(57)【要約】【課題】いわゆる間接締付タイプにおいて、テレスコ調整位置によるアウタージャケットの保持力の変化を抑制するステアリング装置を提供する。【解決手段】ステアリング装置１が、アウタージャケット１２を縮径させてインナージャケット１１に保持するロック機構２０を備える。ロック機構２０は、操作レバー２１のロック操作に伴う回転力をアウタージャケット１２に固定された被締付部１９を締め付ける締付力に変換する複数のカム突起６１，６２；９１，９２を含む。アウタージャケット１２がテレスコ方向Ｔｅの最下方位置にあるときに、締付軸２２の軸方向から見て、第２非回転カム突起６２および第２回転カム突起９２が、被締付側板１９よりもテレスコ方向Ｔｅの上方ＴｅＵに配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に伸縮可能なステアリングシャフトと、
軸方向下側のインナージャケットと、軸方向下側の開放端から軸方向に延びるスリットを含みテレスコ調整時に前記インナージャケットに対して前記軸方向に沿ったテレスコ方向に摺動する軸方向上側のアウタージャケットとを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、
前記アウタージャケットを縮径させて前記アウタージャケットを前記インナージャケットに保持するロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、前記テレスコ方向に延びる長溝を有し前記アウタージャケットの前記スリットの両側に固定された一対の被締付部と、
車体に固定されるブラケットにより支持され、前記長溝に挿通されてテレスコ調整時に前記一対の被締付部の前記テレスコ方向への移動を許容する締付軸と、
前記締付軸を回転操作する操作レバーと、
前記締付軸によって支持され前記操作レバーのロック操作に伴う回転力を前記被締付部を締め付ける締付力に変換する複数のカム突起を含む力変換機構と、を含み、
前記アウタージャケットがテレスコ方向の最下方位置にあるときに、前記締付軸の軸方向から見て、一部のカム突起の少なくとも一部が、前記被締付部よりも前記テレスコ方向の上方に配置されるステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記複数のカム突起は、前記締付軸の中心を中心とする円周の内側に配置された複数の第１カム突起と、少なくとも一部が前記円周の外側に配置された、前記一部のカム突起としての第２カム突起と、を含むステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスタンスブラケットに設けられた一対の締付部が、アウターコラム（アウタージャケット）の対応する貫通孔を挿通して、インナーコラム（インナージャケット）の外周を直接、締め付けることにより、テレスコロックを達成する直接締付タイプのステアリング装置が提案されている（例えば特許文献１を参照）。
しかしながら、アウターコラムに一対の締付部を挿通させる一対の貫通孔が形成されるため、ステアリングコラムの剛性が低下するおそれがある。
【０００３】
一方、軸方向に延びるスリットを有して弾性的に縮径するアッパー側のアウタージャケットを介して、ロアー側のインナージャケットを間接的に締め付ける間接締付タイプのステアリング装置が提案されている。間接締付タイプでは、直接締付タイプのようにアウタージャケットに大きな貫通孔を設ける必要がなく、剛性を高くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６１８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、間接締付タイプのステアリング装置では、アウタージャケットに形成されたスリットの影響で、テレスコ調整位置によって、アウタージャケットの縮径剛性が変化する。このため、アウタージャケットが、同じ締付力で締め付けられた場合、テレスコ調整位置によって、アウタージャケットの縮径量が変化し、ひいては、アウタージャケットがインナージャケットを締め付けて自身をインナージャケットに保持する保持力が変化する。
【０００６】
