(57)【要約】      （修正有）【課題】４つのドア部の安定した開き動作を確保することができる車両用エアバッグリッドを提供する。【解決手段】リッド部１は、中央ティアライン１０と、中央ティアライン１０の一端１０ｘから分岐して、リッド部１の２つの隅に向かって延びる第１、第２の側部ティアライン１１，１２と、中央ティアラインの他端１０ｙから分岐して、リッド部１の他の２つの隅部に向かって延びる第３、第４の側部ティアライン１３，１４を有している。中央ティアラインはその両端１０ｘ、１０ｙの近傍部で湾曲している。一端１０ｘにおいて、第１側部ティアライン１１が中央ティアラインと共通の接線を有して連なり、第２側部ティアライン１２が中央ティアライン１０と角度Θｘをなして連なっている。他端１０ｙにおいて、第３側部ティアライン１３が中央ティアラインと共通の接線を有して連なり、第４側部ティアライン１４が中央ティアラインと角度Θｙをなして連なっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装に設置され、４つの辺と４つの隅を有するリッド部を備え、
上記リッド部は、互いに対向する２つの辺から離間してこれら辺に沿って延びる中央ティアラインと、上記中央ティアラインの一端から分岐して、上記リッド部の２つの隅に向かって延びる第１、第２の側部ティアラインと、上記中央ティアラインの他端から分岐して、上記リッド部の他の２つの隅部に向かって延びる第３、第４の側部ティアラインを有し、
上記リッド部は、上記中央ティアラインと上記第１、第３の側部ティアラインにより区画された主ドア部と、上記中央ティアラインと上記第２、第４の側部ティアラインにより区画された主ドア部と、上記第１、第２の側部ティアラインにより区画された副ドア部と、上記第３、第４の側部ティアラインにより区画された副ドア部とを有し、
エアバッグ展開時に上記中央ティアラインと上記第１〜第４の側部ティアラインが裂けることにより、上記主ドア部と上記副ドア部が車室に向かって開く車両用エアバッグリッドにおいて、
上記中央ティアラインの上記一端において、上記第１、第２側部ティアラインの一方が上記中央ティアラインと共通の接線を有してまたは直線をなして連なり、他方が上記中央ティアラインと角度をなして連なっており、
上記中央ティアラインの上記他端において、上記第３、第４側部ティアラインの一方が上記中央ティアラインと共通の接線を有してまたは直線をなして連なり、他方が上記中央ティアラインと角度をなして連なっていることを特徴とする車両用エアバッグリッド。
【請求項２】
上記中央ティアラインの少なくとも両端近傍部が湾曲しており、上記第１、第３側部ティアラインが湾曲形状を有し、共通の接線を有して上記中央ティアラインの両端近傍部と連なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグリッド。
【請求項３】
上記中央ティアラインと上記第１、第３側部ティアラインが、一定の曲率をなす円弧を描いていることを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグリッド。
【請求項４】
上記第２、第４側部ティアラインが直線をなしていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用エアバッグリッド。
【請求項５】
上記第２、第４側部ティアラインがそれぞれ上記第１、第３側部ティアラインに向かって凸となるような湾曲形状をなしていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用エアバッグリッド。
【請求項６】
上記リッド部が長辺形状をなし、上記中央ティアラインが上記リッド部の長軸方向に延びており、上記主ドア部が上記リッド部の長辺を含み、上記副ドア部が上記リッドの短辺を含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用エアバッグリッド。
【請求項７】
