(57)【要約】【課題】良好な泥土の付着を抑制しつつ、小突起の切断が抑制されたラグ付走行体の提供の提供。【解決手段】本発明に係るラグ付走行体２０では、トレッド２２は、本体３３と、この本体３３から外側方向に突出したラグ３４と、この本体３３から外側方向に突出した小突起３５の群とを備えている。それぞれの小突起３５はその内部に空洞４２を備えている。好ましくは、上記小突起３５が、上記本体３３の上に貼り付けられている。好ましくは、上記小突起３５は、内部に空洞４２を備える胴部４４と、胴部４４の根元に位置し胴部４４の延在方向と略直角な方向に拡がった鍔部４６とを有している。上記本体３３上に窪み４８が設けられている。上記鍔部４６は上記窪み４８に嵌め込まれている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その外面がトレッド面をなすトレッドを備えており、
上記トレッドが、本体と、この本体から外側方向に突出したラグと、この本体から外側方向に突出した小突起の群とを備えており、
それぞれの小突起がその内部に空洞を備えているラグ付走行体。
【請求項２】
上記小突起が、上記本体の上に貼り付けられている請求項１に記載のラグ付走行体。
【請求項３】
上記小突起が、内部に空洞を備える胴部と、胴部の根元に位置し胴部の延在方向と略直角な方向に拡がった鍔部とを有しており、
上記本体上に窪みが設けられており、
上記鍔部が上記窪みに嵌め込まれている請求項２に記載のラグ付走行体。
【請求項４】
上記鍔部の厚みが、上記窪みの深さ以下である請求項３に記載のラグ付走行体。
【請求項５】
上記小突起の幅Ｗが、６ｍｍ以上１２ｍｍ以下である請求項１から４のいずれかに記載のラグ付走行体。
【請求項６】
上記小突起の高さＨが、１０ｍｍ以上１３ｍｍ以下である請求項１から５のいずれかに記載のラグ付走行体。
【請求項７】
上記空洞の容積Ｖが、１００ｍｍ３以上３８０ｍｍ３以下である請求項１から６のいずれかに記載のラグ付走行体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラグ付走行体に関する。詳細には、本発明は、湿田、軟弱地等を走行する農業機械及び軽土木建設機械に装着されうるラグ付走行体に関する。
【背景技術】
【０００２】
農業機械及び軽土木建設機械のような作業用機械には、湿田及び軟弱地における作業性が考慮されたラグ付走行体が装着される。この走行体には、ラグ付タイヤ及びラグ付クローラがある。
【０００３】
ラグ付タイヤのトレッドは、半径方向外向きに突出した多数のラグを備えている。ラグは、泥土にめり込む。ラグは、泥土を掻く。ラグは、タイヤのトラクションに寄与しうる。作業用機械が圃場を走行すると、ラグ付タイヤには泥土が付着する。ラグとラグとの間に位置するラグ底に泥土が付着すると、タイヤのトラクションが低下する。泥土の過剰な付着は、機械をスタックさせる。
【０００４】
タイヤは回転しているので、タイヤに付着した泥土が上方に持ち上げられることもある。機械が田植機である場合、タイヤから泥土が落下すると、植え付けられたばかりの苗に、泥かぶり、折れ及び倒れが生じることがある。
【０００５】
圃場の移動に際し、機械が舗装道路を走行することがある。この場合、タイヤに付着した泥土でこの道路が汚れてしまう。タイヤに泥土が付着したままでは、洗車時にタイヤからこの泥土を除去することが困難になることもある。
【０００６】
ラグ付走行体への泥土の付着軽減について様々な検討がなされている。この検討の一例が、特開２００７−１６１１９２公報及び特開２０１１−７３６５６公報に開示されている。この走行体では、そのラグ底に多数の突起が配置されている。図４には、この走行体２のラグ底４を拡大した模式図が示されている。このラグ底４は小突起６を備えている。このラグ底４は、地面８と接触した状態である。このとき、小突起６は地面８により押し付けられ、倒れ込むように変形する。小突起６の先端部分は、この小突起６に隣接する他の小突起６の側面に当接する。この当接により、地面８とラグ底４の基準面１２との間には空間が形成される。これにより、泥土のラグ底４への付着が軽減されている。走行体２が回転してこのラグ底４が接地しなくなると、変形した小突起６は復元する。この復元により、ラグ底４に付着した泥土が除去される。この小突起６により、泥土のラグ底４への付着が効果的に防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１６１１９２公報
