(57)【要約】【課題】車両のバッテリーとスペアタイヤの搭載構造を提供する。【解決手段】本発明のバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造は、車両のリヤフロアに陥没形成された収納室にバッテリーを固定させるバッテリーブラケット、及びバッテリーの上部に配置されたスペアタイヤとタイヤボルトを介して締結され、スペアタイヤをリヤフロアに固定させるタイヤマウンティングブラケットを含み、前記バッテリーブラケットとタイヤマウンティングブラケットは分離して、スペアタイヤが受ける荷重がバッテリーに伝達されないことを特徴とし、後方衝突対応性能及び組み立て性が向上する。【選択図】図６
2017132450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤフロアに陥没形成された収納室にバッテリーを固定するバッテリーブラケットと、
前記バッテリーの上方に配置されたスペアタイヤとタイヤボルトを介して締結され、前記スペアタイヤを前記リヤフロアに固定するタイヤマウンティングブラケットと、
を含み、
前記バッテリーブラケットと前記タイヤマウンティングブラケットとは分離され、前記スペアタイヤが受ける荷重が前記バッテリーには伝達されないことを特徴とするバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造。
【請求項２】
前記バッテリーブラケットは、前記バッテリーの左右方向に突出形成された１対の車体ブラケットにその末端が結合され、
前記タイヤマウンティングブラケットは、前記バッテリーブラケットの上方に離隔して設けられ、前記バッテリーブラケットとは別個にその末端が前記車体ブラケットに結合されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造。
【請求項３】
前記バッテリーの前方に突出形成されてバッテリーの前方と接触し、バッテリーの前後方向の移動を規制する前方ブラケットを更に含むことを特徴とする請求項１に記載のバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造。
【請求項４】
前記タイヤマウンティングブラケットの中央部に、上方に向かって膨らんで突出形成されたマウンティング部を更に含み、
前記マウンティング部には、前記タイヤボルトが結合されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造。
【請求項５】
前記車体ブラケットの左右方向の距離は前記バッテリーの左右方向の幅と同一であることを特徴とする請求項２に記載のバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造。
【請求項６】
前記車体ブラケットの側面は下部に行くほどその幅が次第に狭くなる形態で所定の傾斜角が形成されることを特徴とする請求項２に記載のバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造に関し、より詳しくは、スペアタイヤが受ける荷重がバッテリーに伝達されず、バッテリーの投入時に左右方向の位置規制が可能なバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両には、走行中に予期できない事故の発生によって、タイヤがパンクしたり損傷を受けたりしてこれ以上の走行を持続できない場合に備えて、損傷したタイヤと取り替えできる余分のスペアタイヤ（ｓｐａｒｅ  ｔｉｒｅ）を備えている。
【０００３】
このようなスペアタイヤは、通常、車両のトランクルームの内部に別途の収納室を形成して保管するのが一般的であり、トラックやバスなどの貨物自動車及び乗合自動車の場合は、車体の下部に別途のキャリヤ装置を設けて着脱可能に保管する。
【０００４】
一方、近年、車両のＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ  ＆  Ｈａｒｎｅｓｓ）性能に劣らず重要な性能と認識されてきたのがＲ＆Ｈ（Ｒｉｄｉｎｇ  ＆  Ｈａｎｄｌｉｎｇ）性能であり、このＲ＆Ｈ性能の改善に重要な影響を及ぼす要素の１つは車両前後の重量の配分である。
【０００５】
よって、車両の設計者らはエンジンのために重い車両前方の部品のうち一部を後方に移動させて車両の前後重量の配分を改善しようする努力が行われており、このような努力の一環として体積に比べて重量が大きいバッテリーをスペアタイヤ側に移動させている。
【０００６】
図１は、従来の一般的な車両のリヤフロアにスペアタイヤとバッテリーとが左右方向に設けられた様子を示す図であり、図２は従来の車両のリヤフロアにスペアタイヤとバッテリーが上下方向に設けられた様子を概略的に示す図である。
【０００７】
図１に示すように、従来の一般的なスペアタイヤとバッテリーの搭載構造は、車両の後方に配置されたリヤフロア１にスペアタイヤ３とバッテリー２が左右方向に並置された構造を有する。
【０００８】
この時、スペアタイヤ３は、タイヤボルト３ａを介してリヤフロア１に結合され、バッテリー２はバッテリーブラケット２ａを介してリヤフロア１に結合され、スペアタイヤ３とバッテリー２は１対のサイドメンバー４の間に配置される。
【０００９】
しかし、このような従来のバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造は、バッテリー２の取り付け過程で機械によって載置されたバッテリーが別途の位置規制なしに不正確な位置に載置されるため、作業者が前方又は右側に移動させなければならず、この過程で作業工数及び組み立て時間が増大するという問題点がある。
