(57)【要約】【課題】部品点数を増やすことなく軽量化および小型化を図りつつハイスピード仕様を実現できる魚釣用リールを提供する。【解決手段】本発明の魚釣用リールのピニオンギア１３は、ドライブギアと噛合する歯部７０と、リール本体に設けられた軸受によって回転可能に且つ軸方向移動可能に支持される両側の軸受支持部７１，７２と、ピニオンギア１３を軸方向に移動させるためにクラッチ機構が係合するクラッチ係合部７４と、スプール軸の係合部に係脱される被係合部７３とを有し、少なくともクラッチ係合部７４が位置するピニオンギア１３の部位が非貫通の中実状に形成されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体のハンドル軸に設けられたドライブギアにピニオンギアが噛合されたままの状態で、前記リール本体に回転可能に支持された釣糸巻回用のスプールのスプール軸と前記ピニオンギアとの動力伝達状態をＯＮ／ＯＦＦするクラッチ機構によって、前記ピニオンギアが軸方向に移動されて前記スプール軸に係脱される魚釣用リールにおいて、
前記ピニオンギアは、
前記ドライブギアと噛合する歯部と、
前記リール本体に設けられた軸受によって回転可能に且つ軸方向移動可能に支持される両側の軸受支持部と、
前記ピニオンギアを軸方向に移動させるために前記クラッチ機構が係合するクラッチ係合部と、
前記スプール軸の係合部に係脱される被係合部と、
を有し、
少なくとも前記クラッチ係合部が位置する前記ピニオンギアの部位が非貫通の中実状に形成されていることを特徴とする魚釣用リール。
【請求項２】
前記クラッチ係合部が環状の凹部として形成され、前記凹部の外径が前記歯部の歯底径よりも小さく形成されるとともに、前記歯部が位置する前記ピニオンギアの部位が非貫通の中実状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。
【請求項３】
前記ピニオンギアは、少なくとも前記スプール軸の係合部に係脱される前記被係合部を除くほぼ全長にわたって中実状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用リール。
【請求項４】
前記スプール軸の軸方向のガタつきを調整するための調整機構を更に備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の魚釣用リール。
【請求項５】
前記スプールの過回転を防止するための過回転防止装置を更に備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の魚釣用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に回転可能に支持されたハンドルの回転でリール本体の側板間に支持されたスプールを回転駆動し、釣糸をスプールに巻回する魚釣用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の魚釣用リールは、釣糸を巻回するためのスプールの回転軸であるスプール軸がリール本体の側板間に回転自在に支持されており、また、釣り条件や環境（仕掛け、釣糸、対象魚、気象状況等）を考慮してキャスティング操作時のバックラッシュ現象の防止を図るために、スプール軸の端部を押圧してスプールの回転に適度な制動力を付与するブレーキ装置を備えている。
【０００３】
このようにスプール軸の端部を押圧する制動方式としては、ピニオンギアを貫通するスプール軸の端部を直接に押圧する方式、あるいは、ピニオンギアを貫通するとともにスプール軸とは別軸の中心軸を介してスプール軸を間接的に押圧する方式が、例えば特許文献１および特許文献２で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−０６５９６１号公報
【特許文献２】特開平１０−１３６８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、キャスティングから釣糸の巻き取りにまで至る一連の操作を手際よくスピーディーに行なう（手返しを良くする）ために、ギア比の高いハイスピード仕様の魚釣用リールが実釣時に多用される。ハイスピード仕様にする場合には、一般に、ドライブギアを大型化し或いはピニオンギアを小型化してギア比の高い諸元にすることになるが、ドライブギアの大型化は、ギアボックスを構成する側板の大型化および重量化につながり、キャスティング性および糸巻き取り操作性が劣る問題がある。
【０００６】
一方、ピニオンギアの小型化に関しては、ブレーキ装置のための軸が貫通する貫通孔がピニオン軸に設けられていることに加え、外部操作によりピニオンギアを軸方向に移動させてスプール軸と係脱させるための周溝が、ドライブギアと噛み合うためのピニオンギアの歯部に隣接して形成されているため、ピニオンギアの小型化には限界がある。
【０００７】
