(57)【要約】【課題】車両に加えられた衝撃に抗して、バックアップコンデンサに発生する振動を低減することができる乗員保護装置用ＥＣＵの提供。【解決手段】乗員保護装置用ＥＣＵ１は、プリント基板４が載置されたロアケース２に、アッパケース３が取り付けられて形成されている。プリント基板４上にはバックアップコンデンサ５１が縦置きに実装されている。アッパケース３の天井部３ａの内周面からは、プリント基板４に向けて複数の保持片３ｆが突出している。複数の保持片３ｆは片持ち梁状に形成されており、先端部３ｆ１からバックアップコンデンサ５１に係合し、係合面３ｆ２においてバックアップコンデンサ５１の側面５１ａを互いに挟持している。バックアップコンデンサ５１と係合する上下方向の範囲Ｒｅｇの少なくとも一部において、係合面３ｆ２同士によって形成される円Ｓｂｐの直径φｂｐは、バックアップコンデンサ５１の外径φｃｏ以下に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックアップコンデンサ（５１）を含んだ電子要素（５）が表面に実装された回路基板（４）と、
前記回路基板が載置されたケース本体（２）と、
前記電子要素を覆うように、前記ケース本体と係合するケースカバー（３）と、
を備えた乗員保護装置用ＥＣＵ（１）であって、
前記バックアップコンデンサは、前記回路基板上に縦置きされることにより、前記回路基板から離れる方向に円柱状に延びており、
前記ケースカバーは、
前記回路基板の表面と対向した平板部（３ａ）を具備しており、前記平板部の内周面には、前記回路基板に向けて延在し、先端部（３ｆ１）から前記バックアップコンデンサの側面（５１ａ）と係合して前記側面を互いに挟持している複数の片持ち梁状の保持片（３ｆ）が形成されている乗員保護装置用ＥＣＵ。
【請求項２】
前記バックアップコンデンサと係合する範囲（Ｒｅｇ）の少なくとも一部において、前記保持片の前記バックアップコンデンサに対する係合面（３ｆ２）同士によって形成される円（Ｓｂｐ）の直径（φｂｐ）は、前記バックアップコンデンサの外径（φｃｏ）以下に形成されている請求項１記載の乗員保護装置用ＥＣＵ。
【請求項３】
前記先端部における前記係合面同士によって形成される円（Ｓｔｉ）の直径（φｔｉ）は、前記バックアップコンデンサの外径以上に形成されており、前記係合面の形状は、前記先端部から前記平板部との接続部位に向けて、前記保持片同士の間の間隔が減少するように傾斜している請求項２記載の乗員保護装置用ＥＣＵ。
【請求項４】
前記保持片の前記係合面は、前記バックアップコンデンサの前記側面の円周方向に沿った曲面に形成されている請求項２または３に記載の乗員保護装置用ＥＣＵ。
【請求項５】
前記保持片の長手方向に垂直な断面は、矩形状に形成されている請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の乗員保護装置用ＥＣＵ。
【請求項６】
前記回路基板と対向した前記バックアップコンデンサの端面（５１ｂ）からは、前記回路基板の導電パターン（４ａ）と接続された一対のリード線（５１ｃ）が引き出され、
前記端面上において、双方の前記リード線の中心を通る分割直線（ＤＬ）によって、前記端面を区画することにより形成された一対の領域（ＲＳ１、ＲＳ２）中の各々において、前記保持片は一箇所以上で前記バックアップコンデンサと係合している請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の乗員保護装置用ＥＣＵ。
【請求項７】
前記保持片のうちの少なくとも一つは、
前記端面の中心点（ＣＰ）を通り、かつ、前記分割直線に対して直交する中心直線（ＣＬ）上において、前記バックアップコンデンサと係合している請求項６記載の乗員保護装置用ＥＣＵ。
【請求項８】
複数の前記保持片は、
