(57)【要約】      （修正有）【課題】膨張を完了させたエアバッグが車両の斜突時の乗員を的確に受け止め可能な助手席用エアバッグを提供すること。【解決手段】収納部位に折り畳まれて収納されたエアバッグ３１が、作動時、助手席に着座した乗員ＰＭを保護可能に、膨張用ガスＧを流入させて、収納部位から後方側へ展開膨張する。エアバッグ３１は、車両の前突時に乗員を受け止める前突用拘束面４０を後面に備えたメインバッグ部３３と、車両の斜突時における斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止め可能な斜突用拘束面５５を有した補助バッグ部５０とを備えており、エアバッグ３１の膨張完了時の下面側の下壁部３１ｄには、下壁部３１ｄから連なって上方に向かって収納部７０が設けられていることを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の助手席前方のインストルメントパネルに配置される収納部位に折り畳まれて収納されたエアバッグが作動時、助手席に着座した乗員を保護可能に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から後方側へ展開膨張する構成とした助手席用エアバッグであって、  前記エアバッグが、  上面側の上壁部と下面側の下壁部と左側面側の左壁部と右側面側の右壁部及び段差を有した後面側の後壁部から構成するとともに、  膨張完了時の後面側の後壁部を、車両の前面衝突時の前方に移動する乗員を受け止める前突用拘束面として、膨張を完了させるメインバッグ部と、  該メインバッグ部の左右方向の一方の側面側で膨張するとともに、前記前突用拘束面における左右方向の縁から後方へ突出する膨張形状とし、前記前突用拘束面に連なって後方に延びる側面側を、車両の斜突時における斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止め可能な斜突用拘束面として膨張を完了させる補助バッグ部と、  を備えて構成され、  前記エアバッグの膨張完了時の下面側の下壁部には、該下壁部から連なってエアバッグの上面側の上壁部に向かう収納部が設けられていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
前記収納部が、前記収納部を構成する前後2枚の収納部構成部の外周相互を結合させて袋状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項３】
前記収納部の上端部と前記エアバッグの上面側の上壁部がテザーで接合されていることを特徴とする請求項１乃至２に記載の助手席用エアバッグ
【請求項４】
前記収納部が前記エアバッグの下壁部と上壁部を連通して構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項５】
前記エアバッグの下壁部に設けられた前記収納部の開口部の長手方向は、前記前突用拘束面と平行になるように設けられていることを特徴とする請求項１乃至４に記載の助手席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展開膨張したエアバッグが助手席に着座した乗員の前方に移動する車両の前面衝突時だけでなく、運転席側方向や車外側方向とした左右方向の斜め前方に移動する車両の斜突時にも助手席に着座した乗員を受け止め可能に展開膨張する構成の助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の助手席用エアバッグ装置では、助手席に着座した乗員の前方側で膨張するメインバッグ部とメインバッグ部と区画壁により隔てられて助手席と運転席との間の前方側で膨張する補助バッグ部（センタバッグ部）と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、助手席に着座した乗員が車両の前面衝突時だけでなく、斜突時（車両の斜め前方に向いて衝突する場合だけでなく車両のオフセット衝突する場合も含む）にもエアバッグに受け止められるように膨張完了時の後面の運転席側の縁に斜突時の乗員頭部を受止可能な凸部を設けた助手席用エアバッグも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２−３０３９５１号公報
