(57)【要約】      （修正有）【課題】ガスタービンエンジンの軸受ハウジング及び軸受組立体を提供する。【解決手段】ガスタービンエンジン１０内で軸受を支持するための軸受ハウジングは、取り付けフランジと、該取り付けフランジから半径方向に内側に配置される軸受支持リングとを含むことができる。軸受支持リングは、軸受のアウターレースを少なくとも部分的に囲むように構成することができる。また、軸受ハウジングは、取り付けフランジ及び軸受リングから軸方向に離間した支持ビームと、軸受支持リングと支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の内側ばねフィンガと、取り付けフランジと支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の外側ばねフィンガとを含むことができる。内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部から半径方向に相隔たることができる。加えて、内側ばねフィンガは、外側ばねフィンガから円周方向にオフセットすることができる。【選択図】図１
2017053343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン（１０）用の軸受組立体（１００）であって、
アウターレース（１１２）及びインナーレース（１１０）を含む軸受（１０４）と、
内側端（１１６）と外側端（１１８）との間で半径方向に延びる軸受ハウジング（１０２）と、
を備え、
前記軸受ハウジングは、前記外側端に又はその近傍に配置された取り付けフランジ（１２２）と、前記内側端に又はその近傍に配置された軸受支持リング（１２０）とを含み、前記軸受支持リングは、前記軸受の前記アウターレースを少なくとも部分的に囲むように構成されており、前記軸受ハウジングは、前記軸受ハウジングの前記軸受支持リングと支持ビーム（１３４）との間で軸方向に延びる複数の内側ばねフィンガ（１３０）と、前記取り付けフランジと前記支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の外側ばねフィンガ（１３２）とをさらに含み、前記内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、前記外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部から半径方向に相隔たっており、
前記内側ばねフィンガは、前記外側ばねフィンガから円周方向にオフセットしている、軸受組立体。
【請求項２】
前記内側ばねフィンガは、前記軸受ハウジングの外周の周りで円周方向に離間しており、隣接する前記内側ばねフィンガの各ペアの間に内側ポケット（１４４）が定められる、請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項３】
前記外側ばねフィンガの各々は、前記軸受ハウジングの外周の周りに定められた前記内側ポケットの１つに円周方向で整列する、請求項２に記載の軸受組立体。
【請求項４】
前記支持ビームは、前記軸受ハウジングの外周の周りでセグメント化されており、前記軸受ハウジングの前記内側ポケットの各々と後方端との間に通路が形成される、請求項２に記載の軸受組立体。
【請求項５】
前記軸受支持リングは、内側軸受面を定め、前記内側軸受面は、前記軸受の前記アウターレースに隣接して配置されるように構成される、請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項６】
前記軸受ハウジングは、前記軸受の前記アウターレース又は前記インナーレースのうちの少なくとも１つを形成するために使用される材料の熱膨張係数とは異なる熱膨張係数を有する材料から形成される、請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項７】
前記軸受ハウジングを形成するために使用される前記材料は、前記アウターレース又は前記インナーレースのうちの少なくとも１つを形成するために使用される材料よりも低い熱膨張係数を有する、請求項６に記載の軸受組立体。
【請求項８】
前記軸受ハウジングは、チタニウムで形成され、前記軸受の前記アウターレースは、鋼で形成される、請求項６に記載の軸受組立体。
【請求項９】
前記外側ばねフィンガ、前記内側ばねフィンガ、前記支持ビーム、前記取り付けフランジ、及び前記軸受支持リングの全ては、単体構造の構成要素として一体形成される、請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項１０】
前記外側ばねフィンガの各々は、前記取り付けフランジに対して半径方向内向きに延び、前記外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、前記内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部に半径方向に整列する、請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項１１】
前記内側ばねフィンガの各々は、前記軸受支持リングに対して半径方向外向きに延び、前記内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、前記外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部に半径方向に整列する、請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項１２】
前記外側ばねフィンガの各々は、前記取り付けフランジに対して半径方向内向きに延び、かつ前記内側ばねフィンガの各々は、前記軸受支持リングに対して半径方向外向きに延び、前記支持ビームは、前記取り付けフランジと前記軸受支持リングとの間で半径方向に配置される、請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項１３】
前記外側ばねフィンガは、前記軸受ハウジングの外周の周りで円周方向に離間し、隣接する前記外側ばねフィンガの各ペアの間に外側ポケットが形成され、前記支持ビームは、前記軸受ハウジングの外周の周りでセグメント化され、前記軸受ハウジングの前記外側ポケットの各々と後方端との間に通路が形成される、請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項１４】
ガスタービンエンジン（１０）の内部で軸受（１０４）を支持するための軸受ハウジング（１０２）であって、
取り付けフランジ（１２２）と、
前記取り付けフランジから半径方向に内側に配置され、前記軸受のアウターレース（１１２）を少なくとも部分的に囲むように構成された軸受支持リング（１２０）と、
前記取り付けフランジ及び前記軸受リングから軸方向に離間した支持ビーム（１３４）と、
