(57)【要約】【課題】シートバックを簡素な構造で前倒し位置に保持できるようにすること。【解決手段】シートバック２を前倒し位置まで倒し込んでリクライニングプレート３Ａのストッパ片３Ａ１に当てて止めることができるシート１であって、シートバック２とリクライニングプレート３Ａとの間に設けられた互いに弾性的に係合する係合構造２０を有する。係合構造２０は、シートバック２が前倒し位置まで倒し込まれることにより係合し、シートバック２の前倒し位置から起こされる方向の移動を規制した状態に保持する構成となっている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前倒し位置まで倒し込んでストッパに当てて止めることができる乗物用シートであって、
前記シートバックと前記ストッパとの間に設けられた互いに弾性的に係合する係合構造を有し、
前記係合構造は、前記シートバックが前倒し位置まで倒し込まれることにより係合し、前記シートバックの前倒し位置から起こされる方向の移動を規制した状態に保持する構成となっている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記係合構造は、前記シートバックが前倒し位置まで倒し込まれることにより倒れ込みの中心軸の軸方向又は径方向に係合する構成となっている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記係合構造は、前記シートバックに設けられた突部材が前記ストッパに形成された凹部内に弾性的に入り込んで係合する構成となっている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記係合構造が、前記シートバックに前倒し位置から起こし上げられる方向の力が掛けられることで係合が外される方向に移動案内されるガイド形状を備えた構成とされている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックを前倒し位置まで倒し込んでストッパに当てて止めることができる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックがリクライナを介してシートクッションと連結されて、背凭れ角度が固定された状態に保持される構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記シートバックは、詳しくは、上記リクライナに一体的に結合される中間プレートと、中間プレートに対して回転可能な本体フレームと、に分割された構成となっている。上記本体フレームは、通常、ばねの附勢力により、中間プレートに対して後ろ回転する方向に附勢された状態として、中間プレートに当たって回転止めされた構成となっている。このような構成により、シートバックは、リクライナにより背凭れ角度が固定された状態においても、本体フレームをばねの附勢力に抗して中間プレートに対して前回転させることで、前傾角度まで倒し込んだ状態に切り換えられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１４７０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートバックを前傾角度まで倒しても、その手を離すことにより、シートバックが附勢によって元の位置に戻ってしまうため、使い勝手が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを簡素な構造で前倒し位置に保持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートバックを前倒し位置まで倒し込んでストッパに当てて止めることができる乗物用シートであって、シートバックとストッパとの間に設けられた互いに弾性的に係合する係合構造を有する。係合構造は、シートバックが前倒し位置まで倒し込まれることにより係合し、シートバックの前倒し位置から起こされる方向の移動を規制した状態に保持する構成となっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートバックとストッパとの間に互いに弾性的に係合する係合構造を設ける簡素な構成により、シートバックを前倒し位置に倒し込んだ状態に保持することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。係合構造は、シートバックが前倒し位置まで倒し込まれることにより倒れ込みの中心軸の軸方向又は径方向に係合する構成となっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、上記方向に係合する係合構造により、シートバックの前倒し位置から起こされる方向の移動を適切に規制することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。係合構造は、シートバックに設けられた突部材がストッパに形成された凹部内に弾性的に入り込んで係合する構成となっている。
