(57)【要約】【課題】複数の回転軸６，７，８，９を支持するケース１において、その縁２ｆから最も遠い位置に配置される回転軸８の支持部位の剛性を可及的に高める。【解決手段】ケース１の隔壁２ａ内には、複数の回転軸６〜９をそれぞれ支持するためのラジアルベアリング１０ａ〜１０ｄを囲むようにそれぞれ環状油路２１〜２４が設けられている。複数の回転軸６〜９のうち、中心の位置がケース１の縁２ｆから最も遠い回転軸８の支持用ラジアルベアリング１０ｃを囲む環状油路２３は、それ以外の回転軸６，７，９の支持用ラジアルベアリング１０ａ，１０ｂ，１０ｄを囲む環状油路２１，２２，２４に連通油路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂを介して連通されている。この連通油路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂは、ケース１よりも剛性の高いパイプで形成されている。【選択図】図１
2017053369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に互いに平行な複数の回転軸を支持するケースであって、
前記複数の回転軸は、前記ケースにそれぞれラジアルベアリングを介して支持されており、
前記ケースの壁内には、前記複数の回転軸をそれぞれ支持するためのラジアルベアリングを囲むようにそれぞれ環状油路が設けられており、
前記複数の回転軸のうち、中心の位置が前記ケースの縁から最も遠い回転軸の支持用ラジアルベアリングを囲む環状油路は、それ以外の回転軸の支持用ラジアルベアリングを囲む環状油路に連通油路を介して連通されており、
この連通油路が、前記ケースよりも剛性の高いパイプで形成されている、ことを特徴とするケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の回転軸を支持するケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のケースとして、例えばハイブリッド車両のトランスアクスルケースが知られている。
【０００３】
この種のケースでは、例えばアルミニウム合金などを材料として鋳造により製作されていて、その壁部の適所にリブを作ることにより剛性を確保するようにしている。このようなケースの薄肉軽量化を図るには、剛性低下を補うための対策が必要になる。
【０００４】
例えば特許文献１には、トランスアクスルのカバーにおいてオイルポンプボディを取り付ける合わせ面と、外縁部にトランスアクスルのケースの開口部が取り付けられる合わせ面とを有し、前記両合わせ面を繋ぐように供給油路を形成することが記載されている。
【０００５】
なお、前記供給油路は、トランスアクスルの入力軸により作動されるオイルポンプから供給される油を前記ケースの外部に取り出すものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−８８９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１の場合、前記カバーの壁部に比べて厚肉で高剛性の前記合わせ面から最も遠い位置に支持されている回転軸には、当該回転軸に外装されるヘリカルギヤと他の回転軸に外装されるヘリカルギヤとの噛み合いに伴い発生する軸方向一方へのスラスト荷重が付勢されるようになる。そのため、前記カバーにおいて前記回転軸の軸方向一端側を支持する部位が前記スラスト荷重に対して強度的に不利になっている。
【０００８】
このような事情に鑑み、本発明は、複数の回転軸を支持するケースにおいて、その縁から最も遠くに配置される回転軸の支持部位の剛性を可及的に高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、内部に互いに平行な複数の回転軸を支持するケースであって、前記複数の回転軸は、前記ケースにそれぞれラジアルベアリングを介して支持されており、前記ケースの壁内には、前記複数の回転軸をそれぞれ支持するためのラジアルベアリングを囲むようにそれぞれ環状油路が設けられており、前記複数の回転軸のうち、中心の位置が前記ケースの縁から最も遠い回転軸の支持用ラジアルベアリングを囲む環状油路は、それ以外の回転軸の支持用ラジアルベアリングを囲む環状油路に連通油路を介して連通されており、この連通油路が、前記ケースよりも剛性の高いパイプで形成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、前記連通油路を形成するパイプが本発明に係るケースを補強するように機能するようになるので、当該ケースの剛性が高められるようになるとともに、当該ケースの縁から最も遠くに配置される回転軸が強固に支えられるようになる。
