(57)【要約】【課題】  リアクションディスク１００の硬度の低減と耐久性能とを両立させる。【解決手段】  リアクションディスク１００は、出力ロッド４０と、パワーピストン３０およびオペレーティングロッド５０との間の力の伝達経路に設けられる。このリアクションディスク１００は、ゴムからなる円板状の本体部１０１を備え、本体部１０１の内部に液室１０２が形成されており、この液室１０２に液体Ｗ（水）が封入されている。これにより、従来のリアクションディスクと同程度の高い硬度のゴム材を用いても、リアクションディスク１００全体の変形量を大きくすることができ、ブレーキ操作フィーリングの調整幅の制約を少なくすることができる。【選択図】  図２
2017217966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
常時負圧が供給される定圧室と、圧力が変えられる変圧室とに仕切られたハウジングと、
前記定圧室と前記変圧室との圧力差に基づく作動力で作動するパワーピストンと、
前記パワーピストンに対して相対移動可能に、前記パワーピストンの軸心部に設けられ、ブレーキペダルに入力された踏力が入力されるオペレーティングロッドと、
前記オペレーティングロッドの前記パワーピストンに対する相対移動に応じて、前記変圧室が前記定圧室に連通する状態と、前記変圧室が前記定圧室と遮断され大気に連通する状態とに切り替え可能なバルブと、
前記パワーピストンの作動力およびオペレーティングロッドに加えられる力の和である総入力によって駆動力を出力する出力ロッドと、
前記出力ロッドと、前記パワーピストンおよび前記オペレーティングロッドとの間の力の伝達経路に設けられる弾性変形可能なリアクションディスクと
を備えたブレーキブースタにおいて、
前記リアクションディスクは、ゴム材の内部に液体が封入されて構成されたブレーキブースタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバーのブレーキペダル操作をアシストするブレーキブースタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキブースタ（ブレーキ倍力装置）は、車両の油圧ブレーキ装置において、ドライバーのブレーキペダル踏み込み力を増幅させてマスタシリンダを作動させるために使用される。こうしたブレーキブースタには、例えば、特許文献１に記載されているように、リアクションディスクが設けられている。リアクションディスクは、出力ロッドと、オペレーティングロッドおよびパワーピストンとの間の力の伝達経路に設けられるゴム部材である。従って、リアクションディスクは、出力ロッドに作用する反力をオペレーティングロッドに伝達するため、ブレーキ操作フィーリングに影響を与える。
【０００３】
特許文献１には、リアクションディスクのゴムの硬度を変更することによってブレーキ操作フィーリングを向上させることができるということが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１６７９３号公報
【発明の概要】
【０００５】
リアクションディスクのゴム硬度を変更すれば、ブレーキブースタのヒステリシスを増減させてブレーキ操作フィーリングを調整することができる。図５は、ブレーキブースタのヒステリシス特性を表す。このヒステリシスは、ブレーキペダルの踏み込み操作時と解放操作時とにおけるペダル踏力に対するブースタ出力の差を表す。例えば、ヒステリシスがゼロであったとすると、ペダル保持時、わずかな踏力変化によってもブースタ出力が変化、つまり、制動力が変化してしまうため、ペダル保持操作が難しくなる。逆に、ヒステリシスが過大に設定された場合には、ペダル踏力を減じても制動力が残るため、ブレーキ抜き操作が難しくなる。従って、ブレーキブースタのヒステリシス特性は、ブレーキ操作フィーリングにおいて重要なファクターである。
【０００６】
