(57)【要約】【課題】異なるサイドミラー毎に空気流路を設計しなおす手間を減少し、走行風の巻き込み形状により発生する空気の巻き込みを抑制する技術を提供すること。【解決手段】車両側面に設けられるサイドミラーであって、車両後方に面する後部を備えたターンライトユニットと、空気を排気する排気口を少なくとも備えたダクトと、を備え、前記排気口は前記ターンライトユニットの前記後部または前記後部に隣接して配置され、前記ダクトと前記ターンライトユニットとは一体に設けられる。【選択図】図２
2017030681.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面に設けられるサイドミラーであって、
車両後方に面する後部を備えたターンライトユニットと、
空気を排気する排気口を少なくとも備えたダクトと、
を備え、
前記排気口は前記ターンライトユニットの前記後部または前記後部に隣接して配置され、
前記ダクトと前記ターンライトユニットとは一体に設けられることを特徴とするサイドミラー。
【請求項２】
前記ダクトは、前記排気口と連通し空気を取り入れる吸気口をさらに備え、
前記吸気口は、前記車両の走行中に正圧となる位置に配置され、前記排気口は、前記車両の走行中に負圧となる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のサイドミラー。
【請求項３】
前記排気口の開口面積は、前記吸気口の開口面積より大きいことを特徴とする請求項２に記載のサイドミラー。
【請求項４】
前記ターンライトユニットは、発熱部を備え、
前記ダクトは、前記発熱部と熱交換可能に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のサイドミラー。
【請求項５】
前記ダクトに前記発熱部が直接取り付けられることを特徴とする請求項４に記載のサイドミラー。
【請求項６】
前記発熱部は、ヒートシンクを介して熱交換され、
該ヒートシンクの一部は、前記ダクトの内部に露出することを特徴とする請求項４に記載のサイドミラー。
【請求項７】
前記吸気口は、前記サイドミラーと車体との接続部側のターンライトユニットの端部または該端部に隣接して配置され、
前記排気口は、前記サイドミラーの展開時における最外端から後端までの範囲内に配置され、
前記ターンライトユニットは、少なくとも前記吸気口と前記排気口との間に延びる導光体を備え、
前記ダクトは、前記導光体に沿って設けられることを特徴とする請求項２に記載のサイドミラー。
【請求項８】
前記ターンライトユニットは、少なくとも前記導光体に取り付けられる背面壁を備え、
前記ダクトは、前記導光体及び前記背面壁の少なくともいずれか一方と一体に設けられることを特徴とする請求項７に記載のサイドミラー。
【請求項９】
前記ターンライトユニットは、前記導光体との間で空間を形成する背面壁を備え、
前記吸気口と前記排気口とは、前記導光体に形成され、
前記ダクトは、前記導光体と前記背面壁との間に設けられることを特徴とする請求項８に記載のサイドミラー。
【請求項１０】
前記ダクトは、前記導光体と一体に設けられることを特徴とする請求項９に記載のサイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の側面に設けられ、車両後方を視認するためのアウトサイドミラー（サイドミラー）は、車両の側面から突出して配置されるため、走行中に空気の流れに起因する風切り音（以下、異音）を発生させる場合がある。この異音は、騒音の一種であるためその抑制が望まれる。
【０００３】
また、図６に車両上面視で示すように、アウトサイドミラーＯにサイドターンランプＬを設ける場合、サイドターンランプＬは法規により後方にも光を照射しなくてはならない。その為、アウトサイドミラーＯは、車両の側面に対する最外端ＯＭＥよりも車両の後方側の外表面に車両後方を向く面ＢＦが形成される。車両後方を向く面ＢＦは、走行風Ｆを巻き込む巻き込み形状となってしまう。
【０００４】
