(57)【要約】【課題】フロントフェンダを大型化することなく、フロントフェンダをフロントフォークのアウタチューブに支持する。【解決手段】フロントフェンダ支持構造１０を構成するアウタチューブ１４ｂの外周には環状凸部４４が形成されている。各ナット部３８ｆ、３８ｒとネジ部材６２ｆ、６２ｒとが締結されることにより、フェンダステー２０のブラケット部４６は、環状凸部４４に係合した状態でアウタチューブ１４ｂに固定支持される。各ナット部３８ｆ、３８ｒは、少なくとも一部がフロントフェンダ１８よりも車幅方向外側に配置されると共に、少なくとも一部がフロントフォーク１４の幅内に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１２）の前輪（１６）を上方から覆うフェンダ本体（１８）を、フェンダステー（２０）を介してフロントフォーク（１４）のアウタチューブ（１４ｂ）で支持するフロントフェンダ支持構造（１０）において、
前記アウタチューブ（１４ｂ）の外周には、前記フェンダステー（２０）と係合する突部（４４）を備え、
前記フェンダステー（２０）は、側面視で前記フェンダ本体（１８）より下方に配置され且つ前記前輪（１６）の側方で前記アウタチューブ（１４ｂ）の前後に配置された一対のナット部（３８ｆ、３８ｒ）と、前記アウタチューブ（１４ｂ）の外周を覆って前記突部（４４）に係合するブラケット部（４６）とを有し、
前記ブラケット部（４６）は、前記各ナット部（３８ｆ、３８ｒ）が締結部材（６２ｆ、６２ｒ）と締結されることにより、前記突部（４４）に係合した状態で、前記アウタチューブ（１４ｂ）に固定支持され、
前記各ナット部（３８ｆ、３８ｒ）は、少なくとも一部が前記フェンダ本体（１８）よりも車幅方向外側に配置され、且つ、少なくとも一部が前記フロントフォーク（１４）の幅内に配置されていることを特徴とするフロントフェンダ支持構造（１０）。
【請求項２】
請求項１記載のフロントフェンダ支持構造（１０）において、
前記フェンダステー（２０）は、前記フェンダ本体（１８）の上面及び側面に沿いつつ該側面より下方に延出し、且つ、前記フェンダ本体（１８）とは別体の板状部材（３２）をさらに有し、
前記各ナット部（３８ｆ、３８ｒ）は、前記板状部材（３２）の下部に設けられ、
前記ブラケット部（４６）は、側面視で前記各ナット部（３８ｆ、３８ｒ）と連結される直線状の帯状部材であることを特徴とするフロントフェンダ支持構造（１０）。
【請求項３】
請求項２記載のフロントフェンダ支持構造（１０）において、
前記フェンダ本体（１８）は、樹脂製であり、
前記フェンダステー（２０）は、プレス成型された金属製の前記板状部材（３２）と、該板状部材（３２）に溶接固定された前記一対のナット部（３８ｆ、３８ｒ）と、前記板状部材（３２）に外方から当接しつつ前記締結部材（６２ｆ、６２ｒ）を車幅方向に締め上げて締結される金属製の前記ブラケット部（４６）とを有し、
前記板状部材（３２）は、前記フェンダ本体（１８）に固定されることを特徴とするフロントフェンダ支持構造（１０）。
【請求項４】
請求項３記載のフロントフェンダ支持構造（１０）において、
前記突部（４４）は、前記アウタチューブ（１４ｂ）の外周に形成された環状凸部であり、
前記ブラケット部（４６）は、前記アウタチューブ（１４ｂ）の外周に沿った円弧状の帯状部材であり、且つ、前記環状凸部（４４）を外方から覆うように断面Ｕ字状に形成されていることを特徴とするフロントフェンダ支持構造（１０）。
【請求項５】
請求項４記載のフロントフェンダ支持構造（１０）において、
断面視で、前記ブラケット部（４６）における前記アウタチューブ（１４ｂ）側の端部と、前記アウタチューブ（１４ｂ）の外周との間には、隙間（５８ａ、５８ｂ、６０ａ、６０ｂ）が形成されていることを特徴とするフロントフェンダ支持構造（１０）。
【請求項６】
請求項４又は５記載のフロントフェンダ支持構造（１０）において、
前記ブラケット部（４６）は、前記環状凸部（４４）を車幅方向外側から覆う外ブラケット（４６ａ）と、前記環状凸部（４４）を車幅方向内側から覆う内ブラケット（４６ｂ）とから構成され、
前記外ブラケット（４６ａ）及び前記内ブラケット（４６ｂ）は、前記締結部材（６２ｆ、６２ｒ）を介して前記ナット部（３８ｆ、３８ｒ）に共締めされていることを特徴とするフロントフェンダ支持構造（１０）。
