(57)【要約】【課題】ストライカに対するロックアセンブリの前後方向の相対位置がずれた場合であってもロックを適切に行う。【解決手段】キャブロック装置はキャブ側のロックアセンブリとシャシ側のストライカを備える。ストライカはストライカピン１１とストライカブラケット１２を備える。ロックアセンブリは、フレーム２０に旋回可能に取り付けられストライカピンに係合可能なフック部材を備える。キャブは、ロックアセンブリを収容するキャブマウント６を有し、キャブマウントは、ストライカを通過させる穴６Ｃを有する。キャブの下降時にフック部材をストライカピンの基準位置Ｙに導くよう、ストライカは、キャブマウントに当接してキャブを前方に案内するストライカガイド部材１２Ｄを備え、フレームは、ストライカに当接してキャブを後方に案内するフレームガイド部材３１を備える。【選択図】図８
2017030401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置であって、
前記キャブに取り付けられたロックアセンブリと、
前記シャシに取り付けられたストライカと、
を備え、
前記ストライカは、前後方向に延びるストライカピンと、前記ストライカピンを前記シャシの上方に離間して支持するストライカブラケットとを備え、
前記ロックアセンブリは、フレームと、前記フレームに取り付けられ、前後方向に延びる軸回りに旋回可能であり、前記ストライカピンに係合可能なフック部材とを備え、
前記キャブは、その後面部かつ下端部に、前記ロックアセンブリを収容するボックス状のキャブマウントを有し、前記キャブマウントは、その底面部に、前記キャブの下降時に前記ストライカを通過させるための穴を有し、
前記キャブの下降時に前記フック部材を前記ストライカピンの基準位置に導くよう、前記ストライカは、前記キャブマウントに当接して前記キャブを前方に案内するストライカガイド部材を備え、前記フレームは、前記ストライカに当接して前記キャブを後方に案内するフレームガイド部材を備える
ことを特徴とするキャブロック装置。
【請求項２】
前記ストライカブラケットは、上部に至るほど前方に向かうようクランク状に曲げられた前面部を有し、該前面部の下半部に前記ストライカガイド部材が設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のキャブロック装置。
【請求項３】
前記フレームは、前プレートと後プレートを有し、該後プレートの前面部に前記フレームガイド部材が設けられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載のキャブロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型トラック等の車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型トラック等の車両において、シャシに対しチルト可能なキャブを備えたものが数多く見受けられる。エンジンの点検整備等に際し、キャブは前方にチルトされた状態に保持される。他方、キャブがチルトされてない通常状態であるとき、キャブはシャシに強固に固定される必要があり、このためキャブをシャシにロックするキャブロック装置が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７６３８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブは、その前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りに、シャシに対し旋回可能、すなわちチルト可能である。キャブロック装置は、キャブの後端部かつ下端部に取り付けられたロックアセンブリと、シャシに取り付けられたストライカとを備える。ロックアセンブリをストライカに係合およびロックさせるとキャブがロックされ、ロックアセンブリをストライカから係合解除するとキャブが旋回可能となる。
【０００５】
一方、シャシに対するキャブの旋回軌跡ないし相対位置が前後方向にばらつくことがある。このばらつきは、キャブの旋回支持部のガタの他、エアサスペンションの状態の相違、キャブの前後重心位置のズレ等を主な要因とする。こうした前後方向のばらつきがあると、チルトされたキャブを降ろすとき、ストライカに対するロックアセンブリの前後方向の相対位置がずれ、ロックを適切に行うことが困難となる場合がある。
