(57)【要約】【課題】収納部の車両前方側のスペースに配置される場合であっても、乗員を早期に保護できるエアバッグ装置の提供。【解決手段】エアバッグ３０の展開時にエアバッグ３０の車両前方側と車両左右方向両側とに展開してエアバッグ３０の展開方向を規制する整流布５０を備える。そのため、整流布５０が設けられていな場合に比べて、エアバッグ３０を車両後方側（保護すべき乗員側）に早期に展開させることができる。よって、収納部７０の車両前方側にエアバッグ装置１０が配置される場合であっても、エアバッグ３０で乗員を早期に保護できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル部位の上部に設けられる収納部の車両前方側に配置され、エアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグが収納されるケースと、を含んで構成されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの展開時に該エアバッグの車両前方側と車両左右方向両側とに展開して該エアバッグの展開方向を規制する整流布を備える、エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、車両のインストルメントパネル（以下、単にインパネともいう）部位に配置されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、インパネ部位に配置されたエアバッグの展開を安定させることを目的として、エアバッグのウインドシールド側に規制布を設ける、エアバッグ装置を開示している。エアバッグ装置は、インパネ部位の上部かつ車両後方側端部の近傍に配置されている。
【０００３】
しかし、従来のエアバッグ装置には、つぎの問題点がある。
エアバッグ装置がインパネ部位の上部かつ車両後方側の端部の近傍に配置されているため、インパネ部位の上部に設けられる収納部の収納スペースを確保することが困難である。収納部の収納スペースを確保するために、エアバッグ装置を収納部の車両前方側に配置することが考えられるが、この場合、保護すべき乗員との距離が遠くなるため、乗員の早期保護の点で問題が生じるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２０５６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、収納部の車両前方側に配置される場合であっても、乗員を早期に保護できるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両のインストルメントパネル（６０）部位の上部に設けられる収納部（７０）の車両前方側に配置され、エアバッグ（３０）と、折り畳まれた前記エアバッグ（３０）が収納されるケース（４０）と、を含んで構成されるエアバッグ装置（１０）であって、
前記エアバッグ（３０）の展開時に該エアバッグ（３０）の車両前方側と車両左右方向両側とに展開して該エアバッグ（３０）の展開方向を規制する整流布（５０）を備える、エアバッグ装置（１０）。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）のエアバッグ装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
エアバッグの展開時にエアバッグの車両前方側と車両左右方向両側とに展開してエアバッグの展開方向を規制する整流布を備えるため、整流布が設けられていない場合に比べて、エアバッグを車両後方側（保護すべき乗員側）に早期に展開させることができる。よって、収納部の車両前方側にエアバッグ装置が配置される場合であっても、エアバッグで乗員を早期に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明実施例のエアバッグ装置とその周囲を示す概略断面図である。
【図２】本発明実施例のエアバッグ装置とその近傍の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明実施例のエアバッグ装置（以下、単に装置ともいう）を、図面を参照して、説明する。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１０】
