(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の車室内天井部に設けられた吹出口から吹き出される空気を車室内側へ案内する導風部材により乗員が圧迫感を受けないようにすることができる天井用空調レジスタを得る。【解決手段】導風部材５５が、導風板５４と軸部５８と軸部４０とを含んで構成されている。そして、導風板５４、軸部５８及び軸部４０をそれぞれダクト２６内に配置させ、軸部５８と軸部４０との相対移動により導風板５４の弾性変形量を変えることによって、開口部３４からの送出空気の送出経路Ｆ１、Ｆ２を変えるようにしている。つまり、風向きの調整を開口部３４の奥方に位置するダクト２６内で行っているため、導風板５４は車室内１４側へは露出しない。このため、乗員に対して圧迫感を抑制することができる。【選択図】図２
2017030684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内天井部の車両上方側に設けられたダクトに形成された吹出口が前記車室内天井部に形成された開口部に臨み、前記ダクト内を流れる空気を車室内側へ案内する導風手段を備え、
前記導風手段は、
前記ダクト内に配置され、弾性部材で形成されて表面に沿って前記空気を案内する導風板と、前記ダクト内に配置され前記導風板の前記空気の流れに沿った空気流動方向の上流側に設けられた導風板上端軸部と、前記ダクト内に配置され前記導風板の前記空気流動方向の下流側に設けられた導風板下端軸部と、を含んで構成された導風部材と、
前記導風板下端軸部に対して前記導風板上端軸部を前記空気流動方向に沿って相対移動可能とし、当該導風板下端軸部に対して前記導風板上端軸部が空気流動方向に沿って相対移動することで、前記導風板の形状を変え前記空気の送出経路を変える移動機構と、
を含んで構成されている天井用空調レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる天井用空調レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、自動車の車室内側の天井面に設けられたレジスタに関する技術が開示されている。具体的に説明すると、レジスタは、吹出口を設けた矩形枠状のリテーナを備えており、当該リテーナが天井面に取付けられている。リテーナの内側にはバレル（導風部材）が回動可能に軸支されており、当該バレルの回動によって、当該吹出口から吹き出される空気が案内されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２０６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、リテーナが天井面（意匠面）に配設されており、バレル自体が車室内側に露出すると共に、当該バレルは天井面に対して回動するようになっている。このため、バレルの縁部が天井面の表面から突出することもあり、乗員に対して圧迫感を与えてしまう可能性があり、この点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の車室内天井部に設けられた吹出口から吹き出される空気を車室内側へ案内する導風部材により乗員が圧迫感を受けないようにすることができる天井用空調レジスタを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る天井用空調レジスタは、車両の車室内天井部の車両上方側に設けられたダクトに形成された吹出口が前記車室内天井部に形成された開口部に臨み、前記ダクト内を流れる空気を車室内側へ案内する導風手段を備え、前記導風手段は、前記ダクト内に配置され、弾性部材で形成されて表面に沿って前記空気を案内する導風板と、前記ダクト内に配置され前記導風板の前記空気の流れに沿った空気流動方向の上流側に設けられた導風板上端軸部と、前記ダクト内に配置され前記導風板の前記空気流動方向の下流側に設けられた導風板下端軸部と、を含んで構成された導風部材と、前記導風板下端軸部に対して前記導風板上端軸部を前記空気流動方向に沿って相対移動可能とし、当該導風板下端軸部に対して前記導風板上端軸部が空気流動方向に沿って相対移動することで、前記導風板の形状を変え前記空気の送出経路を変える移動機構と、を含んで構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る天井用空調レジスタでは、車両の車室内天井部の車両上方側に設けられたダクト内を流れる空気を車室内側へ案内する導風手段が当該車室内天井部に設けられている。