(57)【要約】【課題】ベーンポンプ１４を油圧源とする車両用油圧装置に係り、特に、ベーン８１に背圧を与える弁の耐久性を向上させた車両用油圧装置を提供する。【解決手段】チェック弁９０を設けることでベーンポンプ１４の停止時にベーンポンプ内の背圧油路３５、３６の油圧を維持することにより、ベーンポンプ１４の起動時においてもベーンポンプ１４を円滑に動作することが可能となる。さらに、ベーンポンプ１４から作動油が供給される油圧制御装置１２の作動油の充填が完了し油圧制御装置１２に連通されている吐出油路３０、３１の油圧が上昇し背圧油路の油圧を超えた時点でチェック弁９０が開くこととなり、チェック弁９０の開閉の繰り返しが抑制され、チェック弁９０の耐久性が改善される。【選択図】図１
2017057737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面が楕円状の内周カム面を有するポンプハウジングと前記ポンプハウジング内に設けられた複数のベーンを径方向に移動可能に収納するベーン収納溝が形成されたロータとを有し、エンジンによって回転駆動されるベーンポンプと、前記ベーン収納溝内の前記複数のベーンに背圧を供給する背圧油路と、前記ベーンポンプから吐出される作動油を導く吐出油路を介して前記作動油が供給される油圧制御回路とを備える車両用油圧装置であって、
前記ベーンポンプから吐出される吐出油路の油圧が前記背圧油路の油圧を超える場合は開き、前記ベーンポンプから吐出される前記吐出油路の油圧が前記背圧油路の油圧以下の場合は作動油の流通を阻止するチェック弁が、前記背圧油路と前記吐出油路との間に設けられていることを特徴とする車両用油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーンポンプを油圧源とする車両用油圧装置に係り、特に、ベーンに背圧を与える弁の耐久性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンによって駆動されるベーンポンプは、例えば、略楕円形状の内周カム面を有するポンプハウジングの内部に、回転軸に嵌合されたロータと、ロータに形成されたベーン収容溝内に放射状に嵌め込まれた複数のベーンとで複数の可変容積のポンプ室が構成されている。ベーンは、ポンプハウジングの内周面に押し付けられた状態で回転することでポンプ室の容積が変化させられて作動油が吐出力を与えられる。
【０００３】
ベーンがポンプハウジングの内周面に押し付けられる力は、回転による遠心力とロータ内でベーンをポンプハウジングの内周面へと押し付ける背圧によって与えられ、ベーンポンプから吐出される作動油がこの背圧として用いられている。しかしながら、ベーンポンプの始動時においては、ロータの回転が低い場合には、回転力によるベーンの遠心力と、ベーンポンプから吐出される作動油から生じる背圧とを合わせても、ベーンがポンプハウジングの内周面に押し付けられる力が弱くポンプが円滑に起動しないことがある。
【０００４】
これに対して、特許文献１には、ベーンポンプの停止時に、ベーンポンプ内の背圧の低下を抑制するための技術が開示されている。具体的には、ロータ内に設けられたベーン収容溝と、ベーンポンプから吐出された作動油を油圧制御装置に供給する吐出油路とが背圧油路を通じて連通しており、その連通箇所の下流側、すなわちベーンポンプから油圧の供給を受けてそれを消費する油圧制御回路側にベーンポンプ側の圧力が所定値以上の時にのみ開くチェック弁を設け、これによって、起動時においても円滑に動作するベーンポンプが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１９６５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１のベーンポンプにおいては、ベーンポンプから弁への吐出圧が所定値以上となるとベーンポンプから油圧制御回路への吐出油路に設けられたチェック弁が密閉状態から開放状態となる。しかしながら、開放状態により油圧が低下すると再びチェック弁が密閉状態となり、チェック弁の開放、密閉が繰り返されることとなり、チェック弁の耐久性が低下する事がある。