(57)【要約】【課題】防犯性を維持しつつ、鞍乗型車両の駐車特性に対応する利便性が向上した鞍乗型車両用認証システム及び鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】鞍乗型車両用認証システムは、前記鞍乗型車両と物理的に別個に構成され、データの送受信を行う携帯機と、前記鞍乗型車両に搭載され、前記携帯機と通信することによって前記携帯機から受信した信号に基づいて前記鞍乗型車両の使用についての認証を行う認証制御部とを備え、前記認証制御部は、前記認証制御部が前記携帯機と前記認証のための通信を行うことが可能な通信範囲を有し、前記鞍乗型車両の左右方向の幅よりも長い前後方向の長さを有する前記通信範囲の後端が前記鞍乗型車両の後端よりも後方に位置するように構成されている。【選択図】図５
2017019361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両用認証システムであって、
前記鞍乗型車両用認証システムは、
前記鞍乗型車両と物理的に別個に構成され、無線通信を介した前記鞍乗型車両の使用についての認証に用いられる携帯機と、
前記鞍乗型車両に搭載され、前記携帯機と通信することによって前記携帯機から受信した信号に基づいて前記鞍乗型車両の使用についての認証を行う認証制御部と
を備え、
前記認証制御部は、前記認証制御部が前記携帯機と前記認証のための通信を行うことが可能な通信範囲を有し、前記鞍乗型車両の左右方向の幅よりも長い前後方向の長さを有する前記通信範囲の後端が前記鞍乗型車両の後端よりも後方に位置するように構成されている。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両用認証システムであって、
前記認証制御部は、前記鞍乗型車両の左右方向の幅よりも長い前後方向の長さを有する前記通信範囲の後端が、前記鞍乗型車両の後端よりも後方、且つ前記鞍乗型車両の上下方向において前記認証制御部よりも上方に位置するよう構成されている。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両用認証システムであって、
前記認証制御部は、前記鞍乗型車両のシートの下方に設けられた収納室に配置される。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１に記載の鞍乗型車両用認証システムであって、
操作に応じて、前記認証制御部に前記携帯機との通信を開始させる操作部を更に備え、
前記操作部は、前記鞍乗型車両のシートよりも前方に設けられた車体カバーの内部に配置され、前記操作部の一部が前記車体カバーから前記鞍乗型車両の前後方向における後方に向かって露出している。
【請求項５】
鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用認証システムを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両用認証システム及び鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、鞍乗型車両のスマートキーシステムが示されている。特許文献１に示すスマートキーシステムでは、車両に搭載された制御装置が、アンテナを介して要求信号を送信する。運転者に保持される携帯機が、要求信号の受信に基づいてコード信号を送信する。制御装置がコード信号を受信する。アンテナの適用範囲は、半径おおよそ８０ｃｍに設定されている。
制御装置は、コード照合を行うことによって、運転者が車両の所有者であるか否かの認証を行なう。コード照合が一致したときに、ステアリングロックが解除可能になる。また、コード照合が一致したときに、エンジンが始動可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９９０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示すようなスマートキーシステムでは、防犯性の観点から、アンテナの適用範囲が小型に設定されている。そのため、特許文献１に示すようなスマートキーシステムでは、状況によって、制御装置における認証が認められ難くなる場合があった。認証が認められ難くなると、運転者にとって利便性が低下することになる。従って、如何に、防犯性を維持しつつ利便性を向上させるかが問題である。
【０００５】
本発明の目的は、防犯性を維持しつつ、利便性を向上することができる鞍乗型車両用認証システム及び鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
【０００７】
（１）  鞍乗型車両用認証システムであって、
前記鞍乗型車両用認証システムは、
前記鞍乗型車両と物理的に別個に構成され、無線通信を介した前記鞍乗型車両の使用についての認証に用いられる携帯機と、
前記鞍乗型車両に搭載され、前記携帯機と通信することによって前記携帯機から受信した信号に基づいて前記鞍乗型車両の使用についての認証を行う認証制御部と
を備え、
前記認証制御部は、前記認証制御部が前記携帯機と前記認証のための通信を行うことが可能な通信範囲を有し、前記鞍乗型車両の左右方向の幅よりも長い前後方向の長さを有する前記通信範囲の後端が前記鞍乗型車両の後端よりも後方に位置するように構成されている。
【０００８】
（１）の鞍乗型車両用認証システムでは、鞍乗型車両に搭載された認証制御部が、鞍乗型車両と物理的に別個に構成された携帯機と通信する。認証制御部は、受信した信号に基づいて鞍乗型車両の使用についての認証を行う。認証制御部は、認証制御部が携帯機と認証のための通信を行うことが可能な通信範囲を有するように構成されている。運転者に携帯された携帯機が通信範囲にある場合に、認証制御部は、携帯機と通信して鞍乗型車両の使用についての認証を行うことが可能になる。
鞍乗型車両に特有の駐車特性に基づく駐車態様において、携帯機を携帯した運転者が、鞍乗型車両の後方から鞍乗型車両にアクセスする場合がある。
