(57)【要約】【課題】高品質で生産性に優れる車両用サンシェードを提供する。また、生産性に優れ、製品の品質を向上させることができる車両用サンシェードの製造装置及び車両用サンシェードの製造方法を提供する。【解決手段】収納部から引き出されて車両のウインドウガラス９１を内側から覆うシェード１０と、シェード１０の収納部から引き出される側の端部２０近傍に設けられて端部２０に沿って延在する芯棒１１と、芯棒１１を包み込み端部２０近傍に接続されるカバー１２と、を有し、芯棒１１は、磁性体によって形成される。また、製造装置５０は磁力によって芯棒１１を吸引するマグネット５４を有し、製造工程において、芯棒１１はマグネット５４によって吸引され支持される。これにより、芯棒１１やカバー１２の位置ずれが抑制され、製品の品質が高められると共に、製造工程数が削減され、生産性が向上する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成される収納部から引き出されて前記車両のウインドウガラスを内側から覆うシェードと、
前記シェードの前記収納部から引き出される側の端部近傍に設けられて前記端部に沿って延在する芯棒と、
前記芯棒を包み込み前記シェードの前記端部近傍に接続されるカバーと、を有し、
前記芯棒は、磁性体によって形成されることを特徴とする車両用サンシェード。
【請求項２】
車両のウインドウガラスを覆うシェードと、前記シェードの端部に沿って延在する芯棒と、前記シェードと前記芯棒とを接続するカバーと、を有する車両用サンシェードを製造する装置であって、
前記カバー及び前記シェードが前記カバーを下にして夫々の端部近傍が重なるように載置される載置部と、
前記載置部に載置された前記カバーの上に載置される前記芯棒を押さえる支持手段と、
前記カバーで前記芯棒を包み込むように前記カバーの前記シェードに対して反対側となる端部近傍を前記シェードの方向に折り返す曲折手段と、
折り返された前記カバーと前記カバーによって挟まれる前記シェードの端部近傍とを溶着して固定する溶着手段と、を備え、
前記芯棒は、磁性体によって形成されており、
前記支持手段は、磁力によって前記芯棒を吸引するマグネットを有することを特徴とする車両用サンシェードの製造装置。
【請求項３】
前記支持手段は、上下方向に移動して前記芯棒に上方から当接する第１の支持具と、前記マグネットを有し前記芯棒を下方から支持する第２の支持具と、を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用サンシェードの製造装置。
【請求項４】
前記曲折手段は、上下方向に移動して前記カバーの端部近傍を上方に移動させる第１の曲折治具と、水平方向に移動して前記カバーの端部近傍を前記シェードの方向に移動させる第２の曲折治具と、を有し、
前記マグネットは、前記第１の曲折治具に設けられることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用サンシェードの製造装置。
【請求項５】
車両のウインドウガラスを覆うシェードと、前記シェードの端部に沿って延在する芯棒と、前記シェードと前記芯棒とを接続するカバーと、を有する車両用サンシェードを製造する方法であって、
載置部に前記カバーを載置し、前記カバーの上に夫々の端部近傍が重なるように前記シェードを載置すると共に、前記カバーの上に前記芯棒を載置するセット工程と、
前記カバーで前記芯棒を包み込むように前記カバーの前記シェードに対して反対側となる端部近傍を前記シェードの方向に折り返す曲折工程と、
前記曲折工程で折り返された前記カバーと前記カバーによって挟まれる前記シェードの端部近傍とを溶着して固定する溶着工程と、を具備し、
前記芯棒は、磁性体によって形成されており、
前記曲折工程及び前記溶着工程において、前記芯棒は、マグネットの磁力によって吸引されて支持されることを特徴とする車両用サンシェードの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に設けられてウインドウガラスを内側から覆う車両用サンシェード、車両用サンシェードの製造装置及び車両用サンシェードの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、日よけや目隠し等の目的で車両のウインドウガラスを内側から覆うことができ、且つ車両のドアの内側に収納可能に設けられる車両用サンシェードが知られている。
例えば、特許文献１には、車両用ドアウインドウを内側から覆うスクリーンが開示されている。同文献のスクリーンは、ドアトリムの上縁内部に設けられる巻取装置に巻き取られて引き出し自在に収納される。
【０００３】
