(57)【要約】【課題】充放電ケーブルの接続を充放電器側でも検知し得る構成としながらも、電動車両側の動作に影響を及ぼすことのない充放電器を提供する。【解決手段】充放電器１０は、本体部１００と、本体部１００から伸びるケーブルであって、その端部に設けられたコネクタ２１０が電動車両３００に接続されるケーブル２００と、少なくとも一部がケーブル２００の内部に配置された接続確認線２２４と、接続確認線２２４を流れる電流に基づいて、コネクタ２１０が電動車両３００に接続されたことを検知するコンパレータ１５０と、を備える。コンパレータ１５０は、接続確認線２２４の途中に配置された抵抗１４０に対して並列に接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両（３００）の蓄電池（３１０）との間で電力の授受を行うための充放電器（１０）において、
本体部（１００）と、
前記本体部から伸びるケーブルであって、その端部に設けられたコネクタ（２１０）が前記電動車両に接続される充放電ケーブル（２００）と、
少なくとも一部が前記充放電ケーブルの内部に配置された接続確認線（２２４）と、
前記接続確認線を流れる電流に基づいて、前記コネクタが前記電動車両に接続されたことを検知する接続検知部（１５０）と、を備え、
前記接続検知部は、
前記接続確認線の途中に配置された抵抗素子（１４０）に対して並列に接続されていることを特徴とする充放電器。
【請求項２】
前記接続検知部は比較器であることを特徴とする、請求項１に記載の充放電器。
【請求項３】
少なくとも一部が前記充放電ケーブルの内部に配置された通信開始線（２２３）と、
前記通信開始線の途中に設けられたリレー（１３０）と、を更に備え、
前記接続検知部により、前記コネクタが前記電動車両に接続されたことが検知された場合にのみ、前記リレーを開状態から閉状態に切り替えて、前記電動車両に通信を開始させることを特徴とする、請求項１又は２に記載の充放電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の蓄電池との間で電力の授受を行うための充放電器に関する。
【背景技術】
【０００２】
蓄電池と電動モータを搭載し電力によって走行する電動車両の普及が始まっている。電動車両の走行に必要な電力は、外部から供給されて電動車両が備える蓄電池に蓄えられる。このような電動車両には、電動モータの駆動力のみによって走行するものの他、電動モータの駆動力と内燃機関の駆動力との両方によって走行する、所謂プラグインハイブリッド車両も含まれる。
【０００３】
近年では、電動車両の蓄電池に蓄えられた電力を取り出して、当該電力を建物側に供給することのできるＶ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｈｏｍｅ）システムの開発も進められている。Ｖ２Ｈシステムでは、電動車両と建物との間における電力の授受（充電又は放電）が、建物の近傍に設置された充放電器を介して行われる（例えば下記特許文献１を参照）。
【０００４】
充放電器には、電力の供給経路となる充放電ケーブルが備えられている。電動車両の蓄電池に対する充電又は放電は、当該充放電ケーブルの先端のコネクタが、車両のインレットに接続された状態で行われる。
【０００５】
ただし、コネクタがインレットに接続されても、充電や放電は直ちには開始されない。充電や放電に先立ち、充放電ケーブルの接続確認や、充放電器と電動車両との間における通信が行われる。
【０００６】
充放電ケーブルの内部には、充放電のための電力経路となる線に加えて、接続確認線と通信開始線が配置されている。接続確認線は、電動車両側の１２Ｖラインと、充放電器側の接地ラインとの間を繋ぐ線である。コネクタがインレットに接続されると、接続確認線に電流が流れる。電動車両は、当該電流をフォトカプラで検知することにより、充放電器と接続された状態となっていることを検知する。
【０００７】
通信開始線は、充放電器側の１２Ｖラインと、電動車両側の接地ラインとの間を繋ぐ線である。通信開始線のうち充放電器の内部に収納されている部分には、リレーが設けられている。充放電器は、リレーを開状態から閉状態に切り替えることによって通信開始線に電流を流す。電動車両は、当該電流をフォトカプラで検知することにより、充放電器との間における通信を開始する。その後、充放電器と電動車両との間で充放電が開始される。以上のような充放電の開始の手順は、Ｖ２Ｈのガイドラインとして定められている。
