(57)【要約】【課題】衝突荷重に対する剛性の向上と荷重伝達部材の大型化及び質量増加の抑制とを両立させて、ドア開口を拡げることができる車両用ドア補強装置を提供する。【解決手段】車両用ドア補強装置１０は、荷重伝達部材２０Ｄを有するフロントサイドドア２０と、第１補強部材２４と、第２補強部材２６と、アクチュエータ３２と、衝突検知部と、制御部とを備えている。第１補強部材２４は、荷重伝達部材２０Ｄの長手方向一端部２０Ｄ１よりも車両前方側において、荷重伝達部材２０Ｄよりも車両幅方向内側に離間して設けられ、車体を補強する。第２補強部材２６は、第１補強部材２４から車両幅方向外側に突出された第１状態と、第１補強部材２４に対して車両後方側へ傾斜する第２状態のいずれの状態になり得る。第２状態において、第２補強部材２６の突出方向先端部は荷重伝達部材２０Ｄの一端部２０Ｄ１を支持する構成とされている。【選択図】図１
2017030695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部のドア開口に開閉可能に設けられ、車両前後方向を長手方向として配置され、衝突荷重を車体側へ伝達する荷重伝達部材を内部に有するドアと、
前記荷重伝達部材の長手方向一端部よりも車両前方側、又は当該荷重伝達部材の長手方向他端部よりも車両後方側において、当該荷重伝達部材よりも車両幅方向内側に離間して設けられて車体を補強する第１補強部材と、
前記第１補強部材から車両幅方向外側へ突出された第１状態と、当該第１補強部材に対して車両後方側へ傾斜して突出方向先端部により前記荷重伝達部材の長手方向一端部を支持する、又は車両前方側へ傾斜して前記突出方向先端部により前記荷重伝達部材の長手方向他端部を支持する第２状態のいずれかの状態になり得る第２補強部材と、
作動することにより前記第２補強部材を前記第１状態から前記第２状態に切り換えるアクチュエータと、
前記ドアへの衝突を検知する衝突検知部と、
前記衝突検知部の検知に基づいて前記アクチュエータを作動させる制御部と、
を備えた車両用ドア補強装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア補強装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用ドア構造が開示されている。この車両用ドア構造では、メインサッシュ、ドアビーム及びステアリングサポートビームが車体側面視で一点に交差する構成とされている。これにより、側面衝突に対するドアの耐力を向上させることができ、車体への衝突荷重の伝達効率を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６９３９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば、運転者の視界改善や、高度運転支援システム等の自動運転技術が適用される車両での運転時のシートポジションを加味した乗降性改善のため、車両のドア開口を車両前後方向へ拡げることが要求されている。ドア開口が拡がれば、この拡がりに応じてドア内部のドアビーム等の荷重伝達部材の長さが長くなる。このため、荷重伝達部材には長さに応じた衝突荷重に対する剛性が必要とされるので、荷重伝達部材の大型化及び質量増加を生じる可能性があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝突荷重に対する剛性の向上と荷重伝達部材の大型化及び質量増加の抑制とを両立させて、ドア開口を拡げることができる車両用ドア補強装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明に係る車両用ドア補強装置は、車体側部のドア開口に開閉可能に設けられ、車両前後方向を長手方向として配置され、衝突荷重を車体側へ伝達する荷重伝達部材を内部に有するドアと、荷重伝達部材の長手方向一端部よりも車両前方側、又は荷重伝達部材の長手方向他端部よりも車両後方側において、荷重伝達部材よりも車両幅方向内側に離間して設けられて車体を補強する第１補強部材と、第１補強部材から車両幅方向外側へ突出された第１状態と、第１補強部材に対して車両後方側へ傾斜して突出方向先端部により荷重伝達部材の長手方向一端部を支持する、又は車両前方側へ傾斜して突出方向先端部により荷重伝達部材の長手方向他端部を支持する第２状態のいずれかの状態になり得る第２補強部材と、作動することにより第２補強部材を第１状態から第２状態に切り換えるアクチュエータと、ドアへの衝突を検知する衝突検知部と、衝突検知部の検知に基づいてアクチュエータを作動させる制御部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に係る車両用ドア補強装置では、ドアが車体側部のドア開口に開閉可能に設けられる。ドア内部には、車両前後方向を長手方向として延在し、衝突荷重を車体側へ伝達する荷重伝達部材が設けられる。荷重伝達部材の長手方向一端部よりも車両前方側、又は荷重伝達部材の長手方向他端部よりも車両後方側において、荷重伝達部材よりも車両幅方向内側に離間して第１補強部材が設けられ、第１補強部材は車体を補強する。