【００１０】
また、従来のバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造は、１対のサイドメンバー４間のスパン（距離）が縮小した場合、バッテリー２とスペアタイヤ３とが干渉してレイアウト上設置が不可能になるという問題点がある。
【００１１】
このような問題点を改善するために、図２に示すように、バッテリー２とスペアタイヤ３を上下方向に設けた搭載構造の場合、スパンに関係なくバッテリー２とスペアタイヤ３を配置できるという長所がある反面、依然としてバッテリー２の位置規制が難しいために作業者が直接バッテリーを動かす必要性があるという短所がある。
【００１２】
また、バッテリー２とスペアタイヤ３を上下方向に搭載した構造は、図２に示すように、バッテリーブラケット２ａによってバッテリー２が固定され、それと同時にバッテリーブラケット２ａにタイヤボルト３ａを介してスペアタイヤ３が固定される構造を有するので、これは車両の後方衝突時にバッテリーが離脱する可能性を高めるという問題点がある。
【００１３】
すなわち、車両の後方衝突時、スペアタイヤ３は、障害物（ｂａｒｒｉｅｒ）によって最も早く打撃される部分であるが、図２のようなバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造では、スペアタイヤ３が前方に押されてバッテリーブラケット２ａに荷重がかかるため、バッテリー２が固定されずに離脱することがあるという問題点がある。
【００１４】
上記した背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解を増進させるためのものであって、該技術分野で通常の知識を有する者に既に知られた従来技術に該当することを認めるものとして受け入れられてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開第２０１４−１３３４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解決するために成されたものであって、後方衝突に対応が可能なバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造を提供することにその目的がある。
また、本発明は、バッテリーの据付時に、別途の作業工数及び組み立て時間が必要でないバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造を提供することに他の目的がある。
【００１７】
本発明が解決しようとする技術的課題は、以上で言及した技術的課題に制限されず、言及していないまた他の技術的課題は本発明の記載から当分野で通常の知識を有する者に明らかに理解できるものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記のような目的を達成するための本発明の構成は、車両のリヤフロアに陥没形成された収納室にバッテリーを固定させるバッテリーブラケットと、前記バッテリーの上方に配置されたスペアタイヤとタイヤボルトを介して締結され、スペアタイヤをリヤフロアに固定するタイヤマウンティングブラケットと、を含み、前記バッテリーブラケットとタイヤマウンティングブラケットとは分離され、スペアタイヤが受ける荷重がバッテリーには伝達されないことを特徴とする。
【００１９】
また、本発明の実施形態によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造において、前記バッテリーブラケットは、バッテリーの左右方向に突出形成された１対の車体ブラケットにその末端が結合され、前記タイヤマウンティングブラケットは、バッテリーブラケットの上方に離隔して設けられ、バッテリーブラケットとは別個にその末端が車体ブラケットに結合されることが好ましい。
【００２０】
なお、本発明の実施形態によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造は、前記バッテリーの前方に突出形成されてバッテリーの前方と接触し、バッテリーの前後方向の移動を規制する前方ブラケットを更に含むことが好ましい。
【００２１】
また、本発明の実施形態によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造は、前記タイヤマウンティングブラケットの中央部に、上方に向かって膨らんで突出形成されたマウンティング部を更に含み、前記マウンティング部にはタイヤボルトが結合されることが好ましい。
【００２２】
なお、本発明の実施形態によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造において、前記車体ブラケットの左右方向の距離は、バッテリーの左右方向の幅と同一であることが好ましい。
【００２３】
更に、本発明の実施形態によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造において、前記車体ブラケットの側面は、下部に行くほどその幅が次第に狭くなる形態で所定の傾斜角が形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
前記のような構成を有する本発明は、リヤフロアのスパンに関係なくバッテリーとスペアタイヤを搭載することができ、バッテリーを固定するバッテリーブラケットとスペアタイヤを固定するタイヤマウンティングブラケットとが完全に分離されているため、車両の後方衝突時にタイヤボルトが破断してスペアタイヤが早期に離脱するという効果がある。
【００２５】
