(57)【要約】【課題】リレーバルブ等の部品類が配線配管類に干渉することを効果的に防止する。【解決手段】車体取り付け用のボルト６１〜６４が上方に向けて突出して設けられた部品６０に隣接して配策される配線配管類８０Ａ，Ｂの固定構造２０であって、ボルト６２，６３を挿通させて部品６０を車体１２に固定する第１ブラケット３０と、ボルト６２，６３を挿通させてナット６６，６７で固定される第１フランジ部４１と、第１フランジ部４１から上方に屈曲して形成されると共に、ボルト６１，６４の先端よりも上方まで延設された縦板部４２と、縦板部４２の上端から第１フランジ部４１とは反対側に屈曲すると共に、その上面に配線配管類８０Ａ，Ｂが固定される第２フランジ部４３とを含む第２ブラケット４０とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体取り付け用のボルトが上方に向けて突出して設けられた部品に隣接して配策される配線配管類の固定構造であって、
前記ボルトを挿通させて前記部品を車体に固定する第１ブラケットと、
前記ボルトを挿通させて当該ボルトと螺合するナットで固定される第１フランジ部と、当該第１フランジ部から上方に屈曲して形成されると共に、前記ボルトの先端よりも上方まで延設された縦板部と、当該縦板部の上端から前記第１フランジ部とは反対側に屈曲すると共に、その上面に前記配線配管類が固定される第２フランジ部とを含む第２ブラケットと、を備える
配線配管類の固定構造。
【請求項２】
前記第１及び第２フランジ部が前記縦板部から横方向に直角に屈曲して形成された
請求項１に記載の配線配管類の固定構造。
【請求項３】
前記部品が、前記第１ブラケットを介して車体フレームに固定されるリレーバルブである
請求項１又は２に記載の配線配管類の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線配管類の固定構造に関し、特に、車体下部に配策される配線配管類の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、トラックやバス等の車体下部には、ナイロンチューブやハーネル類、金属配管等の多数の配線配管類が配策されている。これら配線配管類を車体下部フレーム等に個別に固定すると、ブラケットの個数や取り付け作業工数の増加を招く課題がある。
【０００３】
このような課題に着目し、例えば、特許文献１には、バス車体下部のサイドメンバに門形ブラケットを取り付けると共に、当該ブラケットの上面にナイロンチューブを配置し、さらに、ブラケット下面に配管類を配置した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１３１７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、バス等の車体下部フレームには、配線配管類のみならず、リレーバルブ等（以下、単に部品類ともいう）も取り付けられている。これら部品類には、車体下部フレームに固定されたブラケット等に取り付けるためのボルトが突出して設けられている場合がある。このような部品類を可撓性のナイロンチューブに隣接して配置すると、部品類から突出したボルトがナイロンチューブに干渉して外傷等を与えることで、ナイロンチューブを破損させる可能性がある。
【０００６】
開示の固定構造は、リレーバルブ等の部品類が配線配管類に干渉することを効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示の固定構造は、車体取り付け用のボルトが上方に向けて突出して設けられた部品に隣接して配策される配線配管類の固定構造であって、前記ボルトを挿通させて前記部品を車体に固定する第１ブラケットと、前記ボルトを挿通させて当該ボルトと螺合するナットで固定される第１フランジ部と、当該第１フランジ部から上方に屈曲して形成されると共に、前記ボルトの先端よりも上方まで延設された縦板部と、当該縦板部の上端から前記第１フランジ部とは反対側に屈曲すると共に、その上面に前記配線配管類が固定される第２フランジ部とを含む第２ブラケットとを備える。
【０００８】
前記第１及び第２フランジ部が前記縦板部から横方向に直角に屈曲して形成されてもよい。
【０００９】
前記部品が、前記第１ブラケットを介して車体フレームに固定されるリレーバルブであってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
開示の固定構造によれば、リレーバルブ等の部品類が配線配管類に干渉することを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る配線配管類の固定構造が適用される車両の一例を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る配線配管類の固定構造が適用される車体下部フレームの一例を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る配線配管類の固定構造を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る配線配管類の固定構造のナイロンチューブ固定用ブラケット（第２ブラケット）を示す模式的な斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る配線配管類の固定構造を示す模式的な側面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る配線配管類の固定構造を示す模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る配線配管類の固定構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。従って、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
