(57)【要約】【課題】アクチュエータを用いること無く、燃料の微粒化を促進できる、燃料微粒化装置を提供する。【解決手段】吸入した空気が一定方向に流れ、かつ、燃焼室につながる吸気通路２５と、吸気通路２５に向けて燃料を噴射するインジェクタ３７と、を有する燃料微粒化装置であって、吸気通路２５に設けられ、かつ、中心線Ａ２が空気の流れ方向に沿って配置された円筒４１と、円筒４１を厚さ方向に貫通して設けられ、かつ、円筒４１の内外を接続する穴４６と、吸気通路２５に噴射された燃料は、空気と共に円筒４１に進入して円筒４１の外に排出されて微粒化され、かつ、空気と共に穴４６を通過する際に微粒化される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入した空気が一定方向に流れ、かつ、燃焼室につながる吸気通路と、前記吸気通路に向けて燃料を噴射する燃料噴射装置と、を有する燃料微粒化装置であって、
前記吸気通路に設けられ、かつ、中心線が前記空気の流れ方向に沿って配置された筒部材と、
前記筒部材を厚さ方向に貫通して設けられ、かつ、前記筒部材の内外を接続する補助通路と、
を有し、
前記吸気通路に噴射された燃料は、空気と共に前記筒部内に進入して前記筒部の外に排出されて微粒化され、かつ、空気と共に前記補助通路を通過する際に微粒化される、燃料微粒化装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料微粒化装置において、
前記補助通路は、前記筒部材を径方向に貫通しており、
前記筒部材内を流れる空気を前記補助通路を介して前記筒部材の外に導く第１ガイド部材が、前記筒部材に設けられている、燃料微粒化装置。
【請求項３】
請求項１記載の燃料微粒化装置において、
前記補助通路は、前記筒部材を径方向に貫通しており、
前記筒部材の外を流れる空気を前記補助通路を介して前記筒部材内に導く第２ガイド部材が、前記筒部材に設けられている、燃料微粒化装置。
【請求項４】
請求項１記載の燃料微粒化装置において、
前記空気の流れ方向で前記筒部材の下流端から径方向で内側に向けて突出したフランジと、
前記フランジの内周端から空気の流れ方向で上流に向けて突出した折り返し部と、
が設けられ、
前記補助通路は、前記フランジを前記空気の流れ方向に貫通して設けられている、燃料微粒化装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１項記載の燃料微粒化装置において、
前記燃料噴射装置は、前記吸気通路における空気の流れ方向で前記筒部材の開口部よりも上流に配置されている、燃料微粒化装置。
【請求項６】
請求項５記載の燃料微粒化装置において、
前記燃料噴射装置から前記吸気通路に噴射される燃料の噴射範囲は、前記開口部の範囲内である、燃料微粒化装置。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れか１項記載の燃料微粒化装置において、
前記燃焼室を形成するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに固定され、かつ、前記吸気通路を有する吸気管と、
前記シリンダヘッドと前記吸気管との間に配置されるインシュレータと、
前記筒部材に設けた支持部と、
が設けられ、
前記支持部は、前記シリンダヘッドと前記インシュレータとの間に挟まれている、燃料微粒化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路に噴射された燃料を微粒化する、燃料微粒化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸気通路に噴射された燃料を微粒化する燃料微粒化装置の例が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された燃料微粒化装置は、吸気通路が形成されたスロットルボディと、吸気通路に設けられた絞り弁と、吸気通路で絞り弁よりも下流に設けた燃料噴射弁と、吸気通路で燃料噴射弁よりも下流に設けた円筒状の振動体と、振動体が固着され、かつ、スロットルボディに固定されたホーンと、ホーンと一体のロッド部に嵌合した超音波振動子と、を有する。
