(57)【要約】      （修正有）【課題】動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる給油部材を提供する。【解決手段】エンジンの吸気バルブ及び排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる給油口２５０と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、前記潤滑油を給油口２５０から吐出口まで案内する油路と、前記油路の中途部に配置されて前記潤滑油に圧力損失を付与する圧力損失付与部材３００と、を具備するものとする。【選択図】図６
2017048740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材であって、
潤滑油が供給されてくる給油口と、
前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、
前記潤滑油を前記給油口から前記吐出口まで案内する油路と、
前記油路の中途部に配置されて前記潤滑油に圧力損失を付与する圧力損失付与部材と、
を具備する給油部材。
【請求項２】
前記油路の中途部に、前記圧力損失付与部材を収容する部材収容室が形成されている、
請求項１に記載の給油部材。
【請求項３】
前記圧力損失付与部材は、ラビリンス構造を形成している、
請求項１又は請求項２に記載の給油部材。
【請求項４】
前記吐出口が複数形成され、
前記油路は、
前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、
前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内する複数の派生油路と、を含み、
前記圧力損失付与部材は、前記根幹油路において前記複数の派生油路のうち２以上の前記派生油路よりも上流側に配置されている、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の給油部材。
【請求項５】
前記圧力損失付与部材は、前記根幹油路において前記派生油路との接続部によって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ配置され、
前記給油口を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内される、
請求項４に記載の給油部材。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材を具備する、
エンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、エンジンのカムキャップに取り付けられる給油部材が記載されている。給油部材には、潤滑油が供給されてくる給油口と、潤滑油を吐出する複数の吐出口と、給油口から複数の吐出口の近傍まで潤滑油を案内する根幹油路と、根幹油路からの潤滑油を複数の吐出口までそれぞれ案内する派生油路とが設けられる。給油部材には、シリンダヘッドのオイルギャラリー等の油路により案内された潤滑油が供給される。
【０００４】
このような構成において、オイルギャラリー等の油路から給油口を介して供給された潤滑油が、複数の吐出口を介して給油部材から吐出される。これにより、前記給油部材の下方に配置される動弁機構の潤滑部（カムシャフトのカム）へと潤滑油を供給することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術は、給油部材へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油を前提としている。したがって、例えば間欠給油ができない場合に、潤滑油が給油部材へ連続的に供給されると、動弁機構の潤滑部へと潤滑油を過剰に供給してしまうおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１６３３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材であって、潤滑油が供給されてくる給油口と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、前記潤滑油を前記給油口から前記吐出口まで案内する油路と、前記油路の中途部に配置されて前記潤滑油に圧力損失を付与する圧力損失付与部材と、を具備するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記油路の中途部に、前記圧力損失付与部材を収容する部材収容室が形成されているものである。
【００１１】
請求項３においては、前記圧力損失付与部材は、ラビリンス構造を形成しているものである。
【００１２】
請求項４においては、前記吐出口が複数形成され、前記油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内する複数の派生油路と、を含み、前記圧力損失付与部材は、前記根幹油路において前記複数の派生油路のうち２以上の前記派生油路よりも上流側に配置されているものである。
【００１３】
請求項５においては、前記圧力損失付与部材は、前記根幹油路において前記派生油路との接続部によって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ配置され、前記給油口を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内されるものである。
【００１４】
請求項６においては、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００１７】
請求項２においては、所定の位置で潤滑油に圧力損失を付与することができる。
【００１８】
請求項３においては、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００１９】
請求項４においては、１つの圧力損失付与部材で、２以上の吐出口から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００２０】
請求項５においては、１つの圧力損失付与部材で、複数の吐出口から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００２１】
