(57)【要約】【課題】カム軸の軸受け面の加工精度に優れる上に製造性にも優れるカム軸の支持構造を提供する。【解決手段】カム軸の支持構造１は、シリンダヘッド１０Ｃに設けられたシリンダ側軸受け部１０とカムキャップ２０とでカム軸のジャーナルを挟み、カム軸を回転可能に支持する。シリンダ側軸受け部１０における軸受け面１１Ａに潤滑油を貯留する油溜り溝１２Ａを備える。シリンダ側軸受け部１０におけるカム軸の軸方向に直交に配置される外壁面１３と、カムキャップ２０におけるカム軸の軸方向に直交に配置される外壁面２３とが面一である。製造過程で、未加工のシリンダ側軸受け部の外壁面と未加工のカムキャップの外壁面とを面一に配置できるため、軸受け面１１Ａ，２１を形成する工具を安定して配置でき、精度よく製造できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに設けられたシリンダ側軸受け部とカムキャップとでカム軸のジャーナルを挟み、前記カム軸を回転可能に支持するカム軸の支持構造であって、
前記シリンダ側軸受け部における軸受け面に潤滑油を貯留する油溜り溝を備え、
前記シリンダ側軸受け部における前記カム軸の軸方向に直交に配置される外壁面と、前記カムキャップにおける前記カム軸の軸方向に直交に配置される外壁面とが面一であるカム軸の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の構成部品である動弁系のカム軸を支持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に備えられる内燃機関の構成部品として、吸気バルブや排気バルブ（以下、バルブ類と呼ぶことがある）の開閉を行う複数のカムを備えるカム軸がある。カム軸は、カムを有していない部分であるジャーナルをシリンダヘッドに設けられた軸受け部とカムキャップとに挟まれて回転可能に支持される。シリンダヘッドの軸受け部とカムキャップとは、通常、ボルトによって締結され、この締結状態においてカム軸のジャーナルの外周面に対応した一つの円筒孔を形成する。円筒孔を形成するシリンダヘッドの軸受け面が上記ジャーナルの下方半周を支持し、シリンダヘッドの上方から取り付けられるカムキャップの軸受け面が上記ジャーナルの上方半周を支持する。
【０００３】
内燃機関の運転時、カム軸は高速で回転して、上記バルブ類の開閉を高速で数多繰り返す。カムキャップには、このときのバルブ類の反力（面圧）を抑え込むことが要求される。一方、シリンダヘッドの軸受け部は上記反力を実質的に受けない。このことから、カムキャップの幅をシリンダヘッドの軸受け部の幅よりも広くすることがある。この結果、カムキャップの軸受け面の幅を広くできて、上記反力を抑えられる。一方、シリンダヘッドの軸受け面の幅を最小限の幅とすれば、カム軸との摩擦による機械的損失を低減できる（例えば、特許文献１の図５、シリンダヘッド１３の下部カムジャーナル１３ａにおける上端面の幅（最小幅）と、カムキャップ７０の上部カムジャーナル７１の幅とを比較参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−０６４０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シリンダヘッドの軸受け部及びカムキャップに対して、カム軸を支持する軸受け面の加工精度に優れる上に製造性にも優れることが望まれている。
【０００６】
