(57)【要約】      （修正有）【課題】主に、運転者の視点位置が基準位置から外れても、虚像への違和感を生じさせないようにする。【解決手段】表示装置３の画像４を運転席５の前方の反射部材６で反射させて反射部材６の奥側に虚像７を結像させるヘッドアップディスプレイ装置２に関する。上記表示装置３が、左目用と右目用の２つの画像４１，４２をそれぞれ表示可能とされる。運転者の視点位置４３を検知可能な検知手段３３を備えるようにする。そして、この検知手段３３で検知した運転者の視点位置４３が、基準位置４５から横方向へ移動した場合に、表示装置３の２つの画像４１，４２のうちの、移動した側の画像４１，４２の全体を、基準位置４５からの移動量３８に応じて徐々に薄くする制御手段８を備えるようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示装置の画像を運転席の前方の反射部材で反射させて反射部材の奥側に虚像を結像させるヘッドアップディスプレイ装置において、
前記表示装置が、左目用と右目用の２つの画像をそれぞれ表示可能とされており、
運転者の視点位置を検知可能な検知手段を備えていると共に、
該検知手段で検知した運転者の視点位置が、基準位置から横方向へ移動した場合に、
表示装置の２つの画像のうちの、移動した側の画像の全体を、基準位置からの移動量に応じて徐々に薄くする制御手段を備えたことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置であって、
前記表示装置が、インストルメントパネルの内部に設置されると共に、該インストルメントパネルには、前記表示装置の画像を通す開口部が設けられており、
前記制御手段は、前記開口部によって一方の画像が蹴られる位置に運転者の視点位置が移動した時に、表示装置から、蹴られた側の画像の全体を消すものとされたことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置であって、
前記制御手段は、運転者の視点位置が、予め設定したアイボックスの範囲から移動した時に、表示装置から、移動した側の画像の全体を消すものとされたことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドアップディスプレイ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、ヘッドアップディスプレイ装置を備えたものが存在している。このヘッドアップディスプレイ装置は、表示装置の画像を運転席の前方の反射部材（例えば、コンバイナなどの専用の反射板）で反射させて反射部材の奥側に虚像を結像させるようにしたものである（例えば、特許文献１参照）。これによって、運転者は、前方を向いて運転している状態から少ない視線移動で、運転の補助となる情報などを得ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−２７０７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したヘッドアップディスプレイには、以下のような問題があった。
【０００５】
例えば、フロントウィンドウガラスをコンバイナの替わりに反射部材として使用している場合、フロントウィンドウガラスは、複雑な曲面形状をしているため、フロントウィンドウガラスで反射されてできる虚像を歪のないものにするのは困難なことである。
【０００６】
そこで、通常の場合、予め設定したアイボックスの範囲（適正な運転姿勢をとっている場合の目の位置の適正となる範囲）内に限定して、反射部材に反射投影される虚像の歪が少なく視認されるように表示装置の画像などを調整している。
【０００７】
そのため、運転者の目の位置がアイボックスの範囲から外れると、フロントウィンドウガラスと虚像との位置関係が、歪が少なく視認される位置（または適正視認範囲）からズレてしまい、虚像の歪が大きくなって見えるので、表示品質が低下すると共に、左右の目に映る虚像の歪の大きさが違って見えることで、運転者に違和感を生じさせてしまうおそれが高い。
【０００８】
また、インストルメントパネルには、内部に設置された表示装置の画像を通すための開口部が設けられているが、運転者の目の位置がアイボックスの範囲から外れることなどによって、画像が開口部で蹴られて虚像の一部が欠ける現象が発生する。
