(57)【要約】      （修正有）【課題】動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる給油部材を提供する。【解決手段】エンジンの吸気バルブ及び排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する、カムキャップに取り付けられた給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる給油口１５０と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、前記潤滑油を給油口１５０から吐出口まで案内する油路と、を具備し、前記油路は、給油口１５０を介して供給される潤滑油を吐出口の近傍まで案内する根幹油路１６０と、潤滑油を根幹油路１６０から吐出口へ案内する派生油路１７０と、を含み、根幹油路１６０は、潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路１６０ａを含むものとする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する、カムキャップに取り付けられた給油部材であって、
潤滑油が供給されてくる給油口と、
前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、
前記潤滑油を前記給油口から前記吐出口まで案内する油路と、を具備し、
前記油路は、
前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、
前記潤滑油を前記根幹油路から前記吐出口へ案内する派生油路と、を含み、
前記根幹油路は、
前記潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路を含む、
給油部材。
【請求項２】
前記屈曲油路は、略直角に屈曲する部分を含む、
請求項１に記載の給油部材。
【請求項３】
前記屈曲油路は、ジグザグ状に屈曲する部分を含む、
請求項１又は請求項２に記載の給油部材。
【請求項４】
前記吐出口が複数形成され、
前記根幹油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内するように形成され、
前記派生油路は複数形成され、前記複数の派生油路は、前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内するように形成され、
前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記複数の派生油路のうち２以上の前記派生油路よりも上流側に形成されている、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の給油部材。
【請求項５】
前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記派生油路との接続部によって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ形成され、
前記給油口を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内される、
請求項４に記載の給油部材。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材を具備する、
エンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、エンジンのカムキャップに取り付けられる給油部材が記載されている。給油部材には、潤滑油が供給されてくる給油口と、潤滑油を吐出する複数の吐出口と、給油口から複数の吐出口の近傍まで潤滑油を案内する根幹油路と、根幹油路からの潤滑油を複数の吐出口までそれぞれ案内する派生油路とが設けられる。給油部材には、シリンダヘッドのオイルギャラリー等の油路により案内された潤滑油が供給される。
【０００４】
このような構成において、オイルギャラリー等の油路から給油口を介して供給された潤滑油が、複数の吐出口を介して給油部材から吐出される。これにより、前記給油部材の下方に配置される動弁機構の潤滑部（カムシャフトのカム）へと潤滑油を供給することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術は、給油部材へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油を前提としている。したがって、例えば間欠給油ができない場合に、潤滑油が給油部材へ連続的に供給されると、動弁機構の潤滑部へと潤滑油を過剰に供給してしまうおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１６３３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する、カムキャップに取り付けられた給油部材であって、潤滑油が供給されてくる給油口と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口と、前記潤滑油を前記給油口から前記吐出口まで案内する油路と、を具備し、前記油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、前記潤滑油を前記根幹油路から前記吐出口へ案内する派生油路と、を含み、前記根幹油路は、前記潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路を含むものである。
【００１０】
請求項２においては、前記屈曲油路は、略直角に屈曲する部分を含むものである。
【００１１】
請求項３においては、前記屈曲油路は、ジグザグ状に屈曲する部分を含むものである。
