(57)【要約】【課題】外付け部品を低減した安価なアンテナを実現できるバックドア、及びガラスアンテナの提供。【解決手段】ガラスアンテナ１００を備え、車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製のバックドア１であって、ガラスアンテナ１００は、複数の電熱線３１と少なくとも２つのバスバー３２とを有するデフォッガ３０と、デフォッガ３０の外周の領域のうちの３辺以上の領域に配置され、ＡＭラジオの周波数帯の電波を受信するＡＭアンテナ線４２と、デフォッガ３０の外周の領域に配置され、ＦＭラジオの周波数帯の電波を受信するＦＭアンテナ線５２と、ＡＭアンテナ線４２が受信したＡＭ受信信号と、ＦＭアンテナ線５２が受信したＦＭ受信信号とを合成するとともに増幅する２入力アンプ１１と、を備え、車体とデフォッガ３０との間でＡＭラジオの周波数帯の信号を遮断するチョークコイルを備えないことを特徴とするバックドア１。【選択図】図３
2017175290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスアンテナを備え、車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製のバックドアであって、
前記ガラスアンテナは、
複数の電熱線と、前記複数の電熱線の端部を接続し、前記複数の電熱線に電力を供給する少なくとも２つのバスバーとを有するデフォッガと、
前記デフォッガの外周の領域のうちの３辺以上の領域に配置され、第１周波数帯の電波を受信する第１アンテナ線と、
前記デフォッガの外周の領域に配置され、前記第１周波数帯より周波数の高い第２周波数帯の電波を受信する第２アンテナ線と、
前記第１アンテナ線が受信した第１受信信号と、前記第２アンテナ線が受信した第２受信信号とを合成するとともに増幅する増幅部と、
を備え、
前記車両のボディと前記デフォッガとの間で前記第１周波数帯の信号を遮断するチョークコイルを備えないことを特徴とするバックドア。
【請求項２】
前記増幅部は、第１給電点を介して前記第１アンテナ線に接続されるとともに、第２給電点を介して前記第２アンテナ線に接続され、
前記第１給電点及び前記第２給電点は、前記外周の領域のうちの、前記少なくとも２つのバスバーのそれぞれに沿った線及び当該沿った線の延長線より外側に配置されている
請求項１に記載のバックドア。
【請求項３】
前記第２給電点は、前記デフォッガから前記第１給電点より近い位置に配置されている
請求項２に記載のバックドア。
【請求項４】
前記第１アンテナ線は、前記デフォッガから第１の距離以上離れて配置されており、
前記第２アンテナ線は、前記デフォッガから前記第１の距離より短い第２の距離を離して配置されている
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のバックドア。
【請求項５】
前記第１アンテナ線は、メアンダ状の導線部分を有し、
前記メアンダ状の導線部分の導線間隔が、前記デフォッガと前記第１アンテナ線との間隔よりも短い
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のバックドア。
【請求項６】
前記メアンダ状の導線部分の導線間隔は、前記第１周波数帯で容量結合するように定められている
請求項５に記載のバックドア。
【請求項７】
車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製のバックドアに用いるガラスアンテナであって、
複数の電熱線と、前記複数の電熱線の端部を接続し、前記複数の電熱線に電力を供給する少なくとも２つのバスバーとを有するデフォッガと、
前記デフォッガの外周の領域のうちの３辺以上の領域に配置され、第１周波数帯の電波を受信する第１アンテナ線と、
前記デフォッガの外周の領域に配置され、前記第１周波数帯より周波数の高い第２周波数帯の電波を受信する第２アンテナ線と、
前記第１アンテナ線が受信した第１受信信号と、前記第２アンテナ線が受信した第２受信信号とを合成するとともに増幅する増幅部と、
を備え、
前記車両のボディと前記デフォッガとの間で前記第１周波数帯の信号を遮断するチョークコイルを備えないことを特徴とするガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア、及びガラスアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部にバックドアを有するハッチバック車では、一般的にバックドアのリアガラスの面積が他の車種に比べて小さく、リアガラスのほとんどの領域をデフォッガが占有している。そのため、ハッチバック車では、リアガラスにＡＭ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ  Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）ラジオ用アンテナを配置する領域を確保することが困難であり、デフォッガをＡＭラジオ用アンテナとして利用する技術が知られている。
