(57)【要約】      （修正有）【課題】支持部材のハウジングとジョイント部材の回転止めをより確実に行うことができる車両用ドア開閉装置を提供する。【解決手段】支持部材は、駆動源を収容する筒状のハウジングと、該ハウジングの端部に一部が挿通した状態で固定されて車両のボディ又はドア側に取り付けられるジョイント部材とを有し、ジョイント部材の固定部４２は、ハウジングとの固定時に当接する当接部位に、凸部４５ａと、凸部４５ａに対して径方向内側に窪んだ凹部４５ｂとが周方向において交互に設けられる。【選択図】図５
2017065518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能な軸形状を有して車両のボディとドアとの間に介在されることにより前記ドアの開位置を保持可能な支持部材を備え、
前記支持部材は、駆動源を収容する筒状のハウジングと、該ハウジングの端部に一部が挿通した状態で固定されて前記車両のボディ又はドア側に取り付けられるジョイント部材とを有し、
前記ジョイント部材は、前記ハウジングとの固定時に当接する当接部位に、凸部と該凸部に対して径方向内側に窪んだ凹部とが周方向において交互に設けられることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記凸部は、前記凹部に対して表面積が広いことを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記ジョイント部材は、前記凸部及び凹部の挿通方向における角部が面取り形状とされることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記凹部及び前記凸部は、前記ジョイント部材の周方向において等角度間隔で設けられた平目ローレットであることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項５】
（別件）
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記ハウジングは、筒状の第１ハウジングと、該第１ハウジング内に挿通されるとともに前記第１ハウジングよりも直径の小さな筒状の第２ハウジングとを有し、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとは、互いに周方向に係合するとともに軸方向である挿通方向において互いの相対移動を許容する周方向係合部を備え、
前記第１ハウジングは、一端部側に前記周方向係合部が設けられ、前記ジョイント部材を固定する他端部側の少なくとも内周面が円筒状の円筒部が設けられることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記第１ハウジングは、前記円筒部の外周面における直径が、前記第１ハウジングにおける他の部位の外周面における直径よりも小さいことを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のボディとドアとの間に介在されて伸縮可能な支持部材を有し、支持部材によってドアの開位置に保持することが可能とする車両用ドア開閉装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両用ドア開閉装置では、支持部材内に当該支持部材を伸縮させるアクチュエータが内蔵された構成が開示されている。支持部材は、略円筒状のアウターハウジングとアウターハウジングよりも小径のインナーハウジングとを有し、アクチュエータによってアウターハウジング内をインナーハウジングが軸方向に移動させることで伸縮されるようになっている。そして、その支持部材の軸方向（長手方向）両端部には、ドア側及びボディ側の各連結部位に設けられる球状嵌合部に嵌合するジョイント部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１００９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような車両用ドア開閉装置において、例えばアウターハウジングの内周面とインナーハウジングの外周面とのそれぞれ周方向において係合する周方向係合部を設ける構成が考えられる。このような構成として、アウターハウジングの周方向係合部及びインナーハウジングの周方向係合部は例えば周方向において突部と溝部とを交互に備える。アウターハウジングの突部は径方向内側に突出するような形状とされ、インナーハウジングの突部は径方向外側に突出するような形状とされる。そして、アウターハウジングの突部は、インナーハウジングと組み付けた状態でインナーハウジングの溝部に位置し、インナーハウジングの突部は、アウターハウジングと組み付けた状態でアウターハウジングの溝部に位置する。また、アウターハウジングの周方向係合部と、インナーハウジングの周方向係合部とは、それぞれ軸方向に所定長さを有するように形成することで、例えばインナーハウジングとアウターハウジングとが軸方向に相対移動した場合であっても周方向における係合状態が維持されるようになっている。
