(57)【要約】【課題】外部荷重入力時において、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】シート１は、サイドフレーム２１と、固定用ブラケット４３と、リアリンク５２と、を備えている。サイドフレーム２１は、リアリンク５２が他端を中心に回動してリアリンク５２が起伏することにより、フロアＦに対する高さ位置を調整可能に構成されている。固定用ブラケット４３は、外部荷重入力時に、リアリンク５２が他端を中心に回動する動きを規制する回動規制部４４を有する。リアリンク５２は、外部荷重入力時にリアリンク５２が他端を中心に回動する際に、回動規制部４４に当接する当接部５３を有する。回動規制部４４と当接部５３との間には、外部荷重入力時に、回動規制部４４と当接部５３とが互いに近接するように変形するリンク側変形部６１が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
乗員が着席するシート本体の骨格を構成するフレーム部材と、
前記シート本体を乗物内壁面側に固定する固定部材と、
一端が前記フレーム部材側に接続され、他端が前記固定部材に回動可能に接続されたリンク部材と、を備え、
前記フレーム部材は、前記リンク部材が前記他端を中心に回動して前記リンク部材が起伏することにより、乗物床面に対する高さ位置を調整可能に構成され、
前記固定部材は、外部荷重入力時に、前記リンク部材が前記他端を中心に回動する動きを規制する回動規制部を有し、
前記リンク部材は、前記外部荷重入力時に前記リンク部材が前記他端を中心に回動する際に、前記回動規制部に当接する当接部を有し、
前記回動規制部と前記当接部との間には、前記外部荷重入力時に、前記回動規制部と前記当接部とが互いに近接するように変形する変形部が設けられている、乗物用シート。
【請求項２】
前記変形部は、前記固定部材及び前記リンク部材の少なくとも一方に設けられている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記変形部は、前記リンク部材の前記一端と前記他端との間において、前記外部荷重入力時に、前記リンク部材の前記一端と前記他端とが互いに近接するように変形するリンク側変形部を有し、前記当接部は、前記リンク側変形部よりも前記リンク部材の前記一端側に設けられている、請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記変形部は、前記固定部材における前記リンク部材の前記他端に接続する接続部と前記回動規制部との間において、前記外部荷重入力時に、前記接続部と前記回動規制部とが互いに近接するように変形する固定部材側変形部を有する、請求項２又は３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記リンク部材の前記一端が前記フレーム部材側に接続された位置には、互いに噛み合う複数のギアにより構成された噛合ギア構造によって、前記フレーム部材の前記乗物床面に対する高さ位置を調整する高さ調整機構が設けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員が着席するシート本体の骨格を構成するフレーム部材と、シート本体を乗物内壁面（例えば乗物床面等）側に固定する固定部材と、一端がフレーム部材側に接続され、他端が固定部材に回動可能に接続されたリンク部材と、を備えた乗物用シートが知られている。乗物用シートは、リンク部材が他端を中心に回動してリンク部材が起伏することにより、シート本体の乗物床面に対する高さ位置を調整することができる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、乗物の前面衝突時（以下、前突時という。）等において、シートベルトのベルトアンカからの荷重（以下、ベルトアンカ荷重という。）が入力された時に、リンク部材における固定部材に対向する対向面が固定部材に接触してリンク部材が前方回動しようとする動きを規制し、固定部材にベルトアンカ荷重が伝達されて衝撃吸収機能を発揮する乗物用シート（車両用シート）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８７３７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の乗物用シートでは、リンク部材の起伏状態（シート本体の高さ位置）によってリンク部材と固定部材との隙間が大きくなるほど、乗物の前突時等、乗物用シートに対して例えばベルトアンカ荷重等の外部荷重が入力された時（以下、外部荷重入力時という。）に、リンク部材が前方回動して固定部材に接触するまでの移動距離が長くなる。そのため、リンク部材の前方回動を規制するまでに時間を要し、衝撃吸収性能を十分に発揮できない場合がある。
【０００６】
