(57)【要約】【課題】日中の太陽光や夜間の後方車両のヘッドライトなどの光が外周縁部にあたっても眩しく光りにくく運転者等の視界を妨げにくいウインドデフレクタを提供する。【解決手段】オープンカー（３）に取り付けられる樹脂製のパネル本体（１３）を備えたウインドデフレクタにおいて、パネル本体（１３）の外周縁部（１３Ｂ）に、微細凹凸パターン（２１）を有し且つ外側に膨らむ断面湾曲状の光反射抑制面（２２）が形成されている。【選択図】図４
2017165368.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（３）に取り付けられる樹脂製のパネル本体（１３）を備えた車両用透光パネルであって、
前記パネル本体（１３）の外周縁部（１３Ｂ）に、微細凹凸（２１）を有し且つ外側に膨らむ断面湾曲状の光反射抑制面（２２）が形成されている
ことを特徴とする車両用透光パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用透光パネルにおいて、
前記車両（３）の乗員が前記パネル本体（１３）の該乗員と反対側にある対象物を該パネル本体（１３）の中間部（１３Ａ）を通して視認可能に該車両（３）に取り付けられている
ことを特徴とする車両用透光パネル。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用透光パネルにおいて、
前記光反射抑制面（２２）における微細凹凸（２１）の凹部底面及び凸部頂面間の高さは１μｍ以上１５０μｍ以下である
ことを特徴とする車両用透光パネル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用透光パネルにおいて、
前記微細凹凸（２１）が形成された外周縁部（１３Ｂ）を含む前記パネル本体（１３）の表面に、ハードコート塗膜（２３）が形成されている
ことを特徴とする車両用透光パネル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用透光パネルであって、
前記光反射抑制面（２２）の前記パネル本体（１３）に近い側の端部から遠い側の端部に向かうにつれて前記微細凹凸（２１）の凹凸分布密度が大きくなっている
ことを特徴とする車両用透光パネル。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用透光パネルであって、
前記車両（３）はオープンカー（３）であり、
前記オープンカー（３）の車室後端部に配設されるウインドデフレクタである
ことを特徴とする車両用透光パネル。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用透光パネルであって、
前記車両（３）のダッシュボードに取り付けられるヘッドアップディスプレイである
ことを特徴とする車両用透光パネル。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用透光パネルを製造する方法であって、
樹脂材料を用いて前記パネル本体（１３）を形成する本体形成工程と、
前記形成されたパネル本体（１３）の外周縁部の表面に粗面化処理を施して前記光反射抑制面（２２）の微細凹凸（２１）を形成する粗面化工程とを備えた
ことを特徴とする車両用透光パネルの製造方法。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用透光パネルの製造方法において、
前記本体形成工程は、金型を用いた射出成形により行われ、
前記金型の前記パネル本体（１３）の外周縁部を形成する成形面に前記微細凹凸（２１）の反転パターンが施されて、該成形面により前記本体形成工程と同時に前記粗面化工程が行われる
ことを特徴とする車両用透光パネルの製造方法。
【請求項１０】
請求項８又は請求項９に記載の車両用透光パネルの製造方法において、
前記粗面化工程の後に、前記微細凹凸（２１）が形成された外周縁部（１３Ｂ）を含む前記パネル本体（１３）の表面にハードコート塗膜（２３）を形成する被覆工程を備えた
