(57)【要約】【課題】案内管を介してオイルレベルゲージを案内支持するように構成されるエンジン部材の鋳造性の向上に有効な技術を提供すること。【解決手段】オイルレベルゲージガイド１６を介してオイルレベルゲージ１４を案内支持する支持部３０をシリンダブロック２０に設ける。支持部３０は、円筒状のボス部４２と、これを囲繞する円蓋状の囲繞部５２と、を有している。ボス部４２の下端部４２ｂには、二つの切欠き４４，４５が形成される。切欠き４４，４５は、シリンダブロック２０を鋳造成形する際に、ボス部成形用キャビティ内に流れ込む溶湯の流れ方向の最下流部に対応する下流部４２ｂの円周方向位置に成形される。これにより、溶湯が充填され難い部分に溶湯を充填する必要がないため、ボス部成形用キャビティ内への溶湯の充填効率が向上する。この結果、ボス部４２に引け巣が発生することを良好に抑制できる。【選択図】図１１
2017150460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
案内管を介してオイルレベルゲージを案内支持可能に構成されたエンジン部材であって、
前記案内管を挿通支持するための孔を有する略円筒状のボス部を備え、
該ボス部は、前記エンジン部材の内側に向かって突出状に構成された突出端部を有しており、
該突出端部は、切欠きを有するよう構成されている
エンジン部材。
【請求項２】
前記突出端部は、前記切欠きを複数有するよう構成されている
請求項１に記載のエンジン部材。
【請求項３】
前記突出端部は、前記オイルレベルゲージの自重による前記案内管を傾斜させる力を受け止め可能に構成されており、
前記切欠きは、前記突出端部の前記力の作用する方向に対向する位置に設けられており、
該切欠きによって前記突出端部に構成された二つの角部に前記案内管が接触するよう構成されている
請求項１または２に記載のエンジン部材。
【請求項４】
前記ボス部は、前記案内管が前記二つの角部に接触する際、前記ボス部の孔の内周面のうち該孔の中心軸線に対して前記切欠きが形成された側とは反対側の内周面に前記案内管を接触させることによって該案内管を三点支持するよう構成されている
請求項３に記載のエンジン部材。
【請求項５】
前記突出端部を囲繞するよう構成された囲繞部をさらに備えており、
前記囲繞部は、前記ボス部を挟んで略左右対称となる断面形状を有するよう構成されている
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエンジン部材。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のエンジン部材と、
該エンジン部材の前記ボス部の孔に挿通支持される案内管と、
該エンジン部材の下部に締結されるオイルパンと、
前記案内管に挿通可能に構成されたオイルレベルゲージと、
を備え、
前記オイルレベルゲージを前記案内管に挿通することによって、前記オイルレベルゲージを前記オイルパン内に貯留された潤滑油に接触させた後、該潤滑油に接触した前記オイルレベルゲージを前記案内管から抜くことによって、前記潤滑油の油量を検出可能に構成されている
内燃機関。
【請求項７】
鋳型を用いてエンジン部材を鋳造成形するエンジン部材の製造方法であって、
前記エンジン部材は、オイルレベルゲージを案内支持可能な案内管を挿通支持するための略円筒状のボス部を有しており、
該ボス部は、前記エンジン部材の内側に向かって突出状に構成された突出端部を有しており、
前記鋳型により構成されるキャビティのうち前記突出端部を成形するための略円環状の突出端部成形用キャビティ内に溶湯を流し込むことによって前記突出端部を成形する突出端部成形工程を備え、
該突出端部成形工程は、前記突出端部のうち前記突出端部成形用キャビティ内に流れ込む溶湯の流れ方向における最下流部に対応する位置に切欠きを成形する切欠き成形工程を含んでいる
エンジン部材の製造方法。
【請求項８】
前記突出端部成形用キャビティには、前記最下流部となる部分が二箇所設けられており、
前記切欠き成形工程は、前記突出端部のうち二箇所の前記最下流部に対応する位置のそれぞれに前記切欠きを成形する工程である
