(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を増やすことなく、がたつきを抑制することができるモータケース、及びそのモータケースを備えるモータを提供する。【解決手段】モータ構成部品を収容する収容凹部を有するギヤハウジング３２と、その収容凹部の開口部を閉塞するカバー３３とを備え、ギヤハウジング３２に設けられた係止突起５３とカバー３３に設けられた係止孔３３ｄを有する係止片３３ｂとが係止状態となることでギヤハウジング３２及びカバー３３相互の固定が図られる。ギヤハウジング３２側の係止突起５３とカバー３３側の係止片３３ｂとを係止させるそのカバー３３の装着過程で、ギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端面にて押圧変形される突出部３３ｇがカバー３３に一体に設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ構成部品を収容する収容凹部を有する第１ケース部材と、前記第１ケース部材の収容凹部の開口部を閉塞する第２ケース部材とを備え、前記第１ケース部材に設けられた係止突起と前記第２ケース部材に設けられた係止孔を有する係止片とが係止状態となることで前記第１及び第２ケース部材相互の固定が図られる構成のモータケースであって、
前記第１及び第２ケース部材の少なくとも一方には、前記係止突起と前記係止片との係止状態で相手側のケース部材により押圧変形がなされた突出部が一体に設けられていることを特徴とするモータケース。
【請求項２】
請求項１に記載のモータケースにおいて、
前記突出部は、前記第１ケース部材の開口部と前記第２ケース部材との間に介在することを特徴とするモータケース。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のモータケースにおいて、
前記係止片及び前記突出部は、それぞれ複数設けられるものであり、
前記突出部は、前記係止片が設けられている位置にそれぞれ配置されていることを特徴とするモータケース。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のモータケースは、駆動源であるモータ部とそのモータ部の回転駆動を減速する減速機構を備える減速部とが一体に組み付けられてなる減速機構付きモータに用いられるものであり、
前記第１ケース部材は、前記減速機構を収容するギヤハウジングであり、前記第２ケース部材は、前記ギヤハウジングの開口部を閉塞するカバーであることを特徴とするモータケース。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のモータケースにモータ構成部品を備えて構成されていることを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータケース及びモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動源であるモータ部と、モータ部の回転軸の回転を減速する減速機構を有する減速部とが一体に組み付けられてなる減速機構付きモータが知られている（例えば特許文献１等）。このモータの減速部は、減速機構が収容されるギヤハウジングと、ギヤハウジングの開口部を閉塞するカバーとを備えている。ギヤハウジングへのカバーの固定構造としては、ギヤハウジングの外側面に設けられる係止部と、カバーの周縁部に設けられる係止部とを互いに係止させる、いわゆるスナップフィット構造が用いられてギヤハウジングに対してカバーが固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４３７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スナップフィット構造を用いるモータケースでは、ギヤハウジング側の係止部とカバー側の係止部との間にその脱着方向において僅かではあるが隙間が設定されているのが一般的であるが、この隙間によって組付後のモータケースにがたつきが生じてしまう問題がある。