(57)【要約】【課題】主に、高温下における余長ヒンジ部の伸びを低減し得るようにする。【解決手段】エアバッグリッド部材４のドア部１６を補強可能なドア補強部２１と、上記ドア部１６の外周側に位置するドア外周部１７を補強可能な外周補強部２２と、上記ドア補強部２１と外周補強部２２とを迂回形状を有して連結する余長ヒンジ部２３と、を備えたエアバッグリッド補強部材５を射出成形によって製造するエアバッグリッド補強部材５の製造方法に関する。  上記余長ヒンジ部２３を、上記ドア補強部２１および外周補強部２２とは別部材となるヒンジ構成部材３１によって形成すると共に、  このヒンジ構成部材３１を、平面状に延ばした状態にして上記ドア補強部２１および外周補強部２２と一体になるようにインサート成形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、前記ドア部の外周側に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部と、前記ドア補強部と外周補強部とを迂回形状を有して連結する余長ヒンジ部と、を備えたエアバッグリッド補強部材を射出成形によって製造するエアバッグリッド補強部材の製造方法において、
前記余長ヒンジ部を、前記ドア補強部および外周補強部とは別部材となるヒンジ構成部材によって形成すると共に、
該ヒンジ構成部材を、平面状に延ばした状態にして前記ドア補強部および外周補強部と一体になるようにインサート成形することを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグリッド補強部材の製造方法であって、
前記ヒンジ構成部材に、
エラストマーに近い低温脆性を有すると共に、
エラストマーよりも高温下での伸びが小さい可撓性部材を用いることを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエアバッグリッド補強部材の製造方法であって、
前記ドア補強部を一対設け、
各ドア補強部の互いに反対側に位置する辺部と外周補強部との間に一対のヒンジ構成部材を介装すると共に、
該一対のドア補強部の互いに近接する辺部間に、互いに入り込むことが可能な凹凸部を設けて、
凹凸部を互いに入り込ませることでヒンジ構成部材を平面状に延ばした状態にしてインサート成形を行うことを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。
【請求項４】
請求項３に記載のエアバッグリッド補強部材の製造方法であって、
前記凹凸部を、矩形波状にすることを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。
【請求項５】
エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、前記ドア部の外周側に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部と、前記ドア補強部と外周補強部とを迂回形状を有して連結する余長ヒンジ部と、を備えているエアバッグリッド補強部材において、
前記余長ヒンジ部が、前記ドア補強部および外周補強部とは別部材のヒンジ構成部材によって構成されており、
該ヒンジ構成部材が、
エラストマーに近い低温脆性を有すると共に、
エラストマーよりも高温下での伸びが小さい可撓性部材からなっていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項６】
請求項５に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
前記ドア補強部が（前後）一対設けられており、
各ドア補強部の互いに反対側に位置する辺部と外周補強部との間に前記一対のヒンジ構成部材が介装されていると共に、
該一対のドア補強部の互いに近接する辺部間に、互いに入り込むことが可能な凹凸部が設けられており、
該凹凸部が互いに離れた状態でドア補強部がドア部に取付可能とされていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項７】
請求項６に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
前記凹凸部が、矩形波状をしていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグリッド補強部材の製造方法およびエアバッグリッド補強部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１２に示すような、インストルメントパネル１が設置されている。
