(57)【要約】【課題】組付性をより向上できるグリルシャッタ装置を提供する。【解決手段】車両の後方に開口する収容部１５及び該収容部１５の開口１５ａの上方及び下方に配置された筒部１７を有するフレーム１１と、収容部１５に回動可能に収容される軸部２２を有する可動フィン１３，１４と、筒部１７に挿入されて軸部２２を支持する支持棒３０とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方の空気をエンジンルーム内に導入するための空気導入路内で車両のボデーに固定されるフレームであって、車両の前方又は後方に開口する収容部及び該収容部の開口の上方及び下方に配置された筒部を有するフレームと、
前記収容部に回動可能に収容される軸部を有し、回動に基づき前記空気導入路を開閉するフィンと、
前記筒部に挿入されて前記軸部を支持する支持棒とを備えた、グリルシャッタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のグリルシャッタ装置において、
前記収容部及び前記支持棒の少なくとも一方の前記軸部が摺接する部位は、前記軸部に向かう車両の前後方向に突出する湾出部を有した、グリルシャッタ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のグリルシャッタ装置において、
前記支持棒の上端部に突設された被掛止爪と、
前記支持棒の上方で前記フレームに突設され、前記被掛止爪を掛止して前記支持棒の上方への移動を規制する掛止片とを有した、グリルシャッタ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のグリルシャッタ装置において、
前記支持棒の上端部に、前記被掛止爪とは逆向きでその突出長よりも大きい突出長で突設された規制部を有した、グリルシャッタ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記フィンは、少なくとも両端部に配置された一対を含む複数の前記軸部を有し、
前記フレームは、前記複数の軸部を協働で軸支する該軸部と同数の前記収容部及び前記支持棒を有した、グリルシャッタ装置。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記フィンは、少なくとも両端部に配置された一対を含む複数の前記軸部を有し、
前記フレームは、
片側の端部に配置された前記軸部である第１軸部がその軸線方向に沿って回動自在に挿入される軸受凹部と、
前記第１軸部以外の前記軸部である第２軸部を協働で軸支する該第２軸部と同数の前記収容部及び前記支持棒を有した、グリルシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、グリルシャッタ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このグリルシャッタ装置は、車両の前方の空気をエンジンルーム内に導入するための空気導入路内で車両のボデーに固定されるフレームと、該フレームに軸支される軸部を有し回動に基づき空気導入路を開閉するフィン（フラップ）とを備えて構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２１５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、フレームにフィンを組み付ける際に、一側の軸部を軸線方向にフレームに横差しし、フィンを軸線方向に圧縮するように変形させながら他側の軸部を軸線方向にフレームに横差しする必要がある。このため、組付工程が煩雑で、組付性の悪化を余儀なくされている。
【０００５】
本発明の目的は、組付性をより向上できるグリルシャッタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、車両の前方の空気をエンジンルーム内に導入するための空気導入路内で車両のボデーに固定されるフレームであって、車両の前方又は後方に開口する収容部及び該収容部の開口の上方及び下方に配置された筒部を有するフレームと、前記収容部に回動可能に収容される軸部を有し、回動に基づき前記空気導入路を開閉するフィンと、前記筒部に挿入されて前記軸部を支持する支持棒とを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記フィンを前記フレームに組み付ける際に、まず、前記収容部の開口方向である車両の前方又は後方から前記フィンを移動させて前記軸部を収容する。続いて、前記筒部に対して上下方向に前記支持棒を挿入して前記収容部の前記開口を通過させる。以上により、前記収容部及び前記支持棒の協働で前記軸部をより簡易に軸支させることができ、組付性をより向上させることができる。
