(57)【要約】【課題】アンテナの通信エリアを確保することができるスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置１６は、スイッチ装置１６における操作箇所となるノブ１７を備える。ノブ１７は、回動操作が可能であって、例えば車両電源の状態を切り替えるときに操作される。ノブ１７には、ノブ１７を操作するときに摘む把持部１９が設けられ、把持部１９に近接場通信用のアンテナ１２が設けられる。電子キーがアンテナ１２にかざされて近接場型通信による認証が成立すると、ノブ操作によるエンジン始動が許可される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーの通信相手に設けられた近接場型通信用のアンテナと当該電子キーとの間で無線による認証が成立している状態下において、前記通信相手に設けられた回動操作式のノブが操作されると、当該操作に応じた動作が前記通信相手で実行されるスイッチ装置において、
前記ノブには、当該ノブを回動操作するときに摘む把持部が設けられ、当該把持部に前記アンテナが設けられている
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記アンテナは、バーアンテナである
請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記把持部は、手前側に突出した板形状をなし、前記アンテナは、アンテナ軸が前記把持部の幅方向に沿う向きで当該前記把持部に埋設されている
請求項１又は２に記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記ノブは、押し込んでから回動操作が可能であり、
前記アンテナは、前記ノブが押し操作されたタイミングで通信を開始する
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記アンテナを通じた近接場型通信において前記電子キーとの認証が成立するとき、前記ノブの回動操作によって、前記通信相手としての車両の電源状態を切り替えることが可能となっている
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーと無線通信が可能なアンテナを備えたスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７及び図８に示すように、車両においてエンジン始動させるときに操作されるスイッチ装置８１が周知である（特許文献１等参照）。スイッチ装置８１には、回動操作可能なノブ８２が設けられ、電子キー（図示略）をノブ８２に近づけて、ノブ８２の奥に位置するアンテナ８３と無線による認証が成立することを条件に、ノブ８２の回動操作によってエンジンが始動に切り替わる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２１２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のアンテナ８３は、ノブ８２の奥の位置においてノブ８２の回動軸Ｌｐの軸回りに周回するように複数巻回されたコイルアンテナからなる。このため、アンテナ８３が通信エリアを形成するにあたっては、ノブ８２が邪魔になり、十分な通信エリアを確保することができない問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、アンテナの通信エリアを確保することができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するスイッチ装置は、電子キーの通信相手に設けられた近接場型通信用のアンテナと当該電子キーとの間で無線による認証が成立している状態下において、前記通信相手に設けられた回動操作式のノブが操作されると、当該操作に応じた動作が前記通信相手で実行される構成において、前記ノブには、当該ノブを回動操作するときに摘む把持部が設けられ、当該把持部に前記アンテナが設けられている。
【０００７】
本構成によれば、スイッチ装置においてノブの把持部にアンテナを設けたので、アンテナにより形成される近接場型通信の通信エリアを、ノブの周囲一帯に設けることが可能となる。よって、アンテナを備えたスイッチ装置において、アンテナの通信エリアを確保することが可能となる。
【０００８】
前記スイッチ装置において、前記アンテナは、バーアンテナであることが好ましい。この構成によれば、バーアンテナという小型のアンテナで済む。
前記スイッチ装置において、前記把持部は、手前側に突出した板形状をなし、前記アンテナは、アンテナ軸が前記把持部の幅方向に沿う向きで当該前記把持部に埋設されていることが好ましい。この構成によれば、ノブの把持部にアンテナを配置するにあたって、配置スペースを有効利用するのに有利となる。
【０００９】
前記スイッチ装置において、前記ノブは、押し込んでから回動操作が可能であり、前記アンテナは、前記ノブが押し操作されたタイミングで通信を開始することが好ましい。この構成によれば、ノブに設けられたアンテナにおいて、ノブが操作されたという好適なタイミングにおいて、通信を開始させることが可能となる。
【００１０】
