(57)【要約】【課題】シートの部品点数を極力増やすことなく、シートカバーの端部側をシートフレームに安定的に取付けることにある。【解決手段】シートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆しつつ、シートカバー４Ｓと一体のカーペット部３０に設けた被係止部３２を、シートフレーム４Ｆ側に引張しながら係止部１６に係止する構成の乗物用シートにおいて、被係止部３２が、シートカバー４Ｓに比して強度が高められたカーペット部３０の一部で構成される。【選択図】図５
2017030498.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート骨格をなすシートフレームと、前記シートフレームに設けられた係止部と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドを被覆するシートカバーと、前記シートカバーの端部に一体化された帯状の布材であるカーペット部とを備え、
前記シートカバーで前記シートパッドを被覆しつつ、前記カーペット部に設けた被係止部を、前記シートフレーム側に引張しながら前記係止部に係止する構成の乗物用シートにおいて、
前記被係止部が、前記シートカバーに比して強度が高められた前記カーペット部の一部で構成される乗物用シート。
【請求項２】
前記被係止部が、前記カーペット部をなす一枚物の布材が折り重ねられてなる部位である請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドを被覆するシートカバーと、シートカバーに設けられてシートフレームに係止可能なカーペット部とを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、シートクッションの後部に、リクライナーを介してシートバックの下部が起倒可能に連結する乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。この乗物用シートでは、シートクッションが、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなす発泡樹脂製のシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーを有する。シートフレームは、上面視で枠状の部材であり、リクライナーを保持する平板状のブラケットを有する。このブラケットは、ボルト材を介してシートフレームの後端に取付けられており、このボルト材が、ブラケットの側面からシート外側に突出して配置する。
【０００３】
またシートカバーは、シートパッドを被覆する袋状の面材であり、その後端に、シート後方に突出する帯状の帯部材と、樹脂製の連結部材が設けられる。この連結部材は、帯部材の後部に取付けられた平板部材であり、ブラケットから突出するボルト材を挿入可能な貫通孔が設けられる。公知技術では、シートパッドを、シートフレーム上に配置しつつシートカバーで被覆する。このとき帯部材を、連結部材とともにシート後方に張引しつつブラケット側に引き寄せる。そしてブラケットから突出するボルトを連結部材の貫通孔に嵌装することで、シートカバーの後端側を、帯部材を介してシートフレーム側に安定的に取付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２４１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、シートカバーの後端側をブラケットに取付ける構成として、帯部材とともに、樹脂製の連結部材が必須となる。この樹脂製の連結部材は、一般的にシートカバーとは異なる部材とみなされるため、シートカバーとは異なる品番をつけて管理することとなる。このため公知技術の構成は、シートの部品点数削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数を極力増やすことなく、シートカバーの端部側をシートフレームに安定的に取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シートフレームに設けられた係止部と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーと、シートカバーの端部に一体化された帯状の布材であるカーペット部とを備える。本発明では、シートカバーでシートパッドを被覆しつつ、カーペット部に設けた被係止部を、シートフレーム側に引張しながら係止部に係止する。この種の構成では、シートの部品点数を極力増やすことなく、シートカバーの端部側をシートフレームに安定的に取付けられることが望ましい。そこで本発明では、被係止部が、シートカバーに比して強度が高められたカーペット部の一部で構成される。本発明では、被係止部が、シートカバーに一体化されたカーペット部の一部で形成されるため、シートの部品点数の削減に資する構成となる。そして被係止部が、シートカバーに比して強度が高められているため、係止部に安定的に取付けることができる。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、被係止部が、カーペット部をなす一枚物の布材が折り重ねられてなる部位であるため、カーペット部を、比較的簡便に構成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、シートの部品点数を極力増やすことなく、シートカバーの端部側をシートフレームに安定的に取付けることができる。また第２発明によれば、カーペット部を、比較的簡便に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物用シートの側面図である。
