(57)【要約】【課題】小型又は中型の航空機と接続する場合において、キャノピー部の先端における上部において、航空機の外面との間に隙間を生じにくくさせることが可能なボーディングブリッジを提供することを目的とする。【解決手段】ボーディングブリッジは、乗降客が出入する開口部を有するヘッド部１４と、ヘッド部１４に設けられて航空機と接続されるキャノピー部３０とを備え、キャノピー部３０は、ヘッド部１４の壁及び天井の延長上に設けられる幌部３３と、幌部３３の端部に沿って設けられる枠部３２と、枠部３２の上部を前後方向に移動させる駆動部３４とを有し、枠部３２は、幌部３３の両側部における先端に、ヘッド部１４の床部３９から幌部３３の天井部にかけて上下方向に設置された長尺状の２本のばね鋼３５を有し、２本のばね鋼３５は、上端部がばね鋼３５の長さ方向中間部よりも前方に位置し、上部が湾曲した形状を予め有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降客が出入する開口部を有するヘッド部と、
前記ヘッド部よりも先端側に設けられ、先端部が航空機と接続されるキャノピー部と、
を備え、
前記キャノピー部は、
前記ヘッド部の壁及び天井の延長上に設けられる幌部と、
前記幌部の端部に沿って設けられる枠部と、
前記枠部に接続され、前記枠部の上部を前後方向に移動させる駆動部と、
を有し、
前記枠部は、前記幌部の両側部における先端に、前記ヘッド部の床部から前記幌部の天井部にかけて上下方向に設置された長尺状の２本の板材を有し、
前記２本の板材は、上端部が前記板材の長さ方向中間部よりも前方に位置し、前記板材の上部が湾曲した形状又は折れ曲がり形状を予め有するボーディングブリッジ。
【請求項２】
前記２本の板材は、下端部が前記板材の長さ方向中間部よりも前方に位置し、前記板材の下部が湾曲した形状又は折れ曲がり形状を予め有する請求項１に記載のボーディングブリッジ。
【請求項３】
乗降客が出入する開口部を有するヘッド部と、
前記ヘッド部の先端に設けられ、先端部が航空機と接続されるキャノピー部と、
を備え、
前記キャノピー部は、
前記ヘッド部の壁及び天井の延長上に設けられる幌部と、
前記幌部の端部に沿って設けられる枠部と、
前記枠部に接続され、前記枠部の上部を前後方向に移動させる駆動部と、
を有し、
前記枠部は、前記幌部の両側部における先端に、前記ヘッド部の床部から前記幌部の天井部にかけて上下方向に設置された長尺状の２本の板材を有し、
前記２本の板材は、下端部が前記板材の長さ方向中間部よりも前方に位置し、前記板材の下部が湾曲した形状又は折れ曲がり形状を予め有し、
前記板材の上部が直線形状であって、前記板材の長さ方向中間部よりも板厚が薄いボーディングブリッジ。
【請求項４】
前記板材の前記長さ方向中間部よりも上方部分は、１枚であり、下方よりも上方の板厚が薄い請求項３に記載のボーディングブリッジ。
【請求項５】
前記板材は、板厚の異なる複数の分割板材が相互に接続され、下方の前記分割板材よりも上方の前記分割板材の板厚が薄い請求項３に記載のボーディングブリッジ。
【請求項６】
前記枠部は、前記板材の上部に接続され、前記２本の板材の間で、前記幌部の前記天井部の端部に沿って水平方向に設置された上部梁材を更に有し、
前記駆動部は、前記２本の板材又は前記上部梁材に接続される請求項１から５のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
【請求項７】
前記ヘッド部は、
前記ヘッド部の床部に固定された固定カバー部と、
前記固定カバー部に対し前後方向に移動する移動カバー部と、
前記ヘッド部の床部に取り付けられ、前記ヘッド部の床部に対し出入可能な通路部と、
を有し、
前記キャノピー部は、前記移動カバー部の先端に設けられる請求項１から６のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボーディングブリッジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ボーディングブリッジは、空港に設置され、ターミナルビルと航空機との間で乗降客が乗降する際に用いられる。ボーディングブリッジは、通路体の先端部に航空機と接続されるヘッド部が設けられ、ヘッド部は、ヘッド部の開口部が航空機の乗降口に向くように旋回したり、床部が前後方向へ出入したり、上下方向に昇降したりする機能を有する。
【０００３】
ヘッド部の航空機側に位置する先端部には、幌部を有するキャノピー部が設けられる。幌部は、ヘッド部の壁と天井の延長上に蛇腹状に形成され、駆動装置によって、上部が前方、すなわち、航空機側に伸張可能である。これにより、キャノピー部の開口部が前方下向きに傾斜し、キャノピー部が航空機の外面と接触したとき、風雨の侵入を防止する。
【０００４】
