(57)【要約】【課題】  熱膨張差によるロッドガイドおよびシール部材の緩みを抑制し、かつシール部材の損傷を防止してシール性能を向上する。【解決手段】  作動流体が封入される内筒２と内筒２の外周側に配置され内筒２との間にリザーバＡを形成する外筒３とは、異種材料を用いて形成している。この上で、シール部材１１とロッドガイド６との間には、内筒２と外筒３との熱膨張差を吸収するために軸方向に弾性変形可能な弾性物１５を設ける構成としている。【選択図】  図１
2017211061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体が封入される内筒と、
前記内筒の外周側に配置され該内筒との間にリザーバを形成する外筒と、
前記内筒内に摺動可能に嵌装されるピストンと、
前記内筒の一端開口部に挿入されて設けられる筒状のロッドガイドと、
軸方向の一端側が前記ロッドガイドに挿通されて前記内筒の外部へ延ばされ他端側が前記ピストンに連結されるピストンロッドと、
前記外筒の一端側と前記ロッドガイドとの間に固定して設けられ前記外筒と前記ピストンロッドとの間をシールするシール部材と、
を備えてなるシリンダ装置であって、
前記内筒と前記外筒とは、異種材料を用いて形成し、
前記シール部材と前記ロッドガイドとの間には、前記内筒と前記外筒との熱膨張差を吸収するために軸方向に弾性変形可能な弾性物を設ける構成としたことを特徴とするシリンダ装置。
【請求項２】
前記弾性物は、前記シール部材と一体に設けることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば４輪自動車等の車両に搭載され、車両の振動を緩衝するのに好適に用いられるシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるシリンダ装置としての油圧緩衝器は、二重筒構造をなす内筒と外筒を有し、前記内筒内にはピストンが嵌装されている。また、内筒の一端開口部には、外筒の一端開口部側を径方向の内向きにかしめることにより、このかしめ部によって筒状のロッドガイドが固定されている。このロッドガイドには、ピストンロッドが挿通され、当該ピストンロッドの他端はピストンに連結されている。さらに、外筒とロッドガイドとの間には、外筒とピストンロッドとの間をシールするシール部材が設けられている。
【０００３】
昨今の自動車は、二酸化炭素の排出量を削減するために燃料消費率の向上が望まれている。これに伴い、自動車メーカでは、車体を軽量化して燃料消費率の向上を図っている。このために、自動車に搭載される油圧緩衝器についても、軽量化が望まれている。
【０００４】
油圧緩衝器を軽量化するためには、内筒を鉄鋼材料によって形成し、外筒を軽量なアルミニウム合金によって形成することが考えられる。しかし、鉄鋼材料とアルミニウム合金とでは、鉄鋼材料よりもアルミニウム合金の方が熱膨張係数が高くなっている。即ち、油圧緩衝器の温度が上昇すると、鉄鋼材料からなる内筒よりもアルミニウム合金からなる外筒の方が大きく熱膨張することになる。この結果、内筒の一端開口部と外筒のかしめ部との間に挟まれたロッドガイドは、熱膨張差によって緩んでがたつく虞がある。
【０００５】
そこで、内筒と外筒とを異種金属で形成した油圧緩衝器には、前述したかしめ部と同等の機能をもったキャップとシール部材との間に軸方向に負荷を与えた状態で皿ばねを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。この皿ばねの弾性力によってロッドガイドやシール部材が緩むのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−３０４０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載された油圧緩衝器は、キャップとシール部材との間に軸方向に負荷を与えた状態で皿ばねを配置している。