(57)【要約】【課題】電動車両の走行性能の低下を抑えつつ、走行用バッテリの充電待ち時間を短縮することができる電動車両の充電システムを提供するにあたり、走行用バッテリを含む車載バッテリの充電状態を適切に把握することができる電動車両のバッテリ監視装置を提供する。【解決手段】出発地にて電動車両に積載車が連結されると、積載車の切り離しを行うための給電ステーションを経由する複数の走行ルートをナビゲーション装置６０に検索させるルート検索手段５１と、電動車両に積載車が連結されると、車載バッテリの充電量を検出する充電量検出手段５２と、充電量検出手段５２の検出結果に基づいてナビゲーション装置６０にて検索された各走行ルートで目的地まで走行した際の車載バッテリの残量をそれぞれ推定する残量推定手段５３と、残量推定手段５３によって推定された車載バッテリの残量を含むバッテリ情報をモニタ６１に表示させる表示手段５５と、を有する構成とする。【選択図】図３
2017175810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用モータと該走行用モータに電力を供給する走行用バッテリとを備えると共に、前記走行用モータに電力を供給する駆動用バッテリと前記走行用バッテリに電力を供給する充電用バッテリとを備えた積載車を連結可能な電動車両のバッテリ監視装置であって、
出発地にて前記電動車両に前記積載車が連結されると、前記積載車の切り離しを行うための給電ステーションを経由する目的地までの複数の走行ルートをナビゲーション装置に検索させるルート検索手段と、
前記電動車両に前記積載車が連結されると、前記走行用バッテリ、前記駆動用バッテリ及び前記充電用バッテリを含む車載バッテリの充電量を検出する充電量検出手段と、
前記充電量検出手段の検出結果に基づいて、前記ナビゲーション装置にて検索された各走行ルートで前記目的地まで走行した際の前記車載バッテリの残量をそれぞれ推定する残量推定手段と、
前記残量推定手段によって推定された前記車載バッテリの残量を含むバッテリ情報をモニタに表示させる表示手段と、を有する
ことを特徴とする電動車両のバッテリ監視装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車両のバッテリ監視装置において、
前記充電量検出手段は、前記出発地から前記目的地までの間の所定地点で、前記車載バッテリの充電量を再検出し、
前記残量推定手段は、前記充電量検出手段の再検出結果に基づいて前記車載バッテリの残量を再推定する
ことを特徴とする電動車両のバッテリ監視装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電動車両のバッテリ監視装置において、
前記充電量検出手段は、前記給電ステーションで前記積載車を前記電動車両から切り離す際に、前記駆動用バッテリ及び前記充電用バッテリの充電量を再検出し、
前記残量推定手段は、前記充電量検出手段の再検出結果に基づいて、前記目的地まで走行した場合の前記走行用バッテリの残量を再推定する
ことを特徴とする電動車両のバッテリ監視装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の電動車両のバッテリ監視装置において、
前記車載バッテリのそれぞれの電力による前記電動車両の走行距離を演算する距離演算手段をさらに有し、
前記表示手段は、前記バッテリ情報として、前記車載バッテリの残量と共に前記距離演算手段で演算された走行距離を表示する
ことを特徴とする電動車両のバッテリ監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行用モータと、走行用モータに電力を供給する走行用バッテリとを備える電動車両のバッテリ監視装置に関する。より詳しくは、駆動用バッテリと充電用バッテリとを備えた積載車が電動車両に連結された状態で、走行用バッテリと共に、駆動用バッテリ及び充電用バッテリの充電状態を監視可能な電動車両のバッテリ監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車やハイブリッド自動車等、車載された走行用バッテリの電力によりモータを駆動させて走行する電動車両が実用化されている。ただし、走行用バッテリの電力のみで走行する電気自動車の普及はあまり進んでいないのが現状である。その要因としては、例えば、外出先で充電サービスを受けられる場所が少ないことや、走行用バッテリの充電に時間がかかること等が挙げられる。公共施設や商業施設の駐車場等に、急速充電装置が設置されている場所が徐々に増えてはいるが、その数はまだまだ少ない。また急速充電装置を利用した場合でも充電に３０分程度の時間はかかってしまう。
【０００３】
