(57)【要約】【課題】狭帯域無線通信を採用し、無線端末が大型化しないダイバーシティ・ＭＩＭＯ／ＳＤＭＡシステムを自動車内等の閉空間で実現できるワイヤーハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤーハーネス１は、端部に接続部３が設けられた複数の電線２と、接続部３に接続されて、無線端末１０に搭載される第１のアンテナＡ１と、複数の電線２のうちの少なくとも１つに接続される第２のアンテナＡ２と、を備える。ここで、第１のアンテナＡ１と第２のアンテナＡ２の間隔は、０．３λ以上である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部に接続部が設けられた複数の電線と、
前記接続部に接続されて、無線端末に搭載される第１のアンテナと、
前記複数の電線のうちの少なくとも１つに接続される第２のアンテナと、
を備え、
前記第１のアンテナと前記第２のアンテナの間隔は、０．３λ以上である
ことを特徴とするワイヤーハーネス。
【請求項２】
前記複数の電線のうちの少なくとも１つには、前記第２のアンテナよりも前記電線の延在方向に向かって、当該第２のアンテナと０．３λ以上の間隔を有する位置に、第３のアンテナが接続される、請求項１に記載のワイヤーハーネス。
【請求項３】
端部に接続部が設けられた複数の電線と、
前記接続部に接続されて、無線端末に搭載され、水平偏波または垂直偏波のうちいずれか一方の方式を採用する第１のアンテナと、
前記複数の電線のうちの少なくとも１つに接続され、前記水平偏波または前記垂直偏波のうちいずれか他方の方式を採用する第２のアンテナと、
を備えたことを特徴とするワイヤーハーネス。
【請求項４】
前記複数の電線のうちの少なくとも１つには、前記第２のアンテナが採用した前記水平偏波または前記垂直偏波のうちいずれか一方の方式とは異なる他方の方式を採用する第３のアンテナが接続される、請求項３に記載のワイヤーハーネス。
【請求項５】
端部に接続部が設けられた複数の電線と、
前記接続部に接続されて、無線端末に搭載され、複数のアンテナから構成されるアレーアンテナのうちの１つのアンテナである第１のアンテナと、
前記複数の電線のうちの少なくとも１つに接続され、前記アレーアンテナのうち、前記無線端末に搭載された前記１つのアンテナ以外の残りの複数のアンテナと、
を備え、
前記アレーアンテナを構成する各アンテナ同士の間隔は、０．３λ以上である
ことを特徴とするワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両内に無線通信を適用した場合、狭帯域信号では車両内における多重反射により受信強度が大きく変動することが報告されている。そこで、例えば非特許文献１では、超広帯域無線であるＵＷＢ（Ｕｌｔｒａ  Ｗｉｄｅｂａｎｄ）方式を使うことにより、受信強度変動を抑制している。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】Ｔ．Ｋｏｂａｙａｓｈｉ著  「Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ  ａｎｄ  Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎ  ｏｆ  Ｕｌｔｒａ  Ｗｉｄｅｂａｎｄ  Ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ  Ｃｈａｎｎｅｌｓ  ｉｎ  ａ  Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ−Ｃａｒ  Ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ」  ＩＥＩＣＥ  Ｔｒａｎｓ．Ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌｓ，ｐｐ．３０８９−３０９４，Ｖｏｌ．Ｅ８９−Ａ，Ｎｏ．１１，Ｎｏｖｅｍｂｅｒ  ２００６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の非特許文献１に記載の方法は、広い帯域を使用するため、周波数利用効率の観点から考えると社会的に望ましくない。