(57)【要約】      （修正有）【課題】充電口周辺の凍結を防止または解消し、円滑に充電作業を行えるようにする加温手段を提供する。【解決手段】電動車両は、外部充電器の充電器側コネクタが接続される車両側コネクタ２６を収容する充電口を有し、充電口内には車両側コネクタ２６周辺を加温する加温手段４０が設けられている。加温手段４０は、電動車両内の空気温度を調整する空調システム４２と、充電口の近傍に設けられた吹き出し口４４と、空調システム４２で発生させた加温空気を吹き出し口４４まで導く送風機構４６と、を備えている。吹き出し口４４は、排出した加温空気が車両側コネクタ２６に当たる位置に設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部充電器の充電器側コネクタが接続される車両側コネクタを収容する充電口を有する電動車両であって、
前記充電口内に前記車両側コネクタを加温する加温手段が設けられている、
ことを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記加温手段の動作を制御する加温制御手段と、
前記車両側コネクタ周辺の温度を検出する温度検出手段と、を更に備え、
前記加温制御手段は、前記温度検出手段で検出された前記車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に前記加温手段を動作させる、
ことを特徴とする請求項１記載の電動車両。
【請求項３】
前記加温手段の動作を制御する加温制御手段と、
ユーザから前記車両側コネクタの加温の指示を受け付ける加温指示受付手段と、を更に備え、
前記加温制御手段は、前記加温指示受付手段に対して前記加温の指示が入力され、かつ前記温度検出手段で検出された前記車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に前記加温手段を動作させる、
ことを特徴とする請求項２記載の電動車両。
【請求項４】
前記加温手段の動作を制御する加温制御手段と、
前記電動車両の現在位置情報を取得する位置情報取得部と、
前記電動車両を充電する地点を設定する充電地点設定部と、を更に備え、
前記加温制御手段は、前記電動車両の現在位置が前記充電地点設定部によって設定された地点から所定距離以内となり、かつ前記温度検出手段で検出された前記車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に前記加温手段を動作させる、
ことを特徴とする請求項２記載の電動車両。
【請求項５】
前記加温手段の動作を制御する加温制御手段と、
前記電動車両に搭載されたバッテリの充電率を取得する充電率取得部と、を更に備え、
前記加温制御手段は、前記バッテリの充電率が所定値以下になり、かつ前記温度検出手段で検出された前記車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に前記加温手段を動作させる、
ことを特徴とする請求項２記載の電動車両。
【請求項６】
前記加温手段は、前記電動車両内の空気温度を調整する空調システムと、前記充電口の内部に設けられた吹き出し口と、前記空調システムで発生させた加温空気を前記吹き出し口まで導く送風機構と、を備え、
前記吹き出し口は、排出した前記加温空気が前記車両側コネクタに当たる位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部充電器が接続される充電口を有する電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動用エネルギーの少なくとも一部に電力を用いた電動車両が実用化されている。電動車両には、駆動源としてモータを搭載し、電力のみを用いて走行する電気自動車や、駆動源としてモータとエンジンとを搭載し、電力と燃料とを用いて走行するハイブリッド自動車などが含まれる。
これら電動車両の充電は、車体に設けられた充電口内の車両側コネクタに外部充電器の充電器側コネクタを接続して、外部電力（商用電力）を供給することによって行われる。
【０００３】
ここで、冬場などの低温時には、電動車両が低温にさらされ、充電口周辺に凍結が生じる場合がある。例えば、下記特許文献１には、夜間充電等の終了後に充電口と外部充電器のコネクタ（充電器側コネクタ）とが凍結により分離できなくことを回避するため、充電器側コネクタを加温する加温手段を設ける技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６７００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術は充電器側コネクタを加温するものであり、充電器側コネクタを接続しない状態で充電口周辺が凍結したような状態には対応することができないという課題がある。