スクリーンの引出端の先端縁には、スクリーン本体とは別の材料である意匠材を折り返してスクリーン本体の先端縁を挟んで該先端縁に溶着することによって袋状部が形成されている。そして、該袋状部には、合成樹脂の射出成形品である棒状、筒状、板状等の部材である芯材が挿入されている。芯材は、スクリーンを引き出すときに引出端を案内する案内部材としての機能を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２２１５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来技術のように、スクリーンの先端縁に袋状部が形成されて、該袋状部に芯材が挿入される構成では、袋状部を構成する意匠材の折り返しや溶着を行う工程において、芯材や意匠材の位置が安定せずにずれてしまうという問題点があった。芯材や意匠材の位置がずれてしまうと製品の品質が安定しないので好ましくない。
【０００６】
また、芯材や意匠材の位置ずれを抑制するために芯材を固定する押さえ治具等を採用すると、該押さえ治具との干渉等を避けるため、意匠材の折り返しや溶着が難しくなり、また、それら工程のための装置等も複雑になる。
【０００７】
また、押さえ治具で芯材を抑えた状態で意匠材の溶着を行うと、押さえ治具が挟まれている部分については意匠材の溶着を行うことができない。そこで、意匠材の溶着を行う際に、押さえ治具を芯材に当接させて芯材を固定し、意匠材の一部分を溶着した後、芯材を固定する押さえ治具を取り外し、残りの部分を溶着するという作業工程が考えられる。
【０００８】
しかしながら、溶着工程は、加熱及び冷却のための時間を要するので、折り返し等の他の工程と比較すると所要時間が長く、そのような長時間を要する溶着工程が複数回行われることは、生産を低下させる要因となる。
【０００９】
また、押さえ治具で芯材を固定した状態で意匠材の一部を溶着して、押さえ治具を取り外した後に残りの部分を溶着する方法によっても、押さえ治具を取り外した後の溶着工程においては、芯材や意匠材の位置がずれてしまう恐れもある。
【００１０】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、高品質で生産性に優れる車両用サンシェードを提供することにある。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、生産性に優れ、製品の品質を向上させることができる車両用サンシェードの製造装置及び車両用サンシェードの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車両用サンシェードは、車両に形成される収納部から引き出されて前記車両のウインドウガラスを内側から覆うシェードと、前記シェードの前記収納部から引き出される側の端部近傍に設けられて前記端部に沿って延在する芯棒と、前記芯棒を包み込み前記シェードの前記端部近傍に接続されるカバーと、を有し、前記芯棒は、磁性体によって形成されることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の車両用サンシェードの製造装置は、車両のウインドウガラスを覆うシェードと、前記シェードの端部に沿って延在する芯棒と、前記シェードと前記芯棒とを接続するカバーと、を有する車両用サンシェードを製造する装置であって、前記カバー及び前記シェードが前記カバーを下にして夫々の端部近傍が重なるように載置される載置部と、前記載置部に載置された前記カバーの上に載置される前記芯棒を押さえる支持手段と、前記カバーで前記芯棒を包み込むように前記カバーの前記シェードに対して反対側となる端部近傍を前記シェードの方向に折り返す曲折手段と、折り返された前記カバーと前記カバーによって挟まれる前記シェードの端部近傍とを溶着して固定する溶着手段と、を備え、前記芯棒は、磁性体によって形成されており、前記支持手段は、磁力によって前記芯棒を吸引するマグネットを有することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の車両用サンシェードの製造方法は、車両のウインドウガラスを覆うシェードと、前記シェードの端部に沿って延在する芯棒と、前記シェードと前記芯棒とを接続するカバーと、を有する車両用サンシェードを製造する方法であって、載置部に前記カバーを載置し、前記カバーの上に夫々の端部近傍が重なるように前記シェードを載置すると共に、前記カバーの上に前記芯棒を載置するセット工程と、前記カバーで前記芯棒を包み込むように前記カバーの前記シェードに対して反対側となる端部近傍を前記シェードの方向に折り返す曲折工程と、前記曲折工程で折り返された前記カバーと前記カバーによって挟まれる前記シェードの端部近傍とを溶着して固定する溶着工程と、を具備し、前記芯棒は、磁性体によって形成されており、前記曲折工程及び前記溶着工程において、前記芯棒は、マグネットの磁力によって吸引されて支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用サンシェードによれば、車両に形成される収納部から引き出されて前記車両のウインドウガラスを内側から覆うシェードと、前記シェードの前記収納部から引き出される側の端部近傍に設けられて前記端部に沿って延在する芯棒と、前記芯棒を包み込み前記シェードの前記端部近傍に接続されるカバーと、を有し、前記芯棒は、磁性体によって形成される。磁性体の芯棒は磁力によって引き付けられるため、車両用サンシェードの製造工程等において、マグネット等によって芯棒を支持して所定の位置に固定することができる。これにより、製品の品質及び生産性を高めることができる。
【００１６】
本発明の車両用サンシェードの製造装置によれば、前記カバー及び前記シェードが前記カバーを下にして夫々の端部近傍が重なるように載置される載置部と、前記載置部に載置された前記カバーの上に載置される前記芯棒を押さえる支持手段と、前記カバーで前記芯棒を包み込むように前記カバーの前記シェードに対して反対側となる端部近傍を前記シェードの方向に折り返す曲折手段と、折り返された前記カバーと前記カバーによって挟まれる前記シェードの端部近傍とを溶着して固定する溶着手段と、を備え、前記芯棒は、磁性体によって形成されており、前記支持手段は、磁力によって前記芯棒を吸引するマグネットを有する。このように、製造装置にマグネットを備え、該マグネットによって磁性体からなる芯棒を支持することにより、カバーや芯棒の位置ずれが抑えられ、製品の品質が高められる。また、溶着時に芯棒を支える治具等を別途設ける必要がないので、１回の溶着工程で製品を完成させることができる。これにより、溶着工程が２回実施される場合と比べると、製造工程数が削減され、加工時間が短縮されるので、生産性が高められる。
【００１７】
また、本発明によれば、前記支持手段は、上下方向に移動して前記芯棒に上方から当接する第１の支持具と、前記マグネットを有し前記芯棒を下方から支持する第２の支持具と、を有する。これにより、製造工程に応じて、第１の支持具若しくは第２の支持具を適宜用いて、芯棒を好適に支持することができる。また、第２の支持具は、芯棒を下方から支持するので、カバーは、第２の支持具と芯棒とによって挟まれて所定の位置に固定される。これにより、カバーを正確に折り曲げることができ、芯棒及びカバーの位置ずれが発生し難くなる。その結果、車両用サンシェードの品質を高めることができる。
【００１８】
また、本発明によれば、前記曲折手段は、上下方向に移動して前記カバーの端部近傍を上方に移動させる第１の曲折治具と、水平方向に移動して前記カバーの端部近傍を前記シェードの方向に移動させる第２の曲折治具と、を有し、前記マグネットは、前記第１の曲折治具に設けられる。これにより、第１の曲折治具によってカバーを上方向に向かって略垂直に折り曲げる曲折工程と、マグネットによって芯棒を固定する行程と、を同時に行うことができる。よって、製造工程数が削減され、生産の効率が高められる。
【００１９】
また、本発明の車両用サンシェードの製造方法によれば、載置部に前記カバーを載置し前記カバーの上に夫々の端部近傍が重なるように前記シェードを載置すると共に前記カバーの上に前記芯棒を載置するセット工程と、前記カバーで前記芯棒を包み込むように前記カバーの前記シェードに対して反対側となる端部近傍を前記シェードの方向に折り返す曲折工程と、前記曲折工程で折り返された前記カバーと前記カバーによって挟まれる前記シェードの端部近傍とを溶着して固定する溶着工程と、を具備し、前記芯棒は、磁性体によって形成されており、前記曲折工程及び前記溶着工程において、前記芯棒は、マグネットの磁力によって吸引されて支持される。このように、マグネットによって芯棒及びカバーが支えられて所定の位置に固定されることにより、芯棒やカバーの位置ずれが抑制され、製品の品質が高められる。