【００１２】
請求項４においては、前記吐出口が複数形成され、前記根幹油路は、前記給油口を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内するように形成され、前記派生油路は複数形成されて、前記複数の派生油路は、前記潤滑油を前記根幹油路から前記複数の吐出口へそれぞれ案内するように形成され、前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記複数の派生油路のうち２以上の前記派生油路よりも上流側に形成されているものである。
【００１３】
請求項５においては、前記屈曲油路は、前記根幹油路において前記派生油路との接続部によって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ形成され、前記給油口を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内されるものである。
【００１４】
請求項６においては、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００１７】
請求項２においては、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００１８】
請求項３においては、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００１９】
請求項４においては、１つ（１箇所）の屈曲油路で、２以上の吐出口から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００２０】
請求項５においては、１つ（１箇所）の屈曲油路で、複数の吐出口から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００２１】
請求項６においては、動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内を示す断面図。
【図２】カムキャップ及び給油部材を示す平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】給油部材を示す斜視図。
【図５】（ａ）図４のＢ−Ｂ断面図。（ｂ）図４のＣ−Ｃ断面図。（ｃ）図４のＤ−Ｄ断面図。（ｄ）図４のＥ−Ｅ断面図。
【図６】折り曲げられる前の給油部材を示す平面図。
【図７】（ａ）上側屈曲油路及び下側屈曲油路の範囲を示す平面拡大図。（ｂ）上側直線油路及び下側直線油路並びに上側派生油路及び下側派生油路の範囲を示す平面拡大図。
【図８】潤滑油の流れを示すための給油部材の概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２４】
まず、図１から図３を用いて、本発明の一実施形態に係る給油部材１００、及び潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。
【００２５】
本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒８バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。なお、本実施形態においては、便宜上（説明の簡素化のために）４気筒８バルブ（１気筒につき２バルブ）の構成を例示しているが、その他のマルチバルブ（１気筒につき３バルブ以上）の構成にも適宜適用することができる。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。
【００２６】
図１及び図３に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロックの上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６、カムジャーナル用油路１８及び軸受部油路１９を具備する。
【００２７】
図１に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。吸気側軸受部１２は、前後方向に３つ略等間隔に形成される。
【００２８】
図１及び図３に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。排気側軸受部１４は、前後方向において吸気側軸受部１２と同じ位置に、前後方向に３つ略等間隔に形成される。
【００２９】
図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。
【００３０】
図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端は、オイルギャラリー１６と連通される。カムジャーナル用油路１８の他端は、排気側軸受部１４に向けて左上方向に延びるように形成される。
【００３１】
図３に示す軸受部油路１９は、オイルギャラリー１６からカムジャーナル用油路１８を介して供給される潤滑油を、後述するカムキャップ５０の排気側連通油路６６へと案内するための油路である。軸受部油路１９は、排気側軸受部１４の前後略中央部に形成される。軸受部油路１９は、排気側軸受部１４の右下部から左端まで、排気側軸受部１４に沿って延びるように形成される。軸受部油路１９の一端は、カムジャーナル用油路１８と連通される。軸受部油路１９の他端は、後述するカムキャップ５０の排気側連通油路６６と連通される。
【００３２】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。また、軸受部油路１９は、吸気側軸受部１２にも形成され、左側のカムジャーナル用油路１８と後述するカムキャップ５０の吸気側連通油路５８とを連通している。
【００３３】
