(57)【要約】【課題】リクライナを１箇所に集約した場合であっても、乗員の乗り心地を向上させることができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】シートクッションのサイドフレーム３７には、ロッド５１が固定されている。ロッド５１のピン受け部５３は、ピン２５Ａ〜２５Ｃを上下移動可能に保持している。シートバックのサイドフレーム４７には、バックパイプ２３が固定されている。バックパイプ２３には、ピン２５Ａ〜２５Ｃを挿入して位置決めするロック孔２３Ａ〜２３Ｃが設けられている。シートは、リクライニングレバー２１が引き上げ操作されることで、ロック孔２３Ａ〜２３Ｃからピン２５Ａ〜２５Ｃを取り外してロックを解除し、背凭れ角度が変更可能となる。ピン２５Ａ〜２５Ｃを有するロッド５１は、左右方向に延びる円筒形状のバックパイプ２３内に挿通されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションに連結され、前記乗員の背凭れとなるシートバックと、
前記シートクッションの幅方向に延設され、前記幅方向の両側を前記シートクッションによって保持されるロッドと、
前記ロッドに保持される係合部と、
前記幅方向に延設される筒状をなし、前記幅方向の両側をシートバックによって保持され、前記ロッドが挿通される筒部と、
前記筒部に設けられ、前記係合部が係合される被係合部と、
前記被係合部に前記係合部を係合させ前記シートクッションに対する前記シートバックの角度を固定するロック状態と、前記被係合部から前記係合部の係合を解除させ前記シートクッションに対する前記シートバックの角度を調整可能とするロック解除状態と、の２つの状態を切り替えるレバー部と、
を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記係合部は、ピンであり、
前記被係合部は、前記筒部を径方向に貫通して形成され、前記ピンが挿入される複数の挿入孔であり、
前記複数の挿入孔は、前記シートバックの角度に応じて異なる挿入孔に前記ピンが挿入されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ピンを前記挿入孔側へ移動させるように付勢する付勢部を、さらに有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ピンは、前記挿入孔に対して上方側に配置され、
前記付勢部は、前記ピンを下方側に向かって付勢することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ピンは、前記幅方向に向かって複数個並設され、
前記挿入孔は、複数の前記ピンの各々の位置に応じて設けられ、前記筒部の周方向において互いにずれた位置に設けられることを特徴とする請求項２乃至請求項４の何れかに記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記ロッドは、前記ピンの取り付け部分に前記ピンを保持するピン受け部を有し、前記ピン受け部以外の部分が中空に形成されることを特徴とする請求項２乃至請求項５の何れかに記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記レバー部は、前記シートバックにおける前記幅方向の側部の各々に設けられる一対の把持部と、前記幅方向に向かって延設され前記一対の把持部を互いに接続し前記係合部を動作させる作動部と、を有し、
前記作動部は、前記一対の把持部の各々を同時に操作した場合に、前記一対の把持部の変位にともなって前記係合部を移動させ、前記被係合部から前記係合部の係合を解除させることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記係合部及び前記被係合部は、前記幅方向における中央部に設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れかに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートに係り、特に、リクライナによってシートバックの背凭れ角度の調整が行える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートの幅方向の中央部に設けられたリクライナによってシートバックのシートクッションに対する背凭れ角度を調整可能な乗物用シートがある（特許文献１）。特許文献１に開示されるリクライナは、シートの幅方向の中央部に設けられ互いに相対回転可能な状態で組み付けられたガイド及びラチェットを有する。ガイドは、シートクッションの幅方向で対向する２つのサイドフレーム間に架橋されたロッドに対して、一体的に結合されている。ラチェットは、シートバックの幅方向で対向する２つのサイドフレーム間に架橋されたロアパネルに対して、一体的に結合されている。