(57)【要約】【課題】エンジン始動時にカムロブ及びジャーナルに速やかに潤滑油を供給できるカムシャフトの潤滑構造を提供する。【解決手段】中空カムシャフト１内部からカムロブ４及びジャーナル部５ａ、５ｂに潤滑油を供給するためのカムシャフトの潤滑構造であって、中空カムシャフト１の給油すべき箇所に形成された給油孔６と、中空カムシャフト１の内径と同じ径に形成され中空カムシャフト１内に挿入された詰め物１１と、詰め物１１の軸方向に沿って設けられた給油路１３と、給油路１３から分岐して設けられ給油孔６に接続される分岐給油路１４とを備えたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムロブ及びジャーナル部が設けられた中空カムシャフトに、その中空カムシャフト内部から前記カムロブ及びジャーナル部に潤滑油を供給するためのカムシャフトの潤滑構造であって、
前記中空カムシャフトの給油すべき箇所に形成された給油孔と、
前記中空カムシャフトの内径と同じ径に形成され前記中空カムシャフト内に挿入された詰め物と、
前記詰め物の軸方向に沿って設けられた給油路と、
前記給油路から分岐して設けられ前記給油孔に接続される分岐給油路とを備えたことを特徴とするカムシャフトの潤滑構造。
【請求項２】
前記詰め物が、耐熱性及び耐油性を有する発泡樹脂からなる請求項１に記載のカムシャフトの潤滑構造。
【請求項３】
前記詰め物には、前記給油孔と前記分岐給油路との周方向の位置ずれを吸収するための位置ずれ吸収溝が外周面に沿って設けられた請求項１又は２に記載のカムシャフトの潤滑構造。
【請求項４】
前記給油路及び前記分岐給油路は、流路面積が前記給油孔と同じに形成された請求項１から３のいずれかに記載のカムシャフトの潤滑構造。
【請求項５】
前記中空カムシャフトは、筒状に形成されたシャフト本体と、前記シャフト本体の両端を液密に塞ぐシーリングキャップとを備える請求項１から４のいずれかに記載のカムシャフトの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムロブ又はジャーナル部に潤滑油を供給するカムシャフトの潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載エンジンのカムシャフトには、軽量化のために中空に形成されたもの（以下、中空カムシャフト）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−７３００５号公報
【特許文献２】特開平９−２７３４０３号公報
【特許文献３】特開平７−１３３８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、カムロブ及びジャーナル部には、カムシャフトが回転しているとき常に摩擦が生じる。このため、カムシャフトには、カムロブ及びジャーナル部に潤滑油を供給する油路が形成されたものがある。カムシャフトが中空カムシャフトからなる場合、中空カムシャフトの内部空間が油路として利用される。
【０００５】
しかしながら、中空カムシャフトは供給される油量に対して内部容積が大きく、油圧が上がるまでに時間を要するという問題があった。その結果、エンジン始動時に潤滑油がカムロブ及びジャーナル部に速やかに供給されず、摩耗が増える虞があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、エンジン始動時にカムロブ及びジャーナル部に速やかに潤滑油を供給できるカムシャフトの潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明は、カムロブ及びジャーナル部が設けられた中空カムシャフトに、その中空カムシャフト内部から前記カムロブ及びジャーナル部に潤滑油を供給するためのカムシャフトの潤滑構造であって、前記中空カムシャフトの給油すべき箇所に形成された給油孔と、前記中空カムシャフトの内径と同じ径に形成され前記中空カムシャフト内に挿入された詰め物と、前記詰め物の軸方向に沿って設けられた給油路と、前記給油路から分岐して設けられ前記給油孔に接続される分岐給油路とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のカムシャフトの潤滑構造によれば、エンジン始動時にカムロブ及びジャーナル部に速やかに潤滑油を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るカムシャフトの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１１】
図１に示すように、中空カムシャフト１は、金属からなり筒状に形成されたシャフト本体２と、シャフト本体２の両端を液密に塞ぐシーリングキャップ３とを備える。
【００１２】
中空カムシャフト１の外周には、複数のカムロブ４及びジャーナル部５ａ、５ｂが一体に設けられている。具体的には、カムロブ４及びジャーナル部５ａ、５ｂは、中空カムシャフト１に嵌合されたのち、中空カムシャフト１が内側から加締められて拡径されることで中空カムシャフト１に一体に固定される。ジャーナル部５ａ、５ｂには、中空カムシャフト１の端部に設けられる端部ジャーナル部５ａと、中空カムシャフト１の中間部に設けられる中間部ジャーナル部５ｂとがある。端部ジャーナル部５ａは、中間部ジャーナル部５ｂより大径に形成されると共に軸方向の長さを長く形成されている。端部ジャーナル部５ａ及び中間部ジャーナル部５ｂは、車載エンジン（以下、エンジン）ＥのシリンダヘッドＨに設けられたジャーナル軸受５ｃ、５ｄに軸支される。また、カムロブ４には、ロッカーアームのローラ８が当接される。
