(57)【要約】【課題】  クランクケース上面にブリーザー部を突出形成すると、シリンダ部との間に凹部が形成され、ここに水が溜まりやすくなる。【解決手段】クランクケース２０の上面に、ブリーザー部２５を突出形成し、前後を背面壁２１ａと前面壁２５ｃ及び左右を右側壁部４５及びモータ支持壁３２で囲まれた凹部２７を形成する。凹部２７の右側底部近傍には、ブリーザー部２５を前後方向へ貫通する排水孔２８を設け、この一端を底部２７ａ内へ連通させることにより、底部２７ａ内の水をクランクケース２０の後方へ排水する。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプ（１３）と
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム（１４）と
前記メインフレーム下方に配置された内燃機関（１１）と
前記内燃機関はクランクケース（２０）と、これから車体上方に向けて延びるシリンダボデイ（２１）とを備え、
前記クランクケース（２０）の上面に下方へ窪む凹部（２７）が設けられた鞍乗り型車両の内燃機関において、
前記クランクケース（２０）には前記凹部（２７）の内側とクランクケースの外方とを繋ぐ排水路（２８）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両の内燃機関。
【請求項２】
前記クランクケース（２０）の後方には、その上面から上方へ突出するブリーザー部（２５）が形成され、
前記クランクケース（２０）の車幅方向一側面には少なくとも一部が前記クランクケース（２０）から上方に突出するクランクケースカバー（２６）が配置され、
前記凹部（２７）の後方に隣接して前記ブリーザー部（２５）が構成され、
前記凹部（２７）の側方に隣接して前記クランクケースカバー（２６）又はこのクランクケースカバー（２６）近傍にて前記クランクケース（２０）に上方へ突出して設けられた側壁部（４５）が配置され、
前記凹部（２７）の前方に隣接して前記シリンダボデイ（２１）が配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の内燃機関。
【請求項３】
前記クランクケース（２０）の車幅方向で前記クランクケースカバー（２６）の他側方には、スタータモータ取付部（３２）が前記クランクケース（２０）上面で、前記凹部（２７）に隣接して配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の内燃機関。
【請求項４】
前記クランクケースカバー（２６）又は前記側壁部（４５）の上縁（２６ｂ）は前記クランクケース（２０）上面より上方で前記シリンダボデイ（２１）と前記ブリーザー部（２５）とを結ぶように構成され、
前記メインフレーム（１４）の車幅方向で前記クランクケースカバー（２６）が配置されている側と同じ側にサイドスタンド（１７）が配置されていることを特徴とする請求項２又は３記載の鞍乗り型車両の内燃機関。
【請求項５】
車幅方向で前記サイドスタンド（１７）が配置されている側にオフセットして前記排水路（２８）が設けられていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の内燃機関。
【請求項６】
前記クランクケース（２０）上面は車体後方に傾斜するように構成され、
前記排水路は前記凹部（２７）内側より車体後方かつ下方へ延びるように構成されている排水孔（２８）であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の内燃機関。
【請求項７】
側面視で前記排水路（２８）は前記ブリーザー部（２５）と重複して配置され、
前記ブリーザー部（２５）には前記クランクケース（２０）の内部と連通するブリーザー室（２５ａ）が形成され、
上方から見たとき、前記ブリーザー室（２５ａ）と前記排水路（２８）が重複して配置していることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両の内燃機関。
【請求項８】
前記クランクケース（２０）は、左クランクケース（３０）と右クランクケース（４０）とで構成され、
前記排水路（２８）は、前記左クランクケース（３０）と前記右クランクケース（４０）の合わせ面（５０）に沿うように構成され、
