(57)【要約】【課題】溶接レスで簡単に組み立てることができ、鉄道車両の振動で銘板を脱落させない銘板取付金具及びその製造方法を提供すること。【解決手段】鉄道車両に設けられたコック１に銘板５を取り付ける銘板取付金具２において、コック１の両側に設けられた継手１２に脱着するように設けられた一対の止輪４，４と、銘板５を取り付けられるものであって、一対の止輪４，４と結合する銘板金板３と、を有することにより、溶接レスで銘板取付金具２を簡単に組み立て、鉄道車両の振動で銘板５を脱落させないようにする。【選択図】図３
2017096322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に設けられたコックに銘板を取り付ける銘板取付金具において、
前記コックの両側に設けられた継手又は前記コックに接続する配管に脱着するように設けられた一対の脱着部材と、
前記銘板を取り付けられ、又は、前記銘板を一体に設けられるものであって、前記一対の脱着部材と結合する銘板金板と、を有すること
を特徴とする銘板取付金具。
【請求項２】
請求項１に記載する銘板取付金具において、
前記銘板金板は、前記一対の脱着部材と結合する一対の結合部が、前記銘板金板の肉厚方向に凹んで設けられていること、
を特徴とする銘板取付金具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する銘板取付金具において、
前記一対の脱着部材は、止輪又は結束バンドであること、
前記銘板金板は、前記止輪又は前記結束バンドを収容する穴形状又は切欠形状の収容部を有すること、
を特徴とする銘板取付金具。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載する銘板取付金具の製造方法において、
前記一対の結合部を片側ずつ凹状に成形し、前記銘板金板を凹凸形状に形成する成形工程と、
前記一対の脱着部材を前記一対の結合部に係合させる係合工程とを有する
ことを特徴とする銘板取付金具の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コックに銘板を取り付けるための銘板取付金具及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
装置または機械器具は、名称、形式、定格、製造業者名などを記載した銘板が取り付けられることがある（例えば特許文献１参照）。鉄道車両には、圧縮空気等が流れる配管が敷設され、コック等により配管を流れる流体が制御されている。鉄道車両の床下や室内には、メンテナンス時に使用されるコックが約７０カ所以上設置されている。それらのコックには、用途を記載した銘板が銘板取付金具を介して取り付けられ、メンテナンス作業を行いやすくしている。
【０００３】
図２１に、従来の銘板取付金具１０００を示す。従来の銘板取付金具１０００は、一対の止輪１１０３をライナ１１０２と銘板金板１１０１に重ねてスポット溶接し、止輪１１０３とライナ１１０２を銘板金板１１０１にすみ肉溶接したものである。銘板金板１１０１には、銘板１１１２がリベット１１１１を介して着脱自在に取り付けられている。このような銘板取付金具１０００は、止輪１１０３をコックの両側に設けられた六角部に装着し、止輪１１０３を固定ねじ１１０４で閉じることにより、コックに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２−９９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の銘板取付金具１０００は、一対の止輪１１０３とライナ１１０２と銘板金板１１０１とをすみ肉溶接する場合に、板同士の密着や溶接条件の設定に不具合があると、溶接不良になる。鉄道車両は走行中に大きな振動が継続的に続く。そのため、銘板取付金具１０００は、鉄道車両の振動によって溶接不良部分からひびが入り、銘板金板１１０１と銘板１１１２が脱落する恐れがあった。
【０００６】
