(57)【要約】【課題】コードをハウジングにワンタッチで簡単且つ確実にクランプすることができる車両用灯具のコードクランプ構造を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内にランプ３〜６を収容して成る車両用灯具１のランプ３〜６の光源に給電するためのコード１５をハウジング２にクランプするコードクランプ構造として、ハウジング２の背面に３本の支柱２１〜２３を車両前後方向に沿って互いに平行に突設し、各支柱２１〜２３の先端にフック爪２１ａ〜２３ａを形成し、隣接するフック爪２１ａ，２２ａの間隔Ｌ及びフック爪２２ａ，２３ａの間隔Ｌをコード１５の外径ｄよりも小さく設定し（Ｌ＜ｄ）、隣接する支柱２１，２２と２２，２３の間にコード保持部２４，２５を形成し、該コード保持部２４，２５の幅Ｂをコード１５の外径ｄよりも大きく設定する（Ｂ＞ｄ）。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内にランプを収容して成る車両用灯具の前記ランプの光源に給電するためのコードを前記ハウジングにクランプする構造であって、
前記ハウジングの背面に３本の支柱を車両前後方向に沿って互いに平行に突設し、各支柱の先端にフック爪を形成し、隣接するフック爪の間隔を前記コードの外径よりも小さく設定し、
隣接する支柱の前記フック爪以外の部位の間にコード保持部を形成し、該コード保持部の幅を前記コードの外径と略等しく設定したことを特徴とする車両用灯具のコードクランプ構造。
【請求項２】
前記各支柱の側面の一部に、前記フック爪の基端部から長手方向に延びるコード保持部を突設したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具のコードクランプ構造。
【請求項３】
前記ハウジングの背面に、隣接する支柱の基端部同士を繋ぐリブを一体に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具のコードクランプ構造。
【請求項４】
前記各リブの前記支柱との左右の繋ぎ部にＲ部をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具のコードクランプ構造。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載されたコードクランプ構を用いた前記コードのクランプ方法てあって、
前記コード保持部によって保持された前記コードのＵ字状に折り曲げられた部分の前記コード保持部の直上の２本に分かれた部分をテープで束ねて結合することを特徴とする車両用灯具のコードクランプ方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具のランプの光源に給電するためのコードをハウジングにクランプするためのコードクランプ構造及びコードクランプ方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の左右に配置されるヘッドランプやリヤランプ等の車両用灯具は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内にランプを収容して構成されているが、斯かる車両用灯具においては、バッテリ等の電源からランプの光源に給電するためのコードが配索されている。このコードは、変形や損傷、他部品への干渉等を防ぐために車両用灯具のハウジングにクランプされている。ここで、車両用灯具のコードクランプ構造の従来例を図８及び図９にそれぞれ示す。
【０００３】
図８は特許文献１において開示された車両用灯具のコードクランプ構造を示すハウジングの部分斜視図であり、図示のコードクランプ構造では、ハウジング１０２に３本のコードクランプ爪１２１，１２２，１２３を互いに平行に突設し、これらのコードクランプ爪１２１，１２２，１２３にコード１１５を互い違いに係合させてクランプしている。
【０００４】
又、図９は特許文献２において提案されたコードクランプ構造を示す車両用灯具の背面図であり、図示のコードクランプ構造では、ハウジング２０２の背面に３つの突起２２１，２２２，２２３を突設し、これらの突起２２１，２２２，２２３にコード２１５を略Ｖ字状に屈曲させて係合させ、該コード２１５を突起２２１，２２２，２２３との摩擦力によってクランプしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−０７２００９号公報
