(57)【要約】【課題】  ロック装置をケースの車両左右方向の側面側、または車両前方側に配置した場合であっても、ロック装置のロックを解除できる、オーバーヘッドコンソール装置の提供。【解決手段】ガイドピン７３がガイド溝７０に沿ってスライドすることでケース３０がボックスパネル２０に対して格納位置３０ａと使用位置３０ｂとの間で可動とされている。そのため、ケース３０のボックスパネル２０に対する動きは回動ではなくスライド動である。よって、回動する場合と異なり、ロック装置４０の配置位置が回転軸の位置に影響されなくなる。したがって、ロック装置４０をケース３０の車両左右方向の側面側、または車両前方側に配置してもロック装置４０のロック解除のためのストロークを容易に確保することができる。【選択図】        図６
2017202732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井に配設されるボックスパネルと、
前記ボックスパネルに格納される格納位置と該格納位置から下方に移動して車室内に突出する使用位置との間で前記ボックスパネルに対して可動なケースと、
前記ケースを前記ボックスパネルに対して前記格納位置に保持するロック装置と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置であって、
前記ボックスパネルに、上下方向に延びるガイド溝が設けられており、前記ケースに、前記ガイド溝に挿入されており該ガイド溝に沿ってスライド可能なガイドピンが設けられており、前記ガイドピンが前記ガイド溝に沿ってスライドすることで前記ケースは前記ボックスパネルに対して前記格納位置と前記使用位置との間で可動とされている、オーバーヘッドコンソール装置。
【請求項２】
前記ケースが前記ボックスパネルに対して車両左右方向に傾くことを抑制する左右傾動抑制機構を、さらに有しており、
前記左右傾動抑制機構は、前記ボックスパネルと前記ケースの一方に設けられ上下方向に延びるレールと、前記ボックスパネルと前記ケースの他方に上下方向に延びて設けられ前記レールに沿ってスライド可能な突条と、を備える請求項１記載のオーバーヘッドコンソール装置。
【請求項３】
前記左右傾動抑制機構は、車両左右方向に間隔をおいて２つ設けられている、請求項２記載のオーバーヘッドコンソール装置。
【請求項４】
前記ガイド溝は、前側ガイド溝と、該前側ガイド溝より車両後方にある後側ガイド溝と、を備えており、
前記前側ガイド溝は、上下方向に直線状に延びる前側直線部と、該前側直線部の下端部に連なり該下端部から車両前方かつ下方に傾斜する前側傾斜部と、を備えており、
前記後側ガイド溝は、前記前側直線部の車両後方にあり該前側直線部と平行な後側直線部と、該後側直線部の下端部に連なり前記前側傾斜部の車両後方にあり該前側傾斜部と平行な後側傾斜部と、該後側傾斜部の下端部に連なり前記前側傾斜部の下端部またはその近傍で前記前側ガイド溝内のガイドピンが停止する位置を中心とする円弧状に延びる後側円弧部と、を備える、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のオーバーヘッドコンソール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室天井に配設されるオーバーヘッドコンソール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１２−５１４５３号公報は、図９に示すように、ケース（可動部材）３が単一の回転軸まわりに回転可能であり、ケース３の車両後方側にハートカムタイプのロック装置４が配置される、オーバーヘッドコンソール装置１を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示のオーバーヘッドコンソール装置には、つぎの問題点がある。
ケース３の車両後方側にロック装置４が配置されるため、ケース３の車両後方側面にロック装置４を逃げるための凹部３ａが必要になり、見栄えが悪い。
【０００４】