【０００３】
このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
上記した助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収納するエアバッグモジュール３と、このエアバッグモジュール３の上方に設置されたエアバッグリッド部材４とを備えている。そして、エアバッグリッド部材４の裏面側には、エアバッグリッド補強部材５が取付けられている（図１３参照）。
【０００５】
このような、エアバッグリッド補強部材５は、少なくとも、エアバッグリッド部材４のドア部１６を補強可能なドア補強部２１と、ドア部１６の外周側に位置するドア外周部１７を補強可能な外周補強部２２と、ドア補強部２１と外周補強部２２とを迂回形状を有して連結する余長ヒンジ部２３と、を備えている。ドア補強部２１と外周補強部２２と余長ヒンジ部２３とは、一体に設けられている。エアバッグリッド補強部材５には、余長ヒンジ部２３の機能を優先的に考慮して低温脆性の優れたエラストマーなどが使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−２０５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグリッド補強部材５には、以下のような問題があった。
即ち、エアバッグリッド補強部材５は、低温下で余長ヒンジ部２３が適正に機能するように、エラストマーによって構成するようにしていたが、エラストマーは高温時の伸びが大きいため、高温下では余長ヒンジ部２３の長さが変化する（即ち、余長ヒンジ部２３が伸びる）ことになる。そのため、高温下での余長ヒンジ部２３の伸び量を見込んで、ドア部１６からフロントウィンドウまでの距離を長く設定する必要があり、インストルメントパネル１廻りの設計自由度が損なわれる原因となっていた。
【０００８】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、エアバッグリッド部材のドア部を補強可能なドア補強部と、前記ドア部の外周側に位置するドア外周部を補強可能な外周補強部と、前記ドア補強部と外周補強部とを迂回形状を有して連結する余長ヒンジ部と、を備えたエアバッグリッド補強部材を射出成形によって製造するエアバッグリッド補強部材の製造方法において、前記余長ヒンジ部を、前記ドア補強部および外周補強部とは別部材となるヒンジ構成部材によって形成すると共に、該ヒンジ構成部材を、平面状に延ばした状態にして前記ドア補強部および外周補強部と一体になるようにインサート成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成によって、高温下における余長ヒンジ部の伸びを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態にかかるエアバッグリッド補強部材を備えたエアバッグ装置の側面図である。
【図２】図１のエアバッグリッド補強部材の平面図である。
【図３】エアバッグリッド補強部材を製造する射出成形装置の側面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図３の射出成形装置で製造されたエアバッグリッド補強部材の側面図である。
【図６】図１のエアバッグ装置の作動図である。
【図７】図２の凹凸部の部分拡大図である。
【図８】他の凹凸部の部分拡大図である。
【図９】別の凹凸部の部分拡大図である。
【図１０】凹凸部を設けない場合のエアバッグリッド補強部材の平面図である。
【図１１】図１０のエアバッグリッド補強部材を用いたエアバッグ装置の図６と同様の作動図である。
【図１２】既存のエアバッグ装置を示す側面図である。
【図１３】図１２のエアバッグリッド補強部材の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１３は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１３】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１４】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。
【００１５】