本発明の目的は、いわゆる間接締付タイプにおいて、テレスコ調整位置によるアウタージャケットの保持力の変化を抑制するステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、軸方向（Ｘ）に伸縮可能なステアリングシャフト（４）と、軸方向下側（ＸＬ）のインナージャケット（１１）と、軸方向下側（ＸＬ）の開放端（１３ａ）から軸方向に延びるスリット（１３）を含みテレスコ調整時に前記インナージャケットに対して前記軸方向に沿ったテレスコ方向（Ｔｅ）に摺動する軸方向上側のアウタージャケット（１２）とを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケット（８）と、前記アウタージャケットを縮径させて前記アウタージャケットを前記インナージャケットに保持するロック機構（２０）と、を備え、前記ロック機構は、前記テレスコ方向に延びる長溝（２７）を有し前記アウタージャケットの前記スリットの両側に固定された一対の被締付部（１９）と、車体（Ｂ）に固定されるブラケット（１７）により支持され、前記長溝に挿通されてテレスコ調整時に前記一対の被締付部の前記テレスコ方向への移動を許容する締付軸（２２）と、前記締付軸を回転操作する操作レバー（２１）と、前記締付軸によって支持され前記操作レバーのロック操作に伴う回転力を前記被締付部を締め付ける締付力（Ｆ，Ｆ’）に変換する複数のカム突起（６１，６２；９１，９２）を含む力変換機構（３０）と、を含み、前記アウタージャケットがテレスコ方向の最下方位置にあるときに、前記締付軸の軸方向（Ｊ）から見て、一部のカム突起（６２；９２）の少なくとも一部が、前記被締付部よりも前記テレスコ方向の上方（ＴｅＵ）に配置されるステアリング装置（１）を提供する。
【０００８】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記複数のカム突起は、前記締付軸の中心（Ｃ１）を中心とする円周（Ｒ）の内側に配置された複数の第１カム突起（６１；９１）と、少なくとも一部が前記円周の外側に配置された、前記一部のカム突起としての第２カム突起（６２；９２）と、を含んでいてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、アウタージャケットに形成されたスリットの影響で、テレスコ方向の最上方位置にあるとき（テレスコロング時）のアウタージャケットの締付剛性が、テレスコ方向の最下方位置にあるとき（テレスコショート時）のアウタージャケットの締付剛性よりも高い。
これに対して、テレスコショート時に、一部のカム突起の少なくとも一部が、被締付部よりもテレスコ方向の上方に配置されて、被締付部の締め付けに寄与しない。これにより、テレスコショート時の被締付部に対する締付力を、テレスコロング時の被締付部に対する締付力よりも小さくすることができる。このため、テレスコ調整位置によるアウタージャケットの保持力の変化を抑制することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、第１カム突起が内側に配置される円周の外側に少なくとも一部が配置された第２カム突起を設ける簡単な構造で、テレスコ調整位置によるアウタージャケットの保持力の変化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態のステアリング装置の一部破断概略側面図であり、（ａ）はテレスコロングの状態を示し、（ｂ）はテレスコショートの状態を示している。
【図２】ステアリング装置の概略断面図である。
【図３】アウタージャケットの概略下面図である。
【図４】ロック機構の要部の分解斜視図である。
【図５】力変換機構のカム突起の配列の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する転舵機構３とを備えている。転舵機構３としては、例えばラックアンドピニオン機構が用いられている。
【００１３】
操舵部材２と転舵機構３とは、ステアリングシャフト４およびインターミディエイトシャフト５等を介して機械的に連結されている。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト４およびインターミディエイトシャフト５等を介して転舵機構３に伝達される。また、転舵機構３に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
