(57)【要約】      （修正有）【課題】支柱のガタを防止して、親綱による安全性を向上でき、しかも車輪止め部の高さを高くすることで、駐車時における車輪の回転を確実に防止し得る車両用親綱支持装置を提供する。【解決手段】車両２付近に親綱Ｃを張設するための車両用親綱支持装置１であって、車輪３を載せることによって、車輪３と地面Ｇ間に挟持されて固定設置される踏板部１４と、踏板部１４の一側部に設けた車輪止め部１７とを有する支柱基台１０と、支柱基台１０に着脱自在に立設固定した支柱本体２０とを備え、車輪止め部１７の高さを車輪３が乗り越え不能な高さに設定した。また、車輪止め部１７を踏板部１４の前側又は後側に設け、踏板部１４又は車輪止め部１７の左部及び右部に取付部をそれぞれ設け、支柱本体２０を、１対の取付部の一方に、該１対の取付部に対して位置切換え可能に立設固定した。【選択図】図１
2017104211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両付近に親綱を張設するための車両用親綱支持装置であって、
車輪を載せることによって、該車輪と地面間に挟持されて固定設置される踏板部と、前記踏板部の一側部に設けた車輪止め部とを有する支柱基台と、
前記支柱基台に着脱自在に立設固定した支柱本体と、
を備え、車輪止め部の高さを前記車輪が乗り越え不能な高さに設定したことを特徴とする車両用親綱支持装置。
【請求項２】
前記車輪止め部を踏板部の後側部に設け、前記踏板部又は車輪止め部の左部及び右部に取付部をそれぞれ設け、前記支柱本体を、１対の取付部の一方に、該１対の取付部に対して位置切換え可能に立設固定した請求項１記載の車両用親綱支持装置。
【請求項３】
前記支柱基台の上面を、前記踏板部と車輪止め部の上面に沿った形状の１枚の金属板で構成した請求項１又は２記載の車両用親綱支持装置。
【請求項４】
前記支柱本体を長さ調整可能に嵌合した複数のパイプ部材で構成した請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用親綱支持装置。
【請求項５】
前記支柱本体の前側と後側とに親綱固定部を設けた請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用親綱支持装置。
【請求項６】
前記支柱本体に車両の側アオリに係合して、前記支柱本体の倒れを防止する固定フックを設けた請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用親綱支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックや貨物自動車などの車両での作業に好適な車両用親綱支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
平ボディやダンプなどのボディを備えたトラックや、貨物自動車などの車両の荷台に対して荷積みや荷卸などの作業を行うときには、車両に沿って親綱を設置して、作業者のベルト等に連結した安全帯を、該安全帯の遊端部に設けたフック等で親綱に引っ掛けて、万一、作業者が荷台から転落した場合でも、作業者の安全性を確保できるようにしている。
【０００３】
前記親綱を車両の荷台に沿って張設するための車両用親綱支持装置として、前後の車輪に横から差し入れることで車輪を止める車輪止めを脚部とし、この車輪止めに支柱を立設したものや（例えば、特許文献１参照。）、車輪を載せることによって、該車輪と地面間に挟持されて固定設置される踏板部と、該踏板部に立設固定した支柱本体とを備えたもの（例えば、特許文献２〜６参照。）などが提案されている。
【０００４】
また、特許文献５、６には、踏板部の前縁部と後縁部とに上方へ突出する車輪止め部を設けたものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１４３４９８号公報
