(57)【要約】【課題】走行中にタイヤの回転により発電することができる自動車用発電装置を提供する。【解決手段】自動車用発電装置１を、ホイールのタイヤ装着部に配設されたシリンダチューブ１１ａ，１１ｂ、タイヤの変形により縮動し、復元により伸動するピストン１２ａ，１２ｂを有する油圧シリンダ１０ａ，１０ｂと、油圧シリンダ１０ａ，１０ｂに接続された分岐部２０ａ，２０ｂと、分岐部２０ａ，２０ｂから分岐した回転吐出管路３１ａ，３３ａ及び回転吸入管路３２ａ，３４ａに、ホイールに配設された回転継手５０を介して結合された固定吐出管路３１ｂ，３３ｂ及び固定吸入管路３２ｂ，３４ｂと、固定吐出管路３１ｂ，３３ｂが接続された油圧モータ４０と、油圧モータ４０の駆動軸４０ｂに入力軸が連結された発電機４１と、油圧モータ４０が接続され、固定吸入管路３２ｂ，３４ｂが接続された作動油タンク４２とを具備する構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが装着されたホイールの回転軸を中心として放射状にタイヤ装着部に配設されたシリンダチューブ、前記シリンダチューブの軸方向と略直交する前記タイヤの接地部の前記回転軸側への変形により縮動し、前記接地部の復元により伸動するピストンを有する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダのポートに一本が接続された三叉管路、前記三叉管路の他の一本に接続された前記油圧シリンダの吐出方向を順方向とする吐出チェックバルブ、残りの一本に接続された前記油圧シリンダの吸入方向を順方向とする吸入チェックバルブを有する分岐部と、
前記回転軸と中心軸を同一にして前記ホイールに連結され、前記ホイールと共に回転する回転部、前記回転部が回転可能に外嵌され、車体側に固定された固定部、前記回転部と前記固定部とに開口を有し、ホイール側と前記車体側を連通させる吐出流路及び吸入流路を有する回転継手と、
前記吐出チェックバルブに接続され、前記吐出流路の回転部の開口に接続された回転吐出管路と、
前記吸入チェックバルブに接続され、前記吸入流路の回転部の開口に接続された回転吸入管路と、
前記吐出流路の固定部の開口に接続された固定吐出管路と、
前記吸入流路の固定部の開口に接続された固定吸入管路と、
前記固定吐出管路がモータ流入ポートに接続された油圧モータと、
前記油圧モータの駆動軸に入力軸が連結された発電機と、
前記油圧モータのモータ流出ポートとタンク流入ポートが接続され、前記固定吸入管路がタンク流出ポートに接続された作動油タンクと
を具備することを特徴とする自動車用発電装置。
【請求項２】
複数の前記油圧シリンダが前記ホイールのタイヤ装着部に配設され、
複数の前記油圧シリンダのそれぞれのポートに、複数の前記分岐部のそれぞれが個々に接続されて、
複数の前記分岐部のそれぞれの吐出チェックバルブに複数の前記回転吐出管路のそれぞれが個々に接続されており、
複数の前記回転吐出管路が前記回転継手を介して前記固定吐出管路に接続され、
複数の前記回転吸入管路が前記回転継手を介して前記固定吸入管路に接続されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに取付けられる自動車用発電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に装着される電装品は、カーエアコン、カーオーディオに加えて、カーナビゲーションシステムや追突回避システムなど近年増加しており、これらの電装品が消費する電力量も増加している。このため、エンジンを備えた自動車では、オルタネータを駆動させるためにエンジンの負担が増加し、燃費を悪化させている。また、電気自動車では、バッテリーに蓄えた電力が電装品に消費されることにより、航続距離を減少させていた。
【０００３】
そのため、走行中の自動車が減速、停止する際に生じる運動エネルギーにより発電する回生エネルギーシステムが実用されている。しかしながら、上記の技術は自動車の加速時や定速時に発電するものではない。このため、加速時や定速時も含めた走行時に発電することができる発電装置が求められていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、上記の実情に鑑み、走行中にタイヤの回転により発電することができる自動車用発電装置の提供を、課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明にかかる自動車用発電装置は、