【０００９】
このように、画像が開口部で蹴られると、片方の虚像の一部が急に見えなくなること、および、これによって他方の虚像に急に切り替わったように視認されることなどによって違和感や不連続感などを生じさせてしまう。このような違和感や不連続感は、特に、効き目側の画像および虚像が蹴られた場合に大きく感じられる。
【００１０】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、
表示装置の画像を運転席の前方の反射部材で反射させて反射部材の奥側に虚像を結像させるヘッドアップディスプレイ装置において、
前記表示装置が、左目用と右目用の２つの画像をそれぞれ表示可能とされており、
運転者の視点位置を検知可能な検知手段を備えていると共に、
該検知手段で検知した運転者の視点位置が、基準位置から横方向へ移動した場合に、
表示装置の２つの画像のうちの、移動した側の画像の全体を、基準位置からの移動量に応じて徐々に薄くする制御手段を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、上記構成によって、運転者の視点位置が基準位置から外れても、虚像への違和感を生じさせないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態にかかるヘッドアップディスプレイ装置の構成図である。
【図２】図１のヘッドアップディスプレイ装置に備えられた制御手段の処理を示すフローチャートである。
【図３】上段は、左目用と右目用の画像の、目の移動による各位置での実際の表示であり、下段は、上記した各位置で視認される虚像である。
【図４】比較例として、本実施を適用しない場合の図３と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図４は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１５】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１６】
図１に示すように、自動車などの車両１に対し、ヘッドアップディスプレイ装置２を備える。このヘッドアップディスプレイ装置２は、表示装置３（または情報投影部）の画像４を運転席５の前方の反射部材６で反射させて反射部材６の奥側に虚像７を結像させるようにしたものとされる。
【００１７】
ここで、表示装置３には、セグメント型表示器や表示パネルやプロジェクターなどの各種のものを使用することができる。表示装置３の画像４は、例えば、運転の補助となる情報などとされる。ヘッドアップディスプレイ装置２には、表示装置３に画像４を表示させるための制御手段８（または制御装置）が設けられている。
【００１８】
反射部材６には、コンバイナ１１などの専用の反射板や車両１のフロントウィンドウガラス１２（Ｗ／Ｓ）などを使用することができる。コンバイナ１１やフロントウィンドウガラス１２には、必要に応じて、反射処理などが施される。この場合には、フロントウィンドウガラス１２を反射部材６としている。
【００１９】
そして、表示装置３の画像４は、直接、または、ミラー２１などの光学部品を介して間接的に反射部材６へ導かれる。コンバイナ１１やミラー２１などの光学部品は、これらに取付けられた角度調整機構によって運転者の目の高さに合うように角度を調整することが可能となっている。そして、ヘッドアップディスプレイ装置２の制御手段８は、角度調整機構に設けられたセンサーなどからの検出信号２２などに基いて角度情報２３を算出する角度情報検出部２４を備えている（以下、必要に応じて、図２のフローチャートも併せて参照）。
【００２０】
更に、角度情報検出部２４にて取得された角度情報２３に基づいて、運転者に合ったアイボックス２５や後述する基準位置４５などの位置を生成する位置生成部２６を備えている。アイボックス２５は、運転者が適正な運転姿勢をとっている場合の視点位置（アイポイント）の適正となる範囲のことである。アイボックス２５は、例えば、横方向（左右方向またはほぼ車幅方向）に対しては、左右の目（瞳）の間隔のほぼ２倍程度、縦方向（上下方向）に対しては、左右の目（瞳）の間隔程度の大きさの横長の長方形状のものなどとして設定される。
【００２１】
