(57)【要約】【課題】小型化され、かつ板厚を薄くしても十分な強度が確保されたパーキングレバーを用いた車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】第１パーキングレバー６０と第１パーキングレバー６０に連結されて共に回動する第２パーキングレバー７０とが備えられており、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は、ブレーキシュー１８のシューウェブ２８の両側で第１ストラット部材５４に同時に係合させられる。これにより、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０の形状が小型化される。さらに、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は、それぞれ別部材により形成されるため、曲げ加工による板厚の制限が無くなるので強度が確保される。【選択図】図１
2017211003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの一方の前記バッキングプレート側に重なる状態で、その一方のブレーキシューの一端部に位置する所定の取付軸まわりに回動可能に設けられた第１パーキングレバーと、
前記第１パーキングレバーとは別の部材からなり、前記一対のブレーキシューの一方に対して前記バッキングプレート側とは反対側に前記一対のブレーキシューの一方および前記第１パーキングレバーと重なる状態で、前記取付軸まわりに回動可能に設けられ、前記第１パーキングレバーと連結されて共に回動する第２パーキングレバーと、
前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーに係合する第１ストラット部材を有するストラットと、
を備える車両用ドラムブレーキであって、
前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、前記第１ストラット部材に同時に係合するように連結ピンによって相互に連結されていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記バッキングプレートの中心部には車軸が挿通させられる車軸貫通穴が形成されており、
前記第２パーキングレバーは、前記取付軸とは離間した端部側に連結用穴を有し、前記連結用穴に嵌合される前記連結ピンを介して前記第１パーキングレバーと連結されており、
前記連結ピンは、パーキングブレーキが作動されていない場合には、前記車軸貫通穴の中心線および前記ストラットの中心軸線と直交する方向の前記バッキングプレートの中心線からの距離が前記取付軸よりも離れていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記バッキングプレートの中心部には車軸が挿通させられる車軸貫通穴が形成されており、
前記第１パーキングレバーに形成された掛止穴と前記一対のブレーキシューの一方に形成された切欠きとの間には、両端が掛け止められて前記第１パーキングレバーを前記車軸貫通穴から離間する側に付勢するレバーリターンスプリングが設けられ、
前記連結ピンは、前記取付軸の中心と前記掛止穴の中心とを結ぶ直線よりも前記車軸貫通穴から離間する側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、前記ストラットの中心軸線と平行な方向に、かつ前記中心軸線に対して対称な位置で前記第１ストラット部材に係合することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１に記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特にパーキングブレーキを作動させる場合に、ストラットを介してブレーキシューを拡張するパーキングレバーを備えた車両用ドラムブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｂ）一対のブレーキシューの一方のバッキングプレート側に重なる状態で、その一方のブレーキシューの一端部に位置する所定の取付軸まわりに回動可能に設けられた第１パーキングレバーと、（ｃ）第１パーキングレバーとは別の部材からなり、一対のブレーキシューの一方に対してバッキングプレート側とは反対側に前記一対のブレーキシューの一方および第１パーキングレバーと重なる状態で、取付軸まわりに回動可能に設けられ、第１パーキングレバーと連結されて共に回動する第２パーキングレバーと、（ｄ）第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーに係合する第１ストラット部材を有するストラットとを、備える車両用ドラムブレーキが知られている。たとえば、特許文献１に記載の車両用ドラムブレーキがそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１６８２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のシュー間隙自動調節装置を備えた車両用ドラムブレーキでは、パーキングレバーは、断面Ｕ字形状に曲げ加工されており、一対のブレーキシューの一方のシューウェブの両側でストラットに係合させられる。