(57)【要約】【課題】吐出される流体に含まれるオイルを低減すること。【解決手段】遠心圧縮機は、電動モータ、増速機及びインペラ１５が収容されたハウジング２０を備える。ハウジング２０は、回転軸挿通孔２８と、背面領域Ｓ３と、ディフューザ流路５１と、孔５３とを備える。回転軸挿通孔２８を区画する内周面２８ａと、背面領域Ｓ３を区画する底面２６及び周面２７と、ディフューザ流路５１を区画する第２板面２４ｂと、孔５３を区画する内面５３ａとは全体に亘って多孔質部である。【選択図】図２
2017180430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸と一体回転するインペラと、
前記回転軸及び前記インペラが収容されたハウジングと、を備え、
前記ハウジングは、
前記インペラが収容されたインペラ室と、
前記インペラ室を区画し、かつ、前記回転軸が挿通された回転軸挿通孔を有する仕切壁と、
前記インペラによって圧縮された流体を吐出する吐出室と、
前記インペラ室と前記吐出室とを連通させるディフューザ流路と、
前記インペラと前記仕切壁との間に区画され、前記回転軸挿通孔と連通する背面領域と、を備え、
前記回転軸挿通孔には、前記インペラ室へのオイルの流出を規制するシール部材が配置され、
前記ハウジングにおいて、前記回転軸挿通孔を区画する面のうち、前記シール部材よりも前記インペラ室側の部分、前記背面領域を区画する背面領域区画面、前記ディフューザ流路を区画するディフューザ流路区画面、及び、前記吐出室を区画する吐出室区画面のうち少なくとも一つは、少なくとも一部に多孔質部を備える遠心圧縮機。
【請求項２】
前記回転軸は、水平方向に延びており、
前記背面領域区画面は、鉛直方向に延びる第１面と、前記第１面に連続し、水平方向に延びる第２面と、を有し、
前記第２面は、少なくとも鉛直方向下方に位置する部分に前記多孔質部を備える請求項１に記載の遠心圧縮機。
【請求項３】
オイルが貯留されるオイル貯留室と、
前記多孔質部と前記オイル貯留室とを繋ぐ通路を備える請求項１又は請求項２に記載の遠心圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、回転軸及びこの回転軸に連結されたインペラを備え、インペラの回転によって流体を圧縮して吐出する遠心圧縮機が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の遠心圧縮機は、インペラが収容されるインペラ室と、増速機が収容される増速機室とを備えている。インペラ室と、増速機室とは、仕切壁によって仕切られている。この仕切壁を貫通する回転軸挿通孔には、回転軸が挿通されている。回転軸挿通孔の内周面と回転軸の周面との間には、シール部材が設けられている。このシール部材により、増速機の円滑な駆動や冷却のために増速機室内に貯留されたオイルが、インペラ室へ流出することを規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０８７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、シール部材では、高速で回転する回転軸に沿ったオイル漏れを防止することは困難である。インペラ室に漏れたオイルが、流体とともに吐出先に吐出されると、吐出先によってはオイルによって不具合が生じてしまうため、インペラ室から吐出される流体に含まれるオイルを低減することが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、吐出される流体に含まれるオイルを低減することができる遠心圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する遠心圧縮機は、回転軸と、前記回転軸と一体回転するインペラと、前記回転軸及び前記インペラが収容されたハウジングと、を備え、前記ハウジングは、前記インペラが収容されたインペラ室と、前記インペラ室を区画し、かつ、前記回転軸が挿通された回転軸挿通孔を有する仕切壁と、前記インペラによって圧縮された流体を吐出する吐出室と、前記インペラ室と前記吐出室とを連通させるディフューザ流路と、前記インペラと前記仕切壁との間に区画され、前記回転軸挿通孔と連通する背面領域と、を備え、前記回転軸挿通孔には、前記インペラ室へのオイルの流出を規制するシール部材が配置され、前記ハウジングにおいて、前記回転軸挿通孔を区画する面のうち、前記シール部材よりも前記インペラ室側の部分、前記背面領域を区画する背面領域区画面、前記ディフューザ流路を区画するディフューザ流路区画面、及び、前記吐出室を区画する吐出室区画面のうち少なくとも一つは、少なくとも一部に多孔質部を備える。
