(57)【要約】【課題】油溝に潤滑油を引き込み易くすることができるワッシャを提供する。【解決手段】クランク軸３０の軸線方向の力を受ける摺動面１１０に油溝が形成された部分円環形状のワッシャ１００であって、前記油溝は、摺動面１１０のうちクランク軸３０の回転方向上流側の領域に形成される上流側油溝１４０と、摺動面１１０のうちクランク軸３０の回転方向下流側の領域に形成される下流側油溝１５０とを含み、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０は、一端が内周面側に開放され他端が外周面側に開放されると共に、円弧状に形成された内周面の略接線方向に延びるように形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の軸線方向の力を受ける摺動面に油溝が形成された円環形状又は部分円環形状のワッシャであって、
前記油溝は、一端が内周面側に開放され他端が外周面側に開放されると共に、円弧状に形成された前記内周面の略接線方向に延びるように形成される、
ワッシャ。
【請求項２】
前記部分円環形状のワッシャであって、
前記油溝は、
前記摺動面のうち前記クランク軸の回転方向上流側の領域に形成される上流側油溝と、
前記摺動面のうち前記クランク軸の回転方向下流側の領域に形成される下流側油溝と、
を含む、
請求項１に記載のワッシャ。
【請求項３】
前記上流側油溝の断面積は、前記下流側油溝の断面積よりも小さくなるように形成される、
請求項２に記載のワッシャ。
【請求項４】
前記油溝は、
前記クランク軸の回転方向下流側の側壁が、前記クランク軸の回転方向上流側の側壁側へ向かうにつれて前記摺動面からの前記軸線方向の距離が大きくなるように傾斜すると共に、当該クランク軸の回転方向下流側の側壁の前記摺動面に対する傾斜角度が、前記クランク軸の回転方向上流側の側壁の前記摺動面に対する傾斜角度よりも緩やかとなるように形成される、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のワッシャ。
【請求項５】
前記油溝は、
互いに隣接する第一の油溝と第二の油溝とを含み、
軸線方向視において、前記第一の油溝及び前記第二の油溝のいずれか一方の前記他端と前記ワッシャの曲率中心とを結ぶ仮想線が、前記第一の油溝及び前記第二の油溝のいずれか他方と重複するように形成されている、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のワッシャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸の軸方向の力を受けるワッシャに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランク軸の軸方向の力を受けるワッシャの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、クランク軸のスラストカラーと対向するように配置され、クランク軸の軸線方向の力を受ける半円環形状のワッシャ（半割スラスト軸受）が開示されている。特許文献１に記載のワッシャの摺動面には、潤滑油の保油性を高めるために、内周面側から外周面側にかけて延びる油溝が形成されている。前記油溝は、合わせ面に対して垂直方向に延びるように形成されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のワッシャにおいては、クランク軸の回転が高速になると、油溝に潤滑油を引き込み難くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１６３４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油溝に潤滑油を引き込み易くすることができるワッシャを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、クランク軸の軸線方向の力を受ける摺動面に油溝が形成された円環形状又は部分円環形状のワッシャであって、前記油溝は、一端が内周面側に開放され他端が外周面側に開放されると共に、円弧状に形成された前記内周面の略接線方向に延びるように形成されるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記部分円環形状のワッシャであって、前記油溝は、前記摺動面のうち前記クランク軸の回転方向上流側の領域に形成される上流側油溝と、前記摺動面のうち前記クランク軸の回転方向下流側の領域に形成される下流側油溝と、を含むものである。
【００１０】