また、溶着工程は一工程のみで良いので、溶着工程が２回実施される場合と比べて製造工程数が削減され、加工時間が短縮されて、生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る（Ａ）車両用サンシェードが取り付けられた車両のドアを車室側から見た図、（Ｂ）車両用サンシェードの拡大透視図、である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用サンシェードの（Ａ）カバーの展開図、（Ｂ）カバー近傍を示すＡ−Ａ線断面図、である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用サンシェードの製造装置の平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用サンシェードの製造方法における（Ａ）セット工程、（Ｂ）第１の支持具による支持、を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用サンシェードの製造方法における（Ａ）第１の曲折工程、（Ｂ）第１の支持具による支持解除、（Ｃ）第２の曲折工程、を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用サンシェードの製造方法における（Ａ）溶着準備工程、（Ｂ）溶着工程、（Ｃ）製品の完成及び取り外し、を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態に係る車両用サンシェードを図面に基づき詳細に説明する。
図１（Ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用サンシェード１が取り付けられた車両のドア９０を車室側から見た図であり、図１（Ｂ）は、車両用サンシェード１の上端辺近傍の拡大透視図である。
【００２２】
図１（Ａ）に示すように、車両用サンシェード１は、車両のドア９０の内側、即ち車室側に設けられ、車両のウインドウガラス９１を車室側から覆うことにより、日よけや目隠し等として機能する。
【００２３】
車両用サンシェード１は、ウインドウガラス９１を覆うシェード１０と、シェード１０の上端部２０（図１（Ｂ）参照）に沿って延在する芯棒１１と、シェード１０と芯棒１１とを接続するカバー１２と、を有する。シェード１０は、例えば、シート状の編物等であり、例えば、耐光性に優れるポリエステル等の合成樹脂等によって略メッシュ状に形成される。
【００２４】
車両用サンシェード１が取り付けられる車両のドア９０は、ウインドウガラス９１の周囲を囲むウインドウフレーム９２を有し、ウインドウフレーム９２の上辺には、係止突部が上方を向く略鉤状のフック９４が形成される。
【００２５】
ウインドウフレーム９２の下方でドア９０の車室側には、ドアトリム９５が設けられる。ドアトリム９５は、例えば、合成樹脂等により形成されており、ドアトリム９５の内部、即ちドアトリム９５と図示しないアウタパネルとの間には、車両用サンシェード１を収納するための収納部が形成される。
【００２６】
前記収納部には、車両用サンシェード１を収納するための巻取装置３０が設けられる。巻取装置３０は、シェード１０が巻回される略筒状の巻き取り軸であり、巻取装置３０には、車両用サンシェード１のシェード１０の下端部が接続される。巻取装置３０が回転することにより、シェード１０は、巻取装置３０に巻き取られて収納部に収納される。
【００２７】
シェード１０の巻取装置３０に取り付けられる端部に対して反対側となる端部、即ちシェード１０の収納部から引き出される側の端部である上端部２０は、ウインドウフレーム９２の上辺に沿って形成される。例えば、シェード１０の上端部２０は、ウインドウフレーム９２の形状に対応して、略直線状、略曲線状等、種々の形状に形成される。また、シェード１０の全体形状についても、ウインドウガラス９１の大きさ及び形状に対応して設定される。
【００２８】
図１（Ｂ）に示すように、芯棒１１は、略棒状で、シェード１０の上端部２０に沿って延在している。芯棒１１は、略袋状に曲折されるカバー１２によって包み込まれており、カバー１２を介してシェード１０の上端部２０近傍に固定される。また、芯棒１１は、例えば、鋼材等の磁性体によって形成される。これにより、車両用サンシェード１の製造工程等において、マグネットによって芯棒１１を支持することができる。
【００２９】
車両用サンシェード１の上端辺の略中央、即ち芯棒１１の延在方向の略中央には、取手部１７が取り付けられる。詳しくは、取手部１７が取り付けられる部分のカバー１２には、切欠孔２４が形成され、取手部１７は、切欠孔２４において芯棒１１に回動自在に取り付けられる。芯棒１１に取手部１７が取り付けられることにより、収納部から車両用サンシェード１を容易に引き出すことができる。
【００３０】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、芯棒１１を覆うカバー１２には、略矩形状の切欠孔２１が形成されており、切欠孔２１から芯棒１１が露出する。切欠孔２１にフック９４が挿通されて、切欠孔２１から露出する芯棒１１がフック９４に係合することにより、車両用サンシェード１は、ウインドウフレーム９２の上辺に固定される。これにより、車両用サンシェード１は、シェード１０が収納部から引き出されてウインドウガラス９１を覆った状態で保持される。
