(57)【要約】【課題】アイドリングストップ車用でないバッテリが搭載された場合であっても、アイドリングストップ機能による燃費向上を図れるとともに、アイドリングストップ機能が発揮されないことによってユーザに違和感を与えてしまうことを防止することができるアイドリングストップ制御装置を提供すること。【解決手段】エンジンと、バッテリと、エンジンの動力により発電し、その発電電力をバッテリに充電可能な発電機とを備えた車両に搭載されるアイドリングストップ制御装置において、車両に搭載されたバッテリがアイドリングストップ車用のバッテリであるか否かを識別するバッテリ識別部と、発電機による発電を制御する発電機制御部とを備え、発電機制御部は、バッテリ識別部によってバッテリがアイドリングストップ車用のバッテリでないと識別されたことを条件に常時発電を行うよう発電機を制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、充放電可能なバッテリと、前記エンジンの動力により発電し、その発電電力を前記バッテリに充電可能な発電機とを備えた車両に搭載されるアイドリングストップ制御装置であって、
予め定められた停止条件が成立したことを条件に前記エンジンを自動で停止させた後、予め定められた再始動条件が成立したことを条件に前記エンジンを自動で始動させるアイドリングストップ制御を実行する制御部と、
前記バッテリがアイドリングストップ車用のバッテリであるか否かを識別するバッテリ識別部と、
前記発電機による発電を制御する発電機制御部と、を備え、
前記発電機制御部は、前記バッテリ識別部によって前記バッテリが前記アイドリングストップ車用のバッテリでないと識別されたことを条件に、常時発電を行うよう前記発電機を制御することを特徴とするアイドリングストップ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの停止および始動を自動で行うアイドリングストップ車両に搭載されるアイドリングストップ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、アイドリングストップ車両では、エンジンの停止および始動が頻繁に繰り返されるとともに、アイドルストップ中の電力の全てがバッテリからの供給電力によって賄われる。このため、一般的なバッテリを搭載したアイドリングストップ車両にあっては、アイドリングストップ機能を持たない通常車両と比較して、バッテリの放電量が増加し、当該バッテリの寿命が短くなる等の課題があった。
【０００３】
このような課題に鑑み、近年、アイドリングストップ車両では、一般的なバッテリよりも耐久性に優れたアイドリングストップ車用のバッテリを搭載するものが登場してきている。ところが、こうしたアイドリングストップ車において、バッテリ交換時にアイドリングストップ車用のバッテリから一般的なバッテリに交換されてしまうと、アイドリングストップ機能が十分に発揮されないおそれがある。
【０００４】
そこで、従来、車両に搭載されたバッテリがアイドリングストップ車用のバッテリであるか否かを判定し、アイドリングストップ車用のバッテリが搭載されていないと判定した場合に、アイドリングストップ制御を禁止するようにしたアイドリングストップ制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２０８６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に記載のアイドリングストップ制御装置にあっては、車両に搭載されたバッテリがアイドリングストップ車用でない場合にアイドリングストップ制御を禁止するため、本来のアイドリングストップ機能を発揮できず、車両の燃費が悪化してしまう。
【０００７】
また、上述のアイドリングストップ制御装置を搭載した車両では、アイドリングストップ車であるにも関わらずアイドリングストップ機能が発揮されないことで、ユーザに違和感を与えてしまうおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、アイドリングストップ車用でないバッテリが搭載された場合であっても、アイドリングストップ機能による燃費向上を図れるとともに、アイドリングストップ機能が発揮されないことによってユーザに違和感を与えてしまうことを防止することができるアイドリングストップ制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様は、エンジンと、充放電可能なバッテリと、前記エンジンの動力により発電し、その発電電力を前記バッテリに充電可能な発電機とを備えた車両に搭載されるアイドリングストップ制御装置であって、予め定められた停止条件が成立したことを条件に前記エンジンを自動で停止させた後、予め定められた再始動条件が成立したことを条件に前記エンジンを自動で始動させるアイドリングストップ制御を実行する制御部と、前記バッテリがアイドリングストップ車用のバッテリであるか否かを識別するバッテリ識別部と、前記発電機による発電を制御する発電機制御部と、を備え、前記発電機制御部は、前記バッテリ識別部によって前記バッテリが前記アイドリングストップ車用のバッテリでないと識別されたことを条件に、常時発電を行うよう前記発電機を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように、上記の第１の態様によれば、バッテリ識別部によってバッテリがアイドリングストップ車用のバッテリでないと識別されたことを条件に、発電機制御部が常時発電を行うよう発電機を制御する。このため、本発明に係るアイドリングストップ制御装置は、車両に搭載されるバッテリがアイドリングストップ車用のバッテリでない場合に、当該バッテリを常に満充電に近い状態に維持することができる。これにより、本発明に係るアイドリングストップ制御装置は、発電機で常時発電しない場合と比較して、アイドリングストップ車用でないバッテリが充電不足に陥ったり、早期に劣化することを抑制することができる。
