(57)【要約】【課題】バックドアを跳ね上げたときに窓ガラス及びバックドアアウタの突出部に付着していた水滴が、モール上を車両の幅方向の端に向って流れて同端を回り込んだ後に荷室上で剥離して同荷室内に落下することを抑制する。【解決手段】モール８の車両の幅方向の端は、バックドアアウタ４の上記幅方向の端よりも同幅方向の外側に突出する。このため、モール８の上記端から下方に流れた水滴の一部は、上記端から落下する一方、上記端で落下しなかった他の水滴は上記端から同モール８における荷室側の面に回り込んで車両の幅方向の中央に向って流れる。更に、車両の幅方向の中央に向って流れた水滴は、バックドアアウタ４の車両の幅方向の端にさしかかった後に下方に流れる。この水滴においても、一部が上記端からそのまま落下し、その他は上記端からバックドアアウタ４における荷室側の面に回り込んで車両の幅方向の中央に向って流れる。【選択図】図６
2017030666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスが取り付けられており、車両の荷室を閉塞する一方で跳ね上げ方向に回動して前記荷室を開放する車両のバックドアにおいて、
前記荷室が閉塞された状態での前記窓ガラスの下端部における前記荷室側で同下端部に沿って車両の幅方向に延びる裏面部と、前記裏面部の車両の幅方向における下端全体から前記荷室に対し離れる方向に突出する突出部と、を有するバックドアアウタを備え、
前記バックドアアウタの前記裏面部及び前記突出部の前記荷室と反対側の面には、前記裏面部と前記突出部との境界部分の段差に対応して湾曲するとともに、車両の幅方向に延びて前記裏面部及び前記突出部における車両の幅方向の端よりも同幅方向の外側に突出するモールが取り付けられている
ことを特徴とする車両のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示されるように車両に設けられたバックドアは、車両の荷室を閉塞する一方で跳ね上げ方向に回動して前記荷室を開放する。このバックドアには、バックドアアウタが設けられるとともに窓ガラスが取り付けられている。
【０００３】
図９に示すように、バックドアアウタ８１は、バックドアで荷室が閉塞された状態のときに窓ガラス８２の下端部における荷室側で同下端部に沿って車両の幅方向に延びる裏面部８３と、その裏面部８３の車両の幅方向の下端全体から荷室に対し離れる方向に突出する突出部８４と、を有する。また、バックドアアウタ８１の裏面部８３及び突出部８４の荷室と反対側の面には、裏面部８３と突出部８４との境界部分の段差に対応して谷状に湾曲するとともに車両の幅方向に延びるモール８５が取り付けられている。このモール８５は、バックドアアウタ８１における裏面部８３と突出部８４との境界部分の段差を外部から見えにくくしてバックドアの見栄えをよくするためのものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３０４６５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、モール８５は谷状に湾曲しているため、車両の荷室を開放するためにバックドアを跳ね上げ方向に回動させると、窓ガラス８２や突出部８４に付着している水滴が、このモール８５の上に流れ込みやすい。更に、モール８５の上に流れ込んだ水滴は、モール８５における車両の幅方向の端に向って流れる。
【０００６】
図１０に示すように、上記水滴は、モール８５の車両の幅方向の端まで流れた後、その端から下方に流れてバックドアアウタ８１における車両の幅方向の端にさしかかる。すると、水滴の一部は矢印Ｙ２で示すように上記端から落下するものの、その他は上記端に沿ってバックドアアウタ８１の図中下面に矢印Ｙ３で示すように回り込んで車両の幅方向の中央に向って図中の右方向に流れる。そして、バックドアアウタ８１の下面に沿って矢印Ｙ３で示すように上記水滴が流れると、その水滴がいずれはバックドアアウタ８１の下面から剥離して荷室内に落下するおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、バックドアを跳ね上げたときに窓ガラスやバックドアアウタの突出部に付着していた水滴が、モール上を車両の幅方向の端に向って流れて同端を回り込んだ後に荷室上で剥離して同荷室内に落下することを抑制できる車両のバックドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両のバックドアは、窓ガラスが取り付けられており、車両の荷室を閉塞する一方で跳ね上げ方向に回動して上記荷室を開放する。同バックドアは、荷室が閉塞された状態での窓ガラスの下端部における上記荷室側で同下端部に沿って車両の幅方向に延びる裏面部と、その裏面部における車両の幅方向全体の下端から上記荷室に対し離れる方向に突出する突出部と、を有するバックドアアウタを備える。バックドアアウタの上記裏面部及び上記突出部の上記荷室と反対側の面には、上記裏面部と上記突出部との境界部分の段差に対応して湾曲するとともに、車両の幅方向に延びて上記裏面部及び上記突出部の車両の幅方向の端よりも同幅方向の外側に突出するモールが取り付けられる。
