(57)【要約】【課題】内燃機関の吸排気弁において、簡易な構成でありながらシール部材の摩耗防止性をより一層向上すること。【解決手段】ステムエンド７２と、ベース部７４と、ステムエンド７２およびベース部７４を接続する接続部７６と、からバルブステム６４を構成する。そして、接続部７６をベース部７４よりも小径に形成する。接続部７６の外径は、バルブリフター２２を介して吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａからの回転力がバルブステム６４に作用した際に、当該回転力に基づいてバルブステム６４を傾斜あるいは撓ませる（曲げる）方向の力が当該バルブステム６４に作用したとしても、接続部７６がバルブガイド２４（特に、バルブガイド２４の上部内周面の角部）に接触しないような大きさに設定されている。これにより、接続部７６に偏摩耗を生じることがないため、オイルシール２６のリップ部２６ａが摩耗することを良好に防止することができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに設けられた吸排気通路と燃焼室との連通開口を開閉可能に構成された内燃機関の吸排気弁であって、
前記シリンダヘッドに設けられたガイド部材に摺動自在に嵌装される軸部と、
該軸部に一体形成され前記連通開口を開閉するよう構成された弁部と、
を備え、
前記軸部は、前記ガイド部材の内周面に摺接する第１摺接部と、前記ガイド部材に取り付けられ前記軸部と前記ガイド部材との隙間に流入する潤滑油量を調整するためのシール部材が摺接する第２摺接部と、を有しており、
該第２摺接部が前記第１摺接部よりも小径となるよう構成されている内燃機関の吸排気弁。
【請求項２】
前記第２摺接部の外径は、前記軸部を傾斜させる方向の力が該軸部に作用して該軸部が傾斜した際においても、前記第２摺接部が前記ガイド部材の内周面に接触しない大きさに設定されている
請求項１に記載の内燃機関の吸排気弁。
【請求項３】
前記軸部は、前記第２摺接部から前記軸部の軸線方向の両方向に所定距離に亘って延在する予備摺接部を有しており、
該予備摺接部は、第１摺接部よりも小径となるよう構成されている
請求項１または２に記載の内燃機関の吸排気弁。
【請求項４】
前記予備摺接部は、前記第２摺接部の外径と同じ大きさとなるよう構成されている
請求項３に記載の内燃機関の吸排気弁。
【請求項５】
シリンダヘッドに設けられた吸排気通路と燃焼室との連通開口を開閉可能に構成された内燃機関の吸排気弁機構であって、
前記シリンダヘッドに設けられたガイド部材と、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の内燃機関の吸排気弁と、
を備え、
少なくとも前記弁部が前記連通開口を閉じた状態において、前記ガイド部材側に延在する前記予備摺接部が、前記ガイドに至らない長さに形成されている
請求項３または４に記載の内燃機関の吸排気弁機構。
【請求項６】
吸気および排気通路と、燃焼室を構成する燃焼室構成凹部と、を有するシリンダヘッドと、
シリンダボアを有するシリンダブロックと、
前記シリンダボア内を摺動自在に該シリンダボアに収容されたピストンと、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の内燃機関の吸排気弁と、
を備え、
前記燃焼室は、前記燃焼室構成凹部と、前記シリンダボアと、前記ピストンと、によって構成されており、
前記吸気および排気通路と前記燃焼室とは連通開口を介して連通するよう構成されており、
前記吸排気弁を用いて前記連通開口を開閉することにより、前記吸気通路から前記燃焼室へ空気を導入すると共に、前記燃焼室から前記排気通路へ燃焼ガスを排出するよう構成されている
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドに設けられた吸排気通路と燃焼室との連通開口を開閉可能に構成された内燃機関の吸排気弁および内燃機関の吸排気弁機構並びに内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許第３４１８８３９号公報（特許文献１）には、バルブガイドに摺動自在に嵌挿された軸部と、当該軸部に一体形成された傘部と、を備え、軸部が軸線方向に摺動されることによって傘部が吸排気通路と燃焼室との連通開口を開閉するように構成された内燃機関の吸排気弁が記載されている。なお、バルブガイドには、バルブガイドと軸部との隙間に流入するオイル量を調整するためのシール部材が取り付けられている。
【０００３】