従来装置においては、ゴム硬度の変更によってヒステリシス特性が変更される。しかし、リアクションディスクのゴム硬度を小さくする側への変更については、リアクションディスクの耐久性能の低下を招く。このため、ブレーキ操作フィーリングの調整幅に制約が生じ、所望のブレーキ操作フィーリングを得ることができないケースが生じる。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、リアクションディスクの硬度の低減と耐久性能とを両立させることを目的とする。
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、
常時負圧が供給される定圧室（１１）と、圧力が変えられる変圧室（１２）とに仕切られたハウジング（１０）と、
前記定圧室と前記変圧室との圧力差に基づく作動力で作動するパワーピストン（３０）と、
前記パワーピストンに対して相対移動可能に、前記パワーピストンの軸心部に設けられ、ブレーキペダルに入力された踏力が入力されるオペレーティングロッド（５０）と、
前記オペレーティングロッドの前記パワーピストンに対する相対移動に応じて、前記変圧室が前記定圧室に連通する状態と、前記変圧室が前記定圧室と遮断され大気に連通する状態とに切り替え可能なバルブ（２１，２２）と、
前記パワーピストンの作動力およびオペレーティングロッドに加えられる力の和である総入力によって駆動力を出力する出力ロッド（４０）と、
前記出力ロッドと、前記パワーピストンおよび前記オペレーティングロッドとの間の力の伝達経路に設けられる弾性変形可能なリアクションディスク（１００）と
を備えたブレーキブースタにおいて、
前記リアクションディスクは、ゴム材（１０１）の内部に液体（Ｗ）が封入されて構成されたことにある。
【０００９】
本発明においては、ブレーキペダルが踏み込み操作されてオペレーティングロッドが前進すると、バルブの動作によって、変圧室が、定圧室に連通する状態から、定圧室と遮断され大気に連通する状態に切り替わり、定圧室と変圧室との圧力差によってパワーピストンが前進する。こうして、パワーピストンの作動力およびオペレーティングロッドに加えられる力の和である総入力が出力ロッドに伝達される。これにより、ドライバーのブレーキペダル操作力がアシストされて、油圧ブレーキ装置のマスタシリンダに伝達される。こうして油圧ブレーキ装置において制動力が発生する。
【００１０】
出力ロッドと、パワーピストンおよびオペレーティングロッドとの間の力の伝達経路には、弾性変形可能なリアクションディスクが設けられている。従って、マスタシリンダから出力ロッドに作用する反力が、リアクションディスクによりパワーピストンとオペレーティングロッドとに分配されて伝達される。これにより、ドライバーは、オペレーティングロッドを介して車両において発生する制動力に応じた反力を知覚することができる。
【００１１】
リアクションディスクの硬度を変更することによって、ブレーキ操作フィーリングを調整することができる。しかし、リアクションディスクを形成するゴム材の硬度を低くすると、リアクションディスクの耐久性能の低下を招くおそれがある。そこで、本発明のブレーキブースタに設けられるリアクションディスクは、ゴム材の内部に液体が封入されて構成されている。この液体としては、例えば、水などを用いることができる。
【００１２】
液体を変形させるために必要な力は、ゴム材を変形させるために必要な力に対して非常に小さい。従って、本発明のリアクションディスクは、ゴム材のみで形成された従来のリアクションディスクに比べて小さな力で変形する。つまり、ゴム材の硬度を低減させたものと同等に変形する。このため、リアクションディスクに用いるゴム材として、従来のリアクションディスクと同程度の高い硬度のゴム材を用いても、あるいは、従来のリアクションディスクよりも高い硬度のゴム材料を用いても、リアクションディスク全体の変形量を大きくすることができる。つまり、リアクションディスク全体が低い硬度のゴム材で形成されたものと同程度の変形量を得ることができる。このため、リアクションディスクの耐久性能を確保しつつ、リアクションディスクの硬度を低減させることができ、ブレーキ操作フィーリングの調整幅の制約を少なくすることができる。
【００１３】
また、ゴム材の内部に封入する液体の粘度あるいは容量を適宜設定することで、リアクションディスクの変形に必要となる力（エネルギー）を調整することができるため、リアクションディスクの硬度のチューニング、つまり、ブレーキ操作フィーリングの調整が容易となる。
