(57)【要約】【課題】  荷台の側面からであっても荷台への荷物の積み込みおよび積み降ろし作業をすることを可能にした荷台付車両用昇降被覆体を提供すること。【解決手段】  トラック１０の荷台１２を被覆可能に形成された被覆体２０と、被覆体２０のトラック１０の前方側部分に連結され、被覆体２０を荷台１２に対して昇降させるリンク機構３０と、を具備し、リンク機構３０は、リンク体３２と、リンク体３２の長手方向中途位置に先端部が連結されたガススプリング３４と、リンク体３２とガススプリング３４との基端部を連結する固定板３６と、を有し、固定板３６は、トラック１０のキャビン１６の背面に隣接して立設され、リンク体３２およびガススプリング３４はトラック１０のキャビン１６の背面に平行な平面内で回動することを特徴とする荷台付車両用昇降被覆体１００である。【選択図】図１
2017030616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台付車両の荷台を被覆可能に形成された被覆体と、
前記被覆体の前記荷台付車両の前方側部分に連結され、前記被覆体を前記荷台に対して昇降させるリンク機構と、
を具備し、
前記リンク機構は、リンク体と、該リンク体の長手方向中途位置に先端部が連結された弾発手段と、前記リンク体と前記弾発手段との基端部を連結する固定板と、を有し、
前記固定板は、前記荷台付車両のキャビン背面に隣接して立設され、前記リンク体および前記弾発手段は前記荷台付車両のキャビン背面に平行な平面内で回動することを特徴とする荷台付車両用昇降被覆体。
【請求項２】
前記固定板には、複数の連結孔がマトリクス状に穿設されていることを特徴とする請求項１記載の荷台付車両用昇降被覆体。
【請求項３】
前記被覆体には前記リンク体を連結するリンク体連結部が設けられていて、該リンク体連結部には複数の連結用孔が複数穿設されていることを移特徴とする請求項１または２記載の荷台付車両用昇降被覆体。
【請求項４】
前記荷台付車両のキャビン背面には、前記荷台に対する前記被覆体の昇降動作をガイドするための支柱が立設されていることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の荷台付車両用昇降被覆体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は荷台付車両用昇降被覆体に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等に代表される荷台付車両において、荷台に積み込んだ荷物を保護するために荷台に幌を装着することがある。このような幌を装着することにより、荷台の荷物に雨や雪等を直接当たらなくすることができ、荷台に積み込んだ荷物の品質劣化を防止することができる。
【０００３】
荷台付車両の荷台に装着する幌は固定式のものが多いが、近年では、荷台付車両の荷台に装着する幌を、荷台に対して昇降させることを可能にした構成が提案されている。このような構成の幌を装着することにより、荷台付車両の荷台への荷物の積載状態に応じて幌の高さ位置を調整することが可能になり、幌の高さを荷台への荷物の積み込み状態に応じた高さ位置に設定することが可能になった。
このような荷台付車両の荷台に対して昇降可能な幌の具体例としては、特許文献１に開示されているように、手動のパンタグラフ型ジャッキを用いて荷台に対して幌を昇降させるといった幌の構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３０９０９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている昇降可能な幌の構成は、荷台付車両のあおり板の上端面上に折り畳んだ状態で設置されたフレームを有しているため、荷台への荷物の積み込みおよび積み降ろし作業は、荷台の後方側からのみに限定されてしまうことになる。このような幌が装着された荷台付車両は、荷台への荷物の積み込みおよび積み降ろし作業の効率が悪くなってしまうといった課題がある。
【０００６】
そこで本発明は上記課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、荷台の側面からであっても荷台への荷物の積み込みおよび積み降ろし作業をすることを可能にした荷台付車両用昇降被覆体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本願発明者が鋭意研究した結果、以下の構成に想到した。
