(57)【要約】【課題】組付作業性に優れると共に、ドアの材料選択の幅が広がり、さらに挿入口周辺の剛性低下を抑制できる車両用ドアを提供する。【解決手段】フロントドア１は、ドアインナパネル１０、ラッチ２０、挿入口３０、補強部材４０、第１取付部５０及び第２取付部６０を備えている。ドアインナパネル１０は、第１取付部５０が設けられる第１面１１と、第１面１１に対して角度を有して配置される第２面１２と、第１面１１と第２面１２とを連結する連結部１３とを有している。ラッチ２０は、連結部１３を跨いで第１面１１と第２面１２とに取り付けられる。補強部材４０は、挿入口３０に対して第１取付部５０よりも遠くに位置する延長部４５を有している。第２取付部６０は、挿入口３０と上下方向で重なる位置に配置されると共に延長部４５に設けられる。【選択図】図２
2017171259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたドア開口を開閉可能に覆う車両用ドアであって、
ドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルに取り付けられ、前記車体に設けられた被係合部材と係合することで前記車両用ドアを前記車体に係止する係合部材と、
前記係合部材に設けられ、前記被係合部材が挿入される挿入口と、
前記挿入口の周囲において前記ドアインナパネルと前記係合部材との間に介設された補強部材と、
前記ドアインナパネルに対して前記係合部材及び前記補強部材を取り付けるための第１取付部と、
前記ドアインナパネルに対して前記補強部材を固定部材で取り付けるための第２取付部と、
を備えており、
前記ドアインナパネルは、前記第１取付部が設けられる第１面と、前記第１面に対して角度を有して配置される第２面と、前記第１面と前記第２面とを連結する連結部と、を有しており、
前記係合部材は、前記連結部を跨いで、前記第１面と前記第２面とに取り付けられており、
前記補強部材は、前記挿入口に対して前記第１取付部よりも遠くに位置する延長部を有しており、
前記第２取付部は、前記挿入口と上下方向で重なる位置に配置されると共に、前記延長部に設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ドアインナパネルに取り付けられ、上下方向と交差する方向に延在する骨格部材をさらに備えており、
前記延長部は、前記骨格部材に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ドアインナパネルと前記補強部材との間を止水する補強側シール部材をさらに備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記補強側シール部材の上辺は、前記連結部を頂点として、前記第１面又は前記第２面へ向かうにつれて下り傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記ドアインナパネルと前記車体との間を止水するドアシールをさらに備えており、
前記ドアシールは、前記係合部材よりも車外側に位置していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記ドアインナパネルと前記補強部材は、異種材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項７】
車体に設けられたドア開口を開閉可能に覆う車両用ドアであって、
ドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルに取り付けられ、前記車体に設けられた被係合部材と係合することで前記車両用ドアを前記車体に係止する係合部材と、
前記係合部材に設けられ、前記被係合部材が挿入される挿入口と、
前記挿入口の周囲において前記ドアインナパネルと前記係合部材との間に介設された補強部材と、
前記ドアインナパネルに対して前記係合部材及び前記補強部材を取り付けるための第１取付部と、
前記ドアインナパネルに対して前記補強部材を取り付けるための第２取付部と、
を備えており、
前記ドアインナパネルは、前記第１取付部が設けられる第１面と、前記第１面に対して角度を有して配置される第２面と、前記第１面と前記第２面とを連結する連結部と、を有しており、
前記係合部材は、前記連結部を跨いで、前記第１面と前記第２面とに取り付けられており、
前記補強部材は、前記挿入口に対して前記第１取付部よりも遠くに位置する延長部を有しており、
前記第２取付部は、前記挿入口と上下方向で重なる位置に配置されると共に、前記延長部に設けられており、