【０００３】
特許文献１に記載された燃料微粒化装置は、超音波振動子を加振し、その振動をホーンを介して増幅し、振動体に伝達する。これにより、振動体の周壁に吸気通路方向と直角な方向の超音波振動を生じる。また、燃料噴射弁から燃料が噴射されると、燃料は振動体の中心線からオフセットした位置に噴射されて振動体の内周面に当たって微粒化される。微粒化された燃料は、反射して振動体の内周面の他の部分に再度衝突し、さらに微粒化が進む。この傾向は、燃料の噴射量が増加するにつれて強くなる。したがって、燃料の噴射量全域に亘って均一な粒径が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−６５１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された燃料微粒化装置は、アクチュエータを設ける必要があった。
【０００６】
本発明の目的は、アクチュエータを用いること無く、燃料の微粒化を促進することの可能な、燃料微粒化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、吸入した空気が一定方向に流れ、かつ、燃焼室につながる吸気通路と、前記吸気通路に向けて燃料を噴射する燃料噴射装置と、を有する燃料微粒化装置であって、前記吸気通路に設けられ、かつ、中心線が前記空気の流れ方向に沿って配置された筒部材と、前記筒部材を厚さ方向に貫通して設けられ、かつ、前記筒部材の内外を接続する補助通路と、を有し、前記吸気通路に噴射された燃料は、空気と共に前記筒部内に進入して前記筒部の外に排出されて微粒化され、かつ、空気と共に前記補助通路を通過する際に微粒化される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、空気が穴を通過することで燃料の微粒化が促進される。したがって、アクチュエータを用いること無く、燃料の微粒化を促進できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】燃料微粒化装置を有する汎用エンジンの断面図である。
【図２】燃料微粒化装置を示す断面図である。
【図３】燃料微粒化装置に用いるディフューザの構造例１を示す斜視図である。
【図４】燃料微粒化装置に用いるディフューザの構造例２を示す斜視図である。
【図５】燃料微粒化装置に用いるディフューザの構造例３を示す斜視図である。
【図６】図５に示すディフューザの部分的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、燃料微粒化装置を有する汎用エンジンの実施形態を図１及び図２に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
汎用エンジン１０は、燃焼室２０で混合気を燃焼させた際の熱エネルギを運動エネルギに変換する内燃機関であり、ここでは、汎用エンジン１０がガソリンエンジンである例を説明する。
【００１２】
汎用エンジン１０は、クランクケース１１と、クランクケース１１に連続して設けたシリンダケース１２と、シリンダケース１２内に固定されたシリンダ１３と、シリンダケース１２に固定されたシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４に取り付けた吸気管１５と、吸気管１５に接続されたエアクリーナ１６と、シリンダヘッド１４に取り付けたマフラ１７と、シリンダヘッド１４に取り付けたヘッドカバー１８と、を有する。
【００１３】
シリンダ１３内にピストン１９が往復動可能に配置されている。シリンダ１３及びシリンダヘッド１４により燃焼室２０が設けられている。クランクシャフト２１がクランクケース１１内に配置され、クランクシャフト２１は軸受により回転可能に支持されている。クランクシャフト２１にバランサ２２が設けられている。クランクシャフト２１とピストン１９とを接続するコネクティングロッド２３が設けられている。シリンダヘッド１４に点火プラグが設けられ、点火プラグは燃焼室２０の混合気に点火する。
【００１４】