前記中心直線に対して対称な位置において、前記バックアップコンデンサと係合している請求項７記載の乗員保護装置用ＥＣＵ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された乗員保護装置の作動を制御する乗員保護装置用ＥＣＵに関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突から乗員を保護するための乗員保護装置を備えた車両が、既に一般化している。特に、近年は、乗員の保護機能を向上させるために、車両に多数の乗員保護装置が搭載されていることが多い。ここで、乗員保護装置の作動を制御する乗員保護装置用ＥＣＵには、衝突によって車両の電源あるいは配線が損傷した場合を想定し、乗員保護装置にスクイブ電流を供給するためのバックアップコンデンサが含まれている。したがって、車両が多くの乗員保護装置を備えている場合、大容量のバックアップコンデンサを使用することにより、バックアップコンデンサ自体の重量も増大する。ところが、バックアップコンデンサの重量が増大すると、衝突時の衝撃により、回路基板上においてバックアップコンデンサの振動が増大し、そのリード線がダメージを負うという問題がある。
【０００３】
これに対し、ホルダー等を介して、バックアップコンデンサを回路基板上に横置きに固定して、バックアップコンデンサに発生する振動を低減することが考えられる。しかしながら、バックアップコンデンサを横置きに取り付けた場合、回路基板上におけるバックアップコンデンサによる占有面積が増大し、ホルダーによって回路基板の面積が減少することと相俟って、他の電子要素の実装が困難になるという問題があった。
【０００４】
このような問題に対し、下記の特許文献１に記載された電気接続箱においては、回路基板上に縦置きにして実装した電解コンデンサを、アッパケースに形成した収容部によって覆っている。そして、収容部には、電解コンデンサの外周面に対して弾力的に当接する支持部が一体に形成されている。したがって、電解コンデンサが支持部によって保持され、車両の衝撃に抗して、回路基板上において電解コンデンサの振動を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−５７２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来技術による電子装置においては、アッパケースの上端部から電解コンデンサの収容部が突出しているため、アッパケースが大型化し、その成形型が複雑になるという問題がある。また、車両の仕様に応じて、回路基板上における電解コンデンサの位置を変更する場合に、そのための型変更が大掛かりになるという課題もあった。さらに、収容部には、支持部を形成するために側面にスリットが設けられるとともに、放熱性を確保する目的で天面に長孔が形成されており、電気接続箱が耐被水性を要する場合には適用することができないという問題もあった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両に加えられた衝撃に抗して、バックアップコンデンサに発生する振動を低減することができる乗員保護装置用ＥＣＵを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る乗員保護装置用ＥＣＵの発明は、バックアップコンデンサを含んだ電子要素が表面に実装された回路基板と、回路基板が載置されたケース本体と、電子要素を覆うように、ケース本体と係合するケースカバーと、を備えた乗員保護装置用ＥＣＵであって、バックアップコンデンサは、回路基板上に縦置きされることにより、回路基板から離れる方向に円柱状に延びており、ケースカバーは、回路基板の表面と対向した平板部を具備しており、平板部の内周面には、回路基板に向けて延在し、先端部からバックアップコンデンサの側面と係合して側面を互いに挟持している複数の片持ち梁状の保持片が形成されている。
【０００８】