前記第２取付部は、前記ドアインナパネルと前記補強部材との間を止水する補強側シール部材としても機能することを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両では、ドアの全閉時にドアインナパネルに設けたラッチが車体に設けたストライカーに係合することで、ドアを車体に係止するドアロック装置が搭載されている（例えば特許文献１参照）。ラッチには、ストライカーが挿入される挿入口が設けられている。
【０００３】
ドアの開閉時や車両衝突時等にはラッチに対して大きな荷重が加わるため、補強部材を介してラッチをドアインナパネルに取り付けるのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−１３７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術では、ドアインナパネルと補強部材とラッチの３部品を溶接で同時に取り付けているので、高い取付精度が要求されてしまい、組付作業が煩雑になる。
【０００６】
また、従来技術では、ドアの軽量化のためにドアの材料を変更して、ドアインナパネルと補強部材が異種材料になると、溶接による接合が困難になるため、溶接接合を優先すると、ドアの材料選択の幅が狭まる。
【０００７】
さらに、挿入口周辺の剛性が必然的に低下するため、当該剛性低下を抑制可能な技術開発が望まれている。
【０００８】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、組付作業性に優れると共に、ドアの材料選択の幅が広がり、さらに挿入口周辺の剛性低下を抑制できる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明に係る車両用ドアは、ドアインナパネルと、前記ドアインナパネルに取り付けられ、前記車体に設けられた被係合部材と係合することで前記車両用ドアを前記車体に係止する係合部材と、前記係合部材に設けられ、前記被係合部材が挿入される挿入口と、前記挿入口の周囲において前記ドアインナパネルと前記係合部材との間に介設された補強部材と、前記ドアインナパネルに対して前記係合部材及び前記補強部材を取り付けるための第１取付部と、前記ドアインナパネルに対して前記補強部材を固定部材で取り付けるための第２取付部と、を備えている。前記ドアインナパネルは、前記第１取付部が設けられる第１面と、前記第１面に対して角度を有して配置される第２面と、前記第１面と前記第２面とを連結する連結部と、を有している。前記係合部材は、前記連結部を跨いで、前記第１面と前記第２面とに取り付けられている。前記補強部材は、前記挿入口に対して前記第１取付部よりも遠くに位置する延長部を有している。前記第２取付部は、前記挿入口と上下方向で重なる位置に配置されると共に、前記延長部に設けられている。
【００１０】
本発明によれば、補強部材はドアインナパネルに対して第２取付部にて固定部材で取り付けられるため、ドアインナパネルに補強部材を取り付けてから、一体化したドアインナパネル及び補強部材に係合部材を取り付けることができる。したがって、３部品を同時に取り付ける工程がないため、高い取付精度が要求されることがなく、組付作業性に優れる。
また、ドアの軽量化のためにドアインナパネルの材料を変更して、ドアインナパネルと補強部材の溶接接合が困難になったとしても、第２取付部にてドアインナパネルと補強部材とを互いに接合できるため、ドアの材料選択の幅が広がる。
さらに、補強部材及び係合部材はドアインナパネルに対して第１取付部にて取り付けられると共に、係合部材は連結部を跨いで第１面と第２面とに取り付けられるため、係合部材の取付剛性を高めることができる。また、第２取付部は、挿入口と上下方向で重なる位置に配置されると共に、挿入口に対して第１取付部よりも遠くに位置する延長部に設けられることにより、第２取付部が上下方向と直交する方向において挿入口から離れる距離が短いため、挿入口を設けたことによる挿入口周辺の剛性低下を抑制することができる。これにより、係合部材の取付剛性の確保と、第２取付部を設けたことによる挿入口周辺の剛性低下抑制とを両立することができる。
【００１１】
また、前記ドアインナパネルに取り付けられ、上下方向と交差する方向に延在する骨格部材をさらに備えており、前記延長部は、前記骨格部材に接合されていることが好ましい。
【００１２】
このようにすると、補強部材に加わる荷重を骨格部材にも伝達できると共に、骨格部材を通じてドアインナパネルの上下方向と交差する方向に分散させることができるため、挿入口周辺の剛性低下を抑制することができる。
【００１３】
