(57)【要約】【課題】冷却ファンを大型化することなく、空気圧縮機内の冷却対象物に対する冷却効果を高める。【解決手段】エアコンプレッサ１は、ステータ２１，ロータ２２及びロータ２２と一体化され、かつ、ロータ２２を貫通するモータ回転軸２３を備えるモータ２０と、ロータ２２から突出するモータ回転軸２３の突出部に設けられ、モータ２０に向かう気流を生成する冷却ファン７０と、を有する。冷却ファン７０は、モータ回転軸２３と一体化された遠心ファン８０と、遠心ファン８０と一体化された軸流ファン９０と、を含み、軸流ファン９０は、遠心ファン８０の周囲に該遠心ファン８０と同軸に設けられ、該遠心ファン８０を取り囲んでいる。【選択図】図６
2017057808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータを動力源とする空気圧縮機であって、
ステータ，ロータ及び前記ロータと一体化され、かつ、前記ロータを貫通する回転軸を備える電動モータと、
前記ロータから突出する前記回転軸の第１突出部に連結されたピストンと、
前記ピストンを往復動可能に収容するシリンダと、
前記ロータから前記第１突出部と逆方向に突出する第２突出部に設けられ、前記電動モータに向かう気流を生成する冷却ファンと、を有し、
前記冷却ファンは、前記第２突出部に設けられた遠心ファンおよび軸流ファンを含み、
前記軸流ファンは、前記遠心ファンの周囲に該遠心ファンと同軸に設けられ、該遠心ファンを取り囲んでいる、
空気圧縮機。
【請求項２】
前記遠心ファンと前記軸流ファンとが一体化されている、請求項１に記載の空気圧縮機。
【請求項３】
前記遠心ファンは、回転方向に沿って所定ピッチで配置され、前記ロータと対向する複数のフィンを有する、
請求項１または２に記載の空気圧縮機。
【請求項４】
それぞれの前記フィンを前記回転軸の方向に区画する仕切板を有し、
それぞれの前記フィンは、前記仕切板により、該仕切板よりも前記電動モータ側に位置する内側フィン部と、該仕切板を挟んで前記内側フィン部と反対側に位置する外側フィン部と、に区画されている、
請求項３に記載の空気圧縮機。
【請求項５】
前記フィンの周囲に、前記電動モータと対向するモータ側開口部と、該モータ側開口部の反対側に位置する反モータ側開口部と、を備えるファンガイドが設けられ、
前記反モータ側開口部の直径が前記モータ側開口部の直径よりも小さい、
請求項３又は４に記載の空気圧縮機。
【請求項６】
前記ステータは、前記ロータに比べて、前記回転軸の方向に空気を通しやすい、
請求項１〜５のいずれかに記載の空気圧縮機。
【請求項７】
前記ステータの内周面と外周面との間に、該ステータを前記回転軸の方向に貫通する空気流路が設けられている、
請求項６に記載の空気圧縮機。
【請求項８】
前記ステータにおける前記空気流路は、該ステータの隣接するティースにそれぞれ巻かれたステータコイルの間に設けられている、
請求項７に記載の空気圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気圧縮機に関するものであり、特に、レシプロ型の空気圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
レシプロ型の空気圧縮機は、動力源と、動力源から出力される駆動力によって往復駆動されるピストンと、ピストンを往復動可能に収容し、ピストンの往復動に伴って容積が変化するシリンダと、を含む。動力源には、回転駆動力を出力する電動モータが用いられることがあり、この場合、電動モータから出力される回転駆動力は、変換機構によって往復駆動力に変換されてピストンに伝達される。
【０００３】
シリンダ内のピストンが上死点から下死点に移動すると、シリンダの容積が拡大してシリンダ内が負圧になり、シリンダ内に空気が導入される。シリンダ内に導入された空気は、シリンダ内を下死点から上死点に移動するピストンによって圧縮され、圧力が高められる。圧縮された空気（高圧空気）は、所定の配管を介して空気タンクに送られ、該空気タンクに貯留される。