そして、制御手段８は、アイボックス２５の範囲内に限定して、反射部材６に反射投影される虚像７の歪が少なく視認されるように表示装置３の画像４を調整する画像情報生成部２７を備えている。これにより、反射部材６の奥側に結像される虚像７は、反射部材６上のアイボックス２５と対応する範囲（反射部材６上の適正視認範囲２８、図３、図４の下段部分参照）内については歪がほとんどないように視認され、上記した範囲外では歪が生じる、または、比較的大きな歪があるように視認されることになる。
【００２２】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２３】
（１）図１に示すように、上記表示装置３が、左目用と右目用の２つの画像４１，４２をそれぞれ表示可能とされる（図３参照）。
そして、運転者の視点位置４３を検知可能な検知手段３３を備えるようにする。
この検知手段３３で検知した運転者の視点位置４３が、
基準位置４５から横方向４６へ移動した（またはズレた）場合に、
表示装置３の２つの画像４１，４２のうちの、移動した（またはズレた）側の画像４１，４２の全体を、基準位置４５からの移動量３８に応じて徐々に薄くする（またはフェードアウトさせる）制御手段８を備えるようにする。
【００２４】
ここで、左目用と右目用の２つの画像４１，４２は、立体視用のもの（合成用画像）として作成され、横方向４６で一致した状態、または、僅かにズラした状態で重ねて表示される。そして、運転席５の前方には、２つの画像４１，４２によって２つの虚像７ａ，７ｂが結像される。運転者は、これらの２つの虚像７ａ，７ｂを脳内で合成することで１つの虚像７を視認することになる。
【００２５】
視点位置４３は、運転者の両目の位置や、どちらか一方の目の位置や、両目の位置の中間点の位置などとすることができる。また、視点位置４３は、状況に応じて、これらのいずれかに切り替えることなどもできる。
【００２６】
検知手段３３は、運転席５の天井部やインストルメントパネル５１（例えば、メータ装置の周辺）などに対し運転者へ向けて設けられた視点観測カメラ３４などを備えている。また、制御手段８には、検知手段３３として、視点観測カメラ３４からの運転者の映像を画像処理して、運転者の視点の位置（即ち、視点位置４３）を検出する視点位置検出部３７が備えられる。
【００２７】
基準位置４５については、上記したアイボックス２５の範囲内で適宜設定することができる。この場合には、基準位置４５をアイボックス２５の横方向４６の中心位置としている。
【００２８】
図３はこの実施例の場合、図４は比較例として、この実施を適用しない場合の図である。図３、図４中（ｃ）は、視点位置４３が基準位置４５に合っている場合であり、（Ｒ１）（Ｒ２）（Ｒ３）は、それぞれ（ｃ）に対して、視点位置４３の右側への移動量３８（図１参照）が徐々に大きくなって行く場合を示している。また、（Ｌ１）（Ｌ２）（Ｌ３）は、それぞれ（ｃ）に対して、視点位置４３の左側への移動量３８が徐々に大きくなって行く場合を示している。
【００２９】
図３では、視点位置４３が右側へズレることで、右側の画像４２が薄くなり、視点位置４３が左側へズレることで、左側の画像４１が薄くなるようになっている。しかも、図３に示すように、移動した側に位置する画像４１，４２は、移動量３８が大きくなるに従って自然な感じでゆっくりと薄くなって行くようにしている。
【００３０】
これに対し、図４では、２つの画像４１，４２の濃さが常に同じとなっている。このように、２つの画像４１，４２の濃さが同じ場合には、効き目側の画像４１，４２または虚像７ａ，７ｂを中心に合成が行われる傾向にある。
【００３１】
一方、上記したような、この実施例の場合には、図３に示すように、濃い側の画像４１，４２または虚像７ａ，７ｂを中心に合成が行われるようになる。
【００３２】
この際、基準位置４５は、自然にフェードアウトする感じが得られる領域（フェードアウト領域）を確保できるのであれば、アイボックス２５の範囲内で所要の幅を持たせるようにしても良い（即ち、基準位置４５は、基準範囲としても良い）。なお、視点ズレ量算出部３９には、基準位置４５をどのようにするかについての設定が予め入力される。
【００３３】
更に、視点位置検出部３７で検出した視点位置４３と、予め設定された基準位置４５とを比較して視点位置３４の基準位置４５からのズレ（外れまたは移動）を監視すると共に、ズレ量（外れ量または移動量３８）やズレ方向などを算出する視点ズレ量算出部３９が備えられる。なお、上記した表示装置３の画像４１，４２を薄くするのは、画像情報生成部２７にて行うようにする。横方向４６は、ほぼ車幅方向となる。