【００１１】
この第３の発明によれば、突部材をシートバックに設けることにより、シートバックを前倒れ位置で受け止めることのできる高い構造強度を備えたストッパの凹部に対して、突部材を強く係合させることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。係合構造が、シートバックに前倒し位置から起こし上げられる方向の力が掛けられることで係合が外される方向に移動案内されるガイド形状を備えた構成とされている。
【００１３】
この第４の発明によれば、係合構造が設けられていても、シートバックに係合構造の係合力を超える強い力で前倒し位置から起こし上げる方向の力を掛けることで、係合構造の係合状態を簡単に解除して、シートバックを起こし上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】ウォークインレバーを操作してシートバックを前倒し位置まで倒し込んだ状態を表した斜視図である。
【図３】乗物用シートの要部構造を拡大して表した側面図である。
【図４】支持プレートを可視化して表した側面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】リクライナの動作によりシートバックの背凭れ角度が調整された状態を表した側面図である。
【図７】メモリ機構のフックが外された状態を表した側面図である。
【図８】シートバックが前倒し位置まで倒されてロックされた状態を表した側面図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】図８のX視拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。先ず、図１〜図２を参照しながら、シート１の基本構成について説明する。本実施例のシート１は、３列シートを備えた自動車の２列目の左側座席として構成されている。上記シート１は、図１に示すように、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。
【００１７】
＜シートバック２＞
上述したシートバック２は、シートクッション３の後端部に、左右一対の電動式のリクライナ５を介して背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。上記各リクライナ５は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。各リクライナ５は、シートクッション３の乗降ドア（不図示）側に面する車両外側の側部に設けられたスイッチ５Ａを前後に押し傾ける操作によって、シートバック２の背凭れ角度を対応する各操作方向に傾動させられるように駆動回転するようになっている。
【００１８】
＜シートクッション３＞
シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール６を介して前後方向に位置調節を行える状態に連結されている。上記各スライドレール６は、常時はシートクッション３の前後位置を固定した状態に保持されている。各スライドレール６は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられたスイッチ６Ａを前後に押し引きする操作によって、シートクッション３の前後位置を対応する各操作方向に押動するように駆動するようになっている。
【００１９】
＜ウォークイン機能＞
ところで、上述したシートバック２には、その車両外側の肩口部に、シートバック２を手動操作によって図２に示す前傾姿勢となる前倒し位置まで倒し込めるようにするウォークインレバー２Ａが設けられている。上記ウォークインレバー２Ａは、その前側に起こされる操作により、シートバック２とシートクッション３との左右両側の連結部に設けられた各メモリ機構１０を操作して、各リクライナ５を動作させることなくシートバック２の背凭れ角度の固定を解除した状態にして、シートバック２を後述する各メモリ機構１０の連結軸１５のまわりに前倒れ回転させられるようにする構成となっている。