【特許文献２】特開平８−３２４３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、昨今の車両の中にはダッシュボード（インナーパネル）のセンター部分（センターパネル）にカーナビや液晶モニタなどの物品が取り付けられている車両やセンターメーターが設定されている車種もある。そのような車両に助手席用エアバッグを搭載した場合、斜突時にエアバッグが展開膨張することになるとセンターパネルの物品が障害となり、助手席用エアバッグの展開膨張に支障をきたすことが考えられる。
また、エアバッグが展開時にはダッシュボードの形状に沿う形で展開する設定になっているはずが、ダッシュボードに物品があることによってエアバッグが物品の上に乗り上げてしまい、エアバッグが正常に乗員を保護することが困難になることも考えられる。
【０００６】
本発明は、上述の問題を解決するものであり、斜め前方側に向かって移動する乗員を円滑に保護するために膨張を支障なく完了させることのできる助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の助手席用エアバッグ装置は、車両の助手席前方のインストルメントパネルに配置される収納部位に折り畳まれて収納されたエアバッグが作動時、助手席に着座した乗員を保護可能に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から後方側へ展開膨張する構成とした助手席用エアバッグであって、  前記エアバッグが、  上面側の上壁部と下面側の下壁部と左側面側の左壁部と右側面側の右壁部及び段差を有した後面側の後壁部から構成するとともに、  膨張完了時の後面側の後壁部を、車両の前面衝突時の前方に移動する乗員を受け止める前突用拘束面として、膨張を完了させるメインバッグ部と、  該メインバッグの左右方向の一方の側面側で膨張するとともに、前記前突用拘束面における左右方向の縁から後方へ突出する膨張形状とし、前記前突用拘束面に連なって後方に延びる側面側を、車両の斜突時における斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止め可能な斜突用拘束面として膨張を完了させる補助バッグ部と、  を備えて構成され、  前記エアバッグの膨張完了時の下面側の下壁部には、該下壁部から連なってエアバッグの上面側の上壁部に向かう収納部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
上記特徴によって、本発明に係る助手席用エアバッグでは、エアバッグが膨張を完了させれば、エアバッグの後部側には、補助バッグ部における斜突用拘束面が、前突用拘束面の側方の位置で、後方に突出して配置される。そのため、車両の斜突時において斜め前方に乗員が移動してきても斜突用拘束面が乗員の頭部を受け止めることができる。そして、その斜突用拘束面を有した斜突用拘束部は、乗員の頭部を旋回させるような倒れる挙動を抑えて、乗員を受け止めて保護することができる。
【０００９】
そしてまた、エアバッグの膨張完了時の下側に配置される下壁部の部位には、エアバッグの上面側の上壁部に向かう収納部が設けられている。そのため、インナーパネルのセンター部分にカーナビや液晶モニタなどの物品が取り付けられている車両やセンターメーターが設定されていても、収納部を設けたことによってエアバッグ展開時にそのような物品を収納部に収納することができ、エアバッグの展開膨張を確実に行うことができる。
【００１０】
（２）前記収納部が、収納部を構成する前後2枚の収納部構成部の外周相互を結合させて袋状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記特徴によって、インナーパネルのセンター部分にカーナビや液晶モニタなどの物品が取り付けられている車両やセンターメーターが設定されていても、収納部が袋状になっているためにエアバッグ展開時にそのような物品を袋状の収納部の中に収納することができ、エアバッグの展開膨張を確実に行うことができる。
【００１２】
（３）前期収納部の上端部とエアバッグの上面側の上壁部がテザーで接合されていることを特徴とする。
【００１３】
上記特徴によって、エアバッグ展開時に袋状の収納部の上端部とエアバッグの上面側の上壁部がテザーで結合されているため、収納部が後方に向けて倒れこむことがなくなり、確実にインナーパネルのセンター部分に取り付けられているカーナビや液晶ディスプレーなどの物品を収納することができる。
また、袋状の収納部の上端部とメインバッグ部の上壁部をテザーで結合することによって、エアバッグの膨張完了時に、メインバッグ部の上壁部と下壁部との離隔距離を規制することが可能になる。
【００１４】
（４）前期収納部がエアバッグの下壁部と上壁部を連通して構成されていることを特徴とする。
