(57)【要約】【課題】省エネルギー化することができ、断続機構の断続状態を安定して保持することができる動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法を提供する。【解決手段】相対回転可能な第１と第２の回転部材の動力伝達を断続する断続機構３と、供給される電流により断続機構３を接続させる電磁アクチュエータ５と、電磁アクチュエータ５に供給される電流を制御する制御手段７とを備えた動力伝達装置１において、制御手段７が、断続機構３の接続状態であって車両に備えられたアイドルストップ機構９によってエンジンが停止されたとき、アイドルストップ機構９によってエンジンが始動された後に、電磁アクチュエータ５に供給される電流を増大させた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能な第１と第２の回転部材の動力伝達を断続する断続機構と、供給される電流により前記断続機構を接続させる電磁アクチュエータと、前記電磁アクチュエータに供給される電流を制御する制御手段とを備えた動力伝達装置であって、
前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって車両に備えられたアイドルストップ機構によってエンジンが停止されたとき、前記アイドルストップ機構によって前記エンジンが始動された後に、前記電磁アクチュエータに供給される電流を増大させることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記制御手段に接続され前記断続機構の断続状態を検出する検出手段を有し、
前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって前記アイドルストップ機構によって前記エンジンが停止され、前記エンジンの停止中に前記検出手段によって前記断続機構の接続解除が検出されたときに、前記電磁アクチュエータに供給される電流を遮断させることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記制御手段に接続され前記断続機構の断続状態を表示するインジケータを有し、
前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって前記アイドルストップ機構によって前記エンジンが停止されたときの前記インジケータの表示を前記アイドルストップ機構による前記エンジンの停止前の表示状態に維持させることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３記載の動力伝達装置であって、
前記制御手段に接続され前記断続機構の断続状態を指令する断続スイッチ部を有し、
前記制御手段は、前記アイドルストップ機構による前記エンジンの停止中で前記断続スイッチ部の指令に変更があったときに、前記断続スイッチ部の指令に合わせた前記断続機構の断続状態を前記インジケータに表示させることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
相対回転可能な第１と第２の回転部材の動力伝達を断続する断続機構と、供給される電流により前記断続機構の断続状態を操作する電磁アクチュエータと、前記電磁アクチュエータに供給される電流を制御する制御手段とを備えた動力伝達装置の制御方法であって、
エンジン稼働状態の信号に基づき、前記制御手段の制御電流を調整することを特徴とする動力伝達装置の制御方法。
【請求項６】
請求項５記載の動力伝達装置の制御方法であって、
前記エンジン稼働状態の信号が停止から始動に切り替わったことを検出し、制御電流を増大させることを特徴とする動力伝達装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、相対回転可能な第１と第２の回転部材としてのデフケースとサイドギヤとの動力伝達を断続する断続機構と、供給される電流により断続機構を接続させる電磁アクチュエータと、電磁アクチュエータに供給される電流を制御する制御手段としてのデフロックＥＣＵとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、デフロックＥＣＵにより制御された電流が電磁アクチュエータに供給され、供給された電流によって電磁アクチュエータが作動し、デフケースとサイドギヤとの動力伝達を可能とさせる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６９１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、車両には、車両の所定時間の停車時などにエンジンを停止させ、車両の発進時などにエンジンを再始動させるアイドルストップ機構が搭載されている。
