(57)【要約】【課題】マフラの冷却効率が高いエンジン作業機が望まれた。【解決手段】このエンジンカバー２０は、その上側の前端部に、内面が水平方向（前後方向）から前方に向かって曲面形状をもって下側に湾曲した導風部２０Ａを具備する。マフラ上面１２Ｃに沿って前方に流れた冷却風Ｗは、導風部２０Ａに沿って緩やかに下側に向かうように向きを変える。このため、向きが変わった後の冷却風Ｗをマフラ前面１２Ａに沿って上側から下側に向かって流すことができる。これによって、マフラ１２の冷却効率を高めることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源となるエンジンと、
前記エンジンの前方に接続され前記エンジンが排出する排気ガスを通過させ、前後方向に沿った側面と、前後方向に交差し前方に位置する前面とを具備するマフラと、
前記エンジンによって駆動され前端部が前記エンジンよりも前方に位置する作業部材と、
前記マフラの前記側面の少なくとも一部と前記エンジンを覆い、前記マフラの前記前面の少なくとも一部を露出させるとともに、前記エンジンによって生成された冷却風が前記マフラの前記側面に沿って前方に向かって流れるように設けられたエンジンカバーと、
を具備するエンジン作業機であって、
前記エンジンカバーにおいて、
前記マフラは、前後方向において前記前面が前記作業部材の基端位置の近傍に位置するよう設定され、
前記側面と当該側面に対向する前記エンジンカバーの内面との間を流れる前記冷却風が露出した前記マフラの前記前面に沿って流れるように、前記マフラの前方から見た中心側に向けて湾曲した導風部が設けられたことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記導風部の前端は、前記前面よりも前方に位置することを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記導風部は、前記エンジンカバーの上側に設けられ、前記導風部の前側の端部は、前記側面の最上部よりも下側に位置することを特徴とする請求項２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記導風部は、前記エンジンカバーの左右方向における少なくとも一方の側に設けられ、前記導風部の前側の端部は、前記側面の前記一方の側の端部よりも前記中心側に位置することを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前方から見て、前記マフラは、前記作業部材に対して左右方向における前記一方の側に設けられ、前記導風部は、前記マフラよりも更に前記一方の側において前記エンジンカバーに設けられたことを特徴とする請求項４に記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記前面には、前記マフラから前記排気ガスを前記前面に沿った方向に排出するマフラ排気口が設けられ、前記導風部によって前記冷却風が前記前面に沿って流れる向きと、前記排気ガスが前記前面に沿って流れる向きが同一とされたことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【請求項７】
前記冷却風及び前記排気ガスは、前記マフラから前記作業部材の側に向かって流れることを特徴とする請求項６に記載のエンジン作業機。
【請求項８】
前方から見て、前記導風部は前記マフラ排気口と重複しないことを特徴とする請求項６又は７に記載のエンジン作業機。
【請求項９】
前記導風部の前記マフラ側における内面は、前方に向かうに従って前記中心側に徐々に湾曲する形状を具備することを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【請求項１０】
前記導風部は、前記エンジンカバーに対して脱着自在とされたことを特徴とする請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【請求項１１】
被切断材を切断する前記作業部材が用いられ、
前記作業部材の前端は前記前面よりも前方に位置することを特徴とする請求項１から請求項１０までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【請求項１２】
