(57)【要約】【課題】内筒とディファレンシャル装置との間に隙間がある場合でも、外筒に対して内筒が位置ずれすることなくディファレンシャル装置に組み付けることができるようにする。【解決手段】外筒２２がサスペンションメンバ２０に固定された状態で、ボルト４２がディファレンシャル装置１０のねじ穴４４に螺合される際に、外筒２２の一端部にアーム５０が当接させられることにより、ボルト４２の螺合に伴ってディファレンシャル装置１０が内筒２４側へ引き寄せられる。ディファレンシャル装置１０が内筒２４に当接させられるとともに、内筒２４にアーム５０が当接させられた状態で、更にボルト４２がねじ穴４４に螺合されると、締結荷重が上昇してノッチ５６部分で破断させられ、ボルト４２の頭部４６が内筒２４内に進入して底壁３８に当接させられるようになり、その頭部４６によって内筒２４がディファレンシャル装置１０に対して強固に締結される。【選択図】図４
2017019479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンションメンバとディファレンシャル装置との間に介在させられるデフマウントに関し、前記サスペンションメンバに固定される外筒の内周側に弾性体を介して設けられた内筒を前記ディファレンシャル装置に組み付けるため、該内筒に設けられた底壁を軸方向に挿通させられて該ディファレンシャル装置に螺合され、該底壁に頭部が当接させられることにより該内筒を該ディファレンシャル装置に締結するボルトを有するデフマウント組付け用締結装置において、
前記ボルトが前記ディファレンシャル装置に螺合される際に前記外筒および前記内筒の一端部に略同時に当接させられるように外周側へ延び出す係合部を有するとともに、
該係合部には、前記ボルトが所定以上の締結荷重で螺合されることにより破断して該ボルトの頭部が前記内筒内に進入することを許容する脆弱部が設けられている
ことを特徴とするデフマウント組付け用締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフマウントの内筒をディファレンシャル装置に組み付けるための締結装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンションメンバとディファレンシャル装置との間に介在させられるデフマウントに関し、前記サスペンションメンバに固定される外筒の内周側に弾性体を介して設けられた内筒を前記ディファレンシャル装置に組み付けるため、その内筒に設けられた底壁を軸方向に挿通させられてそのディファレンシャル装置に螺合され、その底壁に頭部が当接させられることによりその内筒をそのディファレンシャル装置に締結するボルトを有するデフマウント組付け用締結装置が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０１９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のデフマウント組付け用締結装置においては、内筒とディファレンシャル装置の取付座面との間に隙間があると、ボルトがディファレンシャル装置に螺合される際に内筒がディファレンシャル装置側へ引っ張られ、サスペンションメンバに固定された外筒に対して軸方向へ位置ずれする可能性があった。このように内筒と外筒が軸方向へ位置ずれすると、弾性体が変形した状態でデフマウントが組み付けられるため、ＮＶ〔Noise(騒音) 、Vibration(振動) 〕性能や耐久性が損なわれる恐れがある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、内筒とディファレンシャル装置の取付座面との間に隙間がある場合でも、外筒に対して内筒が位置ずれすることなくディファレンシャル装置に組み付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のサスペンションメンバとディファレンシャル装置との間に介在させられるデフマウントに関し、前記サスペンションメンバに固定される外筒の内周側に弾性体を介して設けられた内筒を前記ディファレンシャル装置に組み付けるため、その内筒に設けられた底壁を軸方向に挿通させられてそのディファレンシャル装置に螺合され、その底壁に頭部が当接させられることによりその内筒をそのディファレンシャル装置に締結するボルトを有するデフマウント組付け用締結装置において、(a) 前記ボルトが前記ディファレンシャル装置に螺合される際に前記外筒および前記内筒の一端部に略同時に当接させられるように外周側へ延び出す係合部を有するとともに、(b) その係合部には、前記ボルトが所定以上の締結荷重で螺合されることにより破断してそのボルトの頭部が前記内筒内へ進入することを許容する脆弱部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
