(57)【要約】【課題】互いに線膨張率の異なる樹脂製のアウターパネル及びインナーパネルを備えた車両用外装パネルにおいて、熱膨張による外観不良を抑えて見栄えを向上させる。【解決手段】アウターパネル３０の後縁部及び下縁部は、中心線Ｌと交差する交差部分が、インナーパネル２０のパネル面に対して水平方向及び垂直方向に移動不能な状態でインナーパネル２０に固定されている。アウター側上面部３１及びインナー側上面部２１の後縁部は、中心線Ｌとの交差部分よりも左右両側において、係合爪２６を開口孔３６に嵌め込むことで、パネル面に対して中心線Ｌを基準として相対的に水平方向に移動可能で且つ垂直方向に移動不能な状態で係合されている。アウター側縦面部３８及びインナー側縦面部２８の下縁部は、縦面側折り返し壁部３９の内側にフランジ部２３を差し込むことで係合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のアウターパネル（30）と、該アウターパネル（30）とは線膨張率の異なる樹脂製のインナーパネル（20）とを備えた車両用外装パネルであって、
前記アウターパネル（30）及び前記インナーパネル（20）は、前後方向に延びる中心線（L）を基準に左右略対称形状で、略水平方向に延びる略矩形状のアウター側上面部（31）及びインナー側上面部（21）と、該アウター側上面部（31）及び該インナー側上面部（21）の一辺から連続して下方に延びるアウター側縦面部（38）及びインナー側縦面部（28）とを有し、
前記アウター側上面部（31）における前記アウター側縦面部（38）とは反対側の一端縁部は、前記中心線（L）と交差する交差部分が、前記インナー側上面部（21）のパネル面に対して水平方向及び垂直方向に移動不能な状態で前記インナー側上面部（21）に固定され、
前記アウター側縦面部（38）における前記アウター側上面部（31）とは反対側の他端縁部は、前記中心線（L）と交差する交差部分が、前記インナー側縦面部（28）のパネル面に対して水平方向及び垂直方向に移動不能な状態で前記インナー側縦面部（28）に固定され、
前記アウター側上面部（31）の左縁部及び右縁部は、該アウター側上面部（31）から前記インナー側上面部（21）に向かって延びて可撓性を有する可撓壁部（37）を介して、該インナー側上面部（21）の左縁部及び右縁部にそれぞれ固定され、
前記アウター側上面部（31）の一端縁部及び前記アウター側縦面部（38）の他端縁部における前記交差部分よりも左右両側の外周部は、前記インナー側上面部（21）及び前記インナー側縦面部（28）のパネル面に対して、前記中心線（L）を基準として相対的に水平方向に移動可能で且つパネル面に対して垂直方向に移動不能な状態で、該インナー側上面部（21）及び該インナー側縦面部（28）にそれぞれ係合されていることを特徴とする車両用外装パネル。
【請求項２】
請求項１において、
前記アウター側上面部（31）の一端縁部には、該アウター側上面部（31）のパネル面の裏側に折り返された上面側折り返し壁部（35）が設けられ、
前記アウター側縦面部（38）の他端縁部には、該アウター側縦面部（38）のパネル面の裏側に折り返された縦面側折り返し壁部（39）が設けられ、
前記インナー側上面部（21）の一端縁部は、前記上面側折り返し壁部（35）の下面に重ね合わされた状態で前記アウター側上面部（31）に係合され、
前記インナー側縦面部（28）の他端縁部は、前記縦面側折り返し壁部（39）の内側に差し込まれることで前記アウター側縦面部（38）に係合されていることを特徴とする車両用外装パネル。
【請求項３】
請求項２において、
前記インナー側縦面部（28）の他端縁部には、前記縦面側折り返し壁部（39）に当接するリブ部（29）が設けられていることを特徴とする車両用外装パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用外装パネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、樹脂製のアウターパネルと、樹脂製のインナーパネルとが接着剤で接合された車両のボンネット構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このボンネット構造では、インナーパネルの外周部とアウターパネルの外周部との間に接着剤を連続的に塗布することで、ボンネットの全周が接着剤で接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平８−１１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のボンネット構造では、ボンネットが直射日光等の熱を受けると、樹脂製のアウターパネルが膨張しようとする。