(57)【要約】【課題】比較的簡単な構成で、車両用天井内装材における開口部の周縁部の剛性を高める。【解決手段】車両用天井内装材１０には、開口部１５の周縁部からサンルーフ５側に向かって延びる延設部１６と、延設部１６の上縁部から開口部１５の径方向外方に張り出す張出部１７とが一体形成されている。延設部１６と張出部１７との間の隅部には、硬化性の樹脂接着剤２０が塗布され、張出部１７の張り出し姿勢が保持される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフを有する車両に取り付けられ、該サンルーフに対応する開口部が設けられた車両用天井内装材であって、
前記開口部の周縁部から前記サンルーフ側に向かって延びる延設部と、該延設部の上縁部から該開口部の径方向外方に張り出す張出部とが一体形成され、
前記延設部と前記張出部との間の隅部には、該張出部の張り出し姿勢を保持する硬化性の樹脂接着剤が塗布された硬化層が形成されていることを特徴とする車両用天井内装材。
【請求項２】
請求項１において、
前記車両用天井内装材は、発泡体からなる基材と、該基材の車室内側及び前記サンルーフ側にそれぞれ積層された繊維補強層と、該車室内側の該繊維補強層の表面に積層された表皮層と、該サンルーフ側の該繊維補強層の表面に積層された裏面層とが一体に設けられた積層体で構成され、
前記延設部は、前記積層体の前記開口部の周縁部が前記サンルーフ側に折り曲げられた状態で形成され、
前記張出部は、前記積層体の前記延設部の上縁部が前記開口部の径方向外方に折り曲げられた状態で形成されていることを特徴とする車両用天井内装材。
【請求項３】
請求項２において、
前記硬化層は、前記裏面層の外側面に塗布された前記樹脂接着剤によって形成されていることを特徴とする車両用天井内装材。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記硬化層は、前記延設部の外周面と、前記張出部の車室内側の面とに跨がって形成されていることを特徴とする車両用天井内装材。
【請求項５】
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記硬化層は、前記張出部の車室内側の面に形成されている薄肉部と、前記延設部の外周面と該張出部の車室内側の面とに跨がって形成され且つ該薄肉部よりも肉厚の厚肉部とを有し、
前記厚肉部は、所定の間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする車両用天井内装材。
【請求項６】
請求項５において、
前記薄肉部は、前記厚肉部を連結するように設けられていることを特徴とする車両用天井内装材。
【請求項７】
請求項１乃至６のうち何れか１つにおいて、
前記張出部における前記開口部の四隅に対応する部分には、該開口部の周方向に間隔をあけて複数のスリットが形成されていることを特徴とする車両用天井内装材。
【請求項８】
サンルーフを有する車両に取り付けられ、該サンルーフに対応する開口部が設けられた車両用天井内装材の製造方法であって、
前記開口部の周縁部から前記サンルーフ側に向かって延びる延設部が一体形成された前記車両用天井内装材を用意し、該延設部の外周面に沿って硬化性の樹脂接着剤を塗布する工程と、
前記延設部の上端部分を折り曲げ部材によって折り曲げることで、該延設部の上縁部に張出部を一体形成する工程と、
前記樹脂接着剤を硬化させて前記張出部の張り出し姿勢を保持する工程とを備えたことを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【請求項９】
請求項８において、
前記折り曲げ部材は、前記延設部の外側に位置する外側金型と、該延設部の内側に位置する内側金型とを備え、
前記樹脂接着剤を塗布する工程の前に、前記延設部の外周面に前記外側金型を当接又は接近させる工程を備え、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、前記延設部における前記外側金型よりも上方に位置する外周面に沿って硬化性の樹脂接着剤を塗布し、
前記延設部の上縁部に前記張出部を一体形成する工程では、前記樹脂接着剤が硬化する前に、前記内側金型を径方向外方にスライドさせて前記延設部の上端部分を折り曲げることを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【請求項１０】
請求項９において、
前記外側金型における前記延設部の外周面に対面する部分には、複数の凹部が形成されており、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、該樹脂接着剤が前記凹部に充填されることを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【請求項１１】
請求項８において、
前記折り曲げ部材は、前記延設部の外側に位置する外側金型と、該延設部の内側に位置する内側金型とを備え、
