(57)【要約】【課題】機能部品を機能部品取付部材に強固に固定できる機能部品装置を提供する。【解決手段】機能部品２９と、機能部品の機能部品側被取付部３０を嵌合状態に取付けるための凹部２Ａと当該凹部の内底部と対向してタイヤ６０の内面７０に取付けられる底面４とを有したゴム製の機能部品取付部材（機能部品取付台座１）と、を備えた機能部品装置５０であって、機能部品側被取付部３０の外面と機能部品取付部材の凹部２Ａの内面との間に液体１１が封入されたことを特徴とする。【選択図】図２
2017165270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機能部品と、
前記機能部品の機能部品側被取付部を嵌合状態に取付けるための凹部と当該凹部の内底部と対向してタイヤの内面に取付けられる底面とを有したゴム製の機能部品取付部材と、を備えた機能部品装置であって、
前記機能部品側被取付部の外面と前記機能部品取付部材の凹部の内面との間に液体が封入されたことを特徴とする機能部品装置。
【請求項２】
前記凹部の開口縁の近傍における当該凹部の内面には、当該凹部の開口を取り囲む環状突起により形成された液密封止部を備え、
前記液密封止部は、前記凹部の内面と当該凹部に嵌め込まれた前記機能部品側被取付部の外面との間に前記液体が封入された状態において、前記機能部品側被取付部から前記凹部の前記開口を介して突出する突出部を取り囲んで前記機能部品側被取付部の外面に液密状態に密着するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の機能部品装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機能部品と、機能部品をタイヤに取付けるための機能部品取付部材とを備えて構成された機能部品装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、センサ（圧力センサ、温度センサ、加速度センサ等）と電池又は発電素子と無線機とを一体化したセンサモジュール等の機能部品をゴム製の機能部品取付部材としての機能部品取付台座を介してタイヤの内面に装着することにより、タイヤの状態を検出する技術が知られている。
前記機能部品と、当該機能部品をタイヤに取付けるための前記機能部品取付台座とを備えて構成された機能部品装置として、例えば、図７に示すように、機能部品側被取付部３００を備えた機能部品２９０と、機能部品側被取付部３００が嵌合状態に取付けられる凹部２００Ａを有した取付部２００を備えたゴム製の機能部品取付台座１００とを備え、凹部２００Ａの内底部に、機能部品側被取付部３００の底部に設けられた凹部３０１及び凸部３０２と互いに機械的に嵌合する凸部２０１及び凹部２０２を備えた構成のものが知られている（特許文献１参照）。
車両のタイヤは車両走行時にタイヤの周面の最下部が地面に接地した状態で転動し、非接地部は回転運動、接地部は直線運動となる。このため、タイヤの周面の一部が非接地部から接地部に移行する際の境界である踏込端、及び、タイヤの周面の一部が接地部から非接地部に移行する際の境界である蹴出端では、タイヤの回転に伴って生じる向心力のアンバランス状態が発生し、機能部品取付台座を介してタイヤの内面に取付けられた機能部品に慣性力が加わる。この慣性力は、タイヤの回転速度（車両速度）が速くなるほど大きくなり、数１０ｋｇｆに及ぶ場合もあるため、機能部品が取付けられた機能部品取付台座が破損し、機能部品取付台座に取付けられていた機能部品が脱落する恐れがある。
また、機能部品取付台座を介してタイヤの内面に取付けられた機能部品に搭載のセンサで得られた情報を車両側に伝達するためには大きな電力が必要であり、その電力をまかなうために別に発電装置（発電機）を設ける場合があるが、大電力を発生するためには、大きくて重い発電装置を搭載した機能部品を機能部品取付台座を介してタイヤの内面に取付けなければならないため、この場合、機能部品取付台座を介して機能部品をタイヤに実装するためには機能部品取付台座がタイヤに対して強固に接着され、かつ、機能部品が機能部品取付台座に強固に固定されている必要がある。