【０００６】
このような構成とすることで、インナーハウジングがアクチュエータによって回動力を受けると、アウターハウジングとインナーハウジングとの間において周方向の力が作用することとなる。このとき、アウターハウジングは軸端部のジョイント部材によって回転が規制されるため、インナーハウジングとアウターハウジングとは軸方向に相対移動されて支持部材が伸縮されることとなる。
【０００７】
しかしながら、各ハウジングとジョイント部材とはかしめ固定によって固定されることとなるため、アウターハウジングとインナーハウジングとの間において周方向の力が作用すると、各ハウジングとジョイント部材とのかしめ固定時の固定強度によってはハウジングとジョイント部材とが周方向に相対回転する虞がある。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、支持部材のハウジングとジョイント部材との回転止めをより確実に行うことができる車両用ドア開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両用ドア開閉装置は、伸縮可能な軸形状を有して車両のボディとドアとの間に介在されることにより前記ドアの開位置を保持可能な支持部材を備え、前記支持部材は、駆動源を収容する筒状のハウジングと、該ハウジングの端部に一部が挿通した状態で固定されて前記車両のボディ又はドア側に取り付けられるジョイント部材とを有し、前記ジョイント部材は、前記ハウジングとの固定時に当接する当接部位に、凸部と該凸部に対して径方向内側に窪んだ凹部とが周方向において交互に設けられる。
【００１０】
この構成によれば、ジョイント部材は、前記ハウジングとの固定時に当接する当接部位に、凸部と該凸部に対して径方向内側に窪んだ凹部とが周方向において交互に設けられるため、例えばハウジングとジョイント部材とをかしめ固定する際に、ハウジングの一部が凹部に食い込むように係合することが期待される。その結果、かしめ固定時の固定強度を高め、ハウジングとジョイント部材との回転止めをより確実に行うことができる。
【００１１】
上記車両用ドア開閉装置において、前記凸部は、前記凹部に対して表面積が広いことが好ましい。
この構成によれば、凸部の表面積が凹部の表面積よりも広いことで、前記ハウジングとの当接時に主に凹部よりも外側に位置する凸部によってハウジング内での位置決めを行いやすく、ジョイント部材の軸ズレを抑えることができる。
【００１２】
上記車両用ドア開閉装置において、前記ジョイント部材は、前記凸部及び凹部の挿通方向における角部が面取り形状とされることが好ましい。
この構成によれば、ジョイント部材をハウジングに挿通する際に、角部が面取りされていることで、ジョイント部材を挿通しやすくできる。
【００１３】
上記車両用ドア開閉装置において、前記凹部及び前記凸部は、前記ジョイント部材の周方向において等角度間隔で設けられた平目ローレットであることが好ましい。
この構成によれば、比較的製造の容易な平目ローレットで凹部及び凸部を構成することができる。
【００１４】
上記車両用ドア開閉装置において、前記ハウジングは、筒状の第１ハウジングと、該第１ハウジング内に挿通されるとともに前記第１ハウジングよりも直径の小さな筒状の第２ハウジングとを有し、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとは、互いに周方向に係合するとともに軸方向である挿通方向において互いの相対移動を許容する周方向係合部を備え、前記第１ハウジングは、前記ジョイント部材を固定する端部側の少なくとも内周面が円筒状の円筒部が設けられることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、ジョイント部材を固定する端部側の内周面は円筒状の円筒部であるため、ジョイント部材と第１ハウジングとの回転方向（周方向）における位置に関わらずジョイント部材と第１ハウジングとを固定（例えばかしめ固定）することができる。ここで、支持部材の両端に設けられるジョイント部材は、車両用ドア開閉装置が取り付けられる車種等の違いによってハウジングに対する周方向位置が異なることがある。そのため、例えば、第２ハウジング側に固定されるジョイント部材と第１ハウジング側に固定されるジョイント部材とは周方向（回転方向）における相対的な位置決めが必要となる。そして、第１ハウジングと第２ハウジングとには互いに周方向係合部が設けられ、この周方向係合部によって回転位置が規制されることとなる。このため、周方向係合部の位置を考慮しつつジョイント部材と各ハウジングとの固定位置（かしめ固定位置）の設定を行う必要がある。しかしながら、前述したように、第１ハウジングの端部（他端部）の内周面が円筒状の円筒部であるため、第１ハウジングとジョイント部材との固定位置の調整が可能である。その結果、第２ハウジングとジョイント部材との固定においても前記周方向係合部の位置を考慮する必要がなくなる。
