(57)【要約】      （修正有）【課題】同乗者がグラブレールを把持することが容易な鞍乗型車両のグラブレール構造を提供する。【解決手段】乗車用シート１７の後方に配置される物を積載する積載面３１を有するキャリア部３０と、キャリア部３０の側方から乗車用シート１７の側方に橋架する同乗者が把持するグラブレール４０とが一体に形成され、グラブレール４０は乗車用シート１７の下方で車体に締結される締結部４１と、締結部４１から車体後方に延出するにつれて山なりに曲成されるグリップ部４２と、グリップ部４２の後部からキャリア部３０に橋架する接続部４３とを含み、接続部４３は平面視でグリップ部４２の後部から車幅方向内側に延出してキャリア部３０に橋架され、キャリア部３０の積載面３１よりも低い。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗車用シート（１７）の後方に配置される物（５０）を積載する積載面（３１）を有するキャリア部（３０）と、該キャリア部（３０）の側方から前記乗車用シート（１７）の側方に橋架する同乗者が把持するグラブレール（４０）と、が一体に形成された鞍乗型車両のキャリア一体型のグラブレール（２０）において、
前記グラブレール（４０）は、前記乗車用シート（１７）の下方で車体に締結される締結部（４１）と、該締結部（４１）から車体後方に延出するにつれて、山なりに曲成されるグリップ部（４２）と、該グリップ部（４２）の後部から前記キャリア部（３０）に橋架する接続部（４３）と、を含み、
前記接続部（４３）は、平面視で、前記グリップ部（４２）の後部から車幅方向内側に延出し、前記キャリア部（３０）に橋架され、前記キャリア部（３０）の前記積載面（３１）よりも低いことを特徴とする鞍乗型車両のグラブレール構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記接続部（４３）は、下方に凹む凹部（４３ｂ）を有することを特徴とする鞍乗型車両のグラブレール構造。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記グリップ部（４２）の最上端部（４４ｃ）は、前記積載面（３１）と略同じ高さに形成されることを特徴とする鞍乗型車両のグラブレール構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記グリップ部（４２）は、前記キャリア部（３０）よりも車幅方向外側に設けられることを特徴とする鞍乗型車両のグラブレール構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
車体の側方に配置されるサイドカバー（１０ｃ）と、前記グリップ部（４２）との間に隙間（Ｃ）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両のグラブレール構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記グリップ部（４２）の最上端部（４４ｃ）は、前記キャリア部（３０）の前記積載面（３１）の最下端部（３１ｂ）よりも上方に位置することを特徴とする鞍乗型車両のグラブレール構造。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
前記グリップ部（４２）は、平面視で車幅方向外側に向かつて湾曲して形成されることを特徴とする鞍乗型車両のグラブレール構造。
【請求項８】
請求項１〜７のうちいずれか一項において、
前記グリップ部（４２）の車幅方向内側の端部（４５）は、平面視で、車幅方向外側に向かつて湾曲して形成されることを特徴とする鞍乗型車両のグラブレール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のグラブレール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両のグラブレール構造として、例えば特許文献１に見られるように、乗車用シート（１１）の後方に配置される物を積載する積載面を有するキャリア部（１３ｃ）と、該キャリア部（１３ｃ）の側方から前記乗車用シート（１１）の側方に橋架する同乗者が把持するグラブレール（１３ａ）と、が一体に形成されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０６８０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の鞍乗型車両のグラブレール構造では、グラブレール（１３ａ）がキャリア部（１３ｃ）よりも下方に配置されており、同乗者がグラブレール（１３ａ）を把持する際には、手をキャリア部（１３ｃ）よりも下方に伸ばす必要があるため、グラブレール（１３ａ）を把持することが容易とはいえない。