ロック装置４をケース３の車両左右方向の側面側、または車両前方側に配置することも考えられる。しかし、（ｉ）車両左右方向の側面側に配置する場合、ロック装置４の位置がケース３の回転軸に近づいてしまい、ロック解除のためのストローク量を確保するためのケース３の押し込み量が大きくなってしまう。また、押し込み量を小さくするためにロック装置４の位置を回転軸から離すと、ロック装置４のピンやハートカム形状が見えてしまい、見栄えが悪くなる。一方、（ｉｉ）車両前方側に配置する場合、ロック解除のためのストローク量を満たすケース３の押し込み量を確保することが極めて困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−５１４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、ロック装置をケースの車両左右方向の側面側、または車両前方側に配置した場合であっても、ロック装置のロックを解除できる、オーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車室天井に配設されるボックスパネルと、
前記ボックスパネルに格納される格納位置と該格納位置から下方に移動して車室内に突出する使用位置との間で前記ボックスパネルに対して可動なケースと、
前記ケースを前記ボックスパネルに対して前記格納位置に保持するロック装置と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置であって、
前記ボックスパネルに、上下方向に延びるガイド溝が設けられており、前記ケースに、前記ガイド溝に挿入されており該ガイド溝に沿ってスライド可能なガイドピンが設けられており、前記ガイドピンが前記ガイド溝に沿ってスライドすることで前記ケースは前記ボックスパネルに対して前記格納位置と前記使用位置との間で可動とされている、オーバーヘッドコンソール装置。
（２）  前記ケースが前記ボックスパネルに対して車両左右方向に傾くことを抑制する左右傾動抑制機構を、さらに有しており、
前記左右傾動抑制機構は、前記ボックスパネルと前記ケースの一方に設けられ上下方向に延びるレールと、前記ボックスパネルと前記ケースの他方に上下方向に延びて設けられ前記レールに沿ってスライド可能な突条と、を備える（１）記載のオーバーヘッドコンソ
ール装置。
（３）  前記左右傾動抑制機構は、車両左右方向に間隔をおいて２つ設けられている、（２）記載のオーバーヘッドコンソール装置。
（４）  前記ガイド溝は、前側ガイド溝と、該前側ガイド溝より車両後方にある後側ガイド溝と、を備えており、
前記前側ガイド溝は、上下方向に直線状に延びる前側直線部と、該前側直線部の下端部に連なり該下端部から車両前方かつ下方に傾斜する前側傾斜部と、を備えており、
前記後側ガイド溝は、前記前側直線部の車両後方にあり該前側直線部と平行な後側直線部と、該後側直線部の下端部に連なり前記前側傾斜部の車両後方にあり該前側傾斜部と平行な後側傾斜部と、該後側傾斜部の下端部に連なり前記前側傾斜部の下端部またはその近傍で前記前側ガイド溝内のガイドピンが停止する位置を中心とする円弧状に延びる後側円弧部と、を備える、（１）〜（３）のいずれか１つに記載のオーバーヘッドコンソール装置。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、ガイドピンがガイド溝に沿ってスライドすることでケースがボックスパネルに対して格納位置と使用位置との間で可動とされているため、ケースのボックスパネルに対する動きは回動ではなくスライド動である。よって、回動する場合と異なり、ロック装置の配置位置が回転軸の位置に影響されなくなる。したがって、ロック装置をケースの車両左右方向の側面側、または車両前方側に配置してもロック装置のロック解除のためのストロークを容易に確保することができる。
【０００９】
上記（２）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、左右傾動抑制機構が設けられているため、ケースのボックスパネルに対する動きがスライド動であっても、ケースがボックスパネルに対して車両左右方向に傾くことを抑制でき、ケースのボックスパネルに対する動きを滑らかにできる。
【００１０】
