(57)【要約】【課題】車体側部材の車体側取付面に取り付けられるスタビライザブッシュ（以下、ブッシュと略称する）であって、ブッシュがスタビライザバーから剥がれ難くする。【解決手段】分離面α、βは、上下中心面ｆｚより車体対向面３２側の部分に設けられ、それぞれ、保持穴側から外側面側に行くにつれて車体対向面３２から遠ざかる向きに傾斜する内側押付力発生面４２を有する。内側押付力発生面４２には、圧縮力Ｆにより、保持穴３０に向かう向きの垂直応力が生じる。その結果、部分ブッシュ３８をスタビライザバー２に押し付けることが可能となるのであり、部分ブッシュ３８をスタビライザバー２から剥がれ難くすることができる。【選択図】図３
2017019324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向に伸びたスタビライザバーを保持穴において保持して、車体側部材の取付面である車体側取付面に取り付けられるスタビライザブッシュであって、
当該スタビライザブッシュが、(i)前記車体側取付面に対向する車体対向面と、(ii)前記軸線方向と直交する断面においてＵ字状を成す外側面と、(iii)前記保持穴の内周面から前記外側面まで伸びた少なくとも１つの分離面とを含み、
前記少なくとも１つの分離面が、それぞれ、当該スタビライザブッシュが前記車体側取付面に取り付けられた状態において、前記保持穴の中央軸線を含み、かつ、前記車体側取付面と平行な面より前記車体対向面側の部分に設けられるとともに、保持穴側の端部から外側面側の端部に行くにつれて、前記車体側取付面から遠ざかる向きに傾斜した押付力発生面を含むことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記押付力発生面の各々が、前記外側面より前記保持穴の内周面に近い部分に位置する請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記少なくとも１つの分離面が、それぞれ、前記押付力発生面の前記保持穴の内周面側の部分に位置する立ち上がり面を含む請求項１または２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記少なくとも１つの分離面が、それぞれ、前記押付力発生面としての内側押付力発生面の前記外側面側の部分に位置し、保持穴側の端部から外側面側の端部に行くにつれて、前記車体側取付面に近づく向きに傾斜した外側押付力発生面を含む請求項１ないし３のいずれか１つに記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
当該スタビライザブッシュが、前記分離面を２つ含むとともに、前記２つの分離面によって決まる形状を成す２つの部分ブッシュを含む請求項１ないし４のいずれか１つに記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
前記押付力発生面の各々が、前記車体側取付面と直交する向きに圧縮力が加えられた場合に、前記保持穴の中央軸線に向かう向きの成分を有する垂直応力が作用する状態で傾斜した面である請求項１ないし５のいずれか１つに記載のスタビライザブッシュ。
【請求項７】
軸線方向に伸びた保持穴においてスタビライザバーを保持して、車体側部材の取付面である車体側取付面に取り付けられるスタビライザブッシュであって、
当該スタビライザブッシュが、前記保持穴の内周面から当該スタビライザブッシュの外側面まで伸びた少なくとも１つの分離面を含むとともに、
前記少なくとも１つの分離面が、それぞれ、当該スタビライザブッシュが前記車体側取付面に取り付けられた状態において、前記車体側取付面と直交する向きに圧縮力が加えられた場合に、前記保持穴の中央軸線に向かう向きの成分を有する垂直応力が作用する状態で傾斜した押付力発生面を含むとともに、
