(57)【要約】 【課題】ＥＧＲ装置３０を有効活用することでインタークーラ２４での凝縮水の発生を抑制可能にし、ＥＧＲ装置付きエンジンに好適な過給システムを提供する。【解決手段】ＥＧＲ装置付きエンジン１０の吸気通路に過給機のコンプレッサとインタークーラ２４を装備するものにおいて、冷却水の流量制御を司るＥＣＵ６０を備え、インタークーラ２４で凝縮水発生の可能性有りと判定された場合には、ＥＧＲクーラ３２に流れる冷却水について要求流量に対する流量制限を緩和することで、ＥＧＲクーラ３２において積極的に凝縮水を発生させるとともに、この凝縮水を気液分離機３３によって外部に排出することで、ＥＧＲガス自体の湿度を低下させる。これにより、過給空気全体の湿度を低下させることができ、インタークーラ２４での凝縮水の発生を抑制することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１０）から排出される排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路（１２）に再循環させるＥＧＲ装置（３０）を装備したＥＧＲ装置付き内燃機関に適用され、前記吸気通路において還流された前記ＥＧＲガスを含む吸入空気を過給しかつ冷却するための過給機（２０）およびインタークーラ（２４）を有する過給システムであって、
前記内燃機関を冷却する冷却媒体を循環させる第１の循環経路（４０Ａ）と、
前記ＥＧＲ装置のＥＧＲクーラ（３２）を冷却するために前記冷却媒体を循環させる第２の循環経路（４０Ｂ）と、
前記第２の循環経路において前記ＥＧＲクーラに流れる前記冷却媒体の循環流量を調整する流量調整手段（４５）と、
前記内燃機関の運転状態に基づいて前記冷却媒体の要求流量を算出する要求流量算出手段（６０）と、
前記インタクーラにおける凝縮水の発生の可能性を判定する凝縮判定手段（６０）と、
前記凝縮判定手段により凝縮水発生の可能性有りと判定された場合に、前記冷却媒体の循環流量を前記要求流量よりも変更するように前記流量調整手段を制御する制御手段（６０）と、
前記ＥＧＲ装置のＥＧＲ通路（３１）において前記ＥＧＲクーラで発生した凝縮水を外部に排出する凝縮水排出手段（３３）と、
を備えることを特徴とするＥＧＲ 装置付き内燃機関の過給システム。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＧＲ 装置付き内燃機関の過給システムにおいて、
前記制御手段は、
前記冷却媒体の循環流量について流量制限値として下限ガード値を設定する手段と、
前記凝縮判定手段により凝縮水発生の可能性有りと判定された場合に、前記要求流量算出手段により算出された前記要求流量と前記下限ガード値との比較に基づいて前記循環流量の低流量側の制限を実施する手段と、
を有していることを特徴とするＥＧＲ 装置付き内燃機関の過給システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載のＥＧＲ 装置付き内燃機関の過給システムにおいて、
前記インタークーラで凝縮水が発生する凝縮温度を算出する凝縮温度算出手段（６０、６４）と、
前記インタークーラを通過する吸入空気の温度を算出する吸気温算出手段（５３、６０）と、
を備え、
前記凝縮判定手段は、前記吸気温算出手段により算出した吸気温度と、前記凝縮温度算出手段により算出した凝縮温度との比較により、前記凝縮水の発生の可能性を判定することを特徴とするＥＧＲ装置付き内燃機関の過給システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のＥＧＲ装置付き内燃機関の過給システムにおいて、
