(57)【要約】【課題】シートカバーに設けられた複数の通気孔を通して空気を放出又は吸引する乗物用シートにおいて、着座者が着座した際に空調効率が低下し難い乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、シートパッド２１と、シートパッド２１の表面を覆う複数の通気孔５７が設けられたシートカバー２２と、送風装置と、を備える。シートカバー２２には、着座者が着座したときに着座者の身体に当接する部分から当接しない部分にかけて連続する縫製ライン５４が設けられ、縫製ライン５４部分には、シートパッド２１側に引き込まれて縫製ライン５４の延びる方向に対して垂直な面で切った断面が略Ｖ字状となる溝形状部５５Ａが形成される。溝形状部５５Ａの少なくとも着座者が着座したときに着座者の身体に当接しない部分には、他の部分より単位面積当たりの通気抵抗が低くなるように通気孔５７が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
クッション材であるシートパッドと、該シートパッドの表面を覆う複数の通気孔が設けられたシートカバーと、前記シートパッドを介して前記シートカバーに空気を供給又は吸収する送風装置と、を備えており、
前記シートカバーには、着座者が着座したときに着座者の身体に当接する部分から当接しない部分にかけて連続する接合ラインが設けられ、該接合ライン部分には、前記シートパッド側に引き込まれて前記接合ラインに対して垂直な面で切った断面が略Ｖ字状又は略Ｕ字状となる溝形状部が形成されており、
該溝形状部の少なくとも着座者が着座したときに着座者の身体に当接しない部分には、他の部分より単位面積当たりの通気抵抗が低くなるように前記通気孔が設けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記通気孔は、異なる開口面積の前記通気孔のそれぞれが、着座者が着座したときに着座者の身体に当接する部分から当接しない部分にかけて間隔をあけて配置された構造であり、
前記通気孔のそれぞれの開口面積が、前記接合ラインに近付くにつれて徐々に大きくなる乗物用シート。
【請求項３】
請求項１において、
前記通気孔のそれぞれが、同一の開口面積であり、
前記溝形状部の少なくとも着座者が着座したときに着座者の身体に当接しない部分に設けられた前記通気孔の開口部の密集度が、前記他の部分に設けられた前記通気孔の開口部の密集度より大きい乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項において、
前記接合ラインは、キルティング生地の縫製ラインである乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項において、
前記接合ラインの裏面部側には、前記シートパッドから離隔するように構成された裏溝形状部が形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
クッション材であるシートパッドと、シートパッドの表面を覆う複数の通気孔が設けられたシートカバーと、シートパッドを介してシートカバーに空気を供給又は吸収する送風装置と、を備えている乗物用シートが知られている。このタイプの乗物用シートは、通気孔を通して空気を放出又は吸引することで、着座者の体温を調節することができる。特許文献１には、通気孔の開口部の個々の面積が全て同一であり、かつ、同一の間隔を開けて整列した通気孔の開口部の列が当該列の延びる方向に対して垂直な方向に上記間隔を開けて並べられるように配置された表皮材料が開示されている。表皮材量には直線状に延びる長尺な縫製による接合ラインが設けられており、当該接合ライン部分には、表皮材量が厚み方向に圧縮されるように引き込まれて接合ラインの延びる方向に対して垂直な面で切った断面が略Ｖ字状となる溝形状部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１２−５１１６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された表皮材料をシートカバーとして用いてシートパッドの着座者側を覆い、当該シートカバーに対して空気を供給又は吸収することにより、通気孔を通して空気の放出又は吸引をする、という構造も考えられる。