【０００９】
上記構成によれば、車両の荷室を開放するためにバックドアを跳ね上げ方向に回動させると、窓ガラスや突出部に付着している水滴がモールの上に流れ込む。更に、モールの上に流れ込んだ水滴は、モールに沿いつつ同モールにおける車両の幅方向の端に向って流れる。この水滴の一部はモールにおける車両の幅方向の端から落下し、その他はモールの端から同モールにおける荷室側の面に回り込んで車両の幅方向の中央に向って流れる。更に、水滴は、バックドアアウタの裏面部及び突出部の車両の幅方向の端にさしかかった後、一部が上記端からそのまま落下し、その他は上記端からバックドアアウタにおける荷室側の面に回り込んで車両の幅方向の中央に向って流れる。
【００１０】
このように、モールにおける車両の幅方向の端にまで流れた水滴は、その一部がモールの車両の幅方向の端、並びに、バックドアアウタの裏面部及び突出部における車両の幅方向の端でそれぞれ落下しながら、上記端で落下しない分が車両の幅方向の中央に向って流れる。そして、車両の幅方向の中央に向って流れる水滴は、上記端での水滴の落下に伴って少なくなる。このため、モールにおける車両の幅方向の端をバックドアアウタの裏面部及び突出部における車両の幅方向の端よりも同幅方向の外側に突出させ、それによって上記水滴の落下が生じる箇所を多くすることにより、車両の幅方向の中央に向って流れる水滴を少なくすることができる。従って、バックドアを跳ね上げたときに窓ガラス及びバックドアアウタの突出部に付着していた水滴が、モール上を車両の幅方向の端に向って流れて同端を回り込んだ後に荷室内に落下することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の荷室を閉塞した状態のバックドアを示す斜視図。
【図２】車両の荷室を開放した状態のバックドアを示す斜視図。
【図３】図１のバックドアにおける破線Ａで囲んだ部分を示す拡大図。
【図４】バックドアにおける窓ガラス、バックドアアウタ、及びモールの構造を示す略図。
【図５】図２のバックドアにおける破線Ｂで囲んだ部分を示す拡大図。
【図６】図３のバックドアアウタ及びモールの矢印Ｃ−Ｃ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図７】モールにおける車両の幅方向の端の形状の他の例を示す断面図。
【図８】モールにおける車両の幅方向の端の形状の他の例を示す断面図。
【図９】バックドアにおける車両の幅方向の端であってモールの周りを拡大して示す斜視図。
【図１０】モール及びバックドアアウタにおける車両の幅方向の端を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、車両のバックドアの一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、車両１のバックドア２は、同車両１の荷室３（図２）を閉塞する一方で図１に矢印Ｙ１で示す跳ね上げ方向に回動して上記荷室３を開放する。バックドア２は、荷室３を閉塞した状態（図１）のときに車両１の後方に向って膨らむよう同車両１の幅方向において湾曲している。バックドア２には、車両１に対し図１の矢印Ｙ１方向に回動できるように支持されたバックドアアウタ４が設けられるとともに、荷室３を閉塞した状態のもとで車両１の後側面側に位置する窓ガラス５が取り付けられている。
【００１３】
図３は、図１のバックドア２における破線Ａで囲んだ部分を拡大して示している。図３に示すように、バックドアアウタ４は、バックドア２で荷室３が閉塞された状態での窓ガラス５の下端部における荷室３側で同下端部に沿って車両１の幅方向に延びる裏面部６と、その裏面部６の車両１の幅方向における下端全体から荷室３に対し離れる方向に突出する突出部７と、を有している。バックドアアウタ４の裏面部６及び突出部７における荷室３と反対側の面には、それら裏面部６と突出部７との境界部分の段差を外部から見えにくくしてバックドア２の見栄えをよくするためのモール８が取り付けられている。