図７に示す機能部品装置によれば、車両走行時において機能部品２９０に荷重（慣性力）が加わった場合、機能部品取付台座１００の壁部のみでなく凹部２００Ａの内底部の凸部２０１でも荷重を受け持つため、機能部品取付台座１００の壁部への荷重集中を緩和することができる。即ち、機能部品２９０に加わる荷重（慣性力）を機能部品取付台座１００の凹部２００Ａの内底部に形成された凸部２０１に分散できるため、機能部品２９０が機能部品取付台座１００に強固に固定される。尚、図７中、Ｒはタイヤ６０の回転方向(転動方向）を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６０５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された図７に示す機能部品装置では、機能部品側被取付部３００と機能部品取付台座１００の凹部２００Ａとが嵌合する形状に形成されているため、機能部品側被取付部３００の外面と凹部２００Ａの内面とが密着する。このように機能部品側被取付部３００が機能部品取付台座１００に取付けられた機能部品装置がタイヤ６０の内面７０に取付けられたタイヤ６０をホイールに組み込んでタイヤ６０内に所定の空気圧を充填すると、機能部品取付台座１全体がタイヤ６０内の高い空気圧で締め付けられる。
このような状態で機能部品側被取付部３００を凹部２００Ａ内から引きはがそうとする場合、機能部品側被取付部３００の外面と凹部２００Ａの内面との間に出来る空間が広がらなければならないが、機能部品側被取付部３００の外面と凹部２００Ａの内面とが密着しているので、機能部品側被取付部３００の外面と凹部２００Ａの内面との間は負圧となり、外部の高圧空気との圧力差により機能部品側被取付部３００の外面と凹部２００Ａの内面とが吸着するので、機能部品取付台座１による機能部品２９０の支持力が高まる。
しかしながら、能部品側被取付部３００の外面及び凹部２００Ａの内面の表面性状によっては充分な密閉性が確保できず、機能部品２９０が機能部品取付台座１から脱落しやすくなる恐れがある。
例えば長距離走行した場合など、機能部品側被取付部３００の外面と機能部品取付台座１００の凹部２００Ａの内面との摩擦により、機能部品取付台座１００の凹部２００Ａの内面のゴムが摩耗し、この摩耗により発生した磨耗粉が機能部品側被取付部３００の外面と機能部品取付台座１００の凹部２００Ａの内面との間に堆積することで発生する隙間から空気が侵入した場合、機能部品側被取付部３００の外面と凹部２００Ａの内面との密着性が損なわれて、機能部品側被取付部３００を強固に固定するために必要な差圧が得られなくなり、機能部品２９０を機能部品取付台座１００に強固に固定することができなくなる可能性がある。
本発明は、機能部品を機能部品取付部材（機能部品取付台座）に強固に固定できる機能部品装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る機能部品装置は、機能部品と、前記機能部品の機能部品側被取付部を嵌合状態に取付けるための凹部と当該凹部の内底部と対向してタイヤの内面に取付けられる底面とを有したゴム製の機能部品取付部材と、を備えた機能部品装置であって、前記機能部品側被取付部の外面と前記機能部品取付部材の凹部の内面との間に液体が封入されたので、機能部品の動きを小さくすることができ、能部品を機能部品取付部材に強固に固定できるようになる。
