(57)【要約】【課題】  ブロックに形成されたリセスに基づいて良好なトラクション性能を確保すると共に、リセスへの石噛みを効果的に防止することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド部１に複数のブロック２０が区画されており、該ブロック２０の各々にリセス２１が形成されており、各ブロック２０の接地面での面積に対する各リセス２１の開口面積の比率が４０％〜８０％である空気入りタイヤにおいて、リセス２１の底面２１Ａがブロック２０の接地面２０Ａに対して傾斜しており、該リセス２１の底面２１Ａにその傾斜方向に沿って延在する突起２２が形成されており、該突起２２の頂部２２Ａがブロック２０の接地面２０Ａに対して平行であるか、或いは、リセス２１の底面２１Ａとは反対方向に傾斜している。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に複数のブロックが区画されており、該ブロックの各々にリセスが形成されており、各ブロックの接地面での面積に対する各リセスの開口面積の比率が４０％〜８０％である空気入りタイヤにおいて、前記リセスの底面が前記ブロックの接地面に対して傾斜しており、該リセスの底面にその傾斜方向に沿って延在する突起が形成されており、該突起の頂部が前記ブロックの接地面に対して平行であるか、或いは、前記リセスの底面とは反対方向に傾斜していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
各ブロックの体積に対する各リセスの体積の比率が２０％〜６０％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロックの接地面に対する前記リセスの底面の傾斜角度をα１とし、前記ブロックの接地面に対する前記突起の頂部の傾斜角度をα２としたとき、０°≦α２≦１．８×α１の関係を満足することを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突起の体積が前記リセスの体積の２０％〜６０％であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記突起の最大高さが前記リセスの最大深さの２０％〜８０％であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラリー用として好適な空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ブロックに形成されたリセスに基づいて良好なトラクション性能を確保すると共に、リセスへの石噛みを効果的に防止することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、荒れ地走行に供されるラリー用の空気入りタイヤにおいては、トレッド部に複数のブロックが区画されており、そのブロックの各々に開口面積が大きいリセス（窪み部）が形成されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
このようにブロックに開口面積が大きいリセスを設けることにより、荒れ地走行において大きなトラクションを確保することができるが、その一方で、リセスには石噛みが生じ易いという欠点がある。そして、リセスへの石噛みが生じると、リセスに基づくトラクション性能が低下するばかりでなく、リセスの底部を起点とする亀裂やブロック欠損を招く恐れがあるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８６７１８号公報
【特許文献２】特開２００８−３７２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ブロックに形成されたリセスに基づいて良好なトラクション性能を確保すると共に、リセスへの石噛みを効果的に防止することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に複数のブロックが区画されており、該ブロックの各々にリセスが形成されており、各ブロックの接地面での面積に対する各リセスの開口面積の比率が４０％〜８０％である空気入りタイヤにおいて、前記リセスの底面が前記ブロックの接地面に対して傾斜しており、該リセスの底面にその傾斜方向に沿って延在する突起が形成されており、該突起の頂部が前記ブロックの接地面に対して平行であるか、或いは、前記リセスの底面とは反対方向に傾斜していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ブロックに開口面積が大きいリセスを設けた空気入りタイヤにおいて、リセスの底面をブロックの接地面に対して傾斜させることにより、走行時にリセス内で石が動き易くなるため石噛みの発生を抑制することができる。また、リセスの底面にその傾斜方向に沿って延在する突起を形成し、その突起の頂部をブロックの接地面に対して平行とするか、或いは、リセスの底面とは反対方向に傾斜させているので、リセスの深い部分に石が入り込み難くなる。これにより、ブロックに形成されたリセスに基づいて良好なトラクション性能を確保すると共に、リセスへの石噛みを効果的に防止することが可能になり、リセスの底部を起点とする亀裂やブロック欠損を効果的に防止することができる。
【０００８】
本発明において、各ブロックの体積に対する各リセスの体積の比率が２０％〜６０％であることが好ましい。このように各ブロックの体積に対する各リセスの体積の比率が大きい場合に顕著な効果を享受することができる。
【０００９】