【特許文献２】特開２０１１−７３６５６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ラグ付走行体が走行したとき、小突起は変形と復元とを繰り返す。旋回時には種々の方向から直進時よりも大きな荷重が走行体に負荷される。これは、小突起の変形を大きくする。さらに、走行体が、石や木片などの硬質の異物を踏みつけることがある。これらにより、小突起の切断が発生することがある。切断される小突起が多くなると、泥土の付着防止の効果が著しく減少する。小突起の切断を防止することが重要となる。
【０００９】
小突起の切断を抑制するために、小突起の径を大きくする方法がある。しかし、小突起の径を大きくすると小突起の弾力が低下する。この小突起は変形し難い。このラグ付走行体では、小突起が変形することによる、地面とラグ底の基準面との間の空間の形成が抑えられる。この小突起の復元による泥土の除去の効果が抑えられる。これは小突起の泥付着防止効果を低下させる。
【００１０】
本発明の目的は、良好な泥土の付着軽減性能を維持しつつ、小突起の切断が抑制されたラグ付走行体の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るラグ付走行体は、その外面がトレッド面をなすトレッドを備えている。上記トレッドは、本体と、この本体から外側方向に突出したラグと、この本体から外側方向に突出した小突起の群とを備えている。それぞれの小突起はその内部に空洞を備えている。
【００１２】
好ましくは、上記小突起が、上記本体の上に貼り付けられている。
【００１３】
好ましくは、上記小突起は、内部に空洞を備える胴部と、胴部の根元に位置し胴部の延在方向と略直角な方向に拡がった鍔部とを有している。上記本体上に窪みが設けられている。上記鍔部は上記窪みに嵌め込まれている。
【００１４】
好ましくは、上記鍔部の厚みは、上記窪みの深さ以下である。
【００１５】
好ましくは、上記小突起の幅Ｗは、６ｍｍ以上１２ｍｍ以下である。
【００１６】
好ましくは、上記小突起の高さＨは、１０ｍｍ以上１３ｍｍ以下である。
【００１７】
好ましくは、空洞の容積Ｖは、１００ｍｍ３以上３８０ｍｍ３以下である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るラグ付走行体では、トレッドは本体と本体から外側方向に突出したラグと、本体から外側方向に突出した小突起の群とを備えている。それぞれの小突起は内部に空洞を備えている。小突起が空洞を備えるため、従来の空洞を有さない小突起に比べ、小突起の幅を大きくしても、この小突起は良好な弾力性が維持されうる。これにより、良好な泥付着防止性能が維持されたままで、小突起の切断が抑制されたラグ付走行体が実現されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るラグ付走行体としてのラグ付タイヤの一部が示された展開図である。
【図２】図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１のラグ底の一部が示された拡大断面図である。
【図４】図４は、従来のラグ付走行体におけるラグ底の接地の様子が示された模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２１】
図１は、本発明に係るラグ付走行体としてのラグ付タイヤ２０の一部が示された展開図である。図１において、左右方向はこのタイヤ２０の軸方向である。矢印Ａで示されている方向が、このタイヤ２０の回転方向である。図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。図２において、上下方向はこのタイヤ２０の半径方向であり、左右方向はこのタイヤ２０の軸方向である。このラグ付タイヤ２０は、農業機械に装着される。この農業機械としては、トラクタ、バインダ、ハーベスタ、コンバイン、田植機、運搬車及び耕耘機が例示される。このタイヤ２０が、トレンチャ及びドーザーのような軽土木建設機械に装着されてもよい。
【００２２】
このタイヤ２０は、トレッド２２、サイドウォール２４、ビード２６、カーカス２８及びベルト３０を備えている。図示されていないが、このタイヤ２０はチューブを備えている。このチューブに、空気が充填される。
【００２３】
