(57)【要約】【課題】上下方向により小型化できる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】アッパレール３内で両側壁部１４に支持されロアレール２と係合してアッパレール３の移動を規制可能な係合部２３ａを有し該係合部２３ａをロアレール２に係合させる側の付勢力を発生するロックスプリング２０と、アッパレール３内でロックスプリング２０のスプリング側掛止部２５が掛止溝６１に掛止された状態で該掛止溝６１よりもシートの後方に位置する蓋壁部１５との当接位置を支点６２ａとし、回動に伴いロックスプリング２０を押圧してロアレール２との係合を解除させる解除レバー部６０とを備え、解除レバー部６０は、少なくともシートの前後方向における掛止溝６１及び支点６２ａに挟まれる範囲で、その上下方向の位置がロックスプリング２０の上下方向の位置を包含する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールに対しシートの前後方向に移動可能に連結され、幅方向に並設された一対の側壁部、それら両側壁部の上端同士を幅方向に接続する蓋壁部、及びシートの前後方向に前記両側壁部の各々に並設された一対の支持部を有するアッパレールと、
前記アッパレール内で前記両側壁部の前記両支持部に支持された状態でシートの前後方向に延設され、当該方向において前記両支持部に挟まれる位置で前記ロアレールと係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの前記移動を規制可能な係合部を有し、該係合部を前記ロアレールに係合させる側の付勢力を自ら発生するロックスプリングと、
上方に凹む掛止溝が形成され、前記アッパレール内で前記ロックスプリングのシートの前方における先端が前記掛止溝に掛止された状態で該掛止溝よりもシートの後方に位置する前記蓋壁部との当接位置を支点として回動自在に支持され、解除操作力の入力による一方向への回動に伴い前記支点よりもシートの後方に位置する押圧部で前記ロックスプリングを押圧して前記ロアレールとの係合を解除させる解除レバーとを備え、
前記解除レバーは、少なくともシートの前後方向における前記掛止溝及び前記支点に挟まれる範囲で、その上下方向の位置が前記ロックスプリングの上下方向の位置を包含した、車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記解除レバーは、閉断面形状を呈した、車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記解除レバーは、ユーザが操作入力するループハンドルとの一体成形品である、車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用シートスライド装置において、
前記押圧部は、前記閉断面形状の内壁面同士が上下方向に密接するように平面状に広がる、車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
第２の解除操作力の入力により、前記支点よりもシートの後方に位置する前記蓋壁部の上方から前記アッパレール内に進入して前記解除レバーを押圧可能な第２の押圧部を有する第２の解除レバーを備え、
前記解除レバーは、前記第２の押圧部に対向して平面状に広がる平坦部を有した、車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置は、シートの前後方向に延在するロアレールと、当該方向にロアレールに対し移動可能に連結されたアッパレールと、該アッパレールの当該移動を規制可能なロックスプリングと、該ロックスプリングに解除操作力を伝達可能な解除レバー（レバー部材）とを備えて構成される。
【０００３】
ロアレール及びアッパレールは、開口側が互いに突き合わされた略Ｕ字状のレール断面を有しており、それらの協働によって略矩形状の空間を形成する。ロックスプリングは、基本的にアッパレール内に収まるようにこれに支持されており、ロアレールと係合することでアッパレールの移動を規制する係合部を有する。なお、ロックスプリングは、係合部をロアレールに係合させる側の付勢力を自ら発生するようになっている。解除レバーも、基本的にアッパレール内に収まるようにこれに回動自在に支持されており、解除操作力の入力による一方向への回動に伴いロックスプリングの付勢力に抗してこれを押圧する押圧部を有する。