(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用ドアチェック装置のケース本体への水及び異物の進入を抑制する車両用チェックアーム装置を提供する。【解決手段】端部が車両のボデーに連結されるチェックアーム１１と、車両のドアに固定されるとともにチェックアーム１１を挿通する装置本体と、装置本体のハウジングに収容される２つのケース１８と、ケース１８の収容部である摺動部材収容部Ｘ１に収容されるともにチェックアーム１１に当接しながら摺動する摺動部材１９ｂと、ケース１８に収容されるとともに摺動部材１９ｂをチェックアーム１１に向かって付勢するコイルバネ２０と、を備えるドアチェック装置において、ケース１８におけるチェックアーム１１と対向する第１壁部１８ｅに設けられるチェックアーム対向孔１８ｆの端部と摺動部材１９ｂとの間に、ケース１８内への水及び異物等の進入を抑制することができるキャップ２１を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端部が車体及び車両用ドアの一方に連結可能に構成されているチェックアームと、
壁部に包囲された収容部を有するとともに該壁部の一部からなる第１壁部に第１開口部を有し、前記車体及び前記車両用ドアの他方に固定可能に構成され、前記開口部が前記チェックアームに対面するよう設けられているケースと、
前記収容部に収容され、前記第１開口部から突出して前記チェックアームを摺動する摺動部材と、
前記収容部に収容され、前記摺動部材を前記チェックアームに向かって付勢する付勢部材と、
前記第１壁部における前記第１開口部の開口端と前記摺動部材との間の隙間に介在され、該隙間を介した前記収容部内への異物の進入を抑止する第１シール部と、
を備える車両用ドアチェック装置。
【請求項２】
前記ケースにおける前記第１壁部と対向する第２壁部に設けられた第２開口部を塞ぐように該ケースを収容するハウジングと、
前記第２開口部と前記ハウジングとの間の隙間に介在され、該隙間を介した前記収容部内への異物の進入を抑止する第２シール部と、
を備える請求項１に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項３】
前記第１シール部は、前記摺動部材を包囲する環状形状をなし、外周面に前記第１開口部の開口端を挟み込むように係合する第１段部及び第２段部を有し、内周面が前記摺動部材と当接する
請求項１又は２に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項４】
前記第１シール部の前記内周面には、内方に向かって突出して前記摺動部と当接する突出部が形成されている
請求項３に記載の車両用ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアチェック装置として、例えば、特許文献１に示されるように、車体又は車両用ドアの一方に連結されるチェックアームと、車体又は車両用ドアの他方に固定されたケースを有する車両用ドアチェック装置が知られている。この車両用ドアチェック装置は、一端が開口する中空の円筒形状をなすケース内に移動自在に収容された摺動部材と、同ケース内に収容され、摺動部材をチェックアームに向かって付勢する付勢手段とを備え、それら摺動部材及び付勢手段がチェックアームに対向するように対をなす構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５３４４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような構成におけるケースには、チェックアームを挿通するための開口部が設けられている。この構成によると、水及び異物等が、該開口部からチェックアームを介して、摺動部材を伝ってケース及び摺動部材との間の隙間に進入することが考えられる。これにより、摺動部材がケースを摺動する際、水及び塵等が該隙間に挟み込まれて、異音が発生する原因となってしまうことが懸念される。
【０００５】