たとえば、デフォッガをＡＭラジオ用アンテナとして利用する場合、デフォッガから車両のボディに受信信号の漏れが生じたり、車両のボディからのノイズが受信信号に混入したりすることがある。そのため、デフォッガをＡＭラジオ用アンテナとして利用する場合、車両のボディとデフォッガとの間をＡＭラジオの周波数帯の信号を遮断するために、チョークコイルが使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−５６７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、チョークコイルを使用した場合には、チョークコイルにより重量及びコストが増加するため、廉価版の大衆車には採用され難いという問題があった。そのため、ハッチバック車において、チョークコイルなどの外付け部品を低減した安価なアンテナが求められている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべくなされたもので、その目的は、外付け部品を低減した安価なアンテナを実現できるバックドア、及びガラスアンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下の態様を有する。
［１］ガラスアンテナを備え、車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製のバックドアであって、前記ガラスアンテナは、複数の電熱線と、前記複数の電熱線の端部を接続し、前記複数の電熱線に電力を供給する少なくとも２つのバスバーとを有するデフォッガと、前記デフォッガの外周の領域のうちの３辺以上の領域に配置され、第１周波数帯の電波を受信する第１アンテナ線と、前記デフォッガの外周の領域に配置され、前記第１周波数帯より周波数の高い第２周波数帯の電波を受信する第２アンテナ線と、前記第１アンテナ線が受信した第１受信信号と、前記第２アンテナ線が受信した第２受信信号とを合成するとともに増幅する増幅部と、を備え、前記車両のボディと前記デフォッガとの間で前記第１周波数帯の信号を遮断するチョークコイルを備えないことを特徴とするバックドア。
【０００７】
［２］前記増幅部は、第１給電点を介して前記第１アンテナ線に接続されるとともに、第２給電点を介して前記第２アンテナ線に接続され、前記第１給電点及び前記第２給電点は、前記外周の領域のうちの、前記少なくとも２つのバスバーのそれぞれに沿った線及び当該沿った線の延長線より外側に配置されている［１］のバックドア。
【０００８】
［３］前記第２給電点は、前記デフォッガから前記第１給電点より近い位置に配置されている［２］のバックドア。
【０００９】
［４］前記第１アンテナ線は、前記デフォッガから第１の距離以上離れて配置されており、前記第２アンテナ線は、前記デフォッガから前記第１の距離より短い第２の距離を離して配置されている［１］から［３］のいずれかのバックドア。
【００１０】
［５］前記第１アンテナ線は、メアンダ状の導線部分を有し、前記メアンダ状の導線部分の導線間隔が、前記デフォッガと前記第１アンテナ線との間隔よりも短い［１］から［４］のバックドア。
【００１１】
［６］前記メアンダ状の導線部分の導線間隔は、前記第１周波数帯で容量結合するように定められている［５］のバックドア。
【００１２】
［７］車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製のバックドアに用いるガラスアンテナであって、複数の電熱線と、前記複数の電熱線の端部を接続し、前記複数の電熱線に電力を供給する少なくとも２つのバスバーとを有するデフォッガと、前記デフォッガの外周の領域のうちの３辺以上の領域に配置され、第１周波数帯の電波を受信する第１アンテナ線と、前記デフォッガの外周の領域に配置され、前記第１周波数帯より周波数の高い第２周波数帯の電波を受信する第２アンテナ線と、前記第１アンテナ線が受信した第１受信信号と、前記第２アンテナ線が受信した第２受信信号とを合成するとともに増幅する増幅部と、を備え、前記車両のボディと前記デフォッガとの間で前記第１周波数帯の信号を遮断するチョークコイルを備えないことを特徴とするガラスアンテナ。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のバックドアによれば、外付け部品を低減した安価なアンテナを実現できる。
本発明のガラスアンテナによれば、外付け部品を低減した安価なアンテナを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態のバックドア及びガラスアンテナを車両に搭載した一例を示す外観図である。
【図２】第１の実施形態のバックドアの内部構成例を示す図である。
【図３】第１の実施形態のガラスアンテナの構成例を示す図である。
【図４】第２の実施形態のガラスアンテナの構成例を示す図である。
【図５】第３の実施形態のガラスアンテナの構成例を示す図である。
【図６】第４の実施形態のガラスアンテナの構成例を示す図である。
【図７】第５の実施形態のガラスアンテナの構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態のバックドア及びガラスアンテナについて図面を参照して説明する。
［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態のバックドア１及びガラスアンテナ１００を車両に搭載した一例を示す外観図である。また、図２は、本実施形態のバックドア１の内部構成例を示す図である。
【００１６】
図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車体２の後部に開閉可能に取り付けられている。バックドア１は、樹脂製のドアであり、樹脂パネル２０と、金属フレーム（２１Ａ、２１Ｂ）と、ガラスアンテナ１００とを備えている。
