(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員の使い勝手や好みにあわせた収容機能を提供することが可能であり、かつ意匠性を損なうことなく利便性を向上させることが可能な車両用コンソールを提供する。【解決手段】車両用コンソール５は、車両の座席間に備えられ、少なくとも１つの第１収容部１４,１６を備えるコンソール可動部１０と、前記コンソール可動部１０を車両の前後方向に移動させて、前記第１収容部１４，１６を、少なくとも前記車両の室内の空間に開放された開放位置と、前記室内に開放されていない退避位置との間で移動させる第１駆動部と、前記第１駆動部を制御する制御部とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席間に備えられた車両用コンソールにおいて、
少なくとも１つの第１収容部を備えるコンソール可動部と、
前記コンソール可動部を車両の前後方向に移動させて、前記第１収容部を、少なくとも前記車両の室内の空間に開放された開放位置と、前記室内に開放されていない退避位置との間で移動させる第１駆動部と、
前記第１駆動部を制御する制御部と
を備えることを特徴とする車両用コンソール。
【請求項２】
前記コンソール可動部は、前記車両の前後方向において、前記第１収容部の前方に位置する第２収容部をさらに備え、
前記第１収容部は、飲料容器を収容する２つのカップホルダを含み、
前記第１駆動部は、前記コンソール可動部を前記車両の前方に移動させて前記２つのカップホルダを前記開放位置に移動させる場合、前記第２収容部を前記車両のインストゥルメントパネル内に進入させ、前記２つのカップホルダを前記インストゥルメントパネル内に進入させない
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンソール。
【請求項３】
前記第１収容部を覆う第１リッド部と、
前記第１リッド部を、少なくとも、前記第１収容部を覆う被覆位置と、前記第１収容部を覆っていない非被覆位置との間で移動させる第２駆動部と、
をさらに備え、
前記制御部は、前記第１駆動部および第２駆動部の両方を制御する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用コンソール。
【請求項４】
前記第２収容部を覆う第２リッド部をさらに備える
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用コンソール。
【請求項５】
前記制御部は、前記第２リッド部が開いている状態で前記２つのカップホルダを前記開放位置に移動させる場合、前記第１駆動部を所定量駆動させて前記コンソール可動部を前記車両の前方に移動させた後、前記第１駆動部を所定量駆動させて前記コンソール可動部を前記車両の後方に移動させる
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用コンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リッド付きカップホルダなどの収容部が設けられた車両用コンソールが知られている。例えば、特許文献１には、収容部を使用する場合にはリッドをスライドさせて開放状態とし、収容部を使用しない場合にはリッドが収容部を覆うことで、意匠性を向上させることが可能な車両用コンソールが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９６３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された車両用コンソールに設けられた収容部を使用する場合、乗員が手動でリッドの開閉操作を行う必要があった。また、収容部の位置が固定されているため、乗員（乗員の体格）によっては手が届きにくい位置に配置された収容部の使用を強いられることになり、収容部の使い勝手が悪い場合があった。さらに、車両用コンソールには、運転者用の収容部のみならず、助手席に着座した乗員用の収容部も必要であるが、乗員数に応じて複数の収容部の使用および不使用を制御することは行われていなかった。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、乗員の使い勝手や好みにあわせた収容機能を提供することが可能であり、かつ意匠性を損なうことなく利便性を向上させることが可能な車両用コンソールを提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車両の座席間に備えられた車両用コンソール（例えば、実施形態におけるセンターコンソール５）において、少なくとも１つの第１収容部（例えば、実施形態における第１カップホルダ１４、第２カップホルダ１６）を備えるコンソール可動部（例えば、実施形態におけるコンソール可動部１０）と、前記コンソール可動部を車両の前後方向に移動させて、前記第１収容部を、少なくとも前記車両の室内の空間に開放された開放位置と、前記室内に開放されていない退避位置との間で移動させる第１駆動部（例えば、実施形態におけるコンソール駆動部３４）と、前記第１駆動部を制御する制御部（例えば、実施形態における制御部３２）とを備える車両用コンソールである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用コンソールにおいて、前記コンソール可動部は、前記車両の前後方向において、前記第１収容部の前方に位置する第２収容部（例えば、実施形態における第１物入れ部１８、第２物入れ部２０）