(57)【要約】【課題】シートフレームに対するワイヤの接合強度を向上させることができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】リアシート１は、第１クッションサイドフレーム２１及び第２クッションサイドフレーム２２と、フロントフレーム２４と、を有するクッションフレーム２と、ワイヤ４ａと、を備えている。フロントフレーム２４は、フロントフレーム２４が第１クッションサイドフレーム２１と第２クッションサイドフレーム２２との間に架設される方向である架設方向に沿って延び、ワイヤ４ａに対して面接触可能な平面状の接合平面部２４１を有する。ワイヤ４ａの前端部は、フロントフレーム２４上において架設方向に沿って延びる第１ワイヤ接合部４１を有する。第１ワイヤ接合部４１は、フロントフレーム２４の接合平面部２４１に対して面接触して溶接された平面状の被接合平面部４４を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
該乗物用シートの骨格を構成し、互いに対向配置され、長手状に延びる一対のフレームと、前記一対のフレーム間に架設された架設部材と、を有するシートフレームと、
棒状部材により構成され、少なくとも一方の端部が前記架設部材に接合されたワイヤと、を備え、
前記架設部材は、該架設部材が前記一対のフレーム間に架設される方向である架設方向に沿って延び、前記ワイヤに対して面接触可能な平面状の接合平面部を有し、
前記ワイヤの前記一方の端部は、前記架設部材上において前記架設方向に沿って延びるワイヤ接合部を有し、
該ワイヤ接合部は、前記架設部材の前記接合平面部に対して面接触して溶接された平面状の被接合平面部を有する、乗物用シート。
【請求項２】
前記ワイヤは、前記シートフレームの内方側に配置された丸棒状のワイヤ本体部を有し、前記ワイヤ接合部は、前記ワイヤ本体部に比べて扁平状である、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ワイヤの前記一方の端部は、前記ワイヤ接合部である第１ワイヤ接合部と、前記ワイヤ本体部に向かって前記第１ワイヤ接合部とは異なる方向に延びる第２ワイヤ接合部と、を有し、前記被接合平面部は、前記第１ワイヤ接合部から前記第２ワイヤ接合部まで連続的に設けられている、請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第１ワイヤ接合部には、前記架設部材の前記接合平面部との溶接部分である第１溶接部が設けられ、前記第２ワイヤ接合部には、前記架設部材の前記接合平面部との溶接部分である第２溶接部が設けられている、請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ワイヤの前記一方の端部は、前記第１ワイヤ接合部と前記第２ワイヤ接合部とを繋ぐ中間ワイヤ接合部を有し、該中間ワイヤ接合部には、前記架設部材の前記接合平面部との溶接部分であり、前記第１溶接部と前記第２溶接部とを繋ぐ中間溶接部が設けられている、請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記架設部材は、略多角形状の閉断面を有するパイプであり、前記接合平面部は、前記略多角形状の閉断面を構成する１つの辺部である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート骨格を構成するシートフレームと、丸棒状のワイヤとを備えた乗物用シートがある。シートフレームは、互いに対向配置され、長手状に延びる一対のフレームと、一対のフレーム間に架設された架設部材と、を有する。ワイヤの一方の端部は、架設部材に接合されている（特許文献１参照）。
【０００３】
