(57)【要約】      （修正有）【課題】ボート用スクリューの二段式シャフトスリーブおよびそれを着用したボート用スクリューを提供する。【解決手段】ボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ４０は第一伝動部材５０および第二伝動部材６０を備える。第一伝動部材は格納溝５２と、内部に間隔を置いて配置された二つの凸状部５４とを有する。二つの凸状部は格納溝の壁面から奥の一定距離まで伸びるように配置される。第二伝動部材は管軸７０および振動吸収体８０を有する。管軸は第一伝動部位７１および第二伝動部位７２を有する。管軸の第一伝動部位は第一伝動部材の格納溝に差し込まれ、外側に凸状部を有する。第一伝動部位の外側の凸状部は第一伝動部材の内部の二つの凸状部の間に位置付けられ、そのうちの一つの凸状部と噛み合う。振動吸収体は管軸の第二伝動部位の外周面を覆う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一伝動部材および第二伝動部材を備え、
前記第一伝動部材は、格納溝と、少なくとも二つの内部に位置する凸状部とを有し、少なくとも二つの前記凸状部は前記格納溝の壁面から前記格納溝の径方向に沿って奥へ伸びるように配置され、かつ相互に一定の距離を保つことによって二つの前記凸状部の間に緩衝空間を形成し、
前記第二伝動部材は、管軸および振動吸収体を有し、前記管軸は第一伝動部位および前記第一伝動部位に連結される第二伝動部位に分割され、前記管軸の前記第一伝動部位は前記第一伝動部材の前記格納溝に差し込まれ、外周面に少なくとも一つの凸状部を有し、前記第一伝動部位の前記凸状部は前記第一伝動部材の前記緩衝空間に移動可能に嵌め込まれ、かつ前記第一伝動部材の任意の一つの前記凸状部と噛み合い、前記振動吸収体は前記管軸の前記第二伝動部位の外周面を覆うことを特徴とするボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。
【請求項２】
前記第一伝動部材のそれぞれの前記凸状部は少なくとも一つの第一斜面を有し、前記第二伝動部材の前記凸状部は少なくとも一つの第二斜面を有し、前記第二伝動部材の前記凸状部と前記第一伝動部材の前記凸状部とが噛み合う際、前記第二伝動部材の前記凸状部の前記第二斜面は前記第一伝動部材の前記凸状部の前記第一斜面に当接することを特徴とする請求項１に記載のボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。
【請求項３】
前記管軸の前記第二伝動部位は、前記外周面に間隔を置いて配置された複数の支持部を有し、前記支持部は前記第二伝動部材の前記振動吸収体によって被覆されることを特徴とする請求項１に記載のボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。
【請求項４】
前記第一伝動部材の外周面と前記第二伝動部材の前記振動吸収体の外周面とは揃って並列することを特徴とする請求項１に記載のボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。
【請求項５】
前記第一伝動部材の二つの前記凸状部の間の夾角は２１から２５度の間であることを特徴とする請求項１に記載のボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。
【請求項６】
前記第一伝動部材の前記外周面は、複数の二つずつ隣り合う第一平面が連なることによって形成され、前記第二伝動部材の前記振動吸収体の前記外周面は複数の二つずつ隣り合う第二平面が連なることによって形成され、前記第一平面と前記第二平面とは揃って並列することを特徴とする請求項１に記載のボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。
【請求項７】
前記第一伝動部材は、金属材質から製作されることを特徴とする請求項１に記載のボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。
【請求項８】
前記第二伝動部材の前記管軸は、金属材質から製作されることを特徴とする請求項１に記載のボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。
【請求項９】
前記第二伝動部材の前記振動吸収体は、ゴムから製作されることを特徴とする請求項１に記載のボート用スクリューの二段式シャフトスリーブ。
【請求項１０】
プロペラハブと、複数の羽根と、請求項１に記載の二段式シャフトスリーブとを備え、
前記プロペラハブは、軸孔を有し、
複数の前記羽根は、前記プロペラハブの外周面に連結され、
請求項１に記載の前記二段式シャフトスリーブは、前記プロペラハブの前記軸孔に差し込まれることを特徴とするボート用スクリュー。
【請求項１１】