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、チェック弁を設けることで起動時においても円滑に動作すると共に、チェック弁の耐久性が改善されるベーンポンプを備える車両用油圧装置を供給することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の要旨とするところは、断面が楕円状の内周カム面を有するポンプハウジングと前記ポンプハウジング内に設けられた複数のベーンを径方向に移動可能に収納するベーン収納溝が形成されたロータとを有し、エンジンによって回転駆動されるベーンポンプと、前記ベーン収納溝内の前記複数のベーンに背圧を供給する背圧油路と、前記ベーンポンプから吐出される作動油を導く吐出油路を介して前記作動油が供給される油圧制御回路とを備える車両用油圧装置であって、前記ベーンポンプから吐出される吐出油路の油圧が前記背圧油路の油圧を超える場合は開き、前記ベーンポンプから吐出される前記吐出油路の油圧が前記背圧油路の油圧以下の場合は作動油の流通を阻止するチェック弁が、前記背圧油路と前記吐出油路との間に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このようにすれば、ベーンポンプから作動油が供給される油圧制御回路の作動油の充填が完了し、油圧制御回路に連通されている吐出油路の油圧が上昇し背圧油路の油圧を超えた時点でチェック弁が開くこととなり、チェック弁の開閉の繰り返しが抑制され、チェック弁の耐久性が改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例の車両用油圧装置の要部の構成を説明する概略図である。
【図２】図１の車両用油圧装置に備えられたベーンポンプのカバーがはずされた状態の正面図である。
【図３】図２ベーンポンプの凹部内部の要部断面図である。
【図４】図３のカバーの正面図である。
【図５】図３の第１サイドプレートの正面図である。
【図６】図３の第１サイドプレートの裏面図である。
【図７】図３の第２サイドプレートの正面図である。
【図８】図３の第２サイドプレートの裏面図である。
【図９】図３の第３サイドプレートの裏面図である。
【図１０】図３のボデーの正面図である。
【図１１】チェック弁を組み込んだ第２サイドプレート、第３サイドプレートとボデーを示した要部断面図である。
【図１２】図１１のチェック弁の部材をボデー側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の車両用油圧装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の車両用油圧装置の構成を説明する概略図である。車両用油圧装置１０は、Ａ／ＴやＣＶＴのシーブ等の油圧シリンダなどの作動油を消費する油圧制御回路として機能する油圧制御装置１２に作動油を供給するベーンポンプ１４と、チェック弁９０を備えている。
【００１３】
ベーンポンプ１４は、エンジン１５の回転によって駆動され、オイルパン１８に貯留された作動油をオイルストレーナ２０を経由して吸入する第１吸入ポート２２と第２吸入ポート２４、および吸入された作動油をポンプ外部へ吐出するための第１吐出ポート２６と第２吐出ポート２８とを有している。また、作動油を吸入、吐出する複数のベーン８１に背圧を供給する第１背圧溝６２と、第２背圧溝６４とを有しており、ベーン８１によって形成されたポンプ室Ｐによって、吸入ポート２２、２４から吐出ポート２６、２８へと作動油が送られる。
【００１４】
第１吐出ポート２６には、吐出油路として機能する第１吐出油路３０が、また第２吐出ポート２８には、吐出油路として機能する第２吐出油路３１が接続されている。第１吐出油路３０と第２吐出油路３１とは、更に吐出油路２９に接続され第１吐出ポート２６と第２吐出ポート２８とから吐出された作動油が油圧制御装置１２へ圧送される油圧制御装置１２への作動油供給路となっている。
【００１５】
