。車両停止状態では奇数段用クラッチ１３、および偶数段用クラッチ２２は解放状態であり、奇数段従動ギヤ１２および偶数段従動ギヤ２１の動力は奇数段カウンタ軸６および偶数段カウンタ軸７には伝達されない。
【００５７】
（変速段が１速の場合の動力伝達経路）
運転者が車両を前進させるためにシフトレバーをドライブレンジにシフトすると、奇数段変速機構２０は、奇数段用クラッチ１３が解放状態のときにコントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧により、１速−３速用シフトスリーブ１８が中立位置から１速駆動ギヤ１４側に移動する。これにより、１速駆動ギヤ１４が奇数段カウンタ軸６に連結されて１速段の待機状態となる。
【００５８】
この状態から運転者が車両を前進させるために、図示しないアクセルを操作すると、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧が奇数段用クラッチ１３に供給されることにより、奇数段用クラッチ１３は半クラッチ状態を経て連結状態となる。
【００５９】
これにより、奇数段従動ギヤ１２の動力は奇数段カウンタ軸６に伝達される。この間、偶数段用クラッチ２２は、解放状態である。また、偶数段変速機構３０は、偶数段用クラッチ２２が解放状態のときにコントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧により、２速−後退速用シフトスリーブ２７が中立位置から２速駆動ギヤ２３側に移動する。これにより、２速駆動ギヤ２３が偶数段カウンタ軸７に連結されて２速段の待機状態となる。
【００６０】
入力軸５に伝達された動力は、駆動ギヤ１１、奇数段従動ギヤ１２、奇数段用クラッチ１３、奇数段カウンタ軸６、１速駆動ギヤ１４、１速従動ギヤ３１、出力ギヤ３５、リダクション軸９およびファイナル駆動ギヤ３５Ａを経てファイナル従動ギヤ３７に伝達される。その後、ディファレンシャル装置１０からドライブシャフトを経て駆動輪に伝達される。これにより、車両が前進し、１速走行状態となる。
【００６１】
（変速段が２速の場合の動力伝達経路）
変速マップに基づく変速指示や運転者の操作による指示により２速で走行することがコントローラで決定されると、コントローラの指示により奇数段用クラッチ１３に供給されていた油圧が排出され、奇数段用クラッチ１３に油圧が作用しなくなり、奇数段用クラッチ１３が解放状態にされる。
【００６２】
一方、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧が偶数段用クラッチ２２に供給されることにより、偶数段用クラッチ２２が連結状態となる。２速で走行する領域になると、奇数段用クラッチ１３に油圧が作用しないため、奇数段用クラッチ１３が解放状態にされるとともに、偶数段用クラッチ２２に油圧が供給されることで偶数段用クラッチ２２が連結状態となる。
【００６３】
これにより、偶数段従動ギヤ２１の動力は偶数段カウンタ軸７に伝達される。この間、奇数段用クラッチ１３は、解放状態である。また、奇数段変速機構２０は、奇数段用クラッチ１３が解放状態のときにコントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧によって１速−３速用シフトスリーブ１８が中立位置から移動する。これにより、３速駆動ギヤ１５が奇数段カウンタ軸６に連結されて３速段の待機状態となる。
【００６４】
入力軸５に伝達された動力は、駆動ギヤ１１、偶数段従動ギヤ２１、偶数段用クラッチ２２、偶数段カウンタ軸７、２速駆動ギヤ２３、２速−３速従動ギヤ３２、従動軸８、１速従動ギヤ３１、出力ギヤ３５、リダクション軸９およびファイナル駆動ギヤ３５Ａを経てファイナル従動ギヤ３７に伝達される。
【００６５】
その後、ディファレンシャル装置１０からドライブシャフトを経て駆動輪に伝達される。これにより、１速から２速への変速が完了し、２速走行状態となる。
【００６６】
（変速段が後退速の場合の動力伝達経路）
運転者が車両を後退させるためにシフトレバーをリバースレンジにシフトすると、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧により、２速−後退速用シフトスリーブ２７が中立位置から後退速駆動ギヤ２６側に移動することにより、後退速駆動ギヤ２６が偶数段カウンタ軸７に連結されて待機状態となる。
【００６７】
この状態から運転者が車両を後退させるために、アクセルを操作すると、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧が偶数段用クラッチ２２に供給されることにより、偶数段用クラッチ２２は、半クラッチ状態を経て連結状態となる。これにより、偶数段従動ギヤ２１の偶数段カウンタ軸７に伝達される。
【００６８】