この構造では、着座者が着座してその身体が通気孔を塞ぐと、当該塞がれた通気孔から空気の放出又は吸引ができなくなる。このため、着座者が着座してその身体が広い面積にわたってシートカバーと当接すると、着座者の身体においてシートカバーと当接している部分の中央部位に対して空気を当て難くなり空調効率が低下する、という問題があった。ここで、溝形状部は着座者の身体が当接する部分から当接しない部分にかけて延びており、かつ、溝形状部に設けられた通気孔は他の部分よりシートパッド側に引き込まれた位置にあるため着座者が着座した際にその身体で塞がれ難い状態にある。しかし、上記したように、特許文献１に開示された表皮材量は通気孔の個々の開口面積が同一であるため、溝形状部に設けられた通気孔の通気抵抗が他の部分に設けられた通気孔の通気抵抗と同程度に高くなっており、溝形状部を通して空気を効率的に放出又は吸引し難いという問題があった。
【０００５】
このような問題点を解決するために、本発明の課題は、シートパッドの表面を覆うシートカバーに設けられた複数の通気孔を通して空気を放出又は吸引する乗物用シートにおいて、着座者が着座した際に空調効率が低下し難い乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、クッション材であるシートパッドと、該シートパッドの表面を覆う複数の通気孔が設けられたシートカバーと、前記シートパッドを介して前記シートカバーに空気を供給又は吸収する送風装置と、を備えており、前記シートカバーには、着座者が着座したときに着座者の身体に当接する部分から当接しない部分にかけて連続する接合ラインが設けられ、該接合ライン部分には、前記シートパッド側に引き込まれて前記接合ラインに対して垂直な面で切った断面が略Ｖ字状又は略Ｕ字状となる溝形状部が形成されており、該溝形状部の少なくとも着座者が着座したときに着座者の身体に当接しない部分には、他の部分より単位面積当たりの通気抵抗が低くなるように前記通気孔が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、溝形状部の少なくとも着座者が着座したときに着座者の身体に当接しない部分（以下、非当接部分という）には、他の部分より単位面積当たりの通気抵抗が低くなるように通気孔が設けられている。このため、非当接部分に設けられた通気孔からは、他の部分より多くの空気が放出又は吸引され易い状態にある。そして、溝形状部は、着座者が着座したときに着座者の身体に当接する部分から当接しない部分にかけて連続している。このため、着座者が着座した状態でも、非当接部分に設けられた通気孔は溝形状部を通して空気を流し易い状態にある。よって、着座者が着座しても、非当接部分に設けられた通気孔から溝形状部を通して多くの空気を効率的に放出又は吸引し易くすることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、第１発明において、前記通気孔は、異なる開口面積の前記通気孔のそれぞれが、着座者が着座したときに着座者の身体に当接する部分から当接しない部分にかけて間隔をあけて配置された構造であり、前記通気孔のそれぞれの開口面積が、前記接合ラインに近付くにつれて徐々に大きくなることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によると、通気孔のそれぞれの開口面積を接合ラインに近付くにつれて徐々に大きくする、という簡潔な構造によって、着座者が着座した際に空調効率を低下し難くすることができる。このため、シートカバーの着座者側表面部の形状を簡潔にして、見栄え向上を図ることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、第１発明において、前記通気孔のそれぞれが、同一の開口面積であり、前記溝形状部の少なくとも着座者が着座したときに着座者の身体に当接しない部分に設けられた前記通気孔の開口部の密集度が、前記他の部分に設けられた前記通気孔の開口部の密集度より大きいことを特徴とする。
