(57)【要約】【課題】ドアを車室内から閉じる際の操作性を良好にする。【解決手段】ドアトリム１２は、第１上面部１９と第１側面部２０と第２上面部２１と第２側面部２２とが一体形成される。第１上面部１９の上面２８は、トリム前側領域２５からトリム後側領域２４に亘りウインドウ開口１６の下縁に沿って前後方向に延びる。第１側面部２０の車幅方向内側面２７は、第１上面部１９の上面２８の車幅方向内端縁の全域から曲折して下方へ延びる。トリム後側領域２４の第２上面部２１は、乗員が肘を置くためのアームレスト部３０として機能する。前側のプルハンドル１７は、トリム前側領域２５の第１上面部１９に固定されて、第１上面部１９の上面２８から凹む穴形状となる。後側のプルハンドル１８は、アームレスト部３０に固定されて、アームレスト部３０の上面３１から凹む穴形状となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルがウインドウ開口を有し、前記ドアパネルの前端部がドアヒンジを介して車体側に回転自在に支持される車両のドアの内面側構造であって、
前記ドアパネルの内面に固定され、前方のトリム前側領域と後方のトリム後側領域とを一体的に有するドアトリムと、
前記トリム前側領域に設けられる第１プルハンドルと、
前記トリム後側領域に設けられる第２プルハンドルと、を備え、
前記ドアトリムは、前記トリム前側領域から前記トリム後側領域に亘り前記ウインドウ開口の下縁に沿って前後方向に延びて車室内側へ突出するトリム上面と、前記トリム上面の内端縁の略全域から曲折して下方へ延びるトリム側面と、前記トリム後側領域の前記トリム側面から車室内側へ突出し、前記トリム上面部の下方で前後方向に延びて乗員の肘を下方から支持可能なアームレスト上面と、を一体的に有し、
前記第１プルハンドルは、前記トリム上面から凹む穴形状であり、
前記第２のプルハンドルは、前記アームレスト上面から凹む穴形状である
ことを特徴とする車両のドアの内面側構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの内面側構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、開放されたドアを車室側から閉止するときに用いるプルハンドルとして、車両のボデーにヒンジを介して回動可能に取付けられたドアのヒンジに近い車室側に突設される第１プルハンドルと、ヒンジから離れた車室側に突設される第２プルハンドルとが記載されている。乗員が乗車してドアを閉止する場合、ドアの開度が大きいときには容易に手の届く第１プルハンドルを用いることができ、ドアの開度が小さいときには第１プルハンドルより更に近い第２プルハンドルを用いることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−８７３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のプルハンドルでは、ドアの開度が大きい場合、乗員はヒンジに近い第１プルハンドルを用いるため、ヒンジから離れた第２プルハンドルを用いる場合に比べて、ヒンジからの距離が近い分だけ強い力でドアを引き付けなければならず、第１プルハンドルの高さ位置によってはドアの閉止が困難となり、第１プルハンドルが有効に機能しない可能性が生じる。
【０００５】
そこで本発明は、ドアを車室内から閉じる際の操作性が良好なドアの内面側構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、ドアパネルがウインドウ開口を有し、ドアパネルの前端部がドアヒンジを介して車体側に回転自在に支持される車両のドアの内面側構造であって、ドアトリムと第１プルハンドルと第２プルハンドルとを備える。ドアトリムは、ドアパネルの内面に固定され、前方のトリム前側領域と後方のトリム後側領域とを一体的に有する。第１プルハンドルは、トリム前側領域に設けられる。第２プルハンドルは、トリム後側領域に設けられる。ドアトリムは、トリム前側領域からトリム後側領域に亘りウインドウ開口の下縁に沿って前後方向に延びて車室内側へ突出するトリム上面と、トリム上面の内端縁の略全域から曲折して下方へ延びるトリム側面と、トリム後側領域のトリム側面から車室内側へ突出し、トリム上面部の下方で前後方向に延びて乗員の肘を下方から支持可能なアームレスト上面と、を一体的に有する。第１プルハンドルは、トリム上面から凹む穴形状である。第２のプルハンドルは、アームレスト上面から凹む穴形状である。
