(57)【要約】【課題】スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に回転するのを防止して、スライダベースとウインドガラスの位置決めを容易に行うことができるウインドレギュレータ及びウインドレギュレータの車両ドアパネルへの組付方法を得る。【解決手段】長手方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラスが固定されるスライダベースと、前記スライダベースを前記ガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構と、を有するウインドレギュレータであって、前記スライダベースは、その幅方向を車両前後方向に向けており、前記ガイドレールは、その長手方向の一部に位置させて、該長手方向の一部において前記スライダベースの幅方向の移動を規制する移動規制凸部を有している、ことを特徴とするウインドレギュレータ。【選択図】図３
2017048656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラスが固定されるスライダベースと、前記スライダベースを前記ガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構と、を有するウインドレギュレータであって、
前記スライダベースは、その幅方向を車両前後方向に向けており、
前記ガイドレールは、その長手方向の一部に位置させて、該長手方向の一部において前記スライダベースの幅方向の移動を規制する移動規制凸部を有している、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、
前記移動規制凸部は、前記スライダベースに幅方向の互いに異なる方向から当接してその移動を規制する第１、第２の移動規制凸部を有しているウインドレギュレータ。
【請求項３】
請求項２記載のウインドレギュレータにおいて、
前記第１、第２の移動規制凸部は、前記ガイドレールの長手方向の位置が互いにオフセットされており、
前記ワイヤ駆動機構は、前記スライダベースにその幅方向の位置を互いにオフセットさせて結合された第１、第２の駆動ワイヤを有しており、この第１、第２の駆動ワイヤの牽引方向が前記ガイドレールの長手方向に沿って互いに反対であり、
前記第１、第２の移動規制凸部は、前記第１、第２の駆動ワイヤの牽引による前記スライダベースの回転動作を抑制する位置に設けられているウインドレギュレータ。
【請求項４】
長手方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに昇降自在に支持されるスライダベースと、前記スライダベースを前記ガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構と、を有し、前記スライダベースは、その幅方向を車両前後方向に向けているウインドレギュレータの車両ドアパネルへの組付方法であって、
自身の長手方向の一部に位置させて、前記スライダベースと前記幅方向に対向可能な移動規制凸部が設けられたガイドレールを備えるウインドレギュレータを準備するステップと、
前記ウインドレギュレータの前記ガイドレールを車両ドアパネルに固定するステップと、
前記ガイドレールの前記移動規制凸部を前記スライダベースに対向させ、前記スライダベースの幅方向の移動を規制した状態で、前記スライダベースにウインドガラスを固定するステップと、
を有することを特徴とするウインドレギュレータの車両ドアパネルへの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドレギュレータ及びウインドレギュレータの車両ドアパネルへの組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドレギュレータは、その基本構成として、長手方向に延びるガイドレールと、このガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラスが固定されるスライダベースと、このスライダベースをガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構（例えば、ワイヤ、ドラム、モータ、プーリ等）と、を有している。
【０００３】
