(57)【要約】【課題】車両後退時に、ドライバーに車両速度を抑制させることが可能な駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】本発明に係るギヤボックス１００は、駆動力を伝達するギヤ１０，２０，３０を格納する本体部１１０と、本体部１１０の内部に貯留された潤滑油を掻き上げる、掻き上げギヤ３０と、掻き上げギヤ３０の正転時に掻き上げられた潤滑油が当たり、掻き上げギヤ３０の逆転時に掻き上げられた潤滑油が当たらないように配置された薄板５０と、を備える。掻き上げギヤ３０が逆転する車両後退時のみ潤滑油が薄板５０に当たることで、薄板５０から音を発生させることができ、車速を抑制させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に駆動力を伝達するギヤを格納する本体部と、
前記本体部の内部に貯留された潤滑油を掻き上げる、掻き上げギヤと、
前記掻き上げギヤの正転時に掻き上げられた潤滑油が当たり、前記掻き上げギヤの逆転時に掻き上げられた潤滑油が当たらないように配置された振動部材と、
を備えることを特徴とする、車両の駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記振動部材は、薄板から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両の駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記振動部材は、前記掻き上げギヤの逆転時に掻き上げられた潤滑油が当たることで音を発生させることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両の駆動力伝達装置。
【請求項４】
前記掻き上げギヤの正転時に掻き上げられた潤滑油が前記振動部材に当たることを防ぐガード部材を備えることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の車両の駆動力伝達装置。
【請求項５】
前記ガード部材は前記振動部材が装着されるリブであり、前記掻き上げギヤの正転時に、掻き上げられた潤滑油は、前記ガード部材の前記振動部材が装着された側の反対側に当たることを特徴とする、請求項４に記載の車両の駆動力伝達装置。
【請求項６】
前記掻き上げギヤは平歯車から構成され、前記振動部材は、前記掻き上げギヤの円周を含む面の延長方向に位置することを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の車両の駆動力伝達装置。
【請求項７】
前記掻き上げギヤは、はすば歯車から構成され、前記掻き上げギヤの歯面の軸方向の位置に対して、前記振動部材は前記軸方向にシフトして設けられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の車両の駆動力伝達装置。
【請求項８】
前記本体部内のギヤにより駆動源から車輪へ駆動力が伝達され、
前記掻き上げギヤの正転時は車両前進時であり、前記掻き上げギヤの逆転時は車両後退時である、請求項１〜７のいずれかに記載の車両の駆動力伝達装置。
【請求項９】
前記駆動源はモータであり、前記モータの正転時に車両が前進し、前記モータの逆転時に車両が後退することを特徴とする、請求項８に記載の車両の駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記の特許文献１には、遊星歯車装置にオイルを供給する構成において、オイルタンクにギヤの正回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第１導入部と、ギヤの逆回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第２導入部とを設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０３４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、自動車で後退時の高速走行は危険が伴うため、一定以上の車速にならないよう制御している。しかしながら、車速制御が何らかの理由で破綻した場合を想定して、車両後退時に高速走行が行われないように対策を講じておく必要がある。
【０００５】
