(57)【要約】【課題】ドライブレンドされた塩化ビニル系樹脂組成物の押出成形においてベント口を有さない押出機を用いた場合であっても、押出成形品内に気泡が発生することを抑制できる電線の製造方法を提供する。【解決手段】本発明の電線の製造方法は、４０℃以上に加温したドライブレンドされた塩化ビニル系樹脂組成物を押出機に当該押出機のホッパー部で滞留しないように供給する工程と、前記塩化ビニル系樹脂組成物を導体の外周に押出被覆成形する工程とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
４０℃以上に加温したドライブレンドされた塩化ビニル系樹脂組成物を押出機に当該押出機のホッパー部で滞留しないように供給する工程と、前記塩化ビニル系樹脂組成物を導体の外周に押出被覆成形する工程とを有することを特徴とする電線の製造方法。
【請求項２】
前記供給する工程は、前記塩化ビニル系樹脂組成物を前記押出機に前記ホッパー部で滞留しないように定量供給する工程であることを特徴とする請求項１に記載の電線の製造方法。
【請求項３】
前記押出機は、前記塩化ビニル系樹脂組成物が前記ホッパー部で滞留しないようにするためのホッパー形状及び／又は滞留防止機構を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電線の製造方法。
【請求項４】
前記加温温度が、５０℃以上８０℃以下であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電線の製造方法。
【請求項５】
前記押出機は、脱気のためのベント口を有さない押出機であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電線の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
塩化ビニル系樹脂は、電線被覆材として広く使用されている。電線被覆に使用する塩化ビニル系樹脂には、軟質化させるための可塑剤、劣化防止のための安定剤、着色剤等、多くの配合剤が混合される。
【０００３】
加工方法としては、これらの材料を混合混練する作業を行い、ペレット状に成形したものを押出成形する方法が多く用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、混練作業工程を省略するために、配合剤を混合したものを直接押出機に投入し成形加工する方法を取ることもある。この手順としては、まず塩化ビニル樹脂に可塑剤等を加え、１２０℃程度で撹拌混合する。これにより、可塑剤が樹脂に吸収され、流動性の高い粉体状の塩化ビニル樹脂組成物（ドライブレンド物）となる。このドライブレンド物を、混練工程を経ずに押出機に投入し、成形物を得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−６４０８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ドライブレンド物を押出成形する場合、混練されたペレットを供給する場合に比べて押出機内での溶融（ゲル化）が遅くなるため、脱気不足が発生し、押出成形品内に気泡が残留することがある。この気泡は、被覆物の物理特性の低下や表面状態の悪化の原因となる。
【０００７】
気泡の発生を抑える方法としては、単軸又は２軸の真空ベント式押出機を用いる方法があるが、設備更新に多大な投資を要する他、設備スペースの占有、機構が複雑になることによる切替時の清掃性の低下、設備メンテナンス費用の増加等の問題点がある。
【０００８】
また、ベント口を有する押出機は、ベント口の無い押出機に比べて機械強度が劣るため、材料粘度の制限、ベント口から材料が噴出しないための材料粘度及び流動特性の制限があり、多様な特性を持つ様々な材料を押出成形しようとした場合の制限を生じる。
【０００９】
従って、本発明の目的は、ドライブレンドされた塩化ビニル系樹脂組成物の押出成形においてベント口を有さない押出機を用いた場合であっても、押出成形品内に気泡が発生することを抑制できる電線の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために、下記の電線の製造方法を提供する。
【００１１】
［１］４０℃以上に加温したドライブレンドされた塩化ビニル系樹脂組成物を押出機に当該押出機のホッパー部で滞留しないように供給する工程と、前記塩化ビニル系樹脂組成物を導体の外周に押出被覆成形する工程とを有することを特徴とする電線の製造方法。
［２］前記供給する工程は、前記塩化ビニル系樹脂組成物を前記押出機に前記ホッパー部で滞留しないように定量供給する工程であることを特徴とする前記［１］に記載の電線の製造方法。
［３］前記押出機は、前記塩化ビニル系樹脂組成物が前記ホッパー部で滞留しないようにするためのホッパー形状及び／又は滞留防止機構を有することを特徴とする前記［１］又は［２］に記載の電線の製造方法。
［４］前記加温温度が、５０℃以上８０℃以下であることを特徴とする前記［１］〜［３］のいずれか１つに記載の電線の製造方法。
［５］前記押出機は、脱気のためのベント口を有さない押出機であることを特徴とする前記［１］〜［４］のいずれか１つに記載の電線の製造方法。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ドライブレンドされた塩化ビニル系樹脂組成物の押出成形においてベント口を有さない押出機を用いた場合であっても、押出成形品内に気泡が発生することを抑制できる電線の製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る電線の製造方法を実施するための装置の構成を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態に係る電線の製造方法は、４０℃以上に加温したドライブレンドされた塩化ビニル系樹脂組成物（ドライブレンド物）を押出機に当該押出機のホッパー部で滞留しないように供給する工程と、前記塩化ビニル系樹脂組成物を導体の外周に押出被覆成形する工程とを有する。