例えば充電口の外蓋を閉めている場合でも、充電口内の車両側コネクタと内蓋との間のわずかな隙間に水滴が入り込み、この箇所が凍結し、内蓋を開放することができなくなる場合がある。また、例えば車両側コネクタの外周部に付着した水滴が凍結すると、充電器側コネクタに設けられた車両側コネクタへの係止部（爪など）が本来の位置に係止することができず、充電器側コネクタを接続することができなくなる場合がある。
このように、充電口内の車両側コネクタ周辺で凍結が生じると、電動車両の充電を行うことができずユーザの利便性が低下する。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、車両側コネクタ周辺の凍結を防止または解消し、円滑に充電作業を行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、請求項１の発明にかかる電動車両は、外部充電器の充電器側コネクタが接続される車両側コネクタを収容する充電口を有する電動車両であって、前記充電口内に前記車両側コネクタを加温する加温手段が設けられている、ことを特徴とする。
請求項２の発明にかかる電動車両は、前記加温手段の動作を制御する加温制御手段と、前記車両側コネクタ周辺の温度を検出する温度検出手段と、を更に備え、前記加温制御手段は、前記温度検出手段で検出された前記車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に前記加温手段を動作させる、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかる電動車両は、前記加温手段の動作を制御する加温制御手段と、ユーザから前記車両側コネクタの加温の指示を受け付ける加温指示受付手段と、を更に備え、前記加温制御手段は、前記加温指示受付手段に対して前記加温の指示が入力され、かつ前記温度検出手段で検出された前記車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に前記加温手段を動作させる、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかる電動車両は、前記加温手段の動作を制御する加温制御手段と、前記電動車両の現在位置情報を取得する位置情報取得部と、前記電動車両を充電する地点を設定する充電地点設定部と、を更に備え、前記加温制御手段は、前記電動車両の現在位置が前記充電地点設定部によって設定された地点から所定距離以内となり、かつ前記温度検出手段で検出された前記車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に前記加温手段を動作させる、ことを特徴とする。
請求項５の発明にかかる電動車両は、前記加温手段の動作を制御する加温制御手段と、前記電動車両に搭載されたバッテリの充電率を取得する充電率取得部と、を更に備え、前記加温制御手段は、前記バッテリの充電率が所定値以下になり、かつ前記温度検出手段で検出された前記車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に前記加温手段を動作させる、ことを特徴とする。
請求項６の発明にかかる電動車両は、前記加温手段は、前記電動車両内の空気温度を調整する空調システムと、前記充電口の内部に設けられた吹き出し口と、前記空調システムで発生させた加温空気を前記吹き出し口まで導く送風機構と、を備え、前記吹き出し口は、排出した前記加温空気が前記車両側コネクタに当たる位置に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、充電口内に車両側コネクタを加温する加温手段を設けたので、冬場などの低温時に車両側コネクタ等が凍結するのを防止または凍結を解消することができ、充電作業を円滑に行う上で有利となる。
請求項２の発明によれば、車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に加温手段を動作させるので、凍結が生じるような低温時にのみ加温手段を動作させることができ、電動車両の消費電力を低減する上で有利となる。
請求項３の発明によれば、加温指示受付手段に対して加温の指示が入力され、かつ車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に加温手段を動作させるので、凍結が生じるような低温時にのみ加温手段を動作させることができ、電動車両の消費電力を低減する上で有利となる。例えばタイマーを用いて加温を行う場合などは、加温開始時刻に加温が必要な気温であるか否かが不明な場合がある。このような場合に、電動車両側で加温の要否を判断することができ、利便性を向上することができる。
