(57)【要約】【課題】クランクシャフトから吹き出す潤滑油が、回転するクランクシャフトの撹拌抵抗の増大に及ぼす影響を少なくする。【解決手段】エンジンのバルクヘッド１１の下部に設けられ円弧状の軸受凹部５を有するジャーナル受台１と、ジャーナル受台１の下部に取り付けられ円弧状の軸受凹部６を有するベアリングキャップ２と、各軸受凹部５，６にそれぞれ宛がわれる円弧状のメタル１ａ，２ａと、メタル１ａ，２ａを介してジャーナル受台１とベアリングキャップ２との間に回転自在に支持される複数のジャーナル部２２とその複数のジャーナル部２２間にクランクウェブ２１を有するクランクシャフト２０とを備え、ベアリングキャップ２の軸受凹部６における軸心ｃ方向両側の縁と、それに対向するクランクウェブ２１の端面との距離が、ジャーナル部２２の回転方向ａに沿って異なるように設定されるクランクシャフトの支持構造とした。【選択図】図２Ａ
2017015176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのバルクヘッドの下部に設けられ円弧状の軸受凹部を有するジャーナル受台と、
前記ジャーナル受台の下部に取り付けられ円弧状の軸受凹部を有するベアリングキャップと、
前記各軸受凹部にそれぞれ宛がわれる円弧状のメタルと、
前記メタルを介して前記ジャーナル受台と前記ベアリングキャップとの間に回転自在に支持される複数のジャーナル部とその複数のジャーナル部間にクランクウェブを有するクランクシャフトと、
を備え、
前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記ジャーナル部の軸心方向の少なくとも一方の縁と、該縁に対向する前記クランクウェブの端面との距離が、前記ジャーナル部の回転方向に沿って異なるように設定される
クランクシャフトの支持構造。
【請求項２】
前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記ジャーナル部の軸心方向の少なくとも一方の縁は、該縁に対向する前記クランクウェブの端面に対して、前記ジャーナル部の回転方向に向かって徐々に近づくように設定される
クランクシャフトの支持構造。
【請求項３】
前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記軸心方向に対する幅は、前記ジャーナル部の回転方向に向かって徐々に広くなるように設定される
請求項２に記載のクランクシャフトの支持構造。
【請求項４】
前記ベアリングキャップの軸受凹部に宛がわれるメタルの幅は、前記ジャーナル部の回転方向に沿って一定であり、
前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記軸心方向両側の縁は、前記メタルのそれぞれの側の縁に対して、前記ジャーナル部の回転方向に向かって徐々に前記軸心方向外側へ広がるように設定される
請求項１〜３の何れか１項に記載のクランクシャフトの支持構造。
【請求項５】
前記クランクシャフトは前記ジャーナル部を複数備え、
前記軸心方向両端に位置する前記ジャーナル部を支持する前記ベアリングキャップの軸受凹部は、前記軸心方向外側の縁とそれに対向する部材の端面との距離が、前記軸心方向内側の縁とそれに対向する前記クランクウェブの端面との距離、又は、前記軸心方向両端以外に位置する前記ジャーナル部を支持する前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記軸心方向の縁とそれに対向する前記クランクウェブの端面との距離よりも小さく設定されている
請求項１〜４の何れか１項に記載のクランクシャフトの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのシリンダブロックに、クランクシャフトのジャーナル部を回転自在に支持するクランクシャフトの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトは、シリンダブロックの下部に設けられた下向きの円弧状の凹部を有するジャーナル受台と、そのジャーナル受台に対向して取り付けられる、上向きの円弧状の凹部を有する鞍状のベアリングキャップとで、クランクシャフトのジャーナル部を挟むことにより、回転自在に支持されている。
【０００３】