【００１４】
ステアリングシャフト４は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６とロアーシャフト７とを有している。ステアリングシャフト４は、その軸方向Ｘに伸縮可能である。操舵部材２は、アッパーシャフト６の軸方向Ｘの一端に連結されている。
また、ステアリング装置１は、ステアリングシャフト４を回転可能に支持する中空のコラムジャケット８を備える。コラムジャケット８は、軸方向下側ＸＬ（ロアー側）の筒状のインナージャケット１１と、インナージャケット１１と嵌合された軸方向上側ＸＵ（アッパー側）の筒状のアウタージャケット１２とを含む。
【００１５】
ステアリングシャフト４は、筒状のコラムジャケット８内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してコラムジャケット８によって回転可能に支持されている。
アウタージャケット１２は、テレスコ調整時にインナージャケット１１に対して軸方向Ｘに沿ったテレスコ方向Ｔｅに摺動する。これにより、コラムジャケット８は、テレスコ方向Ｔｅに伸縮可能である。
【００１６】
図３はアウタージャケット１２の概略下面図である。図３に示すように、アウタージャケット１２は、軸方向下側ＸＬの開放端１３ａから軸方向上側ＸＵの閉塞端１３ｂまで軸方向Ｘに延びるスリット１３を形成している。
図１に示すように、アウタージャケット１２は、軸受９を介してアッパーシャフト６を回転可能に支持している。また、アウタージャケット１２は、軸受９を介して、ステアリングシャフト４の軸方向Ｘに同行移動可能にアッパーシャフト６に連結されている。
【００１７】
ロアー側のインナージャケット１１は、軸受１０を介してロアーシャフト７を回転可能に支持している。アッパー側のアウタージャケット１２がインナージャケット１１に対してテレスコ方向Ｔｅに移動することによって、コラムジャケット８は、ステアリングシャフト４とともにテレスコ方向Ｔｅに伸縮可能である。
また、ステアリング装置１は、車体Ｂに固定される固定ブラケット１４と、固定ブラケット１４によって支持されたチルト中心軸１５と、インナージャケット１１の外周に固定され、チルト中心軸１５によって回転可能に支持されたコラムブラケット１６とを備える。コラムジャケット８およびステアリングシャフト４は、チルト中心軸１５の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にしてチルト方向Ｙに回動可能（チルト可能）である。
【００１８】
チルト中心ＣＣ回りにステアリングシャフト４およびコラムジャケット８を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置が、チルト方向Ｙに調整可能である（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト４およびコラムジャケット８を軸方向Ｘ（テレスコ方向Ｔｅ）に伸縮させることで、操舵部材２の位置が、テレスコ方向Ｔｅに調整可能である（いわゆるテレスコ調整）。
【００１９】
また、ステアリング装置１は、車体Ｂに固定される固定ブラケット１７と、アッパー側のアウタージャケット１２に一体に設けられた可動ブラケット１８（サポートブラケット）の一対の被締付側板１９（被締付部。図１では一方の被締付側板１９のみを示す）を締め付けることによりチルトロックおよびテレスコロックを達成するロック機構２０とを備える。
【００２０】
図１およびステアリング装置１の図解的断面図である図２に示すように、ロック機構２０は、操作レバー２１と、締付軸２２と、回転カム３１および非回転カム（一方の締付部材３２）を含む力変換機構３０と、ナット３３と、他方の締付部材３４と、ワッシャ３６および針状ころ軸受３７を含む介在部材３５とを備えている。
操作レバー２１は、運転者が回転操作する操作部材として機能する。締付軸２２は、軸方向Ｘ（テレスコ方向Ｔｅ）と直交する方向（図２において左右方向。車体Ｂの左右方向）に延びている。締付軸２２は、操作レバー２１と一体回転可能である。締付軸２２の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２１の回転中心に相当する。