請求項３においては、前記上流側油溝の断面積は、前記下流側油溝の断面積よりも小さくなるように形成されるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記油溝は、前記クランク軸の回転方向下流側の側壁が、前記クランク軸の回転方向上流側の側壁側へ向かうにつれて前記摺動面からの前記軸線方向の距離が大きくなるように傾斜すると共に、当該クランク軸の回転方向下流側の側壁の前記摺動面に対する傾斜角度が、前記クランク軸の回転方向上流側の側壁の前記摺動面に対する傾斜角度よりも緩やかとなるように形成されるものである。
【００１２】
請求項５においては、前記油溝は、互いに隣接する第一の油溝と第二の油溝とを含み、軸線方向視において、前記第一の油溝及び前記第二の油溝のいずれか一方の前記他端と前記ワッシャの曲率中心とを結ぶ仮想線が、前記第一の油溝及び前記第二の油溝のいずれか他方と重複するように形成されているものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、油溝に潤滑油を引き込み易くすることができる。
【００１５】
請求項２においては、摺動面全体に油膜を形成し易くすることができる。
【００１６】
請求項３においては、上流側油溝から外部へ潤滑油が漏れ出し過ぎないようにすることができる。
【００１７】
請求項４においては、油溝から摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる。
【００１８】
請求項５においては、摺動面全体に油膜を形成し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るワッシャが使用される軸受装置の一部の分解斜視図。
【図２】同じく、横断面図。
【図３】（ａ）ワッシャの正面図。（ｂ）そのＢ−Ｂ断面図。（ｂ）そのＣ−Ｃ断面図。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図。
【図５】図３（ａ）の別例に係るワッシャの正面図。
【図６】図３（ｂ）の別例に係るＢ−Ｂ断面図。
【図７】（ａ）本発明の第二実施形態に係るワッシャの正面図。（ｂ）そのＤ−Ｄ断面図。（ｂ）そのＥ−Ｅ断面図。
【図８】（ａ）本発明の第三実施形態に係るワッシャの正面図。（ｂ）そのＦ−Ｆ断面図。（ｂ）そのＧ−Ｇ断面図。
【図９】本発明の第四実施形態に係るワッシャの正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２１】
以下では、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態に係るワッシャ１００が使用される軸受装置１の構成の概要について説明する。
【００２２】
本発明の一実施形態に係るワッシャ１００は、軸受装置１で使用される。本実施形態において、軸受装置１は、エンジンに設けられる。軸受装置１は、主として軸受部１０、軸受キャップ２０、クランク軸３０、主軸受４０及びワッシャ１００を具備する。
【００２３】
軸受部１０は、シリンダブロック（不図示）の下部に形成されて、後述するクランク軸３０を上方から支持する部分である。軸受部１０には、軸受孔１０ａ、受座１０ｂ及び内部油路１０ｃが形成される。
【００２４】
軸受孔１０ａは、後述する主軸受４０を収容する部分である。軸受孔１０ａは、軸受部１０を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔１０ａは、正面視において下方が開放された半円状に形成される。
【００２５】
受座１０ｂは、軸受孔１０ａの径方向外側に形成される凹状部である。受座１０ｂは、軸受部１０の前側と後側にそれぞれ形成される。前側の受座１０ｂは、軸受部１０の前面から後方へ凹むように形成される。後側の受座１０ｂは、軸受部１０の後面から前方へ凹むように形成される。受座１０ｂは、正面視（背面視）において、軸受孔１０ａの周縁部に隣接する半円環状に形成される。受座１０ｂは、その軸線が軸受孔１０ａの軸線と一致するように配置される。
【００２６】
図２に示す内部油路１０ｃは、前記エンジンのオイルポンプ（不図示）から潤滑油をクランク軸３０側へ供給するためのものである。内部油路１０ｃは、軸受部１０の内部を上下方向に延びるように形成される。内部油路１０ｃの下端は、軸受孔１０ａに開口される。
【００２７】
軸受キャップ２０は、軸受部１０の下方に配置される部分である。軸受キャップ２０は、ブロック状に形成される。軸受キャップ２０は、その上面が軸受部１０の底面に当接するように配置される。軸受キャップ２０には、軸受孔２０ａが形成される。
【００２８】
軸受孔２０ａは、後述する主軸受４０を収容する部分である。軸受孔２０ａは、軸受キャップ２０の上部を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔２０ａは、正面視において上方が開放された半円状に形成される。
