(57)【要約】【課題】  気体を圧送する渦流ポンプにおいて、インペラに配置される羽根及び羽根溝の形状によって、ポンプ効率を向上させる技術を提供する。【解決手段】  パージポンプのインペラ５４は、上面５４ｇの外周部に回転方向Ｒに沿って配置される複数の羽根５４ａと、隣り合う羽根５４ａの間にそれぞれ配置される複数の羽根溝５４ｂと、複数の羽根溝５４ｂのインペラ５４の外周側を閉塞する外周壁５４ｃを有する。複数の羽根溝５４ｂのそれぞれは、インペラ５４の上面５４ｇに開口する一方、インペラ５４下面５４ｈに閉塞している。インペラ５４の上面５４ｇを平面視したときに、複数の羽根５４ａのそれぞれが湾曲しており、羽根５４ａの中央部が羽根５４ａの両端部よりもインペラ５４の回転方向Ｒ前方に位置する。【選択図】  図６
2017096173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体を圧送する渦流ポンプであって、
ハウジングと、
ハウジングに収容されており、回転軸回りに回転するインペラと、を備え、
インペラは、
両端面のうち少なくとも一方の端面の外周部に回転方向に沿って配置される複数の羽根と、
隣り合う羽根の間にそれぞれ配置される複数の羽根溝と、
外周縁において複数の羽根溝のインペラ外周側を閉塞する外周壁を有しており、
ハウジングは、羽根溝領域に対向しており、インペラの回転方向に延びる対向溝を有しており、
複数の羽根溝のそれぞれは、インペラの一方の端面に開口する一方、インペラの他方の端面に閉塞しており、
インペラの一方の端面を平面視したときに、複数の羽根のそれぞれが湾曲しており、羽根の中央部が羽根の両端部よりもインペラの回転方向前方に位置する、渦流ポンプ。
【請求項２】
インペラの一方の端面を平面視したときに、複数の羽根のそれぞれにおいて、インペラ外周側の端とインペラ中心とを結ぶ直線が、インペラ中心側の端とインペラ中心とを結ぶ直線よりもインペラの回転方向後方に位置する、請求項１に記載の渦流ポンプ。
【請求項３】
複数の羽根のそれぞれにおいて、インペラの一方の端面側の端部がインペラの他方の端面側の端部よりもインペラの回転方向前方に位置する、請求項１又は２に記載の渦流ポンプ。
【請求項４】
複数の羽根のそれぞれは、インペラの一方の端面側の端部がインペラの他方の端面側の端部よりもインペラの回転方向前方に位置するように傾斜している、請求項３に記載の渦流ポンプ。
【請求項５】
渦流ポンプは、自動車に搭載され、燃料タンクの気化燃料を吸着するキャニスタから気化燃料を吸入し、エンジンの吸気管に供給する、請求項１から４のいずれか一項に記載の渦流ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、気体を圧送する渦流ポンプに関する。なお、渦流ポンプは、ウエスコポンプ、カスケードポンプ、再生ポンプとも呼ばれる。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、自動車用のエンジンに燃料を供給する燃料ポンプが開示されている。燃料ポンプは、周方向に並ぶ複数の羽根を有するインペラを備える。隣り合う２個の羽根の間には、羽根溝が形成されている。複数の羽根及び複数の羽根溝は、インペラの両面に配置されている。インペラの一方の面に配置される複数の羽根溝のそれぞれは、その底部において、インペラの他方の面に配置される複数の羽根溝のそれぞれに連通している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１６３０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