【０００６】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ストライカに対するロックアセンブリの前後方向の相対位置がずれた場合であってもロックを適切に行うことができるキャブロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様によれば、
車両においてチルト可能なキャブをシャシにロックするためのキャブロック装置であって、
前記キャブに取り付けられたロックアセンブリと、
前記シャシに取り付けられたストライカと、
を備え、
前記ストライカは、前後方向に延びるストライカピンと、前記ストライカピンを前記シャシの上方に離間して支持するストライカブラケットとを備え、
前記ロックアセンブリは、フレームと、前記フレームに取り付けられ、前後方向に延びる軸回りに旋回可能であり、前記ストライカピンに係合可能なフック部材とを備え、
前記キャブは、その後面部かつ下端部に、前記ロックアセンブリを収容するボックス状のキャブマウントを有し、前記キャブマウントは、その底面部に、前記キャブの下降時に前記ストライカを通過させるための穴を有し、
前記キャブの下降時に前記フック部材を前記ストライカピンの基準位置に導くよう、前記ストライカは、前記キャブマウントに当接して前記キャブを前方に案内するストライカガイド部材を備え、前記フレームは、前記ストライカに当接して前記キャブを後方に案内するフレームガイド部材を備える
ことを特徴とするキャブロック装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、前記ストライカブラケットは、上部に至るほど前方に向かうようクランク状に曲げられた前面部を有し、この前面部の下半部に前記ストライカガイド部材が設けられる。
【０００９】
好ましくは、前記フレームは、前プレートと後プレートを有し、この後プレートの前面部に前記フレームガイド部材が設けられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ストライカに対するロックアセンブリの前後方向の相対位置がずれた場合であってもロックを適切に行うことができるという、優れた効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るキャブロック装置の後方斜視図である。
【図２】キャブロック装置の分解斜視図である。
【図３】キャブロック装置のロック位置を示す後面図である。
【図４】キャブロック装置のロック解除位置を示す後面図である。
【図５】キャブロック装置の係合解除過程を示す後面図である。
【図６】ストライカガイド部材の前方斜視図である。
【図７】フレームガイド部材の前方斜視図である。
【図８】キャブロック装置の側方断面図である。
【図９】キャブロック装置の側方断面図である。
【図１０】ストライカガイド部材の作用を説明するための前方斜視図である。
【図１１】フレームガイド部材の作用を説明するための側方断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１３】
図１に本実施形態に係る車両の一部を示す。車両は、フレームもしくはシャシ１と、シャシ１に対しチルト可能なボディもしくはキャブ２とを備える。車両の前後方向、左右方向および上下方向をそれぞれ図中に矢印で示す。図はキャブ２の左側の後面下端部付近を示す。図示しないが、キャブ２はその前端部かつ下端部に旋回軸を有し、その旋回軸回りにシャシ１に対し旋回可能、すなわちチルト可能である。
【００１４】
図示の如きキャブ２の後面部２Ａかつ下端部をシャシ１にロックするため、キャブロック装置３が設けられている。キャブロック装置３は、キャブ２の後面部２Ａかつ下端部に取り付けられたロックアセンブリ４と、シャシ１に取り付けられたストライカ５とを備える。ロックアセンブリ４をストライカ５に係合およびロックさせるとキャブ２がロックされ、ロックアセンブリ４をストライカ５から係合解除するとキャブ２が旋回可能もしくはチルト可能となる。
【００１５】