【０００８】
上記グリルシャッタ装置について、前記収容部及び前記支持棒の少なくとも一方の前記軸部が摺接する部位は、前記軸部に向かう車両の前後方向に突出する湾出部を有することが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記軸部は、前記収容部及び前記支持棒の少なくとも一方の前記湾出部において、接触面積がより縮小された状態で摺接することで、回動時の摺動音をより低減することができる。
【００１０】
上記グリルシャッタ装置について、前記支持棒の上端部に突設された被掛止爪と、前記支持棒の上方で前記フレームに突設され、前記被掛止爪を掛止して前記支持棒の上方への移動を規制する掛止片とを有することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記被掛止爪を掛止する前記掛止片により、前記支持棒の上方への移動、即ち前記支持棒が前記筒部から外れることを抑制することができる。
上記グリルシャッタ装置について、前記支持棒の上端部に、前記被掛止爪とは逆向きでその突出長よりも大きい突出長で突設された規制部を有することが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、例えば前記支持棒を逆向きで前記筒部に挿入しようとすると、前記規制部が前記掛止片に干渉する段階でそれ以上の挿入が不能となる。従って、前記支持棒の誤組付けを回避することができる。
【００１３】
上記グリルシャッタ装置について、前記フィンは、少なくとも両端部に配置された一対を含む複数の前記軸部を有し、前記フレームは、前記複数の軸部を協働で軸支する該軸部と同数の前記収容部及び前記支持棒を有することが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、前記フィンを前記フレームに組み付ける際に、まず、前記軸部を該当の前記収容部に対向させた状態で車両の前方又は後方に向かって前記フィンを移動させれば、前記軸部が該当の前記収容部に収容される。続いて、前記筒部に対して上下方向に前記支持棒を挿入すれば、前記収容部及び前記支持棒の協働で前記軸部が軸支される。このように、前記軸部の個数に関わらず、該軸部と同数の前記収容部及び前記支持棒の協働で前記軸部を軸支させることができ、組付性をいっそう向上させることができる。
【００１５】
上記グリルシャッタ装置について、前記フィンは、少なくとも両端部に配置された一対を含む複数の前記軸部を有し、前記フレームは、片側の端部に配置された前記軸部である第１軸部がその軸線方向に沿って回動自在に挿入される軸受凹部と、前記第１軸部以外の前記軸部である第２軸部を協働で軸支する該第２軸部と同数の前記収容部及び前記支持棒を有することが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、前記フィンを前記フレームに組み付ける際に、まず、前記第１軸部をその軸線方向に沿って前記軸受凹部に挿入する。続いて、前記第１軸部を支点に車両の前方又は後方に向かって前記フィンを回動させれば、前記第２軸部が前記収容部に収容される。続いて、前記筒部に対して上下方向に前記支持棒を挿入すれば、前記収容部及び前記支持棒の協働で前記第２軸部が軸支される。このように、前記第２軸部の個数に関わらず、該第２軸部と同数の前記収容部及び前記支持棒の協働で前記第２軸部を軸支させることができ、組付性をいっそう向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、組付性をより向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】グリルシャッタ装置の一実施形態が適用される車両の前部構造を示す縦断面図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のグリルシャッタ装置についてその構造を車両の前方及び後方から見た斜視図。