（１）の鞍乗型車両用認証システムでは、鞍乗型車両の左右方向の幅よりも長い前後方向の長さを有する通信範囲の後端が、鞍乗型車両の後端よりも後方に位置している。通信範囲が鞍乗型車両の左右方向の幅よりも長い前後方向の長さを有するので、本来認証のための拡大が必要とされない鞍乗型車両の左右方向における通信範囲の拡大が抑えられるとともに、通信範囲の後端が、鞍乗型車両の後端よりも後方に位置する。このため、携帯機を携帯した運転者が鞍乗型車両の後方から鞍乗型車両にアクセスする場合に認証が認められ難くなるという事態の発生を抑制できる。従って、鞍乗型車両の駐車特性に対応した利便性が向上する。しかも、本来認証のためには必要とされない鞍乗型車両の左右方向における通信範囲の拡大が抑えられるので、運転者が意図せず認証が認められる事態の発生が抑制される。
従って、（１）の鞍乗型車両用認証システムによれば、防犯性を維持しつつ、鞍乗型車両の駐車特性に対応した利便性を向上することができる。
【０００９】
（２）  （１）の鞍乗型車両用認証システムであって、
前記認証制御部は、前記鞍乗型車両の左右方向の幅よりも長い前後方向の長さを有する前記通信範囲の後端が、前記鞍乗型車両の後端よりも後方、且つ前記鞍乗型車両の上下方向において前記認証制御部よりも上方に位置するよう構成されている。
【００１０】
（２）の鞍乗型車両用認証システムにおいて、認証制御部は鞍乗型車両に搭載されている。鞍乗型車両特有の駐車態様において、携帯機を携帯した運転者は、鞍乗型車両に鞍乗型車両の後方からアクセスする場合がある。携帯機は、例えば運転者の服のポケット等に収納されることによって、運転者に携帯される場合が多い。
（２）の鞍乗型車両用認証システムにおいて、認証制御部は、通信範囲の後端が、鞍乗型車両の後端よりも後方、且つ鞍乗型車両の上下方向において認証制御部よりも上に位置するよう構成されている。このため、通信範囲のうち鞍乗型車両の後端よりも後方の部分において、認証制御部より上方の領域が、認証制御部より下方の領域よりも大きい。
このため、携帯機が、鞍乗型車両に後方からアクセスする運転者に携帯されることによって、鞍乗型車両の後端より後方、且つ鞍乗型車両に搭載された認証制御部より上方に位置する場合、携帯機が通信範囲に含まれないという事態の発生を抑制できる。つまり、認証制御部が、携帯機とより確実に通信できる。従って、（２）の鞍乗型車両用認証システムによれば、防犯性を維持しつつ、鞍乗型車両の駐車の特性に対応した利便性をより向上することができる。
【００１１】
（３）  （１）又は（２）の鞍乗型車両用認証システムであって、
前記認証制御部は、前記鞍乗型車両のシートの下方に設けられた収納室に配置される。
【００１２】
（３）の鞍乗型車両用認証システムでは、携帯機と通信する認証制御部が、鞍乗型車両のシートの下方に設けられた収納室に配置される。このため、例えば、運転者が、他の荷物と携帯機を一緒に収納室に収容してしまった場合でも、認証制御部が携帯機と確実に通信することができる。
【００１３】
（４）  （１）から（３）いずれか１の鞍乗型車両用認証システムであって、
操作に応じて、前記認証制御部に前記携帯機との通信を開始させる操作部を更に備え、
前記操作部は、前記鞍乗型車両のシートよりも前方に設けられた車体カバーの内部に配置され、前記操作部の一部が前記車体カバーから前記鞍乗型車両の前後方向における後方に向かって露出している。
【００１４】
（４）の鞍乗型車両用認証システムでは、認証制御部に前記携帯機との通信を開始させる操作部が、シートよりも前方に設けられた車体カバーの内部に配置されている。操作部の一部が、車体カバーから後方に向かって露出しているので、シートに着座した運転者は、操作部を容易に操作できる。車体カバーから後方に向かって露出している操作部は、鞍乗型車両が駐車されている状況でも、鞍乗型車両の前方から操作され難く、後方から操作されやすい。（４）の鞍乗型車両用認証システムでは、後方から鞍乗型車両にアクセスする運転者が、操作部を容易に操作できるとともに鞍乗型車両の機能を確実に動作させることができる。
【００１５】
（５）  鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、
（１）から（４）のいずれか１に記載の鞍乗型車両用認証システムを備える。
【００１６】
（５）の鞍乗型車両用認証システムでは、上記の鞍乗型車両用認証システムを備えるので、防犯性を維持しつつ、鞍乗型車両の駐車特性に応じた利便性を向上できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の鞍乗型車両用認証システム及び鞍乗型車両によれば、防犯性を維持しつつ、鞍乗型車両の駐車特性に対応した利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（Ａ）は、特許文献１の鞍乗型車両及び鞍乗型車両の通信範囲を示す図である。（Ｂ）は、（Ａ）に示す通信範囲よりも、後方に配置された通信範囲を示す図である。（Ｃ）は、（Ｂ）に示す通信範囲に対し、拡大した通信範囲を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用認証システムが搭載された鞍乗型車両を示す側面図である。
【図３】図２に示す鞍乗型車両のハンドル付近を鞍乗型車両の後方から見た図である。
【図４】鞍乗型車両用認証システムの構成を示すブロック図である。
【図５】（Ａ）は、認証制御部の通信範囲を示す側面図である。（Ｂ）は、認証制御部の通信範囲を示す平面図である。
【図６】（Ａ）は、本実施形態の鞍乗型車両を含む複数の鞍乗型車両が駐車される態様を示す平面図である。（Ｂ）は、比較例の鞍乗型車両を含む複数の鞍乗型車両が駐車される態様を示す平面図である。
【図７】本実施形態の鞍乗型車両１０を含む複数の鞍乗型車両が駐車されている場合に、運転者が鞍乗型車両を操作しようとしている状況を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
鞍乗型車両用認証システムについて、本発明者が行った検討について説明する。
【００２０】
自動二輪車に代表される鞍乗型車両では、例えば車室及びドアを備えた自動四輪車と異なり、操作部が鞍乗型車両の外部に露出している。このため、運転者以外の者が、操作部に容易に触れることができる。携帯機との通信を用いるスマートキーシステムは、認証情報の複雑さ及び秘匿性の高さのため、高い防犯性を実現できる。従って、携帯機との通信を用いる認証システムが鞍乗型車両に適用されることによって、操作部が外部に露出している鞍乗型車両の防犯効果が高められている。