これにより、パーキングレバーによる制動時に他方のブレーキシューに偏荷重が作用することを抑制して、ブレーキシューの姿勢変化や浮き上がりが防止される。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、パーキングレバーにはブレーキシューの両側に位置するように断面Ｕ字形状に曲げ加工が為されており、曲げ加工により曲げ部が直線的に形成されるため、曲げ部の分だけパーキングレバーの形状が大きくなる。これにより、たとえば車両の車軸管の軸受を取り付けるための隙間を車両用ドラムブレーキ内に確保することが困難になる可能性がある。さらに、パーキングレバーは、曲げ加工に適するようにパーキングレバーの板厚を薄くする必要があるため、パーキングレバーの強度を確保することが困難になる可能性がある。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、小型化され、かつ板厚を薄くしても十分な強度が確保されたパーキングレバーを用いた車両用ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｂ）前記一対のブレーキシューの一方の前記バッキングプレート側に重なる状態で、その一方のブレーキシューの一端部に位置する所定の取付軸まわりに回動可能に設けられた第１パーキングレバーと、（ｃ）前記第１パーキングレバーとは別の部材からなり、前記一対のブレーキシューの一方に対して前記バッキングプレート側とは反対側に前記一対のブレーキシューの一方および前記第１パーキングレバーと重なる状態で、前記取付軸まわりに回動可能に設けられ、前記第１パーキングレバーと連結されて共に回動する第２パーキングレバーと、（ｄ）前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーに係合する第１ストラット部材を有するストラットと、を備える車両用ドラムブレーキであって、（ｅ）前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、前記第１ストラット部材に同時に係合するように連結ピンによって相互に連結されていることにある。
【０００８】
第２発明の要旨とするところは、前記バッキングプレートの中心部には車軸が挿通させられる車軸貫通穴が形成されており、前記第２パーキングレバーは、前記取付軸とは離間した端部側に連結用穴を有し、前記連結用穴に嵌合される前記連結ピンを介して前記第１パーキングレバーと連結されており、前記連結ピンは、パーキングブレーキが作動されていない場合には、前記車軸貫通穴の中心線および前記ストラットの中心軸線と直交する方向の前記バッキングプレートの中心線からの距離が前記取付軸よりも離れていることにある。
【０００９】
第３発明の要旨とするところは、前記バッキングプレートの中心部には車軸が挿通させられる車軸貫通穴が形成されており、前記第１パーキングレバーに形成された掛止穴と前記一対のブレーキシューの一方に形成された切欠きとの間には、両端が掛け止められて前記第１パーキングレバーを前記車軸貫通穴から離間する側に付勢するレバーリターンスプリングが設けられ、前記連結ピンは、前記取付軸の中心と前記掛止穴の中心とを結ぶ直線よりも前記車軸貫通穴から離間する側に配置されていることにある。
【００１０】
第４発明の要旨とするところは、前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、前記ストラットの中心軸線と平行な方向に、かつ前記中心軸線に対して対称な位置で前記第１ストラット部材に係合することことにある。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明によれば、前記車両用ドラムブレーキには、前記第１パーキングレバーと、前記第１パーキングレバーとは別の部材からなり前記第１パーキングレバーに連結されて共に回動する前記第２パーキングレバーとが、備えられている。前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブの両側で前記第１ストラット部材に同時に係合するように前記連結ピンによって相互に連結されている。これにより、前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、たとえば曲げ部を形成せずに一体化することができるため、前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーの形状が小型化される。さらに、前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、それぞれ別部材により形成されるため、曲げ加工による板厚の制限が無くなるので強度が確保される。
【００１２】