特許文献１のモータケースでは、弾性材料よりなるシール部材をギヤハウジングとカバーとの間に用いることによりがたつきを抑制しているが、シール部材という別部品が必要となるため、モータケースの部品点数が増加するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記解決をするためになされたものであって、その目的は、部品点数を増やすことなくがたつきを抑制することができるモータケース、及びそのモータケースを備えるモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するモータケースは、モータ構成部品を収容する収容凹部を有する第１ケース部材と、前記第１ケース部材の収容凹部の開口部を閉塞する第２ケース部材とを備え、前記第１ケース部材に設けられた係止突起と前記第２ケース部材に設けられた係止孔を有する係止片とが係止状態となることで前記第１及び第２ケース部材相互の固定が図られる構成のモータケースであって、前記第１及び第２ケース部材の少なくとも一方には、前記係止突起と前記係止片との係止状態で相手側のケース部材により押圧変形がなされた突出部が一体に設けられる。
【０００７】
この構成によれば、第１ケース部材側の係止突起と第２ケース部材側の係止片とを係止させるケース部材の装着過程で、突出部は相手側のケース部材にて押圧変形される。これにより、係止突起と係止片との係止部間に生じる隙間は僅かに抑えられ、しかも第１及び第２ケース部材の個体差による寸法誤差は突出部の押圧変形度合いで吸収可能なため、係止突起と係止片との係止部間に僅かに生じる隙間は略一定に制御できる。またこの場合、突出部が塑性変形することでも効果が期待できるが、突出部（ケース部材）がある程度の弾性を発揮する材料にて形成されていれば突出部の形状が若干弾性的に復元するため、係止突起と係止片との係止部間に生じる隙間を消失させることも可能である。さらに、突出部はケース部材に一体形成されるため、モータケース（モータ）の部品点数を増やすことなく、モータケースのがたつきの抑制が可能である。
【０００８】
上記のモータケースにおいて、前記突出部は、前記第１ケース部材の開口部と前記第２ケース部材との間に介在する。
この構成によれば、突出部は第１ケース部材の開口部と第２ケース部材との間、すなわち両ケース部材の当接面間に介在するため、突出部を設けることでのケース部材の大幅な形状変更は抑えられる。
【０００９】
上記のモータケースにおいて、前記係止片及び前記突出部は、それぞれ複数設けられるものであり、前記突出部は、前記係止片が設けられている位置にそれぞれ配置される。
この構成によれば、突出部は係止片が設けられている位置にそれぞれ配置されるため、個々の係止片と係止突起との係止において突出部が機能し、個々の係止状態がより確実なものとなる。
【００１０】
上記のモータケースにおいて、駆動源であるモータ部とそのモータ部の回転駆動を減速する減速機構を備える減速部とが一体に組み付けられてなる減速機構付きモータに用いられるものであり、前記第１ケース部材は、前記減速機構を収容するギヤハウジングであり、前記第２ケース部材は、前記ギヤハウジングの開口部を閉塞するカバーである。
【００１１】
この構成によれば、減速機構付きモータの減速部のギヤハウジングとカバーとのがたつきを部品点数を増やすことなく抑制することが可能となる。
上記課題を解決するモータは、上記モータケースにモータ構成部品を備えて構成されている。
【００１２】
この構成によれば、部品点数を増やすことなくがたつきの抑制が可能なモータケースを有するモータとして提供可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のモータケースによれば、部品点数を増やすことなくがたつきを抑制することができる。また、本発明のモータによれば、モータケースにおいて部品点数を増やすことなくがたつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のモータの正面図である。
【図２】（ａ）は実施形態の減速部の組付前の斜視図、（ｂ）はその拡大断面図である。
【図３】実施形態の減速部の組付後の拡大断面図である。
【図４】比較例の減速部の組付後の拡大断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は別例の減速部の組付前の拡大断面図である。
【図６】別例の減速部の組付前の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、モータケースの一実施形態について説明する。
図１に示すように、モータ１０は、モータ部２０と、モータ部２０に連結された減速部３０とを用いる減速機構付きモータにて構成されている。
【００１６】
