(57)【要約】【課題】方向指示機構の大型化を抑制しつつ、いわゆる逆点灯現象の発生を防止する。【解決手段】ブラケット３は、節度ピース４がカム部材９の第一峰部９１と係合することにより左折指示位置に保持される。このときにキャンセルカム２０２によりラチェット８が回動されると、ラチェット８がカム部材９の第一カム面９４に当接することにより、カム部材９の第一峰部９１が変位して左折指示位置におけるブラケット３の保持が解除される。節度面６に向かって節度ピース４を付勢しているコイルばねの付勢力と第一ガイド面６１の傾斜により、節度ピース４は、中立保持部６３へ導かれる。【選択図】図６
2017100664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される方向指示機構であって、
レバーと、
前記レバーの操作に応じて、中立位置と方向指示位置の間を回動可能とされている回動部材と、
前記回動部材に対して変位可能に連結されている節度ピースと、
前記節度ピースに対向するように配置されており、中立保持部を含んでいる節度面と、
前記節度ピースを前記節度面に向けて付勢している第一弾性部材と、
前記回動部材の回動に連動して、前記車両のステアリングシャフトに装着されたキャンセルカムの回動軌跡に対して進入および退避可能とされており、かつ回動可能とされているラチェットと、
カム面および係合部を有しているカム部材と、
を備えており、
前記回動部材が前記中立位置にあるとき、前記節度ピースは前記節度面の前記中立保持部に配置されるとともに、前記ラチェットは前記回動軌跡から退避しており、
前記回動部材が前記中立位置から前記方向指示位置へ回動すると、前記ラチェットが前記回動軌跡内に進入するとともに、前記節度ピースが前記節度面の前記中立保持部から離れるように移動し、
前記節度ピースが前記カム部材の前記係合部と係合することにより、前記回動部材は前記方向指示位置に保持され、
前記回動部材が前記方向指示位置にあるときに前記キャンセルカムにより前記ラチェットが回動されると、前記ラチェットが前記カム部材の前記カム面に当接することにより、前記カム部材の前記係合部が変位して前記方向指示位置における前記回動部材の保持を解除し、
前記節度面は、前記第一弾性部材の付勢力を利用して前記節度ピースを前記中立保持部へ導くガイド面を有している、
方向指示機構。
【請求項２】
前記カム部材は、前記節度面に対して変位可能とされている、
請求項１に記載の方向指示機構。
【請求項３】
前記カム部材は、前記節度面に対して変位不能とされている、
請求項１に記載の方向指示機構。
【請求項４】
前記カム部材に対向するように配置されている第二弾性部材を備えており、
前記係合部が前記第二弾性部材の付勢力に抗って変位することにより、前記節度ピースとの係合が解除される、
請求項１から３のいずれか一項に記載の方向指示機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される方向指示機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、この種の方向指示機構の一例であるターンシグナルスイッチを開示している。ターンシグナルスイッチは、操作レバー、スイッチ作動体、節度ピン、バネ、節度凹凸部、およびカム体を備えている。操作レバーは、車両の転舵方向に応じて運転者により操作される。スイッチ作動体は、操作レバーの操作に応じて、中立位置と左折指示位置の間、および当該中立位置と右折指示位置の間を回動可能とされている。節度ピンは、スイッチ作動体に対して変位可能に連結されている。節度凹凸部は、節度ピンに対向するように配置されている。バネは、節度ピンを節度凹凸部へ向けて付勢している。節度凹凸部は、中立保持部、左折保持部、および右折保持部を備えている。カム体は、車両のステアリングシャフトに装着されたキャンセルカムの回動軌跡に対して進入および退避可能とされている。スイッチ作動体が中立位置にあるとき、節度ピンは、節度凹凸部の中立保持部に配置される。このとき、カム体は、キャンセルカムの回動軌跡から退避している。
【０００３】
例えば、スイッチ作動体が中立位置から左折指示位置へ回動すると、カム体は、キャンセルカムの回動軌跡に進入する。このとき、節度ピンは、バネの付勢力に抗うように変位しつつ、節度凹凸部の中立保持部から左折保持部へ移動する。スイッチ作動体が左折指示位置に到達すると、節度ピンは、節度凹凸部の左折保持部に配置される。左折保持部は、バネの付勢力によって節度ピンが中立保持部へ戻るのを阻止するように構成されている。
【０００４】
