(57)【要約】【課題】斜突等の場合であっても、操作ペダルの後退防止機能を発揮させ得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、後退防止ブラケット４０と、離脱ブラケット５０を有している。離脱ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩ等に固定されている。後退防止ブラケット４０は、延出部４５と、移動許容部４６とを有し、延出部４５は、固定片５１上に固定される。ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合、後退防止ブラケット４０の延出部４５が、離脱ブラケット５０の固定片５１上から下方へ移動し、後退防止ブラケット４０は、第２支持軸１３まわりに回動する。これにより、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置が変更される為、操作ペダル２０が、車両前方側に向かって強制的に回動する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側のダッシュパネルに固定され、一対の側板を有するペダルブラケットと、
車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有し、第１支持軸によって回動可能に支持される操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に配設された第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
前記ペダルブラケットに対して前記第２支持軸まわりに回動可能に配設され、前記第２支持軸と異なる位置で前記第１支持軸を一対の側板によって保持する後退防止ブラケットと、
車両後方側に向かって延出形成された固定片を有し、車両後方側に位置する車体部材に対して固定された離脱ブラケットと、を有し、
前記後退防止ブラケットは、
当該後退防止ブラケットの車両後方側において、車両前方側に向かって延出され、前記離脱ブラケットの前記固定片上に固定される延出部と、
前記延出部が前記固定片上から下方に向かって移動する為の移動許容部と、を有する
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項２】
前記離脱ブラケットよりも車両後方側において、前記車体部材に固定された衝突ブラケットを有し、
前記衝突ブラケットは、前記後退防止ブラケットの前記延出部よりも車両後方側において、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記後退防止ブラケットの後端を案内するガイド面を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項３】
車両前側のダッシュパネルに固定され、一対の側板を有するペダルブラケットと、
車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有し、前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に支持される操作ペダルと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
前記第１支持軸よりも上方、且つ、車両後方側に位置する車体部材に対して固定されており、車両後方側に向かって延出形成された固定片を有する離脱ブラケットと、
前記離脱ブラケットよりも車両後方側において、前記車体部材に固定された衝突ブラケットと、を有し、
前記ペダルブラケットは、
当該ペダルブラケットの車両後方側において、車両前方側に向かって延出形成され、前記離脱ブラケットの前記固定片上に固定される延出部と、
前記延出部が前記固定片上から下方に向かって移動する為の移動許容部と、を有し、
前記衝突ブラケットは、
前記ペダルブラケットの前記延出部よりも車両後方側において、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記ペダルブラケットの後端を案内するガイド面を有する
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項４】
前記移動許容部は、前記延出部に対して車幅方向両側に、前記一対の側板と前記延出部の側縁との間に前記固定片の幅よりも広い幅を設けて形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項５】
前記移動許容部は、前記延出部を支持固定する固定片の下面よりも、前記一対の側板上縁が下方に位置するように、前記延出部を設けて形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項６】
前記延出部は、当該延出部の先端に立体形状の係合部を有し、
前記離脱ブラケットは、前記固定片の上方において所定の間隙を隔てて延びる上側固定片を有し、
前記移動許容部は、前記固定片の上面と、前記上側固定片の下面との間の間隙によって、前記延出部が車両後方及び車幅方向に移動可能に形成され、
前記固定片の上面と、前記上側固定片の下面には、前記延出部における前記係合部の立体形状に対応して凹状に形成され、当該係合部と係合する係合凹部が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の衝突時に操作ペダルが車体後方の乗員側に移動することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置として、例えば、特許文献１に記載された発明が知られている。特許文献１に記載された車両用ペダルの後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、車体側部材に一体的に固設されたサポート部材とを有して構成されており、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制するように構成されている。
【０００３】
具体的に説明すると、特許文献１に記載されたブレーキペダル装置において、ペダルブラケットの上端部は、サポート部材を構成する複数の連結プレートにおける切欠に対し、連結ピンを介して連結されている。そして、車両前方からの大荷重入力等でダッシュパネルが運転席側へ変位すると、連結プレートが、その切欠が設けられた部分で破断する。これにより、ペダルブラケットの上端部は、サポート部材から離脱すると共に、サポート部材の下端面に沿って変位させられる。この結果、当該ブレーキペダル装置において、ペダルブラケットは、おじぎをするように姿勢変化をおこし、操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１３８６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１に記載されたような、車両用ペダル装置の後退防止装置では、主として、車両前方側からの衝突（例えば、車両の正面衝突の内、車体前面の全部が他の車両や障害物に当たるフルラップ衝突）の状況を前提として構成されており、車両前方側からの衝突荷重が作用した場合に、操作ペダルの踏部が後退することを防止するように構成されている。
【０００６】
一方、車両の衝突は、車両前方側からの正面衝突のようなフルラップ衝突以外に、例えば、車両の右前方側、左前方側から衝突される状況（以下、斜突）や、車両の正面衝突の内、車体前面の一部が他の車両や障害物に当たるオフセット衝突のような、多様な態様を含んでいる。
【０００７】
特許文献１に記載された車両用ペダル装置の後退防止装置の場合、フルラップ衝突の場合には、サポート部材の連結プレートを、切欠を中心として破断させることができ、もって、操作ペダルの踏部が後退することを防止している。しかしながら、斜突やオフセット衝突等の場合、サポート部材の連結プレートに作用する衝突荷重の向き等は、フルラップ衝突と異なる為、サポート部材の連結プレートを、切欠を中心として破断させることができない場合が考えられる。この場合、特許文献１に記載された車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットを所望の姿勢に変化させることができず、操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを防止できない場合があった。
【０００８】
本発明は、車両の衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関し、斜突等の場合であっても、操作ペダルの後退防止機能を発揮させ得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両前側のダッシュパネルに固定され、一対の側板を有するペダルブラケットと、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有し、第１支持軸によって回動可能に支持される操作ペダルと、前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に配設された第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、前記ペダルブラケットに対して前記第２支持軸まわりに回動可能に配設され、前記第２支持軸と異なる位置で前記第１支持軸を一対の側板によって保持する後退防止ブラケットと、車両後方側に向かって延出形成された固定片を有し、車両後方側に位置する車体部材に対して固定された離脱ブラケットと、を有し、前記後退防止ブラケットは、当該後退防止ブラケットの車両後方側において、車両前方側に向かって延出され、前記離脱ブラケットの前記固定片上に固定される延出部と、前記延出部が前記固定片上から下方に向かって移動する為の移動許容部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。そして、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、更に、後退防止ブラケットと、車両後方側に向かって延出形成された固定片を有し、車両後方側に位置する車体部材に対して固定された離脱ブラケットとを有している。当該後退防止ブラケットは、延出部と、移動許容部とを有しており、延出部は、後退防止ブラケットの車両後方側において、車両前方側に向かって延出され、前記離脱ブラケットの前記固定片上に固定される。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、後退防止ブラケットの延出部を、離脱ブラケットの固定片上に固定することによって、後退防止ブラケットの姿勢を保持することができる。これにより、第２支持軸に対する第１支持軸の相対的な位置を維持することができるので、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、操作ペダルの踏込み操作を適切に行い得る。