この場合、皿ばねが当接するシール部材は、多くの部分が弾性を有する樹脂材料によって形成されている。従って、シール部材は、金属製の皿ばねが強く押付けられると損傷する虞があり、シール性能が低下するという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、熱膨張差によるロッドガイドおよびシール部材の緩みを抑制でき、かつシール部材の損傷を防止してシール性能を向上できるようにしたシリンダ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するために本発明によるシリンダ装置は、作動流体が封入される内筒と、前記内筒の外周側に配置され該内筒との間にリザーバを形成する外筒と、前記内筒内に摺動可能に嵌装されるピストンと、前記内筒の一端開口部に挿入されて設けられる筒状のロッドガイドと、軸方向の一端側が前記ロッドガイドに挿通されて前記内筒の外部へ延ばされ他端側が前記ピストンに連結されるピストンロッドと、前記外筒の一端側と前記ロッドガイドとの間に固定して設けられ前記外筒と前記ピストンロッドとの間をシールするシール部材と、を備えてなるシリンダ装置であって、前記内筒と前記外筒とは、異種材料を用いて形成し、前記シール部材と前記ロッドガイドとの間には、前記内筒と前記外筒との熱膨張差を吸収するために軸方向に弾性変形可能な弾性物を設ける構成としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、熱膨張差によるロッドガイドおよびシール部材の緩みを抑制でき、かつシール部材の損傷を防止してシール性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態による油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図１中のII部を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の変形例による弾性物等を図２と同様位置から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態では、シリンダ装置の代表例として油圧緩衝器を例に挙げ、図１および図２に従って詳細に説明する。
【００１３】
図１において、油圧緩衝器１は、シリンダ装置の代表例を構成するものである。油圧緩衝器１は、後述の内筒２、外筒３、ピストン５、ロッドガイド６、ピストンロッド７、シール部材１１、弾性物１５を含んで構成されている。
【００１４】
内筒２は、シリンダを構成するもので、後述の外筒３内に同軸をなして（同心円上に）設けられている。内筒２は、例えば、円筒状の鉄鋼材料によって形成されている。内筒２は、軸方向の上側に位置する一端開口部２Ａが後述のロッドガイド６に嵌合されている。一方、内筒２の軸方向の下側に位置する他端開口部２Ｂは、後述のボトムバルブ１０に嵌合されている。
【００１５】
外筒３は、内筒２の外周側に配置され、該内筒２との間にリザーバＡを形成するものである。外筒３は、例えば、アルミニウム合金からなる円筒体として形成され、軸方向の一端側（上端側）が開口し、他端側（下端側）がボトムキャップ３Ａによって閉塞されている。このボトムキャップ３Ａの下部には、例えば車両の車輪側に取付けられる取付アイ４が固着されている。
【００１６】
外筒３には、上側の開口端を径方向の内側に屈曲させることにより円環状のかしめ部３Ｂが設けられている。このかしめ部３Ｂは、後述するシール部材１１の外周側を上側から押圧することにより、内筒２の一端開口部２Ａとの間で、ロッドガイド６、シール部材１１等を挟んで固定（保持）している。
【００１７】
ここで、外筒３のかしめ部３Ｂは、外筒３の開口端側を径方向の内側に倒すように絞り込む加工方法を用いてかしめ加工されている。このかしめ加工では、ロッドガイド６等を内筒２に向けて押し込んだ状態、即ち、内筒２に対し、予め設定された軸方向の負荷を付与した状態でかしめ部３Ｂを形成している。
