(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの移動または変形に追随して長さが変化する保護チューブを小径化する技術を提供する。【解決手段】保護チューブにワイヤハーネスが挿通されて構成される保護チューブ付ワイヤハーネスであって、前記保護チューブは、一方側端部が他方側端部に接近するように裏返されており、ワイヤハーネスを挿通する挿通孔が形成されている筒状本体部と、前記筒状本体部の内周面に設けられており、前記筒状本体部に挿通された前記ワイヤハーネスに固定されている固定片と、前記筒状本体部のうち裏返されることによって外側に配されている外側部分を他部材に取付ける取付部とを備え、前記ワイヤハーネスの移動に伴い、前記固定片が前記取付部に対して相対移動することによって、前記筒状本体部における裏返しの位置が変化する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保護チューブにワイヤハーネスが挿通されて構成される保護チューブ付ワイヤハーネスであって、
前記保護チューブは、
一方側端部が他方側端部に接近するように裏返されており、ワイヤハーネスを挿通する挿通孔が形成されている筒状本体部と、
前記筒状本体部の内周面に設けられており、前記筒状本体部に挿通された前記ワイヤハーネスに固定されている固定片と、
前記筒状本体部のうち裏返されることによって外側に配されている外側部分を他部材に取付ける取付部と、
を備え、
前記ワイヤハーネスの移動に伴い、前記固定片が前記取付部に対して相対移動することによって、前記筒状本体部における裏返しの位置が変化する、保護チューブ付ワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載の保護チューブ付ワイヤハーネスであって
前記固定片が前記ワイヤハーネスとともにテープ巻きされることによって固定されている、保護チューブ付ワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の保護チューブ付ワイヤハーネスであって、
前記筒状本体部が、弾性部材で構成されている、保護チューブ付ワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項３に記載の保護チューブ付ワイヤハーネスであって、
前記保護チューブにおける前記外側部分が、前記固定片よりも前記他方側の部分よりも厚みが小さい部分を有する、保護チューブ付ワイヤハーネス。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の保護チューブ付ワイヤハーネスであって、
前記保護チューブにおける前記固定片よりも前記他方側の部分の内周面に、周方向に延びるリブが軸方向に間隔をあけて複数形成されている、保護チューブ付ワイヤハーネス。
【請求項６】
車体からドアの間に配策され、車体又はドアに固定されるプロテクタが取付けられたプロテクタ付ワイヤハーネスであって、
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の保護チューブ付ワイヤハーネスと、
車体及びドアの一方から延びる前記保護チューブ付ワイヤハーネスを引き入れる案内口と、前記車体及びドアの他方に電線を引き出す引出口と、前記案内口と前記引出口との間で前記ワイヤハーネスを余長吸収可能に収容可能な収容空間とが設けられているプロテクタと、
を備え、
前記案内口に、前記保護チューブの前記取付部が固定されている、プロテクタ付ワイヤハーネス。
【請求項７】
ワイヤハーネスが挿通される保護チューブであって、
一方側端部が他方側端部に接近するように裏返し可能であり、ワイヤハーネスを挿通する挿通孔が形成されている筒状本体部と、
前記筒状本体部の内周面に設けられており、前記筒状本体部に挿通される前記ワイヤハーネスに固定される固定片と、
前記筒状本体部のうち裏返されることによって外側に配される外側部分を他部材に取付ける取付部と、
を備え、
前記ワイヤハーネスの移動に伴い、前記固定片が前記取付部に対して相対移動することによって、前記筒状本体部における裏返しの位置が変化する、保護チューブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイヤハーネスに取付けられる保護チューブに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車の車体と該車体にヒンジ結合されたドアとの間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造が開示されている。この配策構造では、ドアの開閉に追随して伸縮及び変形するワイヤハーネスが、チューブに挿通されて保護されている。そして、ワイヤハーネスの伸縮及び曲げ変形に追随してチューブが伸縮及び曲げ変形できるように、保護チューブに蛇腹が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０７６６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の蛇腹が設けられた保護チューブの場合、蛇腹の大径部分が車両の周辺部品（ウェザーストリップ、ドアトリム等）に接触してしまうおそれがある。近年、車両内空間の拡大化、あるいは、車両のコンパクト化の要請に応えるべく、ワイヤハーネスの配索構造に割り当てるスペースも小さくことが望まれている。