このような問題を解消するために、電動車両が、走行用モータに電力を供給するためのバッテリ（走行用バッテリ）を搭載した積載車を牽引するようにし、牽引している積載車に搭載されているバッテリが放電されると、充電済みのバッテリを積載した積載車と交換する充電システムが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−７２５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の充電システムによれば、積載車を交換するだけで走行用バッテリの充電が完了するため、走行用バッテリの充電待ち時間を大幅に短縮することができる。ただし、この充電システムでは、電動車両は常に積載車を牽引する必要がある。したがって、電動車両の走行性能は大幅に低下してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、電動車両の走行性能の低下を抑えつつ、走行用バッテリの充電待ち時間を短縮することができる電動車両の充電システムを提供するにあたり、走行用バッテリを含む車載バッテリの充電状態を適切に把握することができる電動車両のバッテリ監視装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、走行用モータと該走行用モータに電力を供給する走行用バッテリとを備えると共に、前記走行用モータに電力を供給する駆動用バッテリと前記走行用バッテリに電力を供給する充電用バッテリとを備えた積載車を連結可能な電動車両のバッテリ監視装置であって、出発地にて前記電動車両に前記積載車が連結されると、前記積載車の切り離しを行うための給電ステーションを経由する目的地までの複数の走行ルートをナビゲーション装置に検索させるルート検索手段と、前記電動車両に前記積載車が連結されると、前記走行用バッテリ、前記駆動用バッテリ及び前記充電用バッテリを含む車載バッテリの充電量を検出する充電量検出手段と、前記充電量検出手段の検出結果に基づいて、前記ナビゲーション装置にて検索された各走行ルートで前記目的地まで走行した際の前記車載バッテリの残量をそれぞれ推定する残量推定手段と、前記残量推定手段によって推定された前記車載バッテリの残量を含むバッテリ情報をモニタに表示させる表示手段と、を有することを特徴とする電動車両のバッテリ監視装置にある。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様の電動車両のバッテリ監視装置において、前記充電量検出手段は、前記出発地から前記目的地までの間の所定地点で、前記車載バッテリの充電量を再検出し、前記残量推定手段は、前記充電量検出手段の再検出結果に基づいて前記車載バッテリの残量を再推定することを特徴とする電動車両のバッテリ監視装置にある。
【０００９】
本発明の第３の態様は、第１又は２の態様の電動車両のバッテリ監視装置において、前記充電量検出手段は、前記給電ステーションで前記積載車を前記電動車両から切り離す際に、前記駆動用バッテリ及び前記充電用バッテリの充電量を再検出し、前記残量推定手段は、前記充電量検出手段の再検出結果に基づいて、前記目的地まで走行した場合の前記走行用バッテリの残量を再推定することを特徴とする電動車両のバッテリ監視装置にある。
【００１０】
本発明の第４の態様は、第１から３の何れか一つの態様の電動車両のバッテリ監視装置において、前記車載バッテリのそれぞれの電力による前記電動車両の走行距離を演算する距離演算手段をさらに有し、前記表示手段は、前記バッテリ情報として、前記車載バッテリの残量と共に前記距離演算手段で演算された走行距離を表示することを特徴とする電動車両のバッテリ監視装置にある。
【発明の効果】
【００１１】
かかる本発明のバッテリ監視装置によれば、運転者等の電動車両の乗員は、モニタに表示されたバッテリ情報に基づいて車載バッテリの充電量（残量）を把握することができる。したがって、乗員は、ナビゲーション装置にて走行ルートを選択する際、そのときの状況に応じた適切な走行ルートを選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る充電システムを採用する電動車両及び積載車の概略構成を示す図である。
【図２】本発明に係る充電システムの概要を説明する図である。
【図３】本発明に係るバッテリ監視装置の概略構成を示すブロック図である。
【図４】本発明に係るバッテリ監視装置によるバッテリ情報の表示制御の一例を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係るバッテリ監視装置によるモニタ表示の一例を示す図である。
【図６】本発明に係るバッテリ監視装置によるモニタ表示の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