請求項４の発明によれば、電動車両の現在位置が充電予定地点から所定距離以内になり、かつ車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に加温手段を動作させるので、充電予定地点に到達する前に加温を開始することができ、充電予定地点到達後に円滑に充電作業を開始する上で有利となる。また、凍結が生じるような低温時にのみ加温手段を動作させるので、電動車両の消費電力を低減する上で有利となる。例えば、充電予定地点をユーザの自宅などほぼ毎日立ち寄る地点とした場合に、ユーザがその都度加温を行う必要があるか否かを判断することなく、凍結が生じる可能性がある低温時にのみ自動的に加温手段を動作させることができ、利便性を向上させることができる。
請求項５の発明によれば、バッテリの充電率が所定値以下になり、かつ車両側コネクタ周辺の温度が所定温度以下の場合に加温手段を動作させるので、バッテリの充電率が高く車両側コネクタが使用される可能性が低い場合には加温手段を動作させずに、電動車両の消費電力を低減する上で有利となる。
請求項６の発明によれば、電動車両内の空気温度を調整する空調システムで発生させた加温空気を充電口の近傍に設けられた吹き出し口に導くことにより車両側コネクタを加温するので、充電口専用の加温装置（コンプレッサーなど）を設ける必要がなく、車両コストの低減および省スペース化を図る上で有利となる。また、加温空気の吹き出し口が、排出した加温空気が車両側コネクタに当たる位置に設けられているので、車両側コネクタを確実に加温し、凍結を防止する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態にかかる電動車両２０の外観を示す説明図である。
【図２】電動車両２０の充電口２２の拡大図である。
【図３】加温手段４０の構成を示す説明図である。
【図４】電動車両２０の機能的構成を示すブロック図である。
【図５】加温制御手段５０２の処理を示すフローチャートである。
【図６】加温制御手段５０２の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に添付図面を参照して、本発明にかかる電動車両の好適な実施の形態を詳細に説明する。
図１は、実施の形態にかかる電動車両２０の外観を示す説明図である。
実施の形態にかかる電動車両２０は、車両の駆動用モータの駆動用電力を蓄電するバッテリ５８（図４参照）を有し、駆動用エネルギーの少なくとも一部に電力を用いて走行する。本実施の形態では、電動車両２０は、電力のみを用いて走行する電気自動車であるものとする。
電動車両２０には、その外面に充電口２２が設けられている。充電口２２は、電動車両２０を充電する際に外部充電器３０の充電器側コネクタ２６が接続される車両側コネクタ２６が収容されている。
【００１０】
外部充電器３０は、電動車両２０に電力を供給してバッテリ５８を充電する。
外部充電器３０は、本体部３２、充電ケーブル３４、充電器側コネクタ３６を含んで構成される。本体部３２には、外部充電器３０の動作を制御する制御部（充電コントローラ）や、外部充電器３０の充電状態や充電設定、操作画面などが表示されるユーザインターフェースなどが設けられている。
本体部３２からは充電ケーブル３４が伸びており、充電ケーブル３４の先端には、充電器側コネクタ３６が設けられている。充電器側コネクタ３６の先端には、車両側の車両側コネクタ２６の結合部２６０２に接続される結合部３８が設けられている。結合部３８には、電動車両２０に対して電力を供給する電力供給用プラグの他、電動車両２０とデータの授受をおこなうデータ用プラグが設けられている。
【００１１】
図２は、電動車両２０の充電口２２の拡大図であり、図２Ａは正面図、図２Ｂは断面側面図である。なお、図２Ａでは車両側コネクタ２６の内蓋２６０４が開放された状態を、図２Ｂでは内蓋２６０４が閉められた状態をそれぞれ図示している。
電動車両２０の充電口２２には、電動車両２０の車体外面に設けられた開口部２２０２と、開口部２２０２から車両内部方向へと窪んだ凹部２２０４と、開口部２２０２を覆う外蓋２２０６と、凹部２２０４内に設けられ外部充電器３０の充電器側コネクタ３６が接続される車両側コネクタ２６が設けられている。
車両側コネクタ２６は、凹部２２０４の底面２２０４Ａと平行方向に延在する結合部２６０２と、結合部２６０２を覆う内蓋２６０４とを備えている。結合部２６０２には、充電器側コネクタ３６の結合部３８に設けられた各種のプラグに対応するプラグ受けが設けられている。電動車両２０の充電時には、外蓋２２０６および内蓋２６０４が開放され、充電器側コネクタ３６が充電口２２内に挿入され、充電器側コネクタ３６の結合部３８と車両側コネクタ２６の結合部２６０２とが接続して電力の授受をおこなう。
【００１２】
また、充電口２２内には、照明装置２８、吹き出し口４４および温度センサ４８が設けられている。
照明装置２８はＬＥＤ照明等であり、夜間等車両周辺の明度が低い場合にも充電口２２周辺の視認性を確保し、充電作業がしやすいように設けられている。
吹き出し口４４は、車両側コネクタ２６を加温する加温手段４０（図３、図４参照）の構成部であり、後述する空調システム４２で発生させた加温空気を排出する。本実施の形態では、吹き出し口４４は、排出した加温空気が車両側コネクタ２６に当たる位置に設けられている。