前記押付力発生面の各々の保持穴側の端部が、前記保持穴の内周面から隔たった部分に位置することを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項８】
前記押付力発生面の各々の前記保持穴側の端部が、前記押付力発生面上の任意の部分と前記保持穴の前記中央軸線とを通る面である中央面の前記車体対向面側に位置し、外側面側の端部が、前記中央面の前記車体対向面とは反対側に位置する請求項７に記載のスタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバーを車体に取り付ける場合に用いられるスタビライザブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、スタビライザバーを保持する保持穴と、その保持穴の内周面から外側面まで伸びた分離面としての切断面とを含むスタビライザブッシュ（以下、単にブッシュと略称する場合がある）が記載されている。切断面は、保持穴の内周面からブッシュの外側面に行くにつれて車体側部材に近づく向きに傾斜して設けられたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３１９８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、少なくとも１つの分離面を有するスタビライザブッシュの改良であり、圧縮力によるスタビライザブッシュのスタビライザバーからの剥がれを抑制することである。
【課題を解決するための手段および効果】
【０００５】
本発明に係るスタビライザブッシュにおいて、例えば、少なくとも１つの分離面を、保持穴側の端部から外側面側の端部に行くにつれて車体側部材から遠ざかる向きに傾斜した部分である押付力発生面を含むものとすることができる。
例えば、スタビライザバーとブッシュとを接着剤により接着する場合において、ブッシュの保持穴に接着剤を介してスタビライザバーが保持され、ブラケットに挿入された後、車体側取付面と直交する向きに圧縮力（余荷重と称することができる）が加えられる場合がある。この場合に、特許文献１に記載のブッシュの切断面には、外側面に向かう垂直応力が作用するのに対して、本ブッシュの押付力発生面には、スタビライザバーに向かう垂直応力が作用する。その結果、圧縮力が加えられた場合に、ブッシュのスタビライザバーからの剥がれを抑制することができる。なお、垂直応力とは、「ある面」に垂直方向に作用する単位面積当たりの内力をいう。
【特許請求可能な発明】
【０００６】
以下、本願において特許請求が可能と認識されている発明、あるいは、発明の特徴点について説明する。
（１）軸線方向に伸びた保持穴においてスタビライザバーを保持して、車体側部材の取付面である車体側取付面に取り付けられるスタビライザブッシュであって、
当該スタビライザブッシュが、(i)前記車体側取付面に対向する車体対向面と、(ii)前記軸線方向と直交する断面においてＵ字状を成す外側面と、(iii)前記保持穴の内周面から前記外側面まで伸びた少なくとも１つの分離面とを含み、
前記少なくとも１つの分離面が、それぞれ、当該スタビライザブッシュが前記車体側取付面に取り付けられた状態において、前記保持穴の中央軸線を含み、かつ、前記車体側取付面と平行な面より前記車体対向面側の部分に設けられるとともに、保持穴側の端部から外側面側の端部に行くにつれて、前記車体側取付面から遠ざかる向きに傾斜した押付力発生面を含むことを特徴とするスタビライザブッシュ。
押付力発生面は、平坦な面であっても曲面であってもよい。また、車体対向面も、同様に、平坦な面であっても曲面であってもよい。車体対向面は、スタビライザバーが車体側部材に取り付けられた状態において、車体側取付面に直接当接させられる場合や、車体側部材とブッシュとの間に設けられた台座等に当接させられる場合等がある。