【００２１】
また、鞍乗型車両は、例えば車室及びドアを備えた自動四輪車と異なる駐車の特性を有している。例えば、複数の鞍乗型車両は、駐車スペースの境界に鞍乗型車両の正面を向けた姿勢で横一列に並んで駐車される場合が多い。鞍乗型車両は、ドアを有さない。このため、鞍乗型車両は、通常、他の鞍乗型車両と共に横一列に並んで駐車される場合、隣の鞍乗型車両との間の隙間を詰めて駐車することが可能である。このような駐車の特性によって、鞍乗型車両は、駐車スペースを高い効率で利用できる。
運転者が、隣の鞍乗型車両との間の隙間を詰めて横一列に駐車された鞍乗型車両にアクセスする場合、運転者は、隣の鞍乗型車両との間に入り難い。従って、運転者は、鞍乗型車両の横（即ち左右方向）からでなく、鞍乗型車両の後方から鞍乗型車両にアクセスすることが多い。
【００２２】
図１（Ａ）〜図１（Ｃ）は、特許文献１の鞍乗型車両の通信範囲について説明する平面図である。
図１（Ａ）は、特許文献１の鞍乗型車両及び鞍乗型車両の通信範囲を示す図である。なお、図１（Ａ）における符号及び補助線は、特許文献１の図から変更されている。また、図１（Ａ）に示す通信範囲９１ａは、特許文献１におけるアンテナの適用範囲である。
【００２３】
鞍乗型車両９０が、隣の鞍乗型車両との間の隙間を詰めて横一列に駐車された場合、運転者は、鞍乗型車両９０の後方Ｂから鞍乗型車両９０にアクセスすることが多い。そのため、携帯機が通信範囲９１ａに含まれない場合があった。そのため、鞍乗型車両９０の駐車状況によっては、制御装置における認証が認められ難くなる場合があった。
鞍乗型車両９０の後方Ｂからのアクセスに対応できるようにするため、例えば制御装置の設置位置を鞍乗型車両９０の前後方向における後方Ｂに移動させることによって、通信範囲９１ａを後方Ｂにずらすことが考えられる。
【００２４】
図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す通信範囲よりも、後方に配置された通信範囲を示す図である。
【００２５】
図１（Ｂ）に示す通信範囲９１ｂは、図１（Ａ）に示す場合の通信範囲９１ａよりも鞍乗型車両９０の前後方向における後方Ｂに配置されている。図１（Ｂ）に示す通信範囲９１ｂによれば、鞍乗型車両の後方Ｂからのアクセスに対応できる。しかし、通信範囲９１ｂが後方Ｂに移動することによって、ハンドル９２を含む車両前部付近の領域が通信範囲９１ｂから外れてしまう。
鞍乗型車両が、横一列でない態様で駐車されているとき、鞍乗型車両９０の運転者は、鞍乗型車両９０の前部に配置されたハンドル９２付近の領域から鞍乗型車両にアクセスする場合が多い。この場合、通信範囲が図１（Ｂ）に示すように配置されていると、鞍乗型車両９０の使用についての認証が認められないか、又は認証が不安定になりやすい。このように、通信範囲９１ｂを移動させると、通信範囲９１ｂに元々カバーされていた領域が、カバーされなくなる、という問題が生じる。
そこで、鞍乗型車両９０の前部に対するアクセスに対応できるように制御装置の通信範囲９１ｂを拡大することが考えられる。
【００２６】
図１（Ｃ）は、図１（Ｂ）に示す通信範囲に対し、拡大した通信範囲を示す図である。
図１（Ｃ）に示す通信範囲９１ｃは、図１（Ｂ）に示す通信範囲９１ｂよりも大きい。制御装置の通信範囲９１ｃが拡大することによって、ハンドル９２を含む車両前部付近の領域が通信範囲９１ｃに含まれるとともに、鞍乗型車両９０より後方の部分も通信範囲によってカバーされる。
【００２７】
しかし、拡大した通信範囲９１ｃは、鞍乗型車両９０の使用についての認証に本来不要な領域を含んでいる。例えば、拡大した通信範囲９１ｃの縁付近の領域のうち、鞍乗型車両９０の左右両方の斜め後方にある領域９１ｎは、本来認証には不要な領域である。鞍乗型車両９０を操作しようとする運転者は、通常、この領域９１ｎにいることはない。
【００２８】
本来認証に不要な領域９１ｎは、鞍乗型車両９０の使用についての認証のための通信範囲として無駄であるばかりでなく、防犯性を低下させる原因となり得る。例えば、携帯機を携帯した運転者がこの不要な領域９１ｎにいる場合、他の者によって、運転者が意図しない操作が実行されるおそれがある。特に鞍乗型車両９０では、操作部が鞍乗型車両９０の外部に露出しているため、他の者によって鞍乗型車両９０が操作されるおそれが高い。
【００２９】
例えば、運転者の鞍乗型車両が他の鞍乗型車両と共に横一列に並んで駐車される状況において、運転者が、例えば鞍乗型車両の操作を意図しない場合でも、自らの鞍乗型車両の付近にいることが考えられる。例えば、運転者が、自らの鞍乗型車両の斜め後ろ、例えば、自らの鞍乗型車両と並んだ別の車両の後方にいる場合が考えられる。
図１（Ｃ）に示す拡大した通信範囲９１ｃの場合、運転者が、自らの鞍乗型車両９０と並んだ別の車両の後方であって、図１（Ｃ）に示す領域９１ｎにいる場合、制御装置と携帯機の間で通信が行われて認証が認められる。この場合、運転者の鞍乗型車両９０に後から近づいてきた他の者によって、鞍乗型車両９０の操作が可能となってしまう。つまり、鞍乗型車両の防犯効果が損なわれる。
【００３０】
このように、鞍乗型車両特有の駐車特性に応じた利便性と、防犯性とは相容れないものであった。
【００３１】
本発明者は、上記課題について検討した。検討の結果、本発明者は、全方向からのアクセスに対応するため通信の指向性を抑えるという従来の認識に対し、通信の指向性をあえて強めつつ、通信範囲の後端を鞍乗型車両の後端よりも後方に位置させてみた。そして、通信の指向性を強めつつ、通信範囲の後端を鞍乗型車両の後端よりも後方に位置することによって、防犯性を維持しつつ鞍乗型車両特有の駐車の特性に対応した利便性を向上することができるという知見を得た。
【００３２】
例えば、運転者の鞍乗型車両が他の鞍乗型車両と共に横一列に並んで駐車される状況では、通信範囲の前後方向の長さが車幅方向の長さより大きくなるように設定されていると、鞍乗型車両の隣の車両の後方における通信範囲はより狭くなる。従って、例えば、運転者が、自らの鞍乗型車両の隣の別の車両の後方にいるとき、意図せずに認証が認められてしまう事態の発生が抑えられる。従って、運転者の鞍乗型車両の後ろに来た運転者以外の者によって鞍乗型車両の操作が可能となってしまう事態の発生が抑えられる。