【図２】シートパッドの斜視図である。
【図３】シートカバーの斜視図である。
【図４】カーペット部の斜視図である。
【図５】乗物用シート一部の断面図である。
【図６】変形例にかかるカーペット部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シート構成部材としてのシートクッション４及びシートバック６及びヘッドレスト８と、リクライナーＲＭと、スライドレールＳＭを有する。そしてシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１１】
本実施例では、図１を参照して、シートクッション４（詳細後述）の後部に、シートバック６の下部がリクライナーＲＭを介して起倒可能に連結し、シートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。ここでリクライナーＲＭは、シート幅方向に延びる略円筒状の部材であり、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作を規制できる。またシート構成部材４，６，８は、スライドレールＳＭを介して床面ＦＳに配設されており、このスライドレールＳＭにより、シート構成部材４，６，８が乗物前後方向にスライド移動可能とされる。このスライドレールＳＭは、床面ＦＳに固定されたロアレール２ｓと、ロアレール２ｓに対して摺動可能に連結するアッパレール４ｓとを有する。
【００１２】
［シートクッション］
そしてシートクッション４は、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配置しつつシートカバー４Ｓで被覆することで形成される（各部材の詳細は後述）。このときシートカバー４Ｓの後端部に設けたカーペット部３０（詳細後述）を、シート後方に張引しながらシートフレーム４Ｆの係止部１６（詳細後述）に係止する。この種の構成では、シートの部品点数を極力増やすことなく、シートカバー４Ｓの端部側をシートフレーム４Ｆに取付けられることが望ましい。そこで本実施例では、後述する構成によって、シートカバー４Ｓの端部側をシートフレーム４Ｆに取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［シートフレーム］
シートフレーム４Ｆは、上面視で略矩形の枠状部材であり、図１を参照して、フロントフレーム１０と、一対のサイドフレーム１２と、後述のブラケット１４を有する。フロントフレーム１０は、シートフレーム４Ｆ前部を構成するパイプ状の部材である。また一対のサイドフレーム１２は、それぞれシートフレーム４Ｆ側部を構成する平板状の部材であり、シート左右で互いに対面状に配置する（図１では、便宜上、左方のサイドフレームのみ図示する）。そしてサイドフレーム１２の下端がアッパレール４ｓに連結しており、このアッパレール４ｓがロアレール２ｓに対して摺動することで、シート構成部材４，６，８が、乗物前後方向にスライド移動可能とされる。
【００１４】
［係止部］
そしてブラケット１４は、図１を参照して、側面視で略矩形の平板部材であり、係止部１６を有する。係止部１６は、図５を参照して、上方視で略Ｌ字状の部位であり、ブラケット１４からシート外方（左方のブラケットでは図５の矢線Ｌ方向）に突出しつつ後方に向けて屈曲する。本実施例では、ブラケット１４の下部が、各サイドフレーム１２の後端に固定されており、ブラケット１４の上部が、リクライナーＲＭを介してシートバック６のシートフレーム（図示省略）に連結する。そして係止部１６が、ブラケットの下部後側に設けられて、後述するカーペット部３０に係止可能な位置に配置する。
【００１５】
［シートパッド］
シートパッド４Ｐは、図２を参照して、乗員を弾性的に支持可能な略矩形の部材であり、天板メイン部２０と、一対の土手部２２を有する。シートパッド４Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）などの発泡樹脂を例示できる。そして天板メイン部２０は、シートパッド４Ｐの中央をなす部位であり、通常走行時等において乗員に対面配置する部位である。この天板メイン部２０には、シート幅方向に延びる一対の溝部２１ａ，２１ｂが前後に適宜の間隔で設けられており、各溝部２１ａ，２１ｂに、シートカバー４Ｓの一部を引き込み状に固定できる。
【００１６】
また土手部２２は、天板メイン部２０の左側と右側にそれぞれ配置する凸部位であり、コーナリング走行時などに乗員の側部を支持できる。これら一対の土手部２２は、天板サイド部２２ａと、カマチ部２２ｂにて形成される（図２では、便宜上、右側の土手部に形成されたカマチ部の図示を省略する）。天板サイド部２２ａは、土手部２２の内面側を構成する部位であり、天板サイド部２２ａから離れるにつれて次第に上方に傾斜する。またカマチ部２２ｂは、土手部２２の側面を構成する部位であり、このカマチ部２２ｂの後端部には、前部側に比してシート内方に向けて凹まされてなる凹み部２２ｃが形成される。
【００１７】
［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、図３を参照して、シートパッド４Ｐを被覆可能な面状部材であり、後述する複数の表皮ピース（ＳＰ１〜ＳＰ７等）を縫合して形成できる。この種のシートカバー４Ｓの素材として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不職布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。そしてシートカバー４Ｓ周面には複数のフック部材ＦＭが設けられており、これら複数のフック部材ＦＭが、シートフレーム４Ｆの適宜の位置に係止可能に配置する。
