(57)【要約】【課題】車両の外観性の向上を図りつつ損傷の発生を防止する。【解決手段】防雨板３４は、収納位置Ｐｉｎにおいて、乗降口１２を閉塞した乗降用ドア１４により隠される。乗降用ドア１４を開けると、モータ４００８、ピニオン４００６、ラック４００２を介してストッパ３８が収納ストッパ位置Ｓｉｎから使用ストッパ位置Ｓｏｕｔに移動し、付勢部材３６により防雨板３４は開口３２０２から車幅方向外側に突出し、突起３４１６がストッパ３８に係止し、防雨板３４は使用位置Ｐｏｕｔとなり、使用位置Ｐｏｕｔに静止した状態が保持される。防雨板３４が使用位置Ｐｏｕｔに位置した状態で乗降用ドア１４を急激に閉じた場合、付勢部材３６の付勢力により防雨板３４は何ら衝撃を受けることなく収納位置Ｐｉｎの近傍に戻される。【選択図】図４
2017100636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライニングの上方にルーフパネルが設けられた屋根部を有する車体と、
乗降口を開閉する乗降用ドアと、
前記乗降口の上方の前記屋根部の箇所に位置する収納位置と、前記屋根部の車幅方向外側に突出された使用位置との間で移動される防雨板と、
を備えた車両の防雨板装置であって、
前記防雨板を前記収納位置から前記使用位置に向かう方向に付勢する付勢部材が設けられ、
前記防雨板を前記使用位置に位置させるストッパが設けられ、
前記収納位置において前記防雨板は、前記ヘッドライニングと前記ルーフパネルとの間に収納されると共に、前記乗降口を閉塞した前記乗降用ドアにより隠される、
ことを特徴とする車両の防雨板装置。
【請求項２】
前記ストッパを、前記防雨板を前記収納位置に位置させる収納ストッパ位置と、前記防雨板を前記使用位置に位置させる使用ストッパ位置との間で移動させる移動機構をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１記載の車両の防雨板装置。
【請求項３】
前記移動機構は、前記ストッパを移動させるモータを含んで構成され、
前記モータの回転角度から検出された前記ストッパの位置に基いて前記モータの駆動制御を行うことにより前記ストッパを前記収納ストッパ位置と前記使用ストッパ位置とに移動させる制御装置をさらに備える、
ことを特徴とする請求項２記載の車両の防雨板装置。
【請求項４】
前記乗降用ドアは前記車体に揺動可能に設けられ、
前記収納位置と前記使用位置との間で前記防雨板を前記乗降用ドアの揺動中心を中心とした円弧上を移動可能に案内する案内部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両の防雨板装置。
【請求項５】
前記防雨板が前記収納位置から前記屋根部の車幅方向外側に突出された状態を報知する警告部を設けた、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の車両の防雨板装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の防雨板装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
使用者が乗降口から車両に乗降する際に雨に濡れることを防止するため、車体の屋根部に、屋根部の上に配置された収納位置と、屋根部の車幅方向外側に突出された使用位置との間で移動される防雨板を設けた車両が提案されている。
この場合、防雨板を収納位置と使用位置との間で移動させる移動機構も屋根部に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−３１００４４号公報
【特許文献２】特許第３５２７１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、防雨板および移動機構が屋根部の上で車外に露出しているため、外観性の向上を図る上で改善の余地がある。
また、使用位置に位置する防雨板に対して収納位置に向かう外力が加わった場合、防雨板と移動機構との間に無理な力が加わり損傷するおそれがある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車両の外観性の向上を図りつつ損傷の発生を防止する上で有利な車両の防雨板装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドライニングの上方にルーフパネルが設けられた屋根部を有する車体と、乗降口を開閉する乗降用ドアと、前記乗降口の上方の前記屋根部の箇所に位置する収納位置と、前記屋根部の車幅方向外側に突出された使用位置との間で移動される防雨板と、を備えた車両の防雨板装置であって、前記防雨板を前記収納位置から前記使用位置に向かう方向に付勢する付勢部材が設けられ、前記防雨板を前記使用位置に位置させるストッパが設けられ、前記収納位置において前記防雨板は、前記ヘッドライニングと前記ルーフパネルとの間に収納されると共に、前記乗降口を閉塞した前記乗降用ドアにより隠されることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ストッパを、前記防雨板を前記収納位置に位置させる収納ストッパ位置と、前記防雨板を前記使用位置に位置させる使用ストッパ位置との間で移動させる移動機構をさらに備えることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記移動機構は、前記ストッパを移動させるモータを含んで構成され、前記モータの回転角度から検出された前記ストッパの位置に基いて前記モータの駆動制御を行うことにより前記ストッパを前記収納ストッパ位置と前記使用ストッパ位置とに移動させる制御装置をさらに備えることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記乗降用ドアは前記車体に揺動可能に設けられ、