例えば、非特許文献１に記載の方法では、ＥＭＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ  Ｃｏｍｐａｔｉｂｉｒｉｔｙ）や干渉の問題をクリアするのが難しく、現行の電波法下では利用できない可能性も考えられる。また、非特許文献１に記載の方法では、超広帯域信号をハンドリングするため、送受信器の負担が大きく、消費電流も増大するといった問題も無視できない。このように、広帯域無線通信を採用する非特許文献１に記載の方法では、車両内等の閉空間において、無線通信信号の受信強度変動の抑制を実現できるものの、通信品質を向上させる点において、更なる改善の余地がある。
【０００５】
したがって、近年、自動車などの車両内に無線通信を適用する場合において、広帯域無線通信ではなく、狭帯域無線通信を採用しつつも、無線通信信号の受信強度変動を抑制し、且つ、通信品質を向上させる技術が求められている。
【０００６】
これに対しては、図５乃至図７を参照して以下に説明するように、狭帯域無線通信において各種ダイバーシティを利用することで、無線通信信号の受信強度変動を抑制し、且つ、通信品質を向上させることが考えられる。ここで、ダイバーシティとは、複数のアンテナで受信した同一の無線信号について、電波状況の優れたアンテナの信号を優先的に用いたり、受信した信号を合成してノイズを除去したりすることによって、通信の質や信頼性の向上を図る技術のことである。
【０００７】
例えば、図５に示すように、空間ダイバーシティ方式を採用し、２つのアンテナ（図５中、アンテナＡ１及びアンテナＡ２）を搭載した無線端末１０を利用する場合は、複数のアンテナを使うことで受信強度の極小点を避けることができる。また、空間ダイバーシティ効果は、２つのアンテナＡ１，Ａ２の間隔Ｌを、０．３λ以上にすると効果的である。ここで、λは、使用周波数ｆにおける波長を意味する。λは、使用周波数ｆをＭＨｚ表示とすると、λ＝３００／ｆ（ｍ）となる。このため、例えば１ＧＨｚを使用すると０．３λ＝約１５ｃｍとなる。無線端末１０のサイズが１５ｃｍであれば、空間ダイバーシティ方式を作用することは可能であるが、無線端末１０を１５ｃｍ未満のサイズに小型化する場合は、空間ダイバーシティ方式を採用できなくなる。
【０００８】
また、図６に示すように、偏波ダイバーシティ方式を採用し、２種類のアンテナＡ１，Ａ２を搭載した無線端末１０を利用する場合は、アンテナＡ１は垂直偏波アンテナとして機能させ、アンテナＡ２は水平偏波アンテナとして機能させることできる。このように、図６の無線端末１０では、水平偏波と垂直偏波とで反射特性が異なるため、水平偏波と垂直偏波の２種類のアンテナＡ１，Ａ２を併用することで、受信強度の極小点を避けることができる。しかし、図６の例においても、２種類のアンテナＡ１，Ａ２を無線端末１０に搭載させる必要があるため、無線端末１０自体を小型化しにくい。
【０００９】
更に、図７に示すように、パスダイバーシティや指向性ダイバーシティ方式を採用し、アダプティブアレーアンテナＡ１〜Ａ４を搭載した無線端末１０を利用する場合も、受信強度の極小点を避けることができる。なお、図７の例においても、図５に示した例のように、各アンテナＡ１〜Ａ４の間隔Ｌを、０．３λ以上にすると効果的である。この図７の例では、ダイバーシティにアダプティブアレーアンテナの考えを組合せたＭＩＭＯ（Ｍｕｌｔｉ  Ｉｎｐｕｔ  Ｍｕｌｔｉ  Ｏｕｔｐｕｔ）やＳＤＭＡ（Ｓｐａｃｅ  Ｄｉｖｉｓｉｏｎ  Ｍｕｌｔｉｐｌｅ  Ａｃｃｅｓｓ）システムを実現できる。しかし、図７の例においても、アダプティブアレーアンテナを構成する各アンテナＡ１〜Ａ４を無線端末１０に搭載させる必要があるため、無線端末１０自体を小型化しにくい。
【００１０】
このように、図５乃至図７で示した例では、狭帯域無線通信において各種ダイバーシティを利用することで、無線通信信号の受信強度変動を抑制し、且つ、通信品質を向上させることができるものの、無線端末が比較的大型化してしまうという点において、更なる改善の余地がある。
【００１１】