【０００７】
上記構成では、乗員は、ドアの開度が大きいときにはドアヒンジに近いトリム前側領域の第１プルハンドルを用いることができ、ドアの開度が小さいときにはヒンジから離れたトリム後側領域の第２プルハンドルを用いることができる。
【０００８】
また、第１プルハンドルをアームレスト上面よりも上方のトリム上面に配置したので、第１プルハンドルを用いる場合、乗員は肘よりも高い位置で第１プルハンドルを握ってドアを引き付ける。このため、低い位置に配置されたプルハンドルを握る場合に比べて、乗員は無理なくドアを閉じることができる。従って、第２プルハンドルよりもドアヒンジからの距離が近い分だけ強い力でドアを引き付けなければならない第１プルハンドルを用いる場合であっても、乗員は比較的容易にドアを閉じることができ、操作性が良好である。
【０００９】
また、第１プルハンドルをトリム上面から凹む穴形状としたので、第１プルハンドルがトリム上面から突出せず、乗員の視界を遮ることがない。
【００１０】
また、第２プルハンドルをトリム上面に配置せずにアームレスト上面に配置したので、アームレスト上面の上方のトリム側面の車室内側への突出を小さく抑えることができる。また、第２プルハンドルをアームレスト上面から凹む穴形状としたので、第２プルハンドルがアームレスト上面から突出しない。従って、アームレスト上面の上方に肘を置く空間を十分に確保することができ、乗員の肘を支えるアームレスト上面の本来の機能が損なわれることがない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ドアを車室内から閉じる際の操作性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るドアの内面側構造を適用したドアを内側から視た斜視図である。
【図２】図１のドアの断面図であり、（ａ）はIIａ−IIａ矢視断面図であり、（ｂ）はIIｂ−IIｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係るドアの内面側構造は、例えば、キャブ（図示省略）が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック（車両）１の左右１対のドア１０（図１には、左側のドアが示されている）に適用される。なお、左右のドア１０は、トラック１の左右に対称的に設けられ、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、左側のドアについて説明し、右側の説明を省略する。
【００１５】
ドア１０は、ドアパネル１１と、ドアパネル１１の内面に固定されるドアトリム１２と、ドアトリム１２に固定される前後のプルハンドル１７，１８とを有し、キャブ（車体）の側面に配置され、キャブのドア開口（図示省略）を開閉自在に閉止する。なお、以下の説明において、ドア１０に関する方向は、特に説明のない限り、ドア１０がドア開口を閉止した状態における方向を示す。
【００１６】
ドアパネル１１は、車幅方向外側のドアアウタパネル１３と、車幅方向内側のドアインナパネル１４とを接合して形成され、その前端部１１ａが上下２つのドアヒンジ１５を介してキャブのドア開口の前端縁部（車体側）に回転自在に支持される。ドアパネル１１のうち上側のドアヒンジ１５よりも上方には、車室を側方に開放するウインドウ開口１６が形成される。ウインドウ開口１６は、ウインドウガラス２によって開閉自在に閉止される。
【００１７】
図１、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ドアトリム１２は、ドアパネル１１のウインドウ開口１６の下方のドアインナパネル１４の車幅方向内側面（内面）に固定される樹脂製のパネルであって、第１上面部１９と、第１上面部１９の車幅方向内端部から下方へ延びる第１側面部２０と、第１側面部２０の下端部から車幅方向内側へ延びる第２上面部２１と、第２上面部２１の車幅方向内端部から下方へ延びる第２側面部２２とが２段の階段状に一体形成される。
【００１８】