また、前記凹部の開口縁の近傍における当該凹部の内面には、当該凹部の開口を取り囲む環状突起により形成された液密封止部を備え、前記液密封止部は、前記凹部の内面と当該凹部に嵌め込まれた前記機能部品側被取付部の外面との間に前記液体が封入された状態において、前記機能部品側被取付部から前記凹部の前記開口を介して突出する突出部を取り囲んで前記機能部品側被取付部の外面に液密状態に密着するように構成されたので、機能部品の動きを小さくすることができ、能部品を機能部品取付部材に強固に固定できる状態を維持できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】機能部品取付台座を介してタイヤの内面に機能部品装置（機能部品＋機能部品取付台座）が取付けられた状態を示すタイヤの断面図（実施形態１）。
【図２】タイヤの内面に取付けられた機能部品装置（機能部品＋機能部品取付台座）を示す断面図（実施形態１）。
【図３】機能部品を示す断面図（実施形態１）。
【図４】機能部品取付台座を示す断面図（実施形態１）。
【図５】機能部品側被取付部を底面側から見た斜視図（実施形態１）。
【図６】機能部品取付台座を示す斜視図（一部断面）（実施形態１）。
【図７】タイヤの内面に取付けられた機能部品装置（機能部品＋機能部品取付台座）を示す断面図（従来例）。
【０００７】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
実施形態１
図１，図２に示すように、実施形態１に係る機能部品装置５０は、機能部品２９と、機能部品２９の機能部品側被取付部３０を嵌合状態に取付けるための凹部２Ａを有した取付部２と当該凹部２Ａの内底部と対向してタイヤ６０の内面７０に取付けられる底面４とを有したゴム製の機能部品取付部材としての機能部品取付台座１と、凹部２Ａの内面と当該凹部２Ａに嵌め込まれた機能部品側被取付部３０の外面との間に封入された液体１１と、を備えた構成である。
【０００９】
機能部品２９は、例えば、タイヤ６０の状態を検出するために、図外の検出手段を搭載した構成であり、具体的には、取付基板に取付けられた図外の検出手段としてのセンサ（圧力センサ、温度センサ、加速度センサ等）、電池又は発電素子、無線機等の部品の周囲を樹脂で固めて一体化したセンサモジュール、あるいは、発電装置（発電機）を搭載した部品等である。
機能部品２９は、例えば樹脂により形成された機能部品側被取付部３０及び機能部品側被取付部３０より突出するように形成された突出部３７を備え、機能部品側被取付部３０及び突出部３７の少なくとも一方に上述したセンサ等の部品が内蔵されたことによって、例えば、タイヤ６０内の温度や圧力等を計測するための機能を備えた構成、あるいは、突出部３７に発電装置が取付けられた構成である。
【００１０】
図１に示すように、タイヤ６０は、カーカス６０Ａと、ベルト６１と、トレッド部６２と、ビード部６３と、サイドウォール部６４と、ショルダー部６５と、を備えて構成される。カーカス６０Ａは、タイヤ６０の内面７０側からタイヤ６０の外面７１側に向けて積層された複数のコード層が一対のビード部６３，６３間をトロイド状に跨るように配設され、例えば、内層側の複数層は両端が該ビード部６３のビードコア６６に対してタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されるターンアッププライとなっており、外層側の複数層は両端が該ビード部６３のビードコア６６に対してタイヤ幅方向外側から内側へ折り返されるダウンプライとなっている。ベルト６１は、カーカス６０Ａとトレッド部６２との間に設けられる。トレッド部６２は、カーカス６０Ａ及びベルト６１のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッド部６２の表面には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝６７が形成されている。
【００１１】