第1背圧溝６２には背圧油路に相当する第１背圧油路３５が、第２背圧溝６４には背圧油路に相当する第２背圧油路３６が接続されている。また、第一吐出油路３０および第２吐出油路３１と、第１背圧油路３５および第２背圧油路３６との間にはチェック弁９０が備えられている。
【００１６】
吸入油路３４は、オイルパン１８に貯留された作動油が第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４へ吸入されるように、オイルストレーナ２０を経由して、ベーンポンプ１４の第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４とオイルパン１８とを接続している。また、還流油路３２は、油圧制御装置１２の作動油をベーンポンプ１４の吸入油路３４へ還流させる。
【００１７】
図２は、車両用油圧装置１０に備えられたベーンポンプ１４のポンプカバーが外された状態を示す正面図である。ベーンポンプ１４は、略円柱形状の凹部１６が形成されたボデー４４と、略円筒形状を有しボデー４４に相対回転不能にその凹部１６内に嵌め付けられたポンプハウジングに相当するカムリング７０と、円板形状を有し、その一平面がボデー４４の凹部１６の底壁面と他の平面がカムリング７０の略円状の一端面とにそれぞれ当接するように凹部１６の底壁面とカムリング７０との間に介在するように取り付けられたサイドプレート３７と、円柱形状を有し、その外周面がカムリング７０の内周カム面７８と僅かな空間を隔てて対向し、且つ回転軸方向の一端面がサイドプレート３７の上記他の平面に摺接可能に収容されたロータ７４と、ロータ７４の回転軸と同軸にロータ７４に固定され、且つボデー４４に回転可能に軸支されて、エンジン１５などの駆動源の駆動に応じて図２に示される矢印方向すなわち右まわりにロータ７４を回転させるポンプ軸７６と、カムリング７０の略円状の他端面に当接し、且つロータ７４の軸方向の他端面に摺接可能に凹部１６の開口を覆うようにボデー４４に締結される図示しないポンプカバーとから構成されている。
【００１８】
カムリング７０は、断面略楕円形状の内周面である内周カム面７８を有している。ロータ７４は、その外周面の軸方向の全長にわたって、径方向中央部から外周面に且つ周方向に等間隔で放射状に形成されたベーン収納溝に相当する複数のスリット８０と、スリット８０内に嵌め入れられた矩形平板状の複数のベーン８１を備えている。ベーン８１はそのロータ７４の周方向の側面がスリット８０の対向する内側壁に対して、ロータ７４の径方向に摺動可能に且つ、軸方向の側面がサイドプレート３７の上記他端面とポンプカバーの内壁面のそれぞれに摺接するように、且つ径方向外側端面がカムリング７０の内周カム面７８に摺動可能にスリット８０に挿し嵌められている。
【００１９】
ロータ７４が回転駆動されると、第１背圧溝６２および第２背圧溝６４からの背圧により、ベーン８１はスリット８０の内側壁に対しロータ７４の径方向外側へ押し出され、径方向外側端面がカムリング７０の内周カム面７８に押し付けられ、その状態でロータ７４の回転方向に内周カム面７８に対して摺動させられる。このため、隣り合う各ベーン８１の周方向の対向する側面と内周カム面７８とロータ７４の外周面とサイドプレート３７の前記他端面とポンプカバーの内壁面とによって、複数のポンプ室Ｐが区画される。ポンプ室Ｐは内周カム面７８が略楕円形状であるため、ロータ７４が１回転されるときベーン８１がスリット８０内をロータ７４の径方向に２回往復動されることから、その容積は２回増減される。
【００２０】
サイドプレート３７とボデー４４には、ポンプ軸７６を挟んで、ロータ７４の回転に応じて容積が増大するポンプ室Ｐに連通される一対の第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４がそれぞれサイドプレート３７とボデー４４の双方にわたって形成されている。また、サイドプレート３７とボデー４４には、ポンプ軸７６を挟んで、ロータ７４の回転方向に応じて容積が減少するポンプ室Ｐに連通される一対の第１吐出ポート２６および第２吐出ポート２８がそれぞれサイドプレート３７とボデー４４の双方にわたって形成されている。第１吐出ポート２６は第１吸入ポート２２に対してロータ７４の回転方向側に位置させられ、第２吐出ポート２８は第２吸入ポート２４に対してロータ７４の回転方向側に位置させられている。これらのポート２２、２４、２６、２８は、サイドプレート３７とボデー４４とにわたって形成するのではなく、サイドプレート３７のみに形成することもできる。
