(57)【要約】【課題】オイルの撹拌抵抗を十分に低減できる変速機の潤滑構造を提供すること。【解決手段】変速機１において、奇数段用クラッチ１３にはカバー部材６０が設けられており、カバー部材６０は、奇数段用クラッチ１３を少なくとも下方から覆っている。カバー部材６０は、奇数段用クラッチ１３に対して径方向に対向する筒状の筒状部６１と、奇数段用クラッチ１３に対して軸方向に対向する平板状のプレート部６２とを有している。プレート部６２は、オイル貯留部４０Ａと奇数段用クラッチ１３との間に配置されており、このオイル貯留部４０Ａと奇数段用クラッチ１３との間を仕切っている。オイル貯留部４０Ａは、隔壁部４４とプレート部６２とによって形成されている。【選択図】図１
2017180504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構と、前記変速機構を収納する変速機ケースとを備え、
前記変速機構が、
駆動源に連結された入力軸と、
前記入力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、
前記カウンタ軸に設置され、前記入力軸の動力を前記カウンタ軸に伝達または遮断する湿式多板クラッチと、
前記カウンタ軸とは逆方向に回転し、車両の前進時に前記変速機ケースの一方の側面に沿ってオイルを掻き上げるファイナルギヤと、を含み、
前記カウンタ軸が前記ファイナルギヤに水平方向に隣接して配置された変速機の潤滑構造であって、
前記変速機ケースの底部に設けられたオイル貯留部と、
前記変速機ケースの底面から延び、前記オイル貯留部と前記カウンタ軸との間を仕切る隔壁部と、
前記湿式多板クラッチを少なくとも下方から覆うカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、前記オイル貯留部と前記湿式多板クラッチとの間を仕切る仕切り部を有し、
前記隔壁部と前記仕切り部とによって前記オイル貯留部を形成することを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記ファイナルギヤと反対側の端部に、前記変速機ケースにおける前記湿式多板クラッチの径方向外方の側面に向かって開口する側面側開口部を有することを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記変速機ケースは、前記側面側開口部から放出されたオイルを前記変速機ケースの側面に案内するガイド壁部を有することを特徴とする請求項２に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記カバー部材は、前記ファイナルギヤ側の端部に、前記ファイナルギヤに向かって開口するファイナルギヤ側開口部を有し、
前記ファイナルギヤ側開口部は、前記側面側開口部よりも低い位置であって、前記湿式多板クラッチの外周面と前記ファイナルギヤの外周面との交差位置に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項５】
前記ファイナルギヤの底部は、前記オイル貯留部の底部よりも低い位置に設けられ、
前記変速機ケースは、前記ファイナルギヤの軸線方向で、前記湿式多板クラッチの下方の位置から前記ファイナルギヤの下方の位置に向かって低くなるように傾斜する傾斜面を有し、前記傾斜面により、前記ファイナルギヤ側開口部から放出されたオイルを前記ファイナルギヤの下部に誘導することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湿式多板クラッチを有する変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される変速機は、回転軸やギヤ等の変速機構を変速機ケースに収納しており、変速機ケースの底部に貯留されたオイルを変速機構が掻き上げることで各部を潤滑している。
【０００３】
従来、この種の変速機としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の変速機は、複数の湿式多板クラッチを含む変速機構をバッフルプレートにより下方から覆っている。この変速機は、バッフルプレートの下方にオイル貯留部を形成し、変速機構が撹拌するオイルの量をバッフルプレートにより制限することでオイルの撹拌抵抗を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５０９６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の変速機は、複数の湿式多板クラッチを離隔して配置した場合、または、同期機構やシフトフォークをバッフルプレートと干渉する位置に配置した場合、バッフルプレートだけでは、変速機構の全体を下方から覆うことが困難である。このため、オイル貯留部から変速機構側に多くのオイルが流入してしまう。