(57)【要約】【課題】給電端子の有無に拘わらず電気接続箱の共用化を図ること。【解決手段】ブースタケーブルの電気接続具が電気的に接続される第１電気接続部１０と、バッテリの正極側電線５０に対して電気的に接続される第２電気接続部２０と、を有し、第２電気接続部２０は、電気接続箱７０の接続部７１又は当該電気接続箱７０に取り付けられる接続部材の接続部７１に設けた雄螺子部材８１が挿通される貫通孔２１を有しており、雄螺子部材８１が挿通される貫通孔６１ａ，９１ａを各々有する正極側電線５０の第１端子金具６０及び当該正極側電線５０と電子部品とを電気的に接続させる第２端子金具９０と共に雌螺子部材８２で共締めされること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタケーブルの電気接続具が電気的に接続される第１電気接続部と、
バッテリの正極側電線に対して電気的に接続される第２電気接続部と、
を有し、
前記第２電気接続部は、電気接続箱の接続部又は当該電気接続箱に取り付けられる接続部材の接続部に設けた雄螺子部材が挿通される貫通孔を有しており、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を各々有する前記正極側電線の第１端子金具及び当該正極側電線と電子部品とを電気的に接続させる第２端子金具と共に雌螺子部材で共締めされることを特徴とした給電端子。
【請求項２】
筐体内に給電端子を直接接続する接続部又は前記筐体内に取り付けられる接続部材に設けた前記給電端子の接続部と、
前記接続部に設けた雄螺子部材と、
を備え、
前記給電端子は、ブースタケーブルの電気接続具が電気的に接続される第１電気接続部と、バッテリの正極側電線に対して電気的に接続される第２電気接続部と、を有し、
前記第２電気接続部は、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を有しており、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を各々有する前記正極側電線の第１端子金具及び当該正極側電線と電子部品とを電気的に接続させる第２端子金具と共に雌螺子部材で共締めされることを特徴とした電気接続箱。
【請求項３】
筐体内に給電端子を直接接続する接続部又は前記筐体内に取り付けられる接続部材に設けた前記給電端子の接続部、及び、前記接続部に設けた雄螺子部材を備える電気接続箱と、
前記電気接続箱の内部から外部に引き出されたバッテリの正極側電線と、
を備え、
前記給電端子は、ブースタケーブルの電気接続具が電気的に接続される第１電気接続部と、前記正極側電線に対して電気的に接続される第２電気接続部と、を有し、
前記第２電気接続部は、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を有しており、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を各々有する前記正極側電線の第１端子金具及び当該正極側電線と電子部品とを電気的に接続させる第２端子金具と共に雌螺子部材で共締めされることを特徴としたワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電端子、電気接続箱及びワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、搭載しているバッテリのＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）値が低下した際に、そのバッテリと車外の電力供給源との間をブースタケーブルで繋ぎ、その電力供給源の電力を用いてバッテリを充電することがある。ここで、車両によっては、バッテリがフロアパネルの上などの視認し難い場所に配置され、ブースタケーブルをバッテリポストに繋ぐことが難しくなっているものがある。この種の車両においては、正極側のバッテリポストに電気的に接続されている給電端子がバッテリとは別の視認し易い場所に配置されており、バッテリを充電する際に、その給電端子に対してブースタケーブルの正極側の電気接続具（クリップやクランプ等）を繋ぐ。例えば、下記の特許文献１−４には、そのような用途の給電端子が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３４２１５号公報
【特許文献２】特開２００９−２５２４５３号公報