この構成によれば、ケースカバーの平板部の内周面に、先端部からバックアップコンデンサの側面と係合して側面を互いに挟持している複数の片持ち梁状の保持片が形成されている。これにより、保持片によって、バックアップコンデンサがケースカバーに保持されるため、車両に加えられた衝撃に対して、バックアップコンデンサに発生する振動を低減することができる。したがって、バックアップコンデンサと回路基板との間に働く荷重により、バックアップコンデンサのリード線にダメージが加えられることを防止することができる。
また、保持片はケースカバーの平板部に形成されているため、ケースカバーの型構造を簡素化することができ、その製造を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態１による乗員保護装置用ＥＣＵを示した分解斜視図
【図２】図１に示した乗員保護装置用ＥＣＵを上下方向にカットした場合の断面図
【図３】図２のIII―III断面図
【図４】図２に示した保持片が自由状態にある場合の拡大側面図
【図５】図４に示した保持片をプリント基板側から視た図
【図６】図５に示した１つの保持片の拡大図
【図７】図４に示した保持片が電解コンデンサと係合した状態を示した側面図
【図８】図７に示した電解コンデンサをプリント基板側から視た図
【図９Ａ】実施形態２による保持片が電解コンデンサと係合した状態をプリント基板側から視た図
【図９Ｂ】実施形態３による保持片が電解コンデンサと係合した状態をプリント基板側から視た図
【図９Ｃ】実施形態４による保持片が電解コンデンサと係合した状態をプリント基板側から視た図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
（実施形態１の構成）
図１乃至図８に基づき、本発明の実施形態１による乗員保護装置用ＥＣＵ１について説明する。以下、図２における上下方向（矢印にて示す）を乗員保護装置用ＥＣＵ１の上下方向とし、図２における上方を乗員保護装置用ＥＣＵ１の上方、図２における下方を乗員保護装置用ＥＣＵ１の下方として説明する。しかしながら、これは車両における実際の取り付け方向とは無関係である。また、バックアップコンデンサ５１の下端面５１ｂの中心点ＣＰ（図８示）に近づく方向を半径方向内方とし、中心点ＣＰから離れる方向を半径方向外方として説明する場合がある。
【００１１】
乗員保護装置用ＥＣＵ１は車両に取り付けられ、エアバッグ装置（図示せず）を作動させる制御装置である。乗員保護装置用ＥＣＵ１は、プリント基板４が載置されるロアケース２と、プリント基板４および後述する電子部品５を覆うように、ロアケース２と係合するアッパケース３とを備えている。尚、ロアケース２はケース本体に該当し、アッパケース３はケースカバーに該当し、プリント基板４は回路基板に該当し、さらに、電子部品５は電子要素に該当する。
【００１２】
ロアケース２は、圧延鋼板等の鉄製の板材がプレス成形されて、平面視が略矩形状を呈するように形成されている。図１に示したように、ロアケース２は中央に略矩形状を呈したプレーン部２ａを備えており、プレーン２ａ部の４隅には、上方に向けて絞られたスクリュー座面２ｂがそれぞれ形成されている。各々のスクリュー座面２ｂには、後述するプリント基板４を固定するための連結孔２ｃが形成されている。プレーン部２ａの外周縁からは、複数の取付フランジ２ｄが突出している。取付フランジ２ｄには、乗員保護装置用ＥＣＵ１を車両に取り付けるための固定孔２ｅが貫通している。
【００１３】
プリント基板４は、絶縁性の樹脂が含浸した矩形状の基材上に、銅箔等によって導電パターン４ａが配されることにより形成されている。プリント基板４の表面には、複数の電子部品５が実装されている。電子部品５には、ＣＰＵのほか、加速度センサおよびＥＤＲ等が含まれている。また、電子部品５には、エアバッグ装置のスクイブ電流を形成するためのバックアップコンデンサ５１も含まれている。バックアップコンデンサ５１は略円柱状に形成され、その側面５１ａによって形成される外周の輪郭は真円状を呈している。バックアップコンデンサ５１はプリント基板４上に縦置き、すなわち略円柱状の軸方向をプリント基板４の表面に対して垂直または略垂直にした状態で実装され、プリント基板４から離れる方向（上方）に延びている。プリント基板４と対向したバックアップコンデンサ５１の下端面５１ｂからは、一対のリード線５１ｃが引き出されている（図２示）。各々のリード線５１ｃは、プリント基板４に形成された貫通孔にそれぞれ挿通された状態で、導電パターン４ａに半田付けされ固定されるとともに、電気的接続が図られる。尚、下端面５１ｂは、端面に該当する。
