(57)【要約】【課題】  潤滑油を外部に排出する排油孔を適切な位置に設け、低温の潤滑油を有効に利用し、温度低減効果の向上が期待できること。【解決手段】  本発明のティルティングパッド軸受装置は、上記課題を解決するために、回転軸を支承するため周方向に所定の間隔をもって配置された複数の軸受パッドと、該軸受パッドの各々の背面に固定されたピボットと、該ピボットを介して複数の前記軸受パッドを支える軸受ハウジングと、該軸受ハウジングの軸方向端部に設けられ、複数の前記軸受パッドの軸方向変位を拘束する一対のサイドプレートとを備え、前記サイドプレートには、前記軸受パッドの周方向中央位置に対して下流側に対応した位置に孔中心があり、かつ、前記軸受パッドと前記ピボットの境界線上を含む位置に、前記軸受パッドを冷却した後の潤滑油を軸受外部に排出する排油孔が設けられていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を支承するため周方向に所定の間隔をもって配置された複数の軸受パッドと、該軸受パッドの各々の背面に固定されたピボットと、該ピボットを介して複数の前記軸受パッドを支える軸受ハウジングと、該軸受ハウジングの円周方向に伸延して環状に形成され、前記軸受ハウジングの最外周部と給油口を介して連通する第一給油路と、複数の前記軸受パッドに対応する位置で前記第一給油路と前記軸受ハウジングの内周面を連通する第二給油路と、複数の前記軸受パッドの各々の上流側内周面の前記回転軸側に延びる給油溝と、該給油溝と前記第二給油路を連通する給油ノズルと、前記軸受ハウジングの軸方向端部に設けられ、複数の前記軸受パッドの軸方向変位を拘束する一対のサイドプレートとを備え、
前記サイドプレートには、前記軸受パッドの周方向中央位置に対して下流側に対応した位置に孔中心があり、かつ、前記軸受パッドと前記ピボットの境界線上を含む位置に、前記軸受パッドを冷却した後の潤滑油を軸受外部に排出する排油孔が設けられていることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記排油孔は、軸受装置の荷重方向に位置する前記軸受パッドの軸方向変位を拘束する前記サイドプレートに設けられていることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記排油孔は、前記一対のサイドプレートの両方か、或いは一方のみに設けられていることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記排油孔の回転軸方向面積は、前記回転軸と前記サイドプレートの間で形成される空隙の回転軸方向面積よりも大きいことを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記軸受パッドの前記回転軸との摺動面に供給された供給直後の潤滑油は、前記給油口、前記第一給油路、前記第二給油路、前記給油ノズル及び前記給油溝を介して軸受内部へ供給されることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項６】
請求項５に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記軸受内部へ供給された潤滑油は、前記軸受パッドを冷却した後に前記排油孔より前記軸受外部に排出されることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項７】
回転軸を支承するため周方向に所定の間隔をもって配置された複数の軸受パッドと、該軸受パッドの各々の背面に固定されたピボットと、該ピボットを介して複数の前記軸受パッドを支える軸受ハウジングと、該軸受ハウジングの円周方向に伸延して環状に形成され、前記軸受ハウジングの最外周部と給油口を介して連通する第一給油路と、複数の前記軸受パッドに対応する位置で前記第一給油路と前記軸受ハウジングの内周面を連通する第二給油路と、複数の前記軸受パッドの各々の上流側内周面の前記回転軸側に延びる給油溝と、該給油溝と前記第二給油路を連通する給油ノズルと、前記軸受ハウジングの軸方向端部に設けられ、複数の前記軸受パッドの軸方向変位を拘束する一対のサイドプレートとを備え、
前記サイドプレートには、前記軸受パッドの周方向中央位置に対して下流側に対応した位置に孔中心があり、かつ、前記軸受パッドと前記ピボットの境界線上を含む位置に少なくとも１つが位置するように、前記軸受パッドを冷却した後の潤滑油を軸受外部に排出する複数の排油孔が設けられていることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項８】
請求項７に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記複数の排油孔は、軸受装置の荷重方向に位置する前記軸受パッドの軸方向変位を拘束する前記サイドプレートに設けられていることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項９】
請求項７又は８に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記複数の排油孔は、前記一対のサイドプレートの両方か、或いは一方のみに設けられていることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項１０】
請求項７乃至９のいずれか１項に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記複数の排油孔は、前記サイドプレートの内周側と外周側に分けて設けられていることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記複数の排油孔は、前記サイドプレートの内周側より外周側の方が多く設けられていることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項１２】
