(57)【要約】【課題】リンク機構への異物の侵入を抑制可能としつつも、車両の前部の大型化を抑制する。【解決手段】左懸架装置７に取り付けられている左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１が直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た下クロス部材５２の左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤの少なくとも一部を、前記車体フレーム２１の左右方向における左方から覆う。右懸架装置８に取り付けられている右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１が直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た下クロス部材５２の右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤの少なくとも一部を、前記車体フレーム２１の左右方向における右方から覆う。【選択図】図９
2017065527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームの左右方向に並ぶように配置されている左前輪および右前輪と、
前記左前輪および前記右前輪より上方に配置されており、前記車体フレームに対する前記左前輪および前記右前輪の相対位置を変更して前記車体フレームを前記車両の左方または右方に傾斜させるように構成されているリンク機構と、
を備えており、
前記リンク機構は、上クロス部材、下クロス部材、左サイド部材、および右サイド部材を備えており、
前記上クロス部材、前記下クロス部材、前記左サイド部材、および前記右サイド部材は、前記上クロス部材と前記下クロス部材が相互に平行な姿勢を保ち、前記左サイド部材と前記右サイド部材が相互に平行な姿勢を保つように連結されており、
前記左前輪を支持しており、前記左サイド部材に対して支持されている左懸架装置と、
前記右前輪を支持しており、前記右サイド部材に対して支持されている右懸架装置と、
前記左サイド部材と前記左懸架装置のいずれかに取り付けられている第一左カバーと、
前記右サイド部材と前記右懸架装置のいずれかに取り付けられている第一右カバーと、
をさらに備えており、
前記下クロス部材は、前記左サイド部材の左端よりも左方に位置している左下突出部、および前記右サイド部材の右端よりも右方に位置している右下突出部を有しており、
前記第一左カバーは、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見た左下突出部の下縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見た右下突出部の下縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における右方から覆う、
車両。    
【請求項２】
前記左懸架装置は、前記左サイド部材の左端よりも前記車体フレームの左右方向の左方に延びる左外部を有しており、
前記右懸架装置は、前記右サイド部材の右端よりも前記車体フレームの左右方向の右方に延びる右外部を有しており、
前記第一左カバーは、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見て、前記左下突出部の下縁と前記左外部の上縁とによって区画される領域を少なくとも前記車体フレームの左右方向における左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見て、前記右下突出部の下縁と前記右外部の上縁とによって区画される領域を少なくとも前記車体フレームの左右方向における右方から覆う、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記第一左カバーは、前記左懸架装置の前記左外部に取り付けられており、
前記第一右カバーは、前記右懸架装置の前記右外部に取り付けられている、
請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記左懸架装置は、
前記左サイド部材に支持されている左上部と、
前記左前輪を支持し、前記左上部に対して上下方向に変位可能な左下部と、
を備えており、
前記右懸架装置は、
前記右サイド部材に支持されている右上部と、
前記右前輪を支持し、前記右上部に対して上下方向に変位可能な右下部と、
を備えており、
前記第一左カバーは、前記左上部に取り付けられており、
前記第一右カバーは、前記右上部に取り付けられている、
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。
【請求項５】
前記左懸架装置は、前記左サイド部材に対して回動可能に支持されており、
前記右懸架装置は、前記右サイド部材に対して回動可能に支持されており、
操舵軸線を中心として回動可能に前記車体フレームに連結されている操舵部材と、
前記操舵部材の回動方向に前記左懸架装置と前記右懸架装置を回動させるように構成されている操舵力伝達機構と、
を備えており、
前記第一左カバーは、前記左懸架装置に取り付けられており、
前記第一右カバーは、前記右懸架装置に取り付けられている、
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。
【請求項６】
前記下クロス部材は、下中間連結軸を中心として回動可能に前記車体フレームの下中間連結部に連結されており、
前記下クロス部材は、
前記下中間連結部の前記下中間連結軸線に沿う方向における前方に配置されている前要素と、
前記下中間連結部の前記下中間連結軸線に沿う方向における後方に配置されている後要素と、
を備えており、
前記左下突出部は、前記左サイド部材の前記車体フレームの左右方向における左方において前記前要素と前記後要素を連結する左連結部を含んでおり、
前記右下突出部は、前記右サイド部材の前記車体フレームの左右方向における右方において前記前要素と前記後要素を連結する右連結部を含んでおり、
前記第一左カバーは、前記車体フレームの左右方向における左方から見て前記左連結部の下縁と前記左サイド部材とが重なっている部分を、少なくとも前記車体フレームの左右方向の左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームの左右方向における右方から見て前記右連結部の下縁と前記右サイド部材とが重なっている部分を、少なくとも前記車体フレームの左右方向の右方から覆う、
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。
【請求項７】
前記第一左カバーは、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見て前記左連結部の下縁と前記左サイド部材とが重なっている部分を、少なくとも前記車体フレームの左右方向の左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見て前記右連結部の下縁と前記右サイド部材とが重なっている部分を、少なくとも前記車体フレームの左右方向の右方から覆う、
請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見て前記左連結部の上縁と前記左サイド部材とが重なっている部分を少なくとも前記車体フレームの左右方向の左方から覆う第二左カバーと、
前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見て前記右連結部の上縁と前記右サイド部材とが重なっている部分を少なくとも前記車体フレームの左右方向の右方から覆う第二右カバーと、
を備えている、
請求項６または７に記載の車両。
【請求項９】
前記車体フレームに対して相対変位不能に設けられており、前記リンク機構の少なくとも一部を覆うフロントカバーを備えており、
前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記第一左カバーの少なくとも一部は前記フロントカバーの内側に配置されており、
前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記第一右カバーの少なくとも一部は前記フロントカバーの内側に配置されている、
請求項１から８のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１０】
少なくとも前記車両の左方への最大傾斜状態において、前記車体フレームの左右方向における左方から見た前記左下突出部の上縁の少なくとも一部は前記フロントカバーに覆われており、
少なくとも前記車両の右方への最大傾斜状態において、前記車体フレームの左右方向における右方から見た前記右下突出部の上縁の少なくとも一部は前記フロントカバーに覆われている、
請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記第一左カバーは、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見た前記左下突出部の上縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見た前記右下突出部の上縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における右方から覆う、
請求項１から９のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１２】
前記上クロス部材は、前記左サイド部材の左端よりも左方に位置している左上突出部、および前記右サイド部材の右端よりも右方に位置している右上突出部を有しており、
前記第一左カバーは、前記左上突出部の少なくとも一部を前記車体フレームの左右方向における左方から覆っており、
前記第一右カバーは、前記右上突出部の少なくとも一部を前記車体フレームの左右方向における右方から覆っている、
請求項１１に記載の車両。
【請求項１３】
前記左サイド部材に取り付けられており、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見た左下突出部の上縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における左方から覆う第三左カバーと、
前記右サイド部材に取り付けられており、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見た右下突出部の上縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における右方から覆う第三右カバーと、
を備えている、
請求項１から９のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１４】
前記上クロス部材は、前記左サイド部材の左端よりも左方に位置している左上突出部、および前記右サイド部材の右端よりも右方に位置している右上突出部を有しており、
前記左サイド部材に取り付けられており、前記左上突出部の少なくとも一部を前記車体フレームの左右方向における左方から覆う第四左カバーと、
前記右サイド部材に取り付けられており、前記右上突出部の少なくとも一部を前記車体フレームの左右方向における右方から覆う第四右カバーと、
を備えている、
請求項１から９のいずれか一項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜可能な車体フレームと二つの前輪を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載された車両は、車体フレームと、当該車体フレームの左右方向に並ぶように配置された二つの前輪を備えている。
【０００３】
上記の車両は、リンク機構を備えている。リンク機構は、上クロス部材、下クロス部材、左サイド部材、および右サイド部材を備えている。上クロス部材、下クロス部材、左サイド部材、および右サイド部材は、上クロス部材と下クロス部材が相互に平行な姿勢を保ち、左サイド部材と右サイド部材が相互に平行な姿勢を保つように連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許５５９５６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の車両においては、直立状態の車体フレームの左右方向における下クロス部材の左端部と左サイド部材の左端部の位置が概ね一致している。同様に、直立状態の車体フレームの左右方向における下クロス部材の右端部と右サイド部材の右端部の位置が概ね一致している。
【０００６】
下クロス部材と左サイド部材の連結部および下クロス部材と右サイド部材の連結部の剛性を高めたいというニーズがある。当該箇所の剛性を高めるために、下クロス部材の左端部を左サイド部材の左端部よりも左方まで延長し、下クロス部材の右端部を右サイド部材の右端部よりも右方まで延長することが考えられる。これにより、下クロス部材において左サイド部材との連結部よりも左方に位置する部分の厚みが増し、当該連結部の剛性が高まる。同様に、下クロス部材において右サイド部材との連結部よりも右方に位置する部分の厚みが増し、当該連結部の剛性が高まる。以降の説明においては、左サイド部材の左端よりも左方に位置している下クロス部材の部位を左下突出部と称し、右サイド部材の右端よりも右方に位置している下クロス部材の部位を右下突出部と称することにする。
【０００７】
下クロス部材が上記のような左下突出部と右下突出部を有する場合、リンク機構の動作時において側方から飛来する石などの異物が挟まれる場合がある。例えば、車体フレームが車両の右方へ傾斜すると、車両の前方から見て左下突出部の下縁と左サイド部材の左端の角度が狭まり、リンク機構に侵入した石などの異物が両者の間に挟まれる場合がある。同様に、車体フレームが車両の左方へ傾斜すると、車両の前方から見て右下突出部の下縁と右サイド部材の右端の角度が狭まり、リンク機構に侵入した石などの異物が両者の間に挟まれる場合がある。したがって、石などの異物の侵入が生じると考えられる上記の箇所をカバーで覆い、リンク機構への石などの異物の侵入を抑制する必要が生ずる。
【０００８】
特許文献１に記載された車両は、車体フレームに対して相対位置が変化しないフロントカバーを備えている。車両の直立状態においては、当該フロントカバーによりリンク機構を覆っている。例えば、リンク機構への石などの異物の侵入を抑制するために、当該異物の侵入が生じると考えられる上記の箇所を覆うように当該フロントカバーの形状を変更することが考えられる。