そこで、本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、狭帯域無線通信を採用し、無線端末が大型化しないダイバーシティ・ＭＩＭＯ／ＳＤＭＡシステムを自動車内等の閉空間で実現できるワイヤーハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るワイヤーハーネスは、端部に接続部が設けられた複数の電線と、前記接続部に接続されて、無線端末に搭載される第１のアンテナと、前記複数の電線のうちの少なくとも１つに接続される第２のアンテナと、を備え、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナの間隔は、０．３λ以上であることを特徴とする。
【００１３】
また、上記ワイヤーハーネスにおいて、前記複数の電線のうちの少なくとも１つには、前記第２のアンテナよりも前記電線の延在方向に向かって、当該第２のアンテナと０．３λ以上の間隔を有する位置に、第３のアンテナが接続されることが好ましい。
【００１４】
また、上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るワイヤーハーネスは、端部に接続部が設けられた複数の電線と、前記接続部に接続されて、無線端末に搭載され、水平偏波または垂直偏波のうちいずれか一方の方式を採用する第１のアンテナと、前記複数の電線のうちの少なくとも１つに接続され、前記水平偏波または前記垂直偏波のうちいずれか他方の方式を採用する第２のアンテナと、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
また、上記ワイヤーハーネスにおいて、前記複数の電線のうちの少なくとも１つには、前記第２のアンテナが採用した前記水平偏波または前記垂直偏波のうちいずれか一方の方式とは異なる他方の方式を採用する第３のアンテナが接続されることが好ましい。
【００１６】
また、上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るワイヤーハーネスは、端部に接続部が設けられた複数の電線と、前記接続部に接続されて、無線端末に搭載され、複数のアンテナから構成されるアレーアンテナのうちの１つのアンテナである第１のアンテナと、前記複数の電線のうちの少なくとも１つに接続され、前記アレーアンテナのうち、前記無線端末に搭載された前記１つのアンテナ以外の残りの複数のアンテナと、を備え、前記アレーアンテナを構成する各アンテナ同士の間隔は、０．３λ以上であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るワイヤーハーネスによれば、狭帯域無線通信を採用し、無線端末が大型化しないダイバーシティ・ＭＩＭＯ／ＳＤＭＡシステムを自動車内等の閉空間で実現できる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明に係るワイヤーハーネスの配索状態を示す模式図である。概略構成図である。
【図２】図２は、本実施形態１に係る無線端末に接続されたワイヤーハーネスを示す概略構成図である。
【図３】図３は、本実施形態２に係る無線端末に接続されたワイヤーハーネスを示す概略構成図である。
【図４】図４は、本実施形態３に係る無線端末に接続されたワイヤーハーネスを示す概略構成図である。
【図５】図５は、狭帯域無線通信において空間ダイバーシティ方式を採用し、２つのアンテナを搭載した無線端末の従来例を示す説明図である。
【図６】図６は、狭帯域無線通信において偏波ダイバーシティ方式を採用し、２種類のアンテナを搭載した無線端末の従来例を示す説明図である。
【図７】図７は、狭帯域無線通信においてパスタイバーシティや指向性ダイバーシティ方式を採用し、アダプティブアレーアンテナを搭載した無線端末の従来例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００２０】
［第１実施形態］
図１は、本発明に係るワイヤーハーネスの配索状態を示す模式図である。図２は、本実施形態１に係る無線端末に接続されたワイヤーハーネスを示す概略構成図である。
