(57)【要約】【課題】ブリーザ装置内に流入したケース内の油を再びケースへ戻すこと。【解決手段】変速機のケースに取り付けられ、前記ケース内の通気を行うブリーザ装置であって、上端が開放された有底の収容部を有する本体部材と、前記本体部材の上端を塞ぎ、外部と通気する通気穴を備えたカバー部材と、を備え、前記収容部は、前記ケースの内部と連通する連通口を底部に備えた第１室と、前記通気穴から侵入する液体を受ける第２室とを備え、前記連通口は、前記ケースと前記第１室との間で油を往来可能であり、前記本体部材は、前記第１室と前記第２室との間で前記液体の流通を防止する防止部を備える。【選択図】図５
2017150606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケースに取り付けられ、前記ケース内の通気を行うブリーザ装置であって、
上端が開放された有底の収容部を有する本体部材と、
前記本体部材の上端を塞ぎ、外部と通気する通気穴を備えたカバー部材と、
を備え、
前記収容部は、前記ケースの内部と連通する連通口を底部に備えた第１室と、前記通気穴から侵入する液体を受ける第２室とを備え、
前記連通口は、前記ケースと前記第１室との間で油を往来可能であり、
前記本体部材は、前記第１室と前記第２室との間で前記液体の流通を防止する防止部を備えることを特徴とするブリーザ装置。
【請求項２】
前記防止部と前記カバー部材との間には、気体の往来を可能にする隙間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記連通口へと延び、前記連通口から噴出した油の飛散を防止する第１壁を備えることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項４】
前記第１壁は、前記連通口より大径の筒状であり、前記カバー部材側に前記第１室との通気を行う第１通気部を備えることを特徴とする請求項３に記載のブリーザ装置。
【請求項５】
前記カバー部材は、前記第１壁を覆うように前記第１室に向けて延びる第２壁を備え、
前記第２壁は、前記カバー部材側に前記第１室との通気を行う第２通気部を備えることを特徴とする請求項４に記載のブリーザ装置。
【請求項６】
前記カバー部材と前記第１壁と前記第２壁とは一体に形成されることを特徴とする請求項５に記載のブリーザ装置。
【請求項７】
前記第１室と前記防止部との間に配置された第３室をさらに備え、
前記第３室は、前記第１室の底部より高い底部を備え、
前記カバー部材は、前記第３室に対応する箇所に前記変速機の作動油室に連通する第２連通部を備えることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項８】
前記第１室及び前記第３室の底部は、前記連通口へ向けて低くなるように傾斜する傾斜面を備えることを特徴とする請求項７に記載のブリーザ装置。
【請求項９】
前記連通口は、前記変速機のクラッチ室と連通し、
前記本体部材は、前記ケースの上面の窪みに収容され、
前記カバー部材は、前記窪みを覆うことを特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項１０】
前記防止部は、前記本体部材から前記カバー部材へと延びる第３壁を備えることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項１１】
前記本体部材と前記第３壁とは一体に形成されることを特徴とする請求項１０に記載のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速機等のケースには、ケース内の通気を行うブリーザ装置が設けられている。このようなブリーザ装置として、吸気用の小孔（呼吸口）が形成された小型のボックス（ブリーザボックス）をケースの外部に別体で設置し、ケース内とボックス内とを連通して、吸気用の小孔を介してケース内を大気連通する別置型のブリーザ装置がある。
【０００３】
車両の走行に伴いケース内の温度が上昇すると、ケース内の空気の圧力は、その体積膨張により上昇する。この場合、ケース内で圧力が上昇した空気がボックス内に流入する。ボックス内に流入した空気は、呼吸口から大気中へ排出される。その一方で、ケース内の圧力が低下した場合には、呼吸口からボックス内に外部の空気が吸入される。
【０００４】