リクライナは、シートクッションの車両外側の側部に設けられたリクライニングレバーが引き上げられることによって、ガイドに対するラチェットのロックが解除され、シートバックの背凭れ角度を変更可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２１７５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したリクライナでは、ガイド及びラチェットをシートの幅方向における中央部に集約することで、従来のようなシートの幅方向の両側にリクライナを配置した構成に比べて、構造の簡略化を図ることができる。しかしながら、中央部にリクライナを配置すると、シートに座った乗員の背中にラチェット等が押し当てられることで、異物感を乗員に与え、乗り心地を低下させる虞があった。
【０００５】
上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、リクライナを１箇所に集約した場合であっても、乗員の乗り心地を向上させることができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、乗員が着座するシートクッションと、シートクッションに連結され、乗員の背凭れとなるシートバックと、シートクッションの幅方向に延設され、幅方向の両側をシートクッションによって保持されるロッドと、ロッドに保持される係合部と、幅方向に延設される筒状をなし、幅方向の両側をシートバックによって保持され、ロッドが挿通される筒部と、筒部に設けられ、係合部が係合される被係合部と、被係合部に係合部を係合させシートクッションに対するシートバックの角度を固定するロック状態と、被係合部から係合部の係合を解除させシートクッションに対するシートバックの角度を調整可能とするロック解除状態と、の２つの状態を切り替えるレバー部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、係合部は、ピンであり、被係合部は、筒部を径方向に貫通して形成され、ピンが挿入される複数の挿入孔であり、複数の挿入孔は、シートバックの角度に応じて異なる挿入孔にピンが挿入されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に記載の乗物用シートは、請求項２に記載の乗物用シートにおいて、ピンを挿入孔側へ移動させるように付勢する付勢部を、さらに有することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に記載の乗物用シートは、請求項３に記載の乗物用シートにおいて、ピンは、挿入孔に対して上方側に配置され、付勢部は、ピンを下方側に向かって付勢することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に記載の乗物用シートは、請求項２乃至請求項４の何れかに記載の乗物用シートにおいて、ピンは、幅方向に向かって複数個並設され、挿入孔は、複数のピンの各々の位置に応じて設けられ、筒部の周方向において互いにずれた位置に設けられることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項６に記載の乗物用シートは、請求項２乃至請求項５の何れかに記載の乗物用シートにおいて、ロッドは、ピンの取り付け部分にピンを保持するピン受け部を有し、ピン受け部以外の部分が中空に形成されることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項７に記載の乗物用シートは、請求項１乃至請求項６の何れかに記載の乗物用シートにおいて、レバー部は、シートバックにおける幅方向の側部の各々に設けられる一対の把持部と、幅方向に向かって延設され一対の把持部を互いに接続し係合部を動作させる作動部と、を有し、作動部は、一対の把持部の各々を同時に操作した場合に、一対の把持部の変位にともなって係合部を移動させ、被係合部から係合部の係合を解除させることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項８に記載の乗物用シートは、請求項１乃至請求項７の何れかに記載の乗物用シートにおいて、係合部及び被係合部は、幅方向における中央部に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の乗物用シートでは、レバー部を操作することで、シートクッション（ロッド）に保持される係合部を、シートバック（筒部）に設けられる被係合部から取り外してロックを解除し、シートクッションに対するシートバックの角度が変更可能となる。係合部及び被係合部は、幅方向に延設した筒部及びロッドで保持することで、幅方向における互いの位置が調整可能となる。このため、係合部及び被係合部を有する角度調整機構（リクライナ）を、筒部及びロッドの１箇所に集約することができる。結果として、従来のようなシートの幅方向の両側にリクライナを配置した構成に比べて、構造の簡略化が図れる。