(57)【要約】【課題】動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる給油部材を提供する。【解決手段】エンジン１の吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給する、シリンダヘッド１０のシリンダヘッドカバー２０に取り付けられた給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる給油口１２０・１６０と、潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口１５０・１９０と、潤滑油を給油口１２０・１６０から吐出口１５０・１９０まで案内する油路と、を具備し、前記油路は、給油口１２０・１６０を介して供給される潤滑油を吐出口１５０・１９０の近傍まで案内する根幹油路１３０・１７０と、潤滑油を根幹油路１３０・１７０から吐出口１５０・１９０へ案内する派生油路１４０・１８０と、を含み、根幹油路１３０・１７０は、潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路１３２・１７１を含む。【選択図】図２
2017053289.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する、シリンダヘッドのヘッドカバーに取り付けられた給油部材であって、
潤滑油が供給されてくる給油口と、
前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、
前記潤滑油を前記給油口から前記吐出口まで案内する油路と、を具備し、
前記油路は、
前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、
前記潤滑油を前記根幹油路から前記吐出口へ案内する派生油路と、を含み、
前記根幹油路は、
前記潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路を含む、
給油部材。
【請求項２】
前記屈曲油路は、略直角に屈曲する部分を含む、
請求項１に記載の給油部材。
【請求項３】
前記屈曲油路は、ジグザグ状に屈曲する部分を含む、
請求項１又は請求項２に記載の給油部材。
【請求項４】
前記吐出口が複数形成され、
前記根幹油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内するように形成され、
前記派生油路は複数形成され、前記複数の派生油路は、前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内するように形成され、
前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記複数の派生油路のうち２以上の前記派生油路よりも上流側に形成されている、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の給油部材。
【請求項５】
前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記派生油路との接続部によって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ形成され、
前記給油口を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内される、
請求項４に記載の給油部材。
【請求項６】
前記吐出口が複数形成され、
前記根幹油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内するように形成され、
前記派生油路は複数形成され、
前記複数の派生油路は、
前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内するように形成され、
前記給油口から派生部分までの流通経路が短い派生油路ほど、前記潤滑油に付与される圧力損失が大きくなるように形成されている、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の給油部材を具備する、
エンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、エンジンのシリンダのヘッドカバーの下面に設けられた給油部材が記載されている。当該給油部材は、内部に潤滑油が流通するシャワーパイプと、当該シャワーパイプに設けられて潤滑油を吐出する複数の吐出口とを具備している。給油部材には、シリンダヘッドのオイルギャラリー等の油路により案内された潤滑油が供給される。
【０００４】
このような構成において、オイルギャラリー等の油路から供給された潤滑油が、複数の吐出口を介して給油部材から吐出される。これにより、前記給油部材の下方に配置される動弁機構の潤滑部（カムシャフトのカム）へと潤滑油を供給することができる。
【０００５】
しかしながら、給油部材へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油ができない場合に、潤滑油が給油部材へ連続的に供給されると、動弁機構の潤滑部へと潤滑油を過剰に供給してしまうおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−３８８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する、シリンダヘッドのヘッドカバーに取り付けられた給油部材であって、潤滑油が供給されてくる給油口と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、前記潤滑油を前記給油口から前記吐出口まで案内する油路と、を具備し、前記油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、前記潤滑油を前記根幹油路から前記吐出口へ案内する派生油路と、を含み、前記根幹油路は、前記潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路を含むものである。
【００１０】
請求項２においては、前記屈曲油路は、略直角に屈曲する部分を含むものである。
【００１１】
請求項３においては、前記屈曲油路は、ジグザグ状に屈曲する部分を含むものである。
【００１２】
請求項４においては、前記吐出口が複数形成され、前記根幹油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内するように形成され、前記派生油路は複数形成され、前記複数の派生油路は、前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内するように形成され、前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記複数の派生油路のうち２以上の前記派生油路よりも上流側に形成されているものである。