【００１８】
内筒２と外筒３との間には、円筒状空間からなるリザーバＡが形成され、このリザーバＡ内には、作動流体としての油液、添加剤が加えられた水等（以下、油液という）と共にガスが封入されている。このガスは、大気圧状態の空気であってもよく、また圧縮された窒素ガス等の気体を用いてもよい。リザーバＡ内のガスは、後述するピストンロッド７の縮小（縮み行程）時に当該ピストンロッド７の進入体積分を補償すべく圧縮される。
【００１９】
ピストン５は、内筒２内に摺動可能に嵌装されている。このピストン５は、内筒２内をロッド側油室Ｂとボトム側油室Ｃとの２室に区画している。ピストン５には、ロッド側油室Ｂとボトム側油室Ｃとを連通可能とする油路５Ａ，５Ｂがそれぞれ周方向に離間して複数本形成されている（それぞれ１本のみ図示）。
【００２０】
ここで、ピストン５の下端面には、伸長側のディスクバルブ５Ｃが設けられている。この伸長側のディスクバルブ５Ｃは、ピストンロッド７の伸長行程でピストン５が上向きに摺動変位するときに、油路５Ａを流通する油液に抵抗を与えるものである。一方、ピストン５の上端面には、縮小側のディスクバルブ５Ｄが設けられている。この縮小側のディスクバルブ５Ｄは、ピストンロッド７の縮小行程でピストン５が下向きに摺動変位するときに、油路５Ｂを流通する油液に抵抗を与えるものである。
【００２１】
ロッドガイド６は、内筒２の一端開口部２Ａに挿入されて設けられている。具体的には、ロッドガイド６は、内筒２の一端開口部２Ａ上に配設された状態で、外筒３の開口側にかしめ部３Ｂを形成することにより、内筒２の一端開口部２Ａと外筒３のかしめ部３Ｂとの間で軸方向に固定されている。
【００２２】
図２に示すように、ロッドガイド６は、上側に位置して外筒３の内周側に挿嵌される大径部６Ａと、該大径部６Ａの下側に位置して内筒２内に挿嵌される小径部６Ｂとにより段付円筒体として形成されている。小径部６Ｂの内周側は、後述のピストンロッド７を軸方向に摺動可能に案内するガイド部６Ｃとなっている。これにより、ロッドガイド６は、内筒２の上側部分、外筒３の上側部分およびピストンロッド７を同軸位置（同心円上）に位置決めしている。
【００２３】
小径部６Ｂの外周面には、内筒２の一端開口部２Ａ側が外嵌される。この場合、内筒２は、一端開口部２Ａが大径部６Ａの下端面６Ａ１に当接することにより、このロッドガイド６を下側から保持することができる。
【００２４】
ロッドガイド６の大径部６Ａの上側は、径方向の中間部に位置してほぼ平坦な円環状をなす環状上面６Ｄとなっている。この環状上面６Ｄの外周側には、当該環状上面６Ｄよりも上側に向けて突出した円環状の環状突起６Ｅが形成されている。また、環状突起６Ｅは、その上端面６Ｅ１で後述のシール部材１１を下側から支持している。
【００２５】
さらに、環状突起６Ｅの外周側、即ち、大径部６Ａの最外周側には、全周に亘って全周凹溝６Ｆが形成されている。ここで、全周凹溝６Ｆは、後述の弾性物１５に軸方向に付加を与えた状態で、この弾性物１５を収容するための空間を形成している。本実施の形態では、弾性物１５の断面形状が略四角形状となっているために、全周凹溝６Ｆは、弾性物１５の断面形状に対応するように断面四角形状の凹溝として形成されている。
【００２６】
詳しくは、全周凹溝６Ｆは、シール部材１１の環状板体１２と間隔をもって対面する底面６Ｆ１と、大径部６Ａの周縁から径方向の内側に離間し、環状突起６Ｅの外周面を兼ねる内壁面６Ｆ２とを有している。そして、全周凹溝６Ｆは、ロッドガイド６の大径部６Ａが外筒３内に挿嵌されることにより、この外筒３の内周面３Ｃを外壁面として利用することにより、前述したように、断面四角形状の凹溝として形成されている。なお、全周凹溝は、ロッドガイドに外壁面を設けることで断面四角形状の凹溝として形成してもよい。
【００２７】
