(57)【要約】【課題】ポンプから冷却液が供給される２つの冷却流路を備えた内燃機関で効率的な暖機を実現する。【解決手段】内燃機関Ｅで駆動されるポンプＷＰの２つの吐出口１６Ｂからの冷却液を内燃機関Ｅの２つの冷却流路５に供給し、２つの冷却流路５から送り出され合流点Ｘで合流して冷却液を送る合流路１２を備えている。冷却液を合流路１２から熱交換部７に供給した後にポンプＷＰの吸入口１６Ａに戻す熱交換流路１３を備え、合流路１２と熱交換流路１３との間に冷却液の流れを制御する制御バルブＶを備える。制御バルブＶが閉塞して熱交換流路１３に冷却液が流れない状況で、ポンプＷＰと２つの冷却流路５とを結ぶループでの冷却液の循環を抑制する循環抑制機構Ａを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関で駆動され冷却液を循環させるポンプと、前記ポンプの２つの吐出口から供給される冷却液が流れるように前記内燃機関に形成された２つの冷却流路と、２つの前記冷却流路から送り出され合流点で合流した冷却液を送る合流路と、前記合流路からの冷却液を熱交換部に供給した後に前記ポンプの吸入口に戻す熱交換流路とを備え、前記合流路と前記熱交換流路との間に冷却液の流れを制御する制御バルブを備えると共に、
前記制御バルブが閉塞して前記熱交換流路に冷却液が流れない状況で、前記ポンプの内部と２つの前記冷却流路とを結ぶループでの冷却液の循環を抑制する循環抑制機構を備えている冷却システム。
【請求項２】
前記内燃機関がＶ型エンジンとして構成され、２つの前記冷却流路が前記Ｖ型エンジンの２つのバンクに振り分けて形成されている請求項１に記載の冷却システム。
【請求項３】
前記ポンプが、ロータの回転に伴う遠心力により冷却液を送り出す２つの前記吐出口を備えている請求項１又は２に記載の冷却システム。
【請求項４】
前記循環抑制機構が、２つの前記冷却流路において冷却液の順方向への流れを許容するように開放し、逆方向への流れを阻止するように閉塞する弁体を、２つの前記冷却流路に備えて構成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却システム。
【請求項５】
前記循環抑制機構が、冷却液を流す開放状態と、流れを阻止する閉塞状態とに切換自在なる開閉バルブを２つの前記冷却流路の少なくとも一方に備えると共に、前記制御バルブが閉塞して前記熱交換流路に冷却液が流れない場合に前記開閉バルブを閉じ、前記制御バルブが開放して前記熱交換流路に冷却液が流れる場合に前記開閉バルブを開放する制御部を備えて構成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却システム。
【請求項６】
前記制御バルブが閉塞した状態において、２つの前記冷却流路の間で圧力差を作り出す構成を備えると共に、
前記循環抑制機構が、２つの前記冷却流路のうち低圧側の流路に配置され、前記ポンプから冷却液が流れ出る順方向への流れを許容し、且つ、前記ポンプに冷却液が流れ込む逆方向への流れを阻止する逆止弁を備えて構成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の温度管理を行う冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の温度管理を行う冷却システムとして、特許文献１と特許文献２には、エンジン（内燃機関）のクランクシャフトで駆動されるウォータポンプを備え、サーモスタットが閉じ状態にある場合に冷却水を左右のバンクの間で循環させ、サーモスタットが開状態にある場合に、冷却水をラジエータに供給する技術が示されている。
【０００３】
この技術では、暖機運転時にはウォータポンプにより冷却水が左右のバンクを循環することで、左右のバックの温度の均一化を可能にするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１‐１０７７７０号公報
