(57)【要約】【課題】ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止でき、仮にデポジットが付着して堆積した場合においても、デポジットを効率的に除去して、内燃機関の燃費や出力の回復に寄与するターボチャージャ及びその制御方法を提供すること。【解決手段】ターボチャージャ１はディフューザ面２２２と対向面３１１にデポジット付着防止用の付着防止部４を備える。付着防止部４は多数の微細な噴出孔４３からディフューザ通路１５へ空気を噴出する。基準値記憶部６７はデポジット付着量と相関する特性値をマップ化した基準値を予め記憶する。比較部６９は特性値取得部６６が取得した特性値と基準値読出部６８が基準値記憶部６７から読み出した基準値とを比較し、判断部７０は警告又は清浄剤の供給の要否を判断し、実行部７１は清浄剤の供給を要する旨の警告又は付着防止部４の空気供給路５に設けられた清浄剤注入口６を介した清浄剤の供給を行う。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けられており、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔を多数有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われたタンク部と、を備えると共に、該タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されており、
上記タンク部には、該タンク部へ空気を供給するための空気供給路が接続されており、
該空気供給路には、該空気供給路を介して上記デポジットとの相溶性を有する清浄剤を上記タンク部へ供給するための清浄剤注入口が設けられている、ターボチャージャにおいて、
上記吸気口に吸い込まれる空気の圧力である入口圧を検出する入口圧検出部と、
上記吐出スクロール室から外部へ導かれる圧縮空気の圧力である出口圧を検出する出口圧検出部と、
上記吸気口から吸い込まれる空気の流量である吸気流量を検出する吸気流量検出部と、
上記デポジットの付着量と相関するコンプレッサの特性値を取得する特性値取得部と、
上記付着防止部にデポジットが付着していない状態における上記コンプレッサの特性値を、上記入口圧と上記出口圧との圧力比と、上記吸気流量とに基づいてマップ化してなる複数の基準値が予め記憶された基準値記憶部と、
上記入口圧検出部が検出した上記入口圧と上記出口圧検出部が検出した上記出口圧との圧力比と、上記吸気流量検出部が検出した上記吸気流量とに基づいて、上記基準値記憶部に記憶された上記基準値を読み出す基準値読出部と、
上記特性値取得部が取得した上記特性値と、上記基準値読出部が読み出した上記基準値とを比較する比較部と、
該比較部の比較結果に基づいて、上記清浄剤の供給が必要である旨の警告を行うか否か、又は上記清浄剤注入口を介して上記清浄剤の供給を行うか否かを判断する判断部と、
該判断部の判断結果に基づいて、上記警告又は上記清浄剤の供給を行う実行部と、
をさらに有している、ターボチャージャ。
【請求項２】
上記特性値は、コンプレッサ効率、上記インペラの回転数、及び上記吸気口に吸い込まれる空気の温度である入口温度と上記吐出スクロール室から外部へ導かれる圧縮空気の温度である出口温度との温度差の少なくとも一つである、請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
上記判断部は、上記比較結果において、上記特性値取得部が取得した上記特性値が、上記基準値読出部が読み出した上記基準値と所定量以上異なる場合に、上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断するように構成されている、請求項１又は２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
上記判断部は、上記比較結果において、上記特性値が上記基準値と所定量以上異なる状態が所定期間維持された場合に、上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断するように構成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
【請求項５】
上記判断部が上記警告又は上記清浄剤の供給を行わないと判断した場合には、上記タンク部に上記空気を供給しないように制御し、上記判断部が上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断した場合には、上記実行部が上記清浄剤を供給した後、及び上記実行部が上記警告を行った後に上記清浄剤が供給された後、上記タンク部に上記空気を供給するように制御するように構成された空気供給制御部をさらに有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
【請求項６】
インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けられており、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔を多数有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われたタンク部と、を備えると共に、該タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されており、
上記タンク部には、上記タンク部へ空気を供給するための空気供給路が接続されており、
該空気供給路には、該空気供給路を介して上記デポジットとの相溶性を有する清浄剤を上記タンク部へ供給するための清浄剤注入口が設けられている、ターボチャージャの制御方法において、
上記吸気口に吸い込まれる空気の圧力である入口圧を検出する入口圧検出行程と、
上記吐出スクロール室から外部へ導かれる圧縮空気の圧力である出口圧を検出する出口圧検出行程と、
上記吸気口に吸入される空気の流量である吸気流量を検出する吸気流量検出行程と、
上記デポジットの付着量と相関するコンプレッサの特性値を取得する特性値取得行程と、
上記付着防止部にデポジットが付着していない状態における、上記入口圧と上記出口圧との圧力比と、上記吸気流量とに基づいて上記コンプレッサの特性値がマップ化されて予め記憶された複数の基準値から、上記入口圧検出行程で検出された上記入口圧と、上記出口圧検出行程で検出された上記出口圧との圧力比と、上記吸気流量検出行程で検出された上記吸気流量とに基づいて、基準値を読み出す基準値読出行程と、
上記特性値取得行程で取得された上記特性値と、上記基準値読出行程で読み出された上記基準値とを比較する比較行程と、
該比較行程における比較結果に基づいて、上記清浄剤の供給が必要である旨の警告を行うか否か、又は上記清浄剤注入口を介して上記清浄剤の供給を行うか否かを判断する判断行程と、
該判断行程における判断結果に基づいて、上記警告又は上記清浄剤の供給を行う実行行程と、
を含む、ターボチャージャの制御方法。
【請求項７】
上記特性値は、コンプレッサ効率、上記インペラの回転数、及び上記吸気口に吸い込まれる空気の温度である入口温度と上記吐出スクロール室から外部へ導かれる圧縮空気の温度である出口温度との温度差の少なくとも一つである、請求項６に記載のターボチャージャの制御方法。
【請求項８】
上記比較結果では、上記特性値取得行程で取得された上記特性値が上記基準値読出行程で読み出された上記基準値と所定量以上異なる場合に、上記判断行程において、上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断する、請求項６又は７に記載のターボチャージャの制御方法。
【請求項９】
上記判断行程では、上記比較結果において、上記特性値が上記基準値と所定量以上異なる状態が所定期間維持された場合に、上記警告又は上記清浄剤の供給を行うか否かを判断する、請求項６〜８のいずれか一項に記載のターボチャージャの制御方法。
【請求項１０】
上記判断行程において上記警告又は上記清浄剤の供給を行わないと判断した場合には、上記タンク部に上記空気を供給しないように制御し、上記判断行程において上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断した場合には、上記実行行程において上記清浄剤を供給した後、及び上記実行行程において上記警告を行った後に上記清浄剤が供給された後、上記タンク部に上記空気を供給するように制御する空気供給制御行程をさらに含む、請求項６〜９のいずれか一項に記載のターボチャージャの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャ及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるターボチャージャは、コンプレッサにおいて吸入した空気を圧縮して内燃機関へ向かって吐出するよう構成されている（特許文献１参照）。
すなわち、ターボチャージャは、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備えている。空気流路は、インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、インペラから吐出された圧縮空気が流れ込む吐出スクロール室とを有する。