より詳細には、本実施の形態では、吹き出し口４４は、凹部２２０４内の上部（車両側コネクタ２６より上方）に設けられている。吹き出し口４４は、凹部２２０４の底面２２０４Ａに開けられ充電口用流路４６０２の端部となる開口４４０２と、開口４４０２を覆うフード４４０４とによって構成される。フード４４０４は、開口４４０２よりも上部の位置から起立する起立部４４０４Ａと、起立部４４０４Ａの先端から下方向へと屈曲するガイド部４４０４Ｂを含んで構成されている。開口４４０２から排出された加温空気は、フード４４０４によってガイドされ、充電口２２内で下方向に流れ、車両側コネクタ２６に当たる。これにより、車両側コネクタ２６が加温される。
また、温度センサ４８は、充電口２２内に配置され車両側コネクタ２６周辺の温度を検出し、後述するＥＣＵ５０へと出力する。なお、温度センサ４８は、充電口２２内に設置するに限らず、例えばフロントバンパー裏等に設けられている外気温測定用の温度センサを用いてもよい。
【００１３】
加温手段４０は、電動車両２０の空調システム４２を用いて車両側コネクタ２６を加温し、車両側コネクタ２６が凍結するのを防止する。
図３は、加温手段４０の構成を示す説明図である。
加温手段４０は、電動車両２０内の空気温度を調整する空調システム４２と、充電口２２内（本実施の形態では、排出した加温空気が車両側コネクタ２６に当たる位置）に設けられた吹き出し口４４と、空調システム４２で発生させた加温空気を吹き出し口４４まで導く送風機構４６と、を備えている。
【００１４】
空調システム４２は、車外の空気（外気）または車内の空気（内気）を導入する空気導入流路４２０２（４２０２Ａ，４２０２Ｂ）と、空調後の空気を車室内に排出する空気排出流路４２０４と、空気導入流路４２０２および空気排出流路４２０４の間に設けられたハウジングＨを備える。
ハウジングＨの上流に位置する空気導入流路４２０２は、車外の空気を導入する第１の空気導入流路４２０２Ａと、車内の空気を導入する第２の空気導入流路４２０２Ｂによって構成される。第１の空気導入流路４２０２Ａと第２の空気導入流路４２０２Ｂとの間には、矢印で示す範囲で揺動し、ハウジングＨ内に導入する空気を外気と内気との間で切り替える吸気流路切替用ダンパー４２０３が設けられている。
【００１５】
ハウジングＨの入口（ハウジングＨと空気導入流路４２０２との境界付近）には、エアフィルター４２０６およびブロアファン４２０８が設けられている。
エアフィルター４２０６は、車外または車内から吸気された空気に含まれる埃や砂等の異物を除去する。
ブロアファン４２０８は、羽を回転させることによって、ダクト内で空気導入流路４２０２から空気排出流路４２０４に向かう空気の流れを発生させ、車両の外部または車室内に設けられた空気取り入れ口（図示なし）からハウジングＨ内へと空気を導入する。ハウジングＨ内へと導入された空気は、さらにブロアファン４２０８によって発生された流れに沿って、空気排出流路４２０４方向へと送られる。
【００１６】
ハウジングＨ内には、エバポレータ４２１０、ヒーターコア４２１２、エアミックスダンパー４２１４設けられている。
エバポレータ４２１０は、ヒーターコア４２１２の上流に設けられ、冷媒の気化熱を利用して空気を冷却し、空気中に含まれる水蒸気を除去する。
ヒーターコア４２１２には、電動車両２０の駆動用モータまたはヒーターなどで暖められた冷媒（冷却水など）が循環されている。ヒーターコア４２１２では、この暖められた冷却媒体から、ブロアファン４２０８の作用によってヒーターコア４２１２内を通過する空気に対して熱を供給することによって空気を加温する。
【００１７】
エアミックスダンパー４２１４（流路切替手段）は、矢印で示す範囲で揺動し、ブロアファン４２０８によって導入された空気の流路を、ヒーターコア４２１２を経由して空気排出流路４２０４に至らせる第１の流路Ｆ１と、ヒーターコア４２１２を経由せずに空気排出流路４２０４に至らせる第２の流路Ｆ２とをハウジングＨ内に選択的に形成する。エアミックスダンパー４２１４は、ハウジングＨ内に第１の流路Ｆ１を形成する際には第１の位置Ｓ１とされ、第２の流路Ｆ２を形成する際には第２の位置Ｓ２とされる。エアミックスダンパー４２１４を揺動させるアクチュエータとしては、モータやソレノイドなどの従来公知の様々なアクチュエータが使用可能である。
第１の流路Ｆ１を経た空気はヒーターコア４２１２で加温され、第２の流路Ｆ２を経た空気はエバポレータ４２１０により冷却されたままである。このため、車内を暖めたい場合にはハウジングＨ内の空気の流路が第１の流路Ｆ１となるように、車内を冷やしたい場合にはハウジングＨ内の空気の流路が第２の流路Ｆ２となるように、エアミックスダンパー４２１４の位置が変更される。
【００１８】