全周凹溝６Ｆは、環状突起６Ｅの上端面６Ｅ１から底面６Ｆ１までの溝深さ寸法がＬ１となっている。この全周凹溝６Ｆの溝深さ寸法Ｌ１は、後述する弾性物１５の軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも小さく（一例としては、寸法Ｌ２の９０％程度に）設定されている。この全周凹溝６Ｆの溝深さ寸法Ｌ１と弾性物１５の軸方向の長さ寸法Ｌ２との関係については、後述の具体例が考えられる。
【００２８】
ロッドガイド６の大径部６Ａには、環状突起６Ｅの上端面６Ｅ１から大径部６Ａの下端面６Ａ１に亘って複数本の連通路６Ｇ（１本のみ図示）が軸方向に貫通して形成されている。ロッドガイド６と後述のシール部材１１との間は、保油室Ｄとなっている。この保油室Ｄは、ロッド側油室Ｂ内の油液やガスがピストンロッド７とロッドガイド６との僅かな隙間を介して流出したときに、この流出した油液等を一時的に溜めるための空間をなしている。そして、保油室Ｄに流出した油液は、ロッドガイド６の連通路６Ｇを通じてリザーバＡに戻すことができる。
【００２９】
図１に示すように、ピストンロッド７は、軸方向の一端側となる上側がロッドガイド６に挿通されて内筒２の外部へ延ばされている。一方、軸方向の他端側となるピストンロッド７の下側は、内筒２内でナット８を用いてピストン５に連結されている。ピストンロッド７の上端部には、例えば自動車の車体側に取付けるためのねじ部７Ａが形成されている。また、ピストンロッド７には、内筒２内でピストン５の上側に位置してストッパ（リバウンドストッパ）９が取付けられている。このストッパ９は、ピストンロッド７が大きく伸長したときにロッドガイド６に当接することにより、それ以上の伸長を規制するものである。
【００３０】
ボトムバルブ１０は、内筒２の下端部と外筒３のボトムキャップ３Ａとの間に設けられている。ボトムバルブ１０は、内筒２の他端開口部２Ｂとボトムキャップ３Ａの上面との間に嵌合固着された段付円板体からなり、その上面および下面に環状のバルブシートが形成されたバルブボディ１０Ａと、該バルブボディ１０Ａに設けられた油路１０Ｂ，１０Ｃと、前記バルブボディ１０Ａの上面側に設けられたチェックバルブ１０Ｄと、前記バルブボディ１０Ａの下面側に設けられたディスクバルブ１０Ｅとを含んで構成されている。
【００３１】
ボトムバルブ１０は、ピストン５と一緒にピストンロッド７が伸長したときに、ディスクバルブ１０Ｅが閉弁し、チェックバルブ１０Ｄが開弁することにより、リザーバＡ側の油液を油路１０Ｂを介してボトム側油室Ｃに流通させる。一方、ピストンロッド７が縮小したときには、チェックバルブ１０Ｄが閉弁し、ディスクバルブ１０Ｅが開弁することにより、ボトム側油室Ｃ側の油液をリザーバＡへと流通させる。このときにディスクバルブ１０Ｅは、油路１０Ｃを流通する油液に流動抵抗を与えて減衰力を発生する。
【００３２】
次に、本実施の形態によるシール部材１１の構成について説明する。
【００３３】
シール部材１１は、外筒３の一端側に形成されたかしめ部３Ｂとロッドガイド６との間に固定して設けられている。シール部材１１は、後述のロッドシール１３がピストンロッド７の外周面に摺接することにより、内部の油液が外部に流出しないように、また外部の塵埃、雨水等が内部に流入しないように、外筒３とピストンロッド７との間を封止（シール）するものである。図２に示すように、シール部材１１は、後述する環状板体１２、ロッドシール１３、チェックシール１４を含んで構成されている。さらに、シール部材１１には、環状板体１２の外周側に位置して後述の弾性物１５が一体的に設けられている。
【００３４】
環状板体１２は、ピストンロッド７を囲むようにロッドガイド６よりもピストンロッド７の突出端側に配置され、外筒３の上端側にかしめ部３Ｂによって保持されている。環状板体１２は、ピストンロッド７の径方向外側に配置され、その下面１２Ａは、ロッドガイド６の環状上面６Ｄに対面して当接している。環状板体１２は、例えば、１枚の平坦な円環状の金属板からなり、その表面は、ロッドシール１３とチェックシール１４を形成する樹脂材料と同様の樹脂材料によって覆われている。
