(57)【要約】【課題】可動スポイラの固定部及びこの固定部が締結されるフロントバンパの耐久性を向上する。【解決手段】可動スポイラ５０の固定部６０の先端側を構成するスポイラ側締結部６８の車両前方側にプロテクタ７０のプロテクタ側締結部７２が重ねられ、フロントバンパカバー２０の車両前方側に締結されている。また、このプロテクタ７０には、プロテクタ側締結部７２から可動スポイラ５０の固定部６０の端部６２まで延在する保護部７４が備えられている。よって、可動スポイラ５０の固定部６０及びこの固定部６０のスポイラ側締結部６８が締結されたフロントバンパカバー２０がプロテクタ７０で保護されるので、耐久性が向上する。【選択図】図１
2017100579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパカバーのバンパ下部に設けられ、固定部の端部を起点に車両前方側に回転する可動部を有する可動スポイラと、
前記可動スポイラの前記固定部の先端側を構成し、前記バンパ下部のバンパ側締結部の車両前方側に重ねられたスポイラ側締結部と、
前記スポイラ側締結部の車両前方側に重ねられ、前記バンパ側締結部の車両後方側に重ねられたリテーナとで挟み締結されたプロテクタ側締結部を有するプロテクタと、
前記プロテクタに設けられ、前記プロテクタ側締結部から前記可動スポイラの前記固定部の前記端部まで延在する保護部と、
を備える可動スポイラの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動スポイラの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロントバンパに締結されたフロントスポイラを空圧式のエレメントで可動するエアガイド装置に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２０９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、可動スポイラの固定部及びこの固定部が締結されるフロントバンパカバーの耐久性に関しては言及されていない。したがって、可動スポイラの固定部及びこの固定部が締結されるフロントバンパカバーの耐久性に関して改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、可動スポイラの固定部及びこの固定部が締結されるフロントバンパカバーの耐久性の向上が目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の可動スポイラの締結構造は、フロントバンパカバーのバンパ下部に設けられ、固定部の端部を起点に車両前方側に回転する可動部を有する可動スポイラと、前記可動スポイラの前記固定部の先端側を構成し、前記バンパ下部のバンパ側締結部の車両前方側に重ねられたスポイラ側締結部と、前記スポイラ側締結部の車両前方側に重ねられ、前記バンパ側締結部の車両後方側に重ねられたリテーナとで挟み締結されたプロテクタ側締結部を有するプロテクタと、前記プロテクタに設けられ、前記プロテクタ側締結部から前記可動スポイラの前記固定部の前記端部まで延在する保護部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、可動スポイラの固定部の先端側を構成するスポイラ側締結部は、フロントバンパカバーのバンパ側締結部の車両前方側に重ねられ、プロテクタのプロテクタ側締結部とリテーナとで挟まれて締結されている。また、このプロテクタには、プロテクタ側締結部から可動スポイラの固定部の端部まで延在する保護部が備えられている。
【０００８】
したがって、可動スポイラの固定部及びこの固定部が締結されたフロントバンパカバーがプロテクタで補強されると共に保護される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、プロテクタによって可動スポイラの固定部及びこの固定部が締結されるフロントバンパが補強されると共に保護されるので、耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第一実施形態に係る可動スポイラの締結構造が適用された車両の要部の車両前後方向に沿った断面図である。