このようなウインドレギュレータを車両ドアパネルに組み付けるときには、ガイドレールを車両ドアパネルに固定し、ワイヤ駆動機構を介してスライダベースをガイドレールに対して昇降させて所定のガラス取り付け位置に位置させた上で、スライダベースにウインドガラスを固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３５３１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、スライダベースはガイドレールに対して幅方向（車両前後方向）のクリアランスを有しており、スライダベースがガイドレールに対して幅方向（車両前後方向）に回転（揺動）可能となっている。このため、スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に回転し、スライダベースとウインドガラスの位置決めが困難になるという問題がある。
【０００６】
近年では、車両ドアパネルとウインドガラスの凹凸や隙間を無くして平らな面にすることで、走行時の空気抵抗や風切り音を防止するとともに、外観の美麗化を実現する、いわゆるフラッシュサーフェース構造が知られている。ところが、フラッシュサーフェース構造では、スライダベースとガイドレールの幅方向（車両前後方向）のクリアランスが大きくなる（大きくならざるを得ない）。その結果、スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に回転し、スライダベースとウインドガラスの位置決めが困難になるという問題が、より一層顕著になってしまう。
【０００７】
本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に回転するのを防止して、スライダベースとウインドガラスの位置決めを容易に行うことができるウインドレギュレータ及びウインドレギュレータの車両ドアパネルへの組付方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のウインドレギュレータは、長手方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラスが固定されるスライダベースと、前記スライダベースを前記ガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構と、を有するウインドレギュレータであって、前記スライダベースは、その幅方向を車両前後方向に向けており、前記ガイドレールは、その長手方向の一部に位置させて、該長手方向の一部において前記スライダベースの幅方向の移動を規制する移動規制凸部を有している、ことを特徴としている。
【０００９】
前記移動規制凸部は、前記スライダベースに幅方向の互いに異なる方向から当接してその移動を規制する第１、第２の移動規制凸部を有することができる。
【００１０】
前記第１、第２の移動規制凸部は、前記ガイドレールの長手方向の位置が互いにオフセットされており、前記ワイヤ駆動機構は、前記スライダベースにその幅方向の位置を互いにオフセットさせて結合された第１、第２の駆動ワイヤを有しており、この第１、第２の駆動ワイヤの牽引方向が前記ガイドレールの長手方向に沿って互いに反対であり、前記第１、第２の移動規制凸部は、前記第１、第２の駆動ワイヤの牽引による前記スライダベースの回転動作を抑制する位置に設けられていることができる。
【００１１】
本発明のウインドレギュレータの車両ドアパネルへの組付方法は、長手方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに昇降自在に支持されるスライダベースと、前記スライダベースを前記ガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構と、を有し、前記スライダベースは、その幅方向を車両前後方向に向けているウインドレギュレータの車両ドアパネルへの組付方法であって、自身の長手方向の一部に位置させて、前記スライダベースと前記幅方向に対向可能な移動規制凸部が設けられたガイドレールを備えるウインドレギュレータを準備するステップと、前記ウインドレギュレータの前記ガイドレールを車両ドアパネルに固定するステップと、前記ガイドレールの前記移動規制凸部を前記スライダベースに対向させ、前記スライダベースの幅方向の移動を規制した状態で、前記スライダベースにウインドガラスを固定するステップと、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スライダベースにウインドガラスを固定する際に、スライダベースが幅方向（車両前後方向）に回転するのを防止して、スライダベースとウインドガラスの位置決めを容易に行うことができるウインドレギュレータ及びウインドレギュレータの車両ドアパネルへの組付方法が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態によるウインドレギュレータの正面図である。
