(57)【要約】      （修正有）【課題】コーナー部の成形において、中子の離型が容易で、シール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップの取付基部２０はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部２１を有する。型成形部の中空シール部３０のシールリップ本体壁４５に中空シール部中子抜きスリット３５を形成する。型成形部の取付基部底辺部２１に２個の取付基部中子抜きスリットを設けるとともに、中空シール部中子抜きスリット３５の両側に取付基部中子抜きスリットが位置するように設ける。中空シール部中子抜きスリット３５は、取付基部底辺部２１に対して平行になる方向に開口し、取付基部中子抜きスリットは、取付基部底辺部２１に対して直交する方向に開口する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、  該ドアウエザストリップは、押出成形部と、該押出成形部の端部を接続する型成形部から形成され、上記押出成形部と型成形部は、それぞれ上記ドアの外周に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールする中空シール部と、上記中空シール部又は上記取付基部に一体的に形成され、車体開口部周縁に当接するシールリップ部を有し、上記取付基部は上記ドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有し、  上記型成形部の上記シールリップ部のシールリップ本体壁に上記中空シール部の中空シール部中空部に達する中空シール部中子抜きスリットを形成し、上記型成形部の上記取付基部底辺部に上記中空シール部中空部に達する２個の取付基部中子抜きスリットを設けるとともに、上記中空シール部中子抜きスリットの両側に上記取付基部中子抜きスリットが位置するように設け、上記中空シール部中子抜きスリットは、上記取付基部底辺部に対して平行になる方向に開口し、上記取付基部中子抜きスリットは、上記取付基部底辺部に対して直交する方向に開口することを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記中空シール部中子抜きスリットの上記シールリップ本体壁の先端付近から上記取付基部底辺部の方向に延設された中空シール部付勢リブを複数個形成した請求項１に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記中空シール部付勢リブと中空シール部付勢リブとの間隔は２〜７ｍｍである請求項２に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記中空シール部付勢リブは、上記取付基部底辺部の上面に当接可能に形成され、上記取付基部底辺部の上面の車外側の側端よりも車内側の上面に当接する請求項２又は請求項３に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記中空シール部中子抜きスリットと開口する上記中空シール部中空部と、上記取付基部中子抜きスリットと開口する上記中空シール部中空部との間に中空シール部止水壁が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記取付基部底辺部の外面の両側端には長手方向に連続する取付基部シール突条が形成された請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用ドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアと車体開口部周縁との間のシールは、図９に示すように、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁のフランジに取付けられるオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。
【０００３】
ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図１１に示すように、取付基部１１１とその上部に一体に形成されたシール部から構成され、シール部は、中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナー１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。このとき、シールリップ部１１６は、車体開口部周縁の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁とドアフレーム２の間をシールしている。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁との間を２重にシールしている。
【０００４】
また、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合があり、そのため、図８で示すように、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、ドアウエザストリップ１１０は型成形により形成された接続部１１５により接合されているものがある。また、ドアフレーム２のコーナー部においても、コーナー部の曲げのために型成形により形成されたコーナー部１１２で接続されている。
【０００５】