またボックス内には、車両の走行状態により呼吸口から水が侵入する場合がある。するとボックス内には、ミスト状の水分を含んだ気体が存在する場合がある。特許文献１では、ボックス内の空気に対して水分を分離して、ケース内への水分の侵入を抑制する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５３７８４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された技術では、ケース内への水分の侵入は抑制できるが、ケースからボックス内に流入した空気は、大気中へと排出されてしまう。ケースからボックス内に侵入した空気には、ケース内の油をミスト状に含んでいる場合もあり、このようなミスト状の油を再びケースに戻すことが望ましい。また、ミスト状の油だけでなく、ケースからボックスへ液体状の油が流入した場合にも、ボックス内の油を水分と混合させずに再びケースへ戻すことが望まれる。
【０００７】
従って、本発明の目的は、ブリーザ装置内に流入したケース内の油を再びケースへ戻すことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、変速機のケースに取り付けられ、前記ケース内の通気を行うブリーザ装置であって、上端が開放された有底の収容部を有する本体部材と、前記本体部材の上端を塞ぎ、外部と通気する通気穴を備えたカバー部材と、を備え、前記収容部は、前記ケースの内部と連通する連通口を底部に備えた第１室と、前記通気穴から侵入する液体を受ける第２室とを備え、前記連通口は、前記ケースと前記第１室との間で油を往来可能であり、前記本体部材は、前記第１室と前記第２室との間で前記液体の流通を防止する防止部を備えることを特徴とするブリーザ装置が提供される。
【発明の効果】
【０００９】
以上述べた通り、本発明によれば、ブリーザ装置内に流入したケース内の油を再びケースへ戻す技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るブリーザ装置が搭載された変速機の斜視図。
【図２】図１の変速機におけるブリーザ装置の斜視図。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）はブリーザ装置の斜視図。
【図４】（Ａ）はカバー部材、（Ｂ）は本体部材を示す斜視図。
【図５】ブリーザ装置を取り外したケースの上面。
【図６】ケース上面に配置されたブリーザ装置の断面図。
【図７】ブリーザ装置の作用を示す概略説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明の実施形態におけるブリーザ装置が搭載される変速機Ａの斜視図である。本実施形態において、変速機Ａは、例えばデュアルクラッチ式変速機を例示することができるが、これに限定されるものではない。また、以下の説明において、図面の上下左右方向を変速機１の上下左右方向として説明に用いることとする。
【００１２】
＜ブリーザ装置１＞
ブリーザ装置１は、図１において変速機Ａの鎖線で囲んだ箇所のケース１０に取り付けられ、ケース１０内の通気を行う。図１では、ブリーザ装置１の上方に配置される後述するカバー部材２の上面に熱交換器Ｒが配置されているが、熱交換器Ｒはブリーザ装置１に取り付けられるものではなく、変速機Ａのケース１０に固定される。また変速機Ａには、ブリーザ装置１に隣接してハイドロスタティッククラッチアクチュエータ（ＨＣＡ）等の作動油室２０が配置される。作動油室２０からはブリーザ装置１と接続される接続パイプ２１が延びている。
【００１３】
図２は、変速機Ａに設置されたブリーザ装置１において、その上方に配置された熱交換器Ｒと、隣接して配置された作動油室２０を取り外した状態を示す斜視図である。図２には、ブリーザ装置１のカバー部材２の上面が露出して示されている。カバー部材２は、複数の開口２ａと、作動油室２０から延びる接続パイプ２１と接続する接続部２ｂと、後述する通気穴２ｃ１が形成される通気部２ｃが設けられる。複数の開口２ａは、例えば熱交換器Ｒとケース内とを接続する通路を形成するケース側の突起を収容する。通気部２ｃは、ブリーザチューブＢＴの一端に接続される。ブリーザチューブＢＴの他端は、変速機Ａのケース１０に形成されたブリーザパイプＢＰと接続される。ブリーザパイプＢＰは、例えば変速機Ａにおけるダンパ室と接続され大気連通される。
【００１４】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、図２に示すブリーザ装置１をケース１０から取り外した状態を示す斜視図である。図３（Ａ）では、通気部２ｃは、ブリーザチューブＢＴとの接続が解除された状態を示している。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるブリーザ装置１を下側から見た斜視図である。カバー部材２の下面には、本体部材３が取り付けられている。本体部材３は、その下面から連通部３ａが突出している。連通部３ａには、後述する連通口３ａ１が形成される。