シリンダヘッドの軸受け部及びカムキャップにおけるカム軸を支持する半円弧状の軸受け面は、以下のように形成する。軸受け面形成前のシリンダヘッドの軸受け部（以下、未加工の軸受け部と呼ぶ）に、軸受け面形成前のカムキャップ（以下、未加工のキャップと呼ぶ）を配置し、これらの合わせ目にドリルの先端を配置して、未加工の軸受け部と未加工のキャップとの両者を同時に切削して、円筒孔を形成する。
【０００７】
図５を参照してより具体的に説明する。図５は、製造過程のシリンダヘッド１００Ｃにおける未加工の軸受け部１００ｎに、未加工のキャップ２００を配置した状態で、カム軸の軸方向（図５では左右方向、製造過程ではドリル６０の軸方向に等しい）に直交する方向からみた状態を模式的に示す平面図である。
【０００８】
なお、シリンダヘッドの軸受け部の幅は、未加工の軸受け部１００ｎの幅Ｗ１００ｎを実質的に維持する。幅Ｗ１００ｎはカム軸の軸方向に直交に配置される一対の外壁面１３０，１３０間の距離であり、孔開け加工後の外壁面は、孔開け加工部分の切除を除いて加工前の状態を実質的に維持するからである。同様に、カムキャップの幅は、未加工のキャップ２００の幅Ｗ２００を維持する。また、図５に示す形態では、シリンダヘッドの軸受け部の幅及びカムキャップの幅は、孔開け加工によって軸受け面（同）が形成された状態において、各軸受け面の幅に実質的に等しい。
【０００９】
未加工の軸受け部１００ｎの幅Ｗ１００ｎと未加工のキャップ２００の幅Ｗ２００とが異なる場合、図５に示すように、未加工の軸受け部１００ｎの外壁面１３０に対して、未加工のキャップ２００の外壁面２３０がカム軸の軸方向に突出するように、未加工の軸受け部１００ｎに対して未加工のキャップ２００をずれて配置する。そのため、未加工の軸受け部１００ｎにおける接触面１５０と未加工のキャップ２００の接触面２５０とによってつくられる合わせ目は、幅の差ΔＷ＝Ｗ２００−Ｗ１００ｎに応じた段差を含む。加工開始にあたり、この段差を含む合わせ目にドリル６０の先端を配置する必要があるが、ドリル６０の先端は、上記段差により、未加工のキャップ２００の下端縁に当接し、未加工の軸受け部１００ｎに接触しない。そのため、ドリル６０の配置状態が不安定になり易く、ドリル６０は、図５に白抜き矢印で示すように未加工の軸受け部１００ｎ側に傾くように位置ずれし易い。
【００１０】
上述のようにドリル６０の配置状態が不安定であるため、加工速度を速めると、カム軸を支持する軸受け面の加工精度の低下を招く。加工精度の低下は、カム軸とシリンダヘッド及びカムキャップとにおける摺動部分の焼き付きなど摩擦による機械的損傷、機械的損失を招き得る。加工精度の低下を招かないように加工速度を遅くすれば加工時間が長くなり、製造性の低下を招く。
【００１１】
そこで、本発明の目的の一つは、カム軸の軸受け面の加工精度に優れる上に製造性にも優れるカム軸の支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の一態様に係るカム軸の支持構造は、
シリンダヘッドに設けられたシリンダ側軸受け部とカムキャップとでカム軸のジャーナルを挟み、前記カム軸を回転可能に支持するカム軸の支持構造であって、
前記シリンダ側軸受け部における軸受け面に潤滑油を貯留する油溜り溝を備え、
前記シリンダ側軸受け部における前記カム軸の軸方向に直交に配置される外壁面と、前記カムキャップにおける前記カム軸の軸方向に直交に配置される外壁面とが面一である。
【発明の効果】
【００１３】