スイッチ作動体が左折指示位置にあるときにステアリングホイールの右転舵動作がなされると、キャンセルカムは、回動軌跡に進入しているカム体を回動させる。カム体の回動に伴い、スイッチ作動体が左折指示位置から中立位置へ回動される。節度ピンは、バネの付勢力に抗うように変位しつつ、節度凹凸部の左折保持部から離脱する。左折保持部における保持を解除された節度ピンは、バネの付勢力によって節度凹凸部の中立保持部へ戻る。これにより、ターンシグナルスイッチの左折指示動作がキャンセルされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１６７３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されたターンシグナルスイッチにおいては、キャンセルカムとの係合により回動されるカム体がスイッチ作動体を中立位置に向けて回動させる。すなわち、カム体の回動速度がスイッチ作動体の回動速度に直接的に反映される。そのため、ステアリングホイールが高速で操作された場合、キャンセルカムとカム体を介して回動されるスイッチ作動体の速度が上がり、中立位置を越えて逆方向の指示位置（上記の例の場合は右折方向指示位置）に到達してしまう場合がある。この現象は、逆点灯と称される。
【０００７】
特許文献１に記載されたターンシグナルスイッチは、スライダをさらに備えている。スライダは、カム体とブラケットの間に介在している。例えば、運転者が操作レバーを右折指示位置に保持した状態（スイッチ作動体が右折指示位置に保持された状態）でステアリングホイールの左転舵動作がなされると、右折指示位置に保持されているスイッチ作動体に対して中立位置へ復帰させようとする力が、カム体から入力される。相反する力によって機構が損傷することを防ぐため、スライダは、カム体から入力される力を逃がすように変位する。これにより、操作レバーは右折指示位置に保持されたまま、カム体は、右折指示動作をキャンセルする方向への回動を許容される。
【０００８】
スライダは、キャンセルカム、カム体、スイッチ作動体の回動面に平行に延びる面内において平行移動するように構成されている。平行移動の向きは、操作レバーの軸線方向に概ね直交している。スライダの変位を許容するスペースを確保する必要があるため、同方向における構造の大型化が避けられない。
【０００９】
本発明は、方向指示機構の大型化を抑制しつつ、いわゆる逆点灯現象の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明がとりうる一態様は、車両に搭載される方向指示機構であって、
レバーと、
前記レバーの操作に応じて、中立位置と方向指示位置の間を回動可能とされている回動部材と、
前記回動部材に対して変位可能に連結されている節度ピースと、
前記節度ピースに対向するように配置されており、中立保持部を含んでいる節度面と、
前記節度ピースを前記節度面に向けて付勢している第一弾性部材と、
前記回動部材の回動に連動して、前記車両のステアリングシャフトに装着されたキャンセルカムの回動軌跡に対して進入および退避可能とされており、かつ回動可能とされているラチェットと、
カム面および係合部を有しているカム部材と、
を備えており、
前記回動部材が前記中立位置にあるとき、前記節度ピースは前記節度面の前記中立保持部に配置されるとともに、前記ラチェットは前記回動軌跡から退避しており、
前記回動部材が前記中立位置から前記方向指示位置へ回動すると、前記ラチェットが前記回動軌跡内に進入するとともに、前記節度ピースが前記節度面の前記中立保持部から離れるように移動し、
前記節度ピースが前記カム部材の前記係合部と係合することにより、前記回動部材は前記方向指示位置に保持され、
前記回動部材が前記方向指示位置にあるときに前記キャンセルカムにより前記ラチェットが回動されると、前記ラチェットが前記カム部材の前記カム面に当接することにより、前記カム部材の前記係合部が変位して前記方向指示位置における前記回動部材の保持を解除し、
前記節度面は、前記第一弾性部材の付勢力を利用して前記節度ピースを前記中立保持部へ導くガイド面を有している。
【００１１】
このような構成によれば、ラチェットの回動速度が回動部材の回動速度に直接的に反映されないようにできる。ステアリングホイールが高速で操作され、キャンセルカムによってラチェットが高速で回動されても、その速度が直接的に反映されるのはカム部材の係合部と節度ピースの係合が解除される過程までである。方向指示位置における回動部材の保持が解除された後は、節度ピースは、節度面のガイド面の形状と第一弾性部材の付勢力によって定まる一定の速度で中立保持部へ移動する。したがって、回動部材は、キャンセルカムの回動速度に依らず、一定の速度で中立位置へ復帰する。これにより、いわゆる逆点灯現象を防止できる。
【００１２】