【０００６】
このアイドルストップ機構が搭載された車両に、上記特許文献１のような動力伝達装置を適用すると、断続機構が接続した状態でエンジンが停止されることがある。
【０００７】
この状態では、エンジンの停止による電圧降下によって、制御手段から電磁アクチュエータへ供給される電流が下がり、断続機構の接続状態が解除される恐れがあった。
【０００８】
このように接続を解除された断続機構を、再び接続状態とするために、バッテリから強制的に電磁アクチュエータに電流を供給して断続機構を接続することができるが、消費電力が大きくなってしまう。
【０００９】
一方、エンジンの停止中に断続機構の接続状態が保持されていたとしても、エンジンを停止状態から始動させると、エンジンの始動直後の電圧降下によって、制御手段から電磁アクチュエータへ供給される電流が下がり、断続機構の接続状態が解除される恐れがあった。
【００１０】
そこで、この発明は、省エネルギー化することができ、断続機構の断続状態を安定して保持することができる動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、相対回転可能な第１と第２の回転部材の動力伝達を断続する断続機構と、供給される電流により前記断続機構を接続させる電磁アクチュエータと、前記電磁アクチュエータに供給される電流を制御する制御手段とを備えた動力伝達装置であって、前記制御手段は、前記断続機構の接続状態であって車両に備えられたアイドルストップ機構によってエンジンが停止されたとき、前記アイドルストップ機構によって前記エンジンが始動された後に、前記電磁アクチュエータに供給される電流を増大させることを特徴とする。
【００１２】
この動力伝達装置では、制御手段が、アイドルストップ機構によってエンジンが始動された後に、電磁アクチュエータに供給される電流を増大させるので、エンジンの停止中、或いはエンジンの始動直後に、断続機構の接続が解除されたとしても、エンジンの始動後に断続機構を接続状態とすることができる。
【００１３】
このため、断続機構の接続状態を保持するために、エンジンの停止中からエンジンの始動直後までの間に、電磁アクチュエータに大きな電流を供給する必要がなく、省エネルギー化することができる。
【００１４】
従って、このような動力伝達装置では、エンジンの状況に応じて制御手段が電磁アクチュエータへ供給する電流を制御するので、省エネルギー化することができ、断続機構の断続状態を安定して保持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、省エネルギー化することができ、断続機構の断続状態を安定して保持することができる動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用された車両の動力系を示す概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置のブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の制御方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法について説明する。
【００１８】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、相対回転可能な第１と第２の回転部材の動力伝達を断続する断続機構３と、供給される電流により断続機構３を接続させる電磁アクチュエータ５と、電磁アクチュエータ５に供給される電流を制御する制御手段７とを備えている。
【００１９】
そして、制御手段７は、断続機構３の接続状態であって車両に備えられたアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたとき、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が始動された後に、電磁アクチュエータ５に供給される電流を増大させる。
【００２０】
また、動力伝達装置１は、制御手段７に接続され断続機構３の断続状態を検出する検出手段１３を有する。
【００２１】
そして、制御手段７は、断続機構３の接続状態であってアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止され、エンジン１１の停止中に検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたときに、電磁アクチュエータ５に供給される電流を遮断させる。
【００２２】
さらに、動力伝達装置１は、制御手段７に接続され断続機構３の断続状態を表示するインジケータ１５を有する。
【００２３】
