(57)【要約】【課題】タイヤ製造工程を効率化することができる、タイヤの製造方法およびタイヤの製造装置を提供する。【解決手段】本発明のタイヤの製造方法は、加硫金型と当該加硫金型の内部に位置するブラダーとの間に配置されたグリーンケースの外表面と、前記加硫金型の成形面とにより形成される空隙部に、押出成形部を用いて押し出される未加硫トレッドゴムを注入する工程と、前記空隙部に前記未加硫トレッドゴムを注入した後、前記未加硫トレッドゴムを加硫する工程と、を有することを特徴とする。本発明のタイヤの製造装置は、成形面を有する加硫金型と、拡縮径可能なブラダーと、未加硫トレッドゴムを押し出す押出成形部と、を備えるものであって、前記加硫金型は、前記押出成形部と接続可能な接合部と、未加硫トレッドゴムを当該加硫金型の外部から内部へ流入させる流入通路と、を有することを特徴とする。【選択図】図１
2017217755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫金型と当該加硫金型の内部に位置するブラダーとの間に配置されたグリーンケースの外表面と、前記加硫金型の成形面とにより形成される空隙部に、押出成形部を用いて押し出される未加硫トレッドゴムを注入する工程と、
前記空隙部に前記未加硫トレッドゴムを注入した後、前記未加硫トレッドゴムを加硫する工程と、
を有することを特徴とする、タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記空隙部に前記未加硫トレッドゴムを注入する間、前記ブラダーを拡径させて前記グリーンケースを押圧する、請求項１に記載のタイヤの製造方法。
【請求項３】
タイヤの外面形状を規定する成形面を有する加硫金型と、当該タイヤを径方向外側に向かって押圧するように拡縮径可能なブラダーと、未加硫トレッドゴムを押し出す押出成形部と、を備えるタイヤの製造装置であって、
前記加硫金型は、前記押出成形部と接続可能な接合部と、未加硫トレッドゴムを当該加硫金型の外部から内部へ流入させる流入通路と、を有することを特徴とする、タイヤの製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造方法およびタイヤの製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、タイヤは、カーカスやベルトなどの各部材が積層されて形成された未加硫のグリーンケースの外周面上に、シート状の未加硫トレッドゴムを巻付け、ラミネートすることでグリーンケース上に未加硫のトレッドを形成し、次いで、得られた当該加硫前のタイヤ（グリーンタイヤとも称す）を加硫金型内で加硫することで製造している。
【０００３】
ここで、乗用車用などのタイヤでは、溝などのドレッドパターンの形成は、上記加硫工程において、加硫する際の熱によってトレッドゴムを流動させて、加硫金型の内側の、トレッドパターンなどのタイヤ外面形状を規定する成形面をトレッドに転写させることで行っている。
これに対して、建設・鉱山車両用タイヤ（ＯＲタイヤ）などの大型のタイヤでは、トレッドの溝の形成を、加硫金型の成形面をトレッドゴムへ押圧して行うと、建設・鉱山車両用タイヤが大型でありトレッドの溝容積も大きいことから、加硫金型の成形面中の溝を形成するための凸部が、トレッドゴムに対して所望の姿勢で入り込まなかったり、折れたりするなど生じ得る。
そこで、従来より、一部の建設・鉱山車両用タイヤでは、未加硫のグリーンケース上にトレッドを形成した後、トレッド（未加硫）に、トレッドパターンに対応する溝を、加硫金型に入れる前に予め研削して形成している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２４０８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、建設・鉱山車両用タイヤ（OR）は大型のタイヤであることから、タイヤの製造において、グリーンケースの外周面上への、多量のシート状の未加硫トレッドゴムのラミネート、さらに、予めトレッドに溝を形成するための研削は、長時間の作業を要しており、タイヤの製造におけるコスト増の一因となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、タイヤ製造工程を効率化することができる、タイヤの製造方法およびタイヤの製造装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のタイヤの製造方法は、加硫金型と当該加硫金型の内部に位置するブラダーとの間に配置されたグリーンケースの外表面と、前記加硫金型の成形面とにより形成される空隙部に、押出成形部を用いて押し出される未加硫トレッドゴムを注入する工程と、