【０００９】
しかしながら、車体フレームの傾斜に伴い、リンク機構の左サイド部材または右サイド部材は、当該フロントカバーに対して下方に変位する。これに伴い、異物の侵入が生ずると考えられる上記の箇所も下方へ移動する。当該箇所をフロントカバーで覆うためには、フロントカバーの下端部を大きく下方へ延長する必要がある。これにより、フロントカバーの大型化（ひいては車両の前部の大型化）が避けられないだけでなく、左右前輪やその周辺部材（緩衝装置やフェンダカバー）とフロントカバーの延長された下端部が干渉するおそれが生ずる。そのような干渉を避けるための空間を確保しようとすると、フロントカバー（ひいては車両の前部）が前後方向や左右方向にも大型化してしまう。
【００１０】
本発明は、リンク機構への異物の侵入を抑制可能としつつも、車両の前部の大型化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明者らは、車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、車体フレームの左右方向における左方から見た左下突出部の下縁を車体フレームの左右方向における左方から覆う第一左カバーを、左サイド部材または左懸架装置に取り付けることにより、かつ、車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、車体フレームの左右方向における右方から見た右下突出部の下縁を車体フレームの左右方向における右方から覆う第一右カバーを、右サイド部材または右懸架装置に取り付けることにより、上記の目的が達成できるとの着想を得た。
【００１２】
このような構成によれば、リンク機構の動作に伴い、第一左カバーは左サイド部材または左懸架装置とともに車体フレームに対して変位し、第一右カバーは右サイド部材または右懸架装置とともに車体フレームに対して変位する。換言すると、第一左カバーと左サイド部材または左懸架装置の相対位置、ならびに第一右カバーと右サイド部材または右懸架装置の相対位置は、リンク機構の動作に伴って実質的に変化しない。したがって、第一左カバーと第一右カバーは、保護が必要な箇所の移動領域を全体に亘って覆っている必要がなく、必要最小限の面積を有していればよい。また、相対位置がリンク機構の動作に伴って実質的に変化しないため、第一左カバーと左サイド部材または左懸架装置の干渉、ならびに第一右カバーと右サイド部材または右懸架装置の干渉を考慮する必要がない。したがって、保護が必要な箇所へ第一左カバーと第一右カバーを近づけて配置しやすい。結果として、リンク機構への異物の侵入を抑制しつつも、車両の前部の大型化を抑制できる。
【００１３】
したがって、上記の目的を達成するために本発明がとりうる一態様は、車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームの左右方向に並ぶように配置されている左前輪および右前輪と、
前記左前輪および前記右前輪より上方に配置されており、前記車体フレームに対する前記左前輪および前記右前輪の相対位置を変更して前記車体フレームを前記車両の左方または右方に傾斜させるように構成されているリンク機構と、
を備えており、
前記リンク機構は、上クロス部材、下クロス部材、左サイド部材、および右サイド部材を備えており、
前記上クロス部材、前記下クロス部材、前記左サイド部材、および前記右サイド部材は、前記上クロス部材と前記下クロス部材が相互に平行な姿勢を保ち、前記左サイド部材と前記右サイド部材が相互に平行な姿勢を保つように連結されており、
前記左前輪を支持しており、前記左サイド部材に支持されている左懸架装置と、
前記右前輪を支持しており、前記右サイド部材に支持されている右懸架装置と、
前記左サイド部材と前記左懸架装置のいずれかに取り付けられている第一左カバーと、
前記右サイド部材と前記右懸架装置のいずれかに取り付けられている第一右カバーと、
をさらに備えており、
前記下クロス部材は、前記左サイド部材の左端よりも左方に位置している左下突出部、および前記右サイド部材の右端よりも右方に位置している右下突出部を有しており、
前記第一左カバーは、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見た左下突出部の下縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見た右下突出部の下縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における右方から覆う。
【００１４】
上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記左懸架装置は、前記左サイド部材の左端よりも前記車体フレームの左右方向の左方に延びる左外部を有しており、
前記右懸架装置は、前記右サイド部材の右端よりも前記車体フレームの左右方向の右方に延びる右外部を有しており、
前記第一左カバーは、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見て、前記左下突出部の下縁と前記左外部の上縁とによって区画される領域を少なくとも前記車体フレームの左右方向における左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見て、前記右下突出部の下縁と前記右外部の上縁とによって区画される領域を少なくとも前記車体フレームの左右方向における右方から覆う。
【００１５】
左懸架装置が左外部を有する場合、車体フレームが直立状態から右方へ傾斜すると、当該左外部と左サイド部材の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が第一左カバーにより抑制される。
【００１６】
同様に、右懸架装置が右外部を有する場合、車体フレームが直立状態から左方へ傾斜すると、当該右外部と右サイド部材の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が第一右カバーにより抑制される。
【００１７】
結果として、リンク機構への異物の侵入をより抑制しつつも、車両の前部の大型化を抑制できる。
【００１８】
この場合、上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記第一左カバーは、前記左懸架装置の前記左外部に取り付けられており、
前記第一右カバーは、前記右懸架装置の前記右外部に取り付けられている。
【００１９】
第一左カバーを上記のように配置することにより、リンク機構から左方に離れた位置で異物の侵入を抑制しやすい。同様に、第一右カバーを上記のように配置することにより、リンク機構から右方に離れた位置で異物の侵入を抑制しやすい。したがって、リンク機構への異物の侵入をより効率的に抑制しつつも、車両の前部の大型化を抑制できる。
【００２０】
第一左カバーが左懸架装置に取り付けられ、第一右カバーが右懸架装置に取り付けられる場合の別例として、上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記左懸架装置は、
前記左サイド部材に支持されている左上部と、
前記左前輪を支持し、前記左上部に対して上下方向に変位可能な左下部と、
を備えており、
前記右懸架装置は、
前記右サイド部材に支持されている右上部と、
前記右前輪を支持し、前記右上部に対して上下方向に変位可能な右下部と、
を備えており、
前記第一左カバーは、前記左上部に取り付けられており、
前記第一右カバーは、前記右上部に取り付けられている。
【００２１】
上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記左懸架装置は、前記左サイド部材に対して回動可能に支持されており、
前記右懸架装置は、前記右サイド部材に対して回動可能に支持されており、
操舵軸線を中心として回動可能に前記車体フレームに連結されている操舵部材と、
前記操舵部材の回動方向に前記左懸架装置と前記右懸架装置を回動させるように構成されている操舵力伝達機構と、
を備えており、
前記第一左カバーは、前記左懸架装置に取り付けられており、
前記第一右カバーは、前記右懸架装置に取り付けられている。
【００２２】
このような構成によれば、リンク機構の動作に加え、操舵部材の操作による左懸架装置と右懸架装置の回動に第一左カバーと第一右カバーを追随させることが可能になる。回動により相対姿勢が変化する左サイド部材と左懸架装置の間、および右サイド部材と右懸架装置の間においても異物の侵入が生じうる。上記の構成によれば、左サイド部材および右サイド部材とともに変位する第一左カバーと第一右カバーにより当該箇所の保護も可能になる。したがって、リンク機構への異物の侵入をより抑制しつつも、車両の前部の大型化を抑制できる。
【００２３】
上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記下クロス部材は、下中間連結軸を中心として回動可能に前記車体フレームの下中間連結部に連結されており、
前記下クロス部材は、
前記下中間連結部の前記下中間連結軸線に沿う方向における前方に配置されている前要素と、
前記下中間連結部の前記下中間連結軸線に沿う方向における後方に配置されている後要素と、
を備えており、
前記左下突出部は、前記左サイド部材の前記車体フレームの左右方向における左方において前記前要素と前記後要素を連結する左連結部を含んでおり、
前記右下突出部は、前記右サイド部材の前記車体フレームの左右方向における右方において前記前要素と前記後要素を連結する右連結部を含んでおり、
前記第一左カバーは、前記車体フレームの左右方向における左方から見て前記左連結部の下縁と前記左サイド部材とが重なっている部分を、少なくとも前記車体フレームの左右方向の左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームの左右方向における右方から見て前記右連結部の下縁と前記右サイド部材とが重なっている部分を、少なくとも前記車体フレームの左右方向の右方から覆う。
【００２４】
左連結部を設けることにより、下クロス部材と左サイド部材の連結部の剛性がより向上する。他方、車体フレームが直立状態から右方へ傾斜すると、当該左連結部の下縁と左サイド部材の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が第一左カバーにより抑制される。
【００２５】
右連結部を設けることにより、下クロス部材と右サイド部材の連結部の剛性がより向上する。他方、車体フレームが直立状態から左方へ傾斜すると、当該右連結部の下縁と右サイド部材の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が第一右カバーにより抑制される。
【００２６】
結果として、剛性を高めたリンク機構への異物の侵入を抑制しつつも、車両の前部の大型化を抑制できる。
【００２７】
この場合、上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記第一左カバーは、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見て前記左連結部の下縁と前記左サイド部材とが重なっている部分を、少なくとも前記車体フレームの左右方向の左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見て前記右連結部の下縁と前記右サイド部材とが重なっている部分を、少なくとも前記車体フレームの左右方向の右方から覆う。
【００２８】
このような構成によれば、必要最低限の面積を有する第一左カバーと第一右カバーを用い、車体フレームの傾斜角に応じて方向が変化しうる異物の侵入を効率的に抑制できる。したがって、剛性を高めたリンク機構への異物の侵入を抑制しつつも、車両の前部の大型化をより抑制できる。
【００２９】
この場合、上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見て前記左連結部の上縁と前記左サイド部材とが重なっている部分を少なくとも前記車体フレームの左右方向の左方から覆う第二左カバーと、
前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見て前記右連結部の上縁と前記右サイド部材とが重なっている部分を少なくとも前記車体フレームの左右方向の右方から覆う第二右カバーと、
を備えている。
【００３０】
左連結部を設けることにより、車体フレームが直立状態から左方へ傾斜すると、当該左連結部の上縁と左サイド部材の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が第二左カバーにより抑制される。
【００３１】
右連結部を設けることにより、車体フレームが直立状態から右方へ傾斜すると、当該右連結部の上縁と右サイド部材の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が第二右カバーにより抑制される。
【００３２】
結果として、剛性を高めたリンク機構への異物の侵入をより抑制しつつも、車両の前部の大型化を抑制できる。
【００３３】
この場合、上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記車体フレームに対して相対変位不能に設けられており、前記リンク機構の少なくとも一部を覆うフロントカバーを備えており、
前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記第一左カバーの少なくとも一部は前記フロントカバーの内側に配置されており、
前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記第一右カバーの少なくとも一部は前記フロントカバーの内側に配置されている。
【００３４】
このような構成によれば、リンク機構への異物の侵入を抑制するフロントカバーの機能の一部が第一左カバーと第一右カバーにより分担されるため、フロントカバー自体を小さくできる。また、車体フレームが直立状態から傾斜すると、左サイド部材、左懸架装置、右サイド部材、および右懸架装置は、それぞれ直立状態における位置よりも車体フレームの左右方向における内側へ変位する。これにより、第一左カバーと第一右カバーも、それぞれ直立状態における位置よりも車体フレームの左右方向における内側へ変位する。したがって、第一左カバーおよび第一右カバーとの干渉を避けるために、フロントカバー内の空間を大きく確保する必要性が低下する。この事実によっても、フロントカバーを小さくできる。結果として、リンク機構への異物の侵入をより抑制しつつも、車両の前部の大型化をより抑制できる。