【特許文献２】特開平１１−２９１８６３号公報
【特許文献３】特開２０１０−２２０９１６号公報
【特許文献４】特開２００９−６１１９１号公報
【特許文献５】特開２０１２−２４５００号公報
【特許文献６】特開２０１５−７０９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１記載の車両用親綱支持装置では、前後１対の脚部を車輪に対して横から差し入れる関係上、車輪と脚部間には、どうしても隙間が形成され、この隙間により支柱にガタが発生するという問題がある。
【０００７】
一方、特許文献２〜６記載の発明では、踏板部上に車輪を載せて支柱を固定できるので、支柱のガタを確実に防止できる。また、特許文献５、６記載の発明では、踏板部に車輪止め部を設けているので、坂道等に停車したときにおける車輪の移動も規制できるので好ましい。
【０００８】
しかし、特許文献５、６記載の発明では、登り坂用と下り坂用や、車両の右側用と左側用とで、同じ車両用親綱支持装置を使用できるように構成するため、踏板部の前後両側縁に車輪止め部を設け、車両用親綱支持装置の設置時には、車輪止め部を乗り越えて、踏板部上に車輪を載置するように構成しているので、車輪止め部の高さを高くして、坂道の停車時における、車輪の回転を確実に防止することが困難であった。
【０００９】
本発明の目的は、支柱のガタを防止して、親綱による安全性を向上でき、しかも車輪止め部の高さを高くすることで、駐車時における車輪の回転を確実に防止し得る車両用親綱支持装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、以下の発明を包含する。
（１）車両付近に親綱を張設するための車両用親綱支持装置であって、車輪を載せることによって、該車輪と地面間に挟持されて固定設置される踏板部と、前記踏板部の一側部に設けた車輪止め部とを有する支柱基台と、前記支柱基台に着脱自在に立設固定した支柱本体とを備え、車輪止め部の高さを前記車輪が乗り越え不能な高さに設定した車両用親綱支持装置。
【００１１】
この車両用親綱支持装置を用いて親綱を張設する際には、前後の車輪に対応させて前後１対の車両用親綱支持装置を設置して、両車両用親綱支持装置の上部間に親綱を張設したり、前輪又は後輪に対応させて車両用親綱支持装置を設置して、該車両用親綱支持装置の上部と車体間に親綱を張設したりすることになる。より具体的には、車輪の前側又は後側に踏板部が配置されるように、車両用親綱支持装置を地面に設置し、この状態で、車輪が車輪止め部に当接するまで、車両を前進又は後退させることで、踏板部上に車輪を移動させて、踏板部を地面に固定し、支柱の上部に親綱の端部を固定して、親綱を張設することになる。そして、荷積みや荷卸しの作業を行う際には、作業者のベルト等に連結した安全帯を、該安全帯の遊端部に設けたフック等で親綱に引っ掛けて、作業を行うことで、万一、作業者が荷台から転落した場合でも、作業者の安全性を確保することになる。
【００１２】
この車両用親綱支持装置では、車体重量を利用して踏板部を確実に地面に固定することが可能となり、特許文献１記載の車両用親綱支持装置と比較して、支柱本体のガタを格段に少なくして、転落時における作業者の安全性を向上できる。しかも、踏板部に設けた車輪止め部の高さを、車輪が乗り越え不能な高さに設定しているので、坂道に駐車して荷積みや荷卸しを行うに際して、車輪の回転を確実に防止して、作業の安全性を向上できる。なお、車輪が乗り越え不能な車輪止め部の高さとは、坂道の勾配や車両重量などによって異なるが、基本的には想定し得る最も大きな勾配の坂道に駐車して、サイドブレーキを解除しても、車輪の回転が車輪止め部により確実に防止し得る以上の高さを意味する。