渦流ポンプでは、インペラの回転によって、羽根溝内の流体に、インペラの回転方向に沿った中心軸回りの渦流（旋回流とも呼ばれる）を発生させることによって、流体を昇圧し、吐出する。このため、インペラに配置される羽根及び羽根溝の形状がポンプ効率に影響する。本明細書では、気体を圧送する渦流ポンプにおいて、インペラに配置される羽根及び羽根溝の形状によって、ポンプ効率を向上させる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書は、気体を圧送する渦流ポンプを開示する。渦流ポンプは、ハウジングと、ハウジングに収容されており、回転軸回りに回転するインペラと、を備える。インペラは、両端面のうち少なくとも一方の端面の外周部に回転方向に沿って配置される複数の羽根と、隣り合う羽根の間にそれぞれ配置される複数の羽根溝と、外周縁において複数の羽根溝のインペラ外周側を閉塞する外周壁を有する。ハウジングは、羽根溝領域に対向しており、インペラの回転方向に延びる対向溝を有する。複数の羽根溝のそれぞれは、インペラの一方の端面に開口する一方、インペラの他方の端面に閉塞している。インペラの一方の端面を平面視したときに、複数の羽根のそれぞれが湾曲しており、羽根の中央部が羽根の両端部よりもインペラの回転方向前方に位置する。
【０００６】
発明者らは、上記の羽根及び羽根溝の形状によって、羽根溝と対向溝との空間に発生する渦流（あるいは旋回流）に剥離流が発生することを抑制し、スムーズに旋回させることができることを見出した。上記の構成によれば、気体用の渦流ポンプにおいて、ポンプ効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例の自動車の燃料供給システムの概略を示す。
【図２】実施例のパージポンプの斜視図を示す。
【図３】図２のIII-III断面の断面図を示す。
【図４】実施例のインペラの底面図を示す。
【図５】図４のV-V断面の断面図を示す。
【図６】実施例のカバーを下方から見た底面図を示す。
【図７】挟み角βと流量の関係を表すシミュレーション結果を示す。
【図８】挟み角βを説明するための図を示す。
【図９】前進角αと流量の関係を表すシミュレーション結果を示す。
【図１０】傾斜角γと流量の関係を表すシミュレーション結果を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に説明する実施例の主要な特徴を列記しておく。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれ独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。
【０００９】
（特徴１）本実施例の渦流ポンプでは、インペラの一方の端面を平面視したときに、複数の羽根のそれぞれにおいて、インペラ外周側の端とインペラ中心とを結ぶ直線が、インペラ中心側の端とインペラ中心とを結ぶ直線よりもインペラの回転方向後方に位置していてもよい。上記の羽根及び羽根溝の形状によって、ポンプ効率を向上させることができる。
【００１０】
（特徴２）本実施例の渦流ポンプでは、複数の羽根のそれぞれにおいて、インペラの一方の端面側の端部がインペラの他方の端面側の端部よりもインペラの回転方向前方に位置していてもよい。上記の羽根及び羽根溝の形状によって、ポンプ効率を向上させることができる。
【００１１】
（特徴３）本実施例の渦流ポンプでは、複数の羽根のそれぞれは、インペラの一方の端面側の端部がインペラの他方の端面側の端部よりもインペラの回転方向前方に位置するように傾斜していてもよい。
【００１２】
（特徴４）本実施例の渦流ポンプは、自動車に搭載され、燃料タンクの気化燃料を吸着するキャニスタから気化燃料を吸入し、エンジンの吸気管に供給してもよい。本実施例の羽根及び羽根溝の形状を有する渦流ポンプでは、密度が比較的に小さい気体でもスムーズに渦流を発生させることができる。このため、インペラの回転数を高くせずに気体を昇圧することができる。本実施例の渦流ポンプを上記のシステムに採用することによって、気化燃料を適切にエンジンの吸気管に供給することができる。