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケースの内部への水及び異物等の進入を抑制する車両用ドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、一方の端部が車体及び車両用ドアの一方に連結可能に構成されているチェックアームと、壁部に包囲された収容部を有するとともに該壁部の一部からなる第１壁部に第１開口部を有し、前記車体及び前記車両用ドアの他方に固定可能に構成され、前記開口部が前記チェックアームに対面するよう設けられているケースと、前記収容部に収容され、前記第１開口部から突出して前記チェックアームを摺動する摺動部材と、前記収容部に収容され、前記摺動部材を前記チェックアームに向かって付勢する付勢部材と、前記第１壁部における前記第１開口部の開口端と前記摺動部材との間の隙間に介在され、該隙間を介した前記収容部内への異物の進入を抑止する第１シール部と、を備えることをその要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、第１開口部と摺動部材との間の隙間に第１シール部が介在されることにより、ケースの側面及びチェックアームに付着した水及び異物等が、ケースの側面及びチェックアームから摺動部材をつたって、該隙間からケースの収容部内へ水や異物等が進入することを抑制することができる。
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、前記ケースにおける前記第１壁部と対向する第２壁部に設けられた第２開口部を塞ぐように該ケースを収容するハウジングと、前記第２開口部と前記ハウジングとの間の隙間に介在され、該隙間を介した前記収容部内への異物の進入を抑止する第２シール部と、を備えることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、第２開口部とハウジングとの間の隙間に第２ケースが介在されることにより、ケースとハウジング部との間である第２開口部側に水や異物等が進入しても、ケースの収容部内へ水や異物等が進入することを抑制することができる。
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、前記第１シール部は、前記摺動部材を包囲する環状形状をなし、外周面に前記第１開口部の開口端を挟み込むように係合する第１段部及び第２段部を有し、内周面が前記摺動部材と当接することが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、第１シール部は、摺動部材を包囲する環状形状であるため、第１開口部と摺動部材との間を隙間なく閉塞することができる。また、第１シール部は、第１段部及び第２段部によって第１開口部の開口端に対して挟むように係合するため、第１シール部を第１開口部に対してしっかりと保持させることができ、収容部内への水や異物等の進入を確実に抑制することができる。
【００１２】
上記の課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、前記第１シール部の前記内周面には、内方に向かって突出して前記摺動部と当接する突出部が形成されていることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、突出部が摺動部材と当接することにより、第１シール部と摺動部材が当接する面を突出部の端部にすることができるため、第１シールと摺動部材との摺動を滑らかにすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両用ドアチェック装置のケース本体への水や異物等の進入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態が適用される車両を示す側面図。
【図２】（ａ）同実施形態のドア閉状態を示す平面図、（ｂ）同実施形態のドア開状態を示す平面図。
【図３】本実施形態における車両用ドアチェックの斜視図。
【図４】該ドアチェックのハウジングの分解斜視図。
【図５】チェックアームの谷部と当接している状態の装置本体の図３のＡ−Ａ線断面図。
【図６】本実施形態のキャップの斜視図。
【図７】本実施形態のキャップの平面図。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図。
【図９】本実施形態のカバーの斜視図。
【図１０】本実施形態のカバーの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両のボデー１の側部には、乗降用の開口部２が形成されるとともに、該開口部２の前方の縁部２ａには、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３によりドア４が回動自在に連結されている。ドア４は、ドアヒンジ３を回動することで開閉作動する。また、縁部２ａには、ドアチェック装置１０を構成する略長尺状に成形されたチェックアーム１１の一方端が、ドア４の開閉方向に合わせて回動自在に連結されている。
【００１８】