【００２０】
上記ウォークインレバー２Ａの操作によって、シート１は、各リクライナ５の動作に依ることなく、シートバック２を素早く前倒し位置まで倒し込むことができるようになっている。そして、上記シートバック２の前倒しにより、シート１の後ろ側のスペースが広げられ、使用者が図示しない車両外側の乗降ドアから３列目のシート（不図示）に対して乗り降りするための乗降スペースが広く確保されるようになっている。
【００２１】
上記シートバック２は、上述したウォークインレバー２Ａの操作によって前倒し位置まで倒し込まれた後には、使用者がシートバック２を手動で後方側に押し戻す操作によって、上述した各メモリ機構１０の働きにより、前倒しされる前の背凭れ角度に戻されて固定されるようになっている。このような構成となっていることにより、シートバック２は、その背凭れ角度がどの位置に調節された状態であっても、上述したウォークインレバー２Ａを操作することで上述した前倒し位置まで倒し込むことができ、その後に前倒し前の背凭れ角度に簡単に戻すことができるようになっている。
【００２２】
ここで、上述したシートバック２は、上述した前倒し位置まで倒されることにより、同シートバック２を支えるシートクッション３の左右両側の後端部に結合された図３に示す各リクライニングプレート３Ａに当たって回転止めされた状態に保持されるようになっている。ここで、各リクライニングプレート３Ａがそれぞれ本発明の「ストッパ」に相当する。各リクライニングプレート３Ａは、図９に示すように、上述した各リクライナ５及び各メモリ機構１０を介してシートバック２の各サイドフレーム２Ｂの下端部に連結されている。各リクライニングプレート３Ａは、各サイドフレーム２Ｂよりも厚手の構造強度の高い鋼板材により形成されていることで、シートバック２を下方側から強く支えらえるようになっていると共に、シートバック２の前倒れ回転も当接させて強く受け止められるようになっている。
【００２３】
また、上記シートバック２の各サイドフレーム２Ｂと各リクライニングプレート３Ａとの間には、それぞれ、図８に示すようにシートバック２が前倒し位置まで倒されることにより互いに弾性的に係合してシートバック２の前倒し位置からの起こし上げ方向の回転移動を規制した状態にする係合構造２０が設けられている。上記各係合構造２０により、シートバック２が前倒し位置に倒し込まれた位置で安定して保持されるようになっている。上記各係合構造２０は、シートバック２を前倒し位置に倒し込むことで弾性的に係合した状態となるが、これらの係合力を超える強い力でシートバック２に起こし上げられる方向の力が掛けられることにより係合が外されるようになっている。これにより、各係合構造２０を特別な解除操作を要することなく簡便に解除して、シートバック２を元の位置に起こし上げられるようになっている。
【００２４】
＜各機構の具体的な構成＞
以下、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｂとシートクッション３の左右両側の後端部に結合された各リクライニングプレート３Ａとの間に設けられた電動式のリクライナ５、メモリ機構１０、及び係合構造２０の具体的な構成について、図３〜図１０を用いて説明する。なお、これらは互いに左右対称な一対の構成となっているため、以下では、これらを代表して、車両外側に配置された片側の構成についてのみ、具体的に詳しく説明していくこととする。
【００２５】
＜リクライナ５＞
先ず、リクライナ５の構成について説明する。なお、リクライナ５は、特開２０１１−２４０７５８号公報等の文献に開示されている公知の構成となっているため、以下ではその主要部の構造のみを簡潔に説明することとする。図３〜図４及び図９に示すように、リクライナ５は、シートバック２のサイドフレーム２Ｂと、その外側に向かい合って配置されたリクライニングプレート３Ａと、の間に挟まれて配置されており、これらを互いに相対回転させられる形に連結した構成となっている。
【００２６】
