(57)【要約】【課題】表皮材の表面への凹凸の発生を抑制することにより、エアバッグカバーの外観を良好に維持する。【解決手段】エアバッグカバー１０は、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体１１と、カバー本体１１を被覆するシート状の表皮材１２と、カバー本体１１と表皮材１２との間に積層されるシート状のクッション材１３と、カバー本体１１の表面及び表皮材１２の裏面に配設される接着剤１４，１５と、クッション材１３の裏面及び表面に配設される接着剤浸透抑制材１６，１７と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体と、
前記カバー本体を被覆するシート状の表皮材と、
前記カバー本体と前記表皮材との間に積層されるシート状のクッション材と、
前記カバー本体の表面及び前記表皮材の裏面に配設される接着剤と、
前記クッション材の裏面及び表面に配設される接着剤浸透抑制材と、を備える
ことを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
前記接着剤浸透抑制材は、不織布、紙、フィルムのいずれかにより形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグが公知である（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載のエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体（基材）と、カバー本体の表面に積層されるシート状のクッション材（中間材）と、クッション材の表面に積層されるシート状の表皮材（皮革）と、を備える。特許文献１に記載のエアバッグカバーでは、カバー本体の表面とクッション材の裏面とが接着剤により接着されるとともに、クッション材の表面と表皮材の裏面とが接着剤により接着される。また、特許文献１には、表皮材の引張強度を高め、表皮材が裂けることを抑制するために、織物により形成されるバッキング層をクッション材の表面に配設するとともに、不織布により形成されるバッキング層をクッション材の裏面に配設することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１０１１０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
表皮材とクッション材とを接着剤により接着する際、接着剤がクッション材に浸透し、その状態のまま表皮材をクッション材に押さえつけると、クッション材が局所的に潰れてしまい、表皮材の表面に凹凸が形成される可能性がある。また、クッション材が積層された表皮材をカバー本体に接着剤により接着する際にも、接着剤がクッション材に浸透し、その状態のまま表皮材をカバー本体に押さえつけると、クッション材が局所的に潰れてしまい、表皮材の表面に凹凸が形成される可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、表皮材の表面への凹凸の発生を抑制することにより、エアバッグカバーの外観を良好に維持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体と、カバー本体を被覆するシート状の表皮材と、カバー本体と表皮材との間に積層されるシート状のクッション材と、カバー本体の表面及び表皮材の裏面に配設される接着剤と、クッション材の裏面及び表面に配設される接着剤浸透抑制材と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るエアバッグカバーは、クッション材の裏表両面に配設される接着剤浸透抑制材を備えるので、表皮材又はカバー本体との接着の際に、接着剤のクッション材への浸透を抑制することができる。よって、表皮材をクッション材に、又は、クッション材が積層された表皮材をカバー本体に押さえつけながら張り付けても、製品表面である表皮材の表面に凹凸が生じず、エアバッグカバーの外観を良好に維持することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグカバーが設けられたステアリングホイールの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。
【００１１】
本実施形態では、自動車のステアリングホイールに設けられるエアバッグカバーを例示する。
【００１２】
図１に示すように、ステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２を有する。ステアリングホイール本体２は、円環状に形成されたグリップ部であるリム部３と、リム部３の内方に位置するボス部４と、これらリム部３とボス部４とを連結する複数（本実施形態では、３本）のスポーク部５と、から主に構成される。ステアリングホイール本体２の中央部（ボス部４）に、エアバッグカバー１０が設けられる。エアバッグカバー１０は、エアバッグリッド等とも称されるものである。
【００１３】
図２に示すように、エアバッグカバー１０は、折り畳まれたエアバッグ（図示せず）を覆うカバー本体（基材）１１と、カバー本体１１の外表面を被覆するシート状の表皮材（皮革）１２と、カバー本体１１と表皮材１２との間に積層されるシート状のクッショッン材（中間材）１３と、を備える。ここで、カバー本体１１等におけるエアバッグが配置されているカバー内側の面を「裏面」と称し、エアバッグが配置されているカバー内側の面とは反対側のカバー外側の面を「表面」と称する。
【００１４】
カバー本体１１は、合成樹脂材料によって構成される。図示は省略しているが、カバー本体１１の裏面に、破断予定部及びヒンジ部が形成され、これら破断予定部及びヒンジ部により複数の扉予定部が区画される。破断予定部は、テア溝、テアライン等とも称されるものであり、カバー本体１１の裏面に所定の深さに凹設されて、カバー本体１１の他の部分よりも脆弱になるように形成される。一方、ヒンジ部は、ヒンジ溝、ヒンジライン等とも称されるものであり、破断予定部よりも浅い所定の深さに凹設されて、扉予定部が外側に展開する際の回動軸となるように構成される。エアバッグの展開時には、カバー本体１１がエアバッグによって内側から押圧されることにより、カバー本体１１に設けた破断予定部を基点としてカバー本体１１が破断し、扉予定部がヒンジ部を回動軸として開くようになっている。