また、少なくとも一方の分離面の各々は、少なくとも一部に押付力発生面を含むものであり、(i)押付力発生面のみから構成されたものとしたり、(ii)押付力発生面に加えて、押付力発生面とは別の（例えば、傾斜の向きが異なる）面を含むものとしたりすること等ができる。すなわち、保持穴側の端部は、保持穴の内周面に位置する場合や内周面から隔たった部分に位置する場合があり、外側面側の端部は、外側面に位置する場合や外側面より内側に位置する場合がある。
（２）前記押付力発生面の各々が、前記外側面より前記保持穴の内周面に近い部分に位置する(1)項に記載のスタビライザブッシュ。
押付力発生面は、ブッシュをスタビライザバーに良好に押し付け得る部分に設けることが望ましい。
（３）前記押付力発生面の各々の前記保持穴側の端部が、前記保持穴の内周面から隔たった部分に位置する(1)項または(2)項に記載のスタビライザブッシュ。
（４）前記少なくとも１つの分離面が、それぞれ、前記押付力発生面より前記保持穴の内周面側の部分に位置する立ち上がり面を含む(1)項ないし(3)項のいずれか１つに記載のスタビライザブッシュ。
立ち上がり面は、例えば、圧縮力が加えられる方向とほぼ平行に伸びた面とすることができる。この場合には、立ち上がり面に作用する垂直応力が非常に小さくなる。また、立ち上がり面は、保持穴の中央軸線を通る中央面にほぼ沿った面とすることもできる。この場合には、垂直応力が接線方向に作用する。その結果、外側面に向かって作用する場合に比較して、ブッシュのスタビライザバーからの剥がれを抑制することができる。
（５）前記立ち上がり面の各々の保持穴側の端部が、前記保持穴の内周面の、前記保持穴の前記中央軸線を含み、かつ、前記車体側取付面と平行な面からの中心角が設定角度の部分に位置する(4)項に記載のスタビライザブッシュ。
設定角度θが大きい場合は小さい場合より、ブッシュの分離面より車体対向面とは反対側の部分とスタビライザバーとの接触面積を大きくすることができる。
（６）前記少なくとも１つの分離面が、それぞれ、前記押付力発生面としての内側押付力発生面より前記外側面側の部分に位置し、保持穴側の端部から外側面側の端部に行くにつれて、前記車体側取付面に近づく向きに傾斜した外側押付力発生面を含む(1)項ないし(5)項のいずれか１つに記載のスタビライザブッシュ。
外側押付力発生面には、外側面に向かう垂直応力が作用するため、ブッシュをブラケットに良好に押し付けることができる。
（７）当該スタビライザブッシュが、前記分離面を２つ含むとともに、それら２つの分離面によって決まる形状を成す２つの部分ブッシュを含む(1)項ないし(6)項のいずれか１つに記載のスタビライザブッシュ。
（８）前記車体側取付面の法線が、車両の上下方向に対して交差する方向に伸びた(1)項ないし(7)項のいずれか１つに記載のスタビライザブッシュ。
仮に、法線が上下方向に伸びた車体側取付面にブッシュが取り付けられる場合には、分離面を、前後方向に伸びた面とすることができる。ブッシュに法線と平行な方向の圧縮力が加えられた場合、前後方向に伸びた分離面に作用する垂直応力は接線方向となるため、ブッシュのスタビライザバーからの剥がれを抑制することができる。
それに対して、例えば、図３に示すように、法線が前後方向に伸びた車体側取付面にブッシュが取り付けられる場合において分離面が上下中心面ｆｚに沿って設けられると、スタビライザバーの捩れに起因する力により分離面が変形し、スタビライザバーの機能が良好に発揮できない場合がある。そこで、本項に記載のスタビライザブッシュにおいては、法線が上下方向に対して交差する方向に伸びた車体側取付面に取り付けられる場合において、法線と平行に加えられる圧縮力によりブッシュがスタビライザバーから剥がれ難く、かつ、スタビライザバーの機能が良好に発揮し得るように、分離面が設計されたのである。
（９）前記押付力発生面の各々が、前記車体側取付面と直交する向きに圧縮力が加えられた場合に、前記保持穴の中央軸線に向かう向きの成分を有する垂直応力が作用する向きに傾斜した面である(1)項ないし(8)項のいずれか１つに記載のスタビライザブッシュ。
【０００７】
