(57)【要約】      （修正有）【課題】車輌運搬用トラックに自動車等を載置して狭い走行路をスムーズに走行できる積載運搬車輌を提供する。【解決手段】車輌運搬用トラックにおいて、車輌載置架台６の後方下部にトラック１のシャーシ４を延設して旋回ベアリング１９を配置し、旋回ベアリング１９を介して回動自在に補助枠体９を設けて、補助枠体９の下部には補助車輪１０、１０を具備した可動枠体が前後に移動可能に構成して補助車輪１０，１０の支持軸３８を旋回ベアリング１９の中心位置から前方又は後方に変位するように構成し、また、補助車輪１０，１０を有する補助枠体９の回動を規制する弾機具１５，１５を付設すると共に車輌載置架台６とトラック１のシャーシ４を前後に分割構造にして、車輌載置架台６と補助車輪１０，１０を具備したシャーシ４をそれぞれ折り畳んで格納状態に設定されるように構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのシャーシ上面に車輌載置架台を設置し、該車輌載置架台の前側を昇降リンクに連結固定してシャーシの後方に向けて延長させ、該車輌載置架台を、前高後低状に傾斜して車輌の積み降しを行う車輌積降姿勢と、略水平状で車輌を搭載して運搬を行う車輌運搬姿勢とに切換支持自在に構成した車輌運搬用トラックにおいて、前記車輌載置架台の後方下部にトラックのシャーシを延設して旋回ベアリングを配置し、該旋回ベアリングを介して回動自在に補助枠体を設けて、該補助枠体の下部には補助車輪を具備した可動枠体が前後に移動可能に構成して補助車輪の支持軸を旋回ベアリングの中心位置から前方又は後方に変位するように構成したことを特徴とする車輌運搬用トラック。
【請求項２】
前記補助車輪と可動枠体を有する補助枠体に補助枠体の回動を規制する弾機具を付設したことを特徴とする請求項1記載の車輌運搬用トラック。
【請求項３】
前記車輌載置架台とトラックのシャーシを前後に分割構成し、該車輌載置架台と補助車輪を有するシャーシを上下方向に回動自在に連結して折り畳み可能に構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車輌運搬用トラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックのシャーシに車輌載置架台を昇降リンクを介して連結固定し、該車輌載置架台に車輌を搭載して運搬する車輌運搬用トラックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車や故障車輌の運搬などに使用される車輌運搬用トラックは、特許文献１に示されるように、トラックの荷台フレームに自動車などを載置する架台本体を水平状態から前高後低状の傾斜姿勢にリフトアップし、該架台本体の後部にあるテールゲートは支持軸を介して起立させた格納姿勢と下降回動させて自動車の積み降ろしを行う積降姿勢とに切換自在に構成したものがあり、また、特許文献２に示されるように、運搬車輌の固定荷台の後方に可動荷台を架装して、車輌長手方向後方に荷台の長さを伸ばして積載する運搬車輌がそれぞれ開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２２９３９９号公報
【特許文献２】特開２００９−１２５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された運搬車輌においては、車輌載置架台全体をトラックのシャーシ上部に重合させた状態で車輌を搭載して運搬する構成であるため、運搬車輌のシャーシは車輌載置架台と略同じ長さが必要でどうしても運搬車輌が長くなり大型化してホイルベースも長くなる。更に、車輌の積降しの際は車輌載置架台を後方に大きく移動させて前高後低状に傾斜させるため、運搬車輌の後方にも長いスペースが必要となり、結局、車輌の積み降ろしに大きなスペースが必要となる。また、運搬車輌のホイルベースも長くなり幅員の狭い屈曲した路地では小廻りができいため通行できず自ずと走行路が限定されていた。
【０００５】