ブロックの接地面に対するリセスの底面の傾斜角度をα１とし、ブロックの接地面に対する突起の頂部の傾斜角度をα２としたとき、０°≦α２≦１．８×α１の関係を満足することが好ましい。これにより、良好なトラクション性能を確保しながら、リセスへの石噛みを効果的に防止することができる。
【００１０】
また、突起の体積はリセスの体積の２０％〜６０％であることが好ましい。更に、突起の最大高さはリセスの最大深さの２０％〜８０％であることが好ましい。これにより、良好なトラクション性能を確保しながら、リセスへの石噛みを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤにおけるブロックの一例を示す斜視図である。
【図４】図３のブロックを示す切り欠き斜視断面図である。
【図５】図３のブロックを示す断面図である。
【図６】図３のブロックを示す他の断面図である。
【図７】本発明の空気入りタイヤにおけるブロックの変形例を示す断面図である。
【図８】本発明の空気入りタイヤにおけるブロックの他の変形例を示す切り欠き斜視断面図である。
【図９】本発明の空気入りタイヤにおけるブロックの更に他の変形例を示す切り欠き斜視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図２は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図３〜図６はその空気入りタイヤにおけるブロックの一例を示すものである。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２，２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３，３とを備えている。
【００１４】
一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。
【００１５】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。
【００１６】
なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。
【００１７】
図２に示すように、トレッド部１には、タイヤ周方向に対して傾斜しながら延在する複数本の傾斜主溝１１と、片側のショルダー領域でタイヤ周方向に延びる周方向溝１２と、傾斜主溝１１を横切るようにタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝１３と、周方向主溝１２を横切るようにタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝１４とが形成されている。
【００１８】
これら傾斜主溝１１、周方向溝１２、ラグ溝１３及び横溝１４により、トレッド部１には複数のブロック２０が区画されている。ブロック２０の各々にはリセス（窪み部）２１が形成されている。各ブロック２０の接地面での面積（接地部分の面積とリセス部分の面積との総和）に対する各リセス２１の開口面積の比率は４０％〜８０％の範囲に設定されている。これにより、荒れ地走行に際して良好なトラクション性能を発揮することができる。リセス２１の開口面積の比率が４０％未満であるとトラクション性能が不十分になり、逆に８０％超であるとブロック２０が損傷し易くなる。
【００１９】
上記空気入りタイヤにおいて、図３〜図６に示すように、リセス２１の底面２１Ａはブロック２０の接地面２０Ａに対して傾斜している。また、リセス２１の底面２１Ａには、その傾斜方向に沿って延在する少なくとも１本の突起２２が形成されている。突起２２の頂部２２Ａはブロック２０の接地面２０Ａに対して平行になっている。本実施形態において、頂部２２Ａは平坦な頂面をなしている。
【００２０】
上述した空気入りタイヤでは、ブロック２０に開口面積が大きいリセス２１を設けるにあたって、リセス２１の底面２１Ａをブロック２０の接地面２０Ａに対して傾斜させているので、走行時にリセス２１内に石が入り込んだ場合、接地毎に石がリセス２１の傾斜した底面２１Ａを転がるように移動し、その石が動き易くなる。そのため、リセス２１への石噛みの発生を抑制することができる。また、リセス２１の底面２１Ａにその傾斜方向に沿って延在する突起２２を形成し、その突起２２の頂部２２Ａをブロック２０の接地面２０Ａに対して平行としているので、リセス２１の深い部分に石が入り込み難くなる。これにより、ブロック２０に形成されたリセス２１に基づいて良好なトラクション性能を確保すると共に、リセス２１への石噛みを効果的に防止することが可能になり、その結果、リセス２１の底部を起点とする亀裂やブロック欠損を効果的に防止することができる。
【００２１】
図７は本発明の空気入りタイヤにおけるブロックの変形例を示すものである。図７において、リセス２１の底面２１Ａはブロック２０の接地面２０Ａに対して傾斜しており、リセス２１の底面２１Ａにはその傾斜方向に沿って延在する１本の突起２２が形成されており、突起２２の頂部２２Ａがリセス２１の底面２１Ａとは反対方向に傾斜している。この場合も、上述した実施形態と同様に、ブロック２０に形成されたリセス２１に基づいて良好なトラクション性能を確保すると共に、リセス２１への石噛みを効果的に防止することができる。
【００２２】
図８及び図９はそれぞれ本発明の空気入りタイヤにおけるブロックの他の変形例を示すものである。図３〜図６の実施形態では、リセス２１の底面２１Ａにその傾斜方向に沿って延在する１本の突起２２を設けた場合を描写しているが、図８及び図９の実施形態では、リセス２１の底面２１Ａにその傾斜方向に沿って延在する２本の突起２２が配設されている。このように各リセス２１の踏面２１Ａには要求される石噛み防止性能に応じて複数本の突起２２を設けることができる。また、突起２２の断面形状は特に限定されるものではなく、図８のような矩形路したり、図９のような三角形としたり、或いは、半円形等としたりすることができる。
