(57)【要約】【課題】自転車フレームへの取付け作業を簡略化する自転車ブレーキの提供。【解決手段】前記ブレーキの予備組立体が：作動アームおよびブレーキパッドを支持する制動アームを有し、第１回転軸心と同軸である第１貫通孔を有する第１レバー；作動アームおよびブレーキパッドを支持する制動アームを有し、第２回転軸心と同軸である第２貫通孔を有する第２レバー；第１レバーと第２レバーを支持するために、第１回転軸心と同軸である第３貫通孔および第２回転軸心と同軸である第４貫通孔を有する支持エレメント；第１貫通孔内および第３貫通孔内に収容するために、前記予備組立体の第１留めピンを通すための長手空洞が設けられている第１中空ピン；ならびに第２貫通孔内および第４貫通孔内に収容するための、前記予備組立体の第２留めピンを通すための長手空洞が設けられている第２中空ピン；を含む、自転車ブレーキ。【選択図】図１
2017030734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームに２つの留めピン（４０，４２）によって装着されるように意図された予備組立体（１２）を備える、自転車のブレーキ（１０）であって、
前記予備組立体（１２）が、
−シース付きケーブルのインナーケーブルと接続される作動アーム（２３）および第１のブレーキパッド（２１）を支持するための制動アーム（２２）を有する第１のレバー（２０）であって、第１の回転軸心（Ｘ１）でピボットされていて、かつ、当該第１の回転軸心（Ｘ１）と同軸である第１の貫通孔（２７）を有している、第１のレバー（２０）、
−前記シース付きケーブルのシースと接続される作動アーム（３３）および第２のブレーキパッド（３１）を支持するための制動アーム（３２）を有する第２のレバー（３０）であって、前記第１の回転軸心（Ｘ１）とは別に、当該第１の回転軸心（Ｘ１）と実質的に平行である第２の回転軸心（Ｘ２）でピボットされていて、かつ、当該第２の回転軸心（Ｘ２）と同軸である第２の貫通孔（３７）を有している、第２のレバー（３０）、
−前記第１のレバー（２０）と前記第２のレバー（３０）との支持エレメント（６０）であって、前記第１の回転軸心（Ｘ１）と同軸である第３の貫通孔（６１）および前記第２の回転軸心（Ｘ２）と同軸である第４の貫通孔（６２）を有している、支持エレメント（６０）、
−前記第１の貫通孔（２７）内および前記第３の貫通孔（６１）内に収容された第１の中空ピン（７０）であって、自転車の前記フレームへの前記予備組立体（１２）の第１の留めピン（４０）を通すための長手空洞（７２）が設けられている、第１の中空ピン（７０）、ならびに
−前記第２の貫通孔（３７）内および前記第４の貫通孔（６２）内に収容された第２の中空ピン（８０）であって、自転車の前記フレームへの前記予備組立体（１２）の第２の留めピン（４２）を通すための長手空洞（８２）が設けられている、第２の中空ピン（８０）、
を含む、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載の自転車のブレーキ（１０）において、前記第１の中空ピン（７０）が、前記第１の貫通孔（２７）内に回転可能に収容されており、前記第２の中空ピン（８０）が、前記第２の貫通孔（３７）内に回転可能に収容されている、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項３】
請求項１または２の記載の自転車のブレーキ（１０）において、前記第１の中空ピン（７０）が、第１の自由端部に、前記第１のレバー（２０）に軸方向に当接するヘッド（７５）を有し、自身の反対の自由端部に、前記第３の貫通孔（６１）に形成された雌ねじに係合する雄ねじ（７７）を有し、前記第２の中空ピン（８０）が、第１の自由端部に、前記第２のレバー（３０）に軸方向に当接するヘッド（８５）を有し、自身の反対の自由端部に、前記第４の貫通孔（６２）に形成された雌ねじに係合する雄ねじ（８７）を有する、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項４】
請求項３に記載の自転車のブレーキ（１０）において、前記予備組立体（１２）が、
−前記第１の中空ピン（７０）の前記雄ねじ（７７）に螺合した第１の中空ナット（７８）、および
−前記第２の中空ピン（８０）の前記雄ねじ（８７）に螺合した第２の中空ナット（８８）、
を含む、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項５】
請求項４に記載の自転車のブレーキ（１０）において、前記予備組立体（１２）が、前記支持エレメント（６０）と前記第１および第２の中空ナット（７８，８８）との間にプリロードされて配置された少なくとも１つの弾性エレメント（９０）を含み、当該少なくとも１つの弾性エレメント（９０）が、前記第１のレバー（２０）および前記第２のレバー（３０）を押圧している、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項６】
請求項５に記載の自転車のブレーキ（１０）において、前記少なくとも１つの弾性エレメント（９０）が、前記支持エレメント（６０）内に少なくとも部分的に収容されている、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項７】
請求項５または６に記載の自転車のブレーキ（１０）において、前記少なくとも１つの弾性エレメント（９０）が、単一の弾性エレメントによって形成されており、当該単一の弾性エレメントが、前記第１の回転軸心（Ｘ１）と同軸に配置された第１の部位（９１）、前記第２の回転軸心（Ｘ２）と同軸に配置された第２の部位（９２）、前記第１の部位（９１）と前記第２の部位（９２）とを繋げる中間部位（９３）、前記第１のレバー（２０）の前記制動アーム（２２）を前記第２のレバー（３０）の前記制動アーム（３２）から遠ざかる方向に押圧している第１の端部（９１ａ）、および前記第２のレバー（３０）の前記制動アーム（３２）を前記第１のレバー（２０）の前記制動アーム（２２）から遠ざかる方向に押圧している第２の端部（９２ａ）を有する、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の自転車のブレーキ（１０）において、前記予備組立体（１２）が、前記支持エレメント（６０）と前記第１のレバー（２０）および前記第２のレバー（３０）との間に軸方向の所定のクリアランスを有する、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の自転車のブレーキ（１０）において、前記留めピン（４０，４２）が、前記第１の貫通孔（２７）内および前記第２の貫通孔（３７）内にそれぞれ少なくとも部分的に収容されている、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の自転車のブレーキ（１０）において、前記第１のレバー（２０）および前記第２のレバー（３０）のそれぞれの前記制動アーム（２２，３２）が、当該第１のレバー（２０）および当該第２のレバー（３０）のそれぞれの、各々の前記作動アーム（２３，３３）と別体に形成されており、かつ、前記予備組立体（１２）が、前記第１のレバー（２０）および前記第２のレバー（３０）のそれぞれにつき、前記作動アーム（２３，３３）に対する前記制動アーム（２２，３２）の角度方向位置を調節する手段（１２０，１３０）を含む、自転車のブレーキ（１０）。