【０００３】
また、コンプレッサハウジングは、インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有する。軸受ハウジングは、コンプレッサハウジングのディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する。
そして、ターボチャージャは、インペラから吐出された圧縮空気がディフューザ通路を通過して吐出スクロール室に流れ込み、さらに吐出スクロール室から内燃機関側へ吐出されるよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８０８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、内燃機関には、クランクケース内に発生したブローバイガス（主に未燃焼ガス）を吸気通路に還流させ、クランクケース内やヘッドカバー内を浄化させるブローバイガス還流装置（以下、ＰＣＶという）を備えたものがある。この場合、ブローバイガスに含まれるオイル（オイルミスト）がＰＣＶからターボチャージャにおけるコンプレッサの上流側の吸気通路に流出することがある。
【０００６】
このとき、コンプレッサの出口空気圧力が高いとその出口空気温度も高くなるため、ＰＣＶから流出したオイルが蒸発を起因とする濃縮・高粘度化によってコンプレッサハウジングのディフューザ面やそれに対向する軸受ハウジングの表面等にデポジットとなって堆積することがある。そして、堆積したデポジットによってディフューザ通路が狭められ、ターボチャージャの性能低下を招き、さらには内燃機関の出力低下を招くおそれがある。
【０００７】
そこで、従来は、上述したようなディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止するため、コンプレッサの出口空気温度をある程度抑制していた。そのため、ターボチャージャの性能を充分に発揮することができず、また内燃機関の出力を充分に高めることができなかった。
【０００８】
一方、上述したようなディフューザ通路に堆積したデポジットを取り除く方法として、デポジットに対して相溶性を有する清浄剤を、吸気と共に吸気通路に供給することが考えられる。しかし、デポジットの堆積は、走行距離の他、走行の仕方、メンテナンスの頻度など様々な要因によって、進行度合いが異なる。そのため、所定期間ごとや所定走行距離ごとに清浄剤を供給することとすれば、デポジットの除去を効率的に行うことができないおそれがある。具体的には、清浄剤の供給タイミングが早く、デポジットが堆積していない状態で清浄剤が供給される場合には、コストパフォーマンスが悪化する。一方、清浄剤の供給タイミングが遅く、多量のデポジットが堆積した状態で清浄剤が供給される場合には、多量のデポジットが堆積した状態で走行する期間が長くなるため、当該期間において、運転効率を低下させ、内燃機関の燃費及び出力の低下を招く。
【０００９】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができ、仮にデポジットが付着して堆積した場合においても、デポジットを効率的に除去して、内燃機関の燃費や出力の回復に寄与するターボチャージャ及びその制御方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様は、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けられており、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔を多数有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われたタンク部と、を備えると共に、該タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されており、
上記タンク部には、上記タンク部へ空気を供給するための空気供給路が接続されており、
該空気供給路には、該空気供給路を介して上記デポジットとの相溶性を有する清浄剤を上記タンク部へ供給するための清浄剤注入口が設けられている、ターボチャージャにおいて、
上記吸気口に吸い込まれる空気の圧力である入口圧を検出する入口圧検出部と、
上記吐出スクロール室から外部へ導かれる圧縮空気の圧力である出口圧を検出する出口圧検出部と、
上記吸気口から吸い込まれる空気の流量である吸気流量を検出する吸気流量検出部と、
上記デポジットの付着量と相関するコンプレッサの特性値を取得する特性値取得部と、
上記付着防止部にデポジットが付着していない状態における上記コンプレッサの特性値を、上記入口圧と上記出口圧との圧力比と、上記吸気流量とに基づいてマップ化してなる複数の基準値が予め記憶された基準値記憶部と、
上記入口圧検出部が検出した上記入口圧と上記出口圧検出部が検出した上記出口圧との圧力比と、上記吸気流量検出部が検出した上記吸気流量とに基づいて、上記基準値記憶部に記憶された上記基準値を読み出す基準値読出部と、
上記特性値取得部が取得した上記特性値と、上記基準値読出部が読み出した上記基準値とを比較する比較部と、
該比較部の比較結果に基づいて、上記清浄剤の供給が必要である旨の警告を行うか否か、又は上記清浄剤注入口を介して上記清浄剤の供給を行うか否かを判断する判断部と、
該判断部の判断結果に基づいて、上記警告又は上記清浄剤の供給を行う実行部と、
をさらに有している、ターボチャージャにある。
【００１１】
本発明の他の一態様は、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けられており、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔を多数有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われたタンク部と、を備えると共に、該タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されており、
上記タンク部には、上記タンク部へ空気を供給するための空気供給路が接続されており、
該空気供給路には、該空気供給路を介して上記デポジットとの相溶性を有する清浄剤を上記タンク部へ供給するための清浄剤注入口が設けられている、ターボチャージャの制御方法において、
上記吸気口に吸い込まれる空気の圧力である入口圧を検出する入口圧検出行程と、
上記吐出スクロール室から外部へ導かれる圧縮空気の圧力である出口圧を検出する出口圧検出行程と、
上記吸気口に吸入される空気の流量である吸気流量を検出する吸気流量検出行程と、
上記デポジットの付着量と相関するコンプレッサの特性値を取得する特性値取得行程と、
上記付着防止部にデポジットが付着していない状態における、上記入口圧と上記出口圧との比と、上記吸気流量とに基づいて上記コンプレッサの特性値がマップ化されて予め記憶された複数の基準値から、上記入口圧検出行程で検出された上記入口圧と、上記出口圧検出行程で検出された上記出口圧との圧力比と、上記吸気流量検出行程で検出された上記吸気流量とに基づいて、基準値を読み出す基準値読出行程と、
上記特性値取得行程で取得された上記特性値と、上記基準値読出行程で読み出された上記基準値とを比較する比較行程と、
該比較行程における比較結果に基づいて、上記清浄剤の供給が必要である旨の警告を行うか否か、又は上記清浄剤注入口を介して上記清浄剤の供給を行うか否かを判断する判断行程と、
該判断行程における判断結果に基づいて、上記警告又は上記清浄剤の供給を行う実行行程と、
を含む、ターボチャージャの制御方法にある。
【発明の効果】
【００１２】
上記ターボチャージャにおいて、コンプレッサハウジングのディフューザ面及び軸受ハウジングの対向面に、それぞれ、上記付着防止部が設けられている。付着防止部は、タンク部から表面形成部の噴出孔を介してディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されている。これにより、付着防止部に飛来してきたデポジットと、付着防止部におけるディフューザ通路側の表面との距離を確保することができるため、デポジットと付着防止部におけるディフューザ通路側の表面との間の分子間力を抑制することができる。そのため、付着防止部に飛来してきたデポジットは、ディフューザ通路を流れる給気（圧縮空気）によって吹き飛ばされることとなる。その結果、当該デポジットが付着防止部におけるディフューザ通路側の表面に付着することが防止される。
【００１３】
さらに、付着防止部の噴出孔は微細であるため、仮にデポジットが付着防止部に接触したとしても、デポジットは噴出孔に入り込みにくい。これによっても、付着防止部の表面へのデポジットの付着が防止される。また、噴出孔はディフューザ通路に面して設けられるが、噴出孔は微細であるため、ディフューザ通路を流れる圧縮空気の流れを阻害することはない。
【００１４】
なお、コンプレッサの出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路に飛来することがあるが、液状のオイルミストは付着防止部からディフューザ通路へ噴出される空気（以下において、適宜「噴出空気」という。）によってはじかれると共に給気によって吹き飛ばされる。そのため、オイルミストがデポジットとしてディフューザ通路に堆積することを防ぐことができる。
