(57)【要約】【課題】再充電可能な電池を使用する自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体の使用を可能にすること。【解決手段】自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）であって、従来の自動車または自動二輪車用の電池の代わりに設置されるように適切な高さおよび幅で設計され、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）が、再充電可能な電池（１）を配置する少なくとも一つの空間（５）を有し、この空間（５）内に取り外し可能に再充電可能な電池（１）を配置することができ、この自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）に再充電可能な電池（１）を堅牢に搭載するために閉じ込めて押圧するように機能するキャップ（７）を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体であって、従来の自動車または自動二輪車用の電池の代わりに設置されるように適切な高さおよび幅で設計され、
前記自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体が、再充電可能な電池を配置する少なくとも一つの空間を有し、前記空間内に取り外し可能に前記再充電可能な電池を配置することができる、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体。
【請求項２】
前記自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体の前記空間には、前記自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体に前記再充電可能な電池を堅牢に搭載するために閉じ込めて押圧するように機能するキャップを備える、請求項１に記載の自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体。
【請求項３】
前記再充電可能な電池が、単３形（ＡＡ）もしくは単４形（ＡＡＡ）アルカリ電池、または１８６５０Ａ、ＣもしくはＤサイズの電池のうち少なくとも一つからなる、請求項１に記載の自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体。
【請求項４】
前記再充電可能な電池が、単一の電源システムとして機能する直列または並列接続された、単３形（ＡＡ）もしくは単４形（ＡＡＡ）アルカリ電池、または１８６５０Ａ、ＣもしくはＤサイズの電池のうち少なくとも一つからなる、請求項１に記載の自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体。
【請求項５】
前記再充電可能な電池が、リチウムイオン、リン酸リチウム、ニッケル水素、または鉛酸蓄電池である、請求項１に記載の自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体。
【請求項６】
前記再充電可能な電池が、一つまたは複数で使用される、請求項３〜５のいずれか１項に記載の自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体。
【請求項７】
自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体の一部には、従来の電池と同じように自動車または自動二輪車用始動システムが機能するようにこのシステムに接続された電池の正端子および負端子がある、請求項１に記載の自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人によるタイ国特許出願第１２０３００１２４５号を参照すると、自動車エンジン始動機電源供給装置は、電気をスーパーキャパシタに送るように機能する少なくとも一つの５〜１０アンペアの再充電可能な電池と、自動車エンジンを始動するためのエネルギー源として電気を蓄積するように機能する少なくとも一つのスーパーキャパシタと、ダイオード及びＬＥＤ電球からなる少なくとも一つのバランサーと、を備える。ダイオードは各スーパーキャパシタに電気を送るように機能し、ＬＥＤ電球は各スーパーキャパシタが電気の完全な、安定した、均一な流れを有するか否かを示すように機能する。
【０００３】
再充電可能な電池はスーパーキャパシタに接続され、これにより複数のスーパーキャパシタが単一の電源システムと直列または並列に設置される。
【０００４】
各スーパーキャパシタはバランサーに接続され、バランサーは、電気を各スーパーキャパシタに送る機能を実行し、単一の電源システムと直列に配置された各スーパーキャパシタが完全かつ均一に蓄積されたか否かを示す。複数のスーパーキャパシタは、自動車エンジンを始動するために短期間にエネルギーを一斉に急速に解放できる。
【０００５】
上記自動車エンジン始動機電源供給装置は、全ての種類の自動車エンジンを始動することができ、特定の種類の自動車および自動二輪車に限定されない。
【０００６】
先行技術によると、従来の自動車または自動二輪車用の電池の代わりに、取り外し可能な再充電可能な電池を設置してこれを支持するように設計された自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体はない。
【０００７】
したがって、本発明は、自動車エンジン始動機電源供給装置を入れるように設計された箱形構造体を有する。よって、従来の自動車または自動二輪車用の電池の代わりに設置するために適切な高さおよび幅を有している。
【０００８】
特別な技術的特徴は以下の通りである。
再充電可能な電池は、以下のものであり、再充電可能な電池は一つまたは複数で使用することができる。
【０００９】
再充電可能な電池は、単３形（ＡＡ）もしくは単４形（ＡＡＡ）アルカリ電池、または１８６５０Ａ、ＣもしくはＤサイズの電池の少なくとも一つのからなる。
【００１０】
再充電可能な電池は、単一の電源システムとして機能する直列または並列接続された、単３形（ＡＡ）もしくは単４形（ＡＡＡ）アルカリ電池、または１８６５０Ａ、ＣもしくはＤサイズの電池の少なくとも一つのからなる。
【００１１】
再充電可能な電池は、リチウムイオン、リン酸リチウム、ニッケル水素、または鉛酸蓄電池である。
【００１２】
自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体は、再充電可能な電池を配置する少なくとも一つの空間を有し、この空間内に取り外し可能に再充電可能な電池を配置することができ、なぜなら、再充電可能な電池は、長寿命で数十万回以上のエンジン始動をすることができるスーパーキャパシタおよびバランサーとは異なる限られた寿命を有するからである。
【００１３】
