(57)【要約】【課題】車体パネルの落ち窪んでいる箇所に取付孔が設けられ、取付孔から電線束までの離間距離が大きい箇所での電線束の配索規制に適用される電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスを提供すること。【解決手段】バンドクリップ１０と、車体パネル側クリップ体２０と、中間部材３０と、を備え、車体パネル側クリップ体２０は、フランジ部２１と、皿部２２ａと、コラム部２２ｂと、アンカー部２２ｃと、一対の第１の係止部２３と、を有し、中間部材３０は、上面部３１ａと、一対の側壁部３１ｂ，３１ｂと、一対の下面部３１ｃ，３１ｃと、を有してフレーム部分３１が構成され、各下面部４１ｃ，４１ｃには、一対の第１の係止部２３と係合する一対の第２の係止部３４を有し、上面部３１ａには、第１のクリップ部１２のアンカー部２２ｃを通すアンカー挿通孔３２を有し、一対の側壁部３１ｂ，３１ｂ間がアンカー部収容空間３３となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに沿って配索される電線束を抱持するバンドクリップと、車体パネルに設けられる取付孔の周縁部を挟持するように取付けられる車体パネル側クリップ体と、前記バンドクリップと前記車体パネル側クリップ体とを連結している中間部材とを備え、
前記バンドクリップは、バンド本体部と、前記バンド本体部と一体に設けられたクリップ部と、を有してなり、
前記車体パネル側クリップ体は、フランジ部と、前記フランジ部と一体の皿部と、前記皿部と一体のコラム部と、前記コラム部と一体のアンカー部と、を有し、前記フランジ部より上方に突出するように設けられた一対の第１の係止部を有し、
前記中間部材は、上面部と、所要間隔を開けて垂下している一対の側壁部と、前記各側壁部の下端から側方に一体に延びている一対の下面部と、を有してフレーム部分が構成され、
前記各下面部には、下方へ突出するよう設けられ、前記一対の第１の係止部と係合する一対の第２の係止部を有し、前記上面部には、前記クリップ部のアンカー部を通すアンカー挿通孔を有し、前記一対の側壁部間がアンカー部収容空間となっていることを特徴とする電線束支持クリップ。
【請求項２】
前記車体パネル側クリップ体と前記中間部材との間に積層連結される少なくとも１つの追加中間部材を備え、
前記追加中間部材は、第２のフレーム部分が前記フレーム部分と同一構造に、上面部と一対の側壁部と一対の下面部とを有して構成され、かつ前記上面部に、前記車体パネル側クリップ体のフランジ部に設けられた前記一対の第１の係止部と同一の間隔でかつ同一構造の一対の第３の係止部を有し、かつ前記一対の下面部に、前記中間部材の前記各下面部に設けられた前記一対の第２の係止部と同一の間隔でかつ同一構造の一対の第４の係止部を有してなる、ことを特徴とする請求項１に記載の電線束支持クリップ。
【請求項３】
前記追加中間部材は、前記第２のフレーム部分の前記上面部に、前記中間部材に設けられた前記アンカー挿通孔と同一のアンカー挿通孔を有してなる、ことを特徴とする請求項２に記載の電線束支持クリップ。
【請求項４】
車体パネルに沿って配索される電線束と、請求項１から請求項３のいずれか１つの請求項に記載の電線束支持クリップと、を備え、前記バンドクリップに前記電線束が支持されていることを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的なバンドクリップは、バンド本体とクリップ本体とを有する。バンドクリップは、バンド部と、バンド部の基端を固定しかつ先端部側をロックするバンド部固定部（ヘッド）と、を有する。クリップ本体は、バンド部固定部と一体の皿部と、皿部に一体のコラム部と、コラム部に一体のアンカー部とを有する。
【０００３】
上記構成のバンドクリップは、車体パネルの取付孔から電線束までの離間距離が大きい箇所では、アンカー部が取付孔に届かず適用することができない。
【０００４】