前記収納位置と前記使用位置との間で前記防雨板を前記乗降用ドアの揺動中心を中心とした円弧上を移動可能に案内する案内部が設けられていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記防雨板が前記収納位置から前記屋根部の車幅方向外側に突出された状態を報知する警告部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、収納位置において防雨板は、ヘッドライニングとルーフパネルとの間に収納されると共に、乗降口を閉塞した乗降用ドアにより隠される。そのため、防雨板装置を備えた車両の外観性の向上を図る上で有利となる。
また、使用位置に位置する防雨板に対して収納位置に向かう外力が加わった場合、付勢部材の付勢力に抗して防雨板が使用位置から収納位置に移動するため、防雨板に無理な力が加わって防雨板が損傷することを抑制する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、移動機構により防雨板の収納位置と使用位置との間での移動を円滑に行う上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、乗降用ドアにより防雨板が強制的に使用位置から収納位置に戻された場合であっても、ストッパの位置を収納ストッパ位置に戻すことができるため、防雨板の収納位置および使用位置への移動を円滑に行う上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、使用位置に位置する防雨板に対して収納位置に向かう外力が加わった場合、防雨板に無理な力が加わって防雨板が損傷することを抑制する上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、使用者が乗降時に防雨板の存在に気が付かずに防雨板に身体や傘を接触させてしまうことを避けることができ、降雨時に乗降を円滑に行なう上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態の車両の防雨板装置が適用された車両の平面図である。
【図２】（Ａ）は防雨板装置の分解斜視図、（Ｂ）は防雨板装置の組立図である。
【図３】（Ａ）は防雨板装置の水平断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣＣ線断面図、（Ｄ）は車幅方向外側から防雨板装置を見た図である。
【図４】防雨板装置の動作説明図であり、（Ａ）は防雨板が収納位置に位置した状態を示す図、（Ｂ）は乗降用ドアが開かれた状態を示す図、（Ｃ）は防雨板が使用位置に位置した状態を示す図である。
【図５】防雨板装置の動作説明図であり、（Ｄ）は閉じられた乗降用ドアによって防雨板が収納位置方向に強制的に移動された状態を示す図、（Ｅ）は閉じられた乗降用ドアによって防雨板が収納位置近傍まで強制的に移動された状態を示す図である。
【図６】防雨板と運転者の移動軌跡との関係を示す図である。
【図７】制御装置のブロック図である。
【図８】制御装置の動作フローチャートである。
【図９】第２の実施の形態に係る防雨板装置の組立図である。
【図１０】第３の実施の形態に係る防雨板装置の説明図である。
【図１１】第４の実施の形態に係る防雨板装置の制御装置のブロック図である。
【図１２】電子キーの外観図である。
【図１３】制御装置の動作フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１０は、乗降口１２を開閉する乗降用ドア１４を備え、図１において符号１６はルーフパネル、符号１８はフロントウインドガラス、符号２０はリアウインドガラス、符号２２はフード、符号２４はトラックリッドを示している。
なお、図１から図６において、符号ＦＲは車両１０の前方を示し、符号ＲＲは車両１０の後方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。また、符号ＵＰは上方を示し、ＤＯＷＮは下方を示す。
本実施の形態では、本発明の防雨板装置が運転席の乗降口１２Ａに適用された場合について説明するが、本発明の防雨板装置は、４つの乗降口１２の全てに適用可能である。
車両１０の屋根部２６は、ルーフパネル１６と、ルーフパネル１６の下方に設けられ車室内の上部を仕切るヘッドライニング２８（図３（Ｂ）参照）とを含んで構成されている。