図１に示すように、このインストルメントパネル１の助手席側の部分に、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２を設置する。
【００１６】
この助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収納するエアバッグモジュール３と、このエアバッグモジュール３の上方に設置されたエアバッグリッド部材４とを備えている。そして、エアバッグリッド部材４の裏面側には、エアバッグリッド補強部材５が取付けられている（図２参照）。このエアバッグリッド補強部材５には、エラストマーなどによって形成されたものも存在している。
【００１７】
ここで、インストルメントパネル１は、樹脂製のものとされる。エアバッグモジュール３は、インストルメントパネル１の内部に設置されたステアリングメンバ１１に、ブラケット１２，１３を介してその下部を固定される。
エアバッグリッド部材４は、インストルメントパネル１と一体になったものや、インストルメントパネル１とは別体とされたものなどが存在する。エアバッグリッド部材４は、開裂線１５によって、ドア部１６と、ドア部１６の外周側に位置するドア外周部１７とに区画される。ドア部１６は、エアバッグモジュール３が作動した時に、エアバッグ本体の押圧力によって開成されることで、ドア外周部１７に開口を形成するものである。
【００１８】
また、図２、図３に示すように、エアバッグリッド補強部材５は、少なくとも、エアバッグリッド部材４のドア部１６を補強可能なドア補強部２１と、ドア部１６の外周側に位置するドア外周部１７を補強可能な外周補強部２２と、ドア補強部２１と外周補強部２２とを迂回形状を有して連結する余長ヒンジ部２３と、を備えている。
【００１９】
更に、外周補強部２２には、エアバッグモジュール３の上部を収容してエアバッグ本体の展開を案内する取付脚部２４（またはガイド枠部）が一体に設けられている。
取付脚部２４は、車室内に対するエアバッグ本体の膨出方向へ向けて延設されている。この取付脚部２４の少なくとも、前後の面には係止穴２５が設けられており、エアバッグモジュール３は、その前後の面に取付けられたフック部２６が係止穴２５に対して係止可能に遊嵌されるようになっている。
【００２０】
ここで、ドア補強部２１と外周補強部２２は、ドア部１６とドア外周部１７に対して、それぞれ溶着などによって固定される。そのために、ドア補強部２１および外周補強部２２には、ドア部１６およびドア外周部１７と対向する面に溶着リブ２７が設けられている。この溶着リブ２７は、車幅方向へ延びる突条などとされている。溶着リブ２７は、熱（例えば、振動による摩擦熱や赤外線の熱など）によって溶かされて、ドア部１６やドア外周部１７に圧着されることにより、溶けた溶着リブ２７の接着力や、溶着リブ２７とエアバッグリッド部材４との表面組織が一部融合することなどによって接着・固定される。
【００２１】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２２】
［エアバッグリッド補強部材５の製造方法について］
【００２３】
（１）図３〜図５に示すように、エアバッグリッド部材４のドア部１６を補強可能なドア補強部２１と、上記ドア部１６の外周側に位置するドア外周部１７を補強可能な外周補強部２２と、上記ドア補強部２１と外周補強部２２とを迂回形状を有して連結する余長ヒンジ部２３と、を備えたエアバッグリッド補強部材５を射出成形によって製造する。
この際、上記余長ヒンジ部２３が、上記ドア補強部２１および外周補強部２２とは別部材となるヒンジ構成部材３１によって形成されるようにする。
そして、このヒンジ構成部材３１を、平面状に延ばした状態にして上記ドア補強部２１および外周補強部２２と一体になるようにインサート成形する。
【００２４】
ここで、図３は、エアバッグリッド補強部材５を射出成形するための射出成形装置３４を示すものである。下型３５と上型３６とを型開きした状態で、下型３５と上型３６の間の成形空間にヒンジ構成部材３１をインサートし、上型３６を閉じて、成形空間に溶融樹脂を注入することでエアバッグリッド補強部材５が射出成形される。なお、射出成形装置３４には、下型３５と上型３６の他に、スライド型３８なども適宜用いることができる。
【００２５】
（２）この際、上記ヒンジ構成部材３１に、
エラストマーに近い低温脆性を有すると共に、
エラストマーよりも高温下での伸びが小さい可撓性部材を用いるようにする。
【００２６】
