(57)【要約】【課題】簡易な構成にて圧入等の影響によるオリフィス径の変形を抑制することができるオリフィスを有する液圧制動装置を提供すること【解決手段】ハウジングと、ハウジングに形成され、マスタシリンダとホイールシリンダとのブレーキ液の流路となる主管路と、ハウジング内に配設され、ブレーキ液を貯留するリザーバと、リザーバから汲み上げたブレーキ液を吐出するポンプと、主管路内に装着される絞り構成部材と、を有し、絞り構成部材は、主管路内に固定される第１固定部と、第１固定部の上流側又は下流側に絞り構成部材の軸方向に対して略垂直方向に延在する絞りを有する第１流路とによって構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに形成され、マスタシリンダとホイールシリンダとのブレーキ液の流路となる主管路と、
前記ハウジング内に配設され、ブレーキ液を貯留するリザーバと、
前記リザーバから汲み上げたブレーキ液を吐出するポンプと、
前記主管路内に装着される絞り構成部材と、を有し、
前記絞り構成部材は、
前記主管路内に固定される第１固定部と、
前記第１固定部の上流側又は下流側に前記絞り構成部材の軸方向に対して略垂直方向に延在する絞りを有する第１流路と、を有することを特徴とする液圧制動装置
【請求項２】
前記絞り構成部材は、
前記第１流路の下流側に設けられ、絞りを有する第２流路と、
前記第１流路と前記第２流路との間に絞りを有さない空間と、を有する請求項１に記載の液圧制動装置
【請求項３】
前記絞り構成部材は、
前記主管路内に固定される第２固定部を有し、
前記空間は、
前記第１固定部と、前記第２固定部との間のリセス溝によって形成され、
前記第１流路と前記第２流路とが略平行に配設される請求項２に記載の液圧制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動時にポンプから昇圧したブレーキ液が吐出される吐出管路中にオリフィス（絞り）を有する液圧制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオリフィス及びブレーキ装置は、例えば、下記特許文献に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９０８４２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、車輪ブレーキから排出されるブレーキ液を貯留するリザーバと、該リザーバから汲み上げたブレーキ液をマスタシリンダ側に戻すポンプと、該ポンプの吐出ブレーキ液を絞るオリフィスと、該オリフィスを介してポンプに接続される機器とを少なくとも備えてマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に介在する液圧制御装置が、オリフィスを圧入するようにして金属製の基体（例えば、ハウジング）に配設される車両用ブレーキ装置が知られている。
【０００５】
特許文献１に記載の液圧制動装置のオリフィスは、ブレーキ液の流れ方向上流から下流に向かってその径が段階的に縮径する流路を有しており、オリフィスがハウジンクに圧入されていると、径方向に圧縮応力が働き、その径が変形する場合がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、簡易な構成にて圧入等の影響による径の変形を抑制することができるオリフィスを有する液圧制動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る液圧制動装置は、ハウジングと、ハウジングに形成され、マスタシリンダとホイールシリンダとのブレーキ液の流路となる主管路と、ハウジング内に配設され、ブレーキ液を貯留するリザーバと、リザーバから汲み上げたブレーキ液を吐出するポンプと、主管路内に装着される絞り構成部材と、を有し、絞り構成部材は、主管路内に固定される第１固定部と、第１固定部の上流側又は下流側に絞り構成部材の軸方向に対して略垂直方向に延在する絞りを有する第１流路とによって構成される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の液圧制動装置のシステム構成である。