モータ部２０は、略有底筒状のヨークハウジング（以下、ヨークという）２１と、ヨーク２１の内周に固着されるマグネット（図示略）と、ヨーク２１内に収容されたアーマチャ２２とを備え、アーマチャ２２の回転駆動を行う。アーマチャ２２の回転軸２３は、その先端側がヨーク２１の開口部２１ａから減速部３０の内部に突出し、減速部３０側に駆動伝達を行う。
【００１７】
減速部３０は、図１に示すように、モータ部２０の回転駆動を減速する減速機構３１と、減速機構３１等を収容するギヤハウジング３２と、ギヤハウジング３２（後述のギヤ収容部３７）の開口部３７ｂを閉塞するカバー３３とを備えている。ギヤハウジング３２及びカバー３３は、合成樹脂にて作製されている。
【００１８】
ギヤハウジング３２は、モータ固定部３５と、ウォーム収容部３６と、ギヤ収容部３７とから構成されている。モータ固定部３５には、モータ部２０のヨーク２１の開口部２１ａが固定されている。ウォーム収容部３６は、モータ固定部３５からモータ部２０の回転軸２３と同軸上に延びるように構成されている。ウォーム収容部３６には、減速機構３１を構成するウォーム軸４１が回転可能に支持されて収容されている。ウォーム軸４１は、回転軸２３と一体回転するように連結されている。
【００１９】
ギヤ収容部３７は、ウォーム収容部３６の一側に構成されている。ギヤ収容部３７は、底壁及び側壁に囲まれてなり一面が開放された略楕円形状の収容凹部３７ａを有し、この収容凹部３７ａにて第１減速ギヤ４２と第２減速ギヤ４３とがそれぞれ回転可能に支持されて収容されている。第１減速ギヤ４２はモータ部２０に近い方に、第２減速ギヤ４３はモータ部２０から遠い方にそれぞれ配置され、これら第１及び第２減速ギヤ４２，４３はモータ部２０の軸方向に並ぶようにして設けられている。第１減速ギヤ４２の大径ギヤ部４２ａはウォーム軸４１と噛合し、第１減速ギヤ４２の小径ギヤ部４２ｂは第２減速ギヤ４３の大径ギヤ部４３ａと噛合している。第２減速ギヤ４３の中央部には出力部４３ｂが設けられ、この出力部４３ｂには負荷側の装置（図示略）と駆動連結するための連結穴４３ｃが設けられている。第１及び第２減速ギヤ４２，４３は、ともに合成樹脂にて作製されている。
【００２０】
第１及び第２減速ギヤ４２，４３を収容したギヤ収容部３７（ウォーム収容部３６の一部を含む）の開口部３７ｂはカバー３３によって閉塞される。ギヤハウジング３２におけるギヤ収容部３７に対するカバー３３の取付態様としては、第１減速ギヤ４２側の部分では３個のネジ５０による固定がなされ、第２減速ギヤ４３側の部分ではギヤ収容部３７側の係止突起５３とカバー３３側の係止片３３ｂとの係止、いわゆるスナップフィットによる４箇所での固定がなされる。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、スナップフィットの詳細構成について、ギヤハウジング３２におけるギヤ収容部３７の外側面５１には、略半周の範囲において、ギヤ収容部３７の径方向外側に若干凸をなす凸面部５２が等間隔に４箇所設けられている。凸面部５２は、係止片３３ｂの幅と同等の幅をなして隣接の凸面部５２とは独立して設けられ、凸面部５２の表面はギヤ収容部３７の外周形状に沿った円弧状をなしている。凸面部５２には略三角形状の係止突起５３が立設、すなわち係止突起５３がギヤ収容部３７の径方向外側に突出するように形成されている。
【００２２】
また、凸面部５２は、係止突起５３の下端位置（ギヤ収容部３７の反開口部３７ｂ側端部）を境界とし、ギヤ収容部３７の開口部３７ｂ側と反開口部側とで段差５４を有している。凸面部５２における、段差５４（係止突起５３の下端位置）よりもギヤ収容部３７の開口部３７ｂ側、すなわちカバー３３の装着方向手前側の面を導入面５２ａとし、段差５４よりもギヤ収容部３７の反開口部側、すなわちカバー３３の装着方向奥側の面を当接面５２ｂとすると、当接面５２ｂは導入面５２ａよりもギヤ収容部３７の径方向外側に位置している。
【００２３】
一方、カバー３３は、ギヤ収容部３７の開口部３７ｂを覆う略楕円形状のカバー本体３３ａと、カバー本体３３ａから延出する４つの係止片３３ｂとを備えている。長方形状をなす各係止片３３ｂは、各係止片３３ｂの先端部３３ｃがギヤ収容部３７の若干径方向内側に配置されるよう、第１及び第２減速ギヤ４２，４３の軸方向、すなわちカバー３３の装着方向に略沿って延出している。各係止片３３ｂには、ギヤ収容部３７の凸面部５２の係止突起５３と係止するための係止孔３３ｄが形成されている。換言すれば、係止片３３ｂの一対の側辺の先端部間が先端部３３ｃにて一体的に連結して長方形枠状とすることで、その枠の内側に長方形状の係止孔３３ｄが形成されている。