つまり、走行風ＦがアウトサイドミラーＯの周囲を流れる際に、上記アウトサイドミラーＯの車両後方を向く面ＢＦ付近には、最外端ＯＭＥを基点に走行風が剥離して生じる空気の巻き込みＶが発生する場合がある。この空気の巻き込みＶは、異音発生やミラー振動の原因や抵抗の増加につながる。例えば特許文献１には、走行風によるアウトサイドミラー周囲の異音等の発生を抑制するため、アウトサイドミラーのミラーバイザーとミラーカバーとの間に空気流を制御する空気流路を設けることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１０００３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載された技術では、アウトサイドミラーの筐体となるミラーバイザーとミラーカバーとで空気流路を形成するため、車種によって異なるアウトサイドミラー毎に空気流路を設計しなおす必要がある。また、特許文献１では、図６に示すサイドターンランプＬを装着したアウトサイドミラーＯのように、走行風の巻き込み形状により発生する空気の巻き込みＶを抑制する技術は提案されてない。
【０００７】
従って、本発明の目的は、異なるサイドミラー毎に空気流路を設計しなおす手間を減少し、走行風の巻き込み形状により発生する空気の巻き込みを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、車両側面に設けられるサイドミラーであって、車両後方に面する後部を備えたターンライトユニットと、空気を排気する排気口を少なくとも備えたダクトと、を備え、前記排気口は前記ターンライトユニットの前記後部または前記後部に隣接して配置され、前記ダクトと前記ターンライトユニットとは一体に設けられることを特徴とするサイドミラーが提供される。
【０００９】
この構成によれば、ダクト（空気流路）とターンライトユニットとが一体に設けられるので、ターンライトを共用する車種で新たにダクトを設計する必要がなく、車種毎にダクトを再設計する手間を省ける。また、排気口をターンライトユニットの車両後方に面する後部または後部に隣接して配置することで、空気の巻き込みを排気口からの排気により抑制することができる。さらに、ターンライトユニットの後部とダクトとの位置ズレを抑制できるので、より効果的に空気の巻き込みを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上述べた通り、本発明によれば、異なるサイドミラー毎に空気流路を設計しなおす手間を減少し、走行風の巻き込み形状により発生する空気の巻き込みを抑制する技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（Ａ）は本発明の第一実施形態に係るサイドミラーの斜視図、（Ｂ）はカバー部を外したサイドミラーの斜視図。
【図２】一部を図１のＡ−Ａ断面とした平面図。
【図３】ターンライトユニットの（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は他の実施形態におけるＣ−Ｃ断面図。
【図４】ターンライトユニットの分解斜視図。
【図５】（Ａ）は本発明の第二実施形態に係るサイドミラーの斜視図、（Ｂ）は一部Ｄ−Ｄ断面とした平面図。
【図６】従来のターンライト付きサイドミラーの周囲の走行風を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜第一実施形態＞
＜サイドミラー１＞
図１は、本発明の第一実施形態におけるターンライトユニット１０を備えたサイドミラー１の斜視図である。また、以下の説明において、図面の上下左右方向をサイドミラー１の上下左右方向として説明に用いることとする。図１に示すサイドミラー１は、例えば車両の右側に取り付けられたサイドミラー１を車体の右前方から見た図を示しているが、本発明は車両の左側に配置されるサイドミラー１にも適用可能である。図１において矢印で示すように、サイドミラー１の右斜め下方は車両の前方を示し、左斜め上方は車両の後方を示し、右斜め上方は車体側を示す。サイドミラー１は、ターンライト１０を備える。ターンライト１０は、車両の方向指示器となる。