【００１５】
上記特徴によって、インナーパネルのセンター部分に取り付けられているカーナビや液晶ディスプレーなどの物品の高さに関係なく、収納部内に収納することができる。また、収納部がエアバッグの下壁部と上壁部を連通していることによって、収納部がテザーと同様にエアバッグの上壁部と下壁部との離隔距離を規制することが可能になる。
【００１６】
（５）エアバッグの下壁部に設けられた収納部の開口部の長手方向は、前突用拘束面と平行になるように設けられていることを特徴とする。
【００１７】
インナーパネルのセンター部分に取り付けられているカーナビや液晶ディスプレーなどの物品はインナーパネルの長手方向と略平行になるように設置されている。そのため、エアバッグの膨張展開完了後に収納部の開口の長手方向が前突用拘束面と平行になるように設定されていることでカーナビや液晶ディスプレーなどの物品の形状に合うように収納部内に収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略図である。
【図２】実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略正面図である。
【図３】実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略縦断面図である。
【図４】実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時の概略平面図である。
【図５】実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時の概略縦断面図である。
【図６】実施形態における膨張完了時のエアバッグの概略斜視図である。
【図７】別の実施形態における膨張完了時のエアバッグの概略斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置３０は、図１〜５に示すように、助手席１６の前方のインストルメントパネル（以下、「インパネ」と略する）１の上面の部位（助手席側部４）に搭載されているトップマウントタイプとされている。インパネのセンタクラスタ２上にはインパネの上側に向かって突出するように液晶モニタ３が搭載されている。助手席用エアバッグ装置３０は、助手席側部４に折り畳まれて収納されるエアバッグ３１と、エアバッグ３１に膨張用ガスＧを供給するインフレーター９３，９３Ａと、折り畳まれたエアバッグ３１とインフレーター９３，９３Ａとを収納保持する収納部としてのケース９５と、エアバッグ３１及びインフレーター９３，９３Ａをケース９５に取り付けるためのリテーナ９１、９１Ａと、折り畳まれたエアバッグ３１の上方を覆うエアバッグカバー９７と、を備えて構成される。
【００２０】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。
【００２１】
エアバッグカバー９７は、図３に示すように、合成樹脂性のインパネ１の助手席側部４に配設され、膨張するエアバッグ３１に押されて前後両側に開くドア９７ａ，９７ｂを備えて構成されている。また、ドア９７ａ，９７ｂの周囲には下方に延びる側壁９７ｃが突設されている。
【００２２】
ケース９５は、図３に示すように、折り畳まれたエアバッグ３１の収納部位を構成するもので、上方を開口させた板金製の略直方体形状として、長方形板状の底壁部９５ａと、底壁部９５ａの外周縁から上方に延びる周壁部９５ｃと、を備えて構成される。底壁部９５ａには、インフレーター９３，９３Ａの各本体部９３ａを下方から挿入する円形の開口９５ｂ，９５ｂ（図４参照）が設けられ、各開口９５ｂの周縁には、リテーナ９１，９１Ａの各ボルト９１ａを挿通させる取付孔（図符号省略）が形成されている。周壁部９５ｃの上端には、エアバッグカバー９７の側壁９７ｃを係止する係止爪部９５ｄが形成されている（図３参照）。
【００２３】
なお、ケース９５の底壁部９５ａや周壁部９５ｃには、インパネリンホースから延びるブラケットに取付固定される図示しない取付片部が配設されている。換言すれば、これらの図示しない取付片部は、助手席用エアバッグ装置３０を車両Ｖのボディ側に連結固定させる役目を果たす。
【００２４】
インフレーター９３，９３Ａは、それぞれ、円柱状の本体部９３ａと、本体部９３ａの外周面に配設される四角環状のフランジ部９３ｃと、を備えて構成され、本体部９３ａの上部には、膨張用ガスＧを吐出するガス吐出口９３ｂが形成されている。フランジ部９３ｃには、リテーナ９１，９１Ａのボルト９１ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成されている。