【００１１】
これにより、前記ケースの縁から最も遠くに配置される回転軸にスラスト荷重が働いたときに、当該回転軸が軸方向一方へ変位することを抑制または防止できるようになるとともに、前記ケースにおいて前記回転軸の軸方向一端側を支持する部位が前記スラスト荷重によって変形することを抑制または防止できるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、複数の回転軸を支持するケースにおいて、その縁から最も遠くに配置される回転軸の支持部位の剛性を可及的に高めることができる。したがって、例えば前記回転軸に働くスラスト荷重により前記支持部位が変形することを抑制または防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るトランスアクスルケースを示す側面図である。
【図２】図１のトランスアクスルケースを分解して示す図である。
【図３】図１において環状油路および連通油路のみを取り出して示す平面図である。
【図４】図１の（４）−（４）線断面を矢印方向から見た図である。
【図５】図１の（５）−（５）線断面を矢印方向から見た図である。
【図６】図１の（６）−（６）線断面を矢印方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１から図６に本発明の一実施形態を示している。この実施形態では、動力源としてエンジン（図示省略）および２つの電動機（図示省略）を備えるハイブリッド車両に用いられるトランスアクスルのケース（トランスアクスルケース）１を例に挙げている。
【００１６】
トランスアクスルケース１は、例えば図２に示すように、センターピース２、サイドピース３、カバー４などを備えている。
【００１７】
センターピース２は中央に配置されるものであり、サイドピース３はセンターピース２の一側に取り付けられるものであり、カバー４はセンターピース２の他側に取り付けられるものである。
【００１８】
センターピース２の隔壁２ａには、４つの軸支持部２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅが設けられている。この４つの軸支持部２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅについては、第１軸支持部２ｂ、第２軸支持部２ｃ、第３軸支持部２ｄ、第４軸支持部２ｅと言う。
【００１９】
図２に示すように、第１〜第４軸支持部２ｂ〜２ｅのうち、第１、第２、第４軸支持部２ｂ，２ｃ，２ｅは、隔壁２ａを貫通する孔および当該孔から隔壁２ａの厚み方向両側に突出するように設けられる円筒状リブを含んだ構成になっているが、第３軸支持部２ｄのみは、前記のような隔壁２ａを貫通する孔が無く隔壁２ａの厚み方向一側に突出するように設けられる円筒状リブのみで構成されるようになっている。
【００２０】
この第１〜第４軸支持部２ｂ〜２ｅには、図１に示すように、４つの回転軸６，７，８，９（ハッチングで簡単に記載）がそれぞれラジアルベアリング１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ（クロスハッチングで簡単に記載）を介して回転自在に支持されるようになっている。この４つの回転軸６，７，８，９については、第１回転軸６、第２回転軸７、第３回転軸８、第４回転軸９と言う。
【００２１】
第１〜第４回転軸６〜９のうち、第１、第２、第４回転軸６，７，９は第１、第２、第４軸支持部２ｂ，２ｃ，２ｅの貫通孔および円筒状リブにそれぞれラジアルベアリング１０ａ，１０ｂ，１０ｄを介して挿通された状態で回転自在に支持されているが、第３回転軸８のみはその軸方向一端側が第３軸支持部２ｄの円筒状リブの内径側にラジアルベアリング１０ｃを介して嵌合された状態で回転自在に支持されている。
【００２２】
第１〜第４回転軸６〜９については、具体的に、第１回転軸６が不図示のエンジンに接続されるとともに前記不図示の第１電動機のロータ軸と同軸に配置される入力軸とされ、第２回転軸７が前記不図示の第２電動機のロータ軸とされ、第３回転軸８が第４回転軸９と動力伝達可能に接続されるカウンタ軸とされ、第４回転軸９が不図示のデファレンシャルに連結される車軸とされる。
【００２３】
このような構成のトランスアクスルケース１の内部には、前記不図示の第１、第２電動機の他に各回転支持部分や摺動部分などを潤滑、冷却するためのオイルが所定量収納されている。
【００２４】
第１回転軸６が不図示のエンジンによって回転駆動されることに伴い不図示のオイルポンプが作動されるようになっていて、このオイルポンプはトランスアクスルケース１の底部のオイルを不図示のオイルストレーナを介して吸い上げて、前記潤滑、冷却が必要な部位に供給する。この潤滑、冷却を行ったオイルは、トランスアクスルケース１の底部に戻される。
