(57)【要約】  【課題】シートバックパネルの薄肉化と剛性確保とを共に満足させる。  【解決手段】起立位置と起立位置から前方へ倒伏された倒伏位置とを選択的にとり得るようにしたシートバック３（２）を構成するためのシートバックパネル１０である。シートバックパネル１０は、金属製の板材により構成されて、その平坦面となる領域Ｒ１〜Ｒ３に、エンボス部５０が形成されると共に、エンボス部５０を取り巻くようにビード部５１が形成される。ビード部５１は、パネル１０の一面側に突出するように形成され、エンボス部５０はパネル１０の他面側に突出するように形成される。ビード部５１の突出高さα１とエンボス部５０の突出高さα２とが互いに相違される。ビード部５１とエンボス部５０とのうち突出高さの小さい方が、起立位置にあるパネル１０の背面側に向けて突出される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
起立位置と起立位置から前方へ倒伏された倒伏位置とを選択的にとり得るようにしたシートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
金属製の板材により構成され、
前記板材の平坦面に、エンボス部が形成されると共に、該エンボス部を取り巻くようにビード部が形成され、
前記ビード部は、前記板材の一面側に突出するように形成される一方、前記エンボス部は該板材の他面側に突出するように形成され、
前記ビード部の突出高さと前記エンボス部の突出高さとが互いに相違され、
前記ビード部と前記エンボス部とのうち突出高さの小さい方が、起立位置にあるシートバックの背面側に向けて突出されている、
ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項２】
請求項１において、
前記エンボス部の突出高さが、前記ビード部の突出高さよりも大きくされている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記ビード部が、前記エンボス部の周方向に連続する閉じられた環状に形成されている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項４】
請求項３において、
前記ビード部が、方形の環状に形成されている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項５】
請求項３において、
前記ビード部が、円形の環状に形成されている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記エンボス部が、円形として形成されている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項７】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記エンボス部が、方形として形成されている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
前記ビード部が、左右一対の所定方向に長く延びる長い部分と、該所定方向と交差する方向に延びて該左右一対の長い部分同士を連結する複数の短い部分と、を有し、
前記エンボス部が、前記ビード部の長い部分と短い部分とで区画される領域毎に形成されている、
ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項９】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
前記ビード部が、周方向に閉じられた環状の長い部分と、
前記環状の長い部分内において該長い部分に連続するように形成されて、該環状の長い部分内を複数の領域に区画する短い部分とを有し、
前記短い部分で区画された前記長い部分内の複数の各領域に、前記エンボス部が形成されている、
ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれか１項において、
前記金属製の板材が、肉厚が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍとされた鋼板とされている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションとシートバックとからなるシートの中には、特に車両（自動車）の後席用として多くみられるように、シートバックが、起立位置と起立位置から前方へ倒伏された倒伏位置とを選択的にとり得るようにしたものがある。すなわち、起立位置においては、シートクッションに着座した乗員の背もたれとして機能され、倒伏位置においては、シートバックの背面側に荷物等が載置される載置面として機能される。
【０００３】
