(57)【要約】【課題】リンクの撓みを抑制してロックアセンブリを適正に作動させる。【解決手段】キャブロック装置はキャブ側のロックアセンブリとシャシ側のストライカとを備える。ロックアセンブリは、フレームに旋回可能に取り付けられた旋回部材６０と、旋回部材を所定の回転方向に付勢する付勢部材と、旋回部材に回転可能に取り付けられたリンク６４と、リンクから直交方向に延びるレバー部材６２と、リンクに対しレバー部材の伸長方向に離間されたフレーム構成部品２２であって、レバー部材が挿通されてその移動を案内する長穴３６を有するフレーム構成部品と、付勢部材の付勢力に逆らってレバー部材を長穴に沿って移動させるよう、レバー部材に長穴長手方向の操作力Ｆを付与する操作ロッド１３と、レバー部材に固定され、操作ロッドによるレバー部材の移動の際、長穴に隣接するフレーム構成部品上をスライドするスライド部材６６とを備える。【選択図】図７
2017030403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置であって、
前記キャブに取り付けられたロックアセンブリと、前記シャシに取り付けられたストライカとを備え、
前記ロックアセンブリは、
フレームと、
前記フレームに旋回可能に取り付けられた旋回部材と、
前記旋回部材を所定の回転方向に付勢する付勢部材と、
前記旋回部材に回転可能に取り付けられたリンクと、
前記リンクに取り付けられた基端部を有し、該基端部から前記リンクと直交する方向に延びるレバー部材と、
前記フレームの一部をなすと共に、前記リンクに対し前記レバー部材の伸長方向に離間して配置されたフレーム構成部品であって、前記レバー部材が挿通されかつ前記レバー部材の移動を案内する長穴を有するフレーム構成部品と、
前記レバー部材に取り付けられ、前記付勢部材の付勢力に逆らって前記レバー部材を前記長穴に沿って移動させるよう、前記レバー部材に前記長穴の長手方向の操作力を付与する操作ロッドと、
前記レバー部材に固定され、前記操作ロッドによる前記レバー部材の移動の際、前記長穴に隣接する前記フレーム構成部品上をスライドするスライド部材と、
を備えたことを特徴とするキャブロック装置。
【請求項２】
前記スライド部材は、前記レバー部材の外周に嵌められて固定されるワッシャからなる  ことを特徴とする請求項１に記載のキャブロック装置。
【請求項３】
前記ワッシャは、前記フレーム構成部品から離間されるよう折曲もしくは湾曲された外周縁部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のキャブロック装置。
【請求項４】
前記長穴は、前記レバー部材の移動方向の終端部に曲がり部を有する
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のキャブロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型トラック等の車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型トラック等の車両において、シャシに対しチルト可能なキャブを備えたものが数多く見受けられる。エンジンの点検整備等に際し、キャブは前方にチルトされた状態に保持される。他方、キャブがチルトされてない通常状態であるとき、キャブはシャシに強固に固定される必要があり、このためキャブをシャシにロックするキャブロック装置が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−６３７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブは、その前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りに、シャシに対し旋回可能、すなわちチルト可能である。キャブロック装置は、キャブの後端部かつ下端部に取り付けられたロックアセンブリと、シャシに取り付けられたストライカとを備える。ロックアセンブリをストライカに係合およびロックさせるとキャブがロックされ、ロックアセンブリをストライカから係合解除するとキャブが旋回可能となる。
【０００５】
一方、ロックアセンブリには旋回部材が設けられ、旋回部材は所定の回転方向に付勢される。この旋回部材を、リンクおよびレバー部材を介して、付勢力に逆らって旋回させることがある。レバー部材は長穴に沿って、かつ長穴に案内されて移動される。
【０００６】