かつ、前記左クランクケース（３０）又は前記右クランクケース（４０）のどちらか一方に構成されていることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両の内燃機関に係り、特に、クランクケース上面に形成した凹部の有利な水抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両の内燃機関において、クランクケース上面に下方へ窪む凹部を形成したものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記クランクケース上面に凹部を形成した場合、屋根のない鞍乗り型車両では、凹部に雨水が溜まってしまう場合があった。したがって、凹部内に溜まった水を効果的に排水することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため内燃機関に係る本願の第１の発明は、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプ（１３）と、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム（１４）と、前記メインフレーム下方に配置された内燃機関（１１）と、前記内燃機関はクランクケース（２０）と、これから車体上方に向けて延びるシリンダボデイ（２１）とを備え、
前記クランクケース（２０）の上面に下方へ窪む凹部（２７）が設けられた鞍乗り型車両の内燃機関において、
前記クランクケース（２０）には前記凹部（２７）の内側とクランクケースの外方とを繋ぐ排水路（２８）が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、前記クランクケース（２０）の後方には、その上面から上方へ突出するブリーザー部（２５）が形成され、
前記クランクケース（２０）の車幅方向一側面には少なくとも一部が前記クランクケース（２０）から上方に突出するクランクケースカバー（２６）が配置され、
前記凹部（２７）の後方に隣接して前記ブリーザー部（２５）が構成され、
前記凹部（２７）の側方に隣接して前記クランクケースカバー（２６）又はこのクランクケースカバー（２６）近傍にて前記クランクケース（２０）に上方へ突出して設けられた側壁部（４５）が配置され、
前記凹部（２７）の前方に隣接して前記シリンダボデイ（２１）が配置されることを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は、前記クランクケース（２０）の車幅方向で前記クランクケースカバー（２６）の他側方には、スタータモータ取付部（３２）が前記クランクケース（２０）上面で、前記凹部（２７）に隣接して配置されることを特徴とする。
【０００８】
第４の発明は、前記クランクケースカバー（２６）又は前記側壁部（４５）の上縁は前記クランクケース（２０）上面より上方で前記シリンダボデイ（２１）と前記ブリーザー部（２５）とを結ぶように構成され、
前記メインフレーム（１４）の車幅方向で前記クランクケースカバー（２６）が配置されている側と同じ側にサイドスタンド（１７）が配置されていることを特徴とする。
【０００９】
第５の発明は、車幅方向で前記サイドスタンド（１７）が配置されている側にオフセットして前記排水路（２８）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第６の発明は、前記クランクケース（２０）上面は車体後方に傾斜するように構成され、前記排水路は前記凹部（２７）内側より車体後方かつ下方へ延びるように構成されている排水孔（２８）であることを特徴とする。
【００１１】
第７の発明は、側面視で前記排水路（２８）は前記ブリーザー部（２５）と重複して配置され、前記ブリーザー部（２５）には前記クランクケース（２０）の内部と連通するブリーザー室（２５ａ）が形成され、
上方から見たとき、前記ブリーザー室（２５ａ）と前記排水路（２８）が重複して配置されていることを特徴とする。
【００１２】
第８の発明は、前記クランクケース（２０）は、左クランクケース（３０）と右クランクケース（４０）とで構成され、
前記排水路（２８）は、前記左クランクケース（３０）と前記右クランクケース（４０）の合わせ面（５０）に沿うように構成され、
