(57)【要約】【課題】  クラッチ部におけるトルク容量のバラツキを抑制し、安定したトルク容量を確保する。【解決手段】  入力軸１１と、出力軸１２と、入力軸１１および出力軸１２を回転自在に支持したハウジング１３と、入力軸１１から入力される回転トルクを出力軸１２に伝達すると共に、出力軸１２から逆入力される回転トルクを遮断する円板部材２３，２４を有するトルクカム部１５と、固定摩擦面３９と可動摩擦面４１との係合により円板部材２３をロックし、固定摩擦面３９と可動摩擦面４１との離脱により円板部材２３のロック状態を解除するクラッチ部１６とを備えた逆入力遮断装置であって、クラッチ部１６は、ハウジング１３に軸方向移動可能に設けられ、固定摩擦面３９が軸方向と直交する方向に配された複数の固定クラッチ板４０と、トルクカム部１５に軸方向移動可能に設けられ、可動摩擦面４１が軸方向と直交する方向に配された複数の可動クラッチ板４２とを交互に軸方向に重ね合わせた多板クラッチ４３で構成されている。【選択図】    図１
2017150528.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と、入力軸と同軸上に配置された出力軸と、前記入力軸および前記出力軸を回転自在に支持した静止部材と、入力軸と出力軸との間に設けられ、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達すると共に、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する円板部材を有するトルクカム部と、前記静止部材と前記トルクカム部との間に設けられ、固定摩擦面と可動摩擦面との係合により前記円板部材をロックし、固定摩擦面と可動摩擦面との離脱により円板部材のロック状態を解除するクラッチ部とを備えた逆入力遮断装置であって、
前記クラッチ部は、前記静止部材に軸方向移動可能に設けられ、前記固定摩擦面が軸方向と直交する方向に配された複数の固定クラッチ板と、前記トルクカム部に軸方向移動可能に設けられ、前記可動摩擦面が軸方向と直交する方向に配された複数の可動クラッチ板とを交互に軸方向に重ね合わせた多板クラッチで構成されていることを特徴とする逆入力遮断装置。
【請求項２】
前記クラッチ部は、前記多板クラッチの一方の軸方向端部が、静止部材に設けられて多板クラッチの軸方向端部に対して軸方向に弾性力を付勢する弾性部材に支持され、多板クラッチの他方の軸方向端部が前記トルクカム部の円板部材に当接されている構造を具備した請求項１に記載の逆入力遮断装置。
【請求項３】
前記トルクカム部は、入力側に配置された入力側円板部材を有する入力側トルクカム部と、出力側に配置された出力側円板部材を有する出力側トルクカム部とで構成され、前記入力側トルクカム部と前記出力側トルクカム部とが、入力軸と出力軸との間に軸方向に沿って並設された構造を具備した請求項１又は２に記載の逆入力遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達する一方、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する機能を具備した逆入力遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達する一方、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する機能を具備した逆入力遮断装置として、特許文献１に開示されたものを先に提案している。
【０００３】
この特許文献１で開示された逆入力遮断装置は、入力軸と、その入力軸と同軸上に配置された出力軸と、出力軸に取り付けられた弾性部材と、入力軸と出力軸との間に設けられたトルクカム部と、静止系のハウジングとトルクカム部との間に設けられたクラッチ部である円錐クラッチとで主要部が構成されている。
【０００４】
トルクカム部は、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達すると共に、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する摩擦ディスクを有する。円錐クラッチは、ハウジングに設けられた円錐形の固定摩擦面に対して、摩擦ディスクに設けられた円錐形の可動摩擦面を接触可能としている。弾性部材は、摩擦ディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面に係合する方向に弾性力を摩擦ディスクに付勢する。
