(57)【要約】【課題】充電装置の製造コストおよび維持コストの増大を抑制する。【解決手段】電気自動車（５０）に搭載された蓄電池を充電する充電装置（１）である。充電装置（１）は、充電コネクタ（２０）に、または充電ケーブル（３０）に、装着され、且つ、充電ケーブル（３０）および充電コネクタ（２０）を通る第１通信経路とは異なる第２通信経路を介して直接通信を行うことにより、充電装置本体（１０）に充電動作の停止を指示する操作ユニット（４０）を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された蓄電池を充電する充電装置であって、
上記蓄電池の充電動作を行う充電装置本体と、
上記充電装置本体に一端が接続された充電ケーブルと、
上記充電ケーブルの他端に設けられ、上記車両の充電口と接続する充電コネクタと、
上記充電コネクタに、または上記充電ケーブルに、装着され、且つ、上記充電ケーブルおよび上記充電コネクタを通る第１通信経路とは異なる第２通信経路を介して直接通信を行うことにより、上記充電装置本体に充電動作の停止を指示する操作ユニットと
を備えることを特徴とする充電装置。
【請求項２】
上記操作ユニットは送信機を、上記充電装置本体は受信機を、それぞれ有し、
上記第２通信経路は、上記送信機と上記受信機との間の無線通信を介する経路であることを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
【請求項３】
上記充電装置本体と上記操作ユニットとの間に接続され、且つ、上記充電ケーブルとは別体である有線回線をさらに備え、
上記第２通信経路は、上記有線回線を介する経路であることを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
【請求項４】
上記操作ユニットは、上記充電ケーブルまたは上記充電コネクタに着脱可能な機構を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の充電装置。
【請求項５】
上記着脱可能な機構は、取り外し可能なベルトであることを特徴とする請求項４に記載の充電装置。
【請求項６】
上記操作ユニットは、上記操作ユニットが装着された上記充電ケーブルまたは上記充電コネクタを吊り下げるためのフックをさらに有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車等に対して充電を行うための充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、廃棄ガスによる環境負荷が大きい内燃機関を用いた自動車に代わって、電力により駆動する電気自動車が普及し始めている。電気自動車には、走行時に用いられる電力を蓄える大容量の蓄電池（バッテリ）が搭載されている。
【０００３】
電気自動車の蓄電池を充電するために、公共施設や民間事業者の施設内に充電装置を置く給電ステーションが整備されつつある。また、一般住宅やマンションの駐車場にも充電装置が設置され始めている。充電装置は、充電装置本体と、充電装置本体に接続される充電ケーブルと、充電ケーブルの先端に設けられた充電コネクタとを備え、充電コネクタを電気自動車に設けられる充電口に接続し、電気自動車に搭載された蓄電池を充電する。
【０００４】
特許文献１には、充電装置の充電動作を開始および停止するためのスイッチが設けられた充電コネクタが開示されている。特許文献１の充電コネクタでは、充電コネクタに設けられた停止スイッチの操作により、充電装置の充電動作を停止することができる。
【０００５】
このため、ユーザは、充電動作を停止する際、電気自動車側から充電装置本体側に戻り、充電装置本体に設けられた停止スイッチを操作する必要がない。また、充電装置本体の周囲にユーザが停止スイッチを操作するための操作スペースを確保する必要もない。
【０００６】
このように、特許文献１の充電コネクタでは、充電装置の充電動作を停止する際の、ユーザの利便性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−３２５８３０号公報（１９９４年１１月２５日公開）
【非特許文献】
【０００８】
【非特許文献１】ニチコン株式会社、「室内リモコンが標準装備」、［online］、［2015年11月20日検索］、インターネット〈URL：http://www.nichicon.co.jp/products/v2h/ev_select.html#menu03〉
