(57)【要約】【課題】ダクト本体の内部に水が流入することを抑制することができる。【解決手段】インレットダクト１０は、側面２１に吸入口２２が形成されたダクト本体２０と、吸入口２２に設けられ、上下方向に互いに間隔をおいて設けられた複数の羽板３１を有するルーバー３０とを備えている。上下方向に直交する方向であり、且つ吸入口２２を介したダクト本体２０の内側と外側とを結ぶ方向を内外方向とするとき、複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１が下側に位置する羽板３１よりも内外方向の外側に位置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面に吸入口が形成されたダクト本体と、
前記吸入口に設けられ、上下方向に互いに間隔をおいて設けられた複数の羽板を有するルーバーと、
を備えた吸気インレットダクトにおいて、
上下方向に直交する方向であり、且つ前記吸入口を介した前記ダクト本体の内側と外側とを結ぶ方向を内外方向とするとき、
複数の前記羽板のうち上側に位置する前記羽板が下側に位置する前記羽板よりも前記内外方向の外側に突出している、
吸気インレットダクト。
【請求項２】
複数の前記羽板は少なくとも３つ以上からなり、
複数の前記羽板のうち上側に位置する前記羽板ほど前記内外方向の外側に突出している、
請求項１に記載の吸気インレットダクト。
【請求項３】
上下方向及び前記内外方向の双方に直交する方向を幅方向とするとき、
複数の前記羽板のうち上側に位置する前記羽板の両端が下側に位置する前記羽板の両端よりもそれぞれ前記幅方向の外側に位置している、
請求項１または請求項２に記載の吸気インレットダクト。
【請求項４】
上下方向及び前記内外方向の双方に直交する方向を幅方向とするとき、
複数の前記羽板は、前記幅方向の一端が他端よりも下側に位置するようにそれぞれ傾斜している、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の吸気インレットダクト。
【請求項５】
車両に搭載された状態において前記吸入口が車幅方向外側を臨むものとされ、
前記羽板における前記幅方向の前記一端が車両の前後方向の前端とされ、前記羽板における前記他端が車両の前後方向の後端とされている、
請求項４に記載の吸気インレットダクト。
【請求項６】
前記羽板の本体部は前記内外方向の外側ほど下方に位置するように傾斜した上面を有している、
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の吸気インレットダクト。
【請求項７】
前記本体部の前記内外方向における外側端には、前記本体部と共に樋を構成する受け部が突設されている、
請求項６に記載の吸気インレットダクト。
【請求項８】
複数の前記羽板のうち上側に位置する前記羽板の前記受け部の突出高さが下側に位置する前記羽板の前記受け部の突出高さよりも大きくされている、
請求項７に記載の吸気インレットダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面に吸入口が形成されたダクト本体と、その吸入口に設けられ、上下方向に間隔をおいて設けられた複数の羽板を有するルーバーと、を備えた吸気インレットダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トラックなどの大型運搬車両に搭載される内燃機関の吸気インレットダクト（以下、インレットダクト）が開示されている。特許文献１に記載のインレットダクトは、側面に吸入口が形成されたダクト本体と、その吸入口の内周縁に全周にわたって設けられたドリップチャンネルと、そのドリップチャンネル内に設けられ、上下方向に等間隔にて設けられた複数の羽板からなるルーバーとを備えている。なお、以降において、上下方向に直交する方向であり、且つ吸入口を介したダクト本体の内側と外側とを結ぶ方向を内外方向として説明する。
【０００３】
ドリップチャンネルは、ダクト本体の外表面よりも内外方向の外側に向けて張り出すとともに外周側に向けて曲折された鍔部を有している。この鍔部によって、ダクト本体の外表面を流れ落ちる雨水の吸入口への流入が抑制される。また、複数の羽板は内外方向の外側ほど下方に位置するようにそれぞれ傾斜している。このため、吸入口へ雨水が直接流入することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３１００２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のインレットダクトの場合、羽板から流れ落ちた雨水が同羽板よりも下側に位置する羽板に被着しやすい。そのため、羽板に被着している水が吸気によってダクト本体の内部に持ち去られやすく、ダクト本体の内部への水の流入を抑制することが難しい。