また、従来の複数箇所にリクライナを配置する構成では、左右に配置したリクライナを連動させて同時にロック解除又はロック状態に遷移する必要があり、動作のずれによって不具合が生じる虞がある。これに対し、当該乗物用シートでは、リクライナを１箇所に集約することで、上記した動作のずれによる不具合を防止することが可能となる。さらに、係合部を有するロッドを筒部に挿通することで、１箇所に集約したリクライナではなく、幅方向に長い筒状の部材（筒部）を乗員の背部に当てることで、乗員の感じる異物感を抑制することができる。従って、リクライナを１箇所に集約しつつも、乗員の乗り心地を向上させことが可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の乗物用シートでは、ピンを挿入孔に挿入することで、シートクッションに対するシートバックの角度を固定するロック状態となる。また、ピンを挿入孔から抜き出すことで、ロック解除状態となる。さらに、ピンを挿入する挿入孔を変更することで、背凭れ角度を変更できる。
【００１６】
請求項３に記載の乗物用シートでは、付勢部は、ピンを挿入孔側（ロック側）に付勢する。これにより、乗員がレバー部の操作をやめた場合に、ロック解除状態からロック状態に自動的で復帰することができ、ロックのし忘れ等を防止することが可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の乗物用シートでは、付勢部は、重力方向に向かって上方から下方にピンを付勢する。ここで、重力方向に抗して付勢部の付勢力をピンに付勢する構成では、付勢力が十分でない場合、乗物の衝突等によってピンが挿入孔から抜け出してロックが解除される虞がある。これに対し、当該乗物用シートでは、付勢方向を重力方向に揃えることで、衝突等によるピンの抜けを防止することが可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の乗物用シートにおける複数の挿入孔は、筒部の周方向において互いにずれた位置に設けられる。乗物用シートは、一度、ロックを解除した後、複数のピンのうち、いずれかが背凭れ角度の調整中に挿入孔に挿入されることによって再びロック状態となる。従って、当該乗物用シートでは、例えば、位置をずらした挿入孔にピンを順番に嵌め込むことで、背凭れ角度を、より細かい角度で調整することが可能となる。
【００１９】
請求項６に記載の乗物用シートのロッドは、ピンを保持するために一定の強度が必要なピン受け部を除いて中空に形成される。これにより、ロッドの軽量化を図ることが可能となる。
【００２０】
請求項７に記載の乗物用シートでは、シートバックの側部に設けられた一対の把持部を、例えば、乗員が両手を使って同時に操作することができる。作動部は、幅方向の両側に設けられた一対の把持部によって両持ち構造となっている。係合部は、この両持ち構造の作動部によって動作する。このため、係合部の被係合部への係合（ロック）や係合の解除（ロック解除）を作動部によって、より確実に実施することが可能となる。
【００２１】
請求項８に記載の乗物用シートでは、係合部及び被係合部を、幅方向の中央部に集約することで、構造の簡略化を図ることが可能となる。また、当該乗物用シートでは、従来のリクライナを左右方向の両側に配置する場合に比べて、ロック動作のずれによる不具合を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る実施形態の自動車用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１におけるリクライナの取り付け部分の拡大図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線で切断した部分断面図である。
【図４】図３に示すＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【図５】図４においてシートバックを後方側に倒し背凭れ角度を変更した図である。
【図６】図５においてシートバックをさらに後方側に倒した図である。
【図７】図３に対応する別例のリクライナの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の乗物用シートを具現化した一実施形態である自動車用シートについて図面を参照しながら説明する。図１は、実施形態の自動車用シート（以下、単に「シート」という）１０の斜視図を示している。図１に示すように、シート１０は、例えば、自動車の助手席用のシートである。以下の説明では、図１に示すように、車両に取り付けた場合のシート１０の各方向を、上下方向、左右方向、前後方向と称して説明する。この場合、左右方向は、シート１０の幅方向に平行な方向となる。
【００２４】
シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、着座する乗員の背凭れとなるシートバック１３と、を備えている。シートクッション１１は、図示しない車両のフロア上に設置されている。シートバック１３は、シートクッション１１の後方側の端部に連結されている。シートバック１３は、リクライナ１５を介してシートクッション１１と連結されており、シートクッション１１に対して背凭れ角度が調整可能となっている。なお、以下の説明では、図１に示すシートバック１３の背凭れ角度が上方側に真っ直ぐに起立する起立位置を基準に各部材の形状等を説明する。しかしながら、シートバック１３は、背凭れ角度を調整可能であるため、シートバック１３やシートバック１３が備える部材の方向については、角度調整によって適宜変更される。
【００２５】
リクライナ１５は、通常状態において、シートバック１３の背凭れ角度を固定したロック状態となっている。リクライナ１５は、シートバック１３における左右方向の両側側面の各々に設けられたリクライニングレバー２１の把持部２１Ａ（図３参照）が同時に引き上げられることによって、ロック解除状態となる。シートバック１３は、リクライナ１５のロックが解除されると、背凭れ角度を調整可能となる。また、リクライニングレバー２１は、引き上げる力が解除されると、後述するリクライナ１５のバネ５７（図３参照）の付勢力によって引き下がり、再びシートバック１３の背凭れ角度を固定したロック状態となる。
【００２６】
シートクッション１１は、金属製のシートフレーム３１によって乗員が着座するクッションパッド３５を支持している。シートフレーム３１は、左右方向で対向する一対のサイドフレーム３７を有する。なお、図１は、シートフレーム３１を構成する部材のうち、サイドフレーム３７のみを図示している。また、シートバック１３は、金属製のバックフレーム４１によって乗員の背凭れとなるバックパッド４５を支持している。クッションパッド３５及びバックパッド４５としては、例えば、クッション性の材料を表皮で覆った公知のものを採用することができる。また、バックフレーム４１は、シートフレーム３１のサイドフレーム３７の内側に設けられ、左右方向で対向する一対のサイドフレーム４７を有する。サイドフレーム４７の各々は、シートバック１３内において上下方向に延びる略板状に形成されている。
【００２７】
サイドフレーム３７の各々の外側には、シートバック１３に対して常時、前倒れ回転する方向（前方側）の附勢力を付与するスパイラルスプリング１７が設けられている。スパイラルスプリング１７の各々は、例えば、渦巻きバネによって構成されており、内周側の端部が各サイドフレーム３７のバネ保持部３７Ｂ（図３参照）に係止され、外周側の端部がシートバック１３の各サイドフレーム４７の外側面に固定されたブラケット４７Ｂに係止されている。
【００２８】
リクライナ１５がロック解除状態になると、各スパイラルスプリング１７の回転附勢力によって、シートバック１３は、例えば、着座した乗員の背部に当たって停止する位置まで起こし上げられる。シート１０は、この状態において、乗員が背部を前後方向に傾動させる動きに合わせて背凭れ角度が前後に調整される。これにより、シート１０は、背凭れ角度を簡便に調整可能となっている。
【００２９】
図２は、図１におけるリクライナ１５の取り付け部分を拡大して示している。図３は、図２に示すＡ−Ａ線で切断したリクライナ１５の断面を示している。図２及び図３に示すように、リクライナ１５は、上記したリクライニングレバー２１と、バックパイプ２３と、３つのピン２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃと、を有している。リクライニングレバー２１は、一対の把持部２１Ａと、連結板２７と、を有している。一対の把持部２１Ａは、左右方向で対向して設けられ、左右方向においてサイドフレーム３７の外側に設けられている。把持部２１Ａの各々は、バックパイプ２３に挿通される連結板２７によって互いに連結されている。
【００３０】
バックパイプ２３は、左右方向に沿って延設された円筒形状をなしている。バックパイプ２３の左右方向の両側端部は、サイドフレーム４７の下端部４７Ａの内壁に固定されている。バックパイプ２３は、例えば、アーク溶接によって下端部４７Ａに対して固定されている（図中の溶接部Ｐ参照）。従って、バックパイプ２３は、背凭れ角度を変更すると、サイドフレーム４７（シートバック１３）と一体的に前後方向に向かって回転する。
【００３１】
バックパイプ２３の中央部には、ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々を挿入するためのロック孔２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃが形成されている（図２参照）。ロック孔２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃは、この順に右から左に向かって並設されている。ロック孔２３Ａ〜２３Ｃの各々は、バックパイプ２３を円形状に貫通して形成され、バックパイプ２３の内外を連通している。また、ロック孔２３Ａ〜２３Ｃは、ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々の左右方向における位置に合わせて形成されている。バックパイプ２３は、ピン２５Ａ〜２５Ｃをロック孔２３Ａ〜２３Ｃに挿入した状態で、当該ピン２５Ａ〜２５Ｃの位置を固定可能な程度の厚みや強度などを有している。
