(57)【要約】【課題】  荷物の寸法に基づく制約を軽減して荷室内に荷物を安定して収容することを可能とする。【解決手段】  車両１０の側面開口１０ｙに隣接する第１のフロア面２０と、車両１０の背面開口１０ｚに隣接する第２のフロア面３０と、車両１０の前後方向に沿って第１のフロア面２０と第２のフロア面３０との間に設けられた第３のフロア面４０とを備え、第１のフロア面２０は、車両の幅方向に沿った向きより車両の前後方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、第２のフロア面３０は、車両の前後方向に沿った向きより車両の幅方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、第３のフロア面４０は、第１のフロア面２０及び第２のフロア面３０の滑り摩擦より大きい滑り摩擦を有する、車両のフロアボード１。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室の底面に配設されるフロアボードであって、
前記車両の側面ドアにより閉塞される側面開口に隣接する第１のフロア面と、
前記車両の背部ドアにより閉塞される背面開口に隣接する第２のフロア面と、
前記車両の前後方向に沿って前記第１のフロア面と前記第２のフロア面との間に設けられた第３のフロア面とを備え、
前記第１のフロア面は、前記車両の幅方向に沿った向きより前記車両の前後方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、
前記第２のフロア面は、前記車両の前後方向に沿った向きより前記車両の幅方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、
前記第３のフロア面は、前記第1のフロア面及び前記第2のフロア面の滑り摩擦より大きい滑り摩擦を有する、
車両のフロアボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の、特に荷室に用いられるフロアボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来の車両の荷室床面に設けられたフロアボードの構成を示す斜視図である（例えば特許文献１を参照）。図４に示すように、フロアボード１００は、略矩形状に形成されたフロアボード本体１０７を備え、一方の面１０７ａが偏平に形成されているとともに、他方の面１０７ｂに、小物収容用の４つの仕切部を連ねた枠部１１７ａが、フロアボード本体１０７の外周に沿って車幅方向に長い矩形環状に一体に突設されている。
【０００３】
枠部１１７ａの車幅方向両外側及び車体後方外側には、図示しない車体パネルによって支持される被支持部１０７ｃが形成されている。枠部１１７ａの内側１１９は、車体前後方向に延びる３枚の側方起立壁部１１７ｂで４つの収容部１１９ａに仕切られている。なお、枠部１１７ａの車体後方の後側側壁部の外面には、仕切板１１７ｂに対応して３枚の補強板１１７ｃがフロアボード本体１０７と連結されるように一体に突設されている。
【０００４】
このようなフロアボード１００によれば、仕切板１１７ｂで囲まれた収容部１１９ａ内に荷物を収容することができ、車両の走行中において荷物を安定して収納しておくことが可能となる。また、収容部１１０ａ内に収容しきれない大きな荷物を収容する際は、フロアボード本体１０７ａを反転させて、枠部１１７ａが突設されていない他方の面１０７ａを用いることで、当該荷物を荷室内に収納することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２７２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両のフロアボード１００には、以下のような課題があった。すなわち、収容される荷物の寸法は収容部１１０ａの寸法に制約を受け、場合によっては、荷物の大きさに応じてフロアボード本体１０７を反転させる必要があり、収納に手間がかかることとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、荷物の寸法に基づく制約を軽減して荷室内に荷物を安定して収容することが可能な車両のフロアボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両の荷室の底面に配設されるフロアボードであって、前記車両の側面ドアにより閉塞される側面開口に隣接する第１のフロア面と、前記車両の背部ドアにより閉塞される背面開口に隣接する第２のフロア面と、前記車両の前後方向に沿って前記第１のフロア面と前記第２のフロア面との間に設けられた第３のフロア面とを備え、前記第１のフロア面は、前記車両の幅方向に沿った向きより前記車両の前後方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、前記第２のフロア面は、前記車両の前後方向に沿った向きより前記車両の幅方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、前記第３のフロア面は、前記第1のフロア面及び前記第２のフロア面の滑り摩擦より大きい滑り摩擦を有する、車両のフロアボードである。
【０００９】
