(57)【要約】【課題】一対のミラーの形状に関わらず、映される像の視認性を確保することができる死角補助装置を提供する。【解決手段】フロントピラーによって形成される死角領域の像を映す死角補助装置１００は、死角領域側からの光の一部を反射し、光の一部を透過する半透過ミラー１１０と、半透過ミラー１１０のフロントピラー側に対面し、半透過ミラー１１０が反射した光を半透過ミラー１１０側へ反射する反射ミラー１２０とを備える。反射ミラー１２０は、反射ミラー１２０の反射面に沿い角αに近づく第１の方向に向かうにつれて、第１の方向に直交する第２の方向における幅Ｗが小さく形成される。半透過ミラー１１０は、反射ミラー１２０と相似形をなし、反射ミラー１２０に対して第２の方向にずれつつ一部が反射ミラー１２０に重なる本体部１１１と、視認者から見たときの半透過ミラー１１０及び本体部１１１の間の隙間を埋める延長部１１２と、を備える。【選択図】図２
2017065378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
視認者の視界に位置する障害物によって前記視界が遮られることで形成される死角領域の像を映す死角補助装置であって、
前記障害物と前記視認者との間に設けられ、前記死角領域側からの光の一部を反射し、前記光の一部を前記視認者側に透過する第１のミラーと、
前記第１のミラーに対面するように前記第１のミラーの前記障害物側に設けられ、前記第１のミラーが反射した光を前記第１のミラー側へ反射する第２のミラーと、を備え、
前記第２のミラーは、前記第２のミラーの反射面に沿う第１の方向に向かうにつれて、前記第２のミラーの反射面に沿い、かつ前記第１の方向に直交する第２の方向における幅が小さくなる形状で形成され、
前記第１のミラーは、
前記第２のミラーと相似形をなすとともに、前記視認者から見て前記第２のミラーに対して前記第２の方向にずれつつ一部が前記第２のミラーに重なる本体部と、
前記視認者から見たときの前記第１のミラー及び前記本体部の間に形成される隙間を埋める延長部と、を備える、
ことを特徴とする死角補助装置。
【請求項２】
前記第１のミラーの前記本体部及び前記第２のミラーは、それぞれ三角形板状をなすとともに、前記三角形の何れか一つの角部が前記第１の方向に向かうように設けられ、
前記延長部は、前記第２のミラーの前記角部と前記本体部の前記角部との間に形成される隙間を埋める三角形板状をなす、
ことを特徴とする請求項１に記載の死角補助装置。
【請求項３】
前記障害物は、車両に設けられたピラーであって、
前記死角補助装置は、前記ピラーの車内側に設けられ、
前記第１のミラー及び前記第２のミラーは、それぞれ、前記ピラーに沿って傾斜する傾斜側面を備えた、
ことを特徴とする請求項２に記載の死角補助装置。
【請求項４】
前記第１のミラーを前記視認者側に露出させた状態で保持する枠状の表面カバーと、
前記表面カバーに嵌め合わされるとともに、前記第２のミラーを前記第１のミラーと反対側から保持する裏面カバーと、を備え、
前記表面カバーは、
前記第１のミラーの表側に位置し、前記第１のミラーの表面に交わる方向に延びる板状のルーバーと、
前記ルーバーに設けられ、前記第２のミラーを前記裏面カバーに向かって押し付ける位置決め部と、を備えた、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の死角補助装置。
【請求項５】
前記第１のミラーを前記視認者側に露出させた状態で保持する枠状の表面カバーと、
前記表面カバーに嵌め合わされるとともに、前記第２のミラーを前記第１のミラーと反対側から保持する裏面カバーと、を備え、
前記表面カバーは、
前記第１のミラーの表側に位置し、前記第１のミラーの表面に交わる方向に延びる板状のルーバーと、