したがって、従来の変速機は、変速機構が撹拌するオイルの量を十分に制限することができず、オイルの撹拌抵抗を十分に低減できないおそれがあった。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、オイルの撹拌抵抗を十分に低減できる変速機の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、変速機構と、前記変速機構を収納する変速機ケースとを備え、前記変速機構が、駆動源に連結された入力軸と、前記入力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、前記カウンタ軸に設置され、前記入力軸の動力を前記カウンタ軸に伝達または遮断する湿式多板クラッチと、前記カウンタ軸とは逆方向に回転し、車両の前進時に前記変速機ケースの一方の側面に沿ってオイルを掻き上げるファイナルギヤと、を含み、前記カウンタ軸が前記ファイナルギヤに水平方向に隣接して配置された変速機の潤滑構造であって、前記変速機ケースの底部に設けられたオイル貯留部と、前記変速機ケースの底面から延び、前記オイル貯留部と前記カウンタ軸との間を仕切る隔壁部と、前記湿式多板クラッチを少なくとも下方から覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記オイル貯留部と前記湿式多板クラッチとの間を仕切る仕切り部を有し、前記隔壁部と前記仕切り部とによって前記オイル貯留部を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このように上記の本発明によれば、変速機ケースの隔壁部と、湿式多板クラッチの周囲を覆うカバー部材とによってオイル貯留部を形成しているので、オイル貯留部のオイルを湿式多板クラッチ等の変速機構が撹拌することを防止でき、変速機構によるオイルの撹拌抵抗を低減できる。この結果、オイルの撹拌抵抗を十分に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、変速機の側面図である。
【図２】図２は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、図１の変速機のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】図３は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、奇数段用クラッチおよびカバー部材の斜視図である。
【図４】図４は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、図３の変速機のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、カバー部材の上面図である。
【図６】図６は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、カバー部材の側面図である。
【図７】図７は、本発明の変速機の潤滑構造の一実施の形態を示す図であり、カバー部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る変速機の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１１】
図１〜図７は、本発明に係る一実施の形態の変速機を示す図である。なお、図１〜図７において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。
【００１２】
まず、構成を説明する。
【００１３】
図１、図２において、自動車等の車両に搭載される変速機１は、デュアルクラッチトランスミッションとして構成されており、前進７速、後退１速の変速段を有する。
【００１４】
変速機１は、変速機構３と、変速機構３を収納する変速機ケース４０とを備えている。変速機構３は、入力軸５と、奇数段カウンタ軸６と、偶数段カウンタ軸７と、従動軸８と、リダクション軸９とを含んで構成されている。
【００１５】
入力軸５は、図示しないエンジンのクランク軸に図示しないトルクコンバータを介して連結されている。奇数段カウンタ軸６は、入力軸５と平行に設置されている。偶数段カウンタ軸７は、奇数段カウンタ軸６に平行に設置されている。
【００１６】
従動軸８は、奇数段カウンタ軸６および偶数段カウンタ軸７と平行に設置されている。偶数段カウンタ軸７は、ファイナル従動ギヤ３７に水平方向かつ上方に隣接して配置されている。リダクション軸９は、奇数段カウンタ軸６および偶数段カウンタ軸７と平行に設置されており、ディファレンシャル装置１０に動力を伝達する。
【００１７】
入力軸５は、変速機１の変速機ケース４０に回転自在に支持されている。入力軸５には駆動ギヤ１１が固定されており、駆動ギヤ１１は、奇数段カウンタ軸６の奇数段従動ギヤ１２と、偶数段カウンタ軸７の偶数段従動ギヤ２１とに常時噛み合っている。