次に、図２，図３，図５を参照し、機能部品２９に設けられた機能部品側被取付部３０について説明する。
機能部品側被取付部３０は、機能部品取付台座１の取付部２の凹部２Ａに嵌合される形状、例えば、角丸長方形（Rounded Rectangle）の短軸を回転軸（機能部品側被取付部３０の中心軸３０Ｘ）として得られる回転体のような形状に形成される。
機能部品側被取付部３０は、取付部２の凹部２Ａに嵌合された場合に当該凹部２Ａの内底面と接触する底部と、当該底部と対向する頂部と、当該底部と頂部とを繋ぐ側面（外周面）とを備える。
機能部品側被取付部３０の側面は、機能部品側被取付部３０の中心軸３０Ｘに沿って当該中心軸３０Ｘから離れる方向に突出するよう湾曲する円弧面３１に形成される。換言すれば、機能部品側被取付部３０の側面は、機能部品側被取付部３０の中心軸３０Ｘに沿った断面形状が、当該中心軸３０Ｘから離れる方向に突出するよう湾曲する円弧面３１である。
機能部品側被取付部３０の底部は、機能部品側被取付部３０の中心軸３０Ｘを中心とする円環面３２と、当該円環面３２の内側に設けられた中心軸３０Ｘを中心とする円形凹部の底面より当該円形凹部を２分割するように設けられた被取付部側凸部としての仕切凸部３３と、当該仕切凸部３３により２分割された被取付部側凹部としての２つの半円形凹部３４，３５とを備えて構成される（図５参照）。
機能部品側被取付部３０の頂部は、取付部２の凹部２Ａの開口３の開口縁３ａで覆われる中心軸３０Ｘを中心とする円環状の平坦面３６を有する。そして、当該平坦面３６から底部とは反対方向に延長する突出部３７が設けられる。当該突出部３７は、上述したセンサ等の部品が内蔵される部分、機能部品側被取付部３０を取付部２の凹部２Ａに取付ける際の把手部分等として使用される。
即ち、機能部品側被取付部３０は、図３に示すように、中心軸３０Ｘに沿った方向の中央部（側面（円弧面３１）の中央部）の径寸法（中心軸３０Ｘを中心とした中心軸３０Ｘと直交する方向の長さである機能部品側被取付部３０の外径寸法）が、中心軸３０Ｘに沿った方向の両方の端部（底部、及び、頂部）の径寸法よりも大きい寸法である最大径３０Ａに形成される。
【００１２】
次に、図２，図４，図６を参照し、機能部品取付台座１について説明する。
機能部品取付台座１の取付部２は、機能部品側被取付部３０の形状と対応した凹部２Ａを有し、当該凹部２Ａに挿入された機能部品側被取付部３０が機能部品取付台座１のゴム弾性によって当該凹部２Ａに嵌合された状態となるように構成されている。
機能部品側被取付部３０が嵌合される凹部２Ａは、機能部品側被取付部３０を凹部２Ａに対して挿脱するための出入口となる円形の開口３と、開口３と対向する内底部と、開口３と内底部とを繋ぐ内壁面９とを備えた構成である。
凹部２Ａは、開口３の径３Ａが機能部品側被取付部３０の最大径３０Ａよりも小さい寸法に形成されるとともに、内面（内底面及び内壁面９）が機能部品側被取付部３０の外面（底部、側面及び頂部）と嵌合する嵌合面に形成される。
即ち、凹部２Ａは、機能部品側被取付部３０の形状である、例えば、角丸長方形（Rounded Rectangle）の短軸を回転軸（凹部２Ａの中心軸２Ｘ）として得られる回転体のような形状の凹部に形成されている。
凹部２Ａの内壁面９は、凹部２Ａの中心軸２Ｘに沿った方向の中央部の径寸法（中心軸２Ｘを中心とした中心軸２Ｘと直交する方向の長さである凹部２Ａの内径寸法）が、凹部２Ａの開口３の径３Ａ及び凹部２Ａの内底部の径よりも大きい寸法である最大径９Ａに形成されている。即ち、凹部２Ａは、機能部品側被取付部３０を挿脱するための出入口となる開口３の径３Ａが、機能部品側被取付部３０の最大径３０Ａ及び当該最大径３０Ａと対応する凹部２Ａの９Ａよりも小さく形成されている。つまり、開口３が拡径されて凹部２Ａ内に挿入された機能部品側被取付部３０の頂部及び側面の頂部側が開口縁３ａ側のゴムで覆われ、凹部２Ａ内に挿入された機能部品側被取付部３０が機能部品取付台座１のゴムの弾性力によって凹部２Ａの内底部側に押圧されて嵌合状態に維持されるように構成されている。