【０００７】
オイルがインペラ室側に漏れた場合、このオイルは回転軸挿通孔のうちシール部材よりもインペラ室側の部分→背面領域→ディフューザ流路→吐出室の順に流動する。オイルが流動する経路を区画する面の少なくとも一部を多孔質部とすることで、毛細管現象によってオイルを吸収することができる。このため、遠心圧縮機からオイルが吐出される前に、ハウジングの多孔質部によってオイルを捕集することができ、遠心圧縮機の吐出室から吐出される流体に含まれるオイルを低減することができる。
【０００８】
上記遠心圧縮機について、前記回転軸は、水平方向に延びており、前記背面領域区画面は、鉛直方向に延びる第１面と、前記第１面に連続し、水平方向に延びる第２面と、を有し、前記第２面は、少なくとも鉛直方向下方に位置する部分に前記多孔質部を備えていてもよい。
【０００９】
第２面は、水平方向に延びているため、鉛直方向下方の部分ではオイルが溜まりやすい。オイルが溜まりやすい部分を多孔質部とすることで、オイルを捕集しやすく、遠心圧縮機から吐出される流体に含まれるオイルを低減させることができる。
【００１０】
上記遠心圧縮機について、オイルが貯留されるオイル貯留室と、前記多孔質部と前記オイル貯留室とを繋ぐ通路を備えてもよい。
これによれば、多孔質部によって吸収されたオイルをオイル貯留室に流通させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、吐出される流体に含まれるオイルを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】遠心圧縮機の一部を破断して示す概略構成図。
【図２】遠心圧縮機の一部を拡大して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、遠心圧縮機の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の遠心圧縮機は、燃料電池を電力源として走行する燃料電池車両に搭載され、燃料電池に対して空気を供給する。
【００１４】
図１に示すように、遠心圧縮機１０は、図示しない低速側シャフトを回転させる電動モータ１２と、低速側シャフトの回転を増速させて高速側シャフト１３に伝達する増速機１４と、高速側シャフト１３の回転によって流体（本実施形態では空気）を圧縮するインペラ１５と、を備える。
【００１５】
また、遠心圧縮機１０は、当該遠心圧縮機１０の外郭を構成するものであって、電動モータ１２、増速機１４及びインペラ１５が収容されたハウジング２０を備える。ハウジング２０は、例えば全体として略筒状（詳細には円筒状）となっている。
【００１６】
ハウジング２０は、電動モータ１２が収容されたモータハウジング２１と、増速機１４が収容された増速機ハウジング２２と、流体が吸入される吸入口２３ａが形成されたコンプレッサハウジング２３と、を備える。吸入口２３ａは、ハウジング２０の軸線方向の一端に設けられている。吸入口２３ａから見てハウジング２０の軸線方向に、コンプレッサハウジング２３、増速機ハウジング２２及びモータハウジング２１の順に配列されている。また、ハウジング２０は、増速機ハウジング２２とコンプレッサハウジング２３との間に設けられたプレート２４と、増速機ハウジング２２の外面に設けられ、オイルＯが貯留されたオイルハウジング６０と、を備える。モータハウジング２１、増速機ハウジング２２、及び、オイルハウジング６０は金属製であり、例えば、アルミニウム製である。ちなみに、本実施形態では、遠心圧縮機１０は、ハウジング２０の軸線方向（後述する高速側シャフト１３の軸線方向）と水平方向とが一致する状態で車両に搭載されている。そして、図１の紙面上下方向が鉛直方向に対応する。
【００１７】
増速機１４は、例えば、低速側シャフトの回転に伴い回転する環状のリング部と、リング部の内側に配置された複数のローラとを備え、複数のローラ同士の間に高速側シャフト１３が配置される構造である。増速機ハウジング２２内には、増速機１４の円滑な駆動や、冷却を目的としてオイルＯが収容されている。