このとき、レバー部材に長穴の長手方向の操作力を加えると、リンクが撓み、旋回部材の旋回が不十分となることが起こり得る。こうなるとロックアセンブリの作動に支障を来す虞がある。
【０００７】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、リンクの撓みを抑制してロックアセンブリを適正に作動させることができるキャブロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一の態様によれば、
車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置であって、
前記キャブに取り付けられたロックアセンブリと、前記シャシに取り付けられたストライカとを備え、
前記ロックアセンブリは、
フレームと、
前記フレームに旋回可能に取り付けられた旋回部材と、
前記旋回部材を所定の回転方向に付勢する付勢部材と、
前記旋回部材に回転可能に取り付けられたリンクと、
前記リンクに取り付けられた基端部を有し、該基端部から前記リンクと直交する方向に延びるレバー部材と、
前記フレームの一部をなすと共に、前記リンクに対し前記レバー部材の伸長方向に離間して配置されたフレーム構成部品であって、前記レバー部材が挿通されかつ前記レバー部材の移動を案内する長穴を有するフレーム構成部品と、
前記レバー部材に取り付けられ、前記付勢部材の付勢力に逆らって前記レバー部材を前記長穴に沿って移動させるよう、前記レバー部材に前記長穴の長手方向の操作力を付与する操作ロッドと、
前記レバー部材に固定され、前記操作ロッドによる前記レバー部材の移動の際、前記長穴に隣接する前記フレーム構成部品上をスライドするスライド部材と、
を備えたことを特徴とするキャブロック装置が提供される。
【０００９】
好ましくは、前記スライド部材は、前記レバー部材の外周に嵌められて固定されるワッシャからなる。
【００１０】
好ましくは、前記ワッシャは、前記フレーム構成部品から離間されるよう折曲もしくは湾曲された外周縁部を有する。
【００１１】
好ましくは、前記長穴は、前記レバー部材の移動方向の終端部に曲がり部を有する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リンクの撓みを抑制してロックアセンブリを適正に作動させることができるという、優れた効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るキャブロック装置の後方斜視図である。
【図２】キャブロック装置の分解斜視図である。
【図３】キャブロック装置のロック位置を示す後面図である。
【図４】キャブロック装置のロック解除位置を示す後面図である。
【図５】キャブロック装置の係合解除過程を示す後面図である。
【図６】レバーガイド穴付近の後面図である。
【図７】レバーガイド穴付近の上面断面図である。
【図８】レバーガイド穴とワッシャを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１５】
図１に本実施形態に係る車両の一部を示す。車両は、フレームもしくはシャシ１と、シャシ１に対しチルト可能なボディもしくはキャブ２とを備える。車両の前後方向、左右方向および上下方向をそれぞれ図中に矢印で示す。図はキャブ２の左側の後面下端部付近を示す。図示しないが、キャブ２はその前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りにシャシ１に対し旋回可能、すなわちチルト可能である。
【００１６】
図示の如きキャブ２の後面部２Ａかつ下端部をシャシ１にロックするため、キャブロック装置３が設けられている。キャブロック装置３は、キャブ２の後面部２Ａかつ下端部に取り付けられたロックアセンブリ４と、シャシ１に取り付けられたストライカ５とを備える。ロックアセンブリ４をストライカ５に係合およびロックさせるとキャブ２がロックされ、ロックアセンブリ４をストライカ５から係合解除するとキャブ２が旋回可能もしくはチルト可能となる。
【００１７】
本実施形態において、キャブ２は、その後面部２Ａかつ下端部に、ロックアセンブリ４を収容するボックス状のキャブマウント６を有する。シャシ１は、キャブ２がロックされたときにキャブマウント６を受けるシャシマウント７を有する。シャシマウント７上にストライカ５が固定される。
【００１８】