ただし、車輪止め部の高さが高くなり過ぎると、踏板部と車輪止め部とからなる支柱基台の重量が大きくなって、支柱基台の持ち運びなどの取扱性が低下するので、車輪止め部の高さは、例えば１００ｍｍ〜２００ｍｍ、好ましくは１２０ｍｍ〜１８０ｍｍ、更に好ましくは１４０ｍｍ〜１６０ｍｍに設定することが好ましい。また、支柱本体を踏板部から取り外すことで、車両用親綱支持装置をコンパクトに収納することができる。なお、支柱本体を取り外してなる支柱基台を、通常の車輪止めの代わりに用いることも可能である。
【００１３】
（２）前記車輪止め部を踏板部の後側部に設け、前記踏板部又は車輪止め部の左部及び右部に取付部をそれぞれ設け、前記支柱本体を、１対の取付部の一方に、該１対の取付部に対して位置切換え可能に立設固定した（１）記載の車両用親綱支持装置。この車両用親綱支持装置では、支柱本体の取付位置を切り換えることで、登り坂でも下り坂でも、車両の右側でも左側でも、同一構成部品からなる車両用親綱支持装置を用いて、該車両用親綱支持装置を所望の位置に容易に固定設置することが可能となる。なお、下り坂に駐車する際には、踏板部上に載置した車輪の前側に車輪止め部が配置されるように、車両用親綱支持装置を設置することになる。
【００１４】
（３）前記支柱基台の上面を、前記踏板部と車輪止め部の上面に沿った形状の１枚の金属板で構成した（１）又は（２）記載の車両用親綱支持装置。この車両用親綱支持装置では、踏板部と車輪止め部を１枚の金属板を主体に構成して、支柱基台の構成部品点数を少なくして、車両用親綱支持装置の製作コストを安くできる。
【００１５】
（４）前記支柱本体を長さ調整可能に嵌合した複数のパイプ部材で構成した（１）〜（３）のいずれかに記載の車両用親綱支持装置。この車両用親綱支持装置では、支柱本体の部品点数は増えるものの、長尺な支柱本体を小型に構成できるので、車両用親綱支持装置の車両への収納性を向上できる。
【００１６】
（５）前記支柱本体の前側と後側とに親綱固定部を設けた（１）〜（４）のいずれかに記載の車両用親綱支持装置。この車両用親綱支持装置では、車両用親綱支持装置とそれよりも前側の車体前部と、それよりも後側の車体後部とに親綱をそれぞれ張設することが可能となり、親綱の張設方法の自由度を拡大できる。
【００１７】
（６）前記支柱本体に車両の側アオリに係合して、前記支柱本体の倒れを防止する固定フックを設けた（１）〜（５）のいずれかに記載の車両用親綱支持装置。この車両用親綱支持装置では、作業者の転落時における荷重を、固定フックを介して側アオリによっても受け止めることができるので、大きな荷重が作用したときにおける支柱本体の倒れを効果的に防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車両用親綱支持装置によれば、従来の車両用親綱支持装置と同様に、張設した親綱に作業者の安全帯をフック等で引っ掛けた状態で、荷積みや荷卸しなどの作業を行うことで、転落時における作業者の安全性を確保できる。加えて、車体重量を利用して踏板部を確実に地面に固定することが可能となり、特許文献１記載の車両用親綱支持装置と比較して、支柱本体のガタを格段に少なくして、転落時における安全性を向上できる。しかも、踏板部に設けた車輪止め部の高さを、車輪が乗り越え不能な高さに設定しているので、坂道に駐車して荷積みや荷卸しを行うに際して、車輪の回転を確実に防止して、作業の安全性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用親綱支持装置を設置した状態での車両の左側面図
【図２】車両用親綱支持装置を設置した状態での車両の後面図
【図３】車両用親綱支持装置の分解側面図
【図４】車両用親綱支持装置の支柱基台付近の分解斜視図
【図５】図３のV-V線断面図
