(57)【要約】【課題】簡易な構成でスピーカの取付箇所周辺の剛性を確保し、スピーカの音質を向上できる車載スピーカの取付構造を提供する。【解決手段】スピーカ９０の取付孔１２ｈを有するインナパネル１２と、インナパネル１２よりも車外側に配置されて、インナパネル１２との間に空間を形成するアウタパネル１４と、取付孔１２ｈの周縁に設けられるスピーカ９０の取付面１２ｍと、取付面１２ｍとアウタパネル１４との間を橋渡すように設けられる連結部２０と、連結部２０の端部とアウタパネル１４とを接合する接合部３０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピーカの取付孔を有するインナパネルと、
前記インナパネルよりも車外側に配置されて、前記インナパネルとの間に空間を形成するアウタパネルと、
前記取付孔の周縁に設けられるスピーカの取付面と、
前記取付面と前記アウタパネルとの間を橋渡すように設けられる連結部と、
前記連結部の端部と前記アウタパネルとを接合する接合部と、を備える車載スピーカの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置される車載スピーカの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に装備されるスピーカは、クォータパネルやドアなどを構成するインナパネルに取り付けられることが多い。例えば、特許文献１には、クォータインナパネルにおいて、センタピラーとリヤホイールハウスとの間に開口部を形成し、この開口部を横断するようにセンタピラーとリヤホイールハウスとに跨って取り付けられた取付ブラケットを介してスピーカが取り付けられる構造が開示されている。
【０００３】
スピーカは、スピーカの取付箇所周辺の剛性が高いほど音質が向上する。特許文献１では、比較的剛性が高いセンタピラーに取付ブラケットを取り付けて、スピーカの取付剛性を高めることで、スピーカの音質向上を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１９０５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術では、スピーカの取付剛性を高めてスピーカの音質を向上できるものの、取付ブラケットをセンタピラーに取り付ける必要があり、スピーカの取付位置に制約がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、簡易な構成でスピーカの取付箇所周辺の剛性を確保し、スピーカの音質を向上できる車載スピーカの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車載スピーカの取付構造は、スピーカの取付孔を有するインナパネルと、前記インナパネルよりも車外側に配置されて、前記インナパネルとの間に空間を形成するアウタパネルと、前記取付孔の周縁に設けられるスピーカの取付面と、前記取付面と前記アウタパネルとの間を橋渡すように設けられる連結部と、前記連結部の端部と前記アウタパネルとを接合する接合部と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記の車載スピーカの取付構造は、アウタパネルが連結部を介してインナパネル（スピーカの取付面）と連結することで、アウタパネルの面剛性を向上できる。スピーカの取付面が、面剛性が向上したアウタパネルと連結部を介して連結することで、相対的にスピーカの取付面の剛性も向上できる。よって、スピーカの取付面に取り付けられるスピーカの音質を向上できる。また、アウタパネルの面剛性を向上することで、スピーカの振動によってアウタパネルが共鳴（振動）することを抑制でき、アウタパネルの振動によるスピーカの本来の音への影響を抑制できることからも、スピーカの音質を向上できる。
【０００９】
上記の車載スピーカの取付構造は、インナパネルにスピーカの取付孔を形成し、その取付孔の周縁に設けられるスピーカの取付面とアウタパネルとを連結部で連結するだけで、アウタパネル及びスピーカの取付面の剛性を向上できる。よって、インナパネルの所望の箇所にスピーカの取付孔を形成することができ、インナパネルに対するスピーカの取付位置の自由度が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１に係る車載スピーカの取付構造について、車両後部のサイドパネルを車室内側から見た概略側面図である。
