(57)【要約】【課題】車両の側突時における乗員の傷害値の低減を好適に図ることができ、しかも全体の構成が簡易であって、製造コストを廉価にすることが可能な車両用シート構造を提供する。【解決手段】車両用シート構造Ａは、アームレスト２に設けられた受け部３Ａと、車両の側突による荷重入力によって車両用シート１が車幅方向内方に変位したときに、受け部３Ａを押圧する押圧部４Ａと、を備えており、受け部３Ａおよび押圧部４Ａの少なくとも一方は、押圧部４Ａが受け部３Ａを押圧するときに、アームレスト２を押し下げて車両用シートの車幅方向内側部分を下降させることが可能な傾斜面３１，４３を備えている。【選択図】  図１
2017100503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの車幅方向内側の側部に取り付けられたアームレストを備えている、車両用シート構造であって、
前記アームレストに設けられた受け部と、
車両の側突による荷重入力によって前記車両用シートが車幅方向内方に変位したときに、前記受け部を押圧する押圧部と、
を備えており、
前記受け部および前記押圧部の少なくとも一方は、前記押圧部が前記受け部を押圧するときに、前記アームレストを押し下げて前記車両用シートの車幅方向内側部分を下降させることが可能な傾斜面を備えていることを特徴とする、車両用シート構造。
【請求項２】
車両用シートのシートバックの車幅方向内側の側部に回転可能に取り付けられたアームレストを備え、かつこのアームレストの格納状態と使用可能状態とを切り替え可能とされている、車両用シート構造であって、
前記アームレストに設けられた受け部と、
前記アームレストが前記格納状態である場合において、車両の側突による荷重入力によって前記車両用シートが車幅方向内方に変位したときに、前記受け部を押圧する押圧部と、
を備えており、
前記受け部および前記押圧部の少なくとも一方は、前記押圧部が前記受け部を押圧するときに、前記アームレストが前記格納状態から前記使用可能状態に切り替わるように前記アームレストを車両前方側に変位させることが可能な傾斜面を備えていることを特徴とする、車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側突時における乗員保護性能を高めることが可能な車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート構造の具体例として、特許文献１，２に記載のものがある。
特許文献１に記載の車両用シート構造においては、車両用シートを支持するフロアパネルの一部が傾斜状態に設けられ、車両の側突時には、前記の傾斜部分が変形する作用により、車両用シートが傾くようにされている。このような構成によれば、車両の側突時に、車両用シートに着座している乗員を車幅方向内方に傾かせ、乗員の頭部をルーフサイドレールから遠ざけることが可能となる。
一方、特許文献２の記載の車両用シート構造においては、車両用シートのシートバックにアームレストが回転可能に取り付けられている。このアームレストは、シートバックの横で上向きに起立した姿勢の格納状態にある際に、車両の側突が発生すると、アームレストの回転を阻止していたロック状態が解除されることにより、車両前方側に回転して倒れ、使用可能状態となるように構成されている。このような構成によれば、車両用シートに着座している乗員が、車両の側突時に車幅方向内方へ移動しようとしても、これがアームレストによって阻止され、隣の乗員に衝突することを抑制することが可能である。
【０００３】
前記した特許文献１，２のいずれにおいても、車両の側突時における乗員の傷害値を低減する効果を得ることが可能である。
しかしながら、特許文献１においては、車両のフロアを傾斜させる必要がある。また、そのようなフロア上に車両用シートを水平に設置する必要もある。このため、その構造は複雑かつ大掛かりなものとなり、その製造コストが高価となる。
一方、特許文献２においては、アームレストのロック機構、およびロックを解除するための機構としてかなり複雑な構造が採用されている。したがって、やはりその製造コストは高価となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−８１４６５号公報