【０００８】
ここで、車両用ドア補強装置は、第２補強部材、アクチュエータ、衝突検知部及び制御部を備える。第２補強部材は、第１補強部材から車両幅方向外側へ突出された第１状態と、第１補強部材に対して車両後方側又は車両前方側へ傾斜する第２状態のいずれの状態になり得る。衝突検知部はドアへの衝突を検知し、この衝突検知部の検知に基づいて制御部はアクチュエータを作動させる。アクチュエータは作動により第２補強部材を第１状態から第２状態に切り換える。そして、第２補強部材は、第２状態において突出方向先端部により荷重伝達部材の長手方向一端部又は他端部を支持する。このため、ドアへの衝突の検知に基づいて第２補強部材を傾斜させ、荷重伝達部材が第２補強部材を介して第１補強部材により支持されるので、衝突荷重に対する剛性を向上しつつ、荷重伝達部材の長手方向の長さを短くすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載された発明に係る車両用ドア補強装置は、衝突荷重に対する剛性の向上と荷重伝達部材の大型化及び質量増加の抑制とを両立させて、ドア開口を拡げることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】フロントサイドドアに適用された第１実施の形態に係る車両用ドア補強装置の平断面図である。
【図２】図１に示される車両用ドア補強装置を車室内側から見た斜視図である。
【図３】図１及び図２に示される車両用ドア補強装置の第１補強部材と第２補強部材との連結部を示す要部の拡大平面図である。
【図４】（Ａ）は図１及び図２に示される車両用ドア補強装置の第２補強部材の支持構造を示す車室内側から見た要部側面図、（Ｂ）は（Ａ）に示される支持構造のＡ−Ａ線における断面図である。
【図５】図１及び図２に示される車両用ドア補強装置の制御系システムのブロック図である。
【図６】（Ａ）は図５に示される制御系システムの衝突検知部及び制御部の配置レイアウトを示す車両の一部の平面図、（Ｂ）〜（Ｄ）はいずれも配置レイアウトの変形例を示す（Ａ）に対応する平面図である。
【図７】（Ａ）は側面衝突前の車両用ドア補強装置の図１に対応する平断面図、（Ｂ）は側面衝突後の車両用ドア補強装置の（Ａ）に対応する平断面図である。
【図８】第２実施の形態に係る車両用ドア補強装置の図１に対応する平断面図である。
【図９】リアサイドドアに適用された第３実施の形態に係る車両用ドア補強装置の図１に対応する平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［第１実施の形態］
図１〜図７を用いて、本発明の第１実施の形態に係る車両用ドア補強装置について説明する。ここで、図中、適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、矢印ＵＰは車両上方向を示している。なお、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置の適用方向が限定されるものではない。
【００１２】
（車体側部の構成）
図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０は、車体側部１２のフロント側に適用されている。ここでは、運転席に着座した乗員から見て右側の車体側部１２について説明するが、左側の車体側部は、左右対称の形状であり、かつ、同一構造であるので、説明を省略する。車体側部１２のフロントピラー１４とこのフロントピラー１４から車両後方側へ離間されたセンタピラー１６との間にドア開口としてのフロントサイドドア開口１８が設けられている。フロントサイドドア開口１８には、ドアとしてのスイング式のフロントサイドドア２０が開閉可能に組付けられている。フロントサイドドア２０は、フロントピラー１４に設けられた図示省略のヒンジを介して開閉可能とされている。
【００１３】
フロントピラー１４は、アウタパネル１４Ａと、アウタパネル１４Ａよりも車両幅方向内側に設けられたインナパネル１４Ｂとを含んで構成されている。同様に、センタピラー１６は、アウタパネル１６Ａとインナパネル１６Ｂとを含んで構成されている。
【００１４】