具体的には、上記リクライナ５は、図９に示すように、シートバック２のサイドフレーム２Ｂの外側部に後述するメモリ機構１０の中間プレート１１を介して連結された外歯車５Ｂと、リクライニングプレート３Ａの内側部に連結された内歯車５Ｃと、を有し、これらが互いに噛合位置を変えながら相対回転することのできる状態に組み付けられた構成となっている。上記外歯車５Ｂと内歯車５Ｃとの相対回転は、内歯車５Ｃの中心部に通された操作軸５Ｄが図示しない駆動モータからの回転出力の伝達を受けて回転することにより行われるようになっている。具体的には、上記操作軸５Ｄは、反対側のリクライナ５の操作軸５Ｄとの間に跨って軸方向に挿通された六角断面のコネクティングロッド５Ｆが上記不図示の駆動モータに連結されて駆動回転するようになっていることで、上記コネクティングロッド５Ｆを介して駆動モータの回転出力の伝達を受けて回転するようになっている。
【００２７】
上記外歯車５Ｂと内歯車５Ｃとは、上記不図示の駆動モータの回転が止められた状態では、互いがばね５Ｅの附勢力によりバックラッシのない深い噛合状態に押し付けられると共に不図示の駆動モータからブレーキ力を受けることで、強く回転止めされた状態に保持されるようになっている。そして、上記外歯車５Ｂと内歯車５Ｃとは、上記不図示の駆動モータが正逆どちらかの方向に駆動回転することにより、上記コネクティングロッド５Ｆを介して操作軸５Ｄが対応する各操作方向に回されて、互いの噛合位置を漸次変化させていくように回転操作されるようになっている。
【００２８】
＜メモリ機構１０＞
次に、メモリ機構１０の構成について説明する。図３〜図４及び図９に示すように、メモリ機構１０は、上述したシートバック２のサイドフレーム２Ｂとリクライナ５の外歯車５Ｂとの間に介設された中間プレート１１と、中間プレート１１に外周側から係脱することができるようにシートバック２のサイドフレーム２Ｂに連結されたフック１２と、同じくシートバック２のサイドフレーム２Ｂに連結されてフック１２の係脱を操作するポール１３と、中間プレート１１にシートバック２のサイドフレーム２Ｂを回転可能に連結する連結軸１５と、を有する。
【００２９】
中間プレート１１は、図９に示すように、略円板状の部材により形成され、上述したリクライナ５の外歯車５Ｂの外側面に一体的に溶接されている。上記中間プレート１１は、図４に示すように、その上側領域の外周部上に、円周方向に並ぶ凹凸１１Ｂが部分的に形成されており、この凹凸１１Ｂに後述するフック１２の凹凸１２Ｂが上方側から嵌め込まれることにより、フック１２と回転方向に一体的となる構成とされている。上記中間プレート１１は、図９に示すように、シートバック２のサイドフレーム２Ｂの外側に向かい合って配置されており、その中心部に空けられた丸孔１１Ａとシートバック２のサイドフレーム２Ｂに空けられた丸孔２Ｂ１とに跨って連結軸１５がブッシュ１５Ａを介して軸方向に挿通されることにより、サイドフレーム２Ｂと相対回転可能に連結された状態とされている。
【００３０】
フック１２は、図３〜図４に示すように、前後方向に長尺な平板状の部材により形成されており、後述する支持プレート１４とシートバック２のサイドフレーム２Ｂとの間に挟まれた位置に配置されている。上記フック１２は、その前端部が、上述した支持プレート１４とシートバック２のサイドフレーム２Ｂとに跨って軸方向に通された支軸１２Ａにより、これらに回転可能に連結されている。上記フック１２は、図４に示すように、その後端側の下面部に前後方向に並ぶ凹凸１２Ｂが形成されており、上記支軸１２Ａを中心とした回転により、上述した中間プレート１１の外周部に形成された凹凸１１Ｂに対して凹凸１２Ｂを嵌合させたり（図４参照）外し出したり（図７参照）することができるようになっている。上記フック１２は、上述した凹凸１２Ｂが中間プレート１１の凹凸１１Ｂに嵌め込まれることにより、中間プレート１１と回転方向に一体的な状態となって、シートバック２のサイドフレーム２Ｂを中間プレート１１に対して回転方向に一体化させた状態とするようになっている。
【００３１】
ポール１３は、図３〜図４に示すように、高さ方向に長尺な平板状の部材により形成されており、後述する支持プレート１４とシートバック２のサイドフレーム２Ｂとの間に挟まれた位置に設けられている。上記ポール１３は、その上端部が、上述した支持プレート１４とシートバック２のサイドフレーム２Ｂとに跨って軸方向に通された支軸１３Ａにより、これらに回転可能に連結されている。上記ポール１３は、図４に示すように、常時は、図示しないばねにより図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、その下端部が上述したフック１２の上面部に押し付けられた状態とされている。
【００３２】