前記凝縮水排出手段は、前記ＥＧＲ通路において前記ＥＧＲクーラの下流側に配置された気液分離機（３３）であることを特徴とするＥＧＲ装置付き内燃機関の過給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されている内燃機関（以下、「エンジン」と呼ぶ。）、とりわけＥＧＲ（排気ガス再循環）装置を装備している、所謂ＥＧＲ装置付きエンジンに好適な過給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、窒素酸化物低減や部分負荷時の燃費向上等を目的として、ＥＧＲ装置を装備したエンジンが普及している。
このＥＧＲ装置は、エンジンの排気の一部をＥＧＲガスとして吸気側へ還流させるシステムであって、ＥＧＲガスを冷却して還流させるべく、ＥＧＲクーラを備えている。具体的には、排気通路から吸気通路へＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ通路に、ＥＧＲガスを冷却水と熱交換させる水冷式のＥＧＲクーラを設けている。そして、このＥＧＲクーラの冷却水循環経路としては、エンジンの冷却通路の下流側となる位置にＥＧＲクーラを配置することで、エンジンの冷却通路を通過した冷却水をＥＧＲクーラに供給するようにしている。
【０００３】
ところが、上記の冷却経路構成は、エンジン冷却用の冷却水をＥＧＲクーラの冷却用にも効率的に活用できる点で有用されているものの、次のごとき事象が懸念されている。
即ち、上記冷却経路構成の場合、エンジンの冷却水流量とＥＧＲクーラの冷却水量とが従属関係にあるために、エンジンの運転状態に基づき設定される要求流量に応じてＥＧＲクーラに冷却水が供給（循環）されることなる。この結果、例えば、エンジンの冷却水温が低いときには、ＥＧＲガスの過冷却によりＥＧＲクーラ内で凝縮水が発生し、この凝縮水に起因して種々の不具合を招来する虞である。
【０００４】
そこで、ＥＧＲクーラで凝縮水が発生するのを抑制する一策として、例えば、特許文献１に記載のごとき冷却システムが提案されている。
この冷却システムは、ＥＧＲクーラで凝縮水が発生する可能性を判定する凝縮判定手段を備え、この凝縮判定手段により凝縮水発生の可能性有りと判定された場合に、ＥＧＲクーラへの冷却水の循環流量をエンジンの要求流量よりも少量に制限するもので、ＥＧＲクーラでの凝縮水の発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１４１８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかるに近年、エンジンの高性能化に伴って、各種エンジンに過給システムが搭載されるようになってきた。
この過給システムは、エンジンの吸気通路に過給機（コンプレッサ）とインタークーラを直列に配設することにより、エンジンへの吸入空気を過給機によって圧縮するとともに、この圧縮された空気（過給空気）をインタークーラによって冷却して、エンジンへの過給を行うことで、エンジンの出力向上を図る基本構成である。
【０００７】
そして、このような過給システムを上述のＥＧＲ装置付きエンジンに装備することを考えた場合、ＥＧＲガスを過給空気の一部として活用すべく、ＥＧＲガスを過給機（コンプレッサ）の上流側に還流させることになるが、かくした場合には、次のごとき新たな問題点が指摘されている。
【０００８】
つまり、インタークーラでの凝縮水発生問題である。ＥＧＲクーラでの凝縮水の発生を上述の対策によって抑制し得たとしても、ＥＧＲガスを含む過給空気がインタークーラを通過することになり、このため、インタークーラにおいて過冷却等により凝縮水が発生することが危惧される。特に、インタークーラは、エンジンの吸入側近傍に配置せざるを得ないために、インタークーラ下流への凝縮水飛散により重大な不具合（多量の水吸い込みによるウォーターハンマ、排気浄化触媒・排気センサのヒートショック等）が懸念される。
よって、ＥＧＲ装置付きエンジンに適用される過給システムにおいて、インタークーラ内での凝縮水の発生を如何にして抑制するかが、現下の課題である。