フロントサイドドア２０は、ドアアウタパネル２０Ａと、ドアアウタパネル２０Ａよりも車両幅方向内側に設けられたドアインナパネル２０Ｂとを含んで構成されている。ドアアウタパネル２０Ａは、車両幅方向を厚さ方向とする板状に形成されている。ドアインナパネル２０Ｂは、車両平面視において車両幅方向内側へ突出されたハット形状の断面を有し、端部においてヘミング加工によりドアアウタパネル２０Ａに接合されている。ドアアウタパネル２０Ａ及びドアインナパネル２０Ｂにより形成されたフロントサイドドア２０の内部２０Ｃには、車両前方側を一端部２０Ｄ１とし、車両後方側を他端部２０Ｄ２とし、車両前後方向を長手方向として延在する荷重伝達部材２０Ｄが設けられている。荷重伝達部材２０Ｄは、フロントサイドドア２０に車体外部から加わる衝突荷重（例えば、側面衝突荷重）を車体側へ伝達する構成とされている。本実施の形態において、荷重伝達部材２０Ｄは、フロントドアベルトラインリインホースメントである。
【００１５】
荷重伝達部材２０Ｄは、ここでは、図２に示されるように、車両正面視において、車両幅方向内側へ突出するハット形状の鋼材によって形成されている。荷重伝達部材２０Ｄは、ドアアウタパネル２０Ａの内壁に沿って設けられ、このドアアウタパネル２０Ａの内壁に例えばスポット溶接により接合されている。
【００１６】
図１に示されるように、荷重伝達部材２０Ｄの車両後方側の他端部２０Ｄ２は、ドアアウタパネル２０Ａとドアインナパネル２０Ｂとに挟込まれて接合されると共に、ドア閉時には車両側面視においてセンタピラー１６と重合う構成とされている。つまり、他端部２０Ｄ２は、衝突荷重が加わると、センタピラー１６により支持されると共に、センタピラー１６に衝突荷重を伝達する構成とされている。一方、荷重伝達部材２０Ｄの車両前方側の一端部２０Ｄ１は、ドアアウタパネル２０Ａとドアインナパネル２０Ｂとの接合箇所から車両後方側に離れた位置に配置され、ドアアウタパネル２０Ａとドアインナパネル２０Ｂとに挟込まれない構成とされている。そして、一端部２０Ｄ１は、ドア閉時に車両側面視においてフロントピラー１４と重合わない構成とされている。
【００１７】
さらに、一端部２０Ｄ１はブラケット２０Ｅを介してドアインナパネル２０Ｂの内壁に支持されている。ブラケット２０Ｅは、一端部２０Ｄ１側の端部を車両後方側へ折曲げた符号省略のフランジ部と、ドアインナパネル２０Ｂ側の端部を車両前方側へ折曲げた符号省略のフランジ部とを有する板状部材により形成されている。ブラケット２０Ｅは、車両平面視において、Ｚ字状或いはＮ字状に形成されている。ブラケット２０Ｅの一方のフランジ部は一端部２０Ｄ１に接合され、ブラケット２０Ｅの他方のフランジ部はドアインナパネル２０Ｂに接合されている。
【００１８】
ドアインナパネル２０Ｂの車室内側の外壁には、車両平面視において、車両幅方向内側へ突出させたドアトリム２０Ｆが取付けられている。また、ドアトリム２０Ｆの内部において、ドアトリム２０Ｆとドアインナパネル２０Ｂとの間にはスペーサ２０Ｇが設けられている。スペーサ２０Ｇは、車両側面視において、ブラケット２０Ｅの配置位置と重合う位置に設けられている。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、フロントピラー１４から車両幅方向内側には、車両前後方向を板厚方向とするカウル（カウルインナ）２２が車両幅方向に沿って延在されている。つまり、カウル２２は、フロントピラー１４と一対をなす図示省略のフロントピラーとの間に架設されている。
【００２０】
カウル２２よりも車両後方側において、車体骨格部材としての第１補強部材２４が車両幅方向に沿って延在されている。本実施の形態において、第１補強部材２４は、一対のフロントピラー１４とフロントピラーとの間に架設されたインストルメントパネルリインフォースメントである。第１補強部材２４は、例えば円筒状の鋼材により形成されている。ここで、第１補強部材２４は、荷重伝達部材２０Ｄの一端部２０Ｄ１よりも車両前方側において、車両幅方向内側に設けられている。詳しく説明すると、第１補強部材２４のフロントピラー１４側の端部は、荷重伝達部材２０Ｄの一端部２０Ｄ１よりも車両前方側に配設され、かつ、フロントピラー１４から離間されて設けられている。
【００２１】
そして、第１補強部材２４とフロントピラー１４との間には、第１補強部材２４から車両幅方向外側へ突出され、第１補強部材２４と軸方向を一致させた第２補強部材２６が設けられている。第２補強部材２６は、第１補強部材２４と共に、インストルメントパネルリインフォースメントを構築する構成とされている。ここでは、第２補強部材２６は、第１補強部材２４と同様に、円筒状の鋼材により形成されている。
【００２２】