かつ、前記左クランクケース（３０）又は前記右クランクケース（４０）のどちらか一方に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、クランクケース上面には凹部が設けられるため、この凹部に雨水などの水が溜まることがある。
しかし、本願発明は、凹部とクランクケースの外側とを繋ぐように排水路を設けたので、この排水路より凹部内に溜まった水を円滑に排出することができるようになった。
【００１４】
第２の発明によれば、ブリーザー部を、シリンダボデイ後方にてクランクケースの上方へ突出するように設けたことにより、ブリーザー部と、クランクケースカバー又は側壁部と、シリンダボデイとにより囲まれた領域が凹部となって、この凹部に水が溜まりやすくなるが、クランクケースに排水路を設けることで、凹部の水を迅速に排水することが可能になった。
【００１５】
第３の発明によれば、クランクケース上へスタータモータを配置することにより利便性が向上するが、スタータモータを凹部内へ配置することで、クランクケース上面におけるクランクケースカバー他側方にも凹部に隣接してスタータモータ取付部を設けると、このスタータモータ取付部によって凹部内へ雨水がより溜まりやすくなってしまう。しかし、排水路を設けることにより、スタータモータ取付部近傍へ溜まる水を迅速に排水することが可能になる。
【００１６】
第４の発明によれば、サイドスタンドを使用して駐車すると、車体はサイドスタンドが配置されている側に傾斜した状態で駐車される。このとき、クランクケース上面も車体と同方向へ傾斜し、クランクケースカバー又は側壁部により雨水が溜まるが、排水路を設けてあるため、凹部内の水を迅速に排水できる。
【００１７】
第５の発明によれば、サイドスタンドを使用して駐車すると、車体はサイドスタンドが配置されている側に傾斜した状態で駐車される。このとき、クランクケース上面も車体と同方向へ傾斜し、凹部のサイドスタンドが設けられている側に水が溜まり易くなる。しかし、排水路をサイドスタンドが設けられている側にオフセットして設けたので、凹部内に偏って溜まった水も効率的に排水できる。
【００１８】
第６の発明によれば、クランクケース２０の上面を車体後方方向へ傾斜させ、凹部内側より車体後方かつ下方へ延びるように構成されている排水孔を形成したので、この排水孔により凹部内に溜まった水を後方へ速やかに排水できる。
【００１９】
第７の発明によれば、側面視で排水路がブリーザー部と重複して配置されるとともに、上方から見たとき、ブリーザー部に形成されるブリーザー室と排水路が重複するように配置したので、ブリーザー室と排水路を上下方向に配置して、クランクケースを車幅方向へ大きくしないように抑えることができる。
【００２０】
第８の発明によれば、排水路を左右のクランクケースの合わせ面に沿うように設け、合わせ面を跨がないように構成したので、排水路に対しシール構造などを持たせる必要がなく、排水路を容易に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施の形態に係る自動二輪車の前半部側面図
【図２】エンジンの左側面図
【図３】エンジンの右側面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３から右ケースカバーを除いた状態の一部分を示す図
【図６】図５からさらに右クランクケースを除いた状態の一部分を示す図
【図７】右クランクケースの斜視図
【図８】右クランクケースの一部を車体左側から示す図
【図９】右クランクケースの背面図
【図１０】図９中の１０−１０線断面図
【図１１】作用を模式的に示す図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１は、本願発明が適用された鞍乗り型車両の一例である自動二輪車の前半部側面を示す。
なお、以下の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。また内方及び外方とは車体中心側へ向かう方向を内方、反対側を外方という。左右方向は車幅方向と同義である。さらに、必要に応じて、図中に、前方をＦｒ、左方をＬＨ、右方をＲＨと矢示する。
【００２３】
この車両は、前輪１０の後方に、内燃機関である空冷４サイクル式のエンジン１１を配置し、このエンジン１１を車体フレーム１２にて支持している。
