(57)【要約】【課題】シートカバーの適所にステッチ部を性能よく形成することにある。【解決手段】意匠面を構成するシートカバー６Ｓが、第一の部位Ａ２と、第一の部位Ａ２に比して耐磨耗性を要さない第二の部位と、意匠面に現れるステッチ部１４，１６とを備える乗物用シートにおいて、ステッチ部１４，１６が、ステッチ部１４，１６をなす糸材が交差状に配置された交差部１８を有するとともに、交差部１８が、第二の部位に比して第一の部位Ａ２に多く設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面を構成するシートカバーが、第一の部位と、前記第一の部位に比して耐磨耗性を要さない第二の部位と、前記意匠面に現れるステッチ部とを備える乗物用シートにおいて、
前記ステッチ部が、前記ステッチ部をなす糸材が交差状に配置された交差部を有するとともに、前記交差部が、前記第二の部位に比して前記第一の部位に多く設けられている乗物用シート。
【請求項２】
前記第一の部位が、通常部位と、前記通常部位に比して柔軟な柔軟部位とを有するとともに、前記ステッチ部が、前記通常部位と前記柔軟部位に跨って設けられるとともに、前記交差部が、前記通常部位に比して前記柔軟部位に多く設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記交差部をなす前記ステッチ部の意匠面側のピッチが、前記交差部とは異なる部分をなす前記ステッチ部の意匠面側のピッチよりも短くされている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ステッチ部が、第一ステッチ部と、前記第一ステッチ部から適宜の間隔で離間しつつ並行に延びる第二ステッチ部と、前記第一ステッチ部と前記第二ステッチ部の間に設けられた前記交差部とを有し、前記交差部において、前記第一ステッチ部をなす糸材と前記第二ステッチ部をなす糸材が交差状に配置されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第二ステッチ部が、前記交差部の形成箇所を除く前記ステッチ部において、前記第一ステッチ部から等間隔で平行に配置されている請求項４に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートカバーの意匠面に現れるステッチ部を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートにおいては、シートカバーにステッチ部（線状の縫目）が形成されており、このステッチ部が、シートカバーの意匠面に現れてシートの意匠の一部を構成する。例えば特許文献１に開示のシートカバーは、複数の表皮ピースを縫合して形成されており、一対のステッチ部からなるダブルステッチ部を有する。このシートカバーにおいては、隣り合う表皮ピースの端部同士が中表状に縫合されており、各表皮ピースの末端部が、縫合箇所を境に内折りされて対応する表皮ピースに縫付けられている。そして各表皮ピースの末端部を縫付ける糸材によって一対のステッチ部が形成され、これら一対のステッチ部がシートカバーの意匠面に現れる。このとき一対のステッチ部が、隣り合う表皮ピースの境を挟んで平行に延びることでダブルステッチ部が形成されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６‐１１７０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術の構成においては、各ステッチ部が、シートカバーの意匠面に現れて乗員等に接触可能に配置されている。そしてシートカバーの意匠面には、乗員等との接触により強い摩擦力を受ける部分があり、このシートカバー部分において各ステッチ部の糸材が過度に磨耗してシート性能が悪化することが懸念されていた。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーの適所にステッチ部を性能よく形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、意匠面を構成するシートカバーが、第一の部位と、第一の部位に比して耐磨耗性を要さない第二の部位と、意匠面に現れるステッチ部とを備える。この種の構成では、シートカバーの第一の部位にステッチ部を性能よく（例えば耐摩耗性を向上させつつ）形成することが望まれる。そこで本発明では、ステッチ部が、ステッチ部をなす糸材が交差状に配置された交差部を有するとともに、交差部が、第二の部位に比して第一の部位に多く設けられている。本発明では、第一の部位に設けられたステッチ部に、糸材が交差状に配置されて硬い交差部を相対的に多く形成することで耐摩耗性を向上させることができる。