【００１８】
奇数段従動ギヤ１２は、奇数段用クラッチ１３に取付けられている。奇数段用クラッチ１３は、湿式多板クラッチからなる。奇数段用クラッチ１３は、奇数段カウンタ軸６に設置されており、奇数段用クラッチ１３は、油圧の供給の有無によって、奇数段従動ギヤ１２を奇数段カウンタ軸６に連結または解放自在とする。
【００１９】
これにより、奇数段用クラッチ１３に油圧が導入されると、奇数段従動ギヤ１２が奇数段カウンタ軸６に連結され、入力軸５の動力が駆動ギヤ１１、奇数段従動ギヤ１２および奇数段用クラッチ１３を経て奇数段カウンタ軸６に伝達される。
【００２０】
一方、奇数段用クラッチ１３から油圧が解放されると、奇数段従動ギヤ１２が奇数段カウンタ軸６から解放され、入力軸５の動力が奇数段カウンタ軸６に伝達されない。すなわち、入力軸５の動力が遮断される。
【００２１】
奇数段カウンタ軸６は、変速比順位で奇数番目の奇数段駆動ギヤ列２０Ａとして、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７を有し、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７は、奇数段カウンタ軸６と相対回転自在である。
【００２２】
奇数段カウンタ軸６および奇数段用クラッチ１３は、軸受部２９Ａ、２９Ｂによって変速機ケース４０に回転自在に支持されている。奇数段カウンタ軸６および奇数段用クラッチ１３は、図１の矢印Ｒ０方向に回転する。
【００２３】
奇数段カウンタ軸６には１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９が設けられている。１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９は、奇数段カウンタ軸６の軸線方向に移動自在、かつ回転方向に一体で回転するように奇数段カウンタ軸６に取付けられている。
【００２４】
１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９は、運転者によって操作される図示しないシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、図示しないコントローラに設定された変速マップに基づいて、コントローラの指示を受けた図示しないオイルポンプから供給される油圧によって駆動される。
【００２５】
１速−３速用シフトスリーブ１８は、変速マップに基づいて変速段が１速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、１速駆動ギヤ１４側に移動する。これにより、奇数段カウンタ軸６と１速駆動ギヤ１４が連結される。
【００２６】
１速−３速用シフトスリーブ１８は、変速マップに基づいて変速段が３速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、３速駆動ギヤ１５側に移動する。これにより、奇数段カウンタ軸６と３速駆動ギヤ１５が連結される。
【００２７】
５速−７速用シフトスリーブ１９は、変速マップに基づいて変速段が５速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、５速駆動ギヤ１６側に移動する。これにより、奇数段カウンタ軸６と５速駆動ギヤ１６が連結される。
【００２８】
５速−７速用シフトスリーブ１９は、変速マップに基づいて変速段が７速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、７速駆動ギヤ１７側に移動する。これにより、奇数段カウンタ軸６と７速駆動ギヤ１７が連結される。
【００２９】
１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９が中立位置に移動したときには、奇数段カウンタ軸６は、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７のいずれとも連結されない。
【００３０】
これにより、奇数段カウンタ軸６と１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７との間で動力が伝達されない。
【００３１】
なお、上述した奇数段カウンタ軸６、奇数段従動ギヤ１２、奇数段用クラッチ１３、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６、７速駆動ギヤ１７、１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９は、奇数段変速機構２０を構成する。
【００３２】
偶数段従動ギヤ２１は、偶数段用クラッチ２２に設けられている。偶数段用クラッチ２２は、湿式多板クラッチからなる。偶数段用クラッチ２２は、油圧の供給の有無によって、偶数段従動ギヤ２１を偶数段カウンタ軸７に連結または解放自在とする。