【図２】本発明の第二実施形態に係る可動スポイラの締結構造が適用された車両の要部の車両前後方向に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第一実施形態＞
図１を用いて、本発明の第一実施形態に係る可動スポイラの締結構造について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ及び矢印ＵＰは、それぞれ可動スポイラの締結構造１０が適用された車両１２の車両前後方向前側及び車両上下方向上側を示す。
【００１２】
［可動スポイラの締結構造の構成］
まず、可動用スポイラの締結構造１０の構成について説明する。
【００１３】
図１に示されるように、車両１２の前端部１２Ａには、図示していない固定手段によって車体側に固定されたフロントバンパ１４が車両幅方向に沿って延在している。フロントバンパ１４は、フロントバンパカバー２０と、フロントバンパカバー２０の車両後方側に配置された図示されていないショックアブソーバと、ショックアブソーバの車両後方側に配置された図示していないバンパリインフォースメントと、を含んで構成されている。
【００１４】
フロントバンパカバー２０は、外周面２０Ａが車両１２の前端面の意匠面を構成する。図示されていないショックアブソーバは衝突時の衝撃を吸収する部材であり、バンパリインフォースメントはバンパ骨格部材である。
【００１５】
フロントバンパカバー２０は、樹脂で形成されており、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が、車両後方側を開口とする略Ｕ字状を成している。具体的に説明すると、フロントバンパカバー２０は、バンパ前壁部２２と、バンパ前壁部２２の上側に形成された図示されていないバンパ上部と、バンパ前壁部２２の下側に形成されたバンパ下部３０と、を含んで構成されている。
【００１６】
フロントバンパカバー２０のバンパ下部３０は、車両後方側に凹んだ下壁部３２と車両後方斜め下側へ延在する傾斜部４０とで構成されている。また、バンパ下部３０の下壁部３２は、第一段差部３４及び第二段差部３６を含んで構成されている。
【００１７】
バンパ下部３０の下壁部３２の第一段差部３４は、バンパ前壁部２２の下端部から車両後方側に屈曲して延在した後、車両下方側に屈曲して延在した構造となっている。また、第二段差部３６は、第一段差部３４の下端部から車両後方側に屈曲して延在した後、車両下方側に屈曲して延在した構造となっている。
【００１８】
バンパ下部３０の傾斜部４０は、第二段差部３６の下端部から車両後方側に向かうに従って車両下方側に傾斜している。つまり、傾斜部４０は、図示していない路面との距離が車両後方側へ向かうにつれて狭くなるように設定されている。
【００１９】
可動スポイラ５０は、固定部６０と可動部５２とを有する構造となっている。また、可動スポイラ５０は、可動部５２が固定部６０の端部６２を回転起点として、図示していない可動機構によって車両前方側に回転する構造となっている。
【００２０】
可動スポイラ５０の固定部６０は、端部６２から車両上方側に延在する縦部６４と、縦部６４の上端から車両後方側に屈曲して延在する横部６６と、この横部６６の後端から車両上方側に屈曲して延在するスポイラ側締結部６８と、を含んで構成されている。
【００２１】
可動スポイラ５０の固定部６０のスポイラ側締結部６８は、フロントバンパカバー２０の第二段差部３６の縦壁部３６Ａの車両前方側に重ねられ、更にこのスポイラ側締結部６８の車両前方側に金属製のプロテクタ７０のプロテクタ側締結部７２が重ねられ、ボルト９０、ナット９２及びリテーナ９４によって締結されている、
【００２２】
なお、本実施形態では、ボルト９０は車両後方側から挿入され、ボルト９０の頭部９０Ａとフロントバンパカバー２０の縦壁部３６Ａとの間にリテーナ９４が挟まれている。つまり、可動スポイラ５０のスポイラ側締結部６８は、フロントバンパカバー２０の縦壁部３６Ａの車両前方側に重ねられ、プロテクタ７０のプロテクタ側締結部７２とリテーナ９４とで挟まれた状態で、ボルト９０及びナット９２によって締結されている。
【００２３】