キャブマウント６はキャブ２に一体的に形成され、後面部が開放されたボックス状に形成される。キャブマウント６は、水平な底面部６Ａと、底面部６Ａの左右両側に位置する傾斜面部６Ｂ，６Ｂとを有する。これら底面部６Ａおよび傾斜面部６Ｂ，６Ｂの形状に符合するよう、シャシマウント７にも底面部７Ａおよび傾斜面部７Ｂ，７Ｂが形成される。傾斜面部７Ｂ，７Ｂにはゴム等からなる弾性部材７Ｃ，７Ｃが設けられる。シャシマウント７上にキャブマウント６が載せられたとき、傾斜面部７Ｂ，７Ｂが弾性部材７Ｃ，７Ｃを介して傾斜面部６Ｂ，６Ｂを防振支持する。キャブマウント６の底面部６Ａには、ストライカ５が余裕を持って通過できるよう比較的大きめに形成された穴６Ｃが設けられている。シャシマウント７はシャシ１と別体とされ、シャシ１にボルト等によって取り付けられる。
【００１９】
これらキャブロック装置３、キャブマウント６およびシャシマウント７の組み合わせは、図外の車両右側にも設けられる。つまり本実施形態では当該組み合わせが車両の左右両側に一つずつ、計二つ設けられる。なおこの数は任意であり、一つまたは三つ以上とすることもできる。左右両側のロックアセンブリ４は、コネクティングロッド８により互いに連結され、同時に且つ同様の方法で動作するようになっている。
【００２０】
ストライカ５は、前後方向に延びるストライカピン１１と、ストライカピン１１をシャシ１の上方に離間して支持するストライカブラケット１２とを備える。ストライカブラケット１２は、シャシマウント７上に固定される底面部１２Ａと、底面部１２Ａの前端および後端から一体的に上方に延びる前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃとを有する。ストライカピン１１は、前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃの上端部同士を連結する。前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃは、上部に至るほど前方に向かうように略クランク状に曲げられている。
【００２１】
好ましくは、ストライカブラケット１２の前面部１２Ｂに、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのストライカガイド部材（図示せず）が設けられる。
【００２２】
次に、図２を参照してロックアセンブリ４について説明する。ロックアセンブリ４は、フレーム２０と、フック部材４０と、作動レバー６０とを主に備える。
【００２３】
フレーム２０は、金属板からなる前プレート２１と後プレート２２を有する。図１にも示すように、前プレート２１と後プレート２２は、互いに前後方向に離間して配置され、キャブマウント６もしくはキャブ２に固定されている。前プレート２１はキャブマウント６内の前端壁に重ねて取り付けられる。後プレート２２はキャブマウント６の後端フランジ６Ｄに重ねて取り付けられる。フック部材４０と作動レバー６０は両プレート２１，２２の間の空間に配置されている。
【００２４】
図２に示すように、前プレート２１は、鉛直方向に延びる鉛直板２３と、鉛直板２３の下端部（特に下端縁部）に接続され後方に向かって水平方向に延びる底板２４とを有する。本実施形態において、鉛直板２３と底板２４は、１枚の金属板を折り曲げることにより一体に形成されている。鉛直板２３および底板２４には、キャブ２の下降時にストライカ５をフック部材４０に向けて左右方向に案内するためのガイド穴が設けられている。このガイド穴は、底板２４に設けられ前後方向に延びる第１ガイド穴２５と、鉛直板２３に設けられ、第１ガイド穴２５に連続して上方に延びる第２ガイド穴２６とから構成される。
【００２５】
前プレート２１の鉛直板２３には、フック部材４０を旋回可能に支持する軸２７と、作動レバー６０を旋回可能に支持する軸２８との前端部が取り付けられる。これら軸２７，２８の後端部は後プレート２２の穴２９，３０に挿通支持される。軸２７，２８は前後方向に延び、中間部がフック部材４０および作動レバー６０の円筒ボス４１，６１に回転可能に挿通されている。これによりフック部材４０および作動レバー６０はフレーム２０に旋回可能に取り付けられる。なお前プレート２１からは軸３８も延びており、この軸３８は後プレート２２の穴３９に挿通支持される。
【００２６】
後プレート２２の前面部には、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのフレームガイド部材３１がネジ３２により取り付けられている。フレームガイド部材３１は、金属製基材３１Ａの表面に樹脂製カバー３１Ｂを被せて構成されている。後プレート２２の後面部には、フック部材４０のロック・ロック解除に応じてオン・オフされるスイッチ３３が、スタッドボルト３４およびナット３５により取り付けられる。