また、特許文献２に開示された運搬車輌においては、運搬車輌の固定荷台の後方に可動荷台を架装して、車輌長手方向後方に荷台の長さを伸ばして積載車輌を載置する構造となっているため、積載車輌は運搬車輌の後輪より大きく後方に突出して後バランスとなり、特に上り坂では運搬車輌の前輪が浮き気味になって安定した走行ができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための本発明による積載運搬車輌は、第１に、トラック１のシャーシ４上面に車輌載置架台６を設置し、該車輌載置架台６の前側を昇降リンク１１に連結固定してシャーシ４の後方に向けて延長させ、該車輌載置架台６を、前高後低状に傾斜して車輌の積み降しを行う車輌積降姿勢と、略水平状で車輌を搭載して運搬を行う車輌運搬姿勢とに切換支持自在に構成した車輌運搬用トラック１において、前記車輌載置架台６の後方下部にトラック１のシャーシ４を延設して旋回ベアリング１９を配設し、該旋回ベアリング１９を介して回動自在に補助枠体９を設けて、該補助枠体９の下部には補助車輪１０，１０を具備した可動枠体５１が前後に移動可能に構成して補助車輪１０，１０の支持軸３８を旋回ベアリング１９の中心位置から前方又は後方に変位するように構成したことを特徴としている。
【０００７】
第２に、前記補助車輪１０，１０と可動枠体５１を有する補助枠体９に補助枠体９の回動を規制する弾機具１５，１５を付設したことを特徴としている。
【０００８】
第３に、前記車輌載置架台６とトラック１のシャーシ４を前後に分割構成し、該車輌載置架台６と補助車輪１０，１０を有するシャーシ４を上下方向に回動自在に連結して折り畳み可能に構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
上記のように構成した本発明の車輌運搬用トラックは次のような効果を奏する。車輌載置架台の後方下部にトラックのシャーシを延設して旋回ベアリングを配置し、該旋回ベアリングを介して回動自在に補助枠体を設けて、該補助枠体の下部には補助車輪を具備した可動枠体が前後に移動可能に構成して補助車輪の支持軸を旋回ベアリングの中心位置から前方又は後方に変位するように構成したことにより、トラックの前進走行時、或いは後退時に右左何れかに旋回するためのハンドル操作を行うと、トラックの後輪接地面を中心にシャーシの後方は右又は左方向に振れを生ずることになる。このシャーシの振れ作用を受けて旋回ベアリングの中心位置から前方又は後方に変位させた補助車輪を有する可動枠体と補助枠体は、旋回ベアリングの振れ作用で補助車輪の接地面を中心に左右いずれかに振り向けられてトラックの前輪方向とは逆方向に補助車輪の向きが作用するから、トラックの後輪に旋回時に生ずる補助車輪の負荷抵抗の低減が図られてトラックの旋回走行を容易にすることができる。また、補助車輪の旋回従動作用により、トラックの後輪と補助車輪の内輪差を小さくすることが出来るからトラックの小回り旋回を容易にすることができる。
【００１０】
また、本発明の車輌載置架台は、補助車輪と可動枠体を有する補助枠体に補助枠体の回動を規制する弾機具を設けたことにより、走行時に於ける路面状態で補助車輪が受ける左右微動の振れを未然に防止でき、また、補助車輪が異常角度に旋回するのを防止して安定した運搬走行ができるものである。
【００１１】
そして本発明の車輌運搬用トラックは車輌載置架台とトラックのシャーシを前後に分割構成し、該車輌載置架台と補助車輪を有するシャーシを上下方向に回動自在に連結して折り畳み可能に構成したことにより、トラックの空荷走行時や駐車時は車輌載置架台の後架台と補助車輪を有するリヤシャーシを略直立状態に折り畳んだ格納状態にしてトラックの全長を縮小できるから、狭い路地でも楽な運転操作が行えるとともに車庫や駐車場に駐車させた場合でも省スペース化できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係わる車輌運搬用トラックに車輌載置架台を装備して積載車輌を載置した状態を示す側面図である。
【図２】図1の車輌載置架台を前高後低状に傾斜させた車輌の積降状態を示す側面図である。
【図３】トラックの前輪操舵に対する補助車輪の旋回作用を示す平面図である。
【図４】補助車輪を有する補助枠体の主要部を示す側面図である。
【図５】図４の主要部を示す後方視図である。
【図６】補助車輪と補助枠体の周辺部を示す展開斜視図である。
【図７】図１の車輌運搬用トラックの車輌載置架台と補助車輪を有するシャーシを折り畳んだ状態を示す側面図である。
