(57)【要約】      （修正有）【課題】互いに反対方向に回転する２つの別個の有翼ティルトロータートランスミッション用のオイル潤滑システムに関し、共通部品を使用して、部品の数および複雑性を低減する方法を提供する。【解決手段】２つのトランスミッションの共通部品は、鋳造ハウジング（４２Ｒ）と、ロータ軸と、ピニオンギア（４８Ｒ）と、潤滑サンプタンク（５８Ｒ）と、潤滑ポンプと、反転可能な配向を有するフィルタを含む潤滑フィルタ用マニホールド（５４Ｒ）と、を含む。トランスミッションの構成は、いずれも、ギアボックスにおける潤滑サンプタンク（５８Ｒ）及び潤滑フィルタ用マニホールドの位置を入れ替えることにより、ティルトローター航空機の右側または左側のいずれにも用いることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ティルトローター航空機のためのギアボックスであって、
ハウジングを含み、
前記ハウジングは、ハウジング内に回転可能に装着されるとともに、互いに反対である第１回転方向及び第２回転方向に回転するように構成されたギアを含み、
前記ハウジングは、さらに、逆方向に回転可能な潤滑ポンプを有する潤滑システムを含み、前記ギアの回転により、前記ポンプの回転が、前記第１回転方向又は前記第２回転方向のいずれにも制御される、ギアボックス。
【請求項２】
前記潤滑システムは、フィルタ用マニホールドを含み、前記ハウジングは、第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースを含み、前記フィルタ用マニホールドは、前記ギアが前記第１方向に回転する場合には、前記第１取付インターフェースに接続されるように構成されており、前記ギアが前記第２方向に回転する場合には、前記第２取付インターフェースに接続されるように構成されている、請求項１に記載のギアボックス。
【請求項３】
前記潤滑システムは、サンプタンクを含み、前記ハウジングは、第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースを含み、前記サンプタンクは、前記ギアが前記第１方向に回転する場合には、前記第２取付インターフェースに接続されるように構成されており、前記ギアが前記第２方向に回転する場合には、前記第１取付インターフェースに接続されるように構成されている、請求項１又は２に記載のギアボックス。
【請求項４】
前記第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースは、同じフットプリントを有する、請求項１〜３のいずれかに記載のギアボックス。
【請求項５】
ティルトローター航空機の１つの翼における動作中に、垂直配向、水平配向、及び、前記垂直配向と水平配向との間の配向を有するように構成されている、請求項１〜４のいずれかに記載のギアボックス。
【請求項６】
前記ギアは、２つの翼を有するティルトローター航空機の各翼のプロペラの方向に対応する方向に回転し、各翼は、各プロペラの異なる回転方向をサポートする、請求項１〜５のいずれかに記載のギアボックス。
【請求項７】
前記ギアの回転方向に関わりのない共通部品を含み、前記共通部品は、鋳造ハウジング、ロータ軸、前記ギア、オイルサンプタンク、及び、前記フィルタ用マニホールドを含む、請求項１〜６のいずれかに記載のギアボックス。
【請求項８】
前記フィルタ用マニホールドは、フィルタを含み、前記フィルタは、オイルの流れ方向に対応するために前記フィルタ用マニホールドが１８０°回転させることにより、前記第１又は第２の取付インターフェースに対して使用可能である、請求項２に記載のギアボックス。
【請求項９】
ティルトローター航空機のためのギアボックスを作製する方法であって、
ギアを有するハウジングを形成し、その際、前記ギアは、前記ハウジング内に回転可能に装着され、互いに反対である第１回転方向及び第２回転方向に回転するように構成し、
前記ハウジング内に、逆方向に回転可能なポンプを有する潤滑システムを設け、その際、前記ギアの回転により、前記ポンプの回転が、前記第１回転方向又は前記第２回転方向のいずれにも制御されるようにする、各工程を含む方法。
【請求項１０】