上記（３）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、左右傾動抑制機構が車両左右方向に間隔をおいて２つ設けられているため、ケースの傾きを効果的に抑制できる。
【００１１】
上記（４）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、前側ガイド溝が上下方向に直線状に延びる前側直線部を備えており、後側ガイド溝が前側直線部の車両後方にあり前側直線部と平行な後側直線部を備えているため、ロック装置のロックを解除する際のケースの動きを上下方向の直線動にでき、ケースの動きが回動の場合に比べてロック装置のロック解除を容易にかつ確実に行うことができる。
また、前側ガイド溝が、前側直線部の下端部に連なり該下端部から車両前方かつ下方に傾斜する前側傾斜部を備えており、後側ガイド溝が、後側直線部の下端部に連なり前側傾斜部の車両後方にあり該前側傾斜部と平行な後側傾斜部を備えているため、前側ガイド部が前側直線部のみであり前側傾斜部を備えておらず後側ガイド部が後側直線部のみであり後側傾斜部を備えていない場合に比べて、ケースが使用位置にあるときのケース車両後方側端とボックスパネルとの間隔を大きくすることができる。よって使用位置にあるときのケースの使用性上で有利である。
また、後側ガイド溝が、後側傾斜部の下端部に連なり前側傾斜部の下端部またはその近傍で前側ガイド溝内のガイドピンが停止する位置を中心とする円弧状に延びる後側円弧部を備えるため、後側円弧部を備えていない場合に比べて、ケースが使用位置にあるときのケース車両後方側端とボックスパネルとの間隔をさらに大きくすることができる。よって使用位置にあるときのケースの使用性上で非常に有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置における、ボックスパネルの斜視図である。
【図３】本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置における、ケースの斜視図である。
【図４】本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置における、ボックスパネルとケースの断面図である。（ａ）は、ケースが格納位置にある状態を示す。（ｂ）は、ロック装置のロックを解除するために格納位置にあるケースを押し込んだ状態を示す。（ｃ）は、ケースが突出位置にある状態を示す。（ｄ）は、ロック装置のロックをかけるために突出位置にあるケースを格納位置を超えて押し込んだ状態を示す。
【図５】本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置における、ロック装置の正面図である。（ａ）は、図４（ａ）の状態におけるロック装置を示す。（ｂ）は、図４（ｂ）の状態におけるロック装置を示す。（ｃ）は、図４（ｃ）の状態におけるロック装置を示す。（ｄ）は、図４（ｄ）の状態におけるロック装置を示す。
【図６】本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置の作動図である。
【図７】本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置における、ガイド溝の模式正面図である。
【図８】本発明実施例２のオーバーヘッドコンソール装置の作動図である。
【図９】従来のオーバーヘッドコンソール装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図１〜図８を参照して、本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置（以下、単に装置ともいう）を説明する。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。図１〜図７は、本発明実施例１の装置を示し、図８は、本発明実施例２の装置を示す。本発明実施例１，２にわたって共通する部分には、本発明実施例１，２にわたって同じ符号を付してある。
【００１４】
まず、本発明実施例１，２にわたって共通する部分を説明する。