をさらに備え、前記第１収容部は、飲料容器を収容する２つのカップホルダを含み、前記第１駆動部は、前記コンソール可動部を前記車両の前方に移動させて前記２つのカップホルダを前記開放位置に移動させる場合、前記第２収容部を前記車両のインストゥルメントパネル内に進入させ、前記２つのカップホルダを前記インストゥルメントパネル内に進入させないものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用コンソールにおいて、前記第１収容部を覆う第１リッド部（例えば、実施形態における第１リッド部２２）と、前記第１リッド部を、少なくとも、前記第１収容部を覆う被覆位置と、前記第１リッド部が前記第１収容部を覆っていない非被覆位置との間で移動させる第２駆動部（例えば、実施形態における第１リッド駆動部３６）と、をさらに備え、前記制御部は、前記第１駆動部および第２駆動部の両方を制御するものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用コンソールにおいて、前記第２収容部を覆う第２リッド部（例えば、実施形態における第２リッド部２６）をさらに備えるものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用コンソールにおいて、前記制御部は、前記第２リッド部が開いている状態で前記２つのカップホルダを前記開放位置に移動させる場合、前記第１駆動部を所定量駆動させて前記コンソール可動部を前記車両の前方に移動させた後、前記第１駆動部を所定量駆動させて前記コンソール可動部を前記車両の後方に移動させるものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、車両用コンソールが可動式のコンソール可動部を備え、このコンソール可動部に第１収容部を設けることによって、車両用コンソールの位置を乗員の使い勝手や好みに応じて自由に調整することができる。これにより、乗員は、より使い勝手の良い位置で、車両用コンソールの収容機能を使用することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、コンソール可動部において、第１収容部の前方に位置する第２収容部をさらに設けることで、この第２収容部を物入れ部として使用することができる。さらに、第２収容部を車両のインストゥルメントパネル内に進入させることで、第１収容部に含まれる２つのカップホルダを使用することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、第１収容部を覆う第１リッド部と、この第１リッド部を、少なくとも、第１収容部を覆う被覆位置と、第１収容部を覆っていない非被覆位置との間で移動させる第２駆動部とをさらに備え、制御部が、第１駆動部および第２駆動部の両方を制御することで、乗員に車両用コンソールの収容機能を提供するまでの時間を最小化することができ、省電力化が可能となる。また、車両用コンソールが占有するエリアを最小化することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、第２収容部を覆う第２リッド部をさらに備えることで、第２収容部に収容収納した物がはみ出したままインストゥルメントパネル内に進入することで収容した物が破損する可能性を低減させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、制御部は、第２リッド部が開いている状態で２つのカップホルダを開放位置に移動させる場合、第１駆動部を所定量駆動させてコンソール可動部を車両の前方に移動させた後、第１駆動部を所定量駆動させてコンソール可動部を車両の後方に移動させることで、第２収容部に物が収容しており第２リッド部が空いているためにコンソール可動部を移動できないということを乗員は直感的に知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態における、センターコンソールが搭載された車両の室内の一例を示す図。
【図２】本実施形態における、センターコンソールを斜め前方から見た斜視図。
【図３Ａ】本実施形態における、センターコンソールの初期状態の一例を示す図。
【図３Ｂ】本実施形態における、センターコンソールの初期状態の他の例を示す図。
【図４】本実施形態における、１名乗車時のセンターコンソールの使用可能状態の一例を示す図。
【図５】本実施形態における、２名乗車時のセンターコンソールの使用可能状態の一例を示す図。
【図６】本実施形態における、位置調整時のセンターコンソールの使用可能状態の一例を示す図。
【図７】本実施形態における、センターコンソールの機能ブロック図。
【図８】本実施形態における、１名乗車時のセンターコンソールの処理の流れの一例を示すフローチャート。
【図９】本実施形態における、２名乗車時のセンターコンソールの処理の流れの一例を示すフローチャート。
【図１０】本実施形態における、操作指示受信時のセンターコンソールの処理の流れの一例を示すフローチャート。
【図１１】本実施形態における、自動位置調整時のセンターコンソールの処理の流れの一例を示すフローチャート。
【図１２】本実施形態における、警告動作時のセンターコンソールの処理の流れの一例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照し、本発明のいくつかの実施形態におけるセンターコンソールについて説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施形態における、センターコンソール５が搭載された車両１の室内の一例を示す図である。車両１は、例えば、車室Ｃの前部を構成するインストゥルメントパネル２と、運転席３と、助手席４と、運転席３と助手席４との間（座席間）に配置されるセンターコンソール５（車両用コンソール）と、を備える。
