(57)【要約】【課題】小型で、低コストのシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置を得る。【解決手段】このシフトバイワイヤ式自動変速機では、ステータコア２０は、周方向に等間隔で、かつ各先端部が径内側方向に突出した複数のティース２１を有し、前記先端部には、ティース２１の径方向に延びた中心線に対して周方向に長さが異なる第１のつば部２２ａ及び第２のつば部２２ｂからなる非対称のつば２２が形成されている。ロータの回転方向に延出した第１のつば部２２ａは、第２のつば部２２ｂと比較して長い。【選択図】図４
2017053471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気的な目標レンジ信号に応答するモータの駆動により、パーキング機構のパーキングポールとパーキングギヤとが接続した状態のレンジから、接続を解除して他のレンジへの切り替えを行うシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置であって、
前記モータは、回転可能なロータと、
このロータの回転中心と同軸上に前記ロータを囲って設けられ、ステータコア及びこのステータコアに巻装されたステータコイルを有するステータと、を備え、
前記ステータコアは、周方向に等間隔で、かつ各先端部が径内側方向に突出した複数のティースを有し、
前記先端部には、前記ティースの径方向に延びた中心線に対して周方向に長さが異なる第１のつば部及び第２のつば部からなる非対称のつばが形成され、
前記ロータの回転方向に延出した前記第１のつば部は、前記第２のつば部と比較して長いシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置。
【請求項２】
電気的な目標レンジ信号に応答するモータの駆動により、パーキング機構のパーキングポールとパーキングギヤとが接続した状態のレンジから、接続を解除して他のレンジへの切り替えを行うシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置であって、
前記モータは、回転可能なロータと、
このロータの回転中心と同軸上に前記ロータを囲って設けられ、ステータコア及びこのステータコアに巻装されたステータコイルを有するステータと、を備え、
前記ステータコアは、周方向に等間隔で、かつ各先端部が径内側方向に突出した複数のティースを有し、
複数の前記ティースは、前記先端部に、前記ティースの径方向に延びた中心線に対して周方向に長さが異なる第１のつば部及び第２のつば部からなる非対称のつばを有する前記ティースと、前記先端部に、前記ティースの径方向に延びた中心線に対して周方向において対称のつばを有する前記ティースとの２種類の前記ティースがあり、
前記ロータの回転方向に延出した前記第１のつば部は、前記第２のつば部と比較して長いシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置。
【請求項３】
前記ロータの磁極位置を検出する磁気検出器は、前記ステータを軸線方向に沿って視て、対称の前記つばを有する前記ティース間で形成されたスロットの径方向に延びた中心線と重なった位置に配設されている請求項２に記載のシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置。
【請求項４】
隣接した各前記つば間の空隙は、それぞれ距離が等しい請求項１〜３の何れか１項に記載のシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置。
【請求項５】
前記第１のつば部の周方向の長さは、隣接する前記ティース間に形成されたスロットの径方向に延びた中心線を超えない請求項１〜４の何れか１項に記載のシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気的な目標レンジ信号に応答するモータの駆動により、パーキング機構のパーキングポールとパーキングギヤとが接続した状態のレンジから、接続を解除して他のレンジへの切り替えを行うシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置では、車両を駐車する際、例えばドライブレンジ（Ｄレンジ）から駐車レンジ（Ｐレンジ）にレンジ切り替えを行い、次に車両を発進させる際には、Ｐレンジから例えばＤレンジにレンジ切り替えを行う。
