(57)【要約】【課題】車両用シートが車両後方側へ向いた場合でもスピーカーの音に対する乗員の快適性を向上させることができる。【解決手段】ドアトリム１０と、車室側に向かって音を出力するよう取り付けられたスピーカー５４と、ドアトリム１０とで内部に空間Ｓが形成されたボックス２４を構成するボックス構成部材２６と、ボックス２４の車両前側部を構成しかつ複数の貫通孔が形成された前側構成部３２と、ボックス２４の車両後側部を構成しかつ板厚方向に貫通する複数の貫通孔が形成された後側構成部３４と、前側構成部３２と後側構成部３４との間に配置されると共にスピーカー５４に対応した位置にスピーカー孔５２が形成された中央構成部３６と、中央構成部３６の内部における前側構成部３２側に開閉可能に設けられた前側開閉部材５８と、中央構成部３６の内部における後側構成部３４側に開閉可能に設けられた後側開閉部材５９と、を備えている。【選択図】図１
2017019312.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方へ向けられた状態に移動可能な車両用シートを有する車両における当該車両用シートのシート側方に位置する車両用ドアの車室側に取り付けられたドアトリムと、
前記ドアトリムの車両前後方向略中央部かつ車両上下方向下側に対応した位置に車室側に向かって音を出力するよう取り付けられたスピーカーと、
前記ドアトリムと前記スピーカーとの間に設けられ、前記ドアトリムとで内部に空間が形成されたボックスを構成するボックス構成部材と、
前記ボックスの車両前側部を構成しかつ車両幅方向内側の壁部に板厚方向に貫通する複数の貫通孔が形成された前側構成部と、
前記ボックスの車両後側部を構成しかつ車両幅方向内側の壁部に板厚方向に貫通する複数の貫通孔が形成された後側構成部と、
前記前側構成部と前記後側構成部との間に配置されると共に前記前側構成部と前記後側構成部とを一体的に連結しかつ前記スピーカーに対応した位置にスピーカー孔が形成された中央構成部と、
前記中央構成部の内部における前記前側構成部側に開閉可能に設けられ、開放されることにより前記中央構成部の内部と前記前側構成部の内部とを相互に連通する前側開閉部材と、
前記中央構成部の内部における前記後側構成部側に開閉可能に設けられ、開放されることにより前記中央構成部の内部と前記後側構成部の内部とを相互に連通する後側開閉部材と、
を備えた車両用サイドドアトリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドドアトリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用サイドドアトリム構造が開示されている。具体的には、ドア本体の室内側にサイドドアトリム（以下、単に「ドアトリム」と称する）が設けられており、このドアトリムの車両前側に略車両上下方向に沿って車両幅方向外側へ窪む凹部が形成されている。そして、この凹部の車両前側には、スピーカーが収容されるスピーカー収容部が形成されている。つまり、スピーカーはドアトリムの車両前側に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２４５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された構成によると、ドアトリムの車両幅方向内側に設けられた車両用シートに乗員が着座した状態では、一般的に乗員は車両側面視でドアトリムの車両後側に対応した場所に位置する。したがって、乗員の車両前方にスピーカーが位置されるため、乗員はスピーカーの音を乗員の前方から聞くことができる。しかしながら、車両用シートの向きを変更した場合、必ずしもスピーカーの音が乗員の前方からは聞こえない場合がある。特に、高度運転支援車両における自動運転時には、車両走行中に車両用シートの向きを車両後方へ向けるモードを取ることも可能である。この場合、車両用シートに着座した乗員にとってスピーカーの音はこの乗員の後方から聞こえる。一般的に、人間は後方からの音に比べて前方からの音の方がよく聞こえる。