【００１３】
請求項５においては、前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記派生油路との接続部によって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ形成され、前記給油口を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内されるものである。
【００１４】
請求項６においては、前記吐出口が複数形成され、前記根幹油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内するように形成され、前記派生油路は複数形成され、前記複数の派生油路は、前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内するように形成され、前記給油口から派生部分までの流通経路が短い派生油路ほど、前記潤滑油に付与される圧力損失が大きくなるように形成されているものである。
【００１５】
請求項７においては、請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１７】
請求項１においては、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００１８】
請求項２においては、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００１９】
請求項３においては、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００２０】
請求項４においては、１つ（１箇所）の屈曲油路で、２以上の吐出口から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００２１】
請求項５においては、１つ（１箇所）の屈曲油路で、複数の吐出口から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００２２】
請求項６においては、複数の吐出口から吐出される潤滑油の量の均等化を図ることができる。
【００２３】
請求項７においては、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内を示す断面図。
【図２】給油部材を示す平面図。
【図３】給油部材を示す底面図。
【図４】（ａ）図２のＡ−Ａ断面図。（ｂ）図２のＢ−Ｂ断面図。
【図５】（ａ）吸気側屈曲油路の範囲を示す平面拡大図。（ｂ）排気側屈曲油路の範囲を示す平面拡大図。
【図６】根幹油路と派生油路との接続部を示すための給油部材の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２６】
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。
【００２７】
本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１２バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。なお、本実施形態においては、４気筒１２バルブ（１気筒につき３バルブ）の構成を例示しているが、その他のマルチバルブ（例えば１気筒につき４バルブ）の構成にも適宜適用することができる。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。
【００２８】
シリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロックの上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４及びオイルギャラリー１６を具備する。
【００２９】
吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。吸気側軸受部１２は、前後方向に３つ略等間隔に形成される。
【００３０】
排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。排気側軸受部１４は、前後方向において吸気側軸受部１２と同じ位置に、前後方向に３つ略等間隔に形成される。
【００３１】
オイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。
【００３２】
シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０は、下側が開口された碗状に形成される。シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。シリンダヘッドカバー２０の内側には、バッフルプレート（本実施形態においては、後述する給油部材１００）が取り付けられ、オイルセパレータ室２１が区画される。オイルセパレータ室２１は、ブローバイガスを蓄積し、オイル落としを行った後に吸気系へと還流させることができる。
【００３３】
動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。
【００３４】
吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、棒状のバルブステム３２ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は、前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３５】
排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、棒状のバルブステム３４ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３６】
ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。ローラ３６ａ・３６ａは、後述するカム４０ａ及びカム４２ａにそれぞれ上方から当接される。
【００３７】
ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、ロッカアーム３６・３６の他端にそれぞれ下方から当接される。
【００３８】
吸気側カムシャフト４０は、吸気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａを具備する。
【００３９】
