(57)【要約】【課題】シートバックのサイド部をシート幅方向に沿って揺動させても、当該サイド部の表皮部材に生じるしわを抑制することができる車両用シート構造を得る。【解決手段】サイドサポート部２２と天板部２０の間に間隙２６、２７が設けられ、サイドサポート部２２は天板部２０に対して独立した状態で揺動可能とされている。このため、サイドサポート部２２が天板部２０側へ揺動する際に、天板部２０からの反力は受けない。つまり、ウレタンパッド３８の変形は抑制され、ウレタンパッド３８はその形状を略維持したまま、シート幅方向の内側へ揺動することが可能となる。したがって、表皮部材４２はウレタンパッド３８と一体に揺動し、ウレタンパッド３８が変形することによって生じる表皮部材４２のしわの発生を抑制することができる。【選択図】図２
2017100584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した乗員の背部を支持するシートバックのシート幅方向の中央部に配置された天板部と、
前記天板部の前記シート幅方向の両外側に配置され、当該天板部に対して独立した状態で前記シート幅方向に沿って揺動可能に設けられ、前記乗員の上体を側方から支持するサイド部と、
を備え、
前記サイド部の一部を構成し、当該サイド部の車両前後方向の前部に設けられたサイドパッド部と、
前記サイド部の他の一部を構成し、前記サイドパッド部の車両前後方向の後方側に配置され、前記サイド部の骨格を成すサイドフレームに設けられた軸部を中心に前記シート幅方向に沿って前記サイドパッド部を揺動させるパドル部材と、
前記サイドパッド部の表面を覆う表皮部材と、
前記サイド部と前記天板部の間に設けられ、前記パドル部材によって前記サイドパッド部が前記シート幅方向の内側へ向かって揺動するときに、前記サイド部の前記天板部側への揺動を許容する揺動許容部と、
を有する車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、乗員が着座する車両用シートのシートクッションにおいて、当該シートクッションを構成するクッションパッドを覆うトリムカバー（表皮部材）をクッションパッドに取付けると共にシートクッションの骨格を成すシートフレームに取付ける技術が開示されている。
【０００３】
具体的に説明すると、この先行技術では、クッションパッドは、車両用シートの車両幅方向（シート幅方向）の中央部に配置される座面部（天板部）と、座面部のシート幅方向の両外側に配置される土手部（サイド部）と、を含んで構成されている。そして、当該座面部と土手部との境界部には、吊込み溝が形成されており、当該吊込み溝の内部にはリステイングワイヤが埋設されている。
【０００４】
一方、トリムカバーのシート幅方向の内側には、吊込み溝に対応する位置に吊込みコードが設けられており、この吊込みコードがリステイングワイヤに掛止されるようになっている。また、トリムカバーのシート幅方向の両外側に位置する端末部は、シートフレームに設けられたクリップに掛止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−００４９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記先行技術では、クッションパッドの土手部と座面部が一体に形成されている。このため、例えば、土手部をシート幅方向の内側へ揺動させた場合、土手部と座面部との合わせ部でクッションパッドが圧縮され、土手部においてトリムカバーにしわが生じてしまう。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックのサイド部をシート幅方向に沿って揺動させても、当該サイド部の表皮部材に生じるしわを抑制することができる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、着座した乗員の背部を支持するシートバックのシート幅方向の中央部に配置された天板部と、前記天板部の前記シート幅方向の両外側に配置され、当該天板部に対して独立した状態で前記シート幅方向に沿って揺動可能に設けられ、前記乗員の上体を側方から支持するサイド部と、を備え、前記サイド部の一部を構成し、当該サイド部の車両前後方向の前部に設けられたサイドパッド部と、前記サイド部の他の一部を構成し、前記サイドパッド部の車両前後方向の後方側に配置され、前記サイド部の骨格を成すサイドフレームに設けられた軸部を中心に前記シート幅方向に沿って前記サイドパッド部を揺動させるパドル部材と、前記サイドパッド部の表面を覆う表皮部材と、前記サイド部と前記天板部の間に設けられ、前記パドル部材によって前記サイドパッド部が前記シート幅方向の内側へ向かって揺動するときに、前記サイド部の前記天板部側への揺動を許容する揺動許容部と、を有している。