自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体の空間には、この自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体に再充電可能な電池を堅牢に搭載するために閉じ込めて押圧するように機能するキャップがある。この自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体の一部には、従来の電池と同じように自動車または自動二輪車用始動システムが機能するようにこのシステムに接続された電池の正端子および負端子がある。
【００１４】
（発明の特徴及び目的）
従来の自動車または自動二輪車用の電池の代わりに設置するために適切な高さおよび幅に設計された自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体は、以下の特徴を有する。
【００１５】
再充電可能な電池は、以下のものであり、再充電可能な電池は一つまたは複数で使用することができる。
【００１６】
再充電可能な電池は、単３形（ＡＡ）もしくは単４形（ＡＡＡ）アルカリ電池、または１８６５０Ａ、ＣもしくはＤサイズの電池の少なくとも一つのからなる。
【００１７】
再充電可能な電池は、単一の電源システムとして機能する直列または並列接続された、単３形（ＡＡ）もしくは単４形（ＡＡＡ）アルカリ電池、または１８６５０Ａ、ＣもしくはＤサイズの電池の少なくとも一つのからなる。
【００１８】
再充電可能な電池は、リチウムイオン、リン酸リチウム、ニッケル水素、または鉛酸蓄電池である。
【００１９】
自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体は、再充電可能な電池を配置する少なくとも一つの空間を有し、この空間内に取り外し可能に再充電可能な電池を配置することができ、なぜなら、再充電可能な電池は、長寿命で数十万回以上のエンジン始動をすることができるスーパーキャパシタおよびバランサーとは異なる限られた寿命を有するからである。
【００２０】
自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体の空間には、この自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体に再充電可能な電池を堅牢に搭載するために閉じ込めて押圧するように機能するキャップがある。この自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体の一部には、従来の電池と同じように自動車または自動二輪車用始動システムが機能するようにこのシステムに接続された電池の正端子および負端子がある。
【００２１】
本発明は、従来の鉛酸蓄電池よりもパワー及び寸法が小さく、従来の鉛酸蓄電池と比較して環境への害が少ない、再充電可能な電池を使用する自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体の使用を可能にすることを目的とする。本発明は、エンジンを数十万回以上始動することができる能力を有する長寿命を有する。更に、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体は、再充電可能な電池を配置する少なくとも一つの空間を有し、この空間内に取り外し可能に再充電可能な電池を配置することができることにより、鉛酸蓄電池よりも軽い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）の図である。
【図２】図２は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）の図である。
【図３】図３は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）の図である。
【図４】図４は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）の図である。
【図５】図５は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）の図である。
【図６】図６は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜６は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）の図である。この自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体は、従来の自動車または自動二輪車用の電池の代わりに設置されるように適切な高さおよび幅で以下の特別な特徴を有して設計される。
【００２４】
この再充電可能な電池は、一つまたは複数で使用することができるように構成されている。
【００２５】
図１〜３は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）内に配置される、単３形（ＡＡ）もしくは単４形（ＡＡＡ）アルカリ電池、または１８６５０Ａ、ＣもしくはＤサイズの電池のうち少なくとも一つからなる、再充電可能な電池（１）を示す。
【００２６】
図１〜３は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）内に配置される、単一の電源システムとして機能する直列または並列接続された、単３形（ＡＡ）もしくは単４形（ＡＡＡ）アルカリ電池、または１８６５０Ａ、ＣもしくはＤサイズの電池のうち少なくとも一つからなる、再充電可能な電池（２）を示す。
【００２７】
図４〜６は、自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）内に配置される、リチウムイオン、リン酸リチウム、ニッケル水素、または鉛酸蓄電池である、再充電可能な電池（３）を示す。
【００２８】
自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）は、再充電可能な電池を配置する少なくとも一つの空間（５）を有し、この空間内に取り外し可能に再充電可能な電池を配置することができ、なぜなら、再充電可能な電池は、長寿命で数十万回以上のエンジン始動をすることができるスーパーキャパシタ（６）およびバランサーとは異なる限られた寿命を有するからである。
【００２９】
自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）の空間には、この自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体に再充電可能な電池を堅牢に搭載するために閉じ込めて押圧するように機能するキャップ（７）がある。自動車エンジン始動機電源供給箱形構造体（４）の一部には、従来の電池と同じように自動車または自動二輪車用始動システムが機能するようにこのシステムに接続された電池の正端子および負端子（８）がある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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