【００１１】
そして、当該車両用ペダル装置の後退防止装置においては、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合には、後退防止ブラケットの延出部が、移動許容部を介して離脱ブラケットの固定片上から下方へ移動する為、後退防止ブラケットを、第２支持軸まわりに回動させることができ、第２支持軸に対する第１支持軸の相対的な位置を変更させることができる。ここで、第２支持軸で支持された中間レバーは、連結リンクによって、第１支持軸で支持された操作ペダルと連結されている為、第２支持軸に対する第１支持軸の相対的な位置を変更させることで、操作ペダルを第１支持軸まわりに強制的に回動させることができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、第２支持軸に対する第１支持軸の相対的な位置を変更して、操作ペダルを車両前方側に向かって強制的に回動させることができ、もって、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。
【００１２】
又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記離脱ブラケットよりも車両後方側において、前記車体部材に固定された衝突ブラケットを有し、前記衝突ブラケットは、前記後退防止ブラケットの前記延出部よりも車両後方側において、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記後退防止ブラケットの後端を案内するガイド面を有することを特徴とする。
【００１３】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、衝突ブラケットは、前記離脱ブラケットよりも車両後方側で、前記車体部材に固定されており、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜したガイド面を有している。当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合には、衝突ブラケットのガイド面によって、後退防止ブラケットの後端部を下方へ案内して、後退防止ブラケットを第２支持軸まわりに回動させることができる。これにより、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、第２支持軸に対する第１支持軸の相対的な位置を変更させることができ、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを、確実に抑制することができる。
【００１４】
本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両前側のダッシュパネルに固定され、一対の側板を有するペダルブラケットと、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有し、前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に支持される操作ペダルと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、前記第１支持軸よりも上方、且つ、車両後方側に位置する車体部材に対して固定されており、車両後方側に向かって延出形成された固定片を有する離脱ブラケットと、前記離脱ブラケットよりも車両後方側において、前記車体部材に固定された衝突ブラケットと、を有し、前記ペダルブラケットは、当該ペダルブラケットの車両後方側において、車両前方側に向かって延出形成され、前記離脱ブラケットの前記固定片上に固定される延出部と、前記延出部が前記固定片上から下方に向かって移動する為の移動許容部と、を有し、前記衝突ブラケットは、前記ペダルブラケットの前記延出部よりも車両後方側において、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記ペダルブラケットの後端を案内するガイド面を有することを特徴とする。
【００１５】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、を有しており、操作ペダルを第１支持軸まわりに回動させる踏込み操作を行うことができる。そして、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、前記第１支持軸よりも上方、且つ、車両後方側に位置する車体部材に対して固定された離脱ブラケットと、前記離脱ブラケットよりも車両後方側において、前記車体部材に固定された衝突ブラケットと、を有しており、当該離脱ブラケットは、車両後方側に向かって延出形成された固定片を有している。当該ペダルブラケットは、延出部と、移動許容部とを有しており、延出部は、当該ペダルブラケットの車両後方側において、車両前方側に向かって延出形成され、前記離脱ブラケットの前記固定片上に固定される。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、ペダルブラケットの延出部を、離脱ブラケットの固定片上に固定することによって、ペダルブラケットの姿勢を保持することができ、操作ペダルの踏込み操作を適切に行い得る。
【００１６】
そして、当該車両用ペダル装置の後退防止装置においては、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合には、衝突ブラケットのガイド面に沿って、ペダルブラケットの後端部を移動させることによって、ペダルブラケットの延出部を、移動許容部を介して離脱ブラケットの固定片上から下方へ移動させることができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、操作ペダルを第１支持軸まわりに強制的に回動させることができ、もって、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。
【００１７】
又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記移動許容部は、前記延出部に対して車幅方向両側に、前記一対の側板と前記延出部の側縁との間に前記固定片の幅よりも広い幅を設けて形成されていることを特徴とする。
【００１８】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記移動許容部は、前記延出部に対して車幅方向両側に、前記一対の側板と前記延出部の側縁との間に前記固定片の幅よりも広い幅を設けて形成されている。これにより、フルラップ衝突のように、固定片が延出部に対して車両前後方向に相対的に移動する場合のみならず、斜突やオフセット衝突のように、固定片が延出部に対して車幅方向に相対的に移動する場合であっても、移動許容部を介して、延出部を固定片上から下方へ移動させることができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置においては、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。
【００１９】
そして、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記移動許容部は、前記延出部を支持固定する固定片の下面よりも、前記一対の側板上縁が下方に位置するように、前記延出部を設けて形成されていることを特徴とする。
【００２０】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記移動許容部は、前記延出部を支持固定する固定片の下面よりも、前記一対の側板上縁が下方に位置するように、前記延出部を設けて形成されている。これにより、フルラップ衝突のように、固定片が延出部に対して車両前後方向に相対的に移動する場合のみならず、斜突やオフセット衝突のように、固定片が延出部に対して車幅方向に相対的に移動する場合であっても、側板に当接することなく、移動許容部を介して、延出部を固定片上から下方へ移動させることができる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置においては、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。又、この場合、一対の側板の幅を小さくすることが可能となるので、車両用ペダル装置の後退防止装置を、全体として小型化することができる。
【００２１】
