(57)【要約】【課題】停止時に、ポンプ室に外気を導入することなく、ポンプ室に潤滑油が引き込まれるのを抑制可能なベーンポンプを提供することを課題とする。【解決手段】ベーンポンプ１は、ポンプ室Ａを有するハウジング２と、ポンプ室Ａに回転可能に配置され、ポンプ室Ａを複数の作動室Ａ１〜Ａ３に区画するベーン４と、ベーン４を回転可能に支持するロータ３と、ポンプ室Ａに潤滑油を供給する給油通路Ｏと、給油通路Ｏに配置され、ポンプ室Ａに潤滑油が流入する方向にのみ開弁可能であり、ベーン４が回転する駆動時に開弁し、ポンプ室Ａへの潤滑油の流入を許容し、ベーンが回転しない停止時に閉弁し、ポンプ室Ａへの潤滑油の流入を禁止する逆止弁７と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にポンプ室を有するハウジングと、
前記ポンプ室に回転可能に配置され、前記ポンプ室を複数の作動室に区画するベーンと、
前記ベーンを回転可能に支持するロータと、
前記ポンプ室に潤滑油を供給する給油通路と、
前記給油通路に配置され、前記ポンプ室に前記潤滑油が流入する方向にのみ開弁可能であり、前記ベーンが回転する駆動時に開弁し、前記ポンプ室への前記潤滑油の流入を許容し、前記ベーンが回転しない停止時に閉弁し、前記ポンプ室への前記潤滑油の流入を禁止する逆止弁と、
を備えるベーンポンプ。
【請求項２】
前記ロータとカムシャフトとを連結する給油ジョイントを備え、
前記ロータは、前記カムシャフト側に開口する凹部を有し、
前記給油ジョイントは、前記凹部に挿入され、
前記逆止弁の弁体は、前記凹部の底部と、前記給油ジョイントの挿入端と、の間に介装される請求項１に記載のベーンポンプ。
【請求項３】
前記給油ジョイントの前記挿入端には、弁座が配置され、
前記逆止弁は、前記弁座に離着可能な前記弁体と、前記弁体を前記弁座に着座する方向に付勢するスプリングと、を有し、
前記駆動時においては、前記潤滑油の油圧により前記弁体が前記弁座から離座し、前記停止時においては、前記スプリングの付勢力により前記弁体が前記弁座に着座する請求項２に記載のベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンにより駆動されるベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベーンポンプのポンプ室には、給油通路を介して、潤滑油が供給されている。給油通路とポンプ室とが連通した状態で、ベーンポンプを停止させると、ポンプ室の負圧により、給油通路からポンプ室に、潤滑油が引き込まれるおそれがある。ポンプ室に多量の潤滑油が引き込まれた状態でベーンポンプを再始動すると、潤滑油の抵抗により、ベーンやロータに、大きな負荷が加わるおそれがある。
【０００３】
この点、特許文献１、２には、ベーンポンプ停止時に、ポンプ室に外気を導入することにより、ポンプ室の負圧を解消するベーンポンプが開示されている。当該ベーンポンプによると、ベーンポンプ停止時に、給油通路からポンプ室に潤滑油が引き込まれるのを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２３１６７６号公報
【特許文献２】特開２００９−１８５６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、当該ベーンポンプの場合、ポンプ室と外部との間に外気導入用の気体通路を設ける必要がある。また、ベーンポンプ停止時に限って、当該気体通路を開通可能とする必要がある。このため、ベーンポンプの構造が複雑になる。