したがって、乗員の後方からスピーカーの音が聞こえる状態では乗員の快適性を損なう可能性がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、車両用シートが車両後方側へ向いた場合でもスピーカーの音に対する乗員の快適性を向上させることができる車両用サイドドアトリム構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用シートは、車両後方へ向けられた状態に移動可能な車両用シートを有する車両における当該車両用シートのシート側方に位置する車両用ドアの車室側に取り付けられたドアトリムと、前記ドアトリムの車両前後方向略中央部かつ車両上下方向下側に対応した位置に車室側に向かって音を出力するよう取り付けられたスピーカーと、前記ドアトリムと前記スピーカーとの間に設けられ、前記ドアトリムとで内部に空間が形成されたボックスを構成するボックス構成部材と、前記ボックスの車両前側部を構成しかつ車両幅方向内側の壁部に板厚方向に貫通する複数の貫通孔が形成された前側構成部と、前記ボックスの車両後側部を構成しかつ車両幅方向内側の壁部に板厚方向に貫通する複数の貫通孔が形成された後側構成部と、前記前側構成部と前記後側構成部との間に配置されると共に前記前側構成部と前記後側構成部とを一体的に連結しかつ前記スピーカーに対応した位置にスピーカー孔が形成された中央構成部と、前記中央構成部の内部における前記前側構成部側に開閉可能に設けられ、開放されることにより前記中央構成部の内部と前記前側構成部の内部とを相互に連通する前側開閉部材と、前記中央構成部の内部における前記後側構成部側に開閉可能に設けられ、開放されることにより前記中央構成部の内部と前記後側構成部の内部とを相互に連通する後側開閉部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、車両後方へ向けられた状態に移動可能な車両用シートのシート側方に位置するドアトリムには、ボックスが設けられている。このボックスは、内部に空間が形成されていると共に、中央構成部にスピーカーに対応したスピーカー孔が設けられている。したがって、前側開閉部材及び後側開閉部材を開放状態にすると、中央構成部の内部と前側構成部の内部及び後側構成部の内部とが相互に連通するため、スピーカーの発する音はスピーカー孔を通って前側構成部の内部及び後側構成部の内部の空間を通り前側構成部及び後側構成部のそれぞれの貫通孔からボックス外へと伝達される。つまり、ボックスの前側構成部及び後側構成部が設けられたドアトリムの車両前側と車両後側とからスピーカーの音が聞こえる。ここで、前側開閉部材を開放状態にすると共に後側開閉部材を閉鎖状態にすると、スピーカーの音が後側構成部の空間内を通らずに前側構成部の空間内を通ることから、後側構成部の貫通孔からボックス外へ音が伝達されずに前側構成部の貫通孔からボックス外へと音が伝達される。つまり、ドアトリムの車両前側からスピーカーの音が聞こえる。したがって、車両用シートが標準状態、すなわち乗員が車両前方へ向かって着座する状態では、前側開閉部材を開放状態にすると共に後側開閉部材を閉鎖状態にすることで、乗員はスピーカーの音を乗員の前方から聞くことができる。
【０００８】
一方、前側開閉部材を閉鎖状態にすると共に後側開閉部材を開放状態にすると、スピーカーの音が前側構成部の空間内を通らずに後側構成部の空間内を通ることから、前側構成部の貫通孔からボックス外へ音が伝達されず、後側構成部の貫通孔から音がボックス外へと伝達される。つまり、ドアトリムの車両後側からスピーカーの音が聞こえる。したがって、車両用シートが車両後方へ向いた状態では、前側開閉部材を閉鎖状態にすると共に後側開閉部材を開放状態にすることで、車両後方へ向いて着座している乗員はスピーカーの音を乗員の前方から聞くことができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、車両用シートが車両後方側へ向いた場合でもスピーカーの音に対する乗員の快適性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第一実施形態に係る車両用サイドドアトリム構造を備えたドアトリムを示し、（Ａ）は乗員が車両前方へ向かって着座した状態を示す側面図であり、（Ｂ）は乗員が車両後方へ向かって着座した状態を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図３】（Ａ）は第一実施形態に係る車両用サイドドアトリム構造における前側開閉部材を開放状態にした場合を示す概略図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して閉鎖状態にした場合を示す概略図である。