当該内燃機関の吸排気弁では、軸部表面に軟窒化処理を施すと共に、シール部材が摺接する部分の軸部表面をローラによって押圧して表面粗さを小さくすることによって、軸部とシール部材との接触面圧を低下させ、これによりシール部材の摩耗防止を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４１８８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、軸部を軸線方向に摺動させるために当該軸部の一端に力を作用させた際に、当該力の分力や当該力による曲げモーメントによって、軸部が傾斜したり軸部に曲げが生じたりする。これにより、軸部がバルブガイド、特に、バルブガイドの上端内側角部と強く接触し、当該状態で軸部が軸線方向に摺動されることによって軸部に偏摩耗が生じる。そして、当該軸部の偏摩耗部にシール部材が摺接することによってシール部材の摩耗が促進される。上述した内燃機関の吸排気弁では、軸部の傾斜や曲げに伴う軸部の偏摩耗に起因したシール部材の摩耗対策については何ら言及されておらず、シール部材の摩耗防止という点において、なお改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でありながらシール部材の摩耗防止性をより一層向上することができる内燃機関の吸排気弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の内燃機関の吸排気弁および内燃機関の吸排気弁並びに内燃機関は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係る内燃機関の吸排気弁の好ましい形態によれば、シリンダヘッドに設けられた吸排気通路と燃焼室との連通開口を開閉可能に構成された内燃機関の吸排気弁が構成される。当該内燃機関の吸排気弁では、軸部と、弁部と、を備えている。軸部は、シリンダヘッドに設けられたガイド部材に摺動自在に嵌装される。また、軸部は、第１摺接部と、第２摺接部と、有している。弁部は、軸部に一体形成され連通開口を開閉するように構成されている。第１摺接部は、ガイド部材の内周面に摺接する部分である。第２摺接部は、シール部材が摺接する部分である。そして、第２摺接部が第１摺接部よりも小径となるように構成されている。なお、シール部材は、ガイド部材に取り付けられ軸部とガイド部材との隙間に流入する潤滑油量を調整するための部材である。ここで、「軸部に一体形成」とは、軸部と弁部とが一体成形される態様の他、軸部と弁部とを別体に成形した後に一体にする態様を好適に包含する。
【０００９】
本発明によれば、軸部を軸線方向に摺動させるために当該軸部の一端に力を作用させた際に、当該力の分力や当該力による曲げモーメントによって、軸部が傾斜したり軸部に曲げが生じたりしても、第２摺接部がガイド部材の内周面に当接することを抑制することができる。なお、仮に第２摺接部がガイド部材の内周面に当接したとしても、第１および第２摺接部が同径に形成された構成に比べて当該当接に伴う面圧を低減することができる。これにより、第２摺接部に偏摩耗を生じることを良好に抑制できる。この結果、第２摺接部に摺接するシール部材の摩耗防止性をより一層向上することができる。また、第２摺接部を第１摺接部よりも小径に構成するのみであるため、構成も簡易である。
【００１０】
本発明に係る内燃機関の吸排気弁の更なる形態によれば、第２摺接部の外径は、軸部を傾斜させる方向の力が当該軸部に作用して当該軸部が傾斜した際においても、第２摺接部がガイド部材の内周面に接触しない大きさに設定されている。ここで、本発明における「傾斜」とは、軸部全体が傾く態様の他、軸部の一部が撓む（曲がる）態様を好適に包含する。
【００１１】
本形態によれば、第２摺接部のガイド部材の内周面への接触を確実に防止することができるため、第２摺接部に偏摩耗を生じることを確実に防止できる。この結果、第２摺接部に摺接するシール部材の摩耗を確実に防止することができる。
【００１２】
本発明に係る内燃機関の吸排気弁の更なる形態によれば、軸部は、第２摺接部から軸部の軸線方向の両方向に所定距離に亘って延在する予備摺接部を有している。そして、当該予備摺接部は、第１摺接部よりも小径となるように構成されている。
【００１３】
本形態によれば、予備摺接部のガイド部材の内周面への接触を抑制することができるため、予備摺接部に偏摩耗を生じることを抑制できる。これにより、弁部およびこれと接触するバルブシートの摩耗による第２摺接部のガイド部材に対する軸線方向の相対位置変化や、所謂バルブジャンプによる第２摺接部のガイド部材に対する軸線方向の相対位置変化が生じてシール部材が予備摺接部を摺接した場合においても、シール部材の摩耗発生を良好に抑制できる。
【００１４】