詳しく説明すると、図１〜図３に示されるように、第１補強部材２４のフロントピラー１４側の一端部に可動部２８を介して第２補強部材２６の一端部が接続されている。可動部２８は、第１補強部材２４の一端部に固定された固定部２８Ａと、第２補強部材２６の一端部に固定された回動部２８Ｂと、固定部２８Ａに対して車両後方側（図１の矢印Ｃ参照）へ回動可能とする回動軸２８Ｃとを備えている。固定部２８Ａ、回動部２８Ｂは、いずれも、車両幅方向を板厚方向とし、車両平面視において車両後方端を車両幅方向外側へ折曲げたＬ字状とされている。回動軸２８Ｃは、固定部２８Ａ及び回動部２８Ｂの折曲げられた車両幅方向外側端部に車両上下方向を軸方向として設けられている。さらに、可動部２８には、回動部２８Ｂの回動軸２８Ｃの近傍に、車両平面視において、車両後方側へ突出し、突出方向先端部が車両幅方向内側へ折曲げられた回動制限部２８Ｄが設けられている。回動制限部２８Ｄは、回動部２８Ｂの回動範囲を制限して、第１補強部材２４に対する第２補強部材２６の傾斜角度を制限する構成とされている。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、第２補強部材２６の他端部にはエクステンション部３０が設けられている。第２補強部材２６は、エクステンション部３０を介して、フロントピラー１４に着脱可能に支持される構成とされている。詳しく説明すると、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、フロントピラー１４のインナパネル１４Ｂに係止部１４Ｃが設けられている。係止部１４Ｃとして、ここでは車両幅方向内側にボルト頭を持つボルトが使用されている。また、係止部１４Ｃは、ここでは座金１４Ｄを含んで構成されている。一方、エクステンション部３０のインナパネル１４Ｂ側には縦壁部３０Ａが設けられている。縦壁部３０Ａは、当接部位３０Ｄと、傾斜部位３０Ｅと、離間部位３０Ｆとを備えている。
【００２４】
当接部位３０Ｄは、通常時にはインナパネル１４Ｂに当接されている。傾斜部位３０Ｅは、当接部位３０Ｄよりも車両前方側に設けられ、車両前方側及び車両幅方向内側へ傾斜されている。離間部位３０Ｆは、傾斜部位３０Ｅよりも車両前方側に設けられ、インナパネル１４Ｂから車両幅方向内側へ離間されている。この縦壁部３０Ａには、当接部位３０Ｄから傾斜部位３０Ｅにわたって双方を貫通する被係止孔３０Ｂが設けられ、傾斜部位３０Ｅから離間部位３０Ｆにわたって双方を貫通する解除孔３０Ｃが設けられている。被係止孔３０Ｂは、車両上下方向において、係止部１４Ｃとしてのボルト頭径よりも小さい寸法に設定されている。係止部１４Ｃに被係止孔３０Ｂが座金１４Ｄを介して係止されると、第１補強部材２４の軸方向と一致させて第２補強部材２６はフロントピラー１４に支持される構成とされている。一方、解除孔３０Ｃは、車両上下方向において、係止部１４Ｃとしてのボルト頭径よりも大きい寸法に設定されている。また、離間部位３０Ｆのインナパネル１４Ｂからの離間寸法はボルト頭の高さよりも大きい寸法とされている。ここで、エクステンション部３０が係止部１４Ｃに対して車両後方側へ矢印Ｄ方向に移動すると、解除孔３０Ｃを通過して係止部１４Ｃが縦壁部３０Ａから外れる構成とされている。
【００２５】
（車両用ドア補強装置の構成）
本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０は、図１及び図２に示される荷重伝達部材２０Ｄを有するフロントサイドドア２０と、第１補強部材２４と、第２補強部材２６と、更に図５に示されるアクチュエータ３２と、衝突検知部３４と、制御部３６とを主要な構成として備えている。さらに、車両用ドア補強装置１０は、図３に示される第１補強部材２４に対して第２補強部材２６を傾斜させる可動部２８、及び図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される第２補強部材２６をフロントピラー１４に支持するエクステンション部３０を含んで構成されている。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、アクチュエータ３２は、第２補強部材２６の車両幅方向中間部とエクステンション部３０との間に対向する位置おいて、第２補強部材２６よりも車両前方側のカウル２２に設けられている。アクチュエータ３２は、車両前後方向を軸方向とするシリンダ３２Ａと、シリンダ３２Ａの車両前方側の一端部に設けられた固定部３２Ｂと、シリンダ３２Ａの内部に収納されて作動により車両後方側へ突出するピストン３２Ｃとを含んで構成されている。シリンダ３２Ａには図示省略のガス発生部が内蔵されている。ピストン３２Ｃは、ガス発生部から発せられるガス圧により、シリンダ３２Ａ内壁に沿って押上げられる構成とされている。アクチュエータ３２が作動されると、第２補強部材２６は、フロントピラー１４に支持された第１状態から、車両後方側へ矢印Ｂ方向（図１参照）に押され、第１補強部材２４に対して可動部２８を中心に矢印Ｃ方向へ回動し、傾斜する第２状態に切り換わる構成とされている。
【００２７】