【００２１】
固定ブラケット１７は、車体Ｂに取り付けられた取付板２３と、取付板２３からチルト方向Ｙの下方に延びる一対の側板２４とを備えている。各側板２４には、図２において上下方向（チルト方向Ｙ）に延びる縦長溝からなり、締付軸２２を挿通させるチルト用長溝２５が形成されている。
アウタージャケット１２に固定された可動ブラケット１８（サポートブラケット）は、上向きに開放する、例えばリップ付きの溝形部材であり、左右対称にされている。
【００２２】
すなわち、可動ブラケット１８は、相対向する一対の被締付部としての被締付側板１９と、一対の被締付側板１９の一端（図２において下端）間を連結する第１連結板２６１と、一対の被締付側板１９の他端（図２において上端）をそれぞれアウタージャケット１２のスリット１３の両側部分に固定連結する一対の第２連結板２６２（前記溝形部材のリップに相当）とを含む。
【００２３】
可動ブラケット１８の一対の被締付側板１９は、固定ブラケット１７の一対の側板２４間に配置され、対応する側板２４の内側面２４ｂにそれぞれ沿う板状をなしている。各側板２４の内側面２４ｂが、それぞれ対応する被締付側板１９の外側面１９ａに沿っている。
可動ブラケット１８の各被締付側板１９（被締付部）には、テレスコ方向Ｔｅに延びるテレスコ用長溝２７が形成されている。
【００２４】
締付軸２２は、固定ブラケット１７の両側板２４のチルト用長溝２５およびアウタージャケット１２の可動ブラケット１８の両被締付側板１９のテレスコ用長溝２７に挿通されたボルトからなる。締付軸２２の一端に設けられた大径の頭部２２ａは、操作レバー２１と一体回転可能に固定されている。
力変換機構３０は、締付軸２２の頭部２２ａと固定ブラケット１７の一方（図２において左方）の側板２４との間に介在している。力変換機構３０は、、操作レバー２１の操作トルクを締付軸２２の軸力（一対の側板２４を介して一対の被締付側板１９を締め付ける締付力に相当）に変換する。
【００２５】
力変換機構３０は、回転カム３１と、非回転カムである一方の締付部材３２とを含む。回転カム３１は、操作レバー２１と一体回転可能に連結され、締付軸２２に対して締付軸２２の中心軸方向である締付軸方向Ｊの移動が規制されている。一方の締付部材３２は、回転カム３１に対してカム係合し、一方の側板２４を締め付ける。
一方の締付部材３２（非回転カム）は、一方の側板２４（図２において左方の側板２４）の外側面２４ａを押圧して締め付ける締付板部４０と、一方の側板２４のチルト用長溝２５に嵌合されたボス部５０とを有している。締付軸２２は、締付板部４０およびボス部５０を貫通する挿通孔３２ａに挿通されている。ボス部５０と対応するチルト用長溝２５との嵌合によって、一方の締付部材３２の回転が規制されている。
【００２６】
図４に示すように、一方の締付部材３２（非回転カム）の締付板部４０は、回転カム３１に対して締付軸方向Ｊに対向する対向面４０ａを有している。締付板部４０の対向面４０ａには、複数の第１非回転カム突起６１と、第２非回転カム突起６２とが設けられている。
回転カム３１は、一方の締付部材３２（非回転カム）の締付板部４０に対向する本体部７０と、本体部７０から操作レバー２１側へ突出し、操作レバー２１の例えば矩形の嵌合孔２１ａに嵌合固定される矩形の嵌合突起８０とを有している。
【００２７】
嵌合孔２１ａと嵌合突起８０との嵌合によって、操作レバー２１と回転カム３１との相対回転が規制される。締付軸２２は、本体部７０および嵌合突起８０を貫通する挿通孔３１ａに挿通されている。
回転カム３１は、一方の締付部材３２（非回転カム）の締付板部４０に対向して、複数の第１回転カム突起９１と、第２回転カム突起９２とを設けている。
【００２８】
複数の第１回転カム突起９１のそれぞれが、対応する第１非回転カム突起６１とカム係合する。また、第２回転カム突起９２が、第２非回転カム突起６２とカム係合する。
模式図である図５に示すように、複数の第１非回転カム突起６１は、締付軸２２の中心軸線Ｃ１を中心とする円周Ｒの内側に沿って並ぶ環状に配置されている。第２非回転カム突起６２の少なくとも一部（本実施形態では全部）が、第１非回転カム突起６１が並ぶ前記環状（円周Ｒ）の外側に配置されている。