本発明が解決しようとする課題は、同乗者がグラブレールを把持することが容易な鞍乗型車両のグラブレール構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のグラブレール構造は、
乗車用シートの後方に配置される物を積載する積載面を有するキャリア部と、該キャリア部の側方から前記乗車用シートの側方に橋架する同乗者が把持するグラブレールと、が一体に形成された鞍乗型車両のキャリア一体型のグラブレールにおいて、
前記グラブレールは、前記乗車用シートの下方で車体に締結される締結部と、該締結部から車体後方に延出するにつれて、山なりに曲成されるグリップ部と、該グリップ部の後部から前記キャリア部に橋架する接続部と、を含み、
前記接続部は、平面視で、前記グリップ部の後部から車幅方向内側に延出し、前記キャリア部に橋架され、前記キャリア部の前記積載面よりも低いことを特徴とする。
この鞍乗型車両のグラブレール構造によれば、グラブレールは、車体への締結部から車体後方に延出するにつれて山なりに曲成されるグリップ部を有しているので、その山なりの曲成部の山部を可及的に高位置に位置させることができる。したがって、同乗者が当該グリップ部すなわちグラブレールを把持しやすくすることができる。
しかも、グリップ部を山なりに曲成して高位置に位置させることができるにもかかわらず、グリップ部の後部からキャリア部に橋架する接続部がキャリア部の積載面よりも低い構成となっているため、キャリアに物を積載した際に、グラブレールが積載物に干渉しにくくすることができる。したがって、キャリア部に積載する積載物の形状の自由度を向上させることができる。また、グラブレールが積載物に干渉しにくいので、積載物の積載状態も安定化する。
【０００６】
この鞍乗型車両のグラブレール構造においては、
前記接続部は、下方に凹む凹部を有する構成とすることができる。
このように構成すると、グラブレールと積載物との非干渉領域を確保しつつ、グリップ部の高さも確保することができる。
【０００７】
この鞍乗型車両のグラブレール構造においては、
前記グリップ部の最上端部は、前記積載面と略同じ高さに形成される構成とすることができる。
このように構成すると、グリップ部とキャリア部とを一体に形成した場合においても、グリップ部の最上端部が前記積載面と略同じ高さに形成されることで、同乗者がグリップ部を把持する位置を高くでき、同乗者がグリップ部を把持しやすくなる。また、必要がある場合には、グリップ部の最上端部を積載部としても利用しやすくなる。
【０００８】
この鞍乗型車両のグラブレール構造においては、
前記グリップ部は、前記キャリア部よりも車幅方向外側に設けられる構成とすることができる。
このように構成すると、同乗者が把持するグリップ部がキャリア部よりも車幅方向外側に位置するので、同乗者がグリップ部を把持しやすくなる。
【０００９】
この鞍乗型車両のグラブレール構造においては、
車体の側方に配置されるサイドカバーと、前記グリップ部との間に隙間が形成される構成とすることができる。
このように構成すると、サイドカバーとグリップ部との間に形成される隙間によって、同乗者がグリップ部を把持しやすくなる。
【００１０】
この鞍乗型車両のグラブレール構造においては、
前記グリップ部の最上端部は、前記キャリア部の前記積載面の最下端部よりも上方に位置する構成とすることができる。
このように構成すると、グリップ部の最上端部がキャリア部の前記積載面の最下端部よりも上方に位置するため、同乗者がグリップ部を把持する位置を高くでき、グリップ部を把持しやすくなる。
【００１１】
この鞍乗型車両のグラブレール構造においては、
前記グリップ部は、平面視で車幅方向外側に向かつて湾曲して形成される構成とすることができる。
このように構成すると、同乗者がグりップ部を把持する位置を、より車幅方向外側に設けることができるため、同乗者がグリップ部を把持しやすくなる。
