(57)【要約】【課題】排熱性能の向上と空力性能の向上とを両立できる車両用アンダーカバーを提供する。【解決手段】本車両用アンダーカバー１は、上面１ａと下面１ｂとの間に貫通されるとともに、下面１ｂ側の開口１３ｂが上面１ａ側の開口１３ａよりも小さい貫通孔１３を有する。そして、貫通孔１３は、上面１ａ側の開口中心と下面１ｂ側の開口中心とが鉛直方向に重ならない形態とすることができる。更に、上面１ａ側の開口中心が、下面１ｂ側の開口中心よりも、前方又は後方に位置した形態とすることができる。また、側方視した場合に、貫通孔１３の前方の内壁ラインと後方の内壁ラインとが異なる角度で傾斜された形態とすることができる。【選択図】図２
2017217937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外床下に装着される車両用アンダーカバーであって、
車両の外床と対向する上面と、前記上面に対して反対側となる下面と、を有し、
前記上面と前記下面との間に貫通されるとともに、前記下面側の開口が、前記上面側の開口よりも小さい貫通孔を有することを特徴とする車両用アンダーカバー。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記上面側の開口中心と、前記下面側の開口中心と、が鉛直方向に重ならない請求項１に記載の車両用アンダーカバー。
【請求項３】
前記車両の前方向を前方とし、前記車両の後方向を後方とすると、
前記上面側の開口中心が、前記下面側の開口中心よりも、前方又は後方に位置する請求項２に記載の車両用アンダーカバー。
【請求項４】
前記車両の前方向を前方とし、前記車両の後方向を後方として、側方視した場合に、
前記貫通孔の前記前方の内壁ラインと、前記後方の内壁ラインと、が異なる角度で傾斜されている請求項２又は３に記載の車両用アンダーカバー。
【請求項５】
前記車両の前方向を前方とし、前記車両の後方向を後方とすると、
前記貫通孔の前記下面側の開口中心が、前記貫通孔の後方に隣り合った他の貫通孔の前記下面側の開口中心と、前後方向に重ならない請求項１乃至４のうちのいずれかに記載の車両用アンダーカバー。
【請求項６】
樹脂製である請求項１乃至５のうちのいずれかに記載の車両用アンダーカバー。
【請求項７】
前記貫通孔の内壁面に、熱線反射膜を有する請求項１乃至６のうちのいずれかに記載の車両用アンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アンダーカバーに関する。更に詳しくは、車両の外床下に装着される車両用アンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を用いた自動車等の車両の床下には、排気管等が設けられ、この排気管等自体に起因する凹凸や、排気管等を収めるスペース（例えば、フロアトンネル）に起因した凹凸が存在する。そして、この凹凸が走行風に対して抵抗となることや、エンジンルームからの風の流れと走行風との衝突によって渦流を生じることが、車両の空力性能を低下させている。これに対し、車両の床下をアンダーカバーで覆い、走行風に起因する問題を解消することで、空力性能を向上させ、延いては燃費性能を向上させることができることが知られている。このようなことから、近年、車両用アンダーカバーが注目されている。
【０００３】
その一方で、上述の排気管内には、内燃機関から排気された高温の排気ガスが流通され、この排気ガスの熱を床下へ逃すことも必要とされる。排気ガスを冷却することで、吐出ガスの騒音レベルを下げ、エンジン出力を向上させ、排気管を保持するハンガーゴム等の床下に配置された部品の熱劣化を抑制しているという側面があるからである。
しかしながら、車両の床下をアンダーカバーで覆ってしまうと、上述のように走行風に起因した問題は解消される一方で、排熱ルートを閉じてしまうこととなり、排熱の観点からは不利となる。また、走行風による冷却効果も得られ難くなる。
即ち、車両用アンダーカバーは、空力性能の観点では有利となるものの、排熱性能の観点では不利となってしまい、車両用アンダーカバーを装着しながら、上述の２つの性能を両立させることは非常に難しいという課題がある。この課題に対して、下記特許文献１及び下記特許文献２に開示された技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−０１１８５４号公報
【特許文献２】特開平０７−２１５０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１には、トンネルアンダーカバー（２０）に、エンジンルームと車体下方とを連通するスリット（２１）を、上方に向かって延出する延出部（２１ａ）を伴って設ける技術が開示されている。そして、この技術によれば、延出部（２１ａ）を備えることで、走行時にはエンジンルーム側から車体下方へ流れることを阻止し（［００５６］）、停車時には、車外の空気をエンジンルーム内及びトンネル部内に導入して冷却性能を向上させることができる（［００６２］）としている。
この技術では、特許文献１の図３−図６に示されるように、スリットは１枚の板材を、延出部となる部位で、切り込み、この切り込んだ部位をエンジンルーム側へ折るようにして形成されている。従って、スリットはアンダーカバーの表裏に垂直方向で連通された状態となっており、走行時の空力性能はある程度向上される。しかしながら、アンダーカバーの表裏で垂直方向に貫通した開口であるため、走行時にはそれに伴った乱流を生じることとなる。また、スリットを有することの排熱効果は、停車時に対流熱によってしか得られず、十分な排熱を行うことができないという問題がある。
【０００６】
上記特許文献２には、開口量を可変することができるアンダーカバーが開示されている。この特許文献２の技術では、走行時はアンダーカバーに開口がない状態とすることができるため、その良好な空力性能が得られ、停車時には、開口量を最大にすることができるため、排熱を行うことができる。
しかしながら、このアンダーカバーの開口は、アンダーカバーの表裏に垂直方向に貫通したものであるため、走行時に開口すると、それに伴った乱流を生じることとなる。また、開口を有することの排熱効果は、停車時に対流熱によってしか得られず、十分な排熱を行うことができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の技術に鑑みてなされたものであり、排熱性能の向上と空力性能の向上とを両立できる車両用アンダーカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
従来のアンダーカバーに対する開口は、この開口を介して表裏の空気の流通を確保し、対流によって熱排出を行うことを目的とした形態しか知られていない。