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照して詳述する。図１は、本発明の実施の形態に係る電線の製造方法を実施するための装置の構成を示す概略図である。
【００１６】
（ドライブレンド物の供給工程）
塩化ビニル系樹脂及び配合剤を高速ミキサーやリボンブレンダー等の混合装置に投入し、例えば約１２０℃で加温しながら撹拌混合し、ドライブレンドされた塩化ビニル樹脂組成物（ドライブレンド物１）を得る。配合剤としては、例えば可塑剤、充填剤、安定剤、着色剤等が挙げられるが、これらに限られず、各配合剤の種類も限定されない。
【００１７】
得られたドライブレンド物１は、４０℃以上に加温されて、押出機２０に押出機２０のホッパー２１で滞留しないように供給される。加温方法は特に限定されないが、例えば図１に示されるようにヒーター１３にて加温する。
【００１８】
加温したドライブレンド物（加温ドライブレンド物２）を押出機２０に供給した場合、冷却されたドライブレンド物を投入する場合に比べ、溶融（ゲル化）が促進されるため、脱気能力が向上し、気泡の抱き込みが軽減される。
【００１９】
加温温度は押出成形温度に近い程、溶融（ゲル化）促進効果がある。一般的な軟質塩化ビニル樹脂の押出成形温度は１５０℃以上であるが、混練混合されていないドライブレンド物を解放状態で加温した場合、可塑剤成分の揮発、酸化劣化促進の懸念がある。このため、一般的なフタル酸系可塑剤等を使用した場合は、５０℃以上８０℃以下の加温が望ましく、５５℃以上７５℃以下の加温が望ましい。
【００２０】
一方、ドライブレンドされた塩化ビニル系樹脂組成物は、含有される可塑剤成分の影響により、加温した場合、流動性の低下や金属への粘着性の上昇が発生する。この点においても、上記加温温度範囲内とすることが望ましい。加温されたドライブレンド物の流動性の低下と金属への粘着性の上昇は、押出機のホッパー口での滞留（ブリッジ）を発生させやすくするため、これを防止する必要がある。
【００２１】
押出機のホッパー口での滞留を防止する方法としては、図１に示すように、例えばドライブレンド物１を混合するためのスクリュー１２及び加温するためのヒーター１３を備えた定量フィーダー１０を用いて、加温ドライブレンド物２がホッパー２１の排出口で滞留しないように押出機２０に加温ドライブレンド物２を定量供給する方法が挙げられる。定量供給量は、滞留を防止できる範囲でホッパーの形状等を考慮して適宜、調整する。
【００２２】
押出機のホッパー口での滞留を防止する別の方法としては、加温ドライブレンド物２がホッパー２１の排出口で滞留しないようにするためのホッパー形状及び／又は滞留防止機構を有する押出機を用いる。上記ホッパー形状としては、例えば大き目の排出口や適度な傾斜角度が挙げられる。上記滞留防止機構としては、加温ドライブレンド物２の流動性を向上させるためのホッパー振動機構やエアー吹き込み機構等が挙げられる。
【００２３】
上記の滞留防止方法を併用することもできる。
【００２４】
押出機２０は、脱気のためのベント口を有さない押出機であることが望ましいが、これに限られない。脱気のためのベント口を有さない押出機を用いれば、設備投資を軽減し、設備による使用材料制限が無く、工程省略され合理化された押出被覆が可能になる。
【００２５】
（押出被覆成形工程）
上記供給工程により供給された塩化ビニル系樹脂組成物（加温ドライブレンド物２）をスクリュー２２及びダイス２３を備えた押出機２０を用いて導体３の外周に押出被覆成形することで電線４が得られる。
【００２６】
導体３の材質には既知のものが使用でき、銅、軟銅、銀、アルミニウムなどが挙げられる。また、これらの表面には錫めっき、ニッケルめっき、銀めっき、金めっきなどが施されていてもよい。導体３は、単線に限られず、複数本の素線を撚合せたものであってもよい。
【００２７】
本実施の形態における電線４の絶縁層は、単層で構成してもよいし、多層構造とすることもできるが、上述の塩化ビニル系樹脂組成物（加温ドライブレンド物２）による被覆絶縁層を最外層とする。電線４は、必要に応じて、セパレータ、編組等を備えていてもよい。
【実施例】
【００２８】
以下に、本発明を実施例に基づいて更に詳しく説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２９】
（実施例）
重合度１３００の塩化ビニル樹脂２０４ｋｇ、可塑剤としてのフタル酸ジ−（２−エチルへキシル）５８ｋｇ及びフタル酸ジイソノニル４６ｋｇ、充填剤としての脂肪酸で表面処理した炭酸カルシウム８４ｋｇ、ハイドロタルサイト系非鉛安定剤８ｋｇ、及び着色剤４ｋｇを１０００Ｌリボンブレンダーに投入した。これらを１２０℃に加温しながら２０分間撹拌混合し、ドライブレンドされた塩化ビニル樹脂組成物（ドライブレンド物）４０４ｋｇを得た。
【００３０】
圧縮比２．９７のＢＭタイプスクリューを使用した、径１５０ｍｍ、Ｌ／Ｄ＝２７の押出機（単軸押出機）を、シリンダー１５０℃、ヘッド１７０℃に加温した。ヒーターを備えた定量フィーダーを用いて上記で製造したドライブレンド物を７０℃に加温し、これを上記押出機にホッパー部に滞留が生じない様、定量供給（４．８ｋｇ／分）し、架橋ポリエチレンを被覆した導体上に押出被覆し、電線を得た。
【００３１】
得られた電線の塩化ビニル被覆物を断面観察し、気泡の含有が無いことを確認した。また、引張試験により所定の特性が得られることを確認した。
【００３２】
（比較例）
上記ドライブレンド物を加温せずに室温（約２０℃）のまま押出機に供給した以外は上記実施例同様の条件にて押出被覆したところ、外観の肌荒れが発生した。また、塩化ビニル被覆物を断面観察したところ、気泡の含有が確認された。
【００３３】
なお、本発明は、上記実施の形態及び実施例に限定されず種々に変形実施が可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１：ドライブレンド物、２：加温ドライブレンド物、３：導体、４：電線
１０：定量フィーダー
１１：ホッパー、１２：スクリュー、１３：ヒーター
２０：押出機
２１：ホッパー、２２：スクリュー、２３：ダイス
【図１】
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