前記軸受支持リングと前記支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の内側ばねフィンガ（１３２）と、
前記取り付けフランジと前記支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の外側ばねフィンガ（１３０）と、
を備え、
前記内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、前記外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部から半径方向に相隔たり、前記内側ばねフィンガは、外側ばねフィンガから円周方向にオフセットしている、軸受ハウジング。
【請求項１５】
前記内側ばねフィンガは、前記軸受ハウジングの外周の周りで円周方向に離間しており、隣接する前記内側ばねフィンガの各ペアの間に内側ポケット（１４４）が定められる、請求項１４に記載の軸受ハウジング。
【請求項１６】
前記外側ばねフィンガの各々は、前記軸受ハウジングの外周の周りに定められた前記内側ポケットの１つに円周方向で整列する、請求項１５に記載の軸受ハウジング。
【請求項１７】
前記外側ばねフィンガの各々は、前記取り付けフランジに対して半径方向内向きに延び、前記外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、前記内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部に半径方向に整列する、請求項１４に記載の軸受ハウジング。
【請求項１８】
前記内側ばねフィンガの各々は、前記軸受支持リングに対して半径方向外向きに延び、前記内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、前記外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部に半径方向に整列する、請求項１４に記載の軸受ハウジング。
【請求項１９】
前記外側ばねフィンガの各々は、前記取り付けフランジに対して半径方向内向きに延び、かつ前記内側ばねフィンガの各々は、前記軸受支持リングに対して半径方向外向きに延び、前記支持ビームは、前記取り付けフランジと前記軸受支持リングとの間で半径方向に配置される、請求項１４に記載の軸受ハウジング。
【請求項２０】
ロータシャフト（１０６）と、
前記ロータシャフトから半径方向外側に配置された支持フレーム（１０８）と、
前記ロータシャフトを前記支持フレームに対して回転自在に支持するように構成された軸受組立体（１００）と、
を備えるガスタービンエンジン（１０）であって、
前記軸受組立体は、
アウターレース（１１２）及びインナーレース（１１０）を含み、前記インナーレースは前記ロータシャフトに結合するように構成される軸受（１０４）と、
内側端（１１６）と外側端（１１８）との間で半径方向に延びる軸受ハウジング（１０２）と、
を備え、
前記軸受ハウジングは、前記支持フレームに結合するように構成されている、前記外側端に又はその近傍に配置された取り付けフランジ（１２２）と、前記内側端に又はその近傍に配置された軸受支持リング（１２０）とを含み、前記軸受支持リングは、前記軸受の前記アウターレースを少なくとも部分的に囲むように構成されており、前記軸受ハウジングは、前記軸受ハウジングの前記軸受支持リングと支持ビーム（１３４）との間で軸方向に延びる複数の内側ばねフィンガ（１３０）と、前記取り付けフランジと前記支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の外側ばねフィンガ（１３２）とをさらに含み、前記内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、前記外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部から半径方向に相隔たっており、
前記内側ばねフィンガは、前記外側ばねフィンガから円周方向にオフセットしている、ガスタービンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本主題は、一般にはガスタービンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエンジンのロータシャフトを支持するための軸受ハウジング及び関連する軸受組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ガスタービンエンジンは、ロータ組立体、圧縮機、及びタービンを含む。ロータ組立体は、ロータシャフトから半径方向外向きに延びるファンブレードのアレイを有するファンを含む。ロータシャフトは、タービンから圧縮機及びファンの両方に対して動力及び回転運動を伝達し、複数の軸受組立体を用いて長手方向に支持されている。公知の軸受組立体は、転動体及びレース対を有する軸受を含み、転動体は、レース対の内部で支持されている。加えて、軸受組立体は、一般に軸受の外周を少なくとも部分的に包むか又は囲む軸受ハウジングを含む。
【０００３】
一般的に理解されているように、ロータシャフトを支持する軸受組立体は、ガスタービンエンジンの内部に定められた限られた半径方向空間に収容する必要がある。半径方向空間要件を緩和するために、従来から軸受の一部を対応する軸受ハウジングに一体化する試行がなされてきた。例えば、軸受ハウジングと一体形成されたアウターレースを含む軸受組立体が知られている。残念ながら、このような一体化された軸受デザインは、関連の組立構成要素を製造するコストが非常に高くなる。
【０００４】
さらに、エンジン内部の半径方向荷重に対応するために、多くの従来の軸受ハウジングは、ハウジング外周の周りで互いに円周方向に整列した内側及び外側半径方向「ばね」フィンガを有する「Ｕ形」半径方向ばね構成を含む。この円周方向に整列したばねフィンガは、ハウジングを通って伝達される半径方向荷重を減衰させるように構成される。残念ながら、このような軸受ハウジングの構成に起因してハウジングを機械加工するために使用する必要がある製造方法により、一般に、円周方向に整列したばねフィンガの各ペアの間に相当の半径方向間隙が形成される。その結果、従来の軸受ハウジング全体の半径方向寸法は、エンジン内部の空間要件を前提とした所望のものよりも大きくなる場合が多い。
【０００５】
従って、本技術分野において、従来の軸受組立体に比べて、低い構成要素コストをもたらす及び／又はエンジン内部で制限された半径方向輪郭をもたらす軸受組立体が望まれる。
【発明の概要】
【０００６】
本発明の態様及び利点は、その一部を以下の説明に記載しており、又はこの説明から明らかにすることができ、或いは本発明を実施することにより理解することができる。
【０００７】