前記ドアインナパネルと前記補強部材との間を止水する補強側シール部材をさらに備えることが好ましい。
【００１４】
一般的には係合部材にシール部材を直接設けると共に当該シール部材によって補強部材を覆うことで、挿入口周辺の止水性を確保するが、補強部材に延長部を設けると、延長部がシール部材からはみ出す可能性があるため、補強部材とドアインナパネルとの間の止水が不十分になる虞がある。これに対して、本発明によれば、ドアインナパネルと補強部材との間を止水する補強側シール部材を備えるため、補強部材に延長部を設けたとしても、止水性を十分に確保することができる。
【００１５】
また、前記補強側シール部材の上辺は、前記連結部を頂点として、前記第１面又は前記第２面へ向かうにつれて下り傾斜していることが好ましい。
【００１６】
このようにすると、補強側シール部材の上辺が山形となるため、平坦形や谷形に比べて、水の滞留を防止することができる。また、二方向に下り傾斜するため、一方の傾斜部に異物が詰まったとしても、他方の傾斜部に沿って水が流れることで、補強側シール部材近辺の水没を抑制することができる。
【００１７】
また、前記ドアインナパネルと前記車体との間を止水するドアシールをさらに備えており、前記ドアシールは、前記係合部材よりも車外側に位置していることが好ましい。
【００１８】
このようにすると、補強側シール部材によって挿入口周辺の止水性が確保されているので、ドアシールを可能な限り車外側に寄せることが可能となる。これにより、ドアシールを水の浸入源に近付けることができるので止水性が高まると共に、ドアシールを係合部材よりも車外側に位置させて止水された車内空間を拡大することができる。
【００１９】
また、前記ドアインナパネルと前記補強部材は、異種材料で形成されていることが好ましい。
【００２０】
このようにすると、ドアインナパネルと補強部材との溶接接合が困難になるが、両者は第１取付部に加えて第２取付部においても互いに接合されているので、取付剛性を好適に確保しながらも、ドアの軽量化に繋がる材料を選択することができる。
【００２１】
前記課題を解決するために、本発明に係る車両用ドアは、ドアインナパネルと、前記ドアインナパネルに取り付けられ、前記車体に設けられた被係合部材と係合することで前記車両用ドアを前記車体に係止する係合部材と、前記係合部材に設けられ、前記被係合部材が挿入される挿入口と、前記挿入口の周囲において前記ドアインナパネルと前記係合部材との間に介設された補強部材と、前記ドアインナパネルに対して前記係合部材及び前記補強部材を取り付けるための第１取付部と、前記ドアインナパネルに対して前記補強部材を取り付けるための第２取付部と、を備えている。前記ドアインナパネルは、前記第１取付部が設けられる第１面と、前記第１面に対して角度を有して配置される第２面と、前記第１面と前記第２面とを連結する連結部と、を有している。前記係合部材は、前記連結部を跨いで、前記第１面と前記第２面とに取り付けられている。前記補強部材は、前記挿入口に対して前記第１取付部よりも遠くに位置する延長部を有している。前記第２取付部は、前記挿入口と上下方向で重なる位置に配置されると共に、前記延長部に設けられている。前記第２取付部は、前記ドアインナパネルと前記補強部材との間を止水する補強側シール部材としても機能する。
【００２２】
本発明によれば、補強部材はドアインナパネルに対して第２取付部にて取り付けられるため、ドアインナパネルに補強部材を取り付けてから、一体化したドアインナパネル及び補強部材に係合部材を取り付けることができる。したがって、３部品を同時に取り付ける工程がないため、高い取付精度が要求されることがなく、組付作業性に優れる。
また、ドアの軽量化のためにドアインナパネルの材料を変更して、ドアインナパネルと補強部材の溶接接合が困難になったとしても、第２取付部にてドアインナパネルと補強部材とを互いに接合できるため、ドアの材料選択の幅が広がる。
さらに、補強部材及び係合部材はドアインナパネルに対して第１取付部にて取り付けられると共に、係合部材は連結部を跨いで第１面と第２面とに取り付けられるため、係合部材の取付剛性を高めることができる。また、第２取付部は、挿入口と上下方向で重なる位置に配置されると共に、挿入口に対して第１取付部よりも遠くに位置する延長部に設けられることにより、第２取付部が上下方向と直交する方向において挿入口から離れる距離が短いため、挿入口を設けたことによる挿入口周辺の剛性低下を抑制することができる。これにより、係合部材の取付剛性の確保と、第２取付部を設けたことによる挿入口周辺の剛性低下抑制とを両立することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車両用ドアによれば、組付作業性に優れると共に、ドアの材料選択の幅が広がり、さらに挿入口周辺の剛性低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアが適用されたフロントドアを具備する自動車の側面図である。