【００１５】
上述のごとく、噴出空気により、付着防止部の表面にデポジットが付着することを防いでいるが、万一付着防止部の表面にデポジットが固着し、噴出空気のみで除去することが困難な状況となると、ターボチャージャの性能低下が進むこととなりかねない。
そこで、タンク部に接続された空気供給路に、デポジットとの相溶性を有する清浄剤をタンク部へ供給するための清浄剤注入口が設けられている。当該清浄剤注入口に清浄剤を注入することにより、当該清浄剤をタンク部から付着防止部の噴出孔を介してディフューザ面又は対向面に供給することができる。そのため、付着防止部の表面にデポジットが固着した場合であっても、清浄剤によりデポジットを除去することができる。
【００１６】
さらに、清浄剤は、空気供給路を通じてタンク部へ供給されるため、タンク部に清浄剤を供給するための供給路を新たに設ける必要がない。すなわち、空気供給路は、空気をタンク部へ供給すると共に、清浄剤をタンク部へ供給する役割を有する。それゆえ、ターボチャージャの構造を特に複雑にすることなく、ディフューザ通路におけるデポジットの堆積の防止をより確実にすることができる。
【００１７】
そして、清浄剤の供給を要する旨の警告又は清浄剤の供給は、次のように行われる。まず、特性値取得部によりデポジットの付着量と相関するコンプレッサの特性値を取得する。そして、比較部が、基準値記憶部に予め記憶されたデポジットが付着していない状態でのコンプレッサの特性値である基準値と特性値とを比較する。そして、比較部の比較結果に基づいて、判断部が清浄剤の供給が必要である旨の警告を行うか否か、又は清浄剤注入口を介して上記清浄剤の供給を行うか否かを判断する。そして、判断部の判断結果に基づいて、実行部が上記警告又は清浄剤の供給を行う。これにより、適切なタイミングで、上記警告又は清浄剤の供給が行われることとなる。その結果、万が一、デポジットが付着して堆積した場合においても、デポジットを効率的に除去して、内燃機関の燃費や出力を回復させることができる。
【００１８】
上記コンプレッサの特性値とは、デポジットの付着量に応じて変動するコンプレッサに関する数値である。そして、基準値記憶部に予め記憶された基準値は、デポジットが付着していない状態での上記特性値が、入口圧と出口圧との圧力比と、コンプレッサの吸気流量とに基づいてマップ化されてなる。したがって、比較部は、現在の圧力比及び吸気流量におけるコンプレッサの特性値と、デポジットが付着していない場合の同圧力比及び吸気流量におけるコンプレッサの特性値（基準値）とを比較する。これにより、判断部はデポジットが付着している場合に、上記警告又は清浄剤の供給を行うように判断することができる。その結果、適切なタイミングで、警告又は清浄剤の供給を行うことができ、コストパフォーマンスに優れるとともに、効果的にデポジットを除去することができる。
【００１９】
さらに、清浄剤は、空気供給路を通じてタンク部に供給されて、付着防止部の表面形成部に設けられた噴出孔から噴出される。したがって、万が一付着防止部の表面にデポジットが堆積した場合には、当該噴出孔に供給された清浄剤が、デポジットにおける付着防止部との付着部分（すなわち、デポジットの根元）に作用する。そして、清浄剤が当該付着部分と相溶するだけで、デポジットは付着防止部の表面との接合強度が低下して、コンプレッサインペラの圧縮空気によって、容易に付着防止部の表面から離れることとなる。そのため、吸気に清浄剤を混入してディフューザ通路側から清浄をデポジットに作用させる場合に比べて、デポジットの表面側から徐々に根元側まで相溶させる必要がないことから、容易にデポジットを除去できる。
【００２０】
上記ターボチャージャの制御方法においては、上述のターボチャージャが上記効果を奏するように制御することができる。
【００２１】
以上のごとく、本発明によれば、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができ、仮にデポジットが付着して堆積した場合においても、デポジットを効率的に除去して、内燃機関の燃費や出力の回復に寄与するターボチャージャ及びその制御方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１における、ターボチャージャの一部断面説明図。
【図２】実施例１における、付着防止部を示す断面拡大説明図。
【図３】実施例１における、表面形成部の一部を示す断面拡大説明図。
【図４】実施例１における、ディフューザ通路を形成する対向面及びインペラを示す軸方向から見た説明図。
【図５】図４における、付着防止部の拡大説明図。
【図６】実施例１における、付着防止部の断面拡大説明図。
【図７】実施例１における、エジェクタ効果が生じた状況を示す断面拡大説明図。
【図８】実施例１における、ターボチャージャの制御方法のブロック図。
【図９】実施例１における、マップ化された基準値を表す図。
【図１０】実施例１における、ターボチャージャの制御方法のフロー図。
【図１１】実施例１における、デポジットが付着防止部の表面に付着した状況を示す断面拡大説明図。
【図１２】実施例１における、付着防止部の表面に固着したデポジットに、清浄剤を接触させる様子を示す断面拡大説明図。
【図１３】実施例２における、マップ化された基準値を表す図。
【図１４】実施例３における、ターボチャージャの制御方法のブロック図。
【図１５】実施例３における、ターボチャージャの制御方法のフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
上記基準値記憶部における上記マップ化は以下のように行うことができる。
付着防止部にデポジットが付着していない状態において、ターボチャージャを作動させて、入口圧と出口圧との圧力比と、吸気流量とを徐々に変化させつつ、コンプレッサの特性値を取得する。当該取得した特性値を、圧力比と吸気流量との２次元マップを作成することにより、上記マップ化を行うことができる。
【００２４】
上記ターボチャージャでは、上記特性値は、コンプレッサ効率、上記インペラの回転数、及び上記吸気口に吸い込まれる空気の温度である入口温度と上記吐出スクロール室から外部へ導かれる圧縮空気の温度である出口温度との温度差の少なくとも一つとすることが好ましい。上記特性値をこれらに設定することにより、より正確にデポジットの付着、堆積を検出できる。その結果、デポジットを効率的に除去して、内燃機関の燃費や出力の回復に一層寄与する。
【００２５】
上記ターボチャージャでは、上記判断部は、上記比較結果において、上記特性値取得部が取得した上記特性値が、上記基準値読出部が読み出した上記基準値と所定量以上異なる場合に、上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断するように構成されていることが好ましい。この場合には、上記特性値が上記基準値と所定量以上異なる場合に上述のように判断することにより、測定誤差を吸収して、デポジットの付着の誤検知を抑制することができる。
【００２６】
上記ターボチャージャでは、上記判断部は、上記比較結果において、所定期間維持された場合に、上記警告又は上記清浄剤の供給を行うか否か判断するように構成されていることが好ましい。この場合には、測定誤差を吸収して、デポジットの付着の誤検知を抑制することができる。
【００２７】
上記ターボチャージャでは、上記判断部が上記警告又は上記清浄剤の供給を行わないと判断した場合には、上記タンク部に上記空気を供給しないように制御し、上記判断部が上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断した場合には、上記実行部が上記清浄剤を供給した後、及び上記実行部が上記警告を行った後に上記清浄剤が供給された後、上記タンク部に上記空気を供給するように制御するように構成された空気供給制御部をさらに有することが好ましい。この場合には、付着防止部にデポジットが付着したときにのみ、付着防止部から空気を噴出し、デポジットが付着していないときには、付着防止部から空気を噴出しないため、ターボチャージャの運転効率の向上に寄与する。
【００２８】
上記ターボチャージャの制御方法では、上記特性値は、コンプレッサ効率、上記インペラの回転数、及び上記吸気口に吸い込まれる空気の温度である入口温度と上記吐出スクロール室から外部へ導かれる圧縮空気の温度である出口温度との温度差の少なくとも一つであることが好ましい。この場合には、上述したように、より正確にデポジットの付着、堆積を検出できる。その結果、デポジットを効率的に除去して、内燃機関の燃費や出力の回復に一層寄与する。
【００２９】
上記ターボチャージャの制御方法では、上記比較結果において、上記特性値取得行程で取得された上記特性値が上記基準値読出行程で読み出された上記基準値と所定量以上異なる場合に、上記判断行程において、上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断することが好ましい。この場合には、上述したように、測定誤差を吸収して、デポジットの付着の誤検知を抑制することができる。
【００３０】
上記ターボチャージャの制御方法では、上記判断行程において、上記比較結果が所定期間維持された場合に、上記警告又は上記清浄剤の供給を行うか否か判断することが好ましい。この場合には、上述したように、測定誤差を吸収して、デポジットの付着の誤検知を抑制することができる。
