(57)【要約】【課題】アウターパネルのヘミング部から、接着剤がはみ出すことを防止する。【解決手段】インナーパネル１０が、ヘミング部３０により包み込まれた状態で、接着剤４０を介して、アウターパネル２０に接合されている。インナーパネル１０の外周部には、凹部１１が設けられていると共に、接着剤４０が塗布される塗布部１３が設けられ、凹部１１は、塗布部１３と、インナーパネルの外周端との間に配置されている。ヘミング部３０が押圧されるときに、接着剤４０は、塗布部１３と付着部２２との間を、凹部１１の内側に流れ込むように延び、接着剤４０が凹部１１の内側に留まっている状態で、インナーパネル１０とアウターパネル２０が接合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の最外側を構成するアウターパネルの外周部には、折返し部で車両室内側に折り返されているヘミング部が設けられ、
前記アウターパネルの車両室内側のインナーパネルの外周部が、前記ヘミング部により包み込まれた状態で、接着剤を介して、前記アウターパネルに接合されている車両用パネルの外周部接合構造において、
前記インナーパネルの外周部における車両室外側面には、車両室内側に凹む凹部が設けられていると共に、前記接着剤が塗布される塗布部が設けられ、前記凹部は、前記塗布部と、前記インナーパネルの外周端との間に配置されており、
前記ヘミング部が押圧される状態で、前記接着剤は、前記塗布部に対向する前記アウターパネルの車両室内側面と、前記塗布部との間を、前記凹部の内側まで延びており、
前記接着剤が前記凹部の内側に留まっている状態で、前記アウターパネルと前記インナーパネルが接合されていることを特徴とする車両用パネルの外周部接合構造。
【請求項２】
前記折返し部と、前記ヘミング部の外周端との間には、車両室内側に折り曲げられる折曲げ部が設けられており、
前記折曲げ部と、前記ヘミング部の外周端との間には、平坦な面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パネルの外周部接合構造。
【請求項３】
前記ヘミング部に包み込まれている前記インナーパネルの外周端と、前記折返し部との間には、前記接着剤が充填されない外周端空間が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用パネルの外周部接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアウターパネルとインナーパネルを接合する車両用パネルの外周部接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の外装を構成するパネルは、最外部となるアウターパネルと、該アウターパネルの内側に重ねられているインナーパネルとで構成されているものがある。例えば、サイドドアやバックドア、ボンネット等は、アウターパネルとインナーパネルを備えている。
【０００３】
このようなアウターパネルとインナーパネルの接合は、ヘミング接合によって接合されているものがある。ヘミング接合は、アウターパネルの外周部を、内側に折り返してヘミング部を設け、該ヘミング部と、アウターパネルの主面部とでインナーパネルの外周部を包み込み、接着剤等により接合する構造である。
【０００４】
ヘミング接合を用いた接合構造は、例えば、特許文献１に開示されているような例が知られている。この例のヘミング接合構造では、ドアアウターパネルのヘミング部に、接着剤溜りとなる凹部が設けられている。この構造では、ドアインナーパネルとドアアウターパネルのヘミング部に接着剤を塗布して接合する際に、凹部の接着剤が留まることにより、接着剤がヘミング部から外部にはみ出すことを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２１８６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記例のようにドアアウターパネルのヘミング部の端から折返し部までの領域に接着剤を塗布するような構造の場合、ヘミング部に対向するアウターパネルの主面部に接着剤を塗布する場合に比べ、接着剤の塗布量を多くする必要がある。通常、接着剤の粘度は温度依存性が高いため、接着剤を塗布し重ね合わせて板材同士を同じ力でプレスすると、夏季と冬季で接着剤の広がり方に差異が生じてしまう。そのため、例えば接着剤の塗布量を冬季に調整し、この塗布量を用いて夏季に接着を行うと、粘度低下によりドアアウターパネルのヘミング部の端から接着剤がはみ出してしまう可能性がある。
