(57)【要約】【課題】タイヤの転がり抵抗を低減すると共に、合わせて、タイヤに取り付けられたブレーキの冷却を可能にする。【解決手段】幾つかの実施形態に係る車輪に装着される空力部品は、タイヤ部又はホィール部の車両内側側面に周方向に径方向に沿って放射状に配置された複数の受風板を備え、前記複数の受風板の各々は、三角形の面形状を有し、前記面形状の第１辺が前記車両内側側面の外周側から中心側へ向けて車両内側への突出量が徐々に増加するように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の車両内側側面に周方向に配置された複数の受風板を備え、
前記複数の受風板の各々は、前記車両内側側面の径方向に沿って放射状に配置されると共に、三角形の面形状を有し、前記面形状の第１辺が前記車両内側側面の外周側から中心側へ向けて車両内側への突出量が徐々に増加するように配置されていることを特徴とする車輪に装着される空力部品。
【請求項２】
前記受風板の前記第１辺と前記車両内側側面とのなす角度が２０乃至８０°であることを特徴とする請求項１に記載の車輪に装着される空力部品。
【請求項３】
前記受風板は、前記車両内側側面の中心を通る径方向線分に対して上下に傾斜して配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪に装着される空力部品。
【請求項４】
前記受風板は、前記車両内側側面の中心を通る径方向線分に対する角度を変更可能に前記車両内側側面に取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車輪に装着される空力部品。
【請求項５】
前記受風板は平坦な板状であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車輪に装着される空力部品。
【請求項６】
前記受風板は横断面が翼形であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車輪に装着される空力部品。
【請求項７】
前記車両内側側面の径方向中心側に形成される前記受風板の第２辺に設けられ、前記受風板の回転方向下流側面に対して鈍角をなす板状のフラップをさらに備えることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の車輪に装着される空力部品。
【請求項８】
前記受風板が取り付けられる前記車両内側側面に凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の車輪に装着される空力部品。
【請求項９】
前記車輪の車体前方に前記車両内側側面の上下方向中心より下方位置に設けられるバンパを備え、
前記受風板が車両走行方向前端位置にあるとき、前記受風板の車体前方位置において前記バンパに切欠きが形成されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の車輪に装着される空力部品。
【請求項１０】
前記車輪の車体前方に前記車両内側側面の上下方向中心より下方位置に設けられるバンパを備え、
前記受風板が車両走行方向前端位置にあるとき、前記受風板の車体前方位置において前記バンパに車体前後方向に軸線を有するダクトが形成されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の車輪に装着される空力部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、走行時に走行抵抗を低減可能であり、かつブレーキ冷却を促進可能な車輪に装着される空力部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の低燃費化に対する社会的要請は依然よりさらに高まりつつある。その方策のひとつとして、特許文献１〜３には、走行時、タイヤに対する風抵抗を低減したり、あるいは車両の走行を助ける力を生じさせる回転力生成翼を車輪のタイヤ部やホィール部に取り付けることで、車輪の転がり抵抗を低減する提案がなされている。
また、特許文献４には、航空機の着陸時に、タイヤの摩耗を低減するため、タイヤのホィールにフィンを設けて、走行風から受ける力を車輪に与えて車輪を回転させるようにした提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４４７３号公報
【特許文献２】実用新案第３１８８３９９号公報
【特許文献３】特開２００６−４４４７４号公報
【特許文献４】特開２００２−１５４４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１〜３には、前述のように、車輪の転がり抵抗を低減する手段は開示されているが、合わせて、車輪に取り付けられたブレーキ装置の冷却を可能にする手段は開示されていない。
【０００５】