第２発明によれば、前記バッキングプレートの中心部には車軸が挿通させられる車軸貫通穴が形成されており、前記第２パーキングレバーは、前記取付軸とは離間した端部側に連結用穴を有し、前記連結用穴に嵌合される前記連結ピンを介して前記第１パーキングレバーと連結されており、前記連結ピンは、パーキングブレーキが作動されていない場合には、前記車軸貫通穴の中心線および前記ストラットの中心軸線と直交する方向の前記バッキングプレートの中心線からの距離が前記取付軸よりも離れているように形成される。これにより、前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーの形状がより小型化されて、車両用ドラムブレーキ内にたとえば車軸の軸受を搭載するための十分な隙間をより確実に確保することができる。
【００１３】
第３発明によれば、前記バッキングプレートの中心部には車軸が挿通させられる車軸貫通穴が形成されており、前記第１パーキングレバーに形成された掛止穴と前記一対のブレーキシューの一方に形成された切欠きとの間には、両端が掛け止められて前記第１パーキングレバーを前記車軸貫通穴から離間する側に付勢するレバーリターンスプリングが設けられ、前記連結ピンは、前記取付軸の中心と前記掛止穴の中心とを結ぶ直線よりも前記車軸貫通穴から離間する側に配置されるように形成される。これにより、前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーの形状がより小型化されて、車両用ドラムブレーキ内にたとえば車軸の軸受を搭載するための十分な隙間をより確実に確保することができる。
【００１４】
第４発明によれば、前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、前記ストラットの中心軸線と平行な方向に、かつ前記中心軸線に対して対称な位置で前記第１ストラット部材に係合される。これにより、たとえばパーキングブレーキが作動されてパーキングレバーによる制動が為される場合に、前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブの両側で同時に前記第１ストラット部材へ均等に荷重を加えさせられ易くなる。そのため、前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーは、前記一対のブレーキシューの他方に偏荷重が作用することをより好適に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用される車両用ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の車両用ドラムブレーキに備えられたパーキングレバーを拡大して示す図である。
【図３】図１の車両用ドラムブレーキに備えられたパーキングレバーを拡大して示す図である。
【図４】図１の車両用ドラムブレーキに備えられたシュー間隙自動調節装置の要部を拡大して示す図であり、図１のIV−IV視断面図に対応するものである。
【図５】本発明が適用される車両用ドラムブレーキにおいて、パーキングブレーキが作動された場合のパーキングレバーの移動を示す図である。
【図６】従来の車両用ドラムブレーキを示す正面図である。
【図７】従来の車両用ドラムブレーキにおいて、パーキングブレーキが作動された場合のパーキングレバーの移動を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明が適用される車両用ドラムブレーキ１０の一例を示す正面図であり、リーディングトレーリング型の車両用ドラムブレーキ１０を示す。この車両用ドラムブレーキ１０は、たとえば図示しない車両の車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材に一体的に固設された円板形状のバッキングプレート１６を備えている。図１に示す一点鎖線で囲まれた範囲は、たとえば車両の車軸管の軸受が搭載可能なスペースを示している。バッキングプレート１６の中心部には、車軸が挿通させられる車軸貫通穴１００が形成されている。車軸貫通穴１００の中心線は、中心線Ｃ３で示される。また、車両用ドラムブレーキ１０は、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１６の中心線Ｃ２に対して略対称的に配設され、バッキングプレート１６に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー１８、２０を備えている。さらに、車両用ドラムブレーキ１０は、その一対のブレーキシュー１８、２０の一端部間すなわち図１における上端部間に配設されたホイールシリンダ２６と、一対のブレーキシュー１８、２０の他端部間すなわち図１における下端部間にリベットにより位置固定に設けられたアンカ２２と、一対のブレーキシュー１８、２０の前記他端部間に張設されてそれら前記他端部をアンカ２２に常時当接させるスプリング２４とを備えている。上記中心線Ｃ２は、図１の正面視において、ホイールシリンダ２６の長手方向の中央、アンカ２２の長手方向の中央およびバッキングプレート１６の中心を通る線である。
【００１８】
