(57)【要約】【課題】  センタリングバネ及びスクイーズフィルムダンパーを備えたコア・ディファレンシャル軸受を提供する。【解決手段】  ガスタービンエンジン（１０）の二重反転シャフト組立体（３８）は、仮想回転軸（３４）の周りで第１の方向に回転可能な外側シャフト（３２）と、仮想回転軸（３４）の周りで第１の方向とは逆方向の第２の方向に回転可能な内側シャフト（３１）と、内側シャフト（３１）及び外側シャフト（３２）を回転可能に結合するディファレンシャル軸受（５０）と、前記インナーレース（５２）と前記内側シャフト（３１）との間に配置されたスクイーズフィルムダンパー（６０）と、内側シャフト（３１）をディファレンシャル軸受（５０）に対して結合するセンタリングバネ（７０）と、ディファレンシャル軸受（５０）と内側シャフト（３１）との間のスクイーズフィルムダンパー（６０）と、を含む。【選択図】      図１
2017150484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン（１０）の二重反転シャフト組立体（３８）であって、
仮想回転軸（３４）の周りで第１の方向に回転可能な円筒状外側シャフト（３２）と、
前記仮想回転軸（３４）の周りで前記第１の方向とは逆方向の第２の方向に回転可能であり、前記外側シャフト（３２）に対して半径方向内側に配置される円筒状内側シャフト（３１）と、
前記内側シャフト（３１）を前記外側シャフト（３２）に結合し、前記外側シャフト（３２）に取り付けられたアウターレース（５４）を含み、前記アウターレース（５４）に対して回転可能でありかつ前記内側シャフト（３１）にセンタリングバネ（７０）を介して取り付けられたインナーレース（５２）を含む、ディファレンシャル軸受（５０）と、
前記インナーレース（５２）と前記内側シャフト（３１）との間に配置されたスクイーズフィルムダンパー（６０）と、
を備える組立体（３８）。
【請求項２】
前記インナーレース（５２）を前記内側シャフト（３１）に取り付ける前記センタリングバネ（７０）は、バネフィンガーハウジングを含む、請求項１に記載の組立体（３８）。
【請求項３】
前記スクイーズフィルムダンパー（６０）は、前記内側シャフト（３１）と前記ディファレンシャル軸受（５０）の前記インナーレース（５２）との間に延びる環状間隙を含む、請求項１に記載の組立体（３８）。
【請求項４】
前記スクイーズフィルムダンパー（６０）は、前記内側シャフト（３１）と前記ディファレンシャル軸受（５０）の前記インナーレース（５２）との間に配置された環状リング（６１）を含む、請求項１に記載の組立体（３８）。
【請求項５】
前記環状リング（６１）は、前端と、前記前端から軸方向に離間する後端とで定められ、前記スクイーズフィルムダンパー（６０）は、前記環状リング（６１）の前記前端に定められ、前記仮想中心軸（３４）に対して円周方向に延びる前方溝（６１１）を含む、請求項４に記載の組立体（３８）。
【請求項６】
前記前方溝（６１１）は、前記環状リング（６１）の前記外面（６１３）から半径方向に前記仮想中心軸（３４）に向かって延び、前方溝径を規定する半径方向深さを定め、前記スクイーズフィルムダンパー（６０）は、前方溝（６１１）の中に配置された前方弾性シール（６２）をさらに含み、前方弾性シール（６２）は、内径及び該内径よりも大きな外径を定め、前記内径と前記外径との間の差が、前方弾性シール（６２）の非圧縮厚さを定めるようになっており、前記前方溝（６１１）の径は、前記前方弾性シール（６２）の内径よりも小さい、請求項５に記載の組立体（３８）。
【請求項７】
前記内側シャフト（３１）は、前記ディファレンシャル軸受（５０）の前記インナーレース（５２）と位置合わせして配置された環状凹部を有する外面（３１１）を定める、請求項１に記載の組立体（３８）。
【請求項８】
前記スクイーズフィルムダンパー（６０）は、前記内側シャフト（３１）の前記外面（３１１）の前記環状凹部の中に配置された環状リング（６１）を含む、請求項７に記載の組立体（３８）。
【請求項９】
前記環状リング（６１）は外面（６１３）を定め、前記ディファレンシャル軸受（５０）の前記インナーレース（５２）は内面（５２４）を定め、前記スクイーズフィルムダンパー（６０）は、前記環状リング（６１）の前記外面（６１３）と、前記ディファレンシャル軸受（５０）の前記インナーレース（５２）の前記内面（５２４）との間に延びる環状間隙を含む、請求項８に記載の組立体（３８）。
【請求項１０】
前記内側シャフト（３１）は、前記環状リング（６１）と流体連通する少なくとも１つの高圧流体管路（３１３）を定める、請求項９に記載の組立体（３８）。
【請求項１１】
前記環状リング（６１）は、前記環状間隙及び少なくとも１つの高圧流体管路（３１３）と流体連通する、少なくとも１つの高圧流体供給孔（６１８）を定める、請求項１０に記載の組立体（３８）。
【請求項１２】
ハブから半径方向に延び、前記ハブの中心を通って定められた仮想回転軸（３４）の周りを回転可能な複数のブレード（２４）を含む、ファン組立体（１２）と、
前記ファン組立体（１２）の下流に配置された第１の圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）の下流に配置され、内側シャフト（３１）を介して前記第１の圧縮機（２２）に結合した第１のタービン（２０）と、
前記ファン組立体（１２）の下流に配置された第２の圧縮機（１４）と、
前記第２の圧縮機（１４）の下流に配置され、外側シャフト（３２）を介して前記第２の圧縮機（１４）に結合した第２のタービン（１８）と、
二重反転シャフト組立体（３８）と、
を備えるガスタービンエンジン（１０）であって、
前記二重反転シャフト組立体（３８）は、
前記内側シャフト（３１）を前記外側シャフト（３２）に結合し、前記内側シャフト（３１）に取り付けられたインナーレース（５２）と、前記インナーレース（５２）に対して回転可能でありかつ前記外側シャフト（３２）に取り付けられたアウターレース（５４）とを含む、ディファレンシャル軸受（５０）と、
前記インナーレース（５２）と前記内側シャフト（３１）との間に配置されたスクイーズフィルムダンパー（６０）と、
を含み。