ハウジングＨの下流に位置する空気排出流路４２０４（４２０４Ａ，４２０４Ｂ，４２０４Ｃ）は、車室内の各所へと接続され、ハウジングＨ内で熱交換処理が行なわれた空気を、車室内の各所へと送出可能とする。車室内の各所とは、例えば車室内のフロントガラス周辺（ＤＥＦ）、車室内の搭乗者の上半身付近（ＦＡＣＥ）、車室内の搭乗者の下半身付近（ＦＯＯＴ）等である。
各空気排出流路４２０４Ａ，４２０４Ｂ，４２０４ＣとハウジングＨとの境界には、風向調整用ダンパー４２１６（４２１６Ａ，４２１６Ｂ，４２１６Ｃ）が設けられている。これら風向調整用ダンパー４２１６Ａ，４２１６Ｂ，４２１６Ｃは、矢印で示す範囲で揺動し、その位置を変更することにより各空気排出流路４２０４Ａ，４２０４Ｂ，４２０４Ｃの流路面積を調整することにより、車室内の各所への送風量が変更される。
【００１９】
また、空気排出流路４２０４と隣接して、ハウジングＨ内（空調システム４２）で発生させた加温空気を吹き出し口４４まで導く送風機構４６が設けられている。送風機構４６は、充電口用流路４６０２および充電口用流路４６０２の入口に設けられる風向調整用ダンパー４６０４によって構成される。
風向調整用ダンパー４６０４の位置により充電口用流路４６０２の流路面積を調整することにより、車両側コネクタ２６への送風量が変更される。すなわち、車両側コネクタ２６を暖房したい場合には、ヒーターコア４２１２をオンとした上で、ハウジングＨ内のエアミックスダンパー４２１４を第１の流路Ｆ１が形成される位置に移動させるとともに、充電口用流路４６０２の入口を開放するよう風向調整用ダンパー４６０４の位置を移動させる。これにより、空調システム４２で発生させた加温空気を吹き出し口４４まで導くことができる。また、車両側コネクタ２６を暖房する必要がない場合には、充電口用流路４６０２の入口を閉じるように風向調整用ダンパー４６０４の位置を移動させる。
【００２０】
なお、図３に示す空調システム４２の構成（例えばハウジングＨ内の各構成部の配置や形状等）は一例であり、本発明は従来公知の様々な車両用空調システムに適用可能である。
【００２１】
図４は、電動車両２０の機能的構成を示すブロック図である。図４には、電動車両２０における充電口暖房機能に関する構成のみを図示している。
電動車両２０は、上述した車両側コネクタ２６、加温手段４０（空調システム４２、吹き出し口４４、送風機構４６）、温度センサ４８の他、ＥＣＵ５０、加温指示受付手段５２、ナビゲーション装置５４、ＢＭＵ（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｕｎｉｔ）５６、バッテリ５８を含んで構成される。
【００２２】
加温指示受付手段５２は、ユーザから車両側コネクタ２６の加温指示を受け付ける。
加温指示受付手段５２は、例えば車両内のインストゥルメントパネル等に設けられた加温指示ボタン５２Ａやユーザの保有する情報機器５３（スマートホンやタブレット、パソコンなど）と通信可能な通信部５２Ｂなどである。
例えばユーザが車内にいる場合には、加温指示ボタン５２Ａを操作することにより加温指示を行う。また、ユーザが車外にいる場合には、ユーザの保有する情報機器５３から所定のアプリケーションを用いて通信部５２Ｂへと加温指示を送信する。
【００２３】
ユーザからの加温指示に際しては、加温指示後即座に加温を開始する普通加温と、ユーザが指定した時刻に加温を開始するタイマー加温とを指定可能である。例えば、ユーザが電動車両２０を使用中に、まもなく目的地（自宅など）に到着しすぐに充電を開始する予定がある場合などは、加温指示ボタン５２Ａを用いて普通加温を開始する。また、例えば夜間に充電を行った後、充電器側コネクタ３６を取り外す際に凍結が予測される場合などは、充電器側コネクタ３６の取り外し予定時刻の所定時間前からタイマー加温が開始されるように設定する。
なお、これら加温指示受付手段５２の具体的な形態は、上記に限らず従来公知の様々な機構を適用可能である。
【００２４】
ナビゲーション装置５４は、ＧＰＳシステム（位置情報取得手段）５４０２や地図データ５４０４、充電地点設定手段５４０６、モニタ等を含んで構成され、電動車両２０の現在位置情報を取得するとともに、モニタ上に電動車両２０の現在位置周辺の地図データおよび電動車両２０の現在位置を示すマークを表示する。
また、ナビゲーション装置５４は、設定された目的地までの経路を探索し、その経路をモニタへの表示や音声出力等により案内する。この時、ナビゲーション装置５４は、目的地までの距離（道のり距離および直線距離）や目的地到達までの所要時間を算出可能である。なお、目的地として設定されている地点のみならず、例えばユーザの自宅や勤務先など立ち寄り頻度が高い箇所を登録地点としておき、電動車両２０の走行中に登録地点までの距離や所要時間等を算出してもよい。
充電地点設定手段５４０６は、電動車両２０を充電する地点（充電予定地点）を設定する。
充電地点設定手段５４０６は、例えばユーザから今回の走行における充電予定地点の設定を受け付ける。
また、ユーザの自宅や勤務地などに充電設備があり、この地点での充電頻度が多い場合には、この地点を充電予定地点として自動的に設定してもよい。
