(57)【要約】【課題】車両の逆走を物理的に阻止することができる逆走防止装置を提供する。【解決手段】路面に車両の進行方向と直交して設置される鍋形断面の受枠１と、受枠１に掛け渡して路面と面一をなして設置されるカバープレート２と、カバープレート２に一定間隔ごとに形成される長溝状の切欠き３と、カバープレート下の軸５に軸支される逆走防止プレート６よりなり、逆走防止プレート６は下端部にバラスト７を有して常には逆走防止プレート６を反時計方向に回転するように付勢して切欠き端に押付け、上側部をカバープレート２より突出させる。逆走時にタイヤ９がカバープレート２より突出する逆走防止プレート６に衝突しても切欠き端に当たる逆走防止プレート６は回転が阻止され、逆走への抑止力を高める。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に車両の進行方向と交差して設置される溝と、該溝に前記路面と面一ないしほぼ面一をなして設置されるカバープレートと、該カバープレートの一ないし複数か所に適当間隔をおいて形成される切欠き又は横孔と、該切欠き又は横孔内にそれぞれ配置され、前記カバープレートに起倒可能に軸着される逆走防止プレートと、逆走車が逆走防止プレートに衝突したときの逆走プレートの回転角度を一定量に規制するストッパーと、前記逆走防止プレートを起こして前記カバープレートより突出させる付勢手段とを有することを特徴とする逆走防止装置。
【請求項２】
ストッパーは、順方向に走行する車両の手前側に位置する切欠き端又は横孔端であることを特徴とする請求項１記載の逆走防止装置。
【請求項３】
ストッパーは溝内に突出する突部であることを特徴とする請求項１記載の逆走防止装置。
【請求項４】
溝は金属、硬質樹脂又はコンクリート製の受枠より構成され、突部が溝底より山状又は台形状に形成される突部であることを特徴とする請求項３記載の逆走防止装置。
【請求項５】
逆走防止プレートには反射材が取付けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかの請求項に記載の逆走防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の逆走を防止するため、道路、とりわけ高速道路の例えばジャンクションを通り過ぎた路面、或いはサービスエリアやパーキングエリアの入口に設置される逆走防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路では、出口等に侵入禁止標識や一方通行標識を設置しているが、この標識を見逃して逆走することが散見される。逆走による事故の発生を防止するための装置も種々提案されているが、その多くは、ドライバーに逆走を認識させるための標識よりなっている。下記特許文献１に開示されるものがその一つで、車両が進行する順方向を矢印で示した看板よりなり、矢印が連続的又は断続的に発光し、移動できるようにもなっている。
【０００３】
特許文献2には、サービスエリアの入口の路面上に侵入禁止を標示したフラップ板を起倒可能に取付けて常にはバネによって起こしておき、車両が順方向に走行する順走時には、フラップ板をバネの作用に抗し押し倒して走行に支障を生じないようにし、ドライバーが標識に気付かないで逆走したときには、フラップ板に衝突し、衝突時の振動によってドライバーに注意を喚起し、逆走していることを気付かせるようにした逆走防止装置が開示されている。
【０００４】
また特許文献３には、路面に段差を設け、順走時には車両のタイヤが段に衝突することなく走行できるようにし、逆走時にはタイヤが段に衝突したときの振動によってドライバーに逆走を認識させるようにした逆走防止装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１３９４６号
【特許文献２】特許第５６６５１１９号
【特許文献３】実用新案登録第３１６０９９９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
目視によりドライバーに注意喚起を促す特許文献１に開示されるような逆走防止装置は、ドライバーに誤侵入を認識させる効果はあっても逆走時に対する抑止力が小さく、行き先の間違いに気付いて順走から逆走に方向転換するようなドライバーに対しては効果がなく、認知症など、正常な判断ができないドライバーには効果がない。
【０００７】
特許文献２に開示される逆走防止装置もフラップ板に表示される標識や、フラップ板に衝突したときの振動によってドライバーに誤侵入を認識させる効果はあっても、逆走を認識するドライバーや認知症のドライバーなどは、そのまま突っ走るおそれがあるし、突っ走ると、フラップ板に衝突したときの衝撃によってフラップ板がバネと共に跳ね飛んだり損傷したりし、また車両の自損事故やドライバーの事故にもつながりかねない。