【図２】実施形態に係るフロントドアを車内側から見た斜視図である。
【図３】実施形態に係るラッチ及び第１シール部材を示す斜視図である。
【図４】図３に示すラッチに補強部材及び第２シール部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】実施形態の止水構造を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、方向を説明する際は、運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。本実施形態では、本発明の車両用ドアを自動車のフロントドアに適用した場合を例にして説明する。
【００２６】
図１に示すように、自動車Ｖは、車体Ｖａの側面に設けられたドア開口２と、ドア開口２を開閉可能に覆うフロントドア１と、を備えている。
図２に示すように、フロントドア１は、ドアインナパネル１０と、ラッチ２０と、挿入口３０と、補強部材４０と、第１取付部５０と、第２取付部６０と、を備えている。
【００２７】
ドアインナパネル１０は、フロントドア１の全閉時において車内側に位置する金属製部材である。ドアインナパネル１０の材料は、特段限定されるものではないが、本実施形態では軽量化のためにアルミニウム又はアルミニウム合金を用いている。ドアインナパネル１０は、第１取付部５０及び第２取付部６０が設けられる第１面１１と、第２取付部６０が設けられ第１面１１に対して所定角度を有して配置される第２面１２と、第１面１１と第２面１２とを連結する連結部１３と、を有している。
【００２８】
第１面１１は、車両後方に臨む面であり、上下方向かつ車幅方向に延在している。第２面１２は、車内側に臨む面であり、上下方向かつ前後方向に延在している。第２面１２は、第１面１１に対して略直交している。連結部１３は、上下方向に延在する稜線である。
【００２９】
ドアインナパネル１０には、ストライカー３（図６参照）が挿入されるパネル側挿入孔１４が第１面１１から第２面１２にかけてＬ字状に貫通形成されている。パネル側挿入孔１４は、挿入口３０の開口に適合する形状に形成されている。ドアインナパネル１０の第１面１１には、上下方向に延在するドアシールＳ３が取り付けられている。
【００３０】
ドアインナパネル１０の上縁部の裏側には、補強材として機能するスティフナ８０が取り付けられている。スティフナ８０は、前後方向においてドアインナパネル１０の略全域に亘って延在している。なお、スティフナ８０は、前後方向においてドアインナパネル１０の全域又は一部に延在するようにしてもよい。スティフナ８０は、特許請求の範囲における「骨格部材」に相当する。
【００３１】
ラッチ２０は、車体Ｖａに設けられたストライカー３と係合することで、フロントドア１を車体Ｖａに係止する部材である。ラッチ２０は、ドアの内部に設置されていて、補強部材４０を介してドアインナパネル１０の裏側に取り付けられている。ラッチ２０は、特許請求の範囲における「係合部材」に相当する。ストライカー３は、特許請求の範囲における「被係合部材」に相当する。
【００３２】
図３に示すように、挿入口３０は、ストライカー３が挿入される部位であって、ラッチ２０の後方部位に設けられた切欠状の空間からなる。挿入口３０は、車両後方かつ車内側に開口している。
【００３３】
ラッチ２０には、ラッチ２０と補強部材４０との間を止水する第１シール部材Ｓ１が取り付けられている。第１シール部材Ｓ１は、挿入口３０を上方かつ側方から覆っている。第１シール部材Ｓ１は、正面視で略逆Ｕ字状であって、平面視でＬ字状を呈している。
【００３４】
図４に示すように、補強部材４０は、ラッチ２０の挿入口３０周辺を補強する金属製部材である。補強部材４０は、挿入口３０の周囲においてドアインナパネル１０とラッチ２０との間に介設されている。補強部材４０の材料は、特段限定されるものではないが、ドアインナパネル１０よりも剛性が高い材料が好ましく、本実施形態では鉄を用いている。ドアインナパネル１０と補強部材４０とは、異種の金属材料で形成されている。
【００３５】
補強部材４０は、金属板を略Ｌ字状に折り曲げて形成されている。補強部材４０は、第１取付部５０及び第２取付部６０が設けられる第１補強面４１と、第２取付部６０が設けられ第１補強面４１に対して所定角度を有して配置される第２補強面４２と、第１補強面４１と第２補強面４２とを連結する補強側連結部４３と、を有している。