これに対し、本発明者らは、排気管からの排熱について改めて検討した。その結果、排気管の排熱には、輻射、対流及び伝導の３つのルートがあるものの、高温となった排気管の排熱は、輻射による割合が最も多いことに着目した。そして、アンダーカバーにおいて輻射熱による排熱効率を向上させる構造を検討し、本発明を完成させた。
【０００９】
即ち、本発明は、以下の通りである。
請求項１に記載の車両用アンダーカバーは、車両の外床下に装着される車両用アンダーカバーであって、
車両の外床と対向する上面と、前記上面に対して反対側となる下面と、を有し、
前記上面と前記下面との間に貫通されるとともに、前記下面側の開口が、前記上面側の開口よりも小さい貫通孔を有することを要旨とする。
請求項２に記載の車両用アンダーカバーは、請求項１に記載の車両用アンダーカバーにおいて、前記貫通孔は、前記上面側の開口中心と、前記下面側の開口中心と、が鉛直方向に重ならないことを要旨とする。
請求項３に記載の車両用アンダーカバーは、請求項２に記載の車両用アンダーカバーにおいて、前記車両の前方向を前方とし、前記車両の後方向を後方とすると、
前記上面側の開口中心が、前記下面側の開口中心よりも、前方又は後方に位置することを要旨とする。
請求項４に記載の車両用アンダーカバーは、請求項２又は３に記載の車両用アンダーカバーにおいて、前記車両の前方向を前方とし、前記車両の後方向を後方として、側方視した場合に、
前記貫通孔の前記前方の内壁ラインと、前記後方の内壁ラインと、が異なる角度で傾斜されていることを要旨とする。
請求項５に記載の車両用アンダーカバーは、請求項１乃至４のうちのいずれかに記載の車両用アンダーカバーにおいて、前記車両の前方向を前方とし、前記車両の後方向を後方とすると、
前記貫通孔の前記下面側の開口中心が、前記貫通孔の後方に隣り合った他の貫通孔の前記下面側の開口中心と、前後方向に重ならないことを要旨とする。
請求項６に記載の車両用アンダーカバーは、請求項１乃至５のうちのいずれかに記載の車両用アンダーカバーにおいて、樹脂製であることを要旨とする。
請求項７に記載の車両用アンダーカバーは、請求項１乃至６のうちのいずれかに記載の車両用アンダーカバーにおいて、前記貫通孔の内壁面に、熱線反射膜を有することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用アンダーカバーは、車両用アンダーカバーの下面側の開口が上面側の開口よりも小さい貫通孔を有する。これにより、排熱性能の向上と空力性能の向上とを両立できる。即ち、貫通孔を通じて上面側から下面側へ向かう熱線を、輻射熱として排熱できる。加えて、下面側の開口が上面側の開口よりも小さいことで、上面側からの熱線排出性を確保しながらガス透過性（上面側と下面側とで圧力差を生じた際の圧力が高い方から低い方へのガスの透過し易さ）を低減できる。即ち、高速走行時に上面側から下面側へ向かう気流の吹き出し量を低減して、下面側の気流の流れを妨げないようにすることができる。従って、上面側から下面側への効率的な排熱を確保しつつ、車両用アンダーカバーの上面側及び下面側の気流を各々コントロールでき、排熱性能の向上と空力性能の向上とを両立させることができる。
【００１１】
貫通孔の上面側の開口中心と、貫通孔の下面側の開口中心と、が鉛直方向に重ならない場合には、貫通孔の下面側の開口が上面側の開口より小さいことに加えて、上下に貫通された気流路を傾斜させることができる。即ち、各貫通孔に応じて必要な機能が発揮されるように気流路を設計できる。加えて、輻射熱の貫通孔内での反射経路を気流路の傾斜によって自在に設計できる。即ち、貫通孔の内壁面反射を利用して輻射熱を上面側から下面側へ効率よく排出するための反射経路を構築し、貫通孔の内壁面における熱線反射角度の制御によって熱線排出を促がすことができる。
【００１２】
上面側の開口中心が下面側の開口中心よりも前方に位置した貫通孔を有する場合は、上面側と下面側との間の圧力差を利用して、上面側の雰囲気を下面側後方へ方向付けて引っ張ることができ、上面側から下面側へ向かう対流による効率的な排熱を促がすことができる。
一方、上面側の開口中心が下面側の開口中心よりも後方に位置した貫通孔を有する場合は、下面側の気流を上面側へ積極的に取り込むことが可能となり、車両用アンダーカバーの上面側（特にトンネル内）において、意図的な気流設計に寄与させることができる。
【００１３】
側方視した場合に、貫通孔の前方の内壁ラインと後方の内壁ラインとが異なる角度で傾斜されている場合は、前後方向に傾斜した気流路を有する貫通孔を設計できる。これにより、特に前後方向に流れる気流に対して機能する貫通孔を得ることができる。加えて、輻射熱の貫通孔内での反射経路を前後の内壁ラインによって自在に設計できる。即ち、貫通孔の内壁面反射を利用して輻射熱を上面側から下面側へ効率よく排出するための経路を構築し、貫通孔の内壁面における熱線反射角度の制御によって熱線排出を促がすことができる。
【００１４】
貫通孔の下面側の開口中心が、貫通孔の後方に隣り合った他の貫通孔の下面側の開口中心と、前後方向に重ならない場合には、貫通孔により形成される上下方向に作用する気流が、前後に隣り合った貫通孔同士によって阻害し合うことを抑制できる。とりわけ、前方に位置する貫通孔の下面側の開口から排出された気流と、後方に位置する貫通孔の下面側の開口から排出された気流と、が前後にぶつからないように整流でき、これにより、下面側における空力抵抗を低減できる。
【００１５】
車両用アンダーカバーが樹脂製である場合には、例えば、貫通孔の上下面の開口比、内部傾斜、位置関係等をより精密且つ自在にコントロールできる。
貫通孔の内壁面に熱線反射膜を有する場合には、貫通孔内における熱線反射を促がし、上面側から下面側へ向かう排熱効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本車両用アンダーカバーの装着状態を説明する説明図。
【図２】本車両用アンダーカバーを説明する斜視図とその一部の斜視断面図。
【図３】貫通孔の一形態及び輻射熱について説明する断面図。
【図４】貫通孔の他形態及び輻射熱について説明する断面図。
【図５】貫通孔の他形態及び輻射熱について説明する断面図。
【図６】貫通孔の他形態及び輻射熱について説明する断面図。
【図７】貫通孔の他形態及び輻射熱について説明する断面図。
【図８】貫通孔の他形態及び輻射熱について説明する断面図。
【図９】貫通孔の他形態及び輻射熱について説明する断面図。
【図１０】貫通孔の他形態及び輻射熱について説明する断面図。
【図１１】貫通孔の一形態及び気流について説明する透過平面図と断面図。
【図１２】貫通孔の他形態及び気流について説明する透過平面図と断面図。
【図１３】貫通孔の他形態及び気流について説明する透過平面図と断面図。
【図１４】貫通孔の他形態及び気流について説明する透過平面図と断面図。
【図１５】貫通孔の他形態及び気流について説明する透過平面図と断面図。