【００１２】
この鞍乗型車両のグラブレール構造においては、
前記グリップ部の車幅方向内側の端部は、平面視で、車幅方向外側に向かつて湾曲して形成される構成とすることができる。
このように構成すると、グリップ部の車幅方向内側の端部と乗車用シートとの隙間を大きくすることができ、同乗者がグリップ部を把持しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両のグラブレール構造の実施の形態を適用した鞍乗型車両の一例を示す正面図。
【図２】同じく左側面図。
【図３】（ａ）は図２の部分拡大図、（ｂ）は図（ａ）の部分拡大図。
【図４】本発明に係る鞍乗型車両のグラブレール構造の実施の形態を示す平面図。
【図５】同じく部分省略斜視図。
【図６】同じく物を積載した状態の部分省略左側面図。
【図７】同じく背面図。
【図８】図６における８−８断面図。
【図９】キャリア一体型のグラブレールの変形例を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る鞍乗型車両のグラブレール構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１５】
図１，図２に示す鞍乗型車両１は、車体フレーム１０と、その前部に設けられているヘッドパイプ１１とを備えている。ヘッドパイプ１１に操舵自在にフロントフォーク１２が取り付けられ、このフロントフォーク１２の下端に前輪ＷＦが取り付けられている。前輪ＷＦの上方はフロントフェンダ１８で覆われている。フロントフォーク１２の上部にはステアリングハンドル１３が取り付けられている。車体フレーム１０にピボット１４でパワーユニット１５が揺動可能に支持されており、パワーユニット１５の後端に該パワーユニット１５で駆動される後輪ＷＲが設けられている。後輪ＷＲはリアフェンダ１０ｒで覆われている。１０ｔはテールライトである。パワーユニット１５の後部と車体フレームとの間にはクッションユニット１６が設けられている。
【００１６】
ハンドル１３の後方には、運転者および同乗者が座る乗車用シート１７が設けられている。乗車用シート１７の前部１７ｆに運転者が座り、後部１７ｒに同乗者が座る。乗車用シート１７の後方にキャリア一体型のグラブレール２０が設けられている。
【００１７】
この実施の形態の鞍乗型車両のグラブレール構造は、キャリア一体型のグラブレール２０の構造に関するものである。
図２，および図３〜図５に示すように、キャリア一体型のグラブレール２０は、乗車用シート１７の後方に配置される物５０を積載する積載面３１を有するキャリア部３０と、該キャリア部３０の側方から乗車用シート１７の側方に橋架する同乗者が把持するグラブレール４０とが一体に形成されている。
【００１８】
グラブレール４０は、乗車用シート１７の下方で車体（１０）に締結される締結部４１と、該締結部４１から車体後方に延出するにつれて、山なりに曲成されるグリップ部４２と、該グリップ部４２の後部から前記キャリア部３０に橋架する接続部４３とを含んでいる。
接続部４３は、平面視（図４）で、グリップ部４２の後部から車幅方向内側に延出してキャリア部３０に橋架され、キャリア部３０の積載面３１よりも低くなっている（図５，図８参照）。
【００１９】
この鞍乗型車両のグラブレール構造によれば、グラブレール４０は、車体への締結部４１から車体後方に延出するにつれて山なりに曲成されるグリップ部４２を有しているので、その山なりの曲成部の山部４４を可及的に高位置に位置させることができる。したがって、同乗者がグリップ部４２すなわちグラブレール４０を把持しやすくすることができる。
【００２０】
しかも、グリップ部４２を山なりに曲成して高位置に位置させることができるにもかかわらず、グリップ部４２の後部からキャリア部３０に橋架する接続部４３がキャリア部３０の積載面３１よりも低い構成となっているため、図８に示すように、キャリアに物５０を積載した際に、グラブレール４０が積載物５０に干渉しにくくすることができる。したがって、キャリア部３０に積載する積載物５０の形状の自由度を向上させることができる。また、グラブレール４０が積載物５０に干渉しにくいので、積載物５０の積載状態も安定化する。
【００２１】