【図６】図５のVI-VI線断面図
【図７】支柱本体要部の縦断面
【図８】上パイプの要部前面図
【図９】他の構成の車両用親綱支持装置の支柱基台付近の斜視図
【図１０】他の構成の車両用親綱支持装置を設置した状態での車両の後面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、本実施の形態では、車両の前後左右上下方向を基準に前後左右上下方向を定義して説明する。
【００２１】
図１〜図８に示すように、車両用親綱支持装置１は、車両２の車輪３を載せることによって、該車輪３と地面Ｇ間に挟持されて固定設置される踏板部１４と、踏板部１４の後側部に設けた車輪止め部１７とを有する支柱基台１０と、支柱基台１０に着脱自在に立設固定した支柱本体２０とを備えている。
【００２２】
この車両用親綱支持装置１は、図１、図２では、平ボディを備えたトラックに適用したが、ダンプなどのボディを備えたトラックや貨物自動車など、荷台４を備えた車両２であれば、任意の構成の車両に適用できる。
【００２３】
支柱基台１０は、基台本体１１と複数の補強リブ１２とで構成され、基台本体１１と補強リブ１２とは、炭素鋼板やステンレス鋼板などの平坦な金属板をプレス成形してなるプレス成形品で構成されている。基台本体１１の板厚は、支柱基台１０の強度剛性を十分に確保し得る板厚であれば任意の板厚に構成できるが、極力軽量に構成して、持ち運び時における労力を少なくするため、基台本体１１を例えば炭素鋼板で構成する場合には、６ｍｍ〜１２ｍｍ、好ましくは８ｍｍ〜１０ｍｍに設定することが好ましい。補強リブ１２の板厚は、車輪止め部１７の強度剛性を十分に確保し得る範囲であれば、任意の板厚に設定可能である。
【００２４】
基台本体１１の後側部には側面視直角三角形状の突出部１３が左右方向の全幅にわたって上方へ突出状に形成され、突出部１３よりも前側には平坦な板状の踏板部１４が形成されている。
【００２５】
踏板部１４は、平面視長方形又は正方形の方形状に形成され、踏板部１４の前後方向の長さは、少なくとも車輪３を載置可能な長さに設定され、踏板部１４の左右方向の幅は、踏板部１４上に車輪３を載せた状態で車両２の側方に支柱本体２０を立設可能な幅に設定されている。ただし、踏板部１４としては、車輪３が乗り上がり可能な、高さ及び強度剛性を有するものであれば、任意の構成のものを採用することができる。また、踏板部１４の平面形状は、方形状以外の多角形状や半円状や半楕円状など任意に設定可能である。
【００２６】
支柱本体２０を支柱基台１０の踏板部１４に立設固定するため、基台本体１１の前後方向の略中央部における踏板部１４の左部及び右部には、４つのボルト孔１５を四角形の角部に対応させて板厚方向に貫通状に設けた１対の取付部１６が形成されている。
【００２７】
なお、取付部１６は、踏板部１４の任意の位置に設けることが可能であるが、踏板部１４に車輪３を載せる関係上、踏板部１４のうちの車輪３の載置部よりも側方に設けることになる。また、本実施の形態では、踏板部１４に取付部１６を一体的に形成したが、踏板部１４を薄肉に構成する場合には、ボルト孔１５の長さを十分に確保するため、車輪３が乗り上がり可能な高さの板部材を踏板部１４に溶接固定したり、車輪３が乗り上がり可能な高さのナット部材をボルト孔１５に対応させて溶接固定したりして、ボルト孔１５の長さを十分に確保できるように構成することもできる。
【００２８】
