(57)【要約】【課題】弾性部材が制動部材に与える弾性力を固体毎に変えることができるフォーカルプレンシャッタ等を提供する。【解決手段】フォーカルプレンシャッタ１００は、先羽根２０に連結され、変位することで先羽根２０を移動させる先羽根用駆動部材４１と、制動部４２ａと当接部４２ｂとを有し、変位する先羽根用駆動部材４１に制動部４２ａが当たって支軸１１ｂを中心にして回転しながら先羽根用駆動部材４１を制動する先羽根用ブレーキ部材４２と、先羽根用ブレーキ部材４２が支軸１１ｂを中心にして回転するときに当接部４２ｂに弾性力を与える先羽根用緩衝部材４３と、を備える。先羽根用ブレーキ部材４２は、複数の取り付け態様でシャッタ地板１０に取り付け可能であり、当接部４２ｂに当たる側面と、先羽根用ブレーキ部材４２の取り付け軸と、の間の距離が、複数の取り付け態様のうちの第１の取り付け態様と第２の取り付け態様とで異なる。【選択図】図１
2017078796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
露出開口を開閉する羽根部材と、
前記羽根部材に連結され、変位することで前記羽根部材を駆動する羽根駆動部材と、
第１部分と第２部分とを有し、前記第１部分と前記第２部分との間に回転軸が配置され、変位する前記羽根駆動部材に前記第１部分が当たって前記回転軸を中心にして回転しながら前記羽根駆動部材を制動する制動部材と、
中心軸が前記回転軸に平行であり、側面が前記第２部分に当たる円柱状であり、前記制動部材が前記回転軸を中心にして回転するときに前記第２部分に弾性力を与える弾性部材と、を備え、
前記弾性部材は、複数の取り付け態様で所定部材に取り付け可能となっており、前記側面における前記第２部分に当たる部分と、当該弾性部材の取り付け中心を通り前記中心軸と同方向に延びる取り付け軸と、の間の距離が、前記複数の取り付け態様のうちの第１の取り付け態様と第２の取り付け態様とで異なる、
フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
前記中心軸と前記取り付け軸とは一致せず、
前記第１の取り付け態様と前記第２の取り付け態様とでは、前記取り付け軸を回転軸とした前記弾性部材の回転角が異なる、
請求項１に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
前記中心軸と前記取り付け軸とは一致し、
前記弾性部材の側面は、前記第１の取り付け態様のときに前記第２部分に当たる第１側面部分と、前記第２の取り付け態様のときに前記第２部分に当たる第２側面部分と、があり、
前記第１側面部分と前記第２側面部分とは、前記中心軸からの距離が異なる、
請求項１に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のフォーカルプレンシャッタを備える、撮像装置。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１項に記載のフォーカルプレンシャッタを備える、電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォーカルプレンシャッタ並びにこれを備える撮像装置及び電子機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、羽根１１を駆動する羽根駆動部材１３の走行経路と干渉する位置に制動部材３０が回転可能に支持されるフォーカルプレンシャッタが開示されている。このフォーカルプレンシャッタでは、駆動部材１３の係合ピン１８がアーム３２と係合した時点から羽根駆動部材１３が制動部材３０に対して左旋方向のトルクを与え、羽根駆動部材１３の運動エネルギーは、制動部材３０が発生する熱エネルギーに変換されて減衰する。さらに、この制動部材３０に形成された円弧状凸片３３が弾性力を有する緩衝部材３４と当接するときに、緩衝部材３４は円弧状凸片３３に対して弾性力を及ぼす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１が開示するフォーカルプレンシャッタでは、緩衝部材（弾性部材）が制動部材に与える弾性力をフォーカルプレンシャッタの固体毎に変えることができないという不都合がある。
【０００５】
本発明は、弾性部材が制動部材に与える弾性力を固体毎に変えることができるフォーカルプレンシャッタ並びにこれを備える撮像装置及び電子機器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のフォーカルプレンシャッタは、
露出開口を開閉する羽根部材と、
前記羽根部材に連結され、変位することで前記羽根部材を駆動する羽根駆動部材と、
第１部分と第２部分とを有し、前記第１部分と前記第２部分との間に回転軸が配置され、変位する前記羽根駆動部材に前記第１部分が当たって前記回転軸を中心にして回転しながら前記羽根駆動部材を制動する制動部材と、
中心軸が前記回転軸に平行であり、側面が前記第２部分に当たる円柱状であり、前記制動部材が前記回転軸を中心にして回転するときに前記第２部分に弾性力を与える弾性部材と、を備え、
