(57)【要約】【課題】口金具を小型に維持し、かつ、ホースの抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能な液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具を提供する。【解決手段】作動液の流路３１０が形成されたニップル部３１、ニップル部３１の外周に形成された円筒状のソケット部３２、及びニップル部３１とソケット部３２を連結する連結部３３を一体に有する口金具３と、ニップル部３１とソケット部３２との間に加締め固定されたホース体２とを備え、ソケット部３２は、その他端部の内周側の角部を面取りしてなり、ソケット部３２の中心軸に対して傾斜した内周面３２１ａを有する面取り部３２１を有し、面取り部３２１の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、面取り部３２１の内周面３２１ａとソケット部３２の中心軸とのなす角度が１０°以上３０°以下である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、
前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、
前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記ホース体を固定している加締め部を有し、
前記ソケット部は、その他端部に、当該他端部の内周側の角部を面取りしてなり、前記ソケット部の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面を有する面取り部を有し、
前記面取り部は、その前記ソケット部の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、
前記面取り部の前記内周面と、前記ソケット部の中心軸と平行な直線とのなす角度が、１０°以上３０°以下である、
液圧配管用ホース。
【請求項２】
前記加締め部は、前記面取り部よりも前記連結部側の前記ソケット部に形成されている、
請求項１に記載の液圧配管用ホース。
【請求項３】
前記ニップル部の前記連結部と反対側の端部が、前記面取り部の前記連結部側の端部よりも、前記連結部と反対側に突出している、
請求項１または２に記載の液圧配管用ホース。
【請求項４】
前記ニップル部の前記連結部と反対側の端部の軸方向における位置が、軸方向において前記面取り部が形成されている位置範囲内に含まれている、
請求項３に記載の液圧配管用ホース。
【請求項５】
中心部にブレーキ液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、
前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、
前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記ホース体を固定している加締め部を有し、
前記ソケット部は、その他端部に、当該他端部の内周側の角部を面取りしてなり、前記ソケット部の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面を有する面取り部を有し、
前記面取り部は、その前記ソケット部の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、
前記面取り部の前記内周面と、前記ソケット部の中心軸と平行な直線とのなす角度が、１０°以上３０°以下である、
ブレーキホース。
【請求項６】
中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有し、
前記ニップル部と前記ソケット部との間には、前記作動液を流通させるホース体の一端部が収容される環状空間が形成され、
前記ソケット部は、その前記連結部と反対側の端部に、当該端部の内周側の角部を面取りしてなり、前記ソケット部の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面を有する面取り部を有し、
前記面取り部は、その前記ソケット部の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、
前記面取り部の前記内周面と、前記ソケット部の中心軸と平行な直線とのなす角度が、１０°以上３０°以下である、
ホース用口金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両のディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパとマスタシリンダとを接続し、運転者のブレーキ操作によってマスタシリンダで発生する液圧をブレーキキャリパに伝達してディスクブレーキ装置を作動させるブレーキホースが広く用いられている。
【０００３】
ブレーキホースは、ブレーキ液を流通させる管状のホースと、ホースの両端に設けられた口金具とから構成されている。口金具は、円筒状のソケットと、このソケットの内側に組み付けられたニップルとを有している。ホースは、その端部がソケットとニップルとの間に挿入され、ソケットの加締めによって口金具に固定されている。
【０００４】
ところで、近年では、制動時における車輪のロックを抑制するアンチ・ロック・ブレーキシステムや、旋回時等における車両の横滑りを抑制するＥＳＣ（Electronic Stability Control）システムの普及によってブレーキ液の最大液圧が上昇しており、この最大液圧に耐えるブレーキホースが求められている。また、例えばクレーン車やショベルカー等の重機や工作機械用の液圧配管用ホースでは、ブレーキホースよりもさらに高い液圧に耐えることが必要な場合がある。
【０００５】
そのため、ブレーキホース等の液圧配管用ホースでは、高い液圧においてもホースの抜けや液漏れを抑制するために、口金具の加締めを強固に行うこと（加締めの圧力を高くすること）が望まれる。しかし、口金具の加締めを強固に行うと、加締めに伴ってホースの肉が流動し、流動した肉がホースの内径側へと膨出してしまう現象が生じる。このような膨出部は、一般に「バルジ」と呼称されている。
【０００６】
特に、小型の口金具では、加締め位置が口金具の端部（ホースの延出側の端部）に近くなるため、バルジが発生し易くなる。バルジが発生すると、ブレーキ液等の作動液の流路が狭くなり、ブレーキの応答性が悪くなる等の不具合が発生するおそれがあり、対策が望まれる。
【０００７】
特許文献１では、ニップル部を、ホースの挿入側の端部から所定の範囲に形成された第１の円筒部（小径部）と、第１の円筒部の外径よりも大きな外径を有する第２の円筒部（大径部）とで構成した液圧配管用ホースが開示されている。
【０００８】
特許文献１に記載の液圧配管用ホースでは、加締めによって流動したホースの肉の少なくとも一部を、第１の円筒部の周囲の空間（第１の円筒部の外径を第２の円筒部の外径よりも縮径させることにより形成された空間）に吸収させることにより、バルジの発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１３−１１９８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載の液圧配管用ホースでは、流動したホースの肉を吸収する空間がホースよりも内方、すなわち加締めにより圧力が加えられる方向に形成されているため、当該圧力の影響を十分に吸収できずにバルジが発生してしまうおそれもあり、さらなる改善が望まれていた。
【００１１】
そこで、本発明は、口金具を小型に維持し、かつ、ホースの抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能な液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記ホース体を固定している加締め部を有し、前記ソケット部は、その他端部に、当該他端部の内周側の角部を面取りしてなり、前記ソケット部の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面を有する面取り部を有し、前記面取り部は、その前記ソケット部の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、前記面取り部の前記内周面と、前記ソケット部の中心軸と平行な直線とのなす角度が、１０°以上３０°以下である、液圧配管用ホースを提供する。
【００１３】
また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、中心部にブレーキ液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記ホース体を固定している加締め部を有し、前記ソケット部は、その他端部に、当該他端部の内周側の角部を面取りしてなり、前記ソケット部の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面を有する面取り部を有し、前記面取り部は、その前記ソケット部の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、前記面取り部の前記内周面と、前記ソケット部の中心軸と平行な直線とのなす角度が、１０°以上３０°以下である、ブレーキホースを提供する。
【００１４】