【特許文献３】特開２０１５−８０３４２号公報
【特許文献４】特開２０１３−２７２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両においては、同一車種であっても、その仕様に応じて、バッテリが視認し得る場所に配置されているもの（例えば内燃機関のみを動力源とする仕様の車両）と、バッテリが視認し難い場所に配置されているもの（例えば内燃機関と電動機を動力源とする仕様のハイブリッド車両）と、が混在している場合がある。バッテリが視認し得る場所（例えばエンジンコンパートメント）に配置されている車両では、バッテリポストにブースタケーブルを接続することができるので、バッテリとは別の場所に給電端子を設けずともよい。これに対して、バッテリが視認し難い場所に配置されている車両では、バッテリとは別の場所に給電端子を設ける必要がある。従来の給電端子は、接続部を介して直接又はブロック等の接続部材を介して間接的に電気接続箱に取り付けられるものであり、その電気接続箱において専用の搭載スペースを必要とする。このため、同一車種の仕様違いで電気接続箱を共用させるためには、給電端子を必要としない仕様の電気接続箱にも、給電端子の搭載スペースを設けなければならず、接続部や接続部材の構成如何で給電端子までも設ける必要がある。よって、従来は、給電端子を必要としない仕様でコストの増大を招く虞があるので、同一車種の仕様違い間において電気接続箱の共用化が図り難い構造になっている。
【０００５】
そこで、本発明は、給電端子の有無に拘わらず電気接続箱の共用化を図り得る給電端子を提供することを、その目的とする。また、本発明は、そのような給電端子が具備された電気接続箱及びワイヤハーネスを提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、本発明に係る給電端子は、ブースタケーブルの電気接続具が電気的に接続される第１電気接続部と、バッテリの正極側電線に対して電気的に接続される第２電気接続部と、を有し、前記第２電気接続部は、電気接続箱の接続部又は当該電気接続箱に取り付けられる接続部材の接続部に設けた雄螺子部材が挿通される貫通孔を有しており、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を各々有する前記正極側電線の第１端子金具及び当該正極側電線と電子部品とを電気的に接続させる第２端子金具と共に雌螺子部材で共締めされることを特徴としている。
【０００７】
また、上記目的を達成する為、本発明に係る電気接続箱は、筐体内に給電端子を直接接続する接続部又は前記筐体内に取り付けられる接続部材に設けた前記給電端子の接続部と、前記接続部に設けた雄螺子部材と、を備え、前記給電端子は、ブースタケーブルの電気接続具が電気的に接続される第１電気接続部と、バッテリの正極側電線に対して電気的に接続される第２電気接続部と、を有し、前記第２電気接続部は、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を有しており、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を各々有する前記正極側電線の第１端子金具及び当該正極側電線と電子部品とを電気的に接続させる第２端子金具と共に雌螺子部材で共締めされることを特徴としている。
【０００８】
また、上記目的を達成する為、本発明に係るワイヤハーネスは、筐体内に給電端子を直接接続する接続部又は前記筐体内に取り付けられる接続部材に設けた前記給電端子の接続部、及び、前記接続部に設けた雄螺子部材を備える電気接続箱と、前記電気接続箱の内部から外部に引き出されたバッテリの正極側電線と、を備え、前記給電端子は、ブースタケーブルの電気接続具が電気的に接続される第１電気接続部と、前記正極側電線に対して電気的に接続される第２電気接続部と、を有し、前記第２電気接続部は、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を有しており、前記雄螺子部材が挿通される貫通孔を各々有する前記正極側電線の第１端子金具及び当該正極側電線と電子部品とを電気的に接続させる第２端子金具と共に雌螺子部材で共締めされることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る給電端子、電気接続箱及びワイヤハーネスは、給電端子の設置が必要な仕様の車両であれば、第１端子金具や第２端子金具と共に給電端子を電気接続箱側の接続部に共締めすればよく、給電端子を設置する必要のない車両であれば、その接続部に給電端子を取り付けなければよい。このため、この給電端子、電気接続箱及びワイヤハーネスは、給電端子の有無に拘わらず電気接続箱の共用化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態の給電端子、電気接続箱及びワイヤハーネスを示す図である。
