(57)【要約】      （修正有）【課題】上ブレードと下ブレードの隙間調整をスパナ等の工具を用いずにツールレスで行うことを可能とした携帯用作業機を提供する。【解決手段】上ブレード２１および下ブレード２２を所定の間隔にて支持するようにした携帯用作業機において、上ブレード２１および下ブレード２２には長手方向に細長い長穴２１ａ、２２ａが形成され、これら長穴を貫通して隙間調整ノブ３６がガイドバー２５に螺合される。また、隙間調整ノブ３６をガイドバー２５に対して押しつけるようにしたクランプを設け、レバー部３１を矢印３８ｂの方向に手で回動させることで摺動軸３４を矢印３９側に引いたクランプ状態となり、矢印３８ａのように手で起こすことによりアンクランプ状態となる。【選択図】図３
2017212903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により、互いに摺動するように少なくとも一方が駆動される上ブレードおよび下ブレードと、
前記上ブレードおよび前記下ブレードを長手方向に摺動可能に支持するガイドバーと、
前記上ブレードおよび前記下ブレードを所定の間隔を維持するように挟み込むようにして前記ガイドバーに支持させるブレード支持部材と、
を備える携帯用作業機であって、
前記上ブレードおよび前記下ブレードには前記ガイドバーの長手方向に細長い長穴が形成され、
前記ブレード支持部材は前記長穴を貫通して前記ガイドバーに螺合され、
レバー部を有し、前記レバー部を回動させることで前記ブレード支持部材を前記ガイドバーに対して回転しないように固定するクランプを設けたことを特徴とする携帯用作業機。
【請求項２】
前記ガイドバーに雌ねじが形成された貫通孔が形成され、
前記ブレード支持部材は一端側に作業者によって操作可能なノブ部を有し、他端側に雄ねじが形成され前記貫通孔の雌ねじに螺合されることを特徴とする請求項１に記載の携帯用作業機。
【請求項３】
前記クランプは前記ブレード支持部材に接続可能な接続部と、前記接続部に固定され前記レバー部の回動中心となるピン部を有し、
前記レバー部の前記ピン部の外周側にはカムが形成され、前記レバー部を回動させることにより前記カムの力によって前記ブレード支持部材を軸方向に付勢し、前記ガイドバーに対して密着させることで前記ブレード支持部材を固定することを特徴とする請求項１または２に記載の携帯用作業機。
【請求項４】
前記ブレード支持部材の一端側は円筒状であって、外周側に雄ねじが形成され内周側に雌ねじが形成され、
前記雌ねじが前記クランプの前記接続部に形成された前記雄ねじ部と螺合されることを特徴とする請求項３に記載の携帯用作業機。
【請求項５】
前記クランプの前記レバー部は長手状の形状を有し、前記ピン部を覆う部分の外径が、回転角度により異なるようにカム状に形成され、
前記レバー部の長手方向を前記ガイドバーと平行するように倒すと前記ブレード支持部材の前記固定がなされ、直交するように起こすと前記ブレード支持部材の前記固定が解除されることを特徴とする請求項３または４に記載の携帯用作業機。
【請求項６】
前記上ブレードおよび前記下ブレードの前記長穴は、前記ガイドバーの長手方向に複数設けられ、
前記クランプは前記長穴に対応して複数配置され、
クランプ時における複数の前記クランプの、それぞれの前記レバー部の長手方向の向きが同じ向きとなるように配置されることを特徴とする請求項５に記載の携帯用作業機。
【請求項７】
前記クランプには、前記カムの力による引っ張り力を調整する調整ねじが設けられることを特徴とする請求項３から６のいずれか一項に記載の携帯用作業機。
【請求項８】