【図８】他の実施例でトラックの車輌載置架台側に旋回ベアリングを設けて補助車輪を有する補助枠体を旋回自在に支持させた車輌載置架台を前高後低状に傾斜させた車輌の積降状態を示す側面図である。
【図９】図８の補助車輪を有する補助枠体の主要部を示す側面図である。
【図１０】図８の車輌載置架台を折り畳み可能に構成して、該車輌載置架台を水平にした運搬状態から折り畳み状態にするためにウインチのワイヤを折り畳み用のアームに引っ掛けた状態を示す側面図である。
【図１１】図１０の車輌載置架台の折り畳み格納状態を示す側面図である。
【図１２】図３の他の実施例で補助枠体を回動規制する弾機具の弾機圧を強弱制御する電動シリンダを介して係止させた状態を示す平面図である。
【図１３】図９の補助枠体と補助車輪の旋回ロック機構の周辺部を示す展開斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて具体的に説明する。先ず、図１〜図２は運搬車輌のトラック１に車輌載置架台６を昇降リンク１１に連結固定して、車輌載置架台６を水平にした積載車輌の運搬状態と車輌載置架台６を前高後低状にして車輌の積み降ろしを行う作業状態のそれぞれを図示している。また、図３は図１の旋回時における補助車輪１０，１０の作用状態の平面図を示しており、図４〜図６はリヤシャーシ４８の主要部詳細図を図示している。また、図７は車輌載置架台６と補助車輪１０，１０を有するリヤシャーシ４８の折り畳み格納状態を示している。次に図８〜図１１は他の実施例を示しており、トラック１の車輌載置架台６の後方下部に旋回ベアリング１９を設けて、補助車輪１０，１０を有する補助枠体９を回動自在に構成した車輌載置架台６を前高後低状に傾斜させた車輌の積降状態を示し、また、車輌載置架台６を前後に分割して折り畳み可能に構成し、ウインチ装置１３のワイヤ１４のフックをアーム４３に引っ掛けて後架台４２を引き上げようとする作業状態を示す側面図と車輌載置架台６の後架台４２を略直立状態に折り畳んだ格納状態のそれぞれを図示している。
【００１４】
始めに図１〜図２のように、車輌載置架台６は前架台４１と後架台４２の前後に２分割に構成して後架台４２を上下動自在に連結し、トラック１のシャーシ４上に設置させて該車輌載置架台６の前架台４１下部には積載車輌５２の積み降ろしに使用する電動式のウインチ装置１３と昇降リンク１１の一端が軸支してそれぞれ取り付けられ、昇降リンク１１の中央部には昇降具（油圧シリンダ）１２が取り付けられた構造にしており、前架台４１の前方中央部はウインチ装置１３のワイヤ１４をガイドするワイヤローラ１８が回転自在に支持させた構造にしている。
【００１５】
また、車輌載置架台６の後架台４２は前架台４１の連結部で回動自在に軸支され、リヤシャーシ４８上に配置されていて、該後架台４２の後方下部は車輌載置架台６が前高後低状の積降姿勢になるとき路面に接地して転動するためのスタンドローラ１６が設けられ、その後尾には灯火器４０やバンパーが取り付けされた構造にしている。また、後架台４２の前側左右には後架台４２が水平状態と略垂直状態に姿勢固定するための固定具４４が左右一体的に作動するように軸支されて設けられ、固定具４４にあっては相手側の固定ピンに係止して外れ防止装置（図示なし）が設けられた構造にしている。
【００１６】
一方、トラック１のシャーシ４はトラック１に一体的に設けられたフロントシャーシ４７とその後方に回動自在に連結して軸支したリヤシャーシ４８で構成され、該リヤシャーシ４８は図４〜図６のように中央部に取付板２１が設けられて旋回ベアリング１９がボルト５９によって取り付けできる構造にし、該リヤシャーシ４８の前方には弾機取付板５８と油圧シリンダ５７の一端部を軸支する回動連結部のリンク５３がそれぞれ設けられていて、その後方左右には車輌載置架台６が前高後低状の積降作業時に車輌載置架台６の下面を支持するローラ４９、４９がガイド４６、４６に回転自在に支持させた構造にしている。また、リヤシャーシ４８の折り畳み支点近傍下部には灯火器４０が設けられ、後架台４２の灯火器４０と同時点灯できるように構成されていて運搬状態や折り畳み格納状態のいずれでも灯火器４０が後方から目視できる構造にしている。
【００１７】