【図２】図２は、第１端子金具や第２端子金具と共に給電端子が共締めされた状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、第１端子金具や第２端子金具と共に給電端子が共締めされた状態を示す側面図である。
【図４】図４は、第１端子金具と第２端子金具のみが共締めされた状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、第１端子金具と第２端子金具のみが共締めされた状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る給電端子、電気接続箱及びワイヤハーネスの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１２】
［実施形態］
本発明に係る給電端子、電気接続箱及びワイヤハーネスの実施形態の１つを図１から図５に基づいて説明する。
【００１３】
図１から図３の符号１は、本実施形態の給電端子を示す。この給電端子１は、車両のバッテリ（図示略）を車外の電力供給源（図示略）から充電する際に使用される端子であり、ブースタケーブル（図示略）の電気接続具（図示略）に対して電気的に接続されるものである。車外の電力供給源とは、救援車となる他車両や充電器等のことである。この電力供給源からの充電は、バッテリのＳＯＣ値が所定値以下のときに実施される。所定値とは、例えば、バッテリ上がりになってしまうときのＳＯＣ値、バッテリ上がりにまで至ってはいないが充電を要する状態になっているときのＳＯＣ値等のことである。
【００１４】
本実施形態の給電端子１は、第１電気接続部１０と第２電気接続部２０とを有している。第１電気接続部１０は、ブースタケーブルの正極側の電気接続具（クリップやクランプ等）が電気的に接続される部位である。第２電気接続部２０は、バッテリの正極側電線５０に対して電気的に接続される部位である。
【００１５】
正極側電線５０とは、バッテリの正極側に対して電気的に接続されている電線のことである。この正極側電線５０の一端には、端子金具（以下、「第１端子金具」という。）６０が電気的に接続されている。第１端子金具６０は、金属板等の導電性材料を母材として成形された圧着端子であり、正極側電線５０の一端に圧着させている。この第１端子金具６０は、電気接続箱７０の接続部７１又は当該電気接続箱７０に取り付けられる接続部材の接続部７１に設けた雄螺子部材８１が挿通され、雌螺子部材８２を雄螺子部材８１に締め付けることによって接続部７１に固定される。このため、この第１端子金具６０には、その雄螺子部材８１が挿通される貫通孔６１ａを形成している。第１端子金具６０には、その貫通孔６１ａを有する片状の電気接続部６１が設けられている。
【００１６】
電気接続箱７０の接続部７１とは、電気接続箱７０の筐体内に設けられた部位であり、筐体の開口から視認し得る位置に配置されている。この場合には、第１端子金具６０（後述するように給電端子１や第２端子金具９０についても）が電気接続箱７０の内部に直接固定される。電気接続箱７０に取り付けられる接続部材とは、電気接続箱７０の筐体内に取り付けられるブロック等のことである。この接続部材の接続部７１は、筐体の開口から視認し得る位置に配置される。この場合には、第１端子金具６０（後述するように給電端子１や第２端子金具９０についても）が接続部材を介して電気接続箱７０の内部に間接的に固定される。電気接続箱７０においては、その筐体の内部から外部へと電線（少なくとも正極側電線５０）が引き出され、この電線と共にワイヤハーネスＷＨを構成する。
【００１７】
具体的に、本実施形態の給電端子１は、導電性材料（金属板）を母材として成形された所謂バスバであり、Ｌ字状に折り曲げ加工されている。この給電端子１においては、一方の矩形の片部が第１電気接続部１０となり、他方の矩形の片部が第２電気接続部２０となる。第２電気接続部２０は、第１端子金具６０に対して電気的に接続させることによって、バッテリの正極に正極側電線５０を介して電気的に接続させる。このため、第２電気接続部２０には、雄螺子部材８１が挿通される貫通孔２１を形成している。この第２電気接続部２０は、第１端子金具６０の電気接続部６１と共に雄螺子部材８１と雌螺子部材８２とで共締めすることによって、第１端子金具６０に対して電気的に接続させる。