トレッド２２は、地面と接触するトレッド面３２を形成する。トレッド２２は、架橋ゴムからなる。トレッド２２は、本体３３と、ラグ３４と、小突起３５の群とを備えている。本体３３は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。本体３３の半径方向外側にラグ３４と小突起３５群とが形成されている。
【００２４】
ラグ３４は、本体３３から半径方向外側に突出している。ラグ３４は複数設けられている。図１に示されるとおり、これらのラグ３４は、回転方向に左右交互に配置されている。それぞれのラグ３４は、トレッド２２の中央近傍からトレッド２２の端に向かって回転方向後側に延びている。このラグ３４は、圃場を構成する泥土にめり込み、この泥土を掻く。このラグ３４は、タイヤ２０のトラクションに寄与しうる。このラグ３４の形状、間隔、高さ等は、このタイヤ２０の仕様等が考慮され適宜決められる。
【００２５】
小突起３５の群は、回転方向に隣接するラグ３４とラグ３４との間に位置している。それぞれの小突起３５は、本体３３から半径方向外側に突出している。トレッド２２のうち、ラグ３４とラグ３４との間にてこの小突起３５の群が存在するところは、ラグ底３６と称される。換言すれば、ラグ底３６は、本体３３の一部と小突起３５の群とを備えている。ラグ底３６は回転方向において隣接するラグ３４とラグ３４との間に位置している。このタイヤ２０では、複数のラグ３４と複数のラグ底３６とは回転方向に交互に配置されている。トレッド２２に設けられた、ラグ３４の数とラグ底３６の数とは同等となる。
【００２６】
それぞれのラグ底３６において、小突起３５は、タイヤ２０の回転方向Ａ及び軸方向に向けて、二次元に配置されている。このタイヤ２０では、回転方向に隣接する小突起３５の間隔と軸方向に隣接する小突起３５の間隔は同等である。転方向に隣接する小突起３５の間隔と軸方向に隣接する小突起３５の間隔が同等でなくてもよい。
【００２７】
サイドウォール２４は、トレッド２２の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール２４は、架橋ゴムからなる。サイドウォール２４は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール２４は、カーカス２８の外傷を防止する。
【００２８】
ビード２６は、サイドウォール２４よりも半径方向略内側に位置している。ビード２６は、コア３８と、このコア３８から半径方向外向きに延びるエイペックス４０とを備えている。コア３８は、リング状である。コア３８は、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス４０は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス４０は、高硬度な架橋ゴムからなる。なお、このビード２６がコア３８のみで構成されてもよい。この場合、このビード２６にはエイペックス４０は含まれない。
【００２９】
カーカス２８は、第一プライ２８ａ及び第二プライ２８ｂからなる。第一プライ２８ａ及び第二プライ２８ｂは、両側のビード２６の間に架け渡されており、トレッド２２及びサイドウォール２４の内側に沿っている。第一プライ２８ａ及び第二プライ２８ｂは、コア３８の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。
【００３０】
図示されていないが、第一プライ２８ａ及び第二プライ２８ｂは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は１０°以上６０°以下である。換言すれば、このカーカス２８はバイアス構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００３１】
ベルト３０は、カーカス２８の半径方向外側に位置している。ベルト３０は、カーカス２８と積層されている。ベルト３０は、カーカス２８を補強する。なお、このタイヤ２０にこのベルト３０が設けられなくてもよい。
【００３２】
図示されていないが、ベルト３０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとを含む。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上６０°以下である。コードの好ましい材質は、有機繊維である。この有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。汎用性の観点から、このコードの材質としてはナイロン繊維が好ましい。
