(57)【要約】【課題】複数の潤滑部にオイルを供給するための油路を有する動力伝達装置において、部品点数を削減するとともに、組付けコストを低減する。【解決手段】一対のプーリに巻き掛けられた伝動ベルト７を有するベルト式無段変速機と、ベルト式無段変速機を収容するケース１０と、ケース１０に設けられた主油路１２に挿入され且つ固定部材によって位置決めされた、伝動ベルト７に向けてオイルを供給するためのベルト潤滑チューブ１４と、を備える動力伝達装置である。ケース１０には、主油路１２から分岐して、デフケースを支持するベアリング１１に向かって延びる分岐油路１３が設けられている。主油路１２は、分岐油路１３との接続部がベルト潤滑チューブ１４によってシールされているとともに、ベルト潤滑チューブ１４に設けられたオリフィス孔１４ｂを介して分岐油路１３と連通している。【選択図】図２
2017180553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のプーリに巻き掛けられたベルトを有するベルト式無段変速機と、当該ベルト式無段変速機を収容するケースと、当該ケースに設けられた主油路に挿入され且つ固定部材によって位置決めされた、当該ベルトに向けてオイルを供給するためのチューブと、を備える動力伝達装置であって、
上記ケースには、上記主油路から分岐して、他の潤滑部に向かって延びる分岐油路が設けられており、
上記主油路は、上記分岐油路との接続部が上記チューブによってシールされているとともに、上記チューブに設けられたオリフィス孔を介して上記分岐油路と連通していることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特に、複数の潤滑部にオイルを供給するための油路を有する動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば変速機や差動歯車装置等を共通のケースに収容した動力伝達装置においては、当該ケースに設けられた主油路に油圧供給源からオイルを送るとともに、かかる主油路から分岐して各潤滑部に向かって延びる複数の分岐油路を通じて、各潤滑部にオイルを供給することが従来から行われている。
【０００３】
もっとも、このような潤滑構造では、各分岐油路から供給されるオイルの量を調整するために、オリフィスプラグを各分岐油路に取り付けるのが一般的であることから、複数のオリフィスプラグが必要となり、部品点数が増えるという問題がある。また、分岐油路内にはスペースがないため、オリフィスプラグの取り付けは圧入以外では困難なことから、組付けコストが増大するという問題もある。
【０００４】
このような問題を解決するために、例えば特許文献１には、ケースに設けた液体通路（分岐油路に相当）と連通する液体流入部（主油路に相当）に、液圧供給源に接続されたパイプの先端を挿入し、パイプの側面部に吐出孔を設けて、液圧供給源からの液体を吐出孔を介して液体通路に供給するようにした変速機の液圧回路が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０８−３０３５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
確かに、上記特許文献１のものによれば、オリフィスプラグが不必要となることから、部品点数の増大や組付けコストの増大を抑えることができるとも思える。
【０００７】
しかしながら、特許文献１のものでは、パイプが回転した場合には、油路と分岐油路との連通が確保されず、潤滑部にオイルを供給することが困難になり、潤滑部が焼付くおそれがある。
【０００８】
このような問題を解決するには、パイプの回転を抑えるべく、パイプに回り止めを設けるか、パイプが回転しても吐出孔と液体通路とが繋がるように、パイプの周方向に複数の吐出孔を設けることが考えられる。しかしながら、パイプに回り止めを設ける場合には、回り止めの分だけ部品点数や組付けコストが増大するという問題があり、また、複数の吐出孔をパイプに設ける場合には、液体通路と繋がっていない吐出孔から大量のオイルが漏れるという問題がある。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の潤滑部にオイルを供給するための油路を有する動力伝達装置において、部品点数を削減するとともに、組付けコストを低減する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明に係る動力伝達装置では、既に固定部材によって位置決めされているオイル供給用のチューブに、他の潤滑部に向けてオリフィス孔を設けるようにしている。
【００１１】
具体的には、本発明は、一対のプーリに巻き掛けられたベルトを有するベルト式無段変速機と、当該ベルト式無段変速機を収容するケースと、当該ケースに設けられた主油路に挿入され且つ固定部材によって位置決めされた、当該ベルトに向けてオイルを供給するためのチューブと、を備える動力伝達装置を対象としている。