この導風手段は、導風部材及び移動機構を含んで構成されており、導風部材は、導風板と導風板上端軸部と導風板下端軸部とを含んで構成されており、これらの部材はそれぞれダクト内に配置されている。導風板は弾性部材で形成されており、導風板の表面に沿って空気が案内されるようになっている。また、導風板上端軸部は、導風板の空気流動方向の上流側に設けられており、導風板下端軸部は、導風板の空気流動方向の下流側に設けられている。
【０００８】
一方、移動機構は、導風板下端軸部に対して導風板上端軸部を空気流動方向に沿って相対移動可能としている。移動手段によって、導風板下端軸部に対して導風板上端軸部が空気流動方向に沿って相対移動することで、導風板下端軸部と導風板上端軸部との間の距離が変わることになる。これにより、導風板が弾性変形し、導風板自体の形状が変わることによって、当該導風板の表面に沿って車室内側へ案内される空気の送出経路が変わる。
【０００９】
前述のように、本発明では、ダクト内を流れる空気を車室内側へ案内する導風部材を構成する導風板、導風板上端軸部及び導風板下端軸部はそれぞれダクト内に配置されている。このため、当該導風部材は車室内側へは露出しない。なお、本発明における「導風板の形状を変え」には、導風板を変形させることによって導風板自体の形状を変える場合以外に、導風板の長さを変えることによって導風板自体の形状を変える場合も含まれる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る天井用空調レジスタは、車両の車室内天井部に設けられた吹出口から吹き出される空気を車室内側へ案内する導風部材により乗員が圧迫感を受けないようにすることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態に係る天井用空調レジスタが適用された車両を車両左後方側から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）、（Ｂ）は、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの作用を説明するための説明図である。
【図３】本実施の形態に係る天井用空調レジスタの構成において一部を切り欠いて示す斜視図である。
【図４】本実施の形態に係る天井用空調レジスタを示す図３の４−４線に沿って切断したときの断面図である。
【図５】本実施の形態に係る天井用空調レジスタを車室内の右前方側かつ下方側から見た斜視図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの作用を説明するための比較例である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る天井用空調レジスタについて、図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＯＵＴは、それぞれ天井用空調レジスタ１０が適用された自動車（車両）１２の前方向、上方向及び車両幅方向の外方向を示しており、以下単に上下前後及び車幅方向を示す場合は上記各矢印方向に対応している。
【００１３】
（天井用空調レジスタの構成）
まず、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの構成について説明する。図１及び図４に示されるように、本実施形態の天井用空調レジスタ１０が適用された車両１２は、例えば、３列シートの所謂ミニバンタイプの車両であり、この車両１２の車室内１４には、図示はしないが、１列目、２列目、３列目の順番でシートがそれぞれ設けられている。１列目のシートは運転席及び助手席とされており、２列目シート、３列目シートは、例えば、それぞれ３人の乗員が着座可能とされたベンチタイプのシートとされている。
【００１４】
一般に、車両１２の車室内１４の前部には、図示しないインストルメントパネルが設けられており、当該インストルメントパネルによって、車両１２を駆動させる駆動手段が配設されたパワーユニットルームと車室内１４とが区画されている。インストルメントパネル内には、エアコンユニットが設けられており、エアコンユニットによって温度調整された空気は、インストルメントパネルに設けられたレジスタから吹き出されるようになっている。