ブレーキシュー１８、２０は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、かつ、図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２８、３０と、それらの円弧形状を成すシューウェブ２８、３０の外周側端縁に沿ってブレーキシュー１８、２０の断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３２、３４と、それらシューリム３２、３４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３６、３８とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１９】
ブレーキシュー１８、２０は、シューウェブ２８、３０の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置４２、４４によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１６に配設されている。
【００２０】
ブレーキシュー１８の前記一端部には、バッキングプレート１６側に正面視で一部が重なる状態で、平板状の第１パーキングレバー６０の基端部が取付軸６２により取付軸６２まわりに回動可能に連結されている。さらに、ブレーキシュー１８の前記一端部には、第１パーキングレバー６０とは別の部材からなり、正面視においてブレーキシュー１８に対して第１パーキングレバー６０側とは反対側、つまり、バッキングプレート１６側とは反対側に正面視で一部が重なる状態で、平板状の第２パーキングレバー７０の基端部が取付軸６２により取付軸６２まわりに回動可能に連結されている。
【００２１】
図２は、第１パーキングレバー６０を拡大して示す図であり、図３は、第２パーキングレバー７０を拡大して示す図である。図２で示すように、第１パーキングレバー６０は緩やかな円弧形状を有する長手状の平板で形成されており、基端部には取付軸６２を嵌合する取付軸用穴６０ａが形成されている。第１パーキングレバー６０には、長手方向の中央付近よりも基端部側に第１パーキングレバー係合部６０ｂが長手方向に向かって直線状に形成されており、第１パーキングレバー係合部６０ｂは後述する第１ストラット部材５４に形成されている係合部５４ａと係合させられる。第１パーキングレバー６０の長手方向の中央付近には、連結用穴（第１連結用穴）６０ｃが形成されている。第１連結用穴６０ｃは、第１パーキングレバー６０が第２パーキングレバー７０と連結するための連結部材たとえば連結ピン７１が圧入されて、連結ピン７１と嵌合させられる。これにより、第１パーキングレバー６０は、第２パーキングレバー７０と一体化されて形成される。第１パーキングレバー６０には、第１連結用穴６０ｃよりも基端部とは離間した位置に、ブレーキシュー１８と第１パーキングレバー６０との間で張設されるレバーリターンスプリング６４の一方の端部を掛け止める掛止穴６０ｄが形成されている。そして、基端部とは離間した反対側の端部である第１パーキングレバー６０の先端部は、図示しないパーキングブレーキケーブルに連結されている。ここで、図１および図２で示すように、第１連結用穴６０ｃは、取付軸用穴６０ａの中心と掛止穴６０ｄの中心とを結ぶ直線Ｄよりも、車軸貫通穴１００から離間する側つまりブレーキシュー１８側に配置されるように形成されている。さらに、第１連結用穴６０ｃは、車軸貫通穴１００の中心線Ｃ３および後述するストラット５２の中心軸線Ｃ１と直交する方向のバッキングプレートの中心線Ｃ２からの距離が取付軸用穴６０ａよりも離れているように形成されている。図１で示す車両用ドラムブレーキ１０は、図示しないパーキングブレーキレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介して第１パーキングレバー６０の先端部に操作力が加えられていない状態、つまりパーキングブレーキが作動されていない状態を示している。
【００２２】
図３で示すように、第２パーキングレバー７０は緩やかな円弧形状を有する長手状の平板で形成されており、第１パーキングレバー６０の半分程度の長さで形成されている。第２パーキングレバー７０の基端部には取付軸６２を嵌合する取付軸用穴７０ａが形成されている。したがって、第２パーキングレバー７０は、取付軸６２を介してブレーキシュー１８および第１パーキングレバー６０と連結されており、第２パーキングレバー７０は、第１パーキングレバー６０が回動されると、それと一体に取付軸６２まわりに回動させられる。第２パーキングレバー７０の長手方向の中央付近には、第２パーキングレバー係合部７０ｂが長手方向に向かって直線状に形成されており、第２パーキングレバー係合部７０ｂは後述する第１ストラット部材５４に形成されている係合部５４ａと係合させられる。ここで、図１で示すように、第２パーキングレバー係合部７０ｂおよび第１パーキングレバー係合部６０ｂは、正面視において重なるように位置されており、係合部５４ａに係合する場合には、同時に係合するように形成されている。基端部とは離間した反対側の端部である第２パーキングレバー７０の先端部には、連結用穴（第２連結用穴）７０ｃが形成されている。第２連結用穴７０ｃは、第２パーキングレバー７０が第１パーキングレバー６０と連結するための連結ピン７１が圧入されて、連結ピン７１と嵌合させられる。したがって、第２パーキングレバー７０は、連結ピン７１を介して第１パーキングレバー６０と連結されている。
【００２３】