請求項７に記載のエンジン部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内管を介してオイルレベルゲージを案内支持可能に構成されたエンジン部材およびこれを備える内燃機関並びにエンジン部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
実公平５−４０２４５号公報（特許文献１）には、内燃機関の潤滑油の油量を検出するためのオイルレベルゲージを挿通支持可能に構成されたエンジン部材としてのクランクケースが記載されている。当該クランクケースの下部には、厚肉のボス部が設けられており、当該ボス部に案内管が圧入固定されている。
【０００３】
上述した公報に記載のクランクケースでは、案内管を介してオイルレベルゲージを案内支持する構成とすることにより、オイルレベルゲージをオイルパン内まで良好に誘導することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平５−４０２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、クランクケースなどのエンジン部材は、鋳造成形されることが一般的であるが、この場合、上述した厚肉のボス部を構成する鋳型のキャビティ内には溶湯金属が充填され難くく、巣穴（鋳巣）が生じやすい。したがって、上述したクランクケースのような場合、ボス部を構成する鋳型のキャビティ内への溶湯金属の充填性の向上を図ることでの鋳造性の向上に対する要請が高い。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、案内管を介してオイルレベルゲージを案内支持するように構成されるエンジン部材の鋳造性の向上に有効な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジン部材およびこれを備える内燃機関並びにエンジン部材の製造方法は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係るエンジン部材の好ましい形態によれば、案内管を介してオイルレベルゲージを案内支持可能なエンジン部材が構成される。当該エンジン部材は、案内管を挿通支持するための孔を有する略円筒状のボス部を備えている。当該ボス部は、エンジン部材の内側に向かって突出状に構成された突出端部を有している。そして、当該突出端部は、切欠きを有するように構成されている。
【０００９】
ここで、本発明における「エンジン部材」は、エンジンを構成する主要な部材、例えば、シリンダヘッドやシリンダブロック、クランクケース、チェーンカバー、ロッカーカバー、オイルパンなどがこれに該当する。また、本発明における「エンジン部材の内側に向かって突出状に構成」される態様としては、ボス部の突出端部が、エンジン部材の内部に構成される空間（例えば、動弁機構室やクランク室、チェーン室、オイルパン内など）に突出するように構成される態様がこれに該当する。
【００１０】
本発明によれば、ボス部の突出端部が切欠きを有する構成であるため、鋳造により成形されるエンジン部材において、鋳造の際に突出端部を成形するための突出端部成形用キャビティ内に充填しなければならない溶湯量を低減することができる。これにより、突出端部成形用キャビティ内への溶湯の充填効率を向上することができ、ボス部、特に、突出端部に引け巣が生ずることを抑制することができる。この結果、エンジン部材の品質向上を図ることができる。
【００１１】
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、突出端部は、切欠きを複数有するように構成されている。
【００１２】
本形態によれば、突出端部成形用キャビティ内に充填しなければならない溶湯量をより一層低減することができるため、突出端部成形用キャビティ内への溶湯の充填効率を向上することができ、ボス部、特に、突出端部に引け巣が生ずることをより一層抑制することができる。なお、突出端部成形用キャビティ内に流れ込む溶湯の流れ方向における最下流部に対応する位置に切欠きを成形する構成とすれば、突出端部成形用キャビティ内への溶湯の充填効率を効果的に向上することができると共に熱容量を減らすことができ、これにより、ボス部、特に、突出端部に引け巣が生ずることをより一層抑制することができる。