【特許文献２】特開２０１０‐１９０１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
寒冷地での暖機運転では、エンジンの温度が短時間で上昇することが望ましい。しかしながら、特許文献１あるいは特許文献２に記載されるように暖機運転時に冷却水が左右のバンクに流れるものでは、左右のバンクを繋ぐ流路部分や、ウォータポンプとバンクとの間の流路部分で僅かながら放熱が行われるため、水温が所定の値に達するまでに余分の時間を要し、暖機開始から暖機完了までの時間を長くするものであった。
【０００６】
ここで、Ｖ型エンジンにおいてエンジンのクランクシャフトで駆動されるウォータポンプを備え、このウォータポンプからの冷却水を左右のバンクのウォータジャケットに供給した後に、合流路で合流させ、制御弁によりラジエータに供給する冷却システムを想定する。
【０００７】
このように想定されたシステムでは、制御弁を閉じることにより、ラジエータへ冷却水は供給されないものの、ウォータポンプが駆動されるため、左右のバンクのウォータジャケットの間で冷却水の僅かな流れを招くことも考えられる。このように流れを招く原因としては、左右のバンクのウォータジャケットの間の圧力差が考えられ、このように冷却水に流れを招いた場合には水温の上昇を妨げるものであった。
【０００８】
尚、ウォータポンプとして電動型のものを用い、暖機時にはウォータポンプを停止させることも考えられる。しかしながら、Ｖ型エンジンのように大出力のエンジンでは高速回転時に充分な量の冷却水を必要とするため、これに対応するウォータポンプでは電動モータの大型化を招き現実的でなく、エンジンで駆動されるウォータポンプの使用が合理的である。
【０００９】
このような理由から、内燃機関で駆動されるポンプから２つの冷却流路に冷却液を供給する構成を有するものであっても内燃機関での効率的な暖機を実現する冷却システムが求められる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、内燃機関で駆動され冷却液を循環させるポンプと、前記ポンプの２つの吐出口から供給される冷却液が流れるように前記内燃機関に形成された２つの冷却流路と、２つの前記冷却流路から送り出され合流点で合流した冷却液を送る合流路と、前記合流路からの冷却液を熱交換部に供給した後に前記ポンプの吸入口に戻す熱交換流路とを備え、前記合流路と前記熱交換流路との間に冷却液の流れを制御する制御バルブを備えると共に、
前記制御バルブが閉塞して前記熱交換流路に冷却液が流れない状況で、前記ポンプの内部と２つの前記冷却流路とを結ぶループでの冷却液の循環を抑制する循環抑制機構を備えても良い。
【００１１】
これによると、暖機を行う場合に制御バルブを閉塞して熱交換流路に冷却液が流れない状態を設定した場合でもポンプから２つの冷却流路の冷却液に圧力が作用する状態が維持される。この状態では、２つの冷却流路の冷却液に作用する圧力差に起因してポンプの内部と２つの冷却流路とを結ぶループにおいて冷却水が循環しようとする。しかしながら、循環抑制機構が２つの冷却流路に対する冷却液の循環を抑制することにより２つの冷却流路で冷却液が循環することはなく、内燃機関の温度上昇を効率的に行える。
従って、内燃機関で駆動されるポンプから２つの冷却流路に冷却液を供給するものでありながら内燃機関での効率的な暖機を実現する冷却システムが構成された。
【００１２】
本発明は、前記内燃機関がＶ型エンジンとして構成され、２つの前記冷却流路が前記Ｖ型エンジンの２つのバンクに振り分けて形成されても良い。
【００１３】
これによると、暖機時には、Ｖ型エンジンの一対のバンクでの冷却液の流れを阻止して効率的な暖機を実現する。
【００１４】
本発明は、前記ポンプが、ロータの回転に伴う遠心力により冷却液を送り出す２つの前記吐出口を備えても良い。
【００１５】
これによると、例えば、ロータを収容するポンプハウジングの外周に２つの吐出口を備えることにより、各々の吐出口から対応する冷却流路に対して等しい流量の冷却液を供給することが可能となる。