請求項６においては、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内を示す断面図。
【図２】カムキャップ及び給油部材を示す平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】給油部材を示す斜視図。
【図５】圧力損失付与部材を示す平面図。
【図６】圧力損失付与部材が油路形成部材に配置された状態を示す平面一部断面図。
【図７】（ａ）図４のＢ−Ｂ断面図。（ｂ）図４のＣ−Ｃ断面図。（ｃ）図４のＤ−Ｄ断面図。（ｄ）図４のＥ−Ｅ断面図。
【図８】折り曲げられる前の油路形成部材を示す平面図。
【図９】潤滑油の流れを示すための給油部材の概略図。
【図１０】本発明の第二実施形態に係る圧力損失付与部材を示す分解図。
【図１１】本発明の第二実施形態に係る圧力損失付与部材が油路形成部材に配置された状態を示す平面一部断面図。
【図１２】本発明の第三実施形態に係る圧力損失付与部材が油路形成部材に配置された状態を示す平面一部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２４】
まず、図１から図３を用いて、本発明の一実施形態に係る給油部材１００、及び潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。
【００２５】
本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒８バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。なお、本実施形態においては、便宜上（説明の簡素化のために）４気筒８バルブ（１気筒につき２バルブ）の構成を例示しているが、その他のマルチバルブ（１気筒につき３バルブ以上）の構成にも適宜適用することができる。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。
【００２６】
図１及び図３に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロックの上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６、カムジャーナル用油路１８及び軸受部油路１９を具備する。
【００２７】
図１に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。吸気側軸受部１２は、前後方向に３つ略等間隔に形成される。
【００２８】
図１及び図３に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。排気側軸受部１４は、前後方向において吸気側軸受部１２と同じ位置に、前後方向に３つ略等間隔に形成される。
【００２９】
図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。
【００３０】
図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端は、オイルギャラリー１６と連通される。カムジャーナル用油路１８の他端は、排気側軸受部１４に向けて左上方向に延びるように形成される。
【００３１】
図３に示す軸受部油路１９は、オイルギャラリー１６からカムジャーナル用油路１８を介して供給される潤滑油を、後述するカムキャップ５０の排気側連通油路６６へと案内するための油路である。軸受部油路１９は、排気側軸受部１４の前後略中央部に形成される。軸受部油路１９は、排気側軸受部１４の右下部から左端まで、排気側軸受部１４に沿って延びるように形成される。軸受部油路１９の一端は、カムジャーナル用油路１８と連通される。軸受部油路１９の他端は、後述するカムキャップ５０の排気側連通油路６６と連通される。
【００３２】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。また、軸受部油路１９は、吸気側軸受部１２にも形成され、左側のカムジャーナル用油路１８と後述するカムキャップ５０の吸気側連通油路５８とを連通している。
【００３３】
図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。
【００３４】
図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。
【００３５】
吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、棒状のバルブステム３２ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は、前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３６】
排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、棒状のバルブステム３４ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３７】
ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。ローラ３６ａ・３６ａは、後述するカム４０ａ及びカム４２ａにそれぞれ上方から当接される。
【００３８】
ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、ロッカアーム３６・３６の他端にそれぞれ下方から当接される。
【００３９】
図１及び図２に示す吸気側カムシャフト４０は、吸気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａを具備する。
【００４０】
カム４０ａは、吸気バルブ３２を駆動するためのものである。カム４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４０ａは、１気筒につき１つ配置される。当該カム４０ａは、吸気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。
【００４１】
図１から図３に示す排気側カムシャフト４２は、排気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａを具備する。
【００４２】