【図１６】貫通孔の他形態及び気流について説明する透過平面図と断面図。
【図１７】貫通孔同士の配置を説明する透過平面図である。
【図１８】貫通孔の深さ及び内壁ラインの傾きについて説明する説明図である。
【図１９】本車両用アンダーカバーの一形態を説明する透過平面図。
【図２０】図１９の車両用アンダーカバーを用いた場合の気流を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を、図を参照しながら説明する。ここで示す事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要で、ある程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１８】
［１］車両用アンダーカバー
本発明の車両用アンダーカバー（１）は、車両（Ｖ）の外床（９０）下に装着される車両用アンダーカバー（１）であって、
車両（Ｖ）の外床（９０）と対向する上面（１ａ）と、上面（１ａ）に対して反対側となる下面（１ｂ）と、を有する。
上面（１ａ）と下面（１ｂ）との間に貫通されるとともに、下面（１ｂ）側の開口（１３ｂ）が、上面（１ａ）側の開口（１３ａ）よりも小さい貫通孔（１３）を有することを特徴とする。（図１〜図２参照）。
【００１９】
本車両用アンダーカバー１（以下、単に「カバー」ともいう）は、装着により、車両Ｖの外床下の空間を、車体Ｖ側の空間と地面側の空間とに区画している。
そして、下面１ｂ側の開口１３ｂ（以下、単に「下面開口」ともいう）が上面１ａ側の開口１３ａ（以下、単に「上面開口」ともいう）よりも小さい貫通孔１３を有する。
このため、貫通孔１３を通じて上面１ａ側から下面１ｂ側へ向かう熱線Ｈを、輻射熱として排熱できる（図３〜図８参照）。即ち、貫通孔を通じて上面側から下面側へ向かう熱線を、輻射熱として排熱できる。特に、上面開口１３ａを大きくすることで、貫通孔１３内に取り込む熱線量を多くできる。即ち、上面開口１３ａから貫通孔１３内に取り込んだ熱線は、その内壁面１５で反射させて下面１ｂ側へ送ることができるため、排熱効率を向上させることができる。一方、下面開口１３ｂを小さくする（開口率を低くしガス透過率を下げる）ことで、下面１ｂ側の風速が上がり、上面１ａ側と下面１ｂ側との間に圧力差を生じた際に、高圧側から低圧側（上面１ａ側から下面１ｂ側）へ向かう気流の量を抑えることができる。即ち、過剰なガス透過量を抑えることができる。これにより、高速走行時のように、上面１ａ側に対して下面１ｂ側が負圧になった場合に、上面１ａ側から下面１ｂ側へ向かう気流が大きくなり過ぎないようにコントロールでき、下面１ｂ側の気流の流れを妨げないようにできる。従って、例えば、カバー１を車両Ｖのセンタートンネル下に装着した場合には、カバー１の上面１ａ側を流れるエンジンコンパートメントからの気流と、カバー１の下面１ｂ側を流れる走行風である気流と、の両気流の隔離を維持し、気流の乱れが生じることを抑制できる。このため、優れた排熱性能と、優れた空力性能と、を両立できる。
加えて、後述のように、本発明のカバー１では、種々の形態の貫通孔を組み合わせて利用することにより、下面１ｂ側の気流（走行風）を、上面１ａ側へ取り込んで、上面１ａ側の冷却性能を向上させる機能を持たせることもできる。
【００２０】
《１》貫通孔について
上述のように、貫通孔１３は、下面開口１３ｂが上面開口１３ａよりも小さくされている。即ち、下面開口１３ｂの開口面積が、上面開口１３ａの開口面積よりも小さくされている。即ち、上面開口１３ａの開口面積をＳａとし、下面開口１３ｂの開口面積をＳｂとした場合に、開口比（Ｓｂ／Ｓａ）は、Ｓｂ／Ｓａ＜１である。この開口比の幅は特に限定されないが、例えば、０．０５≦Ｓｂ／Ｓａ＜１とすることができ、更に、０．０８≦Ｓｂ／Ｓａ≦０．９とすることができ、更に、０．１≦Ｓｂ／Ｓａ≦０．８とすることができ、更に、０．１５≦Ｓｂ／Ｓａ≦０．７とすることができ、更に、０．２≦Ｓｂ／Ｓａ≦０．６とすることができる。
【００２１】
そして、貫通孔１３の深さをＬ（ｍｍ）とした場合、Ｌ２／Ｓａの値は、特に限定されないものの、例えば、０．３≦Ｌ２／Ｓａ≦２５とすることができ、０．６≦Ｌ２／Ｓａ≦１４とすることができ、０．８≦Ｌ２／Ｓａ≦８とすることができ、１≦Ｌ２／Ｓａ≦４とすることができる。
尚、貫通孔１３の深さＬ（ｍｍ）は、図１８に示すように、上面１ａ側の開口中心Ｐａから下面１ｂ側へ向かって垂直に測定される貫通孔１３の長さである。即ち、通常、貫通孔１３の位置におけるアンダーカバー１の厚さに相当する。
【００２２】
貫通孔１３の上述以外の構成については限定されない。例えば、上面開口１３ａ及び下面開口１３ｂの各々の開口形状は限定されず、円形（真円、楕円等）、三角形、四角形（正方形、長方形、菱形、台形等）又はそれ以上の多角形等とすることができる。これらのうちでは、特に上面１ａ側の開口形状には、四角形又はそれ以上の多角形（例えば、六角形）を採用することが好ましい。これらの開口形状は、開口間の間隙を小さく抑えることができる。従って、カバー１の開口率（特に上面１ａ側の開口率）を高めることができる。一方で、下面１ｂ側は、上面１ａ側に対して、より自由な開口形状を採用できる。例えば、上面１ａ側の開口形状を四角形とし、下面１ｂ側の開口形状を円形とした貫通孔とすることができる。即ち、上面開口１３ａの開口形状と、上面開口１３ａの開口形状とが、非相似形状である貫通孔を用いることができる。また、当然ながら、各図に例示しているように、上面開口１３ａの開口形状と、上面開口１３ａの開口形状とが、相似形状となった貫通孔を用いることもできる。
尚、開口中心Ｐａは、上面開口１３ａの平面形状（開口形状）の重心（図心）である。同様に、開口中心Ｐｂは、下面開口１３ｂの平面形状（開口形状）の重心（図心）である。
【００２３】
具体的な、貫通孔１３としては、例えば、図３〜図１６に例示する貫通孔１３が挙げられる。尚、図３〜図１０における「太点線の矢印」は、熱線Ｈの動きを模式的に説明するものであり、図９〜図１６における「太点線の矢印」は、気流Ｗの動きを模式的に説明するものである。
【００２４】
<１>図３に示す貫通孔
図３に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの垂直投影像内に、下面開口１３ｂの外形が全て含まれる形態である。従って、上面１ａ側から垂直下向きに見た場合に、上面開口１３ａから貫通孔１３内に下面開口１３ｂを全て視認できる状態ができる。また、図３に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの開口中心Ｐａ（以下、単に「中心Ｐａ」ともいう）と、下面開口１３ｂの開口中心Ｐｂ（以下、単に「中心Ｐｂ」ともいう）と、は鉛直方向に重なるように配置される。具体的には、図３に示すように、側方視した場合にも、前方側から後方側へ向かって見た場合にも、中心Ｐａと中心Ｐｂとが鉛直方向に重なるように配置される。この形態は、輻射熱による直の排熱性能（貫通孔１３の内壁面１５で反射されることがない熱排出）に優れている。