第１上面部１９は、ウインドウ開口１６の下縁に沿って前後方向に延びる上面（トリム上面）２８を有し、上下方向と交叉して前後方向に延びて車幅方向内側の車室内側へ突出する。第１上面部１９の車幅方向外端縁１９ａは、ウインドウ開口１６の下縁に沿って略直線状に前後方向に延びる。ドアトリム１２のうち所定位置２３（図１中に１点鎖線２３で示す位置）よりも前方のトリム前側領域２５の第１上面部１９の車幅方向内端縁１９ｂは、上記所定位置２３よりも後方のトリム後側領域２４の第１上面部１９の車幅方向内端縁１９ｃよりも車幅方向内側に配置される。すなわち、第１上面部１９の上面２８は、トリム前側領域２５からトリム後側領域２４に亘って前後方向に延び、第１上面部１９の上面２８の幅（車幅方向の長さ）は、トリム後側領域２４の方がトリム前側領域２５よりも狭い。トリム前側領域２５の第１上面部１９には、上下方向に貫通するプルハンドル挿入開口２６が形成される。第１上面部１９は、プルハンドル挿入開口２６を囲む周縁部に下方へ凹むプルハンドル取付部３５を有する。プルハンドル取付部３５の上面３５ａは、第１上面部１９の上面２８よりも僅かに下方に配置される。プルハンドル取付部３５には、後述する前側のプルハンドル（第１プルハンドル）１７が取付けられる。
【００１９】
第１側面部２０は、車幅方向内側面（トリム側面）２７を有し、第１上面部１９の車幅方向内端部から曲折して下方へ延びる。第１側面部２０の車幅方向内側面２７は、第１上面部１９の上面２８の車幅方向内端縁の全域から曲折して下方へ延びる。第１側面部２０の車幅方向内側面２７のうち、トリム前側領域２５の車幅方向内側面２７ａは、トリム後側領域２４の車幅方向内側面２７ｂの前端縁から曲折して車幅方向内側へ延びてから湾曲して前方へ延びる。すなわち、トリム前側領域２５の第１側面部２０は、トリム後側領域２４の第１側面部２０よりも車幅方向内側に突出し、トリム前側領域２５の車幅方向内側面２７ａは、トリム後側領域２４の車幅方向内側面２７ｂよりも車幅方向内側に配置される。
【００２０】
第２上面部２１は、第１側面部２０の車幅方向内側面２７ａ，２７ｂの下端縁から曲折して車幅方向内側へ延びる上面２９を有し、第１上面部１９よりも下方に配置される。第２上面部２１の上面２９の車幅方向内端縁は、前後方向に略直線状に延びる。トリム後側領域２４の第２上面部２１は、トリム前側領域２５の第２上面部２１よりも幅（車幅方向の長さ）が広く、乗員が肘を置くためのアームレスト部３０として機能する。ドア１０の前後方向におけるアームレスト部３０の前端は、上記所定位置２３に配置される。すなわち、本実施形態では、ドア１０の前後方向におけるアームレスト部３０の前端の位置（上記所定位置２３）を境界として、その前方をトリム前側領域２５とし、後方をトリム後側領域２４とする。アームレスト部３０の上面（アームレスト上面）３１（トリム後側領域２４の第２上面部２１の上面２９）は、トリム後側領域２４の第１側面部２０の車幅方向内側面２７ｂの下端縁から車幅方向内側（車室内側）へ突出し、アームレスト部３０に乗員が肘を置いた際に、乗員の肘を下方から支持する。アームレスト部３０には、上下方向に貫通するプルハンドル挿入開口３２が形成される。アームレスト部３０は、プルハンドル挿入開口３２を囲む周縁部に下方へ凹むプルハンドル取付部３６を有する。プルハンドル取付部３６の上面３６ａは、アームレスト部３０の上面３１よりも僅かに下方に配置される。プルハンドル取付部３６には、後述する後側のプルハンドル（第２プルハンドル）１８が取付けられる。
【００２１】
第２側面部２２は、車幅方向内側面３３を有し、第１側面部２０よりも車幅方向内側に配置される。第２側面部２２の車幅方向内側面３３は、第２上面部２１の上面２９の車幅方向内端縁から曲折して下方へ延びる。
【００２２】
前後のプルハンドル１７，１８は、開口１７ａ，１８ａを区画する矩形枠板状のフランジ部１７ｂ，１８ｂと、フランジ部１７ｂ，１８ｂから下方へ延びる把持部１７ｃ，１８ｃとを一体的に有する。フランジ部１７ｂ，１８ｂは、プルハンドル取付部３５，３６より小さく、且つプルハンドル挿入開口２６，３２よりも大きな外形を有する。把持部１７ｃ，１８ｃは、乗員がドア１０を開閉する際に手を引っ掛けて掴むことが可能な凹部３４を区画形成する。凹部３４は、開口１７ａ，１８ａから下方へ延びる。前側のプルハンドル１７は、把持部１７ｃがトリム前側領域２５の第１上面部１９のプルハンドル挿入開口２６に上方から挿入され、フランジ部１７ｂがプルハンドル取付部３５に嵌め込まれて、第１上面部１９に固定される。前側のプルハンドル１７が第１上面部１９に固定された状態で、フランジ部１７ｂの上面は、第１上面部１９の上面２８と略同一面上に配置され、凹部３４は、第１上面部１９の上面２８から凹む穴形状となる。後側のプルハンドル１８は、把持部１８ｃがアームレスト部３０のプルハンドル挿入開口３２に上方から挿入され、フランジ部１８ｂがプルハンドル取付部３６に嵌め込まれて、アームレスト部３０に固定される。後側のプルハンドル１８がアームレスト部３０に固定された状態で、フランジ部１８ｂの上面は、アームレスト部３０の上面３１と略同一面上に配置され、凹部３４は、アームレスト部３０の上面３１から凹む穴形状となる。
