(57)【要約】【課題】車両の側方を流れる走行風に起因した渦流の発生を抑えて走行抵抗を低減する。【解決手段】左右のキャブ後面開口４０は、キャブ２の後面の車幅方向外側の外端部に設けられ、荷台２０の上面よりも上方で後方へ開口する。第１通気管４２は、左右のキャブ後面開口４０にそれぞれ連通する左右の第１後端部４３と、左右のキャブ後面開口４０の前方の車体下部で下方へ開口する第１前端部４４とを有し、第１前端部４４から第１後端部４３に向かって斜め後上方に延びる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの後方に搭載された荷台の上面が前記キャブの上面よりも低い車両の後部構造であって、
前記キャブの後面の車幅方向外側の外端部に設けられ、前記荷台の前記上面よりも上方で後方へ開口する左右１対のキャブ後面開口と、
前記左右のキャブ後面開口にそれぞれ連通する左右の第１後端部と、前記左右のキャブ後面開口の前方の車体下部で下方へ開口する第１前端部とを有し、前記第１前端部から前記第１後端部に向かって斜め後上方に延びる第１通気管と、を備える
ことを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
キャブの後方に荷台が搭載された車両の後部構造であって、
前記荷台の後面の車幅方向外側の外端部に設けられて後方へ開口する左右１対の荷台後面開口と、
前記左右の荷台後面開口に連通する左右の第２後端部と、前記左右の荷台後面開口の前方の車体下部で下方へ開口する第２前端部とを有し、前記第２前端部から前記第２後端部に向かって後方に延びる第２通気管と、を備える
ことを特徴とする車両の後部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の後部構造であって、
タイヤが収容されるホイールハウスを画成するフェンダーの後側領域で前記フェンダーを貫通するフェンダー開口を備え、
前記第２通気管の前記第２前端部は、前記フェンダー開口と連通することによって前記車体下部の下方へ開口する
ことを特徴とする車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、キャブの後方に荷台を有する貨物車両に、キャブの背面より車体前後方向の後向きに突出する整流板を設けた構造が記載されている。整流板は、その上面の前端がキャブの上部のルーフの後端部に接近した状態で車幅方向に延設され、整流板の上面の働きにより、ルーフの上面を後方に向け車幅方向に広がり流動してきた走行風を、車両の後面より後方に離れるように流すことができる。このため、車両の後面側下方に回り込む渦流の発生を抑え、負圧化することを防止でき、走行抵抗の増加を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４５８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブの後方に荷台を有する貨物車両の周囲には、ルーフの上面からキャブの後方に流れる走行風の他、キャブの側方からキャブの後方に流れる走行風や荷台の側方から荷台の後方に流れる走行風が発生する。キャブの側方を流れる走行風がキャブの後方で車幅方向内側へ回り込んだり、荷台の側方を流れる走行風が荷台の後方で車幅方向内側へ回り込むと、キャブの後方や荷台の後方で渦流が発生し、負圧化によって走行抵抗が増加する。
【０００５】
特許文献１の構造では、キャブの上方を流れる走行風に起因する渦流の発生を抑えることは可能であるが、車両の側方を流れる走行風に起因する渦流の発生を抑えることはできない。
【０００６】
そこで本発明は、車両の側方を流れる走行風に起因した渦流の発生を抑えて走行抵抗を低減することが可能な車両の後部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、キャブの後方に搭載された荷台の上面がキャブの上面よりも低い車両の後部構造であって、左右１対のキャブ後面開口と、第１通気管とを備える。左右のキャブ後面開口は、キャブの後面の車幅方向外側の外端部に設けられ、荷台の上面よりも上方で後方へ開口する。第１通気管は、左右のキャブ後面開口にそれぞれ連通する左右の第１後端部と、左右のキャブ後面開口の前方の車体下部で下方へ開口する第１前端部とを有し、第１前端部から第１後端部に向かって斜め後上方に延びる。