【請求項７】
請求項６記載のフロントフェンダ支持構造（１０）において、
前記外ブラケット（４６ａ）と前記内ブラケット（４６ｂ）との合わせ面は、前記アウタチューブ（１４ｂ）の車幅方向中心よりも車幅方向内側に位置することを特徴とするフロントフェンダ支持構造（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前輪を上方から覆うフェンダ本体を、フェンダステーを介してフロントフォークのアウタチューブで支持するフロントフェンダ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車両の前輪上方を覆うフロントフェンダをフロントフォークのアウタチューブに支持する場合、アウタチューブの外周に巻き付けられたフロントフェンダステーの両端部と、フロントフェンダの左右の側壁とを重ね合わせ、重ね合わせた部分をボルト及びナットで締結することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３２８２８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、フロントフェンダの左右側壁の車幅方向内側で、且つ、タイヤの側方でボルト及びナットによる締結が行われる。従って、ナットとタイヤとの干渉を避けるため、フロントフェンダの車幅方向の幅を広げる必要がある。この結果、フロントフェンダが大型化し、車両の重量が増してしまう。特に、フロントフォーク下部の重量が増すことでバネ下荷重が増加するので、フロントフォークが一層大型化する。
【０００５】
本発明は、上記の課題を考慮してなされたものであり、フロントフェンダ（フェンダ本体）を大型化することなく、フロントフェンダをフロントフォークのアウタチューブに支持することができるフロントフェンダ支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の前輪を上方から覆うフェンダ本体を、フェンダステーを介してフロントフォークのアウタチューブで支持するフロントフェンダ支持構造に関する。
【０００７】
そして、上記の目的を達成するため、本発明に係るフロントフェンダ支持構造では、前記アウタチューブの外周に前記フェンダステーと係合する突部を備える。この場合、前記フェンダステーは、側面視で前記フェンダ本体より下方に配置され且つ前記前輪の側方で前記アウタチューブの前後に配置された一対のナット部と、前記アウタチューブの外周を覆って前記突部に係合するブラケット部とを有する。また、前記ブラケット部は、前記各ナット部が締結部材と締結されることにより、前記突部に係合した状態で、前記アウタチューブに固定支持される。さらに、前記各ナット部は、少なくとも一部が前記フェンダ本体よりも車幅方向外側に配置され、且つ、少なくとも一部が前記フロントフォークの幅内に配置されている。
【０００８】
このように、本発明によれば、前記ナット部を前記フェンダ本体の下方且つ車幅方向外側に配置することで、車幅方向に突出する前記ナット部と前記タイヤとのクリアランスを確保しつつ、車幅方向外側及び前記タイヤの径方向内側に前記フェンダ本体が大型化することを防ぐことができる。また、前記ナット部が前記フロントフォークの幅内に配置されることにより、前記ナット部を前記フロントフォークで保護しつつ、前記ナット部の車幅方向外側への突出を抑えることができる。
【０００９】
この結果、本発明では、前記フロントフェンダ（前記フェンダ本体）を大型化することなく、前記フロントフェンダを前記フロントフォークの前記アウタチューブに適切に支持することができる。なお、前記ブラケット部が前記突部に係合することにより、前記フェンダステーと前記アウタチューブとの位置ずれを防ぐことも可能となる。
【００１０】
ここで、前記フェンダステーは、前記フェンダ本体の上面及び側面に沿いつつ該側面より下方に延出し、且つ、前記フェンダ本体とは別体の板状部材をさらに有する。この場合、前記各ナット部は、前記板状部材の下部に設けられ、前記ブラケット部は、側面視で前記各ナット部と連結される直線状の帯状部材であることが好ましい。
【００１１】
