(57)【要約】【課題】給油口から燃料がこぼれた場合でも、モータケース内への気化燃料の吸い込みを抑制すること。【解決手段】燃料タンク５ａへ燃料を供給する給油口５がボディサイドパネル１ａに設けられ、給油口５の下方位置LWRに空調装置のコンデンサユニット６が設置されている。コンデンサユニット６は、空気吸込口６１と、ファン本体６２ａと電動モータ６２ｂとを有する電動ファン６２と、空気吸込口６１から電動ファン６２を通って外気が導入されるコンデンサ６４と、を備えている。この車両１において、電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２に、電動モータ６２ｂのケース内部と外部を連通するシュノーケルパイプ６６が連結されている。シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ボディサイドパネル１ａよりも車両内側位置であって、かつ、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも上側位置UPRに開口されている。【選択図】図３
2017170986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへ燃料を供給する給油口が車両外板に設けられ、
前記給油口の下方位置に空調装置の熱交換器ユニットが設置され、
前記熱交換器ユニットは、空気吸込口と、ファン本体と電動モータとを有する電動ファンと、前記空気吸込口から前記電動ファンを通って外気が導入される熱交換器と、を備える車両において、
前記電動モータのモータケースに、前記電動モータのケース内部と外部を連通するパイプ部材が連結され、
前記パイプ部材の大気開口部は、前記車両外板よりも車両内側位置であって、かつ、前記車両外板の下端よりも上側位置に開口されている
ことを特徴とする熱交換器ユニットの車載構造。
【請求項２】
燃料タンクへ燃料を供給する給油口が車両外板に設けられ、
前記給油口の下方位置に空調装置の熱交換器ユニットが設置され、
前記熱交換器ユニットは、空気吸込口と、ファン本体と電動モータとを有する電動ファンと、前記空気吸込口から前記電動ファンを通って外気が導入される熱交換器と、前記空気吸込口と前記熱交換器との間の空気通路を形成するファンシュラウドと、を備える車両において、
前記電動モータのモータケースに、前記電動モータのケース内部と外部を連通するパイプ部材が連結され、
前記パイプ部材の大気開口部は、前記ファンシュラウドの空気通路から外れた位置に開口されている
ことを特徴とする熱交換器ユニットの車載構造。
【請求項３】
請求項２に記載された熱交換器ユニットの車載構造において、
前記パイプ部材の大気開口部は、前記車両外板よりも車両内側位置であって、かつ、前記車両外板の下端よりも上側位置に開口されている
ことを特徴とする熱交換器ユニットの車載構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３までの何れか一項に記載された熱交換器ユニットの車載構造において、
前記熱交換器は、熱交換器フレームに支持されており、
前記パイプ部材の大気開口部側の端部が、取付部材により前記熱交換器フレームに取り付けられている
ことを特徴とする熱交換器ユニットの車載構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４までの何れか一項に記載された熱交換器ユニットの車載構造において、
前記パイプ部材の大気開口部には、気体の通過を許容すると共に、液体の通過を防止する蓋部が設けられている
ことを特徴とする熱交換器ユニットの車載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクへ燃料を供給する給油口が車両外板に設けられ、給油口の下方位置に空調装置の熱交換器ユニットが設置されている熱交換器ユニットの車載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トーイングトラクタ等の車両において、その車両側部の下部に空調装置のコンデンサユニット（コンデンサ本体と電動ファン）が配置されている構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平11-334350号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両にあっては、その車両側部に、給油口が配置される場合が多く、給油の際に給油口から燃料がこぼれると、こぼれた燃料はコンデンサユニットへ伝うおそれがある。そして、コンデンサユニットへ伝った燃料が気化し、空気（外気）よりも重い気化した気化燃料が電動ファンのモータの呼吸パイプからモータケース内へ吸い込まれるおそれがある、という問題がある。
【０００５】
本発明は、給油口から燃料がこぼれた場合でも、モータケース内への気化燃料の吸い込みを抑制することができる熱交換器ユニットの車載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の熱交換器ユニットの車載構造は、燃料タンクへ燃料を供給する給油口が車両外板に設けられ、給油口の下方位置に空調装置の熱交換器ユニットが設置されている。熱交換器ユニットは、空気吸込口と、ファン本体と電動モータとを有する電動ファンと、空気吸込口から電動ファンを通って外気が導入される熱交換器と、を備えている。
この車両において、電動モータのモータケースに、電動モータのケース内部と外部を連通するパイプ部材が連結されている。そして、パイプ部材の大気開口部は、車両外板よりも車両内側位置であって、かつ、車両外板の下端よりも上側位置に開口されている。