シリンダヘッド１４と吸気管１５との間にインシュレータ２４が介在され、エアクリーナ１６内から燃焼室２０につながる吸気通路２５が設けられている。インシュレータ２４はシリンダヘッド１４の熱が吸気管１５に伝達されることを抑制する遮熱部材である。
【００１５】
吸気通路２５は、吸気管１５に設けた第１通路２６と、インシュレータ２４に設けた第２通路２７と、シリンダヘッド１４に設けた第３通路２８と、を有する。第２通路２７は第１通路２６と第３通路２８との間に配置されている。シリンダヘッド１４であって、第３通路２８と燃焼室２０との接続箇所に吸気ポート２９が設けられている。エアクリーナ１６から吸気管１５内に吸入される空気は、破線の矢印で示すように第１通路２６から第２通路２７を経て第３通路２８に向けて流れる。つまり、空気の流れは一定方向であり逆流しない。
【００１６】
スロットルバルブ３０が第１通路２６内に設けられている。スロットルバルブ３０は、第１通路２６の流通面積を調整するバルブである。スロットルバルブ３０の開度を調整すると、吸気通路２５を経由して燃焼室２０に吸入される空気量、具体的には混合気量を調整できる。スロットルバルブ３０は支持軸を中心として動作するバタフライバルブであり、スロットルバルブ３０は、ワイヤー手動またはＤＣモータにより開度を調整できる。
【００１７】
シリンダヘッド１４に排気通路３１が設けられ、排気通路３１と燃焼室２０との接続箇所に排気ポート３２が設けられている。排気通路３１はマフラ１７に接続されている。吸気ポート２９を開閉する吸気バルブ３３が設けられ、排気ポート３２を開閉する排気バルブ３４が設けられている。吸気バルブ３３は、シリンダヘッド１４に対して第１軸線方向に移動可能であり、排気バルブ３４は、シリンダヘッド１４に対して第２軸線方向に移動可能である。
【００１８】
ヘッドカバー１８とシリンダヘッド１４との間に収容室３５が設けられ、収容室３５にカムシャフト３６が回転可能に配置されている。クランクシャフト２１の回転力をカムシャフト３６に伝達する伝達機構が設けられている。伝達機構は、例えば、無端状のチェーンを含む。カムシャフト３６が回転するとロッカアーム３６Ａ，３６Ｂが動作し、かつ、吸気バルブ３３及び排気バルブ３４が動作する。吸気バルブ３３は吸気ポート２９を開閉し、排気バルブ３４は排気ポート３２を開閉する。
【００１９】
さらに、汎用エンジン１０を始動させる際にクランクシャフト２１に回転力を与える始動装置が設けられている。始動装置は、電力が供給されて回転する電動モータ、手動操作でクランクシャフト２１を回転させるリコイルスタータの何れでもよい。
【００２０】
吸気管１５に燃料噴射装置としてのインジェクタ３７が設けられている。インジェクタ３７は噴射口３８及びソレノイドバルブを有する。吸気管１５に通路３９が設けられ、通路３９は第１通路２６につながっている。インジェクタ３７は、噴射口３８から噴射する燃料の噴射量及び噴射時期を制御可能である。インジェクタ３７の噴射口３８から噴射された燃料は、通路３９を経由して吸気通路２５に到達する。
【００２１】
インジェクタ３７は円柱形状であり、噴射口３８は中心線Ａ１上に配置されている。インジェクタ３７は、中心線Ａ１を含む所定角度の噴射範囲Ｂ１内で、噴射口３８から吸気通路２５に向けて燃料を噴射する。吸気管１５は筒形状であり、第１通路２６の中心線Ａ２と、インジェクタ３７の中心線Ａ１とが交差するように、インジェクタ３７は吸気管１５に対して傾斜して取り付けられている。噴射口３８から噴射された燃料は、吸気通路２５における空気の流れ方向で、第２通路２７とスロットルバルブ３０との間で吸気通路２５に進入する。
【００２２】
吸気通路２５内にディフューザ４０が設けられている。ディフューザ４０は、金属製の円筒４１と、円筒４１の外周面に固定された金属製のフランジ４２と、を有する。フランジ４２に穴４３が設けられており、フランジ４２はシリンダヘッド１４とインシュレータ２４との間に挟まれている。ねじ部材を穴４３に挿入して締め付けることで、インシュレータ２４がシリンダヘッド１４及び吸気管１５に固定されている。中心線Ａ２は第１通路２６、第２通路２７及び円筒４１において共通であり、円筒４１は、第２通路２７及び第３通路２８に亘って配置されている。中心線Ａ２は吸気通路２５における空気の流れ方向に沿って配置されている。中心線Ａ２は吸気通路２５における空気の流れ方向と平行である。