【図２】図１の矢視（ＩＩ）−（ＩＩ）概略断面図である。
【図３】実施形態１に係る車載スピーカの取付構造について、連結部の形成方法を説明する概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の車載スピーカの取付構造の実施形態を以下に図面を参照しつつ説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。
【００１２】
≪実施形態１≫
実施形態１では、図１〜３を参照して、車両後部に配置される車載スピーカの取付構造１について説明する。車両後部は、左右のサイドパネル１００と、左右のサイドパネル１００の上端間に配設されるルーフパネル（図示せず）と、左右のサイドパネル１００の下端間に配設されるフロアパネル（図示せず）と、で車室が形成される。図１では、車両後方右側を図示している。サイドパネル１００は、リヤドア開口部１００ａと、リヤドア開口部１００ａの後方上部にクォータウインド開口部１００ｂと、が形成されており、リヤドア開口部１００ａの後方及びクォータウインド開口部１００ｂの下方にクォータパネル１０を備える。スピーカ９０は、このクォータパネル１０に取り付けられる。
【００１３】
クォータパネル１０は、図２に示すように、クォータインナパネル１２（以下、インナパネルと呼ぶ）と、インナパネル１２よりも車外側に配置されるクォータアウタパネル１４（以下、アウタパネルと呼ぶ）と、で構成される。クォータパネル１０の上端部は、クォータウインド開口部１００ｂの下側フランジ１００ｂｆ（図１）に沿ってインナパネル１２とアウタパネル１４とが接合されている。クォータパネル１０の下端部は、図1に示すように、リヤホイールハウス２００を形成する。
【００１４】
〔車載スピーカの取付構造〕
実施形態１の車載スピーカの取付構造１は、図２に示すように、スピーカ９０の取付孔１２ｈを有するインナパネル１２と、インナパネル１２との間に空間を形成するアウタパネル１４と、取付孔１２ｈの周縁に設けられるスピーカ９０の取付面１２ｍと、を備える。本実施形態１の車載スピーカの取付構造１の主たる特徴とするところは、スピーカ９０の取付面１２ｍとアウタパネル１４との間を橋渡すように設けられる連結部２０と、連結部２０の端部とアウタパネル１４とを接合する接合部３０と、を備える点にある。以下、詳細を説明する。
【００１５】
・インナパネル
インナパネル１２は、例えば鋼板などの板金部材で構成され、スピーカ９０の取付孔１２ｈを有する。取付孔１２ｈは、取り付けるスピーカ９０の大きさや形状に対応して設けることができる。また、取付孔１２ｈは、スピーカ９０の個数や所望の箇所に対応して設けることができる。本例では、円形状の取付孔１２ｈを一つ設けている。
【００１６】
インナパネル１２は、取付孔１２ｈの周縁にスピーカ９０の取付面１２ｍを有する。本例では、取付孔１２ｈの周縁に沿って台座が形成されており、取付面１２ｍは、この台座の表面で構成されている。取付面１２ｍには、スピーカ９０をインナパネル１２に固定するボルトなどの固定部９６（図１）が挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。
【００１７】
ここで、インナパネル１２に取り付けられるスピーカ９０は、図１，２に示すように、スピーカ本体９２と、スピーカ本体９２の外縁から外方に突出した取付フランジ９４と、を備える。取付フランジ９４には、スピーカ９０をインナパネル１２に固定するボルトなどの固定部９６が挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。取付フランジ９４の挿通孔は、インナパネル１２の取付面１２ｍの挿通孔に対応して設けられる。本例では、スピーカ９０の周方向にほぼ等間隔となるように三つの挿通孔を設けている。スピーカ９０は、特許文献１に記載のように、スピーカ本体と取付フランジとを別部材とすることもできる。
【００１８】
取付面１２ｍ（インナパネル１２）の挿通孔と、取付フランジ９４（スピーカ９０）の挿通孔と、を位置合わせして、両挿通孔にボルトなどの固定部９６（図１）を挿通して固定することで、スピーカ９０はインナパネル１２に固定される。
【００１９】
・アウタパネル
アウタパネル１４は、例えば鋼板などの板金部材で構成され、インナパネル１２よりも車外側に配置される。インナパネル１２とアウタパネル１４との間には、スピーカ９０などが収納される空間が形成される（図２を参照）。