【０００９】
本発明は、上記の事情にかんがみてなされたものであって、その目的とするところは、ＥＧＲ装置付きエンジンにおいてＥＧＲ装置を有効活用することでインタークーラでの凝縮水の発生を抑制可能にし、ＥＧＲ装置付きエンジンに好適な過給システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明（過給システム）は、ＥＧＲ装置付き内燃機関に適用され、吸気通路において還流されたＥＧＲガスを含む吸入空気を過給しかつ冷却するための過給機およびインタークーラを有することを基本構成としている。
【００１１】
そして、本発明では、エンジン冷却用の冷却媒体とＥＧＲ装置のＥＧＲクーラ冷却用の冷却媒体とを兼用しており、次の五つの手段を備えることを特徴としている。
（１）ＥＧＲクーラへの冷却媒体の循環流量を調整する流量調整手段。
（２）エンジンの運転状態に基づいて冷却媒体の要求流量を算出する要求流量算出手段。
（３）インタークーラにおける凝縮水の発生の可能性を判定する凝縮判定手段。
（４）この凝縮判定手段により凝縮水発生の可能性有りと判定された場合に、ＥＧＲクーラへの冷却媒体の循環流量を要求流量に対して少量に制限することなくＥＧＲクーラで積極的に凝縮水を発生させるように流量調整手段を制御する制御手段。
（５）ＥＧＲ装置のＥＧＲ通路においてＥＧＲクーラで発生した凝縮水を外部に排出する手段。
【００１２】
上記構成の本発明によれば、インタークーラで凝縮水発生の可能性有りと判定された場合には、ＥＧＲクーラに流れる冷却媒体について要求流量に対する流量制限を緩和し、ＥＧＲクーラにおいて積極的に凝縮水を発生させるとともに、この凝縮水を排出することで、ＥＧＲガス自体の湿度を低下させ、過給空気の湿度を低下させることによってインタークーラでの凝縮水の発生を抑制することができる。
したがって、ＥＧＲ装置付きエンジンに好適な過給システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の代表的な適用例であるＥＧＲ装置付き水冷式エンジンに装備される過給システムの一実施形態について示すもので、エンジンシステムの全体構成の概要説明に供する模式的構成図である（実施例）。
【図２】上記システムにおける冷却水経路および冷却水流量制御手段の説明に供する概略構成図である（実施例）。
【図３】上記システムにおける冷却水流量制御手段の手順を示すフローチャート（実施例）である。
【図４】上記手順における基本要求流量の算出に用いる関係図である。
【図５】上記手順における水温係数の算出に用いる関係図である。
【図６】上記手順における凝縮温度の算出に用いる関係図である。
【図７】上記手順におけるガード流量の算出の説明に供するもので、（ａ）は上限ガード流量の算出に用いる関係図、（ｂ）は下限ガード流量の算出に用いる関係図である。
【図８】上記手順におけるガード流量の算出に用いる関係図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例にしたがって詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
本実施例での実施形態は、本発明の代表的な適用例を示しており、車両に搭載されるＥＧＲ装置付きエンジン（内燃機関）が水冷式多気筒エンジンで構成され、同エンジン冷却用の冷却水をＥＧＲ装置のＥＧＲクーラ冷却用の冷却媒体に兼用している場合において好適な過給システムとして具体化している。
【００１６】
以下の説明では、まず、ＥＧＲ装置および過給システムの基本構成と当該両装置の関係について概説したのち、冷却水経路および冷却水流量制御手段の特徴的な構成・機能について順次説明する。
なお、各図において、同一または均等部分には、同一符号を付し、重複説明を省略することとする。
【００１７】