そして、リヤシャーシ４８に取り付けた旋回ベアリング１９を介して補助枠体９が回動自在に取り付けられていて、該補助枠体９の左右下部には可動枠体５１を挿入させて前後移動可能に構成したコの字状のガイド５４，５４が設けられた構造にしている。また、補助枠体９の上部前方の左右には弾機具１５，１５を取り付ける部材３３，３３が設けられ、その後方中央部には可動枠体５１を前後移動せしめる電動シリンダ５０の取付部材６０がそれぞれ設けた構造にしている。一方、前後移動可能に構成した可動枠体５１はコの字状の形状にして補助枠体９のガイド５４，５４に挿入させた後、プレート５５と固定ボルト３５によって一体的に枠組構成し、該可動枠体５１の前方には電動シリンダ５０の取付部材６１が設けられ、電動シリンダ５０の取付により、トラック１が前進走行のときは電動シリンダ５０は縮状態で補助車輪１０，１０は旋回ベアリング１９の中心位置より後方に固定され、トラックのバック走行時はトラックのバックランプに連動して自動的に電動シリンダ５０を伸状態にし、補助車輪１０，１０は旋回ベアリングの中心位置より前方にＬ寸法移動してトラック１のバック走行が容易でき、また、トラック１が前進走行に切り替わると補助車輪１０，１０は自動的に後退して復元できる構造になっている。また、可動枠体５１の前方下部の左右には板バネ縣架部３０の板バネの一端を取り付けする受け部２８，２８が設けられ、また、後方には着脱自在に板バネ受け部２９，２９のそれぞれが取り付けできる構造にして、該可動枠体５１の左右側部には板バネ縣架部３０からのショックアブソーバ３２、３２を取り付けするシャフト６２，６２がそれぞれ一体的に取り付けした構造にしている。
【００１８】
次に図８〜図９及び図１３の運搬用トラック１は他の実施例を示し、トラック１のフレーム４上に設置した折り畳み無しで一体的に構成した車輌載置架台６側に旋回ベアリング１９を設けて、補助車輪１０，１０を有する補助枠体９は旋回ベアリング１９の中心位置よりＬ寸法後方に車軸３８を変位させて旋回ベアリング１９の下部に取り付けした構造にしている。また、補助車輪１０，１０を有する補助枠体９には旋回規制する弾機具１５，１５の一端を取り付ける部材３３，３３が設けられ、該補助枠体９の後方にはロック爪２０が設けられて高速道路での高速走行時に補助車輪１０，１０の異常振れ防止とトラック１の後退時に補助車輪１０，１０が回動してトラックの後退旋回を妨げないようにするために補助車輪１０，１０の旋回をロックするロック機構３９を設けた構造にし、車輌載置架台６側に取り付けた電動シリンダ２４の伸縮によるロックピン２５の前後移動によって、ロックピン２５の退避状態から電動シリンダ２４を縮側に作動させて、ロックピン２５をロック爪２０の上下に設けた支持ガイド板２７，２７の長穴に沿ってロック爪２０の扇形の切欠部中心部に入れると補助枠体９は係止状態となり、補助車輪１０，１０は直進方向状態でロックされる構造にしている。
【００１９】
また、前記車輌載置架台６の前方下部にはバッテリーで作動する電動式のウインチ装置１３が取り付けられていて、該車輌載置架台６の前部に設けたワイヤ支持ローラ１８を介してフック付のワイヤ１４は手元に配置した操作盤（図示なし）の操作によってワイヤ１４の繰り出し巻き戻しができる構造にしている。そして、車輌載置架台６の後方にはテールブリッジ８が展開自在に設けられ、積載車輌の全長に応じて前後移動可能に支持できる構造にしている。また、車輌載置架台６の後方下部には車輌載置架台６を前高後低状に傾斜させて積載車輌の積降し状態にする際に車輌載置架台６の後方を支持するスタンドローラ１６、１６が左右に設けられ、その後部には灯火器４０が取り付けされた構造にしている。また、車輌載置架台６の中央左右に設けたガイド板１７は車輌載置架台６を前高後低状に傾斜させた時と運搬状態で水平にした時にトラック１のフレーム４との横ずれ防止のために設けたものであり、フレーム４に設けたガイド５も同様に横ずれ防止のものである。
【００２０】
次に図１０〜図１１の運搬用トラック１は前記の図８〜図９と同様に車輌載置架台６に旋回ベアリングを設けた構造の他の実施例を示し、トラック１に装備した車輌載置架台６を前後に分割構成し、該車輌載置架台６の補助車輪１０，１０を有する後架台４２を折り畳み支点部４５で上下方向に回動自在に連結して折り畳み可能に構成した構造にしている。また、車輌載置架台６の後架台４２は左右に後架台４２を水平にした運搬作業状態と折り畳んだ格納状態とにそれぞれ係止固定する固定具４４，４４が設けられ、また、後架台４２の中央部分にはアーム４３が垂直状態に出没回動自在に設けられて、該アーム４３の先端部はウインチ装置１３のワイヤ１４フックを引っ掛ける構造にして車輌載置架台６の後架台４２を折り畳み状態にする場合は、アーム４３にワイヤ１４フックを引っ掛けてウインチ装置１３のワイヤ１４の巻き上げ操作によって後架台４２を格納状態にできる構造にしている。