本実施形態において、キャブ２は、その後面部２Ａかつ下端部に、ロックアセンブリ４を収容するボックス状のキャブマウント６を有する。シャシ１は、キャブ２がロックされたときにキャブマウント６を受けるシャシマウント７を有する。シャシマウント７上にストライカ５が固定される。
【００１６】
キャブマウント６はキャブ２に一体的に形成され、後面部が開放されたボックス状に形成される。キャブマウント６は、水平な底面部６Ａと、底面部６Ａの左右両側に位置する傾斜面部６Ｂ，６Ｂとを有する。これら底面部６Ａおよび傾斜面部６Ｂ，６Ｂの形状に符合するよう、シャシマウント７にも底面部７Ａおよび傾斜面部７Ｂ，７Ｂが形成される。傾斜面部７Ｂ，７Ｂにはゴム等からなる弾性部材７Ｃ，７Ｃが設けられる。シャシマウント７上にキャブマウント６が載せられたとき、傾斜面部７Ｂ，７Ｂが弾性部材７Ｃ，７Ｃを介して傾斜面部６Ｂ，６Ｂを防振支持する。キャブマウント６の底面部６Ａには、ストライカ５が余裕を持って通過できるよう比較的大きめに形成された穴６Ｃが設けられている。シャシマウント７はシャシ１と別体とされ、シャシ１にボルト等によって取り付けられる。
【００１７】
これらキャブロック装置３、キャブマウント６およびシャシマウント７の組み合わせは、図外の車両右側にも設けられる。つまり本実施形態では当該組み合わせが車両の左右両側に一つずつ、計二つ設けられる。なおこの数は任意であり、一つまたは三つ以上とすることもできる。左右両側のロックアセンブリ４は、コネクティングロッド８により互いに連結され、同時に且つ同様の方法で動作するようになっている。
【００１８】
ストライカ５は、前後方向に延びるストライカピン１１と、ストライカピン１１をシャシ１の上方に離間して支持するストライカブラケット１２とを備える。ストライカブラケット１２は、シャシマウント７上に固定される底面部１２Ａと、底面部１２Ａの前端および後端から一体的に上方に延びる前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃとを有する。ストライカピン１１は、前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃの上端部同士を連結する。前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃは、上部に至るほど前方に向かうように略クランク状に曲げられている。
【００１９】
図６に示すように、ストライカブラケット１２には、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのストライカガイド部材１２Ｄが設けられている（図１では省略）。
【００２０】
次に、図２を参照してロックアセンブリ４について説明する。ロックアセンブリ４は、フレーム２０と、フック部材４０と、作動レバー６０とを主に備える。
【００２１】
フレーム２０は、金属板からなる前プレート２１と後プレート２２を有する。図１にも示すように、前プレート２１と後プレート２２は、互いに前後方向に離間して配置され、キャブマウント６もしくはキャブ２に固定されている。前プレート２１はキャブマウント６内の前端壁に重ねて取り付けられる。後プレート２２はキャブマウント６の後端フランジ６Ｄに重ねて取り付けられる。フック部材４０と作動レバー６０は両プレート２１，２２の間の空間に配置されている。
【００２２】
図２に示すように、前プレート２１は、鉛直方向に延びる鉛直板２３と、鉛直板２３の下端部（特に下端縁部）に接続され後方に向かって水平方向に延びる底板２４とを有する。本実施形態において、鉛直板２３と底板２４は、１枚の金属板を折り曲げることにより一体に形成されている。鉛直板２３および底板２４には、キャブ２の下降時にストライカ５をフック部材４０に向けて左右方向に案内するためのガイド穴が設けられている。このガイド穴は、底板２４に設けられ前後方向に延びる第１ガイド穴２５と、鉛直板２３に設けられ、第１ガイド穴２５に連続して上方に延びる第２ガイド穴２６とから構成される。
【００２３】
前プレート２１の鉛直板２３には、フック部材４０を旋回可能に支持する軸２７と、作動レバー６０を旋回可能に支持する軸２８との前端部が取り付けられる。これら軸２７，２８の後端部は後プレート２２の穴２９，３０に挿通支持される。軸２７，２８は前後方向に延び、中間部がフック部材４０および作動レバー６０の円筒ボス４１，６１に回転可能に挿通されている。なお前プレート２１からは軸３８も延びており、この軸３８は後プレート２２の穴３９に挿通支持される。