【００１３】
図１（Ａ）に示すサイドミラー１は、車体Ｂとの接続部２と、図示しないミラー、後述するミラーの駆動部、ターンライトユニット１０やミラーの駆動部を支持するベース部３を備える。さらに、サイドミラー１は、ミラーの外周に配置され、ミラーの駆動部を収容するハウジング部４、ベース部３及びハウジング部４に接続され、サイドミラー１内の部品を覆うカバー部５を備える。カバー部５は、ハウジング部４の車両前方側に組み付けられ、サイドミラー１の外面の一部を構成する。サイドミラー１は、平面視において略矩形状に形成されており、車両の右前方を向く角部にターンライトユニット１０が配置される。ターンライトユニット１０は、車両の前方、側方、後方に光を照射するため、当該角部を中心に車両の前方及び側方に延びる側面視略矩形状に形成されている。また、ターンライトユニット１０は、後方に光を照射するため、車両後方に面する後部１０ｂを備える。さらに、ターンライトユニット１０は、後述する吸気口１２及び排気口１３を有したダクト１１を一体に備える。
【００１４】
カバー部５は、例えば合成樹脂製で、湾曲する外側壁５１を備える。カバー部５における車両の右前方を向く角部には、ターンライトユニット１０の形状に対応した図中左右方向に延びる側面視略矩形状の開口部５２が設けられる。さらに、カバー部５は、開口部５２の長手方向両端部に隣接して吸気口１２及び排気口１３にそれぞれ対応した吸気口穴５３及び排気口穴５４が設けられている。カバー部５がベース部３及びハウジング部４に装着された際には、外側壁５１の開口部５２、吸気口穴５３及び排気口穴５４が、それぞれ横長のターンライトユニット１０、吸気口１２及び排気口１３に組み付けられる。
【００１５】
なお、図１（Ａ）に示す実施形態では、開口部５２と吸気口穴５３と排気口穴５４とが別々の開口として形成されているが、この形態に限定されない。例えば、開口部５２と吸気口穴５３と排気口穴５４との少なくともいずれか二つが連続した開口を形成してもよい。また、開口部５２と吸気口穴５３と排気口穴５４とがカバー部５（サイドミラー１）に対して形成された位置は、後述する吸気口１２及び排気口１３の作用を実現可能な位置であれば、図１（Ａ）に示す位置に限定されない。
【００１６】
図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示すサイドミラー１においてカバー部５を取り外した状態を示す。ベース部３には、接続部２、ターンライトユニット１０、ハウジング部４が取り付けられる。車両後方側からの側面視で略矩形のハウジング部４の内周側には車両後方を映す図示しないミラーガラスが配置される。そしてミラーガラスの背面（ハウジング部４の内側）には、電動鏡面調整用の図示しないアクチュエータ部が配置される。ミラーガラスは、アクチュエータ部によって支持される。ハウジング部４の車両右前方の角部には所定間隔を空けてターンライトユニット１０が配置される。ターンライトユニット１０とハウジング部４との間には、吸気口１２及び排気口１３を有したダクト１１が、ターンライトユニット１０と一体に設けられる。サイドミラー１の展開時において、吸気口１２は、略車両前方を向いて開口して、ターンライトユニット１０の車両前方側（図中右側）端部１０ａに隣接して配置される。また排気口１３は、車両側方から斜め後方に向って開口して、ターンライトユニット１０の車両後方に面する後部１０ｂ（図中左側）に隣接して配置される。
【００１７】
ハウジング部４には、カバー部５に突出して設けられる図示しない爪部が嵌められる複数の嵌合部４１、４１、４１が設けられる。カバー部５は図示しない爪部がハウジング部４の嵌合部４１、４１、４１と嵌合することで位置決めされ、ハウジング部４の前側に組み付けられる。このとき、カバー部５の吸気口穴５３及び排気口穴５４は、それぞれダクト１１の吸気口１２及び排気口１３に位置決めされる。なお、本実施形態では、ハウジング部４に３つの嵌合部４１、４１、４１を設けたが、この数は例示であり、これに限定するものではない。また嵌合部及び爪部の位置についても例示にすぎず、これらは任意の位置に設けることができる。