【００３３】
図３は、図１のラグ底３６の一部が示された拡大断面図である。この図では、本体３３の一部の断面及び小突起３５の断面が示されている。図で示されるとおり、それぞれの小突起３５は空洞４２を備えている。それぞれの小突起３５は、内部に空洞４２を備える胴部４４と、鍔部４６とを有している。図３において、一点鎖線ＡＭは、小突起３５の胴部４４の軸である。軸ＡＭは、胴部４４の中心において、胴部４４の延在方向に延びている。鍔部４６は胴部４４の根元において、軸ＡＭと略垂直な方向に拡がっている。本体３３には窪み４８が設けられている。窪み４８の内周の形状と鍔部４６の外周の形状とは対応している。鍔部４６は、窪み４８に嵌め込まれている。鍔部４６と窪み４８との接触部分には、接着層が存在する。これにより、小突起３５は本体３３に貼り付けられている。
【００３４】
小突起３５が鍔部４６を備えなくてもよい。このときは、胴部４４が本体３３の窪み４８に嵌め込まれる。また、本体３３が窪み４８を有さず、本体３３の表面に胴部４４が貼り付けられてもよい。また、胴部４４と本体３３とが一体として形成されていてもよい。
【００３５】
以下ではこの発明の作用効果が説明される。
【００３６】
ラグ付走行体が走行したとき、大きな荷重が走行体に負荷されることがある。これは、小突起の変形を大きくする。さらに、走行体が、石や木片などの硬質の異物を踏みつけることがある。これらにより、小突起の切断が発生することがある。切断される小突起が多くなると、泥土の付着防止の効果が著しく減少する。小突起の切断を抑制するために、小突起の径を大きくする方法がある。しかし、小突起の径を大きくすると小突起の弾力が低下する。これは小突起の泥付着防止効果を低下させる。
【００３７】
本発明に係るラグ付タイヤ２０では、トレッド２２は本体３３と本体３３から外側方向に突出したラグ３４と、本体３３から外側方向に突出した小突起３５の群とを備えている。それぞれの小突起３５は内部に空洞４２を備えている。この空洞４２は、小突起３５の弾力性の向上に寄与する。この空洞４２により、小突起３５の幅を大きくしても、従来の空洞を有さない小突起に比べて、この小突起３５は良好な弾力性が維持されうる。これにより、良好な泥付着防止性能が維持されたままで、小突起３５の切断が抑制されたラグ３４付走行体が実現されうる。
【００３８】
これまでのラグ付走行体では、小突起はトレッドと一体として形成されていた。小突起の切断が発生しても、これを修復することができなかった。小突起の切断が多く発生したラグ付走行体は、交換をする必要があった。
【００３９】
図３で示されるように、小突起３５は本体３３に貼り付けられているのが好ましい。小突起３５が本体３３に貼り付けられていることで、小突起３５の切断が発生しても、この小突起３５だけを交換することができる。このタイヤ２０では、小突起３５の切断が発生しても、容易に修復することができる。また、小突起３５が本体３３に貼り付けられていることで、小突起３５の高さ、幅及び空洞４２の大きさが容易に変更されうる。小突起３５と本体３３とを異なるゴム組成物で構成することができる。このタイヤ２０では、圃場の状態に適合した形状及び材質の小突起３５が選択されうる。このタイヤ２０では、良好な泥付着防止性能が実現されている。
【００４０】
図３で示されるように、小突起３５は鍔部４６を有するのが好ましい。この鍔部４６は、本体３３の窪み４８に嵌め込まれていることが好ましい。これにより、小突起３５は本体３３に堅固に貼り付けられうる。この小突起３５では、走行により本体３３から脱落することが抑制されている。このラグ付タイヤ２０では、良好な泥付着防止性能が維持されている。
【００４１】
図３おいて、両矢印Ｔ１は小突起３５の鍔部４６の厚みである。厚みＴ１は、本体３３の窪み４８の深さ以下であることが好ましい。厚みＴ１を本体３３の窪み４８の深さ以下とすると、鍔部４６は本体３３から外側に突出しない。この鍔部４６の突出部分に石や木等が引っかかり、鍔部４６が窪み４８からはずれることが防止されている。この小突起３５は、走行により本体３３から脱落することが抑制されている。このタイヤ２０は、良好な泥付着防止性能が維持されている。図３では、厚みＴ１と本体３３の窪み４８の深さは同じである。