ある方向への転舵のための操作力がレバーに加えられた状態で、運転者がステアリングホイールを逆転舵方向へ回転させる場合がある。この場合においても、逆転舵方向に回動するキャンセルカムによって、ラチェットが回動され、カム部材が変位する。しかしながら、カム部材の係合部と節度ピースの係合が解除されても、回動部材は、レバーに加えられている操作力によって方向指示位置に保持されたままであり、節度ピースの中立保持部への復帰は行なわれない。
【００１３】
したがって、逆転舵方向に回動するキャンセルカムから入力される力は、ラチェットの回動とカム部材の変位によって吸収される。これにより、ある方向への転舵のための操作力がレバーから入力されていながら、逆転舵のための操作力がステアリングシャフトから入力されることによる機構の損傷が防止される。すなわち、この効果を得るためだけに付加的な機構（特許文献１に記載されたスライダなどの機構）を必要としない。したがって、方向指示機構の大型化を抑制できる。
【００１４】
上記の車両において、前記カム部材は、前記節度ピースに対して変位可能とされてもよいし、変位不能とされてもよい。
【００１５】
上記の車両は、以下のように構成されうる。
前記カム部材に対向するように配置されている第二弾性部材を備えており、
前記係合部が前記第二弾性部材の付勢力に抗って変位することにより、前記回動部材の保持が解除される。
【００１６】
このような構成によれば、方向指示動作のキャンセル時において、ラチェットの回動に伴ってカム部材を変位させる力は、第二弾性部材の付勢力によって緩和される。したがって、キャンセルカムによって回動されるラチェットから回動部材への力の直接的な伝達をより緩和できる。結果として、方向指示機構の大型化を抑制しつつ、いわゆる逆点灯現象の発生をより抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、方向指示機構の大型化を抑制しつつ、いわゆる逆点灯現象の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態に係る方向指示機構の一部を示す断面図である。
【図２】図１の方向指示機構の方向指示動作を説明する図である。
【図３】図１の方向指示機構の方向指示動作を説明する図である
【図４】図１の方向指示機構の方向指示動作を説明する図である。
【図５】図１の方向指示機構の方向指示キャンセル動作を説明する図である。
【図６】図１の方向指示機構の方向指示キャンセル動作を説明する図である。
【図７】図１の方向指示機構の方向指示キャンセル動作を説明する図である。
【図８】図１の方向指示機構の方向指示キャンセル動作を説明する図である。
【図９】図１の方向指示機構の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
添付の図面を参照しつつ、実施形態例について以下詳細に説明する。以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。
【００２０】
図１の（Ａ）は、一実施形態に係る方向指示機構１の一部を断面で示す平面図である。以降の説明に用いられる「時計回り」「反時計回り」という表現は、図１における方向を基準とする。図１の（Ｂ）は、図１の（Ａ）における線IB−IBに沿って方向指示機構１の一部を矢印方向から見た断面図である。図１の（Ａ）に示される断面は、図１の（Ｂ）における線IA−IAに沿って方向指示機構１の一部を矢印方向から見た断面に対応している。
【００２１】
方向指示機構１は、車両に搭載される。具体的には、車両の転舵を司るステアリングホイールに連結されたステアリングホイールの側方に配置される。
【００２２】
方向指示機構１は、レバー２を備えている。レバー２は、車両の転舵方向を示す方向指示灯を点消灯させるために運転者によって操作される。
【００２３】
図１の（Ｂ）に示されるように、方向指示機構１は、ブラケット３（回動部材の一例）、第一ケース１１、および第二ケース１２を備えている。ブラケット３は、一対の回動軸３１を備えている。ブラケット３は、レバー２と連結されている。ブラケット３は、第一ケース１１と第二ケース１２によって挟持される。ブラケット３は、レバー２の操作に応じて、一対の回動軸３１を中心として図１の（Ａ）における時計回りおよび反時計回りに回動する。
【００２４】
方向指示機構１は、節度ピース４とコイルばね５（第一弾性部材の一例）を備えている。節度ピース４は、ブラケット３に対して変位可能に連結されている。具体的には、図１の（Ｂ）に示されるように、ブラケット３に形成された摺動穴３２内に、節度ピース４の一部とコイルばね５が配置されている。節度ピース４は、コイルばね５の弾性変形に伴い、ブラケット３の摺動穴３２内を摺動可能とされている。
【００２５】