軸部が傾斜した際においても第２摺接部がガイド部材の内周面に接触しない外径に形成されている態様の本発明に係る内燃機関の吸排気弁の更なる形態によれば、予備摺接部は、第２摺接部の外径と同じ大きさとなるように構成されている。
【００１５】
本形態によれば、予備摺接部を第２摺接部の外径と同じ大きさとなるように構成するのみであるため、簡易に予備摺接部を確保することができる。なお、シール部材が予備摺接部を摺接する場合においても、シール部材の摩耗を確実に防止することができる。
【００１６】
本発明に係る内燃機関の吸排気弁機構の好ましい形態によれば、シリンダヘッドに設けられた吸排気通路と燃焼室との連通開口を開閉可能に構成された内燃機関の吸排気弁機構が構成される。当該内燃機関の吸排気弁機構では、シリンダヘッドに設けられたガイド部材と、上述したいずれかの態様の本発明に係る内燃機関の吸排気弁と、を備えている。そして、少なくとも吸排気弁の弁部が連通開口を閉じた状態において、ガイド部材側に延在する吸排気弁の予備摺接部が、ガイド部材に至らない長さに形成されている。
【００１７】
本発明によれば、第１摺接部よりも外径の小さい予備摺接部がガイド部材に掛かることを抑制することができるため、予備摺接部を設けたことによって第１摺接部とガイド部材との掛り代が減少することがない。これにより、吸排気弁の支持性能およびガイド性能が低下することを抑制することができる。
【００１８】
本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、シリンダヘッドと、シリンダブロックと、ピストンと、吸気および排気通路と、燃焼室を構成する燃焼室構成凹部と、を有するシリンダヘッドと、上述したいずれかの態様の本発明に係る内燃機関の吸排気弁と、を備えている。シリンダヘッドは、吸気および排気通路と、燃焼室を構成する燃焼室構成凹部と、を有している。シリンダブロックは、シリンダボアを有している。ピストンは、シリンダボア内を摺動自在に当該シリンダボアに収容されている。燃焼室は、燃焼室構成凹部と、シリンダボアと、ピストンと、によって構成されている。吸気および排気通路と燃焼室とは連通開口を介して連通するように構成されている。そして、吸気排気弁を用いて連通開口を開閉することにより、吸気通路から燃焼室へ空気を導入すると共に、燃焼室から排気通路へ燃焼ガスを排出するように構成されている。
【００１９】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る内燃機関の吸排気弁を用いて連通開口を開閉することにより、吸気通路から燃焼室へ空気を導入すると共に、燃焼室から排気通路へ燃焼ガスを排出する構成であるため、本発明に係る内燃機関の吸排気弁が奏する効果と同様の効果、例えば、簡易な構成でありながらシール部材の摩耗防止性をより一層向上することができる効果などを奏することができる。これにより、潤滑油の消費量を低減することができ、潤滑性能を向上することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、簡易な構成でありながらシール部材の摩耗防止性をより一層向上することができる内燃機関の吸排気弁および内燃機関の吸排気弁機構並びに内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】シリンダヘッド２を気筒列方向に直交する平面で切った断面を示す断面図である。
【図３】シリンダヘッド２にバルブ機構２０を組み付ける様子を示す説明図である。
【図４】バルブ機構２０の分解図である。
【図５】バルブステム６４の外観を示す外観図である。
【図６】バルブ機構２０が閉じたときのバルブステム６４の接続部７６とオイルシール２６のリップ部２６ａとバルブガイド２４との相対位置関係を吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６の軸線方向から見た説明図である。
【図７】バルブ機構２０が開いたときのバルブステム６４の接続部７６とオイルシール２６のリップ部２６ａとバルブガイド２４との相対位置関係を吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６の軸線方向から見た説明図である。
【図８】バルブ機構２０が閉じたときのバルブステム６４の接続部７６とオイルシール２６のリップ部２６ａとバルブガイド２４との相対位置関係を吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６の軸線に直交する方向から見た説明図である。
