(57)【要約】【課題】オイルポンプを動作させる回転力伝達機構の潤滑を適切に行いながら、回転力伝達機構の作動によって気泡が発生しても、この気泡がオイルと共にオイルポンプに吸入されることを抑制することができるオイル吸入装置を提供する。【解決手段】オイル吸入装置１は、ロータ軸２１の回転によって作動するオイルポンプ２と、ロータ軸２１と一体に回転するドリブンスプロケット３２を含み、オイルポンプ２のロータ軸２１に駆動軸７の回転力を伝達する回転力伝達機構３と、ドリブンスプロケット３２の少なくとも下端部を収容するカバー部材４とを備える。カバー部材４は、ドリブンスプロケット３２の外周端部がカバー部材４の内側に進入する進入口４ａが油面８ａよりも上方に設けられ、ドリブンスプロケット３２の外周端部がカバー部材４の外側に退出する退出口４ｂが油面８ａよりも下方に設けられている。【選択図】図１
2017078489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸からロータ軸に伝達される回転力により作動するオイルポンプを備え、オイルパンに貯留されたオイルを前記オイルポンプに吸入して圧送するオイル吸入装置であって、
一部が前記オイルの油面よりも下方に配置されて所定の方向に回転する回転部材を含み、前記駆動軸の回転力を前記ロータ軸に伝達する回転力伝達機構と、
前記回転部材の少なくとも下端部を収容し、前記収容された部分の前記回転部材の周面を覆う周壁部および少なくとも一方の側面を覆う側壁部を有するカバー部材とを備え、
前記カバー部材は、前記回転部材の外周端部が前記カバー部材の内側に進入する進入口が前記油面よりも上方に設けられ、前記回転部材の外周端部が前記カバー部材の外側に退出する退出口が前記油面よりも下方かつ前記回転部材の下端部よりも上方に設けられ、
前記オイルポンプは、前記オイルを吸入する吸入口が前記カバー部材の前記退出口よりも下方に配置された、
オイル吸入装置。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記回転部材の外周端部を、その下端部から前記所定の回転方向に少なくとも４５°回転した位置まで覆う、
請求項１に記載のオイル吸入装置。
【請求項３】
前記ロータ軸は、前記オイルポンプの外壁面から突出した先端部に前記回転部材が連結され、
前記カバー部材は、前記回転部材の両側面のうち前記オイルポンプ側とは反対側の側面および周面を覆うと共に、前記オイルポンプの前記外壁面に固定された、
請求項１又は２に記載のオイル吸入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプに吸入して圧送するオイル吸入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプに吸入して圧送するオイル吸入装置が、例えば車両用自動変速機に用いられている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のオイルポンプは、エンジンの駆動力によって回転する駆動軸の回転力を、この駆動軸と一体に回転するドライブスプロケット、ドライブスプロケットに掛け回されたチェーン、およびドライブスプロケットの回転力をチェーンを介して受けるドリブンスプロケットからなる回転力伝達機構によって受け、オイルパンに貯留されたオイルをストレーナから吸入して油圧制御装置に圧送する。油圧制御装置は、オイルポンプから圧送されたオイルを調圧し、自動変速機を作動させるための油圧機器や、軸受等の潤滑対象に供給する。
【０００４】
特許文献２に記載のものでは、変速機ケースにおけるオイルの貯留空間が一対のバッフルプレートによってギヤ側油室およびケース側油室に分割され、オイルポンプは、このうちケース側油室に貯留されたオイルを吸入する。ギヤ側油室内には、自動変速機のファイナルギヤの下端部が収容されている。ギヤ側油室に貯留されたオイルは、ファイナルギヤの回転により掻き上げられて飛散し、自動変速機の各部の潤滑に供される。一対のバッフルプレートの間には、ギヤ側油室とケース側油室とを連通させるスリット状の隙間が円弧状に形成され、この隙間がギヤ側油室とケース側油室との間のオイルの移動を規制する絞りとして機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２０２１０５号公報