１つの態様において、本主題はガスタービンエンジン用の軸受組立体を対象とする。軸受組立体は、全体として、アウターレース及びインナーレースを有する軸受を含む。また、軸受組立体は、内側端と外側端との間で半径方向に延びる軸受ハウジングを含むことができる。軸受ハウジングは、外側端に又はその近傍に配置された取り付けフランジと、内側端に又はその近傍に配置された軸受支持リングとを含むことができる。軸受支持リングは、軸受のアウターレースを少なくとも部分的に囲むように構成することができる。軸受ハウジングは、軸受ハウジングの軸受支持リングと支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の内側ばねフィンガと、取り付けフランジと支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の外側ばねフィンガとをさらに含むことができる。内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部から半径方向に相隔たることができる。加えて、内側ばねフィンガは、外側ばねフィンガから円周方向にオフセットすることができる。
【０００８】
他の態様において、本主題は、ガスタービンエンジン内部の軸受を支持するための軸受ハウジングを対象とする。軸受ハウジングは、全体として、取り付けフランジと、該取り付けフランジから半径方向に内側に配置される軸受支持リングとを含むことができる。軸受支持リングは、軸受のアウターレースを少なくとも部分的に囲むように構成することができる。また、軸受ハウジングは、取り付けフランジ及び軸受リングから軸方向に離間した支持ビームと、軸受支持リングと支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の内側ばねフィンガと、取り付けフランジと支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の外側ばねフィンガとを含むことができる。内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部から半径方向に相隔たることができる。加えて、内側ばねフィンガは、外側ばねフィンガから円周方向にオフセットすることができる。
【０００９】
さらに他の態様において、本主題は、ガスタービンエンジンを対象とする。ガスタービンエンジンは、全体的には、ロータシャフトと、該ロータシャフトから半径方向外側に配置された支持フレームと、ロータシャフトを支持フレームに対して回転自在に支持するように構成された軸受組立体とを含む。軸受組立体は、全体的には、アウターレース及びインナーレースを有する軸受を含む。インナーレースはロータシャフトに結合するように構成することができる。また、軸受組立体は、内側端と外側端との間で半径方向に延びる軸受ハウジングを含むことができる。軸受ハウジングは、支持フレームに結合するように構成されている、外側端に又はその近傍に配置された取り付けフランジと、内側端に又はその近傍に配置された軸受支持リングとを含むことができる。軸受支持リングは、軸受のアウターレースを少なくとも部分的に囲むように構成することができる。軸受ハウジングは、軸受ハウジングの軸受支持リングと支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の内側ばねフィンガと、取り付けフランジと支持ビームとの間で軸方向に延びる複数の外側ばねフィンガとをさらに含むことができる。内側ばねフィンガの各々の少なくとも一部は、外側ばねフィンガの各々の少なくとも一部から半径方向に相隔たることができる。加えて、内側ばねフィンガは、外側ばねフィンガから円周方向にオフセットすることができる。
【００１０】
さらに他の態様において、本主題は、ガスタービンエンジン用の軸受組立体を対象とする。軸受組立体は、全体として、アウターレース及びインナーレースを有する軸受を含むことができる。また、軸受組立体は、軸受のアウターレースを少なくとも部分的に囲むように構成された軸受ハウジングを含むことができる。軸受組立体は、アウターレース及び／又はインナーレースを形成するために使用される材料の熱膨張係数とは異なる熱膨張係数を有する材料から形成することができる。
【００１１】
本発明のこれら及び他の特徴、態様、並びに利点は、以下の説明及び添付の請求項を参照するとより理解できるであろう。本明細書に組み込まれ且つその一部を構成する添付図面は、本発明の実施形態を例証しており、本明細書と共に本発明の原理を説明する役割を果たす。
【００１２】
添付図の参照を含む本明細書の残りの部分において、当業者にとって最良の形態を含む本発明の完全且つ有効な開示をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本主題の態様による航空機内に使用することができるガスタービンエンジンの１つの実施形態の断面図。
【図２】本主題の態様によるガスタービンエンジン内で使用するようになっている軸受組立体の１つの実施形態の断面図。
【図３】図２に示す軸受組立体の軸受ハウジンの斜視図。
【図４】図３に示す軸受ハウジングの部分斜視図。
【図５】図３に示す軸受ハウジングの一部の上面図。
【図６】本主題の態様による軸受ハウジングの他の実施形態の部分斜視図。
【図７】図６に示す線７−７で切り取った軸受ハウジングの断面側面図。
【図８】本主題の態様による、特に図６及び７に示す軸受ハウジングの構成とはわずかに異なっている軸受ハウジングの他の実施形態の部分斜視図。
【図９】本主題の態様による軸受ハウジングの他の実施形態の部分斜視図。
【図１０】図９に示す線１０−１０で切り取った軸受ハウジングの断面側面図。
【図１１】本主題の態様による、特に図９及び１０に示す軸受ハウジングの構成とはわずかに異なっている軸受ハウジングの他の実施形態の部分斜視図。
【図１２】本主題の態様による軸受ハウジングの他の実施形態の部分斜視図。
【図１３】図１２に示す線１２−１２で切り取った軸受ハウジングの断面側面図。
【図１４】本主題の態様による、特に図１２及び１３に示す軸受ハウジングの構成とはわずかに異なっている軸受ハウジングの他の実施形態の部分斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、その１つ又はそれ以上の実施例を図面に示している本発明の実施形態について詳細に説明する。各実施例は、本発明の限定ではなく、例証として提供される。実際に、本発明の範囲又は技術的思想から逸脱することなく、種々の修正形態及び変形形態を本発明において実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。例えば、１つの実施形態の一部として例示され又は説明される特徴は、別の実施形態と共に使用して更に別の実施形態を得ることができる。従って、本発明は、そのような修正及び変形を特許請求の範囲及びその均等物の技術的範囲内に属するものとして保護することを意図している。
【００１５】