図２（Ａ）、（Ｂ）、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、防雨板装置３０は、ハウジング３２と、防雨板３４と、付勢部材３６と、ストッパ３８と、移動機構４０と、案内部４２とを含んで構成されている。
【０００９】
ハウジング３２は防雨板３４を出没可能に収容するもので、ハウジング３２は中空状を呈している。
ハウジング３２は、乗降口１２の上方の屋根部２６に配置され、詳細には、乗降口１２の上方のヘッドライニング２８とルーフパネル１６との間の空間に配置されている。
ハウジング３２は、乗降用ドア１４の揺動中心を中心とした円弧上に延在している。
ハウジング３２の車幅方向外側の端部に、防雨板３４が出没する開口３２０２が形成され、屋根部２６にはこの開口３２０２に対応した開口２６０２（図３（Ｄ）参照）が形成されている。
ハウジング３２の車幅方向内側の端部は、壁部３２０４により閉塞され、ハウジング３２の上板３２０６に長溝３２０８が形成されている。
【００１０】
防雨板３４は、図４（Ａ）に示すように、乗降口１２の上方の屋根部２６の箇所に位置する収納位置Ｐｉｎと、図４（Ｃ）に示すように、屋根部２６の車幅方向外側に突出された使用位置Ｐｏｕｔとの間で移動する。使用位置Ｐｏｕｔでは防雨板３４は、乗降口１２から乗り降りする運転者に雨が当たらないように機能し、収納位置Ｐｉｎでは防雨板３４はハウジング３２に収容される。
乗降用ドア１４は車体１１に対して揺動可能に設けられ、防雨板３４は、乗降用ドア１４の揺動中心を中心とした円弧上に延在している。
防雨板３４は収納位置Ｐｉｎと使用位置Ｐｏｕｔとの間で、ハウジング３２に案内されて乗降用ドア１４の揺動中心を中心とした円弧上を移動する。本実施の形態では、収納位置Ｐｉｎと使用位置Ｐｏｕｔとの間で防雨板３４を乗降用ドア１４の揺動中心を中心とした円弧上を移動可能に案内する案内部４２（図３（Ａ）参照）がハウジング３２の内面で構成されている。
【００１１】
図２、図３に示すように、防雨板３４は、板金製または合成樹脂製である。
防雨板３４は、扇形状の底板３４０２と、底板３４０２の前縁から起立する前起立板３４０４と、底板３４０２の後縁から起立する後起立板３４０６と、底板３４０２の車幅方向内縁から起立する内側起立板３４０８と、底板３４０２の車幅方向外縁から起立する外側起立板３４１０とを備えている。このように底板３４０２の外縁の全周に起立板３４０４、３４０６、３４０８、３４１０を設けることで、使用時に防雨板３４上に降った雨水が防雨板３４の外側にこぼれないように図られている。
底板３４０２の車幅方向外側の箇所に前起立板３４０４に沿って車幅方向に延在する凹部３４１２を有し、凹部３４１２の車幅方向外側の端部の底面に排水孔３４１４が貫通形成されている。底板３４０２および凹部３４１２の底面は排水孔３４１４が設けられた箇所が最も低位となるように傾斜面で形成され、防雨板３４上に降った雨を排水孔３４１４から排出しやすくなっている。また、凹部３４１２の車幅方向外側の端部は、防雨板３４の車幅方向外側の端部で防雨板３４の前部となっており、したがって、図６に示すように、排水孔３４１４が設けられた箇所は、乗降口１２から乗り降りする運転者の移動軌跡Ａから離れた箇所となっている。そのため、排水孔３４１４から排出される雨水が運転者にかかりにくい構造となっている。
【００１２】
防雨板３４の底板３４０２で車幅方向内側の箇所に突起３４１６が上方に突設されている。
防雨板３４は、突起３４１６を長溝３２０８から上方に突出させた状態でハウジング３２の内部に収容され、開口３２０２からハウジング３２内外に出没される。
付勢部材３６は、防雨板３４の車幅方向内側の端部である内側起立板３４０８と壁部３２０４との間に設けられ、防雨板３４を収納位置Ｐｉｎから離れる方向で使用位置Ｐｏｕｔ方向に常時付勢している。
ストッパ３８は、ハウジング３２の上面に配置されている。
ストッパ３８は、図４（Ａ）に示すように、突起３４１６に係止することで防雨板３４を収納位置Ｐｉｎに位置させ、また、図４（Ｃ）に示すように、防雨板３４を使用位置Ｐｏｕｔに位置させる。
【００１３】
移動機構４０は、図４（Ａ）に示すように、防雨板３４を収納位置Ｐｉｎに位置させる収納ストッパ位置Ｓｉｎと、図４（Ｃ）に示すように、防雨板３４を使用位置Ｐｏｕｔに位置させる使用ストッパ位置Ｓｏｕｔとの間でストッパ３８を移動させる。
本実施の形態では、移動機構４０は、ハウジング３２の上板３２０６の上面に配置され乗降用ドア１４の揺動中心を中心とした円弧上を延在するラック４００２と、ラック４００２を乗降用ドア１４の揺動中心を中心とした円弧上で移動可能に案内するガイド４００４（図６参照）と、ラック４００２に噛合するピニオン４００６と、ハウジング３２の上面に取着されピニオン４００６を正逆転するモータ４００８とを含んで構成されている。
ストッパ３８はラック４００２の車幅方向外側の端部に取着され、ストッパ３８は、モータ４００８の正逆転により収納ストッパ位置Ｓｉｎと使用ストッパ位置Ｓｏｕｔとの間を移動する。モータ４００８の駆動制御は後述する制御装置によってなされる。
