(57)【要約】【課題】  マグネシウム合金板を用い高強度を有する自動車、飛行機等の部品を製造するホットスタンピング加工方法を提供する。【解決手段】  時効析出硬化型マクネシウム合金は固溶化熱処理後にプレス加工により部品の形状に成形し、金型との接触により焼入れを行った後、時効熱処理を行うことにより高強度を有したマグネシウム部材となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
時効析出硬化型マグネシウム合金板を用い高強度を有する自動車、飛行機等の部品を製造するホットスタンピング加工方法。
【請求項２】
請求項１の時効析出硬化型マグネシウム合金板のホットスタンピング加工は、固溶化温度で熱処理後のプレス加工により部品の形状に成形し、金型との接触により焼入れを行った後、時効熱処理を行うことにより、マグネシウム部品の強度を非常に大きくすることを可能にする加工方法。
【請求項３】
請求項２の固溶化処理は温度が４００℃から５００℃で、時間は５分から１時間及び時効処理は温度が２０℃から２５０℃で、時間は１時間から１週間である。
【請求項４】
プレス加工において潤滑剤を使用するときは、油性または水溶性の潤滑剤を用いて工具表面に一様に付着した潤滑膜を被膜することができる加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、マグネシウム合金板を用い高強度を有する自動車、飛行機等の部品を製造するホットスタンピング加工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  地球温暖化の原因となる温室効果ガスのＣＯ２削減のため、自動車、飛行機などの輸送機器の構造材料を軽量化することによる燃費向上が求められている。金属材料の分野においては、その強度を増加させる、その重量を減少させることによる軽量化を行う開発が行われている。【０００３】  鋼板材料においては、１２００ＭＰａ級の超ハイテン鋼板を冷間プレスにより自動車部品を製造するか、１５００ＭＰａ以上の高強度を有する鋼板の自動車用部材を最近ホットスタンピングプロセスが用いて製造する方法は提案されている。金属板材料において更なる軽量化を求めるならば鋼よりも比重の小さく、比強度が高い金属材料の利用が検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１１８６２８
【特許文献２】特開２０１０−５２９２８８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、１２００ＭＰａ級の超ハイテン鋼板を冷間プレスにより自動車部品を製造する方法では、被加工材のスプリングバックや工具の摩耗などの問題があり、高強度を有する鋼板の自動車用部材をホットスタンピングプロセスを用いて製造する方法では、靭性が必要な自動車部品に適用することに問題がある。更に、現状以上の軽量化が求められているので、鋼よりも比重の小さく、比強度が高い金属材料の利用を検討しなければならない。本発明において、鋼よりも比重の小さく、比強度が高い金属材料としてマグネシウム合金を取り上げ、鋼板の代替材料としてマグネシウム合金板を用いて自動車などの部品を製造する。マグネシウム合金は最密六方晶構造であるので冷間加工は難しいので、温・熱間加工を行わなければならない。そのため、高強度を有した部品を製造することは困難である。本発明は、マグネシウム合金板を用いて高強度を有した部品を製造するため、ホットスタンピングの加工方法を提案することである。
【発明を解決するための手段】
【０００６】  上記課題を解決するための手段としては、高強度を有したマグネシウム部品をホットスタンピングの加工に用いて製造するために時効析出硬化型マグネシウム合金を用いる。時効析出硬化型マグネシウム合金は固溶化熱処理後に焼入れ行い、つづいて低温時効またはＴ５，Ｔ６処理などの時効熱処理を行うことにより高強度を有したマグネシウム部材をなる。このような時効析出硬化型マグネシウム合金をホットスタンピング加工に用いることにより高強度を有したマグネシウム部品を製造する方法が最も適切な解決策となる。
【０００７】  ホットスタンピング加工においては、時効析出硬化型マグネシウム合金板を固溶化熱処理後にプレス加工を行い、仮死点において加工されたマグネシウム合金板を金型に保持させ、その部材に焼入れを行う。つづいて、その部材に低温時効処理またはＴ５，Ｔ６処理などの時効熱処理を行い、時効析出による高強度を有するマグネシウム部品の製造を可能にすることができる。