（１０）軸線方向に伸びた保持穴においてスタビライザバーを保持して、車体側部材の取付面である車体側取付面に取り付けられるスタビライザブッシュであって、
当該スタビライザブッシュが、前記保持穴の内周面から当該スタビライザブッシュの外側面まで伸びた少なくとも１つの分離面を含むとともに、
前記少なくとも１つの分離面が、それぞれ、当該スタビライザブッシュが前記車体側取付面に取り付けられた状態において、前記車体側取付面と直交する向きに圧縮力が加えらた場合に、前記保持穴の中央軸線に向かう成分を有する垂直応力が作用する状態で傾斜した押付力発生面を含むとともに、前記押付力発生面の各々の保持穴側の端部が、前記保持穴の内周面から隔たった部分に位置することを特徴とするスタビライザブッシュ。
本項に記載のブッシュにおいて、押付力発生面が、保持穴の内周面から隔たった部分に位置する保持穴側の端部から伸びたものであるのに対して、特許文献１に記載のブッシュにおいて、切断面が、保持穴の内周面から伸びたものであり、この点が異なる。本項に記載のブッシュにおいては、ブッシュの押付力発生面の保持穴側の端部の近傍の部分を、スタビライザバーに良好に押し付けることが可能となる。
本項に記載のスタビライザブッシュには、(1)項ないし(9)項のいずれかに記載の技術的特徴を採用することができる。
（１１）前記押付力発生面の各々の前記保持穴側の端部が、前記押付力発生面上の任意の部分と前記保持穴の前記中央軸線とを通る面である中央面の前記車体対向面側に位置し、外側面側の端部が、前記中央面の前記車体対向面とは反対側に位置する(10)項に記載のスタビライザブッシュ。
押付力発生面の保持穴側の端部、外側面側の端部のいずれか一方は、中央面上に位置する場合があるが、保持穴側の端部が中央面上に位置する場合には外側面側の端部は中央面より頂部側に位置し、外側面側の端部が中央面上に位置する場合には保持穴側の端部が中央面より車体対向面側に位置することになる。
ブッシュの軸線と直交する断面において、押付力発生面に対応する線分は、保持穴の中央軸線に対応する中央点を通らない線上、換言すれば、保持穴の中央点から車体側取付面に対応する線側に隔たった点と外側面を表す輪郭線上の点とを結ぶ線上に位置するものとすることができる。
【０００８】
（１２）軸線方向に伸びた保持穴においてスタビライザバーを保持して、車体側部材の取付面である車体側取付面に取り付けるスタビライザブッシュであって、
当該スタビライザブッシュが、(i)前記車体側取付面に対向する車体対向面と、(ii)前記軸線方向と直交する断面においてＵ字状を成す外側面と、(iii)前記保持穴の内周面から前記外側面まで伸びた少なくとも１つの分離面とを含むとともに、
前記少なくとも１つの分離面が、それぞれ、当該スタビライザブッシュが前記車体側取付面に取り付けられた状態において、前記保持穴の中央軸線を含み、かつ、前記車体側取付面と平行な面より前記車体対向面とは反対側の部分に設けられるとともに、保持穴側の端部から外側面側の端部に行くにつれて、前記車体側取付面に近づく向きに傾斜した部分である頂部側押付力発生面を含むことを特徴とするスタビライザブッシュ。
分離面は、保持穴の中央軸線を含み車体側取付面と平行な面より車体側部材とは反対側に設けることも可能である。
本項に記載のスタビライザブッシュには、(1)項ないし(11)項のいずれかに記載の技術的特徴を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１に係るブッシュを含むバー取付装置によってスタビライザバーが車体側部材に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】上記バー取付装置の分解斜視図である。
【図３】上記バー取付装置の断面図である。
【図４】(a)上記ブッシュの分離面が設けられる部分を示す図である。(b)上記分離面に作用する垂直応力を示す図である。
【図５】実施例２に係るブッシュを含むバー取付装置の断面図である（一部）。