【００１１】
したがって、本発明に係るアイドリングストップ制御装置は、アイドリングストップ車用でないバッテリが搭載された場合であっても、アイドリングストップ機能による燃費向上を図れるとともに、アイドリングストップ機能が発揮されないことによってユーザに違和感を与えてしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るアイドリングストップ制御装置を搭載した車両の要部を示すブロック図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るアイドリングストップ制御装置によって実行される発電切替制御の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の実施の形態に係るアイドリングストップ制御装置を搭載した車両１は、動力源として少なくともエンジン２を備える。
【００１４】
エンジン２は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行うとともに、圧縮行程および膨張行程の間に点火を行う４サイクルの内燃機関によって構成されている。
【００１５】
また、車両１は、充放電可能なバッテリ３と、発電機４と、アイドリングストップ制御装置５とを含んで構成されている。バッテリ３は、車両１のエンジンルーム内に配置され、例えば鉛蓄電池によって構成されている。本実施の形態のバッテリ３としては、アイドリングストップ車用の専用バッテリが用いられる。
【００１６】
ここで、アイドリングストップ車は、アイドリングストップ時にエアコンやカーオーディオ等の各種電装品の電力を全てバッテリから供給する必要があり、バッテリが充電不足になりやすい。そこで、アイドリングストップ車に搭載されるバッテリは、上述したような充電不足を解消するために、短時間でより多くの充電が可能な高い充電受入性能が求められる。
【００１７】
また、アイドリングストップ車は、エンジンの停止および始動を頻繁に繰り返すため、バッテリに大きな負荷がかかる。このため、アイドリングストップ車に搭載されるバッテリは、頻繁に繰り返されるエンジンの停止および始動に伴う負荷に対応できるように、高い耐久性も必要とされる。
【００１８】
したがって、本実施の形態の車両１には、従来からある一般車用のバッテリと比較して、高い充電受入性能と耐久性とを備えたアイドリングストップ車用の専用バッテリを搭載することとしている。また、本実施の形態のアイドリングストップ車用のバッテリ３は、高い充電受入性能を得るために、一般車用のバッテリと比較して大幅に内部抵抗が低減されている。
【００１９】
発電機４は、エンジン２によって駆動されることで生じる回転力を電気エネルギーに変換する、いわゆるオルタネータである。発電機４は、エンジン２の動力により発電し、その発電電力をバッテリ３に充電可能に構成されている。また、発電機４は、発電電力を車両１に搭載された各種電装品にも供給可能である。
【００２０】
アイドリングストップ制御装置５は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えるマイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵは、ＲＡＭの一時記憶機能を利用するとともにＲＯＭに予め記憶されたプログラムに従って信号処理を行うようになっている。ＲＯＭには、各種制御定数や各種マップ等が予め記憶されている。
【００２１】
アイドリングストップ制御装置５は、エンジン自動停止部１１、エンジン自動再始動部１２、バッテリ識別部１３および発電機制御部１４としての機能を有する。
【００２２】
エンジン自動停止部１１は、予め定められた停止条件が成立したことを条件にエンジン２を自動で停止させるよう機能する。上述の停止条件としては、例えば車速が所定車速以下であること、アクセル操作量が「０」またはブレーキＯＮであること等が含まれる。
【００２３】
エンジン自動再始動部１２は、予め定められた再始動条件が成立したことを条件にエンジン２を自動で始動させるよう機能する。上述の再始動条件としては、例えばアクセル操作がなされたこと、ブレーキＯＦＦとなったこと等が含まれる。
【００２４】
したがって、エンジン自動停止部１１およびエンジン自動再始動部１２は、予め定められた停止条件が成立したことを条件にエンジン２を自動で停止させた後、予め定められた再始動条件が成立したことを条件にエンジン２を自動で始動させるアイドリングストップ制御を実行する。エンジン自動停止部１１およびエンジン自動再始動部１２は、制御部を構成する。
【００２５】
バッテリ識別部１３は、アイドリングストップ車用の専用バッテリが一般車用のバッテリと比較して内部抵抗が低いという特性を利用して、車両１に搭載されたバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリであるか否かを識別するよう機能する。
【００２６】
具体的には、バッテリ３には、バッテリの電圧、電流等の状態を検出する図示しないバッテリセンサが接続されている。バッテリ識別部１３は、バッテリセンサから入力される電圧、電流等に基づきバッテリ３の内部抵抗値を求め、この内部抵抗値がアイドリングストップ車用のバッテリに特有の内部抵抗値の範囲内か否かを判定する。
【００２７】
バッテリ識別部１３は、バッテリ３の内部抵抗値がアイドリングストップ車用のバッテリに特有の内部抵抗値の範囲内であると判定した場合には、車両１に搭載されたバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリであると識別する。