【０００５】
そこで、本発明は、ワイヤハーネスの移動または変形に追随して長さが変化する保護チューブを小径化する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、第１の態様は、保護チューブにワイヤハーネスが挿通されて構成される保護チューブ付ワイヤハーネスであって、前記保護チューブは、一方側端部が他方側端部に接近するように裏返されており、ワイヤハーネスを挿通する挿通孔が形成されている筒状本体部と、前記筒状本体部の内周面に設けられており、前記筒状本体部に挿通された前記ワイヤハーネスに固定されている固定片と、前記筒状本体部のうち裏返されることによって外側に配されている外側部分を他部材に取付ける取付部とを備え、前記ワイヤハーネスの移動に伴い、前記固定片が前記取付部に対して相対移動することによって、前記筒状本体部における裏返しの位置が変化する。
【０００７】
また、第２の態様は、第１の態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスであって前記固定片が前記ワイヤハーネスとともにテープ巻きされることによって固定されている。
【０００８】
また、第３の態様は、第１または第２の態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスであって、前記筒状本体部が、弾性部材で構成されている。
【０００９】
また、第４の態様は、第３の態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスであって、前記保護チューブにおける前記外側部分が、前記固定片よりも前記他方側の部分よりも厚みが小さい部分を有する。
【００１０】
また、第５の態様は、第１から第４の態様のいずれか１態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスであって、前記保護チューブにおける前記固定片よりも前記他方側の部分の内周面に、周方向に延びるリブが軸方向に間隔をあけて複数形成されている。
【００１１】
また、第６の態様は、車体からドアの間に配策され、車体又はドアに固定されるプロテクタが取付けられたプロテクタ付ワイヤハーネスであって、第１から第４の態様のいずれか１態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスと、車体及びドアの一方から延びる前記保護チューブ付ワイヤハーネスを引き入れる案内口と、前記車体及びドアの他方に電線を引き出す引出口と、前記案内口と前記引出口との間で前記ワイヤハーネスを余長吸収可能に収容可能な収容空間とが設けられているプロテクタとを備え、前記案内口に、前記保護チューブの前記取付部が固定されている。
【００１２】
また、第７の態様は、ワイヤハーネスが挿通される保護チューブであって、一方側端部が他方側端部に接近するように裏返し可能であり、ワイヤハーネスを挿通する挿通孔が形成されている筒状本体部と、前記筒状本体部の内周面に設けられており、前記筒状本体部に挿通される前記ワイヤハーネスに固定される固定片と、前記筒状本体部のうち裏返されることによって外側に配される外側部分を他部材に取付ける取付部とを備え、前記ワイヤハーネスの移動に伴い、前記固定片が前記取付部に対して相対移動することによって、前記筒状本体部における裏返しの位置が変化する。
【発明の効果】
【００１３】
第１の態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスによると、保護チューブにおける裏返しの位置がワイヤハーネスの移動に伴って変化することで、保護チューブに蛇腹を設けることなく、ワイヤハーネスに追随するように保護チューブを伸縮させることができる。このため、保護チューブの小径化を図ることができる。
【００１４】
第２の態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスによると、固定片をワイヤハーネスに容易に固定することができる。
【００１５】
第３の態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスによると、筒状本体部が弾性部材で構成されていることによって、容易に裏返すことができる。
【００１６】
また、第４の態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスによると、外側部分の厚みを小さくすることで拡径が容易となるため、外側部分を固定片よりも他方側部分に容易に被せることができる。
【００１７】
また、第５の態様に係る保護チューブ付ワイヤハーネスによると、複数のリブによって補強されることで、第１筒状部の形状維持を図ることができ、ワイヤハーネスを良好に保護できる。
【００１８】
また、第６の態様に係るプロテクタ付ワイヤハーネスによると、ドアの開閉に伴って、プロテクタの案内口から延出するワイヤハーネスの長さの変動に合わせて、保護チューブにおける裏返しの位置が変化することで、保護チューブの長さが変化する。このため、保護チューブに蛇腹を設けることなく、ワイヤハーネスに追随するように保護チューブを伸縮させることができるため、保護チューブの小径化を図ることができる。