シートバックの骨格部分は、フレームとシートバックパネルとにより構成されて、フレームは、少なくともシートバックパネルの周縁部に沿うように配設されるのが一般的である。そして、シートバックパネルは、起立位置においては乗員からの後方への荷重を受け、倒伏位置では載置される荷物からの荷重を受けることになるため、かなりの剛性が要求されるものである。
【０００４】
シートバックパネルはかなり大きな面積を有することから、剛性確保のために金属製の板材によって構成されるが、単なる板材のままでは剛性が不足することになる。特許文献１には、シートバックパネルの剛性を向上させるために、Ｖ字形状とされた多数のビード部を上下方向に隣接させて形成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１０５０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、最近では、車両の軽量化が強く望まれるようになっており、このためシートバックパネルを薄肉化することが考えられている。しかしながら、シートバックパネルに対して単にビード部のような凹凸を形成するだけでは、薄肉化した際に十分な剛性を確保することが難しく、この点においてなんらかの対策が望まれるものである。
【０００７】
特に、シートバックパネルの剛性が不足すると、シートバックパネルの厚さ方向に容易に弾性変形していわゆるペコつきを生じやすいものとなる。具体的には、起立位置において乗員からの荷重を受けた際には、シートバックパネルが背面側に向けて大きく弾性変形し、乗員からの荷重が解除されると正面側に向けて弾性復帰するような動きをしてしまうことになる。逆に、倒伏位置において、荷物を載置した際にシートバックパネルが正面側に向けて大きく弾性変形し、荷物を除去した際に背面側に弾性復帰するような動きをしてしまうことになる。これに加えて、シートバックを起立位置と倒伏位置との間で姿勢変更する際に、シートバックパネルの撓み変形に伴う異音を生じさせてしまうこともある。
【０００８】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、シートバックパネルの薄肉化と剛性確保とを共に高い次元で満足できるようにしたシートバックパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
起立位置と起立位置から前方へ倒伏された倒伏位置とを選択的にとり得るようにしたシートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
金属製の板材により構成され、
前記板材の平坦面に、エンボス部が形成されると共に、該エンボス部を取り巻くようにビード部が形成され、
前記ビード部は、前記板材の一面側に突出するように形成される一方、前記エンボス部は該板材の他面側に突出するように形成され、
前記ビード部の突出高さと前記エンボス部の突出高さとが互いに相違され、
前記ビード部と前記エンボス部とのうち突出高さの小さい方が、起立位置にあるシートバックの背面側に向けて突出されている、
ようにしてある。
【００１０】
上記解決手法によれば、平坦面にエンボス部とエンボス部を取り巻くビード部とを形成することにより、その剛性が大幅に向上される。特に、エンボス部とビード部とは反対方向に突出形成されているので、同方向に突出形成した場合に比してより剛性を向上させることができる。また、突出高さの相違するエンボス部とビード部とのうち、突出高さの低い方をシートバックパネルの背面側に突出させるようにしたので、シートバックを倒伏位置としてシートバックパネルの背面側に荷物を載置する場合に支承を生じないものである。
【００１１】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記エンボス部の突出高さが、前記ビード部の突出高さよりも大きくされている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、ビード部の突出高さをエンボス部の突出高さよりも低くすることにより、細幅となるビード部を容易に形成する等の上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記ビード部が、前記エンボス部の周方向に連続する閉じられた環状に形成されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、シートバックパネルの剛性をより一層向上させることができる。
【００１３】
前記ビード部が、方形の環状に形成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、広い方向からの外力に対して対抗する上で好ましいものとなる。
【００１４】
前記ビード部が、円形の環状に形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、広い方向からの外力に対して対抗する上で好ましいものとなる。