【００４２】
図３において、両矢印Ｗは小突起３５の胴部４４の幅である。この明細書では、小突起３５の胴部４４の幅Ｗは単に小突起３５の幅と称される。この図では小突起３５の胴部４４は円柱状である。この場合、幅Ｗはこの円柱の外径である。小突起３５の胴部４４を、胴部４４の延在方向の外側から見たときの形状が矩形である場合、幅Ｗはこの矩形の短辺の長さである。小突起３５の胴部４４を外側から見たときの形状が多角形である場合、幅Ｗは、それを囲む矩形のうちの最も短辺が短いものを基準矩形として、その短辺の長さである。
【００４３】
幅Ｗは６ｍｍ以上が好ましい。幅Ｗを６ｍｍ以上とすることで、この小突起３５は十分な強度を有する。この小突起３５は切断が抑止されている。このタイヤ２０は、良好な泥付着防止性能が維持されている。この観点から幅Ｗは７ｍｍ以上がより好ましい。
【００４４】
幅Ｗは１２ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗを１２ｍｍ以下とすることで、この小突起３５は十分な弾力性を有する。ラグ底３６が地面に押し付けられたときに、この小突起３５は適度に変形できる。地面と基準面との間には効果的に空間が形成されうる。この小突起３５の復元により、泥土が撥ね飛ばされることが起こりうる。この小突起３５は、泥の付着防止に効果的に寄与する。このタイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。この観点から幅Ｗは１１ｍｍ以下がより好ましい。
【００４５】
図３において、符号ＢＭは基準面を表す。基準面ＢＭは、本体３３に窪み４８がないものとして得られる本体３３の仮想表面である。両矢印Ｈは小突起３５の高さである。詳細には、高さＨは、基準面ＢＭと垂直な方向沿って計測した、基準面ＢＭから小突起３５の先端までの距離である。
【００４６】
小突起３５の高さＨは８ｍｍ以上が好ましい。高さＨを８ｍｍ以上とすることで、ラグ底３６が地面に押し付けられたときに、この小突起３５は適度に変形できる。地面と基準面ＢＭとの間には効果的に空間が形成されうる。この小突起３５の復元により、泥土が撥ね飛ばされることが起こりうる。これにより、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。この観点から高さＨは１０ｍｍ以上がより好ましい。
【００４７】
小突起３５の高さＨは１５ｍｍ以下が好ましい。高さＨを１５ｍｍ以下とすることで、この小突起３５は十分な強度を有する。この小突起３５は切断が抑止されている。このタイヤ２０は、良好な泥付着防止性能が維持されている。この観点から高さＨは１３ｍｍ以下がより好ましい。
【００４８】
幅Ｗに対する高さＨの比（Ｈ／Ｗ）は２．０以下が好ましい。比（Ｈ／Ｗ）を２．０以下とすることで、この小突起３５は十分な強度を有する。この小突起３５は切断が抑止されている。このタイヤ２０は、良好な泥付着防止性能が維持されている。この観点から比（Ｈ／Ｗ）は１．８以下がより好ましい。
【００４９】
比（Ｈ／Ｗ）は１．０以上が好ましい。比（Ｈ／Ｗ）を１．０以上とすることで、ラグ底３６が地面に押し付けられたときに、この小突起３５は適度に変形できる。地面と基準面ＢＭとの間には効果的に空間が形成されうる。この小突起３５の復元により、泥土が撥ね飛ばされることが起こりうる。これにより、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。このタイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。この観点から比（Ｈ／Ｗ）は１．２以上がより好ましい。
【００５０】
空洞４２の容積Ｖは１００ｍｍ３以上が好ましい。空洞４２の容積Ｖを１００ｍｍ３以上とすることで、この小突起３５は十分な弾力性を有する。この小突起３５は適度に変形できる。地面と基準面ＢＭとの間には効果的に空間が形成されうる。この小突起３５の復元により、泥土が撥ね飛ばされることが起こりうる。これにより、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。このタイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。この観点から容積Ｖは１２０ｍｍ３以上がより好ましい。
【００５１】
