(57)【要約】【課題】製造を容易化するとともに、小型化を実現可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機は、ハウジング１と駆動軸３とを備えている。ハウジング１には、斜板室３３が形成されている他、連通室としての圧力調整室３１が形成されている。また、ハウジングには、軸孔としての第２軸孔２３ｂが形成されている。第２軸孔２３ｂは、斜板室３３及び圧力調整室３１に接続しており、駆動軸３が挿通される。第２軸孔２３ｂ内には、封止部材としてのシールリング４６と、規制部２３３とが設けられている。シールリング４６は、自己の径を変更させる切欠き部４６ａを有している。また、駆動軸３は、第２軸孔２３ｂ内において規制部２３３よりも斜板室３３側に位置し、シールリング４６と当接しつつ、規制部２３３との間でシールリング４６を挟持可能な当接部４３３を有している。【選択図】図８
2017180095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
斜板室及び複数のシリンダボアが形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、
前記斜板室内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、
前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、
前記各シリンダボアに収納され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動して前記各シリンダボア内に圧縮室を形成するピストンと、
前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能に設けられた区画体と、
前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能であり、かつ前記区画体に対して前記駆動軸心方向に移動して前記傾斜角度を変更する移動体と、
前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させる制御圧室と、
前記制御圧室内の圧力を制御する制御機構とを備え、
前記ハウジングには、前記制御圧室と連通する連通室と、前記斜板室及び前記連通室に接続し、前記駆動軸が挿通される軸孔とが形成され、
前記軸孔内には、環状をなし、前記駆動軸を前記駆動軸心周りで回転可能に保持しつつ、前記斜板室と前記連通室との間を封止する封止部材と、前記封止部材が前記連通室側に移動することを規制する規制部とが設けられ、
前記封止部材は、自己の径を変更させる切欠き部を有し、
前記駆動軸は、前記軸孔内において前記規制部よりも前記斜板室側に位置し、前記封止部材と当接しつつ、前記規制部との間で前記封止部材を挟持可能な当接部を有していることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記封止部材は、前記斜板室と前記連通室との差圧により前記軸孔の内周面と前記当接部とに当接することで前記斜板室と前記連通室との間を封止し、
前記封止部材の外径は、前記軸孔の内径よりも大きい請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記軸孔は、前記斜板室側に位置して第１内径を有する第１孔と、前記第１孔と同軸をなして前記連通室側に位置し、前記第１内径よりも小径の第２内径を有する第２孔と、前記第１孔と前記第２孔との間に形成された段差とを有し、
前記封止部材は前記第１孔内に配置され、
前記段差が前記規制部である請求項１又は２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、斜板と、リンク機構と、複数のピストンと、区画体と、移動体と、制御圧室と、制御機構とを備えている。ハウジングには、複数のシリンダボアが形成されている他、斜板室及び連通室が形成されている。連通室は、制御圧室に連通している。また、ハウジングには、斜板室と連通室とに接続する軸孔が形成されている。
【０００３】
駆動軸は、軸孔に挿通されることにより、ハウジングに回転可能に支承されている。斜板は、斜板室内に設けられており、駆動軸の回転によって回転可能となっている。リンク機構は、駆動軸と斜板との間に設けられており、斜板の傾斜角度の変更を許容する。ここで、傾斜角度とは、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する斜板の角度である。各ピストンは、各シリンダボア内を往復動して、各シリンダボア内に圧縮室を区画する。各ピストンと斜板との間には、変換機構としてのシューが設けられている。シューは、ピストン毎に対をなしており、斜板の回転によって、傾斜角度に応じたストロークで各ピストンを往復動させる。区画体は、駆動軸に設けられており、斜板室内で駆動軸と一体回転可能となっている。移動体は、駆動軸に設けられており、斜板室内で駆動軸と一体回転可能となっているとともに、駆動軸心方向に移動して傾斜角度を変更する。制御圧室は、区画体と移動体とにより区画されており、内部の圧力によって移動体を移動させる。制御機構は、連通室の圧力を制御することによって、制御圧室の圧力を制御する。
【０００４】
この圧縮機では、制御機構が連通室の圧力を減少させれば、制御圧室内の圧力が減少する。これにより、移動体が区画体に近づくように移動するため、リンク機構が斜板の傾斜角度を減少させる。こうして、この圧縮機では、駆動軸の１回転当たりの吐出容量が減少する。一方、制御機構が連通室の圧力を増大させれば、制御圧室内の圧力を増大することから、移動体が区画体から離れるように移動する。これにより、リンク機構が斜板の傾斜角度を増大させ、吐出容量が増大する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−９２１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような構成の圧縮機では、軸孔と駆動軸との間に封止部材を設けることにより、封止部材によって駆動軸を駆動軸心回りで回転可能に保持しつつ、斜板室と連通室との間を封止することが行われる。この場合、一般的には、駆動軸の外周面に凹溝を形成し、凹溝内に封止部材を嵌め込むことにより、封止部材が凹溝の両壁面に挟持された状態で駆動軸に組み付けられる。そして、駆動軸とともに封止部材を軸孔に挿通することにより、軸孔と駆動軸との間に封止部材が設けられる。
【０００７】
しかし、この場合、軸孔と駆動軸との間に封止部材を設けるに当たって、予め駆動軸に凹溝を形成した上で、駆動軸に封止部材を組み付ける必要があることから、製造工程が増加する。また、封止部材を拡径させつつ封止部材を駆動軸に組み付けることになるため、封止部材に割れ等が生じ易い。これらのため、圧縮機の製造が困難となる。
【０００８】
さらに、駆動軸に凹溝を形成するためのスペースを確保する必要があるため、駆動軸の軸長が長くなり、結果として、圧縮機が大型化する。
