(57)【要約】【課題】鋳造時の中子の破損によるベイニングの発生を効果的に防止する。【解決手段】複数のボス部２２，２３が隣接して配設されたシリンダヘッド１であって、隣接する複数のボス部２２，２３間に形成されたオイル流路３６，３９と、ボス部２２，２３の少なくとも一部を切り欠いて形成されて、オイル流路３６，３９の流路幅を拡張する切り欠き部５０，６０とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のボス部が隣接して配設されたシリンダヘッドであって、
隣接する前記複数のボス部間に形成されたオイル流路と、
前記ボス部の少なくとも一部を切り欠いて形成されて、前記オイル流路の流路幅を拡張する切り欠き部と、を備える
シリンダヘッド。
【請求項２】
前記オイル流路は、前記複数のボス部間の所定位置で流路幅が最も狭く形成され、
前記切り欠き部は、前記オイル流路の流路幅が最も狭くなる部分に形成される
請求項１に記載のシリンダヘッド。
【請求項３】
前記複数のボス部が、ラッシュアジャスタを収容する収容部が凹設されたラッシュアジャスタボス部であり、
前記切り欠き部が、前記ラッシュアジャスタボス部内に形成されて、前記収容部と前記オイル流路とを連通させる連通流路である
請求項１又は２に記載のシリンダヘッド。
【請求項４】
前記連通流路が、前記収容部の底部から分岐して形成されて、前記ラッシュアジャスタを前記収容部に挿入する際に当該収容部内の空気を外部に逃がす空気抜き通路として機能する
請求項３に記載のシリンダヘッド。
【請求項５】
前記複数のボス部が前記エンジンの長手方向に直列に配置され、前記オイル流路が前記複数のボス部間を前記エンジンの短手方向に延設され、前記連通流路が前記エンジンの長手方向に延設された
請求項１から４の何れか一項に記載のシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドに関し、特に、複数のボス部が隣接して配設されたシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジンのシリンダブロック上部に組み付けられるシリンダヘッドは、ラッシュアジャスタやカムジャーナル等にオイルを供給するための複数のオイル流路が形成された複雑な形状になっている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シリンダヘッドにラッシュアジャスタを収容する収容部を設けると共に、当該収容部とラッシュアジャスタの外壁に設けられた貫通孔とをオイル流路で接続し、ラッシュアジャスタを収容部に挿入する際には、空気がオイル流路を介して抜けるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２７５９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的に、エンジンのシリンダヘッドは、鋳砂等で形成された中子を利用してアルミニウム合金等の金属を鋳造することで製造される。特に、エンジンのダウンサイジングを行う場合には、シリンダヘッドに複雑且つ細密なオイル流路を形成する必要がある。このような細密なオイル流路構造を備えたシリンダヘッドにおいては、鋳造時の高熱で中子が熱膨張により破損すると、オイル通路に段差が生じたり、或は、破損した部分にアルミニウム合金等が流れ込んでオイル流路が閉塞される等の所謂ベイニングを引き起こす課題がある。
【０００６】
開示のシリンダヘッドは、鋳造時の中子の破損によるベイニングの発生を効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示のシリンダヘッドは、複数のボス部が隣接して配設されたシリンダヘッドであって、隣接する前記複数のボス部間に形成されたオイル流路と、前記ボス部の少なくとも一部を切り欠いて形成されて、前記オイル流路の流路幅を拡張する切り欠き部と、を備える。
【０００８】
前記オイル流路は、前記複数のボス部間の所定位置で流路幅が最も狭く形成され、前記切り欠き部は、前記オイル流路の流路幅が最も狭くなる部分に形成されることが好ましい。
【０００９】