【００１８】
プレート２４は、円板状であり、軸線方向の両板面２４ａ，２４ｂのうち、第１板面２４ａが増速機ハウジング２２側に位置しており、第２板面２４ｂがコンプレッサハウジング２３側に位置している。プレート２４は、第２板面２４ｂから軸線方向に円形状に凹む凹部２５を備える。凹部２５は、第２板面２４ｂから凹んだ先に位置する底面２６と、底面２６と第２板面２４ｂとをつなぐ円環状の周面２７とによって区画される。なお、底面２６は、鉛直方向に延びる第１面であり、周面２７は水平方向に延びる第２面である。また、プレート２４の軸線方向は、高速側シャフト１３の回転軸線方向と一致し、プレート２４の径方向は、高速側シャフト１３の径方向と一致する。
【００１９】
また、プレート２４は、プレート２４を軸線方向に貫通し、増速機ハウジング２２内とコンプレッサハウジング２３内とを連通する回転軸挿通孔２８を備える。回転軸挿通孔２８には、回転軸としての高速側シャフト１３が挿通される。高速側シャフト１３の一部は、回転軸挿通孔２８を介してコンプレッサハウジング２３内に配置されている。
【００２０】
回転軸挿通孔２８を区画する内周面２８ａと高速側シャフト１３の周面との間には、増速機ハウジング２２内のオイルＯがコンプレッサハウジング２３内に流出することを規制するシール部材２９が設けられている。
【００２１】
プレート２４は、第１板面２４ａと第２板面２４ｂとの間に設けられる通路３０を有する。本実施形態の通路３０は、回転軸挿通孔２８よりも鉛直方向下方に位置する。通路３０の一端は、凹部２５と第１板面２４ａの間に位置し、通路３０の他端は、プレート２４の側面（プレート２４の径方向の面）に開口している。
【００２２】
コンプレッサハウジング２３は、略筒状である。コンプレッサハウジング２３は、円筒状の本体部３１と、円錐台形状である嵌合部３３と、を備える。コンプレッサハウジング２３は、軸線方向の一端に第１端面３１ａを備え、軸線方向の他端に第２端面３１ｂを備える。なお、コンプレッサハウジング２３、本体部３１及び嵌合部３３の軸線方向は、高速側シャフト１３の回転軸線方向と一致し、コンプレッサハウジング２３、本体部３１及び嵌合部３３の径方向は、高速側シャフト１３の径方向と一致する。
【００２３】
コンプレッサハウジング２３は、軸線方向に貫通したコンプ貫通孔４０と、第２端面３１ｂに開口しコンプ貫通孔４０と連通する環状溝４３と、第２端面３１ｂに開口し環状溝４３と連通する環状の孔５３と、を備える。
【００２４】
環状溝４３は、コンプ貫通孔４０よりもコンプレッサハウジング２３の径方向外側に位置し、ディフューザ流路５１として機能する。
環状の孔５３は、環状溝４３よりもコンプレッサハウジング２３の径方向外側に位置し、吐出室として機能する。
【００２５】
本体部３１は、略筒状であり、軸線方向の一端面がコンプレッサハウジング２３の第１端面３１ａ、軸線方向の他端面がコンプレッサハウジング２３の第２端面３１ｂとなる。本体部３１には、貫通孔３４と、環状の孔５３と、貫通孔３４と環状の孔５３とをつなぐ環状溝３１ｃが形成されている。貫通孔３４は、第１端面３１ａから第２端面３１ｂに向けて軸線方向の途中位置までは一定の径であり、当該途中位置から拡径されている。途中位置での拡径により、貫通孔３４には、段差部が形成される。
【００２６】
さらに詳述すると、貫通孔３４は、第１端面３１ａ側に位置する第１貫通孔３７を区画する第１貫通孔区画面３７ａと、第２端面３１ｂ側に位置する第２貫通孔３８を区画する第２貫通孔区画面３８ａと、径方向に延設し第１貫通孔区画面３７ａと第２貫通孔区画面３８ａとをつなぐ環状の平坦面３６とによって形成される。第１貫通孔３７は、本体部３１の軸線方向に亘って同一の径である。第２貫通孔３８は、平坦面３６から第２端面３１ｂに向けて軸線方向の途中位置まで一定の径であり、当該途中位置から第２端面３１ｂに向かうに従って徐々に拡径している。第２貫通孔３８の径は全体に亘って第１貫通孔３７の径よりも大きい。なお、第２貫通孔区画面３８ａは、環状溝３１ｃを区画する面と面一となっている。
【００２７】