また、充電地点設定手段５４０６は、例えば走行予定の経路上（目的地点や立ち寄り地点を含む）で、バッテリの充電率が所定値以下となる地点を予測し、その地点周辺の充電施設を充電推奨地点としてユーザに提示する。ユーザが充電推奨地点を認証すれば、その地点を充電のための立ち寄り地点（充電予定地点）として経路誘導を行う。
【００２５】
ＢＭＵ５６は、電動車両２０の駆動用電力を蓄電するバッテリ５８の状態を監視する。本実施の形態では、ＢＭＵ５６は、バッテリ５８の電圧や入出力される電流などを監視し、バッテリ５８の充電率（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  ｃｈａｒｇｅ）を算出する。
【００２６】
ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などによって構成される。
ＥＣＵ５０は、上記ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより、加温手段４０の動作を制御する加温制御手段５０２として機能する。
【００２７】
加温手段４０の動作を開始させる場合、加温制御手段５０２は、空調システム４２内のヒーターコア４２１２に加温された冷媒を循環させる。また、ブロアファン４２０８をオンにしてハウジングＨに空気を導入するとともに、エアミックスダンパー４２１４を第１の流路Ｆ１を形成する位置へと移動させる。そして、充電口用流路４６０２の入口を開放するよう風向調整用ダンパー４６０４の位置を移動させることにより、空調システム４２で発生させた加温空気が車両側コネクタ２６に送風される。
なお、車両側コネクタ２６の加温を開始する前から車内の暖房が実施されている場合には、充電口用流路４６０２の入口を開放するのみで車両側コネクタ２６の加温を開始することができる。
【００２８】
加温制御手段５０２は、例えば加温指示受付手段５２に対して加温の指示が入力された場合、すなわちユーザからの加温指示があった場合に加温手段４０を動作させる。これにより、ユーザの任意のタイミングで車両側コネクタ２６の加温を行う上で有利となる。
このとき、加温制御手段５０２は、温度センサ４８で検出された車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下（例えば０度以下など）であるか否かを判断し、所定温度以下の場合にのみ加温手段４０を動作させる。このようにすれば、凍結の可能性がある低温下でのみ車両側コネクタ２６を加温することができ、電動車両２０の電力消費量を抑える上で有利となる。例えばタイマーを用いて加温を行う場合などは、加温開始時刻に加温が必要な気温であるか否かが不明な場合がある。このような場合に、電動車両２０側で加温の要否を判断することができ、利便性を向上することができる。
【００２９】
図５は、加温指示により加温手段４０を動作させる場合の加温制御手段５０２の処理を示すフローチャートである。
加温指示受付手段５２を介して充電口２２の加温指示があった場合（ステップＳ５００：Ｙｅｓ）、加温制御手段５０２は、その加温指示がタイマー加温の指示か否かを判断する（ステップＳ５０２）。タイマー加温の指示の場合は（ステップＳ５０２：Ｙｅｓ）、設定された加温開始時刻まで待機する（ステップＳ５０４）。
設定された加温開始時刻となった場合、またはステップＳ５０２で加温指示が普通加温の指示であった場合、加温制御手段５０２は、温度センサ４８の検出温度（車両側コネクタ２６周辺の温度）が所定温度以下か否かを判断する（ステップＳ５０８）。
車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下でない場合には（ステップＳ５０８：Ｎｏ）、車両側コネクタ２６の周辺温度は凍結が生じるほどの低温ではないと判断し、加温は行わず、ステップＳ５００に戻り、以降の処理をくり返す。
また、車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下の場合（ステップＳ５０８：Ｙｅｓ）、加温制御手段５０２は、電動車両２０の車内が暖房中であるか否かを判断する（ステップＳ５１０）。
なお、車両側コネクタ２６の加温が必要となるのは冬場などの低温時であり、電動車両２０の走行中は乗員の保温のため暖房が使用されていると予想される。また、電動車両２０の停車中であっても、乗員の乗車に先立って予め車内を空調しておくプレ空調機能が作動している場合もある。このように、車内が暖房中である場合には（ステップＳ５１０：Ｙｅｓ）、加温制御手段５０２は、風向調整用ダンパー４６０４を移動させ充電口用流路４６０２の入口を開放させることにより車両側コネクタ２６へと加温空気を供給する（ステップＳ５１２）。
また、電動車両２０の非起動時など車内が暖房中でない場合（ステップＳ５１０：Ｎｏ）、加温制御手段５０２は、空調システム４２を起動させるとともに、充電口用流路４６０２の入口を開放させることにより車両側コネクタ２６へと加温空気を供給する（ステップＳ５１４）。