前記複数のボス部が、ラッシュアジャスタを収容する収容部が凹設されたラッシュアジャスタボス部であり、前記切り欠き部が、前記ラッシュアジャスタボス部内に形成されて、前記収容部と前記オイル流路とを連通させる連通流路であってもよい。
【００１０】
前記連通流路が、前記収容部の底部から分岐して形成されて、前記ラッシュアジャスタを前記収容部に挿入する際に当該収容部内の空気を外部に逃がす空気抜き通路として機能するものでもよい。
【００１１】
前記複数のボス部が前記エンジンの長手方向に直列に配置され、前記オイル流路が前記複数のボス部間を前記エンジンの短手方向に延設され、前記連通流路が前記エンジンの長手方向に延設されてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
開示のシリンダヘッドによれば、鋳造時の中子の破損によるベイニングの発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを示す模式的な縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドの要部を示す模式的な縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを示す模式的な縦断面図である。本実施形態のシリンダヘッド１は、好ましくは、複数の気筒がエンジンの長手方向（クランク軸方向）に直列に配置され、各気筒に２本の吸気バルブ１１（１本は図示省略）及び、２本の排気バルブ１２（１本は図示省略）が設けられた４バルブタイプの多気筒直列エンジンに適用される。
【００１６】
なお、図１中において、符号１１Ａは吸気ポート、符号１２Ａは排気ポート、符号１３は吸気側ラッシュアジャスタ、符号１４は排気側ラッシュアジャスタ、符号１５は吸気側カムシャフト、符号１６は排気側カムシャフト、符号１７は吸気側ロッカーアーム、符号１８は排気側ロッカーアーム、符号３０は吸気バルブスプリング座、符号３１は排気バルブスプリング座をそれぞれ示している。
【００１７】
図１，２に示すように、シリンダヘッド１には、ラッシュアジャスタ１３，１４（図１に示す）をそれぞれ収容する収容部２０，２１が凹設された複数のラッシュアジャスタボス部２２，２３が形成されている。これら複数のラッシュアジャスタボス部２２，２３には、収容部２０，２１内に収容されたラッシュアジャスタ１３，１４に作動油を供給するための作動油流路２４，２５（図１参照）が形成されている。本実施形態において、これら作動油流路２４，２５は、各ラッシュアジャスタボス部２２，２３間に架け渡されて、エンジンの長手方向に延設されている。
【００１８】
吸気側のラッシュアジャスタボス部２２の近傍には、シリンダヘッド１の吸気側外壁とラッシュアジャスタボス部２２との間をエンジンの長手方向に延びる第１吸気側オイル流路３４が形成されている。また、ラッシュアジャスタボス部２２と吸気バルブスプリング座３０との間には、エンジンの長手方向に延びる第２吸気側オイル流路３５が形成されている。
【００１９】
各ラッシュアジャスタボス部２２の間には、作動油流路２４（図１参照）よりも下方をエンジンの短手方向に延設されて、第１吸気側オイル流路３４と第２吸気側オイル流路３５とを連通させる第３吸気側オイル流路３６が形成されている。また、各ラッシュアジャスタボス部２２の内部には、収容部２０と第３吸気側オイル流路３６とを連通させる吸気側連通流路５０（図２参照）が形成されている。吸気側連通流路５０は、本発明の切り欠き部に相当する。吸気側連通流路５０の詳細については後述する。
【００２０】
排気側のラッシュアジャスタボス部２３の近傍には、シリンダヘッド１の排気側外壁とラッシュアジャスタボス部２３との間をエンジンの長手方向に延びる第１排気側オイル流路３７が形成されている。また、ラッシュアジャスタボス部２３と排気バルブスプリング座３１との間には、エンジンの長手方向に延びる第２排気側オイル流路３８が形成されている。
【００２１】
各ラッシュアジャスタボス部２３の間には、作動油流路２５（図１参照）よりも下方をエンジンの短手方向に延設されて、第１排気側オイル流路３７と第２排気側オイル流路３８とを接続する第３排気側オイル流路３９が形成されている。また、各ラッシュアジャスタボス部２３の内部には、収容部２１と第３排気側オイル流路３９とを連通させる排気側連通流路６０（図２参照）が形成されている。排気側連通流路６０は、本発明の切り欠き部に相当する。排気側連通流路６０の詳細については後述する。