【００３３】
これにより、偶数段用クラッチ２２に油圧が導入されると、偶数段従動ギヤ２１が偶数段カウンタ軸７に連結され、入力軸５の動力が駆動ギヤ１１、偶数段従動ギヤ２１および偶数段用クラッチ２２を経て偶数段カウンタ軸７に伝達される。
【００３４】
一方、偶数段用クラッチ２２から油圧が解放されると、偶数段従動ギヤ２１が偶数段カウンタ軸７から解放され、入力軸５の動力が偶数段カウンタ軸７に伝達されない。すなわち、入力軸５の動力が遮断される。
【００３５】
偶数段カウンタ軸７は、変速比順位で偶数番目の偶数段駆動ギヤ列３０Ａとして、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６を有し、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６は、偶数段カウンタ軸７と相対回転自在である。
【００３６】
偶数段カウンタ軸７および偶数段用クラッチ２２は、軸受部２９Ｃ、２９Ｄによって変速機ケース４０に回転自在に支持されている。偶数段カウンタ軸７および偶数段用クラッチ２２は、図１の矢印Ｒ０方向に回転する。
【００３７】
偶数段カウンタ軸７には２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８が設けられている。２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８は、偶数段カウンタ軸７の軸線方向に移動自在、かつ回転方向に一体で回転するように偶数段カウンタ軸７に取付けられている。
【００３８】
２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８は、シフトレバーがリバースレンジまたはドライブレンジにシフトされた状態において、シフトレバーの位置もしくは変速マップに基づいて、コントローラの指示を受けたオイルポンプから供給される油圧によって駆動される。
【００３９】
２速−後退速用シフトスリーブ２７は、シフトレバーがリバースレンジにシフトされて変速段が後退速に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、後退速駆動ギヤ２６側に移動する。これにより、偶数段カウンタ軸７と後退速駆動ギヤ２６が連結される。
【００４０】
２速−後退速用シフトスリーブ２７は、変速マップに基づいて変速段が２速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、２速駆動ギヤ２３側に移動する。これにより、偶数段カウンタ軸７と２速駆動ギヤ２３が連結される。
【００４１】
４速−６速用シフトスリーブ２８は、変速マップに基づいて変速段が４速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、４速駆動ギヤ２４側に移動する。これにより、偶数段カウンタ軸７と４速駆動ギヤ２４が連結される。
【００４２】
４速−６速用シフトスリーブ２８は、変速マップに基づいて変速段が６速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図２中、６速駆動ギヤ２５側に移動する。これにより、偶数段カウンタ軸７と６速駆動ギヤ２５が連結される。
【００４３】
２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８が中立位置に移動したときには、偶数段カウンタ軸７は、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６のいずれとも連結されない。これにより、偶数段カウンタ軸７と２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６との間で動力が伝達されない。
【００４４】
なお、上述した偶数段カウンタ軸７、偶数段従動ギヤ２１、偶数段用クラッチ２２、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５、後退速駆動ギヤ２６、２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８は、偶数段変速機構３０を構成する。
【００４５】
従動軸８は、従動ギヤ列３９を構成する１速従動ギヤ３１、２速−３速従動ギヤ３２、４速−５速従動ギヤ３３および６速−７速従動ギヤ３４を有し、従動軸８は、軸受部２９Ｅ、２９Ｆによって変速機ケース４０に回転自在に支持されている。
【００４６】
２速−３速従動ギヤ３２は、３速駆動ギヤ１５および２速駆動ギヤ２３に噛み合っており、２速−３速従動ギヤ３２には３速駆動ギヤ１５または２速駆動ギヤ２３から動力が伝達される。
【００４７】
