(57)【要約】【課題】軸方向の小型化を実現する車両用自動変速機を提供する。【解決手段】軸方向に間隙２６を隔てて相互に隣接する２つのクラッチドラム１２、２４を備え、２つのクラッチドラム１２、２４は、それぞれ複数の円筒状部材１２ａ及び１２ｂ、２４ａ及び２４ｂが溶接されることで形成されたものである車両用自動変速機１０において、２つのクラッチドラム１２、２４における溶接部位は、溶接時の受け形状１２ｃ、２４ｃが相対向する側に設けられ、且つ径方向に関して相互に異なる位置に配置されたものであることから、前記溶接時の受け形状１２ｃ、２４ｃを互い違いに配置することができ、軸方向の寸法を短縮できる。すなわち、軸方向の小型化を実現する車両用自動変速機１０を提供することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に間隙を隔てて相互に隣接する２つのクラッチドラムを備え、前記２つのクラッチドラムは、それぞれ複数の円筒状部材が接合されることで形成されたものである車両用自動変速機において、
前記２つのクラッチドラムにおける接合部位は、接合時の受け形状が相対向する側に設けられ、且つ径方向に関して相互に異なる位置に配置されたものである
ことを特徴とする車両用自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機に関し、特に、軸方向の小型化を実現するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
円筒状のクラッチドラムを備えた車両用自動変速機が広く実用されている。例えば、特許文献１に記載された自動変速機における遊星歯車機構と摩擦締結機構の連結構造がその一例である。この技術においては、クラッチドラムが、複数の円筒状部材が溶接、かしめ、圧入等により接合されることで形成されている。このため、前記クラッチドラムを形成し易いという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１１０８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、軸方向に間隙を隔てて相互に隣接する２つのクラッチドラムを備えた車両用自動変速機が知られている。斯かる車両用自動変速機において、前記２つのクラッチドラムが、前記従来の技術のようにそれぞれ複数の円筒状部材が接合されることで形成される構成とした場合、前記２つのクラッチドラムにおける接合部位が重なり合うことを避けるため、軸方向に余分な寸法が必要となる。このような課題は、車両用自動変速機の小型化を意図して、本発明者等が鋭意研究を継続する過程において新たに見出したものである。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、軸方向の小型化を実現する車両用自動変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、軸方向に間隙を隔てて相互に隣接する２つのクラッチドラムを備え、前記２つのクラッチドラムは、それぞれ複数の円筒状部材が接合されることで形成されたものである車両用自動変速機において、前記２つのクラッチドラムにおける接合部位は、接合時の受け形状が相対向する側に設けられ、且つ径方向に関して相互に異なる位置に配置されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、軸方向に間隙を隔てて相互に隣接する２つのクラッチドラムを備え、前記２つのクラッチドラムは、それぞれ複数の円筒状部材が接合されることで形成されたものである車両用自動変速機において、前記２つのクラッチドラムにおける接合部位は、接合時の受け形状が相対向する側に設けられ、且つ径方向に関して相互に異なる位置に配置されたものであることから、前記接合時の受け形状を互い違いに配置することができ、軸方向の寸法を短縮できる。すなわち、軸方向の小型化を実現する車両用自動変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用される車両用自動変速機の構成を説明するために、その一部を軸心を含む平面で切断して示す断面図である。