図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。
【００３４】
図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。
【００３５】
吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、棒状のバルブステム３２ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は、前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３６】
排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、棒状のバルブステム３４ａの長手方向を、略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３７】
ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。ローラ３６ａ・３６ａは、後述するカム４０ａ及びカム４２ａにそれぞれ上方から当接される。
【００３８】
ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、ロッカアーム３６・３６の他端にそれぞれ下方から当接される。
【００３９】
図１及び図２に示す吸気側カムシャフト４０は、吸気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａを具備する。
【００４０】
カム４０ａは、吸気バルブ３２を駆動するためのものである。カム４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４０ａは、１気筒につき１つ配置される。当該カム４０ａは、吸気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。
【００４１】
図１から図３に示す排気側カムシャフト４２は、排気側のロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａを具備する。
【００４２】
カム４２ａは、排気バルブ３４を駆動するためのものである。カム４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの長さが一定でない板状に形成される。カム４２ａは、１気筒につき１つ配置される。当該カム４２ａは、排気側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ・３６ａ）にそれぞれ上方から当接される。
【００４３】
図１から図３に示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。カムキャップ５０は、平面視において吸気側軸受部１２及び排気側軸受部１４と対応する位置に、前後方向に３つ略等間隔に配置される。カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側連通油路６６を具備する。
【００４４】
図１に示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回動可能に支持（保持）される。
【００４５】
図１及び図２に示す吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。
【００４６】
図１に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。こうして、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に、吸気側凹部５４が形成される。吸気側貫通孔５６の直径は、ボルト１８０の軸部の直径よりも大きく形成される。これによって、吸気側貫通孔５６にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１８０との間に隙間が形成される。
【００４７】
図１に示す吸気側連通油路５８は、吸気側軸受部５２及び左側の軸受部油路１９（不図示）と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。吸気側連通油路５８の一端は、吸気側軸受部５２及び左側の軸受部油路１９（不図示）と連通される。吸気側連通油路５８の他端は、吸気側貫通孔５６と連通される。
【００４８】
図１及び図３に示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回動可能に支持（保持）される。
【００４９】
図１から図３に示す排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。
【００５０】
図１及び図３に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１８０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。こうして、排気側貫通孔６４の上端の周囲に、排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１８０の軸部の直径よりも大きく形成される。これによって、排気側貫通孔６４にボルト１８０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１８０との間に隙間が形成される。
【００５１】
図１及び図３に示す排気側連通油路６６は、排気側軸受部６０及び右側の軸受部油路１９と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側連通油路６６の一端は、排気側軸受部６０及び右側の軸受部油路１９と連通される。排気側連通油路６６の他端は、排気側貫通孔６４と連通される。