上記リッド部の各辺に沿って薄肉のヒンジ部が形成されており、このヒンジ部の両端は、上記第１〜第４の側部ティアラインの端から上記リッド部の各辺に沿って延びる補助ティアラインに接続されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用エアバッグリッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装に設置されるエアバッグリッドに関し、特にリッド部に形成されるティアラインの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の内装例えばインストルメントパネル（以下、インパネと称す）の助手席に対応する部位には、エアバッグリッドが取り付けられている。例えば特許文献１に開示されているように、エアバッグリッドは、長方形のリッド部と、このリッド部と面一をなしてリッド部の周囲に配された鍔部と、リッド部を囲むようにしてリッド部の裏面から突出する枠部とを有している。上記鍔部がインパネの取付穴の周縁に固定され、上記枠部にエアバッグ装置が支持される。
【０００３】
上記リッド部の裏面には、中央ティアラインと、この中央ティアラインの一端から分岐してリッド部の２つの隅部に向かって延びる２つの側部ティアラインと、この中央ティアラインの他端から分岐してリッド部の他の２つの隅部に向かって延びる２つの側部ティアラインとを有している。これら側部ティアラインは中央ティアラインに９０°に近い角度で連なっている。リッド部は、中央ティアラインと長軸方向に対峙する２つの側部ティアラインにより区画されるドア部を２つ有している。
【０００４】
車両衝突時にエアバッグが展開しリッド部を押圧した時、中央ティアラインが最初に裂ける。この中央ティアラインの裂け目は、その中央部から両端に向かって伝播し、さらに側部ティアラインに伝播する。その結果、２つのドア部が車室に向かって開き、エアバッグの車室への展開を許容する。
【０００５】
特許文献２に開示されたエアバッグリッドは、略四角形状をなすリッド部に、特許文献１と同様に中央ティアラインと４つの側部ティアラインとを有している。中央ティアラインが短く、側部ティアラインが中央ティアラインに対して略９０°で交わり、途中で傾斜してリッド部の４隅に向かってそれぞれ延びている。
特許文献２のエアバッグリッド部は、中央ティアラインと２つの側部ティアラインにより区画された２つの主ドア部の他に、２つの側部ティアラインにより区画された２つの副ドア部を有しており、合計４つのドア部が開いてエアバッグを車室に迅速に展開させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２３９０６５号公報
【特許文献２】特開平１０−８１１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２のエアバッグリッドでは、エアバッグ展開時に、基本的には特許文献１と同様に、中央ティアラインの略中央から裂け、この裂け目が４つの側部ティアラインへと伝播する。しかし、側部ティアラインが略９０°で中央ティアラインに連なっているため、裂け目が中央ティアラインの各端から２つの側部ティアラインへ円滑に伝播されず、２つの側部ティアラインで裂けずに、副ドア部が不規則に裂ける可能性がある。
上記のように、側部ティアラインで裂けたり、副ドア部で不規則に裂けたりして、ドア部の開き動作が一定しない可能性があり、最適なエアバッグ制御を設計する上で支障となる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車両内装に設置され、４つの辺と４つの隅を有するリッド部を備え、上記リッド部は、互いに対向する２つの辺から離間してこれら辺に沿って延びる中央ティアラインと、上記中央ティアラインの一端から分岐して、上記リッド部の２つの隅に向かって延びる第１、第２の側部ティアラインと、上記中央ティアラインの他端から分岐して、上記リッド部の他の２つの隅部に向かって延びる第３、第４の側部ティアラインを有し、上記リッド部は、上記中央ティアラインと上記第１、第３の側部ティアラインにより区画された主ドア部と、上記中央ティアラインと上記第２、第４の側部ティアラインにより区画された主ドア部と、上記第１、第２の側部ティアラインにより区画された副ドア部と、上記第３、第４の側部ティアラインにより区画された副ドア部とを有し、エアバッグ展開時に上記中央ティアラインと上記第１〜第４の側部ティアラインが裂けることにより、上記主ドア部と上記副ドア部が車室に向かって開く車両用エアバッグリッドにおいて、