前記ガイドバーの前記クランプが位置する側に、前記レバー部を収容可能な凹部が形成されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の携帯用作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンやモータにより駆動される２枚のブレードの摺動により草、庭木、又は生垣の枝葉等を剪定する携帯用作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源としてエンジンを備え、このエンジンに駆動されるブレードにより被処理物を処理するようにした携帯型のエンジン作業機として、例えばヘッジトリマが知られている。ヘッジトリマは刈り込み機とも呼ばれるものであり、一対のブレード（トリミング刃）がセットされ、これらのブレードが上下方向に重ねて配置される。各ブレードの長手方向に直交する両側には、それぞれ多数の刃部が並べて設けられており、対向するブレードの一方を長手方向に移動させるか、又は双方のブレードを逆位相にて長手方向に往復動させることにより、生け垣等の被処理物を刃部の間に挟み込んで切断する。
【０００３】
このようなヘッジトリマでは、一対のブレードはエンジンを収容する本体ハウジングの下側から前方に突出するように配置し、エンジンのクランク軸を下方に向けて突出させた縦置きの配置とし、このエンジンの下側にギヤケースを固定するとともに、このギヤケースにより一対のブレードの基端を支持する。ギヤケースにはギヤユニットが収容され、エンジンのクランク軸の回転運動はギヤユニットにより往復運動に変換されてブレードに伝達され、上ブレードと下ブレードが逆位相にて往復動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１６１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ヘッジトリマのブレードは、ブレードの長手方向に延びる棒状のガイドバーによって前後方向に摺動可能なように支持される。上ブレード及び下ブレードにはボルトを通すための長穴が形成され、長穴を貫通するボルトにて摺動可能な状態で保持される。図７は従来のブレード保持部１３０の構造を示す断面図である。上ブレード２１と下ブレード２２には、それぞれボルト１３６を貫通させるための長穴２１ａ、２２ａが形成される。ボルト１３６は、半ねじ式かつフランジ付き六角ボルトであって、フランジ１３６ｂがボルトの頭部と一体に形成される。ボルト１３６の先端側の外周部分には雄ねじ１３６ａが形成される。一方、ガイドバー１２５には、雌ねじ１２５ａが形成された貫通孔が形成される。作業者は、スパナ等の工具を用いてボルト１３６をガイドバー１２５に対して締め付けるようにして、上ブレード２１と下ブレード２２をガイドバー１２５側に押し当てた際のフランジ１３６ｂと下ブレード２２との隙間ｔが所定の値になるように調整する。この隙間ｔを適切に調整した際に、ボルト１３６の先端であってガイドバー１２５よりも上方側に突出した部分にナット１３１を取り付けて締め付ける。ナット１３１の締め付けにより、ボルト１３６のガイドバー１２５に対する相対回転が阻止されるため、ガイドバー１２５の下面とフランジ１３６ｂの上面の間の距離は一定に保たれ、ブレードが摺動する空間（ブレード挟持空間）の大きさを一定に保つことができる。
【０００６】
上ブレード２１と下ブレード２２を互いに摺動させて被切断物を切断するタイプのヘッジトリマにおいては、上ブレード２１および下ブレード２２のブレード固定部材に対する隙間を調整することにより切断性能が変わるため、作業者は所定の隙間が維持されるように、定期的に上ブレード２１と下ブレード２２の間隔を調整することが望ましい。隙間調整を再度行う際は、図示しないスパナでナット１３１を一旦緩めた後、ボルト１３６を回転させて隙間ｔを調整し、最後にナット１３１を締め付けるという作業を行う。ナット１３１の締め付け時には、スパナでボルト１３６の頭を押さえて回転不能の状態を維持しながら別のスパナでナット１３１を締め付ける必要がある。以上のように、上ブレード２１および下ブレード２２の交換や隙間調整を行う場合には、ボルト１３６用の工具（スパナ等）と、ナット１３１用の工具（スパナ等）の２つが必要であり、工具がない場合は調整ができなかった。
【０００７】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、上ブレードと下ブレードの交換や隙間調整の際の作業性を向上させた携帯用作業機を提供することである。