【００１４】
上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成要件に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るブレーキブースタの概略を示す全体構成図である。
【図２】ブレーキブースタの非作動時におけるピストン本体部の部分拡大断面図である。
【図３】リアクションディスクの断面図である。
【図４】変形例に係るリアクションディスクの断面図である。
【図５】ブレーキブースタのヒステリシス特性を表すグラフである。
【図６】リアクションディスクの機能を説明するための簡易図である。
【図７】ヒステリシスの発生するメカニズムを説明するための簡易図である。
【図８】リアクションディスクの製造方法を説明するための簡易図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は、本実施形態のブレーキブースタ１の概略を示す全体構成図である。
【００１７】
ブレーキブースタ１は、圧力室を構成するハウジング１０と、ハウジング１０内の圧力を調整するピストン本体部２０とを備える。ハウジング１０は、その内部がダイヤフラム１５により定圧室１１と変圧室１２とに仕切られている。定圧室１１は、チェック弁１３を介して負圧源としてのエンジンの吸気配管につながる配管に連通している。従って、エンジンが始動されると、その配管を通じて定圧室１１内に負圧が導入される。このため、定圧室１１は、エンジンが作動しているときには、常時、負圧が供給される。定圧室１１内には、ブレーキペダルＢＰの踏み込み前の状態に復帰させるためのリターンスプリング１７が設けられている。
【００１８】
ピストン本体部２０は、図２に示すように、ダイヤフラム１５が固定されたパワーピストン３０、ブレーキペダルＢＰに接続されたオペレーティングロッド５０、および、マスタシリンダ（図示略）のピストンに連結される出力ロッド４０を備えている。尚、図２は、ブレーキブースタ１の非作動時の状態を表している。オペレーティングロッド５０は、パワーピストン３０に対して軸方向に相対移動可能に、その先端側が、パワーピストン３０の軸心部に配置されている。ドライバーがブレーキペダルＢＰに入力する踏力は、オペレーティングロッド５０、パワーピストン３０、出力ロッド４０等を介してマスタシリンダのピストンに伝達され、制動装置の出力が高められる。
【００１９】
パワーピストン３０は、段付円筒状に形成され、ハウジング１０の後端部に気密的かつ前後方向へ移動可能に組み付けられており、リターンスプリング１７によって後方に付勢されている。尚、本明細書において前方向とは、ブレーキペダルＢＰの踏み込み操作によってオペレーティングロッド５０が移動する方向、つまり、図面の左方向であり、後方向とは、ブレーキペダルＢＰの解放操作によってオペレーティングロッド５０が移動する方向、つまり、図面の右方向である。パワーピストン３０は、その前端部の外周面がダイヤフラム１５の中央部に組み付けされている。ハウジング１０の後端部内周面にはシール部材１６が固定され、このシール部材１６によりパワーピストン３０がハウジング１０に対して、気密、かつ、摺動可能に支持されている。
【００２０】
パワーピストン３０は、その前方側が二重管構造となっており、その前端部には、出力ロッド４０が取り付けられている。パワーピストン３０の内部には、前側から後方に向う順で、リアクションディスク１００、プランジャ３５、エアバルブ６０、弁座形成部材７０、ばね受け部材８０、フィルタ９０等が設けられている。
【００２１】
パワーピストン３０の前側の二重管構造となっている部分には、パワーピストン３０の内部と定圧室１１とを連通させる連通孔１８が形成されており、二重管構造の内側円筒部の後側に、リング状の第１弁形成部３１が形成されている。また、パワーピストン３０の側部には、その内部と変圧室１２とを連通させるための連通孔１９が複数個所において形成されている。
【００２２】