第１パーキングレバー６０と第２パーキングレバー７０とは、取付軸６２および連結ピン７１を介して連結されており、取付軸６２および連結ピン７１の長さを調節することにより、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は所定の隙間が確保できるようになっている。たとえば本実施例では、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０の隙間は、取付軸６２および連結ピン７１を調節することにより、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０の間にブレーキシュー１８が挟まるように形成されているとともに、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０が互いに平行になるように形成されている。
【００２４】
図１に戻り、車両用ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー１８、２０の前記一端部間、すなわちホイールシリンダ２６側の端部間に、ブレーキシュー１８、２０と回転ドラムとの間であるシュー間隙の大きさを自動的に調節するシュー間隙自動調整装置７６が架け渡されている。図４は、シュー間隙自動調節装置７６の要部を拡大して示す図であり、図１のIV−IV視断面図である。図１および図４で示すように、シュー間隙自動調整装置７６には、コイル状に巻回されたリターンスプリング４８の内側を挿通するようにストラット５２が備えられており、車両用ドラムブレーキ１０の非作動時には、リターンスプリング４８の付勢力によって一対のブレーキシュー１８、２０の待機位置が定められる。
【００２５】
ストラット５２には、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０に係合する第１係合部５４ａを有する長手状の第１ストラット部材５４と、ブレーキシュー２０のシューウェブ３０の一端部に係合する第２係合部５６ａを有する長手状の第２ストラット部材５６とが備えられている。さらに、ストラット５２には、第１ストラット部材５４と第２ストラット部材５６との間に配設されて中心軸線Ｃ１まわりに回転させられることによって第１ストラット部材５４と第２ストラット部材５６との間の距離を伸長させる調節軸５８が備えられている。なお、中心軸線Ｃ１はストラット５２の中心軸線であって、第１ストラット部材５４および第２ストラット部材５６は中心軸線Ｃ１と同心に配設されている。
【００２６】
第１係合部５４ａには、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０がストラット５２の中心軸線Ｃ１と平行な方向に、かつ中心軸線Ｃ１に対して対称な位置で係合させられる。具体的には、第１係合部５４ａは中心軸線Ｃ１に直交するように形成されており、第１係合部５４ａには、第１パーキングレバー６０の基端部側に直線状に形成された第１パーキングレバー係合部６０ａおよび第２パーキングレバー７０の基端部側に直線状に形成された第２パーキングレバー係合部７０ａが、取付軸６２および連結ピン７１で調節されることにより中心軸線Ｃ１と平行な方向に、かつ中心軸線Ｃ１に対して対称な位置で同時に係合させられる。
【００２７】
調節軸５８には、図１および図４に示すように、略円板形状のアジャストホイール５８ａと、そのアジャストホイール５８ａの回転中心部から第２ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出すとともにその第２ストラット部材５６に形成された雌ねじと螺合する雄ねじが形成された螺子軸部５８ｂと、アジャストホイール５８ａの中心部から第１ストラット部材５４側に略円柱形状に突き出してその第１ストラット部材５４に中心軸線Ｃ１方向および中心軸線Ｃ１まわりに摺動可能に嵌合された嵌合軸部５８ｃと、が一体に備えられている。なお、アジャストホイール５８ａは、螺子軸部５８ｂの径、嵌合軸部５８ｃの径、第１ストラット部材５４の外径および第２ストラット部材５６の外径より大径に形成されている。
【００２８】
アジャストホイール５８ａには、図示しない外周歯が形成されており、アジャストレバー９０が外周歯に係合されている。アジャストレバー９０は、ブレーキシュー２０のバッキングプレート１６側であって、ブレーキシュー２０の前記一端部側に配設されており、アジャストレバー取付軸９２によりブレーキシュー２０と連結されている。アジャストレバー９０は、アジャストレバー取付軸９２によりアジャストレバー取付軸９２まわりに回動させられる。ストラット５２は、パーキングブレーキの作動時に、アジャストレバー９０によってアジャストホイール５８ａが一方向へ回動させられると、螺子軸部５８ｂに形成された雄ねじと第２ストラット部材５６に形成された雌ねじとのねじの作用により、第２ストラット部材５６が第１ストラット部材５４からたとえば離間する方向に移動させられる。第２ストラット部材５６が第１ストラット部材５４から離間する方向に移動させられると、第１係合部５４ａと第２係合部５６ａとの間の距離、すなわちストラット５２の長手方向の距離が伸長する。
【００２９】