【００１２】
そして、上記ケースには、上記主油路から分岐して、他の潤滑部に向かって延びる分岐油路が設けられており、上記主油路は、上記分岐油路との接続部が上記チューブによってシールされているとともに、上記チューブに設けられたオリフィス孔を介して上記分岐油路と連通していることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、固定部材によって位置決めされているのが通常である、ベルトに向けてオイルを供給するためのチューブによって、主油路における分岐油路との接続部をシールするとともに、当該チューブに設けられたオリフィス孔を介して主油路と分岐油路とを連通することから、オリフィスプラグを用いなくても、他の潤滑部へ供給する油量を調整することができる。これにより、オリフィスプラグを省略して部品点数を削減することができるとともに、オリフィスプラグの圧入のための組付けコストを低減することができる。
【００１４】
さらに、パイプ等で主油路における分岐油路との接続部を塞いだ場合には、パイプの回転を抑えるべく回り止めを設けるか、パイプが回転しても主油路と分岐油路との連通が確保されるよう、パイプの周方向に複数のオリフィス孔を設ける必要があるが、既に位置決めされたチューブを用いる本発明によれば、回り止めを設けるコストを削減することができるとともに、複数のオリフィス孔を設ける必要がないので、オイルの漏れを少量に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る動力伝達装置によれば、部品点数を削減するとともに、組付けコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置を模式的に示す図である。
【図２】図１のII−II線の矢視断面図である。
【図３】固定部材を模式的に示す斜視図である。
【図４】従来の動力伝達装置における、図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る動力伝達装置１を模式的に示す図である。この動力伝達装置１は、複数のケース部材で構成されるケース１０内に、トルクコンバータ（図示せず）や前後進切替装置（図示せず）やベルト式無段変速機２や減速歯車装置３や差動歯車装置４等が収容されていて、複数の回転軸（Ｃ１〜Ｃ４）が設けられている。第１軸Ｃ１上にはトルクコンバータや前後進切替装置やベルト式無段変速機２のプライマリプーリ５等が配置され、第２軸Ｃ２上にはベルト式無段変速機２のセカンダリプーリ６等が配置され、第３軸Ｃ３上には減速歯車装置３が配置され、第４軸Ｃ４上には差動歯車装置４が配置されている。
【００１９】
このように構成された動力伝達装置１では、エンジン（図示せず）から出力された回転駆動力は、作動油を介して動力を伝達するトルクコンバータ、および、動力の向きを前進方向と後進方向とに切り替える前後進切替装置を介してベルト式無段変速機２へ伝達される。
【００２０】
ベルト式無段変速機２は、プライマリプーリ５と、セカンダリプーリ６と、これらプライマリプーリ５およびセカンダリプーリ６に巻き掛けられた伝動ベルト７と、を備えている。伝動ベルト７は、周方向に配列された複数の金属製エレメント８と、これら複数のエレメント８を束ねる２本のフープ９と、で構成されている（図２参照）。ベルト式無段変速機２は、プライマリプーリ５およびセカンダリプーリ６のＶ溝の幅を変えることで伝動ベルト７の巻付け半径が変化することにより、変速比を連続的に変化させることができるように構成されている。
【００２１】
ベルト式無段変速機２から出力された回転駆動力は、回転を減速する減速歯車装置３を介して差動歯車装置４に出力され、左右の車輪（図示せず）に伝達される。差動歯車装置４は、図示省略するが、デフケース、リングギア、ピニオンギア、サイドギア、ピニオンシャフト等を含んで構成されており、ケース１０内にて一対のベアリング１１によりデフケースの両端部が支持されている。
【００２２】
図２は、図１のII−II線の矢視断面図である。以上のように構成された動力伝達装置１では、各潤滑部に潤滑オイルを供給する必要があるところ、ケース１０には、図２に示すように、伝動ベルト７にオイルを供給するための主油路１２と、デフケースを支持するベアリング１１にオイルを供給するための分岐油路１３と、が設けられている。
【００２３】
主油路１２には、伝動ベルト７に向けてオイルを供給するためのベルト潤滑チューブ１４が挿入されている。図２の黒塗り矢印で示すように、油圧供給源（図示せず）から主油路１２に供給されたオイルは、伝動ベルト７に向かって曲がったベルト潤滑チューブ１４の先端部１４ａから伝動ベルト７に供給されるようになっている。ベルト式無段変速機２では、プライマリプーリ５およびセカンダリプーリ６のシーブ面に噛み込まれるエレメント８の噛み込み部を潤滑する必要があることから、先端部１４ａの向きを固定すべく、図３に示すように、固定部材１５によってベルト潤滑チューブ１４の位置決めがなされている。