【００２５】
リテーナ９１，９１Ａは、エアバッグ３１とインフレーター９３，９３Ａとをケース９５に取付固定するもので、それぞれ、本体部９３ａを挿通可能な四角環状として、四隅に下方に突出するボルト９１ａを配設させている。リテーナ９１，９１Ａは、それぞれ、各ボルト９１ａをエアバッグ３１の取付孔３７から突出させて、エアバッグ３１内の開口３５，３６の周縁に配置され、さらに、各ボルト９１ａを、ケース９５の底壁部９５ａの開口９５ｂの周縁とインフレーター９３，９３Ａのフランジ部９３ｃとに、貫通させ、そして、各ボルト９１ａにナット９２を締結させることにより、ケース９５の底壁部９５ａに対して、エアバッグ３１とインフレーター９３，９３Ａとを取付固定している。
【００２６】
エアバッグ３１は、図４〜８に示すように、膨張完了時、上面側の上壁部３１ｃ、下面側の下壁部３１ｄ、運転席１３側とした左側面側の左壁部３１ｅ、右側面側の右壁部３１ｆ、段差を有した後面側の後壁部３１ｇを配設させて膨張し、膨張完了形状を、前方側に向かって上下方向の幅寸法を狭めて、軸方向を左右方向に沿わせた略三角柱状としている。さらに、エアバッグ３１は、膨張完了状態では、収納部位としてのケース９５から後方に延びるメインバッグ部３３と、メインバッグ部３３の運転席１３側（すなわち、左側）で膨張する補助バッグ部５０と、を備えて構成されている。
【００２７】
メインバッグ部３３は、膨張完了時の略鉛直方向に沿って配設される後面３３ｂを、前突用拘束面４０としており、前突用拘束面４０は、車両Ｖの前面衝突時、助手席１６に着座している乗員ＰＭの前方移動時に、その乗員ＰＭの頭部Ｈや胸部Ｂを含めた上半身ＵＢを受け止めるように配設されている。また、メインバッグ部３３は、前端部３３ａ側の下面を、ケース９５の底壁部９５ａに取り付けられる取付部３４としている。取付部３４には、インフレーター９３，９３Ａを下方から挿入させ、かつ、周縁をリテーナ９１，９１Ａにより押さえられる流入用開口３５，３６が、円形に開口されて配設されている。流入用開口３５，３６の周縁には、リテーナ９１，９１Ａの各ボルト９１ａを挿通させる取付孔３７が形成されている。
【００２８】
そして、メインバッグ部３３の下壁部３１ｄの内、インパネ１のセンタクラスタ２上に位置する部位には、該下壁部３１ｄから連なって先端がエアバッグ内の上方に向かって延びる収納部７０が設けられている。本実施形態では収納部７０は前後2枚の収納部構成部７２から形成されている。前後２枚の収納部構成部７２はそれぞれ下端をエアバッグ３１の下壁部３１ｄに設けられた収納部開口７１と結合されており、上端と左右の両端は相対する収納部構成部７２と結合させて袋状になるように形成されている。
収納部７０の上端には収納部７０の上端とエアバッグの上面側の上壁部３１ｃを接合し、エアバッグ３１の膨張完了時に、メインバッグ部３３の上壁部３１ｃと下壁部３１ｄとの離隔距離を規制するテザー７３が設けられている。
【００２９】
さらに、メインバッグ部３３は、膨張完了時の前突用拘束面４０の取付部３４からの距離を安定させるように、取付部３４と前突用拘束面４０とを連結する縦テザー４２を配設させている。縦テザー４２は、前端４２ａ側がリテーナ９１，９１Ａに押さえられて結合され、後端４２ｂ側が、前後方向に沿う折目を付けるように二つ折りされて、前突用拘束面４０の左右方向の中央から延びる舌片部８１ａ，８２ａに結合されている。
【００３０】
なお、エアバッグ３１の後面側は、左右に二分割されるリヤパネル８１，８２（図１１参照）を配設させており、これらのリヤパネル８１，８２は、舌片部８１ａ，８２ａを後方に突出させるようにして、舌片部８１ａ，８２ａ近傍相互を上下方向に沿って縫合することにより、前突用拘束面４０を構成している。但し、左側のリヤパネル８１は、舌片部８１ａ近傍の右側部８１ｂが、前突用拘束面４０を構成し（図８参照）、左側部８１ｃが、補助バッグ部５０の後述する支持膨張部５１の後面５１ｂと、後述する斜突用拘束部５４の前壁５４ａと、を構成している（図６参照）。
【００３１】
さらに、メインバッグ部３３の取付部３４には、リテーナ９１Ａを利用して、外表面側から補助バッグ部５０の前端５１ａと連結させて、補助バッグ部５０の前部５０ａにおける運転席１３側へ突出を規制するアウタテザー４５が、配設されている。
【００３２】
