(57)【要約】【課題】ウイングルーフを閉じたときの荷室内法巾を広くでき、かつ組立作業性の良好なラッシングレール付きウイングルーフを提供する。【解決手段】ウイング車の荷台の上面を覆う上面枠部と、荷台の側面を覆う側面枠部と、ラッシングレール１０とを備え、側面枠部は縦方向骨材４１を有し、縦方向骨材４１は断面コ字状中空柱状部４２と、中空柱状部の開口４２ａの両縁から中空柱状部側方に延長した第１羽状部５１と、これに平行で開口４２ａよりも中空柱状部の厚さ方向に下がった位置の中空柱状部側面から側方に延びる第２羽状部５２とを有する。縦方向骨材４１のラッシングレール装着部位５５は第２羽状部５２よりも突出する第１羽状部５１を含む部分Ａが除去された形状であり、ラッシングレール１０は第２羽状部５２に固定され、内張板６０は第１羽状部５１に固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウイング車の荷台の上面を覆う上面枠部と、
前記荷台の側面を覆う側面枠部と、
前記側面枠部に横方向に設けられるラッシングレールとを備え、
前記側面枠部は前記ラッシングレールに直交する縦方向骨材を有し、前記縦方向骨材は断面コ字状で内向きに開口した中空柱状部と、前記中空柱状部の開口縁から前記中空柱状部の側方に延長した第１羽状部と、前記第１羽状部に平行で前記開口縁よりも前記中空柱状部の厚さ方向に下がった位置の側面から側方に延びる第２羽状部とを有し、
前記縦方向骨材のラッシングレール装着部位は前記第２羽状部よりも突出する前記第１羽状部を含む部分が除去された形状であり、前記ラッシングレールは前記第２羽状部に固定され、内張板は前記第１羽状部に固定されることを特徴とするウイング車のラッシングレール付きウイングルーフ。
【請求項２】
前記第２羽状部は、前記第１羽状部に対向する対向部と、前記第１羽状部から離間する向きに折れ曲がった折曲部とを有する、請求項１に記載のラッシングレール付きウイングルーフ。
【請求項３】
前記第１羽状部と前記第２の羽状部間の段差は、前記ラッシングレールの頂部と、前記内張板とが実質的に面一となるように設定されている、請求項１又は２に記載のウイング車のラッシングレール付きウイングルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台の上部及び側面を開閉可能に覆うウイングルーフを具備するウイング車に係り、とくにラッシングレール付きウイングルーフの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、荷台の上部及び側面を開閉可能に覆う断面Ｌ型のウイングルーフを、荷台上方のセンターフレームの左右両側に回動自在に設けたウイング車が広く用いられている。また、荷物緊締用ベルトの端部を取り付けるためのラッシングレールをウイングルーフの内側に設けることが行われている。この場合、荷台上の積荷を傷付けないように、ラッシングレールの頂面とウイングルーフの内壁面（内張）とがほぼ面一であることが望ましい。
【０００３】
図５は従来のラッシングレール付きウイングルーフ１を示す。ラッシングレール付きウイングルーフ１は、ウイング車の荷台８上方のセンターフレーム２の両側にヒンジ３を介して回動自在に取り付けられており、荷台上面を覆う上面枠部４と、荷台側面を覆う側面枠部５と、両者をＬ型に連結する連結部６とを有している。側面枠部５は角パイプ状の縦方向骨材５ａを複数本有し、側面枠部５の内側に横方向に設けられるラッシングレール１０は、縦方向骨材５ａの内側に固定されている。また、側面枠部５の内壁面、つまり荷室内壁面を構成する内張板２０の内壁面（荷室側を向いた面）２０ａがラッシングレール１０の頂面１０ａと面一となるように、内張板２０はスペーサ７を介して縦方向骨材５ａの内側に固定されている。なお、アルミニウム板等の外張板が上面枠部４及び側面枠部５の外側に固定されている。
【０００４】
ところで、上記構成であると、スペーサ７の肉厚は、例えばラッシングレール１０の高さが１５ｍｍで、内張板２０の肉厚が６ｍｍである場合に、９ｍｍ必要となり、このためウイングルーフ１を閉じたときの荷室の内法巾は１８ｍｍ（９ｍｍ×２）だけ狭くなる。また、内張板取り付け作業の前に多数（約３０個）のスペーサ７を側面枠部５に取り付けておく必要があり、多くの工数が必要になっていた。
【０００５】
なお、バン型車において、ラッシングレールの頂面と荷室の内壁面とを面一とする構造の１例が、下記特許文献１に示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４８９５８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したように、従来のラッシングレール付きウイングルーフでは、ラッシングレールの頂面と荷室の内壁面とを面一にしようとすると、ウイングルーフを閉じたときの荷室内法巾が狭くなり、組立に際しての工数も多い問題がある。