【００１６】
上記車両用ドア開閉装置において、前記第１ハウジングは、前記円筒部の外周面における直径が、前記第１ハウジングにおける他の部位の外周面における直径よりも小さいことが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、第１ハウジングは、円筒部の外周面の直径が、前記第１ハウジングにおける他の部位の外周面における直径よりも小さいため、支持部材としての端部を細くすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用ドア開閉装置によれば、支持部材のハウジングとジョイント部材の回転止めをより確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態における車両用ドア開閉装置の側面図である。
【図２】支持部材の斜視図である。
【図３】支持部材の断面図である。
【図４】ジョイント部材を構成する固定用部材の側面図である。
【図５】（ａ）は固定用部材の４−４断面図であり、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大した拡大図である。
【図６】支持部材の端部の断面図である。
【図７】支持部材の端部の断面図である。
【図８】支持部材の一部を示す側面図である。
【図９】支持部材を構成するインナーハウジングとアウターハウジングの係合状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両用ドア開閉装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１の後部に形成されたドア開口部２には、その上端部に設定された支点Ｐ０を回動中心として開閉動作する所謂跳ね上げ式のバックドア３が設けられている。また、このドア開口部２の幅方向両端には、伸縮可能な軸形状を有してバックドア３とボディ４の間に介在されることによりバックドア３の開位置を保持可能な支持部材１０が設けられている。そして、本実施形態では、これらの支持部材１０をアクチュエータとしてバックドア３を開閉動作させるパワーバックドア装置１１が形成されている。
【００２１】
詳述すると、図２及び図３に示すように、本実施形態の支持部材１０は、略有底円筒状のインナーハウジング２１と、インナーハウジング２１に外挿される略有底円筒状のアウターハウジング２２とを有する。そして、これらインナーハウジング２１及びアウターハウジング２２を同心状に配置することにより、その軸方向において伸縮可能に形成されている。
【００２２】
インナーハウジング２１内には、駆動源となるモータ２３が収容されている。モータ２３のモータ軸２３ａには、減速機２４を介して同軸に延びる螺子スピンドル２５が連結されている。なお、本実施形態では、この螺子スピンドル２５の基端部は、ボール軸受２６により支承されている。そして、アウターハウジング２２側には、この螺子スピンドル２５に螺合するスピンドルナット２７が設けられている。
【００２３】
具体的には、インナーハウジング２１の筒内には、略円筒状の第１ガイド管２８が同軸上に固定されている。また、螺子スピンドル２５は、その先端が第１ガイド管２８内に挿入されている。そして、スピンドルナット２７は、第１ガイド管２８の開口端２８ａ（図３中、右側の端部）に固定されている。
【００２４】
このように、本実施形態では、各支持部材１０には、モータ２３を駆動源として支持部材１０を伸縮させることが可能な駆動装置Ａが内蔵されている。即ち、モータ駆動により螺子スピンドル２５が回転することによって、当該螺子スピンドル２５に螺合されたスピンドルナット２７は、見かけ上、その螺子スピンドル２５上を軸方向移動する（螺子対偶）。そして、本実施形態の支持部材１０は、これにより、インナーハウジング２１とアウターハウジング２２とが軸方向に相対移動することによって、その軸方向長さを変更することが可能となっている。
【００２５】
