(57)【要約】【課題】鉛蓄電池を車載したフォークリフトに後付けして、荷役作業時間を延ばすことができるフォークリフトの荷役作業延長装置の提供。【解決手段】フォークリフトの荷役作業延長装置Ａの制御回路６は、電圧ＶＢと電圧ＶＣＡＰとを比較し、（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）＞閾値Ｓｈが成立する間は、常開接点Ｋ１が閉じる様に第１のリレー４に通電して初期充電を行い、（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）≦閾値Ｓｈが成立すると、常開接点Ｋ２が閉じる様に第２のリレー５に通電して鉛バッテリ７２とキャパシタモジュール３とを並列電気接続する。このため、フォークリフトの荷役作業延長装置Ａを初めてフォークリフト７へ搭載する際に、キャパシタモジュール３へ大電流が流れないので、被覆線の溶断や、鉛バッテリ７１の劣化や、キャパシタモジュール３の損傷が防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフトに搭載された鉛バッテリの±極と被覆線で接続される＋極メス端子、−極メス端子を有するバッテリ側電源コネクタと、
該バッテリ側コネクタの前記＋極メス端子、−極メス端子へ嵌め込み可能な＋極コンタクト、−極コンタクトを有するキャパシタ側コネクタと、
複数のセルを直列接続したキャパシタモジュールと、
前記＋極コンタクトと前記キャパシタモジュールの＋極とを抵抗器を介して開閉する常開接点Ｋ１を有する第１のリレーと、
前記＋極コンタクトと前記キャパシタモジュールの＋極とを開閉する常開接点Ｋ２を有する第２のリレーと、
マイクロコンピュータを有し、前記キャパシタ側コネクタの±極コンタクトから作動用の電力が給電される制御回路とを備えたフォークリフトの荷役作業延長装置であって、
前記制御回路は、前記キャパシタ側コネクタの±極コンタクト間の電圧ＶＢと、前記キャパシタモジュールの±極間の電圧ＶＣＡＰとを比較し、（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）＞閾値Ｓｈが成立する間は、前記常開接点Ｋ１が閉じる様に前記第１のリレーに通電して初期充電を行い、
（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）≦閾値Ｓｈが成立すると、前記常開接点Ｋ２が閉じる様に前記第２のリレーに通電して前記鉛バッテリと前記キャパシタモジュールとを並列電気接続することを特徴とするフォークリフトの荷役作業延長装置。
【請求項２】
前記制御回路は、電圧ＶＢ≧過電圧Ｖｍａｘまたは電圧ＶＣＡＰ≧過電圧Ｖｍａｘが成立すると、直ちに前記第１、第２のリレーへの通電を遮断して、前記キャパシタモジュールを前記鉛バッテリから切り離すことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトの荷役作業延長装置。
【請求項３】
前記制御回路は、前記キャパシタモジュールの各セルの端子電圧を常時、監視し、各端子電圧が１つでも所定範囲を外れた場合には、直ちに前記第１、第２のリレーへの通電を遮断して、前記キャパシタモジュールを前記鉛バッテリから切り離すとともに、セル異常を報知器で報知することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフォークリフトの荷役作業延長装置。
【請求項４】
前記キャパシタ側コネクタの＋極コンタクトと前記第１、第２のリレーの常開接点Ｋ１、Ｋ２とを電気接続するラインに、過電流により溶断するヒューズを挿入し、
