(57)【要約】      （修正有）【課題】ストライカに対するロックアセンブリの左右方向の相対位置がずれた場合であってもロックを適切に行うキャブロック装置を提供する。【解決手段】キャブロック装置は、キャブ側のロックアセンブリとシャシ側のストライカ５とを備える。ストライカはストライカピン１１とストライカブラケット１２を備える。ロックアセンブリは、鉛直板２３およびその下端部に接続された底板２４とを有するフレームと、鉛直板に旋回可能に取り付けられたフック部材と、底板に設けられた第１ガイド穴２５と、鉛直板に設けられ第１ガイド穴に連続して上方に延びる第２ガイド穴２６とを備える。第１および第２ガイド穴は、キャブの下降時にストライカピンを第２ガイド穴の頂部２６Ａに向けて左右方向に案内する。第１ガイド穴から第２ガイド穴の頂部に至るまでの間で、第１および第２ガイド穴の左右方向の穴幅は順次減少される。【選択図】図６
2017030402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置であって、
前記キャブに取り付けられたロックアセンブリと、
前記シャシに取り付けられたストライカと、
を備え、
前記ストライカは、
前後方向に延びるストライカピンと、
前記ストライカピンを前記シャシの上方に離間して支持するストライカブラケットとを備え、
前記ロックアセンブリは、
鉛直方向に延びる鉛直板と、該鉛直板の下端部に接続され水平方向に延びる底板とを有するフレームと、
前記鉛直板に取り付けられ、前後方向に延びる軸回りに旋回可能であり、前記ストライカピンに係合可能なフック部材と、
前記底板に設けられ、前後方向に延びる第１ガイド穴と、
前記鉛直板に設けられ、前記第１ガイド穴に連続して上方に延びる第２ガイド穴と、
を備え、
前記第１ガイド穴と前記第２ガイド穴は、前記キャブの下降時に前記ストライカピンを前記第２ガイド穴の頂部および前記フック部材に向けて左右方向に案内するように構成され、
前記第１ガイド穴から前記第２ガイド穴の頂部に至るまでの間で、前記第１ガイド穴および前記第２ガイド穴の左右方向の穴幅が順次減少される
ことを特徴とするキャブロック装置。
【請求項２】
前記第１ガイド穴の左右の隣接部において、前記底板が上方に向かって傾斜または湾曲されている
ことを特徴とする請求項１に記載のキャブロック装置。
【請求項３】
前記第２ガイド穴の頂部は、前記ストライカピンの外径に適合した穴幅を有し、
前記第２ガイド穴は、前記頂部の下側に、上方に向かうにつれ穴幅が縮小するテーパ部を有する
ことを特徴とする請求項１または２に記載のキャブロック装置。
【請求項４】
前記第２ガイド穴の隣接部において、前記鉛直板が前記フック部材に向かって前後方向に窪まされている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のキャブロック装置。
【請求項５】
前記キャブは、その後面部かつ下端部に、前記ロックアセンブリを収容するボックス状のキャブマウントを有し、
前記シャシは、前記キャブがロックされたときに前記キャブマウントを受けるシャシマウントを有し、前記シャシマウント上に前記ストライカが固定される
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のキャブロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型トラック等の車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型トラック等の車両において、シャシに対しチルト可能なキャブを備えたものが数多く見受けられる。エンジンの点検整備等に際し、キャブは前方にチルトされた状態に保持される。他方、キャブがチルトされてない通常状態であるとき、キャブはシャシに強固に固定される必要があり、このためキャブをシャシにロックするキャブロック装置が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−２３０８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブは、その前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りに、シャシに対し旋回可能、すなわちチルト可能である。キャブロック装置は、キャブの後端部かつ下端部に取り付けられたロックアセンブリと、シャシに取り付けられたストライカとを備える。ロックアセンブリをストライカに係合およびロックさせるとキャブがロックされ、ロックアセンブリをストライカから係合解除するとキャブが旋回可能となる。