【００１６】
本発明は、前記循環抑制機構が、２つの前記冷却流路において冷却液の順方向への流れを許容するように開放し、逆方向への流れを阻止するように閉塞する弁体を、２つの前記冷却流路に備えて構成されても良い。
【００１７】
これによると、暖機運転のために制御バルブが閉塞する状況において、例えば、２つの冷却流路に圧力差を発生した場合には、ポンプの内部と２つの冷却流路とを結ぶループで冷却液が循環しようとする。このような場合には、一方の弁体が閉塞して逆流を抑制することにより冷却液を循環させることがない。また、内燃機関の冷却を行うために制御バルブが開放する状況では、各々の弁体が開放することにより２つの冷却流路に対して順方向に冷却液を流すことが可能となる。
【００１８】
本発明は、前記循環抑制機構が、冷却液を流す開放状態と、流れを阻止する閉塞状態とに切換自在なる開閉バルブを２つの前記冷却流路の少なくとも一方に備えると共に、前記制御バルブが閉塞して前記熱交換流路に冷却液が流れない場合に前記開閉バルブを閉じ、前記制御バルブが開放して前記熱交換流路に冷却液が流れる場合に前記開閉バルブを開放する制御部を備えて構成されても良い。
【００１９】
これによると、暖機運転を行う場合には、制御部が制御バルブを閉塞し、開閉バルブを閉じることにより、ポンプの内部と２つの冷却流路とを結ぶループで冷却液を循環させることはない。また、暖機運転を終了して内燃機関の冷却を行う場合には、制御部が、制御バルブを開放し、開閉バルブを開放することにより２つの冷却流路に対して順方向に冷却液を流すことが可能となる。
【００２０】
本発明は、前記制御バルブが閉塞した状態において、２つの前記冷却流路の間で圧力差を作り出す構成を備えると共に、
前記循環抑制機構が、２つの前記冷却流路のうち低圧側の流路に配置され、前記ポンプから冷却液が流れ出る順方向への流れを許容し、且つ、前記ポンプに冷却液が流れ込む逆方向への流れを阻止する逆止弁を備えて構成されても良い。
【００２１】
これによると、暖機運転のために制御バルブが閉塞する場合には、２つの冷却流路に作り出される圧力差により、２つの冷却流路のうち高圧側では順方向に冷却水が流れ、低圧側では逆方向に冷却液が流れようとする。この流れを阻止するように低圧側の流路に逆止弁を備えているため、単一の逆止弁を備えるだけでポンプの内部と２つの冷却流路とを結ぶループで冷却液を循環させることはない。また、制御バルブが開放した場合には、逆止弁が開放して冷却液を流すため２つの冷却流路に対して順方向に冷却液を流し内燃機関の冷却が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】冷却システムの全体構成を示す図である。
【図２】Ｖ型エンジンとウォータポンプとを示す正面図である。
【図３】ウォータポンプの構成を示す図である。
【図４】ウォータポンプの断面図である。
【図５】別実施形態（ａ）の冷却システムの全体構成を示す図である。
【図６】冷却制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図７】冷却水の循環を行ったヘッド温とブロック温との変化を示すグラフである。
【図８】冷却水の循環を行わないヘッド温とブロック温との変化を示すグラフである。
【図９】別実施形態（ｂ）の冷却システムの全体構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１、図２に示すように、内燃機関としてのＶ型エンジンＥの一対のバンクＢに形成された冷却流路５に供給される冷却水（冷却液の一例）を制御することにより、このＶ型エンジンＥの温度管理を行う冷却システムが構成されている。
【００２４】