本開示は、外部荷重入力時において、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる乗物用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一の態様である乗物用シートは、乗員が着席するシート本体の骨格を構成するフレーム部材と、シート本体を乗物内壁面側に固定する固定部材と、一端がフレーム部材側に接続され、他端が固定部材に回動可能に接続されたリンク部材と、を備えている。フレーム部材は、リンク部材が他端を中心に回動してリンク部材が起伏することにより、乗物床面に対する高さ位置を調整可能に構成されている。固定部材は、外部荷重入力時に、リンク部材が他端を中心に回動する動きを規制する回動規制部を有する。リンク部材は、外部荷重入力時にリンク部材が他端を中心に回動する際に、回動規制部に当接する当接部を有する。回動規制部と当接部との間には、外部荷重入力時に、回動規制部と当接部とが互いに近接するように変形する変形部が設けられている。
【０００８】
上記乗物用シートによれば、固定部材の回動規制部とリンク部材の当接部との間に変形部が設けられている。そのため、乗物の前突時等の外部荷重入力時、リンク部材が他端を中心に回動する際に、変形部が変形して固定部材の回動規制部とリンク部材の当接部とが互いに近接する。これにより、リンク部材の当接部を固定部材の回動規制部に早期に当接させ、リンク部材が他端を中心に回動する動きを早期に規制できる。よって、入力された外部荷重をリンク部材から固定部材に早期に伝達できる。
【０００９】
特に、リンク部材の起伏状態（シート本体の高さ位置）によってリンク部材と固定部材との隙間が大きい場合には、外部荷重入力時にリンク部材が回動してリンク部材の当接部が固定部材の回動規制部に当接するまでの移動距離を短くして、リンク部材の回動規制を早期に行うという上記の効果をより有効に発揮できる。このように、外部荷重入力時において、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる。
【００１０】
上記乗物用シートにおいて、変形部は、固定部材及びリンク部材の少なくとも一方に設けられていてもよい。この場合には、変形部を固定部材及びリンク部材の少なくとも一方に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる構成を容易に実現することができる。
【００１１】
また、変形部は、リンク部材の一端と他端との間において、外部荷重入力時に、リンク部材の一端と他端とが互いに近接するように変形するリンク側変形部を有し、当接部は、リンク側変形部よりもリンク部材の一端側に設けられていてもよい。この場合には、変形部をリンク部材の所定の位置に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を発揮できる構成を容易に実現できる。
【００１２】
また、変形部は、固定部材におけるリンク部材の他端に接続する接続部と回動規制部との間において、外部荷重入力時に、接続部と回動規制部とが互いに近接するように変形する固定部材側変形部を有していてもよい。この場合には、変形部を固定部材の所定の位置に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる構成を容易に実現できる。
【００１３】
また、リンク部材の一端がフレーム部材側に接続された位置には、互いに噛み合う複数のギアにより構成された噛合ギア構造によって、フレーム部材の乗物床面に対する高さ位置を調整する高さ調整機構が設けられていてもよい。噛合ギア構造による高さ調整機構が設けられている場合、外部荷重入力時においてリンク部材が他端を中心に回動する際に、リンク部材の移動距離が長くなると、ギアの歯が切れるといったギア損傷等の不具合が発生するおそれがある。この問題に対し、例えば、ギアの板厚を厚くして剛性を高める等の対策が考えられるが、ギアの板厚を厚くするとその分だけ質量増加となる。しかしながら、上記乗物用シートによれば、リンク部材の回動規制を早期に行うことができるため、高い衝撃吸収性能を発揮できると共に、ギアに対して板厚を厚くする等の上記対策を行うことなく、ギア損傷等の不具合の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】シートの骨格を示す側面図である。
【図２】シートのリアリンクと固定用ブラケットとの連結部分を示す斜視図である。
【図３】リアリンクのリンク側変形部の別例を示す斜視図である。
【図４】リアリンクのリンク側変形部の別例を示す斜視図である。
【図５】リアリンクのリンク側変形部の別例を示す斜視図である。
【図６】シートのリアリンクと固定用ブラケットとの連結部分を示す斜視図である。
【図７】固定用ブラケットのブラケット側変形部の別例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本開示の実施形態を図面と共に説明する。
本実施形態は、本開示の乗物用シートを自動車等に用いられる車両用シートに適用したものである。
【００１６】
本実施形態において、各図に付された上下前後左右の方向を示す矢印は、各図相互の関係を理解しやすくするために記載したものである。本開示は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１７】
