(57)【要約】【課題】エンジンの再始動時において、チェーンテンショナへの潤滑オイルの供給を速やかに行う。【解決手段】  オイル供給系統２０は、第１サブギャラリ２６の下流端よりも下方に位置し、第１サブギャラリ２６から供給される潤滑オイルを貯留するオイル溜り室２７と、上流端がオイル溜り室２７に連通されると共に下流端が上流端よりも上方に位置し、オイル溜り室２７に貯留された潤滑オイルをチェーンテンショナ２１へ向けて供給するオイル吐き出し路２８とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが備えるチェーンテンショナに潤滑オイルを供給する潤滑オイルの供給装置であって、
第１オイル供給路の下流端よりも下方に位置し、前記第１オイル供給路から供給される前記潤滑オイルを貯留する貯留室と、
上流端が前記貯留室に連通されると共に下流端が前記上流端よりも上方に位置し、前記貯留室に貯留された前記潤滑オイルを前記チェーンテンショナへ向けて供給する第２オイル供給路と、
を備える潤滑オイルの供給装置。
【請求項２】
前記第２オイル供給路は、上流端が前記貯留室の下端部に連通されている
請求項１に記載の潤滑オイルの供給装置。
【請求項３】
上流端が前記貯留室よりも上方で前記第１オイル供給路に連通されると共に下流端が前記上流端よりも上方に位置し、前記エンジンが備えるチェーンに前記潤滑オイルを噴射するオイル噴射部へ向けて、前記第１オイル供給路から供給される前記潤滑オイルを供給する第３オイル供給路を
さらに備える請求項１又は２に記載の潤滑オイルの供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンが備えるチェーンテンショナに潤滑オイルを供給する潤滑オイルの供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランク軸の回転をシリンダヘッドのカム軸に伝達するチェーン等には、張力を油圧によって調整するチェーンテンショナが設けられる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、エンジンが備えるオイルギャラリから分岐して形成された油溜め（貯留室）と、油溜めの下端部から下方に延びる圧油供給路と、圧油供給路よりも下方に配置されて潤滑オイルの圧力で動作するプランジャとを備えるチェーンテンショナが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、シリンダブロックに形成された凹部をテンショナ本体で塞ぐことにより、潤滑オイルの貯留室を形成するチェーンテンショナが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１５９８１９号公報
【特許文献２】特開２００８−２３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献に記載された装置は何れも、エンジンの停止時にオイルの貯留室から潤滑オイルが排出されてしまう可能性があり、再始動時においてテンショナへの潤滑オイルの供給に時間を要してしまう虞がある。
【０００７】
開示の装置は、エンジンの再始動時において、チェーンテンショナへの潤滑オイルの供給を速やかに行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
開示の装置は、エンジンが備えるチェーンテンショナに潤滑オイルを供給する潤滑オイルの供給装置であって、第１オイル供給路の下流端よりも下方に位置し、前記第１オイル供給路から供給される前記潤滑オイルを貯留する貯留室と、上流端が前記貯留室に連通されると共に下流端が前記上流端よりも上方に位置し、前記貯留室に貯留された前記潤滑オイルを前記チェーンテンショナへ向けて供給する第２オイル供給路と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
開示の装置によれば、エンジンの再始動時において、チェーンテンショナへの潤滑オイルの供給を速やかに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】エンジンを模式的に説明する側面図である。
【図２】シリンダヘッドとフライホイールハウジングに形成されたオイル供給系統を模式的に示す斜視図である。
【図３】オイル溜り室用の凹部を模式的に示す図である。
【図４】（Ａ）はエンジンの停止時におけるオイルの貯留状態を模式的に説明する図、（Ｂ）はエンジンの始動直後におけるオイル供給系統の状態を模式的に説明する図、（Ｃ）は運転時におけるオイル供給系統の状態を模式的に説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジン１（内燃機関の一例，以下単にエンジン１という）について説明する。