請求項７乃至１１のいずれか１項に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記複数の排油孔の回転軸方向全面積は、前記回転軸と前記サイドプレートの間で形成される空隙の回転軸方向面積よりも大きいことを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項１３】
請求項７乃至１２のいずれか１項に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記軸受パッドの前記回転軸との摺動面に供給された供給直後の潤滑油は、前記給油口、前記第一給油路、前記第二給油路、前記給油ノズル及び前記給油溝を介して軸受内部へ供給されることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【請求項１４】
請求項１３に記載のティルティングパッド軸受装置において、
前記軸受内部へ供給された潤滑油は、前記軸受パッドを冷却した後に前記複数の排油孔より前記軸受外部に排出されることを特徴とするティルティングパッド軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はティルティングパッド軸受装置に係り、特に、回転軸を支持する複数の軸受パッド摺動面に潤滑油を直接供給する直接潤滑方式に好適なティルティングパッド軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
回転軸を支持する複数のパッド摺動面に潤滑油を直接供給する直接潤滑方式のティルティングパッド軸受装置の先行技術文献として、特許文献１を挙げることができる。
【０００３】
この特許文献１には、整列リングと、整列リング内に保持され、それぞれが回転シャフトと軸受けに接触する作用面を有する弧状のシューを含んでいる複数のシュー組立て体と、各シューの作用面の先縁個所にオイルを送る手段とを備え、該手段がシューの先縁付近において作用面に該シューを横切って形成したオイル分布溝と、オイル分布溝にオイルを送る通路手段とを含んでいる回転シャフトを支持するためのジャーナル軸受が記載されている。
【０００４】
この特許文献１の記載は、各パッドの内周面上流側に、潤滑油を給油する給油ノズルがハウジングと連通するように設置され、同内周面上流側には、パッドの幅方向に潤滑油を供給する給油溝が設置されている、所謂、直接潤滑方式のティルティングパッド軸受装置を意味する。
【０００５】
一方、特許文献２には、回転軸の周りに傾斜自在に配置された複数の軸受パッドと、この軸受パッドを背面から保持するパッドハウジングと、回転軸が各貫通孔に挿通された状態で軸受パッドの両端に設けられる一対のサイドプレートと、パッドハウジング、各サイドプレート及び回転軸によって形成される略閉塞空間に潤滑油を供給する給油路とを備え、一対のサイドプレートのうちの少なくとも一方には、回転軸近傍に潤滑油を外部に排出する排油孔が設けられていることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−６５９０４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２４２８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一般に、直接潤滑方式のティルティングパッド軸受装置は、特に温度低減の点で有利であることが知られている。
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載のジャーナル軸受では、潤滑油は摺動面通過後に軸受外へ排出され、この時、給油直後の低温の潤滑油も同時に排出されるため、この低温の潤滑油を有効に使用しているとは言えず、温度低減効果の有効性を利用しているか疑問が残る。
【０００９】
また、特許文献２に記載の構造では、潤滑油を外部に排出する排油孔が、冷却能力を向上させるための適切な位置に設けられているか疑問が残る。
【００１０】
本発明は上述の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、潤滑油を外部に排出する排油孔を適切な位置に設け、低温の潤滑油を有効に利用し、温度低減効果の向上が期待できるティルティングパッド軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のティルティングパッド軸受装置は、上記目的を達成するために、回転軸を支承するため周方向に所定の間隔をもって配置された複数の軸受パッドと、該軸受パッドの各々の背面に固定されたピボットと、該ピボットを介して複数の前記軸受パッドを支える軸受ハウジングと、該軸受ハウジングの円周方向に伸延して環状に形成され、前記軸受ハウジングの最外周部と給油口を介して連通する第一給油路と、複数の前記軸受パッドに対応する位置で前記第一給油路と前記軸受ハウジングの内周面を連通する第二給油路と、複数の前記軸受パッドの各々の上流側内周面の前記回転軸側に延びる給油溝と、該給油溝と前記第二給油路を連通する給油ノズルと、前記軸受ハウジングの軸方向端部に設けられ、複数の前記軸受パッドの軸方向変位を拘束する一対のサイドプレートとを備え、前記サイドプレートには、前記軸受パッドの周方向中央位置に対して下流側に対応した位置に孔中心があり、かつ、前記軸受パッドと前記ピボットの境界線上を含む位置に、前記軸受パッドを冷却した後の潤滑油を軸受外部に排出する排油孔が設けられているか、