それにより、本発明は、スペアタイヤがバリアによって受ける荷重がバッテリーに伝達されないため、車両の後方衝突時にもバッテリーブラケットが破損しないので、バッテリーは離脱しないという長所がある。
【００２６】
また、本発明は、バッテリーを基準に左右方向に配置される車体ブラケットがバッテリーの据付時に左右方向の位置規制の役割をするため、従来のバッテリーに比べて載置位置が一定しており、作業者による別途の工数所要や組み立て時間が増大しないという効果がある。
【００２７】
なお、本発明は、車体ブラケットとバッテリーを基準に前方に配置される前方ブラケットがバッテリーの左右方向モーメントや前後方向モーメントを受け止めて、バッテリーが離脱しないようにするという効果がある。
【００２８】
更に、本発明は、従来のスペアタイヤとバッテリーを取り付けるために使っていたブラケットを削除したり形状を縮小したりすることができるので、車両の生産原価及び車体の重量が節減されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来の一般的な車両のリヤフロアにスペアタイヤとバッテリーがと左右方向に設けられた様子を示す図である。
【図２】従来の車両のリヤフロアにスペアタイヤとバッテリーがと上下方向に設けられた様子を概略的に示す図である。
【図３】本発明の一実施形態によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態によるバッテリーにバッテリーブラケットが結合された様子を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態によるバッテリーブラケットが結合された状態でタイヤマウンティングブラケットが結合された様子を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態によるバッテリーが収納室に載置される様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、添付図面に基づき、本発明について本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に実施することができるように詳細に説明する。但し、本発明は、様々な、互いに異なる形態で実現されてもよく、ここで説明する実施形態に限定されるものではない。
【００３１】
本発明を明確に説明するために、説明と関係のない部分は、省略し、明細書の全体にかけて同一又は類似する構成要素に対しては同一の参照符号を付けることにする。
【００３２】
また、本明細書及び特許請求の範囲に用いられた用語や単語は、通常的又は辞典的な意味に限定して解釈してはいけず、発明者は、自身の発明を最も最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義できるという原則に立ち、本発明の技術的思想に符合する意味と概念として解釈しなければならない。
【００３３】
図３は、本発明の一実施形態によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造を示す斜視図であり、図４は、本発明の一実施形態によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造を示す側面図である。
【００３４】
図２、３に示すように、本発明によるバッテリー２０は、車両のリヤフロア１０に陥没して形成された収納室１２に収納され、その上方にバッテリー２０と重なるようにスペアタイヤ３０が配置される。
【００３５】
このようにバッテリー２０とスペアタイヤ３０とを上下に搭載した構造は、従来の左右方向に並置した構造に比べてリヤフロア１０のスパンを考慮する必要がないため、レイアウトの自由度が向上するという効果がある。
【００３６】
図４に示すように、バッテリー２０は、バッテリーブラケット２２によってリヤフロア１０に固定結合され、スペアタイヤ３０は、タイヤボルト３６を介し、タイヤマウンティングブラケット３２によってリヤフロア１０に固定結合される。
【００３７】
この時、バッテリーブラケット２２とタイヤマウンティングブラケット３２とは互いに離隔し、完全に分離されており、それによって、車両の後方衝突時に、バッテリーブラケット２２は破損せず、タイヤマウンティングブラケット３２のタイヤボルト３６のみが破断してスペアタイヤ３０が早期に離脱するため、スペアタイヤが受ける荷重がバッテリー２０に伝達されないという効果がある。
【００３８】
図５は、本発明の一実施形態による、バッテリーにバッテリーブラケットが結合された様子を示す図であり、図６は、本発明の一実施形態によるバッテリーブラケットが結合された状態でタイヤマウンティングブラケットが結合された様子を示す図である。
【００３９】
図５に示すようバッテリーブラケット２２は、バッテリー２０を基準に左右方向に突出した１対の車体ブラケット１４に末端が結合されてバッテリー２０を固定させる役割をする。
【００４０】
具体的には、バッテリーブラケット２２は、バッテリー２０の上面から左右方向に延びて１対の車体ブラケット１４にボルト結合される第１バッテリー脚部２２ａと、バッテリー２０の上面から後方に延びてリヤフロア１０の収納室１２にマウンティングされる第２バッテリー脚部２２ｂと、で構成される。
【００４１】
第１バッテリー脚部２２ａと第２バッテリー脚部２２ｂとで構成されたバッテリーブラケット２２は、バッテリー２０の上面、左右側面及び後方面を囲むように配置されて、バッテリー２０がリヤフロア１０から離脱しないようにする。
【００４２】
また、バッテリー２０を基準に、前方には前方ブラケット１６が突出形成され、前方ブラケット１６は、バッテリー２０の前面と接触してバッテリーの前後方向の移動を規制する役割をする。