固定部６０のスポイラ側締結部６８がフロントバンパカバー２０に締結された可動スポイラ５０の可動部５２は、フロントバンパカバー２０の傾斜部４０に沿って車両後方側に向かうに従って車両下方側に傾斜し延在している。
【００２４】
そして、可動スポイラ５０の可動部５２は、フロントバンパカバー２０の傾斜部４０に沿って配置された格納状態（実線で図示）から、図示していない可動機構によって固定部６０の端部６２を回転起点に車両前方側に回転（矢印Ｒ）して車両下方側に延在する展開状態（想像線（二点鎖線）に図示）となる。
【００２５】
なお、可動スポイラ５０の可動部５２は、予め定められた所定速度未満の場合は格納状態であるが、予め定められた所定速度以上になると展開状態となるように、可動機構が制御されている。
【００２６】
プロテクタ７０は、可動スポイラ５０の固定部６０の横部６６及び縦部６４に沿うように形成された保護部７４が設けられている。プロテクタ７０の保護部７４は、プロテクタ側締結部７２の下端部から車両前方側に屈曲して、固定部６０の横部６６に沿って車両前方側に延在したのち、車両下方側に屈曲して固定部６０の縦部６４に沿って車両下方側に延在している。そして、プロテクタ７０の保護部７４の下端部７４Ａは、可動スポイラ５０の固定部６０の端部６２（可動部５２の回転起点）まで延在している。
【００２７】
また、フロントバンパカバー２０のバンパ下部３０の下壁部３２（第一段差部３４及び第二段差部３６）の車両前方側には、樹脂製のプロテクトガーニッシュ８０が設けられている。プロテクトガーニッシュ８０の上端部には、車両後方側に突出する係合部８２が形成され、この係合部８２がフロントバンパカバー２０の下壁部３２の第一段差部３４の縦壁部３４Ａに形成された係合孔３３に挿入されることで、フロントバンパカバー２０に固定されている。
【００２８】
プロテクトガーニッシュ８０は、車両下方側に延在し、プロテクタ７０の車両前方側に間隔をあけて配置され、下端部８４が車両後方側に湾曲し、プロテクタ７０の下端部７４Ａに接触又は近接している。
【００２９】
このような構成及び配置のプロテクトガーニッシュ８０は、フロントバンパカバー２０のプロテクタ７０の車両後方側に凹んだ下壁部３２を覆い、フロントバンパカバー２０のバンパ前壁部２２と共に意匠面を構成する。また、このようにプロテクトガーニッシュ８０がフロントバンパカバー２０のプロテクタ７０の車両後方側に凹んだ下壁部３２を覆うことで、下壁部３２に設けられたプロテクタ７０、ボルト９０及びナット９２が露出せずに遮蔽される。
【００３０】
［作用効果］
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
可動スポイラ５０のスポイラ側締結部６８は、フロントバンパカバー２０の縦壁部３６Ａの車両前方側に重ねられ、プロテクタ７０のプロテクタ側締結部７２とリテーナ９４とで挟まれた状態で、ボルト９０及びナット９２によって締結されている。
【００３２】
また、プロテクタ７０には、プロテクタ側締結部７２から可動スポイラ５０の固定部６０の端部６２まで延在する保護部７４が備えられている。
【００３３】
よって、可動スポイラ５０の固定部６０及びこの固定部６０のスポイラ側締結部６８が締結されたフロントバンパカバー２０がプロテクタ７０で補強されると共に保護されるので、耐久性が向上する。
【００３４】
別の観点から説明すると、金属製のプロテクタ７０を重ね合わせて締結することで、金属に比べ強度及び剛性が低い樹脂製のフロントバンパカバー２０に可動スポイラ５０を締結しても、耐久性が確保される。
【００３５】
なお、仮に可動スポイラを金属性のバンパリインフォースメントやラジエーターサポート等の強度及び剛性の高い骨格部品に取り付けた場合は、フロントバンパカバーと可動スポイラとの見切り部分の隙間が広く、意匠性が低下する場合がある。
【００３６】
しかし、本実施形態のように意匠面を構成するフロントバンパカバー２０に可動スポイラ５０を締結することで、可動スポイラ５０とフロントバンパカバー２０との見切り部分の線幅を一定且つ狭く保つことができるので、意匠性が向上する。
【００３７】
また、プロテクトガーニッシュ８０を設けることで、金属製のプロテクタ７０、ボルト９０及びナット９２が露出せずに遮蔽されるので、意匠性が向上する。