【０００４】
上記のようなピストンおよびシリンダを２組以上備える多段式の空気圧縮機もある。かかる空気圧縮機では、一方のシリンダ内で圧縮された空気が配管を介して他方のシリンダに送られてさらに圧縮される（特許文献１）。すなわち、空気が段階的に圧縮される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−４０５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
空気圧縮機の運転中には各部の温度が上昇する。例えば、空気圧縮機の運転中には、圧縮熱によってピストン、シリンダ及びその周辺の温度が上昇する。また、電動モータや電動モータの制御回路は、負荷電流に起因するジュール熱によって温度が上昇する。このように、空気圧縮機は、その運転中に温度が上昇する複数の要素を含んでいる。そこで、多くの空気圧縮機は、運転中に温度が上昇する要素（冷却対象物）に冷却風を供給する冷却ファンを備えている。
【０００７】
冷却対象物に対する冷却効果を高めるためには冷却風の風量を増大させる必要があるところ、冷却ファンの大型化やファンの複数化を行えば容易に冷却風の風量を増大させることはできる。しかし、冷却ファンの大型化や複数化は、空気圧縮機全体の大型化や重量化、およびコスト増加などを招く。一方、特に可搬型の小型の空気圧縮機においては、作業者の利便性の観点から、空気圧縮機全体の小型化や軽量化が求められている。
【０００８】
本発明の目的は、冷却ファンを大型化することなく、空気圧縮機内の冷却対象物に対する冷却効果を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の空気圧縮機は、電動モータを動力源とする空気圧縮機である。この空気圧縮機は、ステータ，ロータ及び前記ロータと一体化され、かつ、前記ロータを貫通する回転軸を備える電動モータと、前記ロータから突出する前記回転軸の第１突出部に連結されたピストンと、前記ピストンを往復動可能に収容するシリンダと、前記ロータから前記第１突出部と逆方向に突出する第２突出部に設けられ、前記電動モータに向かう気流を生成する冷却ファンと、を有する。前記冷却ファンは、前記第２突出部に設けられた遠心ファンおよび軸流ファンを含み、前記軸流ファンは、前記遠心ファンの周囲に該遠心ファンと同軸に設けられ、該遠心ファンを取り囲んでいる。
【００１０】
本発明の一態様では、前記遠心ファンと前記軸流ファンとが一体化されている。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記遠心ファンは、回転方向に沿って所定ピッチで配置され、前記ロータと対向する複数のフィンを有する。
【００１２】
本発明の他の態様では、それぞれの前記フィンを前記回転軸の方向に区画する仕切板が設けられ、それぞれの前記フィンは、前記仕切板により、該仕切板よりも前記電動モータ側に位置する内側フィン部と、該仕切板を挟んで前記内側フィン部と反対側に位置する外側フィン部と、に区画される。
【００１３】
本発明の他の態様では、前記フィンの周囲に、前記電動モータと対向するモータ側開口部と、該モータ側開口部の反対側に位置する反モータ側開口部と、を備えるファンガイドが設けられる。そして、前記反モータ側開口部の直径は、前記モータ側開口部の直径よりも小さい。
【００１４】
本発明の他の態様では、前記ステータは、前記ロータに比べて、前記回転軸の方向に空気を通しやすい。
【００１５】
本発明の他の態様では、前記ステータの内周面と外周面との間に、該ステータを前記回転軸の方向に貫通する空気流路が設けられる。
【００１６】