さらに、前記ハウジングに第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースをそれらが同じフットプリントを有するように形成する工程を含む、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、概して、ティルトロータートランスミッション用オイル潤滑システムに関し、より具体的には、当該システムの製造時に共通部品を使用して、部品の数および複雑性を低減することに関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の航空機の構築においては、典型的には、多くの部品及びサブアセンブリの組み立てが行われる。部品の物理的な数を低減することは、コスト削減に直接繋がるだけでなく、関連する構造体の複雑性を低減することにも繋がるため、部品の絶対数を最小限に留めるための取り組みが継続して行われている。
【０００３】
現在の製造環境において、サブアセンブリの多くは、その製造、及び、製造後の全体的な航空機の構造体への組み込みを、第３者に委託される場合がある。サブアセンブリを簡素化すると、航空機の簡素化及び全体的なコスト削減が可能となる。
【０００４】
上記目的を達成するために、例えば、ティルトローター航空機で用いられる左側及び右側のトランスミッションやギアボックスなどの、左側及び右側の機体装置における部品の互換性を最大限に高めるための努力がなされている。このような互換性により、例えば、一方のギアボックスを時計回り仕様にしながら、他方のギアボックスを、互換性のある部品や共通の部品を用いて、反時計回り仕様にすることができる。
【発明の概要】
【０００５】
本開示の一態様によると、ティルトローター航空機のためのギアボックスは、ハウジングと、前記ハウジング内に回転可能に装着されたギアと、を含む。前記ギアは、互いに反対である第１回転方向及び第２回転方向に回転するように構成されている。前記ハウジングは、逆方向に回転可能な潤滑ポンプを有する潤滑システムを含む。前記ギアの回転により、前記ポンプの回転が、前記第１回転方向又は前記第２回転方向のいずれにも制御されるように構成されている。
【０００６】
本開示の他の態様によると、潤滑システムは、フィルタ用マニホールドを含み、前記ハウジングは、第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースを含む。前記フィルタ用マニホールドは、前記ギアが前記第１方向に回転する場合には、前記第１取付インターフェースに接続されるように構成されており、前記ギアが前記第２方向に回転する場合には、前記第２取付インターフェースに接続されるように構成されている。
【０００７】
本開示の他の態様によると、前記潤滑システムは、サンプタンクを含み、前記ハウジングは、第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースを含み、前記サンプタンクは、前記ギアが前記第１方向に回転する場合には、前記第２取付インターフェースに接続されるように構成されており、前記ギアが前記第２方向に回転する場合には、前記第１取付インターフェースに接続されるように構成されている。
【０００８】
本開示の他の態様によると、前記ハウジングの前記第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースは、同じフットプリントを有し、前記ギアボックスは、ティルトローター航空機の１つの翼における動作中に、垂直配向、水平配向、及び、前記垂直配向と水平配向との間の配向を有するように構成されている。前記ギアは、２つの翼を有するティルトローター航空機の各翼のプロペラの方向に対応する方向に回転するように構成されており、各翼は、各プロペラの異なる回転方向をサポートする。
【０００９】
本開示の他の態様によれば、前記ギアボックスは、前記ギアの回転方向に関わりのない共通部品を含み、前記共通部品は、鋳造ハウジング、ロータ軸、ピニオンギア、オイルサンプタンク、及び、前記フィルタ用マニホールドを含む。前記フィルタ用マニホールドは、フィルタを含み、前記フィルタは、オイルの逆の流れ方向に対応するために前記フィルタ用マニホールドを１８０°回転させることにより、前記第１又は第２の取付インターフェースに対して使用可能であり、前記潤滑ポンプは、前記第１又は第２の回転方向に回転可能な容積式ポンプである。