【００２３】
円筒４１の外径は、第１通路２６、第２通路２７、第３通路２８の内径よりも小さい。つまり、円筒４１の外面と、第１通路２６の内面、第２通路２７の内面、第３通路２８の内面との間に、隙間がある。円筒４１は、吸気通路２５における空気の流れ方向で、噴射口３８はスロットルバルブ３０よりも下流に配置されている。
【００２４】
円筒４１は、空気の流れ方向で上流端に開口部４５が設けられ、空気の流れ方向で下流端に端部４４が設けられている。開口部４５は中心線Ａ２に対して直角である。インジェクタ３７は、空気の流れ方向で開口部４５よりも上流に配置されている。吸気通路２５における燃料の噴射範囲Ｂ１は、開口部４５の開口幅の範囲内に収まる。開口幅は、中心線Ａ２に対して直角な方向の長さである。
【００２５】
円筒４１を厚さ方向、つまり、径方向に貫通する穴４６がけられている。穴４６は、円筒４１の内外をつないでいる。穴４６は、円筒４１の円周方向に間隔をおいて複数配置されている。円筒４１の円周方向に配置した複数の穴４６を１列とすると、複数の穴４６の列は、中心線Ａ２方向で異なる位置に複数配置されている。図３に示すディフューザ４０は、複数の穴４６を２列配置した例である。
【００２６】
円筒４１に羽根４７が設けられている。羽根４７は、全ての穴４６に対してそれぞれ設けられている。羽根４７は、円筒４１の外周面から外に向けて突出している。例えば、円筒４１に矩形の切り込みを入れて、切り込みを入れた箇所の内側を、円筒４１の外側に向けて折り曲げることにより、羽根４７を形成することが可能である。羽根４７は、空気の流れ方向で穴４６の上流端から円筒４１の外に向けて突出している。羽根４７は、円筒４１の外周面に対して傾斜している。羽根４７が円筒４１の外周面に対して傾斜している向きは、円筒４１の径方向で、羽根４７と円筒４１の外周面との間の間隔が、空気の流れ方向の下流であるほど広くなる向きである。
【００２７】
つまり、羽根４７は、円筒４１の円周方向に間隔をおいて複数配置されている。円筒４１の円周方向に配置した複数の羽根４７を１列とすると、複数の羽根４７の列は、中心線Ａ２方向で異なる位置に複数配置されている。図３に示すディフューザ４０は、複数の羽根４７を２列配置した例である。
【００２８】
円筒４１の円周方向における羽根４７の幅は、円筒４１の円周方向における穴４６の幅と同じである。円筒４１の円周方向で、第１列の穴４６の配置位置は、第２列の穴４６同士の間に相当する位置である。
【００２９】
始動装置が電動モータである場合は、作業者が操作する始動スイッチが、汎用エンジン１０に設けられている。また、汎用エンジン１０を停止する停止スイッチが、汎用エンジン１０に設けられている。始動スイッチ及び停止スイッチの信号はコントローラ（制御装置）に入力される。さらに、スロットルバルブ３０の開度を検出するスロットル開度センサが設けられ、スロットル開度センサの信号はコントローラに入力される。コントローラは、インジェクタ３７による燃料噴射量及び燃料噴射タイミングを制御し、スロットルバルブ３０の開度を制御し、点火プラグの点火時期を制御する。コントローラは、中央演算処理装置、記憶装置、入出力インタフェースを有するマイクロコンピュータである。
【００３０】
次に、汎用エンジン１０の始動を行う操作及び制御を説明する。始動装置が電動モータである場合に、作業者が始動スイッチを操作すると、電動モータが駆動され、電動モータの回転力でクランクシャフト２１が初期回転される。これに対して、始動装置がリコイルスタータであると、作業者がレバーを牽引すると、クランクシャフト２１が初期回転される。また、始動スイッチが操作されると、コントローラはスロットルバルブ３０の開度及びインジェクタ３７の開弁時間を制御する。
【００３１】
クランクシャフト２１が回転すると、ピストン１９がシリンダ１３内で往復動作する。そして、吸気バルブ３３が動作して吸気ポート２９を開くとともに、空気がエアクリーナ１６を介して吸気通路２５に吸い込まれる。具体的に説明すると、第１通路２６に吸い込まれた空気は、破線で示すように第２通路２７を通り第３通路２８に至る。