４速−５速従動ギヤ３３は、５速駆動ギヤ１６および４速駆動ギヤ２４に噛み合っており、４速−５速従動ギヤ３３には５速駆動ギヤ１６または４速駆動ギヤ２４から動力が伝達される。
【００４８】
６速−７速従動ギヤ３４は、７速駆動ギヤ１７および６速駆動ギヤ２５に噛み合っており、６速−７速従動ギヤ３４には７速駆動ギヤ１７または６速駆動ギヤ２５から動力が伝達される。
【００４９】
リダクション軸９は、一端部に出力ギヤ３５を有するとともに、他端部にファイナル駆動ギヤ３５Ａを有し、図示しない軸受部を介して変速機ケース４０に回転自在に支持されている。出力ギヤ３５は、１速従動ギヤ３１および後退速駆動ギヤ２６に噛み合っており、出力ギヤ３５には１速従動ギヤ３１または後退速駆動ギヤ２６から動力が伝達される。
【００５０】
ファイナル駆動ギヤ３５Ａは、ディファレンシャル装置１０のファイナル従動ギヤ３７に噛み合っている。これにより、リダクション軸９からファイナル駆動ギヤ３５Ａ、ファイナル従動ギヤ３７を経てディファレンシャル装置１０に動力が伝達され、ディファレンシャル装置１０の左右それぞれに接続される図示しないドライブシャフトを経て図示しない左右の駆動輪に動力が伝達される。ファイナル従動ギヤ３７、ドライブシャフト、および、駆動輪は車両前進時には、図１の矢印Ｒ１方向に回転する。
【００５１】
入力軸５の下方には奇数段カウンタ軸６が設置されており、入力軸５の上方に偶数段カウンタ軸７が設置されている。リダクション軸９は、偶数段カウンタ軸７の軸線方向に対して直交する方向の後方でかつ、ファイナル従動ギヤ３７の軸線に対して上方に設置されている。
【００５２】
前述のファイナル従動ギヤ３７は本発明におけるファイナルギヤを構成している。また、奇数段カウンタ軸６は本発明におけるカウンタ軸を構成している。
【００５３】
次に、各変速段における動力伝達経路および作用を説明する。
【００５４】
エンジンの動力は、トルクコンバータを経て入力軸５に伝達され、駆動ギヤ１１を介して奇数段従動ギヤ１２および偶数段従動ギヤ２１に伝達される。車両停止状態では奇数段用クラッチ１３、および偶数段用クラッチ２２は解放状態であり、奇数段従動ギヤ１２および偶数段従動ギヤ２１の動力は奇数段カウンタ軸６および偶数段カウンタ軸７には伝達されない。
【００５５】
（変速段が１速の場合の動力伝達経路）
運転者が車両を前進させるためにシフトレバーをドライブレンジにシフトすると、奇数段変速機構２０は、奇数段用クラッチ１３が解放状態のときにコントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧により、１速−３速用シフトスリーブ１８が中立位置から１速駆動ギヤ１４側に移動する。これにより、１速駆動ギヤ１４が奇数段カウンタ軸６に連結されて１速段の待機状態となる。
【００５６】
この状態から運転者が車両を前進させるために、図示しないアクセルを操作すると、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧が奇数段用クラッチ１３に供給されることにより、奇数段用クラッチ１３は半クラッチ状態を経て連結状態となる。
【００５７】
これにより、奇数段従動ギヤ１２の動力は奇数段カウンタ軸６に伝達される。この間、偶数段用クラッチ２２は、解放状態である。また、偶数段変速機構３０は、偶数段用クラッチ２２が解放状態のときにコントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧により、２速−後退速用シフトスリーブ２７が中立位置から２速駆動ギヤ２３側に移動する。これにより、２速駆動ギヤ２３が偶数段カウンタ軸７に連結されて２速段の待機状態となる。
【００５８】
入力軸５に伝達された動力は、駆動ギヤ１１、奇数段従動ギヤ１２、奇数段用クラッチ１３、奇数段カウンタ軸６、１速駆動ギヤ１４、１速従動ギヤ３１、出力ギヤ３５、リダクション軸９およびファイナル駆動ギヤ３５Ａを経てファイナル従動ギヤ３７に伝達される。その後、ディファレンシャル装置１０からドライブシャフトを経て駆動輪に伝達される。これにより、車両が前進し、１速走行状態となる。
【００５９】
（変速段が２速の場合の動力伝達経路）
変速マップに基づく変速指示や運転者の操作による指示により２速で走行することがコントローラで決定されると、コントローラの指示により奇数段用クラッチ１３に供給されていた油圧が排出され、奇数段用クラッチ１３に油圧が作用しなくなり、奇数段用クラッチ１３が解放状態にされる。
【００６０】
一方、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧が偶数段用クラッチ２２に供給されることにより、偶数段用クラッチ２２が連結状態となる。２速で走行する領域になると、奇数段用クラッチ１３に油圧が作用しないため、奇数段用クラッチ１３が解放状態にされるとともに、偶数段用クラッチ２２に油圧が供給されることで偶数段用クラッチ２２が連結状態となる。
【００６１】