冷却システムは、Ｖ型エンジンＥで駆動されるウォータポンプＷＰ（ポンプの一例）と、ウォータポンプＷＰの２つの吐出口１６Ｂからの冷却水をＶ型エンジンＥに供給する２つの冷却流路５と、２つの冷却流路５から送り出され合流点Ｘで合流した冷却水を送る合流路１２とを備えている。更に、合流路１２で送られる冷却水を熱交換部としてのラジエータ７に供給する主熱交換流路１３と、ヒータコア８に供給する熱交換流路としての副熱交換流路１４とを備え、合流路１２と熱交換流路との中間位置に冷却水の流れを制御する制御バルブＶを備えている。
【００２５】
この冷却システムは、冷却水の水温を計測する水温センサＳの計測値に基づき制御バルブＶを制御するためＥＣＵとして機能する制御装置Ｃ（制御部の一例）を備えている。特に、この冷却システムでは、制御バルブＶが閉塞し、主熱交換流路１３と副熱交換流路１４との何れにも冷却水が供給されない状況で、ウォータポンプＷＰの内部と、２つの冷却流路５とを結ぶループでの冷却水の循環を抑制する循環抑制機構Ａを備えている。
【００２６】
図１、図２には、乗用車等に備えられるＶ型エンジンＥを示しており、クランクシャフト１を支持するエンジンブロック２に対し一対のシリンダブロック３が所定のバンク角で上方に突出する形態で一体形成され、シリンダブロック３の上部にシリンダヘッド４が連結する。尚、１つのシリンダブロック３と、これに連結するシリンダヘッド４とでバンクＢが形成されている。Ｖ型エンジンＥでは、シリンダブロック３に形成された複数のシリンダボアにピストンが収容され、これらのピストンとクランクシャフト１とがコネクティングロッドで連係されている。
【００２７】
夫々のバンクＢにおいて、シリンダブロック３からシリンダヘッド４に亘って形成されるウォータジャケットにより冷却流路５の主冷却流路５ｍが構成されている。また、シリンダブロック３には冷却水が供給される供給口５ｐが形成され、シリンダヘッド４には冷却水を排出する排出口５ｄが形成されている。一方の排出口５ｄには冷却水の温度を計測する水温センサＳを備えている。
【００２８】
冷却流路５のうち、バンクＢに形成されるものを主冷却流路５ｍと称しており、ウォータポンプＷＰの吐出口１６ＢとバンクＢの供給口５ｐとの間に形成されるものを前部冷却流路５ｆと称し、バンクＢの排出口５ｄと合流点Ｘとの間に形成されるものを後部冷却流路５ｒと称している。
【００２９】
この冷却システムでは、制御バルブＶからの冷却水をラジエータ７（熱交換部の一例）に供給した後にウォータポンプＷＰの吸入口１６Ａに戻すように主熱交換流路１３（熱交換流路の一例）が構成されている。更に、制御バルブＶからの冷却水をヒータコア８（熱交換部の一例）に供給した後に、ラジエータ７より下流側の主熱交換流路１３に合流させるように副熱交換流路１４（熱交換流路の一例）が構成されている。
【００３０】
尚、この冷却システムは２つの冷却流路５を有するエンジンの温度管理を行うものであるため、Ｖ型エンジンＥ以外に、水平対向型エンジンを対象としても良い。
【００３１】
〔ウォータポンプ・制御バルブ〕
ウォータポンプＷＰは、図１〜図４に示すように、ポンプハウジング１６に収容したロータ１８をシャフト１７で駆動回転することにより、遠心力で冷却水を吐出する遠心型に構成されている。ロータ１８は、ディスク１８Ａに対して複数のインペラ１８Ｂを備えている。ポンプハウジング１６には、単一の吸入口１６Ａと、一対の吐出口１６Ｂとが形成されている。また、シャフト１７とＶ型エンジンＥのクランクシャフト１とが無端ベルト１９で連動連係している。
【００３２】
図３に示す如く、ウォータポンプＷＰは、シャフト１７の回転軸芯を挟んで一対の吐出口１６Ｂを対向して配置することにより、ロータ１８の回転に伴い各々の吐出口１６Ｂから等しい流量の冷却水を吐出する基本的な構成を備えている。
【００３３】
制御バルブＶは、バルブケース２１に回転自在にバルブ体２２を収容し、バルブ体２２の回転姿勢を設定するバルブモータ２３を備えたロータリ型に構成されている。バルブケース２１には合流路１２から冷却水が供給される単一の導入ポート２１Ａと、主熱交換流路１３に冷却水を送り出す第１吐出ポート２１Ｂと、副熱交換流路１４に冷却水を送り出す第２吐出ポート２１Ｃとが形成されている。
【００３４】