【図９】バルブ機構２０が開いたときのバルブステム６４の接続部７６とオイルシール２６のリップ部２６ａとバルブガイド２４との相対位置関係を吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６の軸線に直交する方向から見た説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２３】
本実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、当該シリンダヘッド２に回転可能に支持された吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６と、シリンダヘッド２に配置されたバルブ機構２０と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー８と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック１０と、シリンダブロック１０のシリンダボア１０ａ内に摺動可能に収容されたピストン１２と、コンロッド１４を介してピストン１２に連結されると共にシリンダブロック１０に回転可能に支持されたクランクシャフト１６と、シリンダブロック１０の下部に取り付けられたオイルパン１８と、を備えている。
【００２４】
シリンダヘッド２は、図１および図２に示すように、吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６それぞれを支持するための軸受部４２ａ，４２ｂと、バルブリフターガイドボス４４ａ，４４ｂと、吸気通路４６および排気通路４８と、燃焼室構成凹部５０と、を有している。図１に示すように、燃焼室構成凹部５０と、シリンダボア１０ａと、ピストン１２と、によって燃焼室ＣＣが構成される。また、シリンダヘッド２には、アッパーデッキ２ａから吸気通路４６および排気通路４８それぞれに貫通する貫通孔４７ａ，４７ｂが形成されており、アッパーデッキ２ａには、当該貫通孔４７ａ，４７ｂそれぞれと同心状の環状凹部２ｂ，２ｃが形成されている。
【００２５】
バルブリフターガイドボス４４ａ，４４ｂには、図２に示すように、リフターボア４５ａ，４５ｂが形成されており、当該リフターボア４５ａ，４５ｂ内に後述するバルブリフター２２が摺動可能に収容される。リフターボア４５ａは貫通孔４７ａと同軸上に構成されており、リフターボア４５ｂは貫通孔４７ｂと同軸上に構成されている。
【００２６】
吸気通路４６および排気通路４８は、図２に示すように、それぞれ連通開口５２ａ，５２ｂを介して燃焼室構成凹部５０と連通している。連通開口５２ａはリフターボア４５ａおよび貫通孔４７ａと同軸上に構成されており、連通開口５２ｂはリフターボア４５ｂおよび貫通孔４７ｂと同軸上に構成されている。なお、連通開口５２ａ，５２ｂには、バルブシート５４ａ，５４ｂが設置される。
【００２７】
バルブ機構２０は、吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６の回転に伴って作動して、吸気通路４６および排気通路４８と燃焼室ＣＣとの連通および連通の遮断を行う機構として構成されている。バルブ機構２０は、図３および図４に示すように、有底円筒状に構成されたバルブリフター２２と、円筒状に構成されたバルブガイド２４と、オイルシール２６と、バルブ本体２８と、バルブスプリング３０と、スプリングシート３２と、スプリングリテーナー３４と、コッタ３６と、から構成されている。なお、本実施の形態では、バルブ機構２０は、吸気用と排気用とで基本的に同一の構成を有するものとした。バルブ機構２０は、本発明における「内燃機関の吸排気弁機構」に対応する実施構成の一例である。
【００２８】
バルブリフター２２は、底壁に吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６に設けられた吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａが当接するように構成されている（図１参照）。なお、吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａは、バルブリフター２２の中心からオフセットした位置においてバルブリフター２２の底壁と当接している（図６および図７参照）。
【００２９】
また、バルブリフター２２は、バルブリフターガイドボス４４ａ，４４ｂのリフターボア４５ａ，４５ｂ内を摺動することができるようにリフターボア４５ａ，４５ｂの内径よりも若干小さい外径を有するように構成されている。バルブリフター２２は、吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａの回転運動を直線運動に変換する部材として構成されている。