【００２４】
また、図２（ｂ）に示すように、係止片３３ｂとギヤ収容部３７側の凸面部５２との位置関係について、ギヤ収容部３７に対してカバー３３を同軸上で組み付けるその基準組み付け位置に配置した際、係止片３３ｂの先端部３３ｃの内側角部３３ｅの径方向位置Ｐ３が、ギヤ収容部３７側の凸面部５２における導入面５２ａの径方向位置Ｐ１と当接面５２ｂの径方向位置Ｐ２との間となるように設定されている。
【００２５】
ここで、凸面部５２の導入面５２ａを凸面部５２の当接面５２ｂ（径方向位置Ｐ２）とギヤ収容部３７の径方向において重なるような仮想的な径方向位置Ｐ０に設定した場合、カバー３３をギヤ収容部３７に装着させる過程において、係止片３３ｂの先端部３３ｃが凸面部５２の導入面５２ａに至るよりも前のギヤ収容部３７の開口部３７ｂに衝突することが懸念される。特に、係止片３３ｂの先端部３３ｃが係止突起５３を乗り越えた後に凸面部５２の当接面５２ｂに当接するような構成をとると、より衝突が生じやすい状況となる。
【００２６】
しかしながら本実施形態では、凸面部５２の導入面５２ａ（位置Ｐ１）が凸面部５２の当接面５２ｂ（位置Ｐ２）よりもギヤ収容部３７の径方向内側に位置し、係止片３３ｂの先端部３３ｃ（位置Ｐ３）がその間に配置されるような構成をとっているため、係止片３３ｂの先端部３３ｃとギヤ収容部３７の開口部３７ｂとの衝突の低減が図れる。また、係止片３３ｂの先端部３３ｃが係止突起５３に接触するまでにおいても、導入面５２ａと係止片３３ｂの先端部３３ｃとの間にギヤ収容部３７の径方向の隙間（クリアランス）が形成され、係止片３３ｂの先端部３３ｃがギヤ収容部３７に接触する機会も低減される。これにより、カバー３３のギヤハウジング３２に対する組付性は向上することとなる。
【００２７】
加えて、係止片３３ｂの先端部３３ｃが係止突起５３を乗り越える際には、係止片３３ｂがギヤ収容部３７の径方向外側に弾性力に抗して広がって係止突起５３を乗り越える。そして、係止突起５３が係止片３３ｂの係止孔３３ｄ内に位置する所まで移動すると、係止片３３ｂが弾性復帰し、図３に示すように、係止片３３ｂの先端部３３ｃの内縁係止面３３ｆと係止突起５３の下端係止面５３ａとがカバー３３の反装着方向に係止することで、係止片３３ｂが係止突起５３に対して係止状態となる。また、係止片３３ｂが係止突起５３を乗り越えた後は、凸面部５２は係止片３３ｂの先端部３３ｃよりもギヤ収容部３７の径方向外側に位置する当接面５２ｂで構成されるため、係止片３３ｂの先端部３３ｃは凸面部５２の当接面５２ｂと当接する。さらに係止片３３ｂの先端部３３ｃは凸面部５２の当接面５２ｂに弾性接触して径方向内側へ付勢することとなる。この結果、係止片３３ｂが係止突起５３の根元部分に確実に位置するように維持されるため、係止片３３ｂと係止突起５３との係止状態が強固となり、カバー３３のギヤハウジング３２に対する固定強度の向上が図れる。
【００２８】
ところで、図４に示す比較例においてのモータケース（ギヤハウジング３２、カバー３３）では、組付後に係止片３３ｂの係止孔３３ｄ（先端部３３ｃの内縁係止面３３ｆ）と係止突起５３の下端係止面５３ａとの間に脱着方向の隙間（クリアランス）Ｓが存在する。これは、スナップフィット構造を用いる一般的なものである。ギヤハウジング３２やカバー３３等の寸法誤差を考慮した上で、係止片３３ｂの先端部３３ｃが係止突起５３を確実に乗り越え、係止片３３ｂの係止孔３３ｄ（先端部３３ｃの内縁係止面３３ｆ）と係止突起５３の下端係止面５３ａとが確実に係止可能な状態となるように裕度を持たせている。しかしながら、このような隙間Ｓはギヤハウジング３２とカバー３３との間のがたつきの原因となる。特に、先端部３３ｃの内縁係止面３３ｆと係止突起５３の下端係止面５３ａとの間の隙間Ｓが大きくなるようなギヤハウジング３２とカバー３３との部品の組み合わせにおいては、そのがたつきは大きい。
【００２９】
このことを踏まえ、図２及び図３に示す本実施形態のモータ１０では、反装着方向に変形可能な突出部３３ｇがカバー３３に設けられて、組付時のギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端面による突出部３３ｇの押圧変形により隙間Ｓを減少させる構成としている。
【００３０】