【発明の効果】
【０００７】
よって、電動モータのモータケースに、電動モータのケース内部と外部を連通するパイプ部材が連結されている。また、そのパイプ部材の大気開口部は、車両外板よりも車両内側位置であって、かつ、車両外板の下端よりも上側位置に開口されている。
即ち、給油口から燃料がこぼれ、車両外板を介して、空気吸込口へ伝った燃料が気化し、その空気吸込口から気化燃料が吸い込まれても、パイプ部材からの気化燃料の吸い込みが抑えられる。
この結果、給油口から燃料がこぼれた場合でも、モータケース内への気化燃料の吸い込みを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された車両の概略右側面図である。
【図２】実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットの概略断面図であって、図１のII−II線における概略断面図である。
【図３】実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットの概略正面図である。
【図４】実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットの概略正面図であって、熱交換器ユニットからファン本体とファンシュラウドを取り外した状態である。
【図５】実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットを車両内側の斜め上方から視た概略斜視図である。
【図６】実施例１の熱交換器ユニットの車載構造におけるパイプ部材の大気開口部側の端部と取付部材の概略断面図であって、図４のIII−III線における概略断面図である。
【図７】実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットの概略断面図であって、給油口からこぼれた燃料の経路を説明する作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の熱交換器ユニットの車載構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された車両の概略右側面図を示し、図２は、実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットの概略断面図を示している。図３は、実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットの概略正面図を示している。また、図４は、実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットの概略正面図であって、熱交換器ユニットからファン本体とファンシュラウドを取り外した状態を示している。さらに、図５は、実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットを車両内側の斜め上方から視た概略斜視図を示している。また、図６は、実施例１の熱交換器ユニットの車載構造におけるパイプ部材の大気開口部側の端部と取付部材の概略断面図を示している。なお、車両の左右方向である車幅方向をＸとし、車両前後方向をＹとし、車両上下方向をＺとする。以下、図１〜図６に基づき、車両の全体構成を説明する。
【００１１】
図１に示す車両１は、車室２ａと荷台２ｂ（荷室）を備えたいわゆるピックアップトラックである。図１に示すように、その車両側面を構成するボディサイドパネル１ａ（車両外板、アウタパネル）であって、かつ、前輪３（図２）と後輪４との間に、給油口５（図２）が設けられている。図１や図２に示すように、その給油口５の下方位置LWRに、空調装置のコンデンサユニット６（熱交換器ユニット）が設置されている。
【００１２】
前記給油口５は、図２に示すように、フィラーチューブ５１（給油管）を介して、燃料タンク５ａへ燃料を供給する。その給油口５は、図２に示すように、給油の際などを除き、フィラーキャップ５２で閉じられている。なお、フィラーキャップ５２を覆い、車体側面と一体となる面を構成するフィラーリッドについては図示を省略した。
【００１３】
前記コンデンサユニット６は、図１等に示すように、ユニットフレーム６ａ，６ｂ，６ｃとユニットパネル６ｄによって構成されている。そのコンデンサユニット６は、例えば、ユニットフレーム６ａ，６ｂを介して、荷台２ｂの下側位置LWRにボルト等により取り付けられている。そのコンデンサユニット６は、図２等に示すように、空気吸込口６１と、電動ファン６２（図３等）と、ファンシュラウド６３と、コンデンサ６４（熱交換器、凝縮器）と、底面開口部６５と、シュノーケルパイプ６６（パイプ部材）と、を備えている。
ここで、図１に示すように、ユニットフレーム６ａは車両前後方向Ｙの前側位置FRのフレームであり、ユニットフレーム６ｂは車両前後方向Ｙの後側位置RRのフレームである。また、ユニットフレーム６ｃは、図１に示すように、ユニットフレーム６ａとユニットフレーム６ｂとの間に配置されるフレームであり、ネジ等によりユニットフレーム６ａとユニットフレーム６ｂとに取り付けられているフレームである。
【００１４】