【０００７】
また、ドアアウターパネルのヘミング部に凹部を設けているので、ヘミングプレス加工時に折り返しの端部の尖った形状が、ドアインナーパネルに押し当てられ、ドアインナーパネルに接するドアアウターパネルの主面部に凸デフォームが生成されてしまう可能性がある。
【０００８】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車体の外装を構成するアウターパネルとインナーパネルをヘミング接合するときの接着剤の塗布量を最適化し、温度変化により接着剤粘度が変化した際の影響を小さくすることが可能な接合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため本発明に係る車両用パネルの外周部接合構造は、車両の最外側を構成するアウターパネルの外周部には、折返し部で車両室内側に折り返されているヘミング部が設けられ、前記アウターパネルの車両室内側のインナーパネルの外周部が、前記ヘミング部により包み込まれた状態で、接着剤を介して、前記アウターパネルに接合されている。当該車両用パネルの外周部接合構造において、前記インナーパネルの外周部における車両室外側面には、車両室内側に凹む凹部が設けられていると共に、前記接着剤が塗布される塗布部が設けられ、前記凹部は、前記塗布部と、前記インナーパネルの外周端との間に配置されており、前記ヘミング部が押圧される状態で、前記接着剤は、前記塗布部に対向する前記アウターパネルの車両室内側面と、前記塗布部との間を、前記凹部の内側まで延びており、前記接着剤が前記凹部の内側に留まっている状態で、前記アウターパネルと前記インナーパネルが接合されている。
【００１０】
また、本発明に係る車両用パネルの外周部接合構造の一態様では、前記折返し部と、前記ヘミング部の外周端との間には、車両室内側に折り曲げられる折曲げ部が設けられており、前記折曲げ部と、前記ヘミング部の外周端との間には、平坦な面が形成されている。
【００１１】
また、本発明に係る車両用パネルの外周部接合構造の一態様では、前記ヘミング部に包み込まれている前記インナーパネルの外周端と、前記折返し部との間には、前記接着剤が充填されない外周端空間が形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、接着剤の塗布量を削減でき、ヘミングプレス加工時に外気温差による接着剤粘度変化の影響を減らすことが可能となり、その結果、ヘミング部から接着剤はみ出すことを抑制することができる。
【００１３】
また、本発明の一態様によれば、ヘミングプレス加工時にアウターパネルの最外側に凸デフォームが生じることを防ぐことが可能になる。
【００１４】
また、本発明の一態様によれば、ヘミングプレス加工前に、インナーパネルをヘミング部に嵌め込んで、アウターパネルに重ね合わせる作業を容易に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用パネルの外周部接合構造を備えた車両用ドアの概略正面図で、ドアインナーパネル側から見た図である。
【図２】図１の車両用ドアのヘミング部の周辺を示す断面図であり、（ａ）はヘミングプレス加工前の状態を示し、（ｂ）はヘミングプレス加工後の状態を示している。
【図３】図２のドアアウターパネル及びドアインナーパネルをヘミングプレス加工により接合する経過を示しており、（ａ）は可動部がヘミング部に当接している状態を示し、（ｂ）は（ａ）よりも押圧を進行させた状態を示している。