詳しくは、カバー本体３３ａの内側面（ギヤ収容部３７側の面）に、装着方向に突出する半球形状の突出部３３ｇが一体形成されている。この突出部３３ｇは、またギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端面と対向する位置に設けられている。つまり、突出部３３ｇは、カバー３３の装着時にギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端面にて押圧変形される位置に設けられている。また、突出部３３ｇは、係止片３３ｂの周方向中央（幅方向中央）に配置されている（図２（ａ）参照）。
【００３１】
そして、図２（ｂ）に示すカバー３３の装着前の状態から図３に示すカバー３３の装着後の状態となる過程において、カバー３３がギヤハウジング３２に対して組み付ける際に突出部３３ｇが変形する。より詳しくは、係止片３３ｂの先端部３３ｃが係止突起５３を乗り越える手前から突出部３３ｇがギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端面にて押圧変形が始まる。係止片３３ｂの先端部３３ｃが係止突起５３を乗り越えて、先端部３３ｃの内縁係止面３３ｆと係止突起５３の下端係止面５３ａとの間に隙間（図４に示す隙間Ｓ）が僅かに生じた時点で係止片３３ｂが弾性復帰し、係止片３３ｂの先端部３３ｃと係止突起５３とが係止状態になる。
【００３２】
つまり、ギヤハウジング３２とカバー３３との個体差による寸法誤差を考慮しても突出部３３ｇが必ずギヤ収容部３７の開口部３７ｂにて押圧変形されるように設定されている。ギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端面から係止突起５３の下端係止面５３ａまでの長さＬ１は、係止片３３ｂの先端部３３ｃの内縁係止面３３ｆから突出部３３ｇの先端部（下端部）までの長さＬ２と、同じく内縁係止面３３ｆから突出部３３ｇの基端部（カバー本体３３ａの内側面）までの長さＬ３との間となるように設定されている。これは、ギヤハウジング３２とカバー３３との個体差（寸法誤差）を考慮しても、Ｌ２＜Ｌ１＜Ｌ３の関係が成立する設定となっている。
【００３３】
従って、ギヤハウジング３２とカバー３３との部品のいずれの組み合わせにおいても、突出部３３ｇの押圧変形度合いが異なることでその個体差（寸法誤差）が吸収されるようになっている。換言すると、ギヤハウジング３２とカバー３３との部品のいずれの組み合わせにかかわらず、係止片３３ｂの先端部３３ｃの内縁係止面３３ｆと係止突起５３の下端係止面５３ａとの間に生じる隙間は略一定で僅かである。
【００３４】
またこの場合、この突出部３３ｇを含むカバー３３がある程度の弾性を発揮する材料で形成されていれば、係止片３３ｂと係止突起５３との係止過程で押圧変形された突出部３３ｇの形状が若干弾性的に復元するため、係止片３３ｂの先端部３３ｃの内縁係止面３３ｆと係止突起５３の下端係止面５３ａとの間に生じる隙間を消失させることも可能である。
【００３５】
ちなみに図３に示すように、突出部３３ｇを設けたことで、係止片３３ｂの根元部分の内側面（特に内側角部のＲ面）と、ギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端角部との間に隙間αが生じるため、その両者間の接触が防止され、カバー３３の装着の妨げとなることが防止される。
【００３６】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ギヤハウジング３２側の係止突起５３とカバー３３側の係止片３３ｂとを係止させるそのカバー３３の装着過程で、突出部３３ｇはギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端面にて押圧変形される。これにより、係止突起５３と係止片３３ｂとの係止部間に生じる隙間（図４における隙間Ｓ）は僅かに抑えられ、しかもギヤハウジング３２及びカバー３３の個体差による寸法誤差は突出部３３ｇの押圧変形度合いで吸収可能なため、係止突起５３と係止片３３ｂとの係止部間に僅かに生じる隙間を略一定に制御することができる。またこの場合、突出部３３ｇが塑性変形することでも効果が期待できるが、突出部３３ｇが一体形成されるカバー３３がある程度の弾性を発揮する材料にて形成されていれば突出部３３ｇの形状が若干弾性的に復元するため、係止突起５３と係止片３３ｂとの係止部間に生じる隙間を消失させることもできる。さらに、突出部３３ｇはカバー３３に一体形成されるため、モータ１０の部品点数を増やすことなく、がたつきを抑制することができる。
【００３７】