［ＥＧＲ装置および過給システムの基本構成と当該両装置の関係］
図１において、水冷式のエンジン１０は、多気筒（例えば４気筒）を有するエンジン本体（以下、「機関本体」とも呼ぶ。）１１を備え、各気筒に対して、吸気通路１２および排気通路１３が連結されている。
吸気通路１２は、エアクリーナ１４から取り入れられ、スロットルバルブ１５にて調量された吸入空気（吸気）を各気筒へ導入するものであり、排気通路１３は、各気筒から排出される燃焼ガス（排気ガス）を排気浄化触媒（浄化装置）１６にて浄化し外部に放出するものである。
そして、吸気通路１２と排気通路１３とに跨って、ターボ式過給機２０とＥＧＲ装置３０が配設されている。
【００１８】
ターボ式過給機２０は、コンプレッサ２１、タービン２２、およびかかる両者を一体的に結合する連結軸２３で構成されている。
そして、コンプレッサ２１が、吸気通路１２においてエアクリーナ１４の下流側に配置されるとともに、タービン２２が、排気通路１３において排気浄化触媒１６の上流側に配置される。したがって、タービン２２は、排気ガスを動力源としてコンプレッサ２１を駆動し、このコンプレッサ２１によってエンジン１０への吸入空気を圧縮する。
【００１９】
コンプレッサ２１の下流には、コンプレッサ２１により圧縮された空気を冷却するためのインタークーラ２４が設けられている。また、インタークーラ２４の下流には、前述のスロットルバルブ１５が設けられている。
【００２０】
ＥＧＲ装置３０は、低圧ループ方式であって、排気浄化触媒１６よりも下流側の排気通路１３と、コンプレッサ２１よりも上流側の吸気通路１２とを連結するＥＧＲ通路３１を備えている。このＥＧＲ通路３１の途中には、吸気通路１２に還流される際のＥＧＲガスの流れの上流側から順に、ＥＧＲクーラ３２、気液分離機３３およびＥＧＲバルブ３４が直列的に設けられている。ＥＧＲクーラ３２は、ＥＧＲ通路３１を流れるＥＧＲガスを冷却するために備えられており、ＥＧＲバルブ３４は、ＥＧＲ通路３１を通って吸気通路１２に還流されるＥＧＲガスの量を調整するために備えられている。
【００２１】
かくして、エンジン１０には、ＥＧＲ装置３０により還流されるＥＧＲガスと、エアクリーナ１４から取り入れられる新気とが過給機２０（コンプレッサ２１）により圧縮され、インタークーラ２４により冷却されて供給されるわけで、ＥＧＲガスは必ずインタークーラ２４を通過する関係にある。
【００２２】
なお、上記の各構成要素のうち、インタークーラ２４、ＥＧＲクーラ３２および気液分離機３３の関係は、各クーラを冷却する冷却水経路を含め、本実施形態の特徴部分であるので、具体的な機能については後で詳述する。
【００２３】
［冷却水経路の構成］
本実施例では、冷却水の循環による冷却水経路として、図２に示すごとく、２系統の冷却水経路４０、５０を備えている。第１の系統は、主にエンジン１０の機関本体１１およびＥＧＲクーラ３２を冷却する冷却水が循環するエンジン冷却水経路４０であり、また、第２の系統は、インタークーラ２４に供給される冷却水が循環するインタークーラ専用の冷却水経路５０である。
【００２４】
まず初めに、第１の系統であるエンジン冷却水経路４０について、図２を参照しながら説明する。
図２おいて、エンジン１０の機関本体１１には、クランク軸（図示省略）の駆動力を利用して回転する機械式のウォーターポンプ４１が取り付けられており、このウォーターポンプ４１が駆動源となって冷却水経路４０の全体に冷却水が循環させられるように構成されている。
そして、冷却水経路４０は、ウォーターポンプ４１から機関本体１１⇒ラジエータ４２を経由して冷却水が循環する主経路（第１の循環経路）４０Ａと、ラジエータ４２を経由せずに迂回して冷却水が循環するバイパス経路（第２の循環経路）４０Ｂとの２つの経路を有している。
【００２５】
主経路４０Ａに配設されているラジエータ４２は、例えば車両のフロント側に取付けられ、冷却水を外気により冷却するためのものである。また、主経路４０Ａにおいて、ウォーターポンプ４１の上流側には、冷却水の温度を検出する水温センサ４３が設けられている。