【００３０】
バルブガイド２４は、図３に示すように、上部がバルブリフターガイドボス４４ａ，４４ｂのリフターボア４５ａ，４５ｂ内に突出するようにシリンダヘッド２の貫通孔４７ａ，４７ｂに圧入嵌合される。バルブガイド２４は、後述するバルブステム６４の摺動性向上の観点から、できるだけ軸線方向長さが長くなるように形成されることが望ましく、本実施の形態では、バルブリフター２４は、各部の寸法ばらつきを考慮してもバルブガイド２４とリフターボア４５ａ，４５ｂ内を摺動するバルブリフター２２とが干渉しない最大限の位置までリフターボア４５ａ，４５ｂ内に突出するような長さに形成されている。バルブガイド２４は、本発明における「ガイド部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３１】
オイルシール２６は、図６に示すように、リップ部２６ａが後述するバルブステム６４の接続部７６に当接するように、バルブガイド２４の上部外周面に取り付けられる。オイルシール２６は、バルブガイド２４とバルブステム６４との隙間に流入する潤滑油の量を規制する部材である。オイルシール２６は、本発明における「シール部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３２】
バルブ本体２８は、図３および図４に示すように、バルブヘッド６２と、バルブステム６４と、を有している。バルブヘッド６２は、図３ないし図５に示すように、バルブフェース６２ａを有している。バルブ本体２８は、本発明における「内燃機関の吸排気弁」に対応する実施構成の一例である。
【００３３】
バルブフェース６２ａは、図３に示すように、シリンダヘッド２の連通開口５２ａ，５２ｂに設置されたバルブシート５４ａ，５４ｂに当接する当接面として構成されている。バルブフェース６２ａがバルブシート５４ａ，５４ｂに当接されることにより、吸気通路４６および排気通路４８と燃焼室ＣＣとの連通が確実に遮断される。バルブヘッド６２は、本発明における「弁部」に対応する実施構成の一例である。
【００３４】
バルブステム６４は、バルブガイド２４内に挿通される軸部として構成されており、図５に示すように、ステムエンド７２と、ベース部７４と、ステムエンド７２およびベース部７４を接続する接続部７６と、を有している。バルブステム６４は、本発明における「軸部」に対応する実施構成の一例である。
【００３５】
ステムエンド７２には、図４および図５に示すように、コッタ３６を係合するための環状溝７２ａが形成されている。ステムエンド７２には、図３に示すように、コッタ３６を介してスプリングリテーナー３４が抜け止めされた状態で取り付けられる。コッタ３６およびスプリングリテーナー３４が組み付けられたステムエンド７２は、リフターボア４５ａ，４５ｂ内に組み付けられるバルブリフター２２によって覆われる。このとき、ステムエンド７２の上端面がバルブリフター２２の内側底面のほぼ中央に当接する。
【００３６】
ベース部７４は、バルブガイド２４の内周面に摺接するガイド摺接部として構成されている。ベース部７４は、本発明における「第１摺接部」に対応する実施構成の一例である。
【００３７】
接続部７６は、ベース部７４よりも小径に形成されており、オイルシール２６のリップ部２６ａが摺接するリップ摺接部として構成されている。接続部７６の外径は、吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａからの回転力がバルブリフター２２を介してバルブステム６４に作用し、当該回転力に基づいてバルブステム６４を傾斜あるいは撓ませる（曲げる）方向の力が当該バルブステム６４に作用したときに、接続部７６がバルブガイド２４（特に、バルブガイド２４の上部内周面の角部）に接触しないような大きさに設定されている。
【００３８】
また、接続部７６の軸方向長さは、バルブシート５４ａ，５４ｂの摩耗あるいはバルブフェース６２ａの摩耗に伴うバルブステム６４のバルブガイド２４に対する軸線方向相対位置変化や、バルブリフター２２が吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａから離れる現象、所謂バルブジャンプの発生に伴うバルブステム６４のバルブガイド２４に対する軸線方向相対位置変化などが生じたとしても、オイルシール２６のリップ部２６ａが接続部７６に確実に摺接することができる長さに設定されている。
【００３９】