【特許文献２】特開２０１１−１８７４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図８及び図９に示す従来のコードクランプ構造においては、車両の振動によってコード１１５，２１５が外れ易い他、コード１１５，２１５のクランプが面倒で多くの工数を要するという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、コードをハウジングにワンタッチで簡単且つ確実にクランプすることができる車両用灯具のコードクランプ構造及びコードクランプ方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内にランプを収容して成る車両用灯具の前記ランプの光源に給電するためのコードを前記ハウジングにクランプする構造であって、前記ハウジングの背面に３本の支柱を車両前後方向に沿って互いに平行に突設し、各支柱の先端にフック爪を形成し、隣接するフック爪の間隔を前記コードの外径よりも小さく設定し、隣接する支柱の前記フック爪以外の部位の間にコード保持部を形成し、該コード保持部の幅を前記コードの外径よりも大きく設定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記各支柱の側面の一部に、前記フック爪の基端部から長手方向に延びるガイド部を突設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ハウジングの背面に、隣接する支柱の基端部同士を繋ぐリブを一体に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記各リブの前記支柱との左右の繋ぎ部にＲ部をそれぞれ形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載されたコードクランプ構を用いた前記コードのクランプ方法てあって、前記コード保持部によって保持された前記コードのＵ字状に折り曲げられた部分の前記コード保持部の直上の２本に分かれた部分をテープで束ねて結合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、コードをＵ字状に折り曲げて３本の支柱の各フック爪に押し当てると、最外側の支柱が基端部を中心として外側に撓み、隣接する２つの支柱のフック爪の間隔がコードの外径よりも大きくなるため、コードが各フック爪を通過してその奥のコード保持部に至り、該コード保持部によってコードが保持されてハウジングにクランプされる。すると、最外側の支柱が弾性復元力によって元の状態に戻り、隣接する２つの支柱のフック爪の間隔がコードの外径よりも小さくなるため、振動によってもコードが外れることなくハウジングに確実にクランプされる。又、Ｕ字状に折り曲げられたコードを隣接する２つの支柱のフック爪の間に押し込んでフック爪を通過させるだけで、該コードをハウジングにワンタッチで簡単にクランプすることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、隣接する２つの支柱のフック爪を通過したコードをガイド部に沿ってコード保持部へと案内することができるため、コードのハウジングへのクランプをスムーズに簡単に行うことができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、ハウジングの背面に形成されたリブによって各支柱の強度と剛性を高めることができるとともに、最外側の支柱の弾性変形量（撓み）を最適に調整することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、各リブの支柱との左右の繋ぎ部に形成されたＲ部によって各繋ぎ部での応力集中の発生が防がれるとともに、コードの損傷が防がれる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、コードのホード保持部の直上の２本に分かれた部分をテープによって束ねられて結合したため、Ｕ字状に折り曲げられた部分が支柱によってクランプされたコードは、上下及び左右方向に動かないように強固に保持される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るコードクランプ構造を備える車両用灯具の正面図である。
【図２】本発明に係るコードクランプ構造を備える車両用灯具の背面図である。
【図３】本発明に係るコードクランプ構造を備える車両用灯具のハウジングのコードクランプ部を斜め上から見た部分斜視図である。
【図４】本発明に係るコードクランプ構造を備える車両用灯具のハウジングのコードクランプ部を斜め下から見た部分斜視図である。
【図５】本発明に係るコードクランプ構造におけるコードのクランプ要領を示す部分斜視図である。
【図６】本発明に係るコードクランプ構造を示す車両用灯具のハウジングのコードクランプ部を斜め上から見た部分斜視図である。
【図７】本発明に係るコードクランプ構造を示す車両用灯具のハウジングのコードクランプ部を斜め下から見た部分斜視図である。
【図８】特許文献１において開示された車両用灯具のコードクランプ構造を示すハウジングの部分斜視図である。