下記の特許文献１では、上述したキャノピー部に相当するボーディングブリッジのクロージャに関する発明であって、機体に当接するクロージャの当接口部は、上下方向に延びる一対の縦基板を有し、縦基板は、上下に分かれた３枚以上の板を連結して構成され、各構成板は下側のものほどその曲げ剛性が高いことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平３−２８９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、キャノピー部の先端には、一対の直線状のばね鋼が上下方向に配置され、駆動装置によって、ばね鋼の上部が前方に移動される。これにより、幌部の上部が前方へ伸張し、キャノピー部の開口部が前方下向きに傾く。キャノピー部が大型機と接続する場合、胴体の外径は曲率が小さいため、ばね鋼を機体外面に沿って変形させやすく、キャノピー部先端と機体外面の間には隙間が生じにくい。なお、キャノピー部のばね鋼は、スポンジを内蔵した袋状の接触材で覆われている。図１５には、ヘッド部５１の先端側に設けられたキャノピー部５２を示している。キャノピー部５２は、接触材５３と、枠部５４と、幌部５５と、駆動装置５６などを備え、枠部５４は、ばね鋼５７からなる。
【０００７】
図１５に示すように、比較的曲率が大きい小型又は中型の航空機１１と接続する場合、キャノピー部５２のばね鋼５７の剛性が高く、駆動装置５６がばね鋼５７に加える力が弱いとき、ばね鋼５７を機体外面に沿って変形させることができない。そのため、大型の航空機と接続する場合に比べて、キャノピー部５２の先端における上部及び下部において、機体外面との間に隙間が生じやすい。
ここで、小型又は中型の航空機１１とは、機体の外径が例えば約2.5mから約3.5mの範囲にあるものをいう。
【０００８】
反対に、駆動装置５６がばね鋼５７に加える力を過剰にすると、キャノピー部５２から機体外面に伝達される力が大きくなりすぎてしまい、航空機１１の機体外面を変形させるおそれがある。
【０００９】
また、従来、ばね鋼５７は直線形状であって、航空機１１の機体外面を変形させない程度にばね鋼５７に力を加える必要があるため、ばね鋼５７の撓み量には限界がある。そのため、比較的曲率が大きい小型機又は中型機と接続する場合、キャノピー部５２の先端が撓んで機体外面に接触している状態でも、ヘッド部５１の床部５８を航空機１１に近づけにくい。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、小型又は中型の航空機と接続する場合において、キャノピー部の先端における上部において、航空機の外面との間に隙間を生じにくくさせることが可能なボーディングブリッジを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明のボーディングブリッジは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係るボーディングブリッジは、乗降客が出入する開口部を有するヘッド部と、前記ヘッド部よりも先端側に設けられ、先端部が航空機と接続されるキャノピー部とを備え、前記キャノピー部は、前記ヘッド部の壁及び天井の延長上に設けられる幌部と、前記幌部の端部に沿って設けられる枠部と、前記枠部に接続され、前記枠部の上部を前後方向に移動させる駆動部とを有し、前記枠部は、前記幌部の両側部における先端に、前記ヘッド部の床部から前記幌部の天井部にかけて上下方向に設置された長尺状の２本の板材を有し、前記２本の板材は、上端部が前記板材の長さ方向中間部よりも前方に位置し、前記板材の上部が湾曲した形状又は折れ曲がり形状を予め有する。
【００１２】
この構成によれば、キャノピー部の先端部が航空機と接続され、その先端部において、２本の板材が床部から天井部にかけて上下方向に設置され、枠部の上部は、駆動部によって前後方向に移動される。
板材の上端部が、板材の長さ方向中間部よりも前方に位置し、板材の上部が湾曲形状又は折れ曲がり形状を予め有することから、キャノピー部の先端部における上端部において、航空機の外面との間に隙間が生じにくくなる。
また、板材の上部が、予め湾曲形状又は折れ曲がり形状を有することから、駆動部が枠部に対して過剰な力を与えることなく、キャノピー部の先端部における上端部において、航空機の外面との間に隙間が生じにくくなる。
【００１３】
上記発明において、前記２本の板材は、下端部が前記板材の長さ方向中間部よりも前方に位置し、前記板材の下部が湾曲した形状又は折れ曲がり形状を予め有してもよい。
【００１４】
この構成によれば、板材の下端部が、板材の長さ方向中間部よりも前方に位置し、板材の下部が予め湾曲形状又は折れ曲がり形状を有することから、板材の長さ方向中間部が、航空機の胴体を押圧したとき、板材の撓み量が比較的小さい場合であっても、キャノピー部の先端部における下部において、航空機の外面との間に隙間が生じにくい。
【００１５】