全体的に、本主題はガスタービンエンジンの内部で用いる改良された軸受組立体に関する。詳細には、複数の実施形態において、軸受組立体は、軸受の外周の周りを少なくとも部分的に包むか又は囲むように構成された軸受及び別体の軸受ハウジングを含むことができる。軸受ハウジングは、ハウジングを対応するエンジンの支持構造体に結合するように構成された外側取り付けフランジと、軸受のアウターレースに結合するように構成された内側軸受リングとを含むことができる。加えて、軸受ハウジングは、外側軸受リングから軸方向に延びる複数の内側ばねフィンガと、外側取り付けフランジから軸方向に延びる複数の外側ばねフィンガとを含むことができ、内側及び外側ばねフィンガは、軸受ハウジングの環状支持リングにおいて終端する。以下に説明するように、内側及び外側ばねフィンガは、互いに円周方向にオフセットすることができる。詳細には、複数の実施形態において、ばねフィンガは、円周方向交互配列で設けることができ、隣接する内側ばねフィンガの各ペアは、外側ばねフィンガによって円周方向に離間している。
【００１６】
軸受ハウジングを軸受（アウターレースを含む）とは完全に別体の構成要素として構成することで、開示されたハウジングは、設計の複雑さを低減することができるので、軸受組立体構成要素の製造に関連する全体コストを低減できることを理解されたい。さらに、軸受ハウジングを円周方向にオフセットした内側及び外側ばねフィンガを含むように構成することで、内側及び外側ばねフィンガの間に形成される半径方向間隙を著しく低減することができるので、外側取り付けフランジを外側軸受リングに対して半径方向に接近して配置することが可能になる。結果的に、軸受ハウジングは、ガスタービンエンジンの内部に設けられた狭い半径方向空間の中に収容することができる。加えて、軸受ハウジングの半径方向寸法を低減することで、ハウジングの全体重量を低減することもできる。
【００１７】
加えて、以下に説明するように、複数の実施形態において、軸受ハウジングは、１又は２以上の軸受の構成要素（例えば、インナー及びアウターレース）を形成するのに使用する材料の熱膨張係数とは異なる熱膨張係数を有する材料で形成することができる。例えば、１つの実施形態において、軸受ハウジングは、軸受構成要素を形成するために使用される材料（例えば、鋼）よりも低い熱膨張係数を有する材料（例えば、チタニウム）で形成することができる。従って、軸受組立体構成要素の温度がエンジン作動中に上昇する場合、熱膨張係数が低いので、軸受ハウジングは、半径方向外向きに膨張した状態で軸受の外周の周りにしっかりと固定することができ、結果的に、ハウジングと軸受のアウターレースとの間に定められる締まり嵌めにおいて高い嵌合圧を与えることができる。高い嵌合圧によって、ガスタービンの作動中に転動体の軌道部に対する作動クリアランスを小さくすることができる。
【００１８】
ここで図面を参照すると、図１は、本主題の態様に従って航空機の内部に使用することができるガスタービンエンジン１０の１つの実施形態の断面図を例示し、エンジン１０は、参照目的でこれを貫通して延びる長手方向又は軸方向の中心線軸１２を有するように示されている。一般的に、エンジン１０は、コアガスタービンエンジン（全体として符号１４で示す）及び上流側に配置されたファンセクション１６を含むことができる。一般的に、コアエンジン１４は、環状入口２０を定める実質的に管状のアウターケーシング１８を含むことができる。加えて、アウターケーシング１８は、さらにコアエンジン１４に流入する空気の圧力を第１の圧力レベルに昇圧するためのブースタ圧縮機２２を囲んで支持することができる。次に、高圧多段式軸流圧縮機２４は、ブースタ圧縮機２２から加圧空気を受け取りこの空気の圧力をさらに高くすることができる。高圧の圧縮機２４からの加圧空気は、次に燃焼器２６に流入し、燃焼器２６の内部で加圧空気流に対して燃料が噴射されて結果として得られた混合気が燃焼器２６の内部で燃焼する。高エネルギーの燃焼生成物は、燃焼器２６からエンジン１０の高温ガス経路に沿って第１の（高圧）タービン２８に送られて第１の（高圧）駆動シャフト３０を介して高圧圧縮機２４を駆動し、次に第２の（低圧）タービン３２に送られて、第１の駆動シャフト３０と概して同軸の第２の（低圧）駆動シャフト３４を介してブースタ圧縮機２２及びファンセクション１６を駆動する。各タービン２８及び３２を駆動した後、燃焼生成物は、排気ノズル３６を通ってコアエンジン１４から排出され、推進噴流推力をもたらすようになっている。
【００１９】
加えて、図１に示すように、エンジン１０のファンセクション１６は、一般に環状ファンケーシング４０で囲まれた、回転可能な軸流ファンロータ組立体３８を含むことができる。当業者であれば、ファンケーシング４０は、複数の実質的に半径方向に延びかつ円周方向に離間した出口ガイドベーン４２によってコアエンジン１４に対して支持されるように構成できることを理解できるはずである。従って、ファンケーシング４０は、ファンロータ組立体３８及び対応するファンロータブレード４４を囲むことができる。さらに、ファンケーシング４０の下流セクション４６は、コアエンジン１４の外側部に広がり、付加的な推進噴流推力をもたらす第２の又はバイパス空気流路４８を定めることができる。
【００２０】
複数の実施形態において、第２の（低圧）駆動シャフト３４は、ファンロータ組立体３８に直接結合することができ、直接駆動構成が可能になることを理解されたい。もしくは、第２の駆動シャフト３４は、減速装置３７（例えば、減速ギヤ又はギヤボックス）を介してファンロータ組立体３８に結合することができ、間接駆動又はギヤ駆動構成が可能になる。このような減速装置は、必要に応じて、エンジン内部の他の適切なシャフト及び／又はスプールの間に設けることもできる。
【００２１】
エンジン１０の作動時、最初の空気流（矢印５０で示す）は、ファンケーシング４０の関連の入口５２を通ってエンジン１０に流入できることを理解されたい。次に、空気流５０はファンブレード４４を通過し、流路４８を通って移動する第１の圧縮空気流（矢印５４で示す）と、ブースタ圧縮機２２に流入する第２の圧縮空気流（矢印５６で示す）とに分かれる。従って、第２の圧縮空気流５６の圧力は上昇して高圧圧縮機２４に流入する（矢印５８で示す）。燃焼器２６の内部で燃料と混合して燃焼した後、燃焼生成物６０は、燃焼器２６を出て第１のタービン２８を通過する。その後、燃焼生成物６０は、第２のタービン３２を通過し、排気ノズル３６から出てエンジン１０の推力をもたらす。
【００２２】
ここで図２−５を参照すると、本主題の各態様によるガスタービンエンジン１０の内部での使用に適した軸受組立体１００及び関連の構成要素の１つの実施形態の種々の図面が例示されている。詳細には、図２は、ガスタービンエンジン１０の内部に組み込まれた軸受組立体１００の断面図を示す。図３は、図２に示す軸受組立体１００の軸受ハウジング１０２の斜視図を示す。図４は、図３に示す軸受ハウジング１０２の一部の斜視図を示す。加えて、図５は、図３に示す軸受ハウジング１０２の一部の上面図を示す。
【００２３】