すなわち、本発明は、荷台付車両の荷台を被覆可能に形成された被覆体と、前記被覆体の前記荷台付車両の前方側部分に連結され、前記被覆体を前記荷台に対して昇降させるリンク機構と、を具備し、前記リンク機構は、リンク体と、該リンク体の長手方向中途位置に先端部が連結された弾発手段と、前記リンク体と前記弾発手段との基端部を連結する固定板と、を有し、前記固定板は、前記荷台付車両のキャビン背面に隣接して立設され、前記リンク体および前記弾発手段は前記荷台付車両のキャビン背面に平行な平面内で回動することを特徴とする荷台付車両用昇降被覆体である。
【０００８】
これにより、荷台の側面と後面から荷物の積み込みおよび積み降ろし作業をすることが可能な荷台付車両用昇降被覆体を提供することができる。また、リンク板が荷台付車両のキャビン背面に平行な平面内で回動することで、被覆体を荷台に対して昇降させる際にリンク板が荷台の上側空間には出てくることがないため、荷台に対する被覆体の高さ位置にかかわらず荷台への荷物の積み込み作業を容易に行うことができる。
【０００９】
また、前記固定板には、複数の連結孔がマトリクス状に穿設されていることが好ましい。
また、前記被覆体には前記リンク体を連結するリンク体連結部が設けられていて、該リンク体連結部には複数の連結用孔が複数穿設されていることが好ましい。
【００１０】
これらにより、被覆体の自重や弾発手段の弾発力等の条件に応じて固定板に対するリンク板および弾発手段の基端部の連結位置を適宜調整することができる。
【００１１】
また、前記荷台付車両のキャビン背面には、前記荷台に対する前記被覆体の昇降動作をガイドするための支柱が立設されていることが好ましい。
【００１２】
これにより、昇降被覆体を昇降移動させる際において、荷台の幅方向と前後方向への被覆体の揺れを抑制し、被覆体を安定した状態で昇降移動させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる荷台付車両用昇降被覆体の構成を採用することにより、荷台を被覆する被覆体を有する荷台付車両であっても、荷台の側面および後面から荷物の積み込みおよび積み降ろし作業をすることが可能になる。
また、リンク板が荷台付車両のキャビン背面に平行な平面内で回動することで、被覆体を荷台に対して昇降させる際にリンク板が荷台の上側空間には出てくることがないため、荷台に対する被覆体の高さ位置にかかわらず荷台への荷物の積み込み作業を容易に行うことができる。
さらには、荷台付車両における運転席の後方位置におけるわずかな荷台の床面積に昇降被覆体を昇降移動させるための構成を設置することができるため、荷台スペースの損失を最小限に抑えることができ、特に軽トラックにおいて好都合である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態にかかる荷台付車両用昇降被覆体を装着したトラックを後方から臨んだ図である。
【図２】被覆体を下降させた際におけるリンク機構の状態示す説明図である。
【図３】被覆体を上昇させた際におけるリンク機構の状態示す説明図である。
【図４】図２内の矢印ａ方向からガイドローラ部と支柱を臨んだ要部側面図である。
【図５】図４内の矢印Ａ方向から臨んだ要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明にかかる荷台付車両用昇降被覆体の実施形態について、図面に基づいて説明する。本明細書内においては、荷台付車両用昇降被覆体のことを単に昇降被覆体と記載して説明を行っている。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態にかかる昇降被覆体１００は、荷台付車両であるトラック１０の荷台１２を被覆可能に形成された被覆体２０と、被覆体２０のトラック１０の前方側部分に連結され、被覆体２０を荷台１２の床面１４に対して昇降させるリンク機構３０と、荷台１２に立設された支柱４０と、を有している。
【００１７】