本発明の他の目的は、上ブレードと下ブレードの隙間調整をスパナ等の工具を用いずに、ツールレスで行うことを可能とした携帯用作業機を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。
本発明の一つの特徴によれば、エンジン等の駆動源により互いに摺動するように、少なくとも一方が駆動される上ブレードおよび下ブレードと、上ブレードおよび下ブレードを長手方向に摺動可能に支持するガイドバーと、上ブレードおよび下ブレードを所定の間隔を維持するように挟み込むようにしてガイドバーに支持させるブレード支持部材を備える携帯用作業機において、上ブレード及び下ブレードにはガイドバーの長手方向に細長い長穴が形成され、ブレード支持部材は長穴を貫通してガイドバーに螺合されるようにした。また、レバー部を有し、レバー部を回動させることでブレード支持部材をガイドバーに対して回転しないように固定するクランプを設けた。このような構成により、ナットによりブレード支持部材を固定する代わりに、レバー部を回動させることでブレード支持部材を固定するクランプを用いたので、作業者はツールレスでブレード支持部材を簡単に固定できる。ガイドバーには雌ねじが形成された貫通孔が形成され、ブレード支持部材は一端側に作業者によって操作可能なノブ部を有し他端側には雄ねじが形成されるので、ガイドバーの貫通孔の雌ねじに雄ねじを螺合できる。このように従来のボルトの代わりに、ブレード支持部材としてノブ部を有する回転部材で構成したので、作業者はツールレスでブレード支持部材を簡単に調整できる。
【０００９】
本発明の他の特徴によれば、クランプはブレード支持部材に接続可能な接続部と、接続部に固定されレバー部の回動中心となるピン部を有し、レバー部のピン部の外周側にはカムが形成され、レバー部を回動させることによりカムの力によってブレード支持部材を軸方向に付勢し、ガイドバーに対して密着させることでブレード支持部材を固定する。ブレード支持部材の一端側は円筒状であって、外周側に雄ねじが形成され内周側に雌ねじが形成され、雌ねじがクランプの接続部に形成された雄ねじ部と螺合する。また、クランプのレバー部は長手状の形状を有し、ピン部を覆う部分の外径が、回転角度により異なるようにカム状に形成され、レバー部の長手方向をガイドバーと平行するように倒すとブレード支持部材が固定され、直交するように起こすとブレード支持部材の固定が解除される。
【００１０】
本発明のさらに他の特徴によれば、上ブレードおよび下ブレードの長穴は、ガイドバーの長手方向に複数設けられ、クランプは長穴に対応して複数配置される。クランプ時における複数のレバー部の長手方向の向きは、すべて同じ向きとなるように配置されると良い。また、クランプにはカムの力による引っ張り力を調整する調整ねじが設けられるので、クランプ力の強弱を調整できる。さらに、ガイドバーのクランプが位置する側に、レバー部を収容可能な凹部を形成したので、ガイドバーの上端からレバー部分の突出する量を低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ブレードをガイドするガイドバーに隙間調整ノブをネジ止めし、クランプにて隙間調整ノブを固定する構造としたので、従来よりも少ない工数かつツールレスでブレードの隙間を調整することが可能となり、作業性が大幅に向上する。隙間調整を行う際には、カムレバーを上側に引き上げて固定を緩めた後、ガイドバーにネジ止めされた隙間調整ノブを回転させて任意の隙間に調整し、最後にカムレバーを下側に倒して固定するだけで良い。同様にして、ブレードの取り外しを行う際にもツールレスでできるので、刃物の交換や刃研ぎの際の作業性が大幅に向上する。また、剪定作業の時に、上下のブレード間に枝歯等や異物が挟まりロックした際には、カムレバーによる固定を解除して、隙間調整ノブによりブレード間の隙間を大きくすることで簡単に枝を取り除くことができる。さらに、作業中の作業者からレバーが容易に視認できる位置にあるので、カムレバーの緩みを容易に認識することができる。
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例に係るヘッジトリマ１の上面図である。