【発明の効果】
【０００８】  本発明の時効析出硬化型マグネシウム合金板のホットスタンピング加工は、固溶化熱処理後のプレス加工により部品の形状に成形し、金型との接触により焼入れを行った後、低温時効処理またはＴ５，Ｔ６処理などの時効熱処理を行うことにより、マグネシウム部品の強度を非常に大きくすることを可能にする。本発明は、地球温暖化の原因となる温室効果ガスのＣＯ２削減のため、輸送機器の構造材料を軽量化することにより燃費向上を可能にすることができる。
【発明を実施するための形態】
【０００９】  以下に本発明を詳しく説明する。図１に時効析出効果型マグネシウム合金板のホットスタンピングのプロセスを示す。時効析出硬化型マグネシウム合金板にホットスタンピング加工を行うため、まず、マグネシウム合金板を電気炉、通電加熱処理などを用いて固溶化温度の４００℃から５００℃の範囲に加熱する。つづいて、マグネシウム合金板を油圧プレスまたはサーボプレスのマグネシウム合金板よりも低い温度の金型に移動し、プレス加工を行い所定の部品に成形すると同時に、その仮死点で一定時間保持し金型との接触により焼入れを行う。プレス加工の際には材料と金型間にはドライあるいは潤滑剤を使用することもある。潤滑剤を使用するときは、油性または水溶性の潤滑剤を使用し、工具表面に一様に付着した潤滑膜を被膜する。また、マグネシウム部品に焼入れ処理が施されるように、マグネシウム合金板温度と金型温度の管理が行われている。その後、時効析出による硬化を行うために、マグネシウム部品に低温時効処理またはＴ５，Ｔ６処理などの時効熱処理を行う。時効熱処理の温度範囲は２０℃から２５０℃及び処理時間範囲は１時間から１週間である。固溶化温度の時効析出硬化型マクネシウム合金板をプレス加工により部品の形状に成形し、金型との接触により焼入れを行ったホットスタンピング加工後、低温時効処理またはＴ５，Ｔ６処理の時効熱処理を行うことにより、マグネシウム部品の強度を非常に大きくすることを可能にすることが本発明の形態である。
【００１０】  本研究で用いる時効析出硬化型マグネシウム合金は、ＺＫ系列、ＺＥ系列、ＺＭ系列、ＡＺ系列などに基づいたものである。
【００１１】  本発明は、時効析出硬化型マグネシウム合金板を固溶化温度に加熱後、プレス加工することにより部品の形状に成形し、金型との接触により焼入れを行った後、低温時効処理またはＴ５，Ｔ６処理などの時効熱処理を行うことにより、マグネシウム部品の強度を非常に大きくするホットスタンピング加工方法を提案することを意味している。
【実施例】
【００１２】  以下、本発明の実施例を具体的に説明する。４００℃に加熱した板厚２．０ｍｍのＡＺ８０の時効析出硬化型マグネシウム合金板を表面粗さ０．２ＲａμｍのＳＫＤ６１の工具、潤滑剤を用いて、垂直荷重３．５ｋＮ（面圧８ＭＰａ）、すべり速度１０ｍｍ／ｍｉｎの条件で７０ｍｍの平板引抜き加工を行った後、マグネシウム合金板を停止させ、３０秒間保持し焼入れを行った。初期工具表面温度は室温で、潤滑剤は各加工前に工具表面に一様に塗布し潤滑膜を被膜させた。つづいて、上記の加工を行ったマグネシウム合金板を２００℃で１０時間の時効熱処理を行った。【００１３】  上記実施例の焼入れ後と時効熱処理後のＡＺ８０時効析出硬化型マクネシウム合金板の硬度を確認するため、４００℃に加熱したＡＺ８０マグネシウム合金を室温の工具を用いて垂直圧力１０ＭＰａ、保持時間１０秒で焼入れした後のビッカース硬度とその材料を２００℃で１０時間の時効熱処理を行った後のビッカース硬度を測定した。その結果を表１に示す。【００１４】  ＡＺ８０時効析出硬化型マグネシウム合金は時効処理を行うことにより、ホットスタンピング加工後の硬度は非常に大きくなっている。本発明により、マグネシウム部品の強度を非常に大きくすることが可能になることを示している。【００１５】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】析出硬化型マクネシウム合金材料のホットスタンピングのプロセスにおける温度と時間の関係を示す図面
【図１】
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