【０００５】
この逆入力遮断装置では、入力軸から回転トルクが入力されると、トルクカム部の摩擦ディスクが弾性部材の弾性力に抗して軸方向に移動し、摩擦ディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面から離脱する。この固定摩擦面に対する可動摩擦面の離脱により円錐クラッチを解除する。この円錐クラッチの解除により、入力軸からの回転トルクは、摩擦ディスクを介して出力軸に伝達される。
【０００６】
一方、出力軸から回転トルクが逆入力されると、トルクカム部の摩擦ディスクが弾性部材の弾性力により前述とは逆の軸方向に移動し、摩擦ディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面に係合する。この固定摩擦面に対する可動摩擦面の係合により摩擦ディスクをロックする。この摩擦ディスクのロック状態により出力軸から逆入力される回転トルクが遮断される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−５７６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１で開示された従来の逆入力遮断装置において、出力軸から逆入力される回転トルクの遮断時は、摩擦ディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面に係合することにより摩擦ディスクをロックする。この摩擦ディスクのロック状態は、摩擦ディスクに作用する弾性部材の弾性力により摩擦ディスクに発生する軸力でもって保持されている。
【０００９】
一方、入力軸から入力される回転トルクの伝達時は、トルクカム部により摩擦ディスクに発生する軸力でもって、その摩擦ディスクが弾性部材の弾性力に抗して軸方向に移動し、摩擦ディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面から離脱する。この固定摩擦面に対する可動摩擦面の離脱により円錐クラッチが解除される。
【００１０】
ここで、従来の逆入力遮断装置のクラッチ部で採用する円錐クラッチは、ハウジングの固定摩擦面および摩擦ディスクの可動摩擦面が軸方向に対して小さな傾斜角度（例えば、１０°程度）をなすことから、摩擦ディスクをロックさせ易いが、そのロック状態を解除し難い構造となっている。
【００１１】
つまり、弾性部材の弾性力により摩擦ディスクに発生する軸力でもって、その摩擦ディスクをロックさせることが容易である。しかしながら、摩擦ディスクの可動摩擦面がハウジングの固定摩擦面に楔状に噛み込んだ状態で摩擦ディスクがロックされると、トルクカム部により摩擦ディスクに発生する軸力では、その摩擦ディスクのロック状態を解除することが困難となる場合がある。
【００１２】
このように、摩擦ディスクをロックさせ易いが、そのロック状態を解除し難い構造を有する円錐クラッチでは、摩擦ディスクの可動摩擦面とハウジングの固定摩擦面との接触状態と非接触状態の切り替えが安定せず、トルク容量のバラツキが発生し易く、安定したトルク容量を確保することが困難となる。
【００１３】
そこで、本発明は前述の改善点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、クラッチ部におけるトルク容量のバラツキを抑制し、安定したトルク容量を確保し得る逆入力遮断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る逆入力遮断装置は、入力軸と、入力軸と同軸上に配置された出力軸と、入力軸および出力軸を回転自在に支持した静止部材と、入力軸と出力軸との間に設けられ、入力軸から入力される回転トルクを出力軸に伝達すると共に、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断する円板部材を有するトルクカム部と、静止部材とトルクカム部との間に設けられ、固定摩擦面と可動摩擦面との係合により円板部材をロックし、固定摩擦面と可動摩擦面との離脱により円板部材のロック状態を解除するクラッチ部とを備えた構造を具備する。