（２）突出部３３ｇはギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端面とカバー３３のカバー本体３３ａの内側面との間、すなわちギヤ収容部３７とカバー３３との当接面間に設けたため、突出部３３ｇを設けることでのカバー３３の大幅な形状変更を抑えることができる。
【００３８】
（３）突出部３３ｇは係止片３３ｂが設けられている位置にそれぞれ配置されるため、個々の係止片３３ｂと係止突起５３との係止において突出部３３ｇが機能し、個々においてより確実な係止状態を作ることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ギヤハウジング３２とカバー３３との固定において、係止突起５３と係止片３３ｂとを用いるスナップフィットの固定箇所を４箇所としたが、１箇所であってもよく、４箇所以外の複数箇所であってもよい。
【００４０】
・上記実施形態では、突出部３３ｇの形状は半球形状であったが、図５（ａ）に示す突出部３３ｈのような円錐形状や、図５（ｂ）に示す突出部３３ｉのような円錐台形状であってもよい。また、多角錐形状等であってもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、突出部３３ｇをカバー３３に一体形成したが、図５（ｃ）に示す突出部３７ｃのようにギヤ収容部３７（ギヤハウジング３２）に形成してもよい。また、カバー３３とギヤハウジング３２との両者に突出部を形成してもよい。また、ギヤ収容部３７の開口部３７ｂの上端面とこれに対向するカバー３３の対向部位以外の箇所に、突出部を形成してもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、突出部３３ｇを係止片３３ｂの周方向中央（幅方向中央）に設けた、より詳しくは係止片３３ｂと係止突起５３との係止状態を安定とすることが期待できる係止孔３３ｄの周方向中央（幅方向中央）に設けたが、突出部３３ｇの設ける位置はこれに限らない。例えば、係止片３３ｂが１つに対して突出部３３ｇが２つ（偶数）設けられる場合、係止片３３ｂと係止突起５３との係止状態を安定化させる意味では、突出部３３ｇを係止片３３ｂの幅方向中央位置から両側にそれぞれ等間隔位置に配置するとよい。また、図６に示すように、隣接する係止片３３ｂの中間位置に突出部３３ｊを配置してもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、減速機構３１を収容するギヤハウジング３２とカバー３３との固定に適用したが、その他のモータケースの固定に適用してもよい。
・その他、上記実施形態のモータ１０の構造を適宜変更してもよい。
【００４４】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）突出部は、係止片の幅方向中央に配置されていることを特徴とするモータケース。
【００４５】
（ロ）係止片が１つに対して突出部が偶数設けられる場合、突出部は、係止片の幅方向中央位置から両側にそれぞれ等間隔位置に配置されていることを特徴とするモータケース。
【００４６】
（ハ）突出部は、隣接する係止片の間に配置されていることを特徴とするモータケース。
（ニ）モータ構成部品を収容する収容凹部を有する第１ケース部材と、前記第１ケース部材の収容凹部の開口部を閉塞する第２ケース部材とを備え、前記第１ケース部材に設けられた係止突起と前記第２ケース部材に設けられた係止孔を有する係止片とが係止状態となることで前記第１及び第２ケース部材相互の固定を図るモータケースの組付方法であって、
前記第１及び第２ケース部材の少なくとも一方には、前記係止突起と前記係止片との係止状態で前記ケース部材の相手側によりその装着方向に押圧変形可能な突出部が一体に設けられ、前記係止突起と前記係止片とを係止させる過程で前記突出部が相手側のケース部材により押圧変形がなされるようにして装着が行われることを特徴とするモータケースの組付方法。
【符号の説明】
【００４７】
１０…モータ、２０…モータ部、３０…減速部、３１…減速機構、４２…第１減速ギヤ（モータ構成部品）、４３…第２減速ギヤ（モータ構成部品）、３７ａ…収容凹部、３７ｂ…開口部、３２…ギヤハウジング（第１ケース部材）、３３…カバー（第２ケース部材）、５３…係止突起、３３ｄ…係止孔、３３ｂ…係止片、３３ｇ，３３ｈ，３３ｉ，３３ｊ，３７ｃ…突出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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