【０００８】
上記構成では、車両走行中において、車体の下方を流れる走行風の一部は、第１通気管の第１前端部に流入し、第１通気管内を流通してキャブ後面開口から流出し、キャブの後面の車幅方向外側の外端部から後方へ噴出する。このようにキャブ後面開口はジェットノズルのように機能し、キャブの後面の外端部から後方に向けて高速の空気流が発生するので、キャブの側面に沿って流れる走行風のキャブの後方へ回り込みが抑制される。従って、キャブの側方を流れる走行風に起因したキャブの後方での渦流の発生を抑えて走行抵抗を低減することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、キャブの後方に荷台が搭載された車両の後部構造であって、左右１対の荷台後面開口と、第２通気管とを備える。左右の荷台後面開口は、荷台の後面の車幅方向外側の外端部に設けられて後方へ開口する。第２通気管は、左右の荷台後面開口に連通する左右の第２後端部と、左右の荷台後面開口の前方の車体下部で下方へ開口する第２前端部とを有し、第２前端部から第２後端部に向かって後方に延びる。
【００１０】
上記構成では、車両走行中において、車体の下方を流れる走行風の一部は、第２通気管の第２前端部に流入し、第２通気管内を流通して荷台後面開口から流出し、荷台の後面の車幅方向外側の外端部から後方へ噴出する。このように荷台後面開口はジェットノズルのように機能し、荷台の後面の外端部から後方に向けて高速の空気流が発生するので、荷台の側面に沿って流れる走行風の荷台の後方へ回り込みが抑制される。従って、荷台の側方を流れる走行風に起因した荷台の後方での渦流の発生を抑えて走行抵抗を低減することができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第２の態様の車両の後部構造であって、タイヤが収容されるホイールハウスを画成するフェンダーの後側領域で前記フェンダーを貫通するフェンダー開口を備える。第２通気管の第２前端部は、フェンダー開口と連通することによって車体下部の下方へ開口する。
【００１２】
上記構成では、車両走行中において、ホイールハウス内に流入した走行風は、フェンダー開口から第２通気管の第２前端部に流入し、第２通気管内を流通して第２後端部から荷台後面開口を介して流出する。従って、車両走行中にホイールハウス内に流入する走行風をホイールハウス外に円滑に流出させて空気抵抗を低減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の側方を流れる走行風に起因した渦流の発生を抑えて走行抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の後面図である。
【図２】図１の車両の前部を斜め下方から視た斜視図である。
【図３】図１の車両の前部を側方から視た要部断面図である。
【図４】図１のフェンダーを斜め上方から視た斜視図である。
【図５】図１の車両の後部を側方から視た要部断面図である。
【図６】図５のVI−VI矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係る車両の後部構造について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、図中の矢印ＦＲは前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１６】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両１は、例えばピックアップトラックなどの貨物車両であり、キャブ２と、キャブ２の後方に搭載される荷台２０とを有する。キャブ２の車幅方向両側は、前後方向に沿って立設されたキャブサイドパネル（車両ドア４を含む）３によって区画され、キャブ２の後側は、車幅方向に沿って立設されたキャブバックパネル５によって区画され、キャブ２の上側は、上下方向と交叉するルーフパネル６によって区画される。キャブサイドパネル３の外面（車幅方向外側面）は、キャブ２の側面（キャブ側面）７を形成し、キャブバックパネル５の外面（後面）は、キャブ２の後面（キャブ後面）８を形成し、ルーフパネル６の外面（上面）は、キャブ２の上面（キャブ上面）９を形成する。