また、不具合等により、ベーンポンプ駆動時に当該気体通路が開通してしまうと、ベーンポンプの吸引能力や駆動トルクが低下してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、停止時に、ポンプ室に外気を導入することなく、ポンプ室に潤滑油が引き込まれるのを抑制可能なベーンポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明のベーンポンプは、内部にポンプ室を有するハウジングと、前記ポンプ室に回転可能に配置され、前記ポンプ室を複数の作動室に区画するベーンと、前記ベーンを回転可能に支持するロータと、前記ポンプ室に潤滑油を供給する給油通路と、前記給油通路に配置され、前記ポンプ室に前記潤滑油が流入する方向にのみ開弁可能であり、前記ベーンが回転する駆動時に開弁し、前記ポンプ室への前記潤滑油の流入を許容し、前記ベーンが回転しない停止時に閉弁し、前記ポンプ室への前記潤滑油の流入を禁止する逆止弁と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のベーンポンプの給油通路には、逆止弁が配置されている。ベーンポンプの駆動時においては、逆止弁が開く。このため、ポンプ室に潤滑油を供給することができる。一方、ベーンポンプの停止時においては、逆止弁が閉じる。このため、ポンプ室への潤滑油の供給を遮断することができる。したがって、停止時におけるポンプ室の残油量を減らすことができる。よって、ベーンポンプの再始動時において、ベーンやロータに、大きな負荷が加わりにくい。また、本発明のベーンポンプの場合、停止時におけるポンプ室の負圧解消用（外気導入用）の気体通路は不要である。このため、ベーンポンプの吸引能力や駆動トルクが低下しにくい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第一実施形態のベーンポンプの径方向断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図である。
【図３】図２の楕円ＩＩＩ内の拡大図である。
【図４】同ベーンポンプの逆止弁付近の拡大図である。
【図５】第二実施形態のベーンポンプの軸方向断面図である。
【図６】その他の実施形態のベーンポンプの逆止弁付近の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明のベーンポンプの実施の形態について説明する。
【００１１】
＜第一実施形態＞
［ベーンポンプの構成］
まず、本実施形態のベーンポンプの構成について説明する。図１に、本実施形態のベーンポンプの径方向断面図を示す。図２に、図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図を示す。図３に、図２の楕円ＩＩＩ内の拡大図を示す。なお、図１は、図２のＩ−Ｉ断面に対応している。また、図２、図３に示す逆止弁７は、開弁状態である。
【００１２】
図１、図２に示すように、ベーンポンプ１は、カムシャフト９５に連結されている。また、ベーンポンプ１は、ブレーキ装置の倍力装置９４に連結されている。ベーンポンプ１は、倍力装置９４の負圧源である。ベーンポンプ１は、ハウジング２と、ロータ３と、ベーン４と、給油ジョイント５と、カップリング６と、逆止弁７と、給油通路Ｏと、を備えている。
【００１３】
（ハウジング２）
ハウジング２は、エンジン（図略）の側面に固定されている。ハウジング２は、ハウジング本体２０と、端板２１と、ポンプ室Ａと、を備えている。ハウジング本体２０は、前側に開口する有底楕円筒状を呈している。ハウジング本体２０の底壁部２０１は、貫通孔２０１ａと、排気孔２０１ｄと、油溝Ｅ５と、を備えている。
【００１４】
貫通孔２０１ａは、底壁部２０１を前後方向（軸方向）に貫通している。油溝Ｅ５は、貫通孔２０１ａの内周面の上端に凹設されている。油溝Ｅ５は、前後方向に延在している。排気孔２０１ｄは、底壁部２０１を前後方向に貫通している。排気孔２０１ｄは、ポンプ室Ａの、ベーン４の正回転方向（図１参照）の前端付近に配置されている。排気孔２０１ｄは、リードバルブ（図略）により、開閉可能である。
【００１５】
端板２１は、ハウジング本体２０の前側の開口を封止している。複数のボルト９０および複数のナット（図略）により、端板２１は、ハウジング本体２０に固定されている。端板２１とハウジング本体２０との間には、Ｏリング９２が介装されている。
【００１６】
ポンプ室Ａは、ハウジング２の内部に区画されている。前側または後側から見て、ポンプ室Ａは、楕円形状を呈している。ポンプ室Ａには、吸気通路９３が連結されている。すなわち、吸気通路９３の下流端の吸気孔９３１は、ポンプ室Ａに開口している。吸気通路９３の上流端は、ブレーキ装置の倍力装置９４に連結されている。