このように、本発明の鞍乗型車両用認証システムによれば、防犯性を維持しつつ、鞍乗型車両の駐車特性に応じた利便性を向上できる。
【００３３】
以下、本発明を、好ましい実施形態に基づいて図面を参照しつつ説明する。
【００３４】
図２は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用認証システムＣが搭載された鞍乗型車両１０を示す側面図である。図３は、図２に示す鞍乗型車両１０のハンドル１７付近を鞍乗型車両１０の後方から見た図である。
【００３５】
図２に示す鞍乗型車両１０は、自動二輪車である。鞍乗型車両１０は、車体１１及び２つの車輪１２ａ，１２ｂを備えている。車体１１の車体フレーム１３には、ヘッドパイプ１４が備えられている。ヘッドパイプ１４には、フロントフォーク１６が支持されている。フロントフォーク１６は、前輪１２ａを回転可能に支持している。フロントフォーク１６は、ヘッドパイプの上方に配置されたハンドル１７によって操舵可能なように、ヘッドパイプ１４に支持されている。ハンドル１７には後方確認用のバックミラー１５が設けられている。
図２における矢印Ｆは、鞍乗型車両１０における前方向を示している。矢印Ｂは、後方向を示している。矢印Ｆ及び矢印Ｂは、鞍乗型車両１０における前後方向ＦＢを表している。矢印Ｕは上方向を示している。矢印Ｄは下方向を示している。矢印Ｕ及び矢印Ｄは、鞍乗型車両１０における上下方向ＵＤを表している。図３における矢印Ｌは鞍乗型車両１０における左方向を示している。矢印Ｒは右方向を示している。矢印Ｌ及び矢印Ｒは、鞍乗型車両１０における左右方向ＬＲを表している。
【００３６】
ヘッドパイプ１４の前方には、ヘッドパイプ１４の前方を覆うフロントカバー１８が設けられている。ヘッドパイプ１４の後方には、ヘッドパイプ１４の後方を覆うレッグカバー１９が設けられている。フロントカバー１８は、鞍乗型車両１０の前方Ｆに向いて配置されている。レッグカバー１９は、鞍乗型車両１０の後方Ｂに向いて配置されている。フロントカバー１８及びレッグカバー１９のそれぞれは、鞍乗型車両１０の外装を構成している。レッグカバー１９は、本発明にいう車体カバーの一例に相当する。
【００３７】
レッグカバー１９には、燃料タンク２１の給油口（図示せず）にアクセスするためのフューエルリッド２８が設けられている。フューエルリッド２８は、レッグカバー１９に開閉可能に設けられている。レッグカバー１９には、フューエルリッド２８をロックするためのリッドロック２８ａが設けられている。リッドロック２８ａがロック状態から解放されるとフューエルリッド２８が開く。
【００３８】
鞍乗型車両１０には、パワーユニット２２及びバッテリ２７も備えられている。パワーユニット２２は、エンジン２２１を有する。パワーユニット２２には、後輪１２ｂが支持されている。パワーユニット２２は、後輪１２ｂを駆動することによって鞍乗型車両１０を駆動する。ハンドル１７には、エンジン２２１を始動するためのスタートスイッチ２６が設けられている。
【００３９】
鞍乗型車両１０の車体１１には、運転者が着座するためのシート２３が設けられている。シート２３の下方には、収納室２４が設けられている。シート２３は、開閉可能に車体１１に支持されている。鞍乗型車両１０の車体１１には、シート２３をロックするためのシートロック２３ａが設けられている。シートロック２３ａがロック状態から解放されると、シート２３を開いて収納室２４内にアクセスすることができる。
【００４０】
シート２３及びフューエルリッド２８は、鞍乗型車両１０に設けられた開閉部の一例に相当する。
【００４１】
［鞍乗型車両用認証システム］
鞍乗型車両１０は、鞍乗型車両用認証システムＣを備えている。鞍乗型車両用認証システムＣは、パワーユニット制御部３０、携帯機４０、認証制御部５０、及び操作部６０を備えている。
【００４２】
パワーユニット制御部３０は、鞍乗型車両１０に設けられている。パワーユニット制御部３０は、パワーユニット２２を制御する。パワーユニット制御部３０は、エンジン２２１における燃料噴射及び点火タイミングを制御する。パワーユニット制御部３０は、エンジン２２１に燃料を供給する図示しないポンプの動作も制御する。
【００４３】
携帯機４０は、鞍乗型車両１０と物理的に別個に構成されている。携帯機４０は、車体１１と物理的に別個に構成されている。携帯機４０は、通常、鞍乗型車両１０の運転者に携帯される。携帯機４０は、鞍乗型車両１０の使用についての認証に用いられる。携帯機４０は、無線通信を介した鞍乗型車両１０の使用についての認証に用いられる。携帯機４０は、携帯機４０の外部から要求信号を受信すると、応答信号を送信する。
【００４４】
認証制御部５０は、鞍乗型車両１０に設けられている。認証制御部５０は、携帯機４０と通信することにより、鞍乗型車両１０の使用についての認証の確認動作を行う。認証制御部５０は、携帯機４０に無線で要求信号を送信する。
認証制御部５０は、収納室２４に隣接して配置されている。例えば運転者が、他の荷物とともに携帯機４０を収納室２４に収容してしまった場合でも、認証制御部５０が携帯機４０と確実に通信することができる。
【００４５】
操作部６０は、運転者の操作を受け付ける。鞍乗型車両１０は、操作部６０によって受け付けられた操作に基づいて、鞍乗型車両１０の各部を動作させたり、鞍乗型車両１０の状態を切替えたりするように構成されている。
操作部６０は、鞍乗型車両１０に設けられている。操作部６０は、ヘッドパイプ１４の後方に配置されたレッグカバー１９の内部に設けられている。操作部６０の一部は、レッグカバー１９の外部に露出している。
【００４６】
図３に示すように、操作部６０は、操作部６０の一部が鞍乗型車両１０の外部に露出するように、鞍乗型車両１０に設けられている。操作部６０の一部は、車体カバーであるレッグカバー１９から鞍乗型車両１０の後方Ｂに向かって露出している。
【００４７】
操作部６０は、メイン操作部６１及びサブ操作部８１，８２を備えている。