本発明実施例の装置１０は、自動車の車両前方側端部かつ車両左右方向中央部の車室天井に配置されサングラスなどの小物を収容するケースを有する車両用オーバーヘッドコンソール装置である。ただし、小物を収容するケースの代わりに、収容部を有さない、後部座席に着座する乗員とのカンバセーションミラー等であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、装置１０が小物を収容するケースを有する場合を説明する。
【００１５】
装置１０は、図６に示すように、車室天井に配設されるボックスパネル２０と、ボックスパネル２０に格納される格納位置３０ａと格納位置３０ａから下方に移動して車室内に突出する使用位置３０ｂとの間でボックスパネル２０に対して可動なケース３０と、図１に示すように、ケース３０をボックスパネル２０に対して格納位置３０ａに保持するロック装置４０と、ケース３０がボックスパネル２０に対して車両左右方向に傾くことを抑制する左右傾動抑制機構５０と、を有する。
【００１６】
ボックスパネル２０は、車室天井に固定配置されている。ボックスパネル２０は、ケース３０の容積を決める。ボックスパネル２０は車室天井の大きさによって形状が変化する。ボックスパネル２０は、下方に向って開放する凹部２１ａを備えるボックス状のパネル本体２１と、パネル本体２１の開口周縁部に固定して取付けられて装置１０の意匠性を向上させるデザインパネル２２と、を備える。パネル本体２１とデザインパネル２２は、た
とえば、パネル本体２１とデザインパネル２２の一方に設けられる爪２１ｂをパネル本体２１とデザインパネル２２の他方に設けられる爪受け２２ａに係合させることで、互いに固定される。
【００１７】
ボックスパネル２０とケース３０との少なくとも一方には、格納位置３０ａにあるケース３０がボックスパネル２０に対して車両走行振動等でがたつくことを抑制するために、クッションゴム６０が取付けられている。クッションゴム６０は、１個のみ設けられていてもよく、複数個設けられていてもよい。図示例では、クッションゴム６０がボックスパネル２０の天井壁（上壁）に取付けられる場合を示しているが、クッションゴム６０はケース３０に取付けられていてもよく、ボックスパネル２０とケース３０の両方に取付けられていてもよい。
【００１８】
ボックスパネル２０とケース３０との間には、ケース３０のボックスパネル２０に対する移動速度を緩やかにするためのダンパ６１およびダンパギア６２が設けられている。なお、図示例では、ボックスパネル２０にダンパ６１が取付けられケース３０にダンパ６１のギアと噛合するダンパギア６２が設けられる場合を示しているが、ボックスパネル２０にダンパギア６２が設けられケース３０にダンパ６１が取付けられていてもよい。
【００１９】
ケース３０は、平板状または略平板状でありケース３０が格納位置３０ａにあるときに下面が意匠面を構成する意匠壁３１と、格納位置３０ａにあるときに意匠壁３１から上方に突出する突出壁３２と、を備える。意匠壁３１は、ケース３０が格納位置３０ａにあるとき、凹部２１ａの開口の全体（ほぼ全体を含む）を塞ぐ。突出壁３２は、内側に小物を収容可能な収容スペースＳを備えている。収容スペースＳを備えるため、ケース３０が実際に物を入れることができるスペース（容積）を決める。収容スペースＳを構成する壁面には、図示略の不織布、クッション等が貼られ、収容スペースＳ内の物が傷付くことが抑制されている。図４に示すように、突出壁３２は、ケース３０が格納位置３０ａにあるとき（図４（ａ））、全体またはほぼ全体が凹部２１ａ内に位置しており、収容スペースＳに小物を出し入れ不能である。また、突出壁３２は、ケース３０が使用位置３０ｂにあるとき（図４（ｃ））、大部分が凹部２１ａから下方に出ており、収容スペースＳに車両後方側から小物を出し入れ可能である。
【００２０】
ケース３０は、ボックスパネル２０に対してスライド動可能とされている。図１に示すように、ボックスパネル２０に、上下方向に延びるガイド溝７０が設けられており、ケース３０に、ガイド溝７０に常時挿入されておりガイド溝７０に沿ってスライド可能なガイドピン７３が設けられている。ガイドピン７３がガイド溝７０に沿ってスライドすることでケース３０はボックスパネル２０に対して格納位置３０ａと使用位置３０ｂとの間で可動とされている。ガイド溝７０とガイドピン７３は、ケース３０の車両左右方向両側部に設けられている。