【００１１】
第３発明によると、通気孔のそれぞれの開口面積を同一にするとともに、シートカバーの溝形状部の少なくとも着座者が着座したときに着座者の身体に当接しない部分に設けられた通気孔の開口部の密集度を、他の部分に設けられた通気孔の開口部の密集度より大きくする、という簡潔な構造によって、着座者が着座した際に空調効率を低下し難くすることができる。このため、シートカバーの着座者側表面部の形状を簡潔にして、見栄え向上を図ることができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、第１発明から第３発明のいずれか１つにおいて、前記接合ラインは、キルティング生地の縫製ラインであることを特徴とする。
【００１３】
キルティング生地は、表地と裏地との間にシート状のカバーパッドを挟んだ状態でカバーパッドの一部を厚み方向に圧縮しつつ当該部分で表地、カバーパッド、裏地を縫合することで製造されるため、その縫製ライン部分が他の部分よりも厚み方向に薄くなり、その横断面が略Ｖ字状の溝形状部となる。第４発明によれば、空調効率を低下し難くするための溝形状部として、キルティング生地の溝形状部を兼用している。よって、新規に溝形状部を設ける必要が無くなるため、シートカバーの着座者側表面部の形状を簡潔にして、見栄え向上を図ることができる。
【００１４】
本発明の第５発明は、第１発明から第４発明のいずれか１つにおいて、前記接合ラインの裏面部側には、前記シートパッドから離隔するように構成された裏溝形状部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、送風装置からシートパッドを介してシートカバーに供給又は吸収される空気が、シートカバーの裏面部側において裏溝形状部を通って流れ易くなる。このため、シートカバーの裏面部側における空気の通気抵抗の減少を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートの斜視図である。
【図２】図１の部分ＩＩを拡大して正面から見た図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】図３の部分ＩＶの拡大図である。
【図５】上記実施形態の変形例の１つを図２に対応させて示す図である。
【図６】上記実施形態の変形例の他の１つを図２に対応させて示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図４は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートのシートバックに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１８】
図１に示すように、自動車用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０と、を備えている。
【００１９】
図１及び図３に示すように、シートバック２０は骨格部材であるバックフレーム（図示しない）の上に、クッション材であるバックパッド２１を載置し、その上から表皮材であるバックカバー２２で覆った構造をしている。
【００２０】
図１及び図３に示すように、バックパッド２１は、バックパッド２１の左右方向中央部下側であるメイン下部２１１と、メイン下部２１１の上方に配設されるメイン上部２１２と、メイン下部２１１及びメイン上部２１２の左右両側に配設されるサイド部２１３と、を備えている。バックパッド２１の前面部において、メイン下部２１１、メイン上部２１２、サイド部２１３の境界部位には、上下方向又は左右方向に延びる吊り込み溝部２１５が設けられている。
【００２１】
図１及び図３に示すように、バックカバー２２は、ファブリック、本革等のピースを縫い合わせて立体形状に形成したものであり、バックパッド２１の前面部を覆った状態で、バックカバー２２の端末部がクリップ等でバックパッド２１の後面部に固定され、上記ピースの縫い合わせにより形成される縫製ラインＳ部分がホグリング等で吊り込み溝部２１５に対して固定されることで、バックパッド２１に対して取付けられる。バックカバー２２は、バックパッド２１の形状に対応して形成されており、バックパッド２１のメイン下部２１１を覆うメイン下部カバー２２１と、メイン上部２１２を覆うメイン上部カバー２２２と、サイド部２１３を覆うサイド部カバー２２３と、を備えている。