ここで、エラストマーは、エアバッグリッド補強部材５に多く用いられている素材であり、基準となるものである。この場合のエラストマーは、熱可塑性エラストマーであって、オレフィン系エラストマー、スチレン系エラストマー、塩化ビニル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、アミド系エラストマー又はエステル系エラストマーなどであり、特にオレフィン系エラストマーが主に使用されている。
また、低温とは、例えば、２０℃またはこれ以下となる環境を指しており、高温とは例えば８０℃またはこれ以上となる環境を指している。
可撓性部材は、エアバッグリッド補強部材５のドア補強部２１および外周補強部２２に対して、表面側や、裏面側、または、中間部などに埋設することが可能である。
【００２７】
可撓性部材には、例えば、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維などの繊維に、ポリウレタン、アクリル樹脂などをコーティングしたネットやフィルム、または、鉄板などの金属板などを用いることができる。可撓性部材をネットとした場合、ネットの網目の内部に溶融樹脂が入り込むことでアンカー効果を得ることができる。これに対し、可撓性部材にフィルムや金属板を用いる場合には、ネットと同様のアンカー効果が得られるように、フィルムや金属板に対して溶融樹脂が入り込むための穴部などを適宜設けておくようにするのが好ましい。
【００２８】
なお、図３に示すように、余長ヒンジ部２３を別部材のヒンジ構成部材３１にする場合、ヒンジ構成部材３１の余長ヒンジ部２３となる部分が、下型３５と上型３６との間における、成形空間のドア補強部２１を成形する部分と外周補強部２２を成形する部分との間に挟み込まれることになる。そして、ポリエチレン製のネットの場合、成形空間から挟み込まれた部分（即ち、余長ヒンジ部２３となる部分）で、ネットの網目を通して溶融樹脂の漏れが生じることが考えられる。しかし、型締めによってネットの縦糸が圧縮されることで、下型３５と上型３６との隙間が小さくなると共に、横糸が堰き止め機能を発揮することで、溶融樹脂の漏れをシールすることができる。
【００２９】
（３）上記ドア補強部２１を一対設けるようにする。
また、各ドア補強部２１の互いに反対側に位置する辺部と外周補強部２２との間に一対の上記ヒンジ構成部材３１が介装されるようにする。
更に、この一対のドア補強部２１の互いに近接する辺部間に、互いに入り込むことが可能な凹凸部５１を設ける（図６〜図８参照）。
そして、凹凸部５１を互いに入り込ませることでヒンジ構成部材３１を平面状に延ばした状態にしてインサート成形を行うようにする。
【００３０】
ここで、一対のドア補強部２１は、ドア部１６が二枚開きとされた場合に、各ドア部１６と対応させて設けられる。二枚開きのドア部１６には、前後に開くものや、左右に開くものなどがある。この場合、ドア部１６は、前後に開く二枚開きのものとしている。そして、外周補強部２２のほぼ前縁部から後縁部までの間に、一対のドア補強部２１を通過するように１枚のヒンジ構成部材３１がインサートされている。なお、ヒンジ構成部材３１は、インサート成形後に、一対のドア補強部２１の間を切り離すようにする。そして、ヒンジ構成部材３１が切り離された一対のドア補強部２１を、間隔を拡げた状態にして、一対のドア部１６の裏面に取付ける（溶着固定する）ようにする。
【００３１】
ドア補強部２１の先端部に設けられる凹凸部５１は、各余長ヒンジ部２３の余長分程度の凹凸量を有するものとされる。
【００３２】
（４）好ましくは、上記凹凸部５１を、矩形波状にする（図７参照）。
【００３３】
ここで、矩形波状は、開裂線１５に対して直交する側縁部を有するものとなる。矩形波状は、互いに丁度入り込む大きさ（または、全体が接する大きさ）としても良いし、それよりは、少し小さ目の、隙間を有して入り込む大きさ（または、全体が接しない大きさ）としても良い。
【００３４】
なお、凹凸部５１は、図７に示すような矩形波状のものの他に、図８に示すような台形波状のものや、図９に示すような波型のものや、その他の形状のものなどとすることもできる。
【００３５】
［エアバッグリッド補強部材５について］
【００３６】
上記製造方法によって製造されたエアバッグリッド補強部材５は、以下のようなものとなる。
【００３７】
（５）エアバッグリッド部材４のドア部１６を補強可能なドア補強部２１と、上記ドア部１６の外周側に位置するドア外周部１７を補強可能な外周補強部２２と、上記ドア補強部２１と外周補強部２２とを迂回形状を有して連結する余長ヒンジ部２３と、を備えているエアバッグリッド補強部材５において、