前記外側シャフト（３２）は、前記仮想回転軸（３４）の周りで第１の方向に回転可能であり、前記内側シャフト（３１）は、前記仮想回転軸（３４）の周りで前記第１の方向とは逆方向の第２の方向に回転可能であり、前記内側シャフト（３１）は、前記外側シャフト（３２）に対して半径方向内側に配置される、ガスタービンエンジン（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本主題は、一般に円筒状転がり軸受に関し、より具体的には、ガスタービンエンジン内の高圧スプール用の円筒状転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは、一般に、互いに流体連通して配置されたファン及びコアを含み、コアは、ガスタービンを通る流れの方向においてファンの下流に配置される。ガスタービンエンジンのコアは一般に、直流流れ順に、圧縮器セクション、燃焼セクション、タービンセクション、及び排気セクションを含む。複数シャフトのガスタービンエンジンにおいて、圧縮器セクションは、低圧圧縮器（ＬＰ圧縮器）の下流に配置された高圧圧縮器（ＨＰ圧縮器）を含むことができ、タービンセクションは、同様に、高圧タービン（ＨＰタービン）の下流に配置された低圧タービン（ＬＰタービン）を含むことができる。こうした構成では、ＨＰ圧縮器は、高圧シャフト（ＨＰシャフト）を介してＨＰタービンと結合され、ＬＰ圧縮器は、低圧シャフト（ＬＰシャフト）を介してＬＰタービンと結合される。
【０００３】
作動時、ファン上の空気の少なくとも一部がコアの入口に供給される。こうした空気の部分は、加圧空気が燃焼セクションに達するまで、ＬＰ圧縮器によって、次にＨＰ圧縮器によって徐々に圧縮される。燃料が加圧空気と混合され、燃焼セクション内で燃焼されて、燃焼ガスが発生する。燃焼ガスは、燃焼セクションからＨＰタービンを通り、次にＬＰタービンを通って送られる。タービンセクションを通る燃焼ガスの流れは、ＨＰタービン及びＬＰタービンを駆動し、それぞれのタービンは、ＨＰシャフト及びＬＰシャフトを介して、ＨＰ圧縮器及びＬＰ圧縮器のそれぞれの圧縮器を駆動する。次に燃焼ガスは、排気セクションを通って、例えば大気中に送られる。
【０００４】
高性能タービンエンジンにおいて燃料消費率を最大にするために、小型コアと組み合わされた高バイパス比のファンを備えることが望ましい。エンジンコスト、エンジン重量、及びエンジン複雑性を低減するために、二重反転低圧シャフトから高圧シャフトを支持するためのディファレンシャル軸受を用いることが望ましい。しかしながら、最新エンジンのコア長は益々長くなっており、さらに二重反転シャフトがより高速で回転するので、この種の構成では、さもなければ二重反転低圧シャフトから高圧シャフトを支持するために用いるのが望ましいディファレンシャル軸受に許容できない高荷重がもたらされる。さもなければ許容できない高荷重を支持するためには追加のフレーム構造が必要となり、全体デザインに対して重量、コスト、及び複雑性が付加されるので望ましくない。
【０００５】
種々の動的問題は、ディファレンシャル軸受の長時間稼働時に常に生じる可能性がある。従って、これらの動的問題に耐性がありかつこれを軽減するディファレンシャル軸受の能力は、その許容荷重、寿命、及び信頼性を高めることができるので、エンジン保守管理の頻度が低くなる。加えて、ディファレンシャル軸受の寿命及びディファレンシャル軸受の許容荷重を最大にするために、二重反転シャフトを支持するディファレンシャル軸受を適切に潤滑及び冷却することが必要である。従って、予想される動的問題に対処するためのディファレンシャル軸受に対する適切な潤滑及び冷却に悪影響を及ぼしてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第８７４７０５４号明細書
【発明の概要】
【０００７】
本発明の態様及び利点は、その一部を以下の説明に記載しており、又はこの説明から明らかにすることができ、或いは本発明を実施することにより理解することができる。
【０００８】
本開示の１つの例示的な実施形態において、ガスタービンエンジンの二重反転シャフト組立体は、各二重反転同軸シャフトを結合するディファレンシャル軸受を含む。円筒状内側シャフトは、円筒状外側シャフトよりも小径でありその中に収まっている。内側シャフト及び外側シャフトは、同じ仮想中心軸の周りで回転するが、逆方向に回転する。ディファレンシャル軸受は、内側シャフト（例えば、低圧スプール）に結合したインナーレースと、外側シャフト（例えば、高圧スプール）に結合したアウターレースとを有する。スクイーズフィルムダンパーは、ディファレンシャル軸受のインナーレースと、バネフィンガーハウジングによって該インナーレースに結合した内側シャフトとの間に配置される。
【０００９】
本開示の前記の例示的な実施形態の各々は、スクイーズフィルムダンパーを内側シャフトに直接組み込むことで、非常に小型かつ有効な様式でシステムに対して減衰性を付加する。
【００１０】
これらの実施形態の各々は、ディファレンシャル軸受の潤滑及び冷却の有効性を損なうことなく、軸受の許容荷重、信頼性、及び寿命を最大にするために、軸受の動的許容能力を最大にする。従って、各実施形態は、エンジンの現役時間を延ばす。
【００１１】
本発明のこれら及び他の特徴、態様、並びに利点は、以下の説明及び添付の請求項を参照するとより理解できるであろう。本明細書に組み込まれ且つその一部を構成する添付図面は、本発明の実施形態を例証しており、本明細書と共に本発明の原理を説明する役割を果たす。
【００１２】
添付図を参照した本明細書において、当業者に対してなしたその最良の形態を含む本発明の完全かつ有効な開示を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本開示の種々の実施形態による例示的なガスタービンエンジンの概略断面図。
【図２】図１の例示的なガスタービンエンジンの二重反転高圧シャフトと低圧シャフトとの間のディファレンシャル軸受組立体の構成要素の部分的に断面で示す概略図。
【図３】図２において図３で指定された破線矩形で囲まれた一部の構成要素の各部分の概略的断面図。
【図４】図３において図４で指定された破線矩形で囲まれた一部の構成要素の各部分の概略断面図。
【図５】本発明の構造及び作動の説明を容易にするために一部の構成要素の各部分が部分的に切り取られており、他の部分が一点鎖線で示されている、図２において図３で指定された破線矩形で囲まれた構成要素の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ここで、その１つ又はそれ以上の実施例が添付図面に例示されている本発明の実施形態について詳細に説明する。詳細な説明では、図面中の特徴部を示すために参照符号及び文字表示を使用している。本発明の同様の又は類似の要素を示すために、図面及び説明において同様の又は類似の記号表示を使用している。本明細書で使用される用語「第１」、「第２」、及び「第３」は、ある構成要素を別の構成要素と区別するために同義的に用いることができ、個々の構成要素の位置又は重要性を意味することを意図したものではない。用語「上流」及び「下流」は、流体通路における流体流れに対する相対的方向を指す。例えば、「上流」は、流体がそこから流れる方向を指し、「下流」は流体がそこに向けて流れ込む方向を指す。本明細書で使用される場合、流体は空気等の気体又は潤滑剤等の液体とすることができる。