【００１８】
センターコンソール５は、車両１の前後方向に移動可能なコンソール可動部１０と、運転席３または助手席４に着座した乗員の腕を支持するアームレスト１２と、を備える。コンソール可動部１０が車両１の前方に移動した場合には、コンソール可動部１０の少なくとも一部がインストゥルメントパネル２に設けられた溝部６に進入する。一方、コンソール可動部１０が車両１の後方に移動した場合には、コンソール可動部１０の少なくとも一部がアームレスト１２内に進入する。
【００１９】
図２は本実施形態における、センターコンソール５を斜め前方から見た斜視図である。コンソール可動部１０の上部には、物品を収容するための収容部が設けられている。例えば、コンソール可動部１０の上部には、飲料容器を収容する第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６（第１収容部）と、各種物品を収容する第１物入れ部１８および第２物入れ部２０（第２収容部）とが設けられている。図２では、２つのカップホルダと、２つの物入れ部とをセンターコンソール５に設ける例を示しているが、１つまたは３つ以上のカップホルダ、および１つまたは３つ以上の物入れ部をセンターコンソール５に設けてもよい。
【００２０】
コンソール可動部１０が車両１の前方向（図中Ｆ方向）および後方向（図中Ｒ方向）に移動することにより、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６は、少なくとも、車両１の室内の空間Ｃに開放された「開放位置」と、車両１の室内の空間Ｃに開放されていない「退避位置」と、の間を移動する。この「開放位置」とは、第１カップホルダ１４または第２カップホルダ１６がアームレスト１２の外部に位置し、車両１の室内の空間Ｃに開放された位置を示す。一方、この「退避位置」とは、第１カップホルダ１４または第２カップホルダ１６がアームレスト１２の内部に位置し、車両１の室内の空間Ｃに開放されていない位置を示す。
【００２１】
センターコンソール５は、コンソール可動部１０を車両１の前後方向に移動させるための任意の駆動機構（図示しない）を備えている。この駆動機構は、例えば、車両１の前後方向に沿って配置されたガイドレール（図示しない）、およびコンソール可動部１０をガイドレールに沿って移動させるモーターを含むアクチュエータ（図示しない）などを備える。
【００２２】
図３Ａおよび図３Ｂは、本実施形態における、センターコンソール５の初期状態の一例を示す図である。この初期状態とは、車両１に乗員が乗車しておらず、或いは、車両１のイグニッションがオン状態になっておらず、収容部が使用されていない状態を示す。
【００２３】
図３Ａに示すように、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６の上部には、コンソール可動部１０に対して相対的に車両１の前後方向に移動可能な第１リッド部２２が設けられている。第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６の非使用時には、この第１リッド部２２は、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６を覆う被覆位置に位置する。一方、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６の使用時には、この第１リッド部２２は、コンソール可動部１０に対して相対的に車両１の後方に移動することにより、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６を覆わない非被覆位置に移動する。
【００２４】
センターコンソール５は、第１リッド部２２を車両１の前後方向に移動させるための任意の駆動機構（図示しない）を備えている。この駆動機構は、例えば、車両１の前後方向に沿って配置されたガイドレール（図示しない）、および第１リッド部２２をガイドレールに沿って移動させるモーターを含むアクチュエータ（図示しない）などを備える。
【００２５】
第１物入れ部１８は、各種物品を収容する凹部２４と、凹部２４を覆う第２リッド部２６を備える。第１物入れ部１８の非使用時には、第２リッド部２６は、凹部２４を覆っている。一方、第１物入れ部１８の使用時には、第２リッド部２６は、凹部２４を覆っておらず、凹部２４を車両１の車内の空間に開放する。
【００２６】
センターコンソール５は、第２リッド部２６の開閉動作を行わせるための任意の駆動機構（図示しない）を備えている。この駆動機構は、例えば、第２リッド部２６に開閉動作を行わせるためのモーターを含むアクチュエータ（図示しない）などを備える。尚、第２リッド部２６は、手動で開閉動作を行うようにしてもよい。第２物入れ部２０は、例えば、携帯電話などを収容することが可能である。
【００２７】
図３Ａに示す初期状態においては、コンソール可動部１０の一部がアームレスト１２内に進入しており、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６が、アームレスト１２の内部に位置する。すなわち、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６は、「退避位置」に位置する。また、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６は、第１リッド部２２に覆われている。