【請求項１１】
請求項１０に記載の自転車のブレーキ（１０）において、それぞれの前記作動アーム（２３，３３）が、ねじ（１２２，１３２）が螺合した貫通ねじ孔（１２４，１３４）を有しており、当該ねじ（１２２，１３２）は、前記作動アーム（２３，３３）に対して突出しているヘッド（１２２ａ，１３２ａ）および前記制動アーム（２２，３２）に当接している反対の端面（１２２ｂ，１３２ｂ）を、前記貫通ねじ孔（１２４，１３４）に対する当該ねじ（１２２，１３２）のねじ込み／ねじ戻し動作が前記作動アーム（２３，３３）に対する前記制動アーム（２２，３２）の位置の変化を引き起こすように有している、自転車のブレーキ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のブレーキに関する。好ましくは、前記ブレーキは、競走用自転車で使用されるように意図されたものである。前記ブレーキは、前輪および後輪のいずれに対しても、自転車のフレームに装着することが可能である（具体的に述べると、前輪の場合には、前記フレームのうちのフォークに装着される）。
【背景技術】
【０００２】
自転車のブレーキは、典型的に、ブレーキパッドをそれぞれ支持する２つのレバーを備えている。これら２つのレバーは、前輪／後輪のリム周縁をブレーキパッドで挟み込んでこれを制動するように制御される。これらパッドの挟込み動作（clamping）は、シース付きケーブル（ボーデンケーブル）の一方の端部と接続された制御レバー（通常、ハンドルバーの端部に配置されている）を、運転者が作動することによって行われる。そのシース付きケーブルの他方の端部は、ブレーキの上記２つのレバーと接続されている。
【０００３】
特に、本発明にかかるブレーキは、シース付きケーブルのインナーケーブルと接続される作動アームを有する第１のレバーと、そのシース付きケーブルのシースと接続される作動アームを有する第２のレバーとを備える。
【０００４】
このような種類のブレーキには、単一の回転軸心および単一の留めピンを有するタイプ（以降、「Ａタイプのブレーキ」と称する）と、２つの回転軸心および単一の留めピンを有するタイプ（以降、「Ｂタイプのブレーキ」と称する）と、２つの回転軸心および２つの留めピンを有するタイプ（以降、「Ｃタイプのブレーキ」と称する）と、の３つのタイプが存在する。
【０００５】
Ａタイプのブレーキでは、両方のレバーが単一の中央ピンを中心として関節運動可能に接続されており、この単一の中央ピンは自転車のフレームへの留めピンとしての役割も兼ねる。Ａタイプのブレーキでは、このようにして２つのレバーの単一の回転軸心が（その中央ピンに）定められる。
【０００６】
Ｂタイプのブレーキでは、２つのレバーのうちの一方のレバー（通常、シース付きケーブルのシースと接続されるレバー）が、自転車のフレームへの留めピンとしての役割も兼ねる中央ピンを中心として関節運動可能に接続されていて、他方のレバー（通常、そのシース付きケーブルのインナーケーブルと接続されるレバー）が、その中央ピンに固定された支持体で固定されている第２のピンを中心として関節運動可能に接続されている。Ｂタイプのブレーキでは、このようにして２つの回転軸心が（それら２つのピンに）定められると共に、それら２つのピンのうちの一方のピン（中央ピン）のみが自転車のフレームに連結される。
【０００７】
Ｃタイプのブレーキでは、それぞれのレバーが、自転車のフレームへの留めピンとしての役割も兼ねる各自のピンを中心として関節運動可能に接続されている。Ｃタイプのブレーキでは、このようにして２つの回転軸心が（それら２つのピンに）定められると共に、それら２つのピンのうちの両方のピンが自転車のフレームに連結される。
【０００８】
前述した３つのタイプのブレーキのうち、どのタイプのブレーキにおいても、シース付きケーブルのシースと接続されるレバーでは、このシースへの取付領域（したがって、当該レバーの作動アーム）が、ブレーキパッドの支持領域（したがって、当該レバーの制動アーム）と車輪に対して同じ側に配置される。これとは異なり、そのシース付きケーブルのインナーケーブルと接続されるレバーでは、このインナーケーブルへの取付領域（したがって、当該レバーの作動アーム）が、ブレーキパッドの支持領域（したがって、当該レバーの制動アーム）と車輪に対して反対側に配置される。
【０００９】
ＡタイプのブレーキおよびＢタイプのブレーキは、例えば、本願の出願人による特許文献１に開示されている。Ｃタイプのブレーキは、市場で入手可能であり、一般的に「ダイレクトマウント」ブレーキと称されている。
【００１０】
本発明は、自転車のフレームに２つの留めピンによって装着されるように意図されたブレーキ（つまり、Ｃタイプのブレーキ）に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】国際公開第２００７／０６３５６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本願の出願人は、Ｃタイプの既知のブレーキの、自転車のフレームへの取付け作業および自転車のフレームからの取外し作業に、幾つか重要な側面があることに気付いた。
【００１３】
具体的に述べると、取付け作業では作業者が、それぞれのレバーを各自の留めピンによって、自転車のフレームに設けられた適切なブラインドホールに固定しなければならない。この目的のために、作業者は、それら２つのレバーを、第１の回転軸心と第２の回転軸心との間の距離が自転車のフレームに設けられた２つのブラインドホール間の距離と等しくなる所望の相対位置で維持するように注意を払う必要がある。さらに、そのブレーキを保守のために取り外さなければいけない場合には、自転車のフレームへの当該ブレーキの再取付け作業において、同じ注意を払う必要がある。