【図２】図１のII部を拡大したスライダベースとガイドレールの係合部の詳細構造を示す正面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿うスライダベースとガイドレールの係合部の詳細構造を示す断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿うスライダベースとガイドレールの係合部の詳細構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図４を参照して、本実施形態によるウインドレギュレータ１０の構成について説明する。ウインドレギュレータ１０は、車両ドアパネル（図示略）内に取り付けられてウインドガラス（図示略）を昇降させるものである。以下の説明中の方向は、図中に記載した矢線の各方向を基準とする。図中の「前後方向（車両前後方向）」は、「スライダベース３０の幅方向」と一致する。
【００１５】
ウインドレギュレータ１０は、上下方向（長手方向）に延びるガイドレール２０と、このガイドレール２０に昇降自在に支持されるスライダベース３０とを有している。ガイドレール２０は、長手方向に位置を異ならせて設けたブラケット（図示略）を介して車両ドアパネルに固定される。スライダベース３０は一対のボルト挿通孔３１を有しており、この一対のボルト挿通孔３１にウインドガラスを保持したガラスホルダ（図示略）の一対のボルト挿通孔（図示略）を重ねた状態でボルト３１ａ（図３、図４）を締結することで、スライダベース３０にウインドガラスが固定される。一対のボルト挿通孔３１は、車両前後方向に延びる長孔となっており、スライダベース３０とガラスホルダ（ウインドガラス）の車両前後方向のピッチのばらつきを吸収（公差補償）することができる。
【００１６】
スライダベース３０には、該スライダベース３０の幅方向の位置を互いにオフセットさせて、一対のワイヤエンド収納部３２が形成されている。この一対のワイヤエンド収納部３２には、スライダベース３０の幅方向の位置を互いにオフセットさせて、第１の駆動ワイヤ４０と第２の駆動ワイヤ４５の先端部が結合されている。より具体的に、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５は、その先端部に先端係止頭部（図示略）を有しており、ワイヤエンド収納部３２は、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５を通過させる「ワイヤ溝」および先端係止頭部を通過させずにこれらと係止される「係止部」を有する「ワイヤ溝付き係止部」から構成されている。この「ワイヤ溝付き係止部」は、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５に掛かるテンションを吸収する「スプリング」を有することができる。第１の駆動ワイヤ４０は上側（上死点側）に牽引され、第２の駆動ワイヤ４５は下側（下死点側）に牽引される。つまり、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５の牽引方向は互いに反対になっている。
【００１７】
第１の駆動ワイヤ４０は、スライダベース３０からガイドレール２０に沿って上方に延び、ガイドレール２０の上端付近に設けたガイドプーリ５０に案内される。ガイドプーリ５０は回転軸５０ａを中心として回転可能であり、外周面上に形成したワイヤガイド溝によって第１の駆動ワイヤ４０が支持される。
【００１８】
第２の駆動ワイヤ４５は、スライダベース３０からガイドレール２０に沿って下方に延び、ガイドレール２０の下端付近に設けたガイドピース５５に案内される。ガイドピース５５はガイドレール２０に対して固定されており、ガイドピース５５に形成したワイヤガイド溝に沿って進退可能に第２の駆動ワイヤ４５が支持される。
【００１９】
ガイドプーリ５０から出た第１の駆動ワイヤ４０とガイドピース５５から出た第２の駆動ワイヤ４５は、ガイドチューブ６０とガイドチューブ６５内に挿通され、ガイドチューブ６０とガイドチューブ６５が接続するドラムハウジング７０内に設けた駆動ドラム（図示略）に巻回される。
【００２０】