また、パワーピストン３０には、キー部材１１０が挿通されている。キー部材１１０は、パワーピストン３０が軸線方向に変位するときの限界位置を規制するストッパーである。キー部材１１０は、ハウジング１０の後端に形成された段差部に突き当たって係止されると、その位置でパワーピストン３０の後方への変位を規制する。
【００２３】
ハウジング１０の後端には、パワーピストン３０の摺動部を外部から覆うベローズ１２０が設けられている。ベローズ１２０は、可撓性部材からなり、前端がハウジング１０の後端に装着され、後端がオペレーティングロッド５０の外周面に嵌合して装着されている。ベローズ１２０の後端面には、通気孔１２１が複数個所形成されており、パワーピストン３０の後端開口部から内部への大気の導入が可能となっている。
【００２４】
出力ロッド４０は、入力側端に、リアクションディスク１００を収容する円筒状の収容部４１が形成されている
【００２５】
リアクションディスク１００は、図３に示すように、ゴムからなる円板状の本体部１０１を備え、本体部１０１の内部に液室１０２が形成されており、この液室１０２に液体Ｗ（本実施形態においては、水）が封入されている。この液室１０２は、前後方向から視て円形の部屋である。リアクションディスク１００は、出力ロッド４０の収容部４１に収容された状態でパワーピストン３０の前端部に当接している。パワーピストン３０の前端部は、出力ロッド４０の収容部４１の内周面に接して軸方向に進退可能に設けられるとともに、その前面は、ドーナツ形状に形成されてリアクションディスク１００の後面における外周部を押圧する押圧面３０ａとなっている。
【００２６】
リアクションディスク１００とオペレーティングロッド５０との間には、プランジャ３５およびエアバルブ６０が設けられている。プランジャ３５およびエアバルブ６０は、パワーピストン３０の二重管部の内周面に接して軸方向に進退可能に設けられる。プランジャ３５は、円柱状に形成され、リアクションディスク１００とエアバルブ６０との間に設けられ、リアクションディスク１００の後面を押圧する押圧面３５ａを有する。本実施形態の押圧面３５ａは、その中央側が凸状に形成されているが、これはブースタ入出力特性のチューニング要素であって、必ずしも必要なものでは無く、平坦面であってもよい。また、プランジャ３５は、エアバルブ６０と一体形成されていてもよい。
【００２７】
エアバルブ６０は、その後方側が筒状に形成され、オペレーティングロッド５０の先端部が挿入されてカシメ接合されている。オペレーティングロッド５０に伝達された力は、その球状の先端部を介してエアバルブ６０に伝達されて、エアバルブ６０の前方への推進力となる。エアバルブ６０の推進力は、プランジャ３５およびリアクションディスク１００を介して出力ロッド４０に伝達される。
【００２８】
エアバルブ６０の後端は、後述する弁座形成部材７０の第２弁座７２ａに着脱可能であり、変圧室１２へ大気を導入または遮断するリング状の第２弁形成部６２が形成されている。
【００２９】
弁座形成部材７０は、パワーピストン３０の後方側の内周面に接して軸方向に進退可能に設けられ、円筒状本体の前端部にリング状に形成された第１支持部７１と、円筒状本体の後端部にリング状に形成された第２支持部７２とを有する。第１支持部７１の前面には、ゴムからなるリング状の第１弁座７１ａが貼着され、第２支持部７２の前面には、ゴムからなるリング状の第２弁座７２ａが貼着されている。これにより、パワーピストン３０の第１弁形成部３１が第１弁座７１ａと着脱する第１弁部２１、および、エアバルブ６０の第２弁形成部６２が第２弁座７２ａと着脱する第２弁部２２が形成される。
【００３０】
ばね受け部材８０は、パワーピストン３０の後端部近傍の内周面に圧入されたリング状の部材である。ばね受け部材８０と弁座形成部材７０との間には、弁座形成部材７０を前方に付勢する第１スプリング８１が介装されている。また、ばね受け部材８０と弁座形成部材７０との間には、前後方向に伸縮可能なゴムからなるシール部材７５が配設されており、パワーピストン３０の後端から導入された大気が連通孔１８を介して定圧室１１へ漏れることを防止する。
【００３１】