【０００８】
従来のＶ２Ｈシステムにおいては、接続確認線を流れる電流は上記のように電動車両側で検知されるが、充放電器側では検知されない。このため、充放電ケーブルのコネクタがインレットに接続されたことの確認は、充放電器側では行うことができなかった。
【０００９】
従って、充放電器は、充放電ケーブルの接続確認を行うことなくリレーを閉状態に切り換えて、電動車両からの通信の開始を待たなければならなかった。このとき、充放電ケーブルが電動車両に接続されていなかった場合には通信が開始されないので、充放電器はリレーを開状態に戻すこととなる。
【００１０】
そこで、下記特許文献１に記載の充放電器では、接続確認線を流れる電流を充放電器側でも検知できるように構成されている。具体的には、接続確認線の途中にフォトカプラを配置して、当該フォトカプラによって電流を検知するように構成されている。
【００１１】
このような構成の充放電器によれば、接続確認線を電流が流れている場合、すなわち充放電ケーブルが電動車両に接続されている場合にのみリレーが開状態に切り換えられるので、無駄な開閉動作によるリレーの劣化や電力消費が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特許第５６９３７７６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
接続確認線を流れ得る電流の値の範囲は、Ｖ２Ｈのガイドラインに定められている。しかしながら、接続確認線の途中にフォトカプラのような電子部品が配置された場合には、電気抵抗の増加によって回路定数が変化し、接続確認線を流れる電流が減少してしまう。その結果、接続確認線を流れる電流の値が、上記ガイドラインに定められた電流の範囲から外れてしまうことが懸念される。
【００１４】
特に、電動車両側におけるバッテリーの劣化等によって１２Ｖラインの電圧が低下してしまった場合には、接続確認線を流れる電流がガイドラインで定められた範囲を外れてしまう可能性が高くなる。その結果、電動車両側に設けられたフォトカプラが正常に動作しなくなり、電動車両側で行われる接続確認の動作が正常に行われなくなってしまう可能性がある。
【００１５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、充放電ケーブルの接続を充放電器側でも検知し得る構成としながらも、電動車両側の動作に影響を及ぼすことのない充放電器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明に係る充放電器は、本体部と、本体部から伸びるケーブルであって、その端部に設けられたコネクタが電動車両に接続される充放電ケーブルと、少なくとも一部が充放電ケーブルの内部に配置された接続確認線と、接続確認線を流れる電流に基づいて、コネクタが電動車両に接続されたことを検知する接続検知部と、を備える。接続検知部は、接続確認線の途中に配置された抵抗素子に対して並列に接続されている。
【００１７】
このような構成の充放電器では、接続検知部が、接続確認線の途中に配置された抵抗素子に対して並列に接続されている。このため、接続確認線を流れる電流を、抵抗素子における電圧降下に基づいて検知し得る構成としながらも、接続検知部の追加に伴う回路定数の変化はほとんどなく、接続確認線を流れる電流も殆ど低下しない。
【００１８】
従って、接続確認線を流れる電流が、Ｖ２Ｈのガイドラインで定められた範囲から外れてしまうことはなく、電動車両側で行われる接続確認の動作が正常に行われなくなってしまうこともない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、充放電ケーブルの接続を充放電器側でも検知し得る構成としながらも、電動車両側の動作に影響を及ぼすことのない充放電器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る充放電器の構成を模式的に示す図である。
【図２】図１の充放電器で行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】図１の充放電器に接続された電動車両で行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２２】