【００３２】
ロック孔２３Ａ〜２３Ｃの各々は、円筒形状のバックパイプ２３の外周に沿って所定の間隔Ｗごとに複数個形成されている。本実施形態のロック孔２３Ａ〜２３Ｃの各々は、同一の間隔Ｗで形成されているものの、バックパイプ２３の周方向において互いにずれた位置に形成されている（図２参照）。このため、本実施形態のリクライナ１５は、ロック状態において、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、いずれか１つのピン２５Ａ〜２５Ｃを、ロック孔２３Ａ〜２３Ｃのいずれか１つの穴に挿入した状態となる（図３参照）。
【００３３】
また、バックパイプ２３内には、ロッド５１が挿通されている。ロッド５１は、左右方向に延びる略円柱形状をなし、後述するように中空部分及び中実部分を有している。ロッド５１の左右方向における両側の端部５１Ａは、サイドフレーム４７の下端部４７Ａに設けられた挿通孔４７Ｃに挿通されている。サイドフレーム４７の挿通孔４７Ｃは、ロッド５１の外径よりも大きい穴径で形成されている。このため、サイドフレーム４７は、ロッド５１に接触せずに、当該ロッド５１に対して相対的に回転可能となっている。
【００３４】
また、ロッド５１の端部５１Ａの各々は、サイドフレーム４７（挿通孔４７Ｃ）の外側において、シートフレーム３１のサイドフレーム３７に固定されている。ロッド５１は、例えば、アーク溶接によってサイドフレーム３７に固定されている。従って、ロッド５１は、シートバック１３の背凭れ角度を変更しサイドフレーム４７を回転させたとしても、サイドフレーム３７に固定された状態のまま回転しない。
【００３５】
ロッド５１は、左右方向の中央部に設けたピン受け部５３を、左右方向の両側に設けた円筒部５５によって保持して構成されている。ピン受け部５３は、円筒部５５に比べて小径であり、中実の略円柱形状をなしている。ピン受け部５３は、左右方向における両側部分を、円筒部５５の各々に挿入した状態で、当該円筒部５５に対して固定されている。ピン受け部５３は、例えば、アーク溶接によって円筒部５５に対して固定されている。一対の円筒部５５の各々は、左右方向に沿った中空の円筒形状をなしている。従って、ロッド５１は、左右方向の中央部のみ中実に形成され、左右方向の両側を中空に形成されている。
【００３６】
ピン受け部５３には、ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々を挿通して保持するための３つの保持孔５３Ａが形成されている。保持孔５３Ａの各々は、ピン受け部５３を下方から上方に向かって凹設された円柱形状をなしている。ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々は、この順に右から左に向かって並設され、上下方向に延びる略円柱形状をなしている。ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々は、ピン受け部５３の保持孔５３Ａに下方から挿入された状態で、上下方向に向かって移動可能となっている。
【００３７】
各ピン２５Ａ〜２５Ｃの上面と、保持孔５３Ａの底面との間には、バネ５７が設けられている。バネ５７は、ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々が上方に向かって移動すると、ピン２５Ａ〜２５Ｃとピン受け部５３とで挟まれて弾性変形し、ピン２５Ａ〜２５Ｃに下方向きの付勢力を付与する。
【００３８】
連結板２７は、例えば、長方形状の金属製の板材を折り曲げ加工して形成されている。連結板２７は、一対の第１板部２７Ａと、一対の湾曲部２７Ｂと、第２板部２７Ｃと、を有している。一対の第１板部２７Ａの各々は、左右方向の両側に設けられ、左右方向に延びる板状をなし、ロッド５１の円筒部５５内に挿通されている。第１板部２７Ａの外側端部は、シートフレーム３１のサイドフレーム３７に設けられた挿通孔３７Ａに挿通されている。第１板部２７Ａの各々には、スパイラルスプリング１７を保持するサイドフレーム３７のバネ保持部３７Ｂの内周部分において、把持部２１Ａが取り付けられている。
【００３９】
一対の湾曲部２７Ｂの各々は、一対の第１板部２７Ａの各々の内側端部から連続して形成され、下方に向かって湾曲して形成されている。左右方向の各々に設けられた円筒部５５には、湾曲部２７Ｂを挿通するための挿通孔５５Ａが上下方向に貫通して形成されている。
【００４０】