フィルタ９０は、パワーピストン３０の後端開口部に固定して設けられて、外部からのゴミ等の流入を防止する。ベローズ１２０の通気孔１２１から導入された大気は、このフィルタ９０を通ってパワーピストン３０の内部に流入する。フィルタ９０の中央にはオペレーティングロッド５０が進退可能に挿通されており、その前面側にはリング板状のばね座８５が設けられている。このばね座８５は、オペレーティングロッド５０の段部に係合されている。ばね座８５とばね受け部材８０との間には、第２スプリング８２が介装されている。この第２スプリング８２は、ばね座８５を後方に付勢してフィルタ９０に当接させる。ばね座８５は、オペレーティングロッド５０の段部に係合されているため、第２スプリング８２の付勢力によってオペレーティングロッド５０を後方に付勢する。
【００３２】
＜ブレーキブースタの動作＞
次に、ブレーキブースタ１の動作について説明する。ブレーキペダルＢＰに踏力が付与されていないブレーキ非作動時には、パワーピストン３０はリターンスプリング１７の付勢力によってハウジング１０の基部まで押し戻されている。この状態では、第２スプリング８２の付勢力によってオペレーティングロッド５０が初期位置（図面右側）に押し戻されている。このとき、図２に示すように、第１スプリング８１の付勢力によって、第２支持部７２の第２弁座７２ａがエアバルブ６０の第２弁形成部６２に当接するまで（図面左側）に押し戻されている。また、パワーピストン３０の第１弁形成部３１と、第１支持部７１に形成された第１弁座７１ａとは非接触状態にあり、両者の間に所定の隙間が形成される。従って、第１弁部２１は開弁状態、第２弁部２２は閉弁状態とされる。これにより、定圧室１１と変圧室１２とが連通孔１８，１９を介して連通する状態となる。従って、図示しないインテークマニホールドからの負圧が定圧室１１および変圧室１２の双方に作用するため、両室に圧力差が生じない。すなわち、ブレーキブースタ１の非作動状態となる。この状態では、プランジャ３５の押圧面３５ａは、リアクションディスク１００の後端面に対して非接触になっている。
【００３３】
この状態からブレーキペダルＢＰに踏力をわずかに付与すると、パワーピストン３０は依然として初期位置に位置されるが、オペレーティングロッド５０は第２スプリング８２の付勢力に抗して前方（図面左方向）に押圧される。このとき、エアバルブ６０の前方への移動とともに、第１スプリング８１の付勢力によって弁座形成部材７０が前方に移動し、第１弁座７１ａがパワーピストン３０の第１弁形成部３１に当接する。従って、第１弁部２１が閉弁するため、この時点以降は、定圧室１１と変圧室１２との連通が遮断され、変圧室１２に負圧が導入されない。
【００３４】
この状態から、ブレーキペダルＢＰの踏力により、オペレーティングロッド５０がさらに前方に移動すると、エアバルブ６０のみにその変位が伝達され、その結果、エアバルブ６０の第２弁形成部６２が、弁座形成部材７０の第２弁座部７２ａから離れ、パワーピストン３０の内部が大気に解放された状態となる。つまり、第２弁部２２が開弁するため、この時点以降は、変圧室１２が連通孔１９を介して大気に連通する。これにより、大気は、連通孔１９を通って変圧室１２に導かれ、その内圧が上昇する。
【００３５】
このように変圧室１２に大気が導かれることにより、変圧室１２と定圧室１１とに圧力差が生じ、この圧力差がリターンスプリング１７の付勢力を超えた時点から、パワーピストン３０は前進（図面左方向）して、リアクションディスク１００を介して出力ロッド４０を押圧する。ブレーキブースタ１は、プランジャ３５がリアクションディスク１００に接するまでは、オペレーティングロッド５０の入力に関係なく助勢力を発生する。
【００３６】
リアクションディスク１００は、パワーピストン３０の押圧面３０ａに押圧されることにより（つまり、外周側のドーナツ状領域が押圧されることより）、後側面（図の右側面）の中央部が後方に盛り上がりプランジャ３５の押圧面３５ａと接触する。この状態になると、パワーピストン３０の前進する作動力（圧力差による作動力）と、ブレーキペダル踏力によってオペレーティングロッド５０の前進する力との和である総入力がリアクションディスク１００を介して出力ロッド４０に伝達される。この力の比率は、パワーピストン３０とプランジャ３５とにおけるリアクションディスク１００に接する面積比、つまり、サーボ比となる。
