(57)【要約】【課題】構成をコンパクトなものとしながらも、電磁ノイズを抑制可能なスイッチング装置、電子制御装置及び回転電機一体電子制御装置を提供する。【解決手段】電源側バスバー２００は、電源側基部２１０と、電源側基部２１０から接地側バスバー３００に向かって突出する電源側突起部２３０とを有する。接地側バスバー３００は、電源側基部２１０と対向配置される接地側基部３１０と、接地側基部３１０から電源側バスバー２００に向かって突出する接地側突起部３３０とを有する。電源側突起部２３０及び接地側突起部３３０は、隙間を隔てて互いに対向している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチング装置（１，１Ａ，１Ｂ）であって、
電源端子（１１１）及び接地端子（１１２）を有するスイッチング素子（１０１〜１０６）と、
前記電源端子と接続される電源側バスバー（２００，２００Ａ，２００Ｂ）と、
前記接地端子と接続され、樹脂（４２０）によって前記電源側バスバーと一体的にモールドされる接地側バスバー（３００，３００Ａ，３００Ｂ）と、を備え、
前記電源側バスバーは、電源側基部（２１０）と、該電源側基部から前記接地側バスバーに向かって突出する電源側突起部（２３０，２３０Ｂ）とを有し、
前記接地側バスバーは、前記電源側基部と対向配置される接地側基部（３１０）と、該接地側基部から前記電源側バスバーに向かって突出する接地側突起部（３３０，３３０Ｂ）とを有し、
前記電源側突起部及び前記接地側突起部は、隙間を隔てて互いに対向していることを特徴とするスイッチング装置。
【請求項２】
前記電源側突起部と前記接地側突起部との間に樹脂が充填されていることを特徴とする請求項１に記載のスイッチング装置。
【請求項３】
前記電源側バスバー及び前記接地側バスバーの少なくとも一方は、その前記電源側突起部又は前記接地側突起部から、他方の前記接地側突起部又は前記電源側突起部に向かって突出する副突起部（２４０，３４０）を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のスイッチング装置。
【請求項４】
前記電源側バスバー及び前記接地側バスバーは、いずれも前記副突起部を有し、
前記電源側バスバーの前記副突起部と前記接地側バスバーの前記副突起部とが隙間を隔てて互いに対向していることを特徴とする請求項３に記載のスイッチング装置。
【請求項５】
前記電源側突起部及び前記接地側突起部の一方が円筒状に形成された円筒部（２３０Ｂ）を有し、前記電源側突起部及び前記接地側突起部の他方が前記円筒部内に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスイッチング装置。
【請求項６】
前記電源側バスバーは、前記電源側突起部を複数有し、
前記接地側バスバーは、前記複数の電源側突起部と対になる前記接地側突起部を複数有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のスイッチング装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載のスイッチング装置と、電子回路（２１）を実装した基板（２）とを一体化することによって構成されていることを特徴とする電子制御装置。
【請求項８】
請求項７に記載の電子制御装置（３）と、回転電機（４）とを一体化することによって構成されていることを特徴とする回転電機一体電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチング装置、電子制御装置及び回転電機一体電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車やハイブリッド自動車等と称される、電動モータを回転駆動させて走行する電動車両の普及が進んでいる。このような電動車両では、電動モータとして、交流電力の供給を受けて回転駆動する交流モータを用いることが一般的となっている。そのため、電動車両には、バッテリが放出する直流電力を交流電力に変換するインバータが搭載される。