【００５２】
本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。
【００５３】
以下では、図１から図５までを用いて、給油部材１００の構成について説明する。
【００５４】
図１から図５までに示す給油部材１００は、動弁機構３０の潤滑部（本実施形態においては、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ・４０ａ・・及び排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・）へと潤滑油を供給するためのものである。給油部材１００は、後述するように、１枚の板状の部材が半分に折り曲げられて形成される。給油部材１００は、前後方向に並んだ４つの気筒に亘るように形成される。また、給油部材１００には、後述するように、潤滑油が流通する油路が形成される。図１及び図２に示すように、給油部材１００は、動弁機構３０の吸気側及び排気側の潤滑部へと潤滑油を供給するため、当該吸気側及び排気側にそれぞれ設けられる。こうして、エンジン１には、２つの給油部材１００が設けられる。
【００５５】
なお、２つの給油部材１００の構成の主たる相違点は、互いの形状が左右対称になる点である。したがって、以下では、特に断りがなければ、２つの給油部材１００のうち、動弁機構３０の排気側の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００（図１に示す右側の給油部材１００）の構成について説明し、動弁機構３０の吸気側の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材１００（図１に示す左側の給油部材１００）の構成についての説明を適宜省略する。
【００５６】
まず、図６及び図７を用いて、折り曲げられる前の給油部材１００の構成について説明する。なお、図７（ａ）においては、上側屈曲油路１２２ａ及び下側屈曲油路１３２ａを実線で示している。図７（ｂ）においては、上側直線油路１２２ｂ及び下側直線油路１３２ｂの一部、並びに前側から１番目と２番目の上側派生油路１２３及び下側派生油路１３３（及び吐出口１３５）を実線で示している。
【００５７】
図６に示すように、折り曲げられる前の給油部材１００は、１枚の板状の部材である。なお、以下では、説明の便宜上、折り曲げられる前の給油部材１００を単に「板材１１０」と称する。板材１１０は、主として上側本体部１２０、下側本体部１３０及び連結部１４０を具備する。
【００５８】
上側本体部１２０は、給油部材１００の上部を形成するものである。上側本体部１２０は、板材１１０が折り曲げられることで、給油部材１００の上部に位置するように形成される（図４等参照）。上側本体部１２０は、細長い板状に形成される。上側本体部１２０は、板面を上下方向へ向けると共に、長手方向を前後方向へ向けて配置される。上側本体部１２０は、主として上側貫通孔１２１、上側根幹油路１２２及び上側派生油路１２３を具備する。
【００５９】
上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０を上下方向に貫通する孔である。上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０の右部に形成される。上側貫通孔１２１は、平面視円状に形成される。上側貫通孔１２１は、上側本体部１２０に３つ形成される。３つの上側貫通孔１２１は、前後方向に略等間隔に配置される。
【００６０】
上側根幹油路１２２は、上側本体部１２０の前端近傍から後端近傍に亘って形成される油路である。上側根幹油路１２２は、上側本体部１２０の上面を下方に凹ませることで形成される。上側根幹油路１２２は、上側屈曲油路１２２ａ及び上側直線油路１２２ｂを具備する。
【００６１】
上側屈曲油路１２２ａは、上側根幹油路１２２の前部を構成する部分である。上側屈曲油路１２２ａは、平面視において略直角に屈曲する部分を連続して配置することによりジグザグ状に形成される。上側屈曲油路１２２ａは、上側本体部１２０の右端近傍から左端近傍にかけて左右方向に延びる部分と、上側本体部１２０の右端近傍及び左端近傍を前後方向に延びる部分とから形成される。
【００６２】
最も前側の上側貫通孔１２１の周囲においては、上側屈曲油路１２２ａは、当該上側貫通孔１２１の左側を前後方向へ延びると共に、当該上側貫通孔１２１の前側及び後側を左右方向へ延びるように形成される。上側屈曲油路１２２ａの前端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において最も前側の吐出口１３５に対応する位置の近傍まで延びるように形成される。上側屈曲油路１２２ａの後端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において前側から２番目の吐出口１３５に対応する位置の近傍まで延びるように形成される（図７（ａ）参照）。上側屈曲油路１２２ａの前後方向の間隔は、給油口１５０の前側の方が給油口１５０の後側よりも狭くなるように形成される。
【００６３】
上側直線油路１２２ｂは、上側根幹油路１２２の後部を構成する部分である。上側直線油路１２２ｂは、上側貫通孔１２１の左端部から所定距離だけ左方に離間した位置で、前後方向へ直線状に延びるように形成される。上側直線油路１２２ｂの前端は、上側屈曲油路１２２ａの後端と連通するように形成される（図７（ｂ）参照）。上側直線油路１２２ｂの後端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において最も後側の吐出口１３５に対応する位置の近傍まで延びるように形成される。
【００６４】
