(57)【要約】      （修正有）【課題】車外の騒音が、車室内空気排出装置を介して車室内に進入するという問題がある。車外の騒音が車室内に進入することを抑制する車室内空気排出装置を提供する。【解決手段】車室内空気排出装置１Ａは、車室内の空気を車外へ排出する装置であって、一端が車室後部のアウタパネル５に形成された外側開口５１に接続されると共に、他端が車室内壁を形成するインナパネル４に形成された内側開口４１に接続されるダクト２Ａを備え、ダクト２Ａの少なくも一部は、吸音材で形成される。【選択図】図２
2017030629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を車外へ排出する車室内空気排出装置であって、
一端が車室後部のアウタパネルに形成された外側開口に接続されると共に、他端が車室内壁を形成するインナパネルに形成された内側開口に接続されるダクトを備え、
前記ダクトの少なくも一部は、吸音材で形成される
車室内空気排出装置。
【請求項２】
前記外側開口は、前記アウタパネルのうちの車室後端のピラーを構成する部分に形成され、
前記内側開口は、前記インナパネルのうちの前記ピラーを構成する部分に形成され、
前記ダクトは、前記ピラー内に収容される
請求項１に記載の車室内空気排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気を車外へ排出する車室内空気排出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ピックアップトラック等の車両においては、キャビン内の換気のために、キャビン後部に車室内空気排出装置が備えられる。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示の車両は、キャビン後端にある閉断面構造を有するピラー（以下「リヤピラー」という）の背面に開口（外側開口）が形成される。この外側開口には、車室内から車外への空気の流れのみを許容するバルブ装置が装着される。そして、走行時に車外に発生する負圧によって、車室内の空気がリヤピラー下部の内板に形成された開口（内側開口）を介してリヤピラー内へ流入し、リヤピラー内へ流入した空気がバルブ装置及び外側開口を介して車外へ排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−１４０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
キャビン後部に車室内空気排出装置を備える車両においては、走行時に発生する風切り音、特にキャビンと荷台との隙間に空気が巻き込まれることで発生する音等の車外の騒音が、車室内空気排出装置を介して車室内に進入するという問題がある。
【０００６】
この問題を解決するため、例えば、特許文献１に開示の車両においては、リヤピラー内のバルブ装置の上方にウレタン樹脂等の発泡体が詰め込まれる。
【０００７】
しかし、ピラーは、一般にスチールパネルで形成されるため、ピラー内に進入した音を伝達し易い。従って、リヤピラー内のバルブ装置の上方にウレタン樹脂等の発泡体が詰め込まれていたとしても、ピラー内に進入した音は、例えばバルブ装置の下方へピラー内をほとんど減衰することなく伝搬し、更にはピラーの隙間から漏れ出てアウタパネルとインナパネルとの間を伝搬し、ピラーに形成された内側開口やインナパネルの隙間から車室内に進入する。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車外の騒音が車室内に進入することを抑制できる車室内空気排出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係る車室内空気排出装置は、車室内の空気を車外へ排出する装置であって、一端が車室後部のアウタパネルに形成された外側開口に接続されると共に、他端が車室内壁を形成するインナパネルに形成された内側開口に接続されるダクトを備え、前記ダクトの少なくも一部は、吸音材で形成される。
【００１０】
上記車室内空気排出装置において、前記外側開口は、前記アウタパネルのうちの車室後端のピラーを構成する部分に形成され、前記内側開口は、前記インナパネルのうちの前記ピラーを構成する部分に形成され、前記ダクトは、前記ピラー内に収容されてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車室内空気排出装置によれば、車外の騒音が車室内に進入することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車室内空気排出装置が搭載される車両の構成図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車室内空気排出装置の全体構成図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るダクトの全体構成図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車室内空気排出装置の全体構成図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るダクトの全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施形態に係る車室内空気排出装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