前記弾性部材は、複数の取り付け態様で所定部材に取り付け可能となっており、前記側面における前記第２部分に当たる部分と、当該弾性部材の取り付け中心を通り前記中心軸と同方向に延びる取り付け軸と、の間の距離が、前記複数の取り付け態様のうちの第１の取り付け態様と第２の取り付け態様とで異なる、
ことを特徴とする。
【０００７】
前記中心軸と前記取り付け軸とは一致せず、
前記第１の取り付け態様と前記第２の取り付け態様とでは、前記取り付け軸を回転軸とした前記弾性部材の回転角が異なる、
ようにしてもよい。
【０００８】
前記中心軸と前記取り付け軸とは一致し、
前記弾性部材の側面は、前記第１の取り付け態様のときに前記第２部分に当たる第１側面部分と、前記第２の取り付け態様のときに前記第２部分に当たる第２側面部分と、があり、
前記第１側面部分と前記第２側面部分とは、前記中心軸からの距離が異なる、
ようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、弾性部材が制動部材に与える弾性力を固体毎に変えることができるフォーカルプレンシャッタ並びにこれを備える撮像装置及び電子機器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係るフォーカルプレンシャッタの先羽根シャッタ動作の開始前の状態を示す図である。
【図２】フォーカルプレンシャッタの後羽根シャッタ動作の終了時の状態を示す図である。
【図３】先羽根用緩衝部材の取り付け態様の一例を示す図である。（Ａ）は、先羽根シャッタ動作時の先羽根用ブレーキ部材と中心軸と取り付け軸とを離間させた先羽根用緩衝部材との位置関係を示す図である。（Ｂ）は、先羽根用緩衝部材が先羽根用ブレーキ部材に作用したときの状態を説明するための図である。
【図４】図３とは異なる取り付け態様で先羽根用緩衝部材を取り付けた例を示す図である。（Ａ）は、先羽根シャッタ動作時の先羽根用ブレーキ部材と中心軸と取り付け軸とを離間させた先羽根用緩衝部材との位置関係を示す図である。（Ｂ）は、先羽根用緩衝部材が先羽根用ブレーキ部材に作用するときの状態を説明するための図である。
【図５】変形例に係るフォーカルプレンシャッタの先羽根用緩衝部材の取り付け態様の一例を示す図である。（Ａ）は、先羽根シャッタ動作時の状態を示す図である。（Ｂ），（Ｃ）は、中心軸と取り付け軸を一致させた先羽根用緩衝部材が異なる取り付け態様において先羽根用ブレーキ部材に作用するときの状態を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るフォーカルプレンシャッタについて説明する。
【００１２】
本実施形態に係るフォーカルプレンシャッタは、撮像素子を有する撮像装置、電子機器等に搭載される。撮像装置は、例えば、デジタルカメラ、監視カメラ等である。また、電子機器は、例えば、撮像機能を有するスマートフォン等の携帯端末、ラップトップ型またはノート型パーソナルコンピュータである。撮像素子は、例えば、CCD（Charge Couples Device）、CMOS（Complementary Metal Oxide Semiconductor）のイメージセンサである。
【００１３】
まず、図１を参照して、本実施の形態に係るフォーカルプレンシャッタ１００の構成を説明する。なお、図１の表面側（手前側）が被写体側（撮影レンズ側）であり、図１の裏面側が撮像素子側であるとして説明する。
【００１４】
本実施の形態に係るフォーカルプレンシャッタ１００は、図１に示すように、シャッタ地板１０、先羽根２０、後羽根３０、先羽根用駆動部材４１、先羽根用ブレーキ部材４２、先羽根用緩衝部材４３、後羽根用駆動部材５１、後羽根用ブレーキ部材５２、後羽根用緩衝部材５３等を備える。
【００１５】
シャッタ地板１０は、合成樹脂等を用いて略矩形の平板状に作られており、その略中央部には、横長の長方形の露光開口１０ａが形成されている。また、シャッタ地板１０の裏面側には、先羽根２０を収容する羽根室を画定する中間板（不図示）と、後羽根３０を収容する羽根室を画定する補助地板（不図示）とが、所定の間隔をおいて配置されている。中間板と補助地板には、それぞれの略中央部に、露光開口１０ａの形状と類似する形状の開口が形成されている。被写体光を通過させるためのシャッタユニットとしての露光開口の形状は、これらの開口と露光開口１０ａを重ね合わせることにより形成される。本実施の形態では、露光開口の形状が露光開口１０ａの形状と同一であるものとして説明する。
【００１６】
シャッタ地板１０の露光開口１０ａの左側の領域には、円弧状の貫通孔である２つの長孔１０ｂ，１０ｃが形成されている。また、中間板と補助地板の長孔１０ｂ，１０ｃと重なる領域には、長孔１０ｂ，１０ｃと略同一形状の長孔がそれぞれ形成されている。
【００１７】
シャッタ地板１０の表面、すなわち被写体側の面には、支軸（回転軸）１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが立設されている。また、シャッタ地板１０の裏面、すなわち撮像素子側の面には、支軸１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈが立設されている。これらの支軸のうち、支軸１１ｅは支軸１１ａと、支軸１１ｇは支軸１１ｃと、それぞれ中心軸が一致している。
【００１８】