上側派生油路１２３は、上側根幹油路１２２から分岐して形成されるものである。上側派生油路１２３は、上側本体部１２０の上面を下方に凹ませることで形成される。上側派生油路１２３は、上側本体部１２０に４つ形成される。４つの上側派生油路１２３は、前後方向に略等間隔に配置される。
【００６５】
最も前側の上側派生油路１２３は、上側屈曲油路１２２ａの前端と連通すると共に、当該上側屈曲油路１２２ａの前端から左方へ延びるように形成される（図７（ｂ）参照）。最も前側の上側派生油路１２３の左端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において最も前側の吐出口１３５に対応する位置まで延びるように形成される。
【００６６】
前側から２番目の上側派生油路１２３は、上側屈曲油路１２２ａの後端と連通するように形成される（図７（ｂ）参照）。前側から２番目の上側派生油路１２３は、前記上側屈曲油路１２２ａの後端から左方へ延びると共に、前方へ直角に屈曲するように形成される。前側から２番目の上側派生油路１２３の前端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において前側から２番目の吐出口１３５に対応する位置まで延びるように形成される。
【００６７】
後側から２番目（前側から３番目）の上側派生油路１２３は、上側直線油路１２２ｂの前後方向中途部と連通すると共に、当該中途部から左方へ延びるように形成される。後側から２番目の上側派生油路１２３は、上側直線油路１２２ｂに対して垂直に接続される。後側から２番目の上側派生油路１２３の左端は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において後側から２番目の吐出口１３５に対応する位置まで延びるように形成される。
【００６８】
最も後側の上側派生油路１２３は、上側直線油路１２２ｂの後端と連通すると共に、当該上側直線油路１２２ｂの後端から左後方へ延びるように形成される。最も後側の上側派生油路１２３は、上側直線油路１２２ｂに対して鈍角をなすように接続される。最も後側の上側派生油路１２３の左端（後端）は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において最も後側の吐出口１３５に対応する位置まで延びるように形成される。
【００６９】
下側本体部１３０は、給油部材１００の下部を形成するものである。具体的には、下側本体部１３０は、板材１１０が折り曲げられることで、給油部材１００の下部に位置するように形成される（図４等参照）。下側本体部１３０は、細長い板状に形成される。下側本体部１３０は、板面を上下方向へ向けると共に、長手方向を前後方向へ向けて配置される。下側本体部１３０は、主として下側貫通孔１３１、下側根幹油路１３２、下側派生油路１３３、切欠部１３４及び吐出口１３５を具備する。
【００７０】
下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０を上下方向に貫通する孔である。下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０の左部に形成される。下側貫通孔１３１は、平面視円状に形成される。下側貫通孔１３１は、下側本体部１３０に３つ形成される。３つの下側貫通孔１３１は、前後方向に略等間隔に配置される。下側貫通孔１３１は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側貫通孔１２１と重複する位置に形成される。下側貫通孔１３１は、上側貫通孔１２１と直径が同じとなるように形成される。
【００７１】
下側根幹油路１３２は、下側本体部１３０の前端近傍から後端近傍に亘って形成される油路である。下側根幹油路１３２は、下側本体部１３０の上面を下方に凹ませることで形成される。下側根幹油路１３２は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側根幹油路１２２と重複する位置に形成される。下側根幹油路１３２は、下側屈曲油路１３２ａ及び下側直線油路１３２ｂを具備する。
【００７２】
下側屈曲油路１３２ａは、下側根幹油路１３２の前部を構成する部分である。下側屈曲油路１３２ａは、平面視において略直角に屈曲する部分を連続して配置することによりジグザグ状に形成される。下側屈曲油路１３２ａは、上側屈曲油路１２２ａに対して概ね左右対称に形成される。但し、下側屈曲油路１３２ａは、最も前側の下側貫通孔１３１の右側部分には位置しないように形成される。下側屈曲油路１３２ａは、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側屈曲油路１２２ａと重複する位置に形成される。
【００７３】
下側直線油路１３２ｂは、下側根幹油路１３２の後部を構成する部分である。下側直線油路１３２ｂは、下側貫通孔１３１の右端部から所定距離だけ右方に離間した位置で、前後方向へ直線状に延びるように形成される。下側直線油路１３２ｂの前端は、下側屈曲油路１３２ａの後端と連通するように形成される（図７（ｂ）参照）。下側直線油路１３２ｂの後端は、最も後側の吐出口１３５の近傍まで延びるように形成される。下側直線油路１３２ｂは、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側直線油路１２２ｂと重複する位置に形成される。
【００７４】
下側派生油路１３３は、下側根幹油路１３２から分岐して形成されるものである。下側派生油路１３３は、下側本体部１３０の上面を下方に凹ませることで形成される。下側派生油路１３３は、下側本体部１３０に４つ形成される。４つの下側派生油路１３３は、前後方向に略等間隔に配置される。下側派生油路１３３は、上側派生油路１２３と左右対称に形成される。下側派生油路１３３は、板材１１０が折り曲げられたときに、平面視において上側派生油路１２３と重複する位置に形成される。