しかしながら、型成形部のドアウエザストリップ２１０では、中空シール部２３０に中空部を成形するためには、金型に中子を設けて、図１２に示すように、成形後に型成形部の取付基部２２０の中子抜きスリット２２４からその中子を抜き出す必要がある（例えば、特許文献１参照。）。この中子を抜き出すには、型成形部分がアンダーカットの部分が多く、手作業により時間がかかるうえ、ゴムの破れも発生しやすかった。
【０００６】
このため、図１３と図１４に示すように、ドアウエザストリップ３１０の押出成形部３１１を接続するコーナー部３１２において、取付基部３２０の略中央部を除去して開口３２１を設けて、開口３２１を補強リブ３２２で補強するものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、メインシールである中空シール部を舌片状のシールリップ３４０としているため、シール性が充分ではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１２４９０号公報
【特許文献２】特許第５８１４８１１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、本発明は、コーナー部の成形において、中子の離型が容易で、シール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、ドアウエザストリップは、押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールする中空シール部と、中空シール部又は取付基部に一体的に形成され、車体開口部周縁に当接するシールリップ部を有し、上記取付基部は上記ドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有し、
型成形部のシールリップ部のシールリップ本体壁に中空シール部の中空シール部中空部に達する中空シール部中子抜きスリットを形成し、
型成形部の取付基部底辺部に中空シール部中空部に達する２個の取付基部中子抜きスリットを設けるとともに、中空シール部中子抜きスリットの両側に取付基部中子抜きスリットが位置するように設け、
中空シール部中子抜きスリットは、取付基部底辺部に対して平行になる方向に開口し、取付基部中子抜きスリットは、取付基部底辺部に対して直交する方向に開口することを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。
【００１０】
請求項１の本発明では、自動車のドアの外周に取付けられ、自動車の車体開口部とドアとの間をシールするドアウエザストリップにおいて、ドアウエザストリップは、押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形部から形成される。このため、押出成形部は、押出成形で迅速に成形することができ、型成形で押出成形部を接続し、ドアのコーナーの形状に合わせて成形することができる。
【００１１】
押出成形部と型成形部は、それぞれドアの外周に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され車体開口部周縁に当接してシールする中空シール部と、中空シール部又は取付基部に一体的に形成され、車体開口部周縁に当接するシールリップ部を有する。このため、取付基部をドアの外周に取付けると、中空シール部とシールリップ部が車体開口部周縁に当接してシールことができる。取付基部はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部を有するため、ドアの取付面と取付基部底辺部が密着して、取付基部が安定して取付けられることができる。
【００１２】
型成形部のシールリップ部のシールリップ本体壁に中空シール部の中空シール部中空部に達する中空シール部中子抜きスリットを形成する。このため、中空シール部中子抜きスリットから型成形部の中空シール部を形成する中子を抜き出すことができる。
中空シール部中子抜きスリットの両側に取付基部中子抜きスリットが位置するように設けたため、型成形部を３個の中子で形成することができ、それぞれの中子を小さくすることができ、中子の取出しも無理なくでき、中空シール部が破れることも無い。
【００１３】
中空シール部中子抜きスリットは、取付基部底辺部に対して平行になる方向に開口し、取付基部中子抜きスリットは、取付基部底辺部に対して直交する方向に開口している。このため、中空シール部中子抜きスリットから中子を取出した後に、別の方向から取付基部中子抜きスリットから中子を取出すことができ、中子の取出しが容易であり、また、中子の取出す方向が異なり、中子同士の取出し時の接触も無い。
【００１４】
請求項２の本発明は、中空シール部中子抜きスリットのシールリップ本体壁の先端付近から取付基部底辺部の方向に延設された中空シール部付勢リブを複数個形成した自動車用ドアウエザストリップである。
【００１５】
請求項２の本発明では、中空シール部中子抜きスリットのシールリップ本体壁の先端付近から取付基部底辺部の方向に延設された中空シール部付勢リブを複数個形成している。このため、中空シール部中子抜きスリットが開口部として隙間を設けて形成されていても、ドア閉時に中空シール部付勢リブが開口部の隙間を連結するように取付基部底辺部を押圧して、取付基部底辺部がドアフレームの取付面に押圧されて、取付基部とドアフレームの取付面との間のシール性を向上させることができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、中空シール部付勢リブと中空シール部付勢リブとの間隔は２〜７ｍｍである自動車用ドアウエザストリップである。