【００３１】
図２（Ａ）は、車両用サンシェード１のカバー１２の展開図である。図２（Ｂ）は、図１（Ａ）に示すＡ−Ａ線断面図であり、車両用サンシェード１のカバー１２近傍を示している。なお、図２（Ａ）の一点鎖線Ｘ−Ｘは、カバー１２の折り曲げ位置を示し、二点鎖線は、後述する溶着部２５及び溶着部２６となる領域の境界を示している。
【００３２】
図２（Ａ）に示すように、カバー１２の素材は、略帯状の形態をなし、例えば、ポリ塩化ビニル等の熱可塑性の合成樹脂等によって形成される。カバー１２は、幅方向の略中央を折り曲げ線（一点鎖線Ｘ−Ｘ）として、幅方向に２つ折りにされる。
【００３３】
図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、カバー１２の折り曲げ方向の両端部２２近傍、即ち長辺近傍は、シェード１０に溶着されて固定される溶着部２５となる。具体的には、カバー１２が折り曲げられることにより、一方の端部２２ａ近傍と他方の端部２２ｂ近傍とがシェード１０の上端部２０近傍を挟み込む。そして、端部２２ａ近傍及び端部２２ｂ近傍が上端部２０近傍に溶着されることにより溶着部２５が形成され、カバー１２とシェード１０が接続される。
【００３４】
なお、本願の説明において、上端部２０近傍とは、上端部２０及びその内側で上端部２０から所定の距離の領域であり、溶着部２５に関して、前記所定の距離は、例えば、５０ｍｍ以内である。また、溶着部２５、２６に関連する記載において、端部２２近傍、端部２２ａ近傍、端部２２ｂ近傍及び後述する端部２３近傍についても上記と同様である。
【００３５】
図２（Ａ）に示すように、カバー１２の延在方向の両端部２３近傍、即ち短辺近傍は、カバー１２同士が溶着される溶着部２６となる。図１（Ｂ）に示すように、端部２３は、芯棒１１よりも、延在方向外側に形成される。端部２３近傍が溶着されて溶着部２６が形成されることにより、芯棒１１は、端部２３の方向に抜け落ちないように包み込まれる。
【００３６】
図３は、車両用サンシェード１の製造装置５０の平面図である。図３に示すように、製造装置５０は、上面が略水平に形成される置板５１ａを有する。置板５１ａの上面は、シェード１０（図１参照）が載置される載置部となる。
【００３７】
また、置板５１ａの隣、詳しくは、車両用サンシェード１の製造工程において、カバー１２（図１参照）及びシェード１０の上端部２０（図１（Ｂ）参照）が置かれる位置には、溶着板６０ａが設けられる。溶着板６０ａは、カバー１２とシェード１０との溶着を行う溶着手段であり、例えば、高周波ウェルダ等の装置である。
【００３８】
溶着板６０ａは、置板５１ａの端辺に沿って、換言すれば、カバー１２の延在方向に沿って延在しており、溶着板６０ａの上面は、延在方向の両端部近傍（図３に示すＣ部）が置板５１ａの反対側に向かって延設されて、平面視で略凹字状に形成される。これにより、カバー１２の長辺である端部２２（図２参照）近傍及び短辺である端部２３（図２（Ａ）参照）近傍を同時に溶着することができる。
【００３９】
溶着板６０ａの隣、詳しくは、置板５１ａの反対側であり、車両用サンシェード１の製造工程において、カバー１２及び芯棒１１（図１参照）が置かれる位置には、上面が載置部となる置板５１ｃが設けられる。また、置板５１ｃの隣、詳しくは、溶着板６０ａの反対側には、マグネット５４と、第１の曲折治具５３と、が設けられる。
【００４０】
置板５１ｃは、溶着板６０ａに沿って、換言すれば、カバー１２の延在方向に沿って延在している。
第１の曲折治具５３は、カバー１２の折り曲げを行う曲折手段であり、置板５１ｃに沿って、換言すれば、カバー１２に沿って延在している。また、第１の曲折治具５３は、略鉛直方向、即ち略上下方向にスライド可能に設けられる。
【００４１】
支持手段となるマグネット５４は、芯棒１１を下方から支持する第２の支持具であり、例えば、永久磁石や電磁石等である。マグネット５４は、第１の曲折治具５３と置板５１ｃの間に設けられ、第１の曲折治具５３に固定される。即ち、マグネット５４は、第１の曲折治具５３に連動して略上下方向にスライド可能に設けられる。また、マグネット５４は、複数設けられ、第１の曲折治具５３の延在方向に所定の間隔を設けて配置される。
【００４２】
なお、置板５１ｃの第１の曲折治具５３に対向する側は、所定の間隔で配置されるマグネット５４の位置に対応して、平面視で凹凸状に形成される。即ち、平面視で、複数のマグネット５４の間に、置板５１ｃの凸部が形成される。
【００４３】
