(57)【要約】【課題】成形時に固定ボックス内に挿入される可動駒によって、固定ボックスを変形させないで成形できる車両用成形品を提供する。【解決手段】樹脂成形品本体２と樹脂成形品本体２に固定されたクリップ固定ボックス３とを備え、クリップ固定ボックス３は、クリップ１０を固定する固定台４と固定台４の両側を樹脂成形品本体２に支持する一対の支持側壁５を有し、固定ボックス３の内部が射出成形用の可動駒が配置されるスペースとされる車両用樹脂成形品１であって、クリップ固定ボックス３の内面には、可動駒の抜き方向を誘導し規制する誘導規制リブ７が設けられた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形品本体と前記成形品本体に固定された固定ボックスとを備え、前記固定ボックスは、車体取付部品を固定する固定台と前記固定台の両側を前記成形品本体に支持する一対の支持側壁を有し、前記固定ボックスの内部が射出成形用の可動駒が配置されるスペースとされる車両用成形品であって、
前記固定ボックスの内面には、前記可動駒の抜き方向を誘導し規制する誘導規制リブが設けられたことを特徴とする車両用成形品。
【請求項２】
請求項１記載の車両用成形品であって、
前記誘導規制リブの外面は、前記固定ボックスの内面の抜き勾配角より小さい傾斜角に形成されていることを特徴とする車両用成形品。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用成形品であって、
前記誘導規制リブは、前記固定台の内面に対して前記可動駒の抜き方向を誘導し規制するものであることを特徴とする車両用成形品。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用成形品であって、
前記誘導規制リブは、一対の前記支持側壁の内面に対して前記可動駒の抜き方向を誘導し規制するものであることを特徴とする車両用成形品。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用成形品であって、
前記誘導規制リブは、前記支持側壁の内面側の高さ方向の中央位置に設けられたことを特徴とする車両用成形品。
【請求項６】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用成形品であって、
前記誘導規制リブは、前記固定台の内面で、且つ、前記取付部材の取付座面の領域より外側に設けられたことを特徴とする車両用成形品。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用成形品であって、
前記誘導規制リブは、左右一対設けられたことを特徴とする車両用成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取付部品によって取り付けされる車両用成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用樹脂成形品には、車体にクリップで取り付けるものが種々提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に開示された車両用樹脂成形品１００は、図１１及び図１２に示すように、細長い樹脂成形品本体１０１と、この樹脂成形品本体１０１の長手方向に複数のクリップ固定ボックス１０２が間隔を置いて設けられている。
【０００３】
クリップ固定ボックス１０２は、固定台１０３と固定台１０３の両端を樹脂成形品本体１０１に支持する一対の支持側壁１０４と奥面壁１０５を備えている。固定台１０３には、クリップ差込孔１０６が設けられている。このクリップ差込孔１０６にクリップ１１０が装着される。
【０００４】
クリップ１１０は、車体パネル１２０のクリップ嵌合孔１２１に嵌合されるクリップ本体１１１と、固定台１０３のクリップ差込孔１０６への差し込み状態で係止される係止部１１２とを有する。
【０００５】
上記構成において、樹脂成形品本体１０１にクリップ１１０を装着し、全てのクリップ１１０を車体パネル１２０のクリップ嵌合孔１２１に嵌合する。これで、車両用樹脂成形品１００が車体パネル１２０に装着される。
【０００６】
ところで、車両用樹脂成形品１００は、金型による樹脂成形で成形される。この樹脂成形に際して、樹脂成形品本体１０１の表裏面及びクリップ固定ボックス１０２の外面は、一対の金型（固定型と可動型）によってキャビティ面を形成するが、クリップ固定ボックス１０２の内面については、クリップ固定ボックス１０２の内部空間に配置される可動駒１３０（図１３に示す）によって形成される。可動駒１３０は、図１３に示すように、金型の型開きの際には、リンク機構によって型開き方向のほぼ直交方向に移動されるが、型開き方向の直交方向に正確に移動するわけではなく、実際には若干ではあるが傾斜して移動される。つまり、可動駒１３０は、型開き方向の直交方向に対して傾斜角を持ってクリップ固定ボックス内より引き抜かれる。