【００３１】
上記ターボチャージャの制御方法では、上記判断行程において上記警告又は上記清浄剤の供給を行わないと判断した場合には、上記タンク部に上記空気を供給しないように制御し、上記判断行程において上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断した場合には、上記実行行程において上記清浄剤を供給した後、及び上記実行行程において上記警告を行った後に上記清浄剤が供給された後、上記タンク部に上記空気を供給するように制御する空気供給制御行程をさらに含むことが好ましい。この場合には、付着防止部にデポジットが付着したときにのみ、付着防止部から空気を噴出し、デポジットが付着していないときには、付着防止部から空気を噴出しないため、ターボチャージャの運転効率の向上に寄与する。
【００３２】
上記付着防止部は、ディフューザ面および対向面において、周方向全体にわたって環状に設けられていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路におけるデポジットの付着の防止効果が、周方向全体にわたってばらつくことを防ぐことができる。
【００３３】
また、上記付着防止部は、ディフューザ面および対向面において、径方向におけるディフューザ通路の全長の半分以上の長さ領域に形成されていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路へのデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。ここで、ディフューザ通路の全長は、ディフューザ面と対向面とが互いに平行に配された領域の径方向の長さである。なお、径方向におけるディフューザ通路の全長にわたって上記付着防止部を形成することもできる。
【００３４】
また、上記清浄剤としては、デポジットと相溶するものであって、例えば、マークテック株式会社製のスーパーチェック洗浄液等、液体状態のものを用いることができる。
【００３５】
上記ターボチャージャでは、付着防止部の噴出孔から噴出させるガスとして、ディフューザ通路よりも下流側の空気流路を流通する圧縮空気を利用することができる。例えば、付着防止部のタンク部４１に、アウトレットポートの下流側の空気流路に接続された供給パイプをタンク部の空気供給路に接続することにより、圧縮空気の一部がタンク部に供給されるようにすることができる。なお、付着防止部の噴出孔から噴出させるガスとして、上記圧縮空気の他に、内燃機関から排出された排ガスを利用することもできる。排ガスを利用する場合には、排ガスから不純物を除去するための排ガスフィルタや、高温の排ガスを冷却するための冷却器を使用することができる。
【００３６】
上記ターボチャージャでは、付着防止部の噴出孔からガスを噴出させるために、圧縮空気がディフューザ通路を通過する際に生じるエジェクタ効果を利用して、タンク部に供給された空気が噴出孔を介してディフューザ通路へ噴出するようにすることができる。
【００３７】
上記表面形成部は、多孔質体からなることが好ましい。この場合には、多数の微細な開口部を容易に形成することができる。上記多孔質体としては、例えば、多孔質の樹脂、金属、セラミックス、グラスファイバ、カーボングラファイト等、またはこれらに準ずる物（例えば、樹脂フィルムを巻いた物、樹脂紙を重ねた物、樹脂糸を編んだ物等）等を用いることができる。
【００３８】
上記ターボチャージャでは、上記付着防止部は、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面の双方に設けられていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路を形成するコンプレッサハウジングのディフューザ面及び軸受ハウジングの対向面のいずれにおいてもデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。
【００３９】
また、上記軸受ハウジングは、軸受本体部と、該軸受本体部と上記コンプレッサハウジングとの間に配設されて上記空気流路の一部に面するバックプレートとを別体で有し、該バックプレートに、上記対向面が設けられていてもよい。かかる構成の場合でも、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止するという上述の効果を充分に得ることができる。なお、上記構成の場合、軸受ハウジングの一部である別体のバックプレートに付着防止部を設けることもできる。
【実施例】
【００４０】
（実施例１）
上記ターボチャージャの実施例につき、図１〜図４を用いて説明する。
本例のターボチャージャ１は、図１に示すごとく、インペラ１３が配された空気流路１０を内側に有するコンプレッサハウジング２と、インペラ１３を一端に固定したロータシャフト１４を回転自在に支持する軸受ハウジング３とを備える。
空気流路１０は、インペラ１３に向けて空気を吸い込む吸気口１１と、インペラ１３の外周側において周方向に形成され、インペラ１３から吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室１２とを有する。
【００４１】
コンプレッサハウジング２は、インペラ１３に対向するシュラウド面２２１と、シュラウド面２２１から吐出スクロール室１２に向かって延びるディフューザ面２２２とを有する。
軸受ハウジング３は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向すると共にディフューザ面２２２との間にディフューザ通路１５を形成する対向面３１１を有する。
【００４２】
コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３の対向面３１１には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部４が設けられている。
図２、図３に示すごとく、付着防止部４は、ディフューザ通路１５側の表面に開口した微細な噴出孔４３を多数有する表面形成部４２と、表面形成部４２によってディフューザ通路１５側から覆われたタンク部４１と、を備える。そして、付着防止部４は、タンク部４１から表面形成部４２の噴出孔４３を介してディフューザ通路１５へ空気が噴出されるように構成されている。
【００４３】
また、図１に示すごとく、タンク部４１には、タンク部４１へ空気を供給するための空気供給路５が接続されている。空気供給路５には、空気供給路５を介してデポジットとの相溶性を有する清浄剤を供給するための清浄剤注入口６が設けられている。本例では、空気供給路５は、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に形成されている。
【００４４】
そして、本例のターボチャージャ１は、図８に示すように、入口圧検出部６３、出口圧検出部６４、吸気流量検出部６５、特性値取得部６６、基準値記憶部６７、基準値読出部６８、比較部６９、判断部７０、実行部７１をさらに有する。
【００４５】
入口圧検出部６３は、吸気口１１に吸い込まれる空気の圧力である入口圧Ｐ１を検出する。
出口圧検出部６４は、吐出スクロール室１２から外部へ導かれる圧縮空気の圧力である出口圧Ｐ３を検出する。
吸気流量検出部６５は、吸気口１１から吸い込まれる空気の流量である吸気流量Ｇａを検出する。
特性値取得部６６は、デポジットの付着量と相関するコンプレッサの特性値を取得する。
【００４６】
基準値記憶部６７は、付着防止部４にデポジットが付着していない状態におけるコンプレッサの特性値を、入口圧Ｐ１と出口圧Ｐ３との圧力比Ｐ３／Ｐ１と、吸気流量Ｇａとに基づいてマップ化してなる複数の基準値が予め記憶されている。
基準値読出部６８は、入口圧検出部６３が検出した入口圧Ｐ１と出口圧検出部６４が検出した出口圧Ｐ３との圧力比Ｐ３／Ｐ１と、吸気流量検出部６５が検出した吸気流量Ｇａとに基づいて、基準値記憶部６７に記憶された基準値を読み出す。
比較部６９は、特性値取得部６６が取得した特性値と、基準値読出部６８が読み出した基準値とを比較する。
判断部７０は、比較部６９の比較結果に基づいて、清浄剤の供給が必要である旨の警告を行うか否か、又は清浄剤注入口６を介して清浄剤の供給を行うか否かを判断する。
実行部７１は、判断部７０の判断結果に基づいて、警告又は清浄剤の供給を行う。
【００４７】
以下、本例のターボチャージャ１について、詳細に説明する。
本例のターボチャージャ１は、ＰＣＶを備えた内燃機関に接続して用いることができる。ターボチャージャ１は、自動車等の内燃機関から排出される排ガスによってタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサにおいて吸入空気を圧縮し、その圧縮空気を内燃機関に送り込むよう構成されている。したがって、ターボチャージャ１は、軸方向において、コンプレッサの外殻を構成するコンプレッサハウジング２と反対側にタービンハウジング（図示略）を備えている。
【００４８】
タービンハウジングの内側には、タービンインペラが配された排ガス流路が形成されている。タービンインペラは、ロータシャフト１４に固定されている。すなわち、ロータシャフト１４によって、コンプレッサのインペラ１３とタービンインペラとが連結されている。これにより、タービンインペラの回転に伴い、コンプレッサのインペラ１３が回転するよう構成されている。