【０００５】
一方、シャシに対するキャブの旋回軌跡ないし相対位置が左右方向にばらつくことがある。このばらつきは、キャブの旋回支持部のガタの他、エアサスペンションの状態の相違、キャブの左右重心位置のズレ等を主な要因とする。こうした左右方向のばらつきがあると、チルトされたキャブを降ろすとき、ストライカに対するロックアセンブリの左右方向の相対位置がずれ、ロックを適切に行うことが困難となる場合がある。
【０００６】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ストライカに対するロックアセンブリの左右方向の相対位置がずれた場合であってもロックを適切に行うことができるキャブロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様によれば、
車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置であって、
前記キャブに取り付けられたロックアセンブリと、
前記シャシに取り付けられたストライカと、
を備え、
前記ストライカは、
前後方向に延びるストライカピンと、
前記ストライカピンを前記シャシの上方に離間して支持するストライカブラケットとを備え、
前記ロックアセンブリは、
鉛直方向に延びる鉛直板と、該鉛直板の下端部に接続され水平方向に延びる底板とを有するフレームと、
前記鉛直板に取り付けられ、前後方向に延びる軸回りに旋回可能であり、前記ストライカピンに係合可能なフック部材と、
前記底板に設けられ、前後方向に延びる第１ガイド穴と、
前記鉛直板に設けられ、前記第１ガイド穴に連続して上方に延びる第２ガイド穴と、
を備え、
前記第１ガイド穴と前記第２ガイド穴は、前記キャブの下降時に前記ストライカピンを前記第２ガイド穴の頂部および前記フック部材に向けて左右方向に案内するように構成され、
前記第１ガイド穴から前記第２ガイド穴の頂部に至るまでの間で、前記第１ガイド穴および前記第２ガイド穴の左右方向の穴幅が順次減少される
ことを特徴とするキャブロック装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、前記第１ガイド穴の左右の隣接部において、前記底板が上方に向かって傾斜または湾曲されている。
【０００９】
好ましくは、前記第２ガイド穴の頂部は、前記ストライカピンの外径に適合した穴幅を有し、
前記第２ガイド穴は、前記頂部の下側に、上方に向かうにつれ穴幅が縮小するテーパ部を有する。
【００１０】
好ましくは、前記第２ガイド穴の隣接部において、前記鉛直板が前記フック部材に向かって前後方向に窪まされている。
【００１１】
好ましくは、前記キャブは、その後面部かつ下端部に、前記ロックアセンブリを収容するボックス状のキャブマウントを有し、
前記シャシは、前記キャブがロックされたときに前記キャブマウントを受けるシャシマウントを有し、前記シャシマウント上に前記ストライカが固定される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ストライカに対するロックアセンブリの左右方向の相対位置がずれた場合であってもロックを適切に行うことができるという、優れた効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るキャブロック装置の後方斜視図である。
【図２】キャブロック装置の分解斜視図である。
【図３】キャブロック装置のロック位置を示す後面図である。
【図４】キャブロック装置のロック解除位置を示す後面図である。
【図５】キャブロック装置の係合解除過程を示す後面図である。
【図６】キャブロック装置の後方断面図である。
【図７】キャブロック装置の前方斜視図である。
【図８】キャブロック装置の前方斜視図である。
【図９】他の実施形態に係る前プレートの前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１５】
図１に本実施形態に係る車両の一部を示す。車両は、フレームもしくはシャシ１と、シャシ１に対しチルト可能なボディもしくはキャブ２とを備える。車両の前後方向、左右方向および上下方向をそれぞれ図中に矢印で示す。図はキャブ２の左側の後面下端部付近を示す。図示しないが、キャブ２はその前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りにシャシ１に対し旋回可能、すなわちチルト可能である。