【００２１】
次に図１２は図３で図示しているように、旋回ベアリング１９を介して回動自在に取付けされた補助車輪１０，１０を有する補助枠体９の回動規制する弾機具１５，１５をフレーム４８側に直接取付けせずに伸縮可能な電動シリンダ７１を介してフレーム４８側に取付けされた構造にしている。また、電動シリンダ７１の伸縮作用はトラック１の車速に応じて自動制御できる構造になっていて、トラック１の車速が低速度であれば電動シリンダ７１は伸状態で弾機具１５，１５の弾機圧は弱くなって補助車輪１０，１０を有する補助枠体９は回動し易くなり、逆に高速度で走行した時は電動シリンダ７１が縮状態になり、弾機具１５，１５を強く引張り補助枠体９の回動を強力に阻止して補助車輪１０，１０の走行安定性の向上を図った構造にしている。
【００２２】
従って、図１〜図７で示すように、本案の車輌運搬用トラック１の運搬作業は以下の手順で作業を行う。はじめに図７のように不使用状態にあるときは車輌載置架台６の後架台４２と補助車輪１０，１０を有するリヤシャーシ４８を折り畳んだ格納状態にしているが、これを作業状態で積載車輌５２を積込みする場合は、図７と図２に示すように後架台４２の左右に設けてある固定具４４，４４をロック装置（図示なし）を解除して外し、油圧操作レバー（図示なし）を操作してシリンダ５７を縮方向に作動させると、シリンダ５７が縮むことにより後架台４２と補助車輪１０，１０を有するリヤシャーシ４８のそれぞれが水平状態に復元させて補助車輪１０，１０は路面に接地する。この状態で後架台４２の固定具４４，４４を前架台４１の係止ピン４１ａに係止して前架台４１と後架台４２を一体化にして車輌載置架台６を形成させる。
【００２３】
次に、積載車輌５２の積み込み作業を行う場合は前架台４１に設けてあるフロントシャーシ４７とのロック装置（図示なし）と後架台４２に設けてあるリヤシャーシ４８とのロック装置（図示なし）をそれぞれ解除してから油圧操作レバー（図示なし）を操作し、シリンダ１２を伸方行に作動させることにより、昇降リンク１１はシャーシ４の支持部を支点に上昇作用して車輌載置架台６は後シャーシ４２の後尾に設けたローラ４９、４９を回転させながら徐々に押し上げられて後退し、該車輌載置架台６のスタンドローラ１６が接地して前高後低状の積降姿勢になる。前記車輌載置架台６の後端部には着脱自在の歩み板７を取り付ける金具が左右に設けてあるから、この金具に歩み板７の先端部を引っ掛けて積載車輌５２の積み込み作業状態とし、該積載車輌５２を歩み板７上に前輪を載せて停止させ、ウインチ装置１３を作動させてワイヤ１４を引き出し、積載車輌５２の牽引フックにワイヤ１４のフックを接続する。そして、積載車輌５２のエンジン停止に合わせて変速装置はニュートラルにし、サイドブレーキも解除状態にしてから、ウインチ装置１３をワイヤ１４の巻き戻し側に作動させて積載車輌５２を車輌載置架台６側の所定位置まで引き上げる。
【００２４】
前記積載車輌５２を車輌載置架台６の所定位置にワイヤ１４で引き上げた後は、油圧操作レバー（図示なし）を操作し、シリンダ１２を縮方行に作動させて昇降リンク１２を前方側に下降させると車輌載置架台６はシャーシ４上に重なり水平状態になる。この状態で積載車輌５２の変速装置をパーキング位置にセットしてサイドブレーキを掛け、必要に応じて積載車輌５２を車輌載置架台６に固定する処置を施す。そして、車輌載置架台６の後端部金具に取り付けてある歩み板７を金具から外して車輌載置架台６の左右方向の中央部分に押し入れて格納固定し、前架台４１と後架台４２に設けてあるロック装置でシャーシ４に車輌載置架台６を固定する。以上のように、積載車輌５２の積み込み作業が完了すると目的地に向けて運搬作業を開始するが、トラック１が目的地に到着するとトラック１の車輌載置架台６から積載車輌５２を降ろす場合は積載車輌５２の積込作業をする逆手順で積降作業を行えばよいものである。また、積載車の積降しは、ウインチ方式の引き上げでなくとも積載車を自走させる方法でもよいものである。