【００３５】
この場合、上記の車両は、以下のように構成されうる。
少なくとも前記車両の左方への最大傾斜状態において、前記車体フレームの左右方向における左方から見た前記左下突出部の上縁の少なくとも一部は前記フロントカバーに覆われており、
少なくとも前記車両の右方への最大傾斜状態において、前記車体フレームの左右方向における右方から見た前記右下突出部の上縁の少なくとも一部は前記フロントカバーに覆われている。
【００３６】
このような構成によれば、少なくとも車体フレームの左方への最大傾斜状態において、左下突出部の上縁と左サイド部材の間への異物の侵入を抑制する機能を、第一左カバーからフロントカバーへ受け渡せる。換言すると、車体フレームが左方への最大傾斜状態に至るまで第一左カバーが左下突出部の上縁を覆い続ける大きさを有する必要がない。したがって、第一左カバーの大型化を抑制できる。
【００３７】
同様に、少なくとも車体フレームの右方への最大傾斜状態において、右下突出部の上縁と右サイド部材の間への異物の侵入を抑制する機能を、第一右カバーからフロントカバーへ受け渡せる。換言すると、車体フレームが右方への最大傾斜状態に至るまで第一右カバーが右下突出部の上縁を覆い続ける大きさを有する必要がない。したがって、第一右カバーの大型化を抑制できる。
【００３８】
結果として、リンク機構への異物の侵入をより抑制しつつも、車両の前部の大型化をより抑制できる。
【００３９】
あるいは、上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記第一左カバーは、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見た前記左下突出部の上縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における左方から覆い、
前記第一右カバーは、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見た前記右下突出部の上縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における右方から覆う。
【００４０】
この場合、上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記上クロス部材は、前記左サイド部材の左端よりも左方に位置している左上突出部、および前記右サイド部材の右端よりも右方に位置している右上突出部を有しており、
前記第一左カバーは、前記左上突出部の少なくとも一部を前記車体フレームの左右方向における左方から覆っており、
前記第一右カバーは、前記右上突出部の少なくとも一部を前記車体フレームの左右方向における右方から覆っている。
【００４１】
あるいは、上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記左サイド部材に取り付けられており、前記車体フレームが直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における左方から見た左下突出部の上縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における左方から覆う第三左カバーと、
前記右サイド部材に取り付けられており、前記車体フレームが直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、前記車体フレームの左右方向における右方から見た右下突出部の上縁の少なくとも一部を、前記車体フレームの左右方向における右方から覆う第三右カバーと、
を備えている。
【００４２】
上記のように第三左カバーと第三右カバーを設けることにより、リンク機構への異物の侵入を抑制したい箇所を、必要最低限の大きさのカバーで覆うことができる。したがって、リンク機構への異物の侵入を抑制しつつも、車両の前部の大型化をより抑制できる。
【００４３】
あるいは、上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記上クロス部材は、前記左サイド部材の左端よりも左方に位置している左上突出部、および前記右サイド部材の右端よりも右方に位置している右上突出部を有しており、
前記左サイド部材に取り付けられており、前記左上突出部の少なくとも一部を前記車体フレームの左右方向における左方から覆う第四左カバーと、
前記右サイド部材に取り付けられており、前記右上突出部の少なくとも一部を前記車体フレームの左右方向における右方から覆う第四右カバーと、
を備えている。
【００４４】
上記のように第四左カバーと第四右カバーを設けることにより、リンク機構への異物の侵入を抑制したい箇所を、必要最低限の大きさのカバーで覆うことができる。したがって、リンク機構への異物の侵入を抑制しつつも、車両の前部の大型化をより抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】一実施形態に係る車両の全体を左方から見た左側面図である。
【図２】図１の車両の前部の一部を拡大して示す左側面図である。
【図３】図１の車両の前部の一部を示す正面図である。
【図４】図１の車両の前部の一部を示す平面図である。
【図５】転舵時における図１の車両の前部の一部を示す平面図である。
【図６】傾斜時における図１の車両の前部の一部を示す正面図である。
【図７】傾斜および転舵時における図１の車両の前部の一部を示す正面図である。
【図８】図１の車両の前部を、フロントカバー、左サイドカバー、および右サイドカバーとともに示す正面図である。
【図９】図１の車両の前部を、左サイドカバーおよび右サイドカバーとともに示す正面図である。
【図１０】図１の車両の前部を、左サイドカバーとともに示す左側面図である。
【図１１】傾斜時における図１の車両の前部を、フロントカバー、左サイドカバー、および右サイドカバーとともに示す正面図である。
【図１２】左サイドカバーと右サイドカバーの変形例を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
添付の図面を参照しつつ、本発明に係る実施形態の例について、以下詳細に説明する。
【００４７】
添付の図面において、矢印Ｆは、車両の前方向を示している。矢印Ｂは、車両の後方向を示している。矢印Ｕは、車両の上方向を示している。矢印Ｄは、車両の下方向を示している。矢印Ｒは、車両の右方向を示している。矢印Ｌは、車両の左方向を示している。
【００４８】
車両は、車体フレームを鉛直方向に対して車両の左右方向に傾斜させて旋回する。そこで車両を基準とした方向に加え、車体フレームを基準とした方向が定められる。添付の図面において、矢印ＦＦは、車体フレームの前方向を示している。矢印ＦＢは、車体フレームの後方向を示している。矢印ＦＵは、車体フレームの上方向を示している。矢印ＦＤは、車体フレームの下方向を示している。矢印ＦＲは、車体フレームの右方向を示している。矢印ＦＬは、車体フレームの左方向を示している。
【００４９】
本明細書において、「車体フレームの前後方向」、「車体フレームの左右方向」、および「車体フレームの上下方向」とは、車両を運転する運転者から見たとき、車体フレームを基準とした前後方向、左右方向、および上下方向を意味する。「車体フレームの側方」とは、車体フレームの左右方向における右方あるいは左方を意味している。
【００５０】
本明細書において、「車体フレームの前後方向に延びる」とは、車体フレームの前後方向に対して傾いて延びることを含み、車体フレームの左右方向および上下方向と比較して、車体フレームの前後方向に近い傾きで延びることを意味する。
【００５１】
本明細書において、「車体フレームの左右方向に延びる」とは、車体フレームの左右方向に対して傾いて延びることを含み、車体フレームの前後方向および上下方向と比較して、車体フレームの左右方向に近い傾きで延びることを意味する。
【００５２】
本明細書において、「車体フレームの上下方向に延びる」とは、車体フレームの上下方向に対して傾いて延びることを含み、車体フレームの前後方向および左右方向と比較して、車体フレームの上下方向に近い傾きで延びることを意味する。
【００５３】
本明細書において、「車両の直立状態」あるいは「車体フレームの直立状態」とは、無転舵状態かつ車体フレームの上下方向が鉛直方向と一致している状態を意味する。この状態においては、車両を基準にした方向と車体フレームを基準にした方向は一致する。車体フレームを鉛直方向に対して左右方向に傾斜させて旋回しているときは、車両の左右方向と車体フレームの左右方向は一致しない。また車両の上下方向と車体フレームの上下方向も一致しない。しかしながら、車両の前後方向と車体フレームの前後方向は一致する。
【００５４】
本明細書において、「車体フレームの左右方向における部材Ａの左方」とは、車体フレームの左右方向における左方へ部材Ａを平行移動させたときに当該部材Ａが通過する空間を指す。部材Ａの右方についても同様に定義される。
【００５５】
本明細書において、「部材Ａよりも車体フレームの左右方向における左方」とは、車体フレームの左右方向における左方へ部材Ａを平行移動させたときに当該部材Ａが通過する空間に加え、当該空間から車体フレームの左右方向に直交する向きに広がる空間を含む。部材Ａよりも右方についても同様に定義される。
【００５６】
本明細書において、「車体フレームの上下方向における部材Ａの上方」とは、車体フレームの上下方向における上方へ部材Ａを平行移動させたときに当該部材Ａが通過する空間を指す。部材Ａの下方についても同様に定義される。
【００５７】
本明細書において、「部材Ａよりも車体フレームの上下方向における上方」とは、車体フレームの上下方向における上方へ部材Ａを平行移動させたときに当該部材Ａが通過する空間に加え、当該空間から車体フレームの上下方向に直交する向きに広がる空間を含む。部材Ａよりも下方についても同様に定義される。
【００５８】
本明細書において、「車体フレームの前後方向における部材Ａの前方」とは、車体フレームの前後方向における前方へ部材Ａを平行移動させたときに当該部材Ａが通過する空間を指す。部材Ａの後方についても同様に定義される。
【００５９】
本明細書において、「部材Ａよりも車体フレームの前後方向における前方」とは、車体フレームの前後方向における前方へ部材Ａを平行移動させたときに当該部材Ａが通過する空間に加え、当該空間から車体フレームの前後方向に直交する向きに広がる空間を含む。部材Ａよりも後方についても同様に定義される。
【００６０】
本明細書において、「回転」とは、部材が軸線を中心として３６０度以上の角度に変位することを指す。本明細書において、「回動」とは、部材が軸線を中心として３６０度未満の角度で変位することを指す。
【００６１】
本明細書において、「取り付けられている」とは、ある部材が別の部材に対して直接取り付けられている場合と、さらに別の部材を介して間接的に取り付けられている場合を含む意味である。
【００６２】
図１から図１１を参照しつつ、一実施形態に係る車両１について説明する。図１に示されるように、車両１は、車両本体部２、二つの前輪３、後輪４、リンク機構５、および操舵部材６を備えている。車両１は、傾斜可能な車体フレームと、その車体フレームの左右方向に並ぶように配置されている二つの前輪３を備える車両である。
【００６３】
車両本体部２は、車体フレーム２１、車体カバー２２、シート２３、エンジンユニット２４、およびリアアーム２５を含んでいる。
【００６４】
図１において、車体フレーム２１は直立状態にある。図１を参照する以降の説明は、車体フレーム２１の直立状態を前提にしている。図１は、車両１の全体を車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左側面図である。
【００６５】
図２は、車両１の前部を車体フレーム２１の左右方向における左方から見た側面図である。図２において、車体フレーム２１は直立状態にある。図２を参照する以降の説明は、車体フレーム２１の直立状態を前提にしている。
【００６６】
車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１１、リンク支持部２１２、およびメインフレーム２１３を含んでいる。ヘッドパイプ２１１は、操舵部材６を支持している。リンク支持部２１２は、リンク機構５を支持している。メインフレーム２１３は、シート２３、エンジンユニット２４、およびリアアーム２５を支持している。
【００６７】
リアアーム２５は、メインフレーム２１３よりも車体フレーム２１の前後方向における後方に配置されている。リアアーム２５は、車体フレーム２１の前後方向に延びている。リアアーム２５の前端部は、メインフレーム２１３とエンジンユニット２４に支持され、車体フレーム２１の左右方向に延びる軸線を中心として回動可能とされている。リアアーム２５の後端部は、後輪４を支持している。
【００６８】
車体カバー２２は、車両１を構成する部品群の少なくとも一部を覆う車体部品である。車体カバー２２は、フロントカバー２２１、左右一対のフロントフェンダ２２２、リアフェンダ２２３、左サイドカバー２２４、および右サイドカバー２２５を含んでいる。図２においては、フロントカバー２２１、左サイドカバー２２４、および右サイドカバー２２５の図示が省略されている。
【００６９】
フロントカバー２２１は、シート２３よりも車体フレーム２１の前後方向における前方に配置されている。フロントカバー２２１は、リンク機構５、操舵部材６、および操舵力伝達機構９の少なくとも一部を覆っている。
【００７０】
左右一対のフロントフェンダ２２２の少なくとも一部は、フロントカバー２２１の下方にそれぞれ配置されている。左右一対のフロントフェンダ２２２の少なくとも一部は、左右一対の前輪３の上方にそれぞれ配置されている。
【００７１】
後輪４の少なくとも一部は、シート２３よりも車体フレーム２１の上下方向における下方に配置されている。後輪４の少なくとも一部は、車体フレーム２１の上下方向におけるリアフェンダ２２３の下方に配置されている。
【００７２】
左サイドカバー２２４は、シート２３よりも車体フレーム２１の前後方向における前方に配置されている。左サイドカバー２２４は、リンク機構５、操舵部材６、および操舵力伝達機構９の少なくとも一部を覆っている。
【００７３】