カム４０ａは、吸気バルブ３２を駆動するためのものである。カム４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４０ａは、１気筒につき１つ配置される。当該カム４０ａは、吸気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。
【００４０】
排気側カムシャフト４２は、排気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａを具備する。
【００４１】
カム４２ａは、排気バルブ３４を駆動するためのものである。カム４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４２ａは、１気筒につき２つ配置される。当該カム４２ａは、排気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。
【００４２】
カムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。カムキャップ５０は、平面視において吸気側軸受部１２及び排気側軸受部１４と対応する位置に、前後方向に３つ略等間隔に配置される。カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２及び排気側軸受部５４を具備する。
【００４３】
吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回動可能に支持（保持）される。
【００４４】
排気側軸受部５４は、排気側カムシャフト４２を上方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部５４は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。排気側軸受部５４は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部５４及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回動可能に支持（保持）される。
【００４５】
本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。
【００４６】
以下では、図１から図６までを用いて、給油部材１００の構成について説明する。なお、図５（ａ）においては、吸気側屈曲油路１３２を実線で示している。図５（ｂ）においては、排気側屈曲油路１７１を実線で示している。
【００４７】
給油部材１００は、オイルギャラリー１６から所定の油路を介して供給された潤滑油を、所定の潤滑部（本実施形態においては、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ及び排気側カムシャフト４２のカム４２ａ）へと供給するための部材である。給油部材１００は、シリンダヘッドカバー２０の内側に取り付けられる。
【００４８】
給油部材１００は、細長い平板状に形成される。給油部材１００は、長手方向を前後方向とすると共に、その板面を上下方向へ向けて配置される。図１に示すように、給油部材１００は、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２と上下に対向して配置される。
【００４９】
図１に示すように、給油部材１００は、シリンダヘッドカバー２０の内側において、上側壁との間に所定の空間（オイルセパレータ室２１）を区画する。このように、給油部材１００は、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ及び排気側カムシャフト４２のカム４２ａへと潤滑油を供給する機能を有すると共に、オイルセパレータ室２１を区画するためのバッフルプレートとしての機能を有する（バッフルプレートを兼ねる）。このような構成によって、部品の配置スペースが比較的小さい動弁機構３０の上方の空間において、部品点数の削減を図ることができる。
【００５０】
図２から図４までに示すように、給油部材１００は、一対の板材（具体的には、上側板材１０１及び下側板材１０２）を上下に重ね合わせる（貼り合わせる）ことにより形成される。上側板材１０１及び下側板材１０２は、かしめや溶接が適宜施されることによって、互いに当接した状態で保持される。上側板材１０１及び下側板材１０２の重ね合わせ（内側）面には、外側へ向けて凹んだ細長い凹部が形成される。前記凹部は、上側板材１０１及び下側板材１０２が互いに当接することにより、潤滑油が流通可能な油路（後述する吸気側根幹油路１３０等）として構成される。
【００５１】
給油部材１００は、主として開口部１１０、吸気側給油口１２０、吸気側根幹油路１３０、吸気側派生油路１４０、吸気側吐出口１５０、排気側給油口１６０、排気側根幹油路１７０、排気側派生油路１８０及び排気側吐出口１９０を具備する。
【００５２】
開口部１１０は、図示せぬ点火プラグを通すための孔である。開口部１１０は、給油部材１００（上側板材１０１及び下側板材１０２）を上下方向に貫通する。開口部１１０は、平面視で略円状に形成される。開口部１１０は、複数（本実施形態においては、４つ）設けられる。４つの開口部１１０は、給油部材１００の左右略中央部において、前後方向に適宜の間隔をあけて配置される。
【００５３】
吸気側給油口１２０は、給油部材１００の外部から吸気側の内部の油路（具体的には、後述する導入油路１３１）へと潤滑油が供給されてくる孔である。吸気側給油口１２０は、下側板材１０２を上下方向に貫通して形成される（図４（ａ）参照）。吸気側給油口１２０は、平面視で略円状に形成される。吸気側給油口１２０は、下側板材１０２の左前部（平面視で後述する導入油路１３１の左側端部と重複する位置）に形成される。吸気側給油口１２０は、所定の油路を介してオイルギャラリー１６と連通される。こうして、吸気側給油口１２０は、オイルギャラリー１６からの潤滑油を油路（より詳細には、導入油路１３１）へと案内することができる。
【００５４】
吸気側根幹油路１３０は、吸気側給油口１２０を介して供給される潤滑油を後述する複数の吸気側吐出口１５０の近傍まで案内する油路である。吸気側根幹油路１３０は、給油部材１００の左部（吸気バルブ３２側）の前端近傍から後端近傍に亘って形成される。吸気側根幹油路１３０は、導入油路１３１、吸気側屈曲油路１３２及び吸気側直線油路１３３を具備する。
【００５５】
導入油路１３１は、吸気側給油口１２０を介して供給された潤滑油を、後述する吸気側屈曲油路１３２へと案内するものである。導入油路１３１は、平面視において吸気側給油口１２０が形成された位置から右方へ延びるように形成される。
【００５６】
吸気側屈曲油路１３２は、吸気側根幹油路１３０の前部を構成する部分である。吸気側屈曲油路１３２は、平面視において略直角に屈曲する部分を連続して配置することによりジグザグ状に形成される。吸気側屈曲油路１３２は、左右方向に延びる部分と前後方向に延びる部分とから形成される（図５（ａ）参照）。