【００１７】
請求項３の本発明では、中空シール部付勢リブと中空シール部付勢リブとの間隔は２〜７ｍｍであるため、中空シール部付勢リブが確実に取付基部底辺部の広い範囲を押圧して、取付基部とドアフレームの取付面との間の広い範囲のシール性を向上させることができる。間隔が２ｍｍ未満の場合には、中空シール部中子抜きスリットから中子を取出すときに、中空シール部付勢リブが邪魔になり、間隔が７ｍｍを超える場合には、中空シール部付勢リブが取付基部底辺部を押圧する力が弱くなり、取付基部とドアフレームの取付面との間のシール性が不十分となる。
【００１８】
請求項４の本発明は、中空シール部付勢リブは、取付基部の上面に当接可能に形成され、取付基部底辺部の上面の車外側の側端よりも車内側の上面に当接する自動車用ドアウエザストリップである。
【００１９】
請求項４の本発明では、中空シール部付勢リブは、取付基部底辺部の上面に当接可能に形成され、取付基部底辺部の上面の車外側の側端よりも車内側の上面に当接する。このため、中空シール部が車体開口部周縁に当接して、中空シール部付勢リブが取付基部底辺部の上面に押圧されたとき、中空シール部付勢リブがずれても、中空シール部付勢リブの先端が取付基部底辺部の上面から外れることが無く、確実に中空シール部付勢リブの先端が取付基部底辺部の上面を押圧することができ、取付基部とドアフレームの取付面との間のシール性を向上させることができる。
【００２０】
請求項５の本発明は、中空シール部中子抜きスリットと開口する中空シール部中空部と、取付基部中子抜きスリットと開口する中空シール部中空部との間に中空シール部止水壁が形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００２１】
請求項５の本発明では、中空シール部中子抜きスリットと開口する中空シール部中空部と、取付基部中子抜きスリットと開口する中空シール部中空部との間に中空シール部止水壁が形成されている。このため、中空シール部中子抜きスリットと開口する中空シール部中空部を形成する中子と、取付基部中子抜きスリットと開口する中空シール部中空部を形成する中子同士の間隔を精度良く管理しなくても、中空シール部止水壁を形成する空間が中子同士のばらつきを吸収して、中子同士が接触することも無く、中空シール部止水壁により中空シール部の剛性が向上する。
【００２２】
請求項６の本発明は、取付基部底辺部の外面の両側端には長手方向に連続する取付基部シール突条が形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００２３】
請求項６の本発明では、取付基部底辺部の外面の両側端には長手方向に連続する取付基部シール突条が形成されている。このため、取付基部とドアの外周との間から進入してきた雨水等を、取付基部シール突条がドアフレームの全長に亘り、ドアフレームの取付面に当接して、車内側に進入しないようにシールすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
中空シール部中子抜きスリットの両側に取付基部中子抜きスリットが位置するように設けたため、型成形部を３個の中子で形成することができ、中子の取出しも無理なくでき、中空シール部が破れることも無い。
中空シール部中子抜きスリットは、取付基部底辺部に対して平行になる方向に開口し、取付基部中子抜きスリットは、取付基部底辺部に対して直交する方向に開口しているため、中空シール部中子抜きスリットから中子を取出した後に、取付基部中子抜きスリットから中子を取出すことができ、中子の取出しが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の裏面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の底面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の裏面図の中空シール部止水壁の部分の拡大図である。
【図５】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の断面図であり、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の断面図であり、図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の断面図であり、図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図８】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの正面図である。
【図９】自動車の側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部を成形する金型の断面図であり、金型の閉じた状態の断面図である。
【図１１】従来のドアウエザストリップを自動車のドアフレーム上辺に取付けた状態における断面図である。
【図１２】従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の断面図である。
【図１３】従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の正面図である。