【図６】実施例３に係るブッシュの断面図である。
【図７】実施例４に係るブッシュの断面図である。
【発明の実施形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態であるスタビライザブッシュを含むバー取付装置について図面に基づいて詳細に説明する。スタビライザバー取付装置（以下、単に、バー取付装置と略称する）１は、図１に示すように、スタビライザバー２を、トーションバー部において車体側部材（例えば、サスペンションメンバー）４に取り付けるものであり、ブラケット６と、本発明の一実施形態であるスタビライザブッシュ（以下、単にブッシュと称する）８とを含む。
図１において、スタビライザバー２のトーションバー部の軸線Ａと平行な方向をＸ方向とし、車体側部材４の車体側取付面４ｆの法線ｎと平行な方向をＹ方向とし、Ｘ方向、Ｙ方向と直交する方向をＺ方向とする。Ｘ方向は、車両の幅方向であるが、Ｙ，Ｚ方向は、車体側部材４の車体側取付面４ｆの法線ｎの向きで決まる。本実施形態においては、車体側取付面４ｆの法線ｎの方向が車両の前後方向、Ｚ方向が上下方向とされる。
【実施例１】
【００１１】
ブラケット６は、図１〜３に示すように、ブッシュ８が収容される凹部２０と、凹部２０の両側の取付部としての一対のフランジ部２２ａ，ｂとを含む。フランジ部２２ａ，ｂの各々には取付け穴２４ａ，ｂが形成され、それぞれ、締結装置２５ａ，ｂにより車体側部材４に取り付けられる。締結装置２５ａ，ｂは、それぞれ、ボルト２６ａ，ｂおよびナット２７ａ，ｂを含む。
【００１２】
ブッシュ８は、図２，３に示すように、ゴム等により製造され、軸線Ａと平行な方向に伸びた筒状部材である。ブッシュ８は、軸線Ａと平行に伸びた保持穴３０と、車体側取付面４ｆに対向する平坦面である車体対向面３２と、軸線Ａと直交する方向の断面においてＵ字状を成す外側面３４とを含む。本実施例において、保持穴３０の中央軸線としての中心軸線（ブッシュ８の軸線でもある）はスタビライザバー２の軸線Ａと一致するものとする。
ブッシュ８は、分離面α、βで分割された形状を成す２つの部分ブッシュ３６，３８を含む。本実施例において、部分ブッシュ３６，３８は、型成形により製造される。部分ブッシュ３６は車体対向面３２を含み、部分ブッシュ３８はＵ字状の外側面３４の頂部Ｔを含む。分離面α、βの各々は、一端部ｃがスタビライザバー２が保持される保持穴３０の内周面３０ｉに位置し、他端部ｄが外側面３４に位置し、かつ、軸線Ａと平行な方向の全長に亘って伸びた面である。
なお、分離面α、βは、外側面３４の頂部Ｔと、保持穴３０の中心軸線Ａとを含む面である対称面ｍに対して対称である。以下、分離面α、βについて図４(a),(b)に基づいて説明する。
【００１３】
分離面α、βは、スタビライザバー２を保持したブッシュ８が車体側取付面４ｆに取り付けられた状態（以下、単に取付け状態と略称する場合がある）において、それぞれ、図４(a)に示すように、ブッシュ８の、保持穴３０の中心軸線Ａを含み、かつ、上下方向（Ｚ）に伸びた面である上下中心面ｆｚより車体対向面３２側の部分Ｒｏ（点を付した部分）に設けられる。
仮に、分離面α、βが上下中心面ｆｚより頂部Ｔ側に設けられると、頂部Ｔを含む部分ブッシュのブラケット６に対する位置決めが困難となり、取付け精度が低下するおそれがある。また、車体対向面３２を含む部分ブッシュの挿入が困難となる。それに対して、分離面α、βを部分Ｒ０に設ければ、頂部Ｔを含む部分ブッシュ３８の位置決め精度の低下を抑制し、車体対向面３２を含む部分ブッシュ３６の挿入を容易にすることができる。
【００１４】
分離面α、βは、それぞれ、図３，４(a)，(b)に示すように、一端部ｃから他端部ｄまで伸びたものであり、立ち上がり面４０、内側押付力発生面４２、外側押付力発生面４４を含む。