【０００７】
尚、図１３において、固定台１０３の内面の抜き勾配角は、説明の便宜上、実際の角度より大きく示してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平５−４４７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記した従来例では、可動駒１３０が型開き方向の直交方向に対し傾斜して引き抜かれると、固定台１０３の内面や各支持側壁の内面を押圧しつつ引き抜かれる恐れがある。可動駒１３０が固定台１０３の内面や各支持側壁の内面を押圧すると、可動駒１３０によってクリップ固定ボックス１０２（固定台１０３、支持側壁１０４）が変形するという問題があった。クリップ固定ボックス１０２の変形で固定台１０３の位置が正規の位置より変位すると、クリップ１１０の固定不良、組み付け誤差等が発生し、車両用樹脂成形品１００を車体パネル１２０に適正な状態で装着できない恐れがある。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、成形時に固定ボックス内に挿入される可動駒によって、固定ボックスを変形させないで成形できる車両用成形品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、成形品本体と前記成形品本体に固定された固定ボックスとを備え、前記固定ボックスは、車体への取付部品を固定する固定台と前記固定台の両側を前記成形品本体に支持する一対の支持側壁を有し、前記固定ボックスの内部が射出成形用の可動駒が配置されるスペースとされる車両用成形品であって、前記固定ボックスの内面には、前記可動駒の抜き方向を誘導し規制する誘導規制リブが設けられたことを特徴とする車両用成形品である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、可動駒が固定ボックス内より引き抜かれる過程では、可動駒からの外力が誘導規制リブに作用して固定ボックスに直接作用しない。従って、成形時に固定ボックス内に挿入される可動駒によって、固定ボックスを変形させないで成形できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用樹脂成形品の裏面側から見た要部斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、クリップが装着された固定ボックスの断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は固定ボックス内に配置された可動駒の抜き方向を示す断面図（図２のＡ−Ａ線に相当する断面図）、（ｂ）は固定台の内面と誘導規制リブの下面の各勾配角を説明する図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例を示し、クリップが装着された固定ボックスの断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、クリップが装着された固定ボックスの断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、固定台の内面と誘導規制リブの下面の各勾配角を説明する図（図５のＢ−Ｂ線に相当する断面図）である。
【図７】本発明の第３実施形態を示し、クリップが装着された固定ボックスの断面図である。
【図８】（ａ）は本発明の第４実施形態の固定ボックスの断面図、（ｂ）はその第１変形例の断面図、（ｃ）はその第２変形例の断面図である。
【図９】（ａ）は本発明の第５実施形態の固定ボックスの断面図、（ｂ）はその第１変形例の断面図、（ｃ）はその第２変形例の断面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第６実施形態の固定ボックスの断面図、（ｂ）はその第１変形例の断面図、（ｃ）はその第２変形例の断面図である。
【図１１】本発明の従来例を示し、車両用樹脂成形品の裏面側から見た要部斜視図である。
【図１２】本発明の従来例を示し、クリップが装着された固定ボックスの断面図である。