【００４３】
すなわち、車両の後方衝突時、バッテリー２０は、慣性によって前後方向モーメント（又は荷重）を受けるようになり、この時、前方ブラケット１６は、前後方向モーメントに抵抗してバッテリー２０が持ち上げられることを防止する。
【００４４】
図６に示すように、タイヤマウンティングブラケット３２は、バッテリーブラケット２２の上部に離隔してバッテリーブラケットと別個に設けられ、タイヤマウンティングブラケット３２の末端は、車体ブラケット１４に結合される。
【００４５】
すなわち、タイヤマウンティングブラケット３２は、バッテリーブラケット２２と分離して設けられ、その中央部は、タイヤボルト３６を介してスペアタイヤ３０に締結されてスペアタイヤを固定させる役割をする。
【００４６】
具体的には、タイヤマウンティングブラケット３２は、バッテリー２０の上面から左右方向に延びて１対の車体ブラケット１４にボルト結合される第１タイヤ脚部３２ａと、バッテリー２０の上面から前方に延びてリヤフロア１０の収納室１２にマウンティングされる第２タイヤ脚部３２ｂと、で構成される。
【００４７】
この時、タイヤマウンティングブラケット３２の中央部には、マウンティング部３４が上方に向かって膨らむように突出形成され、マウンティング部３４には、タイヤボルト３６が結合されてスペアタイヤ３０とタイヤマウンティングブラケット３２とを連結する。
【００４８】
このように、タイヤマウンティングブラケット３２にマウンティング部３４を設けてスペアタイヤ３０の設置高さを調整することができ、車両の後方衝突時、タイヤボルト３６だけ破断してスペアタイヤ３０のみが早期に離脱するため、スペアタイヤが受ける荷重がバッテリーブラケット２２に伝達されないようにできるという効果がある。
【００４９】
図７は、本発明の一実施形態によるバッテリーが収納室に載置される様子を示す図である。
【００５０】
具体的には、図７（ａ）は設置装置（図示せず）によってバッテリー２０が収納室１２の上部に配置される様子を示す図であり、図７（ｂ）はバッテリー２０が降下されたながら収納室１２の下部に載置される様子を示す図であり、図７（ｃ）はバッテリー２０が完全に降下された後の様子を示す図である。
【００５１】
図７（ａ）に点線の円で示すように、設置装置（図示せず）によってバッテリー２０が収納室１２の上部に配置される時、機械の誤差によって正確な位置に配置されない可能性を念頭に置き、バッテリー２０と車体ブラケット１４との間には１０ｍｍ程度の遊び空間が形成される。
【００５２】
その次、図７（ｂ）に示すように、降下されるバッテリー２０は、車体ブラケット１４の側面に沿って収納室１２の下部に降りてくるようになり、この時、車体ブラケット１４の側面は下部に行くほどその幅が次第に狭くなる形態で所定の傾斜角（θ）が形成されて、バッテリー２０が正確な位置に配置されるように誘導することが好ましい。
【００５３】
車体ブラケット１４の側面に形成される傾斜角（θ）は、車両の種類に応じたレイアウト、バッテリーの大きさ、及び収納室の大きさなどを考慮して様々な角度に形成することができる。本発明の実施形態では５°であることが好ましいが、それに限定されるものではない。
【００５４】
図７（ｃ）に点線の円で示すように、車体ブラケット１４の側面に沿って下方へ降りたバッテリー２０は収納室１２の下部に正確に設置され、この時、車体ブラケット１４の左右方向の距離はバッテリー２０の左右方向の幅と同一であるか、又は少し大きく形成されることが好ましい。
【００５５】
本発明の実施形態において、バッテリー２０と車体ブラケット１４間の間隔は約２ｍｍ以内に設定されることが好ましいが、車両の種類に応じたレイアウト、バッテリーの大きさ、収納室の大きさなどを考慮して様々な間隔に形成されることができる。
【００５６】
前述したように構成された本発明によるバッテリー及びスペアタイヤの搭載構造は、リヤフロア１０のスパンに関係なく、バッテリー２０とスペアタイヤ３０とを搭載することができ、車両の後方衝突時にもバッテリーブラケット２２が破損しないため、バッテリー２０が離脱せず、車体ブラケット１４がバッテリー２０の投入時に左右方向の位置規制の役割をするため、従来のバッテリーに比べて設置位置が一定しており、作業者による別途の工数所要や組み立て時間が増大しないという効果がある。
【００５７】
以上で説明した本発明は、前述した実施形態及び添付された図面によって限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で色々な置き換え、変形及び変更が可能であるということは、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者に明らかなことである。
【符号の説明】
【００５８】
１０  ・・・リヤフロア
１２  ・・・収納室
１４  ・・・車体ブラケット
１６  ・・・前方ブラケット
２０  ・・・バッテリー
２２  ・・・バッテリーブラケット
２２ａ  ・・・第１バッテリー脚部
２２ｂ  ・・・第２バッテリー脚部
３０  ・・・スペアタイヤ
３２  ・・・タイヤマウンティングブラケット
３２ａ  ・・・第１タイヤ脚部
３２ｂ  ・・・第２タイヤ脚部
３４  ・・・マウンティング部
３６  ・・・タイヤボルト
【図１】
2017132450.tif 000003
【図２】
2017132450.tif 000004
【図３】
2017132450.tif 000005
【図４】
2017132450.tif 000006
【図５】
2017132450.tif 000007
【図６】
2017132450.tif 000008
【図７】
2017132450.tif 000009