(57)【要約】      （修正有）【課題】従来に比べて、収納性向上できる、ドアが乗員に当たることを抑制できる、ドアの軽量化を図ることができる、の少なくとも１つを達成できる、車両用グローブボックス装置の提供。【解決手段】車両のインパネに固定して設けられ上収納部２３と下収納部２４の上下２層の収納部２１を備えるパネルロア２０と、下収納部２４に格納される格納位置と車室内に突出した突出位置３０ｂとの間でパネルロア２０に回動可能に支持されるボックス３０と、ボックス３０に上方位置と下方位置４０ｂとの間で上下方向にスライド可能に支持されており、ボックス３０が格納位置にあり上方位置にあるときにパネルロア２０の上下収納部２３，２４の両方を塞ぎ下方位置４０ｂにあるときにパネルロア２０の上収納部２３のみを開放するドア４０と、を有する、車両用グローブボックス装置。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインパネに固定して設けられ上収納部と下収納部の上下２層の収納部を備えるパネルロアと、
前記下収納部に格納される格納位置と車室内に突出した突出位置との間で前記パネルロアに回動可能に支持されるボックスと、
前記ボックスに上方位置と下方位置との間で上下方向にスライド可能に支持されており、前記ボックスが格納位置にあり前記上方位置にあるときに前記パネルロアの上下収納部の両方を塞ぎ前記下方位置にあるときに前記パネルロアの上収納部のみを開放するドアと、
を有する、車両用グローブボックス装置。
【請求項２】
前記ドアを前記下方位置から前記上方位置側に前記ボックスに対して付勢する付勢機構と、
前記付勢機構の付勢力に抗して前記ドアを前記下方位置にてロックするロック機構と、
前記パネルロアに設けられており、前記ボックスが前記突出位置にあり前記ドアが前記下方位置にある状態から前記ボックスを前記格納位置側に回動させる際に該ボックスの動きで前記ロック機構のロックを解除するロック解除機構と、
をさらに有する、請求項１記載の車両用グローブボックス装置。
【請求項３】
前記ロック機構は、前記ボックスと前記ドアの一方に設けられるハートカムと、前記ボックスと前記ドアの他方に設けられ前記ハートカムに係脱可能なロックピンと、を備えており、
前記ロック解除機構は、前記ボックスが前記突出位置にあり前記ドアが前記下方位置にある状態から前記ボックスを前記格納位置側に回動させる際に、前記ハートカムと前記ロックピンの一方を他方に対して移動させて前記ロック機構のロックを解除させる傾斜面を備える、請求項２記載の車両用グローブボックス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−１３０９９０号公報は、ボックス収納部内に棚板を回動自在に配設してボックス収納部を上下２つに分けることが可能なグローブボックス装置を開示している。また、上記公報は、ドアが、アウタードアと、アウタードアに対して上下方向にスライド可能に支持されるインナードアと、を備えており、インナードアを下方にスライドさせてアウタードア内に収納することができる、グローブボックス装置を開示している。
【０００３】
しかし、従来のグローブボックス装置には、つぎの問題点がある。
（ａ）棚板が回動されておらず収納部が１層のものは、深さがあり収納物が積み重なり、整理し難い。そのため、収納性向上の点で改善の余地がある。
（ｂ）棚板が回動されて収納部を上下２層に分けた場合、上収納部がボックスに設けられているため、インナードアを下方にスライドさせた状態でボックスを回転させると、上収納部内の収納物が車室内に脱落してしまうおそれがある。そのため、上収納部の収納性向上の点で改善の余地がある。脱落を防止するためには、インナードアを下方にスライドさせていない状態でボックスを回転させなければならず、ドアが乗員の足に当たるおそれがある。
（ｃ）インナードアを下方にスライドさせてアウタードア内に収納する構成を採用しているため、ドアの厚みを薄くして軽量化を図ることが困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３０９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べて、収納性向上できる、ドアが乗員に当たることを抑制できる、ドアの軽量化を図ることができる、の少なくとも１つを達成できる、車両用グローブボックス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両のインパネに固定して設けられ上収納部と下収納部の上下２層の収納部を備えるパネルロアと、
