(57)【要約】【課題】  低流量時から高流量時の全域にわたり安定した気液分離を行うことができるサイクロン式のオイルセパレータの提供。【解決手段】オイルセパレータ１０内に流入するガス流量に応じてサイクロンガス出口部３３を開閉するサイクロンガス出口部開閉弁６０が、ｎ−１個のサイクロン３０に設けられている。そのため、低流量時にはｎ−１個のサイクロン３０のサイクロンガス出口部開閉弁６０を閉じることで１個のサイクロン３０のみを稼働させることができる。一方、中量または大量の流量時には、サイクロンガス出口部開閉弁６０を開くことで複数のサイクロン３０を稼働させることができ、複数のサイクロン３０で気液分離でき、オイルセパレータ１０の気液分離性能を高めることができる。よって、低流量時から高流量時の全域にわたり安定した気液分離を行うことができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス入口部、２以上の整数ｎからなるｎ個のサイクロン、オイルドレンおよびガス出口部を有するオイルセパレータであって、
各前記サイクロンが、サイクロンへのガスの入口であるサイクロンガス入口部、サイクロンからのオイルの排出部であるサイクロンドレン、サイクロンからのガスの出口であるサイクロンガス出口部、を備えており、
前記ガス入口部を通ってオイルセパレータ内に流入するブローバイガスの流量に応じて前記サイクロンガス出口部を開閉するサイクロンガス出口部開閉弁が、ｎ−１個のサイクロンに設けられている、オイルセパレータ。
【請求項２】
ｎは３以上であり、前記サイクロンガス出口部開閉弁は２個以上のサイクロンに設けられており、各前記サイクロンガス出口部開閉弁の開閉するタイミングは、互いに異なっている、請求項１記載のオイルセパレータ。
【請求項３】
前記サイクロンガス出口部開閉弁は、弁本体と、該弁本体を前記サイクロンガス出口部の開口縁に押し付ける方向に付勢するスプリングと、を備える、請求項１または請求項２記載のオイルセパレータ。
【請求項４】
前記サイクロンドレンを開閉するサイクロンドレン開閉弁をさらに備える、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のオイルセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数個のサイクロンを備えるサイクロン式のオイルセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブローバイガスなるものがエンジンのシリンダとピストンとの間隙より漏れ出した未燃焼／燃焼の混合ガスである。このブローバイガスをエンジン吸気系へ還元することにより、燃費の向上と、クランクケース内圧を負圧にすることができオイル漏れ防止やピストンのポンピングロス軽減を行う。ところで、エンジン内部には回転運動物や、冷却用オイルジェットなるものが存在し、オイルを微粒子化しブローバイガスと同様に吸い出してしまう。そこで、エンジンの気液分離装置を付加してオイルを回収する役目を果たしている。
【０００３】
気液分離装置が無ければ、
（ａ）エンジンオイルを大量に消費することになり、エンジンオイルの補充やオーバーヒートの危険
（ｂ）燃焼室へのエンジンオイル吸入量が安定しないために希薄燃焼制御が困難になり、燃費の悪化
（ｃ）エンジンオイルの燃焼によりＰＭ（粒子状物質）発生し大気汚染に繋がる
（ｄ）インテークバルブ等に付着し吸気量の低下やバルブの固着等によるエンジン不調
等の影響を及ぼしてしまう。
【０００４】
エンジンの負荷は常時変化しているためブローバイガス発生量も変化している。そこで、全エンジン負荷状態でのブローバイガス発生量を把握し最大流量時のみを想定した気液分離性能としていた（最大流量時：最高回転数×スロットル開度全開×ピストンリング最大摩耗状態であり、一般市場ではありえない状態）。
【０００５】