所定の加温終了条件が成立するまでは（ステップＳ５１６：Ｎｏ）、加温制御手段５０２はステップＳ５１０に戻り、車両側コネクタ２６の加温を継続する。
加温終了条件とは、例えばユーザから加温終了指示があった場合や、車両側コネクタ２６に充電器側コネクタ３６が接続されて充電が開始された場合、また充電が終了して車両側コネクタ２６から充電器側コネクタ３６が取り外された場合、また車両側コネクタ２６周辺の温度が所定の加温終了温度（＞ステップＳ５０８の所定温度）となった後、所定時間経過した場合などである。
そして、加温終了条件が成立した場合には（ステップＳ５１６：Ｙｅｓ）、加温制御手段５０２は車両側コネクタ２６の加温を終了する（ステップＳ５１８）。すなわち、車内が暖房中である場合には風向調整用ダンパー４６０４を移動させ充電口用流路４６０２の入口を閉じる。また、車内が暖房中でない場合には空調システム４２を終了させる。
【００３０】
また、加温制御手段５０２は、例えば電動車両２０の現在位置が充電地点設定部５４０６に設定された充電予定地点から所定距離以内になった場合に加温手段４０を動作させるようにしてもよい。このようにすれば、充電予定地点に到達する前に加温を開始することができ、充電予定地点到達後に円滑に充電作業を開始する上で有利となる。
所定距離とは充電予定地点から電動車両２０の現在位置までの道のり距離であってもよいし、直線距離であってもよい。また、充電予定地点までの距離に限らず、例えば充電予定地点までの到達所要時間が所定時間以下となった場合に加温手段４０を動作させるようにしてもよい。
また、この場合も、電動車両２０の現在位置が充電予定地点から所定距離以内となり、かつ温度センサ４８で検出された車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下の場合に加温手段４０を動作させる。これにより、例えば、充電予定地点をユーザの自宅などほぼ毎日立ち寄る地点とした場合に、ユーザがその都度加温を行う必要があるか否かを判断することなく、凍結が生じる可能性がある低温時にのみ自動的に加温手段を動作させることができ、利便性を向上させることができる。
【００３１】
図６は、車両の現在位置により加温手段４０を動作させる場合の加温制御手段５０２の処理を示すフローチャートである。
電動車両２０の現在位置が充電予定地点から所定距離以内となった場合（ステップＳ６００：Ｙｅｓ）、加温制御手段５０２は、温度センサ４８の検出温度（車両側コネクタ２６周辺の温度）が所定温度以下か否かを判断する（ステップＳ６０４）。
車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下でない場合には（ステップＳ６０４：Ｎｏ）、車両側コネクタ２６の周辺温度は凍結が生じるほどの低温ではないと判断し、加温は行わず、ステップＳ６００に戻り、以降の処理をくり返す。
また、車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下の場合（ステップＳ６０４：Ｙｅｓ）、加温制御手段５０２は、電動車両２０の車内が暖房中であるか否かを判断する（ステップＳ６０６）。
車内が暖房中である場合（ステップＳ６０６：Ｙｅｓ）、加温制御手段５０２は、風向調整用ダンパー４６０４を移動させ充電口用流路４６０２の入口を開放させることにより車両側コネクタ２６へと加温空気を供給する（ステップＳ６０８）。
また、電動車両２０の非起動時など車内が暖房中でない場合（ステップＳ６０６：Ｎｏ）、加温制御手段５０２は、空調システム４２を起動させるとともに、充電口用流路４６０２の入口を開放させることにより車両側コネクタ２６へと加温空気を供給する（ステップＳ６１０）。
加温終了条件が成立するまでは（ステップＳ６１２：Ｎｏ）、加温制御手段５０２はステップＳ６０６に戻り、車両側コネクタ２６の加温を継続する。
そして、加温終了条件が成立すると（ステップＳ６１２：Ｙｅｓ）、加温制御手段５０２は車両側コネクタ２６の加温を終了する（ステップＳ６１４）。
【００３２】
また、加温制御手段５０２は、例えばＢＭＵ５６で算出されたバッテリ５８の充電率に基づいて加温手段４０の動作の有無を決定してもよい。具体的には、例えば電動車両２０の現在位置が充電予定地点から所定距離以内になった際に、バッテリ５８の充電率が所定値以上の場合には加温手段４０を動作させず、バッテリ５８の充電率が所定値未満の場合には加温手段４０を動作させる。これは、バッテリ５８の充電率が高い場合には、充電予定地点に到達してもユーザが充電を行う可能性が低いためである。このようにすることで、車両側コネクタ２６が使用される可能性が低い場合には加温手段を動作させずに、電動車両２０の消費電力を低減することができる。