【００１４】
プリント基板４には、複数のターミナル６１を収容したコネクタ６が取り付けられており、外部からの電力の供給および外部との間の信号のやり取りが可能に形成されている。プリント基板４の４隅には、後述するように、プリント基板４をロアケース２およびアッパケース３に取り付けるためのスクリュー孔４ｂ（図１において２個のみ示す）が形成されている。
【００１５】
アッパケース３は合成樹脂材料により一体成形され、平面視が略矩形状を呈するように形成されている。図２に示すように、アッパケース３は、プリント基板４の表面と対向した平板状の天井部３ａと、天井部３ａに連結された側板部３ｂとを有している。側板部３ｂの一つには開口３ｃが設けられ、前述したコネクタ６の配置空間が形成されている。アッパケース３の４隅において、天井部３ａの内周面（下面）から連結ボス３ｄが下方に向けて延びている（図２示）。各々の連結ボス３ｄの下端面にはナット部材３ｅ（図１示）が装着されている。ナット部材３ｅは、熱圧入によって連結ボスに固定されている。ナット部材３ｅは金属材料にて形成され、それぞれ雌ネジが形成されている。尚、天井部３ａは平板部に該当する。
【００１６】
図２に示したように、天井部３ａの内周面からは３つの保持片３ｆが突出し、それぞれプリント基板４に向けて延在している。保持片３ｆは、アッパカバー３に一体成形により設けられている。それぞれの保持片３ｆには、後述する下端面５１ｂの中心点ＣＰ（図８参照）を向いた係合面３ｆ２が形成されている。各々の保持片３ｆは先端部３ｆ１が解放された片持ち梁状に形成され、先端部３ｆ１からバックアップコンデンサ５１に係合している。これにより、それぞれの保持片３ｆは、係合面３ｆ２においてバックアップコンデンサ５１の側面５１ａを互いに挟持している（図３示）。３つの保持片３ｆは、互いの間の角度θが１２０°となるように、円周上において均等に配置されている。図２に示すように、各々の保持片３ｆは、天井部３ａとの接続部付近が太く、先端部３ｆ１に近づくにつれて徐々に細くなるように形成されている。また、図３に示したように、保持片３ｆの長手方向に垂直な断面は、略矩形状に形成されている。
【００１７】
図４および図５は、バックアップコンデンサ５１と係合していない状態（以下、自由状態という）にある保持片３ｆを示している。図４に示すように、保持片３ｆの下方部には、アッパケース３をロアケース２に係合させることにより、バックアップコンデンサ５１と係合する上下方向の範囲Ｒｅｇ（以下、範囲Ｒｅｇという）が形成されている。ここで、範囲Ｒｅｇにある係合面３ｆ２同士によって形成される円Ｓｂｐを想定し、円Ｓｂｐの直径をφｂｐとする（図５示）。尚、円Ｓｂｐは、範囲Ｒｅｇにある係合面３ｆ２の上下方向位置に応じて、その直径φｂｐが異なるものが多数形成されることになるが、円Ｓｂｐおよび直径φｂｐは、それらの円または直径を包括的に示している。この場合、保持片３ｆは、範囲Ｒｅｇの少なくとも一部において、円Ｓｂｐの直径φｂｐがバックアップコンデンサ５１の外径φｃｏ以下（同寸法でもよい）になるように形成されている。
【００１８】
また、自由状態にある保持片３ｆの先端部３ｆ１における係合面３ｆ２同士によって形成される円Ｓｔｉを想定する。円Ｓｔｉの直径φｔｉは、バックアップコンデンサ５１の外径φｃｏ以上（同寸法でもよい）となるように形成されている。
また、図４に示したように、自由状態にある保持片３ｆの係合面３ｆ２の形状は、先端部３ｆ１からアッパケース３の天井部３ａとの接続部位に向けて、保持片３ｆ同士の間の間隔が減少するように傾斜している。
