(57)【要約】【課題】スマートエントリーシステムよりも安価なキーレスエントリシステムを用い、イグニッションキーシリンダにキーが差し込まれたままの状態でドライバーが降車した場合であっても、車両の盗難を防止すること。【解決手段】車両盗難防止装置は、キーレス送信機３の識別情報が認証されたとき、ドアを解錠させるよう制御すると共に、ドアの解錠方法を判定し、解錠方法がキーレス送信機の操作である場合にエンジン始動を許可し、ドアの解錠方法がキーレス送信機の操作とは異なる方法である場合にエンジン始動を禁止する。【選択図】図１
2017030652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のイグニッションキースイッチの操作状態に応じて前記車両の動力源の動作／停止を制御する動力源動作制御部と、前記車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたキーの識別情報の認証処理を行い、その結果として前記キーの識別情報が認証されない限り、前記動力源動作制御部による動力源始動を不可能にするイモビライザ制御部と、前記動力源の動作中に前記車両のパーキングブレーキが作動したとき、自動的に前記動力源動作制御部に前記動力源を停止させる動力源自動停止制御部と、を有する動力源制御部と、
前記車両のドアのロック機構を駆動することにより前記ドアを施錠又は解錠するドアロック機構駆動部と、前記キーとは別体のキーレス送信機の操作に応じて前記キーレス送信機の識別情報の認証処理を行い、前記キーレス送信機の識別情報が認証されたとき、前記ドアを解錠させるよう前記ドアロック機構駆動部を制御するキーレスエントリ制御部と、前記ドアが閉まったとき、自動的に前記ドアを施錠させるよう前記ドアロック機構駆動部を制御するオートロック制御部と、を有するドアロック制御部と、
を有し、
前記動力源動作制御部は、前記ドアの解錠方法を判定し、前記解錠方法が前記キーレス送信機の操作である場合に前記動力源始動を許可し、前記解錠方法が前記キーレス送信機の操作とは異なる方法である場合に前記動力源始動を禁止する解錠方法判定部をさらに有する、
車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記動力源はエンジンである、請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーレスエントリシステムと共に用いられ、車両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、宅配業者等のようにドライバーの乗降頻度が高い車両としては、エンジン停止後、イグニッションキーシリンダにキーを差し込んだままの状態で降車しても、ドアを閉めたときに自動的にドアを施錠し、施錠操作の必要を無くすることにより、利便性を向上させるものが知られている。このような機能は、一般的にパーキングブレーキをかけたときに自動的にエンジンを停止する機能を備えた車両に装備されている。
【０００３】
また、かかる車両のドライバーは、キーと別体のキーレス送信機を保有している。降車したドライバーが再び乗車する際には、乗車する前にキーレス送信機を操作してキーレス電波を送信し、車両側では、キーレス電波を受信してドアを解錠する（キーレスエントリシステム）。
【０００４】
ところで、近年では、盗難防止機能が装備された車両が普及してきており、これまで、様々な車両盗難防止装置が提案されている。例えば特許文献１に記載された装置では、キーレス電波受信から一定時間（例えば三分）内でなければエンジン始動を許可しないような制御が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２６１００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１記載のような時限的な方式の盗難防止装置においては、キーレス電波受信後すぐにドライバーが、イグニッションキーシリンダにキーを差し込んだままエンジン始動せずに再び降車して車両を離れ、その後、制限時間内に別の悪意を持った者が乗車できてしまうと、容易に車両が盗難されてしまうという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、スマートエントリーシステムよりも安価なキーレスエントリシステムを用いることができ、イグニッションキーシリンダにキーが差し込まれたままの状態でドライバーが降車した場合であっても、車両の盗難を防止することができる、安価で便利な車両盗難防止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両盗難防止装置は、車両のイグニッションキースイッチの操作状態に応じて前記車両の動力源の動作／停止を制御する動力源動作制御部と、前記車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたキーの識別情報の認証処理を行い、その結果として前記キーの識別情報が認証されない限り、前記動力源動作制御部による動力源始動を不可能にするイモビライザ制御部と、前記動力源の動作中に前記車両のパーキングブレーキが作動したとき、自動的に前記動力源動作制御部に前記動力源を停止させる動力源自動停止制御部と、を有する動力源制御部と、前記車両のドアのロック機構を駆動することにより前記ドアを施錠又は解錠するドアロック機構駆動部と、前記キーとは別体のキーレス送信機の操作に応じて前記キーレス送信機の識別情報の認証処理を行い、前記キーレス送信機の識別情報が認証されたとき、前記ドアを解錠させるよう前記ドアロック機構駆動部を制御するキーレスエントリ制御部と、前記ドアが閉まったとき、自動的に前記ドアを施錠させるよう前記ドアロック機構駆動部を制御するオートロック制御部と、を有するドアロック制御部と、を有し、前記動力源動作制御部は、前記ドアの解錠方法を判定し、前記解錠方法が前記キーレス送信機の操作である場合に前記動力源始動を許可し、前記解錠方法が前記キーレス送信機の操作とは異なる方法である場合に前記動力源始動を禁止する解錠方法判定部をさらに有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スマートエントリーシステムよりも安価なキーレスエントリシステムを用いることができ、イグニッションキーシリンダにキーが差し込まれたままの状態でドライバーが降車した場合であっても、車両の盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両盗難防止システムの構成を示すブロック図
【図２】本発明の実施の形態に係る車両盗難防止システムの動作を示すフロー図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施の形態につき、詳細に説明する。
【００１２】
＜車両盗難防止システムの構成＞
本発明の実施の形態に係る車両盗難防止システム１の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００１３】
車両盗難防止システム１は、キー２とキーレス送信機３とを含むキーレスエントリシステムと共に、車両４に搭載されている。
【００１４】
キー２は、車両４の動力源としてのエンジン１５を始動又は停止に用いられる。キー２は、固有の識別情報を有する電子チップを備えており、車両４は、この識別情報を認証しない限りエンジン１５の始動を不可能とするようになっている。
【００１５】
キーレス送信機３は、キー２とは別体となっており、車両４のドアの解錠のためのキーレス電波を所定の操作により送信する。
【００１６】
＜車両の構成＞
本発明の実施の形態に係る車両４の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００１７】
車両４は、イグニッションキーシリンダ１１と、イグニッションキースイッチ１２と、識別情報読出部１３と、エンジン制御部（動力源制御部）１４と、エンジン１５と、ドアロック制御部１６と、ドアロック装置１７と、ドア開閉センサ１８と、パーキングブレーキセンサ１９と、を有している。エンジン制御部１４及びドアロック制御部１６は、車両盗難防止装置を構成している。
【００１８】
イグニッションキーシリンダ１１は、そのキーホールの形状に合致した形状を有するキー２の挿抜が可能に、かつ、キー２を差し込んだ状態で回すことができるように、構成されている。
【００１９】
イグニッションキースイッチ１２は、キー２が差し込まれたイグニッションキーシリンダ１１の回転を検出した際に、その回転角に応じた回転検出信号をエンジン動作制御部１４３に出力する。
【００２０】
識別情報（ＩＤ）読出部１３は、イグニッションキーシリンダ１１に差し込まれたキー２の電子チップより識別情報を読み出して、その読出情報をイモビライザ制御部１４１に出力する。
【００２１】
エンジン制御部１４は、ドアロック制御部１６から入力するエンジン始動許可信号と、イグニッションキースイッチ１２から入力する回転検出信号と、ＩＤ読出部１３から入力する読出情報と、に基づいて、車両４のエンジンを動作又は停止させる制御を行う。
【００２２】
エンジン制御部１４は、イモビライザ制御部１４１と、エンジン自動停止制御部（動力源自動停止制御部）１４２と、エンジン動作制御部（動力源動作制御部）１４３と、を有している。
【００２３】
イモビライザ制御部１４１は、ＩＤ読出部１３から入力した読出情報と、予め内部に記憶している照合用の識別情報と、が一致しているか否かを判定して、キー２の識別情報の認証処理を行う。イモビライザ制御部１４１は、認証処理により両者の識別情報が一致する場合に、キー２の識別情報を認証して、認証許可信号をエンジン動作制御部１４３に出力する。イモビライザ制御部１４１は、キーの識別情報が認証されない限り、認証許可信号を出力しないようにして、エンジン１５の始動を不可能にする。