【００２７】
フック部材４０は、比較的厚肉の金属板からなり、二股状に形成された先端部を有し、その先端部にストライカピン１１を挿通させるためのフック穴４２と、フック穴４２を間に挟んで上下に形成された上フック部４５および下フック部４６とを有する。またフック部材４０の上面部にはリンクレバー６２を嵌合させるための溝４３が形成されている。円筒ボス４１の周囲に、フック部材４０を図示する所定の回転方向Ａに付勢するスプリング（コイルスプリング）４４が配置されている。
【００２８】
作動レバー６０は、比較的薄肉の金属板からなり、フック部材４０の前方に重ねて且つ相対移動可能に配置される。作動レバー６０の先端部（上端部）には、前述のコネクティングロッド８に連結されるシャフト６３が固定されている。また作動レバー６０の先端部において、シャフト６２の取付位置よりやや下方の位置に、プレート状リンク６４の左端部が、ピン６５を介して回転可能に取り付けられている。リンク６４の右端部に前述のリンクレバー６２が固定される。
【００２９】
図１に示すように、シャフト６３は、後プレート２２の上方にて後プレート２２よりも後方に突出される。他方、リンクレバー６２の後端部は、後プレート２２に形成されたレバーガイド穴３６に挿通された後、後プレート２２よりも後方に突出される。この突出部において、リンクレバー６２にリリースロッド１３が連結される。リリースロッド１３はキャブ２の左側面の位置まで延び、ユーザーにより長手方向に手動操作される。
【００３０】
図２に示すように、リンクレバー６２にはワッシャ６６が固定して設けられる。ワッシャ６６は、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って移動するとき、レバーガイド穴３６に隣接した後プレート２２の前面部上をスライドする。
【００３１】
また作動レバー６０は、その基端部付近の後面部に、フック部材４０の旋回を規制するための規制部材６７を有する。規制部材６７は比較的厚肉の金属板からなり、作動レバー６０の後面部に重ねて取り付けられる。円筒ボス６１の周囲に、作動レバー６０を図示する所定の回転方向Ｂに付勢するスプリング（コイルスプリング）６８が配置されている。この回転方向Ｂはフック部材４０の回転方向Ａと逆である。作動レバー６０は、後方に延出するスイッチ操作プレート６９をも有し、スイッチ操作プレート６９は、後プレート２２の窓３７を通過し、作動レバー６０の回転位置に応じてスイッチ３３をオン・オフする。
【００３２】
次に、図３〜５を参照してキャブロック装置３の基本的作動を説明する。図３は、キャブロック装置３の要部を後方から見た図である。シャシ側に関し、１１はストライカピンを示し、Ｚはシャシ１の基準面（基準水平面）を示す。ストライカピン１１と基準面Ｚの相対位置は変化しない。他方、キャブ側に関し、軸２７，２８とレバーガイド穴３６の相対位置は変化しない。
【００３３】
図３は、フック部材４０がストライカピン１１に完全に係合されているロック位置を示す。このとき、キャブ２はシャシ１にロックされ、チルト不可であり、キャブ２は通常状態にある。ストライカピン１１は横向きのフック穴４２に完全に挿入されている。
【００３４】
ロックを解除するには、フック部材４０を回転方向Ａに回転もしくは旋回させる必要がある。しかしこのロック位置では、規制部材６７の頭部がフック部材４０に当接もしくは係合され、且つ作動レバー６０が回転方向Ｂに付勢されているため、フック部材４０は回転方向Ａの回転が規制された状態に保持される。従ってロックが解除されることが確実に防止される。
【００３５】
ロックを解除するため、リンクレバー６２に連結されたリリースロッド１３（図３〜５では省略）がユーザーにより左方に引かれる。すると図４に示すように、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って左側にスライドし、レバーガイド穴３６の左端部の下降部３６Ａに落ち込むと共に、フック部材４０の溝４３に嵌合される。このリンクレバー６２の移動により、リンク６４を介して、作動レバー６０が回転方向Ｂの逆方向に回転もしくは旋回され、規制部材６７とフック部材４０の係合が解除される。これによりフック部材４０は回転方向Ａに回転可能となる。リンクレバー６２への操作力（左方に引く力）が解除された場合、リンクレバー６２は、回転方向Ｂの付勢力により溝４３に押し付けられるが、リンクレバー６２と軸２７の相対位置の関係、およびフック部材４０が依然としてストライカピン１１に係合していることなどから、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転されることはない。これによりロックが解除され、リンクレバー６２への操作力が解除されてもロック解除状態が保持される。図４はロック解除位置を示す。
