(57)【要約】【課題】  電池を収容するケース内に埃、ゴミおよび水が入り込むことを抑制できる、電池保持構造の提供。【解決手段】ケース３０は電池１０を密閉している。そのため、ケース３０内に埃、ゴミおよび水が入り込むことを、従来に比べて抑制できる。なお、ロアケース３１の下壁３１ａの板厚が、ロアケース３１の側壁３１ｂに比べて薄く設定されており、電池２０の熱を車体側部材５０に伝達可能とされている。このため、薄肉にすることで熱抵抗を下げることができ、車体側部材５０に熱を効果的に伝達することができる。よって、ケース３０で電池２０を密閉した場合であっても、電池２０を効率よく冷却することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池と、該電池を覆う樹脂製ケースと、を有し、
前記電池は、前記ケース内に該ケースの少なくとも下壁に接触させて収容されており、
前記ケースは、前記下壁と該下壁から立ち上がる側壁を備えるロアケースと、該ロアケースに固定されるアッパケースと、を備えており、前記電池を密閉しており、
前記ロアケースは、前記ケースの外部に配置される車体側部材に前記下壁を接触させた状態で、該車体側部材に取付けられており、
前記ロアケースの下壁の板厚は、前記ロアケースの側壁に比べて薄く設定されており、前記電池の熱を前記車体側部材に伝達可能な厚さとされている、電池保持構造。
【請求項２】
前記電池と前記アッパケースとの間には、弾性部材が配設されており、該弾性部材により、前記電池は前記ケースの下壁に押し付けられている、請求項１記載の電池保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池と該電池を収容するケースとを有する電池保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−２４４４５号公報は、図３に示すように、複数の電池２の積層体を板金ケース３内に搭載してパック化し、板金ケース３の外部からケース３内に取り入れた空気Ａを、隣り合う電池２，２間に流して電池２を冷却（熱交換）した後にケース３の外に排出する技術を開示している。
【０００３】
しかし従来技術には、つぎの問題点がある。
（ａ）ケース３内に取り入れる空気とともに埃、ゴミ等がケース３内に混入し、ケース３内の冷却風流路に堆積して電池２の冷却性能を低下させるおそれがある。
（ｂ）ケース３内に空気を取り入れる取り入れ口が存在するため、そこから、また板金の継ぎ目から水がケース３内に入るおそれがある。パッキンや水濡れ対策カバーなどの別部品を設けることも考えられるが高コストになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、電池を収容するケース内に埃、ゴミおよび水が入り込むことを抑制できる、電池保持構造に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  電池と、該電池を覆う樹脂製ケースと、を有し、
前記電池は、前記ケース内に該ケースの少なくとも下壁に接触させて収容されており、
前記ケースは、前記下壁と該下壁から立ち上がる側壁を備えるロアケースと、該ロアケースに固定されるアッパケースと、を備えており、前記電池を密閉しており、
前記ロアケースは、前記ケースの外部に配置される車体側部材に前記下壁を接触させた状態で、該車体側部材に取付けられており、
前記ロアケースの下壁の板厚は、前記ロアケースの側壁に比べて薄く設定されており、前記電池の熱を前記車体側部材に伝達可能な厚さとされている、電池保持構造。
（２）前記電池と前記アッパケースとの間には、弾性部材が配設されており、該弾性部材により、前記電池は前記ケースの下壁に押し付けられている、（１）記載の電池保持構造。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の電池保持構造によれば、ケースが電池を密閉しているため、ケース内に埃、ゴミおよび水が入り込むことを、従来に比べて抑制できる。
なお、ロアケースの下壁の板厚が、ロアケースの側壁に比べて薄く設定されており、電池の熱を車体側部材に伝達可能とされているため、薄肉にすることで熱抵抗を下げることができ、車体側部材に熱を効果的に伝達することができる。よって、ケースで電池を密閉した場合であっても、電池を冷却することができる。
【０００８】
上記（２）の電池保持構造によれば、弾性部材により、電池がケースの下壁に押し付けられているため、電池とケース下壁との安定した接圧を確保でき、安定した電池冷却効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の電池保持構造の概略斜視図である。
【図２】本発明実施例の電池保持構造の断面図である。
【図３】従来の電池保持構造の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例の電池保持構造を、図面を参照して、説明する。
本発明実施例の電池保持構造１０は、たとえば、ハイブリッド自動車、電池自動車等に搭載される。保持構造１０は、図１、図２に示すように、電池２０と、電池２０を覆うケース３０と、弾性部材４０と、を有する。
【００１１】