前記制御回路は、前記ヒューズの状態を常時、監視し、ヒューズ溶断を検知した場合には、ヒューズ切れを前記報知器で報知することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のフォークリフトの荷役作業延長装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉛蓄電池を搭載したフォークリフトに後付けして、荷役作業時間を延ばすことができるフォークリフトの荷役作業延長装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バッテリを搭載したフォークリフトが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０７９２３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体に搭載される鉛蓄電池の電力は、車輪を回動させたりフォークを動かすモータに使われる。この鉛蓄電池への充電は、鉛蓄電池用の充電器を使い、商用電源に繋いで夜間に行う。
しかし、荷役作業を長時間、行うと、鉛蓄電池の蓄電量が少なくなってモータが動かなくなってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、鉛蓄電池を車載したフォークリフトに後付けして、荷役作業時間を延ばすことができるフォークリフトの荷役作業延長装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１について）
フォークリフトの荷役作業延長装置は、バッテリ側電源コネクタと、キャパシタ側コネクタと、複数のセルを直列接続したキャパシタモジュールと、常開接点Ｋ１を有する第１のリレーと、常開接点Ｋ２を有する第２のリレーと、マイクロコンピュータを有する制御回路とを備える。
【０００７】
バッテリ側電源コネクタは、フォークリフトに搭載された鉛バッテリの±極と被覆線で接続される＋極メス端子、−極メス端子とを有する。
キャパシタ側コネクタは、バッテリ側コネクタの＋極メス端子、−極メス端子へ嵌め込み可能な＋極コンタクト、−極コンタクトを有する。
【０００８】
第１のリレーの常開接点Ｋ１は、キャパシタ側コネクタの＋極コンタクトとキャパシタモジュールの＋極とを抵抗器を介して開閉する。
第２のリレー常開接点Ｋ２は、キャパシタ側コネクタの＋極コンタクトとキャパシタモジュールの＋極とを開閉する。
【０００９】
フォークリフトの荷役作業延長装置を、鉛蓄電池を搭載したフォークリフトへ搭載する場合には、キャパシタ側コネクタの＋極コンタクト、−極コンタクトを、バッテリ側コネクタの＋極メス端子、−極メス端子へ嵌め込み、キャパシタ側コネクタとバッテリ側電源コネクタとを電気接続する。
【００１０】
これにより、キャパシタ側コネクタの±極コンタクトに鉛蓄電池の電圧が印加され、マイクロコンピュータを有する制御回路に作動用の電力が給電される。
そして、制御回路は、キャパシタ側コネクタの±極コンタクト間の電圧ＶＢと、キャパシタモジュールの±極間の電圧ＶＣＡＰとを比較する。
【００１１】
フォークリフトの荷役作業延長装置を、鉛蓄電池を搭載したフォークリフトへ最初に搭載する場合や、自然放電によりキャパシタモジュールの電気容量が少なくなっている状態で搭載する場合は、（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）＞閾値Ｓｈとなる。
この場合、制御回路は、第１のリレーに通電して常開接点Ｋ１を閉じる。
この状態では、鉛蓄電池からキャパシタモジュールへ、抵抗器により制限された電流が流れ、キャパシタモジュールの初期充電が行われる。
【００１２】
初期充電が進行して行くに従って、（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）が小さくなっていく。  初期充電が完了すると、（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）≦閾値Ｓｈとなる。
この状態になると、制御回路は、第２のリレーに通電して常開接点Ｋ２を閉じ、鉛バッテリとキャパシタモジュールとを並列電気接続する。
【００１３】
フォークリフトの荷役作業延長装置は、以下の利点を有する。
