(57)【要約】【課題】乗員を衝突時の衝撃から保護するためにカーテンエアバッグを車両の天井に設ける場合であっても、カーテンエアバッグがウェビング（シートベルト）と干渉することなく展開でき、簡単かつ安価な構成で、最適なベルトパスを確保して中央席の乗員を拘束できるようにする。【解決手段】車両の右側サイドボデー１の内部にリトラクタ３を収納し、車両の天井５の右端後部に回転自在にベルトスルーアンカー４を枢支し、天井５のベルトスルーアンカー４よりもサイドボデー１に近い位置にウェビングフック８を取り付け、このウェビングフック８をリトラクタ３とベルトスルーアンカー４とを結ぶ直線から側面視でずれたオフセット位置に取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の中央席用に固定されたバックルに、ウェビングの端部が接合されたタングが着脱自在に結合されて乗員を拘束する車両用シートベルト装置であって、
車両のサイドボデー内部に収納された前記ウェビングを巻き取るリトラクタと、
車両の天井に回転自在に枢支され前記ウェビングが挿通されたベルトスルーアンカーと、
前記天井の前記ベルトスルーアンカーよりも前記サイドボデーに近い位置に取り付けられ前記ウェビングが後側から挿入されることにより前記ウェビングが係止されるウェビングフックと
を備え、
前記ウェビングフックが、前記リトラクタと前記ベルトスルーアンカーとを結ぶ直線から側面視でずれた位置に取り付けられていることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の中央席用の乗員を拘束する車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において、最後列の中央席の乗員を拘束するために設けられるシートベルト装置は、例えば車両の天井であって当該乗員の肩の真上付近にリトラクタを取り付け、天井の当該中央席の乗員の斜め左後方の取付位置にベルトスルーアンカーを取り付け、リトラクタから繰り出されたシートベルトをスルーアンカーに挿通し、その一端を当該中央席のシートクッションの左後部に固定された第１取付部に接合し、当該中央席のシートクッションの右後部に固定されたバックル等の第２取付部に、シートベルトが挿通されたタングを着脱自在に結合して乗員を拘束するように構成されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、リトラクタを天井ではなく車両のサイドボデーに収納し、車両のドア上部の天井部分に取り付けられた１個または２個のベルトスルーアンカーにシートベルトを挿通し、中央席のシートクッションに固定されたバックル等の取付部に、シートベルトが挿通されたタングを着脱自在に結合して乗員を拘束することも考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−４１２８６号公報（段落００３３〜００３９および図１、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記した特許文献１に記載のシートベルト装置の場合、天井のリトラクタ取り付け部分の高い剛性を確保するために、リトラクタを支えるための多くの部材を必要とし、構造が複雑でコストがかかるという問題がある。さらに、天井にリトラクタとその支持部材が設けられることによって車内空間が圧迫されることから、車内の意匠デザインの低下を招くるおそれもある。
【０００６】
また、乗員を側方衝突時の衝撃から保護するためにカーテンエアバッグを設けることが行なわれているが、この種のカーテンエアバッグは、通常、ドア上部の天井部分に設けられるため、上記したサイドボデーにリトラクタを収納する構造では、ベルトスルーアンカーの取付位置とカーテンエアバッグの収容位置が近接し、側方衝突の際にカーテンエアバッグがシートベルト（と干渉して展開できず乗員を保護することができない。一方、カーテンエアバッグがシートベルトと干渉しないように、ベルトスルーアンカーの取付位置とカーテンエアバッグの収容位置を離して配置した場合、シートベルトによる乗員の拘束性が低下するという新たな問題が生じるおそれもある。
【０００７】
本発明は、乗員を衝突時の衝撃から保護するためにカーテンエアバッグを車両の天井に設ける場合であっても、カーテンエアバッグがウェビング（シートベルト）と干渉することなく展開でき、簡単かつ安価な構成で、最適なベルトパスを確保して中央席の乗員を拘束できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用シートベルト装置は、車両の中央席用に固定されたバックルに、ウェビングの端部が接合されたタングが着脱自在に結合されて乗員を拘束する車両用シートベルト装置であって、車両のサイドボデー内部に収納された前記ウェビングを巻き取るリトラクタと、車両の天井に回転自在に枢支され前記ウェビングが挿通されたベルトスルーアンカーと、前記天井の前記ベルトスルーアンカーよりも前記サイドボデーに近い位置に取り付けられ前記ウェビングが後側から挿入されることにより前記ウェビングが係止されるウェビングフックとを備え、前記ウェビングフックが、前記リトラクタと前記ベルトスルーアンカーとを結ぶ直線から側面視でずれた位置に取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両のサイドボデー内部にリトラクタを収納し、車両の天井に回転自在にベルトスルーアンカーを枢支したため、カーテンエアバッグを収容するドア上部の天井部分に従来のようなベルトスルーアンカーがないことから、天井が低い車両であってもカーテンエアバッグをウェビングに干渉することなく配置することができ、天井に取り付けた１個のベルトスルーアンカーを介した最適なベルトパスでベルトの肩はずれなどが生じることを防止でき、簡単かつ安価な構成で乗員を的確に拘束することができる。
【００１０】
また、天井のベルトスルーアンカーよりもサイドボデーに近い位置にウェビングフックを取り付け、このウェビングフックをリトラクタとベルトスルーアンカーとを結ぶ直線から側面視でずれた位置に取り付けたことにより、シートベルトを使用しないときには、リトラクタによる巻き取り力によりウェビングフックにウェビングを引っ掛けた状態に保持でき、例えば乗員が車両内に乗り込む際などにウェビングが邪魔になることがなく、車内スペースを広く有効に使用することができる。一方、車両内に乗り込んだ乗員がシートベルトを装着する場合には、ウェビングを軽く引っ張るだけでベルトスルーアンカーが回転してウェビングがウェビングフックから簡単に外れるので、シートベルトを容易に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用シートベルト装置の一実施形態の斜視図である。