この車両がＰレンジの場合は、パーキング機構のパーキングポールとパーキングギヤとが接続した状態にある。
このため、Ｐレンジから他のレンジに切り替える場合には、パーキングポールとパーキングギヤとの接続を解除するのにモータの駆動トルクが必要であり、特に傾斜に伴う車重が作用した状態でのＰレンジから他のレンジに切り替える場合には最大の駆動トルクが必要となる。
【０００３】
これに対しては、シフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置として、レンジ切り替え装置に２台のモータを備えておき、Ｐレンジから他のレンジへの切り替えを行う場合の高トルク用のモータと、Ｐレンジ以外の他のレンジ間でのレンジ切り替えを行う場合の低トルク用のモータとをそれぞれ備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２８５１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置では、高トルク用のモータと低トルク用のモータとを揃えなければならず、レンジ切り替え装置が大型化するとともに、コストが増大するという問題点があった。
【０００６】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、高トルクを必要とした際には高トルクを出力し得る単体のモータを備えることで、小型で、低コストのシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置は、
電気的な目標レンジ信号に応答するモータの駆動により、パーキング機構のパーキングポールとパーキングギヤとが接続した状態のレンジから、接続を解除して他のレンジへの切り替えを行うシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置であって、
前記モータは、回転可能なロータと、
このロータの回転中心と同軸上に前記ロータを囲って設けられ、ステータコア及びこのステータコアに巻装されたステータコイルを有するステータと、を備え、
前記ステータコアは、周方向に等間隔で、かつ各先端部が径内側方向に突出した複数のティースを有し、
前記先端部には、前記ティースの径方向に延びた中心線に対して周方向に長さが異なる第１のつば部及び第２のつば部からなる非対称のつばが形成され、
前記ロータの回転方向に延出した前記第１のつば部は、前記第２のつば部と比較して長い。
【０００８】
また、この発明に係るシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置は、
電気的な目標レンジ信号に応答するモータの駆動により、パーキング機構のパーキングポールとパーキングギヤとが接続した状態のレンジから、接続を解除して他のレンジへの切り替えを行うシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置であって、
前記モータは、回転可能なロータと、
このロータの回転中心と同軸上に前記ロータを囲って設けられ、ステータコア及びこのステータコアに巻装されたステータコイルを有するステータと、を備え、
前記ステータコアは、周方向に等間隔で、かつ各先端部が径内側方向に突出した複数のティースを有し、
複数の前記ティースは、前記先端部に、前記ティースの径方向に延びた中心線に対して周方向に長さが異なる第１のつば部及び第２のつば部からなる非対称のつばを有する前記ティースと、前記先端部に、前記ティースの径方向に延びた中心線に対して周方向において対称のつばを有する２種類の前記ティースがあり、
前記ロータの回転方向に延出した前記第１のつば部は、前記第２のつば部と比較して長い。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係るシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置によれば、パーキングレンジから他のレンジに切り替える際にはモータの発生トルクの出力を増大させることができ、レンジの切り替えで最大の出力を必要とする車体が傾斜した状態でのパーキングレンジから他のレンジへの切り替えも、他のレンジ間の切り替えも単体のモータで対応することができ、小型化、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１に係るシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１のレンジ切り替え装置のモータを軸線方向に沿って切断したときの断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う矢視断面図である。