【００１４】
図４に示すように、モール８は、裏面部６と突出部７との境界部分の段差に対応して谷状に湾曲するとともに、車両１の幅方向（図４の紙面と直交する方向）に延びている。モール８の上記境界部分よりも窓ガラス５寄りの部分は、同窓ガラス５と裏面部６とによって挟まれている。バックドア２の窓ガラス５や突出部７に水滴が付着した状態で、車両１の荷室３を開放するためにバックドア２を跳ね上げ方向に回動させると、窓ガラス５や突出部７に付着した水滴がモール８５の上に流れ込みやすい。
【００１５】
図５に示すように、モール８における車両１の幅方向の端は、バックドアアウタ４の裏面部６及び突出部７における車両１の幅方向の端よりも同幅方向の外側に突出している。上記モール８における車両１の幅方向の長さは、バックドア２の窓ガラス５における車両１の幅方向の長さと等しくされている。更に、図３に示すように、窓ガラス５における車両１の幅方向の端とモール８における車両１の幅方向の端とは、同幅方向において同じ位置となるように位置合わせされている。このため、モール８における車両１の幅方向の端が窓ガラス５に対し車両１の幅方向外側にはみ出すことはない。
【００１６】
図６に示すように、バックドアアウタ４は、インナパネル９とアウタパネル１０との車両１の幅方向の縁同士を重ねた状態で、上記アウタパネル１０の車両１の幅方向の縁が上記インナパネル９の車両１の幅方向の縁を挟むよう荷室３側に折り返された構造を有している。バックドアアウタ４（アウタパネル１０）における車両１の幅方向の端は、車両１の幅方向の外側（図６の左側）に向って膨らむ円弧状に湾曲している。そして、このように湾曲する上記端に対し、モール８における車両１の幅方向の端が同幅方向の外側に突出している。また、モール８における車両１の幅方向の端面は、同モール８における荷室３側の面（図中の下面）に対し、ほぼ直角（傾斜角度が略９０°）となっている。
【００１７】
アウタパネル１０における荷室３側に折り返された縁はインナパネル９における荷室３側の面に接着されており、同面と上記縁との間はシーリング剤によってシールされている。その結果、インナパネル９における荷室３側の面であってアウタパネル１０の上記縁に対応する部分は、荷室３側に突出する断面半円状のシール部１１となっている。
【００１８】
次に、上記バックドア２の作用について説明する。
車両１の荷室３を開放するためにバックドア２を跳ね上げ方向（図１の矢印Ｙ１方向）に回動させると、図４及び図５に示す窓ガラス５やバックドアアウタ４の突出部７に付着している水滴がモール８の上に流れ込む。更に、モール８の上に流れ込んだ水滴は、モール８における車両１の幅方向の端に向って流れ、その端から下方に流れる。特に、バックドア２は車両１の幅方向の湾曲しているため、上記水滴がモール８の上記幅方向の端に向かって流れやすい。
【００１９】
モール８の車両１の幅方向の端から下方に流れた水滴の一部はモール８における上記端から図６の矢印Ｙ４で示すように落下する一方、上記端で落下しなかった他の水滴は上記端から同モール８における荷室３側の面（図６の下面）に回り込んで矢印Ｙ５で示すように車両１の幅方向の中央に向って流れる。
【００２０】
なお、モール８における車両１の幅方向の端面は、同モール８における荷室３側の面に対し、ほぼ直角（傾斜角度が略９０°）となっているため、モール８における車両１の幅方向の端から下方に流れた上記水滴は、同モール８の車両１の幅方向の端面から剥離して落下しやすくなる。このため、上記端面から落下せずに同モール８における荷室３側の面に回り込む水滴が少なくなり、矢印Ｙ５で示すように車両１の幅方向の中央に向って流れる水滴の量が少なくなる。
【００２１】
モール８における荷室３側の面に沿って車両１の幅方向の中央（図中右）に向って流れた水滴は、バックドアアウタ４（アウタパネル１０）における車両１の幅方向の端にさしかかる。その後、上記水滴は、一部が矢印Ｙ６で示すように上記端から落下し、その他は上記端からバックドアアウタ４における荷室３側の面に回り込んで矢印Ｙ７で示すように車両１の幅方向の中央に向って流れる。
【００２２】
このように、モール８における車両１の幅方向の端に流れた水滴は、その一部がモール８の車両１の幅方向の端、並びに、バックドアアウタ４（アウタパネル１０）の車両１の幅方向の端でそれぞれ落下しながら、上記端で落下しない分が車両１の幅方向の中央に向って流れる。矢印Ｙ５，Ｙ７で示すように車両１の幅方向の中央に向って流れる水滴は、上記端での水滴の落下に伴って少なくなる。