前記下収納部に格納される格納位置と車室内に突出した突出位置との間で前記パネルロアに回動可能に支持されるボックスと、
前記ボックスに上方位置と下方位置との間で上下方向にスライド可能に支持されており、前記ボックスが格納位置にあり前記上方位置にあるときに前記パネルロアの上下収納部の両方を塞ぎ前記下方位置にあるときに前記パネルロアの上収納部のみを開放するドアと、
を有する、車両用グローブボックス装置。
（２）  前記ドアを前記下方位置から前記上方位置側に前記ボックスに対して付勢する付勢機構と、
前記付勢機構の付勢力に抗して前記ドアを前記下方位置にてロックするロック機構と、
前記パネルロアに設けられており、前記ボックスが前記突出位置にあり前記ドアが前記下方位置にある状態から前記ボックスを前記格納位置側に回動させる際に該ボックスの動きで前記ロック機構のロックを解除するロック解除機構と、
をさらに有する、（１）記載の車両用グローブボックス装置。
（３）  前記ロック機構は、前記ボックスと前記ドアの一方に設けられるハートカムと、前記ボックスと前記ドアの他方に設けられ前記ハートカムに係脱可能なロックピンと、を備えており、
前記ロック解除機構は、前記ボックスが前記突出位置にあり前記ドアが前記下方位置にある状態から前記ボックスを前記格納位置側に回動させる際に、前記ハートカムと前記ロックピンの一方を他方に対して移動させる傾斜面を備える、（２）記載の車両用グローブボックス装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用グローブボックス装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
（ａ）インパネに固定して設けられるパネルロアが上下２層の収納部を備えているため、上収納部には使用頻度の比較的高い物、下収納部に格納されるボックスには使用頻度の比較的低い物といった使い分けができ、収納部が１層の場合に比べて収納性の向上を図ることができる。
（ｂ）また、インパネに固定して設けられるパネルロアが上下２層の収納部を備えているため（回動するボックスに上下２層の収納部を設ける構成を採用していないため）、ボックスを回動させた場合であっても上収納部内の収納物が脱落することを抑制できる。そのため、上収納部の収納性向上を図ることができる。
（ｃ）また、ボックスが、格納位置と突出位置との間でパネルロアに回動可能に支持されており、ドアが、ボックスに上方位置と下方位置との間で上下方向にスライド可能に支持されているため、ドアを下方位置にした状態でボックスを回動させることにより、ドアの車室内への突出量を抑制でき、ドアが乗員の足に当たることを抑制できる。
（ｄ）さらにまた、ドアがボックスにスライド可能に支持されているため、ドア自体がボックスに対して上下にスライドする。そのため、ドアがアウタードアに対して上下方向にスライド可能に支持されるインナードアを備える場合（従来）に比べて、ドア自体の厚みを薄くすることができ軽量化できる。
【０００８】
上記（２）の車両用グローブボックス装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
付勢機構とロック機構を有するため、ロック機構によりドアを下方位置にロックでき、ロック解除することで付勢機構により自動的にドアを上方位置まで移動させることができる。また、ボックスが突出位置にありドアが下方位置にある状態からボックスを格納位置側に回動させる際にボックスの動きでロック機構のロックを解除するロック解除機構を有するため、突出位置にあるボックスを格納位置まで手で戻すだけで、自動的にロック機構のロックを解除できる。したがって、突出位置にあるボックスを格納位置まで手で戻すだけで、ドアを下方位置から上方位置に自動的に戻すことができ、使用性（操作性）を向上できる。
【０００９】
上記（３）の車両用グローブボックス装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
