(57)【要約】【課題】簡単な構成でタイヤ本体への釘状物の突き刺さりによるパンクを防止したチューブタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ本体１の内部にチューブ１０が設けられたチューブタイヤであて、タイヤ本体１のトレッド部４の裏面の全周にわたりトレッド部４に突き刺さった釘状物１２がチューブ１０に達するのを防止するパンク防止板１１が設けられ、このパンク防止板１１をタイヤ本体１の裏面とチューブ１０との間で圧接挟着する。パンク防止板１１としてはステンレス板が好ましく用いられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ本体の内部にチューブが設けられたチューブタイヤであって、
前記タイヤ本体のトレッド部の裏面の全周にわたり前記トレッド部に突き刺さった釘状物が前記チューブに達するのを防止するパンク防止板が設けられ、該パンク防止板を前記タイヤ本体の裏面と前記チューブとの間で圧接挟着したことを特徴とするチューブタイヤ。
【請求項２】
前記パンク防止板は前記タイヤ本体の裏面の全周にわたるベルト状の１枚板であることを特徴とする請求項１記載のチューブタイヤ。
【請求項３】
前記パンク防止板は、短冊状の小片であり、この小片の端部を重ね合わせて前記タイヤ本体の裏面の全周に貼り付けたことを特徴とする請求項１記載のチューブタイヤ。
【請求項４】
前記パンク防止板は、ステンレス板の薄板で構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のチューブタイヤ。
【請求項５】
タイヤ本体の内部にチューブが設けられたチューブタイヤにおける前記タイヤ本体の裏面と前記チューブとの間に圧接挟着され、ステンレス板の薄板で構成されていることを特徴とするパンク防止板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューブタイヤ及びパンク防止板に関し、特に、タイヤに釘などが刺さった場合のパンクを防止したチューブタイヤ及びパンク防止板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自転車や原付バイク、あるいはオフロードバイクなどのタイヤは、チューブをタイヤの内側の装着したチューブタイヤが使用されている。このようなチューブタイヤを用いた、例えば郵便配達あるいは新聞配達用の小排気量のビジネスバイクにおいては、日常的に相当距離を走行しており、車体は堅牢でありながらチューブタイヤについてはなんら対策が施されていないため、配達先でのパンク事故はしばしば発生し、不便をきたすことが多い。このようなパンク事故は、図６に示すように、タイヤ本体１のトレッド部（接地面部）４に釘状物１２が突き刺ささってチューブ１０に至り、チューブ１０に孔が開くことにより発生することが多い。
【０００３】
チューブレスタイヤにおいては、耐パンク性タイヤ組成物をタイヤ内部に埋め込んだ構成のもの（例えば特許文献１参照）、あるいは、タイヤトレッド部に複数の補強層を設けたもの（例えば特許文献２参照）など、様々なパンク防止手段が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５１７３２５号公報
【特許文献２】特表２０１３−５３３８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、チューブタイヤは、自転車やバイクのような簡易な乗り物に使用されることが多く、チューブレスタイヤのような複雑で高価なパンク防止対策は不向きであるため、なんらパンク対策が取られてなく、出先でのパンク事故で困惑することが多い。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、簡単かつ安価な構成でタイヤ本体への釘状物の突き刺さりによるパンクを防止したチューブタイヤ及びパンク防止板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、タイヤ本体の内部にチューブが設けられたチューブタイヤであって、前記タイヤ本体のトレッド部の裏面の全周にわたり前記トレッド部に突き刺さった釘状物が前記チューブに達するのを防止するパンク防止板が設けられ、該パンク防止板を前記タイヤ本体の裏面と前記チューブとの間で圧接挟着したことを特徴とする。