まずは、本発明に係る電動車両の充電システムについて説明する。図１に示すように、電動車両１０は、走行用モータ１１と、走行用モータ１１に電力を供給する走行用バッテリ（二次電池）１２とを備える電気自動車であり、積載車２０を牽引可能に構成されている。積載車２０には、独立する二つのバッテリ（二次電池）である駆動用バッテリ２１と充電用バッテリ２２とが積載されている。駆動用バッテリ２１は、積載車２０が電動車両１０に連結されると、走行用モータ１１と電気的に接続され、この走行用モータ１１に電力を供給する。一方、充電用バッテリ２２は、積載車２０が電動車両１０に連結されると、走行用バッテリ１２と電気的に接続され、主として、この走行用バッテリ１２に充電のための電力を供給する。なお充電用バッテリ２２は、走行用モータ１１とも接続可能に構成されており、必要に応じて走行用モータ１１に電力を供給する。
【００１４】
そして本発明に係る充電システムでは、電動車両１０が備える走行用バッテリ１２の充電量が低下した際に積載車２０を連結させ、積載車２０を牽引しながら電動車両１０が走行している間に、積載車２０に積載されている充電用バッテリ２２から供給される電力によって走行用バッテリ１２の充電を行う。
【００１５】
例えば、図２に示すように、積載車２０は、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２の充電が完了した状態で、充電設備１０１を備えた各給電ステーション１００（１００Ａ，１００Ｂ）に複数台配置されている。そしてシステム利用者である電動車両１０の乗員（例えば、運転者）は、走行用バッテリ１２の充電量が低下し走行用バッテリ１２の充電が必要であると判断すると、所定（例えば、現在地から最寄り）の給電ステーション１００Ａに出向き、この給電ステーション１００Ａにて電動車両１０に積載車２０を連結させる。この積載車２０を牽引しながら電動車両１０を走行させる間に、積載車２０の充電用バッテリ２２から供給される電力により走行用バッテリ１２の充電が行われる。
【００１６】
電動車両１０が積載車２０を牽引している場合、走行用バッテリ１２に優先して積載車２０の駆動用バッテリ２１から走行用モータ１１に電力が供給される。すなわち電動車両１０が積載車２０を牽引している場合、走行用モータ１１は主として駆動用バッテリ２１から供給される電力によって駆動される。例えば、積載車２０を牽引した状態での電動車両１０の走行距離が長くなり駆動用バッテリ２１の充電量が低下した場合（充電量がほぼ０％となった場合）等には、充電用バッテリ２２の充電量が残っていれば、次に、充電用バッテリ２２から走行用モータ１１に電力が供給される。そして充電用バッテリ２２の充電量も低下した場合には、走行用バッテリ１２から走行用モータ１１に電力が供給される。
【００１７】
電動車両１０に積載車２０を連結してから所定時間が経過し、走行用バッテリ１２が所望の充電量（充電率）、例えば、満充電となると、システム利用者である乗員は、その後、電動車両１０を、所定（例えば、現在地から最寄り）の給電ステーション１００Ｂに向かい、電動車両１０から積載車２０を切り離す。そして、システム利用者は、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２の消費量に応じて電力使用料を支払う。また切り離された積載車２０は、給電ステーション１００Ｂの充電設備１０１にて駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２の充電を行った後、再び、システム利用者に提供される。
【００１８】
なおこの例では、積載車２０を連結した給電ステーション１００Ａと異なる給電ステーション１００Ｂにて積載車２０の切り離しを行ったが、勿論、積載車２０を連結した給電ステーション１００Ａにて積載車２０の切り離しを行ってもよい。
【００１９】
このように本発明に係る充電システムでは、電動車両１０が積載車２０を牽引して走行する間に、走行用バッテリ１２の充電を行うことができる。これにより、電動車両１０に対する積載車２０の連結及び切り離しの時間は必要となるものの、充電の待ち時間を無くすことができる。また電動車両１０は、走行用バッテリ１２を充電する間だけ、積載車２０を牽引すればよいため、走行性能の低下も抑制することができる。
【００２０】
ところで、このような充電システムを利用する場合、上述のように所定の給電ステーション１００Ｂにて積載車２０を切り離す必要がある。出発地と目的地との間に複数の給電ステーション１００が存在する場合、何れの給電ステーション１００で積載車２０を切り離すかによって、つまり何れの走行ルートを走行するかによって、目的地に到着したときの走行用バッテリ１２の残量及び駆動用バッテリ２１の消費電力量は異なる。そして、目的地における走行用バッテリ１２の充電量（残量）や駆動用バッテリ２１の消費電力量を適切に管理することは難しい。
【００２１】