これにより、上記ポール１３は、上記附勢を受けた力によって、フック１２を下方側に押圧して、上述したフック１２の凹凸１２Ｂを中間プレート１１の凹凸１１Ｂに押し込んで嵌合させた状態にして保持するようになっている。上記ポール１３は、図７に示すように、図２で前述したウォークインレバー２Ａが引き上げられる操作によって、上記附勢に抗して図７の時計回り方向に動かされて、フック１２に形成された掛部１２Ｃに下方側から掬い掛けられてフック１２を上方側に持ち上げるようになっている。上記ポール１３の操作により、フック１２の凹凸１２Ｂが中間プレート１１の凹凸１１Ｂから外し出されて、シートバック２のサイドフレーム２Ｂが中間プレート１１に対して前述した連結軸１５を中心に回転することができる状態となる。
【００３３】
支持プレート１４は、図３に示すように、平板状の部材により形成されており、上述したシートバック２のサイドフレーム２Ｂの外側部に一体的に結合されて、同サイドフレーム２Ｂとリクライニングプレート３Ａとを外側から覆った状態に組み付けられている。具体的には、上記支持プレート１４は、その下端部が、図９で前述した六角断面のコネクティングロッド５Ｆの端部に装着された延長軸１４Ａに軸方向に挿通されることで、コネクティングロッド５Ｆに対して回転可能に軸支された状態とされている。
【００３４】
そして、上記支持プレート１４は、図３に示すように、上述したシートバック２のサイドフレーム２Ｂに対して、上述したフック１２とポール１３とを軸方向に挟み込んだ状態に配置されて、これらを回転可能に軸支するための上述した各支軸１２Ａ，１３Ａとこれらとは別の結合軸１４Ｂとが、それぞれ軸方向に挿通されて組み付けられることで、サイドフレーム２Ｂに一体的に締結された状態とされている。上述した各支軸１２Ａ，１３Ａと結合軸１４Ｂとは、それぞれ、支持プレート１４の前後側の各縁部や上側の縁部に近い位置に配置されて、互いに前後方向と高さ方向とに広い配置間隔を置いて設けられた状態とされている。
【００３５】
上述した支持プレート１４は、上述したリクライニングプレート３Ａの外側からシートバック２のサイドフレーム２Ｂの外側へ向かって上方側へ延びる途中箇所に、形状を内側にクランク状に折り曲げた屈曲部１４Ｃが形成された構成となっている。上記屈曲部１４Ｃにより、支持プレート１４は、リクライニングプレート３Ａの外側では、リクライニングプレート３Ａと幅方向に平行に面を向けた状態として配置され、シートバック２のサイドフレーム２Ｂの外側では、同サイドフレーム２Ｂと幅方向に平行に面を向けた状態として配置されている。
【００３６】
上記屈曲部１４Ｃは、図８に示すように、シートバック２が前倒し位置まで倒されることで、その前側の縁部が、上述したリクライニングプレート３Ａの上縁部に突出して形成されたストッパ片３Ａ１に当接して係止される係止部として機能するようになっている。上記屈曲部１４Ｃは、その前側の縁部が、上述した支持プレート１４における延長軸１４Ａと結合軸１４Ｂとを結ぶ線分上の位置に略形成されており、これら延長軸１４Ａと結合軸１４Ｂとによって上下両側から強く支持される構造によって、シートバック２の前倒れ回転を強く係止させることのできる構成とされている。上記屈曲部１４Ｃは、上記シートバック２が図２で前述したウォークインレバー２Ａの操作によって前倒し位置まで倒し込まれる時の他、シートバック２が各リクライナ５の駆動によって前倒し位置まで倒し込まれる時にもストッパ片３Ａ１に当接して係止するよう機能するようになっている。
【００３７】
以上説明したメモリ機構１０は、まとめると、次のように動作する構成となっている。すなわち、図４に示すように、メモリ機構１０は、通常は、上述したフック１２が中間プレート１１に対して互いの凹凸１２Ｂ，１１Ｂを嵌合させた状態として、シートバック２のサイドフレーム２Ｂを中間プレート１１に一体的に連結させた状態となっている。この状態では、図６に示すように、シートバック２が、各リクライナ５の動作によって、中間プレート１１と一体的となって背凭れ角度が前後方向に変えられるようになっている。
【００３８】
上記メモリ機構１０は、図２で前述したウォークインレバー２Ａが引き上げられる操作により、図７に示すようにポール１３が図示しないケーブルの牽引操作を介して図示時計回り方向に回されて、フック１２を中間プレート１１との嵌合状態から引き上げるように操作される。この操作により、シートバック２のサイドフレーム２Ｂと中間プレート１１との回転方向に一体的とされた状態が解除され、シートバック２が中間プレート１１に対して連結軸１５を中心に前後方向に回転することができる状態となる。したがって、次に、図８に示すように、シートバック２を前倒し位置まで倒し込むことにより、前述した支持プレート１４の屈曲部１４Ｃがリクライニングプレート３Ａのストッパ片３Ａ１に当接して、シートバック２が前倒し位置に係止された状態となる。