メイン操作部６１及びサブ操作部８１，８２は、鞍乗型車両１０の状態を切替えるための操作を受付ける。メイン操作部６１は、鞍乗型車両用認証システムＣの状態を切替えるための操作を受付ける。メイン操作部６１は、パワーユニット制御部３０及び認証制御部５０の状態を切替えるための操作を受付ける。
メイン操作部６１が操作を受けると、認証制御部５０が携帯機４０を用いた認証を行う。メイン操作部６１の操作に応じて、認証制御部５０が携帯機４０との通信を開始する。認証制御部５０による認証が認められると、サブ操作部８１，８２が操作可能な状態となる。
【００４８】
サブ操作部８１，８２は、鞍乗型車両１０に設けられたフューエルリッド２８及びシート２３を開くための操作を受付ける。サブ操作部８１，８２は、押込み操作の荷重を受けて押込まれる押しボタンである。サブ操作部８１，８２とリッドロック２８ａ及びシートロック２３ａとは、サブ操作部８１，８２の変位を伝える図示しないワイヤーでそれぞれ接続されている。サブ操作部８１，８２は、荷重を加える操作によって変位することでリッドロック２８ａ及びシートロック２３ａ（図２参照）をロック状態から開放する。
【００４９】
操作部６０は、ハンドル１７の回転を阻止するハンドルロックの機能も有している。
【００５０】
［ブロック図］
図４は、鞍乗型車両用認証システムＣの構成を示すブロック図である。
認証制御部５０は、制御部５１、送信部５２、受信部５３、受信アンテナ５４、及び送信アンテナ５５を備えている。認証制御部５０の制御部５１は、送信部５２及び受信部５３と接続されている。受信部５３は、受信アンテナ５４を介して認証制御部５０の外部からの信号を受信する。送信部５２は、送信アンテナ５５を介して、認証制御部５０の外部へ信号を送信する。送信アンテナ５５は、例えば、バーアンテナである。送信アンテナ５５は、例えば、磁性体からなる棒の周囲に巻線が巻かれた構成を有する。但し、送信アンテナ５５の構成は、巻線を有するものに限られず、例えば基板上に形成されるパターンによって構成されてもよい。
【００５１】
認証制御部５０の制御部５１は、操作部６０と接続されている。認証制御部５０の制御部５１は、パワーユニット制御部３０と接続されている。
認証制御部５０の制御部５１及びパワーユニット制御部３０のそれぞれは、図示しない演算装置、及び記憶装置を備えている。パワーユニット制御部３０及び認証制御部５０のそれぞれは、演算装置が記憶装置に記憶されたプログラムを実行することによって、機能を実現している。
なお、認証制御部５０における制御部５１、送信部５２、及び受信部５３は、１つの電子デバイスによって構成されていてもよく、互いに別の電子デバイスによって構成されていてもよい。
【００５２】
携帯機４０は、携帯機送信部４１、携帯機受信部４２及びデータ記憶部４３を備えている。携帯機送信部４１及び携帯機受信部４２には、図示しないアンテナが備えられている。
【００５３】
認証制御部５０は、携帯機４０と通信することによって携帯機４０から受信した信号に基づいて鞍乗型車両１０の使用についての認証を行う。詳細には、認証制御部５０の制御部５１が、操作部６０の操作に応じて、送信部５２に要求信号を送信させる。送信部５２は、送信アンテナ５５を介して、要求信号を送信する。
携帯機４０は、携帯機受信部４２によって認証制御部５０から送信されてきた要求信号を受信した場合、携帯機送信部４１によって、データ記憶部４３に記憶されたコードに基づく応答信号を送信する。
認証制御部５０の受信部５３は、受信アンテナ５４を介して応答信号を受信する。認証制御部５０の制御部５１は、受信した応答信号に基づいて、鞍乗型車両１０の使用についての認証を行う。認証制御部５０の制御部５１は、受信した応答信号に基づくコードを制御部５１に予め記憶されたコードと照合することによって認証を行う。
認証が認められた場合、認証制御部５０の制御部５１は、鞍乗型車両１０の使用を許可する。例えば、認証制御部５０の制御部５１は、操作部６０のサブ操作部８１，８２（図３参照）の操作を許容する。サブ操作部８１，８２は、操作が許容されると、操作よって、リッドロック２８ａ及びシートロック２３ａをロック状態から開放する。これによってフューエルリッド２８及びシート２３を開くことができる。
また、認証が認められた場合、認証制御部５０の制御部５１は、パワーユニット制御部３０に、パワーユニット２２の制御を行わせることができる。
【００５４】
認証制御部５０は、携帯機４０に対し双方向の通信を行うことによって携帯機４０から信号を受信する。認証制御部５０は、携帯機４０から受信した信号に基づいて前記鞍乗型車両１０の使用についての認証を行う。認証を行うためには、携帯機４０が、認証制御部５０から送信された信号を受信可能な範囲にあり、且つ認証制御部５０が、携帯機４０から送信された信号を受信可能な範囲にあることが必要である。言い換えると、認証を行うためには、認証制御部５０による信号の送信が可能な範囲に携帯機４０があり、かつ、携帯機４０による信号の送信が可能な範囲に認証制御部５０があることが必要である。
本実施形態では、認証制御部５０から前後方向ＦＢへ信号を送信可能な距離は、認証制御部５０から左右方向ＬＲへ信号を送信可能な距離よりも長い。認証制御部５０から前後方向ＦＢへ信号を送信可能な距離、及び認証制御部５０から左右方向ＬＲへ信号を送信可能な距離は、携帯機４０から信号を送信可能な距離よりも短く設定されている。そのため、携帯機４０が、認証制御部５０から認証を行うための信号を受信できる範囲に含まれている場合、認証制御部５０は、携帯機４０に対して認証を行うための信号を送信できる。従って、本実施形態では、認証制御部５０が携帯機４０に信号を送信可能な範囲が、認証制御部が携帯機と認証のための通信を行うことが可能な通信範囲に相当する。
【００５５】
図５（Ａ）は、認証制御部の通信範囲を示す側面図である。図５（Ｂ）は、認証制御部の通信範囲を示す平面図である。
【００５６】