【０００３】
電動車両の走行に十分なトルクを発生させるためには、電動モータに大きな電力を供給することが必要となる。このため、インバータのスイッチング装置には大きな電流が流れる。スイッチング装置に大きな電流が流れると、それに伴って電磁ノイズも大きくなり、スイッチング装置の周囲に配置された電子機器の誤作動を誘発するおそれがある。
【０００４】
特に、近年の電動車両の高機能化に伴い、電動車両に搭載される電子機器の数も著しく増加している。電動車両内の限られたスペースに多数の電子機器を配置するために、各電子機器の小型化が求められているほか、各電子機器を接続するハーネスも短いものにすることが求められている。したがって、各電子機器は互いに近接して配置される傾向があり、スイッチング装置の周囲の電子機器が受ける電子ノイズの影響はますます無視できないものとなっている。
【０００５】
これに対し、下記特許文献１には、インバータのバスバーにコンデンサを接続した装置が記載されている。当該装置では、一対のバスバーの外部にコンデンサが配置されており、当該コンデンサの平滑化機能によって電磁ノイズの抑制が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１２９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、近年の電動車両では、上記特許文献１記載の装置のようにコンデンサを配置するスペースを確保できない場合も少なくない。また、電動モータは駆動時にジュール熱を発するため、その周囲にスイッチング装置が配置されている場合、受熱によってスイッチング装置とともにコンデンサも高温となり、コンデンサの損傷を招くおそれがあった。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、構成をコンパクトなものとしながらも、電磁ノイズを抑制可能なスイッチング装置、電子制御装置及び回転電機一体電子制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係るスイッチング装置（１，１Ａ，１Ｂ）は、電源端子（１１１）及び接地端子（１１２）を有するスイッチング素子（１０１〜１０６）と、前記電源端子と接続される電源側バスバー（２００，２００Ａ，２００Ｂ）と、前記接地端子と接続され、樹脂（４２０）によって前記電源側バスバーと一体的にモールドされる接地側バスバー（３００，３００Ａ，３００Ｂ）と、を備える。前記電源側バスバーは、電源側基部（２１０）と、該電源側基部から前記接地側バスバーに向かって突出する電源側突起部（２３０，２３０Ｂ）とを有する。前記接地側バスバーは、前記電源側基部と対向配置される接地側基部（３１０）と、該接地側基部から前記電源側バスバーに向かって突出する接地側突起部（３３０，３３０Ｂ）とを有する。前記電源側突起部及び前記接地側突起部は、隙間を隔てて互いに対向している。
【００１０】
本発明では、電源側バスバーの電源側突起部と、接地側バスバーの接地側突起部とが隙間を隔てて互いに対向しているため、電源側バスバーに電流が流れた際にそれらが電極として機能し、キャパシタを形成する。したがって、本発明によれば、電源側バスバーや接地側バスバーとは別個のキャパシタを接続する必要が無いため、構成をコンパクトなものとしながらも、電磁ノイズを抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、構成をコンパクトなものとしながらも、電磁ノイズを抑制可能なスイッチング装置、電子制御装置及び回転電機一体電子制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係るスイッチング装置、電子制御装置及びモータ一体電子制御装置を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。
【図３】図２のスイッチング素子の周辺を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。