上記構成の乗物用シートでは、断面円形状のパイプにより構成された架設部材に対して、丸棒状のワイヤを溶接している。具体的には、架設部材の外周面に沿ってワイヤの端部を円弧状に折り曲げ、架設部材とワイヤとを溶接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−８９８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構成の乗物用シートでは、架設部材のパイプ径が小さくなると、架設部材とワイヤとの接合長さ（溶接長さ）を十分に確保できない場合がある。また、ワイヤの折り曲げ精度にばらつきが生じた場合、架設部材の外周面とワイヤとの間に隙間が生じることがある。また、曲面状である架設部材の外周面に丸棒状のワイヤを溶接するため、両者の接触面積を十分に確保できない場合がある。これらの理由により、シートフレーム（具体的には架設部材）に対するワイヤの接合強度が十分に得られないことがある。
【０００６】
本開示は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、シートフレームに対するワイヤの接合強度を向上させることができる乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一の態様である乗物用シートは、乗物用シートの骨格を構成し、互いに対向配置され、長手状に延びる一対のフレームと、一対のフレーム間に架設された架設部材と、を有するシートフレームと、棒状部材により構成され、少なくとも一方の端部が架設部材に接合されたワイヤと、を備えている。架設部材は、架設部材が一対のフレーム間に架設される方向である架設方向に沿って延び、ワイヤに対して面接触可能な平面状の接合平面部を有する。ワイヤの一方の端部は、架設部材上において架設方向に沿って延びるワイヤ接合部を有する。ワイヤ接合部は、架設部材の接合平面部に対して面接触して溶接された平面状の被接合平面部を有する。
【０００８】
上記乗物用シートによれば、ワイヤの一方の端部に、シートフレームの架設部材上において架設方向に沿って延びるワイヤ接合部を設けている。そのため、架設部材とワイヤとの接合長さ（溶接長さ）を十分に確保できる。これにより、シートフレームに対するワイヤの接合強度を向上させることができる。
【０００９】
また、架設部材に接合平面部を設け、ワイヤの一方の端部に被接合平面部を設けている。そのため、架設部材の接合平面部とワイヤの被接合平面部とを面接触させた状態で溶接できる。これにより、架設部材とワイヤとの間に隙間が生じることを抑制し、架設部材とワイヤとの接触面積を十分に確保した状態で、架設部材とワイヤとを溶接できる。その結果、シートフレームに対するワイヤの接合強度を向上させることができる。
【００１０】
上記乗物用シートにおいて、ワイヤは、シートフレームの内方側に配置された丸棒状のワイヤ本体部を有し、ワイヤ接合部は、ワイヤ本体部に比べて扁平状であってもよい。例えば、従来から用いられている丸棒状のワイヤの一方の端部を押し潰して扁平状にすることにより、丸棒状のワイヤ本体部と、扁平状であって被接合平面部が形成されたワイヤ接合部とを有するワイヤを容易に構成することができる。そして、このような構成のワイヤを用いることにより、シートフレームに対するワイヤの接合強度を向上させるという上述の効果が容易に得られる。
【００１１】
また、ワイヤの一方の端部は、上記ワイヤ接合部である第１ワイヤ接合部と、前記ワイヤ本体部に向かって第１ワイヤ接合部とは異なる方向に延びる第２ワイヤ接合部と、を有し、被接合平面部は、第１ワイヤ接合部から第２ワイヤ接合部まで連続的に設けられていてもよい。すなわち、ワイヤの一方の端部に、架設方向に沿って延びる第１ワイヤ接合部と、ワイヤ本体部に向かって架設方向とは異なる方向（ワイヤ本体部からの荷重の入力方向）に延びる第２ワイヤ接合部とを設けている。これにより、架設部材とワイヤとの接合長さ及び接触面積を十分に確保しながら、シートフレームに対するワイヤの接合強度を効果的に向上させることができる。
【００１２】
また、第１ワイヤ接合部には、架設部材の接合平面部との溶接部分である第１溶接部が設けられ、第２ワイヤ接合部には、架設部材の接合平面部との溶接部分である第２溶接部が設けられていてもよい。この場合には、異なる方向に延びる第１ワイヤ接合部及び第２ワイヤ接合部にそれぞれ第１溶接部及び第２溶接部を設けることにより、シートフレームに対するワイヤの接合強度を効果的に向上させることができる。