図６（Ａ）に簡略的に示されるように、衝突検知部３４は、フロントサイドドア２０の内部２０Ｃ（図１参照）に設けられている。本実施の形態では、衝突検知部３４として、圧力センサ３４Ａが使用され、衝突検知部３４はフロントサイドドア２０への側面衝突を検知する構成とされている。なお、衝突検知部３４は、図６（Ｂ）に示されるように、圧力センサ３４Ａと、センタピラー１６の内部に設けられた加速度センサ３４Ｂとを備えてもよい。また、衝突検知部３４は、図６（Ｃ）に示されるように、センタピラー１６の内部に設けられた加速度センサ３４Ｂだけとしてもよい。さらに、衝突検知部３４は、図６（Ｄ）に示されるように、フロントサイドドア２０の内部２０Ｃに設けられた加速度センサ３４Ｂだけとしてもよい。
【００２８】
図６（Ａ）〜図６（Ｄ）に示されるように、制御部３６は、本実施の形態において、符号省略のインストルメントパネル内部に組込まれたエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）により構成されている。また、制御部３６は、エレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）により構成してもよい。制御部３６では、衝突検知部３４の検知（実際に衝突したかどうか）に基づいて、衝突の有無が判定され、衝突があった判定したときにアクチュエータ３２を作動させる構成とされている。
【００２９】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０では、図１に示されるように、フロントサイドドア２０が車体側部１２のフロントサイドドア開口１８に開閉可能に設けられる。図１及び図２に示されるように、フロントサイドドア２０の内部２０Ｃには、車両前後方向を長手方向として延在し、衝突荷重を車体側へ伝達する荷重伝達部材２０Ｄが設けられる。荷重伝達部材２０Ｄの長手方向一端部２０Ｄ１よりも車両前方側において、荷重伝達部材２０Ｄよりも車両幅方向内側に離間して第１補強部材２４が設けられ、第１補強部材２４は車体を補強する。
【００３０】
ここで、車両用ドア補強装置１０は、図１及び図２に示されるように、第２補強部材２６、アクチュエータ３２、図５及び図６に示されるように、衝突検知部３４及び制御部３６を備える。第２補強部材２６は、第１補強部材２４から車両幅方向外側へ突出される。図１、図２及び図７（Ａ）に示されるように、衝突前の第１状態において、第１補強部材２４と軸方向を一致させて第２補強部材２６はエクステンション部３０を介してフロントピラー１４に支持されている。そして、第２補強部材２６は、第１補強部材２４に対して車両後方側へ矢印Ｃ方向に傾斜可能とされる。
【００３１】
すなわち、図５に示される衝突検知部３４が、図７（Ｂ）に示されるフロントサイドドア２０への衝突による荷重Ｆを検知すると、この衝突検知部３４の検知に基づいて制御部３６はアクチュエータ３２を図１に示される車両後方側に矢印Ｂ方向へ作動させる。アクチュエータ３２は作動により第２補強部材２６を傾斜させて第２状態に切り換える。そして、第２補強部材２６は、図７（Ｂ）に示されるように、第２状態において突出方向先端部（ここではエクステンション部３０）により荷重伝達部材２０Ｄの長手方向の一端部２０Ｄ１を支持する。詳しく説明すると、荷重伝達部材２０Ｄの一端部２０Ｄ１は、ブラケット２０Ｅ、ドアインナパネル２０Ｂ、スペーサ２０Ｇ及びドアトリム２０Ｆを介して、第２補強部材２６の突出方向先端部に支持される。このため、フロントサイドドア２０への衝突の検知に基づいて第２補強部材２６を傾斜させ、荷重伝達部材２０Ｄが第２補強部材２６を介して第１補強部材２４により支持されるので、衝突荷重に対する剛性を向上しつつ、荷重伝達部材２０Ｄの長手方向の長さを車両後方側へ向かって短くすることができる。
【００３２】
このように、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０によれば、衝突荷重に対する剛性の向上と荷重伝達部材２０Ｄの大型化及び質量増加の抑制とを両立させて、フロントサイドドア開口１８を拡げることができる。そして、この車両用ドア補強装置１０が適用された車両では、フロントサイドドア開口１８を拡げることができるので、運転者の視界を改善することができ、又自動運転技術が適用された場合における運転時のシートポジションを加味した乗降性を改善することができる。
【００３３】
また、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０では、運転席側において、図示省略のステアリングコラムとフロントピラー１４との間に可動部２８（図１〜図３参照）が設けられる。このため、車両用ドア補強装置１０がコンパクトに収納可能とされる。加えて、衝突のときに第２補強部材２６の乗員側への移動が少ないので、乗員の安全性を向上させることができる。なお、車両用ドア補強装置１０は、助手席側も同様の構造とされる。
【００３４】