また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有し、前記ニップル部と前記ソケット部との間には、前記作動液を流通させるホース体の一端部が収容される環状空間が形成され、前記ソケット部は、その前記連結部と反対側の端部に、当該端部の内周側の角部を面取りしてなり、前記ソケット部の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面を有する面取り部を有し、前記面取り部は、その前記ソケット部の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、前記面取り部の前記内周面と、前記ソケット部の中心軸と平行な直線とのなす角度が、１０°以上３０°以下である、ホース用口金具を提供する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、口金具を小型に維持し、かつ、ホースの抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能な液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る液圧配管用ホースの一例としてのブレーキホースを示す断面図である。
【図２】口金具の構成を示す図であり、（ａ）は口金具の破断面図、（ｂ）は口金具の端部を拡大した拡大断面図である。
【図３】口金具の一変形例を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１８】
図１は、液圧配管用ホースの一例としてのブレーキホースを示す断面図である。
【００１９】
図１に示すように、ブレーキホース１は、管状のホース体２と、ホース体２の両端部に設けられた一対の口金具３（ホース用口金具）とを有している。なお、図１ではブレーキホース１の一端部のみを示している。
【００２０】
ブレーキホース１の一方の口金具３は、例えばブレーキキャリパに接続され、他方の口金具３は、例えばマスタシリンダに接続される。ブレーキホース１は、マスタシリンダで発生した圧力を、ブレーキ液を作動液としてブレーキキャリパに伝達し、車両のブレーキ装置を作動させるものである。
【００２１】
ホース体２の両端部に設けられている一対の口金具３は、同形状であってもよいし、異なる形状であってもよい。口金具３としては、図１に例示する雌型の他、雄型や、一端部がリング状に形成された所謂メガネ型であってもよい。あるいは、ホース体２同士を接続する中間金具であってもよい。
【００２２】
（ホース体２の説明）
ホース体２は、その内側から、内層ゴム層２１、第１補強層２２、中間ゴム層２３、第２補強層２４、及び外層ゴム層２５を、この順序に積層して構成されている。第１補強層２２及び第２補強層２４は、補強用の繊維を編み込んだ編組層である。
【００２３】
内層ゴム層２１、中間ゴム層２３、及び外層ゴム層２５の材質としては、例えばエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソブチレンゴム（ＩＩＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等を用いることができる。また、ゴムの代わりにポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリエチレンテリフタレート（ＰＥＴ）、エチレンビニルアルコールポリマー（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリウレタン、テトラフルオロエチレンなどの樹脂を用いても良い。
【００２４】
また、第１補強層２２及び第２補強層２４の繊維材料としては、例えばＰＥＴ（ポリエステル）繊維、ポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維、ポリアクリレート繊維、ビニロン繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、アクリル繊維、ポリアクリロニトリル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリウレタン繊維、ポリオキシメチレン繊維、ポリテトラフルオロエチレン繊維、ポリパラフェニレンペンズビスオキサゾール繊維、ポリイミド繊維またはポリフェニレンサルファイド繊維のような合成繊維の他、レーヨンやノボラックのような化学繊維、あるいは綿や麻のような天然繊維を用いることができる。
【００２５】
（口金具３の説明）
図２は、口金具３の構成を示す図であり、（ａ）は口金具３の破断面図、（ｂ）は口金具３の端部を拡大した拡大断面図である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、口金具３は、中心部に車両のブレーキを作動させるブレーキ液の流路３１０が形成された円筒状のニップル部３１、ニップル部３１の外周に形成されたソケット部３２、ニップル部３１とソケット部３２とを連結する連結部３３、及び内周面に雌螺子３４０が形成された円筒状の頭部３４を一体に有している。