【００１４】
本発明の根底をなす課題は、自転車のフレームへのブレーキの取付け作業を、場合によっては自転車のフレームへのブレーキの取外し・再取付け作業も、出来る限り簡略化することである。
【００１５】
具体的に述べると、本願の出願人は、自転車のフレームへのブレーキの取付け作業時において、場合によっては自転車のフレームへのブレーキの取外し・再取付け作業時においても、作業者が２つのレバーの位置を変化させて前述した所望の相対位置に到達させるという必要性をなくすことを課題として設定した。本願の出願人は、さらに、自転車のフレームへのブレーキの取付け作業時において作業者が実行すべき作業の数を、場合によっては自転車のフレームへのブレーキの取外し・再取付け作業時において作業者が実行すべき作業の数についても、出来る限り減らすことを課題として設定した。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
以上を踏まえて、本発明は、自転車のフレームに２つの留めピンによって装着されるように意図された予備組立体を備える、自転車のブレーキであって、
前記予備組立体が、
−シース付きケーブルのインナーケーブルと接続される作動アームおよび第１のブレーキパッドを支持するための制動アームを有する第１のレバーであって、第１の回転軸心でピボットされていて、かつ、当該第１の回転軸心と同軸である第１の貫通孔を有している、第１のレバー、
−前記シース付きケーブルのシースと接続される作動アームおよび第２のブレーキパッドを支持するための制動アームを有する第２のレバーであって、前記第１の回転軸心とは別に、当該第１の回転軸心と実質的に平行である第２の回転軸心でピボットされていて、かつ、当該第２の回転軸心と同軸である第２の貫通孔を有している、第２のレバー、
−前記第１のレバーと前記第２のレバーとの支持エレメントであって、前記第１の回転軸心と同軸である第３の貫通孔および前記第２の回転軸心と同軸である第４の貫通孔を有している、支持エレメント、
−前記第１の貫通孔内および前記第３の貫通孔内に収容された第１の中空ピンであって、自転車の前記フレームへの前記予備組立体の第１の留めピンを通すための長手空洞が設けられている、第１の中空ピン、ならびに
−前記第２の貫通孔内および前記第４の貫通孔内に収容された第２の中空ピンであって、自転車の前記フレームへの前記予備組立体の第２の留めピンを通すための長手空洞が設けられている、第２の中空ピン、
を含む、自転車のブレーキに関する。
【００１７】
本明細書および添付の特許請求の範囲において「予備組立体」という用語は、供給元によって既に組み立てられている組立体であって、自転車のフレームへのブレーキの取付け時に作業者によってそのまま使用される組立体のことを意味する。言い換えれば、前記予備組立体は、当該予備組立体を構成する部品のさらなる組付け／組外し作業を作業者が実行する必要なく、実質上いつでも自転車のフレームへと装着させることが可能である。
【００１８】
有利なことに、本発明にかかる自転車のブレーキは、自転車のフレームへのブレーキの取付け作業を、場合によっては自転車のフレームへのブレーキの取外し・再取付け作業も、劇的に簡略化することができる。
【００１９】
事実、本発明にかかるブレーキでは、２つのレバーの相対位置を前述した所望の相対位置に到達させる調節が供給元で行われており、しかもこの調節が、互いに同軸とされたそれらレバーの孔および前記支持エレメントの孔にそれぞれ収容されている２つの中空ピンによって取付け前や取外し後においても維持される。つまり、取付け作業において作業者は、パッケージから前記予備組立体を取り出して、これを前記中空ピンが自転車のフレームに設けられたブラインドホールと揃うように自転車のフレームに配置し、レバーの相対位置の予防的調節（preventive adjustment）を実行することなく前記２つの留めピンによって単に固定するだけでよい。すなわち、作業者は、片方の手で前記予備組立体をフレームに配置し、もう片方の手でこの予備組立体を前記２つの留めピンによって固定することが可能となる。
【００２０】
また、ブレーキが自転車のフレームに装着された後も、前記支持エレメントが２つのレバーと組み合わさった状態のまま維持されていることにより、例えば、保守作業を行う等のための作業者による当該ブレーキの取外し・再取付けが確実に容易となる。事実、作業者は、２つのレバーの相対位置について新たな調節を行うことを心配せずに、前記予備組立体の切離し及び再配置を伴うブレーキの取外し・再取付けを素早く行うことができる。
【００２１】
中空ピンが設けられていることにより、自転車のフレームへのブレーキの取付け時に２つのレバーの前述した所望の相対位置を変えることなく当該中空ピンの前記長手空洞に前記留めピンを通すことができる。
【００２２】
本発明にかかる自転車のブレーキは、後述する好ましい構成のうちの一つを単独で又は複数を組み合わせて備えるものとされてもよい。
【００２３】
好ましくは、前記第１の中空ピンは、前記第１の貫通孔内に回転可能に収容されており、前記第２の中空ピンは、前記第２の貫通孔内に回転可能に収容されている。この構成によれば、前記第１および第２のレバーは、前記ブレーキが作動したときにそれら中空ピンを中心として回転することができる。
【００２４】
好ましくは、前記第１の中空ピンは、第１の自由端部に、前記第１のレバーに軸方向に当接するヘッドを有し、自身の反対の自由端部に、前記第３の貫通孔に形成された雌ねじに係合している雄ねじを有し、前記第２の中空ピンは、第１の自由端部に、前記第２のレバーに軸方向に当接するヘッドを有し、自身の反対の自由端部に、前記第４の貫通孔に形成された雌ねじに係合している雄ねじを有する。
【００２５】
有利なことに、前記中空ピンを前記支持エレメントに螺合させることにより、前記予備組立体を構成する各種部品がひとまとめになる（したがって、前記予備組立体の最終組立品が得られる）ように前記支持エレメントを前記予備組立体のうちの２つのレバーに連結させることが可能となる。
【００２６】
好ましくは、前記予備組立体は、
−前記第１の中空ピンの前記雄ねじに螺合した第１の中空ナット、および
−前記第２の中空ピンの前記雄ねじに螺合した第２の中空ナット、
を含む。
【００２７】
これら中空ナットにより、前記予備組立体を構成する部品同士のより優れた組立品が確実に得られる。さらに言えば、これらのナットが中空であることにより、自転車のフレームへのブレーキの取付け時に２つのレバーの前述した所望の相対位置を変えることなく前記留めピンを当該中空ナット内部に通すことができる。