図１を参照しながら、本発明の実施形態に係る充放電器１０の構成について説明する。充放電器１０は、電動車両３００の蓄電池３１０との間で電力の授受を行うための装置となっている。つまり、充放電器１０は、電動車両３００に対する電力の供給を行うことにより蓄電池３１０への充電を行ったり、蓄電池３１０から放電された電力を受け入れて建物（不図示）に供給したりすることが可能なＶ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｈｏｍｅ）システムの一部として構成されている。充放電器１０は、本体部１００と、ケーブル２００とを備えている。
【００２３】
先ず、ケーブル２００の構成について説明する。ケーブル２００は、本体部１００と電動車両３００とを接続するためのケーブルであって、充電又は放電（以下、両者をまとめて「充放電」とも表記する）が行われる際における電力の供給経路となるものである。
【００２４】
ケーブル２００は本体部１００の側面から伸びており、その先端にはコネクタ２１０が設けられている。充放電器１０と電動車両３００との間における充放電は、コネクタ２１０が電動車両３００のインレット３０１に接続された状態で行われる。
【００２５】
ケーブル２００の内部には、電力線２２１、２２２と、通信開始線２２３と、接続確認線２２４と、通信線２２５、２２６とが収納されている。これらはいずれも、ケーブル２００の長手方向に沿って伸びるように配置された導線である。
【００２６】
電力線２２１、２２２は、充放電のための電力が通る経路として設けられた一対の導線である。充電が行われる際には、本体部１００から供給された電力が電力線２２１、２２２を通って電動車両３００の蓄電池３１０へと供給される。放電が行われる際には、電動車両３００の蓄電池３１０から放電された電力が電力線２２１、２２２を通って、本体部１００を介して不図示の建物へと供給される。
【００２７】
通信開始線２２３は、充放電器１０と電動車両３００との間における通信を電動車両３００側で開始させるための信号（以下、「通信開始信号」と称する）を、充放電器１０から電動車両３００へと伝達するための導線である。
【００２８】
接続確認線２２４は、ケーブル２００のコネクタ２１０が電動車両３００のインレット３０１に接続されたことを、充放電器１０及び電動車両３００の双方で検知するための導線である。
【００２９】
通信線２２５、２２６は、充放電器１０と電動車両３００との間で行われる通信の経路として設けられた一対の導線である。当該通信は、所謂ＣＡＮ（登録商標）プロトコルを用いて行われる。
【００３０】
本体部１００の構成について説明する。本体部１００は、不図示の建物の近傍（例えば駐車場）に設置された箱状の装置である。本体部１００の内部には、電力変換器１１０と、１２Ｖライン１２０と、コンパレータ１５０と、ＣＡＮ回路１８０と、制御部１９０とが備えられている。
【００３１】
電力変換器１１０は、建物の配電盤（不図示）に接続されたインバータである。電力変換器１１０には、ケーブル２００内に収納された電力線２２１、２２２のそれぞれの一端が接続されている。電動車両３００への充電が行われる際には、電力変換器１１０から出力された直流電力が、電力線２２１、２２２を介して電動車両３００（蓄電池３１０）へと供給される。当該電力は、建物の配電盤から取り出された交流電力が、電力変換器１１０によって直流電力へと変換されたものである。
【００３２】
電動車両３００からの放電が行われる際には、電動車両３００（蓄電池３１０）から出力された直流電力が、電力線２２１、２２２を介して電力変換器１１０へと供給される。当該電力は、電力変換器１１０によって交流電力へと変換された後、建物の配電盤に供給され、建物において消費される。尚、このような電力変換器１１０は、本実施形態のように本体部１００の内部に収納されていてもよいのであるが、建物側に設けられていてもよい。
【００３３】
１２Ｖライン１２０は、本体部１００の内部でつくりだされた１２Ｖの電圧が印加されている導線である。１２Ｖライン１２０には、ケーブル２００内に収納された通信開始線２２３の一端が接続されている。通信開始線２２３の途中にはリレー１３０が設けられている。コネクタ２１０がインレット３０１に接続された状態において、リレー１３０が開状態から閉状態に切り換えられると、１２Ｖライン１２０からの電流が通信開始線２２３を流れる。
【００３４】