【図６】図５のＶＩ部の拡大図である。
【図７】第２実施形態に係るスイッチング装置の、図３のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面を示す断面図である。
【図８】第２実施形態に係るスイッチング装置の、図３のＶ−Ｖ断面に対応する断面を示す断面図である。
【図９】図７のＩＸ部の拡大図である。
【図１０】第３実施形態に係るスイッチング装置の、図３のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面を示す断面図である。
【図１１】第３実施形態に係るスイッチング装置の、図３のＶ−Ｖ断面に対応する断面を示す断面図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１４】
まず、図１乃至図６を参照しながら、第１実施形態に係るスイッチング装置１と、電子制御装置３と、モータ一体電子制御装置５と、について説明する。スイッチング装置１、電子制御装置３及びモータ一体電子制御装置５は、いずれも電動車両（不図示）に搭載されている。当該電動車両は、二次電池であるバッテリ（不図示）からモータ４に電力を供給するとともに、モータ４が発生させるトルクによって走行する。モータ４は、交流電力の供給を受けることで回転駆動する回転電機である。モータ４の出力は、シャフト４２から減速機等の周知の機構（不図示）を介して、電動車両の車軸に伝達される。
【００１５】
図２に示されるように、モータ一体電子制御装置５は、電子制御装置３とモータ４とを有している。また、電子制御装置３は、スイッチング装置１と基板２とを有している。
【００１６】
スイッチング装置１は、インバータの一部を構成する装置である。当該インバータは、バッテリが放出した直流電力の供給を受けるとともに、当該直流電力をモータ４で利用できるように交流電力に変換する。スイッチング装置１は、電子制御装置３の外殻を構成する上ケース３１と下ケース３３との間に配置されている。スイッチング装置１は、スイッチング素子１０１〜１０６と、電源側バスバー２００と、接地側バスバー３００と、樹脂ケース４００と、給電ボルト５００と、を有している。
【００１７】
尚、理解を容易にするため、図１に示されるように、電源側バスバー２００の電源側接続部２５０が延伸する方向をＸ方向とし、モータ４のシャフト４２が延伸する方向をＺ方向とし、Ｘ方向及びＺ方向に直交する方向をＹ方向とする直交座標を用いて説明する。当該直交座標は、図２以降においても対応するものを用いる。
【００１８】
スイッチング素子１０１〜１０６は、ＭＯＳＦＥＴである。スイッチング素子１０１〜１０６は、電子制御装置３の下ケース３３の上面（Ｚ方向側の端面）に、互いに隙間を空けて配置されている。図３に示されるように、スイッチング素子１０１〜１０６は、その一側面に電源端子１１１と接地端子１１２とを１つずつ有している。
【００１９】
電源側バスバー２００及び接地側バスバー３００は、いずれも導電性を有する金属材料によって形成された部材である。電源側バスバー２００は、接地側バスバー３００とともに樹脂によってモールドされ、樹脂ケース４００のモールド部４２０に埋設されている。電源側バスバー２００及び接地側バスバー３００は、このようにモールド成形されることにより、相対的な位置関係が固定されている。
【００２０】
図３に示されるように、電源側バスバー２００は、電源側基部２１０と、接続端子２２０と、電源側突起部２３０と、を有している。さらに、図１に示されるように、電源側バスバー２００は、電源側接続部２５０を有している。図３は、図２に示されるスイッチング素子１０３の周辺の一部を図示しており、理解を容易にするために電子制御装置３の上ケース３１の図示を省略している。
【００２１】
電源側基部２１０は、電子制御装置３の下ケース３３の上面に沿って延伸する平板形状の部分である。電源側基部２１０は、その全体が樹脂ケース４００のモールド部４２０に埋設されている。
【００２２】
