(57)【要約】【課題】  ドレン付きレースを備える軸受及びスクイーズフィルムダンパーを提供する。【解決手段】  軸受装置（２８、１２８）は、第２のレース（８８）に対して回転可能な第１のレース（９２）を含み、第１のレース（９２）は、該第１のレースを貫通して延びる１又は２以上のドレン通路（９８）を含む、軸受（４０）と、前記第１のレース（９２）に接続されたスクイーズフィルムダンパーと、を含み、スクイーズフィルムダンパーは、第１のレース（９２）の１又は２以上のドレン通路と連通するオイルドレン通路（９８）で分離された第１及び第２のスクイーズフィルム空間（６６、６８、１６６、１６８）を含む。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第２のレース（８８）に対して回転可能な第１のレース（９２）を含み、前記第１のレース（９２）は、該第１のレースを貫通して延びる１又は２以上のドレン通路（９８）を含む、軸受（４０）と、
前記第１のレース（９２）に接続されたスクイーズフィルムダンパーと、
を備える軸受装置（２８、１２８）であって、
前記スクイーズフィルムダンパーは、前記第１のレース（９２）の前記１又は２以上のドレン通路と連通するオイルドレン通路（９８）で分離された第１及び第２のスクイーズフィルム空間（６６、６８、１６６、１６８）を含む、軸受装置（２８、１２８）。
【請求項２】
前記軸受（４０）は、前記第１及び前記第２のレース（９２、８８）の間に配置された複数の回転要素（９０）を有する、回転要素軸受である、請求項１に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項３】
前記スクイーズフィルムダンパーは、
環状軸受支持部（３４、１３４）と、
前記軸受支持部（３４、１３４）の半径方向内寄り及び外寄りにそれぞれ配置された内側及び外側リング有する環状軸受取付け部（４２、１４２）と、
を含み、
前記第１のレース（９２）は前記軸受（４０）のアウターレースであり、前記軸受取付け部（４２、１４２）の前記内側リングに収容される、請求項１に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項４】
前記軸受支持部（３４、１３４）は、前記第１及び第２のスクイーズフィルム空間（６６、６８）に連通する環状の第１及び第２のオイルマニホールド（７２、８２）を含む、請求項３に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項５】
前記軸受支持部（３４、１３４）は、軸方向に貫通して延びかつ前記第１及び第２のオイルマニホールド（７２、８２）に連通する送油ギャラリ（８６）を含む、請求項４に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項６】
前記軸受取付け部（４２、１４２）を貫通して半径方向に延びかつ前記第１及び第２のスクイーズフィルム空間（１６６、１６８）にそれぞれ連通する、第１及び第２のオイル供給管（１８７、１９３）をさらに備える、請求項３に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項７】
前記軸受支持部（３４、１３４）及び前記軸受取付け部（４２、１４２）の各々は、前記選択されたレースの前記１又は２以上のドレン通路（９８）と流体連通した状態で配置された１又は２以上の移送通路（６２、６４、１６２、１６４）を含む、請求項３に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項８】
前記スクイーズフィルム空間の各々は、周囲の構造体に形成された溝（７６、１７６）に配置された一対の離間したシールリング（７８、１７８）を含む、請求項１に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項９】
前記スクイーズフィルムダンパーは、ばね支持部の一部である、請求項１に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項１０】