【０００６】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、第一の部位が、通常部位と、通常部位に比して柔軟な柔軟部位とを有するとともに、ステッチ部が、通常部位と柔軟部位に跨って設けられるとともに、交差部が、通常部位に比して柔軟部位に多く設けられている。本発明では、第一の部位の柔軟部位に相対的に多くの交差部を設けることで、第一の部位の適所においてステッチ部を更に硬くして磨耗しにくくすることができる。
【０００７】
第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、交差部をなすステッチ部の意匠面側のピッチ（縫目長さ）が、交差部とは異なる部分をなすステッチ部の意匠面側のピッチよりも短くされている。本発明では、交差部において、ステッチ部の意匠面側のピッチ（縫目長さ）を相対的に短くして更に磨耗しにくくすることができる。
【０００８】
第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、ステッチ部が、第一ステッチ部と、第一ステッチ部から適宜の間隔で離間しつつ並行に延びる第二ステッチ部と、第一ステッチ部と第二ステッチ部の間に設けられた交差部とを有し、交差部において、第一ステッチ部をなす糸材と第二ステッチ部をなす糸材が交差状に配置されている。本発明では、第一ステッチ部と第二ステッチ部により、交差部をより確実に適所に形成して配置することができる。
【０００９】
第５発明の乗物用シートは、第４発明の乗物用シートにおいて、第二ステッチ部が、交差部の形成箇所を除くステッチ部において、第一ステッチ部から等間隔で平行に配置されている。本発明では、第一ステッチ部と第二ステッチ部を、交差部以外の箇所において等間隔で平行に配置したことで、ステッチ部の性能を見栄え良く調整することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、シートカバーの適所にステッチ部を性能良く形成することができる。また第２発明によれば、シートカバーの更なる適所にステッチ部を性能良く形成することができる。また第３発明によれば、シートカバーの適所でステッチ部の耐摩耗性をより向上させることができる。また第４発明によれば、シートカバーの適所でステッチ部の耐磨耗性をより確実に向上させることができる。そして第５発明によれば、シートカバーの適所にステッチ部をさらに性能よく形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】第一の部位を示すシートカバー一部の拡大正面図である。
【図３】シートカバー一部を破断して示す拡大正面図である。
【図４】変形例１に係る第一の部位を示すシートカバー一部の拡大正面図である。
【図５】変形例１に係るシートカバー一部を破断して示す拡大正面図である
【図６】変形例２に係るシートカバー一部の拡大正面図である。
【図７】変形例３に係るシートカバー一部の正面図である。
【図８】変形例４に係るシートカバー一部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。
【００１３】
そしてシートバック６は、シートパッド６Ｐをシートフレーム６Ｆ上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートフレーム６Ｆ（図示省略）は、典型的に略矩形又はアーチ状の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材にて形成できる。またシートパッド６Ｐは、シート外形をなす正面視で略矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜４０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。このシートパッド６Ｐには、シート幅方向における中央に、相対的に凹み状とされた天板メイン部６ａが形成されている。また天板メイン部６ａの左方と右方には、各々、相対的に着座側に突出する天板サイド部６ｂと、シート側面を形成するカマチ部６ｃが形成されている。またシートカバー６Ｓ（詳細後述）は、図３を参照して、後述する複数の表皮ピース（例えばＳＰａ，ＳＰｂ）を縫合して形成されている。
