(57)【要約】【課題】クッションフレーム主体部の前部から後部にかけて延びる長尺なブラケットを介してクッションフレーム主体部とスライドレールが連結される乗物用シートフレームにおいて、シートベルトからの大荷重印加時のスライドレールの変形を抑止する軽量な構造の乗物用シートフレームを提供する。【解決手段】クッションフレーム１の主体部１０と、一対のスライドレール２０と、アッパレール２２に取付けられクッションフレーム１の前部から後部にかけて延びて主体部１０を連結する一対のブラケット４０と、ベルトアンカブラケット５０と、を有する。ベルトアンカブラケット５０には、ブラケット４０に取付けられるとともに、その下端部にはロアレール２１に取付けられたフック部材６０に対し通常時は離間しており、大荷重印加時には係合してスライドレール２０の変形を抑止するフック部５２が設けられている。【選択図】図１
2017030497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートフレームであって、
クッションフレーム主体部と、乗物本体に固定された前後方向に延びるロアレールに対してアッパレールが摺動可能に係合された一対のスライドレールと、前記アッパレールに取付けられて該アッパレールに対して前記クッションフレーム主体部を連結して支持する一対のブラケットと、ベルトアンカが取付けられる少なくとも一つのベルトアンカブラケットと、を有し、
前記ブラケットは前記クッションフレーム主体部の前部から後部にかけて延び、
前記ベルトアンカブラケットは前記ブラケットに取付けられるとともに、前記ベルトアンカブラケットの下端部には前記ロアレールに取付けられた前後方向に延びるフック部材に対し通常時は離間しており、大荷重印加時には係合して前記スライドレールの変形を抑止するフック部が設けられている乗物用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１において、前記フック部材は、前記ロアレールに対するアッパレールの前後方向摺動に伴い前記ベルトアンカブラケットのフック部が前後方向摺動する範囲の全域に渡って係合可能に形成されている乗物用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートフレームには、フロア上に前後方向に延びて固定された一対のスライドレールに断面がＬ字状で前後方向に延びるブラケットを取付けて、クッションフレーム主体部をこのブラケットに連結することによって乗物本体に取付けているものがある。具体的には、スライドレールはロアレールがフロアに固定されるとともにアッパレールがロアレールに対して摺動可能に係合されブラケットはアッパレールに取付けられている。特許文献１に記載の車両用シートフレームは、ブラケットに対してクッションフレーム主体部の前後一対ずつのリンクを連結するとともに、シートベルトアンカをブラケットに取付けている。これによって、クッションフレーム主体部はフロアに対して上下動及び前後動が可能となるとともに、ブラケットは衝突時等にシートベルトに大荷重が印加されたときその荷重をシートベルトアンカを介して受け取りスライドレールのアッパレールに伝える働きをする。なお、前後のリンクを１つのブラケットでアッパレールに取付ける構造は、体重検知機構を装着する必要がある場合に採用されることが多い。また、特許文献２に記載の車両用シートフレームは、シートベルトからの大荷重をスライドレールのロアレールに伝えるために、ブラケットにフックを取付けロアレールに取付けられたフック部材と大荷重印加時に係合させる構造を採っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２６９３２号公報
【特許文献２】特開２００４−４２６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、ブラケットに大荷重が印加された場合にブラケット及びスライドレールの変形を小さくしてスライドレールのスライド機能を確保しようとした場合、ブラケット及びスライドレールを厚肉化する等の強化対応が必要であった。また、特許文献１に記載の技術に特許文献２記載の技術を適用した場合、大荷重がベルトアンカ、ブラケット、フックを通してロアレールに伝達されるのでブラケットとフックの厚肉化等の強化やブラケットとフックの結合強度の確保が必要であった。これによって、重量が増してしまうという問題があった。