【００２２】
次に、図３に基づいて、吸気側連通流路５０及び排気側連通流路６０の詳細について説明する。これら吸気側及び排気側連通流路５０，６０は略同様に構成されるため、以下、吸気側連通流路５０のみを説明し、排気側連通流路６０については説明を省略する。
【００２３】
吸気側連通流路５０は、ラッシュアジャスタボス部２２内を切り欠いて形成されて、収容部２０と第３吸気側オイル流路３６とを連通させる。より詳しくは、吸気側連通流路５０は、収容部２０の底部からエンジンの長手方向に向かって分岐すると共に、第３吸気側オイル流路３６の流路幅が最も狭くなる部分（例えば、作動油流路２４の下方において、隣接する各ラッシュアジャスタボス部２２が互いに最も近接する部分）に合流するように形成されている。
【００２４】
このように、収容部２０と第３吸気側オイル流路３６とを吸気側連通流路５０によって連通させることで、組み付け時にラッシュアジャスタ１３を収容部２０に挿入する際は、収容部２０内の空気が吸気側連通流路５０を介して第３吸気側オイル流路３６に排出され、吸気側連通流路５０が空気抜き流路として機能するようになっている。また、吸気側連通流路５０を第３吸気側オイル流路３６の流路幅が最も狭くなる部分に合流させることで、第３吸気側オイル流路３６の流路幅が効果的に拡張されるようになっている。
【００２５】
なお、吸気側連通流路５０は、収容部２０と第３吸気側オイル流路３６とを連通させる空気抜き流路に限定されず、収容部２０の周囲の肉厚を確保しつつ、第３吸気側オイル流路３６の流路幅が狭くなる部分を切り欠くことで、第３吸気側オイル流路３６の流路幅を効果的に拡張するように形成されてもよい。
【００２６】
以上詳述したように、本実施形態のシリンダヘッド１によれば、収容部２０，２１と第３オイル流路３６，３９とを連通する連通流路５０，６０を第３オイル流路３６，３９の流路幅が最も狭くなる部分に合流させたことで、第３オイル流路３６，３９の流路幅が拡張されるように構成されている。これにより、細密な第３オイル流路３６，３９の形成に必要な中子の断面積を大きく確保することが可能となり、鋳造時の熱膨張による中子の破損を効果的に抑止しつつ、ベイニングの発生を確実に防止することができる。
【００２７】
また、組み付け時にラッシュアジャスタ１３，１４を収容部２０，２１に挿入する際は、収容部２０，２１内の空気が連通流路５０，６０を介して第３オイル流路３６，３９に排出されることで、連通流路５０，６０が空気抜き流路として機能するようになり、ラッシュアジャスタ１３，１４の組み付け性を確実に向上することができる。
【００２８】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２９】
例えば、ラッシュアジャスタ１３，１４は、吸気側及び排気側にそれぞれ設けられるものとして説明したが、吸気側又は排気側のいずれか一方にのみ設けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  シリンダヘッド
１１  吸気バルブ
１１Ａ  吸気ポート
１２  排気バルブ
１２Ａ  排気ポート
１３  吸気側ラッシュアジャスタ
１４  排気側ラッシュアジャスタ
１５  吸気側カムシャフト
１６  排気側カムシャフト
１７  吸気側ロッカーアーム
１８  排気側ロッカーアーム
１９  インジェクタ
２０，２１  収容部
２２，２３  ラッシュアジャスタボス部
２４，２５  作動油流路
３０  吸気バルブスプリング座
３１  排気バルブスプリング座
３２  インジェクタボス部  
３４  第１吸気側オイル流路
３５  第２吸気側オイル流路
３６  第３吸気側オイル流路
３７  第１排気側オイル流路
３８  第２排気側オイル流路
３９  第３排気側オイル流路
５０  吸気側連通流路
６０  排気側連通流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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