【００４９】
コンプレッサハウジング２は、吸気口１１を形成する筒状の吸気口形成部２１と、シュラウド面２２１及びディフューザ面２２２を形成するシュラウド部２２と、吐出スクロール室１２を形成する吐出スクロール室形成部２３とを有する。ディフューザ面２２２は、軸受ハウジング３の対向面３１１に対向するように円環状に形成されている。また、ディフューザ面２２２は、軸受ハウジング３の対向面３１１との間にディフューザ通路１５を形成している。
【００５０】
また、コンプレッサハウジング２のシュラウド部２２の内周側には、インペラ１３が配置されている。インペラ１３は、軸端ナット１４１によってロータシャフト１４に固定されるハブ１３１と、ハブ１３１の外周面から突出してなると共に周方向に並んで配置された複数のブレード１３２とを有する。複数のブレード１３２は、コンプレッサハウジング２のシュラウド面２２１に対向して配置されている。
【００５１】
また、コンプレッサハウジング２とタービンハウジングとの間には、ロータシャフト１４を回転自在に軸支する軸受ハウジング３が配置されている。軸受ハウジング３の軸方向の一端側には、略円板状のフランジ部３３が設けられている。フランジ部３３におけるコンプレッサ側の面には、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向する対向面３１１が円環状に形成されている。
【００５２】
上述のごとく、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３には、それぞれ付着防止部４が設けられている。各付着防止部４は、それぞれ、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２および軸受ハウジング３の対向面３１１において、周方向全体にわたって環状に設けられている。また、付着防止部４は、ディフューザ面２２２および対向面３１１において、径方向におけるディフューザ通路１５の全長の半分以上の長さ領域に形成されている。
【００５３】
図１、図２に示すように、付着防止部４は、タンク部４１と表面形成部４２とを有する。タンク部４１は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２および軸受ハウジング３の対向面３１１に円環状に形成された溝部を、ディフューザ通路１５側から表面形成部４２で覆うことにより形成された円環状の空間である。タンク部４１には、空気供給路５から供給された空気（排ガス）が貯留される。図１に示すように、タンク部４１は、コンプレッサハウジング２に形成された第１のタンク部４１ａと、軸受ハウジング３に形成された第２のタンク部４１ｂと有する。
なお、清浄剤注入口６から清浄剤を注入したときは、このタンク部４１に、液体状態の清浄剤が貯留される。
【００５４】
本例では、空気供給路５は、図１に示すごとく、第１のタンク部４１ａに接続される第１の空気供給路５ａと、第２のタンク部４１ｂに接続される第２の空気供給路５ｂとからなる。第１の空気供給路５ａと第２の空気供給路５ｂとは、コンプレッサハウジング２に設けられた共通の導入口５３に連結されている。
【００５５】
導入口５３は、コンプレッサハウジング２におけるスクロール室１２よりも径方向の外側の位置において、吸気口１１と同じ方向に開口するように形成されている。第１の空気供給路５ａ及び第２の空気供給路５ｂにおける第１のタンク部４１ａ及び第２のタンク部４１ｂに接続された端部と反対側の端部が、導入口５３に接続されている。これにより、２つの空気供給路５（第１の空気供給路５ａ及び第２の空気供給路５ｂ）は、導入口５３に接続された端部において連通している。
【００５６】
第１の空気供給路５ａは、コンプレッサハウジング２のみに形成されているが、第２の空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３とにわたって形成されている。つまり、第２の空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２に形成された第１供給路５１と、軸受ハウジング３に形成された第２供給路５２とを、接続してなる。第１供給路５１は、コンプレッサハウジング２において、導入口５３と一直線状に繋がるように形成されている。第２供給路５２は、第１供給路５１に繋がるようにコンプレッサハウジング２に開口した外側軸方向部５２１と、外側軸方向部５２１から径方向内側へ延設された径方向部５２２と、径方向部５２２から軸方向に形成されて第２のタンク部４１ｂに繋がる内側軸方向部５２３とからなる。
【００５７】
第２の空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３との合わせ面１６において第１供給路５１と第２供給路５２とが繋がることにより形成されている。必要に応じて、合わせ面１６における第１供給路５１の開口部と第２供給路５２の開口部との接続部の周囲には、Ｏリング等のシール部材を介在させてもよい。
【００５８】
また、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に形成された付着防止部４の第１のタンク部４１ａに接続される第１の空気供給路５ａは、導入口５３から径方向内側へ延設された径方向部５４１と、径方向部５４１から軸方向に延びて第１のタンク部４１ａに繋がる軸方向部５４２とを有する。
なお、上述した第１の空気供給路５ａ及び第２の空気供給路５ｂの形状は、特に限定されるものではなく、種々の形状が考えられる。
【００５９】
また、コンプレッサハウジング２の外周面（好ましくは上面）に開口した清浄剤注入口６が、第１供給路５１に接続されている。清浄剤注入口６は、鉛直方向において、空気供給路５よりも高い位置に形成されており、空気供給路５のうちの最も高い部位に接続されている。清浄剤注入口６は、栓部材４４によって塞がれている。そして、栓部材４４は、清浄剤注入口６に対して着脱可能に取付けられている。それゆえ、清浄剤注入口６から、空気供給路５を介して、清浄剤をタンク部４１に注入することができる。
【００６０】
空気供給路５及び清浄剤注入口６は、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に対して、適宜穿孔することにより形成する。すなわち、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３は、例えばアルミニウム合金等の金属を鋳造して成形することができる。そして、これらの鋳造品に対して、適切な位置に適切な孔を、ドリル等によって直線状に複数形成する。例えば、コンプレッサハウジング２に対して、外周面から径方向内側へ向かって穿孔して、第１の空気供給路５ａの径方向部５４１を形成する。また、コンプレッサハウジング２に対して、スクロール室１２よりも外側において軸方向に貫通形成した孔が、第２の空気供給路５ｂの第１供給路５１の一部となる。また、軸受ハウジング３のフランジ部３３に対して外周面から径方向内側へ向かって穿孔して、第２の空気供給路５ｂの第２供給路５２の径方向部５２２を形成する。また、コンプレッサハウジング２に対して、外周面から第１供給路５１へ向かって穿孔して、清浄剤注入口６を形成する。
【００６１】
なお、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３において、外周面から径方向内側へ向かって形成された孔は、外周面に開口するが、この開口部は栓部材５５により塞がれている。また、清浄剤注入口６も栓部材４４によって塞がれている。これにより、導入口５３から導入された空気を、外部に漏らすことなく、空気供給路５を通じてタンク部４１へ供給することができる。
【００６２】
図２に示すように、タンク部４１は、ディフューザ面２２２および対向面３１１側から切削等によって形成された円環状の溝部の開口側を、表面形成部４２によって覆うことによって形成されている。表面形成部４２は多孔質体からなり、例えば、多孔質の樹脂、金属、セラミックス、グラスファイバ、カーボングラファイト等、またはこれらに準ずる物（例えば、樹脂フィルムを巻いた物、樹脂紙を重ねた物、樹脂糸を編んだ物等）等からなる。
【００６３】
表面形成部４２は、図３に示すごとく、多数の噴出孔４３を有する。噴出孔４３はディフューザ通路１５側の表面からタンク部４１側の表面まで貫通した貫通孔である。噴出孔４３は表面形成部４２においてディフューザ通路１５側の表面に現れて、ディフューザ通路１５内に開口している。
【００６４】
表面形成部４２の噴出孔４３の大きさは特に限定されず、コンプレッサハウジング２の形状、ディフューザ通路１５の形状、過給圧などを考慮して、適宜変更することができる。噴出孔４３の大きさは、例えば、その平均直径が、１０ｎｍ〜３μｍ、好ましくは１００ｎｍ〜１μｍ、より好ましくは３００ｎｍとすることができる。本例では、噴出孔４３の平均直径を３００ｎｍとした。表面形成部４２のディフューザ通路１５側の表面における噴出孔４３の形成密度は、２０〜５０％である。ここで、噴出孔４３の形成密度は、単位面積当たりの噴出孔４３の総面積である。微細な噴出孔４３が多数形成されていることにより、図３に示すように、付着防止部４におけるディフューザ通路１５側の表面は微細な凹凸表面となっている。
【００６５】