具体的に説明すると、電線束の配索経路には、車体パネルの取付孔を有する部位の高さレベルが配索方向にオフセットした他の部位の高さレベルよりも大きく落ち窪んでいる箇所が存在する。すなわち、車体パネルの取付孔の位置では、車体パネルの取付孔から電線束までの離間距離が大きく、車体パネルの取付孔からオフセットした位置では、車体パネルの取付孔から電線束までの離間距離が小さいという状況にある。この状況の取付孔に、従来の一般的なバンドクリップを適用し、アンカー部を接近させていくと、接近途中で、電線束のバンド本体により抱持された位置からオフセットした位置が、車体パネルの取付孔からオフセットした部位に先に当接してしまうことから、アンカー部が取付孔に届かず適用することができない。
【０００５】
上記のような場合、従来は、例えば、特許文献１に示すバンドクリップを適用することができる。図６に示すバンドクリップ５６は、特許文献１に示すものと実質的に同一の構成であり、バンド本体５７とクリップ本体５８とが、水平方向にオフセットしていて、かつ上下方向に相対的にスライド可能に連結されている。
【０００６】
このバンドクリップ５６は、電線束５３が、枝線５５が幹線５４から上方に延び、幹線５４が、大径部分５４ａと小径部分５４ｂとに径サイズを大きく変化し、かつ大径部分５４ａについて、車体パネル５１から電線束までの離間距離を小さくなるように配索する必要があるときに適用される。すなわち、バンドクリップ５６は、大径部分５４ａに対応する位置でバンド本体５７により電線束５３を抱持し、小径部分５４ｂに対応する位置に取付孔５２が設けられ、取付孔５２に対してクリップ本体５８が装着され、バンド本体５７側をクリップ本体５８側に対して相対的に押下げるように装着されている。
【０００７】
しかし、このバンドクリップ５６は、クリップ本体５８側をバンド本体５７側に対して相対的に押下げるという、上記とは異なる使い方ができる。すなわち、取付孔が車体パネルの落ち窪んでいる箇所に設けられており、かつ、車体パネルの取付孔からオフセットした位置が高いレベルにあり、この高いレベルより下方へ電線束の下面を下げられない場合にも使用できる。まず、電線束の下面を前記高いレベルに合わせ、バンド本体５７とクリップ本体５８とのスライド連結部をスライドさせない状態で、かつ、取付孔に対してクリップ本体５８を対応させ、次いで、バンド本体５７により電線束を抱持し、続いて、スライド連結部のスライドが生じるようクリップ本体５８を押し下げて取付孔に対して装着する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１５−５３７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図６に示すバンドクリップ５６を上記の異なる使い方をすれば、クリップ本体５８側をバンド本体５７側に対して相対的に引き下げるときに、スライド連結部のストロークが大きくなるに連れてクリップ本体５８とバンド本体５７との連結が不確かな状態になり、円滑なスライドが行えなくなり、取付孔に対する装着が難しくなり、ストローク限界を越えたときに、両者が分離してしまう恐れがある、という従来の問題があった。
【００１０】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、車体パネルの落ち窪んでいる箇所に取付孔が設けられ、取付孔から電線束までの離間距離が大きい箇所での電線束の配索規制に適用され、車体パネルの取付孔に容易かつ確実に装着することができる電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る電線束支持クリップは、上記目的達成のため、車体パネルに沿って配索される電線束を抱持するバンドクリップと、車体パネルに設けられる取付孔の周縁部を挟持するように取付けられる車体パネル側クリップ体と、前記バンドクリップと前記車体パネル側クリップ体とを連結している中間部材とを備え、前記バンドクリップは、バンド本体部と、前記バンド本体部と一体に設けられたクリップ部と、を有してなり、前記車体パネル側クリップ体は、フランジ部と、前記フランジ部と一体の皿部と、前記皿部と一体のコラム部と、前記コラム部と一体のアンカー部と、を有し、前記フランジ部より上方に突出するように設けられた一対の第１の係止部を有し、前記中間部材は、上面部と、所要間隔を開けて垂下している一対の側壁部と、前記各側壁部の下端から側方に一体に延びている一対の下面部と、を有してフレーム部分が構成され、前記各下面部には、下方へ突出するよう設けられ、前記一対の第１の係止部と係合する一対の第２の係止部を有し、前記上面部には、前記クリップ部のアンカー部を通すアンカー挿通孔を有し、前記一対の側壁部間がアンカー部収容空間となっている構成である。
