(57)【要約】【課題】マウンティングブラケットの汎用性をより向上できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフに形成された開口の幅方向両縁部の各々に沿って前後方向に延び、該開口を開閉可能な可動パネルを支持するガイドレール２０と、ブラケット側フランジ３２が車両の前後方向に軸線Ｏ１の延びるボルト３６等によりガイドレール２０に締結され、ボデー側壁部３１ｂが軸線Ｏ１の周りの回動軌跡上でルーフの車両の幅方向両縁部の各々に沿って前後方向に延びるサイドメンバー１５に当接する状態で該サイドメンバー１５に固定されるマウンティングブラケット３０とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の幅方向両縁部に沿って前後方向に延び、該開口を開閉可能な可動パネルを支持する一対のガイドレールと、
一方の端部である第１端部が車両の前後方向に軸線の延びる締結部材により前記両ガイドレールの各々に締結され、他方の端部である第２端部が前記軸線の周りの回動軌跡上で前記ルーフの車両の幅方向両縁部に沿って前後方向に延びる一対のサイドメンバーの各々に当接する状態で該サイドメンバーに固定されるマウンティングブラケットとを備えた、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記マウンティングブラケットの前記第１端部及び前記ガイドレールには、前記締結部材が挿通されるブラケット側取付孔及びレール側取付孔がそれぞれ形成されており、
前記レール側取付孔及び前記ブラケット側取付孔の少なくとも一方は、車両の幅方向に延在する長孔形状を呈する、サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
前記マウンティングブラケットの前記第１端部は、車両の前後方向に並設された一対のブラケット側フランジを有し、
前記ガイドレールは、前記両ブラケット側フランジに当接する状態で車両の前後方向に並設された一対のレール側フランジを有し、
前記締結部材は、
各当接する前記ブラケット側フランジ及び前記レール側フランジを１組とする２組のフランジ当接部の間に介設される介在部材と、
前記２組のフランジ当接部と共に前記介在部材を貫通するボルトと、
前記ボルトの先端部に締め付けられるナットとで構成された、サンルーフ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のサンルーフ装置において、
前記両レール側フランジは、前記ガイドレールに切り起こされた、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンルーフ装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１など）。こうしたサンルーフ装置は、ガイドレールに一方の端部が締結されたブラケット（以下、「マウンティングブラケット」という）の他方の端部がルーフのサイドメンバーに締結されることでルーフに設置される。
【０００３】
図５は、ルーフに対するサンルーフ装置の設置状態を示す横断面図である。同図に示すように、ルーフには、その車両の幅方向両縁部の各々に沿って前後方向に延びるサイドメンバー９０が設けられている。このサイドメンバー９０は、外側意匠面を形成するアウタパネル９１と、インナパネル９２とを備えて構成される。そして、インナパネル９２は、平面状に広がる取付面９２ａを有する。
【０００４】
一方、サンルーフ装置は、車両の前後方向に延びるガイドレール９５を備えるとともに、該ガイドレール９５をサイドメンバー９０に固定するマウンティングブラケット９６を備える。すなわち、マウンティングブラケット９６の一方の端部９６ａは、車両の高さ方向でガイドレール９５に重ねられており、当該方向に軸線の延びる締結部材９８によりガイドレール９５に締結されている。また、マウンティングブラケット９６の他方の端部９６ｂは、取付面９２ａに沿って傾斜してこれに重ねられており、当該傾斜方向に直交する方向に軸線の延びる締結部材９９によりインナパネル９２（サイドメンバー９０）に締結されている。以上により、ガイドレール９５は、マウンティングブラケット９６を介してサイドメンバー９０に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ＣＮ  ２０２７８２６０５  Ｕ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、インナパネル９２の取付面９２ａは、例えば絞り加工時のプレス方向に直交する方向に広がっている。そして、当該プレス方向は、車両の意匠に合わせて設定されている。これは、通常、インナパネル９２の絞り加工時に取付面９２ａに車両（ボデー）との固定具を取着する必要があるためである。つまり、取付面９２ａの傾斜角度は、基本的に車両の意匠が変化することで変化する。