【００２９】
クランク軸３０は、正面視において時計回りに回転するように、前記エンジンのコンロッド（不図示）に連結される。クランク軸３０は、主としてクランクジャーナル３１、クランクアーム３２及びスラストカラー３３を具備する。
【００３０】
クランクジャーナル３１は、クランク軸３０の回転軸を構成する部分である。クランクジャーナル３１は、円柱状に形成される。クランクジャーナル３１は、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。
【００３１】
クランクアーム３２は、クランクジャーナル３１とクランクピン（不図示）とを連結する部分である。クランクアーム３２は、上下方向に延びる板状に形成される。クランクアーム３２は、板面を前後方向へ向けた状態で、クランクジャーナル３１の前端及び後端にそれぞれ配置される。なお、図１においては、前側のクランクアーム３２の図示を省略している。
【００３２】
スラストカラー３３は、円環板状に形成される部分である。スラストカラー３３は、クランクジャーナル３１の外周面側に当該クランクジャーナル３１と一体的に形成される。スラストカラー３３は、クランクジャーナル３１の前端及び後端にそれぞれ配置される。
【００３３】
主軸受４０は、クランク軸３０を回転可能に支持するものである。主軸受４０は、半円筒状に形成される。主軸受４０は、クランク軸３０のクランクジャーナル３１の上下にそれぞれ配置される。上側の主軸受４０は、開放側を下方に向けて配置される。下側の主軸受４０は、開放側を上方に向けて配置される。これにより、上側の主軸受４０及び下側の主軸受４０は、クランクジャーナル３１を上下方向からそれぞれ支持するように配置される。上側の主軸受４０には、潤滑油路４０ａ及び貫通孔４０ｂが形成される。そして、上側の主軸受４０及び下側の主軸受４０には、面取り部４０ｃが形成される。
【００３４】
潤滑油路４０ａは、上側の主軸受４０の内周面に形成される溝である。潤滑油路４０ａは、上側の主軸受４０の周方向に沿って延びるように形成される。
【００３５】
貫通孔４０ｂは、潤滑油路４０ａから上側の主軸受４０の外周面に貫通する孔である。貫通孔４０ｂは、上側の主軸受４０の平面視略中央部に形成される。貫通孔４０ｂは、上下方向に延びて、軸受部１０に形成される内部油路１０ｃと連通する。
【００３６】
面取り部４０ｃは、上側の主軸受４０及び下側の主軸受４０の互いの当接面の内側において切り欠かれた部分である（図４参照）。面取り部４０ｃは、前記当接面と主軸受４０の内周面とを接続するような斜面として形成される。こうして、面取り部４０ｃは、クランクジャーナル３１と上側の主軸受４０及び下側の主軸受４０との間に、正面視において頂点を外方へ向けた略二等辺三角形状となる空間を形成する。前記空間は、クランクジャーナル３１の左右両側に形成される。前記空間の内部は、クランク軸３０の軸方向に沿って潤滑油が流通可能となる。
【００３７】
次に、図１から図３までを用いて、本発明の一実施形態に係るワッシャ１００の構成について説明する。
【００３８】
ワッシャ１００は、クランク軸３０の軸線方向の力を受けるものである。ワッシャ１００は、半円環板状に形成される。ワッシャ１００は、一方側の板面がクランク軸３０のスラストカラー３３と対向するように、軸受部１０の前側の受座１０ｂ及び後側の受座１０ｂにそれぞれ嵌合される。ワッシャ１００は、開放側を下方に向けて配置される。ワッシャ１００は、その軸線がクランク軸３０の軸線と一致するように配置される。ワッシャ１００は、摺動面１１０、周方向端面１２０、スラストリリーフ１３０、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０を具備する。なお、以下においては、特に断りがない限り、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ１００について説明する。
【００３９】
摺動面１１０は、ワッシャ１００の前側の板面であって、スラストカラー３３と対向する面である。摺動面１１０は、クランク軸３０の回転の際にスラストカラー３３と摺動するように形成される。また、摺動面１１０は、クランク軸３０の軸線方向の力を受けるように形成される。
【００４０】
周方向端面１２０は、ワッシャ１００の周方向における端面である。周方向端面１２０は、ワッシャ１００の左右両側の周方向端部それぞれに形成される。周方向端面１２０は、水平方向に対して平行となるように形成される。
【００４１】
スラストリリーフ１３０は、正面視において周方向端面１２０と隣接する部分に形成される面取り部である。スラストリリーフ１３０は、摺動面１１０側に形成される。スラストリリーフ１３０は、ワッシャ１００の周方向において周方向端面１２０側に向かうに従い薄肉となるように形成される。