さらに、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０では、運転席側において、図示省略のステアリングコラムと車両幅方向中間部との間に可動部２８を設けることができる。この場合、第１補強部材２４の軸方向に対する第２補強部材２６の傾斜角度が小さくなるので、衝突荷重に対する反力を高め、車体への荷重伝達効率を向上させることができる。      
【００３５】
［第２実施の形態］
図８を用いて、本発明の第２実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０について説明する。なお、本実施の形態並びに後述する第３実施の形態において、第１実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０の構成要素と同一又は類似の構成要素には同一符号を付けて、重複する説明は省略する。
【００３６】
図８に示されるように、第２実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０では、カウル２２が第１補強部材として使用されている。カウル２２は、フロントサイドドア２０の荷重伝達部材２０Ｄの長手方向の一端部２０Ｄ１よりも車両前方側において、荷重伝達部材２０Ｄよりも車両幅方向内側に設けられている。そして、車両用ドア補強装置１０では、カウル２２のフロントピラー１４側から可動部４０を介して車両幅方向外側へ突出された第１状態と、カウル２２に対して車両後方側へ矢印Ｃ方向に傾斜する第２状態のいずれの状態になり得る第２補強部材４２が設けられている。本実施の形態において、第２補強部材４２はカウルリインホースメントである。
【００３７】
詳しく説明すると、可動部４０の車両前方側端部はカウル２２に固定され、車両後方側端部には車両上下方向を軸方向とする回動軸４４が設けられている。第２補強部材４２は回動軸４４を中心として回動する構成とされている。第２補強部材４２は車両平面視において回動軸４４部分を頂部とする三角形状に形成され、底辺部が第２補強部材４２の突出方向先端部４２Ａとされている。図８中、輪郭形状が２点鎖線により示される状態は、第２補強部材４２の突出方向先端部４２Ａが車両側面視においてフロントピラー１４と重合う状態である。そして、図８中、輪郭形状が実線により示される状態は、側面衝突時であり、第２補強部材４２がカウル２２に対して車両後方側へ傾斜して突出方向先端部４２Ａにより荷重伝達部材２０Ｄの一端部２０Ｄ１を支持する状態である。
【００３８】
第２補強部材４２は、第１実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０と同様に、アクチュエータ３２の作動により車両後方側へ傾斜させる構成とされている。また、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０は、第１実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０の衝突検知部３４及び制御部３６（図５等参照）と同様の図示省略の衝突検知部及び制御部を備え、アクチュエータ３２を作動させる構成とされている。
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０では、図８に示されるように、フロントサイドドア２０が車体側部１２のフロントサイドドア開口１８に開閉可能に設けられる。フロントサイドドア２０の内部２０Ｃには荷重伝達部材２０Ｄが設けられる。荷重伝達部材２０Ｄの長手方向一端部２０Ｄ１よりも車両前方側において、荷重伝達部材２０Ｄよりも車両幅方向内側に離間して第１補強部材としてのカウル２２が設けられ、カウル２２は車体を補強する。
【００３９】
ここで、車両用ドア補強装置１０は、第２補強部材４２、アクチュエータ３２、図示省略の衝突検知部及び制御部（図５等参照）を備える。第２補強部材４２は、カウル２２から車両幅方向外側へ突出された第１状態と、カウル２２に対して車両後方側へ矢印Ｃ方向に傾斜する第２状態のいずれの状態になり得る。
【００４０】
すなわち、図示省略の衝突検知部がフロントサイドドア２０への衝突による荷重を検知すると、この衝突検知部の検知に基づいて図示省略の制御部はアクチュエータ３２を車両後方側に矢印Ｂ方向へ作動させる。アクチュエータ３２は作動により第２補強部材４２を第１状態から第２状態に切り換える。これにより、第２補強部材４２は、第２状態において突出方向先端部４２Ａにより荷重伝達部材２０Ｄの長手方向の一端部２０Ｄ１を支持する。このため、フロントサイドドア２０への衝突の検知に基づいて第２補強部材４２を傾斜させ、荷重伝達部材２０Ｄが第２補強部材４２を介してカウル２２により支持されるので、衝突荷重に対する剛性を向上しつつ、荷重伝達部材２０Ｄの長手方向の長さを車両後方側へ向かって短くすることができる。