図５は、本発明が適用される車両用ドラムブレーキ１０において、パーキングブレーキが作動された場合のパーキングレバーの移動を示す図である。第１パーキングレバー６０の先端部に図５で示す矢印方向に操作力が加えられてパーキングブレーキが作動された場合には、第１パーキングレバー６０の先端部は取付軸６２まわりに回動させられる。具体的には、図示しないパーキングブレーキレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介して第１パーキングレバー６０の先端部に矢印方向の操作力が加えられて、パーキングブレーキが作動させられる。第１パーキングレバー６０の先端部に矢印方向の操作力が加えられると、第１パーキングレバー６０の先端部は取付軸６２まわりにバッキングプレート１６の中心側へ回動させられる。第１パーキングレバー６０の先端部が回動させられると、ブレーキシュー１８の前記一端部とブレーキシュー２０の前記一端部との間に掛け渡されたストラット５２に押されてブレーキシュー２０が外周側へ移動させられると同時に、ブレーキシュー１８が取付軸６２に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８、２０が拡開されてライニング３６、３８が図示しない回転ドラムの内周面と面接触することで制動力が発生させられるようになっている。
【００３０】
一方の端部が第１パーキングレバー６０に掛け止められているレバーリターンスプリング６４は、他方の端部がブレーキシュー１８の長手方向の中央付近に設けられた切欠き６８に掛け止められている。つまり、レバーリターンスプリング６４は、ブレーキシュー１８と第１パーキングレバー６０との間で張設されている。一対のブレーキシュー１８、２０が回転ドラムの内周面に接していない非作動時には、第１パーキングレバー６０は、レバーリターンスプリング６４の付勢力によって、車軸貫通穴１００から離間する側のブレーキシュー１８に当接させられる。
【００３１】
車両用ドラムブレーキ１０は、バッキンプレート１６の中心部に形成された車軸貫通穴１００をたとえば図示しない車両の車軸が挿通させられ、バッキングプレート１６に形成された貫通穴１０２を車軸管の軸受を締結するための締結ボルトが挿通させられる。そのため、第１パーキングレバー６０の移動可能な距離は、第１パーキングレバー６０と図示しない車軸管が干渉しない範囲、つまり図５で示すように、正面視で第１パーキングレバー６０が車軸貫通穴１００に干渉しない範囲となる。
【００３２】
図６は、従来の車両用ドラムブレーキ１０を示す正面図であり、図７は、従来の車両用ドラムブレーキ１０において、パーキングブレーキが作動された場合のパーキングレバー１０６の移動を示す図である。図６に示す一点鎖線で囲まれた範囲は、従来の車両用ドラムブレーキ１０において、たとえば車両の車軸管の軸受が搭載可能なスペースを示している。従来の車両用ドラムブレーキ１０に適用されているパーキングレバー１０６は、一枚の板材を断面Ｕ字状に曲げる曲げ加工が為されており、曲げ加工により曲げ部１０８が直線的に形成されている。パーキングレバー１０６に曲げ部１０８が直線的に形成されていることにより、パーキングレバー１０６の形状は大きくなるため、従来の車両用ドラムブレーキ１０は、車軸管の軸受が搭載可能なスペースが図１に示す本実施例の車両用ドラムブレーキ１０の車軸管の軸受が搭載可能なスペースよりも小さくなっている。
【００３３】
従来の車両用ドラムブレーキ１０には、図５で示す本実施例の車両用ドラムブレーキ１０と同様に、バッキンプレート１６の中心部に形成された車軸貫通穴１００を車両の車軸が挿通させられるため、パーキングレバー１０６の移動可能な距離は、図７で示すように、正面視でパーキングレバー１０６が車軸貫通穴１００に干渉しない範囲となる。パーキングレバー１０６には、曲げ部１０８が形成されているため、パーキングレバー１０６の移動可能な範囲は、図５に示す本実施例の第１パーキングレバー６０の移動可能な距離よりも小さくなっている。
【００３４】
このように、本実施例によれば、車両用ドラムブレーキ１０には、第１パーキングレバー６０と、第１パーキングレバーとは別の部材からなり第１パーキングレバー６０に連結されて共に回動する第２パーキングレバー７０とが、備えられている。第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は、一対のブレーキシュー１８、２０の内のブレーキシュー１８のシューウェブ２８の両側で第１ストラット部材５４に同時に係合するように連結ピン７１によって相互に連結されている。これにより、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は、たとえば曲げ部を形成せずに一体化することができるため、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０の形状が小型化される。さらに、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は、それぞれ別部材により形成されるため、曲げ加工による板厚の制限が無くなるので強度が確保される。
【００３５】