この制御バルブＶは、バルブ体２２の回転姿勢の設定により、第１吐出ポート２１Ｂと第２吐出ポート２１Ｃとを閉塞可能に構成されると共に、第１吐出ポート２１Ｂと第２吐出ポート２１Ｃとの開度を調節し、主熱交換流路１３と副熱交換流路１４とに対する冷却水の吐出量を制御できるように構成されている。
【００３５】
この冷却システムでは、水温センサＳで計測される水温に基づく制御装置Ｃの制御により暖機モードと、冷却モードと、放熱モードとが実行される。
【００３６】
つまり、水温センサＳで計測される水温が設定値未満である場合に、制御装置Ｃが暖機モードを実行する。この暖機モードでは、制御バルブＶを閉塞することにより主熱交換流路１３と副熱交換流路１４とに対する冷却水の供給が遮断される。特に、この暖機モードでは、循環抑制機構Ａが一対のバンクＢの間での冷却液の循環を抑制することによりバンクＢでの冷却水の水温の速やかな上昇を実現する。
【００３７】
また、水温が設定値を超えた場合に、制御装置Ｃが冷却モードを実行する。この冷却モードでは、制御バルブＶの第１吐出ポート２１Ｂを水温に対応した開度に設定することで主熱交換流路１３に供給される冷却水の水量が適正な値に設定される。放熱モードは、冷却モードにある場合に、例えば、ドライバーが人為的にスイッチ類を操作したタイミングで制御バルブＶの第２吐出ポート２１Ｃを必要とする開度に設定し、副熱交換流路１４に対して冷却水が送り出される。
【００３８】
〔循環抑制機構〕
前述したように暖機モードでは、制御バルブＶが閉塞して冷却水の流れが遮断されるものの、ウォータポンプＷＰが駆動状態にあるため、一対の冷却流路５に僅かでも圧力差がある場合（圧力バランスが崩れている場合）には、ウォータポンプＷＰの内部と２つの冷却流路５とを結ぶループにおいて冷却水が循環する現象を招くことになる。
【００３９】
一対の冷却流路５に圧力差が発生する一例として、一対の吐出口１６Ｂの一方が高圧であり、他方が低圧である場合には以下のように冷却水が循環する。つまり、高圧側の吐出口１６Ｂから、これに連通する冷却流路５において合流点Ｘに向けて冷却水が流れる。また、低圧側の吐出口１６Ｂに連通する冷却流路５では、合流点Ｘから低圧側の吐出口１６Ｂに向けて冷却水が流れる。更に、ウォータポンプＷＰの内部では、低圧側の吐出口１６Ｂから冷却水を吸入し高圧側の吐出口１６Ｂに流れる。その結果、ウォータポンプＷＰの内部と２つの冷却流路５とを結ぶループにおいて冷却水が循環し、この循環時に冷却水が放熱するため、暖機に要する時間が長くなる不都合に繋がるものであった。
【００４０】
図４に示すように、循環抑制機構Ａは、筒状に形成された一対の吐出口１６Ｂの内部に備えられ、軸体２５と一体揺動することで開閉する弁体２６と、軸体２５を介して弁体２６を閉塞方向に軽く付勢する弁スプリング２７とを備えて構成されている。この循環抑制機構Ａでは、弁スプリング２７を吐出口１６Ｂの外部に配置しており、シャフト１７の駆動に伴い、冷却水が吐出口１６Ｂから流れ出す（冷却水が順方向に流れる）際には弁スプリング２７の付勢力に抗して、冷却水の圧力により開放する。また、これと逆向き（逆方向）に冷却水が流れる場合には弁体２６が閉塞することにより逆止弁として機能する。
【００４１】
尚、この実施形態では、循環抑制機構Ａの弁体２６をウォータポンプＷＰの吐出口１６Ｂに備えていたが、前部冷却流路５ｆの中間や、一対の後部冷却流路５ｒの中間に備えても良い。また、弁体２６として、ゴムや樹脂のように可撓性の素材を用い、これを逆止弁として機能させて循環抑制機構Ａを構成しても良い。
【００４２】
この実施形態では、前部冷却流路５ｆとしてホースを用いたものを示しているが、これに代えて、シリンダブロック３の内部に前部冷却流路５ｆを形成する構成を採用しても良い。このように構成する場合には、例えば、ポンプハウジング１６をシリンダブロック３に連結する構成が考えられる。
【００４３】