なお、解除レバーには、シートの前方となるロックスプリングの先端（ばね掛部）の掛止される溝状の係止部が形成されている。これにより、シートの前後方向におけるロックスプリング及び解除レバーの相対移動が規制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−６７１４２号公報（第３−４図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、解除レバーは、その支点がアッパレールの上面との当接位置に設定されており、押圧部で下方に向かってロックスプリングを押圧することでロアレールとの係合を解除させるように構成されている。そして、解除レバーは、ロックスプリングとの掛止位置（係止部）を除く全体がロックスプリングの上方に位置しており、その分、アッパレールが上下方向に大型化することになっている。
【０００６】
本発明の目的は、上下方向により小型化できる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、ロアレールに対しシートの前後方向に移動可能に連結され、幅方向に並設された一対の側壁部、それら両側壁部の上端同士を幅方向に接続する蓋壁部、及びシートの前後方向に前記両側壁部の各々に並設された一対の支持部を有するアッパレールと、前記アッパレール内で前記両側壁部の前記両支持部に支持された状態でシートの前後方向に延設され、当該方向において前記両支持部に挟まれる位置で前記ロアレールと係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの前記移動を規制可能な係合部を有し、該係合部を前記ロアレールに係合させる側の付勢力を自ら発生するロックスプリングと、上方に凹む掛止溝が形成され、前記アッパレール内で前記ロックスプリングのシートの前方における先端が前記掛止溝に掛止された状態で該掛止溝よりもシートの後方に位置する前記蓋壁部との当接位置を支点として回動自在に支持され、解除操作力の入力による一方向への回動に伴い前記支点よりもシートの後方に位置する押圧部で前記ロックスプリングを押圧して前記ロアレールとの係合を解除させる解除レバーとを備え、前記解除レバーは、少なくともシートの前後方向における前記掛止溝及び前記支点に挟まれる範囲で、その上下方向の位置が前記ロックスプリングの上下方向の位置を包含する。
【０００８】
この構成によれば、前記解除レバーは、少なくともシートの前後方向における前記掛止溝及び前記支点に挟まれる範囲で、その上下方向の位置が前記ロックスプリングを包含した。従って、例えば当該範囲で前記ロックスプリングの上下方向の位置の一部又は全部が外れる場合に比べて、前記アッパレールに要する前記ロックスプリング及び前記解除レバーの配置スペースを上下方向に縮小できる。そして、前記アッパレール、ひいては装置全体を上下方向により小型化できる。
【０００９】
上記車両用シートスライド装置について、前記解除レバーは、閉断面形状を呈することが好ましい。
この構成によれば、例えば開断面形状である場合のように上下方向にフランジを立設したりしなくても十分な曲げ剛性が確保されることで、前記解除レバーの上下方向の寸法をより縮小できる。
【００１０】
上記車両用シートスライド装置について、前記解除レバーは、ユーザが操作入力するループハンドルとの一体成形品であることが好ましい。
この構成によれば、前記解除レバーが前記ループハンドルとの一体成形品であることで、部品点数を削減できる。
【００１１】
上記車両用シートスライド装置について、前記押圧部は、前記閉断面形状の内壁面同士が上下方向に密接するように平面状に広がることが好ましい。
この構成によれば、前記閉断面形状の素材を上下方向に潰すことで極めて簡易に前記押圧部を成形できる。
【００１２】
上記車両用シートスライド装置について、第２の解除操作力の入力により、前記支点よりもシートの後方に位置する前記蓋壁部の上方から前記アッパレール内に進入して前記解除レバーを押圧可能な第２の押圧部を有する第２の解除レバーを備え、前記解除レバーは、前記第２の押圧部に対向して平面状に広がる平坦部を有することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、第２の解除操作力の入力により、前記第２の押圧部が前記蓋壁部の上方から前記アッパレール内に進入して前記解除レバーを押圧すると、該解除レバー（押圧部）が前記ロックスプリングを押圧することで前記ロアレールとの係合を解除される。このとき、前記解除レバーは、前記平坦部において前記第２の押圧部に押圧されることで、その姿勢をより安定化できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、上下方向により小型化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用シートスライド装置の一実施形態が適用される車両用シートを示す側面図。
