(57)【要約】【課題】車体フレームや周辺の部材を利用して、熱交換器の熱風がかからないようにＡＢＳモジュレータを配置し、保護させる。【手段】メインフレーム１７及びダウンフレーム１８と、その左右を覆う一対のシュラウド１９と、ラジエタ２１と、その冷却液を貯蔵するリザーブタンク６０、ＡＢＳモジュール２０を備え、ラジエタ２１を、ダウンフレーム１８の車幅方向一方（左側）に配置し、ＡＢＳモジュール２０をダウンフレーム１８の車幅方向他方側（右側）に配置し、ＡＢＳモジュール２０の外方にリザーブタンク６０及びシュラウド１９を配置した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプから後方へ延びるメインフレーム１７と、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレーム１８を備える車体フレーム１０と、
メインフレームとダウンフレームに囲まれた空間に配置されてこれらのフレームに支持される動力源１１と、
この動力源を冷却した冷却媒体を冷却する熱交換器２１と、冷却媒体を貯蔵するリザーブタンク６０とを備える冷却手段と、
前記ダウンフレーム１８の左右側方を覆う一対のシュラウド１９を備える外装カバーと、
車輪制動力を付与する制動手段と、この制動手段に接続されるＡＢＳモジュール２０とを備え、
前記熱交換器２１は前記ダウンフレーム１８の車幅方向一方に配置され、
前記ＡＢＳモジュール２０は、前記ダウンフレーム１８の車幅方向他方に配置され、
その外方に前記リザーブタンク６０及び前記シュラウド１９が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレータ支持構造。
【請求項２】
前記ＡＢＳモジュール２０は、前記ダウンフレーム１８よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレータ支持構造。
【請求項３】
前記メインフレーム１７とダウンフレーム１８に支持される被支持部を備え、前記ダウンフレーム１８に隣接して配置された前記ＡＢＳモジュールを支持するとともに、車幅方向外方に前記リザーブタンク６０を支持するＡＢＳ支持部材３０を備えたことを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレータ支持構造。
【請求項４】
レギュレータ本体部５３と冷却フィン５１を備えたレギュレータ５０を、前記ＡＢＳモジュール２０と前記リザーブタンク６０の間に配置し、前記冷却フィン５１が前後方向へ延出するように配置するとともに、
前記リザーブタンク６０は、側面視で前記レギュレータ５０の外側面全体を覆うことを特徴とする請求項３に記載した鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレータ支持構造。
【請求項５】
前記リザーブタンクは、前記レギュレータ本体部５３の前方を覆うよう車幅方向内側に膨出する前部膨出部６５を備え、この前部膨出部６５に前記冷却媒体のレベル確認をするためのレベル表示６９が設けられたことを特徴とする請求項４に記載した鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレータ支持構造。
【請求項６】
前記リザーブタンク６０は、前記レギュレータ本体部５３の後方を覆うように車幅方向内側に膨出する後部膨出部６２を備えるとともに、リザーブタンク注入口６４を前記後部膨出部６２よりも車体前方に位置したことを特徴とする請求項５に記載した鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレータ支持構造。
【請求項７】
前記熱交換器２１は、車幅方向が上下方向よりも小さくなるように配置されたラジエタであり、
前記冷却媒体が冷却水であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレータ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両のＡＢＳモジュレータ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＡＢＳモジュレータはブレーキの制動力を制御してスリップを防ぐ装置である。しかしこの装置は重量物であるため配置が難しく、種々なレイアウトが検討されている。