【００２１】
ケース３０の車両左右方向両側に設けられるガイド溝７０のうち、少なくともケース３０の片側に設けられるガイド溝７０は、図６、図７に示すように、前側ガイド溝７１と、前側ガイド溝７１より車両後方にある後側ガイド溝７２と、を備える。また、ガイドピン７３は、前側ガイド溝７１に沿って動く前側ガイドピン７４と、後側ガイド溝７２に沿って動く後側ガイドピン７５と、を備える。１本のガイド溝７０には、１個のガイドピン７３のみが挿入される。
【００２２】
前側ガイド溝７１は、前側ガイド溝７１の上端部を含んで上下方向に直線状に延びる前側直線部７１ａと、前側直線部７１ａの下端部に連なり該下端部から車両前方かつ下方に傾斜する前側傾斜部７１ｂと、を備える。
後側ガイド溝７２は、前側直線部７１の車両後方にあり後側ガイド溝７２の上端部を含
んでおり前側直線部７１ａと平行な後側直線部７２ａと、後側直線部７２ａの下端部に連なり前側傾斜部７１ｂの車両後方にあり該前側傾斜部７１ｂと平行な後側傾斜部７２ｂと、後側傾斜部７２ｂの下端部に連なり前側傾斜部７１ｂの下端部またはその近傍で前側ガイドピン７４が停止する位置を中心とする円弧状に下方に延びる後側円弧部７２ｃと、を備える。
【００２３】
ロック装置４０は、図１に示すように、いわゆるハートカム４１と該ハートカム４１に係脱可能なロックピン４２を備える、ハートカムタイプのロック装置である。ロックピン４２がハートカム４１に係合している（引っ掛かっている）とき、ロック装置４０のロックがかかった状態にあり、ケース３０はボックスパネル２０に対して格納位置３０ａに保持される。格納位置３０ａにあるケース３０を上方に若干量押すことでロックピン４２とハートカム４１との係合が解除され、ケース３０の押し込み操作を解除することでケース３０は自重でおよび／または図示略の付勢機構の付勢力で下方に使用位置３０ｂに達するまで移動する。
【００２４】
ロック装置４０は、ケース３０の車両前方側に配置されていることが望ましい。すなわち、ロック装置４０は、ケース３０の車両前方側面（壁）と、該ケース３０の車両前方側面（壁）に対向するボックスパネル２０の対向面（壁）に配置されていることが望ましい。この理由は、ロック装置４０がケース３０の車両後方側または車両左右方向の側面側に配置されている場合、ケース３０が使用位置３０にあるときにロック装置４０が露出してしまい使用者から見えてしまい装置１０の見栄え上で不利になるからである。
【００２５】
ロック装置４０は部品点数削減のため１個のみ設けられている。１個のロック装置４０は、ロックのかかりを確実にするとともに、格納位置３０ａにあるケース３０がボックスパネル２０に対して傾くことを抑制するために、ケース３０の車両左右方向中央部（その近傍を含む）に配置されていることが望ましい。
【００２６】
左右傾動抑制機構５０は、ケース３０がボックスパネル２０に対して車両左右方向に傾くことを抑制する機構である。左右傾動抑制機構５０は、ケース３０のボックスパネル２０に対する移動がスライド動であり回動の場合と異なりケース３０がボックスパネル２０に対して車両左右方向に傾くおそれがあるため、これを抑制するために設けられる。すなわち、左右傾動抑制機構５０は、ケース３０のボックスパネル２０に対する動きが回動のみの場合（従来）には不要な機構であり、ケース３０のボックスパネル２０に対する動きがスライド動であるために必要な機構である。
【００２７】
左右傾動抑制機構５０は、ケース３０の車両前方側に配置されていることが望ましい。すなわち、左右傾動抑制機構５０は、ケース３０の車両前方側面（壁）と、該ケース３０の車両前方側面（壁）に対向するボックスパネル２０の対向面（壁）に配置されていることが望ましい。この理由は、左右傾動抑制機構５０がケース３０の車両後方側または車両左右方向の側面側に配置されている場合、ケース３０が使用位置３０にあるときに左右傾動抑制機構５０が露出してしまい使用者から見えてしまい装置１０の見栄え上で不利になるからである。
【００２８】