【図２】同実施形態の車両用シートスライド装置についてその構造を示す断面図。
【図３】同実施形態の車両用シートスライド装置についてその構造を示す分解斜視図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シートスライド装置について規制状態及び該規制の解除状態での構造を示す縦断面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、図４（ａ）の前後の拡大図。
【図６】図４の６−６線に沿った断面図。
【図７】図４の７−７線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用シートスライド装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、シートの前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、車両フロア１には、ロアレール２が前後方向に延在する状態で固定されるとともに、該ロアレール２には、アッパレール３がロアレール２に対し前後方向に移動可能に連結されている。
【００１７】
なお、ロアレール２及びアッパレール３は、共に幅方向（図１において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール３には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。両ロアレール２及び両アッパレール３の相対移動は基本的に規制状態にあって、両アッパレール３の間に跨るように幅方向に延在してそれらの規制状態を同時に解除するループハンドル６が設けられている。また、シート５には、ループハンドル６に準じて両ロアレール２及び両アッパレール３の相対移動の規制状態を同時に解除する操作ハンドル７が回動自在に連結されている。
【００１８】
図２に示すように、ロアレール２は、板材からなり、幅方向両側で上下方向に延びる一対の第１側壁部１１及びそれら両第１側壁部１１の基端（下端）同士を幅方向に接続する底壁部１２を有する。そして、各第１側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に第１側壁部１１の基端側に折り返された第１フランジ１３が連続形成されている。
【００１９】
また、図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアレール２の各第１フランジ１３の長手方向中間部には、当該方向に所定の間隔をもってその先端（下端）から上向きに複数の切り欠き１３ａが形成されるとともに、各隣り合う切り欠き１３ａの間に複数の四角歯状の係止爪１３ｂが形成されている。従って、複数の係止爪１３ｂは、前記所定の間隔をもってロアレール２の長手方向に並設されている。
【００２０】
図２に示すように、アッパレール３は、板材からなり、ロアレール２の両第１フランジ１３間で上下方向に延びる一対の側壁部としての第２側壁部１４及びそれら両第２側壁部１４のロアレール２から離隔する基端（上端）同士を幅方向に接続する蓋壁部１５を有する。そして、各第２側壁部１４の底壁部１２側の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更に第１側壁部１１及び第１フランジ１３に包囲されるように折り返された第２フランジ１６が連続形成されている。
【００２１】
つまり、ロアレール２及びアッパレール３は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として第１フランジ１３及び第２フランジ１６の係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール２及びアッパレール３により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール２は、アッパレール３と協働して空間Ｓを形成する。