後に説明するように、電動車両３００は、通信開始線２２３に電流が流れたことを検知すると、充放電器１０との間におけるＣＡＮ通信を開始するように構成されている。つまり、通信開始線２２３に電流が流れたことにより生じる信号が、先に述べた通信開始信号として用いられる。
【００３５】
コンパレータ１５０は、所謂比較器として構成された素子である。本体部１００の内部において、接続確認線２２４の途中には抵抗１４０が設けられている。また、接続確認線２２４のうちケーブル２００とは反対側の端部は接地ライン１７０に接続されている。尚、抵抗１４０は、接続確認線２２４の途中に設けることがＶ２Ｈのガイドラインによって規定されているものである。コンパレータ１５０は、上記の抵抗１４０に対して並列に接続されている。
【００３６】
具体的には、コンパレータ１５０のうち非反転入力側の端子１５１は、接続確認線２２４のうち抵抗１４０よりもケーブル２００側となる部分に接続されている。また、コンパレータ１５０のうち反転入力側の端子１５２は、接続確認線２２４のうち抵抗１４０よりも接地ライン１７０側となる部分に接続されている。
【００３７】
コネクタ２１０がインレット３０１に接続されておらず、接続確認線２２４に電流が流れていない状態においては、端子１５１の電圧と端子１５２の電圧とは概ね同一となる。このとき、コンパレータ１５０の出力端子１５３からの出力電圧はＬｏ（低電圧）となる。
【００３８】
一方、コネクタ２１０がインレット３０１に接続され、接続確認線２２４に電流が流れている状態においては、抵抗１４０において電圧降下が生じるため、端子１５１の電圧は端子１５２の電圧よりも高くなる。このとき、出力端子１５３からの出力電圧はＨｉｇｈ（高電圧）となる。コンパレータ１５０は、本発明「接続検知部」に該当するものである。
【００３９】
ＣＡＮ回路１８０は、電動車両３００との間でＣＡＮ通信を行うための通信インターフェイスとして構成された回路である。ＣＡＮ回路１８０には、ケーブル２００内に収納された通信線２２５、２２６のそれぞれの一端が接続されている。
【００４０】
制御部１９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイコンとして構成された部分である。制御部１９０は、充放電器１０の全体の動作を統括制御する。例えば、制御部１９０は、電力変換器１１０の動作を制御することにより、電動車両３００との間で充放電される電力の大きさを制御する。また、リレー１３０の開閉動作を制御することにより、電動車両３００に向けた通信開始信号の送信を行う。更に、コンパレータ１５０の出力端子１５３からの出力電圧に基づいて、ケーブル２００がインレット３０１に接続されているか否かの判定をも行う。
【００４１】
引き続き図１を参照しながら、電動車両３００の構成について説明する。電動車両３００は、蓄電池３１０に蓄えられた電力を不図示の回転電機に供給し、当該回転電機で生じた駆動力によって走行する車両として構成されている。電動車両３００は、上記の蓄電池３１０の他、フォトカプラ３３０と、１２Ｖライン３６０と、フォトカプラ３６１と、ＣＡＮ回路３７０とを備えている。
【００４２】
蓄電池３１０は、電動車両３００の走行用の電力を蓄えるためのリチウムイオンバッテリーである。電動車両３００の内部には、一対の電力線３８１、３８２が設けられている。コネクタ２１０がインレット３０１に接続されているときには、電力線３８１はその一端が電力線２２１に接続され、他端が蓄電池３１０に接続された状態となっている。また、電力線３８２はその一端が電力線２２２に接続され、他端が蓄電池３１０に接続された状態となっている。
【００４３】
電動車両３００への充電が行われる際には、充放電器１０から出力された直流電力が、電力線２２１、２２２、及び電力線３８１、３８２を介して蓄電池３１０へと供給される。また、電動車両３００からの放電が行われる際には、蓄電池３１０から出力された直流電力が、電力線２２１、２２２、及び電力線３８１、３８２を介して充放電器１０へと供給される。
【００４４】
電力線３８１の途中、及び電力線３８２の途中には、それぞれリレー３２１、３２２が設けられている。充放電が行われる際には、これらはいずれも閉状態とされる。
【００４５】
電動車両３００の内部には、通信開始線３８３が設けられている。コネクタ２１０がインレット３０１に接続されているときには、通信開始線３８３はその一端が通信開始線２２３に接続され、他端が接地ライン３５０に接続された状態となっている。通信開始線３８３の途中にはフォトカプラ３３０が設けられている。