前記空気吸込口６１は、図２に示すように、車幅方向Ｘにおいて、ファンシュラウド６３やコンデンサ６４と対向する位置に開口されている。空気吸込口６１は、図１に示すように、ユニットフレーム６ｃの車両上下方向Ｚの上側位置UPRであって、ボディサイドパネル１ａの車両上下方向Ｚの下側位置LWRに開口されている。また、その空気吸込口６１は、図１に示すように、ユニットフレーム６ａの車両前後方向Ｙの後側RRであって、ユニットフレーム６ｂの車両前後方向Ｙの前側FRに開口されている。即ち、その空気吸込口６１は、図１等に示すように、ボディサイドパネル１ａとユニットフレーム６ａ，６ｂ，６ｃによって形成されている。空気吸込口６１は、車両側面の外側からコンデンサユニット６内へ外気を取り入れる。また、空気吸込口６１には、図１や図２に示すように、メッシュ部材６１ａが設けられている（張られている）。そのメッシュ部材６１ａは、図１や図２に示すように、外気の通過を許容する網状の部材（例えば、プラスチック素材や金属素材等）である。このため、メッシュ部材６１ａにより、コンデンサユニット６内へ路上の砂やゴミ等が入ることが抑制される。また、空気の通過を許容するものであれば、メッシュ部材６１ａに限らず、フィルタ部材等でも良い。
【００１５】
前記電動ファン６２は、図２〜図４に示すように、車幅方向Ｘにおいて、空気吸込口６１とコンデンサ６４との間の位置に配置されている。その電動ファン６２は、図３等に示すように、ファン本体６２ａと、電動モータ６２ｂと、を有している。前記ファン本体６２ａは、図３や図４に示すように、ネジ１００等により電動モータ６２ｂのモータ軸６２ｂ１に取り付けられている。ファン本体６２ａは、図３に示すように、多数の羽根６２ａ１（図３では例えば５枚）を有している。その羽根６２ａ１の回転によって、図２において、空気吸込口６１側からコンデンサ６４側へと外気が導入される。また、前記電動モータ６２ｂは、ファン本体６２ａを回転駆動する。その電動モータ６２ｂは、図４に示すように、ファン本体６２ａと接続され、電動モータ６２ｂの回転をファン本体６２ａへ伝達するモータ軸６２ｂ１と、モータ本体を内部に有するモータケース６２ｂ２と、呼吸孔６２ｂ３と、から構成されている。その電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２は、図４に示すように、モータ取付ブラケット６２ｂ４を介して、棒部材６２ｂ５に取り付けられている。ここで、２本の棒部材６２ｂ５は、図４に示すように、ネジ１００等により後述するコンデンサ・フレーム６４ａ，６４ｂ（熱交換器フレーム）に取り付けられている。
【００１６】
その電動モータ６２ｂの呼吸孔６２ｂ３は、図４に示すように、電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２の内部と外部を連通している。即ち、外部と空気の吸排（吸気・排気）を行うことで、内圧を大気圧に保つことができる。例えば、電動モータ６２ｂが冷え、その電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２内部が負圧になることで体積変化が起きる場合には、その電動モータ６２ｂの呼吸孔６２ｂ３からケース内部へ空気を取り入れる。反対に、電動モータ６２ｂが熱くなり、その電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２内部の空気が膨張することで体積変化が起きる場合には、その電動モータ６２ｂの呼吸孔６２ｂ３からケース外部へ膨張空気を放出する。また、その電動モータ６２ｂの呼吸孔６２ｂ３に、図４に示すように、シュノーケルパイプ６６が連結されている。そのため、その電動モータ６２ｂの呼吸孔６２ｂ３は、図３に示すように、シュノーケルパイプ６６によって、ファンシュラウド６３の上方UPRと連通されている。そのシュノーケルパイプ６６については、後述する。
【００１７】
前記ファンシュラウド６３は、図２に示すように、車幅方向Ｘにおいて、空気吸込口６１とコンデンサ６４との間の位置に配置されている。そのファンシュラウド６３は、図３に示すように、ネジ１００等により後述するコンデンサ・フレーム６４ａ，６４ｂに取り付けられている。また、ファンシュラウド６３は、図２や図３に示すように、空気吸込口６１とコンデンサ６４との間の空気通路６３ａを形成している。即ち、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａは、図３に示すように、ファンシュラウド６３において、開口された円筒状の部分である。そのファンシュラウド６３の空気通路６３ａは、図３に示すように、電動ファン６２の周囲を覆っている。そのファンシュラウド６３の空気通路６３ａにより、空気吸込口６１から取り入れられた外気がコンデンサ６４へ導入される。言い換えると、ファンシュラウド６３は、電動ファン６２を覆っているので、外気を空気吸込口６１からコンデンサ６４へ導入する遮蔽板としての遮蔽機能を有する。また、ファンシュラウド６３には、図３に示すように、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａからファンシュラウド６３の車両上下方向Ｚの上方UPRへ貫通させた貫通穴６３ｂが設けられている。
【００１８】
前記コンデンサ６４は、図２に示すように、車幅方向Ｘにおいて、空気吸込口６１やファンシュラウド６３と対向する位置に配置されている。そのコンデンサ６４は、図２に示すように、そのコンデンサ６４の車両上下方向Ｚの上部を車両外側へ傾けて設けられている。なお、コンデンサ６４は、図２に示すように傾けず、地面に対して垂直に設けられていても良い。そのコンデンサ６４は、図４等に示すように、車両前後方向Ｙの前側位置FRの前側コンデンサ・フレーム６４ａと後側位置RRの後側コンデンサ・フレーム６４ｂにより支持されている。その前側コンデンサ・フレーム６４ａは、図５に示すように、取付ブラケット６４ｃとラバーマウント６４ｅを介して、車両前後方向Ｙの前側位置FRのユニットフレーム６ａに取り付けられている。その後側コンデンサ・フレーム６４ｂは、図５に示すように、取付ブラケット６４ｄとラバーマウント６４ｅを介して、車両前後方向Ｙの後側位置RRのユニットフレーム６ｂに取り付けられている。なお、各取付ブラケット６４ｃ，６４ｄは、ネジ等によりラバーマウント６４ｅに取り付けられている。また、ラバーマウント６４ｅにより、コンデンサ６４への車両振動が抑えられる。