上記のカム軸の支持構造は、シリンダ側軸受け部の外壁面とカムキャップの外壁面とが面一であるため、製造過程において、両外壁面が面一となるように配置できる。そのため、カム軸の軸受け面を形成するドリルなどの孔開け工具を安定して配置でき、加工速度を速めても、精度よく軸受け面を形成できる。従って、上記のカム軸の支持構造は、カム軸の軸受け面の加工精度に優れる上に製造性にも優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１のカム軸の支持構造を構成するシリンダ側軸受け部とカムキャップとを模式的に示す分解斜視図である。
【図２】実施形態１のカム軸の支持構造を図１の（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した断面図である。
【図３】実施形態１のカム軸の支持構造において、シリンダ側軸受け部及びカムキャップに軸受け面を形成する状態を説明する説明図である。
【図４】（Ａ）は、実施形態１のカム軸の支持構造において、シリンダ側軸受け部の軸受け面を示す平面図、（Ｂ）は軸受け面の別例を示す平面図である。
【図５】カムキャップの幅がシリンダヘッドの軸受け部の幅よりも広い場合に、カム軸の軸受け面を形成する状態を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明のカム軸の支持構造を具体的に説明する。図面において、同一符号は同一名称物を示す。
【００１６】
［実施形態１］
以下、主に図１，図２を参照して、実施形態１のカム軸の支持構造１を説明する。図２は、図１に示すカム軸の支持構造１をカム軸５の軸方向（軸受け面１１Ａに沿った仮想の円筒の軸線Ｌａに沿った方向に等しい）に直交する平面で切断した断面図である。
【００１７】
（全体構成）
実施形態１のカム軸の支持構造１は、自動車に搭載される内燃機関の構成部品の一つである動弁系のカム軸５（図２）を支持することに利用される。内燃機関は、代表的には、潤滑油を貯留するオイルパン、シリンダボアを備えるシリンダブロック、燃焼室を備えるシリンダヘッド１０Ｃ、シリンダヘッドカバーが順に組み付けられた積層体である（詳細は図示せず）。更に、内燃機関は、上記シリンダボアに収納されるピストンなどの主運動系と、シリンダヘッド１０Ｃに収納されて燃焼室を開閉する吸気バルブ及び排気バルブ、これらバルブ類の開閉を行うカムを備えるカム軸５などの動弁系とを備える（同）。上記潤滑油は、シリンダブロックやシリンダヘッド１０Ｃに設けられた流路を利用して、ピストンとシリンダボア、カム軸５とその軸受け部材（後述のシリンダ側軸受け部１０及びカムキャップ２０）などの摺動部分に供給される。
【００１８】
（カム軸の支持）
内燃機関の運転時、ピストンの往復動を利用してカム軸５を回転させ、カム軸５の回転に伴って、上記バルブ類を開閉する。カム軸の支持構造１は、シリンダヘッド１０Ｃに設けられた少なくとも一つのシリンダ側軸受け部１０と少なくとも一つのカムキャップ２０とでカム軸５に備えるジャーナル５０をそれぞれ挟み、カム軸５を回転可能に支持する。特に、実施形態１のカム軸の支持構造１は、シリンダ側軸受け部１０とカムキャップ２０とがカム軸５を挟むように組み付けられた状態において、シリンダ側軸受け部１０におけるカム軸５の軸方向に直交に配置される外壁面１３と、カムキャップ２０におけるカム軸５の軸方向に直交に配置される外壁面２３とが面一であることを特徴の一つとする（図２）。また、実施形態１のカム軸の支持構造１は、シリンダ側軸受け部１０における軸受け面１１Ａに潤滑油を貯留する油溜り溝１２Ａが設けられていることを特徴の一つとする（図１，図２）。以下、より詳細に説明する。
【００１９】
（シリンダ側軸受け部）