【０００９】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、製造を容易化するとともに、小型化を実現可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、斜板室及び複数のシリンダボアが形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、
前記斜板室内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、
前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、
前記各シリンダボアに収納され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動して前記各シリンダボア内に圧縮室を形成するピストンと、
前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能に設けられた区画体と、
前記斜板室内で前記駆動軸と一体回転可能であり、かつ前記区画体に対して前記駆動軸心方向に移動して前記傾斜角度を変更する移動体と、
前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させる制御圧室と、
前記制御圧室内の圧力を制御する制御機構とを備え、
前記ハウジングには、前記制御圧室と連通する連通室と、前記斜板室及び前記連通室に接続し、前記駆動軸が挿通される軸孔とが形成され、
前記軸孔内には、環状をなし、前記駆動軸を前記駆動軸心周りで回転可能に保持しつつ、前記斜板室と前記連通室との間を封止する封止部材と、前記封止部材が前記連通室側に移動することを規制する規制部とが設けられ、
前記封止部材は、自己の径を変更させる切欠き部を有し、
前記駆動軸は、前記軸孔内において前記規制部よりも前記斜板室側に位置し、前記封止部材と当接しつつ、前記規制部との間で前記封止部材を挟持可能な当接部を有していることを特徴とする。
【００１１】
本発明の圧縮機では、軸孔内に規制部が設けられるとともに、駆動軸に当接部が形成される。そして、径を変更させつつ封止部材を軸孔内に配置した状態で、軸孔に駆動軸を挿通することにより、封止部材が規制部と当接部とによって挟持されて保持される。こうして、軸孔と駆動軸との間に封止部材が設けられる。このように、この圧縮機では、軸孔と駆動軸との間に封止部材を設けるに当たって、事前に駆動軸に封止部材を組み付ける必要がないことから、製造を簡略化することができる。また、この圧縮機では、製造時に封止部材に割れ等も生じ難い。
【００１２】
さらに、この圧縮機では、封止部材が連通室側に移動することを規制するに当たって、駆動軸に規制部を設ける必要がないため、その分、駆動軸の軸長を短くすることができる。
【００１３】
したがって、本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、製造を容易化できるとともに、小型化を実現できる。
【００１４】
封止部材は、斜板室と連通室との差圧により軸孔の内周面と当接部とに当接することで斜板室と連通室との間を封止し得る。そして、封止部材の外径は、軸孔の内径よりも大きいことが好ましい。
【００１５】
この場合、封止部材は縮径した状態で軸孔内に配置される。これにより、封止部材は自己の復元力により軸孔の内周面に押し当たる状態となる。このため、斜板室と連通室との差圧が小さい場合であっても、封止部材が駆動軸とともに軸孔内で回転することが防止できる。このため、封止部材の回転によって軸孔が摩耗することを防止でき、斜板室と連通室との間の気密性が低下することが防止できる。
【００１６】
軸孔は、斜板室側に位置して第１内径を有する第１孔と、第１孔と同軸をなして連通室側に位置し、第１内径よりも小径の第２内径を有する第２孔と、第１孔と第２孔との間に形成された段差とを有し得る。また、封止部材は第１孔内に配置され得る。そして、段差が規制部であることが好ましい。
【００１７】
この場合、段差を規制部とすることにより、軸孔内に規制部を容易に設けることが可能となるとともに、規制部としての専用の部材が不要となる。このため、製造をより容易化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、製造を容易化できるとともに、小型化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、実施例の圧縮機において、傾斜角度が最小の状態を示す断面図である。である。
【図２】図２は、実施例の圧縮機において、傾斜角度が最大の状態を示す断面図である。
【図３】図３は、実施例の圧縮機に係り、制御機構を示す模式図である。
【図４】図４は、実施例の圧縮機に係り、第１孔、第２孔及び規制部を示す要部拡大断面図である。
【図５】図５は、実施例の圧縮機に係り、駆動軸を示す要部拡大断面図である。
【図６】図６は、実施例の圧縮機に係り、封止部材を示す斜視図である。
【図７】図７は、実施例の圧縮機に係り、第１孔内に封止部材が配置された状態を示す要部拡大断面図である。
【図８】図８は、実施例の圧縮機に係り、軸孔に駆動軸が挿通された状態を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。この圧縮機は、車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。
【００２１】
図１及び図２に示すように、実施例の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、斜板５と、リンク機構７と、複数のピストン９と、複数対のシュー１１ａ、１１ｂと、アクチュエータ１３とを備えている。また、この圧縮機は、図３に示す制御機構１５を備えている。
【００２２】
図１及び図２に示すように、ハウジング１は、フロントハウジング１７と、リヤハウジング１９と、第１シリンダブロック２１と、第２シリンダブロック２３と、第１弁形成プレート３９と、第２弁形成プレート４１とを有している。なお、本実施例では、フロントハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１及び図２の紙面の上方を圧縮機の上方側とし、紙面の下方を圧縮機の下方側として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図４以降では、図１及び図２に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例における前後方向等は一例であり、本発明の圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。
【００２３】