【００４２】
上流側油溝１４０は、潤滑油を適宜案内するものである。上流側油溝１４０は、摺動面１１０が凹むことにより形成される。上流側油溝１４０は、その一端（下端）がワッシャ１００の内周面側に開放されるように形成される。上流側油溝１４０は、その他端（上端）がワッシャ１００の外周面側に開放されるように形成される。上流側油溝１４０は、摺動面１１０のうちクランク軸３０の回転方向上流側（以下、単に上流側という）の領域（正面視においてワッシャ１００の中心よりも左側の領域）に形成される。本実施形態においては、上流側油溝１４０の内周面側の端部及び外周面側の端部が共に、摺動面１１０の上流側の領域に形成される。つまり、上流側油溝１４０の全部が、摺動面１１０の上流側の領域に形成される。上流側油溝１４０の断面（流路断面）は、後方に向かうにつれて幅が狭くなるような略台形状に形成される（図３（ｂ）参照）。
【００４３】
上流側油溝１４０は、ワッシャ１００の内周面の左端部近傍から外周面まで、右上方向に延びるように形成される。より詳細には、上流側油溝１４０は、ワッシャ１００の円弧状に形成された内周面の略接線方向に延びるように形成される。本実施形態においては、上流側油溝１４０の上流側（左側）の側壁（より詳細には、前記側壁の前端部）がワッシャ１００の内周面の接線方向に延びるように形成される。
【００４４】
下流側油溝１５０は、潤滑油を適宜案内するものである。下流側油溝１５０は、摺動面１１０が凹むことにより形成される。下流側油溝１５０は、その一端（左端）がワッシャ１００の内周面側に開放されるように形成される。下流側油溝１５０は、その他端（右端）がワッシャ１００の外周面側に開放されるように形成される。下流側油溝１５０は、摺動面１１０のうちクランク軸３０の回転方向下流側（以下、単に下流側という）の領域（正面視においてワッシャ１００の中心よりも右側の領域）に形成される。本実施形態においては、下流側油溝１５０の内周面側の端部及び外周面側の端部が共に、摺動面１１０の下流側の領域に形成される。つまり、下流側油溝１５０の全部が、摺動面１１０の下流側の領域に形成される。下流側油溝１５０の断面は、後方に向かうにつれて幅が狭くなるような略台形状に形成される（図３（ｃ）参照）。
【００４５】
下流側油溝１５０は、ワッシャ１００の内周面の左右中央より少し右方の部分から外周面まで、右下方向に延びるように形成される。より詳細には、下流側油溝１５０は、ワッシャ１００の円弧状に形成された内周面の略接線方向に延びるように形成される。本実施形態においては、下流側油溝１５０の上流側（上側）の側壁（より詳細には、前記側壁の前端部）がワッシャ１００の内周面の接線方向に延びるように形成される。
【００４６】
このように構成される軸受装置１においては、主軸受４０の前端部と、ワッシャ１００の内周面と、クランクジャーナル３１と、前側のスラストカラー３３とに囲まれた領域に、内周隙間Ｇが形成される（図２及び図３参照）。
【００４７】
以上、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ１００について説明したが、軸受部１０の後側に配置されるワッシャ１００には、上流側油溝１４０と下流側油溝１５０の形状と配置が左右反転したものが使用される。また、主軸受４０の後端部と、ワッシャ１００の内周面と、クランクジャーナル３１と、後側のスラストカラー３３とに囲まれた領域にも、内周隙間Ｇが形成される。
【００４８】
次に、図２及び図４を用いて、潤滑油が流れる流路について説明する。なお、以下においては、特に断りがない限り、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ１００における潤滑油の流路について説明する。
【００４９】
前記エンジンのオイルポンプ（不図示）から吐出された潤滑油は、軸受部１０の内部油路１０ｃを流通する。次いで、潤滑油は、主軸受４０の貫通孔４０ｂを流通し、潤滑油路４０ａに供給される。潤滑油路４０ａに供給された潤滑油の一部は、当該潤滑油路４０ａに沿って（主軸受４０の周方向に沿って）流通すると共に、主軸受４０の内周面（当該内周面とクランクジャーナル３１の外周面との間）に供給される。また、潤滑油路４０ａに供給された潤滑油の他の一部は、図示せぬクランク軸３０の内部油路を流通してクランクピン（不図示）に供給される。また、潤滑油路４０ａに供給された潤滑油の他の一部は、上側と下側の主軸受４０の当接面同士の隙間（特に、面取り部４０ｃにより形成された前記空間）を前後方向へ流通して、内周隙間Ｇに流出する。
【００５０】