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１の充電コネクタには次の課題があった。上述した充電装置として、現在、CHAdeMO（登録商標）仕様の充電装置が普及し始めている。そこで、CHAdeMO仕様の充電装置を用いて特許文献１の充電コネクタを実施した場合、CHAdeMO仕様の充電コネクタおよび充電ケーブルに代えて、スイッチを設けた充電コネクタ、およびその充電コネクタから充電装置本体に信号を送信可能とする充電ケーブルを採用しなければならない。つまり、一般市販品であるCHAdeMO仕様の充電コネクタおよび充電ケーブルを、専用品である充電コネクタおよび充電ケーブルに置き換えなければならなくなる。
【００１０】
このような置き換えは、充電装置の製造コストを増大させ、ひいては、充電装置の価格の上昇を招くことになる。また、スイッチ機能が故障した場合、本来の充電機能が正常であっても、コネクタ全体を取り換えなければならず、充電装置を維持するコストの増大も招いてしまう。
【００１１】
このため、上述のスイッチを充電コネクタに設けずに、充電装置の充電動作をリモコン操作することが有効と期待できる（非特許文献１）。充電装置の充電動作を開始および停止するためのスイッチを設けたリモコンを用いることにより、CHAdeMO仕様の充電コネクタおよび充電ケーブルをそのまま利用可能となる。また、リモコンが故障してもリモコンのみ交換すればよく、充電コネクタを取り換える必要もなくなる。
【００１２】
しかしながら、非特許文献１に開示されたリモコン操作は、ネットワークを介して、リモコンからの出力信号を充電装置本体に送信するものである。このため、ネットワークを構築する固定網およびアクセスポイントといった大掛かりな設備が必要となり、充電装置の維持コストの増大は避けられない。
【００１３】
上記課題に鑑み、本発明は、充電装置の製造コストおよび維持コストの増大を抑制することができる充電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る充電装置は、車両に搭載された蓄電池を充電する充電装置であって、上記蓄電池の充電動作を行う充電装置本体と、上記充電装置本体に一端が接続された充電ケーブルと、上記充電ケーブルの他端に設けられ、上記車両の充電口と接続する充電コネクタと、上記充電コネクタに、または上記充電ケーブルに、装着され、且つ、上記充電ケーブルおよび上記充電コネクタを通る第１通信経路とは異なる第２通信経路を介して直接通信を行うことにより、上記充電装置本体に充電動作の停止を指示する操作ユニットとを備える。
【００１５】
ここで、「直接通信を行う」とは、固定網およびアクセスポイントから構築されるネットワークを介することなく、操作ユニットと充電装置本体とが直接通信することをいう。要は、中継装置を経由することなく、操作ユニットから充電装置本体に送信されることを意味する。
【００１６】
上記構成によれば、操作ユニットから充電装置本体への充電動作の停止指示は、第２通信経路を介した直接通信により行われる。言い換えれば、従来は、操作ユニットを充電コネクタに設けたため、第１通信経路を介して上述の停止指示を行わざるを得なかったところ、上記構成によれば、上述の停止指示は、第１通信経路を介さず、行うことが可能となる。
【００１７】
従来であれば、第１通信経路を介して上述の停止指示を行うため、充電ケーブルおよび充電コネクタを一般品から専用品に置き換える必要があり、充電装置の製造コストおよび維持コストが増大したが、上記構成によれば、一般品の充電ケーブルおよび充電コネクタをそのまま利用することができる。
【００１８】
したがって、上記構成によれば、充電装置の製造コストおよび維持コストの増大を抑制することができる。
【００１９】
上記操作ユニットは送信機を、上記充電装置本体は受信機を、それぞれ有し、上記第２通信経路は、上記送信機と上記受信機との間の無線通信を介する経路であることが好ましい。
【００２０】
上記構成によれば、充電装置に設けられた有線ケーブルは充電ケーブルのみとなるので、充電装置本体と充電コネクタとを結ぶケーブルの引き回し作業が従来よりも煩雑になることがない。
【００２１】
上記充電装置本体と上記操作ユニットとの間に接続され、且つ、上記充電ケーブルとは別体である有線回線をさらに備え、上記第２通信経路は、上記有線回線を介する経路であっても構わない。
【００２２】
上記操作ユニットは、上記充電ケーブルまたは上記充電コネクタに着脱可能な機構を有することが好ましい。
【００２３】
上記構成によれば、ユーザは、操作ユニットを、充電コネクタまたは充電ケーブルの任意の位置に装着することができ、さらに、その装着位置を変更することができるので、ユーザの好みに応じた装着が可能である。