本発明実施例の装置１０は、車両用エアバッグ装置であり、図１に示すように、助手席前方のインパネ６０部位に搭載される助手席（用）エアバッグ装置である。装置１０は、インパネ６０部位の上部かつ車両後方側端部またはその近傍に設けられる収納部７０の車両前方側に配置されている。装置１０は、フロントウインドシールド７１の下端部またはその近傍から車両後方側に略水平に延びる部分に配置されている。
【００１１】
インパネ６０部位では、収納部７０の下側に、インパネ６０が固定支持されるインパネリインフォースメント７２が設けられており、その下側にグラブボックス７３が設けられている。また、グラブボックス７３の車両前方側に、エアコンユニット７４が設けられており、このエアコンユニット７４に外気を導入するダクト７５がエアコンユニット７４から上方かつ車両前方に延びて配設されている。ダクト７５等により、収納部７０の車両前方側にあるインパネ内スペースＳは、側面視で（車両左右方向から見たときに）、車両前方側が車両後方側より上下長が短い三角形またはほぼ三角形に近い形状となっている。
【００１２】
装置１０は、図２に示すように、エアバッグドア２０と、エアバッグ３０と、ケース４０と、整流布５０と、を有する。
【００１３】
エアバッグドア２０は、樹脂製であり、一部品構成である。エアバッグドア２０は、インパネ６０の反車室側に配置される。エアバッグドア２０は、インパネ６０に溶着（振動溶着）、締結等で固定される。エアバッグドア２０は、インパネ６０とは別工程で作製されてインパネ６０に固定される。エアバッグドア２０は、ドア部２１と、一般部２２と、立ち上がり壁２３と、を備える。
【００１４】
ドア部２１は、車両が前面衝突しエアバッグ３０が膨張したときに、車室側に開く部分である。ドア部２１は、立ち上がり壁２３の内側に位置する。ドア部２１は、インパネ６０の、エアバッグ３０が膨張したときにドア部２１とともに車室側に開く部分（以下、インパネ内側部という）６１に溶着（振動溶着）、締結等で固定される。ドア部２１とインパネ内側部６１とが互いに固定されているため、エアバッグ３０が膨張したとき、エアバッグ３０の膨張圧力によってドア部２１とインパネ内側部６１とが共に車室側に開くことができる。
【００１５】
一般部２２は、立ち上がり壁２３の外側に位置する。一般部２２は、インパネ６０の、インパネ内側部６１の周囲にありエアバッグ３０が膨張しても開かない部分（以下、インパネ外側部という）６２に溶着（振動溶着）、締結等で固定される。
【００１６】
立ち上がり壁２３は、ドア部２１と一般部２２との連結部位２４から反車室側に枠状に立ち上がる壁である。なお、連結部位２４も、一般部２２と同様にインパネ外側部６２に固定されている。立ち上がり部２３の、車両左右方向に延びる壁部分（前壁部分２３ａと後壁部分２３ｂ）には、貫通孔であるフック係合用孔２３ｃが複数設けられている。
【００１７】
エアバッグ３０は、エアバッグドア２０およびケース４０で囲まれるスペースＳ１に折り畳まれた状態で収容されている。エアバッグ３０は、車両前面衝突時に、エアバッグドア２０のドア部２１およびインパネ６０のインパネ内側部６１を変形（破断）させて押し開き、車室側に展開膨張し、助手席乗員を拘束する。エアバッグ３０は、ケース４０に固定して取付けられるインフレータ３１から供給されるガスにより、車両前面衝突時に展開膨張する。
【００１８】
ケース４０は、たとえば金属製である。ケース４０は、エアバッグ３０を反車室側から覆っている。ケース４０は、インフレータ３１を固定支持するケース底壁４１と、フック４２と、を備える。
【００１９】
フック４２は、複数設けられている。ケース４０は、フック４２が立ち上がり壁２３のフック係合用孔２３ｃに係合することで、立ち上がり壁２３に取付けられている（組付けられている）。フック４２は、立ち上がり壁２３の前壁部分２３ａに係合する前側フック４２ａと、立ち上がり壁２３の後壁部分２３ｂに係合する後側フック４２ｂと、を備える。
【００２０】
前側フック４２ａは、ケース底壁４１の車両前方側の端部に直接形成されている。ただし、前側フック４２ａは、ケース底壁４１の車両前方側の端部から車室側に延びる図示略の前側アームの先端部に形成されていてもよい。後側フック４２ｂは、ケース底壁４１の車両後方側の端部から車室側に延びる後側アーム４２ｃの先端部に形成されている。後側アーム４２ｃの長さは、前側フック４２ａが図示略の前側アームの先端部に形成される場合であっても、前側アームの長さより長くされており、たとえば前側アームの長さの２倍以上とされている。したがって、車室に接近離反する方向で、前側フック４２ａからケース底壁４１までの距離は、ゼロであるか、有していても後側フック４２ｂからケース底壁４１までの距離に比べて極端に短くなっている。