【００１７】
バックドア１は、樹脂パネル２０の樹脂製アウターパネル（不図示）と、樹脂製インナーパネル（不図示）との間に、金属フレーム（２１Ａ、２１Ｂ）と、ガラスアンテナ１００とが実装されている。バックドア１は、金属フレーム（２１Ａ、２１Ｂ）を介して、車体２に開閉可能に取り付けられている。
【００１８】
樹脂パネル２０（樹脂製アウターパネル及び樹脂製インナーパネル）は、合成樹脂（たとえば、ポリプロピレン等）によって形成されている。樹脂パネル２０は、たとえば、ＡＭラジオの周波数帯（第１周波数帯の一例、５２５ｋＨｚ（キロヘルツ）〜１７１０ｋＨｚ）及びＦＭ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）ラジオの周波数帯（第２周波数帯の一例、７６ＭＨｚ（メガヘルツ）〜１０８ＭＨｚ）の電波を透過する。また、樹脂パネル２０は、車両の後方を視認するための開口部を有している。
【００１９】
金属フレーム（２１Ａ、２１Ｂ）は、樹脂製アウターパネルと、樹脂製インナーパネルとの間に配置され、バックドア１の剛性を高めるために設けられている。
図２に示す例は、樹脂製インナーパネルを外した状態のバックドア１の内部構成例を示している。図２に示すように、金属フレーム２１Ａは、バックドア１の左側部に取り付けられ、金属フレーム２１Ｂは、バックドア１の右側部に取り付けられている。
本実施形態において、金属フレーム２１Ａと金属フレーム２１Ｂとは、バックドア１が備える任意の金属フレームを示す場合、又は特に区別しない場合には、金属フレーム２１として説明する。
【００２０】
ガラスアンテナ１００は、車両の後方を視認できるように、樹脂製アウターパネルと、樹脂製インナーパネルとの間に配置されている。ガラスアンテナ１００は、図２に示すように、リアガラス１０と、２入力アンプ１１とを備えている。
【００２１】
リアガラス１０は、たとえば、ガラスにより構成され、車両の後方を視認できるように、樹脂パネル２０（樹脂製アウターパネル及び樹脂製インナーパネル）の開口部に配置されている。
２入力アンプ１１（増幅部の一例）は、金属フレーム２１Ａに固定され、金属フレーム２１Ａを介して、車体２に電気的に接続されている。２入力アンプ１１は、車体２の電位を基準電位（たとえば、グランド）として用いる。
【００２２】
図３は、本実施形態のガラスアンテナ１００の構成例を示す図である。
図３に示すガラスアンテナ１００は、デフォッガ３０と、ＡＭアンテナ４０と、ＦＭアンテナ５０とが配置されたリアガラス１０と、２入力アンプ１１とを備えている。
デフォッガ３０は、リアガラス１０の中央に配置され、複数の電熱線３１と、少なくとも２つのバスバー（３２Ａ、３２Ｂ）とを有している。デフォッガ３０は、バスバー３２Ａと、バスバー３２Ｂとの間に供給された電力により、複数の電熱線３１を加熱し、リアガラス１０の結露を取り除く。
【００２３】
２つのバスバー（３２Ａ、３２Ｂ）は、複数の電熱線３１の端部を接続し、複数の電熱線３１に電力を供給する。たとえば、バスバー３２Ａは、樹脂製インナーパネル側からみて、デフォッガ３０の左側に配置され、バスバー３２Ｂは、樹脂製インナーパネル側からみて、デフォッガ３０の右側に配置されている。バスバー３２Ａと、バスバー３２Ｂとは、ガラスアンテナ１００が備える任意のバスバーを示す場合、又は特に区別しない場合には、バスバー３２として説明する。
【００２４】
ＡＭアンテナ４０は、ＡＭラジオ用のアンテナであり、ＡＭラジオの周波数帯の電波を受信する。ＡＭアンテナ４０は、ＡＭ給電点４１と、ＡＭアンテナ線４２とを備えている。
【００２５】
ＡＭ給電点４１（第１給電点の一例）は、金属等の導体で構成され、ＡＭアンテナ線４２に給電する端子である。ＡＭ給電点４１は、リアガラス１０内のデフォッガ３０の外周の領域のうちの、少なくとも２つのバスバー３２のそれぞれに沿った線及び当該沿った線の延長線（たとえば、仮想線Ｌ１）より外側に配置されている。すなわち、ＡＭ給電点４１は、バスバー３２Ａに沿った線及び当該沿った線の延長線である仮想線Ｌ１の外側に配置される。
【００２６】
ＡＭアンテナ線４２（第１アンテナ線の一例）は、金属等の導線であり、リアガラス１０内のデフォッガ３０の外周の領域のうちの３辺以上の領域に配置される。ＡＭアンテナ線４２は、たとえば、デフォッガ３０の外周の領域のうちの、電熱線３１の上側の上部領域、バスバー３２Ａの左側の左側領域、及びバスバー３２Ｂの右側の右側領域にまたがって配置されている。また、ＡＭアンテナ線４２は、デフォッガ３０から距離Ｄ１（第１の距離の一例）以上離れて配置されている。距離Ｄ１は、デフォッガ３０を介して車体２にＡＭアンテナ線４２の受信信号の漏れ（減衰）、又は、ＡＭアンテナ線４２の受信信号に車体２からのノイズの混入が生じない所定の距離であり、たとえば、４０ｍｍ（ミリメートル）である。
【００２７】
また、ＡＭアンテナ線４２は、ＡＭ給電点４１から右側に伸びるＡＭアンテナ線４２−１（ＡＭエレメント）と、ＡＭ給電点４１から左側に伸びるＡＭアンテナ線４２−２（ＡＭエレメント）とを有している。
【００２８】
ＡＭアンテナ線４２−１は、前記上部領域と前記右側領域とに配置され、右側領域において、外側に折り返しパターンを有する導線である。折り返しの区間におけるＡＭアンテナ線４２−１の導線間隔は、距離Ｄ１より短い距離Ｄ３である。距離Ｄ３は、ＡＭラジオの周波数帯で導線間が容量結合するように定められており、たとえば、１０ｍｍである。