【００１５】
図４（Ａ）は、カバー部材２から取り外された本体部材３を内側が観察できるように上側からみた斜視図である。図４（Ｂ）は、図３（Ｂ）に示すブリーザ装置１において、カバー部材２から本体部材３を取り外した状態を示すカバー部材２の斜視図である。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照して、カバー部材２及び本体部材３の詳細について説明する。
【００１６】
＜本体部材３＞
図４（Ａ）に示すように本体部材３は、平面視Ｌ字型に形成され、上端が開放された有底の収容部３ｂと、収容部３ｂの上端の輪郭を形成する上端縁部３ｃとを有する。本体部材３がカバー部材２に取り付けられた際に、本体部材３の上端縁部３ｃがカバー部材２の底面に溶着等されることで、本体部材３とカバー部材２とが固定される。本体部材３は、例えば耐熱性の樹脂で形成されている。
【００１７】
＜第１室３１＞
収容部３ｂは、ケース１０の内部と連通する連通口３ａ１を底部に備えた第１室３１と、カバー部材２の通気穴２ｃ１から侵入する水などの液体を受ける第２室３２とを備える。第１室３１は、平面視Ｌ字型に形成され収容部３ｂ内で最も広い空間を形成している。第１室３１の底部の連通口３ａ１は、例えば変速機Ａのクラッチ室と連通している。クラッチ室が高温となり内圧が高くなるとクラッチ室内のオイル（油）をミスト状に含んだ気体がクラッチ室から連通口３ａ１を介して第１室３１へと流入する。また例えば高速回転しているクラッチが加熱した場合、クラッチ室の内圧がさらに高くなると、クラッチ室のオイルが連通口３ａ１から吹き出すこともある。このような場合に、第１室３１は、吹き出したオイルを受けるオイル受けの機能も果たしている。
【００１８】
連通口３ａ１は第１室３１の底面に窪んだ状態で形成されおり、さらに第１室の底面は連通口３ａ１に向けて傾斜しているため、第１室３１の底面に溜まったオイルは連通口３ａ１へと流れやすくなっている。したがって、ケース１０のクラッチ室等と第１室３１との間でオイルが往来可能となっている。
【００１９】
こうすることで、ブリーザ装置１内に流入したケース１０内のオイルを再びケース１０へ戻すことができる。さらにケース１０から第１室３１に油が吹き出した場合でも、本体部材３とカバー部材２とで、オイルのブリーザ装置１外部への飛散を防止することができる。
【００２０】
＜第２室３２＞
第１室３１に隣接して第２室３２が形成されている。本実施形態では、第２室３２は、平面視矩形の一部の隅を切欠いた形状をしている。本体部材３がカバー部材２に取り付けられた際には、第２室３２の上方にカバー部材２に設けられた通気穴２ｃ１が配置される。上記したように通気孔２ｃ１が連通する通気部２ｃは外部と連通しているから、車両の走行状態によっては、通気部２ｃを通して第２室３２内に、水、泥等の液体が流入する場合がある。
【００２１】
＜防止部３３＞
第１室３１と第２室３２との間は、防止部３３を構成する第３壁３３ａによって仕切られている。第３壁３３ａは、収容部３ｂの底部からカバー部材２へと延び、その上端でカバー部材２との間で僅かな隙間Ｄ１を形成する。したがって第３壁３３ａの上端とカバー部材２の内側面との間では、第１室３１と第２室３２との間は連通している。
【００２２】
こうすることで、オイルを受ける第１室３１と、液体を受ける第２室３２との間で液体の流通を防止しているから、ケース１０内への液体の侵入を防止することができる。また第１室３１と第２室３２との間で液体の流通を防止する一方で、第３壁３３ａの上端で気体の流通を可能としている。したがって、第３壁３３ａは、両室内の圧力に差が発生することを防止し、例えば第１室内の高い圧力を第２室へ逃がすことができる。なお、本体部材３と第３壁３３ａとは一体に形成される。こうすることで部品点数を減少して、本体部材３内に第３壁３３ａを含む防止部３３を容易に作成することができる。
【００２３】
＜第３室３４＞
本体部材３は、第１室３１と第３壁３３ａ（防止部３３）との間に、第３室３４をさらに備える。本実施形態において、第３室３４は、第２室３２の切り欠かれたスペースに形成され平面視矩形状であり、第１室３１の底部より高い底部を備える。第３室３４と第２室３２とは、第３壁３３ａによって仕切られているから、両室間での液体の流通は防止されている。また第３室３４の底部も、第１室３１の底部と同様に、連通口３ａ１へ向けて低くなるように傾斜する傾斜面となっている。
【００２４】