前記ルーバーに設けられ、前記第１のミラーを支持する支持部と、を備えた、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の死角補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、障害物によって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラー等の障害物によって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置として、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。この死角補助装置は、視認者側に設けられ光の一部を反射し一部を視認者に向けて透過する半透過ミラーと、障害物及び半透過ミラーの間に設けられ、半透過ミラーが反射した光を半透過ミラー及び視認者へ反射する平面ミラーと、を備える。この構成によれば、平面ミラーに死角領域の像を映すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の死角補助装置においては、その図１等に示すように、半透過ミラー及び平面ミラーは矩形状に形成されていて、フロントピラー等の障害物に合わせた形状に形成されていなかった。このような現状において、多様な形状をなす障害物に適応する形状にて一対のミラーを構成することが求められており、さらに、このような場合であっても、死角補助装置に映される像の視認性を確保することが求められていた。
【０００５】
本発明は、上記実状を鑑みてなされたものであり、一対のミラーの形状に関わらず、映される像の視認性を確保することができる死角補助装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の死角補助装置は、視認者の視界に位置する障害物によって前記視界が遮られることで形成される死角領域の像を映す死角補助装置であって、前記障害物と前記視認者との間に設けられ、前記死角領域側からの光の一部を反射し、前記光の一部を前記視認者側に透過する第１のミラーと、前記第１のミラーに対面するように前記第１のミラーの前記障害物側に設けられ、前記第１のミラーが反射した光を前記第１のミラー側へ反射する第２のミラーと、を備え、前記第２のミラーは、前記第２のミラーの反射面に沿う第１の方向に向かうにつれて、前記第２のミラーの反射面に沿い、かつ前記第１の方向に直交する第２の方向における幅が小さくなる形状で形成され、前記第１のミラーは、前記第２のミラーと相似形をなすとともに、前記視認者から見て前記第２のミラーに対して前記第２の方向にずれつつ一部が前記第２のミラーに重なる本体部と、前記視認者から見たときの前記第１のミラー及び前記本体部の間に形成される隙間を埋める延長部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、一対のミラーの形状に関わらず、映される像の視認性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る運転者から見た死角補助装置が搭載された車内を示した概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る死角補助装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る（ａ）は死角補助装置の正面図であり、（ｂ）は死角補助装置の右側面図であり、（ｃ）は死角補助装置の背面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る（ａ）は死角補助装置の斜視図であり、（ｂ）は表面カバー及び半透過ミラーを組み合わせた際の斜視図であり、（ｃ）は表面カバーの斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ異なる角度から見た死角補助装置の斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る半透過ミラーの正面図である。
【図７】比較例に係る運転者から見た死角補助装置に映る像を示した概略図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る運転者から見た死角補助装置に映る像を示した概略図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る運転者、一対のミラー及び死角領域に位置する物体等を示した上面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の変形例に係る一対のミラーの正面図であり、（ｂ）は当該変形例の比較例に係る一対のミラーの正面図である。