【００４１】
このように、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０によれば、衝突荷重に対する剛性の向上と荷重伝達部材２０Ｄの大型化及び質量増加の抑制とを両立させて、フロントサイドドア開口１８を拡げることができる。
【００４２】
また、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０は、既存の第１補強部材としてのカウル２２に可動部４０及び第２補強部材４２を取付ける構成とされる。第１実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０ではインストルメントパネルリインフォースメントにより第１補強部材２４及び第２補強部材２６が構成されるので、車体組立段階において車両用ドア補強装置１０が組付けられる。これに対して、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０では、車体組立完成後に、可動部４０及び第２補強部材４２が後付け可能である。
【００４３】
［第３実施の形態］
図９を用いて、本発明の第３実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０について説明する。
【００４４】
図９に示されるように、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０は、車体側部１２のリア側に適用されている。車体側部１２のセンタピラー１６とこのセンタピラー１６から車両後方側へ離間されたリアピラー５０との間にドア開口としてのリアサイドドア開口５２が設けられている。リアサイドドア開口５２には、ドアとしてのスイング式のリアサイドドア５４が開閉可能に組付けられている。リアサイドドア５４は、センタピラー１６に設けられた図示省略のヒンジを介して開閉可能とされている。
【００４５】
リアピラー５０は、アウタパネル５０Ａと、アウタパネル５０Ａよりも車両幅方向内側に設けられたルーフサイドインナパネル５０Ｂと、双方の間に設けられたリアピラーリインホースメント５０Ｃとを含んで構成されている。
【００４６】
リアサイドドア５４は、前述の図１に示されるフロントサイドドア２０と同様に、ドアアウタパネル５４Ａと、ドアアウタパネル５４Ａよりも車両幅方向内側に設けられたドアインナパネル５４Ｂとを含んで構成されている。リアサイドドア５４の内部５４Ｃには、車両前方側を一端部５４Ｄ１とし、車両後方側を他端部５４Ｄ２とし、車両前後方向を長手方向として延在する荷重伝達部材５４Ｄが設けられている。荷重伝達部材５４Ｄは、荷重伝達部材２０Ｄと同様に、リアサイドドア５４に車体外部から加わる衝突荷重を車体側へ伝達する構成とされている。本実施の形態において、荷重伝達部材５４Ｄは、リアドアベルトラインリインホースメントである。
【００４７】
荷重伝達部材５４Ｄの車両前方側の一端部５４Ｄ１は、ドアアウタパネル５４Ａとドアインナパネル５４Ｂとに挟込まれて支持されると共に、ドア閉時には車両側面視においてセンタピラー１６と重合う構成とされている。つまり、一端部５４Ｄ１は、衝突荷重が加わると、センタピラー１６により支持されると共に、センタピラー１６に衝突荷重を伝達する構成とされている。一方、荷重伝達部材５４Ｄの車両後方側の他端部５４Ｄ２は、ドアアウタパネル５４Ａとドアインナパネル５４Ｂとの接合箇所から車両前方側に離れた位置に配置され、ドアアウタパネル５４Ａとドアインナパネル５４Ｂとに挟込まれない構成とされている。そして、他端部５４Ｄ２は、ドア閉時に車両側面視においてリアピラー５０と重合わない構成とされている。
【００４８】
さらに、他端部５４Ｄ２はブラケット５４Ｅを介してドアインナパネル５４Ｂの内壁に支持されている。また、ドアインナパネル５４Ｂの車室側の外壁にはドアトリム５４Ｆが取付けられ、ドアトリム５４Ｆの内部にはスペーサ５４Ｇが設けられている。スペーサ５４Ｇは、車両側面視において、ブラケット５４Ｅの配置位置と重合う位置に設けられている。
【００４９】
リアピラー５０よりも車両幅方向内側には、車体骨格部材としての第１補強部材５６が車両幅方向に沿って延在して設けられている。本実施の形態において、第１補強部材５６は、一対のリアピラー５０間に架設されたリアシートパイプである。第１補強部材５６は、例えば円筒状の鋼材により形成されている。ここで、第１補強部材５６は、荷重伝達部材５４Ｄの他端部５４Ｄ２よりも車両後方側において、荷重伝達部材５４Ｄよりも車両幅方向内側に設けられている。
【００５０】