【００２２】
図４に示すように、バックカバー２２のメイン下部カバー２２１は、キルティング生地５０により構成されている。キルティング生地５０は、表地である本革又は合成皮革製の非通気性の表皮５１と裏地である通気性の裏基布５３との間に、発泡スラブウレタン製の通気性のカバーパッド５２を挟んだ状態で、カバーパッド５２の一部を厚み方向に圧縮しつつ当該部分で表皮５１、カバーパッド５２、裏基布５３を縫合したものである。このため、縫製ライン５４部分が他の部分よりも厚み方向に薄くなり、縫製ライン５４部分の厚み方向一方側（前側）には、その横断面が略Ｖ字状となる溝形状部５５Ａが形成され、厚み方向他方側（後側）には、その横断面が略逆Ｖ字状となる裏溝形状部５５Ｂが形成される。図１及び図２に示すように、キルティング生地５０の縫製ライン５４は、左上から右下にかけて延びる第１縫製ライン５４１が、左下から右上にかけて複数本互いに平行に同一間隔で並んだ状態で配設されているとともに、右上から左下にかけて延びる第２縫製ライン５４２が、右下から左上にかけて複数本互いに平行に同一間隔で並んだ状態で配設されている形状である。より詳細には、第１縫製ライン５４１と第２縫製ライン５４２とは、隣り合う２本の第１縫製ライン５４１と、隣り合う２本の第２縫製ライン５４２と、のそれぞれの交点が、上下方向に長尺な１つの菱形の各頂点に位置するように配設されている。このため、キルティング生地５０の縫製ライン５４以外の部分は、縫製ライン５４によって複数のダイヤ形状部５６に区画された状態にある。すなわち、キルティング生地５０はいわゆるダイヤモンドキルティングである。図２及び図４に示すように、ダイヤ形状部５６の周縁部５６Ｂは溝形状部５５Ａ内に引き込まれた状態にあり、ダイヤ形状部５６の中央部５６Ａより後側（シートパッド側）に位置している。なお、図２では、溝形状部５５Ａの前端部を一点鎖線で示している。縫製ライン５４が、特許請求の範囲の「接合ライン」に相当する。また、溝形状部５５Ａが、特許請求の範囲の「溝形状部」に相当する。また、裏溝形状部５５Ｂが、特許請求の範囲の「裏溝形状部」に相当する。
【００２３】
図２及び図４に示すように、キルティング生地５０の表皮５１には、複数の通気孔５７が形成されている。通気孔５７は、その開口部５７１が略円形であり、個々の開口部５７１を直線状に複数個（本実施形態では５個）間隔をあけて並べた列が、キルティング生地５０の個々のダイヤ形状部５６の中心部から放射状に延びるように、複数本（本実施形態では、１６本）配置されている。通気孔５７の開口部５７１は、キルティング生地５０の個々のダイヤ形状部５６の中心部から縫製ライン５４に近付くにつれて、徐々に直径が大きくなっていく。すなわち、ダイヤ形状部５６の中心部に設けられた通気孔５７Ａの開口部５７１の直径より、その１つ外側に位置する通気孔５７Ｂの開口部５７１の直径の方が大きく、通気孔５７Ｂの開口部５７１の直径より、その１つ外側に位置する通気孔５７Ｃの開口部５７１の直径の方が大きく、通気孔５７Ｃの開口部５７１の直径より、その１つ外側に位置する通気孔５７Ｄの開口部５７１の直径の方が大きく、通気孔５７Ｄの開口部５７１の直径よりも、その１つ外側に位置する通気孔５７Ｅの開口部５７１の直径の方が大きい。図４に示すように、通気孔５７Ｄ、５７Ｅは、キルティング生地５０の溝形状部５５Ａ内に位置されている。
【００２４】
図３に示すように、バックパッド２１には、バックパッド２１の後面部で開口する通気溝部２１６と、一端部が通気溝部２１６の底面部２１６Ａで開口し他端部がバックパッド２１の前面部で開口する前後方向に延びる複数の貫通孔２１７と、が形成されている。通気溝部２１６の開口は、非通気性の蓋部材２１８により覆われており、蓋部材２１８の所定部位には、送風装置４０のダクト４１が連結されている。送風装置４０は、いわゆるファンであり、ダクト４１から通気溝部２１６に対して空気を送ることで、貫通孔２１７を通してバックカバー２２のメイン下部カバー２２１に対して後方から空気を供給できる。