右サイドカバー２２５は、シート２３よりも車体フレーム２１の前後方向における前方に配置されている。右サイドカバー２２５は、リンク機構５、操舵部材６、および操舵力伝達機構９の少なくとも一部を覆っている。図１の視点から右サイドカバー２２５は見えない。車両１の右方から見た右サイドカバー２２５の配置は、車両１の左方から見た左サイドカバー２２４の配置と前後対称である。よって別途の図示は省略し、参照符号のみを図１に示す。
【００７４】
本実施形態に係る車両１は、運転者が車体フレーム２１に跨った姿勢で乗車する車両である。すなわち、運転時において、運転者の着座するシート２３よりも車体フレーム２１の前後方向における前方に配置される車体フレーム２１の一部は、運転者の両脚の間に配置される。運転者は、シート２３よりも車体フレーム２１の前後方向における前方に位置するメインフレーム２１３を両脚で挟んだ姿勢で車両１を運転する。
【００７５】
エンジンユニット２４は、車体フレーム２１の左右方向から車両１を見たとき、後輪４の前端よりも車体フレーム２１の前後方向における前方に配置されている。エンジンユニット２４は、車体フレーム２１に対して変位不能に配置されている。エンジンユニット２４は、メインフレーム２１３に対して変位不能に配置されている。エンジンユニット２４は、車両１を駆動する力を生成する。生成された駆動力は、後輪４に伝達される。
【００７６】
ヘッドパイプ２１１は、車両１の前部に配置されている。車体フレーム２１の左右方向における左方から車両１を見たとき、ヘッドパイプ２１１の上部は、ヘッドパイプ２１１の下部よりも車体フレーム２１の前後方向における後方に配置されている。
【００７７】
操舵部材６は、ハンドルバー６１と上流側ステアリングシャフト６２を含んでいる。上流側ステアリングシャフト６２は、ハンドルバー６１の左右方向中央部より、下方に向かって延びている。上流側ステアリングシャフト６２は、後中間操舵軸線ＳＩＢを中心として回動可能にヘッドパイプ２１１に支持されている。
【００７８】
リンク支持部２１２は、車体フレーム２１の前後方向におけるヘッドパイプ２１１の前方に配置されている。車体フレーム２１の左右方向における左方から車両１を見たとき、リンク支持部２１２の上部は、リンク支持部２１２の下部よりも車体フレーム２１の前後方向における後方に配置されている。
【００７９】
図３は、車両１の前部を車体フレーム２１の前後方向における前方から見た正面図である。図３において、車体フレーム２１は直立状態にある。図３を参照する以降の説明は、車体フレーム２１の直立状態を前提にしている。図３においては、フロントカバー２２１、左サイドカバー２２４、および右サイドカバー２２５の図示が省略されている。
【００８０】
二つの前輪３は、左前輪３１と右前輪３２を含んでいる。左前輪３１は、車体フレーム２１の一部であるヘッドパイプ２１１およびリンク支持部２１２よりも車体フレーム２１の左右方向における左方に配置されている。右前輪３２は、ヘッドパイプ２１１およびリンク支持部２１２よりも車体フレーム２１の左右方向における右方に配置されている。左前輪３１と右前輪３２は、車体フレーム２１の左右方向に並ぶように配置されている。
【００８１】
本実施形態に係る車両１においては、平行四節リンク（パラレログラムリンクとも呼ばれる）方式のリンク機構５を採用している。
【００８２】
リンク機構５は、左前輪３１と右前輪３２よりも車体フレーム２１の上下方向における上方に配置されている。リンク機構５は、上クロス部材５１、下クロス部材５２、左サイド部材５３、および右サイド部材５４を含んでいる。リンク機構５は、ハンドルバー６１の操作に伴う上流側ステアリングシャフト６２の後中間操舵軸線ＳＩＢを中心とする回動に連動しない。すなわち、リンク機構５は、当該後中間操舵軸線ＳＩＢを中心として、車体フレーム２１に対して回動しない。
【００８３】
リンク支持部２１２は、上中間連結部２１２ａを有している。上クロス部材５１の中間部は、上中間連結部２１２ａを介してリンク支持部２１２に支持されている。上クロス部材５１は、上中間連結部２１２ａを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる上中間連結軸線ＣＵＩを中心として、リンク支持部２１２に対して回動可能である。
【００８４】
上中間連結部２１２ａは、上クロス部材５１の前方まで延びており、ヘッドランプ支持部２１４の一部としてヘッドランプユニット２６の上部を支持している。
【００８５】
リンク支持部２１２は、下中間連結部２１２ｂを有している。下クロス部材５２の中間部は、下中間連結部２１２ｂを介してリンク支持部２１２に支持されている。下クロス部材５２は、下中間連結部２１２ｂを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる下中間連結軸線ＣＤＩを中心として、リンク支持部２１２に対して回動可能である。
【００８６】
下中間連結部２１２ｂは、下クロス部材５２の前方まで延びており、ヘッドランプ支持部２１４の一部としてヘッドランプユニット２６の下部を支持している。
【００８７】
左サイド部材５３は、上左連結部５３ａを有している。上クロス部材５１の左端部は、上左連結部５３ａを介して左サイド部材５３に連結されている。上クロス部材５１は、上左連結部５３ａを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる上左連結軸線ＣＵＬを中心として、左サイド部材５３に対して回動可能である。
【００８８】
右サイド部材５４は、上右連結部５４ａを有している。上クロス部材５１の右端部は、上右連結部５４ａを介して右サイド部材５４に連結されている。上クロス部材５１は、上右連結部５４ａを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる上右連結軸線ＣＵＲを中心として、右サイド部材５４に対して回動可能である。
【００８９】
左サイド部材５３は、下左連結部５３ｂを有している。下クロス部材５２の左端部は、下左連結部５３ｂを介して左サイド部材５３に連結されている。下クロス部材５２は、下左連結部５３ｂを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる下左連結軸線ＣＤＬを中心として、左サイド部材５３に対して回動可能である。
【００９０】
右サイド部材５４は、下右連結部５４ｂを有している。下クロス部材５２の右端部は、下右連結部５４ｂを介して右サイド部材５４に連結されている。下クロス部材５２は、下右連結部５４ｂを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる下右連結軸線ＣＤＲを中心として、右サイド部材５４に対して回動可能である。
【００９１】
図４は、車両１の前部を車体フレーム２１の上下方向における上方から見た平面図である。図４において、車体フレーム２１は直立状態にある。図４を参照する以降の説明は、車体フレーム２１の直立状態を前提にしている。図４においては、フロントカバー２２１、左サイドカバー２２４、および右サイドカバー２２５の図示が省略されている。
【００９２】
上クロス部材５１は、リンク支持部２１２よりも車体フレーム２１の前後方向における前方に配置されている。上クロス部材５１は、車体フレーム２１の前後方向には湾曲することなく、車体フレーム２１の左右方向に延びている板状部材である。
【００９３】
図２と図４に示されるように、下クロス部材５２は、上クロス部材５１よりも車体フレーム２１の上下方向における下方に配置されている。下クロス部材５２は、前要素５２１と後要素５２２を含んでいる。前要素５２１は、リンク支持部２１２、左サイド部材５３、および右サイド部材５４よりも車体フレーム２１の前後方向における前方に配置されている。後要素５２２は、リンク支持部２１２、左サイド部材５３、および右サイド部材５４よりも車体フレーム２１の前後方向における後方に配置されている。前要素５２１と後要素５２２は、車体フレーム２１の前後方向には湾曲することなく、車体フレーム２１の左右方向に延びている。
【００９４】
図４に示されるように、下クロス部材５２は、左連結部材５２３と右連結部材５２４を含んでいる。左連結部材５２３は、前要素５２１の左端部と後要素５２２の左端部を連結している。右連結部材５２４は、前要素５２１の右端部と後要素５２２の右端部を連結している。
【００９５】
図３と図４に示されるように、左サイド部材５３は、車体フレーム２１の左右方向におけるリンク支持部２１２の左方に配置されている。左サイド部材５３は、左前輪３１よりも車体フレーム２１の上下方向における上方に配置されている。左サイド部材５３は、リンク支持部２１２が延びる方向に延びている。左サイド部材５３の上部は、その下部よりも車体フレーム２１の前後方向における後方に配置されている。
【００９６】
図３と図４に示されるように、右サイド部材５４は、車体フレーム２１の左右方向におけるリンク支持部２１２の右方に配置されている。右サイド部材５４は、右前輪３２よりも車体フレーム２１の上下方向における上方に配置されている。右サイド部材５４は、リンク支持部２１２が延びる方向に延びている。右サイド部材５４の上部は、その下部よりも車体フレーム２１の前後方向における後方に配置されている。
【００９７】
上クロス部材５１、下クロス部材５２、左サイド部材５３、および右サイド部材５４は、上クロス部材５１と下クロス部材５２が相互に平行な姿勢を保ち、左サイド部材５３と右サイド部材５４が相互に平行な姿勢を保つように、リンク支持部２１２に支持されている。
【００９８】
図２から図４に示されるように、車両１は、左懸架装置７を備えている。左懸架装置７は、左ブラケット７１と左緩衝装置７２を含んでいる。
【００９９】
左ブラケット７１は、その上部に図示しない左回動部材を備えている。左回動部材は、左サイド部材５３の内部に配置され、左サイド部材５３が延びる方向と同じ向きに延びている。左回動部材は、左サイド部材５３に対して、左操舵軸線ＳＬを中心として回動可能である。すなわち、左ブラケット７１は、左サイド部材５３に対して、左操舵軸線ＳＬを中心として回動可能に連結されている。左操舵軸線ＳＬは、左サイド部材５３が延びる方向に延びている。図３に示されるように、左操舵軸線ＳＬは、上流側ステアリングシャフト６２の後中間操舵軸線ＳＩＢと平行に、車体フレーム２１の上下方向に延びている。図４に示されるように、左操舵軸線ＳＬは、上流側ステアリングシャフト６２の後中間操舵軸線ＳＩＢと平行に、車体フレーム２１の上下方向に延びている。
【０１００】
左緩衝装置７２は、いわゆるテレスコピック式の緩衝機構である。左緩衝装置７２は、リンク機構５に対する左前輪３１の車体フレーム２１の上下方向への変位を緩衝するように構成されている。図２に示されるように、左緩衝装置７２は、左前テレスコピック要素７２１、左後テレスコピック要素７２２、左上連結部材７２３、左下連結部材７２４、および左車軸７２５を含んでいる。
【０１０１】
左前テレスコピック要素７２１は、左前アウタチューブ７２１ａと左前インナチューブ７２１ｂを含んでいる。左前アウタチューブ７２１ａの外径は、左前インナチューブ７２１ｂの外径より大きい。左前アウタチューブ７２１ａは、左ブラケット７１に支持されている。左前インナチューブ７２１ｂは、左前アウタチューブ７２１ａに対して左伸縮軸線ＥＬに沿って摺動可能に連結されている。
【０１０２】
左後テレスコピック要素７２２は、左後アウタチューブ７２２ａと左後インナチューブ７２２ｂを含んでいる。左後アウタチューブ７２２ａの外径は、左後インナチューブ７２２ｂの外径よりも大きい。左後アウタチューブ７２２ａは、車体フレーム２１の前後方向における左前アウタチューブ７２１ａの後方に配置されている。左後アウタチューブ７２２ａは、左ブラケット７１に支持されている。左後インナチューブ７２２ｂは、車体フレーム２１の前後方向における左前インナチューブ７２１ｂの後方に配置されている。左後インナチューブ７２２ｂは、左後アウタチューブ７２２ａに連結されており、左後アウタチューブ７２２ａの内部を左伸縮軸線ＥＬに沿って摺動可能とされている。
【０１０３】
左上連結部材７２３は、左前アウタチューブ７２１ａと左後アウタチューブ７２２ａを連結している。
【０１０４】
左下連結部材７２４は、左前インナチューブ７２１ｂと左後インナチューブ７２２ｂを連結している。
【０１０５】
左車軸７２５の一端（左端）は、左下連結部材７２４を介して左前インナチューブ７２１ｂと左後インナチューブ７２２ｂに支持されている。左車軸７２５の他端（右端）は、左前輪３１を支持している。
【０１０６】
左緩衝装置７２は、リンク機構５に対する左前輪３１の車体フレーム２１の上下方向への変位を緩衝するように構成されている。特に、左後テレスコピック要素７２２は、図示しない周知の緩衝機構が作動することにより、左ショックアブソーバとして機能するように構成されている。左前テレスコピック要素７２１、左上連結部材７２３、および左下連結部材７２４は、左回転規制部として機能し、左後アウタチューブ７２２ａと左後インナチューブ７２２ｂの相対回転を規制している。
【０１０７】
図２から図４に示されるように、車両１は、右懸架装置８を備えている。右懸架装置８は、右ブラケット８１と右緩衝装置８２を含んでいる。なお、右懸架装置８の構成は、車両１を車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左懸架装置７の構成と前後対称である。よって別途の図示は省略し、参照符号のみを図２に示す。
【０１０８】
右ブラケット８１は、その上部に図示しない右回動部材を備えている。右回動部材は、右サイド部材５４の内部に配置され、右サイド部材５４が延びる方向と同じ向きに延びている。右回動部材は、右サイド部材５４に対して、右操舵軸線ＳＲを中心として回動可能である。すなわち、右ブラケット８１は、右サイド部材５４に対して、右操舵軸線ＳＲを中心として回動可能に連結されている。右操舵軸線ＳＲは、右サイド部材５４が延びる方向に延びている。図３に示されるように、右操舵軸線ＳＲは、上流側ステアリングシャフト６２の後中間操舵軸線ＳＩＢと平行に、車体フレーム２１の上下方向に延びている。図４に示されるように、右操舵軸線ＳＲは、上流側ステアリングシャフト６２の後中間操舵軸線ＳＩＢと平行に、車体フレーム２１の上下方向に延びている。
【０１０９】
右緩衝装置８２は、いわゆるテレスコピック式の緩衝機構である。図２に示されるように、右緩衝装置８２は、右前テレスコピック要素８２１、右後テレスコピック要素８２２、右上連結部材８２３、右下連結部材８２４、および右車軸８２５を含んでいる。
【０１１０】
右前テレスコピック要素８２１は、右前アウタチューブ８２１ａと右前インナチューブ８２１ｂを含んでいる。右前アウタチューブ８２１ａの外径は、右前インナチューブ８２１ｂの外径より大きい。右前アウタチューブ８２１ａは、右ブラケット８１に支持されている。右前インナチューブ８２１ｂは、右前アウタチューブ８２１ａに連結されており、右前アウタチューブ８２１ａの内部を右伸縮軸線ＥＲに沿って摺動可能とされている。