ここで、コンデンサ６４は、エアコン用の冷媒を冷却するものであり、ファン本体６２ａによって導入される外気によりその冷媒を冷却する（凝縮）。そのコンデンサ６４は、エアコン用コンプレッサ（例えばエンジンルーム内に配置されている。）と、パイプにより接続されている。また、そのコンデンサ６４は、一般に、エンジンルーム内に配置され、車両前後方向Ｙにラジエタ（コンデンサよりも後側位置）と並列に配置されているものである。
【００１９】
前記底面開口部６５は、図２に示すように、車両上下方向Ｚの下側位置LWRのユニットパネル６ｄに開口されている。これにより、その底面開口部６５は、車両底面の下方LWRからコンデンサユニット６内へ外気を取り入れる。また、コンデンサユニット６内へ入ってしまった路上の砂やゴミ等が、その底面開口部６５から排出される。このため、コンデンサユニット６内に砂やゴミなどが溜まることを抑えられる。
【００２０】
次に、シュノーケルパイプ６６について説明する。
シュノーケルパイプ６６は、図４に示すように、電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２に連結され、電動モータ６２ｂのケース内部と外部を連通している。言い換えると、シュノーケルパイプ６６は、図４に示すように、電動モータ６２ｂの呼吸孔６２ｂ３を介して、電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２に連結されている。そのシュノーケルパイプ６６は、図４に示すように、呼吸孔開口部６６ａと、大気開口部６６ｂと、を有している。そのシュノーケルパイプ６６の呼吸孔開口部６６ａは、図４に示すように、電動モータ６２ｂの呼吸孔６２ｂ３と連結されている。
【００２１】
そのシュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、図２〜図４に示すように、ボディサイドパネル１ａよりも車両内側位置であって、かつ、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも上側位置UPR（車両上下方向Ｚ）に開口されている。なお、図３や図４の破線Ａが、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂの位置を示している。また、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、図３に示すように、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａから外れた位置に開口されている。即ち、そのシュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、図３に示すように、ファンシュラウド６３の貫通穴６３ｂを通って、そのファンシュラウド６３の車両上下方向Ｚの高さよりも上側位置UPRへ伸ばされている。さらに、そのシュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、図３に示すように、そのファンシュラウド６３の車両上下方向Ｚの高さよりも上側位置UPRであって、コンデンサ６４の車両上下方向Ｚの高さと略同等の高さまで伸ばされている。そして、そのシュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、大気と連通している。また、そのシュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂには、気体の通過を許容すると共に、液体の通過を防止するキャップ部６７（蓋部）が設けられている。
【００２２】
そのシュノーケルパイプ６６の呼吸孔開口部６６ａ側の端部６６ａ１は、図４に示すように、金具等のバンド部材６８により、車両上下方向Ｚの上側位置UPRの棒部材６２ｂ５に取り付けられている。また、そのシュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂ側の端部６６ｂ１は、図５や図６等に示すように、パイプ取付部材６９（取付部材）により、後側コンデンサ・フレーム６４ｂの車両内側位置に取り付けられている。そのパイプ取付部材６９は、図６等に示すように、挟持部材６９ａと、パイプ取付ブラケット６９ｂと、を有している。
【００２３】
前記挟持部材６９ａは、図６に示すように、クリップ部６９ａ１と、矢じり形状の取付突起部６９ａ２と、を有している。図３等に示すように、その挟持部材６９ａのクリップ部６９ａ１によって、大気開口部６６ｂ側の端部６６ｂ１が挟持されている。また、その挟持部材６９ａの取付突起部６９ａ２は、図６に示すように、後述する差込孔部６９ｂ３に差し込まれることにより、その挟持部材６９ａがパイプ取付ブラケット６９ｂに取り付けられる。その取付突起部６９ａ２の形状は矢じり形状なので、取付突起部６９ａ２を差込孔部６９ｂ３に差し込むと、差込孔部６９ｂ３から取付突起部６９ａ２が抜けることを抑えられる。
【００２４】