入力軸５に伝達された動力は、駆動ギヤ１１、偶数段従動ギヤ２１、偶数段用クラッチ２２、偶数段カウンタ軸７、後退速駆動ギヤ２６、出力ギヤ３５、リダクション軸９およびファイナル駆動ギヤ３５Ａを経てファイナル従動ギヤ３７に伝達される。その後、ディファレンシャル装置１０からドライブシャフトを経て駆動輪に伝達される。これにより、車両が後退し、後退速走行状態となる。
【００６９】
（変速機の潤滑構造）
変速機ケース４０は、筒状の筒状部４１と、筒状部４１の右端部に連結された円盤状のプレート部４２と、筒状部４１の左端部に連結された円盤状のプレート部４３とを有する。筒状部４１は、底面を構成する底面部４１Ａと、後方の側面を構成する側面部４１Ｂと、上面を構成する上面部４１Ｃと、前方の側面を構成する側面部４１Ｄとを有する。
【００７０】
変速機ケース４０の底部には油面位置Ｌまでオイルが貯留されている。油面位置Ｌは、ファイナル従動ギヤ３７の下部および奇数段用クラッチ１３の下部がオイルに浸る位置に設定されている。変速機ケース４０の底部に貯留されたオイルは、車両前進時にファイナル従動ギヤ３７が矢印Ｒ１方向（図１参照）に回転することで、変速機ケース４０の一方の側面に沿ってオイルを掻き上げる。
【００７１】
具体的には、オイルは、ファイナル従動ギヤ３７の回転により、矢印Ａ１で示すように後方側の側面部４１Ｂに沿って上方に掻き上げられ、その後、矢印Ａ２、Ａ３で示すように上面部４１Ｃに沿って前方に流れる。その後、オイルは、矢印Ａ４で示すように前方側の側面部４１Ｄに沿って流下し、変速機ケース４０の底部に戻される。このように、変速機ケース４０の底部に貯留されたオイルは、ファイナル従動ギヤ３７による掻き上げにより変速機ケース４０内を循環する。変速機ケース４０内を循環するオイルの一部は、変速機構３の各部に降り注ぎ、変速機構３を潤滑した後、変速機ケース４０の底部まで流下する。
【００７２】
また、油面位置Ｌの下方にはオイルストレーナ５１が設けられるとともに、変速機ケース４０のプレート部４２にはオイルポンプ５０が設けられている。さらに、奇数段カウンタ軸６、偶数段カウンタ軸７の内部には、オイル通路６Ａ、７Ａがそれぞれ形成されており、これらのオイル通路６Ａ、７Ａは、オイル通路５２を介してオイルストレーナ５１に連通している。
【００７３】
変速機ケース４０の底部に貯留されたオイルは、オイルポンプ５０によってオイルストレーナ５１から吸い上げられてオイル通路６Ａ、７Ａに圧送される。オイル通路６Ａ、７Ａに圧送されたオイルは、このオイル通路６Ａ、７Ａを通って奇数段用クラッチ１３、偶数段用クラッチ２２にそれぞれ供給される。そして、オイルは、奇数段用クラッチ１３、偶数段用クラッチ２２を潤滑および冷却する。偶数段用クラッチ２２からは、遠心力および圧送圧力により、矢印Ｂ１で示すように、外周方向にオイルが放出され、その後、下方に流下して変速機ケース４０の底部に戻される。
【００７４】
本実施形態では、変速機ケース４０の上部には隔壁部４５が設けられている。隔壁部４５は、変速機ケース４０の上面から下方に延びた後右方に延びている。変速機ケース４０の上部において隔壁部４５で囲まれた空間は、オイル貯留部４０Ｂを形成している。
【００７５】
オイル貯留部４０Ｂには、ファイナル従動ギヤ３７による掻き上げにより変速機ケース４０の上面部４１Ｃに沿って流れたオイルが貯留される。オイル貯留部４０Ｂに貯留されたオイルは、図示しないオイル通路を通って潤滑必要部位に供給される。
【００７６】
また、偶数段用クラッチ２２にはカバー部材７０が設けられており、カバー部材７０は、偶数段用クラッチ２２を覆っている。
【００７７】
図３、図４、図５、図６、図７において、カバー部材７０は、偶数段用クラッチ２２に対して径方向に対向する筒状の筒状部７１と、偶数段用クラッチ２２に対して軸方向に対向する平板状のプレート部７２とを有している。プレート部７２は、オイル貯留部４０Ｂと偶数段用クラッチ２２の間を仕切っており、変速機ケース４０の隔壁部４５とともにオイル貯留部４０Ｂを形成している。
【００７８】
カバー部材７０の上部には開口部７０Ｃが設けられており、開口部７０Ｃは、変速機ケース４０の上壁面に対向して開口している。また、開口部７０Ｃはオイル貯留部４０Ｂに隣接している。
【００７９】
カバー部材７０の上部には、ファイナル従動ギヤ３７が掻き上げたオイルを回収してオイル貯留部４０Ｂに案内する第１のガイド部７０Ｄと、開口部７０Ｃから放出されたオイルをオイル貯留部４０Ｂに案内する第２のガイド部７０Ｅとが設けられている。第１のガイド部７０Ｄの先端部および第２のガイド部７０Ｅの先端部は、変速機ケース４０の上壁面に接している。
【００８０】
第１のガイド部７０Ｄは突出部７１Ｄを有しており、この突出部７１Ｄは、ファイナル従動ギヤ３７の回転面に突出してファイナル従動ギヤ３７が掻き上げるオイルの一部を受け止めて、オイル貯留部４０Ｂ側に案内する。
【００８１】
具体的には、図３から図７に示すように、第１のガイド部７０Ｄは、筒状部７１の外周面から上方に伸びる壁面部７１Ｃと、この壁面部７１Ｃの右端部に連続する突出部７１Ｄとから構成される。壁面部７１Ｃは、筒状部７１の軸方向に延びており、筒状部７１の軸方向の両端部に渡って設けられている。これにより、ファイナル従動ギヤ３７が掻き上げるオイルの一部は矢印Ａ５で示すようにオイル貯留部４０Ｂに収集される。