ロック解除機構が、ハートカムとロックピンの一方を他方に対して移動させる傾斜面を備えるため、ロック解除機構の構成を簡易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施例の車両用グローブボックス装置の、ボックスが格納位置にありドアが上方位置にあるときの斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用グローブボックス装置の、ボックスが格納位置にありドアが下方位置にあるときの斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用グローブボックス装置の、ボックスが突出位置にありドアが下方位置にあるときの斜視図である。
【図４】図１の状態における要部側面図である。
【図５】図２の状態における要部側面図である。
【図６】図３の状態における要部側面図である。
【図７】本発明実施例の車両用グローブボックス装置における、ドアが下方位置にある状態でボックスを格納位置から突出位置に移動させるときの、ロック解除機構の作動図である。
【図８】本発明実施例の車両用グローブボックス装置における、ロック解除機構の作動図である。
【図９】本発明実施例の車両用グローブボックス装置における、ロック解除機構によってロック解除されるロック機構の作動図である。
【図１０】本発明実施例の車両用グローブボックス装置における、ハートカムを除いたロック機構、ボックスおよびドアの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例の車両用グローブボックス装置（以下、単に装置ともいう）１０を、図面を参照して、説明する。
【００１２】
装置１０は、車両の助手席前方でインストルメントパネル（以下、インパネという）部位に配設される。グローブボックス装置である。装置１０は、図４に示すように、パネルロア２０と、ボックス３０と、ドア４０と、付勢機構５０と、ロック機構６０と、図７〜図９に示すように、ロック解除機構７０と、を有する。
【００１３】
パネルロア２０は、車両のインパネに固定して設けられる。ただし、パネルロア２０は、インパネと一体に形成されていてもよい。パネルロア２０は、図４に示すように、パネルロア２０の内部に収納部２１を有している。また、パネルロア２０は、トレイ２２を備えており、収納部２１はトレイ２２にて上収納部２３と下収納部２４の上下２層に分けられている。
【００１４】
ボックス３０は、パネルロア２０に、単一の軸芯Ｐまわりに回動可能に支持されている。軸芯Ｐの位置は、ボックス３０のパネルロア２０に対する位置によらず不変である。ボックス３０は、軸芯Ｐの位置が不変であれば、図示略の軸が軸受けに回転可能に支持されることでパネルロア２０に対して回動可能とされていてもよく、図示略のガイドが図示略の円弧状に延びるガイドレールにスライド可能に支持されることでパネルロア２０に対して回動（スライド）可能とされていてもよい。ボックス３０は、パネルロア２０の下収納部２４に全体またはほぼ全体が格納される格納位置３０ａ（図４，５参照）と、格納位置３０ａから車室側（車両後方側かつ下側）に回転して車室内に突出した突出位置３０ｂ（図６参照）との間で、パネルロア２０に回動可能に支持されている。ボックス３０とパネルロア２０との間には、ボックス３０のパネルロア２０に対する回動速度を抑える図示略のダンパが設けられていてもよい。
【００１５】
ボックス３０は、図４〜図６に示すように、パネルロア２０とボックス３０の一方に設けられるロックロア８０と、パネルロア２０とボックス３０の他方に設けられるロックアッパ８１とを用いて、格納位置３０ａ（図４，５参照）と突出位置３０ｂ（図６参照）にて保持される。ロックアッパ８１には、ボックス３０が格納位置３０ａにあるときにロックロア８０が係合する（嵌る）凹部８１ａが設けられるとともに、ボックス３０が突出位置３０ｂにあるときにロックロア８０が係合する（当接する）ストッパ壁部８１ｂが設けられている。ロックロア８０が凹部８１ａに係合することにより、ボックス３０はパネルロア２０に対して格納位置３０ａに保持される。また、ロックロア８０がストッパ壁部８１ｂに係合することにより、ボックス３０はパネルロア２０に対して突出位置３０ｂに保持される。
【００１６】
ボックス３０は、図３に示すように、上方に開放したボックス収容部３１を備えている。ボックス３０が格納位置３０ａにあるときには、ボックス収容部３１に収容物を出し入れ不能となっており、ボックス３０が突出位置３０ｂにあるときには、ボックス収容部３１に収容物を出し入れ可能となっている。