さらに、図６に示すように、保持片３ｆの係合面３ｆ２は、バックアップコンデンサ５１の側面５１ａの円周方向に沿った曲面（図６においてハッチングにて示す）によって形成されている。係合面３ｆ２上の曲面は、保持片３ｆの先端部３ｆ１から、天井部３ａとの接続部位に亘って形成されている。
【００１９】
以下、図１および図２に基づき、ロアケース２、アッパケース３およびプリント基板４の組付方法について説明する。予め、アッパケース３の連結ボス３ｄには、ナット部材３ｅが熱圧入によって取り付けられている。電子部品５およびコネクタ６が装着されたプリント基板４をロアケース２上に載置した状態において、４本のスクリュー７を下方から、それぞれロアケース２の連結孔２ｃおよびプリント基板４のスクリュー孔４ｂに挿入する。その後、プリント基板４および電子部品５を覆うようにアッパケース３をロアケース２に上方から係合させ、各々のスクリュー７を、ナット部材３ｅに締め付ける。これによって、ロアケース２、アッパケース３およびプリント基板４が連結され、乗員保護装置用ＥＣＵ１が完成する（図２示）。アッパケース３をロアケース２に係合させる際には、バックアップコンデンサ５１の側面５１ａに対し、各々の保持片３ｆを先端部３ｆ１から係合させていく。
【００２０】
図７および図８に示すように、アッパケース３をロアケース２に取り付けることにより、保持片３ｆは互いに半径方向外方へと撓んで、バックアップコンデンサ５１と弾発的に係合する。バックアップコンデンサ５１と係合した状態で、複数の保持片３ｆは側面５１ａを半径方向内方に押圧することにより、互いにバックアップコンデンサ５１を挟持している。
【００２１】
図８に示したように、バックアップコンデンサ５１の下端面５１ｂにおいて、下端面５１ｂの中心点ＣＰを挟んで並んだ各々のリード線５１ｃは、中心点ＣＰから互いに等距離にある。ここで、下端面５１ｂにおいて、中心点ＣＰおよび双方のリード線５１ｃの中心を通る分割直線ＤＬを想定する。そして、下端面５１ｂ上を分割直線ＤＬによって区画することにより、第１領域ＲＳ１と第２領域ＲＳ２とを形成する。第１領域ＲＳ１および第２領域ＲＳ２は、一対の領域に該当する。こうした場合、上述したように、３つの保持片３ｆは、１２０°間隔で円周上に均等に配置されているため、保持片３ｆは、各々の領域ＲＳ１、ＲＳ２中において一箇所以上でバックアップコンデンサ５１と係合している。
また、下端面５１ｂ上において、中心点ＣＰを通り、かつ、前述した分割直線ＤＬに対して直交する中心直線ＣＬを想定する。こうした場合、保持片３ｆのうちの一つは、中心直線ＣＬ上において、バックアップコンデンサ５１と係合している。
さらに、３つの保持片３ｆは、中心直線ＣＬに対して対称な位置において、バックアップコンデンサ５１と係合している。
【００２２】
（実施形態１の作用効果）
本実施形態によれば、アッパケース３の天井部３ａの内周面に、先端部３ｆ１からバックアップコンデンサ５１の側面５１ａと係合して、側面５１ａを互いに挟持している複数の片持ち梁状の保持片３ｆが形成されている。これにより、保持片３ｆによって、バックアップコンデンサ５１がアッパケース３に保持されるため、車両に加えられた衝撃に対して、バックアップコンデンサ５１に発生する振動を低減することができる。したがって、バックアップコンデンサ５１とプリント基板４との間に働く荷重により、リード線５１ｃにダメージが加えられることを防止することができる。
【００２３】
また、プリント基板４上に、バックアップコンデンサ５１を縦置きすることができるため、プリント基板４の実装面積を十分に確保することができる。さらに、バックアップコンデンサ５１を多数に分割しなくても必要な容量を確保することができるため、プリント基板４上の実装面積の低減を防止することができる。
また、プリント基板４に新たな固定部材を設けることなく、バックアップコンデンサ５１を強固に保持することができるため、小型で低コストの乗員保護装置用ＥＣＵ１にすることができる。