【００１５】
次に、図全体を通して同じ参照符号が同様の要素を表す図面を参照すると、図１は、本開示の例示的な実施形態によるガスタービンエンジンの概略断面図である。詳細には、図１の実施形態に関して、ガスタービンエンジンは、高バイパスターボファンジェットエンジン１０であり、本明細書では「ターボファンエンジン１０」と呼ぶ。実施例は、米国オハイオ州シンシナティ所在のゼネラルエレクトリック社から入手できるＧＥｎｘ型ターボファンエンジンとすることができる。
【００１６】
図１に概略的に示すように、ターボファンエンジン１０は、軸方向Ａ（参照のための長手方向中心軸３４に対して平行に延びる）及び軸方向Ａに対して直交する半径方向Ｒを定める。一般に、ターボファン１０は、ファンセクション１２、ファンセクション１２の下流に配置された高圧（ＨＰ）圧縮機１４、及びＨＰ圧縮機１４の下流に配置された燃焼器１６を含む。高圧（ＨＰ）タービン１８は、燃焼器１６の下流に配置され、低圧（ＬＰ）タービン２０は、高圧タービン１８の下流に配置される。低圧（ＬＰ）圧縮機２２は、高圧圧縮機１４の上流に配置される。ファンブレード２４のアレイは、ＬＰ圧縮機２２及びＨＰ圧縮機１４の上流に配置されたファン組立体１２の一部を形成するロータディスク２６から半径方向外向きに延びる。
【００１７】
高圧圧縮機１４と高圧タービン１８とは、ＨＰタービン１８をＨＰ圧縮機１４に駆動結合する高圧（ＨＰ）シャフト又はスプール３２によって結合され、両者は一体となって回転する。低圧（ＬＰ）シャフト又はスプール３１は、ＬＰタービン２０をＬＰ圧縮機２２に駆動結合し、両者は一体となって回転する。ＬＰシャフト３１は、図１には示されていない出力ギヤボックスに収容されたエピサイクリックギヤ装置を介してファン組立体１２に駆動結合する。出力ギヤボックスは本発明に密接に関係しない。
【００１８】
図１に概略的に示すように、ＬＰシャフト３１及びＨＰシャフト３２は二重反転式である。シャフト３１、３２の一方は長手方向中心軸３４の周りで時計回りに回転し、これは矢印４０で概略的に示されている。一方で、シャフト３１又は３２の他方は長手方向中心軸３４の周りで反時計回りに逆方向に回転し、これは矢印４２で概略的に示されている。
【００１９】
圧縮機セクション２２、１４、燃焼セクション１６、及びタービンセクション１８、２０は協働してコア空気流路を定める。加えて、例示的なファンセクション１２は、ファンブレード２４及び／又はタービンエンジン１０のコアの少なくとも一部を円周方向に囲む環状ファンケーシング又は外側ナセル３６を含む。ナセル３６は、複数の円周方向に離間した出口ガイドベーンによってタービンエンジン１０のコアに対して支持されるように構成できることを理解されたい。もしくは、ナセル３６は、ファンフレームのストラットによって支持することもできる。実質的に管状のナセル３６の外部ケーシングは、環状入口２８及び該入口の下流に配置される環状出口３０を定める。さらに、ナセル３６の下流セクションは、タービンエンジン１０のコアの外側部分の上に延在することができ、その間にバイパス空気流路を定める。
【００２０】
ターボファンエンジン１０の作動時、所定量の空気が関連のナセル３６の入口２８を通ってファンセクション１２へとターボファン１０に入る。所定量の空気がファンブレード２４を通過する際に、空気の第１の部分は、バイパス空気流路に向けられるか又は送られ、空気の第２の部分は、コア空気流路の上流セクションに、詳細にはＬＰ圧縮機２２の入口に向けられるか又は送られる。空気の第１の部分と第２の部分の比率はバイパス比として知られている。次に、空気の第２の部分の圧力は、高圧（ＨＰ）圧縮機１４を通って燃焼セクション１６に送られる際に上昇し、燃焼セクション１６では、高圧空気が燃料と混合及び燃焼して燃焼ガスが発生する。
【００２１】
燃焼ガスは、ＨＰタービン１８に送られ、これを通って膨張し、外部ケーシング３６に結合したＨＰタービンステータベーン及びＨＰシャフト又はスプール３２に結合したＨＰタービンロータブレードの連続段によって熱及び／又は運動エネルギの一部が抽出され、ＨＰシャフト又はスプール３２の回転がもたらされ、ＨＰ圧縮機１４の作動が維持される。次に、燃焼ガスは、ＬＰタービン２０に送られ、これを通って膨張し、ここでは熱及び運動エネルギの第２の部分が、外部ケーシング３６に結合したＬＰタービンステータベーン及びＬＰシャフト又はスプール３１に結合したＬＰタービンロータブレードの連続段によって燃焼ガスから抽出され、ＬＰシャフト又はスプール３１の回転がもたらされ、ＬＰ圧縮機２２の作動が維持され、かつＬＰシャフト３１による、もしくは出力ギヤボックスを介したファンブレード２４の回転が維持される。
【００２２】
その後、燃焼ガスは、タービンエンジン１０のコアのジェット排出ノズルセクションを通じて送られて推進力をもたらす。同時に、空気の第１の部分がターボファン１０のファンノズル排出セクションから排出される前にバイパス空気流路を通って送られるので、空気の第１の部分の圧力は実質的に上昇し、同様に推進力をもたらす。ＨＰタービン１８、ＬＰタービン２０、及びジェット排出ノズルセクションは、少なくとも部分的に燃焼ガスをタービンエンジン１０のコアを通じて送るための高温ガス通路を定める。
【００２３】
しかしながら、図１に示す例示的なターボファンエンジン１０は、単なる例示であり、他の例示的な実施形態において、ターボファンエンジン１０は他の適切な構成を有することができることを理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態において、ファン組立体１２は、他の適切な様式で構成することができ（例えば、固定ピッチファン）、さらに何らかの適切なファンフレーム構成を用いて支持することができる。さらに、他の例示的な実施形態において、他の適切なＬＰ圧縮機２２の構成を利用できることを理解されたい。さらに他の例示的な実施形態において、本開示の態様は、他の適切なガスタービンエンジンに組み込み得ることを理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態において、本開示の態様は、例えば、ターボシャフトエンジン、ターボプロップエンジン、ターボコアエンジン、ターボジェットエンジンなどに組み込むことができる。
【００２４】