【００２７】
ソケット部３２とニップル部３１との間には、ホース体２の一端部が収容される環状空間３ａが形成されており、この環状空間３ａにホース体２の端部が挿入されている。ホース体２は、ソケット部３２を外周側から加締めることにより、ニップル部３１とソケット部３２との間に固定されている。
【００２８】
連結部３３は、その外周部に、ソケット部３２の外周面３２ｂよりも突出した鍔部３３１を有している。また、連結部３３の中心部には、ニップル部３１の流路３１０に連通する流路３３０が形成されている。この流路３３０は、頭部３４の内部に開口している。
【００２９】
ソケット部３２は、ニップル部３１の外径よりも大きな寸法の内径を有する円筒状に形成されている。ソケット部３２の内周面３２ａは、ニップル部３１の外周面３１ｂに対向している。ニップル部３１の内周面３１ａは、流路３１０の内壁として形成されている。また、ソケット部３２とニップル部３１とは、中心軸を共有して同軸上に配置されている。ソケット部３２とニップル部３１との間には、軸方向の一方に開口し、この開口からホース体２の一端部が挿入される環状空間３ａが形成されている。環状空間３ａの軸方向の他方（ホース体２の挿入側と反対側）は、連結部３３により閉塞されている。
【００３０】
ニップル部３１の軸方向の一端３１ｃ及びソケット部３２の軸方向の一端３２ｃは、連結部３３に接続されている。また、この一端３１ｃ，３２ｃの反対側であるニップル部３１の他端３１ｄとソケット部３２の他端３２ｄとの間の隙間は、環状空間３ａの開口を形成している。
【００３１】
なお、図２に示す構成例では、口金具３の軸方向におけるニップル部３１の他端３１ｄの位置とソケット部３２の他端３２ｄの位置とが一致している場合を例示しているが、他端３１ｄと他端３２ｄの位置が軸方向に多少（例えば１ｍｍ程度）ずれていてもよい。
【００３２】
口金具３は、例えば塑性加工により製造される。口金具３を製造するために用いられる加工用素材の材質としては、塑性加工、特に冷間鍛造に適するように、脆化防止のため冷間圧造用炭素鋼もしくはその相当品を用いることが好ましい。また、この材質は、ＪＩＳ Ｚ ２２４１に定義される金属材料の引張試験方法における絞りが７５％以上であることが望ましい。またさらに、加工用素材の硬度は、ビッカーズ硬さ１００〜３００ＨＶであるとよい。具体的には、例えばＪＩＳ規格（ＪＩＳ Ｇ ３５３９）のＳＷＣＨ６Ａを採用することができる。
【００３３】
また、口金具３には、めっきが施されていてもよい。このめっき素材としては、例えば錫、亜鉛、ニッケル、鉄、クロメート、又は各種の樹脂塗料、もしくはこれらの複合素材を用いることができる。
【００３４】
（ソケット部３２の詳細の説明）
ソケット部３２は、その一端３２ｃと他端３２ｄとの間に、ホース体２を固定している加締め部４を有している。
【００３５】
加締め部４は、ソケット部３２の一部を径方向内側に押し込み塑性変形させた部分であり、径方向内方に突出する突出部４ａを有する。突出部４ａは、ホース体２を内方に押圧し、ニップル部３１との間でホース体２を挟持することにより、ホース体２を口金具３に固定している。また、加締め部４は、その外周面に、加締め時に治具により押圧され平坦となっている平坦部４ｂを有している。ここでは、軸方向において平坦部４ｂと重なる位置のソケット部３２を加締め部４と呼称している。
【００３６】
本実施の形態では、ソケット部３２に複数（ここでは２つ）の加締め部４が形成されている。以下、加締め部４のうち、最も他端３２ｄ側に形成されたものを第１の加締め部４１と呼称し、第１の加締め部４１とソケット部３２の一端３２ｃとの間に形成されたものを第２の加締め部４２と呼称する。
【００３７】
ソケット部３２に複数の加締め部４を形成することで、ホース体２をより強固に口金具３に固定することが可能となり、ホース体２の抜けや液漏れをより抑制可能となる。ただし、加締め部４の数を多くするほどソケット部３２２の軸方向の長さを延長する必要が生じ、口金具３の大型化につながってしまうため、ソケット部３２に形成する加締め部４の数は３つ以下、より好ましくは２つ以下であることが望ましい。
【００３８】
（ソケット部３２の詳細の説明）
本実施の形態に係るブレーキホース１では、ソケット部３２は、その他端部（連結部３３と反対側の端部）に、当該他端部の内周側の角部を面取りしてなり、ソケット部３２の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面３２１ａを有する面取り部３２１を有している。以下、面取り部３２１よりも一端側のソケット部３２を本体部３２２と呼称する。