【００２３】
上記のように構成されたドア１０の内面側構造では、乗員がドア１０を開けてキャブのドア開口から左側の席（例えば、助手席）に乗り込んだ後、車室内からドア１０を閉める際、乗員は、前側のプルハンドル１７又は後側のプルハンドル１８を用いてドア１０を閉めることができる。例えば、乗員は、ドア１０の開度が大きいときには、後側のプルハンドル１８よりも乗員に近く、ドアヒンジ１５に近い前側のプルハンドル１７を用いてドア１０を閉めることができ、ドア１０の開度が小さいときにはドアヒンジ１５から離れたトリム後側領域２４の後側のプルハンドル１８を用いてドア１０を閉めることができる。
【００２４】
また、前側のプルハンドル１７をアームレスト部３０の上面３１よりも上方の第１上面部１９の上面２８に配置したので、前側のプルハンドル１７を用いる場合、乗員は肘よりも高い位置で前側のプルハンドル１７を握ってドア１０を引き付ける。このため、低い位置に配置されたプルハンドルを握る場合に比べて、乗員は無理なくドア１０を閉じることができる。従って、後側のプルハンドル１８よりもドアヒンジ１５からの距離が近い分だけ強い力でドアを引き付けなければならない前側のプルハンドル１７を用いる場合であっても、乗員は比較的容易にドア１０を閉じることができ、操作性が良好である。
【００２５】
従って、本実施形態によれば、ドア１０を車室内から閉じる際の操作性を良好にすることができる。
【００２６】
また、前側のプルハンドル１７を第１上面部１９の上面２８から凹む穴形状としたので、前側のプルハンドル１７が第１上面部１９の上面２８から突出せず、乗員の視界を遮ることがない。
【００２７】
また、後側のプルハンドル１８を第１上面部１９の上面２８に配置せずにアームレスト部３０の上面３１に配置したので、アームレスト部３０の上面３１の上方の第１側面部２０の車幅方向内側面２７ｂ（トリム後側領域２４の第１側面部２０の車幅方向内側面２７ｂ）の車室内側への突出を小さく抑えることができる。また、後側のプルハンドル１８をアームレスト部３０の上面３１から凹む穴形状としたので、後側のプルハンドル１８がアームレスト部３０の上面３１から突出しない。従って、アームレスト部３０の上面３１の上方に肘を置く空間を十分に確保することができ、乗員の肘を支えるアームレスト部３０の上面３１の本来の機能が損なわれることがない。
【００２８】
なお、本実施形態では、ドアトリム１２とは別体の前後のプルハンドル１７，１８をドアトリム１２に固定したが、ドアトリム１２と前後のプルハンドルとを一体形成してもよい。例えば、ドアトリム１２は、ドアトリム１２のトリム前側領域２５の第１上面部１９に一体形成されて第１上面部１９の上面２８から下方へ凹む前側の凹部（第１プルハンドル）と、アームレスト部３０に一体形成されて上面３１から下方へ凹む後側の凹部（第２プルハンドル）とを有してもよい。
【００２９】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３０】
例えば、上記実施形態では、ドアの内面側構造をキャブオーバー型のトラック１に適用したが、これに限定されるものではなく、バス等の様々な車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１：トラック（車両）
１０：ドア
１１：ドアパネル
１１ａ：ドアパネルの前端部
１２：ドアトリム
１５：ドアヒンジ
１６：ウインドウ開口
１７：前側のプルハンドル（第１プルハンドル）
１８：後側のプルハンドル（第２プルハンドル）
１９：第１上面部
２０：第１側面部
２１：第２上面部
２２：第２側面部
２４：トリム後側領域
２５：トリム前側領域
２７：第１側面部の車幅方向内側面（トリム側面）
２８：第１上面部の上面（トリム上面）
３０：アームレスト部
３１：アームレスト部の上面（アームレスト上面）
【図１】
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【図２】
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