【特許文献２】特開２０１１−２５６９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のものにおいて、チェーンの潤滑が十分でないと、チェーンが摩耗したり騒音が発生するおそれがある。一方、チェーンをオイルによって潤滑すべく、ドリブンスプロケットの一部がオイルパンに貯留されたオイルに浸るように回転力伝達機構を配置すれば、チェーンの循環に伴って巻き込まれた空気によってオイルに気泡が発生し、この気泡がオイルポンプに吸い込まれるおそれがある。気泡がオイルポンプに吸い込まれると、オイルポンプ内でエロージョン（壊食）が発生したり、オイルポンプの作動音が大きくなるという問題がある。
【０００７】
ここで、例えば特許文献２に記載された一対のバッフルプレートのような部材によってドリブンスプロケットを囲えば、オイルポンプに吸い込まれる気泡が減少し得るが、ドリブンスプロケットの回転に伴うオイルの流れに沿ってスリット状の隙間から外部に漏れ出した一部の気泡がオイルポンプに吸い込まれてしまうおそれがある。また、この隙間から漏れ出す気泡を少なくすべく、スリットの間隔を狭くした場合には、ドリブンスプロケットやチェーンの潤滑が十分に行われなくなってしまう。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、オイルポンプを動作させる回転力伝達機構の潤滑を適切に行いながら、回転力伝達機構の作動によって気泡が発生しても、この気泡がオイルと共にオイルポンプに吸入されることを抑制することができるオイル吸入装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の目的を達成するため、駆動軸からロータ軸に伝達される回転力により作動するオイルポンプを備え、オイルパンに貯留されたオイルを前記オイルポンプに吸入して圧送するオイル吸入装置であって、一部が前記オイルの油面よりも下方に配置されて所定の方向に回転する回転部材を含み、前記駆動軸の回転力を前記ロータ軸に伝達する回転力伝達機構と、前記回転部材の少なくとも下端部を収容し、前記収容された部分の前記回転部材の周面を覆う周壁部および少なくとも一方の側面を覆う側壁部を有するカバー部材とを備え、前記カバー部材は、前記回転部材の外周端部が前記カバー部材の内側に進入する進入口が前記油面よりも上方に設けられ、前記回転部材の外周端部が前記カバー部材の外側に退出する退出口が前記油面よりも下方かつ前記回転部材の下端部よりも上方に設けられ、前記オイルポンプは、前記オイルを吸入する吸入口が前記カバー部材の前記退出口よりも下方に配置された、オイル吸入装置を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るオイル吸入装置によれば、オイルポンプを動作させる回転力伝達機構の潤滑を適切に行いながら、回転力伝達機構の作動によって気泡が発生しても、この気泡がオイルと共にオイルポンプに吸入されることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル吸入装置が車両のトランスミッションケース内に配置された状態を示す構成図である。（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）は図１（ａ）のＢ矢視図である。
【図２】オイル吸入装置のカバー部材を示す斜視図である。