上記発明において、乗降客が出入する開口部を有するヘッド部と、前記ヘッド部の先端に設けられ、先端部が航空機と接続されるキャノピー部とを備え、前記キャノピー部は、前記ヘッド部の壁及び天井の延長上に設けられる幌部と、前記幌部の端部に沿って設けられる枠部と、前記枠部に接続され、前記枠部の上部を前後方向に移動させる駆動部とを有し、前記枠部は、前記幌部の両側部における先端に、前記ヘッド部の床部から前記幌部の天井部にかけて上下方向に設置された長尺状の２本の板材を有し、前記２本の板材は、下端部が前記板材の長さ方向中間部よりも前方に位置し、前記板材の下部が湾曲した形状又は折れ曲がり形状を予め有し、前記板材の上部が直線形状であって、前記板材の長さ方向中間部よりも板厚が薄い。
【００１６】
この構成によれば、キャノピー部の先端部が航空機と接続され、その先端部において、２本の板材が床部から天井部にかけて上下方向に設置され、枠部の上部は、駆動部によって前後方向に移動される。
板材の上部が、板材の長さ方向中間部よりも板厚が薄く、剛性が比較的低いことから、駆動部によって力が加えられたとき、キャノピー部の先端部における上部において、航空機の外面との間に隙間が生じにくくなる。
また、板材の上端部の剛性が比較的低いことから、駆動部が枠部に対して過剰な力を与えることなく、キャノピー部の先端部における上部において、航空機の外面との間に隙間が生じにくくなる。
さらに、板材の下端部が、板材の長さ方向中間部よりも前方に位置し、板材の下部が予め湾曲形状又は折れ曲がり形状を有することから、板材の長さ方向中間部が、航空機の胴体を押圧したとき、板材の撓み量が比較的小さい場合であっても、キャノピー部の先端部における下部において、航空機の外面との間に隙間が生じにくい。
【００１７】
上記発明において、前記板材の前記長さ方向中間部よりも上方部分は、１枚であり、下方よりも上方の板厚が薄い。
【００１８】
この構成によれば、板材は、長さ方向中間部よりも上方部分は１枚であり、一体化されたものとして取り扱うことができる。板厚の長さ方向の違いは、例えば板材を切削加工して形成される。板材の長さ方向に複数段で段階的に厚さの異なる部分が形成されてもよいし、板材の長さ方向に連続的に厚さが変化するように形成されてもよい。
【００１９】
上記発明において、前記板材は、板厚の異なる複数の分割板材が相互に接続され、下方の前記分割板材よりも上方の前記分割板材の板厚が薄い。
【００２０】
この構成によれば、長さが短い分割板材を接続して板材が構成されることから、板材の組立時の取扱いが容易であり、長さ方向に板厚を変化させた板材を形成しやすい。隣り合う分割板材の接続は、端部を重ね合わせてボルト等によって結合してもよいし、端部を突き合わせ、両方の端部に他の目板を重ね合わせてボルト等によって結合してもよい。
【００２１】
上記発明において、前記枠部は、前記板材の上部に接続され、前記２本の板材の間で、前記幌部の前記天井部の端部に沿って水平方向に設置された上部梁材を更に有し、前記駆動部は、前記２本の板材又は前記上部梁材に接続されてもよい。
【００２２】
この構成によれば、枠部は、２本の板材と上部梁材を有し、駆動部は、２本の板材又は上部梁材に接続されて、枠部の上部を前後方向に移動させる。
【００２３】
上記発明において、前記ヘッド部は、前記ヘッド部の床部に固定された固定カバー部と、前記固定カバー部に対し前後方向に移動する移動カバー部と、前記ヘッド部の床部に取り付けられ、前記ヘッド部の床部に対し出入可能な通路部とを有し、前記キャノピー部は、前記移動カバー部の先端に設けられる。
【００２４】
この構成によれば、ヘッド部の床部に取り付けられた通路部が、ヘッド部の床部に対し出入可能であり、例えば、ボーディングブリッジ１が小型機に接続する場合、通路部によって、ヘッド部の床部と小型機乗降口の床部とを接続する。移動カバー部は、固定カバー部に対して移動可能であり、移動カバー部が航空機の外面に接近することで、キャノピー部の先端部を航空機の外面に接触させることができる。そして、上述した、キャノピー部における板材を用いることによって、ボーディングブリッジが小型機に接続する場合にも、キャノピー部の先端部における上部及び下部において、機体外面との間に隙間が生じにくくなる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、小型又は中型の航空機と接続する場合において、キャノピー部の先端における上部において、航空機の外面との間に隙間を生じにくくさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジを示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジを示す平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジのヘッド部及びキャノピー部を示す正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジのヘッド部及びキャノピー部を示す側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジのキャノピー部のばね鋼を示す側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジのヘッド部及びキャノピー部を示す側面図であり、小型又は中型の航空機と接続された状態を示す。