【００１５】
但し、この空気は、主に１列目のシートに対して送られるようになっており、２列目のシート及び３列目のシートに対しては、以下で説明するリヤエアコンユニット１６が用いられる。このリヤエアコンユニット１６について説明する前に、まず車室内１４の天井部２０について説明する。
【００１６】
車室内１４の天井面１８を構成する天井部２０は、ルーフヘッドライニング２２と、当該ルーフヘッドライニング２２の車両幅方向の両側に車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されたルーフサイドガーニッシュ２４と、を含んで構成されている。
【００１７】
一般に、ルーフサイドガーニッシュ２４は、ルーフヘッドライニング２２とルーフサイドレール（図示省略）の間に配置されており、ルーフヘッドライニング２２と共に内装部材として配設されている部材である。なお、ルーフヘッドライニング２２及びルーフサイドガーニッシュ２４は、例えば合成樹脂製の基材の車室側面を表皮（図示せず）で被覆して構成されており、これらが一体的に見えるように設定されている。さらに、当該ルーフサイドガーニッシュ２４は、必ずしも必要ではなく、車種によっては存在しない場合もある。
【００１８】
前述のリヤエアコンユニット１６は、例えば、車両後部のトランクルームの車両幅方向の外側などに配設されている。また、リヤエアコンユニット１６には、当該リヤエアコンユニット１６によって生成された空気が流れる（流動する）ダクト２６が接続されている。
【００１９】
ダクト２６は、リヤエアコンユニット１６から上方側へ向かって延在されており、ルーフヘッドライニング２２の上方側に到達した後、車両幅方向に沿って延在するダクト部２８と車両前方側へ向かって延在するダクト部３０に分岐されている。ダクト部３０は、車両左部に到達すると、車両前方側へ向かってダクト部２８と略平行に延在されている。そして、当該ダクト部２８、３０の延在方向に対して略直交するダクト幅方向の外側、かつダクト部２８、３０において車両前後方向で２列目シート、３列目シートに対応する箇所に、吹出口３２がそれぞれ設けられている。
【００２０】
これらの吹出口３２に対応して、ルーフヘッドライニング２２の外縁側には、開口部３４がそれぞれ設けられている。この開口部３４に臨んでダクト２６（ダクト部２８、３０）の吹出口３２が設けられており、当該開口部３４を通じてリヤエアコンユニット１６によって温度調整された空気が車室内１４側へ送出されるようになっている。
【００２１】
ここで、図３に示されるように、ダクト２６はリヤエアコンユニット１６によって生成された空気が流動する空気流動方向Ａに対して略直交する流路断面の形状が、車両前後方向に沿った方向を長手方向とする略矩形状を成しており、上壁部２６Ａ、下壁部２６Ｂ、側壁部２６Ｃ、２６Ｄを含んで構成されている。
【００２２】
図２（Ａ）に示されるように、ダクト２６の吹出口３２側では、ダクト２６の上壁部２６Ａにおいて、車両幅方向の外側へ向かうにつれて下方側へ向かって湾曲する湾曲部３６が形成されている。この湾曲部３６の先端部３６Ａは、ダクト２６の下壁部２６Ｂの吹出口３２側に形成された後述する爪部６６よりも下方側となるように形成されている。これにより、吹出口３２の内縁部はその向きが下方側かつ車両幅方向の内側へ向かうように形成される。
【００２３】
なお、吹出口３２の内縁部の向きはこれに限るものではなく、略水平に形成されてもよい。但し、吹出口３２の内縁部が略水平に形成されたとしても、ダクト２６内を流れる空気が送出される送出経路は、後述する送出経路Ｆ１、Ｆ２となる。また、図示はしないが、ダクト２６の吹出口３２の外縁部に別部材として枠部材を取付けてもよい。この場合、当該枠部材が取付口とされてもよく、この枠部材の形状によって、吹出口の向きを調整するようにしてもよい。
【００２４】
また、図２（Ａ）及び図３に示されるように、ダクト２６の側壁部２６Ｃ、２６Ｄの車両幅方向の外側縁部には、軸受部３８がそれぞれ設けられており、軸受部３８には軸部（導風板下端軸部）４０の端部がそれぞれ係合可能とされ、当該軸部４０は、軸受部３８によって回転可能に支持されている。
【００２５】