【００２５】
ところで、第１〜第４回転軸６〜９のうち、第３回転軸８の中心の位置がトランスアクスルケース１のセンターピース２の縁２ｆから最も遠くなっている。
【００２６】
トランスアクスルケース１のセンターピース２の隔壁２ａ内には、第１〜第４回転軸６〜９をそれぞれ支持するためのラジアルベアリング１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄを囲むようにそれぞれ環状油路２１，２２，２３，２４が設けられている。この４つの環状油路２１，２２，２３，２４については、第１環状油路２１、第２環状油路２２、第３環状油路２３、第４環状油路２４と言う。第１〜第４環状油路２１〜２４は、すべて円環状とされている。
【００２７】
第３回転軸８の支持用ラジアルベアリング１０ｃを囲む第３環状油路２３は、第１、第２、第４回転軸６，７，９の支持用ラジアルベアリング１０ａ，１０ｂ，１０ｄを囲む第１、第２、第４環状油路２１，２２，２４にそれぞれ２つ１組の連通油路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂを介して連通連結されている。
【００２８】
これらの連通油路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂについても、第１連通油路３１ａ，３１ｂ、第２連通油路３２ａ，３２ｂ、第３連通油路３３ａ，３３ｂと言う。第１〜第３連通油路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂは、すべて直線形状とされており、図３に示すように、第１連通油路３１ａ，３１ｂ、第２連通油路３２ａ，３２ｂ、第３連通油路３３ａ，３３ｂが互いに平行に配置されている。
【００２９】
そして、前記第１〜第４環状油路２１〜２４および第１〜第３連通油路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂは、共に、トランスアクスルケース１よりも剛性の高いパイプで形成されている。第１〜第４環状油路２１〜２４は、円環状パイプとされており、また、第１〜第３連通油路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂは、直線状パイプとされていて、それらは図３に示すように連通連結されている。
【００３０】
具体的に、トランスアクスルケース１を例えばアルミニウム合金などで形成する場合には、前記各パイプを例えば鉄系金属（ステンレス鋼）などで形成することができる。さらに、前記各パイプは、トランスアクスルケース１を鋳造することにより製作する際に、成形金型内にインサートして成形することにより、つまり鋳込んで成形することによりトランスアクスルケース１と一体にすることができる。
【００３１】
このような第１〜第４回転軸６〜９をそれぞれ支持するためのラジアルベアリング１０ａ〜１０ｄには、前記不図示のオイルポンプで吸い上げたオイルが供給されるようになっている。
【００３２】
具体的に、前記オイルは、まず、搬送路４１および導入路４２を介して第２回転軸７を囲む第２環状油路２２に導入され、この第２環状油路２２から第１連通油路３１ａ，３１ｂを介して第３環状油路２３に供給され、さらに、第３環状油路２３から第２、第３連通油路３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂを介して第１環状油路２１および第４環状油路２４にそれぞれ供給され、第１〜第４環状油路２１〜２４から各ラジアルベアリング１０ａ〜１０ｄに供給されるようになっている。
【００３３】
前記搬送路２１については、直線形状のパイプとされているが、導入路４２は、図１および図５に示すように、センターピース２の隔壁２ａに設けられる陥没部４２ａと第２軸支持部２ｃを形成する円筒状リブに設けられる貫通孔４２ｂとで形成されている。
【００３４】
また、第１〜第４環状油路２１〜２４の円周数ヶ所およびセンターピース２の第１〜第４軸支持部２ｂ〜２ｅにおいて前記円周数ヶ所と対応する箇所には、第１〜第４環状油路２１〜２４から各ラジアルベアリング１０ａ〜１０ｄへオイルを供給するための導入路（下記参照）が設けられている。
【００３５】
ちなみに、前記導入路について、第２、第３環状油路２２，２３からラジアルベアリング１０ｂ，１０ｃへのオイルの導入路４３のみを図４から図６に記載していて、第１、第４環状油路２１，２４からラジアルベアリング１０ａ，１０ｄへのオイルの導入路については図示していないが、この不図示の導入路についても前記導入路４３と同様に形成される。