これら立ち上がり面４０、内側押付力発生面４２、外側押付力発生面４４は、互いに、Ｙ方向（またはＺ方向）に対する傾斜の向きが異なる面である。また、これらの面４０，４２，４４の各々は曲面であっても平面であってもよく、これら面４０，４２，４４の間は、Ｒ形状としてもＲ形状としなくてもよい。
【００１５】
＜内側押付力発生面４２について＞
内側押付力発生面４２は、保持穴側の端部ｓから外側面側の端部ｔまで伸びた面であり、端部ｓから端部ｔに行くにつれて車体対向面３２（取付け状態においては、車体側取付面４ｆ）から離れる向きに傾斜した面である。換言すれば、車体対向面３２と端部ｓとの間の距離ｈｓより車体対向面３２と端部ｔとの間の距離ｈｔの方が大きくなる（ｈｔ＞ｈｓ）。ブッシュ８にＹ方向の圧縮力Ｆが加えられた場合には、内側押付力発生面４２に、図４(b)に示すように、保持穴３０（スタビライザバー２）に向かう垂直応力ｐｉが作用する。垂直応力ｐｉは、保持穴３０の中心軸線Ａに向かう向きの成分ｐｓを有する。
なお、本実施例においては、車体対向面３２が平坦面であるため、取付け状態において、車体対向面３２と車体側取付面４ｆとは互いに平行であると考えることができる。
また、内側押付力発生面４２は、内側押付力発生面４２上の任意の部分と中心軸線Ａとを通る中心面ｆＡに対して、保持穴側の端部ｓが車体対向面３２側に位置し、外側面側の端部ｔが頂部Ｔ側に位置する面である。
【００１６】
内側押付力発生面４２は、外側面３４より保持穴３０の内周面３０ｉに近い部分に位置する。また、内側押付力発生面４２は、保持穴３０の内周面３０ｉから距離ｅ隔たった部分に位置する。
距離ｅは、第１設定値ｅ１より大きく第２設定値ｅ２より小さい値（ｅ１＜ｅ＜ｅ２）である。距離ｅ（内周面３０ｉからの距離）が、第１設定値ｅ１以下の場合には、部分ブッシュ３８をスタビライザバー２に良好に押し付けることが困難となる。また、上記距離が第２設定値ｅ２以上の場合には、垂直応力ｐｉが部分ブッシュ３８の弾性変形により吸入され、部分ブッシュ３８を良好にスタビライザバー２に押し付けることが困難となる。それに対して、上記距離が第１設定値ｅ１より大きく、第２設定値ｅ２より小さい場合には、部分ブッシュ３８をスタビライザバー２に良好に押し付けることができる。また、スタビライザバー２のブッシュ３８への挿入性を良好とすることができる。
【００１７】
＜立ち上がり面４０について＞
立ち上がり面４０は、車体対向面３２とほぼ直交する向き（Ｙ方向と平行）に、一端部ｃから端部ｓまで伸びた面である。
そのため、Ｙ方向に圧縮力が加えられた場合に、立ち上がり面４０に作用する垂直応力を小さくすることができ、部分ブッシュ３８がスタビライザバー２から剥がれ難くすることができる。
立ち上がり面４０の一端部ｃは保持穴３０の内周面３０ｉの上下中央面ｆｚからの中心角が設定角度θの位置にある。
設定角度θ｛図４(a)参照｝が大きい場合は、部分ブッシュ３８とスタビライザバー２との接触面積が大きくなり、設定角度θが小さい場合は、部分ブッシュ３６とスタビライザバー２との接触面積を大きくすることができる。本実施例においては、部分ブッシュ３６，３８の両方とスタビライザバー２との接着性を考慮して、設定角度θの大きさが決定される。
【００１８】
＜外側押付力発生面４４について＞
外側押付力発生面４４は、それぞれ、内側押付力発生面４２の外側面３４側に位置し、端部ｔから他端部ｄまで伸びた面であり、かつ、端部ｔから他端部ｄに行くにつれて車体対向面３２に近づく向きに傾斜した面である。外側押付力発生面４４に作用する垂直応力ｐоは、図４(b)に示すように、外側面３４に向かう向きとされる。その結果、部分ブッシュ３８をブラケット６に良好に押し付けることができる。
【００１９】
以上のように構成されたバー取付装置１によってスタビライザバー２が車体側部材４に取り付けられる場合について説明する。