【０００７】
このため、図５に２点鎖線にて描いたように、取付面９２ａの傾斜角度が変更されると、これに合わせて傾斜角度の異なる端部（９６ｂ）を有するマウンティングブラケットが必要になる。つまり、基本的に互いに意匠の異なる複数種類の車両に、互いに形状の異なる複数種類のマウンティングブラケットがそれぞれ必要になる。
【０００８】
本発明の目的は、マウンティングブラケットの汎用性をより向上できるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の幅方向両縁部に沿って前後方向に延び、該開口を開閉可能な可動パネルを支持する一対のガイドレールと、一方の端部である第１端部が車両の前後方向に軸線の延びる締結部材により前記両ガイドレールの各々に締結され、他方の端部である第２端部が前記軸線の周りの回動軌跡上で前記ルーフの車両の幅方向両縁部に沿って前後方向に延びる一対のサイドメンバーの各々に当接する状態で該サイドメンバーに固定されるマウンティングブラケットとを備える。
【００１０】
この構成によれば、前記ガイドレールは、前記マウンティングブラケットを介して前記サイドメンバーに固定される。そして、前記両ガイドレールが前記両サイドメンバーに固定されることで、それらに支持される前記可動パネルが前記ルーフに設置される。この場合、組付工程においては、前記締結部材の仮締めの状態で前記軸線の周りに前記マウンティングブラケットを回動させつつ前記第２端部をその当接される前記サイドメンバーの部位の傾斜角度に合わせ、前記第２端部を前記サイドメンバーに固定する。その後、前記締結部材を締め増すことで、前記ガイドレールを前記マウンティングブラケットの前記第１端部に締結・固定する。以上により、例えば車両の意匠に応じて前記サイドメンバーの前記傾斜角度が変化したとしても、これに合わせて前記サイドメンバーに前記ガイドレールを固定でき、前記マウンティングブラケットの汎用性をより向上できる。
【００１１】
上記サンルーフ装置について、前記マウンティングブラケットの前記第１端部及び前記ガイドレールには、前記締結部材が挿通されるブラケット側取付孔及びレール側取付孔がそれぞれ形成されており、前記レール側取付孔及び前記ブラケット側取付孔の少なくとも一方は、車両の幅方向に延在する長孔形状を呈することが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、例えば車両の意匠に応じて前記ガイドレール及び前記サイドメンバーの間の車両の幅方向における離間距離が変化したとしても、前記長孔形状（レール側取付孔又はブラケット側取付孔）の範囲でこれを吸収することで前記サイドメンバーに前記ガイドレールを固定できる。従って、前記マウンティングブラケットの汎用性をいっそう向上できる。
【００１３】
上記サンルーフ装置について、前記マウンティングブラケットの前記第１端部は、車両の前後方向に並設された一対のブラケット側フランジを有し、前記ガイドレールは、前記両ブラケット側フランジに当接する状態で車両の前後方向に並設された一対のレール側フランジを有し、前記締結部材は、各当接する前記ブラケット側フランジ及び前記レール側フランジを１組とする２組のフランジ当接部の間に介設される介在部材と、前記２組のフランジ当接部と共に前記介在部材を貫通するボルトと、前記ボルトの先端部に締め付けられるナットとで構成されることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、前記ボルトの先端部に前記ナットが締め付けられると、前記ボルトの頭部及び前記介在部材に挟持される１組の前記フランジ当接部で面圧が発生するとともに、前記ナット及び前記介在部材に挟持される残りの１組の前記フランジ当接部で面圧が発生する。従って、前記マウンティングブラケットの前記第１端部及び前記ガイドレールの締結強度を好適に確保できる。
【００１５】
上記サンルーフ装置について、前記両レール側フランジは、前記ガイドレールに切り起こされることが好ましい。