【００１５】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明におけるクラッチ部は、静止部材に軸方向移動可能に設けられ、固定摩擦面が軸方向と直交する方向に配された複数の固定クラッチ板と、トルクカム部に軸方向移動可能に設けられ、可動摩擦面が軸方向と直交する方向に配された複数の可動クラッチ板とを交互に軸方向に重ね合わせた多板クラッチで構成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明では、出力軸から逆入力される回転トルクの遮断時、多板クラッチに付与される軸力により、静止部材に対する固定クラッチ板の軸方向移動、およびトルクカム部に対する可動クラッチ板の軸方向移動でもって、固定クラッチ板の固定摩擦面と可動クラッチ板の可動摩擦面とを圧接させる。これにより、固定摩擦面と可動摩擦面との間に発生する回転方向の摩擦力でもって、固定摩擦面と可動摩擦面とを係合させ、トルクカム部の円板部材をロックする。
【００１７】
一方、入力軸から入力される回転トルクの伝達時、静止部材に対する固定クラッチ板の軸方向移動、およびトルクカム部に対する可動クラッチ板の軸方向移動により、固定クラッチ板の固定摩擦面と可動クラッチ板の可動摩擦面とを離間させる。この固定摩擦面と可動摩擦面との離間により、トルクカム部における円板部材のロック状態を解除する。固定摩擦面および可動摩擦面が軸方向と直交する方向に配されているため、円板部材のロック状態を容易に解除することができる。
【００１８】
本発明におけるクラッチ部は、多板クラッチの一方の軸方向端部が、静止部材に設けられて多板クラッチの軸方向端部に対して軸方向に弾性力を付勢する弾性部材に支持され、多板クラッチの他方の軸方向端部がトルクカム部の円板部材に当接されている構造が望ましい。
【００１９】
このような構造を採用すれば、弾性部材により多板クラッチの一方の軸方向端部に付与される軸方向の弾性力に対して、トルクカム部の円板部材により多板クラッチの他方の軸方向端部に付与される軸力を作用させることで、トルクカム部の円板部材を確実にロックすることができる。
【００２０】
本発明におけるトルクカム部は、入力側に配置された入力側円板部材を有する入力側トルクカム部と、出力側に配置された出力側円板部材を有する出力側トルクカム部とで構成され、入力側トルクカム部と出力側トルクカム部とが、入力軸と出力軸との間に軸方向に沿って並設された構造が望ましい。
【００２１】
このような構造を採用すれば、出力軸から逆入力される回転トルクの遮断時、出力側トルクカム部により発生する軸力を入力側トルクカム部の入力側円板部材に作用させることで、多板クラッチに付与される軸力を増大させることができるので、トルクカム部の円板部材、つまり、入力側トルクカム部の入力側円板部材を確実にロックすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、固定摩擦面が軸方向と直交する方向に配された複数の固定クラッチ板と、可動摩擦面が軸方向と直交する方向に配された複数の可動クラッチ板を交互に重ね合わせた多板クラッチでクラッチ部を構成したことにより、固定クラッチ板の固定摩擦面と可動クラッチ板の可動摩擦面との接触状態と非接触状態の切り替えが安定し、クラッチ部におけるトルク容量のバラツキを抑制することができ、安定したトルク容量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態で、逆入力遮断装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１のＸ部を示す要部拡大断面図である。
【図３】図１のＰ−Ｐ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＱ−Ｑ線に沿う断面図である。
【図５】トルクカム部でカム溝の位相ずれが発生した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明に係る逆入力遮断装置の実施形態を図面に基づいて以下に詳述する。
【００２５】
図１は、逆入力遮断装置の全体構成を示す断面図、図２は、図１のクラッチ部を示す要部拡大断面図、図３は、図１のＰ−Ｐ線に沿う断面図、図４は、図３のＱ−Ｑ線に沿う断面図である。
【００２６】
なお、図３および図４は、トルクカム部１５における入力側トルクカム部２５のカム溝２７，２８およびボール２９を示すが、出力側トルクカム部２６も入力側トルクカム部２５と同一構造であるため、出力トルクカム部２６のカム溝３３，３４およびボール３５については図中の符号を括弧で付す。
【００２７】
この実施形態の逆入力遮断装置は、図１に示すように、入力軸１１と、出力軸１２と、静止部材であるハウジング１３と、弾性部材である皿ばね１４と、トルクカム部１５と、クラッチ部１６とで主要部が構成されている。
【００２８】