【実施例】
【００１３】
図面を参照して、実施例のパージポンプ１０を説明する。図１に示すように、パージポンプ１０は、自動車に搭載され、燃料タンク３に貯留される燃料をエンジン８８に供給する燃料供給システム１に配置される。燃料供給システム１は、燃料タンク３からエンジン８８に燃料を供給するためのメイン供給経路２とパージ供給経路４を有する。
【００１４】
メイン供給経路２には、燃料ポンプユニット７と、供給管７０と、インジェクタ５と、が配置されている。燃料ポンプユニット７は、燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ、制御回路等を備える。燃料ポンプユニット７では、後述するＥＣＵ(Engine Control Unitの略)６から供給される信号に応じて制御回路が燃料ポンプを制御する。燃料ポンプは、燃料タンク３内の燃料を昇圧して吐出する。燃料ポンプから吐出される燃料は、プレッシャレギュレータで調圧されて、燃料ポンプユニット７から供給管７０に供給される。
【００１５】
供給管７０は、燃料ポンプユニット７とインジェクタ５とを連通する。供給管７０に供給された燃料は、供給管７０内をインジェクタ５まで流れる。インジェクタ５は、ＥＣＵ６によって開度がコントロールされる弁を有する。インジェクタ５は、弁が開かれると、供給管７０から供給される燃料をエンジン８に供給する。
【００１６】
パージ供給経路４には、キャニスタ７３と、パージポンプ１０と、ＶＳＶ（Vacuum Switching Valveの略）１００と、それらを連通する連通管７２，７４，７６，７８と、を備える。キャニスタ７３は、燃料タンク３内で発生した気化燃料を吸着する。キャニスタ７３は、タンクポートと、パージポートと、大気ポートとを備える。図１にパージ供給経路４から吸気管８０までの気体の流れ方向が矢印で示されている。タンクポートは、燃料タンク３の上端から延びる連通管７２に接続されている。これにより、キャニスタ７３は、燃料タンク３の上端から延びる連通管７２に連通する。キャニスタ７３は、燃料を吸着可能な活性炭を収容する。活性炭は、燃料タンク３から連通管７２を介してキャニスタ７３内部に流入する気体から気化燃料を吸着する。キャニスタ７３内部に流入した気体は、気化燃料が吸着された後、キャニスタ７３の大気ポートを通過して大気に放出される。これにより、気化燃料が大気に放出されることを防止することができる。
【００１７】
キャニスタ７３のパージポートには、連通管７４を介して、パージポンプ１０が接続されている。詳細な構造は後述するが、パージポンプ１０は、気体を圧送する、いわゆる渦流ポンプである。パージポンプ１０は、ＥＣＵ６によって制御される。パージポンプ１０は、キャニスタ７３で吸着されている気化燃料を吸入し、昇圧して吐出する。パージポンプ１０が駆動している間、キャニスタ７３では、大気ポートから大気が吸入され、吸着された気化燃料とともにパージポンプ１０に流入する。
【００１８】
パージポンプ１０から吐出された気化燃料は、連通管７６とＶＳＶ１００と連通管７８とを通過して吸気管８０に流入する。ＶＳＶ１００は、ＥＣＵ６に制御される電磁弁である。ＥＣＵ６は、ＶＳＶ１００を制御することによって、パージ供給経路４から吸気管８０に供給される気化燃料量を調整する。ＶＳＶ１００は、インジェクタ５よりも上流側で吸気管８０に接続される。吸気管８０は、エンジン８に空気を供給する配管である。吸気管８０のＶＳＶ１００が接続される位置よりも上流側には、スロットルバルブ８２が配置されている。スロットルバルブ８２は、吸気管８０の開度を制御することによって、エンジン８に流入する空気を調整する。スロットルバルブ８２は、ＥＣＵ６によって制御される。
【００１９】