【００２５】
更に、図３に示す貫通孔１３では、車両Ｖの前方向を前方ＤＦとし、車両Ｖの後方向を後方ＤＲとして、側方視した場合に、貫通孔１３の内壁面１５を構成している壁面のうち、前方ＤＦの内壁ライン１５Ｆと、後方ＤＲの内壁ライン１５Ｒと、は同じ角度（開口中心Ｐａからの垂線を軸として対称）で傾斜されている。従って、内壁ライン１５Ｆ及び内壁ライン１５Ｒは、いずれも上面１ａ側を向いた壁面となっている。この場合、内壁ライン１５Ｆ及び内壁ライン１５Ｒは、いずれも開口中心Ｐａの垂線となす角が６５度以下（特に４５度未満）であることが好ましい。これにより、反射回数を軽減して、熱線反射による排熱を効果的に促すことができる。
【００２６】
<２>図４に示す貫通孔
図４に示す貫通孔は、上面開口１３ａの垂直投影像内に、下面開口１３ｂの外形が全て含まれる形態である。従って、上面１ａ側から垂直下向きに見た場合に、上面開口１３ａから貫通孔１３内に下面開口１３ｂを全て視認できる状態ができる。このため、上記の図３に示す貫通孔の場合と同様に、輻射熱による直の排熱性能（貫通孔１３の内壁面１５で反射されることがない熱排出）に優れている。
【００２７】
また、図４に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの中心Ｐａと、下面開口１３ｂの中心Ｐｂと、が鉛直方向に重ならないように、上面開口１３ａ及び下面開口１３ｂが配置された貫通孔１３である。このため、図４に示すように、内壁ライン１５Ｆとして傾斜された内壁面を有し、傾斜された内壁面１５での熱線反射を利用して、熱線を上面１ａ側から下面１ｂ側へ排出できる（図４に示す「太点線の矢印」を参照）。
【００２８】
更に、図４に示す貫通孔１３は、貫通孔１３の内壁面１５のうち、内壁ライン１５Ｆが傾斜されている。このため、内壁ライン１５Ｆにおける熱線反射を利用して、上面１ａ側から下面１ｂ側への熱排出を促がすことができる（図４に示す「太点線の矢印」を参照）。内壁ライン１５Ｆは、開口中心Ｐａの垂線となす角が６５度以下（特に４５度未満）であることが好ましい。これにより、反射回数を軽減して、熱線反射による排熱を効果的に促すことができる。
一方、内壁ライン１５Ｒは、開口中心Ｐａの垂線と平行なライン（壁面）となっている。このため、内壁ライン１５Ｆで反射された熱線を、内壁ライン１５Ｒで反射させて、内壁ライン１５Ｆへ戻すことができ、上面１ａ側から下面１ｂ側への熱線排出を促がすことができる。
【００２９】
また、図４に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの中心Ｐａが、下面開口１３ｂの中心Ｐｂよりも、前方ＤＦに位置する。このため、下面１ｂ側を流れる走行風が、上面１ａ側へ貫通孔を通じて流れ込むことを抑制できる。その一方で、上面１ａ側を流れる気流（例えば、エンジンコンパートメントからの熱気等）を、貫通孔１３を通じて下面１ｂ側へ排出させることができる。これは、通常、下面１ｂ側を流れる走行風の方が、上面１ａ側を流れる気流よりも流速が大きいため、下面１ｂ側の負圧によって、上面１ａ側の気流を、貫通孔１３から引き出すことができるためである。即ち、上面開口１３ａの中心Ｐａが、下面開口１３ｂの中心Ｐｂよりも、前方ＤＦに位置することにより、上面１ａ側を流れる熱気等を下面１ｂ側へ排出する気流を形成できる。
【００３０】
<３>図５に示す貫通孔
図５に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの垂直投影像内に、下面開口１３ｂの外形が全て含まれる形態である。従って、上面１ａ側から垂直下向きに見た場合に、上面開口１３ａから貫通孔１３内に下面開口１３ｂを全て視認できる状態ができる。このため、上記の図３に示す貫通孔の場合と同様に、輻射熱による直の排熱性能（貫通孔１３の内壁面１５で反射されることがない熱排出）に優れている。
【００３１】
また、図５に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの中心Ｐａと、下面開口１３ｂの中心Ｐｂと、が鉛直方向に重ならないように、上面開口１３ａ及び下面開口１３ｂが配置された貫通孔１３である。このため、図４に示すように、内壁ライン１５Ｆとして傾斜された内壁面を有し、傾斜された内壁面１５での熱線反射を利用して、熱線を上面１ａ側から下面１ｂ側へ排出できる（図５に示す「太点線の矢印」を参照）。
【００３２】
更に、図５に示す貫通孔１３は、貫通孔１３の内壁面１５のうち、内壁ライン１５Ｒが傾斜されている。このため、内壁ライン１５Ｒにおける熱線反射を利用して、上面１ａ側から下面１ｂ側への熱排出を促がすことができる（図５に示す「太点線の矢印」を参照）。内壁ライン１５Ｒは、開口中心Ｐａの垂線となす角が６５度以下（特に４５度未満）であることが好ましい。これにより、反射回数を軽減して、熱線反射による排熱を効果的に促すことができる。
一方、内壁ライン１５Ｆは、開口中心Ｐａの垂線と平行なライン（壁面）となっている。このため、内壁ライン１５Ｒで反射された熱線を、内壁ライン１５Ｆで反射させて、内壁ライン１５Ｒへ戻すことができ、上面１ａ側から下面１ｂ側への熱線排出を促がすことができる。
【００３３】
また、図５に示す貫通孔１３は、開口中心Ｐａが開口中心Ｐｂよりも、後方ＤＲに位置する。このため、下面１ｂ側を流れる走行風が、上面１ａ側へ貫通孔を通じて流れ込む気流を形成することができる。これにより、走行風を利用して上面１ａ側の空冷を促がすことができる。
【００３４】
<４>図６に示す貫通孔
図６に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの垂直投影像内に、下面開口１３ｂの外形の一部のみが含まれる形態である。従って、上面１ａ側から垂直下向きに見た場合に、上面開口１３ａから貫通孔１３内に下面開口１３ｂの一部のみを視認できる状態ができる。このため、上記の図３に示す貫通孔の場合と同様に、輻射熱による直の排熱性能（貫通孔１３の内壁面１５で反射されることがない熱排出）を得ることができる。
【００３５】
また、図６に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの中心Ｐａと、下面開口１３ｂの中心Ｐｂと、が鉛直方向に重ならないように、上面開口１３ａ及び下面開口１３ｂが配置された貫通孔１３である。このため、図６に示すように、内壁ライン１５Ｆ及び１５Ｒの両方の内壁ラインが傾斜された内壁面を有し、傾斜された内壁面１５での熱線反射を利用して、熱線を上面１ａ側から下面１ｂ側へ排出できる（図６に示す「太点線の矢印」を参照）。