前記第一伝動部材の前記凸状部は少なくとも一つの第一斜面を有し、前記第二伝動部材の前記凸状部は少なくとも一つの第二斜面を有し、前記第二伝動部材の前記凸状部と前記第一伝動部材の前記凸状部とが噛み合う際、前記第二伝動部材の前記凸状部の前記第二斜面は前記第一伝動部材の前記凸状部の前記第一斜面に当接することを特徴とする請求項１０に記載のボート用スクリュー。
【請求項１２】
前記管軸の前記第二伝動部位は、前記外周面に少なくとも二つの支持部を有し、前記支持部は前記第二伝動部材の前記振動吸収体によって被覆されることを特徴とする請求項１０に記載のボート用スクリュー。
【請求項１３】
前記第一伝動部材の外周面と前記第二伝動部材の前記振動吸収体の外周面とは揃って並列することを特徴とする請求項１０に記載のボート用スクリュー。
【請求項１４】
前記第一伝動部材の前記外周面は、複数の二つずつ隣り合う第一平面が連なることによって形成され、前記第二伝動部材の前記振動吸収体の前記外周面は複数の二つずつ隣り合う第二平面が連なることによって形成され、前記第一平面と前記第二平面とは揃って並列することを特徴とする請求項１０に記載のボート用スクリュー。
【請求項１５】
前記第一伝動部材の二つの前記凸状部の間の夾角は２１から２５度の間であることを特徴とする請求項１０に記載のボート用スクリュー。
【請求項１６】
前記第一伝動部材は、金属材質から製作されることを特徴とする請求項１０に記載のボート用スクリュー。
【請求項１７】
前記第二伝動部材の前記管軸は、金属材質から製作されることを特徴とする請求項１０に記載のボート用スクリュー。
【請求項１８】
前記第二伝動部材の前記振動吸収体は、ゴムから製作されることを特徴とする請求項１０に記載のボート用スクリュー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボート用スクリューに関し、詳しくはボート用スクリューの二段式シャフトスリーブおよびそれを着用したボート用スクリューに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般のボート用スクリューは、プロペラハブと、プロペラハブに連結された複数の羽根と、プロペラハブ内に装着されたシャフトスリーブとを備える。ボート用スクリューを運転させる際、エンジンは駆動軸によってシャフトスリーブに動力を伝送し、シャフトスリーブを作動させるとともにプロペラハブを旋転させる。羽根はプロペラハブの旋転によって推進動力を生じる。
【０００３】
従来のシャフトスリーブは金属などの硬質材料から製作されることが一般的である。旋転中のスクリューが異物に衝突する際、シャフトスリーブの破裂が起こりやすいだけでなく、駆動軸を損壊させてしまう可能性がある。シャフトスリーブが破裂すると、プロペラハブを順調に旋転させることができず、動力伝送効果に影響を与える。一方、駆動軸の出力に伴って生じたトルクが比較的大きい場合、シャフトスリーブを破裂させる可能性があるため、従来のシャフトスリーブは馬力が大きいエンジンに適用できない。
【０００４】
それに対し、特許文献１（権利者が本件の出願人）により掲示されたシャフトスリーブは、金属層と、金属層を覆う振動吸収層とを備え、金属層によってエンジンの駆動軸に嵌合され、振動吸収層によってプロペラハブの軸孔に嵌合される。旋転中のプロペラハブが異物に衝突する際、シャフトスリーブは振動吸収層によって振動吸収効果を生じるため、金属層の破裂を抑制できるだけでなく、駆動軸を損壊させないように保護できる。しかしながら、エンジンを起動した時にエンジンの駆動軸の出力によって生じた瞬間トルクはシャフトスリーブを介してプロペラハブに伝わり、動力を伝送する過程において緩衝時間を持たないため、スクリューは受けた衝撃力が大きく、一時的に振動が生じることがよくある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】台湾実用新案Ｍ３１０１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ソフトスタート方式によって瞬間トルクが大き過ぎて振動を生じさせることを緩和し、起動時の安定性および順調さを向上させるボート用スクリューの二段式シャフトスリーブを提供することを主な目的とする。
【０００７】
本発明は、前記二段式シャフトスリーブを着用したボート用スクリューを提供することを別の一つの目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、二段式シャフトスリーブは第一伝動部材および第二伝動部材を備える。第一伝動部材は格納溝と、二つの内部に位置する凸状部とを有する。二つの凸状部は相互に一定の距離を保ち、かつ格納溝の壁面から格納溝の径方向に沿って奥へ伸びるように配置される。第二伝動部材は管軸を有する。管軸は第一伝動部位と、第一伝動部位に連結される第二伝動部位とを有する。管軸の第一伝動部位は第一伝動部材の格納溝に差し込まれ、外周面に少なくとも一つの凸状部を有する。第一伝動部位の外周面の凸状部は第一伝動部材の内部の二つの凸状部の間に位置付けられる。第二伝動部材は振動吸収体を有する。振動吸収体は管軸の第二伝動部位の外周面を覆う。