前記作業部材は、前後方向に沿って延伸するガイドバーの周縁に沿って走行するソーチェーンであることを特徴とする請求項１１に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空冷式のエンジンが用いられたエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーンソー、パワーカッタ等、作業者が携帯して使用するエンジン作業機には、動力源として小型の空冷エンジンが用いられる。チェーンソーの構造は、例えば特許文献１に記載されている。図５は、参考例としてのチェーンソー１０１の構造を示す側面図（一部透視図）であり、図６はその正面図（前方から見た図）である。実際にこのチェーンソー１０１が使用される際には、ガイドバーが前方（図５における右方）に突出するように装着され、かつガイドバーの周縁に沿ってソーチェーンが装着されるが、ここでは、これらが装着されない状態が示されている。このチェーンソー１０１においては、本体１１０にチェーンソーを駆動するためのエンジン１１１が、ガイドバーやソーチェーンに対して左側（図５における紙面奥側）に搭載される。エンジン１１１のシリンダ１１１Ａはチェーンソー１０１を接地させた状態で上側に位置し、シリンダ１１１Ａの前方には、シリンダ１１１Ａから排出される排気ガスを通過させ、消音や排気ガスの清浄化のために設けられるマフラ１１２が接続される。排気ガスは、マフラ１１２の前面（マフラ前面１１２Ａ）に設けられたマフラ排気口１１２Ｂから排出される。
【０００３】
本体１１０の後部には、上下方向及び前後方向に広がる環状のメインハンドル１１３が固定され、本体１１０におけるこれよりも前方には、左右方向及び上下方向（図５における紙面と垂直方向及び上下方向）に広がる環状のサブハンドル１１４が固定される。メインハンドル１１３の上部内側には、エンジン１１の出力を調整、あるいはソーチェーンの動作のオン・オフを制御するためのトリガ１１３Ａが設けられている。このため、作業者は、メインハンドル１１３とサブハンドル１１４を共に把持して本体１１０の側方に位置し、ソーチェーンを切断する対象に当接させ、チェーンソー１０１を用いた切断作業を行うことができる。
【０００４】
ここで、エンジン１１１の動作時において、シリンダ１１１Ａは高温となるため、シリンダ１１１Ａを含むエンジン１１１は、エンジンカバー１２０で覆われており、図５においては、エンジンカバー１２０を透視した図が示されている。この際、エンジン１１１におけるクランク軸（図示せず）には、その左方（図５における紙面奥側）において、冷却ファン（図示せず）が固定されている。図６に示されるように、冷却ファンは、開口部が多数形成されたファンカバー１２１でその左側から覆われ、冷却ファンが回転することによってファンカバー１２１の開口部から外気が取り込まれて冷却風Ｗが生成される。この冷却風Ｗは、シリンダ１１１Ａを冷却（空冷）するように、エンジンカバー１２０内を流れる。また、シリンダ１１１Ａと同様に、運転時にマフラ１１２も高温となるため、エンジンカバー１２０は、シリンダ１１１Ａからマフラ１１２にかけて前後方向でこれらを連続的に覆うため、冷却風Ｗは、エンジンカバー１２０内を後方から前方に流れることによって、シリンダ１１１と共にマフラ１１２も冷却する。
【０００５】
一方、マフラ１１２からは排気ガスが外部に排出される。ここで、エンジンカバー１２０によって側面と同様にマフラ１１２の前面を覆う構造とした場合、マフラ１１２からエンジンカバー１２０を保護するため、マフラ１１２とエンジンカバー１２０との間に大きなクリアランスをとる必要があり、チェーンソー全体が大型化してしまうという問題がある。このため、図６にその正面図が示されるように、一般的に、エンジンカバー１２０は、マフラ１１２を前方から見て大部分を露出させるように形成され、マフラ１１２の前面（マフラ前面１１２Ａ）に、マフラ１１２から排気ガスが排出されるマフラ排気口１１２Ｂが設けられている。このため、図５における破線矢印で示される等に、冷却風Ｗは、シリンダ１１１Ａを冷却してからマフラ１１２に向かうようにエンジンカバー１２０内を前方に向かって流れる。この際、冷却風Ｗは、マフラ１１２の前後方向に沿った側面（おけるマフラ上面１１２Ｃ、マフラ外側面１１２Ｄ、マフラ下面１１２Ｅ、マフラ内側面１１２Ｆ）とエンジンカバー１２０の内面との間の隙間を流れてマフラ１１２を冷却した後に、前方に向かってエンジンカバー１２０外に排出される。一方、排気ガスも冷却風Ｗと同様に前方に向かって排出される。