【００１６】
図示の如きキャブ２の後面部２Ａかつ下端部をシャシ１にロックするため、キャブロック装置３が設けられている。キャブロック装置３は、キャブ２の後面部２Ａかつ下端部に取り付けられたロックアセンブリ４と、シャシ１に取り付けられたストライカ５とを備える。ロックアセンブリ４をストライカ５に係合およびロックさせるとキャブ２がロックされ、ロックアセンブリ４をストライカ５から係合解除するとキャブ２が旋回可能もしくはチルト可能となる。
【００１７】
本実施形態において、キャブ２は、その後面部２Ａかつ下端部に、ロックアセンブリ４を収容するボックス状のキャブマウント６を有する。シャシ１は、キャブ２がロックされたときにキャブマウント６を受けるシャシマウント７を有する。シャシマウント７上にストライカ５が固定される。
【００１８】
キャブマウント６はキャブ２に一体的に形成され、後面部が開放されたボックス状に形成される。キャブマウント６は、水平な底面部６Ａと、底面部６Ａの左右両側に位置する傾斜面部６Ｂ，６Ｂとを有する。これら底面部６Ａおよび傾斜面部６Ｂ，６Ｂの形状に符合するよう、シャシマウント７にも底面部７Ａおよび傾斜面部７Ｂ，７Ｂが形成される。傾斜面部７Ｂ，７Ｂにはゴム等からなる弾性部材７Ｃ，７Ｃが設けられる。シャシマウント７上にキャブマウント６が載せられたとき、傾斜面部７Ｂ，７Ｂが弾性部材７Ｃ，７Ｃを介して傾斜面部６Ｂ，６Ｂを防振支持する。キャブマウント６の底面部６Ａには、ストライカ５が余裕を持って通過できるよう比較的大きめに形成された穴６Ｃが設けられている。シャシマウント７はシャシ１と別体とされ、シャシ１にボルト等によって取り付けられる。
【００１９】
これらキャブロック装置３、キャブマウント６およびシャシマウント７の組み合わせは、図外の車両右側にも設けられる。つまり本実施形態では当該組み合わせが車両の左右両側に一つずつ、計二つ設けられる。なおこの数は任意であり、一つまたは三つ以上とすることもできる。左右両側のロックアセンブリ４は、コネクティングロッド８により互いに連結され、同時に且つ同様の方法で動作するようになっている。
【００２０】
ストライカ５は、前後方向に延びるストライカピン１１と、ストライカピン１１をシャシ１の上方に離間して支持するストライカブラケット１２とを備える。ストライカブラケット１２は、シャシマウント７上に固定される底面部１２Ａと、底面部１２Ａの前端および後端から一体的に上方に延びる前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃとを有する。ストライカピン１１は、前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃの上端部同士を連結する。前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃは、上部に至るほど前方に向かうように略クランク状に曲げられている。
【００２１】
図６〜図８に示すように、ストライカブラケット１２には、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのストライカガイド部材１２Ｄが設けられている（図１では省略）。
【００２２】
次に、図２を参照してロックアセンブリ４について説明する。ロックアセンブリ４は、フレーム２０と、フック部材４０と、作動レバー６０とを主に備える。
【００２３】
フレーム２０は、金属板からなる前プレート２１と後プレート２２を有する。図１にも示すように、前プレート２１と後プレート２２は、互いに前後方向に離間して配置され、キャブマウント６もしくはキャブ２に固定されている。前プレート２１はキャブマウント６内の前端壁に重ねて取り付けられる。後プレート２２はキャブマウント６の後端フランジ６Ｄに重ねて取り付けられる。フック部材４０と作動レバー６０は両プレート２１，２２の間の空間に配置されている。
【００２４】
図２に示すように、前プレート２１は、鉛直方向に延びる鉛直板２３と、鉛直板２３の下端部（特に下端縁部）に接続され後方に向かって水平方向に延びる底板２４とを有する。本実施形態において、鉛直板２３と底板２４は、１枚の金属板を折り曲げることにより一体に形成されている。鉛直板２３および底板２４には、キャブ２の下降時にストライカ５をフック部材４０に向けて左右方向に案内するためのガイド穴が設けられている。このガイド穴は、底板２４に設けられ前後方向に延びる第１ガイド穴２５と、鉛直板２３に設けられ、第１ガイド穴２５に連続して上方に延びる第２ガイド穴２６とから構成される。