【００２９】
ＡＭアンテナ線４２−２は、前記左側領域に配置され、左側領域において、外側に折り返しパターンを有する導線である。折り返しの区間におけるＡＭアンテナ線４２−２の導線間隔は、ＡＭアンテナ線４２−１と同様に、距離Ｄ１より短い距離Ｄ３である。
【００３０】
ＦＭアンテナ５０は、ＦＭラジオ用のアンテナであり、ＦＭラジオの周波数帯の電波を受信する。ＦＭアンテナ５０は、ＦＭ給電点５１と、ＦＭアンテナ線５２とを備えている。
【００３１】
ＦＭ給電点５１（第１給電点の一例）は、金属等の導体で構成され、ＦＭアンテナ線５２に給電する端子である。ＦＭ給電点５１は、リアガラス１０内のデフォッガ３０の外周の領域のうちの、少なくとも２つのバスバー３２のそれぞれに沿った線及び当該沿った線の延長線（たとえば、仮想線Ｌ１）より外側に配置されている。すなわち、ＦＭ給電点５１は、バスバー３２に沿った線及び当該沿った線の延長線である仮想線Ｌ１の外側に配置される。また、ＦＭ給電点５１は、デフォッガ３０からＡＭ給電点４１より近い位置に配置されている。
【００３２】
また、ＦＭアンテナ線５２（第２アンテナ線の一例）は、ＦＭ給電点５１から右側に伸びる導線である。ＦＭアンテナ線５２は、デフォッガ３０の外周の領域（たとえば、前記上部領域）に配置され、ＡＭラジオの周波数帯より周波数の高いＦＭラジオの周波数帯の電波を受信する。また、ＦＭアンテナ線５２は、デフォッガ３０から前記距離Ｄ１より短い距離Ｄ２（第２の距離の一例）を離して配置されている。すなわち、ＦＭアンテナ線５２は、ＡＭアンテナ線４２と、デフォッガ３０との間に配置される。距離Ｄ２は、ＦＭラジオの周波数帯において、デフォッガ３０と容量結合するように定められており、たとえば、５ｍｍである。
【００３３】
２入力アンプ１１は、ＡＭ給電点４１を介してＡＭアンテナ線４２に接続されるとともに、ＦＭ給電点５１を介してＦＭアンテナ線５２に接続される。２入力アンプ１１は、ＡＭアンテナ線４２が受信したＡＭ受信信号（第１受信信号の一例）と、ＦＭアンテナ線５２が受信したＦＭ受信信号（第２受信信号の一例）とを合成するとともに増幅する。図３に示す２入力アンプ１１は、説明の都合により、リアガラス１０の上部に配置しているが、図２に示すように、金属フレーム２１Ａに固定されている。２入力アンプ１１は、ＡＭ受信信号とＦＭアンテナ線５２とが混合された出力信号を、たとえば、同軸フィーダー線等により、自動車が搭載しているカーラジオ、カーオーディオ等の機器に出力する。
【００３４】
本実施形態において、ＡＭアンテナ４０、ＦＭアンテナ５０、及び２入力アンプ１１は、図２に示すように、外部から視認できないように、樹脂パネル２０（樹脂製アウターパネル及び樹脂製インナーパネル）に覆われている。
また、本実施形態のガラスアンテナ１００は、車体２（車両のボディ）とデフォッガ３０との間をＡＭラジオの周波数帯の信号を遮断するチョークコイルを必要としない。すなわち、チョークコイルは、ＡＭラジオの周波数帯において、高インピーダンスになるように調整するコイルであるが、ＡＭアンテナ線４２が、デフォッガ３０から距離Ｄ１以上離れて（第１の距離以上離れて）配置されているため不要となる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態のバックドア１は、ガラスアンテナ１００を備え、車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製のバックドア１である。ガラスアンテナ１００は、デフォッガ３０と、ＡＭアンテナ線４２と、ＦＭアンテナ線５２と、２入力アンプ１１と、を備える。デフォッガ３０は、複数の電熱線３１と、複数の電熱線３１の端部を接続し、複数の電熱線３１に電力を供給する少なくとも２つのバスバー３２とを有する。ＡＭアンテナ線４２は、デフォッガ３０の外周の領域のうちの３辺以上の領域に配置され、ＡＭラジオの周波数帯の電波を受信する。ＦＭアンテナ線５２は、デフォッガ３０の外周の領域に配置され、ＡＭラジオの周波数帯より周波数の高いＦＭラジオの周波数帯の電波を受信する。２入力アンプ１１は、ＡＭアンテナ線４２が受信したＡＭ受信信号と、ＦＭアンテナ線５２が受信したＦＭ受信信号とを合成するとともに増幅する。そして、ガラスアンテナ１００は、車体２（車両のボディ）とデフォッガ３０との間でＡＭラジオの周波数帯の信号を遮断するチョークコイルを備えない。
【００３６】
これにより、本実施形態のバックドア１は、樹脂製であるため、デフォッガ３０の外周の領域のうちの３辺以上の領域に配置されたＡＭアンテナ線４２によって、ＡＭラジオの周波数帯の電波を受信できるとともに、前記外周の領域に配置されたＦＭアンテナ線５２によって、ＦＭラジオの周波数帯の電波を受信できる。さらに、本実施形態のバックドア１は、３辺以上の領域にＡＭアンテナ線４２を配置するため、ＡＭアンテナ４０の充分なアンテナ面積を確保でき、受信感度を向上できる。そのため、本実施形態のバックドア１は、車体２（車両のボディ）とデフォッガ３０との間でＡＭラジオの周波数帯の信号を遮断するチョークコイルを備える必要がない。よって、本実施形態のバックドア１は、外付け部品を低減した安価なアンテナを実現できる。また、本実施形態のバックドア１は、チョークコイルを備える必要がないため、重量を低減できる。本実施形態のバックドア１は、たとえば、廉価版の大衆車に採用できる。
【００３７】