前記クイーズフィルムダンパーは、
環状軸受支持部（３４、１３４）と、
前記軸受支持部（３４、１３４）に半径方向に隣接して配置されたリングを有する軸受取付け部（４２、１４２）と、
を含み、
前記第１のレース（９２）は、前記軸受取付け部（４２、１４２）の前記リングに収容され、
第１及び第２のスクイーズフィルム空間（６６、６８、１６６、１６８）は、前記軸受支持部（３４、１３４）と前記軸受取付け部（４２、１４２）との間に規定される、請求項１に記載の装置（２８、１２８）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に回転要素軸受に関し、より具体的には、当該軸受のガスタービンエンジンへの取り付けに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは、通常は回転要素タイプの複数の軸受で回転自在に取り付けられた、１又は２以上のシャフトを含む。軸受は、加圧されて潤滑及び冷却のためのオイル流が供給される「サンプ」と呼ばれるエンクロージャ内に密閉される。ガスタービンエンジンの軸受は、通常、ローラー軸受及びボール軸受を組み合わせたものである。ローラー軸受は、シャフトのラジアル荷重に対応し、ボール軸受は、ラジアル及びスラスト荷重に対応する。
【０００３】
作動時、シャフトは、ロータ及びシャフトのアンバランスによって、及び自励旋回（ｓｅｌｆ−ｅｘｃｉｔｅｄ  ｗｈｉｒｌ）（すなわち動的不安定）によって引き越される振動及び動荷重を受ける。ターボ機械の分野では、スクイーズフィルム軸受ダンパーを使用して、高速ロータ動特性に起因する不都合な振動を低減することが知られている。一般に、回転要素軸受のアウターレースは、小さな半径方向間隙で取り付けられる。この間隙は、オイルで満たされ、流体力は、アンバランス又は他の励振の影響下で軸受の運動によって生じる。スクイーズフィルムは、非線形ばね及びダンパーシステムとして機能し、著しく動荷重を低減しかつ動的不安定を抑制することができる。一般に、スクイーズフィルムダンパーは、間隙からのオイルの漏洩を制限するためにピストンリングを備えることになる。
【０００４】
さらに、潤滑オイルが流出することができるドレン穴を含む回転要素軸受のアウターレースを備えることが知られている。当該「ドレン付きアウターレース軸受」は、軸受の発熱を低減することが知られている。ドレン付きアウターレースを従来の二重ピストンリングスクイーズフィルムダンパーと組み合わせると、円周方向の油膜が軸受のオイルドレン穴と干渉する場合があるので、問題が発生する可能性がある。
【０００５】
従って、ドレン付きアウターレース及びスクイーズフィルムダンパーの両方の機能を組み込んだ軸受に対するニーズが依然としてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第７０４０８１１号明細書
【発明の概要】
【０００７】
このニーズは、ドレン付きアウターレース及びスクイーズフィルムダンパーを組み込んだ回転要素軸受によって対処される。
【０００８】
本発明は、添付図面と共に以下の説明を参照することによって最もよく理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ガスタービンエンジンの概略断面図。
【図２】図１のエンジンと共に使用するための軸受装置の概略断面図。
【図３】他の軸受装置の概略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
種々の図全体を通して同一の参照符号が同じ要素を表す図面を参照すると、図１は、ガスタービンエンジン１０を示す。エンジン１０は、長手方向軸線１１を有し、ファン１２、低圧圧縮機又は「ブースタ」１４、及び低圧タービン（"ＬＰＴ"）１６を含み、総称して「低圧システム」と呼ばれる。
【００１１】
本明細書で使用される場合、用語「軸方向」及び「長手方向」は、中心軸線１１に平行な方向を指し、「接線方向」又は「円周方向」は、軸方向及び半径方向に相互に直交する方向を指す。本明細書で使用される場合、用語「前方」又は「前部」は、相対的にエンジン１０の上流又は前方にある位置を指し、用語「後方」又は「後部」は、相対的にエンジン１０の下流又は後方にある位置を指す。これらの方向に関する用語は、説明の際に便宜上使用されるに過ぎず、記載される構造体の特定の向きは必須ではない。