【００２１】
サイドプレート３７には、第１吸入ポート２２および第１吐出ポート２６の間において各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１が嵌め入れられているスリット８０の内周側端部と連通され、各ベーン８１を内周カム面７８へ押し付ける背圧を供給する第１背圧溝６２と第２背圧溝６４がサイドプレート３７の周方向に半環状に形成されている。第１背圧溝６２と第２背圧溝６４は、それぞれ第１背圧油路３５と第２背圧油路３６と連通している。
【００２２】
エンジン１５の駆動に応じてベーンポンプ１４が始動されロータ７４が図２の右まわりに回転されると、吸入油路３４を通じてオイルパン１８の作動油が第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４に吸入され、ロータ７４の回転により容積が漸次増大されるベーンポンプ１４の各ポンプ室Ｐに運ばれる。各ポンプ室Ｐに吸入された作動油は、ロータ７４が回転されるに従い、各ポンプ室Ｐの容積が減少させられることにより、第１吐出ポート２６および第２吐出ポート２８から第１吐出油路３０および第２吐出油路３１のそれぞれに吐出される。また第１背圧油路３５および第２背圧油路３６の油圧が、各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１の前記径方向外側端面をカムリング７０の内周カム面７８へ押し付ける背圧として供給される。
【００２３】
第１背圧油路３５および第２背圧油路３６と、第１吐出油路３０および第２吐出油路３１とを接続する油路には、チェック弁９０が備えられている。ベーンポンプ１４から吐出される吐出油路３０、３１の油圧が背圧油路３５、３６の油圧を超える場合はチェック弁９０が開かれることとなり、またベーンポンプ１４から吐出される吐出油路３０、３１の油圧が背圧油路の油圧３５、３６以下の場合はチェック弁９０が閉じられ作動油の流通が阻止されることによって、ベーンポンプ１４の各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１の径方向外側端面をカムリング７０の内周カム面７８へ押し付ける背圧を維持することとなる。
【００２４】
このように、本実施例の車両用油圧装置１０においては、チェック弁９０が設けられることでベーンポンプ１４の停止時にベーンポンプに接続される背圧油路３５、３６の油圧を維持することにより、ベーンポンプ１４の起動時においてもベーンポンプ１４を円滑に動作することが可能となる。また、ベーンポンプ１４から吐出される吐出油路３０、３１の油圧が背圧油路３５、３６の油圧を超える場合は開き、ベーンポンプから吐出される吐出油路３０、３１の油圧が背圧油路３５、３６の油圧以下の場合は作動油の流通を阻止するチェック弁９０が背圧油路３５、３６と吐出油路３０、３１との間に設けられることにより、ベーンポンプ１４から作動油が供給される油圧制御装置１２の作動油の充填が完了し油圧制御装置１２に連通されている吐出油路３０、３１の油圧が上昇し背圧油路の油圧を超えた時点でチェック弁９０が開かれることとなり、チェック弁９０の開閉の繰り返しが抑制され、チェック弁９０の耐久性が改善される。
【００２５】
しかも、本実施例では、大きな流量の作動油が供給される吐出油路２９にチェック弁９０を設ける場合と比較して、少ない流量の作動油が供給される背圧油路３５、３６にチェック弁９０が設けられるので、特にベーンポンプ１４のトルクロスをベーンポンプ１４の高回転時において減少することができる。
【実施例２】