内周隙間Ｇに流出した潤滑油は、クランク軸３０の回転に伴って、内周隙間Ｇをクランク軸３０の回転方向（正面視における時計回り方向）に沿って流通する。内周隙間Ｇを流通する潤滑油の一部は、上流側油溝１４０に進入し、当該上流側油溝１４０を介して、上流側油溝１４０の下流側に隣接する摺動面１１０に供給される。当該潤滑油は、当該摺動面１１０をクランク軸３０の回転方向に沿って流通する。
【００５１】
また、上流側油溝１４０に進入しなかった内周隙間Ｇを流通する潤滑油は、内周隙間Ｇをクランク軸３０の回転方向（正面視における時計回り方向）に沿って流通する。当該潤滑油の一部は、下流側油溝１５０に進入し、当該下流側油溝１５０を介して、下流側油溝１５０の下流側に隣接する摺動面１１０に供給される。当該潤滑油は、当該摺動面１１０をクランク軸３０の回転方向に沿って流通する。
【００５２】
また、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０に進入しなかった内周隙間Ｇを流通する潤滑油の一部は、クランク軸３０の回転に引き摺られて当該クランク軸３０の下方（下側の主軸受４０の前面（図２参照）及び軸受キャップ２０の前面）を流通した後、ワッシャ１００の上流側の周方向端面１２０に到達し、スラストリリーフ１３０を介して上流側油溝１４０の上流側に隣接する摺動面１１０に供給される。また、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０に進入しなかった内周隙間Ｇを流通する潤滑油の他の一部は、重力方向に流れ落ちる。
【００５３】
このように、潤滑油は、摺動面１１０の略全面を流通することとなる。したがって、摺動面１１０全体に油膜を形成することができ、これにより、摺動面１１０とスラストカラー３３とが接触して摩耗するのを抑制することができる。
【００５４】
そして、本実施形態に係るワッシャ１００においては、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０が、ワッシャ１００の円弧状に形成された内周面の略接線方向に延びるように（つまり、前記内周面に対して最も鈍角（≒１８０°）をなすように）形成されているので、上流側油溝１４０及び下流側油溝が延びる方向と内周隙間Ｇを流通する潤滑油の進行方向とが略平行になる。よって、内周隙間Ｇを流通する潤滑油は、スムーズに上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０に進入することができるため、内周隙間Ｇから上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０に引き込まれる油量を増やすことができる。したがって、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０を介して供給される潤滑油の量を増やすことができ、ひいては、摺動面１１０に油膜を形成し易くすることができる。
【００５５】
以上の如く、本実施形態に係るワッシャ１００は、クランク軸３０の軸線方向の力を受ける摺動面１１０に油溝が形成された円環形状又は部分円環形状のワッシャ１００であって、前記油溝は、一端が内周面側に開放され他端が外周面側に開放されると共に、円弧状に形成された前記内周面の略接線方向に延びるように形成されるものである。
このように構成されることにより、油溝に潤滑油を引き込み易くすることができる。
【００５６】
また、本実施形態に係るワッシャ１００は、前記部分円環形状のワッシャ１００であって、前記油溝は、前記摺動面１１０のうち前記クランク軸３０の回転方向上流側の領域に形成される上流側油溝１４０と、前記摺動面１１０のうち前記クランク軸３０の回転方向下流側の領域に形成される下流側油溝１５０と、を含むものである。
このように構成されることにより、摺動面全体に油膜を形成し易くすることができる。
【００５７】
なお、本実施形態に係る上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０は、本発明に係る油溝の一形態である。
【００５８】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００５９】
例えば、本実施形態に係るワッシャ１００は、半円環状に形成されるものとしたが、円環状であってもよく、半円環状以外の部分円環状（例えば１／４円環状）であってもよい。
【００６０】
また、本実施形態においては、油溝として上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０の２つが形成されるものとしたが、油溝の数は限定されるものではなく、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。
【００６１】
