(57)【要約】【課題】荷重負荷によるハブ輪が変形してもパルサリングの移動を防止し、車輪の回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】小径段部１ｂの肩部１７のアウター側に円筒状の嵌合面１８が形成され、この嵌合面１８の肩部１８ａにパルサリング１２が衝合した状態で圧入され、内輪２の小径側端部１９の外径Ｄがパルサリング１２の内径ｄよりも大径に形成されると共に、嵌合面１８の幅寸法Ｗ０がパルサリング１２の幅寸法Ｗよりも大きく設定され、このパルサリング１２と内輪２の小径側端部１９との軸方向のすきまδが当該パルサリング１２の幅寸法Ｗの１／３以下に設定されている。【選択図】図２
2017057886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、
この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材の複列の外側転走面間に装着された回転速度センサと、
この回転速度センサに径方向すきまを介して対峙し、前記ハブ輪に外嵌されたパルサリングと、を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、
前記小径段部の肩部のアウター側に円筒状の嵌合面が形成され、この嵌合面の肩部に前記パルサリングが衝合した状態で圧入されると共に、前記内輪の小径側端部の外径が前記パルサリングの内径よりも大径に形成されており、前記パルサリングの端面と前記内輪の小径側端部の端面との間の軸方向のすきまが前記パルサリングの幅寸法の１／３以下に設定されていることを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪の嵌合面の幅寸法が前記パルサリングの幅寸法よりも大きく設定されている請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記パルサリングがＭＩＭによって成形される焼結合金である請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内輪の小径側端部の端面が前記小径段部の肩部に衝合した状態で、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって当該内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されている請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承すると共に、この車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御するため、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が一般的に知られている。中でも、回転速度センサとパルサリングとのエアギャップ調整作業の煩雑さを解消すると共に、よりコンパクト化を狙って、最近では、回転速度センサをも軸受に内蔵した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
【０００３】
このような回転速度検出装置付き車輪用軸受装置として図４に示すような構造が知られている。この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と内輪５２とからなる内方部材５３と、この内方部材５３に複列のボール５４、５４を介して外挿された外方部材５５とを備えている。
【０００４】
ハブ輪５１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に一方の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）５１ｃが形成されている。小径段部５１ｂには外周に他方の内側転走面５２ａが形成された内輪５２が所定のシメシロを介して圧入されている。さらに、小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｄによって、所定の予圧が付与された状態で、ハブ輪５１に対して内輪５２が軸方向に固定されている。
【０００５】
外方部材５５は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５５ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが一体に形成されている。そして、両転走面間に複列のボール５４、５４が保持器５７によって転動自在に収容されている。また、外方部材５５の端部にはシール５８、５９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【０００６】
回転速度センサ６０は、外方部材５５の複列の外側転走面５５ａ、５５ａ間に、径方向に貫通して形成されたセンサ挿入孔６１に挿入されている。一方、この回転速度センサ６０に所定の径方向すきま（エアギャップ）を介してパルサリング６２がハブ輪５１の外周に固定されている。
【０００７】
回転速度セン６０は合成樹脂を射出成形によって一体にモールドされ、センサ挿入孔６１に挿入される軸状の挿入部６０ａと、外方部材５５の外部に位置する非挿入部６０ｂとを有している。この非挿入部６０ｂは、外方部材５５のセンサ取付部６３に着座する形状に形成されている。
【０００８】
外方部材５５のセンサ取付部６３は平坦面に形成され、その後、ローレット加工により表面に微小な凹凸面６３ａが形成されている。この微小な凹凸面６３ａにより、センサ取付部６３と回転速度センサ６０の非挿入部６０ｂとの摩擦係数を高めることができる。また、この凹凸面６３ａの凸部は、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されることにより、容易に非挿入部６０ｂに食い込ませることができ、良好な食い込み性を確保することができる。これにより、回転速度センサ６０のセンサ取付部６３への固定力を高めることができ、長期間に亘って回転速度センサ６０のセンサ取付部６３の密封性を維持し、車輪の回転速度検出の信頼性を向上させることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−２０５４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