入力軸１１と出力軸１２は同軸上に配置され、入力軸１１の軸端部と出力軸１２の軸端部が対向配置されている。入力軸１１の軸端部には、フランジ部１７が一体的に形成されている。また、出力軸１２の軸端部にも、フランジ部１８が一体的に形成されている。これら入力軸１１と出力軸１２は、ハウジング１３に対して軸受１９，２０によって正逆方向に回転自在に支持され、ハウジング１３から導出されている。
【００２９】
ハウジング１３は、入力軸１１の軸端部、出力軸１２の軸端部、皿ばね１４、トルクカム部１５およびクラッチ部１６からなる主要部を収容する。このハウジング１３は、半割構造をなし、一方の側板２１と他方の側板２２とを接合一体化している。
【００３０】
トルクカム部１５は、入力軸１１と出力軸１２との間に設けられ、入力軸１１から入力される回転トルクを出力軸１２に伝達すると共に、出力軸１２から逆入力される回転トルクを遮断する円板部材２３，２４を有する。このトルクカム部１５は、入力側に配置された入力側円板部材２３を有する入力側トルクカム部２５と、出力側に配置された出力側円板部材２４を有する出力側トルクカム部２６とで構成されている。
【００３１】
入力側トルクカム部２５は、入力軸１１の軸端部のフランジ部１７に対して入力側円板部材２３が軸方向で対向している。図１および図３に示すように、入力軸１１のフランジ部１７と入力側円板部材２３との両対向面の円周方向複数箇所（この実施形態では３箇所）に等間隔でカム溝２７，２８が形成されている。入力軸１１のフランジ部１７のカム溝２７と入力側円板部材２３のカム溝２８との間にボール２９を介在させている。
【００３２】
入力軸１１のカム溝２７と入力側円板部材２３のカム溝２８とは、図４に示すように、周方向中央から周方向両端に向かって深さが次第に浅くなるように傾斜したカム面３０，３１を持つ周方向断面Ｖ溝形状を有する。なお、この実施形態では、複数のカム溝２７，２８およびボール２９を３つとしているが（図３参照）、その数は任意である。
【００３３】
出力側トルクカム部２６は、出力軸１２の軸端部に嵌合された出力側円板部材２４を有する。この出力側円板部材２４は、出力軸１２との嵌合面間に設けられたスプライン嵌合部３２により出力軸１２に対して回り止めされ、かつ、軸方向に移動可能としている。この出力側トルクカム部２６は、入力側トルクカム部２５と同様に、カム溝３３，３４およびボール３５で構成されている。
【００３４】
出力側トルクカム部２６は、入力側トルクカム部２５の入力側円板部材２３に対して出力側円板部材２４が軸方向で対向している。入力側円板部材２３と出力側円板部材２４との両対向面の円周方向複数箇所（この実施形態では３箇所）に等間隔でカム溝３３，３４が形成されている（図３参照）。入力側円板部材２３のカム溝３３と出力側円板部材２４のカム溝３４との間にボール３５を介在させている。
【００３５】
入力側円板部材２３のカム溝３３と出力側円板部材２４のカム溝３４とは、周方向中央から周方向両端に向かって深さが次第に浅くなるように傾斜したカム面３６，３７を持つ周方向断面Ｖ溝形状を有する（図４参照）。なお、この実施形態では、複数のカム溝３３，３４およびボール３５を３つとしているが（図３参照）、その数は任意である。
【００３６】
出力軸１２のフランジ部１８と出力側円板部材２４との間に皿ばね１４が組み込まれている。この皿ばね１４は、出力側円板部材２４を入力側円板部材２３に向けて弾性的に付勢している。出力軸１２のフランジ部１８とスプライン嵌合部３２との間には、皿ばね１４の弾性力に抗して出力側円板部材２４が軸方向に移動した時にその出力側円板部材２４を停止させるためのストッパ部３８が段差状に形成されている。
【００３７】
クラッチ部１６は、図１および図２に示すように、静止系であるハウジング１３とトルクカム部１５の入力側トルクカム部２５との間に設けられている。クラッチ部１６は、固定摩擦面３９を有する複数の固定クラッチ板４０と可動摩擦面４１を有する複数の可動クラッチ板４２とを交互に軸方向に重ね合わせた多板クラッチ４３で構成されている。固定クラッチ板３９および可動クラッチ板４２はリング状をなす。
【００３８】
クラッチ部１６では、出力軸１２から逆入力される回転トルクの遮断時、固定クラッチ板４０と可動クラッチ板４２とを軸方向で圧接させることにより、固定摩擦面３９と可動摩擦面４１との間に発生する回転方向の摩擦力でもって入力側円板部材２３をロックする。また、入力軸１１から入力される回転トルクの伝達時、固定摩擦面３９と可動摩擦面４１とを軸方向で離間させることにより、入力側円板部材２３のロック状態を解除する。
【００３９】