図１に示すように、シート（乗物用シート）１は、乗員が着席するシート本体１０を備えている。シート本体１０は、乗員の臀部を支持するシートクッションの骨格を構成するクッションフレーム２と、乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するバックフレーム３と、バックフレーム３の上部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレーム（図示略）と、を備えている。
【００１８】
なお、図１に示すシート１の骨格等は、シート１の幅方向（車両の左右方向）において対をなして配設されている。図１は、シート１の右側の骨格等をシート１の内側から見た側面図である。シート１の左側の骨格等は、右側の骨格等と同様の形状であるため、右側の骨格等を代表して以下に説明する。
【００１９】
クッションフレーム２は、シートクッションの左側部及び右側部にそれぞれ配置された一対のサイドフレーム（フレーム部材）２１を備えている。一対のサイドフレーム２１は、左右方向に対向して配置されている。一対のサイドフレーム２１は、それぞれ前後方向において長手状に延びるように形成されている。
【００２０】
また、クッションフレーム２は、シートクッションの前部に配置された円筒状のフロントロッド２３と、シートクッションの後部に配置された円筒状のリアロッド２４と、を備えている。フロントロッド２３は、一対のサイドフレーム２１の前端部同士の間に左右方向に架設されている。リアロッド２４は、一対のサイドフレーム２１の後端部同士の間に左右方向に架設されている。
【００２１】
各サイドフレーム２１の後端部には、それぞれリクライニングプレート２６が取り付けられている。リクライニングプレート２６には、リクライナ（図示略）を介してバックフレーム３が取り付けられている。リクライナの操作により、クッションフレーム２に対するバックフレーム３の角度を調整できるように構成されている。
【００２２】
各サイドフレーム２１の下側には、それぞれスライドレール４が配置されている。一対のスライドレール４は、それぞれ車両のフロア（乗物内壁面、乗物床面）Ｆに取り付けられるロアレール４１と、ロアレール４１に対して前後方向にスライド可能に取り付けられるアッパレール４２と、を備えている。
【００２３】
サイドフレーム２１とスライドレール４との間には、一端がサイドフレーム２１側に接続され、他端がフロアＦ側に回動可能に接続された２つのリンク部材であるフロントリンク５１及びリアリンク５２を有する。ここで、リンク部材の一端は、サイドフレーム２１に直接接続されていてもよいし、他の部材を介してサイドフレーム２１に間接的に接続されていてもよい。
【００２４】
具体的には、フロントリンク５１は、一端がサイドフレーム２１の前端部にフロントロッド２３を介して回動可能に連結され、他端がスライドレール４のアッパレール４２に固定された固定用ブラケット（固定部材）４３の前端部に回転軸部材４３１を介して回動可能に連結されている。リアリンク５２は、一端がサイドフレーム２１の後端部にリアロッド２４を介して回動可能に連結され、他端が固定用ブラケット４３の後端部に回転軸部材４３１を介して回動可能に連結されている。固定用ブラケット４３は、スライドレール４を介してシート本体１０をフロアＦ側に固定する。なお、固定用ブラケット４３は、フロアＦに直接固定される構成であってもよい。
【００２５】
リアロッド２４には、略扇形のセクタギア２７が固定されている。セクタギア２７の円弧状の端縁部には、複数の歯が設けられている。セクタギア２７の複数の歯は、サイドフレーム２１に取り付けられたピニオンギア２８の複数の歯と噛み合うように構成されている。ピニオンギア２８は、サイドフレーム２１に取り付けられた操作レバー（図示省略）を操作することにより回転する。
【００２６】
一対のサイドフレーム２１は、一対のフロントリンク５１及び一対のリアリンク５２がそれぞれの他端を中心に回動して、一対のフロントリンク５１及び一対のリアリンク５２が同期して起伏することにより、シート本体１０のフロアＦに対する高さ位置を調整できるように構成されている。
【００２７】
具体的には、操作レバーを操作してピニオンギア２８を回転させることにより、セクタギア２７を介してリアロッド２４が回転し、一対のリアリンク５２がそれぞれ回転軸部材４３１を中心に回動する。また、一対のリアリンク５２と共に、一対のフロントリンク５１がそれぞれ回転軸部材４３１を中心に回動する。これにより、一対のフロントリンク５１及び一対のリアリンク５２が起伏し、一対のサイドフレーム２１のフロアＦに対する高さ位置を調整できる。
【００２８】
図１、図２に示すように、固定用ブラケット４３には、例えば車両の前突時等によりシート１に対してベルトアンカ荷重等が入力される外部荷重入力時に、リアリンク５２が他端を中心に前方に向かって回動（以下、前方回動という。）する動き（矢印Ａ方向への動き）を規制する回動規制部４４が設けられている。回動規制部４４は、固定用ブラケット４３と一体的に形成されている。回動規制部４４は、固定用ブラケット４３の上端部から左方に突出するように形成されている。なお、回動規制部４４は、固定用ブラケット４３と別体（別部材）で構成されていてもよい。