【図３】回転力伝達機構を構成するチェーンの構成例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るオイル吸入装置がトランスミッションケース内に配置された状態を示す構成図である。（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るオイル吸入装置がトランスミッションケース内に配置された状態を示す構成図である。（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態に係る電磁弁につき、図１乃至図３を参照して説明する。なお、以下に示す各実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１３】
図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル吸入装置が車両のトランスミッションケース内に配置された状態を示す構成図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図１（ｃ）は、図１（ａ）のＢ矢視図である。図２は、カバー部材を示す斜視図である。図３はチェーンの構成例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【００１４】
図１（ａ）および（ｂ）では、図面上側が鉛直方向の上方にあたり、図面下側が鉛直方向の下方にあたる。以下の説明において、「上」，「下」とは、鉛直方向の上下をいうものとする。
【００１５】
このオイル吸入装置１は、トランスミッションケース９内に配置されたオイルポンプ２を備え、トランスミッションケース９の底部に設けられたオイルパン９０に貯留されたオイル８をオイルポンプ２に吸入して図略の油圧制御装置に圧送する。油圧制御装置は、複数の油路を有するバルブボディや電磁弁を有して各部に供給されるオイルの油圧を制御し、トランスミッションの作動や各部の潤滑等を行う。
【００１６】
本実施の形態では、オイルポンプ２がギヤポンプである。オイルポンプ２は、オイル８を吸入するストレーナ２０と、ロータ軸２１と、複数の外歯を有するインナロータ２２と、インナロータ２２の外歯に噛み合う複数の内歯を有するアウタロータ２３と、インナロータ２２およびアウタロータ２３を収容するギヤ収容室２４０が形成されたポンプボディ２４と、第１ハウジング部材２５１および第２ハウジング部材２５２からなるポンプハウジング２５とを有している。
【００１７】
ストレーナ２０は、ケーシング２００と、ケーシング２００の内部に保持された網状のフィルタ２０１とを有している。ケーシング２００は、下方に開口する筒状であり、この開口がオイル８を吸入する吸入口２００ａとなっている。フィルタ２０１は、オイル８に混入した異物を捕捉し、オイルポンプ２の内部への異物の侵入を防止する。
【００１８】
ロータ軸２１は、第１ハウジング部材２５１および第２ハウジング部材２５２のそれぞれに形成された保持孔２５１ａ，２５２ａに配置された軸受２６１，２６２によって回転可能に支持されている。インナロータ２２は、ロータ軸２１に固定され、ロータ軸２１と一体に回転する。アウタロータ２３は、インナロータ２２の外歯の数よりも１つ多い数の内歯を有し、インナロータ２２に対して偏心して配置されている。ポンプボディ２４は、図略のボルトによって第１ハウジング部材２５１および第２ハウジング部材２５２に締結されている。
【００１９】
ポンプハウジング２５には、吸入ポート２５ａおよび吐出ポート２５ｂが形成されている。吸入ポート２５ａは、インナロータ２２の外歯とアウタロータ２３の内歯との噛み合いによって区画される２つの空間のうち、インナロータ２２およびアウタロータ２３の回転に伴って容積が増大する空間と連通する。また、吐出ポート２５ｂは、上記２つの空間のうち、インナロータ２２およびアウタロータ２３の回転に伴って容積が減少する空間と連通する。吸入ポート２５ａには、ストレーナ２０から吸入されたオイル８が図略の油路を介して供給される。吐出ポート２５ｂから吐出されたオイル８は、図略の油圧制御装置に圧送される。
【００２０】