本例では、図４〜図７に示すように、圧縮空気がディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、タンク部４１内の空気が噴出孔４３を介してディフューザ通路１５へ噴出するように構成されている。そして、清浄剤注入口６からタンク部４１に供給された清浄剤は、毛管現象、又は圧縮空気がディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、噴出孔４３を介して表面形成部４２の表面に行き渡ることとなる。
【００６６】
空気供給路５の導入口５３には、付着防止部４のタンク部４１は、図４に示すように、空気供給路５及びこれに接続された供給パイプ１７によって、ディフューザ通路１５よりも下流側（本例では、アウトレットポート１８よりも下流側）において空気流路に連通している。これにより、圧縮空気の一部がタンク部４１へ供給されるよう構成されている。
そして、図７に示すように、圧縮空気Ｐがディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、タンク部４１に供給された空気Ｇが噴出孔４３を介してディフューザ通路１５へ噴出する。
【００６７】
ディフューザ通路１５において、インペラ１３により圧縮された圧縮空気Ｐは、上流側のインペラ１３側から、下流側の吐出スクロール室１２側へ流れる。すなわち、図４において矢印Ｐ１にて示すように、インペラ１３側から吐出スクロール室１２側へ流れた圧縮空気は、吐出スクロール室１２内を渦状に旋回しながら、矢印Ｐ２にて示すように下流側のアウトレットポート１８まで流下する。その後、矢印Ｐ３にて示すようにアウトレットポート１８から外部（内燃機関側）に導出される。
【００６８】
また、図５に示すように、インペラ１３のブレード１３２は、インペラ１３の外縁１３ａにおける接線（出口接線）方向に沿う仮想直線Ｌ２に対して傾斜しており、インペラ１３の外縁１３ａにおけるブレード１３２と仮想直線Ｌ２とのなす角（バックワード角）αは約６０度となっている。
【００６９】
供給パイプ１７の吸入口１７１は、空気流路における圧縮空気の上流側へ向かって開口しており、吸入口１７１から供給パイプ１７に流入する圧縮空気の流れる方向Ｒは空気流路を流れる圧縮空気の方向（Ｐ３）と反対方向となっている。
【００７０】
図６に示すように、噴出孔４３は、タンク部４１からディフューザ通路１５に貫通している。各噴出孔４３の直径は、例えば、約０．５μｍ〜約５０μｍとすることができる。これにより、空気が噴出孔４３を通過する際の圧力損失を適度に抑制しつつ、噴出孔４３を介した圧縮空気の逆流を効果的に防止することができる。本変形例では、各噴出孔４３の直径は、約１．０μｍである。
【００７１】
図６に示すように、多数の微細な噴出孔４３はそれぞれ、タンク部４１側の開口部からディフューザ通路１５側の開口部に向かう孔の形成方向Ｑが、ディフューザ通路１５の下流側（吐出スクロール室１２側）に傾斜するように形成されている。すなわち、噴出孔４３の形成方向Ｑとディフューザ通路１５における圧縮空気の流れ方向Ｐとのなす角θが９０度未満となっている。本例では角θは約４０度である。なお、流れ方向Ｐはディフューザ面２２２に平行な方向となっている。
【００７２】
図５に示すように、多数の微細な噴出孔４３は、ディフューザ通路１５において、インペラ１３の外縁１３ａを起点とするインペラ１３の向きに沿う仮想直線Ｌ１に対して、起点（外縁１３ａ）からディフューザ通路１５の下流側（吐出スクロール室１２側）に向かう程、インペラ１３の回転方向ｒと反対方向に離れるように湾曲した仮想曲線Ｃに沿って形成されている。そして、図５における仮想曲線Ｃを、インペラ１３の軸芯１３ｂを中心として所定角度の間隔で回転させた各位置に噴出孔４３がそれぞれ形成されている。
【００７３】
図８に示すように、ターボチャージャ１は、入口温度検出部６１を備える。入口温度検出部６１は、図１に示す吸気口１１の近傍に設けられた温度センサ（図示せず）からなり、吸気口１１に吸い込まれる空気の温度を検出する。当該温度を入口温度Ｔ１とする。
さらに、ターボチャージャ１は、出口温度検出部６２を備える。出口温度検出部６２は、図１に示す吐出スクロール室１２から外部に連通するアウトレットポート１８（図４参照）の近傍に設けられた温度センサ（図示せず）からなり、吐出スクロール室１２から外部に吐出される圧縮空気の温度を検出する。当該温度を出口温度Ｔ３とする。
【００７４】
さらに、図８に示すように、ターボチャージャ１は、入口圧検出部６３を備える。入口圧検出部６３は、図１に示す吸気口１１の近傍に設けられた圧力センサ（図示せず）からなり、吸気口１１に吸い込まれる空気の圧力を検出する。当該圧力を入口圧Ｐ１とする。
また、ターボチャージャ１は、出口圧検出部６４を備える。出口圧検出部６４は、図１に示す吐出スクロール室１２から外部に連通するアウトレットポート１８（図４参照）の近傍に設けられた圧力センサ（図示せず）からなり、吐出スクロール室１２から外部に吐出される圧縮空気の圧力を検出する。当該圧力を出口圧Ｐ３とする。
【００７５】
そして、図８に示すように、ターボチャージャ１は、吸気流量検出部６５を備える。吸気流量検出部６５は、図１に示す空気流路１０に設けられた流量計（図示せず）からなり、吸気口１１に吸い込まれた空気の流量を検出する。当該流量を吸気流量Ｇａとする。
【００７６】
さらに、図８に示すように、ターボチャージャ１は、コンプレッサの特性値を取得する特性値取得部６６を備える。本例では、コンプレッサの特性値として、実コンプレッサ効率を採用している。そして、ターボチャージャ１は、特性検出部６６において、実コンプレッサ効率ηを算出する。実コンプレッサ効率ηは、入口温度検出部６１により検出された入口温度Ｔ１、出口温度検出部６２により検出された出口温度Ｔ３、入口圧検出部６３により検出された入口圧Ｐ１、出口圧検出部６４により検出された出口圧Ｐ３、空気の比熱比κにより、下記の式（１）により表される。なお、空気の比熱比κは、約１．４である。
【数１】
2017096235.tif 000003
特性値取得部６６により取得された特性値としての実コンプレッサ効率ηは、図示しないＲＡＭ（読み込み書き込み可能記憶装置）に一時的に格納される。
【００７７】
さらに、図８に示すように、ターボチャージャ１は、基準値記憶部６７を備える。基準値記憶部６７はＲＯＭ（読み出し専用記憶装置）により構成されている。本例では、基準値記憶部６７は、コンプレッサの特性値としての実コンプレッサ効率ηに対応して、基準値として理論コンプレッサ効率ηｃが複数記憶されている。当該複数の基準値は、付着防止部４にデポジットが付着していない状態における理論コンプレッサ効率ηｃを、図９に示すように、入口圧Ｐ１と出口圧Ｐ３との比Ｐ３／Ｐ１と、吸気流量Ｇａとに基づいて、等高線であらわされた２次元マップとしてマップ化されて、基準値記憶部６７に格納されている。
【００７８】
さらに、図８に示すように、ターボチャージャ１は、基準値読出部６８を備える。基準値読出部６８は、図示しないＲＯＭに保存されたプログラムからなり、車両に搭載されたＥＣＵ（図示せず）により、実行されるように構成されている。基準値読出部６８は、入口圧検出部６３が検出した入口圧Ｐ１と出口圧検出部６４が検出した出口圧Ｐ３との比Ｐ３／Ｐ１と、吸気流量検出部６５が検出した吸気流量Ｇａとに基づいて、基準値記憶部６７に記憶された基準値を読み出す。すなわち、本例では、当該基準値は、現在の入口圧Ｐ１、出口圧Ｐ３及び吸気流量Ｇａにおける理論コンプレッサ効率ηｃである。なお、基準値読出部６８により読み出された基準値としての理論コンプレッサ効率ηｃは、図示しないＲＡＭに一時的に格納される。
【００７９】
さらに、図８に示すように、ターボチャージャ１は、比較部６９を備える。比較部６９はＣＰＵからなり、図示しないＲＯＭに保存された所定のプログラムを実行するように構成されている。比較部６９は、特性値取得部６６が取得した特性値と、基準値読出部６８が読み出した基準値とを比較する。本例では、特性値取得部６６が取得した特性値としての実コンプレッサ効率ηと、基準値読出部６８が読み出した基準値としての理論コンプレッサ効率ηｃとを比較する。本例では、かかる比較を、η／ηｃを算出することにより行う。
【００８０】
さらに、図８に示すように、ターボチャージャ１は、判断部７０を備える。判断部７０はＣＰＵからなり、図示しないＲＯＭに保存された所定のプログラムを実行するように構成されている。判断部７０は、比較部６９の比較結果に基づいて、清浄剤の供給が必要である旨の警告を行うか否か、又は清浄剤注入口６を介して清浄剤の供給を行うか否かを判断する。判断部７０は、特性値取得部６６が取得した特性値としての実コンプレッサ効率ηが、基準値読出部６８が読み出した基準値としての理論コンプレッサ効率ηｃと所定量以上異なるか否かにより上記判断を行うものであって、本例では、比較部６９の比較結果であるη／ηｃの値が、１−Ｘ／１００（例えば、Ｘ＝５〜１０）以下であるか否かにより、上記判断を行う。
【００８１】
さらに、図８に示すように、ターボチャージャ１は、実行部７１を備える。実行部７１は、判断部７０の判断結果に基づいて、上記警告又は上記清浄剤の供給を行う。上記警告を行う場合には、実行部７１として、警告ランプが備えられる。また、上記清浄剤の供給を行う場合には、実行部７１として、清浄剤注入口６に清浄剤を供給可能に接続された清浄剤供給装置（図示せず）が備えられる。