前記延設部の上縁部に前記張出部を一体形成する工程では、前記樹脂接着剤が硬化する前に、前記延設部の外周面に沿って前記外側金型を当接させる一方、前記内側金型を径方向外方にスライドさせて該延設部の上端部分を折り曲げることを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【請求項１２】
請求項８乃至１１のうち何れか１つにおいて、
前記車両用天井内装材は、発泡体からなる基材と、該基材の車室内側及び前記サンルーフ側にそれぞれ積層された繊維補強層と、該車室内側の該繊維補強層の表面に積層された表皮層と、該サンルーフ側の該繊維補強層の表面に積層された裏面層とが一体に設けられた積層体で構成されるとともに、該積層体の前記開口部の周縁部が該サンルーフ側に折り曲げられることで前記延設部が一体形成され、
前記積層体の前記延設部の上縁部が前記開口部の径方向外方に折り曲げられることで前記張出部が一体形成されていることを特徴とする車両用天井内装材。
【請求項１３】
請求項１２において、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、前記裏面層の外側面に該樹脂接着剤を塗布することを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【請求項１４】
請求項８乃至１３のうち何れか１つにおいて、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、前記延設部の外周面と、該延設部が折り曲げられたときに前記張出部となる面とに跨がって該樹脂接着剤を塗布し、
前記張出部を一体形成する工程では、前記延設部を折り曲げる際に、前記樹脂接着剤の塗布部分を一緒に折り曲げることを特徴とする車両用天井内装材。
【請求項１５】
請求項８乃至１４のうち何れか１つにおいて、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、前記延設部の外周面に沿って全周に亘って連続して該樹脂接着剤を塗布することを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【請求項１６】
請求項８乃至１５のうち何れか１つにおいて、
前記張出部を一体形成する工程の前に、前記延設部の上端における前記開口部の四隅に対応する部分に、該開口部の周方向に間隔をあけて複数のスリットを形成する工程を備えたことを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【請求項１７】
請求項８乃至１６のうち何れか１つにおいて、
前記樹脂接着剤を硬化させて前記張出部の張り出し姿勢を保持する工程では、該樹脂接着剤を強制的に乾燥させる乾燥装置を用いて、該樹脂接着剤を硬化させることを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用天井内装材及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、サンルーフを有する車両に取り付けられ、サンルーフに対応する開口部が設けられた車両用の天井材が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１には、基材とこの基材の一方に内層を設けた積層構造の天井材であって、開口部の周縁では、基材を除去して内層のみにして折り返すと共に、開口部の周縁の剛性を高めるための補強材を配設した構成が開示されている。補強材は、開口部の周縁において、天井材の基材の基材端面から突出するように延設され、基材の基材端部よりも厚みが小さい補強延設部を有している。
【０００４】
特許文献２には、ルーフライニングの開口部の周方向に沿って形成されるサイド補強材と、開口部の中央位置において車両の幅方向に沿って延在され、両端がサイド補強材に締結されるセンター補強材とを備えた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−７６６０５号公報
【特許文献２】特開２０１５−１０４９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１，２の発明のように、天井材の開口部の周縁の剛性を高めるために、開口部の周縁に沿って延びる補強部材を別途配設した場合には、部品点数が増えてコストがかかるとともに、車両重量も増えてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡単な構成で、車両用天井内装材における開口部の周縁部の形状を確保して見栄えを維持すると共に、剛性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、サンルーフを有する車両に取り付けられ、該サンルーフに対応する開口部が設けられた車両用天井内装材を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
第１の発明は、前記開口部の周縁部から前記サンルーフ側に向かって延びる延設部と、該延設部の上縁部から該開口部の径方向外方に張り出す張出部とが一体形成され、