【００１２】
この構成により、本発明に係る電線束支持クリップは、バンドクリップと車体パネル側クリップ体とを中間部材で連結した構成であり、連結長さを車体パネルとワイヤハーネスとのギャップに対応するように設定される。バンドクリップによるワイヤハーネスを抱持する箇所を、取付孔の中心を通り、車体パネルに垂直な線とワイヤハーネスとの交点に決定することで、車体パネル側クリップ体の第２のクリップ部で車体パネルの取付孔に取り付けることができる。また、電線束支持クリップは、中間部材の連結長さを変更すれば、車体パネルとワイヤハーネスとのギャップが様々に変わっても適用できる。
【００１３】
本発明に係る電線束支持クリップは、前記車体パネル側クリップ体と前記中間部材との間に積層連結される少なくとも１つの追加中間部材を備え、前記追加中間部材は、第２のフレーム部分が前記フレーム部分と同一構造に、上面部と一対の側壁部と一対の下面部とを有して構成され、かつ前記上面部に、前記車体パネル側クリップ体のフランジ部に設けられた前記一対の第１の係止部と同一の間隔でかつ同一構造の一対の第３の係止部を有し、かつ前記一対の下面部に、前記中間部材の前記各下面部に設けられた前記一対の第２の係止部と同一の間隔でかつ同一構造の一対の第４の係止部を有する構成としてもよい。
【００１４】
この構成により、本発明に係る電線束支持クリップは、中間部材の連結長さを変更せず、追加中間部材を追加する数を調整することにより、車体パネルとワイヤハーネスとのギャップが様々に変わっても適用できる。
【００１５】
本発明に係る電線束支持クリップは、前記追加中間部材が、前記第２のフレーム部分の前記上面部に、前記中間部材に設けられた前記アンカー挿通孔と同一のアンカー挿通孔を有して構成としてもよい。
【００１６】
この構成により、本発明に係る電線束支持クリップは、追加中間部材が中間部材を兼用することができ、部品種を少なくすることができる。
【００１７】
本発明に係るワイヤハーネスは、車体パネルに沿って配索される電線束と、請求項１または請求項２に記載の電線束支持クリップと、を備え、前記バンドクリップに前記電線束が支持されている構成である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車体パネルの落ち窪んでいる箇所に取付孔が設けられ、取付孔から電線束までの離間距離が大きい箇所での電線束の配索規制に適用され、車体パネルの取付孔に容易かつ確実に装着することができる電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスの車体パネルへの取付状態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）図は本発明の第１の実施の形態に係る電線束支持クリップの、車体パネル側クリップ体と中間部材との連結についての要部縦断面図であり、（ｂ）図は（ａ）図におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の変形例に係る車体パネル側クリップ体と中間部材との連結についての要部縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る電線束支持クリップのおよびこれを備えたワイヤハーネスを示す縦断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスを示す縦断面図である。
【図６】従来のバンドクリップを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２１】
［第１の実施の形態］
まず、図１を参照して、第１の実施の形態に係る電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスの構成を説明する。