【図１１】本発明の変形例に係る（ａ）は半透過ミラーの正面図であり、（ｂ）は反射ミラーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る死角補助装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１０】
（全体の概略構成）
死角補助装置１００は、図１に示すように、車両１に搭載されている。車両１は、ステアリング１０と、車両の前方に設けられるウインドシールドガラス２０と、車両ドアに嵌め込まれるサイドガラス３０と、ウインドシールドガラス２０の両サイドに設けられるフロントピラー５０と、を備える。ウインドシールドガラス２０の外周縁部には、ウインドシールドガラス２０を接着する接着剤の劣化を抑制する黒セラ部２１が形成されている。
【００１１】
車両１において、視認者（主に運転者）は、ウインドシールドガラス２０（黒セラ部２１の部分を除く）とサイドガラス３０を通じて車外の風景を直接視認できる。一方、視認者は、図９に示すように、フロントピラー５０と黒セラ部２１とによって遮られる車外の風景の一部の領域を直接視認することができない。死角補助装置１００は、この直接視認できない死角領域Ｄの像を映す。なお、フロントピラー５０及び黒セラ部２１は、障害物の一例である。
【００１２】
（死角補助装置の構成）
死角補助装置１００は、図１に示すように、運転席側のフロントピラー５０の車内側に設けられている。具体的には、死角補助装置１００は、図２に示すように、第１のミラーの一例である半透過ミラー１１０と、第２のミラーの一例である反射ミラー１２０と、表面カバー１３０と、裏面カバー１４０と、を備える。
【００１３】
表面カバー１３０は、ポリウレタン樹脂により形成されるとともに、半透過ミラー１１０の表面（視認者側の面）を露出させつつ、半透過ミラー１１０の表面から半透過ミラー１１０を保持する。
【００１４】
裏面カバー１４０は、図２に示すように、反射ミラー１２０をその裏面（反射ミラー１２０の反射面と反対側の面）から保持する、反射ミラー１２０と略同一形状をなす支持板１４０ａを備える。裏面カバー１４０は、表面カバー１３０に嵌め込まれることで、それらの間で半透過ミラー１１０と反射ミラー１２０とが対面した状態となる。表面カバー１３０及び裏面カバー１４０の詳細な構成については後述する。
【００１５】
反射ミラー１２０は、図２に示すように、例えば透光性樹脂材料からなる基材と、その基材の表面に蒸着されるアルミニウムなどの金属とから構成される平面ミラーである。反射ミラー１２０は、傾斜側面１２３と、傾斜側面１２３の両端にそれぞれ連結され、互いに直交する第１及び第２の直交側面１２１，１２２とを備える直角三角形板状に形成されている。第１の直交側面１２１は、第２の直交側面１２２よりも長く形成されている。反射ミラー１２０は、第１の直交側面１２１がＺ方向に沿い、第２の直交側面１２２がＸ方向に沿うように設けられている。死角補助装置１００が車両１に設置されたとき、本例ではＺ方向は車両１の高さ方向に沿い、傾斜側面１２３はフロントピラー５０の傾斜方向に沿っている。より具体的には、図８に示すように、反射ミラー１２０の傾斜側面１２３は、運転者から見て、フロントピラー５０とウインドシールドガラス２０との境界線と一致している。反射ミラー１２０におけるＸ方向に沿う幅Ｗは、図２に示すように、Ｚ方向のうち特定方向に向かうにつれて小さくなる。この特定方向は、反射ミラー１２０の表面に沿うとともに、Ｚ方向における第２の直交側面１２２から、傾斜側面１２３及び第１の直交側面１２１がなす角αに向かう方向であって、この特定方向は第１の方向に相当する。Ｘ方向は第２の方向に相当する。
【００１６】