まず、図１〜３を参照して、第一実施形態に係る車室内空気排出装置１Ａについて説明する。
【００１５】
図１は、車室内空気排出装置１Ａが搭載される車両１００の構成図である。車両１００は、例えばピックアップトラックであって、キャビン１０１と、荷台１０２とを備えている。
【００１６】
車室内空気排出装置１Ａは、キャビン１０１の後端に位置するピラー（リヤピラー）３に設けられている。本実施形態において、車室内空気排出装置１Ａは、左右一対のリヤピラーのそれぞれに設けられているが、何れか一方のリヤピラーのみに設けられてもよい。
【００１７】
図２（ａ）は、車室内空気排出装置１Ａが設けられたリヤピラー３をキャビン１０１の内側から見た斜視図であり、図２（ｂ）は、車室内空気排出装置１Ａが設けられたリヤピラー３をキャビン１０１の外側から見た斜視図である。
【００１８】
リヤピラー３は、内壁３１と外壁３２とが接合されて形成されており、中空の閉断面構造を有する。リヤピラー３の内壁３１は、キャビン１０１内壁を構成するインナパネル４の一部である。リヤピラー３の外壁３２は、キャビン１０１の外壁を構成するアウタパネル５の一部である。
【００１９】
車体前後方向に延びるリヤピラー３の内壁３１には、内側開口４１が形成されている。また、車体幅方向に延びるリヤピラー３の外壁３２には、外側開口５１が形成されている。外側開口５１は、例えば、キャビン１０１の後端面に設けられる窓部６よりも下方、且つ内側開口４１よりも上方に形成されている。
【００２０】
車室内空気排出装置１Ａは、一端が外側開口５１に接続されると共に、他端が内側開口４１に接続されるダクト２Ａを備えている。第一実施形態において、ダクト２Ａは、リヤピラー３内に収容されている。
【００２１】
図３は、第一実施形態に係るダクト２Ａの全体構成図である。ダクト２Ａは、空気導入口部２１Ａ（図３（ａ）参照）と、空気排出口部２２Ａ（図３（ｂ）参照）と、これら空気導入口部２１Ａと空気排出口部２２Ａとを接続する空気流路部２３Ａとを備えている。
【００２２】
空気導入口部２１Ａは内側開口４１（図２（ａ）参照）に接続され、空気排出口部２２Ａは外側開口５１（図２（ｂ）参照）に接続されている。空気排出口部２２Ａには、車室内から車外への空気の流れのみを許容するバルブ装置（図３（ｂ）参照）が設けられている。
【００２３】
バルブ装置は、複数の分割開口２２１と、各分割開口２２１に設けられる図示しないバッフルプレートとを備えている。各バッフルプレートは、車室内から車外へ向かう空気の流れに対しては車外側に傾動して分割開口２２１を開き、反対方向の空気の流れに対しては分割開口２２１を閉じるようになっている。これにより、走行時に車外に負圧が生じると、車室内の空気が内側開口４１を介して空気流路部２３Ａ内へ流入し、空気流路部２３Ａ内へ流入した空気がバルブ装置及び外側開口５１を介して車外へ排出される。
【００２４】
空気流路部２３Ａは、空気導入口部２１Ａとの接続端近傍、及び、空気排出口部２２Ａとの接続端近傍の少なくとも二か所を略Ｌ字状に屈曲形成されている。空気導入口部２１Ａ近傍の屈曲部は、車体幅方向から車体上方に向かって略９０度ほど屈曲し、空気排出口部２２Ａ近傍の屈曲部は、車体上下方向から車体後方に向かって略９０度ほど屈曲する。このように空気流路部２３Ａの少なくとも二か所を略Ｌ字状に屈曲させたことで、ダクト２Ａに進入した騒音を空気流路部２３Ａの内周面に確実に衝突させて効果的に減衰させることができる。
【００２５】
また、空気流路部２３Ａの内周面の全部又は一部には、ウレタン樹脂等の発泡体で形成された吸音材が貼り付けられている。なお、空気流路部２３Ａと吸音材とを別体にすることなく、空気流路部２３Ａを吸音材で形成してもよい。また、空気流路部２３Ａの内周面に、複数種類の吸音材を貼り付けてもよい。空気流路部２３Ａ内に複数種類の吸音材を備えることで、ダクト２Ａ内を通過する音がより効果的に吸音される。
【００２６】
また、空気流路部２３Ａは、空気流路部２３Ａ内に進入した騒音が空気流路部２３Ａ内を通過している間に減衰して消滅し得るように、より長く設計されるのが好ましい。本実施形態のように、外側開口５１と内側開口４１とを異なる高さに形成することで、空気流路部２３Ａの長さを効果的に確保することができる。
【００２７】