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、縁部２ａには、車内側に凹む略平面状の取付面５が形成されており、該取付面５には、例えば金属板からなるブラケット１２が締結されている。一方、ドア４は、車外側に臨むように広がるドアアウタパネル６およびその車内側に配置される箱形のドアインナパネル７を有しており、ドアアウタパネル６の縁端およびドアインナパネル７の開口端同士が接合されることで略密閉された内部空間を形成する。なお、ドア４は、各ドアヒンジ３の軸３ａを中心に回動することで開閉作動する。また、チェックアーム１１の他方端は、取付面５の後方で取付面５に対向するドアインナパネル７の壁部８を通ってドア４内に進入している。ドアチェック装置１０の装置本体１０ａは、ドア４内に配設されており、ドア４内に進入するチェックアーム１１の他方端が挿通されている。また、チェックアーム１１の他方端には、ストッパ部材１５が取り付けられている。
【００１９】
図２（ａ）に示すように、チェックアーム１１は、ドア４が全閉状態では、ハウジング１６を通ってドア４内へ収容されている。ドアが開作動を始めると、チェックアーム１１はドア４内から徐々に引き出され、ドア４が全開位置になると、図２（ｂ）に示すように、ストッパ部材１５と装置本体１０ａとが当接して、ドア４の開閉位置が規制される。すなわち、チェックアーム１１の装置本体１０ａに対する相対位置はドア４の開閉位置に対応しており、ドア４から引き出されるチェックアーム１１の長さが短いほどドア４の開度が小さく、当該長さＬ１が長いほどドア４の開度が大きくなる。
【００２０】
図３に示すように、ドアチェック装置１０は、装置本体１０ａとチェックアーム１１とを具備して構成されている。
【００２１】
チェックアーム１１は、その長手方向に図３中の上面および下面にチェック面１１ａを有する。チェック面１１ａには、隆起部１１ｂ及び谷部１１ｃが所定の間隔を空けて上面及び下面に一対に複数形成されている。また、チェックアーム１１の一方の端部には、車両のボデー１に設けられているブラケット１２と係合するボデー側締結部１１ｄが設けられている。さらに、チェックアーム１１の他方の端部には、ドア４に収容されるとともにストッパ部材１５が取り付けられているドア側締結部１１ｅが設けられている。
【００２２】
装置本体１０ａは、略箱状をなすハウジング１６を備えている。図２及び図３に示すように、ハウジング１６は、ドア４の壁部８と当接するドア当接壁１６ａと、さらに、該ドア当接壁１６ａから略平行に延びる側壁１６ｂと、該ドア当接壁１６ａ及び両側壁１６ｂの上下の両端をそれぞれ連結する上壁１６ｃおよび下壁１６ｄが設けられている。さらに、ドア当接壁１６ａと対向する側に、ハウジング開口部１６ｅを有している。そして、ドア当接壁１６ａには、チェックアーム１１が挿通される、挿通孔１７が設けられている。
【００２３】
図４及び図５に示すように、装置本体１０ａは、ケース１８、摺動部材１９、コイルばね２０（本願発明「付勢部」）、及びキャップ２１（本願発明「第１シール部」）、カバー２２（本願発明「第２シール部」）を備え、これら各部材はハウジング１６内にハウジング開口部１６ｅから収容されている。
【００２４】
ケース１８は、チェックアーム１１の上下に設けられているチェック面１１ａにそれぞれ対向する２つのケース部１８ａ，１８ｂを備えている。これらケース部１８ａ，１８ｂ間には係合部１８ｃが一体に形成されている。さらに、ケース１８には、チェックアーム１１を挿通可能な貫通口１８ｄが設けられている。図５に示すように、各ケース部１８ａ，１８ｂの内部には、円筒形状の空洞である摺動部材収容部Ｘ１（本願発明「収容部」）がそれぞれ設けられている。各ケース部１８ａ，１８ｂにおいてチェック面１１ａと対向する面には第１壁部１８ｅがそれぞれ設けられている。また、該第１壁部１８ｅには、摺動部材収容部Ｘ１の開口部を成すチェックアーム対向孔１８ｆ（本願発明「第１開口部」）がそれぞれ設けられている。また、各ケース部１８ａ，１８ｂにおける第１壁部１８ｅと対向する側は、開口しており、この開口に摺動部材収容部Ｘ１の開口部を成すハウジング対向孔１８ｇ（本願発明「第２開口部」）がそれぞれ設けられている。すなわち、各ケース部１８ａ，１８ｂにおける摺動部材収容部Ｘ１は、チェックアーム対向孔１８ｆ及びハウジング対向孔１８ｇを通じて外部に連通する円筒形状を成している。このように構成されたケース１８は、図５に示すように、ハウジング１６に収容された状態において、各ケース部１８ａ，１８ｂのハウジング対向孔１８ｇがハウジング１６の対応する上壁１６ｃまたは下壁１６ｄにより塞がれた状態となる。
【００２５】