【００１５】
前記エンボス部が、円形として形成されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、広い方向からの外力に対して対抗する上で好ましいものとなる。
【００１６】
前記エンボス部が、方形として形成されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、広い方向からの外力に対して対抗する上で好ましいものとなる。
【００１７】
前記ビード部が、左右一対の所定方向に長く延びる長い部分と、該所定方向と交差する方向に延びて該左右一対の長い部分同士を連結する複数の短い部分と、を有し、
前記エンボス部が、前記ビード部の長い部分と短い部分とで区画される領域毎に形成されている、
ようにしてある（請求項８対応）。この場合、所定方向に複数のエンボス部を分散させて配置させつつ、そのビード部同士を連続するようにして、剛性を大幅に向上させることができる。
【００１８】
前記ビード部が、周方向に閉じられた環状の長い部分と、
前記環状の長い部分内において該長い部分に連続するように形成されて、該環状の長い部分内を複数の領域に区画する短い部分とを有し、
前記短い部分で区画された前記長い部分内の複数の各領域に、前記エンボス部が形成されている、
ようにしてある（請求項９対応）。この場合、剛性を大幅に向上させることができる。
【００１９】
前記金属製の板材が、肉厚が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍとされた鋼板とされている、ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、剛性を十分に確保しつつ軽量化を十分に行う上で好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、シートバックパネルの薄肉化と剛性確保とを共に高い次元で満足させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が適用された後席用シートの一例を示す正面図。
【図２】シートバックパネルの正面図。
【図３】図２のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】図２のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】図２に示すシートバックパネルのうち、大きな面積を有する平坦面部分にハッチングを付して示す図。
【図６】図２に示される１組のビード部とエンボス部とを示す図。
【図７】図６のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】１組のビード部とエンボス部との第２の例を示す図。
【図９】１組のビード部とエンボス部との第３の例を示す図。
【図１０】１組のビード部とエンボス部との第４の例を示す図。
【図１１】複数組のビード部とエンボス部との配設例を示す図。
【図１２】複数組のビード部とエンボス部との別の形状例と配設例を示す図。
【図１３】複数組のビード部とエンボス部との別の形状例と配設例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、車両の後席用シートＳを示す。図中、１はシートクッション、２、３は左右分割構成とされたシートバックである。シートバック２は１人用で、シートバック３は２人用とされている。シートバック３は、クッション材等が除去された状態が示される。
【００２３】
シートバック３は、シートバックパネル１０とフレーム２０とを有する。シートバックパネル１０は、金属製（実施形態では通常の鋼板）の板材からなり、図１では、後述するビード部やエンボス部等が省略された簡略化した状態で示されている。
【００２４】
フレーム２０は、シートバックパネル１０の外周縁部に沿うように配設された方形の主フレーム２１を有する。すなわち、主フレーム２１は、シートバックパネル１０の上縁部に沿って車幅方向に延びる上部２１ａと、シートバックパネル１０の下縁部に沿って車幅方向に延びる下部２１ｂと、シートバックパネル１０の左右の側縁部に沿って上下方向に延びる左右一対の縦部２１ｃ、２１ｄとを有する。フレーム２０は、さらに、主フレーム２１の上部２１ａと下部２１ｂとを連結する補助フレーム２２を有する。このようなフレーム２０は、金属製（実施形態では鋼製）のパイプ材によって構成されて、例えばその４隅においてシートバックパネル１０に対して溶接等により固定されている。
【００２５】