前記延設部と前記張出部との間の隅部には、該張出部の張り出し姿勢を保持する硬化性の樹脂接着剤が塗布された硬化層が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明では、延設部の上縁部に張出部が一体形成される。そして、延設部と張出部との間の隅部に樹脂接着剤が塗布されて張出部の張り出し姿勢が保持される。
【００１１】
このように、延設部の上端部分を折り曲げて張出部を一体形成する一方、延設部と張出部との間の隅部に樹脂接着剤を塗布するだけという比較的簡単な構成で、張出部を折り曲げた形状に維持して、開口部の見栄えを確保すると共に、張出部を補強リブとして機能させ、車両用天井内装材における開口部の周縁部の剛性を高めることができる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
前記車両用天井内装材は、発泡体からなる基材と、該基材の車室内側及び前記サンルーフ側にそれぞれ積層された繊維補強層と、該車室内側の該繊維補強層の表面に積層された表皮層と、該サンルーフ側の該繊維補強層の表面に積層された裏面層とが一体に設けられた積層体で構成され、
前記延設部は、前記積層体の前記開口部の周縁部が前記サンルーフ側に折り曲げられた状態で形成され、
前記張出部は、前記積層体の前記延設部の上縁部が前記開口部の径方向外方に折り曲げられた状態で形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
第２の発明では、表皮層、車室内側の繊維補強層、基材、サンルーフ側の繊維補強層、及び裏面層が一体に設けられた積層体が折り曲げられて張出部が形成される。
【００１４】
ここで、従来は、表皮層、車室内側の繊維補強層、基材、サンルーフ側の繊維補強層、及び裏面層が一体に設けられた積層体を折り曲げる場合には、張出部を折り曲げた形状に維持するために、基材、繊維補強層、及び裏面層を除去して表皮材だけを残して、この表皮層だけを折り曲げる必要があった。
【００１５】
これに対し、本発明では、積層体自体をそのまま折り曲げても、張出部の張り出し姿勢が樹脂接着剤によって維持されるので、従来のように、基材、繊維補強層、及び裏面層を除去する手間を省くことができるとともに、薄くて柔軟な表皮層だけを折り曲げる際の熟練したテクニックも不要となり、作業工数を大幅に低減できる。
【００１６】
第３の発明は、第２の発明において、
前記硬化層は、前記裏面層の外側面に塗布された前記樹脂接着剤によって形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
第３の発明では、樹脂接着剤を裏面層の外側面に塗布して硬化層を形成しているので、基材、繊維補強層、及び裏面層を除去して、表皮層だけを残す作業が必要無い。従って、熟練工でなくとも、失敗することなく容易に作業を行うことができる。
【００１８】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記硬化層は、前記延設部の外周面と、前記張出部の車室内側の面とに跨がって形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
第４の発明では、延設部と張出部とに跨がって硬化層を形成することで、延設部と張出部とを一体化させて張出部の折り曲げ形状を確実に維持することができる。
【００２０】
第５の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記硬化層は、前記張出部の車室内側の面に形成されている薄肉部と、前記延設部の外周面と該張出部の車室内側の面とに跨がって形成され且つ該薄肉部よりも肉厚の厚肉部とを有し、
前記厚肉部は、所定の間隔をあけて複数設けられていることを特徴とするものである。
【００２１】
第５の発明では、複数の厚肉部が、延設部の外周面と張出部の車室内側の面とに跨がって、所定の間隔をあけて設けられているので、硬化層の強さが一定に保たれ、張出部の折り曲げ姿勢を維持できる。
【００２２】
第６の発明は、第５の発明において、
前記薄肉部は、前記厚肉部を連結するように設けられていることを特徴とするものである。
【００２３】
第６の発明では、薄肉部が、厚肉部を連結するように設けられ、所定の間隔をあけて設けられた厚肉部が薄肉部で一体に繋がるので、硬化層の強度が増して、張出部の折り曲げ姿勢を維持できる。
【００２４】
第７の発明は、第１乃至第６の発明のうち何れか１つにおいて、
前記張出部における前記開口部の四隅に対応する部分には、該開口部の周方向に間隔をあけて複数のスリットが形成されていることを特徴とするものである。
【００２５】
第７の発明では、張出部における開口部の四隅に対応する部分に複数のスリットが形成される。これにより、延設部の上端部分を折り曲げる際に、開口部の四隅に対応するコーナー部分が放射状に拡がって張出部がスムーズに一体形成されるので、皺が生じるのを抑えることができる。この場合に、複数のスリットを設けると折り曲げた形状を維持しにくくなるが、この部分に、樹脂接着剤が連続的に設けられているので、変形を抑制でき、折り曲げた形状を維持し易い。
【００２６】