そして、第１補強部材５６とリアピラー５０との間には、第１補強部材５６から車両幅方向外側へ突出され、第１補強部材５６と軸方向を一致させた第２補強部材５８が設けられている。第２補強部材５８は、第１補強部材５６と共に、リアシートパイプを構築する構成とされている。ここでは、第２補強部材５８は、第１補強部材５６と同様に、円筒状の鋼材により形成されている。第１実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０の第１補強部材２４、可動部２８及び第２補強部材２６と同様に、第２補強部材５８は可動部６０を介して第１補強部材５６に接続されている。可動部６０は、可動部２８と同様に、第１補強部材５６の一端部に固定された固定部６０Ａと、第２補強部材５８の一端部に固定された回動部６０Ｂと、固定部６０Ａに対して車両前方側（図９の矢印Ｅ参照）へ回動可能とする回動軸６０Ｃとを備えている。また、可動部２８には、第１補強部材５６に対する第２補強部材５８の傾斜角度を制限する回動制限部６０Ｄが設けられている。さらに、第２補強部材５８の他端部には、第１実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０のエクステンション部３０と同様のエクステンション部６２が設けられている。
【００５１】
なお、第１実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０と同様に、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０は、図示省略のアクチュエータ、衝突検知部及び制御部を備えている。
【００５２】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０では、図９に示されるように、リアサイドドア５４が車体側部１２のリアサイドドア開口５２に開閉可能に設けられる。リアサイドドア５４の内部５４Ｃには荷重伝達部材５４Ｄが設けられる。荷重伝達部材５４Ｄの長手方向他端部５４Ｄ２よりも車両後方側において、荷重伝達部材５４Ｄよりも車両幅方向内側に離間して第１補強部材５６が設けられ、第１補強部材５６は車体を補強する。
【００５３】
ここで、車両用ドア補強装置１０は、第２補強部材５８、図示省略のアクチュエータ、衝突検知部及び制御部（図５等参照）を備える。第２補強部材５８は、第１補強部材５６から車両幅方向外側へ突出された第１状態と、第１補強部材５６に対して車両前方側へ矢印Ｅ方向に傾斜する第２状態のいずれの状態になり得る。
【００５４】
すなわち、図示省略の衝突検知部がリアサイドドア５４への衝突による荷重を検知すると、この衝突検知部の検知に基づいて図示省略の制御部はアクチュエータを車両前方側へ作動させる。アクチュエータは作動により第２補強部材５８を第１状態から第２状態に切り換える。これにより、第２補強部材５８は、第２状態において突出方向先端部（ここではエクステンション部６２）により荷重伝達部材５４Ｄの長手方向の他端部５４Ｄ２を支持する。このため、リアサイドドア５４への衝突の検知に基づいて第２補強部材５８を傾斜させ、荷重伝達部材５４Ｄが第２補強部材５８を介して第１補強部材５６により支持されるので、衝突荷重に対する剛性を向上しつつ、荷重伝達部材５４Ｄの長手方向の長さを車両前方側へ向かって短くすることができる。
【００５５】
このように、本実施の形態に係る車両用ドア補強装置１０によれば、衝突荷重に対する剛性の向上と荷重伝達部材５４Ｄの大型化及び質量増加の抑制とを両立させて、リアサイドドア開口５２を拡げることができる。
【００５６】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明に係る車両用ドア補強装置は、スイング式のドアに限定されるものではなく、スライド式のドアに適用してもよい。また、本発明に係る車両用ドア補強装置では、衝突検知部がカメラ、レーザ、レーダ等の機器を含んで衝突体の動きを検知する構成とし、衝突検知部の検知に基づいて制御部は衝突を予測してアクチュエータを作動させる構成としてもよい。さらに、車両用ドア補強装置はバックドアへの適用も可能である。また、フロントサイドドアの荷重伝達部材はフロントドアサイドインパクトプロテクションビームとしてもよく、リアサイドドアの荷重伝達部材はリアドアサイドインパクトプロテクションビームとしてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０  車両用ドア補強装置
１２  フロントサイドドア（ドア）
２０Ｄ、５４Ｄ  荷重伝達部材
２２  カウル（第１補強部材）
２４、５６  第１補強部材
２６、５８  第２補強部材
３２  アクチュエータ
３４  衝突検知部
３６  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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