内燃機関で駆動される車両の場合、そのトルク特性から、車両後退時に大きな減速比で駆動が行われるため、後退時に高車速となることを比較的容易に抑えることができる。一方、モータで駆動される車両の場合は、そのトルク特性から、低回転側で大トルクを出力可能であるため、減速比が小さくなる。また、モータで駆動される車両は、車両の前進と後退はモータの回転方向の切り換えによって行うことができるため、車両後退時の減速比が車両前進時と同等になる場合がある。このため、モータで駆動される車両の方が、車両後退時に比較的車速が上がり易い傾向がある。
【０００６】
上記特許文献に記載された技術は、ギヤの正回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第１導入部と、ギヤの逆回転動作に伴い跳ね上げられるオイルを受け入れる第２導入部とを設けるものであるが、車両後退時に車両速度を抑制することは何ら想定していない。
【０００７】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、車両後退時に、ドライバーに車両速度を抑制させることが可能な、新規かつ改良された車両の駆動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、車両に駆動力を伝達するギヤを格納する本体部と、前記本体部の内部に貯留された潤滑油を掻き上げる、掻き上げギヤと、前記掻き上げギヤの正転時に掻き上げられた潤滑油が当たり、前記掻き上げギヤの逆転時に掻き上げられた潤滑油が当たらないように配置された振動部材と、を備える、車両の駆動力伝達装置が提供される。
【０００９】
前記振動部材は、薄板から構成されるものであっても良い。
【００１０】
また、前記振動部材は、前記掻き上げギヤの逆転時に掻き上げられた潤滑油が当たることで音を発生させるものであっても良い。
【００１１】
また、前記掻き上げギヤの正転時に掻き上げられた潤滑油が前記振動部材に当たることを防ぐガード部材を備えるものであっても良い。
【００１２】
また、前記ガード部材は前記振動部材が装着されるリブであり、前記掻き上げギヤの正転時に、掻き上げられた潤滑油は、前記ガード部材の前記振動部材が装着された側の反対側に当たるものであっても良い。
【００１３】
また、前記掻き上げギヤは平歯車から構成され、前記振動部材は、前記掻き上げギヤの円周を含む面の延長方向に位置するものであっても良い。
【００１４】
また、前記掻き上げギヤは、はすば歯車から構成され、前記掻き上げギヤの歯面の軸方向の位置に対して、前記振動部材は前記軸方向にシフトして設けられるものであっても良い。
【００１５】
また、前記本体部内のギヤにより駆動源から車輪へ駆動力が伝達され、前記掻き上げギヤの正転時は車両前進時であり、前記掻き上げギヤの逆転時は車両後退時であっても良い。
【００１６】
また、前記駆動源はモータであり、前記モータの正転時に車両が前進し、前記モータの逆転時に車両が後退するものであっても良い。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明によれば、車両後退時に、ドライバーに車両速度を抑制させることが可能な車両の駆動力伝達装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のギヤボックスとその周辺の構成を示す概略断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のギヤボックスとその周辺の構成を示す概略断面図である。
【図３】図１及び図２に示す構成の車両後退時を示す模式図である。
【図４】図１及び図２に示す構成の車両後退時を示す模式図である。
【図５】各ギヤをはすば歯車から構成した例を示す模式図である。
【図６】各ギヤをはすば歯車から構成した例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００２０】