第８の発明は、サンルーフを有する車両に取り付けられ、該サンルーフに対応する開口部が設けられた車両用天井内装材の製造方法を対象とし、
前記開口部の周縁部から前記サンルーフ側に向かって延びる延設部が一体形成された前記車両用天井内装材を用意し、該延設部の外周面に沿って硬化性の樹脂接着剤を塗布する工程と、
前記延設部の上端部分を折り曲げ部材によって折り曲げることで、該延設部の上縁部に張出部を一体形成する工程と、
前記樹脂接着剤を硬化させて前記張出部の張り出し姿勢を保持する工程とを備えたことを特徴とするものである。
【００２７】
第８の発明では、延設部の外周面に沿って樹脂接着剤を塗布した後で、延設部の上端部分を折り曲げて張出部を一体形成している。その後、樹脂接着剤を硬化させると、張出部の張り出し姿勢を保持することができ、車両用天井内装材における開口部の周縁部の剛性を高めることができる。
【００２８】
第９の発明は、第８の発明において、
前記折り曲げ部材は、前記延設部の外側に位置する外側金型と、該延設部の内側に位置する内側金型とを備え、
前記樹脂接着剤を塗布する工程の前に、前記延設部の外周面に前記外側金型を当接又は接近させる工程を備え、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、前記延設部における前記外側金型よりも上方に位置する外周面に沿って硬化性の樹脂接着剤を塗布し、
前記延設部の上縁部に前記張出部を一体形成する工程では、前記樹脂接着剤が硬化する前に、前記内側金型を径方向外方にスライドさせて前記延設部の上端部分を折り曲げることを特徴とするものである。
【００２９】
第９の発明では、樹脂接着剤を塗布する前に、延設部の外周面に外側金型を当接又は接近させているから、樹脂接着剤を延設部と張出部とに跨がった位置に塗布する際に、外側金型が塗布位置のラフガイドとなり、作業性に優れる。さらに、樹脂接着剤が下方に向かって大量に垂れることを抑制するダム的な機能を果たすことができる。
【００３０】
第１０の発明は、第９の発明おいて、
前記外側金型における前記延設部の外周面に対面する部分には、複数の凹部が形成されており、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、該樹脂接着剤が前記凹部に充填されることを特徴とするものである。
【００３１】
第１０の発明では、外側金型の凹部に樹脂接着剤が充填されるので、これにより、張出部の剛性が高くなり、折り曲げ姿勢が確実に維持され、開口部の周囲の見栄えが保たれる。
【００３２】
第１１の発明は、第８の発明において、
前記折り曲げ部材は、前記延設部の外側に位置する外側金型と、該延設部の内側に位置する内側金型とを備え、
前記延設部の上縁部に前記張出部を一体形成する工程では、前記樹脂接着剤が硬化する前に、前記延設部の外周面に沿って前記外側金型を当接させる一方、前記内側金型を径方向外方にスライドさせて該延設部の上端部分を折り曲げることを特徴とするものである。
【００３３】
第１１の発明では、延設部の外周面に沿って樹脂接着剤を塗布した後で、延設部の上端部分を折り曲げて張出部を一体形成している。その後、この状態で樹脂接着剤を硬化させると、張出部の張り出し姿勢を確実に保持することができる。
【００３４】
第１２の発明は、第８乃至第１１の発明のうち何れか１つにおいて、
前記車両用天井内装材は、発泡体からなる基材と、該基材の車室内側及び前記サンルーフ側にそれぞれ積層された繊維補強層と、該車室内側の該繊維補強層の表面に積層された表皮層と、該サンルーフ側の該繊維補強層の表面に積層された裏面層とが一体に設けられた積層体で構成されるとともに、該積層体の前記開口部の周縁部が該サンルーフ側に折り曲げられることで前記延設部が一体形成され、
前記積層体の前記延設部の上縁部が前記開口部の径方向外方に折り曲げられることで前記張出部が一体形成されていることを特徴とするものである。
【００３５】
第１２の発明では、表皮層、車室内側の繊維補強層、基材、サンルーフ側の繊維補強層、及び裏面層が一体に設けられた積層体において、基材、繊維補強層、及び裏面層を除去して表皮材だけを残して、この表皮層だけを折り曲げる従来の方法と比較して、作業性が向上する。
【００３６】
つまり、本発明では、積層体自体をそのまま折り曲げても、張出部の張り出し姿勢が樹脂接着剤によって維持されるので、従来のように、基材、繊維補強層、及び裏面層を除去する手間を省くことができるとともに、薄くて柔軟な表皮層だけを折り曲げる際の熟練したテクニックも不要となり、作業工数を大幅に低減できる。
【００３７】
第１３の発明は、第１２の発明において、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、前記裏面層の外側面に該樹脂接着剤を塗布することを特徴とするものである。
【００３８】
第１３の発明では、樹脂接着剤を裏面層の外側面に塗布して硬化層を形成しているので、基材、繊維補強層、及び裏面層を除去して、表皮層だけを残す作業が必要無い。従って、熟練工でなくとも、失敗することなく容易に作業を行うことができる。
【００３９】
