(57)【要約】【課題】組み付け作業性を向上させることができるスロットルバルブの提供。【解決手段】絞り弁軸１０と、絞り弁軸１０に接続される絞り弁レバー２０と、絞り弁レバー２０に掛止されるリターンスプリング３０と、絞り弁軸１０のスラスト方向においてリターンスプリング３０と絞り弁レバー２０との間に介在するフランジ部４２、及び、絞り弁軸１０が挿通される挿通孔４３を備えるカラー部材４０と、を備え、カラー部材４０は、絞り弁レバー２０に対向する対向面４４に、挿通孔４３を中心に形成された環状溝４５を備え、絞り弁レバー２０は、環状溝４５に挿入されるダボ２５を備える、ことを特徴とするスロットルバルブ１を採用する。【選択図】図１
2017180243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
絞り弁軸と、
前記絞り弁軸に接続される絞り弁レバーと、
前記絞り弁レバーに掛止されるリターンスプリングと、
前記絞り弁軸のスラスト方向において前記リターンスプリングと前記絞り弁レバーとの間に介在するフランジ部、及び、前記絞り弁軸が挿通される挿通孔を備えるカラー部材と、を備え、
前記カラー部材は、前記絞り弁レバーに対向する対向面に、前記挿通孔を中心に形成された環状溝を備え、
前記絞り弁レバーは、前記環状溝に挿入される突起部を備える、ことを特徴とするスロットルバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルバルブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の図２には、絞り弁軸と、その絞り弁軸に接続される絞り弁レバーと、その絞り弁レバーに掛止されるリターンスプリングと、上記絞り弁軸のスラスト方向においてリターンスプリングと絞り弁レバーとの間に介在するフランジ部、及び、絞り弁軸が挿通される挿通孔を備えるカラー部材と、を備えるスロットルバルブが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、絞り弁軸に対する絞り弁レバーの組み付けは、絞り弁レバーと共にカラー部材及びリターンスプリングを保持し、リターンスプリングを回しながら（回転方向に蓄勢させながら）行う必要がある。この際、カラー部材には、リターンスプリングからスラスト方向の荷重が加わると共に、回転方向の荷重が加わるため、絞り弁レバーとカラー部材の軸がずれないよう、その荷重を指で押え付ける必要があり、組み付け作業性の悪化を招いている。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、組み付け作業性を向上させることができるスロットルバルブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、絞り弁軸と、前記絞り弁軸に接続される絞り弁レバーと、前記絞り弁レバーに掛止されるリターンスプリングと、前記絞り弁軸のスラスト方向において前記リターンスプリングと前記絞り弁レバーとの間に介在するフランジ部、及び、前記絞り弁軸が挿通される挿通孔を備えるカラー部材と、を備え、前記カラー部材は、前記絞り弁レバーに対向する対向面に、前記挿通孔を中心に形成された環状溝を備え、前記絞り弁レバーは、前記環状溝に挿入される突起部を備える、ことを特徴とするスロットルバルブを採用する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明においては、絞り弁レバーに対向するカラー部材の対向面に環状溝を設け、絞り弁レバーに設けた突起部を環状溝に挿入する。環状溝は、絞り弁軸が挿通される挿通孔を中心に形成されており、挿入された突起部がラジアル方向において環状溝の壁面に対向することで、絞り弁レバーとカラー部材の軸ずれを規制することができる。このため、作業者は、絞り弁レバーとカラー部材の軸ずれを気に留めることなく、絞り弁レバーの組み付け作業を行うことができる。
このように、本発明によれば、組み付け作業性を向上させることができるスロットルバルブが得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態の（ａ）スロットルバルブの全体構成図、（ｂ）絞り弁レバーの矢視Ａ図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明に係るスロットルバルブの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１０】
図１は、本実施形態の（ａ）スロットルバルブ１の全体構成図、（ｂ）絞り弁レバー２０の矢視Ａ図である。
スロットルバルブ１は、図示しないエンジンの吸気ポートに設けられており、そのエンジンの吸気量を調整するものである。スロットルバルブ１は、絞り弁軸１０と、絞り弁レバー２０と、リターンスプリング３０と、カラー部材４０と、を備える。
【００１１】
絞り弁軸１０は、スロットルボディ２に回転自在に支承されている。スロットルボディ２は、エンジンの吸気ポートに連通する吸気道２ａを備える。絞り弁軸１０は、吸気道２ａを横断するように配置され、吸気道２ａを開閉するバタフライ型の弁体１１ａがネジ止めされている。
【００１２】
スロットルボディ２には、絞り弁軸１０の端部１１，１２を支承する絞り弁軸受孔３，４が形成されている。絞り弁軸受孔３，４は、絞り弁軸１０の外径よりも僅かに大きな内径を有する。絞り弁軸受孔３，４は、スロットルボディ２の外周面から径方向に突設された軸受ボス５，６を貫通して形成されている。軸受ボス５，６には、絞り弁軸受孔３，４よりも大きな内径を有する環状溝７，８が形成されている。