【図２】本発明のオリフィスの第１実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明のオリフィスの第２実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。
【００１０】
本実施形態の絞り構成部材１は、図１に示すように、アクチュエータ５（「液圧制御装置」に相当する）に組み込まれている。アクチュエータ５を含むブレーキ装置全体について簡単に説明する。シリンダ機構２３は、マスタシリンダ（Ｍ／Ｃ）２３０と、マスタピストン２３１、２３２と、マスタリザーバ２３３と、を備えている。マスタピストン２３１、２３２は、マスタシリンダ２３０内に摺動可能に配設されている。マスタピストン２３１、２３２は、マスタシリンダ２３０内を、第１マスタ室２３０ａと第２マスタ室２３０ｂとに区画している。マスタリザーバ２３３は、第１マスタ室２３０ａ及び第２マスタ室２３０ｂと連通する管路を有するリザーバタンクである。マスタリザーバ２３３と各マスタ室２３０ａ、２３０ｂとは、マスタピストン２３１、２３２の移動により連通／遮断される。
【００１１】
ホイールシリンダ２４は、車輪ＲＬ（左後輪）に配置されている。ホイールシリンダ２５は、車輪ＲＲ（右後輪）に配置されている。ホイールシリンダ２６は、車輪ＦＬ（左前輪）に配置されている。ホイールシリンダ２７は、車輪ＦＲ（右前輪）に配置されている。マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４〜２７は、アクチュエータ５を介して接続されている。ホイールシリンダ２４〜２７は、車輪ＲＬ〜ＦＲに制動力を付与する。
【００１２】
かかる構成において、運転者がブレーキ操作部材２１を踏み込むと、倍力装置２２により踏力が倍力され、マスタシリンダ２３０内のマスタピストン２３１、２３２が押圧される。これにより、第１マスタ室２３０ａ及び第２マスタ室２３０ｂに同圧のマスタシリンダ圧（以下、マスタ圧と称する）が発生する。マスタ圧は、アクチュエータ５を介してホイールシリンダ２４〜２７に伝えられる。
【００１３】
アクチュエータ５は、ブレーキＥＣＵ６の指示に応じて、ホイールシリンダ２４〜２７の液圧（以下、ホイール圧と称する）を制御する装置である。具体的に、アクチュエータ５は、図１に示すように、第１配管系統５０ａと、第２配管系統５０ｂは、絞り構成部材１と、フィルタ３と、ダンパ室７と、モータ８と、を備えている。第１配管系統５０ａは、車輪ＲＬ、ＲＲに加えられる液圧（ホイール圧）を制御する系統である。第２配管系統５０ｂは、車輪ＦＬ、ＦＲに加えられる液圧（ホイール圧）を制御する系統である。第１配管系統５０ａと第２配管系統５０ｂの基本構成は同様であるため、以下、第１配管系統５０ａについて説明し、第２配管系統５０ｂについては説明を省略する。
【００１４】
第１配管系統５０ａは、主管路Ａと、差圧制御弁（「電磁弁」に相当する）５１と、増圧弁５２、５３と、減圧管路Ｂと、減圧弁５４、５５と、調圧リザーバ５６と、還流管路Ｃと、ポンプ５７と、補助管路Ｄと、を備えている。
【００１５】