図２に概略的に示すように、ガスタービンエンジンの二重反転式シャフト組立体３８は、外側シャフト３２、内側シャフト３１、ディファレンシャル軸受５０、スクイーズフィルムダンパー６０、及びセンタリングバネ７０を含むことが望ましい。図１に矢印４０で概略的に示すように、円筒状外側シャフト３２は、仮想回転軸３４の周りで第１の方向（時計周り）に回転可能である。一方で、図１に矢印４２で概略的に示すように、円筒状内側シャフト３１は、仮想回転軸３４の周りで、第１の方向とは反対方向の第２の方向（反時計回り）で逆向きに回転可能である。内側シャフト３１は、外側シャフト３２に対して半径方向内側に配置される。ディファレンシャル軸受５０は、内側シャフト３１を外側シャフト３２に対して回転可能に結合する。図１−５に示す実施形態において、高圧シャフトは、外側シャフト３２を構成し、低圧シャフトは内側シャフト３１を構成し、これらは二重反転式ディファレンシャル軸受５０によって支持される。スクイーズフィルムダンパー６０は、内側シャフト３１とディファレンシャル軸受５０との間に配置される。加えて、図２に概略的に示すように、ディファレンシャル軸受５０は、センタリングバネ７０を介して内側シャフト３１に取り付けられる。
【００２５】
例えば、図２に概略的に示すように、ディファレンシャル軸受５０は、インナーレース５２、アウターレース５４、及びローラケージ５６を含む。ディファレンシャル軸受５０のインナーレース５２は、センタリングバネ７０によって内側シャフト３１に取り付けられる。アウターレース５４は、外側シャフト３２に対して非回転可能に取り付けられ、インナーレース５２に対して回転可能である。例えば、図５に概略的に示すように、複数の円筒状ローラー５８は、インナーレース５２とアウターレース５４との間に配置され、個々の円筒状ローラー５８は、インナーレース５２及びアウターレース５４の両方に回転可能に接触する。
【００２６】
例えば、図４に概略的に示すように、軌道は、内部に円筒状ローラー５８を受け入れて回転可能に案内するようになったインナーレース５２の外面５２１の一部によって構成され、円筒状ローラー５８は、軌道及びディファレンシャル軸受５０のアウターレース５４に対して回転自在である。例えば、図４及び５に示すように、インナーレース５２の外面５２１の軌道部分は、円周方向及び軸方向の両方に広がる環状表面を定め、その各軸端においてサイドレール５２２に隣接する。インナーレース５２の軌道は、ローラー５８を受け入れて、ディファレンシャル軸受５０内に設けられた円筒状ローラー５８の各円筒状外面の一部と接触する。例えば、図４及び５に概略的に示すように、インナーレース５２は、軌道５２１の反対側に設けられた円筒状内面５２４を定める。図５には内側シャフト３１は示されていないが、略円筒形状の内側シャフト３１は、ディファレンシャル軸受５０のインナーレース５２の円筒状内面５２４の内側に設けられた略円筒状の内部空間を貫通する。
【００２７】
各図に示されたディファレンシャル軸受５０の例示的な単一軌道の実施形態において、ローラケージ５６は、インナーレース５２とアウターレース５４との間に配置されることが望ましい。ローラケージ５６は、インナーレース５２及びアウターレース５４の両者に対して回転自在であるが、アウターレース５４とは回転速度が異なる。ローラケージ５６は、インナーレース５２の軌道内に配置された個々の円筒状ローラー５８の間の円周方向のそれぞれの距離間隔を維持するように構成される。従って、ローラケージ５６は、インナーレース５２の軌道の上に配置されたそれ自体の略矩形の開口の円周方向列を定める。
【００２８】
例えば、図４に示すように、ローラケージ５６の略矩形開口の各々は、一対の対向する平行かつ離間した、円周方向に伸長するガイドレール（図４の断面図に示される）によって境界付けされる。例えば、図４では見えないが、ローラケージ５６は、ローラケージ５６の対向するガイドレールの間で軸方向に延びるように配置された個別の壁要素を含む。壁要素の全ては、同じように構成かつ寸法決めされ、隣接する壁要素は円周方向に離間して、個別のローラー５８を受け入れる略矩形開口の２つの軸方向に延びる縁辺を定める。従って、ローラケージ５６は、結果的にディファレンシャル軸受５０に組み込まれる複数のローラー５８を受け入れるこれらの複数の開口を定める。
【００２９】
例えば、図４に示すように、ディファレンシャル軸受５０はインナーレースガイド式であることが望ましいので、ローラケージ５６の個々のガイドレールは、サイドレール５２２及びガイドレールのそれぞれ対向する２つの表面の間に狭い間隙でもって、インナーレース５２のそれぞれのサイドレール５２２の上に配置される。狭い間隙は、約０．００５から０．０５０インチを含むことが望ましい。複数の円筒状ローラー５８の各々は、部分的にサイドレール５２２によって及び部分的にローラケージ５６のガイドレールによって閉じ込められて円筒軌道５２１上を案内される。ローラケージ５６は、ローラケージ５６の円筒状内部面と、インナーレース５２のサイドレール５２２の対向する円筒状外部面との間に維持される潤滑油の薄膜上に乗ることが望ましい。
【００３０】
図示の実施形態に関して、ディファレンシャル転がり軸受５０は、何らかの適切な材料から形成することができる。例えば、少なくとも特定の例示的な実施形態において、ディファレンシャル転がり軸受５０は、クロム鋼又は高炭素クロム鋼等の適切な金属材料で形成することができる。もしくは、他の例示的な実施形態において、ディファレンシャル転がり軸受５０は、適切なセラミック材料で形成された１又は２以上の構成要素を含むことができる。円筒状ローラー５８は、例えばシリコン窒化物（（Ｓｉ3Ｎｉ4）である公知の組成のセラミック材料から構成することができる。
【００３１】
例えば、図３に示すように、ディファレンシャル軸受５０のアウターレース５４の円筒状外部面５４２は、エンジン１０の外側シャフト３２に非回転可能に結合される。例えば、図３に示すように、複数の円筒状ローラー５８の各々は、ディファレンシャル軸受５０のアウターレース５４の円筒状内部面５４１に接触して配置される。例えば、図３及び４に示すように、ディファレンシャル軸受５０のアウターレース５４は、単一の構成要素であることが望ましく、アウターレース５４は、ディファレンシャル軸受５０のローラー５８に回転可能に接触してこれを保持する円筒状内部面５４１を定める。
【００３２】
例えば、図２及び３に示すように、インナーレース５２は、センタリングバネ７０を介して内側シャフト３１に結合する。センタリングバネ７０の前端は、インナーレース５２の後端に結合し、センタリングバネ７０の後端は、フランジ７２を介して内側シャフト３１に取り付けられる。例えば、図３に概略的に示すように、センタリングバネ７０の後端は、複数のねじ付きボルト７４によって内側シャフト３１に対して機械的に取り付けできることが望ましい。例えば、図３及び５に示すように、インナーレース５２、センタリングバネ７０、及びフランジ７２は、単体構造体として形成される。センタリングバネ７０は、ディファレンシャル軸受５０と内側シャフト３１との間で許容される半径方向の遊び範囲を軽減することで半径方向の減衰をもたらす。