また、第１の曲折治具５３及び置板５１ｃは、それらに載置されるカバー１２の延在方向の略中央で分割されている。これにより、一対の第１の曲折治具５３の間と、一対の置板５１ｃの間には、開口部５６が形成される。開口部５６には、芯棒１１の延在方向の略中央に取り付けられる取手部１７（図１参照）を収めることができ、芯棒１１に取手部１７を取り付けた状態で、芯棒１１を製造装置５０に載置することができる。
【００４４】
また、第１の曲折治具５３の隣、詳しくは、マグネット５４の反対側には、上面が載置部となる置板５１ｂが設けられる。そして、置板５１ｂの上方には、カバー１２の折り曲げを行う曲折手段となる第２の曲折治具５５が設けられる。第２の曲折治具５５は、置板５１ａ対して近づき若しくは遠ざかるよう略水平方向にスライド可能に設けられる。
【００４５】
なお、製造装置５０は、置板５１ａ、置板５１ｂ及び置板５１ｃを有するが、例えば、置板５１ａ、置板５１ｂ及び置板５１ｃは、１つの部材から一体的に形成されても良い。具体的には、１つの置板に、溶着板６０ａ、第１の曲折治具５３及びマグネット５４等が取り付けられる孔や凹部等が形成されても良い。
【００４６】
次に、図４ないし図６を参照して、車両用サンシェード１の製造方法について、詳しく説明する。
図４ないし図６は、車両用サンシェード１の製造方法における各工程を示す模式図であり、図３に示すＢ−Ｂ線断面に相当する断面を表している。なお、図４ないし図６において、各部の寸法は現物と異なるものであり、特に、カバー１２及びシェード１０の厚みは、説明のため、実際よりも大きく表されている。そのため、図４ないし図６においては、置板５１ａの上面は、溶着板６０ａや置板５１ｂ、５１ｃの上面よりも高い位置に示されているが、置板５１ａの上面と、溶着板６０ａ及び置板５１ｂ、５１ｃ等の上面とは、略同じ高さに形成されても良い。
【００４７】
図４（Ａ）は、セット工程を示す図である。図４に示すように、車両用サンシェード１の製造方法では、先ず、車両用サンシェード１の部品であるカバー１２、シェード１０及び芯棒１１を載置部に載置するセット工程が行われる。
【００４８】
具体的には、カバー１２は、溶着板６０ａ、置板５１ｃ、第１の曲折治具５３及び置板５１ｂの上に置かれる。この時、カバー１２の端部２２ａ近傍は、溶着板６０ａの上面に置かれ、カバー１２の端部２２ｂ近傍は、置板５１ｂの上面に置かれる。即ち、端部２２ｂは、次に載置されるシェード１０に対して反対側となる。
【００４９】
そして、シェード１０は、主に置板５１ａの上面に置かれ、シェード１０の上端部２０近傍が溶着板６０ａの上方に載置されるようにセットされる。即ち、シェード１０の上端部２０近傍は、カバー１２の端部２２ａ近傍に重なるように端部２２ａ近傍の上に置かれる。
【００５０】
また、芯棒１１は、カバー１２の折り曲げ方向の略中央に、カバー１２の延在方向に沿って置かれる。即ち、芯棒１１は、図２（Ａ）に示す折り曲げ線（一点鎖線Ｘ−Ｘ）に略沿って載置される。この時、図４（Ａ）に示すように、芯棒１１は、置板５１ｃの上方で、且つマグネット５４の上方に設けられる。マグネット５４の上面は、第１の曲折治具５３の上面及び置板５１ｃの上面よりも低い位置、即ちカバー１２及び芯棒１１から離れた位置にある。
そして、シェード１０、芯棒１１及びカバー１２が載置された後、芯棒１１は、図示しない他の支持具によって端部近傍が支持されて延在方向の位置が固定される。
【００５１】
次に、第１の支持具によって芯棒１１が支持される。図４（Ｂ）は、第１の支持具による支持を示す図である。図４（Ｂ）に示すように、芯棒１１の上方から支持手段としての第１の支持具である押板５２が下降し、芯棒１１と押板５２の下面とが当接する。そして、芯棒１１は、押板５２と置板５１ｃとによって上下方向に挟まれることにより支持される。
【００５２】
押板５２は、略板状に形成され、略垂直に、且つその下辺が芯棒１１に沿って略水平になるように配設され、略上下方向に移動する。また、押板５２の下面、即ち芯棒１１に当接する面には、芯棒１１の横断面形状に対応して、断面略半円状の凹部が形成される。これにより、押板５２は、芯棒１１の水平方向の移動も抑えることができる。
そして、芯棒１１が押板５２によって固定された後、芯棒１１の両端部近傍を支持する図示しない他の支持具は、芯棒１１から取り外される。
【００５３】
図５（Ａ）ないし（Ｃ）は、曲折工程を示す図であり、図５（Ａ）は、第１の曲折工程を示し、図５（Ｂ）は、第１の支持具による支持解除を示し、図５（Ｃ）は、第２の曲折工程を示す。
【００５４】