【図９】特許文献２において提案されたコードクランプ構造を示す車両用灯具の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明に係るコードクランプ構造を備える車両用灯具の正面図、図２は同車両用灯具の背面図であり、図示の車両用灯具１は、車両の後部左右に配置されるリアコンビネーションランプとして使用されるものである。尚、リアコンビネーションランプとして使用される左右の車両用灯具１の基本構成は同じであるため、以下、一方の車両用灯具１についてのみ図示及び説明する。
【００２１】
リアコンビネーションランプとして使用される車両用灯具１は、ハウジング２とその後面開口部を覆う透明な不図示のアウタレンズによって画成された灯室内に、機能の異なる複数のランプとして、図１に示すように、中央部の左右に配置されたターンシグナルランプ３とバックランプ４、これらの上下に配置されたテールランプ５とストップランプ６を収容して構成されている。尚、ターンシグナルランプ３、バックランプ４、テールランプ５及びストップランプ６は、光源としてバルブ７，８，２８，９をそれぞれ備えている。
【００２２】
ところで、車両用灯具１のハウジング２の背面の前記ターンシグナルランプ３、バックランプ４、テールランプ５、ストップランプ６に対応する箇所には、前記各バルブ７，８，２８，９をそれぞれ保持するソケット１０，１１，１３，１２がそれぞれ取り付けられている。そして、ハウジング２の背面に取り付けられた矩形ブロック状のコネクタ１４からはコード１５が延出しており、このコード１５は、グロメット１６の中心部を貫通した後に下方へと延び、Ｕ字状に折り曲げられてハウジング２の背面に沿って上方へと延びている。
【００２３】
而して、上記コード１５には細い複数のコード１７，１８，１９，２０が挿通しており、各２本のコード１７，１８，１９，２０は、ターンシグナルランプ３、バックランプ４、テールランプ５、ストップランプ６の各ソケット１０，１１，１３，１２にそれぞれ接続されており、これらのコード１７，１８，１９，２０はターンシグナルランプ６、バックランプ４、テールランプ５及びストップランプ７の各バルブ８，９，２８，１０に給電するためのものである。そして、コード１５のＵ字状に折り曲げられた部分は、ハウジング２の背面下部に設けられた本発明に係るコードクランプ構造によってハウジング２の背面にクランプされている。
【００２４】
ここで、本発明に係るコードクランプ構造とコードクランプ方法を図３〜図７に基づいて以下に説明する。
【００２５】
図３は車両用灯具のハウジングのコードクランプ部を斜め上から見た部分斜視図、図４は同ハウジングのコードクランプ部を斜め下から見た部分斜視図、図５は本発明に係るコードクランプ構造におけるコードのクランプ要領を示す部分斜視図、図６は本発明に係るコードクランプ構造を示す車両用灯具のハウジングのコードクランプ部を斜め上から見た部分斜視図、図７は同ハウジングのコードクランプ部を斜め下から見た部分斜視図である。
【００２６】
本発明に係るコードクランプ構造は、図３及び図４に示すように、樹脂製のハウジング２の背面下部に車両前方（図３の斜め右方）に向かって互いに平行且つ一体に突設された３本の支柱２１，２２，２３によって構成されている。ここで、３本の各支柱２１，２２，２３は、細長い矩形プレート状を成しており、最外側の左右の支柱２１，２３の各先端には、内側に向かって突出するフック爪２１ａ，２３ａがそれぞれ一体に突設されている。又、中央の支柱２２の先端部には、左右に向かって突出するフック爪２２ａが一体に突設されている。ここで、隣接する２本の支柱２１，２２の各フック爪２１ａ，２２ａの間隔Ｌ及び支柱２２，２３の各フック爪２２ａ，２３ａの間隔Ｌは、コード１５の外径ｄ（図５参照）よりも小さく設定されている（Ｌ＜ｄ）。
【００２７】
そして、隣接する２本の支柱２１，２２のフック爪２１ａ，２２ａ以外の部位の間及び支柱２２，２３のフック爪２２ａ，２３ａ以外の部位の間には、コード保持部２４，２５がそれぞれ形成されており、各コード保持部２４，２５の幅Ｂと長さＭ（図３及び図４参照）は、コード１５の外径ｄと略同じに設定されている（Ｂ，Ｍ≒ｄ）。又、各支柱２１，２２，２３の側面の一部、具体的には、最外側の支柱２１，２３の各内面の一部と中央の支柱２２の両面の一部には、各フック爪２１ａ，２３ａ，２２ａの各基端部から長手方向に延びる矩形ブロック状のガイド部２１ｂ，２３ｂ，２２ｂがそれぞれ一体に突設されている。
【００２８】
更に、ハウジング２の背面には、隣接する支柱２１，２２及び支柱２２，２３の各基端部を繋ぐプレート状の平面視台形と三角形のリブ２６，２７がそれぞれ一体に形成されており、一方のリブ２６の支柱２１，２２との左右の繋ぎ部にはＲ部２６ａが形成され、他方のリブ２７の支柱２２，２３との左右の繋ぎ部にはＲ部２７ａが形成されている。尚、各コード保持部２４，２５の長さＭは、リブ２６，２７とガイド部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂの長さを調整することによってコード１５の外径ｄと略等しく設定される（Ｍ≒ｄ）。