ここで、ボンネットの全周が接着剤で接合されているので、アウターパネルとインナーパネルとの線膨張率が互いに異なっている場合には、ボンネットの接合部分を除く領域が膨張し、その結果、アウターパネルが波打つように変形して、ボンネットの見栄えが悪くなってしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、互いに線膨張率の異なる樹脂製のアウターパネル及びインナーパネルを備えた車両用外装パネルにおいて、熱膨張による外観不良を抑えて見栄えを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、樹脂製のアウターパネルと、該アウターパネルとは線膨張率の異なる樹脂製のインナーパネルとを備えた車両用外装パネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、前記アウターパネル及び前記インナーパネルは、前後方向に延びる中心線を基準に左右略対称形状で、略水平方向に延びる略矩形状のアウター側上面部及びインナー側上面部と、該アウター側上面部及び該インナー側上面部の一辺から連続して下方に延びるアウター側縦面部及びインナー側縦面部とを有し、
前記アウター側上面部における前記アウター側縦面部とは反対側の一端縁部は、前記中心線と交差する交差部分が、前記インナー側上面部のパネル面に対して水平方向及び垂直方向に移動不能な状態で前記インナー側上面部に固定され、
前記アウター側縦面部における前記アウター側上面部とは反対側の他端縁部は、前記中心線と交差する交差部分が、前記インナー側縦面部のパネル面に対して水平方向及び垂直方向に移動不能な状態で前記インナー側縦面部に固定され、
前記アウター側上面部の左縁部及び右縁部は、該アウター側上面部から前記インナー側上面部に向かって延びて可撓性を有する可撓壁部を介して、該インナー側上面部の左縁部及び右縁部にそれぞれ固定され、
前記アウター側上面部の一端縁部及び前記アウター側縦面部の他端縁部における前記交差部分よりも左右両側の外周部は、前記インナー側上面部及び前記インナー側縦面部のパネル面に対して、前記中心線を基準として相対的に水平方向に移動可能で且つパネル面に対して垂直方向に移動不能な状態で、該インナー側上面部及び該インナー側縦面部にそれぞれ係合されていることを特徴とするものである。
【０００９】
第１の発明では、アウターパネルとインナーパネルとは、中心線と交差する交差部分において、パネル面に対して水平方向及び垂直方向に移動不能に固定される。アウター側上面部の左縁部及び右縁部は、可撓壁部を介してインナー側上面部の左縁部及び右縁部にそれぞれ固定される。アウター側上面部及びアウター側縦面部は、交差部分よりも左右両側の外周部が、中心線を基準としてパネル面に対して水平方向に相対的に移動可能で且つパネル面に対して垂直方向に移動不能な状態で互いに係合される。
【００１０】
このような構成とすれば、互いに線膨張率の異なる樹脂製のアウターパネル及びインナーパネルを備えた車両用外装パネルにおいて、熱膨張による外観不良を抑えて見栄えを向上させることができる。
【００１１】
具体的に、アウターパネルは、直射日光が当たりやすく温度変化が大きいため、インナーパネルに比べて大きく熱膨張する。このとき、アウターパネルの前後方向の伸びは、アウター側上面部からアウター側縦面部にかけて連続する部分の曲率の変化によって吸収することができる。一方、アウターパネルの左右方向の伸びは、中心線を基準として、アウターパネルが左右均等に広がるとともに可撓壁部が弾性変形することで吸収することができる。
【００１２】
これにより、アウター側上面部とインナー側上面部との係合部分、及びアウター側縦面部とインナー側縦面部との係合部分に負荷が加わることはなく、アウター側上面部及びアウター側縦面部が波打つように変形するのを抑えることができる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
前記アウター側上面部の一端縁部には、該アウター側上面部のパネル面の裏側に折り返された上面側折り返し壁部が設けられ、
前記アウター側縦面部の他端縁部には、該アウター側縦面部のパネル面の裏側に折り返された縦面側折り返し壁部が設けられ、
前記インナー側上面部の一端縁部は、前記上面側折り返し壁部の下面に重ね合わされた状態で前記アウター側上面部に係合され、
前記インナー側縦面部の他端縁部は、前記縦面側折り返し壁部の内側に差し込まれることで前記アウター側縦面部に係合されていることを特徴とするものである。
【００１４】