なお、シャッタ地板１０の表面には、実際には、このほかにも、複数の柱が立設されている。これらの柱には、シャッタ地板１０側から順に、支持板とプリント配線板とが取り付けられている。
【００１９】
また、シャッタ地板１０には、後述する先羽根用緩衝部材４３と後羽根用緩衝部材５３をそれぞれ取り付けるための貫通孔１２（図３参照）が形成されている。
【００２０】
先羽根２０は、シャッタ地板１０と中間板との間の羽根室内を移動（走行）するメカニカル方式の先幕シャッタ（先羽根部材）である。先羽根２０は、一端が支軸１１ｅ周りに回転可能に取り付けられた先羽根アーム２６と、一端が支軸１１ｆ周りに回転可能に取り付けられた先羽根アーム２７と、これらの自由端である他端に向けて順に枢支された５枚の先羽根本体２１，２２，２３，２４，２５とから構成される。ここで、先羽根本体２５は、スリット（隙間）を形成するスリット形成羽根である。また、後述する先羽根用駆動部材４１の駆動ピン４１ａの先端部は、先羽根アーム２６に形成された図示しない長孔に嵌合されている。
【００２１】
図１に示すように、先羽根用駆動部材４１が長孔１０ｂの下端近傍から上端近傍に向かって反時計回りに回転し、先羽根アーム２６が駆動ピン４１ａを介して図中の上方に移動させられることにより、５枚の先羽根本体２１〜２５が展開して露光開口１０ａは閉鎖される。一方、図２に示すように、先羽根用駆動部材４１が長孔１０ｂの上端近傍から下端近傍に向かって時計回りに回転し、先羽根アーム２６が駆動ピン４１ａを介して図中の下方に移動させられることにより、５枚の先羽根本体２１〜２５が畳まれて露光開口１０ａは開放される。なお、図２では、後羽根３０の後羽根本体３１〜３５が露光開口１０ａを覆っているため、露光開口１０ａは閉鎖された状態である。
【００２２】
後羽根３０は、中間板と補助地板との間の羽根室内を移動（走行）するメカニカル方式の後幕シャッタ（後羽根部材）である。後羽根３０は、一端が支軸１１ｇ周りに回転可能に取り付けられた後羽根アーム３６と、一端が支軸１１ｈ周りに回転可能に取り付けられた後羽根アーム３７と、これらの自由端である他端に向けて順に枢支された５枚の後羽根本体３１，３２，３３，３４，３５とから構成される。ここで、後羽根本体３５は、スリット（隙間）を形成するスリット形成羽根である。また、後述する後羽根用駆動部材５１の駆動ピン５１ａの先端部は、後羽根アーム３６に形成された図示しない長孔に嵌合されている。
【００２３】
図１に示すように、後羽根用駆動部材５１が図中の下方に向かって反時計回りに回転し、後羽根アーム３６が駆動ピン５１ａを介して図中の上方に移動させられることにより、５枚の後羽根本体３１〜３５が畳まれて露光開口１０ａは開放される。なお、図１では、先羽根２０の先羽根本体２１〜２５が露光開口１０ａを覆っているため、露光開口１０ａは閉鎖された状態である。一方、図２に示すように、後羽根用駆動部材５１が図中の下方に向かって時計回りに回転し、後羽根アーム３６が駆動ピン５１ａを介して図中の下方に移動させられることにより、５枚の後羽根本体３１〜３５が展開して露光開口１０ａは閉鎖される。
【００２４】
先羽根用駆動部材４１は、露光開口１０ａを開放するように先羽根２０にシャッタ動作（露光動作）をさせるための部材である。先羽根用駆動部材４１は、支軸１１ａ周りに回転可能に取り付けられ、図示しない先羽根用駆動ばねによって時計回りに回転するように付勢されている。先羽根用駆動部材４１は、先羽根２０のシャッタ動作（先羽根シャッタ動作）時に、シャッタ動作前のセット位置（長孔１０ｂの上端近傍）から先羽根用駆動ばねの付勢力により時計回りの回転を開始し、シャッタ動作終了位置（長孔１０ｂの下端近傍）でその回転を終了する。先羽根用駆動部材４１は、駆動ピン４１ａ、被係止部４１ｂ、規制部４１ｃ、被吸着部（不図示）を有する。
【００２５】
駆動ピン４１ａは、先羽根用駆動部材４１の裏面側に配置されており、シャッタ地板１０の長孔１０ｂに挿入され、その先端部が先羽根アーム２６に形成された図示しない長孔に嵌合されている。これにより、先羽根用駆動部材４１は、シャッタ地板１０と中間板との間の羽根室内で先羽根２０に連結されている。
【００２６】
被係止部４１ｂは、後述するセット部材に押動および係止される部位である。被係止部４１ｂは、セット部材がセット動作において反時計回りに回転するとき、セット部材に押動される。これにより、先羽根用駆動部材４１は、先羽根用駆動ばねの付勢力に抗して反時計回りに回転させられ、長孔１０ｂの下端近傍から上端近傍に移動する。また、被係止部４１ｂは、セット部材が反時計回りの回転を停止したとき、シャッタ動作前（露光動作前）のセット位置においてセット部材に係止される。これにより、先羽根用駆動部材４１は、長孔１０ｂの上端近傍に保持され、先羽根用駆動ばねの付勢力による時計回りの回転が抑止される。
【００２７】
規制部４１ｃは、先羽根用駆動部材４１の裏面に形成され、後述する先羽根用ブレーキ部材４２の側面と当接する部位である。規制部４１ｃは、先羽根用ブレーキ部材４２の側面と当接することにより、所定の回転限界位置において先羽根用ブレーキ部材４２の反時計回りの回転を規制する。
【００２８】