特に図２に示すように、軸受組立体１００は、全体的に軸受１０４及び軸受ハウジング１０２を含み、軸受ハウジング１０２は、ロータ組立体３８（図１）のロータシャフト１０６とエンジン１０の構造体支持フレーム１０８との間で半径方向に延びる。全体的に、軸受組立体１００は、ロータシャフト１０６を支持フレーム１０８に対して回転自在に支持するように構成することができる。例示の実施形態に示すように、軸受組立体１００は、ガスタービンエンジン１０の内部の第一軸受位置に配置される。しかしながら、他の実施形態において、軸受組立体１００は、エンジン１０の回転構成要素をエンジン１０の固定構成要素に対して回転自在の支持できるように、ガスタービンエンジン１０の内部の何らかの他の適切な位置に配置することができる。
【００２４】
全体的に、軸受組立体１００の軸受１０４は、本明細書に記載のように機能できる何らかの適切な軸受構成とすることができる。例えば、図２に示すように、軸受１０４は、ロータシャフト１０６に対して（直接的に又は間接的に）結合するインナーレース１１０、該インナーレース１１０から半径方向外側に位置するアウターレース１１２、及びインナーレース１１０とアウターレース１１２との間に配置された複数の転動体１１４（１つだけを示す）を含むことができる。転動体１１４は、一般にボール又はローラ等の何らかの適切な軸受要素に相当する。１つの実施形態において、各軸受レース１１０、１１２は、単体構造のレース構成とすることができる。もしくは、インナーレース１１０及び／又はアウターレース１１２は、分割レース構成とすることができ、１又は複数の軸受レース１１０、１１２は、転動体１１４を支持するようになった軸方向前方レース部（図示せず）及び軸方向後方レース部（図示せず）の両方を含む。
【００２５】
図２−５に示すように、軸受ハウジング１０２は、内側端１１６と外側端１１８との間で半径方向に延びることができ、ハウジング１０２は、内側端１１６に又はその近傍に設けられた軸受支持リング１２０と、外側端１１８に又はその近傍に設けられた取り付けフランジ１２２とを含む。全体的に、軸受支持リング１２０は、軸受１０４のアウターレース１１２に接合する及び／又は結合するように構成することができる。例えば、特に図２に示すように、軸受支持リング１２０は、アウターレース１１２に接触するか又はその近傍に配置するように構成された内側円周面１２４を定めることができ、軸受支持リングは、軸受１０４の外周全体に広がる。
【００２６】
加えて、軸受支持リング１２０は、軸受ハウジング１０２に対して軸受１０４を軸方向に保持するための適切な保持特徴部を含むか又はそれに関連付けされることができる。例えば、図２に示すように、軸受支持リング１２０は、アウターレース１１２の後方側に沿って半径方向に延びるように構成されたリップ部１２６を含むことができ、軸受ハウジング１０２に対する軸受１０４の軸方向後方への移動を阻止するようになっている。
【００２７】
図２に示すように、複数の実施形態において、軸受ハウジング１０２は、該ハウジング１０２の外側端１１８に又はその近傍に設けられた取り付けフランジ１２２を介して、エンジン１０の支持フレーム１０８に結合するように構成することができる。一般に、取り付けフランジ１２２は、何らかの適切な取り付け手段を用いて支持フレーム１０８に結合するように構成することができる。例えば、特に図３及び４に示すように、取り付けフランジ１２２は、取り付けフランジ１２２を支持フレーム１０８に結合するための適切な取り付けデバイスを受け入れる、複数の軸方向に延びる開口１２８を定めることができる。例えば、１つの実施形態において、ボルト又は他の適切な機械的留め具を開口１２８に挿入して、支持フレーム１０８に対して軸受ハウジング１０２を結合することができる。
【００２８】
加えて、軸受ハウジング１０２は、複数の軸方向に延びるばねフィンガ１３０、１３２を含むこともできる。詳細には、例示の実施形態に示すように、軸受ハウジング１０２は、軸受支持リング１２０及び取り付けフランジ１２２の両方の軸方向後方に配置された、軸受支持リング１２０から軸受ハウジング１０２の環状支持ビーム１３４まで軸方向に延びる複数の内側ばねフィンガ１３０を含む。さらに、軸受ハウジング１０２は、取り付けフランジ１２２から支持ビーム１３４まで軸方向に延びる複数の外側ばねフィンガ１３２を含む。特に図２に示すように、外側ばねフィンガ１３２は、内側ばねフィンガ１３０に対して半径方向外側に配置することができ、内側及び外側ばねフィンガ１３０、１３２の間に半径方向間隙１３６が定められ、環状支持ビーム１３４は、ばねフィンガ１３０、１３２の後方端での半径方向間隙にわたって延びるように構成され、内側ばねフィンガ１３０を外側ばねフィンガ１３２に結合する。以下に説明するように、開示された軸受ハウジング１０２の構成により、当該半径方向間隙１３６は、従来の軸受ハウジングの間隙よりも実質的に狭くすることができるので、軸受ハウジング１０２の全体的な半径方向高さを著しく低減することができる。
【００２９】
環状支持ビーム１３４は、全体的に、内側及び外側ばねアームの間で、軸受ハウジング１０２の後方端１３８に沿って半径方向内面１４０（図４）と半径方向外面１４２（図４）との間で半径方向に延びるように構成することができることを理解されたい。加えて、特に図３に示すように、支持ビーム１３４は、全体的に軸受組立体１００の中心軸（図示せず）の周りで円周方向に延びるように構成することができ、ビーム１３４は、軸受ハウジング１０２の後方端１３８においてリング形状を成す。
【００３０】
複数の実施形態において、内側ばねフィンガ１３０は、軸受ハウジング１０２の内周の周りで互いに円周方向に相隔たることができる。例えば、特に図４及び５に示すように、内側ばねフィンガ１３０の隣接する各ペアは、円周方向に相隔たることができ、軸受支持リング１２０と支持ビーム１３４との間で軸方向に延びる隣接する各内側ばねフィンガ１３０の間に、内側キャビティ又はポケット１４４が形成される。同様に、外側ばねフィンガ１３２は、軸受ハウジング１０２の外周の周りで互いに円周方向に相隔たることができる。例えば、特に図４及び５に示すように、外側ばねフィンガ１３２の隣接する各ペアは、円周方向に相隔たることができ、軸受支持リング１２０と支持ビーム１３４との間で軸方向に延びる隣接する各外側ばねフィンガ１３２の間に、外側キャビティ又はポケット１４６が形成される。
【００３１】
さらに、本主題の態様によれば、内側及び外側ばねフィンガ１３０、１３２は、互いに対して円周方向にオフセットするように構成することができる。例えば、複数の実施形態において、外側ばねフィンガ１３２は、内側ばねフィンガ１３０から円周方向にオフセットすることができ、各外側ばねフィンガ１３２は、隣接する内側ばねフィンガ１３０の対応する各ペアの間に規定された内側ポケット１４４に対して円周方向で整列する。この実施形態において、外側ばねフィンガ１３２は、内側ばねフィンガ１３０に対して、各外側ばねフィンガ１３２の第１及び第２の円周方向側面１４８、１５０の両方対向する内側ポケット１４４の各々の円周方向端部１５４の間の円周方向距離１５２の中に配置されるように位置決めすることができる。その結果、内側及び外側ばねフィンガ１３０、１３２は、互いに完全に円周方向にオフセットすることができる（すなわち、内側及び外側ばねフィンガ１３０、１３２の間には円周方向のオーバーラップが存在しない）。