特に、図６に示す貫通孔１３では、開口中心Ｐａが開口中心Ｐｂよりも前方ＤＦに位置され、内壁ライン１５Ｆが上面１ａ側を向いたライン（内壁）であるのに対して、内壁ライン１５Ｒが下面１ｂ側を向いたライン（内壁）となっている。即ち、上面１ａ側を向いた内壁ラインと下面１ｂ側を向いた内壁ラインとを対で有している。そして、内壁ライン１５Ｆと開口中心Ｐａの垂線とがなす角が６５度以下（特に４５度未満）である。このため、図６に示すように、熱線反射を下面１ｂ側へ向ける（図６に示す「太点線の矢印」を参照）ことができ、極めて効率の良い輻射熱排出を行うことができる。
また、図６に示す貫通孔１３では、開口中心Ｐａの垂線と内壁ライン１５Ｆとがなす角度と、開口中心Ｐａの垂線と内壁ライン１５Ｒとがなす角度と、が異なっていることによっても、熱線反射による熱排出効率が向上される。
【００３６】
更に、図６に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの中心Ｐａが、下面開口１３ｂの中心Ｐｂよりも、前方ＤＦに位置する。このため、下面１ｂ側を流れる走行風が、上面１ａ側へ貫通孔を通じて流れ込むことを抑制できる。その一方で、上面１ａ側を流れる気流（例えば、エンジンコンパートメントからの熱気等）を、貫通孔１３を通じて下面１ｂ側へ排出させることができる。これは、通常、下面１ｂ側を流れる走行風の方が、上面１ａ側を流れる気流よりも流速が大きいため、下面１ｂ側の負圧によって、上面１ａ側の気流を、貫通孔１３から引き出すことができるためである。即ち、上面開口１３ａの中心Ｐａが、下面開口１３ｂの中心Ｐｂよりも、前方ＤＦに位置することにより、上面１ａ側を流れる熱気等を下面１ｂ側へ排出する気流を形成できる。
【００３７】
また、図６に示す貫通孔１３と同形態の貫通孔１３として、図７に示す貫通孔１３が挙げられる。図７に示す貫通孔１３は、図６に示す貫通孔１３よりも、Ｐａ−Ｐｂラインがより大きく傾斜され、上面開口１３ａの垂直投影像内に、下面開口１３ｂの外形が全く含まれない形態である。即ち、このような貫通孔１３では、上面１ａ側から垂直下向きに見た場合に、上面開口１３ａから貫通孔１３内に下面開口１３ｂが全く視認できない状態となる。この場合、図６に示す貫通孔１３に比べて、輻射熱による直の排熱性能（貫通孔１３の内壁面１５で反射されることがない熱排出）を得ることができなくなり、貫通孔１３内での反射回数が増える傾向にあるものの、熱線反射による排熱は、図６に示す貫通孔１３と同様の原理で行うことができる。また、気流に関する効果についても同様である。
【００３８】
一方で、図７に示す貫通孔１３は、上面１ａ側から垂直下向きに見た場合に、上面開口１３ａから貫通孔１３内に下面開口１３ｂが全く視認できない状態であるため、下面１ｂ側から上面１ａ側への被水（水分飛沫などによる）や異物（砂・石などの跳ね上げによる）の侵入を効果的に防止できる点において優れている。
【００３９】
<５>図８に示す貫通孔
図８に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの垂直投影像内に、下面開口１３ｂの外形の一部のみが含まれる形態である。従って、上面１ａ側から垂直下向きに見た場合に、上面開口１３ａから貫通孔１３内に下面開口１３ｂの一部のみを視認できる状態ができる。このため、上記の図３に示す貫通孔の場合と同様に、輻射熱による直の排熱性能（貫通孔１３の内壁面１５で反射されることがない熱排出）を得ることができる。
【００４０】
また、図８に示す貫通孔１３は、上面開口１３ａの中心Ｐａと、下面開口１３ｂの中心Ｐｂと、が鉛直方向に重ならないように、上面開口１３ａ及び下面開口１３ｂが配置された貫通孔１３である。このため、図８に示すように、内壁ライン１５Ｆ及び１５Ｒの両方の内壁ラインが傾斜された内壁面を有し、傾斜された内壁面１５での熱線反射を利用して、熱線を上面１ａ側から下面１ｂ側へ排出できる（図８に示す「太点線の矢印」を参照）。
特に、図８に示す貫通孔１３では、開口中心Ｐａが開口中心Ｐｂよりも後方ＤＲに位置され、内壁ライン１５Ｆが下面１ｂ側を向いたライン（内壁）であるのに対して、内壁ライン１５Ｒが上面１ａ側を向いたライン（内壁）となっている。即ち、上面１ａ側を向いた内壁ラインと下面１ｂ側を向いた内壁ラインとを対で有している。そして、内壁ライン１５Ｒと開口中心Ｐａの垂線とがなす角が６５度以下（特に４５度未満）である。このため、図８に示すように、すべての熱線反射を下面１ｂ側へ向ける（図８に示す「太点線の矢印」を参照）ことができ、極めて効率の良い輻射熱排出を行うことができる。
また、図８に示す貫通孔１３では、開口中心Ｐａの垂線と内壁ライン１５Ｆとがなす角度と、開口中心Ｐａの垂線と内壁ライン１５Ｒとがなす角度と、が異なっていることによっても、熱線反射による熱排出効率が向上される。
【００４１】
更に、図８に示す貫通孔１３は、開口中心Ｐａが開口Ｐｂよりも、後方ＤＲに位置する。このため、下面１ｂ側を流れる走行風が、上面１ａ側へ貫通孔を通じて流れ込む気流を形成することができる。これにより、走行風を利用して上面１ａ側の空冷を促がすことができる。
【００４２】
また、図８に示す貫通孔１３と同形態の貫通孔１３として、図９に示す貫通孔１３が挙げられる。図９に示す貫通孔１３は、図８に示す貫通孔１３よりも、Ｐａ−Ｐｂラインがより大きく傾斜され、上面開口１３ａの垂直投影像内に、下面開口１３ｂの外形が全く含まれない形態である。即ち、このような貫通孔１３では、上面１ａ側から垂直下向きに見た場合に、上面開口１３ａから貫通孔１３内に下面開口１３ｂが全く視認できない状態となる。この場合、図８に示す貫通孔１３に比べて、輻射熱による直の排熱性能（貫通孔１３の内壁面１５で反射されることがない熱排出）を得ることができなくなり、貫通孔１３内での反射回数が増える傾向にあるものの、熱線反射による排熱は、図８に示す貫通孔１３と同様の原理で行うことができる。また、気流に関する効果についても同様である。
【００４３】
一方で、図９に示す貫通孔１３は、上面１ａ側から垂直下向きに見た場合に、上面開口１３ａから貫通孔１３内に下面開口１３ｂが全く視認できない状態であるため、下面１ｂ側から上面１ａ側への被水（水分飛沫などによる）や異物（砂・石などの跳ね上げによる）の侵入を効果的に防止できる点において優れている。
【００４４】
<６>図１０に示す貫通孔
図１０に示す貫通孔１３は、図６に示す貫通孔１３と、基本的には同じであるが、下面１ｂ側の後方ＤＲ側に切欠き１９を有する点で、図６に示す貫通孔１３と異なる。
このように、カバー１の下面１ｂ側が切り欠かれて、貫通孔１３の開口端を広げることができる。この場合、図１０に示すように、貫通孔１３内の下面１ｂ側において最も開口が小さく絞られた位置が下面開口１３ｂとなる。この形態の貫通孔１３では、図６に示す貫通孔１３と同じ機能を有しながら、上面１ａ側を流れる熱気等を下面１ｂ側へ排出する気流を形成する性能を更に向上させることができる。
