(57)【要約】【課題】サービスホールカバーに対する荷重入力によるアンダーカバーの破壊と、締結用ボルト又はスクリューの脱落を抑制した車両用下部構造を提供する。【解決手段】サービスホールカバー１４に車両後方側への荷重が入力されると、スクリュー１６がアンダーカバー１０の被締結部２０の孔部３２内を車両後方側に移動し、スクリュー１６が螺合されたケースナット１８の端面３７が第１リブ２８に当接される。端面３７と第１リブ２８が面接触するため、第１リブ２８に作用する応力が低減される。すなわち、被締結部２０の強度がサービスホールカバー１４の取付部４０の強度よりも大きく設定されているため、サービスホールカバー１４に荷重が入力された時にサービスホールカバー１４のみが破壊され、アンダーカバー１０の破壊とスクリュー１６の脱落が抑制される。【選択図】図３
2017065412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの下方に取り付けられ、サービスホールが形成されると共に、前記サービスホールの周囲に被締結部が形成されたアンダーカバーと、
前記被締結部に装着されたケースナットと、
締結部が設けられると共に、前記アンダーカバーと同一材料からなり、前記アンダーカバーに取り付けられて前記サービスホールを閉塞するサービスホールカバーと、
前記締結部から前記被締結部に挿通され、前記ケースナットに螺合されたボルト又はスクリューと、
前記サービスホールカバーに対する荷重入力時に前記ケースナットの端面が当接され、前記締結部よりも前記被締結部の強度が高くされたアンダーカバーの補強部位と、
を備える車両用下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルームの下部に取り付けられるアンダーカバーには、メンテナンス用のサービスホールが形成されており、このサービスホールを閉塞するためにサービスホールカバーがアンダーカバーの下方からボルト又はスクリューによって締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２７４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両が縁石に乗り上げ、サービスホールカバーに荷重が入力された場合、サービスホールカバーと締結されているアンダーカバーが破損するおそれがあり、修理費用が増大するおそれがあった。また、サービスホールカバーがアンダーカバーから脱落した場合には、サービスホールカバーと共に締結用のボルト又はスクリューが脱落し、車両のタイヤをパンクさせるおそれもあった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サービスホールカバーへの荷重入力によるアンダーカバーの破壊と、締結用ボルト又はスクリューの脱落を抑制した車両用下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、エンジンルームの下方に取り付けられ、サービスホールが形成されると共に、前記サービスホールの周囲に被締結部が形成されたアンダーカバーと、前記被締結部に装着されたケースナットと、締結部が設けられると共に、前記アンダーカバーと同一材料からなり、前記アンダーカバーに取り付けられて前記サービスホールを閉塞するサービスホールカバーと、前記締結部から前記被締結部に挿通され、前記ケースナットに螺合されたボルト又はスクリューと、前記サービスホールカバーに対する荷重入力時に前記ケースナットの端面が当接され、前記締結部よりも前記被締結部の強度が高くされたアンダーカバーの補強部位と、を備える。
【０００７】
この構成によれば、サービスホールカバーの締結部からアンダーカバーの被締結部にボルト又はスクリューを挿通し、被締結部に装着されたケースナットにボルト又はスクリューが螺合されることによって、アンダーカバーにサービスホールカバーが締結される。
【０００８】