左右傾動抑制機構５０は、ボックスパネル２０とケース３０の一方に設けられ上下方向に延びるレール５１と、ボックスパネル２０とケース３０の他方に上下方向に延びて設けられレール５１に沿ってスライド可能な突条５２と、を備える。左右傾動抑制機構５０は、ロック装置４０と同様にケース３０の車両前方側に設けられているため、ロック装置４０を避けて設けられる。このため、ロック装置４０をケース３０の車両左右方向中央部に配置すると左右傾動抑制機構５０はケース３０の車両左右方向中央からずれた位置に設けられる必要がある。よって、左右傾動抑制機構５０は、車両左右方向に間隔をおいて２つ
設けられている。２つの左右傾動抑制機構５０はケース３０の幅方向中央部（ロック装置４０）を中心として対称位置に設けられていることが望ましい。
【００２９】
ケース３０がボックスパネル２０に対して車両前後方向に傾く（がたつく）おそれがある場合には、装置１０は、さらに前後傾動抑制機構８０を有していてもよい。
【００３０】
前後傾動抑制機構８０は、ケース３０のボックスパネル２０に対する移動がスライド動であり回動の場合と異なりケース３０がボックスパネル２０に対して車両前後方向に使用者の意思に反してがたつくおそれがあるため、これを抑制するために設けられる。すなわち、前後傾動抑制機構８０は、ケース３０のボックスパネル２０に対する動きが回動のみの場合（従来）には不要な機構であり、ケース３０のボックスパネル２０に対する動きがスライド動であるために必要な機構である。
【００３１】
前後傾動抑制機構８０は、ケース３０の車両前方側に配置されていることが望ましい。すなわち、前後傾動抑制機構８０は、ケース３０の車両前方側面（壁）と、該ケース３０の車両前方側面（壁）に対向するボックスパネル２０の対向面（壁）の少なくとも一方に配置されていることが望ましい。この理由は、前後傾動抑制機構８０がケース３０の車両後方側または車両左右方向の側面側に配置されている場合、ケース３０が使用位置３０にあるときに前後傾動抑制機構８０が露出してしまい使用者から見えてしまい装置１０の見栄え上で不利になるからである。
【００３２】
前後傾動抑制機構８０は、図２に示すように、上下方向に延びるリブ８１を備える。リブ８１により、ボックスパネル２０とケース３０の車両前後方向の隙を小さくでき、ボックスパネル２０に対してケース３０が車両前後方向にがたつくことを抑制できる。リブ８１により、ケース３０のボックスパネル２０に対する使用者の意図した動きが制限されるおそれがある場合には、リブ８１に逃げ部８１ａが設けられていることが望ましい。
【００３３】
前後動抑制機構８０は、ロック装置４０および左右傾動抑制機構５０と同様にケース３０の車両前方側に設けられているため、ロック装置４０および左右傾動抑制機構５０を避けて設けられる。このため、ロック装置４０をケース３０の車両左右方向中央部に配置すると前後傾動抑制機構８０はケース３０の車両左右方向中央からずれた位置に設けられる必要がある。よって、前後傾動抑制機構８０は、車両左右方向に間隔をおいて２つ設けられている。２つの前後傾動抑制機構８０は、２つの左右傾動抑制機構５０の左右外側に設けられる。２つの前後傾動抑制機構８０はケース３０の幅方向中央部（ロック装置４０）を中心として対称位置に設けられていることが望ましい。
【００３４】
ここで、本発明実施例１，２にわたって共通する作動を説明する。
（ａ）ケース３０が格納位置３０ａにあるとき
図４（ａ）に示すように、ケース３０の突出壁３２が凹部２１ａ内に位置しており、収容スペースＳに小物を出し入れ不能である。図６に示すように、前側ガイドピン７４は前側ガイド溝７１の前側直線部７１ａの上端部近傍に位置しており、後側ガイドピン７５は後側ガイド溝７２の後側直線部７２ａの上端部近傍に位置している。図５（ａ）に示すように、ロックピン４２がハートカム４１に係合しており（引っ掛かっており）ロック装置４０のロックはかかっている。
【００３５】
（ｂ）格納位置３０ａにあるケース３０を上方に押したとき
図４（ｂ）に示すように、ケース３０がボックスパネル２０に対して若干量だけ上昇する。図５（ｂ）に示すように、ロックピン４２により押されてハートカム４１が若干量だけ回転する。これによりロックピン４２とハートカム４１の係合が解除される。
【００３６】
（ｃ）上記（ｂ）の状態からケース３０の押し込みを解除したとき