【００２５】
一方、図８〜図９は他の実施例を示したものであり、トラック１に積載車輌５２を積降する場合は以下の手順で行えばよい。はじめに、車輌載置架台６のシャーシ４とのロック装置（図示なし）を解除して、油圧操作レバー（図示なし）の操作により油圧シリンダ１２を伸方向に作動させ、昇降リンク１１を起き上がらせる。これにより、車輌載置架台６は補助車輪１０，１０を回動させながら後退し、油圧シリンダ１２がストロークエンドになって、昇降リンク１１が停止状態になると車輌載置架台６の後方下部に設けてあるスタンドローラ１６が接地して車輌載置架台６は前高後低状の積降姿勢になる。次に、直立しているテールゲート８を電動シリンダ（図示なし）で展開状態にしてから、積載車輌５２をテールゲート８上に載せてエンジン停止させ、後は前述した方法でウインチ装置１３のワイヤ１４によって車輌載置架台６の所定位置まで引き上げる。そして、展開しているテールゲート８を電動シリンダによって直立状態にした後、油圧操作レバーで油圧シリンダ１２を縮方向に作動させて車輌載置架台６をシャーシ４上に水平復元させ、車輌載置架台６のロック装置によってシャーシ４に固定する。この状態で積載車輌５２の変速装置をパーキング位置にセットしてサイドブレーキを掛け、必要に応じて積載車輌５２を車輌載置架台６に固定する処置を施す。以上で積載車輌５２の積込作業が完了すると運搬作業に移り、目的地での積降作業は積込作業を行う逆手順で積降作業を行えばよいものである。
【００２６】
次に、図１０〜図１１は図８と同様に車輌載置架台６側に旋回ベアリング１９を設けた構造のものに車輌載置架台６を二分割にして折り畳み格納できる構造にしたものであり、積載車輌５２の積降作業は前述した手順で行えばよい。尚、ウインチ装置１３のワイヤ１４は積載車輌５２の積降作業に使用すると共にトラック１の空荷状態で車輌載置架台６を折り畳み格納状態にするときにそれぞれ利用できるものであり、また、車輌載置架台６の後端部に設けてある灯火器４０は車輌載置架台６が折り畳み格納状態になるときは、灯火器４０が連動して下方側に回動固定されて後方から目視できるものである。
【００２７】
尚、上記実施例では旋回ベアリング１９を介して回動自在に設けた補助枠体９の回動規制する弾機具１５，１５はスプリングの他にガスシリンダを使用しても良く、スプリングとガスシリンダを併用してもよいものである。また、請求項３の発明にあっては、補助車輪１０，１０を有するリヤシャーシ４８は折り畳み用として上下動自在に軸支してあるから、これを利用して走行路の路面の凹凸に対してトラック１の後輪３と補助車輪１０，１０との上下差が生じた場合でも補助車輪１０，１０が路面に追従して上下動できるように構成してもよいものである。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本案発明は、小回り旋回の特性を生かして小型トラックから広く車輌運搬車の荷台に適用できるものであって、例えば、代行運転業者が車輌と客を同時に搬送するのに利用したり、自動車販売店が車の納車や故障車輌の運搬に使用しても良く、レジャー用のボートやバイクが載るような構造にして運搬できる運搬車輌の荷台装置としても適用できるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１    トラック
４    シャーシ
６    車輌載置架台
７    歩み板
８    テールブリッジ
９    補助枠体
１０  補助車輪
１１  昇降リンク
１２  昇降具（油圧シリンダ）
１３  ウインチ装置
１４  ワイヤ
１５  弾機具（スプリング）
１６  スタンドローラ
１８  ワイヤローラ
１９  旋回ベアリング
２４  電動シリンダ
２５  ロックピン
３０  板バネ縣架部
３２  ショックアブソーバ
３３  弾機具取り付部材
３８  車軸  
４１  前架台
４２  後架台
４３  アーム
４７  フロントシャーシ
４８  リヤシャーシ
５０  電動シリンダ
５１  可動枠体
５７  油圧シリンダ
７１  電動シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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