【００１８】
共締めされた給電端子１においては、雄螺子部材８１の軸線方向に沿って第１電気接続部１０が延在している。ここで、第１電気接続部１０は、クリップやクランプ等の電気接続具で挟持されることによって、ブースタケーブルに対して電気的に接続される。このため、第１電気接続部１０と雄螺子部材８１との間には、その電気接続具を取り付けるだけの空間を要する。本実施形態では、第１電気接続部１０を雄螺子部材８１よりも延在させ、雄螺子部材８１よりも延在している部位に電気接続具を取り付ける。電気接続箱７０においては、車体と筐体内の給電端子１とを例えば金属製の工具等で短絡させないように、給電端子１を絶縁性材料（合成樹脂等）から成る開閉又は着脱が自在なカバー（図示略）で覆っている。
【００１９】
ところで、電気接続箱７０の内部まで引き込まれた正極側電線５０の主たる用途は、バッテリ側と図示しない電子部品（例えばリレーやヒューズ等）との間の電気的な接続関係の構築にある。このため、正極側電線５０には、端子金具（以下、「第２端子金具」という。）９０を介して電子部品を電気的に接続させる。その電子部品は、電気接続箱７０の内方に取り付けられるものであってもよく、電気接続箱７０の外方に取り付けられるものであってもよい。
【００２０】
この例示の第２端子金具９０は、少なくとも１つの電子部品の正極側端子とバッテリの正極とを電気的に接続させるものである。この第２端子金具９０は、給電端子１及び第１端子金具６０と共に共締めする。このため、第２端子金具９０には、雄螺子部材８１が挿通される貫通孔９１ａを形成している。第２端子金具９０には、その貫通孔９１ａを有する片状の電気接続部９１が設けられている。接続部７１においては、給電端子１の第２電気接続部２０と第１端子金具６０の電気接続部６１と第２端子金具９０の電気接続部９１とが雄螺子部材８１と雌螺子部材８２とで共締めされることによって、給電端子１と第２端子金具９０とがバッテリ側の第１端子金具６０に対して電気的に接続される。
【００２１】
この例示では、第２端子金具９０、給電端子１、第１端子金具６０の順番で接続部７１側からこれらが積層されている。但し、第１端子金具６０については、第２端子金具９０と接続部７１との間に介在させてもよく、給電端子１と第２端子金具９０との間に介在させてもよい。
【００２２】
ここで、換言するならば、本実施形態の給電端子１は、接続部７１における第１端子金具６０と第２端子金具９０との共締め部分に対して、これらと一緒に取り付けることのできるものと言える。このため、この給電端子１は、これ専用の搭載スペースを電気接続箱７０に設ける必要がなく、設置が必要な仕様の車両であれば、第１端子金具６０や第２端子金具９０と共に接続部７１に共締めすればよく、設置する必要のない車両であれば、接続部７１に取り付けなければよい。よって、この給電端子１は、給電端子１の設置が必要な車両と給電端子１の設置が不要な車両との間において、電気接続箱７０の共用化が可能になる。即ち、この給電端子１は、同一車種において、給電端子１の設置が必要な仕様と給電端子１の設置が不要な仕様とが混在していた場合でも、その双方の仕様で共通の電気接続箱７０を用いることができる。従って、本実施形態の給電端子１、電気接続箱７０及びワイヤハーネスＷＨは、給電端子１の有無に拘わらず電気接続箱７０の共用化が可能になり、これにより、原価（給電端子１、電気接続箱７０及びワイヤハーネスＷＨそのものの直接的な原価、これらの設計工数等に関わる間接的な原価）の低減を図ることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  給電端子
１０  第１電気接続部
２０  第２電気接続部
２１  貫通孔
５０  正極側電線
６０  第１端子金具
６１  電気接続部
６１ａ  貫通孔
７０  電気接続箱
７１  接続部
８１  雄螺子部材
８２  雌螺子部材
９０  第２端子金具
９１  電気接続部
９１ａ  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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