（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）が大きい時に、キャパシタ側コネクタとバッテリ側電源コネクタとを接続して、フォークリフトの荷役作業延長装置を、鉛蓄電池を車載したフォークリフトへ搭載する場合には、鉛蓄電池からキャパシタモジュールへ抵抗器により制限された電流が流れる。
このため、キャパシタモジュールへ大電流が流れないので、被覆線の溶断や、鉛バッテリの劣化や、キャパシタモジュールの損傷が防止できる。
【００１４】
このフォークリフトの荷役作業延長装置を後付けしたフォークリフトは、キャパシタモジュールがフォークリフトの負荷電流をピークアシストするので鉛バッテリの負荷が軽減する。
具体的には、フォークリフトの荷役作業の稼動可能時間を約１．５倍延ばすことができる。
【００１５】
（請求項２について）
商用電源で鉛バッテリを充電している時は、鉛バッテリの端子電圧が定格電圧を大きく上回る場合がある。
フォークリフトの荷役作業延長装置は、電圧ＶＢ≧過電圧Ｖｍａｘまたは電圧ＶＣＡＰ≧過電圧Ｖｍａｘを検知すると、制御回路が、直ちに第１、第２のリレーへの通電を遮断して、キャパシタモジュールを鉛バッテリから切り離す。
【００１６】
このため、キャパシタ側コネクタとバッテリ側電源コネクタとが連結している状態で、フォークリフトの鉛バッテリの充電を開始したり、フォークリフトの鉛バッテリを充電中にコネクタの連結を行ったりして、電圧ＶＢ≧過電圧Ｖｍａｘまたは電圧ＶＣＡＰ≧過電圧Ｖｍａｘになった場合には、制御回路が第１、第２のリレーへの通電を遮断するので、キャパシタモジュールが鉛バッテリから切り離される。よって、キャパシタモジュールに過電圧が印加されないので、損傷が防止できる。
【００１７】
（請求項３について）
フォークリフトの荷役作業延長装置の制御回路は、キャパシタモジュールの各セルの端子電圧を常時、監視し、各端子電圧が１つでも所定範囲を外れた場合には、直ちに第１、第２のリレーへの通電を遮断して、キャパシタモジュールを鉛バッテリから切り離すとともに、セル異常を報知器で報知する。
このため、キャパシタモジュールのセルが壊れた可能性が有る場合にキャパシタモジュールの点検を促すことができるとともに、壊れた場合でもキャパシタモジュールの発熱や発火が防止できる。
【００１８】
（請求項４について）
キャパシタ側コネクタの＋極コンタクトと、第１、第２のリレーの常開接点Ｋ１、Ｋ２とを電気接続するラインに、過電流により溶断するヒューズを挿入している。
制御回路は、ヒューズの状態を常時、監視し、ヒューズ溶断を検知した場合には、ヒューズ切れを報知器で報知する。
このため、ヒューズが溶断した場合に、キャパシタモジュールの点検を促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１に係るフォークリフトの荷役作業延長装置のブロック図である。
【図２】その荷役作業延長装置の制御回路の作動を示すフローチャートである。
【図３】その荷役作業延長装置を搭載したフォークリフトの横面図である。
【実施例１】
【００２０】
本発明の実施例１（請求項１〜４に対応）のフォークリフトの荷役作業延長装置Ａを、図１〜図３に基づいて説明する。
フォークリフトの荷役作業延長装置Ａは、バッテリ側電源コネクタ１と、キャパシタ側コネクタ２と、２０個のキャパシタセル３１、…３２を直列接続したキャパシタモジュール３と、後述する制御回路６により通電制御される第１のリレー４および第２のリレー５と、マイクロコンピュータ６１を有する制御回路６とを備える。
【００２１】
バッテリ側電源コネクタ１は、＋極メス端子１１および−極メス端子１２を有する。
＋極メス端子１１は、フォークリフト７に搭載される鉛バッテリ７１の＋極７２と、途中に保護ヒューズ１０を挿入した被覆線７４を介して電気接続される。
−極メス端子１２は、フォークリフト７に搭載される鉛バッテリ７１の−極７３と被覆線７５を介して電気接続される。
【００２２】
キャパシタ側コネクタ２は、バッテリ側コネクタ１の＋極メス端子１１および−極メス端子１２へ嵌め込み可能な＋極コンタクト２１および−極コンタクト２２を有する。
【００２３】