【０００８】
本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、ウイングルーフを閉じたときの荷室内法巾を広くでき、かつ組立作業性の良好なラッシングレール付きウイングルーフを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のある態様はウイング車のラッシングレール付きウイングルーフであり、ウイング車の荷台の上面を覆う上面枠部と、前記荷台の側面を覆う側面枠部と、前記側面枠部に横方向に設けられるラッシングレールとを備え、
前記側面枠部は前記ラッシングレールに直交する縦方向骨材を有し、前記縦方向骨材は断面コ字状で内向きに開口した中空柱状部と、前記中空柱状部の開口縁から前記中空柱状部の側方に延長した第１羽状部と、前記第１羽状部に平行で前記開口縁よりも前記中空柱状部の厚さ方向に下がった位置の側面から側方に延びる第２羽状部とを有し、
前記縦方向骨材のラッシングレール装着部位は前記第２羽状部よりも突出する前記第１羽状部を含む部分が除去された形状であり、前記ラッシングレールは前記第２羽状部に固定され、内張板は前記第１羽状部に固定されることを特徴とする。
【００１０】
前記態様において、前記第２羽状部は、前記第１羽状部に対向する対向部と、前記第１羽状部から離間する向きに折れ曲がった折曲部とを有するとよい。
【００１１】
前記態様において、前記第１羽状部と前記第２の羽状部間の段差は、前記ラッシングレールの頂部と、前記内張板とが実質的に面一となるように設定されているとよい。
【００１２】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、側面枠部の縦方向骨材の構造を工夫することで、ウイングルーフを閉じたときの荷室内法巾を広くでき、内張板取り付けに際してスペーサを不要として工数の低減及び組立作業性の改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るラッシングレール付きウイングルーフの実施の形態を示す分解斜視図。
【図２】実施の形態の縦断面図。
【図３】実施の形態の場合のウイングルーフ骨格の概略構成を示す斜視図。
【図４】実施の形態の主要構成部材である縦方向骨材の横断面図。
【図５】従来のラッシングレール付きウイングルーフの縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１６】
図１は本発明に係るラッシングレール付きウイングルーフの実施の形態を示す分解斜視図、図２は実施の形態の縦断面図、図３は実施の形態の場合のウイングルーフ骨格の概略構成を示す斜視図である。まず、図３を用いてウイングルーフ骨格の概略構成を説明すると、ウイングルーフ骨格３０はウイング車の荷台上方のセンターフレーム２の両側にヒンジを介して回動自在に取り付けられ、荷台上面を覆う上面枠部３４と、荷台側面を覆う側面枠部３５と、両者をＬ型に連結する連結部３６とを有している。これらは、例えばアルミニウムの型材である。本実施の形態では側面枠部３５が有する縦方向骨材のうち、前後端の縦方向骨材４０を除く中間の縦方向骨材４１の構造を工夫し、図４のように２枚羽構造の断面形状としている（詳細は後述する）。
【００１７】
図１乃至図４を用いてラッシングレール付きウイングルーフの実施の形態を説明する。ラッシングレール付きウイングルーフ３１は、前述のウイングルーフ骨格３０を有するものであり、荷台上面を覆う上面枠部３４と、荷台側面を覆う側面枠部３５と、両者をＬ型に連結する連結部３６と、ラッシングレール１０とを有している。ここで、側面枠部３５が有する縦方向骨材のうち、前後端の縦方向骨材を除く中間の縦方向骨材４１（つまり、ラッシングレール１０を取り付ける骨材）は、断面コ字状で内向き（荷室内側向き）に開口した中空柱状部４２と、中空柱状部４２の開口４２ａの両縁から中空柱状部４２の側方に延長した第１羽状部５１と、第１羽状部５１に平行で開口４２ａの両縁よりも中空柱状部４２の厚さ方向に下がった位置の中空柱状部両側面から側方に延びる第２羽状部５２とを有している。第１羽状部５１は、中空柱状部４２の側方に延びる内張取付部５１ａと、中空柱状部４２の厚さ方向に折れ曲がった折曲部５１ｂとを有し、第２羽状部５２は、第１羽状部５１に対向する対向部５２ａと、第１羽状部５１から離間する向きに折れ曲がった折曲部５２ｂとを有している。折曲部５１ｂ及び折曲部５２ｂは縦方向骨材４１の強度を向上させるために形成されている。