【００２９】
リアリンク５２には、外部荷重入力時に、リアリンク５２が他端を中心に前方回動する際に、固定用ブラケット４３の回動規制部４４に当接する当接部５３が設けられている。当接部５３は、リアリンク５２と一体的に形成されている。当接部５３は、リアリンク５２の前側の端縁部（リアリンク５２の起立状態において前側に位置する端縁部）から左方に突出するように形成されている。なお、当接部５３は、リアリンク５２と別体（別部材）で構成されていてもよい。
【００３０】
また、リアリンク５２の一端と他端との間には、外部荷重入力時に、固定用ブラケット４３の回動規制部４４とリアリンク５２の当接部５３とが互いに近接するように、変形可能に構成された変形部であるリンク側変形部６１が設けられている。リンク側変形部６１は、外部荷重入力時に、リアリンク５２の一端と他端とが互いに近接するように、変形（座屈）可能に構成されている。リンク側変形部６１は、リアリンク５２の前側の端縁部を切り欠いて形成された切欠部である。リンク側変形部６１は、リアリンク５２における他の部分よりも脆弱（低強度）に構成されている。
【００３１】
リンク側変形部６１は、当接部４４よりもリアリンク５２の他端側（固定用ブラケット４３側）に設けられている。言い換えれば、当接部４４は、リンク側変形部６１よりもリアリンク５２の一端側（サイドフレーム２１側）に設けられている。リンク側変形部６１は、固定用ブラケット４３の回動規制部４４とリアリンク５２の当接部５３との間、すなわち回動規制部４４と当接部５３とを接続する部分（領域）に設けられている。
【００３２】
上記構成のシート１は、車両の前突時等の外部荷重入力時に、リアリンク５２が他端を中心に前方回動する。この際に、リアリンク５２の一端と他端とが互いに近接するように、リアリンク５２のリンク側変形部６１が変形（座屈）し、固定用ブラケット４３の回動規制部４４とリアリンク５２の当接部５３とが互いに近接する。これにより、リアリンク５２の当接部５３を固定用ブラケット４３の回動規制部４４に早期に当接させ、リアリンク５２が他端を中心に前方回動する動きを早期に規制できる。よって、入力された外部荷重をリアリンク５２から固定用ブラケット４３に早期に伝達でき、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる。
【００３３】
次に、本実施形態のシート１における作用効果について説明する。
本実施形態のシート１によれば、固定用ブラケット４３の回動規制部４４とリアリンク５２の当接部５３との間にリンク側変形部６１が設けられている。そのため、外部荷重入力時、リアリンク５２が他端を中心に前方回動する際に、リンク側変形部６１が変形して固定用ブラケット４３の回動規制部４４とリアリンク５２の当接部５３とが互いに近接する。これにより、リアリンク５２の当接部５３を固定用ブラケット４３の回動規制部４４に早期に当接させ、リアリンク５２が他端を中心に前方回動する動きを早期に規制できる。よって、入力された外部荷重をリアリンク５２から固定用ブラケット４３に早期に伝達できる。
【００３４】
特に、リアリンク５２の起伏状態（シート本体１０の高さ位置）によってリアリンク５２と固定用ブラケット４３との隙間が大きい場合には、外部荷重入力時にリアリンク５２が前方回動してリアリンク５２の当接部５３が固定用ブラケット４３の回動規制部４４に当接するまでの移動距離を短くして、リアリンク５２の前方回動規制を早期に行うという上記の効果をより有効に発揮できる。このように、外部荷重入力時において、高い衝撃吸収性能を有効に発揮できる。
【００３５】
また、リンク側変形部６１は、リアリンク５２に設けられている。そのため、リンク側変形部６１をリアリンク５２に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を発揮できる構成を容易に実現できる。
【００３６】
また、リンク側変形部６１は、リアリンク５２の一端と他端との間において、外部荷重入力時に、リアリンク５２の一端と他端とが互いに近接するように変形するように構成され、当接部５３は、リンク側変形部６１よりもリアリンク５２の一端側に設けられている。そのため、リンク側変形部６１をリアリンク５２の所定の位置に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を発揮できる構成を容易に実現できる。
【００３７】