【００１４】
またシートクッション４も、シートパッド４Ｐをシートフレーム４Ｆ上に配置しつつシートカバー４Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートフレーム４Ｆとシートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓの基本的な構成はシートバック６の対応する部材と略同一である。そしてシートパッド４Ｐは、上面視で略矩形の部材であり、天板メイン部４ａと天板サイド部４ｂとカマチ部４ｃが設けられている。またシートカバー４Ｓも、複数の表皮ピース（符号省略）を縫合して形成されている。
【００１５】
［シートカバー］
そして上述の各シートカバー４Ｓ，６Ｓは、図１を参照して、それぞれシートの意匠面を構成する面材であり、相対的に高い耐摩耗性を要する第一の部位Ａ１〜Ａ３と、第一の部位Ａ１〜Ａ３に比して耐磨耗性を要さない第二の部位Ａ４，Ａ５に区分けできる。この第一の部位Ａ１〜Ａ３は、乗員等との接触により強い摩擦力を受けやすい部位であり、相対的に高い耐磨耗性が要求される。この第一の部位として、シート幅方向における右側部Ａ１と左側部Ａ２を例示でき、これら両側部Ａ１，Ａ２には、天板サイド部４ｂ，６ｂとカマチ部４ｃ，６ｃを覆うシートカバー部分が配置されている。そして両側部Ａ１，Ａ２を覆うシートカバー部分は、例えば乗降動作時の乗員に接することで強い摩擦力を受けやすい部位である。また第一の部位として、専ら乗員の背骨に対面状に配置されるシートの中央部分Ａ３を例示でき、この中央部分Ａ３には、シート幅方向における天板サイド部４ｂの中央後部や天板サイド部６ｂの中央部分を覆うシートカバー部分が配置されている。そして中央部分Ａ３を覆うシートカバー部分は、着座時の乗員から強く押圧されることで強い摩擦力を受けやすい部位である。そして第二の部位Ａ４，Ａ５は、第一の部位Ａ１〜Ａ３に比して摩擦力を受けにくい第一の部位以外の部位であり、典型的にシート中央部分Ａ３と各側部Ａ１，Ａ２の間に設定できる。
【００１６】
そして上述の各部位Ａ１〜Ａ５の少なくとも一つの部位には、シートの意匠性等を考慮して、複数又は単数本のステッチ部を形成できる。例えば図２を参照して、シートバック６の第一の部位Ａ２には、一対のステッチ部１４，１６（縫目）からなるダブルステッチ部１２が形成されている。そして各ステッチ部をなす糸材Ｙ１，Ｙ２が、各シートカバー４Ｓ，６Ｓの意匠面に線状に現れている。この種の構成では、第一の部位Ａ２が相対的に高い磨耗性を要することを考慮して、同部位における各ステッチ部１４，１６を性能よく（例えば耐摩耗性を向上させつつ）形成することが望まれる。そこで本実施例では、後述する構成によって、シートカバー６Ｓの第一の部位Ａ２に各ステッチ部１４，１６を性能よく形成することとした。以下、シートカバー６Ｓを一例にその構成を詳述する。
【００１７】
［表皮ピース］
シートカバー６Ｓの第一の部位Ａ２には、図２を参照して、天板サイド部６ｂを覆うサイド表皮ピースＳＰａと、カマチ部６ｃを覆うカマチ表皮ピースＳＰｂが配置されている。このサイド表皮ピースＳＰａは、後述する第一通常ピースＳＰ１と柔軟ピースＳＰ２と第二通常ピースＳＰ３が縫合されて形成されている。これら第一通常ピースＳＰ１と柔軟ピースＳＰ２と第二通常ピースＳＰ３は、この順で下方から上方に並列した状態で互いの上下端部で縫合されている。またカマチ表皮ピースＳＰｂは、一枚物の表皮ピースで形成されている。そして本実施例では、サイド表皮ピースＳＰａの左端部とカマチ表皮ピースＳＰｂの右端部を中表状に重ね合わせて隣り合う端部同士で縫い合わせたのち、これら表皮ピースを面状となるように展開させる。このとき図３を参照して、両表皮ピースＳＰａ，ＳＰｂの端部同士を縫合した糸材Ｙ０によりインステッチ部１０が形成され、このインステッチ部１０が、両表皮ピースＳＰａ，ＳＰｂの境目に沿って線状に配置されることとなる。そしてサイド表皮ピースＳＰａの末端部Ｅ１が、インステッチ部１０を基点として内折りされてサイド表皮ピースＳＰａの裏面側に対面状に配置される。また同様にカマチ表皮ピースＳＰｂの末端部Ｅ２が、インステッチ部１０を基点として内折りされてカマチ表皮ピースＳＰｂの裏面側に対面状に配置される。