方向指示機構１は、節度面６を備えている。本実施形態においては、節度面６は、第二ケース１２の一部として設けられている。節度面６は、節度ピース４に対向するように配置されている。コイルばね５は、節度ピース４を節度面６へ向けて付勢している。
【００２６】
節度面６は、第一ガイド面６１、第二ガイド面６２、および中立保持部６３を含んでいる。第一ガイド面６１と第二ガイド面６２は、谷部を形成するように接続されている。当該谷部によって中立保持部６３が区画されている。
【００２７】
方向指示機構１は、ラチェット８を備えている。ラチェット８は、第一回動軸８１を備えている。他方、ブラケット３は、ラチェット当接面３３を有している。ラチェット８の第一回動軸８１は、ラチェット当接面３３に当接するように、ブラケット３により保持されている。また、ラチェット８は、第二回動軸８２を備えている。他方、第一ケース１１には溝１１ａが形成されている。ラチェット８の第二回動軸８２は、溝１１ａ内を摺動可能に第一ケース１１に保持されている。
【００２８】
図１の（Ｂ）に示されるように、ラチェット８は、溝８３を有している。溝８３内にはコイルばね８４が配置されている。図１の（Ａ）に示されるように、コイルばね８４の両端は、第二ケース１２に係合されている。これにより、コイルばね８４は、ラチェット８をブラケット３のラチェット当接面３３に向けて付勢している。コイルばね８４は、板ばねで置き換えられうる。
【００２９】
方向指示機構１は、カム部材９を備えている。カム部材９の具体的な形状と機能については後述する。
【００３０】
次に、図２から図６を参照しつつ、上記の構成に基づく方向指示動作について説明する。これらの図面においては、見やすさを優先するために、断面を示すハッチング線、コイルばね８４、および板ばね９５の図示が省略されている。ブラケット３は、図２に示される中立位置と図３に示される左折指示位置（方向指示位置の一例）の間で、一対の回動軸３１を中心として回動可能である。また、ブラケット３は、図２に示される中立位置と図５に示される右折指示位置（方向指示位置の一例）の間で、一対の回動軸３１を中心として回動可能である。
【００３１】
ブラケット３のラチェット当接面３３は、第一当接面３３ａと第二当接面３３ｂを含んでいる。第一当接面３３ａと第二当接面３３ｂは、峰部３３ｃを形成するように接続されている。
【００３２】
ラチェット８は、係合突起８５を備えている。ブラケット３が中立位置にあるとき、ラチェット８の第一回動軸８１は、ラチェット当接面の峰部３３ｃに配置されている。このとき、係合突起８５は、車両のステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３から退避している。
【００３３】
図２に示されるように、ブラケット３が中立位置にあるとき、節度ピース４は、節度面６の中立保持部６３に配置されている。節度面６の第一ガイド面６１の斜度、第二ガイド面６２の斜度、およびコイルばね５の付勢力は、レバー２に操作力が加えられていない状態において節度ピース４が自動的に中立保持部６３へ導かれるように設定されている。
【００３４】
カム部材９は、第一峰部９１と第二峰部９２を備えている。第一峰部９１と第二峰部９２は、節度面６の中立保持部６３に隣接する谷部を形成するように接続されている。したがって、ブラケット３が中立位置にあるとき、節度ピース４は、第一峰部９１と第二峰部９２の間に形成される谷部に配置されている。
【００３５】
左折時あるいは左車線への進路変更時には、回動軸３１を中心としてブラケット３が反時計回りに回動するようにレバー２が操作される。ブラケット３の回動に伴い、節度ピース４は、節度面６の中立保持部６３から離れるようにカム部材９の第一峰部９１上を移動する。レバー２には左転舵のための操作力が加えられているため、節度ピース４は、コイルばね５を圧縮するようにブラケット３の摺動穴３２内を摺動する。これにより、節度ピース４は、第一峰部９１を乗り越える。
【００３６】
他方、ラチェット８の第一回動軸８１は、ラチェット当接面３３の峰部３３ｃから第一当接面３３ａに沿って移動する。第一当接面３３ａは、峰部３３ｃから離れるほどステアリングシャフト２０１に近づくように延びている。そのため、ラチェット８は、コイルばね８４の付勢力によってステアリングシャフト２０１に向かって前進する。
【００３７】
ブラケット３が図３に示される左折指示位置に到達すると、ブラケット３の回動は、第二ケース１２の内壁（あるいは当該内壁に設けられた突起などの規制部材）によって規制される。このとき、ラチェット８の係合突起８５は、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３内に進入する。
【００３８】