【００５７】
吸気側給油口１２０の周囲においては、吸気側屈曲油路１３２は、当該吸気側給油口１２０の左側を前後方向へ延びると共に、当該吸気側給油口１２０の前側及び後側を左右方向へ延びるように形成される。吸気側屈曲油路１３２の前端は、平面視において最も前側の吸気側吐出口１５０の近傍まで延びるように形成される。吸気側屈曲油路１３２の後端は、平面視において前側から２番目の吸気側吐出口１５０の近傍まで延びるように形成される。吸気側屈曲油路１３２の前後方向の間隔は、吸気側給油口１２０の前側の方が吸気側給油口１２０の後側よりも狭くなるように形成される。
【００５８】
吸気側直線油路１３３は、吸気側根幹油路１３０の後部を構成する部分である。吸気側直線油路１３３は、給油部材１００の左端部から所定距離だけ右方に離間した位置で、前後方向へ直線状に延びるように形成される。吸気側直線油路１３３の前端は、吸気側屈曲油路１３２の後端と連通するように形成される。吸気側直線油路１３３の後端は、平面視において最も後側の吸気側吐出口１５０の近傍まで延びるように形成される。
【００５９】
吸気側派生油路１４０は、吸気側根幹油路１３０を流通する潤滑油を後述する吸気側吐出口１５０へと案内する油路である。吸気側派生油路１４０は、吸気側根幹油路１３０（吸気側屈曲油路１３２及び吸気側直線油路１３３）から分岐して形成される。吸気側派生油路１４０は、前後方向において略等間隔となるように４つ配置される。なお、以下の記載においては、必要に応じて、前側に位置するものから順に吸気側派生油路１４０ａ・１４０ｂ・１４０ｃ・１４０ｄと称して説明する。
【００６０】
最も前側の吸気側派生油路１４０ａは、吸気側屈曲油路１３２の前端と連通すると共に、当該吸気側屈曲油路１３２の前端から右方へ延びるように形成される。
【００６１】
前側から２番目の吸気側派生油路１４０ｂは、吸気側屈曲油路１３２の後端と連通するように形成される。前側から２番目の吸気側派生油路１４０ｂは、前記吸気側屈曲油路１３２の後端から右方へ延びると共に、前方へ直角に屈曲するように形成される。
【００６２】
後側から２番目（前側から３番目）の吸気側派生油路１４０ｃは、吸気側直線油路１３３の中途部と連通すると共に、当該中途部から右方へ延びるように形成される。後側から２番目の吸気側派生油路１４０ｃは、吸気側直線油路１３３に対して垂直に接続される。
【００６３】
最も後側の吸気側派生油路１４０ｄは、吸気側直線油路１３３の後端と連通すると共に、当該吸気側直線油路１３３の後端から右後方へ延びるように形成される。最も後側の吸気側派生油路１４０ｄは、吸気側直線油路１３３に対して鈍角をなすように接続される。
【００６４】
吸気側吐出口１５０は、給油部材１００に供給された潤滑油を、当該給油部材１００から排出するための口である。吸気側吐出口１５０は、下側板材１０２を上下方向に貫通するように形成される（図４（ｂ）参照）。吸気側吐出口１５０は、平面視円状に形成される。吸気側吐出口１５０は、平面視において４つの吸気側派生油路１４０の終端部にそれぞれ形成される。なお、以下の記載においては、必要に応じて、前側に位置するものから順に吸気側吐出口１５０ａ・１５０ｂ・１５０ｃ・１５０ｄと称して説明する。
【００６５】
排気側給油口１６０は、給油部材１００の外部から排気側の内部の油路（具体的には、後述する排気側屈曲油路１７１）へと潤滑油が供給されてくる孔である。排気側給油口１６０は、下側板材１０２を上下方向に貫通して形成される。排気側給油口１６０は、平面視で略円状に形成される。排気側給油口１６０は、下側板材１０２の右前部（平面視で後述する排気側屈曲油路１７１の中途部と重複する位置）に形成される。排気側給油口１６０は、所定の油路を介してオイルギャラリー１６と連通される。こうして、排気側給油口１６０は、オイルギャラリー１６からの潤滑油を油路（より詳細には、排気側屈曲油路１７１）へと案内することができる。
【００６６】
排気側根幹油路１７０は、排気側給油口１６０を介して供給される潤滑油を後述する複数の排気側吐出口１９０の近傍まで案内する油路である。排気側根幹油路１７０は、給油部材１００の右部（排気バルブ３４側）の前端近傍から後端近傍に亘って形成される。排気側根幹油路１７０は、上側板材１０１及び下側板材１０２の当接面にそれぞれ形成された凹部が重ね合わされることにより形成される。排気側根幹油路１７０は、排気側屈曲油路１７１及び排気側直線油路１７２を具備する。
【００６７】
排気側屈曲油路１７１は、排気側根幹油路１７０の前部を構成する部分である。排気側屈曲油路１７１は、平面視において略直角に屈曲する部分を連続して配置することによりジグザグ状に形成される。排気側屈曲油路１７１は、左右方向に延びる部分と前後方向に延びる部分とから形成される（図５（ｂ）参照）。
【００６８】
排気側屈曲油路１７１は、平面視において排気側給油口１６０と重複する位置を前後方向へ延びると共に、当該排気側給油口１６０の前側及び後側を左右方向へ延びるように形成される。排気側屈曲油路１７１は、吸気側屈曲油路１３２とは非対称に、且つ異なる形状に形成される。排気側屈曲油路１７１は、排気側給油口１６０の前側において、一旦前方へ屈曲する部分を有するように形成される。排気側屈曲油路１７１は、排気側給油口１６０の後側において、排気側給油口１６０（及び後述する排気側直線油路１７２）の位置よりも右側を前後方向へ延びる部分を有するように形成される。排気側屈曲油路１７１の前端は、平面視において最も前側の排気側吐出口１９０ａ及び前側から２番目の排気側吐出口１９０ｂの近傍まで延びるように形成される。排気側屈曲油路１７１の後端は、平面視において前側から３番目の排気側吐出口１９０ｃの近傍まで延びるように形成される。
【００６９】
排気側直線油路１７２は、排気側根幹油路１７０の後部を構成する部分である。排気側直線油路１７２は、給油部材１００の右端部から所定距離だけ左方に離間した位置で略前後方向へ直線状に延びるように形成される。より詳細には、前後方向へ直線状に延びる部分と、当該直線状に延びる部分の後端と接続されて左後方へ斜めに延びる部分と、当該斜めに延びる部分の後端と接続されて後方へ直線状に延びる部分と、から形成される。排気側直線油路１７２の前端は、排気側屈曲油路１７１の後端と連通するように形成される。排気側直線油路１７２の後端は、平面視において最も後側の排気側吐出口１９０ｈの近傍まで延びるように形成される。
【００７０】
排気側派生油路１８０は、排気側根幹油路１７０を流通する潤滑油を後述する排気側吐出口１９０へと案内する油路である。排気側派生油路１８０は、排気側根幹油路１７０（排気側屈曲油路１７１及び排気側直線油路１７２）から分岐して形成される。排気側派生油路１８０は、前後方向において間隔をおいて７つ（そのうち最も前側のものは、後述する如く２手に分岐するように）配置される。なお、以下の記載においては、必要に応じて、前側に位置するものから順に排気側派生油路１８０ａ・１８０ｂ・１８０ｃ・１８０ｄ・１８０ｅ・１８０ｆ・１８０ｇと称して説明する。