【００４６】
既に述べたように、コネクタ２１０がインレット３０１に接続された状態において、リレー１３０が閉状態に切り換えられると、１２Ｖライン１２０からの電流が通信開始線２２３を流れる。当該電流は、フォトカプラ３３０によって検知される。すなわち、フォトカプラ３３０は、充放電器１０からの通信開始信号を電動車両３００側で検知するための素子となっている。
【００４７】
１２Ｖライン３６０は、電動車両３００の内部でつくりだされた１２Ｖの電圧が印加されている導線である。電動車両３００の内部には、接続確認線３８４が設けられている。コネクタ２１０がインレット３０１に接続されているときには、接続確認線３８４はその一端が接続確認線２２４に接続され、他端が１２Ｖライン３６０に接続された状態となっている。
【００４８】
フォトカプラ３６１は、接続確認線３８４の途中となる位置に配置されている。コネクタ２１０がインレット３０１に接続された状態においては、１２Ｖライン３６０からの電流が接続確認線３８４及び接続確認線２２４を流れる。当該電流は、フォトカプラ３６１によって検知される。すなわち、フォトカプラ３６１は、コネクタ２１０がインレット３０１に接続されことを電動車両３００側で検知するための素子となっている。
【００４９】
接続確認線３８４のうち、フォトカプラ３６１よりもケーブル２００側となる位置には、抵抗３６２が設けられている。抵抗３６２は、既に説明した抵抗１４０と共に、その位置や抵抗値がＶ２Ｈのガイドラインによって規定されているものである。接続確認線３８４及び接続確認線２２４を流れる電流の大きさは、これらの抵抗３６２及び抵抗１４０により、フォトカプラ３６１を動作させるための適切な範囲内となるよう調整されている。
【００５０】
ＣＡＮ回路３７０は、充放電器１０との間でＣＡＮ通信を行うための通信インターフェイスとして構成された回路である。電動車両３００の内部には、一対の通信線３８５、３８６が設けられている。コネクタ２１０がインレット３０１に接続されているときには、通信線３８５はその一端が通信線２２５に接続され、他端がＣＡＮ回路３７０に接続された状態となっている。また、通信線３８６はその一端が通信線２２６に接続され、他端がＣＡＮ回路３７０に接続された状態となっている。充放電器１０と電動車両３００との間のＣＡＮ通信、すなわち、ＣＡＮ回路１８０とＣＡＮ回路３７０との間の通信は、通信線２２５、２２６及び通信線３８５、３８６を介して行われる。
【００５１】
充放電器１０と電動車両３００との間で充放電が開始される際に、充放電器１０側で行われる処理の具体的な内容を、図２を参照しながら説明する。図２に示される一連の処理は、一定の周期が経過する毎に、充放電器１０の制御部１９０により繰り返し実行されている。
【００５２】
最初のステップＳ０１では、充放電器１０に対する開始操作が使用者によってなされたか否かが判定される。開始操作とは、電動車両３００との間における充放電を開始させるために、充放電器１０に設けられた不図示のボタンを使用者が押下する操作である。開始操作がなされた場合にはステップＳ０２に移行する。開始操作がなされなかった場合には、図２に示される一連の処理を終了する。
【００５３】
ステップＳ０２では、コンパレータ１５０の出力端子１５３から出力されている出力電圧の大きさが取得される。
【００５４】
ステップＳ０２に続くステップＳ０３では、ステップＳ０２で取得された出力電力に基づいて、コネクタ２１０の接続状態が判定される。出力端子１５３の出力電力がＨｉｇｈであった場合には、コネクタ２１０がインレット３０１に接続されている、との判定がなされて、ステップＳ０４に移行する。出力端子１５３の出力電力がＬｏであった場合には、コネクタ２１０がインレット３０１に接続されていない、との判定がなされて、図２に示される一連の処理を終了する。
【００５５】
ステップＳ０４では、リレー１３０が開状態から閉状態へと切り替えられる。これにより、１２Ｖライン１２０からの電流が通信開始線２２３及び通信開始線３８３を流れる。つまり、充放電器１０からの通信開始信号が電動車両３００へと送信される。
【００５６】
当該通信開始信号を受けて、電動車両３００は、通信線２２５、２２６及び通信線３８５、３８６を介したＣＡＮ通信を開始する。充放電器１０と電動車両３００との間では、充放電を行うために必要な情報がＣＡＮ通信により送受信される（ステップＳ０５）。これらの情報には、例えば、充放電される電力の上限値等が含まれる。