【００４５】
<７>図１１〜図１３に示す貫通孔
図１１〜図１３に示す各貫通孔１３は、図６に示す貫通孔１３の更なるバリエーションである。従って、これらの各貫通孔１３は、いずれも、図６に示す貫通孔１３と同様に、開口中心Ｐａが開口中心Ｐｂよりも前方ＤＦに位置し、下面１ｂ側を流れる走行風が、貫通孔を通じて上面１ａ側へ流れ込むことを抑制できる。その一方で、上面１ａ側を流れる気流（例えば、エンジンコンパートメントからの熱気等）を貫通孔１３から下面１ｂ側へ排出させる気流Ｗを形成できる。これは、通常、下面１ｂ側を流れる走行風の方が、上面１ａ側を流れる気流よりも流速が大きいため、下面１ｂ側の負圧によって上面１ａ側の気流を貫通孔１３から引き出すことができるためである。
【００４６】
そのうえで、側方視した際に、図６に示す形態となる貫通孔１３には、図１１〜図１３に示す３つのバリエーションが含まれる。
このうち、図１１に示す各貫通孔１３の開口中心Ｐａと開口中心Ｐｂとは、前後方向に同一水平面（前後方向の水平面に平行）上に配置されている。即ち、前方ＤＦ側から後方ＤＲ側を見た場合に、開口中心Ｐａと開口中心Ｐｂとを繋ぐ線分が、開口中心Ｐａの垂線と重なるように配置される。このため、前方ＤＦ側から後方ＤＲ側へ向かって水平方向に流れる気流Ｗを形成できる。
【００４７】
また、図１２に示す各貫通孔１３の開口中心Ｐｂは、開口中心Ｐａに対して、右寄りにシフトされている。更に、図１３に示す各貫通孔１３の開口中心Ｐｂは、開口中心Ｐａに対して、左寄りにシフトされている。即ち、開口中心Ｐｂは、開口中心Ｐａに対して、前後方向の正面に配置（図１１）させてもよいし、右寄りにシフト（図１２）させてもよいし、左寄りにシフト（図１３）させてもよい。このように、右寄り（図１２）、左寄り（図１３）にシフトした場合には、気流Ｗの排出方向を各々シフトさせた方向へと制御することができる。
【００４８】
<８>図１４〜図１６に示す貫通孔
図１４〜図１６に示す各貫通孔１３は、図８に示す貫通孔１３の更なるバリエーションである。従って、これらの各貫通孔１３は、いずれも、図８に示す貫通孔１３と同様に、下面１ｂ側を流れる走行風が、貫通孔１３から上面１ａ側へ流れ込む気流Ｗを形成できる。これにより、走行風を利用して上面１ａ側の空冷を促がすことができる。
【００４９】
そのうえで、側方視した際に、図８に示す形態となる貫通孔１３には、図１４〜図１６に示す３つのバリエーションが含まれる。
このうち、図１４に示す各貫通孔１３の開口中心Ｐａと開口中心Ｐｂとは、前後方向に同一水平面（前後方向の水平面に平行）上に配置されている。即ち、前方ＤＦ側から後方ＤＲ側を見た場合に、開口中心Ｐａと開口中心Ｐｂとを繋ぐ線分が、開口中心Ｐａの垂線と重なるように配置される。このため、前方ＤＦ側から後方ＤＲ側へ向かって水平方向に流れる気流Ｗを形成できる。
【００５０】
また、図１５に示す各貫通孔１３の開口中心Ｐａは、開口中心Ｐｂに対して、左寄りにシフトされている。更に、図１６に示す各貫通孔１３の開口中心Ｐａは、開口中心Ｐｂに対して、右寄りにシフトされている。即ち、開口中心Ｐａは、開口中心Ｐｂに対して、前後方向の正面に配置（図１４）させてもよいし、左寄りにシフト（図１５）させてもよいし、右寄りにシフト（図１６）させてもよい。このように、左寄り（図１５）、右寄り（図１６）にシフトした場合には、気流Ｗの排出方向を各々シフトさせた方向へと制御できる。
【００５１】
<９>貫通孔の利用について
上述のように、本発明のカバー１では、種々の貫通孔１３を各々単独で、又は、併用して、機能させることができる。特に併用した場合には、積極的な気流形成により、空冷性能を向上させたり、或は、空力性能を向上させたりすることができる。
更に、本発明のカバー１は、下面開口１３ｂが上面開口１３ａよりも小さい貫通孔１３を有するものであるが、それ以外の貫通孔を有することもできる。即ち、例えば、下面開口が上面開口よりも大きい貫通孔や、下面開口と上面開口とが同じ大きさの貫通孔等を備えることもできる。
【００５２】
<１０>貫通孔の配置について
本発明のカバー１では、貫通孔１３をどのような配置で設けてもよいが、前後方向で重ならない配置とすることができる（図１７参照）。即ち、貫通孔１３ｘの下面１ｂ側の開口中心Ｐｘｂが、貫通孔１３ｘの後方ＤＲに隣り合った他の貫通孔１３ｙの下面１ｂ側の開口中心Ｐｙｂと、前後方向に重ならないように配置することができる。
このように、貫通孔１３ｘの開口中心Ｐｘｂが、後方に隣り合った他の貫通孔１３ｙの開口中心Ｐｙｂと、前後方向に重ならない場合には、貫通孔１３ｘにより形成される気流Ｗｘと、貫通孔１３ｙにより形成される気流Ｗｙとが、下面１ｂ側でぶつかり、乱流を形成することを抑制できる。即ち、気流Ｗｘ及び気流Ｗｙのいずれをもスムーズに流すことができ、これにより、下面１ｂ側における空力抵抗を低減できる。
【００５３】
<１１>内壁ラインの傾きについて
開口中心Ｐａが開口中心Ｐｂよりも前方ＤＦに位置する場合（図１８ａ参照）、内壁ライン１５Ｆは、上面１ａ側を向いた壁面となり、前述のように、内壁ライン１５Ｆと開口中心Ｐａの垂線とがなす角θ１は６５度以下（特に４５度以下）であることが好ましい。これにより、反射回数を軽減して、熱線反射による排熱を効果的に促すことができる。この角θ１は、更に、５≦θ１≦６５とすることができ、１０≦θ１≦６２とすることができ、２０≦θ１≦６０とすることができ、３０≦θ１≦５７とすることができ、４０≦θ１≦５５とすることができる。
一方、開口中心Ｐａが開口中心Ｐｂよりも前方ＤＦに位置する場合（図１８ａ参照）において、内壁ライン１５Ｒは、下面１ｂ側を向いた壁面となり、内壁ライン１５Ｒと開口中心Ｐａの垂線とがなす角θ２は、０＜θ２≦６０とすることができ、５≦θ２≦５５とすることができ、１５≦θ２≦５０とすることができ、２５≦θ２≦４７とすることができ、３５≦θ２≦４５とすることができる。
【００５４】
また、開口中心Ｐａが開口中心Ｐｂよりも後方ＤＲに位置する場合（図１８ｂ参照）、内壁ライン１５Ｆは、下面１ｂ側を向いた壁面となり、内壁ライン１５Ｆと開口中心Ｐａの垂線とがなす角θ１は、０＜θ１≦６０とすることができ、５≦θ１≦５５とすることができ、１５≦θ１≦５０とすることができ、２５≦θ１≦４７とすることができ、３５≦θ１≦４５とすることができる。
一方、開口中心Ｐａが開口中心Ｐｂよりも後方ＤＲに位置する場合（図１８ｂ参照）において、内壁ライン１５Ｒは、上面１ａ側を向いた壁面となり、内壁ライン１５Ｒと開口中心Ｐａの垂線とがなす角θ２は、６５度以下（特に４５度以下）であることが好ましく、更に、５≦θ２≦６５とすることができ、１０≦θ２≦６２とすることができ、２０≦θ２≦６０とすることができ、３０≦θ２≦５７とすることができ、４０≦θ２≦５５とすることができる。