本実施の形態では、防雨板３４が組み込まれ、モータ４００８が取着され、ラック４００２が組み付けられたハウジング３２を設けたため、それら防雨板３４、モータ４００８、ラック４００２が予め取り付けられたハウジング３２をヘッドライニング２８とルーフパネル１６との間に取り付けることで、防雨板装置３０を車体１１に取り付けることができ、防雨板装置３０の車体１１への組み付けの簡単化が図られている。
【００１４】
防雨板３４は、図４（Ａ）に示すように、収納位置Ｐｉｎにおいてハウジング３２に収容され、すなわち、ヘッドライニング２８とルーフパネル１６との間に収納される。
また、防雨板３４は、収納位置Ｐｉｎにおいて、乗降口１２を閉塞した乗降用ドア１４により隠される。より詳細には、防雨板３４は、収納位置Ｐｉｎにおいて、車幅方向の外側の端部が開口３２０２と共に乗降用ドア１４により隠され、残りの部分がヘッドライニング２８とルーフパネル１６とで隠され、外観性の向上が図られている。
【００１５】
本実施の形態では、図４（Ａ）に示すように、乗降口１２を閉塞した乗降用ドア１４の閉塞位置で、ストッパ３８は収納ストッパ位置Ｓｉｎに位置しており、防雨板３４は付勢部材３６により収納位置Ｐｉｎから離れる方向で使用位置Ｐｏｕｔ方向に向けて付勢されていることから、ストッパ３８が突起３４１６に係止することで防雨板３４は収納位置Ｐｉｎに静止した状態が保持されている。
図４（Ｂ）に示すように、乗降用ドア１４を開けると、モータ４００８、ピニオン４００６、ラック４００２を介してストッパ３８が収納ストッパ位置Ｓｉｎから使用ストッパ位置Ｓｏｕｔに移動し、付勢部材３６により防雨板３４は開口３２０２から車幅方向外側に突出し、突起３４１６がストッパ３８に係止し、防雨板３４は使用位置Ｐｏｕｔとなり、使用位置Ｐｏｕｔに静止した状態が保持される。
図６に示すように、使用位置Ｐｏｕｔとなった防雨板３４により、運転者が乗降口１２から乗り降りする際、雨にあたりにくくなる。
【００１６】
図４（Ａ）に示すように、乗降用ドア１４を閉めると、モータ４００８、ピニオン４００６、ラック４００２を介してストッパ３８が使用ストッパ位置Ｓｏｕｔから収納ストッパ位置Ｓｉｎに移動し、ストッパ３８が突起３４１６に係止していることから、防雨板３４は、付勢部材３６の付勢力に抗して使用位置Ｐｏｕｔから収納位置Ｐｉｎに移動され、ストッパ３８と付勢部材３６とにより防雨板３４は収納位置Ｐｉｎに静止した状態が保持される。
また、図５（Ｄ）、（Ｅ）に示すように、防雨板３４が使用位置Ｐｏｕｔに位置した状態で乗降用ドア１４を急激に閉じた場合、乗降用ドア１４が防雨板３４に当接し、防雨板３４が乗降用ドア１４により使用位置Ｐｏｕｔから収納位置Ｐｉｎの近傍に強制的に戻される。この場合、防雨板３４は乗降用ドア１４の揺動中心を中心とした円弧上を移動可能に配置されているため、付勢部材３６の付勢力により防雨板３４は何ら衝撃を受けることなく収納位置Ｐｉｎの近傍に戻され、また、ストッパ３８から離れる方向に突起３４１６が移動するため、モータ４００８、ピニオン４００６、ラック４００２に何ら無理な力が加わることはなく、損傷の恐れがない。やがて、モータ４００８、ピニオン４００６、ラック４００２を介してストッパ３８が使用ストッパ位置Ｓｏｕｔから移動して図４（Ａ）に示すように収納ストッパ位置Ｓｉｎとなり、突起３４１６を介して防雨板３４は収納位置Ｐｉｎとなる。
【００１７】
次に、モータ４００８の制御を行う制御装置５０について図７を参照して説明する。
制御装置５０は、システム起動スイッチ５２と、システムメインスイッチ５３と、雨滴センサ５４と、ドア開閉スイッチ５６と、ドア開角度センサ５８と、モータ回転角度センサ６０と、ＥＣＵ６２とを含んで構成されている。
システム起動スイッチ５２は、車室内の適宜箇所に設けられ、車両１０の始動の有無、すなわち、イグニッションスイッチあるいはパワースイッチのオン、オフに拘わらず、防雨板装置３０の作動を可能な状態とするためにオン操作されるスイッチである。したがって、イグニッションスイッチがオフ状態であってもシステム起動スイッチ５２をオンにすることで、制御装置５０を構成する各部の作動が可能な状態となる。
システムメインスイッチ５３は、制御装置５０の動作モードを以下の３つのモードに切り換えるためのスイッチであり、例えば、それら３つのモードを切り換えるシーソースイッチで構成されている。
１）マニュアルモード
天候によらず強制的に防雨板３４を収納位置Ｐｉｎから使用位置Ｐｏｕｔに移動させるモードである。なお、マニュアルモードの動作説明については省略する。
２）オートモード
後述するように雨天の場合に自動的に防雨板３４を収納位置Ｐｉｎから使用位置Ｐｏｕｔに移動させ、また、使用位置Ｐｏｕｔから収納位置Ｐｉｎからに移動させるモードである。
３）オフモード
防雨板３４を収納位置Ｐｉｎに収納させたまま移動させないモードである。
雨滴センサ５４は、車体１１に設けられ、降雨状態であるか否かを検出する。
ドア開閉スイッチ５６は、車体１１に設けられ、乗降用ドア１４が開かれた状態か、閉じられた状態かを検出する。
ドア開角度センサ５８は、車体１１に設けられ、乗降用ドア１４の開角度θを検出する。
【００１８】
モータ回転角度センサ６０は、モータ４００８の回転角度を検出するものである。
本実施の形態では、モータ４００８によりピニオン４００６、ラック４００２を介してストッパ３８を移動させることで防雨板３４を移動させている。