主管路Ａは、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４、２５とを接続する管路である。差圧制御弁５１は、主管路Ａに設けられ、主管路Ａを連通状態と差圧状態に制御する弁である。具体的に、差圧制御弁５１は、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４、２５とを接続する主管路Ａに設けられ、主管路Ａのマスタシリンダ２３０側の部分の液圧と、主管路Ａのホイールシリンダ２４、２５側の部分の液圧との差圧を制御可能に構成された電磁弁である。差圧制御弁５１は、ブレーキＥＣＵ６の指示に応じて、自身の上流側であるマスタシリンダ２３０側と、自身の下流側であるホイールシリンダ２４、２５側との差圧を制御する。差圧制御弁５１は、非通電状態で連通状態となり、自動ブレーキや横滑り防止制御を除く通常のブレーキ制御においては連通状態に制御されている。差圧制御弁５１は、印加される制御電流が大きいほど、両側の差圧が大きくなるように設定されている。
【００１６】
差圧制御弁５１が差圧状態である場合、ホイールシリンダ２４、２５側の液圧がマスタシリンダ２３０側の液圧よりも所定圧高くなった際に、ホイールシリンダ２４、２５側からマスタシリンダ２３０側へのブレーキ液（フルード）の流動が許容される。所定圧は、制御電流により設定された差圧により決まる。このため、差圧制御弁５１が差圧状態である場合、主管路Ａの両側は、ホイールシリンダ２４、２５側の液圧がマスタシリンダ２３０側の液圧より所定圧以上高くならない状態で維持される。つまり、差圧制御弁５１により主管路Ａの両側に所望の差圧状態を実現することが可能となる。また、差圧制御弁５１に対しては、逆止弁５１ａが設置されている。主管路Ａは、ホイールシリンダ２４、２５に対応するように、差圧制御弁５１の下流側で２つの管路Ａ１、Ａ２に分岐している。
【００１７】
増圧弁５２、５３は、ブレーキＥＣＵ６の指示により開閉する電磁弁であって、非通電状態で開状態（連通状態）となる常開弁である。増圧弁５２は管路Ａ１に配置され、増圧弁５３は管路Ａ２に配置されている。減圧管路Ｂは、管路Ａ１における増圧弁５２とホイールシリンダ２４の間と調圧リザーバ５６とを接続し、管路Ａ２における増圧弁５３とホイールシリンダ２５の間と調圧リザーバ５６とを接続する管路である。増圧弁５２、５３は、主にＡＢＳ制御におけるホイール圧の減圧時に通電されて閉状態となり、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４、２５を遮断する。
【００１８】
減圧弁５４、５５は、ブレーキＥＣＵ６の指示により開閉する電磁弁であって、非通電状態で閉状態（遮断状態）となる常閉弁である。減圧弁５４は、ホイールシリンダ２４側の減圧管路Ｂに配置されている。減圧弁５５は、ホイールシリンダ２５側の減圧管路Ｂに配置されている。減圧弁５４、５５は、主にＡＢＳ制御におけるホイール圧の減圧時に通電されて開状態となり、減圧管路Ｂを介してホイールシリンダ２４、２５と調圧リザーバ５６とを連通させる。調圧リザーバ５６は、シリンダ、ピストン、及び付勢部材を有するリザーバである。
【００１９】
還流管路Ｃは、減圧管路Ｂ（又は調圧リザーバ５６）と、主管路Ａにおける差圧制御弁５１と増圧弁５２、５３の間の部分とを接続する管路である。ポンプ５７は、還流管路Ｃに設けられている。ポンプ５７は、モータ８によって駆動される自吸式のポンプである。ポンプ５７は、還流管路Ｃを介して、調圧リザーバ５６からマスタシリンダ２３０側又はホイールシリンダ２４、２５側にブレーキ液を流動させる。モータ８は、ブレーキＥＣＵ６の指示により、リレー（図示せず）を介して通電され、駆動する。
【００２０】
補助管路Ｄは、調圧リザーバ５６と、主管路Ａにおける差圧制御弁５１よりも上流側（又はマスタシリンダ２３０）とを接続する管路である。ポンプ５７の駆動により、マスタシリンダ２３０のブレーキ液が、補助管路Ｄ及び調圧リザーバ５６等を介して、主管路Ａにおける差圧制御弁５１より下流側、すなわち差圧制御弁５１とホイールシリンダ２４、２５の間の部分に吐出される。これにより、自動ブレーキや横滑り防止制御などの車両運動制御時において、ホイール圧が増圧される。本実施形態のアクチュエータ５は、ブレーキＥＣＵ６の制御により、横滑り防止装置（ＥＳＣ）として機能する。ブレーキＥＣＵ６は、ＣＰＵやメモリ等を備える電子制御ユニットである。
【００２１】
