(57)【要約】【課題】変速機構ケースの開口部開閉振動に対して、バルブボデーカバーの振動を低減して、バルブボデーカバーから発生する音を低減することができる車両用変速機を提供する。【解決手段】変速機構ケース１６の合せ面１６ａとバルブボデーカバー１８の合せ面１８ａとの間に介在させられた、変速機構ケース１６よりもヤング率が高い剛性部材２０において、変速機構ケース１６の開口部開閉振動に伴う振動が抑制されるので、剛性部材２０が備えられない場合と比較して、変速機構ケース１６の開口部開閉振動に伴うバルブボデーカバー１８の振動が低減される。よって、変速機構ケース１６の開口部開閉振動に対して、バルブボデーカバー１８の振動を低減して、バルブボデーカバー１８から発生する音を低減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構と、前記変速機構に隣接して配設されたバルブボデーと、変速機構ケースと、前記変速機構ケースよりもヤング率が低いバルブボデーカバーとを備え、前記変速機構ケース及び前記バルブボデーカバーは相対する各々の合せ面において互いに締結されることで一体的に構成されて前記変速機構及び前記バルブボデーを収容する車両用変速機であって、
前記変速機構ケースの合せ面と前記バルブボデーカバーの合せ面との間に介在させられた、前記変速機構ケースよりもヤング率が高い部材を更に備えることを特徴とする車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対する各々の合せ面において互いに締結されることで一体的に構成されて変速機構及びバルブボデーを収容する、変速機構ケース及びバルブボデーカバーを備えた車両用変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
変速機構と、その変速機構に隣接して配設されたバルブボデーと、変速機構ケースと、バルブボデーカバーとを備えた車両用変速機が良く知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用変速機がそれである。この特許文献１には、変速機構と、バルブボデーと、アクスルケースと、バルブボデーカバーとを備え、アクスルケースとバルブボデーカバーとが相対する各々の合せ面において互いに締結されることで一体的に構成されたケース内に変速機構及びバルブボデーを収容する車両用変速機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２８１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、変速機構ケースでは、合せ面を有する開口部が開いたり、閉じたりする振動(以下、開口部開閉振動という)が発生することがある。バルブボデーカバーが変速機構ケースよりも低剛性な部材である場合、変速機構ケースにて開口部開閉振動が発生すると、締結されているバルブボデーカバーも一緒に振動してしまう。その結果、バルブボデーカバーから振動に伴う音が発生する可能性がある。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、変速機構ケースの開口部開閉振動に対して、バルブボデーカバーの振動を低減して、バルブボデーカバーから発生する音を低減することができる車両用変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明の要旨とするところは、(a) 変速機構と、前記変速機構に隣接して配設されたバルブボデーと、変速機構ケースと、前記変速機構ケースよりもヤング率が低いバルブボデーカバーとを備え、前記変速機構ケース及び前記バルブボデーカバーは相対する各々の合せ面において互いに締結されることで一体的に構成されて前記変速機構及び前記バルブボデーを収容する車両用変速機であって、(b) 前記変速機構ケースの合せ面と前記バルブボデーカバーの合せ面との間に介在させられた、前記変速機構ケースよりもヤング率が高い部材を更に備えることにある。
【発明の効果】
【０００７】
前記第１の発明によれば、変速機構ケースの合せ面とバルブボデーカバーの合せ面との間に介在させられた、変速機構ケースよりもヤング率が高い部材において、変速機構ケースの開口部開閉振動に伴う振動が抑制されるので、変速機構ケースよりもヤング率が高い部材が備えられない場合と比較して、変速機構ケースの開口部開閉振動に伴うバルブボデーカバーの振動が低減される。よって、変速機構ケースの開口部開閉振動に対して、バルブボデーカバーの振動を低減して、バルブボデーカバーから発生する音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用される車両用変速機の概略構成を説明する図である。
【図２】変速機構ケースとバルブボデーカバーと剛性部材とが締結される前の各単体の形状を示す分解図であり、図１の矢印Ａ方向から見た矢視図である。
【図３】剛性部材の構成として必須となる条件を説明する為の図である。
【図４】剛性部材が有る場合と無い場合とで、バルブボデーカバーの振動レベルを比較した図である。
【図５】変速機構ケースの開口部開閉振動と、その開口部開閉振動によってバルブボデーカバーから発生する音とを説明する為の図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が適用される車両用変速機１０の概略構成を説明する図である。図１において、車両用変速機１０は、変速機構１２と、変速機構１２に隣接して配設されたバルブボデー１４と、変速機構ケース１６と、バルブボデーカバー１８と、変速機構ケース１６とバルブボデーカバー１８との間に配設された剛性部材２０とを備えている。
【００１１】
変速機構１２は、エンジンや電動機等の駆動力源と駆動輪との間の動力伝達経路に設けられている。駆動力源の動力は、変速機構１２、デフギヤ、車軸等を順次介して駆動輪へ伝達される。変速機構１２は、例えば公知の遊星歯車式の有段変速機等の自動変速機である。バルブボデー１４には、変速機構１２の変速を制御する為の油圧を調圧する各ソレノイド弁が取り付けられており、各ソレノイド弁やバルブボデー１４は、油圧制御回路の一部を構成する。