【００２８】
また、図３Ａに示す初期状態においては、第１物入れ部１８および第２物入れ部２０は、アームレスト１２の外部に位置する。第１物入れ部１８の凹部２４は、第２リッド部２６に覆われている。
【００２９】
図３Ｂは、センターコンソール５の初期状態の他の例を示す図である。図３Ａに示す初期状態と比較して、図３Ｂに示す初期状態は、第２カップホルダ１６のみが、アームレスト１２の内部に位置する点が異なる。すなわち、第２カップホルダ１６は、退避位置に位置するが、第１カップホルダ１４は、開放位置に位置する。しかしながら、図３Ｂに示す例では、第１カップホルダ１４（および第２カップホルダ１６）は、第１リッド部２２によって覆われているため、使用不可能な状態にある。
【００３０】
センターコンソール５の初期状態は、乗員が予め設定することが可能である。以下においては、予め設定された初期状態が図３Ａに示す状態である場合を例として説明する。
【００３１】
図４は、本実施形態における、１名乗車時のセンターコンソール５の使用可能状態の一例を示す図である。例えば、運転者（１名）が車両１に乗車してセンターコンソール５に設けられた収容部を使用する場合、第１カップホルダ１４が開放位置に配置され、第２カップホルダ１６は退避位置に配置される。第１リッド部は、コンソール可動部１０に対して相対的に車両１の後方に移動しており、第１カップホルダ１４を覆っていない。このため、第１カップホルダ１４は使用可能な状態にある。
【００３２】
第１物入れ部１８は、第２リッド部２６が、紙面鉛直方向（ｚ軸方向）を軸として、車両前方方向（ｘ軸方向）に立ち上がって開いており、凹部２４が車両１の室内の空間Ｃに開放されており、使用可能な状態にある。
【００３３】
図４では、第２物入れ部２０が、紙面鉛直方向（ｚ軸方向）を軸として、車両後方方向（−ｘ軸方向）に立ち上がった状態を示している。例えば、この第２物入れ部２０に、携帯電話の画面を上方に向けた状態で収容した場合には、運転者は画面を視認し易くなる。センターコンソール５は、第２物入れ部２０の立ち上がり動作を行わせるための任意の駆動機構（図示しない）を備えている。この駆動機構は、例えば、第２物入れ部２０の立ち上がり動作を行わせるためのモーターを含むアクチュエータ（図示しない）などを備える。尚、携帯電話が第２物入れ部２０に収容されたことを検知した場合に、自動的に第２物入れ部２０が立ち上がるようにしてもよい。携帯電話が第２物入れ部２０に収容されたことを検知するためには、例えば、光センサなどを用いてよい。
【００３４】
図５は、本実施形態における、２名乗車時のセンターコンソール５の使用可能状態の一例を示す図である。例えば、運転者（１名）および助手席の乗員（１名）が車両１に乗車してセンターコンソール５に設けられた収容部を使用する場合、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６の両方が開放位置に配置される。第１リッド部２２は、コンソール可動部１０に対して相対的に車両１の後方に移動しており、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６の両方を覆っていない。このため、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６は使用可能な状態にある。
【００３５】
また、コンソール可動部１０の車両前方の一部は、インストゥルメントパネル２に設けられた溝部６に進入している。第１物入れ部１８は、第２リッド部２６が閉じて凹部２４を覆った状態で、インストゥルメントパネル２内に配置される。この結果、第１物入れ部１８は、使用不可能な状態にある。
【００３６】
また、第２物入れ部２０は、車両１の車内の空間に開放された位置に配置されており、使用可能な状態にある。図４に示すように、第２物入れ部２０は、紙面鉛直方向（ｚ軸方向）を軸として、車両後方方向（−ｘ軸方向）に立ち上がった状態にあってもよい。
【００３７】
図６は、本実施形態における、位置調整時のセンターコンソールの使用可能状態の一例を示す図である。位置調整とは、乗員の指示に基づいて収容部の位置が調整されること、或いは、過去の調整履歴に基づいて収容部の位置が自動的に調整されることである。例えば、運転席の位置を車両１の前方に移動させた状態で運転を行う運転者は、収容部の位置も車両１の前方に移動させた方が、収容部を使用し易い場合がある。この場合、運転者は、収容部の位置を車両１の前方に移動させるように指示することで、収容部の位置を調整することが可能である。収容部の移動指示は、例えば、インストゥルメントパネル２に設けられたタッチパネル式表示装置などを用いて行う。
【００３８】
図６に示す例では、図４に示す例と比較して、使用可能状態にある第１カップホルダ１４の位置が車両１の前方に位置するように調整されている。また、第２カップホルダ１６は、開放位置にあるが、第１リッド部２２に覆われている。尚、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６の両方を使用可能な状態にしてもよい。このように、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６の位置、並びに第１リッド部２２の位置を任意に調整することが可能である。
【００３９】