一方、バイパス経路４０Ｂには、車載空調装置における熱源となるヒータコア４４と、ＥＧＲ装置３０においてＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３２とが直列に設けられている。
そして、主経路４０Ａとバイパス経路４０Ｂとの分岐点には、バイパス経路４０Ｂに流れる冷却水の流量を調整する流量調整弁４５が設けられている。
【００２６】
次いで、第２の系統であるインタークーラ専用の冷却水経路５０について説明すると、当該冷却水経路５０は、図２に示すように、インタークーラ２４と専用のウォーターポンプ５１およびサブラジエータ５２とで閉ループを形成するように構築されている。
ここで、ウォーターポンプ５１には機関本体１１もしくはその近傍に装着される例えば電動式のものが用いられ、サブラジエータ５２には例えば上記のラジエータ４２の背面側に付設される小型のものが用いられる。
【００２７】
［冷却水流量制御手段の構成］
次に、冷却水流量制御手段による制御内容について、図２〜図８を参照しがら説明する。
図２において、冷却水流量制御手段の中枢を担うＥＣＵ６０は、ＣＰＵや、ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリよりなる周知のマイクロコンピュータを備えて構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで、都度のエンジン運転状態等に応じて本システムの各種制御を実施する。
【００２８】
具体的には、特許文献１にも紹介されているがごとき基本構成および機能を備えている。即ち、ＥＣＵ６０には、上述の水温センサ４３以外に、エンジン回転速度を検出する回転速度センサ６１や、吸気通路内圧力等をエンジン負荷として検出する負荷センサ６２、外気温を検出する外気温センサ６３、外気の湿度を検出する湿度センサ６４、排気の酸素濃度から空燃比を検出する排気センサ６５等が接続されており、これら各センサの検出信号がＥＣＵ６０に逐次入力される。そして、ＥＣＵ６０は、それら入力した各種検出信号に基づいて、流量調整弁４５の開度調整による流量制御を実施する。
ここで特筆すべきは、本実施例においてはインタークーラ２４の出口側の温度（出口吸気温）を検出する吸気温センサ５３が設けられており、この吸気温センサ５３の検出信号もＥＣＵ６０に入力される点である。
【００２９】
ところで、例えばエンジン１０の冷間時のごとく、インタークーラ専用の冷却水経路５０の冷却水の水温が低い場合には、冷却水をインタークーラ２４に流通させると、ＥＧＲガスを含む過給空気がインタークーラ２４により過剰に冷却されて過給空気中の水分が凝縮する可能性がある。
【００３０】
［本実施例の特徴］
そこで本実施形態では、インタークーラ２４における凝縮水の発生の可能性を判定し、凝縮水発生の可能性有りと判定された場合には、ＥＧＲクーラ３２において積極的に凝縮水を発生させるべく、ＥＧＲクーラ３２に対する冷却水の流量調整を行うこととし、その調整された流量になるように流量調整弁４５による流量制御を実施する点に特徴を有している。
【００３１】
かかる特徴の主体は、ＥＣＵ６０により実施される冷却水の流量制御にあるので、かかる冷却水流量制御の手順を、図３に示すフローチャートにしたがって説明する。なお、この手順は、ＥＣＵ６０により所定周期で繰り返し実施される。
【００３２】
図３において、ステップＳ１では、エンジン運転状態に基づいて要求流量を算出する。このとき、エンジン運転状態としてのエンジン回転速度とエンジン負荷（トルク）とに基づいて基本要求流量が算出され、その基本要求流量に対して水温補正が行われた結果として要求流量が算出される。より具体的には、図４に示す関係に基づいて、エンジン回転速度が大きいほど、またはエンジン負荷（トルク）が大きいほど、流量が多くなるようにして基本要求流量が算出される。また、図５に示す関係に基づいて、冷却水温が大きいほど、数値が大きくなるようにして水温係数が算出される。そして、基本要求流量と水温係数との乗算により最終の要求流量が算出される。