【００７１】
最も前側の排気側派生油路１８０ａは、排気側屈曲油路１７１の前端と連通するように形成される。最も前側の排気側派生油路１８０ａは、当該排気側屈曲油路１７１の前端から左方へ延びると共に、その左端部が前方及び後方へ直角に屈曲（分岐）するように形成される。
【００７２】
前側から２番目の排気側派生油路１８０ｂは、排気側直線油路１７２の前端近傍と連通するように形成される。前側から２番目の排気側派生油路１８０ｂは、前記排気側直線油路１７２の前端近傍から左方へ延びると共に、前方へ直角に屈曲するように形成される。
【００７３】
前側から３番目の排気側派生油路１８０ｃは、排気側直線油路１７２の前側の直線状部分の中途部と連通するように形成される。前側から３番目の排気側派生油路１８０ｃは、当該中途部から左方へ延びると共に、前方へ直角に屈曲するように形成される。前側から３番目の排気側派生油路１８０ｃは、その全長が前側から２番目の排気側派生油路１８０ｂの全長より短くなるように形成される。
【００７４】
前側から４番目の排気側派生油路１８０ｄは、排気側直線油路１７２の前側の直線状部分の中途部と連通するように形成される。前側から４番目の排気側派生油路１８０ｄは、当該中途部から左方へ延びると共に、前方へ直角に屈曲するように形成される。前側から４番目の排気側派生油路１８０ｄは、その全長が前側から３番目の排気側派生油路１８０ｃの全長より短くなるように形成される。
【００７５】
前側から５番目の排気側派生油路１８０ｅは、排気側直線油路１７２の前側の直線状部分の中途部と連通するように形成される。前側から５番目の排気側派生油路１８０ｅは、当該中途部から左方へ延びると共に、後方へ直角に屈曲するように形成される。前側から５番目の排気側派生油路１８０ｅは、その全長が前側から４番目の排気側派生油路１８０ｄの全長より短くなるように形成される。
【００７６】
前側から６番目の排気側派生油路１８０ｆは、排気側直線油路１７２の後側の直線状部分の中途部と連通するように形成される。前側から６番目の排気側派生油路１８０ｆは、当該中途部から右方へ延びるように形成される。前側から６番目の排気側派生油路１８０ｆは、排気側直線油路１７２に対して垂直に接続される。
【００７７】
前側から７番目（最も後側）の排気側派生油路１８０ｇは、排気側直線油路１７２の後端と連通するように形成される。前側から７番目の排気側派生油路１８０ｇは、当該排気側直線油路１７２の後端から右後方へ延びるように形成される。前側から７番目の排気側派生油路１８０ｇは、排気側直線油路１７２に対して鈍角をなすように接続される。
【００７８】
排気側吐出口１９０は、給油部材１００に供給された潤滑油を、当該給油部材１００から排出するための口である。排気側吐出口１９０は、下側板材１０２を上下方向に貫通するように形成される（図４（ｂ）参照）。排気側吐出口１９０は、平面視円状に形成される。排気側吐出口１９０は、平面視において７つの排気側派生油路１８０の終端部にそれぞれ（計８つ）形成される。なお、以下の記載においては、必要に応じて、前側に位置するものから順に排気側吐出口１９０ａ・１９０ｂ・１９０ｃ・１９０ｄ・１９０ｅ・１９０ｆ・１９０ｇ・１９０ｈと称して説明する。
【００７９】
このように構成される給油部材１００は、前述の如く、長手方向を前後方向へ向けてシリンダヘッドカバー２０の内側に配置される。これにより、給油部材１００は、４つの吸気側吐出口１５０それぞれの開口部が４つのカム４０ａそれぞれへ向かうように、且つ、８つの排気側吐出口１９０それぞれの開口部が８つのカム４２ａそれぞれへ向かうように配置される。
【００８０】
以下では、図１から図４までを用いて、エンジン１の潤滑油供給機構における、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ・４０ａ・・（動弁機構３０の潤滑部）への潤滑油の供給態様について説明する。
【００８１】
オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、所定の油路を介して給油部材１００の吸気側給油口１２０へと案内される。
【００８２】
吸気側給油口１２０へと供給された潤滑油は、導入油路１３１を介して吸気側屈曲油路１３２へと案内される。吸気側屈曲油路１３２へと案内された潤滑油は、当該吸気側屈曲油路１３２に沿って吸気側給油口１２０の前方及び後方へと案内される。
【００８３】
吸気側給油口１２０の前方へと案内された潤滑油は、吸気側屈曲油路１３２に沿ってさらに前方へ流通し、最も前側の吸気側派生油路１４０ａへと案内される。当該潤滑油は、当該吸気側派生油路１４０ａに沿って流通し、最も前側の吸気側吐出口１５０ａから下方へ向けて吐出される。これにより、最も前側のカム４０ａに潤滑油が供給される。
【００８４】
一方、吸気側給油口１２０の後方へと案内された潤滑油は、吸気側屈曲油路１３２に沿ってさらに後方へ流通し、前側から２番目の吸気側派生油路１４０ｂ及び吸気側直線油路１３３に分岐する。
【００８５】
前側から２番目の吸気側派生油路１４０ｂへと案内された潤滑油は、当該吸気側派生油路１４０ｂに沿って流通し、前側から２番目の吸気側吐出口１５０ｂから下方へ向けて吐出される。これにより、前側から２番目のカム４０ａに潤滑油が供給される。
【００８６】
吸気側直線油路１３３へと案内された潤滑油は、当該吸気側直線油路１３３に沿ってさらに後方へ流通し、後側から２番目の吸気側派生油路１４０ｃ及び最も後側の吸気側派生油路１４０ｄへと案内される。潤滑油はそれぞれ、後側から２番目の吸気側派生油路１４０ｃ及び最も後側の吸気側派生油路１４０ｄに沿って流通し、後側から２番目の吸気側吐出口１５０ｃ及び最も後側の吸気側吐出口１５０ｄから下方へ向けて吐出される。これにより、後側から２番目のカム４０ａ及び最も後側のカム４０ａに潤滑油が供給される。
【００８７】
以下では、図１から図４までを用いて、エンジン１の潤滑油供給機構における、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・（動弁機構３０の潤滑部）への潤滑油の供給態様について説明する。
【００８８】
オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、所定の油路を介して給油部材１００の排気側給油口１６０へと案内される。
【００８９】
排気側給油口１６０へと供給された潤滑油は、排気側屈曲油路１７１へと案内される。排気側屈曲油路１７１へと案内された潤滑油は、当該排気側屈曲油路１７１に沿って排気側給油口１６０の前方及び後方へと案内される。
【００９０】