「タイヤが装着されたホイールの回転軸を中心として放射状にタイヤ装着部に配設されたシリンダチューブ、前記シリンダチューブの軸方向と略直交する前記タイヤの接地部の前記回転軸側への変形により縮動し、前記接地部の復元により伸動するピストンを有する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダのポートに一本が接続された三叉管路、前記三叉管路の他の一本に接続された前記油圧シリンダの吐出方向を順方向とする吐出チェックバルブ、残りの一本に接続された前記油圧シリンダの吸入方向を順方向とする吸入チェックバルブを有する分岐部と、
前記回転軸と中心軸を同一にして前記ホイールに連結され、前記ホイールと共に回転する回転部、前記回転部が回転可能に外嵌され、車体側に固定された固定部、前記回転部と前記固定部とに開口を有し、ホイール側と前記車体側を連通させる吐出流路及び吸入流路を有する回転継手と、
前記吐出チェックバルブに接続され、前記吐出流路の回転部の開口に接続された回転吐出管路と、
前記吸入チェックバルブに接続され、前記吸入流路の回転部の開口に接続された回転吸入管路と、
前記吐出流路の固定部の開口に接続された固定吐出管路と、
前記吸入流路の固定部の開口に接続された固定吸入管路と、
前記固定吐出管路がモータ流入ポートに接続された油圧モータと、
前記油圧モータの駆動軸に入力軸が連結された発電機と、
前記油圧モータのモータ流出ポートとタンク流入ポートが接続され、前記固定吸入管路がタンク流出ポートに接続された作動油タンクとを具備する」ものである。
【０００６】
「吐出方向」は、油圧シリンダのピストンが縮動して吐出された作動油が管路を流通する方向を指している。また、「吸入方向」は、油圧シリンダのピストンが伸動して作動油が吸入される際に管路を流通する方向を指している。
【０００７】
本構成の自動車用発電装置では、ホイールのタイヤ装着部に油圧シリンダを備えている。この油圧シリンダは、タイヤの接地部の変形によりピストンが伸縮し、ピストンの伸縮動作に伴い作動油を吐出、吸入するように取付けられている。このため、タイヤが回転し続けることにより、油圧シリンダが作動油の吐出と吸入を繰返し、作動油が油圧回路を循環する。これにより、固定吐出管路に接続された油圧モータが駆動され、発電機により発電することができる。従って、本構成の自動車用発電装置では、加速時や定速時も含めた自動車の走行中に発電することができる。
【０００８】
請求項２の発明にかかる自動車用発電装置は、上記構成に加え、
「複数の前記油圧シリンダが前記ホイールのタイヤ装着部に配設され、
複数の前記油圧シリンダのそれぞれのポートに、複数の前記分岐部のそれぞれが個々に接続されて、
複数の前記分岐部のそれぞれの吐出チェックバルブに複数の前記回転吐出管路のそれぞれが個々に接続されており、
複数の前記回転吐出管路が前記回転継手を介して前記固定吐出管路に接続され、
複数の前記回転吸入管路が前記回転継手を介して前記固定吸入管路に接続されている」ものである。
【０００９】
本構成の自動車用発電装置は、ホイールのタイヤ装着部に複数の油圧シリンダを備えている。例えば、タイヤ装着部に周方向へ複数の油圧シリンダを配設した場合は、タイヤの回転に伴い周方向に備えられた複数の油圧シリンダのピストンが順次伸縮して作動油の吐出と吸入を繰返す。このため、タイヤの回転数が低い場合でも円滑に作動油が循環し、油圧モータを介して発電機を駆動させ発電することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明の効果として、走行中にタイヤの回転により発電することができる自動車用発電装置を、提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用発電装置の油圧回路を示す図である。
【図２】図１の自動車用発電装置の油圧シリンダを備えたタイヤの部分断面図である。
【図３】図１の自動車用発電装置の油圧シリンダを備えたタイヤの側面図である。