【００３３】
続くステップＳ２では、外気温と湿度などに基づいて、インタークーラ２４で凝縮水が発生する凝縮温度を算出する。このとき、図６に示す関係に基づいて、湿度が大きいほど、または外気温が高いほど、高い温度になるようにして凝縮温度が算出される。
【００３４】
そして、続くステップＳ３では、吸気温センサ５３の検出結果に基づいて、インタークーラ２４の出口側の温度（出口吸気温）を算出する。
【００３５】
その後、ステップＳ４では、ステップＳ３で算出した出口吸気温がステップＳ２で算出した凝縮温度よりも低いか否かを判定する。そして、出口吸気温＜凝縮温度であれば、ステップＳ５に進み、ガード流量の算出を実施する。ここでは、ガード流量として、ステップＳ１で算出した要求流量を高流量側で制限するための上限ガード流量（上限ガード値）と、低流量側で制限するための下限ガード流量（下限ガード値）とを算出することとしており、水温、外気温、湿度を算出パラメータとしてこれら各ガード流量を算出する。
【００３６】
具体的には、水温に関しては図７（ａ）、（ｂ）の関係を用い、外気温および湿度に関しては図８の関係を用いて、上限ガード流量および下限ガード流量を算出する。図７（ａ）によれば、水温が低いほど上限ガード流量が小さい値に設定され、図７（ｂ）によれば、水温が低いほど下限ガード流量が大きい値に設定される。また、図８によれば、外気温が高いほど、または湿度が大きいほど、ガード補正値が大きい値として算出される。
【００３７】
その後、ステップＳ６では、ヒータコア４４において冷却水の放熱が行われている状況であるか否かを判定する。そして、ヒータコア４４が放熱状態になっていればステップＳ７に進み、ヒータコア４４が放熱状態になっていなければステップＳ９に進む。
【００３８】
ステップＳ７では、ステップＳ１で算出した要求流量がステップＳ５で算出した上限ガード流量よりも大きいか、またはステップＳ１で算出した要求流量がステップＳ５で算出した下限ガード流量よりも小さいかを判定する。そして、要求流量≦上限ガード流量、かつ要求流量≧下限ガード流量であれば、そのまま本処理を終了する。この場合、ステップＳ１で算出した要求流量により冷却水の流量制御が実施される。
また、要求流量＞上限ガード流量であるか、または要求流量＜下限ガード流量であれば、ステップＳ８に進み、要求流量を上限ガード流量または下限ガード流量で制限する。この場合、制限された流量で冷却水の流量制御が実施される。
【００３９】
また、ステップＳ９では、ステップＳ１で算出した要求流量がステップＳ５で算出した下限ガード流量よりも小さいか否かを判定する。そして、要求流量≧下限ガード流量であれば、そのまま本処理を終了する。この場合、ステップＳ１で算出した要求流量により冷却水の流量制御が実施される。また、要求流量＜下限ガード流量であれば、ステップＳ１０に進み、要求流量を下限ガード流量で制限する。この場合、制限された流量で冷却水の流量制御が実施される。
【００４０】
ここで、重要なのは、インタークーラ２４で凝縮水発生の可能性有りと判定された場合に、ＥＧＲクーラ３２に流れる冷却水について要求流量に対する流量が必要以上に制限されないようにすることである。つまり、ＥＧＲクーラ３２ではＥＧＲガスの過冷却により凝縮水を積極的に発生させるわけである。
【００４１】
そこで、冷却水の下限ガード流量を比較的高流量側に設定し、インタークーラ２４で凝縮水発生の可能性有りと判定された場合に、要求流量と下限ガード流量との比較に基づいて低流量側の流量が必要以上に少量に制限されないようにする構成とした。併せて、ＥＧＲクーラ３２で発生した凝縮水を含んだＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラ３２の下流側に配設した気液分離機３３において凝縮水が分離・除去（外部へ排出）される構成とした。