【００２６】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において、前記実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。また、本実施例と実施例１の車両用油圧装置１０とは、チェック弁９０を第２サイドプレート４０に内蔵した構成において異なっており、これに付随して油路を形成した複数の第１サイドプレー３８、第２サイドプレート４０、第３サイドプレート４２を用いている。したがって、上記の異なる構成についてのみ図３から図１１を用いて詳細に説明する。
【００２７】
図３は、ベーンポンプ１４の断面図である。ボデー４４には、凹部１６内に連通する第１吐出口５４と第２吐出口５６とが設けられている。また、ボデー４４の凹部１６内には、第３サイドプレート４２と、第２サイドプレート４０とがボデー４４に相対回転不能に嵌め付けられている。さらに、カムリング７０がボデー４４に相対回転不能に嵌め付けられており、その内部に、複数のベーン８１を放射状に収容するロータ７４がボデー４４の凹部１６内に回転可能に設置されている。さらに、ボデー４４の凹部１６内には、第１サイドプレート３８がボデー４４に相対回転不能に嵌め付けられている。また、ボデー４４の凹部１６の開口を覆ってカバー７２が取り付けられる構成となっており、カバー７２には、第１吸入口４６と第２吸入口４８とポンプ軸７６を通すためのポンプ軸挿通孔７７とが設けられている。
【００２８】
カムリング７０内に収められた、複数のベーン８１、およびロータ７４の構造と機能は、実施例１で記載した内容と同一であり説明は省略する。また、ベーンポンプ１４内部の油路、及びチェック弁として機能する第１チェック弁９８とチェック弁として機能する第２チェック弁９９について、作動油の吸入から吐出の順、すなわち、カバー７２から、第１サイドプレート３８、第２サイドプレート４０、第３サイドプレート４２、ボデー４４の順に説明する。
【００２９】
図４は、カバー７２の正面図である。カバーには、吸入油路３４と接続される第１吸入口４６と第２吸入口４８、およびカバー中央にポンプ軸挿通孔７７とが設けられている。ポンプ軸挿通孔７７は、第１サイドプレート３８、第２サイドプレート４０、第３サイドプレート４２、ボデー４４の何れにも設けられているため、これ以降の説明からは省略する。図５は、カバー７２側から見た、第１サイドプレート３８の正面図である。第１サイドプレート３８には、第１吸入口４６と接続する第１吸入口４６aと、第２吸入口４８と接続する第２吸入口４８aとが形成されている。
【００３０】
図４のカバー７２の第１吸入口４６と第１サイドプレート３８の第１吸入口４６aとは、作動油をポンプ室Ｐに送ることで、実施例１における第１吸入ポート２２に相当している。また、カバー７２の第２吸入口４８と第１サイドプレート３８の第２吸入口４８aとは、作動油をポンプ室Ｐに送ることで、実施例１における第２吸入ポート２４に相当している。
【００３１】
図６は、第１サイドプレート３８の裏面図である。第１サイドプレート３８の裏面には、背圧油路として機能する第１背圧溝６３aと背圧油路として機能する第２背圧溝６５aとがポンプ軸挿通孔７７まわりの周方向に半環状に形成されている。第１背圧溝６３aと第２背圧溝６５aとは、各ベーン８１に加える背圧を供給している。
【００３２】
図７は、カバー７２側から見た、第２サイドプレート４０の正面図である。第２サイドプレート４０には、背圧油路として機能する第１背圧溝６３ｂと背圧油路として機能する第２背圧溝６５ｂとがポンプ軸挿通孔７７まわりの周方向に半環状の溝として形成されている。これらの背圧溝６３ｂ、６５ｂは、各ベーン８１に加える背圧を供給している。さらに、第１背圧溝６３ｂと、背圧油路として機能する図８の第１バイパス通路８２ｂとは一部が開口することで連通し、また第２背圧溝６５ｂと、背圧油路として機能する図８の第２バイパス通路８４ｂとは一部が開口することで連通している。第１吐出溝５０ｂは、図９における第３サイドプレート４２の第１吐出溝５０ｃと同一形状で重なって開口しており、ボデーにおける第１吐出出口５４とに連通し、また第２吐出溝５２ｂは、図９における第３サイドプレート４２の第２吐出溝５２ｃと同一形状で重なって開口しており、ボデーにおける第２吐出口５６とに連通し、ポンプ室Ｐから作動油を運ぶことで、それぞれ、実施例１における第１吐出ポート２６および第２吐出ポート２８に相当している。また、第１吸入溝５８と第２吸入溝６０とは、ロータ７４を挟んで第１サイドプレート３８に設けられた第１吸入口４６aと第２吸入口４８aとに相対する位置に形成されており、第１吸入溝５８と第２吸入溝６０とが広い開口を持つことにより、ベーン８１で区画された各ポンプ室Pに必要とされる量の作動油が供給されている。