部分ブッシュ３８にスタビライザバー２が接着剤を介して保持された状態で、ブラケット６の凹部２０に挿入される。次に、部分ブッシュ３６が挿入されて、スタビライザバー２、部分ブッシュ３８に押し付けられる。本実施例においては、スタビライザバー２とブッシュ８とが接着されるとともに、ブッシュ８とブラケット６とが接着されるため、ブラケット６において車体側部材４に取り付けられる前に、部分ブッシュ３６に、Ｙ方向に圧縮力（余荷重と称することができる）が加えられるのである。
【００２０】
Ｙ方向の圧縮力が加えられることにより、内側押付力発生面４２には、図４(b)に示すように、部分ブッシュ３８をスタビライザバー２に押し付ける向きの垂直応力ｐｉが作用する。その結果、部分ブッシュ３８がスタビライザバー２から剥がれ難くすることができるのであり、部分ブッシュ３８とスタビライザバー２の外周面との間の接着性を向上させることができる。また、外側押付力発生面４４には外側面３４に向かう垂直応力ｐоが作用する。そのため、部分ブッシュ３８がブラケット８から剥がれ難くすることができるのであり、部分ブッシュ３８とブラケット８との間の接着性を向上させることができる。
なお、取付け状態においてブッシュ８は圧縮された状態にあるが、この取付け状態においても、ブッシュ８がスタビライザバー２から剥がれ難くし得るという効果が得られる。
【００２１】
なお、ブラケット６とブッシュ８とを接着させることは不可欠ではないが、これらを接着させることにより、異物の侵入を防止し、スタビライザバー２の機能を良好に発揮させることが可能となる。
また、実施例１においては、車体対向面３２が平坦面とされていたが、車体対向面３２の形状は問わない。例えば、車体側取付面４ｆに向かって突出した形状を成すものとすることもできる。
さらに、ブッシュ８は、３つ以上の部分ブッシュを含むものとしたり、１つの分離面を含むものとしたりすること等もできる。
また、２つの部分ブッシュ３６，３８がスタビライザバー２、ブラケット８のいずれにも接着されない場合であっても、部分ブッシュ３６，３８がＺ方向に大きな締め代を有し、ブラケット６の凹部２０に挿入する場合にＹ方向の大きな力が加えられる場合等にも、部分ブッシュ３８がスタビライザバー２から離れ難くすることができ、これらの間の密着性を高めることができる。
さらに、分離面α、β（部分ブッシュ３６，３８）を、対称面ｍに対して対称な形状とすることは不可欠ではなく、非対称な形状とすることもできる。
また、ブッシュ８が取り付けられる車体側取付面４ｆの法線ｎの向きは問わない。法線ｎが上下方向に伸びた車体側取付面４ｆに取り付けられる場合にも適用することができる。
【実施例２】
【００２２】
実施例２に係るブッシュ６２は、分離面α２、β２により分割された形状を成す２つの部分ブッシュ６４，６６を含む。分離面α２、β２は、それぞれ、立ち上がり面６８と内側押付力発生面７０とを含み、外側押付力発生面を含まない。
内側押付力発生面７０は、保持穴側の端部ｓ２から外側面側の端部ｔ２まで伸びたものであり、実施例１における場合と同様に、端部ｓ２から端部ｔ２に行くにつれて車体対向面３２から遠ざかる向きに傾斜した面である。実施例２において、分離面α２、β２は、外側押付力発生面を含まないものであるため、内側押付力発生面７０の外側面側の端部ｔ２は外側面３４に位置し、他端部ｄ２と一致する。
立ち上がり面６８は、一端部ｃ２から端部ｓ２まで伸びたものであり、保持穴３０の中心軸線Ａと一端部ｃ２とを通る中心面ｆＡ２にほぼ沿った面とされる。Ｙ方向の圧縮力が加えられた場合に、立ち上がり面６８には接線とほぼ平行な垂直応力ｐ２が作用する。そのため、垂直応力ｐ２が接線より外向きに作用する場合に比較して、ブッシュ６２をスタビライザバー２から剥がれ難くすることができる。
実施例２に係るブッシュ６２は、ブッシュ６２とブラケット６とが接着されない場合に有効である。
【実施例３】
【００２３】
ブッシュ８０は、図６(a)，(b)に示すように、立ち上がり面８１と、内側押付力発生面８２とを含む分離面α３、β３（分離面β３の図示は省略する）を含み、分離面α３、β３によって分割された形状を成す２つの部分ブッシュ８４，８６を含む。