【図４】対比例に係る車両用サイドドアトリム構造を備えたドアトリムを示し、（Ａ）は乗員が車両前方へ向かって着座した状態を示す側面図であり、（Ｂ）は乗員が車両後方へ向かって着座した状態を示す側面図である。
【図５】第二実施形態に係る車両用サイドドアトリム構造を備えたドアトリムを示す側面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両用サイドドアトリム構造の第一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１２】
図１（Ａ）に示されるように、車室のフロント側に設けられた車両用シート１１は、車両後方へ向けられた状態に移動可能な構成とされている（図１（Ｂ）参照）。そして、車両用シート１１のシート側方には、車両用ドアとしての図示しないフロントサイドドアが設けられており、このフロントサイドドアの車室内側には、内装材として機能する主に樹脂により構成されたドアトリム１０が内張りされている。ドアトリム１０は、ドアトリム本体部１２と、アームレスト部１４と、クッションパッド１６と、を含んで構成されている。
【００１３】
アームレスト部１４は、ドアトリム本体部１２の前端部近傍から後端部近傍にかけて車室側へ突出するように設けられている。このアームレスト部１４は、前部１８と後部２０とで構成されており、このうち前部１８は車両後側に向かうに連れて車両下側へと傾斜されている。また、後部２０は略車両前後方向に沿って延設されている。前部１８の前端部側には、パワーウィンドウスイッチ等が設けられたスイッチパネル２２が取り付けられている。
【００１４】
アームレスト部１４の後部２０には、クッションパッド１６が設けられている。このクッションパッド１６は、一例として車両側面視で逆台形状に形成されており、図示しないウレタンパッドと、このウレタンパッドの車室側に貼り付けられた図示しない布材とで構成されている。そして、クッションパッド１６は、ドアトリム本体部１２の車両上部からアームレスト部１４の後部２０に亘って取り付けられている。これにより、アームレスト部１４の後部２０の車両上側面は、クッションパッド１６によって覆われる構成とされている。
【００１５】
ドアトリム本体部１２の車両下側には、ボックス２４が設けられている。このボックス２４は、図２に示されるように、ボックス構成部材２６がドアトリム本体部１２の車両幅方向外側面に取り付けられることで構成されている。すなわち、ボックス２４の車両幅方向内側の壁部はドアトリム本体部１２とされている。
【００１６】
ボックス構成部材２６は、外側壁部２８と、一対の縦壁部３０と、図示しない一対の横壁部と、を含んで構成されている。外側壁部２８は、略車両前後方向に沿って延設されており、この外側壁部２８の車両前後方向の両端部から縦壁部３０がそれぞれ立設されている。また、外側壁部２８の車両上下方向の両端部から横壁部がそれぞれ立設されている。そして、縦壁部３０及び横壁部の車両幅方向内側の端部をドアトリム本体部１２の車両幅方向外側の面に取り付けることで、ボックス２４の内部には空間Ｓが形成されている。
【００１７】
ボックス２４は、前側構成部３２と、後側構成部３４と、中央構成部３６と、で構成されている。前側構成部３２は、ボックス２４における車両前側部を構成しており、前端３８がドアトリム本体部１２における前端部４０の近傍に配置されている。また、前側構成部３２における外側壁部２８には、リブ４２が後述するドアインナパネル４４と当接するように車両幅方向外側へ向けて立設されて形成されている。このリブ４２は、車両前後方向に間隔を空けて複数形成されている。