また、本実施形態のバックドア１は、ＡＭ受信信号とＦＭ受信信号とを合成するとともに増幅する２入力アンプ１１を備えることにより、たとえば、カーラジオ、カーオーディオ等の機器に１本の信号線により受信信号を送信できる。よって、本実施形態のバックドア１は、ＡＭ受信信号とＦＭ受信信号とをそれぞれの信号線により送信する場合に比べて、重量及びコストを低減できる。
【００３８】
また、本実施形態では、２入力アンプ１１は、ＡＭ給電点４１（第１給電点）を介してＡＭアンテナ線４２に接続されるとともに、ＦＭ給電点５１（第２給電点）を介してＦＭアンテナ線５２に接続される。そして、ＡＭ給電点４１及びＦＭ給電点５１は、前記外周の領域のうちの、少なくとも２つのバスバー３２のそれぞれに沿った線及び当該沿った線の延長線（たとえば、仮想線Ｌ１）より外側に配置されている。
これにより、本実施形態のバックドア１は、たとえば、２入力アンプ１１をＡＭ給電点４１及びＦＭ給電点５１の近傍に配置することで、ＡＭ給電点４１及びＦＭ給電点５１から２入力アンプ１１に接続する配線長をより短くできる。よって、本実施形態のバックドア１は、配線から受信信号にノイズが混入する可能性を低減できるため、アンテナの受信感度をさらに向上できる。本実施形態のバックドア１は、配線長をより短くできるため、製品間の性能バラツキを低減できる。また、ＡＭ給電点４１及びＦＭ給電点５１が、樹脂パネル２０に覆われる位置に配置されるため、本実施形態のバックドア１は、リアガラス１０のデザイン性を向上できる。
【００３９】
また、本実施形態では、ＦＭ給電点５１は、デフォッガ３０からＡＭ給電点４１より近い位置に配置されている。また、ＦＭアンテナ線５２は、デフォッガ３０とＡＭアンテナ線４２との間に配置されている。
これにより、本実施形態のバックドア１は、ＡＭ給電点４１及びＡＭアンテナ線４２（ＡＭアンテナ４０）をさらにデフォッガ３０から離すことができるため、デフォッガ３０を介した車体２にＡＭアンテナ線４２の受信信号の漏れ（減衰）、及び、ＡＭアンテナ線４２の受信信号に車体２からのノイズの混入を低減できる。
【００４０】
また、本実施形態では、ＡＭアンテナ線４２は、デフォッガ３０から距離Ｄ１（第１の距離）以上離れて配置されており、ＦＭアンテナ線５２は、デフォッガ３０から距離Ｄ１より短い距離Ｄ２（第２の距離）を離して配置されている。
これにより、本実施形態のバックドア１は、デフォッガ３０を介したＡＭアンテナ線４２の受信信号の漏れ（減衰）及びＡＭアンテナ線４２の受信信号へのノイズの混入を低減できる。また、本実施形態のバックドア１は、ＦＭアンテナ線５２とデフォッガ３０とを容量結合させて、ＦＭアンテナ線５２の受信感度を向上できる。よって、本実施形態のバックドア１は、ＡＭラジオの周波数及びＦＭラジオの周波数帯の受信感度をさらに向上できる。
【００４１】
また、本実施形態のガラスアンテナ１００は、車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製のバックドア１に用いる。ガラスアンテナ１００は、デフォッガ３０と、ＡＭアンテナ線４２と、ＦＭアンテナ線５２と、２入力アンプ１１と、を備え、車体２（車両のボディ）とデフォッガ３０との間でＡＭラジオの周波数帯の信号を遮断するチョークコイルを備えない。
これにより、本実施形態のガラスアンテナ１００は、前記バックドア１と同様に、外付け部品を低減した安価なアンテナを実現できるとともに、重量を低減できる。
【００４２】
［第２の実施形態］
次に、図４を参照して、第２の実施形態のガラスアンテナ１００ａについて説明する。
図４は、第２の実施形態のガラスアンテナ１００ａの構成例を示す図である。
なお、第２実施形態のバックドア１ａは、ガラスアンテナ１００の代わりに、ガラスアンテナ１００ａを備える点を除いて、第１の実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４３】
図４に示すガラスアンテナ１００ａは、デフォッガ３０と、ＡＭアンテナ４０ａと、ＦＭアンテナ５０ａとが配置されたリアガラス１０ａと、２入力アンプ１１とを備えている。図４において、図３と同一の構成には同一の符号を付与し、説明を省略する。
【００４４】
ＡＭアンテナ４０ａは、ＡＭラジオ用のアンテナであり、ＡＭラジオの周波数帯の電波を受信する。ＡＭアンテナ４０ａは、ＡＭ給電点４１ａと、ＡＭアンテナ線４２ａとを備えている。
【００４５】
ＡＭ給電点４１ａ（第１給電点の一例）は、金属等の導体で構成され、ＡＭアンテナ線４２ａに給電する端子である。ＡＭ給電点４１ａは、基本的には、第１の実施形態のＡＭ給電点４１と同様であるが、電熱線３１と平行な方向に、第１の実施形態のＡＭ給電点４１よりもデフォッガ３０から離れた位置に配置されている。ＡＭ給電点４１ａは、デフォッガ３０から離れる方向に、ＦＭ給電点５１ａから斜めに移動した位置に配置されている。
【００４６】
ＡＭアンテナ線４２ａ（第１アンテナ線の一例）は、金属等の導線であり、基本的には、第１の実施形態のＡＭ給電点４１と同様である。ＡＭアンテナ線４２ａは、デフォッガ３０の外周の領域のうちの、４辺の領域（電熱線３１の上側の上部領域、バスバー３２Ａの左側の左側領域、バスバー３２Ｂの右側の右側領域、及び電熱線３１の下側の上部領域）にまたがって配置されている。
また、ＡＭアンテナ線４２ａは、ＡＭ給電点４１ａから右側に伸びるＡＭアンテナ線４２ａ−１（ＡＭエレメント）と、ＡＭ給電点４１ａから下側に伸びるＡＭアンテナ線４２ａ−２（ＡＭエレメント）とを有している。
【００４７】