【００３６】
ところで、トランスアクスルケース１のセンターピース２の縁２ｆとサイドピース３の縁３ａおよびカバー４の縁４ａとをそれぞれ突き合わせて不図示のボルトなどを用いて連結するようになっている。これらの縁２ｆ，３ａ，４ａはその他の壁部に比べて厚肉とされることによって剛性が高くなっている。
【００３７】
そのため、センターピース２においてその縁２ｆから最も遠い位置に支持される第３回転軸８については、当該第３回転軸８に外装される不図示のヘリカルギヤと他の不図示のヘリカルギヤとの噛み合いに伴い発生する軸方向一方へのスラスト荷重が働くようになる。そのため、一般に、トランスアクスルケース１のセンターピース２の隔壁２ａにおいて第３回転軸８の軸方向一端側を支持する部位（第３軸支持部２ｄ）の周辺が前記スラスト荷重に対して強度的に不利になる。
【００３８】
しかしながら、この実施形態では、上述しているように、第１〜第４環状油路２１〜２４および第１〜第３連通油路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂをパイプとし、それをトランスアクスルケース１のセンターピース２に鋳込むことにより一体的に形成しているから、センターピース２に補強用リブを余分に設けるようなことをすることなく、センターピース２全体の剛性を高めることができる。
【００３９】
しかも、円環状パイプからなる第１、第２、第４環状油路２１〜２４とそれらに囲まれる円環状パイプからなる第３環状油路２３とを直線状パイプからなる第１〜第３連通油路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂで突っ張るように連通連結させるようにしているから、センターピース２の隔壁２ａにおいて特に第３回転軸８の支持部位（第３軸支持部２ｄに相当）周辺の剛性を可及的に高めることができる。
【００４０】
これにより、第３回転軸８に繰り返し作用するスラスト荷重に対してセンターピース２の隔壁２ａが強度的に優れたものになる。つまり、センターピース２の縁から最も遠くに配置される第３回転軸８にスラスト荷重が働いたときに、当該第３回転軸８が軸方向一方へ変位することを抑制または防止できるようになるとともに、センターピース２の隔壁２ａにおいて第３回転軸８を支持する第３軸支持部２ｄが前記スラスト荷重によって変形することを抑制または防止できるようになる。
【００４１】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、センターピース２に補強用リブを余分に設けるようなことをすることなく、比較的簡易な構成を採用しながら、トランスアクスルケース１のセンターピース２の隔壁２ａにおいてその縁２ｆから最も遠くに配置される第３回転軸８の支持部位（第３軸支持部２ｄに相当）の剛性を可及的に高めることができるので、センターピース２における隔壁２ａが前記スラスト荷重によって振動する現象の発生を抑制または防止できるようになるなど、トランスアクスルケース１の信頼性の向上に貢献できるようになる。これにより、例えば前記センターピース２の薄肉軽量化を図るうえで、振動発生対策が万全になるなど、有利になる。
【００４２】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００４３】
上記実施形態では、トランスアクスルケース１を例に挙げているが、本発明はそれのみに限定されるものではなく、例えばいろいろなタイプの変速機のケース（トランスミッションケース）などに適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、複数の回転軸を支持するケースに好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  トランスアクスルケース
２  センターピース
２ａ  隔壁
２ｂ  第１軸支持部
２ｃ  第２軸支持部
２ｄ  第３軸支持部
２ｅ  第４軸支持部
２ｆ  縁
６  第１回転軸
７  第２回転軸
８  第３回転軸
９  第４回転軸
１０ａ〜１０ｄ  ラジアルベアリング
２１  第１環状油路
２２  第２環状油路
２３  第３環状油路
２４  第４環状油路
３１ａ，３１ｂ  第１連通油路
３２ａ，３２ｂ  第２連通油路
３３ａ，３３ｂ  第３連通油路
【図１】
2017053369.tif 000003
【図２】
2017053369.tif 000004
【図３】
2017053369.tif 000005
【図４】
2017053369.tif 000006
【図５】
2017053369.tif 000007
【図６】
2017053369.tif 000008