本発明の他の態様では、前記ステータにおける前記空気流路は、該ステータの隣接するティースにそれぞれ巻かれたステータコイルの間に設けられる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、冷却ファンを大型化することなく、空気圧縮機内の冷却対象物に対する冷却効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】エアコンプレッサの斜視図である。
【図２】エアコンプレッサの水平断面図である。
【図３】冷却ファンの斜視図である。
【図４】冷却ファンの他の斜視図である。
【図５】冷却ファンの拡大断面図である。
【図６】冷却ファンによって生成される気流を模式的に示す断面図である。
【図７】電動モータの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の空気圧縮機の実施形態の一例について説明する。本実施形態に係る空気圧縮機は、電動モータ（以下“モータ”）を動力源とする圧縮空気生成部を備えるレシプロ型のエアコンプレッサである。本実施形態に係るエアコンプレッサの用途は特に限定されないが、圧縮空気の圧力によって釘やネジを木材などに打ち込む空気工具に圧縮空気を供給する供給源としての利用に適している。以下、本実施形態に係るエアコンプレッサについて図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２０】
図１に示されるように、エアコンプレッサ１は、フレーム等の骨格部と、骨格部に連結された互いに平行な２つの空気タンク１０ａ，１０ｂと、を含む基台１１を有する。それぞれの空気タンク１０ａ，１０ｂの両端部下面には脚部１２が取り付けられており、エアコンプレッサ１は、４つの脚部１２によって所望の設置場所に置かれる。また、基台１１の両端部にはハンドル１３が設けられており、作業者は、ハンドル１３を把持してエアコンプレッサ１を持ち運ぶことができる。
【００２１】
基台１１には、図２に示されるモータ２０と、モータ２０を動力源とする圧縮空気生成部３０と、が搭載されている。通常、モータ２０および圧縮空気生成部３０は、図１に示されるカバー１４によって覆われている。再び図２を参照すると、圧縮空気生成部３０は、クランクケース４０と、２つのシリンダ（第１シリンダ５１ａ，第２シリンダ５１ｂ）と、を含む。
【００２２】
モータ２０は、ステータ２１と、ステータ２１の内側に組み込まれたロータ２２と、ロータ２２と一体化された回転軸（モータ回転軸）２３と、ロータ２２の回転位置を検出するホール素子などを有するＤＣブラシレスモータであって、クランクケース４０の外に配置されている。もっとも、モータ２０は、クランクケース４０の一方のカバー（第１クランクケースカバー４０ａ）に固定されており、クランクケース４０と一体化されている。
【００２３】
モータ回転軸２３は、ロータ２２を貫通してロータ２２の軸方向両側に突出している。ロータ２２の軸方向一方側に突出している第１突出部２３ａは、クランクケース４０を貫通しており、クランクケース４０に設けられている軸受によって回転自在に支持されている。具体的には、モータ回転軸２３の第１突出部２３ａは、第１クランクケースカバー４０ａ及びこれと対向するクランクケース４０の他方のカバー（第２クランクケースカバー４０ｂ）を貫通しており、それぞれのカバー４０ａ，４０ｂに設けられている軸受によって回転自在に支持されている。
【００２４】
クランクケース４０を挟んでモータ２０と反対側には、モータ２０をインバータ制御するための半導体スイッチング素子などが搭載された制御回路基板６０が配置されている。制御回路基板６０は、第２クランクケースカバー４０ｂと対向するように配置され、空気タンク１０ｂに固定されている。制御回路基板６０とクランクケース４０（第２クランクケースカバー４０ｂ）との間には冷却ファン６１が配置されており、この冷却ファン６１が生成する気流（冷却風）によって制御回路基板６０が冷却される。冷却ファン６１は、第２クランクケースカバー４０ｂから突出している第１突出部２３ａの端部に固定されており、モータ回転軸２３と一体に回転して冷却風を生成する。