【００１８】
そして本実施例では、図３を参照して、シートカバー４Ｓ中央（天板メイン部２０を被覆する箇所）を、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３を縫合して形成できる。これら第一表皮ピースＳＰ１〜第三表皮ピースＳＰ３は、シート幅方向に長尺とされた略矩形の表皮ピースであり、シート前後方向に並列して配置する。またシートカバー４Ｓの側部（土手部２２を被覆する箇所）も、例えば第四表皮ピースＳＰ４と第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６と第七表皮ピースＳＰ７を縫合して形成できる（図３では、便宜上、左側の土手部を被覆する表皮ピースにのみ符号を付し、右側の土手部を被覆する表皮ピースの符号を省略する）。第四表皮ピースＳＰ４は、シート幅方向に長尺な表皮ピースであり、シートパッド４Ｐの前面を覆うとともに、第四表皮ピースＳＰ４の端部側が天板サイド部２２ａの途中までの部分を被覆する。また第五表皮ピースＳＰ５は、シート前後に長尺な表皮ピースであり、第四表皮ピースＳＰ４とともに天板サイド部２２ａを被覆する。また第六表皮ピースＳＰ６は、シート前後に長尺な表皮ピースであり、カマチ部２２ｂの前側から後部側にかけての部分を被覆する。そして第七表皮ピースＳＰ７は、カマチ部２２ｂの後端側に形成された凹み部２２ｃを被覆する表皮ピースである。この第七表皮ピースＳＰ７の上部側は第五表皮ピースＳＰ５等に縫合されており、第七表皮ピースＳＰ７の前部側は、図５を参照して、縫合線ｓｅｗを介して第六表皮ピースＳＰ６に縫合される。
【００１９】
［カーペット部（被係止部）］
カーペット部３０は、図１及び図３〜図５を参照して、シートカバー４Ｓに一体化された帯状の布材であり、ブラケット１４の係止部１６に係止可能である。この種のカーペット部３０をなす布材として、シートカバー４Ｓで例示の布帛を用いることができる。そして本実施例のカーペット部３０は、図４を参照して、一枚物で直線状の帯状の布材で構成されており、被係止部３２と、取付け部３４を有する。被係止部３２は、カーペット部３０の一部をなす部位であり、シートカバー４Ｓに比して強度（典型的に引張り強度）が高められている。本実施例の被係止部３２は、カーペット部３０をなす布材が重ねられた部位であり、カーペット部３０を途中で折り返したのち、この折り返し部分の端部側を、カーペット部３０に縫合線ＳＥＷ１で縫合することで形成できる。この縫合線ＳＥＷ１は、上下方向にカーペット部３０を横断して形成される。そして被係止部３２には、被係止部３２を厚み方向に貫通する係止孔部Ｈが形成されており、この係止孔部Ｈに、係止部１６を挿入して係止可能である。また取付け部３４は、カーペット部３０の他部をなして被係止部３２につながる一枚物の布材部分であり、後述するようにシートカバー４Ｓに一体化することができる。
【００２０】
本実施例では、図５を参照して、カーペット部３０の取付け部３４を、第六表皮ピースＳＰ６と第七表皮ピースＳＰ７を縫合する縫合線ｓｅｗに共縫いすることで、カーペット部３０をシートカバー４Ｓに一体化する。このようにカーペット部３０をシートカバー４Ｓに一体化することで、カーペット部３０を、シートカバー４Ｓとは異なる品番をつけて管理する必要がなくなる。そして後述するシートカバー４Ｓの被覆作業時に、カーペット部３０の被係止部３２をシート後方に延長しつつ、係止孔部Ｈを、係止部１６を挿入可能な位置に配置する。
【００２１】
［シートカバーの被覆作業］
図１及び図５を参照して、シートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆しつつ、カーペット部３０を、ブラケット１４側に引張しながら係止部１６に係止する。このとき本実施例では、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配置しつつ、カマチ部２２ｂの後部をなす凹み部２２ｃにブラケット１４を配置する。またシートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆するに際して、第七表皮ピースＳＰ７が、凹み部２２ｃを覆いながらブラケット１４の内側に配置するとともに、カーペット部３０がブラケット１４の外側に配置する。そしてカーペット部３０をシート後方に引張しながら、被係止部３２を、ブラケット１４の係止部１６に係止する。この種の構成では、シートの部品点数を極力増やすことなく、シートカバー４Ｓの端部側をシートフレーム４Ｆに安定的に取付けられることが望ましい。
【００２２】
そこで本実施例では、被係止部３２を、シートカバー４Ｓに比して強度が高められたカーペット部３０の一部で構成する。そしてカーペット部３０をシート後方に引張しながら、被係止部３２の係止孔部Ｈに、ブラケット１４の係止部１６を挿入して直接係止する構成とした。こうして本実施例では、被係止部３２が、シートカバー４Ｓに一体化されたカーペット部３０の一部で形成されるため、シートの部品点数の削減に資する構成となる。そして被係止部３２が、シートカバー４Ｓに比して強度が高められているため、係止部１６に安定的に取付けることができる。また本実施例では、被係止部３２が、カーペット部３０をなす一枚物の布材が折り重ねられてなる部位であるため、カーペット部３０を、比較的簡便に構成することができる。この結果として本実施例によれば、シートの部品点数を極力増やすことなく、シートカバー４Ｓの端部側をシートフレーム４Ｆに安定的に取付けることができる。