前記パイプ取付ブラケット６９ｂは、図６に示すように、コンデンサ６４の車両内側位置から、コンデンサ６４の車両上下方向Ｚの上方UPRを通って、コンデンサ６４の車両外側位置まで伸ばされている。そのパイプ取付ブラケット６９ｂの車両内側の端部６９ｂ１は、図５に示すように、ネジ１００等により後側コンデンサ・フレーム６４ｂの車両内側位置に取り付けられている。そのパイプ取付ブラケット６９ｂの車両外側位置の端部６９ｂ２には、図６に示すように、その挟持部材６９ａの取付突起部６９ａ２を差し込む差込孔部６９ｂ３が開けられている。また、図６に示すように、そのパイプ取付ブラケット６９ｂの差込孔部６９ｂ３の部分を除き、パイプ取付ブラケット６９ｂをコンデンサ６４やコンデンサ・フレーム６４ｂと密着させている。
【００２５】
次に作用を説明する。
実施例１の熱交換器ユニットの車載構造における作用を、「車載コンデンサへの燃料の流れ作用」と、「熱交換器ユニットの車載構造のファンシュラウド無しでの特徴作用」と、「熱交換器ユニットの車載構造のファンシュラウド有りでの特徴作用」に分けて説明する。
【００２６】
［車載コンデンサへの燃料の流れ作用］
一般に、エンジンルーム内には、エンジン冷却水を冷却するラジエタ（熱交換器、放熱器）と、エアコン用の冷媒を冷却するコンデンサ（熱交換器、凝縮器）とが、車両前後方向に並べて配置されている。そのコンデンサは、ラジエタよりも車両前方に配置されている。
【００２７】
しかしながら、砂漠等の暑い場所では、エンジン水温が上昇してしまい、水温が低下しにくい。また、そのエンジン水温の上昇により、ラジエタと並べて配置されているコンデンサの冷却作用が低下してしまい、エアコンが効きにくい。
【００２８】
これに対し、実施例１では、コンデンサ６４等を備えたコンデンサユニット６がラジエタから離された位置に配置されている。即ち、コンデンサユニット６は、図２に示すように、荷台２ｂの下側位置LWRに設置されている。また、コンデンサユニット６には、図３等に示すように、外気を導入する電動ファン６２が備えられている。
即ち、コンデンサユニット６の配置を変更したことにより、ラジエタの前方FRには空間ができると共に、車両前方FRから取り入れられる外気がコンデンサ６４を介さずにラジエタへ導入されるため、エンジン水温が低下するようになる。
また、コンデンサユニット６をラジエタから離した位置に配置したことによって、エンジン水温の上昇によるコンデンサ６４の冷却作用の低下が抑制される。加えて、コンデンサユニット６を例えば車両側面に配置しても、電動ファン６２により、外気が空気吸込口６１や底面開口部６５からコンデンサ６４へ導入される。このため、コンデンサ６４の冷却作用低下が、より抑制される。つまり、エアコンが効くようになる。
従って、エンジン水温の低下と、コンデンサ６４の冷却作用の低下抑制と、の両立を図ることができる。
【００２９】
そして、そのコンデンサユニット６は、図２や図３に示すように、給油口５の下方位置LWRに設置されている。そのため、給油口５から燃料がこぼれた場合について、以下、図７を用いて、給油口５からこぼれた燃料の経路を説明する。なお、図７は、実施例１の熱交換器ユニットの車載構造が適用された熱交換器ユニットの概略断面図であって、給油口からこぼれた燃料の経路を説明する作用説明図を示している。また、図７の矢印Ｆは、給油口からこぼれた燃料の経路を示している。
【００３０】
給油口５から燃料がこぼれた場合、そのこぼれた燃料は、図７の矢印Ｆに示すように、液体のままボディサイドパネル１ａを伝い、そのパネル１ａの下端１ｂから滴下燃料として滴下する。また、滴下燃料が、ボディサイドパネル１ａとは別の車両部品（空気吸込口６１等）に滴下すると、滴下燃料はその車両部品を伝い、そのパネル１ａの下端１ｂよりも下方LWRへ伝う。
【００３１】
さらに、給油口５からこぼれた燃料は、ボディサイドパネル１ａを伝う途中や車両部品（空気吸込口６１等）を伝う途中などにおいて、外気温によって気化し、空気よりも重い気化燃料となる。そのため、気化燃料は、図７の矢印Ｆに示すように、重力によって、車両１の下方LWRすなわちボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも下方LWRへと下降する。そのため、ボディサイドパネル１ａを伝う途中に気化した気化燃料は、図７の矢印Ｆに示すように、車両外側の空気中へ広がり、重力によって、車両１の下方LWRすなわちボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも下方LWRへと移動する。また、車両部品を伝う途中に気化した気化燃料も、図７の矢印Ｆに示すように、重力によって、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも下方LWRへと移動する。
【００３２】
例えば、従来のトーイングトラクタ等の車両において、その車両側部の下部に空調装置のコンデンサユニット（コンデンサ本体と電動ファン）が配置されている。
【００３３】
しかし、従来の車両にあっては、その車両側部に、給油口が配置される場合が多く、給油の際に給油口から燃料がこぼれると、こぼれた燃料はコンデンサユニットへ伝うおそれがある。そして、コンデンサユニットへ伝った燃料が気化し、空気（外気）よりも重い気化した気化燃料が電動ファンのモータの呼吸パイプからモータケース内へ吸い込まれるおそれがある。また、滴下燃料も電動ファンのモータの呼吸パイプからモータケース内へ吸い込まれるおそれがある。これは、モータケース内が冷え、ケース内部が負圧になることで、電動ファンのモータの呼吸パイプケース内部へ空気を吸い込むためである。
【００３４】
［熱交換器ユニットの車載構造のファンシュラウド無しでの特徴作用］