特にブラケットは長尺な部材なので厚肉化等により重量の増加に与える影響が顕著であった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、クッションフレーム主体部の前部から後部にかけて延びる長尺なブラケットを介してクッションフレーム主体部とスライドレールが連結される乗物用シートフレームにおいて、シートベルトからの大荷重印加時のスライドレールの変形を抑止する軽量な構造の乗物用シートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートフレームであって、クッションフレーム主体部と、乗物本体に固定された前後方向に延びるロアレールに対してアッパレールが摺動可能に係合された一対のスライドレールと、前記アッパレールに取付けられて該アッパレールに対して前記クッションフレーム主体部を連結して支持する一対のブラケットと、ベルトアンカが取付けられる少なくとも一つのベルトアンカブラケットと、を有し、前記ブラケットは前記クッションフレーム主体部の前部から後部にかけて延び、前記ベルトアンカブラケットは前記ブラケットに取付けられるとともに、前記ベルトアンカブラケットの下端部には前記ロアレールに取付けられた前後方向に延びるフック部材に対し通常時は離間しており、大荷重印加時には係合して前記スライドレールの変形を抑止するフック部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、通常時にシートベルトからベルトアンカブラケットを介してブラケットに伝えられた荷重は、ブラケットからアッパレールに伝えられてロアレールとの係合強度により支えられる。これは、通常時にはベルトアンカブラケットのフック部がロアレールのフック部材に対して離間していることによる。一方、衝突時等にシートベルトからアッパレールとロアレールの係合強度を超える大荷重がベルトアンカブラケットに印加されアッパレールとロアレールの係合部が変形したとき、ベルトアンカブラケットはロアレールに取付けられたフック部材に係合してその荷重を直接フック部材に伝えそれ以上のスライドレールの変形を抑止する。これによって、ブラケットは通常時において、変形することなくシートベルトから印加される荷重をアッパレールに伝える機能を果たせばよいことになる。なぜならば、衝突時等においてはベルトアンカブラケットから直接ロアレールに取付けられたフック部材に荷重が伝えられブラケットに印加される荷重は小さいものとなるからである。これから、長尺な部材であるブラケットを厚肉化等して強化する必要がなくなり乗物用シートフレームの重量の増加を抑止することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記フック部材は、前記ロアレールに対するアッパレールの前後方向摺動に伴い前記ベルトアンカブラケットのフック部が前後方向摺動する範囲の全域に渡って係合可能に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、スライドレールによる前後方向位置の調整可能な範囲において、シートベルトからの大荷重がベルトアンカブラケットに印加された場合、その荷重をロアレールに取付けられたフック部材に伝達することができる。これによって、乗物用シートフレームの前後方向位置にかかわらずブラケットに印加される荷重を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用クッションフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】上記実施形態の自動車用クッションフレーム構造を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜３は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用クッションフレーム（以下、クッションフレームという。）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりクッションフレームを自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態のクッションフレーム１は、後端部にリクライナ（不図示）を介してバックフレーム（不図示）が取付けられ、シートフレームを構成する。リクライナ及びバックフレームについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、クッションフレーム１について説明していく。ここで、クッションフレーム１が、特許請求の範囲の「乗物用シートフレーム」に相当する。
【００１２】
図１に示すように、クッションフレーム１は、鋼製の部品であり、クッションパッドを載置する主体部１０と、フロアＦに前後方向に延びて固定された一対のスライドレール２０と、スライドレール２０に対して主体部１０を連結して支持する一対のブラケット４０と、ベルトアンカブラケット５０と、を備えている。ここで、主体部１０が、特許請求の範囲の「クッションフレーム主体部」に相当する。
【００１３】