【０００９】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、着座乗員の背部を支持するシートバックのシート幅方向の中央部には天板部が配置されている。この天板部のシート幅方向に沿った両外側にはサイド部が配置されており、当該サイド部は、天板部に対して独立した状態でシート幅方向に沿って揺動可能に設けられている。
【００１０】
ここで、サイド部はサイドパッド部及びパドル部材を含んで構成されており、サイドパッド部は、サイド部の車両前後方向の前部に設けられている。また、パドル部材は、サイドパッド部の車両前後方向の後方側に配置されており、サイド部の骨格を成すサイドフレームに設けられた軸部を中心にシート幅方向に沿ってサイドパッド部を揺動させるようになっている。
【００１１】
つまり、本発明では、パドル部材及びサイドパッド部を介して、サイド部がシート幅方向に沿って揺動可能となっており、これにより、着座乗員の体格に応じて、シートバックのサイド部間の距離を変えることができる。
【００１２】
また、サイドパッド部の表面は表皮部材によって覆われている。さらに、サイド部と天板部の間には揺動許容部が設けられており、サイド部は、天板部に対して独立した状態でシート幅方向に沿って揺動可能に設けられている。例えば、サイド部と天板部の間に揺動許容部が設けられていない場合、サイド部が天板部側（シート幅方向の内側）へ揺動すると、サイドパッド部は天板部によって揺動が規制されることになる。つまり、サイドパッド部は、その揺動を規制する天板部からの反力を受け、天板部とパドル部材との間で圧縮されて変形する。このように、サイドパッド部が圧縮されると、圧縮された分、表皮部材ではしわが寄ってしまう。
【００１３】
しかし、本発明では、前述のように、サイド部と天板部の間に揺動許容部が設けられているため、サイド部が天板部側へ揺動する際に、天板部によってサイド部の揺動は規制されない。したがって、サイドパッド部の変形は抑制され、サイドパッド部の形状は略維持されたまま、表皮部材とサイドパッド部を一体的に揺動させることができる。このため、本発明では、サイドパッド部が変形することによって生じる表皮部材のしわの発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る車両用シート構造では、シートバックのサイド部をシート幅方向に沿って揺動させても、当該サイド部の表皮部材に生じるしわを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用シート構造の一部を構成するサイド部がシート幅方向の外側に配置された状態を示す図１のＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用シート構造の一部を構成するサイド部がシート幅方向の内側に配置された状態を示す図２に対応する断面図である。
【図４】本実施の形態に係る車両用シート構造の一部を構成する表皮部材と軸部の関係を示す斜視図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの構成を示すブロック図である。
【図６】本実施の形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの作用を説明するための図２及び図３に対応する断面図である。
【図７】本実施の形態に係る車両用シート構造の一部を構成する表皮部材と軸部の変形例を示す図４に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両用シート構造について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴ及び矢印Ｗは、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の前方向、上方向、車両幅方向の外方向、車両幅方向を示している。また、本実施形態では、当該車両用シート構造が適用された車両用シートの前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。
【００１７】
（車両用シート構造の構成）
図１に示すように、本実施形態に係る車両用シート構造１０が適用された車両用シート１２は、シート本体１４を備えている。シート本体１４は、乗員が着座するシートクッション１６と、シートクッション１６の後端部に連結されシートクッション１６に着座している乗員（以下、「着座乗員」という）の背部を支持するシートバック１８と、を含んで構成されている。なお、シートバック１８の上端部には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１９が連結されている。
