(57)【要約】【課題】２本のワイヤハーネスを挿通保持する連結具において、一方のワイヤハーネスを挿通保持させた後に、搬送して他方のワイヤハーネスを挿通保持する場合に、他方の保持枠が閉じてロックされるのを防止する。【解決手段】薄肉ヒンジ部を介して連続する一対の半円環部が円環状に開閉されるワイヤハーネス用の保持枠が中間の連結部を介して並設されており、これら保持枠の先端のロック爪が前記連結部の被ロック爪と係止される連結具であって、少なくとも一方の前記保持枠の薄肉ヒンジ部に屈曲抑制用のリブが突設されていると共に該リブは両側の前記半円環部に連続し、かつ、該リブに溝および切り欠きからなる易破断部が設けられ、ワイヤハーネスへの取付時に前記易破断部が破断されて前記薄肉ヒンジ部が屈曲支点となる構造としている。【選択図】図４
2017175710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
薄肉ヒンジ部を介して連続する一対の半円環部が円環状に開閉されるワイヤハーネス用の保持枠が中間の連結部を介して並設されており、これら保持枠の先端のロック爪が前記連結部の被ロック爪と係止される連結具であって、
少なくとも一方の前記保持枠の薄肉ヒンジ部に屈曲抑制用のリブが突設されていると共に該リブは両側の前記半円環部に連続し、かつ、該リブに溝および切り欠きからなる易破断部が設けられ、ワイヤハーネスへの取付時に前記易破断部が破断されて前記薄肉ヒンジ部が屈曲支点となる構造としているワイヤハーネス用の連結具。
【請求項２】
一方の前記保持枠でワイヤハーネスを挿通保持する工程と、他方の前記保持枠でワイヤハーネスを挿通保持する工程が時間差および作業場が相違する場合に用いられる請求項１に記載のワイヤハーネス用の連結具。
【請求項３】
前記屈曲抑制用のリブに設ける易破断部の溝は、該リブの厚さ方向の両側の前後面の中央に薄肉ヒンジ部との連続位置から先端にかけてＶ形状に設けたＶ溝とし、該前後のＶ溝に連続させてリブの突出端に前記切り欠きが設けられ、該前後のＶ溝の間に薄肉の被破断部が設けられている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用の連結具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネス用の連結具に関し、詳しくは、車両に配索する２本のワイヤハーネスの一部が平行配索される領域で、該２本のワイヤハーネスを並列に保持する連結具に関し、特に、該連結具の一対のハーネス保持部の一方にワイヤハーネスを挿通してロック係止すると共に他方のハーネス保持部を開いた状態で車両組立ラインに配送し、車両内で他方のハーネス保持部にワイヤハーネスを挿通してロック係止する場合、搬送時等において他のハーネス保持部がハーネス挿通前に不用意に閉じてロック結合されるのを防止出来るようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に配索するワイヤハーネスのうち一部が平行配索される領域では、これら２本のワイヤハーネスを連結している場合があり、通常、粘着テープを巻き付けて連結している。しかしながら、粘着テープの巻き付けでは連結するワイヤハーネスを並列に保持できず、上下あるいは斜めに重なったりして位置決め保持できず、ワイヤハーネスが外部材と干渉する恐れがある。
【０００３】
また、従来、図８に示す２つの円環状に開閉される保持枠１１０、１２０を並列に備えたメガネ状の連結具１００が用いられる場合がある。該連結具１００の各保持枠１１０、１２０は中央にヒンジ部を有する円環枠からなり、保持枠１１０と１２０の間の連結部１３０に一対のロック穴１４０ー１、１４０−２を設けると共に各保持枠１１０、１２０の先端にロック爪１５０ー１、１５０−２を設けている。保持枠１１０、１２０にそれぞれワイヤハーネス１６０、１７０を通した状態で、保持枠１１０、１２０のロック爪１５０ー１、１５０−２を連結部１３０のロック穴１４０ー１、１４０−２にそれぞれ挿入係止してロック結合する構成とされている。
【０００４】
さらに、特開２００５−２５３１３３号公報で図９に示す電線ケーブル保持具が提供されている。該電線ケーブル保持具２００は円板に放射状に平形ケーブル２２０を挿入保持するケーブル保持穴２３０が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２５３１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記図８に示すメガネ状の連結具１００は、ハーネス組立ラインで一対の保持枠１１０、１２０にそれぞれワイヤハーネス１６０、１７０が通されてロックされ、この状態で自動車組立ラインに搬送されて、自動車に配索される場合には問題は発生しない。