【００３２】
また、コントローラはインジェクタ３７を制御し、インジェクタ３７の噴射口３８から、燃料であるガソリンを吸気通路２５に霧状に噴射する。燃料は微粒子となって拡散し、燃料と空気とが混合される。混合気は吸気ポート２９を通り燃焼室２０に吸い込まれる。燃焼室２０に吸い込まれた燃料は、タンブル流またはスワール流に乗って移動し、かつ、高温により気化が促進される。
【００３３】
吸気ポート２９が閉じられ、かつ、排気ポート３２が閉じられているタイミングで、ピストン１９が上昇する行程で混合気が圧縮され、点火プラグにより点火されて燃料が燃焼する。燃焼室２０で燃料が燃焼すると、その熱エネルギでピストン１９が下降し、ピストン１９の動作力がクランクシャフト２１の回転力に変換される。
【００３４】
また、排気ポート３２が開き、燃焼室２０のガスは排気通路３１に排出されてマフラ１７に至る。マフラ１７内で排気圧が低下されて消音され、排気ガスはマフラ１７の外に排出される。なお、始動装置として電動モータが用いられている場合、汎用エンジン１０が完爆状態になると始動装置が停止する。
【００３５】
吸気通路２５内で混合気が生成される作用を詳細に説明する。吸気通路２５に吸い込まれた空気の一部は、円筒４１内を流れる。また、空気の一部は、第１通路２６を形成する吸気管１５の内面１５Ａと、円筒４１との間、第２通路２７を形成するインシュレータ２４の内面２４Ａと、円筒４１との間、第３通路２８を形成するシリンダヘッド１４の内面１４Ａと、円筒４１との間を流れる。
【００３６】
噴射口３８から噴射される燃料は噴射範囲Ｂ１に設定され、燃料は開口部４５から円筒４１内に進入する。小さい粒径の燃料は、空気の流れによって円筒４１に付着することなく、燃焼室２０内に流れ込む。大きい粒径の燃料は、円筒４１の内面４１Ａに付着し、その燃料は空気の流れに伴い円筒４１の内面４１Ａに沿って端部４４に向けて下流へ移動する。円筒４１内を通る空気の一部は、穴４６を通り羽根４７に沿って流れ、円筒４１の外に出る。羽根４７は空気を導く役割を果たす。
【００３７】
このように、円筒４１内を通る空気の一部は穴４６を通ることで乱流や渦流が形成され、燃料の微粒子化を促進でき、燃料が内面１４Ａ，２４Ａに付着することを防止できる。したがって、汎用エンジン１０の冷態時に、燃料が吸気通路２５内で液化することを抑制でき、燃料の燃焼不良、燃料のダイリューションを抑制できる。
【００３８】
また、噴射口３８から噴射される燃料は噴射範囲Ｂ１に設定され、噴射口３８から噴射された燃料の全てが開口部４５を通り、円筒４１内に進入する。したがって、燃料と空気とを混合する効率の低下を抑制できる。
【００３９】
吸気通路２５に配置するディフューザ４０の他の構造例を、図４を参照して説明する。図４に示すディフューザ４０は、円筒４１に羽根４８が設けられている。図４に示すディフューザ４０と、図３に示すディフューザ４０とを比べると、羽根４８が円筒４１から突出している方向と、羽根４７が円筒４１から突出している方向とが相違する。
【００４０】
羽根４８は、全ての穴４６に対してそれぞれ設けられている。羽根４８は、円筒４１の内周面から内側に向けて突出している。例えば、円筒４１に矩形の切り込みを入れて、切り込みを入れた箇所の内側を、円筒４１の内側に向けて折り曲げることにより、羽根４８を形成することが可能である。羽根４８は、空気の流れ方向で穴４６の上流端から円筒４１の内側に向けて突出している。羽根４８は、円筒４１の内周面に対して傾斜している。羽根４８が円筒４１の内周面に対して傾斜している向きは、円筒４１の径方向で、羽根４８と円筒４１の内周面との間の間隔が、空気の流れ方向の下流であるほど広くなる向きである。
【００４１】
つまり、羽根４８は、円筒４１の円周方向に間隔をおいて複数配置されている。円筒４１の円周方向に配置した複数の羽根４８を１列とすると、複数の羽根４８の列は、中心線Ａ２方向で異なる位置に複数配置されている。図４に示すディフューザ４０は、複数の羽根４８を２列配置した例である。
【００４２】
円筒４１の円周方向における羽根４８の幅は、円筒４１の円周方向における穴４６の幅と同じである。円筒４１の円周方向で、第１列の穴４６の配置位置は、第２列の穴４６同士の間に相当する位置である。図４に示すディフューザ４０において、図３のディフューザ４０と同じ構成部分については、図３のディフューザ４０と同じ符号を付してある。