さらに詳述すると、本実施形態では、アウターハウジング２２の筒内には上記第１ガイド管２８よりも大径の第２ガイド管２９が同心状に配置されている。また、この第２ガイド管２９の外周には、圧縮コイルバネ３０が嵌装されている。そして、この圧縮コイルバネ３０は、その一端がアウターハウジング２２の底部２２ｂに当接されるとともに、他端がインナーハウジング２１側のボール軸受２６に当接されている。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態では、上記のように構成された各支持部材１０は、バックドア３及びボディ４に対して、その軸端部３１（３１ａ，３１ｂ）がそれぞれ回動自在に連結される。具体的には、インナーハウジング２１側の軸端部３１ａがバックドア３に連結され、アウターハウジング２２側の軸端部３１ｂがボディ４に連結される。そして、各支持部材１０は、そのバックドア３及びボディ４に対する回動連結点Ｐ（Ｐ１，Ｐ２）を中心に相対回動しつつ伸縮することにより、そのバックドア３を開閉動作させることが可能となっている。
【００２７】
即ち、本実施形態のパワーバックドア装置１１は、各支持部材１０の筒内に設けられたモータ２３の駆動力に基づいて、当該各支持部材１０の軸長を伸ばすことによりバックドア３を開動作させる。また、各支持部材１０の軸長を縮めることによりバックドア３を閉動作させる。そして、その筒内に収容された圧縮コイルバネ３０の弾性力に基づいて、各支持部材１０の軸長（伸縮長さ）を維持することにより、そのバックドア３の開位置を保持することが可能となっている。
【００２８】
図９に示すように、インナーハウジング２１の外周面２１ａと、アウターハウジング２２の内周面２２ａとには、各ハウジング２１，２２を組み付けた状態で互いに周方向に係合する周方向係合部２１ｂ，２２ｂがそれぞれ形成される。インナーハウジング２１の外周面２１ａに形成される周方向係合部２１ｂは、径方向外側に延出する突部が周方向において略等角度間隔で形成されてなる。アウターハウジング２２の内周面２２ａに形成される周方向係合部２２ｂは、径方向内側に延出する突部が周方向において略等角度間隔で形成されてなる。各周方向係合部２２ｂは軸方向において所定長さを有しており、インナーハウジング２１とアウターハウジング２２との軸方向（挿通方向）の相対移動を所定距離だけ許容するように構成される。
【００２９】
また、図７及び図８に示すように、アウターハウジング２２は、内周面２２ｃが円筒状の円筒部２２ｄが設けられる。この円筒部２２ｄは、その外周縁部２２ｅにおける直径（外径）Ｄ１が軸方向にずれた他の部位の外周縁部２２ｆにおける直径（外径）Ｄ２よりも小さくなるよう縮管成形によって成形される。
【００３０】
図１及び図２に示すように、支持部材１０の軸端部３１（３１ａ，３１ｂ）には、それぞれバックドア３及びボディ４側に設けられるブラケットと嵌合することにより各支持部材１０の回動連結点Ｐ（Ｐ１，Ｐ２）を形成するジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）が設けられている。
【００３１】
図６及び図７に示すように、インナーハウジング２１側及びアウターハウジング２２側の各ジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）は、ジョイント本体部４１と、固定部４２とをそれぞれ有する。
【００３２】
各ジョイント本体部４１は、それぞれ、略円柱状の軸部４１ａと、軸部４１ａの先端に設けられるとともに前記ブラケットと嵌合するジョイント部４１ｂとを備えている。
図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、各固定部４２は、各ハウジング２１，２２の軸端部３１（３１ａ，３１ｂ）側の開口部を閉塞する略円盤状のベース部４２ａを有する。
【００３３】
ここで、アウターハウジング２２に対して取り付けられる固定部４２のベース部４２ａについて説明する。なお、インナーハウジング２１に対して取り付けられる固定部４２のベース部４２ａについても同様の構成としてもよい。
【００３４】
図４に示すように、各ベース部４２ａは、柱状部４３と、柱状部４３の軸方向両端に形成されたフランジ部４４とを有する。ここで、それぞれのフランジ部４４間には、各ハウジング２１，２２の一部がかしめられることで塑性変形されて軸方向においてフランジ部４４とハウジング２１，２２の一部が係合する。これにより、ジョイント部材４０の抜け止めが行われる。
【００３５】
図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、フランジ部４４は、その外周面に凸部４５ａ及び凹部４５ｂからなる平目ローレット部４５が設けられている。このとき、前述したようにハウジング２１，２２の一部をジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）の固定部４２に対してかしめ固定することで凹部４５ｂ内に各ハウジングの一部が食い込み、ハウジング２１，２２とジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）（固定部４２）の間で周方向の係合力が発生する。その結果、ハウジング２１，２２とジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）との相対的な回転が抑えられるようになっている。ちなみに、図５（ｂ）に示すように、凸部４５ａの表面積が凹部４５ｂの表面積よりも広くなるように形成される。