【００３２】
例えば、１つの実施形態において、各外側ばねフィンガ１３２は、各内側ばねフィンガ１３０の間に定められた各内側ポケット１４４の中心に位置合わせすることができる。詳細には、図５に示すように、各外側ばねフィンガ１３２は、各内側ポケット１４４の中央に位置合わせすることができ、各外側ばねフィンガ１３２と各内側ポケット１４４の隣接する円周方向端部１５４との間に定められる円周方向距離１５６は、外側ばねフィンガ１３２の円周方向側面１４８、１５０の両方に沿って同じか又は実質的に同じである。しかしながら、他の実施形態において、外側ばねフィンガ１３２は、何らかの他の適切な方法で内側ばねフィンガ１３０に対して円周方向にオフセットすることができる。
【００３３】
ばねフィンガ１３０、１３２を前述の方法で円周方向にオフセットすることで、内側及び外側ばねフィンガ１３０、１３２の間に定められた半径方向間隙１３６は、従来の円周方向に整列したばねフィンガを有する軸受ハウジングに比べて著しく低減することができることを理解されたい。詳細には、従来の軸受ハウジングに関して、円周方向に整列した各ばねフィンガの間に直接定められた半径方向空間は、この空間に含まれる材料を機械加工で除去することで形成され、これにより、機械加工に使用する工具に依存した、各ばねフィンガの間に定められる半径方向間隙がもたらされる。しかしながら、本明細書に記載のばねフィンガ１３０、１３２の円周方向の位置合わせにより、内側及び外側ばねフィンガ１３０、１３２は、工具を内側及び外側ばねフィンガ１３０、１３２の間に直接配置することなく、別々に機械加工することができるので、その間に定められた著しく低減された半径方向間隙１３６でもってばねフィンガ１３０、１３２を形成することができる。このような低減された半径方向間隙１３６は、軸受ハウジング１０２の半径方向の全体高さを低減するだけでなく、軸受ハウジング１０２を形成するのに必要な材料の総量を低減することができるので軽量化につながる。
【００３４】
例示の実施形態に示すように、軸受ハウジング１０２は、軸受１０４とは別体の単体構造の構成要素として形成することができることを理解されたい。詳細には、複数の実施形態において、単体構造の構成要素を形成するように、軸受ハウジング１０２の種々の特徴部（例えば、軸受支持リング１２０、取り付けフランジ１２２、ばねフィンガ１３０、１３２、及び支持ビーム１３４）は、一体的に形成することができる。もしくは、軸受ハウジング１０２の種々の特徴部のうちの１又は２以上は、軸受ハウジング１０２の他の特徴部とは別々に形成することができ、１又は複数の別々に形成された特徴部は、完全な軸受ハウジング１０２を形成するために互いに結合する必要がある。
【００３５】
加えて、上述のように、複数の実施形態において、軸受ハウジング１０２は、１又は２以上の軸受構成要素を形成するために使用される材料の熱膨張係数とは異なる熱膨張係数の材料で形成することができる。例えば、特定の実施形態において、軸受ハウジング１０２を形成するための使用される材料は、１又は複数の軸受構成要素を形成するために使用される材料よりも低い熱膨張係数を有することができる。従って、軸受ハウジング１０２は、軸受１０４とは異なる膨張率で熱膨張することができので、開示される軸受組立体１００の優れた利点がもたらされる。例えば、作動時にガスタービンエンジン１０の内部の温度が上昇する場合、低い熱膨張係数によって、軸受１０４が半径方向外向きに膨張した状態で、軸受支持リング１２０と軸受１０４のアウターレース１１２との間に定められた締まり嵌め位置においてぴったりした嵌合（すなわち高い嵌合圧）をもたらすことができる。このような高い嵌合圧は、エンジン作動時の軸受１０４の内部半径方向クリアランス（ＩＲＣ）を低減させるのでガスタービンエンジンの振動低減を目的とした軸受作動クリアランスの実現が可能になる。さらに、軸受ハウジング１０２の材料を１又は複数の軸受構成要素材料よりも低い熱膨張係数を有するように選択することで、軸受ハウジング１０２は、タービン組立温度（例えば、室温状態）において大きなＩＲＣが可能になるように設計することができるので、開示された軸受組立体１００の組立が容易になり、組立工程の間に軸受転動体１１４に損傷を与えるリスクが低くなる。
【００３６】
一般に、軸受ハウジング１０２及び１又は複数の軸受構成要素は、この構成要素が本Ｅ明細書に記載のように機能するのを可能にする任意の適切な材料で形成することができることを理解されたい。しかしながら、本主題の特定の実施形態において、軸受ハウジング１０２は、チタニウムで形成することができるが、種々の軸受構成要素（例えば、インナー及びアウターレース１１０、１１２）は、鋼（例えば、Ｍ５０軸受鋼）で形成することができる。この実施形態において、鋼に比べて低い熱膨張係数を有することに加えて、チタニウムは、軸受ハウジング１０２のための比較的軽量な材料をもたらすこともできるので、組立体１００の全体重量の低減が可能になる。
【００３７】
ここで図６及び７を参照すると、本主題の態様による開示される軸受組立体１００内で利用することができる軸受ハウジング２０２の他の実施形態の異なる図が示されている。詳細には、図６は、軸受ハウジング２０２の部分的な斜視図を示し、図７は、図６に示す軸受ハウジング２０２の線７−７に沿った断面側面図を示す。
【００３８】
図示のように、軸受ハウジング２０２は、図２−５を参照して上述した軸受ハウジング１０２と同様に構成することができる。例えば、軸受ハウジング２０２は、全体的に内側端２１６と外側端２１８との間で半径方向に延びることができ、軸受ハウジング２０２は、内側端２１６に又はその近傍に配置され、軸受１０４（図２）のアウターレース１１２を囲むように構成された軸受支持リング２２０と、軸受ハウジング２０２をエンジン１０の支持フレーム１０８（図２）に結合するために外側端２１８に又はその近傍に配置された取り付けフランジ２２２とを含む。加えて、軸受ハウジング２０２は、複数の内側ばねフィンガ２３０及び複数の外側ばねフィンガ２３２を含むことができ、内側ばねフィンガ２３０は、軸受支持リング２２０と、軸受ハウジング２０２の後方端２３８に設けられた対応する環状支持ビーム２３４との間で軸方向に延び、外側ばねフィンガ２３２は、取り付けフランジ２２２と支持ビーム２３４との間で軸方向に延びる。さらに、特に図６に示すように、内側ばねフィンガ２３０は、外側ばねフィンガ２３２から円周方向にオフセットするよいに構成することができる。
【００３９】