気液分離において運動エネルギーが重要な要素であるが、一般ユーザの使用領域（ブローバイガス発生量が低量時）はエネルギーが減少し気液分離性能が低下する。よって、高流量時は予測通りの性能が達成できるが、例えば低流量時は予測通りの性能を達成するのが困難である。なぜなら、サイクロン式気液分離は遠心力の大きさで性能が決定するが、低流量時はサイクロン内の旋回流速が低下するからである。よって、特に上記（ｄ）の課題解決において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２２１８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、低流量時から高流量時の全域にわたり安定した気液分離を行うことができるサイクロン式のオイルセパレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ガス入口部、２以上の整数ｎからなるｎ個のサイクロン、オイルドレンおよびガス出口部を有するオイルセパレータであって、
各前記サイクロンが、サイクロンへのガスの入口であるサイクロンガス入口部、サイクロンからのオイルの排出部であるサイクロンドレン、サイクロンからのガスの出口であるサイクロンガス出口部、を備えており、
前記ガス入口部を通ってオイルセパレータ内に流入するブローバイガスの流量に応じて前記サイクロンガス出口部を開閉するサイクロンガス出口部開閉弁が、ｎ−１個のサイクロンに設けられている、オイルセパレータ。
（２）  ｎは３以上であり、前記サイクロンガス出口部開閉弁は２個以上のサイクロンに設けられており、各前記サイクロンガス出口部開閉弁の開閉するタイミングは、互いに異なっている、（１）記載のオイルセパレータ。
（３）  前記サイクロンガス出口部開閉弁は、弁本体と、該弁本体を前記サイクロンガス出口部の開口縁に押し付ける方向に付勢するスプリングと、を備える、（１）または（２）記載のオイルセパレータ。
（４）  前記サイクロンドレンを開閉するサイクロンドレン開閉弁をさらに備える、（１）〜（３）の何れか１つに記載のオイルセパレータ。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）のオイルセパレータによれば、ガス入口部を通ってオイルセパレータ内に流入するブローバイガスの流量に応じてサイクロンガス出口部を開閉するサイクロンガス出口部開閉弁が、ｎ−１個のサイクロンに設けられている。そのため、低流量時にはｎ−１個のサイクロンのサイクロンガス出口部開閉弁を閉じることで１個のサイクロンのみを稼働させることができ、１個のサイクロンに流入するガス量を多くでき、サイクロンによる気液分離性能を高めることができる。一方、中量または大量の流量時には、サイクロンガス出口部開閉弁を開くことで複数のサイクロンを稼働させることができ、複数のサイクロンで気液分離でき、オイルセパレータの気液分離性能を高めることができる。よって、低流量時から高流量時の全域にわたり安定した気液分離を行うことができる。
【００１０】
上記（２）のオイルセパレータによれば、サイクロンガス出口部開閉弁は２個以上のサイクロンに設けられており、各サイクロンガス出口部開閉弁の開閉するタイミングは、互いに異なっている。そのため、オイルセパレータ内に流入するブローバイガスの流量に応じて、各サイクロンガス出口部開閉弁の開閉タイミングを異ならせることができる。
【００１１】
上記（３）のオイルセパレータによれば、サイクロンガス出口部開閉弁は、弁本体と、弁本体をサイクロンガス出口部の開口縁に押し付ける方向に付勢するスプリングと、を備える。そのため、簡易な機械式構造でサイクロンガス出口部開閉弁を設けることができ、コスト上有利である。
【００１２】
上記（４）のオイルセパレータによれば、以下の効果を得ることができる。
各サイクロンには、サイクロンガス入口部、サイクロンドレン、サイクロンガス出口部と３種類の孔があり、サイクロンガス出口部のみをサイクロンガス出口部開閉弁で塞いでも相互出入流し、稼働していないサイクロンに流入したガスがサイクロンドレンを通って稼働しているサイクロンのサイクロンドレンから該稼働しているサイクロンに流入するおそれがある。また、オイルセパレータのオイルドレンからオイルセパレータ内に流入してしまったガスが稼働しているサイクロンに該サイクロンのサイクロンドレンから流入するおそれもある。これらの場合、稼働しているサイクロンでは旋回流が減速し性能悪化につながってしまう。
ここで、上記（４）のオイルセパレータでは、サイクロンドレンを開閉するサイクロンドレン開閉弁をさらに備えるため、稼働していないサイクロンから稼働しているサイクロンにサイクロンドレンを介して流れる流れを防止できる。また、オイルセパレータのオイルドレンからオイルセパレータ内に流入してしまったガスが稼働しているサイクロンに該サイクロンのサイクロンドレンから流入することも抑制できる。