キャパシタモジュール３は、１セルが２. ８５Ｖ  ３４００Ｆ（ファラッド）のキャパシタセル３１、…３２を２０個、直列接続して構成され、端子電圧が５７Ｖ、電気容量が１７０Ｆとされる。
【００２４】
第１のリレー４の常開接点Ｋ１は、一方がヒューズＦを介してキャパシタ側コネクタ２の＋極コンタクト２１と電気接続され、他方が抵抗器Ｒを介してキャパシタモジュール３の＋極３３と電気接続されている。
【００２５】
第２のリレー５の常開接点Ｋ２は、一方がヒューズＦを介してキャパシタ側コネクタ２の＋極コンタクト２１と電気接続され、他方がキャパシタモジュール３の＋極３３と電気接続されている。なお、第２のリレー５は、パワートランジスタ５１を介して制御回路６により駆動される。
このヒューズＦは、過電流がキャパシタモジュール３に流れるのを防止するためのものであり、過電流が流れると溶断する。
【００２６】
制御回路６は、キャパシタ側コネクタ２の±極コンタクト２１、２２間の電圧ＶＢ監視と、キャパシタモジュール３の±極間の電圧ＶＣＡＰ電圧監視と、第１のリレー４、第２のリレー５の通電制御と、キャパシタセル３１、…３２の電圧監視と、ヒューズＦの状態監視と、ステータスＬＥＤ６２（ＳＴ  ＬＥＤ）の点灯制御と、アラームＬＥＤ６３（ＡＬ  ＬＥＤ）の点灯制御と、強制ＯＦＦ  ＳＷ６４の状態監視とを行う。
この制御回路６の作動用の電力は、＋極コンタクト２１および−極コンタクト２２から供給される。
【００２７】
フォークリフト７は、移動用の三相交流モータと、荷役用の三相交流モータと、鉛蓄電池７１と、二つのインバーターと、モータ制御器と、操作器７７とを車体７０に組み付けている。
【００２８】
移動用の三相交流モータは、走行用の車輪である１対の前輪を回動させるためのものである。
荷役用の三相交流モータは、フォーク７６の昇降を行うためのものである。
【００２９】
鉛蓄電池７１は、比較的低い電圧（ＤＣ−４８Ｖ）で大きな蓄電量（４００Ａｈ）を有する。この鉛蓄電池７１は、三相２００Ｖ電源から、夜間に約８時間かけて、鉛蓄電池充電用の充電器により充電される。
【００３０】
二つのインバーターは、鉛蓄電池７１の電力を、移動用および荷役用の三相交流モータを駆動させるための三相交流に変換する。
操作器７７は、荷役作業者が、アクセルペダルの踏込操作、前進・停止・後退操作、フォーク７６の昇降操作を行うと、各種操作信号を、モータ制御器へ出力する。
【００３１】
モータ制御器は、操作器７７が出力する操作信号に基づいて、二つのインバーターを制御する。
【００３２】
つぎに、フォークリフトの荷役作業延長装置Ａを、鉛蓄電池７１を搭載したフォークリフト７０へ最初に搭載する場合の荷役作業延長装置Ａの制御回路６（マイクロコンピュータ６１）の作動を説明する（図２参照）。
まず、フォークリフト７０のフレーム柱７８に巻付帯７９を用いて、フォークリフトの荷役作業延長装置Ａを固定する（図３参照）。
【００３３】
つぎに、キャパシタ側コネクタ２の＋極コンタクト２１、−極コンタクト２２を、バッテリ側コネクタ１の＋極メス端子１１、−極メス端子１２へ嵌め込み、キャパシタ側コネクタ２とバッテリ側電源コネクタ１とを電気接続する（図１参照）。
【００３４】
これにより、キャパシタ側コネクタ２の±極コンタクト２１、２２に鉛蓄電池７１の電圧が印加され、マイクロコンピュータ６１を有する制御回路６に作動用の電力が給電される。
【００３５】
ステップｓ１で、強制ＯＦＦ  ＳＷ６４の状態が強制ＯＦＦであるか否かをマイクロコンピュータ６１が判別し、強制ＯＦＦでない場合（ＮＯ）はステップｓ２へ進み、強制ＯＦＦである場合（ＹＥＳ）はステップｓ１３へ進む。
【００３６】
ステップｓ２で、２０個のキャパシタセル３１、…３２の端子電圧ＵＣＡＰ−１、…ＵＣＡＰ−２０のバラツキなどに基づいて、キャパシタモジュール３（ＵＣＡＰモジュール）が異常であるか否かをマイクロコンピュータ６１が判別し、異常でない場合（ＮＯ）はステップｓ３へ進み、異常である場合（ＹＥＳ）はステップｓ１１へ進む。
【００３７】
ステップｓ３で、ヒューズＦが切れているか否かをマイクロコンピュータ６１が判別し、ヒューズＦが切れていない場合（ＮＯ）はステップｓ４に進み、ヒューズＦが溶断して切れている場合（ＹＥＳ）には、ステップｓ１２に進む。