カム４２ａは、排気バルブ３４を駆動するためのものである。カム４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４２ａは、１気筒につき１つ配置される。当該カム４２ａは、排気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。
【００４３】
図１から図３に示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。カムキャップ５０は、平面視において吸気側軸受部１２及び排気側軸受部１４と対応する位置に、前後方向に３つ略等間隔に配置される。カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側連通油路６６を具備する。
【００４４】
図１に示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回動可能に支持（保持）される。
【００４５】
図１及び図２に示す吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。
【００４６】
図１に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。こうして、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に、吸気側凹部５４が形成される。吸気側貫通孔５６の直径は、ボルト１８０の軸部の直径よりも大きく形成される。これによって、吸気側貫通孔５６にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１８０との間に隙間が形成される。
【００４７】
図１に示す吸気側連通油路５８は、吸気側軸受部５２及び左側の軸受部油路１９（不図示）と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。吸気側連通油路５８の一端は、吸気側軸受部５２及び左側の軸受部油路１９（不図示）と連通される。吸気側連通油路５８の他端は、吸気側貫通孔５６と連通される。
【００４８】
図１及び図３に示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回動可能に支持（保持）される。
【００４９】
図１から図３に示す排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。
【００５０】
図１及び図３に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。こうして、排気側貫通孔６４の上端の周囲に、排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１８０の軸部の直径よりも大きく形成される。これによって、排気側貫通孔６４にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１８０との間に隙間が形成される。
【００５１】
図１及び図３に示す排気側連通油路６６は、排気側軸受部６０及び右側の軸受部油路１９と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側連通油路６６の一端は、排気側軸受部６０及び右側の軸受部油路１９と連通される。排気側連通油路６６の他端は、排気側貫通孔６４と連通される。
【００５２】
本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。
【００５３】
以下では、図１から図７までを用いて、給油部材１００の構成について説明する。
【００５４】
図１から図７までに示す給油部材１００は、動弁機構３０の潤滑部（本実施形態においては、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ・４０ａ・・及び排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・）へと潤滑油を供給するためのものである。給油部材１００には、後述するように、潤滑油が流通する油路が形成される。給油部材１００は、前後方向に並んだ４つの気筒に亘るように形成される。図１及び図２に示すように、給油部材１００は、動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するため、当該吸気側及び排気側にそれぞれ設けられる。こうして、エンジン１には、２つの給油部材１００が設けられる。
【００５５】
なお、２つの給油部材１００の構成の主たる相違点は、互いの形状が左右対称になる点である。したがって、以下では、特に断りがなければ、２つの給油部材１００のうち、動弁機構３０の排気側の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００（図１に示す右側の給油部材１００）の構成について説明し、動弁機構３０の吸気側の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００（図１に示す左側の給油部材１００）の構成についての説明を適宜省略する。
【００５６】
給油部材１００は、油路形成部材２００及び圧力損失付与部材３００を具備する。
【００５７】
油路形成部材２００は、給油部材１００の主たる構造体を形成するものである。油路形成部材２００は、後述するように、１枚の板状の部材が半分に折り曲げられて形成される。また、油路形成部材２００には、後述するように、潤滑油が流通する油路が形成される。
【００５８】
まず、図８を用いて、折り曲げられる前の油路形成部材２００の構成について説明する。
【００５９】
図８に示すように、折り曲げられる前の油路形成部材２００は、１枚の板状の部材である。なお、以下では、説明の便宜上、折り曲げられる前の油路形成部材２００を単に「板材２１０」と称する。板材２１０は、主として上側本体部２２０、下側本体部２３０及び連結部２４０を具備する。
【００６０】
上側本体部２２０は、油路形成部材２００の上部を形成するものである。上側本体部２２０は、板材２１０が折り曲げられることで、油路形成部材２００の上部に位置するように形成される（図４等参照）。上側本体部２２０は、細長い板状に形成される。上側本体部２２０は、板面を上下方向へ向けると共に、長手方向を前後方向へ向けて配置される。上側本体部２２０は、主として上側貫通孔２２１、上側根幹油路２２２、上側派生油路２２３及び上側部材収容室２２４を具備する。
【００６１】