また、ダクト２６の湾曲部３６の先端部３６Ａ側には、側壁部２６Ｃに設けられた軸受部３８と側壁部２６Ｄに設けられた軸受部３８の間に、車両前後方向に沿って収容部４４が形成されている。この収容部４４は、車両幅方向の外側へ向かって円孔状に凹設されており、収容部４４の内周面と軸部４０の外周面の間には、隙間４６が設けられるようになっている。
【００２６】
また、軸部４０の一端部には、ノブ４８が連結されるようになっている。ノブ４８は略扇状を成しており、ノブ４８の円弧部４８Ａには、ノブ４８の周方向に沿って鋸歯状に形成されたローレット部５０が設けられている。このローレット部５０は、図５に示されるように、車室内１４側に露出可能とされており、ルーフヘッドライニング２２には、当該ノブ４８のローレット部５０側が露出するノブ用開口部５１が形成されている。
【００２７】
また、図３に示されるように、ノブ４８の円弧中心側には、ノブ４８の板厚方向に沿ってロッド５２が貫通している。このロッド５２の一端部が軸部４０の軸芯部４０Ａに嵌合され、ロッド５２を介して、ノブ４８と軸部４０が連結され一体化されている。このため、ノブ４８を回転させると、当該ノブ４８を介してロッド５２が回転し、これに伴って軸部４０が回転する。なお、ここでは、ノブ４８のロッド５２が軸部４０に直接連結されているが、ノブ４８の回転角度と軸部４０の回転角度を変えるため、ロッド５２と軸部４０の間に互いに歯数の異なる複数のギヤを介在させてもよい。
【００２８】
図２（Ａ）及び図３に示されるように、軸部４０の外周面には、導風板５４の空気流動方向Ａの下流側に位置する一端部５４Ｂ（以下、単に「導風板５４の下端部５４Ｂ」という）が固定されている。前述のように、導風板５４の軸部４０側では、収容部４４との間に隙間４６が設けられている。このため、軸部４０の外周面に導風板５４が固定されても当該軸部４０は収容部４４内に収容可能とされる。
【００２９】
また、導風板５４の空気流動方向Ａの上流側に位置する他端部５４Ｃ（以下、単に「導風板５４の上端部５４Ｃ」という）は、後述する軸部（導風板上端軸部）５８に固定されている。導風板５４は、例えば、シリコンゴム等の弾性部材で形成されており、軸部４０、５８の軸線方向に沿った一端部から他端部までの略全域に亘って設けられている。そして、導風板５４は、図２（Ａ）に示される自然状態で、上方側へ向かって緩やかに膨らむ上凸状の形状を成しており、上方側へ向かって弾性変形しやすくなるように形成されている。この導風板５４を構成する導風板本体５４Ａの表面（下面）５４Ａ１に沿って空気が案内される。
【００３０】
ところで、図２（Ａ）及び図３に示されるように、ダクト２６の側壁部２６Ｃ、２６Ｄには、湾曲部３６の近傍に、移動機構５７の一部を構成するガイド溝５６が空気流動方向Ａに沿ってそれぞれ形成されている。ガイド溝５６には、軸部５８が挿入可能とされており、軸部５８は、当該ガイド溝５６に沿ってスライド可能とされている。また、軸部５８には導風板５４の上端部５４Ｃが固定されている。
【００３１】
前述のように、軸部４０は回転可能とされているが、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、軸部４０の回転によって、導風板５４の下端部５４Ｂにおいて、軸部４０の外周面から剥落される剥落部５８Ｂ１は、軸部５８側の下部から上部側又は上部側から下部側へ移動するように設定されている。
【００３２】
例えば、図２（Ａ）には、導風板５４の剥落部５８Ｂ１が軸部４０の下部に配置され、軸部５８との位置関係から導風板５４は略直線状となっている。この状態から、ノブ４８を介して軸部４０を矢印Ｂ方向へ回転させると、図２（Ｂ）に示されるように、導風板５４の剥落部５８Ｂ１は軸部４０の上方側に配置される。これにより、導風板５４の下端部５４Ｂ側は立ち上がった状態となり、導風板５４自体は形状を変え、大きく略Ｕ字状に湾曲して弾性変形し、導風板５４の付勢力により軸部５８はガイド溝５６の上流部５６Ａから下流部５６Ｂへスライドする。
【００３３】
なお、例えば、ガイド溝５６には、図示はしないが出没可能な鋸歯状のストッパがガイド溝５６の長手方向に沿って設けられている。このストッパは、ノブ４８と連動して設けられており、当該ノブ４８を回転させるときはガイド溝５６に対して隠れた状態となってガイド溝５６内で軸部５８をスライド可能とさせるが、ノブ４８を回転停止させるとガイド溝５６内に露出しストッパの爪部に軸部５８が係合し、当該軸部５８の移動が規制されるようになっている。