ジャーナル受台は、シリンダブロックの隣り合う気筒間、又は、端部の気筒の外側において、上下方向に延びる壁構造であるバルクヘッドの下部に設けられる。
【０００４】
ジャーナル受台は、円弧状の凹部の円弧方向両端に、フラット面からなる当接部を備える。また、ベアリングキャップは、円弧状の凹部の円弧方向両端に、フラット面からなる当接部を備える。
【０００５】
ジャーナル受台とベアリングキャップの向かい合う各凹部に、円筒部材を２つ割りにした形態からなる半割りメタルをそれぞれ宛がい、それらで断面円形のジャーナル部を挟むとともに、当接部同士を面接触させる。その当接部同士を貫通するように、ベアリングキャップ側からシリンダブロック側へ取付ボルトを挿通し、両者を締め付けることにより、メタル軸受を介してクランクシャフトは回動可能に支持される（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
なお、シリンダブロックの下部には、ベアリングキャップとは空間を隔ててロアケースがボルトにより固定され、ロアケースはオイルパンとして機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３１５３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のクランクシャフトの支持構造では、クランクシャフトから吹き出す潤滑油がメタル軸受に過剰に滞留し、回転するクランクシャフトの撹拌抵抗の増大につながる場合がある。撹拌抵抗の増大は、フリクションロスの増大によるエンジン性能の低下や、撹拌によるエアレーションの発生につながるおそれがあるので好ましくない。
【０００９】
そこで、この発明の課題は、クランクシャフトから吹き出す潤滑油が、回転するクランクシャフトの撹拌抵抗の増大に及ぼす影響を少なくすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明は、エンジンのバルクヘッドの下部に設けられ円弧状の軸受凹部を有するジャーナル受台と、前記ジャーナル受台の下部に取り付けられ円弧状の軸受凹部を有するベアリングキャップと、前記各軸受凹部にそれぞれ宛がわれる円弧状のメタルと、前記メタルを介して前記ジャーナル受台と前記ベアリングキャップとの間に回転自在に支持される複数のジャーナル部とその複数のジャーナル部間にクランクウェブを有するクランクシャフトと、を備え、前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記ジャーナル部の軸心方向の少なくとも一方の縁と、該縁に対向する前記クランクウェブの端面との距離が、前記ジャーナル部の回転方向に沿って異なるように設定されるクランクシャフトの支持構造を採用した。
【００１１】
このとき、前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記ジャーナル部の軸心方向の少なくとも一方の縁は、該縁に対向する前記クランクウェブの端面に対して、前記ジャーナル部の回転方向に向かって徐々に近づくように設定される構成を採用することができる。
【００１２】
さらに、前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記軸心方向に対する幅は、前記ジャーナル部の回転方向に向かって徐々に広くなるように設定される構成を採用することができる。
【００１３】
これらの各構成において、前記ベアリングキャップの軸受凹部に宛がわれるメタルの幅は、前記ジャーナル部の回転方向に沿って一定であり、前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記軸心方向両側の縁は、前記メタルのそれぞれの側の縁に対して、前記ジャーナル部の回転方向に向かって徐々に前記軸心方向外側へ広がるように設定される構成を採用することができる。
【００１４】