上記中央ティアラインの上記一端において、上記第１、第２側部ティアラインの一方が上記中央ティアラインと共通の接線を有してまたは直線をなして連なり、他方が上記中央ティアラインと角度をなして連なっており、上記中央ティアラインの上記他端において、上記第３、第４側部ティアラインの一方が上記中央ティアラインと共通の接線を有してまたは直線をなして連なり、他方が上記中央ティアラインと角度をなして連なっていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、エアバッグ展開時に、中央ティアラインで生じた裂け目は、中央ティアラインと共通の接線を有してまたは直線をなして連なる側部ティアラインに円滑かつ優先的に伝播し、次に中央ティアラインと角度をなして連なる側部ティアラインが裂ける。このように、安定してティアラインを裂くことができ、副ドア部が不規則に裂けるのを防止できる。その結果、４つのドア部の安定した開き動作が見込まれるので、最適なエアバッグ制御を高精度で設計することができる。
【００１０】
好ましくは、上記中央ティアラインの少なくとも両端近傍部が湾曲しており、上記第１、第３側部ティアラインが湾曲形状を有し、共通の接線を有して上記中央ティアラインの両端近傍部と連なっている。さらに好ましくは、上記中央ティアラインと上記第１、第３側部ティアラインが、一定の曲率をなす円弧を描いている。
上記構成によれば、中央ティアラインと第１、第２側部ティアラインをより一層円滑に裂くことができる。
【００１１】
上記第２、第４側部ティアラインが直線をなしていてもよいし、上記第１、第３側部ティアラインに向かって凸となるような湾曲形状をなしていてもよい。
【００１２】
好ましくは、上記リッド部が長辺形状をなし、上記中央ティアラインが上記リッド部の長軸方向に延びており、上記主ドア部が上記リッド部の長辺を含み、上記副ドア部が上記リッドの短辺を含む。
【００１３】
好ましくは、上記リッド部の各辺に沿って薄肉のヒンジ部が形成されており、このヒンジ部の両端は、上記第１〜第４の側部ティアラインの端から上記リッド部の各辺に沿って延びる補助ティアラインに接続されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ティアラインを安定して確実に裂くことができ、４つのドア部の安定した開き動作を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用エアバッグリッドの背面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】同エアバッグリッドにおいて、枠部とヒンジ部を省略し、ティアラインを強調して示す背面図である。
【図４】同ティアラインの要部を拡大して示す背面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエアバッグリッドの図３相当図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るエアバッグリッドの図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図４を参照しながら説明する。図１、図２に示すように、車両用エアバッグリッドは、射出成形された樹脂により形成されており、長方形（四角形）をなすリッド部１と、このリッド部１の周囲に配された鍔部２と、このリッド部１を囲むようにしてリッド部１の裏面から突出する枠部３とを一体に有している。これらリッド部１と鍔部２は、表側の面が面一をなして連なっている。
【００１７】
上記エアバッグリッドは、図示しない車両のインパネ（内装パネル）に装着される。簡単に説明すると、インパネの芯材の助手席に対峙する部位には、取付穴が形成されており、この取付穴を上記リッド部１と鍔部２で塞ぐようにして、鍔部２の周縁が取付穴の周縁に取り付けられている。鍔部２とインパネ芯材の表側の面は面一をなしている。これらインパネ芯材とエアバッグリッドのリッド部１および鍔部２には、表皮（図示しない）が被せられている。
【００１８】
上記枠部３にはエアバッグ装置が取り付けられている。簡単に説明すると、枠部３には保持フレームが連結されており、この保持フレームにエアバッグが畳まれた状態で保持されている。