よって、稼働しているサイクロンのオイル分離性能の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明実施例のオイルセパレータの正面図である。
【図２】本発明実施例のオイルセパレータの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明実施例のオイルセパレータの、サイクロンガス出口部開閉弁とその近傍の部分拡大断面図である。
【図５】本発明実施例のオイルセパレータの、サイクロンドレン開閉弁とその近傍の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明実施例のオイルセパレータを、図面を参照して、説明する。
本発明実施例のオイルセパレータ１０は、例えば、図示略の自動車用エンジンのクランクケース内に発生するブローバイガス（すなわち、オイル混合ガス、オイルミスト混合ガス）からオイル（オイルミスト）を分離させて、分離させたオイルをクランクケースに戻すものである。ただし、オイルセパレータ１０は、自動車用エンジン以外の内燃機関の内部で発生するブローバイガス中のオイルを分離するものであってもよい。
【００１５】
オイルセパレータ１０は、図３に示すように、ガス入口部２０、２以上の整数ｎからなるｎ個のサイクロン３０、オイルドレン４０（図１参照）およびガス出口部５０を有する。オイルセパレータ１０は、さらに、サイクロンガス出口部開閉弁６０と、サイクロンドレン開閉弁７０と、サイクロンガス出口部流量調整部８０と、を有する。
【００１６】
ガス入口部２０は、図示略のクランクケース内に発生するブローバイガスをオイルセパレータ１０の内部に導入する部分である。ガス入口部２０は、図３に示すように、管状であり、１個のみ設けられている。ガス入口部２０は、オイルセパレータ１０の下壁１１から下方に延びて設けられており、下端部またはその近傍が開放されている。
【００１７】
サイクロン３０は、２以上の整数ｎからなるｎ個設けられている。ｎはたとえば３以上の整数である。なお、図示例ではｎが３の場合（サイクロン３０が３個設けられる場合）を示している。
【００１８】
サイクロン３０は、ガス入口部２０からオイルセパレータ１０内に導入されたブローバイガスからオイルを分離するために設けられる。サイクロン３０は、サイクロン３０へのガスの入口であるサイクロンガス入口部３１、サイクロンからの分離されたオイルの排出部であるサイクロンドレン３２、サイクロンからのオイル分離後のガスの出口であるサイクロンガス出口部３３、を備える。
【００１９】
サイクロンガス入口部３１は、サイクロン３０の側壁部分に設けられている。サイクロンドレン３２は、サイクロン３０の下端部にありオイルセパレータ１０の下壁１１に対向している。サイクロンガス出口部３３は、サイクロン３０の上端部に上下方向に延びる管状に設けられており、オイルセパレータ１０の上壁１２に対向している。
【００２０】
オイルドレン４０は、ブローバイガスからサイクロン３０によって分離されたオイルをオイルセパレータ１０の外部に排出する部分である。オイルドレン４０は、図１に示すように、管状であり１個のみ設けられている。オイルドレン４０はガス入口部２０とは異なる下壁１１部分から下方に延びて設けられており、下端部またはその近傍が開放されている。
【００２１】
ガス出口部５０は、ブローバイガスからサイクロン３０によってオイルが分離されたガスをオイルセパレータ１０の外部に排出する部分である。ガス出口部５０は、図２に示すように、管状であり、オイルセパレータ１０に１つのみ設けられている。ガス出口部５０は、オイルセパレータ１０の上壁１２または側壁１３の上部部分からオイルセパレータ１０の外方に延びて設けられており、延び方向先端が開放されている。
【００２２】
図３に示すように、ガス入口部２０からオイルセパレータ１０内に流入したブローバイガスは、サイクロンガス入口部３１からサイクロン３０内に流入し気液分離される。サイクロン３０で分離されたオイルは、サイクロンドレン３２を通ってサイクロン３０外に流出し、オイルセパレータ１０の下壁１１を流れてオイルドレン４０からオイルセパレータ１０外に流出される。また、オイルセパレータ１０でオイルが分離されたガスは、サイクロンガス出口部３３を通ってサイクロン３０の上方にある出口部空間１４に流出し、ガス出口部５０からオイルセパレータ１０外に流出される。