これらの各構成において、前記クランクシャフトは前記ジャーナル部を複数備え、前記軸心方向両端に位置する前記ジャーナル部を支持する前記ベアリングキャップの軸受凹部は、前記軸心方向外側の縁とそれに対向する部材の端面との距離が、前記軸心方向内側の縁とそれに対向する前記クランクウェブの端面との距離、又は、前記軸心方向両端以外に位置する前記ジャーナル部を支持する前記ベアリングキャップの軸受凹部における前記軸心方向の縁とそれに対向する前記クランクウェブの端面との距離よりも小さく設定されている構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明は、ベアリングキャップの軸受凹部における軸心方向の少なくとも一方の縁と、その縁に対向するクランクウェブの端面との距離が、ジャーナル部の回転方向に沿って異なるように設定したので、クランクシャフトから吹き出してメタル軸受に滞留する潤滑油を特定の方向へ誘導することができる。これにより、潤滑油が過剰に滞留して、回転するクランクシャフトの撹拌抵抗の増大に及ぼす影響を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】クランクシャフトの支持構造を示すシリンダブロック下部の断面図
【図２Ａ】この実施形態のクランクシャフトの支持構造を示す要部拡大断面図
【図２Ｂ】図２ＡのＢ−Ｂ断面図
【図３Ａ】従来のクランクシャフトの支承部を示し、左側の図はジャーナル受台側（Ｕｐｐｅｒ側）の底面図、右側の図はベアリングキャップ側（Ｌｏｗｅｒ側）の平面図
【図３Ｂ】この実施形態のクランクシャフトの支承部を示し、左側の図はジャーナル受台側（Ｕｐｐｅｒ側）の底面図、右側の図はベアリングキャップ側（Ｌｏｗｅｒ側）の平面図
【図４】他の実施形態のクランクシャフトの支承部を示し、ベアリングキャップ側（Ｌｏｗｅｒ側）の平面図
【図５】ジャーナル受台とベアリングキャップとの間にクランクシャフトを配置した状態を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。この実施形態は、エンジンのクランクシャフト２０の支持構造である。
【００１８】
図１に示すように、エンジンの燃料室等を備えたシリンダブロック１０の下部に、下向きの円弧状の軸受凹部５を有するジャーナル受台１が設けられている。ジャーナル受台１は、シリンダブロック１０の隣り合う気筒間、又は、端部の気筒の外側において、上下方向に延びる壁構造であるバルクヘッド１１の下部に設けられる。バルクヘッド１１は、クランクシャフト２０の回転中心である軸心ｃに対して、その軸心ｃ方向と交差する方向に延びる壁である。
【００１９】
ジャーナル受台１の下方には、円弧状の軸受凹部６を有する鞍状のベアリングキャップ２が取り付けられる。
【００２０】
ジャーナル受台１は、円弧状の軸受凹部５の円弧方向両端に、フラット面からなる当接部１ｃを備える。軸受凹部５の内面は円筒面であり、その円筒面は、軸心ｃ周り１８０°の方位となっている。以下、ジャーナル受台１側の軸受凹部５を、受台側軸受凹部５と称する。
【００２１】
ベアリングキャップ２は、円弧状の軸受凹部６の円弧方向両端に、フラット面からなる当接部２ｃを備える。軸受凹部６の内面は円筒面であり、その円筒面は、軸心ｃ周り１８０°の方位となっている。以下、ベアリングキャップ２側の軸受凹部６を、キャップ側軸受凹部６と称する。
【００２２】
クランクシャフト２０は、クランクシャフトベアリングとして配置される円弧状（円筒状）の金属部材であるメタル１ａ，２ａを介して、ジャーナル受台１とベアリングキャップ２との間の支承部Ａに回転自在に支持される。クランクシャフト２０は、支承部Ａに回転自在に支持される複数のジャーナル部２２と、その複数のジャーナル部２２間にクランクウェブ２１を有する。ジャーナル部２２の軸心ｃが、クランクシャフト２０の回転中心である。クランクウェブ２１は、クランクウェイト部とクランクアーム部とが一体に成形された部材である。隣り合う支承部Ａ間において、対のクランクウェブ２１，２１が、ジャーナル部２２の軸心から偏心した位置にあるクランクピン２３によって連結されている（図５参照）。
【００２３】
クランクウェブ２１の軸心ｃ直交方向の断面は、ジャーナル部２２の軸心ｃ直交方向の断面よりも、面積が大きくなっている。また、支承部Ａに近い側のクランクウェブ２１の端面は、軸心ｃに直交する面方向を有するフラット面である。
【００２４】
受台側軸受凹部５とキャップ側軸受凹部６に、それぞれ円弧状のメタルを宛がう。この実施形態では、メタルとして、円筒部材を２つ割りにした形態からなる半割りメタルを用いている。
【００２５】