被覆体２０は、フレーム２２とフレーム２２の外表面を被覆するカバー２４とを有している。フレーム２２はステンレススチールやアルミニウム等の角柱を溶接等により適宜組み立てることにより形成されている。フレーム２２は、リンク体連結部としてのリンク板連結部２３を介してリンク機構３０のリンク体３２の一部である第２リンク板３２Ｂの自由端部３２Ｚに連結されている。リンク板連結部２３には連結用孔２３Ａが一直線上配置で所要間隔をあけて複数穿設されており、第２リンク板３２Ｂの自由端部３２Ｚの連結位置が選択可能になっている。リンク板連結部２３と第２リンク板３２Ｂの自由端部３２Ｚとは回動可能に連結されている。カバー２４はテント地の布帛やＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）に代表される合成樹脂材により形成することができる。カバー２４は、軽量かつ耐候性の高い材料であることが好ましい。
【００１８】
フレーム２２はガイドローラ部２６を介して支柱４０に沿って昇降可能に取り付けられている。ガイドローラ部２６には図４および図５に示すように、支柱４０を挟持するローラ２６Ａがケース２６Ｂの上側部分と下側部分のそれぞれに配設されている。ローラ２６Ａは略鼓形状に形成されているので、円形断面を有する支柱４０の外表面にローラ２６Ａを密着させることができる。このため、支柱４０に対するフレーム２２の昇降動作を円滑にすることが可能になるのである。支柱４０の上端部には連結部材（図示せず）が配設されていて、支柱４０とトラック１０の本体部とが連結されている。
【００１９】
被覆体２０を荷台１２に対して昇降させるリンク機構３０は、リンク体３２としての第１リンク板３２Ａおよび第２リンク板３２Ｂと、第１リンク板３２Ａの長手方向中途位置に先端部３４Ｚが連結された弾発手段としてのガススプリング３４と、第１リンク板３２Ａとガススプリング３４を連結する固定板３６とを有している。本実施形態においては、第１リンク板３２Ａと第２リンク板３２Ｂとを長手方向に直列配置にした状態で互いを回動可能に連結したリンク体３２の形態を採用した。固定板３６は、トラック１０のキャビン１６の背面に隣接してキャビン１６の背面に沿って荷台１２の床面１４に立設されており、第１リンク板３２Ａの基端部３２Ｘとガススプリング３４の基端部３４Ｘとをそれぞれ連結させるための連結孔３６Ａが複数マトリクス状配置に穿設されている。
【００２０】
これにより、第１リンク板３２Ａと第２リンク板３２Ｂとをトラック１０のキャビン１６の背面直近位置においてキャビン１６の背面に平行な平面内で回動させることができる。したがって、被覆体２０を荷台１２の床面１４から昇降させる際において、第１リンク板３２Ａと第２リンク板３２Ｂが荷台１２の上側空間には出てくることがないため、荷台１２に対する被覆体２０の高さ位置にかかわらず荷台１２への荷物の積み込み作業を容易に行うことができる。
【００２１】
また、先述の被覆体２０のフレーム２２に設けられたリンク板連結部２３に穿設した連結用孔２３Ａへの第２リンク板３２Ｂの連結位置と、固定板３６に穿設された連結孔３６Ａへの第１リンク板３２Ａおよびガススプリング３４の連結位置とが適宜選択可能になる。すなわち、使用者は、連結用孔２３Ａおよび連結孔３６Ａの選択によって被覆体２０の自重とガススプリング３４の弾発力の垂直分力とのバランスを調整することで、自分の好みに合わせた被覆体２０の昇降特性を設定することができる。
【００２２】
固定板３６に対する第１リンク板３２Ａの基端部３２Ｘの連結部分と、固定板３６に対するガススプリング３４の基端部３４Ｘとの連結部分について説明する。図１〜図３からも明らかなように、固定板３６に対する第１リンク板３２Ａの基端部３２Ｘの連結部分は、ガススプリング３４の基端部３４Ｘの連結部分よりも上方位置であると共に、外方（トラック１０の側面側）位置になっている。
【００２３】
本実施形態における第１リンク板３２Ａの回動角度範囲およびガススプリング３４の伸縮ストローク量と、被覆体２０の昇降量との関係について説明する。ここで、被覆体２０を下降させた状態におけるガススプリング３４の水平面に対する角度をα１とする。また、被覆体２０を上昇させた状態におけるガススプリング３４の水平面に対する角度をα２とする。本実施形態においては、α１を１０度以下とし、α２を５０度以上となるように設定した。
【００２４】
一般に、ガススプリング３４は本体３４Ａからのロッド３４Ｂの突出量に応じて弾発力が異なる。ガススプリング３４の本体３４Ａからのロッド３４Ｂの突出量が少ないときは弾発力が強いため、ガススプリング３４の水平面に対する角度α１を小さくすることで、被覆体２０の昇降方向（鉛直方向）の分力を小さくすることができる。これとは逆に、ガススプリング３４の本体３４Ａからのロッド３４Ｂの突出量が多いときは弾発力が弱いので、ガススプリング３４の水平面に対する角度α２を大きくすることで、被覆体２０の昇降方向（鉛直方向）の分力を大きくしている。