ダンパ室７は、還流管路Ｃにおけるポンプ５７の吐出口側、すなわち還流管路Ｃの吐出側通路Ｃ１に配置されている。吐出側通路Ｃ１は、還流管路Ｃのうち、ポンプ５７の吐出口と主管路Ａ（差圧制御弁５１と増圧弁５２、５３の間の部分）とを接続する部分である。ダンパ室７は、ポンプ５７の吐出脈動（高圧側の液圧変動）を吸収する装置である。
【００２２】
フィルタ３は、吐出側通路Ｃ１におけるダンパ室７と主管路Ａの間に配置されている。換言すると、フィルタ３は、ダンパ室７の差圧制御弁５１側（ポンプ５７の反対側）に配置されている。フィルタ３は、吐出側通路Ｃ１において、ポンプ５７からの異物の流入を禁止又は抑制する網目状構造を備えている。
【００２３】
絞り構成部材１は、フィルタ３の差圧制御弁５１側（ポンプ５７の反対側）に配置されている。絞り構成部材１は、吐出側通路Ｃ１においてポンプ５７の吐出脈動（高圧側の液圧変動）を緩和する装置である。
【００２４】
図２に示すように、絞り構成部材１は、その外周部が吐出管路Ｃ１にカシメによって、その上流側と下流側とをシールするように固定される固定部１１ａと、固定部１１ａの下流側に設けられた非固定部１１ｃと、固定部１１ａと非固定部１１ｃとにまたがるようにして配設される絞りを有さない連通路１２と、連通路１２と連通し非固定部１１ｃに連通路１２及び/又は絞り構成部材１及び/又は吐出管路Ｃ１との軸方向と略垂直であってかつ絞り機能を有する第１オリフィス１３と、第１オリフィス１３と連通する空間１４と、空間１４と連通し連通路１２及び/又は絞り構成部材１及び/又は吐出管路Ｃ１との軸方向と略平行であってかつ絞り機能を有する第２オリフィス１５とを有している。固定部１１ａは第１固定部ともいえる。また、第１オリフィス１３は第１流路、第２オリフィス１５は第２流路ともいえる。
【００２５】
なお、第１オリフィス１３は第２オリフィス１５よりも小径に設定されることが望ましい。該構成によると第１オリフィス１３によって絞られた直後のブレーキ液を吐出管路Ｃ１よりも狭い空間である空間１４に開放した後に、第１オリフィス１３よりも大径の第２オリフィス１５によって絞ることで、オリフィスが一つの場合と比較して、ブレーキ液の急激な膨張に伴うキャビテーションの発生を抑制することができる。
【００２６】
なお、空間１４は切削等によって形成された有底円筒状の空間であって、その底面に第１オリフィス１３が形成されている。第２オリフィス１５は第１オリフィス１３に対して略垂直かつ空間１４の壁面に形成されている。絞り構成部材１において、空間１４及び第２オリフィス１５が形成される非固定部１１ｃは吐出管路Ｃ１に固定されていない状態である。すなわち、非固定部１１ｃは圧入等の径方向内周方向にオリフィス径が変形するような圧縮応力がかかる固定はなされていない。
【００２７】
また、連通路１２は絞り構成部材１を上流側から下流側にかけて貫通するよう設けられており、連通路１２の下流側開口端にテーパ状の弁座１６と、弁座１６に着座する弁体１７と、弁体１７を弁座１６に向かって押圧するバネ１８と、バネ１８を支持し、絞り構成部材１に係止されるケース１９によって、逆止弁１ａが構成されている。上記した逆止弁１ａを設けることで、ポンプ５７からの流量が小流量であるときはオリフィスによる絞り効果を得ることができ、大流量であるときは逆止弁１ａを開弁させることができる。なお、絞り機能のみが必要な場合は、逆止弁１ａを廃止して連通路１２を絞り構成部材１に対して非貫通状態となるようにして良い。
【００２８】
上記した構成の絞り構成部材１によれば、第１オリフィス１３は径方向内周側の圧縮応力がかかる固定部１１ａに配置されないため、該応力によるオリフィス径の変形を抑制することができる。更に、第１オリフィス１３は固定部１１による応力と同一方向に管路が形成されるため、上記に加えてさらにその変形を抑制することができる。また、固定部１１によるオリフィス径の変形の影響を受けにくいため、固定部１１の近傍にオリフィスを設けることもできるため、さらなる省スペース化を行なうこともできる。