主体部１０は、その左右側部において前後方向に延びる一対のサイドフレーム１１を有している。サイドフレーム１１は、略矩形板状のプレス部品で、長手方向が前後方向に延び、その上端部と下端部にはシート外側方向に延びるフランジが設けられている。サイドフレーム１１には、その前側において円筒状のフロントパイプ１２が、その後側において円筒状のリアパイプ１３が回動可能に取付けられている。サイドフレーム１１の前側部にはフロントパネル１４が、上下動可能に取付けられている。具体的には、フロントパネル１４が左右一対の支持アーム１５の前端部に取付けられるとともに、支持アーム１５の後端部が軸１５ａによってサイドフレーム１１の前後方向略中央部に回動可能に取付けられている。軸１５ａを中心に支持アーム１５が上下方向に回動することによってフロントパネル１４がサイドフレーム１１に対して上下動する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、主体部１０はさらにリフタ機構３０を有している。リフタ機構３０は、フロントパイプ１２及びリアパイプ１３と、一対のフロントリンク３１と、一対のリアリンク３２と、一対のブラケット４０と、から構成される。すなわち、一対のブラケット４０は、スライドレール２０と主体部１０とを連結する部材であると同時にリフタ機構３０の構成部材の１つでもある。一対のフロントリンク３１は、それぞれ、上端部がフロントパイプ１２の各端末部に固定されるとともに、下端部がブラケット４０前端部近傍に回動可能に取付けられている。一対のリアリンク３２は、それぞれ、上端部がリアパイプ１３の各端末部に固定されるとともに、下端部がブラケット４０後端部近傍に回動可能に取付けられている。リアパイプ１３の左側端部近傍にはセクタギア１３ａが固定されている。セクタギア１３ａは左側のサイドフレーム１１に取付けられたピニオンギア（不図示）と噛み合う様に配置されている。ピニオンギアがリフタレバ（不図示）を操作することで回動させられることによりセクタギア１３ａが回動し同時にリアパイプ１３が回動する。リアパイプ１３が回動するとリアリンク３２がブラケット４０の軸４０ｂ２を中心に上下方向に回動する。このときサイドフレーム１１、フロントリンク３１、ブラケット４０、リアリンク３２で構成される４節リンクの一部であるフロントリンク３１は、リアリンク３２の動きに従動して上下方向に回動する。これによって、フロアＦに対して主体部１０が上下動する。
【００１５】
左右一対のスライドレール２０は、それぞれ、フロアＦに前後方向に延びて固定されたロアレール２１と、ロアレール２１に対して摺動可能に組み付けられたアッパレール２２と、を備える。スライドレール２０は、フロアＦに対してクッションフレーム１の前後方向の位置を調整可能とする機能を果たす。
【００１６】
図１〜図３に示すように、右側のロアレール２１の後部下面には、フック部材６０が取付けられている。フック部材６０は、鋼板の一部に折り曲げ加工を施して形成した部材であり、その肉厚はベルトアンカブラケット５０と同等程度に設定されている。ロアレール２１の下面に対向して延びる底面部６１と、底面部６１の右側端部から底面部６１に対して垂直に上方に向って延びる立壁部６２と、立壁部６２の上端部に設けられたかぎ状の係止部６３と、を有している。なお、底面部６１と立壁部６２の連結部はロアレール２１の断面に沿ってＣ面取り形状に形成されている。フック部材６０の前後方向長さは、ロアレール２１に対するアッパレール２２の前後方向摺動可能長さよりやや大きい長さに設定されている。具体的には、ブラケット４０の前後方向長さの１／２よりやや長い程度である。立壁部６２は、ロアレール２１の右側側面に沿って上方に向って延びておりその上端部の高さはロアレール２１の上端部高さとほぼ同等である。係止部６３は、立壁部６２上端部からシート外側下方に向かって延びるように折り返された部分である。係止部６３の上部はＲ状に形成されている。フック部材６０の係止部６３は、後述するベルトアンカブラケット５０のフック部５２に対して、所定のクリアランスを設けて対向して配設される。これによって、通常時はフック部材６０とベルトアンカブラケット５０が干渉することなく、ロアレール２１に対してアッパレール２２が摺動し、フロアＦに対するクッションフレーム１の前後位置が調整される。一方、衝突時等にシートベルトから大荷重がベルトアンカブラケット５０に印加されアッパレール２２とロアレール２１の係合部が変形すると、ベルトアンカブラケット５０のフック部５２はフック部材６０の係止部６３に係合してその荷重が直接フック部材６０に伝えられる。
【００１７】