【００５５】
《２》車両用アンダーカバーについて
本発明のカバー１の概形は特に限定されないが、通常、空力性能を向上させようとする上面１ａ及び下面１ｂには、いずれも、取り付け等に要する以外の凸部を有さないことが好ましい。即ち、上面１ａ及び下面１ｂは、必要な取り付け構造を除いて凸部を有さない板状であることが好ましい。また、カバー１は、平板状であってもよいが、必要に応じて曲面を有していてもよい。カバー１の大きさも及び平面形状も特に限定されず、必要に応じた大きさ及び平面形状にできる。
カバー１の厚さも特に限定されず、一定の厚さを有してもよいし、様々な厚さ部が混在してもよい。カバー１の厚さＴ（ｃｍ）は５ｃｍ以下が好ましい。５ｃｍ以下とすることにより、カバー１自体からの熱抜けを良くできるとともに、排気管からの距離を遠くすることができる。更に例えば、０．１≦Ｔ（ｃｍ）≦５とすることができ、０．２≦Ｔ（ｃｍ）≦３とすることができ、０．３≦Ｔ（ｃｍ）≦１とすることができる。
【００５６】
また、カバー１は、どのような材料から形成してもよい。例えば、樹脂、金属、セラミックス等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。これらのうちでは、樹脂が好ましい即ち、少なくとも基材として樹脂を用いたカバー１が好ましい。基材として樹脂を用いたカバー１としては、その全体を樹脂で形成したカバー１や、樹脂成形した骨格と、その表面を熱反射塗膜で覆った形態や、樹脂成形した骨格と、その表面を被覆した金属層（めっき）とを有する形態等が挙げられる。
【００５７】
このような樹脂としては、ポリアミド系樹脂（各種のナイロン樹脂）、ポリエステル系樹脂（ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等）、ポリフェニレンスルフィド樹脂、ポリアセタール樹脂、フッ素樹脂、ポリサルホン樹脂、ポリエーテルサルフォン樹脂、ポリスルホン樹脂、ポリアリレート樹脂、液晶ポリマー樹脂、非晶ポリアレート樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、熱可塑性ポリイミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、アラミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、変性ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂等の熱可塑性樹脂が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
更に、ポリオレフィン樹脂（ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、環状ポリオレフィン樹脂等）、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリ塩化ビニリデン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリ酢酸ビニル樹脂、アクリル樹脂、アクリルニトリルスチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂等の熱可塑性樹脂を合せて利用することもできる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
また、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、ポリウレタン樹脂、熱硬化性ポリイミド樹脂等の熱硬化性樹脂を用いることもできる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００５８】
更に、この樹脂には、各種の有機、無機の各材料からなる充填剤等を配合できる。このなかでも、無機材料からなる充填剤としては、窒素化合物（窒化ホウ素、窒化アルミニウム、窒化珪素等）、金属酸化物（酸化アルミニウム、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化ケイ素、酸化ベリリウム、酸化銅、亜酸化銅等）、金属水酸化物（水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウム等）、炭素化合物（炭化珪素、ダイヤモンド等）、シリカ、タルク、マイカ、カオリン、ベントナイト、パイロフェライト、炭酸マグネシウム、ホウ化チタン、チタン酸カルシウム等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。更に、塩基性硫酸マグネシウム、チタン酸カリウム、導電性炭素繊維、繊維状マグネシウム、硼酸マグネシウム、炭化珪素ウィスカー、窒化珪素ウィスカー、窒化ホウ素ウィスカー、グラファイト、チタン酸カリウムウィスカー、繊維状酸化アルミニウム、針状酸化チタン、ワラストナイト、ガラス繊維、ガラスウール等の繊維状充填剤が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００５９】
また、カバー１に樹脂を用いた場合には、その表面には、必要に応じて熱線反射膜を形成できる。特に、少なくとも貫通孔１３の内壁面には、熱線反射膜を有することが好ましい。この熱線反射膜としては、熱線反射剤を塗布して得られる膜、熱線反射特性を有するフィルムを貼着して得られる膜、熱線反射材料を真空蒸着した膜、熱線反射材料をスパッタリングにより付着させた膜等が挙げられる。尚、当然ながら、本アンダーカバー自体を金属材料から形成した場合には、部材表面がそのまま熱線反射膜として機能されることとなる。
上述のうち、熱線反射剤を塗布して得られる膜としては、特開２０１２−０６６５７８号公報及び特開２０１４−１８４６７３号公報に開示された技術を利用することができる。
具体的には、熱線反射能を有する鱗片状粉末を配合した塗膜が挙げられる。このような鱗片状粉末としては、ガラス、雲母、タルク等の鱗片状粉末が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。更に、これらの鱗片状粉末の表面に金属光輝層を形成した鱗片状粉末等が挙げられる。金属光輝層を形成できる金属としては、アルミニウム、金、銀、インジウム、銅等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。これらの中でも、遠赤外線に対する反射率が高いという観点からアルミニウムが好ましい。尚、熱線には、近赤外線、中赤外線、遠赤外線及び一部の可視光を含む。
熱線反射膜を構成する有機成分としては、公知の各種塗料用の有機成分を用いることができる。
【００６０】