容積Ｖは３８０ｍｍ３以下が好ましい。容積Ｖを３８０ｍｍ３以下とすることで、この小突起３５は十分な強度を有する。この小突起３５は切断が抑止されている。このタイヤ２０は、良好な泥付着防止性能が維持されている。この観点から容積Ｖは３５０ｍｍ３以下がより好ましい。
【００５２】
図３において、両矢印Ｔ２は胴部４４を形成するゴムの厚さである。厚さＴ２は０．５ｍｍ以上が好ましい。厚さＴ２を０．５ｍｍ以上とすることで、この小突起３５は十分な強度を有する。この小突起３５は切断が抑止されている。このタイヤ２０は、良好な泥付着防止性能が維持されている。この観点から厚さＴ２は０．８ｍｍ以上がより好ましい。
【００５３】
厚さＴ２は３．０ｍｍ以下が好ましい。厚さＴ２を３．０ｍｍ以下とすることで、この小突起３５は十分な弾力性を有する。この小突起３５は適度に変形できる。地面と基準面ＢＭとの間には効果的に空間が形成されうる。この小突起３５の復元により、泥土が撥ね飛ばされることが起こりうる。これにより、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。このタイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。この観点から厚さＴ２は２．５ｍｍ以下がより好ましい。
【００５４】
図３において、両矢印Ｄは隣接する小突起３５間の隙間の幅である。詳細には幅Ｄは、隣接する小突起３５の胴部４４の外面同士の、最短の距離である。幅Ｄは、６ｍｍ以上が好ましい。幅Ｄを６ｍｍ以上とすることで、ラグ底３６が地面に押し付けられたときに、この小突起３５は適度に変形できる。地面と基準面ＢＭとの間には効果的に空間が形成されうる。この小突起３５の復元により、泥土が撥ね飛ばされることが起こりうる。泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。このタイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。この観点から幅Ｄは８ｍｍ以上がより好ましい。
【００５５】
幅Ｄは１５ｍｍ以下が好ましい。幅Ｄを１５ｍｍ以下とすることで、小突起３５が高い密度で本体３３に配置されうる。このタイヤ２０は、良好な泥付着防止性能が維持されている。この観点から幅Ｄは１２ｍｍ以下がより好ましい。
【００５６】
図３において、角度αは、軸ＡＭが基準面ＢＭに対してなす角度を表している。この角度αは、小突起３５が基準面ＢＭに対してなす角度である。角度αは、荷重がかけられない状態で計測される。
【００５７】
このタイヤ２０では、小突起３５が基準面ＢＭに対してなす角度αは８０°以上９０°以下が好ましい。この角度αが８０°以上９０°以下に設定されることにより、小突起３５が泥土の付着軽減に効果的に寄与しうる。泥土の付着が効果的に軽減されるという観点から、この角度αは９０°とされるのが特に好ましい。
【００５８】
このタイヤ２０では、小突起３５を構成する架橋ゴムの硬度は５０以上が好ましい。この硬度が５０以上に設定された小突起３５は高い剛性を有する。この小突起３５は、その復元力により、泥土の付着を効果的に軽減しうる。このタイヤ２０では、泥土のラグ底３６への付着が効果的に軽減されている。この観点から、この硬度は５２以上がより好ましく、５５以上が特に好ましい。
【００５９】
小突起３５を構成する架橋ゴムの硬度は９０以下が好ましい。そのこの硬度が９０以下に設定されることにより、小突起３５の剛性が適切に維持されうる。この小突起３５は適度に変形できる。地面と基準面ＢＭとの間には効果的に空間が形成されうる。この小突起３５の復元により、泥土が撥ね飛ばされることが起こりうる。この観点から、この硬度は８８以下がより好ましく、８５以下が特に好ましい。
【００６０】
本発明において硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に準じて、タイプＡのデュロメータによって測定される。この測定には、この小突起３５を構成するゴム組成物が架橋されることにより形成される試験片が用いられる。温度が１６０℃である金型内でゴム組成物が１０分間保持されることで、この試験片は得られる。なお、この硬度は、温度が２５℃である条件下で測定される。
【００６１】