【００３４】
（２）図１に示すように、上記表示装置３が、インストルメントパネル５１の内部に設置されると共に、このインストルメントパネル５１には、上記表示装置３の画像４１，４２を通す開口部５２が設けられている。
上記制御手段８は、上記開口部５２によって一方の画像４１，４２が蹴られる位置（図３、図４の（Ｒ３）（Ｌ３）参照）に運転者の視点位置４３が移動した時に、表示装置３から、蹴られた側の画像４１，４２の全体を消す（図３（Ｒ３）（Ｌ３）の破線部分参照）ものとされる。
【００３５】
ここで、開口部５２によって一方の画像４１，４２が蹴られて虚像７ａ，７ｂが欠けるかどうかは、視点ズレ量算出部３９によって算出させるようにする。視点ズレ量算出部３９には、予め開口部５２の位置情報が入力される。この場合には、視点位置４３は、移動した側の目の位置とするのが好ましい。
【００３６】
なお、インストルメントパネル５１の開口部５２は、アイボックス２５、または、上記した反射部材６上の適正視認範囲２８に相当する大きさにするのが好ましい。または、開口部５２は、アイボックス２５や適正視認範囲２８に相当する大きさより大きくしても良い。
【００３７】
（３）上記では、開口部５２での蹴られに対して一方の画像４１，４２（および虚像７ａ，７ｂ）を消去させるようにしているが、開口部５２ではなく、視点位置４３がアイボックス２５の範囲から外れた時に、移動した側（先に外れた側）の画像４１，４２（および虚像７ａ，７ｂ）の全体を消去させるようにしても良い。この場合には、画像４１，４２を視点位置４３と、また、開口部５２をアイボックス２５と、適宜読み替えるようにする。
【００３８】
図２は、制御手段８の処理を示すフローチャートである。
【００３９】
ＳＴＡＲＴで制御が開始されると、制御手段８では、ステップＳ１で角度情報検出部２４によって角度調整機構からの（ミラー２１やコンバイナ１１などの）角度情報２３を取得する。次に、ステップＳ２で位置生成部２６によって、角度情報検出部２４で検出された角度情報２３に基づいて運転者に合ったアイボックス２５や基準位置４５などを算出する。
【００４０】
次に、ステップＳ３で検知手段３３としての視点観測カメラ３４で運転者の映像を撮影し、視点位置検出部３７で視点観測カメラ３４からの運転者の映像を画像処理して実際の視点の位置（または視点位置４３）を情報として取得する。
【００４１】
そして、ステップＳ４で視点ズレ量算出部３９は、視点位置検出部３７で検出した視点位置４３と、予め設定された基準位置４５とを比較して、運転者の視点位置４３が基準位置４５から移動したかどうかを判断し、Ｎｏの場合には、ステップＳ３へ戻ってループすることにより、運転者の視点位置４３が基準位置４５から移動したかどうかを常時監視する。
【００４２】
Ｙｅｓとなった場合には、ステップＳ５で視点ズレ量算出部３９は、視点の基準位置４５からのズレ量（または移動量３８）やズレ方向などを算出して取得する。そして、ステップＳ６で画像情報生成部２７は、運転者の視点位置４３の基準位置４５からの移動量３８（ズレ量）に応じて、移動した側の（表示装置３の）画像４１，４２が薄くなるように濃さを変更する（薄くする）。
【００４３】
更に、ステップＳ７で視点ズレ量算出部３９は、一方の画像４１，４２が開口部５２で蹴られたかどうかを判定し、Ｎｏの場合には、ステップＳ６へ戻ってループすることにより、運転者の少なくとも片視点位置４３が開口部５２で蹴られたかどうかを常時監視する。
【００４４】
Ｙｅｓとなった場合には、ステップＳ８で画像情報生成部２７は、開口部５２で蹴られた側の（表示装置３の）画像４１，４２の全体を消去する。
【００４５】
その後は、ＥＮＤで制御を終了し、再びＳＴＡＲＴへ戻って繰り返すようにしても良いし、または、ステップＳ３などへ戻ってループするようにしても良い。
【００４６】
なお、上記した（３）の場合には、ステップＳ７を、「運転者の片目の位置がアイボックス２５から移動したか」とし、ステップＳ８を「アイボックス２５から移動した側の画像４１，４２の全体を消去する」とする。
【００４７】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００４８】