その理由の一つは、目的地における走行用バッテリ１２の充電量（残量）及び駆動用バッテリ２１の消費電力量は、走行する走行ルートの距離や高低差等によって変化するが、何れの給電ステーション１００で積載車２０を切り離すかによっても変化することである。例えば、積載車２０を牽引した状態では、主に駆動用バッテリ２１の電力を利用するため、走行用バッテリ１２の消費電力量は少なく抑えられる。一方で、積載車２０を牽引した状態では、電動車両１０の走行用モータ１１に供給する電力量が大きくなり、駆動用バッテリ２１の消費電力量が大きくなる。
【００２２】
そこで、本実施形態では、電動車両１０がバッテリ監視装置５０を備えるようにした。バッテリ監視装置５０は、電動車両１０に搭載された走行用バッテリ１２、積載車２０に積載された駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２を含む車載バッテリの充電状態等を検出或いは推定する。そして、その結果を含むバッテリ情報をモニタに適宜表示する。電動車両１０の乗員は、モニタに表示されたバッテリ情報を参照することで、車載バッテリの充電状態等を適切に管理することができる。
【００２３】
以下、本実施形態に係る電動車両のバッテリ監視装置について詳しく説明する。
図３に示すように、本実施形態に係るバッテリ監視装置５０は、ルート検索手段５１と、充電量検出手段５２と、残量推定手段５３と、距離演算手段５４と、表示手段５５と、を備えている。
【００２４】
ルート検索手段５１は、出発地である給電ステーション１００にて電動車両１０に積載車２０が連結されると、積載車２０の切り離しを行うための給電ステーション１００を経由する複数の走行ルートをナビゲーション装置６０に検索させる。本実施形態に係るバッテリ監視装置５０は、既存のナビゲーション装置６０と連動しており、ルート検索手段５１は、電動車両１０に積載車２０が連結されると、ナビゲーション装置６０に対して、積載車２０の切り離しを行うための給電ステーション１００を経由する複数の走行ルートを検索するよう指示を送る。
【００２５】
なお電動車両１０に積載車２０が連結されたか否かの判定方法は、特に限定されるものではなく、例えば、走行用モータ１１と駆動用バッテリ２１との電気的な接続状態等から判定すればよい。
【００２６】
ナビゲーション装置６０は、各給電ステーション１００の位置情報を含む地図情報を備えており、ルート検索手段５１からの指示があり、その後、目的地の設定がなされると、出発地（現在位置）と目的地との間に存在する給電ステーション１００を経由する複数の走行ルートを検索する。またルート検索手段５１からの指示があった際、既に目的地（走行ルート）の設定がなされている場合には、その時点で、給電ステーション１００を経由する複数の走行ルートを再検索する。
【００２７】
なお積載車２０の切り離しを行うための給電ステーション１００は、走行用バッテリ１２の充電時間を考慮して、出発地である給電ステーション１００からの走行時間が所定時間以上となる場所にあるものを選択することが好ましい。
【００２８】
また本実施形態では、バッテリ監視装置５０がナビゲーション装置６０と連動するようにしたが、勿論、バッテリ監視装置５０がナビゲーション装置６０を備える構成としてもよい。
【００２９】
充電量検出手段５２は、出発地である給電ステーション１００で電動車両１０に積載車２０が連結されると、走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２を含む車載バッテリの充電量を検出する。充電量の検出方法は、特に限定されない。例えば、本実施形態では、走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２のそれぞれが、電圧計７０（７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ）を備えており、充電量検出手段５２は、これらの電圧計７０の計測結果に基づいて各車載バッテリの充電量を検出している。
【００３０】
残量推定手段５３は、充電量検出手段５２の検出結果に基づいて、ナビゲーション装置６０で検索された各走行ルートで目的地まで走行した際の車載バッテリ（走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２）の残量（充電量）をそれぞれ推定する。上述のように電動車両１０が積載車２０を牽引した状態では、走行用モータ１１で消費される電力量が大きくなる。残量推定手段５３は、各走行ルートを選択した場合の走行距離の他、このような条件も考慮して、目的地における各車載バッテリの残量を推定する。
【００３１】
距離演算手段５４は、車載バッテリである走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２のそれぞれの電力で走行する電動車両１０の距離（走行距離）を演算する。なおバッテリ監視装置５０は、必ずしもこの距離演算手段５４を備えていなくてもよい。
【００３２】