【図２】図１において破線で囲繞する部分を拡大して示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面に関して、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が好適に適用される車両用自動変速機１０（以下、単に変速機１０という）の構成を説明するために、その一部を軸心Ｃを含む平面で切断して示す断面図である。本実施例の変速機１０は、複数の油圧式摩擦係合装置を備えて構成され、油圧制御回路から供給される油圧に応じてそれぞれ所定の変速比γに相当する複数の変速段（変速ギヤ段）が選択的に成立させられる有段式の自動変速機構（オートマチックトランスミッション）である。変速機１０においては、予め定められた複数（例えば、第１速〜第４速）の前進変速段、後進変速段、及びニュートラルのうち何れかが選択的に成立させられ、それぞれの変速比γに応じた速度変換が成されるように構成されている。変速機１０は、好適には、前置エンジン前輪駆動（フロントエンジンフロントドライブ）型車両に好適に適用されるものである。
【００１１】
変速機１０は、前記油圧式摩擦係合装置として、複数のクラッチを備えている。すなわち、少なくとも２つのクラッチを備えている。図１においては、変速機１０に備えられた前記複数のクラッチの１つであるクラッチＣＬの一部を示している。図１に示すように、クラッチＣＬは、共通の軸心Ｃまわりに相対的な回転可能に設けられたクラッチドラム１２及びクラッチハブ１４と、クラッチドラム１２の内周側に備えられたクラッチピストン１６と、クラッチドラム１２及びクラッチハブ１４の間に備えられて、クラッチピストン１６により押圧（挟圧）されることでクラッチドラム１２及びクラッチハブ１４の相対的な回転を抑制する係合要素としての複数の摩擦プレート１８（クラッチドラム１２側の摩擦プレート１８ａ及びクラッチハブ１４側の摩擦プレート１８ｂ、以下、特に区別しない場合には単に摩擦プレート１８という）と、摩擦プレート１８を押圧するためにクラッチピストン１６を前進させるための作動油を収容する油室２０と、クラッチピストン１６を油室２０に向かって付勢するスプリング２２とを、備えて構成されている。
【００１２】
クラッチドラム１２は、例えば円筒形状の外周部（外周壁）を備えて構成されており、その外周部における内周側には、軸心Ｃ方向に延伸する複数の溝部が周方向に関して略等間隔に設けられている。クラッチドラム１２側の摩擦プレート１８ａにおける外周部には、前記複数の溝部に対応する複数の凸状部が周方向に関して略等間隔に設けられており、各凸状部がクラッチドラム１２の溝部に嵌合されることで、そのクラッチドラム１２に対する摩擦プレート１８ａの軸心方向の相対移動を許容しつつ、軸心回りの相対回転が阻止されるようになっている。
【００１３】
変速機１０は、クラッチドラム１２に対して軸方向に間隙２６を隔てて隣接して設けられたクラッチドラム２４を備えている。すなわち、変速機１０は、共通の軸心Ｃ方向に間隙２６を隔てて相互に隣接する２つのクラッチドラム１２、２４を備えている。間隙２６は、クラッチドラム１２、２４に共通の潤滑油路として機能する。クラッチドラム２４は、クラッチＣＬとは異なるクラッチ（変速機１０に備えられた複数のクラッチのうちの１つ）に備えられた構成である。クラッチドラム２４に対応するクラッチは、前述したクラッチドラム１２に対応するクラッチＣＬと同様の構成であるため、本実施例においては図示及び説明を省略する。
【００１４】
図２は、２つのクラッチドラム１２、２４について詳しく説明するため、図１において破線で囲繞する部分を拡大して示す部分断面図である。図１及び図２に示すように、変速機１０に備えられた２つのクラッチドラム１２、２４は、それぞれ複数の円筒状部材がたとえば溶接されることで形成されたものである。すなわち、クラッチドラム１２は、それぞれ略円筒状に形成された第１円筒状部材１２ａと第２円筒状部材１２ｂとが、相互に溶接されることで形成されたものである。クラッチドラム２４は、それぞれ略円筒状に形成された第１円筒状部材２４ａと第２円筒状部材２４ｂとが、相互に溶接されることで形成されたものである。
【００１５】
図１及び図２に示すように、第１円筒状部材１２ａ及び第２円筒状部材１２ｂは、軸心Ｃに垂直な径方向に延伸する部分を備えており、その部分において相互に溶接されている。第１円筒状部材２４ａ及び第２円筒状部材２４ｂは、軸心Ｃに垂直な径方向に延伸する部分を備えており、その部分において相互に溶接されている。
【００１６】