図７は、本実施形態における、センターコンソール５の機能ブロック図である。センターコンソール５は、例えば、インターフェース部３０と、制御部３２と、コンソール駆動部３４（第１駆動部）と、第１リッド駆動部３６（第２駆動部）と、第２リッド駆動部３８と、物入れ部駆動部４０とを備える。
【００４０】
インターフェース部３０は、車両１に乗員が乗車したことを示す信号を受信する。車両１に乗員が乗車したか否かは、例えば、運転席および助手席に配置されたシートウエイトセンサーが乗員の着座の有無を認識することにより判定されてよい。または、車両１に乗員が乗車したか否かは、インストゥルメントパネル２に設けられたキー検出部が、車両１にキーが挿入されイグニッションがオン状態にされたか否かを検出することにより判定されてよい。インターフェース部３０は、これらのシートウエイトセンサーまたはキー検出部から出力された信号を受信する。
【００４１】
さらに、インターフェース部３０は、収容部の位置を調整する信号を外部から受信する。収容部の位置を調整する信号は、乗員の調整指示が入力可能な入力部、例えば、インストゥルメントパネル２に設けられたタッチパネル式表示装置（ナビゲーション装置など）からインターフェース部３０に入力される。または、センターコンソール５に、乗員の調整指示が入力可能なスイッチを設けてもよい。
【００４２】
制御部３２は、インターフェース部３０から入力された各種信号に基づいて、コンソール可動部１０、第１リッド部２２、第２リッド部２６、および第２物入れ部２０の動作を制御する。制御部３２は、例えば、駆動判定部４２と、駆動信号出力部４４と、記憶部４６とを備える。制御部３２の各機能部は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサがプログラムを実行することにより実現される。また、これらのうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などのハードウェアによって実現されてもよい。
【００４３】
駆動判定部４２は、インターフェース部３０から入力された各種信号に基づいて、コンソール可動部１０、第１リッド部２２、第２リッド部２６、および第２物入れ部２０の駆動の判定を行う。例えば、駆動判定部４２は、インターフェース部３０を介して、１名乗車の信号を受信した場合には、第１カップホルダ１４を使用可能状態とする信号を駆動信号出力部４４に出力させる。また、駆動判定部４２は、インターフェース部３０を介して、第１カップホルダ１４の位置を調整する信号を受信した場合には、この信号に応じて第１カップホルダ１４の位置を調整する信号を駆動信号出力部４４に出力させる。
【００４４】
駆動信号出力部４４は、駆動判定部４２の制御に基づき、駆動信号ＳＧ３をコンソール駆動部３４に出力し、駆動信号ＳＧ４を第１リッド駆動部３６に出力し、駆動信号ＳＧ５を第２リッド駆動部３８に出力し、駆動信号ＳＧ６を物入れ部駆動部４０に出力する。
【００４５】
記憶部４６は、コンソール可動部１０、第１リッド部２２、第２リッド部２６、および第２物入れ部２０の制御に関する情報を記憶する。記憶部４６は、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、フラッシュメモリなどで実現される。
【００４６】
コンソール駆動部３４は、コンソール可動部１０を車両１の前後方向に移動させる。
第１リッド駆動部３６は、コンソール可動部１０に対して相対的に第１リッド部２２を車両１の前後方向に移動させる。
第２リッド駆動部３８は、第２リッド部２６の開閉処理を行う。
物入れ部駆動部４０は、第２物入れ部２０に立ち上がり動作を行わせる。
【００４７】
次に、本実施形態におけるセンターコンソール５の動作について説明する。
【００４８】
（１名乗車時のセンターコンソールの動作）
図８は、本実施形態における、１名乗車時のセンターコンソール５の処理の流れの一例を示すフローチャートである。まず、インターフェース部３０は、例えば、運転席および助手席に配置されたシートウエイトセンサーから、乗員１名が乗車したこと示す信号ＳＧ１を受信し、駆動判定部４２に出力する（ステップＳ１０１）。
【００４９】
次に、駆動判定部４２は、乗員１名が乗車したこと示す信号ＳＧ１に基づいて、駆動信号出力部４４を制御し、第１カップホルダ１４を開放位置に移動させる駆動信号ＳＧ３をコンソール駆動部３４に対して出力させる。さらに、駆動判定部４２は、駆動信号出力部４４を制御し、第１カップホルダ１４を覆わない位置に第１リッド部２２を移動させる駆動信号ＳＧ４を第１リッド駆動部３６に対して出力させる（ステップＳ１０３）。この際、駆動判定部４２は、駆動信号出力部４４を制御し、凹部２４を覆わない位置に第２リッド部２６を移動させる駆動信号ＳＧ５を第２リッド駆動部３８に対して出力させてもよい。また、駆動判定部４２は、駆動信号出力部４４を制御し、第２物入れ部２０に立ち上がり動作を行わせる駆動信号ＳＧ６を物入れ部駆動部４０に対して出力させてもよい。
【００５０】