【図４】図３の状態から押圧を進行させた状態であって、（ａ）はヘミング部がほぼ折り返された後の状態を示し、（ｂ）はヘミング部が押圧され接合される状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両用パネルの外周部接合構造の一実施形態について、図面（図１〜図４）を参照して説明する。
【００１７】
本実施形態の車両用パネルの外周部接合構造は、車両側部に配置されるサイドドアの例について説明する。当該サイドドアは、ドアアウターパネル２０とドアインナーパネル１０を有し、図１に示すように、これらが重ね合わされた状態で、外周部で接合されている。この例では、これらのパネル１０、２０の外周部をヘミングプレス加工により接合している。ヘミングブレス加工のプレス位置は、図１において四角印Ｘで示しているように、パネル１０、２０の外周に沿って周方向に互いに間隔を空けて配置されている。以下、ドアアウターパネル２０及びドアインナーパネル１０の接合する部分について説明する。
【００１８】
先ず、ドアアウターパネル２０について説明する。ドアアウターパネル２０は、サイドドアの最外部を構成するパネル部材である。ここで、最外部とは、車両室に対して最も外側の部分を示している。ドアアウターパネル２０の外周部は、ドアインナーパネル１０の外周部を包み込むように、車両室内側に折り返されている（図２）。
【００１９】
ドアアウターパネル２０は、図２に示すように、主面部２１と、ヘミング部３０とを有している。主面部２１は、外周部が折り返されている折返し部３１ａを境にして、折返し部３１ａよりも車両室外側の部分であり、サイドドアの外側部を構成している。本実施形態では、ヘミング部３０は、折返し部３１ａを境に車両内側（図２における上側）に折り返されている部分であり、折返し部３１ａからパネル端３３までの部分としている。
【００２０】
主面部２１の車両室内側における外周側、すなわち、折返し部３１ａの付近の車両室内側には、接着剤４０が付着する付着部２２が設けられている。付着部２２は、インナーパネル１０に塗布された接着剤４０が付着する部分である。接着剤４０やインナーパネル１０との関係は後で説明する。この付着部２２は、ドアインナーパネル１０の外周部の車両室外側面が接合される接合領域となる。接合については後で説明する。
【００２１】
ヘミング部３０には、パネル端３３と、折返し部３１ａとの間に、折曲げ部３１ｂが設けられている。以下、折返し部３１ａと、折曲げ部３１ｂについて、図２（ａ）を参照して説明する。図２（ａ）は、ヘミングプレス加工する前のドアアウターパネル２０及びドアインナーパネル１０を示している。
【００２２】
接合前のドアアウターパネル２０のヘミング部３０は、主面部２１に対して略９０度に、車両室内側に向かって延びている。すなわち、折返し部３１ａは、主面部２１に対して、上記方向に垂直に折り曲げられている。ヘミング部３０には、折返し部３１ａから、折曲げ部３１ｂまでの間に、平坦な面が形成された第１平坦部３２ａが設けられ、折曲げ部３１ｂからパネル端３３までの間に、平坦な面が形成された第２平坦部３２ｂが設けられている。
【００２３】
折曲げ部３１ｂは、折返し部３１ａとは反対側に、折返し部３１ａが開く方向に折り曲げられている。すなわち、ドアアウターパネル２０及びドアインナーパネル１０の接合前の状態では、ヘミング部３０の第２平坦部３２ｂの先端となるパネル端３３が、主面部２１から離れる方向に折り曲げられている。ここで、折曲げ部３１ｂは、ヘミング部３０の第１平坦部３２ａが延びる方向に対して、３０度程度に折られている（図２（ａ））。折曲げ部３１ｂからパネル端３３までの第２平坦部３２ｂは、ヘミングプレス加工時に押圧される押圧部となる。ヘミングプレス加工については、後で説明する。
【００２４】
続いて、ドアインナーパネル１０について説明する。ドアインナーパネル１０は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ドアアウターパネル２０の車両室内側に重ね合わさるように配置されるパネル部材である。ドアインナーパネル１０の車両室外側面は、ドアアウターパネル２０の主面部２１の車両室内側面に間隔を空けて対向している。
【００２５】