通信範囲Ａは、認証制御部５０の周囲に広がっている。通信範囲Ａは、図５（Ｂ）に示す鞍乗型車両１０の平面視において、鞍乗型車両１０の左右方向ＬＲにおける通信範囲Ａの幅Ｗよりも長い前後方向ＦＢの長さＧを有する。なお、シート２３の頂面の高さにおいて、通信範囲Ａの前後方向ＦＢの長さＧは、通信範囲Ａの左右方向ＬＲの幅Ｗよりも長い。また、本実施形態において、通信範囲Ａは、図５（Ａ）に示す鞍乗型車両１０の側面視において、鞍乗型車両１０の上下方向ＵＤにおける通信範囲Ａの高さＨよりも長い前後方向ＦＢの長さＧを有する。このような通信範囲Ａは、認証制御部５０の構成を例えば次のように調整することによって得られる。バーアンテナで構成されている送信アンテナ５５において、巻線（図示せず）が巻かれた磁性体の棒（図示せず）の長さを長くする。磁性体の棒（図示せず）の長さを長くすることによって、送信アンテナ５５の指向性が強くなる。また、送信アンテナ５５の磁性体の棒（図示せず）が、角Ｘ＜角Ｙであり且つ角Ｘ＜角Ｚであるという条件を満たすように配置される。角Ｘは、送信アンテナ５５の磁性体の棒の延伸方向（図５（Ａ）の線Ｍが延びる方向）と前後方向ＦＢが成す角のうち、より角度が小さい角を指す。但し、これらの角の角度が同じである場合、角Ｘは、どちらの角を指してもよい。角Ｙは、磁性体の棒の延伸方向と左右方向ＬＲが成す角のうち、より角度が小さい角を指す。但し、これらの角の角度が同じである場合、角Ｙは、どちらの角を指してもよい。角Ｚは、磁性体の棒の延伸方向と上下方向ＵＤが成す角のうち、より角度が小さい角を指す。但し、これらの角の角度が同じである場合、角Ｚは、どちらの角を指してもよい。
【００５７】
本実施形態において、通信範囲Ａは、例えば概略長球状である。通信範囲Ａは、角Ｘ´＜角Ｙ´であり且つ角Ｘ´＜角Ｚ´であるという条件を満たす。角Ｘ´は、長球の長軸に相当する軸Ｍと前後方向ＦＢが成す角のうち、より角度が小さい角を指す。但し、これらの角の角度が同じである場合、角Ｘ´は、どちらの角を指してもよい。角Ｙ´は、軸Ｍとの延伸方向と左右方向ＬＲが成す角のうち、より角度が小さい角を指す。但し、これらの角の角度が同じである場合、角Ｙ´は、どちらの角を指してもよい。角Ｚ´は、軸Ｍとの延伸方向と上下方向ＵＤが成す角のうち、より角度が小さい角を指す。但し、これらの角の角度が同じである場合、角Ｚ´は、どちらの角を指してもよい。
【００５８】
通信範囲Ａの後端Ａｂは、鞍乗型車両１０の後端１１ｂよりも後方Ｂに位置している。また、本実施形態において、前後方向ＦＢにおける鞍乗型車両１０の後端１１ｂから通信範囲Ａの後端Ａｂまでの距離Ｄｂは、前後方向ＦＢにおけるシート２３の長さよりも短い。また、本実施形態における通信範囲Ａの前端Ａｆは、前後方向ＦＢで鞍乗型車両１０のハンドル１７よりも前方Ｆに位置している。通信範囲Ａの前端Ａｆは、前後方向ＦＢで鞍乗型車両１０の前端１１ｆよりも後方Ｂに位置している。但し、通信範囲Ａの前端Ａｆは、前後方向ＦＢで鞍乗型車両１０の前端１１ｆよりも前方Ｆに位置していてもよい。
このような通信範囲Ａは、例えば、認証制御部５０を、前後方向ＦＢで鞍乗型車両１０の中央よりも後方Ｂに配置することによって得られる。本実施形態における認証制御部５０は、前後方向ＦＢで鞍乗型車両１０の中央よりも後方Ｂに配置されている。認証制御部５０は、収納室２４に隣接して配置されている。認証制御部５０は、シート２３よりも下に配置されている。
【００５９】
また、本実施形態では、通信範囲Ａの後端Ａｂが、上下方向ＵＤにおいて認証制御部５０よりも上方Ｕに位置する。本実施形態では、前後方向ＦＢにおける通信範囲Ａの後端Ａｂが、上下方向ＵＤにおいて通信範囲Ａの前端Ａｆよりも上方Ｕに位置する。本実施形態では、通信範囲Ａにおける前後方向ＦＢと垂直な断面の重心の集合からなる線Ｍが、後方Ｂ且つ上方Ｕに向かって延びている。
【００６０】
なお、上述した通信範囲Ａを得る手段は、送信アンテナ５５自体の指向性を高めることに限られない。例えば、無指向性の送信アンテナ５５の周囲に電波の強度を変化させる部材を配置することによって通信範囲Ａを得ることも可能である。また、通信範囲Ａは、複数の送信アンテナを用いるによって得ることも可能である。
【００６１】
上述した通信範囲Ａの形状は、鞍乗型車両１０の周辺の様々な位置に携帯機４０を配置し、実際に認証が認められるか否かによって検証することができる。具体的には、様々な位置に携帯機４０を配置して認証の確認動作を行い、認証が認められる位置と認められない位置の境界を確定することによって、通信範囲Ａの形状を検証することができる。なお、通信範囲の測定時に携帯機４０が配置される高さは、特に限定されない。いずれかの高さにおける通信範囲Ａの後端が、鞍乗型車両１０の後端よりも後方Ｂに位置していればよい。但し、基準の高さＳにおける通信範囲Ａの後端Ａｃが、鞍乗型車両１０の後端１１ｂよりも後方Ｂに位置することが好ましい。この場合、通信範囲Ａの測定時に、携帯機４０の高さが、基準の高さＳに設定される。なお、基準の高さＳは、例えば、上下方向ＵＤにおけるバックミラー１５の最上端と車輪（前輪１２ａ又は後輪１２ｂ）の車軸との間の範囲から選択される。具体的には、基準の高さＳとしては、例えば、シート２３の頂面の高さＫが挙げられる。この場合、高さＫは、７０〜１００ｃｍの範囲内で選択される。また、基準の高さＳとしては、例えば、ハンドルの上端の高さも選択され得る。
【００６２】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す鞍乗型車両１０では、鞍乗型車両１０の左右方向ＬＲの幅Ｗよりも長い前後方向ＦＢの長さＧを有する通信範囲の後端Ａｂが、鞍乗型車両１０の後端１１ｂよりも後方Ｂに位置している。このため、認証制御部５０が、鞍乗型車両１０よりも後方Ｂから鞍乗型車両１０にアクセスする運転者Ｐ１に携帯された携帯機４０と通信することができる。従って、鞍乗型車両１０特有の駐車態様において、運転者が鞍乗型車両１０の後方Ｂからアクセスする場合に、鞍乗型車両１０の使用についての認証がより確実に認められる。鞍乗型車両１０特有の駐車態様の詳細については、後述する。
【００６３】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す鞍乗型車両１０では、認証制御部５０の通信範囲Ａの後端Ａｂが、鞍乗型車両１０の後端１１ｂよりも後方Ｂ、且つ鞍乗型車両１０の上下方向ＵＤにおいて認証制御部５０よりも上に位置するよう、認証制御部５０が構成されている。