図１は、本実施形態の配線配管類の固定構造が適用される車両の一例を示す模式的な側面図である。車両１は、例えば低床バスであって、フロアパネル２の下方には、図２に示す車体下部フレーム１０が設けられている。車体下部フレーム１０は、車体前後方向に延設された複数本のサイドメンバ１１と、車体幅方向に延設された複数本のクロスメンバ１２とを格子状に配置して構成されている。本実施形態の配線配管類の固定構造は、例えば、クロスメンバ１２の前側面１２Ａに取り付けられる。
【００１４】
図３は、本実施形態に係る配線配管類の固定構造２０を示す模式的な斜視図である。本実施形態の固定構造２０は、リレーバルブ固定用ブラケット（第１ブラケット）３０と、ナイロンチューブ固定用ブラケット（第２ブラケット）４０とを備えて構成されている。
【００１５】
なお、図３中において、符号６０は、何れも図示しないエアタンクからエアブレーキ装置への圧縮エアの給排をコントロールするリレーバルブを示している。このリレーバルブ６０には、蓋部６０Ａを固定するための４本のボルト６１〜６４が上方に突出して設けられている。これら４本のボルト６１〜６４のうち、２本のボルト６２，６３は、リレーバルブ固定用ブラケット３０及びナイロンチューブ固定用ブラケット４０をリレーバルブ６０に取る付ける際の取り付け用ボルトとしても機能する。
【００１６】
リレーバルブ固定用ブラケット３０は、断面略Ｌ字状に屈曲形成されており、縦フランジ部３１と、横フランジ部３２とを備えて構成されている。縦フランジ部３１は、クロスメンバ１２の前側面１２Ａにボルトナット１３，１４によって締結固定されている。横フランジ部３２には、リレーバルブ６０のボルト６２，６３を挿通させる２個の貫通孔が形成されている。
【００１７】
ナイロンチューブ固定用ブラケット４０は、断面略Ｚ字状に屈曲形成されており、下側フランジ部４１と、下側フランジ４１から上方に向けて略直角に屈曲して形成された縦板部４２と、縦板部４２の上端から下側フランジ部４１とは反対側に略直角に屈曲して形成された上側フランジ部４３とを備えて構成されている。
【００１８】
下側フランジ部４１には、リレーバルブ６０のボルト６２，６３を挿通させる２個の貫通孔４４，４５（図４参照）が形成されている。この下側フランジ部４１は、リレーバルブ固定用ブラケット３０の横フランジ部３２上面に予め溶接等によって固定されている。すなわち、リレーバルブ固定用ブラケット３０（横フランジ部３２）の貫通孔及び、下側フランジ部４１の貫通孔４４，４５にボルト６２，６３を挿通させて、当該ボルト６２，６３にナット６６，６７を螺合させることで、ナイロンチューブ固定用ブラケット４０及びリレーバルブ固定用ブラケット３０が一体的にリレーバルブ３０の上部に固定されるようになっている。
【００１９】
図４に示すように、上側フランジ部４３の略中央には、結束バンド７０，７１（図３参照）を挿通させる挿通穴４６が形成されている。また、上側フランジ部４２の両縁部には、挿通穴４６を中心に対向する一対の凹溝４７，４８が形成されている。すなわち、挿通穴４６及び、凹溝４７，４８に通される二本の結束バンド７０，７１によって、ナイロンチューブ束８０Ａ，Ｂ（図３参照）が上側フランジ部４３の上面に固定されるようになっている。
【００２０】
図５に示すように、縦板部４２は、下側フランジ部４１から上方に向けて屈曲して形成されると共に、その上端がボルト６１〜６４の先端よりも上方に位置する高さまで延設されている。すなわち、縦板部４２の上端から横方向に屈曲する上側フランジ部４３が、ボルト６１，６４の先端よりも上方に確実に配置されるようになっている。
【００２１】
以上詳述したように、本実施形態の固定構造２０によれば、ナイロンチューブ固定用ブラケット４０の縦板部４２が、その上端を取り付け用ボルト６１〜６４の先端よりも上方に位置させる高さで形成されている。すなわち、縦板部４２の上端から屈曲して形成された上側フランジ部４３が、ボルト６１，６４の先端よりも上方に確実に配置されるように構成されている。これにより、上側フランジ部４３の上面に固定されたナイロンチューブ束８０Ａ，Ｂが、ボルト６１，６４よりも上方に保持されるようになり、これらナイロンチューブ束８０Ａ，Ｂとボルト６１，６４との干渉を確実に防止することができる。
【００２２】
また、リレーバルブ固定用ブラケット３０及びナイロンチューブ固定用ブラケット４０を一体的にリレーバルブ３０に固定し、リレーバルブ固定用ブラケット３０をクロスメンバ１２に取り付けた後に、ナイロンチューブ固定用ブラケット４０の上側フランジ部４３上面にナイロンチューブ束８０Ａ，Ｂを固定することで、配線配管類及び部品類を個別に取り付ける場合に比べ、ブラケット等の部品点数や取り付け作業工数を効果的に削減することができる。また、これら配線配管類及び部品類をクロスメンバ１２に纏めて取り付けることで、低床バス等の限られた床下スペースを有効に利用することが可能になる。
【００２３】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２４】
例えば、図６に示すように、ナイロンチューブ固定用ブラケット４０の下側フランジ部４１が、リレーバルブ固定用ブラケット３０の横フランジ部３２下面に固定されるように構成してもよい。この場合は、上述の実施形態よりもナイロンチューブ固定用ブラケット４０の縦板部４２を高く形成すればよい。
【００２５】
また、部品類はリレーバルブ３０に限定されず、取り付け用ボルト等が突出した他の部品類にも広く適用することができる。また、車両１はバスに限定されず、トラックや乗用車等の他の車両にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両
１０  車体下部フレーム
１１  サイドメンバ
１２  クロスメンバ
２０  固定構造
３０  リレーバルブ固定用ブラケット
３１  縦フランジ部
３２  横フランジ部
４０  ナイロンチューブ固定用ブラケット
４１  下側フランジ部
４２  縦板部
４３  上側フランジ部
４４，４５  貫通孔
４６  挿通穴
４７，４８  凹溝
６０  リレーバルブ
６０Ａ  蓋部
６１〜６４  ボルト
６６，６７  ナット
７０，７１  結束バンド
８０Ａ，Ｂ  ナイロンチューブ束
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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