【００１７】
（ロータ３）
ロータ３には、後述するカムシャフト９５から、駆動力が伝達される。ロータ３はカムシャフト９５と共に回転可能である。ロータ３は、ロータ本体３０と、凸部３１と、を備えている。ロータ本体３０は、前側に開口する有底円筒状を呈している。ロータ本体３０は、周壁部３００と底壁部３０１とを備えている。周壁部３００は、ポンプ室Ａに収容されている。周壁部３００の前端面は、端板２１の後面（内面）に摺接している。周壁部３００は、一対のロータ溝部３００ａを備えている。一対のロータ溝部３００ａは、周壁部３００を直径方向に貫通している。
【００１８】
底壁部３０１は、周壁部３００の後端に配置されている。底壁部３０１は、貫通孔２０１ａに収容されている。底壁部３０１は、油孔Ｅ３、Ｅ４を備えている。油孔Ｅ４は、底壁部３０１を直径方向に貫通している。油孔Ｅ４は、所定の回転角度において、油溝Ｅ５に連通している。油孔Ｅ３は、前後方向に延在している。
【００１９】
凸部３１は、底壁部３０１の後側に連なっている。図３に示すように、凸部３１は、凹部３１０を備えている。凹部３１０は、凸部３１の後端面に凹設されている。油孔Ｅ３は、凹部３１０と油孔Ｅ４とを連通している。
【００２０】
（ベーン４）
ベーン４には、後述するカムシャフト９５から、駆動力が伝達される。ベーン４は、ロータ３およびカムシャフト９５と共に、回転可能である。ベーン４は、ベーン本体４０と、一対のキャップ４１と、を備えている。ベーン本体４０は、矩形板状を呈している。ベーン本体４０は、ポンプ室Ａに収容されている。ベーン本体４０は、一対のロータ溝部３００ａに沿って、ロータ３の直径方向に往復動可能である。ベーン本体４０は、回転角度に応じて、ポンプ室Ａを複数の作動室Ａ１〜Ａ３に区画可能である。ベーン本体４０の後端面と底壁部３０１との間には、隙間Ｄが区画されている。
【００２１】
一対のキャップ４１は、ベーン本体４０の直径方向両端に配置されている。キャップ４１は、ベーン本体４０に対して、径方向外側に突出可能である。キャップ４１は、周壁部２００の内周面に摺接している。
【００２２】
（カムシャフト９５）
カムシャフト９５は、前後方向に延在する円筒状を呈している。カムシャフト９５は、自身の軸周りに回転可能である。カムシャフト９５は、ロータ３の後側に配置されている。カムシャフト９５は、カム側凹部９５１と、一対の係合凹部９５２と、油孔Ｅ１と、を備えている。カム側凹部９５１は、カムシャフト９５の前端面９５０に凹設されている。油孔Ｅ１は、前後方向に延在している。油孔Ｅ１は、カム側凹部９５１の底面に開口している。一対の係合凹部９５２は、カム側凹部９５１の周壁部を直径方向に貫通している。一対の係合凹部９５２は、カムシャフト９５の周方向に１８０°離間して配置されている。
【００２３】
（給油ジョイント５）
給油ジョイント５は、ロータ３の凸部３１の凹部３１０と、カムシャフト９５のカム側凹部９５１と、の間に介装されている。給油ジョイント５は、前後方向に延在する円筒状を呈している。図２に示すように、給油ジョイント５の前端部は、Ｏリング９６を介して、ロータ３の凹部３１０に挿入されている。給油ジョイント５の前端面（挿入端面）には、リング状の弁座５０が配置されている。給油ジョイント５の後端部は、Ｏリング９７を介して、カムシャフト９５の油孔Ｅ１に収容されている。給油ジョイント５は、油孔Ｅ２を備えている。油孔Ｅ２は、給油ジョイント５を、前後方向に貫通している。
【００２４】
（カップリング６）
カップリング６は、ロータ３と、カムシャフト９５と、の間に介装されている。カップリング６は、カップリング本体６０と、連結孔６１と、一対の係合凸部６２と、を備えている。カップリング本体６０は、円板状を呈している。連結孔６１は、カップリング本体６０を前後方向に貫通している。連結孔６１は、カップリング本体６０の直径方向に延在する、長孔状を呈している。連結孔６１には、ロータ３の凸部３１が係合している。当該係合により、カップリング６からロータ３に駆動力が伝達される。一対の係合凸部６２は、カップリング本体６０から後側に凸設されている。係合凸部６２は、係合凹部９５２に係合している。