【００２８】
一方、バッテリ識別部１３は、バッテリ３の内部抵抗値がアイドリングストップ車用のバッテリに特有の内部抵抗値の範囲内でない場合には、車両１に搭載されたバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリでないと識別する。
【００２９】
これにより、例えば車両１に搭載されるバッテリ３が一般車用のバッテリに交換された場合には、バッテリ識別部１３によってバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリでないと識別される。
【００３０】
発電機制御部１４は、発電機４による発電を制御するよう機能する。具体的には、発電機制御部１４は、発電機４の発電電圧を調整することによって、バッテリ３に供給される電力を制御する。
【００３１】
すなわち、発電機制御部１４は、発電機４の発電電圧を高くすることで、バッテリ３に供給される電力を大きくすることができる。一方、発電機制御部１４は、発電機４の発電電圧を低くすることで、バッテリ３に供給される電力を小さくすることができる。
【００３２】
また、発電機制御部１４は、バッテリ識別部１３によってバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリでないと識別されたことを条件に、常時発電を行うよう発電機４を制御する。このとき、発電機制御部１４は、発電機４によって常時発電が行われるように、発電機４の発電電圧を少なくともバッテリ３のバッテリ電圧よりも高く設定する。
【００３３】
次に、図２を参照して、本実施の形態に係る発電切替制御の処理の流れについて説明する。この発電切替制御は、所定の時間間隔でアイドリングストップ制御装置５によって繰り返し実行される。
【００３４】
まず、アイドリングストップ制御装置５は、バッテリ識別処理を行う（ステップＳ１）。この処理では、アイドリングストップ制御装置５は、バッテリ識別部１３によってバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリであるか否かを識別する。
【００３５】
ここで、車両１は、上述した通り、アイドリングストップ車であるため、バッテリ３としてアイドリングストップ車用のバッテリが搭載されているが、例えばユーザによるバッテリ交換に伴ってバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリから一般車用のバッテリに交換されることがある。このような場合を想定して、本実施の形態のアイドリングストップ制御装置５は、バッテリ３がアイドリングストップ車用か一般車用かに応じて、後述するように発電機４の発電制御を切り替えるものである。
【００３６】
次いで、アイドリングストップ制御装置５は、バッテリ識別部１３によるバッテリ識別処理の結果、車両１に搭載されたバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリであるか否かを判定する（ステップＳ２）。
【００３７】
アイドリングストップ制御装置５は、バッテリ識別処理の結果、車両１に搭載されたバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリであると判定した場合には、発電切替制御を終了する。
【００３８】
一方、アイドリングストップ制御装置５は、バッテリ識別処理の結果、車両１に搭載されたバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリでないと判定した場合には、常時発電処理を行って（ステップＳ３）、発電切替制御を終了する。
【００３９】
具体的には、アイドリングストップ制御装置５は、発電機制御部１４によって、常時発電が行われるように発電機４の発電電圧を少なくともバッテリ３のバッテリ電圧よりも高く設定する。
【００４０】
以上のように、本実施の形態に係るアイドリングストップ制御装置５は、バッテリ識別部１３によってバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリでないと識別されたことを条件に、発電機制御部１４が常時発電を行うよう発電機４を制御する。
【００４１】
このため、本実施の形態に係るアイドリングストップ制御装置５は、車両１に搭載されるバッテリ３がアイドリングストップ車用のバッテリでない場合に、当該バッテリ３を常に満充電に近い状態に維持することができる。
【００４２】
これにより、本実施の形態に係るアイドリングストップ制御装置５は、発電機４で常時発電しない場合と比較して、アイドリングストップ車用でないバッテリ３が充電不足に陥ったり、早期に劣化することを抑制することができる。
【００４３】
したがって、本実施の形態に係るアイドリングストップ制御装置５は、アイドリングストップ車用でないバッテリ３が搭載された場合であっても、アイドリングストップ機能による燃費向上を図れるとともに、アイドリングストップ機能が発揮されないことによってユーザに違和感を与えてしまうことを防止することができる。
【００４４】
上述の通り、本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両
２  エンジン
３  バッテリ
４  発電機
５  アイドリングストップ制御装置
１１  エンジン自動停止部（制御部）
１２  エンジン自動再始動部（制御部）
１３  バッテリ識別部
１４  発電機制御部
【図１】
2017057840.tif 000003
【図２】
2017057840.tif 000004