前記ナット部を備える前記板状部材と前記フェンダ本体とを別体にすることで、前記フェンダ本体を前記フェンダステーの形状によらない簡素な形状にすることができる。これにより、前記フェンダ本体の小型化及び軽量化を図ることができる。一方、前記フェンダステーを板状とすることにより該フェンダステーの重量の増加を抑えることができる。さらに、前記ブラケット部を前記フロントフォークの前後に配置された前記一対のナット部を連結する前記帯状部材とすることにより、前記フロントフェンダの外観性を向上させることができる。
【００１２】
また、前記フェンダ本体は、樹脂製であり、前記フェンダステーは、プレス成型された金属製の前記板状部材と、該板状部材に溶接固定された前記一対のナット部と、前記板状部材に外方から当接しつつ前記締結部材を車幅方向に締め上げて締結される金属製の前記ブラケット部とを有し、前記板状部材は、前記フェンダ本体に固定されることが好ましい。
【００１３】
このように、前記フェンダ本体を樹脂製にして軽量化を図る一方で、前記フェンダステーを金属製とすることにより、前記フェンダステーの薄肉化を可能としつつ、前記フェンダステーを介して前記フェンダ本体と前記フロントフォークとを良好に締結することができる。
【００１４】
さらに、前記突部は、前記アウタチューブの外周に形成された環状凸部であり、前記ブラケット部は、前記アウタチューブの外周に沿った円弧状の帯状部材であり、且つ、前記環状凸部を外方から覆うように断面Ｕ字状に形成されていることが好ましい。
【００１５】
凹部ではなく前記環状凸部を前記アウタチューブの外周に形成することにより、環状凹部を形成する場合と比較して、前記アウタチューブ全体を細くすることができる。これにより、前記フロントフォークの下部、すなわち、バネ下荷重を減らし、前記フロントフォークの小型化を図ることが可能となる。また、前記環状凸部に沿って断面Ｕ字状の前記ブラケット部を係合させることにより、前記フェンダステーを介して前記フェンダ本体を前記アウタチューブに良好に支持することができる。
【００１６】
また、断面視で、前記ブラケット部における前記アウタチューブ側の端部と、前記アウタチューブの外周との間には、隙間が形成されていることが好ましい。すなわち、前記ブラケット部は、前記環状凸部にのみ当接する。この結果、前記アウタチューブの外周（前記端部に対向する箇所）における傷の発生を防止し、該アウタチューブの外観性を良好に維持しつつ、前記アウタチューブの耐久性を維持することができる。
【００１７】
さらに、前記ブラケット部は、前記環状凸部を車幅方向外側から覆う外ブラケットと、前記環状凸部を車幅方向内側から覆う内ブラケットとから構成され、前記外ブラケット及び前記内ブラケットは、前記締結部材を介して前記ナット部に共締めされていることが好ましい。前記環状凸部に対して車幅方向の内外にわたって前記ブラケット部が係合することにより、前記フェンダ本体を一層良好に支持することができる。
【００１８】
また、前記外ブラケットと前記内ブラケットとの合わせ面は、前記アウタチューブの車幅方向中心よりも車幅方向内側に位置することが好ましい。このように、前記合わせ面を前記アウタチューブの車幅方向内側に配置することにより、前記外ブラケットと前記内ブラケットとの共締め部分を前記フロントフォークにより良好に保護することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、フロントフェンダを大型化することなく、フロントフェンダをフロントフォークのアウタチューブに支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態に係るフロントフェンダ支持構造が適用される自動二輪車の前方部分の左側面図である。
【図２】フロントフェンダ周辺を拡大して図示した正面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に係るフロントフェンダ支持構造について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２２】
［本実施形態の構成］
図１〜図４に示すように、本実施形態に係るフロントフェンダ支持構造１０は、例えば、車両としての自動二輪車１２に適用される。
【００２３】