図１及び図２は、本発明の一実施形態に係る車両のギヤボックス（駆動力伝達装置）１００とその周辺の構成を示す概略断面図である。図１は、各ギヤの回転軸の方向からギヤボックス１００を見た状態を示している。また、図２は、各ギヤの回転軸と直交する方向であって、図１の上側からギヤボックス１００内部を見た状態を模式的に示している。図１及び図２に示すように、ギヤボックス１００は、ギヤ１０、減速ギヤ２０、ギヤ３０を有して構成されている。減速ギヤ２０は、大径ギヤ２２と小径ギヤ２４を有している。各ギヤは、ベアリング４０によってギヤボックス１００の本体部１１０に支持されている。図１及び図２に示す構成では、各ギヤは平歯車から構成されている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、ギヤ１０と大径ギヤ２２が係合し、小径ギヤ２４とギヤ３０が係合している。また、図２に示すように、ギヤ１０は原動機（モータ）２００の駆動軸２０２と一体に構成され、ギヤ３０は、タイヤ３００の駆動軸４２と一体に構成されている。この構成により、原動機２００の駆動により駆動軸２０２及びギヤ１０が矢印Ａ１方向に回転すると、ギヤ１０の回転に伴って減速ギヤ２０が回転し、更にギヤ３０が矢印Ａ２方向に回転し、タイヤ３００が駆動するように構成されている。
【００２２】
図１に示すように、ギヤボックス１００の底部には、潤滑油が溜まっており、ギヤ３０の一部が潤滑油に浸かっている。ギヤ３０が矢印Ａ２方向に回転すると、ギヤ３０によって潤滑油が掻き上げられ、ギヤ１０、ギヤ２０、ギヤ３０及びベアリングに供給される。これにより、各ギヤ及びベアリング４０を潤滑することができる。このように、ギヤ３０は、潤滑油を掻き上げる、掻き上げギヤとして機能する。
【００２３】
図１及び図２に示す構成では、減速ギヤ２０によって減速が行われ、ギヤボックス１００による減速段は１段である。このように、モータを駆動力とする車両では、低回転時から高トルクを出力できるため、減速比を低くすることができる。また、車両の前進と後退は原動機２００の回転方向の切り換えによって行われる。このため、車両後退時において、モータの制御が何らかの理由により破綻すると、車速が高くなる可能性がある。
【００２４】
図１及び図２に示すような湯浴かけはね式の歯車では、掻き上げによる潤滑油の飛散方向はギヤ３０の回転方向の円周接線方向となるので、車両前進時と車両後退時では潤滑油の飛散方向が逆方向となる。また、潤滑油の飛散量はギヤの周速に比例するので、車速が上がれば飛散量は増加する。このような観点から、本実施形態では、車両後退時に潤滑油が飛散する部位に、潤滑油の飛散によって音、振動を発生させる部材を設け、飛散した潤滑油がこの部材に当たることで音が発生する構造とする。潤滑油の飛散量はギヤの周速の増加に応じて増加するので、後退時の車速が高くなると、潤滑油の飛散量も増え、音量も増加する。従って、車両後退時の高速走行時に音が発生することで、運転者に不快感を与えるとともに、運転者に車速が上がっていることを警告することができ、車速を抑制させることができる。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ギヤボックス１００の内部には、薄板（振動部材）５０が配置されている。薄板５０は、ギヤボックス１００の本体部１１０の内壁に設けられた薄板保持リブ（ガード部材）１１２に装着されている。図１に示すように、薄板５０は、薄板保持リブ１１２の側面から水平方向に延在し、ギヤ３０とギヤ２４の噛み合い位置を起点とする上方側の法線方向（図３に示す矢印Ａ１２方向）を覆うように配置されている。薄板５０は、一例として金属材料又は樹脂材料から構成され、掻き上げられた潤滑油が当たることによって振動し、音を発生させる。
【００２６】
図１及び図２に示す構成において、ギヤ３０及びタイヤ３００が矢印Ａ２方向に回転すると、車両が前進する。つまり、図１及び図２は車両前進時を示している。薄板保持リブ１１２は、ギヤ３０の回転中心に対して鉛直上方において本体部１１０の内壁からギヤ３０に向けて突出形成されている。薄板保持リブ１１２は、ギヤ３０の幅と略同等の幅を有しており、ギヤ３０が車両前進時の回転方向である矢印Ａ２方向に回転するときにギヤ３０が掻き上げた潤滑油がギヤ３０と本体部１１０の内壁との間の空間を通過して薄板５０側に飛散することを防いでいる。ギヤ３０の回転により矢印Ａ１１方向に掻き上げられた潤滑油は、車両前進時には潤滑油の飛散先に薄板保持リブ１１２があるので、薄板保持リブ１１２に飛散した潤滑油が当たり、薄板５０には飛散した潤滑油は当たらない。このため、車両前進時において、薄板５０は、音、振動を発生させない。
【００２７】
図３及び図４は、図１及び図２に示す構成の車両後退時を示している。車両後退時は、原動機２００の駆動によりギヤ１０が矢印Ａ３方向に回転すると、ギヤ１０の回転に伴って減速ギヤ２０が回転し、更にギヤ３０が矢印Ａ４方向に回転し、タイヤ２００が駆動される。