【００２０】
・連結部
連結部２０は、例えば鋼板などの板金部材で構成され、インナパネル１２の取付面１２ｍとアウタパネル１４との間を橋渡すように設けられる。本例では、連結部２０は、インナパネル１２の一部で構成されている。つまり、連結部２０は、インナパネル１２の取付孔１２ｈの周縁の一部からインナパネル１２がアウタパネル１４に向かって延設された部分である。
【００２１】
連結部２０は、インナパネル１２からアウタパネル１４に向かって延びる直線状部２２と、直線状部２２に対して屈曲し、アウタパネル１４の内面に沿って配置される屈曲部２４と、を備える。連結部２０は、直線状部２２と屈曲部２４とで断面Ｌ字状となっている。
【００２２】
直線状部２２は、アウタパネル１４に対してほぼ垂直であることが好ましい。そうすると、アウタパネル１４に作用する力を効果的にインナパネル１２に分散することができアウタパネル１４の面剛性を向上し易い。例えば、アウタパネル１４がインナパネル１２に対して角度を有して配置されている（アウタパネル１４が傾斜している）場合、直線状部２２は、アウタパネル１４にほぼ垂直となり、インナパネル１２に対しては非直角の角度を有して配置されることになる。
【００２３】
屈曲部２４は、アウタパネル１４側にアウタパネル１４の内面と接合する接合面２４ｍを有する。屈曲部２４の接合面２４ｍとアウタパネル１４の内面とは、後述する接合部３０によって接合される。連結部２０が屈曲部２４を備えることで、比較的広い接合面２４ｍを確保できるため、連結部２０とアウタパネル１４とを接合し易く、より強固に接合できる。図２，３では、説明の便宜上、屈曲部２４の接合面２４ｍとアウタパネル１４の内面との間に隙間を設けているが、実際は両面が接合することで隙間は実質的に存在しない。
【００２４】
連結部２０には、インナパネル１２からアウタパネル１４に向かう方向に伸びるように補強ビード部２０ｂが形成されている。補強ビード部２０ｂの形成によって、連結部２０を補強でき、インナパネル１２やアウタパネル１４からの力による撓みなどを抑制することができる。補強ビード部２０ｂは、部分的に山折り部又は谷折り部を有する横断面がＶ字状の凹部や、横断面が湾曲状の凹部などが挙げられる。本例では、補強ビード２０ｂは、直線状部２２から屈曲部２４に亘って連続して一つ形成されている。補強ビード２０ｂは、二つ以上形成することができる。例えば、直線状部２２から屈曲部２４に亘って並列して複数形成してもよいし、直線状部２２から屈曲部２４に亘って断続的に複数形成してもよい。また、直線状部２２にのみ形成してもよい。
【００２５】
連結部２０には、補強ビード部２０ｂ以外に、例えばスピーカ９０の配線などを挿通する挿通孔などを形成することもできる。
【００２６】
本例では、連結部２０は、スピーカ９０の下側に一つ設けたが、スピーカ９０の取付面１２ｍに連続していれば、スピーカ９０の周方向のいずれの位置に設けてもよく、二つ以上設けることもできる。
【００２７】
また、本例では、連結部２０は、直線状部２２と屈曲部２４とを備える断面Ｌ字状としたが、直線状部のみを備える断面Ｉ字状とすることもできる。この場合、直線状部の先端面がアウタパネル１４の内面と接合する接合面となる。
【００２８】
・接合部
接合部３０は、連結部２０の接合面２４ｍとアウタパネル１４の内面とを接合する。接合部３０は、例えばマスチックシーラなどの弾性接着剤が挙げられる。弾性接着剤を用いることで、スピーカ９０の振動を吸収し、車外へのスピーカ９０の音漏れを抑制し易い。
【００２９】
〔形成方法〕
上述した車載スピーカの取付構造１の構築方法を、図３を参照して説明する。まず、打ち抜き加工によりインナパネル１２を所定の形状に打ち抜く（図３（Ａ））。その際、スピーカ９０の取付孔１２ｈを形成すると共に、連結部２０となる長尺片２２０を残存させる。具体的には、取付孔１２ｈの周縁の一部と長尺片２２０の一端部とが連続した状態で、長尺片２２０を取付孔１２ｈの内側に残存させる。長尺片２２０は、アウタパネル１４側に屈曲した際に（屈曲については後述）、インナパネル１２とアウタパネル１４との間を橋渡すことができると共に、その端部がアウタパネル１４と接合できる長さを有するように残存させる。本例では略短冊状の長尺片としている。次に、取付孔１２ｈ及び長尺片２２０を形成したインナパネル１２をプレス加工により所定の形状に塑性変形させる(図３（Ａ）)。具体的には、取付孔１２ｈの周縁にスピーカ９０の取付面１２ｍを形成したり、長尺片２２０に補強ビード２０ｂを形成したり、長尺片２２０の先端部を屈曲させてＬ字状にして直線状部２２及び屈曲部２４（図３（Ｂ））を形成したりする。次に、長尺片２２０をアウタパネル１４側に屈曲させる（図３（Ｂ））。最後に、長尺片２２０（屈曲部２４）の接合面２４ｍとアウタパネル１４の内面とを接合部３０で接合（図２）する。