このとき、加温制御手段５０２は、温度センサ４８で検出された車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下（例えば０度以下など）であるか否かを判断し、所定温度以下の場合にのみ加温手段４０を動作させる。このようにすれば、凍結の可能性がある低温下でのみ車両側コネクタ２６を加温することができ、電動車両２０の電力消費量を抑える上で有利となる。
【００３３】
また、加温制御手段５０２は、例えば車両側コネクタ２６周辺の温度に基づいて車両側コネクタ２６の加温強度を変更してもよい。具体的には、車両側コネクタ２６周辺の温度が低いほど充電口用流路４６０２の入口の流路面積が大きくなるよう風向調整用ダンパー４６０４の位置を調整する。これにより、車両側コネクタ２６周辺の温度が低いほど車両側コネクタ２６の加温強度を強くすることができ、消費電力を抑制しつつ車両側コネクタ２６周辺の凍結を確実に防止または解消する上で有利となる。
【００３４】
また、本実施の形態では、加温手段４０として電動車両２０の空調システム４２を流用したが、これに限らず、車両側コネクタ２６の加温用のヒーターを別途設けるなどして車両側コネクタ２６周辺を加温するようにしてもよい。
【００３５】
以上説明したように、実施の形態にかかる電動車両２０は、車両側コネクタ２６周辺を加温する加温手段４０を設けたので、冬場などの低温時に充電口２２内の車両側コネクタ２６が凍結するのを防止または凍結を解消することができ、充電作業を円滑に行う上で有利となる。
また、電動車両２０は、車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下の場合に加温手段４０を動作させるので、凍結が生じるような低温時にのみ加温手段を動作させることができ、電動車両２０の消費電力を低減する上で有利となる。
また、電動車両２０において、加温指示受付手段５２に対して加温の指示が入力され、かつ車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下の場合に加温手段４０を動作させるようにすれば、凍結が生じるような低温時にのみ加温手段４０を動作させることができ、電動車両２０の消費電力を低減する上で有利となる。例えばタイマーを用いて加温を行う場合などは、加温開始時刻に加温が必要な気温であるか否かが不明な場合がある。このような場合に、電動車両２０側で加温の要否を判断することができ、利便性を向上することができる。
また、電動車両２０において、電動車両２０の現在位置が充電予定地点から所定距離以内になり、かつ車両側コネクタ周辺２６の温度が所定温度以下の場合に加温手段４０を動作させるようにすれば、充電予定地点に到達する前に加温を開始することができ、充電予定地点到達後に円滑に充電作業を開始する上で有利となる。また、凍結が生じるような低温時にのみ加温手段４０を動作させるので、電動車両の消費電力を低減する上で有利となる。例えば、充電予定地点をユーザの自宅などほぼ毎日立ち寄る地点とした場合に、ユーザがその都度加温を行う必要があるか否かを判断することなく、凍結が生じる可能性がある低温時にのみ自動的に加温手段４０を動作させることができ、利便性を向上させることができる。
また、電動車両２０において、バッテリ５８の充電率が所定値以下になり、かつ車両側コネクタ２６周辺の温度が所定温度以下の場合に加温手段４０を動作させるようにすれば、バッテリ５８の充電率が高く車両側コネクタ２６が使用される可能性が低い場合には加温手段４０を動作させずに、電動車両２０の消費電力を低減する上で有利となる。
また、電動車両２０は、電動車両２０内の空気温度を調整する空調システム４２で発生させた加温空気を車両側コネクタ２６の近傍に設けられた吹き出し口４４に導くことにより車両側コネクタ２６周辺を加温するので、車両側コネクタ２６専用の加温装置（コンプレッサーなど）を設ける必要がなく、車両コストの低減および省スペース化を図る上で有利となる。
また、電動車両２０は、加温空気の吹き出し口４４が車両側コネクタ２６の近傍に設けられているので、車両側コネクタ２６を確実に加温し、凍結を防止する上で有利となる。
【符号の説明】
【００３６】
２０……電動車両、２２……充電口、２２０２……開口部、２２０４……凹部、２２０４Ａ……底面、２２０６……外蓋、２６……車両側コネクタ、２６０２……結合部、２６０４……内蓋、２８……照明装置、３０……外部充電器、４０……加温手段、４２……空調システム、４４……吹き出し口、４４０４……フード、４４０４Ａ……起立部、４４０４Ｂ……ガイド部、４６……送風機構、４６０２……充電口用流路、４６０４……風向調整用ダンパー、４８……温度センサ、５２……加温指示受付手段、５２Ａ……加温指示ボタン、５２Ｂ……通信部、５３……情報機器、５４……ナビゲーション装置、５８……バッテリ、５０……ＥＣＵ、５０２……加温制御手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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