表示手段５５は、このように残量推定手段５３によって推定された車載バッテリ（走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２）の残量、および上記走行距離を含むバッテリ情報を、ナビゲーション装置６０が備えるモニタ６１に表示させる。なお本実施形態では、ナビゲーション装置６０が備えるモニタ６１にバッテリ情報を表示するようにしたが、バッテリ監視装置５０がバッテリ情報（車載バッテリに関する情報）を表示するためのモニタを備えていてもよい。
【００３３】
次に、このようなバッテリ監視装置５０によるバッテリ情報の表示制御の一例について、図４のフローチャートを参照して説明する。
図４に示すように、まず電動車両１０が走行可能な状態（いわゆるレディオン状態）になり、電動車両１０に積載車２０が連結されたことを検出すると（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、バッテリ監視装置５０は、所定の給電ステーション１００を経由する複数の走行ルートをナビゲーション装置６０に検索させる（ステップＳ２）。
【００３４】
ナビゲーション装置６０では、目的地が入力された段階で、出発地と目的地との間に存在する給電ステーション１００を探し、上述のようにそれらの給電ステーション１００を経由する複数の走行ルートを検索する。
【００３５】
バッテリ監視装置５０は、次いで、車載バッテリである走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２の現在の充電量を検出する（ステップＳ３）。さらに、この検出結果に基づいて、各走行ルートで目的地まで走行した際の走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２の残量（充電量）をそれぞれ推定する（ステップＳ４）。
【００３６】
そしてバッテリ監視装置５０は、ナビゲーション装置６０による検出結果と共に、走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２の残量等のバッテリ情報をモニタ６１に表示させる（ステップＳ５）。
【００３７】
具体的には、例えば、図５に示すように、モニタ６１には、出発地Ｐ１となる給電ステーション１００Ａ及び目的地Ｐ２と共に、所定の給電ステーション１００Ｂを経由地Ｐ３とする複数（この例では３つ）の走行ルートＲ１，Ｒ２，Ｒ３が表示される。
【００３８】
またモニタ６１には、上記走行ルートＲ１，Ｒ２，Ｒ３と共に、バッテリ情報として、各走行ルートＲ１，Ｒ２，Ｒ３を選択した場合の「総消費」、「時間」、「消費電力」及び「走行距離」が表示される。「総消費」とは、出発地Ｐ１から目的地Ｐ２まで走行した場合に必要な電力量の合計であり、数値が大きいほど消費量は大きい。「時間」とは、出発地Ｐ１から目的地Ｐ２までの所要時間である。また「消費電力」とは、車載バッテリである走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２の消費電力量を表すために設けられたものであり、実際には各車載バッテリの現在の充電量（電力量）をインジケータにより表している。「走行距離」とは、走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２のそれぞれの電力による電動車両１０の走行距離をインジケータで表すものである。図中「（１）」が走行用バッテリに対応する表示であり、「（２）」が駆動用バッテリに対応する表示であり、「（３）」が充電用バッテリに対応する表示である。
【００３９】
図５に示す例は、出発地Ｐ１での初期表示であるため、「走行距離」は何れもゼロである。また走行用バッテリ１２の「消費電力」（現在の充電量）は実質的にゼロであり、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２の「消費電力」（現在の充電量）は、ほぼ満充電である。
【００４０】
またステップＳ５でバッテリ情報をモニタ６１に表示させた後は、例えば、所定時間を経過した時点で、モニタ６１のバッテリ情報の表示のうち「消費電力」及び「走行距離」の表示を切り替える。具体的には、図６に示すように、各走行ルートＲ１，Ｒ２，Ｒ３で目的地Ｐ２まで走行した際の走行用バッテリ１２、駆動用バッテリ２１及び充電用バッテリ２２の「消費電力」（残量）及び「走行距離」を表示する。なお、モニタ６１の表示の切り替えは、乗員により所定の操作が行われた時点で行うようにしてもよい。
【００４１】