【００１０】
本開示のさらに他の態様によると、ティルトローター航空機のためのギアボックスを作製する方法は、ギアを有するハウジングを形成し、その際、前記ギアは、ハウジング内に回転可能に装着され、互いに反対である第１回転方向及び第２回転方向に回転するように構成し、前記ハウジング内に、逆方向に回転可能なポンプを有する潤滑システムを設け、その際、前記ギアにより、前記ポンプの回転が、前記第１回転方向又は前記第２回転方向のいずれにも制御されるように構成する。上記方法は、さらに、前記ハウジングに第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースをそれらが同じフットプリントを有するように形成する工程を含む。
【００１１】
本明細書に開示される特徴、機能、及び利点は、様々な実施形態において個別に達成可能であり、また、さらに別の実施形態と組み合わせることも可能である。この詳細については、以下の説明及び図面を参照することにより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示に従って作製された左側及び右側のトランスミッションすなわちギアボックスを有するティルトローター航空機を示す斜視図である。
【図２】図１の右側のトランスミッションすなわちギアボックスを示す図である。
【図３】図１の左側のトランスミッションすなわちギアボックスを示す図である。
【図４】図２の線４−４に沿って見た右側のトランスミッションすなわちギアボックスを示す概略断面図である。
【図５】図３の線５−５に沿って見た左側のトランスミッションすなわちギアボックスをを示す概略断面図である。
【図６Ａ】図２の線６Ａ−６Ａに沿った図である。
【図６Ｂ】図３の線６Ｂ−６Ｂに沿った図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
なお、これらの図面は、必ずしも縮尺にしたがっておらず、開示される実施形態は、単に概略的に示されている。さらに、以下の詳細な説明は例示的な説明にすぎず、その適用範囲や用途を限定するものではない。したがって、本開示は、説明の便宜上、例示的な実施形態においてのみ図示及び説明を行っているが、多くの他の実施形態、並びに、本明細書において図示又は説明されていない様々なシステム及び環境内においても本開示を実施することが可能である。
【００１４】
以下の詳細な説明は、本開示を実施するための装置及び方法の両方を提供することを意図している。本開示の実際の範囲は、添付の請求の範囲により規定されるものである。
【００１５】
図１は、ティルトローター航空機１０を示す。同図において、この航空機１０は、無人航空機として構成されているが、本開示の原理は、一般に、無人航空機だけでなく有人航空機にも適用可能である。ティルトローター航空機１０は、図示のように、前後軸「ｘ−ｘ」に沿って配向された胴体１２を含む。ティルトローター航空機１０は、翼端１４’を有する左翼１４と、翼端１６’を有する右翼１６とを含む。左翼１４及び右翼１６は、「ｘ−ｘ」軸に直交して延びる横軸「ｙ−ｙ」に沿って配向されている。
【００１６】
図１に示すように、ティルトローター航空機１０のモードは、前進飛行モードである。しかしながら、ティルトローター航空機１０は、基本的な航空機として真っ直ぐな前進飛行を行うことに加えて、ヘリコプターに代表されるホバリング機能を含む飛行機であることが理解されよう。ホバリングモードと飛行モードとの間の移行のために、航空機１０は、プロペラ２０’を有する左翼エンジンアセンブリ２０と、プロペラ２２’を有する右翼エンジンアセンブリ２２とを含み、これらのエンジンアセンブリ２０、２２の各々は、所望の動作及びモードに応じて、水平配向（図に示す）と、垂直配向と、これらの間の任意の配向と、の間で回動することができる。ホバリングモードにおいて、エンジンアセンブリ２０、２２は、垂直に配向されており（図２及び図３に示す）、これらのプロペラ２０’、２２’は、上述した「ｘ−ｘ」軸および「ｙ−ｙ」軸の各々に垂直な「ｚ−ｚ」軸（図１）に沿って上向きに配向されている。
【００１７】