被吸着部は、図示しない先羽根用電磁石の電磁的吸引力によって吸着される部位である。被吸着部は、レリーズボタンが押下された後、図示しない先羽根用電磁石が励磁されて発生した磁気的吸引力によって、先羽根用電磁石に吸着される。これによって、先羽根用駆動部材４１は、先羽根シャッタ動作前のセット位置に電磁的に吸着保持される。また、先羽根用電磁石が消磁されて磁気的吸引力が失われると、先羽根用駆動部材４１は、先羽根用駆動ばねの付勢力により時計回りに回転させられる。
【００２９】
先羽根用ブレーキ部材４２は、先羽根用駆動部材４１が先羽根用駆動ばねの付勢力によって時計回りに回転するとき、先羽根用駆動部材４１を制動するための制動部材である。先羽根用ブレーキ部材４２は、支軸１１ｂ周りに回転可能に取り付けられている。また、先羽根用ブレーキ部材４２とシャッタ地板１０との間には、図示しない摩擦プレートが配置されている。先羽根用ブレーキ部材４２は、略「く」の字状に形成されており、制動部（第１部分）４２ａ、当接部（第２部分）４２ｂを有する。
【００３０】
制動部４２ａは、略「く」の字状に形成された先羽根用ブレーキ部材４２の中央付近の窪んだ部分であり、先羽根用駆動部材４１の駆動ピン４１ａに押動されつつ、先羽根用駆動部材４１を制動する部位である。制動部４２ａは、先羽根用駆動部材４１が先羽根用駆動ばねの付勢力によって時計回りに回転するとき、先羽根用駆動部材４１の駆動ピン４１ａに押動される。これにより、先羽根用ブレーキ部材４２は、支軸１１ｂを中心に反時計回りに回転させられる。このとき、先羽根用ブレーキ部材４２とシャッタ地板１０との間に配置された摩擦プレートによって、先羽根用ブレーキ部材４２とシャッタ地板１０に摩擦力（摩擦抵抗）が発生し、先羽根用駆動部材４１は制動を受ける。
【００３１】
当接部４２ｂは、円弧突状に形成され、先羽根用緩衝部材４３の緩衝部４５に当接する部位である。当接部４２ｂは、制動部４２ａが先羽根用駆動部材４１の駆動ピン４１ａに押動されることにより、先羽根用ブレーキ部材４２が反時計回りに回転する際に、先羽根用緩衝部材４３の緩衝部４５に当接する。これにより、先羽根用ブレーキ部材４２は先羽根用緩衝部材４３から制動力を受け、先羽根用ブレーキ部材４２の反時計回りの回転が抑制されるとともに、先羽根用駆動部材４１の先羽根用駆動ばねの付勢力による時計回りの回転が抑制される。
【００３２】
先羽根用緩衝部材４３は、先羽根用ブレーキ部材４２の反時計回りの回転を抑制することにより、先羽根用駆動部材４１の先羽根用駆動ばねの付勢力による時計回りの回転において、駆動ピン４１ａが制動部４２ａに衝突するときの衝撃を緩和するための部材である。先羽根用緩衝部材４３は、シャッタ地板１０に形成された貫通孔１２に回転可能に取り付けられる。先羽根用緩衝部材４３は、芯部４４、緩衝部４５、ばね座金４６、ねじ４７を有する。
【００３３】
芯部４４は、例えば金属などの剛体からなり、第１円柱部４４ａ、第２円柱部４４ｂ、頭部４４ｃを有する。第１円柱部４４ａは、円柱状の部位であり、その外周には緩衝部４５が配置される。第２円柱部４４ｂは、第１円柱部４４ａの下端面から突出し、第１円柱部４４ａの外径よりも小径の外径を有する円柱状の部位であり、シャッタ地板１０に形成された貫通孔１２に挿入される。頭部４４ｃは、第１円柱部４４ａの上端に配置され、第１円柱部４４ａの外径よりもやや大径の外径を有する円板状の部位である。なお、芯部４４は、同一の材料から一体形成されてもよいし、各部位を同一の材料または異なる材料から別個に形成し、それらを接着、係合、嵌合等により接合してもよい。
【００３４】
第２円柱部４４ｂの内部にはねじ切り孔が形成されており、第２円柱部４４ｂをシャッタ地板１０に形成された貫通孔１２に挿入してばね座金４６を介在させた状態でねじ切り孔にねじ４７をねじ込むことにより、先羽根用緩衝部材４３はシャッタ地板１０に取り付けられる。
【００３５】
緩衝部４５は、合成樹脂等の弾性部材を用いて円筒状に形成され、その側面である外周面が先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂと当接する部位である。緩衝部４５は、その内周面が第１円柱部４４ａの外周面に密着するように着脱可能に取り付けられている。緩衝部４５は、先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂと当接した際に、当接部４２ｂに弾性力を与えることにより、先羽根用ブレーキ部材４２の運動エネルギーを減衰させる。
【００３６】
第１円柱部４４ａの中心軸と第２円柱部４４ｂの中心軸（取り付け軸）とは、平行かつ所定の距離だけ相互にずれている。また、頭部４４ｃの上端面には、いわゆるマイナスドライバが挿入可能なマイナス溝が形成されている。マイナスドライバを用いて頭部４４ｃを回転させることによって、先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂが当接する緩衝部４５の外周面の位置を変更させることができる。すなわち、取り付け軸（第２円柱部４４ｂの中心軸）と当接部４２ｂが当接する緩衝部４５の外周面との距離を異ならせることにより、緩衝部４５の外周面に当接部４２ｂが当接した際の先羽根用緩衝部材４３の回転角を異ならせることができる。このように、先羽根用緩衝部材４３の異なる取り付け態様により、先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂが緩衝部４５の外周面に食い込む度合いを調節することができる。すなわち、先羽根用緩衝部材４３は、先羽根用ブレーキ部材４２が先羽根用駆動部材４１に与える制動力を調整することができる。