【０１１１】
右後テレスコピック要素８２２は、右後アウタチューブ８２２ａと右後インナチューブ８２２ｂを含んでいる。右後アウタチューブ８２２ａの外径は、右後インナチューブ８２２ｂの外径よりも大きい。右後アウタチューブ８２２ａは、車体フレーム２１の前後方向における右前アウタチューブ８２１ａの後方に配置されている。右後アウタチューブ８２２ａは、右ブラケット８１に支持されている。右後インナチューブ８２２ｂは、車体フレーム２１の前後方向における右前インナチューブ８２１ｂの後方に配置されている。右後インナチューブ８２２ｂは、右後アウタチューブ８２２ａに対して右伸縮軸線ＥＲに沿って摺動可能に連結されている。
【０１１２】
右上連結部材８２３は、右前アウタチューブ８２１ａと右後アウタチューブ８２２ａを連結している。
【０１１３】
右下連結部材８２４は、右前インナチューブ８２１ｂと右後インナチューブ８２２ｂを連結している。
【０１１４】
右車軸８２５の一端（右端）は、右下連結部材８２４を介して右前インナチューブ８２１ｂと右後インナチューブ８２２ｂに支持されている。右車軸８２５の他端（左端）は、右前輪３２を支持している。
【０１１５】
右緩衝装置８２は、リンク機構５に対する右前輪３２の車体フレーム２１の上下方向への変位を緩衝するように構成されている。特に、右後テレスコピック要素８２２は、図示しない周知の緩衝機構が作動することにより、右ショックアブソーバとして機能するように構成されている。右前テレスコピック要素８２１、右上連結部材８２３、および右下連結部材８２４は、右回転規制部として機能し、右後アウタチューブ８２２ａと右後インナチューブ８２２ｂの相対回転を規制している。
【０１１６】
図２から図４に示されるように、車両１は、操舵力伝達機構９を備えている。操舵力伝達機構９は、下流側ステアリングシャフト９１、連結装置９２、中間伝達プレート９３、左伝達プレート９４、右伝達プレート９５、中間ジョイント９６、左ジョイント９７、右ジョイント９８、およびタイロッド９９を含んでいる。
【０１１７】
下流側ステアリングシャフト９１は、前中間操舵軸線ＳＩＦを中心として回動可能にリンク支持部２１２に支持されている。前中間操舵軸線ＳＩＦは、上流側ステアリングシャフト６２の回動中心としての後中間操舵軸線ＳＩＢと平行に延びている。
【０１１８】
連結装置９２は、上流側ステアリングシャフト６２と下流側ステアリングシャフト９１を連結している。連結装置９２は、上流側ステアリングシャフト６２の回動に伴って変位するように構成されている。下流側ステアリングシャフト９１は、連結装置９２の変位に伴って回動するように構成されている。すなわち、連結装置９２は、上流側ステアリングシャフト６２の回動動作を下流側ステアリングシャフト９１に伝達するように構成されている。
【０１１９】
中間伝達プレート９３は、下流側ステアリングシャフト９１の下部に接続されている。中間伝達プレート９３は、下流側ステアリングシャフト９１に対して相対回動不能である。中間伝達プレート９３は、リンク支持部２１２に対して、前中間操舵軸線ＳＩＦを中心として回動可能である。
【０１２０】
左伝達プレート９４は、車体フレーム２１の左右方向における中間伝達プレート９３の左方に配置されている。左伝達プレート９４は、左ブラケット７１の下部に接続されている。左伝達プレート９４は、左ブラケット７１に対して相対回動不能である。左伝達プレート９４は、左サイド部材５３に対して、左操舵軸線ＳＬを中心として回動可能である。
【０１２１】
右伝達プレート９５は、車体フレーム２１の左右方向における中間伝達プレート９３の右方に配置されている。右伝達プレート９５は、右ブラケット８１の下部に接続されている。右伝達プレート９５は、右ブラケット８１に対して相対回動不能である。右伝達プレート９５は、右サイド部材５４に対して、右操舵軸線ＳＲを中心として回動可能である。
【０１２２】
図４に示されるように、中間ジョイント９６は、車体フレーム２１の上下方向に延びる軸線部を介して中間伝達プレート９３の前部に連結されている。中間伝達プレート９３と中間ジョイント９６は、当該軸線部を中心として相対回動可能とされている。
【０１２３】
左ジョイント９７は、中間ジョイント９６よりも車体フレーム２１の左右方向における左方に配置されている。左ジョイント９７は、車体フレーム２１の上下方向に延びる軸線部を介して左伝達プレート９４の前部に連結されている。左伝達プレート９４と左ジョイント９７は、当該軸線部を中心として相対回動可能とされている。
【０１２４】
右ジョイント９８は、中間ジョイント９６よりも車体フレーム２１の左右方向における右方に配置されている。右ジョイント９８は、車体フレームの上下方向に延びる軸線部を介して右伝達プレート９５の前部に連結されている。右伝達プレート９５と右ジョイント９８は、当該軸線部を中心として相対回動可能とされている。
【０１２５】
中間ジョイント９６の前部には、車体フレーム２１の前後方向に延びる軸線部が設けられている。左ジョイント９７の前部には、車体フレーム２１の前後方向に延びる軸線部が設けられている。右ジョイント９８の前部には、車体フレーム２１の前後方向に延びる軸線部が設けられている。
【０１２６】
タイロッド９９は、車体フレーム２１の左右方向に延びている。タイロッド９９は、これらの軸線部を介して、中間ジョイント９６、左ジョイント９７、および右ジョイント９８に連結されている。タイロッド９９と中間ジョイント９６は、中間ジョイント９６の前部に設けられた軸線部を中心として相対回動可能とされている。タイロッド９９と左ジョイント９７は、左ジョイント９７の前部に設けられた軸線部を中心として相対回動可能とされている。タイロッド９９と右ジョイント９８は、右ジョイント９８の前部に設けられた軸線部を中心として相対回動可能とされている。
【０１２７】
左伝達プレート９４は、左ジョイント９７、タイロッド９９、および中間ジョイント９６を介して、中間伝達プレート９３と連結されている。右伝達プレート９５は、右ジョイント９８、タイロッド９９、および中間ジョイント９６を介して、中間伝達プレート９３と連結されている。左伝達プレート９４と右伝達プレート９５は、左ジョイント９７、タイロッド９９、および右ジョイント９８を介して、相互に連結されている。換言すると、タイロッド９９は、中間伝達プレート９３を左伝達プレート９４と右伝達プレート９５に連結している。
【０１２８】
次に、図４と図５を参照しつつ、車両１の操舵動作について説明する。図５は、左前輪３１と右前輪３２を左転舵させた状態における車両１の前部を、車体フレーム２１の上下方向における上方から見た平面図である。図５においては、フロントカバー２２１、左サイドカバー２２４、および右サイドカバー２２５の図示が省略されている。
【０１２９】
運転者がハンドルバー６１を操作すると、上流側ステアリングシャフト６２は、後中間操舵軸線ＳＩＢを中心としてヘッドパイプ２１１に対して回動する。上流側ステアリングシャフト６２の回動動作は、連結装置９２を介して下流側ステアリングシャフト９１に伝達される。これにより、下流側ステアリングシャフト９１は、前中間操舵軸線ＳＩＦを中心としてリンク支持部２１２に対して回動する。図５に示される左転舵の場合、下流側ステアリングシャフト９１は、矢印Ｔの方向に回動する。下流側ステアリングシャフト９１の回動に伴って、中間伝達プレート９３は、リンク支持部２１２に対して、前中間操舵軸線ＳＩＦを中心として矢印Ｔの方向へ回動する。
【０１３０】
中間伝達プレート９３の矢印Ｔの方向への回動に伴って、中間ジョイント９６は、中間伝達プレート９３に対して矢印Ｓ方向に回動する。これにより、タイロッド９９は、その姿勢を維持したまま、車体フレーム２１の左右方向における左方かつ車体フレーム２１の前後方向における後方へ移動する。
【０１３１】
上記のタイロッド９９の移動に伴って、左ジョイント９７と右ジョイント９８は、それぞれ左伝達プレート９４と右伝達プレート９５に対して矢印Ｓ方向に回動する。これにより、タイロッド９９はその姿勢を維持したまま、左伝達プレート９４と右伝達プレート９５が、矢印Ｔの方向に回動する。
【０１３２】
左伝達プレート９４が矢印Ｔの方向に回動すると、左伝達プレート９４に対して相対回動不能である左ブラケット７１が、左サイド部材５３に対して、左操舵軸線ＳＬを中心として、矢印Ｔの方向に回動する。
【０１３３】
右伝達プレート９５が矢印Ｔの方向に回動すると、右伝達プレート９５に対して相対回動不能である右ブラケット８１が、右サイド部材５４に対して、右操舵軸線ＳＲを中心として、矢印Ｔの方向に回動する。
【０１３４】
左ブラケット７１が矢印Ｔの方向に回動すると、左ブラケット７１に支持されている左緩衝装置７２が、左サイド部材５３に対して、左操舵軸線ＳＬを中心として、矢印Ｔの方向に回動する。左緩衝装置７２が矢印Ｔの方向に回動すると、左緩衝装置７２に支持されている左前輪３１が、左サイド部材５３に対して、左操舵軸線ＳＬを中心として、矢印Ｔの方向に回動する。
【０１３５】
右ブラケット８１が矢印Ｔの方向に回動すると、右ブラケット８１に支持されている右緩衝装置８２が、右サイド部材５４に対して、右操舵軸線ＳＲを中心として、矢印Ｔの方向に回動する。右緩衝装置８２が矢印Ｔの方向に回動すると、右緩衝装置８２に支持されている右前輪３２が、右サイド部材５４に対して、右操舵軸線ＳＲを中心として、矢印Ｔの方向に回動する。
【０１３６】
右転舵するように運転者がハンドルバー６１を操作すると、上述した各要素は、左転舵時とは逆方向に回動する。各要素の動きは左右が逆になるのみであるため、詳細な説明は省略する。
【０１３７】
以上説明したように、操舵部材６は、運転者によるハンドルバー６１の操作に応じて、操舵力を左前輪３１と右前輪３２に伝達する。左前輪３１と右前輪３２は、それぞれ左操舵軸線ＳＬと右操舵軸線ＳＲを中心として、運転者によるハンドルバー６１の操作方向に応じた方向に回動する。
【０１３８】
次に、図３と図６を参照しつつ、車両１の傾斜動作について説明する。図６は、車体フレーム２１が車両１の左方に傾斜した状態における車両１の前部を、車体フレーム２１の前後方向における前方から見た正面図である。図６においては、フロントカバー２２１、左サイドカバー２２４、および右サイドカバー２２５の図示が省略されている。
【０１３９】
図３に示されるように、直立状態における車体フレーム２１の前方から車両１を見たとき、リンク機構５は長方形状をなしている。図６に示されるように、傾斜状態における車体フレーム２１の前方から車両１を見たとき、リンク機構５は平行四辺形状をなしている。リンク機構５の作動と車体フレーム２１の左右方向への傾斜は連動する。リンク機構５の作動とは、上クロス部材５１と下クロス部材５２が、それぞれ上中間連結軸線ＣＵＩと下中間連結軸線ＣＤＩを中心としてリンク支持部２１２に対して回動し、上クロス部材５１、下クロス部材５２、左サイド部材５３、および右サイド部材５４が、それぞれ上左連結軸線ＣＵＬ、上右連結軸線ＣＵＲ、下左連結軸線ＣＤＬ、および下右連結軸線ＣＤＲを中心として相対回動することにより、リンク機構５の形状が変化することを意味する。
【０１４０】
例えば、図６に示されるように、運転者が車両１を左方に傾斜させると、ヘッドパイプ２１１とリンク支持部２１２が鉛直方向に対して左方に傾斜する。ヘッドパイプ２１１とリンク支持部２１２が傾斜すると、上クロス部材５１は、上中間連結部２１２ａを通る上中間連結軸線ＣＵＩを中心として、リンク支持部２１２に対して、車両１の前方から見て反時計回りに回動する。同様に、下クロス部材５２は、下中間連結部２１２ｂを通る下中間連結軸線ＣＤＩを中心として、ヘッドパイプ２１１に対して、車両１の前方から見て反時計回りに回動する。これにより、上クロス部材５１は、下クロス部材５２に対して、車体フレーム２１の左右方向における左方に移動する。
【０１４１】
この移動により、上クロス部材５１は、上左連結部５３ａを通る上左連結軸線ＣＵＬと上右連結部５４ａを通る上右連結軸線ＣＵＲを中心として、それぞれ左サイド部材５３と右サイド部材５４に対して、車両１の前方から見て反時計回りに回動する。同様に、下クロス部材５２は、下左連結部５３ｂを通る下左連結軸線ＣＤＬと下右連結部５４ｂを通る下右連結軸線ＣＤＲを中心として、それぞれ左サイド部材５３と右サイド部材５４に対して、車両１の前方から見て反時計回りに回動する。これにより、左サイド部材５３と右サイド部材５４は、ヘッドパイプ２１１およびリンク支持部２１２と平行な姿勢を保ったまま、鉛直方向に対して車両１の左方に傾斜する。
【０１４２】
このとき、下クロス部材５２は、タイロッド９９に対して、車体フレーム２１の左右方向における左方に移動する。この移動により、中間ジョイント９６、左ジョイント９７、および右ジョイント９８の各前部に設けられた軸線部がタイロッド９９に対して回動する。これにより、タイロッド９９は、上クロス部材５１および下クロス部材５２と平行な姿勢を保つ。
【０１４３】
車両１の左方への左サイド部材５３の傾斜に伴い、左回動部材を介して左サイド部材５３に支持されている左ブラケット７１は、車両１の左方に傾斜する。この傾斜に伴い、左ブラケット７１に支持されている左緩衝装置７２も、車両１の左方に傾斜する。これにより、左緩衝装置７２に支持されている左前輪３１が、ヘッドパイプ２１１およびリンク支持部２１２と平行な姿勢を保ったまま、車両１の左方に傾斜する。
【０１４４】
車両１の左方への右サイド部材５４の傾斜に伴い、右回動部材を介して右サイド部材５４に支持されている右ブラケット８１は、車両１の左方に傾斜する。この傾斜に伴い、右ブラケット８１に支持されている右緩衝装置８２も、車両１の左方に傾斜する。これにより、右緩衝装置８２に支持されている右前輪３２が、ヘッドパイプ２１１およびリンク支持部２１２と平行な姿勢を保ったまま、車両１の左方に傾斜する。
【０１４５】
上記の左前輪３１と右前輪３２の傾斜動作に係る説明は、鉛直方向を基準としている。しかしながら、車両１の傾斜動作時（リンク機構５の作動時）においては、車体フレーム２１の上下方向と鉛直上下方向は一致しない。車体フレーム２１の上下方向を基準とした場合、リンク機構５の作動時において、左前輪３１と右前輪３２は、車体フレーム２１の上下方向における相対位置が変化している。換言すると、リンク機構５は、車体フレーム２１の上下方向における左前輪３１と右前輪３２の相対位置を変更することにより、鉛直方向から車両１の左方または右方に車体フレーム２１を傾斜させる。
【０１４６】
運転者が車両１を右方に傾斜させると、各要素は右方に傾斜する。各要素の動きは左右が逆になるのみであるため、詳細な説明は省略する。