【００７５】
切欠部１３４は、最も前側の下側貫通孔１３１の右端を、右方へ向けて所定長さだけ切り欠くように形成される。切欠部１３４の右端は、板材１１０が折り曲げられたときに、上側屈曲油路１２２ａ（の最も前側の上側貫通孔１２１の左側に位置する部分）に対応する位置まで延びるように形成される。
【００７６】
吐出口１３５は、給油部材１００に供給された潤滑油を、当該給油部材１００から排出するための口である。吐出口１３５は、下側本体部１３０を上下方向に貫通するように形成される。吐出口１３５は、平面視円状に形成される。吐出口１３５は、平面視において４つの下側派生油路１３３の終端部にそれぞれ形成される。吐出口１３５は、下側派生油路１３３の底面に形成される。
【００７７】
連結部１４０は、上側本体部１２０と下側本体部１３０とを連結する部分である。連結部１４０は、上側本体部１２０の右端部の一部分と下側本体部１３０の左端部の一部分とを、４個所で連結している。連結部１４０は、上側本体部１２０及び下側本体部１３０と一体的に形成される。
【００７８】
以下では、図４から図６までを用いて、給油部材１００の製造方法、及び当該製造方法により製造された（板材１１０が折り曲げられた後の）給油部材１００の構成について説明する。
【００７９】
前述の如き構成の板材１１０は、一枚の板材をプレス加工で打ち抜くことによって、その外形や貫通孔等が形成される。そして、板材１１０は、次のプレス加工によって塑性変形して、上側根幹油路１２２や下側根幹油路１３２等が形成される（図６参照）。
【００８０】
そして、板材１１０は、連結部１４０を中心として、上側本体部１２０が下側本体部１３０の上に重なるように、半分に折り曲げられる。そして、板材１１０は、折り曲げられた状態で、プレス加工によるかしめや溶接が適宜施される。こうして、板材１１０は、上側本体部１２０と下側本体部１３０とが当接した状態に保持され、給油部材１００として製造される（図４参照）。
【００８１】
こうして、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図５（ａ）に示す如く、上側根幹油路１２２の上側直線油路１２２ｂの開放される側と下側根幹油路１３２の下側直線油路１３２ｂの開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側直線油路１２２ｂと下側直線油路１３２ｂとにより区画形成された空間により、根幹油路１６０の直線油路１６０ｂが形成される。
【００８２】
また、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図５（ｂ）に示す如く、上側根幹油路１２２の上側屈曲油路１２２ａの開放される側と下側根幹油路１３２の下側屈曲油路１３２ａの開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側屈曲油路１２２ａと下側屈曲油路１３２ａとにより区画形成された空間により、根幹油路１６０の屈曲油路１６０ａが形成される。
【００８３】
また、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図５（ｃ）に示す如く、上側派生油路１２３の開放される側と下側派生油路１３３の開放される側とが互いに対向し、平面視で重なるように配置される。このように、上側派生油路１２３と下側派生油路１３３とにより区画形成された空間により、派生油路１７０が形成される。
【００８４】
また、板材１１０が折り曲げられて給油部材１００が製造されると、図５（ｄ）に示す如く、最も前側の上側貫通孔１２１と最も前側の下側貫通孔１３１とが平面視で重なるように配置されることにより、給油口１５０が形成される。給油口１５０は、給油部材１００を上下方向に貫通するように形成される。そして、給油口１５０は、切欠部１３４を介して屈曲油路１６０ａと連通される。
【００８５】
このように構成される給油部材１００は、長手方向を前後方向へ向けて、下側本体部１３０の板面と排気側凹部６２の底面とが当接するように配置される。また、給油部材１００は、平面視において上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１（給油口１５０を含む）がカムキャップ５０の排気側貫通孔６４と重複する位置に配置される。上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１にはボルト１８０が挿通され、当該ボルト１８０がシリンダヘッド１０に形成された雌ねじ穴（不図示）に係合されることにより、給油部材１００がカムキャップ５０に固定される。給油部材１００は、このように配置されることにより、吐出口１３５の開口部がカム４２ａへ向かうように配置される。
【００８６】
以下では、図３及び図８を用いて、エンジン１の潤滑油供給機構における、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・（動弁機構３０の潤滑部）への潤滑油の供給態様について説明する。
【００８７】
オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４に供給される。排気側軸受部１４に供給された潤滑油は、排気側カムシャフト４２の回転に伴って排気側軸受部６０にも供給され、排気側カムシャフト４２と排気側軸受部１４及び排気側軸受部６０との摺動面を潤滑する。
【００８８】
また、カムジャーナル用油路１８から供給される潤滑油は、軸受部油路１９及び排気側連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。なお、図３に示すように、排気側貫通孔６４にはボルト１８０が挿通されているが、排気側貫通孔６４とボルト１８０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。排気側貫通孔６４へと供給された潤滑油は、排気側貫通孔６４内を上方へと流通し、給油部材１００へと供給される。