【００２８】
薄板５０は、車両後退時に潤滑油が飛散する位置に配置されている。後退時は、潤滑油の飛散先に薄板保持リブ１１２が存在しないため、矢印Ａ１２方向に掻き上げられた潤滑油は後退時のみ薄板５０に当たり、潤滑油が薄板に当たることによって音が発生する。
【００２９】
ギヤとして平歯車を使用している場合では、前進時と後退時で回転方向が逆になり、潤滑油はギヤの歯面と直交する方向に飛散するため、歯車の円周を含む面の延長方向において、後退時に潤滑油が飛散する位置に薄板５０を配置する。また、前進時には潤滑油が薄板保持リブ１１２に当り、薄板５０には潤滑油が当たらない構造とする。これにより、車両後進時のみ音を発生させることができる。
【００３０】
上述したように、掻き上げによる油の飛散量は、ギヤ３０の周速に依存し、ギヤ３０の周速は車両速度に依存するため、車両速度が高くなると油の飛散量も増加し、薄板５０が発生する音も大きくなる。これにより、後退時の車両速度に比例した音を薄板５０から発生させることが可能となり、後退時の高車速抑制に繋がる。
【００３１】
図５及び図６は、各ギヤをはすば歯車から構成した例を示す模式図であって、図２及び図４と同様に、各ギヤの回転軸と直交する方向からギヤボックス１００を見た状態を示している。図５は車両前進時を示しており、図６は車両後退時を示している。図５及び図６に示す構成では、薄板５０は、ギヤ３０の位置よりもギヤ３０の軸方向で右側にシフトして配置されている。図５及び図６に示す構成例は、各ギヤをはすば歯車から構成した点、及び薄板５０の軸方向の位置を変更した以外は、図１〜図４と同様である。換言すれば、薄板５０及び薄板保持リブ１１２は、各ギヤの回転軸の方向からギヤボックス１００を見た状態では、図１及び図３と同様の位置に配置されているが、ギヤ３０の軸方向の位置が図１及び図３と異なるように配置されている。
【００３２】
上述したように潤滑油は本来的にはギヤ３０の円周接線方向に飛散するが、はすば歯車はねじれ角を有しているため、ねじれ角に沿って歯車の軸方向と円周接線方向の合力方向に潤滑油は飛散する。このため、図５に示すように、車両前進時は、潤滑油が矢印Ａ１３方向へ飛散する。一方、薄板５０及び薄板保持リブ１１２は、図５に示すように、ギヤ３０の軸方向で右側にシフトして配置されている。従って、薄板保持リブ１１２による潤滑油の薄板５０側への飛散の抑制に加え、潤滑油がギヤ３０の軸方向に対して薄板５０と逆方向に飛散するため、平歯車を用いた場合よりも潤滑油が薄板５０に当る可能性は低くなる。従って、車両前進時に潤滑油が薄板５０に飛散して音が発生することをより確実に抑止できる。
【００３３】
また、図６に示すように、はすば歯車は、ねじれ角を有しているため、車両後退時は潤滑油が軸方向へ押し出されて矢印Ａ１４方向に飛散する。このため、ギヤ３０の円周の歯面の位置から軸方向右側にオフセットした位置に薄板５０を配置することで、車両後退時に潤滑油を薄板５０に当てることが可能となる。
【００３４】
以上のように、はすば歯車では、平歯車の特徴に加えてねじれ角を有しているため、回転時にねじれ方向に潤滑油が押し出される。このため、歯車の軸方向において、前進時と後進時では逆方向に潤滑油が飛散するので、平歯車よりも前進時と後進時の軸方向の飛散方向の差は大きくなる。従って、車両後進時のみ薄板５０に潤滑油を確実に当てることが可能である。
【００３５】
以上説明したように本実施形態によれば、ギヤボックス１００内に潤滑油を掻き上げるギヤ３０と薄板５０を設け、車両後退時のみギヤ３０が掻き上げた潤滑油が薄板５０に当たるようにしたため、車両後退時のみ薄板５０から音を発生させることができる。これにより、従って、車両後退時に音が発生することで、運転者に不快感を与えるとともに、運転者に車速が上がっていることを警告することができ、車速を抑制させることができる。
【００３６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００３７】
３０      ギヤ
５０      薄板
１００    ギヤボックス
１１０    本体部
１１２    薄板保持リブ
【図１】
2017180515.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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