図６に示す例では、走行ルートＲ１は、経由地Ｐ３である給電ステーション１００Ｂが目的地Ｐ２に最も近い位置にある走行ルートである。つまり積載車２０を切り離す給電ステーション１００Ｂが目的地に最も近い位置にある走行ルートである。したがって走行ルートＲ１を選択した場合、電動車両１０は、主として駆動用バッテリ２１の電力によって走行する。すなわち、積載車２０が接続されている場合、走行用バッテリ１２の充電が完了した後も、電動車両１０は、走行用バッテリ１２に優先して駆動用バッテリ２１（及び充電用バッテリ２２）の電力によって走行する。この例では、電動車両１０は、まずは駆動用バッテリ２１からの電力で走行した後、さらに充電用バッテリ２２の電力を利用して経由地Ｐ３である給電ステーション１００Ｂまで走行している。なお経由地Ｐ３から目的地Ｐ２までは、電動車両１０は駆動用バッテリ２１からの電力で走行する。このため、目的地Ｐ２における走行用バッテリ１２の「消費電力」（残量）は満充電に近い状態となる。結果として、充電用バッテリ２２と共に駆動用バッテリ２１の電力量の多くが消費されるため、電力使用料は比較的高くなる。
【００４２】
走行ルートＲ３は、出発地Ｐ１に最も近い位置にある給電ステーション１００Ｂを経由地Ｐ３とする走行ルートである。したがって走行ルートＲ３を選択した場合、電動車両１０は、主に走行用バッテリ１２の電力によって走行することになる。この例では、電動車両１０は、出発地Ｐ１から経由地Ｐ３まで駆動用バッテリ２１の電力によって走行する。その間に、走行用バッテリ１２は、充電用バッテリ２２の電力によって充電されてほぼ満充電となる。経由地Ｐ３で積載車２０を切り離した後は、電動車両１０は、走行用バッテリ１２の電力によって目的地Ｐ２まで走行する。したがって、目的地Ｐ２における走行用バッテリ１２の「消費電力」（残量）は比較的少ない状態となる。ただし、駆動用バッテリ２１の使用量は少なくて済むため、電力使用料が比較的安く抑えられる。
【００４３】
走行ルートＲ２は、出発地Ｐ１と目的地Ｐ２との中間位置付近の給電ステーション１００Ｂを経由地Ｐ３とする走行ルートである。したがって、走行ルートＲ２を選択した場合、目的地Ｐ２における走行用バッテリ１２の「消費電力」（残量）は、走行ルートＲ３を選択した場合よりも多いが走行ルートＲ１を選択した場合よりも少なくなる。また電力使用料は走行ルートＲ３を選択した場合よりも高くなるが走行ルートＲ１を選択した場合よりも安くなる。
【００４４】
このようなバッテリ情報がモニタ６１に表示されることで、乗員（運転者）は、ナビゲーション装置６０で走行ルートＲ１，Ｒ２，Ｒ３を選択する際、モニタ６１に表示された情報を参照して走行ルートを選択することができる。したがって、乗員は、そのときの状況に応じた適切な走行ルートを選択することができる。
【００４５】
なお上述の実施形態では、出発地Ｐ１にてモニタ６１にバッテリ情報を表示するようにしたが、さらに、電動車両１０が選択した走行ルートに沿って走行している途中の所定地点で、バッテリ情報を再度表示するようにしてもよい。例えば、電動車両１０が選択した走行ルートに沿って走行している途中で、ナビゲーション装置６０による走行ルートの再検索が行われるようにし、それに伴い、バッテリ監視装置５０が、バッテリ情報をモニタ６１に再度表示させるようにしてもよい。
【００４６】
具体的には、走行ルートの再検索が行われた時点で、充電量検出手段５２が車載バッテリの充電量を再検出し、残量推定手段５３が充電量検出手段５２の再検出結果に基づいて、目的地Ｐ２における車載バッテリの「消費電力」（残量）を走行ルート毎に再推定する。そして、この再推定の結果を含むバッテリ情報をモニタ６１に表示する。
乗員は、モニタ６１に表示されたバッテリ情報を参考に、走行ルートを再選択することで、より適切な走行ルートを設定することができる。
【００４７】
走行ルートの再検索のタイミングは特に限定されないが、例えば、出発地Ｐ１と目的地Ｐ２との中間地点付近等で行うことが好ましい。また経由地Ｐ３となる給電ステーション１００Ｂに近づいた時点、例えば、現在位置から経由地Ｐ３である給電ステーション１００Ｂまでの距離が所定距離以下となった時点で行うようにしてもよい。さらには、給電ステーション１００Ｂにて積載車２０を電動車両１０から切り離した際に行うようにしてもよい。またバッテリ情報の再表示は、勿論、走行ルートの再検索を行わないタイミングで行ってもよい。
【００４８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００４９】
１０  電動車両（電気自動車）
１１  走行用モータ
１２  走行用バッテリ
２０  積載車
２１  駆動用バッテリ
２２  充電用バッテリ
５０  バッテリ監視装置
５１  ルート検索手段
５２  充電量検出手段
５３  残量推定手段
５４  距離演算手段
５５  表示手段
６０  ナビゲーション装置
６１  モニタ
７０  電圧計
１００  給電ステーション
１０１  充電設備
【図１】
2017175810.tif 000003
【図２】
2017175810.tif 000004
【図３】
2017175810.tif 000005
【図４】
2017175810.tif 000006
【図５】
2017175810.tif 000007
【図６】
2017175810.tif 000008