シリンダ側軸受け部１０は、代表的には、シリンダヘッド１０Ｃの上方側（シリンダヘッドカバー側）であって、カム軸５と上記バルブ類などとが干渉しないように、バルブ類の配置領域よりも上方に突出した帯状の台部である。シリンダ側軸受け部１０は、カム軸５のジャーナル５０の外周面を構成する円筒面に対応した曲率を有し、この外周面を支持する軸受け面１１Ａと、カム軸５の軸方向に直交に配置されて軸受け面１１Ａを挟む一対の外壁面１３，１３と、軸受け面１１Ａ及び外壁面１３，１３に連なり、カムキャップ２０に接する接触面１５とを備える。
【００２０】
（カムキャップ）
カムキャップ２０は、カム軸５のジャーナル５０の外周面を構成する円筒面に対応した曲率を有し、この外周面を支持する軸受け面２１と、カム軸５の軸方向（軸受け面２１に沿った仮想の円筒の軸方向に等しい）に直交に配置される一対の外壁面２３，２３と、軸受け面２１及び外壁面２３，２３に連なり、シリンダ側軸受け部１０の接触面１５に接する接触面２５とを備える。この例のカムキャップ２０は、軸受け面２１を一つのみ備える門型のものを示す。
【００２１】
（組み付け状態）
シリンダ側軸受け部１０とカムキャップ２０とは、対向配置される軸受け面１１Ａ，２１でカム軸５を挟み、接触面１５，２５を接触させて組み付けられて使用される。この組み付け状態では、両軸受け面１１Ａ，２１によって円筒孔を形成し、この円筒孔にカム軸５のジャーナル５０が挿通配置された状態になる。シリンダ側軸受け部１０及びカムキャップ２０の組み付け状態を固定するために、ボルトなどの締結部材が利用される。そのため、シリンダ側軸受け部１０及びカムキャップ２０には、締結部材が挿通又はねじ止めされる締結孔１０ｈ，２０ｈが設けられる。
【００２２】
上述の組み付け状態では、両接触面１５，２５によってつくられる合わせ目がカム軸５の軸方向（図２では軸線Ｌａに沿った左右方向）に平行に配置される。また、上述の組み付け状態では、シリンダ側軸受け部１０の両外壁面１３，１３とカムキャップ２０の外壁面２３，２３とはそれぞれ面一に配置され、外壁面１３，２３間に段差が実質的に無く、一様な平面を形成する。シリンダ側軸受け部１０の幅Ｗ１０、即ち外壁面１３，１３間における軸線Ｌａに沿った距離は、カムキャップ２０の幅Ｗ２０、即ち外壁面２３，２３間における軸線Ｌａに沿った距離に実質的に等しい。シリンダ側軸受け部１０における実際の軸受け面１１Ｒ，１１Ｌの幅Ｗ１１Ｒ，Ｗ１１Ｌは油溜り溝１２Ａの溝幅Ｗ１２によって異なり、最大値は、シリンダ側軸受け部１０の幅Ｗ１０未満である（図４（Ａ））。カムキャップ２０の軸受け面２１の幅は、カムキャップ２０の幅Ｗ２０に実質的に等しい（図２）。
【００２３】
（潤滑）
この例では、以下の油通路を利用して、カム軸５のジャーナル５０の外周面と、シリンダ側軸受け部１０の軸受け面１１Ａ及びカムキャップ２０の軸受け面２１との間にオイルパンからの潤滑油を供給し、摩擦の低減を図る。カム軸５を筒状とし、カム軸５の軸方向に連続する内部空間と、この内部空間を形成する内周面からジャーナル５０の外周面に連通し、この外周面に開口する空間とをそれぞれ油通路とする（特許文献１の図１も参照）。
【００２４】
更に、シリンダ側軸受け部１０の軸受け面１１Ａには、油溜り溝１２Ａを有する。油溜り溝１２Ａには、上述の油通路を利用して、潤滑油がカム軸５の回転に伴って導入される。油溜り溝１２Ａは、この潤滑油を貯留する。
【００２５】
油溜り溝１２Ａの形状、大きさ（例、形成長さ、溝深さ、溝幅）、形成位置などは適宜選択できる。この例の油溜り溝１２Ａは、以下の通りである。