【００１９】
また、第７の態様に係る保護チューブによると、保護チューブにおける裏返しの位置がワイヤハーネスの移動に伴って変化することで、保護チューブに蛇腹を設けることなく、ワイヤハーネスに追随するように保護チューブを伸縮させることができる。このため、保護チューブの小径化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係る車両におけるプロテクタ付ワイヤハーネスの搭載箇所を示す説明図である。
【図２】実施形態に係るプロテクタを示す概略斜視図である。
【図３】ワイヤハーネスの余長部分がプロテクタ内に収まった状態を示す説明図である。
【図４】ワイヤハーネスがプロテクタから引き出された状態を示す説明図である。
【図５】実施形態に係る保護チューブを示す平面図である。
【図６】図５に示すＡ−Ａ位置から見た保護チューブの断面図である。
【図７】プロテクタに収められた状態の保護チューブを示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、この実施形態に記載されている構成要素はあくまでも例示であり、本発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。また、図面においては、理解容易のため、必要に応じて各部の寸法や数が誇張または簡略化して図示されている場合がある。
【００２２】
＜１．  実施形態＞
図１は、実施形態における車両におけるプロテクタ付ワイヤハーネス１００の搭載箇所を示す説明図である。図２は、実施形態に係るプロテクタ１０を示す概略斜視図である。図３は、ワイヤハーネス７０の余長部分がプロテクタ１０内に収まった状態を示す説明図である。図４は、ワイヤハーネス７０がプロテクタ１０から引き出された状態を示す説明図である。
【００２３】
プロテクタ付ワイヤハーネス１００は、車体からドア６０に配索されるワイヤハーネス７０と、当該ワイヤハーネス７０に取付けられるプロテクタ１０とで構成されている。ここで、車体とは、金属部材で形成されたフレーム部分に加えて、樹脂で形成されたインストルメントパネル等の内装部材も含むものとする。
【００２４】
ドア６０は、車体に対してドアヒンジ６４で連結されており、車体の出入口を開閉するように構成されている。説明の便宜上、ドア６０は、鉛直方向に沿った軸周りに姿勢変更するように車体に連結されているものとする。ただし、ドア６０は、鉛直方向に対して斜めの軸周りに姿勢変更するように車体に連結されていてもよい。以下の説明では、車両の前後方向をＸ軸方向として、後ろを向く方向を正方向とし、前向きの方向を負方向とする。そして、鉛直方向をＹ軸方向として、上向きの方向を正方向、下向きの方向を負方向とする。
【００２５】
ここでは、ドア６０に搭載されるパワーウインドウ、ドアロック等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達を行うために複数本の電線を含むワイヤハーネス７０が、配策経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤハーネス７０のうち車体からドア６０に配策されるのは、複数の電線が１本に束ねられている部分である。そして、ワイヤハーネス７０の電線束は、ドア６０内で分岐して各種電気機器に接続される。
【００２６】
ドア６０には、ドア６０の周縁部に沿って、防水用のウェザーストリップ６０ｗが取り付けられている。ワイヤハーネス７０は、車体とドア６０との間でウェザーストリップ６０ｗより車室内側に配策される。
【００２７】
なお、車体にも、同様に、車体の出入口の開口縁部（フレームの開口縁部）に沿って、防水用のウェザーストリップが取り付けられていてもよい。各ウェザーストリップは、ドア６０を閉めた状態で、車体のフレームの開口縁部又はドア６０の周縁部に密着して車室内外において水密状態を保持できるゴム等で形成された部材である。
【００２８】
以下では、ワイヤハーネス７０が、車体のインストルメントパネルの側部からドア（フロントサイドドア等）６０の車体前方側端部に架け渡されて、車体とドア６０との間で配策される例で説明する。なお、インストルメントパネルとは、計器類を覆う部分のみを指すのではなく、ここではその周辺（前列座席の前方）の内装部材（ダッシュボードとも呼ばれる）も含むものとする。
【００２９】
車体のインストルメントパネルの側部には、インストルメントパネル内に電線を挿通するための貫通孔が形成される。この貫通孔は、車体に取り付けられる上記ウェザーストリップより車室内側に形成される。
【００３０】
また、ドア６０は、金属材料で形成されたドアインナーパネル６２と樹脂材料等で形成された内装部材としてのトリムとを有している。ドア６０のうち車体の先端側の部分には、ドアインナーパネル６２とトリムのいずれか一方又は両方に、ワイヤハーネス７０をドア６０内に挿通するためのドア側凹部が形成される。ここでは、ドアインナーパネル６２とトリムとの両方にドア６０側凹部が形成される。そして、ワイヤハーネス７０は、車体側から貫通孔を通じてドア６０側に架け渡され、ドア側凹部を通じてドアインナーパネル６２とトリムとの間に配策され、分岐して各種電気機器に接続される。プロテクタ１０は、ワイヤハーネス７０のうちドア側凹部を通じてドア６０側に架け渡された部分からドア６０内で分岐する部分までの間に取り付けられる。