車体フレーム１２はヘッドパイプ１３と、ここからエンジン１１の上を通って後方へ延出するメインフレーム１４と、ヘッドパイプ１３からエンジン１１の前方を斜め下がり後方へ延出するダウンフレーム１５と、メインフレーム１４の後端部からエンジン１１の後方を下方へ延出するピボットフレーム１６ａと、このピボットフレーム１６ａの下端とダウンフレーム１５の下端とを略水平に結びエンジン１１の下方に配置されるロアフレーム１６ｂを備える。
ヘッドパイプ１３、メインフレーム１４、ダウンフレーム１５、ピボットフレーム１６ａ及びロアフレーム１６ｂは、側面視で連続したループ状の車体フレーム１２をなし、ここにエンジン１１を支持している。
【００２４】
ピボットフレーム１６ａの下端部には、サイドスタンド１７が設けられている。この例におけるサイドスタンド１７は車体の左右に設けられ、いずれ側へでもサイドスタンド１７を出して駐車できるようになっている。駐車時の車体はサイドスタンド１７を立てた側へ傾くようになっている。
【００２５】
ヘッドパイプ１３には左右一対のフロントフォーク１８が回動自在に支持され、その下端部にて前輪１０を支持し、ハンドル１９にて操向される。
エンジン１１はクランクケース２０と、その前部へ上方へ突出するシリンダボデイ２１を有する。
【００２６】
図２に示すように、クランクケース２０の左側面は、左クランクケースカバー２２で覆われている。左クランクケースカバー２２は、クランクケース２０の左側におけるクランクケースカバーでもあり、ＡＣＧジェネレータ（図示省略）や後述するスタータモータの動力伝達機構等を覆う。
シリンダボデイ２１の背面基部には、スタータモータ２３が配置され、その左方の一部を左クランクケースカバー２２の上方突出部２２ａが覆っている。左クランクケースカバー２２の後方には、チェーンケースカバー２４が配置され、クランクケース２０の左側後部を覆っている。
【００２７】
スタータモータ２３の後方には、クランクケース２０の後部上面からブリーザー部２５が上方へ突出して設けられている。ブリーザー部２５の上部には導出ボス２５ｂが上方へ一体に突出形成され、その上端部からブリーザーパイプ２５ｄが上方へ突出している。
【００２８】
図３に示すように、クランクケース２０の右側面は右クランクケースカバー２６で覆われている。右クランクケースカバー２６はクラッチカバー２６ａ等を兼ね、本願発明におけるクランクケースカバーに相当する。
クランクケース２０の上面でシリンダボデイ２１の背面基部には、スタータモータ２３の取付ボス４２ａ、４２ｂが前後に間隔を持って一対で立設され、ここにスタータモータ２３の右側端部から一体に突出するステー２３ａ、２３ｂが上方からボルト止めされている。右クランクケースカバー２６の上部２６ｂは取付ボス４２ａ及び４２ｂの間を上方へ突出し、スタータモータ２３の下部右側方を覆っている。
【００２９】
図４に示すように、クランクケース２０は左クランクケース３０と右クランクケース４０を左右から合わせて一体化される。符号５０は割り面である。
左クランクケース３０の左側面５１には左クランクケースカバー２２が取付けられる。右クランクケース４０の右側面５２には、右クランクケースカバー２６が取付けられる。
【００３０】
シリンダボデイ２１の連結部は、左クランクケース３０及び右クランクケース４０の各前部へ一体に形成されたシリンダ部３１及び４１で形成される。また、ブリーザー部２５の後方には左クランクケース３０及び右クランクケース４０の前後方向中間部に下方へ凹んで形成された部分により、割り面５０を跨いで左右に広がる凹部２７が形成されている。凹部２７内には、略円筒状の外径をなすスタータモータ２３がその軸方向を車幅方向に向けて、割り面５０を跨いで配置される。
【００３１】
凹部２７は、前後方向においてシリンダボデイ２１とブリーザー部２５の間に形成され、前方側がシリンダ部の背面壁２１ａ、後方側はブリーザー部２５の前面壁２５ｃで塞がれている。シリンダ部の背面壁２１ａ及びブリーザー部２５の前面壁２５ｃは、それぞれ左クランクケース３０におけるシリンダ部３１の背面壁３１ａと左ブリーザー部３７の前面壁３７ｃ、並びに右クランクケース４０におけるシリンダ部４１の背面壁４１ａと右ブリーザー部４７の前面壁４７ｃで構成されている。
【００３２】
凹部２７の左右は隣接して設けられた側壁部によって塞がれている。左側壁部は左クランクケース３０と一体に形成されたモータ支持壁３２により構成され、右側壁部は右クランクケース４０と一体に形成された凹部右側壁部２７ｂ及び右側壁部４５（図７）で構成されている。