ＡＭアンテナ線４２ａ−１は、前記上部領域、前記右側領域、及び前記下部領域に配置され、上部領域においてループ部４３及び右側領域においてメアンダ部４５を有する導線である。ＡＭアンテナ線４２ａ−１は、ループ部４３及びメアンダ部４５を介して、下部領域まで伸ばして配置されている。
【００４８】
ループ部４３は、ループ状の導線パターンである。該ループ状の導線パターンの導線間隔は、前記ＡＭアンテナ線４２−１の折り返しパターンの導線間隔と同様の距離Ｄ３である。距離Ｄ３は、距離Ｄ１より短い距離であり、たとえば、１０ｍｍである。距離Ｄ３は、ＡＭラジオの周波数帯で導線間が容量結合するように定められている。
メアンダ部４５は、デフォッガ３０に近い方から外側に向って伸びる、メアンダ状の導線パターンである。該メアンダ状の導線パターンの導線間隔は、前記ＡＭアンテナ線４２−１の折り返しパターンの導線間隔と同様の距離Ｄ３であり、たとえば、１０ｍｍである。
【００４９】
ＡＭアンテナ線４２ａ−２は、前記左側領域及び前記下部領域に配置され、左側領域においてメアンダ部４４を有する導線である。
メアンダ部４４は、デフォッガ３０に近い方から外側に向って伸びる、メアンダ状の導線パターンである。該メアンダ状の導線パターンの導線間隔は、前記ＡＭアンテナ線４２−１の折り返しパターンの導線間隔と同様の距離Ｄ３であり、たとえば、１０ｍｍである。
【００５０】
ＦＭアンテナ５０ａは、ＦＭラジオ用のアンテナであり、ＦＭラジオの周波数帯の電波を受信する。ＦＭアンテナ５０ａは、ＦＭ給電点５１ａと、ＦＭアンテナ線５２ａとを備えている。
【００５１】
ＦＭ給電点５１ａ（第２給電点の一例）は、金属等の導体で構成され、ＦＭアンテナ線５２に給電する端子である。ＦＭ給電点５１ａは、基本的には、第１の実施形態のＦＭ給電点５１と同様であるが、電熱線３１と平行な方向に、第１の実施形態のＦＭ給電点５１よりもデフォッガ３０から離れた位置に配置されている。
【００５２】
また、ＦＭアンテナ線５２ａ（第２アンテナ線の一例）は、ＦＭ給電点５１ａから右側に伸びる導線である。ＦＭアンテナ線５２ａは、基本的には、第１の実施形態のＦＭアンテナ線５２と同様である。ＦＭアンテナ線５２ａは、デフォッガ３０から距離Ｄ２を離して配置されている。距離Ｄ２は、ＦＭラジオの周波数帯において、デフォッガ３０と容量結合するように定められており、たとえば、５ｍｍである。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態のバックドア１ａ及びガラスアンテナ１００ａでは、ＡＭアンテナ線４２ａが、デフォッガ３０の外周の領域のうちの４辺の領域に配置される。
これにより、本実施形態のバックドア１ａ及びガラスアンテナ１００ａは、ＡＭラジオの周波数帯の受信感度をさらに向上できる。
【００５４】
また、本実施形態では、ＡＭアンテナ線４２ａは、メアンダ状の導線部分（メアンダ部（４４、４５））を有する。メアンダ状の導線部分（メアンダ部（４４、４５））の導線間隔（距離Ｄ３）が、デフォッガ３０とＡＭアンテナ線４２ａとの間隔（距離Ｄ１）よりも短い。
これにより、本実施形態のバックドア１ａ及びガラスアンテナ１００ａでは、ＡＭアンテナ４０ａのアンテナ面積を容易に増加させることができる。さらに、本実施形態のバックドア１ａ及びガラスアンテナ１００ａでは、メアンダ部（４４、４５）により、左側領域及び右側領域のメアンダ部（４４、４５）から下部領域にＡＭアンテナ４０ａを拡張できる。すなわち、本実施形態のバックドア１ａ及びガラスアンテナ１００ａは、ＡＭアンテナ４０ａの配置の拡張性及び自由度を向上できる。
【００５５】
また、本実施形態では、メアンダ状の導線部分（メアンダ部（４４、４５））の導線間隔（距離Ｄ３）は、ＡＭラジオの周波数帯で容量結合するように定められている。
これにより、メアンダ部（４４、４５）が、太い導線（距離Ｄ３幅の導線）と同等に機能するため、本実施形態のバックドア１ａ及びガラスアンテナ１００ａは、ＡＭラジオの周波数帯の受信感度をさらに向上できる。
【００５６】
また、本実施形態では、ＡＭアンテナ線４２ａは、ループ状の導線部分（ループ部４３）を有する。ループ状の導線部分（メアンダ部（４４、４５））の導線間隔（距離Ｄ３）が、デフォッガ３０とＡＭアンテナ線４２ａとの間隔（距離Ｄ１）よりも短く、ＡＭラジオの周波数帯で容量結合するように定められている。
これにより、ループ状の導線部分（ループ部４３）が、太い導線（距離Ｄ３幅の導線）と同等に機能するため、本実施形態のバックドア１ａ及びガラスアンテナ１００ａは、ＡＭラジオの周波数帯の受信感度をさらに向上できる。
【００５７】
また、本実施形態では、ＡＭ給電点４１ａと、ＦＭ給電点５１ａとを斜めに配置し、第１の実施形態よりもさらに外側に配置している。
これにより、ＡＭ給電点４１ａ及びＦＭ給電点５１ａから２入力アンプ１１に接続する配線長を第１の実施形態よりもさらに短くできる。よって、本実施形態のバックドア１ａ及びガラスアンテナ１００ａは、配線から受信信号にノイズが混入する可能性をさらに低減できるため、アンテナの受信感度をさらに向上できる。
【００５８】
［第３の実施形態］
次に、図５を参照して、第３の実施形態のガラスアンテナ１００ｂについて説明する。
図５は、第３の実施形態のガラスアンテナ１００ｂの構成例を示す図である。
なお、第３の実施形態のバックドア１ｂは、ガラスアンテナ１００の代わりに、ガラスアンテナ１００ｂを備える点を除いて、第１の実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００５９】