半透過ミラー１１０は、反射ミラー１２０の表側において、反射ミラー１２０と対面するように位置する平面ミラーである。半透過ミラー１１０は、その裏面に入射した光の一部を反射し、その光の一部を表側に透過する。詳しくは、半透過ミラー１１０は、例えばポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリエチレン、アクリル等の透光性の樹脂材料からなる基材と、その基材の表面に蒸着されるアルミニウムなどの金属とにより構成される。半透過ミラー１１０には、蒸着された金属により所望の反射率を有する反射率調整層が形成される。反射率調整層の厚さや種類などにより、反射率（透過率）が調整される。本実施形態の半透過ミラー１１０における透過光と反射光の光量比は、透過光：反射光＝１：９である。なお、半透過ミラー１１０は、基材の表面に誘電体多層膜をコーティングして形成してもよい。
【００１７】
半透過ミラー１１０は、図６に示すように、反射ミラー１２０と同じ向きで反射ミラー１２０と相似形をなす直角三角形板状の本体部１１１と、本体部１１１をＺ方向に倒置した向きで本体部１１１より小さい直角三角形板状の延長部１１２と、が同一平板状に一体で構成される。具体的には、本体部１１１は、傾斜側面１１１ｃと、互いに直交する第１及び第２の直交側面１１１ａ，１１１ｂとを備える。傾斜側面１１１ｃの一端は、第２の直交側面１１１ｂに連結され、傾斜側面１１１ｃの他端は、延長部１１２を介して第１の直交側面１１１ａに連結されている。すなわち、延長部１１２は、傾斜側面１１１ｃの他端と第１の直交側面１１１ａとの間に位置する。死角補助装置１００が車両１に設置されたとき、本例では第１の直交側面１１１ａは車両１の高さ方向に沿い、傾斜側面１１１ｃはフロントピラー５０の傾斜方向に沿っている。より具体的には、図８に示すように、傾斜側面１１１ｃは、運転者から見て、ウインドシールドガラス２０と重なる位置において、フロントピラー５０と平行をなしている。本体部１１１におけるＸ方向に沿う幅Ｗは、Ｚ方向のうち特定方向に向かうにつれて小さくなる。この特定方向は、本体部１１１の表面に沿うとともに、Ｚ方向における第２の直交側面１１１ｂから延長部１１２近傍に位置する本体部１１１の角βに向かう方向であって、この特定方向は第１の方向に相当する。Ｘ方向は第２の方向に相当する。
【００１８】
半透過ミラー１１０は、図８に示すように、運転者から見て、その一部が反射ミラー１２０に重なりつつ、反射ミラー１２０に対してＸ方向にずれている。半透過ミラー１１０は、運転者から見て、Ｚ方向において反射ミラー１２０と同一の位置に設けられている。
【００１９】
表面カバー１３０は、図２及び図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１〜第３の枠体１３１〜１３３を備える。第１の枠体１３１は、略長方形状に形成され、その裏側から死角領域Ｄの外光が取り入れられる。具体的には、第１の枠体１３１は、互いに平行をなす、略長方形板状の一対の長手壁１３１ａ，１３１ｂと、両長手壁１３１ａ，１３１ｂの各端部を連結する一対の短手壁１３１ｃ，１３１ｄとから構成される。図２に示すように、短手壁１３１ｃは反射ミラー１２０の角αに対応して位置し、短手壁１３１ｄは、反射ミラー１２０の第２の直交側面１２２に対応して位置する。長手壁１３１ａは、半透過ミラー１１０の傾斜側面１１１ｃに沿い、長手壁１３１ｂは、延長部１１２における第１の直交側面１１１ａに連結する斜面１１２ａに沿う。長手壁１３１ａ，１３１ｂは、図４（ｂ）及び図４（ｃ）を対比して参照することでわかるように、半透過ミラー１１０の表面に交わる方向に延びる。なお、長手壁１３１ａ，１３１ｂは、死角領域Ｄ以外からの外光の入射を抑制する機能を有するルーバーの一例である。
【００２０】