また、本発明において、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０が形成される位置は限定されるものではない。本実施形態においては、下流側油溝１５０は、ワッシャ１００の内周面の接線方向が右下方向となる位置に形成されるものとしたが、例えば、図５に示す如く、ワッシャ１００の内周面の接線方向が右方向となる位置に形成されるものであってもよい。
【００６２】
また、本実施形態においては、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０の断面は、後方に向かうにつれて幅が狭くなるような略台形状に形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図６に示す如く、開放側を前方に向けた円弧状に形成されるものであってもよい。
【００６３】
また、本実施形態においては、ワッシャ１００はスラストリリーフ１３０を具備するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、スラストリリーフ１３０を必ずしも具備する必要はない。
【００６４】
また、本実施形態においては、上流側油溝１４０の全部が摺動面１１０の上流側の領域に形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、上流側油溝１４０の少なくとも一部が摺動面１１０の上流側の領域に形成されるものであればよい。また、本実施形態においては、下流側油溝１５０の全部が摺動面１１０の下流側の領域に形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、下流側油溝１５０の少なくとも一部が摺動面１１０の下流側の領域に形成されるものであればよい。
【００６５】
以下では、図７を用いて、本発明の第二実施形態に係るワッシャ２００について説明する。なお、以下においては、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ２００について説明する。
【００６６】
第二実施形態に係るワッシャ２００が、第一実施形態に係るワッシャ１００と異なる点は、上流側油溝１４０に代えて上流側油溝２４０を具備する点である。よって以下では、第二実施形態に係るワッシャ２００のうち第一実施形態に係るワッシャ１００と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６７】
上流側油溝２４０が第一実施形態に係る上流側油溝１４０と異なる点は、上流側油溝２４０の幅が下流側油溝１５０の幅よりも小さくなるように形成される点である。これにより、上流側油溝２４０の断面積（流路断面積）は、下流側油溝１５０の断面積（流路断面積）よりも小さくなるように形成される。
【００６８】
このように上流側油溝２４０の断面積が小さく形成されることにより、上流側油溝２４０からワッシャ１００の外周面側へ排出される潤滑油の量を少なくすることができる。したがって、上流側油溝２４０の下流側の摺動面１１０へ供給される潤滑油が不足するのを防止することができ、ひいては摺動面全体に油膜を形成し易くすることができる。
【００６９】
以上の如く、第二実施形態に係るワッシャ２００は、前記上流側油溝２４０の断面積は、前記下流側油溝１５０の断面積よりも小さくなるように形成されるものである。
このように構成されることにより、上流側油溝２４０から外部へ潤滑油が漏れ出し過ぎないようにすることができる。
【００７０】
以上、本発明の第二実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００７１】
例えば、第二実施形態においては、上流側油溝２４０は、その幅が下流側油溝１５０の幅よりも小さくなるように形成されることにより、その断面積が下流側油溝１５０の断面積よりも小さくなるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上流側油溝２４０は、幅以外にも深さや形状又はこれらの組み合わせを変更することにより、その断面積が下流側油溝１５０の断面積よりも小さくなるように形成されるものであってもよい。
【００７２】
以下では、図８を用いて、本発明の第三実施形態に係るワッシャ３００について説明する。なお、以下においては、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ３００について説明する。
【００７３】
第三実施形態に係るワッシャ３００が、第一実施形態に係るワッシャ１００と異なる点は、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０に代えて上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０を具備する点である。よって以下では、第三実施形態に係るワッシャ３００のうち第一実施形態に係るワッシャ１００と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７４】