図５に示すガラスアンテナ１００ｂは、デフォッガ３０と、ＡＭアンテナ４０ｂと、ＦＭアンテナ５０ｂとが配置されたリアガラス１０ｂと、２入力アンプ１１とを備えている。図５において、図３と同一の構成には同一の符号を付与し、説明を省略する。
【００６０】
ＡＭアンテナ４０ｂは、ＡＭラジオ用のアンテナであり、ＡＭラジオの周波数帯の電波を受信する。ＡＭアンテナ４０ｂは、ＡＭ給電点４１ｂと、ＡＭアンテナ線４２ｂとを備えている。ＡＭアンテナ４０ｂは、ＡＭ給電点４１ｂの配置と、ＡＭアンテナ線４２ｂの導線パターンが異なる点を除いて、第１の実施形態のＡＭアンテナ４０と同様である。
【００６１】
ＡＭ給電点４１ｂ（第１給電点の一例）は、金属等の導体で構成され、ＡＭアンテナ線４２ｂに給電する端子である。ＡＭ給電点４１ｂは、基本的には、第１の実施形態のＡＭ給電点４１と同様であるが、電熱線３１と平行な方向に、第１の実施形態のＡＭ給電点４１よりもデフォッガ３０から離れた位置に配置されている。
【００６２】
ＡＭアンテナ線４２ｂ（第１アンテナ線の一例）は、金属等の導線であり、基本的には、第１の実施形態のＡＭ給電点４１と同様である。ＡＭアンテナ線４２ｂは、ＡＭ給電点４１ｂから右側に伸びるＡＭアンテナ線４２ｂ−１（ＡＭエレメント）と、ＡＭ給電点４１ｂから下側に伸びるＡＭアンテナ線４２ｂ−２（ＡＭエレメント）とを有している。
ＡＭアンテナ線４２ｂ−１は、前記上部領域、及び前記右側領域に配置され、折り返しパターンを有さない導線である。
ＡＭアンテナ線４２ｂ−２は、前記左側領域に配置され、左側領域において折り返しパターンを有する導線である。
【００６３】
ＦＭアンテナ５０ｂは、ＦＭラジオ用のアンテナであり、ＦＭラジオの周波数帯の電波を受信する。ＦＭアンテナ５０ｂは、ＦＭ給電点５１ｂと、ＦＭアンテナ線５２ｂとを備えている。
ＦＭ給電点５１ｂ（第１給電点の一例）は、金属等の導体で構成され、ＦＭアンテナ線５２ｂに給電する端子である。ＦＭ給電点５１ｂは、基本的には、第１の実施形態のＦＭ給電点５１と同様であるが、デフォッガ３０の左側（左側領域）に配置されている。
また、ＦＭアンテナ線５２ｂ（第２アンテナ線の一例）は、ＦＭ給電点５１ｂからクランク状の導線パターンを経て右側に伸びる導線である。ＦＭアンテナ線５２ｂは、基本的には、第１の実施形態のＦＭアンテナ線５２と同様である。
【００６４】
以上説明したように、本実施形態のバックドア１ｂ及びガラスアンテナ１００ｂでは、ＡＭアンテナ線４２ｂが、デフォッガ３０の外周の領域のうちの３辺の領域に配置される。
これにより、本実施形態のバックドア１ｂ及びガラスアンテナ１００ｂは、ＡＭラジオの周波数帯の受信感度をさらに向上できる。
【００６５】
また、本実施形態では、ＦＭ給電点５１ｂがデフォッガ３０の左側（左側領域）に配置されている。
これにより、ＡＭ給電点４１ｂ及びＦＭ給電点５１ｂから２入力アンプ１１に接続する配線長を第１及び第２の実施形態よりもさらに短くできる。よって、本実施形態のバックドア１ｂ及びガラスアンテナ１００ｂは、配線から受信信号にノイズが混入する可能性をさらに低減できるため、アンテナの受信感度をさらに向上できる。
【００６６】
［第４の実施形態］
次に、図６を参照して、第４の実施形態のガラスアンテナ１００ｃについて説明する。
図６は、第４の実施形態のガラスアンテナ１００ｃの構成例を示す図である。
なお、第４の実施形態のバックドア１ｃは、ガラスアンテナ１００ｂの代わりに、ガラスアンテナ１００ｃを備える点を除いて、第３の実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００６７】
図６に示すガラスアンテナ１００ｃは、デフォッガ３０と、ＡＭアンテナ４０ｂと、ＦＭアンテナ５０ｂと、ＤＡＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｕｄｉｏ  Ｂｒｏａｄｃａｓｔ）アンテナ６０とが配置されたリアガラス１０ｃと、２入力アンプ１１と、ＤＡＢ用アンプ１２とを備えている。図６において、図５と同一の構成には同一の符号を付与し、説明を省略する。本実施形態では、ガラスアンテナ１００ｃが、ＤＡＢアンテナ６０と、ＤＡＢ用アンプ１２とを備える点を除いて第３の実施形態と同様である。
【００６８】
ＤＡＢアンテナ６０は、ＤＡＢ用のアンテナであり、ＦＭラジオの周波数帯よりも周波数の高いＤＡＢの周波数帯の電波を受信する。ＤＡＢは、１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚのｂａｎｄ  IIIと１４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚのＬ−ｂａｎｄとの２つの異なる周波数帯から構成されている。ＤＡＢアンテナ６０は、ＤＡＢ給電点６１と、ＤＡＢアンテナ線６２とを備えている。
【００６９】
ＤＡＢ給電点６１（第３給電点の一例）は、金属等の導体で構成され、ＤＡＢアンテナ線６２に給電する端子である。ＤＡＢ給電点６１は、リアガラス１０ｃ内のデフォッガ３０の外周の領域のうちの、少なくとも２つのバスバー３２のそれぞれに沿った線及び当該沿った線の延長線（たとえば、仮想線Ｌ２）より外側に配置されている。すなわち、ＤＡＢ給電点６１は、バスバー３２Ｂに沿った線及び当該沿った線の延長線である仮想線Ｌ２の外側に配置される。
【００７０】
ＤＡＢアンテナ線６２（第３アンテナ線の一例）は、ＤＡＢ給電点６１から右側に伸びる導線である。ＤＡＢアンテナ線６２は、デフォッガ３０の外周の領域（たとえば、前記右側領域）に配置され、ＤＡＢの周波数帯の電波を受信する。