これら技術的課題に鑑み、本発明の幾つかの実施形態は、車輪の転がり抵抗を低減すると共に、合わせて、車輪に取り付けられたブレーキ装置の冷却を可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）幾つかの実施形態に係る車輪に装着される空力部品は、車輪の車両内側側面に周方向に配置された複数の受風板を備え、前記複数の受風板の各々は、前記車両内側側面の径方向に沿って放射状に配置されると共に、三角形の面形状を有し、前記面形状の第１辺が前記車両内側側面の外周側から中心側へ向けて車両内側への突出量が徐々に増加するように配置されている。
上記（１）の構成によれば、車両の走行中、上記構成の受風板が車輪と共に回転し、受風板が車輪の回転中心より下側でかつ車両走行方向前側位置にあるとき、受風板に走行風が当たることで、走行方向へ車輪を回転させる回転補助力が発生する。これによって、車両の走行を助ける力が生じ、車輪の転がり抵抗を低減できる。
また、車両の走行中、車輪の内側と外側とでは、一般に外側のほうが走行風の流速が大きくなるため、内側より気圧が低下する。そのため、走行風は車輪の内外に形成された隙間を通って内側から外側へ流れる。また、上記受風板が車両走行方向前側位置にある時、受風板は車輪の回転によって上方から下方へ移動するため、受風板の上記第１辺の周囲を下方から上方へ巡る縦渦が発生する。この縦渦によって車輪の内側から外側へ車輪を流通する走行風が撹拌されるため、車輪に設けられたブレーキ装置の冷却効果を高めることができる。
【０００７】
なお、ここで言う「縦渦」とは、上記のように、受風板の第１辺の周りを下方から上方へ流れるように発生する渦を言う。
なお、ここで言う「ホィール部」とは、タイヤ部を外周側に備える車輪においては、タイヤ部の内側にあるタイヤ支持部を指し、タイヤ部を具備しない車輪においては、車輪全体を指す。
【０００８】
（２）幾つかの実施形態では、前記（１）の構成において、前記受風板の前記第１辺と前記車両内側側面とのなす角度が２０乃至８０°である。
上記（２）の構成によれば、受風板の上記第１辺が車両内側側面に対して上記角度範囲にあることで、第１辺の周囲に縦渦を形成できる。この縦渦の撹拌作用によって車輪を流通する走行風によるブレーキ装置の冷却効果を高めることができる。
【０００９】
（３）幾つかの実施形態では、前記（１）又は（２）の構成において、前記受風板は、前記車両内側側面の中心を通る径方向線分に対して上下に傾斜して配置される。以下、上記径方向線分に対して傾斜して配置される受風板の傾斜角を「迎え角」とも言う。
上記（３）の構成によれば、受風板の迎え角をもたせることで、縦渦の形成を促進できる。これによって、縦渦による撹拌作用を高め、ブレーキ装置の冷却効果を向上できる。
【００１０】
（４）幾つかの実施形態では、前記（１）〜（３）の何れかの構成において、前記受風板は、前記車両内側側面の中心を通る径方向線分に対する角度を変更可能に前記車両内側側面に取り付けられる。
上記（４）の構成によれば、受風板の迎え角を調整することで、上記回転補助力とブレーキ装置の冷却効果とを適宜調整できる。但し、迎え角を大きくすることで、縦渦の発生を促進できるが、逆に空気抵抗が大きくなる。また、受風板が車両走行方向前側位置にあるとき、空気抵抗と回転補助力とは概ね比例する。そのため、ブレーキ装置の冷却を主眼とするか、回転補助力の増加を主眼とするか、目的に合わせて迎え角を設定する必要がある。
【００１１】
（５）幾つかの実施形態では、前記（１）〜（４）の何れかの構成において、前記受風板は平坦な板状である。
上記（５）の構成によれば、受風板を平坦な板状とすることで、受風板の製造及び車輪への取付けを低コストでできる。
【００１２】
（６）幾つかの実施形態では、前記（１）〜（４）の何れかの構成において、
前記受風板は横断面が翼形である。
上記（６）の構成によれば、受風板の横断面を翼形とすることで、受風板の車輪回転方向下流側と車輪回転方向上流側とで走行風の圧力に差をもたせることができる。即ち、車輪回転方向下流側の圧力を車輪回転方向上流側の圧力より低下させることで、縦渦の発生を促進できる。
【００１３】
（７）幾つかの実施形態では、前記（１）〜（６）の何れかの構成において、前記車両内側側面の径方向中心側に形成される前記受風板の第２辺に設けられ、前記受風板の回転方向下流側面に対して鈍角をなす板状のフラップをさらに備える。
なお、ここで言う「鈍角」とは、９０°を越え、かつ１８０°未満の角度を言う。
上記（７）の構成によれば、上記フラップを備えることで、受風板が車両走行方向前側位置にあるとき、走行風に対する空気抵抗を増加することで、回転補助力を増加できる。
【００１４】
（８）例示的な実施形態では、前記（１）〜（７）の何れかの構成において、前記受風板が取り付けられる前記車両内側側面に凹部が形成されている。
上記（８）の構成によれば、上記凹部を形成することで、受風板が車両走行方向前側位置にあるとき、走行風に対する空気抵抗を増加することで、回転補助力を増加できる。
