(57)【要約】【課題】開閉可能なカバーを備える建設機械用キャブに取り付けることができるドアストッパー及びこのドアストッパーを備える建設機械用キャブを提供する。【解決手段】  本発明のドアストッパー100は、サイドパネル80の下部に開閉可能なカバー90を備えた建設機械用キャブ1に取り付けるものであり、カバーの表面から外側に突出する本体部101を備えることを特徴とする。ドアストッパーの本体部をカバーの表面に取り付けるので、カバーが大型でサイドパネルが小さい場合にも対応できる。また、本体部のうちカバーの表面から突出している部分をカバーの取っ手として利用することもでき、機能性及び外観の向上を図ることができる。【選択図】図3
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドパネルの下部に開閉可能なカバーを備えた建設機械用キャブに取り付けるドアストッパーにおいて、
前記カバーの表面から外側に突出する本体部を備えることを特徴とするドアストッパー。
【請求項２】
更に、前記建設機械用キャブの構成部材に接合される当て板を備えており、
前記カバーを閉じた状態で前記本体部の一部が前記当て板に接触することを特徴とする請求項1に記載のドアストッパー。
【請求項３】
前記建設機械用キャブが構成部材として少なくとも中間ピラー及び後方ピラーを備えると共に当該中間ピラーと後方ピラーに接合した補強用箱体を備えており、
前記当て板を前記補強用箱体に接合することを特徴とする請求項2に記載のドアストッパー。
【請求項４】
請求項1〜3のいずれか一項に記載のドアストッパーを備えることを特徴とする建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドアストッパー及びこれを備える建設機械用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な建設機械用キャブでは、乗降時に使用するドアをその左側面の前方に備えており、左側面の後方にサイドパネルを備えている。そして、ドアストッパーをサイドパネルの一部に取り付けておき、開いた際に後方に回転するドアの表面をドアストッパーに接触させて衝撃を受け止める構造になっていることが多い（特許文献1参照）。
また、サイドパネルの下部に開閉可能なカバーを設けて、カバーの内側の空間に外気導入口用のフィルターを格納することがあり（特許文献2参照）、この場合も同様にサイドパネルの一部にドアストッパーを取り付けることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第4589157号公報
【特許文献２】特開2012-102500号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願発明者は、建設機械用キャブの転倒時保護構造(ROPS:Roll-Over Protection Structures)に対応するべく、キャブの左側面の後方下部に補強用箱体を配置し、当該補強用箱体を中間ピラーと後方ピラーに接合することでフレーム構造の剛性を高める発明を完成させた。この補強用箱体は左側面に開口を備えており、当該開口を開閉可能に覆う大型のカバーを中間ピラーに軸支している。補強用箱体の内部にはフィルターや窓用ウォッシャータンクを格納することができ、キャブの外からカバーを開いてフィルターやウォッシャー液を交換・補充できる利点を備えている。
ところが、補強用箱体に大型のカバーを設ける場合、その分だけサイドパネルの面積が小さくなるため、上記ドアストッパーを取り付けるスペースがないという問題がある。
また、補強用箱体を備えない従来のキャブにおいても、デザインの観点からドアストッパーをサイドパネルに取り付けることが好ましくない場合も想定される。
【０００５】
本発明はこのような問題に鑑み、開閉可能なカバーを備える建設機械用キャブに取り付けることができるドアストッパー及びこのドアストッパーを備えた建設機械用キャブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドアストッパーは、サイドパネルの下部に開閉可能なカバーを備えた建設機械用キャブに取り付けるドアストッパーにおいて、前記カバーの表面から外側に突出する本体部を備えることを特徴とする。
また、更に、前記建設機械用キャブの構成部材に接合される当て板を備えており、前記カバーを閉じた状態で前記本体部の一部が前記当て板に接触することを特徴とする。
また、前記建設機械用キャブが構成部材として少なくとも中間ピラー及び後方ピラーを備えると共に当該中間ピラーと後方ピラーに接合した補強用箱体を備えており、前記当て板を前記補強用箱体に接合することを特徴とする。