【００１２】
ＬＰＴ１６は、「ＬＰシャフト」とも呼ばれる内側シャフト１８を介してファン１２及びブースタ１４を駆動する。また、エンジン１０は、高圧圧縮機（ＨＰＣ）２０、燃焼器２２、及び高圧タービン（ＨＰＴ）２４を含み、総称して「ガス発生器」又は「コア」と呼ばれる。ＨＰＴ２４は、「ＨＰシャフト」とも呼ばれる外側シャフト２６を介してＨＰＣ２０を駆動する。高圧及び低圧システムは、協働して公知の方法で、主流又はコア流、並びにファン流又はバイパス流を発生するように作動する。例示のエンジン１０は、高バイパスターボファンエンジンであるが、本明細書の原理は、同様にターボプロップ、ターボジェット、及びターボシャフトエンジン、並びに他の乗物又は定置用途に使用されるタービンエンジンに適用可能である。
【００１３】
内側及び外側シャフト１８及び２６は、複数の回転要素軸受に回転自在に取り付けられる。軸受は、エンジン１０の「サンプ」と呼ばれる密閉部分に配置される。図２は、エンジン１０の１つのサンプの一部を示す。軸受装置２８は、サンプの中に配置される。外側シャフト２６は、半径方向内向きに延びる環状フランジ３２を有する固定構造フレーム３０（図１）で取り囲まれる。それぞれ反対側の内面３６及び外面３８を有する環状軸受支持部３４は、フランジ３２から軸方向後方に延びる。回転要素軸受４０は、軸受支持部３４と外側シャフト２６との間に配置される。軸受装置２８は単なる例証であり、本明細書に記載の原理は、任意の軸受−シャフト支持構成に適用可能である。
【００１４】
軸受取付け部４２は、フランジ３２に取り付く。軸受取付け部４２は環状構造体であり、内側リング４４、外側リング４６、及び端壁４８を備える。内側リング４４は、それぞれ反対側の内面５０及び外面５２を有する。集合的に、半断面で見ると、内側リング４４、外側リング４６、及び端壁４８は、狭い「Ｕ」形状を形成する。軸受取付け部４２は軸受支持部３４を取り囲み、内側リング４４は、軸受支持部３４の半径方向内寄りに配置され、外側リング４６は、軸受支持部３４の半径方向外寄りに配置される。外側リング４６の一部は、半径方向に延びて取付けフランジ５４を定める。外側リング４６は、外側リング４６をフランジ３２に対して固定するファスナー５８を受け入れる複数の取付け穴５６を有する。
【００１５】
軸受取付け部４２は、内側リング４４の軸方向偏位に対して実質的に剛性があるが、内側リング４４の制御された半径方向偏位を可能にするように構成される。従って、軸受取付け部４２は、ばね支持部又は弾性支持部と見なすことができる。軸受取付け部４２の構成は、特定の用途に適するように、詳細には所望の半径方向剛性を得るように変更することができる。弾性支持部は、Ｕ形であること、又は内側リング及び外側リングを含む必要はない。内側リング４４に相当する単一のリングは、例えば「Ｌ」又は「Ｔ」形状の他の部材構成で設けるか又は支持することができる。本明細書で使用される場合、「剛性」は、単位偏位当たりに必要な力又は単位荷重を指す。１つの実施例として、外側リング４６は、その間に空間を備えた軸方向に延びるばねアーム６０のアレイとして構成される。
【００１６】
以下に詳細に説明するように、軸受取付け部４２及び軸受支持部３４は、軸受４０から排油を行うように構成される。例示の実施例において、内側リング４４は、半径方向に貫通して延びる１又は２以上の内側移送通路６２を含み、軸受支持部３４は１又は２以上の移送通路６４を含む。１又は２以上の外側移送通路６４は、１又は２以上の内側移送通路６２と流体連通する。
【００１７】