【００１８】
シートバック１８は、着座乗員の背部を車両用シート１２の後方側から支持する天板部２０を備えている。天板部２０の車両幅方向に沿った両外側には、左右一対のサイドサポート部（サイド部）２２、２４が設けられており、着座乗員の上体（肩部から腰部まで）を側方から支持する構成となっている。なお、シートバック１８は、左右対称に構成されているため、以下、シートバック１８の右側部分について説明し、シートバック１８の左側部分についての説明を省略する。
【００１９】
図２に示されるように、サイドサポート部２２は、シートバック１８の車両幅方向（以下、「シート幅方向」という）の右側に設けられている。そして、天板部２０とサイドサポート部２２の間には、間隙（揺動許容部）２６、２７が設けられており、サイドサポート部２２は天板部２０に対して独立した状態でシート幅方向に沿って揺動可能に設けられている。
【００２０】
つまり、間隙２６は、天板部２０とサイドサポート部２２のシート幅方向に沿った隙間のことであり、厳密にいうと、天板部２０の表皮部材３０（後述する）とサイドサポート部２２の表皮部材４２（後述する）との間のシート幅方向に沿った隙間のことである。一方、間隙２７は、天板部２０とサイドサポート部２２の前後方向に沿った隙間のことであり、厳密にいうと、天板部２０に設けられたネットスプリング３４（後述する）とサイドサポート部２２の表皮部材４２との間の前後方向に沿った隙間のことである。なお、本実施形態では、当該ネットスプリング３４は、天板部２０を構成する一部としている。
【００２１】
ここで、天板部２０は、クッション材であるウレタンパッド２８を備えており、ウレタンパッド２８の表面２８Ａは表皮部材３０によって覆われている。また、図示はしないが、シートバック１８は当該シートバック１８の骨格を成すシートフレームを備えており、シートフレームの上部は上部フレームによって構成され、シートフレームの下部は下部フレームによって構成されている。本実施形態では、当該シートフレームのシート幅方向の両側に、上部フレームと下部フレームとの間を上下方向に沿って所定の張力でワイヤ３２がそれぞれ張架されている。そして、このワイヤ３２にシート幅方向に沿って配置されるネットスプリング３４のシート幅方向の両端部が巻き架けられている。
【００２２】
このネットスプリング３４は、シートバック１８の高さ方向において一定の幅を有するベルト状のものであり、所定の間隔をおいて複数（例えば、３本）設けられている。そして、このネットスプリング３４によって、天板部２０のウレタンパッド２８の背面２８Ｂ側が支持されている。また、ネットスプリング３４の後方側には、ネットスプリング３４と対向するようにして略矩形板状の樹脂製のバックボード３６が設けられている。なお、このバックボード３６は必ずしも必要ではない。
【００２３】
一方、サイドサポート部２２の前部２２Ａは、天板部２０の前面２０Ａよりも前方側へ突出している。さらに、サイドサポート部２２の前部２２Ａかつサイドサポート部２２のシート幅方向の内側には、クッション材であるウレタンパッド（サイドパッド部）３８が設けられている。また、サイドサポート部２２のシート幅方向の外側には、ウレタンパッド３８の後方側にウレタンパッド４０が設けられており、ウレタンパッド３８、２４は、表皮部材４２によって覆われている（後述する）。
【００２４】
なお、表皮部材３０及び表皮部材４２は、着座乗員側に露出する部分であり、意匠上の観点から、後述する表皮部材４４よりも高級感が得られる素材が用いられており、例えば、表皮部材３０及び表皮部材４２は、ファブリック、皮革又は合成皮革等によって構成されている。
【００２５】
また、サイドサポート部２２の後方側には、ウレタンパッド３８、２４と前後に対向するようにして略矩形状の樹脂製のサイドバックボード４６が設けられている。このサイドバックボード４６のシート幅方向の内側の内端部４６Ａにバックボード３６のシート幅方向の外側の外端部３６Ａが係止されるようになっている。そして、サイドバックボード４６の表面４６Ｂは表皮部材４４によって覆われている。
【００２６】
サイドバックボード４６の前方側には、平面視で略逆Ｌ字状を成すサイドバックフレーム４８がサイドサポート部２２の高さ方向に沿って設けられている。また、サイドバックフレーム４８の一方側４８Ａは前後方向に沿って配置され、サイドバックフレーム４８の他方側４８Ｂはシート幅方向に沿って配置されている。
【００２７】