【００１２】
エンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３を備えている。シリンダブロック２の下端部には、クランク軸４が回転可能な状態で配置されている。クランク軸４にはフライホイールハウジング５に覆われた状態で、フライホイール６が取り付けられている。また、クランク軸４にはチェーンスプロケット７も取り付けられている。このチェーンスプロケット７にはチェーン８が掛け渡されている。このチェーン８は、吸気カム軸９に設けられた吸気スプロケット１０や排気カム軸１１に設けられた排気スプロケット１２にも掛け渡されている。そして、チェーンスプロケット７、チェーン８、吸気スプロケット１０及び排気スプロケット１２により、クランク軸４の駆動力が吸気カム軸９や排気カム軸１１に伝達される。
【００１３】
フライホイールハウジング５の内部には、チェーンテンショナ２１と、オイルジェット２２が設けられている。チェーンテンショナ２１は、チェーン８の張力を潤滑オイルの油圧によって調整する装置であり、潤滑オイルが供給されると共にプランジャ等（不図示）が収納されたシリンダ室２３と、プランジャからの押圧力によって前進し、チェーン８の張力によって後退するレバー２４等を備えている。オイルジェット２２は、チェーン８に対して潤滑オイルを噴射する装置であり、本発明に係るオイル噴射部の一例である。オイルジェット２２は、例えば図２に示すように、圧力室としてのチャンバ３０とオイルを噴射する噴射ノズル３１とを備える。
【００１４】
図２は、シリンダブロック２とフライホイールハウジング５に形成されたオイル供給系統２０を模式的に説明する斜視図である。オイル供給系統２０は、本発明に係る潤滑オイルの供給装置の一例である。
【００１５】
同図に示すように、オイル供給系統２０は、メインギャラリ２５と、第１サブギャラリ２６と、オイル溜り室２７と、オイル吐き出し路２８と、第２サブギャラリ２９とを備えている。これらの中で、メインギャラリ２５と、第１サブギャラリ２６と、オイル溜り室２７の一部は、シリンダブロック２に設けられている。一方、オイル溜り室２７の他の一部と、オイル吐き出し路２８と、第２サブギャラリ２９は、フライホイールハウジング５に設けられている。
【００１６】
メインギャラリ２５は、上流側メインギャラリ２５ａと下流側メインギャラリ２５ｂを備えており、シリンダブロック２の底部に貯留された潤滑オイルが供給される。上流側メインギャラリ２５ａには、シリンダブロック２の底部に配置されたオイルポンプ（不図示）によって潤滑オイルが送液される。この上流側メインギャラリ２５ａの下流端には、上下方向に延びる下流側メインギャラリ２５ｂが接続されている。このため、潤滑オイルは、上流側メインギャラリ２５ａの下流端で向きを変え、下流側メインギャラリ２５ｂを上方向へ流れる。
【００１７】
第１サブギャラリ２６は、本発明に係る第１オイル供給路の一例であり、メインギャラリ２５から流入されたオイルが流れる。第１サブギャラリ２６は、横方向に長い流路であり、上流端が下流側メインギャラリ２５ｂの上端部（下流側端部）に側方から接続されている。また、第１サブギャラリ２６の下流端は、シリンダヘッド２の側面で開口されている（図３参照）。このため、第１サブギャラリ２６は、メインギャラリ２５から流入されたオイルを横方向に案内する。なお、第１サブギャラリ２６の下流端は、第２サブギャラリ２９の上流端によって区画される分岐空間２９ａに連通されている。
【００１８】
オイル溜り室２７は、本発明に係る貯留室の一例であり、第１サブギャラリ２６の下流端よりも下方に位置し、第１サブギャラリ２６から供給される潤滑オイルを貯留する。本実施形態のオイル溜り室２７は、シリンダブロック２側の第１凹部２７ａと、フライホイールハウジング５側の第２凹部２７ｂとを備えている。そして、フライホイールハウジング５がシリンダブロック２に取り付けられると、第１凹部２７ａと第２凹部２７ｂによって液密状態のオイル溜り室２７が形成される。
【００１９】
なお、オイル溜り室２７の上端には、分岐空間２９ａが連通されている。このため、第１サブギャラリ２６から排出されたオイルの一部は、分岐空間２９ａを通じてオイル溜り室２７に流入される。
【００２０】
オイル吐き出し路２８は、本発明に係る第２オイル供給路の一例である。オイル吐き出し路２８の上流端はオイル溜り室２７に連通され、下流端は上流端よりも上方に位置してチェーンテンショナ２１が備えるシリンダ室２３に連通されている。このため、シリンダ室２３には、オイル吐き出し路２８を通じて、オイル溜り室２７に貯留された潤滑オイルが供給される。本実施形態では、オイル吐き出し路２８の上流端はオイル溜り室２７の下端部に側方から連通されている。また、オイル吐き出し路２８は、斜め上方に向けて延びる流路となっている。そして、シリンダ室２３は、下端がオイル溜り室２７における高さ方向の中間の高さに設けられている。すなわち、オイル溜り室２７の高さを、オイル吐き出し路２８の上流端よりも高くしている。