自動二輪車１２の前方において、フロントフォーク１４は、左右一対のインナチューブ１４ａと、前輪１６を支持し且つインナチューブ１４ａに摺動自在に嵌合される左右一対のアウタチューブ１４ｂとから構成される。各アウタチューブ１４ｂの上部間にフロントフェンダ１８（フェンダ本体）が取り付けられている。フロントフェンダ１８は、前輪１６を上方から覆い、フェンダステー２０を介してアウタチューブ１４ｂに支持されている。従って、フロントフェンダ支持構造１０は、フェンダステー２０及びフロントフォーク１４（のアウタチューブ１４ｂ）から構成される。
【００２４】
前輪１６には、左右一対のブレーキディスク２２及びブレーキキャリパ２４からなるディスクブレーキ２６が配設される。各ブレーキディスク２２は前輪１６に支持され、各ブレーキキャリパ２４はアウタチューブ１４ｂに支持される。なお、ブレーキキャリパ２４は、図示しないブレーキワイヤを介してブレーキレバーに接続されている。
【００２５】
次に、フロントフェンダ支持構造１０の具体的構成について説明する。
【００２６】
フロントフェンダ支持構造１０を構成する金属製のフェンダステー２０は、樹脂製のフロントフェンダ１８の上部に取り付けられる板状部材３２を有する。板状部材３２は、フロントフェンダ１８とは別体の部材であって、プレス成型された金属製の板状部材である。この場合、板状部材３２は、各フロントフォーク１４間でフロントフェンダ１８の上面及び左右の側面に沿いつつ該各側面より下方に延出している。また、板状部材３２におけるフロントフェンダ１８上方の複数の箇所は、リベット３４を介してフロントフェンダ１８と連結固定されている。
【００２７】
板状部材３２の左右両側は、図１に示すように略Ｕ字状に分岐し、アウタチューブ１４ｂに沿って下方に延びる下端部３６ｆ、３６ｒとして形成されている。なお、アウタチューブ１４ｂ後方の下端部３６ｒに、後方に延在する保持部材を一体形成し、保持部材によって前述のブレーキワイヤを保持させてもよい。
【００２８】
図２及び図３に示すように、アウタチューブ１４ｂ前方の下端部３６ｆにおけるフロントフェンダ１８の下方の箇所には、ナット部３８ｆが溶接固定されている。一方、アウタチューブ１４ｂ後方の下端部３６ｒにおけるフロントフェンダ１８の下方の箇所には、ナット部３８ｒが溶接固定されている。図３に示すように、各ナット部３８ｆ、３８ｒは、袋ナットであり、ナット部分４０ｆ、４０ｒとドーム状のキャップ部分４２ｆ、４２ｒとから構成される。
【００２９】
図３及び図４に示すように、アウタチューブ１４ｂの内方にインナチューブ１４ａが内挿され、一方で、アウタチューブ１４ｂの外周における各下端部３６ｆ、３６ｒに対向する箇所には、突部としての環状凸部４４が形成されている。環状凸部４４は、アウタチューブ１４ｂの外周から径方向外側に突出形成されており、該環状凸部４４に係合する金属製のブラケット部４６によって覆われている。
【００３０】
ブラケット部４６は、図１の側面視及び図２の正面視に示すように、直線状の帯状部材であり、環状凸部４４を車幅方向外側から覆う外ブラケット４６ａと、環状凸部４４を車幅方向内側から覆う内ブラケット４６ｂとから構成される。
【００３１】
外ブラケット４６ａは、図３及び図４に示すように、環状凸部４４と係合してアウタチューブ１４ｂの車幅方向外側の外周を覆う円弧部４８ａと、円弧部４８ａから前方に延出する前端部５０ａと、円弧部４８ａから後方に延出する後端部５２ａとから構成される。一方、内ブラケット４６ｂは、環状凸部４４と係合してアウタチューブ１４ｂの車幅方向内側の外周を覆う円弧部４８ｂと、円弧部４８ｂから前方に延出する前端部５０ｂと、円弧部４８ｂから後方に延出する後端部５２ｂとから構成される。
【００３２】
一方、図４の断面視で、外ブラケット４６ａの円弧部４８ａと、内ブラケット４６ｂの円弧部４８ｂとは、環状凸部４４を外方から覆う断面Ｕ字状にそれぞれ形成されている。この場合、円弧部４８ａのアウタチューブ１４ｂ側の上端部５４ａ及び下端部５６ａと、アウタチューブ１４ｂの外周との間には、隙間５８ａ、６０ａがそれぞれ形成されている。また、円弧部４８ｂのアウタチューブ１４ｂ側の上端部５４ｂ及び下端部５６ｂと、アウタチューブ１４ｂの外周との間には、隙間５８ｂ、６０ｂがそれぞれ形成されている。
【００３３】