【００１８】
前側構成部３２における車両幅方向内側の壁部（ドアトリム本体部１２）には、貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６は、ドアトリム本体部１２の板厚方向に貫通されて複数形成されている（図１参照）。
【００１９】
後側構成部３４は、ボックス２４における車両後側部を構成しており、後端４８がドアトリム本体部１２における後端部５０の近傍に配置されている。また、後側構成部３４における外側壁部２８には、前側構成部３２と同様の構成とされたリブ４２が複数形成されている。
【００２０】
後側構成部３４における車両幅方向内側の壁部（ドアトリム本体部１２）には、前側構成部３２と同様貫通孔４６が複数形成されている（図１参照）。
【００２１】
中央構成部３６は、ボックス２４における車両前後方向略中央部に配置成されている。換言すると、前側構成部３２と後側構成部３４との間に連続的に設けられている。また、中央構成部３６における外側壁部２８には、スピーカー孔５２が形成されている。このスピーカー孔５２は、外側壁部２８の板厚方向に貫通されると共に、後述するスピーカー５４に対応した位置に形成されている。
【００２２】
フロントサイドドアを構成するドアインナパネル４４には、スピーカー５４が取り付けられている。このスピーカー５４は、ドアインナパネル４４の車両前後方向略中央部に締結具によって取り付けられており、配線によって車載機器に接続されている（いずれも不図示）。また、このスピーカー５４は、音を車両幅方向内側（車室側）に向けて出力する向きで取り付けられている。そして、スピーカー５４は、中央構成部３６の外側壁部２８にクッション材５６を介して当接されている。
【００２３】
中央構成部３６の内部には、前側開閉部材５８及び後側開閉部材５９が設けられている。この前側開閉部材５８は、前側構成部３２の近傍に設けられている。前側開閉部材５８は、図３（Ａ）に示されるように、ダイヤルノブ６０と、リンク機構６２と、シャットフィン６４とを含んで構成されている。ダイヤルノブ６０は、車両平面視で略半円の円柱状に形成されており、外周面６６にこのダイヤルノブ６０の軸方向に沿った複数のスリットが形成されている。ダイヤルノブ６０は、ドアトリム本体部１２に形成されたダイヤル用孔７０から一部が車室側へ突出すると共に、ドアトリム本体部１２の車両幅方向外側の面に回動可能に軸支されている（図１参照）。なお、後側開閉部材５９は、前側開閉部材５８と同様の構成とされ、中央構成部３６の内部における後側構成部３４の近傍に設けられている。
【００２４】
リンク機構６２は、第一リンクアーム７２と、第二リンクアーム７４と、第三リンクアーム７６とを含んで構成されている。第一リンクアーム７２は略棒状形成されていると共に、長手方向の図示しない一端部がダイヤルノブ６０に連結されており、他端部７８が第二リンクアーム７４の一端部８０に回動可能に取り付けられている。
【００２５】
第二リンクアーム７４は、第一リンクアーム７２と同様に略棒状に形成されていると共に、他端部８２が第三リンクアーム７６の一端部８４に回動可能に取り付けられている。
【００２６】
第三リンクアーム７６は、車両前後方向に延設された第一延設部８６と、車両上下方向に延設された第二延設部８８とでＬ字状に形成されている。また、第三リンクアーム７６は車両上下方向を軸方向とする軸ＳＨを中心に回動可能に中央構成部３６内へ軸支されている。さらに、第三リンクアーム７６の第二延設部８８には、車両側面視で略方形板状に形成されたシャットフィン６４が取り付けられている。なお、シャットフィン６４は、シャットフィン６４の車両前後方向の一端部９０に第二延設部８８が位置するように配置されている。したがって、図３（Ｂ）に示されるように、ダイヤルノブ６０を回動させてシャットフィン６４を回動させることで、開放状態と閉鎖状態とを選択的にとることができる。（図２参照）。なお、中央構成部３６における車両幅方向内側の壁部（ドアトリム本体部１２）には、ストッパー６５が設けられている。このストッパー６５によって、シャットフィン６４のスピーカー５４側への動きが抑制されている。