嵌合部３３は、軸線方向の一端に第１端面３３ａを備え、軸線方向の他端に第２端面３３ｂを備える。嵌合部３３は、第１端面３３ａから第２端面３３ｂに向けて軸線方向の途中位置まで一定の径で延び、当該途中位置から第２端面３３ｂに向かうに従って徐々に拡径し、その後、径方向に延設する。つまり、嵌合部３３は、円錐台形状である。詳述すると、嵌合部３３は、第１端面３３ａから第２端面３３ｂに向けて軸線方向の途中位置まで一定の径で延び、当該途中位置から第２端面３３ｂに向かうに従って徐々に拡径する拡径部４１と、拡径部４１から径方向外側に延設する環状の延設部４２とから構成される。拡径部４１の外周面は、第２貫通孔区画面３８ａと環状溝３１ｃを区画する面と同一形状であり、第２貫通孔３８の径と同じ又は僅かに小さい。これにより、嵌合部３３は、第２貫通孔３８に嵌合可能となっている。延設部４２は、軸線方向の一端に第１端面４２ａを備え、軸線方向の他端に第２端面４２ｂを備える。延設部４２の第２端面４２ｂは、嵌合部３３の第２端面３３ｂとなる。
【００２８】
また、嵌合部３３は、軸線方向に貫通する嵌合部貫通孔３９を備える。嵌合部貫通孔３９は、嵌合部３３の拡径部４１に設けられ、嵌合部貫通孔３９を区画する面３９ａは、拡径部４１の外周面と同一形状である。なお、嵌合部３３は金属製であり、例えば、アルミニウム製である。
【００２９】
嵌合部３３は、第１端面３３ａと平坦面３６、拡径部４１の外周面と第２貫通孔区画面３８ａ、延設部４２の第１端面４２ａと環状溝３１ｃを区画する面、とが各々突き合わされた状態で本体部３１に嵌合されている。第１貫通孔３７を区画する第１貫通孔区画面３７ａ、嵌合部貫通孔３９を区画する面３９ａ、及び、延設部４２の第２端面４２ｂ（嵌合部３３の第２端面３３ｂ）は、面一となっている。第１貫通孔３７、及び、嵌合部貫通孔３９により、コンプレッサハウジング２３を貫通するコンプ貫通孔４０が形成されている。
【００３０】
コンプレッサハウジング２３とプレート２４とは、本体部３１の第２端面３１ｂと、プレート２４の第２板面２４ｂとが突き合わされた状態で、組み付けられている。嵌合部３３と、プレート２４とによって、インペラ１５が収容されたインペラ室Ｓ１が区画されている。したがって、本実施形態では、プレート２４が仕切壁となる。また、第１貫通孔３７は、吸入口２３ａとインペラ室Ｓ１とを連通し、吸入口２３ａから吸入した流体をインペラ室Ｓ１に導入する導入室Ｓ２となる。
【００３１】
インペラ１５は、基端面１５ａから先端面１５ｂに向かうに従って徐々に縮径した円錐台形状である。インペラ１５は、インペラ１５の回転軸線方向に延び、且つ、高速側シャフト１３が挿通可能な挿通孔１５ｃを有している。インペラ１５は、高速側シャフト１３におけるコンプ貫通孔４０内に突出している部分が挿通孔１５ｃに挿通された状態で、高速側シャフト１３と一体回転するように高速側シャフト１３に取り付けられている。これにより、高速側シャフト１３が回転することによってインペラ１５が回転して、吸入口２３ａから吸入された流体が圧縮される。
【００３２】
また、遠心圧縮機１０は、インペラ１５によって圧縮された流体が流入するディフューザ流路５１と、ディフューザ流路５１を通った流体が流入する吐出室として機能する孔５３とを備える。ディフューザ流路５１は、嵌合部３３の延設部４２とプレート２４によって区画された流路である。詳述すると、ディフューザ流路５１は、延設部４２の第２端面４２ｂと、プレート２４の第２板面２４ｂとによって区画された流路である。本実施形態において、延設部４２の第２端面４２ｂとプレート２４の第２板面２４ｂとが、ディフューザ流路５１を区画するディフューザ流路区画面となる。
【００３３】
ディフューザ流路５１は、インペラ室Ｓ１よりも高速側シャフト１３の径方向外側に配置されており、インペラ１５（及びインペラ室Ｓ１）を囲むように環状（詳細には円環状）に形成されている。
【００３４】
吐出室は、本体部３１において貫通孔３４よりも径方向外側に形成される。吐出室は、コンプレッサハウジング２３の第２端面３１ｂに開口する環状の孔５３を区画する内面５３ａによって区画されている。孔５３を区画する内面５３ａは、吐出室を区画する吐出室区画面となる。インペラ室Ｓ１と孔５３とはディフューザ流路５１を介して連通している。インペラ１５によって圧縮された流体は、ディフューザ流路５１を通ることによって、更に圧縮されて孔５３に流れ、当該孔５３から吐出される。
【００３５】