【００１３】
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、突出端部は、オイルレベルゲージの自重による案内管を傾斜させる力を受け止め可能に構成されている。また、切欠きは、突出端部の当該力の作用する方向に対向する位置に設けられている。そして、当該切欠きによって突出端部に構成された二つの角部に案内管が接触するよう構成されている。
【００１４】
本形態によれば、案内管に当該案内管を傾斜させようとする力が作用した場合、案内管を突出端部に２点で接触させることができる。これにより、当該力が作用する方向に対向する位置に切欠きが無く、案内管が突出端部に１点で接触する構成に比べて、突出端部に作用する応力を低減することができ、ボス部の肉厚を低減することが可能となる。この結果、突出端部成形用キャビティ内への溶湯の充填効率をさらに向上することができ、ボス部、特に、突出端部に引け巣が生ずることをさらに一層抑制することができる。
【００１５】
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、ボス部は、案内管が二つの角部に接触する際、ボス部の孔の内周面のうち当該孔の中心軸線に対して切欠きが形成された側とは反対側の内周面に案内管を接触させることによって当該案内管を三点支持するように構成されている。
【００１６】
ここで、「切欠きが形成された側とは反対側の内周面に案内管を接触させる」態様としては、案内管をオイルリングなどのシール部材を介してボス部の孔の内周面に接触させる態様の他、案内管をボス部の孔の内周面に直接接触させる態様を好適に包含する。本形態によれば、案内管を三点支持する構成であるため、案内管の安定した支持を実現できる。なお、ボス部の孔の内周面のうち案内管を接触させる位置は、切欠きとは当該孔の中心軸線の延在方向において離れた位置、即ち、ボス部の孔の内周面のうち切欠き側とは反対側の開口寄りの位置とすることが構成が好ましい。これにより、案内管の傾斜角が増大することを抑制できる。
【００１７】
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、突出端部を囲繞するように構成された囲繞部をさらに備えている。そして、囲繞部は、ボス部を挟んで略左右対称となる断面形状を有するように構成されている。
【００１８】
本形態によれば、エンジン部材を鋳造成形する際に、囲繞部を構成するキャビティが突出端部成形用キャビティ内に溶湯を誘導するように機能するため、突出端部成形用キャビティ内への溶湯の充填効率が効果的に向上する。しかも、囲繞部がボス部を挟んで略左右対称となる断面形状を有しているため、突出端部成形用キャビティ内への溶湯の流入を均一的なものとすることができる。
【００１９】
本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材と、当該エンジン部材のボス部の孔に挿通支持される案内管と、当該エンジン部材の下部に締結されるオイルパンと、案内管に挿通可能に構成されたオイルレベルゲージと、を備えている。そして、オイルレベルゲージを案内管に挿通することによって、オイルレベルゲージをオイルパン内に貯留された潤滑油に接触させた後、当該潤滑油に接触したオイルレベルゲージを案内管から抜くことによって、潤滑油の油量を検出可能に構成されている。
【００２０】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を用いてオイルレベルゲージを案内支持する構成であるため、本発明のエンジン部材が奏する効果と同様の効果、例えば、突出端部成形用キャビティ内への溶湯の充填効率を効果的に向上して、ボス部、特に、突出端部に引け巣が生ずることを抑制することができる効果を奏することができる。この結果、内燃機関の品質を向上することができる。
【００２１】