【００３５】
環状板体１２の内径側には、ロッドシール１３が一体的に設けられ、下面１２Ａには、チェックシール１４が一体的に設けられている。一方、環状板体１２の上面１２Ｂには、外筒３のかしめ部３Ｂが押圧状態で当接されている。さらに、環状板体１２の下面１２Ａには、外周側に位置して後述の弾性物１５が一体的に設けられている。
【００３６】
ロッドシール１３は、ピストンロッド７との間を摺動可能にシールするもので、環状板体１２の内径側に設けられている。このロッドシール１３は、例えば弾性、耐摩耗性、耐油性等の特性をもった樹脂材料を用いて形成されている。ロッドシール１３は、環状板体１２を挟んで上，下方向の上側に突出した筒状の上側リップ部１３Ａと、環状板体１２を挟んで該上側リップ部１３Ａと反対側となる下側に突出した筒状の下側リップ部１３Ｂとを備えている。
【００３７】
上側リップ部１３Ａは、リング状の上側ばね部材１３Ｃによってピストンロッド７の外周面に押付けられている。これにより、上側リップ部１３Ａは、外部の塵埃や雨水がピストンロッド７の外周面との間から流入するのを防ぐダストシールとして機能している。
【００３８】
一方、下側リップ部１３Ｂは、下側ばね部材１３Ｄによってピストンロッド７の外周面に押付けられている。これにより、下側リップ部１３Ｂは、内部の油液がピストンロッド７の外周面との間から流出するのを防ぐオイルシールとして機能している。
【００３９】
チェックシール１４は、リザーバＡと保油室Ｄとの間に位置して環状板体１２の下面１２Ａに設けられている。このチェックシール１４は、保油室Ｄ内の油液がリザーバＡに向けて流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するチェック弁として機能している。チェックシール１４は、環状板体１２の下面１２Ａから下側に向け径方向の外側に拡開するように延び、その先端部（下端部）は、ロッドガイド６の環状上面６Ｄに当接している。
【００４０】
次に、本発明の特徴部分となる弾性物１５の構成、材質、機能等について説明する。
【００４１】
弾性物１５は、シール部材１１とロッドガイド６との間に設けられている。この弾性物１５は、内筒２と外筒３との熱膨張差を吸収するために、軸方向に弾性変形可能に構成されている。具体的には、弾性物１５は、環状板体１２の下面１２Ａの外周側に位置して下向きに突出した短尺な円筒体として形成されている。弾性物１５は、ロッドガイド６の全周凹溝６Ｆに嵌合するもので、この全周凹溝６Ｆと同様に断面四角形状に形成されている。即ち、弾性物１５は、全周凹溝６Ｆの底面６Ｆ１と対面する下面１５Ａと、内壁面６Ｆ２と対面する内周面１５Ｂと、外筒３の内周面３Ｃと対面する外周面１５Ｃとを有している。
【００４２】
ここで、弾性物１５は、温度上昇によって内筒２よりも外筒３が大きく伸びたときに、内筒２、ロッドガイド６等が緩んでがたつくのを防止するものである。弾性物１５は、自由状態（無負荷状態）における軸方向の長さ寸法、即ち、図２中に二点鎖線で示すように、環状板体１２の下面１２Ａから弾性物１５の下面１５Ａまでの長さ寸法がＬ２となっている。この弾性物１５の長さ寸法Ｌ２は、溝深さ寸法Ｌ１となったロッドガイド６の全周凹溝６Ｆに収められたときに、例えば、７５〜９５％、好ましくは９０％程度縮小するように設定されている。
【００４３】
これにより、弾性物１５は、異種材料によって形成されているために、熱膨張時に内筒２よりも外筒３が延びた場合でも、予め弾性変形されていた分を弾性力によって復元させることにより、このときに生じる熱膨張差による間隔の広がりを吸収することができる。
【００４４】