【００２３】
［変形例］
ここでカーペット部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図６を参照して、変形例のカーペット部３０Ａは、被係止部３２と、取付け部３４と、阻止部３６を有する。この阻止部３６は、カーペット部３０Ａが張引される際に、被係止部３２の係止孔部Ｈの拡開変形を規制する部位である。本実施例では、被係止部３２を縫合する縫合線ＳＥＷ２により阻止部３６が形成される。この阻止部３６としての縫合線ＳＥＷ２は、係止孔部Ｈの前部に隣接して形成されており、被係止部３２を上下方向に横断する。このように本変形例では、阻止部３６によって、張引時における係止孔部Ｈの拡開変形を規制してその開口形状を極力維持することにより、カーペット部３０Ａを係止部１６に更に安定的に係止できる。なお阻止部の構成として、縫合線ＳＥＷ２のほかに、被係止部をなす布材同士を接着や融着してなる構成や、係止孔部の周囲の布材部分に樹脂を含浸させたのち硬化させる構成などの各種の構成を例示できる。また阻止部としての縫合線は、被係止部を非横断状に形成されていてもよく、係止孔部の周囲を囲むように形成されていてもよい。
【００２４】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、カーペット部３０，３０Ａの構成（形状，寸法，配設位置，配設数，構成部位など）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えばカーペット部は、一枚物の帯状の布材を二つ折りしたのちその両端側を縫合線で縫合することでも形成できる（取付け部と被係止部の双方を二枚重ねの布材で形成することができる）。またカーペット部の後部側の形状を、後方に向かうにつれて次第に上下の寸法が小さくなる先細り形状とすることができる。またシートカバーに対する取付け部の取付け手法として、共縫いなどの縫合のほか、接着や融着、面ファスナや線ファスナなどの各種の取付け手法を例示することができる。
【００２５】
また本実施形態では、被係止部３２の構成を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えばカーペット部をなす帯状の布材に、上方又は下方に突出する布材部分を設けて、この突出する布材部分を折り返して布材に縫合して取付けることもできる。また被係止部を、カーペット部をなす布材に、別体の布材を重ねて取付けることで形成することもできる。また被係止部は、布材を二枚重ねした場合のほか、三枚重ね以上に布材を重ねて構成することもできる。また布材の折り返し部分の取付け手法として、縫合のほか、接着や融着などの各種の取付け手法を例示できる。さらに被係止部は、カーペット部としての布材（一枚物）の一部に複数の縫合線を縦横に設けて強度を高めることで形成でき、布材の一部に樹脂を含浸させたのち硬化させて強度を高めることでも形成できる。さらにカーペット部を、シートカバーよりも強度に優れる布材で形成する（取付け部と被係止部を同一の布材で構成する）こともできる。この種の強度に優れる布材として、シートカバーに比して単位面積当たりの糸量を増やした布材を例示できる。なお本実施例では、上下に延びる縫合線にて、布材の折り返し部分を布材の途中に縫合して取付ける例を説明したが、縫合線の形成位置を限定する趣旨ではなく、カーペット部の上端又は下端に沿って縫合線を形成することもできる。
【００２６】
また本実施例では、係止部１６と被係止部３２の係止例として、被係止部３２を厚み方向に貫通する係止孔部Ｈに係止部１６を挿入して係止する例を説明した。これとは異なり、被係止部に、ポケット状の係止孔部を設けることもできる。例えばこのポケット状の係止孔部は、図４に示す縫合線ＳＥＷ１を途中で分断することで、布材の折り返し部分を拡開可能とすることで形成できる。また係止部は、略Ｌ字状のほか、各種の形状の突起で構成されていてもよく、被係止部の構成も係止部の構成に応じて適宜変更可能である。例えば係止部が、ブラケットからシート外方に突出したのち下方に向けて屈曲する形状とすることができる。この場合には、係止部の屈曲端を、被係止部をなす二枚の布材部分の間に挿入して係止することができる。
【００２７】
また本実施形態では、専らシートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバック６などの各種シート構成部材に適用可能である。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００２８】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｆ   シートフレーム
４Ｐ   シートパッド
４Ｓ   シートカバー
１０   フロントフレーム
１２   サイドフレーム
１４   ブラケット
１６   係止部
２０   天板メイン部
２２   土手部
２２ａ 天板サイド部
２２ｂ カマチ部
２２ｃ 凹み部
３０   カーペット部
３２   被係止部
３４   取付け部
ＦＭ   フック部材
ＦＳ   床面
Ｈ     係止孔部
ＲＭ   リクライナー
ＳＭ   スライドレール
ＳＰ１〜ＳＰ７  表皮ピース
【図１】
2017030498.tif 000003
【図２】
2017030498.tif 000004
【図３】
2017030498.tif 000005
【図４】
2017030498.tif 000006
【図５】
2017030498.tif 000007
【図６】
2017030498.tif 000008