【００２５】
（逆止弁７）
図２、図３に示すように、逆止弁７は、ロータ３と給油ジョイント５との間に介装されている。具体的には、逆止弁７は、凹部３１０の底部３１０ａと、給油ジョイント５の弁座５０と、の間の弁収容部Ｓに、配置されている。
【００２６】
逆止弁７は、弁体７０と、スプリング７１と、を備えている。弁体７０は、円板状を呈している。弁体７０は、弁座５０に対して、前側（後述する給油通路Ｏにおける下流側）から着座可能である。スプリング７１は、部分円錐状を呈している。スプリング７１は、底部３１０ａと、弁体７０と、の間に介装されている。スプリング７１は、弁体７０を、後側（弁座５０に着座する方向）に、常時付勢している。
【００２７】
（給油通路Ｏ）
給油通路Ｏは、カムシャフト９５の油孔Ｅ１と、ポンプ室Ａと、の間に配置されている。給油通路Ｏは、上流側から下流側に向かって、油孔Ｅ２、弁収容部Ｓ、油孔Ｅ３、油孔Ｅ４、油溝Ｅ５、隙間Ｄを備えている。
【００２８】
［駆動時におけるベーンポンプの動き］
次に、駆動時（エンジン、ベーンポンプ駆動時）におけるベーンポンプの動きについて説明する。図２に示すように、カムシャフト９５の係合凹部９５２と、カップリング６の係合凸部６２と、は係合している。また、カップリング６の連結孔６１と、ロータ３の凸部３１と、は係合している。また、図１に示すように、ベーン本体４０は、一対のロータ溝部３００ａに、往復動可能に挿通されている。このため、駆動時においては、カムシャフト９５と共に、カップリング６、ロータ３、ベーン４が、図１に示す正回転方向に回転する。
【００２９】
図１に示すように、ベーン４の回転に伴って、複数の作動室Ａ１〜Ａ３の容積は、拡縮変化する。当該容積変化に伴って、吸気通路９３を介して、作動室Ａ１〜Ａ３は、倍力装置９４から、空気を吸引する。吸引された空気は、排気孔２０１ｄを介して、作動室Ａ１〜Ａ３から外部（エンジンルーム）に排気される。
【００３０】
また、図２に示すように、給油通路Ｏを経由して、カムシャフト９５の油孔Ｅ１からポンプ室Ａに、潤滑油が供給される。すなわち、図３に示す弁体７０には、後側（上流側）から、潤滑油の油圧による荷重Ｆ１が加わる。また、弁体７０には、前側（下流側）から、スプリング７１の付勢力Ｆ２が加わる。荷重Ｆ１は、付勢力Ｆ２よりも大きい。このため、弁体７０は、弁座５０から離座する。つまり、逆止弁７は、開弁状態になる。油孔Ｅ２と油孔Ｅ３との間（弁収容部Ｓ）には、弁座５０と弁体７０との間の隙間、スプリング７１の線材の間の隙間を経由する油路が形成される。当該油路つまり給油通路Ｏを経由して、カムシャフト９５の油孔Ｅ１からポンプ室Ａに、潤滑油が供給される。
【００３１】
［停止時におけるベーンポンプの動き］
次に、停止時（エンジン、ベーンポンプ停止時）におけるベーンポンプの動きについて説明する。図４に、本実施形態のベーンポンプの逆止弁付近の拡大図を示す。なお、図４は、図３に対応している。また、図４に示すのは、閉弁状態である。
【００３２】
停止時においては、カムシャフト９５、カップリング６、ロータ３、ベーン４が停止する。また、図４に示すように、弁体７０に荷重Ｆ１が加わらなくなる。一方、弁体７０には、ポンプ室Ａから、負圧による荷重Ｆ３が加わる。付勢力Ｆ２は、荷重Ｆ３よりも大きい。このため、弁体７０は、弁座５０に着座する。つまり、逆止弁７は、閉弁状態になる。逆止弁７により、油孔Ｅ２と油孔Ｅ３との間（弁収容部Ｓ）の油路は遮断される。すなわち、給油通路Ｏは遮断される。このため、停止時（停止直後から）においては、カムシャフト９５の油孔Ｅ１からポンプ室Ａに、潤滑油が供給されない。したがって、ポンプ室Ａに残油が貯留されにくい。
【００３３】
［作用効果］
次に、本実施形態のベーンポンプの作用効果について説明する。図２に示すように、給油通路Ｏには、逆止弁７が配置されている。ベーンポンプ１の駆動時においては、逆止弁７が開く。このため、ポンプ室Ａに潤滑油を供給することができる。一方、ベーンポンプ１の停止時においては、逆止弁７が閉じる。このため、ポンプ室Ａへの潤滑油の供給を遮断することができる。したがって、停止時におけるポンプ室Ａの残油量を減らすことができる。
【００３４】