図２に示すように、第２円筒状部材１２ｂ、２４ｂは、第１円筒状部材１２ａ、２４ａとの溶接に係る部分に受け形状１２ｃ、２４ｃを備えている。換言すれば、第２円筒状部材１２ｂ、２４ｂは、径方向外側における端縁部に、第１円筒状部材１２ａ、２４ａとの溶接に係る受け形状１２ｃ、２４ｃを備えている。受け形状１２ｃ、２４ｃは、具体的には、第２円筒状部材１２ｂ、２４ｂの径方向外側における端縁部からフランジ状（鍔状）に径方向外側に向けて突出して設けられた部分である。受け形状１２ｃ、２４ｃは、軸心Ｃ方向に関して、前記端縁部における何れかの側に設けられている。すなわち、図２に示すように、第２円筒状部材１２ｂ、２４ｂの径方向外側における端縁部において、軸心Ｃ方向の何れかの側に膨らむように受け形状１２ｃ、２４ｃの基部が設けられ、その基部から径方向外側に向けてフランジ状の受け形状１２ｃ、２４ｃが設けられている。
【００１７】
受け形状１２ｃ、２４ｃは、或いは、第１円筒状部材１２ａ、２４ａの側に設けられたものであってもよい。すなわち、第１円筒状部材１２ａ、２４ａが、第２円筒状部材１２ｂ、２４ｂとの溶接に係る部分に受け形状１２ｃ、２４ｃを備えたものであってもよい。斯かる態様において、受け形状１２ｃ、２４ｃは、具体的には、第１円筒状部材１２ａ、２４ａの径方向内側における端縁部からフランジ状（鍔状）に径方向内側に向けて突出して設けられた部分となる。
【００１８】
図２に示すように、本実施例の変速機１０において、２つのクラッチドラム１２、２４における溶接部位は、溶接時の受け形状１２ｃ、２４ｃが相対向する側に設けられている。換言すれば、受け形状１２ｃ、２４ｃは、２つのクラッチドラム１２、２４に共通する潤滑油路内すなわちクラッチドラム１２、２４相互間の間隙２６内に形成されている。
【００１９】
２つのクラッチドラム１２、２４における溶接部位は、軸心Ｃに垂直な径方向に関して相互に異なる位置に配置されたものである。すなわち、２つのクラッチドラム１２、２４における溶接部位は、前記径方向に関して相互にオフセットされている。好適には、２つのクラッチドラム１２、２４における受け形状１２ｃ、２４ｃは、径方向に関して相互に異なる位置に配置されたものである。すなわち、相対向する側に設けられた受け形状１２ｃ、２４ｃが、径方向に関して相互に異なる位置に配置されることで互い違いに設けられている。
【００２０】
２つのクラッチドラム１２、２４における溶接部位は、好適には、軸心Ｃ方向に重畳（オーバーラップ）する部分を有している。好適には、相対向する側に設けられた受け形状１２ｃ、２４ｃが、それぞれの少なくとも一部において軸心Ｃ方向に重畳する位置に配置されたものである。２つのクラッチドラム１２、２４の溶接部位における、軸心Ｃ方向に重畳する部分は、２つのクラッチドラム１２、２４に共通する潤滑油路内に形成されている。すなわち、クラッチドラム１２、２４相互間の間隙２６内に形成されている。
【００２１】
本実施例によれば、２つのクラッチドラム１２、２４における溶接部位は、溶接時の受け形状１２ｃ、２４ｃが相対向する側に設けられ、且つ径方向に関して相互に異なる位置に配置されたものであることから、前記溶接時の受け形状１２ｃ、２４ｃを互い違いに配置することができる。すなわち、膨らんだ溶接部位を収容するスペースに２つの溶接部位を形成することで、軸心Ｃ方向に約１つ分の受け形状のスペースで２つの受け形状を形成することができ、軸方向の寸法を短縮できる。すなわち、軸方向の小型化（コンパクト化）を実現する変速機１０を提供することができる。
【００２２】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【００２３】
たとえば、前述の実施例では、第１円筒状部材１２aと第２円筒状部材１２ｂ、および第１円筒状部材２４ａと第２円筒状部材２４ｂは、相互に溶接されることで接合されていたが、その溶接に替えて、かしめ、圧入、摩擦圧接などによって相互に接合されてもよい。
【００２４】
また、前述の実施例において、クラッチドラム１２、２４における受け形状１２ｃ、２４ｃは軸心Ｃ方向に重畳するように配置されたものであったが、必ずしも重畳する位置関係でなくてもよく、径方向に同じ位置に設けられた場合に接触或いは接近させられる程度の位置関係であってもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０：車両用自動変速機、１２：クラッチドラム、１２ａ：第１円筒状部材、１２ｂ：第２円筒状部材、１２ｃ：受け形状、２４：クラッチドラム、２４ａ：第１円筒状部材、２４ｂ：第２円筒状部材、２４ｃ：受け形状、２６：間隙
【図１】
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【図２】
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