以上詳述したように、第一実施形態に係る車室内空気排出装置１Ａによれば、外側開口５１と内側開口４１とがダクト２Ａを介して直接的に接続されるので、外側開口５１から進入した車外の騒音は、リヤピラー３内に漏出することなく、ダクト２の空気流路部２３Ａ内を伝搬することになる。これにより、外側開口５１から進入した騒音がリヤピラー３内を減衰することなく伝搬し、更にはリヤピラー３の隙間から漏れ出てアウタパネル５とインナパネル４との間を伝搬してインナパネル４の隙間から車室内に進入することを確実に防止することができる。
【００２８】
また、第一実施形態に係る車室内空気排出装置１Ａによれば、空気流路部２３Ａの内周面に吸音材を設けると共に、空気流路部２３ＡをＬ字状に屈曲形成したことにより、外側開口５１から空気流路部２３Ａ内に進入した騒音を吸音材で効果的に減衰されることが可能となり、車外騒音の車室内への進入を確実に抑制することができる。
【００２９】
次に、図４及び図５を参照して、第二実施形態に係る車室内空気排出装置について説明する。図４は、第二実施形態に係る車室内空気排出装置１Ｂの全体構成図であり、図５は、第二実施形態に係るダクト２Ｂの全体構成図である。
【００３０】
第二実施形態の車室内空気排出装置１Ｂは、第一実施形態の車室内空気排出装置１Ａと同様に、図１に示す車両１００、例えばピックアップトラック等に搭載される。
【００３１】
第二実施形態において、車室内空気排出装置１Ｂは、図４に示すように、キャビン１０１の後外壁を構成するアウタバックパネル５２と、このバックパネル５２に対向してキャビン１０１の後内壁を構成するインナバックパネル４２との間に設けられている。
【００３２】
アウタバックパネル５２の車幅方向中央付近であって窓部６の下方には、外側開口５１が形成されている。また、インナバックパネル４２の車幅方向中央付近であって外側開口５１の下方には、内側開口４１が形成されている。
【００３３】
第二実施形態に係る車室内空気排出装置１Ｂは、一端が外側開口５１に接続されると共に、他端が内側開口４１に接続されたダクト２Ｂを備えている。ダクト２Ｂは、アウタバックパネル５２とインナバックパネル４２との間に収容されている。
【００３４】
ダクト２Ｂは、図５に示すように、空気導入口部２１Ｂ（図５（ａ）参照）と、空気排出口部２２Ｂ（図５（ｂ）参照）と、これら空気導入口部２１Ｂと空気排出口部２２Ｂとを接続する空気流路部２３Ｂとを備えている。空気導入口部２１Ｂは、内側開口４１（図４参照）に接続され、空気排出口部２２Ｂは、外側開口５１（図４参照）に接続されている。また、空気排出口部２２Ｂには、車室内から車外への空気の流れのみを許容するバルブ装置が設けられている。
【００３５】
空気流路部２３Ｂは、空気導入口部２１Ｂとの接続端近傍、及び、空気排出口部２２Ｂとの接続端近傍の少なくとも二か所を屈曲形成されている。具体的には、空気流路部２３Ｂは、空気導入口部２１Ｂから車体後方へ延び、空気導入口部２１Ｂ近傍の屈曲部において斜め上方へ屈曲し、更に空気排出口部２２Ｂ近傍の屈曲部において車体後方へ屈曲して空気排出口部２２まで延びている。また、第一実施形態と同様、空気流路部２３Ｂの内周面の全部又は一部には、ウレタン樹脂等の発泡体で形成された吸音材が貼り付けられている。
【００３６】
以上詳述したように、第二実施形態の車室内空気排出装置１Ｂによれば、外側開口５１から進入した車外の騒音はダクト２Ｂの空気流路部２３Ｂ内を伝搬することになるので、進入した騒音がアウタパネル５とインナパネル４との間を伝搬してインナパネル４の隙間から車室内に進入することを確実に防止することができる。また、外側開口５１から進入した騒音は、屈曲形成された空気流路部２３Ｂ内を通過している間に吸音材によって効果的に減衰されるので、車外騒音の車室内への進入を確実に抑制することができる。
【００３７】
なお、本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３８】
例えば、上述の各実施形態では、外側開口５１が内側開口４１よりも上方に形成されるものとして説明したが、外側開口５１が内側開口４１よりも下方に形成されてもよい。
【００３９】
また、車両１００はピックアップトラックに限定されず、キャブオーバー型車両や一般乗用車等の他の車両にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１Ａ，Ｂ  車室内空気排出装置
２Ａ，Ｂ  ダクト
２１Ａ，Ｂ  空気導入口部
２２Ａ，Ｂ  空気排出口部
２３Ａ，Ｂ  空気流路部
３  リヤピラー
３１  内壁
３２  外壁
４  インナパネル
４１  内側開口
４２  インナバックパネル
５  アウタパネル
５１  外側開口
５２  アウタバックパネル
６  窓部
１００  車両
１０１  キャビン
１０２  荷台
【図１】
2017030629.tif 000003
【図２】
2017030629.tif 000004
【図３】
2017030629.tif 000005
【図４】
2017030629.tif 000006
【図５】
2017030629.tif 000007