【００３７】
ブレーキペダル踏力が増加して変圧室１２が完全に大気圧になると、パワーピストン３０に働く力が最大となり助勢力が限界となる。この状態では、リアクションディスク１００の釣り合い作用はなくなる。
【００３８】
ブレーキペダルＢＰが戻されてブレーキ踏力が減少すると、リアクションディスク１００のバランスが崩れ、プランジャ３５が押し戻される。これにより、第２弁部２２が閉弁状態、第１弁部２１が開弁状態となって変圧室１２と定圧室１１とが連通する。そして、定圧室１１と変圧室１２との圧力差がなくなり、パワーピストン３０が押し戻される。
【００３９】
＜リアクションディスクの機能＞
ここで、リアクションディスク１００の機能について説明する。図６は、リアクションディスク１００の機能を説明するための簡易図である。
【００４０】
図６（ａ）に示すようにプランジャ３５がリアクションディスク１００を押圧する力をｆ、プランジャ３５とリアクションディスク１００との接触面積をａ、パワーピストン３０がリアクションディスク１００を押圧する力をＦ、パワーピストン３０とリアクションディスク１００との接触面積をＡとすると、パスカルの原理によって、リアクションディスク１００内に発生する圧力は、ｆ／ａ＝Ｆ／Ａにて表される。
【００４１】
従って、プランジャ３５が発生する力とパワーピストン３０が発生する力の比は、一定となる。
Ｆ／ｆ＝Ａ／ａ＝一定値
このように、リアクションディスク１００は、プランジャ３５が発生する力と、パワーピストン３０が発生する力の比が一定になるように調整する。
【００４２】
オペレーティングロッド５０からの入力が増加した場合、図６（ｂ）に示すように、リアクションディスク１００は、その中央部（プランジャ３５との接触部分）がプランジャ３５の押圧面３５ａによって前方に押され、同時に、その周辺部がパワーピストン３０の押圧面３０ａを後方に押す。このとき、第２弁部２２が開弁することで、パワーピストン３０を前方へ押す力（圧力差による力）が増加する。これにより、パワーピストン３０がリアクションディスク１００を前方へ押し返して、図６（ａ）の状態に戻る。これにより、第２弁部２２が閉弁して作動が終了する。
【００４３】
オペレーティングロッド５０からの入力が減少した場合、図６（ｃ）に示すように、プランジャ３５はリアクションディスク１００からの反力により後方へ移動し、同時に、パワーピストン３０は前方に移動する。このとき、第１弁部２１が開弁することで、パワーピストン３０を前方へ押す力（圧力差による力）が減少する。これにより、リアクションディスク１００がパワーピストン３０を後方へ押し返して、図６（ａ）の状態に戻る。これにより、第２弁部２２が閉弁して作動が終了する。
【００４４】
＜リアクションディスクの硬度とヒステリシスとの関係＞
次に、リアクションディスク１００の硬度とヒステリシスとの関係について説明する。図７に示すように、オペレーティングロッド５０の前進時と後退時とではリアクションディスク１００の変形量が異なる。オペレーティングロッド５０の前進時と後退時とで出力が同じ（出力ロッド４０からリアクションディスク１００への反力が同じ）であるとすると、後退時のほうが、リアクションディスク１００の変形量が大きい分、元の形状に戻ろうとする力が大きく働く。このため、オペレーティングロッド５０の後退時のほうが前進時に比べて、リアクションディスク１００からパワーピストン３０に働く力が大きく、プランジャ３５に働く力が小さくなる。これにより、ヒステリシスが発生する。
【００４５】
リアクションディスク１００の硬度を小さくすると、リアクションディスク１００の変形に必要な力（＝リアクションディスク１００が元の形状に戻ろうとする力）が小さくなるため、前進時と後退時の力の差、つまり、ヒステリシスを低減させることができる。
【００４６】
従って、リアクションディスク１００の硬度を変更することによって、ブレーキ操作フィーリングを調整することができる。しかし、ヒステリシスを低減させるために、リアクションディスク１００を形成するゴム材（弾性材）の硬度を低くすると、リアクションディスク１００の耐久性能の低下を招くおそれがある。そこで、本実施形態のブレーキブースタ１で用いられるリアクションディスク１００は、上述したように、ゴム材の内部に液体Ｗ（水）が封入されて構成されている。