【００１３】
凹部２Ａの開口縁３ａの近傍における凹部２Ａの内面（内壁面９の開口縁３ａ側）には、凹部２Ａの開口３を取り囲む円環状突起により形成された液密封止部（リップ部）が設けられている。
当該液密封止部１２は、凹部２Ａの内面と当該凹部２Ａに嵌め込まれた機能部品側被取付部３０の外面との間に液体１１が封入された状態において、機能部品側被取付部３０の突出部３７を取り囲むように機能部品側被取付部３０の頂部（平坦面３６）付近の外面に液密状態に密着するように構成されている。
【００１４】
また、凹部２Ａの内底部は、機能部品側被取付部３０の底部に形成された凹凸部（２つの半円形凹部３４，３５、円環面（凸部）３２、仕切凸部（凸部）３３）の面と嵌合する凹凸部に形成されている。
つまり、図４，図６に示すように、凹部２Ａの内底部は、機能部品側被取付部３０の底部に形成された２つの半円形凹部３４，３５に嵌合する２つの半円形凸部５，６と、円環面３２及び当該円環面３２と連続する側面（円弧面３１）の底部が嵌合される円環凹部７と、仕切凸部３３が嵌合されて２つの半円形凸部５，６を仕切る機能部品取付台座側凹部としての仕切凹部８とを備えた構成である。２つの半円形凸部５，６は、仕切凸部３３（被取付部側凸部）を挟む機能部品取付台座側凹部（機能部品取付部材側凹部）としての仕切凹部８の両側に位置される各凸部として機能する。
また、機能部品取付台座１の底面４は、タイヤ６０の内面７０に接着材を介して固定される固定部として機能する。当該底面４は、凹部２Ａの中心軸２Ｘを中心とする例えば円形面により形成され、この円形面の径が、凹部２Ａの最大径９Ａよりも大きい寸法に形成されている。当該底面４は、凹部２Ａの中心軸２Ｘと直交する平面に形成される。
また、機能部品取付台座１の外壁面１０は、開口３の開口縁３ａと底面４の外周縁４ａとを繋ぐ傾斜面に形成される。この傾斜面は、開口３の開口縁３ａ側及び底面４の外周縁４ａ側が緩斜面に形成されて、中心軸２Ｘに沿った方向の中央部が急斜面となるように形成されていることにより、開口３の開口縁３ａ側及び底面４の外周縁４ａ側のゴムの肉厚が薄くなるように構成されている。このように、開口３の開口縁３ａ側のゴムの肉厚が薄くなるように構成されていることにより、機能部品側被取付部３０を凹部２Ａ内に嵌合する際に開口３を拡径する作業が容易となる。また、底面４の外周縁４ａ側のゴムの肉厚が薄くなるように構成されていることにより、外周縁４ａ側とタイヤ６０の内面７０との密着性が高まり、外周縁４ａからの剥離が抑制される。
【００１５】
尚、機能部品側被取付部３０を凹部２Ａに取付ける際には、機能部品取付台座１の開口３を拡げて取付部２の凹部２Ａ内に機能部品側被取付部３０を挿入し、機能部品側被取付部３０の底部に形成された凹凸部（２つの半円形凹部３４，３５、円環面（凸部）３２、仕切凸部（凸部）３３）と取付部２の内底部に形成された凹凸面（２つの半円形凸部５，６、円環凹部７、仕切凹部８）とを嵌合させることで、機能部品２９が機能部品取付台座１の凹部２Ａに嵌合状態に取付けられる。
また、機能部品取付台座１は、例えば図１に示すように、取付部２の中心軸２Ｘとタイヤ６０の赤道面６０Ｘとが一致するようにタイヤ６０の内面７０上に位置され、かつ、図２に示すように、２つの半円形凸部５，６がタイヤ６０の周方向に沿って並ぶように、底面４とタイヤ６０の内面７０とが接着材等によって接着されることによって、タイヤ６０の内面７０に取付けられる。
尚、機能部品２９が機能部品取付台座１に取付けられた機能部品装置５０を構成した後、当該機能部品装置５０における機能部品取付台座１の底面４とタイヤ６０の内面７０とを接着材等によって接着したり、あるいは、機能部品取付台座１の底面４とタイヤ６０の内面７０とを接着材等によって接着した後に、タイヤ６０の内面７０に取付けられた機能部品取付台座１の凹部２Ａに機能部品２９を取付けることによって、機能部品２９が機能部品取付台座１を介してタイヤ６０の内面７０に取付けられる。