また、インペラ室Ｓ１において、インペラ１５と、プレート２４との間には、背面領域Ｓ３が区画されている。詳細には、インペラ１５は、軸線方向に沿う基端面１５ａ側の一部が凹部２５内に位置しており、凹部２５を区画する底面２６及び凹部２５を区画する周面２７と、インペラ１５の基端面１５ａとの間に背面領域Ｓ３が区画されている。凹部２５を区画する底面２６、及び、周面２７は、背面領域Ｓ３を区画する背面領域区画面となる。背面領域Ｓ３は、回転軸挿通孔２８と連通している。
【００３６】
オイルＯが貯留されるオイルハウジング６０は、有底箱状であり、増速機ハウジング２２における鉛直方向下方の外面からプレート２４の側面における鉛直方向下方の部分に亘って設けられる。オイルハウジング６０の内面と、増速機ハウジング２２の外面及びプレート２４の側面とによってオイルＯが貯留されるオイル貯留室Ｓ４が区画されている。通路３０の他端は、オイル貯留室Ｓ４に開口している。
【００３７】
オイル貯留室Ｓ４に貯留されているオイルＯは、例えば、ポンプなどにとって増速機ハウジング２２内に供給され、増速機ハウジング２２に供給されたオイルＯは、図示しない排出路を介してオイル貯留室Ｓ４に戻される。これにより、オイルＯが増速機ハウジング２２内を循環するように構成されている。
【００３８】
図２に示すように、遠心圧縮機１０において、プレート２４、及び、コンプレッサハウジング２３の本体部３１は多孔質材製である。多孔質材としては、例えば、焼結材が用いられる。多孔質材は、微細な孔を多数備える構造であり、毛細管現象によって液体を吸収可能である。プレート２４、及び、本体部３１を多孔質材とすることで、回転軸挿通孔２８を区画する内周面２８ａと、背面領域Ｓ３を区画する底面２６及び周面２７と、ディフューザ流路５１を区画するプレート２４の第２板面２４ｂと、孔５３を区画する内面５３ａは多孔質部である。
【００３９】
次に、本実施形態の遠心圧縮機１０の作用について説明する。
高速で高速側シャフト１３が回転することにより、増速機ハウジング２２からインペラ室Ｓ１側に漏れるオイルＯは、回転軸挿通孔２８を区画する内周面２８ａのうちシール部材２９よりもインペラ室Ｓ１側の部分に流動する。この部分は、多孔質部となっているため、毛細管現象によってオイルＯはプレート２４に吸収される。
【００４０】
振動、気流、流出したオイルＯの量などの影響により、回転軸挿通孔２８の内周面２８ａで吸収されなかったオイルＯが背面領域Ｓ３に至る場合がある。この場合、背面領域Ｓ３を区画する底面２６、及び、周面２７をオイルＯが流動すると、毛細管現象によってオイルＯはプレート２４に吸収される。
【００４１】
凹部２５を区画する周面２７は、水平方向に延びているため、周面２７における鉛直方向下方に位置する部分では、周面２７と底面２６との交わる角部ＣにオイルＯが溜まりやすい。底面２６と周面２７の全体が多孔質部となっていることで、角部Ｃも多孔質部となっており、角部Ｃに溜まったオイルＯは、毛細管現象によってプレート２４に吸収されていく。角部Ｃと通路３０とはプレート２４の軸線方向に対向しているため、吸収されたオイルＯはプレート２４内を移動し、通路３０に至りやすい。
【００４２】
プレート２４に吸収されたオイルＯが通路３０に至ると、オイルＯは通路３０からオイル貯留室Ｓ４に向けて流れる。これにより、オイルＯはオイル貯留室Ｓ４に貯留される。
オイルＯがディフューザ流路５１に至った場合、ディフューザ流路５１を区画するプレート２４の第２板面２４ｂにオイルＯが流動すると、毛細管現象によってオイルＯはプレート２４に吸収される。
【００４３】
オイルＯが孔５３に至った場合、孔５３を区画する内面５３ａにオイルＯが流動すると、毛細管現象によってオイルＯは本体部３１に吸収される。孔５３に流れる流体は、インペラ１５によって圧縮された流体であり、インペラ１５の回転によって螺旋状に渦巻いている。このため、オイルＯは遠心力によって孔５３を区画する内面５３ａに押し付けられやすく、孔５３を区画する内面５３ａによって吸収されやすい。
【００４４】
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）回転軸挿通孔２８を区画する内周面２８ａと、背面領域Ｓ３を区画する底面２６及び周面２７と、ディフューザ流路５１を区画する第２板面２４ｂと、孔５３を区画する内面５３ａとを全体に亘って多孔質部としている。このため、増速機ハウジング２２からオイルＯが漏れた場合であっても、これらの面にオイルＯを吸収させ、オイルＯを捕集することができる。したがって、遠心圧縮機１０の孔５３から吐出される流体に含まれるオイルＯを低減することができる。