或いは、前記サイドプレートには、前記軸受パッドの周方向中央位置に対して下流側に対応した位置に孔中心があり、かつ、前記軸受パッドと前記ピボットの境界線上を含む位置に少なくとも１つが位置するように、前記軸受パッドを冷却した後の潤滑油を軸受外部に排出する複数の排油孔が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、潤滑油を外部に排出する排油孔を適切な位置に設け、低温の潤滑油を有効に利用し、温度低減効果の向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例１である直接潤滑方式のティルティングパッド軸受装置を示す回転軸の径方向断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例１におけるサイドプレートに設けられた排油孔近傍の詳細を示す部分断面図である。
【図４】本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例１におけるサイドプレート近傍の詳細を示す図３の径方向断面図である。
【図５】本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例２におけるサイドプレートに設けられた排油孔近傍の詳細を示す部分断面図である。
【図６】本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例３におけるサイドプレート近傍の詳細を示す断面図である。
【図７】本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例４におけるサイドプレート近傍の詳細を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図示した実施例に基づいて本発明のティルティングパッド軸受装置を説明する。また、各実施例において同一構成部品には同符号を使用する。
【００１５】
なお、以下に説明する実施例では、ロード・オン・パッド（Ｌｏａｄ  Ｏｎ  Ｐａｄ）タイプのティルティングパッド軸受装置を例として説明するが、本発明は、他のティルティングパッド軸受装置、例えばロード・ビトゥイーン・パッド（Ｌｏａｄ  Ｂｅｔｗｅｅｎ  Ｐａｄ）タイプのなどにも適用できる。
【実施例１】
【００１６】
図１乃至図４に、本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例１として、直接潤滑方式のティルティングパッド軸受装置を示す。
【００１７】
図１及び図２に示す如く、本実施例の直接潤滑方式のティルティングパッド軸受装置１は、回転軸３を支承するため、周方向に所定の間隔をもって円弧状に配置された５個の軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅと、この軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの各々の背面、即ち、それぞれの軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの外側面の中央付近に固定されたピボット５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅと、このピボット５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを介して５個の軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅを支える軸受ハウジング２（ピボット５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅが軸受ハウジング２の内径面２ａに接して揺動可能に支持している）と、この軸受ハウジング２の円周方向に伸延し環状に形成され、軸受ハウジング２の最外周部と給油口６を介して連通する第一給油路７と、５個の軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅに対応する位置で第一給油路７と軸受ハウジング２の内周面を連通する第二給油路（軸受ハウジング２に設けた孔）８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅと、５個の軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの各々の上流側内周面の回転軸３側に伸びる給油溝９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅと、この給油溝９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅと第二給油路８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅを連通する給油ノズル（円環状のパイプ）１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅと、軸受ハウジング２の軸方向端部に設けられ、５個の軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの軸方向変位を拘束するサイドプレート１２とから概略構成されている。
【００１８】