さらに、サイドバックフレーム４８の一方側４８Ａの前部には、シート幅方向の外側へ膨らみ平面視で略Ｕ字状を成す膨出部５０が設けられている。この膨出部５０の形状に沿うようにして、固定パドル部材５２の取付片５４が当該膨出部５０に対して接着剤等により固定されている。
【００２８】
ここで、固定パドル部材５２は、前部５２Ａと後部５２Ｂに大別されており、固定パドル部材５２の前部５２Ａには、正面視で略矩形状を成す固定パドル５６が設けられている。一方、固定パドル部材５２の後部５２Ｂには、取付片５４が設けられており、当該取付片５４がサイドバックフレーム４８に取付けられるようになっている。
【００２９】
また、固定パドル部材５２の前部５２Ａには、シート幅方向の外側へ向かうにつれて前方側へ向かって傾斜する固定パドル５６が設けられている。この固定パドル５６の先端５６Ａからは、シート幅方向の外側へ向かうにつれて後方側へ向かって傾斜する傾斜片５８が延出されている。
【００３０】
また、固定パドル部材５２の後部５２Ｂに設けられた取付片５４は、平面視でクランク状を成している。この取付片５４において、シート幅方向の外側に位置する隅部５４Ａが、サイドバックフレーム４８の膨出部５０に取付けられている。
【００３１】
なお、ここでは、取付片５４の隅部５４Ａとサイドバックフレーム４８の膨出部５０との間には、取付片５４の形状に沿ってクランク状に形成されたブラケット６０が配置されている。このため、厳密にいうと、本実施形態では、このブラケット６０を介して、サイドバックフレーム４８に固定パドル部材５２が取付けられているが、ブラケット６０は必ずしも必要ではない。
【００３２】
また、固定パドル部材５２の取付片５４のシート幅方向の外側に位置し前後方向に沿って配置された取付部６１には、ウレタンパッド４０が接着等により固定されている。さらに、取付片５４のシート幅方向の内側に位置し前後方向に沿って配置された取付部６２には、パドル軸（軸部）６４が固定されている。このパドル軸６４には、固定パドル５６と対向して可動パドル（パドル部材）６６が当該パドル軸６４周りを中心に回動可能に設けられている。
【００３３】
具体的に説明すると、図２に示されるように、可動パドル６６は、正面視で上下方向に沿った方向を長手とする略矩形板状を成しており、固定パドル５６の前面５６Ｂと対向するようにして形成されている。また、可動パドル６６の前面６６Ｂ側にはウレタンパッド３８が接着等により固定されている。
【００３４】
図４に示されるように、可動パドル６６のシート幅方向の内側に位置する一端部６６Ａからは、平面視で略円弧状を成すフック部６８が張り出している。このフック部６８は、上下方向に沿って所定のピッチで複数設けられている。また、このフック部６８はパドル軸６４周りに係合されており、フック部６８がパドル軸６４に係合された状態で、当該フック部６８を介してパドル軸６４周りを可動パドル６６が回動可能とされる。
【００３５】
ところで、パドル軸６４周りには、上下に配置されたフック部６８とフック部６８の間に、Ｊフック７０が係合されている。このＪフック７０は、前述したウレタンパッド３８の表面を覆う表皮部材４２のシート幅方向の内側の一端部４２Ａに縫製等によって取付けられている。そして、Ｊフック部６８がパドル軸６４に係合された状態で、当該パドル軸６４周りをＪフック部６８が回動可能とされる。
【００３６】
また、表皮部材４２のシート幅方向の外側の他端部４２Ｂは、ウレタンパッド４０の後端側を回り込んでサイドバックフレーム４８の他方側４８Ｂの端部４８Ｂ１に掛止されている。なお、表皮部材４２の外縁側において、意匠として外部に露出しない部分においては、コストダウンを図る目的で、図２に示されるように、当該表皮部材４２とは別の素材を用いてもよい。
【００３７】
また、可動パドル６６と固定パドル５６の間には、空気袋７２が配置されている。空気袋７２は、布材などのシート状の材料が縫製されることにより袋状に形成されており、図２及び図３に示されるように、膨張及び収縮可能とされている。
【００３８】
また、空気袋７２には、後述する空気給排装置７４が接続されており、当該空気給排装置７４によって空気袋７２内に空気が供給され、或いは空気袋７２内から空気が外部へ排出される。これにより、空気袋７２は膨張又は収縮することとなり、可動パドル６６は空気袋７２を介して固定パドル５６に対して離れる方向へ回動し、或いは近づく方向へ回動することとなる。
【００３９】
ここで、空気給排装置７４は、ポンプ７６と、ポンプ７６と空気袋７２とを連通させる空気供給用チューブ７８と、空気供給用チューブ７８に設けられ空気袋７２とポンプ７６又は空気袋７２と外部との連通を切り換えるバルブ８０と、を備えている。また、バルブ８０には、空気供給用チューブ７８と外部とを連通させる排気用チューブ８２が接続されている。
【００４０】