このように、暖機モード（制御バルブＶが閉塞する場合）において、一対の冷却流路５の一方の圧力が他方の圧力より上昇する場合には、循環抑制機構Ａを構成する一対の弁体２６のうち、冷却水が逆流する側に配置されたものが閉塞して冷却水の循環を抑制する。これにより、ウォータポンプＷＰの内部と、２つの冷却流路５とを結ぶループでの冷却水の循環を招くことがなく、一対のバンクＢの間で冷却液が循環する不都合を解消して短時間での暖機を実現するのである。
【００４４】
また、この構成では、冷却モードにおいて主熱交換流路１３に冷却水が供給される場合には、ウォータポンプＷＰの一対の吐出口１６Ｂから冷却水が吐出するため、一対の弁体２６の何れも開放することにより無理のない冷却が実現する。
【００４５】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。
【００４６】
（ａ）図５に示すように、一方の後部冷却流路５ｒに電磁式に開閉自在な開閉バルブ３０を備え、制御装置Ｃ（制御部の一例）による制御形態を図６のフローチャートのように設定して循環抑制機構Ａを構成する。
【００４７】
この構成では、Ｖ型エンジンＥの始動の後には、水温センサＳによって冷却水の水温を取得し、水温が第１設定値未満である場合には、制御バルブＶを閉塞すると共に、開閉バルブ３０を閉塞する（＃０１〜＃０３ステップ）。また、水温センサＳで取得される水温が第１設定値未満以上であり、且つ、第２設定値未満である場合には、制御バルブＶを閉塞する状態を維持しつつ、開閉バルブ３０を開放する（＃０４、＃０５ステップ）。
【００４８】
更に、水温センサＳで取得される水温が第２設定値以上である場合には、制御バルブＶを目標開度に設定し（開放し）、開閉バルブ３０を開放する（＃０６ステップ）。
【００４９】
第１設定値より第２設定値が高い温度値に設定され、第２設定値が、Ｖ型エンジンＥの冷却を必要とする臨界の温度であり、この第２設定値を超えることにより冷却モードへ移行するように制御形態が設定されている。
【００５０】
従って、この別実施形態（ａ）では図７に示すように、水温センサＳで取得される水温が第１設定値未満である場合（循環停止領域Ｆａにある場合）には、＃０３ステップにおいて冷却水の循環は完全に阻止され、循環抑制機構Ａが機能するためＶ型エンジンＥの温度上昇が図られる。次に、水温が第１設定値以上で第２設定値未満である場合（エンジン内循環領域Ｆｂにある場合）には、＃０５ステップにおいて左右の冷却流路５において冷却水の循環が許容される。更に、水温が第２設定値以上である場合（流路循環領域Ｆｃ場合）には、＃０６ステップにおいて主熱交換流路１３に冷却水が供給されＶ型エンジンＥの冷却が行われる。
【００５１】
つまり、水温センサＳで取得される水温が第１設定値以上で、第２設定値未満である場合（エンジン内循環領域Ｆｂにある場合）には、ウォータポンプＷＰの内部と２つの冷却流路５とを結ぶループでの冷却水の循環が許容され、ヘッド温ＴＨの温度上昇が可能となる。従って、この後に、主熱交換流路１３に冷却水を供給してＶ型エンジンＥの冷却を開始した場合（流路循環領域Ｆｃに移行した場合）にもヘッド温ＴＨを殆ど変化させることがなく燃焼性能に与える影響を小さくできるのである。
【００５２】
これに対して、図８に示すように、エンジン内循環領域Ｆｂが設定されていない制御では、Ｖ型エンジンＥの始動の後には、シリンダヘッド４のヘッド温ＴＨと、エンジンブロック２のブロック温ＴＢとが同図に示すように上昇するものの、主熱交換流路１３に冷却水が供給されＶ型エンジンＥの冷却が行われる場合（流路循環領域Ｆｃ）には、ヘッド温ＴＨが大きく低下した後に上昇するため燃焼性能に大きい影響を与えることになる。
【００５３】
この別実施形態（ａ）では、暖機モードとして、ウォータポンプＷＰの内部と２つの冷却流路５とを結ぶループでの冷却水の循環を抑制する状態（循環抑制機構Ａが作り出す状態）と、温度が上昇した場合に、前述したループでの冷却水の循環を許容する状態との２状態が設定される。これにより、低温時には、迅速にＶ型エンジンＥの温度上昇を図り、Ｖ型エンジンＥの温度が、ある程度上昇した場合には、冷却水を敢えて循環させることにより２つのシリンダヘッド４の温度上昇を図り、Ｖ型エンジンＥの全体での温度の均衡を実現するのである。