ことを特徴とする車両用透光パネルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用透光パネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、オープンカーの車室後端部のトリムに取り付けられるウインドデフレクタが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６０５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたウインドデフレクタを、被取付部を有する透明樹脂からなるデフレクタ板本体と、該デフレクタ板本体の被取付部に取り付けられる取付部、及び該デフレクタ板本体の下端部を覆うカバー部を有するカバーとで構成することで、運転者等の後部視界を良好にすることが考えられる。かかる場合、運転者等は直接又はバックミラーに映ったウインドデフレクタを見ることになるが、日中の太陽光や、夜間の後方車両のヘッドライト等の光がウインドデフレクタの外周縁部で反射されて眩しく光り、運転者等の視界を妨げる虞がある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、日中の太陽光や夜間の後方車両のヘッドライトなどの光が外周縁部にあたっても眩しく光りにくく運転者等の視界を妨げにくいウインドデフレクタを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明では、ウインドデフレクタ等の車両用透光パネルのパネル本体の外周縁部の表面に微細な凹凸を形成して光の反射を抑制するようにした。
【０００７】
すなわち、ここに開示する車両用透光パネルは、車両に取り付けられる樹脂製のパネル本体を備えた車両用透光パネルであって、前記パネル本体の外周縁部に、微細凹凸を有し且つ外側に膨らむ断面湾曲状の光反射抑制面が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
車両用透光パネルは、視認性確保の観点から樹脂製のパネル本体表面が剥き出しの状態で設置され得る。このときパネル本体の外周縁部に乗員等が触れて怪我をしないよう安全性確保の観点から当該外周縁部にアール加工が施され断面湾曲状に形成され得る。このように断面湾曲状に形成された外周縁部は、上述のごとく太陽光や後方車両のヘッドライト光等が入射すると、断面湾曲状の表面で反射・屈折されるとともに集光されて前方に進む。そうして、強度が増した光が直接又はバックミラー等を介して乗員等の視界に入ると、非常に眩しく映ってその視界を妨げ、事故等の原因となる虞がある。
【０００９】
本発明によれば、断面湾曲状に形成された外周縁部の表面に微細凹凸を設けて光反射抑制面を形成することにより、当該外周縁部に入射した光は、微細凹凸により散乱され、眩しさが低減されるので、乗員等の視界に入った場合であっても、視界を良好に確保することができる。
【００１０】
好ましい態様では、前記車両の乗員が前記パネル本体の該乗員と反対側にある対象物を該パネル本体の中間部を通して視認可能に該車両に取り付けられている。本構成によれば、本発明に係る車両用透光パネルの中間部を通して、車両の乗員等がその先の景色等の対象物を視認する必要がある場合であっても、外周縁部での太陽光等の集光を抑制して眩しさを低減させることができるので、乗員等の視界を良好に確保することができる。
【００１１】
好ましい態様では、前記光反射抑制面における微細凹凸の凹部底面及び凸部頂面間の高さは１μｍ以上１５０μｍ以下である。これにより、外周縁部に入射する光を効果的に散乱させて、集光を妨げ、眩しさを低減し、乗員等の視界を良好に確保することができる。
【００１２】
好ましい態様では、前記微細凹凸が形成された外周縁部を含む前記パネル本体の表面に、ハードコート塗膜が形成されている。これにより、パネル本体の強度を向上させて耐久性を高めるとともに、防汚効果も高めることができる。
【００１３】
好ましい態様では、前記光反射抑制面の前記パネル本体に近い側の端部から遠い側の端部に向かうにつれて前記微細凹凸の凹凸分布密度が大きくなっている。これにより、パネル本体の外周の端部に近づくにつれて微細凹凸の凹凸分布密度を大きくして、端の方で反射集光される光を低減させて、より効果的に乗員等の視界を確保することができる。
【００１４】
本発明は、例えば、オープンカーの車室後端部に配設されるウインドデフレクタや、車両のダッシュボードに取り付けられるヘッドアップディスプレイ等の車両用透光パネルに好ましく適用することができる。
【００１５】
また、ここに開示する車両用透光パネルの製造方法は、樹脂材料を用いて前記パネル本体を形成する本体形成工程と、前記形成されたパネル本体の外周縁部の表面に粗面化処理を施して前記光反射抑制面の微細凹凸を形成する粗面化工程とを備えたことを特徴とする。これにより、パネル本体の外周縁部に容易に微細凹凸からなる光反射抑制面を形成することができる。