一例として、メインフレーム側方にＡＢＳモジュールを配置してサブフレームで支持する構造がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８７５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、水冷式エンジンを搭載する車両は、車体前部に熱交換器を備え、走行風で冷却するようになっている。しかし、熱交換器を備えると熱風が発生するので、この熱風がＡＢＳモジュレータにかからないようにする必要がある。このため、さらにレイアウトが難しくなる。そこで、フレーム構造や他の装備品を利用して熱交換器の熱影響を避けることができる配置の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプから後方へ延びるメインフレーム１７と、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレーム１８を備える車体フレーム１０と、
メインフレームとダウンフレームに囲まれた空間に配置されてこれらのフレームに支持される動力源１１と、
この動力源を冷却した冷却媒体を冷却する熱交換器２１と、冷却媒体を貯蔵するリザーブタンク６０とを備える冷却手段と、
前記ダウンフレーム１８の左右側方を覆う一対のシュラウド１９を備える外装カバーと、
車輪制動力を付与する制動手段と、この制動手段に接続されるＡＢＳモジュール２０とを備え、
前記熱交換器２１は前記ダウンフレーム１８の車幅方向一方に配置され、
前記ＡＢＳモジュール２０は、前記ダウンフレーム１８の車幅方向他方に配置され、
その外方に前記リザーブタンク６０及び前記シュラウド１９が配置されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記ＡＢＳモジュール２０は、前記ダウンフレーム１８よりも後方に配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は上記請求項２において、前記メインフレーム１７とダウンフレーム１８に支持される被支持部を備え、前記ダウンフレーム１８に隣接して配置された前記ＡＢＳモジュールを支持するとともに、車幅方向外方に前記リザーブタンク６０を支持するＡＢＳ支持部材３０を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は上記請求項３において、レギュレータ本体部５３と冷却フィン５１を備えたレギュレータ５０を、前記ＡＢＳモジュール２０と前記リザーブタンク６０の間に配置し、前記冷却フィン５１が前後方向へ延出するように配置するとともに、
前記リザーブタンク６０は、側面視で前記レギュレータ５０の外側面全体を覆うことを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は上記請求項４において、前記リザーブタンクは、前記レギュレータ本体部５３の前方を覆うよう車幅方向内側に膨出する前部膨出部６５を備え、この前部膨出部６５に前記冷却媒体のレベル確認をするためのレベル表示６９が設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載した発明は上記請求項５において、前記リザーブタンク６０は、前記レギュレータ本体部５３の後方を覆うように車幅方向内側に膨出する後部膨出部６２を備えるとともに、リザーブタンク注入口６４を前記後部膨出部６２よりも車体前方に位置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載した発明は上記請求項１〜６のいずれか１項において、前記熱交換器２１は、車幅方向が上下方向よりも小さくなるように配置されたラジエタであり、
前記冷却媒体が冷却水であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ＡＢＳモジュールと熱交換器を、車幅方向に離間して配置し、ダウンフレームで区画したので、熱交換器を通過した走行風を当てないようにしてＡＢＳモジュールを配置できる。しかも車両に装備されているリザーブタンクやシュラウドでＡＢＳモジュールの側方を保護することができる。