【００３８】
ステップｓ４で、キャパシタ側コネクタ２の±極コンタクト２１、２２間の電圧ＶＢが５６Ｖ以上であるかマイクロコンピュータ６１が判別し、電圧ＶＢ≧５６Ｖでない場合（ＮＯ）はステップｓ５に進み、電圧ＶＢ≧５６Ｖである場合（ＹＥＳ）はステップｓ１３に進む。
【００３９】
ステップｓ５で、キャパシタモジュール３の±極３３、３４間の電圧ＶＣＡＰが５６Ｖ以上であるかマイクロコンピュータ６１が判別し、電圧ＶＢＶＣＡＰ≧５６Ｖでない場合（ＮＯ）はステップｓ６に進み、電圧ＶＢ≧５６Ｖである場合（ＹＥＳ）はステップｓ１１３に進む。
【００４０】
ステップｓ６で、（キャパシタ側コネクタ２の±極コンタクト２１、２２間の電圧ＶＢ−（キャパシタモジュール３の±極３３、３４間の電圧ＶＣＡＰ）が閾値Ｓｈ（２Ｖ）を越えているかマイクロコンピュータ６１が否か判別し、（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）＞閾値Ｓｈの場合（ＹＥＳ）はステップｓ７に進み、（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）＞閾値Ｓｈでない場合（ＮＯ）はステップｓ８に進む。
【００４１】
ステップｓ７で、第１のリレー４へ通電がなされる様に（常開接点Ｋ１が閉じる）、マイクロコンピュータ６１が制御回路６に指示し、ステップｓ９へ進む。
【００４２】
ステップｓ８で、第２のリレー５へ通電がなされる様に（常開接点Ｋ２が閉じる）、マイクロコンピュータ６１が制御回路６に指示し、ステップｓ１０へ進む。
【００４３】
ステップｓ９で、ステータスＬＥＤ６２（ＳＴ  ＬＥＤ）がゆっくり点滅する様に、マイクロコンピュータ６１が制御回路６に指示し、ステップｓ１へ戻る。
【００４４】
ステップｓ１０で、ステータスＬＥＤ６２（ＳＴ  ＬＥＤ）が短い間隔で点滅する様に、マイクロコンピュータ６１が制御回路６に指示し、ステップｓ１へ戻る。
【００４５】
ステップｓ１１で、第１のリレー４および第２のリレー５への通電が遮断（常開接点Ｋ１、Ｋ２が開く）され、ステータスＬＥＤ６２（ＳＴ  ＬＥＤ）が消灯し、アラームＬＥＤ６３（ＡＬ  ＬＥＤ）が点灯して点検を促す様に、マイクロコンピュータ６１が制御回路６に指示する。
【００４６】
ステップｓ１２で、第１のリレー４および第２のリレー５への通電が遮断（常開接点Ｋ１、Ｋ２が開く）され、ステータスＬＥＤ６２（ＳＴ  ＬＥＤ）が消灯し、アラームＬＥＤ６３（ＡＬ  ＬＥＤ）が点滅して点検を促す様に、マイクロコンピュータ６１が制御回路６に指示する。
【００４７】
ステップｓ１３で、第１のリレー４および第２のリレー５への通電が遮断（常開接点Ｋ１、Ｋ２が開く）され、ステータスＬＥＤ６２（ＳＴ  ＬＥＤ）が消灯し、アラームＬＥＤ６３（ＡＬ  ＬＥＤ）が消灯する様に、マイクロコンピュータ６１が制御回路６に指示し、ステップｓ１へ戻る。
【００４８】
フォークリフトの荷役作業延長装置Ａは、以下の利点を有する。
フォークリフトの荷役作業延長装置Ａを後付けしたフォークリフト７は、フォークリフト７の負荷電流をキャパシタモジュール３がピークアシストするので鉛バッテリ７１の負荷が軽減する。
具体的には、フォークリフトが稼働可能な１日当たりの荷役作業時間（５時間〜６時間）を、フォークリフトの荷役作業延長装置Ａを搭載しない場合に比べ、２時間〜２．５時間、延ばすことができる。
【００４９】
フレーム柱７８に巻付帯７９でフォークリフトの荷役作業延長装置Ａを固定し、キャパシタ側コネクタ２とバッテリ側コネクタ１とを電気接続して、フォークリフトの荷役作業延長装置Ａを初めてフォークリフト７へ搭載する場合において、（電圧ＶＢ−電圧ＶＣＡＰ）＞Ｓｈの場合（ステップｓ６でＹＥＳ）は、鉛蓄電池７１から抵抗器Ｒを介してキャパシタモジュール３へ制限された電流を流す構成である。
このため、フォークリフトの荷役作業延長装置Ａを初めてフォークリフト７へ搭載する際に、キャパシタモジュール３へ大電流が流れないので、被覆線の溶断や、鉛バッテリ７１の劣化や、キャパシタモジュール３の損傷が防止できる。