本体部材３がカバー部材２に取り付けられた際には、第３室３４の上方にカバー部材２に設けられた接続部２ｂと連通する第２連通部２ｂ１が配置される。接続部２ｂは、作動油室２０から延びる接続パイプ２１と接続されているから、例えば作動油室２０内の圧力が高くなった場合、作動油室２０の圧力が接続部２ｂを介して排出される。こうすることで、変速機Ａの作動油室２０から排出された空気は、ブリーザ装置１を経由し外部へ排出することができ、作動油室２０内のオイルが万一噴出した場合でも安全にケース内に戻す事ができる。
【００２５】
＜カバー部材２＞
カバー部材２は、本体部材３の上端縁部３ｃと溶着などされて、本体部材３を塞ぐ。図４（Ｂ）に示すように、カバー部材２は、本体部材３と対応する箇所に、外部と通気する通気穴２ｃ１と、接続部２ｂと連通する第２連通部２ｂ１と、連通口３ａ１へと延び、連通口３ａ１から噴出した油の飛散を防止する第１壁２１と、第１壁２１を覆うように第１室３１に向けて延びる第２壁２２とを備える。
【００２６】
第１壁２１は、連通口３ａ１より大径の筒状である。こうすることで、ケース１０から第１室３１にオイルが吹き出した場合でも第２室３２や、第１室３１内全体にオイルが飛散することを防止することができる。
【００２７】
また第１壁２１は、カバー部材２側に第１室３１との通気を行う第１通気部２１ａを備える。本実施形態において第１通気部２１ａは、第１壁２１の長手方向に延びるスリットである。スリットを設けることで、例えば連通口３ａ１付近にオイルが溜まって、第１壁２１の下部開口がオイルで閉じられても、第１室３１と第１壁２１内部との間で気体の流通が可能となり、第１室３１と第１壁２１内部との間で圧力差が発生することを防止することができる。なお第１通気部２１ａは、上記スリットに限定されず、例えばカバー部材側に形成された穴等の開口でもよい。
【００２８】
第２壁２２は、第１室３１の略全域にわたって形成される環状の閉じた壁である。こうすることで、第１室３１内に流入したミスト状のオイルを含む気体が第２壁２２に接触して、第２壁２２にオイルを吸着させることができる。すると第２壁２２から流れ落ちたオイルが第１室内に収集され、連通口３ａ１を通してケース１０内に回収される。したがって、気体から油を効率よく回収することができる。
【００２９】
また第２壁２２は、カバー部材２側に第１室３１との通気を行う第２通気部２２ａを備える。本実施形態において第２通気部２２ａは、例えば小径の穴を採用しているが、上記第１通気部２１ａのようにスリットを採用してもよい。第２壁２２に第２通気部２２ａを形成することで、第２壁２２の下部開口が油で閉じられても、第１室３１と第２壁２２内部との間で気体の流通が可能となり、第１室３１と第２壁２２内部との間で圧力差が発生することを防止することができる。
【００３０】
なおカバー部材２と第１壁２１と第２壁２２とは一体に形成される。こうすることで、部品点数を減少させて、収容部３ｂの第１室３１に複数の仕切りを容易に形成することができる。カバー部材２は、例えば耐熱性の樹脂で形成されている。またカバー部材２は、本体部材３が取り付けられた際に、第２室３２に対応する箇所に通気部２ｃと連通する通気穴２ｃ１を備え、第３室３４に対応する箇所に変速機Ａの作動油室２０に連通する第２連通部２ｂ１を備える。
【００３１】
図５に図３（Ｂ）におけるＶ−Ｖ断面図を示す。図５に示されるように、第１室３１の底面と第１壁２１及び第２壁２２の下端との間には、隙間が形成されている。また第１壁２１の下端は、第２壁２２の下端よりも第１室３１の底面（連通口３ａ１周囲の窪み）に向かって長く形成されている。また防止部３３の第３壁３３ａとカバー部材２との間には、気体の往来を可能にする隙間Ｄ１が形成されている。
【００３２】
図６にブリーザ装置１を取り外した状態のケース１０の上面を示す。図６に鎖線で示す領域は、図１において鎖線で示した領域と対応している。つまりこの鎖線で示す領域内におけるケース１０の上面の窪みにブリーザ装置１の本体部材３が、収容される。さらに本体部３上にカバー部材２が固定されているので、カバー部材２はこの窪みを含むケース１０の一部を覆うことになる。こうすることで、例えばケース１０内のオイルが万一吹き出した時に、オイルが飛散せず、ケース１０内に戻すことができる。
【００３３】
図６に示すようにケース１０の上面には複数の窪みが存在するが、これらの窪みを形成するリブに横穴加工が可能な場合、横穴を開けることで窪みにオイルが溜まったとしても、オイルを排出することができる。しかし、リブの場所等の関係からこのような横穴をリブ開けることができない場合、本実施形態のように窪みにカバー部材２によって蓋をすることで、万一ケース上部にオイルをこぼしても、ケース１０上部にオイルが溜らないようにすることができる。さらにブリーザ装置１をケース１０上部に直接配置する事で、ケース１０の凹みスペースをブリーザ室として有効に活用でき、ケース１０上部にオイルや水が溜る事を防止することができる。