シートバック３は、主フレーム２１の車幅方向各端部に設けたブラケット３０、３１を介して、車幅方向に延びる揺動軸線θを中心にして前後方向に揺動可能としてシートクッション１に連結されている。図１では、シートバック３は、起立位置にある状態が示され、この起立位置において、主フレーム２１の左上端部に設けたロック部材３２が、車体側に設けた係止部材３３に係止されて、起立位置が保持されるようになっている。
【００２６】
シートバック３は、図１に示す起立位置の他に、倒伏位置をもとり得るようになっている。すなわち、図１の起立位置の状態から、係止部材３３に対するロック部材３２のロックを解除した状態で、シートバック３を前方へ略１８０度揺動させることにより、起立位置において背面側（後面側）となる面が上方を向いて、荷物を載置可能な載置面として機能されるようになっている。
【００２７】
主フレーム２１の上部２１ａには、それぞれ２個一対となる保持筒部３４、３５が２組固定されている（例えば溶接による固定）。２組の保持筒部３４、３５には、それぞれ、ヘッドレスト用のフレーム３６、３７が上下方向に位置調整可能として保持されている。
【００２８】
シートバック２においても、シートバック３と同様に、起立位置と倒伏位置とを選択的にとり得るようになっている。そして、シートバック２の骨格構造も、シートバック３と同様に、シートバックパネルとフレームとによって構成されている。また、シートバック２用のヘッドレストが符号３８で示される。
【００２９】
各シートバック２、３をそれぞれ起立位置とした図１の状態の他、図１の状態から、シートバック２のみを倒伏位置とする状態と、シートバック３のみを倒伏位置とする状態と、両シートバック２、３をそれぞれ倒伏位置とする状態と、を適宜選択可能である。
【００３０】
図１において、４０、４１は、それぞれチャイルドシート取付用のブラケットであり、４２は、シートベルトアンカであり、４３、４４はシートベルトガイドである。ブラケット４０、４１およびシートベルトアンカ４２は、それぞれシートバックパネル１０に対して例えば溶接等により固定されている。また、シートベルトガイド４３、４４はそれぞれ主フレーム２１の上部２１ａに固定されている。
【００３１】
次に、シートバックパネル１０の詳細について、図２〜図７を参照しつつ説明する。シートバックパネル１０は、実施形態では、薄肉（実施形態では厚さ０．４ｍｍ）の普通鋼板をプレス加工することにより形成されている。シートバックパネル１０は、中央部分やその付近において、図５においてハッチングを付した３つの領域Ｒ１〜Ｒ３の部分が、上下方向に延びて大きな面積を有する平坦面とされている。
【００３２】
上記３つの領域Ｒ１〜Ｒ３は、特に剛性が低くなるために、剛性向上が強く望まれる領域となる。この領域Ｒ１〜Ｒ３では、ビード部とエンボス部との形成によって、剛性向上が図られている。以下、領域Ｒ１〜Ｒ３におけるエンボス部とビード部との形成手法について説明するが、その位置や方向については、シートバックパネル１０が起立位置にあるときの状態を前提として説明する。
【００３３】
まず、各領域Ｒ１〜Ｒ３において、円形とされたエンボス部５０が、領域Ｒ１〜Ｒ３の延び方向となる上下方向に間隔を開けて直列に複数形成されている。このエンボス部５０は、シートバックパネル１０の正面側（起立位置において前方を向く面側）に突出するように塑性変形された状態で形成されている。
【００３４】
ビード部５１は、エンボス部５０を取り巻くように形成されている。１つのエンボス部５０を取り巻くビード部５１は、方形（実施形態では略正方形）とされて、シートバックパネルの背面側（起立位置において後方を向く面側）に突出するように塑性変形された状態で形成されている。そして、エンボス部５０を取り巻いているビード部５１は、周方向に閉じられた環状として形成されている。
【００３５】
各領域Ｒ１〜Ｒ３において、複数のエンボス部５０に対するビード部５１同士は、互いに連続するように形成されている。すなわち、ビード部５１のうち車幅方向に延びる部分が、上側のエンボス部５０と下側のエンボス部５０との共通用として形成されている。換言すれば、各領域Ｒ１〜Ｒ３において、上下方向に長く伸びるように左右一対の長いビード部（長い部分）  を形成して、この左右一対のビード部同士を車幅方向に延びる短いビード部（短い部分）で連結しすることにより全体として梯子構造とて、上下左右のビード部によって囲まれた複数の領域にエンボス部５０を形成するようにしてある。
【００３６】
図７に示すように、ビード部５１の突出高さが符号α１で示され、エンボス部５０の突出高さが符号α２で示される。そして、α２＞α１として設定されている。より具体的には、実施形態では、α１が２〜３ｍｍ程度に設定され、α２が８〜１０ｍｍ程度に設定されている。
【００３７】
領域Ｒ１〜Ｒ３以外の部分においても、シートバックパネル１０には、エンボス部６０やビード部６１が適宜形成されて、全体として大きく剛性が向上されるようになっている。なお、エンボス部６０はシートバックパネル１０の正面側に突出するように形成され、ビード部６１はシートバックパネル１０の背面側に突出するように形成されている。そして、エンボス部６０の突出高さが、ビード部６１の突出高さよりも大きくされている（エンボス部５０とビード部５１との関係と同じ設定）。
【００３８】
なお、図２中、４６、４７は、チャイルドシート取付用のブラケット４０、４１を取付けるための取付孔であり、４８は、シートベルトアンカ４２を取付けるための取付孔である。勿論、シートバックパネル１０の前面側には肉厚のクッション材が配設される一方、シートバックパネル１０の背面側は薄いカバーシートにより覆われて、シートバックパネル１０およびフレーム２０が外部から目視できないようにされる。
【００３９】
また、取付孔４６、４７の周囲を取り巻くように、周方向に連続する（閉じられた）環状のビード部８１が形成されている。ビード部８１は、ビード部５１と同方向に突出されている。ビード部８１の形成により、取付孔４６、４７付近の剛性がより向上されることになる。実施形態では、ビード部５１の一部が、ビード部８１の一部を構成するようにしてある。なお、ビード部５１とビード部８１とは、その一部を共通化することなく、互いに別個独立して形成してもよい。また、ビード部５１が第１ビード部に対応し、ビード部８１が第２ビード部に対応するものである。
【００４０】
シートベルトアンカ用の取付孔４８の周囲には、ビード部８１に相当するビード部が形成されていないが、取付孔４８の周囲を取り巻くように、周方向に連続する（閉じられた）環状のビード部を形成してもよい。
【００４１】
ここで、方形とされた各ビード部５１は、車幅方向に延びる対向する２辺を有するものとなっている。そして、車幅方向に隔置されたビード部５１の上記２辺同士は、互いに一直線上にないように位置設定されている。具体的には、図５において、車幅方向の直線Ｒ１上に、１つのビード部５１の車幅方向に延びる辺を有するが、この直線Ｒ１上には、他のビード部５１の車幅方向に延びる辺が位置しないように設定されている。同様に、車幅方向の直線Ｒ２上に、１つのビード部５１の車幅方向に延びる辺を有するが、この直線Ｒ２上には、他のビード部５１の車幅方向に延びる辺が位置しないように設定されている。このように、車幅方向に隣り合うビード部５１の車幅方向に延びる各辺同士が、互いに一直線上にないように位置設定されることにより、特にシートバックパネル１０のねじり剛性を高めることができる。また、各ビード部５１で囲まれた領域内に形成されるエンボス部５０同士も、車幅方向において一直線上にならないように位置設定されて、より一層ねじり剛性を高めることができる。
【００４２】
図１における１人用のシートバック２においても、２人用のシートバック３と同様に、シートバックパネル１０とフレーム２０とにより構成されて、その広い面積を有する平坦面には、前述したエンボス部５０、６０やビード部５１、６１、８１とが形成されている。
【００４３】
以上のような構成において、シートバックパネル１０は、大きな面積を有する平坦面に、エンボス部５０とエンボス部５０を環状に取り巻くビード部５１とを形成することにより、その剛性が大幅に向上される。特に、エンボス部５０とビード部５１とは反対方向に突出形成されているので、同方向に突出形成した場合に比してより剛性を向上させることができる。さらに、１つのエンボス部５０を取り巻くビード部５１が、その周方向に閉じられた環状として形成することによりさらに剛性が向上される。さらにまた、複数のエンボス部５０に対するビード部５１が互いに連続するように形成することにより、ある１つのエンボス部５０に対するビード部５１が、他のエンボス部５０に対するビード部５１とが離間している場合に比して、より剛性を向上させることができる。ビード部５１を方形（特に正方形）に形成することにより、種々の方向からの曲げ力に対抗する上で好ましいものとなる。
【００４４】
シートバック３（２）が起立位置にあるとき、シートバックパネル１０の前面側には突出量の大きいエンボス部５０が位置されることになるが、シートバックパネル１０の前面側に配設されているクッション材によって、大きな突出が問題とならないものである。また、シートバック３（２）を倒伏位置としたとき、シートバックパネル１０の背面側つまり荷物が載置される載置面側に位置されるビード部５１は、その突出量が小さいので、荷物を載置する上で支承を生じないものである。
【００４５】
実施形態のものにおいては、所望の（必要な）剛性を確保するのに、従来は０．５ｍｍを超える肉厚が必要であったが、０．３ｍｍで同等の剛性を確保することが可能である。また、エンボス部５０やビード部５１等の形状や個数、シートバックパネル１０の材質等よっては更に薄い板厚のものを使用してもよい。よって、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの肉厚の普通鋼板をプレス加工することにより、必要な剛性を確保しつつ従来よりも十分に軽量化を図ることができる。