この構成によれば、前記両レール側フランジは、前記ガイドレールに一体的に設けられることで、部品点数を削減できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、マウンティングブラケットの汎用性をより向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】サンルーフ装置の一実施形態が適用されるルーフについてその構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す分解斜視図。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図。
【図５】従来形態のサンルーフ装置についてその構造を示す横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１９】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されるとともに、該開口１１を開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。なお、ルーフ１０には、その車両の幅方向両縁部に沿って前後方向に延びる一対のサイドメンバー１５が設けられている。図３に示すように、このサイドメンバー１５は、外側意匠面を形成するアウタパネル１６と、インナパネル１７とを備えて構成される。そして、インナパネル１７は、平面状に広がる取付面１７ａを有する。この取付面１７ａは、例えば絞り加工時のプレス方向に直交する方向に広がっており、その傾斜角度は、基本的に車両の意匠が変化することで変化する。
【００２０】
一方、サンルーフ装置は、開口１１の車両の幅方向両縁部の各々に沿って前後方向に延びるガイドレール２０を備えるとともに、該ガイドレール２０をサイドメンバー１５に固定するマウンティングブラケット３０を備える。
【００２１】
図２に併せ示すように、ガイドレール２０は、その延在方向に一定断面を有する押出材からなり、その車内側に上方に開口する断面略Ｃ字状のレール部２１を有するとともに、該レール部２１の車外側端に接続されて車外側に延出する延出部２２を有する。なお、レール部２１には、可動パネル１２の車両の幅方向両縁部の各々に連係された摺動部材（図示略）が前後方向に移動自在に装着される。つまり、ガイドレール２０は、摺動部材を介して可動パネル１２を支持する。そして、可動パネル１２は、レール部２１に沿って摺動部材が移動することで、開口１１を開閉するようになっている。
【００２２】
延出部２２の車外側端には、下方に向かって切り起こされた前後一対のレール側フランジ２３が形成されている。従って、これら両レール側フランジ２３は、間隔をあけて前後方向に対向配置されている。そして、両レール側フランジ２３には、互いに同心で前後方向に開口するレール側取付孔２３ａが形成されている。このレール側取付孔２３ａは、車両の幅方向に延在する長孔形状を呈する。
【００２３】
一方、マウンティングブラケット３０は、例えば金属板からなり、概ね車両の幅方向に延びるレール側壁部３１ａ及び該レール側壁部３１ａの車外側端に接続されて車外側斜め下方に延びる第２端部としてのボデー側壁部３１ｂを有する略Ｌ字状の本体部３１を備える。
【００２４】
また、マウンティングブラケット３０は、レール側壁部３１ａの車内側端部から上向きに立設された第１端部としての前後一対のブラケット側フランジ３２を備える。従って、これら両ブラケット側フランジ３２は、間隔をあけて前後方向に対向配置されている。両ブラケット側フランジ３２の互いに相反する端面の前後方向の離間距離は、前記両レール側フランジ２３の互いに対向する端面の前後方向の離間距離と同等に設定されている。両ブラケット側フランジ３２は、両レール側フランジ２３にそれぞれ当接する状態でそれらに前後方向に挟まれている。両レール側フランジ２３及び両ブラケット側フランジ３２は、各当接するレール側フランジ２３及びブラケット側フランジ３２を１組とする２組のフランジ当接部２５を構成する。そして、両ブラケット側フランジ３２には、互いに同心で前後方向に開口する略円形のブラケット側取付孔３２ａが形成されている。このブラケット側取付孔３２ａの内径は、レール側取付孔２３ａの短手方向の開口幅と同等に設定されている。
【００２５】
なお、本体部３１には、ボデー側壁部３１ｂの略半円形に湾出する下端部を板厚方向（車外側斜め上方）に開口する略円形のボデー側取付孔３１ｃが形成されている。
図４に併せ示すように、両ブラケット側フランジ３２（フランジ当接部２５）の間には、ブラケット側取付孔３２ａと同心の略円筒状の介在部材としてのカラー３５が介設されている。このカラー３５は、その内径がブラケット側取付孔３２ａの内径と同等に設定されており、且つ、軸線方向の寸法が両ブラケット側フランジ３２の互いに対向する端面の前後方向の離間距離と同等に設定されている。従って、カラー３５の両先端面は、両ブラケット側フランジ３２に当接する。