【００１６】
好ましい態様では、前記本体形成工程は、金型を用いた射出成形により行われ、前記金型の前記パネル本体の外周縁部を形成する成形面に前記微細凹凸の反転パターンが施されて、該成形面により前記本体形成工程と同時に前記粗面化工程が行われる。これにより、本体形成工程と粗面化工程とを同時に行うことができるから、工程をより簡単にすることができ、微細凹凸からなる光反射抑制面を効果的に形成することができる。
【００１７】
好ましい態様では、前記粗面化工程の後に、前記微細凹凸が形成された外周縁部を含む前記パネル本体の表面にハードコート塗膜を形成する被覆工程を備えている。これにより、パネル本体の強度を向上させて耐久性を高めるとともに、防汚効果も高めることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上述べたように、本発明によると、断面湾曲状に形成された外周縁部の表面に微細凹凸を設けて光反射抑制面を形成することにより、当該外周縁部に入射した光は、微細凹凸により散乱され、眩しさが低減されるので、乗員等の視界に入った場合であっても、視界を良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係るウインドデフレクタが配設されたオープンカーの側面図である。
【図２】図２は、図１のウインドデフレクタ周りの斜視図である。
【図３】図３は、図１のウインドデフレクタの正面図である。
【図４】図４は、図１のウインドデフレクタの外周縁部で入射光が反射・屈折した場合の光の進行方向を模式的に示す図。
【図５】図５は、図４の光反射抑制面の一部を拡大して示す図。
【図６】図６は、本発明の実施形態２に係るウインドデフレクタについての図５相当図。
【図７】図７は、光反射抑制面を備えないウインドデフレクタの外周縁部で入射光が反射・屈折した場合の光の進行方向を模式的に示す図。
【図８】図８は、光反射抑制面を備えないウインドデフレクタの外周縁部で反射・屈折した光がバックミラーに映って運転手の視界に入ることを説明するための模式図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態３に係るヘッドアップディスプレイが配設された車内を模式的に示す斜視図。
【図１０】図１０は、光反射抑制面を備えないヘッドアップディスプレイが配設された車両における図８相当図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。
【００２１】
（実施形態１）
［ウインドデフレクタ］
図１は、オープンカー（車両）３を示す。該オープンカー３の車室後端部には、フロントフロア（図示せず）の後端に立設されたキックアップ部（図示せず）が車幅方向に連続して配設され、該キックアップ部の上方には、車体側部材である金属製のクロスバー（図示せず）が車体のベルトラインＬの高さ付近で車幅方向全体に亘って配設されている。また、上記クロスバーの上部には、図２に示すように、樹脂製のガーニッシュによって覆われた逆Ｕ字状のロールバー５が、座席７に対応するように取り付けられている。また、各ロールバー５には、挟持部材８が車幅方向内側に向けて突出するように取り付けられている。そして、上記キックアップ部及びクロスバーは、樹脂製のトリム９によって車体前方、後方及び上方から覆われている。
【００２２】
上記一対のロールバー５の間のトリム９の上面部には、図２〜図５にも示す本発明の実施形態１に係るウインドデフレクタ（車両用透光パネル）１が車幅方向に延びるように取り付けられている。このウインドデフレクタ１は、下方に向けて一体に突設された１対の板状の取付片部１１を有し、これら取付片部１１の先端に形成された係合爪１１ａを上記トリム９に固定された取付部材（図示せず）に係止させることで、上記トリム９の上面部に取り付けられている。また、このウインドデフレクタ１の車幅方向両端部の上端部近傍は、上記挟持部材８で挟持されている。
【００２３】
なお、ウインドデフレクタ１は、図１に示すように、オープンカー３の進行方向前方から該進行方向と逆方向に吹く風がオープンカー３の後方から回り込みロールバー５間を通って運転手等の乗員に吹付けるのを防ぐために主に配置される。本実施形態において、ウインドデフレクタ１は、トリム９の上面部に配設されているが、これに限らず、車両の前部や後部等その他の必要な位置に配設されるものであってもよい。
【００２４】