第２の発明では、縦面側折り返し壁部の内側にインナー側縦面部を差し込み、上面側折り返し壁部の下面にインナー側上面部を重ね合わせた状態で互いに係合することで、アウターパネルとインナーパネルとの組み立て作業を容易に行うことができる。
【００１５】
また、アウターパネルとインナーパネルとの係合部分が、アウターパネルの表面に露出しておらず、アウターパネルの表面に取付痕が生じることがないため、見栄えを向上させることができる。
【００１６】
第３の発明は、第２の発明において、
前記インナー側縦面部の他端縁部には、前記縦面側折り返し壁部に当接するリブ部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
第３の発明では、縦面側折り返し壁部の内側にインナー側縦面部を差し込んだときに、リブ部が縦面側折り返し壁部に当接するので、当接痕によるアウターパネルの表面の見栄えを低下させることなくインナー側縦面部が厚み方向にがたつくのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、互いに線膨張率の異なる樹脂製のアウターパネル及びインナーパネルを備えた車両用外装パネルにおいて、熱膨張による外観不良を抑えて見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る車両用外装パネルを前側から見た全体斜視図である。
【図２】車両用外装パネルの構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図７】図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図８】図１のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図９】その他の実施形態に係るインナー側縦面部及びアウター側縦面部の固定構造を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
また、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用外装パネルは、車両１のボンネット１０である。ボンネット１０は、略矩形状であって、前端中央部が下方に折れ曲がっている。ボンネット１０は、インナーパネル２０と、インナーパネル２０に取り付けられたアウターパネル３０とを備えている。
【００２３】
インナーパネル２０は、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰＧＦ）やＳＭＣ（Sheet Molding Compound）等の剛性の高い樹脂で構成されている。インナーパネル２０は、前後方向に延びる中心線Ｌを基準に左右略対称形状で、水平方向に延びる略矩形状のインナー側上面部２１と、インナー側上面部２１の前端中央部から連続して下方に延びるインナー側縦面部２８とを有している。
【００２４】
インナー側上面部２１及びインナー側縦面部２８の外周縁全体には、アウターパネル３０側に立設する枠状の外側リブ２２が設けられている。枠状の外側リブ２２のうち、インナー側上面部２１の後縁部に立設する外側リブ２２は、後方に向かって斜め上方に傾斜している。この外側リブ２２の端縁部には、外側リブ２２よりも下方に窪み且つ後方に延びる取付片２４が設けられている。残りの外側リブ２２の上端部には、外方に広がるフランジ部２３が設けられている。
【００２５】
外側リブ２２の内側には、左右方向に間隔をあけて前後方向に延び且つアウターパネル３０側に立設する３本の内側リブ２５が設けられている。内側リブ２５の後端は、外側リブ２２の後側の辺と一体に形成されている。
【００２６】
アウターパネル３０は、例えば、インナーパネル２０よりも線膨張率が大きいタルク入りポリプロピレン（ＰＰタルク）等の柔軟性を有する樹脂で構成されている。アウターパネル３０は、前後方向に延びる中心線Ｌを基準に左右略対称形状で、インナーパネル２０と同一形状であってインナー側上面部２１と重なるアウター側上面部３１と、インナー側縦面部２８と同一形状であってインナー側縦面部２８と重なるアウター側縦面部３８とを有する。
【００２７】
ところで、アウターパネル３０は、インナーパネル２０よりも直射日光が当たりやすく温度変化が大きい。そして、アウターパネル３０は、インナーパネル２０よりも線膨張率が大きいため、アウターパネル３０は、インナーパネル２０に比べて大きく膨張することとなる。
【００２８】
そこで、本実施形態では、アウターパネル３０とインナーパネル２０との係合構造を工夫することで、アウターパネル３０の熱膨張による外観不良を抑えるようにしている。
【００２９】