【００４５】
（２）オイルＯを含んだ流体（空気）が燃料電池に至ると、燃料電池の膜（発電膜）にオイルＯが堆積し、燃料電池の性能が低下するおそれがある。フィルタを設けてオイルＯを捕集する場合には、圧力損失が増加する。本実施形態では、ハウジング２０によってオイルＯを捕集するようにすることで、圧力損失の増大を抑制しつつ、燃料電池までオイルＯが至ることを抑止することができる。
【００４６】
（３）凹部２５を区画する底面２６と、凹部２５を区画する周面２７とが交わる角部Ｃのうち、鉛直方向下方に位置する部分は多孔質部となっている。角部Ｃのうち、鉛直方向下方に位置する部分には、オイルＯが溜まりやすいため、この部分を多孔質部とすることで、オイルＯを捕集しやすい。なお、少なくとも凹部２５を区画する周面２７における鉛直方向下方に位置する部分を多孔質部にすれば、周面２７上に溜まったオイルＯを捕集することができる。
【００４７】
（４）プレート２４は、通路３０を備える。この通路３０は、一端が凹部２５と第１板面２４ａとの間に位置し、他端がオイル貯留室Ｓ４に開口する。このため、プレート２４に吸収されたオイルＯをオイル貯留室Ｓ４に戻すことができる。
【００４８】
（５）オイル貯留室Ｓ４に貯留されたオイルＯは、増速機ハウジング２２内を循環する。このため、増速機ハウジング２２から流出したオイルＯをオイル貯留室Ｓ４に戻すことができ、増速機１４の冷却や、潤滑のために使用できるオイルＯの量が少なくなることを抑制することができる。
【００４９】
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○本体部３１と嵌合部３３とは、別体であるが、本体部３１と嵌合部３３は一体形成されていてもよい。
【００５０】
○回転軸挿通孔２８を区画する内周面２８ａ、凹部２５を区画する底面２６、凹部２５を区画する周面２７、プレート２４の第２板面２４ｂ、嵌合部３３の第２端面３３ｂ、及び、孔５３を区画する内面５３ａのうち、少なくとも一つが多孔質部を備えていればよい。
【００５１】
また、回転軸挿通孔２８を区画する内周面２８ａのうちシール部材２９よりもインペラ室Ｓ１側の部分、凹部２５を区画する底面２６、凹部２５を区画する周面２７、プレート２４の第２板面２４ｂ、嵌合部３３の第２端面３３ｂ、及び、孔５３を区画する内面５３ａについて、それらの全体に多孔質部が設けられている必要はなく、一部に多孔質部が設けられていればよい。
【００５２】
すなわち、回転軸挿通孔２８を区画する内周面２８ａのうちシール部材２９よりもインペラ室Ｓ１側の部分、凹部２５を区画する底面２６、凹部２５を区画する周面２７、プレート２４の第２板面２４ｂ、嵌合部３３の第２端面３３ｂ、及び、孔５３を区画する内面５３ａのうち少なくとも一つが、少なくとも一部に多孔質部を備えていればよい。
【００５３】
○オイルハウジング６０は設けられていなくてもよい。
○遠心圧縮機１０は、増速機１４を備えていない構成でもよい。この場合、電動モータ１２の回転によって回転する回転軸（実施形態における低速側シャフト）が回転軸挿通孔２８に挿通されている。この場合、シール部材２９は、例えば、油膜によって回転軸を支持するすべり軸受に用いられているオイル（潤滑油）がインペラ室Ｓ１に漏れることを抑止する。
【００５４】
○遠心圧縮機１０の適用対象及び圧縮対象の流体は任意である。例えば、遠心圧縮機１０は空調装置に用いられていてもよく、圧縮対象の流体は冷媒であってもよい。また、遠心圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。
【符号の説明】
【００５５】
Ｃ…角部、Ｓ１…インペラ室、Ｓ３…背面領域、Ｓ４…オイル貯留室、１０…遠心圧縮機、１３…高速側シャフト、１５…インペラ、１５ａ…基端面、１５ｂ…先端面、２０…ハウジング、２４ｂ…第２板面、２６…底面、２７…周面、２８…回転軸挿通孔、２８ａ…内周面、２９…シール部材、３０…通路、３３ｂ…第２端面、４２ｂ…第２端面、５１…ディフューザ流路、５３…孔、５３ａ…内面。
【図１】
2017180430.tif 000003
【図２】
2017180430.tif 000004