更に、本発明は他の側面として、前記第１のフロア面は、前記車両の幅方向に延出して形成された第1のビードが前記車両の前後方向に沿って複数配列されており、前記第２のフロア面は、前記車両の前後方向に延出して形成された第２のビードが前記車両の幅方向に沿って複数配列されており、前記第３のフロア面は、前記車両の幅方向及び前後方向に等方的に広がって形成された第３のビードが面状に分布されているものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上のような本発明は、荷物の寸法に基づく制約を軽減して荷室内に荷物を安定して収容することが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のフロアボードの構成を示す平面図
【図２】（ａ）図１のＤ１方向から見た要部側面図（ｂ）図１のＤ２方向から見た要部側面図
【図３】本発明の他の実施の形態に係る車両のフロアボードの構成を示す平面図
【図４】従来の車両のフロアボードの構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両のフロアボード１の構成を示す平面図である。図１に示すように、車両１０の内部は、運転席及び助手席からなる座席１１が配設された乗員室１２と、乗員室１２の車長方向後方に位置する荷室１０ｘに区画されており、フロアボード１は、荷室１０ｘ内において車両のリアフェンダー１０ｂの上方に配設され、荷室１０ｘの床面をフラットに構成している。
【００１４】
荷室１０ｘは、車両１０の側面に設けられ、リアドア１０ａにより開閉自在に閉塞される側面開口１０ｙと、車両１０の後方に設けられ、図示しないバックドアにより開閉自在に閉塞される背面開口１０ｚとにより車両外部と連通している。
【００１５】
次に、フロアボード１は、側面開口１０ｙに隣接して位置する第１のフロア面２０と、背面開口１０ｚに隣接して位置する第２のフロア面３０と、第１のフロア面２０と第２のフロア面３０との間に設けられた第３のフロア面４０とから構成される。
【００１６】
第１のフロア面２０は、車長方向に沿って側面開口１０ｙの幅に略同一の寸法を有するとともに、車幅方向に沿って荷室１０ｘの全幅に対応した寸法を有する、ポリプロピレンにより例示される合成樹脂製の板状の部材である。
【００１７】
更に、第１のフロア面２０は、荷室１０ｘの床面の主面に対応する表面２１と、表面２１から突設して形成されたビード２２とを備える。ビード２２は、表面２１と一体成形された平面形状矩形の部位であって、図１に示す側面開口１０ｙに正対して図中車幅方向に一致する方向Ｄ１から見た要部側面図である図２（ａ）に示すように、車幅方向に沿って延出する長円形状を有し、車長方向に沿って平行に配列されている。
【００１８】
第２のフロア面３０は、車幅方向に沿って背面開口１０ｚの幅に略同一であって、車長方向に沿って荷室１０ｘの全幅にまで広がった寸法を有するとともに、車長方向に沿った一定長の寸法を有する、平面形状矩形の外形を有する、ポリプロピレンにより例示される合成樹脂製の板状の部材である。
【００１９】
更に、第２のフロア面３０は、荷室１０ｘの床面の主面に対応する表面３１と、表面３１から突設して形成されたビード３２とを備える。ビード３２は、第１のフロア面２０のビード２２と同様、表面３１と一体成形された平面形状矩形の部位であって、ビード２２と直交した態様にて表面３１上に配置される。すなわち、ビード３２は、図１に示す背面開口１０ｚに正対して図中車長方向に一致する方向Ｄ２から見た場合、図２（ａ）に一致した態様で、車幅方向に沿って平行に配列されている。したがって、ビード２２とビード３２とは長手方向の寸法のみ異なる。
【００２０】
第３のフロア面４０は、車幅方向に沿って荷室１０ｘの全幅にまで広がった寸法を有し、車長方向に沿って一定長の寸法を有する、平面形状矩形の外形の、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等により例示される、第１のフロア面２０及び第２のフロア面３０より軟質な合成樹脂製の板状の部材である。
【００２１】
更に、第３のフロア面４０は、荷室１０ｘの床面の主面に対応する表面４１と、表面４１から突設して形成されたビード４２とを備える。ビード４２は、第１のフロア面２０のビード２２と同様、表面４１と一体成形された部位であって、平面形状円形の外形を有し、ビード４２は表面４１上に千鳥配置される。すなわち、ビード４２は、図中車幅方向に一致する方向Ｄ１から見た場合、及び図１に示す図中車長方向に一致する方向Ｄ２から見た場合の双方において同一形状を有し、同一間隔で配列されている。
【００２２】
なお、第１のフロア面２０、第２のフロア面３０及び第３のフロア面４０は、それぞれ独立した部材として構成されていてもよいし、第１のフロア面２０及び第２のフロア面３０が一体化した部材として構成されていてもよい。
【００２３】
以上の構成において、フロアボード１は本発明の車両のフロアボードに相当し、第１のフロア面２０、第２のフロア面３０及び第３のフロア面４０は、それぞれ本発明の第１のフロア面、第２のフロア面及び第３のフロア面に相当する。また、車両１０の側面開口１０ｙは本発明の側面開口に相当し、車両１０の背面開口１０ｚは本発明の背面開口に相当する。
【００２４】
このような構成を有する本発明の実施の形態の車両のフロアボード１は、第１のフロア面２０、第２のフロア面３０及び第３のフロア面４０が、ビード２２、３２及び４２の形状、配置に基づきそれぞれ異なる滑り摩擦を生じさせることを特徴とする。
【００２５】
すなわち、第１のフロア面２０は、ビード２２が、長手方向を車両１０の側面開口１０ｙから見た方向に一致して配列されていることにより、側面開口１０ｙから搬入された荷物は、図２（ｂ）の図中Ｘ方向に沿って移動することとなり、ビード２２の長手方向に沿って摺動し易くなるのに対し、車長方向に対しては、図２（ａ）の図中Ｘ方向に示すように、ビード２２の長手方向の面が抵抗となり摺動し難くなる。したがって、第１のフロア面２０に収納される荷物は、側面開口１０ｙからの搬入が容易で、車長方向に沿って動きにくく、安定して保持される。