排気側給油口１６０の前方へと案内された潤滑油は、当該排気側給油口１６０に沿ってさらに前方へ流通し、最も前側の排気側派生油路１８０ａへと案内される。当該潤滑油は、当該排気側派生油路１８０ａに沿って流通し、２手に分岐して最も前側の排気側吐出口１９０ａ及び前側から２番目の排気側吐出口１９０ｂから下方へ向けて吐出される。これにより、最も前側のカム４２ａ及び前側から２番目のカム４２ａに潤滑油が供給される。
【００９１】
一方、排気側給油口１６０の後方へと案内された潤滑油は、排気側直線油路１７２に沿ってさらに後方へ流通し、前側から２番目から７番目までの排気側派生油路１８０（１８０ｃ・１８０ｄ・１８０ｅ・１８０ｆ・１８０ｇ）へと順に案内される。潤滑油は、前側から２番目から７番目までの排気側派生油路１８０に沿って流通し、前側から３番目から８番目までの排気側吐出口１９０（１９０ｃ・１９０ｄ・１９０ｅ・１９０ｆ・１９０ｇ・１９０ｈまで）から下方へ向けて吐出される。これにより、前側から３番目から８番目までのカム４２ａに潤滑油が供給される。
【００９２】
このように、吸気側給油口１２０及び排気側給油口１６０から供給された潤滑油はそれぞれ、必ず吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１を流通した後、吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０から吐出される。吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１を流通する潤滑油には、屈曲する部分を流通する際に圧力損失が付与されることとなる。この圧力損失により、潤滑油は吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０へと流通し難くなる。したがって、吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０から吐出される潤滑油の油量を制限することができる。また、給油部材１００へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油ではなく、潤滑油が給油部材１００へ連続的に供給される連続給油であっても、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００９３】
また、吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１の屈曲角度は略直角であるため、潤滑油に圧力損失を十分に付与することができる。また、吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１がジグザグ状に屈曲するように形成されていることにより、潤滑油に圧力損失を十分に付与することができる。
【００９４】
また、吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１はそれぞれ、吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０ではなく吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０に形成されている。また、吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１はそれぞれ、全ての吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０よりも上流側に形成されている。したがって、それぞれの吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０毎に吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１を設けなくても、吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１を１ヶ所設けることにより、全ての吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０から潤滑油が過剰に吐出されてしまうのを防止することができる。
【００９５】
また、図６に示す如く、吸気側根幹油路１３０は、吸気側派生油路１４０との接続部Ｊによって３つの部分Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３に区画されている。当該３つの部分のうち、吸気側屈曲油路１３２は、最も前側の部分Ｐ１に設けられている。そして、吸気側給油口１２０を介して供給される潤滑油は、導入油路１３１によって当該部分Ｐ１に案内されている。よって、吸気側給油口１２０を介して供給された潤滑油は、まず最初に吸気側屈曲油路１３２を流通することとなる。したがって、吸気側屈曲油路１３２を１ヶ所設けることにより、全ての吸気側吐出口１５０から潤滑油が過剰に吐出されてしまうのを防止することができる。
【００９６】
また、排気側根幹油路１７０は、排気側派生油路１８０との接続部Ｊによって６つの部分Ｐ４・Ｐ５・Ｐ６・Ｐ７・Ｐ８・Ｐ９に区画されている。当該６つの部分のうち、排気側屈曲油路１７１は、最も前側の部分Ｐ４に設けられている。そして、排気側給油口１６０を介して供給される潤滑油は、当該部分Ｐ４に案内されている。よって、排気側給油口１６０を介して供給された潤滑油は、まず最初に排気側屈曲油路１７１を流通することとなる。したがって、排気側屈曲油路１７１を１ヶ所設けることにより、全ての排気側吐出口１９０から潤滑油が過剰に吐出されてしまうのを防止することができる。
【００９７】
また、前側から２番目から４番目の吸気側派生油路１４０は、下流側に位置するものほど抵抗が小さくなるように形成されている。具体的には、前側から２番目の吸気側派生油路１４０ｂは、直角に屈曲するように形成されている。前側から３番目（後側から２番目）の吸気側派生油路１４０ｃは、吸気側直線油路１３３に対して垂直に接続されている。前から４番目（最も後側）の吸気側派生油路１４０ｄは、吸気側直線油路１３３に対して鈍角をなすように（つまり、吸気側直線油路１３３を流通する潤滑油が、前側から３番目の吸気側派生油路１４０ｃよりも緩やかな角度で流れ込むように）接続されている。これにより、前側から２番目から４番目の吸気側派生油路１４０について、吸気側給油口１２０からの流路の長さの違いによる潤滑油の吐出量の差を低減することができる。
【００９８】