【図７】本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジのヘッド部及びキャノピー部を示す側面図であり、大型の航空機と接続された状態を示す。
【図８】本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジのキャノピー部のばね鋼を示す側面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジのキャノピー部のばね鋼の分割板材の接続部分を示す側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジのキャノピー部のばね鋼の分割板材の接続部分を示す側面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係るボーディングブリッジのヘッド部及びキャノピー部を示す側面図であり、図１１（ａ）は、大型の航空機と接続された状態を示し、図１１（ｂ）は、小型又は中型の航空機と接続された状態を示す。
【図１２】本発明の第３実施形態に係るボーディングブリッジのヘッド部及びキャノピー部を示す正面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るボーディングブリッジのヘッド部の第１変形例及びキャノピー部を示す側面図であり、図１３（ａ）は、大型の航空機と接続された状態を示し、図１３（ｂ）は、小型又は中型の航空機と接続された状態を示す。
【図１４】本発明の第３実施形態に係るボーディングブリッジのヘッド部及びキャノピー部を示す側面図であり、図１４（ａ）は、大型の航空機と接続された状態を示し、図１４（ｂ）は、小型又は中型の航空機と接続された状態を示す。
【図１５】従来のボーディングブリッジのヘッド部及びキャノピー部を示す側面図であり、小型又は中型の航空機と接続された状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１を用いて説明する。
本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジ１は、図１及び図２に示すように、空港に建てられた旅客施設（例えばターミナルビル１０）と、航空機１１（図６参照）とを結び、内部の通路を航空機１１の乗降客が通行可能であり、乗降客が航空機１１に対し乗降する際に用いられる。
【００２８】
本実施形態に係るボーディングブリッジ１は、ターミナルビル１０が滑走路に面する面側に設けられ、ターミナルビル１０の乗降口に接続される。ボーディングブリッジ１が接続されるターミナルビル１０の乗降口は、例えば滑走路の地上面よりも高い高さにある。
【００２９】
ボーディングブリッジ１は、例えば、図１及び図２に示すように、旋回部１２と、通路体１３と、ヘッド部１４と、走行部１５などからなる。
【００３０】
旋回部１２は、図１に示すように、底部、壁部、屋根部で囲まれた円筒部１６及びビル側接続部１７と、脚部１８などからなる。
【００３１】
旋回部１２は、円筒部１６及びビル側接続部１７の内部に乗降客が通行可能な空間を有し、一側がターミナルビル１０と接続され、他側が通路体１３と接続される。旋回部１２の円筒部１６及びビル側接続部１７内部の床部と、ターミナルビル１０の乗降口の床部は、ほぼ水平であり、同一の高さに設けられる。
【００３２】
旋回部１２は、円筒部１６及びビル側接続部１７が脚部１８によって支持される。通路体１３は、旋回部１２を中心に旋回可能である。
【００３３】
旋回部１２は、旋回部１２と通路体１３の接続部において、通路体１３を傾斜させる支持ピン１９を有する。これにより、通路体１３は、旋回部１２の円筒部１６内部の床部に対し、すなわち、ターミナルビル１０の乗降口の床部に対し、通路体１３の床部を傾斜させることができる。なお、支持ピン１９は、通路体１３と共に円筒部１６の周囲を旋回可能に設けられている。
【００３４】
通路体１３は、直線状であって、底部、壁部、屋根部で囲まれた筒状を有する。通路体１３の内部には、乗降客が通行可能な通路が設けられた空間が形成されている。通路体１３の一端部は、旋回部１２、例えば円筒部１６の壁面と接続され、通路体１３の他端部は、ヘッド部１４と接続され、走行部１５によって支持される。
【００３５】