【００１７】
ドア４０は、図１、図２に示すように、ボックス３０に上方位置４０ａ（図１参照）と下方位置４０ｂ（図２参照）との間で上下方向にスライド可能に支持されている。ドア４０は、図１、図４に示すように、ボックス３０が格納位置３０ａにあり上方位置４０ａにあるときにパネルロア２０の上下収納部２３，２４の両方を塞ぎ、図２、図５に示すように、ボックス３０が格納位置３０ａにあり下方位置４０ｂにあるときにパネルロア２０の上収納部２３のみを開放する（下収納部２４のみを塞ぐ）。ドア４０は、互いに固定されるドアインナー４１とドアアウター４２を備える。ただし、ドアインナー４１とドアアウター４２は一体構造であってもよい。
【００１８】
ドア４０がボックス３０に上下方向にスライド可能に支持されるため、ドア４０がボックス３０またはパネルロア２０に当たって擦れる、傷付きと摩擦力の問題が生じるおそれがある。この問題が生じるおそれを抑制するために、図４〜図６に示すように、ドア４０は、ドアインナー４１またはドアアウター４２に回動可能に取付けられるローラー４３を備えていてもよい。
【００１９】
付勢機構５０は、ドア４０を、常時、下方位置４０ｂから上方位置４０ａ側にボックス３０に対して付勢する機構である。付勢機構５０は、バネ５１と、バネ５１が取付けられるベゼル５２と、バネ５１の先端部が引っ掛けられる引っ掛け部５３と、を備える。
【００２０】
バネ５１は、たとえばコンストンスプリングからなる。ただし、バネ５１は、圧縮バネ、引きバネであってもよい。バネ５１は、１個のみ設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。バネ５１は、ドア４０に取付けられるベゼル５２に保持されており、先端部がボックス３０に設けられる引っ掛け部５３に引っ掛けられている。ただし、ベゼル５２がボックス３０に取付けられて引っ掛け部５３がドア４０に設けられていてもよい。
【００２１】
ロック機構６０は、付勢機構５０の付勢力に抗してドア４０を下方位置４０ｂにてロックする機構である。ロック機構６０は、１個のみ設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。ロック機構６０は、ボックス３０とドア４０の一方に設けられるハートカム６１と、ボックス３０とドア４０の他方に設けられハートカム６１に係脱可能なロックピン６２と、を備える。本発明実施例および図示例では、ハートカム６１がボックス３０に設けられ、ロックピン６２がドア４０に設けられる場合を例にとって説明する。
【００２２】
ロック機構６０は、さらに、図１０に示すように、ロックピン６２を往復直線動可能に支持するカムベース６３と、カムベース６３をピン６４を用いて回動可能に支持するシャフト６５と、シャフト６５に対してカムベース６３をハートカム６１に接近する方向に付勢するカムベース付勢スプリング６６と、を備える。
【００２３】
ハートカム６１は、図４に示すように、ボックス３０の側面に配設されており、ロックピン６２が係合・離脱可能な窪み部６１ａを備える。ハートカム６１は、一平面内に配置されており、窪み部６１ａに係合しているロックピン６２は、ハートカム６１が配置される平面の面直方向（図４の紙面直交方向）にハートカム６１から離れる方向に移動することで窪み部６１ａから離脱可能である。
【００２４】
シャフト６５は、図１０に示すように、ロックピン６２を組付けたカムベース６３をピン６４でカムベース付勢スプリング６６を組付けながら組み、段付きビス６７をシャフト６５の穴６５ａ、ボックス３０の側面に設けられる直線状に延びるレール３２を通過しドア４０の取付け部４４に締め付けることにより、ドア４０に固定される。この結果、ドア４０、ハートカム６１を除くロック機構６０は、ボックス３０に対してレール３２に沿って往復直線動可能である。レール３２は、ロックピン６２がカムベース６３に対して移動（往復直線動）する方向と直交する方向に直線状に延びている。
【００２５】
ロック解除機構７０は、図８に示すように、パネルロア２０に設けられており、ボックス３０が突出位置３０ｂにありドア４０が下方位置４０ｂにある状態からボックス３０を格納位置３０ａ側に手で持ち上げて回動させる際に、ボックス３０の動きでロック機構６０のロックを解除する機構である。