【図１４】従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０を図１〜図９に基づき説明し、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０のコーナー部の成形方法を図１０に基づき説明する。  図９は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。図８は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の全体正面図である。図１〜図３は、後述するコーナー部１２の裏面図、正面図及び底面図であり、図５〜図７は、図１におけるそれぞれＡ−Ａ線〜Ｃ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００２７】
ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。ドアフレーム２の内側にはドアガラス５が昇降する。  ドアウエザストリップ１０は、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部を接続する型成形により形成された型成形部から形成される。
【００２８】
押出成形部は、図８に示すように、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１３と、ドアフレーム２のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺上部１４と、ドアパネル１の外周のフロント側及びリヤ側の縦辺に取付けられる縦辺下部１６、１６と、ドアパネル１の下辺に取付けられる下辺部１７から構成される。下辺部１７は、縦辺下部１６、１６と連続して一体的に押出成形することもできる。また、下辺部１７を省略して、縦辺下部１６、１６のみとすることもできる。
【００２９】
下辺部１７と縦辺下部１６、１６と連続して一体的に押出成形された押出成形部は、ドアパネル１の外周の形状に沿って撓ませながら曲げている。ドアパネル１はドアフレーム２よりも、コーナー部１２の曲率が小さく、下辺部１７の断面形状が、上辺部１３の断面形状と比べて、複雑でないため、折れ曲がったり、皺がよりやすくなったりすることがなく、特に型成形で成形される接続部は無い場合が多い。しかし、コーナー部１２の曲率が大きくなった場合等では型成形で成形される接続部を使用することができる。
【００３０】
型成形部は、ドアフレーム２のコーナーと接合部に取付けられ、上辺部１３と縦辺上部１４を接続するコーナー部１２、１２と、リヤ側のドアフレーム２とドアパネル１の接合付近で縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５から構成される。押出成形部と型成形部は、後述するようにそれぞれ取付基部２０と中空シール部３０を有しているが、型成形部の断面形状は、異なる断面形状を有する押出成形部を接続するために、一方の先端から他方の先端へと徐々に変化している。
【００３１】
まず、本発明の実施の形態について、リヤドアのドアウエザストリップ１０の上辺部１３と縦辺上部１４及び、ドアフレーム２のコーナーに取付けられる上辺部１３と縦辺上部１４を接続するコーナー部１２を例にとり説明する。フロント側の接続部分やフロントドアに取付けられる型成形部についても同様に実施できる。図１と図２に示すように、上辺部１３と縦辺上部１４の接続部分は、コーナー部１２が形成される。
【００３２】
まず、上辺部１３と縦辺上部１４の形状について説明し、コーナー部１２について後述する。図３の右側端面に示すように、縦辺上部１４は、ドアフレーム２に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。
【００３３】
中空シール部３０には、ドアパネル１に当接する中空シール突条３１が形成される。中空シール部３０によりドアパネル１又はドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、中空シール突条３１により、ドアパネル１又はドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００３４】
縦辺上部１４の取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端のドアパネル１と当接する面には、取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６が形成されている。取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６は、ドアパネル１と取付基部２０との間をシールすることができる。
【００３５】
縦辺上部１４の取付基部２０の内部には、中空シール部３０と隣接して取付基部中空部２２が形成されている。このため、取付基部２０の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。
【００３６】
中空シール部３０と取付基部中空部２２の間には、中空シールブリッジ部３３が形成され、中空シール部３０の剛性を高くして中空シール部３０の異常変形を防止し、中空シール部３０のシール性を向上させている。しかしながら、後述するように、コーナー部１２の取付基部２０には、中子を取り出すために、中空シールブリッジ部３３は形成されていない。
【００３７】
次に、図３の左側端面に示すように、上辺部１３は、ドアフレーム２に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０及び取付基部２０の側端から一体的に形成され中空シール部３０の側面に形成されるシールリップ部４０から構成される。