【００１７】
荷台２０は、床２１と荷台前壁２２と左右１対の荷台側壁２３とテールゲート２４等から構成されている。荷台前壁２２と荷台側壁２３とテールゲート２４とは、何れもパネル材（例えばインナパネルとアウタパネル）によって閉断面状に形成される。
【００１８】
荷台前壁２２は、キャブ後面８に対向配置されて荷台２０の前端を区画する。荷台側壁２３は、荷台前壁２２の車幅方向両端部から車両前後方向に沿って立設される。荷台２０の上方は開放され、荷台側壁２３の上面２５は、キャブ上面９よりも低い。テールゲート２４は、左右の荷台側壁２３の後端部の間で車幅方向に沿って起立し、荷台２０の後端を区画する。テールゲート２４の下端部は床２１の後端部に回転自在に連結され、起立した閉止位置と床２１の後端から後方へ略水平に延びる開放位置との間を開閉移動する。なお、キャブバックパネル５と荷台前壁２２とを一体的に形成してもよい。また、荷台２０の上方をカバーパネル（図示省略）等によって閉止してもよい。
【００１９】
キャブ２の前方のエンジンルーム（図示省略）の車幅方向両側は、フロントサイドパネル１０によって区画され、フロントサイドパネル１０とキャブサイドパネル３と荷台側壁２３とは、前後方向に並んで起立する車体側面部１２を構成する。左右のフロントサイドパネル１０には、前車輪（前側のタイヤ）６０のための前側のフェンダー３０がそれぞれ設けられて車体側に固定される。荷台側壁２３には、後車輪（後側のタイヤ）６１のための後側のフェンダー３１がそれぞれ設けられて車体側に固定される。なお、前後のフェンダー３０，３１は、後述するフェンダー開口５１の有無を除く基本的な構成が共通するため、以下では後側のフェンダー３１について説明し、前側のフェンダー３０についての説明を省略する。
【００２０】
図４〜図６に示すように、フェンダー３１は、アーチ形状に湾曲する板状のフェンダー本体３２と、フェンダー本体３２の車幅方向内側で上下方向に起立する板状のフェンダーインナ３３と、フェンダー本体３２の両端から前後方向に曲折する前後のフランジ部３４とを一体的に有する。フェンダー本体３２は、タイヤ６１が収容されるホイールハウス３５の上側を画成し、フェンダーインナ３３は、ホイールハウス３５の車幅方向内側を画成する。タイヤ６１のトレッド面６１ａの上側はフェンダー本体３２と対向し、タイヤ６１の車幅方向内側面６１ｂの上部はフェンダーインナ３３と対向する。フェンダーインナ３３の下端部と前後のフランジ部３４とは、車体側（後側のフェンダー３１では荷台側壁２３の下面パネル部２７の上面）に固定される。
【００２１】
図１〜図３に示すように、キャブ後面８の車幅方向両側には、後方へ開口する左右１対のキャブ後面開口４０が形成される。キャブ後面開口４０は、矩形状であり、左右の荷台側壁２３の前端から上方に離間する所定の高さ位置でキャブバックパネル５を前後方向に貫通する。キャブ後面開口４０の前下方のアンダーパネル１１には、左右１対のアンダー開口４１が形成される。アンダーパネル１１は、上下方向と交叉する姿勢（例えば略水平）で車体側に固定され、荷台２０の前方の車両１の底面の略全域を下方から覆う。アンダー開口４１は、矩形状であり、前後のホイールハウス３５の間でアンダーパネル１１を上下方向に貫通する。
【００２２】
図３に示すように、キャブバックパネル５とアンダーパネル１１との間には、左右１対の第１通気管４２が配置されて車体側に固定される。左の第１通気管４２は、左のキャブ後面開口４０に連通する第１後端部４３と、左のアンダー開口４１に連通する第１前端部４４とを有する。同様に、右の第１通気管４２は、右のキャブ後面開口４０に連通する第１後端部４３と、右のアンダー開口４１に連通する第１前端部４４とを有する。各第１通気管４２は、矩形状断面の第１通気路４５を内部に区画し、第１前端部４４から第１後端部４３に向かって斜め後上方に直線状に延びる。本実施形態では、第１後端部４３がキャブバックパネル５の内面（前面）に密着した状態で固定され、第１前端部４４がアンダーパネル１１の上面に密着した状態で固定される。なお、第１後端部４３及び／又は第１前端部４４を車体側に固定せず、第１通気管４２の中間部を車体側に固定してもよい。