【００３７】
後羽根用駆動部材５１は、露光開口１０ａを閉鎖するように後羽根３０にシャッタ動作（露光動作）をさせるための部材である。後羽根用駆動部材５１は、支軸１１ｃ周りに回転可能に取り付けられ、図示しない後羽根用駆動ばねによって時計回りに回転するように付勢されている。後羽根用駆動部材５１は、後羽根３０のシャッタ動作（後羽根シャッタ動作）時に、シャッタ動作前のセット位置（長孔１０ｃの上端近傍）から後羽根用駆動ばねの付勢力により時計回りの回転を開始し、シャッタ動作終了位置（長孔１０ｃの下端近傍）でその回転を終了する。後羽根用駆動部材５１は、駆動ピン５１ａ、被係止部５１ｂ、規制部５１ｃ、被吸着部（不図示）を有する。
【００３８】
駆動ピン５１ａは、後羽根用駆動部材５１の裏面に配置されており、シャッタ地板１０の長孔１０ｃに挿入され、その先端部が後羽根アーム３６に形成された図示しない長孔に嵌合されている。これにより、後羽根用駆動部材５１は、中間板と補助地板との間の羽根室内で後羽根３０に連結されている。
【００３９】
被係止部５１ｂは、後述するセット部材に押動および係止される部位である。被係止部５１ｂは、セット部材がセット動作において反時計回りに回転するとき、セット部材に押動される。これにより、後羽根用駆動部材５１は、後羽根用駆動ばねの付勢力に抗して反時計回りに回転させられ、長孔１０ｃの上端近傍から下端近傍に移動する。また、被係止部５１ｂは、セット部材が反時計回りの回転を停止したとき、シャッタ動作前（露光動作前）のセット位置においてセット部材に係止される。これにより、後羽根用駆動部材５１は、長孔１０ｃの上端近傍に保持され、後羽根用駆動ばねの付勢力による時計回りの回転が抑止される。
【００４０】
規制部５１ｃは、後羽根用駆動部材５１の裏面に形成され、後述する後羽根用ブレーキ部材５２の側面と当接する部位である。規制部５１ｃは、後羽根用ブレーキ部材５２の側面と当接することにより、所定の回転限界位置において後羽根用ブレーキ部材５２の反時計回りの回転を規制する。
【００４１】
被吸着部は、図示しない後羽根用電磁石の電磁的吸引力によって吸着される部位である。被吸着部は、レリーズボタンが押下された後、図示しない後羽根用電磁石が励磁されて発生した磁気的吸引力によって、後羽根用電磁石に吸着される。これによって、後羽根用駆動部材５１は、後羽根シャッタ動作前のセット位置に電磁的に吸着保持される。また、後羽根用電磁石が消磁されて磁気的吸引力が失われると、後羽根用駆動部材５１は、後羽根用駆動ばねの付勢力により時計回りに回転させられる。
【００４２】
後羽根用ブレーキ部材５２は、後羽根用駆動部材５１が後羽根用駆動ばねの付勢力によって時計回りに回転するとき、その回転の終了前において、後羽根用駆動部材５１の回転を制動するための制動部材である。後羽根用ブレーキ部材５２は、支軸１１ｄ周りに回転可能に取り付けられている。また、後羽根用ブレーキ部材５２とシャッタ地板１０との間には、図示しない摩擦プレートが配置されている。後羽根用ブレーキ部材５２は、略「く」の字状に形成されており、制動部（第１部分）５２ａ、当接部（第２部分）５２ｂを有する。
【００４３】
制動部５２ａは、略「く」の字状に形成された後羽根用ブレーキ部材５２の中央付近の窪んだ部分であり、後羽根用駆動部材５１の駆動ピン５１ａに押動されつつ、後羽根用駆動部材５１を制動する部位である。制動部５２ａは、後羽根用駆動部材５１が後羽根用駆動ばねの付勢力によって時計回りに回転するとき、後羽根用駆動部材５１の駆動ピン５１ａに押動される。これにより、後羽根用ブレーキ部材５２は、支軸１１ｄを中心に反時計回りに回転させられる。このとき、後羽根用ブレーキ部材５２とシャッタ地板１０との間に配置された摩擦プレートによって、後羽根用ブレーキ部材５２とシャッタ地板１０に摩擦力（摩擦抵抗）が発生し、後羽根用駆動部材５１は制動を受ける。後羽根用駆動部材５１の後羽根用駆動ばねの付勢力による時計回りの回転は制動される。また、後羽根用ブレーキ部材５２は、駆動ピン５１ａの移動軌道内に進入していた制動部５２ａが駆動ピン５１ａによって押動されることにより、付勢ばねの付勢力に抗して反時計回りに回転させられる。
【００４４】
当接部５２ｂは、円弧突状に形成され、後羽根用緩衝部材５３に当接する部位である。当接部５２ｂは、制動部５２ａが後羽根用駆動部材５１の駆動ピン５１ａに押動されることにより、後羽根用ブレーキ部材５２が反時計回りに回転する際に、後羽根用緩衝部材５３に当接する。これにより、後羽根用ブレーキ部材５２は後羽根用緩衝部材５３から制動力を受け、後羽根用ブレーキ部材５２の反時計回りの回転が抑制されるとともに、後羽根用駆動部材５１の後羽根用駆動ばねの付勢力による時計回りの回転が抑制される。
【００４５】
後羽根用緩衝部材５３は、後羽根用ブレーキ部材５２の反時計回りの回転を抑制することにより、後羽根用駆動部材５１の先羽根用駆動ばねの付勢力による時計回りの回転において、駆動ピン５１ａが制動部５２ａに衝突するときの衝撃を緩和するため部材である。なお、後羽根用緩衝部材５３の構造は、前述した先羽根用緩衝部材４３と共通であるため、説明を省略する。