ジャーナル受台１の受台側軸受凹部５と、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６との間に、メタル１ａ，２ａを介してクランクシャフト２０のジャーナル部２２を挟むとともに、当接部１ｃ，２ｃ同士を面接触させる。その当接部１ｃ，２ｃ同士を貫通するように、ベアリングキャップ２側からシリンダブロック１０側へ向かってボルト孔２ｂ，１ｂ内に取付ボルト４を挿通し、両者を締め付けることにより、メタル軸受である支承部Ａを介して、クランクシャフト２０は回動可能に支持される。
【００２６】
シリンダブロック１０の下部に、ベアリングキャップ２とは空間を隔ててロアケース３がボルト８により固定され、クランクシャフト２０及びその支承部Ａは、クランクケース内に保持される。
【００２７】
図２Ａ及び図３Ｂに示すように、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６におけるジャーナル部２２の軸心ｃ方向両側の縁と、それに対向するクランクウェブ２１の端面との距離は、ジャーナル部２２の回転方向ａに沿って途中で変化するように設定される。すなわち、キャップ側軸受凹部６の縁と、クランクウェブ２１の端面との距離は、回転方向ａに沿ってその軸心ｃ周りの方位によって異なっている。
【００２８】
この実施形態では、図３Ｂの右側の図に示すように、Ｌｏｗｅｒ側、すなわち、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６におけるジャーナル部２２の軸心ｃ方向両側の縁は、それに対向するクランクウェブ２１の端面に対して、図中矢印で示すジャーナル部２２の回転方向ａに向かって徐々に近づくように設定されている。
【００２９】
具体的には、図中右側に示す回転方向ａの上流側では、キャップ側軸受凹部６とクランクウェブ２１の端面との距離は、距離ｗ１＋ｗ３＝ｗ２となっており、図中左側に示す回転方向ａの下流側では、キャップ側軸受凹部６とクランクウェブ２１の端面との距離は、距離ｗ１となっている。すなわち、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅は、上流側端の方が下流側端よりも距離ｗ３だけ縮小されている。言い換えれば、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅は、ジャーナル部の回転方向ａに向かって、徐々に広くなるように設定されている。なお、メタル２ａの幅は、距離ｗ０で一定である。上流側端では、メタル２ａの縁とキャップ側軸受凹部６の縁の位置が一致している。
【００３０】
また、同じく、図３Ｂの右側の図に示すように、Ｌｏｗｅｒ側、すなわち、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向両側の縁は、メタル２ａのそれぞれの側の縁に対して、ジャーナル部２２の回転方向ａに向かって、徐々に軸心方向外側へ広がるように設定されている。このメタル２ａの縁よりも外側に張り出す部分を張出部２ｄと称する。張出部２ｄの幅ｗ４は、回転方向ａに向かって徐々に拡がっている。
【００３１】
これに対して、図３Ｂの左側の図に示すように、Ｕｐｐｅｒ側、すなわち、ジャーナル受台１の受台側軸受凹部５におけるジャーナル部２２の軸心ｃ方向両側の縁は、それに対向するクランクウェブ２１の端面に対して、図中矢印ａに示すジャーナル部２２の回転方向に沿っていずれの位置も一定の距離ｗ１に設定されている。
【００３２】
また、いずれの位置においても、ジャーナル受台１の受台側軸受凹部５における軸心ｃ方向に対する幅は、距離ｗ０＋ｗ３＋ｗ３で一定である。なお、メタル１ａの幅は、距離ｗ０で一定である。張出部１ｄの幅、すなわち、メタル１ａの縁と受台側軸受凹部５の縁の距離も、いずれの位置においても距離ｗ３で一定とされている。
【００３３】
なお、図３Ａは、従来の構造である。Ｕｐｐｅｒ側の構造は、この実施形態のものと同様である。Ｌｏｗｅｒ側の構造は、Ｕｐｐｅｒ側と同様のものとしている。受台側軸受凹部５、キャップ側軸受凹部６ともに、その幅は一定とされていた点で、この発明の構造とは異なる。
【００３４】