【００２２】
図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、各第２側壁部１４の下端部には、長手方向（前後方向）に複数（３個）の挿通孔１４ａが前記所定の間隔をもって幅方向に開口するように形成されている。さらに、各第２フランジ１６には、長手方向（前後方向）に複数（３個）の挿通孔１６ａが前記所定の間隔をもって幅方向に開口するように形成されている。これら挿通孔１４ａ，１６ａは、幅方向で対向配置されるように前後方向の位置が一致しており、それらの上下方向の開口幅は互いに同等に設定されている。
【００２３】
また、各第２側壁部１４には、複数の挿通孔１４ａの前方及び後方で前方支持部１４ｂ及び後方支持部１４ｃがそれぞれ切り起こし形成されている。
なお、両第２フランジ１６の下端及びこれらに対向する底壁部１２の間には、左右一対の転動部材１８が介設されるとともに、両第２フランジ１６の上端及びこれらに対向する第１フランジ１３の間には、左右一対の転動部材１９が介設されている。アッパレール３は、ロアレール２との間でこれら転動部材１８，１９を転動させる状態で、ロアレール２に対し前後方向に摺動自在に支持されている。
【００２４】
アッパレール３には、基本的にその内部に収まる状態でロックスプリング２０が支持されている。このロックスプリング２０は、ロアレール２と係合することで該ロアレール２に対するアッパレール３の移動を適宜の位置で規制するロック部材としての機能と、当該規制の状態を保持する付勢力を発生する付勢部材としての機能とを共に有する部材である。
【００２５】
すなわち、ロックスプリング２０は、１本の線材にて略環状に成形されており、両第２側壁部１４の間で幅方向に延びる第１線状部２１を有するとともに、該第１線状部２１の両端から前方に向かって延出する一対の第２線状部２２を有し、更にそれら両第２線状部２２の前端に接続された一対の弾性変形部２３を有する。各弾性変形部２３は、前記所定の間隔をもって幅方向に突出する複数（３個）の略矩形状の係合部２３ａを有する。また、ロックスプリング２０は、両弾性変形部２３の前端から前方に向かって延出する一対の第３線状部２４を有するとともに、それら両第３線状部２４の前端同士を幅方向に接続するスプリング側掛止部２５を有する。
【００２６】
そして、ロックスプリング２０は、両第２側壁部１４の後方支持部１４ｃにより第１線状部２１が軸支されるとともに、両第２側壁部１４の各々の前方支持部１４ｂにより各第３線状部２４の前後方向中間部が支持されている。このとき、各弾性変形部２３の複数の係合部２３ａは、各第２側壁部１４の複数の挿通孔１４ａ及び各第２フランジ１６の複数の挿通孔１６ａに幅方向で対向してそれらに挿入されている。つまり、ロックスプリング２０は、各係合部２３ａの先端部のみにおいてアッパレール３の外部に露出している。
【００２７】
なお、図６及び図７に示すように、ロックスプリング２０は、その弾性復帰状態（概ね自由状態）では略水平方向に広がっており、上下方向で挿通孔１４ａ，１６ａの上端付近に位置している。このとき、各弾性変形部２３の複数の係合部２３ａに、ロアレール２の各第１フランジ１３の隣り合う複数の係止爪１３ｂが係入する。このように、各挿通孔１４ａ，１６ａに挿入された係合部２３ａに係止爪１３ｂが係入することで、ロアレール２に対するアッパレール３の移動が規制される。一方、図７に２点鎖線で示すように、両弾性変形部２３の上下方向への弾性変形に伴い下方に移動した係合部２３ａから係止爪１３ｂが外れると、ロアレール２に対するアッパレール３の移動規制が解除される。
【００２８】
図３に示すように、ループハンドル６は、例えば金属製の筒材からなり、その幅方向両端部の各々は、各アッパレール３に対向して後方に延出する解除レバーとしての解除レバー部６０を構成する。解除レバー部６０がループハンドル６との一体成形品であることはいうまでもない。
【００２９】
解除レバー部６０は、基本的にその幅方向の寸法がロックスプリング２０の両第３線状部２４の当該方向の離間距離も小さく設定されている。そして、解除レバー部６０には、その前後方向中間部で下面が上方に凹む略Ｕ字状の掛止溝６１が形成されるとともに、該掛止溝６１よりも後方で上方に湾出する支点部６２が形成されている。なお、解除レバー部６０は、支点部６２よりも前方に断面略四角形の入力部６３を形成するとともに、支点部６２よりも後方に断面略凹字状の出力部６４を形成する。つまり、図６に併せ示すように、出力部６４には、その略全長に亘って上面の幅方向中央部が下方に凹む筋状のガイド溝６４ａが形成されている。このガイド溝６４ａの底壁は、平面状に成形された平坦部６４ｂを形成する。