【００２１】
図１に示す本実施形態のワイヤーハーネス１は、電線２と、電線２の両端部に設けられる接続部としてのコネクタ３とを備え、例えば、車両１００に搭載される各装置間の接続のために、電源供給や信号通信に用いられる複数の電線２を束にして集合部品とし、コネクタ３で複数の電線２を一度に各装置に接続するものである。なお、ワイヤーハーネス１は、この他、例えば、コルゲートチューブ、樹脂テープ、プロテクタ等の外装部材、電気接続箱（ジャンクションボックス）、グロメット、固定具など種々の構成部品を含んで構成されてもよい。
【００２２】
ここでまず、図１を参照して、本実施形態のワイヤーハーネス１が適用される車両１００について説明する。一例として、ここでは、車両１００は、走行用動力源として、エンジン１０１とモータジェネレータ１０２との両方を備えるＨＶ（ハイブリッド）車両であるものとして説明する。車両１００は、エンジン１０１と、モータジェネレータ１０２を含むモータユニット１０３と、インバータユニット１０４と、バッテリー（二次電池）ユニット１０５、無線端末１０とを備える。モータユニット１０３は、インバータユニット１０４を介してバッテリーユニット１０５からの電力が供給され、モータジェネレータ１０２が駆動する。車両１００は、エンジン１０１、又は、モータジェネレータ１０２、あるいはこれらの両方が発生させる駆動力によって走行する。本実施形態の車両１００は、エンジン１０１、モータユニット１０３、インバータユニット１０４が車両前方側のエンジンルーム１０６内に搭載され、バッテリーユニット１０５、無線端末１０が車両後方側の収容部１０７に搭載される。そして、本実施形態のワイヤーハーネス１は、モータユニット１０３とインバータユニット１０４、インバータユニット１０４とバッテリーユニット１０５、バッテリーユニット１０５と無線端末１０等、車両１００において比較的に高電圧の電力を用いる各機器間を相互に電気的に接続し、各機器間で高圧電力を供給する高圧系を構成する。
【００２３】
本実施形態のワイヤーハーネス１を構成する電線２は、少なくとも、導体と、被覆部材とを備える。本実施形態の電線２は、導体を含んで構成される絶縁電線（あるいは絶縁電線を撚り合わせたもの）の外周側に、被覆部材としてシース（保護外被覆）を施したいわゆるキャブタイヤケーブル等のケーブル電線である。なお、電線は、キャブタイヤケーブルに限らず、いわゆる同軸ケーブル等、被覆部材としてシースを備える他のケーブル電線であってもよい。そして、本実施形態のワイヤーハーネス１は、上記電線２と、電線２の両端部に設けられるコネクタ３とを備える。例えば、コネクタ３には、車両１００内における無線通信を可能とする無線端末１０が接続されている。
【００２４】
この無線端末１０を用いて車両１００内で無線通信を行う場合、車両１００内は各装置の配置が制限される閉空間であるため、無線通信信号の受信強度変動を抑制し、且つ、通信品質を向上させつつも、無線端末１０を小型化することが望ましい。ここで、無線通信信号の受信強度変動を抑制し、且つ、通信品質を向上させるには、複数のアンテナを実装し、空間ダイバーシティ方式を採用することが考えられる。しかし、無線端末１０の小型化を優先すると、無線端末１０上に実装可能なアンテナの数も制限される。そのため、無線端末１０の小型化を優先する場合は、無線通信信号の受信強度変動を抑制し、且つ、通信品質を向上させることが難しくなる。
【００２５】
そこで、本実施形態のワイヤーハーネス１では、図２に示すように、無線端末１０に搭載された第１のアンテナＡ１とは別に、ワイヤーハーネス１上に第２のアンテナＡ２を実装している。図２において、ワイヤーハーネス１を構成するコネクタ３としての接続部には、第１のアンテナＡ１を搭載した無線端末１０が接続されている。また、ワイヤーハーネス１を構成する電線２には、当該電線２の延在方向に沿って第２のアンテナＡ２が取り付けられている。このように、本実施形態のワイヤーハーネス１は、端部にコネクタ３としての接続部が設けられた複数の電線２と、接続部に接続されて、無線端末１０に搭載される第１のアンテナＡ１と、複数の電線２のうちの少なくとも１つに接続される第２のアンテナＡ２と、を備えて構成される。本実施形態のワイヤーハーネス１では、第１のアンテナＡ１と第２のアンテナＡ２の間隔Ｌは、０．３λ以上とする。なお、第１のアンテナＡ１と第２のアンテナＡ２の間隔Ｌの上限値は、製造上可能な範囲、すなわち車両に搭載可能な範囲内における適切な値とする。