【００３９】
上記メモリ機構１０は、上記のようにフック１２が中間プレート１１との嵌合状態から外された後にシートバック２がその位置から少しでも前に倒されると、ウォークインレバー２Ａの操作をやめても、フック１２の凹凸１２Ｂが中間プレート１１の円弧状に湾曲した外周面上に乗り上がった状態として中間プレート１１の凹凸１１Ｂに嵌合しない状態に保持されるようになっている。したがって、上記メモリ機構１０は、シートバック２が上記解除位置から少しでも前に倒されたら、ウォークインレバー２Ａの操作を継続しなくても、シートバック２を前倒し位置に向けて倒し込むことで、上記フック１２を中間プレート１１の外周面上を摺動させていくことができるようになっている。
【００４０】
上記メモリ機構１０は、上記シートバック２が前倒し位置に倒された状態では、ウォークインレバー２Ａの操作が継続されていなくても解除状態に保たれるため、使用者がシートバック２を単に後方側に起こし上げるだけの操作によってシートバック２を前倒しされる前の背凭れ角度に戻すことができる。上記メモリ機構１０は、シートバック２が前倒しされる前の背凭れ角度に戻されることで、上述したフック１２が中間プレート１１に嵌合した図４の状態に戻されて、シートバック２のサイドフレーム２Ｂを中間プレート１１に一体的に連結させた初期状態に戻される。
【００４１】
＜係合構造２０＞
次に、係合構造２０の構成について説明する。係合構造２０は、図３及び図８に示すように、上述した支持プレート１４に一体的に結合された金属性の板ばね２１を有し、板ばね２１が上述したシートバック２の前倒れによってリクライニングプレート３Ａのストッパ片３Ａ１を前側に乗り越えた位置で同ストッパ片３Ａ１の前側の空間領域内に弾性的に入り込んで係合する構成とされている。ここで、上記板ばね２１が本発明の「突部材」に相当し、ストッパ片３Ａ１の前側の空間領域が本発明の「凹部」に相当する。具体的には、上記板ばね２１は、上述した支持プレート１４の延長軸１４Ａにより支持された下部領域の上縁部において、下端部がリベット２１Ｂにより締結されて上方側に延びた形となって設けられている。
【００４２】
詳しくは、上記板ばね２１は、図９に示すように、その下端部が上述した支持プレート１４の外側部にあてがわれて締結されており、同締結部位から上方側に向かって内側にクランク状に折れ曲がって延びる形とされている。そして、上記板ばね２１のクランク状に折れ曲がって延びた先の領域部には、内側に向かって突出する形に押し出された突起２１Ａが形成されている。上記突起２１Ａは、図８に示すように側面視卵形に押し出されて形成されており、図９に示すようにその押し出される周面形状全体が卵形に湾曲した形となって形成されている。詳しくは、上記突起２１Ａは、前方側に先細りとなる向きの卵形に形成された構成となっている。
【００４３】
上記板ばね２１は、上記のように下端部が支持プレート１４の外側部にあてがわれて片持ち支持されていることにより、このリベット２１Ｂにより締結された下端部を支点に突起２１Ａの形成された上端部を内外に柔軟に撓ませることができる状態として設けられている。上記板ばね２１は、その自由状態では、上述した突起２１Ａの形成されたクランク状に折れ曲がって延びた先の領域部が、リクライニングプレート３Ａより僅かに外側に位置して、突起２１Ａがリクライニングプレート３Ａと幅方向に重なるように配置された状態とされている。これにより、上記板ばね２１は、図４及び図６に示すように、シートバック２の背凭れ角度が調節される動きにより、上記突起２１Ａをリクライニングプレート３Ａの外側面上に乗り上げさせたり（図４〜図５参照）同外側面上から後方側に外し出されたり（図６）するようになっている。
【００４４】