上側貫通孔２２１は、上側本体部２２０を上下方向に貫通する孔である。上側貫通孔２２１は、上側本体部２２０の右部に形成される。上側貫通孔２２１は、平面視円状に形成される。上側貫通孔２２１は、上側本体部２２０に３つ形成される。３つの上側貫通孔２２１は、前後方向に略等間隔に配置される。
【００６２】
上側根幹油路２２２は、上側本体部２２０の前端近傍から後端近傍に亘って形成される油路である。上側根幹油路２２２は、上側本体部２２０の上面を下方に凹ませることで形成される。上側根幹油路２２２は、上側貫通孔２２１の左端部から所定距離だけ左方に離間した位置で、前後方向へ直線状に延びるように形成される。上側根幹油路２２２は、板材２１０が折り曲げられたときに、平面視において後述する最も前側の吐出口２３５に対応する位置の近傍から最も後側の吐出口２３５に対応する位置の近傍まで延びるように形成される。
【００６３】
上側派生油路２２３は、上側根幹油路２２２から分岐して形成されるものである。上側派生油路２２３は、上側本体部２２０の上面を下方に凹ませることで形成される。上側派生油路２２３は、上側本体部２２０に４つ形成される。４つの上側派生油路２２３は、前後方向に略等間隔に配置される。
【００６４】
最も前側の上側派生油路２２３は、上側根幹油路２２２の前端と連通すると共に、当該上側根幹油路２２２の前端から左方へ延びるように形成される。最も前側の上側派生油路２２３の左端は、板材２１０が折り曲げられたときに、平面視において最も前側の吐出口２３５に対応する位置まで延びるように形成される。
【００６５】
前側から２番目の上側派生油路２２３は、上側根幹油路２２２の前後方向中途部と連通するように形成される。前側から２番目の上側派生油路２２３は、前記上側根幹油路２２２の前後方向中途部から左方へ延びると共に、前方へ直角に屈曲するように形成される。前側から２番目の上側派生油路２２３の前端は、板材２１０が折り曲げられたときに、平面視において前側から２番目の吐出口２３５に対応する位置まで延びるように形成される。
【００６６】
後側から２番目（前側から３番目）の上側派生油路２２３は、前側から２番目の上側派生油路２２３よりも後方において、上側根幹油路２２２の前後方向中途部と連通すると共に、当該中途部から左方へ延びるように形成される。後側から２番目の上側派生油路２２３は、上側根幹油路２２２に対して垂直に接続される。後側から２番目の上側派生油路２２３の左端は、板材２１０が折り曲げられたときに、平面視において後側から２番目の吐出口２３５に対応する位置まで延びるように形成される。
【００６７】
最も後側の上側派生油路２２３は、上側根幹油路２２２の後端と連通すると共に、当該上側根幹油路２２２の後端から左後方へ延びるように形成される。最も後側の上側派生油路２２３は、上側根幹油路２２２に対して鈍角をなすように接続される。最も後側の上側派生油路２２３の左端（後端）は、板材２１０が折り曲げられたときに、平面視において最も後側の吐出口２３５に対応する位置まで延びるように形成される。
【００６８】
上側部材収容室２２４は、後述する圧力損失付与部材３００の上部を収容する部分である。上側部材収容室２２４は、上側本体部２２０の上面を下方に凹ませることで形成される。上側部材収容室２２４は、上側根幹油路２２２の中途部に形成され、当該上側根幹油路２２２が左右方向に広がるようにして形成される。上側部材収容室２２４は、平面視において略矩形状に形成される。上側部材収容室２２４の深さは、上側根幹油路２２２と同じとされる。上側部材収容室２２４は、このように形成されることで、上方が開放された略直方体状の空間を有することとなる。
【００６９】
上側部材収容室２２４は、上側根幹油路２２２の中途部において最も前側の上側貫通孔２２１の前後に１つずつ（計２つ）形成される。前側の上側部材収容室２２４は、前後方向において、上側根幹油路２２２と最も前側の上側派生油路２２３との接続部と、最も前側の上側貫通孔２２１と、の間に形成される。後側の上側部材収容室２２４は、前後方向において、上側根幹油路２２２と前側から２番目の上側派生油路２２３との接続部と、最も前側の上側貫通孔２２１と、の間に形成される。
【００７０】
下側本体部２３０は、油路形成部材２００の下部を形成するものである。具体的には、下側本体部２３０は、板材２１０が折り曲げられることで、油路形成部材２００の下部に位置するように形成される（図４等参照）。下側本体部２３０は、細長い板状に形成される。下側本体部２３０は、板面を上下方向へ向けると共に、長手方向を前後方向へ向けて配置される。下側本体部２３０は、主として下側貫通孔２３１、下側根幹油路２３２、下側派生油路２３３、切欠部２３４、吐出口２３５及び下側部材収容室２３６を具備する。
【００７１】
下側貫通孔２３１は、下側本体部２３０を上下方向に貫通する孔である。下側貫通孔２３１は、下側本体部２３０の左部に形成される。下側貫通孔２３１は、平面視円状に形成される。下側貫通孔２３１は、下側本体部２３０に３つ形成される。３つの下側貫通孔２３１は、前後方向に略等間隔に配置される。下側貫通孔２３１は、板材２１０が折り曲げられたときに、平面視において上側貫通孔２２１と重複する位置に形成される。下側貫通孔２３１は、上側貫通孔２２１と直径が同じとなるように形成される。
【００７２】
下側根幹油路２３２は、下側本体部２３０の前端近傍から後端近傍に亘って形成される油路である。下側根幹油路２３２は、下側本体部２３０の上面を下方に凹ませることで形成される。下側根幹油路２３２は、板材２１０が折り曲げられたときに、平面視において上側根幹油路２２２と重複する位置に形成される。下側根幹油路２３２は、平面視において最も前側の吐出口２３５の近傍から最も後側の吐出口２３５の近傍まで直線状に延びるように形成される。但し、下側根幹油路２３２は、最も前側の下側貫通孔２３１の右側部分には位置しないように形成される。
【００７３】
下側派生油路２３３は、下側根幹油路２３２から分岐して形成されるものである。下側派生油路２３３は、下側本体部２３０の上面を下方に凹ませることで形成される。下側派生油路２３３は、下側本体部２３０に４つ形成される。４つの下側派生油路２３３は、前後方向に略等間隔に配置される。下側派生油路２３３は、上側派生油路２２３と左右対称に形成される。下側派生油路２３３は、板材２１０が折り曲げられたときに、平面視において上側派生油路２２３と重複する位置に形成される。
【００７４】
切欠部２３４は、最も前側の下側貫通孔２３１の右端を、右方へ向けて所定長さだけ切り欠くように形成される。切欠部２３４の右端は、板材２１０が折り曲げられたときに、上側根幹油路２２２（の最も前側の上側貫通孔２２１の左側に位置する部分）に対応する位置まで延びるように形成される。