そして、各前端部５０ａ、５０ｂには略同じ径のネジ孔が車幅方向に形成されると共に、各後端部５２ａ、５２ｂにも略同じ径のネジ孔が車幅方向に形成されている。そこで、環状凸部４４に各円弧部４８ａ、４８ｂを係合させ、各前端部５０ａ、５０ｂのネジ孔及びナット部３８ｆを位置合わせし、一方で、各後端部５２ａ、５２ｂのネジ孔及びナット部３８ｒを位置合わせした状態で、図１〜図３に示すように、締結部材としてのネジ部材６２ｆ、６２ｒと各ネジ孔及びナット部３８ｆ、３８ｒとを螺合させる。
【００３４】
ネジ部材６２ｆ、６２ｒは、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって締め上げられ、板状部材３２及びブラケット部４６は、ネジ部材６２ｆ、６２ｒ及びナット部３８ｆ、３８ｒによってアウタチューブ１４ｂに共締め固定される。この結果、フェンダステー２０を介してフロントフェンダ１８をアウタチューブ１４ｂに固定支持することができる。すなわち、フェンダステー２０は、板状部材３２、ナット部３８ｆ、３８ｒ、ブラケット部４６及びネジ部材６２ｆ、６２ｒによって構成され、フェンダステー２０を用いてフロントフェンダ１８がアウタチューブ１４ｂに固定される。なお、ナット部３８ｆ、３８ｒが袋ナットであるため、ネジ部材６２ｆ、６２ｒとナット部３８ｆ、３８ｒとが螺合し、ネジ部材６２ｆ、６２ｒのねじ先がナット部分４０ｆ、４０ｒを貫通しても、車幅方向内側への露出を回避することができる。
【００３５】
この場合、図２及び図３に示すように、各ナット部３８ｆ、３８ｒは、少なくとも一部、具体的には、ナット部分４０ｆ、４０ｒとキャップ部分４２ｆ、４２ｒのナット部分４０ｆ、４０ｒ側の箇所とが、フロントフェンダ１８よりも自動二輪車１２の車幅方向外側に配置される。また、各ナット部３８ｆ、３８ｒは、少なくとも一部、具体的には、ナット部分４０ｆ、４０ｒとキャップ部分４２ｆ、４２ｒのナット部分４０ｆ、４０ｒ側の箇所とが、フロントフォーク１４の車幅方向に沿った幅内に配置される。
【００３６】
さらに、前端部５０ａ、５０ｂの合わせ面及び後端部５２ａ、５２ｂの合わせ面は、アウタチューブ１４ｂの車幅方向に沿った中心よりも車幅方向内側に位置している。
【００３７】
［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係るフロントフェンダ支持構造１０によれば、ナット部３８ｆ、３８ｒをフロントフェンダ１８の下方且つ車幅方向外側に配置することで、車幅方向に突出するナット部３８ｆ、３８ｒと前輪１６とのクリアランスを確保しつつ、車幅方向外側及び前輪１６の径方向内側にフロントフェンダ１８が大型化することを防ぐことができる。また、ナット部３８ｆ、３８ｒがフロントフォーク１４の車幅方向に沿った幅内に配置されることにより、ナット部３８ｆ、３８ｒをフロントフォーク１４で保護しつつ、ナット部３８ｆ、３８ｒの車幅方向外側への突出を抑えることができる。
【００３８】
この結果、本実施形態では、フロントフェンダ１８を大型化することなく、フロントフェンダ１８をフロントフォーク１４のアウタチューブ１４ｂに適切に支持することができる。なお、ブラケット部４６が突部としての環状凸部４４に係合することにより、フェンダステー２０とアウタチューブ１４ｂとの位置ずれを防ぐことも可能となる。
【００３９】
また、ナット部３８ｆ、３８ｒを備える板状部材３２とフロントフェンダ１８とを別体にすることで、フロントフェンダ１８をフェンダステー２０の形状によらない簡素な形状にすることができる。これにより、フロントフェンダ１８の小型化及び軽量化を図ることができる。一方、フェンダステー２０の大部分を板状とすることにより、該フェンダステー２０の重量の増加を抑えることができる。さらに、ブラケット部４６がフロントフォーク１４の前後に配置された一対のナット部３８ｆ、３８ｒと連結する帯状部材であるため、フロントフェンダ１８の外観性を向上させることができる。
【００４０】
また、フロントフェンダ１８を樹脂製にして軽量化を図る一方で、フェンダステー２０を金属製とすることにより、フェンダステー２０の薄肉化と車幅方向への大型化の回避とを可能としつつ、フェンダステー２０を介してフロントフェンダ１８とフロントフォーク１４とを良好に締結することができる。
【００４１】