その際、上記板ばね２１は、上記突起２１Ａがリクライニングプレート３Ａの後方側に外し出された位置からリクライニングプレート３Ａの外側面上に後ろ側から乗り上がる時には、その突起２１Ａの前方側に先細り状となる卵形に膨らんだ先端からリクライニングプレート３Ａの外側面上に乗り上がるようになっている。そのため、上記板ばね２１は、上記突起２１Ａの先細り状に傾斜した湾曲面によって、リクライニングプレート３Ａから受ける反力により外側に軽い力で押し撓まされて、リクライニングプレート３Ａの外側面上にスムーズに乗り上がれるようになっている。詳しくは、上記板ばね２１は、上述したリクライニングプレート３Ａの上縁部から部分的に角状に張り出す形に突出して形成されたストッパ片３Ａ１に対して、その外側面上に乗り上がったり後方側に外し出されたりするようになっている。
【００４５】
上記板ばね２１は、図８〜図９に示すように、上述したシートバック２が前倒し位置まで倒されることにより、上述した突起２１Ａをリクライニングプレート３Ａのストッパ片３Ａ１の外側面上を前方側に越える位置まで移動させた状態となる。これにより、上記板ばね２１は、その復元力により、上記突起２１Ａをストッパ片３Ａ１の前側の側面である下方側に斜めに落ち込んでいく前斜面３Ａ２の前側の空間領域に落とし込んだ状態となる。この落とし込みにより、シートバック２の起こし上げ方向の回転移動が、上記板ばね２１の突起２１Ａがリクライニングプレート３Ａの前斜面３Ａ２に当たって（つかえて）係止される状態となる。
【００４６】
詳しくは、上記板ばね２１は、図１０に示すように、その卵形に突出する突起２１Ａのお尻側（後側）の膨らんだ部分がリクライニングプレート３Ａの前斜面３Ａ２に当たることで、前述したお尻側とは反対側（前側）の先細り状に膨らんだ部分がリクライニングプレート３Ａ上に後ろ側から当てられる時よりも大きな力で、リクライニングプレート３Ａに押し当てられる力を受け止めるようになっている。上記板ばね２１の突起２１Ａがリクライニングプレート３Ａの前斜面３Ａ２に当てられた力を受け止める係止力によって、シートバック２の起こし上げ方向の回転が止められた状態に保持される。
【００４７】
しかし、上記板ばね２１の突起２１Ａのお尻側（後側）の膨らみも卵形に湾曲した形状となっているため、使用者がシートバック２に対して上記の係止力を超える強い力で起こし上げる方向の力を加えることにより、上記突起２１Ａがお尻側の湾曲形状の案内によってリクライニングプレート３Ａの前斜面３Ａ２上から外側面上へと乗り上がり、リクライニングプレート３Ａの前斜面３Ａ２との当接による回転止め状態が解除される。したがって、シートバック２をそのまま後ろ側へと起こし上げることにより、シートバック２が前倒しされる前の背凭れ角度へと戻される。
【００４８】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートバック２を前倒し位置まで倒し込んでリクライニングプレート３Ａのストッパ片３Ａ１（ストッパ）に当てて止めることができるシート１であって、シートバック２とリクライニングプレート３Ａとの間に設けられた互いに弾性的に係合する係合構造２０を有する。係合構造２０は、シートバック２が前倒し位置まで倒し込まれることにより係合し、シートバック２の前倒し位置から起こされる方向の移動を規制した状態に保持する構成となっている。
【００４９】
このように、シートバック２とリクライニングプレート３Ａとの間に互いに弾性的に係合する係合構造２０を設ける簡素な構成により、シートバック２を前倒し位置に倒し込んだ状態に保持することができる。
【００５０】
上記係合構造２０は、シートバック２が前倒し位置まで倒し込まれることにより倒れ込みの中心軸（リクライナ５の回転中心又は連結軸１５）の軸方向に係合する構成となっている。上記方向に係合する係合構造２０により、シートバック２の前倒し位置から起こされる方向の移動を適切に規制することができる。
【００５１】
具体的には、係合構造２０は、シートバック２に設けられた板ばね２１（突部材）がリクライニングプレート３Ａに形成された前斜面３Ａ２の前側の空間領域（凹部）内に弾性的に入り込んで係合する構成となっている。このように、板ばね２１をシートバック２に設けてリクライニングプレート３Ａに掛ける構成とすることにより、シートバック２を前倒れ位置で受け止めることのできる高い構造強度を備えたリクライニングプレート３Ａに対して、板ばね２１を強く係合させることができる。
【００５２】
上記係合構造２０は、シートバック２に前倒し位置から起こし上げられる方向の力が掛けられることで係合が外される方向に移動案内されるガイド形状（板ばね２１の突起２１Ａが卵形に湾曲して突出する形状）を備えた構成とされている。このような構成となっていることにより、係合構造２０が設けられていても、シートバック２に係合構造２０の係合力を超える強い力で前倒し位置から起こし上げる方向の力を掛けることで、係合構造２０の係合状態を簡単に解除して、シートバック２を起こし上げることができる。