図６に示すように、前側ガイドピン７４が前側ガイド溝７１内を下方に移動するとともに後側ガイドピン７５が後側ガイド溝７２内を下方に移動する。すなわち、前側ガイドピン７４が前側ガイド溝７１内を前側直線部７１ａから前側傾斜部７１ｂの下端部またはその近傍で前側ガイドピン７４が停止する位置まで移動し、後側ガイドピン７５が後側ガイド溝７２内を後側直線部７２ａから後側傾斜部７２ｂを通って後側円弧部７２ｃの下端部またはその近傍で後側ガイドピン７５が停止する位置まで移動する。この結果、図６または図４（ｃ）に示すように、ケース３０がボックスパネル２０に対してスライドして使用位置３０ｂに達するまで下方に移動する。使用位置３０ｂに達したとき、ケース３０の突出壁３２の大部分が凹部２１ａから下方に出ており、収容スペースＳに車両後方側から小物を出し入れ可能である。図５（ｃ）に示すように、ロックピン４２はハートカム４１から離れた状態になる。
【００３７】
（ｄ）使用位置３０ｂにあるケース３０を、格納位置３０ａを超えて上方に押したとき
図６に示すように、前側ガイドピン７４が前側ガイド溝７１内を上方に移動するとともに後側ガイドピン７５が後側ガイド溝７２内を上方に移動する。すなわち、前側ガイドピン７４が前側ガイド溝７１内を前側傾斜部７１ｂから前側直線部７１ａの上端部まで移動し、後側ガイドピン７５が後側ガイド溝７２内を後側円弧部７２ｃから後側傾斜部７２ｂを通って後側直線部７２ａの上端部まで移動する。この結果、図６または図４（ｄ）に示す状態になる。図５（ｄ）に示すように、ロックピン４２により押されてハートカム４１が若干量だけ回転する。この押し込みを解除すると、ロックピン４２がハートカム４１に係合する状態（上記（ａ）の状態）になるまでケース２０がボックスパネル２０に対して下方に移動し、格納位置３０ａになる。
【００３８】
つぎに、本発明実施例１，２にわたって共通する効果を説明する。
ガイドピン７３がガイド溝７０に沿ってスライドすることでケース３０がボックスパネル２０に対して格納位置３０ａと使用位置３０ｂとの間で可動とされているため、ケース３０のボックスパネル２０に対する動きは回動ではなくスライド動である。よって、回動する場合と異なり、ロック装置４０の配置位置が回転軸の位置に影響されなくなる。したがって、ロック装置４０をケース３０の車両左右方向の側面側、または車両前方側に配置してもロック装置４０のロック解除のためのストロークを容易に確保することができる。
【００３９】
左右傾動抑制機構５０が設けられているため、ケース３０のボックスパネル２０に対する動きがスライド動であっても、ケース３０がボックスパネル２０に対して車両左右方向に傾くことを抑制でき、ケース３０のボックスパネル２０に対する動きを滑らかにできる。また、左右傾動抑制機構５０が車両左右方向に間隔をおいて２つ設けられているため、ケース３０の左右方向の傾きを効果的に抑制できる。
【００４０】
前側ガイド溝７１が上下方向に直線状に延びる前側直線部７１ａを備えており、後側ガイド溝７２が前側直線部７１ａの車両後方にあり前側直線部７１ａと平行な後側直線部７２ａを備えているため、ロック装置４０のロックを解除する際のケース３０の動きを上下方向の直線動にでき、ケース３０の動きが回動の場合に比べてロック装置４０のロック解除を容易にかつ確実に行うことができる。
また、前側ガイド溝７１が、前側直線部７１ａの下端部に連なり該下端部から車両前方かつ下方に傾斜する前側傾斜部７１ｂを備えており、後側ガイド溝７２が、後側直線部７２ａの下端部に連なり前側傾斜部７１ｂの車両後方にあり該前側傾斜部７１ｂと平行な後側傾斜部７２ｂを備えているため、前側ガイド部７１が前側直線部７１ａのみであり前側傾斜部７１ｂを備えておらず後側ガイド部７２が後側直線部７２ａのみであり後側傾斜部７２ｂを備えていない場合に比べて、ケース３０が使用位置３０ｂにあるときのケース３０車両後方側端とボックスパネル２０との間隔（スペースＳの開口）を大きくすることがで
きる。よって使用位置３０ｂにあるときのケース３０の使用性上で有利である。