長手壁１３１ｂには、図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、裏面カバー１４０の支持板１４０ａに向かって延びる三角形板状の位置決め部１３１ｅが形成されている。位置決め部１３１ｅは、長手壁１３１ｂと略同一平面をなすように、長手壁１３１ｂと一体で形成されている。位置決め部１３１ｅは、図４（ｃ）に示すように、長手壁１３１ｂにおける支持板１４０ａ側の側面１３１ｂ１に形成されている。位置決め部１３１ｅは、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、長手壁１３１ｂの側面１３１ｂ１の中央から短手壁１３１ｃに向かうにつれて反射ミラー１２０に近づくように形成されている。位置決め部１３１ｅは、その側面１３１ｂ１から最も離れた三角形の角部に位置する当接部１３１ｆを備える。当接部１３１ｆは、図４（ａ）に示すように、反射ミラー１２０の表面、より正確にはその表面の角α付近に当接する。反射ミラー１２０は、当接部１３１ｆによって、裏面カバー１４０の支持板１４０ａ側に向かって押し付けられる。
また、図４（ｂ）に示すように、位置決め部１３１ｅの内面（位置決め部１３１ｅにおける長手壁１３１ａ側の面）は、半透過ミラー１１０における延長部１１２の斜面１１２ａに当接する。このように、半透過ミラー１１０の延長部１１２は、位置決め部１３１ｅによって支持されている。
【００２１】
また、図４（ｃ）に示すように、長手壁１３１ｂの内面（長手壁１３１ａと対向する面）には、位置決め部１３１ｅとの境界部に沿って延びる略四角柱状の支持部１３１ｇが形成されている。支持部１３１ｇは、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、半透過ミラー１１０の延長部１１２の表面に当接し、延長部１１２の斜面１１２ａに沿って延びている。半透過ミラー１１０は、支持部１３１ｇによって表側から支持される。
【００２２】
第２の枠体１３２は、図２及び図５（ｄ）に示すように、第１の枠体１３１の長手壁１３１ｂに隣接する位置に、三角形状に形成されている。図４（ｂ），（ｃ）に示すように、第１の枠体１３１及び第２の枠体１３２の裏側に半透過ミラー１１０が位置する。第３の枠体１３３は、図２に示すように、第１の枠体１３１及び第２の枠体１３２に隣接する。また、第３の枠体１３３は、図５（ｃ），（ｄ）に示すように、長手壁１３１ｂの外面に交わるように斜めを向く。第３の枠体１３３の上部は、位置決め部１３１ｅの側面に連結されている。図３（ａ）に示すように、第３の枠体１３３を通じて反射ミラー１２０の一部が視認者側に露出している。
【００２３】
（作用）
次に、図９を用いて、死角補助装置１００の作用について説明する。図９は、車両の上方から見た、運転席に着座した運転者、フロントピラー５０、死角補助装置１００の半透過ミラー１１０及び反射ミラー１２０等を示している。なお、死角補助装置１００の表面カバー１３０及び裏面カバー１４０については図示を省略している。
【００２４】
図９に示すように、運転者の視界は、障害物であるフロントピラー５０及び黒セラ部２１によって遮られるため、フロントピラー５０の車外側には死角領域Ｄが生じる。運転者は、死角領域Ｄに存在する物体Ｍを直接視認することができない。
【００２５】
半透過ミラー１１０の裏面は、その面に対して傾きを持つ物体Ｍからの光Ｌを受ける。半透過ミラー１１０の裏面は、その光の一部を運転者に向けて透過し、その光の一部を反射ミラー１２０に向けて反射する。反射ミラー１２０は、半透過ミラー１１０に反射した光を再び半透過ミラー１１０に向けて反射する。半透過ミラー１１０は、再び、その光の一部を透過し、その光の一部を反射ミラー１２０に向けて反射する。このように、半透過ミラー１１０と反射ミラー１２０との間で光は反射を繰り返しつつ、半透過ミラー１１０は各入射光の一部を運転者に向けて透過させる。したがって、運転者は、図８に示すように、死角補助装置１００を通して一部が死角領域Ｄに位置する物体Ｍを視認することができる。
具体的には、図２及び図８に示すように、運転者は、表面カバー１３０の第１の枠体１３１に対応する領域においては、半透過ミラー１１０を透過した物体Ｍからの光を受けて、物体Ｍの第１の部分Ｍ１を視認する。光が半透過ミラー１１０を透過するため、この第１の部分Ｍ１の輝度は、実景の輝度よりも低い。実景とは、運転者がウインドシールドガラス２０のみを通して見る物体Ｍも含む風景の輝度である。運転者は、表面カバー１３０の第２の枠体１３２に対応する領域においては、半透過ミラー１１０と反射ミラー１２０との間で反射した後に半透過ミラー１１０を透過した物体Ｍからの光を受けて、物体Ｍの第２の部分Ｍ２を視認する。上記同様に、光が半透過ミラー１１０を透過するため、この第２の部分Ｍ２の輝度は、実景の輝度よりも低い。運転者は、表面カバー１３０の第３の枠体１３３に対応する領域においては、半透過ミラー１１０と反射ミラー１２０との間で反射した後に反射ミラー１２０を反射した物体Ｍからの光を受けて、物体Ｍの第３の部分Ｍ３を視認する。光が半透過ミラー１１０に反射する際、その光の一部が半透過ミラー１１０を透過するため、この第３の部分Ｍ３の輝度は、実景の輝度よりも低い。