したがって、熱交換器の熱影響を排除しつつ、ＡＢＳモジュール側方をリザーブタンク及びシュラウドで保護することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、ＡＢＳモジュールは、前記ダウンフレームよりも後方に配置されているので、ＡＢＳモジュールをダウンフレームで保護することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ＡＢＳ支持部材とリザーブタンクを共通の支持部材で支持するので、支持部材の数を減らして、部品点数を抑制することができる。そのうえ、ＡＢＳモジュールをリザーブタンクで保護することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、レギュレータは所定の形状をした電装品であり、レギュレータとシュラウドの間の空間に形状の自由度が高いリザーブタンクを配置することにより、リザーブタンクの容量を確保しつつ車幅方向への突出を抑えることができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、前部膨出部にレベル表示を設けたので、車体前方からレベル確認が可能なり、車両点検を容易としつつ、前部膨出部がレギュレータ本体部を覆うことにより、リザーブタンクでレギュレータを保護しつつ外観を向上させることができる。
さらに、リザーブタンクの容量を大型化しつつも。シュラウドの車幅方向膨出を抑えることができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、車両の加速時やブレーキング時に、リザーブタンク内の液面が前後に揺れるが、後部膨出部で後部側の容量変動を引き受けて、リザーブタンク内における液面の揺れを吸収するため、リザーブタンク注入口に入る冷却媒体が少なくなり、逆流を防ぐことができる。
【００１８】
請求項７の発明によれば、ラジエタを車幅方向に小さくなるように配置したので、ラジエタ側はこれに合わせたシュラウドで覆うことにより車幅方向に小さくなる。しかも、ＡＢＳモジュール側も左右一対のシュラウドで覆うから、ＡＢＳモジュール側も小さなシュラウドで覆うことになり、ＡＢＳモジュレータが配置された車幅方向一方側も車幅方向に小さくなり、全体として車幅方向が小さくなるので、車両の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施の形態に係る車両の側面図
【図２】上記側面図の一部拡大図
【図３】図１の３−３線に沿う断面図
【図４】図１の４−４線に沿う断面図
【図５】図４（Ｂ）の一部を拡大した図
【図６】図３の一部を拡大した図
【図７】レギュレータを示す図
【図８】リザーブタンクを示す図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。
図１はオフロード仕様の自動２輪車における右側面を示す。この自動２輪車は車体フレーム１０に水冷式エンジン１１を支持し、その前後にて前輪１２をフロントフォーク１３を介して支持し、後輪１４をリヤアーム１５を介して支持する。
【００２１】
車体フレーム１０はヘッドパイプ１６からエンジン１１の上方を斜め下がり後方へ延出する左右一対のメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６からエンジン１１の前方を斜め下がりに後方へ延出するダウンフレーム１８を備える。
【００２２】
これらメインフレーム１７及びダウンフレーム１８のヘッドパイプ１６近傍かつエンジン１１の上方は左右一対のシュラウド１９により覆われている。
エンジン１１上方のシュラウド１９で覆われている部分には、ＡＢＳモジュール２０及びラジエタ２１が配置されている。図中の符号２５は後輪ブレーキであり、２６はＡＢＳモジュール２０と後輪ブレーキ２５を接続する後輪用ブレーキ配管であり、リヤアーム１５に沿って配管されている。２７は後輪ブレーキ用のブレーキペダルである。
【００２３】
図２は図１におけるＡＢＳモジュール２０の配置部分を拡大して（Ａ）に示し、（Ｂ）にそのうちのＡＢＳモジュール２０の支持構造部分を示す図であり、シュラウド１９は省略してある。
ＡＢＳモジュール２０はヘッドパイプ１６とメインフレーム１７及びダウンフレーム１８でエンジン１１の上方に形成される略三角形の空間２２内に配置されている。
【００２４】
ＡＢＳモジュール２０は車輪のロックを防止するため、油圧ブレーキに対する油圧を制御する公知の装置であり、油圧モジュール２３とモータ２４を一体化した比較的重量のあるものである。
油圧モジュール２３の上面には複数の油圧配管が接続されている。油圧配管の一部が後輪用ブレーキ配管２６に接続され、ブレーキペダル２７（図１）が操作されたとき、後輪がロックしない油圧で後輪ブレーキ２５を作動させる。
【００２５】
このＡＢＳモジュール２０は車体フレーム１０へ支持されたＡＢＳ支持部材
に支持されている。