上記余長ヒンジ部２３が、上記ドア補強部２１および外周補強部２２とは別部材のヒンジ構成部材３１によって構成されており、
このヒンジ構成部材３１が、
エラストマーに近い低温脆性を有すると共に、
エラストマーよりも高温下での伸びが小さい可撓性部材からなっているものとなる。
【００３８】
（６）更に、（エアバッグリッド部材４に）上記ドア補強部２１が一対設けられている場合に、
エアバッグリッド補強部材５は、各ドア補強部２１の互いに反対側に位置する辺部と外周補強部２２との間に上記一対のヒンジ構成部材３１が介装されていると共に、
この一対のドア補強部２１の互いに近接する辺部間に、互いに入り込むことが可能な凹凸部５１が設けられており、
この凹凸部５１が互いに離れた状態でドア補強部２１がドア部１６に取付可能とされる。
【００３９】
（７）そして、エアバッグリッド補強部材５は、上記凹凸部５１が、矩形波状をしたものとされる。
【００４０】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００４１】
緊急時にエアバッグモジュール３が作動すると、エアバッグモジュール３の内部に折畳んで収納されているエアバッグ本体が展開してエアバッグモジュール３から膨出し、取付脚部２４に案内されてドア補強部２１およびドア部１６を押圧する。この押圧力によって、図６に示すように、エアバッグリッド部材４に形成された開裂線１５が開裂され、ドア部１６およびドア補強部２１が余長ヒンジ部２３を中心に開成されて、ドア外周部１７に開口を形成する。そして、エアバッグ本体は、ドア外周部１７に形成された開口を通して車室内へ膨出し、座席に正しく着座している乗員の上半身を保護拘束する。
【００４２】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００４３】
（効果１）余長ヒンジ部２３を、ドア補強部２１および外周補強部２２とは別部材となるヒンジ構成部材３１によって形成した。これにより、余長ヒンジ部２３の機能をメインに考慮してエラストマーで作る必要がなくなるので、エアバッグリッド補強部材５に使用する素材の自由度を向上することができる。
【００４４】
この際、ヒンジ構成部材３１を、平面状に延ばした状態で射出成形装置３４の下型３５と上型３６の内部へインサートし、射出成形装置３４内に溶融樹脂を注入することで、ヒンジ構成部材３１がドア補強部２１および外周補強部２２と一体化されたエアバッグリッド補強部材５が製造されるようにした。
【００４５】
これにより、別部材でできたヒンジ構成部材３１が一体化されたエアバッグリッド補強部材５を、インサート成形によって安定して作ることが可能となる。
【００４６】
そして、ヒンジ構成部材３１を、平面状に延ばした状態で射出成形装置３４内にインサートすることで、余長ヒンジ部２３を長さ精度良く作ることが可能となる。
【００４７】
また、射出成形装置３４内でヒンジ構成部材３１を平面状に延ばすことで、ヒンジ構成部材３１（の余長ヒンジ部２３の部分）に溶融樹脂が廻り込まないように、射出成形装置にヒンジ構成部材３１を確実に挟み込ませることが容易となる。
【００４８】
そして、ドア補強部２１を、エアバッグリッド部材４のドア部１６の裏面側に溶着などによって取付けると共に、外周補強部２２を、エアバッグリッド部材４のドア外周部１７の裏面側に溶着などによって取付けることで、ヒンジ構成部材３１が所要の迂回形状になって余長ヒンジ部２３が形成される。
【００４９】
これにより、ドア部１６が開成した時のエアバッグリッド部材４のドア外周部１７とドア部１６を合計した厚み分またはそれ以上の余長を確保することができ、ドア部１６を支障なく余裕を持って開成させることが可能となる。
【００５０】
（効果２）ヒンジ構成部材３１を、エラストマーに近い低温脆性を有する可撓性部材で形成した。これにより、ヒンジ構成部材３１は、低温時にエラストマーと同等の性能を発揮することができる（即ち、低温時に破損し難くすることができる）。
【００５１】
また、ヒンジ構成部材３１をエラストマーよりも高温下での伸びが小さい可撓性部材で形成した。これにより、高温下でヒンジ構成部材３１がエラストマーのように伸びることがなくなるので、例えば、高温下での伸び量を見込んで、ドア部１６からフロントウィンドウまでの距離を長く設定したりする必要をなくすことができる。その結果、インストルメントパネル１廻りの設計自由度を向上することができる。
【００５２】