また、オイル吸入装置１は、駆動軸７の回転をオイルポンプ２のロータ軸２１に伝達する回転力伝達機構３を備えている。本実施の形態では、回転力伝達機構３が、駆動軸７と一体に回転するドライブスプロケット３１と、ロータ軸２１と一体に回転するドリブンスプロケット３２と、ドライブスプロケット３１およびドリブンスプロケット３２に掛け回されたチェーン３３とを含んで構成されている。
【００２１】
駆動軸７は、車両の駆動源であるエンジンの駆動力によって回転する軸状の部材であり、例えばトルクコンバータの出力回転部材である。オイルポンプ２は、駆動軸７から回転力伝達機構３によってロータ軸２１に伝達される回転力によって作動する。
【００２２】
回転力伝達機構３の構成部材のうち、ドリブンスプロケット３２は、その一部がオイルパン９０に貯留されたオイル８の油面８ａよりも下方に配置されている。ドリブンスプロケット３２は、本発明の「回転部材」の一態様である。ドリブンスプロケット３２は、駆動軸７の回転方向に応じた所定の方向に回転する。チェーン３３は、ドライブスプロケット３１およびドリブンスプロケット３２の間を循環する。図１（ａ）では、チェーン３３の循環方向を矢印Ａ１で示し、ドリブンスプロケット３２の回転方向を矢印Ａ２で示している。
【００２３】
チェーン３３は、図３に例示するように、複数の円筒状のローラ３３０と、ローラ３３０よりもチェーン幅方向の両外側に配置された複数の第１リンクプレート３３１および第２リンクプレート３３２と、第１リンクプレート３３１に形成された挿通孔に例えば圧入によって固定された連結ピン３３３とを有している。連結ピン３３３は、第２リンクプレート３３２に形成された挿通孔およびローラ３３０の中心孔に遊嵌されている。
【００２４】
ローラ３３０および連結ピン３３３は、チェーン３３の長手方向に沿って等間隔に配置されている。チェーン３３の長手方向に隣り合う連結ピン３３３同士は、第１リンクプレート３３１または第２リンクプレート３３２によって相互に連結されている。また、チェーン３３の長手方向に隣り合う一対のローラ３３０の間には、ドライブスプロケット３１の外周端部に設けられた噛合い歯３１１およびドリブンスプロケット３２の外周端部に設けられた噛合い歯３２１が噛み合う。
【００２５】
またさらに、オイル吸入装置１は、ドリブンスプロケット３２の少なくとも下端部を収容するカバー部材４を備えている。カバー部材４は、図２に示すように、周壁部４０、側壁部４１、および第１乃至第３の取付フランジ部４０１〜４０３を有している。周壁部４０は、カバー部材４に収容された部分のドリブンスプロケット３２の周面（外周面）を覆い、側壁部４１は、カバー部材４に収容された部分のドリブンスプロケット３２の一方の側面３２ａ（オイルポンプ２側とは反対側の側面）を覆っている。ドリブンスプロケット３２の他方の側面３２ｂは、オイルポンプ２の外壁面２ａに対向している。図１（ａ）では、カバー部材４の内部におけるドリブンスプロケット３２の外周端部を破線で示している。
【００２６】
カバー部材４は、オイルポンプ２の外壁面２ａに固定されている。具体的には、第１乃至第３の取付フランジ部４０１〜４０３にそれぞれ形成されたボルト挿通孔４０１ａ〜４０３ａを挿通するボルト５（図１参照）がオイルポンプ２の外壁面２ａに形成された図略の螺子孔に螺合することにより、カバー部材４がオイルポンプ２に固定されている。
【００２７】
なお、本実施の形態では、カバー部材４が３つの取付フランジ（第１乃至第３の取付フランジ部４０１〜４０３）を有しているが、取付フランジの数はこれに限らず、２つもしくは４つ以上であってもよい。また、ボルト締結に限らず、例えば溶接によってカバー部材４をオイルポンプ２の外壁面２ａに固定してもよい。
【００２８】
本実施の形態では、カバー部材４が固定されるオイルポンプ２の外壁面２ａが、第１ハウジング部材２５１におけるドリブンスプロケット３２側の側面によって形成されている。オイルポンプ２のロータ軸２１は、オイルポンプ２の外壁面２ａから突出した先端部に、ドリブンスプロケット３２が相対回転不能に連結されている。
【００２９】