接続端子２２０は、電源側基部２１０と一体的に複数形成されている。各接続端子２２０は、スイッチング素子１０１〜１０６が配置されている位置で、Ｘ方向又はＹ方向に延伸して樹脂ケース４００のモールド部４２０から臨出するとともに、さらに−Ｚ方向に延伸するように屈曲形成されている。各接続端子２２０は、スイッチング素子１０１〜１０６の電源端子１１１と接続され、これによって通電可能となっている。
【００２３】
電源側突起部２３０は、電源側基部２１０の下面（−Ｚ方向側の端面）に対して略直角に、接地側バスバー３００側（−Ｚ方向）に向かって突出するように形成された部分である。電源側突起部２３０は複数形成され、いずれも平板形状を呈している。各電源側突起部２３０は、電源側基部２１０が延伸する方向に沿って、互いに隙間を隔てて配置されている。また、図６に示されるように、電源側突起部２３０は、その先端面２３１が接地側バスバー３００の接地側基部３１０とＺ方向に隙間を空けるように配置されている。
【００２４】
電源側接続部２５０は、電源側バスバー２００がバッテリから直流電力の供給を受ける部分である。図１に示されるように、電源側接続部２５０は、モールド部４２０に埋設されることなく、電子制御装置３の切欠部３２を跨ぐように配置されている。電源側接続部２５０には、金属材料で形成されＺ方向に延伸する給電ボルト５００が締結されている。
【００２５】
図３に示されるように、接地側バスバー３００は、接地側基部３１０と、接続端子３２０と、接地側突起部３３０と、接地側接続部３５０，３５０を有している。
【００２６】
接地側基部３１０は、電子制御装置３の下ケース３３の上面に沿って延伸する平板状の部分である。接地側基部３１０は、その全体が樹脂ケース４００のモールド部４２０に埋設されている。前述したように、接地側基部３１０は、電源側突起部２３０の先端面２３１とＺ方向に隙間を隔てて配置されている。
【００２７】
接続端子３２０は、接地側基部３１０と一体的に複数形成されている。各接続端子２２０は、スイッチング素子１０１〜１０６が配置されている位置でＸ方向又はＹ方向に延伸して樹脂ケース４００のモールド部４２０から臨出するとともに、さらにＺ方向に延伸するように屈曲形成されている。各接続端子３２０は、スイッチング素子１０１〜１０６の接地端子１１２と接続され、これによって通電可能となっている。
【００２８】
接地側突起部３３０は、接地側基部３１０の上面に対して略直角に、電源側バスバー２００側（Ｚ方向）に向かって突出するように形成された部分である。接地側突起部３３０は複数形成され、いずれも平板形状を呈している。各接地側突起部３３０は、接地側基部３１０が延伸する方向に沿って、互いに隙間を隔てて配置されている。また、図６に示されるように、接地側突起部３３０は、その先端面３３１が電源側バスバー２００の電源側基部２１０と隙間を隔てて配置されている。さらに、各接地側突起部３３０は、隣り合う電源側突起部２３０，２３０の間に配置され、各接地側突起部３３０の側面３３２と電源側突起部２３０に側面２３２との間に隙間ＣＬ１が形成されている。この隙間ＣＬ１には、モールド部４２０を形成する樹脂が充填されている。
【００２９】
接地側接続部３５０，３５０は、接地側基部３１０と一体的に形成されている。図１に示されるように、接地側接続部３５０，３５０は、電子制御装置３の切欠部３２に対応する位置でＸ方向又は−Ｘ方向に延伸して樹脂ケース４００のモールド部４２０から臨出し、さらに−Ｚ方向に延伸するように屈曲形成されている。接地側接続部３５０，３５０は電子制御装置３の下ケース３３に対して電気的に接続されている。これにより、接地側バスバー３００は、電子制御装置３の下ケース３３を介して接地電位に接続される。
【００３０】
図２に示されるように、電子制御装置３は、前述したようにスイッチング装置１と基板２とを有しており、両者を一体化することで構成されている。基板２は、スイッチング装置１の各スイッチング素子１０１〜１０６に信号を送信することで、それらのオン状態とオフ状態とを切り替え、モータ４に供給する電力の制御を行う。基板２は、その表面に複数のＩＣ２２を含む電子回路２１を実装している。