【００２７】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２８】
ここで、図４に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図４（Ａ）に示されるように、ドアトリム２００における車両前側には、スピーカー５４（本図では省略）が収容されるスピーカー収容部２０２が形成されている。つまり、スピーカー５４はドアトリム１０の車両前側に配置されている。
【００３０】
ドアトリム２００の車両幅方向内側に設けられた車両用シート１１に乗員Ｐが着座した状態では、一般的に乗員Ｐは車両側面視でドアトリム２００の車両後側に対応した場所に位置する。したがって、乗員Ｐの車両前方にスピーカー５４が位置されるため、乗員Ｐはスピーカー５４の音を乗員Ｐの前方から聞くことができる。しかしながら、車両用シート１１の向きを変更した場合、必ずしもスピーカー５４の音が乗員Ｐの前方からは聞こえない場合がある。特に、高度運転支援車両における自動運転時には、図４（Ｂ）に示されるように、車両走行中に車両用シート１１の向きを車両後方へ向けるモードを取ることも可能である。この場合、車両用シート１１に着座した乗員Ｐにとってスピーカー５４の音はこの乗員Ｐの後方から聞こえることとなる。一般的に、人間は後方からの音に比べて前方からの音の方がよく聞こえる。したがって、乗員Ｐの後方からスピーカー５４の音が聞こえる状態では乗員Ｐの快適性を損なう可能性がある。
【００３１】
これに対し、本実施形態では、図１（Ａ）に示されるように、車両後方へ向けられた状態に移動可能な車両用シート１１のシート側方に位置するドアトリム１０には、ボックス２４が設けられている。このボックス２４は、内部に空間Ｓが形成されていると共に、中央構成部３６にスピーカー５４に対応したスピーカー孔５２が設けられている。したがって、前側開閉部材５８及び後側開閉部材５９を開放状態にすると、中央構成部３６の内部と前側構成部３２の内部及び後側構成部３４の内部とが相互に連通するため、スピーカー５４の発する音はスピーカー孔５２を通って前側構成部３２の内部及び後側構成部３４の内部の空間Ｓを通り前側構成部３２及び後側構成部３４のそれぞれの貫通孔４６からボックス２４の外、すなわち車室へと伝達される。つまり、ボックス２４の前側構成部３２及び後側構成部３４が設けられたドアトリム１０の車両前側と車両後側とからスピーカー５４の音が聞こえる。ここで、前側開閉部材５８を開放状態にすると共に後側開閉部材５９を閉鎖状態にすると、スピーカー５４の音が後側構成部３４の空間Ｓ内を通らずに前側構成部３２の空間Ｓ内を通ることから、後側構成部３４の貫通孔４６から車室へ音が伝達されずに前側構成部３２の貫通孔４６から車室へと音が伝達される。つまり、ドアトリム１０の車両前側からスピーカー５４の音が聞こえる。したがって、車両用シート１１が標準状態、すなわち乗員Ｐが車両前方へ向かって着座する状態では、前側開閉部材５８を開放状態にすると共に後側開閉部材５９を閉鎖状態にすることで、乗員Ｐはスピーカー５４の音を乗員Ｐの前方から聞くことができる。
【００３２】
一方、前側開閉部材５８を閉鎖状態にすると共に後側開閉部材５９を開放状態にすると、スピーカー５４の音が前側構成部３２の空間Ｓ内を通らずに後側構成部３４の空間Ｓ内を通ることから、前側構成部３２の貫通孔４６から車室へ音が伝達されず、後側構成部３４の貫通孔４６から車室へと音が伝達される。つまり、ドアトリム１０の車両後側からスピーカー５４の音が聞こえる。したがって、図１（Ｂ）に示されるように、車両用シート１１が車両後方へ向いた状態では、前側開閉部材５８を閉鎖状態にすると共に後側開閉部材５９を開放状態にすることで、車両後方へ向いて着座している乗員Ｐはスピーカー５４の音を乗員Ｐの前方から聞くことができる。これにより、車両用シート１１が車両後方側へ向いた場合でもスピーカー５４の音に対する乗員Ｐの快適性を向上させることができる。
【００３３】