また、リアリンク５２の一端がサイドフレーム２１側に接続された位置には、互いに噛み合う複数のギア（セクタギア２７、ピニオンギア２８）により構成された噛合ギア構造によって、サイドフレーム２１のフロアＦに対する高さ位置を調整する高さ調整機構が設けられている。噛合ギア構造による高さ調整機構が設けられている場合、外部荷重入力時においてリアリンク５２が他端を中心に回動する際に、リアリンク５２の移動距離が長くなると、セクタギア２７の歯が切れるといったギア損傷等の不具合が発生するおそれがある。この問題に対し、例えば、セクタギア２７の板厚を厚くして剛性を高める等の対策が考えられるが、セクタギア２７の板厚を厚くするとその分だけ質量増加となる。しかしながら、本実施形態のシート１によれば、リアリンク５２の回動規制を早期に行うことができるため、高い衝撃吸収性能を発揮できると共に、セクタギア２７に対して板厚を厚くする等の上記対策を行うことなく、ギア損傷等の不具合の発生を抑制できる。
【００３８】
（その他の実施形態）
本開示は、上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【００３９】
（１）上記実施形態では、本開示の「乗物用シート」を自動車に用いられる車両用シート（シート１）に適用したが、例えば、自動車以外の鉄道等に用いられる車両用シートに適用してもよいし、航空機、船舶等の他の乗物に用いられるシートに適用してもよい。
【００４０】
（２）上記実施形態では、車両のフロア（乗物床面）Ｆが本開示の「乗物内壁面」に相当するものであるが、「乗物内壁面」には、乗物床面の他、乗物内側の側壁面等が含まれる。
【００４１】
（３）上記実施形態では、リンク側変形部６１は、リアリンク５２の前側の端縁部を切り欠いて形成された切欠部であるが、リンク側変形部６１の構成はこれに限定されるものではない。例えば、図３に示すように、リンク側変形部６１は、リアリンク５２の前側の端縁部を貫通して形成された貫通孔６１１を有する脆弱部により構成されていてもよい。また、図４に示すように、リンク側変形部６１は、リアリンク５２の前側の端縁部を突出させたビード部であってもよい。また、図５に示すように、リンク側変形部６１は、リアリンク５２において両端を結ぶ延出方向（長手方向）に対して交差する方向に形成された段差部であってもよい。
【００４２】
（４）上記実施形態では、リンク側変形部６１は、リアリンク５２に設けられているが、例えば、フロントリンク５１に設けられていてもよいし、フロントリンク５１及びリアリンク５２の両方に設けられていてもよい。
【００４３】
（５）上記実施形態では、本開示の「変形部」であるリンク側変形部６１を本開示の「リンク部材」であるリアリンク５２に設けたが、例えば、変形部を本開示の「固定部材」に設けてもよい。変形部を「固定部材」である固定用ブラケット４３に設けた例を図６に示す。
【００４４】
図６に示すように、固定用ブラケット４３の上端部には、外部荷重入力時に、固定用ブラケット４３の回動規制部４４とリアリンク５２の当接部５３とが互いに近接するように、変形可能に構成された変形部であるブラケット側変形部（固定部材側変形部）６２が設けられている。ブラケット側変形部６２は、固定用ブラケット４３の上端部を突出させたビード部である。ブラケット側変形部６２は、固定用ブラケット４３における他の部分よりも脆弱（低強度）に構成されている。
【００４５】
ブラケット側変形部６２は、固定用ブラケット４３におけるリアリンク５２の他端に接続する接続部となる回転軸部材４３１と固定用ブラケット４３の回動規制部４４との間に設けられている。ブラケット側変形部６２は、固定用ブラケット４３の回動規制部４４とリアリンク５２の当接部５３との間に設けられている。このように、ブラケット側変形部６２を固定用ブラケット４３の所定の位置に設けるだけで、高い衝撃吸収性能を発揮できる構成を容易に実現できる。
【００４６】
なお、図６に示すブラケット側変形部６２は、固定用ブラケット４３の上端部を突出させたビード部であるが、ブラケット側変形部６２の構成はこれに限定されるものではない。例えば、図７に示すように、ブラケット側変形部６２は、固定用ブラケット４３において、その両端を結ぶ延出方向（長手方向）に対して交差する方向に形成された段差部であってもよい。
【００４７】
（６）上記実施形態では、本開示の「変形部」であるリンク側変形部６１及びブラケット側変形部６２が固定用ブラケット４３の回動規制部４４とリアリンク５２の当接部５３との間に設けられている。変形部は、固定部材の回動規制部とリンク部材の当接部との間、すなわち回動規制部と当接部とを接続する部分（領域）に設けられていればよく、リンク部材及び固定部材の一方又は両方に設けられていてもよいし、例えば、リンク部材と固定部材との間に介在された部材に設けられていてもよい。
【００４８】
（７）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００４９】
１…シート（乗物用シート）、１０…シート本体、２１…サイドフレーム（フレーム部材）、４３…固定用ブラケット（固定部材）、４４…回動規制部、５１…フロントリンク（リンク部材）、５２…リアリンク（リンク部材）、５３…当接部、６１…リンク側変形部（変形部）、６２…ブラケット側変形部（変形部、固定部材側変形部）、Ｆ…フロア（乗物内壁面、乗物床面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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