(57)【要約】      （修正有）【課題】車両電装品に安定的に電力を供給することができるハイブリッド車両及びその制御方法を提供する。【解決手段】エンジン１０の出力軸１３に接続されたモータージェネレーター２１と、モータジェネレータと電気的に接続差れた高電圧バッテリ３２と、ハイブリッドシステムを制御する制御装置８０を備え、制御装置８０は、高出力の車両電装品３６Ａが作動したことを検知したときは、ＤＣ／ＤＣコンバーター３３を用いて、高電圧バッテリー３２高出力の車両電装品３６Ａへの出力電力を増加させてさせる制御を行うようにした。【選択図】図１
2017100638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力を伝達する出力軸に接続されたモータージェネレーターを有するハイブリッドシステムと、前記モータージェネレーターに電気的に順に接続された高電圧バッテリー及びＤＣ／ＤＣコンバーターと、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターに互いに並列に電気的に接続された低電圧バッテリー及び高出力の車両電装品と、制御装置と、を備えたハイブリッド車両において、
前記制御装置は、前記高出力の車両電装品が作動したことを検知したときは、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターを用いて、前記高電圧バッテリーから該高出力の車両電装品への出力電力を増加させる制御を行うように構成されていることを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項２】
前記制御装置は、前記高出力の車両電装品が停止したことを検知したときは、前記出力電力の増加を停止する制御を行うように構成されている請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記高出力の車両電装品が、電動パワーステアリング、電動ブレーキ、空調用ブロワファン又はラジエーターファンである請求項１又は２に記載のハイブリッド車両。
【請求項４】
エンジンの動力を伝達する出力軸に接続されたモータージェネレーターを有するハイブリッドシステムと、前記モータージェネレーターに電気的に順に接続された高電圧バッテリー及びＤＣ／ＤＣコンバーターと、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターに互いに並列に電気的に接続された低電圧バッテリー及び高出力の車両電装品と、を備えたハイブリッド車両の制御方法であって、
前記高出力の車両電装品が作動したか否かを検知し、
前記高出力の車両電装品が作動したことを検知したときは、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターを用いて、前記高電圧バッテリーから該高出力の車両電装品への出力電力を増加させることを特徴とするハイブリッド車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハイブリッド車両及びその制御方法に関し、更に詳しくは、車両電装品に安定的に電力を供給するハイブリッド車両及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費向上及び環境対策などの観点から、車両の運転状態に応じて複合的に制御されるエンジン及びモータージェネレーターを有するハイブリッドシステムを備えたハイブリッド車両（以下「ＨＥＶ」という。）が注目されている。このＨＥＶにおいては、車両の加速時や発進時には、モータージェネレーターによる駆動力のアシストが行われる一方で、慣性走行時や制動時にはモータージェネレーターによる回生発電が行われる（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
モータージェネレーターには、インバーター、高電圧バッテリー、ＤＣ／ＤＣコンバーター及び低電圧バッテリーが電気的に順に接続されている。低電圧バッテリーは、ＤＣ／ＤＣコンバーターを通じて高電圧バッテリーにより充電され、ＨＥＶに装備されている種々の車両電装品に電力を供給する役割を有している。そのため、低電圧バッテリーが十分に充電されていない状態で、高出力（高負荷）の車両電装品（例えば、電動パワーステアリングや電動ブレーキなど）が作動すると、電力を安定的に供給することができなくなるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２３８１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、車両電装品に安定的に電力を供給することができるハイブリッド車両及びその制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成する本発明のハイブリッド車両は、エンジンの動力を伝達する出力軸に接続されたモータージェネレーターを有するハイブリッドシステムと、前記モータージェネレーターに電気的に順に接続された高電圧バッテリー及びＤＣ／ＤＣコンバーターと、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターに互いに並列に電気的に接続された低電圧バッテリー及び高出力の車両電装品と、制御装置と、を備えたハイブリッド車両において、前記制御装置は、前記高出力の車両電装品が作動したことを検知したときは、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターを用いて、前記高電圧バッテリーから該高出力の車両電装品への出力電力を増加させる制御を行うように構成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記の目的を達成する本発明のハイブリッド車両の制御方法は、エンジンの動力を伝達する出力軸に接続されたモータージェネレーターを有するハイブリッドシステムと、前記モータージェネレーターに電気的に順に接続された高電圧バッテリー及びＤＣ／ＤＣコンバーターと、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターに互いに並列に電気的に接続された低電圧バッテリー及び高出力の車両電装品と、を備えたハイブリッド車両の制御方法であって、前記高出力の車両電装品が作動したか否かを検知し、前記高出力の車両電装品が作動したことを検知したときは、前記ＤＣ／ＤＣコンバーターを用いて、前記高電圧バッテリーから該高出力の車両電装品への出力電力を増加させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のハイブリッド車両及びその制御方法によれば、高出力の車両電装品が作動したときには、ＤＣ／ＤＣコンバーターを用いて、高電圧バッテリーから高出力の車両電装品への出力電力を増加させるようにしたので、車両電装品に安定的に電力を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態からなるハイブリッド車両の構成図である。