【００３４】
＜ブリーザ装置の動作＞
図７にブリーザ装置の作用を示す概略説明図を示す。図７では、第１室３１、第２室３２、第３室３４を他の図に示す配置で示されておらず、各室の液体及び気体の流通を説明するために、便宜上各室を連続して記載している。図７中左側に第１室３１、中央に第３室３４、右側に第２室３２を示す。
【００３５】
ケース１０内の内圧が高まると図７中矢印Ａに示す方向で、ミスト状のオイルを含む気体や液体状のオイルが第１室３１内に流入する。まず第１室３１に流入した液体状のオイルは、第１壁２１によって矢印Ｂ方向へ落下させられて第１室３１の底部に堆積される。一方ミスト状のオイルを含む気体は、第１通気部２１ａや第１壁２１と第１室３１の底部との隙間を通るなどして、矢印Ｃ方向へ移動する。このとき第１室３１の上方に位置する気体は、第２通気部２２ａを通って第２壁２２の外側へと移動しようとする。
【００３６】
第２壁２２の内側や、第１室３１と第３室３４との間の第１室３１の側壁等に衝突したミスト状のオイルを含む気体からは、それぞれの壁によってオイルが吸着され、それらのオイルは、例えば矢印Ｅで示す方向へ自重によって第１室３１の底部に堆積される。オイルが分離された気体は、第３室３４及び第３壁３３ａの上端、通気部２ｃと連通する通気穴２ｃ１を通って矢印Ｆで示すように大気側へ排出される。
【００３７】
また、通気部２ｃから第２室３２内へ流入した外部からの水や泥などの液体は、図中矢印Ｇで示すように、自重により落下して第２室３２の底部に堆積される。なお第２室３２の底部には、適宜溜まった液体を排出する排出口を形成してもよい。
【００３８】
第３室３４の上方には、作動油室２０の接続部２ｂと連通する第２連通部２ｂ１が配置されているから、第３室３４が作動油室２０より負圧となった場合は作動油室２０からオイルが供給される。このように供給されたオイルは、図中矢印Ｅに示す方向に落下され連通口３１ａ１を通ってケース１０内に流入することができる。また、例えば第２連通部２ｂ１から第３室３４の底部まで管を配置することで、作動油室２０が第３室３４より負圧となった場合、第３室３４に溜まったオイルを作動油室２０に戻すこともできる。
【００３９】
＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態のブリーザ装置（例えば１）によれば、変速機のケース（例えば１０）に取り付けられ、前記ケース内の通気を行うブリーザ装置であって、上端が開放された有底の収容部（例えば３ｂ）を有する本体部材（例えば３）と、前記本体部材の上端を塞ぎ、外部と通気する通気穴（例えば２ｃ１）を備えたカバー部材（例えば２）と、を備え、前記収容部は、前記ケースの内部と連通する連通口（例えば３ａ１）を底部に備えた第１室（例えば３１）と、前記通気穴から侵入する液体を受ける第２室（例えば３２）とを備え、前記連通口は、前記ケースと前記第１室との間で油を往来可能であり、前記本体部材は、前記第１室と前記第２室との間で前記液体の流通を防止する防止部（例えば３３）を備えることを特徴とする。
【００４０】
この構成によれば、ブリーザ装置内に流入したケース内の油を再びケースへ戻すことができる。また油を受ける第１室と、液体を受ける第２室との間で液体の流通を防止しているから、ケース内への液体の侵入を防止することができる。さらにケースから第１室に油が吹き出した場合でも、本体部材とカバー部材とで、油のブリーザ装置外部への飛散を防止することができる。
【００４１】
２．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記防止部と前記カバー部材との間には、気体の往来を可能にする隙間（例えばＤ１）が形成されていることとしてもよい。
【００４２】
この構成によれば、第１室と第２室との間で液体の流通を防止する一方で気体の流通を可能とすることで、両室内の圧力に差が発生することを防止し、例えば第１室内の高い圧力を第２室へ逃がすことができる。
【００４３】
３．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記カバー部材は、前記連通口へと延び、前記連通口から噴出した油の飛散を防止する第１壁（例えば２１）を備えることとしてもよい。
【００４４】