【００２２】
図１に示すように、ワイヤハーネス１は、車体パネルＰに沿って配索される電線束Ｗと、電線束Ｗを支持し車体パネルＰに設けられた取付孔Ｈに取り付けられる電線束支持クリップ２と、を備えている。
【００２３】
電線束Ｗは、複数のデータ線である被覆電線を粘着テープにより、一定間隔毎に巻き付け固定する固定巻き、または螺旋巻である粗巻きもしくはオーバーラップ巻されてなり、この実施の形態では、さらに、コルゲートチューブＣＴで覆われたものを含む。また、電線束Ｗは、例えば給電線等の太物電線を含む場合もあり、さらに、アース線である裸線を含む場合もある。さらに、電線束Ｗは、銅線とアルミニウム線のいずれであってもよい。
【００２４】
電線束支持クリップ２は、バンドクリップ１０と、車体パネル側クリップ体２０と、バンドクリップ１０と車体パネル側クリップ体２０とを連結している中間部材３０と、を有している。バンドクリップ１０と車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０は、いずれも、例えばポリプロピレン等の樹脂からなる成形体である。
【００２５】
バンドクリップ１０は、バンド本体部１１と、クリップ部１２と、を有してなる。バンド本体部１１は、バンド部１１ａと、バンド部１１ａの基端と一体に設けられ、かつバンド部１１ａの先端側を固定するバンド固定部１１ｂと、を有してなる。クリップ部１２は、バンド固定部１１ｂと同軸一体の皿部１２ａと、皿部１２ａと同軸一体のコラム部１２ｂと、コラム部１２ｂの先端より皿部２２ａの方向に延在するアンカー部１２ｃと、を有してなる。
【００２６】
車体パネル側クリップ体２０は、矩形板状のフランジ部２１と、フランジ部２１と同軸一体の皿部２２ａと、皿部２２ａと同軸一体のコラム部２２ｂと、コラム部２２ｂの先端より皿部２２ａの方向に延在するアンカー部２２ｃと、を有してなる。皿部２２ａとアンカー部２２ｃは、アンカー部２２ｃが車体パネルＰに設けられた取付孔Ｈに通され、車体パネルＰの取付孔Ｈの周縁部を挟持するように取付けられる。
【００２７】
車体パネル側クリップ体２０は、フランジ部２１の両側部の上面部より上側に突出する一対の第１の係止部２３，２３を有している。
【００２８】
中間部材３０は、フレーム部分３１と、上側連結部であるアンカー挿通孔３２およびアンカー部収容空間３３と、一対の下側連結部である第２の係止部３４，３４と、を有してなる。フレーム部分３１は、上面部３１ａと、所要間隔を開けて垂下している一対の側壁部３１ｂ，３１ｂと、各側壁部３１ｂ，３１ｂの下端から側方に一体に延びている一対の下面部３１ｃ，３１ｃと、を有してなる。中間部材３０は、上面部３１ａに上記のアンカー挿通孔３２を有し、また各下面部３１ｃの下面部より下側に突出する上記の一対の第２の係止部３４，３４を有している。中間部材３０の高さｈは、車体パネルＰから電線束Ｗまでのギャップが大きければ大きく、小さければ小さく設定される。
【００２９】
バンドクリップ１０と中間部材３０との連結は、皿部１２ａおよびアンカー部１２ｃと、アンカー挿通孔３２との係合により実現されている。詳述すると、第１のアンカー部２２ｃがフレーム部分３１の上面部３１ａに設けられたアンカー挿通孔３２に通され、皿部１２ａとアンカー部１２ｃとが、上面部３１ａのアンカー挿通孔３２の周縁部を挟持するように取付けられる。一対の側壁部３１ｂ，３１ｂ間がアンカー部収容空間３３となっている。
【００３０】
車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０との連結は、上記の一対の第１の係止部２３，２３と、一対の第２の係止部３４，３４との係合により実現されている。車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０との連結については、図２（ａ），（ｂ）を参照して以下に詳述する。