【図４】図１の自動車用発電装置の油圧シリンダの動作を説明する図であり、（ａ）は油圧シリンダが縮動した際の作動油の流れを示す図、（ｂ）は油圧シリンダが伸動した際の作動油の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態である自動車用発電装置１について図１乃至図４を用いて説明する。
【００１３】
本実施形態の自動車用発電装置１は、タイヤ４５が装着されたホイール４６のタイヤ装着部４６ａに複数の油圧シリンダを備えている。図１〜３に示す自動車用発電装置１では二個の油圧シリンダ（第一油圧シリンダ１０ａ及び第二油圧シリンダ１０ｂ）を備えている。また、車体に配設された油圧モータ４０と、発電機４１と、作動油タンク４２とラジエータ４３を備えている。なお、以下では、同一の構成を複数備える場合に、それぞれに第一、第二と付番して説明することがある。
【００１４】
第一油圧シリンダ１０ａの第一ポート１４ａには、第一分岐部２０ａが接続されている。第一分岐部２０ａからは、第一回転吐出管路３１ａと第一回転吸入管路３２ａが分岐している。同様に、第二油圧シリンダ１０ｂの第二ポート１４ｂには、第二分岐部２０ｂが接続されており、第二分岐部２０ｂからは、第二回転吐出管路３３ａと第二回転吸入管路３４ａが分岐している。
【００１５】
ホイール４６のハブ部４８には、回転部５１と固定部５２を貫通して穿設された吐出流路５３，５５と吸入流路５４，５６を有する回転継手５０が取付けられている。第一回転吐出管路３１ａ及び第二回転吐出管路３３ａは、吐出流路５３，５５の回転部５１の開口５３ａ，５５ａに接続されている。また、第一回転吸入管路３２ａ及び第二回転吸入管路３４ａは、吸入流路５４，５６の回転部５１の開口５４ａ，５６ａに接続されている。
【００１６】
吐出流路５３，５５の固定部５２側の開口５３ｂ，５５ｂには、第一固定吐出管路３１ｂ及び第二固定吐出管路３３ｂが接続されている。第一固定吐出管路３１ｂ及び第二固定吐出管路３３ｂは車体側に延びており、吐出管路結合部２５を介して油圧モータ４０のモータ流入ポート４０ａに接続されている。油圧モータ４０の駆動軸４０ｂは、発電機４１の入力軸に連結されている。また、油圧モータ４０のモータ流出ポート４０ｃに接続された管路３４は、ラジエータ４３を介して作動油タンク４２のタンク流入ポート４２ａに接続されている。なお、ラジエータ４３を備えることにより、作動油の温度上昇を抑制して油圧回路の効率が低下することを防止することができる。
【００１７】
吸入流路５４，５６の固定部５２の開口５４ｂ，５６ｂには、第一固定吸入管路３２ｂ、及び第二固定吸入管路３４ｂが接続されている。第一固定吸入管路３２ｂ及び第二固定吸入管路３４ｂは車体側に延びており、吸入管路結合部２７を介して作動油タンク４２の流出ポート４２ｂに接続されている。
【００１８】
第一油圧シリンダ１０ａは、バネ付単動油圧シリンダであり、第一シリンダチューブ１１ａと、第一シリンダチューブ１１ａに挿入され、伸動方向に付勢された第一ピストン１２ａを備えている。図２，３に示すように、第一シリンダチューブ１１ａは、ホイール４６の回転軸を中心として放射状に延びた状態でタイヤ装着部４６ａの装着面４６ｂ側に配設されている。そして、第一ピストン１２ａは、ホイール４６の径方向外側に延びており、第一先端部１３ａがタイヤ４５の第一シリンダチューブ１１ａの軸方向と略直交する第一接地部４５ａの内周部４５ｂに当接している。また、第一ピストン１２ａは、第一接地部４５ａが接地していない状態では伸びた状態になっている。
【００１９】
第二油圧シリンダ１０ｂも同様にバネ付単動油圧シリンダであり、第二シリンダチューブ１１ｂと、第二ピストン１２ｂを備えている。第二シリンダチューブ１１ｂは、タイヤ装着部４６ａの第一油圧シリンダ１０ａと反対側の位置に配設されている。そして、第二ピストン１２ｂの第二先端部１３ｂも同様に、タイヤ４５の第二シリンダチューブ１１ｂの軸方向と略直交する第二接地部４５ｃの内周部４５ｄに当接している。また、第二ピストン１２ｂも、第二接地部４５ｃが接地していない状態では伸びた状態になっている。
【００２０】