【００８２】
次に、デポジットを除去するためのターボチャージャ１の制御方法について、詳述する。
当該制御方法は、図１０に示すように、入口圧検出行程Ｓ１、出口圧検出行程Ｓ２、吸気流量検出行程Ｓ３、特性値取得行程Ｓ４、基準値読出行程Ｓ５、比較行程Ｓ６、判断行程Ｓ７、実行行程Ｓ８とを含む。
【００８３】
図１０に示すように、入口圧検出行程Ｓ１、出口圧検出行程Ｓ２、吸気流量検出行程Ｓ３、入口温度検出行程Ｓ４１、出口温度検出行程Ｓ４２を行う。これらは、任意の順に行うことができ、これらのうちの一部又は全部を並行して行ってもよい。
【００８４】
まず、入口圧検出部６１において、吸気口１１に吸い込まれる空気の圧力である入口圧Ｐ１を検出する（入口圧検出行程Ｓ１）。
出口圧検出部６２において、吐出スクロール室１２から外部へ導かれる圧縮空気の圧力である出口圧Ｐ３を検出する（出口圧検出行程Ｓ２）。
吸気流量検出６５において、吸気口１１に吸入される空気の流量である吸気流量Ｇａを検出する（吸気流量検出行程Ｓ３）。
入口温度検出部６３において、吸気口１１に吸い込まれる空気の温度である入口温度Ｔ１を検出する（入口温度検出行程Ｓ４１）。
出口温度検出部６４において、吐出スクロール室から外部へ導かれる圧縮空気の温度である出口温度Ｔ３を検出する（出口温度検出行程Ｓ４２）。
【００８５】
次に、特性値取得部６６において、上記各行程で検出した入口圧Ｐ１、出口圧Ｐ３、入口温度Ｔ１、出口温度Ｔ３に基づいて、コンプレッサの特性値としての実コンプレッサ効率ηを取得する（特性値取得行程Ｓ４）。
【００８６】
次に、基準値読出部６８において、入口圧検出行程Ｓ１で検出された入口圧Ｐ１と、出口圧検出行程Ｓ２で検出された出口圧Ｐ３との圧力比Ｐ３／Ｐ１と、吸気流量検出行程Ｓ３で検出された吸気流量Ｇａとに基づいて、基準値記憶部６７に記憶された理論コンプレッサ効率ηｃのマップ（図９参照）から、基準値としての理論コンプレッサ効率ηｃを読み出す（基準値読出行程Ｓ５）。
【００８７】
次に、比較部６９において、特性値取得行程Ｓ４で取得された特性値と、基準値読出行程Ｓ５で読出された基準値とを比較する（比較行程Ｓ６）。本例では、比較部６９において、η／ηｃを算出する。
【００８８】
そして、比較行程Ｓ６における比較結果に基づいて、清浄剤の供給が必要である旨の警告を行うか否か、又は清浄剤注入口を介して清浄剤の供給を行うか否かを判断する（判断行程Ｓ７）。本例では、まず、実コンプレッサ効率ηが理論コンプレッサ効率ηｃよりもＸ％以上小さいか否かを判定する。本例ではＸ＝１０とした。実コンプレッサ効率ηが理論コンプレッサ効率ηｃよりもＸ％以上小さくないと判定した場合（Ｓ７のＮｏの場合）、再度入口圧検出行程Ｓ１に戻る。
【００８９】
一方、判断行程Ｓ７において、実コンプレッサ効率ηが理論コンプレッサ効率ηｃよりもＸ％以上小さいと判定した場合（Ｓ７のＹｅｓの場合）、比較結果において、実コンプレッサ効率ηが理論コンプレッサ効率ηｃよりもＸ％以上小さい状態が所定期間ｙ維持されたか否か判定する（判断行程Ｓ８）。所定期間ｙは、例えば、５〜２０秒とすることができ、本例では１０秒とした。所定期間ｙ維持されなかったと判定された場合（Ｓ８のＮｏの場合）、再度判断行程Ｓ７に戻る。一方、判断行程Ｓ８において、所定期間ｙ維持されたと判定された場合（Ｓ８のＹｅｓの場合）、実行部７１は、清浄剤の供給が必要である旨の警告又は清浄剤注入口６を介して清浄剤の供給を行う（実行行程Ｓ９）。
【００９０】
実行行程Ｓ９において警告を行った場合には、使用者に清浄剤の供給を促すことができる。そして、使用者により清浄剤注入口６を介して清浄剤が供給された場合、及び実行行程Ｓ９において清浄剤を供給した場合は、清浄剤は空気供給路５を通じて、タンク部４１に充填され、表面形成部４２の噴出孔４３内に浸透する。そして、図１１に示すように、清浄剤Ｓは毛管現象によって円環状の表面形成部４２の全体に行き渡る。表面形成部４２に浸透した清浄剤は、ディフューザ面２２２及び対向面３１１にそれぞれ供給される。そして、充分な時間、清浄剤ＳとデポジットＤとを相溶させることにより、デポジットＤを軟化させる。
【００９１】
その後、図１２に示すように、ターボチャージャ１を作動したときに、付着防止部４の表面形成部４２からディフューザ通路１５へ向かって圧縮空気Ｇを噴出させ、軟化したデポジットＤを吹き飛ばす。以上により、付着防止部４の表面形成部４２に固着したデポジットＤを除去する。
【００９２】
次に、本例のターボチャージャ１の作用効果につき説明する。
本例のターボチャージャ１において、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３の対向面３１１に、それぞれ、付着防止部４が設けられている。付着防止部４は、タンク部４１から表面形成部４２の噴出孔４３を介してディフューザ通路１５へ空気が噴出されるよう構成されている。これにより、付着防止部４に飛来してきたデポジットと、付着防止部４におけるディフューザ通路１５側の表面との距離を確保することができるため、デポジットと付着防止部４の表面との間の分子間力を抑制することができる。そのため、付着防止部４に飛来してきたデポジットは、ディフューザ通路１５を流れる給気（圧縮空気）によって吹き飛ばされることとなる。その結果、当該デポジットが付着防止部４におけるディフューザ通路１５側の表面に付着することが防止される。
【００９３】
さらに、付着防止部４の噴出孔４３は微細であるため、仮にデポジットが付着防止部４に接触したとしても、デポジットは噴出孔４３に入り込みにくい。これによっても、付着防止部４の表面へのデポジットの付着が防止される。また、噴出孔４３はディフューザ通路１５に面して設けられるが、噴出孔４３は微細であるため、ディフューザ通路１５を流れる給気の流れを阻害することはない。
【００９４】
なお、コンプレッサの出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路１５に飛来することがあるが、液状のオイルミストは付着防止部４からの噴出空気Ｇによってはじかれると共に給気によって吹き飛ばされる。そのため、オイルミストがデポジットとしてディフューザ通路１５に堆積することを防ぐことができる。
【００９５】
さらに、タンク部４１に接続された空気供給路５に、デポジットＤとの相溶性を有する清浄剤Ｓをタンク部４１へ供給するための清浄剤注入口６が設けられている。清浄剤注入口６に清浄剤Ｓを注入することにより、清浄剤Ｓをタンク部４１から付着防止部４の噴出孔４３を介してディフューザ面２２２又は対向面３１１に供給することができる。そのため、万一、付着防止部４の表面にデポジットＤが固着した場合であっても、清浄剤ＳによりデポジットＤを除去することができる。
【００９６】
さらに、清浄剤Ｓは、空気供給路５を通じてタンク部４１へ供給されるため、タンク部４１に清浄剤を供給するための供給路を新たに設ける必要がない。すなわち、空気供給路５は、空気をタンク４１部へ供給すると共に、清浄剤Ｓをタンク部４１へ供給する役割を有する。それゆえ、ターボチャージャ１の構造を特に複雑にすることなく、ディフューザ通路１５におけるデポジットＤの堆積の防止をより確実にすることができる。
【００９７】
そして、本例のターボチャージャ１及びその制御方法において、清浄剤の供給を要する旨の警告又は清浄剤の供給は、次のように行われる。まず、特性値としての実コンプレッサ効率ηが取得される。そして、比較部６９がコンプレッサの特性値としての実コンプレッサ効率ηと、基準値としての理論コンプレッサ効率ηｃとを比較する。そして、比較部６９の比較結果に基づいて、判断部７０が警告又は清浄剤の供給の要否を判断する。判断部７０の判断結果に基づいて、実行部７１が警告又は清浄剤の供給を実行する。これにより、適切なタイミングで、警告又は清浄剤の供給を行うことができる。その結果、万が一、付着防止部４にデポジットＤが付着して堆積した場合においても、デポジットＤを効率的に除去して、内燃機関の燃費や出力を回復することができる。
【００９８】
さらに、本例における比較部６９では、現在の圧力比Ｐ３／Ｐ１及び吸気流量Ｇａにおけるコンプレッサの特性値と、デポジットが付着していない場合の同圧力比Ｐ３／Ｐ１及び吸気流量Ｇａにおけるコンプレッサの特性値（基準値）とを比較する。これにより、判断部７０はデポジットが付着している場合に、上記警告又は清浄剤の供給を行うように判断することができる。その結果、適切なタイミングで、警告又は清浄剤の供給を行うことができ、コストパフォーマンスに優れるとともに、効果的にデポジットを除去して、内燃機関の燃費や出力を回復することができる。
【００９９】
さらに、本例では、清浄剤Ｓは、空気供給路５を通じてタンク部４１に供給されて、付着防止部４の表面形成部４２に設けられた噴出孔４３から噴出される。したがって、万が一付着防止部４０の表面にデポジットが堆積した場合には、当該噴出孔４３に供給された清浄剤Ｓが、デポジットにおける付着防止部４との付着部分（すなわち、デポジットＳの根元）に作用する。そして、清浄剤Ｓが当該付着部分と相溶するだけで、デポジットは付着防止部４０の表面との接合強度が低下して、コンプレッサインペラ１３の圧縮空気によって、容易に付着防止部４０の表面から離れることとなる。そのため、吸気に清浄剤を混入してディフューザ通路１５側から清浄をデポジットに作用させる場合に比べて、デポジットの表面側から徐々に根元側まで相溶させる必要がないことから、容易にデポジットを除去できる。