本発明の建設機械用キャブは上記ドアストッパーを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ドアストッパーの本体部をカバーの表面に取り付けるので、大型のカバーを備える場合にも対応できる。また、本体部のうちカバーの表面から突出している部分をカバーの取っ手として利用することもでき、機能性及び外観の向上を図ることができる。
また、従来のようにサイドパネルの一部にドアストッパーを取り付ける構造の場合、ドアを90度開いた状態でカバーを開くと、当該カバーにドアストッパーが存在しないため、カバーとドアとが直接接触して傷がつく可能性がある。本発明ではドアストッパーの本体部をカバーの表面に取り付けるので、ドアを90度開いた状態でカバーを開いた場合であっても、本体部がドアに当たるので、ドア及びカバーに傷がつく事態を防止できる。
また、当て板をキャブの構成部材に接合して、カバーを閉じた状態で本体部の一部が当て板に接触する構造にすることで、ドアを180度開いて後方に回転させた際には、ドアの表面に本体部が接触することになる。接触時に生じる衝撃力は本体部の後端を介して当て板からキャブに伝わることになる。すなわち、ドアストッパーにドアが当たった際の衝撃力がカバーに伝達されないので、カバーの強度を高くする必要がなく、カバーの製造コストを抑制できる。
また、建設機械用キャブが補強用箱体を備えることにすれば、キャブに後方荷重が加わった場合に、その荷重の一部が後方ピラーから補強梁及び補強用箱体を介して中間ピラーに伝達される。これにより、中間ピラーにかかる荷重を分散し、中間ピラーの撓み量を減らすことができるので、中間ピラーに軸支されることが多いカバーの変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】建設機械用キャブを示す斜視図
【図２】建設機械用キャブのフレーム構造体を示す斜視図
【図３】補強用箱体を開口内に接合した状態を示す斜視図(a)及び補強用箱体にドアストッパーの当て板を接合した状態を示す斜視図(b)
【図４】カバーを閉じた状態を示す水平方向の断面図
【図５】図4の部分拡大図
【図６】カバーを僅かに開けた状態を水平方向の断面図
【図７】ドアを180度開いた状態を示す水平方向の断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［第1の実施の形態］
本発明のドアストッパー及び建設機械用キャブの第1の実施の形態について説明する。
図1及び図2に示すように、本実施の形態の建設機械用キャブ1はベースフレーム10、サイドフレーム20、中間ピラー30及び後方ピラー40を構成部材としたフレーム構造体から成り、このフレーム構造体に各種ビーム50〜54、補強梁60、補強用箱体70、サイドパネル80等各種パネル80〜82、ドア83、カバー90及びドアストッパー100を取り付けている。
【００１０】
左右のサイドフレーム20はルーフピラーと前方ピラーとを一体成型したものであり、前方ルーフビーム50及び中間ルーフビーム51によって連結されている。
中間ピラー30はその下端がベースフレーム10に接合され、その上端がサイドフレーム20に接合されている。
左右の後方ピラー40は上部リヤビーム52、中間リヤビーム53及び下部リヤビーム54によって連結されている。
本実施の形態ではサイドフレーム20と後方ピラー40が異形鋼管から成り、サイドフレーム20の後端と後方ピラー40の上端とをジョイントを介して接合している。
ジョイントの側面には上部リヤビーム52が溶接により接合されており、これにより左右の後方ピラー40同士が連結されている。
【００１１】
補強梁60は中間ピラー30と後方ピラー40とに架け渡される部材である。
本実施の形態の補強梁60は、後方ピラー40の中央のやや下方から前下りにのびて中間ピラー30の下方に接合されている。補強梁60としては角パイプ、丸パイプ、異形鋼管、H型鋼、L型鋼など周知の金属製棒状部材を使用すればよい。また、補強梁60は中間ピラー30と後方ピラー40とに架け渡されていればよく、例えば補強梁60を後方ピラー40の中央から前下りにのばしたり、水平にのばしてもよい。
【００１２】
図2及び図3に示すように、補強用箱体70は中間ピラー30、後方ピラー40及び補強梁60に前後上部を囲まれた開口内に嵌め込まれて接合されている。