【００５４】
特に、この別実施形態（ａ）では一対の冷却流路５の冷却水に圧力差を作り出して冷却水を循環させるため、例えば、実施形態で説明したウォータポンプＷＰ（図３を参照）では、ポンプハウジング１６の内面の形状の設定により、一対の吐出口１６Ｂから送り出される冷却水の吐出圧を僅かに異ならせる構成を採用することが考えられる。また、開閉バルブ３０は前部冷却流路５ｆに備えても良い。
【００５５】
（ｂ）制御バルブＶが閉塞した状態において、２つの冷却流路５に差圧を作り出すように、ウォータポンプＷＰの２つの吐出口１６Ｂの一方と、吐出口１６Ｂの他方との間に僅かな吐出量の差を設定する。この構成において、図９に示すように、２つの冷却流路５のうち、低圧側に対して、吐出口１６Ｂから冷却水が流れ出る順方向への流れを許容し、吐出口１６Ｂに冷却水が流れ込む逆方向への流れを阻止する逆止弁３２を備えて循環抑制機構Ａを構成する。
【００５６】
つまり、この別実施形態（ｂ）では、例えば、ウォータポンプＷＰのポンプハウジング１６の内面の形状の設定等により、一対の吐出口１６Ｂから送り出される冷却水の吐出圧を僅かに異ならせる等、２つの冷却流路５の間で圧力差を作り出す構成を採用し、単一の逆止弁３２を備えているだけである。このような単純な構成でありながら、暖機モードでは、圧力差により循環しようとする冷却水の流れを逆止弁３２が阻止し、冷却モードでは逆止弁３２が開放し、２つの冷却流路５に対して略等しい量の冷却水を同時に供給することが可能となる。尚、逆止弁３２の構成として、実施形態で説明した弁体２６と同様の構成を用いることが可能であり、逆止弁３２として、ゴムや樹脂のように可撓性の素材を用いることも可能である。
【００５７】
（ｃ）ウォータポンプＷＰ（ポンプ）を実施形態に示した構成に代えて、例えば、２つの吐出口１６Ｂを並列的に備えた構成のものを用いても良い。更に、前部冷却流路５ｆの一部、あるいは、後部冷却流路５ｒの一部をエンジンの外壁部分に形成しても良い。
【００５８】
（ｄ）制御バルブＶとして、例えば、冷却水（冷却液）の温度が設定値未満である場合に閉塞状態を維持し、温度上昇に対応して開放するサーモスタットで構成しても良い。
【００５９】
（ｅ）制御バルブＶとして、主熱交換流路１３への冷却水（冷却液）の供給量を設定する第１のバルブと、副熱交換流路１４への冷却水（冷却液）の供給量を設定する第２のバルブとを備えて構成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、内燃機関の２つの冷却流路に対して内燃機関で駆動されるポンプで冷却液を供給する冷却システムに利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
５          冷却流路
７          熱交換部（ラジエータ）
８          熱交換部（ヒータコア）
１２        合流路
１３        熱交換流路（主熱交換流路）
１４        熱交換流路（副熱交換流路）
１６Ａ      吸入口
１６Ｂ      吐出口
１８        ロータ
２６        弁体
３０        開閉バルブ
３２        逆止弁
Ａ          循環抑制機構
Ｂ          バンク
Ｃ          制御部（制御装置）
Ｅ          内燃機関・Ｖ型エンジン
ＷＰ        ポンプ（ウォータポンプ）
Ｖ          制御バルブ
Ｘ          合流点
【図１】
2017122409.tif 000003
【図２】
2017122409.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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