吸気管８０のスロットルバルブ８２よりも上流側には、エアクリーナ８４が配置されている。エアクリーナ８４は、吸気管８０に流入する空気から異物を除去するフィルタを有する。吸気管８０では、スロットルバルブ８２が開くと、エアクリーナ８４からエンジン８に向けて吸気される。エンジン８は、吸気管８０からの空気と燃料とを内部での燃焼に用い、燃焼後に排気する。
【００２０】
パージ供給経路４では、パージポンプ１０が駆動することによって、キャニスタ７３に吸着された気化燃料を吸気管８０に供給することができる。エンジン８が駆動している場合、吸気管８０内に負圧が発生している。このため、パージポンプ１０が停止されている状態で、キャニスタ７３に吸着された気化燃料が、吸気管８０内の負圧によって停止中のパージポンプ１０内を通過して吸気管８０内に吸入される。一方で、自動車の停止時にエンジン８のアイドリングを停止したり、ハイブリッド車のようにエンジン８を停止してモータで走行する場合、言い換えると、環境対策のためにエンジン８の駆動を制御する場合、エンジン８の駆動による吸気管８０内の負圧が発生しない状況が生じる。パージポンプ１０は、このような状況において、エンジン８に替わってキャニスタ７３に吸着された気化燃料を吸気管８０に供給することができる。なお、変形例では、エンジン８が駆動しており、吸気管８０内に負圧が発生している状況でも、パージポンプ１０が駆動し、気化燃料を吸入し吐出してもよい。
【００２１】
次いで、パージポンプ１０の構成を説明する。図２は、パージポンプ１０のポンプ部５０側から見た斜視図を示す。図３は、図２のIII-III断面を示す断面図である。以下では、図３の上下方向を基準として「上」、「下」を表すが、図３の上下方向が、パージポンプ１０が自動車に搭載される方向とは限らない。
【００２２】
パージポンプ１０は、モータ部２０と、ポンプ部５０と、を備える。モータ部２０は、ブラシレスモータを有する。モータ部２０は、上方ハウジング２６と、ロータ（図示省略）と、ステータ２２と、制御回路２４と、を備える。上方ハウジング２６は、ロータと、ステータ２２と、制御回路２４とを収容する。制御回路２４は、自動車のバッテリから供給される直流電力をＵ相、Ｖ相、Ｗ相の三相交流電力に変換し、ステータ２２に供給する。制御回路２４は、ＥＣＵ６から供給される信号に従ってステータ２２に電力を供給する。ステータ２２は、円筒形状を有しており、その中心部には、ロータが配置されている。ロータは、ステータ２２に対して回転可能に配置されている。ロータは、その周方向に交互に異なる方向に磁化されている永久磁石を有する。ロータは、ステータ２２に電力が供給されることによって、シャフト３０の中心軸Ｘ（以下では「回転軸Ｘ」と呼ぶ）を中心に回転する。
【００２３】
モータ部２０の下方には、ポンプ部５０が配置されている。ポンプ部５０は、モータ部２０によって駆動される。ポンプ部５０は、下方ハウジング５２と、インペラ５４と、を備える。下方ハウジング５２は、上方ハウジング２６の下端に固定されている。下方ハウジング５２は、底壁５２ａとカバー５２ｂとを備える。カバー５２ｂは、上壁５２ｃと、周壁５２ｄと、吸入ポート５６と、吐出ポート５８（図２参照）と、を備える。上壁５２ｃは、上方ハウジング２６の下端に配置されている。周壁５２ｄは、上壁５２ｃから下方に向かって突出しており、上壁５２ｃの外周縁を一巡する。周壁５２ｄの下端には、底壁５２ａが配置されている。底壁５２ａは、ボルトによってカバー５２ｂに固定されている。底壁５２ａは、周壁５２ｄの下端を閉塞している。底壁５２ａとカバー５２ｂとによって、空間６０が画定されている。
【００２４】
図６は、カバー５２ｂを下方から見た図である。周壁５２ｄには、それぞれが空間６０に連通する吸入ポート５６と吐出ポート５８とが外側に向かって突出している。吸入ポート５６と吐出ポート５８とは、互いに平行に、かつ、上下方向と垂直に配置されている。吸入ポート５６は、連通管７４を介してキャニスタ７３に連通している。吸入ポート５６は、キャニスタ７３から気化燃料を空間６０に導入する。吐出ポート５８は、下方ハウジング５２内で吸入ポート５６に連通しており、空間６０内に吸入された気化燃料を、パージポンプ１０外に排出する。