また、図２に示されるように、ボックス２４の外側壁部２８には、ドアインナパネル４４と当接するリブ４２が形成されている。したがって、ドアトリム１０は車両側面衝突時における衝撃荷重を吸収することができる。具体的には、車両側面衝突時にフロントサイドドアに衝撃荷重が作用した場合には、衝撃荷重はフロントサイドドアからドアトリム１０に、そしてドアトリム１０を介して乗員Ｐへと伝達される。フロントサイドドアが衝撃荷重により車両室内側に移動すると、フロントサイドドアを構成するドアインナパネル４４はドアトリム１０のリブ４２に当接する。やがてドアトリム１０にかかる衝撃荷重は徐々に増大し、ある初期荷重に達するとリブ４２が塑性変形し始める。この塑性変形により、リブ４２が外部からの衝撃荷重を吸収することで、乗員Ｐにかかる衝撃荷重を低減することができる。なお、このリブ４２は、ボックス２４における前側構成部３２の外側壁部２８及び後側構成部３４の外側壁部２８にそれぞれ形成されていることから、ドアトリム１０の車両前側及び車両後側のそれぞれで車両側面衝突時における衝撃吸収をすることができる。このため、図１（Ａ）に示されるように、乗員Ｐが車両前方へ向いて着座することで乗員Ｐの腰部がドアトリム１０の車両後側に対応した位置に配置された状態や、図１（Ｂ）に示されるように、乗員Ｐが車両後方へ向いて着座することで乗員Ｐの腰部がドアトリム１０の車両前側に対応した位置に配置された状態でも、車両側面衝突時における乗員Ｐへ作用する衝撃荷重を低減することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に、図５、６を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドドアトリム構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図５に示されるように、この第２実施形態に係るドアトリム９４は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、ボックス９６の前側構成部９８と後側構成部１００とにポケット１０２が設けられている点に特徴がある。
【００３６】
すなわち、ドアトリム本体部１０４の車両下側には、ボックス９６が設けられている。このボックス９６は、図６に示されるように、ボックス構成部材１０６がドアトリム本体部１０４の車両幅方向外側面に取り付けられることで構成されている。すなわち、ボックス９６の車両幅方向内側の壁部はドアトリム本体部１０４とされている。また、ドアトリム本体部１０４の車両下側には、ポケット用開口部１０８が前端部１１０近傍と後端部１１２近傍に形成されている（図５参照）。
【００３７】
ボックス構成部材１０６は、外側壁部１１４と、一対の縦壁部１１６と、図示しない一対の横壁部と、を含んで構成されている。外側壁部１１４は、略車両前後方向に沿って延設されていると共に後述する中央構成部１１８に対応する箇所が車両幅方向外側へ突出されており、この外側壁部１１４の車両前後方向の両端部から縦壁部１１６がそれぞれ立設されている。また、外側壁部１１４の車両上下方向の両端部から横壁部がそれぞれ立設されている。そして、縦壁部１１６及び横壁部の車両幅方向内の端部をドアトリム本体部１０４の車両幅方向外側の面に取り付けることで、ボックス９６の内部には空間Ｓが形成されている。
【００３８】
ボックス９６は、前側構成部９８と、後側構成部１００と、中央構成部１１８と、で構成されている。前側構成部９８は、ボックス９６における車両前側部を構成しており、前端１２０がドアトリム本体部１０４における前端部１１０の近傍に配置されている。また、前側構成部９８における外側壁部１１４の車両幅方向外側には、ポケット構成部材１２２が取り付けられている。このポケット構成部材１２２は、車両平面視で第一壁部１２４と第二壁部１２６とで略Ｌ字状に形成されており、車両前後方向の一端部１２８が前側構成部９８の前端１２０に車両幅方向外側から結合されている。また、ポケット構成部材１２２における車両前後方向の他端部１３０は、中央構成部１１８に対応する外側壁部１１４に車両幅方向外側から結合されている。さらに、図５に示されるポケット構成部材１２２の上端部１３２は、ポケット用開口部１０８に結合されている。さらにまた、ポケット構成部材１２２の車両下側には、図示しない底壁部が設けられており、この底壁部の車両幅方向内側の端部は前側構成部９８における外側壁部１１４に車両幅方向外側から結合されている。すなわち、ドアトリム９４の前端部１１０近傍には、前側構成部９８の外側壁部１１４と、中央構成部１１８の外側壁部１１４と、ポケット構成部材１２２と、で囲まれたポケット１０２が形成されている。