【０００６】
本発明の目的は、ダクト本体の内部に水が流入することを抑制することのできる吸気インレットダクトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための吸気インレットダクトは、側面に吸入口が形成されたダクト本体と、前記吸入口に設けられ、上下方向に互いに間隔をおいて設けられた複数の羽板を有するルーバーと、を備えている。上下方向に直交する方向であり、且つ前記吸入口を介した前記ダクト本体の内側と外側とを結ぶ方向を内外方向とするとき、複数の前記羽板のうち上側に位置する前記羽板が下側に位置する前記羽板よりも前記内外方向の外側に突出している。
【０００８】
上記吸気インレットダクトにおいては、吸入口を通じてダクト本体の内部に外気が導入される。一方、雨水の一部は、ルーバーの羽板に被着する。このとき、上記構成によれば、複数の羽板のうち上側に位置する羽板が下側に位置する羽板よりも内外方向の外側に突出しているため、上側に位置する羽板の外側縁から流れ落ちた水が下側に位置する羽板に被着しにくくなる。このため、下側に位置する羽板への水の被着が抑制されることで、吸気によってダクト本体の内部に水が持ち去られることを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ダクト本体の内部に水が流入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】吸気インレットダクトの一実施形態について、吸気インレットダクトの正面図。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図３を参照して、一実施形態について説明する。本実施形態の吸気インレットダクト（以下、インレットダクト１０）は、トラックなどの大型運搬車両（以下、車両）に搭載される内燃機関に適用されるものである。
【００１２】
図１〜図３に示すように、インレットダクト１０は、上下方向に沿って延びる筒状の基部１１と、基部１１の上端に接続されて上方に向けて延びるダクト本体２０とを有している。ダクト本体２０における車幅方向外側を臨む側面２１には、吸入口２２が形成されている。基部１１及びダクト本体２０は硬質の樹脂材料によって一体成形されている。
【００１３】
なお、以降において、上下方向に直交する方向であり、且つ吸入口２２を介したダクト本体２０の内側と外側とを結ぶ方向を内外方向と称する。また、上下方向及び内外方向の双方に直交する方向を幅方向と称する。したがって、本実施形態においては、車幅方向が内外方向と一致し、車両の前後方向が幅方向と一致する。
【００１４】
図２及び図３に示すように、吸入口２２が形成された側面２１は、下側ほど内外方向（車幅方向）の内側に位置するように上下方向に対して傾斜している。
図１に示すように、吸入口２２の一対の側部内周縁は、下側ほど幅方向（前後方向）の中心に近づくように上下方向に対してそれぞれ傾斜して延在している。また、吸入口２２の上部内周縁は、車両の前後方向の前側ほど下方に位置するように前後方向に対して傾斜して延在している。また、吸入口２２の下部内周縁は、車両の前後方向に沿って延在している。
【００１５】
図１〜図３に示すように、吸入口２２の内周縁には、全周にわたって外枠４０が形成されている。外枠４０は、ダクト本体２０の側面２１よりも内外方向の外側に向けて突出している。
【００１６】
外枠４０の内部には、上下方向に互いに間隔をおいて設けられた複数（本実施形態では４つ）の羽板３１からなるルーバー３０が設けられている。
複数の羽板３１は、内外方向の外側ほど下方に位置するように傾斜した平板状の本体部３２と、本体部３２の内外方向における外側端から斜め外側上方に向けて突設された受け部３３とそれぞれを有しており、互いに平行に配置されている。各羽板３１を構成する本体部３２と受け部３３とによって樋３４が構成されている。
【００１７】
各羽板３１の幅方向の両端３１１，３１２が外枠４０の内周面に連結されている。本実施形態では、各羽板３１が外枠４０（ダクト本体２０）と一体成形されている。したがって、図１に示すように、複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１の両端が下側に位置する羽板３１の両端よりもそれぞれ幅方向の外側に位置している。
【００１８】
また、複数の羽板３１は、その前端３１１が後端３１２よりも下側に位置するように前後方向（幅方向）に対してそれぞれ傾斜している。
図２及び図３に示すように、複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１ほど、受け部３３の斜め外側上方への突出高さが大きくされている。
【００１９】