【００２６】
カラー３５の設けられた両フランジ当接部２５には、カラー３５と同心で前後方向に軸線Ｏ１の延びるボルト３６が貫通する。このボルト３６の頭部３６ａは、前方のレール側フランジ２３（フランジ当接部２５）の前端面に当接する。そして、後方のレール側フランジ２３（フランジ当接部２５）から更に後方に突出するボルト３６の先端部には、ナット３７が締め付けられる。このナット３７が後方のレール側フランジ２３（フランジ当接部２５）の後端面に当接することはいうまでもない。
【００２７】
なお、ボルト３６及びナット３７の仮締めの状態では、マウンティングブラケット３０は、前後方向に延びる軸線Ｏ１の周りをガイドレール２０に対して回動可能である。マウンティングブラケット３０の回動に伴い、ボデー側壁部３１ｂの傾斜角度が変化する。また、ボルト３６及びナット３７の仮締めの状態では、マウンティングブラケット３０は、各レール側取付孔２３ａの長孔形状の範囲でガイドレール２０に対して車両の幅方向に移動可能である。マウンティングブラケット３０の移動に伴い、車両の幅方向におけるガイドレール２０との相対位置が変化する。ボルト３６及びナット３７は、カラー３５と共に締結部材を構成する。
【００２８】
図３に示すように、マウンティングブラケット３０のボデー側壁部３１ｂは、インナパネル１７の取付面１７ａに沿って傾斜してこれに重ねられており、当該傾斜方向に直交する方向に軸線の延びるボデー側ボルト３８によりインナパネル１７（サイドメンバー１５）に締結されている。以上により、ガイドレール２０は、マウンティングブラケット３０を介してサイドメンバー１５に固定されている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、ガイドレール２０は、マウンティングブラケット３０を介してサイドメンバー１５に固定される。そして、両ガイドレール２０が両サイドメンバー１５に固定されることで、それらに支持される可動パネル１２がルーフ１０に設置される。この場合、組付工程においては、ボルト３６及びナット３７の仮締めの状態で軸線Ｏ１の周りにマウンティングブラケット３０を回動させつつボデー側壁部３１ｂをその当接されるサイドメンバー１５の部位（取付面１７ａ）の傾斜角度に合わせ、ボデー側ボルト３８の締結によりボデー側壁部３１ｂをサイドメンバー１５に固定する。その後、ボルト３６及びナット３７を締め増すことで、ガイドレール２０をマウンティングブラケット３０の両ブラケット側フランジ３２に締結・固定する。以上により、図３に２点鎖線にて併せて描いたように、例えば車両の意匠に応じてサイドメンバー１５（取付面１７ａ）の前記傾斜角度が変化したとしても、これに合わせてサイドメンバー１５にガイドレール２０（サンルーフ装置）を固定でき、マウンティングブラケット３０の汎用性をより向上できる。
【００３０】
そして、マウンティングブラケット３０の汎用性を向上できる分、製造工数及びコストを削減できる。あるいは、マウンティングブラケット３０の種類が削減される分、管理工数及びコストを削減できる。あるいは、使用するマウンティングブラケット３０の種類を取り間違える可能性が低減されることで、誤組付けの発生を抑制できる。
【００３１】
（２）本実施形態では、ガイドレール２０のレール側取付孔２３ａは、車両の幅方向に延在する長孔形状を呈する。これにより、例えば車両の意匠に応じてガイドレール２０及びサイドメンバー１５の間の車両の幅方向における離間距離が変化したとしても、長孔形状（レール側取付孔２３ａ）の範囲でこれを吸収することでサイドメンバー１５にガイドレール２０を固定できる。従って、マウンティングブラケット３０の汎用性をいっそう向上できる。
【００３２】
（３）本実施形態では、ボルト３６の先端部にナット３７が締め付けられると、ボルト３６の頭部３６ａ及びカラー３５に挟持される１組のフランジ当接部２５（レール側フランジ２３及びブラケット側フランジ３２）で面圧が発生するとともに、ナット３７及びカラー３５に挟持される残りの１組のフランジ当接部２５で面圧が発生する。従って、マウンティングブラケット３０の両ブラケット側フランジ３２及びガイドレール２０の締結強度を好適に確保できる。
【００３３】
（４）本実施形態では、両レール側フランジ２３は、ガイドレール２０に切り起こされてこれに一体的に設けられることで、部品点数を削減できる。