なお、凹部右側壁部２７ｂは上方で右側壁部４５に連続している。右側壁部４５は右クランクケース４０の右側面５２に沿って形成されている。
【００３３】
左クランクケースカバー２２の周囲は、左クランクケース３０に形成される左収容室３３を囲む環状壁３４の端面に突き合わされている。左収容室３３はシリンダ部３１の側方及び凹部２７の側方に形成される、前述したＡＣＧジェネレータやスタータモータ２３の動力伝達機構並びに動弁機構等が収容される。
【００３４】
なお、左クランクケースカバー２２の上方突出部２２ａは、左クランクケース３０のシリンダ部３１後方に形成されているモータ支持壁３２を覆っている。モータ支持壁３２は、凹部２７の左側方を覆うように、クランクケース３０におけるシリンダ部３１の背面壁３１ａの左側端部から後方並びに上方へ張り出し、その端部は環状壁３４の一部をなしている。
モータ支持壁３２の後端部と左クランクケース３０における左ブリーザー部３７の前面壁３７ｃとの間には間隙３５が形成されている。
【００３５】
左ブリーザー部３７の前面壁３７ｃからは側方へチェーン室３６ａ前方を弧状に囲むチェーン室壁３６が突出し、このチェーン室壁３６と左クランクケースカバーの上部後面２２ｂとの間には間隙３５へ通じる間隙が形成されている。チェーン室壁３６にはチェーンケースカバー２４が取付けられ、その前面が上部後面２２ｂに接続している。
【００３６】
間隙３５は凹部２７における左端部側の排水部を構成している。凹部２７の水は、間隙３５から、左クランクケースカバー２２の上方突出部２２ａにおける上部後面２２ｂ並びにモータ支持壁３２の後端部の各後方を落下し、チェーン室壁３６に沿って落下する。
【００３７】
凹部２７の後方には、左クランクケース３０及び右クランクケース４０の各後部に形成された左ブリーザー部３７と右ブリーザー部４７によって、割り面５０を跨いで左右に及ぶブリーザー部２５が形成され、その内部に左ブリーザー室３７ａと右ブリーザー室４７ａからなるブリーザー室２５ａが形成される。ブリーザー室２５ａも割り面５０を挟んで、左右へ跨って形成されている。
【００３８】
図５に示すように、図３におけるエンジン１１の右側面において、右クランクケースカバー２６を取り除くと、右クランクケース４０の右側面に、クラッチ室４６等を囲む環状壁４３が現れる。環状壁４３の端面は右クランクケースカバー２６の合わせ面である。
【００３９】
環状壁４３の上部には、シリンダ部４１の下方からブリーザー部４７の下方までに及びシール部４４が設けられ、右クランクケースカバー２６の上部２６ｂ（図３）を液密に密着するようになっている。前後の取付ボス４２ａ、４２ｂの下方となるクラッチ室４６内には凹部２７の底部２７ａが下方へ突出し、右側壁部４５が見えている。
【００４０】
このため、右クランクケースカバー２６の上部２６ｂにおける上縁は、右クランクケース４０の上面（凹部の底部２７ａ）より上方へ突出し、シリンダ部４１とブリーザー部２５（４７）の各側面とを結ぶように構成される（図３参照）。
また、右クランクケースカバー２６の上部２６ｂが重なる右側壁部４５の上縁もシリンダ部４１とブリーザー部２５（４７）の各側面とを結ぶように構成される。
【００４１】
図６は、図５においてさらに右クランクケース４０を取り去った状態であり、左クランクケース３０の右側面が現れる。
左クランクケース３０上面におけるシリンダ部３１背面基部には、凹部２７が形成されている。凹部２７は底部２７ａを備え、前後はシリンダ部３１の背面壁３１ａとブリーザー部３７の前面壁３７ｃへ連続している。
【００４２】
凹部２７の左側側壁はモータ支持壁３２になっている。モータ支持壁３２には、スタータモータ２３の円筒状ケース左端部を嵌合する嵌合穴３２ａが形成されている。モータ支持壁３２の後端部３２ｂを覆う左クランクケースカバーの上部後面２２ｂと前面壁３７ｃの間には、底部２７ａに達する間隙３５が形成されている。
【００４３】
次に、右クランクケース４０について詳細に説明する。
図７は右クランクケース４０の斜視図である。図８は左側面上部を示す。
図７に示すように、凹部２７の右半部は、背面壁４１ａ、底部２７ａ及び前面壁４７ｃ、並びに、前後の取付ボス４２ａ、４２ｂが一体化されている右側壁部４５で囲まれている。右側壁部４５の下部は凹部右側壁部２７ｂへ連続している。なお、凹部２７は右クランクケース４０の上面Ｍ（クランクケース２０の上面）から下方へ凹むようにして形成されている。