第２板部２７Ｃは、一対の湾曲部２７Ｂの下端部を互いに連結しており、バックパイプ２３の内周面２３Ｆに近接する位置に配置されている。第２板部２７Ｃは、左右方向に延びる略板状をなし、左右方向に沿って並設された３つのピン孔２７Ｄが形成されている。３つのピン孔２７Ｄの各々は、ピン２５Ａ〜２５Ｃ、及びバックパイプ２３のロック孔２３Ａ〜２３Ｃ（図２参照）の位置に合わせて形成されている。ピン孔２７Ｄの各々は、第２板部２７Ｃを上下方向に向かって円形に貫通して形成されており、３つのピン２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃの各々の下端部が挿通されている。
【００４１】
ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々には、円環形状のフランジ部２６が形成されている。フランジ部２６の各々は、ピン２５Ａ〜２５Ｃの各々において径方向の外側に向かって突出して形成されている。第２板部２７Ｃのピン孔２７Ｄの内径は、このフランジ部２６の外径に比べて小さくなっている。従って、連結板２７は、上下方向に移動すると、ピン２５Ａ〜２５Ｃのフランジ部２６と、ピン孔２７Ｄの周縁部分が係合することとなる。
【００４２】
サイドフレーム３７の挿通孔３７Ａの穴径は、例えば、第１板部２７Ａの前後方向及び上下方向の幅に比べて大きい大きさで形成されている。このため、連結板２７は、左右方向の両側の第１板部２７Ａを挿通孔３７Ａに挿入した状態で、把持部２１Ａを上下方向に移動させられると、把持部２１Ａの移動にともなって上下方向にスライド移動する。連結板２７を上方に向かって移動させると、第２板部２７Ｃは、フランジ部２６と係合し、ピン２５Ａ〜２５Ｃを移動させる。従って、乗員は、一対の把持部２１Ａを上方に引き上げることで、連結板２７によってピン２５Ａ〜２５Ｃを上方に移動させ、ロックを解除することが可能となる。
【００４３】
図３に示す状態では、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、最も右側のピン２５Ｃが、バネ５７の付勢力によってロック孔２３Ｃに挿入されたロック状態となっている。また、残りのピン２５Ａ，２５Ｃは、ロック孔２３Ａ，２３Ｂ（図２参照）の各々とずれた位置となっており、バネ５７の付勢力によって、バックパイプ２３の内周面２３Ｆに先端面を当接させた状態となっている。
【００４４】
次に、シート１０の背凭れ角度の調整動作について図４〜図６を参照しつつ、説明する。図４〜図６は、図３に示すＢ−Ｂ線で切断した断面図を示しており、背凭れ角度を後方側へ順番に倒していく状態を示している。図４は、図１〜図３に示す起立位置のロック状態に対応しており、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、最も左側のピン２５Ｃがバックパイプ２３のロック孔２３Ｃに嵌め込まれた状態となっている。
【００４５】
図４に示す状態では、ピン２５Ｃは、バネ５７の付勢力によって、ロック孔２３Ｃ側に付勢されている。図４に示すように、第２板部２７Ｃの下面は、バックパイプ２３の内周面２３Ｆの角度に合わせて円弧状に形成されている。このため、第２板部２７Ｃは、連結板２７を下方に移動させたロック状態では、下面を内周面２３Ｆに接触、あるいは近接させた状態となっている。
【００４６】
このロック状態において左右一対の把持部２１Ａ（図３参照）がバネ５７の付勢力に抗して引き上げられると、ピン２５Ｃは、リクライニングレバー２１の連結板２７によって上方に移動させられる。バネ５７は、ピン２５Ｃの移動にともなって収縮する。ピン２５Ｃは、ロック孔２３Ｃから上方に抜き出される。リクライナ１５は、ロック解除状態となる。なお、残りのピン２５Ａ，２５Ｂ（図３参照）は、先端を内周面２３Ｆに当接させた状態であるため、連結板２７の上下動に係わらず、バネ５７を収縮させた上方側の位置のままとなる。
【００４７】
ロック解除状態において、例えば、乗員が背部でシートバック１３を後方側へと押すと、図５の矢印６１に示すように、バックパイプ２３は、シートバック１３とともに後方側へと回転する。ロッド５１やピン２５Ａ〜２５Ｃ等は、シートクッション１１に対して固定されているため、回転せずにそのままの状態となる。図６は、シートバック１３を図５に比べてさらに後方（図中の矢印６１の方向）側へと回転させた状態を示している。図５及び図６に示すように、ピン２５Ｃは、ロック孔２３Ｃと位置がずれている状態では、把持部２１Ａを引き上げる力を解放されても、バックパイプ２３の内周面２３Ｆに先端を当接させロック解除状態となる。
【００４８】
一方で、本実施形態のバックパイプ２３は、上記したようにロック孔２３Ａ〜２３Ｃが互いにずれた位置に設けられている。このため、リクライナ１５は、一度ロックを解除した後、把持部２１Ａを引き上げる力を解放すると、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、いずれかが回転途中でロック孔２３Ａ〜２３Ｃに嵌まり込むことによって再びロック状態となる。このようにして本実施形態のシート１０では、リクライナ１５によって背凭れ角度を調整可能となっている。