【００７５】
吐出口２３５は、給油部材１００（油路形成部材２００）に供給された潤滑油を、当該給油部材１００から排出するための口である。吐出口２３５は、下側本体部２３０を上下方向に貫通するように形成される。吐出口２３５は、平面視円状に形成される。吐出口２３５は、平面視において４つの下側派生油路２３３の終端部にそれぞれ形成される。吐出口２３５は、下側派生油路２３３の底面に形成される。
【００７６】
下側部材収容室２３６は、後述する圧力損失付与部材３００の下部を収容する部分である。下側部材収容室２３６は、下側本体部２３０の上面を下方に凹ませることで形成される。下側部材収容室２３６は、上側部材収容室２２４と左右対称に形成される。下側部材収容室２３６は、上側部材収容室２２４と同様に、上方が開放された略直方体状の空間を有するように形成される。
【００７７】
下側部材収容室２３６は、板材２１０が折り曲げられたときに、平面視において上側部材収容室２２４と重複する位置に形成される。下側部材収容室２３６は、下側根幹油路２３２の中途部において最も前側の下側貫通孔２３１の前後に１つずつ（計２つ）形成される。
【００７８】
連結部２４０は、上側本体部２２０と下側本体部２３０とを連結する部分である。連結部２４０は、上側本体部２２０の右端部の一部分と下側本体部２３０の左端部の一部分とを、４個所で連結している。連結部２４０は、上側本体部２２０及び下側本体部２３０と一体的に形成される。
【００７９】
このように構成された板材２１０が、半分に折り曲げられることにより、油路形成部材２００が形成される（図４等参照）。
【００８０】
次に、図５及び図６を用いて、圧力損失付与部材３００について説明する。
【００８１】
圧力損失付与部材３００は、油路形成部材２００に形成された油路を流通する潤滑油に圧力損失を付与するものである。圧力損失付与部材３００は、略矩形状の板材が折り曲げられて形成される。圧力損失付与部材３００の左端部及び右端部には、複数の屈曲部３００ａが交互に形成される。これにより、圧力損失付与部材３００は、平面視においてジグザグ状に屈曲するように形成される。圧力損失付与部材３００は、前後端ともに右方へ向くように形成される。
【００８２】
圧力損失付与部材３００は、前後方向及び左右方向の全長が上側部材収容室２２４及び下側部材収容室２３６の前後方向及び左右方向の幅よりも若干小さくなるように形成される（図６参照）。圧力損失付与部材３００は、上下方向の全長（高さ）が上側部材収容室２２４の上下方向の深さ及び下側部材収容室２３６の上下方向の深さの合計と概ね同じとなるように形成される。
【００８３】
以下では、図４から図８までを用いて、給油部材１００の製造方法、及び当該製造方法により製造された給油部材１００の構成について説明する。
【００８４】
前述の如き構成の板材２１０は、一枚の板材をプレス加工で打ち抜くことによって、その外形や貫通孔等が形成される。そして、板材２１０は、次のプレス加工によって塑性変形して、上側根幹油路２２２、上側部材収容室２２４、下側根幹油路２３２、下側部材収容室２３６等が形成される（図８参照）。
【００８５】
次いで、板材２１０の下側部材収容室２３６に圧力損失付与部材３００を配置する。圧力損失付与部材３００は、屈曲部３００ａを左右方向に向けて、且つ、前後端を右方へ向けて配置される。そして、板材２１０は、連結部２４０を中心として、上側本体部２２０が下側本体部２３０の上に重なるように、半分に折り曲げられる。そして、板材２１０は、折り曲げられた状態で、プレス加工によるかしめや溶接が適宜施される。こうして、板材２１０は、上側本体部２２０と下側本体部２３０とが当接した状態に保持され、油路形成部材２００として製造される（図４参照）。また、圧力損失付与部材３００が油路形成部材２００の内部（上側本体部２２０と下側本体部２３０との間）に保持される。
【００８６】
こうして、板材２１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図７（ａ）に示す如く、上側根幹油路２２２の開放される側と下側根幹油路２３２の開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側根幹油路２２２と下側根幹油路２３２とにより区画形成された空間により、根幹油路２６０が形成される。
【００８７】
また、板材２１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図７（ｂ）に示す如く、上側派生油路２２３の開放される側と下側派生油路２３３の開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側派生油路２２３と下側派生油路２３３とにより区画形成された空間により、派生油路２７０が形成される。
【００８８】
また、板材２１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図７（ｃ）に示す如く、最も前側の上側貫通孔２２１と最も前側の下側貫通孔２３１とが平面視で重なるように配置されることにより、給油口２５０が形成される。給油口２５０は、油路形成部材２００を上下方向に貫通するように形成される。そして、給油口２５０は、切欠部２３４を介して根幹油路２６０と連通される。
【００８９】
また、板材２１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図７（ｄ）に示す如く、上側部材収容室２２４の開放される側と下側部材収容室２３６の開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側部材収容室２２４と下側部材収容室２３６とにより区画形成された空間により、部材収容室２８０が形成される。
【００９０】
図６に示す如く、部材収容室２８０には圧力損失付与部材３００が収容される。このとき、前後方向及び左右方向における圧力損失付与部材３００と部材収容室２８０との間には、若干隙間が生じる。一方、上下方向における圧力損失付与部材３００と部材収容室２８０との間には、ほとんど隙間が生じない。このように圧力損失付与部材３００が部材収容室２８０に収容されることにより、圧力損失付与部材３００と部材収容室２８０の側壁との間には、ラビリンス構造を有する油路（ラビリンス油路）が形成される。
【００９１】