【００４６】
次に、図８以下を参照しつつ、エンボス部５０をビード部５１との変形例について説明する。まず、図８の例は、エンボス部５０を方形（略正方形）に形成した例を示す。図８の例では、エンボス部５０の各辺が、ビード部５１の各辺と平行に延びるようにされている。
【００４７】
図９の例は、図８の場合と同様に、エンボス部５０を方形（略正方形）として形成してある。ただし、エンボス部５０の各辺が、ビード部５１の各辺と略４５度傾斜する設定となっている。図９の場合は、より広い方向での曲げ力に対応する上で好ましいものとなる。
【００４８】
図１０の例は、エンボス部５０およびビード部５０共に、円形に形成した例を示す。円形の場合も、種々の方向からの外力に対抗する上で好ましいものとなる。図１０の変形として、ビード部５１を円形としつつ、エンボス部５０を方形（特に略正方形）とすることもできる。
【００４９】
図１１は、エンボス部５０とビード部５１とからなる上下方向の列を、左右一対設けて、左右のエンボス部５０用のビード部５１を共通化としたものとなっている。
【００５０】
図１２は、図１０に示すエンボス部５０とビード部５１とからなる１つのセルを、直列に複数配設した場合の例を示す。本例でも、図２の場合と同様に、上下方向に隣り合うエンボス部５０用のビード部５１を共通化して、全体として複数のエンボス部５０に対するビード部５１が連続したものとなるようにしてある。図１２に示すようなエンボス部５０とビード部５１との列を、左右にさらに設ける場合には、図１１のように左右境界にあるビード部５１を互いに共通のものとすることができる。この場合、左右に隣り合うエンボス部５０同士は、互いに上下方向同一位置に位置するようにしてもよく（図１２中β線上に左右のエンボス部５０が位置する設定）。また半ピッチ分ずらして位置するようにすることもできる（図１２中γ線上に左右のエンボス部５０が位置する設定）。
【００５１】
図１３の例は、方形（略正方形）のビード部７１（長い部分）と、ビード部７１の対角部分同士を連結するように斜めに延びる一対のビード部７２（短い部分）とを設けてある。そして、各ビード部７１と７２とによって区画される４つの領域に、それぞれエンボス部７０を形成したものとなっ
ている。
【００５２】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。エンボス部５０を取り囲むビード部５１は、その周方向に断続的に存在するものであってもよい。エンボス部５０の突出高さよりもビード部５１の突出高さを大きくしてもよく、この場合は、シートバックパネル１０の前面側（起立位置において前方を向く側の面）に、突出量の大きいビード部５１を突出させ、シートバックパネル１０の背面側（倒伏位置において上方を向く側の面）に突出量の小さいエンボス部５０を位置させるようにすればよい。１つのエンボス部５０とこれを取り巻くビード部５１とを１つのセル単位としたとき、隣り合うセル同士（のビード部５１）が互いに連続することなく離間したものであってもよい。
【００５３】
１つのエンボス部５０とこれを取り巻くビード部５１とからなる１つのセル単位で考えたとき、１つのセル単位の面積（ビード部５１によって囲まれる面積）は、小さいほど剛性向上の効果が高くなるので、例えば１００平方ｃｍ〜５００平方ｃｍ範囲で設定するのが好ましく、またエンボス部５０の面積は、上記ビード部５１によって囲まれる面積の１０〜３０％程度の大きさに設定するのが好ましい。１つのセル単位からなる剛性向上部は、シートバックパネル１０のうち剛性が要求される平坦面部分に適宜配設することができる。例えば、１つのセル単位毎に適宜分散させたり、複数のセル単位が隣り合うように存在させたり、複数のセル単位を隣り合わせて配設するときにその延び方向（エンボス部５０の配列方向）を車幅方向としたり、斜め方向にしたりする等、適宜選択できる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、シートバックの軽量化の上で好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００５５】
Ｓ：シート
θ：揺動軸線
α１：突出高さ（ビード部）
α２：突出高さ（エンボス部）
Ｒ１〜Ｒ３：領域（平坦面部分）
１：シートクッション
２：シートバック（１人用）
３：シートバック（２人用）
１０：シートバックパネル
２０：フレーム
３２：ロック部材
３３：係止部材
５０：エンボス部
５１：ビード部
６０：エンボス部
６１：ビード部
７０：エンボス部
７１：ビード部（長い部分）
７２：ビード部（短い部分）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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