【００２４】
後プレート２２の前面部には、キャブ２の下降時にキャブ２を前後方向に案内するためのフレームガイド部材３１がネジもしくはリベット３２により取り付けられている（図１では省略）。フレームガイド部材３１は、金属製基材３１Ａの表面に樹脂製カバー３１Ｂを被せて構成されている。後プレート２２の後面部には、フック部材４０のロック・ロック解除に応じてオン・オフされるスイッチ３３が、スタッドボルト３４およびナット３５により取り付けられる。
【００２５】
フック部材４０は、比較的厚肉の金属板からなり、二股状に形成された先端部を有し、その先端部にストライカピン１１を挿通させるためのフック穴４２と、フック穴４２を間に挟んで上下に形成された上フック部４５および下フック部４６とを有する。またフック部材４０の上面部にはリンクレバー６２を嵌合させるための溝４３が形成されている。円筒ボス４１の周囲に、フック部材４０を図示する回転方向Ａに付勢するスプリング（コイルスプリング）４４が配置されている。
【００２６】
作動レバー６０は、比較的薄肉の金属板からなり、フック部材４０の前方に重ねて且つ相対移動可能に配置される。作動レバー６０の先端部（上端部）には、前述のコネクティングロッド８に連結されるシャフト６３が固定されている。また作動レバー６０の先端部において、シャフト６２の取付位置よりやや下方の位置に、プレート状リンク６４の左端部が、ピン６５を介して回転可能に取り付けられている。リンク６４の右端部に前述のリンクレバー６２が固定される。
【００２７】
図１に示すように、シャフト６３は、後プレート２２の上方にて後プレート２２よりも後方に突出される。他方、リンクレバー６２の後端部は、後プレート２２に形成されたレバーガイド穴３６に挿通された後、後プレート２２よりも後方に突出される。この突出部において、リンクレバー６２にリリースロッド１３が連結される。リリースロッド１３はキャブ２の左側面の位置まで延び、ユーザーにより長手方向に手動操作される。
【００２８】
図２に示すように、リンクレバー６２の中間部には皿状のワッシャ６６が固定して設けられる。ワッシャ６６は、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って移動するとき、レバーガイド穴３６に隣接した後プレート２２の前面部上をスライドする。
【００２９】
また作動レバー６０は、その基端部付近の後面部に、フック部材４０の旋回を規制するための規制部材６７を有する。規制部材６７は比較的厚肉の金属板からなり、作動レバー６０の後面部に重ねて取り付けられる。円筒ボス６１の周囲に、作動レバー６０を図示する回転方向Ｂに付勢するスプリング（コイルスプリング）６８が配置されている。作動レバー６０は、後方に延出するスイッチ操作プレート６９をも有し、スイッチ操作プレート６９は、後プレート２２の窓３７を通過し、作動レバー６０の回転位置に応じてスイッチ３３をオン・オフする。
【００３０】
次に、図３〜５を参照してキャブロック装置３の基本的作動を説明する。図３は、キャブロック装置３の要部を後方から見た図である。シャシ側に関し、１１はストライカピンを示し、Ｚはシャシ１の基準面（基準水平面）を示す。ストライカピン１１と基準面Ｚの相対位置は変化しない。他方、キャブ側に関し、軸２７，２８とレバーガイド穴３６の相対位置は変化しない。
【００３１】
図３は、フック部材４０がストライカピン１１に完全に係合されているロック位置を示す。このとき、キャブ２はシャシ１にロックされ、チルト不可であり、キャブ２は通常状態にある。ストライカピン１１は横向きのフック穴４２に完全に挿入されている。
【００３２】
ロックを解除するには、フック部材４０を回転方向Ａに回転もしくは旋回させる必要がある。しかしこのロック位置では、規制部材６７の頭部がフック部材４０に当接もしくは係合され、且つ作動レバー６０が回転方向Ｂに付勢されているため、フック部材４０は回転方向Ａの回転が規制された状態に保持される。従ってロックが解除されることが確実に防止される。
【００３３】