また、従来の銘板取付金具１０００は、溶接の良否が作業者の技量に左右されやすかった。止輪１１０３は、コックの六角部に弾性変形して脱着できるように、肉厚が例えば１ｍｍと薄くされる。一方、銘板金板１１０１は、変形しないように、肉厚が例えば２ｍｍと厚くされている。また、ライナ１１０２は、コックの本体と六角部との配置に合わせて止輪１１０３と銘板金板１１０１との間に高さを設けるように、肉厚が例えば２ｍｍに設定される。このように肉厚の薄い止輪１１０３を肉厚の厚いライナ１１０２と銘板金板１１０１に溶接する場合、技量の低い作業員では、止輪１１０３を溶かすことがあった。
【０００７】
上記問題を有するため、溶接レスで銘板取付金具を組み立てることが望ましい。それにもかかわらず、従来の銘板取付金具１０００は、相当以前から使用され続けている。銘板取付構造は、顧客サービスに直接関係せず、また、鉄道産業界は実績を重んじる傾向があるため、改良が先送りされてきたからである。しかし、鉄道車両には、約７０カ所以上のコックに銘板が取り付けられており、溶接レスで簡単に銘板取付金具を組み立てる構造を考案できれば、作業負担を軽減し、コストダウンを図ることができる。その一方で、鉄道車両の振動でも銘板が脱落しない銘板取付構造が必要である。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、溶接レスで簡単に組み立てることができ、鉄道車両の振動で銘板を脱落させない銘板取付金具及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様は、次のような構成を有している。
（１）鉄道車両に設けられたコックに銘板を取り付ける銘板取付金具において、前記コックの両側に設けられた継手又は前記コックに接続する配管に脱着するように設けられた一対の脱着部材と、前記銘板を取り付けられ、又は、前記銘板を一体に設けられるものであって、前記一対の脱着部材と結合する銘板金板と、を有することを特徴とする。
ここで、「結合」は、銘板金板が一対の脱着部材と直接接触する状態で一体化されている態様と、銘板金板が一対の脱着部材を一体に設けられている態様とを含む。
【００１０】
上記構成では、銘板が取り付けられる又は一体に設けられる銘板金板に、一対の脱着部材が結合されるため、銘板金板と一対の脱着部材とは溶接レスで一体化されている。かかる銘板取付金具は、コックの両側に設けられた継手又はコックに接続する配管に装着され、銘板をコックに取り付ける。銘板取付金具は、溶接レスで銘板金板と一対の脱着部材とを結合させて組み立てられるので、鉄道車両が走行する際に継続的に大きく振動しても、銘板金板が一対の脱着部材に係止されてコックから脱落しない。よって、上記構成の銘板取付金具によれば、鉄道車両の振動によって銘板がコックから脱落するのを防止できる。また、上記構成の銘板取付金具によれば、溶接レスで簡単に組み立てることができる。
【００１１】
（２）（１）に記載の構成において、前記銘板金板は、前記一対の脱着部材と結合する一対の結合部が、前記銘板金板の肉厚方向に凹んで設けられていることが好ましい。
【００１２】
上記構成では、銘板金板は、一対の脱着部材と結合する一対の結合部が、銘板金板の肉厚方向に凹んで設けられ、凹凸形状に成形されている。そのため、コックが本体と継手（又は配管）との間に高低差を有していても、一対の結合部により形成された段差によりその高低差を解消し、銘板金板のがたつきを抑制できる。よって、上記構成の銘板取付金具によれば、鉄道車両の振動で銘板の位置がずれにくい。
【００１３】
（３）（１）又は（２）に記載の構成において、前記一対の脱着部材は、止輪又は結束バンドであること、前記銘板金板は、前記止輪又は前記結束バンドを収容する穴形状又は切欠形状の収容部を有すること、が好ましい。
【００１４】
上記構成では、一対の脱着部材は、止輪又は結束バンドであり、その止輪又は結束バンドを銘板金板に設けた穴形状又は切欠形状の収容部に収容することにより、銘板取付金具が組み立てられる。このような銘板取付金具は、鉄道車両が走行する際に継続的に大きく振動しても、銘板金板が止輪又は結束バンドに係止され、コックから脱落しない。よって、上記構成の銘板取付金具によれば、溶接レスで組み立てられても、銘板が鉄道車両の振動でコックから脱落するのを防止できる。