【図２】図１のブレード部２０の部分拡大図であり、（１）は上面図、（２）は下面図である。
【図３】図１のブレード部２０の断面図であり、（１）、（２）は図２のＡ−Ａ部の断面図であり、（３）は図２のＢ−Ｂ部の断面図である。
【図４】第一の実施例の変形例に係るブレード部の部分拡大図であり、（１）はカムレバー３１を上げたアンクランプ位置を示す図であり、（２）はカムレバー３１を下げたクランプ位置を示す図である。
【図５】本発明の第二の実施例に係るヘッジトリマのブレード部６０と、ブレード部６０に装着されるガイドバーカバー６５を示す部分上面図である。
【図６】図５のガイドバーカバー６５を装着した後の状態を示す断面図であり、（１）は図５のＣ−Ｃ部の断面図であり、（２）は図５のＤ−Ｄ部の断面図である。
【図７】従来例のヘッジトリマにおけるブレード保持部１３０の構造を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
【００１４】
図１に示すヘッジトリマ１は刈り込み機とも呼ばれる携帯型のエンジン作業機であり、被処理物である生け垣等を均一に刈り込む作業をおこなう。ヘッジトリマ１は、本体部２の前方下側から、前方側に延在するブレード部２０を有している。本体部２には、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料により形成された本体フレーム３が備えられており、この本体フレーム３にはエンジンケースとも呼ばれるハウジング（図では見えない）が取り付けられる。ハウジングの内部には図示しない２サイクルエンジンが収容される。エンジンはハウジングの内部に横置きに配置され、クランクケース（図示せず）が本体フレーム３に固定される。エンジンの右側には気化器１０が設けられ、左側には図示しないマフラーが設けられる。エンジンの後方には燃料タンク１２が設けられ、右側には燃料タンクの給油口（図示せず）を閉鎖する燃料キャップ１３が設けられる。気化器１０の近傍にはエアクリーナ室カバー８が設けられる。図示しないマフラーはマフラーカバー９によって覆われ、作業者が高熱のマフラーに触れないようにガードされる。ハウジングの上側部分はトップカバー７が設けられ、トップカバー７の後方側には、図示しないリコイルスターターを操作するスターターハンドル１９が設けられる。 本体フレーム３にはフロントハンドル６とリヤハンドル４とが取り付けられ、作業者はフロントハンドル６とリヤハンドル４を把持した状態で作業を行なう。フロントハンドル６の前方側であって、ブレード部２０の付け根付近にはフロントハンドル６を握る作業者の手を保護するためのハンドガード１６が設けられる。
【００１５】
リヤハンドル４は本体フレーム３の後方側に、ヘッジトリマ１の長手方向（前後方向）に平行な回動軸１７を介して取り付けられる。リヤハンドル４にはロック解除ボタン１５が設けられ、このロック解除ボタン１５を押すことにより回動軸１７を中心としてリヤハンドル４を本体フレーム３に対して後方から見て時計回り方向又は反時計回り方向に最大で略９０度程度回動させて、本体フレーム３に対するリヤハンドル４の固定位置を変更することができる。
【００１６】
リヤハンドル４には図示しないスロットルレバーが設けられ、スロットルレバーを操作することによりエンジンの回転速度を調整できる。スロットルレバーは、ロックレバー５がオンされた状態（押し込まれた状態）でのみ操作することができる。リヤハンドル４の上部には、運転中のエンジンを停止させるためのエンジン停止スイッチ１４が設けられる。
【００１７】
エンジンのクランク軸（図示せず）はヘッジトリマ１の上下方向に延びるように配置され、ピストン（図示せず）を収容するシリンダ（図示せず）がクランク軸から前方側に延びるように配置される。クランク軸の一端は、エンジンから下方つまり本体フレーム３側に向けて突出し、図示しない遠心クラッチと動力伝達機構を介して、上ブレード２１と下ブレード２２を駆動する。動力伝達機構には図示しない遠心クラッチが設けられ、エンジンの回転速度が所定回転数以上となると、動力が伝達状態に切り替わり上ブレード２１と下ブレード２２が本体部２に対して逆位相で前後方向に摺動する。