カバー１は、車両Ｖのどこの外床下に装着してもよいが、特に、熱源を有する部位の下側であって、車両下に凹凸を有する位置において特に効果を発揮できる。具体的には、センタートンネル下、エンジン下、後部排気管下、マフラートンネル下等が挙げられる。センタートンネル下に装着されるアンダーカバーは、例えば、トンネルアンダーカバーと称され、排気管を収容するセンタートンネル下を覆うように装着できる（図１参照）。エンジン下に装着されるアンダーカバーは、例えば、エンジアンダーカバーと称され、エンジンルーム下を覆うように装着できる。後部排気管下やマフラートンネル下に装着されるアンダーカバーは、例えば、リアディフーザーと称され、後部排気管下やマフラートンネル下を覆うように装着できる。特に各種のトンネルに対して装着する場合には、トンネル内の耐熱処理の軽減・不要化、車内側の断熱対策の軽減・不要化することができる。また、従来のカバーとそのまま代用することができ、排気管及びマフラー等の排気系の設計変更を要しない。
尚、図１において、９１はエンジン、９２は排気管（特に触媒）、９３は排気管、９４はマフラー（消音マフラー）、９５はタイヤを表わす。
【００６１】
また、カバー１には、フィン（羽根）を付設することができる。フィンを付設する場合、フィンは上面に付設してもよく、下面に付設してもよく、これらの両面に付設してもよい。また、各貫通孔に個別のフィンを付設してもよく、複数個の貫通孔からなる各群に個別のフィンを付設してもよい。フィンの付設により、貫通孔近辺における気流の方向制御を行ったり、対流をより有効に利用して放熱性を向上させたりすることができる。
【００６２】
［実施形態１］
図１９に示すカバー１は、車両Ｖの外床９０下に装着される車両用アンダーカバーである（図１参照）。
そして、車両Ｖの外床９０と対向する上面１ａと、上面１ａに対して反対側となる下面１ｂと、を有する。また、上面１ａ及び下面１ｂに凸部を有さない平板状である。
このカバー１は、上面１ａと下面１ｂとの間に貫通された貫通孔を複数有する。更に、この貫通孔の全ては、下面１ｂ側の開口１３ｂが、上面１ａ側の開口１３ａよりも小さくされた貫通孔１３である。
各貫通孔１３は、全て同じ形状であり、図６に示す側方視概形と、図１１に示す平面視概形を有する。即ち、開口形状は、上面開口１３ａも下面開口１３ｂもいずれも四角形であり、互いに相似形状となっている。
【００６３】
更に、貫通孔１３は、上面１ａ側の開口中心Ｐａと、下面１ｂ側の開口中心Ｐｂと、が鉛直方向に重ならないように配置され、開口中心Ｐａが開口中心Ｐｂよりも前方ＤＦに位置されている。更に、貫通孔１３の前方ＤＦの内壁ライン１５Ｆと、後方ＤＲの内壁ライン１５Ｒと、が異なる角度で傾斜されている。
また、各貫通孔１３同士は、図１７に示す位置関係を保っている。即ち、貫通孔１３ｘの開口中心Ｐｘｂが、貫通孔１３ｘの後方に隣り合った他の貫通孔１３ｙｂの開口中心Ｐｙｂと、前後方向に重ならないように配置されている。
そして、このカバー１は、３Ｄプリンティング技術を用いて、樹脂によって３Ｄ印刷形成され、その貫通孔１３の内壁面１５に、熱線反射膜を有している。
【００６４】
この構成により、図１９に示すカバー１を、車両Ｖの外床９０下に装着した場合には（図２０参照）。各貫通孔１３は、内壁ライン１５Ｆと内壁ライン１５Ｒとの間の反射を利用して（図６参照）、上面１ａ側の熱線Ｈを、貫通孔１３を通じて、下面１ｂ側へ排出することができる。
更に、下面１ｂ側を流れる走行風Ｗｂが、上面１ａ側へ貫通孔を通じて流れ込むことを抑制する一方で、上面１ａ側を流れるエンジンコンパートメントからの熱気Ｗａを、貫通孔１３を通じて下面１ｂ側へ排出させることができる。即ち、上面開口１３ａの中心Ｐａが、下面開口１３ｂの中心Ｐｂよりも、前方ＤＦに位置することにより、上面１ａ側を流れる熱気等を下面１ｂ側へ排出する気流を形成できる（図１１参照）。
更に、貫通孔１３ｘの開口中心Ｐｘｂが、後方に隣り合った他の貫通孔１３ｙの開口中心Ｐｙｂと、前後方向に重ならないように配置（千鳥配置）されているため、貫通孔１３ｘにより形成される気流Ｗｘと、貫通孔１３ｙにより形成される気流Ｗｙとが、下面１ｂ側でぶつかり、乱流を形成することを抑制できる（図１７参照）。即ち、気流Ｗｘ及び気流Ｗｙのいずれをもスムーズに流すことができ、これにより、下面１ｂ側における空力抵抗を低減できる。
尚、図２０において、符号９６は、仮想的なセンタートンネルの概形を意味し、符号９２は、高熱になる排気管を意味する。以下の図でも同様である。
【００６５】
尚、本発明においては、上記の具体的実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。
即ち例えば、上述の実施形態１のカバー１では、上面開口１３ａの形状と、下面開口１３ｂの形状と、が相似形状となっているが、非相似の異なる形状であってもよい。例えば、上面開口１３ａを矩形とし、下面開口１３ｂを円形とすることもできる。
【符号の説明】
【００６６】
１；車両用アンダーカバー、
１ａ；上面、１ｂ；下面、
１３；貫通孔、
１３ａ；上面開口、１３ｂ；下面開口、
Ｐａ；上面開口１３ａの中心、Ｐｂ；下面開口１３ｂの中心
１３ｘ；貫通孔、１３ｘｂ；貫通孔１３ｘの下面開口、
Ｐｘｂ；下面開口１３ｘｂの中心、
１３ｙ；貫通孔（貫通孔１３ｘの後方ＤＲに隣り合った他の貫通孔）、
１３ｙｂ；貫通孔１３ｙの下面開口、
Ｐｙｂ；下面開口１３ｙｂの中心、
１５；貫通孔の内壁面、１５Ｆ；前方の内壁ライン、１５Ｒ；後方の内壁ライン、
９０；外床、９１；エンジン、９２、９３；排気管、９４；マフラー、９５；タイヤ、
Ｖ；車両、
ＤＦ；前方、ＤＲ；後方、
Ｈ；熱線、
Ｗ；気流。
【図１】
2017217937.tif 000003
【図２】
2017217937.tif 000004
【図３】
2017217937.tif 000005
【図４】
2017217937.tif 000006
【図５】
2017217937.tif 000007
【図６】
2017217937.tif 000008
【図７】
2017217937.tif 000009
【図８】
2017217937.tif 000010
【図９】
2017217937.tif 000011
【図１０】
2017217937.tif 000012
【図１１】
2017217937.tif 000013
【図１２】
2017217937.tif 000014
【図１３】
2017217937.tif 000015
【図１４】
2017217937.tif 000016
【図１５】
2017217937.tif 000017
【図１６】
2017217937.tif 000018
【図１７】
2017217937.tif 000019
【図１８】
2017217937.tif 000020
【図１９】
2017217937.tif 000021
【図２０】
2017217937.tif 000022