【００３１】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、車体パネル側クリップ体２０に設けられる各第１の係止部２３は、チャンネル溝の凹条部２３ａを有し、かつ凹条部２３ａ内にフランジ部２１から設けられた楔状のロック部２１ａを有している。これに対し、中間部材３０に設けられる各第２の係止部３４は、断面Ｔ字に形成された凸条部３４ａと、楔状のロック部３４ｂと、を有している。凹条部２３ａと凸条部３４ａは、車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０とが横方向にずれた状態より、図２（ａ）に示すように嵌合され、車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０とが対向する位置まで相対的にスライドすることにより、図２（ｂ）に示すようにロック部２１ａとロック部３４ｂとが互いに乗り越えてロックする。なお、一対の第１の係止部２３，２３と、一対の第２の係止部３４，３４とは、上下逆転した連結構造も設けられてもよい。このように、凹条部２３ａと凸条部３４ａとのスライド連結構造が、上下方向に引張力が作用する負荷に対して耐久性を有する。
【００３２】
なお、車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０との連結について、上記の一対の第１の係止部２３，２３と、一対の第２の係止部３４，３４との係合に替えて、例えば、図３に示すような他の連結構造を適宜に採用することができる。この連結構造は、車体パネル側クリップ体２０に設けられる雌形の第１の係止部２３Ａと、中間部材３０に設けられる雄形の第２の係止部３４Ａとが、スナップ嵌合するようになっている。なお、この連結構造は、プロテクタ本体と蓋との連結で一般的に採用されている雄雌連結構造のものと同一である。このほか、車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０との連結について、他の連結構造を採用することができる。
【００３３】
次に、作用について説明する。
【００３４】
図１において、取付孔Ｈは車体パネルＰの落ち窪んだ位置に設けられているものとする。したがって、車体パネルＰとワイヤハーネス１とのギャップが大きくて、本実施の形態の電線束支持クリップ２を構成しているバンドクリップ１０のみでは、取付孔Ｈに取り付けて配索規制することができない。そこで、車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０との連結体を取付孔Ｈに取り付ければ、中間部材３０にアンカー挿通孔３２を備えているから、取付孔Ｈの嵩上げになり、アンカー挿通孔３２にバンドクリップ１０のアンカー部１２ｃを取付けることができる。しかし、このような取り付けでは、２段階の取り付けになり、また、部品をばらばらに管理し、完成車メーカーに納入する必要がある。
【００３５】
そこで、本実施の形態に係る電線束支持クリップ２は、バンドクリップ１０と車体パネル側クリップ体２０とを中間部材３０で連結した構成であり、連結長さＬを車体パネルＰとワイヤハーネス１とのギャップに対応するように設定される。これにより、バンドクリップ１０によるワイヤハーネス１を抱持する箇所を、取付孔Ｈの中心を通り、車体パネルＰに垂直な線とワイヤハーネス１との交点に決定することで、車体パネル側クリップ体２０の第２のクリップ部２２で車体パネルＰの取付孔Ｈに取り付けることができる。本実施の形態に係る電線束支持クリップ２によれば、中間部材３０の連結長さｈを変更すれば、車体パネルＰとワイヤハーネス１とのギャップが様々に変わっても適用できる。なお、部品が分離している状態でも、本実施の形態の技術範囲に含まれるものである。
【００３６】
以上により、本実施の形態に係る電線束支持クリップ２によれば、車体パネルＰの落ち窪んでいる箇所に取付孔Ｈが設けられ、取付孔Ｈから電線束Ｗまでの離間距離が大きい箇所での電線束Ｗの配索規制に適用され、車体パネルＰの取付孔Ｈに容易かつ確実に装着することができる。
【００３７】
［第２の実施の形態］
次に、図４を参照して、第２の実施の形態に係る電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスについて説明する。
【００３８】
図４に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１Ａは、コルゲートチューブＣＴで保護された電線束Ｗと、電線束支持クリップ２Ａと、を備えている。