上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０が第一実施形態に係る上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０と異なる点は、上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０が、上流側（上流側油溝３４０においては左側、下流側油溝３５０においては上側）の側部から下流側（上流側油溝３４０においては右側、下流側油溝３５０においては下側）の側部に向かうにつれて深さが小さくなるように傾斜して形成される点である。
【００７５】
上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０は、上流側の側壁と下流側の側壁によって形成される略Ｖ字状の溝である。上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０は、下流側の側壁が上流側の側壁側へ向かうにつれて深さ（摺動面１１０からの軸線方向の距離）が大きくなるように傾斜して形成される。
【００７６】
上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０は、下流側の側壁の摺動面１１０に対する傾斜角度αが上流側の側壁の摺動面１１０に対する傾斜角度βよりも小さくなるように形成される。つまり、下流側の側壁が上流側の側壁よりも緩やかに傾斜するように形成される。
【００７７】
このように、上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０が形成されることにより、上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０の潤滑油は、当該上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０の傾斜面（下流側の側壁）に沿って下流側へと案内され易くなる。したがって、上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０の潤滑油を、摺動面１１０に供給し易くすることができる。
【００７８】
以上の如く、第三実施形態において、前記上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０は、前記クランク軸３０の回転方向下流側の側壁が、前記クランク軸３０の回転方向上流側の側壁側へ向かうにつれて前記摺動面１１０からの前記軸線方向の距離が大きくなるように傾斜すると共に、当該クランク軸３０の回転方向下流側の側壁の前記摺動面に対する傾斜角度αが、前記クランク軸３０の回転方向上流側の側壁の前記摺動面に対する傾斜角度βよりも緩やかとなるように形成されるものである。
このように構成されることにより、上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０から摺動面１１０に潤滑油を供給し易くすることができる。
【００７９】
以上、本発明の第三実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００８０】
例えば、第三実施形態においては、上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０は略Ｖ字状に形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、第一実施形態の如く後方に向かうにつれて幅が狭くなるような略台形状に形成されるものであってもよい。
【００８１】
また、第三実施形態においては、上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０の両方が傾斜するものとしたが、上流側油溝３４０及び下流側油溝３５０のいずれか一方が傾斜するものであってもよい。
【００８２】
以下では、図９を用いて、本発明の第四実施形態に係るワッシャ４００について説明する。なお、以下においては、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ４００について説明する。
【００８３】