このウインドデフレクタ１は、図２及び図３に示すように、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ：Ｐｏｌｙ  ｃａｒｂｏｎａｔｅ）やアクリル樹脂（ＰＭＭＡ：Ｐｏｌｙ  ｍｅｔｈｙｌ  ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ）などの透光性を有する樹脂製のパネル本体１３を備えている。
【００２５】
すなわち、ウインドデフレクタ１は、オープンカー３の乗員がパネル本体１３の該乗員と反対側にある例えば景色や後方車両等の対象物をこのパネル本体１３の中間部１３Ａを通して視認可能にオープンカー３に取り付けられている。換言すると、パネル本体１３は、図３に示すように中間部１３Ａと外周縁部１３Ｂとを有しており、オープンカー３の乗員は、パネル本体１３の中間部１３Ａを通して、後方車両等の認識を行う。
【００２６】
パネル本体１３は、図３に示すように、車両に取り付けた状態で、板面を車体前後方向に向けて車幅方向に延び且つ上方に向けて徐々に車幅方向に広がる略Ｕ字状の板材である。このパネル本体１３の形状は、特に図３に示すような略Ｕ字状の形状に限定されるものではなく、オープンカー３の後方から巻き込む風を効果的に遮断しつつ、車両後方の十分な視界を確保可能な形状であれば、例えば、車幅方向に延び且つ上方に向けて徐々に幅広となる略台形状等のいかなる形状をも採用することができる。
【００２７】
図４に、本実施形態に係るウインドデフレクタ１のパネル本体１３の外周縁部１３Ｂの断面を示す。図４に示すように、パネル本体１３の外周縁部１３Ｂは、当該パネル本体１３の外側、すなわちパネル本体１３の中間部１３Ａから外周縁部１３Ｂに向かう方向に凸形状に膨らむ断面湾曲状、すなわち図４では断面円弧状に形成されている。なお、この湾曲形状は、曲率を持った角部のない形状であれば特に限定されるものではなく、図４に示すような円弧状に加えて、例えば角部に丸みをつけた三角形状等を採用してもよい。また、パネル本体１３の裏側、すなわちオープンカー３に取り付けた状態で車両後方に向かう板面の外周縁部１３Ｂ沿いであって取付片部１１が配置される部分を除く全周に、外周縁部１３Ｂの最も板厚の厚い部分よりも中間部１３Ａの板厚が薄くなるように段部２４が形成されている。この段部２４は、例えば射出圧縮成形時に圧縮部２５を形成する際にできるものであり、この射出圧縮成形により、パネル本体１３の残留ひずみを抑止することができる。また、圧縮量を多くすることで、当該段部２４は補強リブとして作用し、ウインドデフレクタ１の曲げや捩りに対する剛性を向上させることができる。なお、当該段部２４は形成してもよいし形成しなくてもよい。また、一部のみ形成する構成としてもよい。
【００２８】
ここに、外周縁部１３Ｂの表面には、図４に示すように、微細凹凸パターン（微細凹凸）２１が設けられており、光反射抑制面２２が形成されている。
【００２９】
図７に示すように、光反射抑制面２２が形成されていないウインドデフレクタ１０３の外周縁部１０３Ｂでは、実線で示す太陽光Ｅ１は、断面湾曲状の外周縁部１０３Ｂの表面で例えば反射し前方へ進む。また破線で示す後方車両のヘッドライト光等の後方からの入射光Ｅ２は、外周縁部１０３Ｂや段部１２４、圧縮部１２５を通過又は屈折して前方に進む。外周縁部１０３Ｂは断面湾曲状に形成されているので、凸レンズのように機能し、これらの光が集光され、例えば図８に示すようにバックミラー３０１を介して運転手等の乗員の目に入り視界を妨げ得る。
【００３０】
これに対し、本実施形態に係るウインドデフレクタ１では、図４に示すように、外周縁部１３Ｂや段部２４、圧縮部２５に入射した光Ｅ１，Ｅ２は微細凹凸パターン２１の凹部又は凸部の面で、種々の方向へ反射・屈折される。これにより、外周縁部１３Ｂ等に入射する光を効果的に散乱させて、集光を妨げ、眩しさを低減し、乗員等の視界を良好に確保することができる。
【００３１】
なお、本実施形態において、微細凹凸パターン２１は、パネル本体１３の外周のうち、取付片部１１が配置される被取付部を除く全周に施されている。また、微細凹凸パターン２１は、図４に示すように外周縁部１３Ｂから中間部１３Ａに移行する境界の際まで形成されている。従って、光反射抑制面２２はパネル本体１３の外周縁部１３Ｂのうち被取付部を除く全周且つ全面に形成されている。これにより、パネル本体１３の外周縁部１３Ｂのいずれの位置に入射した光も効果的に散乱されるから、ウインドデフレクタ１を見る乗員等の位置に拘わらず、効果的に乗員等の視界を確保することができる。なお、光反射抑制面２２は、ウインドデフレクタ１の視認性確保の観点から、パネル本体１３の中間部１３Ａには設けないことが好ましい。