こうした従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、パルサリング６２がハブ輪５１の外周に一定のシメシロをもって圧入固定されているが、車両の旋回時等に大きなモーメント荷重が負荷されてハブ輪５１が変形した場合、パルサリング６２が軸方向に移動し、検出不良が発生する恐れがある。さらに、パルサリング６２が移動して保持器５７に干渉した場合、軸受の損傷を引き起こす可能性もある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、荷重負荷によるハブ輪が変形してもパルサリングの移動を防止し、車輪の回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の複列の外側転走面間に装着された回転速度センサと、この回転速度センサに径方向すきまを介して対峙し、前記ハブ輪に外嵌されたパルサリングと、を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記小径段部の肩部のアウター側に円筒状の嵌合面が形成され、この嵌合面の肩部に前記パルサリングが衝合した状態で圧入されると共に、前記内輪の小径側端部の外径が前記パルサリングの内径よりも大径に形成されており、前記パルサリングの端面と前記内輪の小径側端部の端面との間の軸方向のすきまが前記パルサリングの幅寸法の１／３以下に設定されている。
【００１３】
このように、外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材および外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、外方部材の複列の外側転走面間に装着された回転速度センサと、この回転速度センサに径方向すきまを介して対峙し、ハブ輪に外嵌されたパルサリングと、を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、小径段部の肩部のアウター側に円筒状の嵌合面が形成され、この嵌合面の肩部にパルサリングが衝合した状態で圧入されると共に、内輪の小径側端部の外径がパルサリングの内径よりも大径に形成されており、パルサリングの端面と内輪の小径側端部の端面との間の軸方向のすきまがパルサリングの幅寸法の１／３以下に設定されているので、車両の旋回時にモーメント荷重が負荷され、ハブ輪が変形してパルサリングが移動したとしても、パルサリングの移動が嵌合面の肩部と内輪の小径側端部によって阻止され、パルサリングの移動により検出不良が発生するのを防止することができ、車輪の回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。さらには、パルサリングの端面と内輪の小径側端部の端面との間の軸方向のすきまがパルサリングの幅寸法の１／３以下に設定されていれば、パルサリングが移動しても回転速度センサの検出精度に影響するのを防止することができる。
【００１４】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ハブ輪の嵌合面の幅寸法が前記パルサリングの幅寸法よりも大きく設定されていれば、パルサリングの端面と内輪の小径側端部の端面との間に軸方向のすきまが存在することになり、組立時、パルサリングのインナー側の端面が小径段部の肩部から突出して内輪の小径側端部の端面に当接し、内輪の位置決め固定が不安定になるのを防止することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記パルサリングがＭＩＭによって成形される焼結合金であれば、加工度が高く複雑な形状であっても容易に、かつ精度良く所望の形状・寸法に成形することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記内輪の小径側端部の端面が前記小径段部の肩部に衝合した状態で、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって当該内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されていれば、パルサリングの移動を強固にかつ安定して防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の複列の外側転走面間に装着された回転速度センサと、この回転速度センサに径方向すきまを介して対峙し、前記ハブ輪に外嵌されたパルサリングと、を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記小径段部の肩部のアウター側に円筒状の嵌合面が形成され、この嵌合面の肩部に前記パルサリングが衝合した状態で圧入されると共に、前記内輪の小径側端部の外径が前記パルサリングの内径よりも大径に形成されており、前記パルサリングの端面と前記内輪の小径側端部の端面との間の軸方向のすきまが前記パルサリングの幅寸法の１／３以下に設定されているので、車両の旋回時にモーメント荷重が負荷され、ハブ輪が変形してパルサリングが移動したとしても、パルサリングの移動が嵌合面の肩部と内輪の小径側端部によって阻止され、パルサリングの移動により検出不良が発生するのを防止することができ、車輪の回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。さらには、パルサリングの端面と内輪の小径側端部の端面との間の軸方向のすきまがパルサリングの幅寸法の１／３以下に設定されていれば、パルサリングが移動しても回転速度センサの検出精度に影響するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のパルサリングの固定部を示す要部拡大断面図である。
【図３】図１のパルサリングが移動した時の固定部を示す要部拡大断面図である。