ホバリングを行うために、胴体１２内に収容されたエンジンアセンブリ２８及び３０を作動させるようにしてもよい。エンジンアセンブリ２８は、図示のように、ｘ−ｘ軸に沿って胴体１２の前方部分に設けられており、ｚ−ｚ軸に沿って永久的に配向されたプロペラ２８’を含む。一方で、エンジンアセンブリ３０は、上記と同様にｘ−ｘ軸に沿って、胴体１２の後方部分に設けられており、上記と同様にｚ−ｚ軸に沿って、永久的に配向されたプロペラ３０’を含む。設置された状態においては、前方のエンジンアセンブリ２８は、図示のように、航空機１０のノーズ１８の近傍に位置している一方で、後方のエンジンアセンブリ３０は、航空機１０のテール部分（tail portion）、すなわち尾部３４の前方に位置している。
【００１８】
次に図２も参照すると、右翼のエンジンアセンブリ２２に関連付けられたトランスミッション４０Ｒが図示されている。上述したように、トランスミッション４０Ｒは、ギアボックスとも呼ばれ、図に示す４つのトランスミッションのうちの１つであり、また、残りのトランスミッションは、左翼のエンジンアセンブリ２０に関連付けられたトランスミッション４０Ｌ、胴体前方のエンジンアセンブリ２８に関連付けられたトランスミッション４０Ｆ、及び、胴体後方のエンジンアセンブリ３０に関連付けられたトランスミッション４０Ａである。
【００１９】
トランスミッション４０Ｒは、ハウジング４２Ｒを含む。当該ハウジングは、図示のように鋳造されてもよく、ピニオン入力ギア４８Ｒにより駆動されるメインギア４４Ｒを含みうる。図２において、トランスミッション４０Ｒは、垂直配向すなわちホバリング配向で示されており、ピニオン入力ギア４８Ｒは、図１のｙ−ｙ軸に沿って配向されている（ただし、ピニオンギア４８Ｒは、図２にのみ示されている）。トランスミッション４０Ｒは、潤滑システム４６Ｒを含む。当業者であれば分かるように、他のトランスミッション４０も同様に潤滑システムを含む。
【００２０】
次に図３も参照すると、トランスミッション４０Ｌは、上述したように、図２に示すトランスミッション４０Ｒを反転させたものと同様に示されている。トランスミッション４０Ｌにおいて、同様のハウジング４２Ｌもまた、ピニオン入力ギア４８Ｌにより駆動されるメインギア４４Ｌを含む。また、図３において、トランスミッション４０Ｌは、垂直配向すなわちホバリング配向で示されており、ピニオン入力ギア４８Ｌもまた、図１のｙ−ｙ軸に沿って配向されている（ただし、ピニオンギア４８Ｌは、図３にのみ示されている）。同様に、トランスミッション４０Ｌは、潤滑システム４６Ｌを含む。
【００２１】
２つのトランスミッション４０Ｒ及び４０Ｌは、これらの間において、以下に説明する方法で、共通の部品を用いることが可能な構成を有している。なお、図２に示すように、トランスミッション４０Ｒのピニオンギア４８Ｒは、反時計回りに回転するように構成されている一方で、ピニオンギア４８Ｌは、対応する図３に示すように時計回りに回転するように構成されているのに合わせて、潤滑システム４６Ｒ及び４６Ｌの内部潤滑オイル経路（図４及び図５に示す６６Ｒ及び６６Ｌ）は、相互に逆の方向に作動するように構成されている。図２及び図３の両方において、垂直に配向されたロータ軸７０Ｒ及び７０Ｌが示されており、各ロータ軸には、プロペラ２２’及び２０’がそれぞれ固定されるように構成されている。
【００２２】
ここで図４及び図５を参照すると、図４に示すピニオンギア４８Ｒは、逆方向にも回転可能なオイルポンプ５０Ｒを駆動し、図５に示すピニオンギア４８Ｌは、逆方向にも回転可能なオイルポンプ５０Ｌを駆動することが分かる。上述したように、図４に示す潤滑オイルの流路は、時計回りであり、矢印６６Ｒにより示されている。したがって、図４に示すトランスミッション４０Ｒの構成において、ポンプ５０Ｒは、サンプタンク（sump tank）５８Ｒ（図４の右側）からオイルを引き込み、フィルタ用マニホールド５４Ｒにおけるオイルフィルタ６８Ｒ（図６Ａにのみ示す）を介してオイルを移動させた後、潤滑ジェットに対して（垂直な矢印で示す）時計回りにオイルを分配する。逆に、図５に示すトランスミッション４０Ｌの構成において、ポンプ５０Ｌは、サンプタンク５８Ｌからオイルを引き込み（図５の左側）、フィルタ用マニホールド５４Ｌにおけるフィルタ６８Ｌ（図６Ｂ）を介してオイルを移動させた後、反時計回りにオイルを分配して、最終的に、潤滑ジェット（垂直な矢印）へと分配する。
【００２３】