【００３１】
電子制御装置３は、上ケース３１と下ケース３３とを有している。スイッチング装置１は、その樹脂ケース４００が、上ケース３１と下ケース３３とによってＺ方向に挟み込まれることで固定されている。また、上ケース３１の内側面には、基板２の端部が固定されている。このようしてスイッチング装置１と基板２との相対的な位置関係が固定されて一体的となることで、電子制御装置３が構成されている。基板２の上方（Ｚ方向）と下方（−Ｚ方向）には、空気層３５，３６が形成されている。
【００３２】
電子制御装置３の下ケース３３の下面には、複数の脚部３４が形成されている。各脚部３４は、下ケース３３の下面から下方に向けて突出し、円柱形状を呈している。モータ一体電子制御装置５は、この脚部３４がモータ４のケース４１の上面と接続され、電子制御装置３とモータ４とが相対的な位置関係が固定されて一体的となることで構成されている。モータ４のケース４１の上面から臨出するシャフト４２は、その一部が電子制御装置３の下ケース３３を貫通するとともに、樹脂ケース４００の中央部に形成された空間部４１０内に配置される。
【００３３】
さらに、電子制御装置３の下ケース３３の下面には、複数の放熱フィン３６が設けられている。各放熱フィン３６は、下ケース３３の下面から下方に向けて突出し、平板形状を呈している。各放熱フィン３６は、高い熱伝導率を有する金属材料で形成されており、電子制御装置３が動作時に発する熱を外部に放散する機能を発揮する。
【００３４】
次に、以上のように構成されたスイッチング装置１、電子制御装置３及びモータ一体電子制御装置５の動作と、その作用効果について説明する。電動車両の走行時、バッテリから供給される直流電力は、給電ボルト５００を介してスイッチング装置１に供給される。
【００３５】
給電ボルト５００には、矢印Ｉ１で示されるように、バッテリ側から電源側バスバー２００の電源側接続部２５０に向けて直流電流が流れる。これに伴い、図３の矢印Ｉ２や、図６の矢印Ｉ３で示されるように、電源側バスバー２００の電源側基部２１０にも、その延伸方向に沿って電流が流れる。
【００３６】
電源側基部２１０を流れる電流は、接続端子２２０及び電源端子１１１を介してスイッチング素子１００〜１０６に供給される。スイッチング素子１００〜１０６は、基板２から受信する信号に基づいて、所定の周期でオン状態とオフ状態とになる。これにより、バッテリ側から供給される直流電力は、当該周期に対応する交流電力に変換され、モータ４に供給される。交流電力の供給を受けたモータ４は回転駆動し、電動車両を走行させるトルクを発生させる。
【００３７】
電源側基部２１０に電流が流れると、電源側基部２１０から突出する電源側突起部２３０と、当該電源側突起部２３０と対向し接地電位と接続された接地側突起部３３０との間に電位差が生じる。すなわち、図６に示されるように、隙間ＣＬ１を隔ててＸ方向に対向する電源側突起部２３０と接地側突起部３３０とが電極として機能し、電荷を蓄える仮想キャパシタＣＰ１が形成される。この仮想キャパシタＣＰ１は、対向する電源側突起部２３０と接地側突起部３３０との数に応じて複数形成される。
【００３８】
このように形成された複数の仮想キャパシタＣＰ１は、電源側基部２１０を流れる電流を平滑化する機能を発揮し、スイッチング装置１における電磁ノイズの抑制に寄与する。このようなスイッチング装置１によれば、電源側バスバー２００や接地側バスバー３００とは別個のキャパシタを接続する必要が無いため、構成をコンパクトなものとしながらも、電磁ノイズを抑制することが可能となる。
【００３９】
また、各電源側突起部２３０と各接地側突起部３３０との間にモールド部４２０の樹脂が充填されることで、仮想キャパシタＣＰ１の静電容量を大きくすることが可能となる。この結果、仮想キャパシタＣＰ１によって電流の平滑化を確実に行い、電磁ノイズをさらに抑制することが可能となる。
【００４０】