そのため、モータ４００８の回転角度は、ストッパ３８の収納ストッパ位置Ｓｉｎと使用ストッパ位置Ｓｏｕｔとの間におけるストッパ３８の位置を示すと共に、モータ４００８の回転角度は、収納位置Ｐｉｎと使用位置Ｐｏｕｔとの間における防雨板３４の位置も示している。
したがって、モータ４００８の回転角度に基いて防雨板３４の位置が特定されることになる。言い換えると、モータ４００８の回転角度が０度であれば、防雨板３４の位置が収納位置Ｐｉｎであり、モータ４００８の回転角度が防雨板３４の最大送り出し位置に相当する値であれば、防雨板３４の位置が使用位置Ｐｏｕｔである。
モータ回転角度センサ６０は、モータ４００８に設けられたエンコーダで構成され、モータ４００８としてサーボモータ４００８を用いた場合は、サーボモータ４００８の内部に組み込まれたエンコーダで構成される。
【００１９】
ＥＣＵ６２は、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、上述した各スイッチ、各センサ等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
ＣＰＵが前記の制御プログラムを実行することにより、ＥＣＵ６２は、システム起動スイッチ５２、システムメインスイッチ５３、雨滴センサ５４、ドア開閉スイッチ５６、ドア開角度センサ５８、モータ回転角度センサ６０の検出結果に基いてモータ４００８の制御を行う。
また、ＥＣＵ６２は、所定時間が経過したか否かを計時するタイマ６４として機能する。ここで、所定時間は、運転者が乗降用ドア１４を開けてから乗車し終わるまでに必要な時間以上、あるいは、運転者が乗降用ドア１４を開けてから降車し終わるまでに必要な時間以上の時間として予め設定されている。
【００２０】
次に、図８のフローチャートを参照して制御装置５０の動作について説明する。
まず、ＥＣＵ６２は、システム起動スイッチ５２がオンされているか否かを判定する（ステップＳ１０）。
システム起動スイッチ５２がオンされていなければ、ＥＣＵ６２はステップＳ１０に戻る。
システム起動スイッチ５２がオンされていれば、ＥＣＵ６２は、システムメインスイッチ５３がオンされたか否かを判定する（ステップＳ１２）。
システムメインスイッチ５３がオンされていなければ、ＥＣＵ６２はステップＳ１０に戻る。
システムメインスイッチ５３がオンされていれば、ＥＣＵは、雨滴センサ５４により降雨状態が検出されたか否かを判定する（ステップＳ１４）。詳細には、雨滴センサ５４により所定値以上の雨量が検出されたか否かを判定する。
降雨状態が検出されなければ、ＥＣＵ６２はステップＳ１０に戻る。
降雨状態が検出されたならば、ＥＣＵ６２はドア開角度センサ５８の検出結果を取得する（ステップＳ１６）。
次いで、ＥＣＵ６２は、検出された乗降用ドア１４の開角度θが０度より大か否かを判定する（ステップＳ１８）。
乗降用ドア１４の開角度θが０度であれば、ステップＳ１０に戻る。
乗降用ドア１４の開角度θが０度より大であれば、ＥＣＵ６２は、タイマ６４に所定時間を設定して計時動作を開始させる（ステップＳ２０）。すなわち、ステップＳ２０では、乗降用ドア１４が開かれたか否かを判定する。
【００２１】
次いで、ＥＣＵ６２は、システム起動スイッチ５２がオンされているか否かを判定する（ステップＳ２２）。
システム起動スイッチ５２がオンされていれば、ＥＣＵ６２はシステムメインスイッチ５３がオンされているか否かを判定する（ステップＳ２４）。
なお、本実施の形態では、システム起動スイッチ５２のオン状態とは、前述した制御装置５０がオートモードに設定されていることを示し、システム起動スイッチ５２のオフ状態とは、前述した制御装置５０がオフモードに設定されていることを示す。
システムメインスイッチ５３がオンされていれば、ＥＣＵ６２は、タイマ６４の計時動作により所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ２６）。すなわち、ステップＳ２６では、運転者の乗降が終了するに足る時間が経過したか否かを判定する。
所定時間が経過していなければ、ＥＣＵ６２は、ドア開角度センサ５８の検出結果を取得する（ステップＳ２８）。
【００２２】
次いで、ＥＣＵ６２は、今回検出された乗降用ドア１４の開角度θ（今回値）と前回検出された乗降用ドア１４の開角度θ（前回値）とを比較し、乗降用ドア１４が開かれる方向に操作されているか、乗降用ドア１４が閉じられる方向に操作されているか、乗降用ドア１４が停止しているかを判定する（ステップＳ３０）。
ステップＳ３０で、乗降用ドア１４が開かれていると判定された場合は、ＥＣＵ６２は、ドア開角度センサ５８で検出された乗降用ドア１４の開角度θに拘わらず、モータ回転角度センサ６０の検出結果に基いて、モータ４００８の回転角度が防雨板３４の最大送り出し位置に相当する値であるか、すなわち、防雨板３４が使用位置Ｐｏｕｔにあるか否か（ストッパ３８が使用ストッパ位置Ｓｏｕｔにあるか否か）を判定する（ステップＳ３２）。