こうした構成により、作業者が高温となるシリンダ１１１Ａやマフラ１１２と接触することが抑制され、かつ、これらを冷却後の冷却風や、排気ガスが作業者側に向かって流れることも抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１４４３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の構造によって、マフラ１１２の前後方向に沿った側面（マフラ上面１１２Ｃ、マフラ外側面１１２Ｄ、マフラ下面１１２Ｅ、マフラ内側面１１２Ｆ）に沿って冷却風Ｗが流れるため、これらの面は、シリンダ１１１Ａと同様に冷却される。しかしながら、マフラ１１２の前面（マフラ前面１１２Ｂ）には冷却風Ｗが当たらなかったために、マフラ１１２の冷却効率を高くすることは困難であった。更に、前方から見てマフラ前面１１２Ａはエンジンカバー１２０から露出するため、マフラ前面１１２Ａには切断作業の際に発生した切り屑が付着しやすく、これによっても冷却効率が低下した。
【０００８】
このため、マフラの冷却効率が高いエンジン作業機が望まれた。
【０００９】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
本発明のエンジン作業機は、動力源となるエンジンと、前記エンジンの前方に接続され前記エンジンが排出する排気ガスを通過させ、前後方向に沿った側面と、前後方向に交差し前方に位置する前面とを具備するマフラと、前記エンジンによって駆動され前端部が前記エンジンよりも前方に位置する作業部材と、前記マフラの前記側面の少なくとも一部と前記エンジンを覆い、前記マフラの前記前面の少なくとも一部を露出させるとともに、前記エンジンによって生成された冷却風が前記マフラの前記側面に沿って前方に向かって流れるように設けられたエンジンカバーと、を具備するエンジン作業機であって、前記エンジンカバーにおいて、前記マフラは、前後方向において前記前面が前記作業部材の基端位置の近傍に位置するよう設定され、前記側面と当該側面に対向する前記エンジンカバーの内面との間を流れる前記冷却風が露出した前記マフラの前記前面に沿って流れるように、前記マフラの前方から見た中心側に向けて湾曲した導風部が設けられたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記導風部の前端は、前記前面よりも前方に位置することを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記導風部は、前記エンジンカバーの上側に設けられ、前記導風部の前側の端部は、前記側面の最上部よりも下側に位置することを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記導風部は、前記エンジンカバーの左右方向における少なくとも一方の側に設けられ、前記導風部の前側の端部は、前記側面の前記一方の側の端部よりも前記中心側に位置することを特徴とする。
本発明のエンジン作業機は、前方から見て、前記マフラは、前記作業部材に対して左右方向における前記一方の側に設けられ、前記導風部は、前記マフラよりも更に前記一方の側において前記エンジンカバーに設けられたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記前面には、前記マフラから前記排気ガスを前記前面に沿った方向に排出するマフラ排気口が設けられ、前記導風部によって前記冷却風が前記前面に沿って流れる向きと、前記排気ガスが前記前面に沿って流れる向きが同一とされたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記冷却風及び前記排気ガスは、前記マフラから前記作業部材の側に向かって流れることを特徴とする。
本発明のエンジン作業機は、前方から見て、前記導風部は前記マフラ排気口と重複しないことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記導風部の前記マフラ側における内面は、前方に向かうに従って前記中心側に徐々に湾曲する形状を具備することを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記導風部は、前記エンジンカバーに対して脱着自在とされたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機は、被切断材を切断する前記作業部材が用いられ、前記作業部材の前端は前記前面よりも前方に位置することを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記作業部材は、前後方向に沿って延伸するガイドバーの周縁に沿って走行するソーチェーンであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は以上のように構成されているので、マフラの冷却効率が高いエンジン作業機を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態となるチェーンソーの側面図（一部透視図）である。