保持片３ｆはアッパケース３の平板状の天井部３ａに形成されているため、アッパケース３の型構造を簡素化することができ、その製造を容易にすることができる。また、前述した従来技術のように、アッパケース３からバックアップコンデンサ５１の収容部が突出することがなく、乗員保護装置用ＥＣＵ１を小型化することができる。
【００２４】
保持片３ｆは片持ち梁状に形成されているため、バックアップコンデンサ５１に対する保持力を容易に適正化することができる。また、保持片３ｆは片持ち梁状であるため、バックアップコンデンサ５１の外径φｃｏが多少変更された場合でも、アッパケース３を変更することなくバックアップコンデンサ５１を保持することができる。
保持片３ｆは天井部３ａとの接続部付近が太く、先端部３ｆ１に近づくにつれて細くなるように形成されている。これにより、保持部３ｆの撓みに抗して根元部位の強度を増大できるとともに、柔軟な先端部３ｆ１付近によって、バックアップコンデンサ５１に対する保持力を適正化することができる。
また、保持片３ｆの長手方向に垂直な断面は、略矩形状に形成されている。このため、保持片３ｆの撓み方向を安定させることができ、バックアップコンデンサ５１に対する保持力も安定する。
【００２５】
バックアップコンデンサ５１と係合する上下方向の範囲Ｒｅｇの少なくとも一部において、保持片３ｆの係合面３ｆ２同士によって形成される円Ｓｂｐの直径φｂｐは、バックアップコンデンサ５１の外径φｃｏ以下に形成されている。これにより、保持片３ｆがバックアップコンデンサ５１に係合すると、複数の保持片３ｆが半径方向外方に撓んでバックアップコンデンサ５１を挟持する。したがって、半径方向外方に拡がった複数の保持片３ｆの反発力により、バックアップコンデンサ５１を強固に保持することができる。
保持片３ｆの先端部３ｆ１において、係合面３ｆ２同士によって形成される円Ｓｔｉの直径φｔｉは、バックアップコンデンサ５１の外径φｃｏ以上に形成されている。これにより、保持片３ｆを、バックアップコンデンサ５１の側面５１ａに対して容易に係合させることができる。
また、係合面３ｆ１の形状は、先端部３ｆ１から天井部３ａとの接続部位に向けて、保持片３ｆ１同士の間の間隔が減少するように傾斜している。これにより、複数の保持片３ｆの間に、バックアップコンデンサ５１を挿入しやすくなり、組み付けの容易な乗員保護装置用ＥＣＵ１にすることができる。
さらに、保持片３ｆの係合面３ｆ２は、バックアップコンデンサ５１の側面５１ａの円周方向に沿った曲面に形成されている。これにより、保持片３ｆがバックアップコンデンサ５１の側面５１ａと合致するため、バックアップコンデンサ５１を安定して保持することができる。
【００２６】
通常、プリント基板４上のバックアップコンデンサ５１は、双方のリード線５１ｃの中心を通る分割直線ＤＬに対して直交する方向に振動しやすい。したがって、車両に発生する衝撃に起因したリード線５１ｃへのダメージを低減するためには、分割直線ＤＬに対して直交する方向への振動を低減させる必要があった。これに対して、本実施形態においては、分割直線ＤＬによって下端面５１ｂが区画されることにより形成された各々の領域ＲＳ１、ＲＳ２において、一箇所以上でバックアップコンデンサ５１と係合している。これにより、バックアップコンデンサ５１の分割直線ＤＬに対して直交した方向への振動を低減することができる。
【００２７】
また、保持片３ｆのうちの一つは、下端面５１ｂの中心点ＣＰを通り、かつ、分割直線ＤＬに対して直交する中心直線ＣＬ上において、バックアップコンデンサ５１と係合している。これにより、バックアップコンデンサ５１の分割直線ＤＬに対して直交した方向への振動をよりいっそう低減することができる。
さらに、３つの保持片３ｆは、中心直線ＣＬに対して対称な位置においてバックアップコンデンサ５１と係合している。これにより、保持片３ｆが、バックアップコンデンサ５１を分割直線ＤＬに対して直交する方向に挟持する荷重が、分割直線ＤＬ上において不均一になることがない。したがって、保持片３ｆによって、バックアップコンデンサ５１をバランスよく、安定して保持することができる。