図５に示すように、摺動部材１９は、チェックアーム１１のチェック面１１ａにそれぞれ対向するよう２つ配設されており、それぞれ対応するケース部１８ａ，１８ｂの摺動部材収容部Ｘ１内に収容されている。図４に示すように、摺動部材１９は、略円筒形状の本体部１９ａを備え、本体部１９ａのチェック面１１ａ側端部には、シュー１９ｂが突設されている。さらに、本体部１９ａの側周面には、上下方向に延びる複数の溝部１９ｃが形成されている。図５に示すように、本体部１９ａには、略円筒形状のコイルバネ収容部Ｘ２が設けられている。シュー１９ｂは、基端が円筒形状をなすとともに、先端が半球状をなすよう形成されている。そして、摺動部材１９は、ケース部１８ａ，１８ｂの内周面に本体部１９ａが摺動自在となり、またシュー１９ｂがチェックアーム対向孔１８ｆから突出する態様で摺動部材収容部Ｘ１内に収容されている。
【００２６】
図５に示すように、コイルばね２０は、摺動部材１９のコイルバネ収容部Ｘ２にそれぞれ収容されている。該コイルバネ２０の一端が摺動部材１９の内壁面に当接し、他端がハウジング対向孔１８ｇを挿通してハウジング１６の上壁１６ｃ又は下壁１６ｄの内面に当接している。このため、摺動部材１９は、コイルバネ２０の付勢力により、シュー１９ｂがチェックアーム対向孔１８ｆからチェックアーム１１へ突出する方向に付勢されている。
【００２７】
図５に示すように、キャップ２１は、ケース部１８ａ，１８ｂ及び摺動部材１９のチェックアーム対向孔１８ｆの開口端との間にそれぞれ介在されている。図４〜図８に併せ示すように、キャップ２１は、弾性変形可能な合成樹脂材料により、円環形状をなすように形成されている。詳しくは、図６に示すように、キャップ２１の外周面に、チェックアーム対向孔１８ｆの開口端を挟み込むように係合する第１段部２１ａ及び第２段部２１ｂが設けられている。図７に示すように、第１段部２１ａの外径は第１の長さＬ３で形成され、第２段部２１ｂの外径は第２の長さＬ４（＞長さＬ３）にて形成されている。さらに、図６及び図８に示すように、該第１段部２１ａ及び第２段部２１ｂとの間には、ケース当接部２１ｃが形成されている。また、図８に示すように、キャップ２１の内径は、第１段部２１ａから第２段部２１ｂに向かって徐々に大きくなるように設定されている。さらに、第１段部２１ａの内周面には、内方に向かって突出する突出部２１ｄが設けられている。該突出部２１ｄは、第１段部２１ａの内周面全体に設けられている。このように構成されたキャップ２１は、ケース部１８ａ，１８ｂに装着された状態にあっては、ケース部１８ａ，１８ｂとシュー１９ｂとの間で弾性変形しつつ、両者間を隙間なく介在された状態となり、摺動部材１９がコイルバネ２０の付勢力に抗してケース１８から出没する際に、突出部２１ｄがシュー１９ｂと常に当接する。換言すれば、キャップ２１は、突出部２１ｄのみがシュー１９ｂと当接するように構成されており、シュー１９ｂとの間で必要以上に摺動摩擦が生じないように設定されている。
【００２８】
図５に示すように、カバー２２は、ハウジング１６と各ケース部１８ａ，１８ｂのハウジング対向孔１８ｇとの間にそれぞれ介在されている。図９及び図１０に示すように、カバー２２は、弾性変形可能な合成樹脂材料により構成されている。該カバー２２は、互いに略垂直に交わるように構成された第１面部２２ａ及び第２面部２２ｂを備えている。また、第１面部２２ａには、円形状の透孔２２ｃが設けられている。また、透孔２２ｃの周縁部は、第１面部２２ａから鉛直方向に突出するリング部２２ｄが形成されている。
【００２９】
次に、本実施形態の車両用ドアチェック装置の動作について説明する。
【００３０】
摺動部材１９は、コイルバネ２０によって、チェックアーム１１に向かって付勢される。そして、この付勢力により、チェックアーム１１のチェック面１１ａを摺動部材１９のシュー１９ｂが摺接する。そして、チェック面１１ａに対するシュー１９ｂの摺接状態が隆起部１１ｂ及び谷部１１ｃ間で変化するとき、摺動部材１９の本体部１９ａの側面は、摺動部材収容部Ｘ１の摺動面１８ｅに摺接しながら摺動部材収容部Ｘ１内を上下方向（図５に示す上下方向）に移動する。なお、図５は、摺動部材１９がチェックアーム１１の谷部１１ｃに摺接した状態を示す。そして、この状態にあっては、チェックアーム１１の移動が軽微に規制され、ドア４の開度が保持される。このように、チェック面１１ａの谷部１１ｃが長手方向に沿って複数設けられることにより、ドア４の開度維持角度が多段階に調整可能となる。また、シュー１９ｂがチェック面１１ａ上を移動する際、シュー１９ｂの外周面は常にキャップ２１の突出部２１ｄに当接し、摺動部材１９及びキャップ２１との間に隙間が生じない。