【００３６】
また、フランジ部４４の角部４６は、面取り加工がされており、ハウジング２１，２２内に挿入する際に角部４６によって挿入の妨げとなることが抑えられている。
図６に示すように、インナーハウジング２１側の軸端部３１ａに設けられる固定部４２は、ベース部４２ａから軸方向に突出する略円柱状の凸状嵌合部５１が形成されている。凸状嵌合部５１は、ジョイント部材４０ａの軸部４１ａに形成された嵌合穴５２に挿入されるようになっている。嵌合穴５２は、その軸部４１ａの軸端面４１ｓから当該軸部４１ａの軸線に沿うように（図６中、右側に向かう方向）に穿設されている。また、この嵌合穴５２が形成されたジョイント部材４０ａの軸部４１ａには、その軸線に交差する方向（図６中、上下方向）において当該軸部４１ａを貫通、詳しくは嵌合穴５２の壁部５３を貫通する貫通孔５４が形成されている。更に、この嵌合穴５２内に挿入される軸端部３１ａ側の凸状嵌合部５１にも、その軸部４１ａに形成された貫通孔５４に対応する位置に、その軸線に交差する方向（図６中、上下方向）において当該凸状嵌合部５１を貫通する貫通孔５５が形成されている。そして、これらの貫通孔５４，５５内には、その嵌合穴５２の壁部と凸状嵌合部５１との間に跨って配置されることにより嵌合穴５２内に凸状嵌合部５１を固定する固定部材としての固定ピン５６が挿入されている。
【００３７】
なお、本実施形態では、嵌合穴５２の内径は、凸状嵌合部５１の直径と略等しく設定されている。また、固定ピン５６の軸長は、軸部４１ａの直径と略等しく設定されている。そして、ジョイント部材４０ａには、その軸部４１ａの外周を包囲することにより各貫通孔５４，５５内に固定ピン５６を保持するカバー５７が取着されている。
【００３８】
図７に示すように、アウターハウジング２２側の軸端部３１ｂに設けられる固定部４２は、ベース部４２ａから軸方向に突出する螺子軸６１が設けられている。そして、この軸端部３１ｂに取着されるジョイント部材４０ｂには、その螺子軸６１が螺合される螺子穴６２が形成されている。
【００３９】
具体的には、ジョイント部材４０ｂ側の螺子穴６２は、その軸部４１ｂの軸端面４１ｓから当該軸部４１ｂの軸線に沿うように（図７中、左側に向かう方向）に螺設されている。また、軸端部３１ｂ側の螺子軸６１は、アウターハウジング２２側の固定部４２に形成された螺子孔６３に対し、固定部４２を貫通するように筒内側（同７中、右側）からボルト６４を螺着することにより形成される。即ち、この螺子軸６１を構成するボルト６４は、螺子孔６３を介してジョイント部材４０ｂの螺子穴６２に螺入される。そして、これにより、ジョイント部材４０ｂは、その軸部４１ｂがアウターハウジング２２の底部２２ｂから突出する態様で、各支持部材１０の軸端部３１ｂに締結されている。
【００４０】
なお、本実施形態では、アウターハウジング２２側の固定部４２（ベース部４２ａ）には、ジョイント部材４０ｂ側の軸部４１ｂにおける軸端面４１ｓ近傍が挿入される凹部６６が形成されている。そして、この凹部６６内には、当該凹部６６内に挿入された軸部４１ｂの回転を規制する回り止め構造（所謂二面幅嵌合構造）が形成されている。
【００４１】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）は、ハウジング２１，２２との固定時に当接する当接部位に、凸部４５ａと凸部４５ａに対して径方向内側に窪んだ凹部４５ｂとが周方向において交互に設けられるため、例えばハウジング２１，２２とジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）とをかしめ固定する際に、ハウジング２１，２２の一部が凹部４５ｂに食い込むように係合することが期待される。その結果、かしめ固定時の固定強度を高め、ハウジング２１，２２とジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）との回転止めをより確実に行うことができる。
【００４２】
（２）凸部４５ａの表面積が凹部４５ｂの表面積よりも広いことで、前記ハウジング２１，２２との当接時に主に凹部４５ｂよりも外側に位置する凸部４５ａによってハウジング２１，２２内での位置決めを行いやすく、ジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）の軸ズレを抑えることができる。
【００４３】