そして、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記延出部は、当該延出部の先端に立体形状の係合部を有し、前記離脱ブラケットは、前記固定片の上方において所定の間隙を隔てて延びる上側固定片を有し、前記移動許容部は、前記固定片の上面と、前記上側固定片の下面との間の間隙によって、前記延出部が車両後方及び車幅方向に移動可能に形成され、前記固定片の上面と、前記上側固定片の下面には、前記延出部における前記係合部の立体形状に対応して凹状に形成され、当該係合部と係合する係合凹部が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記延出部は、当該延出部の先端に立体形状の係合部を有しており、前記離脱ブラケットは、前記固定片の上方において所定の間隙を隔てて延びる上側固定片を有している。前記移動許容部は、前記固定片の上面と、前記上側固定片の下面との間の間隙によって、前記延出部が車両後方及び車幅方向に移動可能に形成されている。そして、前記固定片の上面と、前記上側固定片の下面には、係合凹部が形成されている。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、延出部を固定片及び上側固定片の間に配置し、係合凹部に対して延出部の係合部を係合させることで、延出部を固定片上に固定することができる。又、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、移動許容部は、前記固定片の上面と、前記上側固定片の下面との間の間隙によって、前記延出部が車両後方及び車幅方向に移動可能に形成されている為、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、後退防止ブラケットと、離脱ブラケットとを有している。離脱ブラケットは、車両後方側に向かって延出形成された固定片を有し、車両後方側に位置する車体部材に対して固定されている。後退防止ブラケットは、延出部と、移動許容部とを有しており、第１支持軸を保持した状態で第２支持軸まわりに回動可能に配設されている。延出部は、後退防止ブラケットの車両後方側において、車両前方側に向かって延出され、前記離脱ブラケットの前記固定片上に固定される。フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合には、後退防止ブラケットの延出部が、移動許容部を介して離脱ブラケットの固定片上から下方へ移動させて、後退防止ブラケットを、第２支持軸まわりに回動させる。これにより、第２支持軸に対する第１支持軸の相対的な位置を変更させることで、操作ペダルを第１支持軸まわりに強制的に回動させることができ、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る後退防止ブラケットと離脱ブラケットの固定構造を示す拡大側面図である。
【図３】第１実施形態に係る後退防止ブラケットと離脱ブラケットの固定構造を示す拡大平面図である。
【図４】第１実施形態に係るブレーキペダル装置の衝突時における動作を示す説明図である。
【図５】第１実施形態に係る離脱ブラケットからの後退防止ブラケットの離脱動作を示す拡大側面図である。
【図６】第１実施形態に係る離脱ブラケットからの後退防止ブラケットの離脱動作を示す拡大平面図である。
【図７】第２実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。
【図８】第２実施形態に係る後退防止ブラケットと離脱ブラケットの固定構造を示す拡大側面図である。
【図９】第２実施形態に係る後退防止ブラケットと離脱ブラケットの固定構造を示す拡大平面図である。
【図１０】第２実施形態に係るブレーキペダル装置の衝突時における動作を示す説明図である。
【図１１】第２実施形態に係る離脱ブラケットからの後退防止ブラケットの離脱動作を示す拡大平面図である。
【図１２】第３実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。
【図１３】第３実施形態に係るペダルブラケットと離脱ブラケットの固定構造を示す拡大側面図である。
【図１４】第３実施形態に係るブレーキペダル装置の衝突時における動作を示す説明図である。
【図１５】第３実施形態に係る離脱ブラケットからのペダルブラケットの離脱動作を示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に適用した実施形態（第１実施形態）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２６】
（ブレーキペダル装置の概略構成）
先ず、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図１〜図３を参照しつつ詳細に説明する。尚、図１、図４は、ブレーキペダル装置１の概略構成を示す側面図であり、ペダルブラケット１０を仮想線（破線）で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。
【００２７】
第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルＰと、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設された車体部材（例えば、インパネリインフォースメントＩ等）に対して固設されており、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、後退防止ブラケット４０と、離脱ブラケット５０を有している。そして、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作によって当該操作ペダル２０が回動した場合に、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。
【００２８】
ブレーキブースタＢは、ダッシュパネルＰの車両前側（即ち、エンジンルーム側）に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドＲを有している。当該ブレーキブースタＢは、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル２０を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネルＰから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。
【００２９】
図１に示すように、インパネリインフォースメントＩは、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設されており、本発明における車体部材を構成する。当該インパネリインフォースメントＩは、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルＰよりも少ないものである。
【００３０】
そして、インパネリインフォースメントＩには、離脱ブラケット５０及び衝突ブラケット６０が一体的に固設されている。当該離脱ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩ及び衝突ブラケット６０に対して、ボルト６２及びナット６３によって締結固定されており、後述する後退防止ブラケット４０の後端部を固定している。尚、当該離脱ブラケット５０の具体的な構成については、後に図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００３１】
衝突ブラケット６０は、後退防止ブラケット４０の後端部及び離脱ブラケット５０よりも車両後方側において、インパネリインフォースメントＩに対して固設されている。衝突ブラケット６０は、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜したガイド面６１を有している。当該ガイド面は、車両の衝突等により大荷重が入力され、後退防止ブラケット４０の後端部が相対的に車両後方へ移動した場合に、後退防止ブラケット４０の後端部と当接してガイドする。
【００３２】
ペダルブラケット１０は、車両前側部分において、ダッシュパネルＰの車室側に対してボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板１１を有して構成されている。当該ペダルブラケット１０の側板１１には、第２支持軸１３が配設されている。
【００３３】
そして、第１支持軸１２は、ペダルブラケット１０に配設された後退防止ブラケット４０の一対の側板４１の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びて配設されている。第１実施形態に係る第２支持軸１３は、ペダルブラケット１０における一対の側板１１の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びて配設されている。図１等に示すように、第２支持軸１３は、第１支持軸１２よりも車両前側に位置している。
【００３４】
図１に示すように、操作ペダル２０は、第１支持軸１２によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１２を中心に回動する。この場合、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。
【００３５】
そして、中間レバー２５は、ペダルブラケット１０の側板１１に配設された第２支持軸１３によって、その下部を回動可能に支持されている。当該中間レバー２５は、第２支持軸１３の配設位置から上方に向かって伸びており、当該中間レバー２５の上部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー２５が第２支持軸１３を中心として回動すると、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ押圧することで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。
【００３６】
連結リンク３０は、操作ペダル２０の上方前側部分と、中間レバー２５の後側部分を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク３０の一端側は、操作ペダル２０の上方前側部分に対して、連結ピン３１を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３１を中心として、操作ペダル２０に対して回動し得る。又、連結リンク３０の他端側は、中間レバー２５の後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３２を中心として、中間レバー２５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸１２を中心とした操作ペダル２０の回動を、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に伝達することができ、中間レバー２５を、第２支持軸１３を中心として回動させることができる。
【００３７】