【図３】同実施形態のグリルシャッタ装置についてその構造を示す正面図。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、図４の５Ａ−５Ａ線、５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のグリルシャッタ装置についてその組付方法を説明する斜視図。
【図７】同実施形態のグリルシャッタ装置についてその組付方法を一部破断して説明する平面図。
【図８】グリルシャッタ装置の変形形態についてその組付方法を一部破断して説明する平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、グリルシャッタ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、車両のボデー１の前部内部に形成されたエンジンルーム２には、エンジン３及び該エンジン３を冷却するためのラジエータ４が収容されている。また、ボデー１の前部には、車両の前方の外部空間とボデー１の内部空間とを連通するグリル開口５が形成されている。そして、ラジエータ４は、グリル開口５からエンジンルーム２に流れ込む空気が当たるように、エンジン３よりも車両の前方に配置されている。また、ラジエータ４及びエンジン３の間には、ファン６が設けられている。このファン６が回転することにより、グリル開口５からラジエータ４に向かって効率良く空気が流れるようになっている。グリル開口５及びラジエータ４の間の空間は、空気導入路７を形成する。
【００２０】
本実施形態では、グリル開口５は、バンパー８の下方に形成されている。また、グリル開口５の開口には、その意匠面（ロアグリル）を構成するフロントグリル９が取着されている。そして、ボデー１には、グリル開口５からエンジンルーム２内に流れ込む空気の流量を調整可能なグリルシャッタ装置１０が設置されている。
【００２１】
図２（ａ）、（ｂ）及び図３に併せ示すように、グリルシャッタ装置１０は、略四角枠状に形成されたフレーム１１と、該フレーム１１に支持されたフィンとしての可動フィン１３と、該可動フィン１３の上方でフレーム１１に支持された可動フィン１４とを備えて構成される。両可動フィン１３，１４は、例えば減速機付きのモータからなるアクチュエータ（図示略）により回動駆動される。可動フィン１３，１４は、回動に伴いフレーム１１（空気導入路７）の開口量を変更することで、グリル開口５からエンジンルーム２内に流れ込む空気の流量を調整する。
【００２２】
フレーム１１は、空気導入路７内でボデー１に固定されており、前後方向に連通する状態で空気導入路７の車両の幅方向及び上下方向の開口幅の略全体に亘って広がっている。なお、フレーム１１には、その車両の幅方向中央部を上下方向に接続する左右一対の隔壁１２が形成されており、それら両隔壁１２によりその内部空間が左右に二分されている。
【００２３】
図４に示すように、フレーム１１の両隔壁１２間には、上下方向に間隔をあけて一対の収容部１５が介設されている。つまり、各収容部１５は、車両の幅方向両先端の各々において隔壁１２に接続されている。各収容部１５は、車両の後方に開口する断面略コの字溝形状を呈しており、その開口１５ａは隔壁１２の後端よりも車両の前方に位置する。なお、各隔壁１２には、両収容部１５の断面形状に合わせて車両の後方に開口する略四角形の切り欠きが形成されている。従って、各収容部１５は、両隔壁１２を含めて車両の幅方向（図４において紙面に直交する方向）に連通している。
【００２４】
フレーム１１には、各収容部１５の上方及び下方で両隔壁１２の後端間を車両の幅方向に接続する複数（３つ）の略平板状の規制壁１６が形成されている。各規制壁１６は、両隔壁１２と共に上下方向に連通する筒部１７を構成する。従って、筒部１７は、各収容部１５の開口１５ａの上方及び下方に配置されている。各筒部１７は、車両の前方に開口する、いわゆる半四角筒形状を呈する。各収容部１５の車両の後方が、上下方向で隣り合う規制壁１６（筒部１７）間を通じて依然として開放されていることはいうまでもない。なお、最上方に位置する規制壁１６の上端は、フレーム１１の上壁１１ａよりも下方に位置する。また、最下方に位置する規制壁１６の上下方向中央部には、車両の前方に向かって略四角板状の底壁１９が突設されている。
【００２５】
また、上壁１１ａの後端には、収容部１５の上方で断面略Ｌ字状の掛止片１８が突設されている。この掛止片１８の後端は、収容部１５の開口１５ａよりも車両の前方に位置する。
【００２６】