【００３６】
第１補強面４１は、ドアインナパネル１０の車両前方で第１面１１に対面している。第２補強面４２は、ドアインナパネル１０の車外側で第２面１２に対面している。第２補強面４２は、第１補強面４１に対して略直交している。補強側連結部４３は、ドアインナパネル１０の車両前方かつ車外側で連結部１３に対向する稜線である。
【００３７】
補強部材４０には、ストライカー３が挿入される補強側挿入孔４４が第１補強面４１から第２補強面４２にかけてＬ字状に貫通形成されている。補強側挿入孔４４は、挿入口３０の開口に適合する形状に形成されている。
【００３８】
補強部材４０は、上部と下部に延長部４５，４５をそれぞれ有している。延長部４５は、挿入口３０に対して第１取付部５０よりも遠くに位置している。すなわち、延長部４５は、第１補強面４１及び第２補強面４２において、第１取付部５０よりも上方位置又は下方位置まで延長されている部位を指す。延長部４５は、第２補強面４２の上辺から上方へ向けて延出するフランジ部４６を有している。
【００３９】
図２に示すように、フランジ部４６とスティフナ８０は、第３取付部７０にて相互に接合されている。本実施形態の第３取付部７０は、各部材を貫通する貫通孔と、各貫通孔に挿通されるボルトからなる。図示は省略するが、フランジ部４６は、ウインドウガラスを保持すると共にその昇降をガイドするサッシュに接合されてもよい。
【００４０】
図４に示すように、補強部材４０には、ドアインナパネル１０と補強部材４０との間を止水する第２シール部材Ｓ２が取り付けられている。第２シール部材Ｓ２は、補強側連結部４３を跨いで、第１補強面４１と第２補強面４２とにそれぞれ取り付けられている。第２シール部材Ｓ２は、補強側挿入孔４４（挿入口３０）と当該補強側挿入孔４４の上方に配置された第２取付部６０との間に設置されており、補強側挿入孔４４を上方から覆っている。第２シール部材Ｓ２は、補強側挿入孔４４の上方に配置された第１取付部５０の周囲も覆っている。なお、補強側挿入孔４４に対して第１取付部５０を上方に更に離間し、補強側挿入孔４４と第１取付部５０との間に第２シール部材Ｓ２を配置する構成にしてもよい。
【００４１】
第２シール部材Ｓ２は、正面視で略矩形状であって、平面視でＬ字状を呈している。第２シール部材Ｓ２は、第１面１１、第２面１２及び連結部１３の裏側にそれぞれ当接している（図５、図７参照）。第２シール部材Ｓ２の上辺Ｓ２１は、連結部１３を頂点として、第１面１１及び第２面１２へ向かうにつれて下り傾斜している。すなわち、第２シール部材Ｓ２の上辺Ｓ２１は、山形となっている。第２シール部材Ｓ２は、特許請求の範囲における「補強側シール部材」に相当する。
【００４２】
図２に示すように、第１取付部５０は、ドアインナパネル１０に対してラッチ２０及び補強部材４０を取り付けるための部位である。第１取付部５０は、挿入口３０に対して上方又は下方に近接して複数（実施形態では３つ）設けられている。本実施形態の第１取付部５０は、各部材を貫通する貫通孔と、各貫通孔に挿通されるボルトからなる。
【００４３】
第２取付部６０は、ドアインナパネル１０に対して補強部材４０を取り付けるための部位である。第２取付部６０は、挿入口３０に対して第１取付部５０よりも上方又は下方に離間して複数（実施形態では４つ）設けられている。本実施形態の第２取付部６０は、各部材を貫通する貫通孔と、各貫通孔に挿通されるリベットからなる。
【００４４】
第２取付部６０は、挿入口３０と上下方向で重なる位置に配置されている。第２取付部６０は、延長部４５に設けられており、挿入口３０に対して上下方向で第１取付部５０よりも遠くに位置している。リベットは、特許請求の範囲における「固定部材」に相当する。
【００４５】
次に、図５を参照して、ドアインナパネル１０と補強部材４０とラッチ２０の取付状態について説明する。
補強部材４０は、連結部１３を跨いでドアインナパネル１０の第１面１１と第２面１２とにそれぞれ取り付けられている。補強部材４０の第１補強面４１は、第１取付部５０及び第２取付部６０（図５では不図示）にて第１面１１に取り付けられると共に、補強部材４０の第２補強面４２は、第２取付部６０にて第２面１２に取り付けられている。
【００４６】
ラッチ２０は、連結部１３を跨いでドアインナパネル１０の第１面１１と第２面１２とにそれぞれ取り付けられると共に、補強側連結部４３を跨いで補強部材４０の第１補強面４１に取り付けられている。ラッチ２０は、第１取付部５０にて第１面１１及び第１補強面４１に取り付けられると共に、補強部材４０と第２取付部６０を介して第２面１２に取り付けられている。