【００１３】
また、ワイヤの一方の端部は、第１ワイヤ接合部と第２ワイヤ接合部とを繋ぐ中間ワイヤ接合部を有し、中間ワイヤ接合部には、架設部材の接合平面部との溶接部分であり、第１溶接部と第２溶接部とを繋ぐ中間溶接部が設けられていてもよい。この場合には、第１ワイヤ接合部から中間ワイヤ接合部を介して第２ワイヤ接合部まで、ワイヤが架設部材に溶接される。これにより、架設部材とワイヤとの接合長さ及び接触面積を十分に確保しながら、シートフレームに対するワイヤの接合強度を効果的に向上させることができる。
【００１４】
また、架設部材は、略多角形状の閉断面を有するパイプであり、接合平面部は、略多角形状の閉断面を構成する１つの辺部であってもよい。この場合には、架設部材の軽量化及び強度向上の両立を図ることができると共に、架設部材に接合平面部を容易に形成することができる。また、架設部材の断面が略多角形状であるため、所望の方向に必要な強度が得られるように、架設部材の断面形状を種々変更することが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】リアシートの構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す平面図である。
【図３】図２のIII-III線の矢視断面図である。
【図４】フロントフレームとワイヤとの接合部分を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本開示の実施形態を図面と共に説明する。
本実施形態は、本開示の乗物用シートを車両用シート、具体的には自動車のリアシートに適用したものである。
【００１７】
なお、本実施形態において、各図に付された上下前後左右の方向を示す矢印は、各図相互の関係を理解しやすくするために記載したものである。本開示は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１８】
図１に示すように、リアシート１は、左右方向に比率が６：４に分割可能に構成されている３人掛けの後部座席のうちの比率が６側の座席である。リアシート１は、後部左座席及び後部中央座席を構成している。
【００１９】
リアシート１は、後部左座席及び後部中央座席の着座部分となるシートクッションの骨格を構成するクッションフレーム２（本開示の「シートフレーム」に相当）と、後部左座席及び後部中央座席の背もたれ部分となるシートバックの骨格を構成するバックフレーム３と、を備えている。
【００２０】
クッションフレーム２は、後部左座席の左側に配置された第１クッションサイドフレーム２１（本開示の「フレーム」に相当）と、後部左座席の右側であって、後部中央座席の左側に配置された第２クッションサイドフレーム２２（本開示の「フレーム」に相当）と、後部中央座席の右側に配置された第３クッションサイドフレーム２３と、を備えている。第１クッションサイドフレーム２１、第２クッションサイドフレーム２２及び第３クッションサイドフレーム２３は、前後方向において長手状に延びるように配置されている。
【００２１】
また、クッションフレーム２は、シートクッションの前側に配置されたフロントフレーム２４（本開示の「架設部材」に相当）と、シートクッションの後側に配置されたリアフレーム２５と、を備えている。フロントフレーム２４は、第１クッションサイドフレーム２１の前端部と第２クッションサイドフレーム２２の前端部との間及び第２クッションサイドフレーム２２の前端部と第３クッションサイドフレーム２３の前端部との間に左右方向に架設されている。リアフレーム２５は、第１クッションサイドフレーム２１の後端部と第２クッションサイドフレーム２２の後端部との間及び第２クッションサイドフレーム２２の後端部と第３クッションサイドフレーム２３の後端部との間に左右方向に架設されている。
【００２２】
また、クッションフレーム２は、後部左座席側においてフロントフレーム２４とリアフレーム２５との間に前後方向に架設された丸棒状の２本のワイヤ４ａ、４ｂを備えている。ワイヤ４ａ、４ｂの前端部は、フロントフレーム２４に接合されている。ワイヤ４ａ、４ｂの後端部は、リアフレーム２５に接合されている。なお、フロントフレーム２４とワイヤ４ａ、４ｂの前端部との接合構造については、後ほど詳細に説明する。