前記スイッチ装置において、前記アンテナを通じた近接場型通信において前記電子キーとの認証が成立するとき、前記ノブの回動操作によって、前記通信相手としての車両の電源状態を切り替えることが可能となっていることが好ましい。この構成によれば、ユーザがノブを操作して車両のエンジンを始動するとき、正規電子キーを所持しているにも拘わらず、無線の認証が成立しないことをもってエンジンがかからない状況が生じ難くなるので、エンジン始動操作時においてユーザを困惑させずに済む。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アンテナを備えたスイッチ装置において、アンテナの通信エリアを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態の電子キーシステムの構成図。
【図２】スイッチ装置の正面図。
【図３】スイッチ装置の側面図。
【図４】ノブの断面図。
【図５】（ａ）はノブが押し操作されるときの概要図、（ｂ）はノブを摘んで回動操作するときの概要図。
【図６】別例のスイッチ装置の断面図。
【図７】従来のスイッチ装置の正面図。
【図８】スイッチ装置の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、スイッチ装置の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、電子キー２との間で無線による認証を行う電子キーシステム３を備える。本例の電子キーシステム３は、車両１と電子キー２との間の認証を、近接場型通信を通じて実施するイモビライザーシステムの一種である。なお、以降は、この認証を「イモビライザー照合」と記し、その通信を「イモビライザー通信」と記す。近接場型通信には、例えばＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）やＮＦＣ（Near Field Communication）などがある。
【００１４】
車両１は、電子キー２との認証（イモビライザー照合）を実行する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ５と、エンジン７の動作を制御するエンジンＥＣＵ６とを備える。これらＥＣＵは、車内の通信線８を通じて接続されている。通信線８は、ＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）からなる。照合ＥＣＵ４には、イモビライザー照合で使用するキー固有の電子キーＩＤ（トランスポンダコード）がメモリ（図示略）に書き込み保存されている。ボディＥＣＵ５は、ドア（車両ドア）の施解錠を切り替える機構部分であるドアロック機構９の作動を制御する。
【００１５】
車両１は、車両１において近接場型通信を実行するアンテナ１２を備える。アンテナ１２は、照合ＥＣＵ４に接続されていて、作動が照合ＥＣＵ４によって管理されている。アンテナ１２は、例えばＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送受信する。また、電子キー２にも、近接場型通信が可能なアンテナ（図示略）が設けられている。
【００１６】
車両１は、電子キー２の通信相手１３（本例は車両１）の作動状態を切り替えるときに操作するスイッチ装置１６を備える。本例のスイッチ装置１６は、車両１の電源状態を切り替えるときに操作されるものである。車両１の電源状態としては、例えばＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートがある。
【００１７】
図２及び図３に示すように、スイッチ装置１６は、スイッチ装置１６における操作箇所となるノブ１７と、ノブ１７を可動可能に支持するノブ支持部１８とを備える。ノブ１７は、車体側に設けられたパネル２０の孔部２０ａに嵌め込まれ、パネル２０の裏面側に位置するノブ支持部１８に組み付けられている。本例のノブ１７は、ノブ１７の突出方向（図３のＸ軸方向）に押し込み操作が可能であり、この押し込み状態において、押し込み方向に延びる軸Ｌａ回り（図３の矢印Ａ方向）に回動操作が可能である。
【００１８】
ノブ１７には、ノブ１７を操作するときに摘む把持部１９が設けられ、この把持部１９にアンテナ１２が設けられている。本例のアンテナ１２は、バーアンテナである。把持部１９は、手前側（図３の＋Ｘ軸方向）に突出した板形状をなし、アンテナ１２は、アンテナ軸Ｌｙが把持部１９の幅方向（図２のＹ軸方向）に沿う向きで把持部１９に埋設されている。アンテナ軸Ｌｙは、バーアンテナのコイル内を通過する磁束に沿う線に相当する。ノブ１７は、押し込んでから回動操作が可能であり、アンテナ１２は、ノブ１７が押し操作されたタイミングで認証の通信を開始する。アンテナ１２は、把持部１９に配設されることにより、ノブ１７の周囲一帯に近接場型通信の通信エリアＥを形成することが可能である。
【００１９】
図４に示すように、ノブ１７の内部には、アンテナ１２を収納することが可能なアンテナ収納部２２が形成されている。アンテナ収納部２２は、バーアンテナであるアンテナ１２の外径形状に合わせた形状に形成されている。アンテナ１２は、ノブ１７内に形成された配線２３を通じてノブ１７の外部に引き出され、配線２３を通じた有線によって照合ＥＣＵ４に電気的に接続されている。
【００２０】
次に、図５を用いて、スイッチ装置１６の動作を説明する。