【０１４７】
図７は、車両１を傾斜させ、かつ転舵させた状態における車両１の前部を車体フレーム２１の前後方向における前方から見た正面図である。車両１が左方に傾斜した状態で左方に転舵した状態を示している。図７においては、フロントカバー２２１、左サイドカバー２２４、および右サイドカバー２２５の図示が省略されている。
【０１４８】
操舵動作により、左前輪３１は左操舵軸線ＳＬを中心として反時計回りに回動され、右前輪３２は右操舵軸線ＳＲを中心として反時計回りに回動されている。傾斜動作により、左前輪３１と右前輪３２は、車体フレーム２１とともに車両１の左方に傾斜している。すなわち、この状態においては、リンク機構５は平行四辺形状を呈している。タイロッド９９は、車体フレーム２１の直立状態における位置から、車体フレーム２１の左右方向における左方、かつ車体フレーム２１の前後方向における後方に移動している。
【０１４９】
次に、図８から図１１を参照しつつ、左サイドカバー２２４（第一左カバーの一例）と右サイドカバー２２５（第一右カバーの一例）の構成について詳細に説明する。
【０１５０】
図８は、車両１の前部を車体フレーム２１の前後方向における前方から見た正面図である。図８において、車体フレーム２１は直立状態にある。図８を参照する以降の説明は、車体フレーム２１の直立状態を前提にしている。図８においては、破線で示すフロントカバー２２１を透視した状態が示されている。
【０１５１】
図９は、車両１の前部を車体フレーム２１の前後方向における前方から見た正面図である。図９において、車体フレーム２１は直立状態にある。図９を参照する以降の説明は、車体フレーム２１の直立状態を前提にしている。図９においては、フロントカバー２２１の図示が省略されている。図９においては、破線で示す左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５を透視した状態が示されている。
【０１５２】
図１０は、車両１の前部を車体フレーム２１の左右方向における左方から見た側面図である。図１０において、車体フレーム２１は直立状態にある。図１０を参照する以降の説明は、車体フレーム２１の直立状態を前提にしている。図１０においては、フロントカバー２２１の図示が省略されている。図１０においては、破線で示す左サイドカバー２２４を透視した状態が示されている。車両１の前部を車体フレーム２１の左右方向における右方から見た構成は、図１０に示される構成と前後対称である。よって別途の図示は省略し、参照符号のみを図１０に示す。
【０１５３】
図１１は、車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大である状態における車両１の前部を、車体フレーム２１の前後方向における前方から見た正面図である。図１１においては、破線で示すフロントカバー２２１を透視した状態が示されている。
【０１５４】
図８に示されるように、左サイドカバー２２４は、左懸架装置７に取り付けられている。右サイドカバー２２５は、右懸架装置８に取り付けられている。
【０１５５】
図９に示されるように、下クロス部材５２は、左サイド部材５３の左端５３Ｌよりも左方に位置している左下突出部５２Ｌを有している。左下突出部５２Ｌは、左連結部材５２３を含んでいる。
【０１５６】
他方、下クロス部材５２は、右サイド部材５４の右端５４Ｒよりも右方に位置している右下突出部５２Ｒを有している。右下突出部５２Ｒは、右連結部材５２４を含んでいる。
【０１５７】
図９と図１０に示されるように、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の直立状態において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤを、車体フレーム２１の左右方向における左方から覆っている。下縁５２ＬＤは、左連結部材５２３の下縁を含んでいる。
【０１５８】
他方、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の直立状態において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤを、車体フレーム２１の左右方向における右方から覆っている。下縁５２ＲＤは、右連結部材５２４の下縁を含んでいる。
【０１５９】
図１０に示される車体フレーム２１の直立状態から図１１に示される車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大である状態に移行するにつれて、左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤは、車体フレーム２１の左右方向における左方から見て左サイド部材５３の左方を左操舵軸線ＳＬに沿って上方へ変位する。他方、右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤは、車体フレーム２１の左右方向における右方から見て右サイド部材５４の右方を右操舵軸線ＳＲに沿って下方へ変位する。
【０１６０】
左右対称であるため図示を省略するが、図１０に示される車体フレーム２１の直立状態から車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大である状態に移行するにつれて、左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤは、車体フレーム２１の左右方向における左方から見て左サイド部材５３の左方を左操舵軸線ＳＬに沿って下方へ変位する。他方、右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤは、車体フレーム２１の左右方向における右方から見て右サイド部材５４の右方を右操舵軸線ＳＲに沿って上方へ変位する。
【０１６１】
したがって、図１０と図１１から判るように、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大の状態において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤを、車体フレーム２１の左右方向における右方から覆う。
【０１６２】
左右対称の構成をとるため、図示を省略するが、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大の状態において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤを、車体フレーム２１の左右方向における左方から覆う。
【０１６３】
このような構成によれば、リンク機構５の動作に伴い、左サイドカバー２２４は左懸架装置７とともに車体フレーム２１に対して変位し、右サイドカバー２２５は右懸架装置８とともに車体フレーム２１に対して変位する。換言すると、左サイドカバー２２４と左懸架装置７の相対位置、ならびに右サイドカバー２２５と右懸架装置８の相対位置は、リンク機構５の動作に伴って実質的に変化しない。したがって、左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５は、側方から飛来する石などの異物からの保護が必要な箇所の移動領域を全体に亘って覆っている必要がなく、必要最小限の面積を有していればよい。また、相対位置がリンク機構５の動作に伴って実質的に変化しないため、左サイドカバー２２４と左懸架装置７の干渉、ならびに右サイドカバー２２５と右懸架装置８の干渉を考慮する必要がない。したがって、保護が必要な箇所へ左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５を近づけて配置しやすい。結果として、リンク機構５への異物の侵入を抑制しつつも、車両１の前部の大型化を抑制できる。
【０１６４】
図９に示されるように、左懸架装置７は、左サイド部材５３の左端５３Ｌよりも車体フレーム２１の左右方向の左方に延びる左外部７Ｌを有している。左外部７Ｌは、左ブラケット７１の一部と左緩衝装置７２を含んでいる。
【０１６５】
他方、右懸架装置８は、右サイド部材５４の右端５４Ｌよりも車体フレーム２１の左右方向の右方に延びる右外部８Ｒを有している。右外部８Ｒは、右ブラケット８１の一部と右緩衝装置８２を含んでいる。
【０１６６】
図９と図１０に示されるように、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の直立状態において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左下突出部５２Ｌと左外部７Ｌの隙間５２ＬＧ（左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤと左外部７Ｌの上縁とによって区画される領域の一例）を、車体フレーム２１の左右方向における左方から覆っている。
【０１６７】
他方、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の直立状態において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右下突出部５２Ｒと右外部８Ｒの隙間５２ＲＧ（右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤと右外部８Ｒの上縁とによって区画される領域の一例）を、車体フレーム２１の左右方向における右方から覆っている。
【０１６８】
図１０に示される車体フレーム２１の直立状態から図１１に示される車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大である状態に移行するにつれて、左下突出部５２Ｌと左外部７Ｌの隙間５２ＬＧは広くなる。他方、右下突出部５２Ｒと右外部８Ｒの隙間５２ＲＧは狭くなる。
【０１６９】
左右対称であるため図示を省略するが、図１０に示される車体フレーム２１の直立状態から車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大である状態に移行するにつれて、左下突出部５２Ｌと左外部７Ｌの隙間５２ＬＧは狭くなる。他方、右下突出部５２Ｒと右外部８Ｒの隙間５２ＲＧは広くなる。
【０１７０】
したがって、図１０と図１１から判るように、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大の状態において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た上記の隙間５２ＲＧを、車体フレーム２１の左右方向における右方から覆う。
【０１７１】
左右対称の構成をとるため、図示を省略するが、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大の状態において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た上記の隙間５２ＬＧを、車体フレーム２１の左右方向における左方から覆う。
【０１７２】
左懸架装置７が左外部７Ｌを有する場合、車体フレーム２１が直立状態から右方へ傾斜すると、左外部７Ｌと左サイド部材５３の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が左サイドカバー２２４により抑制される。
【０１７３】
同様に、右懸架装置８が右外部８Ｒを有する場合、車体フレーム２１が直立状態から左方へ傾斜すると、右外部８Ｒと右サイド部材５４の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が右サイドカバー２２５により抑制される。
【０１７４】
結果として、リンク機構５への異物の侵入をより抑制しつつも、車両１の前部の大型化を抑制できる。
【０１７５】
図９に示されるように、左サイドカバー２２４は、左懸架装置７の左外部７Ｌに取り付けられている。右サイドカバー２２５は、右懸架装置８の右外部８Ｒに取り付けられている。
【０１７６】
左サイドカバー２２４を上記のように配置することにより、リンク機構５から左方に離れた位置で異物の侵入を抑制しやすい。同様に、右サイドカバー２２５を上記のように配置することにより、リンク機構５から右方に離れた位置で異物の侵入を抑制しやすい。したがって、リンク機構５への異物の侵入をより効率的に抑制しつつも、車両１の前部の大型化を抑制できる。
【０１７７】
より具体的には、左懸架装置７は、左ブラケット７１（左上部の一例）と左緩衝装置７２（左下部の一例）を備えている。左ブラケット７１は、左サイド部材５３に対して回動可能に連結されている。これにより、左ブラケット７１は、左サイド部材５３に支持されている。左緩衝装置７２は、左前輪３１を支持し、左ブラケット７１に対して上下方向に変位可能である。左懸架装置７は、操舵力伝達機構９を介して、左操舵軸線ＳＬを中心として操舵部材６の回動方向へ回動される。図９に示されるように、左サイドカバー２２４は、左ブラケット７１に取り付けられている。
【０１７８】
他方、右懸架装置８は、右ブラケット８１（右上部の一例）と右緩衝装置８２（右下部の一例）を備えている。右ブラケット８１は、右サイド部材５４に対して回動可能に連結されている。これにより、右ブラケット８１は、右サイド部材５４に支持されている。右緩衝装置８２は、右前輪３２を支持し、右ブラケット８１に対して上下方向に変位可能である。右懸架装置８は、操舵力伝達機構９を介して、右操舵軸線ＳＲを中心として操舵部材６の回動方向へ回動される。図９に示されるように、右サイドカバー２２５は、右ブラケット８１に取り付けられている。
【０１７９】
このような構成によれば、リンク機構５の動作に加え、操舵部材６の操作による左懸架装置７と右懸架装置８の回動に左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５を追随させることが可能になる。回動により相対姿勢が変化する左サイド部材５３と左懸架装置７の間、および右サイド部材５４と右懸架装置８の間においても異物の侵入が生じうる。上記の構成によれば、左サイド部材５３および右サイド部材５４とともに変位する左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５により当該箇所の保護も可能になる。したがって、リンク機構５への異物の侵入をより抑制しつつも、車両１の前部の大型化を抑制できる。
【０１８０】