【００３２】
光反射抑制面２２に設けられた微細凹凸パターン２１の形状は、入射光を散乱させ得る形状であればいかなる形状をも採用することができ、具体的には例えば梨地状、ヘアライン状、木目状等のシボ模様や、ライン・アンド・スペース構造、格子状、ピラーやホール構造等の幾何学模様が挙げられる。また、これらの凹凸部分の断面形状は、長方形、正方形、台形、菱形、六角形、三角形、円形、曲率を有する形状等であってもよい。また、パターン配列は、ランダム配列した形状、周期的に配列したパターン形状のどちらでもよい。
【００３３】
光反射抑制面２２における微細凹凸パターン２１の凹部底面及び凸部頂面間の高さは、外周縁部１３Ｂに入射する光を効果的に散乱させて集光を妨げる観点から、好ましくは１μｍ以上１５０μｍ以下、より好ましくは２μｍ以上１４０μｍ以下、特に好ましくは３μｍ以上１３０μｍ以下である。
【００３４】
また、微細凹凸パターン２１の凹凸分布は、特に限定されるものではないが、光反射抑制面２２全体に亘って均一な分布密度となるように構成してもよいし、光反射抑制面２２の特定の部分で凹凸分布密度が高くなるように、又は低くなるように、すなわち分布密度に差が生じるように構成してもよい。
【００３５】
微細凹凸パターン２１の凹凸分布密度に差を設ける場合には、例えば光反射抑制面２２のパネル本体１３に近い側の端部から遠い側の端部に向かうにつれて微細凹凸パターン２１の凹凸分布密度が大きくなるように構成することができる。これにより、パネル本体１３の外周の端部に近づくにつれて微細凹凸パターン２１の凹凸分布密度を大きくして、端の方で反射集光される光を低減させて、より効果的に乗員等の視界を確保することができる。
【００３６】
また、パネル本体１３の角部の外周縁部１３Ｂは、例えば図３に示すように、断面湾曲状に形成されていることに加え、パネル本体１３の外周の周方向にも丸みを有する形状となっている。このとき、当該角部に入射した光は反射・屈折されて、外周縁部１３Ｂの他の部分に比べてより多く集光され、特に眩しく光り、乗員等の視界を妨げる虞がある。従って、このような角部に位置する光反射抑制面２２では微細凹凸パターン２１を密に形成し、その他の部分では角部よりも疎に形成する構成とすることもできる。
【００３７】
なお、微細凹凸パターン２１が周期的に配列したパターン形状を有する場合には、その周期ピッチサイズは好ましくは１μｍ以上１０００μｍ以下、より好ましくは１０μｍ以上７００μｍ以下、特に好ましくは２０μｍ以上５００μｍ以下である。凹凸分布密度の差を設ける場合には、分布密度が疎な部分では、例えば周期ピッチサイズを５００μｍから徐々に半分の２５０μｍとして密な部分を構成してもよい。また、例えばサンドペーパー等で、微細凹凸パターン２１がランダムに配列したパターン形状を形成する場合には、分布密度が疎な部分では粗いサンドペーパーを用いて粗面化処理を施し、密な部分では細かいサンドペーパーを用いて粗面化処理を施すことにより分布密度差を設けることができる。
【００３８】
なお、図３，図４に示すように、微細凹凸パターン２１が形成された外周縁部１３Ｂを含むパネル本体１３の表面には、ハードコート塗膜２３が形成されている。これにより、パネル本体１３の強度を向上させて耐久性を高めるとともに、防汚効果も高めることができる。
【００３９】
また、図４に示すように、本実施形態では、光反射抑制面２２のハードコート塗膜２３は微細凹凸パターン２１の高さよりも高い膜厚に設定されており、ハードコート塗膜２３の表面は平滑な面に形成されている。光反射抑制面２２のハードコート塗膜２３の厚さは、好ましくは１．５μｍ以上２００μｍ以下、より好ましくは２μｍ以上１８０μｍ、特に好ましくは３μｍ以上１５０μｍ以下とすることができる。これにより、光反射抑制面２２の微細凹凸パターン２１はハードコート塗膜２３に埋められており外観視で目立たないので、ウインドデフレクタ１の意匠性を向上させることができる。
【００４０】
［ウインドデフレクタの製造方法］
以下、本実施形態に係るウインドデフレクタ１の製造方法について詳述する。
【００４１】