本発明に係るエンジン部材の製造方法の好ましい形態によれば、鋳型を用いてエンジン部材を鋳造成形するエンジン部材の製造方法が構成される。エンジン部材は、オイルレベルゲージを案内支持可能な案内管を挿通支持するための略円筒状のボス部を有している。また、ボス部は、エンジン部材の内側に向かって突出状に構成された突出端部を有している。当該エンジン部材の製造法では、鋳型により構成されるキャビティのうち突出端部を成形するための略円環状の突出端部成形用キャビティ内に溶湯を流し込むことによって突出端部を成形する突出端部成形工程を備えている。そして、突出端部成形工程は、突出端部のうち突出端部成形用キャビティ内に流れ込む溶湯の流れ方向における最下流部に対応する位置に切欠きを成形する切欠き成形工程を含んでいる。
【００２２】
本形態によれば、突出端部成形用キャビティのうち最も溶湯が充填され難い溶湯の流れ方向の最下流部に対応するボス部の部分に切欠きが成形されるため、突出端部成形用キャビティ内への溶湯の充填効率を効果的に向上することができる。また、熱容量を減らすことができ、これにより、ボス部、特に、突出端部に引け巣が生ずることを一層抑制することができる。
【００２３】
本発明に係るエンジン部材の製造方法の更なる形態によれば、突出端部成形用キャビティには、最下流部となる部分が二箇所設けられている。そして、切欠き成形工程は、突出端部のうち二箇所の最下流部に対応する位置のそれぞれに切欠きを成形する工程である。
【００２４】
本形態によれば、突出端部成形用キャビティに最も溶湯が充填され難い溶湯の流れ方向の最下流部が二箇所存在する場合において、突出端部成形用キャビティ内への溶湯の充填効率を効果的に向上することができる。これにより、ボス部、特に、突出端部に引け巣が生ずることをより一層抑制することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、案内管を介してオイルレベルゲージを案内支持するように構成されるエンジン部材の鋳造性の向上に有効な技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】シリンダブロック２０の構成の概略を示す斜視図である。
【図３】シリンダブロック２０の側面図である。
【図４】図３の矢印Ｖ方向から見たシリンダブロック２０の底面図である。
【図５】図４のＡ部を拡大して示す要部拡大図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図８】下型８２およびスライドコア８４によって構成される支持部成形用キャビティＣＡＢの概略を示す説明図である。
【図９】支持部成形用キャビティＣＡＢの構成を図８のＤ−Ｄ断面に対応する方向から見た断面図である。
【図１０】支持部成形用キャビティＣＡＢの構成を図８のＥ−Ｅ断面に対応する方向から見た断面図である。
【図１１】オイルレベルゲージガイド１６を傾斜させる力がオイルレベルゲージガイド１６に作用した際のオイルレベルゲージガイド１６とボス部４２との当接の様子を示す説明図である。
【図１２】オイルレベルゲージガイド１６を傾斜させる力がオイルレベルゲージガイド１６に作用した際のオイルレベルゲージガイド１６とボス部４２との当接の様子をボス部４２の下端部４２ｂの先端側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２８】
本実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック２０と、シリンダブロック２０の下部に取り付けられたアッパーオイルパン６と、アッパーオイルパン６の下部に取り付けられたロアオイルパン８と、シリンダヘッド２に取り付けられたインテークマニホールド１０と、シリンダヘッド２、ロッカーカバー４、シリンダブロック２０およびアッパーオイルパン６に締結されたフロントカバー１２と、オイルレベルゲージガイド１６を介してシリンダブロック２０に支持されたオイルレベルゲージ１４と、を備える。本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー４側、即ち、図１中の紙面上方を、「上側」ないし「上方」として規定し、ロアオイルパン８側、即ち、図１中紙面下方を、「下側」ないし「下方」として規定する。
【００２９】
シリンダブロック２０は、内燃機関１の骨格を構成する部材の一つであり、図２に示すように、シリンダ部２２と、シリンダ部２２の下部に一体的に形成されたスカート部２４と、スカート部２４に一体的に形成されたフランジ部２６と、から構成されている。本実施の形態に係るシリンダブロック２０は、アルミニウム合金を用いたプレッシャーダイキャストにより成形される。シリンダブロック２０は、本発明における「エンジン部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３０】