【００３６】
なお、作動レバー６０がロック位置からロック解除位置に移動すると、これに応じてスイッチ操作プレート６９がスイッチ３３をオフからオンに切り換える。このスイッチ３３からの信号を受けて制御ユニット（図示せず）は、例えばキャブ内の警告灯を点灯するなどして、キャブ２がロックされていない事実をユーザーに知らせる。
【００３７】
かかるロック解除状態から、キャブ２が上昇されると、図５に示すように、フック部材４０がストライカピン１１に係合しながら、回転方向Ａに回転される。すると、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に案内されながら、徐々に溝４３から外れ、やがてフック部材４０の上面部に乗り上げる。これによりフック部材４０の回転方向Ａの回転を阻害するものは無くなり、フック部材４０はキャブ２の上昇に応じて徐々に回転方向Ａに回転され、フック穴４２は徐々に下向きに向きを変える。そしてやがてフック部材４０とストライカピン１１の係合が外れる。
【００３８】
図示しないが、フック部材４０とストライカピン１１の係合が外れると、フック部材４０は回転方向Ａの付勢力により、作動レバー６０は回転方向Ｂの付勢力により、それぞれ回転され、両者が互いに近づくよう回転される。そしてフック部材４０が規制部材６７の右側面部に当接した状態に維持される。これをキャブロック装置３の初期位置ないし初期状態とする。
【００３９】
このように本実施形態では、キャブロック装置３のロックをユーザー操作により一旦解除してしまえば、キャブ２の上昇により、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の係合を自動的に解除できる。
【００４０】
他方、図示しないが、キャブロック装置３の初期位置からロック位置への作動は、上記と逆の手順で行われる。特に本実施形態の場合、チルトされたキャブ２を下降させるだけで、キャブロック装置３を自動的にロック位置に作動させられるようになっている。すなわち、初期位置に待機するフック部材４０に対し相対的に上昇してくるストライカピン１１が、フック部材４０を押し上げることにより、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転される。これによりフック穴４２にストライカピン１１が完全に挿入、すなわち係合され、下フック部４６がストライカピン１１の下側に移動し、キャブロック装置３は自動的に図３に示したようなロック状態とされる。このように本実施形態ではキャブ２を下降させるだけでその自重により自動ロックを達成することができ、非常に実用的である。なおキャブロック装置３がロック状態にあるとき、キャブマウント６はシャシマウント７の弾性部材７Ｃ，７Ｃに密着して安定的に保持される。
【００４１】
さて、ロックアセンブリ４には作動レバー６０が設けられ、作動レバー６０は所定の回転方向Ｂにスプリング６８によって付勢される。この作動レバー６０は、ロック位置からロック解除位置に移動されるとき、リンク６４およびリンクレバー６２を介して、付勢力に逆らって回転方向Ｂの逆方向に旋回させられる。リンクレバー６２はレバーガイド穴３６に沿って、かつレバーガイド穴３６に案内されて移動される。
【００４２】
このとき、リンクレバー６２に、長穴からなるレバーガイド穴３６の長手方向（左方向）の操作力（引張力）を加えると、リンク６４が撓み、作動レバー６０の旋回が不十分となることが起こり得る。こうなるとロックアセンブリ４の作動に支障を来す虞がある。具体的には、作動レバー６０がロック解除位置に移動することができず、ロックアセンブリ４のロックを解除できないことが起こり得る。
【００４３】
そこでこの課題を解決すべく、本実施形態では、リンクレバー６２にワッシャ６６が固定して設けられている。
【００４４】
図６および図７は、レバーガイド穴３６付近の後面図および上面断面図であり、ロック位置を示す。図示するように、リンクレバー６２は、リンク６４の右端部すなわち先端部６４Ｂに固定して取り付けられた基端部６２Ａを有し、基端部６２Ａからリンク６４と直交する方向に、本実施形態では後方に、延びている。
【００４５】