【００３４】
一方、ダクト２６の下壁部２６Ｂには、ダクト２６の吹出口３２側において、車両幅方向の外側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって緩やかに湾曲する助走路６０が形成されている。この助走路６０の先端部６０Ａからは車両幅方向の外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜部６２が延出されている。このように、助走路６０と傾斜部６２とで傾斜方向の異なる面を形成することで、助走路６０の先端部６０Ａには頂部（剥離部）６１が形成される。
【００３５】
また、傾斜部６２の下端部６２Ａからは車両幅方向の内側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜部６４が延出されている。剥離部６１と同様、傾斜部６２と傾斜部６４とで傾斜方向の異なる面を形成することで、傾斜部６２の下端部６２Ａには頂部（剥離部）６３が形成される。
【００３６】
さらに、傾斜部６４の先端部６４Ａには、車両幅方向の内側かつ上方側へ向かって突出する爪部６６が形成されている。この爪部６６は、ルーフヘッドライニング２２に形成された開口部３４の内縁部から当該開口部３４の内側へ向かって張り出す被係止部３４Ａに係止されるようになっている。
【００３７】
（天井用空調レジスタの作用・効果）
次に、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの作用・効果について説明する。本実施形態では、図２（Ａ）及び図３に示されるように、本実施の形態に係る天井用空調レジスタ１０は、ダクト２６内を流れる空気を車室内１４側へ案内する導風手段としての導風部材５５及び移動機構５７を含んで構成されている。
【００３８】
本実施形態では、導風部材５５は、導風板５４、軸部５８及び軸部４０を含んで構成されており、導風板５４、軸部５８及び軸部４０は、それぞれダクト２６内に配置されている。そして、本実施形態では、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、移動機構５７により、軸部４０に対して軸部５８を空気流動方向Ａに沿って相対移動可能としている。このように、軸部４０に対して軸部５８を相対移動させることによって、ダクト２６内で導風板５４の形状が変わり、これにより、ダクト２６内を流れる空気が送出される送出経路（送出経路Ｆ１、Ｆ２）が変えられるようになっている。
【００３９】
すなわち、移動機構５７によって、軸部４０に対して軸部５８が空気流動方向Ａに沿って移動（相対移動）し、軸部５８と軸部４０とが、図２（Ａ）に示すように離間した状態から図２（Ｂ）に示すように近接した状態になると、導風板５４は弾性変形して形状を変え湾曲する。なお、導風板５４が弾性変形すると、当該導風板５４の付勢力により、軸部５８はガイド溝５６の上流部５６Ａから下流部５６Ｂへスライドするが、軸部５８は、前述したようにストッパにより移動が規制されるため、導風板５４の形状は維持される。
【００４０】
ここで、図２（Ａ）に示されるように、導風板５４の弾性変形量が小さく導風板５４が略直線状に形成された状態では、当該導風板５４は車両幅方向の外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜して配置される。このため、ダクト２６の吹出口３２から車室内１４側へ案内される空気（送出空気）は、導風板５４の表面５４Ａ１に沿って、車両幅方向の外側かつ下方側へ向かってサイドドアガラス２５（図４参照）側へ案内される（送出経路Ｆ１）。
【００４１】
一方、図２（Ｂ）に示されるように、導風板５４の弾性変形量が大きく導風板５４が略Ｕ字状に湾曲に形成された状態では、当該導風板５４は車両幅方向の外側から内側へ向かってＵターンするように配置される。このため、当該送出空気は、導風板５４の表面５４Ａ１に沿って、車両幅方向の外側から内側へ向かって偏向され、乗員Ｏ（（図４参照）側へ案内される（送出経路Ｆ２）。
【００４２】
本実施形態の比較例として、例えば、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、天井部１００にバレル１０２が設けられた場合、当該バレル１０２の車両幅方向に沿った回動によって、ダクト１０４内を流れる空気（送出空気）は、車両幅方向に沿って案内される（矢印Ａ〜Ｃ）。