次に、駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ３を受信したコンソール駆動部３４は、図３Ａに示す初期位置にあるコンソール可動部１０を車両前方方向に移動させ、第１カップホルダ１４を開放位置に移動させる。また、駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ４を受信した第１リッド駆動部３６は、第１カップホルダ１４を覆わない位置に第１リッド部２２を移動させ、本フローチャートの処理を終了する（ステップＳ１０５）。また、第２リッド駆動部３８が駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ５を受信している場合、第２リッド駆動部３８は、凹部２４を覆わない位置に第２リッド部２６を移動させる。また、物入れ部駆動部４０が駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ６を受信している場合、物入れ部駆動部４０は、第２物入れ部２０に立ち上がり動作を行わせる。これにより、センターコンソール５は、例えば、図４に示すような１名乗車時の使用可能状態に設定される。
【００５１】
（２名乗車時のセンターコンソールの動作）
図９は、本実施形態における、２名乗車時のセンターコンソール５の処理の流れの一例を示すフローチャートである。まず、インターフェース部３０は、例えば、運転席および助手席に配置されたシートウエイトセンサーから、乗員２名（運転者および助手席に着座した乗員）が乗車したこと示す信号を受信ＳＧ１し、駆動判定部４２に出力する（ステップＳ２０１）。
【００５２】
次に、駆動判定部４２は、乗員２名が乗車したこと示す信号ＳＧ１に基づいて、駆動信号出力部４４を制御し、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６を開放位置に移動させる駆動信号ＳＧ３をコンソール駆動部３４に対して出力させる。さらに、駆動判定部４２は、駆動信号出力部４４を制御し、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６を覆わない位置に第１リッド部２２を移動させる駆動信号ＳＧ４を第１リッド駆動部３６に出力させる（ステップＳ２０３）。この際、駆動判定部４２は、駆動信号出力部４４を制御し、凹部２４を覆う位置に第２リッド部２６を移動させる駆動信号ＳＧ５を、第２リッド駆動部３８に対して出力させてもよい。
【００５３】
次に、駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ３を受信したコンソール駆動部３４は、図３Ａに示す初期位置にあるコンソール可動部１０を車両前方方向に移動させ、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６を開放位置に移動させる。また、駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ４を受信した第１リッド駆動部３６は、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６を覆わない位置に第１リッド部２２を移動させ、本フローチャートの処理を終了する（ステップＳ２０５）。また、第２リッド駆動部３８が駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ５を受信している場合、第２リッド駆動部３８は、凹部２４を覆う位置に第２リッド部２６を移動させる。これにより、センターコンソール５は、例えば、図５に示すような２名乗車時の使用可能状態に設定される。
【００５４】
（操作指示受信時のセンターコンソールの動作）
図１０は、本実施形態における、操作指示受信時のセンターコンソール５の処理の流れの一例を示すフローチャートである。以下においては、１名の乗員が乗車し、第１カップホルダ１４の位置を調整する場合を例に挙げて説明する。
【００５５】
まず、インターフェース部３０は、例えば、インストゥルメントパネル２に設けられた入力部など介して乗員が入力した収容部の位置に関する操作信号ＳＧ２を受信し、駆動判定部４２に出力する（ステップＳ３０１）。
【００５６】
次に、駆動判定部４２は、操作信号ＳＧ２に基づいて、駆動信号出力部４４を制御し、第１カップホルダ１４の位置を調整する駆動信号ＳＧ３をコンソール駆動部３４に対して出力させる（ステップＳ３０３）。
【００５７】
次に、駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ３を受信したコンソール駆動部３４は、コンソール可動部１０を車両前方または後方に移動させ、第１カップホルダ１４の位置を乗員が指示した位置に移動させる（ステップＳ３０５）。これにより、センターコンソール５は、例えば、図６に示すような、乗員の指示に基づいて調整された使用可能状態に設定される。
【００５８】
次に、コンソール駆動部３４は、操作信号ＳＧ２に基づく第１カップホルダ１４の位置に関する設定情報（コンソール設定情報）を、記憶部４６に記憶させ、本フローチャートの処理を終了する（ステップ３０７）。
【００５９】
（自動位置調整時のセンターコンソールの動作）
図１１は、本実施形態における、自動位置調整時のセンターコンソール５の処理の流れの一例を示すフローチャートである。以下においては、１名の乗員が乗車し、第１カップホルダ１４の位置が自動的に調整される場合を例に挙げて説明する。
【００６０】
まず、インターフェース部３０は、例えば、運転席および助手席に配置されたシートウエイトセンサーから、乗員１名が乗車したこと示す信号ＳＧ１を受信し、駆動判定部４２に出力する（ステップＳ４０１）。
【００６１】
次に、信号ＳＧ１を受信した駆動判定部４２は、第１カップホルダ１４の位置に関するコンソール設定情報が、記憶部４６に記憶されているか否かを確認する（ステップＳ４０３）。
【００６２】