【００２１】
第２サブギャラリ２９は、本発明に係る第３オイル供給路の一例であり、上流端である分岐空間２９ａから下流側に向けて斜め上方に傾斜され、下流端が分岐空間２９ａよりも上方の高さでオイルジェット２２のチャンバ３０に連通されている。
【００２２】
次に、オイル供給系統２０の作用について説明する。
【００２３】
図４（Ａ）に示すエンジン１の停止状態では、オイルポンプも停止しているので、メインギャラリ２５、第１サブギャラリ２６や第２サブギャラリ２９は空気で満たされている。また、チェーンテンショナ２１からも潤滑オイルは排出されているので、シリンダ室２３にも空気で満たされている。
【００２４】
ここで、本実施形態では、シリンダ室２３とオイル溜り室２７とをオイル吐き出し路２８で連通させていることから、オイル溜り室２７におけるシリンダ室２３の下端よりも低い部分、並びに、オイル吐き出し路２８には、潤滑オイルＯＬが残存している。
【００２５】
エンジン１が始動されると、オイルポンプも始動される。これに伴い、図４（Ｂ）に示すように、メインギャラリ２５（下流側メインギャラリ２５ｂ）に潤滑オイルＯＬが流れ込む。その際、メインギャラリ２５内の空気が潤滑オイルＯＬによって押し出されるが、押し出された空気は、オイルジェット２２から排出される他、オイル溜り室２７に残存する潤滑オイルＯＬの液面に押圧力を付与する。これにより、オイル溜り室２７やオイル吐き出し路２８に残存していた潤滑オイルＯＬがシリンダ室２３に流入する。
【００２６】
その結果、エンジン１の再始動時において、チェーンテンショナ２１に対する潤滑オイルＯＬの供給を速やかに行うことができる。
【００２７】
さらに時間が経過すると、図４（Ｃ）に示すように、新たに供給された潤滑オイルＯＬによって、オイル溜り室２７やオイル吐き出し路２８が満たされる。この状態では、潤滑オイルＯＬに含まれる空気ＡＲは、第１サブギャラリ２６や第２サブギャラリ２９を通じてオイルジェット２２のシリンダ室３０へ流れ込み、ノズル３１を通じて放出される。
【００２８】
オイル溜り室２７は、分岐空間２９ａよりも下方に設けられていることから、空気ＡＲの吸い込みを効果的に防止できる。加えて、第２サブギャラリ２９がオイルジェット２２（チャンバ３０）へ向けて斜め上方に傾斜していることから、この点でも空気ＡＲの吸い込みを効果的に防止できる。
【００２９】
以上の実施形態の説明は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明はその趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に本発明にはその等価物が含まれる。
【００３０】
例えば、内燃機関に関し、ディーゼルエンジン１に限定されない。ガソリンエンジンであっても同様に適用できる。
【００３１】
オイル吐き出し路２８に関し、下流側に向けて斜め上方に延びる流路を例に挙げて説明したが、潤滑オイルを横方向に案内した後に上方向に案内するＬ字状流路で構成してもよい。
【００３２】
オイル吐き出し路２８に関し、前述の実施形態では、オイル溜り室２７の下端部側面に連通させていたが、エンジン１の停止時において、必要な量の潤滑オイルＯＬがオイル溜り室２７に貯留されていれば、高さ方向の中間位置に連通させてもよい。
【００３３】
潤滑オイルが供給されるチェーンに関し、前述の実施形態では、クランク軸４の駆動力を吸気カム軸９や排気カム軸１１に伝達するチェーン８を例示したが、これに限定されない。他の種類のチェーンであっても同様に適用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１…ディーゼルエンジン，２…シリンダブロック，３…シリンダヘッド，４…クランク軸，５…フライホイールハウジング，６…フライホイール，７…チェーンスプロケット，８…チェーン，９…吸気カム軸，１０…吸気スプロケット，１１…排気カム軸，１２…排気スプロケット，２０…オイル供給系統，２１…チェーンテンショナ，２２…オイルジェット，２３…シリンダ室，２４…レバー，２５…メインギャラリ，２５ａ…上流側メインギャラリ，２５ｂ…下流側メインギャラリ，２６…第１サブギャラリ，２７…オイル溜り室，２７ａ…第１凹部，２７ｂ…第２凹部，２８…オイル吐き出し路，２９…第２サブギャラリ，２９ａ…分岐空間，３０…チャンバ，３１…噴射ノズル，ＯＬ…潤滑オイル，ＡＲ…空気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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