そして、高温下で余長ヒンジ部２３に伸びが生じると、その分だけ余長ヒンジ部２３は弱くなるため、ドア部１６が開成する時に、ドア外周部１７に形成された開口のエッジ部分に余長ヒンジ部２３が接触することで余長ヒンジ部２３が切れるおそれがあるので、余長ヒンジ部２３には伸びた時に弱くならないようにするなどの対策が必要になるが、上記した可撓性部材によるヒンジ構成部材３１は、高温下での伸びが小さいため、弱くなり難く切れ難いので、切れに対する対策などが不要となって、有利である。
【００５３】
（効果３）ヒンジ構成部材３１をエアバッグリッド補強部材５にインサート成形する場合、上記したように、ヒンジ構成部材３１を平面状に延ばした状態で射出成形を行うのが、型構造が最も簡略化されるので最適である。
【００５４】
一方、ヒンジ構成部材３１は余長ヒンジ部２３となるものであるため、即ち、敢えて余分な長さを必要とするものであるため、ヒンジ構成部材３１を平面状に延ばすと余長分だけ長い状態になる。すると、一対のドア補強部２１が互いに重なってしまい、射出成形ができなくなる。そこで、図１０に示すように、一対のドア補強部２１をヒンジ構成部材３１の余長分だけ短くして全体の寸法調整を行うなどの対策が必要になる。
【００５５】
しかし、このようにした場合、図１１に示すように、エアバッグリッド部材４に対してエアバッグリッド補強部材５を取付けた時に、ドア補強部２１を短くした分だけドア補強部２１のドア部１６の先端側に対する補強範囲が狭くなってしまう（または、補強不能範囲６１が大きくなってしまう）。その結果、短いドア補強部２１の先端位置でドア部１６が開裂したり（根元開裂６２、図１０参照）、開成したドア部１６がインストルメントパネル１などに当たることによって、（特に、低温時などに）ドア部１６のドア補強部２１で補強されていない部分が割れたり（根元割れ６３、図１１参照）するおそれがある。
【００５６】
そのため、ヒンジ構成部材３１を平面状に延ばした状態にしてエアバッグリッド補強部材５へインサート成形するのは、実施が困難なものと考えられている。
【００５７】
そこで、一対のドア補強部２１の互いに近接する辺部に凹凸部５１を設けるようにした。そして、凹凸部５１どうしを互いに余長分程度に入り込ませるようにすることで、ドア補強部２１どうしの重なりを解消しつつ、ヒンジ構成部材３１を平面状に延ばしてインサート成形することが可能になる。そして、ヒンジ構成部材３１は、余長ヒンジ部２３として必要な長さを確保し、同時に、ドア補強部２１は、ドア部１６の補強に必要な長さを確保て成形することが可能となる。
【００５８】
また、エアバッグリッド補強部材５をエアバッグリッド部材４に取付ける際には、一対のドア補強部２１を、凹凸部５１どうしが入り込まないように離した状態にして、一対のドア部１６にそれぞれ取付けるようにする。これにより、ヒンジ構成部材３１を、余長ヒンジ部２３として有効な迂回形状を持った状態で設置することができるようになる。また、凹凸部５１が反対側のドア部１６へ向かって延びている分だけドア部１６の先端側に対するドア補強部２１の補強範囲を拡げることができるようになるので、上記したような根元開裂６２や根元割れ６３などの不具合をなくしたり低減したりすることが可能となる。
【００５９】
（効果４）凹凸部５１を矩形波状にした。矩形波状の凹凸部５１は、開裂線１５に対して直交する側縁部を有するものとなる。これにより、ドア補強部２１をドア部１６に取付けた時に、矩形波状の凹凸部５１の角部によってドア部１６の角部を補強することができるようになる。よって、ドア部１６の角割れなどを防止することが可能となる。
【００６０】
また、凹凸部５１を矩形波状にすることで、図７〜図９に示すように、凹凸部５１に、より大きく、より有効に機能する溶着リブ２７を設けることが可能となる。よって、溶着力を高める上で有利となる。
【００６１】
以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、本発明は、実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００６２】
４    エアバッグリッド部材
５    エアバッグリッド補強部材
１６  ドア部
１７  ドア外周部
２１  ドア補強部
２２  外周補強部
２３  余長ヒンジ部
３１  ヒンジ構成部材
５１  凹凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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