一方、車両が縁石に乗り上げる等して、サービスホールカバーに荷重が入力された場合、サービスホールカバーの締結部からボルト又はスクリューに荷重が伝達され、アンダーカバーの被締結部とボルト又はスクリューは相対移動する。この際、ボルト又はスクリューが螺合されたケースナットも締結部に対して相対移動してケースナットの端面が補強部位に当接する。この結果、ボルト又はスクリューから被締結部に伝達される荷重が分散され、補強部位に作用する応力が低減される。すなわち、同一材料からなるアンダーカバーの被締結部とサービスホールカバーの締結部にケースナットあるいはボルト又はスクリューから作用する応力が被締結部の方が小さくなる。換言すれば、この補強部位をアンダーカバーの被締結部に設けたことにより、被締結部の強度がサービスホールカバーの締結部の強度よりも大きくなる。この結果、サービスホールカバーへの荷重入力によってアンダーカバーの被締結部が破壊される前に、サービスホールカバーの締結部が破壊される。したがって、アンダーカバーの破壊やアンダーカバーからボルト又はスクリューが脱落することが抑制されることになる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明の車両用下部構造は、上記構成としたので、サービスホールカバーへの荷重入力時にアンダーカバーの破壊やボルト又はスクリューが脱落することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用下部構造を説明する分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るアンダーカバーの取付部を示す斜視図であるである。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るサービスホールカバーの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態に係る車両用下部構造について図１〜図３を参照して説明する。なお、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。さらに、図１において矢印ＦＲは車両前方、矢印Ｗは車幅方向、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００１２】
（構成）
本実施形態に係る車両用下部構造は、図１に示すように、エンジンルームの下方に位置するアンダーカバー１０と、後述するアンダーカバー１０の開口部１２を閉塞するサービスホールカバー１４と、サービスホールカバー１４をアンダーカバー１０に締結するためのスクリュー１６と、アンダーカバー１０に設けられスクリュー１６が螺合されるケースナット１８（図２、図３参照）と、を基本的に備えている。
【００１３】
図１に示すように、アンダーカバー１０は略平面形状であり、エンジンルームの下方でボデーに取り付けられるものである。アンダーカバー１０は樹脂から形成されており、車両後方側に略矩形状の開口部１２が形成されている。アンダーカバー１０において開口部１２の周縁部には、スクリュー１６の被締結部２０が車両前方側に２ヶ所、車両後方側に１ケ所設けられている。また、開口部１２の周縁部の車両後方側には、後述するサービスホールカバー１４の爪部４１が挿入される収容部２２が形成されている。
【００１４】
この被締結部２０は、図２及び図３に示すように、アンダーカバー１０の一般面２３と比較して車両上方に突出した部分であり、縦壁部２０Ａと平面部２０Ｂとを有する。被締結部２０は、アンダーカバー１０において、縦壁２４と縦壁２６に囲まれた部分に略等しい。縦壁２４は、図２に示すように、車幅方向に延在する幅部２４Ａと、幅部２４Ａの車幅方向端部から車両後方側に延在する前後部２４Ｂとを有し、平面視においてＬ字型に形成されている。また、縦壁２６は、縦壁２４の前後部２４Ｂの途中から車幅方向の幅部２４Ａ側に延在して形成されている。
【００１５】
被締結部２０において縦壁２６よりも車両前方側には、縦壁２６に平行に車幅方向に延在し車幅方向から視て矩形の第１リブ２８が形成されている。第１リブ２８は、サービスホールカバー１４への荷重入力時にケースナット１８の後述する上板３８Ａの端面３７が当接されるものであり、上板３８Ａと略同一高さに形成されている。
【００１６】
また、図２に示すように、縦壁２６の車幅方向端部から車両前方側に連続して第２リブ３０が形成されている。第２リブ３０は、縦壁２４の前後部２４Ｂと反対側の車幅方向端部に形成され、縦壁２６の頂部から第１リブ２８に至る傾斜部を有する車幅方向から視て三角形のリブである。
【００１７】
また、被締結部２０は、図３に示すように、中央にスクリュー１６挿通用の孔部３２が形成されている。また、被締結部２０において、孔部３２の上部には、ケースナット１８が配置されている。