そして、本実施例では、パッド内周面から回転軸方向へ排出される潤滑油を効率的に使用するために、軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの周辺に潤滑油の流れを発生させるもので、具体的には、上記サイドプレート１２は、５個の軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの周方向中央位置に対して下流側に対応した位置に孔中心があり、かつ、軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅとピボット５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅの境界線上を含む位置に、軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅを冷却した後の潤滑油を軸受外部に排出する排油孔１４（後で詳述する）が設けられているものである。
【００１９】
本実施例における排油孔１４が設けられているサイドプレート１２の詳細を、図３及び図４を用いて説明する。
【００２０】
図３及び図４に示すように、本実施例では、給油ノズル１０ａを通り給油溝９ａから軸受パッド４ａの内周面へ潤滑油１３を供給すると、回転軸３の回転１１により潤滑油１３が軸受パッド４ａと回転軸３の間に流入する。この際、回転軸３とサイドプレート１２の間に形成される空隙ｇを潤滑油１３が漏れない程度に狭めることで、流入後の潤滑油１３は、空隙ｇから漏れることなく軸受内部へと流れる（図４の矢印参照）。軸受内部へと流れた潤滑油１３は、サイドプレート１２の軸受パッド４ａの中央位置に対して下流側に対応した位置に孔の中心を持つ上記排油孔１４より軸受外部へと流出する（図３及び図４の矢印参照）。
【００２１】
しかも、本実施例では、排油孔１４の回転軸方向面積は、回転軸３とサイドプレート１２の間に形成される空隙ｇの回転軸方向面積よりも大きくなるようにしている。
【００２２】
これにより、サイドプレート１２に備える排油孔１４により、軸受内部に潤滑油１３の流れが発生して、軸受パッド４ａの周辺に強制対流が発生して熱伝達率が増加するため、潤滑油１３の摩擦発熱により増加する軸受パッド４ａの内周面の熱が、軸受パッド４ａ内を通り、軸受パッド４ａの側面から放出され易くなり、軸受パッド４ａの冷却性能を上げることができる。
【００２３】
このような本実施例のように、潤滑油１３の回収が可能なように回転軸３とサイドプレート１２の間に空隙ｇを形成し、そのサイドプレート１２に排油孔１４を設けることで、回収された潤滑油１３により軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの周辺に潤滑油１３の流れが生じて、軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの側面を冷却するため、潤滑油１３の摩擦発熱により増加する軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの内周面の熱が、軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ内を通り、軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの側面から放出され易くなるので、軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅの内周面の温度低減が可能となる。
【００２４】
よって、本実施例によれば、潤滑油１３を外部に排出する排油孔１４を適切な位置に設けることで、低温の潤滑油を有効に利用し、温度低減効果の向上が期待できる。
【実施例２】
【００２５】
図５に、本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例２を示す。
【００２６】
該図に示すように、本実施例のティルティングパッド軸受装置１は、パッド内周面から回転軸方向へ排出される潤滑油を効率的に使用するために、軸受パッド４ａの周辺に潤滑油の流れを発生させるもので、具体的には、上記サイドプレート１２は、軸受パッド４ａの周方向中央位置に対して下流側に対応した位置に孔中心があり、かつ、軸受パッド４ａとピボット５ａの境界線上を含む位置に、軸受パッド４ａを冷却した後の潤滑油を軸受外部に排出する複数（本実施例では５個）の排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅが設けられているものである。
【００２７】
そして、本実施例では、給油ノズル１０ａを通り給油溝９ａから軸受パッド４ａの内周面へ潤滑油１３を供給すると、回転軸３の回転１１により潤滑油１３が軸受パッド４ａと回転軸３の間に流入する。この際、回転軸３とサイドプレート１２の間に形成される空隙ｇを潤滑油１３が漏れない程度に狭めることで、流入後に潤滑油１３は、空隙ｇから漏れることなく軸受内部へと流れる。軸受内部へと流れた潤滑油１３は、サイドプレート１２の軸受パッド４ａの中央位置に対して下流側に対応した位置に孔の中心を持つ上記５個の排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅより軸受外部へと流出する。
【００２８】
また、本実施例では、上記５個の排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅは、軸受パッド４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅにおいて、最も損傷の危険性が高い軸受パッド（温度が高く、圧力が高い軸受パッドであり、通常は、荷重方向に位置する軸受パッド４ａ）の中央位置に対して下流側のサイドプレート１２の内縁部（内側）付近に２個の排油孔１４ｄ、１４ｅが設けられ、かつ、サイドプレート１２の外縁部（外側）付近にも３個の排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃが設けられ、３個の排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃが、軸受パッド４ａとピボット５ａの境界線上を含む位置に設けられている。