【００３１】
なお、車体の貫通孔が形成されている部分とドア６０のドア側凹部が形成されている部分とは、ドア６０を閉めた状態で車体又はドア６０と対向して車室内から見え難くなっている。
【００３２】
ワイヤハーネス７０のうち車体からドア６０に架け渡される部分には、取付部材８０と、保護チューブ９０とが取り付けられている。
【００３３】
取付部材８０は、ワイヤハーネス７０を車体側に配策するように、ワイヤハーネス７０に外装されている保護チューブ９０の一方端部を車体に取り付ける部材である。この取付部材８０は、保護チューブ９０の一端側部分が固定されると共に、車体に取り付け可能に構成されている。ここでは、取付部材８０は、車体に形成されている電線挿通用の上記貫通孔に対して取り付けられる。より具体的には、取付部材８０は、貫通孔に対して、一方側（ここではドア６０側）から押し付けることにより取り付け可能に構成されている。取付部材８０は、例えば、貫通孔に対して嵌合可能な嵌合部と、保護チューブ９０の一端側部分を位置決め可能な位置決め部とで構成される。
【００３４】
保護チューブ９０は、筒状に形成され、ワイヤハーネス７０を挿通した状態で保護する。より具体的には、保護チューブ９０には、ドア６０の開閉動作に対応して車体とドア６０との間で伸縮を伴いつつ曲がるように可撓性を有する部材が採用される。ここでは、保護チューブ９０は、筒状本体部９２を有する。筒状本体部９２は、合成樹脂又は合成ゴム等のエラストマーを、押出成型すると共にバキューム成型或いはブロー成型してコルゲートチューブ状に製造される。また、この保護チューブ９０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。なお、ワイヤハーネス７０自体も扁平な形状に束ねられ、保護チューブ９０がワイヤハーネス７０の外側形状に対応する扁平な形状に形成されているとよい。
【００３５】
上記保護チューブ９０は、一方側端部が取付部９１を介してプロテクタ１０（詳細には、案内口２４）に固定され、他方側部分が取付部材８０を介して車体に固定される。保護チューブ９０の詳細な構成については、後述する。
【００３６】
図２に示すように、プロテクタ１０は、プロテクタ本体部２０と、当接部５０とを備える。
【００３７】
プロテクタ本体部２０には、車体側からワイヤハーネス７０を引き入れる案内口２４と、ドア６０内にワイヤハーネス７０を引き出す引出口３２とが形成されている。また、プロテクタ本体部２０には、案内口２４と引出口３２との間でワイヤハーネス７０を余長吸収可能に、且つワイヤハーネス７０にループ部７２が形成されるように巻いて（ここでは、１周巻いて）収容可能な収容空間が形成されている。
【００３８】
なお、プロテクタ１０内に収容されるワイヤハーネス７０のうち案内口２４に向けて延びる部分と引出口３２に向けて延びる部分とが交差している部分を交差部７４と呼び、交差部７４をなすワイヤハーネス７０のうち案内口２４側へ向かう部分を交差部７４ａ、引出口３２側へ向かう部分を交差部７４ｂと呼ぶ。そして、交差部７４ａから交差部７４ｂの間の部分で、環状になっている部分をループ部７２と呼ぶ。
【００３９】
具体的には、ここでは、プロテクタ本体部２０は、案内部２２と、引出部３０と、収容部４０とを含む。
【００４０】
案内部２２は、ここでは、側面視長方形の樋状に形成されている。また、案内部２２は、ここでは、直線状の樋状に形成されている。以降、当該案内部２２の延在方向を案内方向と称する。ここでは、案内方向は、Ｘ軸方向に略平行である。案内部２２の一端は、収容部４０に連通している。また、案内部２２の他端が、プロテクタ１０内にワイヤハーネスを引き入れる案内口２４とされている。また、案内部２２の周囲には、取付凸部２６が設けられている。当該取付凸部２６が保護チューブ９０の取付部９１の内周面に設けられた内周溝に嵌まることで、保護チューブ９０の取付部９１が案内部２２に覆い被さるように取り付けられる。
【００４１】
引出部３０は、長方形の樋状に形成されている。引出部３０は、ここでは、収容部４０から案内部２２と直交する方向（Ｙ軸方向）に延びるとともに、案内方向に沿って案内口２４とは反対側（Ｘ軸方向正方向）に向けて湾曲する樋状に形成されている。引出部３０の一端は、収容部４０に連通している。また、引出部３０の他端が、プロテクタ１０内からドア６０内にワイヤハーネス７０を引き出す引出口３２とされている。また、引出部３０の他端には、一方の壁部のみが形成された固定部３４が形成されている。例えば、当該固定部３４とワイヤハーネス７０との周囲に、テープ又は結束バンド等が巻回されることにより、ワイヤハーネス７０にプロテクタ１０が固定される。
【００４２】
収容部４０は、ドア６０の開閉に伴い、ワイヤハーネス７０の余長吸収を行う部分である。ここでは、収容部４０は、平面視略長方形の角が丸められた箱状に形成されている。収容部４０には、図示省略の蓋部が取り付けられる。なお、蓋部は、トリムの一部である場合もあり得る。
【００４３】