第１４の発明は、第８乃至第１３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、前記延設部の外周面と、該延設部が折り曲げられたときに前記張出部となる面とに跨がって該樹脂接着剤を塗布し、
前記張出部を一体形成する工程では、前記延設部を折り曲げる際に、前記樹脂接着剤の塗布部分を一緒に折り曲げることを特徴とするものである。
【００４０】
第１４の発明では、延設部を折り曲げる際に、樹脂接着剤の塗布部分も一緒に折り曲げているから、樹脂接着剤も確実に折り曲げられて硬化するので、延設部と張出部とを一体化させて張出部の折り曲げ形状を確実に維持することができる。
【００４１】
第１５の発明は、第８乃至第１４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記樹脂接着剤を塗布する工程では、前記延設部の外周面に沿って全周に亘って連続して該樹脂接着剤を塗布することを特徴とするものである。
【００４２】
第１５の発明では、硬化層が途中で途切れること無く、隅部の全周に亘って連続しているので、樹脂接着剤の塗布作業性に優れるとともに、硬化層が連続していることで硬化層の強さを一定に保つことができる。
【００４３】
第１６の発明は、第８乃至第１５の発明のうち何れか１つにおいて、
前記張出部を一体形成する工程の前に、前記延設部の上端における前記開口部の四隅に対応する部分に、該開口部の周方向に間隔をあけて複数のスリットを形成する工程を備えたことを特徴とするものである。
【００４４】
第１６の発明では、張出部における開口部の四隅に対応する部分に複数のスリットが形成される。これにより、延設部の上端部分を折り曲げる際に、開口部の四隅に対応するコーナー部分が放射状に拡がって張出部がスムーズに一体形成されるので、皺が生じるのを抑えることができる。この場合に、複数のスリットを設けると折り曲げた形状を維持しにくくなるが、この部分に、樹脂接着剤が連続的に設けられているので、変形を抑制でき、折り曲げた形状を維持し易い。
【００４５】
第１７の発明は、第８乃至第１６の発明のうち何れか１つにおいて、
前記樹脂接着剤を硬化させて前記張出部の張り出し姿勢を保持する工程では、該樹脂接着剤を強制的に乾燥させる乾燥装置を用いて、該樹脂接着剤を硬化させることを特徴とするものである。
【００４６】
第１７の発明では、樹脂接着剤を強制的に乾燥させるので、樹脂接着剤が垂れてしまう前に、むら無く硬化させることができる。また、製造工程を大幅に短縮することができる。
【発明の効果】
【００４７】
本発明によれば、延設部の上端部分を折り曲げて張出部を一体形成する一方、延設部と張出部との間の隅部に樹脂接着剤を塗布するだけという比較的簡単な構成で、張出部を折り曲げた形状に維持して、開口部の見栄えを確保すると共に、張出部を補強リブとして機能させ、車両用天井内装材における開口部の周縁部の剛性を高めることができる。
【００４８】
また、車両用天井内装材の表皮層だけを残して折り曲げる作業を必要としないので、作業工程を削減できると共に、作業が容易であり、作業者の熟練度による製造作業のばらつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施形態１に係るサンルーフを有する車両の構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図３】本実施形態１に係る車両用天井内装材の構成を示す平面図である。
【図４】本実施形態１に係る延設部における開口部の四隅にスリットを形成した状態を示す平面図である。
【図５】本実施形態１に係る延設部の外周面に樹脂接着剤を塗布した状態を示す側面断面図である。
【図６】本実施形態１に係る外側金型と内側金型との間に延設部を配置した状態を示す平面図である。
【図７】本実施形態１に係る外側金型と内側金型との間に延設部を配置した状態を示す側面断面図である。
【図８】本実施形態１に係る外側金型及び内側金型によって張出部を折り曲げ形成した状態を示す平面図である。
【図９】本実施形態１に係る外側金型及び内側金型によって張出部を折り曲げ形成した状態を示す側面断面図である。
【図１０】本実施形態１に係る開口部の四隅に対応するコーナー部分の張出部の形状を示す平面図である。
【図１１】本実施形態２に係る内側金型の部分斜視図である。
【図１２】本実施形態２に係る内側金型を延設部の外周面に接近させた状態を示す側面断面図である。
【図１３】図１２の状態から、延設部の外周面で且つ内側金型の上面に樹脂接着剤を塗布したときの、内側金型の溝部分以外を示す側面断面図である。
【図１４】図１２の状態から、延設部の外周面で且つ内側金型の上面に樹脂接着剤を塗布したときの、内側金型の溝部分を示す側面断面図である。
【図１５】本実施形態２に係る外側金型及び内側金型によって張出部を折り曲げ形成した状態を示す側面断面図である。
【図１６】本実施形態３に係る図１１相当図である。
【図１７】本実施形態３に係る図１５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００５１】
《実施形態１》