即ち、接続部７６は、図５に示すように、内燃機関１のライフサイクルの初期における通常時にオイルシール２６のリップ部２６ａが摺接する通常摺接領域７６ａと、内燃機関１のライフサイクルやバルブジャンプなどを考慮して設定された摺接予備領域７６ｂ，７６ｃと、から構成されており、内燃機関１のライフサイクルの間、オイルシール２６のリップ部２６ａがステムエンド７２やベース部７４に乗り上げることがないように構成されている。なお、通常摺接領域７６ａと摺接予備領域７６ｂ，７６ｃとは、同径に構成されている。通常摺接領域７６ａは、本発明における「第２摺接部」に対応し、摺接予備領域７６ｂ，７６ｃは、本発明における「予備摺接部」に対応する実施構成の一例である。
【００４０】
摺接予備領域７６ｂ，７６ｃは、図５に示すように、通常摺接領域７６ａからバルブステム６４の軸線方向両方向、即ち、ステムエンド７２側およびバルブヘッド６２側の両方向に向かって延在している。なお、接続部７６は、バルブヘッド６２がシリンダヘッド２の連通開口５２ａ，５２ｂを閉じた状態（図３の吸気側のバルブ機構２０の状態）において、図６に示すように、バルブガイド２４に至らない（掛からない）ように構成されている。
【００４１】
このような構成とすることによって、バルブステム６４にベース部７４よりも小径に構成された接続部７６、特に、摺接予備領域７６ｃを設けたとしてもベース部７４とバルブガイド２４との掛り代が減少することを抑制することができる。これにより、バルブ本体２８の倒れが抑制できるため、バルブ本体２８は良好にストロークすることができ、バルブ本体２８の摺動性が低下することを良好に防止することができる。
【００４２】
バルブスプリング３０は、図３に示すように、下端面はシリンダヘッド２の環状凹部２ｂ，２ｃに設置されたスプリングシート３２に支持されると共に、上端面はスプリングリテーナー３４に支持される。バルブスプリング３０は、スプリングシート３２とスプリングリテーナー３４との間で圧縮された状態で組み付けられ、これにより、バルブヘッド６２によってシリンダヘッド２の連通開口５２ａ，５２ｂが閉じられた状態を維持する方向のバネ力をバルブ本体２８（バルブステム６４）に付与する。
【００４３】
次に、こうして構成された内燃機関１の運転に伴って作動するバルブ機構２０の動作について説明する。内燃機関１が運転されると、吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６が回転され、吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａの回転力がバルブリフター２２に作用する。
【００４４】
吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａの回転運動は、バルブリフター２２によって直線運動に変換され、バルブ本体２８がバルブステム６４の軸線方向に沿って燃焼室ＣＣ側に向かって摺動する。これにより、バルブヘッド６２がシリンダヘッド２の連通開口５２ａや連通開口５２ｂを開いた状態に移動し、吸気通路４６からの混合気が連通開口５２ａを介して燃焼室ＣＣに供給されたり、燃焼室ＣＣから燃焼ガスが連通開口５２ｂを介して排気通路４８に排出されたりする。
【００４５】
ここで、吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａからの回転力がバルブリフター２２を介してバルブステム６４に作用した際に、当該回転力に基づいてバルブステム６４を傾斜あるいは撓ませる（曲げる）方向の力が当該バルブステム６４に作用する。
【００４６】
また、図８および図９に示すように、吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａがバルブリフター２２の中心に対して吸気用カムシャフト４および排気用カムシャフト６の軸線方向にオフセットした位置において当該バルブリフター２２の底壁と当接する構成であるため、バルブリフター２２を介して吸気用カム４ａおよび排気用カム６ａからの回転力がバルブリフター２２を介してバルブステム６４に作用した際に、オフセット量に基づいてバルブステム６４を傾斜あるいは撓ませる（曲げる）方向の力が当該バルブステム６４に作用する。
【００４７】
しかしながら、本実施の形態のバルブ機構２０によれば、これらの力によってバルブステム６４がバルブガイド２４に対して傾斜したり撓んだり（曲がったり）したとしても、接続部７６がベース部７４よりも小径に構成されているため、バルブガイド２４（特に、バルブガイド２４の上部内周面の角部）に接触することがない。
【００４８】
これにより、接続部７６とバルブガイド２４の上部内周面の角部とが接触した状態でバルブステム６４が軸線方向に摺動されることはないため、接続部７６が偏摩耗して表面粗度が悪化することがない。したがって、オイルシール２６のリップ部２６ａが当該表面粗度が悪化した接続部７６の表面上を摺動することが生じないため、リップ部２６ａの摩耗を良好に防止することができる。
