(57)【要約】      （修正有）【課題】車両制動装置が故障した場合に冷却ファン、エンジン、および変速機の回転負荷を最大化することによって、走行ホイールに伝達される非常制動力を極大化することができる非常制動力発生システムおよび方法を提供する。【解決手段】非常制動力発生システムは、インジェクタで噴射される燃料と空気を用いて燃焼を行い、回転力を発生させるエンジン１３０と、エンジンの一側に空気を送り、かつエンジンの回転力により回転するように配置される冷却ファンと、エンジンの回転力を冷却ファンに選択的に伝達するように配置される冷却ファンクラッチ１１０と、エンジンの回転力が入力されてギヤ比を可変させて走行ホイールを回転させるように配置される変速機１３０と、非常制動信号が発生されると、冷却ファンクラッチを通じて、冷却ファンとエンジンを直結して、冷却ファンを通じてエンジンの回転に負荷を増加させる制御部１５０と、を備える。【選択図】図２
2017053336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インジェクターで噴射される燃料と空気を用いて燃焼を行い、これを用いて回転力を発生させるエンジンと、
前記エンジンの一側に空気を伝達するように前記エンジンの回転力により回転するように配置される冷却ファンと、
前記エンジンの回転力を前記冷却ファンに選択的に伝達するように配置される冷却ファンクラッチと、
前記エンジンの回転力を入力されてギヤ比を可変させて走行ホイールを回転させるように配置される変速機と、
非常制動信号が発生されると、前記冷却ファンクラッチを通じて前記冷却ファンと前記エンジンを直結して前記冷却ファンを通じて前記エンジンの回転に負荷を増加させる制御部と、
を含むことを特徴とする非常制動力発生システム。
【請求項２】
前記制御部は、
前記非常制動信号が発生されると、前記インジェクターをオフさせて燃料噴射を中断することを特徴とする、請求項１に記載の非常制動力発生システム。
【請求項３】
前記制御部は、
前記非常制動信号が発生されると、前記変速機を１段または２段ギヤに変速することを特徴とする、請求項２に記載の非常制動力発生システム。
【請求項４】
前記制御部は、
ブレーキペダルの作動信号および車両走行速度を通じて前記非常制動信号を発生させることを特徴とする、請求項１に記載の非常制動力発生システム。
【請求項５】
前記制御部は、
非常制動信号が発生されると、前記走行ホイールの回転力が前記変速機を通じて前記エンジンに伝達されるように前記エンジンおよび前記変速機を制御することを特徴とする、請求項１に記載の非常制動力発生システム。
【請求項６】
前記ファンクラッチ、前記エンジン、前記変速機、および前記走行ホイールが一つの回転力伝達経路上に順次に配置されたことを特徴とする、請求項１に記載の非常制動力発生システム。
【請求項７】
非常制動信号を感知する段階と、
前記非常制動信号が発生したと判断されると、エンジンと冷却ファンの間の回転力伝達経路に配置されるファンクラッチを作動させて前記エンジンと前記冷却ファンが最高回転速度で直結される段階と、
を含むことを特徴とする非常制動力発生方法。
【請求項８】
前記エンジンに配置されるインジェクターを制御して燃料噴射を遮断する段階を含むことを特徴とする、請求項７に記載の非常制動力発生方法。
【請求項９】
前記エンジンの回転力を伝達されてギヤ比を調節して出力する変速機をさらに含み、前記変速機の変速段を下向させる段階を含むことを特徴とする、請求項７に記載の非常制動力発生方法。
【請求項１０】
ブレーキペダルの作動信号が感知されると、前記エンジンと前記冷却ファンを直結させることを特徴とする、請求項７に記載の非常制動力発生方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中にブレーキが正常に作動しない場合にエンジンと変速機を通じて走行ホイールに非常制動力を印加することができる非常制動力発生システムおよび方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車の制動装置は、走行する自動車を減速または停止させると同時に駐車状態を維持するために使用される装置であって、通常、摩擦力を用いて自動車の運動エネルギーを熱エネルギーに変えて大気中に放出させて制動作用をする摩擦式ブレーキを使用している。
【０００３】
そして、ブレーキ装置は、走行する時に主に使用するフットブレーキと、自動車を駐車させる時に使用するハンドブレーキがあり、ブレーキ装置の操作機構は、ロッドやワイヤーを使用する機械式と、油圧を用いた油圧式があり、前記主ブレーキ装置は、通常油圧式を使用するが、圧縮空気を用いた空気ブレーキと、操作力を軽くするために機関の吸入負圧や圧縮空気を用いた倍力式ブレーキなどがある。
【０００４】