図１及び図２に示すように、車両１のルーフパネル２には、サンルーフ５が設けられている。サンルーフ５には、透明のガラス板が取り付けられている。サンルーフ５の下方には、日除け用のサンシェード６が開閉可能に配設されている。サンシェード６の左右両端部は、ガイドレール７に沿って移動可能になっている。
【００５２】
ルーフパネル２の車室内側には、サンルーフ５に対応する開口部１５が設けられた車両用天井内装材１０が取り付けられている。
【００５３】
車両用天井内装材１０は、ルーフパネル２に沿って延びるパネル状の部材で構成されている。車両用天井内装材１０は、硬質発泡ウレタンからなる基材１２と、基材１２の車室内側に設けられた内層１３と、車室外側に設けられた外層１４とが一体に成形された積層体で構成されている。
【００５４】
内層１３は、基材１２側に繊維補強層１３ａ、その車室内側に表皮層１３ｂを有する。外層１４は、基材１２側に繊維補強層１４ａ、その車室外側に裏面層１４ｂを有する。
【００５５】
車両用天井内装材１０には、開口部１５の周縁部からサンルーフ５側に向かって延びる延設部１６と、延設部１６の上縁部から開口部１５の径方向外方に張り出す張出部１７とが、共に、基材１２、繊維補強層１３ａと表皮層１３ｂとを有する内層１３、及び繊維補強層１４ａと裏面層１４ｂとを有する外層１４の積層体のままで形成されている。
【００５６】
延設部１６は、開口部１５の周縁部に連続するように湾曲した形状に形成されている。張出部１７は、延設部１６の上端部分が開口部１５の径方向外方に向かって折り曲げられることで一体形成されている。張出部１７における開口部１５の四隅に対応するコーナー部分には、周方向に間隔をあけて複数のスリット１８が形成されている（図１０参照）。
【００５７】
延設部１６と張出部１７との間の隅部には、硬化性の樹脂接着剤２０が塗布されている。樹脂接着剤２０は、例えば、耐熱性能の高い樹脂のホットメルトで構成されている（例えば、ポリアミド系）。
【００５８】
樹脂接着剤２０は、延設部１６の外周面と、張出部１７の下面とに跨がって塗布されている。樹脂接着剤２０は、延設部１６及び張出部１７の全周に亘って連続して設けられている。樹脂接着剤２０が硬化することにより硬化層２１が形成され、張出部１７の張り出し姿勢が保持されている。
【００５９】
−車両用天井内装材の製造方法−
以下、車両用天井内装材１０の製造方法について説明する。まず、図３に示すように、車室内側から順に、表皮層１３ｂ、繊維補強層１３ａ、基材１２、繊維補強層１４ａ、及び裏面層１４ｂが積層された状態で一体にプレス成形され、且つ開口部１５が形成された車両用天井内装材１０を用意する。ここで、開口部１５の周縁部には、予め、図示しない一対の金型によって車両用天井内装材１０をプレスすることで、上方に連続して延びる延設部１６が設けられている。
【００６０】
次に、図４に示すように、カッター３０を用いて、延設部１６における開口部１５の四隅に、開口部１５の周方向に間隔をあけて複数のスリット１８を形成する。その後、図５に示すように、塗布装置３１を用いて、延設部１６の外周面の全周に亘って連続して硬化性の樹脂接着剤２０を塗布する。
【００６１】
次に、図６及び図７に示すように、車両用天井内装材１０を、外側金型３５及び内側金型３６にセットする。具体的には、車両用天井内装材１０の延設部１６よりも外側に外側金型３５を配設し、延設部１６よりも内側に内側金型３６を配設する。
【００６２】
外側金型３５は、図６で上下方向及び左右方向にそれぞれスライド可能な４つの金型に分割されている。図６では、外側金型３５は、延設部１６よりも径方向外方に離れた位置に待機している。図７に示すように、外側金型３５における延設部１６に当接する部分は、延設部１６の上端よりも下方に位置している。
【００６３】
内側金型３６は、図６で上下方向及び左右方向にそれぞれスライド可能な４つの金型に分割されている。図６では、内側金型３６は、延設部１６よりも径方向内方に離れた位置に待機している。図７に示すように、内側金型３６における延設部１６に当接する部分は、延設部１６の上端よりも下方で且つ外側金型３５よりも上方に位置している。
【００６４】
ここで、図８及び図９に示すように、外側金型３５及び内側金型３６をスライドさせることにより、延設部１６の上端部分を開口部１５の径方向外方に折り曲げる。具体的に、外側金型３５は、延設部１６の外周面に当接する位置までスライドさせる。一方、内側金型３６は、延設部１６の内周面に当接させた後、さらに、平面視で外側金型３５に重なり合う位置までスライドさせる。これにより、延設部１６の上縁部には、径方向外方に張り出す張出部１７が一体形成される。
【００６５】
図１０に示すように、延設部１６における開口部１５の四隅には、複数のスリット１８が形成されているので、延設部１６の上端部分を折り曲げると、このスリット１８が形成されたコーナー部分は、それぞれ放射状に拡がって張り出すこととなる。
【００６６】
そして、図９に示すように、延設部１６の上端部分を折り曲げて張出部１７を一体形成した後、ドライヤー３２（乾燥装置）を用いて樹脂接着剤２０に対して、加温されたエアを吹き付け、樹脂接着剤２０を強制的に早期に硬化させる。そして、樹脂接着剤２０が硬化した後、外側金型３５及び内側金型３６をスライドさせて待機位置に戻す。このとき、硬化した樹脂接着剤２０が張出部１７と延設部１６に跨がって折れ曲がった状態で硬化されるので、張出部１７は、張り出し姿勢が保持されている。