ポンプ室Ａの残油は、ベーンポンプ再始動時に、ベーン４により、排気孔２０１ｄを介して、外部に押し出される。ところが、気温が極端に低い場合は、残油が硬くなってしまう。このため、仮に、停止時におけるポンプ室Ａの残油量が多い場合、再始動時に、ベーン４やロータ３に加わる負荷が大きくなる。
【００３５】
この点、本実施形態のベーンポンプ１によると、停止時におけるポンプ室Ａの残油量を減らすことができる。このため、ベーンポンプ１の再始動時において、ベーン４やロータ３に加わる負荷を小さくすることができる。したがって、ベーン４やロータ３の強度を低く設定することができるため、ベーン４やロータ３の製造コストを削減することができる。
【００３６】
また、本実施形態のベーンポンプ１の場合、停止時におけるポンプ室Ａの負圧解消用（外気導入用）の気体通路は不要である。このため、ベーンポンプ１の吸引能力や駆動トルクが低下しにくい。
【００３７】
また、既存のベーンポンプは、凹部３１０付きのロータ３や、給油ジョイント５を、備えている。このため、既存のベーンポンプの凹部３１０に弁収容部Ｓを確保し、当該弁収容部Ｓに逆止弁７を追加配置するだけで、本発明のベーンポンプを具現化することができる。
【００３８】
また、本実施形態のベーンポンプ１によると、弁体７０とスプリング７１とを備える簡単な構造の逆止弁７により、停止時におけるポンプ室Ａの残油量を減らすことができる。このため、逆止弁７として、例えば、安価な市販品を採用することができる。したがって、逆止弁７の設置コストを削減することができる。
【００３９】
また、本実施形態のベーンポンプ１によると、スプリング７１が部分円錐状を呈している。このため、弁体７０に対して、付勢力Ｆ２を、油孔Ｅ２の孔軸方向（弁座５０の径方向中心方向）に、加えることができる。したがって、着座時に、弁座５０に対して、弁体７０が径方向にずれにくい。
【００４０】
また、マニュアルトランスミッションを有する車両の場合、坂道発進時に、エンジン停止状態でエンジンと車輪とがクラッチを介して連結される。この状態で自動車が後退すると、エンジンが逆回転してしまう。このため、ベーン４も、図１に示す正回転方向に対して、逆方向に回転してしまう。すなわち、ベーンポンプ１の再始動時において、ベーン４が逆方向に回転してしまう。
【００４１】
ここで、潤滑油は、非圧縮性流体である。このため、仮に、停止時におけるポンプ室Ａの残油量が多い場合、ベーン４の逆回転に伴い、ポンプ室Ａ内における吸気孔９３１付近の圧力が、高くなってしまう。このため、従来のベーンポンプには、図１に一点鎖線で示すように、ベーン４逆回転時にポンプ室Ａから潤滑油を逃がすための、排出孔αが配置されている場合がある。
【００４２】
この点、本実施形態のベーンポンプ１によると、停止時におけるポンプ室Ａの残油量を減らすことができる。このため、ベーン４が逆回転しても、ポンプ室Ａ内における吸気孔９３１付近の圧力が、高くなりにくい。したがって、排出孔αの開口面積を、小さくすることができる。あるいは、排出孔α自体を撤去することができる。よって、駆動時に、排出孔αを介して、ポンプ室Ａに外気が入りにくい。すなわち、ベーンポンプ１の吸引能力や駆動トルクが低下しにくい。また、排出孔α自体を撤去する場合、排出孔α開閉用のリードバルブ、リードバルブの変形を規制するストッパ（裏板）、リードバルブおよびストッパをハウジング２に固定するためのスクリューやボルトが不要になる。したがって、ベーンポンプ１の部品点数を削減することができる。
【００４３】
＜第二実施形態＞
本実施形態のベーンポンプと、第一実施形態のベーンポンプとの相違点は、弁収容部の配置、逆止弁の構成である。ここでは、相違点についてのみ説明する。図５に、本実施形態のベーンポンプの軸方向（前後方向）断面図を示す。なお、図２と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００４４】