【００４９】
因みに、上記実施形態において、シート１０は、乗物用シートの一例である。リクライニングレバー２１は、レバー部の一例である。連結板２７は、作動部の一例である。バックパイプ２３は、筒部の一例である。ロック孔２３Ａ〜２３Ｃは、被係合部及び挿入孔の一例である。ピン２５Ａ〜２５Ｃは、係合部の一例である。バネ５７は、付勢部の一例である。
【００５０】
以上、上記した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
シート１０は、リクライニングレバー２１が引き上げ操作されることで、ロッド５１に保持されるピン２５Ａ〜２５Ｃを、バックパイプ２３のロック孔２３Ａ〜２３Ｃから取り外してロックを解除する。シート１０は、シートバック１３の背凭れ角度が変更可能となる。ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔２３Ａ〜２３Ｃは、幅方向の中央部に集約されている。また、ピン２５Ａ〜２５Ｃを有するロッド５１は、左右方向に延びる円筒形状のバックパイプ２３内に挿通されているため、乗員の背部に当たることがなくなる。従って、本実施形態のシート１０では、リクライナ１５を中央部に集約しつつも、乗員の乗り心地を向上させことが可能となる。
【００５１】
また、リクライナ１５は、ピン２５Ａ〜２５Ｃをロック孔２３Ａ〜２３Ｃ側に付勢するバネ５７を備える。これにより、乗員がリクライニングレバー２１の操作をやめた場合に、ロック解除状態からロック状態に自動的で復帰することができ、ロックのし忘れ等を防止することが可能となる。
【００５２】
ピン２５Ａ〜２５Ｃは、起立位置において、上下方向に沿った状態となる。この際、バネ５７は、重力方向に沿って上方から下方にピン２５Ａ〜２５Ｃを付勢する。これにより、例えば、乗物等の衝突によって前方から後方に向かう外力を受けたとしても、この外力の直交方向にピン２５Ａ〜２５Ｃを保持し、且つ重力方向にバネ５７で付勢することで抜け防止を図ることが可能となる。
【００５３】
ロック孔２３Ａ〜２３Ｃは、バックパイプ２３の周方向において互いにずれた位置に設けられている。リクライナ１５は、一度、ロックを解除した後、把持部２１Ａを引き上げる力を解放すると、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃのうち、いずれかが回転途中でロック孔２３Ａ〜２３Ｃに嵌まり込むことによって再びロック状態となる。従って、リクライナ１５は、位置をずらしたロック孔２３Ａ〜２３Ｃに、異なるピン２５Ａ〜２５Ｃを順番に嵌め込むことで、背凭れ角度を、より細かい角度で調整することが可能となる。
【００５４】
ロッド５１は、左右方向の中央部に設けた中実のピン受け部５３を、左右方向の両側に設けた中空の円筒部５５によって保持する構成となっている。従って、ロッド５１は、左右方向の中央部のみ中実に形成され、左右方向の両側を中空に形成されている。これにより、ピン２５Ａ〜２５Ｃを保持するために一定の強度が必要なピン受け部５３を除いて中空に形成することによって、ロッド５１の軽量化が図られている。
【００５５】
リクライニングレバー２１は、左右方向の両側に設けた把持部２１Ａによって連結板２７を持ち上げる両持ちの構造となっている。このため、乗員は、両手で把持部２１Ａを操作することで、連結板２７及びピン２５Ａ〜２５Ｃを移動させ、ロックをより確実に解除することができる。
【００５６】
リクライナ１５は、ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔２３Ａ〜２３Ｃを左右方向の中央部に集約した構成となっている。このため、従来のようなシートの幅方向の両側にリクライナを配置した構成に比べて、ロック機構を１箇所に集約して構造の簡略化を図ることが可能となる。また、従来の複数箇所にリクライナを配置する構成では、左右に配置したリクライナを連動させて同時にロック解除又はロック状態に遷移する必要があり、動作のずれによって不具合が生じる虞がある。これに対し、本実施形態のシート１０では、ロック機構を１箇所に集約することで、上記した動作のずれによる不具合を防止することが可能となる。
【００５７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
例えば、上記実施形態では、本願の乗物用シートとして、車両用シートを例に説明したが、これに限らない。本願の乗物用シートとしては、車両に搭載されるものに限らず、他の乗物、例えば、飛行機に搭載される乗物用シートを採用することができる。また、乗物用シートは、一人掛け用のシートに限らず、２人以上が座れる乗物用シートでもよい。
また、本願における係合部及び被係合部は、ピンとロック孔との組み合わせに限らず、例えば、フックと、当該フックを引っかける突起部とで構成してもよい。