【００１５】
表皮材１２は、天然皮革、合成皮革、布、木目フィルム等によって構成される。クッション材１３は、ポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム等によって構成される。これら表皮材１２及びクッション材１３が、カバー本体１１の外表面を覆うように適宜積層される。このため、カバー本体１１の表面に接着剤（第１接着剤）１４が配設されると共に、表皮材１２の裏面に接着剤（第２接着剤）１５が配設される。
【００１６】
本実施形態に係るエアバッグカバー１０では、クッション材１３の裏面に接着剤浸透抑制材（第１接着剤浸透抑制材）１６が配設されると共に、クッション材１３の表面に接着剤浸透抑制材（第２接着剤浸透抑制材）１７が配設される。これら接着剤浸透抑制材１６，１７は、クッション材１３に接着剤１４，１５が浸透することを抑制するものであり、接着剤を用いずにクッション材１３に張り合わされる。接着剤浸透抑制材１６，１７をクッション材１３に張り合わせる方法としては、例えば熱融着する方法（フレームラミネート）を採用することができる。
【００１７】
接着剤浸透抑制材１６，１７は、例えば不織布によって構成される。不織布はある程度のクッション性を有するので、接着剤浸透抑制材１６，１７に不織布を用いる場合、クッション材１３は薄くしてもよい。接着剤浸透抑制材１６，１７は、接着剤１４，１５が浸透しないものであれば不織布に代えて他の素材を用いることができ、例えば、紙、フィルム等によって構成することが可能である。
【００１８】
カバー本体１１の表面と接着剤浸透抑制材１６の裏面とが接着剤１４を用いて接着され、カバー本体１１の表面と接着剤浸透抑制材１６の裏面との間に接着剤１４による接着剤層（第１接着剤層）が形成される。また、表皮材１２の裏面と接着剤浸透抑制材１７の表面とが接着剤１５を用いて接着され、表皮材１２の裏面と接着剤浸透抑制材１７の表面との間に接着剤１５による接着剤層（第２接着剤層）が形成される。
【００１９】
接着剤浸透抑制材１６，１７は、クッション材１３と表皮材１２又はカバー本体１１との積層の前に予め、クッション材１３の裏面及び表面にそれぞれ張り合わせておくことが好ましい。カバー本体１１、表皮材１２及びクッション材１３の積層の順序は、任意であり、例えば、表皮材１２とクッション材１３とを張り合わせ、しかる後、クッション材１３とカバー本体１１とを張り合わせる。カバー本体１１、表皮材１２及びクッション材１３の積層の順序は、前述の順序とは異なる順序であってもよく、カバー本体１１とクッション材１３とを張り合わせ、しかる後、クッション材１３と表皮材１２とを張り合わせてもよい。
【００２０】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
（１）本実施形態に係るエアバッグカバー１０は、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体１１と、カバー本体１１を被覆するシート状の表皮材１２と、カバー本体１１と表皮材１２との間に積層されるシート状のクッション材１３と、カバー本体１１の表面及び表皮材１２の裏面に配設される接着剤１４，１５と、クッション材１３の裏面及び表面に配設される接着剤浸透抑制材１６，１７と、を備える。
【００２２】
クッション材１３の裏表両面に配設される接着剤浸透抑制材１６，１７を備えるので、表皮材１２又はカバー本体１１との接着の際に、接着剤１４，１５のクッション材１３への浸透を抑制することができる。よって、表皮材１２をクッション材１３に、又は、クッション材１３が積層された表皮材１２をカバー本体１１に押さえつけながら張り付けても、製品表面である表皮材１２の表面に凹凸が生じず、エアバッグカバー１０の外観を良好に維持することが可能になる。
【００２３】
（２）接着剤浸透抑制材１６，１７は、不織布、紙、フィルムのいずれかにより形成される。
【００２４】
不織布は、一般的な織物と比較して繊維と繊維との隙間が小さいので、不織布の内部に接着剤１４，１５が浸透し難い。このため、接着剤１４，１５のクッション材１３への浸透を抑制することができ、表皮材１２をクッション材１３に、又は、クッション材１３が積層された表皮材１２をカバー本体１１に押さえつけながら張り付けても、製品表面である表皮材１２の表面に凹凸が生じない。また、不織布に代えて、紙、フィルム等の他の素材を用いても同様の作用効果（接着剤１４，１５の浸透抑制）を得ることが可能である。
【００２５】
不織布は、一般的な織物と比較して繊維と繊維との隙間が小さいので、接着剤浸透抑制材１６，１７（不織布）と表皮材１２又はカバー本体１１との接触面積を大きくすることができる。その結果として、接着剤１４，１５を介するクッション材１３と表皮材１２又はカバー本体１１との接着性を向上させることができる。また、不織布に代えて、紙、フィルム等の他の素材を用いても同様の作用効果（接触面積の拡大）を得ることが可能である。
【００２６】
ところで、本発明のエアバッグカバーは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００２７】
前述の実施形態では、ステアリングホイールに設けられたエアバッグカバーを例示したが、本発明はこれに限定されず、助手席前方のインストルメントパネル等に設けられるエアバッグカバーに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  エアバッグカバー
１１  カバー本体
１２  表皮材
１３  クッション材
１４  接着剤
１５  接着剤
１６  接着剤浸透抑制材
１７  接着剤浸透抑制材
【図１】
2017140966.tif 000003
【図２】
2017140966.tif 000004