【００４７】
３部材の組付は、まず補強部材４０をドアインナパネル１０に第２取付部６０で取り付けてから、一体化した補強部材４０及びドアインナパネル１０にラッチ２０を第１取付部５０で取り付ける順序となる。
【００４８】
次に、図３、図４、図６、図７を参照して、挿入口３０周辺の止水構造について説明する。なお、図７では説明の便宜上、第１シール部材Ｓ１を省略して描画している。
図３及び図６に示すように、第１シール部材Ｓ１は、挿入口３０の上方かつ側方において、ラッチ２０と補強部材４０との間を止水している。この第１シール部材Ｓ１により、ラッチ２０と補強部材４０との間から挿入口３０への水の浸入を防止することができる。
【００４９】
図４及び図６に示すように、第２シール部材Ｓ２は、補強側挿入孔４４の上方において、ドアインナパネル１０と補強部材４０との間を止水している。この第２シール部材Ｓ２により、ドアインナパネル１０と補強部材４０との間から補強側挿入孔４４への水の浸入を防止することが可能となり、挿入口３０への水の浸入を防止することができる。
【００５０】
つまり、図７中の破線矢印に示すように、フロントドア１のドアウエスト部からドア内部へ浸入した水は、ドアインナパネル１０に沿って流下するが、第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２によって挿入口３０から車内空間への水の浸入が防止される。これにより、挿入口３０周辺の止水性を確保することができる。なお、本実施形態では第２シール部材Ｓ２の上辺Ｓ２１が山形となるため、上辺Ｓ２１に達した水は二手に分かれながら上辺Ｓ２１に沿って流下することになる。
【００５１】
次に、図６を参照して、車体Ｖａとドアインナパネル１０との止水構造について説明する。図６に示す車体Ｖａは、ドアインナパネル１０の車両後方で第１面１１に対面する第１車体面Ｖｂと、ドアインナパネル１０の車内側で第２面１２に対面する第２車体面Ｖｃと、を有している。第１車体面Ｖｂには、平面視コ字状を呈するストライカー３が取り付けられている。第２車体面Ｖｃの前縁部には、フロントドア１に車内側から当接するシール材Ｓ４が取り付けられている。
【００５２】
ドアシールＳ３は、ドアインナパネル１０と車体Ｖａとの間を止水するものである。ドアシールＳ３は、第１面１１と第１車体面Ｖｂの車外側の縁部とにそれぞれ当接している。ドアシールＳ３は、ラッチ２０よりも車外側に位置している。ドアシールＳ３を境にして車外側が車外空間Ｖｏとなり、車内側が車内空間Ｖｉとなる。
【００５３】
本実施形態では、第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２によって挿入口３０周辺の止水性が確保されているので、ドアシールＳ３を可能な限り車外側に寄せることが可能となり、ドアシールＳ３によって止水された車内空間Ｖｉが拡大されることになる。
【００５４】
本実施形態に係るフロントドア１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。
【００５５】
本実施形態によれば、補強部材４０はドアインナパネル１０に対して第２取付部６０にてボルトで取り付けられるため、ドアインナパネル１０に補強部材４０を取り付けてから、一体化したドアインナパネル１０及び補強部材４０にラッチ２０を取り付けることができる。したがって、３部品を同時に取り付ける工程がないため、高い取付精度が要求されることがなく、組付作業性に優れる。
【００５６】
また、本実施形態によれば、フロントドア１の軽量化のためにドアインナパネル１０の材料を変更して、ドアインナパネル１０と補強部材４０の溶接接合が困難になったとしても、第２取付部６０にてドアインナパネル１０と補強部材４０とを互いに接合できるため、フロントドア１の材料選択の幅が広がる。
【００５７】
さらに、本実施形態によれば、補強部材４０及びラッチ２０はドアインナパネル１０に対して第１取付部５０にて取り付けられると共に、ラッチ２０は連結部１３を跨いで第１面１１と第２面１２とに取り付けられるため、ラッチ２０の取付剛性を高めることができる。また、第２取付部６０は、挿入口３０と上下方向で重なる位置に配置されると共に、挿入口３０に対して第１取付部５０よりも遠くに位置する延長部４５に設けられることにより、第２取付部６０が車幅方向において挿入口３０から離れる距離が短いため、挿入口３０を設けたことによる挿入口３０周辺の剛性低下を抑制することができる。これにより、ラッチ２０の取付剛性の確保と、第２取付部６０を設けたことによる挿入口３０周辺の剛性低下抑制とを両立することができる。
