(57)【要約】【課題】少ない部品点数で荷台の衝撃緩和機能と荷台振れ機能を合わせ持つ装置を提供する。【解決手段】ダンプトラックは、本体を形成するフレーム１と、このフレーム２に回動可能に取り付けられる荷台２と、衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置とを有する。衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、フレーム１に対する荷台２の着座姿勢における衝撃を緩和させるパッド５と、荷台２がフレーム１に着座するときにパッド５と当接する受け部材６とを有する。そして、パッド５と受け部材６が互いに係合する形状を有し、荷台２の振れも防止できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体を形成するフレームと、このフレームに回動可能に取り付けられる荷台とを有する衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラックにおいて、
前記衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、
前記荷台の衝撃を緩和させる緩衝部材と、
前記緩衝部材と係合して当接し、前記フレームに対する前記荷台の振れ変位を規制する受け部材とを備えることを特徴とする衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラック。
【請求項２】
請求項１に記載の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラックにおいて、
前記衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、前記緩衝部材と前記受け部材を有する組を少なくとも２組有し、一方の第１組は、前記荷台のダンプトラック前後方向の振れを防止する装置であり、他方の第２組は、前記荷台のダンプトラック車幅方向の振れを防止する装置であることを特徴とする衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラック。
【請求項３】
請求項２に記載の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラックにおいて、
前記第１組と前記第２組が前記ダンプトラックの前後方向に複数ずつ並んで配設されていることを特徴とする衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラック。
【請求項４】
請求項１の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラックにおいて、
前記緩衝部材と前記受け部材のうち、前記フレームに設置される部材のいずれか一方は、荷台側の上面にフレーム側に下り勾配の面を有することを特徴とする衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラック。
【請求項５】
請求項１の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラックにおいて、
前記緩衝部材と前記受け部材のうち、前記フレームに設置される部材のいずれか一方は一の部材で形成されていることを特徴とする衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラックに関する。詳しくは、フレームに対するボディ（荷台）の振れ防止装置に荷台がフレームに着座する際の衝撃を緩和させ機能を付加したものである。
【背景技術】
【０００２】
鉱山等で使用される大型ダンプトラックは、フレームと、土砂等が積み込まれる荷台とを備えている。フレームと荷台は、ホイストシリンダとヒンジピンで連結されている。ホイストシリンダを伸縮動作させると、荷台がフレームに対してヒンジピンを支点に上下方向に回動する。
ダンプトラックには衝撃緩和装置と荷台振れ防止装置とが必要とされる。
特許文献１に開示されている衝撃緩和装置は以下のように構成されている。荷台の底部には、パッドが取り付けられており、荷台がフレームに対して着座する時の衝撃はパッドによって吸収される。また、走行中の振動や土砂積み込み時の衝撃もパッドによって吸収される。
【０００３】
特許文献２に開示されている荷台振れ防止装置は以下のように構成されている。荷台が荷積み状態で左右に振れると、荷台の回転軸となるヒンジピンに過負荷が作用し、乗り心地も悪くなる。荷台の下面にその車幅方向に沿って一対のブラケットが取付けられており、荷台の振れが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１４／０５４５８５号
【０００５】
【特許文献２】実開平０５−５４０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した衝撃緩和装置と荷台振れ防止装置とを独立して設けると、部品点数が増え、コストや組立作業が増えるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、本体を形成するフレームと、このフレームに回動可能に取り付けられる荷台とを有する衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えるダンプトラックである。そして、衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、荷台の衝撃を緩和させる緩衝部材と、緩衝部材と係合して当接し、フレームに対する荷台の振れ変位を規制する受け部材とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、フレームに対する荷台の衝撃緩和と、荷台の振れ防止とを共通の部材で実現するようにしたので、部品点数の低減、組み付け作業工数の低減、これに伴うコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態のダンプトラックの側面図である。