より具体的には、略長方形の収容部４０の一つの角部分４２ａに案内部２２と、引出部３０とが設けられている。ここでは、収容部４０のうち鉛直上側であって車体側に配置される角部分４２ａに案内部２２と、引出部３０とが設けられている。より詳細には、案内部２２は、角部分４２ａの一方側壁部（Ｘ軸の負方向を向く面）に設けられており、引出部３０は、角部分４２ａの他方側壁部（Ｙ軸の正方向を向く面）に設けられている。つまり、案内部２２と引出部３０とは、収容部４０の一つの角部分４２ａの互いに直交する側壁部に設けられ、案内口２４の延在方向と引出口３２の延在方向とが交差するように形成されている。これにより、ワイヤハーネス７０の交差部７４ａと交差部７４ｂとが直交する態様でプロテクタ１０内に配設される。
【００４４】
案内部２２と引出部３０とは、収容部４０の高さ方向（Ｚ軸方向）に沿って離れた位置に設けられている。ここでは、引出部３０の方が案内部２２よりも収容部４０の高さ方向に高い位置、つまり、引出部３０が案内部２２に対してＺ軸方向の正方向（車室内側）に位置するように設けられている。さらに、収容部４０には、引出部３０に向けて徐々にＺ軸方向の正方向に傾斜するように傾斜部４４が設けられている。ここでは、傾斜部４４は、角部分４２ａから該角部分４２ａのＹ軸の負方向に隣接する角部分４２ｂまでの領域のうち、交差部７４ａが位置する部分を除く領域に設けられている。交差部７４ａが収まる部分は、溝状に形成された溝部４６をなしている。溝部４６が形成されることで、収容部４０内でワイヤハーネス７０の交差部７４及びその付近のワイヤハーネス７０同士が接触することが抑制されている。なお、ここでは、引出部３０は、その底面が収容部４０との連結部分から引出口３２に向けて徐々にＺ軸の正方向に傾斜するように構成されている。
【００４５】
また、角部分４２ａに対して案内方向に沿って隣接する角部分４２ｃは、平面視円弧状の２つの側壁部と２つの平面視円弧状の側壁部に挟まれた平面視直線状の壁部とで、角が丸められている。また、上記角部分４２ｂと、残りの角部分４２ｄとは、それぞれ１つの平面視円弧状の側壁部によって角が丸められている。この際、収容部４０の外形は、ワイヤハーネス７０が屈曲せずに収容されるように設定されているとよい。なお、収容部４０の平面視直線状の側壁部には、蓋部を取り付けるためのロック凹部４８が複数形成されている。
【００４６】
当接部５０は、プロテクタ１０内部にワイヤハーネス７０が巻かれて収容された際に、プロテクタ本体部２０のうち巻かれたワイヤハーネス７０のループ部７２に囲まれる領域に設けられている。当接部５０は、ワイヤハーネス７０が案内口２４から案内口２４に沿った案内方向に引き出され、案内方向に沿ってループ部７２が小さくなる途中でループ部７２と当接可能に設けられている。また、当接部５０は、ワイヤハーネス７０が引き出されることで縮小するループ部７２に押圧される方向に弾性変形可能に形成されている。
【００４７】
具体的には、ここでは、当接部５０は、一端がプロテクタ本体部２０に連なると共に他端が自由端となるように形成された円弧状片５２を含む。円弧状片５２の凸面５６ａは、案内方向に沿って案内口２４と反対側を向いている。
【００４８】
より具体的には、円弧状片５２は、連結部５４と円弧状部５６とを含む。円弧状片５２は、収容部４０のうち中央よりも案内口２４側に形成されている。
【００４９】
連結部５４は、円弧状片５２のうちプロテクタ本体部２０に連なる部分である。連結部５４は、収容部４０の中央よりも、案内方向に沿って案内口２４側に設けられている。連結部５４は、円弧状部５６よりも幅が大きく（厚肉に）形成されている。
【００５０】
円弧状部５６は、連結部５４から延びており、平面視略半円弧状（ここでは、半円弧より若干大きい円弧状）に形成されている。そして、円弧状部５６の凸面５６ａが案内方向に沿って案内口２４と反対側を向き、円弧状部５６の凹面５６ｂが案内方向に沿って案内口２４のある側を向いている。
【００５１】
より詳細には、ここでは、円弧状部５６の基端部と先端部とを結ぶ線がＹ軸と略平行に設定されている。この際、円弧状部５６の先端部が基端部に対してＹ軸方向に沿って案内口２４側に位置するように設けられている。また、円弧状部５６の先端部のＹ軸方向に沿った位置は、案内部２２の両側の壁部の間の位置に位置するように設定されている。また、円弧状部５６は、円弧の接線方向が案内方向と平行となる部分が円弧状部５６の先端部に存在するように設けられている。
【００５２】
ここでは、円弧状部５６は、収容部４０とＺ軸方向に間隔をあけて形成されている。これにより、円弧状部５６は、連結部５４以外で、他の部分とつながらないように設けられている。このため、円弧状部５６の先端側は自由端となり、基端部を中心に弾性変形可能とされている。ここでは、ワイヤハーネス７０が引き出されるにつれて縮小するループ部７２により凸面５６ａが案内口２４側に押圧されることによって、円弧状部５６は、案内口２４側に曲がるように弾性変形する。
【００５３】
この際、ループ部７２が凸面５６ａに当接する位置及び凸面５６ａを押圧する方向は、ループ部７２の変形に伴って変化する可能性がある。このため、当接部５０は、多方向に弾性変形可能であることが好ましい。ここでは、円弧状部５６が、例えば、連結部５４との連結部分などを中心に回転するように弾性変形するため、当接部５０は、多方向に弾性変形可能とされている。
【００５４】
また、当接部５０は、ワイヤハーネス７０がプロテクタ１０内に最も長く収容された状態におけるループ部７２の中心よりも、案内口２４側に形成されている。より詳細には、当接部５０は、ループ部７２が案内方向に沿って半分程度縮小した段階で当接する位置に設けられている。