【００２４】
また、充電コネクタまたは充電ケーブルの充電コネクタ近傍に操作ユニットを装着すれば、ユーザは、操作ユニットの操作と、充電コネクタの車両との着脱作業とを一連の動作で行うことができ、ユーザの利便性が向上する。
【００２５】
上記着脱可能な機構は、取り外し可能なベルトであることが好ましい。
【００２６】
上記構成によれば、ユーザによる、操作ユニットの着脱の容易化が図られる。
【００２７】
上記操作ユニットは、上記操作ユニットが装着された上記充電ケーブルまたは上記充電コネクタを吊り下げるためのフックをさらに有することが好ましい。
【００２８】
上記構成によれば、操作ユニットのフックを用いて、車両の近くに充電コネクタを吊り下げておくことにより、ユーザは、充電作業を行う際の充電ケーブルの引き回し作業を楽に行うことができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、充電装置の製造コストおよび維持コストの増大を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る充電装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】（ａ）は、上記充電装置の操作ユニットが充電ケーブルに装着された様子を示す外観図であり、（ｂ）は、上記充電装置の操作ユニットが充電コネクタに装着された様子を示す外観図である。
【図３】上記充電装置の充電装置本体の概略構成を示すブロック図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、上記充電装置本体の受信機と制御回路との接続構成を示す概略図である。
【図５】上記受信機から上記制御回路へ停止信号を受け渡しする処理手順を示すフローチャートである。
【図６】上記充電装置の充電動作の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】上記充電装置の充電動作の他の処理手順を示すフローチャートである。
【図８】本発明の他の実施形態に係る充電装置の概略構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。以下の図面において、同一または類似の部分には同一または類似の符号を付している。
【００３２】
以下で説明する実施形態では、一例として、本発明の充電装置により充電される車両を、電気自動車（ＥＶ（Electric Vehicle））に適用した場合について説明する。ただし、本発明の充電装置により充電される車両は、CHAdeMO仕様の充電口、コンボ（Combined Charging System）仕様の充電口、または、その他車両（移動体）に充電するための充電口、を搭載した車両であればよく、電気自動車に限定されず、大容量の蓄電池を搭載するハイブリッド車（ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle））、プラグイン・ハイブリッド車（ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle））、あるいは、蓄電池を搭載する燃料電池車（ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle））であってもよい。
【００３３】
〔実施形態１〕
本発明の実施形態１について図１〜図７に基づいて説明すれば、以下のとおりである。
【００３４】
図１は、本発明の実施形態１に係る充電装置１の概略構成を示すブロック図である。充電装置１は、充電装置本体１０と、充電コネクタ２０と、充電ケーブル３０と、操作ユニット４０と、を備えている。図１に示すように、充電コネクタ２０が電気自動車５０（車両）の充電口（図示省略）に接続されることにより、電気自動車５０に搭載された蓄電池の充電が行われる。充電装置１は、公共施設や民間事業者の施設内や、一般住宅やマンションの駐車場等に設置される。
【００３５】
なお、充電装置１は、電気自動車５０の蓄電池への充電を行うとともに、電気自動車５０の蓄電池を放電し、電気自動車５０から家庭等の施設への給電を行うもの（Ｖ２Ｈ（Vehicle to Home）システム）であってもよい。本発明の特徴点は、充電装置１の充電動作を停止する操作に係るものであることから、以下の実施形態では、充電装置１の給電動作については説明を省略する。
【００３６】
（充電装置１の構成）