弾性物１５は、例えばシール部材１１に用いられた樹脂材料と同様の樹脂材料によって形成されている。そこで、弾性物１５を形成する樹脂材料の一例を述べる。その具体例としては、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ウレタンゴム（Ｕ）、シリコーンゴム（Ｑ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、多硫化ゴム（Ｔ）等が挙げられる。
【００４５】
この上で、樹脂（ゴム）の物性値としては、外筒３のかしめ部３Ｂによってシール部材１１および弾性物１５をロッドガイド６に押付ける圧力に対して、少なくとも１０％圧縮される弾性率を有するものが好ましい。また、永久圧縮歪みは、高温の環境下、例えば８０度を越える環境でも２０％以下であることが望ましい。
【００４６】
次に、弾性物１５に関する寸法および特性の具体例について、４輪自動車に使用される一般的な油圧緩衝器１に適用した場合を例に挙げて説明する。
【００４７】
油圧緩衝器１を構成する内筒２は、鉄鋼材料によって形成されている。一方、外筒３は、アルミニウム合金によって形成されている。一般的にアルミニウム合金の熱膨張係数は、鉄鋼材料の熱膨張係数よりも大きい。ここで、内筒２と外筒３の全長は２５０〜４００ｍｍ程度であるから、油圧緩衝器１が高温（８０度を超える温度）になると、外筒３は、内筒２よりも軸方向に約０．４ｍｍ大きく伸びることになる。
【００４８】
従って、弾性物１５は、油圧緩衝器１が高温になったときに、安全率を考慮して約０．５ｍｍ伸びる（復元する）必要がある。そこで、１０％の弾性率で０．５ｍｍを確保するために、弾性物１５の軸方向の長さ寸法Ｌ２は、約５．０ｍｍに設定されている。これに伴い、ロッドガイド６を構成する全周凹溝６Ｆの溝深さ寸法Ｌ１は、約４．５ｍｍに設定されている。
【００４９】
これらの寸法は、４輪自動車用の一般的な油圧緩衝器１を例示したもので、大型トラック用の油圧緩衝器、二輪車用の油圧緩衝器等の設計が異なる油圧緩衝器では、これらの寸法に限定されるものではない。
【００５０】
本実施の形態による油圧緩衝器１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００５１】
ピストンロッド７のねじ部７Ａを自動車の車体側に取付け、外筒３の取付アイ４を車軸（いずれも図示せず）側に取付ける。これにより、自動車の走行時に振動が発生した場合には、ピストンロッド７が内筒２、外筒３から軸方向に縮小、伸長するときに、ピストン５の各ディスクバルブ５Ｃ，５Ｄによって縮小側、伸長側の減衰力が発生され、車両の上，下振動を減衰するように緩衝することができる。
【００５２】
ここで、油圧緩衝器１は、エンジン、ブレーキ等の熱、ピストン５の摩擦熱等によって温度上昇する。一方で、油圧緩衝器１を構成する内筒２と外筒３とは、異種材料、即ち、内筒２は鉄鋼材料によって形成され、外筒３はアルミニウム合金によって形成されている。この場合、鉄鋼材料よりもアルミニウム合金の方が熱膨張係数が高くなっているから、油圧緩衝器１の温度が上昇すると、内筒２よりも外筒３の方が大きく熱膨張（軸方向に伸長）することになる。従って、内筒２の一端開口部２Ａと外筒３のかしめ部３Ｂとの間隔が広がることになるから、内筒２と外筒３（かしめ部３Ｂ）との間に挟まれたロッドガイド６、シール部材１１は、緩んでがたつく虞がある。
【００５３】
そこで、従来技術として述べた特許文献１によるものでは、キャップとシール部材との間に軸方向に負荷を与えた状態で皿ばねを配置している。この場合、シール部材は、金属製の皿ばねが強く押付けられると損傷する虞があり、シール性能が低下してしまう。
【００５４】
然るに、本実施の形態によれば、内筒２と外筒３とは、異種材料、即ち、内筒２は鉄鋼材料を用いて形成し、外筒３はアルミニウム合金を用いて形成している。この上で、シール部材１１とロッドガイド６との間には、内筒２と外筒３との熱膨張差を吸収するために軸方向に弾性変形可能な弾性物１５を設ける構成としている。
【００５５】