図４（Ａ）に示すシリンダ側軸受け部１０の軸受け面１１Ａに設けられた油溜り溝１２Ａの輪郭形状は、シリンダ側軸受け部１０の幅方向（図４では軸線Ｌａに沿った左右方向）の二等分線Ｌｗを軸として対称形状であり、シリンダ側軸受け部１０の幅方向の中心寄りに位置する。また、上記輪郭形状は、軸線Ｌａを軸としても対称形状である長方形状の溝である。油溜り溝１２Ａは、その長手方向が軸受け面１１Ａに配置されるカム軸５の軸方向に直交するように設けられている。
油溜り溝１２Ａの断面形状は溝底面が湾曲したＵ字状である（図２）。油溜り溝１２Ａは、軸受け面１１Ａに開口すると共に、両端縁が接触面１５，１５に達して（図４（Ａ））、各接触面１５，１５にも開口する。そのため、油溜り溝１２Ａにおける軸受け面１１Ａの周方向（図４では上下方向、カム軸５の周方向に等しい）に沿った形成長さは、軸受け面１１Ａの周方向長さに実質的に等しい。
油溜り溝１２Ａの溝深さ及び溝幅Ｗ１２（図４（Ａ））は、軸受け面１１Ａの周方向にみて一様である。
【００２６】
上述のように油溜り溝１２Ａの形状、大きさ、形成位置などを適宜変更することで、軸受け面１１Ａの形状、大きさなども変更できる。図４（Ａ）では、油溜り溝１２Ａを挟んで両側にそれぞれ軸受け面１１Ｌ，１１Ｒを備え、各軸受け面１１Ｌ，１１Ｒの幅Ｗ１１Ｌ，Ｗ１１Ｒが溝幅Ｗ１２よりも小さく、合計幅Ｗ１１Ｌ＋Ｗ１１Ｒが溝幅Ｗ１２よりも大きい場合を例示する。この場合、各軸受け面１１Ｌ，１１Ｒにおけるカム軸５との摺動面積を小さくできながら、油溜り溝１２Ａに潤滑油を十分に保持できる。
【００２７】
（製造方法）
実施形態１のカム軸の支持構造１を構成するシリンダ側軸受け部１０及びカムキャップ２０は、例えば、軸受け面１１Ａ，２１を形成前の各未加工素材として、これらを組み付けると、これらの外壁面が面一となるものを用いることで製造できる。具体的には、図３に示すように、製造過程にあるシリンダヘッド１００Ｃにおいて軸受け面１１Ａが形成されていない未加工の軸受け部１００の幅Ｗ１００が、軸受け面２１が形成されていない未加工のキャップ２００の幅Ｗ２００に等しいものを用意する。そして、未加工の軸受け部１００の外壁面１３０と未加工のキャップ２００の外壁面２３０とが実質的に面一となるように配置する。この配置状態では、接触面１５０，２５０によってつくられる合わせ目に段差が実質的に無く、両外壁面１３０，２３０を実質的に一つの平面として取り扱える。上記合わせ目にドリルなどの孔開け工具６０の先端を配置すると、未加工の軸受け部１００の上端縁及び未加工のキャップ２００の下端縁の双方に接触させられ、孔開け工具６０を安定して配置できる。孔開け工具６０によって、未加工の軸受け部１００と未加工のキャップ２００との両者を同時に切削することで、円筒孔を形成できる。この円筒孔を構成する半周面がシリンダ側軸受け部１０に設けられ、残り半周面がカムキャップ２０の軸受け面２１となる。シリンダ側軸受け部１０の半周面に油溜り溝１２Ａを形成することで、油溜り溝１２Ａが設けられた軸受け面１１Ａを備えるシリンダ側軸受け部１０を製造できる。
【００２８】
なお、孔開け加工の前に、締結孔１０ｈ，２０ｈを予め形成しておき、ボルトなどの締結部材によって未加工の軸受け部１００と未加工のキャップ２００とを固定することができる。また、孔開け加工の前に、未加工の軸受け部１００に油溜り溝１２Ａに応じた溝加工を施すことができる。
【００２９】