【００２４】
エンジン自動停止制御部１４２は、パーキングブレーキセンサ１９より検出信号が入力した際に、エンジン１５の作動中にエンジン１５を自動的に停止させるためのエンジン停止信号を、エンジン動作制御部１４３に出力する。
【００２５】
エンジン動作制御部１４３は、イグニッションキースイッチ１２の操作状態に応じてイグニッションキースイッチ１２から入力する回転検出信号に基づいて、車両４のエンジン１５の動作又は停止を制御する。エンジン動作制御部１４３は、ドアの解錠方法を判定し、ドアの解錠方法がキーレス送信機３の操作である場合にエンジン１５の始動を許可し、ドアの解錠方法がキーレス送信機３の操作とは異なる方法である場合にエンジン１５の始動を禁止する解錠方法判定部１４３ａを備えている。
【００２６】
具体的には、エンジン動作制御部１４３の解錠方法判定部１４３ａは、ドアロック機構駆動部１６４からエンジン始動許可信号が入力した場合にドアの解錠方法がキーレス送信機３の操作であると判定し、ドアロック機構駆動部１６４からエンジン始動許可信号が入力しない場合にドアの解錠方法がキーレス送信機３の操作とは異なる方法であると判定する。そして、解錠方法判定部１４３ａは、イモビライザ制御部１４１から認証許可信号が入力されており、かつ、イグニッションキースイッチ１２からの回転検出信号がエンジン始動の位置（ＳＴＡＲＴ）まで回転操作されたことを示す場合に、エンジン１５の図示しないスタータモータを回転させてエンジン１５を駆動させる制御を行う。また、解錠方法判定部１４３ａは、イモビライザ制御部１４１から認証許可信号が入力されており、かつ、イグニッションキースイッチ１２からの回転検出信号がエンジン始動の位置（ＳＴＡＲＴ）まで回転操作されたことを示す場合であっても、ドアの解錠方法がキーレス送信機３の操作とは異なる方法であると判定した場合には、エンジン１５の始動を禁止する。
【００２７】
エンジン動作制御部１４３は、エンジン自動停止制御部１４２からエンジン停止信号が入力した際に、エンジン１５を自動的に停止させる制御を行う。
【００２８】
ドアロック制御部１６は、キーレス送信機３から受信したキーレス電波に基づいて、ドアロック装置１７を駆動してドアを解錠させる制御を行う。また、ドアロック制御部１６は、パーキングブレーキセンサ１９より検出信号が入力したうえで、ドア開閉センサ１８からドアが閉じたことを検出した検出信号が入力した際に、ドアロック装置１７を駆動させてドアを施錠させる。
【００２９】
ドアロック制御部１６は、オートロック制御部１６１と、受信部１６２と、キーレスエントリ制御部１６３と、ドアロック機構駆動部１６４と、を有している。
【００３０】
オートロック制御部１６１は、パーキングブレーキセンサ１９より検出信号が入力し、かつ、ドア開閉センサ１８からドアが閉じたことを検出した検出信号が入力した際に、ドアを自動的に施錠させるためのオートロック信号をドアロック機構駆動部１６４に出力する。
【００３１】
受信部１６２は、キーレス送信機３から送信されたキーレス電波を受信し、キーレス電波により搬送されるキーレス送信機３の識別情報を受信信号より抽出してキーレスエントリ制御部１６３に出力する。
【００３２】
キーレスエントリ制御部１６３は、受信部１６２よりキーレス送信機３の識別情報が入力した際に、入力した識別情報と、予め内部に記憶している照合用の識別情報と、が一致しているか否かを判定して、キーレス送信機３の識別情報の認証処理を行う。キーレスエントリ制御部１６３は、認証処理により両者の識別情報が一致する場合に、キーレス送信機３の識別情報を認証して、ドアを解錠するためのオートロック解除信号をドアロック機構駆動部１６４に出力する。キーレスエントリ制御部１６３は、キーレス送信機３の識別情報が認証されない限り、オートロック解除信号を出力しないようにして、エンジン始動を不可能にする。
【００３３】
ドアロック機構駆動部１６４は、オートロック制御部１６１からオートロック信号が入力した際に、ドアロック装置１７のドアのロック機構を駆動してドアを施錠させる。ドアロック機構駆動部１６４は、キーレスエントリ制御部１６３からオートロック解除信号が入力した際に、ドアロック装置１７のドアのロック機構を駆動してドアを解錠させると共に、エンジン始動許可信号をエンジン動作制御部１４３に出力する。
【００３４】
ドアロック装置１７は、ドアロック制御部１６の制御に従って駆動して、車両のドアを解錠又は施錠する。
【００３５】
ドア開閉センサ１８は、ドアの開閉を検出して、その検出信号をオートロック制御部１６１に出力する。
【００３６】
パーキングブレーキセンサ１９は、図示しないパーキングブレーキが作動したことを検出して、検出信号をエンジン自動停止制御部１４２に出力する。
【００３７】
＜車両盗難防止装置の動作＞