【００２５】
クランクケース４０の両側には第１シリンダ５１ａおよび第２シリンダ５１ｂが取り付けられている。第１シリンダ５１ａと第２シリンダ５１ｂとは、モータ回転軸２３の回転方向に関して１８０度異なる位置に配置されており、第１シリンダ５１ａには第１ピストン５２ａが往復動可能に収容され、第２シリンダ５１ｂには第２ピストン５２ｂが往復動可能に収容されている。
【００２６】
モータ回転軸２３の回転運動を第１ピストン５２ａの往復運動に変換するために、第１ピストン５２ａには、第１コネクティングロッド５３ａの一端がピン結合されており、第１コネクティングロッド５３ａの他端は、モータ回転軸２３（第１突出部２３ａ）に装着されている偏心カムに回転自在に結合されている。すなわち、第１コネクティングロッド５３ａは、クランクケース４０と第１シリンダ５１ａとに跨り、モータ回転軸２３と第１ピストン５２ａとを連結している。また、モータ回転軸２３の回転運動を第２ピストン５２ｂの往復運動に変換するために、第２ピストン５２ｂには、第２コネクティングロッド５３ｂの一端がピン結合されており、第２コネクティングロッド５３ｂの他端は、モータ回転軸２３（第１突出部２３ａ）に装着されている他の偏心カムに回転自在に結合されている。すなわち、第２コネクティングロッド５３ｂは、クランクケース４０と第２シリンダ５１ｂとに跨り、モータ回転軸２３と第２ピストン５２ｂとを連結している。そこで、以下の説明では、モータ回転軸２３を“クランクシャフト２３”と呼ぶ場合がある。モータ２０から出力される回転駆動力は、クランクシャフト２３，偏心カムおよびコネクティングロッド（第１コネクティングロッド５３ａ，第２コネクティングロッド５３ｂ）からなる変換機構によって往復駆動力に変換されてピストン（第１ピストン５２ａ，第２ピストン５２ｂ）に伝達される。
【００２７】
ここで、それぞれの偏心カムは、ピストン５２ａ，５２ｂの駆動方向に関して互いに逆向きに偏心している。したがって、第１ピストン５２ａが第１シリンダ５１ａの上室を圧縮する方向に駆動されるとき、第２ピストン５２ｂは第２シリンダ５１ｂの上室を膨張させる方向に駆動される。一方、第２ピストン５２ｂが第２シリンダ５１ｂの上室を圧縮する方向に駆動されるとき、第１ピストン５２ａは第１シリンダ５１ａの上室を膨張させる方向に駆動される。尚、シリンダ５１ａ，５１ｂの上室とは、それぞれのシリンダ５１ａ，５１ｂ内におけるピストン５２ａ，５２ｂよりも上方の空間である。
【００２８】
それぞれのシリンダ５１ａ，５１ｂに設けられているシリンダヘッド５４ａ，５４ｂの内側には、バッファ室５５ａ，５５ｂが設けられており、シリンダ５１ａ，５１ｂの上室とバッファ室５５ａ，５５ｂとの間にはそれぞれ逆止弁が設けられている。第１ピストン５２ａが第１シリンダ５１ａの上室を圧縮する方向に駆動され、上室内の空気の圧力が所定圧力よりも高くなると、第１シリンダ５１ａの上室とバッファ室５５ａとの間にある逆止弁が開かれる。すると、第１ピストン５２ａによって圧縮された空気は、第１シリンダ５１ａと第２シリンダ５１ｂとを連通させている第１配管５６を介して第２シリンダ５１ｂの上室に送られる。尚、本実施形態における第１配管５６は金属製のパイプである。
【００２９】
第２ピストン５２ｂが第２シリンダ５１ｂの上室を圧縮する方向に駆動され、上室内の空気の圧力が所定圧力よりも高くなると、第２シリンダ５１ｂの上室とバッファ室５５ｂとの間にある逆止弁が開かれる。すると、第２ピストン５２ｂによって圧縮された空気は、第２シリンダ５１ｂと空気タンク１０ａとを連通させている不図示の第２配管を介して空気タンク１０ａに送られ、貯留される。尚、空気タンク１０ａ，１０ｂは、第３配管５８を介して互いに連通している。よって、空気タンク１０ａ，１０ｂ内の圧力は均等に保たれる。尚、本実施形態における第２配管および第３配管５８は、金属製のパイプである。