【００８２】
また、第２のガイド部７０Ｅは、筒状部７１の外周面から上方に伸びる壁面部７１Ａ、７１Ｅと、筒状部７１の外周面からオイル貯留部４０Ｂ側に傾斜して上方に伸びる傾斜部７１Ｂとから構成されている。２つの壁面部７１Ａ、７１Ｅは、開口部７０Ｃを挟んで対向している。
【００８３】
壁面部７１Ｃ、７１Ｅおよび変速機ケース４０の上面に囲まれた空間は、ファイナル従動ギヤ３７が掻き上げたオイルをオイル貯留部４０Ｂに導くオイル通路を形成する。また、壁面部７１Ａ、７１Ｅおよび変速機ケース４０の上面に囲まれた空間は、開口部７０Ｃから放出されたオイルをオイル貯留部４０Ｂに導くオイル通路を形成する。
【００８４】
このように本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、変速機１は、変速機ケース４０の上部に設けられたオイル貯留部４０Ｂと、偶数段用クラッチ２２を覆うカバー部材７０と、を備えている。そして、カバー部材７０の上部には、変速機ケース４０の上壁面に対向して開口する開口部７０Ｃが、オイル貯留部４０Ｂに隣接して設けられている。
【００８５】
すなわち、開口部７０Ｃをオイル貯留部４０Ｂに隣接させたことで、開口部７０Ｃは、カバー部材７０の軸方向中央部よりもオイル貯留部４０Ｂ寄りの位置に配置される。このため、開口部７０Ｃから放出されるオイルの方向には、矢印Ｂ２で示すようにファイナル従動ギヤ３７が掻き上げてオイル貯留部４０Ｂ側に向かう成分が含まれる。これにより、カバー部材７０によって、偶数段用クラッチ２２から放出されるオイルがファイナル従動ギヤ３７の放出するオイルと衝突することを防止することができる。このため、オイルが霧化して漂うことを防止でき、オイルの霧化により油面位置が低下し過ぎることを防止でき、潤滑性能を確保できる。
【００８６】
また、偶数段用クラッチ２２から排出されるオイルを、カバー部材７０の開口部７０Ｃから放出させてオイル貯留部４０Ｂに回収できるため、オイル貯留部４０Ｂから潤滑必要部位へオイルを供給することができる。このため、油面の設定位置を適切な位置に低下させることができ、ファイナルギヤによるオイルの撹拌抵抗を低減することができる。この結果、潤滑性能を確保しつつオイルの撹拌抵抗を低減することができる。
【００８７】
また、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、カバー部材７０は、ファイナル従動ギヤ３７が掻き上げたオイルを回収してオイル貯留部４０Ｂに案内する第１のガイド部７０Ｄと、開口部７０Ｃから放出されたオイルをオイル貯留部４０Ｂに案内する第２のガイド部７０Ｅとを備える。
【００８８】
これにより、ファイナル従動ギヤ３７が掻き上げるオイルを第１のガイド部７０Ｄにより回収してオイル貯留部４０Ｂに案内でき、開口部７０Ｃから放出されたオイルを第２のガイド部７０Ｅによりオイル貯留部４０Ｂに案内できる。
【００８９】
また、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、第１のガイド部７０Ｄの先端部および第２のガイド部７０Ｅの先端部が、変速機ケース４０の上壁面に接している。
【００９０】
これにより、筒状部７１、第１のガイド部７０Ｄ、第２のガイド部７０Ｅ、および上壁面とでオイル通路を形成できるので、オイルを安定してオイル貯留部４０Ｂに案内できる。
【００９１】
また、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、第１のガイド部７０Ｄは、ファイナル従動ギヤ３７の回転面に突出してファイナル従動ギヤ３７が掻き上げるオイルの一部をオイル貯留部４０Ｂ側に変向させる突出部７１Ｄを有している。
【００９２】
これにより、偶数段用クラッチ２２とファイナル従動ギヤ３７との間に軸方向に隙間がある場合であっても、第１のガイド部７０Ｄは、ファイナル従動ギヤ３７が掻き上げたオイルを突出部７１Ｄにより受け止めて、オイル貯留部４０Ｂに案内することができる。
【００９３】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００９４】
１...変速機、３...変速機構、５...入力軸、７...偶数段カウンタ軸（カウンタ軸）、２２...偶数段用クラッチ（湿式多板クラッチ）、３７...ファイナル従動ギヤ（ファイナルギヤ）、４０...変速機ケース、４０...オイル貯留部、７０...カバー部材、７０Ｃ...開口部、７０Ｄ...第１のガイド部、７０Ｅ...第２のガイド部、７１Ｄ...突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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