通路体１３は、長さ方向に伸縮可能な構成を有する。例えば、通路体１３は、いわゆるテレスコピック型構造であり、第１筒体１３Ａと、第１筒体１３Ａに対して出入する第２筒体１３Ｂを有する。第１筒体１３Ａの一端側は、旋回部１２と接続され、第１筒体１３Ａの他端側は、第２筒体１３Ｂの一端側から内部に挿入される。第２筒体１３Ｂの一端側は、第１筒体１３Ａの外壁に沿って移動可能であり、第２筒体１３Ｂの他端側は、ヘッド部１４と接続される。第２筒体１３Ｂが、第１筒体１３Ａに対し移動することによって、通路体１３の長さが伸縮する。
【００３６】
ヘッド部１４は、内部に乗降客が通行可能な空間を有し、一側が通路体１３の先端部と接続される。ヘッド部１４の他側は、開口部が形成されて乗降客が出入する乗降口となっており、航空機１１と接続可能になっている。ヘッド部１４は、通路体１３の床部と航空機１１の乗降口の床部とを連続的に接続する。ヘッド部１４の乗降口は、通路体１３に対し旋回可能である。これにより、通路体１３の延在方向に関わらず、ヘッド部１４の乗降口を航空機１１側に向けることができる。
【００３７】
ヘッド部１４には、機体と接触する先端部側に門型形状のキャノピー部３０が設けられる。キャノピー部３０の詳細については後述する。
【００３８】
ヘッド部１４は、航空機１１の乗降口の床部の高さに応じて、ヘッド部１４の床部３９が昇降によって調整可能であってもよい。また、ヘッド部１４は、通路体１３の床部と航空機１１の乗降口の床部までの長さが伸縮によって調整可能であってもよい。これにより、通路体１３の床部と航空機１１の乗降口の床部との間に、高さの違いがあったり、隙間が空いている場合でも、ヘッド部１４によって高さの違いを補ったり、隙間を塞いだりすることができる。
【００３９】
また、ヘッド部１４は、センサーや機械的機構を用いて、航空機１１の上下動などに対応して、ヘッド部１４の床部３９の高さや長さを自動的に調整できる機能を有してもよい。
なお、上述したヘッド部１４の各種機能は、既存の技術を適用することができ、ここでは詳細な構成について説明を省略する。
【００４０】
走行部１５は、図１に示すように、車輪部２０と、支持体２１などからなる。
車輪部２０は、旋回可能とする旋回部２２を有している。これにより、走行部１５は、自在に移動可能となり、走行部１５を上述した旋回部１２を中心にして周方向に移動させたり、通路体１３の長さ方向に移動させたりすることができる。
【００４１】
支持体２１は、下端部で車輪部２０と接続され、上部で通路体１３と接続され、通路体１３の荷重を支持する。支持体２１は、２本の柱部２３を有して、柱部２３の間に通路体１３を挟むようにして支持する。走行部１５の支持体２１における柱部２３は、昇降可能な機能を有する昇降部２４を備えて、走行部１５は、通路体１３の高さを調整しつつ支持する。
【００４２】
以下、図１、図３及び図４を参照して、ヘッド部１４に設けられるキャノピー部３０について説明する。
キャノピー部３０は、ヘッド部１４の先端側に設けられ、航空機１１の胴体の外面に接触可能である。キャノピー部３０の開口部のサイズは、航空機１１の乗降口よりも大きく、ヘッド部１４の床部３９及びキャノピー部３０の壁と天井は、航空機１１の乗降口の四方を囲むことができる。キャノピー部３０の開口部のサイズは、接続対象となる航空機１１の乗降口に応じて決定される。
【００４３】
キャノピー部３０は、接触材３１と、枠部３２と、幌部３３と、駆動部３４などからなる。
接触材３１は、キャノピー部３０の壁と天井の先端部に設置される。接触材３１は、柔軟性を有し所定以上の厚みのあるスポンジと、スポンジを内蔵した袋部を有し、枠部３２が航空機１１の外面に直接接触しないように、枠部３２を覆う。また、接触材３１にはスポンジが用いられることから、航空機１１の外面に局所的に集中荷重がかかることを防止できる。さらに、スポンジは、外力によって伸縮し、厚みのある材料であることから、航空機１１の外面に対するキャノピー部３０の停止位置の僅かな違いや、航空機１１の外面に対するキャノピー部３０の左右の接近距離の違いによる隙間の発生を防止できる。
【００４４】
枠部３２は、図３に示すように、門型形状の板状部材であり、２本のばね鋼３５と、１本の上部梁材４０から構成される。枠部３２は、幌部３３の端部に沿って設けられ、幌部３３の端部と接触材３１との間に設置される。各ばね鋼３５は、例えば鋼製であり、幌部３３の壁部の端部に沿って、ヘッド部１４の床部３９から幌部３３の天井部にかけて、上下方向に設置される。上部梁材４０は、ばね鋼３５の上部に接続され、２本のばね鋼３５の間で、幌部３３の天井部の端部に沿って水平方向に設置される。なお、ばね鋼３５は、板材の一例であり、本発明の板材は鋼製に限定されない。
【００４５】
幌部３３は、例えば布製であって、ヘッド部１４の壁と天井の延長上に蛇腹状に形成される。幌部３３は、蛇腹状に形成されていることから、ばね鋼３５の撓みに応じて、キャノピー部３０の前後方向に伸縮可能である。
【００４６】