【００２５】
上壁５２ｃには、吸入ポート５６から吐出ポート５８まで周壁５２ｄに沿って延びる対向溝５２ｅを有する。底壁５２ａも同様に、吸入ポート５６から吐出ポート５８まで周壁５２ｄに沿って延びる対向溝５２ｆ（図３参照）を有する。対向溝５２ｅ及び対向溝５２ｆは、長手方向の両端を除く中間位置、詳細には、インペラ５４に対向する位置において、一定の深さを有し、長手方向の両端では、それぞれ吸入ポート５６、吐出ポート５８に近づくのに従って徐々に浅くなっている。インペラ５４の回転方向Ｒに沿って見たときに、吐出ポート５８と吸入ポート５６との間は、周壁５２ｄによって、隔離されている。これにより、高圧の吐出ポート５８から低圧の吸入ポート５６に気体が流れることを抑制することができる。
【００２６】
図３に示すように、空間６０には、インペラ５４が収容されている。インペラ５４は、円板形状を有する。インペラ５４の厚みは、下方ハウジング５２の上壁５２ｃと底壁５２ａとの隙間よりも若干小さい。インペラ５４は、上壁５２ｃと底壁５２ａのそれぞれに対して、小さな隙間を有して対向している。また、インペラ５４と周壁５２ｄとの間には、小さな隙間が設けられている。インペラ５４は、中心にシャフト３０に嵌合される嵌合孔を有する。これにより、インペラ５４は、シャフト３０の回転に伴って、回転軸Ｘを中心に回転する。なお、インペラ５４の中心は、回転軸Ｘ上に位置する。以下では、インペラ５４の中心を、「中心Ｘ」と呼ぶ。
【００２７】
図４に示されるように、インペラ５４は、下面５４ｈの外周部に、複数の羽根５４ａと複数の羽根溝５４ｂとを有する羽根溝領域５４ｆを有する。なお、図面では、１個の羽根５４ａと１個の羽根溝５４ｂのみに符号が付されている。同様に、インペラ５４は、上面５４ｇの外周部にも、複数の羽根５４ａと複数の羽根溝５４ｂとを有する羽根溝領域５４ｆを有する。下面５４ｈの羽根溝領域５４ｆと上面５４ｇの羽根溝領域５４ｆとは、インペラ５４の回転軸Ｘ方向に垂直であって、インペラ５４の上下方向の中央を通過する平面に対して、面対称に配置されている。なお、上面５４ｇ及び下面５４ｈを、インペラ５４の回転軸Ｘ方向の端面ということができる。上面５４ｇに配置される羽根溝領域５４ｆは、対向溝５２ｅに対向して配置されている。同様に、下面５４ｈに配置される羽根溝領域５４ｆは、対向溝５２ｆに対向して配置されている。各羽根溝領域５４ｆは、インペラ５４の外周壁５４ｃの内側において、インペラ５４の周方向に一巡する。複数の羽根５４ａは、同一の形状を有する。複数の羽根５４ａは、羽根溝領域５４ｆにおいて、インペラ５４の周方向に等間隔で配置されている。インペラ５４の周方向に隣り合う２個の羽根５４ａの間には、１個の羽根溝５４ｂが配置されている。即ち、複数の羽根溝５４ｂは、インペラ５４の外周壁５４ｃの内側において、インペラ５４の周方向に等間隔で配置されている。言い換えると、複数の羽根溝５４ｂは、外周壁５４ｃによって、外周側の端部が閉塞されている。
【００２８】
羽根５４ａは、インペラ５４の径方向の中央部が回転方向Ｒに突出するように湾曲している。これにより、羽根５４ａの中央部が羽根５４ａの両端部を結ぶ直線Ｌ１よりもインペラ５４の回転方向Ｒ前方に位置する。さらに、羽根５４ａのインペラ５４の外周側の端とインペラ５４の中心Ｘとを結ぶ直線Ｌ２が、羽根５４ａのインペラ５４の中心Ｘ側の端とインペラ５４の中心Ｘとを結ぶ直線Ｌ３よりもインペラ５４の回転方向Ｒの後方に位置する。以下では、直線Ｌ２と直線Ｌ３との角度αを、「前進角α」と呼び、本実施例のインペラ５４のように、直線Ｌ２が直線Ｌ３よりも後方に位置する場合、前進角αは０度よりも小さい。
【００２９】