この発明では、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６を、ジャーナル部２２の回転方向に沿って前後方向で異なる幅に設定することにより、クランクシャフトから吹き出して支承部Ａのメタル軸受に滞留する潤滑油を、特定の方向へ誘導することができるものとした。すなわち、キャップ側軸受凹部６の幅を小さくした箇所は、クランクウェブ２１の端面との間の空間が広くなるので、この空間を潤滑油の排出隙間７として、大量の潤滑油がクランクウェブ２１の方向へ向かわないように設定できる。
【００３５】
特に、キャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅は、上流側端の方が下流側端よりも縮小されているので、潤滑油は、その上流側端におけるメタル２ａの円弧の接線方向、すなわち、図２Ｂに矢印ｂで示すように、下方に向かってその噴出方向が誘導されやすくなる。これにより、クランクシャフトから吹き出す潤滑油が、回転するクランクシャフト２０の撹拌抵抗の増大に及ぼす影響を少なくすることができる。
【００３６】
この実施形態の変形例を図４に示す。図４の例は、Ｌｏｗｅｒ側であるベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６におけるジャーナル部２２の軸心ｃ方向両側の縁のうち、図中下方に示す一方の縁は、それに対向するクランクウェブ２１の端面に対して、矢印ａに示すジャーナル部２２の回転方向に向かって徐々に近づくように設定し、図中上方に示す他方の縁は、それに対向するクランクウェブ２１の端面に対して一定の距離に設定したものである。
【００３７】
具体的には、図中下方に示すキャップ側軸受凹部６の一方の縁について、図中右側の回転方向上流側では、キャップ側軸受凹部６とクランクウェブ２１の端面との距離は、距離ｗ１＋ｗ３＝ｗ２となっており、図中左側に示す回転方向下流側では、キャップ側軸受凹部６とクランクウェブ２１の端面との距離は、距離ｗ１となっている。すなわち、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅は、上流側端の方が下流側端よりも距離ｗ３だけ縮小されている。言い換えれば、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅は、ジャーナル部の回転方向ａに向かって、徐々に広くなるように設定されている。メタル２ａの幅は、距離ｗ０で一定である。張出部２ｄの幅ｗ４は、ジャーナル部の回転方向ａに向かって徐々に広くなっている。なお、上流側端では、メタル２ａの縁とキャップ側軸受凹部６の縁の位置が一致している点は同様である。
【００３８】
また、図中上方に示すキャップ側軸受凹部６の他方の縁は、メタル２ａのそれぞれの側の縁に対して、平行に配置されている。すなわち、張出部２ｄの幅はｗ３で一定である。キャップ側軸受凹部６の他方の縁と、それに対向するクランクウェブ２１の端面との距離も一定である。
【００３９】
この構成により、図中下方に示すキャップ側軸受凹部６の一方の縁については、潤滑油の噴出方向を誘導する効果が期待できる。
【００４０】
支承部Ａとクランクシャフト２０との配置を図５に示す。
【００４１】
クランクシャフト２０は複数のジャーナル部２２を備えている。この実施形態では、３箇所のジャーナル部２２を備えている、支承部Ａは、それに対応して３箇所である。クランクウェブ２１は、隣り合うジャーナル部２２，２２間に設けられ、合計２箇所である。ジャーナル部２２、支承部Ａ、及び、クランクウェブ２１の箇所数は、エンジンの気筒の数に応じて決定される。
【００４２】
クランクシャフト２０の軸心ｃ方向両端に位置する支承部Ａにおいて、ジャーナル部２２を支持するベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６は、燃焼室がない側である軸心ｃ方向外側の縁と、それに対向する部材２４の端面との距離ｗ２’が、燃焼室がある側である軸心ｃ方向内側の縁と、それに対向するクランクウェブ２１の端面との距離ｗ２よりも小さく設定されている。この距離ｗ２’は、前述の距離ｗ１と同じ値に設定してもよい。
【００４３】
また、クランクシャフト２０の軸心ｃ方向両端に位置する支承部Ａにおける、燃焼室がない側である軸心ｃ方向外側の縁と、それに対向する部材２４の端面との距離ｗ２’は、軸心ｃ方向両端以外に位置するジャーナル部２２を支持するベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向の縁と、それに対向するクランクウェブ２１の端面との距離ｗ２よりも小さく設定されている。