【図４】図３のステータコアを示す部分拡大図である。
【図５】この発明の実施の形態１によるモータの性能を示す特性図である。
【図６】従来のステータコアを示す部分拡大図である。
【図７】この発明の実施の形態１によるモータの性能を示す特性図である。
【図８】この発明の実施の形態２によるモータのステータコアを示す部分拡大図である。
【図９】この発明の実施の形態３によるモータのステータコアを示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明の各実施の形態のシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置について、図に基づいて説明するが、各図において同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係るシフトバイワイヤ式自動変速機（以下、自動変速機と略称するする。）１の要部を模式的に示す図であり、この自動変速機１は、レンジ切り替え装置２と、ディテント機構３と、パーキング機構４と、バルブボディ５と、を備えている。
【００１２】
ここで、自動変速機は、例えば車両に搭載されており、レンジ切り替え装置２は、運転者によって選択されるシフトレバー（レンジ選択手段）からのシフト信号（電気信号）が供給されるコネクタ２ａを備えている。そして、このコネクタ２ａから入力したこのシフト信号に基づいて、その出力軸に連結された駆動対象となるシフトシャフト６を回転駆動し、このシフトシャフト６に取り付けられた略扇形状のディテントプレート７は回動する。
このディテントプレート７には、スプール弁８が連結しており、シフトシャフト６の回動によりディテントプレート７が回動すると、スプール弁８がバルブボディ５内で往復移動し、これによってバルブボディ５内の油路が切り替り、所定のシフトレンジ（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ）を設定するようになっている。
【００１３】
また、ディテントプレート７には、略扇形状の先端部に複数の凹部７ａが形成されており、この凹部７ａは、スプール弁８の各レンジ位置（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ）に対応している。
さらに、バルブボディ５に基端部が固定されたディテントスプリング９は、板バネとして作用し、その先端部を凹部７ａに押圧することによってディテントプレート７を位置決め保持するようになっている。
【００１４】
一方、パーキング機構４は、ディテントプレート７に連結されたパーキングロッド１０と、パーキングロッド１０の先端に設けられた円錐部１１と、この円錐部１１に一端部が当接するパーキングポール１２と、このパーキングポール１２と接続するパーキングギヤ１３と、を有している。
パーキングポール１２は、中間部に形成された軸１２ａと、一端部に形成された突起部１２ｂと、他端部に形成された受け部１２ｃと、を有しており、軸１２ａに設けられ他コイル捩りバネ１２ｄの弾性力により、受け部１２ｃが円錐部１１を押圧している。
【００１５】
パーキングロッド１０及び円錐部１１は、ディテントプレート７の回動に伴い、軸線方向に変位することによって、パーキングポール１２は、軸１２ａを中心にシーソ回動する。
円錐部１１が矢印イの方向に移動したときには、パーキングポール１２は、軸１２ａを中心に矢印ロの方向に回動し、突起部１２ｂがパーキングギヤ１３の凹部１３ａに係合する。
円錐部１１が矢印イの方向と反対方向に移動したときには、パーキングポール１２は、軸１２ａを中心に矢印ロの方向と反対方向に回動し、突起部１２ｂがパーキングギヤ１３の凹部１３ａから離脱する。
このようにして、パーキングポール１２の突起部１２ｂがパーキングギヤ１３の凹部１３ａに対する係合、あるいは離脱することによって、パーキング機構４のロックとアンロックが達成され、自動変速機１におけるシフトシャフト６の回転を阻止または可能とすることになる。
【００１６】
以上のように、この自動変速機１においては、ディテントプレート７を介してシフトシャフト６とスプール弁８とが連動していることから、シフトシャフト６の回転角度を制御することによって、スプール弁８の位置を制御し、所定のシフトレンジを設定することが可能となる。