なおリンクレバー６２の基端部６２Ａは、リンク６４の先端部６４Ｂに回転可能に取り付けられてもよい。リンク６４の基端部６４Ａは、ピン６５を介して、作動レバー６０の先端部に回転可能に取り付けられる。
【００４６】
後プレート２２は、フレーム２０の一部をなすと共に、リンク６４に対しリンクレバー６２の伸長方向（後方）に離間して配置されている。後プレート２２は、レバーガイド穴３６を有し、レバーガイド穴３６は、左右方向に延びた長穴からなる。レバーガイド穴３６にはリンクレバー６２の先端部６２Ｂがスライド可能に挿通され、レバーガイド穴３６はリンクレバー６２の移動を案内する。リンクレバー６２の先端部６２Ｂはレバーガイド穴３６から後方に突出されている。
【００４７】
リリースロッド１３は、後プレート２２の後方に配置され、左右方向に延びると共に、その右端部が基端部１３Ａとなっている。リリースロッド１３の基端部１３Ａは、レバーガイド穴３６から後方に突出されたリンクレバー６２の先端部６２Ｂに回転可能に取り付けられる。
【００４８】
ロック解除のためリリースロッド１３がユーザーにより左方に引かれると、リリースロッド１３は、スプリング６８の付勢力に逆らってリンクレバー６２をレバーガイド穴３６に沿って右から左に移動させるよう、リンクレバー６２にレバーガイド穴３６の長手方向の操作力Ｆを付与する。これによってリンクレバー６２は、レバーガイド穴３６の最も右側の基端部３６Ｂから、最も左側の終端部３６Ｃに向けて移動される。つまりレバーガイド穴３６は、基端部３６Ｂから左側（ロック解除時のリンクレバー６２の移動方向）に延びて終端部３６Ｃで終端する形状となっている。
【００４９】
また、リンクレバー６２の先端部６２Ｂにはワッシャ６６が固定して設けられる。ワッシャ６６は、レバーガイド穴３６に隣接する後プレート２２の前面部２２Ａに当接されると共に、リリースロッド１３によるリンクレバー６２の移動の際、レバーガイド穴３６に隣接する後プレート２２の前面部２２Ａ上をスライドする。
【００５０】
図６に示すように、レバーガイド穴３６は、基端部３６Ｂから左側に延びる中間延在部３６Ｄを有すると共に、終端部３６Ｂに、中間延在部３６Ｄから下方に曲がる曲がり部すなわち下降部３６Ａを有する。これによってレバーガイド穴３６は略Ｌ字状に形成される。中間延在部３６Ｄと下降部３６Ａの接続部において、傾斜された上縁部３６Ｅおよび下縁部３６Ｆが形成され、上縁部３６Ｅおよび下縁部３６Ｆの間の穴幅（レバーガイド穴３６の長手中心に垂直な穴幅）は、左側に向かうにつれ拡大される。下降部３６Ａの底部において、穴幅は最大とされる。特に曲がりがきつい下縁部３６Ｆの両端には山形エッジ３６Ｇ，３６Ｈが形成されている。他方、基端部３６Ｂおよび中間延在部３６Ｄの穴幅は、リンクレバー６２に適合した大きさ、具体的にはリンクレバー６２の外径より僅かに大きい大きさとされる。
【００５１】
なお、前述したように、リンクレバー６２が下降部３６Ａに移動されると、リンクレバー６２はフック部材４０の溝４３に嵌合される。
【００５２】
ワッシャ６６は、レバーガイド穴３６から抜けぬよう、レバーガイド穴３６の最大穴幅より大きい外径を有する。ワッシャ６６は、リンクレバー６２の外周に嵌められ、溶接により固定されているが、その固定方法は任意である。例えばネジ止めであってもよい。図７に示すように、ワッシャ６６は、後プレート２２の前面部２２Ａから離間されるよう、前方に折曲もしくは湾曲された外周縁部６６Ａを有する。こうした外周縁部６６Ａを設けたことにより、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って移動するときの引っ掛かりを抑制し、ワッシャ６６をスムーズにスライドさせることができる。これに対し、折曲もしくは湾曲された外周縁部６６Ａがないと、ワッシャ６６の外周端縁がレバーガイド穴３６のエッジ、特に山形エッジ３６Ｇ，３６Ｈに引っ掛かり、ワッシャ６６のスライドを阻害するであろう。
【００５３】
図８は、下降部３６Ａから中間延在部３６Ｄに向かってリンクレバー６２が移動するとき（図５参照）、ワッシャ６６の外周縁部６６Ａが山形エッジ３６Ｇ，３６Ｈとの引っ掛かりを防止する様子を示す。ワッシャ６６の外周端縁６６Ｂが山形エッジ３６Ｇ，３６Ｈから離間されるので、外周端縁６６Ｂの山形エッジ３６Ｇ，３６Ｈへの引っ掛かりが抑制ないし防止される。
【００５４】
後プレート２２の前面部２２Ａに対向される外周縁部６６Ａの後面部は、外周側に向かうにつれ滑らかに前方に向かう湾曲面形状とされるのが好ましいが、必ずしもそうでなくてもよく、例えば外周側に向かうにつれ単に前方に向かう平坦な傾斜面形状としてもよい。