【図２】本発明の実施の形態となるチェーンソーの正面図である。
【図３】本発明の実施の形態となるチェーンソーの第１の変形例の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態となるチェーンソーの第２の変形例の側面図（一部透視図）である。
【図５】従来のチェーンソーの一例の側面図（一部透視図）である。
【図６】従来のチェーンソーの一例の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態となるエンジン作業機（チェーンソー）の構成について説明する。このチェーンソーにおいては、空冷エンジンが動力源として使用されており、その全体的な構成は図５、６に記載されたチェーンソー１０１と類似している。図１は、このチェーンソー１の形状を示す側面図であり、図２はその正面図である。
【００１４】
図１、２はこのチェーンソー１の構成を示す側面図、正面図であり、図５、６にそれぞれ対応する。このチェーンソー１においても、前記のチェーンソー１０１と同様に、本体１０、エンジン１１（シリンダ１１Ａ）、マフラ１２、メインハンドル１３（トリガ１３Ａ）、サブハンドル１４が、同様の配置で設けられている。本体１０から前方に向かってガイドバー４０が装着され、その周縁（図中においては上下縁）にソーチェーン（作業部材）４１が掛け渡されている。また、ガイドバー４０から見た左側（一方の側）に位置するマフラ１２の前面（マフラ前面１２Ａ）に、排気ガスが排出されるマフラ排気口１２Ｂが設けられる点についても同様である。また、同様に、エンジンカバー２０が、シリンダ１１Ａ、マフラ１２を覆って設けられ、前方から見て、マフラ排気口１２Ｂ及びその周囲におけるマフラ前面がエンジンカバー２０から露出し、ファンカバー２１から空気が導入されて冷却風Ｗが生成され、エンジンカバー２０内を流れる。このため、前記のチェーンソー１０１と同様に、冷却風Ｗは、マフラ１２における前後方向に沿った側面であるマフラ上面１２Ｃ、マフラ外側面１２Ｄ、マフラ下面１２Ｅ、マフラ内側面１２Ｆに沿って流れるため、これらの面が冷却風Ｗによって冷却される。
【００１５】
ただし、このチェーンソー１においては、エンジンカバー２０の前方の形状、あるいはこれに関わる構造が前記のチェーンソー１０１とは異なる。図１に示されるように、このエンジンカバー２０は、その上側の前端部に、内面が水平方向（前後方向）から前方に向かって曲面形状をもって下側に湾曲した導風部２０Ａを具備する。また、導風部２０Ａの先端部は、図１に示されるように、マフラ前面１２Ａよりも前方に位置し、かつ、図１、２に示されるように、マフラ上面１２Ｃよりも下側に位置する。エンジンカバー２０は、例えば樹脂材料を成形することによって形成されるため、こうした導風部２０Ａをエンジンカバー２０の一部として容易に形成することができる。
【００１６】
このため、図１に示されるように、マフラ上面１２Ｃに沿って前方に流れた冷却風Ｗは、導風部２０Ａに沿って緩やかに下側に向かうように向きを変える。このため、向きが変わった後の冷却風Ｗをマフラ前面１２Ａに沿って上側から下側に向かって流すことができる。その後、この冷却風Ｗは、前方斜め下側に向かって排出される。このため、上記の構成によって、前後方向に沿った側面であるマフラ上面１２Ｃ、マフラ外側面１２Ｄ、マフラ下面１２Ｅ、マフラ内側面１２Ｆに加え、マフラ前面１２Ａも、冷却風Ｗによって冷却することができる。これによって、マフラ１２の冷却効率を高めることができる。
【００１７】
また、作業時において、切断作業の際に発生した切り屑が、露出したマフラ前面１２Ａ側に飛散することがあるが、この切り屑は、マフラ前面１２Ａに沿って流れる冷却風Ｗによって吹き飛ばされるため、切り屑がマフラ前面１２Ａに付着することが抑制される。これによっても、マフラ１２の冷却効率を高めることができる。言い換えれば、冷却風Ｗは、マフラ前面１２Ａと切断作業部との間のエアーカーテンとしての役割も有し、冷却風Ｗがマフラ前面１２Ａの表面と間隔を空けて流れても同様の効果を生じるものである。