そして、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０の形状が小型化されると、車両用ドラムブレーキ１０内にたとえば車軸の軸受を搭載するための十分な隙間を確保することができ、かつ第１パーキングレバー６０の移動可能な距離を大きくすることができる。これにより、たとえばライニング３６、３８、パーキングブレーキレバーおよびパーキングブレーキケーブルなどのパーキングブレーキの制動に係る部品が摩耗することによる車両用ドラムブレーキ１０の制動の応答性が悪化に対応することができる。また、曲げ加工による板厚の制限が無くなるため、たとえば板厚が異なる第１パーキングレバー６０のおよび第２パーキングレバー７０が選択される車両用ドラムブレーキ１０にも対応することができる。これにより、たとえば車種の異なる車両用ドラムブレーキ１０の部品を用いることができるので、簡便に部品を共通化することができる。さらに、たとえばパーキングブレーキが作動されてパーキングレバーによる制動が為される場合に、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は、ブレーキシュー１８のシューウェブ２８の両側で同時に第１ストラット部材５４へ均等に荷重を加えさせられる。そのため、ブレーキシュー２０に偏荷重が作用することを抑制することができる。
【００３６】
また、本実施例によれば、バッキングプレート１６の中心部には車軸が挿通させられる車軸貫通穴１００が形成されており、第２パーキングレバー７０は、取付軸６２とは離間した端部側に第２連結用穴７０ｃを有し、第２連結用穴７０ｃに嵌合される連結ピン７１を介して第１パーキングレバー６０と連結されており、連結ピン７１は、パーキングブレーキが作動されていない場合には、車軸貫通穴１００の中心線Ｃ３およびストラット５２の中心軸線Ｃ１と直交する方向のバッキングプレート１６の中心線Ｃ２からの距離が取付軸６２よりも離れているように形成される。これにより、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０の形状がより小型化されて、車両用ドラムブレーキ１０内にたとえば車軸の軸受を搭載するための十分な隙間をより確実に確保することができる。
【００３７】
また、本実施例によれば、バッキングプレート１６の中心部には車軸が挿通させられる車軸貫通穴１００が形成されており、第１パーキングレバー６０に形成された掛止穴６０ｄと一対のブレーキシュー１８、２０の内のブレーキシュー１８に形成された切欠き６８との間には、両端が掛け止められて第１パーキングレバー６０を車軸貫通穴１００から離間する側、つまりブレーキシュー１８に当接させる側に付勢するレバーリターンスプリング６４が設けられ、連結ピン７１は、取付軸６２の中心と掛止穴６０ｄの中心とを結ぶ直線Ｄよりも車軸貫通穴１００から離間する側、つまりブレーキシュー１８側に配置されるように形成される。これにより、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０の形状がより小型化されて、車両用ドラムブレーキ１０内にたとえば車軸の軸受を搭載するための十分な隙間をより確実に確保することができる。
【００３８】
また、本実施例によれば、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は、ストラット５２の中心軸線Ｃ１と平行な方向に、かつ中心軸線Ｃ１に対して対称な位置で第１ストラット部材５４に係合される。これにより、たとえばパーキングブレーキが作動されてパーキングレバーによる制動が為される場合に、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は、ブレーキシュー１８のシューウェブ２８の両側で同時に第１ストラット部材５４へより均等に荷重を加えさせられ易くなる。そのため、第１パーキングレバー６０および第２パーキングレバー７０は、ブレーキシュー２０に偏荷重が作用することをより好適に抑制することができる。
【００３９】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００４０】
例えば、前述の実施例では、連結ピン７１は第１連結用穴６０ｃおよび第２連結用穴７０ｃに圧入させられて一体化されているが、必ずしもこれに限らず、かしめによって、連結ピン７１を第１連結用穴６０ｃおよび第２連結用穴７０ｃと一体化させてもよい。
【００４１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０：車両用ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８、２０：ブレーキシュー
５２：ストラット
５４：第１ストラット部材
６０：第１パーキングレバー
６０ｄ：掛止穴
６２：取付軸
６４：レバーリターンスプリング
６８：切欠き
７０：第２パーキングレバー
７０ａ：連結用穴（第２連結用穴）
７１：連結ピン
１００：車軸貫通穴
Ｃ１：中心軸線
Ｃ２：中心線
Ｃ３：中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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