【００３９】
さらに、ポケット構成部材１２２の第二壁部１２６には、リブ４２がドアインナパネル４４と当接するように車両幅方向外側へ向けて立設されて形成されている。このリブ４２は、車両前後方向に間隔を空けて複数形成されている。
【００４０】
前側構成部９８における車両幅方向内側の壁部（ドアトリム本体部１０４）には、貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６は、ドアトリム本体部１０４の板厚方向に貫通されて複数形成されている（図５参照）。
【００４１】
後側構成部１００は、ボックス９６における車両後側部を構成しており、後端１３６がドアトリム本体部１０４における後端部１１２の近傍に配置されている。また、後側構成部１００における外側壁部１１４の車両幅方向外側には、前側構成部９８と同様にポケット構成部材１２２が取り付けられている。これにより、ドアトリム９４の後端部１１２近傍には、後側構成部１００の外側壁部１１４と、中央構成部１１８の外側壁部１１４と、ポケット構成部材１２２とで囲まれたポケット１０２が形成されている。なお、後側構成部１００に取り付けられたポケット構成部材１２２には、前側構成部９８に取り付けられたポケット構成部材１２２と同様にリブ４２が複数形成されている。
【００４２】
後側構成部１００における車両幅方向内側の壁部（ドアトリム本体部１０４）には、前側構成部９８と同様貫通孔４６が複数形成されている（図５参照）。
【００４３】
中央構成部１１８は、ボックス９６における車両前後方向略中央部を構成している。換言すると、前側構成部９８と後側構成部１００との間に連続的に設けられている。また、中央構成部１１８における外側壁部１１４には、スピーカー孔５２が形成されている。そして、ドアインナパネル４４に取り付けられかつ音を車両幅方向内側に向けて出力する向きで取り付けられたスピーカー５４が中央構成部１１８の外側壁部１１４にクッション材５６を介して当接されている。なお、図示は省略するが、中央構成部１１８の内部には、前側開閉部材５８が前側構成部９８の近傍に設けられている。同様に、中央構成部１１８の内部には、後側開閉部材５９が後側構成部１００の近傍に設けられている。
【００４４】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４５】
本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様に、車両後方へ向けられた状態に移動可能な車両用シート１１のシート側方に位置するドアトリム９４には、ボックス９６が設けられている。このボックス９６は、内部に空間Ｓが形成されていると共に、中央構成部１１８にスピーカー５４に対応したスピーカー孔５２が設けられている。したがって、前側開閉部材５８及び後側開閉部材５９を開放状態にすると、スピーカー５４の発する音はスピーカー孔５２を通って前側構成部９８の内部及び後側構成部１００の内部の空間Ｓを通り前側構成部９８及び後側構成部１００のそれぞれの貫通孔４６からボックス外、すなわち車室へと伝達される。つまり、ボックス９６の前側構成部９８及び後側構成部１００が設けられたドアトリム９４の車両前側と車両後側とからスピーカー５４の音が聞こえる。ここで、前側開閉部材５８を開放状態にすると共に後側開閉部材５９を閉鎖状態にすると、スピーカー５４の音が後側構成部１００の空間Ｓ内を通らずに前側構成部９８の空間Ｓ内を通ることから、後側構成部１００の貫通孔４６から車室へ音が伝達されずに前側構成部９８の貫通孔４６から車室へと音が伝達される。つまり、ドアトリム９４の車両前側からスピーカー５４の音が聞こえる。したがって、車両用シート１１が標準状態、すなわち乗員Ｐが車両前方へ向かって着座する状態では、前側開閉部材５８を開放状態にすると共に後側開閉部材５９を閉鎖状態にすることで、乗員Ｐはスピーカー５４の音を乗員Ｐの前方から聞くことができる。