図２（ａ）、（ｂ）及び図３に併せ示すように、各可動フィン１３，１４は、両隔壁１２を挟んでその車両の幅方向両側に配設された左右一対のフィン部２１を有する。各フィン部２１は、フレーム１１の各側壁１１ｂ及び隔壁１２間の車両の幅方向における離間距離と同等の寸法で当該方向に延在する。また、図４及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、各可動フィン１３，１４の両フィン部２１に挟まれる車両の幅方向中央部には、当該方向に延伸して両フィン部２１を接続する第２軸部としての略円柱状の軸部２２を有する。この軸部２２は、収容部１５に回動可能に収容されている。軸部２２の軸線が車両の幅方向に延びることはいうまでもない。
【００２７】
上下方向に並設された複数の筒部１７には、１本の略棒状の支持棒３０が挿入されている。この支持棒３０は、基本的に開口１５ａ及び規制壁１６間の前後方向の離間距離と同等の前後方向の寸法を有しており、上下方向に延在して各開口１５ａに密接状態で通過する略長尺状の支持壁３１と、該支持壁３１の車両の幅方向両端から後方に突設された一対のフランジ３２とを有して断面略コの字状に成形されている。また、支持棒３０の上端部には、車両の前方に向かって尖鋭になるように略三角爪状の被掛止爪３３が突設されている。支持棒３０は、掛止片１８の下方で該掛止片１８に被掛止爪３３が掛止されることで上方への移動が規制されている。なお、掛止片１８に被掛止爪３３が掛止される状態にあるとき、支持棒３０の下端は、底壁１９の上方でこれに隣接している。
【００２８】
さらに、支持棒３０の上端には、車両の後方に向かって略四角板状の天板３４が突設されている。この天板３４の後端は、規制壁１６の後端よりも車両の後方に位置する。
なお、各フランジ３２の上端部は、天板３４の後端に滑らかに繋がるように略Ｓ字状に曲成された規制部３５を有する。フランジ３２の後端から規制部３５（天板３４）の後端までの離間距離は、支持壁３１の前端から被掛止爪３３の先端までの離間距離よりも大きく設定されている。つまり、規制部３５は、被掛止爪３３とは逆向きでその突出長よりも大きい突出長で突設されている。
【００２９】
図５（ａ）に示すように、支持壁３１の軸部２２が摺接する部位（収容部１５に対向する支持壁３１の前端面）は、車両の前方に突出する湾出部３６を有する。同様に、支持壁３１が対向する収容部１５の前壁１５ｂの軸部２２が摺接する部位（支持壁３１に対向する前壁１５ｂの後端面）は、車両の後方に突出する湾出部３７を有する。
【００３０】
なお、図７に示すように、フレーム１１の一側（図示左側）の側壁１１ｂには、収容部１５と同心の軸受凹部としての略円形の軸受孔４１が形成されている。また、フレーム１１の他側（図示右側）の側壁１１ｂには、収容部１５と同心で該収容部１５に準じた構造の収容部４２が形成されている。一方、可動フィン１３，１４は、車両の幅方向一側（図示左側）の端部に軸部２２と同心の第１軸部としての略円柱状の軸部４６を有するとともに、他側（図示右側）の端部に軸部２２と同心で該軸部２２に準じた構造の第２軸部としての略円柱状の軸部４７を有する。そして、可動フィン１３，１４は、軸部４６がその軸線方向に沿って軸受孔４１に回動自在に挿入された状態で、両軸部２２，４７が両収容部１５，４２にそれぞれ回動自在に収容される。また、図２（ｂ）に示すように、フレーム１１には、各収容部４２の上方及び下方に配置された筒部１７に準じた構造の複数（３つ）の筒部４８が形成されている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図７に示すように、フレーム１１に可動フィン１３，１４を組み付ける際に、まず、軸部４６よりも軸部４７が車両の後方に位置するように可動フィン１３，１４を傾けて、その軸線が軸受孔４１を通過するように配置する。そして、この状態で、可動フィン１３，１４をその軸線方向に沿って軸受孔４１に向かって移動させて、該軸受孔４１に軸部４６を回動自在に挿入する。続いて、この軸部４６を支点に車両の前方に向かって可動フィン１３，１４を回動させれば、両軸部２２，４７が両収容部１５，４２にそれぞれ収容される。
【００３２】
続いて、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、軸部２２に対応する筒部１７に対して上方から支持棒３０を挿入して収容部１５の開口１５ａを通過させることで、収容部１５及び支持棒３０の協働で軸部２２が軸支される。同様に、軸部４７に対応する筒部４８に対して上方から支持棒３０を挿入して収容部４２の開口を通過させることで、収容部４２及び支持棒３０の協働で軸部４７が軸支される。