フロントハウジング１７には、前方に向かって突出するボス１７ａが形成されている。ボス１７ａ内には軸封装置２５が設けられている。フロントハウジング１７内には、第１吸入室２７ａ及び第１吐出室２９ａが形成されている。第１吸入室２７ａは環状に形成されており、フロントハウジング１７の内周側に位置している。第１吐出室２９ａも環状に形成されており、第１吸入室２７ａの外周側に位置している。
【００２４】
リヤハウジング１９には、上記の制御機構１５の一部が設けられている。また、リヤハウジング１９には、第２吸入室２７ｂ、第２吐出室２９ｂ及び圧力調整室３１が形成されている。圧力調整室３１は、本発明における連通室の一例である。圧力調整室３１は、リヤハウジング１９の中心部分に位置している。第２吸入室２７ｂは環状に形成されており、圧力調整室３１の外周側に位置している。第２吐出室２９ｂも環状に形成されており、第２吸入室２７ｂの外周側に位置している。上記の第１吐出室２９ａと第２吐出室２９ｂとは、図示しない吐出通路を通じて互いに連通している。また、吐出通路は図示しない吐出ポートに接続している。
【００２５】
第１シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７と第２シリンダブロック２３との間に設けられている。第１シリンダブロック２１には、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる複数個の第１シリンダボア２１ａが形成されている。各第１シリンダボア２１ａは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。
【００２６】
また、第１シリンダブロック２１には、駆動軸３を挿通させる第１軸孔２１ｂが形成されている。第１軸孔２１ｂ内には第１滑り軸受２２ａが設けられている。さらに、第１シリンダブロック２１には、第１軸孔２１ｂに圧縮機の後方側から連通する第１凹部２１ｃが形成されている。第１凹部２１ｃは第１軸孔２１ｂと同軸をなしている。第１凹部２１ｃは、第１軸孔２１ｂよりも内径が大きくされている。第１凹部２１ｃ内には、第１スラスト軸受３５ａが設けられている。また、第１シリンダブロック２１には、前後方向に延びる第１連絡路３７ａが形成されている。
【００２７】
第２シリンダブロック２３は、第１シリンダブロック２１とリヤハウジング１９との間に設けられている。第２シリンダブロック２３は、第１シリンダブロック２１に接合されることにより、第１シリンダブロック２１との間に斜板室３３を形成している。斜板室３３は第１凹部２１ｃと連通している。これにより、第１凹部２１ｃは斜板室３３の一部を構成している。また、斜板室３３は第１連絡路３７ａと連通している。
【００２８】
第２シリンダブロック２３には、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる複数個の第２シリンダボア２３ａが形成されている。各第２シリンダボア２３ａは、各第１シリンダボア２１ａと同様、周方向に等角度間隔でそれぞれ配置されており、各第１シリンダボア２１ａと同軸かつ前後で対になっている。また、各第１シリンダボア２１ａと各第２シリンダボア２３ａとは同径に形成されている。なお、第１シリンダボア２１ａと第２シリンダボア２３ａとが対をなしていれば、これらの個数は適宜設計することができる。また、各第１シリンダボア２１ａと各第２シリンダボア２３ａとで異なる径の大きさに形成しても良い。さらに、対をなす第１シリンダボア２１ａ及び第２シリンダボア２３ａの軸心は、ずれていても良い。
【００２９】
図４に示すように、第２シリンダブロック２３には、駆動軸３を挿通させる第２軸孔２３ｂが形成されている。この第２軸孔２３ｂが本発明における軸孔に相当する。第２軸孔２３ｂの詳細は後述する。
【００３０】
また、第２シリンダブロック２３には、第２軸孔２３ｂに圧縮機の前方側から連通する第２凹部２３ｃが形成されている。第２凹部２３ｃは第２軸孔２３ｂと同軸をなしている。第２凹部２３ｃは、第２軸孔２３ｂよりも内径が大きくされている。図１及び図２に示すように、第２凹部２３ｃも斜板室３３と連通しており、斜板室３３の一部を構成している。
【００３１】
図４に示すように、第２軸孔２３は、第２シリンダブロック２３の後端に位置しており、前後方向に延びている。第２軸孔２３は、リヤハウジング１９と第１シリンダブロック２３とが接合されることにより、前方で第２凹部２３ｃ、ひいては斜板室３３に接続するとともに、後方で圧力調整室３１に接続する。第２軸孔２３は、第１孔２３１と、第２孔２３２と、規制部２３３とで構成されている。
【００３２】
第１孔２３１は、第２軸孔２３の前方側、すなわち、第２軸孔２３における斜板室３３側に位置している。第１孔２３１は、第１内径Ｌ１を有する円柱状に形成されており、第２シリンダブロック２３の前後方向に延びている。
【００３３】
第２孔２３２は、第２軸孔２３の後端、すなわち、第２軸孔２３における圧力調整室３１側に位置している。第２孔２３２は、大径部２３２ａと小径部２３２ｂとからなる。大径部２３２ａは、第２内径Ｌ２を有する円柱状に形成されている。大径部２３２ａは、第１孔２３１と同軸で第２シリンダブロック２３の前後方向に延びており、第２シリンダブロック２３の後端面に開口している。ここで、第２内径Ｌ２は第１内径Ｌ１よりも小径となっている。
【００３４】
小径部２３２ｂは、大径部２３２ａの前方に位置している。小径部２３２ｂは、第３内径Ｌ３を有する円柱状に形成されており、大径部２３２ａと同軸で第２シリンダブロック２３の前後方向に延びている。これにより、第２孔２３２は、小径部２３２ｂを通じて第１孔２３１と接続している。ここで、第３内径Ｌ３は、第１内径Ｌ１及び第２内径Ｌ２よりも小径となっている。つまり、大径部２３２ａ及び小径部２３２ｂは、共に第１孔２３１よりも小径に形成されており、第２孔２３２は、第１孔２３１よりも小径となっている。
【００３５】
このように、第２内径Ｌ２及び第３内径Ｌ１が第１内径Ｌ１よりも小径であることから、第１孔２３１と、第２孔２３２との間、より詳細には、第１孔２３１と第２孔２３２の小径部２３２ｂとの間には、段差が形成されている。そして、規制部２３３は、この段差によって構成されている。上記のように、第３内径Ｌ３が第１内径Ｌ１よりも小径であることから、規制部２３３は、第１孔２３１の内周面よりも第２軸孔２３の径方向の内側に向かって突出する形状となっている。
【００３６】
また、第２シリンダブロック２３には、テーパ面２３ｄが形成されている。テーパ面２３ｄは、第２凹部２３ｃと第２軸孔２３ｂとの間に位置している。テーパ面２３ｄは、第２凹部２３ｃの後端と接続している。そして、テーパ面２３ｄは、第２凹部２３ｃ及び第２軸孔２３ｂと同軸で前方から後方に向かって縮径しつつ延び、第１孔２３１の前端に接続している。こうして、テーパ面２３ｄは、第２凹部２３ｃと第２軸孔２３ｂとを接続している。なお、テーパ面２３ｄの形成を省略しても良い。
【００３７】
図１及び図２に示すように、第２シリンダブロック２３には、吸入ポート３３０と、第２連絡路３７ｂとが形成されている。斜板室３３は、吸入ポート３３０を介して管路を構成する図示しない蒸発器と接続している。第２連絡路３７ｂは、前後方向に延びており、斜板室３３と連通している。
【００３８】