充電装置本体１０は、電気自動車５０に搭載された蓄電池を充電するためのものである。充電装置本体１０は、商用電力系統（図示省略）に接続されており、商用電力系統から供給される電力を用いて電気自動車５０の蓄電池を充電する。
【００３７】
また、充電装置本体１０は、操作ユニット４０の送信機４１との間で無線通信するための受信機１１を有している。なお、送信機４１と受信機１１との間で行われる無線通信としては、赤外線通信、Bluetooth（登録商標）、ZigBee（登録商標）、特定小電力無線等を用いることができる。
【００３８】
なお、送信機４１と受信機１１との間で行われる無線通信は、送信機４１と受信機１１とが近接していないと、信号の送受信を行えない。これにより、充電装置１から離れた位置にいるユーザが操作ユニット４０を操作して充電装置本体１０を制御することが不可能となるので、充電装置１の充電動作の正確性を高めることができる。例えば、他ユーザの通信との混線による充電装置１の誤動作、および他機器による充電装置１の誤動作を防ぐことができる。
【００３９】
また、充電装置本体１０および操作ユニット４０のそれぞれに固有の識別番号を予め付与しておいてもよい。そうすることにより、送信機４１と受信機１１との間で無線通信を行う際、互いの識別番号を用いて充電装置本体１０と操作ユニット４０とが互いに認証し合うことにより、充電装置本体１０と複数のユーザの操作ユニット４０とが送受信する場合でも混信しないようにすることができる。
【００４０】
充電コネクタ２０は、電気自動車５０の充電口に接続されるものである。充電コネクタ２０は、電気自動車５０の蓄電池の充電時、電気自動車５０の充電口にロックされて充電口から外れない機構を有している。この機構によるロックは、充電装置１の充電動作の停止により、解除される。充電コネクタ２０には、CHAdeMO仕様の充電コネクタ、コンボ仕様の充電コネクタ、その他車両（移動体）に充電するための充電コネクタ、といった充電コネクタの一般品を用いることができる。
【００４１】
充電ケーブル３０は、一端が充電装置本体１０に接続され、他端に充電コネクタ２０が設けられている。充電ケーブル３０には、動力線３１および通信線３２が含まれている。動力線３１は、電気自動車５０の蓄電池を充電するために、充電装置本体１０から充電コネクタ２０に、および充電コネクタ２０から充電装置本体１０に電力を供給するものである。通信線３２は、電気自動車５０の蓄電池を充電する際、充電装置本体１０と充電コネクタ２０との間でやり取りされる各種の信号を送受信するものである。やり取りされる信号は、動作ステータス、充電許可信号、電流指令値等である。充電ケーブル３０は、CHAdeMO仕様、コンボ仕様等の一般品を用いることができる。
【００４２】
操作ユニット４０は、充電装置本体１０に対し、充電装置１の充電動作の停止を指示するためのものである。操作ユニット４０は、送信機４１と、停止ボタン４２と、を有している。送信機４１は、充電装置本体１０の受信機１１との間で無線通信するためのものである。停止ボタン４２は、ユーザが充電装置１の充電動作を停止する際、ユーザにより押下げられるボタンである。停止ボタン４２の押下げにより停止信号が生成され、送信機４１から受信機１１に送信される。
【００４３】
ここで注目すべきは、停止ボタン４２の押下げにより生成される停止信号が、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０を介して、操作ユニット４０から充電装置本体１０に送信されるのではなく、操作ユニット４０の送信機４１および充電装置本体１０の受信機１１を介して、操作ユニット４０から充電装置本体１０に送信される。
【００４４】
すなわち、充電装置１では、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０を通る第１通信経路とは異なる、停止信号を送信するための第２通信経路が構築される。操作ユニット４０から充電装置本体１０への停止信号の送信を、第２通信経路を介して行うことにより、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０としてCHAdeMO仕様、コンボ仕様等の一般品の利用を可能としている。このため、充電装置１の製造コストおよび維持コストの増大を招く、専用品である充電コネクタおよび充電ケーブルの利用が不要となる。
【００４５】
さらに、操作ユニット４０と充電装置本体１０とは、ネットワークを介さず、上述の第２通信経路を介して、直接通信を行う。このため、ネットワークを構築する固定網およびアクセスポイントといった大掛かりな設備が不要となり、充電装置１の維持コストの増大を招くこともない。