【００５５】
また、円弧状片５２の半径は、例えば、ループ部７２が最も小さい状態、つまりドア６０が開状態におけるループ部７２の周長に対応する円の半径と同程度に設定されているとよい。ここでは、交差部７４で直交する分、例えば、上記円の半径よりも若干小さく設定されていることが考えられる。
【００５６】
なお、ここでは、収容部４０のうち、Ｚ軸方向に沿って円弧状部５６の下方に位置する部分には、型抜き用の孔４９が形成されている。これにより、金型を用いてプロテクタ１０を一体成型する場合に、円弧状部５６を収容部４０とＺ軸方向に沿って間隔をあけて形成する場合でも、金型を上下抜きすることができる。
【００５７】
また、収容部４０の外面には、図示しないクランプ部が突設されており、当該クランプ部を介してプロテクタ１０がドア６０のドアインナーパネル６２に取り付けられる。
【００５８】
次に、図３及び図４を参照しつつ、プロテクタ１０にワイヤハーネス７０が収められたプロテクタ付ワイヤハーネス１００において、ドア６０の開閉に伴うワイヤハーネス７０の移動及び変形について説明する。
【００５９】
通常、ドア６０が閉まっている状態（閉状態）のときと、ドア６０が開いている状態（開状態）のときとを比べると、閉状態のときの方が、車体のうち取付部材８０が取り付けられる部分と、ドア６０のうち案内口２４の位置する部分との距離が近い。これは、取付部材８０より車室外側に離れた位置に車体に対してドア６０を回転させるドアヒンジ６４が取り付けられていることなどによる。このため、閉状態のときと、開状態のときとで上記距離に差が生じ、この差の分が閉状態時にワイヤハーネス７０の余長として生じる。つまり、閉状態の時に、この余長分をプロテクタ１０内に余分に収める必要が生じる。
【００６０】
なお、この余長分は、ドア６０の開閉可能な角度が大きくなるほど大きくなる。従って、ドア６０の開閉可能な角度が大きくなるほど、プロテクタの必要余長吸収量が大きくなり、プロテクタの大型化につながる。プロテクタが大型化すると、プロテクタが、例えば、スピーカ等のドア６０内の他の部品に干渉するおそれが生じる。
【００６１】
この際、実施形態に係るプロテクタ１０のように、ワイヤハーネス７０にループ部７２ができるようにワイヤハーネス７０をプロテクタ１０内に収めることで、ループ部７２ができないように収めるタイプのプロテクタに比べて同じ余長吸収量当たりでプロテクタを小型化することができる。
【００６２】
また、案内口２４の延在方向と引出口３２の延在方向とが交差するように形成されているため、案内口の延在方向と引出口の延在方向とが平行であるプロテクタ（例えば、長方形の対辺に案内口と引出口とが形成されているプロテクタ）に比べて、プロテクタ１０のうち案内方向に沿って案内口２４から離れた位置のプロテクタ１０の高さを小さく抑えることができる。特にここでは、案内部２２と引出部３０とが収容部４０の同じ角部分４２ａに設けられているため、プロテクタ１０のうち案内方向に沿って案内口２４から離れた位置のプロテクタ１０の高さをより小さく抑えることができる。
【００６３】
ドア６０の開閉の際、上述したように、車体のうち取付部材８０が取り付けられる部分と、ドア６０のうち案内口２４の位置する部分との距離が変化することに伴い、ワイヤハーネス７０がプロテクタ１０の内外に出し入れされる。この際、ワイヤハーネス７０は、取付部材８０から引出口３２に至る部分の一部が案内口２４を通してプロテクタ１０の内外に出し入れされる。このワイヤハーネス７０の出し入れに並行して、保護チューブ９０の筒状本体部９２の出し入れ及び曲げが行われる。つまり、ドア６０が開状態から閉状態に移行するにつれて筒状本体部９２がプロテクタ１０内に収容され、ドア６０が閉状態から開状態に移行するにつれて、筒状本体部９２が引き出されるとともに、曲がっていく。
【００６４】
図３は、ドア６０が閉状態のときを示している。上述したように、ドア６０が閉状態のときに、プロテクタ１０内に収められる電線長がもっとも長くなる。ここでは、閉状態でワイヤハーネス７０が収容部４０の壁部の内面に接するように収容部４０の大きさが決定されている。図４は、ドア６０が開状態のときを示している。
【００６５】
ドア６０を開けると、プロテクタ１０内のワイヤハーネス７０のうち案内口２４に近い側に位置する部分から徐々に案内口２４を通してプロテクタ１０外に引き出される。そして、図４に示すように、ドア６０が最も開いた状態で、プロテクタ１０内に収められる電線長が最も短くなり、案内口２４から引き出された電線長が最も長くなる。
【００６６】
上述したように、ドア６０が閉状態から開状態に移行する際に、ループ部７２が変形する途中で、ループ部７２が当接部５０に当接する。例えば、ドア６０が勢いよく開けられるなどした場合には、ループ部７２が当接部５０に勢いよく当たるおそれがある。しかしながら、当接部５０がループ部７２による押圧方向に沿って弾性変形可能に形成されているため、当接部５０に対するループ部７２の衝突の衝撃が吸収され、ワイヤハーネス７０が傷つくことを抑制することができる。
【００６７】
また、ドア６０が開状態から閉状態に移行する際、弾性変形していた円弧状片５２の弾性復帰の力がループ部７２を広げる方向にかかる。これにより、ワイヤハーネス７０の余長部分がスムーズにプロテクタ１０内に収容され、ワイヤハーネス７０の一部が座屈することを抑制することができる。