そして、制御手段７は、断続機構３の接続状態であってアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたときのインジケータ１５の表示をアイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止前の表示状態に維持させる。
【００２４】
また、動力伝達装置１は、制御手段７に接続され断続機構３の断続状態を指令する断続スイッチ部１７を有する。
【００２５】
そして、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中で断続スイッチ部１７の指令に変更があったときに、断続スイッチ部１７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５に表示させる。
【００２６】
本実施の形態に係る動力伝達装置１の制御方法は、エンジン稼働状態の信号に基づき、制御手段７の制御電流を調整する。
【００２７】
また、動力伝達装置１の制御方法は、エンジン稼働状態の信号が停止から始動に切り替わったことを検出し、制御電流を増大させる。
【００２８】
図１，図２に示すように、動力伝達装置１を備えた車両は、駆動源としてのエンジン１１と、変速機構としてのトランスミッション１９と、トランスファ２１と、後輪側プロペラシャフト２３と、左右後輪の差動を許容するリヤデフ２５と、後車軸２７，２７と、後輪２９，２９と、前輪側プロペラシャフト３１と、左右前輪の差動を許容するフロントデフ３３と、前車軸３５，３５と、前輪３７，３７などを備えている。
【００２９】
この車両の動力系では、エンジン１１からの駆動力がトランスミッション１９を介してトランスファ２１に伝達され、常時、後輪側プロペラシャフト２３を介してリヤデフ２５に伝達され、後車軸２７，２７を介して後輪２９，２９に駆動力が配分される。
【００３０】
一方、トランスファ２１に伝達された駆動力は、前輪側プロペラシャフト３１を介してフロントデフ３３に伝達され、フロントデフ３３に適用された動力伝達を断続する断続機構３が接続状態であると、前車軸３５，３５を介して前輪３７，３７に駆動力が配分され、車両が前後輪駆動の四輪駆動状態となる。
【００３１】
これに対して、フロントデフ３３に適用された断続機構３が接続解除状態であると、前輪側プロペラシャフト３１からフロントデフ３３への動力伝達が遮断され、前輪３７，３７側に駆動力が伝達されず、車両が後輪駆動の二輪駆動状態となる。
【００３２】
このようなフロントデフ３３への動力伝達を断続する断続機構３が適用されたフロントデフ３３は、フリーランニングデフと称され、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１が適用されている。
【００３３】
このフリーランニングデフとしての動力伝達装置１は、キャリアなどの静止系部材（不図示）に回転可能に収容されたアウタケース（不図示）と、このアウタケース内に相対回転可能に収容されたインナケース（不図示）とを有する。
【００３４】
アウタケースには、前輪側プロペラシャフト３１と一体回転可能に設けられたギヤ（不図示）と噛み合うギヤ（不図示）が一体回転可能に設けられており、前輪側プロペラシャフト３１から駆動力が伝達される。
【００３５】
インナケースには、例えば、インナケースと一体に回転されるピニオンシャフト（不図示）と、このピニオンシャフトに自転可能に支承されインナケースの回転により公転するピニオン（不図示）と、このピニオンと噛み合い相対回転可能な一対のサイドギヤ（不図示）とが収容されている。
【００３６】
このインナケースに収容された一対のサイドギヤには、それぞれ前車軸３５，３５に一体回転可能に設けられた駆動軸（不図示）が一体回転可能に連結され、インナケースに伝達された駆動力が前車軸３５，３５を介して前輪３７，３７に伝達される。
【００３７】
このようなアウタケースとインナケースとは、相対回転可能な第１と第２の回転部材となっており、アウタケースとインナケースとの間に設けられた断続機構３によって、アウタケースとインナケースとの間の動力伝達が断続される。
【００３８】
断続機構３は、例えば、アウタケースと一体回転可能で軸方向移動可能に設けられた断続部材（不図示）と、この断続部材とインナケースとの軸方向間に設けられた複数の噛み合い歯からなる断続部（不図示）とを有する。
【００３９】
この断続機構３は、電磁アクチュエータ５によって断続部材が軸方向に移動操作され、断続部材の移動により断続部が接続されることによって、アウタケースとインナケースとの間の動力伝達が可能となる。
【００４０】
電磁アクチュエータ５は、例えば、アウタケースの外周に回転不能に配置された電磁石（不図示）と、この電磁石に隣接し断続部材と当接可能で軸方向移動可能に配置され電磁石の励磁による磁束を透過する可動部材（不図示）とを有する。
【００４１】