【００４３】
しかし、図６（Ａ）の矢印Ａで示されるように、ダクト１０４からの送出空気を車両幅方向の外側へ向かって案内する場合や、図６（Ｃ）の矢印Ｃで示されるように、当該送出空気を車両幅方向の内側へ向かって案内する場合、バレル１０２は、その一部が天井面１００Ａから突出すると共に、他部が天井面１００Ａから引っ込むように配置される。つまり、バレル１０２の回動に伴って、天井面１００Ａでは、当該バレル１０２によって凹凸部が形成されることになり、意匠上好ましくない。
【００４４】
また、図６（Ａ）の場合、バレル１０２の吹出口１０２Ａとダクト１０４とは、送出空気が案内される方向（矢印Ａ方向）に沿ってその一部がラップ（ラップ部Ｐ）している。このため、ラップ部Ｐの領域において、送出空気では乱流となり渦が発生し、送出空気の一部が乗員側（車両幅方向の内側）へ流れてしまう可能性がある。
【００４５】
さらに、図６（Ｃ）の場合、ダクト１０４の流路断面積Ｓ２に対して、バレル１０２近傍の空気流動方向（矢印Ｆ方向）の上流側では、当該バレル１０２によって流路が遮られ、流路断面積はＳ３となる。つまり、流路断面積が狭くなるため、その分空気の風量が減少してしまう。
【００４６】
これに対して、本実施形態では、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、導風板５４、軸部５８及び軸部４０をそれぞれダクト２６内に配置させ、軸部５８と軸部４０との相対移動により導風板５４の形状を変えることで、ダクト２６からの送出空気の送出経路Ｆ１、Ｆ２を変えている。つまり、当該送出空気の風向きの調整を開口部３４の奥方に位置するダクト２６内で行っているため、導風板５４は車室内１４側へは露出しない。これにより、乗員に対して、導風板５４が車室内１４側へ露出することによる圧迫感を与えないようにすることができる。
【００４７】
また、例えば、図示はしないが、複数のフィンによって当該送出空気を案内する場合、送出空気の流れに対して複数のフィンはそれぞれ抗力となるため、当該フィンの個々において渦が発生し、騒音が発生してしまう可能性がある。しかし、本実施形態では、１枚の導風板５４の形状を変え、当該導風板５４の表面５４Ａ１に沿ってダクト２６からの送出空気を案内するため、渦の発生が少ない。このため、騒音の発生を抑制することができる。
【００４８】
さらに、導風板５４の形状を変えることで、当該導風板５４の表面５４Ａ１に沿ってダクト２６からの送出空気の送出経路Ｆ１、Ｆ２を変えているため、送出空気の指向性が高い。
【００４９】
また、図２（Ｂ）に示されるように、導風板５４によってダクト２６内を流れる空気の送出経路Ｆ２が形成された場合、ダクト２６内を流れる空気の流路断面積はＳとなる。一方、図２（Ａ）に示されるように、導風板５４によって送出経路Ｆ１が形成された場合、ダクト２６内を流れる空気の流路断面積はＳ１であり、送出経路Ｆ１を形成するよりも送出経路Ｆ２を形成した方が流路断面積は広くなる。
【００５０】
このように、流路断面積が広くなると、風量は増大する。一方、風向き調整として送出経路Ｆ２を形成する場合、送出経路Ｆ２では、送出空気は乗員側へ向かって案内されるため、風量を増大させることによって、乗員は涼風を効果的に浴びることができる。
【００５１】
また、図２（Ａ）に示されるように、送出経路Ｆ１はダクト２６内を流れる空気をサイドドアガラス２５（図４参照）側へ案内する経路であるため、車室内１４において、車両幅方向の外側へリヤエアコンユニット１６（図１参照）によって温度調整された空気を送出することで、車室内１４全体を設定室温とすることができる。なお、送出経路Ｆ１を形成する場合、乗員は直接送出空気が当たることを避けるため、図２（Ｂ）に示されるように、送出経路Ｆ２のように大風量を確保する必要はない。
【００５２】
さらに、図２（Ａ）に示されるように、送出経路Ｆ１を形成する場合、流路断面積はＳ１と狭く送出空気の風量は減少するが、図６（Ｃ）の場合と比較すると、送出空気の流れを遮るものは存在しないため、送出空気の流れはスムーズである。このため、図２（Ａ）に示す送出経路Ｆ１において、流路断面積Ｓ１の大きさによる風量の減少については、ダクト２６内における圧力損失の減少分で相殺することができる。
【００５３】