ブラケット４０は、断面が上方に開いたＵ字状で前後方向に延びる部材で左右のアッパレール２２の上面に、それぞれ取付けられている。ブラケット４０は、その前後方向の長さがアッパレール２２とほぼ等しく設定されている。ブラケット４０は、アッパレール２２の上面に対向して延びる底面部４０ａと、底面部４０ａの左右両端部から底面部４０ａに対して垂直に上方に向って延びる２つの立壁部４０ｂと、を有している。左右のブラケット４０とも、シート内側の立壁部４０ｂの前端部近傍に軸４０ｂ１を中心に前後方向に回動可能にフロントリンク３１の下端部が取付けられ、シート内側の立壁部４０ｂの後端部近傍に軸４０ｂ２を中心に前後方向に回動可能にリアリンク３２の下端部が取付けられている。すなわち、右側のブラケット４０においては左側の立壁部４０ｂに、左側のブラケット４０においては右側の立壁部４０ｂに、フロントリンク３１とリアリンク３２が回動可能に取付けられている。
【００１８】
ベルトアンカブラケット５０は、鋼板の一部に折り曲げ加工を施して形成した部材であり、その肉厚はブラケット４０より２割程度大きく設定されている。ベルトアンカブラケット５０は、側面視で前方に向けてやや湾曲した形状で上方に向けて延びる本体部５１と、本体部５１の下端部に設けられたかぎ状のフック部５２と、本体部５１の上端部に設けられたベルトアンカ取付部５３と、を有する。ベルトアンカブラケット５０は、右側のブラケット４０の右側立壁部４０ｂの後端部近傍で右側の面（シート外側の面）にボルト及びナット５４で取付けられている。本体部５１の前後方向の長さは、シートベルトの幅よりやや短く設定されている。すなわち、ブラケット４０の前後方向長さと比較すると１／１０程度の長さである。本体部５１の上下方向略中央部においてボルト及びナット５４によってブラケット４０の立壁部４０ｂに取付けられている。フック部５２は、本体部５１の下端部からシート内側上方に向かって延びるように折り返された部分である。フック部５２の下部はＲ状に形成されている。ベルトアンカ取付部５３は、ボルトが立設された部分でシートベルトの端末に取付けられたアンカプレートを締結保持する部分である。
【００１９】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。通常時においては、シートベルトからベルトアンカブラケット５０に印加された荷重は、ボルト及びナット５４を通じてブラケット４０に伝えられる。ブラケット４０に伝えられた荷重は、アッパレール２２に伝えられてスライドレール２０におけるロアレール２１との係合強度により支えられる。このとき、ブラケット４０は、アッパレール２２とロアレール２１の係合強度を超えない荷重領域において変形することがなければよいのでベルトアンカブラケット５０やフック部材６０より薄い肉厚に設定することができる。一方、衝突時等にシートベルトからアッパレール２２とロアレール２１の係合強度を超える程度の大荷重がベルトアンカブラケット５０に印加されるとアッパレール２２とロアレール２１の係合部が変形する。このとき、ベルトアンカブラケット５０のフック部５２は、ロアレール２１に取付けられたフック部材６０の係止部６３に係合してその荷重を直接フック部材に伝える。フック部５２が係止部６３に係合するまでのアッパレール２２とロアレール２１の変形は、両者の相対摺動を許容するレベルのものであり、大荷重印加後においてもアッパレール２２とロアレール２１の摺動は可能となる。また、ベルトアンカブラケット５０とフック部材６０は、ブラケット４０に比べて小型の部材である。これによって、長尺な部材であるブラケット４０を厚肉化等して強化する必要がなく重量の増加を抑止することができる。
【００２０】
また、フック部材６０は、スライドレール２０による前後方向位置の調整可能な長さよりやや大きい程度の長さに設定されている。これによって、スライドレール２０の前後方向位置調整可能範囲において、シートベルトからの大荷重がベルトアンカブラケット５０に印加された場合、その荷重をロアレールに取付けられたフック部材に伝達することができる。これから、クッションフレーム１の主体部１０の前後方向位置にかかわらずブラケット４０に印加される荷重を低減することができる。
【００２１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２２】
１．上記実施形態においては、ブラケット４０として断面が上方に開いたＵ字状で前後方向に延びる部材を採用した。しかし、これに限らず、リアリンク３２との干渉が避けられれば断面がＬ字状で前後方向に延びる部材としてもよい。
【００２３】
２．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１     クッションフレーム（乗物用シートフレーム）
１０   主体部（クッションフレーム主体部）
２０   スライドレール
２１   ロアレール
２２   アッパレール
５０   ベルトアンカブラケット
５２   フック部
６０   フック部材
６３   係止部
Ｆ     フロア
【図１】
2017030497.tif 000003
【図２】
2017030497.tif 000004
【図３】
2017030497.tif 000005