第１弁形成プレート３９は、フロントハウジング１７と第１シリンダブロック２１との間に設けられている。この第１弁形成プレート３９を介して、フロントハウジング１７と第１シリンダブロック２１とが接合されている。
【００３９】
第１弁形成プレート３９には、第１シリンダボア２１ａと同数の第１吸入孔３９０ａ及び第１吐出孔３９０ｂが形成されている他、第１吸入連通孔３９０ｃが形成されている。各第１シリンダボア２１ａは、各第１吸入孔３９０ａを通じて第１吸入室２７ａと連通する。また、各第１シリンダボア２１ａは、各第１吐出孔３９０ｂを通じて第１吐出室２９ａと連通する。そして、第１吸入連通孔３９０ｃを通じて、第１吸入室２７ａと第１連絡路３７ａとが連通する。
【００４０】
第２弁形成プレート４１は、リヤハウジング１９と第２シリンダブロック２３との間に設けられている。この第２弁形成プレート４１を介して、リヤハウジング１９と第１シリンダブロック２３とが接合されている。
【００４１】
第２弁形成プレート４１には、第２シリンダボア２３ａと同数の第２吸入孔４１０ａ及び第２吐出孔４１０ｂが形成されている他、第２吸入連通孔４１０ｃが形成されている。各第２シリンダボア２３ａは、各第２吸入孔４１０ａを通じて第２吸入室２７ｂと連通する。また、各第２シリンダボア２３ａは、各第２吐出孔４１０ｂを通じて第２吐出室２９ｂと連通する。そして、第２吸入連通孔４１０ｃを通じて、第２吸入室２７ｂと第２連絡路３７ｂとが連通する。
【００４２】
図示を省略するものの、第１弁形成プレート３９には、弾性変形により各第１吸入孔３９０ａを開閉可能な吸入リード弁と、弾性変形により各第２吐出孔３９０ｂを開閉可能な吐出リード弁と、吐出リード弁の最大開度を規制するリテーナプレートとが設けられている。第２弁形成プレート４１についても同様である。また、第１シリンダブロック２１及び第２シリンダブロック２３には、各吸入リード弁の最大開度を規制するリテーナ溝がそれぞれ設けられている。
【００４３】
第１、２連絡路３７ａ、３７ｂ及び第１、２吸入連通孔３９０ｃ、４１０ｃにより、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂと斜板室３３とが互いに連通している。このため、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内と斜板室３３内とは、圧力がほぼ等しくなっている。そして、斜板室３３には、吸入ポート３３０を通じて蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが流入することから、斜板室３３内及び第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内は、第１、２吐出室２９ａ、２９ｂ内よりも低圧である。
【００４４】
駆動軸３は、駆動軸本体３０と第１支持部材４３ａと第２支持部材４３ｂとで構成されている。また、駆動軸３の前端には、ねじ部３ａが形成されている。このねじ部３ａを介して駆動軸３は、図示しないプーリ又は電磁クラッチと連結されている。また、駆動軸３には、軸路３ｂ及び径路３ｃが形成されている。なお、軸路３ｂ及び径路３ｃの詳細は後述する。
【００４５】
駆動軸本体３０は、軸方向でハウジング１の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸本体３０の前方側には、第１小径部３０ａが形成されている。駆動軸本体３０の後方側には、第２小径部３０ｂが形成されている。
【００４６】
また、駆動軸本体３０には、上記の斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とが設けられている。これらの斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とは、それぞれ斜板室３３内に配置されている。
【００４７】
第１支持部材４３ａは、駆動軸３の駆動軸心Ｏを中心軸とする円筒状に形成されている。第１支持部材４３ａは、駆動軸本体３０の第１小径部３０ａに圧入されている。第１支持部材４３ａには、径方向の外側に突出する第１フランジ４３０が形成されている他、後述する第２ピン４７ｂが挿通される取付部（図示略）が形成されている。
【００４８】
また、第１支持部材４３ａには、復帰ばね４４ａが挿通されている。この復帰ばね４４ａには、駆動軸心Ｏ方向で、第１フランジ４３０側から斜板５側に向かって延びている。
【００４９】
図５に示すように、第２支持部材４３ｂについても、駆動軸３の駆動軸心Ｏを中心軸とする円筒状に形成されている。第２支持部材４３ｂは、駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂに圧入されており、第２小径部３０ｂの後端に位置している。第２支持部材４３ｂは、第１外径Ｌ４を有する本体部４３１を有している。また、第２支持部材４３ｂの前端には、径方向の外側に突出して、本体部４３１よりも大径をなす第２フランジ４３２が形成されている。また、本体部４３１の外周面４３１ａにおいて、第２フランジ４３２よりも後方には、径方向の外側に突出して第１外径Ｌ４よりも大径をなす当接部４３３が形成されている。ここで、当接部４３３は、第２フランジ４３２よりも小径であって、かつ、図４に示す第１孔２３１の第１内径Ｌ１よりも小径となっている。また、当接部４３３は、図４に示す第２孔２３２の小径部２３２ｂの第３内径Ｌ３よりも大径となっている。
【００５０】
また、この圧縮機は、図６に示すシールリング４６が設けられている。シールリング４６は本発明における封止部材の一例である。シールリング４６は、第２外径Ｌ５と第４内径Ｌ６とを有する円環状に形成されている。また、シールリング４６は、クランク形状に形成された切欠き部４６ａを有している。この切欠き部４６ａにより、シールリング４６は、径方向に押圧することで第２外径Ｌ５及び第４内径Ｌ６を縮径させることが可能となっている。なお、切欠き部４６ａの形状は適宜変更することが可能である。
【００５１】
ここで、シールリング４６の第２外径Ｌ５は、シールリング４６が径方向に押圧されていない自然状態では、図４に示す第１孔２３１の第１内径Ｌ１よりも大径となっている。一方、第２外径Ｌ５は、シールリング４６が径方向に押圧されることにより、第１孔２３１の第１内径Ｌ１よりも小径となるまで縮径することが可能となっている。また、図６に示すシールリング４６の第４内径Ｌ６は、自然状態では、図５に示す第２支持部材４３ｂの本体部４３１の第１外径Ｌ４よりも大径となっている。一方、第４内径Ｌ６は、シールリング４６が径方向に押圧されることにより、図７に示す第５内径Ｌ７に縮径することが可能となっている。第５内径Ｌ７は、図５に示す第１外径Ｌ４より大径である。つまり、シールリング４６の内径は、径方向に押圧された場合であっても、第２支持部材４３ｂの本体部４３１よりも大径の状態を維持する。
【００５２】