ロックを解除するため、リンクレバー６２に連結されたリリースロッド１３（図３〜５では省略）がユーザーにより左方に引かれる。すると図４に示すように、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に沿って左側にスライドし、レバーガイド穴３６の左端部の下降部３６Ａに落ち込むと共に、フック部材４０の溝４３に嵌合される。このリンクレバー６２の移動により、リンク６４を介して、作動レバー６０が回転方向Ｂの逆方向に回転もしくは旋回され、規制部材６７とフック部材４０の係合が解除される。これによりフック部材４０は回転方向Ａに回転可能となる。リンクレバー６２への操作力（左方に引く力）が解除された場合、リンクレバー６２は、回転方向Ｂの付勢力により溝４３に押し付けられるが、リンクレバー６２と軸２７の相対位置の関係、およびフック部材４０が依然としてストライカピン１１に係合していることなどから、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転されることはない。これによりロックが解除され、リンクレバー６２への操作力が解除されてもロック解除状態が保持される。図４はロック解除位置を示す。
【００３４】
なお、作動レバー６０がロック位置からロック解除位置に移動すると、これに応じてスイッチ操作プレート６９がスイッチ３３をオフからオンに切り換える。このスイッチ３３からの信号を受けて制御ユニット（図示せず）は、例えばキャブ内の警告灯を点灯するなどして、キャブ２がロックされていない事実をユーザーに知らせる。
【００３５】
かかるロック解除状態から、キャブ２が上昇されると、図５に示すように、フック部材４０がストライカピン１１に係合しながら、回転方向Ａに回転される。すると、リンクレバー６２がレバーガイド穴３６に案内されながら、徐々に溝４３から外れ、やがてフック部材４０の上面部に乗り上げる。これによりフック部材４０の回転方向Ａの回転を阻害するものは無くなり、フック部材４０はキャブ２の上昇に応じて徐々に回転方向Ａに回転され、フック穴４２は徐々に下向きに向きを変える。そしてやがてフック部材４０とストライカピン１１の係合が外れる。
【００３６】
図示しないが、フック部材４０とストライカピン１１の係合が外れると、フック部材４０は回転方向Ａの付勢力により、作動レバー６０は回転方向Ｂの付勢力により、それぞれ回転され、両者が互いに近づくよう回転される。そしてフック部材４０が規制部材６７の右側面部に当接した状態に維持される。これをキャブロック装置３の初期位置ないし初期状態とする。
【００３７】
このように本実施形態では、キャブロック装置３のロックをユーザー操作により一旦解除してしまえば、キャブ２の上昇により、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の係合を自動的に解除できる。
【００３８】
他方、図示しないが、キャブロック装置３の初期位置からロック位置への作動は、上記と逆の手順で行われる。特に本実施形態の場合、チルトされたキャブ２を下降させるだけで、キャブロック装置３を自動的にロック位置に作動させられるようになっている。すなわち、初期位置に待機するフック部材４０に対し相対的に上昇してくるストライカピン１１が、フック部材４０を押し上げることにより、上記と逆の作動が起こる。これによりキャブロック装置３のロックを極めて容易に行え、非常に実用的である。なおキャブロック装置３がロック状態にあるとき、キャブマウント６はシャシマウント７の弾性部材７Ｃ，７Ｃに密着して安定的に保持される。
【００３９】
さて、前述したように、キャブ２の旋回動作の際、シャシ１に対するキャブ２の旋回軌跡ないし相対位置が前後方向にばらつくことがある。このばらつきは、キャブ２の旋回支持部のガタの他、シャシ１に搭載されたエアサスペンションの状態の相違、キャブ１の前後重心位置のズレ等を主な要因とする。こうした前後方向のばらつきがあると、チルトされたキャブ２を降ろすとき、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の前後方向の相対位置がずれ、ロックを適切に行うことが困難となる場合がある。
【００４０】
そこでこの課題を解決すべく、キャブ２の下降時にフック部材４０をストライカピン１１の前後方向の基準位置Ｙ（図８参照）に導くよう、ストライカ５は、キャブマウント６に当接してキャブ２を前方に案内するストライカガイド部材１２Ｄを備え、フレーム２０は、ストライカ５に当接してキャブ２を後方に案内するフレームガイド部材３１を備える。