【特許文献２】特開平６−３２１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両の側突時における乗員の傷害値の低減を好適に図ることができ、しかも全体の構成が簡易であって、製造コストを廉価にすることが可能な車両用シート構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本発明の第１の側面により提供される車両用シート構造は、車両用シートのシートバックの車幅方向内側の側部に取り付けられたアームレストを備えている、車両用シート構造であって、前記アームレストに設けられた受け部と、車両の側突による荷重入力によって前記車両用シートが車幅方向内方に変位したときに、前記受け部を押圧する押圧部と、を
備えており、前記受け部および前記押圧部の少なくとも一方は、前記押圧部が前記受け部を押圧するときに、前記アームレストを押し下げて前記車両用シートの車幅方向内側部分を下降させることが可能な傾斜面を備えていることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、車両の側突時には、車両用シートの車幅方向内側部分を下降させ、車両用シートを傾かせることができるために、車両用シートに着座する乗員の上体を車幅方向内方に傾かせることが可能となる。したがって、車両の側突時に乗員の上体を車幅方向外側に位置するサイドドアやその他の部位から遠ざけさせ、傷害値を低減する効果が得られる。
車両用シートを傾かせるための手段としては、アームレストに設けられた受け部を、車両の側突時に変位する適当な押圧部によって押圧させればよいため、全体の構造を簡易なものとし、製造コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
本発明の第２の側面により提供される車両用シート構造は、車両用シートのシートバックの車幅方向内側の側部に回転可能に取り付けられたアームレストを備え、かつこのアームレストの格納状態と使用可能状態とを切り替え可能とされている、車両用シート構造であって、前記アームレストに設けられた受け部と、前記アームレストが前記格納状態である場合において、車両の側突による荷重入力によって前記車両用シートが車幅方向内方に変位したときに、前記受け部を押圧する押圧部と、を備えており、前記受け部および前記押圧部の少なくとも一方は、前記押圧部が前記受け部を押圧するときに、前記アームレストが前記格納状態から前記使用可能状態に切り替わるように前記アームレストを車両前方側に変位させることが可能な傾斜面を備えていることを特徴としている。
ここで、アームレストの「格納状態」とは、アームレストが車両用シートのシートバックの側面部に略沿うようにして上下高さ方向に起立した状態である。「使用可能状態」とは、アームレストが略水平または適度に傾斜した姿勢とされてシートバックよりも車両前方側に突出した状態である。
【００１０】
このような構成によれば、アームレストが格納状態である場合において、車両の側突が発生したときには、アームレストを使用可能状態に切り替えることができる。このため、車両の側突時に、車両用シートに着座している乗員が車幅方向内方へ移動することがアームレストによって抑制され、隣の乗員に強く衝突することが防止される。その結果、乗員の傷害値を低減する効果が得られる。
車両の側突時に、アームレストを格納状態から使用可能状態に切り替えるべく、アームレストを変位させるための手段としては、本発明の第１の側面により提供される車両用シート構造と同様に、アームレストに設けられた受け部を、車両の側突時に変位する適当な押圧部によって押圧させればよいため、全体の構造を簡易なものとし、製造コストの低減化を図ることができる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用シート構造においてアームレストを使用可能状態とした場合の一例を示す要部概略正面断面図である。
【図２】（ａ）は、図１に示す車両用シート構造においてアームレストを格納状態とした場合の一例を示す要部概略正面断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb−IIb線要部平面断面図である。