【０００８】
特許文献３に開示される逆走防止装置は、段が小さいと、タイヤが段を乗り越え易くなり、逆走の防止に役立たない。段が大きければ、タイヤが乗り越えるときの衝撃が大きくなり、それなりの効果は上げられるが、順走時に段を通過する際、ガタガタと振動し衝撃を与える。
【０００９】
本発明は、上記のような問題を解消し、逆走時に対し、逆走を物理的に阻止することができるような逆走防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、路面に車両の進行方向と交差、好ましくは直交して設置される溝と、該溝に前記路面と面一ないしほぼ面一をなして設置されるカバープレートと、該カバープレートの一ないし複数か所に適当間隔をおいて形成される切欠き又は横孔と、該切欠き又は横孔内にそれぞれ配置され、前記カバープレートに起倒可能に軸着される逆走防止プレートと、逆走車が逆走防止プレートに衝突したときの逆走プレートの回転角度を一定量に規制するストッパーと、前記逆走防止プレートを起こして前記カバープレートより突出させる付勢手段とを有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、ストッパーは、順方向に走行する車両の手前側に位置する切欠き端又は横孔端であることを特徴とし、
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、ストッパーは溝内に突出する突部であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、溝は金属、硬質樹脂又はコンクリート製の受枠より構成され、突部が溝底より山状又は台形状に形成される突部であることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれかに係る発明において、逆走防止プレートには反射材が取付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によると、車輛の順走時には、逆走防止プレートがタイヤにより切欠き又は横孔内に押し倒され、車輛の走行に支障を来たすことがない。逆走時にタイヤが逆走防止プレートに当たると、そのときの衝突によりドライバーに注意を喚起させるが、ドライバーがなおも逆走を続けようとすると、逆走防止プレートはストッパーに当たって、それ以上の回転が物理的にできないため、逆走への抑止力が高まるようになる。また逆走防止プレートは少なくとも一部が溝内に収まって軸着されており、カバープレートより露出する逆走防止プレートにタイヤが衝突したとしても溝外に跳ね飛びにくい。
【００１５】
請求項２に係る発明によると、切欠き溝又は横孔端がストッパーとしての機能を果たし、ストッパーを特別に形成する必要がない。
【００１６】
請求項３に係る発明によると、突部はストッパーとしての機能さえ果たせばよく、任意のもので構成し、任意の位置に設けることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によると、突部は受枠と一体形成することができるほか、切欠きは横孔内に落ちたごみ等が山状又は台形状をなすストッパーの両側に振り分けられ、堆積したゴミで逆走防止プレートの回動が妨げられ難くなる。またストッパーの両側に落下したゴミ等は少量の雨水でも雨水と共に受枠を伝って排出され易くなる。
【００１８】
請求項５に係る発明によると、太陽又は車両のライトが反射板に当たって反射することでドライバーへの逆走の認識を容易に持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】逆走防止装置の一部を示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】順走時における逆走防止装置の断面図。
【図４】逆走時における逆走防止装置の断面図。
【図５】受枠を別の態様にした逆走防止装置の断面図。
【図６】受枠を更に別の態様にした逆走防止装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態の逆走防止装置について図面により説明する。
図１は、逆走防止装置の一部を示す平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線での断面図で、金属製の鍋形断面の受枠１が路面を横断して車両の進行方向と直交して設置され、受枠上にカバープレート２が掛け渡されている。図１には、逆走防止装置の一部が示してある。
【００２１】
受枠１は、車両の走行方向と直交する方向に勾配を有し、流入した雨水が路肩又は中央分離帯側に流出し易くしてある。この受枠１は金属以外の外の材質、例えばコンクリートや硬質樹脂で形成してもよく、また路面４を凹形にして切断して形成してもよい。