【００３８】
＜第二実施形態＞
次に、図２を用いて、本発明の第二実施形態に係る可動スポイラの締結構造について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３９】
［可動スポイラの締結構造の構成］
まず、可動用スポイラの締結構造１１０の構成について説明する。
【００４０】
図２に示されるように、車両１１２の前端部１１２Ａには、図示していない固定手段によって車体側に固定されたフロントバンパ１１４が車両幅方向に沿って延在している。フロントバンパ１１４は、フロントバンパカバー１２０と、フロントバンパカバー１２０の車両後方側に配置されたショックアブソーバ１１６と、ショックアブソーバ１１６の車両後方側に配置されたバンパリインフォースメント１１８と、を含んで構成されている。
【００４１】
なお、図２では、ショックアブソーバ１１６及びバンパリインフォースメント１１８の断面を表す斜線は省略している。
【００４２】
フロントバンパカバー１２０は、外周面１２０Ａが車両１１２の前端面の意匠面を構成する。ショックアブソーバ１１６は衝突時の衝撃を吸収する部材であり、バンパリインフォースメント１１８はバンパ骨格部材である。
【００４３】
フロントバンパカバー１２０は、樹脂で形成されており、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が、車両後方側を開口とする略Ｕ字状を成している。具体的に説明すると、フロントバンパカバー１２０は、バンパ前壁部１２２と、バンパ前壁部１２２の上側に形成された図示されていないバンパ上部と、バンパ前壁部１２２の下側に形成されたバンパ下部１３０と、を含んで構成されている。
【００４４】
フロントバンパカバー１２０のバンパ下部１３０は、下壁部１３２と車両後方斜め下側へ延在する傾斜部１４０とで構成されている。フロントバンパカバー１２０のバンパ下部１３０の下壁部１３２は、車両後方側に凹んだ凹部１３３と、この凹部１３３の下側端部から車両下方側に延在する縦壁部１３４と、で構成されている。
【００４５】
バンパ下部１３０の傾斜部１４０は、縦壁部１３４の下端部から車両後方側に向かうに従って車両下方側に傾斜している。つまり、傾斜部１４０は、図示していない路面との距離が車両後方側へ向かうにつれて狭くなるように設定されている。
【００４６】
可動スポイラ１５０は、固定部１６０と可動部１５２とを有する構造となっている。また、可動スポイラ１５０は、可動部１５２が固定部１６０の端部１６２を回転起点として、図示していない可動機構によって車両前方側に回転する構造となっている。
【００４７】
可動スポイラ１５０の固定部１６０は、端部１６２から車両上側に延在する縦部１６４と、縦部１６４の上端から車両後方側に屈曲して延在する横部１６６と、横部１６６の後端から車両上方側に屈曲して延在するスポイラ側締結部１６８と、で構成されている。
【００４８】
可動スポイラ１５０の固定部１６０のスポイラ側締結部１６８は、フロントバンパカバー１２０の凹部１３３の側部１３３Ａの車両前方側に重ねられ、更にこのスポイラ側締結部１６８の車両前方側に金属製のプロテクタ１７０のプロテクタ側締結部１７２が重ねられ、ボルト１９０及びリテーナ１９４によって締結されている、
【００４９】
なお、本実施形態では、ボルト１９０は車両前方側から挿入され、側部１３３Ａの車両後方側にリテーナ１９４が設けられている。つまり、可動スポイラ１５０のスポイラ側締結部１６８は、フロントバンパカバー１２０の側部１３３Ａの車両前方側に重ねられ、プロテクタ１７０のプロテクタ側締結部１７２とリテーナ１９４とで挟まれた状態で、ボルト１９０よって締結されている。
【００５０】
固定部１６０のスポイラ側締結部１６８がフロントバンパカバー１２０に締結された可動スポイラ１５０の可動部１５２は、フロントバンパカバー１２０の傾斜部１４０に沿って車両後方側に向かうに従って車両下方側に傾斜して延在している。
【００５１】
そして、可動スポイラ１５０の可動部１５２は、フロントバンパカバー１２０の傾斜部１４０に沿って配置された格納状態（実線で図示）から、図示していない可動機構によって固定部１６０の端部１６２を回転起点に車両前方側に回転（矢印Ｒ）して車両下方側に延在する展開状態（想像線（二点鎖線）で図示）となる。