【００２４】
一方、分岐油路１３は、主油路１２から分岐して、ベアリング（他の潤滑部）１１に向かって延びている。主油路１２に供給されたオイルの一部は、図２の白抜き矢印で示すように、この分岐油路１３を介してベアリング１１に供給されるようになっている。
【００２５】
ここで、本実施形態の動力伝達装置１を理解し易くするために、従来の動力伝達装置について、図４を用いながら説明する。
【００２６】
図４は、従来の動力伝達装置における、図２に対応する図である。従来の動力伝達装置においても、本実施形態の動力伝達装置１と同様に、ケース１１０には、図４に示すように、伝動ベルト１０７にオイルを供給するための主油路１１２と、ベアリング１１１にオイルを供給するための分岐油路１１３と、が設けられていた。また、主油路１１２には、伝動ベルト１０７に向けてオイルを供給するためのベルト潤滑チューブ１１４が挿入されており、ベルト潤滑チューブ１１４の先端部１１４ａの向きを固定すべく、固定部材（図示せず）によってベルト潤滑チューブ１１４の位置決めがなされている点も、本実施形態の動力伝達装置１と同様である。
【００２７】
もっとも、従来の動力伝達装置では、分岐油路１１３から供給されるオイルの量を調整するために、オリフィスプラグ１１６を分岐油路１１３に取り付けていることから、部品点数が増えるという問題がある。また、分岐油路１１３内にはスペースがないため、オリフィスプラグ１１６の取り付けは圧入以外では困難なことから、組付けコストが増大するという問題もある。
【００２８】
そこで、本実施形態の動力伝達装置１では、図２に示すように、主油路１２における分岐油路１３との接続部をベルト潤滑チューブ１４によってシールするとともに、ベルト潤滑チューブ１４にオリフィス孔１４ｂを設け、かかるオリフィス孔１４ｂを介して主油路１２と分岐油路１３とを連通させるようにしている。より詳しくは、従来よりもベルト潤滑チューブ１４を延長することによって、主油路１２における分岐油路１３との接続部をシールするとともに、ベルト潤滑チューブ１４における分岐油路１３を塞いでいる部位に、分岐油路１３の径よりも小径のオリフィス孔１４ｂを形成している。
【００２９】
この構成によれば、オリフィス孔１４ｂを介して主油路１２と分岐油路１３とが連通されることから、オリフィスプラグ１１６を用いなくても、デフケースを支持するベアリング１１へ供給するオイルの量を調整することができる。したがって、オリフィスプラグ１１６を省略して部品点数を削減することができるとともに、オリフィスプラグ１１６の圧入のための組付けコストを低減することができる。
【００３０】
さらに、例えば位置決めされていないパイプで主油路１２における分岐油路１３との接続部を塞いだ場合には、パイプの回転を抑えるべく回り止めを設けるか、パイプが回転したときでも主油路１２と分岐油路１３との連通が確保されるように、パイプの周方向に複数のオリフィス孔を設ける必要があるが、既に固定部材１５によって位置決めされているベルト潤滑チューブ１４を利用する本実施形態では、新たに固定部材によって位置決めをする必要がないので、回り止めを設けるコストを削減することができるとともに、複数のオリフィス孔を設ける必要がないので、オイルの漏れを少量に抑えることができる。
【００３１】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神または主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００３２】
上記実施形態では、デフケースを支持するベアリング１１にオイルを供給するための分岐油路１３に本発明を適用したが、既に位置決めされているベルト潤滑チューブ１４を利用するのであれば、これに限らず、主油路１２から分岐してベアリング１１以外の潤滑部に向かって延びる分岐油路に本発明を適用してもよい。
【００３３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によると、部品点数を削減するとともに、組付けコストを低減することができるので、無段変速機のベルトを含む複数の潤滑部にオイルを供給するための油路を有する動力伝達装置に適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００３５】
１        動力伝達装置
２        ベルト式無段変速機
５        プライマリプーリ
６        セカンダリプーリ
７        伝動ベルト
１０      ケース
１１      ベアリング（他の潤滑部）
１２      主油路
１３      分岐油路
１４      ベルト潤滑チューブ
１４ｂ    オリフィス孔
１５      固定部材
【図１】
2017180553.tif 000003
【図２】
2017180553.tif 000004
【図３】
2017180553.tif 000005
【図４】
2017180553.tif 000006