【００１８】
［通常部位・柔軟部位］
ここで各表皮ピースＳＰａ，ＳＰｂの素材として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不職布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。そして本実施例においては、第一通常ピースＳＰ１と第二通常ピースＳＰ３が、ともに本発明における通常部位Ａ２Ｈを構成し、第一の部位Ａ２の中でも相対的に硬い部位である。また柔軟ピースＳＰ２は、本発明における柔軟部位Ａ２Ｓを構成し、第一の部位Ａ２の中でも相対的に柔らかくヘタリやすい部位である。そして各通常ピースＳＰ１，ＳＰ３とカマチ表皮ピースＳＰｂは、例えば第二の部位Ａ４，Ａ５を構成する表皮ピース（符号省略）と同一の素材で形成することができる。また柔軟ピースＳＰ２は、例えば第一通常ピースＳＰ１等よりも柔らかい材質で形成することができる。また各通常ピースＳＰ１，ＳＰ３と柔軟ピースＳＰ２が同一の素材で形成されている場合には、柔軟ピースＳＰ２を、各通常ピースＳＰ１，ＳＰ３よりも薄くして柔らかくすることができる。
【００１９】
［ダブルステッチ部（ステッチ部）］
ダブルステッチ部１２は、図２及び図３を参照して、インステッチ部１０に沿って延びる一対のステッチ部（第一ステッチ部１４，第二ステッチ部１６）と、後述する複数の交差部１８を有する。これら各ステッチ部１４，１６は、典型的にミシン（図示省略）によって形成されており、意匠面に現れる上糸としての糸材Ｙ１，Ｙ２を、シートカバー６Ｓの貫通孔Ｈを通じて裏面に配置する下糸（図示省略）に適宜交絡させることで形成されている（なお図３では、便宜上、一つの貫通孔にのみ符号Ｈを付す）。そして第一ステッチ部１４は、サイド表皮ピースＳＰａの末端部Ｅ１をサイド表皮ピースＳＰａの裏面に縫付ける第一糸材Ｙ１にて形成されている。また第二ステッチ部１６は、カマチ表皮ピースＳＰｂの末端部Ｅ２をカマチ表皮ピースＳＰｂの裏面に縫付ける第二糸材Ｙ２にて形成されている。こうして本実施例のダブルステッチ部１２では、各糸材Ｙ１，Ｙ２の縫目である各ステッチ部１４，１６が、両表皮ピースＳＰａ，ＳＰｂの境のインステッチ部１０を挟んで並行して配置されてシートカバー６Ｓの意匠面に現れることとなる。そしてサイド表皮ピースＳＰａの各通常ピースＳＰ１，ＳＰ３とカマチ表皮ピースＳＰｂの配置位置において、第一ステッチ部１４と第二ステッチ部１６が、インステッチ部１０を挟んで平行に配置されている。そして柔軟ピースＳＰ２とカマチ表皮ピースＳＰｂの配置位置において、第一ステッチ部１４と第二ステッチ部１６の間に後述する複数の交差部１８が形成されることとなる。
【００２０】
ここで各糸材Ｙ０，Ｙ１，Ｙ２として、天然繊維又は合成繊維からなる糸材を例示でき、これら各糸材は同一の素材で形成されていてもよく、見た目の異なる素材で形成されていてもよい。例えば本実施例では、意匠性向上の観点から、意匠面に現れる第一糸材Ｙ１と第二糸材Ｙ２の見た目を異ならせることができる。これら各糸材Ｙ１，Ｙ２は、例えば色（色相，明度，彩度）や太さや表面形状（例えば毛羽立ちの有無）を異ならせて見た目に差を設けることができる。
【００２１】
［交差部］
そして複数の交差部１８は、図３を参照して、それぞれ第一糸材Ｙ１と第二糸材Ｙ２が交差状に交わる部位であり、第一ステッチ部１４と第二ステッチ部１６の間に配置されている。この交差部１８においては、各糸材Ｙ１，Ｙ２が交差状に交わって硬くされていることから、相対的に強い摩擦力を受けたとしても磨耗しにくい構成とされている。これら各交差部１８は、第一ステッチ部１４と第二ステッチ部１６を、互いに近づく方向又は離れる方向にジグザグ状に形成しつつ第一糸材Ｙ１と第二糸材Ｙ２を交わらせることで形成できる。このとき各ステッチ部１４，１６は、それぞれ二縫目単位でジグザグ状に配置されており、各糸材Ｙ１，Ｙ２が二縫目毎に交わって一つの交差部１８が形成されている。なお交差部１８における各糸材Ｙ１，Ｙ２のピッチ（縫目長さ）ＰＨ１は、各二ステッチ部１４，１６が平行に延びる部分における各糸材Ｙ１，Ｙ２のピッチＰＨ２と同一でも良く異ならせることもできる。例えば本実施例においては、交差部１８における各糸材Ｙ１，Ｙ２のピッチＰＨ１を、平行に延びる部分のピッチＰＨ２に比して小さくすることで、交差部１８におけるダブルステッチ部１２の硬さを更に増すことができる。
【００２２】