【００３０】
ここで、図２に示される第１シリンダ５１ａの上室には外気が導入される。すなわち、第１ピストン５２ａは外気を圧縮し、第２ピストン５２ｂは、第１ピストン５２ａによって圧縮された外気（空気）をさらに圧縮する。換言すれば、第１ピストン５２ａは１段目の低圧用のピストンであり、第２ピストン５２ｂは２段目の高圧用のピストンである。また、第１シリンダ５１ａは１段目の低圧用のシリンダであり、第２シリンダ５１ｂは２段目の高圧用のシリンダである。このように、本実施形態に係るエアコンプレッサ１は、空気を２段階で圧縮する。具体的には、第１ピストン５２ａによって１．０[ＭＰａ]前後の圧縮空気を生成し、第２ピストン５２ｂによって４．０〜４．５[ＭＰａ]程度の圧縮空気を生成する。
【００３１】
図１に示されるように、空気タンク１０ａ，１０ｂの端部上方には、圧縮空気の取り出し口であるカプラ１５ａ，１５ｂが設けられている。さらに、空気タンク１０ａ，１０ｂとカプラ１５ａ，１５ｂとの間には、圧縮空気の圧力を調節する減圧弁１６ａ，１６ｂがそれぞれ設けられている。減圧弁１６ａ，１６ｂによって調節された圧縮空気の圧力は、それぞれの減圧弁１６ａ，１６ｂの近傍に設置されている圧力計１７ａ，１７ｂによって計測され、表示される。
【００３２】
また、図２に示されるように、空気タンク１０ａには、空気タンク１０ａ，１０ｂ内の圧力が所定圧力よりも高くなると自動的に開く安全弁１８ａが設けられている。一方、空気タンク１０ｂにはドレン装置１８ｂが設けられており、ドレン装置１８ｂが操作されると、空気タンク１０ａ，１０ｂ内の圧縮空気および水分が排出される。図１に示されるように、カバー１４の上面には操作パネル１９が設けられており、この操作パネル１９に設けられている不図示の入力部を介して、モータ２０（図２）の起動指令や回転数が入力される。
【００３３】
ここで、エアコンプレッサ１の運転中、ピストン５２ａ，５２ｂの駆動源であるモータ２０には負荷電流が生じる。よって、負荷電流に伴うジュール熱によってモータ２０の温度が上昇する。また、圧縮工程で発生する圧縮熱によってシリンダ５１ａ，５１ｂやピストン５２ａ，５２ｂの温度が上昇する。さらに、モータ２０やシリンダ５１ａ，５１ｂの温度上昇に伴ってこれらと接しているクランクケース４０の温度も上昇する。したがって、モータ２０および圧縮空気生成部３０（クランクケース４０、シリンダ５１ａ，５１ｂ、ピストン５２ａ，５２ｂなど）の過熱を回避するために、これらを冷却する必要がある。
【００３４】
そこで、図２に示されるように、モータ２０を挟んでクランクケース４０と反側に冷却ファン７０が設置されている。尚、クランクシャフト２３の他端に、主に制御回路基板６０を冷却するための冷却ファン６１が固定されていることは既述の通りである。すなわち、本実施形態では、クランクシャフト２３の一方の端部に冷却ファン６１が設けられ、他方の端部に冷却ファン７０が設けられている。換言すれば、対向する２つの冷却ファン６１，７０の間に、モータ２０および圧縮空気生成部３０（クランクケース４０、シリンダ５１ａ，５１ｂ、ピストン５２ａ，５２ｂなど）が配置されている。
【００３５】
冷却ファン７０は、モータ２０のロータ２２から第１突出部２３ａと逆方向に突出しているモータ回転軸２３の第２突出部２３ｂの端部に固定されて、モータ回転軸２３と一体化されている。冷却ファン７０が回転するとモータ２０に向かう気流（冷却風）が生成され、この冷却風によってモータ２０および圧縮空気生成部３０（クランクケース４０、シリンダ５１ａ，５１ｂ、ピストン５２ａ，５２ｂなど）が冷却される。
【００３６】
図３，図４は、冷却ファン７０の互いに異なる斜視図である。図３は、冷却ファン７０をモータ２０（図２）の側から見た斜視図である。一方、図４は、冷却ファン７０をモータ２０（図２）と反対側から見た斜視図である。