具体的には、補強用箱体70は鉛直面内に広がるほぼ台形の鉛直板71、鉛直板71の前端から左方向にのびる前板72、鉛直板71の上端から左方向にのびる上板73、鉛直板71の後端から左方向にのびる後板74で構成されている。そして、鉛直板71の下端をベースフレーム10に接合することで、鉛直板71の四方を前板72、上板73、後板74及びベースフレーム10で囲んだ箱形状になっている。
そして、前板72を中間ピラー30に接合し、後板74を後方ピラー40に接合し、上板73を補強梁60に接合することで、補強用箱体70は上記開口内に嵌め込まれ、接合されることになる。
【００１３】
図1、図4〜図6に示すように、カバー90は補強用箱体の形状に対応した台形状になっており、その前端において中間ピラー30に軸支されることで軸支箇所を中心にして前後方向に180度回転可能な構造になっている。図3に示すように、補強用箱体の内部には外気導入口用のフィルターFや運転席の窓用ウォッシャータンクTを格納している。
【００１４】
図4及び図5に示すように、ドアストッパー100はカバー90に取り付けられるものであり、本体部101と当て板102で構成される。
本体部101はカバー90を貫通して外側に突出する棒状部材であり、その先端に半球形状のゴム103を備えている。また、本体部101の後端はカバー90の裏面に設けたボス91に嵌合している。ゴム103の形状は他にも例えば三角錐や立方体形状など特に制限されない。
当て板102は建設機械用キャブの構成部材に接合されるものであり、本実施の形態では補強用箱体70の後板74に接合されている。
カバー90を閉じた状態で本体部101の後端が当て板102に接触する構造になっている。また、図7に示すようにドア83を180度開いて後方に回転させた状態ではドア83の表面に本体部101のゴム103が接触する。この際の衝撃力はゴム103の弾性変形によってある程度吸収されると共に、本体部101の後端及びボス91を介して補強用箱体70で受けることになる。すなわち、ドア83がドアストッパー100に当たった際の衝撃力がカバー90に伝達されないので、カバー90の強度を高くする必要がない。
本体部101及び当て板102の材質としては強度確保の観点から金属が好ましい。
【００１５】
［第2の実施の形態］
次に、本発明のドアストッパー及び建設機械用キャブの第2の実施の形態について説明するが、上記第1の実施の形態と同一の構成となる箇所については同一の符号を付してその説明を省略する。
図示は省略するが、本実施の形態では補強用箱体を備えておらず、当て板を後方ピラーに直接接合したことを特徴とする。当て板は建設機械用キャブ1の構成部材に取り付ければよく、後方ピラー40以外に、ベースフレーム10、サイドフレーム20、中間ピラー30に取り付けてもよい。
本実施の形態の構成の場合、補強用箱体を備えないため第1の実施の形態の建設機械用キャブ1と比較して製造コストを抑えることができる。
【００１６】
なお、上記各実施の形態では、フレーム構造体の一部として、ルーフピラーと前方ピラーとを一体成型したサイドフレーム20を用いるものとしたが、これに限らず、ルーフピラーと前方ピラーを別体に設けて、これらルーフピラーと前方ピラーとをジョイントで接合する構造にしてもよい。
また、サイドフレーム20と後方ピラー40が異形鋼管から成るものとしたが、これに限らずルーフビーム50,51やリヤビーム52〜54も異形鋼管から成るものとしてもよい。
また、建設機械用キャブ1を構成する各種部材は異形鋼管以外にも、角パイプ、丸パイプ、H型鋼、L型鋼など周知の金属製棒状部材を使用できる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明は、開閉可能なカバーを備える建設機械用キャブに取り付けることができるドアストッパー及びこのドアストッパーを備える建設機械用キャブに関するものであり、産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００１８】
Fフィルター
Tウォッシャータンク
1 建設機械用キャブ
10 ベースフレーム
20 サイドフレーム
30 中間ピラー
40 後方ピラー
50 前方ルーフビーム
51 中間ルーフビーム
52 上部リヤビーム
53 中間リヤビーム
54 下部リヤビーム
60 補強梁
70 補強用箱体
71 鉛直板
72 前板
73 上板
74 後板
80 サイドパネル
83 ドア
90 カバー
91 ボス
100 ドアストッパー
101 本体部
102 当て板
103 ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2017057573.tif 000008
【図７】
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