以上のように、死角補助装置１００を通じて視認される物体Ｍの各部分Ｍ１〜Ｍ３の輝度は、何れも実景の輝度よりも低く設定されている。
【００２６】
（本実施形態と比較例との比較）
図７には、本実施形態との比較例として、例えば、半透過ミラー１１００及び反射ミラー１１２０がそれぞれ直角三角形板状で形成された構成が示されている。同図に示すように、運転者から見て、半透過ミラー１１００及び反射ミラー１１２０は、Ｘ方向にずれている。このずれに伴い、半透過ミラー１１００の角θ１側と反射ミラー１１２０の角θ２側との間には三角形状の隙間Ｓが形成される。この隙間Ｓを通じて、死角領域Ｄに位置する物体Ｍ（正確には第１の部分Ｍ１の一部）からの光が運転者に直接に到達するため、図７の比較例の構成では、隙間Ｓにおける輝度が、半透過ミラー１１００を通過した物体Ｍからの光の輝度及び反射ミラー１１２０に映される像の輝度より高くなる。
本実施形態では、図８に示すように、延長部１１２は、視認者から見たときの上記隙間Ｓを埋めるように形成されている。これにより、隙間Ｓを通じて死角領域Ｄに位置する物体Ｍからの光が視認者に直接に到達することが抑制され、死角補助装置１００を通じて視認される物体Ｍの違和感が抑制される。
なお、図７及び図８においては、黒セラ部２１は省略されている。
【００２７】
（効果）
以上、説明した一実施形態によれば、以下の効果を奏する。
【００２８】
（１）死角補助装置１００は、視認者の視界に位置するフロントピラー５０によって視界が遮られることで形成される死角領域Ｄの像を映す。死角補助装置１００は、フロントピラー５０と視認者（例えば運転者）との間に設けられ、死角領域Ｄ側からの光の一部を反射し、光の一部を視認者側に透過する半透過ミラー１１０と、半透過ミラー１１０に対面するように半透過ミラー１１０のフロントピラー５０側に設けられ、半透過ミラー１１０が反射した光を半透過ミラー１１０側へ反射する反射ミラー１２０と、を備える。反射ミラー１２０は、反射ミラー１２０の反射面（表面）に沿い第２の直交側面１２２から角αに近づく第１の方向に向かうにつれて、反射ミラー１２０の反射面に沿い、かつ第１の方向に直交する第２の方向における幅Ｗが小さくなる形状で形成される。半透過ミラー１１０は、反射ミラー１２０と相似形をなすとともに、視認者から見て反射ミラー１２０に対して第２の方向にずれつつ一部が反射ミラー１２０に重なる本体部１１１と、視認者から見たときの半透過ミラー１１０及び本体部１１１の間に形成される隙間Ｓを埋める延長部１１２と、を備える。
【００２９】
この構成によれば、延長部１１２により、視認者が、死角領域Ｄに存在する物体Ｍからの光を、隙間Ｓを通じて直接受けることが抑制される。よって、死角補助装置１００により映される死角領域Ｄに位置する物体Ｍの違和感を抑制することができる。よって、半透過ミラー１１０及び反射ミラー１２０の形状に関わらず、視認性を確保することができる。
【００３０】
（２）半透過ミラー１１０の本体部１１１及び反射ミラー１２０は、それぞれ三角形板状をなすとともに、三角形の何れか一つの角部α，βが第１の方向に向かうように設けられる。延長部１１２は、反射ミラー１２０の角部αと本体部１１１の角部βとの間に位置し、三角形板状をなす。この構成によれば、死角補助装置１００を小型化することができる。
【００３１】