補助バッグ部５０は、メインバッグ部３３の運転席１３側で膨張する構成として、前部５０ａ側の支持膨張部５１と後部５０ｂ側の斜突用拘束部５４と、を備えて構成されている。斜突用拘束部５４は、略直方体形状の膨張完了形状として、支持膨張部５１の後面５１ｂの上部側で部分的に後方へ突出するように、配設されている。支持膨張部５１の前端５１ａ側は、運転席１３側の側面５０ｃの前端（交差部位５３）から略左右方向に沿ってメインバッグ部３３側に延びるように配設されるとともに、インパネ１のセンタクラスタ２の後面２ａ側まで延びて、下面側を、センタクラスタ２の後面２ａに支持される支持面５２としている。
【００３３】
そして、斜突用拘束部５４は、車両Ｖの斜突時（車両Ｖの斜め衝突とオフセット衝突とを含む）において、運転席１３側の斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めるように配設されている。すなわち、斜突用拘束部５４は、前突用拘束面４０における運転席１３側の縁の上部、すなわち、左縁４０ａの上部４０ｂ、から後方へ突出するように配設され、そして、斜突用拘束部５４における前突用拘束面４０に連なって後方に延びる側面側を、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止め可能な斜突用拘束面５５として、この斜突用拘束面５５により、車両Ｖの斜突時における運転席１３側の斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めるように構成されている。
【００３４】
また、実施形態の場合、斜突用拘束部５４は、図６，８に示すように、エアバッグ３１の構成部材から見れば、左側のリヤパネル８１の左側部８１ｃの上部（左上部）８１ｄから後方に突出するように配設されている。すなわち、リヤパネル８１の左側部８１ｃの左上部８１ｄを斜突用拘束部５４の前壁５４ａと共用する構成としている。そして、前壁５４ａには、複数の連通孔６６が配設されて、連通孔６６を介して、斜突用拘束部５４内に膨張用ガスＧが流入するように構成されている。また、斜突用拘束部５４内には、前壁５４ａの連通孔６６の周縁と斜突用拘束面５５を構成する右壁５４ｄとの離隔距離を規制するテザー６７と、斜突用拘束部５４の上壁５４ｅと下壁５４ｆとの離隔寸法を規制するテザー６８と、が配設されている。
【００３５】
また、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ３１は、図１，２，４に示すように、補助バッグ部５０の運転席１３側の側面５０ｃが、運転席用エアバッグ装置２０の膨張を完了させた運転席用のエアバッグ２１と接触するように構成されている。運転席用エアバッグ装置２０は、ステアリング装置８のステアリングホイール９の中央のボス部１０に搭載されている。ステアリングホイール９は、運転席１３の前方に配置されて、リング部１１を把持して所定方向に回転させることにより、車両Ｖを操舵する。
【００３６】
助手席用エアバッグ装置３０の車両Ｖへの搭載は、まず、各ボルト９１ａを取付孔３７から突出させて、エアバッグ３１内にリテーナ９１，９１Ａを収納する。そして、エアバッグ３１を折り畳んで、ケース９５内に収納するように、底壁部９５ａ上に載せるとともに、各リテーナ９１，９１Ａのボルト９１ａを底壁部９５ａの開口９５ｂ，９５ｂの周縁における取付孔（図符号省略）から突出させる。そして、対応するインフレーター９３，９３Ａの本体部９３ａを、開口９５ｂ，９５ｂを経て、下方からケース９５内に挿入し、各フランジ部９３ｃにボルト９１ａを貫通させて、各ボルト９１ａにナット９２を締結すれば、底壁部９５ａに、インフレーター９３，９３Ａとともに折り畳まれたエアバッグ３１を取付固定することができる。
【００３７】
その後、図示しない取付片部を利用して、ケース９５を、車両Ｖの所定のインパネリンホースから延びるブラケットに連結させ、各インフレーター９３，９３Ａにエアバッグ装置３０の作動用の図示しない制御装置から延びる作動信号入力用のリード線を結線し、インパネ１を車両Ｖに組み付ければ、助手席用エアバッグ装置３０を車両Ｖに搭載することができる。
【００３８】
実施形態の助手席用エアバッグ装置３０では、車両Ｖへの搭載後、作動信号がインフレーター９３，９３Ａに入力されれば、エアバッグ３１が、エアバッグカバー９７のドア９７ａ，９７ｂを押し開いて、ケース９５から後方側へ突出しつつ、展開膨張することとなる（図１，２の二点鎖線、図４，５，８参照）。