実施例１では、ファンシュラウド６３が有る場合の構成について説明したが、ファンシュラウド６３が無い場合もあり得る。そのため、ファンシュラウド６３が無い構成を想定して説明する。
【００３５】
ファンシュラウド６３が無い構成では、電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２に、電動モータ６２ｂのケース内部と外部を連通するシュノーケルパイプ６６が連結されている（図３と図４）。また、そのシュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ボディサイドパネル１ａよりも車両内側位置であって、かつ、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも上側位置UPRに開口されている（図１〜図４）。つまり、ファンシュラウド６３が無い構成では、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ボディサイドパネル１ａの位置を基準として開口されている。
即ち、給油口５から燃料がこぼれ、ボディサイドパネル１ａを介して、空気吸込口６１へ伝った燃料が気化し、その空気吸込口６１から気化燃料が外気とともに吸い込まれても、空気よりも重い気化燃料は、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも下方LWRへと移動する（図７）。また、ボディサイドパネル１ａを伝う途中に気化した気化燃料は、車両外側へ広がる（図７）。
これに対し、ファンシュラウド６３が無い構成では、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ボディサイドパネル１ａよりも車両内側位置であって、かつ、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも上側位置UPRに開口されているので、その空気吸込口６１から気化燃料が吸い込まれても、シュノーケルパイプ６６からの気化燃料の吸い込みが抑えられる。
この結果、給油口５から燃料がこぼれた場合でも、モータケース６２ｂ２内への気化燃料の吸い込みを抑制することができる。加えて、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは上述した通り開口されているので、空気吸込口６１等を伝って滴下燃料が吸い込まれても、シュノーケルパイプ６６からの滴下燃料の吸い込みも抑制することができる。
【００３６】
「熱交換器ユニットの車載構造のファンシュラウド有りでの特徴作用」
実施例１のように、ファンシュラウド６３が有る場合の構成について説明する。
ファンシュラウド６３が有る実施例１では、電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２に、電動モータ６２ｂのケース内部と外部を連通するシュノーケルパイプ６６が連結されている（図３と図４）。また、そのシュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａから外れた位置に開口されている（図１〜図４）。つまり、ファンシュラウド６３が有る実施例１では、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ファンシュラウド６３の位置を基準として開口されている。
即ち、給油口５から燃料がこぼれ、ボディサイドパネル１ａを介して、空気吸込口６１へ伝った燃料が気化し、その空気吸込口６１から気化燃料が外気とともに吸い込まれても、気化燃料はファンシュラウド６３の空気通路６３ａを通過する（図７）。
これに対し、ファンシュラウド６３が有る実施例１では、ファンシュラウド６３は、電動ファン６２の周囲を覆っている。つまり、ファンシュラウド６３は、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａから外れた位置に開口されているシュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂへ、気化燃料が移動することや滴下燃料が伝うことを遮蔽する遮蔽機能を有する。そのため、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、そのファンシュラウド６３の空気通路６３ａから外れた位置に開口されているので、その空気吸込口６１から気化燃料が吸い込まれても、シュノーケルパイプ６６からの気化燃料の吸い込みが抑えられる。
従って、給油口５から燃料がこぼれた場合でも、モータケース６２ｂ２内への気化燃料の吸い込みを抑制することができる。加えて、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは上述した通り開口されているので、空気吸込口６１等を伝って滴下燃料が吸い込まれても、シュノーケルパイプ６６からの滴下燃料の吸い込みも抑制することができる。
【００３７】
続いて、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂの位置設定に対するファンシュラウド６３有りの概念に、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂの位置設定に対するファンシュラウド６３無しの概念を含めると、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａから外れた位置に開口されていることに加え、ボディサイドパネル１ａよりも車両内側位置であって、かつ、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも上側位置UPRに開口されている（図３と図４）。