【００１８】
ブレード部２０は、上ブレード２１と下ブレード２２と、ガイドバー２５を含んで構成される。ガイドバー２５は長手方向に細長いレール状の金属製の部材であって、複数のブレード保持部３０によって上ブレード２１と下ブレード２２が前後方向に摺動可能なように保持される。上ブレード２１と下ブレード２２は、長手方向に延びる軸線Ａ１を中心に回転対称とされた共通部品であって、上下を裏返しにすることにより上ブレード２１として、又は、下ブレード２２として使用することができる。上ブレード２１と下ブレード２２は一般の刃物材料であるＳＫ鋼を基材とし、これらの本体部２への取付部分（図示せず）を除いた前後方向長さは約５６０ｍｍである。但し、上ブレード２１と下ブレード２２の長さは任意であって、様々なタイプのブレードを装着できる。また、上ブレード２１又は下ブレード２２の一方を固定ブレードとして、他方だけが摺動するような形式であっても良い。図１ではブレード部２０の一部を省略して図示しているのでブレード保持部３０が２つしか図示されていないが、実際にはガイドバー２５の複数箇所、例えば５カ所に設けられる。ブレード保持部３０の配置される間隔は、等間隔とするのが好ましいが、任意の間隔にて配置しても良い。
【００１９】
図２は図１のブレード部２０の部分拡大図であり、（１）は上面図、（２）は下面図である。上ブレード２１と下ブレード２２の幅方向両側には複数の切刃がそれぞれ形成されており、互いに前後動する切刃の間のせん断力により、ヘッジトリマ１を左方向又は右方向へスライドさせた時に進行方向前方の対象物を切断することができる。上ブレード２１と下ブレード２２は、長手方向に直交する一方側において突出量が大きくて先端が半円状にされた切刃と、長手方向に直交する他方側において突出量が小さく、前後方向のエッジ部分に刃部が形成された切刃により形成される。
【００２０】
本実施例では、図７で示した従来例のボルト１３６とナット１３１を使用するブレードの保持構造に代えて、隙間調整ノブ３６とクランプを用いるブレード保持部３０にした。クランプは、レバー部（カムレバー３１）を回動させることによりブレード支持部材（隙間調整ノブ３６）を固定又は固定解除をするための部材である。また、隙間調整ノブ３６は作業者が手で容易に回転できるように構成した。上ブレード２１と下ブレード２２は、上下に積層された状態でガイドバー２５の下側に保持される。上ブレード２１と下ブレード２２にはそれぞれ長穴２１ａ（図３にて後述）、２２ｂが形成され、これら長穴にブレード支持部材たる隙間調整ノブ３６を挿通させて、ガイドバー２５に対して締め付けを行う。長穴２１ａ、２２ａの左右方向の幅ｗは、隙間調整ノブ３６のネジ径よりもわずかに広くして上ブレード２１と下ブレード２２が隙間調整ノブ３６にできるだけ接触せずに低摩擦で良好に摺動できる程度に形成される。長穴２１ａ、２２ａの前後方向の長さＬは、上ブレード２１又は下ブレード２２の前後移動のストローク量よりも大きくして、切断動作時に長穴の前端と後端が隙間調整ノブ３６に打撃されない程度にする。
【００２１】
図７に示した従来のヘッジトリマではボルト１３６を用いたが、本実施例ではボルト１３６に代えて作業者が手で回転できる隙間調整ノブ３６とした。隙間調整ノブ３６は、上側が円筒状であって、円筒状部分の外周側に雄ねじが形成され、内周側に雌ねじが形成される。また、隙間調整ノブ３６の頭部（ノブ部）に近い部分の外周側には雄ねじ部が形成されない、いわゆる半ネジタイプであって、隙間調整ノブ３６の頭部には、外径が略円形であって外周面に滑り止め用の縦溝が形成されたノブ部３６ａが形成され、作業者によって操作可能なように構成される。カムレバー３１は、回動中心となる回動ピン（ピン部）３３の回りに約９０度回動することによりカム部の動きにより隙間調整ノブ３６をガイドバー２５に対して付勢又は付勢解除を行う。カムレバー３１は、細長い板状の部材であって、一端側が回動ピン３３により軸支され、他端側が揺動可能な自由端３１ａとなっている。ここでは自由端３１ａ側が隙間調整ノブ３６よりも前方側に位置するようにして、カムレバー３１の長手方向をガイドバー２５と平行するように倒してクランプをロックした際に、作業者から見たカムレバー３１の長手方向の向き、自由端３１ａの方向がすべて同じとなるようにした。そのようにカムレバー３１の向きを一致させることで、作業者は目視によりカムレバー３１によって正しく締め付けられている状態（クランプ状態）であるか否かを確認でき、カムレバー３１が回動してアンクランプの状態もすぐに認識できる。