携帯機４０は、例えば鞍乗型車両１０の後方に立っている運転者Ｐ１に身に付けられている場合が多い。例えは、携帯機４０は、運転者Ｐ１のズボンのポケット、上着のポケット、又はリュックサックの内部等に収納される。この場合、携帯機４０は、鞍乗型車両１０の後端１１ｂより後方、且つ鞍乗型車両１０に搭載された認証制御部５０より上方に位置していることが多い。
【００６４】
本実施形態では、通信範囲Ａの後端Ａｂが、鞍乗型車両１０の後端１１ｂよりも後方Ｂ、且つ鞍乗型車両１０の上下方向ＵＤにおいて認証制御部５０よりも上に位置している。このため、通信範囲Ａのうち鞍乗型車両１０の後端１１ｂよりも後方Ｂの部分において、上下方向ＵＤにおける認証制御部５０より上方Ｕの領域が、認証制御部５０より下方の領域よりも大きい。このため、鞍乗型車両１０の後方Ｂに立つ運転者Ｐ１に携帯される携帯機４０がより確実に通信範囲Ａに含まれやすい。つまり、認証制御部５０が携帯機４０とより確実に通信できる。
【００６５】
鞍乗型車両１０では、通信範囲が鞍乗型車両１０の左右方向の幅よりも長い前後方向の長さを有する。このため、例えば携帯機を保持した運転者が鞍乗型車両１０の後方以外の位置にいる場合に、認証が認められてしまう事態の発生が抑えられる。つまり、運転者以外の者によって鞍乗型車両１０が操作されてしまう事態の発生が抑えられる。
【００６６】
［鞍乗型車両の駐車特性］
図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、複数の鞍乗型車両が駐車される態様を示す平面図である。図６（Ａ）は、本実施形態の鞍乗型車両１０を含む複数の鞍乗型車両が駐車される態様を示している。図６（Ｂ）は、比較例の鞍乗型車両を含む複数の鞍乗型車両が駐車される態様を示している。
【００６７】
図６（Ａ）に示すように、複数の鞍乗型車両が、駐車スペースの境界Ｅに鞍乗型車両の正面を向けた姿勢で横一列に並んで駐車されている。
ドア無しの鞍乗型車両１０には、自動四輪車と異なり、ドアを開閉するためのスペースが不要である。ドア無しの鞍乗型車両１０は、横一列に並んで駐車される場合に、隣の鞍乗型車両との間の隙間を詰めて駐車することが可能である。この駐車の特性により、鞍乗型車両１０は、駐車スペースを高い効率で利用できる。また、鞍乗型車両１０は、ドアを有さないので、操作部６０が鞍乗型車両１０の外部に露出している。
【００６８】
隣の鞍乗型車両との間の隙間を詰めて横一列に駐車された鞍乗型車両１０に運転者がアクセスする場合、運転者Ｐは、鞍乗型車両１０の左右方向からでなく、鞍乗型車両１０の後方から鞍乗型車両１０にアクセスすることが多い。
図５（Ａ）には、鞍乗型車両１０の後方から鞍乗型車両１０にアクセスする、携帯機４０を保持した運転者Ｐ１が示されている。
本実施形態の鞍乗型車両１０では、携帯機４０を保持した運転者Ｐ１が鞍乗型車両１０より後方Ｂからアクセスする場合でも、鞍乗型車両１０の使用についての認証がより確実に認められる。
例えば、鞍乗型車両１０の後方に立った運転者Ｐ１が、伸ばした手で操作部６０を操作することによって、シート２３を開くことができる。従って、運転者Ｐ１は、収納室２４から例えばヘルメットを取り出すことができる。また、運転者Ｐ１は、例えば手に持っていた荷物を、シート２３の下の収納室２４に収納できる。また、運転者Ｐ１は、操作部６０を操作することによって、ハンドルロックを解除することもできる。
【００６９】
図６（Ｂ）には、比較例の鞍乗型車両８００を含む複数の鞍乗型車両が示されている。図６（Ｂ）における複数の鞍乗型車両は、図６（Ａ）と同様の態様で駐車されている。
図６（Ｂ）に示す比較例の鞍乗型車両８００では、本実施形態の同様に、通信範囲Ａ８の後端が、前記鞍乗型車両８００の後端よりも後方に位置している。しかし、通信範囲Ａ８の前後方向ＦＢの長さは、左右方向ＬＲの幅よりも長くない。比較例の鞍乗型車両８００における通信範囲Ａ８は、前後方向ＦＢの長さと実質的に等しい左右方向ＬＲの幅を有する球状である。
比較例の鞍乗型車両８００では、本実施形態の鞍乗型車両１０と同様に、携帯機４０を保持した運転者が鞍乗型車両８００より後方から鞍乗型車両８００にアクセスする場合、認証が認められる。しかし、比較例の８００では、通信範囲Ａ８の拡大に伴い、認証に不要な領域が、鞍乗型車両８００の斜め後方に拡大している。
例えば、図６（Ｂ）に示すように、運転者が自らの鞍乗型車両８００の斜め後ろ、例えば、自らの鞍乗型車両８００と並んだ別の車両の後方にいる場合が考えられる。図６（Ｂ）には、鞍乗型車両８００に対応する携帯機８４０を携帯した運転者Ｐ１が、鞍乗型車両８００の斜め後ろに立って、他の人と話している様子が示されている。
比較例の鞍乗型車両８００における通信範囲Ａ８は、認証に不要な領域を有している。このため、鞍乗型車両８００の斜め後ろに立っている運転者Ｐ１が携帯した携帯機８４０が、通信範囲Ａ８に含まれている。この場合、運転者Ｐ１の意図無しに認証が認められる。この結果、例えば、図６（Ｂ）に示すように、運転者Ｐ１以外の者Ｐ２、即ち携帯機８４０を保持しない者Ｐ２が、鞍乗型車両８００の後方Ｂに立って操作部８６０を操作すると、鞍乗型車両８００の機能を使用することができる。例えば、運転者Ｐ１以外の者Ｐ２が操作部８６０を操作することによって、シート８２３を開くことができる。
【００７０】
これに対し、本実施形態の鞍乗型車両１０では、図５（Ｂ）を参照して説明したように、鞍乗型車両１０の左右方向ＬＲの幅Ｗよりも長い前後方向ＦＢの長さＧを有する通信範囲Ａの後端Ａｂが、鞍乗型車両１０の後端１１ｂよりも後方Ｂに位置している。
このため、図６（Ａ）に示すように、自らの鞍乗型車両１０と並んだ別の車両の後方Ｂにいる運転者Ｐ１の携帯機４０は、通信範囲Ａの外にある。従って、鞍乗型車両１０の使用について、認証が認められない。この場合、運転者Ｐ１以外の者Ｐ２が操作部６０を操作しようとしても、鞍乗型車両１０の機能を使用することができない。
【００７１】
なお、図６（Ａ）に示すように、自らの鞍乗型車両１０と並んだ別の車両の後方にいる運転者Ｐ１は、鞍乗型車両１０を操作する意図がないことは明らかである。従って、鞍乗型車両１０の使用について、認証が認められていないことは、運転者Ｐ１自身にとって支障とはならない。
【００７２】
図７は、本実施形態の鞍乗型車両１０を含む複数の鞍乗型車両が駐車されている場合に、運転者が鞍乗型車両を操作しようとしている状況を説明する図である。