なお、外筒および内筒の一端部に係合部が当接させられることで、組付け状態における外筒および内筒の軸方向位置が規定されるため、正規の位置の外筒および内筒に対して係合部が同時に当接させられることが望ましいが、所定の許容範囲内（例えば１ｍｍ程度以下）であれば軸方向に位置ずれがあっても差し支えない。「略同時に当接させられる」とは、このような許容範囲内の位置ずれを考慮したもので、係合部が外筒に先に当接した場合、内筒との間に隙間が残る場合があるが、このような態様も含む。その場合でも、ボルトの螺合でディファレンシャル装置がデフマウントに引き寄せられる際に、内筒が係合部に当接させられて、組付け状態における外筒および内筒の軸方向位置が規定される。
【発明の効果】
【０００８】
このようなデフマウント組付け用締結装置においては、外筒がサスペンションメンバに固定された状態で、内筒の底壁を挿通させられたボルトがディファレンシャル装置に螺合される際に、外筒の一端部に係合部が当接させられることにより、ディファレンシャル装置と内筒との間に隙間が有る場合には、ボルトの螺合に伴ってディファレンシャル装置が内筒側へ引き寄せられる。そして、ディファレンシャル装置が内筒に当接させられるとともに、その内筒に係合部が当接させられた状態で、更にボルトがディファレンシャル装置に螺合されると、締結荷重が上昇して脆弱部が破断させられ、ボルトの頭部が内筒内に進入して底壁に当接させられるようになり、その頭部によって内筒がディファレンシャル装置に対して強固に締結される。その場合に、係合部は、ボルトがディファレンシャル装置に螺合される際に外筒および内筒の一端部に略同時に当接させられ、それによって外筒および内筒の軸方向位置が規定されるため、内筒をディファレンシャル装置に締結する際に、その内筒が外筒に対して軸方向へ位置ずれして弾性体が大きく変形する恐れがなく、正規の状態の弾性体により狙い通りのＮＶ性能や耐久性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両のディファレンシャル装置が複数のデフマウントを介してサスペンションメンバに取り付けられる取付構造の一例を示した平面図である。
【図２】本発明が適用された締結装置を用いて内筒がディファレンシャル装置に取り付けられている図１の車両後方左側のデフマウントを拡大して示した断面図である。
【図３】図２の下方から見たデフマウントの正面図である。
【図４】図２のデフマウントに関し、本発明が適用された締結装置を用いて内筒をディファレンシャル装置に取り付ける際の各部の変化を説明する断面図である。
【図５】図４の締結装置を単体で示した正面図である。
【図６】図５の上方から見た締結装置の平面図である。
【図７】図４の(a) において、通常のボルトを用いて内筒をディファレンシャル装置に取り付けた場合のデフマウントの組付け状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
内筒および外筒は、何れも筒形状の側壁を有して構成され、内筒が外筒の内周側に配設される。それ等の側壁の断面は、完全な円形であっても良いが、楕円形状や菱形形状などでも良い。内筒の底壁は、例えば断面がＵ字形状を成すように内筒のディファレンシャル装置側の他端部に設けられるが、断面がＨ字形状を成すように軸方向の中間位置に設けられても良い。内筒および外筒は、ディファレンシャル装置と反対側の一端部が係合部に略同時に当接するように、例えばその一端部が軸方向において略一致するように構成される。内筒および外筒の一端部が軸方向にずれている場合でも、そのずれに合わせて係合部に段差等を設けることにより、その係合部に略同時に当接させられるようにすることができる。
【００１１】
係合部は、ボルトの頭部、例えば鍔付き頭部の鍔部などに一体に設けることが望ましいが、必要に応じて頭部と底壁との間に座金が配置される場合には、その座金に設けることも可能である。また、係合部を有する座金状の係合部材を採用することもできる。この係合部は、全周に亘って外周側へ延び出す円板形状を成していても良いが、外周側へ直線状に延び出すアームなどでも良い。アームは、等角度間隔で複数設けることが望ましい。
【００１２】
ボルトや座金に係合部が一体に設けられる場合、内筒の側壁よりも内周側部分に脆弱部が設けられ、脆弱部が破断することによって、その脆弱部よりも外周側の係合部が脱落し、頭部や座金が内筒内に進入できるように構成される。ボルトや座金とは別に係合部材が用いられる場合、脆弱部が破断することによって係合部材が複数に分割されて脱落するように構成することもできる。
【００１３】