【０００８】
また、好適には、前記パンク防止板は前記タイヤ本体の裏面の全周にわたるベルト状の１枚板である。
【０００９】
また、好適には、前記パンク防止板は、短冊状の小片であり、この小片の端部を重ね合わせて前記タイヤ本体の裏面の全周に貼り付けたものでる。
【００１０】
また、好適には、前記パンク防止板は、ステンレス板の薄板で構成されている。
【００１１】
また、上記課題を解決するため、本発明のパンク防止板は、タイヤ本体の内部にチューブが設けられたチューブタイヤにおける前記タイヤ本体の裏面と前記チューブとの間に圧接挟着され、ステンレス板の薄板で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡単かつ安価な構成でタイヤ本体への釘状物の突き刺さりによるパンクを防止することができると共に、特別な工具を必要とせず、自転車店などで簡単に施工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るチューブタイヤの一部切欠き斜視図である。
【図２】第１実施形態のチューブタイヤの正面図である。
【図３】第１実施形態のチューブタイヤの断面図である。
【図４】第１実施形態のチューブタイヤにおける釘状物突き刺し状態の断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るチューブタイヤの内面斜視図である。
【図６】従来のチューブタイヤのおける釘状物突き刺し状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、本発明に係るチューブタイヤの実施形態を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るチューブタイヤの一部切欠き斜視図、図２は正面図、図３は断面図である。
【００１５】
図１に示すように、チューブタイヤＴはタイヤ本体１と、タイヤ本体１の内部に設けられたチューブ１０とにより構成され、車輪の金属製のリム部７に装着されている。
【００１６】
また、タイヤ本体１のトレッド部４（接地面部）の裏面とチューブ１０との間には、釘または釘状の金属片１２（以下、釘状物と称す）がトレッド部４に突き刺さった場合、これがチューブ１０に到達するのを防止するためのパンク防止板１１が備えられている。
【００１７】
パンク防止板１１は、タイヤ本体１の内側、具体的にはトレッド部４の内側の全領域をカバーし得る幅に設定されており、好ましくはトレッド部４から左右に伸びるカーカス５に多少はみ出す程度の幅に設定されている。
【００１８】
そして、図２に示すように、パンク防止板１１は、タイヤ本体１の裏面の全周よりも長いベルト状の１枚板で構成されている。このため、チューブタイヤＴからパンク防止板１１を交換する際には、１枚のパンク防止板１１のみを交換すればよいので、パンク防止板１１を交換・取付作業も非常に楽になる。
【００１９】
本発明の本実施形態においては、パンク防止板１１の材質は、軽量、強度、かつ錆防止の観点からはステンレス板で構成され、パンク防止板１１の板厚は０．５ミリメータで構成されている。
【００２０】
例えば、幅２．５インチ、直径１７インチのタイヤ本体１に対しては、パンク防止板１１は、幅４５．０ミリメータ（４センチ５ミリメータ）、板厚０．５ミリメータ、長さ１７００．０ミリメータ（１７０センチメータ）の１枚板のステンレス板で構成されている。
【００２１】
また、ベルト状の１枚のパンク防止板の端部同士を重ね合わせても段差は１ミリメータ程度であり、かかる段差はチューブ１０の弾性等によって吸収されるので、チューブタイヤＴにパンク防止板を備えた車両を運転しても、大きな振動が運転手に伝わることなく、乗り心地を損なうこともない。
【００２２】
また、パンク防止板１１は、当初は平坦な薄板で構成されているものの、パンク防止板１１をトレッド部４の内側に装着した後、チューブ１０を挿入しバルブから空気を入れて膨らませると、図３に示すように空気圧によりチューブ１０がパンク防止板１１をタイヤ本体１に圧接して、パンク防止板１１がタイヤ本体１の裏面に沿って湾曲し、タイヤ本体１とチューブ１０との間で強固に挟着された状態となる。つまり、タイヤ本体１とチューブ１０の間にパンク防止板１１の層が形成されたのと同様の状態となり、車輪の回転によりずれ動くことがなくなる。