【００４４】
ここで凹部２７周囲における上面Ｍを、シリンダ部４１の背面壁４１ａ基部とブリーザー部４７の前面壁４７ｃ基部とを結ぶ直線Ｍと平行な面とする（この直線と上面とを同じ符号Ｍで示す）。図８にも示すように、上面Ｍは後方へ傾斜している。なお、左クランクケース３０においても、凹部２７をシリンダ部３１の背面壁３１ａとブリーザー部３７の前面壁３７ｃで前後を囲む同様構造になっている。
【００４５】
凹部２７の後右隅部、すなわち前面壁４７ｃの下部右側で、底部２７ａと右側壁部４５との接続部近傍となるコーナー部に排水孔２８が一端を開口して形成されている。
排水孔２８の凹部２７間に臨む前端は、前面壁４７ｃの右端側で底部２７ａの近傍となる凹部２７内の車体右側へオフセットされた低い位置に開口している。
【００４６】
図８に示すように、凹部２７は、前側のシリンダ部４１と後側の右ブリーザー部４７との間に形成され、その底部２７ａは後方へ斜め下がりに傾斜し、右ブリーザー部４７の前面壁４７ｃ下部との接続部が最低部となっている。この最低部近傍に排水孔２８の前端部が開口している。
【００４７】
凹部２７の後方は、右ブリーザー室４７ａが形成され、その内部は種々の隔壁４９ａ〜４９ｅ等でラビリンス構造をなすように区画されている。左ブリーザー室３７ａの内部も同様である。右ブリーザー室４７ａのうちの最上部室２５ｆには、ブリーザーパイプ２５ｄの下端が突出している（図７ではブリーザーパイプ２５ｄを省略してある）。
【００４８】
左ブリーザー室３７ａ及び右ブリーザー室４７ａで構成されるブリーザー室２５ａ（図４参照）は、その一部がクランクケース２０内部の空間へ連通し、ブリーザーガスをブリーザー室２５ａへ導入する。ブリーザーガスは、ブリーザー室２５ａへ入って気液分離されながら最上部室２５ｆへ至り、ここからブリーザーパイプ２５ｄを通って外部へ導出される。
【００４９】
図９に示すように、右クランクケース４０の背面４８の上部には右ブリーザー部４７が形成され、その下方に排水孔２８の後端が開口している。排水孔２８の位置は、右側へ片寄って設けられている。
図１０に示すように、排水孔２８は右ブリーザー部４７の肉部を、右ブリーザー室４７ａを避けて前後方向へ貫通形成されている。
【００５０】
排水孔２８は直線状の丸穴であり、ほぼ上面Ｍの傾斜に沿って、後方へ向かって下り傾斜し、凹部２７と右ブリーザー部４７後方の外部と連通することにより、凹部２７内に溜まった水を排水する排水路として機能する。また、排水孔２８は右クランクケース４０を上方から見たとき右側面５２に沿って前後方向へ形成され、右側面５２（右クランクケースカバー２６との合わせ面）を横切らないようになっている（図４参照）。
【００５１】
なお、図４は排水孔２８の配置並びにブリーザー室２５ａ（３７ａ及び４７ａ）及び凹部２７との位置関係について、図１０において上方から見た状態（上面視）にほぼ近似する状態を示している。但し、凹部２７及びブリーザー室の上面視形状は図４の断面形状と異なるものである。
【００５２】
排水孔２８の上方には、導出ボス２５ｂが一体に突出形成され、この内部に上下方向へ貫通する貫通穴２５ｅが形成されている。
排水孔２８は、貫通穴２５ｅの下方に位置して、貫通穴２５ｅを横切らないように配置されている。すなわち、上方から右ブリーザー部４７を見たとき、導出ボス２５ｂと排水孔２８が上下方向で重なり、排水孔２８と右ブリーザー室４７ａが重なって形成されている。貫通穴２５ｅ内にはブリーザーパイプ２５ｄが挿入され、その下端は最も上方の右ブリーザー室４７ａ内へ突出している。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。図１０に示すように、クランクケース２０の上面に凹部２７を設けると、この凹部２７内へ雨水などの水Ｗが溜まることがある。しかし、凹部２７とクランクケース２０の後方とを繋ぐように排水孔２８を設けたので、この排水孔２８より凹部２７内に溜まった水Ｗを円滑に排出することができる。
【００５４】
しかも、クランクケース２０の上面を車体後方方向へ傾斜させ、凹部２７の底部２７ａも後傾させるとともに、凹部２７の後壁をなすブリーザー部前面壁４７ｃに凹部２７の内側より車体後方かつ下方へ延びるように構成されている排水孔２８を形成したので、この排水孔２８により凹部２７内に溜まった水Ｗを後方へ速やかに排水できる。