【００１５】
（４）（２）又は（３）に記載の銘板取付金具の製造方法において、前記一対の結合部を片側ずつ凹状に成形し、前記銘板金板を凹凸形状に形成する成形工程と、前記一対の脱着部材を前記一対の結合部に係合させる係合工程とを有することを特徴とする。
【００１６】
上記構成では、一対の結合部を片側ずつ凹形状に成形し、銘板金板を凹凸形状に成形した後、一対の結合部に一対の脱着部材を結合することにより、銘板取付金具を製造する。鉄道車両には、様々なサイズのコックが搭載されている。しかし、上記製造方法によれば、一対の結合部を片側ずつ成形するので、様々なコックのサイズに対応できる。また、結合部を形成する金型を共通化して、製造コストを低減できる。
【発明の効果】
【００１７】
従って、本発明によれば、溶接レスで簡単に組み立てることができ、鉄道車両の振動で銘板が脱落しない銘板取付金具及びその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る銘板取付金具を取り付けられたコックの外観斜視図である。
【図２】図１に示す銘板取付金具を背面側から見た斜視図である。
【図３】図１に示す銘板取付金具の側面図である。
【図４】図１に示す銘板取付金具をコックに取り付ける手順を説明する図である。
【図５】図１に示す銘板取付金具の別例を示す図である。
【図６】銘板取付金具の製造方法を説明する図であって、銘板金板の成形前の原板を示す。
【図７】銘板取付金具の製造方法を説明する図であって、原板を金型にセットする工程を示す。
【図８】銘板取付金具の製造方法を説明する図であって、一方の結合部を成形する工程を示す。
【図９】銘板取付金具の製造方法を説明する図であって、原板を金型にセットし直す工程を示す。
【図１０】銘板取付金具の製造方法を説明する図であって、他方の結合部を成形する工程を示す。
【図１１】銘板取付金具の製造方法を説明する図であって、脱着部材を結合部に結合する工程を示す。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る銘板取付金具を背面側から見た斜視図である。
【図１３】図１２に示す銘板金板の原板を示す図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係る銘板取付金具に用いられる銘板金板を示す図である。
【図１５】本発明の第４実施形態に係る銘板取付金具に用いられる銘板金板を示す図である。
【図１６】本発明の第５実施形態に係る銘板取付金具に用いられる銘板金板を示す図である。
【図１７】本発明の第６実施形態に係る銘板取付金具を示す図である。
【図１８】本発明の第７実施形態に係る銘板取付金具に用いられる止輪を示す図である。
【図１９】本発明の第８実施形態に係る銘板取付金具を示す図である。
【図２０】本発明の第９実施形態に係る銘板取付金具を取り付けられたコックの外観斜視図である。
【図２１】従来の銘板取付金具を示す図であって、銘板を取り付けられた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る銘板取付金具及びその製造方法の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る銘板取付金具２を取り付けられたコック１の外観斜視図である。尚、図１では、銘板取付金具２の取付構造を見やすくするために、銘板５の記載を省略している。
コック１は、本体１１の両側に一対の継手１２，１２が設けられている。本体１１の外周面は継手１２の外周面より張り出している。コック１は、ハンドル１３が本体１１の上方に設けられ、手動で動作を制御される。
【００２１】
銘板取付金具２は、銘板金板３に一対の止輪４，４（一対の脱着部材の一例）を直接接触する態様で結合したものである。銘板取付金具２は、一対の止輪４，４を一対の継手１２，１２に装着することにより、コック１に取り付けられている。