かくして、ＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラ３２、気液分離機３３を順次通過することで、水分が除去されて湿度が低下する。所謂除湿が行われることになる。
その結果、この低湿度のＥＧＲガスが吸気通路１２に供給されることで、過給空気全体の湿度低減が図られ、インタークーラ２４での凝縮水の発生を抑制できる。
【００４２】
［本実施例の効果］
以上詳述した本実施例によれば、次のごとき優れた効果が得られる。
【００４３】
（１）第１に、インタークーラ２４における凝縮水の発生の可能性を判定する凝縮判定手段を備え、インタークーラ２４で凝縮水発生の可能性有りと判定された場合には、ＥＧＲクーラ３２に流れる冷却水について要求流量に対する流量制限を緩和している。  
第２に、ＥＧＲクーラ３２の下流側に気液分離機３３を備え、ＥＧＲクーラ３２で発生した凝縮水を除去（外部へ排出）している。
これにより、ＥＧＲクーラ３２において積極的に凝縮水を発生させてＥＧＲガス自体の湿度を低下させ、過給空気の湿度を低下させるため、インタークーラ２４での凝縮水の発生を抑制することが可能となる。この結果、インタークーラ２４での凝縮水発生による種々の不具合を一挙に解消することができる。
【００４４】
（２）過給空気の一部をなすＥＧＲガスの特性を巧みに利用することでインタークーラ２４での凝縮水発生を抑制している。このため、既設のＥＧＲ装置３０を最大限に有効活用してシステム構築することができる。
よって、ＥＧＲ装置付きエンジンに好適な過給システムを得ることができる。
【００４５】
〔変形例；他の実施例〕
以上、本発明の一実施例について詳述してきたが、本発明の精神を逸脱しない範囲で種々変形することが可能であり、その変形例を他の実施例として以下に例示する。
【００４６】
（１）上記実施例では、冷却水（冷却媒体）の熱を放出する熱交換器としてヒータコア４４を活用したが、これを変更し、同熱交換器として、潤滑油を暖めるオイルウォーマを用いることも可能である。この場合、例えば図２に示すバイパス経路４０Ｂにおいて、ヒータコア４４に代えてオイルウォーマが設けられることになる。
【００４７】
（２）上記実施例では、吸気温センサ４３の検出結果に基づいて、インタークーラ２４の出口側の温度（出口吸気温）を算出する構成としたが、これに限定されるものではない。
例えば、外気温、ＥＧＲクーラ３２の出口側ガス温、ＥＧＲガス量、ＥＧＲ装置３０のＥＧＲ率、過給機２０の過給圧、インタークーラ２４の入口側冷却水温、インタークーラ２４の要求流量といった種々の算出パラメータに基づいて、インタークーラ２４の出口吸気温を算出することが可能である。
【００４８】
（３）上記実施例では、外気温と湿度などに基づいて、インタークーラ２４で凝縮水が発生する凝縮温度を算出する構成としたが、算出パラメータとして、吸気の空燃比 やＥＧＲ装置３０のＥＧＲ率を付加しても良い。
【００４９】
（４）上記実施例では、ウォーターポンプ４１をエンジン１０により駆動される機械式ウォーターポンプとしたが、これを変更し、電動式ウォーターポンプを用いても良い。この場合には、ウォーターポンプを流量調整手段として活用し、そのウォーターポンプの駆動を制御することで流量制御を行う構成とすることが可能となる。
【００５０】
（５）上記実施例では、インタークーラ２４の冷却用として専用の冷却水経路５０を用い、冷却水の流量を特に調整していないが、この冷却水経路５０に流量調整弁を配設するか、もしくは電動式ウォーターポンプ５１を流量調整手段として活用することで、流量調整を行うことも可能である。もっとも、専用の冷却水経路５０に代えて、エンジン１０の冷却水を活用するように構成することもできる。