電池２０は、図１に示すように、角型の電池であり、単一のケース３０内に、複数積層された状態で収容されている。ケース３０内に収容される電池２０の数は、図示例では４個であるが、４個に限定されるものではなく、２個または３個であってもよく、５個以上であってもよい。電池２０は、二次電池であり、たとえばリチウムイオン電池である。各電池２０の上面には、プラスとマイナスの端子２１がそれぞれ１個ずつ設けられている。また、両端子２１、２１間には、電池２０の内部短絡等により電池２０の温度が上昇して電池２０の内圧が所定値以上となったときに、電池２０内のガスを電池２０の外部に放出する安全弁２２が設けられている。
【００１２】
ケース３０は、熱伝導性を有するとともに電気絶縁性を有する樹脂製である。ケース３０は、図２に示すように、電池２０を密閉している。ケース３０は、ケース３０の外部に配置される、たとえば金属製の車体側部材５０に、締結等の方法で固定して取付けられる。
【００１３】
ケース３０は、下壁３１ａと下壁３１ａの縁から立ち上がる側壁３１ｂを備えるロアケース３１と、ロアケース３１の上側に配置されてロアケース３１に固定して取付けられるアッパケース３２と、を備える。電池２０は、ロアケース３１内に収容されており、ロアケース３１とアッパケース３２とでケース３０の外部から密閉されている。
【００１４】
ロアケース３１（ケース３０）の下壁３１ａには、電池２０の下面が、常時、面接触している。ロアケース３１（ケース３０）の側壁３１ｂには、電池２０の側面が接触していてもよく、非接触であってもよい。アッパケース３２（ケース３０の上壁）には、端子２１を除いて電池２０の上面は非接触となっている。
【００１５】
ロアケース３１の下壁３１ａは、電池２０の熱を車体側部材に伝わらせて電池２０を冷却するのに利用される。ロアケース３１の下壁３１ａは、車体側部材５０に面接触している。下壁３１ａは、下壁３１ａの全体で車体側部材５０に面接触していることが望ましい。下壁３１ａを介して行われる車体側部材５０への熱伝達効率が高まるからである。また、下壁３１ａの剛性が低くてもロアケース３１（ケース３０）の変形を抑制できるからである。下壁３１ａの板厚は、ロアケース３１の側壁３１ｂに比べて薄く設定されており、電池２０の熱を車体側部材５０に伝達可能な厚さとされている。なお、下壁３１ａの板厚は、たとえば０．２ｍｍ程度である。
【００１６】
アッパケース３２は平板状である。アッパケース３２は、ロアケース３１の側壁３１ｂの上端に、溶着、締結等によりロアケース３１との間に隙間が無い状態で（密閉状態で）、固定して取付けられる。アッパケース３２には、電池２０の端子２１に接続されるバスバー３２ａがインサート成形等にて一体化されている。バスバー３２ａは、電池２０の端子２１に常時接触している。
【００１７】
弾性部材４０は、電池２０とアッパケース３２とに配設されている。弾性部材４０は、電池２０およびアッパケース３２とは別部品であり、電池２０とアッパケース３２とで挟持されている。弾性部材４０は、電池２０とアッパケース３２の一方に固定して取付けられていてもよい。弾性部材４０は、たとえばエラストマ製であり、自身が圧縮されることで弾性変形可能である。ただし、弾性部材４０は、板バネ形状であってもよく、この場合エラストマ製に限定されず、自身が曲げ変形されることで弾性変形可能とされていてもよい。弾性部材４０は、弾性変形している状態で電池２０とアッパケース３２との間に配設されている。このため、電池２０は、弾性部材４０により、ロアケース３１（ケース３０）の下壁３１ａに押し付けられており、ケース３０内での移動を抑制されている。
【００１８】
弾性変形部材４０は、端子２１と安全弁２２との間で、電池２０の上面に接触している。また、弾性変形部材４０は、安全弁２２の両側に安全弁２２からの距離を等しくして一対設けられている。
【００１９】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）ケース３０が電池１０を密閉しているため、ケース３０内に埃、ゴミおよび水が入り込むことを、従来に比べて抑制できる。
【００２０】
（Ｂ）ロアケース３１の下壁３１ａの板厚が、ロアケース３１の側壁３１ｂに比べて薄く設定されており、電池２０の熱を車体側部材５０に伝達可能とされているため、薄肉にすることで熱抵抗を下げることができ、車体側部材５０に熱を効果的に伝達することができる。よって、ケース３０で電池２０を密閉した場合であっても、電池２０を効率よく冷却することができる。
【００２１】
（Ｃ）弾性部材４０により、電池２０がケース３０の下壁３１ａに押し付けられているため、電池２０とケース下壁３１ａとの安定した接圧を確保でき、安定した電池冷却効果を得ることができる。
（Ｄ）弾性変形部材４０が、端子２１と安全弁２２との間で、電池２０の上面に接触しているため、弾性変形部材４０を設けることによる、電池２０の端子２１、安全弁２２への影響を無視することができる。
（Ｅ）弾性変形部材４０が、安全弁２２の両側に安全弁２２からの距離を等しくして一対設けられているため、弾性変形部材４０により電池２０にケース３０内で傾く方向に荷重がかかることを抑制できる。
【００２２】
（Ｆ）バスバー３２ａがアッパケース３２にインサート成形等で一体化されているため、バスバー３２ａがアッパケース３２に一体化されていない場合に比べて組付けコストを低減できる。
【符号の説明】
【００２３】
１０  電池保持構造
２０  電池
２１  端子
２２  安全弁
３０  ケース
３１  ロアケース
３１ａ  下壁
３１ｂ  側壁
３２  アッパケース
３２ａ  バスバー
４０  弾性部材
５０  車体側部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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