図７に示すように、この圧縮機では、第２軸孔２３ｂの第２孔２３２内に第２滑り軸受２２ｂが設けられる。より詳細には、第２滑り軸受２２ｂは、第２孔２３２の大径部２３２ａ内に設けられる。また、シールリング４６を縮径させつつ、テーパ面２３ｄ側から第１孔２３１内に進入させる。これにより、第１孔２３１内にシールリング４６が設けられる。この際、上記のように、シールリング４６は、第４内径Ｌ６から第５内径Ｌ７に縮径する。また、シールリング４６は、第１孔２３１内で規制部２３３に当接することにより、第２軸孔２３ｂ内において、第１孔２３１よりも圧力調整室３１側に移動することが規制される。そして、第２凹部２３ｃの後端に第２スラスト軸受３５ｂが設けられる。なお、上記の第１滑り軸受２２ａ及び第２滑り軸受２２ｂに変えて、転がり軸受を採用しても良い。
【００５３】
この状態で、図１及び図２に示すように、駆動軸３は、ハウジング１内において、軸封装置２５、第１吸入室２７ａ、第１、２軸孔２１ｂ、２３ｂ、第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂ、斜板室３３、シールリング４６及び圧力調整室３１に挿通されている。具体的には、圧縮機の前方側、すなわち、フロントハウジング１７及び第１シリンダブロック２１側では、駆動軸本体３０及び第１支持部材４３ａが斜板室３３側から、第１スラスト軸受３５ａ、第１軸孔２１ｂ、第１吸入室２７ａ及び軸封装置２５に挿通される。そして、第１支持部材４３ａは、第１軸孔２１ｂ内で第１滑り軸受２２ａに支持される。また、第１支持部材４３ａの第１フランジ４３０は、第１凹部２１ｃの前壁との間で、第１スラスト軸受３５ａを軸方向から挟持する。
【００５４】
一方、図８に示すように、圧縮機の後方側、すなわち、第２シリンダブロック２３及びリヤハウジング１９側では、駆動軸本体３０及び第２支持部材４３ｂが斜板室３３側から、第２スラスト軸受３５ｂ、第２軸孔２３ｂ及び圧力調整室３１に挿通される。ここで、第２支持部材４３ｂの本体部４３１は、第２軸孔２３ｂの第２孔２３２内で第２滑り軸受２２ｂに支持される。また、第２支持部材４３ｂの当接部４３３は、第１孔２３１内に侵入し、規制部２３３よりも第２凹部２３ｃ側、つまり、第２軸孔２３ｂ内において、斜板室３３側に位置する。そして、当接部４３３は、シールリング４６と当接しつつ、規制部２３３との間でシールリング４６を軸方向から挟持する。さらに、第２支持部材４３ｂの第２フランジ４３２は、第２凹部２３ｃの後壁との間で、第２スラスト軸受３５ｂを軸方向から挟持する。
【００５５】
こうして、この圧縮機では、駆動軸３がハウジング１に支承され、圧縮機の前後方向と平行な駆動軸心Ｏ周りで回転可能となっている。また、シールリング４６は、第１孔２３１内で第２支持部材４３ｂ、ひいては駆動軸３を駆動軸心Ｏ周りで回転可能に保持しつつ、斜板室３３と圧力調整室３１との間を封止する。上記のように、第１孔２３１内にシールリング４６が設けられることにより、シールリング４６の内径は第５内径Ｌ７となるものの、第５内径Ｌ７は、第２支持部材４３ｂの本体部４３１の第１外径Ｌ４よりも大径である。このため、シールリング４６は、本体部４３１の外周面４３１ａと接触しない。
【００５６】
図１及び図２に示すように、斜板５は環状の平板形状をなしており、前面５ａと後面５ｂとを有している。前面５ａは、斜板室３３内において圧縮機の前方側、つまり、フロントハウジング１７側に面している。後面５ｂは、斜板室３３内において圧縮機の後方側、つまり、リヤハウジング１９側に面している。
【００５７】
斜板５はリングプレート４５を有している。このリングプレート４５は環状の平板形状に形成されており、中心部に挿通孔４５ａが形成されている。斜板５は、斜板室３３内において挿通孔４５ａに駆動軸本体３０が挿通されることにより、駆動軸３に取り付けられている。また、リングプレート４５には、斜板５の前面５ａ側から後面５ｂ側まで貫通する溝部４５ｂが形成されている。さらに、リングプレート４５には、斜板５の後方に突出する連結部４５ｃが形成されている。連結部４５ｃは、駆動軸心Ｏを基準として、溝部４５ｂの反対側に位置している。
【００５８】
リンク機構７はラグアーム４９を有している。ラグアーム４９は、斜板室３３内において、斜板５よりも前方に配置されており、斜板５と第１支持部材４３ａとの間に位置している。ラグアーム４９は、前方から後方に向かって略Ｌ字形状となるように形成されている。また、ラグアーム４９には、ウェイト部４９ａが形成されている。なお、ウェイト部４９ａの形状は適宜設計することが可能である。
【００５９】
ラグアーム４９の後端側は、第１ピン４７ａによってリングプレート４５と連結されている。これにより、ラグアーム４９は、第１ピン４７ａの軸心を第１揺動軸心Ｍ１として、リングプレート４５、すなわち斜板５に対し、第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動可能に支持されている。
【００６０】
ラグアーム４９の前端側は、第２ピン４７ｂによって第１支持部材４３ａと連結されている。これにより、ラグアーム４９は、第２ピン４７ｂの軸心を第２揺動軸心Ｍ２として、第１支持部材４３ａ、すなわち駆動軸３に対し、第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動可能に支持されている。これらのラグアーム４９、第１、２ピン４７ａ、４７ｂに加えて、後述する連結アーム１３２及び第３ピン４７ｃによって、本発明におけるリンク機構７が構成されている。
【００６１】
ウェイト部４９ａは、ラグアーム４９の後端、つまり、第１揺動軸心Ｍ１を基準として第２揺動軸心Ｍ２とは反対側に延在して設けられている。このため、ラグアーム４９が第１ピン４７ａによってリングプレート４５に支持されることで、ウェイト部４９ａはリングプレート４５の溝部４５ｂを通って、リングプレート４５の後面、つまり斜板５の後面５ｂ側に位置する。そして、斜板５が駆動軸心Ｏ周りに回転することにより発生する遠心力が斜板５の後面５ｂ側でウェイト部４９ａにも作用する。
【００６２】
この圧縮機では、斜板５と駆動軸３とがリンク機構７によって連結されることにより、斜板５は駆動軸３と共に回転することが可能となっている。また、ラグアーム４９の両端がそれぞれ第１揺動軸心Ｍ１及び第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動することにより、斜板５は、図１に示す最小値から図２に示す最大値まで傾斜角度を変更することが可能となっている。
【００６３】
図１及び図２に示すように、各ピストン９は、それぞれ前端に第１頭部９ａを有しており、後端に第２頭部９ｂを有している。つまり、各ピストン９は両頭ピストンである。各第１頭部９ａは、それぞれ各第１シリンダボア２１ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第１頭部９ａと第１弁形成プレート３９とにより、各第１シリンダボア２１ａ内にそれぞれ第１圧縮室５３ａが形成されている。各第２頭部９ｂは、それぞれ第２シリンダボア２３ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第２頭部９ｂと第２弁形成プレート４１とにより、各第２シリンダボア２３ａ内にそれぞれ第２圧縮室５３ｂが形成されている。