ヘッドアップディスプレイ装置２では、表示装置３に表示された画像４を、反射部材６の定められた位置へ導いて反射部材６で反射させることにより、運転席５の前方で且つ反射部材６の奥側の位置に虚像７を結像させて（または表示して）乗員に見せることが可能となる。これによって、運転者は、前方を向いて運転している状態からメータ装置を見るよりも少ない視線移動で、運転の補助となる情報などを得ることが可能となる。
【００４９】
この際、表示装置３が左目用と右目用の２つの画像４１，４２を同時に表示するようにした。そして、２つの画像４１，４２を、横方向で一致した状態、または、僅かにズラした状態で重ねて表示させることで、２つの虚像７ａ，７ｂが投影され、２つの虚像７ａ，７ｂが脳内で合成されることで、画像４１，４２のズレ量に応じた距離感の変化がある単一の虚像７（いわゆる３Ｄ画像）が視認される（なお、３Ｄ画像については、裸眼で見るようにした場合でも、３Ｄメガネで見るようにした場合でも、原理的にはほぼ同じである）。
【００５０】
そして、例えば、フロントウィンドウガラス１２を反射部材６とする場合、フロントウィンドウガラス１２は、複雑な曲面形状をしているため、フロントウィンドウガラス１２で反射されてできる虚像７ａ，７ｂを歪のないものにするのは困難なことである。
【００５１】
そこで、通常の場合、特定の位置（例えば、アイボックス２５などのような予め設定された適正な視点範囲）に限定して、反射部材６に反射投影される虚像７ａ，７ｂの歪が少なく視認されるように表示装置３の画像４（や光学系）などを調整している。
【００５２】
そのため、運転者の視点位置４３がアイボックス２５から外れると、フロントウィンドウガラス１２と虚像７ａ，７ｂとの位置関係が、歪が少なく視認される位置（反射部材６上の適正視認範囲２８）からズレてしまい、虚像７ａ，７ｂの歪が大きくなって見えるので、表示品質が低下すると共に、左右の目に映る虚像７ａ，７ｂの歪の大きさが違って見えることで、運転者に違和感を生じさせてしまうおそれが高い。
【００５３】
しかし、運転者の視点位置４３は、いつもアイボックス２５内にあるとは限らず、アイボックス２５から移動した場合でも虚像７ａ，７ｂは見えてしまうことになる。
【００５４】
また、近年、ヘッドアップディスプレイ装置２の画像４の大型化が進んでいるため、アイボックス２５内においても虚像７の歪を低減することが難しくなってきている。
【００５５】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００５６】
（効果１）制御手段８によって、運転者の視点位置４３が、（アイボックス２５内にある）基準位置４５から横方向４６に移動した場合に、表示装置３の２つの画像４１，４２のうちの、移動した（またはズレた）側の画像４１，４２の全体を、基準位置４５からの移動量３８に応じて徐々に薄くする（フェードアウトさせる）ようにした。
【００５７】
例えば、視点位置４３が基準位置４５から左側へ外れる場合には、表示装置３の左側の画像４１を全体として徐々に薄くして行くようにし、また、視点位置４３が基準位置４５から右側へ外れる場合には、表示装置３の右側の画像４２を全体として徐々に薄くして行くようにする。
【００５８】
これによって、基準位置４５から移動した側の虚像７ａ，７ｂは全体が移動量３８に応じて徐々に薄くなって行くが、反対側の虚像７ａ，７ｂは濃いままで残ることになる。そして、人間には、薄い虚像７ａ，７ｂよりも濃い虚像７ａ，７ｂの方が強く認識されるため、移動した側の虚像７ａ，７ｂについては次第に気にならなくなって行くので、移動した側の虚像７ａ，７ｂの影響を、違和感を生じさせずに小さくして行くことができる。よって、例えば、視点位置４３が基準位置４５から外れるに従い、見える虚像７ａ，７ｂは歪が大きくなって行く傾向にあるが、このような場合でも、歪の大きい側の虚像７ａ，７ｂが薄くなって行くことで、視認される虚像７に歪を感じさせなくすることができる。
【００５９】
更に、上記は、特に追加部品などを用いることなく、制御的に実施できるので、容易に実現することが可能である。
【００６０】
（効果２）更に、制御手段８は、上記において、インストルメントパネル５１の開口部５２によって一方の画像４１，４２が蹴られて一方の虚像７ａ，７ｂの一部が欠ける位置に運転者の視点位置４３が移動した時に、表示装置３から、蹴られた側の画像４１，４２の全体を消すようにしている（図３（Ｒ３）（Ｌ３）参照）。