これにより、偶数段従動ギヤ２１の動力は偶数段カウンタ軸７に伝達される。この間、奇数段用クラッチ１３は、解放状態である。また、奇数段変速機構２０は、奇数段用クラッチ１３が解放状態のときにコントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧によって１速−３速用シフトスリーブ１８が中立位置から３速駆動ギヤ１５側に移動する。これにより、３速駆動ギヤ１５が奇数段カウンタ軸６に連結されて３速段の待機状態となる。
【００６２】
入力軸５に伝達された動力は、駆動ギヤ１１、偶数段従動ギヤ２１、偶数段用クラッチ２２、偶数段カウンタ軸７、２速駆動ギヤ２３、２速−３速従動ギヤ３２、従動軸８、１速従動ギヤ３１、出力ギヤ３５、リダクション軸９およびファイナル駆動ギヤ３５Ａを経てファイナル従動ギヤ３７に伝達される。
【００６３】
その後、ディファレンシャル装置１０からドライブシャフトを経て駆動輪に伝達される。これにより、１速から２速への変速が完了し、２速走行状態となる。
【００６４】
（変速段が後退速の場合の動力伝達経路）
運転者が車両を後退させるためにシフトレバーをリバースレンジにシフトすると、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧により、２速−後退速用シフトスリーブ２７が中立位置から後退速駆動ギヤ２６側に移動することにより、後退速駆動ギヤ２６が偶数段カウンタ軸７に連結されて待機状態となる。
【００６５】
この状態から運転者が車両を後退させるために、アクセルを操作すると、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧が偶数段用クラッチ２２に供給されることにより、偶数段用クラッチ２２は、半クラッチ状態を経て連結状態となる。これにより、偶数段従動ギヤ２１の偶数段カウンタ軸７に伝達される。
【００６６】
入力軸５に伝達された動力は、駆動ギヤ１１、偶数段従動ギヤ２１、偶数段用クラッチ２２、偶数段カウンタ軸７、後退速駆動ギヤ２６、出力ギヤ３５、リダクション軸９およびファイナル駆動ギヤ３５Ａを経てファイナル従動ギヤ３７に伝達される。その後、ディファレンシャル装置１０からドライブシャフトを経て駆動輪に伝達される。これにより、車両が後退し、後退速走行状態となる。
【００６７】
（変速機の潤滑構造）
変速機ケース４０は、筒状の筒状部４１と、筒状部４１の右端部に連結された円盤状のプレート部４２と、筒状部４１の左端部に連結された円盤状のプレート部４３とを有する。
【００６８】
筒状部４１は、底面を構成する底面部４１Ａと、後方の側面を構成する側面部４１Ｂと、上面を構成する上面部４１Ｃと、前方の側面を構成する側面部４１Ｄとを有する。
【００６９】
変速機ケース４０の底部には油面位置Ｌまでオイルが貯留されている。油面位置Ｌは、ファイナル従動ギヤ３７の下部および奇数段用クラッチ１３の下部がオイルに浸る位置に設定されている。変速機ケース４０の底部に貯留されたオイルは、車両前進時にファイナル従動ギヤ３７が矢印Ｒ１方向（図１参照）に回転することで、変速機ケース４０の一方の側面に沿ってオイルを掻き上げる。
【００７０】
具体的には、オイルは、ファイナル従動ギヤ３７の回転により、矢印Ａ１で示すように後方側の側面部４１Ｂに沿って上方に掻き上げられ、その後、矢印Ａ２、Ａ３で示すように上面部４１Ｃに沿って前方に流れる。その後、オイルは、矢印Ａ４で示すように前方側の側面部４１Ｄに沿って流下し、変速機ケース４０の底部に戻される。このように、変速機ケース４０の底部に貯留されたオイルは、ファイナル従動ギヤ３７による掻き上げにより変速機ケース４０内を循環する。変速機ケース４０内を循環するオイルの一部は、変速機構３の各部に降り注ぎ、変速機構３を潤滑した後、変速機ケース４０の底部まで流下する。
【００７１】
また、油面位置Ｌの下方にはオイルストレーナ５１が設けられるとともに、変速機ケース４０のプレート部４２にはオイルポンプ５０が設けられている。さらに、奇数段カウンタ軸６、偶数段カウンタ軸７の内部には、オイル通路６Ａ、７Ａがそれぞれ形成されており、これらのオイル通路６Ａ、７Ａは、オイル通路５２を介してオイルストレーナ５１に連通している。
【００７２】
変速機ケース４０の底部に貯留されたオイルは、オイルポンプ５０によってオイルストレーナ５１から吸い上げられてオイル通路６Ａ、７Ａに圧送される。オイル通路６Ａ、７Ａに圧送されたオイルは、このオイル通路６Ａ、７Ａを通って奇数段用クラッチ１３、偶数段用クラッチ２２にそれぞれ供給される。そして、オイルは、奇数段用クラッチ１３、偶数段用クラッチ２２を潤滑および冷却した後、遠心力および圧送圧力により、矢印Ｂ１、Ｂ２で示すように、奇数段用クラッチ１３、偶数段用クラッチ２２の外周方向にそれぞれ放出され、その後、前方の側面部４１Ｄの表面に沿って下方に流下し、変速機ケース４０の底部に戻される。
【００７３】