【図１３】本発明の従来例を示し、（ａ）は固定ボックス内に配置された可動駒の抜け方向を示す断面図（図１２のＣ−Ｃ線に相当する断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
（第１実施形態及びその変形例）
図１〜図３は本発明の第１実施形態を示す。車両用成形品である車両用樹脂成形品（例えばサイドモール）１は、図１に示すように、細長い成形品本体である樹脂成形品本体２と、この樹脂成形品本体２の長手方向に複数のクリップ固定ボックス（固定ボックス）３が間隔を置いて設けられている。車両用樹脂成形品１は、金型による樹脂の射出成形で形成されている。
【００１６】
クリップ固定ボックス３は、図２に示すように、樹脂成形品本体２の裏面側に設けられている。クリップ固定ボックス３は、車体取付部品であるクリップ１０を固定する固定台４と、この固定台４の両側を樹脂成形品本体２に支持する一対の支持側壁５と、固定台４と一対の支持側壁５の奥面を被うように配置された奥面壁６とを有している。従って、クリップ固定ボックス３は、一面のみが開口された形態である。
【００１７】
固定台４の上面は、クリップ１０によって車体パネル（図示せず）に装着される状態では、車体パネルの取付位置の表面に対向配置される向きに設定されている。固定台４には、クリップ差込孔４Ａが設けられている。クリップ差込孔４Ａは、固定台４の開放側の端面に一端が開口されている。この開口よりクリップ差込孔４Ａにクリップ１０が装着される。
【００１８】
奥面壁６は、固定台４を支持すると共に一対の支持側壁５をも支持している。
【００１９】
クリップ固定ボックス３の内部、具体的には、固定台４、一対の支持側壁５、奥面壁６及び樹脂成形品本体２によって囲まれた空間は、樹脂成形品１を金型（図示せず）で射出成形する際に、射出成形用の可動駒２０（図３（ａ）に示す）が配置されるスペースである。
【００２０】
一対の前記支持側壁５の内面には、可動駒２０の抜き方向を誘導し規制する誘導規制リブ７がそれぞれ設けられている。つまり、誘導規制リブ７は、左右一対設けられている。一対の誘導規制リブ７は、一対の支持側壁５の内面５ａ側の高さ方向の中央位置に設けられている。
【００２１】
各誘導規制リブ７は、奥面壁６の位置からクリップ固定ボックス３の開口位置までの全域に亘って連続して設けられている。各誘導規制リブ７は、図３（ａ）に示すように、固定台４の内面に対して可動駒２０の抜き方向を誘導し規制することを主としており、誘導規制リブ７の外面のうちの下面７ａは、図３（ｂ）に示すように、固定台４の内面４ａの抜き勾配角α２より小さい傾斜角α１（<α２）に形成されている。尚、図３（ａ）、（ｂ）において、誘導規制リブ７の下面７ａの傾斜角α１及び固定台４の内面４ａの抜き勾配角α２は、説明の便宜上、実際の角度より大きく示してある。
【００２２】
次に、車両用樹脂成形品１の成形について説明する。車両用樹脂成形品１は、金型（図示せず）による射出成形で成形される。この射出成形に際して、樹脂成形品本体２の表裏面及びクリップ固定ボックス３の外面は、一対の金型（固定型と可動型）によってキャビティ面を形成するが、クリップ固定ボックス３の内面については、クリップ固定ボックス３の内部空間に対応する位置に配置される可動駒２０によって形成することになる。
【００２３】
可動駒２０は、図３（ａ）に示すように、金型の型開きの際には、型開き方向に対して正確に直交方向に移動するわけではなく、若干ではあるが、型開き方向の直交方向に対して傾斜角（例えば、傾斜方向がクリップ固定ボックス３の上下方向に傾く方向）を持ってクリップ固定ボックス３内より引き抜かれる場合がある。図３（ａ）で説明すると、例えば、型開き方向の直交方向Ｆ１に対して傾斜角を持った方向Ｆ２で引き抜かれる。
【００２４】
すると、可動駒２０が誘導規制リブ７の下面７ａを押圧しつつ引き抜かれ、誘導規制リブ７の下面７ａより大きな抜き勾配角α２である固定台４の内面４ａを押圧することなく引き抜かれる。
【００２５】
従って、可動駒２０によって固定台４に負荷が掛からない。以上より、車両用樹脂成形品１の成形時にクリップ固定ボックス３内に挿入される可動駒２０によって、クリップ固定ボックス３を変形させないで成形できる。
【００２６】
誘導規制リブ７は、各支持側壁５の内面５ａ側の高さ方向の中央位置に設けられている。従って、可動駒２０のガタ付きを最も規制できる。
【００２７】
誘導規制リブ７は、一対の支持側壁５にそれぞれ設けられ、左右一対設けられている。従って、可動駒２０の誘導及びその規制が安定する。
【００２８】