駆動部３４は、枠部３２の上部と接続されており、空圧機構、油圧機構又は電動モータによって駆動する。駆動部３４は、枠部３２の上部をキャノピー部３０の前方又は後方に移動させる。枠部３２の上部が前方に移動することによって、幌部３３が伸張し、枠部３２の上部が後方に移動することによって幌部３３が収縮する。駆動部３４は、枠部３２を前方に移動させて、キャノピー部３０の開口部を前方下向きに傾斜させ、接触材３１を機体外面に接触させる。このとき、駆動部３４は、接触材３１と機体外面の間に隙間が形成されず、かつ、機体外面を変形させない適切な力で枠部３２を駆動する。
【００４７】
次に、図４及び図５を参照して、枠部３２のうち上下方向に配置された一対のばね鋼３５について説明する。
ばね鋼３５は、図４に示すように、駆動部３４から力を受けず、かつ、機体外面からも力を受けていない状態で、予め湾曲形状を有している。すなわち、ばね鋼３５は、上端部及び下端部が、ばね鋼３５の長さ方向中間部よりも前方に位置し、上部及び下部が予め湾曲形状を有する。ばね鋼３５の湾曲形状は、接続対象となる航空機１１の胴体のサイズ（外径）に応じて決定される。
【００４８】
ばね鋼３５は、例えば、長さが約３ｍであり、図５に示すように、全長Ｌのうち１／４〜１／３の長さＬａの上部、及び、全長のうち１／４〜１／３の長さＬｂの下部が湾曲した曲線状であり、残りの長さ方向中間部が直線状である。なお、図５では、ばね鋼３５の上部及び下部が湾曲した曲線状である場合を示したが、本発明はこの例に限定されず、ばね鋼３５の上部及び下部は、直線部材が数か所で折れ曲がり、折曲部を複数有する屈曲状であってもよい。
【００４９】
キャノピー部３０を機体の外面に接触させるとき、図６に示すように、駆動部３４が枠部３２の上部を前方に移動させ、キャノピー部３０の開口部を前方下向きに傾斜させる。そして、駆動部３４の適正な力で、キャノピー部３０の先端部に設けられた接触材３１を機体の外面に接触させる。
【００５０】
本実施形態では、ばね鋼３５の上端部が、ばね鋼３５の長さ方向中間部よりも前方に位置し、ばね鋼３５の上部が湾曲形状を予め有することから、キャノピー部３０の先端部における上部において、機体外面との間に隙間が生じにくくなる。
【００５１】
また、ばね鋼３５の上部が予め湾曲形状を有することから、駆動部３４がばね鋼３５に対して過剰な力を与えることなく、キャノピー部３０の先端部における上部において、機体外面との間に隙間が生じにくくなる。
【００５２】
さらに、ばね鋼３５の下端部が、ばね鋼３５の長さ方向中間部よりも前方に位置し、ばね鋼３５の下部が湾曲形状を予め有する。したがって、キャノピー部３０の先端が前方に移動し、ばね鋼３５の長さ方向中間部が、航空機の胴体を押圧したとき、ばね鋼３５の撓み量が比較的小さい場合であっても、キャノピー部３０の先端部における下部において、機体外面との間に隙間が生じにくい。
【００５３】
なお、接続対象となる航空機１１として大型機を含む場合、上述したばね鋼３５の湾曲形状は、図７に示すように、キャノピー部３０の先端を機体外面に接触させたときに、高さ方向中間部において隙間が生じないように決定する必要がある。
【００５４】
なお、上述した第１実施形態では、ばね鋼３５の下端部が、ばね鋼３５の長さ方向中間部よりも前方に位置し、下部が予め湾曲形状を有する場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。ばね鋼３５の下部は、湾曲形状を有さず、長さ方向中間部の延長上に配置された直線状でもよい。
【００５５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジ１について説明する。
本実施形態に係るボーディングブリッジ１は、キャノピー部３０の枠部３２において、ばね鋼３５の構成が相違する。それ以外の構成要素については、第１実施形態と同様であるため、以下では詳細な説明を省略する。
【００５６】
第１実施形態のばね鋼３５は、図４及び図５に示すように、上端部及び下端部が、ばね鋼３５の長さ方向中間部よりも前方に位置し、上部及び下部が予め湾曲形状を有するとしたが、本実施形態では、図８に示すように、ばね鋼３５は、下端部のみが、ばね鋼３５の長さ方向中間部よりも前方に位置し、下部のみが湾曲形状を予め有する。
【００５７】
ばね鋼３５は、駆動部３４から力を受けず、かつ、機体外面からも力を受けていない状態で、下部が予め湾曲した形状を有している。ばね鋼３５の湾曲形状は、接続対象となる航空機１１の胴体のサイズ（外径）に応じて決定される。
【００５８】
ばね鋼３５は、例えば、長さが約３ｍであり、図８に示すように、全長Ｌのうち１／４〜１／３の長さＬｂの下部が湾曲した曲線状であり、残りの部分が直線状である。
ばね鋼３５は、全長Ｌのうち１／４〜１／３の長さＬａの上部が、長さ方向中間部の延長上にあって直線形状であるが、長さ方向中間部よりも板厚が薄い。
なお、図８では、ばね鋼３５の下部が湾曲した曲線状である場合を示したが、本発明はこの例に限定されず、ばね鋼３５の下部は、直線部材が数か所で折れ曲がり、折曲部を複数有する屈曲状であってもよい。