【００２８】
＜実施形態２＞
以下、図９Ａに基づき、実施形態２による乗員保護装置用ＥＣＵ１について説明する。本実施形態においては、中心直線ＣＬ上において、一対の保持片３ｆがバックアップコンデンサ５１と係合している。したがって、保持片３ｆは、第１領域ＲＳ１および第２領域ＲＳ２中の双方において、バックアップコンデンサ５１と係合している。このため、バックアップコンデンサ５１の分割直線ＤＬに対して直交した方向への振動を防止することができる。また、一対の保持片３ｆは、中心直線ＣＬに対して対称な位置においてバックアップコンデンサ５１と係合している。したがって、保持片３ｆが、バックアップコンデンサ５１をバランスよく、安定して保持することができる。本実施形態による乗員保護装置用ＥＣＵ１の他の構成は実施形態１の場合と同様であるため、これ以上の説明は省略する。
【００２９】
＜実施形態３＞
以下、図９Ｂに基づき、実施形態３による乗員保護装置用ＥＣＵ１について説明する。本実施形態においては、分割直線ＤＬ上において、一対の保持片３ｆがバックアップコンデンサ５１と係合し、中心直線ＣＬ上において、他の一対の保持片３ｆがバックアップコンデンサ５１と係合している。このため、本実施形態による保持片３ｆも、第１領域ＲＳ１および第２領域ＲＳ２の双方において、バックアップコンデンサ５１と係合し、かつ、中心直線ＣＬに対して対称な位置においてバックアップコンデンサ５１と係合している。本実施形態による乗員保護装置用ＥＣＵ１の他の構成は実施形態１の場合と同様であるため、これ以上の説明は省略する。
【００３０】
＜実施形態４＞
以下、図９Ｃに基づき、実施形態４による乗員保護装置用ＥＣＵ１について説明する。本実施形態においては、隣り合った同士が７２°の角度を有するように、５つの保持片３ｆが、円周上において均等間隔に配置されている。したがって、本実施形態による保持片３ｆも、第１領域ＲＳ１および第２領域ＲＳ２の双方において、バックアップコンデンサ５１と係合している。また、保持片３ｆのうちの１つは、中心直線ＣＬ上において、バックアップコンデンサ５１と係合している。さらに、本実施形態による保持片３ｆは、中心直線ＣＬに対して対称な位置においてバックアップコンデンサ５１と係合している。本実施形態による乗員保護装置用ＥＣＵ１の他の構成は実施形態１の場合と同様であるため、これ以上の説明は省略する。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
バックアップコンデンサ５１と係合する保持片３ｆは、アッパカバー３において一体成形により形成されていなければならないわけではない。例えば、単独で成形された保持片３ｆを、天井部３ａの内周面に接着剤、熱溶着等によって接合してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
図面中、１は乗員保護装置用ＥＣＵ、２はロアケース（ケース本体）、３はアッパケース（ケースカバー）、３ａは天井部（平板部）、３ｆは保持片、３ｆ１は先端部、３ｆ２は係合面、４はプリント基板（回路基板）、４ａは導電パターン、５は電子部品（電子要素）、５１はバックアップコンデンサ、５１ａは側面、５１ｂは下端面（端面）、５１ｃはリード線、ＣＬは中心直線、ＣＰは中心点、ＤＬは分割直線、Ｒｅｇはバックアップコンデンサと係合する上下方向の範囲（バックアップコンデンサと係合する範囲）、ＲＳ１は第１領域（端面を区画した一対の領域）、ＲＳ２は第２領域（端面を区画した一対の領域）、Ｓｐｂは係合面同士によって形成される円、Ｓｔｉは先端部における係合面同士によって形成される円、φｂｐは係合面同士によって形成される円の直径、φｃｏはバックアップコンデンサの外径、φｔｉは先端部における係合面同士によって形成される円の直径を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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