図７では、図６（Ａ）と同様に、鞍乗型車両１０を含む複数の鞍乗型車両が駐車されている。
鞍乗型車両１０では、鞍乗型車両１０の左右方向の幅よりも長い前後方向の長さを有する通信範囲Ａの後端が、鞍乗型車両１０の後端よりも後方に位置している。
従って、運転者Ｐ１が、鞍乗型車両１０の後方から操作部６０を操作しようとする場合、運転者Ｐ１が携帯している携帯機４０は、通信範囲Ａに含まれる。
【００７３】
携帯機４０が通信範囲Ａに含まれることによって認証が認められる。認証が認められることによって、携帯機４０を有さない者Ｐ２を含むいずれの者も操作部６０を操作することができる。
【００７４】
しかし、図７に示す状況では、鞍乗型車両１０の携帯機４０を有する運転者Ｐ１が、鞍乗型車両１０の後方Ｂにいる。このため、例えば、携帯機４０を有さない者Ｐ２が運転者Ｐ１の意図に拘わらず操作部６０を操作する可能性は、低い。
【００７５】
このように、本実施形態の鞍乗型車両１０によれば、鞍乗型車両特有の駐車状況において、運転者が鞍乗型車両１０の後方からアクセスする場合でも、鞍乗型車両１０の使用についての認証がより確実に認められる。しかも、運転者が鞍乗型車両１０の後方以外の位置における鞍乗型車両１０から離れた位置にいる場合に、認証が認められてしまう事態の発生が抑制される。つまり、運転者以外の者Ｐ２によって鞍乗型車両１０が操作されてしまう事態の発生が抑制される。
このように、本実施形態の鞍乗型車両１０及び鞍乗型車両用認証システムＣによれば、防犯性を維持しつつ、鞍乗型車両１０の駐車の特性に対応した利便性を向上することができる。
【００７６】
なお、上述した実施形態では、通信範囲の例として、概略長球状である通信範囲Ａを説明した。しかし、本発明における通信範囲はこれに限られず、例えば凹凸を有する形状であってもよい。また、前後方向における鞍乗型車両の後端から通信範囲の後端までの距離は、前後方向におけるシートの長さ以上であってもよい。また、通信範囲の後端は、上下方向において認証制御部と同じ高さ、又は認証制御部よりも下方に位置してもよい。
【００７７】
また、上述した実施形態では、通信範囲の例として、認証制御部５０が携帯機４０に信号を送信可能な範囲を説明した。しかし、本発明における通信範囲はこれに限られず、例えば、認証制御部から携帯機に信号を送信可能な範囲が、携帯機から認証制御部に信号を送信可能な範囲よりも広い場合には、携帯機から認証制御部に信号を送信可能な範囲を本発明における通信範囲としてもよい。
【００７８】
また、上述した実施形態では、認証制御部の例として、収納室に配置された認証制御部５０を説明した。しかし、本発明における認証制御部はこれに限られず、例えば、収納室から離れた位置に配置されてもよい。
【００７９】
また、上述した実施形態では、鞍乗型車両用認証システムの例として、リッドロック２８ａ及びシートロック２３ａのロック状態を開放するサブ操作部８１、８２を備えた鞍乗型車両用認証システムを説明した。しかし、本発明におけるサブ操作部は、フューエルリッド及びシート以外の開閉部を開かせるものであってもよい。また、鞍乗型車両用認証システムは、開閉部を開かせるサブ操作部を備えていなくともよく、例えば、認証確認済み状態で、補機に電源を供給する構成であってもよい。
【００８０】
本実施形態では、前後方向ＦＢの長さＧが左右方向ＬＲの幅Ｗより長い通信範囲Ａが、１つの認証制御部５０に含まれる送信アンテナ５５によって生成されている。１つの認証制御部５０に含まれる送信アンテナ５５の数は特に限定されない。本実施形態では、１つの送信アンテナ５５が１つの認証制御部５０に含まれている。防犯性の維持及び利便性の向上を両立しつつ、鞍乗型車両１０の部品数の増大が抑制される。
【００８１】
本実施形態では、少なくとも基準の高さＳにおいて、前後方向ＦＢにおける操作部６０から鞍乗型車両１０の後端１１ｂまでの区間の全域において、通信範囲Ａの幅Ｗが、車体１１の左右方向の幅よりも広い。認証が行われ難くなる事態の発生がより効果的に抑制される。
【００８２】
本実施形態では、前後方向ＦＢの長さＧが左右方向ＬＲの幅Ｗより長い通信範囲Ａを有する１つの認証制御部５０が、前後方向ＦＢにおいて、シート２３の前端と後端との間に配置されている。本実施形態では、前後方向ＦＢの長さＧが左右方向ＬＲの幅Ｗより長い通信範囲Ａを有する１つの認証制御部５０が、前後方向ＦＢにおいて、前輪１２ａの軸と後輪１２ｂの軸との中心位置と、後輪１２ｂの軸との間に配置されている。認証が行われ難くなる事態の発生がより効果的に抑制される。
【００８３】
本実施形態では、基準の高さＳにおいて通信範囲Ａの左右方向の幅が最も大きい位置Ｑが、前後方向ＦＢにおいて、操作部６０と鞍乗型車両１０の後端１１ｂとの間に位置する。基準の高さＳにおいて、通信範囲Ａの幅が、位置Ｑから後方へ向かって通信範囲Ａの後端Ａｃに達するまで、徐々に小さくなる。基準の高さＳにおいて、通信範囲Ａの幅が、位置Ｑから前方へ向かって通信範囲Ａの前端Ａｇに達するまで、徐々に小さくなる。なお、本実施形態では、通信範囲Ａの幅が徐々に小さくなる過程で、通信範囲Ａの幅は大きくならない。このような形状の通信範囲Ａにより、認証が行われ難くなる事態の発生がより効果的に抑制される。
【００８４】
また、上述した実施形態では、鞍乗型車両用認証システムを搭載した鞍乗型車両の例として、自動二輪車を説明した。しかし、鞍乗型車両は、自動二輪車に限られず、例えば、３個以上の車輪を有する車両であってもよい。鞍乗型車両は、例えばＡＴＶ（Ａｌｌ−Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）等であってもよい。
【符号の説明】
【００８５】
Ｃ      鞍乗型車両用認証システム
１０      鞍乗型車両
１１ｂ    後端
４０      携帯機
５０      認証制御部
６０      操作部
Ａ      通信範囲
Ａｂ    （通信範囲の）後端
Ａｆ    （通信範囲の）前端
Ｇ    （通信範囲の）長さ
Ｗ    （通信範囲の）幅
【図１】
2017019361.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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