【００１８】
図１、２の構成においては、マフラ上面１２Ｃに沿って流れる冷却風Ｗがマフラ前面１２Ａに沿って流れるように、導風部２０Ａが設けられた。これに対して、図３は、上記の導風部２０Ａが用いられず、代わりにマフラ外側面１２Ｄに沿って流れる冷却風Ｗをマフラ前面１２Ａに沿って外側（左側）から内側（右側）に向かって流す導風部２０Ｂが用いられた構成を示す正面図である。図３は、図２に対応する。
【００１９】
この場合には、マフラ外側面１２Ｄに沿って前方に流れた冷却風Ｗは、導風部２０Ｂに沿って緩やかに右側（他方の側：切断部材がある側）に向かうように向きを変える。このため、向きが変わった後の冷却風Ｗをマフラ前面１２Ａに沿って外側（左側）から内側（右側）に向かって流すことができる。その後、この冷却風Ｗは、前方斜め右側に向かって排出される。このため、この構成によって、図１、２の場合と同様に、マフラ前面１２Ａも、冷却風Ｗによって冷却することができる。これによって、マフラ１２の冷却効率を高めることができる。
【００２０】
また、マフラ排気口１２Ｂにおける開口の向きを調整する、あるいは、この開口に対向して上記の導風部２０Ａ、２０Ｂと同様に湾曲した形状をもち排気ガスの流れる向きを変える排気ガス導風部を設けることにより、排気ガスをマフラ前面１２Ａに沿って流すことができる。図３においては、このように、排気ガスＧがマフラ排気口１２Ｂから右側（他方の側）に向かって流されている。図３に示されるように、マフラ前面１２Ａに沿って冷却風Ｗが流れる方向と、排気ガスＧが流れる方向とを等しくすることにより、冷却風Ｗがマフラ前面１２Ａに沿ってより流れやすくなる。また、この場合に、切り屑がマフラ前面１２Ａにより付着しにくくなることも明らかである。
【００２１】
なお、上記の例では、導風部がマフラ上面１２Ｃ、マフラ外側面１２Ｄに対応して設けられたが、導風部を、マフラ下面１２Ｅ、マフラ内側面１２Ｆに対応させて設けることもできる。図２、３の構成においては、どちらの場合にも、導風部は、前方から見たマフラの中心（マフラ中心Ｃ）側に湾曲している。すなわち、導風部をマフラのどの側面に対応させて設けても、マフラ中心Ｃ側に湾曲した導風部を用いて、上記のように、マフラ前面１２Ａに沿って冷却風を流すことができる。
【００２２】
この際、上記の導風部２０Ａと導風部２０Ｂを共にエンジンカバー２０に設けることもできる。この場合、導風部２０Ａと導風部２０Ｂを滑らかに結合させて用いれば、冷却風を前記の構成よりも大流量で円滑に流すことができる。同様に、導風部を、マフラ１２の前後方向に沿った側面（マフラ上面１２Ｃ、マフラ外側面１２Ｄ、マフラ下面１２Ｅ、マフラ内側面１２Ｆ）のうち、２つにおいて設けることができる。
【００２３】
上記の導風部２０Ａと導風部２０Ｂを共に設けた場合には、冷却風Ｗは、マフラ前面２０Ａに沿って外側上方から内側下方に向かって斜め下向きに流れる。マフラ前面１２Ａに切り屑が付着することを抑制するためには、冷却風Ｗをガイドバー４０、ソーチェーン４１がある側（内側）に向かって流すことが好ましい。このため、上記の導風部２０Ｂを設けることが特に好ましい。
【００２４】
また、上記のとおり、導風部は、エンジンカバーの一部として形成される、すなわち、エンジンカバーと一体として設けることが好ましいが、導風部が設けられないエンジンカバーに導風部を装着する形態とすることもできる。図４は、こうした構成を具備するチェーンソーの構造を示す側面図（一部透視図）であり、図１に対応する。ここで用いられるエンジンカバー３０は、図５のエンジンカバー１２０と同様の形状を具備する。導風部３０Ａは、このエンジンカバー３０の上側前端部に、取り付けネジ３１を用いて固定される。こうした場合においても、図１、２の構成と同様に、冷却風Ｗをマフラ前面１２Ａに沿って流すことができることは明らかである。
【００２５】
この構成の場合には、同一の導風部３０Ａをエンジンカバー３０の他の箇所、例えば外側の端部に装着し、図３と同様の形態とすることもできる。すなわち、導風部３０Ａを装着する箇所によって、冷却風をマフラ前面１２Ａに沿って流す向きを設定することができる。
【００２６】