図１０に示されるように、下クロス部材５２は、前要素５２１と後要素５２２を含んでいる。前要素５２１は、下中間連結部２１２ｂの下中間連結軸線ＣＤＩ（図３参照）に沿う方向における後要素５２２の前方に配置されている。後要素５２２は、下中間連結部２１２ｂの下中間連結軸線ＣＤＩ（図３参照）に沿う方向における前要素５２１の後方に配置されている。前要素５２１と後要素５２２は、左連結部材５２３（左連結部の一例）と右連結部材５２４（右連結部の一例）により連結されている。
【０１８１】
前述のように、下クロス部材５２の左下突出部５２Ｌは、左連結部材５２３を含んでおり、左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤは、左連結部材５２３の下縁を含んでいる。図９と図１０に示されるように、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の左右方向における左方から見て左連結部材５２３の下縁と左サイド部材５３とが重なっている部分を、少なくとも車体フレーム２１の左右方向の左方から覆っている。
【０１８２】
左連結部材５２３を設けることにより、下クロス部材５２と左サイド部材５３の連結部の剛性がより向上する。他方、車体フレーム２１が直立状態から右方へ傾斜すると、左連結部材５２３の下縁と左サイド部材５３の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が左サイドカバー２２４により抑制される。
【０１８３】
他方、下クロス部材５２の右下突出部５２Ｒは、右連結部材５２４を含んでおり、右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤは、右連結部材５２４の下縁を含んでいる。図９と図１０に示されるように、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の左右方向における右方から見て右連結部材５２４の下縁と右サイド部材５４とが重なっている部分を、少なくとも車体フレーム２１の左右方向の右方から覆っている。
【０１８４】
右連結部材５２４を設けることにより、下クロス部材５２と右サイド部材５４の連結部の剛性がより向上する。他方、車体フレーム２１が直立状態から左方へ傾斜すると、右連結部材５２４の下縁と右サイド部材５４の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入が右サイドカバー２２５により抑制される。
【０１８５】
結果として、剛性を高めたリンク機構５への異物の侵入を抑制しつつも、車両１の前部の大型化を抑制できる。
【０１８６】
図１０に示される車体フレーム２１の直立状態から図１１に示される車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大である状態に移行するにつれ、左連結部材５２３の下縁は、車体フレーム２１の左右方向における左方から見て左サイド部材５３の左方を左操舵軸線ＳＬに沿って上方へ変位する。他方、右連結部材５２４の下縁は、車体フレーム２１の左右方向における右方から見て右サイド部材５４の右方を右操舵軸線ＳＲに沿って下方へ変位する。
【０１８７】
左右対称であるため図示を省略するが、図１０に示される車体フレーム２１の直立状態から車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大である状態に移行するにつれ、左連結部材５２３の下縁は、車体フレーム２１の左右方向における左方から見て左サイド部材５３の左方を左操舵軸線ＳＬに沿って下方へ変位する。他方、右連結部材５２４の下縁は、車体フレーム２１の左右方向における右方から見て右サイド部材５４の右方を右操舵軸線ＳＲに沿って上方へ変位する。
【０１８８】
したがって、図１０および図１１から判るように、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大の状態において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右連結部材５２４の下縁を、車体フレーム２１の左右方向における右方から覆う。
【０１８９】
他方、左右対称の構成をとるため、図示を省略するが、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大の状態において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左連結部材５２３の下縁を、車体フレーム２１の左右方向における左方から覆う。
【０１９０】
このような構成によれば、必要最低限の面積を有する左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５を用い、車体フレーム２１の傾斜角に応じて方向が変化しうる異物の侵入を効率的に抑制できる。したがって、剛性を高めたリンク機構５への異物の侵入を抑制しつつも、車両１の前部の大型化をより抑制できる。
【０１９１】
図１０に示される車体フレーム２１の直立状態から図１１に示される車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大である状態に移行するにつれて、左連結部材５２３の上縁５２３Ｕは、車体フレーム２１の左右方向における左方から見て左サイド部材５３の左方を左操舵軸線ＳＬに沿って上方へ変位する。
【０１９２】
図１、図１０、および図１１から判るように、フロントカバー２２１（第二左カバーの一例）は、車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大である状態において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見て左連結部材５２３の上縁５２３Ｕを、少なくとも車体フレーム２１の左右方向の左方から覆う。
【０１９３】
左連結部材５２３を設けることにより、車体フレーム２１が直立状態から左方へ傾斜すると、左連結部材５２３の上縁５２３Ｕと左サイド部材５３の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入がフロントカバー２２１により抑制される。
【０１９４】
他方、左右対称の構成をとるため、図示を省略するが、車体フレーム２１の直立状態から車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大である状態に移行するにつれて、右連結部材５２４の上縁５２４Ｕは、車体フレーム２１の左右方向における右方から見て右サイド部材５４の右方を右操舵軸線ＳＲに沿って上方へ変位する。
【０１９５】
フロントカバー２２１（第二右カバーの一例）は、車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大である状態において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見て右連結部材５２４の上縁５２４Ｕを、少なくとも車体フレーム２１の左右方向の右方から覆う。
【０１９６】
右連結部材５２４を設けることにより、車体フレーム２１が直立状態から右方へ傾斜すると、右連結部材５２４の上縁５２４Ｕと右サイド部材５４の間においても異物の侵入が生ずる可能性がある。上記のような構成によれば、当該箇所への異物の侵入がフロントカバー２２１により抑制される。
【０１９７】
結果として、剛性を高めたリンク機構５への異物の侵入をより抑制しつつも、車両１の前部の大型化を抑制できる。
【０１９８】
図１１に示されるように、車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大である状態において、左サイドカバー２２４は、フロントカバー２２１の内側に配置されている。
【０１９９】
他方、左右対称の構成をとるため、図示を省略するが、車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大である状態において、右サイドカバー２２５は、フロントカバー２２１の内側に配置されている。
【０２００】
このような構成によれば、リンク機構５への異物の侵入を抑制するフロントカバー２２１の機能の一部が左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５により分担されるため、フロントカバー２２１自体を小さくできる。また、車体フレーム２１が直立状態から傾斜すると、左サイド部材５３、左懸架装置７、右サイド部材５４、および右懸架装置８は、それぞれ直立状態における位置よりも車体フレーム２１の左右方向における内側へ変位する。これにより、左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５も、それぞれ直立状態における位置よりも車体フレーム２１の左右方向における内側へ変位する。したがって、左サイドカバー２２４および右サイドカバー２２５との干渉を避けるために、フロントカバー２２１内の空間を大きく確保する必要性が低下する。この事実によっても、フロントカバー２２１を小さくできる。結果として、リンク機構５への異物の侵入をより抑制しつつも、車両の前部の大型化をより抑制できる。
【０２０１】
本実施形態においては、左連結部材５２３の上縁５２３Ｕは、下クロス部材５２の左下突出部５２Ｌの上縁５２ＬＵに含まれる。したがって、図９から図１１より判るように、車体フレーム２１の左方への傾斜角が最大である状態において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見て左下突出部５２Ｌの上縁５２ＬＵは、フロントカバー２２１に覆われる。
【０２０２】
このような構成によれば、少なくとも車体フレーム２１の左方への最大傾斜状態において、左下突出部５２Ｌの上縁５２ＬＵと左サイド部材５３の間への異物の侵入を抑制する機能を、左サイドカバー２２４からフロントカバー２２１へ受け渡せる。換言すると、車体フレーム２１が左方への最大傾斜状態に至るまで左サイドカバー２２４が左下突出部５２Ｌの上縁５２ＬＵを覆い続ける大きさを有する必要がない。したがって、左サイドカバー２２４の大型化を抑制できる。
【０２０３】
他方、右連結部材５２４の上縁５２４Ｕは、下クロス部材５２の右下突出部５２Ｒの上縁５２ＲＵに含まれる。したがって、図９から図１１より判るように、車体フレーム２１の右方への傾斜角が最大である状態において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見て右下突出部５２Ｒの上縁５２ＲＵは、フロントカバー２２１に覆われる。
【０２０４】
このような構成によれば、少なくとも車体フレーム２１の右方への最大傾斜状態において、右下突出部５２Ｒの上縁５２ＲＵと右サイド部材５４の間への異物の侵入を抑制する機能を、右サイドカバー２２５からフロントカバー２２１へ受け渡せる。換言すると、車体フレーム２１が右方への最大傾斜状態に至るまで右サイドカバー２２５が右下突出部５２Ｒの上縁５２ＲＵを覆い続ける大きさを有する必要がない。したがって、右サイドカバー２２５の大型化を抑制できる。
【０２０５】
結果として、リンク機構５への異物の侵入をより抑制しつつも、車両１の前部の大型化をより抑制できる。
【０２０６】
上記の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。
【０２０７】
上記の実施形態においては、左サイドカバー２２４が左懸架装置７に支持され、右サイドカバー２２５が右懸架装置８に取り付けられている。しかしながら、左サイドカバー２２４が左サイド部材５３に取り付けられ、右サイドカバー２２５が右サイド部材５４に取り付けられる構成が採用されうる。
【０２０８】
このような構成によれば、リンク機構５の動作に伴い、左サイドカバー２２４は左サイド部材５３とともに車体フレーム２１に対して変位し、右サイドカバー２２５は右サイド部材５４とともに車体フレーム２１に対して変位する。換言すると、左サイドカバー２２４と左サイド部材５３の相対位置、ならびに右サイドカバー２２５と右サイド部材５４の相対位置は、リンク機構５の動作に伴って実質的に変化しない。したがって、左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５は、保護が必要な箇所全体を常時覆っている必要がなく、必要最小限の面積を有していればよい。また、相対位置がリンク機構５の動作に伴って実質的に変化しないため、左サイドカバー２２４と左サイド部材５３の干渉、ならびに右サイドカバー２２５と右サイド部材５４の干渉を考慮する必要がない。したがって、保護が必要な箇所へ左サイドカバー２２４と右サイドカバー２２５を近づけて配置しやすい。結果として、リンク機構５への異物の侵入を抑制しつつも、車両１の前部の大型化を抑制できる。
【０２０９】
上記の実施形態においては、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左下突出部５２Ｌの上縁５２ＬＵと下縁５２ＬＤの双方を、車体フレーム２１の左右方向における左方から覆っている。しかしながら、車体フレーム２１の直立状態において左サイドカバー２２４が覆う範囲は、適宜に変更されうる。
【０２１０】
例えば、図１２に示されるように、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤのみを車体フレーム２１の左右方向における左方から覆う左サイドカバー２２４Ａが設けられうる。この左サイドカバー２２４Ａは、下左連結部５３ｂを介して左サイド部材５３に取り付けられうる。また、左サイドカバー２２４Ａは、下クロス部材５２の左下突出部５２Ｌと左懸架装置７の左外部７Ｌの隙間５２ＬＧを左方から覆うように、下方まで延長されてもよい。
【０２１１】
あるいは、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左下突出部５２Ｌの上縁５２ＬＵと下縁５２ＬＤに加えて、上クロス部材５１の左上突出部５１Ｌの少なくとも一部を覆う左サイドカバー２２４Ｂが設けられうる。左上突出部５１Ｌは、上クロス部材５１において左サイド部材５３の左端５３Ｌよりも左方に位置している部分として定義される。
【０２１２】
上記の実施形態においては、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右下突出部５２Ｒの上縁５２ＲＵと下縁５２ＲＤの双方を、車体フレーム２１の左右方向における右方から覆っている。しかしながら、車体フレーム２１の直立状態において右サイドカバー２２５が覆う範囲は、適宜に変更されうる。
【０２１３】