【図２】図１の車両用シートベルト装置の一部を前方から見た概略図である。
【図３】図１の車両用シートベルト装置の側面図である。
【図４】図１のウェビングフックを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。
【図５】図１の車両用シートベルト装置の使用状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る車両用シートベルト装置を後部シートの中央席に適用した一実施形態について、図１ないし図５を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【００１３】
図１ないし図３に示すように、車両の右側サイドボデー１の内部にウェビング２の一方端側を巻き取るリトラクタ３が収納され、回転式のベルトスルーアンカー４が車両の天井５の右端後部に回転自在に枢支され、このベルトスルーアンカー４にウェビング２が挿通されてウェビング２の他方端が接合されたタング６を不使用時に収容しておくための収容部７が天井５に設けられている。
【００１４】
そして、天井５のベルトスルーアンカー４よりも右側サイドボデー１に近い位置に、Ｕ字状のウェビングフック８が取り付けられ、ウェビング２がウェビングフック８に後側から引っ掛けられると、リトラクタ３の巻き取り力により、ウェビング２がウェビングフック８に係止した状態に保持されるようになっている。このウェビングフック８は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、樹脂により形成されて後側が開放するように天井５に取り付けられ、図３に示されるように、ウェビングフック８は、リトラクタ３とベルトスルーアンカー４とを結ぶ直線Ｌから側面視で前方にずれたオフセット位置に取り付けられている。ここで、ウェビングフック８の先端には、図４（ｂ）に示すような突起８ａが形成されている。
【００１５】
このように、車両の右側サイドボデー１の内部にリトラクタ３を収納し、車両の天井５の右端後部に回転自在にベルトスルーアンカー４を枢支し、天井５のベルトスルーアンカー４よりもサイドボデー１に近い位置にウェビングフック８を取り付け、リトラクタ３とベルトスルーアンカー４とを結ぶ直線Ｌから側面視で前方にずれたオフセット位置にウェビングフック８を取り付けることにより、図２に示すように、乗員を衝突時の衝撃から保護するためのカーテンエアバッグＣＳＡを車両のドア上部の天井５に配置することができ、衝突時にカーテンエアバッグＣＳＡをウェビング２と干渉することなく展開させることができる。
【００１６】
そして、シートベルトを装着するには、図５に示すように、ウェビング２の他方端が接合されたタング６を収容部７から取り出してウェビング２を少し引っ張ることにより、ウェビング２がウェビングフック８から簡単に外れるため、車両の中央席用に固定された図示しないバックルにタング６を結合することにより、中央席に着座した乗員を拘束することができる。このとき、最適なベルトパスでベルトの肩はずれの発生がないように、ベルトスルーアンカー４の枢支位置を設定することにより、乗員を的確に拘束することができる。なお、図５において、１０はドア或いはボデーにはめ込まれたサイドガラスである。
【００１７】
したがって、上記した実施形態によれば、車両のサイドボデー１の内部にリトラクタ３を収納し、車両の天井５に回転自在にベルトスルーアンカー４を枢支したため、カーテンエアバッグＣＳＡが干渉する位置にベルトスルーアンカーが配置されていないことから、天井が低い車両であってもカーテンエアバッグＣＳＡをウェビング２に干渉することなく配置することができ、天井５に取り付けた１個のベルトスルーアンカー４を介した最適なベルトパスでベルトの肩はずれなどが生じることを防止でき、簡単かつ安価な構成で乗員を的確に拘束することが可能になる。
【００１８】
また、天井５のベルトスルーアンカー４よりもサイドボデー１に近い位置にウェビングフック８を取り付け、このウェビングフック８をリトラクタ３とベルトスルーアンカー４とを結ぶ直線Ｌから側面視でずれたオフセット位置に取り付けたことにより、シートベルトを使用しないときには、リトラクタ３による巻き取り力があっても、ウェビングフック８の先端に形成された突起８ａによりウェビング２をウェビングフック８に引っ掛けた状態に保持でき、例えば乗員が車両内に乗り込む際にウェビング２が邪魔になることがなく、車内スペースを広く有効に使用することができる。一方、車両内に乗り込んだ乗員がシートベルトを装着する場合には、ウェビング２を軽く引っ張るだけでベルトスルーアンカー４が回転してウェビング２がウェビングフック８から簡単に外れるため、シートベルトを容易に装着することができる。
【００１９】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２０】
例えば、上記した実施形態では、右側サイドボデー１のない部にリトラクタ３を収納した例を示したが、左側サイドボデーの内部にリトラクタを収納し、天井５の左端後部にベルトスルーアンカー４と同様のベルトスルーアンカーを回転自在に枢支し、このベルトスルーアンカーよりも左側サイドボデーに近く、かつ、リトラクタとベルトスルーアンカーとを結ぶ直線鳥も側面視で前方にずれた位置に、Ｕ字状のウェビングフックを取り付けてもよい。
【００２１】
また、本発明は、３人掛けの後部２列シートの最終列およびその前列の中央席のいずれか一方または両方に適用できて、上記した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２２】
１    …サイドボデー
２    …ウェビング
３    …リトラクタ
４    …ベルトスルーアンカー
５    …天井
６    …タング
８    …ウェビングフック
Ｌ    …直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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