【００３８】
中空シール部３０によりドアパネル１又はドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができる。シールリップ４０は、図７に示すように、取付基部２０からシールリップ本体壁４５が延設され、先端が車体開口部周縁６に当接する。
【００３９】
図７に示すようにシールリップ本体壁４５は、ドアフレーム２のドア取付部先端部３ａに当接するシールリップ第１突条４１とシールリップ第２突条４２が形成されて、シールリップ第１突条４１とシールリップ第２突条４２は、ドアフレーム２のドア取付部先端部３ａに当接して、シールリップ部４０により、ドアパネル１又はドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４０】
上辺部１３の取付基部２０の底辺は、縦辺上部１４と同様に、板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端のドアパネル１と当接する面には、取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６が形成されている。取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６は、ドアフレーム２と取付基部２０との間をシールすることができる。取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６は、上辺部１３からコーナー部１２を経由して、縦辺上部１４まで連続して、形成されている。
【００４１】
上辺部１３の取付基部２０の内部には、縦辺上部１４と同様に、中空シール部３０と隣接して取付基部中空部２２が形成されている。このため、取付基部２０の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。
【００４２】
中空シール部３０と取付基部中空部２２の間には、縦辺上部１４と同様に、中空シールブリッジ部３３が形成され、中空シール部３０の剛性を高くして中空シール部３０の異常変形を防止し、中空シール部３０のシール性を向上させている。しかしながら、後述するように、コーナー部１２の取付基部２０には、中子を取り出すために、中空シールブリッジ部３３は形成されていない。
【００４３】
次に、コーナー部１２について説明する。コーナー部１２は、図１〜図３に示すように、押出成形で成形された断面形状の異なる上辺部１３と縦辺上部１４を型成形部であるコーナー部１２で接続している。図２に示すように、コーナー部１２は、車外側面では、上辺部１３と縦辺上部１４の取付基部２０と中空シール部３０を連続するように円滑な表面で接続するとともに、上辺部１３のシールリップ部４０から連続するカバー部４４で、ドアフレーム２のコーナー部をカバーしている。
【００４４】
コーナー部１２は、３個の中子により中空シール部３０が形成される。図３に示すように、取付基部２０の取付基部底辺部２１には、２個の取付基部中子抜きスリット２４が形成されている。縦辺上部１４に近接する側の中空シール部３０を成形する中子は、縦辺上部１４に近接する側の取付基部中子抜きスリット２４から取出されて、上辺部１３に近接する側の中空シール部３０を成形する中子は、上辺部１３に近接する側の取付基部中子抜きスリット２４から取出される（図３と図５参照）。
【００４５】
図１に示すように、コーナー部１２の中央部分の中空シール部３０を成形する中子は、シールリップ部４０のシールリップ本体壁４５に形成された中空シール部中子抜きスリット３５から取出される。中空シール部中子抜きスリット３５と取付基部中子抜きスリット２４については、後述する。
【００４６】
縦辺上部１４に近接する側では、図６に示すように縦辺上部１４と類似した断面形状で形成されている。即ち、ドアフレーム２のドア取付部取付面３ｂに取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０から構成される。
【００４７】
中空シール部３０には、ドアパネル１に当接する中空シール突条３１が形成される。  コーナー部１２の取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端のドアパネル１と当接する面には、取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６が形成されている。
【００４８】
上述のとおり、コーナー部１２の取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６は、上辺部１３と縦辺上部１４の取付基部２０に形成された取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６とそれぞれ連結して形成され、上辺部１３からコーナー部１２及び縦辺上部１４にかけて連続してドアフレーム２との間をシールすることができる。
【００４９】
しかしながら、取付基部２０の取付基部底辺部２１には、取付基部中空部２２及び中空シール部３０と連通する取付基部中子抜きスリット２４が形成されている。コーナー部１２を成形後に、後述するコーナー部１２の縦辺上部１４側の中空シール部３０を形成する中子が取付基部中子抜きスリット２４から取出すことができる。
【００５０】
次に、上辺部１３に近接する側では、図７に示すように上辺部１３と類似した断面形状で形成されている。即ち、ドアフレーム２に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０、及びシールリップ