【００２８】
好ましくは、前記予備組立体は、前記支持エレメントと前記第１および第２の中空ナットとの間にプリロードされて配置された少なくとも１つの弾性エレメントを含み、当該少なくとも１つの弾性エレメントは、前記第１のレバーおよび前記第２のレバーを押圧している（active in thrust on）。有利なことに、このような弾性エレメントは、前記支持エレメントおよび２つの前記中空ナットによって前記予備組立体における適切な位置に強固に保持されているので、運転者による制動時及びその後の制御レバー解除時において前記ブレーキのうちの前記レバーに対する動作を効果的に行うことができる。
【００２９】
好ましくは、前記少なくとも１つの弾性エレメントは、前記支持エレメント内に少なくとも部分的に収容されている。この構成によれば、前記弾性エレメントは、容易に届かない保護された位置に存在するので、作業者が自転車のフレームへのブレーキの取付け時に２つのレバーに不所望の回転を意図せず付加してしまうリスクを減らすことができる。
【００３０】
好ましくは、前記少なくとも１つの弾性エレメントは、単一の弾性エレメントによって形成されており、当該単一の弾性エレメントは、前記第１の回転軸心と同軸に配置された第１の部位、前記第２の回転軸心と同軸に配置された第２の部位、および前記第１の部位と前記第２の部位とを繋げる中間部位を有する。有利なことに、単一の弾性エレメントを用いることにより、前記予備組立体の組立て作業が容易になる。
【００３１】
より好ましくは、前記単一の弾性エレメントは、前記第１のレバーの前記制動アームを前記第２のレバーの前記制動アームから遠ざかる方向に押圧している第１の端部、および前記第２のレバーの前記制動アームを前記第１のレバーの前記制動アームから遠ざかる方向に押圧している第２の端部を有する。有利なことに、前記ブレーキのうちの２つのレバーに対する前記弾性エレメントの押圧動作が、当該２つのレバーの前記制動アームへとこのように加わることとなる。
【００３２】
好ましくは、前記予備組立体は、前記支持エレメントと前記第１のレバーおよび前記第２のレバーとの間に軸方向の所定のクリアランスを有する。この軸方向のクリアランスは、前記予備組立体における前記支持エレメントと２つのレバーとの間の摩擦が、前記ブレーキが作動していないときにはそれら２つのレバーの前記作動アームに対して加わる前記弾性エレメントの動作（それら２つのレバーの前記制動アームを互いから遠ざかるように付勢する動作）を抑える（counter）一方で前記ブレーキが作動しているときには２つの前記制動アームの互いの接近を妨げることなくそれら２つのレバーの前述した所望の相対位置を維持するのに十分な摩擦となるように予め定められている。
【００３３】
好ましくは、前記留めピンは、前記第１の貫通孔内および前記第２の貫通孔内にそれぞれ少なくとも部分的に収容されている。有利なことに、この構成によれば、自転車のフレームへのブレーキの取付けをさらに簡略化することができる。事実、作業者は、（片方の手を用いて）２つのレバーの前記貫通孔を自転車のフレームのブラインドホールと揃えて（もう片方の手を用いて）前記留めピンをこれらブラインドホールに螺合させるだけで済む。
【００３４】
好ましくは、前記第１のレバーおよび前記第２のレバーのそれぞれの前記制動アームは、当該第１のレバーおよび当該第２のレバーのそれぞれの、各々の前記作動アームと別体に形成されている。
【００３５】
より好ましくは、前記予備組立体は、前記第１のレバーおよび前記第２のレバーのそれぞれにつき、前記作動アームに対する前記制動アームの角度方向位置を調節する手段を含む。この構成によれば、各々の前記作動アームに対してそれぞれの制動アームの位置を調節することが可能となる。このような調節によれば、２つのレバーの前述した所望の相対位置を変えることなく各々のブレーキパッドを車輪に対する所望の位置に位置決めすることが可能となる。
【００３６】
好ましくは、それぞれの作動アームは、ねじが螺合した貫通ねじ孔を有しており、当該ねじは、前記作動アームに対して突出しているヘッドおよび前記制動アームに当接している反対の端面を、前記貫通ねじ孔に対する当該ねじのねじ込み／ねじ戻し動作が前記作動アームに対する前記制動アームの位置の変化を引き起こすように有している。
【００３７】
この構成によれば、作業者または運転者は、前記作動アームに対する前記制動アームの位置の調節作業時において前記ねじの前記ヘッドを見ることにより、前記作動アームに対する当該ねじの位置を良好に感じ取ることができる。この構成によれば、前記貫通ねじ孔における前記ねじのねじ戻し時に、当該ねじをその貫通ねじ孔から完全に螺脱するまで意図せず過剰にねじ戻してしまって当該ねじが落下するおよび／または当該ねじを失くすリスクを防ぐことができる。また、前記ねじが損傷した場合には、ブレーキ自体を取り外さずともそれを容易に交換することができる。
【００３８】
好ましくは、それぞれの作動アームは、前記貫通ねじ孔に、前記ヘッドを部分的に収容する座部を有しており、かつ、当該座部は、平坦な底面を有しており、この平坦な底面から、前記貫通ねじ孔が始まる。
【００３９】
前記ねじの前記ヘッドは、当該ねじのねじ込みストロークの終了時にその平坦な底面に当接可能なものとされ得る。この場合、前記平坦な底面が、前記ねじのストローク終了位置を決めることになる。好ましくは、前記平坦な底面は、自転車の前記フレームへのブレーキの装着位置を基準とする垂直平面に対して傾いている。
【００４０】
具体的に述べると、前記平坦な底面が前記貫通ねじ孔の長手軸心と直交するように向いているので、作業者または運転者は上方から、楽な位置を取りながら前記ねじの前記ヘッドに働きかけることができる。
【００４１】
好ましくは、前記作動アームおよび前記制動アームは、前記ねじ孔に対する前記ねじのねじ込み動作後に当接するように意図されているそれぞれの第１の相互当接面を有する。
前記第１の相互当接面が設けられていることにより、当該ねじの前記ヘッドが前記作動アームの前記平坦な底面に当接することによって、前記ねじのねじ込みストローク終了状態をはっきりさせていなくても、前記当接により前記ねじを前記貫通ねじ孔に過度にねじ込む必要性がなくなる。
【００４２】
好ましくは、前記作動アームおよび前記制動アームは、前記ねじ孔に対する前記ねじのねじ戻し動作後に当接するように意図されているそれぞれの第２の当接面を有する。より好ましくは、前記第２の当接面は、前記ねじを基準として前記第１の当接面の反対側に配置されている。
【００４３】