図１から図３までに示す如く、このように構成される給油部材１００は、長手方向を前後方向へ向けて、下側本体部２３０の板面と排気側凹部６２の底面とが当接するように配置される。また、給油部材１００は、平面視において上側貫通孔２２１及び下側貫通孔２３１（給油口２５０を含む）がカムキャップ５０の排気側貫通孔６４と重複する位置に配置される。上側貫通孔２２１及び下側貫通孔２３１にはボルト１８０が挿通され、当該ボルト１８０がシリンダヘッド１０に形成された雌ねじ穴（不図示）に係合されることにより、給油部材１００がカムキャップ５０に固定される。給油部材１００は、このように配置されることにより、吐出口２３５の開口部がカム４２ａへ向かうように配置される。
【００９２】
以下では、図３、図６及び図９を用いて、エンジン１の潤滑油供給機構における、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・（動弁機構３０の潤滑部）への潤滑油の供給態様について説明する。
【００９３】
オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４に供給される。排気側軸受部１４に供給された潤滑油は、排気側カムシャフト４２の回転に伴って排気側軸受部６０にも供給され、排気側カムシャフト４２と排気側軸受部１４及び排気側軸受部６０との摺動面を潤滑する。
【００９４】
また、カムジャーナル用油路１８から供給される潤滑油は、軸受部油路１９及び排気側連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。なお、図３に示すように、排気側貫通孔６４にはボルト１８０が挿通されているが、排気側貫通孔６４とボルト１８０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。排気側貫通孔６４へと供給された潤滑油は、排気側貫通孔６４内を上方へと流通し、給油部材１００へと供給される。
【００９５】
給油口２５０（最も前側の上側貫通孔２２１及び下側貫通孔２３１）へと供給された潤滑油は、切欠部２３４を介して根幹油路２６０へと案内される。根幹油路２６０へと案内された潤滑油は、当該根幹油路２６０に沿って給油口２５０の前方及び後方へと案内される。
【００９６】
給油口２５０の前方へと案内された潤滑油は、根幹油路２６０に沿ってさらに前方へ流通し、前側の部材収容室２８０へと案内される。当該潤滑油は、圧力損失付与部材３００と部材収容室２８０との間に形成されたラビリンス油路を流通する（図６参照）。前記ラビリンス油路を流通した潤滑油は、部材収容室２８０から排出され、最も前側の派生油路２７０へと案内される。当該潤滑油は、当該派生油路２７０に沿って流通し、最も前側の吐出口２３５から下方へ向けて吐出される。これにより、最も前側のカム４２ａに潤滑油が供給される。
【００９７】
一方、給油口２５０の後方へと案内された潤滑油は、根幹油路２６０に沿ってさらに後方へ流通し、後側の部材収容室２８０へと案内される。当該潤滑油は、圧力損失付与部材３００と部材収容室２８０との間に形成されたラビリンス油路を流通する（図６参照）。前記ラビリンス油路を流通した潤滑油は、部材収容室２８０から排出される。当該潤滑油は、根幹油路２６０に沿ってさらに後方へ流通し、前側から２番目の派生油路２７０及び根幹油路２６０に分岐する。
【００９８】
前側から２番目の派生油路２７０へと案内された潤滑油は、当該派生油路２７０に沿って流通し、前側から２番目の吐出口２３５から下方へ向けて吐出される。これにより、前側から２番目のカム４２ａに潤滑油が供給される。
【００９９】
根幹油路２６０に沿ってさらに後方へ流通する潤滑油は、後側から２番目の派生油路２７０及び最も後側の派生油路２７０へと案内される。潤滑油はそれぞれ、後側から２番目の派生油路２７０及び最も後側の派生油路２７０に沿って流通し、後側から２番目の吐出口２３５及び最も後側の吐出口２３５から下方へ向けて吐出される。これにより、後側から２番目のカム４２ａ及び最も後側のカム４２ａに潤滑油が供給される。
【０１００】
このように、給油口２５０から供給された潤滑油は、必ず圧力損失付与部材３００と部材収容室２８０との間に形成されたラビリンス油路を流通した後、吐出口２３５から吐出される。当該潤滑油には、前記ラビリンス油路を流通する際に圧力損失が付与されることとなる。この圧力損失により、潤滑油は派生油路２７０及び吐出口２３５へと流通し難くなる。したがって、吐出口２３５から吐出される潤滑油の油量を制限することができる。また、給油部材１００へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油ではなく、本実施形態のように潤滑油が給油部材１００へ連続的に供給される連続給油であっても、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０１】
また、圧力損失付与部材３００は、部材収容室２８０の内部に収容されている。よって、圧力損失付与部材３００の移動は、部材収容室２８０の範囲内に規制されている。したがって、圧力損失付与部材３００は、所定の位置において潤滑油に圧力損失を付与することができる。
【０１０２】
また、圧力損失付与部材３００は、派生油路２７０ではなく根幹油路２６０に配置されている。また、後側の圧力損失付与部材３００は、３つの派生油路２７０よりも上流側に形成されている。したがって、３つの派生油路２７０それぞれに圧力損失付与部材３００を設けなくても、後側の圧力損失付与部材３００により、３つの吐出口２３５から潤滑油が過剰に吐出されてしまうのを防止することができる。
【０１０３】
また、根幹油路２６０は、派生油路２７０との接続部Ｊによって３つの部分Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３に区画されている。当該３つの部分のうち、圧力損失付与部材３００は、最も前側の部分Ｐ１に設けられている。そして、給油口２５０を介して供給される潤滑油は、切欠部２３４によって当該部分Ｐ１に案内されている。よって、給油口２５０を介して供給された潤滑油は、まず最初に圧力損失付与部材３００と部材収容室２８０との間に形成されたラビリンス油路を流通することとなる。したがって、圧力損失付与部材３００を前記部分Ｐ１に（給油口２５０の前後に）設けることにより、全ての吐出口２３５から潤滑油が過剰に吐出されてしまうのを防止することができる。
【０１０４】