【００３３】
図８は、第２サイドプレート４０の裏面図である。第２サイドプレート４０の裏面には、第１吐出溝５０ｂと、第２吐出溝５２ｂとが全面開口するとともに、第１チェック弁９８を保持する第１バイパス通路８２ｂと、第２チェック弁９９を保持する第２バイパス通路８４ｂとが設けられ、図８の第１バイパス通路８２ｂと第２バイパス通路８４ｂの一部が開口することで、それぞれ第１背圧溝６３ｂと第２背圧溝６５ｂとの一部とで連通している。
【００３４】
図９は、第３サイドプレート４２の裏面図である。第３サイドプレート４２の裏面には、第１吐出溝５０ｃと、第２吐出溝５２ｃとが全面開口するとともに、第１バイパス通路８２ｃと第２バイパス通路８４ｃが形成されている。第１バイパス通路８２ｃと第２バイパス通路８４ｃは、それぞれ半円状の２つの貫通溝から形成されている。
【００３５】
図１０は、ボデーの正面図である。ボデー４４の外中央部には端が開口する円形の凹部１６が形成されることで、ボデー４４は有底円筒状とされ、その底壁には、第１吐出油路３０と接続される第１吐出口５４と、第２吐出油路３１と接続される第２吐出口５６とが貫通して形成されている。また上記底壁には、第２サイドプレート４０の第１バイパス通路８２ｂと対応する位置に形成された円環状の溝と第１吐出口５４とを連通する溝とで、第１バイパス溝８６が形成されている。また、第２サイドプレート４０の第１バイパス通路８４ｂと対応する位置に形成された円環状の溝と第２吐出口５６とを連通する溝とで、第２バイパス溝８８が形成されている。
【００３６】
図１１は、第１チェック弁９８、第２チェック弁９９のいずれか一つが組み込まれた第２サイドプレート４０、第３サイドプレート４２とボデー４４を示す要部断面図である。第１チェック弁９８と第２チェック弁９９とは、それぞれ第２サイドプレート４０の第１バイパス通路８２ｂと第２バイパス通路８４ｂ内とに保持され、リテーナ９２、板バネ９４、シート９６からなる３種類の部材から互いに同様に構成されている。以下、第１チェック弁９８を代表として説明し第２チェック弁９９の説明を省略する。
【００３７】
図１２の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、第１チェック弁９８を構成するリテーナ９２、板バネ９４、シート９６をボデー４４側から見た正面図であり、リテーナ９２と板バネ９４はリング状の形状をしており、シート９６中央に円形の開口を持つ円板形状をしている。リテーナ９２は、板バネ９４を第１バイパス通路８２ｂと第２バイパス通路８４ｂ内に保持し、板バネ９４は、シート９６を第３サイドプレート４２のバイパス通路８２ｃの中央に設けられた円柱状の部分に押し当てる力を加える。板バネ９４の力によりシート９６の中央にある円形の開口が第３サイドプレート４２の表面と接触し、シート９６の開口がふさがれ作動油の流通が阻止される。従って、第１チェック弁９８を構成しているシート９６は、片方の面を吐出口側の作動油、もう片方の面を背圧溝側の作動油に接している。このため、ベーンポンプ１４から吐出される第１吐出口５４の油圧が、ロータ７４、第１サイドプレート３８、および第２サイドプレート４０の背圧溝の油圧を超える場合は油路が開くこととなり、背圧溝の油圧以下の場合は、油路が閉じ、作動油の流通が阻止されることとなり、ベーンポンプ１４の各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１の径方向外側端面をカムリング７０の内周カム面７８へ押し付ける背圧を維持することになる。なお、本実施例では第１チェック弁９８を構成している部材を正面図が円形であるとして説明したが、特に円形である必要は無く、たとえば４角形、もしくは多角形であっても良い。