【００５１】
（６）上記実施例では、冷却媒体として冷却水を用いたが、これに代えて、冷却媒体としてオイルなど、他の流体を用いることも可能である。
特に、インタークーラとしては、水冷式のインタークーラ２４に代えて、冷却媒体として空気を活用する空冷式のインタークーラを用いることができる。この空冷式のものは、車両の走行風を利用して冷却することから、インタークーラ２４の出口吸気温を算出するにあたっては、その風速を算出パラメータの一つとして用いることができる。
【００５２】
（７）上記実施例では、ＥＧＲ装置３０のＥＧＲ通路３１において、ＥＧＲクーラ３２で発生した凝縮水を外部に排出する凝縮水排出手段として、気液分離機３３をＥＧＲクーラ３２の下流側に配置したが、気液分離機３３をＥＧＲクーラ３２に組み込むようにしても良い。また、気液分離機３３を用いる代わりに、ＥＧＲクーラ３２自体に、凝縮水を外部に排出するドレン機構を設けても良い。
【００５３】
（８）上記実施例では、ＥＧＲクーラ３２を１つ用いる場合について詳説したが、複数のＥＧＲクーラを組み合わせても良い。例えば、２つのＥＧＲクーラを直列に配置し、上流側のＥＧＲクーラに流れる冷却媒体と下流側のＥＧＲクーラに流れる冷却媒体の流量の少なくとも一方を調整しても良い。この場合、特に上流側のＥＧＲクーラで積極的に凝縮水を発生させ、その凝縮水を除去した後、下流側のＥＧＲクーラでエンジンの運転条件に応じて最適なＥＧＲガス温になるように冷却媒体を制御すると、インタークーラ２４内での凝縮水の発生を防止しつつ、より好適な混合気状態を実現でき、エンジンの燃焼状態を改善できる。もっとも、複数のＥＧＲクーラを並列に接続し、それぞれのＥＧＲクーラを通過するＥＧＲガス量やそれぞれのＥＧＲクーラに流れる冷却媒体の流量を適宜制御しても同様の効果が得られることは勿論である。
さらに、複数のＥＧＲクーラを備える場合、それぞれのＥＧＲクーラに流す冷却媒体の流路は、共通でも良いし別々に設けても良い。例えば、冷却媒体が冷却水の場合について説明すると、冷却水は循環経路の位置によって温度が大きく異なるため、それぞれのＥＧＲクーラにとって望ましい温度域になる循環経路の位置からそれぞれ冷却水路を分岐しＥＧＲクーラに導くと、凝縮水の除去と最適な混合気の両立が実現しやすい。より具体的には、２つのＥＧＲクーラを直列に配置した場合において、上流側のＥＧＲクーラには、下流側のＥＧＲクーラより低温の冷却水を流して凝縮水を積極的に発生させ、下流側のＥＧＲクーラには上流側のＥＧＲクーラより高温の冷却水を流すことで、最適な混合気状態を実現することができる。別々の位置から分岐することができない場合は、上流側のＥＧＲクーラの冷却水路出口と下流側のＥＧＲクーラの冷却水入口を接続するなどの方法でも良い。なお、下流側のＥＧＲクーラに上流側のＥＧＲクーラより高温の冷却水を流す効果としては、混合気温度が低くなりすぎて燃焼が悪化する事態の防止や、ＥＧＲクーラ下流のＥＧＲガス圧力を高めることで、吸気側にＥＧＲガスが還流しやすくなる等の効果を期待できる。
【符号の説明】
【００５４】
１０…水冷式エンジン（内燃機関）、１２…吸気通路、１３…排気通路、２０…ターボ式過給機、２１…コンプレッサ、２２…タービン、２４…水冷式インタークーラ、３０…ＥＧＲ装置、３１…ＥＧＲ通路、３２…水冷式ＥＧＲクーラ、３３…気液分離機（凝縮水排出手段）、４０…エンジン冷却水経路、４０Ａ…主経路（第１の循環経路）、４０Ｂ…バイパス経路（第２の循環経路）、４５…流量調整弁（流量調整手段）、６０…ＥＣＵ（要求流量算出手段、凝縮判定手段、制御手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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