【００３１】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３２】
（１）本実施形態によれば、ケース１８及び摺動部材１９との間にキャップ２１を設けることにより、摺動部材１９がチェックアーム１１のチェック面１１ａを摺動するとき、摺動部材１９のシュー１９ｂ及びキャップ２１の突出部２１ｄは常に当接していることから、ケース１８内部への水及び異物等の進入を抑制することができる。
【００３３】
（２）本実施形態によれば、キャップ２１は、第１段部２１ａが摺動部材収容部Ｘ１の外側にくるように、第２段部２１ｂが摺動部材収容部Ｘ２に収容されるようにする。これにより、キャップ２１はケース１８に対してチェックアーム対向孔１８ｆの開口端を挟み込むように組付けていることから、ケース１８及びキャップ２１とのがたつきを抑制することができる。
【００３４】
（３）本実施形態によれば、キャップ２１の第１段部２１ｃの内側には、突出部２１ｄが設けられている。これにより、キャップ２１が摺動部材１９に当接する面が突出部２１ｄの先端部となり、摺動部材１９の側面１９ｆとキャップ２１の内面との当接面をより少なくできる。したがって、摺動部材１９及びキャップ２１との摩擦を軽減することができ、摺動部材１９及びキャップ２１との摺動を滑らかにすることができる。
【００３５】
（４）本実施形態によれば、キャップ２１を樹脂材料によって形成することにより、摺動部材１９がチェック面１１ａに摺動して移動する際に、シュー１９ｅに合わせて弾性変形するため、キャップ２１と摺動部材１９との隙間を抑制することができる。
【００３６】
（５）本実施形態によれば、カバー部２２のリング部２２ｄは、第１面部２２ａよりも突出しているため、ハウジング１６及びケース１８との間に水及び異物等が進入しても、リング部２２ｃがハウジング１６及びケース１８との隙間を形成しないようにしていることから、ハウジング１６及びケース１８との間に水及び異物等が進入して、ケース１８内部への水及び異物等の抑制することができる。
【００３７】
（６）本実施形態によれば、カバー２２は、樹脂材料によって形成されているため、ハウジング１６及びケース１８との隙間に合わせて弾性変形可能となり、ハウジング１６及びケース１８との隙間の発生を抑制することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３９】
・本実施形態において、キャップ２１は、チェックアーム１１を挟んで設けられたケース部１８ａ，１８ｂの両方に設けられている。しかしながら、下方に設けられているケース部１８ｂのみにキャップ２１を設け、上方に設けられたケース部１８ａから割愛した構成としてもよい。
【００４０】
・本実施形態において、キャップ２１の内周面に突出部２１ｄが設けられているが、第１段部２１ａの内周面がシュー１９ｂと摺接する構成となっていればよく、必ずしも突出部２１ｄが設けられている必要はない。
【００４１】
・本実施形態において摺動部材１９は略円筒形状で構成されているが、これに限らず、摺動部材１９は多角形状で構成されていてもよい。
【００４２】
・チェックアーム１１のチェック面１１ａに設けられている隆起部１１ｂ及び谷部１１ｃの形状及び数は適宜変更してもよい。
【００４３】
・ケース１８を構成する部材は、樹脂材料又は金属材料によって形成されてもよい。
【００４４】
・チェックアーム１１を構成する部材は、樹脂材料又は金属材料によって形成されてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…ボデー、２…開口部、２ａ…縁部、３…ドアヒンジ、３ａ…軸、４…ドア、５…取付面、６、ドアアウタパネル、７…ドアインナパネル、８…壁部、１０…ドアチェック装置、１０ａ…装置本体、１１…チェックアーム、１１ａ…チェック面、１１ｂ…隆起部、１１ｃ…谷部、１１ｄ…ボデー側締結部、１１ｅ…ドア側締結部、１２…ブラケット、１５…ストッパ部材、１６…ハウジング、１６ａ…ドア当接壁、１６ｂ…側壁、１６ｃ…上壁、１６ｄ…下壁、１７…挿通孔、１８…ケース、１８ａ， １８ｂ…ケース部、１８ｃ…係合部、１８ｄ…貫通孔、１８ｅ…第１壁部、１８ｆ…チェックアーム対向孔、１８ｇ…ハウジング対向孔、１９ａ…本体部、１９ｂ…シュー、１９ｃ…溝部、２０…コイルばね、２１…キャップ、２１ａ…第１段部、２１ｂ…第２段部、２１ｃ…ケース当接部、２１ｄ…突出部、Ｘ１…摺動部材収容部、Ｘ２…コイルバネ収容部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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