【００２２】
図３は、ブレード部２０の断面図であり、（１）、（２）は図２のＡ−Ａ部の断面、（３）は図２のＢ−Ｂ部の断面である。ガイドバー２５には隙間調整ノブ３６の雄ねじ状のネジ部３６ｃを取り付けるためのネジ部２５ａが形成される。上ブレード２１と下ブレード２２は、ガイドバー２５の下側部分に配置され、隙間調整ノブ３６は上ブレード２１と下ブレード２２の長穴２１ａ、２２ａを貫通するようしてネジ部２５ａにネジ止めされる。作業者は、隙間調整ノブ３６のネジ止めを特別の工具を用いなくても手で容易に行うことができる。隙間調整ノブ３６の先端側の内周側には、接続部たる摺動軸３４に設けられた雄ねじ状のネジ部３４ａと螺合する雌ねじ状のネジ部３６ｄが形成される。本実施例のクランプは、カムレバー３１、カム部３２、回動ピン３３、摺動軸（接続部）３４、受け部３５により構成される。カムレバー３１は自由端３１ａ側を矢印３８ａのように上側にして、カムレバー３１の長手方向をガイドバー２５と直交するように起こして、摺動軸３４の軸方向とほぼ直線上に並ぶように位置させると、カム部３２と受け部３５の間の付勢力がほぼ減少又は解放される。この結果、隙間調整ノブ３６のガイドバー２５に対する押し当てを解除するアンクランプ状態となる。このアンクランプ状態で作業者が隙間調整ノブ３６を回転させると、隙間調整ノブ３６はガイドバー２５のネジ部２５ａに対して相対回転すると同時に、摺動軸３４のネジ部３４ａに対しても相対回転することができる。この際、カムレバー３１が回転しないように他方の手で押さえながら隙間調整ノブ３６を回転させると良い。
【００２３】
カム部３２はピン部を覆う部分の外径が一定でなく、回転角度により回転中心からの距離が異なるようにカム状に形成され、カム山の頂点（回転中心からの距離が最も大きい部分）がカムレバー３１の長手方向と略直交する方向に位置する。また、受け部３５はガイドバー２５の上面とカム部３２とに当接して挟持される。カムレバー３１を図３（２）の矢印３８ｂのように下側に倒して、自由端３１ａが前方側を向くように倒すとカム部３２と受け部３５の間の隙間がなくなって強く押圧されるので、その押圧によって隙間調整ノブ３６がガイドバー２５に対して引っ張り上げられ、隙間調整ノブ３６がガイドバー２５側に強く付勢されて密着する。この密着によって隙間調整ノブ３６の回転軸回りの回転が阻止されることになり、隙間調整ノブ３６の位置が固定されることにより、隙間調整ノブ３６がガイドバー２５に対して緩むことも締まることもない。
【００２４】
ガイドバー２５は、図３（３）に示すようにその断面形状がコの字状に形成され、カムレバー３１を収容可能な凹部２５ｂが形成されることにより、凹部２５ｂ内にカムレバー３１の一部が収まるような構造とした。凹部２５ｂはガイドバー２５の長手方向に連続して形成される。このような構造とすれば、カムレバー３１のガイドバー２５の上端位置から上方への出張り量を小さく抑えることができる上に、カムレバー３１がクランプ状態のまま隙間調整ノブ３６が回転軸回りに共回りしてしまうことを効果的に阻止できる。この共回りの阻止は、作業中にカムレバー３１が枝先等に当たったとしても動きにくいという効果があるので、剪定作業の安定性を一層高めることができる。
【００２５】