（３）ジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）をハウジング２１，２２に挿通する際に、角部４６が面取りされていることで、ジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）を挿通しやすくできる。
【００４４】
（４）比較的製造の容易な平目ローレットで凹部４５ｂ及び凸部４５ａを構成することができる。
（５）アウターハウジング２２は、ジョイント部材４０ｂを固定する端部側の内周面２２ｃは円筒状であるため、ジョイント部材４０ｂとアウターハウジング２２との回転方向（周方向）における位置に関わらずジョイント部材４０ｂとアウターハウジング２２とを固定（例えばかしめ固定）することができる。ここで、支持部材１０の両端に設けられるジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）は、車両用ドア開閉装置が取り付けられる車種等の違いによってハウジング２１，２２に対する周方向位置が異なることがある。そのため、例えば、インナーハウジング２１側に固定されるジョイント部材４０ａとアウターハウジング２２側に固定されるジョイント部材４０ｂとは周方向（回転方向）における相対的な位置決めが必要となる。そして、インナーハウジング２１とアウターハウジング２２とには互いに周方向係合部２１ｂ，２２ｂが設けられ、この周方向係合部２１ｂ，２２ｂによって回転位置が規制されることとなる。このため、周方向係合部２１ｂ，２２ｂの位置を考慮しつつジョイント部材４０（４０ａ，４０ｂ）と各ハウジング２１，２２との固定位置（かしめ固定位置）の設定を行う必要がある。しかしながら、前述したように、アウターハウジング２２の端部の内周面２２ｃが円筒状であるため、アウターハウジング２２とジョイント部材４０ｂとの固定位置の調整が可能である。その結果、インナーハウジング２１とジョイント部材４０ａとの固定においても周方向係合部２１ｂ，２２ｂの位置を考慮する必要がなくなる。
【００４５】
（６）アウターハウジング２２は、円筒部２２ｄの外周縁部２２ｅ（外周面）の直径Ｄ１が、アウターハウジング２２における他の部位の外周縁部２２ｆ（外周面）における直径Ｄ１よりも小さいため、支持部材１０としての端部を細くすることができる。これによって、バックドア３やボディ４等に干渉することなく支持部材１０を取り付けることが可能となる。また、縮管成形によって円筒部２２ｄを成形することで、寸法精度を高めることができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、かしめ固定部位付近となるフランジ部４４に平目ローレット部４５を設けたが、平目ローレットに限らず、例えば、網目ローレットなどを採用してもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、平目ローレット部４５の凹部４５ｂと凸部４５ａとで凸部４５ａの表面積が広くなるような構成としたが、凸部４５ａと凹部４５ｂとで同等の表面積、又は、凹部４５ｂの表面積を凸部４５ａよりも広くなるような構成としてもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、アウターハウジング２２の軸端部３１ｂ側に設けられる円筒部外周面の直径を縮管成形によって周方向係合部が形成される部位の外周面の直径よりも小さくしたがこれに限らない。
【００４９】
・上記実施形態では、ドア開口部２の幅方向両端に支持部材１０が設けられることとしたが、支持部材１０の数は、一つでもよく、３つ以上であってもよい。
・上記実施形態では、車両１のバックドア３を開閉動作させるパワーバックドア装置１１に具体化したが、その他の車両用ドア開閉装置に具体化してもよい。
【００５０】
・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両、３…バックドア（ドア）、４…ボディ、１０…支持部材、１１…パワーバックドア装置（車両用ドア開閉装置）、２１…ハウジングを構成するインナーハウジング（第２ハウジング）、２２…ハウジングを構成するアウターハウジング（第１ハウジング）、２１ｂ，２２ｂ…周方向係合部、２２ｃ…内周面、２２ｄ…円筒部、２２ｅ…外周縁部（外周面）、２３…モータ（駆動源）、４０，４０ａ，４０ｂ…ジョイント部材、４５ａ…凸部、４５ｂ…凹部、４６…角部、Ｄ１，Ｄ２…直径。
【図１】
2017065518.tif 000003
【図２】
2017065518.tif 000004
【図３】
2017065518.tif 000005
【図４】
2017065518.tif 000006
【図５】
2017065518.tif 000007
【図６】
2017065518.tif 000008
【図７】
2017065518.tif 000009
【図８】
2017065518.tif 000010
【図９】
2017065518.tif 000011