シリンダ部２２は、図２に示すように、４つのシリンダボア２２ａと、当該４つのシリンダボア２２ａを囲繞するように構成されたウォータジャケット２２ｂと、を備えている。
【００３１】
スカート部２４は、シリンダボア２２ａの下方においてクランク室ＣＲを構成する部分であり、図４に示すように、クランク室ＣＲを各シリンダボア２２ａ毎に仕切る仕切壁部２４ａ，２４ｂ，２４ｃを備えている。仕切壁部２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、図示しないクランクシャフトを回転可能に支持するための軸受部（図示せず）を有している。
【００３２】
フランジ部２６は、図２に示すように、スカート部２４から張り出すように構成されており、当該フランジ部２６にアッパーオイルパン６が締結される。
【００３３】
また、スカート部２４とフランジ部２６との接続部には、図２および図３に示すように、オイルレベルゲージガイド１６を支持するための支持部３０が設けられている。より詳細には、支持部３０は、図４に示すように、仕切壁部２４ａに隣接する位置に設けられており、図７に示すように、ボス部４２と、当該ボス部４２の大部分を囲繞するように構成された囲繞部５２と、から構成されている。このように、支持部３０を仕切壁部２４ａに隣接する位置に設けることにより、支持部３０の強度向上が図られている。
【００３４】
ボス部４２は、図５ないし図７に示すように、内部に貫通孔４２ａを有する略円筒形状に構成されている。当該貫通孔４２ａには、図１１に示すように、後述するオイルレベルゲージガイド１６がオイルリングＯＲを介して挿通支持される。また、ボス部４２は、図６および図７に示すように、下端部４２ｂがシリンダブロック２０の内側、より詳細には、囲繞部５２によって構成された空間Ｓ内に突出するように構成されている。貫通孔４２ａは、本発明における「孔」に対応し、下端部４２ｂは、本発明における「突出端部」に対応する実施構成の一例である。
【００３５】
ボス部４２の下端部４２ｂは、図５および図６に示すように、切欠き４４，４５を有している。下端部４２ｂは、両切欠き４４，４５によって円周方向に二分割されているとも言える。切欠き４４，４５は、図５に示すように、下端部４２ｂの円周上において仕切壁部２４ａの延在方向（図５の上下方向）に沿うように直列に配置されている。なお、両切欠き４４，４５の延在方向は、後述するオイルレベルゲージガイド１６を傾斜させる力が作用した際に、当該オイルレベルゲージガイド１６が傾斜する方向にも沿っている。
【００３６】
囲繞部５２は、図７に示すように、フランジ部２６から膨出する略円蓋形状に構成されている。囲繞部５２の上端はボス部４２の上部に接続されており、これにより、ボス部４２の下端部４２ｂが囲繞部５２によって囲繞されている。囲繞部５２は、図７に示すように、ボス部４２を挟んで左右対称となるように形成されている。
【００３７】
ここで、支持部３０の成形方法について説明する。支持部３０は、図８および図９に示すように、鋳型８０を用いて成形される。支持部３０を成形するための鋳型８０は、主に下型８２と、スライドコア８４と、から構成されている。下型８２には、ボス部４２の貫通孔４２ａを成形するための円筒状コア部８６が設けられている。円筒状コア部８６の周囲には、図８ないし図１０に示すように、略円環状の溝８３が形成されている。
【００３８】
なお、溝８３は、図８および図１０に示すように、円周方向の二箇所において断絶されている。即ち、円筒状コア部８６の外周面から径方向外方に突出状に一体形成された二本のリブ８６ａによって二分割されている。二本のリブ８６ａは、図示は省略するが、仕切壁部２４ａを構成するキャビティの延在方向（シリンダボア２２ａの配列方向に垂直な方向、図１０の上下方向）に沿うように一直線状に設けられている。
【００３９】
また、下型８２には、図９に示すように、溶湯を供給するための湯口９０が設置される。当該湯口９０は、図４に示すように、シリンダボア２２ａを挟んで両側に４つずつ配置される。より具体的には、湯口９０は、各仕切壁部２４ａ，２４ｂ，２４ｃを挟むような位置関係でシリンダボア２２ａの配列方向に各４つずつ配置される。