【００１２】
図２は、変速機構ケース１６とバルブボデーカバー１８と剛性部材２０とが締結される前の各単体の形状を示す分解図であり、図１の矢印Ａ方向から見た矢視図である。図１，図２において、バルブボデーカバー１８は、外枠が略四角で所定の深みを有する平なべ状に形成されており、その外枠に沿うように、変速機構ケース１６の合せ面１６ａと対向する位置に、合せ面１８ａが形成されている。剛性部材２０は、変速機構ケース１６の合せ面１６ａやバルブボデーカバー１８の合せ面１８ａと略同じ形状の中空の平板状に形成されている。変速機構ケース１６及びバルブボデーカバー１８は、相対する各々の合せ面１６ａ，１８ａにおいて互いにボルトで締結されることで一体的に構成される。この締結では、変速機構ケース１６の合せ面１６ａとバルブボデーカバー１８の合せ面１８ａとの間に剛性部材２０が介在させられる。すなわち、変速機構ケース１６、バルブボデーカバー１８、及び剛性部材２０は、剛性部材２０を介在させるように連結されることで一体的に構成される。このように一体的に構成された、変速機構ケース１６、バルブボデーカバー１８、及び剛性部材２０内には、変速機構１２及びバルブボデー１４が収容される。
【００１３】
バルブボデーカバー１８は、変速機構ケース１６よりもヤング率が低い低剛性な部材である。又、剛性部材２０は、変速機構ケース１６よりもヤング率が高い高剛性な部材である。尚、ヤング率は、弾性率の一種であって、伸び弾性率とも称される公知の物質特有の定数であり、固体中の引張り又は圧縮応力Ｔとその方向における歪みε(単位長さ当りの伸び又は縮み)との比(＝Ｔ／ε)である。
【００１４】
ここで、変速機構ケース１６とバルブボデーカバー１８との間に、剛性部材２０が配設されない場合について検討する。このような場合、図５に示すように、変速機構ケース１６にて合せ面１６ａを有する開口部(締結部)１６ｂが開いたり、閉じたりする開口部開閉振動が発生すると、締結されている低剛性なバルブボデーカバー１８も一緒に振動してしまう。その結果、バルブボデーカバー１８の中央部が強制的に振動させられ、バルブボデーカバー１８から振動に伴う音が発生する可能性がある。
【００１５】
その為、このような変速機構ケース１６の開口部開閉振動に対して、バルブボデーカバー１８の振動を低減して、バルブボデーカバー１８から発生する音を低減することができるように、車両用変速機１０は、変速機構ケース１６の合せ面１６ａとバルブボデーカバー１８の合せ面１８ａとの間に介在させられた、変速機構ケース１６よりもヤング率が高い部材である剛性部材２０を備えているのである。
【００１６】
図３は、剛性部材２０の構成として必須となる２つの条件を説明する為の図である。図３において、第１の条件は、変速機構ケース１６のヤング率をヤング率Ａ、バルブボデーカバー１８のヤング率をヤング率Ｂ、剛性部材２０のヤング率をヤング率Ｃとしたとき、剛性部材２０を挟む２つの部材(すなわち変速機構ケース１６及びバルブボデーカバー１８)に対して、剛性部材２０のヤング率Ｃが次式(１)の関係を満たすことである。加えて、第２の条件は、剛性部材２０の厚み寸法を厚みＤ、変速機構ケース１６の開口部(締結部)１６ｂのフランジ厚み寸法を厚みＥとしたとき、変速機構ケース１６に対して、剛性部材２０の厚みＤが次式(２)の関係を満たすことである。
ヤング率Ｃ＞ヤング率Ａ＞ヤング率Ｂ  …(１)
厚みＤ×ヤング率Ｃ＞厚みＥ×ヤング率Ａ  …(２)
【００１７】
車両用変速機１０では、変速機構ケース１６の開口部開閉振動に対して、変速機構ケース１６とバルブボデーカバー１８との間に剛性部材２０を追加することにより、変速機構ケース１６の開口部開閉振動に伴う振動を高剛性の剛性部材２０において抑制することができる。これにより、変速機構ケース１６の開口部開閉振動に伴うバルブボデーカバー１８の振動を低減させることが可能になる。この結果、バルブボデーカバー１８から発生する振動に伴う音を低減することが可能になる。
【００１８】
図４は、剛性部材２０が有る場合と無い場合とで、バルブボデーカバー１８の振動レベルを比較した図である。図４において、剛性部材２０を追加することにより、バルブボデーカバー１８の振動が低減される。よって、バルブボデーカバー１８から発生する音が低減される。
【００１９】
上述のように、本実施例によれば、変速機構ケース１６の合せ面１６ａとバルブボデーカバー１８の合せ面１８ａとの間に介在させられた、変速機構ケース１６よりもヤング率が高い剛性部材２０において、変速機構ケース１６の開口部開閉振動に伴う振動が抑制されるので、剛性部材２０が備えられない場合と比較して、変速機構ケース１６の開口部開閉振動に伴うバルブボデーカバー１８の振動が低減される。よって、変速機構ケース１６の開口部開閉振動に対して、バルブボデーカバー１８の振動を低減して、バルブボデーカバー１８から発生する音を低減することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２１】
例えば、前述の実施例では、変速機構１２として遊星歯車式の有段変速機を例示したが、これに限らない。例えば、変速機構１２は、公知のベルト式の無段変速機などであっても良い。要は、バルブボデー１４を含む油圧制御回路にて油圧制御される変速機構であれば良い。
【００２２】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１０：車両用変速機
１２：変速機構
１４：バルブボデー
１６：変速機構ケース
１６ａ：合せ面
１８：バルブボデーカバー
１８ａ：合せ面
２０：剛性部材(部材)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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