そして、エアバッグ３１が膨張を完了させれば、エアバッグ３１の後部３１ｂ側には、補助バッグ部５０における斜突用拘束部５４が、前突用拘束面４０の上部４０ｂの運転席１３側の位置で、後方に突出して、配設される。そのため、車両Ｖの斜突時において、図４の二点鎖線に示すように、運転席１３側の斜め前方に乗員ＰＭの頭部Ｈが移動してきても、斜突用拘束面５５が、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めることとなる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、袋状の収納部７０を前後2枚の収納部構成部７２によって形成していたが、収納部７０を一枚の収納部構成部７２から形成してもよい。
この場合、収納部構成部７２の一辺を真ん中で折り返し、折り返し部を上方に位置するように両側の短辺をエアバッグ３１の下壁部３１ｄに設けられた開口に結合し、折り返した一辺と一辺を結合することで収納部７０を形成することができる。
または、収納部構成部７２の一辺の真ん中で折り返し、折り返し部を開口に対して直交するように位置させ、折り返された一方の側の辺部をエアバッグ３１の下壁部３１ｄに設けられた収納部開口７１と結合し、残った一辺とその他の両側の辺部をそれぞれ結合させることで収納部７０を形成してもよい。
【００４０】
また、図７に示すように収納部７０の形状が袋状ではなくエアバッグ３１の下壁部３１ｄと上壁部３１ｃを連通して構成されている筒状としてもよい。
この場合、収納部７０がエアバッグ３１の下壁部３１ｄと上壁部３１ｃを連通していることによって、収納部７０がテザーと同様にメインバッグ部分のエアバッグ３１の上壁部３１ｃと下壁部３１ｄとの離隔距離を規制することが可能になる。
【００４１】
なお、実施形態では、補助バッグ部５０をメインバッグ部３３の左方側の運転席１３側（車内側）だけに配設させた場合を示したが、補助バッグ部は、メインバッグ部における運転席から離れた側（車外側）の側面側だけに、配設させてもよい。勿論、前突用拘束面４０が、車両の前面衝突時の乗員ＰＭを、傾斜せずに、支障なく受け止めることができれば、補助バッグ部は、メインバッグ部の左右両側に設けてもよく、その場合、両側の補助バッグ部は、高圧部の容積を調整して、低圧部の容積を異ならせてもよい。さらに、補助バッグ部をメインバッグ部の左右方向の一方の片側だけ、すなわち、メインバッグ部の運転席側だけ、若しくは、車外側だけ、に配設する場合、メインバッグ部の左右方向の反対側には、低圧部だけからなる補助バッグ部と同様な形状の突出
バッグ部を設けてもよい。
【００４２】
さらに、実施形態では、斜突用拘束部５４を、乗員ＰＭの頭部Ｈをカバーできる上下方向の幅寸法分、補助バッグ部５０，５０Ｃの後端に突設させたが、前突用拘束面４０の上下方向の幅寸法と同等分、すなわち、補助バッグ部５０の後面側の上下方向の全域に、後方に突出するように、斜突用拘束部５４を配設させてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１    ：  インストルメントパネル  ２    ：  センタクラスタ  ３    ：  液晶モニタ  ４    ：  助手席側部  ８    ：  ステアリング装置  ９    ：  ステアリングホイール  １０  ：  ボス部  １１  ：  リング部  １３  ：  運転席  １６  ：  助手席  ２０  ：  運転席用エアバッグ  ２１  ：  エアバッグ  ３０  ：  助手席用エアバッグ  ３１  ：  エアバッグ  ３１ｂ：  後部  ３１ｃ：  上壁部  ３１ｄ：  下壁部  ３１ｅ：  左壁部  ３１ｆ：  右壁部  ３１ｇ：  後壁部  ３３  ：  メインバッグ部  ３３ａ：  前端部  ３３ｂ：  後面  ３４  ：  取付部  ３５  ：  開口  ３６  ：  開口  ３７  ：  取付孔  ４０  ：  前突用拘束面  ４０ａ：  左縁  ４０ｂ：  上部  ４５  ：  アウタテザー  ５０  ：  補助バッグ部  ５０ａ：  全部  ５０ｂ：  後部  ５０ｃ：  側面  ５１ｂ：  後面  ５２  ：  支持面  ５３  ：  交差部位  ５４  ：  斜突用拘束面  ５４ａ：  前壁  ５４ｄ：  右壁  ５４ｅ：  上壁  ５４ｆ：  下壁  ５５  ：  斜突用拘束部  ６６  ：  連通孔  ６７  ：  テザー  ６８  ：  テザー  ７０  ：  収納部  ７１  ：  収納部開口部  ８１  ：  リヤパネル  ８１ｂ：  右側部  ８１ｃ：  左側部  ８２  ：  リヤパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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