【００２６】
ロック解除機構７０は、パネルロア２０に可動に支持される解除ピン７１と、解除ピン７１をボックス３０側に突出する方向に付勢する解除ピン付勢スプリング７２と、を備える。解除ピン７１は、図９に示すストッパ部７１ａと、図７，図８に示す傾斜面７１ｂと、を備える。
【００２７】
解除ピン７１は、図９に示すように、解除ピン付勢スプリング７２の付勢力によりストッパ部７１ａがパネルロア２０に当接するまで、付勢されて動く。解除ピン７１は、ストッパ部７１ａから離れる方向へ力を受けた際、解除ピン付勢スプリング７２の付勢力に抗してストッパ部７１ａから離れる方向に移動し、その力が取り除かれたときには解除ピン付勢スプリング７２の付勢力によりストッパ部７１ａに当接するまで戻る。
【００２８】
傾斜面７１ｂは、図７に示すように、ボックス３０をパネルロア２０に対して格納位置３０ａから突出位置３０ｂ側に移動させるときにその移動途中でカムベース６３が当たる第１の傾斜面７１ｂ１と、図８に示すように、ボックス３０をパネルロア２０に対して突出位置３０ｂから格納位置３０ａ側に移動させるときにその移動途中でカムベース６３が当たる第２の傾斜面７１ｂ２と、を備える。第１の傾斜面７１ｂ１と第２の傾斜面７１ｂ２は、互いに平行に設けられている。
【００２９】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（Ａ）ボックス３０が格納位置３０ａにあり、ドア４０が上方位置４０ａにあるとき（図４）
ドア４０は上収納部２３と下収納部２４の両方を車室側から覆っている。ロック機構６０のロックピン６２はハートカム６１と係合していない。
【００３０】
（Ｂ）（Ａ）の状態からドア４０を、付勢機構５０のバネ５１の付勢力に抗して手で下方位置４０ｂまで押し下げたとき（図５）
ドア４０は上収納部２３を開放しており、下収納部２４のみを車室側から覆っている。そのため、上収納部２３には収納物を出し入れ可能である。ロック機構６０のロックピン６２はハートカム６１に係合しており、ドア４０が下方位置４０ｂで保持される。
【００３１】
（Ｃ）（Ｂ）の状態からボックス３０を突出位置３０ｂまで移動させるとき
図７に示すように、カムベース６３が第１の傾斜面７１ｂ１に当接摺動し、第１の傾斜面７１ｂ１の作用により、解除ピン７１は、解除ピン付勢スプリング７２の付勢力に抗して矢印Ｄ方向にカムベース６３により押し込まれて移動する。カムベース６３は、解除ピン７１を押し退けるため、ボックス３０を格納位置３０ａから突出位置３０ｂに移動させるときには、ハートカム６１に対して移動しない。よって、カムベース６３に支持されるロックピン６２もハートカム６１に対して移動せず、ロックピン６２はハートカム６１に係合し続ける。
【００３２】
（Ｄ）ボックス３０が突出位置３０ｂに達したとき（図６）
ドア４０は上収納部２３と下収納部２４の両方を開放しており、またボックス３０が突出位置３０ｂにあるため、上収納部２３だけでなくボックス収容部３１にも収納物を出し入れ可能である。ロック機構６０のロックピン６２はハートカム６１に係合しており、ドア４０が下方位置４０ｂで保持される。カムベース６３と解除ピン７１とは互いに離れており、解除ピン７１は解除ピン付勢スプリング７２の付勢力によりストッパ部７１ａがパネルロア２０に当接している。
【００３３】
（Ｅ）（Ｄ）の状態からボックス３０を格納位置３０ａまで移動させるとき
図８、図９に示すように、第２の傾斜面７１ｂ２により、解除ピン７１は、カムベース６３により解除ピン付勢スプリング７２の付勢力と同じ方向に押されるが、ストッパ部７１ａがパネルロア２０に当接しており解除ピン７１は動かない。その結果、カムベース６３が、第２の傾斜面７１ｂの作用により相対的に解除ピン７１により押されて、カムベース付勢スプリング６６の付勢力に抗してハートカム６１から離れる方向に動く。よって、カムベース６３に支持されるロックピン６２がハートカム６１から離れる方向に動き、ハートカム６１との係合が解除される（ロック機構６０のロック解除される）。
ボックス３０を格納位置３０ａまで移動させるときにロック機構６０のロックが自動的に解除されるため、ボックス３０を格納位置３０ａまで移動させると、自動的にドア４０が下方位置４０ｂから上方位置４０ａに付勢機構５０の付勢力により移動し、上記（Ａ）の状態に戻る。