本発明は、上記した事情に着目してなされたものであり、部品点数を増やすことなく軽量化および小型化を図りつつハイスピード仕様を実現できる魚釣用リールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、リール本体のハンドル軸に設けられたドライブギアにピニオンギアが噛合されたままの状態で、前記リール本体に回転可能に支持された釣糸巻回用のスプールのスプール軸と前記ピニオンギアとの動力伝達状態をＯＮ／ＯＦＦするクラッチ機構によって、前記ピニオンギアが軸方向に移動されて前記スプール軸に係脱される魚釣用リールにおいて、前記ピニオンギアは、前記ドライブギアと噛合する歯部と、前記リール本体に設けられた軸受によって回転可能に且つ軸方向移動可能に支持される両側の軸受支持部と、前記ピニオンギアを軸方向に移動させるために前記クラッチ機構が係合するクラッチ係合部と、前記スプール軸の係合部に係脱される被係合部とを有し、少なくとも前記クラッチ係合部が位置する前記ピニオンギアの部位が非貫通の中実状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、特にクラッチ機構と係合するために強度が求められ且つ動力伝達系の組み込み構造形態等に起因してピニオンギアにおいて最も小径化されるべき少なくともクラッチ係合部が位置するピニオンギアの部位（中空構造では小径化に限界がある部位）が貫通孔のある中空形態ではなく非貫通の中実形態に形成されているため、少なくともクラッチ係合部が位置するピニオンギアの部位の所要の強度を維持しつつこの部位の小径化を容易に実現することができ、したがって、たとえクラッチ係合部以外のピニオンギアの部位を中実状に形成しない場合であっても全体としてピニオンギアの外径を十分に小さくすることが可能となる。そして、このように、ピニオンギアを中実状にして小型化すれば、部品点数を増やすことなく軽量化および小型化を図りつつハイスピード仕様を実現することができる。言い換えると、リール本体の大型化の防止を図りながら、ハンドル軸上のドライブギアに噛合するピニオンギアの少なくともクラッチ係合部の小径化が可能となり、精度および強度の維持を図りながら、ギア比の高速度化（ハイスピード仕様化）を効果的に行なえる。
【００１０】
また、ピニオンギア（少なくともクラッチ係合部が位置する部位）を中実状に形成するため、ピニオンギア（少なくともクラッチ係合部が位置する部位）の剛性を高くすることができる。上記構成に加えて、ドライブギアと係合するために同様に高い強度が求められる歯部が位置するピニオンギアの部位も中実に形成されることが好ましい。無論、ピニオンギアがほぼ全長にわたって中実状に形成されることが更に好ましい。
【００１１】
なお、上記構成では、ピニオンギアが中実であるため、ピニオンギアを貫通する軸を押圧する前述した従来型のブレーキ装置を実装することはできないが、ピニオンギアを回転可能に支持する軸受を介してスプール側を押圧する方式のブレーキ装置や、反ハンドル側でスプールの過回転を防止する公知の過回転防止装置（例えば、特開２００５−５２０６２号に開示されるバックラッシュ防止装置など）を設けることは可能であるため、スプール制動に何ら支障を来さない。また、近年のキャスティングリールにおいては、キャスティングブレーキの高性能化によりスプール回転数に応じた制動力が得られるため、スプール軸の軸方向のガタつきを調整するためのガタ調整機構を設けさえすれば、スプール軸方向に力を加えるメカニカルブレーキ（前述した従来型のブレーキ装置）を敢えて設ける必要がない場合もあるという事実も、ピニオンギアのこのような中実化において見逃すことができない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部品点数を増やすことなく軽量化および小型化を図りつつハイスピード仕様を実現できる魚釣用リールを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る魚釣用リールの正面図である。
【図２】要部を断面で示す図１の魚釣用リールの正面図である。
【図３】図１の魚釣用リールのピニオンギアの軸方向断面図である。
【図４】図３のピニオンギアの組み付け形態とその周辺の機構の構造形態を示す軸方向半断面図である。
【図５】変形例に係る図２に対応する魚釣用リールの一部断面を有する正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る魚釣用リールの一実施形態について説明する。
図１〜図４は、本発明の一実施形態に係る魚釣用リール１を示している。図１および図２に示されるように、本実施形態に係る魚釣用リール１は、歯車配列等から成る増減速機構を伴うことなくピニオンギア１３の小径化によってハイスピード仕様を実現する両軸受型リールとして構成されており、左右フレーム２ａ，２ｂと、これら左右フレーム２ａ，２ｂに装着される左右カバー３ａ，３ｂとによって構成される左右側板４Ａ，４Ｂを有するリール本体４を備える。左右フレーム２ａ，２ｂは複数の支柱を介して一体化されている。