また、複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１ほど内外方向の外側に突出している。
外枠４０の上部４１は、羽板３１と同様な構成を有している。すなわち、図２及び図３に示すように、上部４１は、吸入口２２の上部内周縁に連結され、内外方向の外側に向けて突出した本体部４２と、本体部４２の外側端から斜め外側上方に向けて突設された受け部４３とを有している。上部４１を構成する本体部４２と受け部４３とによって樋４４が構成されている。
【００２０】
また、外枠４０の下部４５は、内外方向に沿って延びる本体部４６と、本体部４６の外側端において斜め外側上方に向けて屈曲された屈曲部４７とを有している。この屈曲部４７の外側縁は、最も下側に位置する羽板３１の外側縁よりも内外方向の内側に位置している。
【００２１】
また、外枠４０の側部４８の外側縁は下側ほど内外方向の内側に位置するように上下方向に対して傾斜している。
本実施形態では、外枠４０の上部４１、複数の羽板３１、及び外枠４０の下部４５の各々の内外方向における外側縁が、外枠４０の側部４８の外側縁上にそれぞれ位置している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
インレットダクト１０においては、外枠４０の上部４１と一番上の羽板３１との間や、羽板３１同士の間、あるいは一番下の羽板３１と外枠４０の下部４５との間から、吸入口２２を通じてダクト本体２０の内部に外気が導入される。
【００２３】
一方、雨水の一部は、外枠４０の上部４１やルーバー３０の羽板３１に被着する。このとき、外枠４０の上部４１に被着した雨水は樋４４に集められるとともにその傾斜に沿って同上部４１の前端に向けて移動し、同前端から流れ落ちる。また、羽板３１に被着した水は樋３４に集められるとともにその傾斜に沿って前端３１１に向けて移動し、前端３１１から流れ落ちる。
【００２４】
ここで、複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１ほど内外方向の外側に突出しているため、図３に二点鎖線にて示すように、上側に位置する羽板３１の外側縁から流れ落ちた水が下側に位置する羽板３１に被着しにくい。また、複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１の両端が下側に位置する羽板３１の両端よりもそれぞれ幅方向の外側に位置しているため、上側に位置する羽板３１の外側縁から流れ落ちた水が下側に位置する羽板３１に被着しにくい。これらのことから、下側に位置する羽板３１への水の被着が抑制されることで、吸気によってダクト本体２０の内部に水が持ち去られることを抑制することができる。
【００２５】
また、例えば上空から鉛直下方に雨滴が降る中で車両が前進走行しているときには、車両に対しては斜め後下方に向けて雨滴が近づいてくることとなる。このとき、複数の羽板３１が、前後方向の前端３１１が後端３１２よりも下側に位置するようにそれぞれ傾斜しているため、羽板３１が車両の前後方向に沿って延びる構成、すなわち傾斜してない構成に比べて、雨滴が羽板３１に衝突する際の角度αが直角に近づけられる。このため、羽板３１に衝突した雨滴が跳ね返されやすくなり、羽板３１に被着すること、ひいてはダクト本体２０に直接流入することを抑制することができる。
【００２６】
以上説明した本実施形態に係る吸気インレットダクトによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ルーバー３０を構成する複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１を下側に位置する羽板３１よりも内外方向の外側に突出するようにした。
【００２７】
こうした構成によれば、上側に位置する羽板３１の外側縁から流れ落ちた水が下側に位置する羽板３１に被着しにくくなる。このため、下側に位置する羽板３１への水の被着が抑制されることで、吸気によってダクト本体２０の内部に水が持ち去られることを抑制することができる。したがって、ダクト本体２０の内部に水が流入することを抑制することができる。
【００２８】
（２）複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１ほど内外方向の外側に突出するようにした。このため、上から２番目以降の全ての羽板３１において上記効果（１）が奏されることとなる。したがって、ダクト本体２０の内部に水が流入することを効果的に抑制することができる。
【００２９】
（３）複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１の両端が下側に位置する羽板３１の両端よりもそれぞれ幅方向の外側に位置するようにした。