また、電源側バスバー２００は、電源側突起部２３０を複数有し、接地側バスバー３００は、複数の電源側突起部２３０と対になる接地側突起部３３０を複数有する。このような構成によれば、各電源側突起部２３０と各接地側突起部３３０との間に形成される複数の仮想キャパシタＣＰ１は、互いに電気的に並列となる。したがって、給電ボルト５００からスイッチング素子１０１〜１０６までの経路において、実質的に形成されるキャパシタの静電容量は、これら複数の仮想キャパシタＣＰ１の静電容量の総和を算出することで得ることができる。したがって、本実施形態に係るスイッチング装置１によれば、対となる電源側突起部２３０と接地側突起部３３０との数を設計時に調整することで、実質的に形成されるキャパシタの静電容量を容易に調整することが可能となる。
【００４１】
また、電子制御装置３は、スイッチング装置１と、電子回路２１を実装した基板２とを一体化することによって構成されている。前述したように、スイッチング装置１は電磁ノイズの抑制が図られたことで、電子回路２１を実装した基板２と一体化した場合にも、それに伴う当該基板２の誤作動を抑制することができる。したがって、電磁ノイズを抑制しながらも、電子制御装置３をコンパクトな構成とすることが可能となる。
【００４２】
また、モータ一体電子制御装置５は、電子制御装置３と、モータ４とを一体化することによって構成されている。電子制御装置３とモータ４とを一体化することで、電子制御装置３からモータ４に電力を供給するためのハーネスを短いものにすることが可能となる。前述したように、スイッチング装置１は電磁ノイズの抑制が図られたことで、基板２の誤作動を抑制することが可能となるため、この結果、電磁ノイズを抑制しながらもモータ４の制御を行うことができる。
【００４３】
続いて、図７乃至図９を参照しながら、第２実施形態に係るスイッチング装置１Ａについて説明する。
【００４４】
スイッチング装置１Ａは、その電源側バスバー２００Ａが電源側副突起部２４０を有し、その接地側バスバー３００Ａが接地側副突起部３４０を有する点で、前述した第１実施形態に係るスイッチング装置１と構成が異なる。したがって、以下、スイッチング装置１と異なる構成について主に説明し、スイッチング装置１と共通する構成については同一の符号を用いるとともに説明を適宜省略する。
【００４５】
第２実施形態に係るスイッチング装置１Ａの電源側バスバー２００Ａは、その電源側突起部２３０に電源側副突起部２４０が形成されている。図９に示されるように、電源側副突起部２４０は、電源側突起部２３０の側面のうち、接地側突起部３３０と対向する面に２つずつ形成されている。電源側副突起部２４０は、Ｘ方向又は−Ｘ方向に突出するように形成され、平板形状を呈している。電源側副突起部２４０は、その先端面２４１と、接地側バスバー３００の接地側突起部３３０との間に隙間ＣＬ２が形成されるように配置されている。この隙間ＣＬ２には、モールド部４２０を形成する樹脂が充填されている。
【００４６】
また、第２実施形態に係るスイッチング装置１Ａの接地側バスバー３００Ａは、その接地側突起部３３０に接地側副突起部３４０が形成されている。図９に示されるように、接地側副突起部３４０は、接地側突起部３３０の側面のうち、電源側突起部２３０と対向する面に２つずつ形成されている。接地側副突起部３４０はＸ方向又は−Ｘ方向に突出するように形成され、平板形状を呈している。接地側副突起部３４０は、その先端面３４１と、電源側バスバー２００の電源側突起部２３０との間に隙間ＣＬ３が形成されるように配置されている。この隙間ＣＬ３には、モールド部４２０を形成する樹脂が充填されている。
【００４７】
さらに、電源側副突起部２４０の側面２４２と接地側副突起部３４０の側面３４２とは、互いに一部が対向するように配置され、両者の間に隙間ＣＬ４が形成されている。この隙間ＣＬ４には、モールド部４２０を形成する樹脂が充填されている。
【００４８】
次に、以上のように構成されたスイッチング装置１Ａの動作と、その作用効果について説明する。電動車両の走行時、バッテリから供給される電力は、給電ボルト５００（図１参照）を介してスイッチング装置１Ａに供給される。
【００４９】