【図４】従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の複列の外側転走面間に装着された回転速度センサと、この回転速度センサに径方向すきまを介して対峙し、前記ハブ輪に外嵌されたパルサリングと、を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記小径段部の肩部のアウター側に円筒状の嵌合面が形成され、この嵌合面の肩部に前記パルサリングが衝合した状態で圧入され、前記内輪の小径側端部の外径が前記パルサリングの内径よりも大径に形成されると共に、前記嵌合面の幅寸法が前記パルサリングの幅寸法よりも大きく設定され、このパルサリングと内輪の小径側端部との軸方向のすきまが当該パルサリングの幅寸法の１／３以下に設定されている。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のパルサリングの固定部を示す要部拡大断面図、図３は、図１のパルサリングが移動した時の固定部を示す要部拡大断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２１】
図１に示す回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
【００２２】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置にハブボルト６ａが植設されている。また、外周には一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。そして、小径段部１ｂには外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成された内輪２が所定のシメシロを介して圧入され、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｄによって、所定の予圧が付与された状態で、ハブ輪１に対して内輪２が軸方向に固定されている。
【００２３】
外方部材５は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に前記複列の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。少なくともこれら外側転走面５ａ、５ａは高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、この外方部材５の外側転走面５ａ、５ａと、これらに対向する複列の内側転走面１ａ、２ａ間には複列の転動体４、４がそれぞれ収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。また、外方部材５の端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２４】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、内側転走面１ａをはじめ、アウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、シール８が摺接される車輪取付フランジ６の基部６ｂの耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪２の嵌合面となる小径段部１ｂの耐フレッティング性が向上し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。
【００２５】
一方、内輪２はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２６】
本実施形態では、回転速度センサ１０は、外方部材５の複列の外側転走面５ａ、５ａ間に、径方向に貫通して形成されたセンサ挿入孔１１に挿入されている。一方、この回転速度センサ１０に所定の径方向すきま（エアギャップ）を介してパルサリング１２がハブ輪１の外周に固定されている。なお、本実施形態では、パルサリング１２を平歯車状の形状としているが、これに限らず、図示はしないが、パルサリングを、円周上交互に磁界の方向が変化するように、磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダとしても良い。
【００２７】
回転速度センサ１０は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたＩＣとからなり、合成樹脂を射出成形によって一体にモールドされている。そして、センサ挿入孔１１に挿入される軸状の挿入部１０ａと、外方部材５の外部に位置する非挿入部１０ｂとを有している。挿入部１０ａの外周には環状溝１３が形成され、この環状溝１３にＯリング等からなる弾性リング１４が装着されている。また、非挿入部１０ｂは、外方部材５のセンサ取付部１５に着座する形状に形成され、側方に延びる取付片１６が設けられ、この取付片１６にボルト１６ａが螺着され、回転速度センサ１０が外方部材５に固定される。
【００２８】
外方部材５のセンサ取付部１５は、フライス加工により平坦面に形成され、その後、ローレット加工により表面に微小な凹凸面が形成されることにより、センサ取付部１５と回転速度センサ１０の非挿入部１０ｂとの摩擦係数を高めることができる。また、この凹凸面の凸部の先端部を三角形状等の尖塔形状に形成することにより、非挿入部１０ｂをセンサ取付部１５に食い込ませることができ、回転速度センサ１０の固定力を高めることができる。
【００２９】
なお、ここでは、転動体４、４をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されたものであっても良い。
【００３０】
ここで、図２（ａ）に拡大して示すように、ハブ輪１の小径段部１ｂの肩部１７に衝合した状態で内輪２が加締固定されると共に、この肩部１７のアウター側に円筒状の嵌合面１８が形成され、この嵌合面１８の肩部１８ａにパルサリング１２が衝合した状態で圧入されている。パルサリング１２は焼結合金からなり、外周に平歯状の歯面１２ｂが形成されている。なお、パルサリング１２の材質として、ここでは焼結合金を例示したが、これに限らず、例えば、ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０、ＳＵＳ４３４、ＬＳ４３４Ｍ等を例示することができる。