【００４３】
図４に示すディフューザ４０とを、図１及び図２に示す吸気通路２５に配置すると、図３に示すディフューザ４０と構造箇所については、図３のディフューザ４０と同じ作用が生じる。
【００４４】
図４に示すディフューザ４０を、図１及び図２に示す吸気通路２５に配置すると、円筒４１の外面と、内面１４Ａ，２４Ａとの間を流れる空気の一部が、穴４６を通り、かつ、羽根４８に沿って円筒４１内に進入する。羽根４８は、空気を導く役割を果たす。また、吸気通路２５を流れる空気の一部は、穴４６を通って円筒４１内に進入する際に乱流や渦流が形成され、燃料の微粒子化を促進でき、燃料が内面４１Ａに付着することを防止できる。したがって、汎用エンジン１０の冷態時に、燃料が吸気通路２５内で液化することを抑制でき、燃料の燃焼不良、燃料のダイリューションを抑制できる。
【００４５】
吸気通路２５に配置するディフューザ４０の他の構造例を、図５及び図６を参照して説明する。図５に示すディフューザ４０の円筒４１は、端部４４を内側に屈曲させたフランジ４９と、フランジ４９の内周端から中心線Ａ２方向に延ばされた折り返し部５０と、を有する。フランジ４９及び折り返し部５０は、円筒４１の全中に亘って環状に設けられている。フランジ４９を厚さ方向、つまり、中心線Ａ２方向に貫通する穴５１が設けられている。穴５１は、円筒４１の円周方向に間隔をおいて複数配置されている。
【００４６】
ディフューザ４０を吸気通路２５に配置すると、吸気通路２５を流れる空気一部が円筒４１に進入する。円筒４１内に進入した空気は下流に向けて流れ、円筒４１内を流れる空気の一部は、図６のように円筒４１と折り返し部５０との間に入り込み、かつ、穴５１を通過して円筒４１の下流に至る。円筒４１内に噴射された燃料の粒子は、穴５１を通過する際の空気流で微粒子化される。つまり、空気の通路が一旦狭くなり、次いで開放されることで流速が上昇する。
【００４７】
したがって、図５に示すディフューザ４０を、図２に示す吸気通路２５に配置すると、図３に示すディフューザ４０と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
実施形態で説明した構成の意味を説明すると、インジェクタ３７は燃料噴射装置であり、円筒４１は筒部材であり、穴４６，５１は補助通路であり、羽根４７が第１ガイド部材であり、羽根４８は第２ガイド部材であり、フランジ４９はフランジであり、フランジ４２は支持部であり、端部４４は下流端である。
【００４９】
燃料微粒化装置は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、筒部材は、円筒の他、多角形、例えば、三角形、四角形、五角形、六角形、八角形でもよい。また、単数の円筒４１に、穴４６，穴５１、羽根４７，４８を組み合わせて設けることも可能である。つまり、図２〜図６の構成のいずれか２つの構成を、単数の円筒４１に複数設けることも可能である。さらに、円筒４１の開口部４５は、図２において中心線Ａ２に対して傾斜していてもよい。開口部４５が中心線Ａ２に対して傾斜している場合における噴射範囲Ｂ１の角度は、開口部４５が中心線Ａ２に対して直角である場合における噴射範囲Ｂ１の角度よりも大きくできる。
【符号の説明】
【００５０】
１０  汎用エンジン
１４  シリンダヘッド
１５  吸気管
２０  燃焼室
２４  インシュレータ
２５  吸気通路
３７  インジェクタ
４１  円筒
４２，４９  フランジ
４４  端部
４６，５１  穴
４７，４８  羽根
５０  折り返し部
Ａ２  中心線
Ｂ１  噴射範囲
【図１】
2017180284.tif 000003
【図２】
2017180284.tif 000004
【図３】
2017180284.tif 000005
【図４】
2017180284.tif 000006
【図５】
2017180284.tif 000007
【図６】
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