【００２５】
前プレート２１の鉛直板２３には、フック部材４０を旋回可能に支持する軸２７と、作動レバー６０を旋回可能に支持する軸２８との前端部が取り付けられる。これら軸２７，２８の後端部は後プレート２２の穴２９，３０に挿通支持される。軸２７，２８は前後方向に延び、中間部がフック部材４０および作動レバー６０の円筒ボス４１，６１に回転可能に挿通されている。なお前プレート２１からは軸３８も延びており、この軸３８は後プレート２２の穴３９に挿通支持される。
【００２６】
後プレート２２の前面部には、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのフレームガイド部材３１がネジ３２により取り付けられている。フレームガイド部材３１は、金属製基材３１Ａの表面に樹脂製カバー３１Ｂを被せて構成されている。後プレート２２の後面部には、フック部材４０のロック・ロック解除に応じてオン・オフされるスイッチ３３が、スタッドボルト３４およびナット３５により取り付けられる。
【００２７】
フック部材４０は、比較的厚肉の金属板からなり、二股状に形成された先端部を有し、その先端部にストライカピン１１を挿通させるためのフック穴４２と、フック穴４２を間に挟んで上下に形成された上フック部４５および下フック部４６とを有する。またフック部材４０の上面部にはリンクレバー６２を嵌合させるための溝４３が形成されている。円筒ボス４１の周囲に、フック部材４０を図示する回転方向Ａに付勢するスプリング（コイルスプリング）４４が配置されている。
【００２８】
作動レバー６０は、比較的薄肉の金属板からなり、フック部材４０の前方に重ねて且つ相対移動可能に配置される。作動レバー６０の先端部（上端部）には、前述のコネクティングロッド８に連結されるシャフト６３が固定されている。また作動レバー６０の先端部において、シャフト６２の取付位置よりやや下方の位置に、プレート状リンク６４の左端部が、ピン６５を介して回転可能に取り付けられている。リンク６４の右端部に前述のリンクレバー６２が固定される。
【００２９】
図１に示すように、シャフト６３は、後プレート２２の上方にて後プレート２２よりも後方に突出される。他方、リンクレバー６２の後端部は、後プレート２２に形成されたレバーガイド穴３６に挿通された後、後プレート２２よりも後方に突出される。この突出部において、リンクレバー６２にリリースロッド１３が連結される。リリースロッド１３はキャブ２の左側面の位置まで延び、ユーザーにより長手方向に手動操作される。
【００３０】
図２に示すように、リンクレバー６２の中間部には皿状のワッシャ６６が固定して設けられる。ワッシャ６６は、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って移動するとき、レバーガイド穴３６に隣接した後プレート２２の前面部上をスライドする。
【００３１】
また作動レバー６０は、その基端部付近の後面部に、フック部材４０の旋回を規制するための規制部材６７を有する。規制部材６７は比較的厚肉の金属板からなり、作動レバー６０の後面部に重ねて取り付けられる。円筒ボス６１の周囲に、作動レバー６０を図示する回転方向Ｂに付勢するスプリング（コイルスプリング）６８が配置されている。作動レバー６０は、後方に延出するスイッチ操作プレート６９をも有し、スイッチ操作プレート６９は、後プレート２２の窓３７を通過し、作動レバー６０の回転位置に応じてスイッチ３３をオン・オフする。
【００３２】
次に、図３〜５を参照してキャブロック装置３の基本的作動を説明する。図３は、キャブロック装置３の要部を後方から見た図である。シャシ側に関し、１１はストライカピンを示し、Ｚはシャシ１の基準面（基準水平面）を示す。ストライカピン１１と基準面Ｚの相対位置は変化しない。他方、キャブ側に関し、軸２７，２８とレバーガイド穴３６の相対位置は変化しない。
【００３３】
図３は、フック部材４０がストライカピン１１に完全に係合されているロック位置を示す。このとき、キャブ２はシャシ１にロックされ、チルト不可であり、キャブ２は通常状態にある。ストライカピン１１は横向きのフック穴４２に完全に挿入されている。
【００３４】
ロックを解除するには、フック部材４０を回転方向Ａに回転もしくは旋回させる必要がある。しかしこのロック位置では、規制部材６７の頭部がフック部材４０に当接もしくは係合され、且つ作動レバー６０が回転方向Ｂに付勢されているため、フック部材４０は回転方向Ａの回転が規制された状態に保持される。従ってロックが解除されることが確実に防止される。