図４は第１実施形態の変形例を示す。この変形例は、第１実施形態と比較して、一対の支持側壁５の内面５ａの高さ方向の位置が中央位置よりも高い位置に設けられている点が相違する。他の構成は、第１実施形態と同一であるため、図面に同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
この変形例でも、車両用樹脂成形品１の成形時にクリップ固定ボックス３内に挿入される可動駒２０によって、クリップ固定ボックス３を変形させないで成形できる。
【００３０】
（第２実施形態）
図５及び図６は本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、第１実施形態と比較して、誘導規制リブ８が固定台４の内面４ａに設けられている点が相違する。誘導規制リブ８は、クリップ差込孔４Ａを挟むように左右一対設けられている。
【００３１】
各誘導規制リブ８は、図６に示すように、奥面壁６の位置からクリップ固定ボックス３の開口位置までの全域に亘って連続して設けられている。各誘導規制リブ８は、一対の支持側壁５の各内面５ａに対して可動駒（図示せず）の抜き方向を誘導し規制することを主としており、誘導規制リブ８の外面のうちの双方の側面８ｂは、図６に示すように、支持側壁５の内面５ａの抜き勾配角β２より小さい傾斜角β１（<β２）にそれぞれ形成されている。
【００３２】
また、一対の誘導規制リブ８は、固定台４の内面４ａで、且つ、クリップ１０の取付座面の領域Ｓより外側に設けられている。
【００３３】
他の構成は、第１実施形態と同一であるため、図面に同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
この第２実施形態では、可動駒（図示せず）は、金型の型開きの際には、型開き方向に対して正確に直交方向に移動するわけではなく、若干ではあるが、型開き方向の直交方向に対して傾斜角（例えば、傾斜方向がクリップ固定ボックス３の左右方向に傾く方向）を持ってクリップ固定ボックス３内より引き抜かれる場合がある。図６で説明すると、可動駒（図示せず）の適正な抜き方向Ｆ１に対して傾斜角を持った方向Ｆ２で抜かれる。
【００３５】
すると、可動駒（図示せず）が誘導規制リブ８のいずれかの一方の側面８ｂを押圧しつつ引き抜かれ、誘導規制リブ８の側面８ｂより大きな抜き勾配角β２である支持側壁５の内面５ａを押圧しないで引き抜かれる。従って、可動駒（図示せず）によって一対の支持側壁５に負荷が掛からない。以上より、車両用樹脂成形品１の成形時にクリップ固定ボックス３内に挿入される可動駒（図示せず）によって、クリップ固定ボックス３を変形させないで成形できる。
【００３６】
（第３実施形態）
図７は本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態は、第２実施形態と比較して、誘導規制リブ９が樹脂成形品本体２の内面２ａに設けられている点が相違する。各誘導規制リブ９の外面のうちの双方の側面９ｂにおける傾斜角をも含めて第２実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
この第３実施形態でも、第２実施形態と同様の理由によって、可動駒（図示せず）によって一対の支持側壁５に負荷が掛からない。以上より、車両用樹脂成形品１の成形時にクリップ固定ボックス３内に挿入される可動駒（図示せず）によって、クリップ固定ボックス３を変形させないで成形できる。
【００３８】
（第４実施形態及びその変形例）
図８（ａ）は本発明の第４実施形態を示し、図８（ｂ）はその第１変形例を示し、図８（ｃ）はその第２変形例を示す。この第４実施形態及び各変形例は、第１実施形態と比較して、誘導規制リブ７が水平壁７Ａと垂直壁７Ｂから構成されている点が相違する。図８（ａ）の第４実施形態では、水平壁７Ａの先端より上方（固定台４）に向かって垂直壁７Ｂが延設されている。図８（ｂ）の第１変形例では、水平壁７Ａの先端より下方（樹脂成形品本体２）に向かって垂直壁７Ｂが延設されている。図８（ｃ）の第２変形例では、水平壁７Ａの先端より上方（固定台４）と下方（樹脂成形品本体２）の双方に向かって垂直壁７Ｂが延設されている。
【００３９】
第４実施形態及び各変形例共に、誘導規制リブ７の下面７ａは、第１実施形態と同様な傾斜面に形成され、誘導規制リブ７の側面７ｂは、第２実施形態と同様な傾斜面に形成されている。
【００４０】
他の構成は、第１実施形態と同様にあるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