【００３３】
以上により、フレーム１１に対する可動フィン１３，１４の組付けが完了する。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、可動フィン１３，１４をフレーム１１に組み付ける際に、まず、収容部１５，４２の開口方向である車両の後方から可動フィン１３，１４を移動させて軸部２２，４７を収容する。続いて、筒部１７，４８に対して上下方向に支持棒３０を挿入して収容部１５，４２の開口（１５ａ）を通過させる。以上により、収容部１５，４２及び支持棒３０の協働で軸部２２，４７をより簡易に軸支させることができ、組付性をより向上させることができる。あるいは、例えば外力を受けて可動フィン１３，１４（軸部２２，４７）が外れることを収容部１５，４２及び支持棒３０の協働で抑えることができる。
【００３４】
特に、収容部１５，４２に対する軸部２２，４７の組付方向が車両の後方からであるのに対し、該軸部２２，４７を支持する支持棒３０の筒部１７，４８に対する組付方向が上下方向であることで、即ちそれらの組付方向が互いに交差していることで、収容部１５，４２及び支持棒３０の協働で軸部２２，４７をより堅固に軸支させることができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、収容部１５，４２及び支持棒３０の軸部２２，４７が摺接する部位は、共に湾出部３６，３７を有する。従って、軸部２２，４７は、両湾出部３６，３７において、接触面積がより縮小された状態で摺接することで、回動時の摺動音をより低減することができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、支持棒３０の上端部に突設された被掛止爪３３と、支持棒３０の上方でフレーム１１に突設された掛止片１８とを有する。従って、支持棒３０の上方への移動、即ち支持棒３０が筒部１７，４８から外れることを抑制することができる。また、掛止片１８及び被掛止爪３３からなる簡素が構造で支持棒３０を抜け止めすることができる。
【００３７】
（４）本実施形態では、支持棒３０の上端部に、被掛止爪３３とは逆向きでその突出長よりも大きい突出長で突設された規制部３５を有する。従って、例えば支持棒３０を逆向きで筒部１７，４８に挿入しようとすると、規制部３５が掛止片１８に干渉する段階でそれ以上の挿入が不能となる。従って、支持棒３０の誤組付けを回避することができる。
【００３８】
（５）本実施形態では、各可動フィン１３，１４は、少なくとも両端部に配置された一対を含む複数の軸部２２，４６，４７を有し、フレーム１１は、片側の端部に配置された軸部４６がその軸線方向に沿って回動自在に挿入される軸受孔４１と、軸部２２，４７を協働で軸支する該軸部２２，４７と同数の収容部１５，４２及び支持棒３０を有する。従って、各可動フィン１３，１４をフレーム１１に組み付ける際に、まず、軸部４６をその軸線方向に沿って軸受孔４１に挿入する。続いて、軸部４６を支点に車両の前方に向かって各可動フィン１３，１４を回動させれば、軸部２２，４７が収容部１５，４２に収容される。続いて、筒部１７，４８に対して上下方向に支持棒３０を挿入すれば、収容部１５，４２及び支持棒３０の協働で軸部２２，４７が軸支される。このように、軸部２２，４７の個数に関わらず、該軸部２２，４７と同数の収容部１５，４２及び支持棒３０の協働で軸部２２，４７を軸支させることができ、組付性をいっそう向上させることができる。
【００３９】
（６）本実施形態では、１本の支持棒３０で両可動フィン１３，１４の軸部２２（４７）を同時に軸支させることができ、構造をより簡素化することができる。特に、例えば上下方向に３つ以上の可動フィンが並設されるなど、可動フィンの個数が増加したとしても、これに伴う支持棒３０の個数の増加や組付工数の増加を抑えることができ、ひいてはコストを削減することができる。
【００４０】
（７）本実施形態では、軸部２２の支持に係る両隔壁１２及び規制壁１６等が車両の幅方向にコンパクトな細幅アーム形状を呈する。従って、フレーム１１の開口面積がその分、増加することになり、ラジエータ４やコンデンサ（図示略）などの熱交換器に対する通風効率をより向上させることができる。また、両隔壁１２及び規制壁１６等の軽量化・低コスト化を実現することができる。さらに、両隔壁１２及び規制壁１６等の外形が簡素であるため、例えばフレーム１１を樹脂成形する際の型製作コストを削減することができる。