また、上記凹部を形成することで、走行風を受ける受風板上面の面積が広がり、これによって、受風板上面側を通る走行風の風速が増加し、受風板上面側の走行風の圧力が受風板下面側の走行風の圧力より低下する。そのため、上記第１辺の周囲を下方から上方へ巡る上記縦渦の発生を促進できる。
【００１５】
（９）幾つかの実施形態では、前記（１）〜（８）の何れかの構成において、前記車輪の車体前方に前記車両内側側面の上下方向中心より下方位置に設けられるバンパを備え、前記受風板が車両走行方向前端位置にあるとき、前記受風板の車体前方位置において前記バンパに切欠きが形成されている。
車輪より走行方向前方位置にあるバンパが車輪中心位置又は車輪中心位置より上方にあるとき、走行風を十分に受風板に当てることができる。
上記（９）の構成によれば、バンパが車輪の中心より下方位置にあるときでも、上記通風空間が形成されることで、上記通風空間を通して走行風を受風板に当てることができ、これによって、回転補助力及びブレーキ装置の冷却効果を保持できる。
【００１６】
（１０）幾つかの実施形態では、前記（１）〜（８）の何れかの構成において、前記車輪の車体前方に前記車両内側側面の上下方向中心より下方位置に設けられるバンパを備え、前記受風板が車両走行方向前端位置にあるとき、前記受風板の車体前方位置において前記バンパに車体前後方向に軸線を有するダクトが形成されている。
上記（１０）の構成によれば、バンパが車輪の中心より下方位置にあるときでも、上記通風空間が形成されることで、上記通風空間を通して走行風を受風板に当てることができ、これによって、回転補助力及びブレーキ装置の冷却効果を保持できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の幾つかの実施形態によれば、タイヤの転がり抵抗を低減すると共に、合わせて、タイヤに取り付けられたブレーキ装置の冷却が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の正面図である。
【図２】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の側面図である。
【図３】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の平面視断面図である。
【図４】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の平面図である。
【図５】一実施例に係る受風板の迎え角と回転補助力及びブレーキ装置の冷却効果との関係を示すグラフである。
【図６】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の斜視図である。
【図７】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の斜視図である。
【図８】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の斜視図である。
【図９】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の斜視図である。
【図１０】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の正面図である。
【図１１】一実施形態に係る車輪に装着される空力部品の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２０】
幾つかの実施形態に係る車輪に装着される空力部品１０は、図１及び図２に示すように、車輪１２の車両内側側面に周方向に配置された複数の受風板１４を備える。複数の受風板１４の各々は、径方向に沿って放射状に配置される。各受風板１４は、図１に示すように、三角形の面形状を有し、この面形状を形成し三角形の一辺である第１辺１６が円形を有する車輪１２の車両内側側面の外周側から中心側へ向けて徐々に突出量が増加するように配置されている。
上記構成によれば、車両の走行中、受風板１４が車輪１２と共に回転する。受風板１４が車輪１２の車両走行方向前側位置にあるとき、受風板１４に走行風ｗが当たり、車両の走行方向（矢印ａ方向）へ車輪１２を回転させる回転補助力が発生する。これによって、車両の走行を助ける力が生じるため、車輪１２の転がり抵抗を低減できる。
【００２１】
また、車両の走行中、車輪１２の車幅方向内側と外側とでは、一般に外側のほうが走行風ｗの流速が大きくなるため、内側より気圧が低下する。そのため、図３に示すように、走行風ｗは車輪１２に形成された隙間を通って内側から外側へ流れる。
また、受風板１４が車両走行方向前側位置にある時、受風板１４は車輪１２の回転によって上方から下方へ移動するため、受風板１４の第１辺１６の周囲を下方から上方へ流れる縦渦ｅが発生する。この縦渦ｅによって車輪１２を内側から外側へ横切る走行風ｗが撹拌されるため、車輪１２に設けられたブレーキ装置１８の冷却効果を高めることができる。
【００２２】
図２に示す実施形態では、車輪１２は前輪であり、複数の受風板１４は車輪１２の周方向に等間隔に配置されている。車輪１２の重量バランス及び負荷荷重のバランスから等間隔の配置が好ましい。