【００２３】
サイクロンガス出口部開閉弁６０は、ガス入口部２０を通ってオイルセパレータ１０内に流入するブローバイガスの流量に応じてサイクロンガス出口部３３を開閉する。サイクロンガス出口部開閉弁６０は、ｎ−１個のサイクロン３０（すなわち、１個のサイクロン３０を除くすべてのサイクロン３０）に設けられている、つまり、３個のサイクロン３０が設けられている場合、２個のサイクロン３０に設けられている。複数個のサイクロン３０に設けられるサイクロンガス出口部開閉弁６０の開閉するタイミングは、互いに異なっている。
【００２４】
サイクロンガス出口部開閉弁６０は、図４に示すように、弁本体６１と、弁本体６１をサイクロンガス出口部３３の開口縁（開口周縁部）に押し付ける方向に付勢するスプリング６２と、を備える。ただし、スプリング６２を設けずに弁本体６１が自重でサイクロンガス出口部３３の開口縁に押し付けられるようにされていてもよい。
【００２５】
弁本体６１は、図３に示すように、オイルセパレータ１０の上壁１２から下方にサイクロンガス出口部３３近傍まで突出するバルブガイド６３により、上下方向のみに可動にガイドされている。バルブガイド６３は、サイクロンガス出口部開閉弁６０の構成部品である。弁本体６１は、サイクロンガス出口部３３の開口に対向させて設けられている。弁本体６１は、自重およびスプリング６２の付勢力で（スプリング６２が設けられていない場合には自重のみで）バルブガイド６３に対して下方に移動しサイクロンガス出口部３３を塞ぐ。弁本体６１がサイクロンガス出口部３３を塞いでいる時、サイクロンガス出口部開閉弁６０は閉じた状態にあり、塞いでいるサイクロンガス出口部３３を流れるガスの流れが阻止される。出口部空間１４とサイクロン３０内との圧力差と、弁本体６１の質量およびスプリング６２の付勢力（スプリング６２が設けられていない場合は弁本体６１の質量）との力関係で、圧力差が勝った時、弁本体６１が上昇しサイクロンガス出口部３３が開放され、開放されたサイクロン３０で気液分離が行われる。弁本体６１が上昇しサイクロンガス出口部３３が開放されている時、サイクロンガス出口部開閉弁６０は開いた状態にある。
【００２６】
上述したように、複数個のサイクロン３０に設けられるサイクロンガス出口部開閉弁６０の開閉タイミングは互いに異なっている。これは、（ｉ）各サイクロン３０に設けられるサイクロンガス出口部開閉弁６０の弁本体６１の質量を異ならせる、（ｉｉ）スプリング６２の付勢力を異ならせる、（ｉｉｉ）これらの両方、等により行われる。
【００２７】
スプリング６２は、弁本体６１の動作の安定性向上のために設けられる。スプリング６２は、例えばコイルスプリングである。ただし、スプリング６２は、板バネであってもよく、その他の付勢手段であってもよい。また、弁本体６１自体を板バネで構成することにより、スプリング６２は廃止されていてもよい。
【００２８】
サイクロンドレン開閉弁７０は、全てのサイクロン３０（ｎ個全てのサイクロン３０）のサイクロンドレン３２を開閉する。サイクロンドレン開閉弁７０は、エンジンＯＮでオイルセパレータ１０内にブローバイガス流れが生じている時、常時すべてのサイクロン３０のサイクロンドレン３２を閉塞しており、エンジンＯＦＦでオイルセパレータ１０内のブローバイガス流れが無い時、すべてのサイクロン３０のサイクロンドレン３２を開放する。
【００２９】
サイクロンドレン開閉弁７０は、ドレン開閉弁本体７１と、ドレン開閉弁本体７１をオイルセパレータ１０の下壁１１から上方に離れる方向に付勢するドレン開閉弁付勢スプリング７２と、を備える。
【００３０】
ドレン開閉弁本体７１は、複数部品構成であってもよいが、部品点数削減のため一部品構成とされていることが望ましい。図５に示すように、ドレン開閉弁本体７１は、サイクロンドレン３２（の外周面）をガイドにして上下方向のみに可動とされている。ただし、ドレン開閉弁本体７１は、オイルセパレータ１０の下壁１１から上方に管状に突出する突出ガイド１１ａを設けることで、突出ガイド１１ａにガイドされていてもよい。また、サイクロンドレン３２と突出ガイド１１ａの両方でガイドされていてもよい。
【００３１】