このクラッチ部１６では、複数の固定クラッチ板４０と複数の可動クラッチ板４２とを交互に重ね合わせた多板クラッチ４３とすることにより、固定摩擦面３９と可動摩擦面４１との間に発生する回転方向の摩擦力を増大させて入力側円板部材２３を確実にロックするようにしている。
【００４０】
なお、この実施形態では、４枚の固定クラッチ板４０と、各固定クラッチ板４０間に配置された３枚の可動クラッチ板４２とを備えた多板クラッチ４３を例示しているが、固定クラッチ板４０および可動クラッチ板４２の枚数は任意である。
【００４１】
固定クラッチ板４０は、ハウジング１３の側板２１の内周面にスライド機構４４を介して軸方向移動可能に取り付けられている。これにより、固定クラッチ板４０は、固定摩擦面３９が軸方向と直交する方向に配されている。可動クラッチ板４２は、入力側円板部材２３の外周に一体的に形成された筒状部４５の外周面にスライド機構４６を介して軸方向移動可能に取り付けられている。これにより、可動クラッチ板４２は、可動摩擦面４１が軸方向と直交する方向に配されている。
【００４２】
多板クラッチ４３の一方の軸方向端部（図示右側端部）に位置する固定クラッチ板４０は、ハウジング１３の側板２１に設けられた弾性部材４７の弾性力により、軸方向（図示左側）に付勢されている。また、多板クラッチ４３の他方の軸方向端部（図示左側端部）に位置する固定クラッチ板４０は、入力側円板部材２３の外周に取り付けられた押圧部材４８に当接している。なお、この実施形態では、押圧部材４８を別体で入力側円板部材２３に取り付けているが、押圧部材４８を入力側円板部材２３と一体で形成してもよい。
【００４３】
以上の構成からなる逆入力遮断装置の動作例を以下に詳述する。
【００４４】
入力軸１１から入力される回転トルクの伝達時、入力軸１１から回転トルクが入力されると、入力軸１１に対して入力側円板部材２３が相対回転する。この入力側円板部材２３の相対回転により、図５に示すように、入力軸１１のカム溝２７と入力側円板部材２３のカム溝２８とが周方向に位相ずれする。この位相ずれにより、両カム溝２７，２８間に介在するボール２９が入力側円板部材２３のカム溝２８のカム面３１を押圧することで、入力側円板部材２３に軸力が発生する。なお、図中の白抜き矢印は、入力軸１１の回転方向を示す。
【００４５】
この軸力により、入力側円板部材２３は、皿ばね１４の弾性力に抗して入力軸１１のフランジ部１７から離間する軸方向（図示左側）に移動する。クラッチ部１６では、弾性部材４７と入力側円板部材２３の押圧部材４８により挟まれていた多板クラッチ４３において、入力側円板部材２３の押圧部材４８が軸方向に移動することにより、押圧部材４８による押圧力と弾性部材４７による弾性力が多板クラッチ４３に作用しなくなる。
【００４６】
その結果、固定クラッチ板４０と可動クラッチ板４２との間に隙間が生じ、固定クラッチ板４０の固定摩擦面３９と可動クラッチ板４２の可動摩擦面４１との間で回転方向の摩擦力がなくなる。これにより、多板クラッチ４３が解除状態となる。
【００４７】
このクラッチ部１６における多板クラッチ４３の解除により、入力軸１１から入力された回転トルクは、入力軸１１と入力側円板部材２３間のボール２９および入力側円板部材２３と出力側円板部材２４間のボール３５を介して出力側円板部材２４に伝達され、その出力側円板部材２４からスプライン嵌合部３２を介して出力軸１２に伝達されて出力軸１２が入力軸１１と同方向に回転する。
【００４８】
この時、入力側円板部材２３に対して出力側円板部材２４も相対回転することにより、入力側円板部材２３のカム溝３３と出力側円板部材２４のカム溝３４とが周方向に位相ずれする（図５参照）。この位相ずれにより、両カム溝３３，３４間に介在するボール３５が出力側円板部材２４のカム溝３４のカム面３７を押圧することで、出力側円板部材２４は、皿ばね１４の弾性力に抗して入力側円板部材２３から離間する軸方向（図示左側）に移動する。
【００４９】
次に、出力軸１２から逆入力される回転トルクの遮断時、出力軸１２から回転トルクが逆入力されると、出力軸１２にスプライン嵌合部３２で連結された出力側円板部材２４が非回転状態の入力側円板部材２３に対して相対回転する。この出力側円板部材２４の相対回転により、出力側円板部材２４のカム溝３４と入力側円板部材２３のカム溝３３が周方向に位相ずれする（図５参照）。この位相ずれにより、両カム溝３３，３４間に介在するボール３５が出力側円板部材２４のカム溝３４のカム面３７を押圧することで、出力側円板部材２４に軸力が発生する。
【００５０】