【００７１】
ＤＡＢ用アンプ１２は、ＤＡＢ給電点６１を介してＤＡＢアンテナ線６２に接続される。ＤＡＢ用アンプ１２は、ＤＡＢアンテナ線６２が受信した受信信号（第３受信信号の一例）を増幅する。図６に示すＤＡＢ用アンプ１２は、説明の都合、リアガラス１０ｃの上部に配置しているが、たとえば、金属フレーム２１Ｂに固定されている。ＤＡＢ用アンプ１２は、増幅された受信信号である出力信号を、カーラジオ、カーオーディオ等の機器に出力する。
【００７２】
以上説明したように、本実施形態のバックドア１ｃ及びガラスアンテナ１００ｃは、ＤＡＢアンテナ６０と、ＤＡＢ用アンプ１２とをさらに備えている。
これにより、本実施形態のバックドア１ｃ及びガラスアンテナ１００ｃは、ＡＭラジオの周波数帯の受信感度を向上できるとともに、ＤＡＢの周波数帯の電波を受信できる。よって、本実施形態のバックドア１ｃ及びガラスアンテナ１００ｃは、外付け部品を低減した安価なアンテナを実現できる。
【００７３】
［第５の実施形態］
次に、図７を参照して、第５の実施形態のガラスアンテナ１００ｄについて説明する。
図７は、第５の実施形態のガラスアンテナ１００ｄの構成例を示す図である。
なお、第５の実施形態のバックドア１ｄは、ガラスアンテナ１００の代わりに、ガラスアンテナ１００ｄを備える点を除いて、第１の実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００７４】
図７に示すガラスアンテナ１００ｄは、デフォッガ３０と、ＡＭアンテナ４０と、ＦＭアンテナ５０と、調整用エレメント５３と、ＲＦＣコイル１３（高周波チョークコイル）とが配置されたリアガラス１０ｄと、２入力アンプ１１と、を備えている。図７において、図３と同一の構成には同一の符号を付与し、説明を省略する。本実施形態では、ガラスアンテナ１００ｄが、調整用エレメント５３と、ＲＦＣコイル１３とを備える点を除いて第１の実施形態と同様である。
【００７５】
ＲＦＣコイル１３は、ＦＭラジオの周波数帯においてデフォッガ３０をグランド（車両のボディの基準電位）から浮かすことができ、デフォッガ３０が受信したＦＭラジオの周波数帯の電波の受信信号をＦＭアンテナ５０に容量結合により伝達する。
調整用エレメント５３は、デフォッガ３０のインピーダンス調整用のエレメントであり、ＦＭアンテナ５０を調整するエレメントとして機能する。
【００７６】
以上説明したように、本実施形態のバックドア１ｄ及びガラスアンテナ１００ｄは、ＲＦＣコイル１３と、調整用エレメント５３とをさらに備えている。
これにより、本実施形態のバックドア１ｄ及びガラスアンテナ１００ｄは、ＡＭラジオの周波数帯の受信感度を向上できるとともに、ＦＭラジオの周波数帯の受信感度を向上できる。
【００７７】
なお、本発明は、前記の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
たとえば、各実施形態の一部又は全部を組み合わせて実施してもよい。また、ＡＭアンテナ４０（４０ａ、４０ｂ）及び、ＦＭアンテナ５０（５０ａ、５０ｂ）の形状及び配置は、実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で形状及び配置を変更してもよい。
【００７８】
また、各実施形態において、バックドア１（１ａ〜１ｄ）は、上下に開閉するドアである例を説明したが、左右に開閉するドアであってもよい。
また、各実施形態において、金属フレーム２１の形状は、実施形態に限定されるものではなく、他の形状であってもよい。ＡＭアンテナ４０（４０ａ、４０ｂ）から離して配置した方が、ＡＭアンテナ４０（４０ａ、４０ｂ）の受信感度が向上するため、金属フレーム２１は、ＡＭアンテナ４０（４０ａ、４０ｂ）から離して配置可能な形状が好ましい。
【符号の説明】
【００７９】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ  バックドア
２  車体
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ  リアガラス
１１  ２入力アンプ
１２  ＤＡＢ用アンプ
１３  ＲＦＣコイル
２０  樹脂パネル
２１、２１Ａ、２１Ｂ  金属フレーム
３０  デフォッガ
３１  電熱線
３２、３２Ａ、３２Ｂ  バスバー
４０、４０ａ、４０ｂ  ＡＭアンテナ
４１、４１ａ、４１ｂ  ＡＭ給電点
４２、４２−１、４２−２、４２ａ、４２ａ−１、４２ａ−２、４２ｂ、４２ｂ−１、４２ｂ−２  ＡＭアンテナ線
４３  ループ部
４４、４５  メアンダ部
５０、５０ａ、５０ｂ  ＦＭアンテナ
５１、５１ａ、５１ｂ  ＦＭ給電点
５２、５２ａ、５２ｂ  ＦＭアンテナ線
５３  調整用エレメント
６０  ＤＡＢアンテナ
６１  ＤＡＢ給電点
６２  ＤＡＢアンテナ線
１００、１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、１００ｄ  ガラスアンテナ
【図１】
2017175290.tif 000003
【図２】
2017175290.tif 000004
【図３】
2017175290.tif 000005
【図４】
2017175290.tif 000006
【図５】
2017175290.tif 000007
【図６】
2017175290.tif 000008
【図７】
2017175290.tif 000009