即ち、上述した通り、給油口５から燃料がこぼれ、空気吸込口６１から気化燃料が外気とともに吸い込まれても、空気よりも重い気化燃料は、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも下方LWRへと移動する（図７）。また、ボディサイドパネル１ａを伝う途中に気化した気化燃料は、車両外側へ広がる（図７）。加えて、空気吸込口６１から気化燃料が外気とともに吸い込まれても、その気化燃料はファンシュラウド６３の空気通路６３ａを通過する（図７）。
これに対し、実施例１では、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａから外れた位置に開口されていることに加え、ボディサイドパネル１ａよりも車両内側位置であって、かつ、ボディサイドパネル１ａの下端１ｂよりも上側位置UPRに開口されているので、その空気吸込口６１から気化燃料が吸い込まれても、シュノーケルパイプ６６からの気化燃料の吸い込みがより抑えられる。
従って、給油口５から燃料がこぼれた場合でも、モータケース６２ｂ２内への気化燃料の吸い込みをより抑制することができる。加えて、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは上述した通り開口されているので、空気吸込口６１等を伝って滴下燃料が吸い込まれても、シュノーケルパイプ６６からの滴下燃料の吸い込みもより抑制することができる。
【００３８】
実施例１では、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂ側の端部６６ｂ１が、パイプ取付部材６９により後側コンデンサ・フレーム６４ｂに取り付けられている（図５と図６）。
従って、車両振動によるシュノーケルパイプ６６の揺動を抑制することができる。加えて、シュノーケルパイプ６６の揺動によって生じる音振を抑制することができる。
【００３９】
実施例１では、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂには、気体の通過を許容すると共に、液体の通過を防止するキャップ部６７が設けられている（図２〜図４と図６）。
即ち、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂにキャップ部６７が設けられているので、気化していない燃料や水などの液体や砂等（以下、「液体等」という）が、シュノーケルパイプ６６からモータケース６２ｂ２内への吸い込みが抑えられる。
従って、モータケース６２ｂ２内への液体等の吸い込みを抑制することができる。
【００４０】
次に、効果を説明する。
実施例１の熱交換器ユニットの車載構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４１】
(1) 燃料タンク５ａへ燃料を供給する給油口５が車両外板（ボディサイドパネル１ａ）に設けられ、
給油口５の下方位置LWRに空調装置の熱交換器ユニット（コンデンサユニット６）が設置され、
熱交換器ユニット（コンデンサユニット６）は、空気吸込口６１と、ファン本体６２ａと電動モータ６２ｂとを有する電動ファン６２と、空気吸込口６１から電動ファン６２を通って外気が導入される熱交換器（コンデンサ６４）と、を備える車両１において、
電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２に、電動モータ６２ｂのケース内部と外部を連通するパイプ部材（シュノーケルパイプ６６）が連結され、
パイプ部材（シュノーケルパイプ６６）の大気開口部６６ｂは、車両外板（ボディサイドパネル１ａ）よりも車両内側位置であって、かつ、車両外板（ボディサイドパネル１ａ）の下端１ｂよりも上側位置UPRに開口されている（図１〜図４）。
このため、給油口５から燃料がこぼれた場合でも、モータケース６２ｂ２内への気化燃料の吸い込みを抑制することができる。
【００４２】
(2) 燃料タンク５ａへ燃料を供給する給油口５が車両外板（ボディサイドパネル１ａ）に設けられ、
給油口５の下方位置LWRに空調装置の熱交換器ユニット（コンデンサユニット６）が設置され、
熱交換器ユニット（コンデンサユニット６）は、空気吸込口６１と、ファン本体６２ａと電動モータ６２ｂとを有する電動ファン６２と、空気吸込口６１から電動ファン６２を通って外気が導入される熱交換器（コンデンサ６４）と、空気吸込口６１と熱交換器（コンデンサ６４）との間の空気通路６３ａを形成するファンシュラウドと６３、を備える車両１において、
電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２に、電動モータ６２ｂのケース内部と外部を連通するパイプ部材（シュノーケルパイプ６６）が連結され、
パイプ部材（シュノーケルパイプ６６）の大気開口部６６ｂは、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａから外れた位置に開口されている（図１〜図４）。
このため、給油口５から燃料がこぼれた場合でも、モータケース６２ｂ２内への気化燃料の吸い込みを抑制することができる。
【００４３】
(3) パイプ部材（シュノーケルパイプ６６）の大気開口部６６ｂは、車両外板（ボディサイドパネル１ａ）よりも車両内側位置であって、かつ、車両外板（ボディサイドパネル１ａ）の下端１ｂよりも上側位置UPRに開口されている（図３と図４）。
このため、 (2)の効果に加え、給油口５から燃料がこぼれた場合でも、モータケース６２ｂ２内への気化燃料の吸い込みをより抑制することができる。