このＡＢＳ支持部材は側面視略Ｌ字型の縦メインパイプ３１とダウンフレーム１８から外側方へ向かって延びる横メインパイプ３２と、を有し、その一端は第１ブラケット３３を介してダウンフレーム１８の側面へボルト３３ａで締結され、他端は枝パイプ３４を介してその一端に設けられた第２ブラケット３５をボルト３５ａにてメインフレーム１７の側面に設けられているステー３６へ締結している。
【００２６】
横メインパイプ３２の前端部からは、前方支持部材３７が前方へ延出し、ＡＢＳモジュール２０の前方にて上方へ延び、曲って、ここで油圧モジュール２３の前側側部がラバーマウント４０にて支持されている。なお、油圧モジュール２３の底部も横メインパイプ３２から前方へ延出する第３ブラケット３８において、ラバーマウント４１にて支持されている。
【００２７】
なお、この図では、省略されているが、ＡＢＳ支持部材にはレギュレータ５０とリザーブタンク６０が支持されている。
前方支持部材３７の上端には、レギュレータ５０の一端を固定するナット４２が設けられる。ＡＢＳモジュール２０を挟んでこれと対向する位置に、レギュレータ５０の他端を固定するナット４３が設けられている。
ナット４３は縦メインパイプ３１の上方へ延出する部分の上下方向中間部に形成された第４ブラケット４４に設けられている。図３に示すように、レギュレータ５０はＡＢＳモジュール２０の外側へ側面視で重ねるように配置される。
【００２８】
縦メインパイプ３１の第４ブラケット４４より上方の上端部と、枝パイプ３４の間には第５ブラケット４５が設けられ、ここにリザーブタンク６０の上部が固定されるナット部４６が設けられている。また、縦メインパイプ３１の第４ブラケット４４より下方において、上方へ曲がる部分の下部には、第６ブラケット４７が後方へ突出し、ここにリザーブタンク６０の下部を固定するナット部４８が設けられている。
【００２９】
図１及び図３に示すように、リザーブタンク６０は側面視でＡＢＳモジュール２０及びレギュレータ５０の外方から重なるように配置され、ＡＢＳモジュール２０よりも前方へ張り出している。
４９Ａ及び４９Ｂはリザーブタンク６０とラジエタ２１を接続する配管である。
【００３０】
なお、第４ブラケット４４にはＡＢＳモジュール２０の後方となる位置に排気二次バルブ２８が支持されている。排気二次バルブ２８は排気ガスを調整するためのエアを制御する装置であり、縦長に配置され、ホース２９ａによりエアクリーナと接続し、ホース２９ｂによりエンジン１１の排気ポートへ接続されている。
【００３１】
また、横メインパイプ３２が外側方へ延出してさらに斜め下方へ延出するシュラウド支持パイプ３０ａとなっている。その先端部にシュラウド１９を支持する係止部３０ｂ、３０ｃが設けられている。
【００３２】
図３は図１の３−３断面を示し、車体中心ＣＴに沿って一本で配置されるダウンフレーム１８の左側にラジエタ２１が配置されている。ラジエタ２１は車体左半分側にのみ配置される比較的横幅の狭いものであるが、縦長に配置される（図４参照）。なお、図中に前方をＦＲ、右方をＲＨ、左方をＬＨとして矢示する。
【００３３】
ラジエタ２１の外側はシュラウド１９によって覆われている。シュラウド１９は前方へ向かって延出し、前方へ開放された空間を形成し、シュラウド１９へ冷却風（走行風）ＷＤを導入する。
【００３４】
ダウンフレーム１８の右側には、ＡＢＳモジュール２０、レギュレータ５０、リザーブタンク６０が側方へ重なって配置される。ＡＢＳモジュール２０とレギュレータ５０は、ダウンフレーム１８を挟んでラジエタ２１とほぼ重なる位置に配置される。
ＡＢＳモジュール２０は油圧モジュール２３の外側に平面視で略長方形（側面視では略円形、図２参照）のモータ２４を配置し、モータ２４の外側面は平坦面になっている。
レギュレータ５０はモータ２４の平坦面にフィンが対向するように配置されている。
【００３５】
リザーブタンク６０はレギュレータ５０とシュラウド１９の間に配置され、レギュレータ５０と重なる中間部６１及びそれより後方側の後部６２は薄くなっている。
また、前部６３はレギュレータ５０よりも前方へ突出し、この部分は一部がレギュレータ５０の前方へ重なるように張り出して大容量化している。前部６３の上面にはキャップ６４が設けられている。レギュレータ５０及びリザーブタンク６０にも前方から冷却風（走行風）ＷＤが導入される。詳細は後述する。
【００３６】
図４は、図１の４−４線断面を示し、（Ａ）はカバー７０でＡＢＳモジュール２０等の前方を覆った状態、（Ｂ）にこのシュラウド１９を取り去った状態を示す。
（Ａ）に示すように、カバー７０は車体左側の空間前方を覆っている。但し、キャップ６４が臨む窓７１、後述するリザーブタンク６０の液量を見るための液量窓７２、ホーン７３、の臨むホーン開口７４等が形成されている。