【００１９】
上記リッド部１の裏面には図２に示すようにＶ溝が形成されており、このＶ溝の底部でリッド部１は最も薄肉となっている。この薄肉部がティアラインとして提供される。
リッド部１は、ティアラインとして、中央ティアライン１０と、第１〜第４の側部ティアライン１１〜１４と、４組の補助ティアライン１５，１６を有している。
【００２０】
図３を参照しながら、上記ティアライン１０〜１４について詳述する。図３において、リッド部１の一対の長辺に符号１ａを付し、一対の短辺に符号１ｂを付し、長軸（リッド部１の中心を通り長辺１ａと平行をなす線）に符号Ｌａを付し、短軸（リッド部１の中心を通り短辺１ｂと平行をなす線）に符号Ｌｂを付す。
【００２１】
中央ティアライン１０は、主部が長軸Ｌａ上にあり、その両端１０ｘ、１０ｙの近傍部が両端１０ｘ、１０ｙに向かうにしたがって長軸Ｌａから徐々に離れるように湾曲している。中央ティアライン１０は、短軸Ｌｂを基準にして左右対称をなしている。
【００２２】
第１、第２の側部ティアライン１１，１２は、中央ティアライン１０の端１０ｘから分岐してリッド部１の２つの隅まで延びている。第１側部ティアライン１１は長軸Ｌａに向かって凸となるように湾曲している。第１側部ティアライン１１の湾曲形状と中央ティアライン１０の端１０ｘ近傍部の湾曲形状は、等しい曲率を有しており、図４に示すように、第１側部ティアライン１１と中央ティアライン１０は端１ｘにおいて共通の接線Ｌｘを有して連なっている。第２側部ティアライン１２は直線状をなし、図４に示すように、端１０ｘで中央ティアライン１０と角度Θｘをなして連なっている。
【００２３】
第３、第４の側部ティアライン１３，１４は、短軸Ｌｂを基準にして第１、第２側部ティアライン１１，１２と左右対称をなしている。簡単に説明すると、第３、第４側部ティアライン１３，１４は中央ティアライン１０の端１０ｙから分岐してリッド部１の他の２つの隅まで延びている。第３側部ティアライン１３は長軸Ｌａに向かって凸となるように湾曲している。図４に示すように、湾曲形状をなす第３側部ティアライン１３は端１ｙにおいて中央ティアライン１０と共通の接線Ｌｙを有して連なっている。直線状をなす第４側部ティアライン１４は、端１０ｙで中央ティアライン１０と角度Θｙ（Θｘ＝Θｙ）をなして連なっている。
【００２４】
リッド部１は、上記ティアライン１０〜１４によって仕切られた２つの主ドア部２１、２２と２つの副ドア２３、２４を有している。主ドア部２１は、中央ティアライン１０と第１側部ティアライン１１と第３側部ティアライン１３と一方の長辺１ａにより囲われている。他方の主ドア２２は、中央ティアライン１０と第２側部ティアライン１２と第４側部ティアライン１４と他方の長辺１ａにより囲われている。
【００２５】
一方の副ドア２３は第１、第２の側部ティアライン１１，１２とリッド部１の一方の短辺１ｂにより囲われている。他方の副ドア２４は、第３、第４の側部ティアライン１３，１４とリッド部１の他方の短辺１ｂにより囲われている。
【００２６】
リッド部１の一対の長辺１ａにはその両端部を除いて、主ドア部２１，２２のための薄肉のヒンジ部３０ａが形成されている。リッド部１の一対の短辺１ｂにもその両端部を除いて、副ドア部２３，２４のための薄肉のヒンジ部３０ｂが形成されている。
【００２７】
上記補助ティアライン１５は、リッド部１の長辺１ａの両端部に形成されており、一端が側部ティアライン１１〜１４に連なり、他端がヒンジ部３０ａに連なっている。
上記補助ティアライン１６は、リッド部１の短辺１ｂの両端部に形成されており、一端が側部ティアライン１１〜１４に連なり、他端がヒンジ部３０ｂに連なっている。
【００２８】
なお、エアバッグリッドとインパネ芯材を覆う表皮には、上記ティアライン１０〜１４に対応するティアラインが形成されている。
【００２９】
上記構成をなすエアバッグリッドにおいて、車両衝突時にエアバッグが展開してリッド部１を押圧すると、中央ティアライン１０の略中央部が裂け、この裂け目が両端１０ｘ、１０ｙに向かって伝播し、さらに第１、第３の側部ティアライン１１，１３に伝播する。この際、第１、第３の側部ティアライン１１，１３は中央ティアライン１０と端１０ｘ、１０ｙで共通の接線Ｌｘ、Ｌｙを有して連なっているので、裂け目が中央ティアライン１０から第１、第３の側部ティアライン１１，１３へと円滑かつ優先的に伝播する。第２、第４の側部ティアライン１２，１４は、中央ティアライン１０と角度Θｘ、θｙをなして連なるので、裂け目の伝播が第１、第３の側部ティアライン１１，１３より先んじることはない。