【図２】荷台の着座姿勢を説明するフレームと荷台の側面図である。
【図３】荷台の放荷姿勢を説明するフレームと荷台の側面図である。
【図４】フレームの平面図である。
【図５】荷台の底面図である。
【図６】パッドと受け部材を備える衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置の詳細を説明する図である。
【図７】第２実施の形態で採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置の図６（ｄ）に対応する断面図である。
【図８】第３実施の形態で採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置の図６（ｄ）に対応する断面図である。
【図９】第４実施の形態で採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置の図６（ｄ）に対応する断面図である。
【図１０】第５実施の形態で採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置の図６（ｄ）に対応する断面図である。
【図１１】第６実施の形態で採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置の図６（ｄ）に対応する断面図である。
【図１２】第７実施の形態で採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置の受け部材の配列を示す図４に対応するフレームの平面図である。
【図１３】第７実施の形態で採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置のパッドの配列を示す図５に対応する荷台の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態によるダンプトラックを図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、ダンプトラックの進行方向を前後方向と呼び、ダンプトラックの車幅方向を左右方向と呼ぶ。また、ダンプトラックの高さ方向を上下方向と呼ぶ。
【００１１】
−第１実施の形態−
図１は本発明の第１実施の形態に係るダンプトラックの側面図である。ダンプトラックは、衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備える。ダンプトラックは、本体を形成するフレーム１と、土砂等が積み込まれる荷台２とを備えている。図２も参照して説明する。荷台２は前後方向の中央よりもやや後方側の部位にて、フレーム１にヒンジピン３を介して連結されている。また荷台２とフレーム１とがホイストシリンダ４にて連結している。荷台２はフレーム１に対してヒンジピン３を支点に上下方向に回動する。図２は、ホイストシリンダ４が収縮して荷台２がフレーム１に着座した着座姿勢（倒伏姿勢）を示す。ホイストシリンダ４が伸長して荷台２が上方向に回動した放荷姿勢を図３に示す。
【００１２】
図４は、フレーム１の平面図である。フレーム１は、左右一対のサイドメンバ１ａ、およびこれらを連結する複数のクロスメンバ１ｂ，１ｃ等により構成されている。一対のサイドメンバ１ａには、受け部材６が複数設けられている。受け部材６の詳細は後述する。
【００１３】
図５は荷台２の底面図である。図５に示すように、荷台２の底部には、フレーム１の一対のサイドメンバ１ａに対峙する一対のレール２ａが延設されるとともに、一対のレール２ａに直交して複数のスティフナ２ｂが左右に延設されている。一対のレール２ａのそれぞれには緩衝部材であるパッド５が複数取り付けられている。パッド５の詳細は後述する。これらのパッド５を介して荷台２がフレーム１の受け部材６に着座する。荷台２がフレーム１に対して着座姿勢にある時には、パッド５がフレーム１の受け部材６に着座するため、走行中の振動や土砂積み込み時の衝撃がこのパッド５によって吸収される。これが衝撃緩和装置である。
【００１４】
また、図２に示すように荷台２がフレーム１に着座しているとき、パッド５と受け部材６は互いに係合，もしくは嵌合して荷台２の振れ止めを防止している。これが荷台振れ防止装置である。
【００１５】
衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は一つのパッド５と一対の受け部材６の組を複数備える。以下、図６を参照して説明する。図６（ａ）は図４の一部を拡大して示すフレーム１の平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）は図５の一部を拡大して示す荷台２の底面図、（ｄ）は図２のｃ−ｃ断面図である。
【００１６】