【００４６】
また、操作ユニット４０は、充電コネクタ２０または充電ケーブル３０に着脱可能な機構を有している。図２に、操作ユニット４０が充電コネクタ２０または充電ケーブル３０に装着された様子を示す。図２の（ａ）は、操作ユニット４０が充電ケーブル３０に装着された様子を示しており、図２の（ｂ）は、操作ユニット４０が充電コネクタ２０に装着された様子を示している。図２では、上述の着脱可能な機構として、操作ユニット４０に取り外し可能なベルト４４が設けられている。このような着脱可能な機構を有することにより、ユーザは、操作ユニット４０を、充電コネクタ２０または充電ケーブル３０の任意の位置に装着することができ、さらに、その装着位置を変更することができる。また、充電コネクタ２０または充電ケーブル３０の充電コネクタ２０近傍に操作ユニット４０を装着すれば、ユーザは、停止ボタン４２の操作と、充電コネクタ２０の電気自動車５０との着脱作業とを一連の動作で行うことができ、ユーザの利便性が向上する。なお、図１に示した操作ユニット４０は、図２の（ａ）に示した充電ケーブル３０に装着されたものに相当する。
【００４７】
ここで注目すべきは、操作ユニット４０が着脱可能な機構を有することにより、停止ボタン４２が故障した場合、操作ユニット４０を交換すればよく、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０の交換は不要である。したがって、充電装置１の維持コストの増大を招くことがない。
【００４８】
操作ユニット４０が有する着脱可能な機構としては、ベルト４４に代えて、ネジなどで締め付けて固定するネジ止め式クランプ、または、バンドを巻き付けて固定するポール用の取付金具を用いてもよい。また、洗濯バサミのように挟んで固定したり、操作ユニット４０の裏面に設けた穴に結束バンドを通し、結束バンドで固定したりしてもよい。
【００４９】
なお、操作ユニット４０は、充電装置１が運転中（充電動作中）であることを報知するための運転中ランプ４３をさらに有していてもよい。運転中ランプ４３を有することにより、操作ユニット４０を介して、充電装置１が運転中であることをユーザに報知することが可能となる。これにより、充電装置１が運転中であるか否かを確認したい場合でも、ユーザは充電装置本体１０側に戻る必要がない。操作ユニット４０に運転中ランプ４３を設ける場合には、充電装置本体１０と操作ユニット４０とは双方向通信を行うことになる。
【００５０】
（充電装置本体１０の構成）
図３は、充電装置本体１０の概略構成を示すブロック図である。充電装置本体１０は、上述の受信機１１と、スイッチ１２と、制御回路１３と、制御電源１４と、解列回路１５と、トランス１６と、双方向インバータ１７と、直流遮断回路１８と、を有している。
【００５１】
スイッチ１２は、ユーザが充電装置１の充電動作を停止する際、ユーザにより操作されるものである。スイッチ１２は、CHAdeMO仕様、コンボ仕様等に従って充電装置本体１０に設けられたものである。
【００５２】
制御回路１３は、制御電源１４から供給される電力を用いて、充電装置本体１０の各構成を制御する。解列回路１５は、商用電力系統６０と充電装置１とを切り離すための回路である。充電装置１の充電動作の開始時、解列回路１５は充電装置本体１０と商用電力系統６０とを接続する。充電装置１の充電動作の終了時、解列回路１５は充電装置本体１０と商用電力系統６０とを切り離す。
【００５３】
トランス１６は、充電装置本体１０と商用電力系統６０とを絶縁するものである。また、トランス１６は、商用電力系統６０から供給される電力の電圧値を昇圧または降圧する場合もある。なお、充電装置本体１０と商用電力系統６０との絶縁は、商用電力系統６０側ではなく、双方向インバータ１７内の絶縁型ＤＣ／ＤＣコンバータで行ってもよい。双方向インバータ１７は、商用電力系統６０から供給される交流電力を直流電力に変換し、電気自動車５０に供給するための回路である。なお、双方向インバータ１７は、充電装置１が給電動作を行う場合には、電気自動車５０から供給される直流電力を交流電力に変換し、家庭等の施設に供給する。
【００５４】
直流遮断回路１８は、電気自動車５０の蓄電池と充電装置本体１０との接続時に発生する突入電流を防止するための回路である。また、直流遮断回路１８は、充電装置１の停止時には電気自動車５０の蓄電池と充電装置本体１０とを切り離す。さらに、直流遮断回路１８は、充電ケーブル３０の動力線３１が地絡する故障が生じた場合には、充電装置本体１０と充電ケーブル３０とを電気的に切断し、感電災害を防止する。