【００４０】
こうして構成された鋳型８０を型締めすることによって、図８ないし図１０に示すように、支持部３０を成形するための支持部成形用キャビティＣＡＢが構成される。支持部成形用キャビティＣＡＢは、図９に示すように、ボス部４２を成形するためのボス部成形用キャビティＣＡＢ１と、囲繞部５２を成形するための囲繞部成形用キャビティＣＡＢ２と、から構成されている。
【００４１】
ボス部成形用キャビティＣＡＢ１は、略円筒状の空間として構成されており、囲繞部成形用キャビティＣＡＢ２は、略円蓋状の空間として構成されている。囲繞部成形用キャビティＣＡＢ２の上端部は、図９に示すように、ボス部成形用キャビティＣＡＢ１の上部に接続されている。ボス部成形用キャビティＣＡＢ１は、本発明における「突出端部成形用キャビティ」に対応する実施構成の一例である。
【００４２】
そして、型締めされた後にアルミニウム合金の溶湯を高圧で支持部成形用キャビティＣＡＢ内に供給する。湯口９０から支持部成形用キャビティＣＡＢ内に供給された溶湯は、図９に示すように、まず、囲繞部成形用キャビティＣＡＢ２に流入する。このとき、囲繞部成形用キャビティＣＡＢ２が円蓋状を有しているため、溶湯は円滑に囲繞部成形用キャビティＣＡＢ２内に流入する。続いて、囲繞部成形用キャビティＣＡＢ２からボス部成形用キャビティＣＡＢ１に流入する。
【００４３】
ボス部成形用キャビティＣＡＢ１に流入した溶湯は、図１０の矢印で示すように、両リブ８６ａに向かって円周方向に沿って流れる。ここで、ボス部成形用キャビティＣＡＢ１を流れる溶湯の流れ方向の最下流部では、溶湯の流速が減少するため溶湯が充填され難く、引け巣発生の原因となるが、本実施の形態では、溶湯の最下流部に相当する位置に両リブ８６ａが設けられており、当該溶湯が充填され難い部分に溶湯を充填する必要がないため、
ボス部成形用キャビティＣＡＢ１内に十分に溶湯を充填することができる。これにより、ボス部４２に引け巣が発生することを良好に抑制できる。なお、両リブ８６ａによってボス部４２に切欠き４４，４５が成形される。
【００４４】
また、図９に示すように、囲繞部成形用キャビティＣＡＢ２からの溶湯が、ボス部成形用キャビティＣＡＢ１の上部から流入される構成であるため、溶湯の流速によってボス部成形用キャビティＣＡＢ１の下方に向かう流れが促進される。これによっても、ボス部成形用キャビティＣＡＢ１内への溶湯の充填効率が向上する。この結果、ボス部４２に引け巣が発生することをより一層抑制することができる。
【００４５】
次に、こうして成形された支持部３０によってオイルレベルゲージ１４が支持される様子を説明する。オイルレベルゲージ１４は、図１１に示すように、オイルレベルゲージガイド１６を介して支持部３０に案内支持される。オイルレベルゲージガイド１６は、パイプ材により構成されており、オイルリングＯＲを介してボス部４２の貫通孔４２ａ内に挿通支持されている。オイルレベルゲージガイド１６は、本発明における「案内管」に対応する実施構成の一例である。
【００４６】
ここで、オイルレベルゲージガイド１６には、オイルレベルゲージ１４とオイルレベルゲージガイド１６の自重によってオイルレベルゲージガイド１６を図１１の矢印方向に傾斜させるような力が作用する。このとき、オイルレベルゲージガイド１６は、ボス部４２の貫通孔４２ａの内周面と３点で接触する。より詳細には、オイルレベルゲージガイド１６は、図１１に示すように、貫通孔４２ａの上方部分においてオイルリングＯＲを介して貫通孔４２ａの内周面と１点で接触すると共に、図１１および図１２に示すように、ボス部４２の下端部４２ｂの先端部のうち切欠き４５により構成された二つの角部４５ａと２点で接触する。
【００４７】
このように、オイルレベルゲージガイド１６に当該オイルレベルゲージガイド１６を傾斜させるような力が作用した際に、ボス部４２の下端部４２ｂにおいて２点で接触させる構成であるため、当該力が作用する方向に対向する位置に切欠き４５が無く、オイルレベルゲージガイド１６が下端部４２ｂに１点で接触する構成に比べて、下端部４２ｂに作用する応力を低減することができる。これにより、ボス部４２の肉厚を低減することが可能となり、ボス部成形用キャビティＣＡＢ１内への溶湯の充填効率をさらに向上することができ、ボス部４２、特に、下端部４２ｂに引け巣が生ずることを抑制することができる。