【００３３】
センタリングバネ７０は、バネフィンガーハウジングを形成する複数の軸方向に延びるバネフィンガー７６を含むことができる。各フィンガー７６は、前端と、個々のフィンガー７６の前端から離間しかつ対向する後端とを定める。個々のフィンガー７６は、その各反対端から幾分、それぞれのフィンガー７６の狭くなった寸法が得られるまでテーパー付けされている。各フィンガー７６の各対向する円周方向側面並びに上面及び底面は所望の形状となるように機械加工することができる。従って、フィンガー７６の各々は、個々のフィンガー７６の各前端と各後端との間で軸方向に延びる中間部分を含む。この中間部分は、個々のフィンガー７６の各前端及び各後端よりも狭い。前端及び後端に対する中間部分の特定の相対寸法は、インナーレース５２の寸法及び構成、並びに期待されるディファレンシャル軸受５０の設計応力の大きさに依存することになる。
【００３４】
図４に概略的に示すように、環状凹部は、ディファレンシャル軸受５０が配置される内側シャフト３１の外面３１１の一部の周りに形成される。図４に概略的に示すように、スクイーズフィルムダンパー６０（図３）は、外面６１３及び該外面６１３の反対側かつ同軸の内面６１４で定められる環状リング６１を含むことが望ましい。環状リング６１の内面６１４の寸法は、環状リング６１の外面６１３の寸法よりも環状リング６１の厚さだけ小さい。環状リング６１は、非回転可能に内側シャフト３１に結合する。望ましくは、この非回転可能な結合は、環状リング６１を内側シャフト３１の外面３１１に形成された環状凹部に圧入することでもたらされる。
【００３５】
図４に概略的に示すように、環状リング６１の前縁と環状リング６１の中央の中間には前方溝６１１があり、この前方溝は、仮想中心軸３４（図３）の周りで円周方向に延び、内側シャフト３１の外面３１１とインナーレース５２の内面５２４との間に配置されるスクイーズフィルムダンパー６０の前端部分を形成する。同様に、環状リング６１の後縁と環状リング６１の中央の中間には後方溝６１２が形成され、この後方溝は、仮想中心軸３４（図３）の周りで円周方向に延び、内側シャフト３１の外面３１１とインナーレース５２の内面５２４との間に配置されるスクイーズフィルムダンパー６０の後端部分を形成する。図４に示すように、前方溝６１１及び後方溝６１２の各々は、環状リング６１の外面６１３からスクイーズフィルムダンパー６０の環状リング６１の内面６１４に向かって半径方向に延びるが環状リング６１の内面６１４に達する前に終端する、半径方向深さを定める。従って、前方溝６１１及び後方溝６１２の各々の深さは、環状リング６１の内面６１４の径よりは大きいが環状リング６１の外面６１３の径よりは小さい径を有する。
【００３６】
図４に示すように、スクイーズフィルムダンパー６０は、前方溝６１１の中に配置された前方弾性シール６２及び後方溝６１２の中に配置された後方弾性シール６４をさら含む。前方シール６２及び後方シール６４の各々は、環状リング６１の外面６１３をディファレンシャル軸受５０のインナーレース５２の内面５２４に対してシールするために設けられる。各弾性シール６２、６４は、非圧縮状態で連続輪状シールに形成された矩形断面を有する中実環状要素であることが望ましい。各弾性シール６２、６４は、内径で定義される円筒状内面によって規定される。各弾性シール６２、６４は、円筒状内面と同軸でありかつ内面の内径よりも大きな外形で定義される円筒状外面で規定される。各弾性シール６２、６４は、平らな前方表面と、平らで前方表面に平行な後方表面とを含む。各弾性シール６２、６４の前方表面及び後方表面の各々は、環状形状を定める。重ね継ぎを備えかつ中実矩形断面を有する分割ピストンリングは、望ましい弾性シール６２、６４をもたらす。
【００３７】
図４に概略的に示すように、個々の弾性シール６２、６４の円筒状外面６２１、６４１の非圧縮状態での径は、個々の溝６１１、６１２が形成される環状リング６１の外面６１３の径より大きい。このように、それぞれの弾性シール６２、６４が非圧縮状態にある場合、スクイーズフィルムダンパー６０は、環状リング６１の外面６１３とインナーレース５２の内面５２４との間に設けられる環状間隙をもたらす。弾性シール６２、６４は、それぞれインナーレース５２に当接して環状間隙の前端及び後端を密封し、さらにディファレンシャル軸受５０に対して半径方向のセンタリング力を加え、この力はセンタリングインナーレース５２を内側シャフト３１に対して同軸の位置に付勢する。しかしながら、前方溝６１１及び後方溝６１２の各々の深さは、それぞれの弾性シール６２、６４の各々の円筒状内面の径よりも小さな径を有する。このように、それぞれの前方溝６１１及び後方溝６１２の各々の中に空間が設けられるので、それぞれの弾性シール６２、６４は、半径方向に押し込むことができ、環状リングの外面６１３とインナーレースの内面５２４との間の半径方向の環状間隙を狭くすることができる。
【００３８】
適切な剛性及び疲労寿命の何らかの材料を用いて弾性シール６２、６４を構成することができる。弾性シール６２、６４の平らな前方表面と後方表面との間に定められた壁の厚さ、直径等の断面幾何形状は、例えば半径方向のバネ定数「Ｋ」といった弾性シール６２、６４に関する所望の剛性特性をもたらすように選択することができる。弾性シール６２、６４の機能的特性は、弾性シール６２、６４の各々に直列にバネ（図示せず）を結合することでさらの調整及び最適化することができる。
【００３９】
図３に示す断面図は、図２に示した追加の詳細内容を示す拡大図である。例えば、内側シャフト３１は、内側シャフト３１の内面３１２に非回転可能に取り付けられたカバー４４を備え、カバー４４と内側シャフト３１の内面３１２との間に第１の低圧プレナムを定める。また、このカバー４４は、第２の低圧プレナムをその内部に保持することが望ましい。第１及び第２の低圧プレナムの各々は軸方向に延びる。各低圧プレナムの各々の各後端は、ディファレンシャル軸受５０に対する潤滑及び冷却をもたらす潤滑油の供給源に接続する。従来と同様に、この潤滑油は、高圧プレナムに供給される非圧縮性流体に比べて非常に低圧に維持される。
【００４０】
図３に概略的に示すように、軸方向に延びる高圧管路４４３は、カバー４４の内部に配置される。高圧管路４４３の後端は、スクイーズフィルムダンパー６０のための高圧流体膜をもたらす非圧縮性流体の高圧供給源に流体連通する。非圧縮性流体の供給源は、何らかの従来方法で、スクイーズフィルムダンパー６０の薄膜のための高圧非圧縮性流体供給源として機能するのに十分に高い圧力に維持される。カバー４４は、半径方向に延びるウェブ４４１を定め、ウェブ４４１内には複数の半径方向に延びる中空ボア４４２が形成されている。半径方向ボア４４２のうちの１つの断面は、図３に明らかである。高圧管路４４３の前端は、半径方向に延びるウェブ４４１の中に形成された半径方向ボア４４２のうちの各々の内端に流体連通する。