【００２２】
図２は、図１に示す銘板取付金具２を背面側から見た斜視図である。
銘板取付金具２は、一対の止輪４，４が結合する銘板金板３に銘板５がリベット６で取り付けられている。銘板５には、コック１の種別や用途等が記載されている。
【００２３】
銘板金板３は、銘板５が取り付けられる面状の取付面部３１を備える。銘板金板３は、一対の結合部３２，３２が取付面部３１の肉厚方向に凹んで設けられている。一対の結合部３２，３２は、平行な溝形状に形成されている。そのため、銘板金板３は、凹凸形状に成形され、強度が大きくされている。一対の結合部３２，３２には、一対の止輪４，４を収容する収容部３３，３３が穴形状に形成され、一対の止輪４，４が銘板金板３から離脱しにくくしている。銘板金板３は、一対の結合部３２，３２の外側にリベット６を挿通するための挿通穴３４，３４が形成されている。
【００２４】
図３は、図１に示す銘板取付金具２の側面図である。止輪４は、一方に開口するＣ形状をなす。止輪４は、結合部３２に当接する当接部４１と、当接部４１の両端部に設けられた可撓片部４２，４３と、可撓片部４２，４３の開放端部に設けられた連結部４４，４５とを備える。連結部４４には、連結ねじ４８を挿通する貫通穴４６が形成されている。連結部４５は、バーリング加工により立ち上がり部４７が設けられ、連結ねじ４８が螺合する雌ねじ部４９が形成されている。可撓片部４２，４３は、連結ねじ４８で連結部４４，４５を連結する場合に、継手１２を当接部４１側へ押圧できるように、連結部４４，４５側に湾曲部４２ａ，４３ａが設けられている。
【００２５】
次に、銘板取付金具２の組立手順及び取付手順を、図４に基づいて説明する。銘板取付金具２は、結合部３２に形成された収容部３３に止輪４の可撓片部４３をそれぞれ挿通することにより、止輪４を銘板金板３に結合する。これにより、銘板取付金具２は、溶接レスで、一対の止輪４，４と銘板金板３とが一体化される。銘板取付金具２は、止輪４，４を収容部３３，３３に引っ掛けるだけで銘板金板３と一対の止輪４，４とを結合できるので、溶接する必要がなく、誰でも簡単に組み立てられる。
【００２６】
銘板５は、取付面部３１に当接させた状態で、銘板５の挿通穴５１から銘板金板３の挿通穴３４にリベット６をそれぞれ挿通し、各リベット６の先端部を押し潰すことにより、銘板金板３に取り付けられる。
【００２７】
銘板５をコック１に取り付ける場合には、各止輪４の可撓片部４２，４３を撓ませながら連結部４４，４５を押し広げ、コック１の継手１２を可撓片部４２，４３の間に挿入する。可撓片部４２，４３は、弾性変形力を有し、連結部４４，４５を押し広げる力を解除すると復元して、継手１２を挟み込む。連結ねじ４８を貫通穴４６に挿通して雌ねじ部４９に締結すると、連結部４４，４５が引き寄せられる。このとき、可撓片部４２，４３は、当接部４１と反対側に位置する湾曲部４２ａ，４３ａで、継手１２を当接部４１側へ押圧する。これにより、銘板取付金具２は、当接部４１と可撓片部４２，４３によって結合部３２と継手１２を抱え込む状態で、継手１２に固定される。このとき、当接部４１が結合部３２に面接触するため、銘板取付金具２は、殆どガタ無く、コック１に安定して取り付けられる。このようにしてコック１に取り付けられた銘板取付金具２は、鉄道車両が走行する際に継続的に大きく振動しても、銘板金板３が一対の止輪４，４に係止されてコック１から脱落しない。そのため、銘板５は、鉄道車両の振動によってコック１から脱落しない。
【００２８】
コック１は、本体１１が継手１２より外側に出っ張っている。一方、銘板金板３は、一対の結合部３２，３２が取付面部３１に対して取付面部３１の肉厚方向に凹んで設けられ、凹凸形状に成形されている。そのため、銘板取付金具２は、銘板金板３の取付面部３１がコック１の本体１１に当接し、銘板金板３の結合部３２，３２がコック１の継手１２，１２に接する状態で、一対の止輪４，４がコック１の継手１２，１２に装着される。これにより、銘板取付金具２は、本体１１と継手１２との間の高低差を結合部３２，３２の段差によって解消し、銘板金板３のがたつきを抑制できる。よって、銘板取付金具２は、鉄道車両の振動で銘板５の位置がずれにくい。