後退防止ブラケット４０は、ペダルブラケット１０の各側板１１における一面に沿って配置された鋼板製の部材であり、ペダルブラケット１０の側板１１に配設された第２支持軸１３によって、ペダルブラケット１０に対して回動可能に取り付けられている。当該後退防止ブラケット４０は、ペダルブラケット１０の各側板１１における一面に沿ってそれぞれ伸びる一対の側板４１を有している。当該後退防止ブラケット４０は、各側板４１の車両後方側を連結するように鋼板を折り曲げ加工して構成されている。
【００３８】
そして、当該後退防止ブラケット４０は、第２支持軸１３よりも車両後方側であって、後退防止ブラケット４０の後端部よりも前側となる位置において、一対の側板４１の間に亘って、第１支持軸１２を保持している。即ち、当該後退防止ブラケット４０は、第１支持軸１２と第２支持軸１３の相対的な位置関係（距離）を一定に保つ機能を果たす。従って、後退防止ブラケット４０が第２支持軸１３まわりに回動すると、第１支持軸１２の位置が、後退防止ブラケット４０の回動に伴って変化する。
【００３９】
又、後退防止ブラケット４０の後端部には、延出部４５及び移動許容部４６が形成されている。当該延出部４５は、上述した離脱ブラケット５０に対して、後退防止ブラケット４０の後端部を固定する為の構成であり、移動許容部４６は、所定の場合に、後退防止ブラケット４０の後端部が離脱ブラケット５０から下方へ移動することを許容する為の構成である。延出部４５及び移動許容部４６については、後に図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００４０】
図１に示すように、離脱ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩ及び衝突ブラケット６０に対して、ボルト６２及びナット６３によって、その上部を締結固定された鋼板製の部材であり、固定片５１をその下部に有している。離脱ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩ等に対する締結固定位置の下方から、前方に向かって伸びるように折り曲げられており、さらに、その前端部から下方に伸びるように折り曲げられている。この下端部は、後退防止ブラケット４０の後端部よりも車両前方側に位置している。そして、固定片５１は、この下端部から車両後方側に向かって伸びる突片として形成されており、後退防止ブラケット４０の延出部４５を下方から支持して、固定ピン５５によって固定可能に構成されている。離脱ブラケット５０の具体的な構成については、後に詳細に説明する。
【００４１】
（第１実施形態における後退防止ブラケットと離脱ブラケットの固定構造）
次に、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１において、後退防止ブラケット４０と離脱ブラケット５０との固定構造について、図２、図３を参照しつつ詳細に説明する。
【００４２】
上述したように、後退防止ブラケット４０は、ペダルブラケット１０の各側板１１における一面に沿って配置された鋼板製の部材であり、ペダルブラケット１０の側板１１に配設された第２支持軸１３によって、ペダルブラケット１０に対して回動可能に取り付けられている。
【００４３】
そして、図１〜図３に示すように、後退防止ブラケット４０の後端部には、延出部４５及び移動許容部４６が形成されている。当該延出部４５は、後退防止ブラケット４０の後側面における上端部から車両前方側に向かって延出されている。当該延出部４５は、離脱ブラケット５０の固定片５１上に配置された状態で、固定ピン５５によって、固定片５１と共に貫通されることで固定される。
【００４４】
図３に示すように、前記移動許容部４６は、前記延出部４５に対して車幅方向両側において、後退防止ブラケット４０における側板１１の間に形成されている。第１実施形態に係る移動許容部４６は、それぞれ、側板４１と、延出部４５の端縁との間において、離脱ブラケット５０における固定片５１の幅よりも広い幅を設けて形成されている。従って、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１において、移動許容部４６は、固定片５１上から延出部４５が車幅方向に移動した場合に、延出部４５の下方への移動を許容し得る。
【００４５】
尚、後退防止ブラケット４０の延出部４５は、後退防止ブラケット４０の後側面から車両前方に伸びるように形成されており、離脱ブラケット５０の固定片５１は、延出部４５の先端よりも車両前側から車両後側に向かって伸びるように形成されている（図１〜図３参照）。従って、衝突等に起因して後退防止ブラケット４０が離脱ブラケット５０に対して車両後側へ相対的に移動した場合、延出部４５は、固定片５１上から車両後方側へ相対的に移動することになり、下方へ移動し得る。
【００４６】
そして、離脱ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩ及び衝突ブラケット６０に対して、ボルト６２及びナット６３によって、その上部を締結固定された鋼板製の部材である。図１〜図３に示すように、当該離脱ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩ等に対する締結固定位置の下方から、前方に向かって伸びるように折り曲げられており、さらに、その前端部から下方に伸びるように折り曲げられている。この下端部は、後退防止ブラケット４０の後端部よりも車両前方側に位置している。
【００４７】
固定片５１は、延出部４５の先端よりも車両前側に位置する離脱ブラケット５０の下端部から車両後方側に向かって伸びる突片として形成されており、後退防止ブラケット４０の延出部４５を下方から支持している。そして、固定片５１は、固定ピン５５によって延出部４５と共に貫通されることによって、当該固定片５１上に延出部４５を固定可能に構成されている。当該ブレーキペダル装置１は、固定片５１上に延出部４５を固定することによって、第２支持軸１３まわりの後退防止ブラケット４０の回動を規制し、操作ペダル２０の踏込み操作を実現している。
【００４８】
尚、固定ピン５５は、例えば、アルミニウム等によって軸状に形成されており、後退防止ブラケット４０の延出部４５と、離脱ブラケット５０の固定片５１を貫通するように配設される。当該固定ピン５５に所定以上の荷重が作用して破断した場合、離脱ブラケット５０に対する後退防止ブラケット４０の固定が解除される。この場合、後退防止ブラケット４０は、第２支持軸１３を中心として、ペダルブラケット１０に対して回動可能な状態となる。
【００４９】
（操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作）
次に、上述したブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。
【００５０】
操作ペダル２０に対して踏込み操作が行われた場合、踏部２１が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル２０は、第１支持軸１２を中心として回動する。この時、操作ペダル２０の上部は、第１支持軸１２を中心として所定方向（図１における時計回り）へ回動する為、操作ペダル２０の回動は、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に対して伝達される。
【００５１】
ここで、第１支持軸１２は、後退防止ブラケット４０に配設された状態で、操作ペダル２０を回動可能に支持している。そして、当該後退防止ブラケット４０は、第２支持軸１３まわりに回動可能に支持されているが、その後端部に形成された延出部４５を、固定ピン５５を介して、離脱ブラケット５０の固定片５１上に固定されている。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合でも、後退防止ブラケット４０の姿勢が変化することはなく、操作ペダル２０の踏込み操作を確実に行うことができる。
【００５２】
そして、連結リンク３０は、中間レバー２５の後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、中間レバー２５は、操作ペダル２０の回動に伴って、第２支持軸１３を中心として回動し、中間レバー２５の上部を車両前側に向かって移動させる。中間レバー２５の上部には、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドＲを出力方向（車両前側）へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。
【００５３】
(第１実施形態に係るブレーキペダル装置の衝突時における動作)
次に、車両の衝突時におけるブレーキペダル装置１の動作について、図４〜図６を参照しつつ詳細に説明する。車両の衝突（フルラップ衝突、斜突及びオフセット衝突を含む）等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって、少なくとも車両後側へ変位する。この時、フルラップ衝突の場合、衝突に伴う大荷重は、車両前側から車両後側へ向かって入力される為、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって、車両後側へ向かって変位する。
【００５４】
そして、斜突やオフセット衝突の場合は、入力される荷重は、車両前側から車両後側に向かう成分のみならず、当該車両の車幅方向に向かう成分も含むことになる。この場合、斜突やオフセット衝突に伴う大荷重は、フルラップ衝突の場合とは異なる為、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって、車両後側へ向かって変位するのみならず、車幅方向へも変位することになる。
【００５５】
一方、インパネリインフォースメントＩは、フルラップ衝突、斜突及びオフセット衝突の何れに起因する大荷重が入力された場合であっても、その変位量はダッシュパネルＰと比べて少ない。従って、フルラップ衝突、斜突及びオフセット衝突に起因する大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰに固定されたペダルブラケット１０及び後退防止ブラケット４０と、インパネリインフォースメントＩに固定された離脱ブラケット５０との相対的な位置関係が変化することになる。
【００５６】