【００３９】
本体部３２２は、その内径寸法ｄが全長に亘って実質的に同一に形成されており、本体部３２２の内周面３２２ａと面取り部３２１の内周面３２１ａとは連続している。つまり、面取り部３２１の一端３２ｃ側（本体部３２２側）の端部における内径寸法は、本体部３２２の内径寸法ｄと等しい。
【００４０】
面取り部３２１における本体部３２２とは反対側の端部は、ソケット部３２の他端３２ｄとなっている。面取り部３２１は、一端３２ｃ側から他端３２ｄ側にかけて徐々に拡径されるテーパ状に形成されており、面取り部３２１の他端３２ｄにおける内径寸法は、本体部３２２の内径寸法ｄよりも大きい。本実施の形態では、本体部３２２の内径寸法ｄを１０．７ｍｍとした。
【００４１】
すなわち、本体部３２２の内周面３２２ａを軸方向に延長した仮想面と面取り部３２１の内周面３２１ａとの間に形成される円筒状の空間３５は、ソケット部３２の他端３２ｄにおいて軸方向に開放されている。これにより、口金具３をソケット部３２の他端３２ｄ側から見たとき、観者は面取り部３２１の内周面３２１ａの全周を視認し得ることとなる。なお、ホース体２の環状空間３ａへの挿入を容易とするために、面取り部３２１の他端３２ｄにおける内径寸法は、ホース体２の外径よりも大きいことが望ましい。
【００４２】
このように構成することで、ソケット部３２の加締めに伴って流動するホース体２の肉の少なくとも一部が、本体部３２２の内周面３２２ａを軸方向に延長した仮想面と面取り部３２１の内周面３２１ａとの間に形成される円筒状の空間３５に吸収される。つまり、面取り部３２１を形成することにより生じた空間に、ホース体２の肉を逃がすことが可能になり、加締めによりホース体２に付与されている圧力の少なくとも一部を開放することが可能になる。その結果、ホース体２の一部が内側に突出するバルジの発生を抑制可能となる。また、バルジが発生した場合であっても、その突出長を小さくすることが可能であり、バルジがニップル部３１の内周面３１ａよりも内側に突出してブレーキ液の流路が狭くなる、といった不具合を抑制することが可能になる。
【００４３】
本実施の形態では、面取り部３２１は、ホース体２の端部を環状空間３ａに挿入し易くする役割と、ソケット部３２の加締めに伴って流動するホース体２の肉を外方に逃がし、バルジの発生をより抑制する役割とを兼ねているといえる。
【００４４】
本実施の形態では、面取り部３２１におけるソケット部３２の軸方向に沿った長さＬを１．５ｍｍ以上としている。これは、ソケット部３２の軸方向に沿った長さＬが１．５ｍｍ未満であると、面取り部３２１を形成することによる効果を十分に発揮することができなくなるためである。
【００４５】
また、本実施の形態では、面取り部３２１の内周面３２１ａと、ソケット部３２の中心軸と平行な直線とのなす角度θを、１０°以上３０°以下としている。これは、角度θが１０°未満であると、面取り部３２１を形成することによる効果を十分に発揮することができなくなり、角度θが３０°を超えると、面取り部３２１の長さＬを１．５ｍｍ以上とした際に面取り部３２１の厚みが小さくなって面取り部３２１の機械的強度が低下し、口金具３の破損の原因となるおそれがあるためである。
【００４６】
本実施の形態では、角度θを、１０°以上とするため、面取りしていない状態のソケット部３２の厚さ（つまり本体部３２２の厚さ）をｔとすると、面取り部３２１の長さＬは、少なくとも下式（１）
Ｌ≦ｔ／ｔａｎθ    ・・・（１）
の関係を満たす必要がある。より具体的には、面取り部３２１の機械的強度が低下を抑制するためには、面取り部３２１の長さＬを４．０ｍｍ以下とすることが望ましい。
【００４７】
面取り部３２１は、本体部３２２よりも薄く機械的強度が低いため、加締め部４は本体部３２２のみに形成することが望ましい。つまり、面取り部３２１にはかしめ部４を形成しないことが望ましい。
【００４８】
また、面取り部３２１と本体部３２２との間に加締め部４を形成すると、面取り部３２１と本体部３２２との間の角部３２３（面取り部３２１と本体部３２２の接続部分）がホース体２に食い込んでホース体２を損傷させてしまうおそれが生じる。よって、角部３２３と重なる位置に加締め部４を形成することは好ましくない。
【００４９】
また、軸方向において、ニップル部３１の他端３１ｄが、面取り部３２１よりも連結部３３側に位置していると、加締めにより流動したホース体２の肉が内方に移動してバルジが発生し易くなる。そのため、ニップル部３１の連結部３３と反対側の端部（他端３１ｄ）は、面取り部３２１の連結部３３側の端部よりも、連結部３３と反対側に突出していることが望ましい。
【００５０】