【００２９】
銘板取付金具２は、一対の止輪４，４が銘板５と一対の結合部３２の内壁に囲まれた状態で、銘板金板３に結合されている。しかも、一対の止輪４，４は、可撓片部４３が収容部３３，３３に収容されている。そのため、銘板取付金具２は、鉄道車両が走行する際に継続的に大きく振動しても、銘板金板３が一対の止輪４，４に係止され、コック１から脱落しない。よって、銘板取付金具２によれば、銘板５が鉄道車両の振動でコック１から脱落するのを防止できる。
【００３０】
ここで、鉄道車両には、多種多様なコック１が搭載され、継手１２のサイズにばらつきがある。銘板取付金具２は、溶接レスで、一対の止輪４，４を銘板金板３に結合する。そこで、銘板取付金具２は、図５に示すように、継手１２のサイズに応じて、可撓片部４２Ａ，４３Ａの離間距離が止輪４の可撓片部４２，４３の離間距離と異なる止輪４Ａを、銘板金板３に付け替える。これによれば、銘板取付金具２は、止輪４Ａをサイズ違いの継手に適切に装着でき、がたつきが抑制される。この場合、銘板取付金具２は、銘板金板３を共用してコストダウンできる。
【００３１】
次に、銘板取付金具２の製造方法を説明する。図６〜図１１に、銘板取付金具２の製造方法を説明する図を示す。
図６に示すように、銘板金板３の原板７は、ステンレスを長方形状に形成したものであり、収容部３３，３３と挿通穴３４，３４が形成されている。図７に示すように、金型８は、凹部８２ａを備える雌型８２と、凸部８１ａを備える雄型８１との間に、原板７の一端を配置する。このとき、収容部３３が凹部８２ａと凸部８１ａとの間に配置されるようにする。そして、図８に示すように、雄型８１と雌型８２で原板７を挟み込み、収容部３３に対応する部分を凹形状に成形する。これにより、一方の結合部３２が形成される。それから、金型８を開いて原板７を取り出す。
【００３２】
そして、図９に示すように、原板７の他端を、雄型８１と雌型８２の間に配置する。このとき、もう一方の収容部３３を凸部８１ａと凹部８２ａの間に位置合わせする。そして、図１０に示すように、雄型８１と雌型８２の間で原板７を挟み込み、他方の結合部３２を形成する。これにより、一対の結合部３２，３２により凹凸形状にされた銘板金板３が形成される。
【００３３】
その後、図１１に示すように、銘板金板３に一対の止輪４を結合させる。止輪４は、一方の可撓片部４３を収容部３３に挿入したら、当接部４１を結合部３２に当接させるように回動させる。止輪４は、連結部４４，４５の間を僅かに開くＣ形状であるので、結合部３２と収容部３３の内縁部に係止されて銘板金板３から離脱し難い。このようにして、銘板取付金具２は、銘板金板３が一対の止輪４を直接接触する態様で一体化される。
【００３４】
ここで、鉄道車両に搭載されるコック１は、例えば本体１１の大きさによって、一対の継手１２，１２の離間距離がばらつく。上記の製造方法では、一対の結合部３２，３２を片側ずつ成形するので、一対の結合部３２，３２の離間距離を簡単に調整して、様々なコックのサイズ（一対の継手１２，１２の離間距離）に対応できる。また、一対の結合部３２，３２を形成する金型８を共通化して、製造コストを低減できる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、溶接レスで簡単に組み立てることができ、鉄道車両の振動で銘板５が脱落しない銘板取付金具２及びその製造方法を提供できる。
【００３６】
（第２実施形態）
続いて、本発明の第２実施形態に係る銘板取付金具及びその製造方法を説明する。図１２に、本発明の第２実施形態に係る銘板取付金具２００を背面側から見た斜視図を示す。図１３に、図１２に示す銘板金板２０８の原板２１０を示す図である。
第２実施形態の銘板取付金具２００は、銘板金板２０８が一対の止輪２０９，２０９を一体に設ける態様で結合されている点が第１実施形態と相違する。ここでは、第１実施形態と相違する構成を中心に説明し、第１実施形態と共通する構成については第１実施形態と同一の符号を使用し、適宜説明を省略する。