内側リング４４の外面５２及び軸受支持部３４の内面３６は、その間に小さな半径方向間隙を有し、協働して薄い環状スクイーズフィルム空間を規定する。スクイーズフィルム空間は、内側及び外側移送通路６２、６４によって、それぞれ前方及び後方スクイーズフィルム空間６６、６８に有効に分割される。エンジン作動時、加圧オイル等のダンパー流体は、スクイーズフィルム空間６６、６８に導入される。公知の原理によれば、何らかのロータのアンバランスによって、外側シャフト２６及び軸受４０は、半径方向運動を被るようになり、スクイーズフィルム空間６６、６８内のオイルが非常に高圧になる場合があり、結果的にオイル粘性流及び軸受４０及び外側シャフト２６上の減衰作用がもたらされる。この減衰作用は、内側リング４４及び軸受４０の偏位を制限する。
【００１８】
前方スクイーズフィルム空間６６は、１又は２以上の移送穴７４によって環状前方オイルマニホールド７２に接続する。ダンパーオイルを前方スクイーズフィルム空間６６内に密封するために、軸受支持部３４は、内面３６に一対の離間したシール溝７６を含む。一対のシールリング７８は、移送穴７４の前方及び後方でシール溝７６に取り付けられ、内側リング４４の外面５２と係合するようになっており、前方スクイーズフィルム空間６６の前方及び後方境界をシールする。他の機能的に等価なシールをシール溝７６及びシールリング７８に置き換えることができる。
【００１９】
後方スクイーズフィルム空間６８は、１又は２以上の移送穴８４によって環状後方オイルマニホールド８２に接続する。ダンパーオイル後方スクイーズフィルム空間６８に密封するために、軸受支持部３４は、内面３６に一対の離間したシール溝７６を含む。一対のシールリング７８は、移送穴８４の前方及び後方でシール溝７６に取り付けられ、内側リング４４の外面５２と係合するようになっており、後方スクイーズフィルム空間６８の前方及び後方境界をシールする。
【００２０】
送油ギャラリ８６は、軸受支持部３４を通って軸方向に延び、前方及び後方オイルマニホールド７２、８２と連通する。オイルマニホールド７２、８２は、独立して又は単一のギャラリを使用して送油することができる。
【００２１】
例示的な実施例において、軸受４０はボール軸受であり、環状インナーレース８８、球状ボール９０の列、環状アウターレース９２、及びケージ又はリテーナ９４を含む。インナーレース８８は外側シャフト２６に固定され、両者は相対回転せず、アウターレース９２は内側リング４４に固定され、両者は相対回転しないことになる。軸受４０は前述のように構成されるので、軸方向荷重（スラスト荷重とも呼ばれる）は、外側シャフト２６から、軸受４０及び軸受取付け部４２を介してフレーム３０に伝達することができる。
【００２２】
１又は２以上の送油通路９６は、インナーレース８８を貫通して延びる。作動時、加圧オイルは、公知の方法で送油通路９６を通ってボール９０に供給することができる。１又は２以上のドレン通路９８は、アウターレース９２を貫通して延びることができる。ドレン通路９８の目的は、オイルが軸受４０から流出して熱を運び去ることを可能にすることである。
【００２３】
１又は２以上のドレン通路９８は、前述の内側移送通路６２と流体連通する。集合的に、ドレン通路９８、内側移送通路６２、及び外側移送通路６４は、エンジン１０の従来のドレン及び排出システム（図示せず）で運び去られるオイルの流出用のドレン通路を定める。
【００２４】
作動時、オイルは、それぞれ前方及び後方移送穴７４、８４を通ってスクイーズフィルム空間６６、６８に流入する。減衰機能の一環として、一部のオイルは、本質的にシールリング７８を通って漏洩してドレン及び排出システムによって運び去られる。ドレン付きアウターレース９２のオイル流路は、スクイーズフィルム空間６６、６８のためのオイル流路とは機能的に異なり、ドレン流は、スクイーズフィルム空間６６、６８の中のオイルと干渉しない。詳細には、スクイーズフィルムダンパーを２つの部分に分けることで、前述のドレン通路のための物理的体積がもたらされる。
【００２５】
図３は、前述の装置２８と構成が類似した、軸受４０を取り付けるための別の軸受装置１２８を示す。詳細に説明しない軸受装置１２８の要素は、図２に示す装置２８と完全に一致すると見なすことができる。装置１２８は、固定フレーム（図示せず）から半径方向内向きに延びる環状フランジ１３２を含む。反対側の内面及び外面１３６、１３８を有する環状軸受支持部１３４は、フランジ１３２から軸方向後方に延びる。例示の実施例において、環状ライナ１３９は、内面１３６に隣接して取り付けられており、内面１４１を含む。回転要素軸受４０は、軸受支持部１３４と外側シャフト２６との間に配置される。