上ブレード２１と下ブレード２２の隙間を調整する際は、図３（１）のようにカムレバー３１の自由端３１ａを矢印３８ａのように上側に引き上げて隙間調整ノブ３６の固定を解除した後、作業者は手で又はプライヤー等の工具を使って隙間調整ノブ３６を左右に回転させて任意の隙間に調整する。その後、図３（２）のようにカムレバー３１の自由端３１ａを矢印３８ｂのように下側に倒して隙間調整ノブ３６を固定する。この時、カムレバー３１の矢印３８ｂ方向の回動によって隙間調整ノブ３６には矢印３９の方向の引っ張り力が加わるが、隙間調整ノブ３６の回転方向への力は加わらない。よって、隙間調整ノブ３６の回転方向の固定位置を変えることなく、安定した状態でガイドバー２５に対して固定することができる。上ブレード２１や下ブレード２２の交換や刃研ぎの際は、カムレバー３１の自由端３１ａを上側に引き上げて隙間調整ノブ３６を緩めてガイドバー２５から取り外し、同時に摺動軸３４を隙間調整ノブ３６から取り外せば、上ブレード２１や下ブレード２２を容易に取り外すことができる。また、上下のブレード間に枝が挟まりストールした際は、挟まった部分のカムレバー３１の自由端３１ａを引き上げて隙間調整ノブ３６を緩めることにより上ブレード２１と下ブレード２２の間隔を広げることができるので、詰まった枝を取り除く作業も容易にできる。
【００２６】
以上のように、本実施例の構造によれば、従来よりも少ない工数且つツールレスでブレード間の隙間の調整、ブレードの取り外し等を行うことができる。また、クランプは長穴２１ａ、２２ａに対応して複数配置し、各クランプのカムレバー３１の自由端３１ａの位置が、それぞれ前方側に向いて整列するように配置すれば、カムレバー３１の緩みが発生した際には容易に視認できる。尚、クランプ状態におけるカムレバー３１の自由端３１ａの向きは、回動ピン３３から前側となる向きに限定されるものではなく、例えば後向きになるように統一しても良い。
【００２７】
次に、図４を用いて本実施例の変形例を説明する。図４は実施例１の変形例に係るブレード部の部分拡大図であり、（１）はカムレバー３１の自由端３１ａを上げたアンクランプ位置を示す図であり、（２）はカムレバー３１を下げたクランプ位置を示す図である。図２〜図３で示す実施例１と異なるところは、ガイドバー４５の長手方向と直交する断面形状がコの字形でなく長方形であることである。その他の部品は実施例１と同様である。ガイドバー４５には隙間調整ノブ３６を螺合させるための雌ねじ状の貫通孔４５ａと、貫通孔４５ａよりも径が大きく形成され、金属製の受け部３５を装着するための段差状の窪み部４５ｂが形成される。隙間調整ノブ３６の外周側に設けられた雄ねじがガイドバー４５の貫通孔４５ａと螺合されるとともに、隙間調整ノブ３６の雌ねじ状のネジ部３６ｄが摺動軸３４のねじ部３４ａと螺合する。受け部３５は円環状の金属部材であり、カム部３２のカム山３２ａが当接することにより摺動軸３４に引っ張り力を付勢し、受け部３５とカム部３２のカム斜面３２ｂが当接することにより摺動軸３４に引っ張り力を解放する。摺動軸３４に引っ張り力が付勢された際には、隙間調整ノブ３６がガイドバー２５に対して押付けられることで回転軸周りの回転が阻止されることになり、隙間調整ノブ３６の位置が固定される。尚、受け部３５をナットとして、摺動軸３４の軸方向に移動可能なように構成すればカム部３２によるクランプ力の強弱を調整することができる。図４（１）のように、アンクランプ状態で上ブレード２１と下ブレード２２をガイドバー４５側に密接させた際の隙間３６ｂがｔ１とすると、図４（２）のようにクランプ状態では隙間３６ｂがｔ２となり、ｔ１＞ｔ２の関係となる。本変形例の特徴は、ガイドバー４５の製造原価を安くできる上に、肉厚を大きくできるので貫通孔４５ａの長さを、大きくできることである。また、図７で示した従来のガイドバー２５を流用してガイドバー４５を容易に製造できることである。
【実施例２】
【００２８】
次に図５及び図６を用いて本発明の第二の実施例を説明する。第二の実施例では基本的な構成は第一の実施例と同じであるが、作業中に枝等がカムレバー３１に当たったり、カムレバー３１にゴミ等が侵入したりすることを防止するものである。図５は第二の実施例に係るヘッジトリマのブレード部６０と、ブレード部６０のガイドバー５５に装着されるガイドバーカバー６５を示す部分上面図である。本実施例では、ガイドバー５５の長手方向前方側から、矢印６８の方向にスライドさせながら合成樹脂製のガイドバーカバー６５を装着可能とした。ガイドバー５５には、ガイドバーカバー６５を保持するための長手方向に連続する溝部（後述）が形成される。
【００２９】