なお、ここでは、送出経路Ｆ１及び送出経路Ｆ２について説明した。しかし、ノブ４８は所定の回転角度で停止可能としてもよいため、軸部５８はガイド溝５６の上流部５６Ａから下流部５６Ｂまでの間の任意の位置で停止可能となる。これによると、送出経路Ｆ１から送出経路Ｆ２までの間で導風板５４の形状を変えることができ、送出経路Ｆ１から送出経路Ｆ２の間で、導風板５４の形状の変化に伴って他の送出経路を形成することも可能である。
【００５４】
また、本実施形態では、ダクト２６の下壁部２６Ｂには、ダクト２６の吹出口３２側において助走路６０が形成され、助走路６０の先端部６０Ａには剥離部６１が形成される。これにより、ダクト２６の下壁部２６Ｂに沿って流動する空気は、助走路６０に沿って案内され、当該剥離部６１によって剥離されて導風板５４側へ案内される。このように、ダクト２６の下壁部２６Ｂに沿って流動する空気をダクト２６の下壁部２６Ｂの表面から剥離させることによって、ダクト２６の下壁部２６Ｂの表面の粘性を低減させ、空気抵抗を低減させることができる。
【００５５】
また、図２（Ｂ）に示されるように、ダクト２６の吹出口３２から車室内１４側へ案内される送出空気を剥離部６３によって剥離させることができる。このように、剥離部６３によって空気を剥離させることにより、いわゆるコアンダ効果によって、ダクト２６の吹出口３２からの送出空気が、傾斜部６４に沿って乗員側へ案内されないようにすることができる。
【００５６】
なお、導風板５４について、表面５４Ａ１をルーフヘッドライニング２２及びルーフサイドガーニッシュ２４と略同じ表皮によって被覆してもよい。これにより、これらが一体的に見え、車室内１４側から導風板５４が見えたとしても、目立たなくすることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、軸部４０に対して軸部５８を移動させるようにしたが、軸部５８に対して軸部４０を移動させるようにしてもよい。また、軸部４０及び軸部５８を移動させるようにしてもよい。なお、軸部４０、５８の移動については、直線移動に限らず回動移動であってもよい。さらに、この軸部４０、５８の移動によって、導風板５４の弾性変形による形状については適宜変更可能である。また、導風板５４を弾性変形させる移動機構については、本実施形態に限るものではない。例えば、図示はしないが、ノブ４８と連動するピニオン、ラックを用いて軸部５８を移動させるようにしてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、導風板５４を弾性変形させることによって、導風板５４の形状を変え送出経路を変えるようにしたが、当該送出経路を変えるに当ってはこれに限るものではない。例えば、導風板５４の長さを変えることによって、導風板５４の形状を変え送出経路を変えてもよい。
【００５９】
さらに、本実施形態では、導風板５４により車両幅方向に沿った風向きを調整可能としているが、導風板５４以外にも、車両前後方向に沿った風向きを調整可能とするフィンをダクト２６内に配設してもよいのは勿論のことである。
【００６０】
また、以上の実施形態では、図１に示されるように、天井用空調レジスタ１０を備えた車両１２として３列シートの所謂ミニバンタイプの車両を例に挙げて説明したが、２列シートのセダンタイプの車両であっても勿論良い。
【００６１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６２】
１０      天井用空調レジスタ
１２      車両
１４      車室内
２０      天井部（車室内天井部）
２６      ダクト
２８      ダクト部（ダクト）
３０      ダクト部（ダクト）
３２      吹出口
３４      開口部
３８      軸受部（移動機構、導風手段）
４０      軸部（導風板下端軸部、導風部材、導風手段））
５４      導風板（導風部材、導風手段）
５４Ａ１  表面
５５      導風部材
５６      ガイド溝（移動機構、導風手段）
５７      移動機構
５８      軸部（導風板上端軸部、導風部材、導風手段）
Ａ        空気流動方向
Ｆ１      送出経路
Ｆ２      送出経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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