【００１５】
左右側板４Ａ，４Ｂ間には、スプール軸５が軸受６ａ，６ｂを介して回転可能に支持されており、このスプール軸５には、釣糸が巻回されるスプール５ａが一体に取り付けられている。
【００１６】
右フレーム２ｂおよび右側板３ｂには軸受８を介してハンドル軸９が回転可能に支持されており、ハンドル軸９の端部にはハンドル９ａが装着されている。この場合、ハンドル９ａを回転操作すると、その操作力は、駆動力伝達機構１０を介してスプール軸５に伝達され、スプール５ａを回転駆動するようになっている。
【００１７】
駆動力伝達機構１０は、ハンドル軸９に回転可能に摩擦結合されたドライブギア１１と、スプール軸５と同軸上に位置されて両端が軸受４１，４２により回転可能に且つ軸方向移動可能に支持されるとともにドライブギア１１と噛合するピニオンギア１３とを備えており、ハンドル９ａの回転操作をスプール５ａに伝達する。
【００１８】
また、右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間には、駆動力伝達機構１０の駆動力の伝達を継脱する（リール本体４に回転可能に支持されたスプール５ａのスプール軸５とピニオンギア１３との動力伝達状態をＯＮ／ＯＦＦする）公知のクラッチ機構１５と、魚釣時にスプール５ａから釣糸が繰り出された際にスプール５ａに制動力（ドラグ力）を付与する公知のドラグ装置２０とが収容されている。
【００１９】
クラッチ機構１５は、ピニオンギア１３の後述するクラッチ係合部７４（図３および図４参照）と係合してピニオンギア１３を軸方向に摺動させるクラッチプレート１６と、スプール５ａの後方側で左右側板４Ａ，４Ｂ間に配設されたクラッチ操作部材１７とを備えており、クラッチ操作部材１７を押し下げ操作すると、クラッチ操作部材１７に連動する連結部材１７’に形成された公知のカム面（図示せず）に係合するクラッチプレート１６が駆動してピニオンギア１３を軸方向に摺動させ、クラッチをＯＦＦにする（ピニオンギア１３の後述する被係合部７３（図３および図４参照）がスプール軸５の係合部５ｂ（図２および図４参照）から離脱される）。また、この状態でハンドル９ａを巻き取り操作すると、公知の自動復帰機構（図示せず）を介してクラッチがＯＮになる（ピニオンギア１３の後述する被係合部７３（図３および図４参照）がスプール軸５の係合部５ｂ（図２および図４参照）と係合する）。このように、本実施形態の構成では、リール本体４のハンドル軸９に設けられたドライブギア１１にピニオンギア１３（具体的には、ピニオンギア１３の後述する歯部７０（図３および図４参照））が噛合されたままの状態でクラッチ機構１５によってピニオンギア１３が軸方向に移動されてスプール軸５に係脱されるようになっている。なお、ピニオンギア１３のハンドル側の端部と対向するリール本体の部位では、クラッチＯＦＦ切り換え時のピニオンギア１３の移動量（図２に二点鎖線で示す）を許容するスペースＳ（図２参照）が確保されていさえすればよい。そのため、リールの軸方向の小型、コンパクト化を実現できる。
【００２０】
また、前述したドラグ装置２０は、ハンドル軸９に設けた制動力調節体２２の回転操作によりハンドル軸９に回り止め嵌合した押圧体６２の圧接力を加減することによってハンドル軸９に対するドライブギア１１の摩擦結合力を調節可能にする。具体的には、ドラグ装置２０は、ハンドル９ａに隣接してハンドル軸９に回転可能に設けられた制動力調節体２２と、ドライブギア１１に対して摩擦結合力を付与する環状の摩擦ライニング材６０と、摩擦ライニング材６０に対して圧接力を付与する環状の押圧体６２とを備える。
【００２１】
このようなドラグ装置２０では、制動力調節体２２を回転操作することで、公知の押圧機構、例えば図示しない皿バネ、軸受、および、ハンドル軸９（ハンドル９ａ）の逆回転を防止する一方向クラッチ２３のスリーブ等を介して、押圧体６２に対して、その回転操作量に応じた圧接力が付与される。すなわち、制動力調節体２２を回転操作することで、ハンドル軸９に回り止め嵌合されている押圧体６２の圧接力を加減してドライブギア１１の摩擦結合力を調節し、これにより、釣糸が繰り出されてスプール５ａが回転した際、その回転に対してドラグ力を作用させることが可能となる。
【００２２】
スプール５ａの前側には、レベルワインド機構５０が設けられている。このレベルワインド機構５０は、釣糸が挿通される釣糸ガイド５１を備えており、ハンドル９ａを巻き取り操作した際に、釣糸ガイド５１を左右に往復動させ、回転するスプール５ａに対して釣糸を均一に平行巻きする。
【００２３】