ステップＳ３２で、防雨板３４が使用位置Ｐｏｕｔでないと判定されれば（使用位置Ｐｏｕｔに到達していないと判定されれば）、ＥＣＵ６２は、開角度センサ５８で検出された乗降用ドア１４の開角度θで規定される乗降用ドア１４の位置と防雨板３４の車幅方向外側の端部との間に空間（余裕代）が確保されるように、モータ４００８の回転量を制御して防雨板３４を使用位置Ｐｏｕｔに向けて移動させ（ステップＳ３４）、ステップＳ２２に戻り、ステップＳ２２、Ｓ２４、Ｓ２６、Ｓ２８、Ｓ３０、Ｓ３２、Ｓ３４の処理が繰り返される。
やがて、ステップＳ３２で、防雨板３４が使用位置Ｐｏｕｔであると判定されれば、ステップＳ２２、Ｓ２４を経て、ＥＣＵ６２は、ステップ２６でタイマ６４の計時動作により所定時間が経過したか否かを判定し、運転者の乗降が終了するに足る時間が経過したか否かを判定する。
所定時間が経過していれば、ＥＣＵ６２は、モータ回転角度センサ６０の検出結果に基いて防雨板３４が収納位置Ｐｉｎに有るか否か（ストッパ３８が収納ストッパ位置Ｓｉｎにあるか否か）を判定する（ステップＳ３６）。
【００２３】
ステップＳ３６で防雨板３４が収納位置Ｐｉｎに戻っていないと判定されれば（ストッパ３８が収納ストッパ位置Ｓｉｎに戻っていなければ）、ＥＣＵ６２は、モータ４００８の回転量を制御して一定速度で防雨板３４を収納位置Ｐｉｎに向けて移動させ（ステップＳ３８）、ステップＳ２２に戻り同様の処理を繰り返す。
ステップＳ３６で防雨板３４が収納位置Ｐｉｎに戻っていると判定されれば（ストッパ３８が収納ストッパ位置Ｓｉｎに戻っていれば）、ＥＣＵ６２は、モータ４００８を停止させ動作を終了する。
【００２４】
一方、ステップＳ３０で、乗降用ドア１４が停止していると判定された場合、ＥＣＵ６２は、ステップＳ２２に戻り同様の処理を繰り返し、ステップＳ２６のタイマ６４の計時動作により所定時間が経過したか否かを判定し、所定時間が経過したと判定されたならば、ステップＳ３６、Ｓ３８に移行し、ステップＳ２２に戻り同様の処理を繰り返し、その結果、防雨板３４が収納位置Ｐｉｎに収納される。
【００２５】
また、ステップＳ３０で、乗降用ドア１４が閉じられる方向に操作されていると判定された場合は、ＥＣＵ６２は、ドア開角度センサ５８で検出された乗降用ドア１４の開角度θに拘わらず、モータ回転角度センサ６０の検出結果に基いて防雨板３４が収納位置Ｐｉｎに有るか否か（ストッパ３８が収納ストッパ位置Ｓｉｎにあるか否か）を判定する（ステップＳ４０）。
ステップＳ４０で防雨板３４が収納位置Ｐｉｎに戻っていると判定されなければ（ストッパ３８が収納ストッパ位置Ｓｉｎに戻っていなければ）、ＥＣＵ６２は、開角度センサ５８で検出された乗降用ドア１４の開角度θで規定される乗降用ドア１４の位置と防雨板３４の車幅方向外側の端部との間に空間（余裕代）が確保されるように、モータ４００８の回転量を制御して防雨板３４を収納位置Ｐｉｎに向けて移動させ（ステップＳ４２）、ステップＳ２２に戻り同様の処理を繰り返し、ステップＳ２６のタイマ６４の計時動作により所定時間が経過したか否かを判定し、所定時間が経過したと判定されたならば、ステップＳ３６、Ｓ３８に移行し、ステップＳ２２に戻り同様の処理を繰り返し、その結果、防雨板３４が収納位置Ｐｉｎに収納される。
また、ステップＳ４０で防雨板３４が収納位置Ｐｉｎに戻っていると判定されたならば（ストッパ３８が収納ストッパ位置Ｓｉｎに戻っていれば）、ステップＳ２２に戻り同様の処理を繰り返し、ステップＳ２６のタイマ６４の計時動作により所定時間が経過したか否かを判定しステップＳ３６、Ｓ３８に移行し、その結果、防雨板３４が収納位置Ｐｉｎに収納される。
【００２６】
次に、防雨板３４を収納位置Ｐｉｎに向けて移動させるステップＳ４２の処理がなされているときに、運転者により乗降用ドア１４が防雨板３４の移動速度よりも速い速度で閉じられ、乗降用ドア１４により防雨板３４が強制的に収納位置Ｐｉｎ近傍に戻された場合について説明する。
この場合、防雨板３４は収納位置Ｐｉｎ近傍に戻されているものの、ストッパ３８は収納ストッパ位置Ｓｉｎに戻されていない。
このとき、ＥＣＵ６２は、モータ回転角度センサ６０によるモータ４００８の回転角度に基いて、モータ４００８の回転角度がストッパ３８の収納ストッパ位置Ｓｉｎに対応する値に到達するまでモータ４００８を回転制御する。
したがって、乗降用ドア１４により防雨板３４が強制的に収納位置Ｐｉｎ近傍に戻されたとしても、ストッパ３８が使用ストッパ位置Ｓｏｕｔと収納ストッパ位置Ｓｉｎとの間で停止することなく、ストッパ３８が収納ストッパ位置Ｓｉｎまで戻されるため、次回の防雨板３４の動作に何ら影響を与えることがない。
【００２７】
すなわち、制御装置５０は、モータ４００８の回転角度から検出されたストッパ３８の位置に基いてモータ４００８の駆動制御を行うことによりストッパ３８を収納ストッパ位置Ｓｉｎと使用ストッパ位置Ｓｏｕｔとに移動させる。
そのため、乗降用ドア１４により防雨板３４が強制的に使用位置Ｐｏｕｔから収納位置Ｐｉｎに戻された場合であっても、ストッパ３８の位置を収納ストッパ位置Ｓｉｎに確実に戻すことができるため、防雨板３４の収納位置Ｐｉｎおよび使用位置Ｐｏｕｔへの移動を円滑に行う上で有利となる。
【００２８】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図９を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