内側押付力発生面８２は、図６(a)に示すように、保持穴側の端部ｓ３から外側面側の端部ｔ３である他端部ｄ３まで伸びたものであり、保持穴側の端部ｓ３が、内側押付力発生面８２上の任意の部分と保持穴３０の中心軸線Ａとを通る中心面ｆＡ３に対して車体対向面３２側に位置し、外側面側の端部ｔ３が頂部Ｔ側に位置する向きに傾斜した面である。また、中心軸線Ａと内側押付力発生面上の任意の部分Ｊとを通る中心面は、図６(b)の破線の間に存在するが、図６(b)から、保持穴側の端部ｓ３が任意の中心面ｆＡ３の車体対向面側（中心面ｆＡ３上、または、中心面ｆＡ３より車体対向面側）に位置し、外側面側の端部ｔ３が任意の中心面ｆＡ３の頂部Ｔ側（中心面ｆＡ３より頂部Ｔ側、または、中心面ｆＡ３上）に位置することが明らかである。
また、この内側押付力発生面８２は、中心軸線Ａから車体対向面３２に近づく方向に隔たって伸びた線Ｇ（軸線Ａと平行に伸びた線）と外側面３４とを通る面ｆＧに沿った面でもある。
さらに、立ち上がり面８１は、一端部ｃ３から端部ｓ３まで、一端部ｃ３と中心軸線Ａとを通る中央面にほぼ沿って伸びた面である。
【００２４】
この内側押付力発生面８２に作用する垂直応力ｐｉ３は、内側押付力発生面８２上の垂直応力ｐｉ３の作用部と中心軸線Ａとを通る中心面に対する接線ｆｓ３より内向き（保持穴向き）の力であり、中心軸線Ａに向かう方向の成分ｐｓ３を有する。そのため、部分ブッシュ８６をスタビライザバー２に押し付けることが可能となり、部分ブッシュ８６をスタビライザバーから剥がれ難くすることができる。
また、内側押付力発生面８２は、保持穴３０の内周面３０ｉから隔たった部分（端部ｓ３）から外側面３４に向かって伸びた面である。そのため、特許文献１に記載の切断面におけるように、保持穴の内周面から伸びる場合と比較して、部分ブッシュ８６の内側押付力発生面８２の保持穴側の端部ｓ３近傍の部分を、良好にスタビライザバー２に押し付けることが可能となり、これらの接着性を向上させることができる。
【実施例４】
【００２５】
分離面は、ブッシュの上下中心面ｆｚより頂部Ｔ側に設けることもできる。その場合の一例を図７に示す。ブッシュ９０は、分離面α４（分離面β４についての図示は省略する）によって分けられた形状を成す２つの部分ブッシュ９２，９４を含む。部分ブッシュ９２は車体対向面３２を含み、部分ブッシュ９４は頂部Ｔを含む。分離面α４は、図７に示すように、立ち上がり面９６と内側押付力発生面９８とを含む。内側押付力発生面９８は、上下中心面ｆｚより頂部側の部分において、保持穴側の端部ｓ４から外側面側の端部ｔ４である他端部ｄ４に行くにつれて車体対向面３２に近づく向きに傾斜する面である。立ち上がり面９６は、一端部ｃ４から端部ｓ４まで、中心軸線Ａと一端部ｃ４（ｓ４）とを通る中心面ｆＡ４にほぼ沿って伸びた面である。
圧縮力Ｆが加えられた場合には、内側押付力発生面９８に、圧縮力の反力により、保持穴３０に向かう向きの垂直応力ｐｉ４が作用する。その結果、部分ブッシュ９２をスタビライザバー２に良好に押し付けることができる。
このように、分離面α４、β４が、上下中心面ｆｚより頂部Ｔ側に設ける場合にも本発明を適用することができる。
【００２６】
以上、本発明を複数の実施例に基づいて説明したが、上記実施例に限らず、当業者の知識に基づき、種々の変更、改良を施した態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２７】
２：スタビライザバー  ４：車体側部材  ６:ブラケット  ８，６２，８０，９０：ブッシュ  ２０：凹部  ３０：保持穴  ３４：外側面  ３６，３８、６４，６６、９２，９４：部分ブッシュ  ４２，７０，８２，９８：内側押付力発生面  ４０，６８，８１，９６：立ち上がり面  ４４：外側押付力発生面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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