バルジを抑制するという観点からは、軸方向におけるニップル部３１の他端３１ｄの位置は、ソケット部３２の他端３２ｄの位置よりもホース体２の延出側に突出した位置とされることが望ましいといえる。しかし、この場合、ニップル部３１が長くなり口金具３の大型化を招いてしまうおそれがある。よって、口金具３を小型に維持しかつバルジの発生を抑制するという観点からは、ニップル部３１の連結部３３と反対側の端部（他端３１ｄ）の軸方向における位置が、軸方向において面取り部３２１が形成されている位置範囲内に含まれていること（つまりニップル部３１の他端３１ｄの外周に面取り部３２１が形成されていること）が望ましいといえる。なお、ここでいう面取り部３２１が形成されている位置範囲は、ソケット部３２の他端３２ｄも含まれる。つまり、「ニップル部３１の連結部３３と反対側の端部（他端３１ｄ）の軸方向における位置が、軸方向において面取り部３２１が形成されている位置範囲内に含まれている」とは、ニップル部３１の他端３１ｄとソケット部３２の他端３２ｄの軸方向の位置が一致している場合も含まれる。
【００５１】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態では、ソケット部３２は、その他端３２ｄに、当該他端３２ｄの内周側の角部を面取りしてなり、ソケット部３２の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面３２１ａを有する面取り部３２１を有し、面取り部３２１は、そのソケット部３２の軸方向に沿った長さＬが１．５ｍｍ以上であり、面取り部３２１の内周面３２１ａと、ソケット部３２の中心軸と平行な直線とのなす角度θが、１０°以上３０°以下である。
【００５２】
このように構成することで、ソケット部３２の加締めに伴って流動するホース体２の肉の少なくとも一部が、本体部３２２の内周面３２２ａを軸方向に延長した仮想面と面取り部３２１の内周面３２１ａとの間に形成される円筒状の空間３５に吸収されるので、バルジの発生を抑制できる。これにより、例えば１０ＭＰａを超えるブレーキ液の圧力に耐え得るように加締めを行っても、ブレーキ液の流路が狭くなることを回避することが可能となる。
【００５３】
ブレーキホース１では、加締め位置が口金具３の端部（ホース体２の延出側の端部）に近い場合や、加締めの圧力が大きい場合であっても、加締めに伴って流動するホース体２の肉が空間３５に吸収されるため、バルジが発生しにくい。つまり、本実施の形態によれば、口金具３を小型に維持し、かつ、ホース体２の抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能になる。
【００５４】
また、本実施の形態では、ソケット部３２の加締めに伴って流動するホース体２の肉を吸収する空間３５を、ホース体２よりも外周側、すなわち加締めにより圧力が加わる方向と反対側に形成し、ホース体２の肉を外周側へと逃がしている。そのため、本実施の形態では、ホース体２の肉を吸収する空間３５をホース体２よりも内周側、すなわち加締めにより圧力が加わる方向と同じ側に形成する従来技術と比較して、ホース体２の肉が内方に移動しにくく、バルジの発生をより抑制することが可能になる。
【００５５】
（変形例）
図３に示すように、面取り部３２１と本体部３２２との間の角部３２３に丸め加工を施し、面取り部３２１と本体部３２２とを湾曲した内周面３２３ａにより接続するようにしてもよい。これにより、角部３２３によるホース体２の損傷を抑制できる。
【００５６】
（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
【００５７】
［１］中心部に作動液の流路（３１０）が形成されている円筒状のニップル部（３１）、前記ニップル部（３１）の外周に形成されている円筒状のソケット部（３２）、及び前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）とを連結している連結部（３３）を一体に有してなる口金具（３）と、前記ソケット部（３２）を外周側から加締めることにより、前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）との間に固定されているホース体（２）とを備え、前記ソケット部（３２）は、前記連結部（３３）に接続された一端（３２ｃ）とその反対側の他端（３２ｄ）との間に、前記ホース体（２）を固定している加締め部（４）を有し、前記ソケット部（３２）は、その他端部に、当該他端部の内周側の角部を面取りしてなり、前記ソケット部（３２）の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面（３２１ａ）を有する面取り部（３２１）を有し、前記面取り部（３２１）は、その前記ソケット部（３２）の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、前記面取り部（３２１）の前記内周面（３２１ａ）と、前記ソケット部（３２）の中心軸と平行な直線とのなす角度が、１０°以上３０°以下である、液圧配管用ホース（１）。