前記第２の相互当接面が設けられていることにより、前記ねじのねじ戻しストローク終了状態を明確にすることができる。これにより、前記貫通ねじ孔における前記ねじのねじ戻し時に、当該ねじが完全に螺脱してしまって当該ねじが落下したり当該ねじを失くしたりするのを防ぐことができる。
【００４４】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、以下の幾つかの好適な実施形態についての説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明にかかる自転車のブレーキ（具体的には、フロントブレーキ）の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のブレーキを示す前方正面図である。
【図３】図１のブレーキを示す後方正面図である。
【図４】図１のブレーキを示す分解斜視図である。
【図５】図１のブレーキのうちの第１のレバーを示す斜視図である。
【図６】図１のブレーキのうちの第２のレバーを示す斜視図である。
【図７】図６のレバーを示す分解斜視図である。
【図８】図１のブレーキを示す断面図である。
【図９】本発明にかかる自転車のブレーキ（具体的には、リアブレーキ）の第２の実施形態を示す斜視図であり、そのブレーキが自転車のフレームに装着されている様子が描かれている。
【図１０】図９のブレーキを示す後方正面図である。
【図１１】図６のレバーにおける表面部位のプロファイルの構築の概要を順に示す図である。
【図１２】図６のレバーにおける表面部位のプロファイルの構築の概要を順に示す他の図である。
【図１３】図６のレバーにおける表面部位のプロファイルの構築の概要を順に示すさらなる他の図である。
【図１４】図６のレバーにおける表面部位のプロファイルの構築の概要を順に示すさらなる他の図である。
【図１５】図６のレバーにおける表面部位のプロファイルの構築の概要を順に示すさらなる他の図である。
【図１６】図６のレバーにおける表面部位のプロファイルの構築の概要を順に示すさらなる他の図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
添付の図面において、符号１０は、本発明にかかる自転車のブレーキの全体を指している。ブレーキ１０は、２つの回転軸心Ｘ１，Ｘ２および２つの留めピン４０，４２を含む。すなわち、ブレーキ１０は、前述したＣタイプのブレーキである。ブレーキ１０は、前輪または後輪に対して、２つの留めピン４０，４２によって自転車のフレームへと装着される。具体的に述べると、図１〜図８のブレーキ１０は、前輪に対して（より具体的に述べると、フレームのフロントフォークに）装着されている。他方で、図９及び図１０のブレーキ１０は、後輪に対して装着されている。
【００４７】
図１〜図８を参照する。ブレーキ１０は、回転軸心Ｘ１でピボットされていて留めピン４０を中心として回転可能である第１のレバー２０と、回転軸心Ｘ２でピボットされていて留めピン４２を中心として回転可能である第２のレバー３０とを備える。回転軸心Ｘ１と回転軸心Ｘ２とは、実質的に平行である。
【００４８】
留めピン４０，４２は、自転車のフレームに設けられたそれぞれのブラインドホール５１，５２内に固定されている。図１にはこれら２つのブラインドホール５１，５２について描かれているが、自転車のフレームについては描かれていない。
【００４９】
２つのレバー２０，３０は、それぞれのブレーキパッド２１，３１を支持している。  ２つのレバー２０，３０は、自転車の車輪のリム（図示せず）周縁をブレーキパッド２１，３１でクランプ（clamp）してこれを制動するように制御される。
【００５０】
パッド２１，３１のクランプ動作（clamping）は、シース付きケーブル（図示せず）の一方の端部と接続された制御レバー（通常、自転車のハンドルバーの端部に配置されている）を、運転者が作動することにより行われる。前記シース付きケーブルは、シースで被覆されたインナーケーブルを有する実質的に非伸縮性のボーデンケーブルである。
【００５１】
ブレーキ１０は、さらに、レバー２０とレバー３０との相互カップリング用のローラ２９を備える。ローラ２９は、ピボット軸心Ｘ３でレバー２０にピボット接続されている。かつ、ローラ２９は、レバー３０における表面部位３９に転がり接触（rolling contact）している。変形例として、ローラ２９は、レバー３０にピボット接続されていて、かつ、レバー２０における表面部位に転がり接触しているものとされてもよい。レバー２０が第１の回転軸心Ｘ１回りに回転すると、ローラ２９がレバー３０を回転軸心Ｘ２回りに回転するように押し動かす。この回転のあいだ、ローラ２９はレバー３０における表面部位３９上を転動する。
【００５２】
第１のレバー２０は、前記シース付きケーブルの前記インナーケーブルと接続された作動アーム２３を有し、第２のレバー３０は、前記シース付きケーブルの前記シースと接続された作動アーム３３を有する。それぞれの作動アーム２３，３３は、レバー２０，３０の関節運動可能接続領域（articulation area）２４，３４から前記シース付きケーブルの前記インナーケーブル／前記シースの取付領域２６，３６にかけて延びている。各レバー２０，３０は、さらに、各自のパッド２１，３１が取り付けられた制動アーム２２，３２を有する。それぞれの制動アーム２２，３２は、レバー２０，３０の関節運動可能接続領域２４，３４からブレーキパッド２１，３１の支持領域２５，３５にかけて延びている。
【００５３】
第２のレバー３０では、前記シースへの取付領域３６（したがって、作動アーム３３）が、ブレーキパッド３１の支持領域３５（したがって、制動アーム３２）と車輪に対して同じ側に配置されている。これとは異なり、第１のレバー２０では、前記インナーケーブルへの取付領域２６（したがって、作動アーム２３）が、ブレーキパッド２１の支持領域２５（したがって、制動アーム２２）と車輪に対して反対側に配置されている。
【００５４】
レバー２０，３０の制動アーム２２，３２は、各々の作動アーム２３，３３と別体に形成されている。具体的に述べると、制動アーム２２，３２は、それぞれのレバー２０，３０の回転軸心Ｘ１，Ｘ２で各々の作動アーム２３，３３に関節運動可能に接続されている（articulated）。
【００５５】
より具体的に述べると、制動アーム２２，３２は、図５〜図７に示されているように、同軸の貫通孔部２７ａ，３７ａが設けられた二股状の部位２２ａ，３２ａをそれぞれ有している。
【００５６】