電源側基部２１０に電流が流れると、電源側基部２１０から突出する電源側突起部２３０と、当該電源側突起部２３０と対向し接地電位と接続された接地側突起部３３０との間に電位差が生じる。すなわち、図９に示されるように、隙間ＣＬ２を隔ててＸ方向に対向する電源側副突起部２４０の先端面２４１と接地側突起部３３０とが電極として機能し、電荷を蓄える仮想キャパシタＣＰ２が形成される。この仮想キャパシタＣＰ２は、対向する電源側副突起部２４０の先端面２４１との数に応じて複数形成される。
【００５０】
また、隙間ＣＬ３を隔ててＸ方向に対向する接地側副突起部３４０の先端面３４１と電源側突起部２３０とが電極として機能し、電荷を蓄える仮想キャパシタＣＰ３が形成される。この仮想キャパシタＣＰ３は、対向する接地側副突起部３４０の先端面３４１と電源側突起部２３０との数に応じて複数形成される。
【００５１】
さらに、隙間ＣＬ４を隔ててＹ方向に対向する電源側副突起部２４０の側面２４２と接地側副突起部３４０の側面３４２とが電極として機能し、電荷を蓄える仮想キャパシタＣＰ４が形成される。この仮想キャパシタＣＰ４は、対向する電源側副突起部２４０の側面２４２と接地側副突起部３４０の側面３４２との数に応じて複数形成される。
【００５２】
このように形成された複数の仮想キャパシタＣＰ２，ＣＰ３，ＣＰ４は、電源側基部２１０を流れる電流を平滑化する機能を発揮し、スイッチング装置１Ａにおける電磁ノイズの抑制に寄与する。このようなスイッチング装置１Ａによれば、電源側バスバー２００Ａや接地側バスバー３００Ａとは別個のキャパシタを接続する必要が無いため、構成をコンパクトなものとしながらも、電磁ノイズを抑制することが可能となる。
【００５３】
また、電源側バスバー２００Ａは、その電源側突起部２３０から接地側突起部３３０に向かって突出する電源側副突起部２４０を有する。これにより、電源側副突起部２４０と接地側突起部３３０とを接近させて仮想キャパシタＣＰ２を形成することが可能となる。すなわち、電源側バスバー２００Ａや接地側バスバー３００Ａとは別個のキャパシタを接続する必要が無いため、構成をコンパクトなものとしながらも、電磁ノイズを抑制することが可能となる。
【００５４】
また、接地側バスバー３００Ａは、その接地側突起部３３０から電源側突起部２３０に向かって突出する接地側副突起部３４０を有する。これにより、接地側副突起部３４０と電源側突起部２３０とを接近させて仮想キャパシタＣＰ３を形成することが可能となる。この場合も、電源側バスバー２００Ａや接地側バスバー３００Ａとは別個のキャパシタを接続することなく、構成をコンパクトなものとしながらも、電磁ノイズを抑制することが可能となる。
【００５５】
さらに、電源側バスバー２００Ａの電源側副突起部２４０と接地側バスバー３００Ａの接地側副突起部３４０とが隙間を隔てて互いに対向している。これにより、電源側副突起部２４０と接地側副突起部３４０との間に仮想キャパシタＣＰ４を形成することが可能となり、電磁ノイズを更に抑制することが可能となる。
【００５６】
続いて、図１０乃至図１２を参照しながら、第３実施形態に係るスイッチング装置１Ｂについて説明する。
【００５７】
スイッチング装置１Ｂは、その電源側バスバー２００Ｂの電源側突起部２３０Ｂと、その接地側バスバー３００Ｂの接地側突起部３３０Ｂとが呈する形状の点で、前述した実施形態に係るスイッチング装置１，１Ａと構成が異なる。したがって、以下、スイッチング装置１，１Ａと異なる構成について主に説明し、スイッチング装置１，１Ａと共通する構成については同一の符号を用いるとともに説明を適宜省略する。
【００５８】
第３実施形態に係るスイッチング装置１Ｂの電源側バスバー２００Ｂは、電源側突起部２３０Ｂを有している。電源側突起部２３０Ｂは、電源側基部２１０の下面に対して略直角に、接地側バスバー３００Ｂ側（−Ｚ方向）に向かって突出するように形成された部分である。電源側突起部２３０Ｂは複数形成され、いずれも円筒形状を呈している。各電源側突起部２３０Ｂは、電源側基部２１０が延伸する方向に沿って、互いに隙間を隔てて配置されている。また、図１１に示されるように、電源側突起部２３０Ｂは、その先端面２３１Ｂが接地側バスバー３００Ｂの接地側基部３１０とＺ方向に隙間を空けるように配置されている。