フィルタ用マニホールド５４Ｒ及び５４Ｌ、並びに、サンプタンク５８Ｒ及び５８Ｌは、ティルトローター航空機１０の右翼１６又は左翼１４に用いるトランスミッション４０Ｒ及び４０Ｌを構成するために、容易互換性がある。このため、トランスミッション４０Ｒ及び４０Ｌは、それぞれ、第１取付インターフェース６０Ｒ及び６０Ｌと、第２取付インターフェース６２Ｒ及び６２Ｌとを有する。取付インターフェース６０及び６２は、本質的には、フィルタ用マニホールド５４Ｒ及び５４Ｌ、並びに、サンプタンク５８Ｒ及び５８Ｌのための装着パッドである。これらの装着パッドは、実質的に同じフットプリント（footprints：投影形状）を有し、ボルト穴７４Ｒ及び７４Ｌ（図６Ａ及び図６Ｂ）のパターンも同様であるため、完全な互換性がある。したがって、右翼トランスミッション４０Ｒの代わりに左翼トランスミッション４０Ｌを構成するために、フィルタ用マニホールド５４及びサンプタンク５８の位置を入れ替えることが可能である。引き続き図４及び図５を参照すると、潤滑システム４６Ｒ及び４６Ｌには、オイル流路６６Ｒ又は６６Ｌの望ましくない部分をオイルが流れることを防ぐためのプラグ６４Ｒ及び６４Ｌがさらに含まれているが、これは、当業者には分かるように、各潤滑システム４６Ｒ、４６Ｌが、反対の回転方向を有しているためである。
【００２４】
次に、図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、オイルフィルタ６８Ｒ及び６８Ｌは、それぞれのハウジング４２Ｒ及び４２Ｌに対する固定手段８０Ｒ及び８０Ｌを介して、それぞれのオイルフィルタ用マニホールド５４Ｒ及び５４Ｌ内の適切な位置に固定することができる。トランスミッション４０Ｒ及び４０Ｌは、相互に逆の潤滑流路を有するため、フィルタ６８Ｒ、６８Ｌは、マニホールド上に図示しているように、若干オフセットしていてもよく、このようにすれば、フィルタ用マニホールドの配向を単に逆転させるだけで、すなわち、同じ１８０°向きを変えるだけで、フィルタにシームレスな互換性を付与することができ（seamlessly interchangeable）、例えば、視覚インジケータ７２Ｒ及び７２Ｌにより示されるような「オイル流入」又は「オイル流出」などの、オイルの流れ方向に対応することができる。
【００２５】
説明したトランスミッション４０Ｒ及び４０Ｌの構造において、共通の部品は、少なくとも、鋳造ハウジング４２Ｒ、４２Ｌと、ロータ軸７０Ｒ、７０Ｌと、ピニオンギア４８Ｒ、４８Ｌと、オイルサンプタンク５８Ｒ、５８Ｌと、オイルポンプ５０Ｒ、５０Ｌと、フィルタ６８Ｒ、６８Ｌと、フィルタ用マニホールド５４Ｒ、５４Ｌとを含み、これらに加えて、共通部品として、図示していないベアリングやシールなどの他の多くの部品も含む。例えば、すぐばかさ歯車（straight bevel gears）を用いてオイルをポンピング（pumping）することを想定すると、メインギア４４Ｒ、４４Ｌ及びピニオン入力ギア４８Ｒ、４８Ｌは、トランスミッション４０Ｒ及び４０Ｌの両方に共通であってもよい。一方で、ギアが、まがりばかさ歯車（spiral bevel gears）である場合、これに対応するための固有の左側及び右側のギアの組を除けば、上述した共通部品を用いることができる。
【００２６】
上記に基づくと、本明細書の全体に亘って用いた「共通」とは、トランスミッション４０Ｒ及び４０Ｌの上記部品の互換性を指すということを、当業者は理解するであろう。したがって、本明細書で説明した様々な態様において、フィルタ用マニホールド５４Ｒ及び５４Ｌ、並びに、サンプタンク５８Ｒ、５８Ｌは、それぞれ、所望のポンプ回転方向及び当該回転方向により定まる流路６６Ｒ又は６６Ｌに応じて、パッド６０及び６２のいずれかに設けられる。
【００２７】
ティルトローター航空機のためのギアボックスを作製する方法は、ギアを有するハウジングを形成し、その際、当該ギアは、ハウジング内に回転可能に装着され、互いに反対である第１回転方向及び第２回転方向に回転するように構成し、ハウジング内に、逆方向に回転可能なポンプを有する潤滑システムを設け、その際、ギアの回転により、ポンプの回転が、第１回転方向又は第２回転方向のいずれにも制御できるようにする、各工程を含む。上記方法は、さらに、ハウジングに第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースをそれらが同じフットプリントを有するように形成する工程を含む。