第１カップホルダ１４の位置に関するコンソール設定情報が記憶部４６に記憶されている場合、駆動判定部４２は、記憶部４６に記憶されている情報に基づいて、駆動信号出力部４４を制御して、第１カップホルダ１４の位置を調整する駆動信号ＳＧ３をコンソール駆動部３４に対して出力させる（ステップＳ４０５）。
【００６３】
次に、駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ３を受信したコンソール駆動部３４は、図３Ａに示す初期位置にあるコンソール可動部１０を車両前方または後方に移動させ、第１カップホルダ１４の位置を記憶部４６に記憶されているコンソール設定情報によって示される位置に移動させ、本フローチャートの処理を終了する（ステップＳ４０７）。これにより、センターコンソール５は、例えば、図６に示すような、乗員に指示に応じて調整された１名乗車時の状態に設定される。
【００６４】
一方、第１カップホルダ１４の位置に関するコンソール設定情報が記憶部４６に記憶されていない場合、駆動判定部４２は、乗員１名が乗車したこと示す信号ＳＧ１に基づいて、予め設定された基準位置に第１カップホルダ１４を配置して、使用可能な状態にする処理を行う。具体的には、駆動判定部４２は、乗員１名が乗車したこと示す信号ＳＧ１に基づいて、駆動信号出力部４４を制御して、第１カップホルダ１４を開放位置に移動させる駆動信号ＳＧ３をコンソール駆動部３４に対して出力させる。さらに、駆動判定部４２は、駆動信号出力部４４を制御して、第１カップホルダ１４を覆わない位置に第１リッド部２２を移動させる駆動信号ＳＧ４を第１リッド駆動部３６に対して出力させる（ステップＳ４０９）。
【００６５】
次に、駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ３を受信したコンソール駆動部３４は、図３Ａに示す初期位置にあるコンソール可動部１０を車両前方方向に移動させ、第１カップホルダ１４を開放位置に移動させる。また、駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ４を受信した第１リッド駆動部３６は、第１カップホルダ１４を覆わない位置に第１リッド部２２を移動させ、本フローチャートの処理を終了する（ステップＳ４１１）。これにより、センターコンソール５は、例えば、図４に示すような１名乗車時の使用可能状態に設定される。
【００６６】
上記においては、コンソール設定情報として、第１カップホルダ１４の位置に関する情報が記憶部４６に記憶されている場合を例に挙げて説明した。しかしながら、コンソール設定情報として、第１カップホルダ１４の位置に関する情報に加えて或いは代えて、第１リッド部２２の開閉状態に関する情報、第２リッド部２６の開閉状態に関する情報が記憶部４６に記憶されていてもよい。このようなコンソール設定情報を読み込むことで、乗員に応じてより詳細に調整されたコンソールの状態を再現することが可能となる。
【００６７】
（警告動作時のセンターコンソールの動作）
図１２は、本実施形態における、警告動作時のセンターコンソール５の処理の流れの一例を示すフローチャートである。以下においては、第１カップホルダ１４が開放位置にあり、第２カップホルダ１６が退避位置にあり、かつ第２リッド部２６が開いた状態で、第２カップホルダ１６を開放位置に移動させる操作信号を受信した場合の動作を説明する。上記のとおり、第２カップホルダ１６を開放位置に移動させる場合、コンソール可動部１０の第１物入れ部１８が位置する部分がインストゥルメントパネル２の溝部６に進入することになる。しかしながら、第２リッド部２６が開いている場合、第２リッド部２６がインストゥルメントパネル２に衝突して、コンソール可動部１０がインストゥルメントパネル２の溝部６に進入することが出来ない。この場合、乗員に対して第２カップホルダ１６を開放位置に移動させることが出来ない旨を通知する警告動作をセンターコンソール５に行わせる。
【００６８】
まず、インターフェース部３０は、例えば、インストゥルメントパネル２に設けられた入力部など介して乗員が入力した、第２カップホルダ１６を開放位置に移動させる操作信号ＳＧ２を受信し、駆動判定部４２に出力する（ステップＳ５０１）。
【００６９】
次に、操作信号ＳＧ２を受信した駆動判定部４２は、記憶部４６（例えば、ＲＡＭ）に記憶された現在のセンターコンソール５の設定状況を確認し、第２リッド部２６が開いているか否かを確認する（ステップＳ５０３）。
【００７０】
第２リッド部２６が開いている場合、駆動判定部４２は、駆動信号出力部４４を制御して、警告動作を示す駆動信号ＳＧ３をコンソール駆動部３４に出力させる（ステップＳ５０５）。
【００７１】
次に、駆動信号出力部４４から警告動作を示す駆動信号ＳＧ３を受信したコンソール駆動部３４は、所定量駆動され、コンソール可動部１０を車両１の前方に所定距離だけ移動させた後、再度所定量駆動され、コンソール可動部１０を車両１の後方に所定距離だけ移動させる警告動作を行い、本フローチャートの処理を終了する（ステップＳ５０７）。この警告動作により、乗員は、第２カップホルダ１６を開放位置に移動させることが出来ない旨を直感的に把握することが出来る。尚、第２リッド部２６（例えば、第２リッド部２６の手動開閉ボタン位置）に照明部を設け、上記警告動作時に、通常使用時とは異なる色で照明部を光らせることで、乗員に第２カップホルダ１６を開放位置に移動させることが出来ない旨を通知してもよい。または、インストゥルメントパネル２に設けられた表示装置に警告画面を表示してもよい。
【００７２】
一方、第２リッド部２６が開いていない場合、駆動判定部４２は、操作信号ＳＧ２に基づいて、駆動信号出力部４４を制御して、第２カップホルダ１６を開放位置に移動させる駆動信号ＳＧ３をコンソール駆動部３４に対して出力させる（ステップＳ５０９）。