【００２３】
このように、キャブ後面８の車幅方向外側の外端部には、荷台２０の上面（荷台側壁２３の上面２５）よりも上方で後方へ開口する左右のキャブ後面開口４０が設けられている。左右の第１通気管４２は、キャブ後面開口４０に連通する第１後端部４３と、キャブ後面開口４０の前方の車体下部で下方へ開口する第１前端部４４とそれぞれを有し、第１前端部４４から第１後端部４３に向かって斜め後上方に延びる。
【００２４】
図１、図５及び図６に示すように、左右の荷台側壁２３の後面２６には、フェンダー開口５１の後方で後方へ開口する矩形状の荷台後面開口５０が形成される。荷台後面開口５０は、荷台側壁２３の後面パネル部２８を前後方向に貫通する。
【００２５】
図４〜図６に示すように、左右の後側のフェンダー３１のフェンダー本体３２の後側領域（アーチ形状の頂部から後方の領域）３２ａには、フェンダー本体３２を貫通する矩形状のフェンダー開口５１がそれぞれ形成される。フェンダー開口５１は、フェンダー本体３２の後側領域３２ａのうち直進方向を向くタイヤ６１の後面（後側のトレッド面６１ａ）との対向領域よりも車幅方向内側にオフセットして配置され、フェンダー本体３２の頂部から後側のフランジ部３４に向かって後下方へ延びる。なお、前側のフェンダー３０のフェンダー本体には、フェンダー開口は形成されていない。
【００２６】
左右の荷台側壁２３の後面パネル部２８と後側の左右のフェンダー３１のフェンダー本体３２との間には、左右の第２通気管５２がそれぞれ配置されて車体側に固定される。左の第２通気管５２は、左の荷台後面開口５０に連通する第２後端部５３と、左のフェンダー開口５１に連通する第２前端部５４とを有する。同様に、右の第２通気管５２は、右の荷台後面開口５０に連通する第２後端部５３と、右のフェンダー開口５１に連通する第２前端部５４とを有する。各第２通気管５２は、矩形状断面の第２通気路５５を内部に区画し、第２前端部５４から第１後端部４３に向かって荷台側壁２３の内部を挿通して直線状に後方に延びる。本実施形態では、第２後端部５３が後面パネル部２８の内面（前面）に密着した状態で固定され、第２前端部５４がフェンダー本体３２の外面に密着した状態で固定される。なお、第２後端部５３及び／又は第２前端部５４を車体側に固定せず、第２通気管５２の中間部を車体側に固定してもよい
このように、荷台２０の後面の車幅方向外側の外端部（左右の荷台側壁２３の後面２６）には、後方へ開口する左右の荷台後面開口５０が設けられている。左右の第２通気管５２は、荷台後面開口５０に連通する第２後端部５３と、荷台後面開口５０の前方の車体下部で下方へ開口する第２前端部５４とをそれぞれ有し、第２前端部５４から第２後端部５３に向かって後方に延びる。
【００２７】
本実施形態によれば、車両走行中において、車体の下方を流れる走行風の一部は、第１通気管４２の第１前端部４４に流入し、第１通気路４５を流通してキャブ後面開口４０から流出し、キャブ後面８の車幅方向外側の外端部から後方へ噴出する。このようにキャブ後面開口４０はジェットノズルのように機能し、キャブ後面８の外端部から後方に向けて高速の空気流が発生するので、キャブ側面７に沿って流れる走行風のキャブ２の後方へ回り込みが抑制される。従って、キャブ２の側方を流れる走行風に起因したキャブ２の後方での渦流の発生を抑えて走行抵抗を低減することができる。
【００２８】
また、車体の下方を流れる走行風の一部は、後側のフェンダー３１のフェンダー開口５１から第２通気管５２の第２前端部５４に流入し、第２通気路５５を流通して荷台後面開口５０から流出し、荷台２０の後面の車幅方向外側の外端部から後方へ噴出する。このように荷台後面開口５０はジェットノズルのように機能し、荷台２０の後面の外端部から後方に向けて高速の空気流が発生するので、荷台２０の側面（荷台側壁２３の外側面）に沿って流れる走行風の荷台２０の後方へ回り込みが抑制される。従って、荷台２０の側方を流れる走行風に起因した荷台２０の後方での渦流の発生を抑えて走行抵抗を低減することができる。
【００２９】
さらに、ホイールハウス３５内に流入した走行風は、フェンダー開口５１から第２通気管５２の第２前端部５４に流入し、第２通気路５５を流通して荷台後面開口５０から流出するので、車両走行中にホイールハウス３５内に流入する走行風をホイールハウス３５外に円滑に流出させて空気抵抗を低減することができる。