図５に示すように、上面５４ｇに開口する羽根５４ａは、回転軸Ｘに対して傾斜しており、上面５４ｇ側の端部が下面５４ｈ側の端部よりも回転方向Ｒの前方に位置する。上面５４ｇ側の端部と下面５４ｈ側の端部とを結ぶ直線の垂線からの傾斜角γは、０度より大きい。同様に、下面５４ｈに開口する羽根５４ａは、上面５４ｇに開口する羽根５４ａは、回転軸Ｘに対して傾斜しており、下面５４ｈ側の端部が上面５４ｇ側の端部よりも回転方向Ｒの前方に位置する。
【００３０】
次いで、図７から図１０を参照して、パージポンプ１０を用いて行われたシミュレーション結果を示す。本シミュレーションでは、パージポンプ１０のポンプ部５０をモデル化し、インペラ５４を回転させたときの吐出ポート５８から吐出される気体の流量を算出した。
【００３１】
本シミュレーションでは、図３に示される羽根溝深さＤ１に対する対向溝深さＤ２の割合Ｄ２／Ｄ１を０．６とし、流路高さＨに対する流路幅Ｗの割合Ｗ／Ｈを１．０とした。羽根５４ａの湾曲形状を変化させて、前進角α及び挟み角βを変化させた場合の吐出流量を算出した。なお、本シミュレーションでは、傾斜角γを変化させず、一定の角度とした。図８に示すように、挟み角βは、羽根５４ａの回転方向Ｒ後方に位置する端縁５４ｄの両端からの接線同士の角度である。本実施例のインペラ５４の挟み角βは、１８０度より大きい。また、本実施例のインペラ５４の前進角αは、０度未満である。図７は、挟み角βと吐出流量との関係を示すグラフであり、横軸が挟み角β度を示し、縦軸が吐出流量（リットル／分）を示す。挟み角βが１８０度より大きい場合、即ち、羽根５４ａの中央部が羽根５４ａの両端部を結ぶ直線Ｌ１よりもインペラ５４の回転方向Ｒ前方に位置するように羽根５４ａが湾曲している形状である方が、挟み角βが１８０度以下の場合、即ち、羽根５４ａの中央部が直線Ｌ１上あるいは直線Ｌ１よりも回転方向Ｒ後方に位置するように羽根５４ａが湾曲している形状よりも吐出流量が多くなる。即ち、羽根５４ａの中央部が直線Ｌ１よりも回転方向Ｒ前方に位置するように羽根５４ａを湾曲させることによって、ポンプ効率を向上させることができる。
【００３２】
図９は、前進角αと吐出流量との関係を示すグラフであり、横軸が前進角α度を示し、縦軸が吐出流量（リットル／分）を示す。前進角αが０度より小さい場合、即ち、羽根５４ａのインペラ５４の外周側の端と中心Ｘとを結ぶ直線Ｌ２が、中心Ｘ側の端と中心Ｘとを結ぶ直線Ｌ３よりも回転方向Ｒの後方に位置する形状である方が、前進角αが０度以上の場合、即ち、直線Ｌ２が直線Ｌ３よりも回転方向Ｒの前方に位置する形状よりも吐出流量が多くなる。即ち、直線Ｌ２が直線Ｌ３よりも回転方向Ｒの後方に位置することによって、ポンプ効率を向上させることができる。
【００３３】
本シミュレーションでは、傾斜角γ（図６参照）を変化させた場合の吐出流量を算出した。なお、本シミュレーションでは、前進角α及び挟み角βを変化させず、それぞれ一定の角度とした。図１０は、傾斜角γと吐出流量との関係を示すグラフであり、横軸が傾斜角γ度を示し、縦軸が吐出流量（リットル／分）を示す。本実施例のインペラ５４の傾斜角γは、０度より大きい。傾斜角γが０度より大きい場合、即ち、上面５４ｇに開口する羽根溝５４ｂの間に位置する羽根５４ａにおいて、上面５４ｇ側の端部が下面５４ｈ側の端部よりも回転方向Ｒの前方に位置する形状である方が、傾斜角γが０度以下の場合、即ち、上面５４ｇ側の端部が下面５４ｈ側の端部よりも回転方向Ｒの後方に位置する形状よりも吐出流量が多くなる。即ち、上面５４ｇに開口する羽根溝５４ｂの間に位置する羽根５４ａにおいて、上面５４ｇ側の端部が下面５４ｈ側の端部よりも回転方向Ｒの前方に位置することによって、ポンプ効率を向上させることができる。
【００３４】