突出部１３は、前方下がりに傾斜した傾斜壁部１３ａと、傾斜壁部１３ａの後端部から下方へ延びる縦壁部１３ｂとから略直角三角形状に形成されている。傾斜壁部１３ａの前縁部は踏板部１４の後縁部に連設され、基台本体１１は、平坦な金属板に突出部１３をプレス成形してなるプレス成形品で構成されている。突出部１３の下面は開口され、突出部１３の内側には補強リブ１２が左右方向に間隔をあけて溶接固定され、突出部１３と補強リブ１２とで車輪止め部１７が構成されている。補強リブ１２の枚数は任意に設定可能であるが、少なくとも突出部１３の左右両端部を閉塞するように、２枚以上設けることが好ましい。なお、突出部１３の下面を開口させたが、縦壁部１３ｂの下端部から前方へ延びる下壁部を設け、この下壁部の前縁部を傾斜壁部１３ａの前縁部に溶接接合するなどして、３つの辺を有する側面視三角形状に突出部１３を形成することも可能である。このように構成すると、車輪止め部１７の強度剛性を向上できる。また、突出部１３は、側面視直角三角形状に形成したが、駐車状態における車輪３の回転を確実に防止し得る構成のものであれば、側面視において、直角三角形以外の三角形状や、等脚台形などの台形状や、長方形や正方形などの方形状や、半円状や半楕円状など任意の形状に形成することができる。
【００２９】
車輪止め部１７の高さＨは、車輪３が乗り越え不能な高さ以上、具体的には、想定し得る最も大きな勾配の坂道において作業を行うため、踏板部１４上に車輪３を載せて駐車したときに、サイドブレーキを解除しても、車輪止め部１７を乗り越えないように、車輪３が車輪止め部１７で受け止められて、車輪３の回転が車輪止め部１７により確実に防止される高さ以上に設定されている。ただし、車輪止め部１７の高さＨが高くなり過ぎると、踏板部１４と車輪止め部１７とからなる支柱基台１０の重量が大きくなって、支柱基台１０の持ち運びなどの取扱性が低下するので、車輪止め部１７の高さＨは、例えば１００ｍｍ〜２００ｍｍ、好ましくは１２０ｍｍ〜１８０ｍｍ、更に好ましくは１４０ｍｍ〜１６０ｍｍに設定することが好ましい。
【００３０】
車輪止め部１７の縦壁部１３ｂの高さ方向の途中部には、左右１対の平面視略Ｕ字状の把手１８が設けられ、この把手１８を手で保持して支柱基台１０を持ち運ぶことができるように構成されている。ただし、この把手１８は他の形状のものを採用することも可能であるし、省略することも可能である。
【００３１】
この車両用親綱支持装置１では、平坦な金属板からなるプレス成形品で基台本体１１を構成しているので、支柱基台１０の製作コストを安くできる。なた、踏板部１４と車輪止め部１７とを別部材で構成して、両者をボルトや溶接により一体的、或いは着脱可能に構成することもできる。
【００３２】
支柱本体２０は、伸縮自在で且つ着脱自在に嵌合する上パイプ２１及び下パイプ２２と、上パイプ２１を下パイプ２２に対して所望の伸長位置に固定するボルト部材２３及びナット部材２４と、上パイプ２１の上部に上下方向に間隔をあけて複数組設けた親固定部としての前後１対の側部アイボルト２５と、上パイプ２１の上端部に固定した上部アイボルト２６と、下パイプ２２の下端部に設けた固定板２７とを備えている。なお、支柱本体２０は、１本のパイプ部材で構成することも可能であるし、伸縮可能に嵌合する３本以上のパイプ部材で構成することも可能である。
【００３３】
上パイプ２１及び下パイプ２２は、作業者Ｗの転落時における重量を支持可能な強度剛性を有するステンレスや炭素鋼などの金属製のパイプ部材で構成されている。上パイプ２１及び下パイプ２２は、ガタなく嵌合し得るものであれば、その肉厚や外径は適宜に設定可能である。
【００３４】
上パイプ２１の下部には前後１対の高さ調整孔２１ａが高さ方向に一定間隔おきに複数組形成され、下パイプ２２の上部には前後１対の連結孔２２ａが形成され、下パイプ２２の連結孔２２ａに、上パイプ２１の所望の高さの高さ調整孔２１ａを連通させて、連結孔２２ａと高さ調整孔２１ａとにわたってボルト部材２３を挿通して、ボルト部材２３の端部にナット部材２４を締結することで、上パイプ２１を下パイプ２２に対して所望の伸長位置に固定できるように構成されている。
【００３５】