第１の実施の形態では、防雨板３４が底板３４０２、前起立板３４０４、後起立板３４０６、内側起立板３４０８、外側起立板３４１０で構成された場合について説明した。
第２の実施の形態の防雨板装置３０Ａでは、防雨板３４が均一厚さの板材で構成されている点が第１の実施の形態と異なっており、このような防雨板３４によれば、防雨板装置３０Ａの構成の簡易化を図る上で有利となる。
また、第２の実施の形態では、移動機構４０を構成するラック４００２とモータ４００８の位置が第１の実施の形態と異なっている。すなわち、モータ４００８をハウジング３２の車幅方向内側の端部の壁部３２０４に取着し、ピニオン４００６に噛合する歯部をラック４００２の下面に設けたものである。
このような第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
【００２９】
なお、実施の形態では、移動機構４０がラック４００２、ガイド４００４、ピニオン４００６、モータ４００８で構成された場合について説明したが、移動機構として、リンク機構やカム機構など従来公知の様々な機構が採用可能である。
【００３０】
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態について図１０を参照して説明する。
第３の実施の形態は、第１、第２の実施の形態の変形例であり、防雨板３４が収納位置Ｐｉｎから屋根部２６の車幅方向外側に突出された状態を報知する警告部６６を設けた点が第１、第２の実施の形態と相違している。
すなわち、図１０に示すように、防雨板３４が収納位置Ｐｉｎから屋根部２６の車幅方向外側に突出された状態で車両の外方から視認可能な防雨板３４の箇所に、防雨板３４の突出状態を報知する警告部６６を設けている。
警告部６６による報知は、防雨板３４が使用位置Ｐｏｕｔに到達した時点で行なうようにしてもよいが、本実施の形態のように、防雨板３４が使用位置Ｐｏｕｔに到達しない状態で行なうようにすると、防雨板３４の突出状態をより早期に報知する上で有利となる。
【００３１】
警告部６６は、防雨板３４が使用位置に突出した状態で車両後方を向いた面および車幅方向外側を向いた面に設けられた複数の発光素子６６０２で構成されている。
図１０は、第１の実施の形態の防雨板３４の後起立板３４０６、外側起立板３４１０の外面に、それら後起立板３４０６、外側起立板３４１０の延在方向に間隔をおいて設けられた複数の発光素子６６０２で警告部６６が構成されている場合を示す。第２の実施の形態の防雨板３４に同様の発光素子６６０２を設けても良い。
各発光素子６６０２としては、ＬＥＤ、ＥＬ素子、豆電球などが使用可能である。
各発光素子６６０２は、防雨板３４が収納位置から屋根部２６の車幅方向外側に突出された状態となった場合に、ＥＣＵ６２の制御により、点灯、あるいは、点滅されるように構成されている。
第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、警告部６６により防雨板３４の突出状態を報知することができるので、使用者が乗降時に防雨板３４の存在に気が付かずに防雨板３４に身体や傘を接触させてしまうことを避けることができ、降雨時に乗降を円滑に行なう上で有利となる。
なお、警告部６６は、複数の発光素子６６０２で構成されるものに限定されず、防雨板３４を光が透過可能な材料で構成し、防雨板３４の内部に設けた発光素子６６０２を発光させることで防雨板３４全体を発光させてもよい。
また、警告部６６は、発光素子６６０２を用いたものに限定されず、警告音を鳴動させたり、警告アナウンスを発声させたりするものであってもよく、防雨板３４が収納位置Ｐｉｎから屋根部２６の車幅方向外側に突出された状態を報知することができるものであればよい。
なお、警告部６６が発光素子６６０２を用いたり、警告音を鳴動させたり、警告アナウンスを発声させたりする場合は、夜間のように使用者が防雨板３４の存在に気付きにくい場合に、防雨板３４の突出状態を確実に報知する上で有利となる。
【００３２】
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態について図１１、図１２、図１３を参照して説明する。
第１、第２の実施の形態では、防雨板装置３０、３０Ａを作動させるために、使用者が予め車室内のシステム起動スイッチ５２やシステムメインスイッチ５４を操作する場合について説明した。
第４の実施の形態では、車両１０の施錠、解錠を行なう電子キー（携帯機、リモートコントローラ）を利用して、車外から防雨板装置を作動させるようにしている。
【００３３】
図１１に示すように、制御装置５０Ａは、第１の実施の形態の制御装置５０の構成に加えて、ドア制御ＥＣＵ６６と、車両側通信部６８とを備えている。
ドア制御ＥＣＵ６６は、後述する電子キー７０と車両側通信部６８を介して各種の制御信号の送受信を行ない、電子キー７０から受信した施錠信号、解錠信号に応じて車両１０の乗降用ドア１４の施錠、解錠を制御するものである。
また、ドア制御ＥＣＵ６６は、電子キー７０から車両側通信部６８を介して受信した、防雨板装置を作動させるための防雨板制御信号を受信してＥＣＵ６２に供給する。