図２、図４において、本実施形態では、変速機ケース４０の底部にオイル貯留部４０Ａが設けられている。変速機ケース４０の底部には隔壁部４４が設けられている。隔壁部４４は、変速機ケース４０の底面から延び、オイル貯留部４０Ａと奇数段カウンタ軸６との間を仕切っている。
【００７４】
また、図２、図３、図４において、奇数段用クラッチ１３にはカバー部材６０が設けられており、カバー部材６０は、奇数段用クラッチ１３を少なくとも下方から覆っている。カバー部材６０は、図５、図６、図７に示すように、奇数段用クラッチ１３に対して径方向に対向する筒状の筒状部６１と、奇数段用クラッチ１３に対して軸方向に対向する平板状のプレート部６２とを有している。プレート部６２は、オイル貯留部４０Ａと奇数段用クラッチ１３との間に配置されており、このオイル貯留部４０Ａと奇数段用クラッチ１３との間を仕切っている。そして、オイル貯留部４０Ａは、隔壁部４４とプレート部６２とによって形成されている。
【００７５】
また、カバー部材６０は、ファイナル従動ギヤ３７と反対側の端部に側面側開口部６０Ａを有している。側面側開口部６０Ａは、変速機ケース４０における奇数段用クラッチ１３の径方向外方の側面部４１Ｄと対向する位置に開口している。
【００７６】
変速機ケース４０はガイド壁部４６を有しており、このガイド壁部４６は、側面側開口部６０Ａから放出されたオイルを変速機ケース４０の側面部４１Ｄの方向に真っ直ぐに向かうようにしている。
【００７７】
具体的には、奇数段用クラッチ１３が回転しているため、側面側開口部６０Ａを介して奇数段用クラッチ１３から放出されるオイルは、変速機ケース４０の前方の側面部４１Ｄに向かって斜め上方に向かって飛翔する。このため、奇数段用クラッチ１３から斜め上方に向かって飛翔するオイルが、その上方から流下してきたオイルと衝突した場合、衝突し合ったオイルが霧化して飛散するおそれがある。
【００７８】
そこで、ガイド壁部４６を有しており、このガイド壁部４６は、側面側開口部６０Ａから放出されたオイルを水平方向に変向させ、変速機ケース４０の側面に真っ直ぐに向かうようにしている。
【００７９】
カバー部材６０は、ファイナル従動ギヤ３７側の端部にファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂを有している。ファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂは、ファイナル従動ギヤ３７に向かって開口している。ファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂは、側面側開口部６０Ａよりも低い位置であって、奇数段用クラッチ１３の外周面とファイナル従動ギヤ３７の外周面との交差位置Ｐ１に配置されている。変速機ケース４０には隔壁部４８が設けられており、隔壁部４８は、変速機ケース４０の底部から、ファイナル従動ギヤ３７の外周面に沿って交差位置Ｐ１の近傍まで延びている。
【００８０】
ファイナル従動ギヤ３７の底部は、オイル貯留部４０Ａの底部よりも低い位置に設けられている。変速機ケース４０の底部には傾斜面４７が設けられており、この傾斜面４７は、ファイナル従動ギヤ３７の軸線方向で、奇数段用クラッチ１３の下方の位置からファイナル従動ギヤ３７の下方の位置に向かって低くなるように傾斜している。傾斜面４７は、ファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂから放出されたオイルを、ファイナル従動ギヤ３７の下部に誘導する。
【００８１】
なお、変速機ケース４０の上部には、オイル貯留部４０Ｂが設けられている。このオイル貯留部４０Ｂは、変速機ケース４０の上面部４１Ｃから下方に延びる隔壁部４５により形成される。オイル貯留部４０Ｂには、ファイナル従動ギヤ３７による掻き上げにより変速機ケース４０の上面部４１Ｃに沿って流れたオイルが貯留される。オイル貯留部４０Ｂに貯留されたオイルは、図示しないオイル通路を通って潤滑必要部位に供給される。また、偶数段用クラッチ２２には、カバー部材６０と同様のカバー部材７０が設けられている。
【００８２】
このように、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、変速機１は、変速機ケース４０の底部に設けられたオイル貯留部４０Ａと、変速機ケース４０の底面から延び、オイル貯留部４０Ａと奇数段カウンタ軸６との間を仕切る隔壁部４４と、奇数段用クラッチ１３を少なくとも下方から覆うカバー部材６０と、を備えている。そして、カバー部材６０は、オイル貯留部４０Ａと奇数段用クラッチ１３との間を仕切るプレート部６２を有し、隔壁部４４とプレート部６２とによってオイル貯留部４０Ａを形成している。
【００８３】
これにより、変速機ケース４０の隔壁部４４と、奇数段用クラッチ１３の周囲を覆うカバー部材６０とによってオイル貯留部４０Ａを形成しているので、オイル貯留部４０Ａのオイルを奇数段用クラッチ１３等の変速機構３が撹拌することを防止でき、変速機構３によるオイルの撹拌抵抗を低減できる。この結果、オイルの撹拌抵抗を十分に低減できる。