この結果、弾性物１５は、弾性を有する樹脂材料によって形成しているから、シール部材１１を傷付けることなく、熱膨張差による内筒２と外筒３との間隔の広がりを吸収でき、ロッドガイド６等の緩みを防止することができる。また、シール部材１１の損傷を防止してシール性能を向上することができる。
【００５６】
一方、弾性物１５は、シール部材１１を構成する環状板体１２の下面１２Ａ側に一体に設けている。これにより、部品点数が増大することがなく、油圧緩衝器１の組立作業性を向上することができる。
【００５７】
さらに、ロッドガイド６の全周凹溝６Ｆは、外筒３の内周面３Ｃを外壁面として利用している。従って、全周凹溝６Ｆは、底面６Ｆ１と内壁面６Ｆ２とを形成するだけでよく、構成を簡略化することができる。
【００５８】
なお、実施の形態では、弾性物１５は、シール部材１１を構成する環状板体１２に一体に設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図３に示す変形例のように構成してもよい。この図３に示す変形例では、弾性物２１は、シール部材１１の環状板体１２と別個に設けられ、ロッドガイド６の全周凹溝６Ｆに装着される構成となっている。この場合、弾性物２１は、シール部材１１に用いる樹脂材料の材質、特性等に関係なく、適した材質、特性等を自由に設定することができる。
【００５９】
実施の形態では、ロッドガイド６の全周凹溝６Ｆを断面四角形状の凹溝として形成し、この全周凹溝６Ｆに収まる弾性物１５も断面形状を略四角形状とした場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、全周凹溝６Ｆの断面形状と弾性物１５の断面形状を、三角形、Ｕ字形等の他の形状としてもよい。また、全周凹溝６Ｆと弾性物１５とは、全周凹溝６Ｆに弾性物１５が収まる形状であれば、それぞれの断面形状を異ならせる構成としてもよい。
【００６０】
実施の形態では、４輪自動車の各車輪側に取付ける油圧緩衝器１をシリンダ装置の代表例として説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばトラック、２輪車等に用いる油圧緩衝器であってもよく、車以外の種々の機械、建築物等に用いる緩衝器に用いてもよいものである。
【００６１】
以上説明した実施形態に基づくシリンダ装置として、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
【００６２】
シリンダ装置の第１の態様としては、作動流体が封入される内筒と、前記内筒の外周側に配置され該内筒との間にリザーバを形成する外筒と、前記内筒内に摺動可能に嵌装されるピストンと、前記内筒の一端開口部に挿入されて設けられる筒状のロッドガイドと、軸方向の一端側が前記ロッドガイドに挿通されて前記内筒の外部へ延ばされ他端側が前記ピストンに連結されるピストンロッドと、前記外筒の一端側と前記ロッドガイドとの間に固定して設けられ前記外筒と前記ピストンロッドとの間をシールするシール部材と、を備えてなるシリンダ装置であって、前記内筒と前記外筒とは、異種材料を用いて形成し、前記シール部材と前記ロッドガイドとの間には、前記内筒と前記外筒との熱膨張差を吸収するために軸方向に弾性変形可能な弾性物を設ける構成とした。
【００６３】
第２の態様としては、第１の態様において、前記弾性物は、前記シール部材と一体に設けてなる。
【符号の説明】
【００６４】
１  油圧緩衝器（シリンダ装置）
２  内筒
２Ａ  一端開口部
３  外筒
５  ピストン
６  ロッドガイド
７  ピストンロッド
１１  シール部材
１５，２１  弾性物
Ａ  リザーバ
Ｂ  ロッド側油室
Ｃ  ボトム側油室
【図１】
2017211061.tif 000003
【図２】
2017211061.tif 000004
【図３】
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