【００４９】
なお、内燃機関１のライフサイクルの初期における通常時では、図６および図７に示すように、オイルシール２６のリップ部２６ａは接続部７６のうち通常摺接領域７６ａと摺接する。そして、バルブシート５４ａ，５４ｂの摩耗や、バルブジャンプが発生した場合にオイルシール２６のリップ部２６ａは接続部７６のうち摺接予備領域７６ｂと摺接する。
【００５０】
このように、本実施の形態によれば、内燃機関１のライフサイクルの間、オイルシール２６のリップ部２６ａと接続部７６との摺接が確実に維持され、当該リップ部２６ａがステムエンド７２やベース部７４に乗り上げることがないため、リップ部２６ａの摩耗を確実かつ安定して防止することができる。
【００５１】
本実施の形態では、バルブステム６４を傾斜あるいは撓ませる（曲げる）方向の力が当該バルブステム６４に作用したとしても、接続部７６がバルブガイド２４（特に、バルブガイド２４の上部内周面の角部）に接触しないような大きさとなるように接続部７６の外径を設定する構成としたが、接続部７６はベース部７４よりも小さい外径を有していれば本発明の効果を奏することができ、本実施の形態に限定されない。
【００５２】
接続部７６がベース部７４よりも小径に構成されていれば、バルブステム６４が傾斜あるいは撓んで（曲がって）接続部７６とバルブガイド２４（特に、バルブガイド２４の上部内周面の角部）が接触したとしても、当該接触による面圧を低減することができ、接続部７６の偏摩耗の程度を抑制することができる。これにより、オイルシール２６のリップ部２６ａの摩耗の程度を抑制することができる。
【００５３】
本実施の形態では、接続部７６が通常摺接領域７６ａと摺接予備領域７６ｂとを有する構成としたが、摺接予備領域７６ｂは無くても良い。
【００５４】
本実施の形態では、通常摺接領域７６ａおよび摺接予備領域７６ｂは、同じ外径を有する構成としたが、通常摺接領域７６ａと摺接予備領域７６ｂとで異なる外径を有する構成としても良い。
【００５５】
本実施の形態では、バルブ機構２０を吸気用と排気用とで同一の構成としたが、バルブ機構２０を吸気用と排気用とで異なる構成としても良い。この場合、接続部７６の外径や軸方向長さは、吸気側および排気側それぞれの特性に応じた値に設定すれば良い。
【００５６】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５７】
１        内燃機関（内燃機関）
２        シリンダヘッド（シリンダヘッド）
２ａ      アッパーデッキ
２ｂ      環状凹部
２ｃ      環状凹部
４        吸気用カムシャフト
４ａ      吸気用カム
６        排気用カムシャフト
６ａ      排気用カム
８        ロッカーカバー
１０      シリンダブロック（シリンダブロック）
１０ａ    シリンダボア（シリンダボア）
１２      ピストン（ピストン）
１４      コンロッド
１６      クランクシャフト
１８      オイルパン
２０      バルブ機構（内燃機関の吸排気弁機構）
２２      バルブリフター
２４      バルブガイド（ガイド部材）
２６      オイルシール（シール部材）
２６ａ    リップ部
２８      バルブ本体（内燃機関の吸排気弁）
３０      バルブスプリング
３２      スプリングシート
３４      スプリングリテーナー
３６      コッタ
４２ａ    軸受部
４２ｂ    軸受部
４４ａ    バルブリフターガイドボス
４４ｂ    バルブリフターガイドボス
４５ａ    リフターボア
４５ｂ    リフターボア
４６      吸気通路（吸気通路）
４７ａ    貫通孔
４７ｂ    貫通孔
４８      排気通路（排気通路）
５０      燃焼室構成凹部（燃焼室構成凹部）
５２ａ    連通開口
５２ｂ    連通開口
５４ａ    バルブシート
５４ｂ    バルブシート
６２      バルブヘッド（弁部）
６２ａ    バルブフェース
６４      バルブステム（軸部）
７２      ステムエンド
７２ａ    環状溝
７４      ベース部（第１摺接部）
７６      接続部
７６ａ    通常摺接領域（第２摺接部）
７６ｂ    摺接予備領域（予備摺接部）
７６ｃ    摺接予備領域（予備摺接部）
ＣＣ      燃焼室（燃焼室）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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