【００８９】
給油口１５０（最も前側の上側貫通孔１２１及び下側貫通孔１３１）へと供給された潤滑油は、切欠部１３４を介して屈曲油路１６０ａへと案内される。屈曲油路１６０ａへと案内された潤滑油は、当該屈曲油路１６０ａに沿って給油口１５０の前方及び後方へと案内される。
【００９０】
給油口１５０の前方へと案内された潤滑油は、屈曲油路１６０ａに沿ってさらに前方へ流通し、最も前側の派生油路１７０へと案内される。当該潤滑油は、当該派生油路１７０に沿って流通し、最も前側の吐出口１３５から下方へ向けて吐出される。これにより、最も前側のカム４２ａに潤滑油が供給される。
【００９１】
給油口１５０の後方へと案内された潤滑油は、屈曲油路１６０ａに沿ってさらに後方へ流通し、前側から２番目の派生油路１７０及び直線油路１６０ｂに分岐する。
【００９２】
前側から２番目の派生油路１７０へと案内された潤滑油は、当該派生油路１７０に沿って流通し、前側から２番目の吐出口１３５から下方へ向けて吐出される。これにより、前側から２番目のカム４２ａに潤滑油が供給される。
【００９３】
直線油路１６０ｂへと案内された潤滑油は、当該直線油路１６０ｂに沿ってさらに後方へ流通し、後側から２番目の派生油路１７０及び最も後側の派生油路１７０へと案内される。潤滑油はそれぞれ、後側から２番目の派生油路１７０及び最も後側の派生油路１７０に沿って流通し、後側から２番目の吐出口１３５及び最も後側の吐出口１３５から下方へ向けて吐出される。これにより、後側から２番目のカム４２ａ及び最も後側のカム４２ａに潤滑油が供給される。
【００９４】
このように、給油口１５０から供給された潤滑油は、必ず屈曲油路１６０ａを流通した後、吐出口１３５から吐出される。屈曲油路１６０ａを流通する潤滑油には、屈曲する部分を流通する際に圧力損失が付与されることとなる。この圧力損失により、潤滑油は派生油路１７０及び吐出口１３５へと流通し難くなる。したがって、吐出口１３５から吐出される潤滑油の油量を制限することができる。また、給油部材１００へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油ではなく、本実施形態のように潤滑油が給油部材１００へ連続的に供給される連続給油であっても、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【００９５】
また、屈曲油路１６０ａの屈曲角度は略直角であるため、潤滑油に圧力損失を十分に付与することができる。また、屈曲油路１６０ａがジグザグ状に屈曲するように形成されていることにより、潤滑油に圧力損失を十分に付与することができる。
【００９６】
また、屈曲油路１６０ａは、派生油路１７０ではなく根幹油路１６０に形成されている。また、屈曲油路１６０ａは、全ての（４つの）派生油路１７０よりも上流側に形成されている。したがって、それぞれの派生油路１７０毎に屈曲油路１６０ａを設けなくても、屈曲油路１６０ａを１ヶ所設けることにより、全ての吐出口１３５から潤滑油が過剰に吐出されてしまうのを防止することができる。
【００９７】
また、根幹油路１６０は、派生油路１７０との接続部Ｊによって３つの部分Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３に区画されている。当該３つの部分のうち、屈曲油路１６０ａは、最も前側の部分Ｐ１に設けられている。そして、給油口１５０を介して供給される潤滑油は、切欠部１３４によって当該部分Ｐ１に案内されている。よって、給油口１５０を介して供給された潤滑油は、まず最初に屈曲油路１６０ａを流通することとなる。したがって、屈曲油路１６０ａを１ヶ所設けることにより、全ての吐出口１３５から潤滑油が過剰に吐出されてしまうのを防止することができる。
【００９８】
また、前側から２番目から４番目の派生油路１７０は、下流側に位置するものほど抵抗が小さくなるように形成されている。具体的には、前側から２番目の派生油路１７０は、直角に屈曲するように形成されている。前側から３番目（後側から３番目）の派生油路１７０は、根幹油路１６０の直線油路１６０ｂに対して垂直に接続されている。前から４番目（最も後側）の派生油路１７０は、根幹油路１６０の直線油路１６０ｂに対して鈍角をなすように（つまり、直線油路１６０ｂを流通する潤滑油が、前側から３番目の派生油路１７０よりも緩やかな角度で流れ込むように）接続されている。これにより、流路の長さの違いによる潤滑油の吐出量の差を低減することができる。
【００９９】
また、屈曲油路１６０ａは、給油口１５０よりも前側の部分の方が、給油口１５０よりも後側の部分よりも前後方向の間隔が狭くなっている。このため、当該前側の部分を流通する潤滑油に付与される圧力損失は、当該後側の部分を流通する潤滑油に付与される圧力損失よりも大きくなる。これにより、吐出口１３５が１つ形成された当該前側の部分よりも、吐出口１３５が３つ形成された当該後側の部分へと潤滑油を多く供給することができる。したがって、最も前側の吐出口１３５から、他の吐出口１３５と比べて過剰に潤滑油が吐出されてしまうのを防止することができる。
【０１００】
以上のように、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、エンジン１の吸気バルブ３２及び排気バルブ３４（吸排気バルブ）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給する、カムキャップ５０に取り付けられた給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる給油口１５０と、前記潤滑油を前記潤滑部へ吐出する吐出口１３５と、前記潤滑油を給油口１５０から前記吐出口１３５まで案内する油路と、を具備し、前記油路は、前記給油口１５０を介して供給される前記潤滑油を前記吐出口１３５の近傍まで案内する根幹油路１６０と、前記潤滑油を前記根幹油路１６０から前記吐出口１３５へ案内する派生油路１７０と、を含み、前記根幹油路１６０は、前記潤滑油に圧力損失を付与するよう屈曲する屈曲油路１６０ａを含むものである。