本発明では、タイヤ２０の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２０が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２０に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２０には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２０が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２０が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【実施例】
【００６２】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００６３】
［実施例１］
図１−３に示された構成を備えた実施例１のラグ付タイヤを得た。このタイヤのサイズは、１３．６−２６−４ＰＲである。このトレッドは、表１に示された仕様を有する小突起群を備えている。この小突起は鍔部を備えている。この鍔部は、本体の窪みに埋め込まれている。鍔部の厚みは、窪みの深さと同じとされた。この小突起は円柱状である。小突起の主軸ＡＭが基準面ＢＭに対してなす角度αは、９０°とされた。
【００６４】
［比較例１］
トレッドが小突起群を有していない他は実施例１と同様にして、ラグ付タイヤを得た。これは小突起群を有さない従来のラグ付タイヤである。
【００６５】
［比較例２］
表１に示された仕様の、内部に空洞を有さない小突起群が設けられた他は実施例１と同様にして、比較例２のラグ付タイヤを得た。これは従来の小突起群を有するラグ付タイヤである。
【００６６】
［比較例３］
表１に示された仕様の、内部に空洞を有さない小突起群が設けられた他は実施例１と同様にして、比較例３のラグ付タイヤを得た。
【００６７】
［実施例２−１０］
小突起の幅Ｗ、高さＨ及び空洞の容積Ｖを表２−３の通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２−１０のラグ付タイヤを得た。
【００６８】
［泥土の付着性評価］
農業用トラクタ（３８馬力）に、試作タイヤが装着された。リムは２６×Ｗ１１、タイヤ空気内圧は１００ｋＰａとされた。耕耘前の田んぼ（未耕地）をトラクタでロータリー耕耘しながら直進走行及び旋回走行をし、泥土の付着性が評価された。この評価結果が、比較例１の泥付着量が１００とされた指数値で表１−３に示されている。この数値が小さいほど、泥土の付着が抑えられている。この数値が小さいほど好ましい。
【００６９】
［小突起耐久性］
上記の泥土の付着性評価と同じ条件で、トラクタを１５０時間走行させた。タイヤを取り外して、全体の小突起に対する切断されていない小突起の割合を目視で確認した。この割合が９０％以上を「Ａ」、８０％以上９０％未満を「Ｂ」、８０％未満を「Ｃ」として表１−３に示されている。Ａ、Ｂ、Ｃの順に、切断されていない小突起の割合が多いことを示す。Ａ、Ｂ、Ｃの順に、好ましい。
【００７０】
【表１】
2017065436.tif 000003
【００７１】
【表２】
2017065436.tif 000004
【００７２】
【表３】
2017065436.tif 000005
【００７３】
表１−３に示されるように、実施例のラグ付タイヤでは、良好な泥土の付着軽減性能を維持しつつ小突起の切断が効果的に抑制されている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明に係るタイヤは、種々の農業機械及び軽土木建設機械に装着されうる。
【符号の説明】
【００７５】
２・・・走行体
４、３６・・・ラグ底
６、３５・・・小突起
８・・・地面
１０・・・基準面
２０・・・タイヤ
２２・・・トレッド
２４・・・サイドウォール
２６・・・ビード
２８・・・カーカス
２８ａ・・・第一プライ
２８ｂ・・・第二プライ
３０・・・ベルト
３２・・・トレッド面
３３・・・本体
３４・・・ラグ
３８・・・コア
４０・・・エイペックス  
４２・・・空洞
４４・・・胴部
４６・・・鍔部
４８・・・窪み        
【図１】
2017065436.tif 000006
【図２】
2017065436.tif 000007
【図３】
2017065436.tif 000008
【図４】
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