図３には、本実施形態の魚釣用リール１の前述したピニオンギア１３が軸方向断面図で示される。図示のように、ピニオンギア１３は、スプール軸５に近い側から順に、端部に位置されるとともにスプール軸５の係合部５ｂに係脱される一対の対向する凹陥状の被係合部７３と、リール本体４に設けられた軸受４２によって回転可能に且つ軸方向移動可能に支持される（図１および図４参照）第１の軸受支持部７２と、ピニオンギア１３を軸方向に移動させるためにクラッチ機構１５のクラッチプレート１６（図１および図４参照）が係合するクラッチ係合部７４と、ドライブギア１１と噛合する歯部７０と、リール本体４に設けられた軸受４１によって回転可能に且つ軸方向移動可能に支持される（図１および図４参照）第２の軸受支持部７１とを有する。
【００２４】
そして、このようなピニオンギア１３は、少なくともクラッチ係合部７４が位置する部位が非貫通の中実状に形成されており、本実施形態では、両端部を除き、歯部７０が位置する部位も含めてほぼ全長にわたって非貫通の中実状に形成されているが、スプール軸５の係合部５ｂに係合する被係合部７３を少なくとも除く部位の全長にわたって非貫通の中実状に形成してもよい。なお、ピニオンギア１３の被係合部７３側と反対側の第２の軸受支持部７１に位置する内部を中空部（加工支持穴）として図示しているが、この中空部はなくてもよい。
【００２５】
ここで、図３に示されるように、クラッチ係合部７４は環状の凹部７５として形成されており、この凹部７５の外径Ａは、歯部７０の歯底７０ａの歯底径Ｂよりも小さく形成されている。すなわち、クラッチ係合部７４は、ピニオンギア１３の最小外径部位となっている。
【００２６】
また、ピニオンギア１３の被係合部７３側の第１の軸受支持部７２の外径Ｃに対するクラッチ係合部７４の外径Ａの割合Ａ／Ｃは、例えば２５％〜５５％に設定される。また、ピニオンギア１３の被係合部７３側の軸受支持部７２の外径Ｃに対する歯部７０の外径Ｄの割合Ｄ／Ｃは、例えば３５％〜６５％に設定される。
【００２７】
また、本実施形態では、ピニオンギア１３を中実に形成したことに関連して、ピニオンギアを貫通する軸を押圧する前述した従来型のブレーキ装置の代わりに、スプール５ａの過回転を防止するための過回転防止装置９０（図２参照）が反ハンドル側に設けられることが好ましい。具体的には、例えば、図４に示されるように、この過回転防止装置９０は、スプール５ａと左側板４Ａ（左フレーム２ａ）との間に設けられ、例えば特開２００５−５２０６２号に開示されるバックラッシュ防止装置として構成される。
【００２８】
また、本実施形態では、スプール軸５の軸方向のガタつきを調整するための調整機構８０も設けられる。具体的には、図４に示されるように、この調整機構８０は、左フレーム２ａに対してネジ部８３を介して螺合される調整部材８２の当接面８２ａを、スプール軸５を支持する軸受６ａの内輪の端面に対して突き当てるように押し進めることによってスプール５ａを有するスプール軸５の軸方向のガタつきを調整できるようになっている。
【００２９】
なお、調整機構８０の変形例として、調整部材８２の当接面８２ａの中央部で、スプール軸５の端部を押し付け可能として、スプール軸５の軸方向のガタツキを調整してもよい。本実施構造により、ハンドル側に設けた従来のスプール軸の端部を押圧するブレーキ装置（メカニカルブレーキ）が不要となるため、ハンドル９ａ、制動力調整体２２を右側板４Ｂ側に近づけることが可能となり、軸方向にコンパクトになり且つ重量バランスが良くなって、魚釣り操作性が向上する。また、図５に示されるように、反ハンドル側に調整ツマミ１５０を設け、この調整ツマミ１６０の軸部の端面によってスプール軸５の端部を同軸的に押圧してスラスト方向のガタツキを調整してもよい。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態によれば、ピニオンギア１３が中実状に形成されているため、ピニオンギア１３の強度を高めつつ或いはピニオンギア１３の所要の強度を確保しつつ全体としてピニオンギア１３の外径を十分に小さくすることが可能となる。したがって、部品点数を増やすことなく軽量化および小型化を図りつつハイスピード仕様を実現することができる。言い換えると、リール本体４の大型化の防止を図りながら、ハンドル軸９上のドライブギア１１に噛合するピニオンギア１３の少なくともクラッチ係合部７４の小径化が可能となり、精度および強度の維持を図りながら、ギア比の高速度化（ハイスピード仕様化）を効果的に行なえる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。例えば、ピニオンギアの材質、形状、各部位の位置関係等は任意である。また、リール本体に対するピニオンギアの支持形態も任意である。
【符号の説明】
【００３２】
１  魚釣用リール
４  リール本体
５  スプール軸
５ａ  スプール
９  ハンドル軸
１１  ドライブギア
１３  ピニオンギア
７０  歯部
７１，７２  軸受支持部
７３  被係合部
７４  クラッチ係合部
７５  凹部
８０  調整機構
９０  過回転防止装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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