【００３５】
ロックを解除するため、リンクレバー６２に連結されたリリースロッド１３（図３〜５では省略）がユーザーにより左方に引かれる。すると図４に示すように、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って左側にスライドし、レバーガイド穴３６の左端部の下降部３６Ａに落ち込むと共に、フック部材４０の溝４３に嵌合される。このリンクレバー６２の移動により、リンク６４を介して、作動レバー６０が回転方向Ｂの逆方向に回転もしくは旋回され、規制部材６７とフック部材４０の係合が解除される。これによりフック部材４０は回転方向Ａに回転可能となる。リンクレバー６２への操作力（左方に引く力）が解除された場合、リンクレバー６２は、回転方向Ｂの付勢力により溝４３に押し付けられるが、リンクレバー６２と軸２７の相対位置の関係、およびフック部材４０が依然としてストライカピン１１に係合していることなどから、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転されることはない。これによりロックが解除され、リンクレバー６２への操作力が解除されてもロック解除状態が保持される。図４はロック解除位置を示す。
【００３６】
なお、作動レバー６０がロック位置からロック解除位置に移動すると、これに応じてスイッチ操作プレート６９がスイッチ３３をオフからオンに切り換える。このスイッチ３３からの信号を受けて制御ユニット（図示せず）は、例えばキャブ内の警告灯を点灯するなどして、キャブ２がロックされていない事実をユーザーに知らせる。
【００３７】
かかるロック解除状態から、キャブ２が上昇されると、図５に示すように、フック部材４０がストライカピン１１に係合しながら、回転方向Ａに回転される。すると、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に案内されながら、徐々に溝４３から外れ、やがてフック部材４０の上面部に乗り上げる。これによりフック部材４０の回転方向Ａの回転を阻害するものは無くなり、フック部材４０はキャブ２の上昇に応じて徐々に回転方向Ａに回転され、フック穴４２は徐々に下向きに向きを変える。そしてやがてフック部材４０とストライカピン１１の係合が外れる。
【００３８】
図示しないが、フック部材４０とストライカピン１１の係合が外れると、フック部材４０は回転方向Ａの付勢力により、作動レバー６０は回転方向Ｂの付勢力により、それぞれ回転され、両者が互いに近づくよう回転される。そしてフック部材４０が規制部材６７の右側面部に当接した状態に維持される。これをキャブロック装置３の初期位置ないし初期状態とする。
【００３９】
このように本実施形態では、キャブロック装置３のロックをユーザー操作により一旦解除してしまえば、キャブ２の上昇により、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の係合を自動的に解除できる。
【００４０】
他方、図示しないが、キャブロック装置３の初期位置からロック位置への作動は、上記と逆の手順で行われる。特に本実施形態の場合、チルトされたキャブ２を下降させるだけで、キャブロック装置３を自動的にロック位置に作動させられるようになっている。すなわち、初期位置に待機するフック部材４０に対し相対的に上昇してくるストライカピン１１が、フック部材４０を押し上げることにより、上記と逆の作動が起こる。これによりキャブロック装置３のロックを極めて容易に行え、非常に実用的である。なおキャブロック装置３がロック状態にあるとき、キャブマウント６はシャシマウント７の弾性部材７Ｃ，７Ｃに密着して安定的に保持される。
【００４１】
さて、前述したように、キャブ２の旋回動作の際、シャシ１に対するキャブ２の旋回軌跡ないし相対位置が左右方向にばらつくことがある。このばらつきは、キャブ２の旋回支持部のガタの他、シャシ１に搭載されたエアサスペンションの状態の相違、キャブ１の左右重心位置のズレ等を主な要因とする。こうした左右方向のばらつきがあると、チルトされたキャブ２を降ろすとき、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の左右方向の相対位置がずれ、ロックを適切に行うことが困難となる場合がある。
【００４２】