ドレン開閉弁本体７１は、エンジンＯＮでオイルセパレータ１０内にブローバイガス流れが生じている時、オイルセパレータ１０内で生じている圧力差を利用して、ドレン開閉弁付勢スプリング７２の付勢力に抗して下端が下壁１１に当接するまで下がっている。ドレン開閉弁本体７１の下端が下壁１１に当接している時、サイクロンドレン開閉弁７０は閉じた状態にあり、サイクロンドレン３２を通るオイルおよびガスの流れが阻止される。ドレン開閉弁本体７１は、エンジンＯＦＦでオイルセパレータ１０内のブローバイガス流れが無い時、ドレン開閉弁付勢スプリング７２の付勢力で上昇する。ドレン開閉弁本体７１が上昇した時、サイクロンドレン開閉弁７０は開いた状態にあり、サイクロンドレン３２が開放される。サイクロンドレン３２が開放されると、サイクロン３０で分離されたオイルがサイクロン３０外に流出し、オイルドレン４０からオイルセパレータ１０外に流出する。
【００３２】
ドレン開閉弁付勢スプリング７２は、図３に示すように、例えばコイルスプリングである。ただし、ドレン開閉弁付勢スプリング７２は、板バネであってもよく、その他の付勢手段であってもよい。また、ドレン開閉弁本体７１自体を板バネで構成することにより、ドレン開閉弁付勢スプリング７２は廃止されていてもよい。
【００３３】
サイクロンガス出口部流量調整部８０は、複数個のサイクロン３０のうち、サイクロンガス出口部開閉弁６０が設けられていないサイクロン３０のみに対応して設けられている。サイクロンガス出口部流量調整部８０は、サイクロン３０のサイクロンガス出口部３３を流れるガスの流量を調整することにより、出口部空間１４の負圧力を制御している。サイクロンガス出口部流量調整部８０は、たとえば、オイルセパレータ１０の上壁１２から下方にサイクロンガス出口部３３近傍まで延びて設けられている。サイクロンガス出口部流量調整部８０は、サイクロンガス出口部３３の開口に対向させて設けられている。サイクロンガス出口部流量調整部８０とサイクロンガス出口部３３との間隙の量を調整することにより、サイクロンガス出口部３３を流れるガスの流量が調整される。
【００３４】
つぎに、本発明実施例の作用を、ｎ＝３の場合を例にとって説明する。
（ａ）低流量時（一定速走行時、アイドリング状態など、エンジン回転数が低くスロットル開度が小さい時、ガス入口部２０を通ってオイルセパレータ１０内に流入するブローバイガスの流量が低流量の時）
２個のサイクロン３０のサイクロンガス出口部開閉弁６０が閉じられており、サイクロンガス出口部調整弁６０が設けられていない１個のサイクロン３０のみが稼働する。また、サイクロンドレン開閉弁７０は閉じられている。
【００３５】
（ｂ）中流量時（走行開始時など、スロットルバルブが半分程度開いており、ガス入口部２０を通ってオイルセパレータ１０内に流入するブローバイガスの流量が中流量の時）
サイクロンガス出口部開閉弁６０が設けられている２個（ｎ−１個）のサイクロン３０のうち、１個のサイクロン３０のサイクロンガス出口部開閉弁６０のみが閉じられており、もう１個のサイクロン３０のサイクロン出口部開閉弁６０は開いている。そのため、サイクロンガス出口部調整弁６０が設けられていないサイクロン３０と、サイクロンガス出口部開閉弁６０が開いているサイクロン３０の、２個のサイクロン３０が稼働する。また、サイクロンドレン開閉弁７０は閉じられている。
【００３６】
（ｃ）高流量時（上り坂走行時など、アクセル踏み込み量が大きくスロットル開度が大きい時、ガス入口部２０を通ってオイルセパレータ１０内に流入するブローバイガスの流量が高流量の時）
サイクロンガス出口部開閉弁６０が設けられている全てのサイクロン３０のサイクロン出口部開閉弁６０は開いている。そのため、全てのサイクロン３０が稼働する。また、サイクロンドレン開閉弁７０は閉じられている。
【００３７】
本発明実施例では、以下の効果を得ることができる。
ガス入口部２０を通ってオイルセパレータ１０内に流入するブローバイガスの流量に応じてサイクロンガス出口部３３を開閉するサイクロンガス出口部開閉弁６０が、ｎ−１個のサイクロン３０に設けられている。そのため、低流量時にはｎ−１個のサイクロン３０のサイクロンガス出口部開閉弁６０を閉じることで１個のサイクロン３０のみを稼働させることができ、１個のサイクロン３０に流入するガス量を多くでき、サイクロン３０による気液分離性能を高めることができる。一方、中量または大量の流量時には、サイクロンガス出口部開閉弁６０を開くことで複数のサイクロン３０を稼働させることができ、複数のサイクロン３０で気液分離でき、オイルセパレータ１０の気液分離性能を高めることができる。よって、低流量時から高流量時の全域にわたり安定した気液分離を行うことができる。