車輪１２の上半分はホィールハウス２３の内部に配置され、車輪１２の車両走行方向前側位置にバンパ２４が設けられている。この実施形態では、車輪１２の上半分に位置する受風板１４は車両の正面視でバンパ２４の影となって直接走行風ｗが当たることはなくなる。従って、車輪１２の上半分に位置する受風板１４に走行風ｗが当たることで、車輪１２に発生する車両の走行方向と逆の回転力はほとんど無視できる。
図３に示す実施形態では、車輪１２はホィール部２０の外側にタイヤ部２２を有する。受風板１４はホィール部２０の車両内側側面に取り付けられているが、タイヤ部２２に取り付けられてもよい。例えば、受風板１４をタイヤ部２２に取り付ける場合、タイヤ部２２と同一材質の受風板をタイヤ部２２と一体に加硫成型することができる。
【００２３】
図１中、ラインＣは車輪１２の回転中心軸であり、図２中、点Ｏは車輪１２の回転中心点であり、矢印ｒは車輪１２の回転方向を示す。図１〜図３に図示された車輪１２は前輪であり、車輪１２の車体前方にバンパ２４が設けられる。図３に示すように、バンパ２４と車輪１２との間、及び車輪後方の車体２６と車輪１２との間、及び車輪１２のホィール部２０には、走行風ｗが通過可能な隙間が形成される。
【００２４】
幾つかの実施形態では、図１に示すように、受風板１４の第１辺１６と車輪１２の車両内側側面とのなす角度αが２０〜８０°である。
角度αが上記角度範囲にあることで、第１辺１６の周囲で縦渦ｅの形成を促進できる。縦渦ｅが走行風ｗを撹拌することで、車輪１２を流通する走行風ｗによるブレーキ装置１８の冷却効果を高めることができる。
好ましくは、角度αを２０〜４０°とするとよい。この角度とすれば、縦渦ｅによる付近の走行風ｗの撹拌効果を最も発揮させることができることを試験、シミュレーションで確認した。
【００２５】
幾つかの実施形態では、図２に示すように、受風板１４はホィール部２０又はタイヤ部２２の回転中心点Ｏを通る径方向線分ｂに対する角度β（以下「迎え角β」とも言う。）をもたせて車輪１２の車両内側側面に取り付けられる。
このように、受風板１４を迎え角βをもたせて取り付けることで、縦渦ｅの形成を促進できる。これによって、縦渦ｅによる付近の走行風ｗの撹拌効果を高め、撹拌されて車輪１２の隙間を通過する走行風ｗによるブレーキ装置１８の冷却効果を向上できる。
【００２６】
例示的な実施形態では、図４に示すように、受風板１４は、径方向線分ｂに対する迎え角βを変更可能に取り付けられる。迎え角βを調整可能とすることで、受風板１４による回転補助力とブレーキ装置１８の冷却効果とを適宜調整できる。但し、前述のように、迎え角βを大きくすることで、縦渦ｅの発生を促進できるが、逆に空気抵抗が大きくなる。また、受風板１４が車両走行方向前側位置にあるとき、空気抵抗と回転補助力とは概ね比例する。そのため、ブレーキ装置１８の冷却を主眼とするか、回転補助力の増加を主眼とするか、目的に合わせて迎え角βを設定する必要がある。
図示した実施形態では、受風板１４は回動軸２７ａを介して駆動部２７に取り付けられる。駆動部２７はホィール部２０に固定される。
【００２７】
受風板１４の迎え角βの変遷による回転補助力及びブレーキ装置１８の冷却効果との間には、図５に示す相関がある。図５は、横断面が翼形である受風板１４を使用したときの相関を示し、図において、横軸は迎え角βを示す。図２に示すように、迎え角βがプラス（＋）とは、受風板１４が径方向線分ｂに対して車輪回転方向下流側に傾く場合を示し、迎え角βがマイナス（−）とは、受風板１４が径方向線分ｂに対して車輪回転方向上流側へ傾く場合を示す。
図５から、迎え角βをプラス（＋）側にしたとき、回転補助力が増加し、迎え角βをマイナス（−）側にしたとき、ブレーキ装置１８の冷却効果が高まることがわかる。また、迎え角βがゼロのとき、ブレーキ装置１８の冷却効果のほうが大きいことがわかる。
図４に示す実施形態では、受風板１４は回動軸２７ａを中心に回動可能にホィール部２０に取り付けられる。
【００２８】
例示的な実施形態では、図２に示すように、受風板１４は平坦な板状に形成される。
このように、受風板１４を平坦な板状とすることで、受風板１４の性能及び車輪１２への取り付けを低コストでできる。
【００２９】
例示的な実施形態では、図６に示すように、受風板１４は横断面が翼形となるように形成される。
受風板１４の横断面を翼形とすることで、受風板１４の車輪回転方向下流側面２８側の走行風ｗの圧力を上流側面３０側の走行風ｗの圧力より小さくできる。これによって、縦渦ｅの形成が促進されるため、受風板１４による回転補助力を増加できると共に、縦渦ｅの撹拌作用によってブレーキ装置１８の冷却効果を向上できる。
【００３０】
幾つかの例示的な実施形態では、図７及び図８に夫々示すように、受風板１４の三角形の面形状を形成する辺の一つである第２辺３４が、車輪１２の車両内側側面３２の径方向中心側に形成される。第２辺３４に受風板１４の下流側面２８に対して鈍角をなす板状のフラップ３６及び３８を備える。