【００２２】
受枠１に掛け渡して設置されるカバープレート２は、路面４と面一ないしほぼ面一をなし、車両の進行方向と直交する方向の一定間隔ごとに車両の進行方向に沿う長溝状の切欠き３を並設している。カバープレート２には、その下側に軸５が受枠１に沿って平行に固定ないし回転可能に軸支され、各切欠き３に設置される逆走防止プレート６がそれぞれ前記軸５に固定ないし回転可能に軸支されている。なお、軸５は逆走防止プレート６毎に個別に設け、各逆走防止プレート６が個々の軸5に軸支されるようにしてもよいし、複数の逆走防止プレート６が１つの軸５に軸支されるようにしてもよい。
【００２３】
逆走防止プレート６は下端部に付勢手段としてのバラスト７を有し、このバラスト７により逆転防止プレート６を図の反時計方向に付勢し、常には上側部の一部を切欠き３より突出させ、車両の進行方向手前のストッパーとしての機能を果たす切欠き端３ａに当たった状態に保持させるようにしている。この逆転防止プレート６の上側部は図２の矢印で示す車両の逆行方向後方に若干突出した台形状をなし、上面６ａと、側面６ｂと、両面６ａ、６ｂに接続される傾斜面６ｃよりなって、該傾斜面６ｃには太陽光又は車両のライトに当たって反射する反射材８を固着している、この上側部は、例えば円形又は楕円形であってもよい。要するにタイヤが当たってもタイヤが傷つくことのないような形状をなしていればよい。
【００２４】
付勢手段としてのバラスト７は、バネ、例えば軸５に巻装されるつる巻バネに代えてもよい。
【００２５】
図３は順走時の逆転防止プレート６の状態、図４は逆走時の逆転防止プレート６の状態を示すもので、順走時においてはタイヤ９により逆転防止プレート６が押し倒され、カバープレート２より突出しないで走行に支障を生ずることがないようにしている。
【００２６】
逆走時において、反射材８からの反射がないか、反射に気付かないで逆走した場合、タイヤ９が逆転防止プレート６に当たるようになる。そしてその際の衝撃でドライバーに注意が喚起され、なおも逆走を続けようとすると、逆転防止プレート６はストッパーとしての切欠き端にあたって、それ以上の反時計方向への回転が物理的にできないため、逆走の抑止力を生ずる。
【００２７】
前記実施形態では、切欠き端がストッパーとしての機能を果たしているが、図５に示す実施形態では、ストッパー１１が受枠１２の底部より逆Ｖ形状の山形状に突出して形成され、バラスト7により図の反時計方向に付勢される逆転防止プレート６の側面が当たることで、該プレート６をそれ以上反時計方向に回転しえないようにしている。受枠１内には、切欠き３を通してゴミ等が落ちるのが避けられず、図２に示す受枠１において、底中央部にゴミ倒が堆積した場合、逆転防止プレート６が図２の反時計方向に回転して立ち上がる際の支障となるおそれがあるが、図５に示すようなストッパー１１が受枠１２に形成されていれば、受枠内に落ち込んだゴミ等はストッパー１１の両側に滑り落ち、中央部に溜まらないか、溜まり難くなる。ストッパー１１の両側に落ちたごみ等は流入した少量の雨水でも雨水の流路面積が少なくなることにより流速が増し、雨水と共に排出されるようになる。本実施形態においては、切欠き１３の端面は、前記プレート6より後退し、ストッパーとしての機能を果たさないが、ストッパー１１と共にストッパーの機能を果たすようにすることもできる。
【００２８】
受枠底中央部にゴミ等が溜まることによる逆転防止プレート６の回転止対策としては、図６に示すように受枠１４の深さを深くし、ゴミ等が少々溜まってもプレート６が当たらないようにしてもよいし、図５に示す山の頂部を低くして、プレート６が当たらないように、すなわちストッパーとしての機能を果たすことがないように形成し、ゴミ倒が山の両側に落ち込むようにしてもよい。
【００２９】
前記実施形態では、カバープレート２に切欠き３を形成し、逆転防止プレート６は切欠き３に収まる形状をなしているが、切欠き３に代え、複数の切欠き３を連結した形状の幅広の横孔として形成し、カバープレートを横孔に収まる幅広に形成して、タイヤが幅方向全体で当たるようにしてもよい。
【００３０】
本実施形態の逆走防止装置は、路面の幅方向（車両の進行方向と直交する方向）全長にわたって設けてもよいし、タイヤが当たると想定される箇所のみに設けてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１、１２、１４・・受枠
２・・カバープレート
３、１３・・切欠き
３ａ・・切欠き端（ストッパー）
４・・路面
５・・軸
６・・逆走防止プレート
７・・バラスト
８・・反射材
９・・タイヤ
１１・・ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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