【００５３】
また、上記係合構造２０を、シートバック２に設けた板ばね２１の突起２１Ａを、リクライニングプレート３Ａのストッパ片３Ａ１の前斜面３Ａ２を越えた先の領域に落とし込んで係合させる構成としたことにより、リクライニングプレート３Ａに係合のための凹部を形成することなく、係合構造２０をシートバック２側に板ばね２１を設けるだけの簡素な構成によって得ることができる。
【００５４】
＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の後部側座席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００５５】
また、本発明の係合構造は、シートバックを上記実施例で示したような前傾位置に限らず、シートバックを直立位置やシートクッションの上面部に畳み込まれる大倒し位置にて係止させる構成とされたものであってもよい。また、係合構造は、例えば、ストッパに設けられた突部材がシートバックに設けられた凹部内に弾性的に入り込んで係合するものなど、シートバックとストッパとの間に設けられて互いに弾性的に係合する構成となっているものであればよい。また、シートバック側とストッパ側との双方に弾性部材が設けられてこれらが互いに弾性的に係合するものであってもよい。上記係合構造は、シートバックの倒れ込みの中心軸の軸方向に係合するものに限らず、径方向や回転方向に係合するものであってもよい。但し、回転方向に係合するものの場合、その係合力の強弱の調整が難しくなる。
【００５６】
また、上記係合構造を、シートバックに前倒し位置から起こし上げる方向の力が掛けられても係合が外されない強い係合力を発揮できる構造にして、係合構造の係合状態を別途設けた解除部材の解除操作によって解除する構成としてもよい。こうすることにより、シートバックを前倒し位置により安定して止めておくことができる。また、係合構造は、必ずしもシートバックの左右両側に一対で設けられていなくても良く、どちらか一方に設けられていてもよい。
【００５７】
また、シートバックをフロア上のベース（シートクッション）に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する機構として、上記実施例では電動式のリクライナを例示したが、これに代えて、特開２０１５−３０３４２号公報等の文献に開示されるような手動によるロック・解除操作式のリクライナを適用してもよい。また、シートバックを前倒し位置まで倒せるようにする機構として、特開２０１０−２４７５７５号公報等の文献に開示されるようなリクライナの配設箇所から離れたフレームの途中箇所をヒンジで前倒し方向に回転できるように分割した機構を採用して、ヒンジのロック解除によりシートバックを前倒し位置まで倒せるようにしたものであってもよい。また、シートバックを前倒し位置まで倒せるようにする機構として、［背景技術］で示した特開２０１３−１４７０５８号公報に開示されているような機構を採用してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１      シート
２      シートバック
２Ａ    ウォークインレバー
２Ｂ    サイドフレーム
２Ｂ１  丸孔
３      シートクッション
３Ａ    リクライニングプレート（ストッパ）
３Ａ１  ストッパ片
３Ａ２  前斜面
４      ヘッドレスト
５      リクライナ
５Ａ    スイッチ
５Ｂ    外歯車
５Ｃ    内歯車
５Ｄ    操作軸
５Ｅ    ばね
５Ｆ    コネクティングロッド
６      スライドレール
６Ａ    スイッチ
１０    メモリ機構
１１    中間プレート
１１Ａ  丸孔
１１Ｂ  凹凸
１２    フック
１２Ａ  支軸
１２Ｂ  凹凸
１２Ｃ  掛部
１３    ポール
１３Ａ  支軸
１４    支持プレート
１４Ａ  延長軸
１４Ｂ  結合軸
１４Ｃ  屈曲部
１５    連結軸
１５Ａ  ブッシュ
２０    係合構造
２１    板ばね（突部材）
２１Ａ  突起
２１Ｂ  リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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