しかしながら、上述の図２−５を参照して説明した実施形態とは異なり、各外側ばねフィンガ２３２は、さらに取り付けフランジ２２２と支持ビーム２３４との間で半径方向に延びるように構成することができる。詳細には、例示の実施形態に示すように、各外側ばねフィンガ２３２は、取り付けフランジ２２２から軸方向後方に延びる第１の軸方向部分２６０と、第１の軸方向部分２６０から半径方向内向きに内側ばねフィンガ２３０の方向に延びる半径方向部分２６２と、半径方向部分２６２と支持ビーム２３４との間で軸方向に延びる第２の軸方向部分２６４とを含む。このような実施形態において、各外側ばねフィンガ２３２の第１の軸方向部分２６０は、隣接する内側ばねフィンガ２３０から半径方向に相隔たることができるが、各外側ばねフィンガ２３２の第２の軸方向部分２６４は、隣接する内側ばねフィンガ２３０の少なくとも一部で半径方向にオーバーラップするように構成することができる。例えば、半径方向部分２６２の高さ２６６は、各外側ばねフィンガ２３２の第２の軸方向部分２６４が、軸受ハウジング２０２の後方端２３８の近傍に軸方向に延びる隣接する内側ばねフィンガ２３０の一部に半径方向に整列するように選択することができる。従って、図６に示すように、各外側ばねフィンガ２３２は、隣接する内側ばねフィンガ２３０の各ペアの間に規定される内側ポケット２４４の中に半径方向に延びるように構成することができ、各外側ばねフィンガ２３２の第２の軸方向部分２６４は、半径方向部分２６２と支持ビーム２３４との間で内側ポケット２４４の内部で軸方向に延びる。加えて、図６及び７に示すように、外側ばねフィンガ２３２の構成を前提として、環状支持ビーム２３４は、全体的に、軸受ハウジング２０２の内周に沿って、内側ばねフィンガ２３２と半径方向に整列するように構成することができる。
【００４０】
ここで図８を参照すると、本主題の態様による開示された軸受組立体１００の内部で利用することができる軸受ハウジング２０２の別の実施形態の斜視図が示されている。詳細には、図８は、図６及び７に示す軸受ハウジング２０２の実施形態とはわずかに異なっており、結果的に、ハウジング２０２の対応する構成要素を示すために図６−８では同じ参照符号を用いる。図８に示すように、図６及び７に示す実施形態とは異なり、支持ビーム２３４は、外周の周りでセグメント化されており、隣接する内側ばねフィンガ２３０の各ペアの間に規定された各内側ポケット２４４は、軸受ハウジング２０２の後方端２３８に開いている。例えば、例示の実施形態に示すように、支持ビーム２３４は、セグメント化されており、通路２６８が、軸受ハウジング２０２の各内側ポケット２４４と後方端２３８との間に延びる各外側ばねフィンガ２３２の側面の一方に沿って形成されている。もしくは、支持ビーム２３４はセグメント化することができ、軸受ハウジング２０２の各内側ポケット２４４と後方端２３８との間に延びる各外側ばねフィンガ２３２の両側に通路２６８が形成されている。
【００４１】
ここで図９及び１０を参照すると、本主題の態様による開示された軸受組立体１００の内部で利用することができる軸受ハウジング３０２のさらに別の実施形態の別の図が示されている。詳細には、図９は、軸受ハウジング３０２の部分斜視図を示し、図１０は、図９に示す軸受ハウジング３０２の線１０−１０に沿った断面側面図を示す。
【００４２】
図示のように、軸受ハウジング３０２は、上述の図２−８を参照して説明した軸受ハウジング１０２、２０２と同様に構成することができる。例えば、軸受ハウジング３０２は、全体として内側端３１６と外側端３１８との間で半径方向に延びることができ、軸受ハウジング３０２は、内側端３１６に又はその近傍に配置され、軸受１０４（図２）のアウターレース１１２を囲むように構成された軸受支持リング３２０と、外側端３１８に又はその近傍に配置され、軸受ハウジング３０２をエンジン１０の支持フレーム１０８（図２）に結合するための取り付けフランジ３２２とを含む。加えて、軸受ハウジング３０２は、複数の内側ばねフィンガ３３０及び複数の外側ばねフィンガ３３２を含むことができ、内側ばねフィンガ３３０は、軸受支持リング３２０と、軸受ハウジング３０２の後方端３３８に配置された対応する環状支持ビーム３３４との間で軸方向に延び、外側ばねフィンガ３３２は、取り付けフランジ３２２と支持ビーム３３４との間で軸方向に延びる。さらに、特に図９に示すように、内側ばねフィンガ３３０は、外側ばねフィンガ３３２から円周方向にオフセットするように構成することができる。
【００４３】
しかしながら、上述の図６−８を参照して説明した実施形態とは異なり、各内側ばねフィンガ３３０は、軸受支持リング３２０と支持ビーム３３４との間で半径方向に延びるように構成することができる。詳細には、例示の実施形態に示すように、各内側ばねフィンガ３３０は、軸受支持リング３２０から軸方向後方に延びる第１の軸方向部分３７０と、第１の軸方向部分３７０から外側ばねフィンガ３３２の方向に半径方向に外向きに延びる半径方向部分３７２と、半径方向部分３７２と支持ビーム３３４との間で軸方向に延びる第２の軸方向部分３７４とを含む。このような実施形態において、各内側ばねフィンガ３３０の第１の軸方向部分３７０は、隣接する外側ばねフィンガ３３２から半径方向に相隔たることができるが、各内側ばねフィンガ３３０の第２の軸方向部分３７４は、隣接する内側ばねフィンガ３３０の少なくとも一部と半径方向にオーバーラップするように構成することができる。例えば、半径方向部分３７２の高さ３７６は、各内側ばねフィンガ３３０の第２の軸方向部分３７４が、軸受ハウジング３０２の後方端３３８の近傍に軸方向に延びる隣接する外側ばねフィンガ３３２の一部と半径方向に整列するように選択することができる。従って、図９に示すように、各内側ばねフィンガ３３０は、隣接する外側ばねフィンガ３３２の各ペアの間に規定された外側ポケット３４６の中に半径方向に延びるように構成することができ、各内側ばねフィンガ３３０の第２の軸方向部分３７４は、半径方向部分３７２と支持ビーム３３４との間で外側ポケット３４６の内部で軸方向に延びる。加えて、図９及び１０に示すように、内側ばねフィンガ３３０を前提として、支持ビーム３３４は、全体として、軸受ハウジング３０２の外周に沿って、外側ばねフィンガ３３２と半径方向に整列するように構成される。
【００４４】
ここで図１１を参照すると、本主題の態様による開示された軸受組立体１００の内部で利用することができる軸受ハウジング３０２の別の実施形態の斜視図が示されている。詳細には、図１１は、図９及び１０に示す軸受ハウジング３０２の実施形態とはわずかに異なっており、結果的に、ハウジング３０２の対応する構成要素を示すために図９−１１では同じ参照符号を用いる。図１１に示すように、図９及び１０に示す実施形態とは異なり、支持ビーム３３４は、外周の周りでセグメント化されており、隣接する外側ばねフィンガ３３２の各ペアの間に規定された各外側ポケット３４６は、軸受ハウジング３０２の後方端３３８に開いている。例えば、例示の実施形態に示すように、支持ビーム３３４は、セグメント化されており、通路３７８が、軸受ハウジング３０２の各外側ポケット３４６と後方端３３８との間に延びる各内側ばねフィンガ３３０の側面の一方に沿って形成されている。もしくは、支持ビーム３３４はセグメント化することができ、軸受ハウジング３０２の各外側ポケット３４６と後方端３３８との間に延びる各内側ばねフィンガ３３０の両側に通路３７８が形成されている。