【００５９】
第３実施形態に係るスイッチング装置１Ｂの接地側バスバー３００Ｂは、接地側突起部３３０Ｂを有している。接地側突起部３３０Ｂは、接地側基部３１０の上面に対して略直角に、電源側バスバー２００Ｂ側（Ｚ方向）に向かって突出するように形成された部分である。接地側突起部３３０Ｂは複数形成され、いずれも円柱形状を呈している。各接地側突起部３３０Ｂは、接地側基部３１０が延伸する方向に沿って、互いに隙間を隔てて配置されている。また、図１１に示されるように、接地側突起部３３０Ｂは、その先端面３３１Ｂが電源側バスバー２００Ｂの電源側基部２１０とＺ方向に隙間を空けるように配置されている。
【００６０】
さらに、接地側バスバー３００Ｂの接地側突起部３３０Ｂは、電源側バスバー２００Ｂの電源側突起部２３０Ｂ内に配置される。接地側突起部３３０Ｂは、その中心軸が、電源側突起部２３０Ｂの中心軸と同軸となるように配置される。これにより、図１２に示されるように、電源側突起部２３０Ｂの内側面２３２Ｂと接地側突起部３３０Ｂの外側面３３２とが、間に円環状の隙間ＣＬ５を形成するように対向配置される。
【００６１】
次に、以上のように構成されたスイッチング装置１Ｂの動作と、その作用効果について説明する。電動車両の走行時、バッテリから供給される電力は、給電ボルト５００（図１参照）を介してスイッチング装置１Ｂに供給される。
【００６２】
電源側基部２１０に電流が流れると、電源側基部２１０から突出する電源側突起部２３０Ｂと、当該電源側突起部２３０Ｂの内側面２３２Ｂと対向し接地電位と接続された接地側突起部３３０Ｂの外側面３３２Ｂとの間に電位差が生じる。すなわち、図１２に示されるように、隙間ＣＬ５を隔てて対向する電源側突起部２３０Ｂと接地側突起部３３０Ｂとが電極として機能し、電荷を蓄える仮想キャパシタＣＰ５が形成される。
【００６３】
このように形成された仮想キャパシタＣＰ５は、電源側基部２１０を流れる電流を平滑化する機能を発揮し、スイッチング装置１Ｂにおける電磁ノイズの抑制に寄与する。このようなスイッチング装置１Ｂによれば、電源側突起部２３０Ｂと接地側突起部３３０Ｂとの互いに対向する面積と、仮想キャパシタＣＰ５の静電容量とを大きくし、電磁ノイズを更に抑制することが可能となる。
【００６４】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。
【００６５】
例えば、前述した実施形態では、スイッチング素子１０１〜１０６としてＭＯＳＦＥＴを採用しているが、本発明はこれに限定されるものではない。スイッチング素子は、オン状態とオフ状態との切り替えが可能であれば、任意のものを採用することができる。例えば、スイッチング素子としてＪＦＥＴや、ＩＧＢＴ等を採用することができる。
【００６６】
また、前述した第２実施形態では、電源側バスバー２００Ａは、電源側突起部２３０の一側面に２つの電源側副突起部２４０を有するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、電源側バスバー２００Ａが有する電源側副突起部２４０の数は、当業者が適宜選択し得るものである。
【符号の説明】
【００６７】
１，１Ａ，１Ｂ：スイッチング装置
２：基板
２１：電子回路
３：電子制御装置
４：モータ（回転電機）
５：モータ一体電子制御装置
１０１〜１０６：スイッチング素子
２００，２００Ａ，２００Ｂ：電源側バスバー
２１０：電源側基部
２３０：電源側突起部
２３０Ｂ：電源側突起部（円筒部）
２４０：電源側副突起部
３００，３００Ａ，３００Ｂ：接地側バスバー
３１０：接地側基部
３３０，３３０Ｂ：接地側突起部
３４０：接地側副突起部
４２０：モールド部（樹脂）
ＣＬ１〜ＣＬ５：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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