これに伴って、延出部４５と、固定片５１との相対的な位置関係も変化することになる為、延出部４５及び固定片５１を貫通する固定ピン５５には、車両の衝突等に起因する大荷重が、延出部４５及び固定片５１を介して作用する。この結果、固定ピン５５は、延出部４５及び固定片５１との接触部分を起点として破断することになる為、延出部４５は、フルラップ衝突、斜突及びオフセット衝突等に起因する大荷重の作用方向へ、固定片５１上から移動する。
【００５７】
例えば、フルラップ衝突の場合には、衝突荷重によって固定ピン５５が破断すると、延出部４５は、固定片５１上から車両後方側へ移動していく。そして、延出部４５の先端が固定片５１の後端よりも車両後方側へ移動した時点で、後退防止ブラケット４０は、第２支持軸１３まわりに回動可能な状態となる。
【００５８】
又、斜突やオフセット衝突のような場合において、衝突荷重によって固定ピン５５が破断すると、延出部４５は、固定片５１上から車両後方側のみならず、車幅方向へ移動していく。ここで、第１実施形態に係る移動許容部４６は、それぞれ、側板４１と、延出部４５の端縁との間において、離脱ブラケット５０における固定片５１の幅よりも広い幅を設けて形成されている。従って、延出部４５が固定片５１上から車幅方向へ移動し、固定片５１上から外れた時点（図６参照）で、延出部４５は、移動許容部４６を介して下方へ移動可能となる為、後退防止ブラケット４０は、第２支持軸１３まわりに回動可能な状態となる。
【００５９】
後退防止ブラケット４０が第２支持軸１３まわりに回動可能な状態となった後においても、後退防止ブラケット４０は、衝突荷重に伴うダッシュパネルＰの変位に応じて、少なくとも車両後方側へと移動していく。ここで、インパネリインフォースメントＩには、衝突ブラケット６０が固定されている為、後退防止ブラケット４０の後方に、衝突ブラケット６０のガイド面６１が位置している。当該ガイド面６１は、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜している為、後退防止ブラケット４０の後端部は、車両後方側への移動に伴ってガイド面６１と接触し、ガイド面６１に沿って下方へ移動していく。これにより、後退防止ブラケット４０は、衝突ブラケット６０のガイド面６１と協働することで、確実に第２支持軸１３まわりに回動する。
【００６０】
図４に示すように、第２支持軸１３まわりの後退防止ブラケット４０の回動によって、第１支持軸１２は、車両後側における下方へ向かって移動していく。当該第１支持軸１２は、操作ペダル２０を回動可能に支持しており、操作ペダル２０は、連結リンク３０を介して中間レバー２５に連結されている為、操作ペダル２０は、第２支持軸１３と第１支持軸１２の相対的な位置関係が変化することで強制的に回動し、踏部２１を車両前側へ向かって移動させ得る。
【００６１】
即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、フルラップ衝突、斜突やオフセット衝突を含む車両の衝突に伴って、離脱ブラケット５０に対する後退防止ブラケット４０の固定を解除して、後退防止ブラケット４０を第２支持軸１３まわりに回動させることによって、第１支持軸１２及び第２支持軸１３の相対的な位置関係を変化させることができ、もって、操作ペダル２０を強制的に回動させることができる。具体的には、図４に示すように、操作ペダル２０の踏部２１が車両前方側へ向かうように第１支持軸１２を中心に回動させることができる為、ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏部２１が運転席側への後退することを抑制できる。
【００６２】
以上説明したように、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。
【００６３】
第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、後退防止ブラケット４０と、離脱ブラケット５０を有している。離脱ブラケット５０は、車両後方側に向かって延出形成された固定片５１を有し、車両後方側に位置するインパネリインフォースメントＩ等に対して固定されている。当該後退防止ブラケット４０は、延出部４５と、移動許容部４６とを有しており、延出部４５は、後退防止ブラケット４０の車両後方側において、車両前方側に向かって延出され、前記離脱ブラケット５０の前記固定片５１上に固定される。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、後退防止ブラケット４０の延出部４５を、離脱ブラケット５０の固定片５１上に固定することによって、後退防止ブラケット４０の姿勢を保持することができる。これにより、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置を維持することができるので、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作を適切に行い得る。
【００６４】
そして、当該ブレーキペダル装置１においては、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合には、後退防止ブラケット４０の延出部４５が、移動許容部４６を介して離脱ブラケット５０の固定片５１上から下方へ移動する為、後退防止ブラケット４０を、第２支持軸１３まわりに回動させることができ、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置を変更させることができる。ここで、第２支持軸１３で支持された中間レバー２５は、連結リンク３０によって、第１支持軸１２で支持された操作ペダル２０と連結されている為、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置を変更させることで、操作ペダル２０を第１支持軸１２まわりに強制的に回動させることができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置を変更して、操作ペダル２０を車両前方側に向かって強制的に回動させることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制することができる。
【００６５】
又、当該ブレーキペダル装置１において、衝突ブラケット６０は、前記離脱ブラケット５０よりも車両後方側で、インパネリインフォースメントＩに固定されており、ガイド面６１を有している。当該ガイド面６１は、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜している。従って、図４、図５に示すように、当該ブレーキペダル装置１によれば、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合には、衝突ブラケット６０のガイド面６１によって、後退防止ブラケット４０の後端部を下方へ案内して、後退防止ブラケット４０を第２支持軸１３まわりに回動させることができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１は、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置を変更させることができ、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを、確実に抑制することができる。
【００６６】
又、第１実施形態に係る前記移動許容部４６は、前記延出部４５に対して車幅方向両側に、前記一対の側板４１と前記延出部４５の側縁との間に前記固定片５１の幅よりも広い幅を設けて形成されている（図６参照）。これにより、フルラップ衝突のように、固定片５１が延出部４５に対して車両前後方向に相対的に移動する場合のみならず、斜突やオフセット衝突のように、固定片５１が延出部４５に対して車幅方向に相対的に移動する場合であっても、移動許容部４６を介して、延出部４５を固定片５１上から下方へ移動させることができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１においては、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制することができる。
【００６７】
（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図７〜図１１を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様に、所謂、リンク式のブレーキペダル装置１であり、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、後退防止ブラケット４０と、離脱ブラケット５０と、衝突ブラケット６０とを有している。従って、以下の説明においては、第１実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。
【００６８】
（第２実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成）
先ず、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図７〜図９を参照しつつ詳細に説明する。
【００６９】
第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、ペダルブラケット１０は、車両前側部分において、ダッシュパネルＰの車室側にボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板１１を有している。当該ペダルブラケット１０は、第１実施形態と同様に、一対の側板１１によって、第２支持軸１３を支持している。
【００７０】
そして、第２実施形態においても、第２支持軸１３は、ペダルブラケット１０における一対の側板１１の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びて配設されている。そして、第２実施形態に係る第１支持軸１２は、第２支持軸１３よりも車両前側に位置しており、第２支持軸１３と平行に伸びるように配設されている。当該第１支持軸１２は、第１実施形態と同様に、後退防止ブラケット４０の各側板４１の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びて配設されている。