【００３８】
このように、本実施例の車両用油圧装置１０においては、第１チェック弁９８および第２チェック弁９９を設けることでベーンポンプ１４の停止時にベーンポンプのロータ７４内の第１背圧溝６２および第２背圧溝６４の油圧を維持することにより、ベーンポンプ１４の起動時においてもベーンポンプ１４を円滑に動作することが可能となる。
【００３９】
また、第１チェック弁９８および第２チェック弁９９によって、ベーンポンプ１４から作動油が供給される油圧制御装置１２の作動油の充填が完了し油圧制御装置１２に連通されている吐出油路３０、３１の油圧が上昇し背圧油路３５、３６の油圧を超えた時点で第１チェック弁９８および第２チェック弁９９が開くこととなり、第１チェック弁９８および第２チェック弁９９の開閉の繰り返しが抑制され、第１チェック弁９８および第２チェック弁９９の耐久性が改善される。
【００４０】
しかも、大きな流量の作動油が供給される吐出油路２９にチェック弁９０を設ける場合と比較して、少ない流量の作動油が供給される第１バイパス通路８２ｂおよび第２バイパス通路８４ｂとに第１チェック弁９８および第２チェック弁９９を設ける場合は、特にベーンポンプ１４のトルクロスをベーンポンプ１４の高回転時において減少することができる。
【００４１】
以上、本発明を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はさらに別の様態でも実施でき、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更を加ええるものである。
【００４２】
たとえば、前述の実施例１および実施例２のベーンポンプ１４においては、内周カム面７８を有するカムリング７０がハウジング６９の凹部１６に嵌め付けられていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、ボデー４４の凹部１６の内周面にロータ７４の外周面と対向する内周カム面７８が直接形成されて、カムリング無しで構成されていてもよい。
【００４３】
また、前述の実施例２のベーンポンプにおいては、２個のチェック弁９８、９９を設けていたが、これに限定されるものではなく、チェック弁を１つもしくは、２個を超える数としてもよい。
【００４４】
さらには、前述の実施例２のベーンポンプにおいては、３種類のサイドプレートを用いて説明したが、特にこれに限定されるものではない。たとえば、第１サイドプレートの背圧溝６３a、６５aをカバー７２に加工することで第１サイドプレートを省略することや、ボデー表面に加工されたバイパス溝をボデー内部に加工することで、第３サイドプレート４２を省略することによってサイドプレートの数を減らすことも可能である。また、サイドプレートの数を増やすことで、油路の加工をより容易なものとしてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０：車両用油圧装置
１２：油圧制御装置（油圧制御回路）
１５：エンジン
１４：ベーンポンプ
２９：吐出油路
３０：第１吐出油路（吐出油路）
３１：第２吐出油路（吐出油路）
３５：第１背圧油路（背圧油路）
３６：第２背圧油路（背圧油路）
６３ａ：第１サイドプレート第１背圧溝（背圧油路）
６３ｂ：第２サイドプレート第１背圧溝（背圧油路）
６５ａ：第１サイドプレート第２背圧溝（背圧油路）
６５ｂ：第２サイドプレート第２背圧溝（背圧油路）
７０：カムリング（ポンプハウジング）
７４：ロータ
７８：内周カム面
８０：スリット（ベーン収納溝）
８１：ベーン
８２ｂ：第２サイドプレート第１バイパス通路（背圧油路）
８４ｂ：第２サイドプレート第２バイパス通路（背圧油路）
９０：チェック弁
９８：第１チェック弁（チェック弁）
９９：第２チェック弁（チェック弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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