他方、カム部材９の第一峰部９１を乗り越えた節度ピース４は、当該第一峰部９１と節度面６の第一ガイド面６１によって形成される谷部に配置される。節度ピース４は、第一峰部９１（係合部の一例）と係合することにより、節度面６の中立保持部６３への復帰を阻止される。したがって、ブラケット３は、左折指示位置に保持され、中立位置への復帰を阻止される。
【００３９】
これにより、図示しないスイッチ機構を介して、車両の左折用方向指示器を点灯させるための信号が方向指示機構１から出力される。
【００４０】
右折時あるいは右車線への進路変更時には、回動軸３１を中心としてブラケット３が時計回りに回動するようにレバー２が操作される。ブラケット３の回動に伴い、節度ピース４は、節度面６の中立保持部６３から離れるようにカム部材９の第二峰部９２上を移動する。レバー２には右転舵のための操作力が加えられているため、節度ピース４は、コイルばね５を圧縮するようにブラケット３の摺動穴３２内を摺動する。これにより、節度ピース４は、第二峰部９２を乗り越える。
【００４１】
他方、ラチェット８の第一回動軸８１は、ラチェット当接面３３の峰部３３ｃから第二当接面３３ｂに沿って移動する。第二当接面３３ｂは、峰部３３ｃから離れるほどステアリングシャフト２０１に近づくように延びている。そのため、ラチェット８は、コイルばね８４の付勢力によってステアリングシャフト２０１に向かって前進する。
【００４２】
ブラケット３が図４に示される右折指示位置に到達すると、ブラケット３の回動は、第二ケース１２の内壁（あるいは当該内壁に設けられた突起などの規制部材）によって規制される。このとき、ラチェット８の係合突起８５は、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３内に進入する。
【００４３】
他方、カム部材９の第二峰部９２を乗り越えた節度ピース４は、当該第二峰部９２と節度面６の第二ガイド面６２によって形成される谷部に配置される。節度ピース４は、第二峰部９２（係合部の一例）と係合することにより、節度面６の中立保持部６３への復帰を阻止される。したがって、ブラケット３は、右折指示位置に保持され、中立位置への復帰を阻止される。
【００４４】
これにより、図示しないスイッチ機構を介して、車両の右折用方向指示器を点灯させるための信号が方向指示機構１から出力される。
【００４５】
次に、図５から図８を参照しつつ、方向指示のキャンセル動作について説明する。図５と図７においては、見やすさを優先するために、断面を示すハッチング線、コイルばね８４、および板ばね９５の図示が省略されている。
【００４６】
図３に示されたブラケット３が左折指示位置にある状態において、ステアリングホイールが右回転（時計回りの回転）されると、左折指示動作のキャンセルが行なわれる。
【００４７】
具体的には、図５に示されるように、ステアリングホイールの右回転に伴い、ステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２が時計回りに回動し、回動軌跡２０３に進入しているラチェット８の係合突起８５と係合する。ラチェット８は、回動軌跡２０３に平行な面内において第一回動軸８１と第二回動軸８２を中心として回動可能とされている。したがって、反時計回りに回動するキャンセルカム２０２の通過を許容するように、ラチェット８は、第一回動軸８１と第二回動軸８２を中心として反時計回りに回動する。
【００４８】
図６は、左折指示動作のキャンセル時におけるブラケット３、ラチェット８、およびカム部材９を節度ピース４の側から透視した位置関係を模式的に示している。図６の（Ａ）において、ブラケット３は、左折指示位置にある。節度ピース４は、カム部材９の第一峰部９１と係合している。
【００４９】
カム部材９は、回動軸９３を備えている。図１の（Ｂ）に示されるように、回動軸９３は、節度面６に向かって延びている。カム部材９は、回動軸９３を中心として回動可能に第二ケース１２の一部に装着されている。すなわち、カム部材９は、節度面６に対して変位可能とされている。
【００５０】
カム部材９は、第一カム面９４を備えている。キャンセルカム２０２によってラチェット８が反時計回りに回動されると、ラチェット８の第一側部８６が第一カム面９４に当接する。第一カム面９４は、ラチェット８の反時計回りの回動が進行するにつれて回動軸９３を中心としてカム部材９を反時計回り（節度面６の側から見て）に回動させるように延びている。
【００５１】
図１の（Ａ）と（Ｂ）に示されるように、方向指示機構１は、板ばね９５（第二弾性部材の一例）を備えている。板ばね９５は、第二ケース１２の側壁間に懸架され、カム部材９に対向するように配置されている。板ばね９５は、上述したカム部材９の回動を阻止する方向に付勢力を生ずるように構成されている。板ばね９５は、コイルばねで置き換えられうる。