【００４５】
ここで図１２及び１３を参照すると、本主題の態様による開示された軸受組立体１００の内部で利用することができる軸受ハウジング４０２のさらに別の実施形態の別の図が示されている。詳細には、図１２は、軸受ハウジング４０２の部分斜視図を示し、図１３は、図１２に示す軸受ハウジング４０２の線１３−１３に沿った断面側面図を示す。
【００４６】
図示のように、軸受ハウジング４０２は、上述の図２−１１を参照して説明した軸受ハウジング１０２、２０２、３０２と同様に構成することができる。例えば、軸受ハウジング４０２は、全体として内側端４１６と外側端４１８との間で半径方向に延びることができ、軸受ハウジング４０２は、内側端４１６に又はその近傍に配置され、軸受１０４（図２）のアウターレース１１２を囲むように構成された軸受支持リング４２０と、外側端４１８に又はその近傍に配置され、軸受ハウジング４０２をエンジン１０の支持フレーム１０８（図２）に結合するための取り付けフランジ４２２とを含む。加えて、軸受ハウジング４０２は、複数の内側ばねフィンガ４３０及び複数の外側ばねフィンガ４３２を含むことができ、内側ばねフィンガ４３０は、軸受支持リング４２０と、軸受ハウジング４０２の後方端４３８に配置された対応する環状支持ビーム４３４との間で軸方向に延び、外側ばねフィンガ４３２は、取り付けフランジ４２２と支持ビーム４３４との間で軸方向に延びる。さらに、特に図１２に示すように、内側ばねフィンガ４３０は、外側ばねフィンガ４３２から円周方向にオフセットするように構成することができる。
【００４７】
しかしながら、上述の図２−１１を参照して説明した実施形態とは異なり、内側及び外側ばねフィンガ４３０、４３２の両方は、支持ビーム３３４と、それぞれのハウジング構成要素との間で半径方向に延びるように構成することができる。詳細には、例示の実施形態に示すように、各外側ばねフィンガ４３２は、取り付けフランジ４２２から軸方向後方に延びる第１の外側軸方向部分４８０と、第１の外側軸方向部分４８０から内側ばねフィンガ４３０の方向に半径方向内向きに延びる外側半径方向部分４８２と、外側径方向部分４８２と支持ビーム４３４との間で軸方向に延びる第２の外側軸方向部分４８４とを含むことができる。加えて、各内側ばねフィンガ４３０は、軸受支持リング４２０から軸方向後方に延びる第１の内側軸方向部分４８６と、第１の内側軸方向部分４８６から外側ばねフィンガ４３２の方向に半径方向に延びる内側半径方向部分４８８と、外側半径方向部分４８８と支持ビーム４３４との間で軸方向に延びる第２の内側軸方向部分４９０とを含むことができる。このような実施形態において、内側及び外側ばねフィンガ４３０、４３２の各半径方向部分４８２、４８８の高さ（図示せず）は、各外側ばねフィンガ４３２の第２の外側軸方向部分４８４が、隣接する内側ばねフィンガ４３０の第２の内側軸方向部分４９０に少なくとも部分的に半径方向に整列するように選択することができる。例えば、図１３に示すように、内側及び外側ばねフィンガ４３０、４３２は、互いに向かって半径方向に延びるように構成することができ、ばねフィンガ４３０、４３２の第２の内側及び外側軸方向部分４８４、４９０は、支持ビーム４３４の方向に軸方向後方に延びるので、実質的に半径方向に整列する。加えて、図１２及び１３に示すように、内側及び外側ばねフィンガ４３０、４３２の構成を前提として、支持ビーム４３４は、全体として、軸受ハウジング４０２の取り付けフランジ４２２と軸受支持リング４２０との間で（例えば、ばねフィンガ４３０、４３２の第１の内側及び外側軸方向部分４８０、４８６の間の半径方向位置で）、半径方向に配置されるように構成することができる。
【００４８】
ここで図１４を参照すると、本主題の態様による開示された軸受組立体１００の内部で利用することができる軸受ハウジング４０２の別の実施形態の斜視図が示されている。詳細には、図１４は、図１２及び１３に示す軸受ハウジング４０２の実施形態とはわずかに異なっており、結果的に、ハウジング４０２の対応する構成要素を示すために図１２−１４では同じ参照符号を用いる。図１４に示すように、図１２及び１３に示す実施形態と同様に、軸受ハウジング４０２の支持ビーム４３４は、取り付けフランジ４２２と軸受支持リング４２０との間で半径方向に配置されている。しかしながら、図１２及び１３に示す実施形態とは異なり、ばねフィンガ４３０、４３２は、湾曲した輪郭を示しており、各ばねフィンガ４３０、４３２は支持ビーム４３４に向かって軸方向及び半径方向に延びている。詳細には、図１４に示すように、各外側ばねフィンガ４３２の外面４９２は、実質的に取り付けフランジ４２２と支持ビーム４３４との間に延びる半径方向内側に湾曲した輪郭を示すことができ、外側ばねフィンガ４３２は、隣接する内側ばねフィンガ４３０の方向に内向きに延びる。同様に、各内側ばねフィンガ４３０の内面４９４は、実質的に軸受支持リング４２０と支持ビーム４３４との間に延びる半径方向外向きに湾曲した輪郭を示すことができ、内側ばねフィンガ４３０は、隣接する外側ばねフィンガ４３２の方向に外向きに延びる。
【００４９】
本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、また、あらゆる当業者が、あらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる組み込み方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を有する場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。
【符号の説明】
【００５０】
１０  ガスタービンエンジン
１０６  ロータシャフト
１０８  支持フレーム
１００  軸受組立体
１０２  軸受ハウジング
１０４  軸受
１１０  インナーレース
１１２  アウターレース
１１６  内側端
１１８  外側端
１２０  軸受支持リング
１２２  取り付けフランジ
１３０  内側ばねフィンガ
１３２  外側ばねフィンガ
１３４  支持ビーム
【図１】
2017053343.tif 000003
【図２】
2017053343.tif 000004
【図３】
2017053343.tif 000005
【図４】
2017053343.tif 000006
【図５】
2017053343.tif 000007
【図６】
2017053343.tif 000008
【図７】
2017053343.tif 000009
【図８】
2017053343.tif 000010
【図９】
2017053343.tif 000011
【図１０】
2017053343.tif 000012
【図１１】
2017053343.tif 000013
【図１２】
2017053343.tif 000014
【図１３】
2017053343.tif 000015
【図１４】
2017053343.tif 000016
【外国語明細書】
2017053343000001.pdf