【００４４】
(4) 熱交換器（コンデンサ６４）は、熱交換器フレーム（コンデンサ・フレーム６４ａ，６４ｂ）に支持されており、
パイプ部材（シュノーケルパイプ６６）の大気開口部６６ｂ側の端部６６ｂ１が、取付部材（パイプ取付部材６９）により熱交換器フレーム（コンデンサ・フレーム６４ｂ）に取り付けられている（図５と図６）。
このため、(1)〜(3)の効果に加え、車両振動によるシュノーケルパイプ６６の揺動を抑制することができる。
【００４５】
(5) パイプ部材（シュノーケルパイプ６６）の大気開口部６６ｂには、気体の通過を許容すると共に、液体の通過を防止する蓋部（キャップ部６７）が設けられている（図２〜図４と図６）。
このため、(1)〜(4)の効果に加え、モータケース６２ｂ２内への液体等の吸い込みを抑制することができる。
【００４６】
以上、本発明の熱交換器ユニットの車載構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４７】
実施例１では、コンデンサユニット６を、給油口５の車両上下方向Ｚの真下の位置に配置する例を示した。しかし、実施例１に示した配置に限られない。例えば、コンデンサユニット６を、給油口５の車両前後方向Ｙの前側位置FFや後側位置RRへ配置しても良い。要するに、給油口５の下方位置LWRに空調装置のコンデンサユニット６が設置されていれば良い。なお、給油口５やコンデンサユニット６の配置は、ボディサイドパネル１ａに限られず、給油口５が車両外板に設けられ、その給油口５の下方位置LWRにコンデンサユニット６が設置されていれば良い。
【００４８】
実施例１では、コンデンサユニット６がファンシュラウド６３を備えている例を示した。しかし、コンデンサユニット６が、ファンシュラウド６３を備えていなくても良い。
【００４９】
実施例１では、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂが、ファンシュラウド６３の貫通穴６３ｂを通って、そのファンシュラウド６３の車両上下方向Ｚの高さよりも上側位置UPRへ伸ばされている例を示した。しかし、実施例１に示したものに限られない。例えば、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ファンシュラウド６３の車両上下方向Ｚの上側の高さと同等の高さまで伸ばされていても良い。また、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ファンシュラウド６３の車両前後方向Ｙの後側位置RRへ伸ばされていても良い。要するに、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａから外れた位置に開口されていれば良い。また、コンデンサユニット６がファンシュラウド６３を備えている構成においては、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂは、ファンシュラウド６３の空気通路６３ａから外れた位置に開口されていれば、給油口５から燃料がこぼれた場合でも、モータケース６２ｂ２内への気化燃料等の吸い込みを抑制することができる。
【００５０】
実施例１では、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂ側の端部６６ｂ１が、パイプ取付部材６９により後側コンデンサ・フレーム６４ｂに取り付けられている例を示した。しかし、実施例１に示したものに限られない。例えば、シュノーケルパイプ６６の大気開口部６６ｂ側の端部６６ｂ１は、パイプ取付部材６９により前側コンデンサ・フレーム６４ａに取り付けられても良い。要するに、車両振動によるシュノーケルパイプ６６の揺動を抑制することができれば、前側または後側のいずれのコンデンサ・フレーム６４ａ，６４ｂでも良い。
【００５１】
実施例１では、電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２が、モータ取付ブラケット６２ｂ４を介して、棒部材６２ｂ５に取り付けられている例を示した。しかし、電動モータ６２ｂのモータケース６２ｂ２が、ネジ１００等によってファンシュラウド６３に取り付けられる構成としても良い。
【００５２】
実施例１では、本発明の熱交換器ユニットの車載構造を、ピックアップトラックに適用する例を示した。しかし、実施例１に示したピックアップトラックに限られない。例えば、ＳＵＶやステーションワゴンや四輪駆動車等に対しても、本発明の熱交換器ユニットの車載構造を適用しても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両
１ａ  ボディサイドパネル（車両外板、アウタパネル）
１ｂ ボディサイドパネルの下端
５  給油口
５ａ  燃料タンク
６  コンデンサユニット（熱交換器ユニット）
６１  空気吸込口
６２  電動ファン
６２ａ  ファン本体
６２ｂ  電動モータ
６２ｂ２  モータケース
６２ｂ３  呼吸孔
６３  ファンシュラウド
６３ａ  空気通路
６４  コンデンサ（熱交換器、凝縮器）
６６  シュノーケルパイプ（パイプ部材）
６６ａ  呼吸孔開口部
６６ｂ  大気開口部
６６ｂ１  大気開口部側の端部
６７  キャップ部（蓋部）
６９  パイプ取付部材（取付部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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