シリンダ側軸受け部１０の外壁面１３、接触面１５は、未加工の軸受け部１００の外壁面１３０、接触面１５０において、孔開け加工部分を切除した残部によって形成される。カムキャップ２０の外壁面２３、接触面２５は、未加工のキャップ２００の外壁面２３０、接触面２５０において、孔開け加工部分を切除した残部によって形成される。そのため、シリンダ側軸受け部１０とカムキャップ２０とにおける外壁面１３，２３の面一の状態は、未加工の軸受け部１００と未加工のキャップ２００とにおける外壁面１３０，２３０の面一の状態が実質的に維持される。シリンダヘッド１０Ｃの軸受け面１１Ｒ，１１Ｌ及びカムキャップ２０の軸受け面２１には、その周方向に連続する切削痕がある。
【００３０】
（効果）
実施形態１のカム軸の支持構造１は、シリンダ側軸受け部１０の外壁面１３とカムキャップ２０の外壁面２３とが面一であるため、以下の理由により、シリンダ側軸受け部１０の軸受け面１１Ａ及びカムキャップ２０の軸受け面２１の加工精度に優れる上に、製造性にも優れる。
【００３１】
上述のように製造過程で、カム軸５の軸受け面１１Ａ，２１の形成にあたり、未加工の素材として、組み付けたときに外壁面１３０，２３０が面一となるものを利用できて、孔開け工具６０を安定して配置できる。そのため、加工速度を速めても高精度に加工できるからである。この例では、油溜り溝１２Ａを、輪郭形状が長方形状であり、各端縁が接触面１５，１５に至り、かつ溝幅Ｗ１２及び溝深さが軸受け面１１Ａの周方向にみて一様なものとする。このような単純な形状であれば、油溜り溝１２Ａを形成し易く、加工時間を更に短縮し易い。この点からも、カム軸の支持構造１は、製造性に優れる。
【００３２】
また、実施形態１のカム軸の支持構造１は、シリンダ側軸受け部１０の外壁面１３とカムキャップ２０の外壁面２３とが面一であるものの、シリンダ側軸受け部１０が油溜り溝１２Ａを備えるため、シリンダ側軸受け部１０におけるカム軸５との摺動面積を低減できる。かつ、油溜り溝１２Ａに潤滑油を貯留でき、この潤滑油をカム軸５の回転によって、カム軸５のジャーナル５０の外周面と軸受け面１１Ａ，２１との間に十分に存在させられる。従って、カム軸５とシリンダ側軸受け部１０及びカムキャップ２０との摺動部分の焼き付きなどを防止でき、信頼性を向上できる。特に、内燃機関の始動時などにおいて、カム軸５からの潤滑油が十分に供給されていない場合であっても、油溜り溝１２Ａに残存する潤滑油を利用でき、油切れによる上述の焼き付きなどを防止できる。
【００３３】
［変形例］
実施形態１のカム軸の支持構造１に対して、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（１）油溜り溝の幅が部分的に異なる。
図４（Ｂ）に示すシリンダ側軸受け部１０に設けられた油溜り溝１２Ｂは、上述した油溜り溝１２Ａと同様に、その各端縁が接触面１５，１５に至り、輪郭形状が軸線Ｌａ及び二等分線Ｌｗを軸として対称な多角形状（六角形状）であり、その長手方向がカム軸の軸方向に直交する。但し、油溜り溝１２Ｂの幅は、軸受け面１１Ｂの周方向にみて一様ではなく、異なる。ここでは、接触面１５近傍の溝幅Ｗ１２ｎが最小値、接触面１５から最も離れる位置近傍（図４（Ｂ）では軸線Ｌａが付された位置近傍）の溝幅Ｗ１２ｗが最大値をとり、接触面１５側から離れるにつれて溝幅が連続的に広い場合を例示する。油溜り溝１２Ｂを挟んで両側に位置する軸受け面１１Ｌ，１１Ｒは、接触面１５近傍の幅Ｗ１１ｗが最大値、接触面１５から最も離れる位置近傍（同）の幅Ｗ１１ｎが最小値をとる。
ここで、シリンダ側軸受け部１０の軸受け面１１Ｂにおいて、代表的には、接触面１５から最も離れる位置及びその近傍が最下位置となるようにシリンダブロックが配置される。そのため、油溜り溝１２Ｂは、溝全体からみて最下位置及びその近傍の容積が相対的に大きく、潤滑油の自重によって潤滑油を溜め易いといえる。かつ、軸受け面１１Ｌ，１１Ｒは、上述のバルブ類の反力を受け易い接触面１５及びその近傍の幅Ｗ１１ｗが広いものの、接触面１５から離れた領域では幅Ｗ１１ｎが狭く、カム軸との摺動面積を低減できる。これらのことから、この形態は、カム軸５とシリンダ側軸受け部１０及びカムキャップ２０と摺動部分における機械的損傷や機械的損失をより低減し易く、信頼性をより向上できると期待される。