【００１８】
図１（Ａ）におけるサイドミラー１の一部を断面で示したＡ−Ａ断面図を図２に示す。図２は、車両上面視で見たサイドミラー１を車体Ｂに対して展開した状態で示し、図中上方を車両前方、下方を車両後方、左側を車体Ｂ側とし、ターンライトユニット１０部分の断面図を主に示す。ターンライトユニット１０は、サイドミラー１の前部から側部にかけて延びるように、車両右前方の角部に配置される。サイドミラー１は、接続部２で車体Ｂに接続される。ここで、便宜上車両の前後方向と平行に延びる線Ｌ１を設定すると、線Ｌ１とサイドミラー１の車体Ｂから最も離れた外側部分との接点を最外端ＯＭＥとして示す。車両が走行中の走行風Ｆが線Ｌ１と略平行に車両前方から後方へ流れるとすると、上記したようにサイドミラー１の最外端ＯＭＥは、走行風Ｆが剥離する基点となる。そして、上記したようにターンライトユニット１０が車両後方へ光を照射する都合から、最外端ＯＭＥから車両の後方側のサイドミラー１外表面に、車両後方を向く面ＢＦが形成される。車両後方を向く面ＢＦは、走行風Ｆを巻き込む巻き込み形状となっている。
【００１９】
本実施形態においては、サイドミラー１の車両後方を向く面ＢＦの範囲内において、ターンライトユニット１０は、車両後方に面する後部１０ｂを有する。そして後部１０ｂの車両後方側に隣接して、排気口１３が配置される。つまり、排気口１３は、車両後方を向く面ＢＦの範囲内に配置される。一方、ターンライトユニット１０の車両前方側の端部１０ａに隣接して吸気口１２が配置される。したがって、吸気口１２及び排気口１３は、ターンライトユニット１０の端部１０ａから後部１０ｂに向かって延びるように、図中左右方向の一方端から他方端に向かって延びるダクト１１によって接続される。ダクト１１は、ターンライトユニット１０のサイドミラー１内側の背面に配置されるため、吸気口１２から延びた上流部分１１ａを備える。またダクト１１は、上流部分１１ａに接続され、ターンライトユニット１０の背面に沿って、その長手方向に延びる本体部分１１ｂを備える。さらにダクト１１は、本体部分１１ｂに接続され、ターンライトユニット１０の厚さ方向でサイドミラー１の外側へ向かって延び、排気口１３と接続する下流部分１１ｃとを備える。
【００２０】
上記のダクト１１が配置されたサイドミラー１において、車両が走行すると図２に示すように走行風Ｆが車両前方から車両後方へ向けて流れる。上記したように、走行風Ｆによって、最外端ＯＭＥより車両後方のサイドミラー１表面には空気の巻き込みＶが発生する。そこで本実施形態においては、サイドミラー１の車両前方であって、走行中にサイドミラー１表面に正圧が作用する位置に吸気口１２を配置し、サイドミラー１の車両後方を向く面ＢＦの負圧が作用する位置に排気口１３を配置する。こうすることで、走行風Ｆの一部である抑制流Ｆ１が吸気口１２からダクト１１内に取り込まれ、ダクト１１の上流部分１１ａ、本体部分１１ｂ、下流部分１１ｃを通過して排気口１３から排気される。このとき、排気された抑制流Ｆ１は、サイドミラー１の車両後方を向く面ＢＦに発生する空気の巻き込みに対して吹き込むことで、例えば空気の巻き込みによる渦の発生を低減することができる。こうすることで、走行風の巻き込み形状により発生する空気の巻き込みを抑制することができ、異音発生、ミラー振動、抵抗を低減することができる。
【００２１】
また、上記実施形態において、排気口１３の開口面積は、吸気口１２の開口面積より大きく設定されてもよい。こうすることで、正圧により吸気口１２から容易に取り込まれた空気が、負圧による強制的な排気となっても、流速が低くなりダクト１１の変形を防ぐことができる。
【００２２】
＜ターンライトユニット１０＞
図３及び図４を参照して、ダクト１１を備えたターンライトユニット１０の詳細について説明する。図３（Ａ）は、ダクト１１を備えたターンライトユニット１０の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、図３（Ｃ）は図３（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、図３（Ｄ）は他の実施形態におけるＣ−Ｃ断面図である。図４は、ターンライトユニット１０の分解斜視図である。