しかしながら、一方の保持枠１１０にハーネス組立ラインでワイヤハーネス１６０が挿通されてロックされ、この状態で自動車組立ラインに搬送されて自動車に配索され、この時点でワイヤハーネス１７０が保持枠１２０に挿通される場合がある。この場合、開いておく必要がある保持枠１２０が搬送時や保管時に外部材と干渉して円環状に閉じて、連結部１３０に設けたロック穴１４０ー２に保持枠１２０のロック爪１５０ー２が挿入係止される事態が発生する恐れがある。
【０００７】
このように、開いておく必要がある保持枠１２０が閉じた状態でロックされていると、特殊なロック解除治具を用いてロック解除する必要があり、作業手数がかかる。よって、自動車組立ラインで前記事態が発生するとライン停止等の問題が発生する恐れがある。
【０００８】
なお、図９に示されている電線ケーブル保持具２００は、円板形状であるため設置スペースをとり、かつ、ケーブル保持穴２３０に平形ケーブル２２０を差し込んでいるだけであるため、車両振動により離脱する恐れがあると共に、多数の電線群が断面円形に収束されているワイヤハーネスには適用できない。
【０００９】
本発明は前記図８に示すメガネ状の連結具１００の問題点、即ち、後付けのワイヤハーネスを取り付ける一方の円環状の保持枠がワイヤハーネスを通す前に不用意にロックされる問題点を解消するものであり、保持枠に所要の力を負荷して湾曲させて円環状に閉じてロック操作しない限り作動されないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は、薄肉ヒンジ部を介して連続する一対の半円環部が円環状に開閉されるワイヤハーネス用の保持枠が中間の連結部を介して並設されており、これら保持枠の先端のロック爪が前記連結部の被ロック爪と係止される連結具であって、  少なくとも一方の前記保持枠の薄肉ヒンジ部に屈曲抑制用のリブが突設されていると共に該リブは両側の前記半円環部に連続し、かつ、該リブに溝および切り欠きからなる易破断部が設けられ、ワイヤハーネスへの取付時に前記易破断部が破断されて前記薄肉ヒンジ部が屈曲支点となる構造としているワイヤハーネス用の連結具を提供している。
【００１１】
前記本発明の連結具は、一方の前記保持枠でワイヤハーネスを挿通保持する工程と、他方の前記保持枠でワイヤハーネスを挿通保持する工程が時間差および作業場が相違する場合に用いられるものである。
【００１２】
前記保持枠の薄肉ヒンジ部に突設する屈曲抑制用のリブは、薄肉ヒンジ部の長さ方向の一部、好ましくは中間位置に突設し、該薄肉ヒンジ部の長さに対してリブの厚さは１０〜２０％とすることが好ましい。
前記屈曲抑制用のリブに設ける易破断部の溝は、該リブの厚さ方向の両側の前後面の中央に薄肉ヒンジ部との連続位置から先端にかけてＶ形状に設けたＶ溝とし、該前後のＶ溝に連続させてリブの突出端に前記切り欠きが設けられ、該前後のＶ溝の間に薄肉の被破断部が設けられている。
【００１３】
前記のように、少なくとも一方の保持枠に、屈曲抑制用のリブを薄肉ヒンジ部に突設していることで、作業員が所要の力を加えてリブを破断するまで薄肉ヒンジ部を支点として保持枠は屈曲できず、不用意にロックされるのを防止できる。
【００１４】
本発明の連結具に車体係止用の羽根を設け、車体係止用クリップとしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の一対のワイヤハーネス用の保持枠を並設した連結具は、少なくとも一方の保持枠の薄肉ヒンジ部に屈曲抑制用のリブを突設しているため、作業員が所要の力を加えてリブを破断するまで薄肉ヒンジ部を支点として保持枠は屈曲できず、不用意にロックされるのを防止できる。よって、ワイヤハーネス組立ラインで一方の保持枠にワイヤハーネスを挿通保持した状態で、保管および搬送して自動車組立ラインで他方の保持枠にワイヤハーネスを挿通保持する工程で、該保持枠が屈曲されて閉じ位置にロックされているのを確実に防止でき、自動車組立ラインでロック解除するためのライン停止が発生するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態の連結具の一方の保持枠にワイヤハーネスを挿通して保持した状態を示す斜視図である。