ドラムハウジング７０は車両ドアパネルに固定される。ドラムハウジング７０には、ドラムハウジング７０内の駆動ドラムを回転駆動するためのモータ７５を有するモータユニット７５ａが支持されている。モータ７５（モータユニット７５ａ）によって駆動ドラムを正逆に回転駆動すると、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５の一方が駆動ドラムへの巻回量を大きくし、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５の他方が駆動ドラムから繰り出されて、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５の牽引と弛緩の関係によってスライダベース３０がガイドレール２０に沿って移動する。そしてこのスライダベース３０の移動に応じてウインドガラスが昇降する。図１では、ウインドレギュレータ１０を車両ドアパネルに組み込んだ状態で、ウインドガラスが全閉状態となるスライダベース３０の上死点位置と、ウインドガラスが全開状態となるスライダベース３０の下死点位置と、ウインドガラスが中間開度状態となるスライダベース３０の中間位置とを描いている。
【００２１】
第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５、ガイドプーリ５０、ガイドピース５５、及び、ドラムハウジング７０は、スライダベース３０をガイドレール２０に対して昇降させる「ワイヤ駆動機構」を構成する。
【００２２】
図２〜図４を参照して、スライダベース３０とガイドレール２０の係合部の詳細構造を説明する。
【００２３】
図３、図４に示すように、ガイドレール２０は、車両前後方向に延びる前後方向壁２１と、この前後方向壁２１の先端部（両端部）から車幅方向に立ち上がる車幅方向壁２２と、この車幅方向壁２２の先端部から車両前後方向に曲折する曲折片２３とを有し、且つ、その幅方向を車両前後方向に向けた、断面視ハット型形状の長尺部材からなる。
【００２４】
スライダベース３０は、ガイドレール２０の車幅方向壁２２と曲折片２３を収容するガイドレール収容部３３を有している。このガイドレール収容部３３は、ガイドレール２０の車幅方向壁２２を車両前後方向から挟み込むように対向する一対のガイドレール対向壁３４を有している（図３）。
【００２５】
ここで、スライダベース３０の一対のガイドレール対向壁３４は、ガイドレール２０の車幅方向壁２２に対して幅方向（車両前後方向）のクリアランスを有しており、スライダベース３０がガイドレール２０に対して幅方向（車両前後方向）に回転可能（揺動可能）となっている。このため、スライダベース３０にウインドガラスを固定する際に、スライダベース３０が幅方向（車両前後方向）に回転し、スライダベース３０とウインドガラスの位置決めが困難になるという問題がある。図２の角度αはスライダベース３０がガイドレール２０に対して回転可能（揺動可能）な最大回転角（最大揺動角）を示している。本実施形態では、車両後方にオフセットされた第１の駆動ワイヤ４０が上側（上死点側）に牽引され、車両前方にオフセットされた第２の駆動ワイヤ４５が下側（下死点側）に牽引されるので、スライダベース３０に掛かる回転力は図２中の反時計回り方向（左回り方向）となる。
【００２６】
そこで、本実施形態のウインドレギュレータ１０では、ガイドレール２０の長手方向の一部に位置させて、スライダベース３０の幅方向（車両前後方向）の移動を規制する第１の移動規制凸部８０と第２の移動規制凸部９０を設けている。第１、第２の移動規制凸部８０、９０は、例えば、各種のゴム材料やポリプロピレン（ＰＰ）等の摺動性が高い材料、あるいは、耐摩耗性が低い（摩耗し易い）樹脂材料から構成することができる。第１、第２の移動規制凸部８０、９０は、ウインドレギュレータ１０を車両ドアパネルに組み付ける際の所定の「ガラス取り付け位置」に対応させて設けられている。この「ガラス取り付け位置」は、ウインドガラスが全開状態となるスライダベース３０の下死点位置の近傍である。なお、「ガラス取り付け位置」ないし第１、第２の移動規制凸部８０、９０の設置位置は、ウインドレギュレータ１０の搭載車種などによって変動し得る。
【００２７】
図３、図４は、第１、第２の移動規制凸部８０、９０のうち第１の移動規制凸部８０のみを切断した断面図であるが、第２の移動規制凸部９０も移動規制凸部８０と同様の構成を有している。このため、図３、図４の断面図では、発明を説明するための便宜上、第１の移動規制凸部８０の構成要素に加えて、第２の移動規制凸部９０の構成要素にも符号を付して説明を行っている。
【００２８】
図４に示すように、ガイドレール２０は、車幅方向壁２２の長手方向の位置を異ならせた二箇所に取付溝２２ａを有しており、この二箇所の取付溝２２ａに、第１の移動規制凸部８０の取付凸部８２と第２の移動規制凸部９０の取付凸部９２とがそれぞれ圧入されている。