【００４８】
なお、ボス部４２の下端部４２ｂが切欠き４５を有するために、上述した力が作用した際にオイルレベルゲージガイド１６が下端部４２ｂと接触する位置が変化して、オイルレベルゲージガイド１６の傾斜角度が切欠き４５がない場合に比べて大きくなることが考えられるが、ボス部４２の突出方向の長さを長くすることによって、当該不都合を回避することができる。
【００４９】
ここで、ボス部４２の突出方向の長さは、上述した力が作用した際のオイルレベルゲージガイド１６の傾斜角度が、切欠き４５がない場合におけるオイルレベルゲージガイド１６の傾斜角度と同じとなるような値に設定することができる。
【００５０】
本実施形態では、オイルレベルゲージガイド１６を傾斜させる力が作用した際に、当該オイルレベルゲージガイド１６が傾斜する方向に沿うように、ボス部４２の下端部４２ｂの円周方向の二箇所に切欠き４４，４５を設ける構成としたが、オイルレベルゲージガイド１６が傾斜する方向とは無関係な方向に沿って切欠き４４，４５を設ける構成しても良いし、両切欠き４４，４５のうち一方のみをオイルレベルゲージガイド１６が傾斜する方向に沿って設ける構成としても良い。
【００５１】
本実施形態では、ボス部４２の下端部４２ｂの円周方向の二箇所に切欠き４４，４５を設ける構成としたが、これに限らない。切欠きは、下端部４２ｂの円周方向の一箇所のみに設ける構成としても良いし、下端部４２ｂの円周方向の三箇所以上に設ける構成としても良い。
【００５２】
本実施形態では、囲繞部５２を円蓋形状に構成したが、鋳造成形する際に、ボス部４２（ボス部成形用キャビティＣＡＢ１）への湯流れを誘導することができる形状であれ如何なる形状であっても良い。
【００５３】
本実施形態では、ボス部４２を挟んで左右対称となるように囲繞部５２を構成したが、これに限らない。例えば、ボス部４２を挟んで左右非対称に囲繞部５２を構成しても良い。
【００５４】
本実施形態では、囲繞部５２を設ける構成としたが、囲繞部５２は無くても良い。
【００５５】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。なお、本実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係を以下に示す。
【符号の説明】
【００５６】
１        内燃機関（内燃機関）
２        シリンダヘッド
４        ロッカーカバー
６        アッパーオイルパン（オイルパン）
８        ロアオイルパン（オイルパン）
１０      インテークマニホールド
１２      フロントカバー
１４      オイルレベルゲージ（オイルレベルゲージ）
１６      オイルレベルゲージガイド（案内管）
２０      シリンダブロック（エンジン部材）
２２      シリンダ部
２２ａ    シリンダボア
２２ｂ    ウォータジャケット
２４      スカート部
２４ａ    仕切壁
２４ｂ    仕切壁
２４ｃ    仕切壁
２６      フランジ部
３０      支持部
４２      ボス部（ボス部）
４２ａ    貫通孔（孔）
４２ｂ    下端部（突出端部）
４４      切欠き（切欠き）
４５      切欠き（切欠き）
４５ａ    角部
５２      囲繞部（囲繞部）
８０      鋳型（鋳型）
８２      下型
８３      溝
８４      スライドコア
８６      円筒状コア部
８６ａ    リブ
９０      湯口
ＣＲ      クランク室
ＯＲ      オイルリング
Ｓ        空間（エンジン部材の内側）
ＣＡＢ    支持部成形用キャビティ
ＣＡＢ１  ボス部成形用キャビティ（突出端部成形用キャビティ）
ＣＡＢ２  囲繞部成形用キャビティ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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