【００４６】
セット部材は、先羽根用駆動部材４１および後羽根用駆動部材５１をシャッタ動作前のセット位置にセットするための部材である。セット部材は、シャッタ地板１０に立設された支軸周りに回転可能に取り付けられ、付勢ばねによって反時計回りに回転するように付勢されている。セット部材は、撮像装置本体の駆動機構の駆動力によって、初期位置（先羽根用第２駆動部材４２および後羽根用駆動部材５１から離反した状態）から付勢ばねの付勢力に抗して時計回りに回転することにより、被係止部４１ｂおよび被係止部５１ｂを押動し、先羽根用駆動部材４１および後羽根用駆動部材５１を反時計回りに回転させてシャッタ動作前のセット位置にセットするセット動作を行う。セット動作が終了すると、セット部材は、撮像装置本体の駆動機構によって押圧されてセット位置に保持される。また、セット部材は、先羽根用駆動部材４１および後羽根用駆動部材５１が先羽根用電磁石および後羽根用電磁石によって吸着保持された状態において、撮像装置本体の駆動機構による押圧が解除されると、付勢ばねの付勢力により反時計回りに回転してセット位置から初期位置に戻ることにより、被係止部４１ｂおよび被係止部５１ｂから離脱し、先羽根用駆動部材４１および後羽根用駆動部材５１の時計回りの回転を許容する。
【００４７】
次に、図３および図４を参照して、フォーカルプレンシャッタ１００の動作について説明する。ここでは、撮影待機時には、先羽根２０が露光開口１０ａを閉鎖しており、撮影時には、先羽根２０が露光開口１０ａを開放し、かつ、後羽根３０が露光開口１０ａを閉鎖してシャッタ動作を行う、いわゆるノーマリークローズ方式によるフォーカルプレンシャッタ１００の動作について説明する。
【００４８】
（初期状態）
まず、初期状態において、先羽根用駆動部材４１は、先羽根シャッタ動作前のセット位置である長孔１０ｂの上端近傍にセット部材により係止されている。したがって、先羽根２０は、露光開口１０ａが閉鎖状態となるように開いた状態で露光開口１０ａを覆っている。後羽根用駆動部材５１は、後羽根シャッタ動作前のセット位置である長孔１０ｃの上端近傍にセット部材により係止されている。したがって、後羽根３０は、露光開口１０ａが開放状態となるように畳まれた状態で露光開口１０ａの上方に位置している。このように、初期状態において、先羽根用駆動部材４１は、先羽根用駆動ばねの付勢力に抗して、先羽根２０に露光開口１０ａを開放させる先羽根シャッタ動作を行うための駆動力がチャージされた状態である。また、初期状態において、後羽根用駆動部材５１は、先羽根用駆動ばねの付勢力に抗して、後羽根３０に露光開口１０ａを閉鎖させる後羽根シャッタ動作を行うための駆動力がチャージされた状態である。
【００４９】
（撮影開始）
初期状態においてフォーカルプレンシャッタ１００を備える撮像装置のレリーズボタンが押下されると、先羽根用電磁石および後羽根用電磁石に通電され、先羽根用駆動部材４１および後羽根用駆動部材５１は、先羽根用電磁石および後羽根用電磁石によって吸着保持される。
【００５０】
（セット部材退避）
次に、セット部材は、先羽根用駆動部材４１および後羽根用駆動部材５１が先羽根用電磁石および後羽根用電磁石によって吸着保持された状態において、付勢ばねの付勢力によって反時計回りに回転し、セット位置から初期位置に戻る。これにより、先羽根用駆動部材４１および後羽根用駆動部材５１の係止が解除される。このとき、先羽根用駆動部材４１および後羽根用駆動部材５１は、先羽根用電磁石および後羽根用電磁石によって吸着保持された状態が維持されているため、時計回りの回転が抑止される。
【００５１】
（先羽根シャッタ動作）
次に、先羽根用電磁石の通電が停止され、先羽根用駆動部材４１に対する先羽根用電磁石の磁気的吸引力が失われることにより、先羽根用駆動部材４１の時計回りの回転の抑止が解除される。先羽根用駆動部材４１の時計回りの回転の抑止が解除されると、図３（Ａ）に示すように、先羽根用駆動ばねによって時計回りに付勢されている先羽根用駆動部材４１は、支軸１１ａを中心に時計回りに回転する。これに伴って、先羽根用駆動部材４１の駆動ピン４１ａが、長孔１０ｂの上端から下端に走行する。これにより、先羽根２０は、露光開口１０ａを開くように図中の下方向に移動しながら畳まれ、露光開口１０ａを開放する。
【００５２】
（先羽根用ブレーキ部材の制動作用）
先羽根用駆動部材４１の時計回りの回転の終了前において、先羽根用駆動部材４１の駆動ピン４１ａが先羽根用ブレーキ部材４２の制動部４２ａを押動しながら走行する。このとき、先羽根用ブレーキ部材４２とシャッタ地板１０との間には摩擦プレートが介在しているため、先羽根用駆動部材４１の運動エネルギーは、先羽根用駆動部材４１とシャッタ地板１０との間の摩擦によって生じる熱エネルギーに変換され、先羽根用駆動部材４１の運動エネルギーは減衰する。また、図３（Ｂ）に示すように、先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂが先羽根用緩衝部材４３の緩衝部４５に当接し、緩衝部４５の弾性によって当接部４２ｂは緩衝部４５に食い込んでいく。これにより、先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂには緩衝部４５の弾性力が及び、先羽根用ブレーキ部材４２の反時計回りの回転は制動される。