【００５７】
ステップＳ０５に続くステップＳ０６では、電動車両３００側でリレー３２１、３２２が何れも閉状態に切り換えられる。これにより、電動車両３００との間における充放電が開始される。以降は、電力変換器１１０の動作により、充放電される電力の大きさを適切なものとするための制御が行われる。
【００５８】
図３を参照しながら、電動車両３００側で行われる制御についても簡単に説明する。図３に示される一連の処理は、一定の周期が経過する毎に、電動車両３００に搭載された制御装置（不図示）により繰り返し実行されている。
【００５９】
最初のステップＳ１１では、フォトカプラ３３０がＯＮの状態になったか否かが判定される。フォトカプラ３３０がＯＮの状態、すなわち、リレー１３０が閉状態に切り換えられ、これにより充放電器１０からの通信開始信号が到達している状態であると判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。フォトカプラ３３０がＯＦＦの状態、すなわち、リレー１３０が開状態のままであり、充放電器１０からの通信開始信号が到達していない状態であると判定された場合には、図３に示される一連の処理を終了する。
【００６０】
ステップＳ１２では、通信線２２５、２２６及び通信線３８５、３８６を介したＣＡＮ通信が開始される。以降は、充放電器１０との間における充放電が行われる。
【００６１】
以上に説明したように、本実施形態に係る充放電器１０では、コンパレータ１５０を備えることにより、接続確認線２２４を流れる電流に基づいてコネクタ２１０の接続状態を検知することが可能となっている。コネクタ２１０がインレット３０１に接続されている場合のみ、電動車両３００にＣＡＮ通信を開始させるためのリレー１３０が閉状態に切り換えられる。
【００６２】
コネクタ２１０がインレット３０１に接続されていない状態においては、リレー１３０が閉状態に切り換えられることが無いので、無駄な開閉動作によるリレー１３０の劣化や電力消費が抑制される。
【００６３】
ところで、接続確認線２２４を流れる電流を検知し、当該電流に基づいてコネクタ２１０の接続状態を充放電器１０側で検知することを可能とするための構成としては、例えば、接続確認線２２４の途中（例えば、抵抗１４０と接地ライン１７０との間）にフォトカプラが配置された構成とすることも考えられる。
【００６４】
しかしながら、そのような構成とした場合には、フォトカプラの配置によって接続確認線２２４を流れる電流が小さくなってしまう可能性がある。例えば、電動車両３００側におけるバッテリーの劣化等によって１２Ｖライン３６０の電圧が低下してしまった場合には、接続確認線２２４を流れる電流が更に小さくなり、ガイドラインで定められた適正範囲を外れてしまう可能性が高くなる。その場合、コネクタ２１０がインレット３０１に接続されても、フォトカプラ３６１がＯＮとならないので、充放電を開始するために必要な処理が電動車両３００側で行われなくなってしまう。
【００６５】
これに対し、本実施形態では、接続確認線２２４を流れる電流を検知するためのコンパレータ１５０が、抵抗１４０に対して並列に接続されている。このような構成においては、接続確認線２２４からコンパレータ１５０に流入する電流は僅かであるから、接続確認線２２４を流れる電流の大きさは、コンパレータ１５０の配置によってはほとんど変化しない。このため、電動車両３００側で行われる処理に悪影響が生じることはない。
【００６６】
接続確認線２２４を流れる電流を検知するために、コンパレータ１５０に換えて他の素子やセンサを配置してもよい。ただし、本実施形態のようにコンパレータ１５０が配置された構成とした方が、本体部１００の内部の構成を複雑化させることがなく、且つコストが上昇し過ぎることもないのでより好ましい。
【００６７】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００６８】
１０：充放電器
１００：本体部
１３０：リレー
１４０：抵抗
１５０：コンパレータ
２００：ケーブル
２１０：コネクタ
２２３：通信開始線
２２４：接続確認線
３００：電動車両
３１０：蓄電池
【図１】
2017005963.tif 000003
【図２】
2017005963.tif 000004
【図３】
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