第一分岐部２０ａは、三又に分岐した三叉管路３５ａと、インライン形の二個のチェックバルブ２１，２２から構成されている。三叉管路３５ａの一本の管路は第一油圧シリンダ１０ａのポート１４ａに接続されている。他の二本の管路には、それぞれチェックバルブ２１，２２が接続されている。二個のチェックバルブ２１，２２は、互いに流通方向が反対の状態で接続されている。第一油圧シリンダ１０ａから吐出された作動油が流通する方向（吐出方向）を順方向として接続されたチェックバルブ２１を第一吐出チェックバルブ２１、第一油圧シリンダ１０ａに吸入される作動油が流通する方向（吸入方向）を順方向として接続されたチェックバルブ２２を第一吸入チェックバルブ２２と称する。そして、第一吐出チェックバルブ２１に第一回転吐出管路３１ａが接続されており、第二吸入チェックバルブ２２に第一回転吸入管路３２ａが接続されている。
【００２１】
第二分岐部２０ｂは、三叉管路３５ｂとインライン形の第二吐出チェックバルブ２３及び第二吸入チェックバルブ２４が第一分岐部２０ａと同様に接続されて構成されている。そして、第二吐出チェックバルブ２３に第二回転吐出管路３３ａが接続されており、第二吸入チェックバルブ２４に第二回転吸入管路３４ａが接続されている。
【００２２】
回転継手５０は、円筒状の固定部５２と、回転可能に固定部５２に外嵌された円筒状の回転部５１を有している。固定部５２と回転部５１の軸方向の貫通孔は連通しており、車軸が遊挿されたアスクルハウジング４７が挿通されている。アスクルハウジング４７に遊挿されている車軸は、ホイール４６のハブ部４８に連結されている。そして、固定部５２は、アスクルハウジング４７に固定されており、回転部５１は、ホイール４６のハブ部４８に固定されている。つまり、回転部５１は、中心軸がホイール４６の回転軸と同一であり、タイヤ４５及びホイール４６と共に回転する。また、固定部５２は、アスクルハウジング４７（車体側）に固定されて回転しない。
【００２３】
回転継手５０の吐出流路５３，５５と吸入流路５４，５６は、図２に示すように、回転部５１の外周面から内周面に貫通した回転孔部５１ａと、回転部５１の内周面に周方向へ形成された環状の回転溝部５１ｂと、固定部５２の車体側の端部から外周面に貫通した固定孔部５２ａが連通して形成されている。本実施形態の回転継手５０では、回転溝部５１ｂは、回転部５１の内周面に軸方向に離れて四個形成されている。四個の回転孔部５１ａは、四個の回転溝部５１ｂにそれぞれ開口するように回転部５１の軸方向に離れて穿設されている。そして、四個の固定孔部５２ａは、それぞれ固定部５２の車体側の端部から穿設され、固定部５２の外周面において四個の回転溝部５２ｂのそれぞれと対向する位置に開口している。なお、回転溝部５１ｂに替えて固定部５２の外周面に周方向へ形成された環状の溝部を備えてもよい。また、二以上の油圧シリンダを備える場合は、対応する数の流路を備えた回転継手を使用することができる。
【００２４】
第一固定吐出管路３１ｂ及び第二固定吐出管路３３ｂは、車体側に延びて吐出管路結合部２５で連結されている。吐出管路結合部２５は、三叉管路３５ｃと、吐出方向を順方向とする二個のチェックバルブ２６ａ，２６ｂを有している。第一固定吐出管路３１ｂ及び第二固定吐出管路３３ｂは、それぞれチェックバルブ２６ａ，２６ｂを介して三叉管路３５ｃに接続されている。これにより、他方の吐出管路に作動油が逆流することを防いでいる。そして、三叉管路３５ｃの残りの一本が油圧モータ４０のモータ流入ポート４０ａに接続されている。
【００２５】
油圧モータ４０は、ギヤ形の油圧モータ４０であり、駆動軸４０ｂが発電機４１の入力軸に連結されている。従って、油圧モータ４０のモータ流入ポート４０ａから作動油を流入させて油圧モータ４０を駆動させることにより、発電機４１で発電することができる。なお、油圧モータ４０の駆動軸４０ｂは、変速機を介して発電機４１の入力軸に連結されている。また、発電機４１は、交流発電機であり、整流器を介してバッテリー４４に接続されている。
【００２６】
作動油タンク４２のタンク流出ポート４２ｂに接続された吸入管路結合部２７は、三叉管路３５ｄと、吸入方向を順方向とする二個のチェックバルブ２８ａ，２８ｂを有している。三叉管路３５ｄは、一本がタンク流出ポート４２ｂに接続されており、他の二本にそれぞれチェックバルブ２８ａ，２８ｂが接続されている。そして、二個のチェックバルブ２８ａ，２８ｂのそれぞれに第一固定吸入管路３２ｂ及び第二固定吸入管路３４ｂが接続されている。第一固定吸入管路３２ｂ及び第二固定吸入管路３４ｂは、吸入流路５４，５６の固定部５２側の開口５４ｂ，５６ｂにそれぞれ接続されている。なお、チェックバルブ２８ａ，２８ｂにより、他方の吸入管路に作動油が逆流することを防いでいる。