図６は図５においてガイドバーカバー６５を取り付けた後の状態を示す断面図であり、（１）は図５のＣ−Ｃ部の断面図であり、（２）は図５のＤ−Ｄ部の断面図である。（１）において、第一の実施例と基本的な構造は同じであるが、ガイドバーカバー６５を取り付けた状態であるので、カムレバー３１の自由端３１ａを矢印３８ｂと反対方向に動かそうとしても、アンクランプ状態まで動かすことができない。よって、カムレバー３１が不意に動く恐れをなくすことができる。また、ガイドバーカバー６５が取り付けられているので、カムレバー３１付近に枝葉の切りカス等が入り込むことを抑制できる。（２）において、ガイドバー５５には凹状の窪みの側壁部分に、それぞれ長手方向に連続する連続溝５６が形成される。ガイドバーカバー６５の断面形状は、下向きのコの字状であって、その側面には長手方向に連続するレール部６６が形成される。このようにガイドバー５５とガイドバーカバー６５に形成された凹凸部の嵌合によってガイドバーカバー６５を安定して固定することができる。また、凹凸部の嵌合によりカムレバー３１の内部空間を密閉するので、カムレバー３１部分を効果的に保護することができる。尚、ガイドバーカバー６５とガイドバー５５に図示しない爪部と溝部を形成して、ガイドバーカバー６５を後端の所定の位置まで取り付けたら、爪部と溝部が係合することによりガイドバーカバー６５の軸方向の移動を阻止できるように構成しても良い。ガイドバーカバー６５を取り外す際は、爪部を起こして溝部との係合状態を解除させることによりガイドバーカバー６５を前方に、即ち図５の矢印６８と反対方向に移動させる。
【００３０】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば上述の実施例ではエンジンを駆動源とするヘッジトリマを用いて説明したが、駆動源はエンジンだけに限られずに電気モータや、その他の駆動源であっても良い。また、上述の実施例ではヘッジトリマの上ブレード２１と下ブレード２２の間隔調整用にクランプを用いたブレード保持部３０を用いたが、ヘッジトリマだけでなく、２つの摺動する部材間の間隔調整用の機構が必要な携帯用作業機において本実施例のクランプを用いたブレード保持部３０を適用しても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１  ヘッジトリマ      ２  本体部      ３  本体フレーム      ４  リヤハンドル
５  ロックレバー      ６  フロントハンドル      ７  トップカバー
８  エアクリーナ室カバー      ９  マフラーカバー      １０  気化器
１２  燃料タンク      １３  燃料キャップ      １４  エンジン停止スイッチ
１５  ロック解除ボタン      １６  ハンドガード      １７  回動軸
１９  スターターハンドル      ２０  ブレード部      ２１  上ブレード
２１ａ  長穴      ２２  下ブレード      ２２ａ  長穴      ２５  ガイドバー
２５ａ  ネジ部      ２５ｂ  凹部      ３０  ブレード保持部
３１  カムレバー      ３１ａ  自由端      ３２  カム部      ３２ａ  カム山
３２ｂ  カム斜面      ３３  回動ピン（ピン部）      ３４  摺動軸（接続部）
３４ａ  ネジ部      ３５  受け部      ３６  隙間調整ノブ
３６ａ  ノブ部      ３６ｂ  隙間      ３６ｃ、３６ｄ  ネジ部
４５  ガイドバー      ４５ａ  貫通孔      ４５ｂ  窪み部
５５  ガイドバー      ５６  連続溝      ６０  ブレード部
６５  ガイドバーカバー      ６６  レール部      １２５  ガイドバー
１３０  ブレード保持部      １３１  ナット      １３６  ボルト
１３６ｂ  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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