そこでこの課題を解決すべく、本実施形態では、キャブ２の下降時に、フック部材４０に対し相対的に上昇してくるストライカ５（特にストライカピン１１）をフック部材４０に向けて左右方向に案内するためのガイド穴が設けられている。ガイド穴は、前プレート２１の底板２４に設けられた第１ガイド穴２５と、前プレート２１の鉛直板２３に設けられた第２ガイド穴２６とから構成される。
【００４３】
図６〜８に、第１ガイド穴２５と第２ガイド穴２６の周辺構造を詳細に示す。前後左右上下方向は図示する通りである。図６は、前プレート２１と後プレート２２の間で切断した際の後方から見た断面図である。図７は前方左斜め下から見たときの斜視図、図８は前方左斜め上から見たときの斜視図である。
【００４４】
図示するように、本実施形態は、第１ガイド穴２５から第２ガイド穴２６の頂部２６Ａに至るまでの間で、第１ガイド穴２５および第２ガイド穴２６の左右方向の穴幅が順次減少される点に特徴がある。第１ガイド穴２５は穴幅Ｗ１を有し、第２ガイド穴２６の頂部２６Ａは穴幅Ｗ２を有する。本実施形態の場合、第１ガイド穴２５から第２ガイド穴２６の頂部２６Ａに至るまでの間で、第１ガイド穴２５および第２ガイド穴２６の穴幅は段階的に減少される。
【００４５】
第１ガイド穴２５の穴幅Ｗ１は、ストライカブラケット１２の幅Ｗよりも大きくされる。他方、第２ガイド穴２６の頂部２６Ａの穴幅Ｗ２は、ストライカピン１１の外径Ｄに適合した穴幅とされ、具体的にはストライカピン１１の外径Ｄより僅かに大きい穴幅とされている。
【００４６】
第１ガイド穴２５の左右の隣接部において、底板２４は上方に向かって傾斜されている。これにより底板２４には左右の傾斜部２４Ａ，２４Ｂが形成されている。特に底板２４における、第１ガイド穴２５の左右の隣接部を斜め上方に折り曲げることにより、傾斜部２４Ａ，２４Ｂが形成されている。傾斜部２４Ａ，２４Ｂは前後方向に所定の長さを有する。
【００４７】
第２ガイド穴２６は、頂部２６Ａの下側に、上方に向かうにつれ穴幅が縮小するテーパ部２６Ｂを有する。底板２４付近に位置するテーパ部２６Ｂの下端の穴幅Ｗ３は第１ガイド穴２５の穴幅Ｗ１より大きい。そしてその下端から上端に向かうにつれ、テーパ部２６Ｂの穴幅は徐々にＷ４まで縮小される。テーパ部２６Ｂと頂部２６Ａの接続部には、ストライカピン１１をテーパ部２６Ｂの上端から頂部２６Ａにスムーズに導くための湾曲肩部２６Ｃが形成されている。湾曲肩部２６Ｃの穴幅は、上方に向かうにつれ、テーパ部上端の穴幅Ｗ４から頂部２６Ａの穴幅Ｗ２へと順次縮小される。
【００４８】
図８に示すように、第２ガイド穴２６の隣接部において鉛直板２３は、フック部材４０に向かって前後方向に窪まされ、具体的には後方に向かって断面Ｓ字状に窪まされている。これによって形成された窪み部２６Ｄは、頂部２６Ａの全周と、テーパ部２６Ｂのうち少なくとも穴幅がＷ１より小さくなる部分の周囲とに設けられる。
【００４９】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００５０】
キャブ２の下降時、キャブ側で初期位置に待機するフック部材４０（図７に示す）は、ストライカ５、特にストライカピン１１に向かって下降する。これを逆に見ると、ストライカピン１１はフック部材４０に対し相対的に上昇してくる。初期位置にあるフック部材４０は、上フック部４５が下を向いて第２ガイド穴２６内に露出するように配置される。
【００５１】
図６に示すように、ストライカピン１１は、その中心Ｏが第２ガイド穴２６の頂部２６Ａの穴幅中心Ｙに沿って相対的に上昇することを予定されている。しかしながら、シャシ１に対するキャブ２の旋回軌跡ないし相対位置が左右方向にずれると、ストライカピン中心Ｏも穴幅中心Ｙに対し左右方向にずれ、こうした状態でストライカピン１１がフック部材４０に向かって相対的に上昇する。従ってこうしたずれを補正しながらストライカピン１１をフック部材４０に向けて正確に案内すべく、第１ガイド穴２５と第２ガイド穴２６が設けられている。
【００５２】
図６および図７は、シャシ１に対するキャブ２の相対位置が右にずれ、ストライカピン中心Ｏが穴幅中心Ｙに対し左にずれた場合の例を示す。この図示例ではまず、図７に示すように第１ガイド穴２５を画成する左側の傾斜部２４Ａが、ストライカブラケット１２に当接する。この後キャブ２が下降すると、傾斜部２４Ａがストライカブラケット１２上を滑り落ち、これによってキャブ２がシャシ１に対し左側に相対移動される。こうした相対移動は、キャブ２の旋回支持部にガタがあることにより、可能である。こうしてシャシ１に対するキャブ２の相対位置、ひいてはストライカ５に対するロックアセンブリ４の相対位置を左側に矯正ないし補正することができる。