【００４１】
図６および図８は、ストライカガイド部材１２Ｄの周辺構造を詳細に示す。ストライカブラケット１２の前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃは前述したように略クランク状に曲げられている。当該前面部１２Ｂは、上下方向に延びる下端部７１および上端部７３と、下端部７１から上端部７３に向かって斜め上向きかつ前方に延びる中間傾斜部７２とを有する。なお後面部１２Ｃも同様に形成され、前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃは互いに平行とされる。ストライカピン１１により前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃの上端部７３同士が連結される。前面部１２Ｂは後面部１２Ｃより前方に位置される。
【００４２】
ストライカガイド部材１２Ｄは、ストライカブラケット１２の前面部１２Ｂの下半部に、その下半部を覆うよう設けられている。ここで下半部とは、概ね、中間傾斜部７２の上下中間位置より下方の部分をいう。ストライカガイド部材１２Ｄは、下端部７１のネジ穴に螺合されるネジ７４によりストライカブラケット１２に固定されている。
【００４３】
ここでシャシ１、キャブ２およびキャブロック装置３の構成部品は、特に断らない限り、金属製であるが、本実施形態のストライカガイド部材１２Ｄは樹脂製、特に一体成型品であり、後述するキャブ２の案内時に金属同士の接触（メタルタッチ）を回避し、スライドによる動作抵抗を低減すると共に、金属製部品の傷付きを防止するようになっている。
【００４４】
ストライカガイド部材１２Ｄは、上下方向に平行かつ平坦な前面部７５を有する。この前面部７５は、ストライカブラケット１２の前面部１２Ｂの下端部７１より所定距離前方に配置され、ストライカブラケット１２の前面部１２Ｂの上端部７３より所定距離後方に配置される。またストライカガイド部材１２Ｄは、ストライカブラケット１２の中間傾斜部７２および下端部７１の左右端縁部に係合する左右の上係合部７６および下係合部７７を有する。これら上係合部７６および下係合部７７がストライカブラケット１２に係合することで、ストライカブラケット１２に対するストライカガイド部材１２Ｄの位置決め、および本固定前の仮止めがなされる。前面部７５には凹部７８が設けられ、この凹部７８内にネジ７４が配置される。
【００４５】
図７および図８は、フレームガイド部材３１の周辺構造を詳細に示す。前述したように、フレームガイド部材３１は、金属製基材３１Ａの表面に樹脂製カバー３１Ｂを被せて構成されている。この樹脂製カバー３１Ｂを設けたことにより、後述するキャブ２の案内時に金属同士の接触（メタルタッチ）を回避し、スライドによる動作抵抗を低減すると共に、金属製部品の傷付きを防止することができる。
【００４６】
フレームガイド部材３１は、上下方向に延びガイド面をなす前面部８１を有する。前面部８１は、下から順に、上下（鉛直）方向に対し所定の第１角度α１をなす第１傾斜部８２と、上下方向に対し所定の第２角度α２（＜α１）をなす第２傾斜部８３と、上下方向に平行な鉛直面部８４とを有する。鉛直面部８４は、図８に示すように、ストライカブラケット１２の後面部１２Ｃから後方に突出されたストライカピン１１の後端面８５にも平行である。フレームガイド部材３１が取り付けられる後プレート２２には、第１傾斜部８２の後面に重ね合わされる傾斜部８６が下側に延長して形成されている（図１では省略）。傾斜部８６は、案内時に第１傾斜部８２に付加される案内荷重を受け、第１傾斜部８２を補強する。
【００４７】
フレームガイド部材３１は、後プレート２２から前方に突出する略ボックス状に形成されると共に、その周縁部に、後プレート２２の前面部に重ね合わされるフランジ部８７を有し、このフランジ部８７を利用してネジもしくはリベット３２によりフレームガイド部材３１が後プレート２２に取り付けられる。
【００４８】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００４９】