この電磁アクチュエータ５は、電磁石が通電を制御する制御手段７に接続されており、制御手段７から供給される電流によって電磁石が励磁され、可動部材を透過する磁束によって形成される磁束ループによって可動部材が軸方向移動される。
【００４２】
この可動部材の軸方向移動により、断続部材が断続部の接続方向に移動され、断続部が接続状態となり、アウタケースとインナケースとの間の動力伝達が可能となって、エンジン１１からの駆動力が前輪３７，３７側に伝達される。
【００４３】
一方、左右車輪の差動を許容するリヤデフ２５やフロントデフ３３は、その差動をロック状態又はアンロック状態とするために、断続機構３が適用されたものがある。
【００４４】
このようなリヤデフ２５やフロントデフ３３は、いわゆるデフロック機能を有するデファレンシャル装置となっており、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１が適用されている。
【００４５】
このデフロック機能を有するデファレンシャル装置としての動力伝達装置１は、キャリアなどの静止系部材（不図示）に回転可能に収容されたデフケース（不図示）と、例えば、デフケースと一体に回転されるピニオンシャフト（不図示）と、このピニオンシャフトに自転可能に支承されデフケースの回転により公転するピニオン（不図示）と、このピニオンと噛み合い相対回転可能な一対のサイドギヤ（不図示）とを備えた差動機構を有する。
【００４６】
この動力伝達装置１では、デフケースに、後輪側プロペラシャフト２３、或いは前輪側プロペラシャフト３１と一体回転可能に設けられたギヤ（不図示）と噛み合うギヤ（不図示）が一体回転可能に設けられており、後輪側プロペラシャフト２３、或いは前輪側プロペラシャフト３１からデフケースに駆動力が伝達される。
【００４７】
また、この動力伝達装置１では、一対のサイドギヤに、それぞれ後車軸２７，２７、或いは前車軸３５，３５に一体回転可能に設けられた駆動軸（不図示）が一体回転可能に連結され、デフケースに伝達された駆動力が後車軸２７，２７、或いは前車軸３５，３５を介して後輪２９，２９、或いは前輪３７，３７に伝達される。
【００４８】
このようなデフケースと一対のサイドギヤのうちいずれか一方とは、相対回転可能な第１と第２の回転部材となっており、デフケースと一方のサイドギヤとの間に設けられた断続機構３によって、デフケースと一方のサイドギヤとの間の動力伝達、すなわち差動機構の差動が断続される。
【００４９】
なお、断続機構３や電磁アクチュエータ５は、フリーランニングデフとしての動力伝達装置１と同様の構成を用いることができるので、その説明を省略する。
【００５０】
この動力伝達装置１では、制御手段７から供給される電流によって電磁アクチュエータ５の電磁石が励磁され、可動部材を透過する磁束によって形成される磁束ループによって可動部材が軸方向移動される。
【００５１】
この可動部材の軸方向移動により、断続部材が断続部の接続方向に移動され、断続部が接続状態となり、デフケースと一方のサイドギヤとが接続、すなわち差動機構の差動がロック状態となって、エンジン１１からの駆動力がそれぞれ均等に後輪２９，２９側、或いは前輪３７，３７側に伝達される。
【００５２】
このようなフリーランニングデフやデフロック機能を有するデファレンシャル装置として機能する動力伝達装置１を搭載する車両には、燃費向上や排出ガスの削減などを目的として、アイドルストップ機構９が搭載されている。
【００５３】
このアイドルストップ機構９は、車速の低下や所定時間車両が停止したときに、エンジン１１を停止させ、アクセルを踏み込むなどの車両の発進操作を検知したときに、エンジン１１を再始動させる。
【００５４】
このようなアイドルストップ機構９を備えた車両では、エンジン１１が停止したとき、或いはエンジン１１の再始動直後に、電圧降下が生じる。
【００５５】
このため、車両の走行時から停車時において、断続機構３が接続状態であるときには、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、電圧降下によって断続機構３の接続が解除される恐れがあった。
【００５６】
そこで、断続機構３を断続操作する電磁アクチュエータ５は、制御手段７によって供給される電流が制御されている。
【００５７】
制御手段７は、前後左右車輪の回転を検知する車輪回転センサなどに接続された走行状態検出部３９と、エンジン１１の起動・停止、燃料・エア供給量などを制御するエンジン制御センサなどに接続されたアイドルストップ判定部４１との情報が受信可能となっている。
【００５８】
また、制御手段７は、上記センサの他に、例えば、車両に搭載されたバッテリの状況を検知する電源センサ、加減速フィールセンサ、車速センサ、操舵角センサ、車両の傾斜状況を検知するグラビティセンサ、ブレーキセンサ、スロットル開度センサ、左右輪差回転センサ、前後輪差回転センサ、ヨーモーメントセンサ、油温センサ、外気温センサなどの各種センサの情報が受信可能となっている。