図６（ｂ）に示す区画１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…のそれぞれには、衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置の一つの組が設置される。区画１０ａ、１０ｃでは、パッド５と受け部材６は、その長手方向が車幅方向に向いて配設される。これを第１組の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置と呼ぶ。区画１０ｂでは、パッド５と受け部材６は、その長手方向が前後方向に向いて配設されている。これを第２組の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置と呼ぶ。したがって、第１組、第２組、第１組、第２組……のように異なる組が交互に繰り返し設けられている。この実施の形態の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は８つの組で構成されている。
【００１７】
図６（ａ）の側面図である図６（ｂ）、および、図２のｃ−ｃ線断面図である図６（ｄ）を参照して説明する。各区画では、一対の受け部材６が所定の隙間を空けて設けられている。受け部材６は、たとえば鋼材で形成されている。受け部材６は、互いに対向する内側の上面に傾斜面６ａが設けられている。パッド５は、受け部材６と同様の傾斜角度である斜面５ａを有する断面が三角形形状に形成されている。パッド５は、断面の三角形の頂点が一対の受け部材６の隙間の中心に位置するように荷台２のレール２ａに配置される。パッド５は、荷台２がフレーム１に直接当接する際の衝撃が緩和される材料で形成される。たとえば、荷台２のサイドメンバ２ａの材質よりも剛性が低い金属材料、非金属材料、それらの複合材を用いることができる。
【００１８】
荷台２が図２に示す着座姿勢のとき、パッド５と受け部材６が係合する。図６（ｂ）、（ｄ）では、パッド５と受け部材６との間に隙間が形成されているが、図示の都合であり、着座姿勢では、パッド５の斜面５ａと受け部材６ａの斜面は互いに接触して衝撃を緩和する。
【００１９】
区画１０ａにおいては、パッド５と受け部材６の係合により、荷台２の前後方向の振れが抑制される。区画１０ｂにおいては、パッド５と受け部材６の係合により、荷台２の車幅方向の振れが抑制される。
受け部材６上に砂利や土砂が落下したとき、この傾斜面にそって砂利や土砂が滑り落ちる。そのため、荷台２が着座した時に砂利や土砂が受け部材６とパッド５の間に噛みこむことが抑制される。これによりパッド５や受け部材６自体の摩耗を防止することができる。その結果、従来に比べてダンプトラックの耐久性を向上させることができる。
【００２０】
図６（ｂ）の区画１０ａでは、パッド５の稜線と受け部材６の長手方向が車幅方向に延在する。区画１０ｂでは、パッド５の三角形状の稜線と受け部材６の長手方向が前後方向に延在する。区画１０ｃでは、パッド５の稜線と受け部材６の長手方向が車幅方向に延在する。このように、実施の形態のダンプトラックでは、衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置のパッド５と受け部材６の向きを交互に９０度回転させている。その結果、区画１０ａの構造により前後方向の荷台２の揺れが抑制され、区画１０ｂの構造により車幅方向の荷台２の揺れが防止される。
【００２１】
以上説明した第１実施の形態のダンプトラックが有する衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は以下の作用効果を奏する。
（１）衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、本体を形成するフレーム１と、このフレーム１に回動可能に取り付けられる荷台２とを有する。この衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、フレーム１に対する荷台２の着座時、および着座姿勢における衝撃を緩和させるパッド，すなわち緩衝部材５と、荷台２がフレーム１に着座するときに緩衝部材５と当接する受け部材６とを有する。そして、緩衝部材５と受け部材６が互いに係合する形状を有する。すなわち、緩衝部材５と受け部材６とは互いに係合して当接する。このような構成により、荷台２がフレーム１に着座するとき、および着座した後、緩衝部材５と受け部材６が互いに当接して衝撃が緩和されるとともに、着座姿勢において、緩衝部材５と受け部材６が係合して荷台２の振れも防止する。換言すると、衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、フレーム１に対する荷台２の振れ変位を規制する。
したがって、フレームに対する荷台の衝撃緩和装置と、着座姿勢における荷台の振れ防止装置とを共通の部材で実現するようことができ、部品点数の低減、組み付け作業工数の低減、これに伴うコスト低減を図ることができる。
【００２２】
（２）衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、緩衝部材５と受け部材６を有する組を少なくとも２組有し、一方の第１組は、荷台２のダンプトラック前後方向の振れを防止し、他方の第２組は、荷台２のダンプトラック車幅方向の振れを防止する。これにより、衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を備えたダンプトラックのヒンジピン３の耐久性が向上する。