キャブ２の下降時、キャブ側で初期位置に待機するフック部材４０は、ストライカ５、特にストライカピン１１に向かって下降する。これを逆に見ると、ストライカピン１１はフック部材４０に対し相対的に上昇してくる。初期位置にあるフック部材４０は、上フック部４５が下を向いて第２ガイド穴２６内に露出するように配置される。
【００５０】
図８に示すように、ストライカ５は、線Ｌ１，Ｌ２で示される前後の軌跡の範囲内でロックアセンブリ４に対し相対的に上昇し、最終的にストライカピン１１の前後方向の基準位置Ｙが、フック部材４０に導かれることを予定されている。この基準位置Ｙでフック部材４０の係合およびロックを行わせるためである。しかしながら、シャシ１に対するキャブ２の旋回軌跡ないし相対位置が前後方向にずれると、ストライカピン１１の基準位置Ｙをフック部材４０に導くことが困難になる。線Ｌ３は、ストライカ５の上昇軌跡が最も前方にずれた場合の前側の軌跡を示し、線Ｌ４は、ストライカ５の上昇軌跡が最も後方にずれた場合の後側の軌跡を示す。従ってこうしたずれを補正しながらストライカピン１１をフック部材４０に向けて正確に案内すべく、ストライカガイド部材１２Ｄとフレームガイド部材３１が設けられている。
【００５１】
図９は、ストライカガイド部材１２Ｄが無い場合であって、シャシ１に対するキャブ２の相対位置が最も後にずれ、すなわちストライカピン１１がフック部材４０に対し最も前にずれた場合の例を示す。この場合、図示するように、ストライカピン１１の基準位置Ｙがフック部材４０に対し前方にずれるほか、フック部材４０がストライカブラケット１２の後面部１２Ｃに干渉しながら強引にストライカピン１１に係合するようになり、係合不良が懸念される。また図示しないが、ストライカ５がさらに上昇すると、ストライカブラケット１２の前面部１２Ｂの下端部７１が、キャブマウント６の穴６Ｃの前端８８に接触し、メタルタッチとなる虞がある。
【００５２】
これに対し、本実施形態のようにストライカガイド部材１２Ｄがあると、これらの問題を解決できる。すなわち、図１０に示すように、ストライカガイド部材１２Ｄがキャブマウント６の穴６Ｃの前端８８に接触し、キャブマウント６を介してキャブ２全体を前方に押す（すなわちキャブ２を前方に案内する）。これによってキャブ２がシャシ１に対し前側に相対移動される。こうした相対移動は、キャブ２の旋回支持部にガタがあることにより、可能である。こうしてシャシ１に対するキャブ２の相対位置、ひいてはストライカ５に対するロックアセンブリ４の相対位置を前側に矯正ないし補正することができる。
【００５３】
キャブ２の下降中、キャブマウント６の穴６Ｃの前端８８は、樹脂製ストライカガイド部材１２Ｄの前面部７５上を滑り落ち、メタルタッチが防止される。そしてこの過程で、シャシ１に対するキャブ２の相対位置の後ずれは徐々に補正されていく。キャブ２が最大に下降されると最終的に図８に示した状態となる。ストライカ５に対するロックアセンブリ４の相対位置の後ずれは補正され、フック部材４０を、ストライカブラケット１２の後面部１２Ｃとの干渉無く、隙間を持ってストライカピン１１の基準位置Ｙに適正に係合させることができる。
【００５４】
他方、図１１は、本実施形態においてシャシ１に対するキャブ２の相対位置が最も前にずれ、すなわちストライカピン１１がフック部材４０に対し最も後にずれた場合の例を示す。この場合、図示するように、キャブ２の下降時、まずストライカブラケット１２の後面部１２Ｃ、特にその上端エッジ部（Ｒ加工部）が、フレームガイド部材３１の前面部８１、特にその第１傾斜部８２の下端部に接触する。そしてキャブ２が下降されるにつれ、ストライカブラケット１２の後面部１２Ｃがフレームガイド部材３１の前面部８１上を相対的に滑り上がる（図中矢印参照）。この過程で、ストライカブラケット１２の後面部１２Ｃは、フレームガイド部材３１、キャブアセンブリ４およびキャブマウント６を介してキャブ２全体を後方に徐々に押していく（すなわちキャブ２を後方に案内する）。言い換えればフレームガイド部材３１はストライカ５に当接してキャブ２を後方に案内する。これによってキャブ２がシャシ１に対し後側に相対移動される。こうした相対移動は、キャブ２の旋回支持部にガタがあることにより、可能である。こうしてシャシ１に対するキャブ２の相対位置、ひいてはストライカ５に対するロックアセンブリ４の相対位置を後側に矯正ないし補正することができる。