また、前側から２番目から４番目の派生油路２７０は、下流側に位置するものほど抵抗が小さくなるように形成されている。具体的には、前側から２番目の派生油路２７０は、直角に屈曲するように形成されている。前側から３番目（後側から３番目）の派生油路２７０は、根幹油路２６０に対して垂直に接続されている。前から４番目（最も後側）の派生油路２７０は、根幹油路２６０に対して鈍角をなすように（つまり、根幹油路２６０を流通する潤滑油が、前側から３番目の派生油路２７０よりも緩やかな角度で流れ込むように）接続されている。これにより、流路の長さの違いによる潤滑油の吐出量の差を低減することができる。
【０１０５】
また、本実施形態に係る給油部材１００においては、圧力損失付与部材３００を油路形成部材２００と別部材としている。これにより、根幹油路２６０自体にラビリンス油路を形成する必要がないため、複雑な形状をプレスで形成しなくてもよいという利点がある。
【０１０６】
また、仮に屈曲した油路をプレスで油路形成部材２００に形成しようとする場合、屈曲した油路同士の間隔が狭すぎる（油路同士の間において上側本体部２２０と下側本体部２３０とが当接する部分の幅が小さすぎる）と、油路のシール性が低下する。このため、油路から油路形成部材２００の外部へ潤滑油がリークするおそれがある。潤滑油が油路形成部材２００の外部へリークしないようにするためには、油路同士の間隔を十分に確保する必要があり、そうすると油路形成部材２００の全体のサイズが大きくなってしまう。
【０１０７】
一方、本実施形態においては、油路形成部材２００に形成された部材収容室２８０に、ジグザグ状に屈曲した圧力損失付与部材３００を収容している。これにより、部材収容室２８０により形成される空間の範囲内でラビリンス油路を形成することができる。このため、シール性を考慮して油路形成部材２００の全体のサイズを大きくする必要がない点で有利である。本実施形態の給油部材１００においては、確実に油路をシールしつつ、より小さなスペースで潤滑油に圧力損失を付与することができる。
【０１０８】
以上のように、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、エンジン１の吸気バルブ３２及び排気バルブ３４（吸排気バルブ）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる給油口２５０と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口２３５と、前記潤滑油を前記給油口２５０から前記吐出口２３５まで案内する油路と、前記油路の中途部に配置されて前記潤滑油に圧力損失を付与する圧力損失付与部材３００と、を具備するものである。
このように構成することにより、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０９】
また、前記油路の中途部に、前記圧力損失付与部材３００を収容する部材収容室２８０が形成されているものである。
このように構成することにより、所定の位置で潤滑油に圧力損失を付与することができる。
【０１１０】
また、前記圧力損失付与部材３００は、ラビリンス構造を形成しているものである。
このように構成することにより、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１１１】
また、前記吐出口２３５が複数形成され、前記油路は、前記給油口２５０を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口２３５の近傍まで案内する根幹油路２６０と、前記潤滑油を前記根幹油路２６０から前記複数の吐出口２３５へそれぞれ案内する複数の派生油路２７０と、を含み、前記圧力損失付与部材３００は、前記根幹油路２６０において前記複数の派生油路２７０のうち２以上の前記派生油路２７０よりも上流側に配置されているものである。
このように構成することにより、１つの圧力損失付与部材３００で、２以上の吐出口２３５から動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１１２】
また、前記圧力損失付与部材３００は、前記根幹油路２６０において前記派生油路２７０との接続部Ｊによって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ配置され、前記給油口２５０を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内されるものである。
このように構成することにより、１つの圧力損失付与部材３００で、複数の吐出口２３５から動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１１３】
また、本発明に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材１００を具備するものである。
このように構成することにより、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１１４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【０１１５】
例えば、本実施形態に係る給油部材１００は、直列４気筒８バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンに適用するものとしたが、給油部材１００が適用されるエンジンの種類は限定されるものではない。給油部材１００は、例えば直列４気筒１６バルブのエンジンに適用される場合、１気筒につき派生油路２７０が２つ形成されて、２つの派生油路２７０それぞれに吐出口２３５が形成される構成とすればよい。あるいは、派生油路２７０が二股に分岐して、分岐先それぞれに吐出口２３５が形成される構成とすることも可能である。
【０１１６】
また、本実施形態においては、圧力損失付与部材３００は、根幹油路２６０において給油口２５０の上下それぞれに配置されるものとしたが、圧力損失付与部材３００の位置はこれに限定されるものではない。例えば、圧力損失付与部材３００は、切欠部２３４と根幹油路２６０との接続部（油路が前後方向に分岐する部分）にまたがるように配置されていてもよい。あるいは、派生油路２７０それぞれに配置されていてもよい。
【０１１７】
また、本実施形態においては、圧力損失付与部材３００は、根幹油路２６０において派生油路２７０との接続部Ｊに区画される３つの部分Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３のうち最も前側の部分Ｐ１に形成されるものとしたが、前記Ｐ２又はＰ３に形成されていてもよい。