【００２６】
軸受取付け部１４２はフランジ１３２に取り付けられる。軸受取付け部１４２は、環状構造体であり、内側リング１４４、外側リング１４６、及び端壁１４８を備える。内側リング１４４は、それぞれ反対側の内面及び外面１５０、１５２を有する。集合的に、半断面で見ると、内側リング１４４、外側リング１４６、及び端壁１４８は「Ｕ」形状を形成する。軸受取付け部１４２は軸受支持部１３４を取り囲み、内側リング１４４は、軸受支持部１３４の内寄りに配置され、外側リング１４６は、軸受支持部１３４の外寄りに配置される。外側リング１４６の一部は、半径方向に延びて取付けフランジ１５４を定める。ファスナー１５８は、外側リング１４６をフランジ１３２に固定する。
【００２７】
軸受取付け部１４２は、前述のように、内側リング１４４の軸方向偏位に対して実質的に剛性があるが、内側リング１４４の制御された半径方向偏位を可能にするように構成される。外側リング１４６は、その間に空間を備えた軸方向に延びるばねアーム１６０のアレイとして構成することができる。軸受取付け部１４２は、Ｕ形であること、又は内側リング及び外側リングを含む必要はない。内側リング１４４に相当する単一のリングは、例えば「Ｌ」又は「Ｔ」形状の他の部材構成で設けるか又は支持することができる。
【００２８】
軸受取付け部１４２及び軸受支持部１３４は、軸受４０から排油を行うように構成される。例示的な実施例において、内側リング１４４は、半径方向に貫通して延びる１又は２以上の内側移送通路１６２を含み、ライナ１３９は、１又は２以上の内側移送通路１６２と連通する１又は２以上の中間移送通路１６３を含み、軸受支持部１３４は、１又は２以上の内側移送通路１６２及び１又は２以上の中間移送通路１６３に連通した１又は２以上の外側移送通路１６４を含む。
【００２９】
内側リング１４４の外面１５２及びライナ１３９の内面１４１は、その間に小さな半径方向間隙を有し、協働して薄い環状スクイーズフィルム空間を規定する。スクイーズフィルム空間は、以下に説明するシールリング１７８によって、それぞれ前方及び後方スクイーズフィルム空間１６６、１６８に有効に分割される。エンジン作動時、スクイーズフィルム空間１６６、１６８は、前述のように減衰作用をもたらす。
【００３０】
前方スクイーズフィルム空間１６６は、軸受支持部１３４の内面１３６に連通した環状前方流路１７０を含む。前方流路１７０は、１又は２以上の移送穴１７４を通って１又は２以上の前方ポート１７２に連通する。１又は２以上の前方供給通路１７５は、ライナ１３９を貫通して延びて、前方流路１７０と連通する。ダンパーオイルを前方スクイーズフィルム空間１６６内に密封するために、軸受取付け部１４２の内側リング１４４は、外面１５２に一対の離間したシール溝１７６を含む。一対のシールリング１７８は、前方流路１７０の前方及び後方でシール溝１７６に取り付けられ、ライナ１３９の内面１４１と係合するようになっており、前方スクイーズフィルム空間１６６の前方及び後方境界をシールする。他の機能的に等価なシールをシール溝１７６及びシールリング１７８に置き換えることができる。
【００３１】
後方スクイーズフィルム空間１６８は、軸受支持部１３４の内面１３６に連通した環状後方流路１８０を含む。後方流路１８０は、１又は２以上の移送穴１８４によって１又は２以上の後方ポート１８２に接続する。１又は２以上の後方供給通路１８５は、ライナ１３９を貫通して延びて、後方流路１８０と連通する。ダンパーオイルを後方スクイーズフィルム空間１６８内に密封するために、軸受取付け部１４２の内側リング１４４は、外面１５２に一対の離間したシール溝１７６を含む。一対のシールリング１７８は、後方流路１８０の前方及び後方でシール溝１７６に取り付けられ、ライナ１３９の内面１４１と係合するようになっており、後方スクイーズフィルム空間１６８の前方及び後方境界をシールする。
【００３２】