【００１８】
ケースナット１８は、図２及び図３に示すように、略矩形状の上板３８Ａ、下板３８ＢがＵ字型に連結された挟持部３８を備えている。挟持部３８が、図３に示すように、上板３８Ａと下板３８Ｂの間にアンダーカバー１０の被締結部２０を挟持することによって、被締結部２０の縦壁２４と縦壁２６（第１リブ２８）で囲まれた領域に上板３８Ａを装着（配置）するものである。
【００１９】
また、ケースナット１８は、上板３８Ａの中心部にスクリュー１６の先端が螺合されるネジ孔３４が形成された円筒部３６を備えている。さらに、ケースナット１８は、上板３８Ａの下面に円筒部３６よりも外径の小さい凸部３９が形成されている。この凸部３９は、被締結部２０の孔部３２に挿入されることにより、被締結部２０上でケースナット１８を位置決めするためのものである。
【００２０】
なお、上板３８Ａの車両後方側の端面３７と第１リブ２８の車両前方側の端面２８Ａとの車両前後方向の間隔ｄ１は、ケースナット１８の凸部３９の外周面と被締結部２０の孔部３２の内周面との間隔ｄ２よりも狭く設定されている。
【００２１】
サービスホールカバー１４は、図１に示すように、開口部１２の大きさよりも若干広い略平板状に形成されている。また、サービスホールカバー１４は、アンダーカバー１０と同一の樹脂材料で形成されている。サービスホールカバー１４の周縁部には、アンダーカバー１０の被締結部２０に対応した３個の取付部４０と、１個の爪部４１とが形成されている。取付部４０は、図１に示すように、一般面４２よりも車両上方に突出形成された平面視円形の部分であり、図３に示すように、縦壁部４０Ａと平面部４０Ｂとを備えている。取付部４０の中央部分には、図３に示すように、スクリュー１６の挿通用の孔部４４が形成されている。
【００２２】
なお、サービスホールカバー１４の車両前方側端部は、アンダーカバー１０の下面に当接されている。また、アンダーカバー１０の被締結部２０とサービスホールカバー１４の取付部４０の間には、上記のようにケースナット１８の下板３８Ｂが介装されている。さらに、取付部４０とスクリュー１６の間には、ワッシャ４８が介装されている。
【００２３】
なお、本実施形態のアンダーカバー１０において、一般面２３に対して立ち上がった縦壁部２０Ａと、縦壁部２０Ａの上端から延在する平面部２０Ｂで区画された部分である被締結部２０が、本発明のアンダーカバーの被締結部に相当する。また、本実施形態のサービスホールカバー１４において一般面４２から立ち上がった縦壁部４０Ａと平面部４０Ｂとからなる取付部４０が、本発明のサービスホールカバーの締結部に相当する。
【００２４】
(作用)
このように構成された車両用下部構造の作用について説明する。
本実施形態の車両用下部構造では、車両下方から、サービスホールカバー１４の爪部４１をアンダーカバー１０の収容部２２に挿入し、サービスホールカバー１４の取付部４０の孔部４４、アンダーカバー１０の被締結部２０の孔部３２にスクリュー１６を挿入し、ケースナット１８のネジ孔３４にスクリュー１６が螺合されることによって、サービスホールカバー１４がアンダーカバー１０に締結される。この結果、サービスホールカバー１４によって開口部１２が閉塞される。
【００２５】
アンダーカバー１０からサービスホールカバー１４を取り外す場合には、各スクリュー１６を取り外した後、爪部４１を収容部２２から抜き出すことによって、アンダーカバー１０からサービスホールカバー１４を簡単に取り外すことができる。
【００２６】
次に、車両が前進時に縁石等に乗り上げることによって、サービスホールカバー１４に車両前方側から車両後方側への荷重が入力した場合の作用について説明する。
【００２７】
この場合、サービスホールカバー１４に車両後方側への荷重が入力されると、締結されたスクリュー１６に車両後方側への荷重が作用する。したがって、スクリュー１６は、アンダーカバー１０の被締結部２０の孔部３２内で車両後方側に移動する。ここで、間隔ｄ１は間隔ｄ２よりも狭いため、スクリュー１６が螺合されたケースナット１８の凸部３９が孔部３２の壁面に当接する前に、ケースナット１８の上板３８Ａの車両後方側の端面３７が第１リブ２８に当接される。ケースナット１８（上板３８Ａ）には、車両後方側に車幅方向に延在する端面３７が形成されており、第１リブ２８にも車幅方向に延在した車両前方側の端面２８Ａが形成されているため、ケースナット１８の端面３７が第１リブ２８の端面２８Ａに全面（全幅）にわたって当接する（面接触する）ことになる。