また、大型トラックやバスあるいはトレーラなどには、圧縮空気の圧力を用いてブレーキシューをドラムに圧着させて制約を加える空気ブレーキが多く使用されている。
【０００５】
しかし、制動時に車輪がブロッキングされると、走行安定性が大きく低下し、前輪がブロッキングされると走行状態が不安定になり、後輪がブロッキングされると直進性が大きく低下する。このような車輪のブロッキングを防止するためにアンチロックブレーキシステムが使用されている。
【０００６】
もし、エンジンや電源装置が不意に作動不能になると、ブレーキブースタは正常に機能することができず、ブレーキ装置は異常状態となる。したがって、大型交通事故につながる危険がある。また、マスターシリンダーも作動不能になると、車両の制動に必要な油圧が加わらず、十分な制動力の付与が難しくなる。
【０００７】
従来の技術としては、特許文献１と、特許文献２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】韓国公開特許第１０−２０１４−００９４２９２号公報
【特許文献２】韓国特許出願第１０−１９９６−００５３６４４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、走行中にブレーキが正常に作動しない場合に冷却ファン、エンジン、および変速機を通じて走行ホイールに非常制動力を印加することができる非常制動力発生システムおよび方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述のように本発明の実施形態に係る非常制動力発生システムは、インジェクターで噴射される燃料と空気を用いて燃焼を行い、これを用いて回転力を発生させるエンジンと、前記エンジンの一側に空気を伝達するように前記エンジンの回転力により回転するように配置される冷却ファンと、前記エンジンの回転力を前記冷却ファンに選択的に伝達するように配置される冷却ファンクラッチと、前記エンジンの回転力を入力されてギヤ比を可変させて走行ホイールを回転させるように配置される変速機と、非常制動信号が発生されると、前記冷却ファンクラッチを通じて前記冷却ファンと前記エンジンを直結して前記冷却ファンを通じて前記エンジンの回転に負荷を増加させる制御部と、を含むことができる。
【００１１】
前記制御部は、前記非常制動信号が発生されると、前記インジェクターをオフさせて燃料噴射を中断することができる。
【００１２】
前記制御部は、前記非常制動信号が発生されると、前記変速機を１段または２段ギヤに変速することができる。
【００１３】
前記制御部は、ブレーキペダルの作動信号および車両走行速度を通じて前記非常制動信号を発生させることができる。
【００１４】
前記制御部は、非常制動信号が発生されると、前記走行ホイールの回転力が前記変速機を通じて前記エンジンに伝達されるように前記エンジンおよび前記変速機を制御することができる。
【００１５】
前記ファンクラッチ、前記エンジン、前記変速機、および前記走行ホイールが一つの回転力伝達経路上に順次に配置されることができる。
【００１６】
本発明の実施形態に係る非常制動力発生方法は、非常制動信号を感知する段階と、前記非常制動信号が発生したと判断されると、エンジンと冷却ファンの間の回転力伝達経路に配置されるファンクラッチを作動させて前記エンジンと前記冷却ファンを直結させる段階と、を含むことができる。
【００１７】
前記エンジンに配置されるインジェクターを制御して燃料噴射を遮断する段階を含むことができる。
【００１８】
前記エンジンの回転力を伝達されてギヤ比を調節して出力する変速機をさらに含み、前記変速機の変速段を下向させる段階を含むことができる。
【００１９】
ブレーキペダルの作動信号が感知されると、前記エンジンと前記冷却ファンを直結させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
上記目的を達成するための本発明により、車両制動装置が故障した場合に冷却ファン、エンジン、および変速機の回転負荷を最大化することによって、走行ホイールに伝達される非常制動力を極大化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る非常制動力発生システムの概略的な構成図である。
【図２】本発明の実施形態による非常補助制動力発生方法を示す概略的な構成図である。
【図３】本発明の実施形態に係る非常補助制動力発生方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態に係る非常制動力発生システムの概略的な構成図である。
【００２４】
図１を参照すれば、非常制動力発生システムは、冷却ファン１００、ファンクラッチ１１０、エンジン１２０、インジェクター１２２、回転力伝達経路１２４、変速機１３０、走行ホイール１４０、および制御部１５０を含む。
【００２５】