（３）上記（２）の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、第１の組と第２の組がダンプトラックの前後方向に複数ずつ並んで配設されている。複数の組みで荷台２の振れを防止することができ、一つの組みが負担する振れによる荷重を分散することができる。換言すると、パッド５と受け部材６は高い強度を有する材料を選択する必要がなく、また、寸法を大きくして強度を担保する必要も無く、重量も低減できる。
【００２３】
（４）緩衝部材５と受け部材６のうち、フレーム１に設置される部材のいずれか一方は、荷台側の上面にフレーム側に下り勾配の傾斜面を有する。その傾斜面上に砂利や土砂が落下したとき、この傾斜面にそって砂利や土砂が滑り落ちるので、パッド５や受け部材６自体の摩耗を防止することができ、従来に比べてダンプトラックの耐久性を向上させることができる。
【００２４】
-第１実施の形態の変形例−
衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置として、パッド５の稜線と受け部材６の長手方向が車幅方向に延在する組を区画１０ａ、１０ｂ、１０ｃ…のように繰り返し、前後方向のみ荷台２の振れを抑制するようにしてよい。あるいは、パッド５の稜線と受け部材６の長手方向が前後方向に延在する組を区画１０ａ、１０ｂ、１０ｃ…のように繰り返し、車幅方向のみ荷台２の振れを抑制するようにしてよい。
【００２５】
−第２実施の形態−
図７は本発明の第２実施の形態のダンプトラックに採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を示す図である。
第２実施の形態の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置のパッド５は、第１実施の形態の受け部材６と同様の形状に形成されている。受け部材６は第１実施の形態のパッド５と同様の形状に形成されている。パッド５と受け部材６はそれぞれ図６に示す第１実施の形態と同様の材料で形成される。
第２実施の形態においても、図６に示す区画１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…のように、受け部材６の稜線の向きとパッド５の長手方向の向きを交互に９０度変更して荷台２の車幅方向と前後方向の振れを抑制することが好ましい。あるいは、前後方向の全ての区画を区画１０ａのように配置し、荷台２の前後方向の振れのみを抑制しても良い。さらに、前後方向の全ての区画を区画１０ｂのように配置し、荷台２の車幅方向の振れのみを抑制してもよい。
【００２６】
第２実施の形態の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。受け部材６は断面が三角形状とされ、傾斜面６ａがレール１ａの外側に向かう下り勾配に形成されているので、確実に土砂等の堆積や付着を防止できる。第１実施の形態の受け部材６の傾斜面６ａは、レール１ａの内側に向かう下り勾配であり、一対の受け部材間に土砂などが堆積する恐れがある。
【００２７】
−第３実施の形態−
図８は本発明の第３実施の形態のダンプトラックに採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を示す図である。
パッド５と受け部材６はそれぞれ図６に示す第１実施の形態と同様の材料で形成される。第３実施の形態は第１および第２実施の形態のパッド５と受け部材６の形状をそれぞれ変更したものである。パッド５は断面がカマボコ形状である。受け部材６は、断面がカマボコ形状のパッド６の表面形状の曲率と同じ曲率の傾斜面を有する。パッド５と受け部材６は互いに接触する表面形状が第１実施の形態、第２実施の形態と異なるのみで、それ以外は同様である。
第３実施の形態においても、図６に示す区画１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…のように、受け部材６とパッド５の長手方向の向きを交互に９０度変更して荷台２の車幅方向と前後方向の振れを抑制することが好ましい。あるいは、前後方向の全ての区画を区画１０ａのように配置し、荷台２の前後方向の振れのみを抑制しても良い。さらに、前後方向の全ての区画を区画１０ｂのように配置し、荷台２の車幅方向の振れのみを抑制してもよい。
第３実施の形態の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２８】
−第４実施の形態−
図９は本発明の第４実施の形態のダンプトラックに採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を示す図である。
第４の実施の形態は、パッド５との受け部材６がそれぞれ一つの部材で構成したものである。受け部材６は断面がカマボコ形状である。パッド５は断面がカマボコ形状の受け部材６の表面形状の曲率と同じ曲率の傾斜面を有する。パッド５と受け部材６は互いに接触する表面形状が第１実施の形態、第２実施の形態と異なるのみで、それ以外は同様である。
【００２９】
第４実施の形態の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は第１実施の形態および第２実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。また、第４実施の形態では、受け部材６が一部材で形成されており、部品点数の削減、製造工数の低減によるコスト低減を図ることができる。
【００３０】
−第５実施の形態−