【００２９】
しかも、本実施例では、排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅの回転軸方向全面積（５個の排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅの回転軸方向面積の合計）は、回転軸３とサイドプレート１２の間に形成される空隙ｇの回転軸方向面積よりも大きくなるようにしている。
【００３０】
これにより、サイドプレート１２の内縁部付近の排油孔１４ｄ、１４ｅの存在により、軸受パッド４ａの高温部付近に潤滑油１３の流れが発生して、軸受パッド４ａの周辺に強制対流が発生して熱伝達率が増加するため、潤滑油１３の摩擦発熱により増加する軸受パッド４ａの内周面の熱が、軸受パッド４ａ内を通り、軸受パッド４ａの側面から熱が放出され易くなり、軸受パッド４ａの冷却性能を上げることができる。更に、サイドプレート１２の外縁部付近の排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃの存在により、軸受内部に潤滑油が保持されることによる攪拌損失の増大、高温の潤滑油の保持による温度上昇の問題も解決できる。
【００３１】
従って、本実施例によれば、潤滑油１３を外部に排出する排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅを適切な位置に設けることで、低温の潤滑油を有効に利用し、温度低減効果の向上が期待できる。
【実施例３】
【００３２】
図６に、本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例３を示す。
【００３３】
該図に示す本実施例は、上述した実施例１で説明した排油孔１４を、一対のサイドプレート１２の一方のみに設けたものである。他の構成は、実施例１と同様である。
【００３４】
このような本実施例の構成であっても実施例１と同様な効果を得ることができることは勿論、軸受パッド４ａの内周面から排出される潤滑油１３を効率的に使用し、かつ、一方の軸方向へ潤滑油１３を流出できない場合においても、軸受パッド４ａの周辺に潤滑油１３の流れを発生させることができる。
【実施例４】
【００３５】
図７に、本発明のティルティングパッド軸受装置の実施例４を示す。
【００３６】
該図に示す本実施例は、上述した実施例２で説明した複数の排油孔１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅを、一対のサイドプレート１２の一方のみに設けたものである。他の構成は、実施例２と同様である。
【００３７】
このような本実施例の構成であっても実施例２と同様な効果を得ることができることは勿論、軸受パッド４ａの内周面から排出される潤滑油１３を効率的に使用し、かつ、一方の軸方向へ潤滑油１３を流出できない場合においても、軸受パッド４ａの周辺に潤滑油１３の流れを発生させることができる。
【実施例５】
【００３８】
特に図示しないが、本発明のティルティングパッド軸受装置１の実施例５を説明する。
【００３９】
本実施例では、上述した排油孔１４又は１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅが、ティルティングパッド軸受装置１の荷重方向（図１のＷ方向）に位置する軸受パッド４ａの軸方向変位を拘束するサイドプレート１２に設けられているものである。
【００４０】
このサイドプレート１２に設けられた排油孔１４又は１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅは、上述した実施例１、実施例２、実施例３或いは実施例４と同様な構成を用いるものであり、ここでは、特に詳述しない。
【００４１】
このような構成であっても、潤滑油１３を外部に排出する排油孔１４又は１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅを適切な位置に設けることで、低温の潤滑油を有効に利用し、温度低減効果の向上が期待できる。
【００４２】
なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１…ティルティングパッド軸受装置、２…軸受ハウジング、２ａ…軸受ハウジングの内径面、３…回転軸、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ…軸受パッド、５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ…ピボット、６…給油口、７…第一給油路、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ…第二給油路、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅ…給油溝、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ…給油ノズル、１１…回転軸の回転、１２…サイドプレート、１３…潤滑油の流れ、１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ…排油孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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