前記エンジン１２０は、前記インジェクター１２２で燃料を噴射し、噴射された燃料が空気と燃焼して回転力を発生させる。
【００２６】
前記エンジン１２０で発生された回転力の一部は、回転力伝達経路１２４に沿って前記ファンクラッチ１１０を通じて前記冷却ファン１００に伝達され、回転力伝達経路１２４に沿って前記変速機１３０を通じて前記走行ホイール１４０に伝達される。
【００２７】
逆に、エンジンブレーキが作動する場合には、前記走行ホイール１４０の回転力は前記回転力伝達経路１２４に沿って前記エンジン１２０に伝達され、前記エンジン１２０に伝達された回転力は前記ファンクラッチ１１０を通じて前記冷却ファン１００に伝達され得る。
【００２８】
前記制御部１５０は、前記ファンクラッチ１１０、前記エンジン１２０の前記インジェクター１２２、および前記変速機１３０をそれぞれ制御することができる。
【００２９】
前記制御部１５０は、設定されたプログラムにより動作する一つ以上のマイクロプロセッサで具現され、前記設定されたプログラムは、後述する本発明の実施形態に係る方法を行うための一連の命令を含むことができる。
【００３０】
図２は、本発明の実施形態による非常補助制動力発生方法を示す概略的な構成図である。
【００３１】
図２を参照すれば、ブレーキ制御部２００に車速とブレーキの制動信号を含む運行条件が入力され、入力された運行条件により非常制動信号を発生させる。
【００３２】
非常制動信号が発生したと判断されると、前記制御部１５０は、前記ファンクラッチ１１０、前記変速機１３０、および前記エンジン１２０の前記インジェクター１２２を制御する。
【００３３】
前記制御部１５０は、前記ファンクラッチ１１０を作動させて、前記冷却ファン１００の回転負荷を増加させ、前記変速機１３０の変速段を低段、例えば、１段や２段に変換して回転負荷を増加させる。同時に、前記エンジン１２０の前記インジェクター１２２をオフさせて燃料噴射を遮断する。
【００３４】
したがって、前記冷却ファン１００、前記エンジン１２０、および前記変速機１３０は、前記回転力伝達経路１２４を通じて前記走行ホイール１４０側に回転負荷を増加させて非常制動力を発生させることができる。
【００３５】
本発明の実施形態において、前記冷却ファン１００は、約５０ＫＷの非常制動力を発生させることができる。
【００３６】
図３は、本発明の実施形態に係る非常補助制動力発生方法を示すフローチャートである。
【００３７】
図３を参照すれば、段階Ｓ３００ではブレーキペダル（図示せず）の作動信号を感知する。
【００３８】
また、段階Ｓ３１０では運行条件が感知され、段階Ｓ３２０で車速と減速度などが感知または演算され得る。
【００３９】
段階Ｓ３３０で制動システムが故障であるか否か判断される。本発明の実施形態において、制動システムが故障であるか否かを判断する方法は、公知の技術を参照し、これについての詳細な説明は省略する。
【００４０】
段階Ｓ３００は、ブレーキペダル（図示せず）の作動信号を感知し、制動システムが故障し、ブレーキペダルの作動信号が感知されると、段階Ｓ３４０で非常制動信号が発生する。
【００４１】
前記制御部１５０は、段階Ｓ３５０で前記変速機１３０の変速段を下げる。つまり、変速段を１段または２段に変換し、前記制御部１５０は、段階Ｓ３５２で前記インジェクター１２２をオフさせて燃料噴射を遮断する。そして、前記制御部１５０は、段階Ｓ３５４で前記ファンクラッチ１１０を作動させて前記冷却ファン１００が前記エンジン１２０と直結して回転するようにする。
【００４２】
段階Ｓ３６０では、前記冷却ファン１００、前記エンジン１２０、前記変速機１３０により前記走行ホイール１４０にブレーキ力が作動する。本発明の実施形態において、前記走行ホイール１４０は、前記変速機１３０、前記エンジン１２０、および前記ファンクラッチ１１０と直結するように制御される。したがって、エンジンブレーキの機能が向上する。
【００４３】
したがって、車両制動装置が故障した場合に冷却ファン、エンジン、および変速機の回転負荷を最大化することによって、走行ホイールに伝達される非常制動力を極大化することができる。
【００４４】
以上で、本発明に関する好適な実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者による容易に変更されて均等であると認められる範囲のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００４５】
１００…冷却ファン
１１０…ファンクラッチ
１２０…エンジン
１２２…インジェクター
１２４…回転力伝達経路
１３０…変速機
１４０…走行ホイール
１５０…制御部
２００…ブレーキ制御部
【図１】
2017053336.tif 000003
【図２】
2017053336.tif 000004
【図３】
2017053336.tif 000005