そして、作動アーム２３，３３は、貫通孔部２７ｂ，３７ｂが設けられた突出部位（Appendix）２３ａ，３３ａをそれぞれ有している。突出部位２３ａは、二股状の部位２２ａ内へと、貫通孔部２７ａと貫通孔部２７ｂとを同軸にするように（つまり、レバー２０の貫通孔２７を形成するように）挿入されて、突出部位３３ａは、二股状の部位３２ａ内へと、貫通孔部３７ａと貫通孔部３７ｂとを同軸にするように（つまり、レバー３０の貫通孔３７を形成するように）挿入されている。
【００５７】
制動アーム２２，３２は、ブレーキパッド２１，３１を備え付けたピン２１ａ，３１ａが挿入されるスロット２２ｂ，３２ｂを有している。ピン２１ａ，３１ａは、車輪のリムのブレーキトラック（braking track）に対するブレーキパッド２１，３１の高さ位置（position in height）を調節するように、スロット２２ｂ，３２ｂ内においていろいろな高さに固定可能なものとされる。
【００５８】
各レバー２０，３０には、作動アーム２３，３３に対する制動アーム２２，３２の角度方向位置を調節する手段１２０，１３０が設けられている。このような調節手段１２０，１３０については、後で説明する。
【００５９】
ブレーキ１０は、さらに、レバー２０とレバー３０との支持エレメント６０を備える。
レバー２０，３０は、支持エレメント６０にそれぞれの中空ピン７０，８０によって取り付けられている。
具体的に述べると、中空ピン７０は、図４に示されているように、レバー２０において回転軸心Ｘ１と同軸に形成された貫通孔２７内および支持エレメント６０において回転軸心Ｘ１と同じく同軸に形成された貫通孔６１内に収容されている。
中空ピン８０は、第２のレバー３０において回転軸心Ｘ２と同軸に形成された貫通孔３７内および支持エレメント６０において回転軸心Ｘ２と同じく同軸に形成された貫通孔６２内に収容されている。それぞれの中空ピン７０，８０には、各々の留めピン４０，４２を通すためのそれぞれの長手空洞７２，８２が設けられている。
【００６０】
ブレーキ１０の好ましい本実施形態において、中空ピン７０，８０は、貫通孔２７，３７内に回転可能に収容されている。この場合の貫通孔２７，３７内には、スライド・ブッシュ２８，３８が、例えば、締まり嵌め（インターフェアレンス）によって、安定的に取り付けられている。つまり、スライド・ブッシュ２８，３８は、貫通孔２７，３７と中空ピン７０，８０との間に径方向に介在していると共に、制動アーム２２，３２を作動アーム２３，３３に拘束する機能も果たしている。
【００６１】
ブッシュ２８，３８と中空ピン７０，８０との間には、レバー２０，３０が（ブッシュ２８，３８と一体的となって）中空ピン７０，８０を中心として回転できるように、クリアランスを有するカップリングが設けられている。ブッシュ３８は、図７に示されているように、反対側から貫通孔３７内へと挿入された２つの部材３８ａを備えている。各部材３８ａは、レバー３０に軸方向に当接するヘッド３８ｂを有している。２つの部材３８ａのうちの、ヘッド３８ｂとは反対の端部３８ｃ同士は、それら２つの部材３８ａが貫通孔３７内に挿入されたときに互いに接触するものであっても接触しないもの（非接触のもの）であってもよい。端部３８ｃ同士が互いに接触しないもの（非接触のもの）とされる場合には、２つの部材３８ａ間にさらなるブッシュ（図示せず）が介設されてもよい。
【００６２】
ブッシュ２８も、ブッシュ３８と同じく２つ又は３つの部材（部品）で構成されている。
特に図４を参照すると、中空ピン７０，８０は、第１の自由端部に、レバー２０，３０に軸方向に当接するヘッド７５，８５を有し、自身の反対の自由端部に、支持エレメント６０の貫通孔６１，６２に形成された雌ねじに係合している雄ねじ７７，８７を有する。
【００６３】
上記の構成により、支持エレメント６０とレバー２０およびレバー３０との間に軸方向の所定のクリアランスを確実に設けることが可能となる。このクリアランスは、支持エレメント６０の貫通孔６１，６２における雌ねじへの、中空ピン７０，８０の雄ねじ７７，８７の螺合の度合い（extent）によって決まる。具体的に述べると、この軸方向のクリアランスを、制動時に回転軸心Ｘ１，Ｘ２回りのレバー２０，３０の自由回転を妨げるほど支持エレメント６０が当該レバー２０，３０に軸方向に強固に当接し過ぎないように調節するのが好ましい。
【００６４】
それぞれの中空ピン７０，８０の、前記自由端部における雄ねじ７７，８７は、各々の中空ナット７８，８８にも螺合している。それぞれの中空ナット７８，８８には、各々の前記留めピン４０，４２を通すための各自の長手空洞７９，８９が設けられている。
【００６５】
支持エレメント６０と中空ナット７８および中空ナット８８との間には、弾性エレメント９０が介設されている。弾性エレメント９０は、レバー２０およびレバー３０を押圧するようにプリロード（preload）状態で取り付けられている。弾性エレメント９０は、図３及び図４に示されているように、自身の両側の端部を除いて支持エレメント６０内に収容されている。
【００６６】
弾性エレメント９０は、回転軸心Ｘ１と同軸に配置された第１の部位９１、回転軸心Ｘ２と同軸に配置された第２の部位９２、第１の部位９１と第２の部位９２とを繋げる中間部位９３、第１の部位９１を基準として中間部位９３の反対側に配置されていてレバー２０の制動アーム２２をレバー３０の制動アーム３２から遠ざかる方向に押圧している第１の端部９１ａ、および第２の部位９２を基準として中間部位９３の反対側に配置されていてレバー３０の制動アーム３２をレバー２０の制動アーム２２から遠ざかる方向に押圧している第２の端部９２ａを有する。
【００６７】
制動時のブレーキパッド２１，３１同士の互いの接近は、自転車のハンドルバーに設置された制御レバーへと運転者により加えられる指令に従って、制動アーム２２，３２が弾性エレメント９０の端部９１ａ，９２ａに対して押圧応力を付加することにより実現される。
【００６８】
これまでに説明してきた好ましい本実施形態において、レバー２０、レバー３０、支持エレメント６０、中空ピン７０，８０、ナット７８，８８、および弾性エレメント９０を含む組立体は、ブレーキ１０の供給元によって組み立てられている予備組立体１２である。この予備組立体１２は、作業者により２つの留めピン４０，４２によって自転車のフレームへと装着される。
【００６９】
留めピン４０，４２も、予備組立体１２の一部とされてもよい。この場合、供給元によって供給されるブレーキ１０は、貫通孔２７，３７内に存在している中空ピン７０，８０のうちの長手空洞７２，８２内に少なくとも部分的に収容された留めピン４０，４２を含んでいることになる。
【００７０】