【００１８】
縦方向骨材４１のラッシングレール装着部位５５は第２羽状部５２よりも突出する第１羽状部５１を含む斜線部分Ａが除去された形状である。つまり、ラッシングレール装着部位５５においては断面コ字状の中空柱状部４２の一段下がった開口縁の両側に第２羽状部５２が延長している形状となる。そして、ラッシングレール１０は、ラッシングレール装着部位５５における第２羽状部５２の平坦な内側面（荷室内側を向いた面）に螺子止め等で取り付け、固定される。
【００１９】
ラッシングレール装着部位５５以外では、第１羽状部５１の内張取付部５１ａの平坦な内側面に内張板６０が螺子止め等で取り付け、固定される。なお、上面枠部３４及び側面枠部３５の外側にはアルミニウム板等の外張板が固定されている。
【００２０】
第１羽状部５１と第２羽状部５２間の段差は、ラッシングレール１０の頂部１０ａと、内張板６０とがほぼ面一となるように設定されている。換言すれば、ラッシングレール１０の頂部１０ａの面と、内張板６０の内壁面（荷室内側を向いた面）とが実質的に同一平面に属していることが好ましい。例えば、図２において、ラッシングレール１０の高さをｈ、内張板６０の厚みをｔ、第１羽状部５１と第２羽状部５２間の段差をｄとしたとき、ｄ＝ｈ−ｔに設定すればよい。
【００２１】
本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。
【００２２】
(1) 側面枠部３５の縦方向骨材４１が、内張板６０を取り付けるための第１羽状部５１と、これよりも縦方向骨材４１の厚さ方向に下がった位置の第２羽状部５２とを有し、第２羽状部５２にラッシングレール１０を装着するようにしたので、内張板６０を取り付ける際にスペーサを用いることなくラッシングレール１０の頂部１０ａと内張板６０の内壁面を面一にすることが可能である。
【００２３】
(2) ラッシングレール１０を縦方向骨材４１の厚み方向に下がった位置にある第２羽状部５２に取り付けるため、ラッシングレール１０の縦方向骨材４１からの突出高さを減少させることができ、ウイングルーフを閉じたときの荷室内法巾を広くできる。
【００２４】
(3) 第２羽状部５２は、第１羽状部５１に対向する対向部５２ａと、第１羽状部５１から離間する向きに折れ曲がった折曲部５２ｂとを有する断面Ｌ型であり、縦方向骨材４１の中空柱状部４２を補強することができる。このため、中空柱状部４２の厚み方向寸法を小さく設定してウイングルーフを閉じたときの荷室内法巾を広くすることができる。
【００２５】
以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下、変形例について述べる。
【００２６】
上記実施の形態では、縦方向骨材４１は、図４の断面のように左右対称に第１及び第２羽状部５１，５２を有するが、第１及び第２羽状部５１，５２が中空柱状部４２の左右いずれか一方の側面のみに形成された構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１，３１  ラッシングレール付きウイングルーフ
２  センターフレーム
３  ヒンジ
４，３４  上面枠部
５，３５  側面枠部
５ａ，４０，４１  縦方向骨材
６，３６  連結部
７  スペーサ
８  荷台
１０  ラッシングレール
１０ａ  頂部
２０，６０  内張板
２０ａ  内壁面
３０  ウイングルーフ骨格
４２  中空柱状部
４２ａ  開口
５１  第１羽状部
５１ａ  内張取付部
５１ｂ  折曲部
５２  第２羽状部
５２ａ  対向部
５２ｂ  折曲部
５５  ラッシングレール装着部位
【図１】
2017132544.tif 000003
【図２】
2017132544.tif 000004
【図３】
2017132544.tif 000005
【図４】
2017132544.tif 000006
【図５】
2017132544.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成29年3月10日(2017.3.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記第１羽状部と前記第２の羽状部間の段差は、前記ラッシングレールの頂部と、前記内張板とが面一となるように設定されている、請求項１又は２に記載のウイング車のラッシングレール付きウイングルーフ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
前記態様において、前記第１羽状部と前記第２の羽状部間の段差は、前記ラッシングレールの頂部と、前記内張板とが面一となるように設定されているとよい。