【００４７】
液体を変形させるために必要な力は、ゴム材を変形させるために必要な力に対して非常に小さい。従って、このリアクションディスク１００は、ゴム材のみで形成された従来のリアクションディスクに比べて小さな力で変形する。つまり、ゴム材の硬度を低減させたものと同等に変形する。このため、リアクションディスク１００に用いるゴム材として、従来のリアクションディスクと同程度の高い硬度のゴム材を用いても、あるいは、従来のリアクションディスクよりも高い硬度のゴム材料を用いても、リアクションディスク全体の変形量を大きくすることができる。つまり、リアクションディスク全体が低い硬度のゴム材で形成されたものと同程度の変形量を得ることができる。このため、リアクションディスク１００の耐久性能を確保しつつ、リアクションディスク１００の硬度を低減させることができ、ブレーキ操作フィーリングの調整幅の制約を少なくすることができる。
【００４８】
また、ゴム材の内部に封入する液体Ｗの粘度あるいは容量を適宜設定することで、リアクションディスク１００の変形に必要となる力（エネルギー）を調整することができるため、リアクションディスク１００の硬度のチューニング、つまり、ブレーキ操作フィーリングの調整が容易となる。
【００４９】
ゴム材の内部に液体Ｗを封入する方法としては、例えば、図８（ａ）に示すように、表面に凹部Ｓ１が形成されたゴムベース１００ｂと、ゴム蓋１００ａとを用いて、凹部Ｓ１に液体Ｗを満たした状態で、ゴムベース１００ｂの表面をゴム蓋１００ａで接着する方法を採用することができる。また、図８（ｂ）に示すように、内部に空洞Ｓ２が形成されたゴム材本体１００ｃをブロー成型し、注射器Ｔで空洞Ｓ２を真空にした後、注射器Ｔで空洞Ｓ２に液Ｗを注入し、最後に注射器Ｔによって形成された孔を接着剤で塞ぐ方法を採用することもできる。
【００５０】
以上、本実施形態に係るブレーキブースタについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５１】
例えば、図４に示すようなリアクションディスク１００’を用いてもよい。このリアクションディスク１００’は、本体部１０１’に複数の液室１０２’が設けられ、各液室１０２’内に液体Ｗ（水）が封入されている。このように、液室１０２’の容量を適宜設定することによって、リアクションディスクの硬度のチューニング、つまり、ブレーキ操作フィーリングの調整が容易となる。
【００５２】
また、本実施形態においては、リアクションディスク１００のゴム材の内部に封入される液体Ｗとして水を用いているが、必ずしも水を用いる必要はなく、他の液体を用いてもよい。例えば、水とは粘度の異なる液体Ｗを適宜選択して用いることで、リアクションディスクの硬度のチューニング、つまり、ブレーキ操作フィーリングの調整が容易となる。
【符号の説明】
【００５３】
１…ブレーキブースタ、１０…ハウジング、１１…定圧室、１２…変圧室、２０…ピストン本体部、２１…第１弁部、２２…第２弁部、３０…パワーピストン、３１…第１弁形成部、３５…プランジャ、４０…出力ロッド、５０…オペレーティングロッド、６０…エアバルブ、６２…第２弁形成部、７０…弁座形成部材、７１…第１支持部、７１ａ…第１弁座、７２…第２支持部、７２ａ…第２弁座、８０…ばね受け部材、８１…第１スプリング、８２…第２スプリング、８５…ばね座、１００…リアクションディスク、１０１…本体部、１０２…液室、Ｗ…液体。
【図１】
2017217966.tif 000003
【図２】
2017217966.tif 000004
【図３】
2017217966.tif 000005
【図４】
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【図５】
2017217966.tif 000007
【図６】
2017217966.tif 000008
【図７】
2017217966.tif 000009
【図８】
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