【００５９】
なお、走行状態検出部３９は、車輪回転センサによって直接的に検出しなくともよく、他のセンサからの情報によって間接的に検出してもよい。
【００６０】
このような各種センサの情報を受信可能である制御手段７は、必要なセンサ情報を選択、演算又は記録チャートとの対比が可能であり、車両に搭載された各機構に制御情報を出力して各機構の作動、特に、電磁アクチュエータ５に供給される電流を制御し、断続機構３の作動を制御する。
【００６１】
ここで、制御手段７は、断続機構３の断続状態を指令する、すなわち断続機構３の接続状態と接続解除状態とを切り替える断続スイッチ部１７に接続されている。
【００６２】
この断続スイッチ部１７は、車両の乗員による車室内に設けられたスイッチの切替操作、或いは制御手段７による車両の走行状況に応じた切替操作によって、断続機構３の断続状態が選択される。
【００６３】
このような断続スイッチ部１７に接続された制御手段７は、断続スイッチ部１７が断続機構３の接続状態に選択されているとき、エンジン１１が稼働状態であれば、電磁アクチュエータ５に所定の電流を供給し、断続機構３を接続させる。
【００６４】
この状態からアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたとき、制御手段７は、電磁アクチュエータ５に断続機構３の接続状態を保持する程度の微弱な電流を供給する。
【００６５】
そして、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が再始動されたとき、制御手段７は、断続スイッチ部１７が断続機構３の接続状態に選択されている場合、エンジン１１の始動を確認した後、電磁アクチュエータ５に供給する電流を増大させる。
【００６６】
このようにエンジン１１の始動後に電磁アクチュエータ５に供給する電流を増大させることにより、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、断続機構３の接続が解除されていても、エンジン１１の始動後に確実に断続機構３を接続させることができる。
【００６７】
従って、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後の断続機構３の断続状態に関わらず、エンジン１１の始動後における断続機構３の接続状態を確実に保持することができる。
【００６８】
一方、動力伝達装置１は、断続機構３の断続状態、すなわち断続機構３が接続状態であるのか、接続解除状態であるのかを検出する検出手段１３を有している。
【００６９】
この検出手段１３は、制御手段７に接続され、断続機構３の断続状態の信号を制御手段７に出力する。
【００７０】
このような検出手段１３を有する場合、制御手段７は、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止され、エンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたとき、電磁アクチュエータ５に供給される電流を遮断する。
【００７１】
そして、制御手段７は、エンジン１１の始動を確認した後、電磁アクチュエータ５に電流を供給させ、断続機構３を接続させる。
【００７２】
ここで、エンジン１１の停止中に断続機構３の接続が解除された場合、電磁アクチュエータ５に電流を供給して断続機構３を接続させたとしても、エンジン１１の再始動直後の電圧降下によって、再び断続機構３の接続が解除されてしまう恐れがある。
【００７３】
このような断続機構３の接続が解除される恐れがあるときの電磁アクチュエータ５への電流供給は、エネルギーロスを引き起こしてしまう。
【００７４】
そこで、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたときに、電磁アクチュエータ５に供給される電流を遮断する。
【００７５】
このように電磁アクチュエータ５への電流供給を効率的に遮断することにより、無駄な電磁アクチュエータ５への電流供給を防止でき、省エネルギー化することができる。
【００７６】
ここで、動力伝達装置１は、断続機構３が接続状態であるか、接続解除状態であるかを車両の乗員に表示するインジケータ１５を有する。
【００７７】
このインジケータ１５は、制御手段７に接続され、断続スイッチ部１７の選択位置やアイドルストップ機構９によるエンジン１１の稼働状態に合わせて、断続機構３の断続状態の表示が選択される。
【００７８】
このようなインジケータ１５を有する場合、制御手段７は、アイドルストップ機構９によってエンジン１１の停止や再始動が行われていない通常時、断続スイッチ部１７からの断続機構３の断続状態の信号に基づき、インジケータ１５に断続機構３の断続状態を表示させる。