【００５５】
キャブ２の下降中、ストライカブラケット１２の後面部１２Ｃが、フレームガイド部材３１の樹脂製カバー３１Ｂ上を相対的に滑り上がるので、メタルタッチが防止される。また樹脂製カバー３１Ｂに接触する後面部１２Ｃの上端エッジ部に、型によるアール（Ｒ）加工が施されているので、樹脂製カバー３１Ｂの摩耗を防止できると共に、摩擦抵抗を低減できる。キャブ２が最大に下降されると最終的に図８に示した状態となる。ストライカ５に対するロックアセンブリ４の相対位置の前ずれは補正され、フック部材４０を、ストライカピン１１の基準位置Ｙに適正に係合させることができる。
【００５６】
なお、図示しないが、仮にフレームガイド部材３１がないとすると、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の前ずれが補正されない。そしてキャブ２が最大に下降されたとき、フック部材４０が、ストライカブラケット１２の前面部１２Ｂおよび後面部１２Ｃの間に位置されず、最悪、フック部材４０がストライカブラケット１２の前面部１２Ｂよりも前に外れてしまう。本実施形態は、フック部材４０がストライカ５に当たる前にロックアセンブリ４の前ずれを補正することで、こうした不具合を回避し得るものである。
【００５７】
ところで、キャブ２が最大に下降されると、フック部材４０の上フック部４５がストライカピン１１により押し上げられ、フック部材４０が回転方向Ａの逆方向に回転される。これによりフック穴４２にストライカピン１１が完全に挿入、すなわち係合され、下フック部４６がストライカピン１１の下側に移動し、キャブロック装置３は自動的に図３に示したようなロック状態とされる。このように本実施形態ではキャブ２を下降させるだけでその自重により自動ロックを達成することができる。
【００５８】
このロック状態では、図８に示すように、樹脂製ストライカガイド部材１２Ｄがキャブマウント６の穴６Ｃの前端８８に接近され、フレームガイド部材３１の樹脂製カバー３１Ｂがストライカピン１１の後端面８５に面接触される。なおこの接近と接触の関係は逆になることもある。このように前後のストライカガイド部材１２Ｄおよびフレームガイド部材３１により、ロックアセンブリ４ひいてはキャブ２の前後位置が規制され、車両走行中の振動によるロックアセンブリ４およびキャブ２の前後のがたつきを抑制することができる。そして仮にがたつきが生じたとしても、樹脂製部品と金属製部品の接触になるので、メタルタッチが防止され、金属製部品の傷付きが防止されると共に、接触時の騒音も低減できる。
【００５９】
このように本実施形態によれば、ストライカガイド部材１２Ｄとフレームガイド部材３１を設けたので、ストライカ５に対するロックアセンブリ４の前後方向の相対位置がずれた場合であってもロックを適切に行うことができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。例えば、ストライカガイド部材１２Ｄとフレームガイド部材３１の形状、構造、材質等は上記に限られない。例えばメタルタッチを許容するのであれば、ストライカガイド部材１２Ｄは金属製（例えば板金製）であってもよく、フレームガイド部材３１も金属製（例えば板金製）部品のみからなってもよい。逆にメタルタッチを避けるため、ストライカガイド部材１２Ｄおよびフレームガイド部材３１の少なくとも一方が当接する相手方の部材を樹脂製等とすることが考えられる。フレームガイド部材３１は樹脂製の単体構造とすることもできる。
【００６１】
前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１  シャシ
２  キャブ
３  キャブロック装置
４  ロックアセンブリ
５  ストライカ
６  キャブマウント
６Ｃ  穴
７  シャシマウント
１１  ストライカピン
１２  ストライカブラケット
１２Ｂ  前面部
１２Ｄ  ストライカガイド部材
２０  フレーム
２１  前プレート
２２  後プレート
２７  軸
３１  フレームガイド部材
４０  フック部材
Ｙ  基準位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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