【００５５】
また、ブリーザー部２５を、シリンダボデイ２１後方にてクランクケース２０の上方へ突出するように設けたことにより、図４に示すように、前後をシリンダボデイ２１及びブリーザー部２５、左右をモータ支持壁３２及び右側壁部４５で囲まれ、さらに、図２及び図３を合わせて参照すると明らかなように、モータ支持壁３２及び右側壁部４５の各外側から左クランクケースカバー２２及び右クランクケースカバー２６により覆われており、これらに囲まれた領域が凹部２７となってる。このような凹部２７には水が溜まり易くなるが、クランクケース２０に排水孔２８からなる排水路及び間隙３５を設けることで、周囲を囲まれた凹部２７の水Ｗを迅速に排水することが可能になった。
【００５６】
図４及び図５に示すように、クランクケース２０上へスタータモータ２３を配置することにより利便性が向上するが、スタータモータ２３を凹部２７内へ配置することで、クランクケース２０上面における、右クランクケースカバー２６と反対側となる左クランクケース３０における凹部２７の側部近傍に、スタータモータ取付部をなすモータ支持壁３２を設けると、このモータ支持壁３２によって凹部２７内へ水がより溜まりやすくなってしまう。しかし、排水路（排水孔２８）及び間隙３５を設けることにより、モータ支持壁３２近傍へ溜まる水を迅速に排水することが可能になる。
【００５７】
図１０に示すように、側面視で排水孔２８が右ブリーザー部４７と重複して配置されるとともに、図４にも示すように、上方から見たとき、右ブリーザー部４７に形成される右ブリーザー室４７ａと排水孔２８が重複するように配置したので、右ブリーザー室４７ａと排水孔２８を上下方向に配置して、右クランクケース４０を車幅方向へ大きくしないように抑えることができる。
【００５８】
また、図４に示すように、排水孔２８を左右のクランクケースの割り面（合わせ面）５０に平行して沿うように設け、割り面５０を跨がないように構成してある。このため、排水孔２８に対しシール構造などを持たせる必要がなく、排水路を容易に構成できる。
【００５９】
次に、車体を傾けた場合における水抜きについて説明する。本実施形態では、車体の左右にサイドスタンド１７をそれぞれ独立して使用可能に設けてあり、車体左側のサイドスタンド１７を出して、車体を左側へ傾けて駐車することも、車体右側のサイドスタンド１７を出して車体を右側へ傾けて駐車することも任意にできる。
【００６０】
図１１は、右側のサイドスタンドを使用して車体を右側へ傾けて駐車した状態の凹部２７を模式的に示す図である。排水孔２８に設けられている位置は、右側のサイドスタンド１７が設けられている側である、車体中心ＣＴより右側へ片寄ってオフセットされた位置にある。
そこで、右側のサイドスタンド１７を出して駐車すると、排水孔２８の設けられている車体右側に車体全体が傾き、クランクケース２０も右側へ傾くため、凹部２７も右側へ傾く。
【００６１】
このとき、凹部２７内に水Ｗが溜まっていると、右側壁部４５が位置し、このために水Ｗを排水しにくくなるが、この位置に排水孔２８の前端が開口することによって、排水孔２８からスムーズに排水できる。
【００６２】
なお、本願発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、右側壁部４５を設けず、その代わりに右クランクケースカバー２６で凹部２７の右側方を覆うようにすることもできる。逆に右クランクケースカバー２６の上部２６ｂのうち、右側壁部４５に重なっている部分を除外して、凹部２７の右側方を右側壁部４５単独で覆うようにすることもできる。
すなわち、凹部２７の右側方を、右側壁部４５又は右クランクケースカバー２６の上部２６ｂのいずれかで覆うことができる。
【符号の説明】
【００６３】
１１：エンジン、１７：サイドスタンド、２０：クランクケース、２１：シリンダボデイ、２１ａ：背面壁、２２：左クランクケースカバー、２５：ブリーザー部、２５ｂ：導出ボス、２５ｃ：前面壁、２６：右クランクケースカバー、２７：凹部、２８：排水孔、３０：左クランクケース、３２：モータ支持壁、３５：間隙、４０：右クランクケース、４２ａ：取付ボス、４２ｂ：取付ボス、４５：右側壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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