【００３９】
電線束支持クリップ２Ａは、バンドクリップ１０と、車体パネル側クリップ体２０と、中間部材３０と、車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０との間に積層連結された２つの追加中間部材４０Ａ，４０Ａを備えている。バンドクリップ１０と車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０は、第１の実施の形態に係るものと同一であるので、第１の実施の形態に係る符号をそのまま使用し、説明を省略する。なお、追加中間部材３０は、２つ積層連結される場合に限定されるものではなく、電線束Ｗと車体パネルＰとのギャップの大きさに合わせ、１つ積層連結されている場合や３つ以上積層連結されている場合を含む。
【００４０】
上下２つの追加中間部材４０Ａ，４０Ａは、同一の構成である。追加中間部材４０Ａは、第２のフレーム部分４１と、一対の第３の係止部４２，４２と、一対の第４の係止部４３，４３と、を有してなる。第２のフレーム部分４１は、中間部材３０のフレーム部分３１と略同一の形状である。すなわち、第２のフレーム部分４１は、上面部４１ａと、所要間隔を開けて垂下している一対の側壁部４１ｂ，４１ｂと、各側壁部４１ｂ，４１ｂの下端から側方に一体に延びている一対の下面部４１ｃ，４１ｃと、を有してなる。さらに、第２のフレーム部分４１は、上面部４１ａの各側壁部４１ｂ，４１ｂの上端から、一対の第４の係止部４３，４３の両端と一致するように、側方に延びている張出部３１ｄ，３１ｄを有しており、この点が中間部材３０のフレーム部分３１と相違している。
【００４１】
各追加中間部材４０Ａは、第２のフレーム部分４１の張出部３１ｄ，３１ｄに、車体パネル側クリップ体２０の第１の係止部２３，２３と同一の間隔で同一構造の第３の係止部４２，４２を有している。また、各追加中間部材４０Ａは、一対の下面部４１ｃ，４１ｃに、中間部材３０の第２の係止部３４，３４と同一の間隔で同一構造の第４の係止部４３，４３を有している。
【００４２】
したがって、中間部材３０と上側の追加中間部材４０Ａとは、中間部材３０の第２の係止部３４，３４と、上側の追加中間部材４０Ａの第３の係止部４２，４２との係合により連結されている。また、車体パネル側クリップ体２０と下側の追加中間部材４０Ａとは、車体パネル側クリップ体２０の第１の係止部２３，２３と、下側の追加中間部材４０Ａの第４の係止部４３，４３との係合により連結されている。さらに、上側の追加中間部材４０Ａと下側の追加中間部材４０Ａとは、上側の追加中間部材４０Ａの第４の係止部４３，４３と、下側の追加中間部材４０Ａの第３の係止部４２，４２との係合により連結されている。
【００４３】
第２の係止部３４と第３の係止部４２との係合、第１の係止部２３と第４の係止部４３との係合、並びに、第４の係止部４３と第３の係止部４２との係合は、それぞれ、図２（ａ），（ｂ）に示す連結構造と同一に構成されている。
【００４４】
上記構成の本実施の形態に係る電線束支持クリップ２Ａおよびこれを備えたワイヤハーネス１Ａは、電線束Ｗと車体パネルＰとのギャップの大きさに合わせ、追加中間部材４０Ａを少なくとも１つ備える構成であり、中間部材３０と追加中間部材４０Ａとは、兼用できない構成であるので、部品種および点数が増える。第１の実施の形態に係る電線束支持クリップ２では、連結長さが相違する複数種の中間部材３０を揃えることにより、電線束Ｗと車体パネルＰとのギャップの大きさに合わせられるのに対し、第２の実施の形態に係る電線束支持クリップ２Ａでは、追加中間部材４０Ａの使用個数により、連結長さを電線束Ｗと車体パネルＰとのギャップの大きさに合わせる構成である。
【００４５】
本実施の形態に係る電線束支持クリップ２Ａによれば、車体パネルＰの落ち窪んでいる箇所に取付孔Ｈが設けられ、取付孔Ｈから電線束Ｗまでの離間距離が大きい箇所での電線束Ｗの配索規制に適用され、車体パネルＰの取付孔Ｈに容易かつ確実に装着することができる。
【００４６】
［第３の実施の形態］