【００５８】
［２］前記加締め部（４）は、前記面取り部（３２１）よりも前記連結部（３３）側の前記ソケット部（３２）に形成されている、［１］に記載の液圧配管用ホース（１）。
【００５９】
［３］前記ニップル部（３１）の前記連結部（３３）と反対側の端部が、前記面取り部（３２１）の前記連結部（３３）側の端部よりも、前記連結部（３３）と反対側に突出している、［１］または［２］に記載の液圧配管用ホース（１）。
【００６０】
［４］前記ニップル部（３１）の前記連結部（３３）と反対側の端部の軸方向における位置が、軸方向において前記面取り部（３１２）が形成されている位置範囲内に含まれている、［３］に記載の液圧配管用ホース（１）。
【００６１】
［５］中心部にブレーキ液の流路（３１０）が形成されている円筒状のニップル部（３１）、前記ニップル部（３１）の外周に形成されている円筒状のソケット部（３２）、及び前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）とを連結している連結部（３３）を一体に有してなる口金具（３）と、前記ソケット部（３２）を外周側から加締めることにより、前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）との間に固定されているホース体（２）とを備え、前記ソケット部（３２）は、前記連結部（３３）に接続された一端（３２ｃ）とその反対側の他端（３２ｄ）との間に、前記ホース体（２）を固定している加締め部（４）を有し、前記ソケット部（３２）は、その他端部に、当該他端部の内周側の角部を面取りしてなり、前記ソケット部（３２）の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面（３２１ａ）を有する面取り部（３２１）を有し、前記面取り部（３２１）は、その前記ソケット部（３２）の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、前記面取り部（３２１）の前記内周面（３２１ａ）と、前記ソケット部（３２）の中心軸と平行な直線とのなす角度が、１０°以上３０°以下である、ブレーキホース（１）。
【００６２】
［６］中心部に作動液の流路（３１０）が形成されている円筒状のニップル部（３１）、前記ニップル部（３１）の外周に形成されている円筒状のソケット部（３２）、及び前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）とを連結している連結部（３３）を一体に有し、前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）との間には、前記作動液を流通させるホース体（２）の一端部が収容される環状空間（３ａ）が形成され、前記ソケット部（３２）は、その前記連結部（３３）と反対側の端部に、当該端部の内周側の角部を面取りしてなり、前記ソケット部（３２）の中心軸と平行な直線に対して傾斜した内周面（３２１ａ）を有する面取り部（３２１）を有し、前記面取り部（３２１）は、その前記ソケット部（３２）の軸方向に沿った長さが１．５ｍｍ以上であり、前記面取り部（３２１）の前記内周面（３２１ａ）と、前記ソケット部（３２）の中心軸と平行な直線とのなす角度が、１０°以上３０°以下である、ホース用口金具（３）。
【００６３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００６４】
本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【００６５】
例えば、本発明はブレーキホースに限らず、液圧配管用ホースとして、例えば車両用のパワーステアリングホースや、ＳＵＳメッシュホース、あるいはエアコンホースや樹脂ホースに適用することができる。さらには、クレーン車やショベルカー等の重機や工作機械等に用いられ、液圧によって動作対象装置を動作させる作動液を流通させる液圧配管用ホースに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１…ブレーキホース
２…ホース体
３…口金具（ホース用口金具）
３ａ…環状空間
４…加締め部
３１…ニップル部
３１０…流路
３２…ソケット部
３２ｃ…一端
３２ｄ…他端
３２１…面取り部
３２１ａ…内周面
３２２…本体部
３３…連結部
【図１】
2017211009.tif 000003
【図２】
2017211009.tif 000004
【図３】
2017211009.tif 000005