また、インペラ５４では、上面５４ｇに開口する羽根溝５４ｂは下面５４ｈに開口しておらず閉塞されている。下面５４ｈに開口する羽根溝５４ｂは上面５４ｇに開口しておらず閉塞されている。この構成によれば、羽根溝５４ｂによって、羽根溝５４ｂと対向溝５２ｅあるいは対向溝５２ｆによって画定される空間内で気体を旋回方向に案内することができる。これにより、気体をスムーズに旋回させ、気体を昇圧されることができる。
【００３５】
本実施例のパージポンプ１０の構成によれば、羽根溝５４ｂと対向溝５２ｅあるいは対向溝５２ｆによって画定される空間内の気体をスムーズに旋回させ、剥離流が発生することを抑制することができる。また、キャニスタ７３から吸入される気体は密度が比較的に小さい。パージポンプ１０によれば、比較的に密度が小さい気体でも、インペラ５４の回転数を高く設定せずに気体を昇圧することができる。これにより、パージポンプ１０を省電力化することができる。また、回転数を抑えることで、シャフト３０の軸受の摩耗を抑制することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００３７】
例えば、インペラ５４の外周壁５４ｃの形状は、実施例の形状に限られない。例えば、外周壁５４ｃは、インペラ５４の上下方向の中央部に配置される一方、上下端部に配置されていなくてもよい。この場合、外周壁５４ｃの上端は、上下方向において、渦流の中心と同じ位置かそれより上方に位置していてもよい。外周壁５４ｃの下端も同様に、上下方向において、渦流の中心と同じ位置かそれより下方に位置していてもよい。
【００３８】
また、上記の実施例では、インペラ５４の羽根５４ａ及び羽根溝５４ｂは、上下面５４ｇ，５４ｈで同一の形状を有している。しかしながら、羽根５４ａ及び羽根溝５４ｂの形状は、上下面５４ｇ，５４ｈで異なっていてもよい。あるいは、羽根５４ａ及び羽根溝５４ｂは、上下面５４ｇ，５４ｈのいずれか一方の面にのみ配置されていてもよい。また、上下面５４ｇ，５４ｈのそれぞれにおいて、複数の羽根５４ａの形状は、互いに異なっていてもよく、複数の羽根５４ａは、等間隔に配置されていなくてもよい。同様に、複数の羽根溝５４ｂの形状は、互いに異なっていてもよく、複数の羽根溝５４ｂは、等間隔に配置されていなくてもよい。
【００３９】
また、上記の実施例では、ポンプ部５０の吸入ポート５６及び吐出ポート５８は、インペラ５４の回転軸Ｘに垂直な方向に延びている。しかしながら、ポンプ部５０の吸入ポート５６及び吐出ポート５８は、回転軸Ｘに平行に延びていてもよい。
【００４０】
本明細書の「渦流ポンプ」は、パージポンプ１０に限られず、他のシステムにも利用することができる。例えば、エンジン８の排気を循環させ、吸気と混合させてエンジン８の燃料室に供給する排気再循環（即ちＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculationの略））において、排気を吸気管８０に供給するためのポンプとして利用することができる。また、自動車以外の産業用のポンプとしても利用することができる。
【００４１】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４２】
１      ：燃料供給システム
１０    ：パージポンプ
２０    ：モータ部
５０    ：ポンプ部
５２    ：下方ハウジング
５４    ：インペラ
５４ａ  ：羽根
５４ｂ  ：羽根溝
５４ｃ  ：外周壁
５４ｄ  ：端縁
５４ｆ  ：羽根溝領域
５４ｇ  ：上面
５４ｈ  ：下面
【図１】
2017096173.tif 000003
【図２】
2017096173.tif 000004
【図３】
2017096173.tif 000005
【図４】
2017096173.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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