なお、上記の構成において、前方から見て、導風部の先端はマフラ１２の前後方向に沿った側面（マフラ上面１２Ｃ、マフラ外側面１２Ｄ等）よりもマフラ中心Ｃ側に突出するものとしたが、導風部の先端がこの側面よりも突出しない場合でも、導風部をマフラ中心Ｃ側に湾曲すれば、マフラ前面１２Ａに沿って流れる成分を冷却風Ｗに発生させることができることは明らかである。このため、前方から見て、導風部の先端がマフラの前後方向に沿った側面よりもマフラ中心側に突出する必要はない。この場合には、導風部の先端は、マフラ前面よりも後方に位置してもよい。
【００２７】
また、上記の例では、マフラが略矩形体形状であり、前後方向に垂直な前面（マフラ前面）と前後方向に沿った各側面（マフラ上面、マフラ外側面、マフラ下面、マフラ内側面）が直交、あるいは隣接する各側面同士が直交するものとしたが、上記の構成は、マフラがこうした略矩形体形状でなくとも、効果を奏することは明らかである。すなわち、前方で前後方向と交差するように設けられた前面が設けられ、側方において前後方向に沿った側面が設けられれば、同様の構成を実現することができる。この場合、前面は前後方向と垂直である必要はなく、側面が前後方向に平行である必要はない。また、側面が上記のようにマフラ上面、マフラ外側面、マフラ下面、マフラ内側面に区分される必要はなく、マフラが、例えば中心軸を前後方向とする円柱形状であってもよい。
【００２８】
また、上記の例では、図２、３に示されるように、前方から見て、マフラ１２あるいはマフラ前面１２Ａは、導風部で覆われた箇所以外は露出していた。しかしながら、マフラ前面１２Ａの前方に、その流れを損ねることなく冷却風Ｗを透過させることのできる程度に粗いメッシュを設けてもよい。この場合には、厳密には、導風部で覆われた箇所以外でも前方から見てマフラ前面１２Ａは露出してはいないことになるが、実質的には、導風部で覆われた箇所以外ではマフラ前面が露出していることと等価である。この場合に、冷却風を透過させることはできるが作業者の指が貫通しない程度にこのメッシュの粗さを設定すれば、作業者が誤ってマフラに触れることが防止される。こうした場合においても、上記と同様に上記の導風部によってマフラの冷却効率を高めることができる。また、この場合においては、切り屑はこのメッシュを通過するが、上記の導風部によって、切り屑がマフラに付着することも抑制される。一方、冷却風の流れを阻害する程度に目の細かいメッシュは、切り屑がマフラに付着することを抑制するという観点では有効であるものの、マフラを冷却するという観点では、使用しないことが好ましい。
【００２９】
なお、上記においては、導風部がチェーンソーにおいて用いられる場合について説明された。しかしながら、同様に空冷エンジンが用いられ、かつ、この空冷エンジンによって駆動される作業部材を前方に具備するエンジン作業機においては、上記と同様に、マフラをエンジンの前方に接続することが、上記と同様に好ましい。この際、シリンダとマフラを共にエンジンカバー内で冷却することが有効であることも同様であり、マフラの前面をエンジンカバーから露出させることが有効であることも同様である。このため、上記の構成は、チェーンソーに限定されず、こうした構成を具備するエンジン作業機である、例えばエンジンカッター等においても有効である。
【符号の説明】
【００３０】
１、１０１  チェーンソー（エンジン作業機）
１０、１１０  本体
１１、１１１  エンジン
１１Ａ、１１１Ａ  シリンダ
１２、１１２  マフラ
１２Ａ、１１２Ａ  マフラ前面（前面）
１２Ｂ、１１２Ｂ  マフラ排気口
１２Ｃ、１１２Ｃ  マフラ上面（側面）
１２Ｄ、１１２Ｄ  マフラ外側面（側面）
１２Ｅ、１１２Ｅ  マフラ下面（側面）
１２Ｆ、１１２Ｆ  マフラ内側面（側面）
１３、１１３  メインハンドル
１３Ａ、１１３Ａ  トリガ
１４、１１４  サブハンドル
２０、３０、１２０  エンジンカバー
２０Ａ、２０Ｂ、３０Ａ  導風部
３１  取り付けネジ
４０  ガイドバー
４１  ソーチェーン（作業部材）
Ｃ  マフラ中心
Ｇ  排気ガス
Ｗ  冷却風
【図１】
2017100307.tif 000003
【図２】
2017100307.tif 000004
【図３】
2017100307.tif 000005
【図４】
2017100307.tif 000006
【図５】
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【図６】
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