【００２３】
また、クッションフレーム２は、後部中央座席側においてフロントフレーム２４とリアフレーム２５との間に前後方向に架設された丸棒状の２本のワイヤ４ｃ、４ｄを備えている。ワイヤ４ｃ、４ｄの前端部は、フロントフレーム２４に接合されている。ワイヤ４ｃ、４ｄの後端部は、リアフレーム２５に接合されている。
【００２４】
バックフレーム３は、後部左座席の左側に配置された第１バックサイドフレーム３１と、後部左座席の右側であって、後部中央座席の左側に配置された第２バックサイドフレーム３２と、後部中央座席の右側に配置された第３バックサイドフレーム３３と、を備えている。第１バックサイドフレーム３１、第２バックサイドフレーム３２及び第３バックサイドフレーム３３は、上下方向において長手状に延びるように配置されている。
【００２５】
また、バックフレーム３は、シートバックの上側に配置されたアッパフレーム３４と、シートバックの下側に配置されたロアフレーム３５と、を備えている。アッパフレーム３４は、第１バックサイドフレーム３１の上端部と第２バックサイドフレーム３２の上端部との間及び第２バックサイドフレーム３２の上端部と第３バックサイドフレーム３３の上端部との間に左右方向に架設されている。ロアフレーム３５は、第１バックサイドフレーム３１の下端部と第２バックサイドフレーム３２の下端部との間及び第２バックサイドフレーム３２の下端部と第３バックサイドフレーム３３の下端部との間に左右方向に架設されている。
【００２６】
次に、フロントフレーム２４とワイヤ４ａ、４ｂの前端部との接合構造について説明する。なお、図２に示すように、ワイヤ４ａの前端部とワイヤ４ｂの前端部とは、左右対称の形状であり、同様の構成を有する。したがって、ここではフロントフレーム２４とワイヤ４ａの前端部との接合構造を説明し、同様の構成であるフロントフレーム２４とワイヤ４ｂの前端部との接合構造の説明は省略する。
【００２７】
図１〜図４に示すように、フロントフレーム２４は、軸方向に直交する断面において、略四角形状の閉断面を有するパイプである。なお、フロントフレーム２４の断面形状は種々変更可能であり、例えば、略四角形状以外の略多角形状としてもよい。
【００２８】
フロントフレーム２４の外表面には、フロントフレーム２４が第１クッションサイドフレーム２１と第２クッションサイドフレーム２２との間に架設される方向である架設方向、すなわち左右方向に沿って延びる接合平面部２４１が設けられている。接合平面部２４１は、フロントフレーム２４における略四角形状の閉断面を構成する４つの辺部のうちの１つの辺部（上辺部）を構成している。接合平面部２４１は、ワイヤ４ａに対して面接触可能な平面状に形成されている。
【００２９】
ワイヤ４ａは、クッションフレーム２の内方側に配置された丸棒状のワイヤ本体部４０を有する。ワイヤ４ａの前端部は、第１ワイヤ接合部４１（本開示の「ワイヤ接合部」に相当）と、第２ワイヤ接合部４２と、第１ワイヤ接合部４１と第２ワイヤ接合部４２とを繋ぐ中間ワイヤ接合部４３と、を有する。第１ワイヤ接合部４１は、フロントフレーム２４上において左右方向に沿って延びる。中間ワイヤ接合部４３は、第１ワイヤ接合部４１から第２ワイヤ接合部４２まで屈曲して形成されている。第２ワイヤ接合部４２は、ワイヤ本体部４０に向かって前後方向に延びる。
【００３０】
ワイヤ４ａの第１ワイヤ接合部４１、第２ワイヤ接合部４２及び中間ワイヤ接合部４３は、ワイヤ本体部４０に比べて扁平状に形成されている。第１ワイヤ接合部４１の外表面には、平面状に形成された被接合平面部４４が設けられている。被接合平面部４４は、第１ワイヤ接合部４１から中間ワイヤ接合部４３を介して第２ワイヤ接合部４２まで連続的に設けられている。すなわち、第２ワイヤ接合部４２及び中間ワイヤ接合部４３にも被接合平面部４４が設けられている。
【００３１】