この第４実施形態及び各変形例では、第１実施形態と同様の理由により固定台４の変形を、第２実施形態と同様の理由により一対の支持側壁５の変形をそれぞれ防止できる。以上より、車両用樹脂成形品１の成形時にクリップ固定ボックス３内に挿入される可動駒（図示せず）によって、クリップ固定ボックス３をより確実に変形させないで成形できる。
【００４２】
（第５実施形態及びその変形例）
図９（ａ）は本発明の第５実施形態を示し、図９（ｂ）はその第１変形例を示し、図９（ｃ）はその第２変形例を示す。この第５実施形態及び各変形例は、第２実施形態と比較して、誘導規制リブ８が垂直壁８Ｂと水平壁８Ａから構成されている点が相違する。図９（ａ）の第５実施形態では、垂直壁８Ｂの先端より内側（中心）に向かって水平壁８Ａが延設されている。図９（ｂ）の第１変形例では、垂直壁８Ｂの先端より外側に向かって水平壁８Ａが延設されている。図９（ｃ）の第２変形例では、垂直壁８Ｂの先端より外側及び内側の双方に向かって水平壁８Ａが延設されている。
【００４３】
第５実施形態及び各変形例共に、誘導規制リブ８の下面８ａは、第１実施形態と同様な傾斜面に形成され、誘導規制リブ８の側面８ｂは、第２実施形態と同様な傾斜面に形成されている。
【００４４】
他の構成は、第２実施形態と同様にあるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
この第５実施形態及び各変形例では、第１実施形態と同様の理由により固定台４の変形を、第２実施形態と同様の理由により一対の支持側壁５の変形をそれぞれ防止できる。以上より、車両用樹脂成形品１の成形時にクリップ固定ボックス３内に挿入される可動駒（図示せず）によって、クリップ固定ボックス３をより確実に変形させないで成形できる。
【００４６】
（第６実施形態及びその変形例）
図１０（ａ）は本発明の第６実施形態を示し、図１０（ｂ）はその第１変形例を示し、図１０（ｃ）はその第２変形例を示す。この第６実施形態及び各変形例は、第３実施形態と比較して、誘導規制リブ９が樹脂成形品本体２の内面２ａの中心に１箇所設けられ、且つ、誘導規制リブ９が垂直壁９Ｂと水平壁９Ａから構成されている点が相違する。図１０（ａ）の第６実施形態では、垂直壁９Ｂの先端より一方の支持側壁５に向かって水平壁９Ａが延設されている。図１０（ｂ）の第１変形例では、垂直壁９Ｂの先端より双方の支持側壁５に向かって水平壁９Ａが延設されている。図１０（ｃ）の第２変形例では、一対の垂直壁９Ｂと一対の垂直壁９Ｂの間を連結するように水平壁９Ａが延設されている。
【００４７】
第６実施形態及び各変形例共に、誘導規制リブ９（具体的には、水平壁９Ａ）の下面９ａは、第１実施形態と同様な傾斜面に形成され、誘導規制リブ９（具体的には、垂直壁９Ｂや水平壁９Ａ）の側面９ｂは、第２実施形態と同様な傾斜面に形成されている。
【００４８】
他の構成は、第３実施形態と同様にあるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００４９】
この第６実施形態及び各変形例では、第１実施形態と同様の理由により固定台４の変形を、第２実施形態と同様の理由により一対の支持側壁５の変形をそれぞれ防止できる。以上より、車両用樹脂成形品１の成形時にクリップ固定ボックス３内に挿入される可動駒（図示せず）によって、クリップ固定ボックス３をより確実に変形させないで成形できる。
【００５０】
（その他）
各実施形態及び変形例では、車体取付部品はクリップ１０であるが、車両用樹脂成形品（車両用成形品）１を車体に取り付ける部材であれば良く、例えばボルト、フック部材であっても良い。
【００５１】
各実施形態及び変形例において、誘導規制リブ７，８，９の上面を傾斜面（具体的には、誘導規制リブ７，８，９の上面を樹脂成形品本体２の内面の抜き勾配よりも小さい角度に形成）とすることにより、可動駒によって樹脂成形品本体２に負荷が掛からないようにできる。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両用樹脂成形品（車両用成形品）
２  樹脂成形品本体（成形品本体）
３  クリップ固定ボックス（固定ボックス）
４  固定台
４ａ  内面
５  支持側壁
５ａ  内面
７，８，９  誘導規制リブ
１０  クリップ（車体取付部品）
２０  可動駒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2017065349.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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