また、上記実施形態において、リクライナ１５は、バネ５７を備えない構成でもよい。
また、上記実施形態において、リクライナ１５は、ピン２５Ａ〜２５Ｃを上下方向に沿って配置し、当該ピン２５Ａ〜２５Ｃを嵌め込むロック孔２３Ａ〜２３Ｃに対して上方に配置する構成としたが、これに限らない。例えば、リクライナ１５は、ピン２５Ａ〜２５Ｃを前後方向に沿って配置してもよい。
【００５８】
また、上記実施形態において、リクライナ１５は、複数のピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔２３Ａ〜２３Ｃを備えたが、１つのピンとロック孔を備える構成でもよい。また、ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔２３Ａ〜２３Ｃは、４個以上の複数個でもよい。
また、上記実施形態では、ロック孔２３Ａ〜２３Ｃを、バックパイプ２３の周方向において互いにずれた位置に設けたが、同じ位置でもよい。この場合、３つのピン２５Ａ〜２５Ｃは、同時にロック孔２３Ａ〜２３Ｃに挿入されることとなる。
また、上記実施形態では、３つのロック孔２３Ａ〜２３Ｃを、同一の間隔Ｗで形成したが、互いに異なる間隔で形成された構成でもよい。
また、上記実施形態において、ロッド５１を、左右方向の中央部のみ中実に形成したが、これに限らず、左右方向の全域に亘って中実に形成してもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、リクライナ１５は、一対の把持部２１Ａを備えたが、１つの把持部２１Ａを備える構成でもよい。例えば、図７に示すように、リクライニングレバー２１は、左側（車両外側）に設けた１つの把持部２１Ａによって動作する構成でもよい。この場合、リクライニングレバー２１の連結板２７は、例えば、把持部２１Ａが持ち上げられると、右側の端部２１Ｇをバックパイプ２３の内周面２３Ｆに当接させ、右側から左側に向かって徐々に上方に傾いた状態となり、ピン２５Ａ〜２５Ｃを持ち上げてロックを解除する。このような構成では、乗員は、片手による操作でロックを解除することができる。
【００６０】
また、上記実施形態では、リクライナ１５は、ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔２３Ａ〜２３Ｃを左右方向の中央部に備えたが、これに限らず、幅方向の一方に備えてもよく、あるいは幅方向の両方に備えてもよい。
また、上記実施形態では、ピン２５Ａ〜２５Ｃを左右方向に沿って一直線上に配置したが、これに限らない。例えば、ピン２５Ａ〜２５Ｃを、左右方向に対して所定の角度を持って斜めに配置したり、互いに違いに配置したりしてもよい。この場合、ピン２５Ａ〜２５Ｃの位置を互いにずらすことで、ロック孔２３Ａ〜２３Ｃの位置をずらすのと同様の効果を得ることができる。
【００６１】
また、上記実施形態では、バックパイプ２３は、周方向に沿って外周面の全域にロック孔２３Ａ〜２３Ｃが形成されていたが、これに限らない。例えば、バックパイプ２３は、前方側にロック孔２３Ａ〜２３Ｃが形成されず、後方側のみに形成された構成でもよい。この場合、シートバック１３の背凭れ角度が起立位置から前方側に倒れ込んだ位置までの間の回転領域は、ロック状態とならないため、リクライニングレバー２１の引き上げ操作をやめてもその背凭れ角度が固定されないフリーゾーンとなる。また、起立状態から後方側に倒れ込んだ位置までの間の回転領域は、リクライニングレバー２１の引き上げ操作をやめることによって、背凭れ角度がロック状態（ピン２５Ａ〜２５Ｃのいずれかがロック孔２３Ａ〜２３Ｃに嵌まり込む状態）となるロックゾーンとなる。このロックゾーンやフリーゾーンの各回転領域は、ロック孔２３Ａ〜２３Ｃの位置やピン２５Ａ〜２５Ｃを配置する位置によって変更できる。
【００６２】
また、上記実施形態における部材の形状、個数、位置等は、一例であり、適宜変更可能である。例えば、ピン２５Ａ〜２５Ｃ及びロック孔２３Ａ〜２３Ｃの組み合わせ数を増やしてもよい。この場合、組数を増やすのに応じて、より細かい角度調整が可能となる。また、また、ピン２５Ａ〜２５Ｃは、ロッド５１のピン受け部５３に対して上下方向の両側に突出する構成でもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０  自動車用シート（乗物用シート）、１１  シートクッション、１３  シートバック、２１  リクライニングレバー（レバー部）、２１Ａ  把持部、２３  バックパイプ（筒部）、２３Ａ〜２３Ｃ  ロック孔（被係合部、挿入孔）、２５Ａ〜２５Ｃ  ピン（係合部）、２７  連結板（作動部）、５１  ロッド、５３  ピン受け部、５７  バネ（付勢部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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