カバー部材４の周壁部４０は、側壁部４１側とは反対側の端部における端面４０ａが、オイルポンプ２の外壁面２ａに実質的に隙間なく対向する。カバー部材４の周壁部４０の端面４０ａは、オイルポンプ２の外壁面２ａに密着していることが望ましいが、後述する気泡Ｂが周壁部４０の端面４０ａとオイルポンプ２の外壁面２ａとの間から漏れ出さない程度の隙間が空いていてもよい。
【００３０】
カバー部材４の側壁部４１は、図１（ａ）に示すように、ロータ軸２１の軸方向から見た側面視において扇形状をなし、その外周側の端部が円弧状である。この側壁部４１における外周側の端部の円弧中心は、ロータ軸２１の回転軸線Ｏと一致しており、周壁部４０は、側壁部４１における外周側の端部からロータ軸２１の回転軸と平行に延在している。また、本実施の形態では、側壁部４１の円弧中心の周辺部が円弧状に切り欠き形成され、この切り欠き部４１０の周端面４１０ａの全体がオイルパン９０に貯留されたオイル８の油面８ａよりも上方に位置している。
【００３１】
図２では、ドリブンスプロケット３２の外周端部がカバー部材４の内側に進入する進入口４ａおよびドリブンスプロケット３２の外周端部がカバー部材４の外側に退出する退出口４ｂを二点鎖線で囲って示している。カバー部材４は、図１（ａ）に示すように、進入口４ａが油面８ａよりも上方に設けられ、退出口４ｂが油面８ａよりも下方かつドリブンスプロケット３２の下端部（最下点）よりも上方に設けられている。換言すれば、カバー部材４は、カバー部材４に収容されたドリブンスプロケット３２の回転方向後方にあたる端部が油面８ａよりも上方に配置され、カバー部材４に収容されたドリブンスプロケット３２の回転方向前方にあたる端部が、油面８ａよりも下方かつドリブンスプロケット３２の下端部よりも上方であってドリブンスプロケット３２の回転中心よりもドリブンスプロケット３２の回転方向前方に配置されている。
【００３２】
また、チェーン３３は、ドリブンスプロケット３２の外周端部に設けられた噛合い歯３２１に噛み合った状態で、進入口４ａからカバー部材４の内側に進入し、退出口４ｂからカバー部材４の外側に退出する。オイルポンプ２は、オイル８を吸入する吸入口２００ａが、カバー部材４の退出口４ｂよりも下方であってドリブンスプロケット３２の回転中心よりもドリブンスプロケット３２の回転方向前方に配置されている。
【００３３】
本実施の形態では、カバー部材４が、ドリブンスプロケット３２の外周端部を、その下端部から矢印Ａ２で示す回転方向（回転方向前方）に少なくとも４５°回転した位置まで覆っている。つまり、図１（ａ）に示すように、ロータ軸２１の回転軸線Ｏから下方に延びる半直線をＬ-１としたとき、ドリブンスプロケット３２の外周端部は、半直線Ｌ-１と交差してからさらに４５°回転した位置までの部分が、少なくともカバー部材４に覆われている。
【００３４】
図１（ａ）に示すように、カバー部材４におけるドリブンスプロケット３２の回転方向前方にあたる側壁部４１の端部の外郭線４１ａが半直線Ｌ-１となす角度を角度θとすると、本実施の形態では、角度θが４５°である。ただし、この角度θは、退出口４ｂが油面８ａよりも下方に位置する範囲で、４５°より大きくしてもよい。
【００３５】
（第１の実施の形態の作用および効果）
次に、本実施の形態に係るカバー部材４の作用および効果について説明する。
【００３６】
チェーン３３の各構成部材（ローラ３３０、第１リンクプレート３３１、第２リンクプレート３３２、および連結ピン３３３）がドライブスプロケット３１およびドリブンスプロケット３２の間を循環してオイルパン９０に貯留されたオイル８に突入する際、空気を巻き込んで多数の気泡Ｂが発生する。この気泡Ｂの量は、エンジンが高速回転するほど、すなわち駆動軸７の回転速度が高いほど増大する。気泡Ｂは、その直径が例えば１ｍｍ以下である。
【００３７】
このような気泡Ｂがオイル８と共にオイルポンプ２のストレーナ２０から吸い込まれると、前述のように、オイルポンプ２内でエロージョンが発生したり、オイルポンプ２の作動音が大きくなるおそれがある。
【００３８】