【００６８】
また、案内口２４の延在方向と引出口３２の延在方向とが交差するように形成されているため、プロテクタ１０の外寸を小さくすることができる。
【００６９】
次に、保護チューブ９０について説明する。図５は、実施形態に係る保護チューブ９０を示す平面図である。図６は、図５に示すＡ−Ａ位置から見た保護チューブ９０の断面図である。図７は、プロテクタ１０に収められた状態の保護チューブ９０を示す概略断面図である。なお、図７では、ドア６０が閉状態のときの保護チューブ９０（上段）とドア６０が開状態ときの保護チューブ９０（下段）を図示している。
【００７０】
保護チューブ９０は図５及び図６に示すように、保護チューブ９０は、筒状本体部９２と、取付部９１とを有している。筒状本体部９２は、例えばゴム、シリコンまたは合成樹脂素材等の弾性素材で形成された長尺筒状の弾性部材である。筒状本体部９２の一方端部に取付部材８０が装着されており、他方端部に取付部９１が取付けられている。なお、取付部９１は、例えば合成樹脂で形成された可塑性の成形品あるいは金属で形成された成形品とされる。ただし、取付部９１は、筒状本体部９２と同一の弾性素材で一体に成形されていてもよい。
【００７１】
筒状本体部９２は、例えば横断面（中心線に対し直角に切断したときの切り口の平面）視において円環状の中空部材とされており、ワイヤハーネス７０を挿通する挿通孔が形成されている。筒状本体部９２は、取付部材８０が取付けられている側に設けられた第１筒状部９３、及び、第１筒状部９３の一方側（すなわち、取付部９１が取付けられている側）に連続しており、第１筒状部９３に連続する第２筒状部９４を備えている。
【００７２】
第１筒状部９３は、内部にワイヤハーネス７０が挿通されることによって、ワイヤハーネス７０を包む部分である。
【００７３】
第１筒状部９３の一方側端部（すなわち、第２筒状部９４につながる部分）の内周面には、固定片９５が設けられている。固定片９５は、第１筒状部９３の内周面から他方側に向けて延びる略円筒状の部材であり、内径が第１筒状部の内径から徐々に小さくなる傘状部分９５１と、傘状部分９５１の先端からその小さい内径のまま第２筒状部９４に沿って延びる筒状部分９５３とで構成されている。筒状部分９５３の両端部には、先端部から途中まで切込み９５５が設けられており、外側に広げることが可能になっている。また、筒状部分９５３の先端部には、径方向外側に向けて突出するテープ止リブが周方向に沿って設けられている。
【００７４】
第２筒状部９４は、その一方側端部に設けられた取付部９１を図６中破線で示すように筒状本体部９２の他方側端部に向けて移動させることで裏返すことが可能に構成されている。すなわち、第２筒状部９４の一方側端部から、順次、内周面が外側に向けられ、外周面が内側に向けられるように折り返していくことで、第２筒状部９４が第１筒状部９３の外側を覆うことが可能とされている。
【００７５】
第２筒状部９４は、第１筒状部９３よりも厚みが小さくなるように形成されている。このため、筒状本体部９２のうち裏返されることによって外側に配される第２筒状部９４の外側部分９４３は、固定片よりも他方側の部分である第１筒状部９３よりも厚みが小さくなる。このように、第２筒状部９４は拡径が比較的容易であるため、第２筒状部９４の外側部分９４３を第１筒状部９３に被せることが容易となっている。ただし、第２筒状部９４が第１筒状部９３よりも薄肉に形成されていることは必須ではない。例えば、第１筒状部９３及び第２筒状部９４が同一の厚さとなるように構成されていてもよい。
【００７６】
このような保護チューブ９０にワイヤハーネス７０を挿通する場合、第２筒状部９４の先端部（取付部９１が取付けられている一方側端部）を、第１筒状部９３側へ移動させることで、先端部から徐々に裏返される。これによって、固定片９５が外部に露出する。この状態で、第１筒状部９３の内部にワイヤハーネス７０が挿通され、さらに固定片９５がワイヤハーネス７０とともにテープ巻きされることでワイヤハーネス７０に固定される。なお、テープ巻きの際、まず、固定片９５における切込み９５５で分断された筒状部分９５３のうち一方部のみがワイヤハーネス７０に対してテープ巻きで一体化され、その後、筒状部分９５３の他方部がワイヤハーネス７０に対してテープ巻きで一体化される。これによって、固定片９５をワイヤハーネス７０に強固に固定できる。
【００７７】
第１筒状部９３における固定片９５よりも他方側の内周面には、径方向内側に突出するリブ９６（突部）が軸方向に一定間隔をあけて複数設けられている。各リブ９６は、周方向に沿って延びている。このようなリブ９６が設けられていることによって、第１筒状部９３が補強される。したがって、第１筒状部９３が、第２筒状部９４で覆われた際にも円筒形状を維持することが容易とされている。
【００７８】
次に、図７を参照しつつ、ドア６０の開閉に伴う保護チューブ９０の移動及び変形について説明する。なお、図７においては、保護チューブ９０を断面図で示しており、ワイヤハーネス７０及びプロテクタ１０の一部が二点鎖線で示している。
【００７９】