【００１３】
また、中空カムシャフト１の給油すべき箇所、すなわち、カムロブ４及び中間部ジャーナル部５ｂの位置には、給油孔６が中空カムシャフト１の径方向に貫通して形成されている。給油孔６は、カムロブ４及び中間部ジャーナル部５ｂに形成された出口孔７と接続されており、中空カムシャフト１の内部から供給される潤滑油を出口孔７に通すようになっている。
【００１４】
またさらに、中空カムシャフト１の端部には、図示しないポンプから供給される潤滑油を中空カムシャフト１内に通すための通油孔９が径方向に貫通して形成されている。通油孔９は、端部ジャーナル部５ａに形成された入口孔１０と接続されている。また、通油孔９は、入口孔１０と同じ断面積に形成されると共に、給油孔６と同じ断面積に形成されている。
【００１５】
また、中空カムシャフト１のシャフト本体２内には、シャフト本体２の内径と同じ外径に形成された詰め物１１が挿入されている。
【００１６】
詰め物１１は、耐熱性及び耐油性を有する発泡ゴム等の発泡樹脂からなる。詰め物１１は、約１３０℃から１５０℃の耐熱性を有すればよい。
【００１７】
なお、詰め物１１は、アクリル樹脂やフッ素樹脂からなるものであってもよい。
【００１８】
また、詰め物１１には、潤滑油を通油孔９から給油孔６に通すための油路１１ａが設けられている。
【００１９】
油路１１ａは、一端が通油孔９と接続され、中空カムシャフト１の径方向に延びて形成された導入給油路１２と、一端が導入給油路１２に接続され、中空カムシャフト１の中心軸上で軸方向に沿って延びる給油路１３と、給油路１３から分岐して形成され、中空カムシャフト１の径方向に延びる分岐給油路１４とを備える。
【００２０】
分岐給油路１４は、給油孔６に接続されている。導入給油路１２、給油路１３及び分岐給油路１４は、給油孔６と同じ断面積に形成されている。
【００２１】
また、詰め物１１には、給油孔６と分岐給油路１４との周方向の位置ずれを吸収するための位置ずれ吸収溝１５が形成されている。位置ずれ吸収溝１５は、詰め物１１の外周面に沿って環状に設けられている。また、位置ずれ吸収溝１５は、中空カムシャフト１の軸方向の寸法が給油孔６よりも大きく形成されており、給油孔６に対する軸方向の位置ずれも吸収できるようになっている。
【００２２】
なお、詰め物１１がシャフト本体２に対して周方向に位置決めして固定される場合、位置ずれ吸収溝１５は省略されてもよく、弧状に形成されてもよい。
【００２３】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２４】
エンジンＥが長時間停止されている場合、潤滑油は中空カムシャフト１内から流れ落ち、中空カムシャフト１内は潤滑油がない状態となっている。このような状態からエンジンＥを始動した場合、エンジンＥの始動と同時に図示しないポンプが駆動され、ポンプから吐出された潤滑油が、入口孔１０及び通油孔９を経て中空カムシャフト１内に供給される。中空カムシャフト１内に供給された潤滑油は、導入給油路１２に導入され、導入給油路１２から給油路１３に流れる。給油路１３に流れた潤滑油は、軸方向に流れつつ各分岐給油路１４に分岐して流れ、位置ずれ吸収溝１５及び給油孔６を介して出口孔７に流れ、カムロブ４又は中間部ジャーナル部５ｂに供給される。このとき、導入給油路１２、給油路１３及び分岐給油路１４の断面積は必要な油量に応じて決定されているため、中空カムシャフト１内の油圧はエンジン始動後に速やかに上がり、カムロブ４及びジャーナル部５ａ、５ｂに潤滑油が速やか供給される。
【００２５】
このように、中空カムシャフト１の給油すべき箇所に形成された給油孔６と、中空カムシャフト１の内径と同じ径に形成され中空カムシャフト１内に挿入された詰め物１１と、詰め物１１の軸方向に沿って設けられた給油路１３と、給油路１３から分岐して設けられ給油孔６に接続される分岐給油路１４とを備えるものとしたため、中空カムシャフト１内に潤滑油がない状態からエンジンＥを始動した場合であっても中空カムシャフト１内の油圧を速やかに上げることができ、カムロブ及びジャーナル部に速やかに潤滑油を供給できる。そして、カムロブ４及びジャーナル部５ａ、５ｂ等の摩耗を抑えることができる。
【００２６】
また、詰め物１１が、耐熱性及び耐油性を有する発泡樹脂からなるものとしたため、中空カムシャフト１を軽量にでき、燃費の向上に寄与できる。
【００２７】
詰め物１１には、給油孔６と分岐給油路１４との周方向の位置ずれを吸収するための位置ずれ吸収溝１５が外周面に沿って設けられるため、中空カムシャフト１を容易に組み立てることができ、安価に製造できる。
【００２８】
給油路１３及び分岐給油路１４は、流路面積が給油孔６と同じに形成されるものとしたため、中空カムシャフト１内の油路の容積を必要最小限に抑えることができ、中空カムシャフト１内の油圧をより速やかに上げることができる。
【００２９】
中空カムシャフト１は、筒状に形成されたシャフト本体２と、シャフト本体２の両端を液密に塞ぐシーリングキャップ３とを備えるものとしたため、中空カムシャフト１内の潤滑油が給油すべき箇所以外から漏れるのを防ぐことができ、詰め物１１が詰められた中空カムシャフト１を容易に組み立てることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  中空カムシャフト
４  カムロブ
５ａ  ジャーナル部
５ｂ  ジャーナル部
６  給油孔
１１  詰め物
１３  給油路
１４  分岐給油路
【図１】
2017180202.tif 000003