【００５３】
その後さらにキャブ２が下降されると、図６に示すように、ストライカピン１１が第２ガイド穴２６に入り、テーパ部２６Ｂおよび湾曲肩部２６Ｃに案内されて、最終的に頂部２６Ａに入る。この過程でシャシ１に対するキャブ２の相対位置は左側に順次段階的に補正され、ストライカピン１１も順次段階的に頂部２６Ａに案内される。
【００５４】
図８も、シャシ１に対するキャブ２の相対位置が右にずれ、ストライカピン中心Ｏが穴幅中心Ｙに対し左にずれた場合の例を示す。図８は、ストライカピン１１が第２ガイド穴２６に入って左側の湾曲肩部２６Ｃに当接しているときの状態を示す。このときも、図６および図７に示した例と同様の作動が行われる。図示するように、ストライカピン１１が第２ガイド穴２６に入ったとき、鉛直板２３の窪み部２６Ｄがストライカブラケット１２の前面部１２Ｂの後方に配置される。これにより、ストライカブラケット１２の前面部１２Ｂが、第２ガイド穴２６に隣接した鉛直板２３の部分に干渉することが防止され、ストライカピン１１の第２ガイド穴２６への挿入および頂部２６Ａへの案内をスムーズに行うことができる。
【００５５】
ところで、キャブ２の下降に応じてストライカピン１１が第２ガイド穴２６の頂部２６Ａに入っていくと、フック部材４０の上フック部４５がストライカピン１１により押し上げられ、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転される。これによりフック穴４２にストライカピン１１が完全に挿入、すなわち係合され、下フック部４６がストライカピン１１の下側に移動し、キャブロック装置３は自動的に図３に示したようなロック状態とされる。このように本実施形態ではキャブ２を下降させるだけでその自重により自動ロックを達成することができる。
【００５６】
このように本実施形態によれば、第１ガイド穴２５および第２ガイド穴２６を設けたので、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の左右方向の相対位置がずれた場合であってもロックを適切に行うことができる。また第１ガイド穴２５の左右の隣接部に傾斜部２４Ａ，２４Ｂを設けたので、これに最初にストライカブラケット１２を当接させ、ストライカ５をスムーズに案内することができる。また第２ガイド穴２６のテーパ部２６Ｂにより、第１ガイド穴２５を通過した後のストライカピン１１をスムーズに案内することができる。鉛直板２３の窪み部２６Ｄにより、ストライカピン１１の第２ガイド穴２６への挿入がストライカブラケット１２により阻害されることを防止できる。
【００５７】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお前述の基本実施形態と同様の部分には図中同一符号を付して説明を割愛し、以下、基本実施形態との相違点を主に説明する。
【００５８】
図９は、前プレート２１に設けられた第１ガイド穴２５および第２ガイド穴２６の周辺の構造を示す。本実施形態は、前述の左右の傾斜部２４Ａ，２４Ｂに代わり、左右の湾曲部７１Ａ，７１Ｂを設けた点に特徴がある。すなわち、第１ガイド穴２５の左右の隣接部において、底板２４は上方に向かって湾曲され、これにより底板２４には左右の湾曲部７１Ａ，７１Ｂが形成されている。底板２４における第１ガイド穴２５の左右の隣接部を上方に湾曲形成することにより、湾曲部７１Ａ，７１Ｂが形成されている。湾曲部７１Ａ，７１Ｂは前後方向に所定の長さを有する。
【００５９】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。例えば、第１ガイド穴２５および第２ガイド穴２６を後プレート２２に設けてもよい。
【００６０】
前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  シャシ
２  キャブ
３  キャブロック装置
４  ロックアセンブリ
５  ストライカ
６  キャブマウント
７  シャシマウント
１１  ストライカピン
１２  ストライカブラケット
２０  フレーム
２３  鉛直板
２４  底板
２４Ａ，２４Ｂ  傾斜部
２５  第１ガイド穴
２６  第２ガイド穴
２６Ａ  頂部
２６Ｂ  テーパ部
２６Ｄ  窪み部
２７  軸
４０  フック部材
７１Ａ，７１Ｂ  湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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