【００７９】
一方、制御手段７は、断続機構３が接続状態であって、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたとき、エンジン１１が始動されるまで、エンジン１１が停止する前のインジケータ１５の表示、すなわちインジケータ１５の断続機構３の接続状態を示す表示を維持させる。
【００８０】
このため、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の再始動直後に、検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたとしても、インジケータ１５には断続機構３の接続解除状態が表示されることなく、断続機構３の接続状態が表示されていることになる。
【００８１】
このようにインジケータ１５の表示をエンジン１１が停止する前のインジケータ１５の表示に維持させることにより、車両の乗員に不安を与えることがない。
【００８２】
一方、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中であって、断続スイッチ部１７の指令に変更があったとき、断続スイッチ部１７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５に表示させる。
【００８３】
例えば、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止前に、インジケータ１５の表示が断続機構３の接続状態を示しており、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中に、断続スイッチ部１７に断続機構３を接続解除状態とする指令があった場合には、インジケータ１５の表示を断続機構３の接続解除状態を示すように変更する。
【００８４】
このようにインジケータ１５の表示を断続スイッチ部１７の指令に合わせて変更することにより、車両の乗員や制御手段７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５を介して的確に乗員に知らせることができる。
【００８５】
次に、図３のフローチャートを用いて動力伝達装置１の制御方法について説明する。
【００８６】
図３に示すように、まず、制御手段７は、断続機構３を接続させる指令を検出し（Ｓ１）、エンジン稼働状態、すなわちアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されるか否かを判断する（Ｓ２）。
【００８７】
エンジン１１が停止されている場合（Ｎｏ）、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の再始動を確認した後（Ｓ３）、電磁アクチュエータ５への電流供給を開始させ（Ｓ４）、断続機構３を接続させる。
【００８８】
エンジン１１が始動されている場合（Ｙｅｓ）、制御手段７は、電磁アクチュエータ５へ電流を供給し（Ｓ５）、断続機構３を接続させ（Ｓ６）、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止を検出する（Ｓ７）。
【００８９】
次に、制御手段７は、断続機構３の断続状態を検出する検出手段１３を動力伝達装置１が有しているか否かを判断する（Ｓ８）。
【００９０】
検出手段１３を有していない場合（無）、制御手段７は、インジケータ１５の表示を維持、すなわちエンジン１１の停止前の表示である断続機構３の接続状態をインジケータ１５に表示させる（Ｓ９）。
【００９１】
次に、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の再始動を確認した後（Ｓ１０）、電磁アクチュエータ５への電流供給を増大させ（Ｓ１１）、断続機構３の接続が解除されている場合には断続機構３を接続させ、断続機構３の接続が保持されている場合には断続機構３の接続状態を維持する。
【００９２】
検出手段１３を有している場合（有）、制御手段７は、断続機構３の接続が解除されているか否かを判断する（Ｓ１２）。
【００９３】
断続機構３の接続が解除されていない場合（Ｎｏ）、制御手段７は、電磁アクチュエータ５への微弱な電流供給やインジケータ１５の表示（断続機構３が接続状態である表示）を維持する。
【００９４】
断続機構３の接続が解除されている場合（Ｙｅｓ）、制御手段７は、電磁アクチュエータ５への電流供給を遮断し（Ｓ１３）、インジケータ１５の表示（断続機構３が接続状態である表示）を維持する（Ｓ１４）。
【００９５】
次に、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の再始動を確認した後（Ｓ１５）、電磁アクチュエータ５への電流供給を再開させ（Ｓ１６）、検出手段１３が断続機構３の接続を検出するように断続機構３を接続させる（Ｓ１７）。