【００２７】
次に、本実施形態の自動車用発電装置１の動作について図４を用いて説明する。図４では、作動油の流れを説明するために、第一油圧シリンダ１０ａの管路のみを示している。また、発電機４１、ラジエータ４３、及びバッテリー４４の図示を省略している。
【００２８】
タイヤ４５は、車体の荷重により接地した部分が回転軸側に凹むように変形する。このため、第一接地部４５ａが路面に接して回転軸側に変形し始めると、これに伴い第一ピストン１２ａが縮動する。これにより、第一油圧シリンダ１０ａの第一ポート１４ａから作動油が吐出される。なお、第一油圧シリンダ１０ａは、路面に対して垂直になったときに最も縮んだ状態になる。吐出された作動油は、第一分岐部２０ａにより分岐されて第一回転吐出管路３１ａを流通し、回転継手５０を介して第一固定吐出管路３１ｂに流入する。そして、第一固定吐出管路３１ｂを流通して車体側に送られ、油圧モータ４０に流入する。これにより、油圧モータ４０が駆動される。油圧モータ４０から流出した作動油は、作動油タンク４２に流入する。
【００２９】
タイヤ４５が更に回転し、第一接地部４５ａが路面から離れてタイヤ４５の空気圧により復元し始めると、第一ピストン１２ａは伸動方向に付勢されているため伸動し、第一シリンダチューブ１１ａ内が負圧になる。そして、第一分岐部２０ａが第一吐出チェックバルブ２１と第一吸入チェックバルブ２２を備えることにより、作動油が吸入方向に流れる流路（第一固定吸入管路３２ｂ、吸入流路５４、第一回転吸入管路３２ａ）が負圧となり、作動油タンク４２から作動油が吸入方向に流通して第一油圧シリンダ１０ａに吸入される。
【００３０】
つまり、タイヤ４５が回転し続けると第一ピストン１２ａの伸縮動作が繰返され、これに伴い作動油の吐出と吸引が繰返される。結果として、作動油が油圧回路を循環し、油圧モータ４０を連続して駆動させることができる。従って、油圧モータ４０に連結された発電機４１により発電することができる。
【００３１】
なお、第一油圧シリンダ１０ａ、第一分岐部２０ａ、第一回転吐出管路３１ａ、第一回転吸入管路３４ａは、タイヤ４５、ホイール４６、及び回転継手５０の回転部５１と共に回転する。従って、回転継手５０を備えることにより、回転する第一油圧シリンダ１０ａから吐出される作動油を車体側に流通させることができる。そして、第一油圧シリンダ１０ａに吸入される作動油を作動油タンク４２からホイール４６と共に回転している第一油圧シリンダ１０ａに流通させることができる。
【００３２】
第二油圧シリンダ１０ｂを備える場合も動作は同様になる。この場合は、タイヤ４５が半周するごとに第一油圧シリンダ１０ａと第二油圧シリンダ１０ｂの一方が縮動して作動油を吐出する。つまり、一個の油圧シリンダ備えている場合と比較して、タイヤ４５の回転数が低い場合でも作動油を円滑に流通させて発電することができる。このため、油圧シリンダはタイヤ４５の周方向に複数備えることが好ましい。特に、周方向に等角度間隔で複数の油圧シリンダを配設することがより好ましい。この場合は、それぞれの油圧シリンダのピストンが順次伸縮する時間間隔が一定になり、より円滑に作動油を循環させることができる。加えて、図４を用いて説明したように、一個の油圧シリンダのみを備える場合でも発電することができる。
【００３３】
このように、本実施形態の自動車用発電装置１は、タイヤ４５が装着されたホイール４６の回転軸を中心として放射状にタイヤ装着部４６ａに配設されたシリンダチューブ１１ａ，１１ｂ、シリンダチューブ１１ａ，１１ｂの軸方向と略直交するタイヤ４５の接地部４５ａ，４５ｃの回転軸側への変形により縮動し、接地部４５ａ，４５ｃの復元により伸動するピストン１２ａ，１２ｂを有する油圧シリンダ１０ａ，１０ｂと、油圧シリンダ１０ａ，１０ｂのポート１４ａ，１４ｂに一本が接続された三叉管路３５ａ，３５ｂ、三叉管路３５ａ，３５ｂの他の一本に接続された吐出チェックバルブ２１，２３、残りの一本に接続された吸入チェックバルブ２２，２４を有する分岐部２０ａ，２０ｂと、回転軸と中心軸を同一にしてホイール４６に連結され、ホイール４６と共に回転する回転部５１、回転部５１が回転可能に外嵌され、車体側に固定された固定部５２、回転部５１と固定部５２とに開口５３ａ，５３ｂ，５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂを有し、ホイール４６側と車体側を連通させる吐出流路５３，５５及び吸入流路５４，５６を有する回転継手５０と、吐出チェックバルブ２１，２３に接続され、吐出流路５３，５５の回転部５１の開口５３ａ，５５ａに接続された回転吐出管路３１ａ，３３ａと、吸入チェックバルブ２２，２４に接続され、吸入流路５４，５６の回転部５１の開口５４ａ，５６ａに接続された回転吸入管路３２ａ，３４ａと、吐出流路５３，５５の固定部５２の開口５３ｂ，５５ｂに接続された固定吐出管路３１ｂ，３３ｂと、吸入流路５４，５６の固定部５２の開口５４ｂ，５６ｂに接続された固定吸入管路３２ｂ，３４ｂと、固定吐出管路３１ｂ，３３ｂがモータ流入ポート４０ａに接続された油圧モータ４０と、油圧モータ４０の駆動軸４０ｂに入力軸が連結された発電機４１と、油圧モータ４０のモータ流出ポート４０ｃとタンク流入ポート４２ａが接続され、固定吸入管路３２ｂ，３４ｂがタンク流出ポート４２ｂに接続された作動油タンク４２とを具備している。
【００３４】
つまり、本実施形態の自動車用発電装置１では、ホイール４６のタイヤ装着部４６ａに油圧シリンダ１０ａ，１０ｂを備えている。この油圧シリンダ１０ａ，１０ｂは、ピストン１２ａ，１２ｂがタイヤ４５の接地部４５ａ，４５ｃの変形により伸縮し、伸縮動作に伴い作動油を吐出、吸入するように取付けられている。このため、タイヤ４５が回転し続けることにより、油圧シリンダ１０ａ，１０ｂが作動油の吐出と吸入を繰返し、作動油が油圧回路を循環する。これにより、固定吐出管路３１ｂ，３３ｂに接続された油圧モータ４０が駆動され、発電機４１により発電することができる。従って、本構成の自動車用発電装置１では、加速時や定速時も含めた自動車の走行中に発電することができる。
【００３５】
また、本実施形態の自動車用発電装置１は、タイヤ装着部４６ａに周方向へ等角度間隔に二個の油圧シリンダ１０ａ，１０ｂを備えている。これにより、タイヤ４５が半周するごとに二個の油圧シリンダ１０ａ，１０ｂの一方が伸縮して作動油を吐出し、吸入する。従って、タイヤ４５の回転数が低い場合でも円滑に作動油が循環し、油圧モータ４０を介して発電機４１を駆動させ発電することができる。
【００３６】
以上、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計の変更が可能である。
【００３７】
例えば、第一回転吐出管路３１ａと第二回転吐出管路３３ａ、第一回転吸入管路３２ａと第二回転吸入管路３４ａは、結合したのち回転継手５０の流路に接続することができる。この場合は、流路の少ない回転継手５０でも使用することができる。或いは、一個の回転溝部５１ｂに複数の回転孔部５１ａが設けられている回転継手５０を用いてもよい。この場合は、一個の回転溝部５１ｂに連通する複数の回転孔部５１ａに複数の回転吐出管路のそれぞれを接続することでこれらを結合することができる。これにより、回転継手５０を流路数の少ないものにでき、回転継手５０を小さくして省スペース化を図ることができる。
【００３８】
また、油圧シリンダは、タイヤ４５の幅方向に複数備えてもよい。この場合は、タイヤ４５が凹んだ時に油圧シリンダから吐出される作動油の量を増やすことができる。
【００３９】
更に、上記の例では、一個のタイヤ４５に油圧シリンダを備える場合を示したが、複数のタイヤに複数の油圧シリンダを備えてもよい。この場合も上記と同様に、複数の吐出管路を連結して油圧モータに接続することにより、油圧モータを駆動し発電機により発電することができる。或いは、油圧モータと発電機を複数備え、タイヤごとに実施形態に示した自動車用発電装置が構成されてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  自動車用発電装置
１０ａ  第一油圧シリンダ
１０ｂ  第二油圧シリンダ
２０ａ  第一分岐部
２０ｂ  第二分岐部
４０  油圧モータ
４１  発電機
４２  作動油タンク
４５  タイヤ
４６  ホイール
５０  回転継手
【図１】
2017100466.tif 000003
【図２】
2017100466.tif 000004
【図３】
2017100466.tif 000005
【図４】
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