【００４１】
（８）本実施形態では、支持棒３０の下方に底壁１９が配置されることで、仮に支持棒３０を筒部１７に過挿入しようとしても底壁１９に当接することでこれを制限できる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４２】
・図８に示すように、フレーム１１の一側（図示左側）の側壁１１ｂに、軸受孔４１に代えて収容部１５に準じた構造の収容部４３を形成するとともに、可動フィン１３，１４の一側に軸部２２に準じた構造の軸部４９を設けてもよい。この場合、フレーム１１に可動フィン１３，１４を組み付ける際に、まず、フレーム１１の車両の後方に可動フィン１３，１４を配置して、全ての軸部２２，４７，４９の各々を収容部１５，４２，４３に対向させる。そして、この状態で、車両の前方に向かって可動フィン１３，１４を移動させれば、全ての軸部２２，４７，４９が収容部１５，４２，４３にそれぞれ収容される。続いて、前記実施形態に準じて支持棒３０との協働で収容部１５，４２，４３に軸部２２，４７，４９を軸支させることで、フレーム１１に対する可動フィン１３，１４の組付けが完了する。
【００４３】
このように変更することで、前記実施形態の（１）〜（４）、（６）〜（８）と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、軸部２２，４６，４７の個数に関わらず、該軸部２２，４６，４７と同数の収容部１５，４３，４２及び支持棒３０の協働で軸部２２，４６，４７を軸支させることができ、組付性をいっそう向上させることができる。
【００４４】
・前記実施形態において、軸受孔４１に代えて、非貫通の軸受凹部を採用してもよい。
・前記実施形態において、支持棒３０の規制部３５を省略してもよい。
・前記実施形態において、掛止片１８及び被掛止爪３３を省略してもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、湾出部３６，３７の少なくとも一方を省略してもよい。
・前記実施形態においては、車両の前方に開口する半四角筒形状の筒部１７を採用したが、例えば支持棒３０（支持壁３１）の前端面に密接する前壁を有する四角筒形状の筒部を採用してもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、車両の前方に開口する収容部（１５）を採用するとともに、該収容部の車両の前方でその開口を横切る支持棒（３０）を採用してもよい。
・前記実施形態においては、上下方向に一対の可動フィン１３，１４が並設されていたが、３つ以上の可動フィンが並設されていてもよい。この場合であっても、１本の支持棒（３０）でそれら全ての可動フィンの上下方向に並ぶ軸部を同時に軸支させればよい。
【００４７】
・前記実施形態においては、両可動フィン１３，１４のいずれか一方を省略してもよい。
・前記実施形態において、軸部２２を省略して、連続する１本のフィン部（２１）を有する可動フィン（１３，１４）を採用してもよい。あるいは、車両の幅方向で３本以上のフィン部（２１）を有するとともに、各隣り合うフィン部間に軸部２２に準じた構造の複数の軸部（及びその支持構造）を有する可動フィン（１３，１４）を採用してもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、車両の幅方向に互いに独立な状態で複数の可動フィンを並設してもよい。この場合であっても、各可動フィンの少なくとも一つの軸部を前記実施形態に準じた構造で軸支すればよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…ボデー、２…エンジンルーム、７…空気導入路、１０…グリルシャッタ装置、１１…フレーム、１３，１４…可動フィン（フィン）、１５，４２，４３…収容部、１５ａ…開口、１７，４８…筒部、１８…掛止片、２２，４７…軸部（第２軸部）、３０…支持棒、３３…被掛止爪、３５…規制部、３６，３７…湾出部、４１…軸受孔（軸受凹部）、４６…軸部（第１軸部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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