（５）本実施形態では、サイドメンバー１５の両取付面１７ａは、下方に拡開されるように傾斜している。従って、可動パネル１２と共に両ガイドレール２０の姿勢が予め規制されたユニット化されたサンルーフ装置であっても、両ボデー側壁部３１ｂを下方に開き気味の状態でボルト３６及びナット３７を仮締めし、この状態でサンルーフ装置を両サイドメンバー１５の下方から上方に向かって組み付ければよい。これにより、取付面１７ａにボデー側壁部３１ｂの案内されるマウンティングブラケット３０が軸線Ｏ１の周りに回動して、ボデー側壁部３１ｂが取付面１７ａにならってこれに当接する。このように、ユニット化されたサンルーフ装置を下方から組み付けるのみでマウンティングブラケット３０の回動位置（姿勢）が自ずと決まることで、組付性をより向上できる。
【００３４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ガイドレール２０とは別体のレール側フランジを採用してこれをガイドレール２０に取着するようにしてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、ボルト３６及びナット３７に代えて、カシメピンを採用してもよい。
・前記実施形態において、２組のフランジ当接部２５の各々を個別の締結部材（例えばボルト・ナット、カシメピンなど）で締結してもよい。
【００３６】
・前記実施形態においては、両レール側フランジ２３間に両ブラケット側フランジ３２が挟まれる状態で２組のフランジ当接部２５を構成したが、それらの関係は互いに逆であってもよい。すなわち、両ブラケット側フランジ３２間に両レール側フランジ２３が挟まれる状態で２組のフランジ当接部（２５）を構成してもよい。あるいは、レール側フランジ２３及びブラケット側フランジ３２が一定の順番で前後方向に並んだ状態で１組のフランジ当接部（２５）を構成してもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、フランジ当接部２５は１組であってもよいし、３組以上であってもよい。フランジ当接部２５が３組以上である場合、それらフランジ当接部２５の各々を個別の締結部材（例えばボルト・ナット、カシメピンなど）で締結してもよい。あるいは、各隣り合うフランジ当接部２５の間に介在部材（カラー）を介設するとともに、それら介在部材と共に全てのフランジ当接部２５に１本のボルト又はカシメピンを貫通させて締結してもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、カラー３５の両先端面は、マウンティングブラケット３０の両ブラケット側フランジ３２にそれぞれ、例えば溶接などで固着してもよい。
・前記実施形態において、レール側取付孔２３ａに代えて、若しくはレール側取付孔２３ａに加えて、ブラケット側取付孔３２ａを長孔形状にしてもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、レール側取付孔２３ａ等の長孔形状の範囲ではガイドレール２０及びサイドメンバー１５の間の車両の幅方向における離間距離の変化を吸収し得ない場合には、インナパネル１７の絞り加工時にその絞り量を予め変更させておいてもよい。この場合であっても、車両の意匠に制約される絞り加工時のプレス方向は維持されることになり、製造工数に及ぼす影響は僅少である。
【００４０】
・前記実施形態において、レール側取付孔２３ａは、ブラケット側取付孔３２ａの内径と同等の内径を有する略円形であってもよい。
・前記実施形態において、マウンティングブラケット３０は、ガイドレール２０の延在方向に沿う前後方向に間隔をあけて複数設けられていてもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、ガイドレール２０は、ルーフ１０の意匠に合わせて車両の高さ方向又は幅方向に湾曲していてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００４２】
（イ）上記サンルーフ装置において、
前記第２端部は、前記サイドメンバーにボデー側ボルトによる締結で固定される、サンルーフ装置。
【符号の説明】
【００４３】
Ｏ１…軸線、１０…ルーフ、１１…開口、１２…可動パネル、１５…サイドメンバー、２０…ガイドレール、２３…レール側フランジ、２３ａ…レール側取付孔、２５…フランジ当接部、３０…マウンティングブラケット、３１…本体部、３１ｂ…ボデー側壁部（第２端部）、３２…ブラケット側フランジ（第１端部）、３２ａ…ブラケット側取付孔、３５…カラー（介在部材、締結部材）３６…ボルト（締結部材）、３６ａ…頭部、３７…ナット（締結部材）、３８…ボデー側ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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