【００３０】
さらにエアバッグが展開すると、第２、第４の側部ティアライン１２，１４が裂け、さらに補助ティアライン１５，１６も裂ける。上記のようにティアライン１０〜１６が裂けることにより、ドア部２１〜２４はヒンジ３０ａ，３０ｂを中心に回動して開かれ、エアバッグの車室への展開を許容する。
【００３１】
上記のように、中央ティアライン１０からの裂け目が第１、第３側部ティアライン１１，１３に優先的かつ円滑に伝播してから第２、第４の側部ティアライン１２，１４が裂けるので、ドア部１１〜１４を迅速に開くことができる。また、中央ティアライン１０の裂け目が両端１０ｘ、１０ｙから、側部ティアライン１１，１３に伝達されず、副ドア部２３，１４を不規則に裂くような事態を回避できる。
上記のように、安定してティアライン１１〜１６を裂くことができ、４つのドア部２１〜２４の安定した開き動作が見込まれるので、最適なエアバッグ制御を高精度で設計することができる。
【００３２】
次に、本発明の他の実施形態について図面を参照しながら説明する。これら実施形態において先行して説明する実施形態に対応する構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３３】
図５に示す第２実施形態では、中央ティアライン１０Ａが円弧形状をなし、第１、第３側部ティアライン１１，１３がこの中央ティアライン１０Ａと等しい曲率の円弧形状をなして連なっている。この実施形態によれば、中央ティアライン１０からの裂け目を第１、第３側部ティアライン１１，１３へと、より円滑に伝播することができる。他は、第１実施形態と同様である。
【００３４】
図６に示す第３実施形態では、第２、第４側部ティアライン１２Ａ，１４Ａが直線ではなく長軸Ｌａに向かって凸となる円弧（湾曲形状）をなしている。この実施形態では、第２、第４側部ティアライン１２Ａ，１４Ａと中央ティアライン１０とのなす角度は、第１実施形態より小さい。他は、第１実施形態と同様である。
【００３５】
本発明は上記実施形態に制約されず、さらに種々の態様が可能である。
上記実施形態において、側部ティアライン１１，１３，１２Ａ，１４Ａの湾曲形状は一部直線を含んでいてもよい。
中央ティアラインは、主要部で湾曲形状をなし、両端近傍で直線をなしていてもよい。この場合、第１、第３の側部ティアラインは、中央ティアラインの両端近傍では直線をなして中央ティアラインに連なる。これら第１、第３の側部ティアラインは全長にわたって直線をなしていてもよいし、途中で湾曲しながらリッド部の隅に向かってもよい。
中央ティアラインは全長にわたって直線状であってもよい。この場合、第１、第３の側部ティアラインは、中央ティアラインの両端近傍では直線をなして中央ティアラインに連なり、途中で湾曲しながらリッド部の隅に向かって延びる。
中央ティアラインに対して、第１、第４の側部ティアラインが共通の接線を有してまたは直線をなして連なってもよいし、第２、第３の側部ティアラインが共通の接線を有してまたは直線をなして連なってもよい。
リッド部の長方形（四角形）は、辺が直線状ではなく特許文献２に示すように湾曲している略長方形（略四角形）を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両用のエアバッグリッドに適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
１  リッド部
１ａ  長辺（辺）
１ｂ  短辺（辺）
１０  中央ティアライン
１１〜１４  第１〜第４の側部ティアライン
１５，１６  補助ティアライン
２１，２２  主ドア
２２，１４  副ドア
３０ａ，３０ｂ  ヒンジ部
Ｌａ  長軸
Ｌｂ  短軸
Ｌｘ，Ｌｙ  接線
Θｘ，Θｙ  角度
【図１】
2017202700.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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