【００４４】
軸心ｃ方向両端に位置する支承部Ａにおいては、支承部Ａを挟んで、燃焼室がない側への潤滑油の噴出を行うよりは、燃焼室がある側への潤滑油の噴出を行う方が、よりエンジンの冷却効果を高めることができる。このため、軸心ｃ方向両端に位置する支承部Ａにおける、燃焼室がない側の距離ｗ２’を、他の部分の距離ｗ２よりも小さくしたものである。
【００４５】
上記の実施形態では、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６におけるジャーナル部２２の軸心ｃ方向両側の縁が、それに対向するクランクウェブ２１の端面に対して、ジャーナル部２２の回転方向ａに向かって徐々に近づくように設定した。ただし、この発明は、上記の実施形態には限定されず、回転方向ａに沿って、どの位置のキャップ側軸受凹部６の幅を広くするか、あるいは、どの位置のキャップ側軸受凹部６の幅を狭くするかは、エンジンの仕様等に応じて適宜決定できる。
【００４６】
例えば、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅を、下流側端の方が上流側端よりも縮小した構成としてもよい。このとき、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅は、ジャーナル部２２の回転方向ａに沿って上流側から下流側に向かって、徐々に狭くなるように設定することができる。
【００４７】
あるいは、例えば、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅を、下流側端と上流側端の中央部が、他よりも縮小した構成としてもよい。このとき、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅は、ジャーナル部の回転方向ａに沿って、上流側端から中央部に向かって徐々に狭くなるように設定され、また、中央部から下流側端に向かって徐々に広くなるように設定することができる。
【００４８】
また、通常は、メタル１ａ，２ａの幅は、ジャーナル部２２の回転方向ａに沿って一定である。このため、上記の各実施形態では、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向両側の縁、すなわち、張出部２ｄの縁は、メタル２ａのそれぞれの側の縁に対して、ジャーナル部２２の回転方向ａに沿って、キャップ側軸受凹部６の幅の広い部分では軸心ｃ方向外側へ広がり、キャップ側軸受凹部６の幅の狭い部分では軸心ｃ方向内側へ狭まるように設定される。このメタル２ａの縁に対する張出部２ｄの拡縮により、潤滑油の噴射の誘導方向を適宜設定できる。
【００４９】
上記の実施形態では、ベアリングキャップ２のキャップ側軸受凹部６における軸心ｃ方向に対する幅や、そのキャップ側軸受凹部６におけるメタル２ａの縁から外側部分にあたる張出部２ｄの幅が、平面視において、直線状に変化するものとしたが、この幅の変化の度合いは自由に設定できる。例えば、その幅は、平面視において曲線状に変化するものであってもよい。あるいは、その幅の変化する部分の途中に、幅が一定である区間が介在してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  ジャーナル受台
１ａ  メタル（受台側メタル）
１ｂ  ボルト孔
１ｃ  当接部
１ｄ  張出部
２  ベアリングキャップ
２ａ  メタル（キャップ側メタル）
２ｂ  ボルト孔
２ｃ  当接部
２ｄ  張出部
３  ロアケース
４  取付ボルト
５  軸受凹部（受台側軸受凹部）
６  軸受凹部（キャップ側軸受凹部）
７  排出隙間
８  ボルト
１０  シリンダブロック
１１  バルクヘッド
２０  クランクシャフト
２１  クランクウェブ
２２  ジャーナル部
Ａ  支承部
【図１】
2017015176.tif 000003
【図２Ａ】
2017015176.tif 000004
【図２Ｂ】
2017015176.tif 000005
【図３Ａ】
2017015176.tif 000006
【図３Ｂ】
2017015176.tif 000007
【図４】
2017015176.tif 000008
【図５】
2017015176.tif 000009