【００８４】
また、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、カバー部材６０は、ファイナル従動ギヤ３７と反対側の端部に、変速機ケース４０における奇数段用クラッチ１３の径方向外方の側面に向かって開口する側面側開口部６０Ａを有する。
【００８５】
これにより、奇数段用クラッチ１３の回転時に、カバー部材６０に溜まったオイルを側面側開口部６０Ａから変速機ケース４０の側面に向かって放出することができる。
【００８６】
また、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、変速機ケース４０は、側面側開口部６０Ａから放出されたオイルを変速機ケース４０の側面に案内するガイド壁部４６を有する。
【００８７】
これにより、側面側開口部６０Ａから放出されたオイルが、ガイド壁部４６によって変速機ケース４０の側面に案内されるので、オイルを飛散させることなく速やかに変速機ケース４０の側面に向わせることができ、側面に沿ってオイルをオイル貯留部４０Ａまで流下させることができる。このため、オイル貯留部４０Ａの油面高さを一定に保つことができるので、オイルストレーナ５１からのエア吸いを防止でき、潤滑性能を安定させることができる。
【００８８】
また、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、カバー部材６０は、ファイナル従動ギヤ３７側の端部に、ファイナル従動ギヤ３７に向かって開口するファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂを有する。また、ファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂは、側面側開口部６０Ａよりも低い位置であって、奇数段用クラッチ１３の外周面とファイナル従動ギヤ３７の外周面との交差位置Ｐ１に配置される。
【００８９】
これにより、カバー部材６０に溜まったオイルが自重によりファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂから排出されるため、カバー部材６０のファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂよりも上方にはオイルが溜まることがなく、カバー部材６０に溜まるオイルの量を低減することができる。
【００９０】
また、奇数段用クラッチ１３の外周面とファイナル従動ギヤ３７の外周面との交差位置Ｐ１では、ファイナル従動ギヤ３７の外周面は下方に向かって移動する。このため、ファイナル従動ギヤ３７の回転に引きずられたオイルが下方に移動する際に、カバー部材６０からオイルを吸い出し、このオイルを変速機ケース４０の壁面に沿って下方のオイル貯留部４０Ａまで誘導することができる。したがって、オイルを飛散させることなく速やかにオイル貯留部４０Ａに戻すことができる。
【００９１】
また、本実施の形態の変速機の潤滑構造によれば、ファイナル従動ギヤ３７の底部は、オイル貯留部４０Ａの底部よりも低い位置に設けられている。そして、変速機ケース４０は、ファイナル従動ギヤ３７の軸線方向で、奇数段用クラッチ１３の下方の位置からファイナル従動ギヤ３７の下方の位置に向かって低くなるように傾斜する傾斜面４７を有し、この傾斜面４７により、ファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂから放出されたオイルをファイナル従動ギヤ３７の下部に誘導する。
【００９２】
これにより、ファイナル従動ギヤ側開口部６０Ｂから放出されたオイルを、傾斜面４７を流下させてファイナル従動ギヤ３７の下方に誘導することができる。
【００９３】
また、傾斜面４７を流下するオイルの方向は、ファイナル従動ギヤ３７の回転に沿う方向と一致するため、ファイナル従動ギヤ３７によるオイルの撹拌抵抗を低減することができる。
【００９４】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００９５】
１...変速機、３...変速機構、５...入力軸、６...奇数段カウンタ軸（カウンタ軸）、１３...奇数段用クラッチ（湿式多板クラッチ）、３７...ファイナル従動ギヤ（ファイナルギヤ）、４０...変速機ケース、４０Ａ...オイル貯留部、４６...ガイド壁部、６０...カバー部材、６２...プレート部（仕切り部）、６０Ｂ...ファイナル従動ギヤ側開口部（ファイナルギヤ側開口部）、Ｐ１...交差位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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