【００３８】
サイクロンガス出口部開閉弁６０は２個以上のサイクロン３０に設けられており、各サイクロンガス出口部開閉弁６０の開閉するタイミングは、互いに異なっている。そのため、オイルセパレータ１０内に流入するブローバイガスの流量に応じて、各サイクロンガス出口部開閉弁６０の開閉タイミングを異ならせることができる。
また、各サイクロンガス出口部開閉弁６０の開閉タイミングの調整は、（ｉ）各サイクロン３０に設けられるサイクロンガス出口部開閉弁６０の弁本体６１の質量を異ならせる、（ｉｉ）スプリング６２の付勢力を異ならせる、（ｉｉｉ）これら（ｉ）と（ｉｉ）の両方、等により行われるため、サイクロンガス出口部開閉弁６０の開く順番とタイミングの繰り返し安定した性能が達成可能である。
【００３９】
サイクロンガス出口部開閉弁６０は、弁本体６１と、弁本体６１をサイクロンガス出口部３３の開口縁に押し付ける方向に付勢するスプリング６２と、を備えるため、簡易な機械式構造でサイクロンガス出口部開閉弁６０を設けることができ、コスト上有利である。
【００４０】
各サイクロン３０には、サイクロンガス入口部３１、サイクロンドレン３２、サイクロンガス出口部３３と３種類の孔があり、サイクロンガス出口部３３のみをサイクロンガス出口部開閉弁６０で塞いでも相互出入流し、稼働していないサイクロン３０に流入したガスがサイクロンドレン３２を通って稼働しているサイクロン３０のサイクロンドレン３２から該稼働しているサイクロン３０に流入するおそれがある。また、オイルセパレータ１０のオイルドレン４０からオイルセパレータ１０内に流入してしまったガスが稼働しているサイクロン３０に該サイクロンのサイクロンドレン３２から流入するおそれもある。これらの場合、稼働しているサイクロン３０では旋回流が減速し性能悪化につながってしまう。
しかし、本発明実施例のオイルセパレータ１０では、サイクロンドレン３２を開閉するサイクロンドレン開閉弁７０をさらに備えるため、稼働していないサイクロン３０から稼働しているサイクロン３０にサイクロンドレン３２を介して流れる流れを防止できる。また、オイルセパレータ１０のオイルドレン４０からオイルセパレータ１０内に流入してしまったガスが稼働しているサイクロン３０に該サイクロンのサイクロンドレン３２から流入することも抑制できる。
よって、稼働しているサイクロン３０のオイル分離性能の低下を効果的に抑制できる。
【００４１】
弁本体６１とサイクロンガス出口部流量調整部８０がガス出口部３３の開口に対向させて設けられているため、これらに当たったガス中のオイルを捕集できる。そのため、サイクロン３０で気液分離しきれなかったオイルを圧力損失を増大させることなく捕集し更なる性能向上に貢献できる。
【００４２】
サイクロンドレン開閉弁７０は、ドレン開閉弁本体７１と、ドレン開閉弁本体７１をオイルセパレータ１０の下壁１１から上方に離れる方向に付勢するドレン開閉弁付勢スプリング７２と、を備えるため、簡易な機械式構造でサイクロンドレン開閉弁７０を設けることができ、コスト上有利である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  オイルセパレータ
１１  オイルセパレータの下壁
１１ａ  突出ガイド
１２  オイルセパレータの上壁
１３  オイルセパレータの側壁
１４  出口部空間
２０  ガス入口部
３０  サイクロン
３１  サイクロンガス入口部
３２  サイクロンドレン
３３  サイクロンガス出口部
４０  オイルドレン
５０  ガス出口部
６０  サイクロンガス出口部開閉弁
６１  弁本体
６２  スプリング
６３  バルブガイド
７０  サイクロンドレン開閉弁
７１  ドレン開閉弁本体
７２  ドレン開閉弁付勢スプリング
８０  サイクロンガス出口部流量調整部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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