【００４１】
図３及び４に概略的に示すように、高圧流体管路３１３は、内側シャフト３１を貫通して半径方向に形成される。複数の高圧流体管路３１３が存在することが望ましく、各高圧流体管路３１３は、円周方向で隣接する各高圧流体管路３１３と等間隔で離間する。図３に概略的に示すように、内向き分配溝３１４は、内側シャフト３１の内向き面の周りで円周方向に定められかつ延びており、高圧流体管路３１３の内向き開口端と流体連通する。また、カバー４４の半径方向に延びるウェブ４４１に定められた半径方向ボア４４２の各々の外端は、内側シャフト３１の内向き面３１２に定められた内向き分配溝３１４と流体連通して配置される。図４に概略的に示すように、外向き分配溝３１５は、内側シャフト３１の外面３１１の周りで円周方向に定められかつ延びており、高圧流体管路３１３の各々の外向き開口端と流体連通する。外向き分配溝３１５は、環状リング６１が内側シャフト３１の外面３１１に圧入される凹部の真下に配置される。
【００４２】
図４に概略的に示すように、外面６１３から内面６１４に向かって測定した環状リング６１の中央領域６１５の厚さは、環状リング６１の残部の厚さに対して低減される。従って、環状リング６１は、外面６１３からテーパー付けされた領域６１６及び内面６１４からテーパー付けされた流域６１７を定める。それぞれのテーパー付き領域６１６、６１７に前方及び後方で隣接する中央領域６１５は、環状リング６１の周りで円周方向に延びる。さらに、この中央領域６１５を通る複数の孔６１８が存在し、中央領域６１５を通るこれらの孔６１８は、環状リング６１の周りで円周方向に等間隔で離間することが望ましい。
【００４３】
作動時、高度に加圧された非圧縮性流体が、何らかの従来方法でカバー４４の軸方向管路  ４４３の後端に、従って軸方向管路４４３の前端に加圧下で供給され、図３の太線矢印で概略的に示すように、加圧流体は、この前端で半径方向ボア４４２の各々の内端に達する。一点鎖線で概略的に示すように、次に、圧縮性流体は、半径方向ボア４４２を通ってこの半径方向ボア４４２の外端まで半径方向に移動し、内側シャフト３１の内向き面３１２に定められた内向き分配溝３１４に入る。高度に加圧された非圧縮性流体は、内向き分配溝３１４の中で円周方向に分配され、次に、高圧流体管路３１３の各々を通って半径方向に移動し、内側シャフト３１の外向き面３１１の周りで円周方向に定められかつ延びる分配溝３１５に流入する。次に、高圧非圧縮性流体は、環状リング６１の中央領域６１５の孔６１８を通過して、例えば図４に示すように、インナーレース５２の内面５２４と、環状リング６１の外面６１３との間に形成された薄い環状間隙に入る。
【００４４】
スクイーズフィルムダンパー６０の環状間隙に入るオイル流は、ディファレンシャル軸受４０の減衰を可能にして、ディファレンシャル軸受４０の作動時に発生する動的問題を軽減する。スクイーズフィルムダンパー６０の円周方向の周りの任意の場所での環状間隙の寸法は、非圧縮性流体の圧力、弾性シール６２、６４の押し込み度合い、及びディファレンシャル軸受５０の作動時に発生する可能性がある種々の動的問題に起因することになるインナーレース５２の環状リング６１の外面６１３に向かう半径方向への偏位によって決まる。
【００４５】
ディファレンシャル軸受５０を潤滑及び冷却するオイルは、スクイーズフィルムダンパー６０の薄膜を形成するために用いられる非圧縮性流体に比べて非常に低い圧力状態で供給される。従って、望ましくはディファレンシャル軸受５０に潤滑及び冷却オイルを供給するための別個の供給ネットワークがもたらされる。図３において２本の太線矢印で概略的に示すように、潤滑及び冷却オイルは、加圧状態でディファレンシャル軸受５０の前側及び後側の各々から供給される。
【００４６】
例えば、図４及び５に概略的に示すように、複数のオイル供給管路５２３はインナーレース５２を貫通して形成される。各オイル供給管路５２３は、インナーレース５２の軌道５２１と内面５２４との間に延びる。望ましくは、これらの複数のオイル供給管路５２３は、例えば図４及び５に示すように、インナーレース５２の外周の周りかつインナーレース５２の軌道５２１の対向する側端で円周方向に離間する。図４に概略的に示すように、これらのオイル供給管路５２３の各々の一端は軌道５２１に流体連通し、これらのオイル供給管路５２３の各々の他端は、インナーレース５２の内面５２４に定められた円周方向に延びる溝５２５と流体連通する。これらのオイル供給管路５２３は、ディファレンシャル軸受５０を潤滑及び冷却するための制御されたオイル流を流量調整するような大きさである。
【００４７】
図３に概略的に示すように、ディファレンシャル軸受５０の後方側面には、図３に一点鎖線で概略的に示すように、カバー４４の外面４４４と内側シャフト３１の内面３１２との間の第１の低圧環状プレナムを介して潤滑及び冷却オイルが供給される。ディファレンシャル軸受の前方端部には、カバー４４に一体形成された第２の低圧環状プレナムを介して供給される。図３に平行な点線で概略的に示すように、半径方向ボア４４２を含むウェブ４４１を貫通して形成された複数の軸方向通路４４５が存在し、潤滑及び冷却オイルは、これらの通路４４５を通って後方から前方へ流れる。図３に概略的に示すように、次に、潤滑及び冷却オイルは、カバー４４の外壁を貫通して形成された複数の開口４４６を通過して、内側シャフト３１の内面３１２に形成された円周方向に延びる溝３１６に入る。次に、潤滑及び冷却オイルは、内側シャフト３１を貫通して形成された複数の半径方向に延びるチャンネル３１７を通過する。これらのチャンネル３１７を出ると、オイルは、ディファレンシャル軸受５０に向かう経路を辿り、この経路は、図４において点線４５２で概略的に示される。加えて、図４及び５から分かるように、これらのチャンネル３１７を出た潤滑及び冷却オイルは、インナーレース５２の内面５２４を通って形成された円周方向に延びる溝５２７に入り、次にインナーレース５２の前端を貫通して形成された複数の半径方向に延びるボア５２６を通って進む。
【００４８】
図４に示すように、複数の孔６１９が存在し、これらの孔６１９の各々は、環状リング６１の前端を貫通して形成される。これらの孔６１９は、環状リング６１の前端の外面に沿って離間する。類似の複数の孔６１９は、環状リング６１の後端を貫通して形成される。点線４５２は、これらの孔６１９を通り、インナーレース５２の内面５２４に定められたそれぞれの円周方向に延びる溝５２５に入る潤滑及び冷却オイルの流れが辿る経路を概略的に示す。