【００３０】
上記車載スピーカの取付構造１を構築できたら、インナパネル１２の取付孔１２ｈにスピーカ本体９２を収容すると共に、取付面１２ｍ（インナパネル１２）の挿通孔と取付フランジ９４の挿通孔とに固定部９６を挿通して固定する。インナパネル１２には、スピーカ９０の挿通孔１２ｈ以外に他の部品の取付孔や作業孔（図示せず）が形成されているため、スピーカ９０の配線の取り回しはこの作業孔などを利用して行うことができる。インナパネル１２に形成された各孔は、作業終了後、トリム材（図示せず）によって車室内側から覆われる。
【００３１】
〔効果〕
本実施形態１の車載スピーカの取付構造１は、連結部２０がインナパネル１２で構成されている、具体的にはインナパネル１２の取付孔１２ｈ（取付面１２ｍ）の周縁からアウタパネル１４に向かって延設して設けられているため（図２）、インナパネル１２とアウタパネル１４とを接合部３０のみを介して接合でき、アウタパネル１４の面剛性を向上させ易い。
【００３２】
本実施形態１の車載スピーカの取付構造１は、連結部２０として、インナパネル１２にスピーカ９０の取付孔１２ｈを形成する際に本来廃棄される部分を利用しているため（図３（Ａ））、生産性に優れる。また、連結部２０は、インナパネル１２にスピーカ９０の取付孔１２ｈを形成する際に、連結部２０となる長尺片２２０を残存させて所望の形状としておき、その長尺片２２０をアウタパネル１４側に屈曲するだけで、容易にインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合可能状態とでき(図３（Ｂ）)、生産性に優れる。
【００３３】
≪実施形態２≫
実施形態１では、連結部２０がインナパネル１２の一部で構成される形態を説明したが、連結部は、インナパネル１２とは独立した別部材であってもよい。連結部は、例えば、インナパネル１２とアウタパネル１４との間を橋渡す直線状部と、直線状部のアウタパネル１４側で直線状部に対して屈曲し、アウタパネル１４の内面に沿って配置される第一の屈曲部と、直線状部のインナパネル１２側で直線状部に対して屈曲し、インナパネル１２の取付面１２ｍに沿って配置される第二の屈曲部と、を備える形態が挙げられる。第一の屈曲部は、アウタパネル１４の内面と接合する接合面を有し、弾性接着剤などの接合部３０によってアウタパネル１４に接合される。第二の屈曲部は、インナパネル１２の取付面１２ｍと接合する接合面を有し、弾性接着剤などの接合部によってインナパネル１２に接合される。
【００３４】
実施形態２の車載スピーカの取付構造は、インナパネル１２にスピーカ９０の取付孔１２ｈを形成する際に長尺片を残存する必要がなく、例えば、スピーカ９０の周方向に複数の連結部を設けやすい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明の車載スピーカの取付構造は、クォータパネルなどのインナパネルにスピーカを取り付ける場合に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  車載スピーカの取付構造
１０  クォータパネル
１２  インナパネル（クォータインナパネル）    １２ｈ  取付孔
１２ｍ  取付面
１４  アウタパネル（クォータアウタパネル）
２０  連結部    ２２０  長尺片    ２０ｂ  補強ビード部
２２  直線状部    ２４  屈曲部    ２４ｍ  接合面
３０  接合部
９０  スピーカ
９２  スピーカ本体    ９４    取付フランジ    ９６  固定部
１００  サイドパネル
１００ａ  リヤドア開口部
１００ｂ  クォータウインド開口部    １００ｂｆ  下側フランジ
２００  リヤホイールハウス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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