第四実施形態に係るワッシャ４００が、第一実施形態に係るワッシャ１００と異なる点は、上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０に代えて第一油溝４４０、第二油溝４５０、第三油溝４６０、第四油溝４７０及び第五油溝４８０を具備する点である。よって以下では、第四実施形態に係るワッシャ４００のうち第一実施形態に係るワッシャ１００と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８４】
ワッシャ４００は、第一油溝４４０、第二油溝４５０、第三油溝４６０、第四油溝４７０及び第五油溝４８０を具備する。ワッシャ４００の摺動面１１０には、上流側から、第一油溝４４０、第二油溝４５０、第三油溝４６０、第四油溝４７０及び第五油溝４８０の順に、当該第一油溝４４０等が形成される。第一油溝４４０、第二油溝４５０、第三油溝４６０、第四油溝４７０及び第五油溝４８０は、第一実施形態に係る上流側油溝１４０及び下流側油溝１５０と同様に、ワッシャ４００の内周面から外周面に亘って、当該内周面の接線方向に沿って延びるように形成される。
【００８５】
第一油溝４４０と第二油溝４５０とは互いに隣接して形成される。ここで、図９に示す如く、第一油溝４４０の外周面側の端部の周方向中心とワッシャ１００の曲率中心Ｐとを結ぶ仮想線を仮想線Ｒ１とする。第二油溝４５０は、正面視（軸線方向視）において仮想線Ｒ１と重複するように形成される。より詳細には、第二油溝４５０は、内周面側の端部が仮想線Ｒ１と重複する（つまり、第二油溝４５０の内周面側の端部と第一油溝４４０の外周面側の端部の周方向中心とが径方向において重複する）ように形成される。
【００８６】
また、第二油溝４５０、第三油溝４６０及び第四油溝４７０のそれぞれの外径側の端部の周方向中心とワッシャ１００の曲率中心Ｐとを結ぶ仮想線を仮想線Ｒ２、Ｒ３及びＲ４とする。第三油溝４６０、第四油溝４７０及び第五油溝４８０はそれぞれ、正面視（軸線方向視）において仮想線Ｒ２、Ｒ３及びＲ４と重複するように形成される。より詳細には、第三油溝４６０、第四油溝４７０及び第五油溝４８０はそれぞれ、内周面側の端部が仮想線Ｒ２、Ｒ３及びＲ４と重複するように形成される。
【００８７】
このように第一油溝４４０、第二油溝４５０、第三油溝４６０、第四油溝４７０及び第五油溝４８０が比較的短い間隔で形成されることにより、当該第一油溝４４０、第二油溝４５０、第三油溝４６０、第四油溝４７０及び第五油溝４８０を介して、内周隙間Ｇを流通する潤滑油を摺動面１１０の略全面に供給することができる。ひいては、摺動面１１０全体に油膜を形成し易くすることができる。また、第二油溝４５０（下流側の油溝）の内周面側の端部と第一油溝４４０（隣接する上流側の油溝）の外周面側の端部の周方向中心とが径方向において重複するように形成されていることにより、適切な間隔を空けて油溝を形成することができるので、スラストカラー３３との摺動面積を確保しつつ、摺動面１１０へ供給される潤滑油量を確保することができる。
【００８８】
以上の如く、第四実施形態において、前記油溝は、互いに隣接する第一油溝４４０（第一の油溝）と第二油溝４５０（第二の油溝）とを含み、軸線方向視において、前記第一油溝４４０及び前記第二油溝４５０のいずれか一方の前記他端と前記ワッシャ４００の曲率中心Ｐとを結ぶ仮想線Ｒ１が、前記第一油溝４４０及び前記第二油溝４５０のいずれか他方と重複するように形成されているものである。
このように構成されることにより、摺動面全体に油膜を形成し易くすることができる。
【００８９】
以上、本発明の第四実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００９０】
例えば、第四実施形態においては、油溝として第一油溝４４０、第二油溝４５０、第三油溝４６０、第四油溝４７０及び第五油溝４８０の５つが形成されるものとしたが、油溝の数はこれに限定されるものではなく、２つ以上であればよい。
【００９１】
また、第四実施形態においては、第一油溝４４０の外径側の端部の周方向中心とワッシャ１００の曲率中心Ｐとを結ぶ仮想線を仮想線Ｒ１としたが、第一油溝４４０の外径側の端部の任意の部分とワッシャ１００の曲率中心Ｐとを結ぶ仮想線を仮想線Ｒ１とすることができる。
【符号の説明】
【００９２】
１００、２００、３００、４００  ワッシャ
１１０                          摺動面
１４０、２４０、３４０          上流側油溝
１５０、３５０                  下流側油溝
４４０                          第一油溝
４５０                          第二油溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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