【００４９】
図４に示す点線は、ローラー５８及びローラケージ５６を潤滑及び冷却するために、溝５２５からインナーレース５２の外面５２１を通って延びるオイル供給管路５２３を通る、潤滑及び冷却オイルの流れが辿る連続経路をさらに概略的に示す。ディファレンシャル軸受５０を潤滑及び冷却するためにこのオイルが供給される場所での圧力は、特定のディファレンシャル軸受５０及びエンジン１０に応じて変わり得るので、インナーレース５２を貫通するオイル供給管路５２３の寸法は、適宜、ディファレンシャル軸受５０に対して適切な潤滑及び冷却オイルを供給するために利用可能なオイル圧での適切なオイル流量を保証するための大きさとすることができる。
【００５０】
本開示の前記の例示的な実施形態の各々は、スクイーズフィルムダンパー６０をディファレンシャル軸受５０自体で支持される二重反転シャフト３１のうちの１つに直接組み込むことで、非常に小型かつ有効な様式でシステムに対して減衰性を付加する。スクイーズフィルムダンパー６０は、ディファレンシャル軸受５０のためのセンタリング機能と共にシール機能を備え、スクイーズフィルムダンパー６０の環状リング６１内の溝６２、６４は、一般的な機械加工プロセスで機械加工することができるので、軸受の動的許容能力（ｄｙｎａｍｉｃ  ｔｏｌｅｒａｎｃｅ  ｃａｐａｃｉｔｙ）を改善するための他の方法よりも安価なシステムが提供される。これらの実施形態の各々は、ディファレンシャル軸受の潤滑及び冷却の有効性を損なうことなく、軸受の許容荷重、信頼性、及び寿命を最大にするために、軸受の動的許容能力を最大にする。従って、各実施形態は、エンジン１０を現役状態に維持できる継続時間を延ばすことになる。
【００５１】
本明細書は、開示される主題の実施例を用いて、あらゆる当業者があらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること及びあらゆる包含の方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。従って、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施するための最良の形態についての上記の説明は、単に例示の目的で提供され、限定を目的とするものではない。本発明の特定の実施形態を説明してきたが、本発明の技術的思想及び範囲から逸脱することなく種々の修正形態を実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を含む場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。例えば、１つの実施形態の一部として例示され又は説明される特徴は、別の実施形態と共に使用して更に別の実施形態を得ることができる。
【００５２】
最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
ガスタービンエンジンの二重反転シャフト組立体であって、
仮想回転軸の周りで第１の方向に回転可能な円筒状外側シャフトと、
上記仮想回転軸の周りで上記第１の方向とは逆方向の第２の方向に回転可能であり、上記外側シャフトに対して半径方向内側に配置される円筒状内側シャフトと、
上記内側シャフトを上記外側シャフトに結合し、上記外側シャフトに取り付けられたアウターレースを含み、上記アウターレースに対して回転可能でありかつ上記内側シャフトにセンタリングバネを介して取り付けられたインナーレースを含む、ディファレンシャル軸受と、
上記インナーレースと上記内側シャフトとの間に配置されたスクイーズフィルムダンパーと、
を備える組立体。
［実施態様２］
上記インナーレースを上記内側シャフトに取り付ける上記センタリングバネは、バネフィンガーハウジングを含む、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様３］
上記スクイーズフィルムダンパーは、上記内側シャフトと上記ディファレンシャル軸受の上記インナーレースとの間に延びる環状間隙を含む、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様４］
上記スクイーズフィルムダンパーは、上記内側シャフトと上記ディファレンシャル軸受の上記インナーレースとの間に配置された環状リングを含む、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様５］
上記環状リングは、前端と、上記前端から軸方向に離間する後端とで定められ、上記スクイーズフィルムダンパーは、上記環状リングの上記前端に定められ、上記仮想中心軸に対して円周方向に延びる前方溝を含む、実施態様４に記載の組立体。
［実施態様６］
上記前方溝は、上記環状リングの上記外面から半径方向に上記仮想中心軸に向かって延び、前方溝径を規定する半径方向深さを定め、上記スクイーズフィルムダンパーは、前方溝の中に配置された前方弾性シールをさらに含み、前方弾性シールは、内径及び該内径よりも大きな外径を定め、上記内径と上記外径との間の差が、上記前方弾性シールの非圧縮厚さを定めるようになっており、上記前方溝の径は、上記前方弾性シールの内径よりも小さい、実施態様５に記載の組立体。
［実施態様７］
上記内側シャフトは、上記ディファレンシャル軸受の上記インナーレースと位置合わせして配置された環状凹部を有する外面を定める、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様８］
上記スクイーズフィルムダンパーは、上記内側シャフトの上記外面の上記環状凹部の中に配置された環状リングを含む、実施態様７に記載の組立体。
［実施態様９］
上記環状リングは外面を定め、上記ディファレンシャル軸受の上記インナーレースは内面を定め、上記スクイーズフィルムダンパーは、上記環状リングの上記外面と、上記ディファレンシャル軸受の上記インナーレースの上記内面との間に延びる環状間隙を含む、実施態様８に記載の組立体。
［実施態様１０］
上記環状リングは、円筒状外面を定め、上記ディファレンシャル軸受の上記インナーレースは内面を定め、上記スクイーズフィルムダンパーは、上記環状リングの上記円筒状外面と、上記インナーレースの上記内面との間に延びる環状間隙を含み、上記スクイーズフィルムダンパーの外周の周りの任意の場所での上記環状間隙の寸法は、少なく部分的に、上記前方弾性シールの押し込み度合いで決まる、実施態様８に記載の組立体。
［実施態様１１］
上記内側シャフトは、上記環状リングと流体連通する少なくとも１つの高圧流体管路を定める、実施態様８に記載の組立体。