押板５２によって芯棒１１が押さえられた後、図５（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、芯棒１１を包み込むようにカバー１２を折り返す曲折行程が実行される。先ず、図５（Ａ）に示すように、第１の曲折工程として、第１の曲折治具５３が上昇する。これにより、シェード１０に対して反対側となるカバー１２の端部２２ｂ側は、第１の曲折治具５３の上面に押されて持ち上げられる。この時、芯棒１１は、押板５２によって保持されているため移動せず、カバー１２は、芯棒１１に沿って、折り曲げられる。
【００５５】
ここで、マグネット５４の上面から第１の曲折治具５３の上面までの高さ寸法Ｈ１は、芯棒１１の半径にカバー１２の厚みを足した寸法よりも大きく設定されており、第１の曲折治具５３の上面は、芯棒１１の中心よりも高い位置まで上昇する。これにより、カバー１２は、押板５２の側面と第１の曲折治具５３の側面とに挟まれて、押板５２に沿って略垂直に折り曲げられる。
【００５６】
なお、マグネット５４の上面から第１の曲折治具５３の上面までの高さ寸法Ｈ１は、第２の曲折治具５５（図５（Ｃ）参照）との干渉を避けるために、好ましくは、芯棒１１の直径にカバー１２の厚さ寸法の２倍を足した寸法よりも小さく設定される。
【００５７】
また、第１の曲折治具５３が上昇する際に、マグネット５４も同時に上昇する。これにより、マグネット５４は、カバー１２に当接する。即ち、マグネット５４と芯棒１１との距離が近くなる。そのため、磁性体により形成される芯棒１１は、マグネット５４の磁力によってマグネット５４に引き付けられる。これにより、芯棒１１の位置が固定される。
【００５８】
このように、第１の曲折治具５３及びマグネット５４を同時に上昇させることにより、第１の曲折治具５３によるカバー１２の曲折と、マグネット５４による芯棒１１の固定と、を同時に行うことができる。これにより、製造工程数が削減され、生産効率が高められる。
【００５９】
次に、第１の曲折治具５３による第１の曲折工程の後、図５（Ｂ）に示すように、押板５２が上昇し、押板５２による芯棒１１の支持が解除される。このように、押板５２による芯棒１１の固定が解除された後であっても、芯棒１１は、マグネット５４によって下方から支持されて固定されるため、芯棒１１の位置ずれは生じない。
【００６０】
また、芯棒１１には、マグネット５４によって下向きの力が作用する。そのため、カバー１２は、芯棒１１とマグネット５４によって、または、芯棒１１と置板５１ｃによって上下方向に挟持される。そのため、押板５２による支持が解除された後であっても、カバー１２の位置ずれが抑えられる。
【００６１】
また、第１の曲折工程によって第１の曲折治具５３は上昇した状態にあるので、カバー１２は、芯棒１１と第１の曲折治具５３の側面によって挟まれている。そのため、カバー１２が略垂直に折り曲げられた状態が維持される。
【００６２】
そして、第１の曲折工程でカバー１２が略垂直に折り曲げられ、押板５２による支持が解除された後、図５（Ｃ）に示すように、第２の曲折工程が行われる。具体的には、第２の曲折治具５５は、置板５１ｂ側から置板５１ａ側に向かって、略水平にスライドする。
【００６３】
これにより、シェード１０に対して反対側となるカバー１２の端部２２ｂ近傍は、第２の曲折治具５５に押されて、シェード１０の方向に折り返される。そして、カバー１２は、芯棒１１に沿って略コ字状に折り曲げられ、カバー１２によって芯棒１１が包み込まれる。また、シェード１０に向かって折り返された端部２２ｂ近傍は、シェード１０の上端部２０近傍の上方に位置する。
【００６４】
ここで、置板５１ｃの上面から第２の曲折治具５５の下面までの高さ寸法Ｈ２は、芯棒１１の直径にカバー１２の厚さ寸法の２倍を足した寸法と同程度若しくはそれよりも大きく設定される。これにより、第２の曲折治具５５の下面と置板５１ｃの上面とによって、カバー１２と芯棒１１を上下方向から挟み込むようにして、カバー１２を折り返すことができる。また、カバー１２が略コ字状に折り曲げられた状態を維持することができる。
【００６５】
また、置板５１ｃの上面から第２の曲折治具５５の下面までの高さ寸法Ｈ２は、マグネット５４の上面から第１の曲折治具５３の上面までの高さ寸法Ｈ１（図５（Ａ）参照）よりも大きく設定される。これにより、第１の曲折治具５３と第２の曲折治具５５との干渉が避けられる。
【００６６】
なお、第２の曲折治具５５によってカバー１２が折り曲げられる際、芯棒１１及びカバー１２は、第２の曲折治具５５によって押されるので、芯棒１１及びカバー１２には、シェード１０の方向に向かう力が作用する。しかし、芯棒１１は、マグネット５４によって引き付けられて保持されているため、シェード１０側に移動しない。
【００６７】