【００５９】
ばね鋼３５の上部が、ばね鋼３５の長さ方向中間部よりも板厚が薄く、剛性が比較的低いことから、駆動部３４によって力が加えられたとき撓みやすく、キャノピー部３０の先端部における上部において、航空機の外面との間に隙間が生じにくくなる。
【００６０】
また、ばね鋼３５の上部の剛性が比較的低いことから、駆動部３４がばね鋼３５に対して過剰な力を与えることなく、キャノピー部３０の先端部における上部において、機体外面との間に隙間が生じにくくなる。
【００６１】
さらに、ばね鋼３５の下端部が、ばね鋼３５の長さ方向中間部よりも前方に位置し、ばね鋼３５の下部が湾曲形状を予め有する。したがって、キャノピー部３０の先端が前方に移動し、ばね鋼３５の長さ方向中間部が、航空機の胴体を押圧したとき、ばね鋼３５の撓み量が比較的小さい場合であっても、キャノピー部３０の先端部における下部において、機体外面との間に隙間が生じにくい。
【００６２】
ばね鋼３５は、長さ方向全長にわたって、又は、少なくともばね鋼３５の長さ方向中間部よりも上方部分は、１枚で形成されており、ばね鋼３５の長さ方向中間部や下部よりも上部の板厚が薄い。
【００６３】
これにより、ばね鋼３５は、一体化されたものとして取り扱うことができる。板厚の長さ方向の違いは、例えば、ばね鋼３５の材料となる板材を切削加工して形成される。なお、ばね鋼３５は、長さ方向に複数段で段階的に厚さの異なる部分が形成されてもよいし、長さ方向に連続的に厚さが変化するように形成されてもよい。
【００６４】
なお、ばね鋼３５は、必ずしも１枚で形成されなくてもよく、図９及び図１０に示すように、長さが短い分割板材４１が長さ方向に複数枚接続されて構成されてもよい。
【００６５】
複数の分割板材４１は、それぞれ板厚が異なり、各分割板材４１の端部又は端部付近において、相互に接続される。このとき、下方の分割板材４１よりも上方の分割板材４１の板厚が薄くなるように接続されていく。
【００６６】
これにより、長さが短い分割板材４１を接続して板材が構成されることから、ばね鋼３５の組立時の取扱いが容易になる。また、長さ方向に板厚を変化させたばね鋼３５を形成しやすい。隣り合う分割板材の接続は、図９に示すように、端部を重ね合わせてボルト等によって結合してもよいし、図１０に示すように、端部を突き合わせ、両方の端部に他の目板４２を重ね合わせてボルト等によって結合してもよい。
【００６７】
［第３実施形態］
次に、図１１及び図１２を参照して、本発明の第３実施形態に係るボーディングブリッジ１について説明する。
上記の第１及び第２実施形態では、通路体１３の先端部に設けられるヘッド部１４は、壁及び天井が固定されている場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。以下では、第１及び第２実施形態と相違する点について述べ、重複する構成要素については詳細な説明を省略する。
【００６８】
本実施形態に係るボーディングブリッジ１は、ヘッド部１４が、固定カバー部３６と、キャノピー部３０が設けられる移動カバー部３７を更に備える。移動カバー部３７は、床部３９に固定されたヘッド部１４の固定カバー部３６に対し、前方及び後方に移動可能である。
【００６９】
固定カバー部３６は、内部に乗降客が通行可能な空間を有し、一端側が通路体１３の先端部と接続される。固定カバー部３６は、板状の壁部及び屋根部を備え、ヘッド部１４の床部３９に固定されている。
【００７０】
移動カバー部３７は、板状の壁部及び屋根部を備え、内部に乗降客が通行可能な空間を有する。移動カバー部３７は、例えば、固定カバー部３６の外側を覆うように移動可能な構成を有する。移動カバー部３７の一端側には、固定カバー部３６の他端側が内部に挿入される。移動カバー部３７の他端側には、第１及び第２実施形態で説明したキャノピー部３０が設けられる。
【００７１】
また、ヘッド部１４の床部３９には、図１１及び図１２に示すように、通路部３８が設けられる。通路部３８は、ヘッド部１４の床部３９の下部と接続部材４８を介して取り付けられる。通路部３８は、図１１（ｂ）に示すように、ボーディングブリッジ１が小型又は中型の航空機に接続する際、例えばヘッド部１４の床部３９の下側から外へ旋回しながら移動し、ヘッド部１４と航空機１１の乗降口の間に設置される。一方、図１１（ａ）に示すように、ボーディングブリッジ１が大型機に接続する際は、床部３９の下に収容されている。なお、通路部３８の設置方法は、旋回によるものに限られず、床部３９から長さ方向に前後することによって行われてもよい。
【００７２】
ボーディングブリッジ１が小型の航空機１１に接続する場合、ヘッド部１４が、航空機１１に備えられている乗降口の扉兼用階段４３及び階段手摺４４に干渉してしまうため、ヘッド部１４を機体外面に近接させることができない場合がある。
【００７３】