この場合、図２に示すように、仕切凸部３３及び仕切凹部８の延長方向とタイヤ６０の周方向とが交差（好ましくは直交）するように、機能部品装置５０がタイヤ６０の内面７０に取付けられた構成のタイヤ６０とすることで、当該タイヤ６０が図２のＲ方向に回転（転動）して機能部品２９に荷重（慣性力）が加わった場合、機能部品取付台座１の壁部のみでなく凹部２Ａの内底面の２つの半円形凸部５，６でも荷重を受け持つため、機能部品取付台座１の壁部への荷重集中を緩和することが出来るタイヤ６０となる。
【００１６】
実施形態１による機能部品装置５０によれば、機能部品側被取付部３０の外面と機能部品取付台座１の凹部２Ａの内面との間にわずかな隙間ができるように、機能部品側被取付部３０と凹部２Ａとを形成して、当該隙間を液体１１で満たし、この液体１１を凹部２Ａの外部に流出させないための液密封止部１２を備えた構成とした。
【００１７】
尚、凹部２Ａ内に予め隙間の容量分の液体１１を入れておいた後に、当該凹部２Ａ内に機能部品側被取付部３０を挿入することによって、凹部２Ａの内面と当該凹部２Ａに嵌め込まれた機能部品側被取付部３０の外面との間に液体１１を封入するようにしたり、あるいは、機能部品取付台座１の外壁面１０と凹部２Ａの内壁面９とに連通する注入孔を形成しておいて、当該凹部２Ａ内に機能部品側被取付部３０を挿入した後に、前記注入孔に注入針（注射針）を差し込んで、凹部２Ａの内面と当該凹部２Ａに嵌め込まれた機能部品側被取付部３０の外面との間の隙間に液体を注入することによって、凹部２Ａの内面と当該凹部２Ａに嵌め込まれた機能部品側被取付部３０の外面との間に液体１１を封入するようにすればよい。
【００１８】
図７に示した従来構成の機能部品装置では、機能部品側被取付部の外面と機能部品取付台座の凹部の内面との間にできるわずかな隙間に空気が入るため、機能部品を機能部品取付台座に組みつけた後に機能部品を引抜くような力が生じた際に、内部空間の拡大に伴い隙間の空気は負圧になり、機能部品取付台座外であるタイヤの空気圧との気圧差により機能部品は抜けにくくなる。しかしながら、気体はある程度膨張が可能であるので、大きな入力を受けると機能部品が大きく動き、内部に出来た空間に外気が入り込むことで吸盤効果が低下する恐れがある。
【００１９】
実施形態１の機能部品装置５０では、図７に示す機能部品装置において機能部品側被取付部の外面と機能部品取付台座の凹部の内面との間のわずかな隙間に入る空気を液体１１に置換した。当該液体１１は気体ほど膨張し難いので、機能部品側被取付部３０の外面と機能部品取付台座１の凹部２Ａの内面との間が広がらなくなるため、図７に示した従来構成の機能部品装置と比べて、機能部品２９の動きを小さくすることができ、能部品２９を機能部品取付台座１に強固に固定できるようになる。
また、この液体１１を凹部２Ａの外部に流出させないための液密封止部１２を備えたことにより、上述の機能を維持することが出来るようになる。
【００２０】
尚、低圧になると液体１１が沸騰し、キャビテーションが発生して凹部２Ａ内の圧力が高くなってしまうので、当該液体１１は少なくとも水よりも沸点が高い物を用いることが好ましい。
【００２１】
実施形態１の機能部品装置５０の機能部品取付台座１及び図７に示した従来例の機能部品装置の機能部品取付台座１００を、それぞれ取付面に接着固定し、機能部品を引っ張って大気圧下での最大引抜け荷重（Ｎ）を計測した引き抜き試験の結果は以下のとおりであった。
（１）実施形態１の機能部品装置５０→１０００Ｎ。
（２）従来例の機能部品取付装置→４００Ｎ。
【００２２】