本発明の実施の形態に係る車両盗難防止装置の動作例につき、図２を参照しながら、以下に詳細に説明する。なお、以下説明する動作例では、イモビライザ制御部１４１においてキー２の識別情報の認証処理が完了しており、認証許可信号がエンジン動作制御部１４３に入力されていること、言い換えれば、イモビライザ機能によってエンジン１５の始動が禁止されていないことを前提とする。
【００３８】
車両のドアが解錠された際に（Ｓ１）、エンジン動作制御部１４３は、ドアロック機構駆動部１６４からエンジン始動許可信号が入力したか否かを判定することにより、ドアのロックがキーレスエントリシステムで解錠されたか否かを判定する（Ｓ２）。
【００３９】
エンジン動作制御部１４３は、エンジン始動許可信号が入力したことにより、キーレスエントリシステムで解錠された場合（Ｓ２：Ｙｅｓ）、エンジン１５の始動を許可する（Ｓ３）。エンジン１５の始動が許可された場合は、その後、キー２が差し込まれたイグニッションキーシリンダ１１がエンジン始動位置（ＳＴＡＲＴ）まで回転操作されたとき、その回転操作に従ってエンジン動作制御部１４３はエンジン１５のスタータモータを回転させてエンジン１５を始動させる制御を行う。
【００４０】
一方、エンジン動作制御部１４３は、エンジン始動許可信号が入力しない、つまり、キーレスエントリシステムで解錠されていない場合（Ｓ２：Ｎｏ）、エンジン１５の始動を不許可とする（Ｓ４）。この場合は、その後、キー２が差し込まれたイグニッションキーシリンダ１１がエンジン始動位置（ＳＴＡＲＴ）まで回転操作されても、エンジン動作制御部１４３はエンジン１５のスタータモータを回転させない。これにより、エンジン１５は始動しない。
【００４１】
以上が本実施の形態に係る車両盗難防止装置の動作例であるが、この動作例は前述のとおり、イモビライザ機能によってエンジン１５の始動が禁止されていないことが前提である。言い換えれば、イモビライザ機能によってエンジン１５の始動が禁止されている限り、ドアロック機構駆動部１６４からのエンジン始動許可信号の入力があってもエンジン１５の始動が許可されることはない。イモビライザ制御部１４１からの認証許可信号の入力とドアロック機構駆動部１６４からのエンジン始動許可信号の入力とが揃ってはじめてエンジン１５の始動が可能になることは言うまでもない。
【００４２】
このように、本実施の形態によれば、ドアの解錠方法を判定し、解錠方法がキーレス送信機３の操作である場合にエンジン１５の始動を許可し、ドアの解錠方法がキーレス送信機３の操作とは異なる方法である場合にエンジン１５の始動を禁止する。これにより、悪意を持った人が不適切な方法でドアをこじ開けた場合はエンジン１５の始動ができず、正しいキーレス送信機３を持った人だけしかエンジン１５の始動ができないようになる。よって、本実施の形態の車両４が例えば宅配業者の車両である場合には、荷物の配達時にキー２をいちいちイグニッションキーシリンダ１１から抜かず、差し込んだままの状態でドライバーが車両４から降車した場合であっても、盗難の心配がなく、便利である。しかも、スマートエントリーシステムのような高価なシステムの導入が不要であり、比較的安価なキーレスエントリシステムを用いることができる。このように、本実施の形態によれば、安価で便利な盗難防止装置を提供することができる。
【００４３】
本発明は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施の形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【００４４】
具体的には、本実施の形態において、エンジンの始動を許可又は不許可にしたが、ＥＶ（Electric Vehicle）等のエンジンを動力源として搭載しない車両の場合には、キーレスエントリシステムで解錠されたか否かの判定に応じて走行用モータの始動を許可又は不許可にしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る車両盗難防止装置は、キーレスエントリシステムと共に用いられ、車両の盗難を防止するのに好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両盗難防止システム
２  キー
３  キーレス送信機
４  車両
１１  イグニッションキーシリンダ
１２  イグニッションキースイッチ
１３  ＩＤ読出部
１４  エンジン制御部
１５  エンジン
１６  ドアロック制御部
１７  ドアロック装置
１８  ドア開閉センサ
１９  パーキングブレーキセンサ
１４１  イモビライザ制御部
１４２  エンジン自動停止制御部
１４３  エンジン動作制御部
１４３ａ  解錠方法判定部
１６１  オートロック制御部
１６２  受信部
１６３  キーレスエントリ制御部
１６４  ドアロック機構駆動部
【図１】
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【図２】
2017030652.tif 000004