したがって、パンク防止板１１をチューブタイヤＴに取り付ける際には、パンク防止板１１をタイヤ本体１に接着剤で接着する必要もなくなり、パンク防止板１１の取付作業も非常に楽になる。さらに、パンク防止板１１が取り付けられていない既存のチューブタイヤＴにも、後から容易にパンク防止板１１を取り付けることもできる。
なお、自転車店などでパンク防止板１１を取り付ける場合の位置決めのため接着剤や両面接着テープを使用してもよい。
【００２３】
また、チューブ１０は、ステンレス板のパンク防止板１１と金属の金属製のリム部７との間に設けられることになることから、チューブ１０とタイヤ本体１とのすり減りによるチューブ１０の損傷も防止することができ、チューブタイヤＴの耐久性も向上することになる。
【００２４】
そして、図４に示すように、釘状物１２がタイヤ本体１に突き刺さっても、パンク防止板１１に突き当たり、それ以上進めないためチューブ１０に突き刺さることがなくなり、パンクは完全に防止される。
なお、パンク防止板１１にステンレス板を使用した場合、ステンレス板の板厚が０，５ミリメータの薄板でも釘状物の突き刺さりは生ぜず、充分にパンク防止板１１としての機能を果せることを実験により確かめている。
【００２５】
（第２実施形態）
図５は、本発明のチューブ１０タイヤの第２実施の形態である。
【００２６】
この第２の実施形態では、パンク防止板１１として１０センチメータ程度の短冊状の小片１１ａ、１１ｂとし、その端部１４を数ミリメータ程度重ね合わせ、タイヤ本体１の内周に沿って両面接着テープ等で張り合わせて全周に取り付けた構成のものである。
【００２７】
例えば、幅２，５インチ、直径１７インチのタイヤ本体１に対しては、短冊状の小片１１ａ、１１ｂは、板厚０．５ミリメータ、幅４５．０ミリメータ（４センチ５ミリメータ）、長さ１００．０ミリメータ（１０センチメータ）のステンレス板で構成されている。
【００２８】
この第２の実施形態では、施工が容易であるため、自転車店等でパンク修理の際簡単に取り付けることができるとともに、釘状物等により損傷した場合は、その部分の小片１１ａ、１１ｂのみを交換することも可能である。
【００２９】
また、第１の実施形態と同様、小片１１ａ、１１ｂのパンク防止板１１の端部同士を重ね合わせても段差は１ミリメータ程度であり、チューブタイヤＴにパンク防止板を備えた車両を運転しても、乗り心地を損なうこともない。
【００３０】
以上説明したように、本発明の実施形態によるチューブタイヤは、タイヤ本体１の裏側とチューブ１０との間にパンク防止板１１を挿入するだけの簡単な構成で、釘状物の突き刺さりによるパンクを防止することができ、出先でのパンクによるトラブルを減らすことができると共に、施工も簡単で、自転車店なども簡単に取り付けすることができる。
さらに、タイヤ本体のすり減りによるチューブの損傷も防止することができるため、チューブタイヤの耐久性も向上する。
また、パンク防止板１１は軽量の薄板が使用できるため、車輪が重くなることもなく、乗り心地を損なうことなく使用可能である。
【００３１】
なお、本発明の本実施形態においては、パンク防止板１１の材質はステンレス板で構成されているが、ステンレス板に限られず、釘状物が通らない強度のものであれば、鉄板、銅板、その他の金属板で構成してもよく、強化された合成ゴム材で構成してもよい。
【００３２】
さらには、パンク防止板１１の板厚は０．５ミリメータで構成されることに限られず、１．０ミリメータの板厚にしてもよいし、０．１ミリメータの板厚にしてもよい。
ただし、パンク防止板１１の板厚としては、釘状物が通らない強度であって、かつ、チューブ１０がパンク防止板１１をタイヤ本体１に圧接したときに、パンク防止板１１がタイヤ本体１の裏面に沿って湾曲可能になる板厚であることが望ましい。
【符号の説明】
【００３３】
１  タイヤ本体
４  トレッド部
１０  チューブ
１１  パンク防止板
１１ａ、１１ｂ  小片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2017100630.tif 000007
【図６】
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