脆弱部は、係合部が外筒の一端部に当接させられることにより、ボルトの螺合に伴ってディファレンシャル装置をデフマウント側へ引き寄せることができる強度を有し、且つ、係合部とディファレンシャル装置との間に内筒が挟まれた状態で更にボルトが螺合されることにより、内筒などを変形させることなく破断するように構成される。この脆弱部は、例えばＶ字溝状のノッチ等による薄肉部や幅狭部、或いはミシン目状の貫通穴などによって構成される。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１５】
図１は、車両のディファレンシャル装置１０が複数のデフマウント１２、１４、１６、１８を介してサスペンションメンバ２０に取り付けられる取付構造の一例を示した平面図で、一対の後側デフマウント１２、１４はディファレンシャル装置１２に対して車両前後方向から締結されており、一対の前側デフマウント１６、１８はディファレンシャル装置１２に対して車両上下方向から締結されている。そして、一対の後側デフマウント１２、１４は、本発明が適用された締結装置５２（図５、図６参照）を用いてディファレンシャル装置１０に締結されている。図２は、左側の後側デフマウント１２を拡大して示した断面図で、図３は図２の下方から見た後側デフマウント１２の正面図である。この後側デフマウント１２は、外筒２２および内筒２４を備えているとともに、その外筒２２と内筒２４との間の環状空間には弾性体として防振ゴム２６が配設され、それ等の外筒２２および内筒２４に一体的に固着されている。
【００１６】
外筒２２は、断面が略円形の円筒形状の側壁３０を有するとともに、その側壁３０の軸方向の一端部、すなわちディファレンシャル装置１０と反対側の端部には、外周側へ略直角に延び出すフランジ３２が一体に設けられている。そして、その外筒２２は、サスペンションメンバ２０に設けられたバーリング穴等の取付円筒部３４に圧入されるなどして一体的に固設されている。
【００１７】
内筒２４は、断面が楕円形状乃至は菱形形状を成している筒形状の側壁３６を有し、その側壁３６の軸方向の一端部、すなわちディファレンシャル装置１０と反対側の端部が、軸方向において外筒２２の一端部と略一致するように、その外筒２２の内周側に配設されている。本実施例では、外筒２２および内筒２４の一端部の位置が同じか、外筒２２の一端部が僅かに出っ張るように設計されている。側壁３６の他端部には、断面がＵ字形状を成すように底壁３８が設けられているとともに、その底壁３８には貫通穴４０が設けられており、ボルト４２がその貫通穴４０を貫通してディファレンシャル装置１０に設けられたねじ穴４４に螺合されるようになっている。そして、ボルト４２の頭部４６とディファレンシャル装置１０の取付座面４８との間で底壁３８が挟圧されて一体的に締結されることにより、内筒２４がディファレンシャル装置１０に一体的に組み付けられる。
【００１８】
ここで、外筒２２をサスペンションメンバ２０に固設した後に、ディファレンシャル装置１０を組付け位置に配置した際に、図４の(a) に示すように、組付け誤差等により内筒２４の底壁３８とディファレンシャル装置１０との間に隙間ｄを生じることがある。その場合、図７のように通常のボルト７０を用いて内筒２４をディファレンシャル装置１０に締結すると、ディファレンシャル装置１０の重量で内筒２４が矢印Ｃで示すように隙間ｄ分だけ外筒２２対して軸方向へ位置ずれする可能性がある。これに対し、本実施例では、図５および図６に示すように、前記ボルト４２に一対のアーム５０が一体に設けられた締結装置５２を用いて内筒２４がディファレンシャル装置１０に締結され、外筒２２および内筒２４の軸方向の位置ずれが防止されるようになっている。図５は締結装置５２の正面図で、図６は締結装置５２の平面図である。
【００１９】
図５および図６において、ボルト４２の頭部４６は、鍔部５４を一体に備えている鍔付き頭部で、ボルト４２の軸心に対して直角に外周側へ直線状に延び出す一対のアーム５０が鍔部５４に一体に設けられている。一対のアーム５０は、ボルト４２の軸心に対して対称的に設けられているとともに、図４のようにボルト４２が底壁３８の貫通穴４０に挿通させられた状態で、外筒２２のフランジ３２に達する長さ寸法を有し、ボルト４２がねじ穴４４に螺合される際に外筒２２および内筒２４の一端部に略同時に当接させられるようになっている。また、このアーム５０の基端部、すなわち内筒２４の側壁３６よりも内周側に位置する鍔部５４との境界部分には、Ｖ字溝状のノッチ５６が設けられており、ボルト４２が所定以上の締結荷重でねじ穴４４に螺合されると、その軸力によりノッチ５６が設けられた薄肉部分で破断し、アーム５０が鍔部５４から脱落するようになっている。上記アーム５０は係合部に相当し、ノッチ５６が設けられた薄肉部分は脆弱部に相当する。
【００２０】