【００５０】
商用電源で鉛バッテリ７１を充電している時や充電直後は、鉛バッテリ７１の端子電圧が定格電圧４８Ｖを大きく上回る。
フォークリフトの荷役作業延長装置Ａは、過電圧Ｖｍａｘ＝５６Ｖとし、電圧ＶＢ≧５６Ｖを検知する（ステップｓ４でＹＥＳ）か、ＶＣＡＰ≧５６Ｖを検知する（ステップｓ５でＹＥＳ）と、制御回路６が、直ちに第１のリレー４および第２のリレー５への通電を遮断して、キャパシタモジュール３を鉛バッテリ７１から切り離す構成である。
【００５１】
このため、コネクタを連結（キャパシタ側コネクタ２とバッテリ側電源コネクタ１）している状態で、フォークリフトＡの鉛バッテリ７１の充電を開始したり、フォークリフトＡの鉛バッテリ７１を充電中にコネクタの連結（キャパシタ側コネクタ２とバッテリ側電源コネクタ１）を行ったりして、電圧ＶＢ≧過電圧Ｖｍａｘまたは電圧ＶＣＡＰ≧過電圧Ｖｍａｘになると、制御回路６が第１のリレー４、第２のリレー５への通電を遮断するので、キャパシタモジュール３が鉛バッテリ７１から切り離される。よって、キャパシタモジュール７１に過電圧が印加されないので、損傷が防止できる。
【００５２】
フォークリフトの荷役作業延長装置Ａの制御回路６は、キャパシタモジュール３の各セルの端子電圧を常時、監視し、各端子電圧が１つでも所定範囲を外れた場合には、直ちに第１のリレー４、第２のリレー５への通電を遮断して、キャパシタモジュール３を電気的に鉛バッテリ７１から切り離すとともに、セル異常をアラームＬＥＤ６３（ＡＬ  ＬＥＤ）の点灯で報知する構成である。
つまり、キャパシタモジュール３のセルが１つでも壊れた場合には、鉛バッテリ７１から電気的に切り放されるので、キャパシタモジュール３の発熱や発火が防止できるとともに、キャパシタモジュール３の点検を促すことができる。
【００５３】
フォークリフトの荷役作業延長装置Ａは、キャパシタ側コネクタ２の＋極コンタクト２１と、第１のリレー４の常開接点Ｋ１および第２のリレー５の常開接点Ｋ２とを電気接続するラインに、過電流により溶断するヒューズＦを挿入している。そして、制御回路６は、ヒューズＦの状態を常時、監視し、ヒューズ溶断を検知した場合（ステップｓ３でＹＥＳ）には、ヒューズ切れをアラームＬＥＤ６３（ＡＬ  ＬＥＤ）の点滅で報知する構成である。
このため、ヒューズＦが溶断した場合に、キャパシタモジュール３の点検を荷役作業者に促すことができる。
【００５４】
本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施態様を含む。
ａ．フォークリフトの荷役作業延長装置の搭載場所は、固定場所は、車体後部以外に、ガード枠後部上側、ガード枠の天板下側、ガード枠の天板上側であっても良い。
ｂ．鉛蓄電池７１の電圧は、２４Ｖであっても良い。
ｃ．閾値Ｓｈは、２Ｖ以外の電圧であっても良く、例えば、０．５Ｖ、１Ｖ、１．５Ｖでも良い。
ｄ．フォークリフトの荷役作業延長装置Ａに、ＡＣ−１００Ｖのインバーター８を組み込んでも良い。
【符号の説明】
【００５５】
１  バッテリ側電源コネクタ
２  キャパシタ側コネクタ
３  キャパシタモジュール
４  第１のリレー
５  第２のリレー
６  制御回路
７  フォークリフト
１１  ＋極メス端子
１２  −極メス端子
２１  ＋極コンタクト
２２  −極コンタクト
７１  鉛バッテリ
７２  ＋極
７３  −極
７４、７５  被覆線
３１、３２  セル
３３  キャパシタモジュールの＋極
６１  マイクロコンピュータ
６３  アラームＬＥＤ（報知器）
Ａ  フォークリフトの荷役作業延長装置
Ｆ  ヒューズ
Ｋ１、Ｋ２  常開接点
ＶＢ  キャパシタ側コネクタの±極コンタクト間の電圧
ＶＣＡＰ  キャパシタモジュールの±極間の電圧
Ｖｍａｘ  過電圧
Ｓｈ  閾値
Ｒ  抵抗器
【図１】
2017048003.tif 000003
【図２】
2017048003.tif 000004
【図３】
2017048003.tif 000005