【００６４】
また、各ピストン９の中央には係合部９ｃが形成されている。各係合部９ｃ内には、半球状のシュー１１ａ、１１ｂがそれぞれ設けられている。これらのシュー１１ａ、１１ｂは、変換機構として斜板５の回転をピストン９の往復動に変換する。こうして、斜板５の傾斜角度に応じたストロークで、各第１頭部９ａがそれぞれ第１シリンダボア２１ａ内を往復動することが可能となっているとともに、各第２頭部９ｂがそれぞれ第２シリンダボア２３ａ内を往復動することが可能となっている。
【００６５】
ここで、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度の変更に伴い各ピストン９のストロークが変化することで、リンク機構７は、各第１頭部９ａと各第２頭部９ｂとの各上死点位置を移動させる。具体的には、図１に示すように、リンク機構７は、斜板５の傾斜角度が小さくなるに伴って、各第１頭部９ａの上死点位置よりも各第２頭部９ｂの上死点位置を大きく移動させる。
【００６６】
アクチュエータ１３は、斜板室３３内において斜板５よりも後方側に配置されている。より具体的には、アクチュエータ１３は、斜板室３３内において、斜板５を基準として第２シリンダブロック２３側に位置している。これにより、アクチュエータ１３は、第２凹部２３ｃ内に進入することが可能となっている。
【００６７】
アクチュエータ１３は、移動体１３ａと区画体１３ｂと制御圧室１３ｃとを有している。制御圧室１３ｃは、移動体１３ａと区画体１３ｂとの間に形成されている。
【００６８】
移動体１３ａは、後壁１３０と、周壁１３１と、一対の連結アーム１３２とを有している。なお、図１及び図２では、連結アーム１３２の一方のみを図示している。
【００６９】
後壁１３０は移動体１３ａの後方に位置しており、駆動軸心Ｏから離れる方向で径方向に延びている。また、後壁１３０には挿通孔１３０ａが貫設されている。挿通孔１３０ａ内にはＯリング５１ａが設けられている。周壁１３１は、後壁１３０の外周縁と連続し、移動体１３ａの前方に向かって延びている。これらの後壁１３０及び周壁１３１により、移動体１３ａは有底の円筒状をなしている。各連結アーム１３２は周壁１３１の前端にそれぞれ形成されており、周壁１３１から圧縮機の前方に向かって延びている。
【００７０】
区画体１３ｂは、移動体１３ａの内径とほぼ同径をなす略円板状に形成されている。区画体１３ｂは中心に挿通孔１３３が貫設されている。また、区画体１３ｂの外周面にはＯリング５１ｂが設けられている。
【００７１】
移動体１３ａの挿通孔１３０ａには、駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂが挿通されている。これにより、移動体１３ａは、第２小径部３０ｂを駆動軸心Ｏ方向に移動することが可能となっている。一方、区画体１３ｂの挿通孔１３３に対して、第２小径部３０ｂが圧入されている。これにより、区画体１３ｂは第２小径部３０ｂに固定され、区画体１３ｂは駆動軸本体３０と共に回転可能となっている。なお、区画体１３ｂについても駆動軸心Ｏ方向に移動可能に第２小径部３０ｂに挿通する構成としても良い。
【００７２】
また、区画体１３ｂは、第２小径部３０ｂに固定されることによって、移動体１３ａ内に配置され、周囲が周壁１３１によって取り囲まれた状態となっている。これにより、移動体１３ａが駆動軸心Ｏ方向に移動するに当たり、周壁１３１の内周面と、区画体１３ｂの外周面とが摺動する。
【００７３】
そして、区画体１３ｂが周壁１３１によって取り囲まれることにより、移動体１３ａと区画体１３ｂとの間に制御圧室１３ｃが形成されている。この制御圧室１３ｃは、後壁１３０と周壁１３１と区画体１３ｂとによって斜板室３３から区画されている。また、Ｏリング５１ａは移動体１３ａと第２小径部３０ｂとの間で弾性変形し、Ｏリング５１ｂは移動体１３ａと区画体１３ｂとの間で弾性変形する。これにより、Ｏリング５１ａ、５１ｂは、制御圧室１３ｃと斜板室３３との間を封止する。
【００７４】
各牽引アーム１３２と、リングプレート４５の連結部４５ｃとは、第３ピン４７ｃによって連結されている。これにより、斜板５は、第３ピン４７ｃの軸心を第３軸心Ｍ３として、第３軸心Ｍ３周りで移動体１３ａに揺動可能に連結されている。ここで、第１ピン４７ａと第３ピン４７ｃとは、駆動軸本体３０を挟んで対向して配置されている。つまり、各牽引アーム１３２は、駆動軸心Ｏを基準として、溝部４５ｂとは反対側でリングプレート４５に連結されている。
【００７５】
また、区画体１３ｂとリングプレート４５との間には、傾角減少ばね４４ｂが設けられている。具体的には、この傾角減少ばね４４ｂの後端は、区画体１３ｂに当接するように配置されており、傾角減少ばね４４ｂの前端は、リングプレート４５に当接するように配置されている。傾角減少ばね４４ｂは、区画体１３ｂとリングプレート４５とが互いに離れるように双方を付勢する。
【００７６】
軸路３ｂは、駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂ内に形成されている。軸路３ｂの後端は第２小径部３０ｂの後端面に開口しており、圧力調整室３１に連通している。軸路３ｂは、駆動軸心Ｏ方向で第２小径部３０ｂの前端側まで延びている。径路３ｃは、軸路３ｂの前端側と接続しつつ第２小径部３０ｂの径方向に延びており、第２小径部３０ｂの外周面に開口している。上記のように駆動軸本体３０にアクチュエータ１３が設けられることにより、径路３ｃは制御圧室１３ｃ内に開口する。こうして、軸路３ｂ及び径路３ｃによって、圧力調整室３１と制御圧室１３ｃとが連通している。
【００７７】
図３に示すように、制御機構１５は、抽気通路１５ａと、給気通路１５ｂと、制御弁１５ｃと、オリフィス１５ｄと、軸路３ｂと、径路３ｃとを有している。
【００７８】
抽気通路１５ａは、圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとに接続されている。この抽気通路１５ａと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとが連通している。給気通路１５ｂは、圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとに接続されている。この給気通路１５ｂと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとが連通している。給気通路１５ｂには、オリフィス１５ｄが設けられている。
【００７９】
制御弁１５ｃは抽気通路１５ａに設けられている。この制御弁１５ｃは、第２吸入室２７ｂ内の圧力に基づき、抽気通路１５ａの開度を調整することが可能となっている。
【００８０】
この圧縮機では、図１及び図２に示す吸入ポート３３０に対して蒸発器に繋がる配管が接続されるとともに、吐出ポートに対して凝縮器に繋がる配管が接続される。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。