【００１７】
図２は、レンジ切り替え装置２におけるモータ１４の軸線方向断面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う矢視断面図である。
モータ１４は、軸受１８によりシャフト１７が回転可能に支持されたロータ１５と、このロータ１５の回転中心と同軸上に配置されたステータ１９と、を備えている。
ロータ１５は、ステータ１９の内周面と対向する位置にマグネット１６を有している。
ステータ１９は、複数枚の積層された薄板鋼板からなるステータコア２０を有している。このステータコア２０は、内径方向に突出するティース２１が周方向に等間隔で形成されている。また、隣接するティース２１間に形成されたスロット２５には、ティース２１を軸としてインシュレータ２３の周りに導線が巻回されてなるコイル２４が収納されている。
【００１８】
図４は、図３のステータコア２０要部拡大図であり、ステータ１９のティース２１の先端部には、ロータ１５の外周面と対向したつば２２が形成されている。
ここで、つば２２は、ティース２１の径方向に延びた中心線Ｔに対して、左右非対称に形成されており、図４では、左側の第１のつば部２２ａが周方向に長く、右側の第２のつば部２２ｂが周方向に短く形成されている。
【００１９】
なお、図４の例では、ティース２１の中心線Ｔに対して、左側へ延伸させる長さと、右側を短縮させる長さが等しい。これにより、隣接するつば２２どうしの空隙ｇの距離は、全箇所で等しい距離に形成されている。
【００２０】
また、延伸された左側の第１のつば部２２ａの先端部の位置は、隣接するティース２１間に形成されたスロット２５の径方向に延びた中心線Ｓを越えない長さに形成されている。
延伸される左側の第１のつば部２２ａが、スロット２５の中心線Ｓを越えて形成された場合、コイル２４の導線の巻回工程において、導線をティース２１に巻回するための所謂ノズル（図示しない）は、周方向に延びたつば２２を迂回しながら導線をティース２１に巻回すべく、スロット２５内で中心線Ｓを越えた領域まで移動する必要があるが、第１のつば部２２ａの先端部の位置は、スロット２５の中心線Ｓを越えない長さに形成されているので、ノズルが隣のティース２１に巻装されたコイル２４に邪魔されることなく、導線をティース２１に巻回することができる。
【００２１】
図５には、図４で示される非対称のつば２２を形成して、つば２２の第１のつば部２２ａ側へ、即ち図４において反時計方向にロータ１５を回転させた場合、及び図６に示される対称のつば２２に形成して、ロータ１５を回転させた場合において、それぞれの低速回転速度におけるトルク波形を示す。
この図から非対称のつば２２を形成したものは、図５に示すようにトルク最小値が向上していることがわかる。
【００２２】
また、図７には、図４で示さるつば２２において、延伸長さ（ここでは短縮長さと等しい）を変化させた場合のモータ１４のトルクの最小値について、つば２２の第１のつば部２２ａ側へロータ１５を回転させた場合、即ち図４において反時計方向に回転させた場合のトルクを実線で、また、つば２２の第２のつば部２２ｂへロータ１５を回転させた場合、即ち図４においてロータ１５を時計方向に回転させた場合のトルクを破線で示す。
図６に示した、つば２２が対称のティース２１と比較して、第１のつば部２２ａの延伸長さを長くして行くと、第１のつば部２２ａ側へロータ１５を回転させた場合のトルクは増加するとともに、第２のつば部２２ｂにロータ１５を回転させた場合のトルクは低下することがわかる。
【００２３】
これより、パーキングレンジから他のレンジへのレンジ切り替え動作を行う場合のロータ１５の回転方向と同じ方向へつば２２の第１のつば部２２ａを延伸させるとともに、反対の回転方向にはつば２２の第２のつば部２２ｂを短縮することにより、大きな発生トルク、特に起動のトルクが必要とされる、傾斜に伴う車重がパーキングギヤ１３に作用するパーキングレンジから他のレンジへのレンジ切り替えに際して、即ちパーキングギヤ１３の凹部１３ａからパーキングポール１２の突起部１２ｂを離脱させるときにはモータ１４の発生トルクを増加させることができる。
【００２４】
この実施の形態１のレンジ切り替え装置２によれば、パーキングレンジから他のレンジに切り替える際にはモータの発生トルクの出力が増大可能になっているので、レンジの切り替えで最大の出力を必要とする車体が傾斜した状態でのパーキングレンジから他のレンジへの切り替えも、他のレンジ間の切り替えも単体のモータで対応することができ、小型化、低コスト化を図ることができる。