以下では、特に図８を参照しながら、レバー２０，３０の制動アーム２２，３２の、作動アーム２３，３３に対する角度方向位置の調節手段１２０，１３０について説明する。
【００７１】
調節手段１２０，１３０は、作動アーム２３，３３に形成された貫通ねじ孔１２４，１３４に螺合しているねじ１２２，１３２を含む。それぞれのねじ１２２，１３２は、作動アーム２３，３３に対して突出しているヘッド１２２ａ，１３２ａおよび制動アーム２２，３２に当接している反対の端面１２２ｂ，１３２ｂを、貫通ねじ孔１２４，１３４に対する当該ねじ１２２，１３２のねじ込み／ねじ戻し動作が作動アーム２３，３３に対する制動アーム２２，３２の位置の変化を引き起こすように有している。
【００７２】
図示の本実施形態において、それぞれの制動アーム２２，３２は、作動アーム２３，３３のうちの貫通ねじ孔１２４，１３４の箇所に、プラグ１２５，１３５が挿入されている孔を有する。プラグ１２５，１３５には、ねじ１２２，１３２の端面１２２ｂ，１３２ｂが当接するヘッドが設けられている。
【００７３】
それぞれの作動アーム２３，３３は、貫通ねじ孔１２４，１３４に、ねじ１２２，１３２のヘッド１２２ａ，１３２ａを部分的に収容する座部１２４ａ，１３４ａを有している。座部１２４ａ，１３４ａは、平坦な底面を有しており、この平坦な底面から、貫通ねじ孔１２４，１３４が始まる。前記平坦な底面は、前記フレーム５０へのブレーキ１０の装着位置を基準とする垂直平面に対して傾いている。
【００７４】
作動アーム２３，３３および制動アーム２２，３２は、ねじ孔１２４，１３４に対するねじ１２２，１３２のねじ込み動作後に相互当接するように意図されているそれぞれの第１の表面１２６，１３６を有する。
【００７５】
図８に示す動作形態において、制動アーム３２と作動アーム３３との相対位置は、前記表面１３６同士が相互当接することによってねじ孔１３４へのねじ１３２のねじ込みストローク終了状態を規定している相対位置となっている。他方で、制動アーム２２と作動アーム２３との相対位置は、前記表面１２６同士が未だ相互当接していないのでねじ孔１２４へとねじ１２２をさらにねじ込めば作動アーム２３に対する制動アーム２２の相対運動が未だ可能である状態を規定している相対位置となっている。  
【００７６】
作動アーム２３，３３および制動アーム２２，３２は、さらに、ねじ孔１２４，１３４に対するねじ１２２，１３２のねじ戻し動作後に相互当接するように意図されているそれぞれの第２の表面１２８，１３８を、ねじ１２２，１３２を基準として前記第１の表面１２６，１３６の反対側に有する。
【００７７】
図９及び図１０のブレーキ１０は、図１〜図８のブレーキとの関連で説明した構成／構成要素と同じ構成／構成要素を備えている。具体的に述べると、図９には、ブレーキ１０が、自転車のフレームのうちの、自転車のボトムブラケットアセンブリのハウジングボックス近傍の部位５０に設置されている様子が示されている。
【００７８】
先に述べたように、ブレーキ１０は、供給元によって予め組み立てられた状態で供給される。具体的に述べると、供給元は、前述した予備組立体を作業者に供給する。
【００７９】
ブレーキ１０を自転車のフレームへと装着するにあたって作業者は、予備組立体１２を、中空ピン７０，８０が自転車のフレームに設けられたブラインドホール５１，５２と揃うように配置するだけでよい。この予備組立体は、留めピン４０，４２によって自転車のフレームへと固定される。
【００８０】
レバー２０とレバー３０との相対位置は、供給元によって設定されている。
必要に応じて作業者は、ねじ１２２，１３２に対して作業する（intervene）ことにより、レバー２０，３０の相対位置を変えることなくリムに対してブレーキパッド２１，３１を異ならしめる調節（differentiated adjustment）を実行することが可能である。そして作業者は、前記シース付きケーブルのインナーケーブルをレバー２０における取付領域２６に、前記シース付きケーブルのシースをレバー３０における取付領域３６に固定する。
【００８１】
自転車のフレームへのブレーキ１０の装着後において作業者は、レバー３０における取付領域３６に対して作業する（intervene）ことにより、レバー２０，３０の相対位置を調節することができる。
【００８２】
動作中、運転者による前記制御レバーの作動に反応して前記シース付きケーブルのインナーケーブルが牽引されることでブレーキパッド２１，３１同士の互いの接近が生じて、これらブレーキパッド２１，３１が車輪のリムに形成された各自のブレーキトラックを挟み込むまで、レバー２０，３０が弾性エレメント９０によりレバー２０，３０に加えられる弾性押圧に抗して回転軸心Ｘ１，Ｘ２回りに回転させられる。このようにして、制動が得られる。前記制御レバーの作動が終わると、弾性エレメント９０が、レバー２０，３０をブレーキパッド２１，３１同士が互いに離れて車輪のリムに圧接しない休止位置へと引っ張り戻す。
【００８３】
特に図８を参照すると、同図には、第２のレバー３０のうちの、ローラ２９が転がり接触している表面部位３９が示されている。
【００８４】
表面部位３９は、第１の回転軸心Ｘ１回りの所定の角度による(所定の角度分の)（by a predetermined angle）第１のレバー２０の各回転を第２の回転軸心Ｘ２回りの前記所定の角度と実質的に等しい角度（回転方向は逆であるが絶対値で実質的に等しい）による第２のレバー３０の回転と確実に対応させるのに適した逆構築方法（reverse construction method）によって構築されたプロファイルを有している。これは、制動時における２つのブレーキパッド２１，３１の運動の違いを出来る限り抑えることにより、２つのブレーキトラック上で実質的に同一の制動力を得ると共に、これら２つのブレーキトラックの温度についても実質的に同一とするためである。
【００８５】
表面部位３９のプロファイルは、ローラ２９の、回転軸心Ｘ１を中心とする所定の各回動角度ずつの回動且つ回転軸心Ｘ２を中心とする前記所定の各回動角度と実質的に等しい各角度ずつの回動後に当該ローラ２９が取る位置の関数として定義される（defined as function of the position）。
【００８６】
具体的に述べると、前記プロファイルは、回転軸心Ｘ１回りのレバー２０の回転（したがって、ローラ２９の回動）且つ回転軸心Ｘ２回りのレバー３０の回転時におけるローラ２９へのレバー３０の接点を構成する、所定数の点を通過する曲線により形成される。
【００８７】