【００８１】
以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板５が回転する。これにより、各ピストン９では、各第１頭部９ａが各第１シリンダボア２１ａ内を往復動し、各第２頭部９ｂが各第２シリンダボア２３ａ内を往復動する。このため、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂがピストン９のストロークに応じて容積変化を生じる。このため、この圧縮機では、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂから第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂへ冷媒ガスを吸入する吸入行程と、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂにおいて冷媒ガスが圧縮される圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスが第１、２吐出室２９ａ、２９ｂに吐出される吐出行程等とが繰り返し行われることとなる。第１、２吐出室２９ａ、２９ｂに吐出された冷媒ガスは、吐出通路を経て吐出ポートから配管を介して凝縮器に吐出される。
【００８２】
そして、これらの吸入行程等が行われる間、斜板５、リングプレート４５、ラグアーム４９及び第１ピン４７ａからなる回転体には斜板５の傾斜角度を小さくするピストン圧縮力が作用する。そして、斜板５の傾斜角度が変更されれば、ピストン９のストロークの増減による容量制御を行うことが可能である。
【００８３】
具体的には、図３に示す制御機構１５において、制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を大きくすれば、圧力調整室３１内の圧力、ひいては制御圧室１３ｃ内の圧力が第２吸入室２７ｂ内の圧力とほぼ等しくなり、制御圧室１３ｃ内と斜板室３３内との差圧である可変差圧が小さくなる。このため、斜板５に作用するピストン圧縮力によって、図１に示すように、アクチュエータ１３の移動体１３ａが駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂを前方側に向かって移動する。
【００８４】
これにより、この圧縮機では、各ピストン９を介して斜板５に作用する圧縮反力によって、斜板５は傾斜角度が減少する方向に付勢される。なお、圧縮反力は、各ピストン９によって斜板５に作用するピストン圧縮力の合力である。このため、各連結アーム１３２及び連結部４５ｃを通じて、移動体１３ａは斜板５に牽引される状態となり、駆動軸心Ｏ方向で斜板室３３の前方へ移動する。これにより、斜板５では、リングプレート４５が復帰ばね４４ａの後端と当接する。そして、移動体１３ａが斜板室３３の前方側へ移動することにより、この圧縮機では、復帰ばね４４ａの付勢力に抗しつつ、斜板５が作用軸心Ｍ３周りで揺動する。また、ラグアーム４９の後端側が第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動するとともに、ラグアーム４９の前端側が第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動する。このため、ラグアーム４９の前端側が第１支持部材４３ａの第１フランジ４３０に近づく。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３を作用点とし、第１揺動軸心Ｍ１を支点として揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板５の傾斜角度が減少し、各ピストン９のストロークが減少する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が小さくなる。
【００８５】
また、この圧縮機では、ウェイト部４９ａに作用した遠心力も斜板５に付与される。このため、この圧縮機では、斜板５が傾斜角度を減少させる方向に変位し易くなっている。
【００８６】
そして、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が小さくなり、各ピストン９のストロークが減少することにより、各第２頭部９ｂの上死点位置が第２弁形成プレート４１から遠ざかる。このため、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度がゼロ度に近づくことで、第１圧縮室５３ａ側では、冷媒ガスが吐出リード弁を僅かに開いて圧縮仕事を行うものの、第２圧縮室５３ｂ側では、冷媒ガスが吐出リード弁を開くことができず、圧縮仕事を行わない。
【００８７】
一方、図３に示す制御機構１５において、制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を小さくすれば、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって圧力調整室３１内の圧力が上昇し、制御圧室１３ｃ内の圧力が上昇する。このため、可変差圧が大きくなる。これにより、アクチュエータ１３では、斜板５に作用するピストン圧縮力に抗して、移動体１３ａが図１に示す位置から駆動軸心Ｏ方向で第２小径部３０ｂの後方側に向かって移動し、図２に示すように、第２凹部２３ｃ内に侵入する。
【００８８】
これにより、この圧縮機では、傾角減少ばね４４ｂの付勢力に抗しつつ、各連結アーム１３２及び連結部４５ｃを通じて、移動体１３ａは斜板５を駆動軸心Ｏ方向で斜板室３３の後方へ牽引する。このため、この圧縮機では、傾斜角度が小さくなる場合とは反対方向で斜板５が作用軸心Ｍ３周りに揺動する。また、ラグアーム４９の後端側は、傾斜角度が小さくなる場合とは反対方向で第１揺動軸心Ｍ１周りに揺動し、ラグアーム４９の前端側は、傾斜角度が小さくなる場合とは反対方向で第２揺動軸心Ｍ２周りに揺動する。このため、ラグアーム４９の前端側が第１支持部材４３ａの第１フランジ４３０から後方に遠ざかる。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３及び第１揺動軸心Ｍ１をそれぞれ作用点及び支点として、傾斜角度が小さくなる場合と反対方向に揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板５の傾斜角度が増大し、各ピストン９のストロークが増大する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が増大する。
【００８９】
図８に示すように、この圧縮機では、第２軸孔２３の第１孔２３１内において、シールリング４６が駆動軸３を駆動軸心Ｏ周りで回転可能に保持しつつ、斜板室３３と圧力調整室３１との間を封止する。これにより、斜板室３３と圧力調整室３１との間の気密性が確保されている。ここで、圧力調整室３１内の圧力が高くなり、圧力調整室３１内と斜板室３３内との差圧が大きくなれば、シールリング４６は、圧力調整室３１の圧力によって、第１孔２３１内を前方、つまり斜板室３３側に移動し、第２支持部材４３ａの当接部４３３に強く当接する。これにより、圧力調整室３１内と斜板室３３内との差圧が大きくなるにつれて、シールリング４６は、斜板室３３と圧力調整室３１との間をより好適に封止することが可能となっている。