［実施態様１２］
上記環状リングは、上記環状間隙及び少なくとも１つの高圧流体管路と流体連通する、少なくとも１つの高圧流体供給孔を定める、実施態様１１に記載の組立体。
［実施態様１３］
上記スクイーズフィルムダンパーは、上記環状リングの後端に定められかつ上記仮想中心軸に対して円周方向に延びる後方溝を含み、上記後方溝は、上記環状リングの上記外面から半径方向に上記仮想中心軸に向かって延びる半径方向深さを定め、上記スクイーズフィルムダンパーは、後方溝の中に配置された後方弾性シールをさらに含み、上記後方弾性シールは、内径及び該内径よりも大きな外径を定め、上記後方弾性シールの上記内径と上記外径との間の差が、上記後方弾性シールの非圧縮厚さを定めるようになっており、上記後方弾性シールに非圧縮厚さは、上記後方溝の半径方向深さより小さい、実施態様５に記載の組立体。
［実施態様１４］
上記インナーレースは軌道を定め、複数のローラーは、上記軌道上に配置されかつ上記軌道に対して回転可能であり、上記インナーレースは、複数のオイル供給ボアをさらに定め、上記オイル供給ボアの各々は、上記インナーレースの上記内面と上記軌道との間に延びる、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様１５］
上記スクイーズフィルムダンパーは、上記内側シャフトと上記ディファレンシャル軸受の上記インナーレースとの間に配置された環状リングを含み、上記環状リングは、上記インナーレースに定められた上記複数のオイル供給ボアと流体連通状態で配置された複数のオイル供給孔を定める、実施態様１４に記載の組立体。
［実施態様１６］
上記内側シャフトは、上記環状リングに定められた上記複数のオイル供給ボアと流体連通状態で配置された複数のオイル供給ボアを定める、実施態様１５に記載の組立体。
［実施態様１７］
ハブから半径方向に延び、上記ハブの中心を通って定められた仮想回転軸の周りを回転可能な複数のブレードを含む、ファン組立体と、
上記ファン組立体の下流に配置された第１の圧縮機と、
上記圧縮機の下流に配置され、内側シャフトを介して上記第１の圧縮機に結合した第１のタービンと、
上記ファン組立体の下流に配置された第２の圧縮機と、
上記第２の圧縮機の下流に配置され、外側シャフトを介して上記第２の圧縮機に結合した第２のタービンと、
二重反転シャフト組立体と、
を備えるガスタービンエンジンであって、
上記二重反転シャフト組立体は、
上記内側シャフトを上記外側シャフトに結合し、上記内側シャフトに取り付けられたインナーレースと、上記インナーレースに対して回転可能でありかつ上記外側シャフトに取り付けられたアウターレースとを含む、ディファレンシャル軸受と、
上記インナーレースと上記内側シャフトとの間に配置されたスクイーズフィルムダンパーと、
を含み。
【００５３】
上記外側シャフトは、上記仮想回転軸の周りで第１の方向に回転可能であり、上記内側シャフトは、上記仮想回転軸の周りで上記第１の方向とは逆方向の第２の方向に回転可能であり、上記内側シャフトは、上記外側シャフトに対して半径方向内側に配置される、ガスタービンエンジン。
［実施態様１８］
上記インナーレースは、バネフィンガーハウジングを介して上記内側シャフトに取り付けられる、実施態様１７に記載のガスタービンエンジン組立体。
［実施態様１９］
上記スクイーズフィルムダンパーは、上記内側シャフトと上記ディファレンシャル軸受の上記インナーレースとの間に配置された環状リングを含む、実施態様１７に記載のガスタービンエンジン組立体。
［実施態様２０］
上記環状リングは、前端及び該前端から軸方向に離間した後端によって定められ、上記スクイーズフィルムダンパーは、上記環状リングの上記前端に定められかつ上記仮想中心軸に対して円周方向に延びる前方溝を含む、実施態様１９に記載のガスタービンエンジン組立体。
【符号の説明】
【００５４】
１０  ターボファンジェットエンジン
１２  ファン組立体
１４  高圧圧縮機
１６  燃焼器
１８  高圧（ＨＰ）タービン
２０  低圧タービン
２２  低圧圧縮機
２４  ファンブレード
２６  ロータディスク
２８  環状入口
３０  環状排出口
３１  ＬＰ（内側）シャフト／スプール
３１１  内側シャフト３１の外面
３１２  内側シャフト３１の内面
３１３  高圧流体管路高圧流体導管
３１４  内向き分配溝
３１５  外向き分配溝
３２  ＨＰ（外側）シャフト又はスプール
３４  長手方向中心軸
３６  ファンケーシング又はナセル
３８  二重反転シャフト組立体
４０  時計回り
４２  反時計回り
４４  カバー
４４１  カバー４４の半径方向に延びるウェブ
４４２  ウェブ４４１の半径方向に延びる中空ボア
４４３  カバー４４の軸方向に延びる管路
４４４  カバー４４の外面
４４５  ウェブ４４１を通って形成された軸方向通路
４４６  カバー４４の外壁を通って定められた開口
４５１  一点鎖線
４５２  図４のオイル経路を概略的に示す点線
４６  内面
５０  ディファレンシャル軸受
５２  インナーレース
５２１  インナーレース５２の円筒軌道
５２２  インナーレース５２のサイドレール
５２３  インナーレース５２の外面５２１と内面５２２との間のオイル供給管路
５２４  インナーレース５２の内面
５２５  インナーレースの内面５２４に定められた円周方向に延びる溝
５４  ディファレンシャル軸受５０のアウターレース
５４１  アウターレース５４の円筒状内部面
５４２  円筒状  外部面  ｏｆ  アウターレース５４の円筒状外部面
５６  ローラケージ
５８  円筒状ローラー
６０  スクイーズフィルムダンパー
６１  環状リング
６１１  環状リング６１の前方溝
６１２  環状リング６１の後方溝
６１３  環状リング６１の外面
６１４  環状リング６１の内面
６１５  環状リング６１の中央領域
６１６外面６１３からのテーパー付き領域
６１７  内面６１４からのテーパー付き領域
６１８  環状リング６１の中央領域６１５を通る孔
６１９  環状リング６１の前端を通って定められる孔
６２  前方弾性シール
６２１  前方弾性シール６２の外側円筒面
６４  後方弾性シール
６４１  後方弾性シール６４の外側円筒面
７０  センタリングバネ
７２  フランジ
７４  ねじ付きボルト
７６  軸方向に延びるバネフィンガー
【図１】
2017150484.tif 000003
【図２】
2017150484.tif 000004
【図３】
2017150484.tif 000005
【図４】
2017150484.tif 000006
【図５】
2017150484.tif 000007
【外国語明細書】
2017150484000001.pdf