その場合、上述した通路部３８を用いて、ヘッド部１４の床部３９と小型機乗降口の床部とを接続する。これにより、ヘッド部１４が扉兼用階段４３及び階段手摺４４と干渉せずに、乗降客が航空機１１とヘッド部１４の間を乗降可能になる。
【００７４】
このとき、キャノピー部３０が移動しない第１実施形態のヘッド部１４の場合、駆動部３４によってキャノピー部３０の開口部を前方下向きに傾けさせても、小型機の機体外面にまでキャノピー部３０の先端が到達せず、隙間が空いてしまい、風雨の侵入を防止できない。
【００７５】
これに対し、ヘッド部１４の床部３９と小型機乗降口の床との間に通路部３８を設置しつつ、移動カバー部３７が機体外面に接近することで、キャノピー部３０の先端部を小型機の機体外面に適切に接触させることができる。そして、第１及び第２実施形態で説明した、キャノピー部３０における枠部３２のばね鋼３５が用いられていることによって、ボーディングブリッジ１が小型機に接続する場合、キャノピー部３０の先端部における上部及び下部において、機体外面との間に隙間が生じにくくなる。
【００７６】
なお、上述した実施形態では、移動カバー部３７が板状の壁部及び屋根部からなる場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。
例えば、移動カバー部３７は、図１３に示すように、移動枠４５と、幌４６から構成されてもよい。移動枠４５は、例えば、壁部側に設けられ、固定カバー部３６から航空機１１側の先端部にわたって水平方向に配置された２本の水平材６１と、２本の水平材６１の間に設けられ門型形状を有する門型材６２を有する。移動枠４５は、床部３９に固定されたヘッド部１４の固定カバー部３６に対し、前方及び後方に移動可能であり、例えば、固定カバー部３６の外側を移動可能な構成を有する。
【００７７】
幌４６は、蛇腹状の壁部及び屋根部を備え、内部に乗降客が通行可能な空間を有する。幌４６の一端側には、固定カバー部３６の他端側が内部に挿入される。幌４６の他端側は、移動枠４５の門型材６２と接続される。移動枠４５の先端側には、第１及び第２実施形態で説明したキャノピー部３０が設けられる。
この場合も、ヘッド部１４の床部３９と小型機乗降口の床との間に通路部３８を設置しつつ、移動カバー部３７が機体外面に接近することで、キャノピー部３０の先端部を小型機の機体外面に適切に接触させることができる。
【００７８】
また、移動カバー部３７は、図１４に示すように、上述の移動枠４５と、伸縮カバー部４７から構成されてもよい。伸縮カバー部４７は、複数のカバー６３を備え、内部に乗降客が通行可能な空間を有する。それぞれのカバー６３は、板状の壁部及び屋根部を有し、一のカバー６３の一端部は、隣りのカバー６３の他端側が内部に挿入されるようにして、入れ子状に配置される。
【００７９】
伸縮カバー部４７の一端側には、固定カバー部３６の他端側が内部に挿入される。伸縮カバー部４７の他端側は、移動枠４５と接続される。移動枠４５の先端側には、第１及び第２実施形態で説明したキャノピー部３０が設けられる。
この場合も、ヘッド部１４の床部３９と小型機乗降口の床との間に通路部３８を設置しつつ、移動カバー部３７が機体外面に接近することで、キャノピー部３０の先端部を小型機の機体外面に適切に接触させることができる。
【符号の説明】
【００８０】
１      ：ボーディングブリッジ
１０    ：ターミナルビル
１１    ：航空機
１２    ：旋回部
１３    ：通路体
１３Ａ  ：第１筒体
１３Ｂ  ：第２筒体
１４    ：ヘッド部
１５    ：走行部
１６    ：円筒部
１７    ：ビル側接続部
１８    ：脚部
１９    ：支持ピン
２０    ：車輪部
２１    ：支持体
２２    ：旋回部
２３    ：柱部
２４    ：昇降部
３０    ：キャノピー部
３１    ：接触材
３２    ：枠部
３３    ：幌部
３４    ：駆動部
３５    ：ばね鋼
３６    ：固定カバー部
３７    ：移動カバー部
３８    ：通路部
３９    ：床部
４０    ：上部梁材
４１    ：分割板材
４２    ：目板
４３    ：扉兼用階段
４４    ：階段手摺
４５    ：移動枠
４６    ：幌
４７    ：伸縮カバー部
４８    ：接続部材
５１    ：ヘッド部
５２    ：キャノピー部
５３    ：接触材
５４    ：枠部
５５    ：幌部
５６    ：駆動装置
５７    ：ばね鋼
５８    ：床部
６１    ：水平材
６２    ：門型材
６３    ：カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2017132373.tif 000014
【図１３】
2017132373.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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