（３）死角補助装置１００は、フロントピラー５０の車内側に設けられ、半透過ミラー１１０及び反射ミラー１２０は、それぞれ、フロントピラー５０に沿って傾斜する傾斜側面１１１ｃ，１２３を備える。この構成によれば、死角補助装置１００をフロントピラー５０に対応した形状とすることができる。よって、死角補助装置１００は、運転の際に必要な死角領域Ｄの像を映すことができる最小限のサイズで構成される。また、死角補助装置１００は、フロントピラー５０に適応した形状であるため、フロントピラー５０に装着させた際の外観的な違和感を少なくすることができる。
【００３２】
（４）死角補助装置１００は、半透過ミラー１１０を視認者側に露出させた状態で保持する枠状の表面カバー１３０と、表面カバー１３０に嵌め合わされるとともに、反射ミラー１２０を半透過ミラー１１０と反対側から保持する裏面カバー１４０と、を備える。表面カバー１３０は、半透過ミラー１１０の表側に位置し、半透過ミラー１１０の表面に交わる方向に延びる板状の長手壁１３１ｂと、長手壁１３１ｂに設けられ、反射ミラー１２０を裏面カバー１４０に向かって押し付ける当接部１３１ｆを含む位置決め部１３１ｅと、を備える。この構成によれば、位置決め部１３１ｅによって、反射ミラー１２０がより確実に裏面カバー１４０に固定される。
また、位置決め部１３１ｅはルーバーの一例である長手壁１３１ｂに設けられるため、位置決め部１３１ｅにより死角補助装置１００の視認性が損なわれることが抑制される。特に、本例では、位置決め部１３１ｅは、長手壁１３１ｂの側面１３１ｂ１に設けられるため、より一層、死角補助装置１００の視認性が損なわれることが抑制される。
また、本例では、位置決め部１３１ｅは、上述した反射ミラー１２０の位置決め機能に加えて、半透過ミラー１１０の延長部１１２を支持する機能も有する。よって、位置決め部１３１ｅによって、半透過ミラー１１０はより安定的に支持される。
さらに、本例では、位置決め部１３１ｅの当接部１３１ｆは、反射ミラー１２０の角α付近に点接触する。これにより、反射ミラー１２０を三角板状に形成した場合であっても、構成を複雑にせずに、反射ミラー１２０を安定的に裏面カバー１４０に固定することができる。
【００３３】
（５）さらに、表面カバー１３０は、長手壁１３１ｂに設けられ、半透過ミラー１１０を表側から支持する支持部１３１ｇを備える。この構成によれば、支持部１３１ｇによって、半透過ミラー１１０が安定的に支持される。
また、支持部１３１ｇはルーバーの一例である長手壁１３１ｂに設けられるため、支持部１３１ｇにより死角補助装置１００の視認性が損なわれることが抑制される。
さらに、本例では、支持部１３１ｇは、延長部１１２に線接触することで、より安定的に、半透過ミラー１１０を支持することができる。
【００３４】
（変形例）
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
【００３５】
上記実施形態における半透過ミラー１１０及び反射ミラー１２０の形状を変更してもよい。例えば、図１０（ａ）に示すように、半透過ミラー２１０及び反射ミラー２２０は、上記実施形態における半透過ミラー１１０及び反射ミラー１２０と異なる形状をなす。具体的には、反射ミラー２２０は、図１１（ｂ）に示すように、傾斜側面２２３と、傾斜側面２２３の両端にそれぞれ連結され、互いに９０°より大きい角度で交わる第１及び第２の側面２２１，２２２とを備える三角形の板状に形成されている。第１の側面２２１は、底面側に位置し、第２の側面２２２よりも長く形成されている。
半透過ミラー２１０は、図１１（ａ）に示すように、反射ミラー２２０と同じ向きで反射ミラー２２０と相似形をなす三角形板状の本体部２１１と、本体部２１１をＺ方向に倒置した向きで本体部２１１より小さい三角形板状の延長部２１２と、が一体で構成される。比較例として図１０（ｂ）に示すように、運転者から見たとき、延長部２１２がない半透過ミラー１２１０と反射ミラー１２２０との間には、隙間Ｓが形成される。図１０（ａ）に示すように、延長部２１２は、視認者から見たときの上記隙間Ｓを埋めるように形成されている。半透過ミラー２１０及び反射ミラー２２０は、上記実施形態と同様に、表面カバー２３０及び裏面カバー２４０によって保持されている。この構成においても、上記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