ドアインナーパネル１０の外周部は、図２（ｂ）に示すように、主面部２１の外周部と、ヘミング部３０とにより包み込まれた状態で接合されている。すなわち、主面部２１の外周部、ドアインナーパネル１０の外周部、ヘミング部３０の３枚重ねの状態で接合されている。なお、この例のインナーパネル１０は、塗布部１３よりもパネル中央側（図２における左側）で、車両室内側に屈曲し、パネル中央側に向かって延びている。パネル中央側に向かって延びている部分は、アウターパネル２０の主面部２１に対して、間隔を空けた状態で配置されている。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、ドアインナーパネル１０の外周部における車両室外側面には、車両室内側に凹む凹部１１が設けられていると共に、接着剤４０が塗布される塗布部１３が設けられている。凹部１１は、塗布部１３と、インナーパネルの外周端１４との間に配置されている。すなわち、パネル中央から外周端１４に向かって、塗布部１３、凹部１１の順に配置されている。なお、ドアアウターパネル２０の付着部２２は、塗布部１３に対向する位置に配置されている。また、凹部１１の縁からドアインナーパネル１０の外周端１４までの領域は、平坦な面が形成されている。また、凹部１１に対応する車両室内側面は、凸形状１２となっている。
【００２７】
ここで、ヘミングプレス加工によって、ドアアウターパネル２０にドアインナーパネル１０を接合する方法について説明する。先ず、図２（ａ）に示すように、ドアインナーパネル１０の外周部を、ドアアウターパネル２０のヘミング部３０と主面部２１の間に挿入する。このとき、ドアインナーパネル１０の塗布部１３には、接着剤４０が塗布されている。また、ドアインナーパネル１０の外周端１４は、ドアアウターパネル２０のヘミング部３０に対して、間隔を空けて配置されている。
【００２８】
プレス機の詳細な説明は省略しているが、この例では、図３及び図４に示すように、ヘミング部３０に対向する位置に可動部５１が配置され、ドアアウターパネル２０の主面部２１の車両室外側に受部５２が配置されている。可動部５１がヘミング部３０を押圧し、最終的に受部５２と可動部５１とで、ヘミング部３０、ドアインナーパネル１０、ドアアウターパネル２０の主面部２１を３枚重ねの状態で挟み込んでプレスしている。
【００２９】
続いてプレスの状態について図２〜図４を参照して説明する。先ず、図２（ａ）の状態から、図３（ａ）に示すように、可動部５１を、ヘミング部３０の第２平坦部３２ｂのパネル端３３に当接させて、受部５２に向かって押し付ける。このとき、第１平坦部３２ａの車両室外側面は、凹部１１の裏側の凸形状１２に当接する。また、接着剤４０は、ドアアウターパネル２０の付着部２２にも付着し、さらに、塗布部１３と付着部２２との間を、凹部１１の内側に流れ込むように延び、凹部１１の内側で留まっている。
【００３０】
さらに、図３（ｂ）に示すように、可動部５１を受部５２に近づけるように徐々に押圧を進行させると、第１平坦部３２ａは、凹部１１の車両室内側の凸形状１２に沿って変形する。この状態においても、接着剤４０は、凹部１１の内側に留まっている。
【００３１】
さらに、図４（ａ）に示すように、可動部５１を受部５２に近づけるように徐々に押圧を進行させると、可動部５１の押面は、ヘミング部３０の第２平坦部３２ｂの車両室外側面と面接触する状態となって、第２平坦部３２ｂを押圧する状態となる。このとき、第１平坦部３２ａは、凹部１１の裏側の凸形状１２に沿って変形した状態で、ドアインナーパネル１０の外周部を覆い、さらに、第２平坦部３２ｂは、塗布部１３の裏側の平坦な部分に平行な状態で対向している。この状態においても、接着剤４０は、凹部１１の内側に留まっている。
【００３２】
さらに、図４（ｂ）に示すように、可動部５１を受部５２に近づけるように徐々に押圧を進行させ、ドアインナーパネル１０とドアアウターパネル２０を接合する。この状態においても、接着剤４０は、凹部１１の内側に留まっている。その後、プレス機の可動部５１及び受部５２を取り外し、図２（ｂ）の状態となって接合が完了する。
【００３３】