しかし、本実施の形態では、カバー部材４によって、気泡Ｂがオイルポンプ２のストレーナ２０から吸い込まれることが抑制されている。つまり、カバー部材４は、進入口４ａが油面８ａよりも上方に設けられているので、チェーン３３の各構成部材は、カバー部材４の内部でオイル８に突入し、発生した気泡Ｂは、ドリブンスプロケット３２の回転に連れて退出口４ｂおよびその周辺部からカバー部材４の外部に放出される。
【００３９】
ここで、カバー部材４は、ドリブンスプロケット３２の下端部を収容しているので、ドリブンスプロケット３２の回転に連れてカバー部材４の外部に放出された気泡Ｂは、水平方向よりも上方に向かう速度成分を有している。一方、オイルポンプ２の吸入口２００ａは、カバー部材４の退出口４ｂよりも下方に配置されているので、カバー部材４の外部に放出された気泡Ｂがオイル８と共にオイルポンプ２に吸入されることが抑制される。
【００４０】
特に、本実施の形態では、カバー部材４が、ドリブンスプロケット３２の外周端部を、その下端部から少なくとも４５°回転した位置まで覆っているので、カバー部材４の外部に放出された気泡Ｂの上方への速度成分が水平方向への速度成分よりも大きくなる。これにより、気泡Ｂがオイルポンプ２に吸入されることを抑制する効果が顕著に発揮される。
【００４１】
また、本実施の形態によれば、カバー部材４におけるドリブンスプロケット３２の回転方向前方にあたる端部が油面８ａよりも下方に位置しているので、この端部からカバー部材４の内部に導入されるオイル８によって、チェーン３３およびドリブンスプロケット３２が適切に潤滑される。これにより、チェーン３３の構成部材やドリブンスプロケット３２の噛合い歯３２１の摩耗や騒音の発生が抑制される。
【００４２】
またさらに、本実施の形態によれば、ドリブンスプロケット３２の両側面３２ａ，３２ｂのうち、一方の側面３２ａをカバー部材４が覆うと共に、他方の側面３２ｂがオイルポンプ２の外壁面２ａに対向し、かつカバー部材４がオイルポンプ２の外壁面２ａに固定されているので、カバー部材４の構成を簡素化することができる。つまり、ドリブンスプロケット３２の側面３２ｂに対向するオイルポンプ２の外壁面２ａを、気泡Ｂを含むオイル８が例えばカバー部材４の下方に漏出することを防ぐために用いることができ、側壁部４１に向かい合う壁部を設けることが不要となる。これにより、カバー部材４の低コスト化が図れると共にオイル吸入装置１の小型化が図られる。
【００４３】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図４を参照して説明する。
【００４４】
図４（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るオイル吸入装置１Ａがトランスミッションケース内に配置された状態を示す構成図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）のＢ矢視図である。
【００４５】
このオイル吸入装置１Ａは、カバー部材４Ａの形状が第１の実施の形態に係るカバー部材４と異なる他は、第１の実施の形態と同様に構成されている。図４（ａ）〜（ｃ）において、第１の実施の形態において説明したものと共通する構成要素については、図１（ａ）〜（ｃ）に用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００４６】
本実施の形態に係るカバー部材４Ａは、周壁部４０、側壁部４１、および第１乃至第３の取付フランジ部４０１〜４０３に加え、庇部４２を有している。庇部４２は、側壁部４１における円弧中心側の端部から、周壁部４０と平行に、ドリブンスプロケット３２の側面３２ａに向かって延出されている。庇部４２の先端面４２ａとドリブンスプロケット３２の側面３２ａとは隙間Ｓを介して対向し、この隙間Ｓの幅Ｗは、例えば１ｍｍ以下である。この隙間Ｓからは、カバー部材４Ａの内部にオイル８が導入され得るが、隙間Ｓの幅Ｗが狭いので、隙間Ｓからの気泡Ｂの漏出は抑制されている。
【００４７】
本実施の形態によっても、第１の実施の形態について説明した作用および効果と同様の作用および効果が得られる。また、カバー部材４Ａの庇部４２とドリブンスプロケット３２の側面３２ａとの隙間Ｓから導入されたオイル８によっても、チェーン３３およびドリブンスプロケット３２が潤滑される。