前方オイル供給管１８７は、軸受支持部１３４を通って半径方向に延び、前方ポート１７２内に係合しかつシール１９１を備える遠位端１８９を有する。後方オイル供給管１９３は、軸受支持部１３４を通って半径方向に延び、後方ポート１８２内に係合しかつシール１９１を備える遠位端１８９を有する。軸受装置１２８の機能は、送油ギャラリの代わりにオイル供給管を利用するオイル供給構成以外は前述の軸受装置２８と実質的に同じである。
【００３３】
前述の両方の実施例は、軸受のインナーレースに取り付けられたシャフト及び固定構造体に取り付けられたアウターレースで構成されている。他の構成において、輪列（ｔｒａｉｎｅｄ）軸受レース及びスクイーズフィルムダンパーを組み合わせたものを利用することが考えられる。例えば、ダンパーは、インナーレースに接続することができ、インナーレースを排油することができる。さらに、軸受は、シャフトと固定構造体の間ではなく、２本の回転シャフトの間に取り付けられたインターシャフト軸受とすることができる。
【００３４】
前述の装置は、従来のダンパー付きではあるがドレンがない軸受と同じ体積の中にドレン付きアウターレース及びスクイーズフィルムダンパーの両方を備えた回転要素軸受を可能にするという技術的な効果を有する。
【００３５】
前記では軸受装置が説明される。本明細書（何れかの添付の特許請求の範囲、要約書、及び図面を含む）で開示される特徴の全て、及び／又はそのように開示された何れかの方法又はプロセスのステップの全ては、このような特徴及び／又はステップの少なくとも一部が互いに排他的である組み合わせを除いて、あらゆる組み合わせで結合することができる。
【００３６】
本明細書（何れかの添付の特許請求の範囲、要約書、及び図面を含む）で開示される各特徴は、明示的に別途規定のない限り、同じ、等価の又は同様の目的を提供する代替の特徴で置き換えることができる。従って、明示的に別途規定のない限り、開示される各特徴は、一般的な一連の等価又は同様の特徴のうちの１つの実施例に過ぎない。
【００３７】
）本発明は、上述の１又は複数の実施形態の詳細事項に限定されない。本発明は、本明細書（何れかの添付の特許請求の範囲、要約書、及び図面を含む）で開示される特徴のうちの何れかの新規の特徴又は何れかの新規の組み合わせ、又はこのように開示される何れかの方法又はプロセスのステップのうちの何れかの新規のステップ又は何れかの新規の組み合わせに拡張することができる。
【００３８】
最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
第２のレースに対して回転可能な第１のレースを含み、上記第１のレースは、該第１のレースを貫通して延びる１又は２以上のドレン通路を含む、軸受と、
上記第１のレースに接続されたスクイーズフィルムダンパーと、
を備える軸受装置であって、
上記スクイーズフィルムダンパーは、上記第１のレースの上記１又は２以上のドレン通路と連通するオイルドレン通路で分離された第１及び第２のスクイーズフィルム空間を含む、軸受装置。
［実施態様２］
上記第１のレースは、上記第２のレースを取り囲むアウターレースである、実施態様１に記載の装置。
［実施態様３］
上記軸受は、上記第１のレースと上記第２のレースとの間に配置された複数の回転要素を有する、回転要素軸受である、実施態様１に記載の装置。
［実施態様４］
上記回転要素は、ボールである、実施態様３に記載の装置。
［実施態様５］
固定フレームをさらに備え、
上記スクイーズフィルムダンパーは、上記フレームに接続され、
上記第１のレースは、上記スクイーズフィルムダンパーに接続される、
実施態様１に記載の装置。
［実施態様６］
上記スクイーズフィルムダンパーは、
環状軸受支持部と、
上記軸受支持部の半径方向内寄り及び外寄りにそれぞれ配置された内側及び外側リング有する環状軸受取付け部と、
を含み、
上記第１のレースは上記軸受のアウターレースであり、上記軸受取付け部の上記内側リングに収容される、実施態様１に記載の装置。
［実施態様７］
上記内側及び外側リングは端壁で連結され、集合的にＵ形状を形成する、実施態様６に記載の装置。
［実施態様８］
上記スクイーズフィルム空間は、上記軸受支持部と上記軸受取付け部の上記内側リングとの間に規定される、実施態様６に記載の装置。
［実施態様９］