【００２９】
図１、図３に示すように、第１、第２の移動規制凸部８０、９０は、スライダベース３０の一対のガイドレール対向壁３４の一方に向かって突出する湾曲部（円弧部）８４、９４を有している。あるいは、第１、第２の移動規制凸部８０、９０の湾曲部８４、９４は、スライダベース３０の一対のガイドレール対向壁３４の他方または双方に向かって突出していてもよい。
【００３０】
第１、第２の移動規制凸部８０、９０は、スライダベース３０に幅方向の互いに異なる方向から当接して（車両前後方向から挟み込むように当接して）、その移動を規制する。また、第１、第２の移動規制凸部８０、９０は、ガイドレール２０の長手方向の位置が互いにオフセットされている。すなわち、第１、第２の移動規制凸部８０、９０は、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５の牽引によるスライダベース３０の回転動作（揺動動作）を抑制する位置（図２の最大回転角αを限りなくゼロに近付ける位置）に設けられている。より具体的に、スライダベース３０に対して図２中の反時計回り方向（左回り方向）の回転力が加わってスライダベース３０が回転しようとしたとき、先ず最初に、車両前方かつ上方にオフセットされた第１の移動規制凸部８０の湾曲部８４がスライダベース３０のガイドレール対向壁３４に当接し、同時に、車両後方かつ下方にオフセットされた第２の移動規制凸部９０の湾曲部９４がスライダベース３０のガイドレール対向壁３４に当接する。これにより、スライダベース３０の図２中の反時計回り方向（左回り方向）への回転が確実に防止される。
【００３１】
ここで、第１、第２の移動規制凸部８０、９０の車両前後方向と上下方向のオフセット位置は、スライダベース３０に掛かる回転力に応じて柔軟に設定することが可能である。例えば、スライダベース３０に掛かる回転力が図２中の時計回り方向（右回り方向）である場合には、第１の移動規制凸部８０を車両前方かつ下方にオフセットし、第２の移動規制凸部９０を車両後方かつ上方にオフセットすることにより、スライダベース３０の図２中の時計回り方向（右回り方向）への回転が確実に防止される。
【００３２】
以上のように構成されたウインドレギュレータ１０を車両ドアパネルに組み付けるときには、まず、ウインドレギュレータ１０のガイドレール２０を車両ドアパネルに固定する。次いで、ワイヤ駆動機構（第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５、ガイドプーリ５０、ガイドピース５５及びドラムハウジング７０）を介して、スライダベース３０をガイドレール２０に対して昇降させる。やがて、ガイドレール２０の第１、第２の移動規制凸部８０、９０がスライダベース３０の一対のガイドレール対向壁３４に対向したとき、第１、第２の移動規制凸部８０、９０とガイドレール対向壁３４が当接して、スライダベース３０の幅方向の移動ないし回転動作（揺動動作）が規制（抑制）される。そして、スライダベース３０の幅方向の移動ないし回転動作（揺動動作）が規制（抑制）された状態で、スライダベース３０にウインドガラスを固定する。
【００３３】
ここで、第１、第２の移動規制凸部８０、９０は、耐摩耗性が低い（摩耗し易い）樹脂材料から構成されているので、ウインドレギュレータ１０を車両ドアパネルに組み付けた後に、ウインドガラスの昇降を繰り返すうちに、湾曲部８４、９４が、スライダベース３０のガイドレール対向壁３４に擦り付けられて摩耗することでその高さを減じる。湾曲部８４、９４の高さを減じた後は、第１、第２の移動規制凸部８０、９０がウインドガラスの昇降の妨げとなる（摺動抵抗）となることはない。
【００３４】
このように、本実施形態のウインドレギュレータ１０及びウインドレギュレータ１０の車両ドアパネルへの組付方法によれば、ガイドレール２０の長手方向の一部に位置させてスライダベース３０の幅方向の移動を規制する第１、第２の移動規制凸部８０、９０を設けたので、スライダベース３０にウインドガラスを固定する際に、スライダベース３０が幅方向（車両前後方向）に回転するのを防止して、スライダベース３０とウインドガラスの位置決めを容易に行うことができる。
【００３５】
とりわけ、本実施形態のウインドレギュレータ１０及びウインドレギュレータ１０の車両ドアパネルへの組付方法は、スライダベースとガイドレールの幅方向（車両前後方向）のクリアランスが大きくなる（大きくならざるを得ない）フラッシュサーフェース構造に適用すると好適である。
【００３６】