次に、図５を参照して、第３の実施の形態に係る電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスについて説明する。
【００４７】
図５に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１Ｂは、コルゲートチューブＣＴで保護された電線束Ｗと、電線束支持クリップ２Ｂと、を備えている。
【００４８】
本実施の形態に係る電線束支持クリップ２Ｂは、バンドクリップ１０と、車体パネル側クリップ体２０と、バンドクリップ１０に接続される中間部材３０Ｂと、車体パネル側クリップ体２０と中間部材３０Ｂとの間に積層連結された２つの追加中間部材４０Ｂ，４０Ｂを備えている。バンドクリップ１０と車体パネル側クリップ体２０は、第１の実施の形態に係るものと同一であるので、第１の実施の形態に係る符号をそのまま使用し、説明を省略する。また、本実施の形態では、中間部材３０Ｂと追加中間部材４０Ｂとは、相互に兼用可能となるように同一の構成であるが、説明の便宜上、符号を相違させている。
【００４９】
第２の実施の形態との相違点は、中間部材３０Ｂが、図１に示す中間部材３０に、一対の張出部３１ｄ，３１ｄおよび一対の第５の係止部３５，３５が追加された構成である第１点と、追加中間部材４０Ｂが、第２の実施の形態に係る図４に示す追加中間部材４０Ａの上面部４１ａにアンカー挿通孔４４を追加しかつアンカー部収容空間４５を設けた構成である第２点のみである。一対の張出部３１ｄ，３１ｄは、中間部材３０Ｂの上面部３１ａより両側に張り出して設けられている。第５の係止部３５，３５は、各張出部３１ｄの上面に突出して設けられている。第５の係止部３５，３５は、追加中間部材４０Ｂの第３の係止部４２と同一の間隔でかつ同一の連結構造を有している。
【００５０】
このような相違点を有する中間部材３０Ｂと追加中間部材４０Ｂとを用いる場合、上記の追加された構成は、用をなしていない。しかしながら、上記の追加された構成を有する中間部材３０Ｂと追加中間部材４０Ｂは、完全に同一形状の部品となり、図４に示す中間部材３０Ａと追加中間部材４０Ａのいずれにも兼用できることになり、積層連結において、いずれの順に積層してもよく、第２の実施の形態に比べて部品種を１つ少なくすることができ、在庫管理・部品調達が容易になり、金型を１つ減らすことができる。
【００５１】
本実施の形態に係る電線束支持クリップ２Ｂによれば、車体パネルＰの落ち窪んでいる箇所に取付孔Ｈが設けられ、取付孔Ｈから電線束Ｗまでの離間距離が大きい箇所での電線束Ｗの配索規制に適用され、車体パネルＰの取付孔Ｈに容易かつ確実に装着することができる。
【００５２】
本発明によれば、車体パネルの落ち窪んでいる箇所に取付孔が設けられ、取付孔から電線束までの離間距離が大きい箇所での電線束の配索規制に適用され、車体パネルの取付孔に容易かつ確実に装着することができる、という効果を有し、電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスの全般に有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１，１Ａ，１Ｂ  ワイヤハーネス
２，２Ａ，２Ｂ  電線束支持クリップ
１０  バンドクリップ
１１  バンド本体部
１２  クリップ部
２０  車体パネル側クリップ体
２１  フランジ部
２２ａ  皿部
２２ｂ  コラム部
２２ｃ  アンカー部
２３  第１の係止部
３０，３０Ａ，３０Ｂ  中間部材
３１  フレーム部分
３１ａ  上面部
３１ｂ  側壁部
３１ｃ  下面部
３１ｄ  張出部
３２，４４  アンカー挿通孔
３３，４５  アンカー部収容空間
３４  第２の係止部
３５  第５の係止部
４０Ａ，４０Ｂ  追加中間部材
４１  第２のフレーム部分
４１ａ  上面部
４１ｃ  下面部
４２  第３の係止部
４３  第４の係止部
ＣＴ  コルゲートチューブ
Ｈ  取付孔
Ｐ  車体パネル
Ｗ  電線束
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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