【００２６】
このようにして、本実施形態のワイヤーハーネス１は、無線端末１０の小型化を実現しつつも、無線通信におけるダイバーシティも実現している。なお、このワイヤーハーネス１の電線２に取り付けられる第２のアンテナＡ２は、例えば、誘電体等を用いて小型化し、ワイヤーハーネス１と一体に束ねられることが可能なように設計されている。そのため、ワイヤーハーネス１に第２のアンテナＡ２を取り付けることによる体積増はほぼ無視できるレベルまで抑えることができる。
【００２７】
なお、図２の例では、アンテナを２本とした例を説明したが、それ以上であれば更に空間ダイバーシティ効果を向上させることが可能である。例えば、図示しないが、図２のワイヤーハーネス１において、複数の電線２のうちの少なくとも１つには、第２のアンテナＡ２よりも電線２の延在方向に向かって、当該第２のアンテナＡ２と０．３λ以上の間隔を有する位置に、第３のアンテナＡ３が接続されることが好ましい。この第１のアンテナＡ１と第２のアンテナＡ２と第３のアンテナＡ３の３本のアンテナを利用する場合、ワイヤーハーネス１上に取り付けられた第２のアンテナＡ２と第３のアンテナＡ３のみで空間ダイバーシティを実現すれば、無線端末１０上に第１のアンテナＡ１を実装する必要がなくなる。これにより、無線通信信号の受信強度変動を抑制し、且つ、通信品質を向上させつつも、無線端末１０を更に小型化させることも可能となる。
【００２８】
［第２実施形態］
図３は、本実施形態２に係る無線端末に接続されたワイヤーハーネスを示す概略構成図である。第１実施形態では、空間ダイバーシティ方式を採用する例について説明したが、第２実施形態では、以下に示すように、偏波ダイバーシティ方式を採用する例について説明する。
【００２９】
図３に示すように、偏波ダイバーシティ方式を採用する場合も、無線端末１０に搭載された第１のアンテナＡ１とは別に、ワイヤーハーネス１上に第２のアンテナＡ２を実装している。図３において、ワイヤーハーネス１を構成するコネクタ３としての接続部には、水平偏波または垂直偏波のうちいずれか一方の方式を採用する第１のアンテナＡ１（図３においては、一例として、垂直偏波アンテナ）を搭載した無線端末１０が接続されている。また、ワイヤーハーネス１を構成する電線２には、当該電線２の延在方向に沿って、水平偏波または垂直偏波のうちいずれか他方の方式を採用する第２のアンテナＡ２（図３においては、一例として、水平偏波アンテナ）が取り付けられている。このように、本実施形態のワイヤーハーネス１は、端部に接続部が設けられた複数の電線２と、接続部に接続されて、無線端末１０に搭載され、水平偏波または垂直偏波のうちいずれか一方の方式を採用する第１のアンテナＡ１と、複数の電線２のうちの少なくとも１つに接続され、水平偏波または垂直偏波のうちいずれか他方の方式を採用する第２のアンテナＡ２と、を備えて構成される。
【００３０】
これにより、本実施形態のワイヤーハーネス１では、水平偏波と垂直偏波とで反射特性が異なる２種類のアンテナＡ１，Ａ２を併用することで、受信強度の極小点を避けることができる。更に、アンテナＡ１のみを無線端末１０側に搭載できればよいので、無線端末１０の小型化も同時に実現することができる。
【００３１】
更に、図３に示すように、本実施形態のワイヤーハーネス１において、複数の電線２のうちの少なくとも１つには、第２のアンテナＡ２が採用した水平偏波または垂直偏波のうちいずれか一方の方式とは異なる他方の方式を採用する第３のアンテナＡ３（図３においては、一例として、垂直偏波アンテナ）が接続されることが好ましい。このように、本実施形態のワイヤーハーネス１によれば、偏波ダイバーシティ方式を採用する場合は、第１のアンテナＡ１と第２のアンテナＡ２とで偏波ダイバーシティを実現するだけでなく、第２のアンテナＡ２と第３のアンテナＡ３とで偏波ダイバーシティを実現することも可能となる。