【００３７】
銘板金板２０８は、一対の結合部２０２，２０２が取付面部２０１に対して取付面部２０１の肉厚方向に凹んで形成され、凹凸形状に成形されている。止輪２０９，２０９は、可撓片部２０３，２０４が一対の結合部２０２，２０２から延設され、コック１の継手１２（図１参照）の外形に沿うように湾曲して形成されている。可撓片部２０３，２０４の開放端部には、連結ねじ４８（図２参照）で連結される連結部４４，４５が設けられている。
【００３８】
図１３に示す銘板取付金具２００の原板２１０の材質は、ステンレスとする。原板２１０は、長方形状の金板本体２０５を挟んで一対の延設部２０６，２０７が反対向きに延設されている。延設部２０６，２０７は、コック１の継手１２，１２に対応して２組設けられている。かかる原板２１０は、金型にセットされて一対の結合部２０２，２０２を片側ずつ成形される。その後、延設部２０６，２０７に曲げ加工を施して止輪２０９の可撓片部２０３，２０４と連結部４４，４５が形成される。これにより、銘板取付金具２００が溶接レスで組み立てられる。
【００３９】
このような銘板取付金具２００は、可撓片部２０３，２０４を撓ませながら連結部４４，４５を押し広げ、コック１の継手１２を可撓片部２０３，２０４の間に挿入したら、連結ねじ４８を連結部４４の貫通穴４６に挿入して連結部４５の雌ねじ部４９に締結する。このとき、銘板取付金具２００は、可撓片部２０３，２０４が継手１２を抱え込むように変形し、コック１にガタ無く取り付けられる。銘板取付金具２００は、銘板金板２０８に一対の止輪２０９，２０９が一体に設けられ、溶接レスで組み立てられるので、鉄道車両の振動により、銘板金板２０８が銘板５と共にコック１から脱落しない。また、銘板取付金具２００は、溶接レスなので、誰でも簡単に組み立てられる。
【００４０】
（第３実施形態）
続いて、本発明の第３実施形態に係る銘板取付金具について説明する。図１４に、本発明の第３実施形態に係る銘板取付金具に用いられる銘板金板３００を示す。
本実施形態の銘板取付金具は、銘板金板３００の収容部３０１のみが第１実施形態と相違する。ここでは、第１実施形態と相違する構成を中心に説明し、第１実施形態と共通する構成については第１実施形態と同じ符号を使用し、適宜説明を省略する。
【００４１】
銘板金板３００は、収容部３０１が結合部３２の両端部に切欠形状に形成されている。このような銘板金板３００は、止輪４が可撓片部４２，４３を収容部３０１，３０１に嵌め合わせるように係合する。止輪４は、Ｃ形状である上に、収容部３０１に係止されるため、銘板金板３００から離脱しにくい。銘板金板３００は、結合部３２，３２を塞ぐように銘板５（図示せず）が取り付けられる。
【００４２】
このような銘板取付金具は、コック１に取り付ける場合に、一対の止輪４，４が当接部４１と可撓片部４２，４３とで結合部３２と継手１２を抱え込む状態で継手１２に装着される。このとき、止輪４が収容部３０１の縁部と結合部３２の内壁に係止されるので、銘板取付金具は、コック１にガタ無く取り付けられる。銘板取付金具２は、止輪４と銘板金板３００とが溶接レスで結合するので、鉄道車両が走行する際に継続的に大きく振動しても、銘板金板３００が銘板５と共にコック１から脱落しない。更に、止輪４は、銘板金板３００に引っ掛けるようにして係合するので、溶接レスで簡単に組み立てられる。
【００４３】
（第４実施形態）
続いて、本発明の第４実施形態に係る銘板取付金具について説明する。図１５に、本発明の第４実施形態に係る銘板取付金具に用いられる銘板金板３１０を示す。
第４実施形態の銘板取付金具は、銘板金板３１０が補強用の凹部３１１を結合部３２と直交する方向に形成されている点が第１実施形態と相違し、その他の点は第１実施形態と共通している。かかる銘板取付金具は、凹部３１１と結合部３２によって凹凸形状に形成され、強度を高められる。よって、第４実施形態の銘板取付金具によれば、銘板金板３１０の変形が抑制され、銘板が銘板金板３１０から脱落しにくい。