部４０から構成される。
【００５１】
シールリップ部４０は、シールリップ本体壁４５が取付基部２０から延設され、シールリップ本体壁４５の先端は、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアウエザストリップ１０の間をシールする。シールリップ本体壁４５は、ドアフレーム２のドア取付部先端部３ａに当接するシールリップ第１突条４１とシールリップ第２突条４２が形成されて、シールリップ第１突条４１とシールリップ第２突条４２は、ドアフレーム２のドア取付部先端部３ａに当接して、ドアパネル１又はドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００５２】
縦辺上部１４と同様に、上辺部１３の取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端のドアパネル１と当接する面には、取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６が形成されている。取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６は、ドアフレーム２のドア取付部取付面３ｂに当接して、取付けられている。
【００５３】
取付基部２０の取付基部底辺部２１には、取付基部中空部２２及び中空シール部３０と連通する取付基部中子抜きスリット２４が形成されている。コーナー部１２を成形後に、後述するコーナー部１２の上辺部１３側の中空シール部３０を形成する中子が取付基部中子抜きスリット２４から取出すことができる。
【００５４】
次に、コーナー部１２の中心付近では、図５に示すように上辺部１３と類似した断面形状で形成されている。即ち、ドアフレーム２に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部３０、及びシールリップ部４０から構成される。
【００５５】
上辺部１３と同様に、シールリップ本体壁４５の先端は、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアウエザストリップ１０の間をシールする。シールリップ本体壁４５は、ドアフレーム２のドア取付部先端部３ａに当接するシールリップ第１突条４１とシールリップ第２突条４２が形成されて、シールリップ第１突条４１とシールリップ第２突条４２は、ドアパネル１のドア取付部先端部３ａに当接して、ドアパネル１又はドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００５６】
縦辺上部１４と同様に、上辺部１３の取付基部２０の底辺は板状の取付基部底辺部２１を形成し、その両側の側端のドアパネル１のドア取付部取付面３ｂと当接する面には、取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６が形成されている。取付基部底辺部２１の中央外面側には、取付基部中空部２２に対応する凹部を形成してもよい。
【００５７】
上述のように、シールリップ本体壁４５において、取付基部２０に近接した部分に中空シール部中子抜きスリット３５が形成されている。中空シール部３０のコーナー部１２の中央部分の中空シール部３０を成形する中子は、中空シール部中子抜きスリット３５から取出される。
【００５８】
シールリップ本体壁４５に中空シール部中子抜きスリット３５は形成され、取付基部中子抜きスリット２４は取付基部底辺部２１に形成されているが、中空シール部中子抜きスリット３５の両側に取付基部中子抜きスリット２４が位置するように設けられている。このため、型成形部であるコーナー部１２を３個の中子で形成して、それぞれの中子を小さくして、３個のスリットでそれぞれ取出すことができ、中子の取出しも無理なくでき、中空シール部が破れることも無い。
【００５９】
また、中空シール部中子抜きスリット３５は、取付基部底辺部２１に対して平行になる方向に開口し、取付基部中子抜きスリット２４は、取付基部底辺部２１に対して直交する方向に開口している。このため、中空シール部中子抜きスリット３５から中子を取出した後に、取付基部中子抜きスリット２４から中子を取出すことができ、中子の取出す方向が異なり、中子同士の取出し時の接触も無い。
【００６０】
中空シール部中子抜きスリット３５の開口部において、中空シール部側壁３４に近接する付近から取付基部底辺部２１の方向に中空シール部付勢リブ３６を複数個、コーナー部１２の曲線に沿って形成している。このため、図５に示すように、ドア閉時に、中空シール部３０が車体開口部周縁６と当接して、中空シール部付勢リブ３６が取付基部底辺部２１に当接して、取付基部２０を押圧することができる。そして、取付基部２０の取付基部車外側シール突条２５と取付基部車内側シール突条２６がドアフレーム２のドア取付部取付面３ｂに押圧されて、取付基部２０とドア取付部取付面３ｂとの間のシール性を向上させることができる。
【００６１】
中空シール部付勢リブ３６と中空シール部付勢リブ３６との間隔は２〜７ｍｍであることが好ましい。この場合には、複数の中空シール部付勢リブ３６が確実に取付基部２０の広い範囲を押圧して、取付基部２０とドア取付部取付面３ｂとの間の広い範囲のシール性を向上させることができる。
【００６２】
間隔が２ｍｍ未満の場合には、中空シール部中子抜きスリット３５から中子を取出すときに、中子の金型強度が低く破損しやすくなり、間隔が７ｍｍを超える場合には、中空シール部付勢リブ３６が取付基部２０を押圧する力が強い部位と弱い部位ができてしまい、取付基部２０とドア取付部取付面３ｂとの間のシール性が不十分となる。