【図３】図１に示すアームレストの状態において車両の側突が発生した場合の動作例を示す要部概略正面断面図である。
【図４】図２に示すアームレストの状態において車両の側突が発生した場合の動作例を示す要部平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１４】
図１に示す車両用シート構造Ａは、車幅方向に並んだ２つの車両用シート１（１Ａ，１Ｂ）、一方の車両用シート１Ａに回転可能に取り付けられたアームレスト２、アームレスト２に設けられた第１および第２の受け部３Ａ，３Ｂ（第２の受け部３Ｂは、図２に表われている）、これらに対応して設けられた一対ずつの第１および第２の押圧部４Ａ，４Ｂ、ならびに一対の補助ガイド部５を備えている。
これらのうち、第１の受け部３Ａおよび押圧部４Ａは、図３を参照して後述するように、車両の側突時に車両用シート１を所定状態に傾けさせるための部位である。第２の受け部３Ｂおよび押圧部４Ｂは、図４を参照して後述するように、車両の側突時にアームレスト２を格納状態から使用可能状態に切り替え動作させるための部位である。アームレストの「格納状態」および「使用可能状態」の定義については、既に述べたとおりである。
【００１５】
アームレスト２は、車両用シート１（１Ａ）のシートバック１０の車幅方向内側の側部に、軸部１１を介して取り付けられており、軸部１１の中心線Ｃ周りに回転可能である。アームレスト２を回転操作することにより、図１に示すように、アームレスト２を略水平状に倒した使用可能状態と、図２に示すように、アームレスト２を上向きに起立させた格納状態とを選択的に切り替えることが可能である。なお、図示説明は省略するが、格納状態にあるアームレスト２が適当な角度だけ車両前方側に倒される操作が行なわれた際には、シートバック１０またはアームレスト２内に設けられているバネによってアームレスト２が下向きに付勢されて回転し、自動的に使用可能状態となるように構成されている。
【００１６】
第１の受け部３Ａは、たとえば金属などの硬質部材を用いて形成されている。図面においては、理解の容易のため、第１の受け部３Ａを中実部材として示しているが、軽量化などを図る観点から中空部材、あるいは折り曲げ金属板などとして形成することも可能である。このような点は、第２の受け部３Ｂ、第１および第２の押圧部４Ａ，４Ｂ、ならびに補助ガイド部５の構成部材についても同様である。
【００１７】
第１の受け部３Ａは、アームレスト２の基端部の内部に埋設されており、一対の傾斜面３１を有している。第１の受け部３Ａは、たとえば軸部１１または軸部１１に連結されたコア材（不図示）に連結されるなどして、車両用シート１との相対関係において車幅方向や上下高さ方向に容易に位置ずれを生じないように固定されている。一対の傾斜面３１は、図１に示すアームレスト２の使用可能状態において、車幅方向外側方を向き、かつ車幅方向外側方に進むほど高さが低くなるように傾斜した面である。
【００１８】
図２において、第２の受け部３Ｂは、アームレスト２内のうち、第１の受け部３Ａよりも先端寄り部分の内部に埋設されており、一対の傾斜面３２を有している。図面では、第２の受け部３Ｂが、第１の受け部３Ａとは分離した状態に示されているが、これらを互いに繋げた構成とすることもできる。第２の受け部３Ｂについても、第１の受け部３Ａと同様に、車両用シート１との相対関係において車幅方向や上下高さ方向に容易に位置ずれを生じないように固定されている。一対の傾斜面３２は、図２に示すアームレスト２の格納状態において、車幅方向外側方を向き、かつ車両後方に進むほど、車幅方向内方に位置するように傾斜した面である。
【００１９】
アームレスト２は、第１および第２の受け部３Ａ，３Ｂの周囲が、たとえば発泡樹脂などの比較的な軟質な部材によって囲まれ、かつそれらの全体が表皮によって包囲された構成とされている。後述するように、第１の受け部３Ａおよび押圧部４Ａどうし、ならびに
第２の受け部３Ｂおよび押圧部４Ｂどうしが圧接する際には、アームレスト２やシートバック１０に破れが生じ、前記圧接が適切に行なわれるようになっている。