【００２５】
送風装置４０からバックカバー２２のメイン下部カバー２２１に対して空気が供給される仕組み、及び、メイン下部カバー２２１に供給された空気が通気孔５７から放出される仕組みを、図３及び図４に基づいて説明する。まず、自動車用シート１に着座者Ｄが着座する。これにより、通気孔５７Ａ〜５７Ｃの開口部５７１の一部が着座者Ｄの身体で塞がれるが、上記したように、通気孔５７Ｄ、５７Ｅは溝形状部５５Ａ内に位置されているため、着座者Ｄの身体で塞がれ難い。次に、この状態で送風装置４０を動作させて、メイン下部カバー２２１に対して空気を供給する。メイン下部カバー２２１に対して供給された空気は、通気性であるカバーパッド５２及び裏基布５３を通過して、表皮５１の通気孔５７から前方へ放出される。ここで、上記したように、通気孔５７Ｄ、５７Ｅはその開口部５７１の個々の面積が通気孔５７Ａ〜５７Ｃと比べて大きく通気抵抗が低いため、通気孔５７Ｄ、５７Ｅから溝形状部５５Ａ内に効率的に空気を放出し易い状態にある。通気孔５７Ｄ、５７Ｅから溝形状部５５Ａ内に放出された空気は、着座者Ｄの身体に当接しながら溝形状部５５Ａ内を流れていき、やがて、メイン下部カバー２２１の着座者Ｄの身体が当接しない部分から溝形状部５５Ａの外に流れていく。なお、上記したように、縫製ライン５４の後側には、その横断面が略逆Ｖ字形となる裏溝形状部５５Ｂが形成されている。このため、送風装置４０から通気溝部２１６、貫通孔２１７を通ってバックバックパッド２１の前側に送られた空気が、裏溝形状部５５Ｂを通って速やかにメイン下部カバー２２１後側の広い範囲に行き渡り易くなっている。
【００２６】
以上のように構成される本実施形態は、次のような作用効果を奏する。溝形状部５５Ａの少なくとも着座者Ｄが着座したときに着座者Ｄの身体に当接しない部分には、他の部分より単位面積当たりの通気抵抗が低くなるように通気孔５７Ｄ、５７Ｅが設けられている。このため、通気孔５７Ｄ、５７Ｅからは、他の部分より多くの空気が放出され易い状態にある。そして、溝形状部５５Ａは、着座者Ｄが着座したときに着座者Ｄの身体に当接する部分から当接しない部分にかけて連続している。このため、着座者Ｄが着座した状態でも、通気孔５７Ｄ、５７Ｅは溝形状部５５Ａを通して空気を流し易い状態にある。よって、着座者Ｄが着座しても、通気孔５７Ｄ、５７Ｅから溝形状部５５Ａを通して多くの空気を効率的に放出又は吸引し易くすることができる。また、通気孔５７のそれぞれの開口部５７１の面積を縫製ライン５４に近付くにつれて徐々に大きくする、という簡潔な構造によって、着座者Ｄが着座した際に空調効率を低下し難くすることができる。このため、バックカバー２２の着座者Ｄ側表面部の形状を簡潔にして、見栄え向上を図ることができる。また、空調効率を低下し難くするための溝形状部５５Ａとして、キルティング生地５０の溝形状部５５Ａを兼用している。よって、新規に溝形状部を設ける必要が無くなるため、バックカバー２２の着座者Ｄ側表面部の形状を簡潔にして、見栄え向上を図ることができる。また、縫製ライン５４の後側には裏溝形状部５５Ｂが形成されているため、送風装置４０からバックパッド２１を介してバックカバー２２に供給される空気が、バックカバー２２の後側において裏溝形状部５５Ｂを通って流れ易くなる。このため、バックカバー２２の後側における空気の通気抵抗の減少を図ることができる。
【００２７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００２８】
例えば、本実施形態においては、接合ラインとして縫製による接合ラインである縫製ライン５４を用いる構造を示した。しかし、これに限定されず、接合ラインとして縫製ライン以外のものを用いる構造でもよい。すなわち、例えば、キルティング生地５０の表皮５１及び裏基布５３の材料を熱可塑性樹脂に変更し、縫製ライン５４の代わりに同位置で熱圧着することで形成される圧着ラインを接合ラインとして用いる構造であってもよい。
【００２９】