【００２３】
図３（Ａ）、図３（Ｂ）及び図４に示すように、ターンライトユニット１０は、少なくとも導光体１４、背面壁１５、ＬＥＤユニット１６を備える。ターンライトユニット１０は、図３（Ａ）中左右方向に延びる側面視矩形状である。図３（Ｂ）に示す平面視では、ターンライトユニット１０は、緩やかなＪ字状に湾曲した形状を示している。導光体１４は、例えば合成樹脂によって成形され、ダクト１１の吸気口１２側の一方端部に形成された基端部１４ａと、ダクト１１の排気口１３側の先端部１４ｃとを備える。基端部１４ａには、光入射端部１４ｂが形成され、先端部１４ｃには、光出射端部１４ｄが形成される。導光体１４は、基端部１４ａと先端部１４ｃとの間に、基端部１４ａから先端部１４ｃに向かうにつれて厚さが薄くなる（図３（Ｂ）参照）レンズ前面部１４ｆを備える。
【００２４】
レンズ前面部１４ｆは、カバー部５の湾曲する外側壁５１に略倣った形状に形成される。また導光体１４は、レンズ前面部１４ｆを底面として、サイドミラー１の内側に開口した平面視矩形の凹部を形成している。その矩形の凹部のレンズ前面部１４ｆと反対側の外周部には、レンズ前面部１４ｆの内側面と離間するように溶着等により一体化された、例えば合成樹脂製の背面壁１５が配置される。
【００２５】
図４に示すように、導光体１４の基端部１４ａ側には、ＬＥＤユニット１６及び光入射端部１４ｂを取り囲む立壁状の円筒枠１４ｅが成形される。円筒枠１４ｅには、ＬＥＤユニット１６が取着されることで、円筒枠１４ｅの内部に４個のＬＥＤ１７が収容される。ＬＥＤユニット１６は、４個のＬＥＤ１７を搭載したプリント基板１７ａがキャップ１８内に収容され、一体化された構造で、キャップ１８側の図示しないフックが円筒枠１４ｅ側の図示しない掛止部に係合する。こうすることで、ＬＥＤユニット１６が導光体１４の基端部１４ａ側に一体化される。キャップ１８には、ＬＥＤ１７に電力を供給するコネクタ部１８ａが形成される。
【００２６】
ターンライトユニット１０は、ＬＥＤユニット１６のＬＥＤ１７が発光することで、この光が光入射端部１４ｂからレンズ前面部１４ｆを通って光出射端部１４ｄまで届き、ターンライトユニット１０の外方へ放出される。具体的には、導光体１４が光入射端部１０ｂから光出射端部１０ｄにかけて徐々に板厚が薄くなるように形成されることで、光入射端部１０ｂから入射したＬＥＤ１７のほとんどの光は、内面反射を繰り返して導光体１４の先端側に導かれる。そしてＬＥＤの光は、導光体１４全体を通して、光出射端部１０ｄから車体後方に例えば車軸に対し６０度の角度範囲に出射配光される。また、導光体１４に入射したＬＥＤ１７の発光の一部は、導光体１４の前面側から車体Ｂ側方に放射されて、全体がほんのりと発光する。
【００２７】
導光体１４に溶着された背面壁１５は、導光体１４のレンズ前面部１４ｆと略同一の湾曲形状に形成されるとともに、その前面にはアルミ蒸着反射面が形成されている。したがって、導光体１４の裏面からの漏光があっても、反射面で反射してレンズ前面部１４ｆに入射することで、導光体１４の発光量を増加させる。背面壁１５は、導光体１４の外周部に溶着されることで、導光体１４と背面壁１５との間に水や塵の侵入できない密閉空間Ｓを形成するとともに、ターンライトユニット１０に作用する振動や衝撃力に対する剛性を高めている。なお、背面壁１５は、アルミ蒸着反射面に限定されず、反射塗装面で構成してもよい。
【００２８】
さらに、図４に示すように背面壁１５の反射面には、長手方向に沿って延びる３本のシリンドリカルステップ１５ａが短手方向に等間隔に設けられている。ターンライトユニット１０の非点灯時には、このシリンドリカルステップ１５ａが導光体１４を通して帯状のクリスタル模様のように透けて見えて、ターンライトユニット１０の奥行き感が強調されている。
【００２９】
＜ダクト１１＞