【００３４】
その他、シリンダ側軸受け部１０において、接触面１５から離れるにつれて溝幅が段階的に異なる形態、軸受け面の周方向にみて溝幅が連続的又は段階的に異なる形態などが挙げられる。
【００３５】
（２）油溜り溝の深さが部分的に異なる。
例えば、油溜り溝１２Ａ，１２Ｂにおいて、上述した溝全体からみて最下位置及びその近傍に配置される箇所の溝深さが他の箇所よりも局所的に深い形態が挙げられる。この形態は、上述のように潤滑油の自重によって潤滑油をより溜め易い上に、溝の容積の増大によって貯留量をより大きくできる。これらのことから、この形態は、カム軸５とシリンダ側軸受け部１０及びカムキャップ２０と摺動部分における機械的損傷や機械的損失をより低減し易く、信頼性をより向上できると期待される。
【００３６】
その他、シリンダ側軸受け部１０において、接触面１５から離れるにつれて溝深さが連続的又は段階的に異なる形態、軸受け面の周方向にみて溝深さが連続的又は段階的に異なる形態などが挙げられる。
【００３７】
（３）油溜り溝は、二等分線Ｌｗを軸として非対称な形状、及び軸線Ｌａを軸として非対称な形状の少なくとも一方を満たす。
例えば、油溜り溝が軸線Ｌａに対して非直交に交差するように設けられた形態、具体例として図４（Ａ）における上側の接触面１５から下側の接触面１５に至る斜めの溝などが挙げられる。
【００３８】
（４）シリンダ側軸受け部における軸受け面の中間領域に油溜り溝を備える。
この油溜り溝は、その両端縁が接触面１５に開口するように設けられておらず、両端縁が上記軸受け面の中間領域に存在する。このような油溜り溝を複数備えることもできる。
【００３９】
（５）複数のカムキャップを連結材で連結したユニットにする（特許文献１の符号７０参照）。この形態は、製造過程で未加工の軸受け部に未加工のキャップを安定して配置し易い。（６）カムキャップ２０の軸受け面２１に油溝を備える。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のカム軸の支持構造は、自動車に代表される車両などに備えられる内燃機関の構成部品である動弁系のカム軸を回転可能に支持することに利用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  カム軸の支持構造
１０Ｃ  シリンダヘッド
１０  シリンダ側軸受け部  １０ｈ  締結孔
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｒ，１１Ｌ  軸受け面  １２Ａ，１２Ｂ  油溜り溝
１３  外壁面  １５  接触面
２０  カムキャップ  ２０ｈ  締結孔
２１  軸受け面  ２３  外壁面  ２５  接触面
５  カム軸  ５０  ジャーナル
６０  孔開け工具（ドリル）
１００Ｃ  製造過程のシリンダヘッド
１００，１００ｎ  未加工の軸受け部  １３０  外壁面  １５０  接触面
２００  未加工のキャップ  ２３０  外壁面  ２５０  接触面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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