【００３４】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
（ａ）インパネに固定して設けられるパネルロア２０が上下２層の収納部２３，２４を備えているため、上収納部２３には使用頻度の比較的高い物、下収納部２４に格納されるボックス３０には使用頻度の比較的低い物といった使い分けができ、収納部が１層の場合に比べて収納性の向上を図ることができる。
（ｂ）また、インパネに固定して設けられるパネルロア２０が上下２層の収納部２３，２４を備えているため（回動するボックスに上下２層の収納部を設ける構成を採用していないため）、ボックス３０を回動させた場合であっても上収納部２３内の収納物が脱落することを抑制できる。そのため、上収納部２３の収納性向上を図ることができる。
（ｃ）また、ボックス３０が、格納位置３０ａと突出位置３０ｂとの間でパネルロア２０に回動可能に支持されており、ドア４０が、ボックス３０に上方位置４０ａと下方位置４０ｂとの間で上下方向にスライド可能に支持されているため、ドア４０を下方位置４０ｂにした状態でボックス３０を回動させることにより、ドア４０の車室内への突出量を抑制でき、ドア４０が乗員の足に当たることを抑制できる。
（ｄ）さらにまた、ドア４０がボックス３０にスライド可能に支持されているため、ドア４０自体がボックス３０に対して上下にスライドする。そのため、ドア４０がアウタードアに対して上下方向にスライド可能に支持されるインナードアを備える場合（従来）に比べて、ドア４０自体の厚みを薄くすることができ軽量化できる。
【００３５】
付勢機構５０とロック機構６０を有するため、ロック機構６０によりドア４０を下方位置４０ｂにロックでき、ロック解除することで付勢機構５０により自動的にドア４０を上方位置まで移動させることができる。また、ボックス３０が突出位置３０ｂにありドア４０が下方位置４０ｂにある状態からボックス３０を格納位置３０ａ側に回動させる際にボックス３０の動きでロック機構６０のロックを解除するロック解除機構７０を有するため、突出位置３０ｂにあるボックス３０を格納位置３０ａまで手で戻すだけで、自動的にロック機構６０のロックを解除できる。したがって、突出位置３０ｂにあるボックス３０を格納位置３０ａまで手で戻すだけで、ドア４０を下方位置４０ｂから上方位置４０ａに自動的に戻すことができ、使用性（操作性）を向上できる。
【００３６】
ロック解除機構７０が、ロックピン６２をハートカム６１に対して移動させる傾斜面７１ｂ２を備えるため、ロック解除機構７０の構成を簡易にすることができ、コスト上有利である。なお、本発明実施例では、傾斜面７１ｂ２がロックピン６２をハートカム６１に対して移動させる場合を説明したが、傾斜面７１ｂ２がハートカム６１をロックピン６２に対して移動させる構成となっていてもよい。
【００３７】
本発明実施例では、ドア４０を上方位置４０ａから下方位置４０ｂに手で押し下げた後、ドア４０とともにボックス３０を突出位置３０ｂ側に回動させるため、ドア４０とボックス３０をそのまま操作すればよく、ドア４０とボックス３０を操作するための操作ノブは不要である。そのため、装置１０の意匠性上有利である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    車両用グローブボックス装置
２０  パネルロア
２１  収納部
２２  トレイ
２３  上収納部
２４  下収納部
３０  ボックス
３０ａ  格納位置
３０ｂ  突出位置
３２  レール
４０  ドア
４０ａ  上方位置
４０ｂ  下方位置
４１  ドアインナー
４２  ドアアウター
５０  付勢機構
５１  バネ
５２  ベゼル
５３  引っ掛け部
６０  ロック機構
６１  ハートカム
６２  ロックピン
６３  カムベース
６４  ピン
６５  シャフト
６６  カムベース付勢スプリング
６７  段付きビス
７０  ロック解除機構
７１  解除ピン
７１ａ  ストッパ部
７１ｂ  傾斜面
７１ｂ１  第１の傾斜面
７１ｂ２  第２の傾斜面
７２  解除ピン付勢スプリング
８０  ロックロア
８１  ロックアッパ
８１ａ  凹部
８１ｂ  ストッパ壁部
Ｐ  軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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