【０１１８】
また、本実施形態においては、圧力損失付与部材３００はジグザグ状に折り曲げられた板状の部材としたが、圧力損失付与部材３００の態様はこれに限定されるものではなく、潤滑油に圧力損失を付与することができるものであればよい。以下において、圧力損失付与部材３００の他の態様について説明する。
【０１１９】
以下では、図１０及び図１１を用いて、本発明の第二実施形態に係る圧力損失付与部材４００について説明する。
【０１２０】
圧力損失付与部材４００は、第一実施形態に係る圧力損失付与部材３００と同様に、部材収容室２８０に収容されて、潤滑油に圧力損失を付与するものである。圧力損失付与部材４００は、第一板材４１０、第二板材４２０、第三板材４３０、第四板材４４０及び第五板材４５０を具備する。
【０１２１】
第一板材４１０は、圧力損失付与部材４００の最も前側の部分を構成する部分である。第一板材４１０は、板面を前後方向に、長手方向を左右方向に向けた略矩形の板状に形成される。第一板材４１０には貫通孔４１１が形成される。貫通孔４１１は、正面視円状に形成され、第一板材４１０を前後方向に貫通する。貫通孔４１１は、第一板材４１０の右部に形成される。
【０１２２】
第二板材４２０は、圧力損失付与部材４００の前から２番目の部分を構成する部分である。第二板材４２０は、板面を前後方向に、長手方向を左右方向に向けた略矩形の板状に形成される。第二板材４２０には貫通長孔４２１が形成される。貫通長孔４２１は、長手方向を左右方向に向けた正面視長孔状に形成され、第二板材４２０を前後方向に貫通する。
【０１２３】
第三板材４３０は、圧力損失付与部材４００の前から３番目の部分（中央部分）を構成する部分である。第三板材４３０は、板面を前後方向に、長手方向を左右方向に向けた略矩形の板状に形成される。第三板材４３０には貫通孔４３１が形成される。貫通孔４３１は、正面視円状に形成され、第三板材４３０を前後方向に貫通する。貫通孔４３１は、第三板材４３０の左部に形成される。
【０１２４】
第四板材４４０は、圧力損失付与部材４００の前から４番目の部分を構成する部分である。第四板材４４０は、板面を前後方向に、長手方向を左右方向に向けた略矩形の板状に形成される。第四板材４４０には貫通長孔４４１が形成される。貫通長孔４４１は、長手方向を左右方向に向けた正面視長孔状に形成され、第四板材４４０を前後方向に貫通する。
【０１２５】
第五板材４５０は、圧力損失付与部材４００の最も後側の部分を構成する部分である。第五板材４５０は、板面を前後方向に、長手方向を左右方向に向けた略矩形の板状に形成される。第五板材４５０には貫通孔４５１が形成される。貫通孔４５１は、正面視円状に形成され、第五板材４５０を前後方向に貫通する。貫通孔４５１は、第五板材４５０の右部に形成される。
【０１２６】
圧力損失付与部材４００は、このように構成された第一板材４１０、第二板材４２０、第三板材４３０、第四板材４４０及び第五板材４５０が重ね合わされることにより構成される。また、貫通孔４１１、貫通長孔４２１、貫通孔４３１、貫通長孔４４１及び貫通孔４５１により、ジグザグ状に屈曲してラビリンス構造を有する油路（ラビリンス油路）が形成される（図１１参照）。
【０１２７】
以上のように、本発明の第二実施形態における圧力損失付与部材４００は、貫通孔を有する複数の板材（部材）が重ね合わされることで形成され、当該複数の板材の貫通孔により、ジグザグ状に屈曲してラビリンス構造を有する油路（ラビリンス油路）が形成されるものである。
このように構成することにより、給油口２５０から根幹油路２６０を介して供給された潤滑油は、当該ラビリンス油路を流通することにより、圧力損失が付与される。これにより、潤滑油の流量を制限することができる。
【０１２８】
以下では、図１２を用いて、本発明の第三実施形態に係る圧力損失付与部材５００について説明する。
【０１２９】
圧力損失付与部材５００は、第一実施形態に係る圧力損失付与部材３００と同様に、部材収容室２８０に収容されて、潤滑油に圧力損失を付与するものである。圧力損失付与部材５００は、略直方体状に形成される。圧力損失付与部材５００には、屈曲油路５１０が形成される。
【０１３０】
屈曲油路５１０は、潤滑油を流通させる部分である。屈曲油路５１０は、圧力損失付与部材５００の上面が下方に凹むように形成される。屈曲油路５１０は、圧力損失付与部材５００を前後方向に貫通するように形成される。屈曲油路５１０は、圧力損失付与部材５００の左右方向中途部に、前方、後方及び上方が開放されるように形成される。屈曲油路５１０は、平面視において略直角に屈曲する部分を連続して配置することによりジグザグ状に形成される。これにより、屈曲油路５１０は、ラビリンス構造を有する油路（ラビリンス油路）を形成する。
【０１３１】
以上のように、本発明の第三実施形態における圧力損失付与部材５００は、当該圧力損失付与部材５００を貫通すると共にジグザグ状に屈曲してラビリンス構造を有する屈曲油路５１０（ラビリンス油路）が形成されるものである。
このように構成することにより、給油口２５０から根幹油路２６０を介して供給された潤滑油は、屈曲油路５１０を流通することにより、圧力損失が付与される。これにより、潤滑油の流量を制限することができる。
【０１３２】
なお、第三実施形態において、屈曲油路５１０は上面が下方に凹むように形成されるものとしたが、下面が上方に凹むように形成されるものであってもよい。
【０１３３】
以上、本発明の圧力損失付与部材の他の態様として、第二実施形態に係る圧力損失付与部材４００及び第三実施形態に係る圧力損失付与部材５００について説明したが、本発明の圧力損失付与部材はこれらに限定されるものではない。例えば、本発明の圧力損失付与部材は、ボール形状の部材であってもよく、或いはスポンジ状の部材であってもよい。
【符号の説明】
【０１３４】
１        エンジン
３０      動弁機構
３２      吸気バルブ
３４      排気バルブ
５０      カムキャップ
１００    給油部材
２３５    吐出口
２５０    給油口
２６０    根幹油路
２７０    派生油路
２８０    部材収容室
３００、４００、５００  圧力損失付与部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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