【０１００】
実行部７１において、警告を行った場合には、使用者等が清浄剤注入口６を介して清浄剤をタンク部４１に供給することができる。この場合には、使用者等が手動で供給作業すればよく、ターボチャージャ１に、清浄剤を供給するための清浄剤供給装置を搭載する必要がない。そのため、ターボチャージャ１の構成を簡素化でき、コスト面でも有利となる。
【０１０１】
一方、実行部７１において、清浄剤の供給を行う場合には、ターボチャージャ１は図示しない清浄剤供給装置を備える必要があるが、当該清浄剤の供給は実行部７１によって自動的に行われることとなる。そのため、使用者等は手動で清浄剤を供給する必要がなく、手間がかからない。
【０１０２】
また、本例では、ターボチャージャ１及びその制御方法では、特性値としてコンプレッサ効率ηを採用している。これにより、より正確にデポジットの付着、堆積を検出できる。その結果、デポジットを効率的に除去して、内燃機関の燃費や出力の回復に一層寄与する。
【０１０３】
本例では、ターボチャージャ１及びその制御方法では、判断部７０は、比較部６９の比較結果において、特性値取得部６６が取得した特性値が、基準値読出部６８が読み出した基準値と所定量以上異なる場合に、警告又は清浄剤の供給を行うと判断するように構成されている。これにより、特性値が基準値と所定量以上異なることとすることにより、測定誤差を吸収して、デポジットの付着の誤検知を抑制することができる。
【０１０４】
本例では、ターボチャージャ１及びその制御方法では、判断部７０は、比較部６９の比較結果において、所定期間ｙ維持された場合に、警告又は清浄剤の供給を行うか否か判断するように構成されている。これによっても、測定誤差を吸収して、デポジットの付着の誤検知を抑制することができる。
【０１０５】
また、本例のターボチャージャ１では、タンク部４１へ空気を供給するための空気供給路５が、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に形成されている。これにより、タンク部４１への空気供給のための配管等の部材を削減することができ、ターボチャージャ１の部品点数を低減することができると共にコンパクト化を図ることができる。
【０１０６】
また、コンプレッサハウジング２に設けられた第１のタンク部４１ａに接続される第１の空気供給路５ａと、軸受ハウジング３に設けられた第２のタンク部４１ｂに接続される第２の空気供給路５ｂとは、互いに連結されている。これにより、共通の清浄剤注入口６から第１のタンク部４１ａと第２のタンク部４１ｂとの双方に、清浄剤を供給することができる。それゆえ、清浄剤注入口６を１つにすることができる。そして、清浄剤を注入する作業も効率化することができる。
【０１０７】
また、本例では表面形成部４２は、多孔質体からなる。これにより、多数の微細な噴出孔４３を容易に形成することができる。
【０１０８】
本例では、アウトレットポート１８よりも下流に供給パイプ１７が接続され、アウトレットポート１８よりも下流の圧縮空気の一部がタンク部４１へ供給されるようにした。これに替えて、空気供給路５の導入口５３に、ＥＧＲ（排気還流）通路に接続された外部の供給パイプ（図示略）をバルブ等を介して接続して、内燃機関の排ガスの一部（ＥＧＲガス）がＥＧＲ通路から供給パイプ及び空気供給路５を介して、タンク部４１に流入して、付着防止部４に排ガス（空気）が供給されるようにしてもよい。当該変形例では、付着防止部４のタンク部４１における排ガス（ＥＧＲガス）の圧力は、ディフューザ通路１５内の圧縮空気の圧力よりも高くなるように制御されている。なお、図示しないが、ＥＧＲ通路には排ガスフィルタ及び、排ガス冷却用のＥＧＲクーラ（冷却器）が設けられている。
【０１０９】
当該変形例によれば、空気供給路５を通じて、タンク部４１に高圧の空気（排ガス）が供給され、付着防止部４の表面形成部４２からディフューザ通路１５へ向かって空気（排ガス）が噴出されることとなる。
【０１１０】
なお、その他の構成は、実施例１と同様である。本変形例の場合にも、実施例１と同等の作用効果を奏する。
【０１１１】
以上のごとく、実施例１によれば、ディフューザ通路１５におけるデポジットの付着を防止することができ、仮にデポジットが付着して堆積した場合においても、デポジットを効率的に除去して、内燃機関の燃費や出力の回復に寄与するターボチャージャ１及びその制御方法を提供することができる。
【０１１２】
（実施例２）
実施例２のターボチャージャ１では、実施例１の場合と異なり、特性値取得部６６は特性値としてインペラ１３の回転数Ｎｔを取得するように構成されている。また、基準値記憶部６７に基準値として、デポジットが付着していない状態におけるインペラ１３の回転数Ｎｃがマップ化されて予め記憶されている。
【０１１３】
そして、インペラ１３の回転数Ｎｃのマップ化は、図１３に示すように、実施例１の場合と同様に入口圧Ｐ１と出口圧Ｐ３との圧力比Ｐ３／Ｐ１と、吸気流量Ｇａとに基づいて等高線であらわされた２次元マップを作成することにより行われる。
【０１１４】
さらに、比較部６９は、特性値としてのインペラ１３の回転数Ｎｔと、基準値記憶部６７に基準値として記憶されたマップ上のインペラ１３の回転数Ｎｃとを比較するように構成されている。本例では、かかる比較を、Ｎｔ／Ｎｃを算出することにより行う。
【０１１５】
そして、判定部７０では、特性値としてのインペラ１３の回転数Ｎｔが、基準値としてのインペラ１３の回転数Ｎｃと所定量以上異なるか否かにより上記判断を行うものであって、本例では、比較部６９の比較結果であるＮｔ／Ｎｃの値が、１＋Ｘ／１００（例えば、Ｘ＝５〜１０）以上であるか否かにより、上記判断を行う。その他の構成は、実施例１の場合と同様である。
本例においても、実施例１の場合と同等の作用効果を奏する。
【０１１６】
本例のターボチャージャ１では、特性値としてのインペラ１３の回転数Ｎｔを採用したが、これに替えて、特性値として入口温度Ｔ１と出口温度Ｔ３との温度差Ｔ３−Ｔ１を採用してしてもよい。この場合にも実施例１及び実施例２の場合と同等の作用効果を奏する。
【０１１７】
（実施例３）
実施例３のターボチャージャ１では、図１４に示すように、空気供給制御部７２を備える。空気供給制御部７２は、判断部７０が上記警告又は上記清浄剤の供給を行わないと判断した場合には、タンク部４１（図１参照）に圧縮空気を供給しないように制御し、判断部７０が上記警告又は上記清浄剤の供給を行うと判断した場合には、実行部７１が清浄剤を供給した後、及び実行部７１が上記警告を行った後に上記清浄剤が供給された後、タンク部４１に圧縮空気を供給するように制御するように構成されている。本例では、空気供給制御部７２は、図示しないが、空気供給路５（図１参照）に設けられた開閉弁からなる。その他の構成は、実施例１の場合と同一であるため、実施例１の場合と同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１１８】
そして、本例のターボチャージャ１は、図１５に示すフロー図に従って、デポジットの除去の制御が行われる。なお、入口圧検出行程Ｓ１、出口圧検出行程Ｓ２、吸気流量検出行程Ｓ３、入口温度検出行程Ｓ４１、出口温度検出行程Ｓ４２、特性値取得行程Ｓ４、基準値読出行程Ｓ５、比較行程Ｓ６、判断行程Ｓ７及び実行行程Ｓ９については、図１０に示す実施例１の場合と同様であるため、実施例１の場合と同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１１９】
図１５に示すように、本例のターボチャージャ１では、判断行程Ｓ８において、所定期間ｙ維持されなかったと判定された場合（Ｓ８のＮｏの場合）は、空気供給制御部７２は、タンク部４１に空気を供給せず、再度判断行程Ｓ７に戻る（空気供給制御行程Ｓ１０）。一方、判断行程Ｓ８において、所定期間ｙ維持されたと判定された場合（Ｓ８のＹｅｓの場合）は、実行部７１は、清浄剤の供給が必要である旨の警告又は清浄剤注入口６を介して清浄剤の供給を行う（実行行程Ｓ９）。そして、当該清浄剤の供給がされた後、又は上記警告に基づいて使用者等により清浄剤の供給がされた後、空気供給制御部７２は、タンク部４１に空気を供給する（空気供給制御行程Ｓ１１）。
【０１２０】
本例のターボチャージャ１は空気供給制御部７２をさらに有しており、本例のターボチャージャ１の制御方法では、空気供給制御行程Ｓ１０、Ｓ１１をさらに含む。これにより、付着防止部４にデポジットが付着したときにのみ、付着防止部４から空気を噴出し、デポジットが付着していないときには、付着防止部４から空気を噴出しないため、ターボチャージャ１の運転効率の向上に寄与する。なお、本例においても、実施例１と同様の作用効果を奏する。
【符号の説明】
【０１２１】
１  ターボチャージャ
１１  吸気口
１２  吐出スクロール室
１３  インペラ
２  コンプレッサハウジング
２２２  ディフューザ面
３１１  対向面
４  付着防止部
４１  タンク部４１
４２  表面形成部
４３  噴出孔
６６  特性値取得部
６７  基準値記憶部
６８  基準値読出部
６９  比較部
７０  判断部
７１  実行部
【図１】
2017096235.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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