被接合平面部４４は、フロントフレーム２４の接合平面部２４１に対して面接触して溶接されている。第１ワイヤ接合部４１の前端縁部には、フロントフレーム２４の接合平面部２４１との溶接部分である第１溶接部５１が設けられている。第２ワイヤ接合部４２の右端縁部には、フロントフレーム２４の接合平面部２４１との溶接部分である第２溶接部５２が設けられている。中間ワイヤ接合部４３には、フロントフレーム２４の接合平面部２４１との溶接部分であり、第１溶接部５１と第２溶接部５２とを繋ぐ中間溶接部５３が設けられている。なお、第１ワイヤ接合部４１、第２ワイヤ接合部４２及び中間ワイヤ接合部４３とフロントフレーム２４の接合平面部２４１との溶接箇所は種々変更可能である。
【００３２】
次に、本実施形態のリアシート１における作用効果について説明する。
本実施形態のリアシート１によれば、ワイヤ４ａの前端部に、クッションフレーム２のフロントフレーム２４上においてフロントフレーム２４の架設方向（左右方向）に沿って延びる第１ワイヤ接合部４１を設けている。そのため、フロントフレーム２４とワイヤ４ａとの接合長さ（溶接長さ）を十分に確保できる。これにより、クッションフレーム２に対するワイヤ４ａの接合強度を向上させることができる。
【００３３】
また、フロントフレーム２４に接合平面部２４１を設け、ワイヤ４ａの前端部に被接合平面部４４を設けている。そのため、フロントフレーム２４の接合平面部２４１とワイヤ４ａの被接合平面部４４とを面接触させた状態で溶接できる。これにより、フロントフレーム２４とワイヤ４ａとの間に隙間が生じることを抑制し、フロントフレーム２４とワイヤ４ａとの接触面積を十分に確保した状態で、フロントフレーム２４とワイヤ４ａとを溶接できる。その結果、クッションフレーム２に対するワイヤ４ａの接合強度を向上させることができる。
【００３４】
また、ワイヤ４ａは、クッションフレーム２の内方側に配置された丸棒状のワイヤ本体部４０を有し、第１ワイヤ接合部４１は、ワイヤ本体部４０に比べて扁平状である。例えば、従来から用いられている丸棒状のワイヤの一方の端部を押し潰して扁平状にすることにより、丸棒状のワイヤ本体部４０と、扁平状であって被接合平面部４４が形成された第１ワイヤ接合部４１とを有するワイヤ４ａを構成することができる。そして、このような構成のワイヤ４ａを用いることにより、クッションフレーム２に対するワイヤ４ａの接合強度を向上させるという上述の効果が容易に得られる。
【００３５】
また、ワイヤ４ａの前端部は、第１ワイヤ接合部４１と、ワイヤ本体部４０に向かって第１ワイヤ接合部４１とは異なる方向（前後方向）に延びる第２ワイヤ接合部４２と、を有し、被接合平面部４４は、第１ワイヤ接合部４１から第２ワイヤ接合部４２まで連続的に設けられている。すなわち、ワイヤ４ａの前端部に、フロントフレーム２４の架設方向（左右方向）に沿って延びる第１ワイヤ接合部４１と、ワイヤ本体部４０に向かって前後方向（ワイヤ本体部４０からの荷重の入力方向）に延びる第２ワイヤ接合部４２とを設けている。これにより、フロントフレーム２４とワイヤ４ａとの接合長さ及び接触面積を十分に確保しながら、クッションフレーム２に対するワイヤ４ａの接合強度を効果的に向上させることができる。
【００３６】
また、第１ワイヤ接合部４１には、フロントフレーム２４の接合平面部２４１との溶接部分である第１溶接部５１が設けられ、第２ワイヤ接合部４２には、フロントフレーム２４の接合平面部２４１との溶接部分である第２溶接部５２が設けられている。すなわち、異なる方向に延びる第１ワイヤ接合部４１及び第２ワイヤ接合部４２にそれぞれ第１溶接部５１及び第２溶接部５２が設けられている。これにより、クッションフレーム２に対するワイヤ４ａの接合強度を効果的に向上させることができる。
【００３７】
また、ワイヤ４ａの前端部は、第１ワイヤ接合部４１と第２ワイヤ接合部４２とを繋ぐ中間ワイヤ接合部４３を有し、中間ワイヤ接合部４３には、フロントフレーム２４の接合平面部２４１との溶接部分であり、第１溶接部５１と第２溶接部５２とを繋ぐ中間溶接部５３が設けられている。そのため、第１ワイヤ接合部４１から中間ワイヤ接合部４３を介して第２ワイヤ接合部４２まで、ワイヤ４ａがフロントフレーム２４に溶接される。これにより、フロントフレーム２４とワイヤ４ａとの接合長さ及び接触面積を十分に確保しながら、クッションフレーム２に対するワイヤ４ａの接合強度を効果的に向上させることができる。