【００５３】
ここで、前述したように、先羽根用緩衝部材４３の第１円柱部４４ａの中心軸と第２円柱部４４ｂの中心軸（取り付け軸）とは、平行かつ所定の距離だけ相互にずれている。そのため、頭部４４ｃを回転させることによって、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、緩衝部４５の外周面の位置を変更することにより先羽根用緩衝部材４３を異なる態様で取り付けることができる。これにより、先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂが緩衝部４５の外周面に当接するタイミングを変更することができ、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、当接部４２ｂが緩衝部４５に食い込む度合いを調整することができる。すなわち、先羽根用緩衝部材４３は、先羽根用ブレーキ部材４２に対して与える弾性力を利用して、先羽根用ブレーキ部材４２に対する制動力を調整し得るとともに、先羽根用ブレーキ部材４２の先羽根用駆動部材４１に対する制動力を調整し得る。
【００５４】
そして、先羽根用ブレーキ部材４２は、その側面が先羽根用駆動部材４１の規制部４１ｃに当接することにより、所定の回転限界位置において先羽根用ブレーキ部材４２の反時計回りの回転が規制される。これに伴って、先羽根用駆動部材４１の先羽根用駆動ばねの付勢力による時計回りの回転が規制される。
【００５５】
（後羽根シャッタ動作）
続いて、先羽根用電磁石の通電の停止から所定時間経過後、後羽根用電磁石の通電が停止され、後羽根用駆動部材５１に対する後羽根用電磁石の磁気的吸引力が失われることにより、後羽根用駆動部材５１の時計回りの回転の抑止が解除される。後羽根用駆動部材５１の時計回りの回転の抑止が解除されると、後羽根用駆動ばねによって時計回りに付勢されている後羽根用駆動部材５１は、支軸１１ｃを中心に時計回りに回転する。これにより、後羽根用駆動部材５１の駆動ピン５１ａが長孔１０ｃの上端から下端に向かって走行する。後羽根用駆動部材５１の駆動ピン５１ａの走行により、後羽根３０は、露光開口１０ａを覆うように下方へ移動しながら広がり、露光開口１０ａを閉鎖する。
【００５６】
（後羽根用ブレーキ部材の制動作用）
続く後羽根側の各部材（後羽根用駆動部材５１、後羽根用ブレーキ部材５２、後羽根用緩衝部材５３）動作は、前述した先羽根側の各部材（先羽根用駆動部材４１、先羽根用ブレーキ部材４２、先羽根用緩衝部材４３）の動作と同様であるため、説明は省略する。
【００５７】
（セット動作）
次に、セット部材は、次の撮影に備え、先羽根用駆動部材４１と後羽根用駆動部材５１のそれぞれに駆動力を与えて係止するセット動作を行う。セット部材は、図示しない駆動機構の駆動力によって、付勢ばねの付勢力に抗して時計回りに回転する。セット部材の回転に伴い、先羽根用駆動部材４１は、先羽根用駆動ばねの付勢力に抗して反時計回りに回転する。このとき、先羽根用駆動部材４１の規制部４１ｃが押動し、先羽根用ブレーキ部材４２を時計回りに回転させることにより、先羽根用ブレーキ部材４２をシャッタ動作前のセット位置に復帰させる。また、後羽根用駆動部材５１は、後羽根用駆動ばねの付勢力に抗して反時計回りに回転する。後羽根用駆動部材５１の回転により、後羽根３０は、露光開口１０ａを開くように上方向に移動しながら畳まれ、露光開口１０ａを開放する。セット部材は、セット位置に到達すると、駆動機構により反時計回りの回転を停止してセット位置に保持される。このように、先羽根用駆動部材４１および後羽根用駆動部材５１はそれぞれシャッタ動作前のセット位置にセットされ、先羽根２０および後羽根３０にシャッタ動作をさせるための駆動力がチャージされる。
【００５８】
セット部材のセット動作が終了すると、フォーカルプレンシャッタ１００は、初期状態に戻る。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態によれば、各々の中心軸が平行かつ所定の距離だけ相互にずれた第１円柱部４４ａと第２円柱部４４ｂを有する先羽根用緩衝部材４３を異なる態様で取り付けることにより、先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂが緩衝部４５の外周面に食い込む度合いを調節することができる。すなわち、先羽根用緩衝部材４３は、先羽根用ブレーキ部材４２が先羽根用駆動部材４１に与える制動作用を調整することができる。これは、後羽根用駆動部材５１、後羽根用ブレーキ部材５２、後羽根用緩衝部材５３についても同様である。このように、フォーカルプレンシャッタ１００は、緩衝部材（弾性部材）が制動部材に与える弾性力を固体毎に変えることができる。
【００６０】
また、先羽根用緩衝部材４３および先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂがそれぞれ円弧状の外周面を有して形成されているので、先羽根用緩衝部材４３が先羽根用ブレーキ部材４２に対して及ぼす弾性力は先羽根用ブレーキ部材４２の回転軸である支軸１１ｂの方向に向けられる。したがって、先羽根用緩衝部材４３が先羽根用ブレーキ部材４２に対して及ぼす弾性力は先羽根用ブレーキ部材４２に対してトルクを発生しない。したがって、先羽根用ブレーキ部材４２は、当接部４２ｂが先羽根用緩衝部材４３の緩衝部４５に当接したことに起因するリバウンド動作を生じることもない。