なお、ここで言う「鈍角」とは、前述のように、９０°を越え、かつ１８０°未満の角度を言う。
フラップ３６又は３８を備えることで、受風板１４が車両走行方向前側位置にあるとき、フラップ３６及び３８が走行風ｗを受けることで、回転補助力を増加できる。
【００３１】
図示した実施形態では、フラップ３６の第一辺３６ａは車輪１２の車両内側側面３２に沿って形成され、フラップ３６の面形状は、第一辺３６ａと第２辺３４とが直角に交わる直角三角形となっている。そのため、フラップ３６の面形状の主要領域は車両内側側面３２に近い位置に配置される。これによって、フラップ３６は第１辺１６の下方から上方へ形成される縦渦ｅを流れを阻害するおそれがない。
フラップ３８は、第一辺３８ａが車両内側側面３２に沿って形成された四角形状を有し、車両内側側面３２に近接した第２辺３４の部位に形成される。そのため、フラップ３６と同様に、フラップ３８の面形状の主要領域は車両内側側面３２に近い位置に配置される。これによって、フラップ３８は第１辺１６の下方から上方へ形成される縦渦ｅの流れを阻害しない。
【００３２】
例示的な実施形態では、図９に示すように、受風板１４が取り付けられる車輪１２の車両内側側面３２に凹部４０が形成されている。
このように、凹部４０が形成され、受風板１４の上面で走行風ｗを受ける面積が広がることで、受風板１４が車両走行方向前側位置にあるとき、走行風ｗに対する空気抵抗が増加し、回転補助力を増加できる。
また、凹部４０を形成することで、走行風ｗを受ける受風板上面の面積が広がり、これによって、受風板上面側を通る走行風ｗの風速が増加し、受風板上面側の走行風ｗの圧力が受風板下面側の走行風の圧力より低下する。そのため、第１辺１６の周囲を下方から上方へ巡る縦渦ｅの発生を促進できる。
【００３３】
例示的な実施形態では、図１０に示すように、車輪１２の車体前方に車両内側側面３２の上下方向中心より下方位置にバンパ２４を備える。そして、受風板１４が車両走行方向前端位置にあるとき、受風板１４の車体前方位置においてバンパ２４に切欠き４２が形成されている。
上記構成によれば、走行風ｗを切欠き４２を通して受風板１４に当てることができる。これによって、バンパ２４が車両内側側面３２の上下方向中心より下方位置に存在する場合でも、受風板１４に当る走行風ｗを確保できるため、回転補助力の発生及び縦渦ｅによるブレーキ装置１８の冷却効果を発揮できる。
【００３４】
例示的な実施形態では、図１１に示すように、上記実施形態と同様に、車両内側側面３２の中心より下方位置にバンパ２４を備える。そして、受風板１４が車両走行方向前端位置にあるとき、受風板１４の車体前方位置に車体前後方向に軸線を有するダクト４４が形成されている。
上記構成によれば、ダクト４４から受風板１４に流入する走行風を形成できる。従って、バンパ２４が車両内側側面３２の上下方向中心より下方位置に存在する場合でも、受風板１４に当る走行風ｗを確保できるため、回転補助力の発生及び縦渦ｅによるブレーキ装置１８の冷却効果を発揮できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明の幾つかの実施形態によれば、車輪の転がり抵抗を低減すると共に、合わせて、車輪に取り付けられたブレーキ装置の冷却が可能になる。
【符号の説明】
【００３６】
１０        空力部品
１２        車輪
１４        受風板
１６      第１辺
３４      第２辺
１８        ブレーキ装置
２０        ホィール部
２２        タイヤ部
２３        ホィールハウス
２４        バンパ
２６        車体
２７        駆動部
２７ａ    回動軸
２８        車輪回転方向下流側面
３０        車輪回転方向上流側面
３２        車両内側側面
３６，３８    フラップ
３６ａ、３８ａ    第１辺
４０        凹部
４２        切欠き
４４        ダクト
Ｃ          回転中心軸線
Ｏ          回転中心点
ａ          走行方向
ｂ          径方向線分
ｅ          縦渦
ｗ          走行風
β          迎え角
【図１】
2017165182.tif 000003
【図２】
2017165182.tif 000004
【図３】
2017165182.tif 000005
【図４】
2017165182.tif 000006
【図５】
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【図６】
2017165182.tif 000008
【図７】
2017165182.tif 000009
【図８】
2017165182.tif 000010
【図９】
2017165182.tif 000011
【図１０】
2017165182.tif 000012
【図１１】
2017165182.tif 000013