【００６７】
ここで、張出部１７及び延設部１６は両方とも、表皮層１３ｂ、繊維補強層１３ａ、基材１２、繊維補強層１４ａ、及び裏面層１４ｂが積層された積層体のままであることから、このような積層体を略直角に折り曲げても、この折り曲げ形状を維持することは、一般的には困難である。
【００６８】
しかしながら、本実施形態では、樹脂接着剤２０の塗布部分が折り曲げられた状態で硬化されるので、張出部１７及び延設部１６が積層体のままであっても、張出部１７が略直角に折り曲げた形状を維持できる。
【００６９】
以上のように、本実施形態に係る車両用天井内装材１０によれば、延設部１６の上縁部を折り曲げて張出部１７を一体形成する一方、延設部１６と張出部１７との間の隅部に樹脂接着剤２０を塗布するだけという比較的簡単な構成で、張出部１７を折り曲げた形状に維持して、開口部１５の見栄えを確保すると共に、張出部１７を補強リブとして機能させ、車両用天井内装材１０における開口部１５の周縁部の剛性を高めることができる。
【００７０】
《実施形態２》
図１１〜図１５に基づいて、本実施形態２に係る車両用天井内装材の製造方法について説明する。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点に付いてのみ説明する。
【００７１】
本実施形態２では、図１１に示すように、外側金型３５の形状及び外側金型３５の径方向内方への移動タイミングが前記実施形態１とは異なっている。
【００７２】
外側金型３５における延設部１６の外周面に対面する部分には、所定の間隔をあけて断面略Ｖ字状の貫通路３５ａからなる凹部が複数設けられている。
【００７３】
未硬化状態の樹脂接着剤２０は、貫通路３５ａを通って下方に流れるようになっている。具体的には、図１２に示すように、外側金型３５の先端が延設部１６の外側面にほぼ接触する程度まで、外側金型３５を径方向内方にスライドさせる。この状態から、図１３に示すように、延設部１６における外側金型３５よりも上方に位置する外周面に沿って、外側金型３５の上面に樹脂接着剤２０を全周に塗布する。
【００７４】
すると、図１４に示すように、樹脂接着剤２０は、貫通路３５ａを通って下側まで樹脂接着剤２０が垂れると共に、貫通路３５ａ内にも充填され、貫通路３５ａの形状に沿って膨らみを持った形状で維持される。この状態で、図１５に示すように、樹脂接着剤２０が硬化する前に、内側金型３６を径方向外方にスライドさせて、延設部１６を折り曲げて張出部１７を形成する。そして、ドライヤー３２を用いて樹脂接着剤２０に対して加温されたエアを吹き付け、硬化を促進する。
【００７５】
これにより、樹脂接着剤２０が硬化して形成された硬化層２１は、張出部１７の車室内側の面に形成されている薄肉部２１ａと、延設部１６の外周面と張出部１７の車室内側の面とに跨がって形成され且つ薄肉部２１ａよりも肉厚の厚肉部２１ｂとを有することとなる。厚肉部２１ｂは、貫通路３５ａ内に充填された樹脂接着剤２０で構成されており、所定の間隔をあけて複数設けられている。薄肉部２１ａは、厚肉部２１ｂを連結するように設けられている。
【００７６】
以上のように、本実施形態２に係る車両用天井内装材１０によれば、前記実施形態１と同様に、樹脂接着剤２０によって、張出部１７の張り出し姿勢を維持できる。特に、外側金型３５の貫通路３５ａに沿って膨らんで形成された樹脂接着剤２０が補強リブとして機能するので、張出部１７の張り出し姿勢が確実且つ長期に亘って維持される。
【００７７】
なお、本実施形態２では、延設部１６の外周面の全周に亘って樹脂接着剤２０を塗布したが、所定の間隔をあけて設けられた外側金型３５の貫通路３５ａに充填されて硬化した樹脂接着剤２０によって、張出部１７の張り出し姿勢が維持されるのであれば、全周に塗布しなくても構わない。
【００７８】
また、延設部１６の外周面の全周に亘って樹脂接着剤２０を塗布し、内側金型３６を径方向外方にスライドさせて延設部１６を折り曲げた際に、樹脂接着剤２０が貫通路３５ａの方に集中して流れて、部分的に樹脂接着剤２０が張出部１７と外側金型３５とから無くなっていても良い。例えば、２台の自動塗布機を使用して、延設部１６の外周面の左右部分に樹脂接着剤２０を塗布する場合に、お互いの樹脂接着剤２０とが重なって連続して無くても、或いは重なるようにして連続するようにしても良く、設備の自由度が大幅に増加する。
【００７９】
また、外側金型３５を延設部１６の外側面に「ほぼ接触するように」と説明したが、「ほぼ接触するように」とは、直接接触する場合と、僅かな隙間を保って、僅かに樹脂接着剤２０が下側に流れる状態も含むものである。
【００８０】
《実施形態３》
図１６及び図１７に基づいて、本実施形態３に係る車両用天井内装材の製造方法について説明する。以下、前記実施形態２と同じ部分については同じ符号を付し、相違点に付いてのみ説明する。
【００８１】