【００６３】
中空シール部付勢リブ３６は、取付基部底辺部２１の上面に当接可能に形成され、取付基部底辺部２１の上面の車外側の側端よりも車内側にシフトした上面に当接することが好ましい。この場合には、中空シール部３０が車体開口部周縁６に当接して、中空シール部付勢リブ３６が取付基部底辺部２１の上面に押圧されたとき、中空シール部付勢リブ３６がずれても、中空シール部付勢リブ３６の先端が取付基部底辺部２１の上面から外れることが無く、確実に中空シール部付勢リブ３６の先端が取付基部底辺部２１の上面を押圧することができ、取付基部２０とドア取付部取付面３ｂの間のシール性を向上させることができる。
【００６４】
図３と図４に示すように、中空シール部中子抜きスリット３５と開口する中空シール部中空部３２の両側の端と、取付基部中子抜きスリット２４と開口する中空シール部中空部３２との間に中空シール部止水壁３７を形成することが好ましい。
【００６５】
この場合には、中空シール部中子抜きスリット３５と開口する中空シール部中空部３２を形成する中子と、取付基部中子抜きスリット２４と開口する中空シール部中空部３２を形成する中子同士の間隔を精度良く管理しなくても、中空シール部止水壁３７が緩衝部分となり、中子同士が接触することも無く、中空シール部止水壁３７により中空シール部３０の剛性が向上する。
【００６６】
中空シール部止水壁３７は、中空シール部３０の長手方向に対して交差するように形成することが好ましい。この場合には、中子同士の間隔のばらつきを吸収することができ、中子の破損を防止することができる。中空シール部止水壁３７は長手方向に対して直交するように形成してもよく、傾斜するように形成してもよい。
【００６７】
次に、図１０〜図１２に基づき、ドアウエザストリップ１０及びコーナー部１２の成形方法を説明する。フロントドアのドアウエザストリップ１０、リヤドアのドアウエザストリップ１０、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップ１０においては、その製造方法は、略同様であり、リヤドアのドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。  
【００６８】
ドアフレーム２とドアパネル１に取付けるドアウエザストリップ１０の押出成形部の成形においては、押出成形機により押出成形で形成され、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
【００６９】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００７０】
次に、コーナー部１２の成形について、図１０に基づき説明する。コーナー部１２は、型成形により成形され、コーナー部１２の成形は、上記により製造された上辺部１３と縦辺上部１４を所定寸法に切断して、その切断したそれぞれの端部を、コーナー部１２を成形するコーナー部成形金型５０に挟持して、図１０に示すように、そのコーナー部成形金型５０のキャビティー５５に、コーナー部１２を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。
【００７１】
コーナー部成形金型５０のキャビティー５５は、コーナー部成形金型５０の上型５１、下型５２、中芯５３及び中板５４で形成される。コーナー部１２の断面形状はそれぞれの先端側では、上辺部１３と縦辺上部１４の断面形状と略同じである。成形材料は、上辺部１３と縦辺上部１４に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。
【００７２】
合成ゴムの場合は、コーナー部成形金型５０に注入した後にコーナー部成形金型５０を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は、同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、コーナー部成形金型５０に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００７３】
次に、コーナー部成形金型５０のキャビティー５５から成形されたコーナー部１２を取出す作業を行う。  まず、コーナー部成形金型５０の上型５１を図１０における右方向にずらしつつ、上方に移動させる。上型５１には、コーナー部１２の中央部分の中空シール部３０を形成する中子が取付けられており、中子を中空シール部中子抜きスリット３５から取出すことができる。
【００７４】
次に、中芯５３を下型５２から離れる方向に移動させることにより、中子５２aは中空シール部中子抜きスリット３５から取出すことができる。そうすると、ドアウエザストリップ１０は中芯５３に保持された状態となる。  その後、ドアウエザストリップ１０を中芯５３から外して、成形が完了する。
【符号の説明】
【００７５】
１０  ドアウエザストリップ  １２  コーナー部  １３  上辺部１４  縦辺上部  ２０  取付基部  ２１  取付基部底辺部  ２４  取付基部中子抜きスリット  ３０  中空シール部  ３５  中空シール部中子抜きスリット  ３６  中空シール部付勢リブ  ３７  中空シール部止水壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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