【００３１】
焼結合金の金属粉としては、Ｆｅ、Ｍｏ、Ｎｉの完全合金粉（合金化した溶鋼をアトマイズした鉄粉であり、粒子内に合金成分が均一な鉄粉）、あるいは、部分合金粉（純鉄粉の周りに合金粉を部分合金化して付着させた合金粉）からなる。具体的には、Ｆｅが２ｗｔ％、Ｎｉが１ｗｔ％、Ｍｏ組成のプレアロイ銅粉に微細なＮｉ粉、Ｃｕ粉、黒鉛粉をバインダで付着させたハイブリッド型の合金鋼粉（商品名；ＪＦＥスチール株式会社製ＪＩＰ２１ＳＸ）を例示することができる。この焼結合金は、焼結後の冷却速度（ここでは、５０℃／ｍｉｎ以上）を速くすることにより、焼結体組織に占めるマルテンサイト相の比率が増加し、高い機械的強度（引張強さ、硬さ）が得られると共に、その後の熱処理が不要となって高精度なパルサリング１２を提供することができる。なお、焼入れ性を向上させるために、Ｍｏを０．５〜１．５ｗｔ％、また、靭性を向上させるために、Ｎｉを２〜４ｗｔ％含有させるのが好ましい。
【００３２】
なお、パルサリング１２を、金属粉末を可塑状に調整し、射出成形機で成形される焼結合金で形成しても良い。この射出成形に際しては、まず、金属粉と、プラスチックおよびワックスからなるバインダとを混練機で混練し、その混練物をペレット状に造粒する。造粒したペレットは、射出成形機のホッパに供給し、金型内に加熱溶融状態で押し込む、所謂ＭＩＭ（Ｍｅｔａｌ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ  Ｍｏｌｄｉｎｇ）により成形される。こうしたＭＩＭによって成形される焼結合金であれば、加工度が高く複雑な形状であっても容易に、かつ精度良く所望の形状・寸法に成形することができる。
【００３３】
内輪２の小径側端部１９の外径は、パルサリング１２の内径よりも大径に形成されている。具体的には、内輪２の小径端部１９の外径端部に面取り部１９ａが形成されると共に、パルサリング１２の内径端部にも面取り部２０が形成され、内輪２の面取り部１９ａの角部の外径Ｄが、パルサリング１２の角部の内径ｄよりも大径に形成されている（Ｄ≧ｄ）。これにより、図３に示すように、車両の旋回時にモーメント荷重が負荷され、ハブ輪１が変形してパルサリング１２が移動したとしても、パルサリング１２の移動が嵌合面１８の肩部１８ａと内輪２の小径側端部１９によって阻止され、パルサリング１２の移動により検出不良が発生するのを防止することができ、車輪の回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３４】
組立工程において、ハブ輪１の外周面に形成された嵌合面１８にパルサリング１２を圧入した後、小径段部１ｂに内輪２が圧入され、小径段部１ｂの肩部１７に内輪２の小径側端部１９の端面１９ｂが衝合した状態で加締加工されて内輪２が固定されるが、この時、パルサリング１２のインナー側の端面１２ａが肩部１７から突出して内輪２の小径側端部１９の端面１９ｂに当接し、内輪２の位置決め固定が不安定にならないよう、嵌合面１８の幅寸法Ｗ０はパルサリング１２の幅寸法Ｗよりも大きく設定されている（Ｗ０＞Ｗ）。すなわち、パルサリング１２の端面１２ａと内輪２の小径側端部１９の端面１９ｂとの間に軸方向のすきまδが存在している。なお、本実施形態では、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｄによって内輪２がハブ輪１に対して軸方向に固定されているので、パルサリング１２の移動を強固にかつ安定して防止することができる。
【００３５】
本実施形態では、回転速度センサ１０の検出部がパルサリング１２の歯面１２ｂの幅寸法Ｗと略同一に設定され、検出部をこの歯面１２ｂの軸方向略中心に対峙させている。この場合、パルサリング１２のインナー側の端面１２ａと内輪２の小径側端部１９のアウター側の端面１９ｂとの間の軸方向のすきまδは、パルサリング１２の歯面１２ｂの幅寸法Ｗの１／３以下に設定されている（δ≦Ｗ／３）。これにより、ハブ輪１の変形によりパルサリング１２が移動しても回転速度センサ１０の検出精度に悪影響するのを防止することができ、車輪の回転速度検出の信頼性を確保することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、内輪回転構造において、従動輪側、駆動輪側に拘わらず、回転速度検出装置が内蔵された第３世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００３８】
１  ハブ輪
１ａ、２ａ  内側転走面
１ｂ  小径段部
１ｃ  セレーション
１ｄ  加締部
２  内輪
３  内方部材
４  転動体
５  外方部材
５ａ  外側転走面
５ｂ  車体取付フランジ
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジのインナー側の基部
７  保持器
８  アウター側のシール
９  インナー側のシール
１０  回転速度センサ
１１  センサ挿入孔
１２  パルサリング
１２ａ  パルサリングのインナー側の端面
１２ｂ  パルサリングの歯面
１３  環状溝
１４  弾性リング
１５  センサ取付部
１６  取付片
１６ａ  ボルト
１７  小径段部の肩部
１８  嵌合面
１８ａ  嵌合面の肩部
１９  内輪の小径側端部
１９ａ  小径側端部の面取り部
１９ｂ  小径側端部の端面
２０  パルサリングの面取り部
５１  ハブ輪
５１ａ、５２ａ  内側転走面
５１ｂ  小径段部
５１ｃ  セレーション
５１ｄ  加締部
５２  内輪
５３  内方部材
５４  ボール
５５  外方部材
５５ａ  外側転走面
５５ｂ  車体取付フランジ
５６  車輪取付フランジ
５７  保持器
５８、５９  シール
６０  回転速度センサ
６０ａ  挿入部
６０ｂ  非挿入部
６１  センサ挿入孔
６２  パルサリング
６３  センサ取付部
６３ａ  凹凸面
Ｄ  内輪の小径側端部の外径
ｄ  パルサリングの内径
Ｗ  パルサリングの幅寸法
Ｗ０  嵌合面の幅寸法
δ  内輪とパルサリングの軸方向のすきま
【図１】
2017057886.tif 000003
【図２】
2017057886.tif 000004
【図３】
2017057886.tif 000005
【図４】
2017057886.tif 000006