【００２９】
而して、前記コード１５のＵ字状に折り曲げられた部分は、本発明に係るコードクランプ構造によって以下の要領でハウジング２の背面にクランプされる。
【００３０】
即ち、図５に示すように、コード１５のＵ字状に折り曲げられた部分を３本の支柱２１，２２，２３の各フック爪２１ａ，２２ａ，２３ａに押し当てると、最外側の２本の支柱２１，２３がその基端部（ハウジング２との繋ぎ部）を中心として外側に撓み、隣接する２つの支柱２１，２２の各フック爪２１ａ，２２ａ及び支柱２２，２３の各フック爪２２ａ，２３ａの間隔がコード１５の外径ｄよりも大きくなるため、コード１５が各フック爪２１ａ，２２ａ及び２２ａ，２３ａを通過してその奥のコード保持部２４，２５に至り、これらのコード保持部２４，２５によってコード１５が図６及び図７に示すように保持されてハウジング２にクランプされる。すると、最外側の支柱２１，２３が弾性復元力によって元の状態に復帰し、隣接する２つの支柱２１，２２及び２２，２３の各フック爪２１ａ，２２ａ及び２２ａ，２３ａの各間隔Ｌがコード１５の外径ｄよりも小さくなるため（Ｌ＜ｄ）、振動によってもコード１５が外れることなくハウジング２に確実にクランプされる。又、Ｕ字状に折り曲げられたコード１５を隣接する２つの支柱２１，２２のフック爪２１ａ，２２ａ及び支柱２２，２３のフック爪２２ａ，２３ａの間に押し込んでこれらのフック爪２１ａ，２２ａ，２３ａを通過させるだけで、該コード１５をハウジング２にワンタッチで簡単にクランプすることができるため、コード１５をクランプするための工数を削減することができる。
【００３１】
以上のようにしてコード１５のＵ字状に折り曲げられた部分が支柱２１，２２，２３の間のコード保持部２４，２５によって保持されると、該コード１５のコード保持部２４，２５の直上の２本に分かれた部分は、テープ２９によって束ねられて結合される。このため、Ｕ字状に折り曲げられた部分が支柱２１〜２３によってクランプされたコード１５は、上下及び左右方向に動かないように強固に保持される。
【００３２】
そして、本実施の形態では、隣接する２つの支柱２１，２２のフック爪２１ａ，２２ａと支柱２２，２３のフック爪２２ａ，２３ａを通過したコード１５は、各支柱２１，２２，２３の各側面の一部に形成されたガイド部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂに沿ってコード保持部２４，２５へと案内されるため、該コード１５のハウジング２へのクランプが作業性良くスムーズに行われる。
【００３３】
又、本実施の形態では、ハウジング２の背面に、隣接する支柱２１，２２及び支柱２２，２３の各基端部を繋ぐリブ２６，２７を一体に形成したため、これらのリブ２６，２７によって各支柱２１，２２，２３の強度と剛性が高められるとともに、最外側の支柱２１，２３の弾性変形量（撓み）を最適に調整することができる。そして、各リブ２６，２７の支柱２１，２２及び支柱２２，２３との左右の繋ぎ部にＲ部２６ａ，２７ａをそれぞれ形成したため、これらのＲ部２６ａ，２７ａによって各リブ２６，２７とハウジング２との各繋ぎ部での応力集中の発生が防がれるとともに、コード１５の損傷を防ぐことができるという効果も得られる。
【００３４】
尚、以上はリアコンビネーションランプとして使用される車両用灯具に対して本発明を適用した形態について説明したが、本発明は、リアコンビネーションランプ以外の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１              車両用灯具
２              ハウジング
３              ターンシグナルランプ
４              バックランプ
５              テールランプ
６              ストップランプ
７〜９          バルブ
１０〜１３      ソケット
１４            コネクタ
１５            コード
１６            グロメット
１７〜２０      コード
２１〜２３      支柱
２１ａ〜２３ａ  支柱のフック爪
２１ｂ〜２３ｂ  支柱のガイド部
２４，２５      コード保持部
２６，２７      リブ
２６ａ，２７ａ  リブのＲ部
２８            バルブ
２９            テープ
Ｂ              コード保持部の幅
ｄ              コードの外径
Ｌ              フック爪の間隔
Ｍ              コード保持部の長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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