【００２０】
一対ずつの第１および第２の押圧部４Ａ，４Ｂは、２つの車両用シート１のシートバック１０内に埋設され、かつシートバック１０のフレーム（不図示）に溶接されるなどして固定されている。図面では、第１および第２の押圧部４Ａ，４Ｂが分離した状態にあるが、これらを繋げて設けた構成とすることもできる。
一対の第１の押圧部４Ａは、図１に示すアームレスト２の使用可能状態において、第１の受け部３Ａを車幅方向に挟む位置にあり、傾斜面３１に対して略平行かつ対向接近した第３の傾斜面４３を有している。後述するように、これらの傾斜面３１，４３どうしの圧接により、車両用シート１の車幅方向内側部分を下降させる力を生じさせることが可能である。
【００２１】
一対の第２の押圧部４Ｂは、図２に示すアームレスト２の格納状態において、第２の受け部３Ｂを車幅方向に挟む位置にあり、傾斜面３２に対して略平行かつ対向接近した傾斜面４４を有している。後述するように、これらの傾斜面３２，４４どうしの圧接により、格納状態にあるアームレスト２を車両前方側に回転させる力を生じさせることが可能である。
【００２２】
補助ガイド部５は、各車両用シート１のシートクッションフレーム１２に固定された第３の受け部５０と、サイドドア６の下側枠部を構成するロッカ６０(サイドシル)に固定された第３の押圧部５１とが組み合わされた部分である。第３の受け部５０は、車幅方向内方側ほど高さが低くなる傾斜面５０ａを有し、かつ第３の押圧部５１は、傾斜面５０ａに略平行かつ対向接近した傾斜面５１ａを有している。後述するように、これらの傾斜面５０ａ，５１ａどうしの圧接により、車両の側突時に入力した荷重を車両用シート１に伝える作用、および車両用シート１の車幅方向外側部分を上昇させる力を生じさせる作用が得られる。
【００２３】
車両用シート１の支持脚１３には、たとえばクランク状などに曲げられた曲げ部１３ａが設けられている。この曲げ部１３ａは、支持脚１３の上下高さ方向の伸縮を許容する部分であり、車両用シート１が斜めに傾く動作を支障なく行なわせるのに役立つ。
【００２４】
次に、車両用シート構造Ａの作用について説明する。
【００２５】
図１に示すように、アームレスト２が使用可能状態にある際に、たとえば図３に示すように、車両側部が電柱その他のポールバリヤＰＢに衝突する側突（ポール側突）が発生すると、ロッカ６０（６０Ａ）が車室内に押し込まれる。すると、補助ガイド部５（５Ａ）の第３の押圧部５１は、第３の受け部５０を車幅方向内方に押圧する。その際、傾斜面５０ａ，５１ａのガイド作用により、車両用シート１Ａの車幅方向外側部分は上昇する。また、このような上昇と同時に、車両用シート１Ａは、車幅方向内方側にも押動される。このことにより、アームレスト２に設けられている第１の受け部３Ａは、車両用シート１Ｂの第１の押圧部４Ａに接近し、かつこれに圧接する。この圧接時における傾斜面３１，４３のガイド作用により、アームレスト２が下降し、これに伴って車両用シート１Ａの車幅方向内側部分も下降する。
【００２６】
前記したように、車両用シート１Ａの車幅方向内側部分を下降させれば、この車両用シート１Ａに着座している乗員８の上体が、サイドドア６（６Ａ）から遠ざかることとなり、サイドドア６Ａとの衝突に起因する傷害値悪化を抑制することが可能である。とくに、本実施形態においては、車両用シート１の車幅方向外側部分を上昇させる動作も同時に行なわれるために、車両用シート１の傾き角度を大きくし得るばかりか、乗員８のサイドド
ア６Ａ側の肩部８０の高さを高くする作用も得られる。ポール側突の場合には、サイドドア６ＡのベルトラインＬから乗員８の肩部８０に大きな荷重が入力し易く、肩部８０への荷重入力によって乗員８の胸部が圧迫されることによって傷害値が大きくなる虞がある。これに対し、本実施形態においては、乗員８のサイドドア６側の肩部８０の高さをベルトラインＬよりも高くすることにより、肩部８０への荷重入力を少なくし、傷害値の低減を図ることも可能である。
【００２７】