具体的に、まず、アウター側上面部３１及びインナー側上面部２１の後縁部の固定構造及び係合構造について説明する。図３〜図５にも示すように、インナー側上面部２１の後側の端縁部には、取付片２４が設けられている。取付片２４における中心線Ｌと交差する交差部分、つまり、取付片２４の左右方向の略中央位置には、締結ボルト４０の軸部が挿通される挿通孔２４ａが形成されている。
【００３０】
取付片２４には、左右方向に間隔をあけて複数の係合爪２６が一体形成されている。係合爪２６は、取付片２４の表面から上方に突出しており、先端部にスリット２６ａが形成されることで、弾性変形可能となっている。
【００３１】
アウター側上面部３１の後側の端縁部には、アウター側上面部３１のパネル面の裏側に折り返された上面側折り返し壁部３５が一体形成されている。上面側折り返し壁部３５の左右方向の略中央位置には、取付片２４の挿通孔２４ａに対応して挿通孔３５ａが形成されている。上面側折り返し壁部３５における挿通孔３５ａの周辺部には、スプリングナット４１が嵌め込まれている。
【００３２】
インナー側上面部２１の取付片２４は、上面側折り返し壁部３５の下面に重ね合わされている。この状態で、取付片２４と上面側折り返し壁部３５とは、締結ボルト４０及びスプリングナット４１によって締結されている。
【００３３】
これにより、アウター側上面部３１の後縁部は、中心線Ｌと交差する交差部分が、インナー側上面部２１のパネル面に対して水平方向及び垂直方向に移動不能な状態でインナー側上面部２１に固定されている。
【００３４】
上面側折り返し壁部３５には、左右方向に間隔をあけて複数の開口孔３６が形成されている。開口孔３６には、係合爪２６が係合される。開口孔３６は、係合爪２６の左右方向の長さよりも大きく開口している。そのため、アウター側上面部３１が熱膨張した場合でも、係合爪２６が開口孔３６内で係合状態を保ったまま左右方向に相対的に移動可能となっている（図５の仮想線を参照）。
【００３５】
インナー側上面部２１の取付片２４は、上述したように、上面側折り返し壁部３５の下面に重ね合わされている。この状態で、取付片２４と上面側折り返し壁部３５とは、開口孔３６に係合爪２６を嵌め込むことで係合されている。
【００３６】
これにより、アウター側上面部３１の後縁部における交差部分よりも左右両側の外周部は、インナー側上面部２１のパネル面に対して、中心線Ｌを基準として相対的に水平方向に移動可能で且つパネル面に対して垂直方向に移動不能な状態で、インナー側上面部２１係合されている。
【００３７】
次に、アウター側上面部３１及びインナー側上面部２１の左縁部及び右縁部の固定構造について説明する。図６にも示すように、アウター側上面部３１の左右両縁部には、アウター側上面部３１からインナー側上面部２１に向かって下方に延びる可撓壁部３７が一体形成されている。可撓壁部３７は、アウター側上面部３１のパネル面よりも肉厚を薄くした薄肉部３７ａが設けられることで、可撓性を有している。可撓壁部３７には、締結ボルト４０の軸部が挿通される挿通孔３７ｂが、前後方向に間隔をあけて２つ形成されている。
【００３８】
インナー側上面部２１の左右両縁部には、フランジ部２３の端縁部から下方に延びる取付部２３ａが一体形成されている。取付部２３ａには、可撓壁部３７の挿通孔３７ｂに対応して挿通孔２３ｂが形成されている。取付部２３ａにおける挿通孔２３ｂの周辺部には、スプリングナット４１が嵌め込まれている。
【００３９】
アウター側上面部３１の可撓壁部３７は、インナー側上面部２１の取付部２３ａの外面に重ね合わされている。この状態で、取付部２３ａと可撓壁部３７とは、締結ボルト４０及びスプリングナット４１によって締結されている。
【００４０】
これにより、アウター側上面部３１が熱膨張して左右方向に伸びた場合でも、可撓壁部３７が弾性変形することでその伸びを吸収することができる。
【００４１】
次に、アウター側縦面部３８及びインナー側縦面部２８の下縁部の固定構造及び係合構造について説明する。図７及び図８にも示すように、インナー側縦面部２８の下側の端縁部には、フランジ部２３が設けられている。フランジ部２３における中心線Ｌと交差する交差部分、つまり、フランジ部２３の左右方向の略中央位置には、フランジ部２３よりも一段窪んだ段差部２３ｃが設けられている。段差部２３ｃには、締結ボルト４０の軸部が挿通される挿通孔２８ａが形成されている。段差部２３ｃにおける挿通孔２８ａの周辺部には、スプリングナット４１が嵌め込まれている。
【００４２】
インナー側縦面部２８の下縁部のフランジ部２３の裏面には、左右方向に間隔をあけて複数のリブ部２９が設けられている。また、フランジ部２３の表面には、挿通孔２８ａを挟んで左右両側にソフトテープ４５が貼り付けられている。また、インナー側上面部２１における前側の端縁部のフランジ部２３の表面にも同様に、ソフトテープ４５が貼り付けられている（図２参照）。