【００５５】
（受信機１１と制御回路１３との接続構成）
受信機１１は、操作ユニット４０の送信機４１から送信される停止信号を受信する。制御回路１３は、受信機１１により受信された停止信号を取得すると、充電装置１の充電動作を停止するよう、充電装置１の各構成を制御する。制御回路１３による停止信号の取得は、下記に述べる、受信機１１と制御回路１３との接続構成により、実現される。
【００５６】
図４は、受信機１１と制御回路１３との接続構成を示す概略図である。図４の（ａ）の例では、受信機１１と制御回路１３とは、伝達回路１９ａを介して、接続されている。伝達回路１９ａは、受信機１１に設けられた電磁誘導コイル１９ａ−１と、制御回路１３に設けられ、電磁誘導コイル１９ａ−１の電磁誘導作用によりＯＮするセンサスイッチ１９ａ−２とから構成されている。
【００５７】
受信機１１は、停止信号を受信すると、電磁誘導コイル１９ａ−１に電流を流し、電磁誘導を生じさせる。電流が流れることにより電磁誘導コイル１９ａ−１に電磁誘導作用が生じ、その電磁誘導作用により、センサスイッチ１９ａ−２がＯＮする。センサスイッチ１９ａ−２がＯＮすることにより、制御回路１３は停止信号を取得する。
【００５８】
なお、図４の（ｂ）の例では、制御回路１３に対し、スイッチ１２とセンサスイッチ１９ａ−２とが並列接続されている。こうすることにより、制御回路１３に、スイッチ１２およびセンサスイッチ１９ａ−２をそれぞれ接続するＩ／Ｏ回路を設ける必要がなく、制御回路１３の簡素化を図ることができる。
【００５９】
図４の（ｃ）の例では、受信機１１と制御回路１３とは、トランジスタ１９ｂを介して、接続されている。受信機１１は、停止信号を受信すると、トランジスタ１９ｂのゲートに電流を流す。電流が流れることによりトランジスタ１９ｂがＯＮする。トランジスタ１９ｂがＯＮすることにより、制御回路１３は停止信号を取得する。
【００６０】
なお、図４の（ｄ）の例では、制御回路１３に対し、スイッチ１２とトランジスタ１９ｂとが並列接続されている。こうすることにより、制御回路１３に、スイッチ１２およびトランジスタ１９ｂをそれぞれ接続するＩ／Ｏ回路を設ける必要がなく、制御回路１３の簡素化を図ることができる。
【００６１】
図５は、受信機１１から制御回路１３へ停止信号を受け渡しする処理手順を示すフローチャートである。なお、以下では、受信機１１と制御回路１３との接続構成は、図４の（ａ）に示す構成とする。
【００６２】
図５において、ユーザが、操作ユニット４０の停止ボタン４２を押下げる（ステップＳ１０１）。ステップＳ１０１において、ユーザによる停止ボタン４２の押下げにより停止信号が生成される。
【００６３】
操作ユニット４０の送信機４１は、生成された停止信号を充電装置本体１０の受信機１１に送信する（ステップＳ１０２）。受信機１１は、送信機４１から送信された停止信号を受信する（ステップＳ１０３）。
【００６４】
受信機１１は、停止信号を受信すると、伝達回路１９ａの電磁誘導コイル１９ａ−１に電磁誘導を生じさせ、伝達回路１９ａのセンサスイッチ１９ａ−２をＯＮする（ステップＳ１０４）。これにより、制御回路１３は、停止信号を取得する（ステップＳ１０５）。なお、受信機１１は、制御回路１３に対し、受信した停止信号をシリアル通信で送ってもよい。
【００６５】
制御回路１３は、停止信号を取得すると、充電装置本体１０の各構成を制御し、充電装置１の充電動作を停止する（ステップＳ１０６）。
【００６６】
（充電装置１の充電動作）
図６は、充電装置１の充電動作の処理手順を示すフローチャートである。
【００６７】
図６において、ユーザが、充電コネクタ２０を電気自動車５０の充電口に接続する（ステップＳ２０１）。充電コネクタ２０が電気自動車５０に接続されると、充電装置本体１０と電気自動車５０との間における通信が開始する（ステップＳ２０２）。ステップＳ２０２においては、例えば、充電コネクタ２０と充電口との接続が確認された後、または、充電装置本体１０に設けられたスタートスイッチの押下げの後、上述の通信を開始すればよい。
【００６８】
充電装置本体１０と電気自動車５０との間における通信が開始すると、充電コネクタ２０が電気自動車５０の充電口に機械的に固定され、その固定状態が電気的にロックされる（ステップＳ２０３）。充電コネクタ２０がロックされると、充電装置１の充電動作が開始する（ステップＳ２０４）。充電装置１の充電動作が開始すると、操作ユニット４０の運転中ランプ４３が点灯する（ステップＳ２０５）。
【００６９】