まず、パネル本体１３の原料となる、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ：Ｐｏｌｙ  ｃａｒｂｏｎａｔｅ）やアクリル樹脂（ＰＭＭＡ：Ｐｏｌｙ  ｍｅｔｈｙｌ  ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ）など樹脂材料Ｔを用いて当該パネル本体１３を形成する（本体形成工程Ｓ１）。この工程Ｓ１は、例えば金型を用いた射出成形、射出圧縮成形等を用いて行うことができる。このとき、パネル本体１３の外周縁部１３Ｂは、射出成形を用いる場合は、例えば曲率を有する凹状に形成された成形面により円弧状に形成される。また、例えば角部を有する形状に成形した後アール加工を施す構成としてもよい。
【００４２】
そして、本体形成工程Ｓ１で形成されたパネル本体１３の外周縁部１３Ｂの表面に粗面化処理を施して光反射抑制面２２の微細凹凸パターン２１を形成する（粗面化工程Ｓ２）。粗面化処理の方法としては、具体的には例えば、サンドペーパー、エッチング、サンドブラスト等が挙げられる。
【００４３】
また、本体形成工程Ｓ１において、射出成形や圧縮成形を用いる場合には、金型のパネル本体１３の外周縁部１３Ｂを形成する成形面に例えばエッチングなどにより予め微細凹凸パターン２１の反転パターンを施しておき、この成形面により本体形成工程Ｓ１と同時に粗面化工程Ｓ２が行われるようにしてもよい。これにより、工程をより簡素化することができ、微細凹凸パターン２１を有する断面湾曲状の光反射抑制面２２を効果的に形成することができる。
【００４４】
粗面化工程Ｓ２における粗面化処理の方法は、上述の方法のいずれかを単独で用いてもよいし、またこれらの方法を複数組み合わせて用いてもよい。
【００４５】
そして、粗面化工程Ｓ２の後に、微細凹凸パターン２１が形成された外周縁部１３Ｂを含むパネル本体１３の表面に、例えばシリコーン系やアクリル系、シラザン系の液状のハードコート剤Ｈを塗布することにより、ハードコート塗膜２３を形成する（被覆工程Ｓ３）。ハードコート剤Ｈの塗布作業は、例えばフローコートや浸漬塗装等の方法により行うことができる。具体的には例えば、フローコート法を用いる場合には、パネル本体１３を水平方向に対して所定の角度（例えば３０度程度）傾斜させた姿勢で保持し、その状態でパネル本体１３の上端側表面に、塗布ノズルを走査させつつその塗布ノズルから液状のハードコート剤Ｈを注ぎ掛けることで、ハードコート剤Ｈをパネル本体１３の下端にまで流して塗布する。パネル本体１３の片面全体にハードコート剤Ｈを塗布した後、パネル本体１３を裏返し同様に塗布する。しかる後、ハードコート剤Ｈを乾燥させることで、前記微細凹凸パターン２１が形成された外周縁部１３Ｂを含むパネル本体１３の全面にハードコート塗膜２３が形成される。
【００４６】
本実施形態では、図４に示すように、微細凹凸パターン２１はハードコート塗膜２３で埋められると同時に、ハードコート塗膜２３は微細凹凸パターン２１に食い込んでいる。このように、微細凹凸パターン２１が形成されていることにより、ハードコート剤Ｈと外周縁部１３Ｂとの接触面積が増大し、外周縁部１３Ｂでのハードコート剤Ｈの保持性が高まる。そうして、この微細凹凸パターン２１への当該ハードコート塗膜２３の食込みによるアンカー効果により、ハードコート塗膜２３の剥離・劣化が抑制され、微細凹凸パターン２１による光散乱効果を長期に亘り維持することができる。
【００４７】
ここで、液状のハードコート剤Ｈを塗布すると、その乾燥工程で液が垂れて、外周縁部１３Ｂでは外周の端部に向かうにつれて膜厚が薄くなる傾向がある。従って、例えば上述のごとく、微細凹凸パターン２１をパネル本体１３の外周の端部に近づくにつれて密になるように形成すると、端部側でアンカー効果が高まり、ハードコート塗膜２３の膜厚がより均一に形成され得るとともにその剥離・劣化も効果的に抑制され、微細凹凸パターン２１による光散乱効果を長期に亘り維持することができる。
【００４８】
このようにして形成されたパネル本体１３に、別途形成した取付片部１１を取付け、本実施形態に係るウインドデフレクタ１を製造することができる。なお、取付片部１１は、例えば射出成形等によりパネル本体１３と一体に形成する構成としてもよい。取付片部１１は、視認性確保の観点からパネル本体１３と同様の透光性の樹脂材料Ｔを用いて形成してもよいし、非透光性の樹脂材料や、その他金属材料等の材料を適宜用いて形成することができる。
【００４９】
以上述べたように、本実施形態に係るウインドデフレクタ１によれば、パネル本体１３の外周縁部１３Ｂに入射した光は、微細凹凸パターン２１により散乱され、眩しさが低減されるので、乗員等の視界に入った場合であっても、視界を良好に確保することができる。
【００５０】
（実施形態２）