また、ドア制御ＥＣＵ６６は、スイッチ操作判定用の所定時間が経過したか否かを計時するタイマとして機能する。ここで、スイッチ操作判定用の所定時間は、使用者（ドライバー）が後述する電子キー７０の解錠スイッチ７６を操作してから防雨板スイッチ７８を操作するまでの時間として設定されている。
車両側通信部６８は、後述する電子キー７０の電子キー側通信部７２との間で無線通信を行い、施錠信号、解錠信号、防雨板制御信号を受信するものである。
【００３４】
図１１、図１２に示すように、電子キー７０は、使用者が携帯するものであり、電子キー側通信部７２、施錠スイッチ７４、解錠スイッチ７６、防雨板スイッチ７８、電子キーＥＣＵ８０を備えている。
電子キー側通信部７２は、車両側通信部６８との間で無線通信を行なうものである。
電子キーＥＣＵ８０は、施錠スイッチ７４、解錠スイッチ７６、防雨板スイッチ７８の操作に応じて施錠信号、解錠信号、防雨板制御信号を生成し、電子キー側通信部７２を介して車両側通信部６８に送信させるものである。
施錠スイッチ７４は、車両１０のドアの施錠を行なう際に操作されるスイッチである。
解錠スイッチ７６は、車両１０のドアの解錠を行なう際に操作されるスイッチである。
防雨板スイッチ７８は、車両１０の防雨板装置を作動させる際に操作されるスイッチである。
【００３５】
次に図１３のフローチャートを参照して制御装置５０Ａの動作について説明する。
予め、車両１０は施錠されており、使用者が車両１０の外部にいるものとする。
ドア制御ＥＣＵ６６は、電子キー７０から解錠信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ５０）。
解錠信号が受信されなければ、ステップＳ５０を繰り返す。
解錠信号が受信されると、ドア制御ＥＣＵ６６はスイッチ操作判定用の所定時間をタイマに設定してタイマを起動させる（ステップＳ５２）。
次に、ドア制御ＥＣＵ６６はタイマにより所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ５４）。
所定時間が経過していなければ、ドア制御ＥＣＵ６６は電子キー７０から防雨板制御信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ５６）。
防雨板制御信号を受信したと判定されなければ、ステップＳ５４に戻る。
防雨板制御信号を受信したと判定されれば、ドア制御ＥＣＵ６６は、解錠処理を行い（ステップＳ５８）、防雨板装置の起動を促す制御信号をＥＣＵ６２に供給し、これにより、ＥＣＵ６２は、システム起動スイッチ５２、システムメインスイッチ５３がオンされた状態とする（ステップＳ６０）。
次いで、ＥＣＵ６２は、雨滴センサ５４の検出値を強制的に所定値以上とする（ステップＳ６１）。すなわち、雨滴センサ５３により所定値以上雨量が検出された状態であるものとして以下の処理を実行する。
そして、図８のステップＳ１６に移行して、第１の実施の形態と同様の処理に移行する（ステップＳ６２）。
一方、ステップＳ５４で所定時間が経過したと判定されれば、ドア制御ＥＣＵ６６は、防雨板装置の起動を促す制御信号をＥＣＵに供給することなく、解錠処理を実施する（ステップＳ６４）。
【００３６】
第４の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、使用者（ドライバー）の意思により電子キー７０を用いて、車両１０の乗降用ドア１４を開く前に、車両１０の外部から防雨板装置を起動させることができるため、使用者が乗降口から車両に乗降する際に雨に濡れることを確実に防止する上で有利となる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  車両
１２、１２Ａ  乗降口
１４  乗降用ドア
２６  屋根部
２６０２  開口
２８  ヘッドライニング
３０、３０Ａ  防雨板装置
３２  ハウジング
３２０２  開口
３２０４  壁部
３２０６  上板
３２０８  長溝
３４  防雨板
３６  付勢部材
３８  ストッパ
４０  移動機構
４００２  ラック
４００４  ガイド
４００６  ピニオン
４００８  モータ
４２  案内部
５０、５０Ａ  制御装置
６６  警報部
【図１】
2017100636.tif 000003
【図２】
2017100636.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017100636.tif 000006
【図５】
2017100636.tif 000007
【図６】
2017100636.tif 000008
【図７】
2017100636.tif 000009
【図８】
2017100636.tif 000010
【図９】
2017100636.tif 000011
【図１０】
2017100636.tif 000012
【図１１】
2017100636.tif 000013
【図１２】
2017100636.tif 000014
【図１３】
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