なお、ステップＳ２０４において、充電装置本体１０と電気自動車５０とは、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０を介して、次の（１）〜（５）のやり取りを行う。
【００７０】
（１）充電装置本体１０が電気自動車５０へ動作ステータスを通知。
【００７１】
（２）電気自動車５０が充電装置本体１０の動作ステータスを確認し、充電許可信号を送信。
【００７２】
（３）電気自動車５０が電流指令値を充電装置本体１０へ送信（電気自動車５０は蓄電池の状態に応じて最適な充電電流を要求）。
【００７３】
（４）充電装置本体１０が電気自動車５０からの電流指令値に従って電流を出力。
【００７４】
（５）（３）〜（４）を繰り返し行う。
【００７５】
電気自動車５０から、蓄電池の充電が完了したとの充電完了通知がなく（ステップＳ２０６にてＮＯ）、操作ユニット４０の停止ボタン４２の押下げがないかぎり（ステップＳ２１１にてＮＯ）、充電装置１の充電動作が継続する（ステップＳ２０４）。
【００７６】
電気自動車５０から、蓄電池の充電が完了したとの充電完了通知があると（ステップＳ２０６にてＹＥＳ）、操作ユニット４０の運転中ランプ４３が消灯する（ステップＳ２０７）。ユーザは、運転中ランプ４３の消灯により電気自動車５０の蓄電池の充電完了を認識し、操作ユニット４０の停止ボタン４２を押下げる（ステップＳ２０８）。
【００７７】
ステップＳ２０８またはステップＳ２１１において、操作ユニット４０の停止ボタン４２が押下げられると（ステップＳ２０８またはステップＳ２１１にてＹＥＳ）、操作ユニット４０の運転中ランプ４３は消灯を継続すると共に（ステップＳ２０９）、充電コネクタ２０のロックは解除される（ステップＳ２１０）。
【００７８】
このようにして、充電装置１の充電動作が行われる。
【００７９】
図７は、充電装置１の充電動作の他の処理手順を示すフローチャートである。図７に示す処理手順は、ユーザが、充電装置１が充電動作を開始する日時（充電開始日時）を、予め予約する予約モードが適用された場合における手順である。
【００８０】
図７において、ユーザが、充電コネクタ２０を電気自動車５０の充電口に接続する（ステップＳ３０１）。充電コネクタ２０が電気自動車５０に接続されると、充電装置本体１０と電気自動車５０との間における通信が開始する（ステップＳ３０２）。ステップＳ３０２においても、図６のステップＳ２０２と同様、例えば、充電コネクタ２０と充電口との接続が確認された後、または、充電装置本体１０に設けられたスタートスイッチの押下げの後、上述の通信を開始すればよい。
【００８１】
充電装置本体１０と電気自動車５０との間における通信が開始すると、充電コネクタ２０が電気自動車５０の充電口に機械的に固定され、その固定状態が電気的にロックされる（ステップＳ３０３）。
【００８２】
操作ユニット４０の停止ボタン４２の押下げがなく（ステップＳ３０４にてＮＯ）、充電開始日時にならない限り（ステップＳ３０５にてＮＯ）、充電コネクタ２０のロックが継続する（ステップＳ３０３）。
【００８３】
充電開始日時になると（ステップＳ３０５にてＹＥＳ）、充電装置１の充電動作が開始する（ステップＳ３０６）。充電装置１の充電動作が開始すると、操作ユニット４０の運転中ランプ４３が点灯する（ステップＳ３０７）。なお、ステップＳ３０６においては、図６のステップＳ２０４と同様、充電装置本体１０と電気自動車５０とは、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０を介して、上述した（１）〜（５）のやり取りを行う。
【００８４】
電気自動車５０から、蓄電池の充電が完了したとの充電完了通知がなく（ステップＳ３０８にてＮＯ）、操作ユニット４０の停止ボタン４２の押下げがないかぎり（ステップＳ３０９にてＮＯ）、充電装置１の充電動作が継続する（ステップＳ３０６）。
【００８５】
電気自動車５０から、蓄電池の充電が完了したとの充電完了通知があると（ステップＳ３０８にてＹＥＳ）、操作ユニット４０の運転中ランプ４３が消灯する（ステップＳ３１０）。蓄電池の充電は、例えば、充電終了時刻、電気自動車５０の蓄電池の満充電、または電気自動車５０の停止命令、により完了する。そして、次の充電開始日時にならない限り（ステップＳ３０５にてＮＯ）、充電コネクタ２０のロックが継続し（ステップＳ３０３）、充電開始日時になると（ステップＳ３０５にてＹＥＳ）、充電装置１の充電動作が開始する（ステップＳ３０６）。
【００８６】