【００３２】
なお、図３の例では、第１のアンテナＡ１と第２のアンテナＡ２と第３のアンテナＡ３の３本のアンテナを利用する例について説明したが、これに限定されない。例えば、ワイヤーハーネス１上に取り付けられた第２のアンテナＡ２と第３のアンテナＡ３のみで偏波ダイバーシティを実現すれば、無線端末１０上に第１のアンテナＡ１を実装する必要がなくなり、無線通信信号の受信強度変動を抑制し、且つ、通信品質を向上させつつも、無線端末１０を更に小型化させることが可能となる。
【００３３】
［第３実施形態］
図４は、本実施形態３に係る無線端末に接続されたワイヤーハーネスを示す概略構成図である。第１実施形態の空間ダイバーシティ方式や第２実施形態の偏波ダイバーシティ方式の他にも、以下に示すように、パスタイバーシティや指向性ダイバーシティ方式を採用し、アダプティブアレーアンテナＡ１〜Ａ４を搭載した無線端末１０を利用する場合について説明する。
【００３４】
図４に示すように、パスタイバーシティや指向性ダイバーシティ方式を採用してアレーアンテナを利用する場合には、無線端末１０に搭載された第１のアンテナＡ１とは別に、ワイヤーハーネス１上に、第２のアンテナＡ２、第３のアンテナＡ３、第４のアンテナＡ４を実装している。図４において、ワイヤーハーネス１を構成するコネクタ３としての接続部には、複数のアンテナＡ１〜Ａ４から構成されるアレーアンテナのうちの１つのアンテナである第１のアンテナＡ１を搭載した無線端末１０が接続されている。また、ワイヤーハーネス１を構成する電線２には、アレーアンテナのうち、無線端末１０に搭載された第１のアンテナＡ１以外の残りの複数のアンテナである、第２のアンテナＡ２と第３のアンテナＡ３と第４のアンテナＡ４が、電線２の延在方向に沿って取り付けられている。このように、本実施形態のワイヤーハーネス１は、端部に接続部が設けられた複数の電線２と、接続部に接続されて、無線端末１０に搭載され、複数のアンテナから構成されるアレーアンテナのうちの１つのアンテナである第１のアンテナＡ１と、複数の電線２のうちの少なくとも１つに接続され、アレーアンテナのうち、無線端末１０に搭載された１つのアンテナ以外の残りの複数のアンテナＡ２〜Ａ４と、を備えて構成される。ここで、アレーアンテナを構成する各アンテナＡ１〜Ａ４同士の間隔Ｌは、０．３λ以上である。なお、各アンテナＡ１〜Ａ４同士の間隔Ｌの上限値は、製造上可能な範囲、すなわち車両に搭載可能な範囲内における適切な値とする。
【００３５】
本実施形態のワイヤーハーネス１は、ダイバーシティにアダプティブアレーアンテナの考えを組合せたＭＩＭＯやＳＤＭＡにも適用可能である。なお、図４の例では、アレーアンテナが４本のアンテナから構成される例を説明したが、ＭＩＭＯ／ＳＤＭＡの場合は、アンテナ数が多いほどその効果が大きいため４本以上であってもよい。この場合は、より一層ダイバーシティ効果を向上する。また、図４の例では、無線端末１０上に第１のアンテナＡ１が搭載される例について説明したが、これに限定されない。アレーアンテナを構成する複数のアンテナをワイヤーハーネス１上に取り付ける構成とすれば、無線端末１０上に第１のアンテナＡ１を実装する必要がなくなり、無線通信信号の受信強度変動を抑制し、且つ、通信品質を向上させつつも、無線端末１０を更に小型化させることも可能となる。
【００３６】
以上説明したように、上述の第１実施形態〜第３実施形態のワイヤーハーネス１によれば、ユニット搭載アンテナとワイヤーハーネス搭載アンテナによるダイバーシティ技術を実現できるため、狭帯域無線通信を採用し、無線端末が大型化しないダイバーシティ・ＭＩＭＯ／ＳＤＭＡシステムを自動車内等の閉空間で実現することができるという効果を奏する。
【符号の説明】
【００３７】
１  ワイヤーハーネス
２  電線
３  コネクタ（接続部）
１０  無線端末
Ａ１  アンテナ（第１のアンテナ）
Ａ２  アンテナ（第２のアンテナ）
Ａ３  アンテナ（第３のアンテナ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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