一方、前記とは異なり、図２に示すように、アームレスト２が格納状態にある際に、車両の側突が発生すると、図４に示すような動作を生じる。すなわち、車両の側突による荷重入力によって車両用シート１Ａが車幅方向内方に押動されると、アームレスト２に設けられている第２の受け部３Ｂが、車両用シート１Ｂの第２の押圧部４Ｂに圧接する。なお、この際には、第１の受け部３Ａおよび押圧部４Ａどうしは圧接しない構成とされている。このような構成は、たとえばアームレスト２が格納状態にある場合に、第１の受け部３Ａおよび押圧部４Ａの相互間の隙間よりも、第２の受け部３Ｂおよび押圧部４Ｂの相互間の隙間の方が、寸法が小さい状態となるように構成しておくことにより実現できる。
【００２８】
第２の受け部３Ｂおよび押圧部４Ｂが、前記したように圧接する際には、傾斜面３２，４４のガイド作用により、アームレスト２は車両前方側に変位し、倒れ気味の姿勢となる。すると、その後は前記したバネの弾発付勢力によって下向きに回転し、使用可能状態となる。本実施形態では、第２の受け部３Ｂおよび押圧部４Ｂが、回転中心線となる軸部１１から離間した位置に設けられているため、傾斜面３２，４４のガイド作用によるアームレスト２の回転量はやや少なめとなるが、第２の受け部３Ｂおよび押圧部４Ｂを軸部１１に接近させた配置とした場合には、傾斜面３２，４４によるガイド作用によってアームレスト２の回転量を大きくとることが可能である。
【００２９】
前記したように、車両の側突時において、格納状態にあるアームレスト２を使用可能状態に切り替えれば、車両用シート１Ａに着座している乗員８が、車幅方向内方へ移動することをアームレスト２によって抑制することができる。したがって、他の車両用シート１Ｂに着座している乗員（不図示）との衝突を抑制し、傷害値を低減する効果が得られる。
【００３０】
以上の説明は、一方のサイドドア１Ａ側に衝突荷重が入力した場合を例に挙げているが、本実施形態の車両用シート構造Ａは、実質的に左右対称とされているため、他方のサイドドア１Ｂ側に衝突荷重が入力する場合にも、前記したのと同様な効果が得られる。
【００３１】
本実施形態の車両用シート構造Ａは、アームレスト２に第１および第２の受け部３Ａ，３Ｂを設け、かつ車両用シート１に第１および第２の押圧部４Ａ，４Ｂを固定配置させ、補助ガイド部５を補助的に設けただけの簡易かつコンパクトな構成である。高価な制御機器を用いるような必要もない。したがって、製造コストを廉価にすることが可能である。
【００３２】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用シート構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００３３】
上述した実施形態では、車両の側突時に、第１の受け部３Ａおよび押圧部４Ａを利用して車両用シート１の車幅方向内側部分を下降させる構成と、第２の受け部３Ｂおよび押圧部４Ｂを利用してアームレスト２を格納状態から使用可能状態に切り替える構成との双方を備えたものとされているが、本発明はこれに限定されない。前記した２つの構成のうち、いずれか一方のみを備えた構成とすることができる。
押圧部は、必ずしもシートバックの内部に設けられていなくてもよく、たとえば車両用シートとは別に設けられた部材に取り付けた構成とすることも可能である。
受け部および押圧部に設けられる傾斜面は、必ずしもこれら両者に設けられていなくて
もよい。受け部および押圧部のいずれか一方のみに傾斜面を設け、かつこの傾斜面に対して他方の非傾斜面状部分を当接させる構成としてもよい。このような構成であっても、傾斜面によるガイド作用を生じさせて、受け部を所定方向に移動させることが可能である。
補助ガイド部５は、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
Ａ  車両用シート構造
１（１Ａ，１Ｂ）  車両用シート
１０  シートバック
２  アームレスト
３Ａ，３Ｂ  第１および第２の受け部（受け部）
３１，３２  傾斜面
４Ａ，４Ｂ  第１および第２の押圧部（押圧部）
４３，４４  傾斜面
５  補助ガイド部
【図１】
2017100503.tif 000003
【図２】
2017100503.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017100503.tif 000006