【００２３】
上記空気入りタイヤにおいて、各ブロック２０の体積に対する各リセス２１の体積の比率は２０％〜６０％であると良い。このように各ブロック２０の体積に対する各リセスの体積２１の比率が大きい場合、ブロック２０に形成されたリセス２１に基づいて良好なトラクション性能を確保すると共に、リセス２１への石噛みを効果的に防止するという効果を最大限に享受することができる。リセス２１の体積の比率が２０％未満であるとトラクション性能が不十分になり、逆に６０％超であるとブロック２０が損傷し易くなる。
【００２４】
上記空気入りタイヤにおいて、図５及び図７に示すように、ブロック２０の接地面２０Ａに対するリセス２１の底面２１Ａの傾斜角度をα１としたとき、この傾斜角度α１は１０°〜２５°の範囲に設定する良い。これにより、走行時におけるリセス２１内での石の動きを促進することができる。また、ブロック２０の接地面２０Ａに対する突起２２の頂部２２Ａの傾斜角度をα２としたとき、０°≦α２≦１．８×α１の関係を満足すると良い。これにより、良好なトラクション性能を確保しながら、リセス２１への石噛みを効果的に防止することができる。なお、α２＞１．８×α１であると、突起２２の影響によりトラクション性能が低下する。
【００２５】
また、上記空気入りタイヤにおいて、突起２２の体積はリセス２１の体積の２０％〜６０％であると良い。これにより、良好なトラクション性能を確保しながら、リセス２１への石噛みを効果的に防止することができる。突起２２の体積がリセス２１の体積の２０％未満であると石噛み防止効果が低下し、逆に６０％超であるとトラクション性能が低下する。なお、ここで言う比率は各リセス２１の体積と該リセス２２に含まれる全ての突起２２の体積の総和との比率である。また、リセス２１の体積は突起２２が存在しない状態を想定したときの体積である。
【００２６】
更に、上記空気入りタイヤにおいて、図６に示すように、突起２２の最大高さＨはリセス２１の最大深さＤの２０％〜８０％であると良い。これにより、良好なトラクション性能を確保しながら、リセスへの石噛みを効果的に防止することができる。突起２２の最大高さＨがリセス２１の最大深さＤの２０％未満であると石噛み防止効果が低下し、逆に８０％超であるとトラクション性能が低下する。
【実施例】
【００２７】
タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５で、トレッド部に複数のブロックが区画されており、該ブロックの各々にリセスが形成されており、各ブロックの接地面での面積に対する各リセスの開口面積の比率が４０％〜８０％の範囲にある空気入りタイヤにおいて、リセスの底面をブロックの接地面に対して傾斜させ、リセスの底面にその傾斜方向に沿って延在する突起を形成し、突起の頂部をブロックの接地面に対して平行とするか、或いは、リセスの底面とは反対方向に傾斜させ、ブロックの接地面に対するリセスの底面の傾斜角度α１、ブロックの接地面に対する突起の頂部の傾斜角度をα２、リセスの体積に対する突起の体積の比率、リセスの最大深さに対する突起の最大高さの比率を表１〜表３のように設定した実施例１〜１３のタイヤをそれぞれ製作した。
【００２８】
比較のため、リセスの底面をブロックの接地面に対して平行とし、リセスの底面に突起を形成していないこと以外は実施例１〜１３と同様の構造を有する従来例のタイヤを用意した。
【００２９】
これら試験タイヤについて、下記試験方法により、石噛み防止性能、トラクション性能を評価し、その結果を表１〜表３に併せて示した。各評価は、試験タイヤをリムサイズ１５×７Ｊのホイールに組み付けて排気量２０００ｃｃの四輪駆動車に装着し、ウォームアップ後の空気圧を２００ｋＰａとした条件にて行った。
【００３０】
石噛み防止性能：
荒れ地からなる周回コースにおいてテストドライバーによる走行試験を実施した後、リセスの石噛み個数を数えた。評価結果は、計数値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど石噛み個数が少なく石噛み防止性能が優れていることを意味する。
【００３１】
トラクション性能：
荒れ地からなる周回コースにおいてテストドライバーによる走行試験を実施し、そのラップタイムを計測した。ラップタイムについては、３回走行したときのベストタイムを用いた。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどラップタイムが短くトラクション性能が優れていることを意味する。
【００３２】
【表１】
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【００３３】
【表２】
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【００３４】
【表３】
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【００３５】
この表１〜表３から判るように、実施例１〜１３のタイヤは、従来例との対比において、ラップタイムが短くトラクション性能が優れていると共に、リセスへの石噛み個数が少なく石噛み防止性能が優れていた。
【符号の説明】
【００３６】
１  トレッド部
１１  傾斜主溝
１２  周方向溝
１３  ラグ溝
１４  横溝
２０  ブロック
２０Ａ  ブロックの接地面
２１  リセス
２１Ａ  リセスの底面
２２  突起
２２Ａ  突起の頂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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