前側から２番目から７番目の排気側派生油路１８０も、前述の吸気側派生油路１４０と同様に、下流側に位置するものほど抵抗が小さくなるように形成されている。具体的には、前側から２番目から５番目の排気側派生油路１８０（１８０ｂ・１８０ｃ・１８０ｄ・１８０ｅ）はいずれも、排気側直線油路１７２に対して垂直に接続されると共に、直角に屈曲するように形成されている。そして、当該前側から２番目から５番目の排気側派生油路１８０は、下流側（後方）に位置するものほど全長が短くなるように形成されている。前側から６番目の排気側派生油路１８０ｆは、排気側直線油路１７２に対して垂直に接続されて直線状に形成されている。前側から７番目（最も後側）の排気側派生油路１８０ｇは、排気側直線油路１７２に対して鈍角をなすように（つまり、排気側直線油路１７２を流通する潤滑油が、前側から６番目の排気側派生油路１８０ｆよりも緩やかな角度で流れ込むように）接続されている。これにより、前側から２番目から７番目の排気側派生油路１８０について、排気側給油口１６０からの流路の長さの違いによる潤滑油の吐出量の差を低減することができる。
【００９９】
以上のように、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、エンジン１の吸気バルブ３２及び排気バルブ３４（吸排気バルブ）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給する、シリンダヘッド１０のシリンダヘッドカバー２０に取り付けられた給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる吸気側給油口１２０及び排気側給油口１６０（給油口）と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０（吐出口）と、前記潤滑油を前記吸気側給油口１２０及び排気側給油口１６０から前記吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０まで案内する油路と、を具備し、前記油路は、前記吸気側給油口１２０及び排気側給油口１６０を介して供給される前記潤滑油を前記吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０の近傍まで案内する吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０と、前記潤滑油を前記吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０から前記吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０へ案内する吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０と、を含み、前記吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０は、前記潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１を含むものである。
このように構成することにより、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１００】
また、前記吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１は、略直角に屈曲する部分を含むものである。
このように構成することにより、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０１】
また、前記吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１は、ジグザグ状に屈曲する部分を含むものである。
このように構成することにより、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０２】
また、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、前記吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０が複数形成され、前記吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０は、前記吸気側給油口１２０及び排気側給油口１６０を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０の近傍まで案内するように形成され、前記吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０は複数形成され、前記複数の吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０は、前記潤滑油を前記吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０から前記複数の吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０へそれぞれ案内するように形成され、前記吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１は、前記吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０において前記複数の吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０のうち２以上の前記吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０よりも上流側に形成されているものである。
このように構成することにより、１つ（１箇所）の吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１で、２以上の吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０から動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０３】
また、前記吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１は、前記吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０において前記吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０との接続部Ｊによって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ形成され、前記吸気側給油口１２０及び排気側給油口１６０を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内されるものである。