図５に示されるように、空気給排装置７４は、操作スイッチ８４及びバルブＥＣＵ８６をさらに備えている。操作スイッチ８４は、例えば、図１に示されるように、車両用シート１２のサイドサポート部２２に設けられており、シート幅方向に沿ってスライド移動可能となっている。
【００４１】
なお、操作スイッチ８４の配置場所は、サイドサポート部２２に限るものではなく、操作スイッチ８４の操作方法についてもこれに限るものではない。例えば、操作スイッチ８４はシートクッション１６側に設けられてもよいし、操作スイッチ８４はスライド式でなくてもよい。
【００４２】
一方、この操作スイッチ８４を操作することによって、図５に示すバルブＥＣＵ８６を介して、バルブ８０、ポンプ７６が制御されるようになっている。このポンプ７６は、例えば、ブラケット６０（図２参照）に取付けられているが、ポンプ７６の取付け場所はブラケット６０に限るものではない。
【００４３】
そして、操作スイッチ８４がシート幅方向の内側へスライド移動すると、バルブ８０が閉止されポンプ７６が作動するようになっている。これにより、空気供給用チューブ７８（図２参照）を通じて空気袋７２内に空気が供給される。
【００４４】
また、操作スイッチ８４がシート幅方向の外側へスライド移動すると、バルブ８０が開放されるようになっており、空気供給用チューブ７８と排気用チューブ８２（図２参照）とが連通し、空気袋７２内の空気が外部へ排出される。なお、空気給排装置７４は、サイドサポート部２４（図１参照）側の空気袋７２に対してもサイドサポート部２２（図１参照）側と同様に空気を供給、又は空気袋７２から空気を外部へ排出するように構成されている。
【００４５】
（車両用シート構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用シート構造の作用及び効果について説明する。
【００４６】
図２及び図６の実線で示されるように、本実施の形態に係る車両用シート構造１０が適用された車両用シート１２では、前述のように、操作スイッチ８４（図５参照）をシート幅方向の内側へスライドさせると、バルブ８０が閉止されると共にポンプ７６が作動し、空気供給用チューブ７８を通じて空気袋７２内に空気が供給される。
【００４７】
これにより、図３及び図６の二点鎖線で示されるように、空気袋７２は膨張し、可動パドル６６は空気袋７２を介してパドル軸６４周りを固定パドル５６に対して離れる方向へ回動する。その結果、ウレタンパッド３８は可動パドル６６によってシート幅方向の内側へ向かって移動する。そして、ウレタンパッド４０は、表皮部材４２を介してシート幅方向の内側へ向かって押圧されるが、固定パドル５６の傾斜片５８によってその移動が規制される。このため、ウレタンパッド４０は傾斜片５８と表皮部材４２との間でシート幅方向の内側へ倒れ込んだ状態となって、サイドサポート部２２がシート幅方向の内側へ揺動する。
【００４８】
また、操作スイッチ８４をシート幅方向の外側へスライドさせると、バルブ８０が開放され、空気供給用チューブ７８と排気用チューブ８２とが連通して空気袋７２内の空気が外部へ排出される。これにより、図２及び図６の実線で示されるように、空気袋７２は収縮し、可動パドル６６は空気袋７２を介してパドル軸６４周りを固定パドル５６側へ向かって近づく方向へ回動する。その結果、ウレタンパッド３８は可動パドル６６によってシート幅方向の外側へ向かって表皮部材４２と共に移動すると共に、ウレタンパッド４０は復元して、サイドサポート部２２がシート幅方向の外側へ揺動する。
【００４９】
ここで、本実施形態では、天板部２０とサイドサポート部２２の間には、間隙（揺動許容部）２６、２７が形成されており、サイドサポート部２２は天板部２０に対して独立した状態で設けられている。可動パドル６６によってウレタンパッド３８がシート幅方向の内側へ向かって揺動するときに、当該間隙２６、２７により、サイドサポート部２２の天板部２０側への揺動が許容され、表皮部材４２はウレタンパッド３８と一体に揺動する。そして、可動パドル６６がシート幅方向の外側へ向かって揺動すると、可動パドル６６と共にウレタンパッド３８はシート幅方向の外側へ向かって揺動する。
【００５０】
つまり、本実施形態では、可動パドル６６及びウレタンパッド３８を介してサイドサポート部２２がシート幅方向に沿って揺動可能となっており、これにより、着座乗員の体格に応じてサイドサポート部２２とサイドサポート部２４（図１参照）との間の距離を変えることができる。したがって、車両用シートにおいて、乗り心地性能を向上させると共に、着座乗員の上体に対するホールド性を向上させることができる。
【００５１】