上記軸受取付け部は、１又は２以上のファスナーによって上記軸受支持部のフランジにクランプされた半径方向に延びる取付けフランジを含む、実施態様６に記載の装置。
［実施態様１０］
上記軸受支持部は、上記第１及び第２のスクイーズフィルム空間に連通する環状の第１及び第２のオイルマニホールドを含む、実施態様６に記載の装置。
［実施態様１１］
上記軸受支持部は、軸方向に貫通して延びかつ上記第１及び第２のオイルマニホールドに連通する送油ギャラリを含む、実施態様１０に記載の装置。
［実施態様１２］
上記軸受取付け部を貫通して半径方向に延びかつ上記第１及び第２のスクイーズフィルム空間にそれぞれ連通する、第１及び第２のオイル供給管をさらに備える、実施態様６に記載の装置。
［実施態様１３］
上記オイル供給管の各々は、上記軸受支持部に形成されたポートに収容される、実施態様１２に記載の装置。
［実施態様１４］
上記ポートの各々は、上記スクイーズフィルム空間のうちの一方に連通する、実施態様１３に記載の装置。
［実施態様１５］
上記軸受支持部及び上記軸受取付け部の各々は、上記選択されたレースの上記１又は２以上のドレン通路と流体連通した状態で配置された１又は２以上の移送通路を含む、実施態様６に記載の装置。
［実施態様１６］
上記スクイーズフィルム空間の各々は、周囲の構造体に形成された溝に配置された一対の離間したシールリングを含む、実施態様１に記載の装置。
［実施態様１７］
上記スクイーズフィルム空間の各々は、上記スクイーズフィルム空間を規定する表面の一方に隣接した流路を含む、実施態様１に記載の装置。
［実施態様１８］
上記軸受の上記第２のレースに形成された１又は２以上の送油通路をさらに備える、実施態様１に記載の装置。
［実施態様１９］
上記軸受の上記第２のレースに取り付けられたシャフトをさらに含む、実施態様１に記載の装置。
［実施態様２０］
上記スクイーズフィルムダンパーは、ばね支持部の一部である、実施態様１に記載の装置。
［実施態様２１］
上記クイーズフィルムダンパーは、
環状軸受支持部と、
上記軸受支持部に半径方向に隣接して配置されたリングを有する軸受取付け部と、
を含み、
上記第１のレースは、上記軸受取付け部の上記リングに収容され、
第１及び第２のスクイーズフィルム空間は、上記軸受支持部と上記軸受取付け部との間に規定される、実施態様１に記載の装置。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ガスタービンエンジン
１１  長手方向軸線
１２  ファン
１４  低圧圧縮機
１６  低圧タービン
１８  内側シャフト
２０  高圧圧縮機
２２  燃焼器
２４  高圧タービン
２６  外側シャフト
２８  軸受装置
３０  構造フレーム
３２  フランジ
３４  軸受支持部
３６  内面
３８  外面
４０  軸受
４２  軸受取付け部
４４  内側リング
４６  外側リング
４８  端壁
５０  内面
５２  外面
５４  取付けフランジ
５６  取付け穴
５８  ファスナー
６０  ばねアーム
６２  内側移送通路
６４  外側移送通路
６６  前方スクイーズフィルム空間
６８  後方スクイーズフィルム空間
７２  前方オイルマニホールド
７４  移送穴
７６  シール溝
７８  シールリング
８２  後方オイルマニホールド
８４  移送穴
８６  送油ギャラリ
８８  インナーレース
９０  ボール
９２  アウターレース
９４  リテーナ
９６  送油通路
９８  ドレン通路
１２８  軸受装置
１３２  環状フランジ
１３４  環状軸受支持部
１３６  内面
１３８  外面
１３９  ライナ
１４１  内面
１４２  軸受取付け部
１４４  内側リング
１４６  外側リング
１４８  端壁
１５０  内面
１５２  外面
１５４  取付けフランジ
１５８  ファスナー
１６２  内側移送通路
１６３  中間移送通路
１６４  外側移送通路
１６６  前方スクイーズフィルム空間
１６８  後方スクイーズフィルム空間
１７８  シールリング
１７０  前方流路
１７２  前方ポート
１７４  移送穴
１７５  前方供給通路
１７６  シール溝
１８０  後方流路