【００２５】
また、隣接したつば２２どうしの空隙ｇの距離は、全箇所で等しいので、コギングトルクの発生を抑制することができる。
【００２６】
実施の形態２．
図８は、この発明の実施の形態２の自動変速機１のレンジ切り替え装置２のステータコア２０を示す部分平断面図である。
この実施の形態では、複数のティース２１のうち一つのティース２１Ａについては、つば２２の左右は同一形状の第２のつば部２２ｂであり、ティース２１Ａの中心線Ｔに対して対称の形状であり、他のティース２１は、実施の形態１のティース２１と同様に中心線Ｔに対して非対称の形状である。
そして、図８においてこのティース２１Ａの第２のつば部２２ｂと左側のティース２１の第２のつば部２２ｂとの間の空隙ｈの中心線は、スロット２５の中心線Ｓと一致している。
他の構成は、実施の形態１のレンジ切り替え装置２と同じである。
【００２７】
この実施の形態も、実施の形態１のレンジ切り替え装置２と同様に、つば２２の第１のつば部２２ａ側にロータ１５を回転させた場合のモータ１４の発生トルクを増加させることができ、実施の形態１のレンジ切り替え装置２と同様の効果を得ることができる。
【００２８】
ところで、ブラシレスモータは、一般的に、ロータ１５の近傍に設置した磁気検出器（図示せず）によってロータ１５の磁極位置を検出することで、コイル２４への通電を切り替えて駆動しているが、この場合、磁気検出器をスロット２５の中心線Ｓ上に配置する場合がある。
ここで、スロット２５の中心線Ｓに対して、非対称に形成された第１のつば部２２ａ、第２のつば部２２ｂが存在する位置に、前記磁気検出器を設置した場合、磁気検出器の左右に存在する第１のつば部２２ａ、第２のつば部２２ｂと、前記磁気検出器との距離が左右で異なると同時に、第１のつば部２２ａと前記磁気検出器との距離が近くなることから、前記磁気検出器は、第１のつば部２２ａから漏れ出すコイル磁界の影響を受け易くなる場合が考えられる。
【００２９】
これに対し、この実施の形態２のレンジ切り替え装置２では、対称のつば２２を有するティース２１Ａと非対称のつば２２を有するティース２１との間の第２のティース部２１ｂ間の空隙ｈの中心線は、スロット２５の中心線Ｓと一致しているので、この中心線Ｓ上に磁気検出器を設置することで、磁気検出器と、この磁気検出器の左右の第２のつば部２２ｂ，２２ｂとの間のそれぞれの距離は一致しており、磁気検出器へのコイル磁界の影響の増加には至らない。
【００３０】
実施の形態３．
図９は、この発明の実施の形態３のレンジ切り替え装置２のステータコア２０を示す部分平断面図である。
この実施の形態では、複数のティース２１のうち周方向に連続して隣接した三つの対称のつば２２を有するティース２１Ａについては、つば２２の左右は同一形状の第２のつば部２２ｂであり、ティース２１Ａの中心線Ｔに対して対称の形状であり、他の非対称のつば２２を有するティース２１は、実施の形態１のティース２１と同様に中心線Ｔに対して非対称の形状である。
この実施の形態３のレンジ切り替え装置２では、三か所の第２のティース部２２ｂ間の空隙ｈのそれぞれの中心線は、スロット２５の中心線Ｓと一致している。
他の構成は、実施の形態１のレンジ切り替え装置２と同じである。
【００３１】
この実施の形態３のレンジ切り替え装置２の場合も、実施の形態２と同様に、スロット２５の中心線Ｓ上に磁気検出器を設置することで、両第２のつば部２２ｂと、磁気検出器との距離は同じに保たれることとなり、磁気検出器に対するコイル２４の磁界の影響を抑制することができる。
【００３２】
実施の形態２のレンジ切り替え装置２は、１個の磁気検出器でロータ１５の磁極位置の検出を行う場合に適用され、この実施の形態３のレンジ切り替え装置２では、ステータ１９の各相間に磁気検出器をそれぞれ設置する場合に適用される。
なお、両第２のティース部２２ｂ間の空隙ｈの中心線と、スロット２５の中心線Ｓとが一致した例は、１箇所または３箇所としたが、この箇所数に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３３】