【００２８】
更に、本開示は、以下の項による実施形態を含む。
【００２９】
付記１．
ティルトローター航空機のためのギアボックスであって、
ハウジングを含み、
前記ハウジングは、ハウジング内に回転可能に装着されるとともに、互いに反対である第１回転方向及び第２回転方向に回転するように構成されたギアを含み、
前記ハウジングは、さらに、逆方向に回転可能な潤滑ポンプを有する潤滑システムを含み、前記ギアの回転により、前記ポンプの回転が、前記第１回転方向又は前記第２回転方向のいずれにも制御される、ギアボックス。
【００３０】
付記２．
前記潤滑システムは、フィルタ用マニホールドを含み、前記ハウジングは、第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースを含み、前記フィルタ用マニホールドは、前記ギアが前記第１方向に回転する場合には、前記第１取付インターフェースに接続されるように構成されており、前記ギアが前記第２方向に回転する場合には、前記第２取付インターフェースに接続されるように構成されている、付記１に記載のギアボックス。
【００３１】
付記３．
前記潤滑システムは、サンプタンクを含み、前記ハウジングは、第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースを含み、前記サンプタンクは、前記ギアが前記第１方向に回転する場合には、前記第２取付インターフェースに接続されるように構成されており、前記ギアが前記第２方向に回転する場合には、前記第１取付インターフェースに接続されるように構成されている、付記１に記載のギアボックス。
【００３２】
付記４．
前記第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースは、同じフットプリントを有する、付記２に記載のギアボックス。
【００３３】
付記５．
ティルトローター航空機の１つの翼における動作中に、垂直配向、水平配向、及び、前記垂直配向と水平配向との間の配向を有するように構成されている、付記１に記載のギアボックス。
【００３４】
付記６．
前記ギアは、２つの翼を有するティルトローター航空機の各翼のプロペラの方向に対応する方向に回転し、各翼は、各プロペラの異なる回転方向をサポートする、付記３に記載のギアボックス。
【００３５】
付記７．
前記ギアの回転方向に関わりのない共通部品を含み、前記共通部品は、鋳造ハウジング、ロータ軸、ピニオンギア、オイルサンプタンク、及び、前記フィルタ用マニホールドを含む、付記１に記載のギアボックス。
【００３６】
付記８．
前記フィルタ用マニホールドは、フィルタを含み、前記フィルタは、オイルの流れ方向に対応するために前記フィルタ用マニホールドが１８０°回転させることにより、前記第１又は第２の取付インターフェースに対して使用可能である、付記２に記載のギアボックス。
【００３７】
付記９．
前記潤滑ポンプは、前記第１又は第２の回転方向に回転可能な容積式ポンプである、付記３に記載のギアボックス。
【００３８】
付記１０．
左翼及び右翼の各々に設けられた少なくとも１つのプロペラと、各々が１つのプロペラに結合され、且つ、互いに反対に回転する一対のトランスミッションと、を有するティルトローター航空機であって、
各トランスミッションは、潤滑ポンプ、潤滑サンプタンク、及び潤滑フィルタ用マニホールドを有する潤滑システムを含み、前記潤滑ポンプの回転は、逆方向に再構成を行うことが可能であり、当該再構成は、前記潤滑サンプタンク及び潤滑フィルタ用マニホールドの位置を入れ替えることにより、プロペラの回転が第１方向及び第２回転方向のいずれかとなる前記左翼又は前記右翼において、前記トランスミッションの位置に対応するように構成されており、
前記第１又は前記第２のプロペラの回転方向における前記潤滑ポンプの回転は、前記トランスミッションにおける前記潤滑サンプタンク及び前記潤滑フィルタ用マニホールドの位置を入れ替えることにより対応可能である、ティルトローター航空機。
【００３９】
付記１１．