この構成によれば、ケースから第１室に油が吹き出した場合でも第２室や、第１室内全体に油が飛散することを防止することができる。
【００４５】
４．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記第１壁は、前記連通口より大径の筒状であり、前記カバー部材側に前記第１室との通気を行う第１通気部（例えば２１ａ）を備えることとしてもよい。
【００４６】
この構成によれば、連通口付近に油が溜まって、第１壁の下部開口が油で閉じられても、第１室と第１壁内部との間で気体の流通が可能となり、第１室と第１壁内部との間で圧力差が発生することを防止することができる。
【００４７】
５．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記カバー部材は、前記第１壁を覆うように前記第１室に向けて延びる第２壁（例えば２２）を備え、前記第２壁は、前記カバー部材側に前記第１室との通気を行う第２通気部（例えば２２ａ）を備えることとしてもよい。
【００４８】
この構成によれば、第１室内に流入したミスト状の油を含む気体が第２壁に接触して、第２壁がミスト状の油を吸着することで、気体から油を効率よく回収することができる。また第２壁の下部開口が油で閉じられても、第１室と第２壁内部との間で気体の流通が可能となり、第１室と第２壁内部との間で圧力差が発生することを防止することができる。
【００４９】
６．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記カバー部材と前記第１壁と前記第２壁とは一体に形成されることとしてもよい。
【００５０】
この構成によれば、部品点数を減少させて、収容部に複数の仕切りを形成することができる。
【００５１】
７．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記第１室と前記防止部との間に配置された第３室（例えば３４）をさらに備え、前記第３室は、前記第１室の底部より高い底部を備え、前記カバー部材は、前記第３室に対応する箇所に前記変速機の作動油室に連通する第２連通部（例えば２ｂ１）を備えることとしてもよい。
【００５２】
この構成によれば、変速機の作動油室から供給された油をケース内へと導くことができ、ケース内の油が不足した場合でも補充することができる。
【００５３】
８．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記第１室及び前記第３室の底部は、前記連通口へ向けて低くなるように傾斜する傾斜面を備えることとしてもよい。
【００５４】
この構成によれば、第１室及び第３室に溜まった油が連通口へ導かれることで、ケース内へ油を無駄なくケース内に戻すことができる。
【００５５】
９．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記連通口は、前記変速機のクラッチ室と連通し、前記本体部材は、前記ケースの上面の窪みに収容され、前記カバー部材は、前記窪みを覆うこととしてもよい。
【００５６】
この構成によれば、ケース内の油交換時に、万一油が飛散しても、ケース上部に油が溜らないようにすることができる。さらにブリーザ装置をケース上部に直接配置する事で、ケースの凹みスペースをブリーザ室として有効に活用でき、ケース上部にオイルや水が溜る事を防止することができる。
【００５７】
１０．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記防止部は、前記本体部材から前記カバー部材へと延びる第３壁（例えば３３ａ）を備えることとしてもよい。
【００５８】
この構成によれば、第２室から第１室への液体の流通を防止する部材を壁状に形成することで簡易な構成で第２室の区画も行うことができる。
【００５９】
１１．上記実施形態のブリーザ装置によれば、前記本体部材と前記第３壁とは一体に形成されることとしてもよい。
【００６０】
この構成によれば、部品点数を減少して、本体部材内に防止部を容易に作成することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１  ブリーザ装置、２  カバー部材、２ｃ１  通気穴、３  本体部材、３ｂ  収容部、３ａ１  連通口、３１  第１室、３２  第２室、３３  防止部、３４  第３室、１０  ケース、Ａ  変速機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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