【００２９】
同じく、複数の第１回転カム突起９１は、締付軸２２の中心軸線Ｃ１を中心とする円周Ｒの内側に沿って並ぶ環状に配置されている。第２回転カム突起９２の少なくとも一部（本実施形態では全部）が、第１回転カム突起９１が並ぶ前記環状（円周Ｒ）の外側に配置されている。
図２に示すように、ロック機構２０のナット３３は、締付軸２２の他端のねじ部２２ｂに、ねじ嵌合している。他方の締付部材３４は、他方の側板２４の外側面２４ａを押圧して締め付ける。介在部材３５は、他方の締付部材３４とナット３３との間に介在している。
【００３０】
介在部材３５は、ナット３３と他方の締付部材３４との間に介在するワッシャ３６と、ワッシャ３６と他方の締付部材３４との間に介在する針状ころ軸受３７とを備える。
ナット３３と固定ブラケット１７の他方の側板２４との間に、他方の締付部材３４と、介在部材３５とが介在している。回転カム３１と、非回転カムである一方の締付部材３２と、他方の締付部材３４と、介在部材３５とは、締付軸２２の外周によって支持されている。
【００３１】
他方の締付部材３４は、他方の側板２４の外側面２４ａを押圧して締め付ける締付板部３４ａと、対応するチルト用長溝２５に嵌合されたボス部３４ｂとを有している。ボス部３４ｂと対応するチルト用長溝２５との嵌合によって、締付部材３４の回転が規制されている。
また、一方の締付部材３２および他方の締付部材３４は、締付軸２２によって締付軸方向Ｊに移動可能に支持されている。
【００３２】
操作レバー２１のロック方向への回転に伴って、回転カム３１が一方の締付部材３２（非回転カム）に対して回転することにより、一方の締付部材３２が締付軸方向Ｊに移動されて、両締付部材３２，３４（の締付板部４０，３４ａ）によって、固定ブラケット１７の一対の側板２４の外側面２４ａが押圧されて締め付けられる。
これにより、固定ブラケット１７の各側板２４の内側面２４ｂが、アウタージャケット１２に固定された可動ブラケット１８の対応する被締付側板１９（被締付部）の外側面１９ａを締め付ける。その結果、アウタージャケット１２のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、一対の被締付側板１９が締め付られることで、アウタージャケット１２が、弾性的に縮径してインナージャケット１１を締め付ける。これにより、アウタージャケット１２のテレスコ方向Ｔｅの移動が規制されて、テレスコロックが達成される。
【００３３】
図１（ａ）に示すようにアウタージャケット１２がテレスコ方向Ｔｅの上方ＴｅＵの最上方位置にあるときに（テレスコロング時に）、締付軸２２の軸方向（紙面と直交する方向）から見て、第２非回転カム突起６２および第２回転カム突起９２は、被締付側板１９と重なって配置されている。
一方、図１（ｂ）に示すようにアウタージャケット１２がテレスコ方向Ｔｅの下方ＴｅＬの最下方位置にあるときに（テレスコショート時に）、締付軸２２の軸方向（紙面と直交する方向）から見て、第２非回転カム突起６２および第２回転カム突起９２が、被締付側板１９よりもテレスコ方向Ｔｅの上方ＴｅＵに配置されている。
【００３４】
これにより、アウタージャケット１２がテレスコ方向Ｔｅの最下方位置にあるとき［図１（ｂ）のテレスコショート時］の力変換機構３０の締付力が、アウタージャケット１２がテレスコ方向Ｔｅの最上方位置にあるとき［図１（ａ）のテレスコロング時］の力変換機構３０の締付力よりも小さくされている。
本実施形態では、アウタージャケット１２に形成されたスリット１３（図３参照）の影響で、テレスコ方向Ｔｅの最上方位置にあるとき［図１（ａ）のテレスコロング時］のアウタージャケット１２の締付剛性が、テレスコ方向Ｔｅの最下方位置にあるとき［図１（ｂ）のテレスコショート時］のアウタージャケット１２の締付剛性よりも高い。
【００３５】
これは、図３において、テレスコ方向Ｔｅに関して、テレスコロング時の一対の被締付側板１９に対する締付力Ｆの作用位置は、テレスコショート時の一対の被締付側板１９に対する締付力Ｆ’の作用位置よりも、テレスコ方向Ｔｅの下方ＴｅＬ（スリット１３の開放端１３ａ側）に配置されるためである。