例えば、図１２に示されるように、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤのみを車体フレーム２１の左右方向における右方から覆う右サイドカバー２２５Ａが設けられうる。この右サイドカバー２２５Ａは、下右連結部５４ｂを介して右サイド部材５４に取り付けられうる。また、右サイドカバー２２５Ａは、下クロス部材５２の右下突出部５２Ｒと右懸架装置８の右外部８Ｒの隙間５２ＲＧを右方から覆うように、下方まで延長されてもよい。
【０２１４】
あるいは、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右下突出部５２Ｒの上縁５２ＲＵと下縁５２ＲＤに加えて、上クロス部材５１の右上突出部５１Ｒの少なくとも一部を覆う右サイドカバー２２５Ｂが設けられうる。右上突出部５１Ｒは、上クロス部材５１において右サイド部材５４の右端５４Ｒよりも左方に位置している部分として定義される。
【０２１５】
例えば、図１２に示されるように、上記の左サイドカバー２２４Ａに加えて、左サイドカバー２２４Ｃ（第三左カバーの一例）が設けられうる。左サイドカバー２２４Ｃは、左サイド部材５３に取り付けられる。左サイドカバー２２４Ｃは、車体フレーム２１の直立状態から左方への傾斜角が最大である状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左下突出部５２Ｌの上縁５２ＬＵのみを車体フレーム２１の左右方向における左方から覆うように構成されている。左サイドカバー２２４Ｃは、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左下突出部５２Ｌの上縁５２ＬＵに加えて、上クロス部材５１の左上突出部５１Ｌの少なくとも一部を覆ってもよい。
【０２１６】
同様に、上記の右サイドカバー２２５Ａに加えて、右サイドカバー２２５Ｃ（第三右カバーの一例）が設けられうる。右サイドカバー２２５Ｃは、右サイド部材５４に取り付けられる。右サイドカバー２２５Ｃは、車体フレーム２１の直立状態から右方への傾斜角が最大である状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右下突出部５２Ｒの上縁５２ＲＵのみを車体フレーム２１の左右方向における右方から覆うように構成されている。右サイドカバー２２５Ｃは、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右下突出部５２Ｒの上縁５２ＲＵに加えて、上クロス部材５１の右上突出部５１Ｒの少なくとも一部を覆ってもよい。
【０２１７】
このような構成によれば、リンク機構５への異物の侵入を抑制したい箇所を、必要最低限の大きさのカバーで覆うことができる。したがって、リンク機構５への異物の侵入を抑制しつつも、車両１の前部の大型化をより抑制できる。
【０２１８】
例えば、図１２に示されるように、上記の左サイドカバー２２４または左サイドカバー２２４Ａに加えて、左サイドカバー２２４Ｄ（第四左カバーの一例）が設けられうる。左サイドカバー２２４Ｄは、左サイド部材５３に取り付けられる。左サイドカバー２２４Ｄは、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た上クロス部材５１の左上突出部５１Ｌの少なくとも一部を、車体フレーム２１の左右方向における左方から覆うように構成されている。左サイドカバー２２４Ｄに加え、左サイドカバー２２４Ｃが設けられてもよい。
【０２１９】
同様に、上記の右サイドカバー２２５または右サイドカバー２２５Ａに加えて、右サイドカバー２２５Ｄ（第四右カバーの一例）が設けられうる。右サイドカバー２２５Ｄは、右サイド部材５４に取り付けられる。右サイドカバー２２５Ｄは、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た上クロス部材５１の右上突出部５１Ｒの少なくとも一部を、車体フレーム２１の左右方向における右方から覆うように構成されている。右サイドカバー２２５Ｄに加え、右サイドカバー２２５Ｃが設けられてもよい。
【０２２０】
このような構成によれば、リンク機構５への異物の侵入を抑制したい箇所を、必要最低限の大きさのカバーで覆うことができる。したがって、リンク機構５への異物の侵入を抑制しつつも、車両１の前部の大型化をより抑制できる。
【０２２１】
上記の実施形態においては、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまで、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た下クロス部材５２の左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤを、車体フレーム２１の左右方向における左方から常に覆っている。しかしながら、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た下クロス部材５２の左下突出部５２Ｌの下縁５２ＬＤの少なくとも一部を、車体フレーム２１の左右方向における左方から覆う構成とされうる。
【０２２２】
上記の実施形態においては、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまで、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た下クロス部材５２の右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤを、車体フレーム２１の左右方向における右方から常に覆っている。しかしながら、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た下クロス部材５２の右下突出部５２Ｒの下縁５２ＲＤの少なくとも一部を、車体フレーム２１の左右方向における右方から覆う構成とされうる。
【０２２３】
上記の実施形態においては、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまで、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た下クロス部材５２の左下突出部５２Ｌと左懸架装置７の左外部７Ｌの隙間５２ＬＧを、車体フレーム２１の左右方向における左方から常に覆っている。しかしながら、左サイドカバー２２４は、車体フレーム２１の直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た下クロス部材５２の左下突出部５２Ｌと左懸架装置７の左外部７Ｌの隙間５２ＬＧを、車体フレーム２１の左右方向における少なくとも左方から覆う構成とされうる。
【０２２４】
上記の実施形態においては、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまで、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た下クロス部材５２の右下突出部５２Ｒと右懸架装置８の右外部８Ｒの隙間５２ＲＧを、車体フレーム２１の左右方向における右方から常に覆っている。しかしながら、右サイドカバー２２５は、車体フレーム２１の直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た下クロス部材５２の右下突出部５２Ｒと右懸架装置８の右外部８Ｒの隙間５２ＲＧを、車体フレーム２１の左右方向における少なくとも右方から覆う構成とされうる。
【０２２５】
上記の実施形態においては、車体フレーム２１に対して相対変位不能であるフロントカバー２２１が、車体フレーム２１の直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における左方から見た左連結部材５２３の上縁５２３Ｕと左サイド部材５３が重なっている部分を、車体フレーム２１の左右方向における左方から覆っている。しかしながら、車体フレーム２１の直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの少なくとも一時点において当該部分を覆うカバー（第二左カバーの一例）が、フロントカバー２２１とは別体として設けられうる。当該カバーが、車体フレーム２１に対して相対変位不能であるか可能であるかは問わない。
【０２２６】
上記の実施形態においては、車体フレーム２１に対して相対変位不能であるフロントカバー２２１が、車体フレーム２１の直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの少なくとも一時点において、車体フレーム２１の左右方向における右方から見た右連結部材５２４の上縁５２４Ｕと右サイド部材５４が重なっている部分を、車体フレーム２１の左右方向における右方から覆っている。しかしながら、車体フレーム２１の直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの少なくとも一時点において当該部分を覆うカバー（第二右カバーの一例）が、フロントカバー２２１とは別体として設けられうる。当該カバーが、車体フレーム２１に対して相対変位不能であるか可能であるかは問わない。
【０２２７】
上記の実施形態においては、車両１は、一つの後輪４を備えている。しかしながら、後輪の数は、複数でもよい。
【０２２８】
上記の実施形態においては、上クロス部材５１が単一の板状部材であり、下クロス部材５２が前要素５２１と後要素５２２を含んでいる。しかしながら、上クロス部材５１も前要素と後要素を含んでいる構成が採用されうる。上クロス部材５１と下クロス部材５２の少なくとも一方は、リンク支持部２１２と左サイド部材５３に支持される左板状部材、およびリンク支持部２１２と右サイド部材５４に支持される右板状部材を含んでいる構成が採用されうる。
【０２２９】
上記の実施形態において、ハンドルバー６１は、車体フレームの左右方向に延びる単一の部材で構成されている。しかしながら、ハンドルバー６１は、左前輪３１および右前輪３２を回動させる操舵力の入力が可能であれば、運転者の左手により操作される左ハンドル部と運転者の右手により操作される右ハンドル部が別体として設けられている構成が採用されうる。
【０２３０】
上記の実施形態においては、操舵力伝達機構９は、中間伝達プレート９３、左伝達プレート９４、右伝達プレート９５、中間ジョイント９６、左ジョイント９７、右ジョイント９８、およびタイロッド９９を含んでいる。しかしながら、ハンドルバー６１から入力された操舵力がタイロッド６９を経由して左懸架装置７と右懸架装置８に伝達可能であれば、中間伝達プレート９３、左伝達プレート９４、右伝達プレート９５、中間ジョイント９６、左ジョイント９７、および右ジョイント９８は、ユニバーサルジョイントなどの適宜の機構で置き換えられうる。  
【０２３１】
本明細書で用いられた用語および表現は、説明のために用いられたものであって、限定的に解釈するために用いられたものではない。本明細書に示され、かつ述べられた特徴事項のいかなる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されねばならない。
【０２３２】
本明細書で用いられている「平行」という語は、±４０°の範囲で傾斜するが、部材としては交わらない２つの直線も含む意味である。本明細書において方向や部材に関して用いられている「沿う」という語は、±４０°の範囲で傾斜する場合も含む意味である。本明細書で用いられている「方向に延びる」という語は、当該方向に対して±４０°の範囲で傾斜する場合も含む意味である。
【０２３３】
本明細書において、ある部品あるいは部材が、「車体フレーム２１に対して変位不能に配置されている」と説明されている場合、車体フレーム２１が車両１の左右方向に傾斜したときに、当該部品あるいは部材が車体フレーム２１とともに車両１の左右方向に傾斜することを意味する。本明細書において用いられている「車体フレーム２１に対して変位不能に配置されている」という表現は、ある部品あるいは部材が車体フレーム２１に直接固定されているものだけでなく、車体フレーム２１に固定された車両部品（燃料タンク、ブラケット、エンジンユニット２４など）に固定されるものを含む。ここで、「固定」とは、防振部材などを介して固定することを含む。
【０２３４】
本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。本明細書は、本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた好ましい実施形態は、当該実施形態に本発明が限定されることを意図するものではないという了解に基づいている。
【０２３５】
本発明は、本明細書に開示された実施形態例に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、各種実施形態に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を含むあらゆる実施形態も包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。そのような実施形態は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。
【符号の説明】
【０２３６】
１：車両、２１：車体フレーム、２１２ａ：上中間連結部、２１２ｂ：下中間連結部、２２１：フロントカバー、２２４（２２４Ａ〜２２４Ｄ）：左サイドカバー、２２５（２２５Ａ〜２２５Ｄ）：右サイドカバー、３１：左前輪、３２：右前輪、５：リンク機構、５１：上クロス部材、５１Ｌ：左上突出部、５１Ｒ：右上突出部、５２：下クロス部材、５２Ｌ：左下突出部、５２ＬＵ：左下突出部の上縁、５２ＬＤ：左下突出部の下縁、５２Ｒ：右下突出部、５２ＲＵ：右下突出部の上縁、５２ＲＤ：右下突出部の下縁、５２１：下クロス部材の前要素、５２２：下クロス部材の後要素、５２３：左連結部材、５２３Ｕ：左連結部の上縁、５２４：右連結部材、５２４Ｕ：右連結部の上縁、５３：左サイド部材、５３Ｌ：左サイド部材の左端、５４：右サイド部材、５４Ｒ：右サイド部材の右端、７：左懸架装置、７Ｌ：左外部、７１：左ブラケット、７２：左緩衝装置、６：操舵部材、８：右懸架装置、８Ｒ：右外部、８１：右ブラケット、８２：右緩衝装置、９：操舵力伝達機構、ＣＵＩ：上中間連結軸線、ＣＤＩ：下中間連結軸線
【図１】
2017065527.tif 000003
【図２】
2017065527.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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