また、実施形態１の機能部品装置５０及び図７に示した従来例の機能部品装置を、それぞれタイヤの内面に取付けたタイヤを製作し、以下の条件にて、高速耐久試験を実施した。
・タイヤ：２２５／５０Ｒ１７
・荷重６２０ｋｇｆ、空気圧２６０ｋｐａ、最大１７０ｋｐｈまで走行。
高速耐久試験結果は、以下のとおりであった。
（１）実施形態１の機能部品取付装置５０→機能部品２９は脱落せず、かつ、機能部品側被取付部３０の外面と機能部品取付台座１の凹部２Ａの内面との摩耗が小であった。
（２）従来例の機能部品取付装置→機能部品２９０は脱落しなかったが、機能部品側被取付部３００の外面と機能部品取付台座１００の凹部２００Ａの内面との摩耗が大であった。
尚、上記各試験において、実施形態１の機能部品取付装置５０は、液体１１としてシリコンオイルを用いた。
【００２３】
即ち、従来例の機能部品取付装置のように、機能部品側被取付部３００の外面と機能部品取付台座１００の凹部２００Ａの内面との間に流体が無い構成では、機能部品側被取付部３００の外面と機能部品取付台座１００の凹部２００Ａの内面との間の空気が膨張するため、引抜け荷重が小さく、また、高速耐久試験では機能部品取付台座１００から機能部品２９０は脱落しないものの、外力による機能部品２９０の動きが大きく、機能部品側被取付部３００の外面と機能部品取付台座１００の凹部２００Ａの内面との接触による摩耗が大きくなってしまうため、磨耗粉が機能部品側被取付部３００の外面と機能部品取付台座１００の凹部２００Ａの内面との間に堆積することで発生する隙間から空気が侵入して機能部品側被取付部３００を強固に固定するだけの差圧が得られなくなり、機能部品２９０を機能部品取付台座１００に強固に固定することができなくなる可能性がある。
一方、実施形態１の機能部品取付装置５０では、液体１１としてシリコンオイルを用いたので、空気が液体１１に置換されたために、引抜け荷重が高くなり、また、高速耐久試験においても機能部品取付台座１００からの機能部品２９０の脱落はなく、さらに、機能部品側被取付部３０の外面と機能部品取付台座１の凹部２Ａの内面との摩耗を小さくすることができたので、機能部品２９を機能部品取付台座１に強固に固定できる機能部品装置５０を得られることがわかった。
【００２４】
尚、機能部品装置５０は、仕切凸部３３及び仕切凹部８の延長方向とタイヤ６０の周方向とが交差（好ましくは直交）するように、タイヤ６０の内面７０に取付けられれば、タイヤ６０の内面７０のどこに取付けられても構わない。
【００２５】
機能部品２９は、タイヤの空気圧、温度、加速度等の状態を検出する各種センサ、電池又は発電素子や発電装置、無線機、発熱素子、ポンプ等の電子部品や装置を個別に搭載した構成、あるいは、これら電子部品や装置のうちの２つ以上を搭載した構成であって、機能部品側被取付部３０及び機能部品側被取付部３０より突出するように形成された突出部３７を備えた構成であればよい。
【００２６】
機能部品側被取付部３０は、中心軸３０Ｘに沿った方向の両方の端部（底部、頂部）の径寸法よりも大きい径寸法に形成された側面を有した回転体、又は、柱体、又は、盤体等のような形状、例えば、楕円の短軸を回転軸（中心軸）として得られる回転楕円体、又は、円柱体、又は円盤体のような形状であってもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１  機能部品取付台座（機能部品取付部材）、２Ａ  凹部、３  開口、３ａ  開口縁、
４  機能部品取付台座の底面、１１  液体、１２  液密封止部、２９  機能部品、
３０  機能部品側被取付部、３７  突出部、５０  機能部品装置、６０  タイヤ、
７０  タイヤの内面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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