【００１３】
環状溝７，８には、絞り弁軸１０の端部１１，１２の外周面と摺接するシール部材５０，５１が収容されている。また、絞り弁軸１０の端部１１には、その外周面に環状溝９が形成されている。環状溝９には、絞り弁軸受孔３の内周面と摺接するシール部材５２が収容されている。
【００１４】
絞り弁軸１０の端部１２には、スロットルボディ２との間でシール部材５１を摺動自在に挟み込む摺動部１３が設けられている。また、絞り弁軸１０の端部１１には、絞り弁レバー２０を取り付ける取付部１４が設けられている。取付部１４は、端部１１よりも一回り小さく形成され、平行に切り欠かれたオリエンテーションフラット部を除くその周面にネジ溝が形成されている。
【００１５】
絞り弁レバー２０は、取付部１４が挿入される挿入孔２１を備える。絞り弁レバー２０は、挿入孔２１に挿入された取付部１４にナット２２を螺合させ、このナット２２による座金２３を介した締め付けによって、絞り弁軸１０に対して接続される。絞り弁レバー２０は、絞り弁軸１０に対して径方向に延在するレバー部２４を備え、絞り弁軸１０と共に回転可能とされる。
【００１６】
リターンスプリング３０は、絞り弁レバー２０に掛止され、絞り弁レバー２０の回転角度を所定の状態に戻す付勢力を与えるものである。リターンスプリング３０は、ねじりコイルバネの一種であり、一端が絞り弁レバー２０に掛止されるとともに、他端がスロットルボディ２に掛止される。
【００１７】
また、リターンスプリング３０は、カラー部材４０を介して絞り弁レバー２０にスラスト方向の荷重を加えることで、摺動部１３をシール部材５１に押し付ける付勢力を与えるものである。このリターンスプリング３０は、軸受ボス５とカラー部材４０とによってスラスト方向に伸縮自在に支持される。また、カラー部材４０の先端部４１は、軸受ボス５の環状溝７に対して、スラスト方向に移動自在に係合している。
【００１８】
カラー部材４０は、絞り弁軸１０のスラスト方向においてリターンスプリング３０と絞り弁レバー２０との間に介在するフランジ部４２、及び、絞り弁軸１０が挿通される挿通孔４３を備える。カラー部材４０は、摺動性がよい樹脂製部品であり、リターンスプリング３０のスラスト方向の荷重を受け、絞り弁レバー２０（絞り弁軸１０）に対して回転自在とされて、絞り弁レバー２０の作動性（摺動性）を確保するものである。
【００１９】
カラー部材４０は、絞り弁レバー２０に対向する対向面４４に、挿通孔４３を中心に形成された環状溝４５を備える。環状溝４５は、挿通孔４３よりも大きな内径を有する。この環状溝４５は、カラー部材４０の内径鋳抜き溝である。絞り弁レバー２０は、環状溝４５に挿入されるダボ２５（突起部）を有する。
【００２０】
本実施形態のダボ２５は、図１（ｂ）に示すように、挿入孔２１の周囲に等間隔で複数配置されている。複数のダボ２５は、環状溝４５と中心が一致し、且つ、環状溝４５の内径よりも小さい仮想円Ｌ上に配置されている。すなわち、絞り弁レバー２０が組み付けられた状態では、図１（ａ）に示すように、ダボ２５が環状溝４５の壁面と接触することは無く、カラー部材４０がダボ２５に乗り上げたまま組み付けられることや、ダボ２５との接触によって絞り弁レバー２０の作動性が悪化しない寸法設定となっている。
なお、本実施形態では、ダボ２５が３つ設けられているが、ダボ２５の数は１つでも２つでも、４つ以上設けてもよい。例えば、ダボ２５の数が１つの場合、ダボ２５を板状に形成し、その両端部を環状溝４５の壁面に対向させてもよい。また、ダボ２５の数が１つの場合、ダボ２５を円弧状に形成し、その曲面を環状溝４５の壁面に対向させてもよい。
【００２１】
このように構成されたスロットルバルブ１の絞り弁軸１０に対する絞り弁レバー２０の組み付け作業は、絞り弁レバー２０に対向するカラー部材４０の対向面４４に設けた環状溝４５に、絞り弁レバー２０に設けたダボ２５を挿入した状態で、リターンスプリング３０を保持し、そのリターンスプリング３０を回しながら（回転方向に蓄勢させながら）行う。環状溝４５は、絞り弁軸１０が挿通される挿通孔４３を中心に形成されており、挿入されたダボ２５がラジアル方向において環状溝４５の壁面に対向することで、絞り弁レバー２０とカラー部材４０の軸ずれを規制することができる。このため、作業者は、絞り弁レバー２０とカラー部材４０の軸ずれを気に留めることなく、絞り弁レバー２０の組み付け作業を行うことができる。
【００２２】
このように、上述の本実施形態によれば、絞り弁軸１０と、絞り弁軸１０に接続される絞り弁レバー２０と、絞り弁レバー２０に掛止されるリターンスプリング３０と、絞り弁軸１０のスラスト方向においてリターンスプリング３０と絞り弁レバー２０との間に介在するフランジ部４２、及び、絞り弁軸１０が挿通される挿通孔４３を備えるカラー部材４０と、を備え、カラー部材４０は、絞り弁レバー２０に対向する対向面４４に、挿通孔４３を中心に形成された環状溝４５を備え、絞り弁レバー２０は、環状溝４５に挿入されるダボ２５を備える、という構成を採用することによって、組み付け作業性を向上させることができるスロットルバルブ１が得られる。
【００２３】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１…スロットルバルブ、１０…絞り弁軸、２０…絞り弁レバー、２５…ダボ（突起部）、３０…リターンスプリング、４０…カラー部材、４２…フランジ部、４３…挿通孔、４４…対向面、４５…環状溝
【図１】
2017180243.tif 000003