図１０は本発明の第５実施の形態のダンプトラックに採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を示す図である。
第５実施の形態は、パッド５との受け部材６がそれぞれ一つの部材で構成したものである。受け部材６は球冠形状である。パッド５は球冠形状の受け部材６の表面形状の曲率と同じ曲率の球冠面を有する。パッド５と受け部材６は互いに接触する表面形状が第１実施の形態、第２実施の形態と異なるのみで、それ以外は同様である。
【００３１】
第５実施の形態の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。また、第５実施の形態では、受け部材６が一部材で形成されており、部品点数の削減、製造工数の低減によるコスト低減を図ることができる。さらに、互いに係合、あるいは嵌合するパッド５と受け部材６の接触面が球冠面であるため、図６の区画１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…の全てのパッド５と受け部材６を同様に配置することにより、荷台２の前後方向、車幅方向の振れを防止することができる。
【００３２】
−第６実施の形態−
図１１は本発明の第６実施の形態のダンプトラックに採用される衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置を示す図である。
第６実施の形態は、パッド５との受け部材６がそれぞれ一つの部材で構成したものである。パッド５は球冠形状である。受け部材６は球冠形状のパッド５の表面形状の曲率と同じ曲率の球冠面を有する。パッド５と受け部材６は互いに接触する表面形状が第１実施の形態、第２実施の形態と異なるのみで、それ以外は同様である。
【００３３】
第６実施の形態の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は第１実施の形態および第５実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。また、第６実施の形態では、受け部材６を分割して配置しないため、部品点数の削減、製造工数の低減によるコスト低減を図ることができる。さらに、互いに係合、あるいは嵌合するパッド５と受け部材６の接触面が球冠面であるため、図６の区画１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…の全てのパッド５と受け部材６を同様に配置することにより、図６に示すように向きを交互に配列することなく荷台２が前後方向、車幅方向の振れることを防止することができる。
【００３４】
−第７実施の形態−
第１実施の形態〜第４実施の形態では、たとえば図６に示すように、区画１０ａ、１０ｂ，１０ｃ…に示したように、パッド５と受け部材６で一組の衝撃緩和と振れ防止を実現し、複数組みをダンプトラックの前後方向に並設するに際して、各組の両部材の長手方向を交互に９０度ずらした。図１２および図１３に示す第７実施の形態では、前後方向の前側に一の方向に向けた一組の装置を複数組設け、前後方向の後側に他の方向に向けた一組の装置を複数組設けたものである。前側の複数区画では、パッド５の稜線と受け部材６の長手方向を前後方向に延在させ、後側の複数区画では、パッド５の稜線と受け部材６の長手方向を車幅方向に延在させている。
第７実施の形態の衝撃緩和機能付き荷台振れ防止装置は、第１実施の形態と同様に、荷台２の前後方向の振れと左右方向の振れを防止できる。
【００３５】
なお、パッド５と受け部材６の形状は、第２実施の形態〜第４実施の形態で説明したものを同様に使用することができる。
【００３６】
−全実施の形態の変形例−
（１）第１実施の形態〜第６実施の形態においては、荷台２にパッド５を設置し、フレーム１に受け部材６を設けた。荷台２に受け部材６を設置し、フレーム１にパッド５を設けてもよい。
（２）第１実施の形態〜第６実施の形態においては、８組の衝撃緩和/荷台振れ防止装置を車両前後方向に並設したが、少なくとも一つの組でも衝撃緩和/荷台振れ防止装置を実現できる。この場合、一つの緩衝部材と一つの受け部材を車両前後方向に長く延在させるとさらに効果がある。この構成において、車幅方向の荷台振れが防止される。
（３）上記（２）の構成において、緩衝部材と受け部材の長手方向を車幅方向に延在させてなる一組の衝撃緩和/荷台振れ防止装置をさらに追加すれば、車両前後方向の荷台振れも防止できる。
【００３７】
上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
上記では、種々の実施の形態および変形例を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００３８】
１…フレーム、２ …荷台、３…ヒンジピン、４ …ホイストシリンダ、５ …パッド（緩衝部材）、６ …受け部材、６ａ …傾斜面
【図１】
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【図２】
2017165161.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2017165161.tif 000010
【図９】
2017165161.tif 000011
【図１０】
2017165161.tif 000012
【図１１】
2017165161.tif 000013
【図１２】
2017165161.tif 000014
【図１３】
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