【００４３】
アウター側縦面部３８の下側の端縁部には、アウター側縦面部３８のパネル面の裏側に折り返された縦面側折り返し壁部３９が一体形成されている。縦面側折り返し壁部３９の左右方向の略中央位置には、段差部２３ｃの挿通孔２８ａに対応して挿通孔３９ａが形成されている。
【００４４】
なお、縦面側折り返し壁部３９は、アウター側上面部３１とアウター側縦面部３８との境界位置の端縁部にも一体形成されている。
【００４５】
インナー側縦面部２８の下縁部のフランジ部２３は、縦面側折り返し壁部３９の内側に差し込まれている。この状態で、段差部２３ｃと縦面側折り返し壁部３９とは、締結ボルト４０及びスプリングナット４１によって締結されている。このとき、リブ部２９は、縦面側折り返し壁部３９の内面に当接している。これにより、当接痕によるアウターパネル３０の表面の見栄えを低下させることなくインナー側縦面部２８の下縁部が厚み方向にがたつくのを抑えることができる。
【００４６】
これにより、アウター側縦面部３８の下縁部は、中心線Ｌと交差する交差部分が、インナー側縦面部２８のパネル面に対して水平方向及び垂直方向に移動不能な状態でインナー側縦面部２８に固定されている。また、アウター側縦面部３８は、インナー側縦面部２８に貼り付けられたソフトテープ４５の非粘着面に密着しており、左右方向にスムーズに摺動可能となっている。
【００４７】
これにより、アウター側縦面部３８の下縁部における交差部分よりも左右両側の外周部は、インナー側縦面部２８のパネル面に対して、中心線Ｌを基準として相対的に水平方向に移動可能で且つパネル面に対して垂直方向に移動不能な状態で、インナー側縦面部２８に係合されている。
【００４８】
以上のように、本実施形態に係るボンネット１０によれば、直射日光等によってアウターパネル３０が熱膨張した場合でも、アウターパネル３０の左右方向の伸びは、中心線Ｌを基準として、アウターパネル３０が左右方向の外方に向かって均一に広がるとともに可撓壁部３７が弾性変形することで吸収することができる。
【００４９】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００５０】
本実施形態では、インナーパネル２０とアウターパネル３０とを固定するために、締結ボルト４０及びスプリングナット４１を用いた構成について説明したが、この形態に限定するものではない。例えば、図９に示すように、ブラインドリベット４６を用いることで、インナーパネル２０とアウターパネル３０とを固定した構成としてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、車両用外装パネルをボンネット１０に適用した構成について説明したが、この形態に限定するものではない。例えば、トランクリッドやバックドア、又は、フェンダパネルやルーフパネルに適用してもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、アウターパネル３０がタルク入りポリプロピレン（ＰＰタルク）で構成されているが、これに限定されず、例えば、ＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン）、ＰＣ／ＡＢＳ（ポリカーボネート／アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）、ＰＡ／ＰＰＯ（ポリアミド／ポリフェニレンオキサイド）等で構成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明したように、本発明は、互いに線膨張率の異なる樹脂製のアウターパネル及びインナーパネルを備えた車両用外装パネルにおいて、熱膨張による外観不良を抑えて見栄えを向上させることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００５４】
１０    ボンネット（車両用外装パネル）
２０    インナーパネル
２１    インナー側上面部
２８    インナー側縦面部
２９    リブ部
３０    アウターパネル
３１    アウター側上面部
３５    上面側折り返し壁部
３７    可撓壁部
３８    アウター側縦面部
３９    縦面側折り返し壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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