なお、高さ調整孔２１ａの上下方向の配設ピッチや個数は、適用する車両２の荷台４の高さ等に応じて任意に設定可能である。また、側部アイボルト２５の上下方向の配設ピッチや個数も任意に設定できる。更に、上部アイボルト２６は省略することが可能であるし、前側又は後側の側部アイボルト２５も省略することが可能である。
【００３６】
下パイプ２２の下端部には金属製の固定板２７が溶接固定され、固定板２７のうちの下パイプ２２から外側へ突出する部分には取付部１６の４つのボルト孔１５に対応させて、４つのボルト挿通孔２７ａが形成されている。下パイプ２２は、固定板２７を取付部１６に重ね合わせ、ボルト挿通孔２７ａにボルト部材２８をそれぞれ挿通させて、該ボルト部材２８をボルト孔１５に締結することで、１対の取付部１６において位置切換え可能に支柱基台１０に固定されている。
【００３７】
次に、車両用親綱支持装置１の使用方法の一例について説明する。ただし、以下に説明する使用方法以外の手順で車両用親綱支持装置１を設置することも可能である。
【００３８】
図１に示すように、車両２の左側又は右側の前後の車輪３に対応させて前後１対の車両用親綱支持装置１を設置して、両車両用親綱支持装置１の上部に親綱Ｃの両端部に設けたフックＦ１を引っ掛けて、両車両用親綱支持装置１の上部間にフックＦ１で親綱Ｃを張設したり、車両２の左側又は右側の前側又は後側の車輪３に対応させて車両用親綱支持装置１を設置して、該車両用親綱支持装置１の上部と車体５間に親綱Ｃを張設したりする。そして、図１に示すように、荷積みや荷卸しの作業を行う際には、作業者ＷのベルトＢ等に連結した安全帯Ｓを、該安全帯Ｓの遊端部に設けたフックＦ２で親綱Ｃに引っ掛けて、作業を行うことで、万一、作業者Ｗが荷台４から転落した場合でも、作業者Ｗの安全性を確保することになる。
【００３９】
より具体的には、車両用親綱支持装置１を車輪３に対応させて設置する際には、先ず親綱Ｃを張設する車両２の右側又は左側に支柱基台１０を移動させ、上り坂に車両２を駐車している場合には、支柱基台１０と車輪３との位置関係が、車両用親綱支持装置１を設置する車輪３の後側において、踏板部１４が車輪止め部１７よりも車輪３側となり、しかも側部が車両２よりも側方へ突出するように支柱基台１０を設置する。下り坂に車両２を駐車している場合には、支柱基台１０の配設位置が、車両用親綱支持装置１を設置する車輪３の前側において、踏板部１４が車輪止め部１７よりも車輪３側となり、しかも側部が車両２よりも側方へ突出するように支柱基台１０を設置する。
【００４０】
次に、１対の取付部１６のうちの車両２から側方へ突出する側の取付部１６に、支柱本体２０をボルト部材２８で立設固定する。そして、支柱本体２０と車体５との間隔ができるだけ少なくなるように、車両用親綱支持装置１の位置を微調整することになる。
【００４１】
次に、上り坂に駐車する場合には、車輪３が車輪止め部１７に当接するまで、車両２を後退させて、車輪３と地面Ｇ間に踏板部１４を挟持し、下り坂に駐車する場合には、車輪３が車輪止め部１７に当接するまで、車両２を前進させて、車輪３と地面Ｇ間に踏板部１４を挟持し、車輪３の側方に車両用親綱支持装置１を固定設置することになる。
【００４２】
こうして、車両用親綱支持装置１を固定設置した後、支柱本体２０の上パイプ２１の伸長長さを荷台４の高さに応じて調整して、上パイプ２１を下パイプ２２にボルト部材２３で伸縮不能に固定し、１対の車両用親綱支持装置１間或いは車両用親綱支持装置１と車体５間に親綱Ｃを張設することになる。なお、勾配がほとんどない平坦な地面Ｇに駐車して作業を行う場合には、前述した上り坂に駐車する場合と下り坂に駐車する場合のどちらかの方法を採用して、車両用親綱支持装置１を地面Ｇに固定設置することになる。
【００４３】