【００４６】
一方、前側開閉部材５８を閉鎖状態にすると共に後側開閉部材５９を開放状態にすると、スピーカー５４の音が前側構成部９８の空間Ｓ内を通らずに後側構成部１００の空間Ｓ内を通ることから、前側構成部９８の貫通孔４６から車室へ音が伝達されずに後側構成部１００の貫通孔４６から車室へと音が伝達される。つまり、ドアトリム９４の車両後側からスピーカー５４の音が聞こえる。したがって、車両用シート１１が車両後方へ向いた状態では、前側開閉部材５８を閉鎖状態にすると共に後側開閉部材５９を開放状態にすることで、車両後方へ向いて着座している乗員Ｐはスピーカー５４の音を乗員Ｐの前方から聞くことができる。これにより、車両用シート１１が車両後方側へ向いた場合でもスピーカー５４の音に対する乗員Ｐの快適性を向上させることができる。
【００４７】
また、図６に示されるように、ボックス９６の外側壁部１１４には、ドアインナパネル４４と当接するリブ４２が形成されている。したがって、ドアトリム９４は車両側面衝突時における衝撃荷重を吸収することができる。具体的には、車両側面衝突時にフロントサイドドアに衝撃荷重が作用した場合には、衝撃荷重はフロントサイドドアからドアトリム９４に、そしてドアトリム９４を介して乗員Ｐへと伝達される。フロントサイドドアが衝撃荷重により車両室内側に移動すると、フロントサイドドアを構成するドアインナパネル４４はドアトリム９４のリブ４２に当接する。やがてドアトリム９４にかかる衝撃荷重は徐々に増大し、ある初期荷重に達するとリブ４２が塑性変形し始める。この塑性変形により、リブ４２が外部からの衝撃荷重を吸収することで、乗員Ｐにかかる衝撃荷重を低減することができる。なお、このリブ４２は、ボックス９６における前側構成部９８の外側壁部１１４及び後側構成部１００の外側壁部１１４にそれぞれ形成されていることから、ドアトリム９４の車両前側及び車両後側のそれぞれで車両側面衝突時における衝撃吸収をすることができる。このため、乗員Ｐが車両前方へ向いて着座することで乗員Ｐの腰部がドアトリム９４の車両後側に対応した位置に配置された状態（図１（Ａ）参照）や、乗員Ｐが車両後方へ向いて着座することで乗員Ｐの腰部がドアトリム９４の車両前側に対応した位置に配置された状態（図１（Ｂ）参照）でも、車両側面衝突時における乗員Ｐへ作用する衝撃荷重を低減することができる。
【００４８】
また、ドアトリム９４には、車両前側と車両後側とにポケット１０２がそれぞれ設けられている。したがって、このポケット１０２を小物入れ等として活用することができるので、使い勝手を向上させることが可能となる。
【００４９】
なお、本実施形態では、前側開閉部材５８及び後側開閉部材５９はリンク機構６２によってシャットフィン６４が開閉する構成とされているが、これに限らず、その他の構成によって作動する構成とされてもよい。
【００５０】
また、ボックス２４の車両幅方向内側の壁部はドアトリム本体部１２とされているが、これに限らず、ボックス構成部材２６等その他の部材で構成されていてもよい。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１０   ドアトリム
２４   ボックス
２６   ボックス構成部材
３２   前側構成部
３４   後側構成部
３６   中央構成部
４６   貫通孔
５２   スピーカー孔
５４   スピーカー
５８   前側開閉部材
５９   後側開閉部材
９４   ドアトリム
９６   ボックス
９８   前側構成部
１００ 後側構成部
１０６ ボックス構成部材
１１８ 中央構成部
Ｓ     空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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