７５はカバー７０をシュラウド支持パイプ３０ａの係止部３０ｂ（図２）へ固定するボルトである。
【００３７】
なお、車体左側には、ラジエタ２１がシュラウド１９の内側へ縦長に配置されている。
（Ｂ）に示すようにカバー７０を取り去ると、ＡＢＳモジュール２０、レギュレータ５０及びリザーブタンク６０が現われる。これらの配置についての詳細は後述する。
以下、図５及び図６等により、ＡＢＳモジュール２０、レギュレータ５０及びリザーブタンク６０に関する配置構造の詳細を説明する。図５は、図４（Ｂ）の一部を拡大した図であり、図６は図３の一部を拡大した図である。
【００３８】
図５において、横メインパイプ３２の一端は第１ブラケット３３へ一体化され、第１ブラケット３３はダウンフレーム１８の側面に設けられたステー１８ａのナット１８ｂへボルト３３ａで締結されている。
【００３９】
横メインパイプ３２からは車幅方向に間隔をもった一対の細いサブパイプ３７ａが前方へ延出してから上方へ曲がり、さらに、先端側が外方へ横向きに曲った横向き部３７ｂをなす。
一対の横向き部３７ｂは上下方向に間隔をもち、その間にナット４２を一体化している。一対のサブパイプ３７ａ間にはプレート３７ｃが溶接され、ここにラバーマウント４０が取付けられている。
【００４０】
リザーブタンク６０は、図５に示すように、前部６３は上部が大容量部をなし、一部がレギュレータ５０の前方を覆うように車体内方へ突出する張り出し部６５になっている。
図中の符号５２はレギュレータ５０のコネクタであり、張り出し部６５はコネクタ５２の前方に位置する。
【００４１】
図６に示すように、リザーブタンク６０はシュラウド１９とレギュレータ５０の間を埋めるように複雑形状をなして前後方向及び上下方向へ長く、かつ前部６３を除けば薄い形状で設けられている。このような複雑形状は、リザーブタンク６０を樹脂製とすることで可能になっている。
後部６２もレギュレータ５０の後方で車体内方へ若干張り出し、後部膨出部となっている。但し、中間部６１は車体内側の表面が前部６３及び後部６２よりも外方へ下がって本体部５３と平行するようになっている。中間部６１の内側面には、ボルト５６及び５７の頭部を収容する凹部６６が形成されている。
【００４２】
レギュレータ５０は図７の（Ａ）に正面視（車体内方側から示す）、図７の（Ｂ）に側面視を示す。
この図に示すように、正面視で本体部５３が略６角形をなし、この表面に複数のフィン５１が平行して立設されている。フィン５１はモータ２４へ向って車体内方（図７（Ｂ）中に内方をＩＮとして矢示する）へ突出し、かつ長さ方向を前後方向へ向けて配置されている。このように配置すると冷却風（走行風）ＷＤをフィン５１に沿って前方から後方へスムーズに流すことができる。
【００４３】
本体部５３の前後方向端部には、取付用のボルト通し穴５４、５５が設けられ、ここで、ナット４２（４３）を当接し、ボルト５６及び５７（図６）によりＡＢＳ支持部材へ取り付けられる。
【００４４】
図６中の拡大図に示すように、ボルト通し穴５４はボルト５６によりナット４２へ締結される。このとき、ナット４２は円柱状をなしているので、その端面に本体部５３の表面を当接した状態で車体外方よりボルト５６を締結する。
ボルト通し穴５５も同様であり、第４ブラケット４４に本体部５３を当接し、第４ブラケット４４の車体内側に設けられているナット４３に対してボルト５７を車体外側より締結する。
【００４５】
図６の平面視で、レギュレータ５０は略台形状をなし、フィン５１はモータ２４の平坦面と略平行している。また、張り出し部６５は本体部５３に重なるものの、フィン５１の前方に重ならない程度に突出し、フィン５１への冷却風の流れを限定しないようになっている。
【００４６】
リザーブタンク６０は図８の（Ａ）に車体内方側から示した正面図、図８の（Ｂ）に側面図を示す。
リザーブタンク６０の後部６２における上部及び下部に取付部６７ａ、６７ｂが一体に形成されている。それぞれは第５ブラケット４５及び第６ブラケット４７（図２）に重ねて、それぞれの取付穴６７ｃ、６７ｄをナット部４６及びナット部４８に一致させてからボルト６７ｄ（図６）により締結される。
【００４７】
後部６２の上部には、戻し側のジョイント６８ａが上方へ突出して設けられ、ここにホース４９ａ（図２）が接続される。６８ａはラジエタ２１のキャップ２１ａ（図４）近くに接続し、ラジエタ２１で溢れた冷却水をリザーブタンク６０へ戻すための接続部となる。
特に、（Ａ）に示すように、後部６２はジョイント６８ａの端部よりも後方にタンク容量を設け、幅方向に厚みをもたせてある。
このため、前後に冷却水が揺れたときの受けとなり、ジョイント６８ａからの逆流を防ぐことができる。