【００４４】
（第５実施形態）
続いて、本発明の第５実施形態に係る銘板取付金具について説明する。図１６に、本発明の第５実施形態に係る銘板取付金具に用いられる銘板金板３２０を示す。
第５実施形態の銘板取付金具は、銘板金板３２０が補強用のリブ３２１を結合部３２と直交する方向に突設されている点が第１実施形態と相違し、その他の点は第１実施形態と共通している。かかる銘板取付金具は、結合部３２の凹形状とリブ３２１とによって、銘板金板３２０の強度を高められる。よって、第５実施形態の銘板取付金具によれば、銘板金板３２０の変形が抑制され、銘板が銘板金板３２０から脱落しにくい。
【００４５】
（第６実施形態）
続いて、本発明の第６実施形態に係る銘板取付金具について説明する。図１７に、本発明の第６実施形態に係る銘板取付金具４００を示す。
本実施形態の銘板取付金具４００は、銘板金板３３０に結束バンド４１０（脱着部材の一例）を結合する点が第１実施形態と相違している。ここでは、第１実施形態と相違する構成を中心に説明し、第１実施形態と共通する構成は第１実施形態と同じ符号を使用し、説明を適宜省略する。
【００４６】
第６実施形態の銘板取付金具４００は、銘板金板３３０に設けられた一対の結合部３２，３２に、収容部３３１がそれぞれ２カ所ずつ形成されている。結束バンド４１０は、収容部３３１，３３１に挿通され、銘板金板３３０の結合部３２に直接接触する態様で結合されている。
【００４７】
かかる銘板取付金具４００は、結束バンド４１０，４１０をコック１の継手１２（図１参照）に巻き付けて両端部を図示しない固定具で固定することにより、コック１に取り付けられる。結束バンド４１０，４１０は、銘板金板３３０の結合部３２と継手１２を巻き込むようにして継手１２に装着される。しかも、結束バンド４１０，４１０は、銘板金板３３０の収容部３３１に挿通され、銘板金板３３０にそれぞれ２カ所で係止されている。よって、銘板取付金具４００は、鉄道車両が走行する際に継続的に大きく振動しても、コック１から脱落しない。つまり、銘板取付金具４００は、鉄道車両の振動で銘板５をコック１から脱落させない。また、銘板取付金具４００は、結束バンド４１０を収容部３３１に挿通するだけで結束バンド４１０と銘板金板３３０とを結合して組み立てられるので、溶接する必要がなく、誰でも簡単に組み立てることができる。
【００４８】
（第７実施形態）
続いて、本発明の第７実施形態に係る銘板取付金具について説明する。図１８に、本発明の第７実施形態に係る銘板取付金具に用いられる止輪４２０（脱着部材の一例）を示す。
第７実施形態の銘板取付金具は、止輪４２０を除き、第１実施形態と同様に構成されている。以下の説明では、第１実施形態と相違する構成を中心に説明し、第１実施形態と共通する構成は第１実施形態と同一の符号を使用し、適宜説明を省略する。
【００４９】
止輪４２０は、細長い板状の金属プレートを曲げ加工して、当接部４１と整形部４２１，４２２と連結部４４，４５が平坦に形成されている。止輪４２０は、例えば銘板金板３の収容部３３に整形部４２２を挿通することにより、銘板金板３の結合部３２に直接接触する態様で結合される。このように組み立てられた銘板取付金具は、銘板金板３をコック１の本体１１に接触させた状態で、止輪４２０の整形部４２１，４２２を継手１２の形状に沿って整形する。そして、連結部４４，４５を連結ねじ４８でそれぞれ固定することにより、銘板取付金具がコック１に取り付けられる。このような銘板取付金具は、止輪４２０の整形部４２１，４２２をコック１の本体１１や継手１２のサイズに合わせて整形するので、サイズ違いの止輪４２０を準備する必要がない。よって、本実施形態の銘板取付金具によれば、部品を共通化してコストダウンできる。
【００５０】
（第８実施形態）
続いて、本発明の第８実施形態に係る銘板取付金具について説明する。図１９に、本発明の第８実施形態に係る銘板取付金具５００を示す。