【００７１】
操作ペダル２０は、第２支持軸１３よりも車両前方側に位置する第１支持軸１２によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１２を中心に回動する。
【００７２】
図７に示すように、中間レバー２５は、ペダルブラケット１０の車両後方側に配設された第２支持軸１３によって、その下端部を回動可能に支持されており、上方に向かって伸びている。中間レバー２５の上端部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。そして、連結リンク３０は、操作ペダル２０の上方後側部分と、中間レバー２５の下方前側部分を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。
【００７３】
第２実施形態に係る後退防止ブラケット４０は、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット１０の各側板１１における一面に沿って配置された鋼板製の部材であり、一対の側板４１と、延出部４５と、移動許容部４６とを有している。そして、後退防止ブラケット４０は、ペダルブラケット１０の側板１１に配設された第２支持軸１３によって、ペダルブラケット１０に対して回動可能に取り付けられている。当該後退防止ブラケット４０は、各側板４１の車両後方側を連結するように鋼板を折り曲げ加工して構成されている。
【００７４】
そして、当該後退防止ブラケット４０は、第２支持軸１３よりも車両前方側において、一対の側板４１の間に亘って、第１支持軸１２を保持している。即ち、当該後退防止ブラケット４０は、第１支持軸１２と第２支持軸１３の相対的な位置関係（距離）を一定に保つ機能を果たす。従って、第２実施形態においても、後退防止ブラケット４０が第２支持軸１３まわりに回動すると、第１支持軸１２の位置が、後退防止ブラケット４０の回動に伴って変化する。
【００７５】
又、第２実施形態においても、後退防止ブラケット４０の後端部には、延出部４５及び移動許容部４６が形成されている。第２実施形態に係る延出部４５及び移動許容部４６については、後に図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００７６】
図７〜図１１に示すように、第２実施形態に係る離脱ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩ及び衝突ブラケット６０に対して、ボルト６２及びナット６３によって、その上部を締結固定された鋼板製の部材であり、固定片５１をその下部に有している。離脱ブラケット５０の構成は、第１実施形態と同様である為、その具体的な説明を省略する。
【００７７】
そして、第２実施形態に係る衝突ブラケット６０は、後退防止ブラケット４０の後端部及び離脱ブラケット５０よりも車両後方側において、インパネリインフォースメントＩ等に対してボルト６２及びナット６３によって締結固定されている。当該衝突ブラケット６０は、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜したガイド面６１を有している。
【００７８】
（第２実施形態における後退防止ブラケットと離脱ブラケットの固定構造）
続いて、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１において、後退防止ブラケット４０と離脱ブラケット５０との固定構造について、図８、図９を参照しつつ詳細に説明する。
【００７９】
上述したように、後退防止ブラケット４０は、ペダルブラケット１０の各側板１１における一面に沿って配置された鋼板製の部材であり、ペダルブラケット１０の側板１１に配設された第２支持軸１３によって、ペダルブラケット１０に対して回動可能に取り付けられている。
【００８０】
図７〜図９に示すように、後退防止ブラケット４０の後端部には、延出部４５及び移動許容部４６が形成されている。当該延出部４５は、後退防止ブラケット４０の後側面における上端部から車両前方側に向かって延出されている。当該延出部４５は、離脱ブラケット５０の固定片５１上に配置された状態で、固定ピン５５によって、固定片５１と共に貫通されることで固定される。
【００８１】
図８に示すように、第２実施形態に係る延出部４５は、後退防止ブラケット４０における各側板４１の上縁から上方へ、固定片５１の板厚以上の間隔を隔てた位置に形成されている。従って、延出部４５を固定片５１上に固定した場合には、固定片５１の下面は、後退防止ブラケット４０における各側板４１の上縁よりも上方に位置する。
【００８２】
従って、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１において、固定片５１上から延出部４５が車幅方向に移動する際に、固定片５１が各側板４１に接触することがない為、延出部４５は、固定片５１上から取り除かれた状態となり、延出部４５の下方への移動が可能となる。即ち、第２実施形態に係る移動許容部４６は、後退防止ブラケット４０における側板４１の上縁と、延出部４５の下面との間に形成される空間によって形成される。
【００８３】
（第２実施形態に係るブレーキペダル装置の衝突時における動作）
次に、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１の車両の前方衝突時における動作について、図１０、図１１を参照しつつ詳細に説明する。第２実施形態においても、フルラップ衝突、斜突及びオフセット衝突に起因する大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰに固定されたペダルブラケット１０及び後退防止ブラケット４０と、インパネリインフォースメントＩに固定された離脱ブラケット５０との相対的な位置関係は、第１実施形態と同様に変化する。
【００８４】
この時、延出部４５と、固定片５１との相対的な位置関係も変化する為、延出部４５及び固定片５１を貫通する固定ピン５５には、車両の衝突等に起因する大荷重が、延出部４５及び固定片５１を介して作用する。この結果、固定ピン５５は、延出部４５及び固定片５１との接触部分を起点として破断することになる為、延出部４５は、フルラップ衝突、斜突及びオフセット衝突等に起因する大荷重の作用方向へ移動する。
【００８５】
例えば、フルラップ衝突の場合には、衝突荷重によって固定ピン５５が破断すると、延出部４５は、固定片５１上から車両後方側へ移動していく。そして、延出部４５の先端が固定片５１の後端よりも車両後方側へ移動した時点で、後退防止ブラケット４０は、第２支持軸１３まわりに回動可能な状態となる。
【００８６】
又、斜突やオフセット衝突のような場合において、衝突荷重によって固定ピン５５が破断すると、延出部４５は、固定片５１上から車両後方側のみならず、車幅方向へ移動していく。ここで、第２実施形態に係る移動許容部４６は、後退防止ブラケット４０における側板４１の上縁と、延出部４５の下面との間に形成される空間によって形成されている。従って、第２実施形態においては、固定片５１上から延出部４５が車幅方向に移動する際に、固定片５１が各側板４１に接触することはなく（図１１参照）、延出部４５は、固定片５１上から取り除かれた状態となり、延出部４５の下方への移動が可能となり、後退防止ブラケット４０が第２支持軸１３まわりに回動可能な状態となる。
【００８７】
そして、第２実施形態においても、後退防止ブラケット４０は、衝突荷重に伴うダッシュパネルＰの変位に応じて、少なくとも車両後方側へ更に移動していく。これにより、後退防止ブラケット４０の後端部が、衝突ブラケット６０のガイド面６１に当接することになる為、後退防止ブラケット４０の後端部は、ガイド面６１に沿って下方へ移動していく（図１０参照）。これにより、後退防止ブラケット４０は、衝突ブラケット６０のガイド面６１と協働することで、確実に第２支持軸１３まわりに回動する。
【００８８】
この第２支持軸１３まわりにおける後退防止ブラケット４０の回動によって、第１支持軸１２は、車両前側における上方へ向かって移動していく。当該第１支持軸１２は、操作ペダル２０を回動可能に支持しており、操作ペダル２０は、連結リンク３０を介して中間レバー２５に連結されている為、操作ペダル２０は、第２支持軸１３と第１支持軸１２の相対的な位置関係が変化することで強制的に回動し、踏部２１を車両前側へ向かって移動させ得る。
【００８９】
即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、フルラップ衝突、斜突やオフセット衝突を含む車両の衝突に伴って、離脱ブラケット５０に対する後退防止ブラケット４０の固定を解除して、後退防止ブラケット４０を第２支持軸１３まわりに回動させることによって、第１支持軸１２及び第２支持軸１３の相対的な位置関係を変化させることができ、もって、操作ペダル２０を強制的に回動させ得る。具体的には、図１０に示すように、操作ペダル２０の踏部２１が車両前方側へ向かうように第１支持軸１２を中心に回動させることができる為、ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏部２１が運転席側への後退することを抑制できる。
【００９０】
以上説明したように、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。
【００９１】
第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、後退防止ブラケット４０と、離脱ブラケット５０を有している。離脱ブラケット５０は、車両後方側に向かって延出形成された固定片５１を有し、車両後方側に位置するインパネリインフォースメントＩ等に対して固定されている。当該後退防止ブラケット４０は、延出部４５と、移動許容部４６とを有しており、延出部４５は、後退防止ブラケット４０の車両後方側において、車両前方側に向かって延出され、前記離脱ブラケット５０の前記固定片５１上に固定される。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、後退防止ブラケット４０の延出部４５を、離脱ブラケット５０の固定片５１上に固定することによって、後退防止ブラケット４０の姿勢を保持することができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作を適切に行い得る。