【００３７】
図３，図４に示されるように、冷却ファン７０は、同軸に設けられた２種類の多翼ファンを含んでいる。具体的には、冷却ファン７０は、遠心ファン８０と軸流ファン９０とを含んでいる。軸流ファン９０は、遠心ファン８０の周囲に設けられており、遠心ファン８０を取り囲んでいる。つまり、軸流ファン９０は遠心ファン８０の径方向外側に設けられており、遠心ファン８０は軸流ファン９０の径方向内側に設けられている。
【００３８】
遠心ファン８０の中心にはモータ回転軸２３の第２突出部２３ｂ（図２）が挿入される装着穴８１が形成されている。本実施形態では、遠心ファン８０は、装着穴８１に挿入された第２突出部２３ｂの端部に固定されて第２突出部２３ｂと一体化されており、軸流ファン９０は、遠心ファン８０と一体化されている。すなわち、冷却ファン７０は、モータ回転軸２３の第２突出部２３ｂと一体化されている。もっとも、モータ回転軸２３の回転に伴って冷却ファン７０が回転すればよく、冷却ファン７０がモータ回転軸２３（第２突出部２３ｂ）と一体化されていることは必須ではなく、また、遠心ファン８０と軸流ファン９０とが一体化されていることも必須ではない。
【００３９】
遠心ファン８０は、回転方向に沿って所定ピッチで配置された複数のフィン８２を備えている。図５に示されるように、これらフィン８２はモータ２０と対向しており、より詳しくはモータ２０のロータ２２と対向している。
【００４０】
図３，図４に示されるように、遠心ファン８０は、フィン８２に加えて円板状の仕切板８３を備えている。図５に示されるように、仕切板８３は、それぞれのフィン８２をモータ回転軸２３の方向に区画している。具体的には、それぞれのフィン８２は、仕切板８３により、該仕切板８３よりもモータ側に位置する内側フィン部８２ａと、仕切板８３を挟んで内側フィン部８２ａと反対側に位置する外側フィン部８２ｂと、に区画されている。尚、装着穴８１は仕切板８３の中心に形成されている。
【００４１】
図３，図４に示されるように、遠心ファン８０のフィン８２の周囲には、これらを取り囲むファンガイド８４が設けられている。それぞれのフィン８２は、その一部が仕切板８３に連接され、他の一部がファンガイド８４の内周面に連接されている。換言すれば、仕切板８３とファンガイド８４とは複数のフィン８２を介して互いに連結されている。さらに換言すれば、ファンガイド８４は複数のフィン８２によって内側から支持されている。
【００４２】
図５に示されるように、ファンガイド８４は略円筒形状を有し、モータ２０と対向するモータ側開口部８４ａと、モータ側開口部８４ａの反対側に位置する反モータ側開口部８４ｂと、を備えている。そして、反モータ側開口部８４ｂの直径は、モータ側開口部８４ａの直径よりも小さい。
【００４３】
図３，図４に示されるように、軸流ファン９０を構成する複数のフィン９１は、ファンガイド８４の外周面上に所定ピッチで配置されている。つまり、ファンガイド８４は、軸流ファン９０を構成するフィン９１が搭載されるベース部材としても機能している。本実施形態では、ベース部材としても機能するファンガイド８４がその内側から多数のフィン８２によって支持されており、ファンガイド８４の強度が増強されている。
【００４４】
ここで、ファンガイド８４の反モータ側開口部８４ｂの直径は、仕切板８３の直径よりも小さく設定されている。これにより、フィン８２，仕切板８３，ファンガイド８４，フィン９１を含む冷却ファン７０を１つの金型で射出成形することができる。
【００４５】
図６に示されるように、冷却ファン７０が回転すると複数の気流が生成される。図６中では、冷却ファン７０の回転に伴って生成される各気流を矢印によって模式的に示してある。冷却ファン７０が回転すると、軸流ファン９０によって、モータ２０の周囲を通って主にシリンダ５１ａ，５１ｂに向かう気流ＣＡ１が生成される。同時に、遠心ファン８０の外側フィン部８２ｂ（図５）によって、主にステータ２１に向かう気流ＣＡ２が生成される。さらに、遠心ファン８０の内側フィン部８２ａ（図５）によって、主にロータ２２に向かう気流ＣＡ３が生成される。