【００３０】
図４（ａ）に示すように、解除レバー部６０は、幅方向に連通する掛止溝６１にロックスプリング２０のスプリング側掛止部２５が挿入・掛止されることでロックスプリング２０に支持されている。このとき、解除レバー部６０は、支点部６２の頂点である支点６２ａがアッパレール３（蓋壁部１５）の下面に当接することで、該支点６２ａを中心に上下方向に回動自在にその姿勢が保持されている。この支点６２ａは、両前方支持部１４ｂよりも前方に位置している。また、アッパレール３の前端において解除レバー部６０は、上下方向でアッパレール３の下端に略一致する位置に配置されており、その上方に支点６２ａを中心とする図示時計回りの回動を許容する遊びが蓋壁部１５との間に設定されている。以下、このときの解除レバー部６０（ループハンドル６）の姿勢を「初期状態」ともいい、蓋壁部１５に当接又は近接するまで解除レバー部６０（ループハンドル６）を持ち上げたときの姿勢を「解除操作状態」ともいう。
【００３１】
ここで、図５（ａ）に示すように、初期状態にある解除レバー部６０は、前後方向における掛止溝６１及び支点６２ａ（支点部６２）に挟まれる範囲で、ロックスプリング２０の両第３線状部２４の間に挟まれている。そして、解除レバー部６０は、前後方向における当該範囲でその上下方向の位置がロックスプリング２０の上下方向の位置を包含している。
【００３２】
また、図５（ｂ）に示すように、初期状態にある解除レバー部６０は、同様に出力部６４の略全長に亘ってその上下方向の位置がロックスプリング２０の上下方向の位置を包含している。そして、出力部６４の後端には、解除レバー部６０を上下方向に押し潰すことで幅方向に拡幅された押圧部６５が接続されている。この押圧部６５は、幅方向の寸法がロックスプリング２０の両第３線状部２４の当該方向の離間距離も大きく設定されており、図７に併せ示すように、両弾性変形部２３の上方でこれに当接する。弾性変形部２３が上下方向で挿通孔１４ａ，１６ａの上端付近に位置していることは既述のとおりである。
【００３３】
そして、解除操作力を入力すべく、ユーザによりループハンドル６が持ち上げられて解除操作状態になると、解除レバー部６０が支点６２ａを支点に図示時計回りに回動することで、押圧部６５が下方に移動する。このとき、ロックスプリング２０は、前述のように両弾性変形部２３を上下方向に弾性変形させつつ第１線状部２１（両後方支持部１４ｃ）を中心に図示反時計回りに回動することで、係合部２３ａを係止爪１３ｂから外す。これにより、ロアレール２に対するアッパレール３の移動規制が解除される。
【００３４】
なお、図５（ｂ）に示すように、アッパレール３の蓋壁部１５には、押圧部６５に隣接するその前方（支点６２ａよりも後方）で、上下方向に開口する挿入孔１５ａが形成されている。この挿入孔１５ａは、例えばアッパレール３上でこれに回動自在に支持された第２の解除レバーとしての操作ハンドル用解除レバー７０の有する第２の押圧部としての略鉤状の操作ハンドル用押圧部７０ａの回動軌跡上に配置されている。この操作ハンドル用押圧部７０ａは、操作ハンドル用解除レバー７０の回動に伴い挿入孔１５ａからアッパレール３内に進入して解除レバー部６０の出力部６４（平坦部６４ｂ）を下方に押圧する。このとき、解除レバー部６０が支点６２ａを支点に図示時計回りに回動することで押圧部６５が下方に移動し、前述のようにロアレール２に対するアッパレール３の移動規制が解除される。
【００３５】
ここで、操作ハンドル用解除レバー７０は、操作ハンドル７に適宜の連係機構（例えばケーブルなど）を介して機械的に連係されている。そして、第２の解除操作力を入力すべく、ユーザにより操作ハンドル７が操作されると、前述のように操作ハンドル用押圧部７０ａが解除レバー部６０の出力部６４（平坦部６４ｂ）を下方に押圧することで、ロアレール２に対するアッパレール３の移動規制が解除されるようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、解除レバー部６０は、少なくとも前後方向における掛止溝６１及び支点６２ａ（支点部６２）に挟まれる範囲で、その上下方向の位置がロックスプリング２０を包含した。従って、例えば当該範囲でロックスプリング２０の上下方向の位置の一部又は全部が外れる場合に比べて、アッパレール３に要するロックスプリング２０及び解除レバー部６０の配置スペースを上下方向に縮小できる。そして、アッパレール３、ひいては装置全体を上下方向により小型化できる。これにより、車両への搭載性をより向上できる。