【図２】前記連結具の両方の保持枠にワイヤハーネスを挿通して保持した状態を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は前記連結具の側面図、（Ｂ）は平面図である。
【図４】（Ａ）は図３（Ａ）の一点鎖線で枠囲みした要部の拡大図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】（Ａ）は前記要部の作動説明図、（Ｂ）は連結具に２本のワイヤハーネスを挿通保持した状態の側面図、（Ｃ）は連結具のロック部分の断面図である。
【図６】本発明の連結具の変形例を示す側面図である。
【図７】本発明の連結具の他の変形例を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は要部側面図である。
【図８】従来の連結具を示し、（Ａ）はワイヤハーネスを挿通保持した状態の側面図、（Ｂ）は連結具のロック部分を示す断面図である。
【図９】他の従来例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳述する。
実施形態の連結具１は、前記図８に示すメガネ型の連結具と同様な構造で、２つの円環状に開閉される保持枠１０、２０を中央の連結部３０を介して並列に備えたメガネ状の連結具である。該連結具１の各保持枠１０、２０はそれぞれ中央の薄肉ヒンジ部１１、２１を介して連続する半円環枠１２と１３、２２と２３とからなる。
【００１８】
保持枠１０と２０の一方の半円環枠１２と２２の一端は連結部３０に連続する。該連結部３０は上面に一対のロック穴３１、３２を並列に備え、これらロック穴３１、３２内に被ロック爪３１ｒ、３２ｒを突設している。
保持枠１０と２０の他方の半円環枠１３、２３の先端に、前記ロック穴３１、３２に挿入して被ロック爪３１ｒ、３２ｒにそれぞれ係止するロック爪１３ｒ、２３ｒを設けている。
【００１９】
前記保持枠１０、２０には、複数の電線からなるワイヤハーネス５０、５１を樹脂成型品からなるコルゲートチューブ６０（６０Ａ、６０Ｂ）に通して集束保護した状態で挿通させるようにしている。よって、保持枠１０、２０の内周面にコルゲートチューブ６０の山部６１の間の谷部６２に嵌合する円弧状のリブ１５、２５をコルゲートチューブ６０の谷部６２と同等なピッチで設けている。
【００２０】
前記一方の保持枠１０に挿通するワイヤハーネス５０はワイヤハーネス組立ラインで取り付けられるものであり、他方の保持枠２０に挿通するワイヤハーネス５１は自動車組立ラインで取り付けられるものである。
【００２１】
よって、連結具１の一方の保持枠２０は、意図して薄肉ヒンジ部２１を支点として半円環枠２３を回転させロック爪２３ｒを被ロック爪３２ｒにロック係止しない限り、外部材が半円環枠２３に接触した程度ではロックされない構造としている。
【００２２】
具体的には、図３および図４に示すように、薄肉ヒンジ部２１の長さ方向の中央部の外面（図中下面）に半円環枠２２と２３の外周面に連続する薄肉の屈曲抑制用のリブ２６を設けている。該リブ２６は上面が薄肉ヒンジ部２１に連続し両側面が半円環枠２２、２３に連続するため屈曲抵抗部となり、不用意に、薄肉ヒンジ部２１が屈曲して半円環枠２３が回転するのを防止する部分となる。
【００２３】
一方、薄肉ヒンジ部２１はワイヤハーネスを通した後に屈曲させる必要があるため、リブ２６は所要の力を加えると容易に破断させる必要がある。即ち、リブ２６は幅方向Ｘの中央の前後両面に薄肉ヒンジ部２１に接した位置から先端まで破断用のＶ溝２７ａ、２７ｂを設け、かつ、リブ２６の図中下方へ突出させた先端の中央にＶ溝２７ａ、２７ｂに連続させるＶ字状の切り欠き２７ｃを設けている。これら前後一対のＶ溝２７ａと２７ｂおよび下面の切り欠き２７ｃからなる易破断部２７を設けていることにより、Ｖ溝２７ａと２７ｂとの間の被破断部２６ｃは作業員が所要の切断力を加えると容易に切断されるものとしている。
【００２４】
前記構造とした連結具１は、使用前は図３に示すように、両側の保持枠１０、２０は両側の半円環枠１２と１３、２２と２３が開いた状態となっている。
該連結具１は、まず、図１に示すように、ワイヤハーネス組立ラインにおいて、コルゲートチューブ６０Ａで外装したワイヤハーネス５０を一方の保持枠１０に通し、コルゲートチューブ６０の谷部６２に半円環枠１２のリブ１５を嵌合させる。ついで、薄肉ヒンジ部１１を支点として半円環枠１３を回転させて、保持枠１０でコルゲートチューブ６０Ａを内嵌し、半円環枠１３の先端のロック爪１３ｒを中間の連結部３０の一方のロック穴３１に挿入し、内部の被ロック爪３１ｒにロック爪１３ｒを係止する。このように、保持枠１０で内嵌保持したコルゲートチューブ６０Ａはリブ１５により長さ方向の移動やガタ付きを防止できる。