この車両用親綱支持装置１では、従来の車両用親綱支持装置と同様に、張設した親綱Ｃに作業者Ｗの安全帯ＳをフックＦ２で引っ掛けた状態で、荷積みや荷卸しなどの作業を行うことで、荷台４からの転落時における作業者Ｗの安全性を確保できる。加えて、車体重量を利用して踏板部１４を確実に地面Ｇに固定することが可能となり、特許文献１記載の車両用親綱支持装置と比較して、支柱本体２０のガタを格段に少なくして、転落時における作業者の安全性を一層向上できる。しかも、踏板部１４に設けた車輪止め部１７の高さＨを、車輪３が乗り越え不能な高さに設定しているので、坂道に駐車して荷積みや荷卸しを行うに際して、車輪３の回転を確実に防止して、作業の安全性を向上できる。更に、４つのボルト孔１５からなる取付部１６を左右１対設けるという簡単な構成で、車両２の左側に親綱Ｃを張設する場合でも、右側に親綱Ｃを張設する場合でも、車輪３の前側に車輪止め部１７を配置する場合でも、車輪３の後側に車輪止め部１７を配置する場合でも、支柱本体２０の取付け位置を変更することで、部品点数を増やしたりすることなく、車両用親綱支持装置１を地面Ｇに容易に固定設置できる。
【００４４】
なお、図９に示す車両用親綱支持装置１Ａのように、固定板２７に代えて、倒立Ｕ字状の金属製の固定具３０を下パイプ２２の下端部に溶接固定し、車輪止め部１７の両側にボルト部材３１で固定具３０を固定して、車輪止め部１７の両側に支柱本体２０を立設固定することもできる。
【００４５】
また、図１０に示す車両用親綱支持装置１Ｂのように、上パイプ２１の高さ方向の途中部に、車両２の側アオリ６の上部に係合可能な固定フック３２を前後方向の軸部材３３を介して回動自在に設けることも好ましい実施の形態である。この車両用親綱支持装置１では、車輪３に対応させて車両用親綱支持装置１を設置するときに、固定フック３２を車両２の側アオリ６の上部に係合させることで、作業者Ｗの転落等により支柱本体２０に対して側方への大きな荷重が作用した場合でも、固定フック３２を介して該荷重を車体５で受け止めることができるので、支柱本体２０が破損したり、支柱本体２０が倒れたりするという不具合を効果的に防止できる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲においてその構成を変更し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１      車両用親綱支持装置
２      車両
３      車輪
４      荷台
５      車体
６      側アオリ
１０    支柱基台
１１    基台本体
１２    補強リブ
１３    突出部
１３ａ  傾斜壁部
１３ｂ  縦壁部
１４    踏板部
１５    ボルト孔
１６    取付部
１７    車輪止め部
１８    把手
２０    支柱本体
２１    上パイプ
２１ａ  高さ調整孔
２２    下パイプ
２２ａ  連結孔
２３    ボルト部材
２４    ナット部材
２５    側部アイボルト
２６    上部アイボルト
２７    固定板
２７ａ   ボルト挿通孔
２８    ボルト部材
１Ａ    車両用親綱支持装置
３０    固定具
３１    ボルト部材
１Ｂ    車両用親綱支持装置
３２    固定フック
３３    軸部材
Ｂ      ベルト
Ｃ      親綱
Ｆ１    フック
Ｆ２    フック
Ｇ      地面
Ｓ      安全帯
Ｗ      作業者
【図１】
2017104211.tif 000003
【図２】
2017104211.tif 000004
【図３】
2017104211.tif 000005
【図４】
2017104211.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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