また、後側ガイド溝７２が、後側傾斜部７２ｂの下端部に連なり前側傾斜部７１ｂの下端部またはその近傍で前側ガイドピン７４が停止する位置を中心とする円弧状に延びる後側円弧部７２ｃを備えるため、後側円弧部７２ｃを備えていない場合に比べて、ケース３０が使用位置３０ｂにあるときのケース３０車両後方側端とボックスパネル２０との間隔（スペースＳの開口）をさらに大きくすることができる。よって使用位置３０ｂにあるときのケース３０の使用性上で非常に有利である。
【００４１】
前後傾動抑制機構８０が設けられているため、ケース３０のボックスパネル２０に対する移動がスライド動であっても、ケース３０がボックスパネル２０に対して車両前後方向に使用者の意思に反してがたつくことを抑制でき、ケース３０のボックスパネル２０に対する動きを滑らかにできる。また、前後傾動抑制機構８０が車両左右方向に間隔をおいて２つ設けられているため、ケース３０の前後方向のがたつきを効果的に抑制できる。
【００４２】
本発明図示例では、ハートカム４１が正面視手裏剣のような形状の回転タイプとなっているが、同様の作用を得られるのであれば、ハートカム４１は回転タイプではなく揺動するだけの揺動タイプ等であってもよい。また、ハートカム４１がボックスパネル２０に回転可能に取付けられており、ロックピン４２がケース３０に固定して取付けられているが、ハートカム４１がケース３０に取付けられてロックピン４２がボックスパネル２０に取付けられていてもよい。また、ハートカム４１が固定されてロックピン４２が揺動するようにされていてもよい。
【００４３】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図７）
本発明実施例１では、図１、図６に示すように、ボックスパネル２０のパネル本体２１に設けられる前側ガイド溝７１と後側ガイド溝７２が、パネル本体２１に下方に開放するようにして設けられている。そのため、前側ガイドピン７４と後側ガイドピン７５がそれぞれのガイド溝７１，７２から下方に脱落するおそれがある。このおそれを防止するためにデザインパネル２２にガイドピン７４，７５を停止させるための停止保持部２２ｂが設けられている。
【００４４】
本発明実施例１では、ボックスパネル２０のパネル本体２１に設けられる前側ガイド溝７１と後側ガイド溝７２が、パネル本体２１に下方に開放するようにして設けられている。また、デザインパネル２２にガイドピン７４，７５を停止させるための停止保持部２２ｂが設けられている。したがって、パネル本体２１に対してケース３０を装置車両搭載時における下方から組み付けることができ、また、デザインパネル２２も装置車両搭載時における下方から組み付けることができ、ケース３０およびデザインパネル２２の一方向組付けを行うことができる。よって、装置１０の組付け性上で有利である。
【００４５】
〔実施例２〕（図８）
本発明実施例２では、図８に示すように、ボックスパネル２０のパネル本体２１に設けられる前側ガイド溝７１と後側ガイド溝７２が、パネル本体２１に閉塞（下方に開放しないように）して設けられている。
【００４６】
本発明実施例２では、前側ガイド溝７１と後側ガイド溝７２が、パネル本体２１に閉塞（下方に開放しないように）して設けられているため、デザインパネル２２の有無によらずガイドピン７４，７５がガイド溝７１，７２から脱落することを防止できる。
【符号の説明】
【００４７】
１０  オーバーヘッドコンソール装置
２０  ボックスパネル
２１  パネル本体
２１ａ  凹部
２２  デザインパネル
２２ｂ  停止保持部
３０  ケース
３０ａ  格納位置
３０ｂ  使用位置
３１  意匠壁
３２  突出壁
４０  ロック装置
４１  ハートカム
４２  ロックピン
５０  左右傾動抑制機構
５１  レール
５２  突条
６０  クッションゴム
６１  ダンパ
６２  ダンパギア
７０  ガイド溝
７１  前側ガイド溝
７１ａ  前側直線部
７１ｂ  前側傾斜部
７２  後側ガイド溝
７２ａ  後側直線部
７２ｂ  後側傾斜部
７２ｃ  後側円弧部
７３  ガイドピン
７４  前側ガイドピン
７５  後側ガイドピン
８０  前後傾動抑制機構
８１  リブ
Ｓ  収容スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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