【００９６】
なお、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止を検出したとき（Ｓ７）、断続スイッチ部１７に断続機構３の接続解除指令があった場合、電磁アクチュエータ５への電流供給を遮断し、断続機構３の接続を解除させ、断続機構３の接続解除状態をインジケータ１５に表示させる。
【００９７】
このような動力伝達装置１では、制御手段７が、アイドルストップ機構９によってエンジン１１が始動された後に、電磁アクチュエータ５に供給される電流を増大させるので、エンジン１１の停止中、或いはエンジン１１の始動直後に、断続機構３の接続が解除されたとしても、エンジン１１の始動後に断続機構３を接続状態とすることができる。
【００９８】
このため、断続機構３の接続状態を保持するために、エンジン１１の停止中からエンジン１１の始動直後までの間に、電磁アクチュエータ５に大きな電流を供給する必要がなく、省エネルギー化することができる。
【００９９】
従って、このような動力伝達装置１では、エンジン１１の状況に応じて制御手段７が電磁アクチュエータ５へ供給する電流を制御するので、省エネルギー化することができ、断続機構３の断続状態を安定して保持することができる。
【０１００】
また、制御手段７は、エンジン１１の停止中に検出手段１３によって断続機構３の接続解除が検出されたときに、電磁アクチュエータ５に供給される電流を遮断させるので、無駄な電力消費を削減でき、さらに省エネルギー化することができる。
【０１０１】
さらに、制御手段７は、断続機構３の接続状態であってアイドルストップ機構９によってエンジン１１が停止されたときのインジケータ１５の表示をアイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止前の表示状態に維持させるので、断続機構３の接続が解除されたことを乗員に知らせることがなく、乗員に不安を与えることがない。
【０１０２】
また、制御手段７は、アイドルストップ機構９によるエンジン１１の停止中で断続スイッチ部１７の指令に変更があったときに、断続スイッチ部１７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５に表示させるので、乗員や制御手段７の指令に合わせた断続機構３の断続状態をインジケータ１５を介して的確に乗員に知らせることができる。
【０１０３】
さらに、動力伝達装置１の制御方法は、エンジン稼働状態の信号に基づき、制御手段７の制御電流を調整するので、無駄な電力消費を避けることができ、省エネルギー化することができ、断続機構３の断続状態を安定して保持することができる。
【０１０４】
また、動力伝達装置１の制御方法は、エンジン稼働状態の信号が停止から始動に切り替わったことを検出し、制御電流を増大させるので、エンジン１１の始動後に安定して電磁アクチュエータ５へ電流供給することができ、断続機構３の断続状態を安定して保持することができる。
【０１０５】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、断続機構の断続部が軸方向に対向する対向歯の噛み合いクラッチとなっているが、これに限らず、軸方向移動可能なスリーブを有し、このスリーブとの径方向間に対向する対向歯の噛み合いクラッチ、或いは多板クラッチや単板クラッチなどからなる摩擦クラッチなど、第１と第２の回転部材間の動力伝達を断続できるものであれば、断続部の形態はどのようなものであってもよい。
【０１０６】
また、動力伝達装置は、フリーランニングデフやデフロック機能を有するデファレンシャル装置となっているが、これに限らず、一対のサイドギヤのうち少なくともいずれか一方に接続される出力軸に伝達される駆動力を断続するアクスルディスコネクト、或いは入出力部材間の動力伝達を断続する断続機構など、第１と第２の回転部材間の動力伝達を断続する断続機構を有するものであれば、動力伝達装置はどのような形態であってもよい。
【０１０７】
さらに、動力伝達装置は、前輪側にエンジンが配置され、主に後輪側を駆動するＦＲベースの車両に適用されているが、これに限らず、前輪側にエンジンが配置され、主に前輪側を駆動するＦＦベースの車両などにも適用することができる。
【符号の説明】
【０１０８】
１…動力伝達装置
３…断続機構
５…電磁アクチュエータ
７…制御手段
９…アイドルストップ機構
１１…エンジン
１３…検出手段
１５…インジケータ
１７…断続スイッチ部
【図１】
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【図２】
2017211033.tif 000004
【図３】
2017211033.tif 000005