【００２５】
図１に示したように、一方の保持枠１０にコルゲートチューブ６０Ａで外装したワイヤハーネス５０を挿通保持し、ワイヤハーネスを通していない他方の保持枠２０は半円環枠２２と２３を開いた状態に保持して自動車組立ラインへと搬送する。其の際、図４に示すように、保持枠２０の両側の半円環枠２２と２３および薄肉ヒンジ部２１がリブ２６で連結されているため、薄肉ヒンジ部２１が屈曲支点となって、半円環枠２３が回転して、連結部３０のロック穴３２にロック爪２３ｒが挿入し、被ロック爪３２ｒに係止するのを防止できる。
【００２６】
このように、自動車組立ラインで自動車内に配索される他のワイヤハーネス５１を挿通保持するため、連結具１の他方の保持枠２０は開放状態に保持され、円環状に閉鎖されてロックされていないため、ロック解除する事態が発生しない。
【００２７】
自動車組立ラインでコルゲートチューブ６０Ｂで外装したワイヤハーネス５１を保持枠２０の半円環枠２２上に載置し、コルゲートチューブ６０Ｂの谷部６２にリブ２５を嵌合させる。その後、先端側の半円環枠２３を所要の力で屈曲させ、薄肉ヒンジ部２１に曲げ負荷を加えると、薄肉ヒンジ部２１に連結したリブ２６はＶ溝２７ａと２７ｂの間の被破断部２６ｃが先端の切り欠き２７ｃから破断され、図５（Ａ）に示すように、リブ２６は半円環枠２２と２３に連結した部分２６ａと２６ｂに分割される。このように、リブ２６を破断することで、図５（Ｂ）に示すように、保持枠２０は環状となってワイヤハーネス５１に外装したコルゲートチューブ６０Ｂを内嵌保持し、図５（Ｃ）に示すように、先端のロック爪２３ｒはロック穴３２に挿入して被ロック爪３２ｒに挿入係止する。
【００２８】
このように、本発明に係わる連結具１は、ワイヤハーネス組立ラインで、一方の保持枠１０にワイヤハーネスを挿通してロック結合した後、搬送および保管しておき、その後、自動車組立ラインで他方の保持枠２０にワイヤハーネスを通して保持する工程である場合、保持枠２０が不用意に閉じてロックされるのを確実に防止できる。よって、自動車組立ラインでロック解除する手直し作業を無くすことができ、作業コストがかかるのを防止できる。
【００２９】
図６に本発明の連結具の変形例を示す。
該変形例の連結具１では、他方の保持枠１０にも薄肉ヒンジ部１１に前記リブ２６と同様なリブ１６を設け、該リブ１６に前記易破断部２７と同様な易破断部１７を設けてもよい。このように両方の保持枠１０、２０に設けておくと、ワイヤハーネス組立ラインでリブ１６、２６の有無に注意を払いながらワイヤハーネスを通す必要がなく、ワイヤハーネスの組み立て作業性を高めることができる。
なお、リブ１６、２６に設ける易破断部１７、２７は作業員が適度な力を加えると容易に破断できるものとしている。
【００３０】
図７に他の変形例を示す。
該連結具１では、連結部３０からオフセット板４１を突出させ、該オフセット板４１に車体係止用の羽根部４０を突設し、連結具１に車体係止用クランプの機能を加えてもよい。該羽根部４０はオフセット板４１から立設する支軸４０ａの先端から両側に折り返し状に羽根４０ｂ、４０ｃが突出し、これら羽根４０ｂ、４０ｃの先端に切り欠き段部４０ｄ、４０ｅを設け、さらに、支軸４０ａの基部に皿部４０ｆを設けた周知の形状としている。
【００３１】
さらに、本発明は前記実施形態に限定されず、連結具で挿通保持するワイヤハーネスをコルゲートチューブで外装していない場合は、保持枠１０、２０の内面にコルゲートチューブの山谷と嵌合するリブを設ける必要はない。
【符号の説明】
【００３２】
１  連結具
１０、２０  保持枠
１１、２１  薄肉ヒンジ部
１２、１３、２２、２３  半円環枠
１３ｒ、２３ｒ  ロック爪
１５、２５  リブ
２６  屈曲抑制用のリブ  
２６ｃ  被破断部
２７  易破断部
２７ａ、２７ｂ  Ｖ溝
２７ｃ          切り欠き
３０  連結部
３１、３２  ロック穴
３１ｒ、３２ｒ  被ロック爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017175710.tif 000009
【図８】
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【図９】
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