図４は、後側デフマウント１２の外筒２２がサスペンションメンバ２０に固設された状態において、内筒２４の底壁３８とディファレンシャル装置１０との間に隙間ｄがある場合に、上記締結装置５２を用いて内筒２４をディファレンシャル装置１０に取り付ける際の各部の変化を説明する断面図である。(a) は、締結装置５２のボルト４２が底壁３８の貫通穴４０を挿通させられてディファレンシャル装置１０のねじ穴４４に螺合されることより、アーム５０が外筒２２および内筒２４の一端部に略同時に当接させられた状態である。本実施例の後側デフマウント１２は、外筒２２および内筒２４の一端部が軸方向において略一致させられているため、軸心に対して直角方向へ延びだす直線状のアーム５０は、それ等の外筒２２および内筒２４の一端部に略同時に当接させられる。
【００２１】
図４の(a) の状態から締結装置５２のボルト４２が更にねじ穴４４にねじ込まれると、外筒２２がサスペンションメンバ２０に固設されているとともに、アーム５０がその外筒２２に当接させられていることから、ディファレンシャル装置１０の重量に拘らず、図４の(b) に矢印Ａで示すように、ボルト４２の螺合に伴ってディファレンシャル装置１０が後側デフマウント１２側へ引き寄せられる。ノッチ５６は、ボルト４２の螺合に伴ってディファレンシャル装置１０を引き寄せることができる程度の強度を残すように設けられている。
【００２２】
そして、図４の(b) に示すように、ディファレンシャル装置１０の取付座面４８が内筒２４の他端部、すなわち底壁３８に当接させられると、アーム５０とディファレンシャル装置１０との間で内筒２４が挟圧されるようになり、締結荷重すなわちボルト４２の軸力が増大する。ノッチ５６は、この時の締結荷重の増大により、内筒２４などが変形する前に破断するように、その深さなどが定められており、ボルト４２が更にねじ穴４４にねじ込まれると、締結装置５２は図４の(c) に示すようにノッチ５６が設けられた薄肉部分で破断し、アーム５０がボルト４２の頭部４６から脱落する。これにより頭部４６が内筒２４の側壁３６の内部に進入できるようになり、ボルト４２が更にねじ穴４４にねじ込まれると、図４の(c) に矢印Ｂで示すように、外筒２２および内筒２４の一端部が軸方向において略一致する正規の位置関係を維持したまま、ボルト４２がディファレンシャル装置１０に対して接近するように螺進させられる。そして、頭部４６が内筒２４の底壁３８に当接させられると、その頭部４６とディファレンシャル装置１０の取付座面４８との間で底壁３８が挟圧されるようになり、図４の(c) や前記図２に示されるように、内筒２４がディファレンシャル装置１０に対して強固に一体的に取り付けられる。
【００２３】
このように本実施例のデフマウント組付け用の締結装置５２によれば、外筒２２がサスペンションメンバ２０に固定された状態で、内筒２４の底壁３８を挿通させられたボルト４２がディファレンシャル装置１０のねじ穴４４に螺合される際に、外筒２２の一端部にアーム５０が当接させられることにより、ディファレンシャル装置１０と内筒２４との間に隙間ｄが有る場合には、ボルト４２の螺合に伴ってディファレンシャル装置１０が内筒２４側へ引き寄せられる。そして、ディファレンシャル装置１０が内筒２４に当接させられるとともに、その内筒２４にアーム５０が当接させられた状態で、更にボルト４２がねじ穴４４に螺合されると、締結荷重が上昇してノッチ５６部分で破断させられてアーム５０が脱落し、ボルト４２の頭部４６が内筒２４内に進入して底壁３８に当接させられるようになり、その頭部４６によって内筒２４がディファレンシャル装置１０に対して強固に締結される。その場合に、アーム５０は、ボルト４２がねじ穴４４に螺合される際に外筒２２および内筒２４の一端部に略同時に当接させられ、それによって外筒２２および内筒２４の軸方向位置が規定されるため、内筒２４をディファレンシャル装置１０に締結する際に、その内筒２４が外筒２２に対して軸方向へ位置ずれして防振ゴム２６が大きく変形する恐れがなく、正規の状態の防振ゴム２６により狙い通りのＮＶ性能や耐久性を確保できる。
【００２４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０：ディファレンシャル装置    １２、１４：後側デフマウント    ２０：サスペンションメンバ    ２２：外筒    ２４：内筒    ２６：防振ゴム（弾性体）    ３８：底壁    ４２：ボルト    ４６：頭部    ５０：アーム（係合部）    ５２：締結装置    ５６：ノッチ（脆弱部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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