【００２９】
また、図１のように逆止弁１ａと、オリフィスとを併用する場合、第１オリフィス１３と、空間１４と、第２オリフィス１５とを略L字に配設することで、逆止弁１ａと共に2段階のオリフィスを省スペースに配置する事ができる。
【００３０】
本発明の第２実施形態による絞り構成部材１を図３に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３１】
図３に示すように、絞り構成部材１は、上流側の固定部１１ａと、下流側の固定部１１ｂと、上流側の連通路１２ａと、下流側の連通路１２ｂと、上流側の固定部１１ａと下流側の固定部１１ｂとに挟まれる部分をリセス溝によって形成された空間１４と、該連通路と空間１４とを連通する第１、２オリフィス１３、１５とを有する。第１オリフィス１３と第２オリフィス１５とは絞り構成部材１の中心に点対称かつその軸が略平行となるように配設されている。
【００３２】
上記した構成の絞り構成部材１によれば、第１実施形態と同様にオリフィス径の変形を抑制することができる。さらに、絞り構成部材１の外周面に設けたリセス溝によって空間１４を形成することができ、２段階のオリフィスを省スペースに配置することができる。また、固定部１１ａ、１１ｂと空間１４とをオーバラップすることができるため、軸方向長さを短くすることができる。
【００３３】
なお、図１には本発明の実施形態として、いわゆる前後配管と呼ばれる液圧制動装置が記載されているが、前後配管やその他の型の液圧制動装置であってもよい。また、４輪車に限らず２輪車や３輪車又はその他の車両であってもよい。
【００３４】
なお、絞り構成部材１は、管路Ａ１、Ａ２に配置されていてもよい。また、絞り構成部材１は配設される場所に応じて逆止弁１ａを廃止した状態としてもよい。
【００３５】
なお、図２に記載の第２オリフィス１５は、空間１４と連通していればその配置に制限はなく、非固定部１１ｃが吐出管路Ｃ１に対面する面に切り欠き等の手段を用いて形成されていても良いし、複数形成されていても良い。また、固定部１１ａは吐出管路Ｃ１に固定/シールされるのであれば、カシメ、圧入等の手段を適時用いて良い。また、上流側に非固定部１１ｃを配設し、下流側に固定部１１ａを配設しても良い。
【００３６】
なお、図３には第１オリフィス１３と第２オリフィス１５とが絞り構成部材１の中心に点対称に配置されているが、上流側連通路１２ａと下流側連通路１２ｂとが連通されるのであれば、平行配置されていても良いし、その他の配置であっても良い。なお、固定部１１のいずれか一方（特に下流側固定部１１ｂ）は径方向内周方向にオリフィス径が変形するような圧縮応力がかかる固定のされない非固定部１１ｃに置き換えても良い。
【００３７】
また、図３において下流側連通路と上流側連通路とを軸方向にズラしてその一部をオーバラップさせるように配置してもよい。この場合、各連通路と空間との一部がオーバラップするため、軸方向長さを更に短縮することが可能となる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。また、複数の実施形態間で、構成を部分的に入れ替えて実施することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１：絞り構成部材、  １１（１１ａ（第１固定部）、１１ｂ（第２固定部））：固定部、
１１ｃ：非固定部、  １２（１２ａ、１２ｂ）：連通路、  
１３：第１オリフィス（第１流路）、  １４：空間、  １５：第２オリフィス（第２流路）、
２３０：マスタシリンダ、  ２４〜２７：ホイールシリンダ、  
５：アクチュエータ（液圧制御装置）、  Ａ：主管路、  Ｃ１：吐出側通路、
７：ダンパ室、  
【図１】
2017165194.tif 000003
【図２】
2017165194.tif 000004
【図３】
2017165194.tif 000005