本実施形態３では、図１６に示すように、外側金型３７の形状が前記実施形態２とは異なっている。外側金型３７における延設部１６の外周面に対面する部分には、所定の間隔をあけて断面略Ｕ字状の溝部３７ａからなる凹部が複数設けられている。
【００８２】
未硬化状態の樹脂接着剤２０は、溝部３７ａ内に充填されて硬化されるようになっている。具体的には、図１７に示すように、外側金型３７の先端が延設部１６の外側面にほぼ接触する程度まで、外側金型３７を径方向内方にスライドさせる。この状態から、延設部１６における外側金型３７よりも上方に位置する外周面に沿って、外側金型３７の上面に樹脂接着剤２０を全周に塗布する。
【００８３】
すると、樹脂接着剤２０は、溝部３７ａを通って下側に樹脂接着剤２０が垂れることで溝部３７ａ内に充填され、溝部３７ａの形状に沿って膨らみを持った形状で維持される。この状態で、図１７に示すように、樹脂接着剤２０が硬化する前に、内側金型３６を径方向外方にスライドさせて、延設部１６を折り曲げて張出部１７を形成する。そして、ドライヤー３２を用いて樹脂接着剤２０に対して加温されたエアを吹き付け、硬化を促進する。
【００８４】
これにより、樹脂接着剤２０が硬化して形成された硬化層２１は、張出部１７の車室内側の面に形成されている薄肉部２１ａと、延設部１６の外周面と張出部１７の車室内側の面とに跨がって形成され且つ薄肉部２１ａよりも肉厚の厚肉部２１ｂとを有することとなる。厚肉部２１ｂは、溝部３７ａ内に充填された樹脂接着剤２０で構成されており、所定の間隔をあけて複数設けられている。薄肉部２１ａは、厚肉部２１ｂを連結するように設けられている。
【００８５】
以上のように、本実施形態３に係る車両用天井内装材１０によれば、前記実施形態２と同様に、樹脂接着剤２０によって、張出部１７の張り出し姿勢を維持できる。特に、外側金型３７の溝部３７ａに沿って膨らんで形成された樹脂接着剤２０が補強リブとして機能するので、張出部１７の張り出し姿勢が確実且つ長期に亘って維持される。
【００８６】
なお、更に確実に張り出し姿勢を維持するために、外側金型３７の溝部３７ａに、別部材のリブ状の補強部材を入れておき、この補強部材を樹脂接着剤２０で接着して、張出部１７の張り出し姿勢を維持するようにすることも可能である。特に、開口部１６の四隅のコーナー部分にはスリット１８を形成しているので、相対的に張り出し姿勢を維持し難いので、このコーナー部に相当する部分の溝部３７ａに補強部材を設けるようにしても良い。
【００８７】
また、本実施形態３では、樹脂接着剤２０が溝部３７ａよりも下方に垂れにくいので、前記実施形態２と比較して樹脂接着剤２０の使用量が少なくて済み、見栄えが良く、早く乾燥及び硬化できる。
【００８８】
《その他の実施形態》
なお、外側金型３５，３７の凹部、即ち貫通路３５ａや溝部３７ａの構造や位置は、前記実施形態のものに限られるものでは無く、自由に設定できるものである。例えば、コーナー部では凹部を小さく形成してその数を増やすようにしても良い。
【００８９】
また、樹脂接着剤２０を硬化させて張出部１７の張り出し姿勢を保持する工程において、樹脂接着剤２０を強制的に乾燥させる手段は、ドライヤー３２に限定するものではない。例えば、外側金型３５，３７内に温風路を設けて、温風路から樹脂接着剤２０に向けて温風を吹き付けるようにしてもよい。
【００９０】
また、樹脂接着剤２０を早く硬化させるために、ドライヤー３２を用いて加温されたエアを吹き付けるようにしているが、硬化速度が問題にならないのであれば、温風を当てなくて自然乾燥による硬化でも良い。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
以上説明したように、本発明は、比較的簡単な構成で、車両用天井内装材における開口部の周縁部の形状を確保して見栄えを維持すると共に、剛性を高めることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００９２】
１    車両
５    サンルーフ
１０    車両用天井内装材
１２    基材
１３ａ  繊維補強層
１３ｂ  表皮層
１４ａ  繊維補強層
１４ｂ  裏面層
１５    開口部
１６    延設部
１７    張出部
１８    スリット
２０    樹脂接着剤
２１    硬化層
３２    ドライヤー（乾燥装置）
３５    外側金型（折り曲げ部材）
３５ａ  貫通路（凹部）
３６    内側金型（折り曲げ部材）
３７    外側金型（折り曲げ部材）
３７ａ  溝部（凹部）
【図１】
2017100660.tif 000003
【図２】
2017100660.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2017100660.tif 000008
【図７】
2017100660.tif 000009
【図８】
2017100660.tif 000010
【図９】
2017100660.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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