ところで、本実施形態では、サイドサポート部２２と天板部２０とは、独立した状態で設けられている。例えば、図示はしないが、サイドサポート部２２と天板部２０の間に間隙２６、２７が設けられていない場合、サイドサポート部２２がシート幅方向の内側（天板部２０側）へ揺動すると、ウレタンパッド３８は天板部２０によって揺動が規制されることになる。つまり、ウレタンパッド３８は、その揺動を規制する天板部２０からの反力を受け、天板部２０と可動パドル６６との間で圧縮されて変形する。このように、ウレタンパッド３８が圧縮されると、圧縮された分、表皮部材４２ではしわが寄ってしまう。
【００５２】
しかし、本実施形態では、前述のように、サイドサポート部２２と天板部２０の間に間隙２６、２７が設けられ、サイドサポート部２２は天板部２０に対して独立した状態で揺動可能とされている。このため、サイドサポート部２２が天板部２０側へ揺動する際に、天板部２０からの反力は受けない。つまり、ウレタンパッド３８の変形は抑制され、ウレタンパッド３８はその形状を略維持したまま、シート幅方向の内側へ揺動することが可能となる。したがって、表皮部材４２はウレタンパッド３８と一体に揺動し、ウレタンパッド３８が変形することによって生じる表皮部材４２のしわの発生を抑制することができる。
【００５３】
すなわち、本実施形態における車両用シート１２によれば、着座乗員の体格に対応してサイドサポート部２２をシート幅方向に沿って揺動させてもサイドサポート部２２の表皮部材４２に生じるしわを抑制することができる。
【００５４】
（その他の実施形態）
なお、本実施形態では、図２に示す１つの空気給排装置７４で左右のサイドサポート部２２、２４（図１参照）にそれぞれ設けられた空気袋７２に空気を供給し、又は空気袋７２から空気を外部へ排出する構成としている。しかし、それぞれ単独に空気を供給、及び空気を外部へ排出する構成としても良い。この場合、サイドサポート部２２，２４のシート幅方向に沿った位置を左右それぞれ独自に変更することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、図４に示されるように、可動パドル６６の一端部６６Ａにフック部６８が設けられると共に、表皮部材４２の一端部４２ＡにはＪフック７０が設けられて、フック部６８及びＪフック７０がそれぞれパドル軸６４周りに係合されている。このため、可動パドル６６及び表皮部材４２はパドル軸６４周りをそれぞれ回動可能とされているが、これに限るものではない。
【００５６】
例えば、図７に示されるように、可動パドル６６の一端部６６Ａに表皮部材４２の一端部４２Ａを接着剤等により固定して、可動パドル６６及び表皮部材４２がパドル軸６４周りを回動可能となるように設定されてもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、パドル軸６４が固定されており、可動パドル６６及び表皮部材４２がそれぞれパドル軸６４周りを回動可能とされている。しかし、可動パドル６６及び表皮部材４２が回転可能な構成となっていればよいため、これに限るものではない。例えば、パドル軸６４が回転可能に支持され、可動パドル６６の一端部６６Ａ及び表皮部材４２の一端部４２Ａがそれぞれパドル軸６４に固定されてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、サイドサポート部２２（ウレタンパッド３８）をシート幅方向に沿って揺動させるために、空気袋７２を膨張又は収縮させ可動パドル６６を回動させたが、他の方法、例えばモータ等によって当該可動パドル６６を回動させる構成でも良い。
【００５９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６０】
１０   車両用シート構造
１２   車両用シート
１８   シートバック
２０   天板部
２２   サイドサポート部（サイド部）
２２Ａ 前部（サイド部の車両前後方向の前部）
２４   サイドサポート部（サイド部）
２６   間隙（揺動許容部）
２７   間隙（揺動許容部）
３８   ウレタンパッド（サイドパッド部）
４２   表皮部材
４８   サイドバックフレーム（サイドフレーム）
６４   パドル軸（軸部）
６６   可動パドル（パドル部材）
【図１】
2017100584.tif 000003
【図２】
2017100584.tif 000004
【図３】
2017100584.tif 000005
【図４】
2017100584.tif 000006
【図５】
2017100584.tif 000007
【図６】
2017100584.tif 000008
【図７】
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