【００２５】
このようにガススプリング３４の本体３４Ａに対するロッド３４Ｂの突出量に応じてガススプリング３４の水平面に対する角度を広範囲で（４０度以上が好ましい）変化させることでガススプリングによる鉛直方向に弾発力の減少を補いながらストローク量（被覆体２０の昇降ストローク）を確保することができる。
【００２６】
このような昇降被覆体１００の構成によれば、被覆体２０をトラック１０のキャビン１６の背面直近位置においてリンク機構３０によって片持ちされた状態で昇降させることができる。これにより荷台１２への荷物の積み込みおよび積み降ろし作業を行う際においては、昇降被覆体１００を所定の高さ位置まで上昇させれば、昇降被覆体１００が装着されていないトラック１０の荷台１２への荷物の積み込みおよび積み降ろし作業と同等の作業性を確保することができるのである。このように、昇降被覆体１００が装着されていながらも、荷台１２の側面側からの荷物の積み込みおよび積み降ろし作業を行うことができることは、トラック１０としての使い勝手が極めて良好になり、トラック１０の使用者にとって好都合である。
【００２７】
また、荷台１２への荷物の積み込みおよび積おろし作業が完了した後、使用者が被覆体２０を手で引っ張る等して被覆体２０を所定の高さ位置になるまで下降させればよい。被覆体２０を下降させる際においては、ガススプリング３４を短縮させる際の弾発力が抵抗になるので、被覆体２０が急に下降することがなく、使用者が下降してきた被覆体２０に挟まれることがない点で好適である。
【００２８】
被覆体２０の下面があおり板１８の上端位置に接した状態のとき、ガススプリング３４の弾発力の鉛直方向の分力が被覆体２０の自重よりも十分小さくなるようにガススプリング３４の水平面に対する角度α１となるようにしておくことが好適である。これにより、トラック１０の走行中による衝撃によって被覆体２０が不意に上昇してしまうことを防止することができる。被覆体２０を上昇させる際における起動力を小さくしたい場合には、ガススプリング３４の水平面に対する角度α１を大きくしておくことで対応は可能であるが、この場合には、被覆体２０の不意な上昇を防止するためのロック機構（図示せず）を設けておけばよい。
【００２９】
以上に実施形態に基づいて本願発明にかかる昇降被覆体１００の形態について説明をしたが、本願発明における技術的範囲は以上の実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態においては、リンク体として２枚のリンク板３２Ａ，３２Ｂを用いた構成について説明したが、リンク体は板状部材に限定されるものではなく、軸部材を採用することも可能である。
【００３０】
また、本実施形態はガススプリング３４を弾発手段の一例として採用した実施形態について説明しているが、弾発手段はガススプリング３４に限定されるものではなく、公知の弾発手段を適宜採用することができる。
【００３１】
なお、リンク機構３０の動作により被覆体２０が移動する方向をガイドする支柱４０の配設は省略することもできる。また、支柱４０の配設を省略した場合には、フレーム２２のガイドローラ部２６の構成についても配設を省略することが可能である。
【００３２】
以上に示した昇降被覆体１００の具体例の他に、本明細書内において説明した各実施形態と各変形例を適宜組み合わせた構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  トラック（荷台付車両），
１２  荷台，１４  床面，１６  キャビン，１８  あおり板，
２０  被覆体，２２  フレーム，２３  リンク板連結部，２３Ａ  連結用孔，
２４  カバー，２６  ガイドローラ部，２６Ａ  ローラ，２６Ｂ  ケース，
３０  リンク機構，
３２  リンク体，３２Ａ  第１リンク板，３２Ｂ  第２リンク板，
３２Ｘ  第１リンク板の基端部，３２Ｚ  第２リンク板の自由端部，
３４  ガススプリング，
３４Ａ  本体，３４Ｂ  ロッド，３４Ｘ  基端部，３４Ｚ  先端部，
３６  固定板，３６Ａ  連結孔，
４０  支柱，
１００  昇降被覆体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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