【００５２】
したがって、ブラケット３が左折指示位置にあるときにキャンセルカム２０２によってラチェット８が反時計回りに回動されると、図６の（Ｂ）に示されるように、ラチェット８の第一側部８６が、カム部材９の第一カム面９４に当接することにより、板ばね９５の付勢力に抗いつつ、回動軸９３を中心としてカム部材９を反時計回りに回動させる。これにより、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３を含む平面と交差する方向にカム部材９の第一峰部９１が変位し、節度ピース４との係合が解除される。すなわち、左折指示位置におけるブラケット３の保持が解除される。
【００５３】
レバー２に操作力が加えられていない状態でブラケット３の保持が解除されると、図６の（Ｃ）に示されるように、節度ピース４は、コイルばね５の弾性復帰力と節度面６の第一ガイド面６１の斜度によって定まる速度で、節度面６の中立保持部６３に向かって自律的に移動する。これにより、ブラケット３は、回動軸３１を中心として時計回りに回動し、図５に示された左折指示位置から図２に示された中立位置へ復帰する。したがって、車両の左折用方向指示器を点灯させるための信号の出力が停止される。
【００５４】
このような構成によれば、ラチェット８の回動速度がブラケット３の回動速度に直接的に反映されないようにできる。ステアリングホイールが高速で操作され、キャンセルカム２０２によってラチェット８が高速で反時計回りに回動されても、その速度が直接的に反映されるのは、カム部材９の第一峰部９１と節度ピース４の係合が解除される過程までである。左折指示位置におけるブラケット３の保持が解除された後は、節度ピース４は、節度面６の第一ガイド面６１の斜度とコイルばね５の付勢力によって定まる一定の速度で中立保持部６３へ移動する。したがって、ブラケット３は、キャンセルカム２０２の回動速度に依らず、一定の速度で中立位置へ復帰する。これにより、いわゆる逆点灯現象を防止できる。
【００５５】
レバー２に左転舵のための操作力が加えられた状態で、運転者がステアリングホイールを右回転させる場合がある。この場合においても、時計回りに回動するキャンセルカム２０２によって、ラチェット８が反時計回りに回動され、第一側部８６と第一カム面９４の当接によってカム部材９が変位される。しかしながら、カム部材９の第一峰部９１と節度ピース４の係合が解除されても、ブラケット３は、レバー２に加えられている操作力によって左折指示位置に保持されたままであり、節度ピース４の中立保持部６３への復帰は行なわれない。
【００５６】
したがって、時計回りに回動するキャンセルカム２０２から入力される力は、ラチェット８の反時計回りの回動とカム部材９の変位によって吸収される。これにより、左転舵のための操作力がレバー２から入力されていながら、右転舵のための操作力がステアリングシャフト２０１から入力されることによる機構の損傷が防止される。すなわち、この効果を得るためだけに付加的な機構（特許文献１に記載されたスライダなどの機構）を必要としない。したがって、方向指示機構１の大型化を抑制できる。
【００５７】
図４に示されたブラケット３が右折指示位置にある状態において、ステアリングホイールが左回転（反時計回りの回転）されると、右折指示動作のキャンセルが行なわれる。
【００５８】
具体的には、図７に示されるように、ステアリングホイールの左回転に伴い、ステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２が反時計回りに回動し、回動軌跡２０３に進入しているラチェット８の係合突起８５と係合する。ラチェット８は、時計回りに回動するキャンセルカム２０２の通過を許容するように、第一回動軸８１と第二回動軸８２を中心として時計回りに回動する。
【００５９】
図８は、右折指示動作のキャンセル時におけるブラケット３、ラチェット８、およびカム部材９を節度ピース４の側から透視した位置関係を模式的に示している。図８の（Ａ）において、ブラケット３は、右折指示位置にある。節度ピース４は、カム部材９の第二峰部９２と係合している。
【００６０】
カム部材９は、第二カム面９６を備えている。キャンセルカム２０２によってラチェット８が時計回りに回動されると、ラチェット８の第二側部８７が第二カム面９６に当接する。第二カム面９６は、ラチェット８の時計回りの回動が進行するにつれて回動軸９３を中心としてカム部材９を時計回り（節度面６の側から見て）に回動させるように延びている。
【００６１】