図５に示すように、給油ジョイント５は、筒状の大径部５１と、筒状の小径部５２と、段差部５３と、を備えている。大径部５１には、Ｏリング９８を介して、凸部３１が収容されている。小径部５２は、大径部５１よりも小径である。小径部５２は、Ｏリング９９を介して、カムシャフト９５の油孔Ｅ１に収容されている。段差部５３は、前側の大径部５１と、後側の小径部５２と、を連結している。段差部５３は、径方向に延在している。段差部５３の径方向内端には、リング状の弁座５０が配置されている。弁収容部Ｓは、凸部３１の頂部（後端部）と、段差部５３と、の間に区画されている。逆止弁７は、弁収容部Ｓに配置されている。
【００４５】
弁体７０は、球状を呈している。弁体７０は、弁座５０に対して、前側から着座可能である。スプリング７１は、凸部３１の頂部と、弁体７０と、の間に介装されている。スプリング７１は、弁体７０を、後側に、常時付勢している。
【００４６】
本実施形態のベーンポンプ１と、第一実施形態のベーンポンプとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のベーンポンプ１のように、給油ジョイント５の内部に、弁収容部Ｓを設定してもよい。また、本実施形態のベーンポンプ１のように、弁体７０は球状であってもよい。
【００４７】
＜その他＞
以上、本発明のベーンポンプの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４８】
図３に示す弁収容部Ｓには、逆止弁７のうち、少なくとも弁体７０が配置されていればよい。停止時に、弁体７０が、油孔Ｅ２の下流端または油孔Ｅ３の上流端を、封止できればよい。逆止弁７は、弁収容部Ｓに配置しなくてもよい。逆止弁７は、給油通路Ｏ（油孔Ｅ２、弁収容部Ｓ、油孔Ｅ３、油孔Ｅ４、油溝Ｅ５、隙間Ｄ）のどこに配置してもよい。
【００４９】
弁体７０の種類は特に限定しない。また、スプリング７１の種類は特に限定しない。例えば、スプリング７１として、同軸円筒状のコイルばね、皿ばね、板ばね等を用いてもよい。
【００５０】
弁体７０とスプリング７１との位置関係は特に限定しない。例えば、図３に示す弁体７０を底部３１０ａ側に、スプリング７１を給油ジョイント５側に、配置してもよい。この場合、スプリング７１の付勢力Ｆ２を、弁体７０を弁座５０に常時引きつける方向に、作用させてもよい。
【００５１】
図６に、その他の実施形態のベーンポンプの逆止弁付近の拡大図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。図６に示すように、凹部３１０の底部３１０ａに複数の突起状（例えば円柱状）のストッパ７２を配置してもよい。複数のストッパ７２は、所定間隔ずつ離間して、周方向にリング状に並んでいる。荷重Ｆ１が大きい場合、弁体７０は複数のストッパ７２に当接する。このため、開弁状態における弁体７０の移動量を規制することができる。また、弁体７０が複数のストッパ７２に当接していても、周方向に隣り合うストッパ７２間には、油路が確保されている。このため、荷重Ｆ１が大きい場合であっても、弁収容部Ｓに、確実に油路を確保することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１：ベーンポンプ、２：ハウジング、２０：ハウジング本体、２００：周壁部、２０１：底壁部、２０１ａ：貫通孔、２０１ｄ：排気孔、２１：端板、３：ロータ、３０：ロータ本体、３００：周壁部、３００ａ：ロータ溝部、３０１：底壁部、３１：凸部、３１０：凹部、３１０ａ：底部、４：ベーン、４０：ベーン本体、４１：キャップ、５：給油ジョイント、５０：弁座、５１：大径部、５２：小径部、５３：段差部、６：カップリング、６０：カップリング本体、６１：連結孔、６２：係合凸部、７：逆止弁、７０：弁体、７１：スプリング、７２：ストッパ、９０：ボルト、９２：Ｏリング、９３：吸気通路、９３１：吸気孔、９４：倍力装置、９５：カムシャフト、９５０：前端面、９５１：カム側凹部、９５２：係合凹部、９６〜９９：Ｏリング、α：排出孔、Ａ：ポンプ室、Ａ１〜Ａ３：作動室、Ｄ：隙間、Ｅ１〜Ｅ４：油孔、Ｅ５：油溝、Ｆ１：荷重、Ｆ２：付勢力、Ｆ３：荷重、Ｏ：給油通路、Ｓ：弁収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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