また、本実施形態のウインドレギュレータ１０を車両ドアパネルに固定した後は、第１、第２の移動規制凸部８０、９０が、ウインドガラスが全開状態となるスライダベース３０の下死点位置の近傍で、スライダベース３０（ウインドガラス）の幅方向の移動ないし回転動作（揺動動作）を規制（抑制）するので、車両走行中のウインドガラスのガタツキや異音の発生を防止することができる。
【００３７】
以上の実施形態では、各１つのガイドレール２０にスライダベース３０を昇降自在に支持したいわゆるシングルガイド式のウインドレギュレータ１０に本発明を適用した場合を例示して説明した。しかし、本発明は、各２つのガイドレールにスライダベースを昇降自在に支持したいわゆるダブルガイド式のウインドレギュレータにも同様に適用することができる。
【００３８】
以上の実施形態では、シングルガイド式のウインドレギュレータ１０において、ガイドレール２０の上端部にガイドプーリ５０を設け、ガイドレール２０の下端部にガイドピース５５を設けた場合を例示して説明した。しかし、ガイドレール２０の下端部にワイヤ駆動機構を支持したいわゆる下端ドライブ方式を採用することも可能である。
【００３９】
以上の実施形態では、ガイドレール２０を前後方向壁２１と車幅方向壁２２と曲折片２３を有する断面視ハット型形状とし、スライダベース３０がガイドレール２０の車幅方向壁２２を車両前後方向から挟み込むように対向する一対のガイドレール対向壁３４を有する場合を例示して説明した。しかし、ガイドレールとスライダベースの構造には自由度があり、種々の設計変更が可能である。すなわち、ガイドレールは、少なくとも１つの車幅方向壁を有していればよく、スライダベースは、ガイドレールの車幅方向壁に対向する少なくとも１つのガイドレール対向壁を有していればよい。
【００４０】
以上の実施形態では、第１、第２の移動規制凸部８０、９０をガイドレール２０とは別部材からなる樹脂材料から構成してこれをガイドレール２０に取り付ける場合を例示して説明した。しかし、ガイドレール２０を絞り加工、切り起こし加工することにより第１、第２の移動規制凸部８０、９０を形成する態様も可能である。また、第１、第２の移動規制凸部８０、９０の形状は、湾曲形状、円弧形状に限定されることはなく、種々の設計変更が可能である。
【００４１】
以上の実施形態では、移動規制凸部として、スライダベース３０に幅方向の互いに異なる方向から当接してその移動を規制する第１、第２の移動規制凸部８０、９０を設けた場合を例示して説明した。しかし、移動規制凸部の数は１つ又は３つ以上であってもよく、移動規制凸部の数には自由度がある。また移動規制凸部は、スライダベース３０に幅方向の一方向のみから当接してその移動を規制するものであってもよい。
【００４２】
以上の実施形態では、第１、第２の移動規制凸部８０、９０のガイドレール２０の長手方向の位置が互いにオフセットされている場合を例示して説明したが、第１、第２の移動規制凸部８０、９０をガイドレール２０の長手方向の同一位置に設ける態様も可能である。
【００４３】
以上の実施形態では、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５の幅方向の位置を互いにオフセットさせた場合を例示して説明したが、第１、第２の駆動ワイヤ４０、４５を幅方向の同一位置に設ける態様も可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ウインドレギュレータ
２０  ガイドレール
２１  前後方向壁
２２  車幅方向壁
２２ａ  取付溝
２３  曲折片
３０  スライダベース
３１  ボルト挿通孔
３１ａ  ボルト
３２  ワイヤエンド収納部
３３  ガイドレール収容部
３４  ガイドレール対向壁
４０  第１の駆動ワイヤ（ワイヤ駆動機構）
４５  第２の駆動ワイヤ（ワイヤ駆動機構）
５０  ガイドプーリ（ワイヤ駆動機構）
５０ａ  回転軸
５５  ガイドピース（ワイヤ駆動機構）
６０  ６５  ガイドチューブ
７０  ドラムハウジング（ワイヤ駆動機構）
７５  モータ
７５ａ  モータユニット
８０  第１の移動規制凸部
８２  取付凸部
８４  湾曲部（円弧状部）
９０  第２の移動規制凸部
９２  取付凸部
９４  湾曲部（円弧状部）
【図１】
2017048656.tif 000003
【図２】
2017048656.tif 000004
【図３】
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【図４】
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