【００９２】
そして、当該ブレーキペダル装置１においては、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合には、後退防止ブラケット４０の延出部４５が、移動許容部４６を介して離脱ブラケット５０の固定片５１上から下方へ移動する。これにより、後退防止ブラケット４０を、第２支持軸１３まわりに回動させることができ、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置を変更させることができる。ここで、第２支持軸１３で支持された中間レバー２５は、連結リンク３０によって、第１支持軸１２で支持された操作ペダル２０と連結されている為、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置を変更させることで、操作ペダル２０を第１支持軸１２まわりに強制的に回動させることができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置を変更して、操作ペダル２０を車両前方側に向かって強制的に回動させることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制することができる。
【００９３】
又、当該ブレーキペダル装置１において、衝突ブラケット６０は、前記離脱ブラケット５０よりも車両後方側で、インパネリインフォースメントＩに固定されており、ガイド面６１を有している。当該ガイド面６１は、車両後方側ほど下方に位置するように傾斜している。従って、図１０に示すように、当該ブレーキペダル装置１によれば、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合には、衝突ブラケット６０のガイド面６１によって、後退防止ブラケット４０の後端部を下方へ案内して、後退防止ブラケット４０を第２支持軸１３まわりに回動させることができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１は、第２支持軸１３に対する第１支持軸１２の相対的な位置を変更させることができ、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを、確実に抑制することができる。
【００９４】
第２実施形態において、前記移動許容部４６は、前記延出部４５を支持固定する固定片５１の下面よりも、前記一対の側板４１上縁が下方に位置するように、前記延出部４５を設けて形成されている。即ち、延出部４５は、後退防止ブラケット４０における各側板４１の上縁から上方へ、固定片５１の板厚以上の間隔を隔てた位置に形成されており、第２実施形態に係る移動許容部４６は、後退防止ブラケット４０における側板４１の上縁と、延出部４５の下面との間に形成される空間によって形成されている。
【００９５】
これにより、フルラップ衝突のように、固定片５１が延出部４５に対して車両前後方向に相対的に移動する場合のみならず、斜突やオフセット衝突のように、固定片５１が延出部４５に対して車幅方向にも相対的に移動する場合であっても、側板４１に当接することなく、移動許容部４６を介して、延出部４５を固定片５１上から下方へ移動させることができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１においては、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制することができる。又、この場合、一対の側板４１の幅を小さくすることが可能となるので、後退防止ブラケット４０を車幅方向に小型化することができ、もって、ブレーキペダル装置１を、全体として小型化することができる。
【００９６】
（第３実施形態）
続いて、上述した第１実施形態、第２実施形態と異なる実施形態（第３実施形態）に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図１２〜図１５を参照しつつ詳細に説明する。
【００９７】
（第３実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成）
図１２に示すように、第３実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第１実施形態及び第２実施形態と異なり、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０を有して構成されている。
【００９８】
第３実施形態に係るペダルブラケット１０は、車両前側部分において、ダッシュパネルＰの車室側に対してボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板１１を有して構成されている。そして、当該ペダルブラケット１０は、車両後方側ほど上方に向かうように伸びており、その後端部分に、延出部１５及び移動許容部１６を有している。従って、第３実施形態に係るペダルブラケット１０は、車両前方側においてダッシュパネルＰに固定され、車両後方側においては、インパネリインフォースメントＩ等に締結された離脱ブラケット５０に対して固定されている。
【００９９】
そして、ペダルブラケット１０の各側板１１には、第１支持軸１２が配設されている。当該第１支持軸１２は、一対の側板１１の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びて配設されており、ペダルブラケット１０における車両後側上方に位置している。当該第１支持軸１２は、ダッシュパネルＰに対するペダルブラケット１０の固定位置よりも上方で車両後方側に位置しており、離脱ブラケット５０に対する固定位置（即ち、延出部１５の位置）よりも下方で車両前側に位置している。
【０１００】
図１２に示すように、操作ペダル２０は、第１支持軸１２によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１２を中心に回動する。この踏込み操作によって、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。
【０１０１】
ここで、第３実施形態に係る操作ペダル２０には、第１支持軸１２と踏部２１の間に、クレビスを介して、オペレーティングロッドＲが連結されている。従って、第１支持軸１２まわりに操作ペダル２０が回動すると、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、操作ペダル２０の回動によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ押圧することで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。
【０１０２】
そして、第３実施形態においても、インパネリインフォースメントＩには、離脱ブラケット５０及び衝突ブラケット６０が固設されている。第３実施形態に係る衝突ブラケット６０は、第１実施形態、第２実施形態と同様の構成であり、ガイド面６１を有している。従って、衝突ブラケット６０に関する説明は省略する。
【０１０３】
第３実施形態に係る離脱ブラケット５０は、第１実施形態、第２実施形態と同様に、インパネリインフォースメントＩ及び衝突ブラケット６０に対して、ボルト６２及びナット６３によって、その上部を締結固定された鋼板製の部材であり、固定片５１をその下部に有している。第３実施形態に係る離脱ブラケット５０の具体的構成については、後に詳細に説明する。
【０１０４】
（第３実施形態におけるペダルブラケットと離脱ブラケットの固定構造）
次に、第３実施形態に係るブレーキペダル装置１において、ペダルブラケット１０と離脱ブラケット５０との固定構造について、図１２、図１３を参照しつつ詳細に説明する。
【０１０５】
図１２、図１３に示すように、ペダルブラケット１０の後端部には、延出部１５が形成されている。当該延出部１５は、ペダルブラケット１０の後側面における上端部から車両前方側に向かって延出されており、その先端に係合部１５Ａを有している。当該係合部１５Ａは、延出部１５の先端部分において略球状を為すように形成されており、後述する離脱ブラケット５０に形成された係合凹部５３と係合することによって、延出部１５を固定片５１上に固定する。
【０１０６】
第３実施形態係る離脱ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩ等に対する締結固定位置の下方から、前方に向かって伸びるように折り曲げられた上側固定片５２を有している。そして、離脱ブラケット５０においては、上側固定片５２の前端部から下方に伸びるように折り曲げられており、その下端部に固定片５１を有している。第３実施形態に係る固定片５１は、車両後方側に向かって伸びる突片として形成されており、ペダルブラケット１０の延出部１５に対して下方から当接する。即ち、第３実施形態に係る離脱ブラケット５０において、固定片５１及び上側固定片５２は、上下方向に間隔を隔てて略平行に伸びている。
【０１０７】
図１３に示すように、第３実施形態において、ペダルブラケット１０の延出部１５は、固定片５１と上側固定片５２の間に配設され、操作ペダル２０の踏込み操作によって外れることのないように強固に挟持される。固定片５１の上面は、延出部１５の下面に当接し、上側固定片５２の下面は、延出部１５の上面に当接している。固定片５１と上側固定片５２の間隔を調整することによって、延出部１５に作用する面圧を調整することができ、ペダルブラケット１０の後端部を強固に固定し得る。
【０１０８】
そして、固定片５１の上面及び上側固定片５２の下面には、係合凹部５３が形成されている。当該係合凹部５３は、離脱ブラケット５０によってペダルブラケット１０の後端部を固定する際に、延出部１５の係合部１５Ａが当接する部分に形成されており、当該係合部１５Ａの形状（略球形）に応じて半球状に窪んでいる。第３実施形態においては、延出部１５の係合部１５Ａと、離脱ブラケット５０における係合凹部５３との協働によって、離脱ブラケット５０に対して、ペダルブラケット１０の後端部を、更に強固に固定し得る。
【０１０９】