【００９０】
そして、この圧縮機では、第２軸孔２３内に規制部２３３が設けられているとともに、第２支持部材４３ａに当接部４３３が形成されている。これにより、この圧縮機では、シールリング４６を縮径させつつ第１孔２３１内に配置した状態で、斜板室３３側から第２軸孔２３ｂに駆動軸本体３０及び第２支持部材４３ｂを挿通することで、シールリング４６は、規制部２３３と当接部４３３とによって挟持されて保持される。こうして、この圧縮機では、第２軸孔２３ｂと駆動軸３との間、より具体的には、第１孔２３１と第２支持部材４３ｂとの間にシールリング４６が設けられる。このように、この圧縮機では、第１孔２３１と第２支持部材４３ｂとの間にシールリング４６を設けるに当たって、事前に第２支持部材４３ｂの本体部４３１にシールリング４６を組み付ける必要がない。このため、この圧縮機では、製造を簡略化することが可能となっている。また、この圧縮機では、製造時にシールリング４６を拡径させる必要がないため、シールリング４６に割れ等も生じ難くなっている。
【００９１】
さらに、この圧縮機では、第２軸孔２３ｂ内に規制部２３３が設けられ、この規制部２３３にシールリング４６が当接することで、第２軸孔２３ｂ内において、シールリング４６は、第１孔２３１よりも圧力調整室３１側に移動することが規制されている。このように、この圧縮機では、シールリング４６が圧力調整室３１側に移動することを規制するに当たり、第２支持部材４３ｂに規制部２３３を設けて当接部４３３との間でシールリング４６を挟持する必要がない。これにより、この圧縮機では、第２支持部材４３ｂに規制部２３３を設けない分、第２支持部材４３ｂ、ひいては、駆動軸３の軸長を短くすることが可能となっている。
【００９２】
したがって、この圧縮機は、製造を容易化できるとともに、小型化を実現できる。
【００９３】
特に、この圧縮機では、シールリング４６が自然状態では第２外径Ｌ５を有していることから、シールリング４６は、第１孔２３１の第１内径Ｌ１、ひいては、第２軸孔２３ｂよりも大径となっている。このため、上記のように縮径した状態で第１孔２３１内に配置されことにより、シールリング４６は、第２外径Ｌ５に復元しようとする自己の復元力によって、第１孔２３１内で拡径しようとする。この結果、シールリング４６は、第１孔２３１の内周面に押し当たる状態となる。このため、この圧縮機では、圧力調整室３１内の圧力が低く、斜板室３３と圧力調整室３１との差圧が小さい場合であっても、シールリング４６が駆動軸３とともに第１孔２３１内で回転することが防止されている。このため、この圧縮機では、シールリング４６の回転によって第２軸孔２３ｂが摩耗することを防止でき、斜板室３３と圧力調整室３１との間の気密性が低下することが防止されている。このため、この圧縮機では、圧力調整室３１内の圧力、ひいては制御圧室１３ｃ内の圧力を好適に調整することができ、吐出容量を好適に変更することが可能となっている。
【００９４】
また、第１孔２３１内に設けられた際のシールリング４６の第５内径Ｌ７は、第２支持部材４３ｂの第１外径Ｌ４よりも大径となっているため、シールリング４６は、第２支持部材４３ｂの本体部３４１の外周面４３１ａと接触することがない。つまり、シールリング４６は、当接部４３３を除いて、第２支持部材４３ｂとは接触しない。この点においても、この圧縮機では、シールリング４６が駆動軸３とともに第１孔２３１内で回転することが防止されている。
【００９５】
さらに、この圧縮機では、第２シリンダブロック２３にテーパ面２３ｄが形成されている。このため、テーパ面２３ｄによってシールリング４６を案内することで、シールリング４６を縮径させつつ第１孔２３１内に容易に配置することが可能となっている。
【００９６】
また、第２軸孔２３ｂ内に形成された段差によって規制部２３３を構成することにより、この圧縮機では、規制部２３３としての専用の部材を第２軸孔２３ｂ内に設ける必要がない。この点においても、この圧縮機では、製造を容易化することが可能となっている。
【００９７】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００９８】
例えば、第１シリンダブロック２１にのみ第１シリンダボア２１ａを設けるとともに、ピストン９において第１頭部９ａのみを設けることにより、片頭ピストン式の容量可変型斜板式圧縮機を構成しても良い。
【００９９】
また、斜板室３３内において、アクチュエータ１３を斜板５よりも前方に配置し、リンク機構７を斜板５よりも後方に配置する構成としても良い。
【０１００】
さらに、実施例の圧縮機では、第２軸孔２３ｂ内に形成された段差によって規制部２３３を構成している。しかし、これに限らず、第２軸孔２３ｂ内にサークリップ等を設けることにより、サークリップ等で規制部２３３を構成しても良い。また、第２軸孔２３ｂ内に設けられた第２滑り軸受２２ｂ等が規制部２３３を兼ねても良い。
【０１０１】
さらに、制御機構１５について、給気通路１５ｂに対して制御弁１５ｃを設けるとともに、抽気通路１５ａにオリフィス１５ｄを設ける構成としても良い。この場合には、制御弁１５ｃによって、給気通路１５ｂの開度を調整することが可能となる。これにより、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって制御圧室１３ｃ内を迅速に高圧とすることができ、迅速に吐出容量を増大させることが可能となる。
【０１０２】
また、制御弁１５ｃに変えて、流量制御弁によって抽気通路１５ａ又は給気通路１５ｂの開度を調整する構成としても良い。この場合、冷凍回路の吐出領域内に第１圧力監視点が設定されるとともに、冷凍回路の吐出領域内において、第１圧力監視点よりも冷媒ガスの流通方向の下流であって、第１圧力監視点よりも低圧となる箇所に第２圧力監視点が設定される。これにより、流量制御弁は、第１圧力監視点と第２圧力監視点との差圧に基づき、抽気通路１５ａ又は給気通路１５ｂの開度を調整することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
本発明は空調装置等に利用可能である。
【符号の説明】
【０１０４】
１…ハウジング
３…駆動軸
５…斜板
７…リンク機構
９…ピストン
１３ａ…移動体
１３ｂ…区画体
１３ｃ…制御圧室
１５…制御機構
２３ｂ…第２軸孔（軸孔）
３１…圧力調整室（連通室）
３３…斜板室
４６…シールリング（封止部材）
４６ａ…切欠き部
２３１…第１孔
２３２…第２孔
２３３…規制部
４３３…当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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