【００３８】
また、フロントフレーム２４は、略多角形状（本実施形態では略四角形状）の閉断面を有するパイプであり、接合平面部２４１は、略多角形状の閉断面を構成する１つの辺部である。そのため、フロントフレーム２４の軽量化及び強度向上の両立を図ることができると共に、フロントフレーム２４に接合平面部２４１を容易に形成することができる。また、フロントフレーム２４の断面が略多角形状であるため、所望の方向に必要な強度が得られるように、フロントフレーム２４の断面形状を種々変更することが容易となる。
【００３９】
また、本実施形態では、上述したとおり、ワイヤ４ａの前端部とワイヤ４ｂの前端部とが左右対称の形状であり、同様の構成を有する。したがって、フロントフレーム２４とワイヤ４ｂの前端部との接合構造についても、フロントフレーム２４とワイヤ４ａの前端部との接合構造と同様の効果が得られる。
【００４０】
また、本実施形態では、クッションフレーム２の後部中央座席側において、２本のワイヤ４ｃ、４ｄが設けられている。ワイヤ４ｃ、４ｄの前端部は、フロントフレーム２４に接合されている。ここで、ワイヤ４ｃの前端部は、ワイヤ４ａの前端部と同様の構成であり、ワイヤ４ｄの前端部は、ワイヤ４ｂの前端部と同様の構成である。したがって、フロントフレーム２４とワイヤ４ｃ、４ｄの前端部との接合構造についても、フロントフレーム２４とワイヤ４ａの前端部との接合構造と同様の効果が得られる。この場合、第２クッションサイドフレーム２２及び第３クッションサイドフレーム２３が本開示の「一対のフレーム」に相当する。
【００４１】
（その他の実施形態）
本開示は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【００４２】
（１）上記実施形態では、本開示の「乗物用シート」を自動車の後部右座席及び後部中央座席を構成する車両用シート（リアシート１）に適用したが、例えば、運転席等の車両内の他の座席を構成する車両用シートに適用してもよい。
【００４３】
（２）上記実施形態では、本開示の「乗物用シート」を自動車に用いられる車両用シートに適用したが、例えば、自動車以外の鉄道等に用いられる車両用シートに適用してもよいし、航空機、船舶等の他の乗物に用いられるシートに適用してもよい。
【００４４】
（３）上記実施形態では、本開示の「架設部材」がクッションフレーム２のフロントフレーム２４である例を示したが、例えば、リアフレーム２５であってもよい。
（４）上記実施形態では、本開示の「シートフレーム」がクッションフレーム２である例を示したが、例えば、バックフレーム３であってもよい。この場合、本開示の「一対のフレーム」が第１バックサイドフレーム３１及び第２バックサイドフレーム３２であってもよいし、第２バックサイドフレーム３２及び第３バックサイドフレーム３３であってもよい。また、本開示の「架設部材」がアッパフレーム３４であってもよいし、ロアフレーム３５であってもよい。
【００４５】
（５）上記実施形態では、フロントフレーム２４（架設部材）に対してワイヤ４ａの一方の端部（前端部）が接合される例を示したが、例えば、１つの架設部材に対してワイヤの両方の端部が接合されていてもよい。この場合、ワイヤの両方の端部にワイヤ接合部を設けてもよい。
【００４６】
（６）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００４７】
１…乗物用シート、２…クッションフレーム（シートフレーム）、４ａ…ワイヤ、２１…第１クッションサイドフレーム（フレーム）、２２…第１クッションサイドフレーム（フレーム）、２４…フロントフレーム（架設部材）、４１…第１ワイヤ接合部（ワイヤ接合部）、４４…被接合平面部、２４１…接合平面部、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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