ドアインナーパネル１０がドアアウターパネル２０に接合されているときに、ドアインナーパネル１０の外周端１４と、ドアアウターパネル２０の折返し部３１ａとの間には、外周端空間３５が形成されている。この外周端空間３５は、ヘミング部３０の第１平坦部３２ａの車両室外側面と、ドアアウターパネル２０の主面部２１の車両室内側面によって画定されている空間である。パネル１０、２０を接合しても、接着剤４０は凹部１１に留まるので、当該外周端空間３５には、接着剤４０が充填されていない。
【００３４】
以上の説明から分かるように本実施形態の接合構造を用いることにより、接着剤塗布位置となる塗布部１３から、接着剤溜り形状となる凹部１１までの距離を短くすることができるため、接着剤４０の塗布量を削減することが可能となる。その結果、季節等による温度変化により接着剤４０の粘度が変化した際の影響を小さくするも可能となる。
【００３５】
可動部５１により押圧される部分を、ヘミング部３０の折曲げ部３１ｂからパネル端３３までの間の第２平坦部３２ｂに設定することで、ヘミング部３０への押圧を均等に作用させることが可能となる。その結果、パネル面に局所的な応力集中等が作用して起こる凸デフォームを防ぐことができる。
【００３６】
仮に、折曲げ部３１ｂを設けない場合には、ヘミングプレス加工時に、第２平坦部３２ｂが当接するドアインナーパネル１０の平坦な部分に凸となる箇所が形成されてしまう可能性がある。すなわち、折曲げ部３１ｂを設けない場合には、プレス時に、ヘミング部３０のパネル端３３が、ドアインナーパネル１０の平坦な部分に最初に突き当たり、ドアインナーパネル１０が局所的にプレスされ、車両室外側に凸となる部分が形成されてしまう可能性がある。凸となる部分は、ドアアウターパネル２０に転写され、凸デフォームを生じさせる可能性がある。
【００３７】
これに対して、本実施形態では、折曲げ部３１ｂを設け、折曲げ部３１ｂとパネル端３３までの間に第２平坦部３２ｂを設けることで、当該第２平坦部３２ｂを押圧部として、面接触させることで、上記のような局所的なプレスを防ぐことができる。その結果、ドアインナーパネル１０に凸となる部分の生成が抑制されるために、ドアアウターパネル２０の主面部２１に凸デフォームの生成を防ぐことが可能となる。その結果、接合後の形状を良好に仕上げることが可能となる。
【００３８】
さらに、ドアインナーパネル１０において、接着剤溜り形状となる凹部１１よりも外周端１４の付近に、接着剤４０を充填させる必要がなく、かつドアインナーパネル１０が存在しなくてもよい空間、すなわち外周端空間３５を設けることができ、ドアインナーパネル１０をドアアウターパネル２０に対して小さくすることができ、ドアインナーパネル１０の材料の使用量を抑制できる。さらに、ヘミングプレス加工前に、ドアインナーパネル１０を無理矢理ねじ込むようなことを防ぐことが可能で、ドアインナーパネル１０をドアアウターパネル２０に嵌め込む作業を容易に行うことが可能となる。
【００３９】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４０】
本実施形態では、車両用ドアを構成するドアアウターパネル２０とドアインナーパネル１０の接合について説明しているが、これに限らない。アウターパネルにヘミング部を設けて、インナーパネルと接合するような構造に、本実施形態の接合構造を適用することは可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    ドアインナーパネル
１１    凹部
１２    凸形状
１３    塗布部
１４    外周端
２０    ドアアウターパネル
２１    主面部
２２    付着部
３０    ヘミング部
３１ａ  折返し部
３１ｂ  折曲げ部
３２ａ  第１平坦部
３２ｂ  第２平坦部
３３    パネル端
３５    外周端空間
４０    接着剤
５１    可動部
５２    受部
【図１】
2017030392.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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