【００５８】
本実施形態によれば、ドアインナパネル１０には、前後方向においてドアインナパネル１０の略全域に亘って延在するスティフナ８０が取り付けられ、延長部４５のフランジ部４６は、スティフナ８０に対して接合されることにより、補強部材４０に加わる荷重をスティフナ８０にも伝達できると共に、スティフナ８０を通じてドアインナパネル１０の前後方向の略全域に分散させることができるため、挿入口３０周辺の剛性低下を抑制することができる。
【００５９】
本実施形態によれば、第２シール部材Ｓ２は、挿入口３０を上方から覆うと共に第１取付部５０の周囲も覆っているため、挿入口３０周辺の止水性を確保しつつ、挿入口３０と第１取付部５０とを近付けて挿入口３０周辺におけるラッチ２０の取付剛性を確保することができる。
【００６０】
一般的にはラッチ２０に直接設けた第１シール部材Ｓ１によって補強部材４０を覆うことで、挿入口３０周辺の止水性を確保するが、実施形態のように補強部材４０に延長部４５を設けると、延長部４５が第１シール部材Ｓ１からはみ出してしまい、補強部材４０とドアインナパネル１０との間の止水が不十分になる虞がある。これに対して、本実施形態によれば、ドアインナパネル１０と補強部材４０との間を止水する第２シール部材Ｓ２を備えるため、補強部材４０に延長部４５を設けたとしても、止水性を十分に確保することができる。
【００６１】
本実施形態によれば、第２シール部材Ｓ２の上辺Ｓ２１が山形となるため、平坦形や谷形に比べて、水の滞留を防止することができる。また、第２シール部材Ｓ２の上辺Ｓ２１は第１面１１と第２面１２の二方向に下り傾斜するため、一方の傾斜部に異物が詰まったとしても、他方の傾斜部に沿って水が流れることで、第２シール部材Ｓ２近辺の水没を抑制することができる。
【００６２】
本実施形態によれば、第２シール部材Ｓ２によって挿入口３０周辺の止水性が確保されているので、ドアシールＳ３を可能な限り車外側に寄せることが可能となる。これにより、ドアシールＳ３を水の浸入源に近付けることができるので止水性が高まると共に、ドアシールＳ３をラッチ２０よりも車外側に位置させて止水された車内空間Ｖｉを拡大することができる。
【００６３】
本実施形態によれば、ドアインナパネル１０と補強部材４０は、異種の金属材料で形成されていることにより、ドアインナパネル１０と補強部材４０との溶接接合が困難になるが、両者は第１取付部５０に加えて第２取付部６０においても互いに接合されているので、取付剛性を好適に確保しながらも、フロントドア１の軽量化に繋がる材料を選択することができる。
【００６４】
以上、本実施形態に係るフロントドア１について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。実施形態では、本発明の車両用ドアをフロントドア１に適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、リヤドアやバックドア等に対しても本発明を適用することができる。
【００６５】
実施形態では、第１取付部５０としてボルトを使用したが、例えばリベット等を使用してもよい。
【００６６】
実施形態では、第２取付部６０としてリベットを使用したが、例えばボルトや接着剤等を使用してもよい。接着剤を使用する場合としては、例えば補強部材４０の材料を炭素繊維強化プラスチックとし、ドアインナパネル１０の材料をアルミニウムや鉄等とした場合が挙げられる。第２取付部６０として接着性と止水性とを兼ね備えた接着剤を使用すると、第２取付部６０はドアインナパネル１０と補強部材４０との間を止水する補強側シール部材としても機能する。このため、第２シール部材Ｓ２を省略することが可能となり、部品点数を削減できる。
【符号の説明】
【００６７】
Ｖ      自動車
１      フロントドア（車両用ドア）
２      ドア開口
３      ストライカー（被係合部材）
１０    ドアインナパネル
１１    第１面
１２    第２面
１３    連結部
２０    ラッチ（係合部材）
３０    挿入口
４０    補強部材
４５    延長部
５０    第１取付部
６０    第２取付部
９０    スティフナ（骨格部材）
Ｓ２    第２シール部材（補強側シール部材）
Ｓ２１  上辺
Ｓ３    ドアシール
Ｖａ    車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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