【００４８】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図５を参照して説明する。
【００４９】
図５（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るオイル吸入装置１Ｂがトランスミッションケース内に配置された状態を示す構成図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）のＢ矢視図である。
【００５０】
このオイル吸入装置１Ｂも、カバー部材４Ｂの形状が第１の実施の形態に係るカバー部材４と異なる他は、第１の実施の形態と同様に構成されている。図５（ａ）〜（ｃ）において、第１の実施の形態において説明したものと共通する構成要素については、図５（ａ）〜（ｃ）に用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００５１】
本実施の形態に係るカバー部材４Ａは、カバー部材４に収容された部分のドリブンスプロケット３２の周面を覆う周壁部４０と、当該部分のドリブンスプロケット３２の両側面３２ａ，３２ｂをそれぞれ覆う一対の側壁部４１，４３とを有している。以下の説明では、一対の側壁部４１，４３のそれぞれを、第１側壁部４１および第２側壁部４３という。周壁部４０および第１側壁部４１は、第１の実施の形態に係るカバー部材４の周壁部４０および側壁部４１と同形状である。第２側壁部４３は、第１側壁部４１と対称な形状であり、ドリブンスプロケット３２の側面３２ｂとオイルポンプ２の外壁面２ａとの間に配置されている。
【００５２】
また、第１の実施の形態では、カバー部材４が、第１乃至第３の取付フランジ部４０１〜４０３によってオイルポンプ２の外壁面２ａに固定されていたが、本実施の形態に係るカバー部材４Ｂは、複数（３つ）のスペーサ６によってオイルポンプ２の外壁面２ａに固定され、第２側壁部４３とオイルポンプ２の外壁面２ａとの間には、スペーサ６の長さに応じた隙間が形成されている。
【００５３】
本実施の形態によっても、第１の実施の形態について説明した作用および効果と同様に、回転力伝達機構３の潤滑を適切に行いながら、気泡Ｂがオイル８と共にオイルポンプ２に吸入されることを抑制することができる。
【００５４】
以上、本発明を第１乃至第３の実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、オイルポンプ２がギヤポンプである場合について説明したが、オイルポンプ２はギヤポンプに限らず、ベーンポンプ等の他の形式のものであってもよい。また、オイル吸入装置１，１Ａ，１Ｂの適用対象も、車両用トランスミッションに限らない。
【００５５】
また、上記実施の形態では、回転力伝達機構３が、ドライブスプロケット３１およびドリブンスプロケット３２にチェーン３３を掛け回して構成された場合について説明したが、これに限らず、複数のギヤの噛み合いによって駆動軸７の回転をオイルポンプ２のロータ軸２１に伝達するものであってもよい。この場合、当該複数のギヤのうち少なくとも１つのギヤが、本発明の「回転部材」として、その下端部を含む一部がオイルの油面よりも下方に配置されてカバー部材に収容される。
【符号の説明】
【００５６】
１，１Ａ，１Ｂ…オイル吸入装置
２…オイルポンプ
２００ａ…吸入口
２１…ロータ軸
３…回転力伝達機構
３２…ドリブンスプロケット（回転部材）
３２ａ，３２ｂ…側面
４，４Ａ，４Ｂ…カバー部材
４０…周壁部
４１…側壁部
４ａ…進入口
４ｂ…退出口
７…駆動軸
８…オイル
８ａ…油面
９０…オイルパン
【図１】
2017078489.tif 000003
【図２】
2017078489.tif 000004
【図３】
2017078489.tif 000005
【図４】
2017078489.tif 000006
【図５】
2017078489.tif 000007