このため、（ｉ）図２の点線で示すように、ケース４０の側面視形状（ケース３０を車両左右方向から見たときの形状）は、車両前方側が車両後方側に比べて上下長さが短い三角形状またはほぼ三角形状となっている。また、（ｉｉ）前側フック４２ａが前側アームの先端部に形成される場合であって該前側アームの長さが後側アーム４２ｃの長さと同じ場合に比べて、ケース４０の搭載角度が車両後方の助手席乗員側へ傾けられており、エアバッグ３０で保護すべき助手席乗員までの展開速度上で有利となっている。なお、更なる展開速度向上のために、後側フック４２ｂのアーム４２ｃ長さは、ケース３０の限られた搭載スペース内で可能な限り長くされていることが望ましい。
【００２１】
整流布５０は、布製である。整流布５０は、一枚布で構成されていてもよく、複数枚の布を重ねて構成されていてもよい。整流布５０は、ケース底壁４１に取付けられている。整流布５０は、エアバッグ３０とともにエアバッグドア２０およびケース４０で囲まれるスペースＳ１に折り畳まれた状態で収容されており、エアバッグ３０の展開膨張時には、図１に示すように、エアバッグ３０によって押されて車室内に展開する。整流布５０は、エアバッグ３０の車両前方側および車両左右方向両側（側方）でのみケース４０に取付けられており、車両後方側に開放する開口５１を備える。整流布５０は、エアバッグ３０を車両前方側および車両左右方向両側からのみ覆っており、エアバッグ３０の展開時にエアバッグ３０の車両前方側及び車両左右方向両側に展開してエアバッグ３０の展開方向を規制する。エアバッグ３０は、整流布５０によりエアバッグ反力を受けて、開口５１を通って車両後方にのみ展開するよう展開方向が規制されている。エアバッグ３０の展開膨張時における、整流布５０によるエアバッグ反力は、エアバッグ３０がフロントウインドシールド７１に接触する前に得られるようになっている。
【００２２】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）エアバッグ装置１０が収納部７０の車両前方側に配置されるため、エアバッグ装置１０が設けられる場合であっても収納部７０を設けることができる。
【００２３】
（Ｂ）ケース４０の側面視形状が、車両前方側が車両後方側に比べて上下長さが短い三角形状またはほぼ三角形状となっているため、収納部７０の車両前方側にある側面視三角形状のインパネ内スペースＳにエアバッグ装置１０を効率よく配置（搭載）できる。その結
果、収納部７０の車両前方側にエアバッグ装置１０が設けられる場合であっても、収納部７０の収納スペースの大型化を図ることができる。
【００２４】
（Ｃ）ケース４０の側面視形状が、車両前方側が車両後方側に比べて上下長さが短い三角形状またはほぼ三角形状となっており、ケース４０の搭載角度が車両後方の助手席乗員側へ傾けられているため、保護すべき助手席乗員までエアバッグ３０を早期に展開完了させることができる。また、後側フック４２ｂのアーム４２ｃ長さがケース４０の限られた搭載スペース内で可能な限り長くされている場合には、エアバッグ３０をさらに早期に展開完了させることができる。
【００２５】
（Ｄ）エアバッグ３０の展開時にエアバッグ３０の車両前方側及び車両左右方向両側に展開してエアバッグ３０の展開方向を規制する整流布５０が設けられているため、整流布５０が設けられていな場合に比べて、エアバッグ３０を車両後方側（保護すべき乗員側）に早期に展開させることができる。よって、収納部７０の車両前方側にエアバッグ装置１０が配置される場合であっても、乗員を早期に保護できる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  エアバッグ装置
２０  エアバッグドア
２１  ドア部
２２  一般部
２３，２３ａ、２３ｂ  立ち上がり壁
２３ｃ  フック係合用孔
３０  エアバッグ
３１  インフレータ
４０  ケース
４１  ケース底壁
４２、４２ａ、４２ｂ  フック
４２ｃ  後側アーム
５０  整流布
５１  開口
６０  インストルメントパネル
６１  インパネ内側部
６２  インパネ外側部
７０  収納部
７１  フロントウインドシールド
７２  インパネリインフォースメント
７３  グラブボックス
７４  エアコンユニット
７５  ダクト
Ｓ  収納部の車両前方側にあるインパネ内スペース
Ｓ１  エアバッグドアおよびケースで囲まれるスペース
【図１】
2017140963.tif 000003
【図２】
2017140963.tif 000004