図１１〜図１６は、第２のレバー３０における表面部位３９のプロファイルを形成する曲線を、前記逆構築方法によって構築する様子を順に示す図である。
【００８８】
図１１に、予備組立体１２の最初の基準形態において、ローラ２９、ブレーキパッド２１の支持領域２５（したがって、制動アーム２２）、およびブレーキパッド３１の支持領域３５（したがって、制動アーム３２）が、２つのレバー２０，３０における２つの貫通孔２７，３７に対して取る位置を、概略的に示す。これらの位置は、ブレーキの休止状態での位置、すなわち、ブレーキを制御する前記制御レバーが作動されていないときの位置に相当する。この形態でのローラ２９を、回転軸心Ｘ１に対する基準位置にあるものとする。
【００８９】
レバー３０における表面部位３９のプロファイルを構築する方法は、定義され、構築されたレバー２０に（したがって、レバー２０に設けられたローラ２９も）、当該レバー２０を（したがって、当該レバー２０に設けられたローラ２９も）一回当たり所定の各回転角度（したがって、所定の各回動角度）ずつ回転（したがって、回動）させることによって回転軸心Ｘ１回りの所定数の回転（したがって、回転軸心Ｘ１を中心とする所定数の回動）を付加する過程を含む。
【００９０】
図１２に、図１１に描かれている最初の形態から始まってレバー２０を例えば時計回り方向および反時計回り方向の合計角度が±１０°となるまで１°ずつ回転させた場合に、上記の回転（したがって、回動）でローラ２９が取る位置を示す。
【００９１】
本発明を限定しない図１２の例において、時計回り方向の回転（したがって、回動）の数は、反時計回り方向の回転（したがって、回動）の数と等しい。
【００９２】
図１２〜図１６には、上記の回動でレバー２０のうちの支持領域２５が取る位置も示している。
【００９３】
図１３に示されているように、ローラ２９が取る位置のそれぞれについて、当該ローラ２９の基準点が特定される。図１１〜図１６に示されている例において、この基準点は、ブレーキ１０が自転車のフレーム５０に使用位置で装着されているときのローラ２９における最も高い点に相当する、当該ローラ２９の最上点である。
【００９４】
ローラ２９の最初の基準点は、当該ローラ２９が回転軸心Ｘ１に対する前述した基準位置にあるときの、レバー３０との当該ローラ２９の最初の接触点と一致する。したがって、ローラ２９の最初の基準点は、レバー３０における表面部位３９のプロファイルを形成する曲線における第一の点となる。
【００９５】
前記曲線におけるさらなる点のそれぞれは、ローラ２９の対応するさらなる基準点により特定される。ローラ２９のさらなる基準点は、前述した基準位置から始まって、ローラ２９が回転軸心Ｘ１を中心として前記所定の各回動角度ずつ回動且つ当該ローラ２９が回転軸心Ｘ２を中心として前記所定の各回動角度と実質的に等しい各角度ずつ回動したときに前記最初の基準点が移動して位置した点と一致する。このようにして、回転軸心Ｘ１回りのレバー２０の回転且つ回転軸心Ｘ２回りのレバー３０の同一角度による逆方向回転時にローラ２９がレバー３０における表面部位３９のプロファイルとの接触状態（condition of tangency）を維持する点が規定される。
【００９６】
上記の全ての基準点を通過する曲線が、レバー３０における表面部位３９のプロファイルを形成する。つまり、このプロファイルは、ローラ２９が回転軸心Ｘ１を中心として所与の角度ずつ回動するごとに（したがって、レバー２０が回転軸心Ｘ１回りにその所与の角度ずつ回転するごとに）回転軸心Ｘ２を中心として同一角度ずつの回動を生じる点の集合（points）を通過する曲線により形成される。このような曲線の形状に等しい形状の、表面部位３９のプロファイルを構築することにより、回転軸心Ｘ１回りのレバー２０の角度方向回転と回転軸心Ｘ２回りのレバー３０の角度方向回転とを確実に同一とすることができ、これにより、車輪のリムに対するパッド２１の運動とパッド３１の運動とを確実に同一とすることができる。
【００９７】
前記曲線をトレースするには、下記の手順を実行する。
【００９８】
図１３に示されているように、特定された全ての基準点において水平方向のストロークＴをトレースする。
【００９９】
次に、それぞれのストロークＴを、図１４及び図１５に示されているように、ローラ２９を回動させたときの前記各角度と等しい角度ずつ、回転軸心Ｘ２を中心として回動させる。具体的に述べると、図１４には、ローラ２９を時計回り方向に（この例では、＋１０°を上限とする回動角度により）回動させることによって得られたストロークＴに対応するストロークＵ１が示されており、図１５には、ローラ２９を反時計回り方向に（この例では、−１０°を下限とする回動角度により）回動させることによって得られたストロークＴに対応するストロークＵ２が示されている。図１４及び図１５には、回転軸心Ｘ２を中心とする前述した各回動当たり、レバー３０のうちの支持領域３５が取る位置も示している。具体的に述べると、図１４には、（図１１に示す最初の形態から始まって）回転軸心Ｘ２を中心とする時計回り方向の回動後に支持領域３５が取る位置が示されており、図１５には、それに加えて、回転軸心Ｘ２を中心とする反時計回り方向の回動後に支持領域３５が取る位置も示されている。このようにして図１５には、図１４のストロークＵ１とストロークＵ２との両方が示されている。
【０１００】
図１６には、ストロークＵ１，Ｕ２のうちの開始点（すなわち、同図においてストロークＵ１，Ｕ２のうちの最も左側に位置している点）を通過する曲線Ｕ３が示されている。この曲線Ｕ３が、レバー３０における表面部位３９のプロファイルを形成する。
【０１０１】
このようにして供給元は、前述した曲線の形状に等しい形状の前記プロファイルを有するレバー３０を構築するという作業を行うことができる。
【０１０２】
当然ながら当業者であれば、特定の要件や不測の要件を満足するために、これまでの本発明の説明に様々な変更や変形を施すことが考えられる。いずれにせよ、そのような変更及び変形の全ては、添付の特許請求の範囲によって定められる本発明の保護範囲に包含される。
【図１】
2017030734.tif 000003
【図２】
2017030734.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【外国語明細書】
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2017030734000002.pdf
2017030734000003.pdf
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