１８２  後方ポート
１８４  移送穴
１８５  後方供給通路
１８７  前方オイル供給管
１８９  遠位端
１９１  シール
１９３  後方オイル供給管
【図１】
2017078512.tif 000003
【図２】
2017078512.tif 000004
【図３】
2017078512.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成29年1月19日(2017.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第２のレース（８８）に対して回転可能な第１のレース（９２）を含み、前記第１のレース（９２）は、該第１のレースを貫通して延びる１又は２以上のドレン通路（９８）を含む、軸受（４０）と、
前記第１のレース（９２）に接続されたスクイーズフィルムダンパーと、
を備える軸受装置（２８、１２８）であって、
前記スクイーズフィルムダンパーは、前記第１のレース（９２）の前記１又は２以上のドレン通路と連通するオイルドレン通路（９８）で分離された第１及び第２のスクイーズフィルム空間（６６、６８、１６６、１６８）を含む、軸受装置（２８、１２８）。
【請求項２】
前記軸受（４０）は、前記第１及び前記第２のレース（９２、８８）の間に配置された複数の回転要素（９０）を有する、回転要素軸受である、請求項１に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項３】
前記スクイーズフィルムダンパーは、
環状軸受支持部（３４、１３４）と、
前記軸受支持部（３４、１３４）の半径方向内寄り及び外寄りにそれぞれ配置された内側及び外側リング有する環状軸受取付け部（４２、１４２）と、
を含み、
前記第１のレース（９２）は前記軸受（４０）のアウターレースであり、前記軸受取付け部（４２、１４２）の前記内側リングに収容される、請求項１に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項４】
前記軸受支持部（３４、１３４）は、前記第１及び第２のスクイーズフィルム空間（６６、６８）に連通する環状の第１及び第２のオイルマニホールド（７２、８２）を含み、
前記軸受支持部（３４、１３４）は、軸方向に貫通して延びかつ前記第１及び第２のオイルマニホールド（７２、８２）に連通する送油ギャラリ（８６）を含む、請求項３に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項５】
前記軸受取付け部（４２、１４２）を貫通して半径方向に延びかつ前記第１及び第２のスクイーズフィルム空間（１６６、１６８）にそれぞれ連通する、第１及び第２のオイル供給管（１８７、１９３）をさらに備える、請求項３に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項６】
前記軸受支持部（３４、１３４）及び前記軸受取付け部（４２、１４２）の各々は、前記選択されたレースの前記１又は２以上のドレン通路（９８）と流体連通した状態で配置された１又は２以上の移送通路（６２、６４、１６２、１６４）を含む、請求項３に記載の装置（２８、１２８）。
【請求項７】
前記スクイーズフィルム空間の各々は、周囲の構造体に形成された溝（７６、１７６）に配置された一対の離間したシールリング（７８、１７８）を含み、
前記スクイーズフィルムダンパーは、ばね支持部の一部である、請求項１乃至６のいずれかに記載の装置（２８、１２８）。
【請求項８】
前記クイーズフィルムダンパーは、
環状軸受支持部（３４、１３４）と、
前記軸受支持部（３４、１３４）に半径方向に隣接して配置されたリングを有する軸受取付け部（４２、１４２）と、
を含み、
前記第１のレース（９２）は、前記軸受取付け部（４２、１４２）の前記リングに収容され、
第１及び第２のスクイーズフィルム空間（６６、６８、１６６、１６８）は、前記軸受支持部（３４、１３４）と前記軸受取付け部（４２、１４２）との間に規定される、請求項１乃至７のいずれかに記載の装置（２８、１２８）。
【外国語明細書】
2017078512000001.pdf