【００４８】
リザーブタンク６０の中間部６１最下部にも供給側のジョイント６８ｂが突出形成され、ここにホース４９ｂ（図２）が接続されるようになっている。
（Ｂ）に示すように、前部６３の前面にはレベル表示６９が設けられている。
レベル表示６９はリザーブタンク６０の前面に設けられた液量を示す直線状の表示であり、６９ａは上限線である。６９ｂは下限線であり、下部のジョイント６８ｂ近傍に設けられている。それぞれ、水平の直線をなして、凹凸等により形成されている。
前面側のレベル表示６９は、液量窓７２（図４（Ａ）参照）から視認できる。
なお、レベル表示６９はリザーブタンク６０の側面のうち、外側の面にも設けられる（図８（Ａ）参照）。
【００４９】
このようにすると、広い面積にレベル表示６９を形成することにより視認性を向上させることができる。この側面のレベル表示６９はシュラウド１９を外したときに視認することができる。
【００５０】
次に、この実施の形態における作用を説明する。
図３に示すように、ＡＢＳモジュール２０とラジエタ２１とを、車幅方向に離間して配置し、ダウンフレーム１８で区画したので、ラジエタ２１を通過した走行風を当てないようにしてＡＢＳモジュール２０を配置できる。しかも車両に装備されているリザーブタンク６０やシュラウド１９でＡＢＳモジュール２０の側方を保護することができる。
したがって、ラジエタ２１の熱影響を排除しつつ、ＡＢＳモジュール２０の側方をリザーブタンク６０及びシュラウド１９で保護することができる。
【００５１】
ＡＢＳモジュール２０を、ダウンフレーム１８よりも後方に配置したので、外部前方から何らかの部材がＡＢＳモジュール２０へ向かって進入すると、これをダウンフレーム１８で阻止することができるので、ＡＢＳモジュール２０をダウンフレーム１８で保護することができる。
【００５２】
図２及び図６に示すように、ＡＢＳ支持部材３０により、リザーブタンク６０とＡＢＳモジュール２０を共通に支持するので、支持部材の数を減らして、部品点数を抑制することができる。そのうえ、ＡＢＳモジュール２０をリザーブタンク６０で保護することができる。
【００５３】
図６に示すように、レギュレータ５０は所定の形状をした電装品であり、形状の自由度が少ない部材である。一方、リザーブタンク６０は間隙を埋めるように配置できる、形状の自由度が高い部材である。そこで、レギュレータ５０とシュラウド１９の間の空間に形状の自由度が高いリザーブタンク６０を配置することにより、リザーブタンク６０の容量を確保しつつ車幅方向への突出を抑えることができる。
【００５４】
図８（Ｂ）に示すように、前部膨出部である張り出し部６５にレベル表示６９を設けたので、車体前方からレベル確認が可能なる。このため、車両点検を容易としつつ、張り出し部６５でレギュレータ本体部５３を覆うことにより、リザーブタンク６０でレギュレータ５０を保護しつつ外観を向上させることができる。
さらに、リザーブタンク６０の容量を大型化しつつも。シュラウド１９の車幅方向膨出を抑えることができる。
【００５５】
図８（Ａ）に示すように、リザーブタンク６０は後部膨出部である後部６２を戻し側のジョイント６８ａ（注入口）より後方に設けたので、車両の加速時やブレーキング時に、リザーブタンク６０内の液面が前後に揺れても、後部６２でリザーブタンク６０の後部側における容量変動を引き受けて、リザーブタンク内における液面の揺れを吸収できる。このため、リザーブタンク６０のジョイント６８ａへ入る冷却媒体が少なくなり、逆流を防ぐことができる。
【００５６】
図４に示すように、ラジエタ２１を縦長にして車幅方向に小さくなるように配置したので、ラジエタ２１側はこれに合わせたシュラウド１９で覆うことにより車幅方向に小さくなる。しかも、ＡＢＳモジュール２０側も左右一対のシュラウド１９で覆うから、ＡＢＳモジュール２０側も小さなシュラウド１９で覆うことになり、ＡＢＳモジュール２０が配置された車幅方向一方側（この例では右側）も車幅方向に小さくなり、全体として車幅方向が小さくなるので、車両の小型化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１７：メインフレーム、１８：ダウンフレーム、１９：シュラウド、２０：ＡＢＳモジュール、２１：ラジエタ、３０：ＡＢＳ支持部材、５０：レギュレータ、５１：フィン、５３：レギュレータ本体部、６０：リザーブタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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