尚、第３実施形態においては、第１実施形態、第２実施形態と異なり、固定ピンを用いて、延出部１５を固定片５１に固定しておらず、固定片５１及び上側固定片５２による挟持及び、係合部１５Ａと係合凹部５３の係合によって固定している。第３実施形態における離脱ブラケット５０に対するペダルブラケット１０の固定は、操作ペダル２０の踏込み操作等の通常使用時における荷重で外れることはないが、車両の衝突等に起因する大荷重が作用した場合には外れるように設定される。
【０１１０】
図１２〜図１５に示すように、離脱ブラケット５０において、固定片５１及び上側固定片５２は、車両前方側は離脱ブラケット５０を構成する鋼板によって連結されているが、車幅方向側及び車両後方側は、相互に離間している。従って、固定片５１と上側固定片５２の間に配置された延出部１５は、衝突荷重が作用した場合には、車幅方向及び車両後方側へ移動可能である。つまり、第３実施形態においては、固定片５１及び上側固定片５２の間に形成される空間によって、移動許容部１６が構成される。
【０１１１】
（第３実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突時における動作）
続いて、第３実施形態に係るブレーキペダル装置１の車両の前方衝突時における動作について、図１４、図１５を参照しつつ詳細に説明する。第３実施形態においても、フルラップ衝突、斜突及びオフセット衝突に起因する大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰに固定されたペダルブラケット１０と、インパネリインフォースメントＩに固定された離脱ブラケット５０との相対的な位置関係は、第１実施形態、第２実施形態と同様に変化する。
【０１１２】
この時、延出部４５と、固定片５１及び上側固定片５２との相対的な位置関係も変化する為、延出部１５の係合部１５Ａは、車両の衝突等に起因する大荷重の作用によって、離脱ブラケット５０の係合凹部５３から抜け出す。これにより、延出部１５は、固定片５１及び上側固定片５２の間から、フルラップ衝突、斜突及びオフセット衝突等に起因する大荷重の作用方向へ移動する。
【０１１３】
例えば、フルラップ衝突の場合には、衝突荷重によって延出部１５は、固定片５１及び上側固定片５２の間から車両後方側へ移動していく。一方、斜突やオフセット衝突のような場合は、延出部１５は、固定片５１及び上側固定片５２の間から、衝突荷重によって車両後方側のみならず、車幅方向へ移動していく。何れの場合においても、延出部１５は、固定片５１上から取り除かれた状態となり、延出部４５の下方への移動が可能となる。
【０１１４】
その後、ペダルブラケット１０は、衝突荷重に伴うダッシュパネルＰの変位に応じて、少なくとも車両後方側へ更に移動していく。これにより、ペダルブラケット１０の後端部が、衝突ブラケット６０のガイド面６１に当接することになる為、ペダルブラケット１０の後端部は、ガイド面６１に沿って下方へ移動していく（図１４参照）。
【０１１５】
ペダルブラケット１０の後端部が車両後側下方へ向かって移動していくことで、ペダルブラケット１０は、車両後方側に向かって屈曲していくことになる。これに連動して、第１支持軸１２は、車両後側下方へ向かって移動していく為、操作ペダル２０は、第１支持軸１２まわりに強制的に回動し、踏部２１を車両前側へ向かって移動させ得る。
【０１１６】
即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、フルラップ衝突、斜突やオフセット衝突を含む車両の衝突に伴って、離脱ブラケット５０に対するペダルブラケット１０の固定を解除して、ペダルブラケット１０を変形させることによって、第１支持軸１２の位置を変化させることができ、もって、操作ペダル２０を強制的に回動させ得る。具体的には、図１４に示すように、操作ペダル２０の踏部２１が車両前方側へ向かうように第１支持軸１２を中心に回動させることができる為、ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏部２１が運転席側への後退することを抑制できる。
【０１１７】
当該ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、を有しており、操作ペダル２０を第１支持軸１２まわりに回動させる踏込み操作を行うことができる。そして、当該ブレーキペダル装置１は、前記第１支持軸１２よりも上方、且つ、車両後方側に位置するインパネリインフォースメントＩに対して固定された離脱ブラケット５０と、前記離脱ブラケット５０よりも車両後方側において、前記インパネリインフォースメントＩに固定された衝突ブラケット６０と、を有している。
【０１１８】
当該離脱ブラケット５０は、車両後方側に向かって延出形成された固定片５１を有している。当該ペダルブラケット１０は、延出部１５を有している。延出部１５は、当該ペダルブラケット１０の車両後方側において、車両前方側に向かって延出形成され、前記離脱ブラケット５０の前記固定片５１上に固定される。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、ペダルブラケット１０の延出部１５を、離脱ブラケット５０の固定片５１上に固定することによって、ペダルブラケット１０の姿勢を保持することができ、操作ペダル２０の踏込み操作を適切に行い得る。
【０１１９】
そして、当該ブレーキペダル装置１においては、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合には、衝突ブラケット６０のガイド面６１に沿って、ペダルブラケット１０の後端部を移動させることによって、ペダルブラケット１０の延出部１５を、移動許容部１６を介して離脱ブラケット５０の固定片５１上から下方へ移動させることができる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、操作ペダル２０を第１支持軸１２まわりに強制的に回動させることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制することができる。
【０１２０】
第３実施形態において、前記延出部１５は、当該延出部１５の先端に立体形状の係合部１５Ａを有しており、前記離脱ブラケット５０は、前記固定片５１の上方において所定の間隙を隔てて延びる上側固定片５２を有している。前記移動許容部１６は、前記固定片５１の上面と、前記上側固定片５２の下面との間の間隙によって、前記延出部１５が車両後方及び車幅方向に移動可能に形成されている。そして、前記固定片５１の上面と、前記上側固定片５２の下面には、係合凹部５３が形成されている。
【０１２１】
従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、延出部１５を固定片５１及び上側固定片５２の間に配置し、係合凹部５３に対して延出部１５の係合部１５Ａを係合させることで、延出部１５を固定片５１上に固定することができる。又、当該ブレーキペダル装置１によれば、移動許容部１６は、前記固定片５１の上面と、前記上側固定片５２の下面との間の間隙によって形成されている為、フルラップ衝突は勿論、斜突及びオフセット衝突の何れであっても、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制することができる。
【０１２２】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、本発明を、常用のブレーキペダル装置１に適用していたが、この態様に限定されるものではない。本発明は、車両用ペダル装置であれば、アクセルペダルや、クラッチペダル等に対しても適用することができる。
又、上述した実施形態における離脱ブラケット５０に対するペダルブラケット１０又は後退防止ブラケット４０の固定構造は、それぞれ一例であり、種々の組み合わせで用いることが可能である。
【０１２３】
即ち、第１実施形態のように、車両前方側に中間レバー２５が配置され、車両後方側に操作ペダル２０が配置されるリンク式の車両用ペダル装置において、離脱ブラケット５０に対する後退防止ブラケット４０の固定構造として、第２実施形態に係る固定構造（図８、図９、図１１参照）や、第３実施形態に係る固定構造（図１３、図１５参照）を用いてもよい。
【０１２４】
又、第２実施形態のように、車両前方側に操作ペダル２０が配置され、車両後方側に中間レバー２５が配置されるリンク式の車両用ペダル装置において、離脱ブラケット５０に対する後退防止ブラケット４０の固定構造として、第１実施形態に係る固定構造（図２、図３、図５、図６参照）や、第３実施形態に係る固定構造（図１３、図１５参照）を用いてもよい。
【０１２５】
そして、第３実施形態のような車両用ペダル装置において、離脱ブラケット５０に対するペダルブラケット１０の固定構造として、第１実施形態に係る固定構造（図２、図３、図５、図６参照）や、第２実施形態に係る固定構造（図８、図９、図１１参照）を用いてもよい。
【０１２６】
又、上述した実施形態においては、延出部の先端に係合部を略球状に形成していたが、この態様に限定されるものではない。延出部の先端における係合部は、立体形状であれば良いが、正多面体（例えば、正八面体等）に近しい形状であることが望ましい。
【０１２７】
又、本発明は、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、上述した実施形態に示す態様に限定されるものではない。当該車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、ブレーキペダル装置１を構成する各部材の形状や配置を適宜変更することができる。
【符号の説明】
【０１２８】
１      ブレーキペダル装置
１０    ペダルブラケット
１１    側板
１２    第１支持軸
１３    第２支持軸
２０    操作ペダル
２１    踏部
２５    中間レバー
３０    連結リンク
４０    後退防止ブラケット
４１    側板
４５    延出部
４６    移動許容部
５０    離脱ブラケット
５１    固定片
６０    衝突ブラケット
６１    ガイド面
Ｉ      インパネリインフォースメント
Ｐ      ダッシュパネル
【図１】
2017211899.tif 000003
【図２】
2017211899.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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