なお、前輪１６よりも僅かに広い幅にまで、フロントフェンダ１８の車幅方向の幅を狭くすれば、フロントフェンダ１８の外観性を向上させつつ、一層の軽量化及び軽量化を実現できることができる。
【００４２】
さらに、凹部ではなく環状凸部４４をアウタチューブ１４ｂの外周に形成することにより、環状凹部を形成する場合と比較して、アウタチューブ１４ｂ全体を細くすることができる。これにより、フロントフォーク１４の下部、すなわち、バネ下荷重を減らし、フロントフォーク１４の小型化を図ることが可能となる。また、環状凸部４４に沿って断面Ｕ字状のブラケット部４６を係合させることにより、フェンダステー２０を介してフロントフェンダ１８をアウタチューブ１４ｂに良好に支持することができる。
【００４３】
また、ブラケット部４６は、環状凸部４４にのみ当接するので、アウタチューブ１４ｂの外周（上端部５４ａ、５４ｂ及び下端部５６ａ、５６ｂに対向する箇所）における傷の発生を防止し、該アウタチューブ１４ｂの外観性を良好に維持しつつ、アウタチューブ１４ｂの耐久性を維持することができる。
【００４４】
しかも、外ブラケット４６ａに上端部５４ａ及び下端部５６ａが設けられ、内ブラケット４６ｂに上端部５４ｂ及び下端部５６ｂを設けられている。これにより、アウタチューブ１４ｂに対するフェンダステー２０の上下方向の位置ずれを防止すると共に、フェンダステー２０の下方への脱落を回避することができる。
【００４５】
さらに、環状凸部４４に対して車幅方向の内外にわたってブラケット部４６が係合することにより、フロントフェンダ１８を一層良好に支持することができる。
【００４６】
また、外ブラケット４６ａと内ブラケット４６ｂとの合わせ面をアウタチューブ１４ｂの車幅方向内側に配置することで、ネジ部材６２ｆ、６２ｒ及びナット部３８ｆ、３８ｒによる外ブラケット４６ａと内ブラケット４６ｂとの共締め部分をフロントフォーク１４により良好に保護することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、アウタチューブ１４ｂの外周に環状凸部４４を形成する場合について説明した。本実施形態では、ブラケット部４６に係合できる突部であれば、どのような形状の突部をアウタチューブ１４ｂの外周に設けてもよい。
【００４８】
例えば、アウタチューブ１４ｂの外周に設けられた段差部分のうち、凸部分を突部として利用し、ブラケット部４６と係合させてもよい。すなわち、アウタチューブ１４ｂの外周に凸部又は凹部が形成されることにより、突部が形成されるからである。
【００４９】
また、突部は、環状凸部４４のようにアウタチューブ１４ｂの外周で円環状に形成されてもよいし、あるいは、該外周において間欠的に形成されていてもよい。いずれの場合でも、ブラケット部４６と係合可能である。
【００５０】
以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。
【符号の説明】
【００５１】
１０…フロントフェンダ支持構造      １２…自動二輪車
１４…フロントフォーク              １４ａ…インナチューブ
１４ｂ…アウタチューブ              １６…前輪
１８…フロントフェンダ（フェンダ本体）
２０…フェンダステー                ３２…板状部材
３４…リベット
３６ｆ、３６ｒ、５６ａ、５６ｂ…下端部
３８ｆ、３８ｒ…ナット部            ４０ｆ、４０ｒ…ナット部分
４２ｆ、４２ｒ…キャップ部分        ４４…環状凸部
４６…ブラケット部                  ４６ａ…外ブラケット
４６ｂ…内ブラケット                ４８ａ、４８ｂ…円弧部
５０ａ、５０ｂ…前端部              ５２ａ、５２ｂ…後端部
５４ａ、５４ｂ…上端部              ５８ａ、５８ｂ、６０ａ、６０ｂ…隙間
６２ｆ、６２ｒ…ネジ部材（締結部材）
【図１】
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【図２】
2017165213.tif 000004
【図３】
2017165213.tif 000005
【図４】
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