また、本実施形態においては、接合ライン及び溝形状部として、キルティング生地５０の縫製ライン５４及び溝形状部５５Ａを用いる構造を示した。しかし、これに限定されず、バックカバー２２において接合ライン部分に溝形状部が生じるものであるならば、他の構造であってもよい。すなわち、例えば、バックカバー２２を構成するピースの接合により形成される縫製ラインＳ（図３参照）を用いて、その前側の窪んだ部分を溝形状部として用いる構造であってもよい。
【００３０】
また、本実施形態においては、溝形状部５５Ａの構造として、縫製ライン５４の延びる方向に対して垂直な面で切った断面が略Ｖ字状となる構造を示した。しかし、これに限定されず、溝形状部５５Ａの上記断面が略Ｕ字状となる構造、すなわち、溝形状部が底面部を有している構造であってもよい。なお、ここで言う略Ｕ字状の断面形状とは、Ｕ字の上部が拡開した断面形状も含む。
【００３１】
また、本実施形態においては、図２に示すように、通気孔５７の開口部５７１の直径を、縫製ライン５４に近付くにつれて徐々に大きくすることで、溝形状部５５Ａの単位面積当たりの通気抵抗を低くする構造を示した。しかし、これに限定されず、例えば、通気孔５７Ａ〜５７Ｅのそれぞれの開口部５７１の直径を同一にする代わりに、溝形状部５５Ａ内に位置される通気孔の個数を増やす構造であってもよい。すなわち、具体的には、図５に示すように、溝形状部５５Ａに設けられた通気孔５７Ｄ１、５７Ｅ１の開口部の密集度を、他の部分に設けられた通気孔５７Ａ１、５７Ｂ１、５７Ｃ１の開口部の密集度より大きくする構造であってもよい。他にも、図６に示すように、通気孔５７Ａ〜５７Ｃを設けずに、通気孔５７Ｄ２、５７Ｅ２のみを設ける構造であってもよい。
【００３２】
また、本実施形態においては、バックカバー２２のメイン下部カバー２２１のみをキルティング生地５０で構成する構造を示した。しかし、これに限定されず、メイン上部カバー２２２、サイド部カバー２２３も、キルティング生地５０で構成してもよい。
【００３３】
また、本実施形態においては、送風装置４０がメイン下部カバー２２１に対して空気を供給することで、通気孔５７から空気が放出される構造を示した。しかし、これに限定されず、送風装置４０がメイン下部カバー２２１の空気を吸収することで、通気孔５７から空気が吸引される構造であってもよい。
【００３４】
また、本実施形態においては、バックパッド２１の成形をした後に、バックパッド２１の表面をバックカバー２２で覆う構造を示した。しかし、これに限定されず、バックパッド２１とバックカバー２２とを一体発泡成形する構造であってもよい。すなわち、例えば、バックパッド２１と同形状のキャビティを有する成形型のキャビティ内に、バックカバー２２をセットした状態で、バックパッド２１を発泡成形する構造であってもよい。この構造では、キルティング生地５０の裏溝形状部５５Ｂが形成されないが、バックパッド２１の成形後にバックカバー２２を取付ける工程を省略することができるため、製造工程が簡便となる。
【００３５】
また、本実施形態においては、本発明をシートバック２０に適用したが、シートクッション１０に適用してもよい。すなわち、例えば、図１に示すように、シートクッション１０が、骨格部材であるクッションフレーム（図示しない）の上に、クッション材であるクッションパッド１１を載置し、その上から表皮材であるクッションカバー１２で覆った構造をしている場合において、クッションカバー１２の一部１２１をキルティング生地５０により構成する構造であってもよい。
【００３６】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１        自動車用シート（乗物用シート）
２１      バックパッド（シートパッド）
２２      バックカバー（シートカバー）
４０      送風装置
５０      キルティング生地
５４      縫製ライン（接合ライン）
５５Ａ    溝形状部
５５Ｂ    裏溝形状部
５７、５７Ａ〜５７Ｅ    通気孔
【図１】
2017065638.tif 000003
【図２】
2017065638.tif 000004
【図３】
2017065638.tif 000005
【図４】
2017065638.tif 000006
【図５】
2017065638.tif 000007
【図６】
2017065638.tif 000008