このように構成することにより、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０１】
また、前記屈曲油路１６０ａは、略直角に屈曲する部分を含むものである。
このように構成することにより、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０２】
また、前記屈曲油路１６０ａは、ジグザグ状に屈曲する部分を含むものである。
このように構成することにより、潤滑油に付与する圧力損失をより大きくすることができ、ひいては動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０３】
また、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、前記吐出口１３５が複数形成され、前記根幹油路１６０は、前記給油口１５０を介して供給される前記潤滑油を前記複数の吐出口１３５の近傍まで案内するように形成され、前記派生油路１７０は複数形成され、前記複数の派生油路１７０は、前記潤滑油を前記根幹油路１６０から前記複数の吐出口１３５へそれぞれ案内するように形成され、前記屈曲油路１６０ａは、前記根幹油路１６０において前記複数の派生油路１７０のうち２以上の前記派生油路１７０よりも上流側に形成されているものである。
このように構成することにより、２以上の吐出口１３５から動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０４】
また、前記屈曲油路１６０ａは、前記根幹油路１６０において前記派生油路１７０との接続部Ｊによって区画される複数の部分のうち一つの部分にのみ形成され、前記給油口１５０を介して供給される前記潤滑油は、まず前記一つの部分に案内されるものである。
このように構成することにより、複数の吐出口１３５から動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０５】
また、本発明に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材１００を具備するものである。
このように構成することにより、動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【０１０７】
例えば、本実施形態に係る給油部材１００においては、屈曲油路１６０ａは略直角に屈曲する部分を含むものとしたが、当該屈曲する部分の屈曲角度は限定されるものではない。
【０１０８】
また、本実施形態に係る給油部材１００は、直列４気筒８バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンに適用するものとしたが、給油部材１００が適用されるエンジンの種類は限定されるものではない。給油部材１００は、例えば直列４気筒１６バルブのエンジンに適用される場合、１気筒につき派生油路１７０が２つ形成されて、２つの派生油路１７０それぞれに吐出口１３５が形成される構成とすればよい。あるいは、派生油路１７０が二股に分岐して、分岐先それぞれに吐出口１３５が形成される構成とすることも可能である。
【０１０９】
また、本実施形態においては、屈曲油路１６０ａは、根幹油路１６０に形成されるものとしたが、派生油路１７０に形成されていてもよい。
【０１１０】
また、本実施形態においては、屈曲油路１６０ａは、根幹油路１６０において派生油路１７０との接続部Ｊに区画される３つの部分Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３のうち最も前側の部分Ｐ１に形成されるものとしたが、前記Ｐ２又はＰ３に形成されていてもよい。
【０１１１】
また、本実施形態においては、屈曲油路１６０ａは、部分Ｐ１全体に形成されるものとしたが、部分Ｐ１の一部のみに形成されるものであってもよい。この場合、給油口１５０からの潤滑油は、まず最初に屈曲油路１６０ａに案内されるものであってもよく、あるいは屈曲油路１６０ａが形成されていない部分に案内されるものであってもよい。いずれにせよ、屈曲油路１６０ａを流通した潤滑油が、２以上の派生油路１７０（及び吐出口１３５）に供給される構成とすることが好ましい。
【０１１２】
また、本実施形態に係る給油部材１００は、潤滑油が当該給油部材１００へ連続的に供給される連続給油に適用されるものとしたが、当該給油部材１００へと間欠的に潤滑油が供給される間欠給油に適用されるものであってもよい。
【０１１３】
また、本実施形態に係る給油部材１００は、カムキャップ５０に取り付けられるものとしたが、シリンダヘッドカバー２０に取り付けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【０１１４】
１        エンジン
３０      動弁機構
３２      吸気バルブ
３４      排気バルブ
５０      カムキャップ
１００    給油部材
１２０    上側本体部
１３０    下側本体部
１３５    吐出口
１５０    給油口
１６０    根幹油路
１６０ａ  屈曲油路
１７０    派生油路
【図１】
2017048710.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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