したがって、ブラケット３が右折指示位置にあるときにキャンセルカム２０２によってラチェット８が時計回りに回動されると、図８の（Ｂ）に示されるように、ラチェット８の第二側部８７が、カム部材９の第二カム面９６に当接することにより、板ばね９５の付勢力に抗いつつ、回動軸９３を中心としてカム部材９を時計回りに回動させる。これにより、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３を含む平面と交差する方向にカム部材９の第二峰部９２が変位し、節度ピース４との係合が解除される。すなわち、右折指示位置におけるブラケット３の保持が解除される。
【００６２】
レバー２に操作力が加えられていない状態でブラケット３の保持が解除されると、図８の（Ｃ）に示されるように、節度ピース４は、コイルばね５の弾性復帰力と節度面６の第二ガイド面６２の斜度によって定まる速度で、節度面６の中立保持部６３に向かって自律的に移動する。これにより、ブラケット３は、回動軸３１を中心として反時計回りに回動し、図７に示された右折指示位置から図２に示された中立位置へ復帰する。したがって、車両の右折用方向指示器を点灯させるための信号の出力が停止される。
【００６３】
このような構成によれば、ラチェット８の回動速度がブラケット３の回動速度に直接的に反映されないようにできる。ステアリングホイールが高速で操作され、キャンセルカム２０２によってラチェット８が高速で時計回りに回動されても、その速度が直接的に反映されるのは、カム部材９の第二峰部９２と節度ピース４の係合が解除される過程までである。右折指示位置におけるブラケット３の保持が解除された後は、節度ピース４は、節度面６の第二ガイド面６２の斜度とコイルばね５の付勢力によって定まる一定の速度で中立保持部６３へ移動する。したがって、ブラケット３は、キャンセルカム２０２の回動速度に依らず、一定の速度で中立位置へ復帰する。これにより、いわゆる逆点灯現象を防止できる。
【００６４】
レバー２に右転舵のための操作力が加えられた状態で、運転者がステアリングホイールを左回転させる場合がある。この場合においても、反時計回りに回動するキャンセルカム２０２によって、ラチェット８が時計回りに回動され、第二側部８７と第二カム面９６の当接によってカム部材９が変位される。しかしながら、カム部材９の第二峰部９２と節度ピース４の係合が解除されても、ブラケット３は、レバー２に加えられている操作力によって右折指示位置に保持されたままであり、節度ピース４の中立保持部６３への復帰は行なわれない。
【００６５】
したがって、反時計回りに回動するキャンセルカム２０２から入力される力は、ラチェット８の時計回りの回動とカム部材９の変位によって吸収される。これにより、右転舵のための操作力がレバー２から入力されていながら、左転舵のための操作力がステアリングシャフト２０１から入力されることによる機構の損傷が防止される。すなわち、この効果を得るために付加的な機構（特許文献１に記載されたスライダなどの機構）を必要としない。したがって、方向指示機構１の大型化を抑制できる。
【００６６】
以上説明したように、本実施形態の構成によれば、方向指示機構１の大型化を抑制しつつ、いわゆる逆点灯現象の発生を防止できる。
【００６７】
本実施形態においては、板ばね９５の付勢力に抗ってカム部材９の第一峰部９１が変位することにより、ブラケット３の左折指示位置における保持が解除される。同様に、板ばね９５の付勢力に抗ってカム部材９の第二峰部９２が変位することにより、ブラケット３の右折指示位置における保持が解除される。
【００６８】
このような構成によれば、図６に示される左折指示動作のキャンセル時において、ラチェット８の反時計回りの回動に伴ってカム部材９を変位させる力は、板ばね９５の付勢力によって緩和される。したがって、キャンセルカム２０２によって反時計周りに回動されるラチェット８からブラケット３への力の直接的な伝達をより緩和できる。
【００６９】
同様に、図８に示される右折指示動作のキャンセル時において、ラチェット８の反計回りの回動に伴ってカム部材９を変位させる力は、板ばね９５の付勢力によって緩和される。したがって、キャンセルカム２０２によって時計周りに回動されるラチェット８からブラケット３への力の直接的な伝達をより緩和できる。
【００７０】
結果として、方向指示機構１の大型化を抑制しつつ、いわゆる逆点灯現象の発生をより抑制できる。
【００７１】
上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。また、等価物が本発明の技術的範囲に含まれることは明らかである。
【００７２】
上記の実施形態においては、カム部材９は、節度面６に対して変位可能に構成されている。しかしながら、図９に示されるように、変形例に係るカム部材１０９は、節度面１０６に対して変位不能に構成されうる。換言すると、カム部材１０９と節度面１０６は一体に変位可能とされうる。同図において、上記の実施形態と実質的に同一の部材には同一の参照番号が付与されている。当該部材についての繰り返しとなる説明は省略する。