【００５２】
なお、可動スポイラ１５０の可動部１５２は、予め定められた所定速度未満の場合は格納状態であるが、予め定められた所定速度以上になると展開状態となるように、可動機構が制御されている。
【００５３】
プロテクタ１７０には、プロテクタ側締結部１７２の上端部から車両前方側に凹部１３３の天井部１３３Ｂに沿って延在したのち、車両下方側に屈曲して延在する保護部１７４が形成されている。
【００５４】
プロテクタ１７０の保護部１７４は、フロントバンパカバー１２０の凹部１３３の車両前方側の開口を閉鎖するように、可動スポイラ１５０の固定部１６０の端部１６２（可動部１５２の回転起点）まで延在している。また、保護部１７４の下端部１７６は、車両後方側に湾曲し、可動スポイラ１５０の端部１６２に接触又は近接している。
【００５５】
また、保護部１７４には、ボルト１９０で締結する際に使用する工具などを挿入する作業孔１７８が形成されている。
【００５６】
［作用効果］
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５７】
可動スポイラ１５０のスポイラ側締結部１６８は、フロントバンパカバー１２０の側部１３３Ａの車両前方側に重ねられ、プロテクタ１７０のプロテクタ側締結部１７２とリテーナ１９４とで挟まれた状態で、ボルト１９０によって締結されている。
【００５８】
また、プロテクタ１７０には、プロテクタ側締結部１７２から可動スポイラ１５０の固定部１６０の端部１６２まで延在する保護部１７４が備えられている。
【００５９】
よって、可動スポイラ１５０の固定部１６０及びこの固定部１６０のスポイラ側締結部１６８が締結されたフロントバンパカバー１２０がプロテクタ１７０で補強されると共に保護されるので、耐久性が向上する。
【００６０】
別の観点から説明すると、金属製のプロテクタ１７０を重ね合せて締結することで、金属に比べ強度及び剛性が低い樹脂製のフロントバンパカバー１２０に可動スポイラ１５０を締結しても、耐久性が確保される。
【００６１】
なお、仮に可動スポイラを金属性のバンパリインフォースメント１１８やラジエーターサポート等の強度及び剛性の高い骨格部品に取り付けた場合は、フロントバンパカバーと可動スポイラとの見切り部分の隙間が広く、意匠性が低下する場合がある。
【００６２】
しかし、本実施形態のように意匠面を構成するフロントバンパカバー１２０に可動スポイラ１５０を締結することで、可動スポイラ１５０とフロントバンパカバー１２０との見切り部分の線幅を一定且つ狭く保つことができるので、意匠性が向上する。
【００６３】
また、プロテクタ１７０の保護部１７４によって、ボルト１９０が露出せずに遮蔽されるので、意匠性が向上する。なお、プロテクタ１７０の保護部１７４の車両前方側に樹脂製のプロテクトガーニッシュを設けて意匠性を向上させてもよい。
＜その他＞
【００６４】
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６５】
１０      可動スポイラの締結構造
２０      フロントバンパカバー
３０      バンパ下部
３６Ａ    縦壁部（バンパ側締結部）
５０      可動スポイラ
５２      可動部
６０      固定部
６２      端部
６８      スポイラ側締結部
７０      プロテクタ
７２      プロテクタ側締結部
７４      保護部
９０      ボルト
９４      リテーナ
１１０      可動スポイラの締結構造
１２０      フロントバンパカバー
１３０      バンパ下部
１３３Ａ    側部（バンパ側締結部）
１５０      可動スポイラ
１５２      可動部
１６０      固定部
１６２      端部
１６８      スポイラ側締結部
１７０      プロテクタ
１７２      プロテクタ側締結部
１７４      保護部
１９０      ボルト
１９４      リテーナ
【図１】
2017100579.tif 000003
【図２】
2017100579.tif 000004