そして本実施例においては、第一の部位Ａ２の各ステッチ部１４，１６に、第二の部位Ａ４，Ａ５のステッチ部（図示省略）に比して多くの交差部１８を設けることができる。例えば第一の部位Ａ２において、ダブルステッチ部１２の所定長さ（例えば１０ピッチ）における交差部１８の平均形成数を、第二の部位Ａ４，Ａ５に形成されたダブルステッチ部（図示省略）に比して多く設定することができる。なお第二の部位Ａ４，Ａ５においては、意匠性向上などの観点から少数の交差部１８を形成することができるが、交差部１８を全く形成しないこともできる。
【００２３】
ここで図２及び図３を参照して、第一ステッチ部１４と第二ステッチ部１６は、交差部１８の形成箇所を除くダブルステッチ部１２において、適宜の間隔で且つ交わることなく平行に配置されている。すなわち本実施例においては、各通常ピースＳＰ１，ＳＰ３とカマチ表皮ピースＳＰｂの配置位置において、両ステッチ部１４，１６が、ジグザグ状とはならずにインステッチ部１０を挟んで平行に配置されている。このとき平行に配置された両ステッチ部１４，１６の間隔である離間距離は特に限定しないが、同一の離間距離に設定することが望ましい。すなわち本実施例のように、第一通常ピースＳＰ１とカマチ表皮ピースＳＰｂの配置位置において、両ステッチ部１４，１６が同一の離間距離Ｄ１で平行に配置されている。また同様に第三通常ピースＳＰ３とカマチ表皮ピースＳＰｂの配置位置において、両ステッチ部１４，１６が同一の離間距離Ｄ１で平行に配置されている。このように第一ステッチ部１４と第二ステッチ部１６を、交差部１８以外の箇所において同一の離間距離Ｄ１（等間隔）で平行に配置したことで、ダブルステッチ部１２のシートカバーの補強性能や表皮ピース末端部の縫付け安定性などを意匠性良く調整することができる。
【００２４】
以上説明したとおり本実施例では、第一の部位Ａ２の各ステッチ部１４，１６に、これらの糸材Ｙ１，Ｙ２が交差状に配置されて硬い交差部１８を相対的に多く形成することで耐摩耗性を向上させることができる。また本実施例では、第一の部位Ａ２の柔軟部位Ａ２Ｓをなす柔軟ピースＳＰ２に相対的に多くの交差部１８を設けることで、第一の部位Ａ２の適所においてステッチ部１４，１６を更に硬くして磨耗しにくくすることができる。すなわち相対的に柔軟な柔軟部位Ａ２Ｓを、多数の交差部１８で補強することによりヨタリにくくすることができる。また本実施例では、交差部１８において、各ステッチ部１４，１６の意匠面側のピッチ（縫目長さ）を相対的に短くすることで更に磨耗しにくくすることができる。また本実施例では、第一ステッチ部１４の第一糸材Ｙ１と第二ステッチ部１６の第二糸材Ｙ２により、交差部１８をより確実に適所に形成して配置することができる。そして本実施例では、第一ステッチ部１４と第二ステッチ部１６を、交差部１８以外の箇所において等間隔で平行に配置したことで、ダブルステッチ部１２の各種性能を見栄え良く調整することができる。このため本実施例によれば、シートカバー６Ｓの適所にステッチ部１４，１６を性能良く形成することができる。
【００２５】
［変形例１］
ここでダブルステッチ部の構成は、上述のほか、各種の構成を取り得る。例えば図４及び図５を参照して、本変形例のシートカバー６Ｓａにおいては、ダブルステッチ部１２をなす第一ステッチ部１４と第二ステッチ部１６が、ともにインステッチ部１０の右側に形成されている。すなわち本変形例においては、サイド表皮ピースＳＰａの末端部Ｅ１が、インステッチ部１０を基点として内折りされてサイド表皮ピースＳＰａの裏面側に対面状に配置される。またカマチ表皮ピースＳＰｂの末端部Ｅ２が、インステッチ部１０を超えてサイド表皮ピースＳＰａの末端部Ｅ１に重ねられている。そこで第一ステッチ部１４の第一糸材Ｙ１と第二ステッチ部１６の第二糸材Ｙ２によって、サイド表皮ピースＳＰａの末端部Ｅ１とカマチ表皮ピースＳＰｂの末端部Ｅ２を、ともにサイド表皮ピースＳＰａの裏面に縫合する。こうすることでダブルステッチ部１２をなす第一ステッチ部１４と第二ステッチ部１６が、ともにインステッチ部１０の右側に形成されることとなる。
【００２６】
［変形例２］