【００５５】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００５６】
図７に示すように、仮にワッシャ６６がないとした場合、ロック解除のためリンクレバー６２の先端部６２Ｂ（力点）に左方に向かう操作力Ｆが加わると、リンクレバー６２にはリンク６４との接続点を支点としたモーメントＭ１が働く。するとこのモーメントＭ１により、リンク６４の先端部２４Ｂにも作動レバー６０との接続点を支点としたモーメントＭ２が働き、リンク６４が仮想線で示すように撓む可能性がある。この撓みが発生すると、リンクレバー６２の先端部６２Ｂが基端部６２Ａよりも先行してレバーガイド穴３６の左側に移動する。この結果、リンクレバー６２の先端部６２Ｂがロック解除位置、すなわち下降部３６Ａに移動したとしても、作動レバー６０の旋回が不十分となり、作動レバー６０がロック解除位置に移動することができず、ロックアセンブリ４のロックを解除できないことが起こり得る。なお原理的には、レバーガイド穴３６の長手方向の操作力Ｆがリンクレバー６２に加わることに問題の根源がある。これにより、リンク６４を撓ませるようなリンクレバー６２の傾動が可能になるからである。
【００５７】
これに対し、本実施形態の場合だと、ワッシャ６６が後プレート２２に当接しているため、上記モーメントＭ１の発生を回避できる。むしろこの場合、ワッシャ６６と後プレート２２の当接部を支点としたモーメントが発生するが、支点から力点までの距離が非常に短いことなどから、動作上支障はない。上記モーメントＭ１が発生しなくなる結果、リンク６４の撓みも発生せず、作動レバー６０は、リンクレバー６２の先端部６２Ｂの移動量に対応した量だけ適正に旋回動作させられる。リンクレバー６２の先端部６２Ｂがロック解除位置に移動したとき、作動レバー６０もロック解除位置に移動され、ロックアセンブリ４は適正にロック解除されることが可能である。
【００５８】
このように本実施形態によれば、リンクレバー６２にワッシャ６６を設けたので、リンク６４の撓みを抑制してロックアセンブリ４を適正に作動させることができる。またワッシャ６６の外周縁部６６Ａを折曲もしくは湾曲させたので、レバーガイド穴３６に曲がり部ないし下降部３６Ａを設けた場合であっても、ワッシャ６６がレバーガイド穴３６のエッジに引っ掛かることを抑制し、リンクレバー６２をレバーガイド穴３６に沿ってスムーズに移動させることができる。リンク６４の撓み抑制のための部材をシンプルなワッシャ６６から形成したので、コスト上も製作上も非常に有利である。しかもワッシャ６６の外周縁部６６Ａを折曲もしくは湾曲させるという簡便な方法のみでワッシャ６６の引っ掛かりを抑制できる。
【００５９】
以上の説明から分かるように、本実施形態の作動レバー６０が本発明の「旋回部材」に相当する。以下同様に、スプリング６８が「付勢部材」に、リンク６４が「リンク」に、リンクレバー６２が「レバー部材」に、後プレート２２が「フレーム構成部品」に、レバーガイド穴３６が「長穴」に、リリースロッド１３が「操作ロッド」に、ワッシャ６６が「スライド部材」に相当する。
【００６０】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。
（１）スライド部材はワッシャ６６以外のものであってもよい。
（２）ワッシャ６６の設置位置は変更可能である。例えば、後プレート２２の後側にワッシャ６６を配置し、後プレート２２の後面部２２Ｂ上をワッシャ６６がスライドするようにしてもよい。
（３）リンクレバー６２に対するリリースロッド１３の取付位置も変更可能である。例えば、後プレート２２またはワッシャ６６の前方にてリリースロッド１３を取り付けてもよい。
（４）本発明の構成は、本実施形態のような作動レバー６０に関連する機構以外にも、適用可能である。
【００６１】
本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１  シャシ
２  キャブ
３  キャブロック装置
４  ロックアセンブリ
５  ストライカ
１３  リリースロッド
２０  フレーム
２２  後プレート
３６  レバーガイド穴
６０  作動レバー
６２  リンクレバー
６４  リンク
６６  ワッシャ
６８  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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