【００６１】
具体的には、開口部５２に蹴られて左側の虚像７ａの一部が欠ける状態となった時に、表示装置３から左側の画像４１の全体が消え、また、開口部５２に蹴られて右側の虚像７ｂが欠ける状態となった時に、表示装置３から右側の画像４２の全体が消えるようにする。
【００６２】
これにより、基準位置４５から移動した側の虚像７ａ，７ｂは、上記によって全体が徐々に薄くなって行った後に、開口部５２で画像４１，４２が蹴られるタイミングに合わせて自然に消えることになり、これによって、運転者の脳内で他方の虚像７ａ，７ｂへの切り替えがゆっくりと行われた後での消去となるため、例えば、図４（Ｒ３）（Ｌ３）に示すように、開口部５２での蹴られによって片方の虚像７ａ，７ｂの一部が急に見えなくなること、および、他方の虚像７ａ，７ｂへの切り替わりが急に生じることによって起きる違和感や不連続感などの問題を解消することができる。このことは、特に、効き目側の画像４１，４２の蹴られによって虚像７ａ，７ｂが欠ける場合などに大きな効果を発揮することになる。
【００６３】
この際、上記したように、反対側の画像４１，４２および虚像７ａ，７ｂについては濃いままで残っているので、開口部５２で画像４１，４２が蹴られた側の虚像７ａ，７ｂの全体が消えたとしても、反対側の虚像７ａ，７ｂが強く認識されている状態で消えるので、ほぼ違和感なく虚像７を見続けることができる。よって、品質低下のない（または少ない）状態で虚像７が見られる範囲を、開口部５２によって蹴られる範囲よりも広げることができる。
【００６４】
また、上記により違和感がなくなっても、開口部５２で蹴られる位置で一方の虚像７ａ，７ｂの全体が消えたことについては感じられるので、視点位置４３が基準位置４５や適正な位置から大きく外れていること、そして、正しい運転姿勢を取っていないことや、反射部材６やミラー２１などの設定角度が正しくないことなどを知らせることができ、正しい運転姿勢を取ったり、反射部材６などの角度を正しく調整したりするように促す効果も得ることができる。
【００６５】
更に、上記したように、開口部５２で蹴られる位置で一方の虚像７ａ，７ｂが消えても、反対側の虚像７ａ，７ｂが残るようにしているので、例えば、開口部５２を大きくすることで虚像７ａ，７ｂの欠けが生じない範囲を拡げるような対策を取る必要をなくすことができる。
【００６６】
そして、上記したように開口部５２を大きくすると、インストルメントパネル５１の見栄えが悪くなると共に、ヘッドアップディスプレイ装置２の自体の構造や、ヘッドアップディスプレイ装置２のインストルメントパネル５１の内部への組付構造なども大掛かりなものになるので、構造的に不利である。しかし、この実施例の場合には、開口部５２を大きくしなくても済むので、このような見栄えや組付上の問題をなくすことができる。また、開口部５２を大きくしなくても済むので、例えば、開口部５２をアイボックス２５（または上記した適正視認範囲２８）に相当するギリギリの大きさにまで縮めたりすることや、開口部５２を小さくした分、ヘッドアップディスプレイ装置２の小型化を図ることなども可能となる。
【００６７】
（効果３）または、視点位置４３の、アイボックス２５の範囲からの外れによって移動した側の画像４１，４２（および虚像７ａ，７ｂ）の全体を消去させるようにしても良い。これにより、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００６８】
以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、本発明は、実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００６９】
２    ヘッドアップディスプレイ装置
３    表示装置
４    画像
５    運転席
６    反射部材
７    虚像
８    制御手段
３３  検知手段
３８  移動量
４１  画像
４２  画像
４３  視点位置
４５  基準位置
４６  横方向
５１  インストルメントパネル
５２  開口部
【図１】
2017171146.tif 000003
【図２】
2017171146.tif 000004
【図３】
2017171146.tif 000005
【図４】
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