【００７３】
次に、駆動信号出力部４４から駆動信号ＳＧ３を受信したコンソール駆動部３４は、第２カップホルダ１６を開放位置に移動させ、本フローチャートの処理を終了する（ステップＳ５１１）。
【００７４】
以上説明した実施形態のセンターコンソール５によれば、センターコンソール５の位置を乗員の使い勝手や好みに応じて自由に調整することができる。これにより、乗員は、より使い勝手の良い位置で、センターコンソール５の収容機能を使用することができる。さらに、乗員の使い勝手や好みに応じて調整されたセンターコンソール５の設定情報を記憶しておくことで、乗車と共に収容部の位置を自動的に調整することが可能である。尚、１台の車両を複数人で使用する場合には、キー毎に区別して収容部の位置を調整するようにしてもよい。
【００７５】
また、センターコンソール５の初期位置を図３Ｂに示す位置となるように設定した場合、運転者（１名）が乗車する際には、第１リッド部２２を第１カップホルダ１４を覆わない位置に移動させるだけで第１カップホルダ１４を使用可能状態にすることができ、コンソール可動部１０を移動させる必要がない。一方、運転者および助手席の乗員の２名が乗車する場合には、第１リッド部２２を第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６を覆わない位置に移動させるとともに、第２カップホルダ１６を開放位置に移動させることで、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６を使用可能状態にすることができる。これにより、乗員にセンターコンソール５の収容機能を提供するまでの時間（コンソール可動部１０の移動エリア）を最小化することができ、省電力化が可能となる。また、リッドをカップホルダ１つを覆う大きさとした場合、センターコンソール５が占有するエリアを最小化することができる。
【００７６】
また、降車時（シートウエイトセンサーが乗車を検知していない場合、イグニッションＯＦＦ時など）は、センターコンソール５は上記の初期状態に戻るが、第１カップホルダ１４および／または第２カップホルダ１６に飲料容器が収容されている場合などには、センターコンソール５が警告動作を行うようにしてもよい。具体的に、コンソール駆動部３４は、コンソール可動部１０を車両１の後方に所定距離だけ移動させた後、コンソール可動部１０を車両１の前方に所定距離だけ移動させる警告動作を行う。これにより、第１カップホルダ１４および／または第２カップホルダ１６が使用されていることにより、初期状態に戻ることが出来ない旨を乗員に通知することができる。また、インストゥルメントパネル２に設けられた表示装置に警告画面を表示してもよい。
【００７７】
また、センターコンソール５は、コンソール可動部１０の移動時、第１リッド部２２、第２リッド部２６の移動時などにおける異常動作を回避するための安全装置を備えてよい。この安全装置は、コンソール可動部１０の移動時に乗員の手が触れることで抵抗が発生する際に生じる過電流などを検知することで異常動作を検知し、移動動作を取りやめ、元の状態に戻る制御などを行う。これにより、乗員のけがへの配慮、収容物の挟み込みへの配慮などを行っている。具体的に、安全装置は、コンソール可動部１０の移動時に乗員の手が触れることで発生する抵抗によって生じる電圧降下を増幅させて、異常動作の有無を検知する。
【００７８】
尚、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６に飲料容器が収容されている場合に、乗員が第１リッド部２２を閉じる指示を入力した場合などには、飲料容器に第１リッド部２２が当たって安全装置が働くのではなく、上記のような警告動作を行うようにしてもよい。尚、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６の使用および不使用の検知は、第１カップホルダ１４および第２カップホルダ１６内に設けられた光センサなどを用いて行ってよい。
【００７９】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形および置換を加えることができる。
【符号の説明】
【００８０】
５…センターコンソール（車両用コンソール）、１０…コンソール可動部、１４…第１カップホルダ（第１収容部）、１６…第２カップホルダ（第１収容部）、１８…第１物入れ部（第２収容部）、２０…第２物入れ部（第２収容部）、２２…第１リッド部、２６…第２リッド部、３２…制御部、３４…コンソール駆動部（第１駆動部）、３６…第１リッド駆動部（第２駆動部）
【図１】
2017165198.tif 000003
【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
2017165198.tif 000008
【図６】
2017165198.tif 000009
【図７】
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【図８】
2017165198.tif 000011
【図９】
2017165198.tif 000012
【図１０】
2017165198.tif 000013
【図１１】
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【図１２】
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