【００２６】
また、第２のフロア面３０は、ビード３２が、長手方向を車両１０の背面開口１０ｚから見た方向に一致して配列されていることにより、背面開口１０ｚから搬入された荷物は、図２（ｂ）の図中Ｘ方向に沿って移動することとなり、ビード３２の長手方向に沿って摺動し易くなり、第３のフロア面４０まで移動させやすくなっている。なお、車幅方向に対しては、図２（ａ）の図中Ｘ方向に示すように、ビード４２の長手方向の面が抵抗となり摺動し難くなる。したがって、第１のフロア面２０に収納される荷物は、背面開口１０ｚからの搬入が容易となっている。
【００２７】
更に、第３のフロア面４０は、ビード３２が、車長方向及び車幅方向において同一形状であり、等方的に配置されていることにより、側面開口１０ｙ及び背面開口１０ｚから搬入された荷物は、ビード３２に圧接されて大きな滑り摩擦を生じさせ、車長方向及び車幅方向の双方において摺動し難くなっている。また、第２のフロア面３０からビード３２の長手方向に沿って摺動した荷物は第３のフロア面４０に達することにより、車長方向におけるそれ以上の動きが規制されることとなる。
【００２８】
このように、フロアボード１においては、車両１０に設けられた荷物の搬入口としての開口の位置に対応して荷物を搬入させやすく、かつ搬入後の荷物がフロアボード１上にて移動しにくくなっている。また、フロアボード１においてビード２２、３２及び４２は荷物の載置面を形成し、荷室の床面を実質上フラットに保っている。したがって、荷物の寸法の制約は、側面開口１０ｙ及び背面開口１０ｚの寸法及び荷室１０ｘの本来の寸法にのみ基づくこととなり、荷物の寸法に基づく制約は軽減される。
【００２９】
このように、本実施の形態の車両のフロアボードによれば、荷物の寸法に基づく制約を軽減して荷室内に荷物を安定して収容することが可能になる。
【００３０】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、第３のフロア面４０は、ビード４２が、車長方向及び車幅方向において同一形状であり、等方的に配置されていることにより、第１のフロア面２０及び第２のフロア面３０よりも大きな滑り摩擦を有するものとしたが、図３に示す構成例の、表面４３上に形成されたリブ４４のように、車長方向及び車幅方向において抵抗を生じさせる形状を有する態様であれば、任意の形状であるとしてもよい。
【００３１】
更に、フロアボード１を構成する第１のフロア面２０、第２のフロア面３０及び第３のフロア面４０は、それぞれに設けられたビード２２、３２及び４２の形状、配置に基づきそれぞれ異なる滑り摩擦を生じさせるとしたが、本発明は、第１のフロア面が車両の幅方向に沿った向きより車両の前後方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、第２のフロア面が車両の前後方向に沿った向きより車両の幅方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、第３のフロア面が第1のフロア面及び第２のフロア面の滑り摩擦より大きい滑り摩擦を有する関係を有するものであればよい。したがって、ビードを設ける他、各フロア面の材質を異ならせること、各フロア面の表面形状を任意形状にて互いに異ならせること等、当該関係を生じさせるための具体的な構成によって限定されるものではない。
【００３２】
以上のように、本発明は、車両の荷室の底面に配設されるフロアボードであって、前記車両の側面ドアにより閉塞される側面開口に隣接する第１のフロア面と、前記車両の背部ドアにより閉塞される背面開口に隣接する第２のフロア面と、前記車両の前後方向に沿って前記第１のフロア面と前記第２のフロア面との間に設けられた第３のフロア面とを備え、前記第１のフロア面は、前記車両の幅方向に沿った向きより前記車両の前後方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、前記第２のフロア面は、前記車両の前後方向に沿った向きより前記車両の幅方向に沿った向きが大きい滑り摩擦を有し、前記第３のフロア面は、前記第1のフロア面及び前記第2のフロア面の滑り摩擦より大きい滑り摩擦を有するものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３３】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上のような本発明は、荷物の寸法に基づく制約を軽減して荷室内に荷物を安定して収容することが可能な車両のフロアボードを提供するという効果を有し、例えばワゴン車等の車両への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３５】
１  フロアボード
１０  車両
１０ａ  リアドア
１０ｂ  リアフェンダー
１０ｘ  荷室
１０ｙ  側面開口
１０ｚ  背面開口
１１  座席
１２  乗員室
２０  第１のフロア面
２１、３１、４１、４３  表面
２２、３２、４２  ビード
３０  第２のフロア面
４０  第３のフロア面
４４  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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