【００７３】
左折指示動作をキャンセルする場合を例にとって具体的に説明する。図９の（Ａ）において、ブラケット３は、左折指示位置にある。節度ピース４は、カム部材１０９の第一峰部１９１と係合している。
【００７４】
カム部材１０９は、第一カム面１９４を備えている。キャンセルカム２０２によってラチェット８が反時計回りに回動されると、ラチェット８の第一側部８６が第一カム面１９４に当接する。第一カム面１９４は、ラチェット８の反時計回りの回動が進行するにつれてキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３を含む平面と交差する向きにカム部材１０９を変位させるように延びている。
【００７５】
したがって、ブラケット３が左折指示位置にあるときにキャンセルカム２０２によってラチェット８が反時計回りに回動されると、図９の（Ｂ）に示されるように、ラチェット８の第一側部８６が、カム部材１０９の第一カム面１９４に当接することにより、板ばね９５の付勢力に抗いつつ、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３を含む平面と交差する方向にカム部材１０９の第一峰部１９１が変位し、節度ピース４との係合が解除される。節度面１０６はカム部材１０９とともに変位する。これにより、節度ピース４は、カム部材１０９の第一峰部１９１との係合が解除された状態で節度面１０６の第一ガイド面１６１上に配置される。すなわち、左折指示位置におけるブラケット３の保持が解除される。
【００７６】
レバー２に操作力が加えられていない状態でブラケット３の保持が解除されると、図９の（Ｃ）に示されるように、節度ピース４は、コイルばね５の弾性復帰力と節度面６の第一ガイド面６１の斜度によって定まる速度で、節度面６の中立保持部６３に向かって自律的に移動する。これにより、ブラケット３は、左折指示位置から中立位置へ復帰する。
【００７７】
節度面１０６は、第二ガイド面１６２を備えている。カム部材１０９は、第二峰部１９２と第二カム面１９６を備えている。右折指示動作のキャンセル時における節度面１０６とカム部材１０９の動きは、左折指示動作のキャンセル時と左右対称となるため、図示と詳細な説明を省略する。
【００７８】
左折指示動作のキャンセル時においてキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３を含む平面と交差する方向にカム部材９（１０９）の第一峰部９１（１９１）を変位させることができれば、ラチェット８の第一側部８６とカム部材９（１０９）の第一カム面９４（１９４）の形状は適宜に定められうる。
【００７９】
右折指示動作のキャンセル時においてキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３を含む平面と交差する方向にカム部材９（１０９）の第二峰部９２（１９２）を変位させることができれば、ラチェット８の第二側部８７とカム部材９（１０９）の第二カム面９６（１９６）の形状は適宜に定められうる。
【００８０】
上記の実施形態においては、レバー２に連結されたブラケット３に節度ピース４が連結されている。しかしながら、節度ピース４が連結される回動部材は、レバー２の一部であってもよい。
【００８１】
上記の実施形態においては、節度面６は、第二ケース１２に設けられている。しかしながら、上記の動作を実現することができれば、節度面６が設けられる部材は、第二ケース１２に限られない。
【００８２】
上記の実施形態においては、ラチェット８は、ブラケット３と第一ケース１１によって保持されている。しかしながら、上記の動作を実現することができれば、ラチェット８を保持する部材は、ブラケット３と第一ケース１１に限られない。
【００８３】
上記の実施形態においては、カム部材９は、第二ケース１２に装着されている。しかしながら、上記の動作を実現することができれば、カム部材９が装着される部材は、第二ケース１２に限られない。
【符号の説明】
【００８４】
１：方向指示機構、２：レバー、３：ブラケット、４：節度ピース、５：コイルばね、６：節度面、６１：第一ガイド面、６２：第二ガイド面、６３：中立保持部、８：ラチェット、９、１０９：カム部材、９１、１９１：第一峰部、９２、１９２：第二峰部、９４、１９４：第一カム面、９５：板ばね、９６、１９６：第二カム面、２０１：ステアリングシャフト、２０２：キャンセルカム、２０３：回動軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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