再び図３（Ａ）、図３（Ｂ）を参照して、ダクト１１は、ターンライトユニット１０の背面壁１５に沿って配置される。図３（Ｂ）では、ダクト１１は断面より上方に位置しているので、ダクト１１を鎖線で示す。ダクト１１は、導光体１４または背面壁１５のいずれか一方、または両方と一体に成形されてもよい。こうすることで、ダクト１１とターンライトユニット１０とが一体に設けられるので、ターンライトユニット１０を共用する車種で新たにダクト１１を設計する必要がなく、車種毎にダクト１１を再設計する手間を省ける。さらに、ターンライトユニット１０の後部１０ｂとダクト１１との位置ズレを抑制できるので、より効果的に空気の巻き込みを抑制することができる。
【００３０】
＜発熱部＞
上記のようにＬＥＤユニット１６を備えたターンライトユニット１０においては、ＬＥＤの発光に伴ってＬＥＤユニット１６が発熱をする場合がある。このときＬＥＤユニット１６（発熱部）がダクト１１に隣接して配置されることで、ダクト１１はＬＥＤユニット１６と熱交換することができる。つまり、ダクト１１内に流れている空気を利用してＬＥＤユニット１６を冷却することができる。なお、ここでいう隣接とは、二つの部材が直接接触しているか、間接的に接触しているかは問わない。後述するように、本実施形態においては、ＬＥＤユニット１６がダクト１１に対して直接接触して配置されてもよいし、他の部材を介して間接的に接触して配置されてもよい。
【００３１】
例えば、図３（Ｃ）にＬＥＤユニット１６をダクト１１に熱交換可能に取り付けた際の図３（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図を示す。図３（Ｃ）に示す箇所は、ダクト１１とＬＥＤユニット１６とが上下方向に重なって互いに隣接して配置された箇所である。図３（Ｃ）に示す例では、ＬＥＤユニット１６はダクト１１に対して熱伝達率の高い中間部材１９ａ、例えば銅製の部材等を介して接続させる。こうすることで、ＬＥＤユニット１６から発せされた熱は、中間部材１９ａを介してダクト１１に伝達され、ダクト１１内の空気を介して外部に放熱される。なお、本実施形態においては、中間部材１９ａを介さずに、ＬＥＤユニット１６をダクト１１に直接取り付けてもよい。さらに、ダクト１１が銅製等の熱伝達率の高い部材で成形されてもよい。
【００３２】
また、図３（Ｄ）には他の実施形態として、ＬＥＤユニット１６が、例えばアルミ等の金属製のヒートシンク１９ｂを介してダクト１１と熱交換する例を示す。本実施形態においては、ダクト１１の内部へ延びる部材１９ｂ１を有したヒートシンク１９ｂを採用することで、ダクト１１の内部に露出した部材１９ｂ１を介して、ダクト１１内の空気の流れを利用して効率よくヒートシンク１９ｂを冷却することができる。
【００３３】
なお、発熱部とは、発光に伴って発熱する部分を示し、発光することで直接発熱する部分に限定されない。例えば、発光する部材がＬＥＤである場合、その制御基板も発熱部に含まれる。また、発熱部とは、発光する部分バルブである場合、バルブ本体や、バルブ本体へ給電する部材も発熱部に含まれる。
【００３４】
＜第二実施形態＞
図５に本発明の第二実施形態に係るサイドミラー２０を示す。本実施形態におけるサイドミラー２０は、ターンライトユニット１０及びカバー部５以外の部材について第一実施形態におけるサイドミラー１と同じ部材を用いている。図５（Ａ）にサイドミラー２０の車両右斜め前方から見た斜視図を示し、図５（Ｂ）にターンライトユニット７０の図５（Ａ）における一部Ｄ−Ｄ断面のサイドミラー２０の平面図を示す。本実施形態におけるターンライトユニット７０は、ダクト１１が導光体１４に設けられる。
【００３５】
ダクト１１の吸気口１２は、ターンライトユニット７０の車両前方側の端部７０ａに開口される。ダクト１１の排気口１３は、ターンライトユニット７０の車両後方に面する後部７０ｂに開口される。ダクト１１の吸気口１２及び排気口１３は、導光体１４のレンズ前面部１４ｆに開口している。このとき、ダクト１１の上流側部分１１ａは、レンズ前面部１４ｆを貫通して配置される。導光体１４の本体部分１１ｂは、背面壁１５と対向するレンズ前面部１４ｆの内側面に、レンズ前面部１４ｆに沿って配置される。ダクト１１の下流側部分１１ｃは、レンズ前面部１４ｆを貫通して配置される。したがって、ダクト１１は、レンズ前面部１４ｆと背面壁１５との間の密閉空間Ｓ内に配置される。なお、ダクト１１は、導光体１４と一体に成形されてもよく、別体として設けられて導光体１４に一体に接続されてもよい。