ステップＳ３０４またはステップＳ３０９において、操作ユニット４０の停止ボタン４２が押下げられると（ステップＳ３０４またはステップＳ３０９にてＹＥＳ）、操作ユニット４０の運転中ランプ４３は消灯を継続すると共に（ステップＳ３１１）、充電コネクタ２０のロックは解除される（ステップＳ３１２）。
【００８７】
このようにして、充電装置１の充電動作が行われる。
【００８８】
〔実施形態２〕
本発明の実施形態２について図８に基づいて説明すれば、以下のとおりである。
【００８９】
図８は、本発明の実施形態２に係る充電装置１Ａの概略構成を示すブロック図である。本実施形態２に係る充電装置１Ａが上述の実施形態１に係る充電装置１と異なる点は、充電装置本体１０Ａと操作ユニット４０Ａとの間の通信に有線通信を用いた点である。
【００９０】
図８に示すように、充電装置本体１０Ａと操作ユニット４０Ａとは有線回線７０を介して接続されている。充電装置１Ａでは、有線回線７０を介して、操作ユニット４０Ａから充電装置本体１０Ａに停止信号が送信されることになる。
【００９１】
〔その他の実施形態〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【００９２】
上述の実施形態１に係る充電装置１においては、操作ユニット４０に取り外し可能なベルト４４を設け、充電コネクタ２０または充電ケーブル３０にベルト４４を巻きつけることにより操作ユニット４０を取り付けるものであった。このため、一般住宅やマンションの駐車場等に充電装置１が設置された場合、操作ユニット４０が盗難される危険性があった。盗難の危険性がある場合には、例えば、ベルト４４に鍵を付けて、第三者がベルト４４を取り外せないようにすればよい。また、ベルト４４に代えて、操作ユニット４０を充電コネクタ２０または充電ケーブル３０にねじ止めし、固定してもよい。
【００９３】
上述の実施形態１に係る充電装置１において、操作ユニット４０に、停止ボタン４２に加え、充電装置１の充電動作を開始するための開始ボタン、充電動作を緊急停止するための緊急停止ボタン、充電動作のモードを変更するためのモード変更ボタン等もさらに設けてもよい。このような各種ボタンを操作ユニット４０に設けることにより、ユーザは操作ユニット４０を用いて充電装置本体１０に各種の指示を行うことが可能となり、ユーザの利便性が向上する。
【００９４】
上述の実施形態１に係る充電装置１において、操作ユニット４０に、任意の場所に吊り下げることが可能なフックを設けてもよい。充電装置１が一般住宅に設置されている場合であれば、ユーザは、フックを用いて、操作ユニット４０が装着された充電コネクタ２０をカーポートや住宅の壁面に吊り下げて保管することが可能となる。さらに、電気自動車５０の充電口の傍に保管しておけば、ユーザは、電気自動車５０の充電を行う際、充電ケーブル３０の引き回し作業が不要となる。
【００９５】
上述の実施形態１に係る充電装置１においては、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０は１セットのみ接続されていたが、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０が複数セット接続される場合もある。一台の充電装置本体１０を用いて複数の電気自動車５０を充電する場合である。この場合でも、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０の各セットに各々の操作ユニット４０が装着されるので、充電コネクタ２０および充電ケーブル３０の各セットと各操作ユニット４０との対応関係が一目瞭然である。ユーザはどの操作ユニット４０を操作すべきかを迷うことがなくなり、ユーザの利便性が向上する。
【符号の説明】
【００９６】
１、１Ａ  充電装置
１０、１０Ａ  充電装置本体
１１  受信機
１２  スイッチ
１３  制御回路
１４  制御電源
１５  解列回路
１６  トランス
１７  双方向インバータ
１８  直流遮断回路
１９ａ  伝達回路
１９ａ−１  電磁誘導コイル
１９ａ−２  センサスイッチ
１９ｂ  トランジスタ
２０  充電コネクタ
３０  充電ケーブル
３１  動力線
３２  通信線
４０、４０Ａ  操作ユニット
４１  送信機
４２  停止ボタン
４３  運転中ランプ
４４  ベルト
５０  電気自動車（車両）
６０  商用電力系統
７０  有線回線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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