図４に示すように、このキャリア一体型グラブレール２０は、グラブレール４０前端の前記締結部４１、４１がボルト４１ｂでブラケット１０ｂ（図１）を介して車体フレーム１０に締結されるとともに、キャリア部３０がボルト３０ｂ（図４）で車体に締結されることによって、車体に固定されている。
【００２２】
図２および図６，図７に示す積載物５０はトップボックスである。図６，図７に示すように、トップボックス５０の底部にはキャリア部３０に対する位置決め用突起５１，５２が設けられている。位置決め用突起５１はキャリア部３０の左右の外側面３２に当接し、位置決め用突起５２は、キャリア部３０の後部左右に設けられた凹部３３（図５参照）と当接する。トップボックス５０は、キャリア部３０の下方から図示しないボルトによってキャリア部３０に対して締結固定される。
また、キャリア部３０の左右外側面３２は、平面視（図４）で、接続部４３から後方に向かうにつれ、車幅方向内側に漸次縮小する。車体後方に向かうにつれて漸次縮小することによって、キャリアの車幅方向の大きさをコンパクトにすることができる。
【００２３】
図８に示すように、接続部４３は、下方に凹む凹部４３ｂを有している。
このように構成すると、グラブレール４０と積載物５０との非干渉領域Ａを確保しつつ、グリップ部４２の高さも確保することができる。
【００２４】
図３（ａ）に示すように、グリップ部４２の最上端部４４ｃは、積載面３１と略同じ高さに形成されている。
このように構成すると、グリップ部４２とキャリア部３０とを一体に形成した場合においても、グリップ部４２の最上端部４４ｃが積載面３１と略同じ高さに形成されることで、同乗者がグリップ部４２を把持する位置を高くでき、同乗者がグリップ部４２を把持しやすくなる。また、必要がある場合には、グリップ部４２の最上端部４４ｃを積載部としても利用しやすくなる。
【００２５】
図３（ｂ）に示すように、グリップ部４２の最上端部４４ｃは、キャリア部３０の積載面３１の最下端部３１ｂよりも上方に位置する構成とすることもできる。
このように構成すると、グリップ部４２の最上端部４４ｃがキャリア部３０の積載面３１の最下端部３１ｂよりも上方に位置するため、同乗者がグリップ部４２を把持する位置を高くでき、グリップ部４２を把持しやすくなる。
【００２６】
図４に示すように、グリップ部４２は、キャリア部３０よりも車幅方向外側に設けられている。
このように構成すると、同乗者が把持するグリップ部４２がキャリア部３０よりも車幅方向外側に位置するので、同乗者がグリップ部４２を把持しやすくなる。
【００２７】
図２，図３（ａ）において１０ｃは車体の側方に配置されるサイドカバーである。図３（ａ）に示すように、サイドカバー１０ｃとグリップ部４２との間には隙間Ｃが形成されている。
このように構成すると、サイドカバー１０ｃとグリップ部４２との間に形成される隙間Ｃによって、同乗者がグリップ部４２を把持しやすくなる。
【００２８】
図４に示すように、グリップ部４２は、平面視で車幅方向外側に向かつて湾曲して形成されている。
このように構成すると、同乗者がグリップ部４２を把持する位置を、より車幅方向外側に設けることができるため、同乗者がグリップ部４２を把持しやすくなる。
【００２９】
図４に示すように、グリップ部４２の車幅方向内側の端部（内縁部）４５は、平面視で、車幅方向外側に向かつて湾曲して形成されている。
このように構成すると、グリップ部４２の車幅方向内側の端部４５と乗車用シート１７との隙間を大きくすることができ、同乗者がグリップ部４２を把持しやすくなる。
【００３０】
図９は他の実施の形態を示す平面図である。上述した実施の形態と同一部位ないし相当する部位には同一の符号を付してある。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１：鞍乗型車両、１０：車体フレーム、１０ｃ：サイドカバー、１７：乗車用シート、２０：キャリア一体型のグラブレール、３０：キャリア部、３１：積載面、４０：グラブレール、４１：締結部、４２：グリップ部、４３：接続部、４３ｂ：凹部、４４ｃ：最上端部、Ｃ：隙間、４５：グリップ部４２の車幅方向内側の端部、５０：積載物。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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