図５（ａ）に示すように、ノブ１７が押し操作されると、この押し操作がスイッチ装置１６の検出部（マイクロスイッチやセンサ等：図示略）によって検出される。照合ＥＣＵ４は、ノブ１７が押し操作されたことを前述の検出部によって検出すると、アンテナ１２を起動して、近接場型通信を開始する。これにより、ノブ１７の周囲一帯には、近接場型通信の通信エリアＥが形成される。
【００２１】
図５（ｂ）に示すように、電子キー２がノブ１７にかざされて、電子キー２がアンテナ１２の通信エリアＥに進入すると、電子キー２（近接場型通信用のタグ）は近接場型通信により駆動電波Ｓｖを受信して起動する。起動した電子キー２は、アンテナ１２との間で近接場型通信による双方向通信を実施し、電子キーＩＤが正当か否かの認証を実行する。このとき、電子キー２からトランスポンダコードＳidがアンテナ１２に送信され、このトランスポンダコードＳidの正否が確認される。なお、このときの認証にチャレンジレスポンス認証を含ませてもよい。このとき、認証が成立すれば、車両１の操作が許可され、認証が不成立であれば、車両１の操作が許可されない。よって、認証が成立する状態下において、ノブ１７が押し状態のまま回動操作されれば、車両１の電源状態が遷移される。
【００２２】
本例の場合、ノブ１７にアンテナ１２を設けたので、ノブ１７の周囲一帯に亘って、近接場型通信の通信エリアＥが一律に形成される。これにより、ノブ１７の周囲のどこであってもアンテナ１２の電波が届くことになるので、アンテナ１２の通信エリアＥを広く確保することが可能となる。このため、例えば電子キー２を持ったままノブ１７を摘むような操作をとったとき、電子キー２がどの位置にあっても通信が確立するので、ユーザの操作性を確保するのに有利となる。
【００２３】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ノブ１７の把持部１９にアンテナ１２を設けたので、アンテナ１２により形成される近接場型通信の通信エリアＥを、ノブ１７の周囲一帯に設けることが可能となる。よって、アンテナ１２を備えたスイッチ装置１６において、アンテナ１２の通信エリアＥを確保することができる。
【００２４】
（２）アンテナ１２は、磁性体（例えばフェライト等）にコイルを巻き付けたバーアンテナからなる。よって、本例の場合、車両１側のアンテナ１２をバーアンテナという小型のアンテナで済ませることができる。
【００２５】
（３）ノブ１７の把持部１９は、手前側（運転席側）に突出した板形状をなし、アンテナ１２は、アンテナ軸Ｌｙが把持部１９の幅方向に沿う向きで把持部１９に埋設されている。よって、ノブ１７の把持部１９にアンテナ１２を配置するにあたって、把持部１９に存在しうる配置スペースを最大限利用してアンテナ１２を配置することができる。
【００２６】
（４）ノブ１７は、押し込んでから回動操作が可能であり、アンテナ１２は、ノブ１７が押し操作されたタイミングで通信を開始する。よって、ノブ１７に設けられたアンテナ１２において、ノブ１７が操作されたという好適なタイミングにおいて、通信を開始させることができる。
【００２７】
（５）電子キー２とアンテナ１２との間の無線を通じた認証が成立するとき、ノブ１７の回動操作によって、車両１の電源状態（エンジン始動切り替え）が可能となっている。よって、ユーザがノブ１７を操作して車両１のエンジン７を始動するとき、正規電子キーを所持しているにも拘わらず、無線の認証が成立しないことをもってエンジン７がかからない状況が生じ難くなるので、エンジン始動操作時においてユーザを困惑させずに済む。
【００２８】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・図６に示すように、アンテナ１２は、有線（有線ハーネス）によって照合ＥＣＵ４に接続されることに限らず、電極３１が接触して接続される構造としてもよい。
【００２９】
・ノブ１７は、押してから回動操作できる構造をとることに限らず、例えば単に回るだけの構造でもよい。
・アンテナ１２は、ノブ１７の把持部１９に収納されるにあたり、どの向きをとってもよい。
【００３０】
・アンテナ１２は、バーアンテナに限定されず、他の種類のアンテナに変更してもよい。
・把持部１９の形状は、ユーザが指等で摘むことができる形状であればよい。
【００３１】
・車両１と電子キー２との間で実施される認証は、電子キー２が正当であるか否かを確認できる認証であれば、種々のものが採用可能である。
・近接場型通信は、ＲＦＩＤやＮＦＣに限らず、通信エリアが小さい通信形式をとるものであればよい。
【００３２】
・電子キー２は、例えば高機能携帯電話などの他の端末に変更可能である。
・通信相手１３は、車両１に限定されず、電子キー２と認証して作動が許可又は実行されるものであればよい。
【００３３】
・スイッチ装置１６は、車両１のエンジンスイッチ装置に適用されることに限らず、他の機器や装置に用いることも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１…通信相手の一例である車両、２…電子キー、１２…アンテナ、１３…通信相手、１６…スイッチ装置、１７…ノブ、１９…把持部、Ｌｙ…アンテナ軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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