【０００９】
第二伝動部材と接続したエンジンを起動した時、エンジンは駆動軸によって第二伝動部材を旋転させる。第二伝動部材の管軸の外側の凸状部と第一伝動部材の内部の一つの凸状部とが噛み合う際、第一伝動部材は第二伝動部材とともに旋転する。第一伝動部材が第二伝動部材とともに旋転すれば、エンジンから出力された動力をスクリューに伝送し、スクリューによって推進動力を生じることができる。上述した構造により、本発明による二段式シャフトスリーブはエンジンの起動に伴って生じた動力を遅滞させ、瞬間トルクが大き過ぎて振動を生じさせることを緩和することができるだけでなく、ボート用スクリューを起動する時の安定性および順調さを向上させることができる。起動時の安定性を良好に維持できるほかには、異物に衝突する際、第二伝動部材の振動吸収体によって振動吸収効果を生じ、第二伝動部材の管軸およびエンジンの駆動軸を損壊させないように保護することができる。
【００１０】
上述した課題を解決するため、前記二段式シャフトスリーブを着用したボート用スクリューは、プロペラハブおよび複数の羽根を有する。複数の羽根はプロペラハブの外周面に連結される。二段式シャフトスリーブはプロペラハブの軸孔に差し込まれ、エンジンの駆動軸に接続される。
【００１１】
本発明によるボート用スクリューの二段式シャフトスリーブの詳細な構造、特徴、組み立てまたは使用方法は、以下の実施形態の詳細な説明を通して明確にする。また、以下の詳細な説明および本発明により提示された実施形態は本発明を説明するための一例に過ぎず、本発明の請求範囲を限定できないことは、本発明にかかわる領域において常識がある人ならば理解できるはずである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態によるボート用スクリューを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態によるボート用スクリューを示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態によるボート用スクリューの二段式シャフトスリーブを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態によるボート用スクリューを示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態によるボート用スクリューの二段式シャフトスリーブを示す背面図である。
【図６】本発明の一実施形態によるボート用スクリューの二段式シャフトスリーブの径方向に沿った断面図、即ち第二伝動部材の外側の凸状部と第一伝動部材の内部の凸状部とを噛み合わせる前の状態を示す断面図である。
【図７】本発明の一実施形態によるボート用スクリューの二段式シャフトスリーブの径方向に沿った断面図、即ち第二伝動部材の外側の凸状部と第一伝動部材の内部の凸状部とが噛み合う状態を示す断面図である。
【図８】本発明の一実施形態によるボート用スクリューの二段式シャフトスリーブの径方向に沿った断面図、即ち第一伝動部材と第二伝動部材とが逆時計方向に回転する状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（一実施形態）
図１および図２に示すように、本発明の一実施形態によるボート用スクリュー１０は、プロペラハブ２０、四つの羽根３０および二段式シャフトスリーブ４０を備える。
【００１４】
プロペラハブ２０は、前後両端を貫通する軸孔２２を有する。
【００１５】
羽根３０は、プロペラハブ２０の外周面に連結される。
【００１６】
二段式シャフトスリーブ４０は、プロペラハブ２０の軸孔２２に差し込まれ、図３に示すように第一伝動部材５０および第二伝動部材６０を有する。
【００１７】
第一伝動部材５０は、金属材質から製作される。第一伝動部材５０がステンレス鋼から製作されれば馬力が大きいエンジンに適用することができる。第一伝動部材５０がアルミニウム合金から製作されれば馬力が小さいエンジンに適用することができる。第一伝動部材５０は格納溝５２と、内部に間隔を置いて配置された四つの凸状部５４とを有する。四つの凸状部５４は格納溝５２の壁面から格納溝５２の径方向に沿って奥の一定の距離まで伸び、二つずつ隣り合う凸状部５４の間に緩衝空間５６を有する。図６に示すように、それぞれの凸状部５４は二つの相対する第一斜面５４１を有する。二つの隣り合う凸状部５４の第一斜面５４１の夾角θは２１度から２５度の間が最も好ましい。第一伝動部材５０の外周面は複数の二つずつ隣り合う第一平面５８が連なることによって形成される。第一伝動部材５０は第一平面５８によってプロペラハブ２０の軸孔２２に嵌合される。
【００１８】