この軸力により、出力側円板部材２４は、皿ばね１４の弾性力に抗して入力側円板部材２３から離間する方向（図示左側）に移動する。出力側円板部材２４がストッパ部３８に当接すると、前述とは逆に、出力側円板部材２４に対して入力側円板部材２３が相対回転する。この入力側円板部材２３の相対回転により、出力側円板部材２４のカム溝３４と入力側円板部材２３のカム溝３３がさらに周方向に位相ずれする（図５参照）。この更なる位相ずれにより、両カム溝３４，３３間に介在するボール３５が入力側円板部材２３のカム溝３３のカム面３６を押圧することで、入力側円板部材２３に前述と反対方向の軸力が発生する。
【００５１】
この軸力により、入力側円板部材２３は、入力軸１１のフランジ部１７に近接する軸方向（図示右側）に移動する。この入力側円板部材２３の軸方向移動により、クラッチ部１６では、入力側円板部材２３の押圧部材４８が多板クラッチ４３を軸方向に押圧する。この時、皿ばね１４の弾性力に、出力側トルクカム部２６で発生した入力側円板部材２３の軸力を付加した押圧力が多板クラッチ４３に作用する。
【００５２】
弾性部材４７で支持された多板クラッチ４３では、皿ばね１４の弾性力に入力側円板部材２３の軸力を付加した大きな押圧力により、固定クラッチ板４０と可動クラッチ板４２とが圧接し、固定クラッチ板４０の固定摩擦面３９と可動クラッチ板４２の可動摩擦面４１との間に回転方向の摩擦力が発生する。この摩擦力により、多板クラッチ４３がロック状態となる。このクラッチ部１６の多板クラッチ４３のロック状態により、入力側円板部材２３がロックされて回転トルクが入力軸１１に伝達されることはない。
【００５３】
この実施形態のクラッチ部１６は、固定摩擦面および可動摩擦面が軸方向に対して小さな傾斜角度をなす従来の円錐クラッチ（特許文献１参照）と異なり、固定摩擦面３９が軸方向と直交する方向に配された複数の固定クラッチ板４０と、可動摩擦面４１が軸方向と直交する方向に配された複数の可動クラッチ板４２を交互に重ね合わせた多板クラッチ４３で構成されている。
【００５４】
これにより、固定クラッチ板４０の固定摩擦面３９と可動クラッチ板４２の可動摩擦面４１との接触状態と非接触状態の切り替えが安定し、クラッチ部１６におけるトルク容量のバラツキを抑制することができ、安定したトルク容量を確保することができる。
【００５５】
この実施形態のクラッチ部１６では、複数の固定摩擦面３９および可動摩擦面４１を配していることから、多板クラッチ４３全体で発生する回転方向の摩擦力について、入力側円板部材２３を確実にロックさせ得る程度の大きさを確保することができる。
【００５６】
また、このクラッチ部１６は、多板クラッチ４３の一方の軸方向端部がハウジング１３の弾性部材４７に支持され、多板クラッチ４３の他方の軸方向端部が入力側トルクカム部２５の入力側円板部材２３に当接された構造を有する。
【００５７】
このような構造により、弾性部材４７により多板クラッチ４３の一方の軸方向端部に付与される軸方向の弾性力に対して、入力側円板部材２３により多板クラッチ４３の他方の軸方向端部に付与される軸力を作用させることで、入力側円板部材２３を確実にロックすることができる。
【００５８】
また、この実施形態のトルクカム部１５は、入力側に配置された入力側円板部材２３を有する入力側トルクカム部２５と、出力側に配置された出力側円板部材２４を有する出力側トルクカム部２６とで構成されている。
【００５９】
このような構造により、出力軸１２から逆入力される回転トルクの遮断時、出力側トルクカム部２６により発生する軸力を入力側円板部材２３に作用させることで、多板クラッチ４３に付与される軸力を増大させることができるので、入力側円板部材２３を確実にロックすることができる。
【００６０】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００６１】
１１  入力軸
１２  出力軸
１３  静止部材（ハウジング）
１５  トルクカム部
１６  クラッチ部
２３  円板部材（入力側円板部材）
２４  円板部材（出力側円板部材）
２５  入力側トルクカム部
２６  出力側トルクカム部
３９  固定摩擦面
４０  固定クラッチ板
４１  可動摩擦面
４２  可動クラッチ板
４３  多板クラッチ
４７  弾性部材
【図１】
2017150528.tif 000003
【図２】
2017150528.tif 000004
【図３】
2017150528.tif 000005
【図４】
2017150528.tif 000006
【図５】
2017150528.tif 000007