以下、本発明に係る他の実施形態について詳述する。なお、これらの実施形態の説明において、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５１】
実施形態１では、図５に示すように、光反射抑制面２２のハードコート塗膜２３は微細凹凸パターン２１の高さよりも高い膜厚に設定されており、ハードコート塗膜２３の表面は平滑な面に形成されていた。
【００５２】
これに対し、本実施形態では、図６に示すように、ハードコート塗膜２３の膜厚を薄くすることにより、ハードコート塗膜２３が形成する表面上に微細凹凸パターン２１が一部反映された構成となっている。これにより、例えば太陽光などの車両上方や前方から入射してパネル本体１３の外周縁部１３Ｂの表面で反射する光Ｅ１を効果的に散乱させることができ、眩しさを低減させて乗員等の良好な視界を確保することができる。本実施形態において、光反射抑制面２２におけるハードコート塗膜２３の厚さは、パネル本体１３の耐久性能・防汚性能を確保しつつ光散乱効果を向上させる観点から、例えば好ましくは０．７μｍ以上１３０μｍ以下、より好ましくは１μｍ以上１２０μｍ以下、特に好ましくは２μｍ以上１１０μｍ以下とすることができる。
【００５３】
（実施形態３）
実施形態１，２において、光反射抑制面２２はパネル本体１３の外周縁部１３Ｂのうち被取付部を除く全周且つ全面に形成されている構成であったが、微細凹凸パターン２１をパネル本体１３の外周縁部１３Ｂの一部に形成することで、光反射抑制面２２を外周縁部１３Ｂの一部にのみ設ける構成としてもよい。具体的には例えば、上述したような、パネル本体１３の角部の外周縁部１３Ｂにのみ微細凹凸パターン２１を施して光反射抑制面２２を形成する構成とすることができる。これにより、光反射抑制面２２の形成工程を簡素化しつつ、特定の部分での太陽光等の集光を効果的に妨げて乗員等の視界を確保することができる。
【００５４】
（実施形態４）
上記実施形態１〜３では、本発明に係る車両用透光パネルとして、オープンカーに配設されるウインドデフレクタに適用するものであったが、本実施形態では、図９に示すように、ヘッドアップディスプレイに適用するものである。
【００５５】
ヘッドアップディスプレイ１は、乗用車や大型車等の車両のダッシュボードに取り付けられ、ヘッドアップディスプレイ１上やフロントガラス上等にスピードメータ等の各種計器類の計測情報を投影して運転手等の乗員がこれらの情報を認識するための機器である。
【００５６】
ヘッドアップディスプレイ１も上記計器類の情報を認識することに加え、運転手等の乗員が車両前方の景色や人等の対象物を認識するための視認性を十分に確保する必要があることから、ヘッドアップディスプレイ１のパネル本体１３を透光性の樹脂材料を用いて構成するとともに、その外周縁部１３Ｂを安全性確保の観点から断面湾曲状に形成し得る。
【００５７】
例えば、図１０に示すように、この外周縁部に光反射抑制面を形成していないヘッドアップディスプレイ１０３の場合、車両上方からの太陽光や前方からの例えば対向車両のヘッドライト光等が当該外周縁部に入射すると、実施形態１，２の場合と同様に、入射光が反射・屈折されるとともに集光されて眩しく光り、乗員等の視界の妨げとなり得る。
【００５８】
この点、本実施形態にかかるヘッドアップディスプレイ１では、外周縁部１３Ｂに光反射抑制面２２が形成されているため、上記のような入射光が微細凹凸パターン２１により種々の方向に散乱されて、眩しさが低減され、乗員等の良好な視界を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、断面湾曲状に形成された外周縁部の表面に微細凹凸を設けて光反射抑制面を形成することにより、当該外周縁部に入射した光は、微細凹凸により散乱され、眩しさが低減されるので、乗員等の視界に入った場合であっても、視界を良好に確保することができるので、極めて有用である。
【符号の説明】
【００６０】
１  ウインドデフレクタ、ヘッドアップディスプレイ（車両用透光パネル）
３  オープンカー（車両）
１３  パネル本体
１３Ａ  （パネル本体の）中間部
１３Ｂ  （パネル本体の）外周縁部
２１  微細凹凸パターン
２２  光反射抑制面
２３  ハードコート塗膜
Ｈ    ハードコート剤
Ｔ    樹脂材料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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