また交差部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図６を参照して、変形例２のシートカバー６ｃでは、ダブルステッチ部１２に複数種類の交差部（交差部１８，他の交差部１９）を形成することができる。交差部１８においては、各ステッチ部の糸材Ｙ１，Ｙ２が、実施例１と同様にジグザグ状に傾斜することで、一縫目単位毎に一つの交差部１８が設けられる。また他の交差部１９においては、糸材Ｙ１，Ｙ２が傾斜して交差する部分（一縫目）と、糸材Ｙ１，Ｙ２が平行に配置する部分（一縫目）とが交互に設けられる。このため他の交差部１９を有するダブルステッチ部１２は、交差部１８を有するダブルステッチ部１２に比して所定長さあたりの交差部数が少なくやや柔らかい部位となる。このように複数種類の交差部１８，１９を設けることにより、ダブルステッチ部１２の硬さの程度に差を設けることができる。例えば図２を参照して、柔軟ピースＳＰ２とカマチ表皮ピースＳＰｂの配置箇所において、交差部１８を有するダブルステッチ部１２を形成し、各通常ピースＳＰ１，ＳＰ３とカマチ表皮ピースＳＰｂの配置箇所において、図６に示す他の交差部１９を有するダブルステッチ部１２を形成することができる。こうすることで第一の部位Ａ２におけるダブルステッチ部１２を全体的に硬くしながら、さらに各部位Ａ２Ｈ，Ａ２Ｓの硬柔に応じてダブルステッチ部１２を最適な硬さに設定できる。
【００２７】
［変形例３］
また変形例３のシートカバー６Ｓｄにおいては、図７を参照して、第一ステッチ部１４が、インステッチ部１０に沿って直線状に形成される。また第二ステッチ部１６ａでは、第一ステッチ部１４に近づく向きに屈曲する部分（一縫目）と、第一ステッチ部１４に平行に配置する部分（一縫目）と、第一ステッチ部１４から離れる向きに屈曲する部分（一縫目）が順次設けられている。そして交差部１９ａが、第二ステッチ部１６ａの両屈曲部分と第一ステッチ部１４に形成されることとなる。
【００２８】
［変形例４］
また交差部は、ダブルステッチ部のほか、単一のステッチ部（シングルステッチ部）によっても形成することができる。例えば図８を参照して、本変形例のシートカバー６Ｓｅにおいては、シングルステッチ部をなす単一のステッチ部１５を千鳥縫い状に形成しながら糸材を適宜交差させることで、ステッチ部１５の途中に交差部２０を形成することができる。
【００２９】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、第一の部位Ａ２を一例にステッチ部１４，１６の構成を説明したが、ステッチ部は、第一の部位と第二の部位の適所に形成することができる。このときステッチ部は、インステッチ部とは無関係に形成することができる。またシート構成に応じて、第一の部位と第二の部位を適宜設定することができ、例えば本実施例で例示した第一の部位中で少なくとも一つの部位を第一の部位に設定するとともに、それ以外の部位を第二の部位に設定することができる。またステッチ部として、ダブルステッチ部とシングルステッチ部を例示したが、３以上のステッチ部を並行して設けることができる。
【００３０】
また本実施形態では、交差部として、各種の交差部１８〜２０等を例示したが、これら交差部の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を限定する趣旨ではない。例えばステッチ部には、各種の交差部を混合して設けることができる。また交差部は、複数又は単数の縫目毎に設けることができる。また変形例３のステッチ部を並行して設けてダブルステッチ部とすることもできる。
【００３１】
また本実施形態では、専らシートバック６を一例に説明したが、本実施形態の構成は、シートクッション４やヘッドレスト８やアームレストなどの各種シート構成部材に適用可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｆ，６Ｆ    シートフレーム
４Ｐ，６Ｐ    シートパッド
４Ｓ，６Ｓ    シートカバー
４ａ，６ａ    天板メイン部
４ｂ，６ｂ    天板サイド部
４ｃ，６ｃ    カマチ部
１０   インステッチ部
１２   ダブルステッチ部
１４   第一ステッチ部
１６   第二ステッチ部
１８   交差部
Ａ１〜Ａ３    第一の部位
Ａ４，Ａ５    第二の部位
Ａ２Ｈ 通常部位
Ａ２Ｓ 柔軟部位
ＳＰａ サイド表皮ピース
ＳＰ１，ＳＰ３  各通常ピース
ＳＰ２ 柔軟ピース
ＳＰｂ カマチ表皮ピース
Ｙ０，Ｙ１，Ｙ２     糸材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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