【００２３】
モール８における車両１の幅方向の端をバックドアアウタ４における車両１の幅方向の端よりも同幅方向の外側に突出させ、それによって上記水滴の落下が生じる箇所を多くすることにより、車両１の幅方向の中央に向って流れる水滴を少なくすることができる。なお、仮に矢印Ｙ７で示すように流れる水滴が多くなると、その水滴が上記シール部１１にさしかかったとき、同シール部１１の下端から荷室３（図２）内に落下しやすくなる。しかし、矢印Ｙ７で示すように流れる水滴を上述したように少なくすれば、上記シール部１１の下端から荷室３内への水滴の落下を抑制できる。
【００２４】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）バックドア２を跳ね上げたときに窓ガラス５及びバックドアアウタ４の突出部７に付着していた水滴が、モール８上を車両１の幅方向の端に向って流れて同端を回り込んだ後に荷室３内に落下することを抑制できる。
【００２５】
（２）車両１のバックドア２は、荷室３を閉塞した状態で車両１の後方に向って膨らむよう同車両１の幅方向において湾曲しているため、荷室３を開放すべく跳ね上げ方向に回動したとき、バックドアアウタ４及び窓ガラス５からモール８の上に流れ込んだ水滴が、車両１の幅方向の端に流れやすくなる。このようにモール８の上に流れ込んだ水滴が車両１の幅方向の端に流れやすくなるとしても、その水滴が荷室３に落下することは上述したように抑制されるため、荷室３内が上記水滴によって濡れることを抑制できる。
【００２６】
（３）モール８における車両１の幅方向の端面は、同モール８における荷室３側の面に対し、ほぼ直角（傾斜角度が略９０°）となっているため、モール８における車両１の幅方向の端から下方に流れた上記水滴が、同モール８の車両１の幅方向の端面から剥離して落下しやすくなる。
【００２７】
（４）窓ガラス５における車両１の幅方向の端とモール８における車両１の幅方向の端とは、同幅方向において同じ位置とされている。このため、モール８における車両１の幅方向の端が窓ガラス５に対し車両１の幅方向外側にはみ出すことはない。仮に、モール８における車両１の幅方向の端が窓ガラス５に対し車両１の幅方向外側にはみ出したとすると、その部分で意匠性が悪化することは避けられない。しかし、上記構成により、そうした意匠性の悪化を抑制することができる。
【００２８】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・図７に示すように、モール８における車両１の幅方向の端面は、同モール８における荷室３側の面に対し、傾斜角度９０°未満の鋭角となっていてもよい。この場合、モール８上を車両１の幅方向の端に向って流れた水滴が上記端から落下する際、矢印Ｄで示すように同水滴の落下方向を車両１の幅方向の外側に指向させ、上記水滴が荷室３内に落下することを、より効果的に抑制できるようになる。
【００２９】
・図８に示すように、モール８における車両１の幅方向の端面は、断面円弧状となっていてもよい。この場合、モール８における荷室３側の面と上記端面との交点で同端面に接する接線Ｌ１が、モール８における荷室３側の面に対し傾斜角度９０°未満の鋭角となるようにされる。このようにモール８における車両１の幅方向の端面を形成した場合も、モール８上を車両１の幅方向の端に向って流れた水滴が上記端から落下する際、図７に示す変形例と同様に上記水滴の落下方向を車両１の幅方向の外側に指向させ、上記水滴が荷室３内に落下することを、より効果的に抑制できるようになる。
【００３０】
・車両１のバックドア２は、荷室３を閉塞した状態で車両１の後方に向って膨らむよう同車両１の幅方向において湾曲している必要はなく、その状態のもとで車両１の幅方向において平らであってもよい。
【００３１】
・窓ガラス５における車両１の幅方向の端とモール８における車両１の幅方向の端とは、必ずしも同幅方向において同じ位置とされている必要はない。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両、２…バックドア、３…荷室、４…バックドアアウタ、５…窓ガラス、６…裏面部、７…突出部、８…モール、９…インナパネル、１０…アウタパネル、１１…シール部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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