【００３０】
次に、上記キャブ後面開口４０、第１通気管４２、荷台後面開口５０及び第２通気管５２を有する車両１が受ける空気抵抗の減少について、風洞解析を用いた検証結果に基づいて説明する。
【００３１】
この風洞解析は、上下方向の長さ（高さ）が３．２ｍ、車幅方向の長さが１０ｍの断面状の空気領域が前後方向に３３ｍ延びる風洞をコンピュータ上に構成し、解析モデル化した車両を風洞の中央部に車両の前部を風洞の入口方向に向けて配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させることによって、時速１００ｋｍで走行する車両が進行方向前方から受ける空気抵抗を求めるものである。車両が受ける空気抵抗は、風洞の入口の圧力と風洞の出口の圧力との圧力差である圧力損失によって測定される。
【００３２】
まず、キャブ後面開口４０、第１通気管４２、荷台後面開口５０及び第２通気管５２を有さない車両の解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００３３】
次に、本実施形態に係るキャブ後面開口４０、第１通気管４２、荷台後面開口５０及び第２通気管５２を有する車両１の解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００３４】
解析の結果、本実施形態に係るキャブ後面開口４０、第１通気管４２、荷台後面開口５０及び第２通気管５２を有する車両１では、キャブ後面開口４０、第１通気管４２、荷台後面開口５０及び第２通気管５２を有さない車両と比べて空気抵抗（圧力損失）が約１．７４％減少することが確認され、車両１が受ける空気抵抗をキャブ後面開口４０、第１通気管４２、荷台後面開口５０及び第２通気管５２によって効果的に減少可能であることが検証された。
【００３５】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３６】
例えば、上記実施形態では、キャブ後面開口４０及び第１通気管４２と、荷台後面開口５０及び第２通気管５２との双方を設けたが、キャブ後面開口４０及び第１通気管４２か又は荷台後面開口５０及び第２通気管５２の何れか一方を設けてもよい。
【００３７】
また、左右２箇所のアンダー開口４１を設けたが、アンダー開口を１箇所とし、第１通気管を左右に分岐して２箇所のキャブ後面開口４０に接続してもよい。また、フェンダー開口に代えて、アンダーパネル１１に左右の開口（第２のアンダー開口）を形成してもよい。この場合、第２のアンダー開口を１箇所とし、第２通気管を左右に分岐して２箇所の荷台後面開口５０に接続してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、キャブの後方に荷台が搭載された様々な車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１：車両（貨物車両）
２：キャブ
３：キャブサイドパネル
４：車両ドア
５：キャブバックパネル
６：ルーフパネル
７：キャブの側面（キャブ側面）
８：キャブの後面（キャブ後面）
９：キャブの上面（キャブ上面）
１０：フロントサイドパネル
１１：アンダーパネル
２０：荷台
２１：床
２２：荷台前壁
２３：荷台側壁
２４：テールゲート
２５：荷台側壁の上面
２６：荷台側壁の後面（荷台の後面の車幅方向外側の外端部）
２７：荷台側壁の下面パネル部
２８：荷台側壁の後面パネル部
３０：前側のフェンダー
３１：後側のフェンダー
３２：フェンダー本体
３３：フェンダーインナ
３４：フランジ部
３５：ホイールハウス
４０：キャブ後面開口
４１：アンダー開口
４２：第１通気管
４３：第１後端部
４４：第１前端部
４５：第１通気路
５０：荷台後面開口
５１：フェンダー開口
５２：第２通気管
５３：第２後端部
５４：第２前端部
５５：第２通気路
６０：前車輪（前側のタイヤ）
６１：後車輪（後側のタイヤ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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