また、カバー１２は、マグネット５４に引き付けられる芯棒１１によって押さえられているので、カバー１２と溶着板６０ａとの位置ずれも生じ難い。これにより、カバー１２の、端部２２ａ近傍と端部２２ｂ近傍とを正確に重ね合わせることができ、高品質の車両用サンシェード１を生産することができる。
【００６８】
図６（Ａ）は、溶着準備工程を示す図であり、図６（Ｂ）は、溶着工程を示す図である。図６（Ａ）に示すように、製造装置５０は、溶着板６０ａの上方に上下動自在に設けられて、溶着板６０ａと対をなして溶着手段を構成する溶着板６０ｂを有する。溶着板６０ｂは、例えば、高周波ウェルダ等の装置等であり、溶着板６０ｂの下面は、前述した溶着板６０ａの上面と同様に平面視で略凹字状に形成される（図３参照）。
【００６９】
曲折行程の後には、溶着準備工程が行われ、その後にカバー１２とシェード１０とを溶着させて固定する溶着行程が行われる。溶着準備行程では、溶着板６０ｂが下降し、溶着板６０ｂの下面は、カバー１２の端部２２ｂ近傍に当接する。これにより、カバー１２の端部２２ａ近傍及び端部２２ｂ近傍によってシェード１０の上端部２０近傍が挟まれる。また、このように重ねられたカバー１２の端部２２近傍とシェード１０の上端部２０近傍とは、溶着板６０ａ及び溶着板６０ｂによって上下方向から挟まれる。
【００７０】
ここで、溶着板６０ａ及び溶着板６０ｂの両端部近傍（図３に示すＣ部）において、カバー１２の長手方向の端部２３（図１（Ｂ）参照）近傍は、溶着板６０ａ及び溶着板６０ｂによって挟まれる。即ち、溶着板６０ａ及び溶着板６０ｂは、カバー１２の長辺である端部２２近傍と、カバー１２の短辺である端部２３近傍と、を同時に挟み込むことができる。
【００７１】
そして、図６（Ｂ）に示すように、第１の曲折治具５３及びマグネット５４が下降して元の位置に戻り、マグネット５４による芯棒１１の保持が解除される。なお、カバー１２の端部２２近傍とシェード１０の上端部２０近傍とは、溶着板６０ａ及び溶着板６０ｂによって挟持されているので、カバー１２等の位置ずれは生じない。このように、後述する溶着工程の前に第１の曲折治具５３及びマグネット５４を下降させることにより、溶着工程においてマグネット５４を介する溶着電流回路の短絡を回避することができる。
【００７２】
次に、溶着工程では、溶着板６０ａ及び溶着板６０ｂを介して、端部２２近傍及び端部２３近傍に高周波の電流が流される。これにより、カバー１２を抵抗として流れる電流の発熱によって、カバー１２の端部２２近傍及び端部２３近傍の溶着部２５が高温になる。
【００７３】
前述のとおり、カバー１２は、ポリ塩化ビニル等の熱可塑性の合成樹脂によって形成されるため、高温になった溶着部２５は僅かに溶ける。そして溶けた溶着部２５が冷えて再硬化することにより、カバー１２の端部２２近傍とシェード１０の上端部２０近傍とが接続される。また同時に、端部２３近傍のカバー１２同士が溶着され溶着部２６（図１（Ｂ）参照）が形成される。この溶着工程によって、製品としての車両用サンシェード１か完成する。
【００７４】
このように、本実施形態では、カバー１２の端部２２近傍及びシェード１０の上端部２０近傍の溶着と、端部２３近傍のカバー１２同士の溶着と、が同時に行われる。即ち、溶着工程は、１回のみ実行される。そのため、溶着工程が２回実施される場合と比べて製造工程数が削減され、加工時間が短縮されて、生産性が向上する。
【００７５】
そして、溶着工程の後は、図６（Ｃ）に示すように、溶着板６０ｂ及び第２の曲折治具５５は、夫々元の位置に戻される。これにより、車両用サンシェード１の保持が解除され、完成した製品である車両用サンシェード１が製造装置５０から取り外される。
【００７６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１      車両用サンシェード
１０    シェード
１１    芯棒
１２    カバー
１７    取手部
２０    上端部
２１    切欠孔
２４    切欠孔
２２、２２ａ、２２ｂ    端部
２３    端部
２５    溶着部
２６    溶着部
３０    巻取装置
５０    製造装置
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ  置板
５２    押板
５３    第１の曲折治具
５４    マグネット
５５    第２の曲折治具
６０ａ、６０ｂ  溶着板
９０    ドア
【図１】
2017165343.tif 000003
【図２】
2017165343.tif 000004
【図３】
2017165343.tif 000005
【図４】
2017165343.tif 000006
【図５】
2017165343.tif 000007
【図６】
2017165343.tif 000008