１  シフトバイワイヤ式自動変速機、２  レンジ切り替え装置、２ａ  コネクタ、３  ディテント機構、４  パーキング機構、５  バルブボディ、６  シフトシャフト、７  ディテントプレート、８  スプール弁、９  ディテントスプリング、１０  パーキングロッド、１１  円錐部、１２  パーキングポール、１２ａ  軸、１２ｂ  突起部、１２ｃ  受け部、１２ｄ  コイル捩りバネ、１３  パーキングギヤ、１３ａ  凹部、１４  モータ、１５  ロータ、１６  マグネット、１７  シャフト、１８  軸受、１９  ステータ、２０  ステータコア、２１，２１Ａ  ティース、２２  つば、２２ａ  第１のつば部、２２ｂ  第２のつば部、２３  インシュレータ、２４  ステータコイル、２５  スロット、Ｔ  ティースの中心線、Ｓ  スロットの中心線、ｇ  空隙、ｈ  空隙。
【図１】
2017053471.tif 000003
【図２】
2017053471.tif 000004
【図３】
2017053471.tif 000005
【図４】
2017053471.tif 000006
【図５】
2017053471.tif 000007
【図６】
2017053471.tif 000008
【図７】
2017053471.tif 000009
【図８】
2017053471.tif 000010
【図９】
2017053471.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成28年9月9日(2016.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気的な目標レンジ信号に応答するモータの駆動により、パーキング機構のパーキングポールとパーキングギヤとが接続した状態のレンジから、接続を解除して他のレンジへの切り替えを行うシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置であって、
前記モータは、回転可能なロータと、
このロータの回転中心と同軸上に前記ロータを囲って設けられ、ステータコア及びこのステータコアに巻装されたステータコイルを有するステータと、を備え、
前記ステータコアは、周方向に等間隔で、かつ各先端部が径内側方向に突出した複数のティースを有し、
前記先端部には、前記ティースの径方向に延びた中心線に対して周方向に長さが異なる第１のつば部及び第２のつば部からなる非対称のつばが形成され、
パーキングレンジから他のレンジへのレンジ切り替え動作を行う場合の前記ロータの回転方向と同じ方向に延出した前記第１のつば部は、パーキングレンジから他のレンジへのレンジ切り替え動作を行う場合の前記ロータの回転方向とは反対方向に延出した前記第２のつば部と比較して長いシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置。
【請求項２】
電気的な目標レンジ信号に応答するモータの駆動により、パーキング機構のパーキングポールとパーキングギヤとが接続した状態のレンジから、接続を解除して他のレンジへの切り替えを行うシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置であって、
前記モータは、回転可能なロータと、
このロータの回転中心と同軸上に前記ロータを囲って設けられ、ステータコア及びこのステータコアに巻装されたステータコイルを有するステータと、を備え、
前記ステータコアは、周方向に等間隔で、かつ各先端部が径内側方向に突出した複数のティースを有し、
複数の前記ティースは、前記先端部に、前記ティースの径方向に延びた中心線に対して周方向に長さが異なる第１のつば部及び第２のつば部からなる非対称のつばを有する前記ティースと、前記先端部に、前記ティースの径方向に延びた中心線に対して周方向において対称のつばを有する前記ティースとの２種類の前記ティースがあり、
前記ロータの回転方向に延出した前記第１のつば部は、前記第２のつば部と比較して長く、
前記ロータの磁極位置を検出する磁気検出器は、前記ステータを軸線方向に沿って視て、対称の前記つばを有する前記ティース間で形成されたスロットの径方向に延びた中心線と重なった位置に配設されているシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置。
【請求項３】
隣接した各前記つば間の空隙は、それぞれ距離が等しい請求項１または請求項２に記載のシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置。
【請求項４】
前記第１のつば部の周方向の長さは、隣接する前記ティース間に形成されたスロットの径方向に延びた中心線を超えない請求項１〜３の何れか１項に記載のシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ切り替え装置。