アウタージャケット１２が締め付けられたときのスリット１３は、閉塞端１３ｂを支点としてスリット幅が狭められる。このため、テレスコショート時のように閉塞端１３ｂに近い側でアウタージャケット１２が締め付けられたときのほうが、テレスコロング時のように開放端１３ａに近い側でアウタージャケット１２が締め付けられたときよりも、スリット１３全体としてのスリット幅が、より狭まり易くなる。すなわち、テレスコショート時のアウタージャケット１２の締付剛性が、テレスコロング時のアウタージャケット１２の締付剛性よりも低くなる。
【００３６】
仮に、ロック機構２０が、常に同じ締付力（すなわち仮にＦ＝Ｆ’とする）で、一対の被締付側板１９を締め付けるとすると、テレスコロング時のアウタージャケット１２の縮径量が、テレスコショート時のアウタージャケット１２の縮径量よりも小さくなる。このため、テレスコロング時のアウタージャケット１２の保持力が、テレスコショート時のアウタージャケット１２の保持力よりも小さくなる。
【００３７】
これに対して、本実施形態では、図１（ｂ）のテレスコショート時に、一部のカム突起（第２非回転カム突起６２および第２回転カム突起９２）が、被締付側板１９よりもテレスコ方向Ｔｅの上方ＴｅＵに配置されており、一部のカム突起（第２非回転カム突起６２および第２回転カム突起９２）は、被締付側板１９に対する締め付けに寄与しない。
これにより、テレスコショート時の被締付側板１９に対する締付力Ｆ’を、テレスコロング時の被締付側板１９に対する締付力Ｆよりも小さくすることができる（Ｆ’＜Ｆ）。      
【００３８】
このため、アウタージャケット１２がインナージャケット１１を締め付けて自身（アウタージャケット１２）をインナージャケット１１に保持する保持力が、テレスコ調整位置によって変化することを抑制することができる。すなわち、テレスコ調整位置の変化に対して前記保持力を一定または一定に近い状態とすることができる。
また、第１非回転カム突起６１および第１回転カム突起９１が、その内側に配置される円周Ｒの外側に、第２非回転カム突起６２および第２回転カム突起９２を配置する簡単な構造で、テレスコ調整位置によるアウタージャケット１２の保持力の変化を抑制することができる。
【００３９】
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、図１（ｂ）のテレスコショート時に、第２非回転カム突起６２および第２回転カム突起９２の一部が、被締付側板１９部よりもテレスコ方向Ｔｅの上方ＴｅＵに配置されてもよい。
また、図４において、第２非回転カム突起６２の一部および第２回転カム突起９２の一部が、第１非回転カム突起６１が並ぶ円周Ｒの外側に配置されてもよい。
【００４０】
その他、本発明は特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…ステアリング装置、２…操舵部材、３…転舵機構、４…ステアリングシャフト、６…アッパーシャフト、７…ロアーシャフト、８…コラムジャケット、１１…インナージャケット、１２…アウタージャケット、１７…固定ブラケット、１８…可動ブラケット、１９…被締付側板（被締付部）、２０…ロック機構、２１…操作レバー、２２…締付軸、２７…テレスコ用長溝、３０…力変換機構、３１…回転カム、３２…一方の締付部材（非回転カム）、３３…ナット、３４…他方の締付部材、４０…締付板部、４０ａ…対向面、５０…ボス部、６１…第１非回転カム突起、６２…第２非回転カム突起、７０…本体部、８０…嵌合突起、９１…第１回転カム突起、９２…第２回転カム突起、Ｂ…車体、Ｃ１…（締付軸の）中心軸線、Ｆ…（テレスコロング時の）締付力、Ｆ’…（テレスコショート時の）締付力、Ｊ…締付軸方向、Ｒ…円周、Ｔｅ…テレスコ方向、ＴｅＵ…テレスコ方向の上方、ＸＬ…軸方向下側、ＸＵ…軸方向上側、Ｙ…チルト方向
【図１】
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【図２】
2017132320.tif 000004
【図３】
2017132320.tif 000005
【図４】
2017132320.tif 000006
【図５】
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