【図２】本発明の実施形態からなるハイブリッド車両の制御方法を説明するフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態からなるハイブリッド車両を示す。
【００１１】
このハイブリッド車両（以下「ＨＥＶ」という。）は、普通乗用車のみならず、バスやトラックなどを含む車両であり、車両の運転状態に応じて複合的に制御されるエンジン１０及びモータージェネレーター３１を有するハイブリッドシステム３０を備えている。
【００１２】
エンジン１０においては、エンジン本体１１に形成された複数（この例では４個）の気筒１２内における燃料の燃焼により発生した熱エネルギーにより、クランクシャフト１３が回転駆動される。このエンジン１０には、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンが用いられる。クランクシャフト１３の回転動力は、クランクシャフト１３の一端部に接続するクラッチ１４（例えば、湿式多板クラッチなど）を通じてトランスミッション２０に伝達される。
【００１３】
トランスミッション２０には、ＨＥＶの運転状態と予め設定されたマップデータとに基づいて決定された目標変速段へ、変速用アクチュエーター２１を用いて自動的に変速するＡＭＴ又はＡＴが用いられている。なお、トランスミッション２０は、ＡＭＴのような自動変速式に限るものではなく、ドライバーが手動で変速するマニュアル式であってもよい。
【００１４】
トランスミッション２０で変速された回転動力は、プロペラシャフト２２を通じてデファレンシャル２３に伝達され、一対の駆動輪２４にそれぞれ駆動力として分配される。
【００１５】
ハイブリッドシステム３０は、モータージェネレーター３１と、そのモータージェネレーター３１に順に電気的に接続するインバーター３５、高電圧バッテリー３２、ＤＣ／ＤＣコンバーター３３及び低電圧バッテリー３４とを有している。
【００１６】
高電圧バッテリー３２としては、リチウムイオンバッテリーやニッケル水素バッテリーなどが好ましく例示される。また、低電圧バッテリー３４には鉛バッテリーが用いられる。
【００１７】
ＤＣ／ＤＣコンバーター３３は、高電圧バッテリー３２と低電圧バッテリー３４との間における充放電の方向及び出力電圧を制御する機能を有している。また、低電圧バッテリー３４は、各種の車両電装品３６に電力を供給する。
【００１８】
車両電装品３６は、その出力の程度により２つに大別される。高出力の車両電装品３６Ａとしては、電動パワーステアリング、電動ブレーキ、空調用ブロワファン及びラジエーターファンなどが例示される。また、低出力の車両電装品３６Ｂとしては、各種のコントローラー、オーディオ機器、ヘッドライトを除く灯火類などが例示される。
【００１９】
このハイブリッドシステム３０における種々のパラメータ、例えば、電流値、電圧値やＳＯＣなどは、ＢＭＳ３９により検出される。
【００２０】
モータージェネレーター３１は、回転軸３７に取り付けられた第１プーリー１５とエンジン本体１１の出力軸であるクランクシャフト１３の他端部に取り付けられた第２プーリー１６との間に掛け回された無端状のベルト状部材１７を介して、エンジン１０との間で動力を伝達する。なお、２つのプーリー１５、１６及びベルト状部材１７の代わりに、ギヤボックスなどを用いて動力を伝達することもできる。また、モータージェネレーター３１に接続するエンジン本体１１の出力軸は、クランクシャフト１３に限るものではなく、例えばエンジン本体１１とトランスミッション２０との間の伝達軸やプロペラシャフト２２であっても良い。
【００２１】
このモータージェネレーター３１は、エンジン本体１１を始動するスターターモーター（図示せず）の代わりに、クランキングを行う機能も有している。
【００２２】
これらのエンジン１０及びハイブリッドシステム３０は、制御装置８０により制御される。具体的には、ＨＥＶの発進時や加速時には、ハイブリッドシステム３０は高電圧バッテリー３２から電力を供給されたモータージェネレーター３１により駆動力の少なくとも一部をアシストする一方で、慣性走行時や制動時においては、モータージェネレーター３１による回生発電を行い、余剰の運動エネルギーを電力に変換して高電圧バッテリー３２を充電する。
【００２３】
このようなＨＥＶの制御方法を、制御装置８０の機能として図２に基づいて以下に説明する。なお、制御装置８０は、信号線（一点鎖線で示す）を通じて、各部と接続している。
【００２４】
最初に、制御装置８０は、高出力の車両電装品３６Ａが作動したか否かを判定する（Ｓ１０）。この高出力の車両電装品３６Ａの作動の判定は、その車両電装品３６Ａに付属するコントローラーからの信号、あるいは車両電装品３６Ａへ流れる電流値の大きさに基づいて行うことができる。
【００２５】
そして、制御装置８０は、高出力の車両電装品３６Ａが作動していることを検知したときは、ＤＣ／ＤＣコンバーター３３を調節して、高電圧バッテリー３２から高出力の車両電装品３６Ａへの出力電力（出力電圧又は制限電流）を増加させる（Ｓ２０）。この出力電圧を増加させる程度は、それぞれの高出力の車両電装品３６Ａごとに予め設定される。
【００２６】
最後に、制御装置８０は、高出力の車両電装品３６Ａが停止したか否かを判定し（Ｓ３０）、停止したことを検知したときは、ＤＣ／ＤＣコンバーターを調節して、高電圧バッテリー３２からの低電圧バッテリー３４への出力電力を通常のレベルに復帰させる（Ｓ４０）。
【００２７】
このように、高出力の車両電装品３６Ａが作動したときには、ＤＣ／ＤＣコンバーター３３によって、高電圧バッテリー３２から車両電装品３６Ａへの出力電力を増加させるようにしたので、車両電装品３６に安定的に電力を供給することができるのである。
【００２８】
また、低電圧バッテリー３４も同時に充電されるので、その劣化を抑制することが可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  エンジン
３０  ハイブリッドシステム
３１  モータージェネレーター
３２  高電圧バッテリー
３３  ＤＣ／ＤＣコンバーター
３４  低電圧バッテリー
８０  制御装置
【図１】
2017100638.tif 000003
【図２】
2017100638.tif 000004