【００６１】
（変形例）
前述の実施の形態は、次のように変形されてもよい。前述の実施の形態では、各々の中心軸が平行かつ所定の距離だけ相互にずれた芯材を有する緩衝部材を異なる態様で取り付けることにより、緩衝部材が制動部材に与える弾性力を固体毎に変えることができる例を説明した。しかし、制動部材に与える弾性力を固体毎に変える取り付け態様は、これに限られない。本変形例では、各々の中心軸が一致する芯材を有する緩衝部材を異なる態様で取り付けることにより、緩衝部材が制動部材に与える弾性力を固体毎に変えることができる例を説明する。
【００６２】
本変形例において、先羽根用緩衝部材４３は、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、芯部４４、緩衝部４５、ねじ４７を有する。
【００６３】
芯部４４の第１円柱部４４ａの中心軸と第２円柱部４４ｂの中心軸（取り付け軸）とは、一致している。また、頭部４４ｃは、その上端面にマイナス溝は特に形成されておらず平面である。緩衝部４５は、その外周面が先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂに当接される部位である。緩衝部４５は、上半部４５ａと下半部４５ｂとに区分され、その内径は均一であるが、その外径が上半部４５ａと下半部４５ｂとで異なり、下半部４５ｂの外径は上半部４５ａの外径よりも大径である。すなわち、上半部４５ａと下半部４５ｂとでは、取り付け軸（第２円柱部４４ｂの中心軸）と先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂが当接する緩衝部４５の外周面との距離が異なる。
【００６４】
図５（Ｂ）に示すように、緩衝部４５の下半部４５ｂの端面がシャッタ地板１０に接するように先羽根用緩衝部材４３を取り付けた場合と、図５（Ｃ）に示すように、緩衝部４５の上半部４５ａの端面がシャッタ地板１０に接するように先羽根用緩衝部材４３を取り付けた場合とでは、先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂの緩衝部４５に対する食い込み度合いが異なる。したがって、図５（Ｂ）の場合と図５（Ｃ）の場合とでは、先羽根用緩衝部材４３が先羽根用ブレーキ部材４２に対して及ぼす弾性力が異なる。
【００６５】
この変形例によれば、各々の外径が異なる上半部４５ａと下半部４５ｂとに区分された緩衝部４５を有する先羽根用緩衝部材４３を異なる態様で取り付けることにより、先羽根用ブレーキ部材４２の当接部４２ｂが緩衝部４５の外周面に食い込む度合いを調節することができる。すなわち、先羽根用緩衝部材４３は、先羽根用ブレーキ部材４２が先羽根用駆動部材４１に与える制動作用を調整することができる。これは、後羽根用駆動部材５１、後羽根用ブレーキ部材５２、後羽根用緩衝部材５３についても同様である。このように、変形例に係るフォーカルプレンシャッタ１００は、前述の実施の形態と同様の効果を奏し、緩衝部材（弾性部材）が制動部材に与える弾性力を固体毎に変えることができる。
【００６６】
なお、例えば、先羽根用緩衝部材４３は、先羽根用ブレーキ部材４２に対して適切な弾性力を与えることができれば、芯部４４と緩衝部４５とが弾性部材により一体形成されてもよい。
【００６７】
以上の実施の形態および変形例は例示であり、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の趣旨を逸脱しない範囲でさまざまな実施の形態が可能である。各実施の形態や変形例で記載した構成要素は自由に組み合わせることが可能である。また特許請求の範囲に記載した発明と均等な発明も本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００６８】
１０  シャッタ地板
１０ａ  露光開口
１０ｂ，１０ｃ  長孔
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ  支軸（回転軸）
１２  貫通孔
２０  先羽根
２１〜２５  先羽根本体
２６，２７  先羽根アーム
３０  後羽根
３１〜３５  後羽根本体
３６，３７  後羽根アーム
４１  先羽根用駆動部材
４１ａ  駆動ピン
４１ｂ  被係止部
４１ｃ  規制部
４２  先羽根用ブレーキ部材
４２ａ  制動部（第１部分）
４２ｂ  当接部（第２部分）
４３  先羽根用緩衝部材
４４  芯部
４４ａ  第１円柱部
４４ｂ  第２円柱部
４４ｃ  頭部
４５  緩衝部
４６  ばね座金
４７  ねじ
５１  後羽根用駆動部材
５１ａ  駆動ピン
５１ｂ  被係止部
５１ｃ  規制部
５２  後羽根用ブレーキ部材
５２ａ  制動部（第１部分）
５２ｂ  当接部（第２部分）
５３  後羽根用緩衝部材
１００  フォーカルプレンシャッタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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