回転ギアをさらに含み、前記潤滑ポンプは、前記潤滑ポンプを回転させるために前記ギアと共働するように構成されており、前記ハウジングは、第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースを含み、前記フィルタ用マニホールドは、前記ギアが前記第１方向に回転する場合には、前記第１取付インターフェースに接続され、前記ギアが前記第２方向に回転する場合には、前記第２取付インターフェースに接続される、付記１０に記載のティルトローター航空機。
【００４０】
付記１２．
前記サンプタンクは、前記ギアが前記第１方向に回転する場合には、前記第２取付インターフェースに接続され、前記ギアが前記第２方向に回転する場合には、前記第１取付インターフェースに接続される、付記１１に記載のティルトローター航空機。
【００４１】
付記１３．
前記第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースは、同じフットプリントを有する、付記１１に記載のティルトローター航空機。
【００４２】
付記１４．
前記トランスミッションは、前記ティルトローター航空機の１つの翼における動作中に、垂直配向、水平配向、及び、前記垂直配向と水平配向との間の配向を有するように構成されている、付記１０に記載のティルトローター航空機。
【００４３】
付記１５．
前記フィルタ用マニホールドは、フィルタを含み、前記フィルタは、オイルの流れ方向に対応するために前記フィルタ用マニホールドを１８０°回転させることにより、前記第１又は第２の取付インターフェースに対応することができる、付記１１に記載のティルトローター航空機。
【００４４】
付記１６．
前記トランスミッションは、前記潤滑ポンプの回転に関わりのない共通部品を含み、前記共通部品は、鋳造ハウジング、ロータ軸、ピニオンギア、オイルサンプタンク、及び、前記フィルタ用マニホールドを含む、付記１０に記載のティルトローター航空機。
【００４５】
付記１７．
前記フィルタ用マニホールドは、当該フィルタ用マニホールドの１８０°の回転に対応するための前記第１又は第２の取付インターフェースに対して、前記フィルタを介したオイル流入及びオイル流出を示す視覚インジケータを含む、付記１５に記載のティルトローター航空機。
【００４６】
付記１８．
前記トランスミッションの前記潤滑ポンプは、前記第１又は第２の回転方向に回転可能な容積式ポンプである、付記１０に記載のティルトローター航空機。
【００４７】
付記１９．
ティルトローター航空機のためのギアボックスを作製する方法であって、
ギアを有するハウジングを形成し、その際、前記ギアは、前記ハウジング内に回転可能に装着され、互いに反対である第１回転方向及び第２回転方向に回転するように構成し、
前記ハウジング内に、逆方向に回転可能なポンプを有する潤滑システムを設け、その際、前記ギアの回転により、前記ポンプの回転が、前記第１回転方向又は前記第２回転方向のいずれにも制御されるようにする、各工程を含む方法。
【００４８】
付記２０．
さらに、前記ハウジングに第１取付インターフェース及び第２取付インターフェースをそれらが同じフットプリントを有するように形成する工程を含む、付記１９に記載の方法。
【００４９】
本開示のトランスミッション／ギアボックス４０Ｒ及び４０Ｌは、本明細書に記載も示唆もされていない他の変形例及び代替例を有しうる。例えば、ティルトローター航空機と共に用いる例や、当該航空機内での使用例についてのみ説明したが、トランスミッション／ギアボックスの他の構成やコンポーネントを、他の種類の航空機や、他の環境において用いることも考えられる。さらに、説明したコンポーネントは、図示した形状及び寸法でのみ形成されてもよいが、当業者なら分かるように、航空機１０及びトランスミッション４０の代替の実施形態を構築する際には、本開示の構造の様々な変形を用いることが考えられる。
【図１】
2017100710.tif 000003
【図２】
2017100710.tif 000004
【図３】
2017100710.tif 000005
【図４】
2017100710.tif 000006
【図５】
2017100710.tif 000007
【図６Ａ】
2017100710.tif 000008
【図６Ｂ】
2017100710.tif 000009
【外国語明細書】
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