【００３７】
（２）本実施形態では、解除レバー部６０は、閉断面形状を呈する。これにより、例えば開断面形状である場合のように上下方向にフランジを立設したりしなくても十分な曲げ剛性が確保されることで、解除レバー部６０の上下方向の寸法をより縮小できる。
【００３８】
（３）本実施形態では、解除レバー部６０がループハンドル６との一体成形品であることで、部品点数を削減できる。また、基本的にループハンドル６の閉断面形状を維持したまま解除レバー部６０を成形できるため、製造工数の増大も抑制できる。
【００３９】
（４）本実施形態では、押圧部６５は、閉断面形状の内壁面同士が上下方向に密接するように平面状に広がることで、該閉断面形状の素材を上下方向に潰すことで極めて簡易に押圧部６５を成形できる。
【００４０】
また、押圧部６５は、上下方向に潰した分だけ幅方向に拡幅されることで、両弾性変形部２３をより確実に押圧できる。あるいは、押圧部６５は、上下方向に潰した分だけ当該方向の寸法が縮小されることで、押圧部６５を上下方向により小型化できる。あるいは、押圧部６５は、閉断面形状の内壁面同士が上下方向に密接することで実質的に当該方向に２枚分の板厚を有することで、その曲げ剛性を十分に確保できる。
【００４１】
（５）本実施形態では、第２の解除操作力の入力により、操作ハンドル用押圧部７０ａが蓋壁部１５の上方からアッパレール３内に進入して解除レバー部６０を押圧すると、該解除レバー部６０（押圧部６５）がロックスプリング２０を押圧することでアッパレール３との係合を解除される。このとき、解除レバー部６０は、平坦部６４ｂ（出力部６４）において操作ハンドル用押圧部７０ａに押圧されることで、その姿勢をより安定化できる。そして、例えば操作ハンドル用押圧部７０ａ及び解除レバー部６０が幅方向にずれて動作が不安定になる可能性をより低減できる。
【００４２】
特に、平坦部６４ｂは、ガイド溝６４ａの底壁であることで、操作ハンドル用押圧部７０ａ及び解除レバー部６０が幅方向にずれる可能性をいっそう低減できる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、出力部６４のガイド溝６４ａを省略して、出力部６４の幅方向における略全長に亘って平面状に成形された平坦部を採用してもよい。あるいは、出力部６４は、こうした平坦部自体の省略された曲面状であってもよい。
【００４４】
・前記実施形態において、第２の解除操作力の入力に係る操作ハンドル７及び操作ハンドル用解除レバー７０等を省略してもよい。
・前記実施形態において、幅方向で両弾性変形部２３の間に跨っているのであれば、中空の閉断面形状の押圧部であってもよい。あるいは、十分な強度が確保されるのであれば、閉断面形状を幅方向に開いた押圧部であってもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、解除レバー部６０は、ループハンドル６とは別接の部材（解除レバー）であってもよい。
・前記実施形態において、解除レバー部６０は、開断面形状を呈していてもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、ロアレール２及びアッパレール３（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
２…ロアレール、３…アッパレール、５…シート、６…ループハンドル、１４…第２側壁部（側壁部）、１４ｂ…前方支持部（支持部）、１４ｃ…後方支持部（支持部）、１５…蓋壁部、１５ａ…挿入孔、２０…ロックスプリング、２３…弾性変形部、２２３ａ…係合部、４…第３線状部、２５…スプリング側掛止部（シートの前方における先端）、６０…解除レバー部（解除レバー）、６１…掛止溝、６２…支点部、６２ａ…支点、６４ｂ…平坦部、６５…押圧部、７０…操作ハンドル用解除レバー（第２の解除レバー）、７０ａ…操作ハンドル用押圧部（第２の押圧部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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