また、半透過ミラーの本体部及び反射ミラーは、三角形に限らず、それらの幅Ｗが変化する形状であればどのような形状であってもよい。例えば、半透過ミラーの本体部及び反射ミラーは、それらの法線方向から見て凸状又は台形に形成されてもよい。凸状の構成においては、半透過ミラーの延長部は、矩形状に形成され、台形の構成においては、半透過ミラーの延長部は、三角形に形成される。また、半透過ミラーの本体部及び反射ミラーがＺ方向の両側に角部を備えた多角形形状で形成された場合、本体部におけるＺ方向の両側に延長部が形成されてもよい。
【００３６】
上記実施形態における表面カバー１３０，２３０及び裏面カバー１４０，２４０は、光路を確保しつつ、半透過ミラー１１０，２１０及び反射ミラーを保持できれば、どのような形状であってもよい。
【００３７】
上記実施形態においては、死角補助装置１００は、車両１の運転席側のフロントピラー５０に設けられていたが、助手席側のフロントピラー又はリアピラーに設けられていてもよい。また、死角補助装置１００は、ピラー以外の障害物に対応する位置に設けられていてもよい。また、死角補助装置１００は、車両１以外の飛行機、船等に設けられていてもよい。
【００３８】
上記実施形態においては、半透過ミラー１１０，２１０及び反射ミラー１２０，２２０は、互いに平行をなすように対面していたが、互いに対面するように配置されるものであれば完全な平行に配置されなくともよい。また、反射ミラー１２０，２２０は平面ミラーに限らず曲面ミラーであってもよい。
【００３９】
上記実施形態における位置決め部１３１ｅ及び支持部１３１ｇの形状は適宜変更可能である。例えば、位置決め部は反射ミラー１２０に向かって突出した柱状で形成されてもよい。また、支持部は、所定の間隔で配置された複数の凸部によって構成されてもよい。
また、上記実施形態においては、位置決め部１３１ｅは、長手壁１３１ｂの側面１３１ｂ１に設けられていたが、長手壁１３１ｂの外面（長手壁１３１ｂにおける長手壁１３１ａと反対側の面）に設けられていてもよい。また、位置決め部１３１ｅは、図４（ｃ）に示すように、長手壁１３１ｂの側面１３１ｂ１における短手壁１３１ｃ側に設けられていたが、位置決め部１３１ｅは、長手壁１３１ｂの側面１３１ｂ１の中央付近又は長手壁１３１ｂの短手壁１３１ｄ側に設けられていてもよい。同様に、支持部１３１ｇも、長手壁１３１ｂの長手方向の中央又は長手壁１３１ｂの短手壁１３１ｄ側に設けられていてもよい。また、支持部１３１ｇは、長手壁１３１ｂの長手方向の全域にわたって形成されていてもよい。さらに、位置決め部１３１ｅ及び支持部１３１ｇは、長手壁１３１ｂにおいて異なる位置に設けられていてもよい。
また、上記実施形態においては、支持部１３１ｇは、半透過ミラー１１０を表側から支持するように設けられていたが、裏側から支持するように設けられてもよい。この場合、位置決め部１３１ｅを半透過ミラー１１０の延長部１１２の裏面端部に接するように設け、位置決め部１３１ｅが支持部としても機能するようにしてもよい。
また、上記実施形態においては、長手壁１３１ｂには、位置決め部１３１ｅ及び支持部１３１ｇの両方が設けられていたが、位置決め部１３１ｅ及び支持部１３１ｇのうち少なくとも一方を省略してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…ステアリング
２０…ウインドシールドガラス
２１…黒セラ部
３０…サイドガラス
５０…フロントピラー
１００…死角補助装置
１１０，２１０…半透過ミラー
１１１，２１１…本体部
１１１ａ…第１の直交側面
１１１ｂ…第２の直交側面
１１１ｃ…傾斜側面
１１２…延長部
１２０，２２０…反射ミラー
１２１…第１の直交側面
１２２…第２の直交側面
１２３…傾斜側面
１３０，２３０…表面カバー
１３１…第１の枠体
１３１ｅ…位置決め部
１３１ｆ…当接部
１３１ｇ…支持部
１３２…第２の枠体
１３３…第３の枠体
１４０，２４０…裏面カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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