【００３６】
本実施形態の構成によれば、ダクト１１を導光体１４と背面壁１５との間の空間に配置することで、ターンライトユニット７０内のスペースを有効に活用することができる。さらに、導光体１４とダクト１１とを一体とすることで部品点数を削減することができる。また、カバー部８０に吸気口穴５３及び排気口穴５４を設ける必要がないので、車種に応じてサイドミラーの設計を変更する部材をさらに減少させることができる。
【００３７】
さらに本実施形態における吸気口１２及び排気口１３は、それぞれレンズ前面部１４ｆの外側表面（ターンライトユニット７０の外側表面）と同一面上に開口している。こうすることで、ダクト１１の吸気口１２の周囲では、空気を取り込む際にターンライトユニット７０表面の空気流を乱すことが少ない。また排気口１３の周囲では、ターンライトユニット７０表面から流れの乱れが少ない排気を空気の巻き込みに対して投入することができる。
【００３８】
＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、車両側面に設けられるサイドミラー（１）であって、車両後方に面する後部（１０ｂ）を備えたターンライトユニット（１０）と、空気を排気する排気口（１３）を少なくとも備えたダクト（１１）と、を備え、前記排気口（１１）は前記ターンライトユニット（１０）の前記後部（１０ｂ）または前記後部（１０ｂ）に隣接して配置され、前記ダクト（１１）と前記ターンライトユニット（１０）とは一体に設けられることを特徴とする。
【００３９】
この構成によれば、ダクト（空気流路）とターンライトユニットとが一体に設けられるので、ターンライトを共用する車種で新たにダクトを設計する必要がなく、車種毎にダクトを再設計する手間を省ける。また、排気口をターンライトユニットの車両後方に面する後部または後部に隣接して配置することで、空気の巻き込みを排気口からの排気により抑制することができる。さらに、ターンライトユニットの後部とダクトとの位置ズレを抑制できるので、より効果的に空気の巻き込みを抑制することができる。
【００４０】
２．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記ダクト（１１）は、前記排気口（１３）と連通し空気を取り入れる吸気口（１２）をさらに備え、前記吸気口（１２）は、前記車両の走行中に正圧となる位置に配置され、前記排気口（１３）は、前記車両の走行中に負圧となる位置に配置されることを特徴とする。
【００４１】
この構成によれば、正圧となる位置に吸気口が配置されることで容易に空気を取り込むことができ、負圧となる位置に排気口が配置されることで排気が促進される。
【００４２】
３．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記排気口（１３）の開口面積は、前記吸気口（１２）の開口面積より大きいことを特徴とする。
【００４３】
また、排気口の開口面積を吸気口の開口面積より大きくすることで、負圧による強制的な排気によるダクトの変形を防ぐことができる。
【００４４】
４．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記吸気口（１２）と前記排気口（１３）とは、前記ターンライトユニット（１０）の外側表面と同一面上に開口することを特徴とする。
【００４５】
この構成によれば、ダクトの吸気口と排気口とが、ターンライトユニットの外側表面と同一面上に開口するため、吸気口の周囲では、空気を取り込む際にターンライトユニット表面の空気流を乱すことが少ない。また排気口の周囲では、ターンライトユニット表面から流れの乱れが少ない排気を空気の巻き込みに対して投入することができる。
【００４６】