第二伝動部材６０は、管軸７０を有する。管軸７０は金属材質から製作される。管軸７０がステンレス鋼から製作されれば馬力が大きいエンジンに適用することができる。管軸７０がアルミニウム合金から製作されれば馬力が小さいエンジンに適用することができる。管軸７０は第一伝動部位７１および第一伝動部位７１に連結される第二伝動部位７２に分割される。管軸７０の第一伝動部位７１は第一伝動部材５０の格納溝５２に差し込まれる。管軸７０の第二伝動部位７２は外周面が振動吸収体８０に被覆される。管軸７０の第二伝動部位７２は内周面に伝動歯車７３（図４および図５参照）を有する。管軸７０は第二伝動部位７２の伝動歯車７３とエンジン（図中未表示）の駆動軸（図中未表示）とが噛み合うことによってエンジンの駆動軸の駆動力を受けて旋転することができる。図５および図６に示すように、管軸７０は外側に四つの凸状部７４および四つの支持部７５を有する。四つの凸状部７４はそれぞれ第一伝動部位７１の外周面に配置され、管軸７０の径方向に沿って外部に相対する方向の一定距離まで伸び、二つの相対する第二斜面７４２を有する。管軸７０は外側の凸状部７４によって第一伝動部材５０の緩衝空間５６内に嵌め込まれる。管軸７０の外側の凸状部７４と第一伝動部材５０の内部の一つの凸状部５４とが噛み合う際、図７に示すように、管軸７０の凸状部７４の第二斜面７４２は第一伝動部材５０の内部の凸状部５４の第一斜面５４１に当接するため、管軸７０は第一伝動部材５０を旋転させることができる。四つの支持部７５はそれぞれ第二伝動部位７２の外周面に配置され、管軸７０の径方向に沿って外部に相対する方向の一定距離まで伸び、かつ駆動軸の出力に伴って生じたトルクに耐え、管軸７０をサポートする。
【００１９】
図３および図５に示すように、第二伝動部材６０はさらに振動吸収体８０を有する。本実施形態において、振動吸収体８０はゴム製であるが、これに限らない。振動吸収体８０は管軸７０の第二伝動部位７２の外周面を覆うため、管軸７０の支持部７５は振動吸収体８０に被覆される。振動吸収体８０の外周面は複数の二つずつ隣り合う第二平面８２が連なることによって形成される。すべての第二平面８２と第一伝動部材５０の第一平面５８とは揃って並列するため、振動吸収体８０は第二平面８２によってプロペラハブ２０の軸孔２２の壁面に嵌合される。
【００２０】
エンジンが起動される際、エンジンは駆動軸と管軸７０とが噛み合うことによって第二伝動部材６０を旋転させる。このとき第一伝動部材５０は二つずつ隣り合う凸状部５４の間に緩衝空間５６を有するため、エンジンを起動したときに第二伝動部材６０の外側の凸状部７４と第一伝動部材５０の内部の凸状部５４とを噛み合わせることがない。図６に示すように、第二伝動部材６０の外側の凸状部７４と第一伝動部材５０の内部の凸状部５４とを噛み合わせる前に第一伝動部材５０とプロペラハブ２０は静止状態に維持される。第二伝動部材６０の旋転に伴って第二伝動部材６０の外側の凸状部７４と第一伝動部材５０の内部の凸状部５４とが噛み合うと、図７および図８に示すように、第一伝動部材５０は第二伝動部材６０とともに旋転できる。第二伝動部材６０とともに第一伝動部材５０を旋転させれば、第一伝動部材５０および第二伝動部材６０はエンジンの稼働に伴って生じたトルクをプロペラハブ２０に伝送できる。このとき羽根３０はプロペラハブ２０の旋転によって推進動力を生じることができる。
【００２１】
スクリュー１０が異物に衝突する際、管軸７０は第二伝動部位７２の外周面が振動吸収体８０によって被覆され、スクリュー１０に生じた振動を吸収できるため、振動が大き過ぎて金属製の管軸７０を破裂させてしまうことを避け、第二伝動部材６０の管軸７０と接続するエンジンの駆動軸を保護することができる。一方、第二伝動部材６０の管軸７０は支持部７５が駆動軸の出力に伴って生じたトルクに耐えるため、馬力が大きいエンジンに対応できる。
【００２２】
上述した構造により、エンジンが起動される際、本発明による二段式シャフトスリーブ４０は緩衝空間５６によってソフトスタートを実現させるだけでなく、エンジンの起動に伴って生じた瞬間トルクが大き過ぎてスクリュー１０を振動させることを効果的に緩和し、スクリュー１０を起動する際の安定性および順調さを向上させることができる。一方、本発明による二段式シャフトスリーブ４０は振動吸収効果を生じ、エンジンを保護し、比較的大きいトルクに耐えることができるため、馬力が大きいエンジンに適用できる。
【符号の説明】
【００２３】
１０：ボート用スクリュー、  
２０：プロペラハブ、  
２２：軸孔、  
３０：羽根、  
４０：二段式シャフトスリーブ、  
５０：第一伝動部材、  
５２：格納溝、  
５４：凸状部、  
５６：緩衝空間、  
５４１：第一斜面、  
θ：夾角、  
５８：第一平面、  
６０：第二伝動部材、  
７０：管軸、  
７１：第一伝動部位、  
７２：第二伝動部位、  
７３：伝動歯車、  
７４：凸状部、  
７４１：第二斜面、  
７５：支持部、  
８０：振動吸収体、  
８２：第二平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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