ドア６０が閉まっている状態では、ワイヤハーネス７０がプロテクタ１０内に収容されており、第１筒状部９３の大部分がプロテクタ１０内に収容されている（図３及び図７上段参照）。また、第２筒状部９４は、固定片９５が外部に露出するように、裏返された状態とされている。
【００８０】
ドア６０が閉状態から開状態に移行すると、ワイヤハーネス７０がプロテクタ１０内から引き出される。すると、ワイヤハーネス７０の移動に伴って、保護チューブ９０の固定片９５とともに第１筒状部９３が引っ張られてプロテクタ１０から引き出される。第２筒状部９４の先端部（取付部９１が設けられている部分）はプロテクタ１０に固定されているため、第１筒状部９３が第２筒状部９４の先端部に対して相対的に移動することとなる。
【００８１】
また、第１筒状部９３とともに第２筒状部９４もプロテクタ１０の外側に向けて引き出される。すると、第２筒状部９４の裏返し位置９４１（折返し位置）が、固定片９５から離れる方向に移動する。そして、第２筒状部９４におけるワイヤハーネス７０に対向する内側部分９４２の軸方向の長さが徐々に長くなり、内側部分９４２の外側に配される外側部分９４３の軸方向の長さが徐々に短くなる。また、第２筒状部９４における第１筒状部９３と径方向に重なる部分の軸方向の長さが徐々に短くなる。
【００８２】
また、ドア６０が開状態から閉状態に遷移する場合、保護チューブ９０は、ドア６０が閉状態から開状態に遷移するときの挙動とは逆の挙動を示す。すなわち、ワイヤハーネス７０がプロテクタ１０内に押し入れられるのに伴って、固定片９５及び第１筒状部９３がプロテクタ１０内に押し入れられる。そして、第１筒状部９３に押されて第２筒状部９４の内側部分９４２がプロテクタ１０の奥へと押し込まれる。第２筒状部９４の先端部は、プロテクタ１０に固定されているため、第２筒状部９４の裏返し位置９４１が保護チューブ９０の固定片９５に接近する方向に移動する。そして、第２筒状部９４における内側部分９４２の軸方向の長さが徐々に短くなるとともに、外側部分９４３の軸方向の長さが徐々に長くなる。そして、第２筒状部９４における第１筒状部９３と径方向に重なる部分の軸方向の長さが徐々に長くなる。
【００８３】
以上のように、保護チューブ９０は、第２筒状部９４における裏返し位置９４１が変化することで、ドア６０の開閉動作時のプロテクタ１０に対するワイヤハーネス７０の移動に追随して、第１筒状部９３を移動させることができる。これにより、保護チューブ９０に蛇腹等を設けることなく、ワイヤハーネス７０の移動または変形に追随して保護チューブ９０を伸長または変形させることができる。これによって、保護チューブ９０のうち、ワイヤハーネス７０のプロテクタ１０から車体側に向けて露出する部分を保護する部分（ここでは、第１筒状部９３）を小径化することができる。
【００８４】
また、保護チューブ９０を使用した場合、第２筒状部９４の途中で裏返されているため、保護チューブ９０において、ワイヤハーネス７０を包む部分の外側に、裏返し位置９４１を底部とする袋体が形成される。このため、第１筒状部９３の外周面に付着したほこり又は水分等は、少なくとも裏返し位置９４１に留められため、プロテクタ１０の収容空間に進入することを抑制できる。また、取付部９１が第２筒状部９４と一体的に形成されること等によってその連結部に隙間がなく、かつ、取付部９１がプロテクタ１０の案内口２４を塞ぐようにして取付けることによって、案内口２４からプロテクタ１０の収容空間にほこり又は水分等が侵入することを抑制できる。
【００８５】
上記実施形態では、取付部９１が第１筒状部９３に重なるように第２筒状部９４が裏返されている。しかしながら、取付部９１が第１筒状部９３及び第２筒状部９４の連結部分よりも手前まで、すなわち第２筒状部９４のみに重なるように、第２筒状部９４が裏返されていてもよい。
【００８６】
また、上記実施形態では、プロテクタ１０内でワイヤハーネス７０がループ部７２を形成するように巻いて配されている。しかしながら、プロテクタがワイヤハーネス７０を巻いて余長吸収可能に収容することは必須ではない。例えば、プロテクタ１０の代わりに、特許文献１に記載のワイヤハーネス配索構造のように、ワイヤハーネスを巻かずに単に曲げて収容して余長吸収するプロテクタを採用してもよい。
【００８７】
また、上記実施形態では、プロテクタ１０はドア６０に設けられているが、車体に設けられていてもよい。
【００８８】
この発明は詳細に説明されたが、上記の説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。また、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせたり、省略したりすることができる。
【符号の説明】
【００８９】
１００  プロテクタ付ワイヤハーネス
１０  プロテクタ
２０  プロテクタ本体部
２２  案内部
２４  案内口
３０  引出部
３２  引出口
３４  固定部
６０  ドア
７０  ワイヤハーネス
８０  取付部材
９０  保護チューブ
９１  取付部
９２  筒状本体部
９３  第１筒状部
９４  第２筒状部
９４１  裏返し位置
９４２  内側部分
９４３  外側部分
９５  固定片
９６  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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