第８実施形態の銘板取付金具５００は、銘板金板３４０が銘板と一体に設けられている点を除き、第１実施形態と同様に構成されている。以下の説明では、第１実施形態と相違する構成を中心に説明し、第１実施形態と共通する構成は第１実施形態と同一の符号を使用し、適宜説明を省略する。
【００５１】
銘板金板３４０は、コック１の種別や用途等が記載され、銘板が一体に設けられている。銘板金板３４０は、止輪４が、銘板金板３４０に形成された収容部３４１に挿通され、銘板金板３４０に直接接触する態様で結合している。銘板取付金具５００は、止輪４をコック１の継手１２に装着することにより、コック１に取り付けられる。銘板取付金具５００は、止輪４が収容部３４１に挿通されて銘板金板３４０に係止されるので、鉄道車両の走行中に継続的に大きく振動しても、コック１から脱落しない。また、止輪４を収容部３４１に挿通すれば、溶接レスで、銘板取付金具５００を簡単に組み立てることができる。更に、銘板取付金具５００は、銘板金板３４０が銘板と一体にされているので、銘板を銘板金板３２０に固定する必要がなく、作業性が良い。
【００５２】
（第９実施形態）
続いて、本発明の第９実施形態に係る銘板取付金具について説明する。図２０に、本発明の第９実施形態に係る銘板取付金具６００を示す。
第９実施形態の銘板取付金具６００は、コック１に接続される配管１０に取り付けるように構成される点が、第１実施形態と相違する。以下の説明では、第１実施形態と相違する構成を中心に説明し、第１実施形態と共通する構成は第１実施形態と同一の符号を使用し、適宜説明を省略する。
【００５３】
銘板取付金具６００は、銘板５が取り付けられる銘板金板３５０と、銘板金板３５０を配管１０に取り付ける一対の止輪４３０，４３０を備える。止輪４３０は、銘板金板３５０から延設された一対の延設部４３１と、略円弧形状をなし、延設部４３１との間で配管１０を保持する一対の保持部４３２と、保持部４３２を延設部４３１に固定するボルト４３３とを備える。銘板取付金具６００をコック１に取り付ける場合には、銘板金板３５０の一対の延設部４３１をコック１に接続する配管１０の裏側に差し込む。そして、保持部４３２を配管１０に表側から被せ、保持部４３２のフランジ部４３２ａ，４３２ａを延設部４３１に当接させる。そして、フランジ部４３２ａ，４３２ａに形成した挿通穴４３２ｂ，４３２ｂにボルト４３３，４３３を挿通し、そのボルト４３３，４３３を延設部４３１に形成した雌ねじ穴部４３１ａ，４３１ａに締結することにより、保持部４３２を延設部４３１に固定する。これにより、銘板取付金具６００は、一対の止輪４３０，４３０がコック１の両側に位置する配管１０に装着され、配管１０に吊り下げられた状態でコック１に取り付けられる。このような銘板取付金具６００は、鉄道車両が走行する際に継続的に大きく振動しても、止輪４３０が配管１０から外れにくい。よって、銘板取付金具６００によれば、銘板５がコック１から脱落しにくい。
【００５４】
尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。
例えば、上記第２実施形態では、一対の結合部２０２，２０２を片側ずつ形成した。しかし、銘板取付金具２００は、銘板金板２０８に対して止輪２０９，２０９の位置が限定される。そこで、一対の結合部２０２，２０２を同時に加圧成形しても良い。
例えば、結合部３２，２０２の深さは、コック１の本体１１と継手１２の高低差に応じて適宜変更できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５５】
１  コック
２，２００，４００，５００，６００  銘板取付金具
３，２０８，３００，３１０，３２０，３３０，３４０，３５０  銘板金板
４，２０９，４２０，４３０  止輪（脱着部材の一例）
１０  配管
１２  継手
３２  結合部
３３，３０１，３３１，３４１  収容部
４１０  結束バンド（脱着部材の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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