【００４６】
図５を参照する。互いに対向するモータ２０と遠心ファン８０との間の空間のうち、ステータ２１の内周面よりも内側の領域Ｒ１における気流の流動抵抗は、ステータ２１の内周面と外周面との間の領域Ｒ２における気流の流動抵抗よりも大きい。ここでの流動抵抗とは、主にモータ回転軸２３の方向における流動抵抗である。具体的には、図７に示されるように、ステータ２１の内周面２１ａと外周面２１ｂとの間には、ステータ２１をモータ回転軸２３の方向に貫通する複数の空気流路２４が設けられている。この空気流路２４は、ステータ２１の隣接するティース２５にそれぞれ巻かれたステータコイル２６の間に設けられている。換言すれば、それぞれのティース２５には、空気流路２４となる隙間が形成されるようにステータコイル２６が巻かれている。一方、ロータ２２には、空気流路２４に相当する空気流路は設けられていない。つまり、ロータ２２には、ロータ２２をモータ回転軸２３の方向に貫通する隙間は設けられていない。このため、ステータ２１とロータ２２とを比較した場合、ステータ２１はロータ２２よりもモータ回転軸２３の方向に空気を通しやすい。
【００４７】
上記のように、図５に示されている領域Ｒ１は略閉塞された空間である。このため、図６に示されるように、気流ＣＡ３は、気流ＣＡ２を加速させる方向に回転する渦流となる。この結果、空気流路２４（図７）を通過する気流ＣＡ２が気流ＣＡ３によって加速され、ステータ２１の冷却効果が高まる。また、領域Ｒ１はロータ２２によってクランクケース側と冷却ファン側とに分断されるので、空気流路２４（図７）を通過して温度が上昇した冷却風が冷却ファン側に吸引されることもない。よって、空気流路２４（図７）に流入する冷却風（気流ＣＡ２）の温度が上昇してステータ２１の冷却効果が低下する虞もない。
【００４８】
尚、カバー１４の冷却ファン７０と対向する領域には複数の風窓１４ａが形成されている。また、カバー１４の冷却ファン６１と対向する領域にも複数の風窓１４ｂが形成されている。
【００４９】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施形態に係るエアコンプレッサ１は、２組のシリンダおよびピストンを備えた多段式の空気圧縮機であったが、シリンダおよびピストンは１組でも３組以上でもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１    エアコンプレッサ
１０ａ，１０ｂ    空気タンク
１３    ハンドル
１５ａ,１５ｂ    カプラ
１６ａ，１６ｂ    減圧弁
１７ａ，１７ｂ    圧力計
２０    電動モータ（モータ）
２１    ステータ
２１ａ    内周面
２１ｂ    外周面
２２    ロータ
２３    モータ回転軸（クランクシャフト）
２３ａ    第１突出部
２３ｂ    第２突出部
２４    空気流路
２５    ティース
２６    ステータコイル
３０    圧縮空気生成部
４０    クランクケース
５１ａ    第１シリンダ
５１ｂ    第２シリンダ
５２ａ    第１ピストン
５２ｂ    第２ピストン
６０    制御回路基板
６１，７０    冷却ファン
８０    遠心ファン
８２    フィン
８２ａ    内側フィン部
８２ｂ    外側フィン部
８３    仕切板
８４    ファンガイド
８４ａ    モータ側開口部
８４ｂ    反モータ側開口部
９０    軸流ファン
９１    フィン
ＣＡ１，ＣＡ２，ＣＡ３    気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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