こうした構成によれば、上側に位置する羽板３１の上記幅方向の端から流れ落ちた水が、下側に位置する羽板３１に被着しにくくなる。これにより、下側に位置する羽板３１への水の被着が更に抑制されることで、吸気によってダクト本体２０の内部に水が持ち去られることを効果的に抑制することができる。
【００３０】
（４）複数の羽板３１を、幅方向の一端（前端３１１）が他端（後端３１２）よりも下側に位置するようにそれぞれ傾斜させた。このため、羽板３１に被着した水は幅方向に沿って同羽板３１の後端３１２よりも下側に位置する前端３１１に向けて移動する。このため、羽板３１に被着した水が羽板３１の前端３１１に向けて案内されることとなり、同前端３１１から水が流れ落ちやすくなる。したがって、羽板３１に被着した水を早期に取り除くことができる。
【００３１】
（５）車両に搭載された状態において吸入口２２が車幅方向外側を臨むものとした。羽板３１における幅方向の一端を車両の前後方向の前端３１１とし、羽板３１における他端を車両の前後方向の後端３１２とした。
【００３２】
こうした構成によれば、羽板３１が車両の前後方向に沿って延びる構成に比べて、雨滴が羽板３１に衝突する際の角度αを直角に近づけることができる。このため、羽板３１に衝突した雨滴が外部に向けて跳ね返されやすくなり、ダクト本体２０に直接流入することを抑制することができる。
【００３３】
（６）羽板３１の本体部３２が内外方向の外側ほど下方に位置するように傾斜した上面を有するようにした。このため、羽板３１の本体部３２の上面に被着した雨水が同上面を伝って内外方向の内側に移動しにくくなる。したがって、ダクト本体２０の内部に雨水が侵入することを抑制することができる。
【００３４】
（７）本体部３２の内外方向における外側端に、本体部３２と共に樋３４を構成する受け部３３を突設するようにした。
こうした構成によれば、羽板３１の上面に被着した雨水は本体部３２と受け部３３とによって構成される樋３４に集められるとともに、同樋３４を伝って上記幅方向の一端（前端３１１）から流れ落ちることとなる。このため、上記効果（３）をより確実に奏することができる。
【００３５】
（８）複数の羽板３１のうち上側に位置する羽板３１の受け部３３の突出高さを下側に位置する羽板３１の受け部３３の突出高さよりも大きくした。
上側に位置する樋３４ほど雨滴が被着しやすい。この点、上記構成によれば、上側に位置する羽板３１に比べて雨滴の被着しにくい下側に位置する羽板３１については、受け部３３の突出高さが小さくされることにより、吸気の流れが必要以上に妨げられることを抑制することができる。したがって、雨水を効果的に集めて外部に排出するとともに、インレットダクト１０の通気抵抗の増大を抑制することができる。
【００３６】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・外枠４０の上部４１の受け部４３を省略することもできる。また、上部４１の本体部４２を内外方向に沿って配置する、すなわち内外方向に対して傾斜させないようにすることもできる。また、上部４１を幅方向に沿って配置することもできる。
【００３７】
・複数の羽板３１の受け部３３の突出高さを互いに同一に設定することもできる。
・羽板３１の受け部３３を例えば断面湾曲形状にすることもできる。また、受け部３３を省略することもできる。
【００３８】
・羽板３１の本体部３２を内外方向に沿って配置する、すなわち内外方向に対して傾斜させないようにすることもできる。
・吸入口２２が後方を臨むように車両に対してインレットダクト１０を搭載することもできる。また、吸入口２２が車幅方向外側と後方との双方を臨むようにダクト本体の互いに隣り合う２つの側面にわたって吸入口を形成することもできる。
【００３９】
・複数の羽板３１を幅方向に沿って配置する、すなわち幅方向に対して傾斜させないようにすることもできる。
・複数の羽板３１の幅方向における端の位置を互いに同一に設定することもできる。この場合、吸入口２２の一対の側部内周縁を上下方向に沿うようにすればよい。
【００４０】
・羽板３１は２つ以上であればよく、その数を任意に変更することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０…インレットダクト、１１…基部、２０…ダクト本体、２１…側面、２２…吸入口、３０…ルーバー、３１…羽板、３１１…前端、３１２…後端、３２…本体部、３３…受け部、３４…樋、４０…外枠、４１…上部、４２…本体部、４３…受け部、４４…樋、４５…下部、４６…本体部、４７…屈曲部、４８…側部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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