このように構成することにより、１つ（１箇所）の吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１で、複数の吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０から動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０４】
また、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、前記吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０が複数形成され、前記吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０は、前記吸気側給油口１２０及び排気側給油口１６０を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０の近傍まで案内するように形成され、前記吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０は複数形成され、前記複数の吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０は、前記潤滑油を前記吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０から前記複数の吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０へそれぞれ案内するように形成され、前記吸気側給油口１２０及び排気側給油口１６０から派生部分までの流通経路が短い吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０ほど、当該吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０における潤滑油の流通経路が長くなるように形成されているものである。
このように構成することにより、複数の吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０から吐出される潤滑油の量の均等化を図ることができる。
【０１０５】
また、本発明に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の給油部材１００を具備するものである。
このように構成することにより、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０６】
なお、本実施形態に係る吸気側給油口１２０及び排気側給油口１６０は、本発明に係る給油口の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０は、本発明に係る根幹油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１は、本発明に係る屈曲油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０は、本発明に係る派生油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る吸気側吐出口１５０及び排気側吐出口１９０は、本発明に係る派生油路の実施の一形態である。
【０１０７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【０１０８】
例えば、本実施形態に係る給油部材１００においては、吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１は略直角に屈曲する部分を含むものとしたが、当該屈曲する部分の屈曲角度は限定されるものではない。
【０１０９】
また、本実施形態に係る給油部材１００は、直列４気筒１２バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンに適用するものとしたが、給油部材１００が適用されるエンジンの種類は限定されるものではない。給油部材１００は、例えば直列４気筒１６バルブのエンジンに適用される場合、排気側吐出口１９０と同様に吸気側吐出口１５０が１気筒につき２つ形成される構成とすればよい。
【０１１０】
また、本実施形態においては、吸気側屈曲油路１３２及び排気側屈曲油路１７１はそれぞれ、吸気側根幹油路１３０及び排気側根幹油路１７０に形成されるものとしたが、吸気側派生油路１４０及び排気側派生油路１８０に形成されていてもよい。
【０１１１】
また、本実施形態においては、吸気側屈曲油路１３２は、吸気側根幹油路１３０において吸気側派生油路１４０との接続部Ｊに区画される３つの部分Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３のうち最も前側の部分Ｐ１に形成されるものとしたが、前記Ｐ２又はＰ３に形成されていてもよい。
また、本実施形態においては、排気側屈曲油路１７１は、排気側根幹油路１７０において排気側派生油路１８０との接続部Ｊに区画される６つの部分Ｐ４・Ｐ５・Ｐ６・Ｐ７・Ｐ８・Ｐ９のうち最も前側の部分Ｐ４に形成されるものとしたが、前記Ｐ５からＰ９までのいずれかに形成されていてもよい。
【０１１２】
また、本実施形態においては、吸気側屈曲油路１３２は、部分Ｐ１全体に形成されるものとしたが、部分Ｐ１の一部のみに形成されるものであってもよい。この場合、吸気側給油口１２０からの潤滑油は、まず最初に吸気側屈曲油路１３２に案内されるものであってもよく、あるいは吸気側屈曲油路１３２が形成されていない部分に案内されるものであってもよい。いずれにせよ、吸気側屈曲油路１３２を流通した潤滑油が、２以上の吸気側派生油路１４０（並びに吸気側吐出口１５０）に供給される構成とすることが好ましい。
また、本実施形態においては、排気側屈曲油路１７１は、部分Ｐ４全体に形成されるものとしたが、部分Ｐ４の一部のみに形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【０１１３】
１        エンジン
２０      シリンダヘッドカバー
３０      動弁機構
３２      吸気バルブ
３４      排気バルブ
１００    給油部材
１２０    吸気側給油口
１３０    吸気側根幹油路
１３２    吸気側屈曲油路
１４０    吸気側派生油路
１５０    吸気側吐出口
１６０    排気側給油口
１７０    排気側根幹油路
１７１    排気側屈曲油路
１８０    排気側派生油路
１９０    排気側吐出口
【図１】
2017053289.tif 000003
【図２】
2017053289.tif 000004
【図３】
2017053289.tif 000005
【図４】
2017053289.tif 000006
【図５】
2017053289.tif 000007
【図６】
2017053289.tif 000008