５．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記ターンライトユニット（１０）は、発熱部（１６）を備え、前記ダクト（１１）は、前記発熱部（１６）と熱交換可能に配置されることを特徴とする。
【００４７】
この構成によれば、発光に伴って発熱する発熱部で発生した熱をダクトに伝えて、そのダクトを流れる風で冷却することができるので、発熱部の放熱効果を高めることができる。したがって、大型のヒートシンクが不要となり、コストおよび重量を低減することが可能となる。
【００４８】
６．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記ダクト（１１）に前記発熱部（１６）が直接取り付けられることを特徴とする。
【００４９】
この構成によれば、発熱部の熱をダクトによって効率的に排熱することができる。
【００５０】
７．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記発熱部（１６）は、ヒートシンク（１９ｂ）を介して熱交換され、該ヒートシンク（１９ｂ）の一部は、前記ダクト（１１）の内部に露出することを特徴とする。
【００５１】
この構成によれば、ダクト内を流れる空気よってヒートシンクが直接冷却されるので、より効果的に排熱することができる。
【００５２】
８．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記吸気口（１２）は、前記サイドミラー（１）と車体との接続部側のターンライトユニット（１０）の端部（１０ａ）または該端部（１０ａ）に隣接して配置され、前記排気口（１３）は、前記サイドミラー（１）の展開時における最外端（ＯＭＥ）から後端までの範囲（ＢＦ）内に配置され、前記ターンライトユニット（１０）は、少なくとも前記吸気口（１２）と前記排気口（１３）との間に延びる導光体（１４）を備え、前記ダクト（１１）は、前記導光体（１４）に沿って設けられることを特徴とする。
【００５３】
この構成によれば、導光体に沿ってダクトを配置することができるので、ダクトが補強され、ダクト内を通過する空気の流れによるダクトのバタつきを低減することができる。
【００５４】
９．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記ターンライトユニット（１０）は、少なくとも前記導光体（１４）に取り付けられる背面壁（１５）を備え、前記ダクト（１１）は、前記導光体（１４）及び前記背面壁（１５）の少なくともいずれか一方と一体に設けられることを特徴とする。
【００５５】
この構成によれば、ターンライトユニットの外観に影響を与えることなく、ダクトを配置することができる。
【００５６】
１０．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記ターンライトユニット（７０）は、前記導光体（１４）との間で空間を形成する背面壁（１５）を備え、前記吸気口（１２）と前記排気口（１３）とは、前記導光体（１４）に形成され、前記ダクト（１１）は、前記導光体（１４）と前記背面壁（１５）との間に設けられることを特徴とする。
【００５７】
この構成によれば、ダクトを導光体と背面壁との間の空間に配置することで、ターンライトユニット内のスペースを有効に活用することができる。
【００５８】
１１．上記実施形態のサイドミラー（１）によれば、前記ダクト（１１）は、前記導光体（１４）と一体に設けられることを特徴とする。
【００５９】
この構成によれば、導光体とダクトとを一体とすることで部品点数を削減することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１、２０  サイドミラー、１０、７０  ターンライトユニット、１１  ダクト、１２  吸気口、１３  排気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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