【００２８】
この結果、アンダーカバー１０の被締結部２０の孔部３２にケースナット１８の凸部３９が当接することによって被締結部２０に作用する応力と比較して、ケースナット１８の端面３７から第１リブ２８の端面２８Ａに作用する応力が低減されることになる。したがって、被締結部２０の強度を向上させることができる。
【００２９】
また、第１リブ２８は、その車幅方向の一端が縦壁２４に連結されており、他端が第２リブ３０に連結されている。さらに、第２リブ３０は、車幅方向に延在する縦壁２６と一体的に形成されている。すなわち、被締結部２０は、一層高い強度を有することになる。
【００３０】
このように、アンダーカバー１０と同一材料で形成されたサービスホールカバー１４の取付部４０よりもアンダーカバー１０の被締結部２０の強度が高くなるように形成されているため、サービスホールカバー１４に車両後方側への荷重が入力された場合、サービスホールカバー１４の取付部４０の孔部４４にスクリュー１６が衝突することによって取付部４０が破壊されてサービスホールカバー１４がアンダーカバー１０から脱落しても、ケースナット１８の上板３８Ａ（端面３７）が第１リブ２８に当接されることによってアンダーカバー１０の被締結部２０の破壊が抑制され、ケースナット１８に締結されたスクリュー１６がアンダーカバー１０から脱落することが抑制される。
【００３１】
すなわち、車両が縁石に乗り上げる等して、サービスホールカバー１４に車両後方側への荷重が入力されてサービスホールカバー１４が破壊されてアンダーカバー１０から脱落することがあっても、アンダーカバー１０自体が破壊されることが抑制されると共に、サービスホールカバー１４と共にスクリュー１６がアンダーカバー１０から脱落して当該車両自体又は後続車の車体を破損させる(タイヤをバーストさせる)こと等を抑制できる。
【００３２】
（その他の実施形態）
なお、上記実施形態では、アンダーカバー１０の被締結部２０とサービスホールカバー１４の取付部４０との強度差をつけるために、被締結部２０に縦壁２６、第１リブ２８、第２リブ３０を設けたものについて説明したが、これに限定されるものではない。
【００３３】
例えば、図３に示すように、さらに被締結部２０の平面部２０Ｂの板厚ｔ１を取付部４０の平面部４０Ｂの板厚ｔ２よりも厚くすることによって、被締結部２０の強度を取付部４０の強度よりも一層高くすることが考えれる。サービスホールカバー１４に車両前方側から車両後方側への荷重が入力した場合にサービスホールカバー１４が破壊され、アンダーカバー１０から脱落することがあっても、アンダーカバー１０の被締結部２０が破壊されて、被締結部２０からスクリュー１６がサービスホールカバー１４と共に脱落することが抑制される。また、アンダーカバー１０自体の破壊も抑制される。
【００３４】
あるいは、車両用下部構造において、図４に示すように、さらに、サービスホールカバー１４の孔部４４の車両前方側に切欠き５０を設けることも考えられる。サービスホールカバー１４に車両前方側から車両後方側への荷重が作用したときに、孔部４４の車両前方側にスクリュー１６が当接する。この結果、孔部４４の切欠き５０に応力が集中し、サービスホールカバー１４が一層低い入力荷重で破壊されるようになる。この結果、アンダーカバー１０が破壊される前にサービスホールカバー１４が破壊されると共に、アンダーカバー１０からのスクリュー１６の脱落が抑制される。
【００３５】
なお、上記実施形態では、サービスホールカバー１４をアンダーカバー１０にスクリュー１６で締結したが、ボルトで締結しても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１０  アンダーカバー
１２  開口部（サービスホール）
１４  サービスホールカバー
１６  スクリュー
１８  ケースナット
２０  被締結部
２６  縦壁（補強部位）
２８  第１リブ（補強部位）
３０  第２リブ（補強部位）
３８Ａ  端面
４０  取付部（締結部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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