前記空隙部に前記未加硫トレッドゴムを注入した後、前記未加硫トレッドゴムを加硫する工程と、
を有することを特徴とする。
本発明のタイヤの製造方法によれば、タイヤ製造工程を効率化することができる。
【０００８】
ここで、本発明のタイヤの製造方法では、前記空隙部に前記未加硫トレッドゴムを注入する間、前記ブラダーを拡径させて前記グリーンケースを押圧することが好ましい。
この構成によれば、タイヤ製造工程をより効率化することができるとともに、タイヤのユニフォミティを向上させることができる。
【０００９】
また、本発明のタイヤの製造装置は、タイヤの外面形状を規定する成形面を有する加硫金型と、当該タイヤを径方向外側に向かって押圧するように拡縮径可能なブラダーと、未加硫トレッドゴムを押し出す押出成形部と、を備えるタイヤの製造装置であって、
前記加硫金型は、前記押出成形部と接続可能な接合部と、未加硫トレッドゴムを当該加硫金型の外部から内部へ流入させる流入通路と、を有することを特徴とする。
本発明のタイヤの製造装置によれば、タイヤ製造工程を効率化することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、タイヤ製造工程を効率化することができる、タイヤの製造方法およびタイヤの製造装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤの製造装置を模式的に示す、一部を切り欠いた側面図である。
【図２】図１に示すタイヤの製造装置の一部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について例示説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造装置を模式的に示す、一部を切り欠いた側面図である。さらに、図２は、図１に示すタイヤの製造装置の一部を拡大して示す断面図である。なお、当該タイヤの製造装置は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法を実施するために好適に用いることもできる。
ここで、図１に示すタイヤの製造装置１は、加硫金型３１とブラダー３２とを有する加硫装置部３および押出成形部４を備え、加硫金型３１、ブラダー３２および押出成形部４が組み合わせられて加硫金型３１の内部にグリーンケース２を配置した状態となっている。
【００１３】
［タイヤおよびグリーンケース］
まず、本発明のタイヤの製造方法および製造装置により製造されるタイヤおよびタイヤの製造方法および製造装置に用いるグリーンケースを説明する。
本発明のタイヤの製造方法および製造装置により製造されるタイヤとしては、建設・鉱山車両用タイヤなどの大型のタイヤとすることができる。
タイヤ２は概略、例えばタイヤ周方向やタイヤ幅方向に延びる種々の溝が設けられる陸部としてのトレッドと、トレッドを除いた部分であり、タイヤ２の土台となる構造を有する円環状のタイヤ本体部とからなる。そして、このタイヤ２は、タイヤ本体部に対応するグリーンケースと、トレッドを形成する未加硫トレッドゴムとを別々に準備しておき、これらを図１に示す製造装置１を用いて加硫することで、相互に結合させて形成される。
【００１４】
グリーンケース２は、例えば、一対のビード部間にトロイダル状に延びるラジアル構造を有するカーカスと、トレッド部のカーカスのタイヤ径方向外側に配設されるベルトとを備えている。また、グリーンケース２の外周面には基本的にトレッドゴムを設けていないが、必要に応じて薄いトレッドゴムを設けることもできる。また、グリーンケース２は、加硫を施していない未加硫状態のものの他、加硫装置部３に装填する前に別途加硫を途中まで行った半加硫状態のものや、加硫を完全に行った加硫済み状態のものを用いることも可能であるが、製造工程の効率化の観点からは加硫前のグリーンケース２を用いることが好ましい。
【００１５】
未加硫トレッドゴムは、加硫されることでタイヤ２のトレッドを構成するゴムであり、所期するタイヤの性能に応じて種々のゴムが選択され、また、種々の添加剤等が含有されている。具体的には、未加硫トレッドゴムは、押し出しできる流動特性を有し、加硫が可能な仕様であれば限定されるものではなく、例えば、天然ゴム、ＩＲ、ＳＢＲ、ＢＲなどのジエン系ゴム、または、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、ＥＰＤＭなどの非ジエン系ゴムなどのゴムに、カーボンブラック、オイル、老化防止剤、加工助剤、軟化剤、可塑剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫遅延剤等の種々の添加剤等を適宜含有させて構成させることができる。
【００１６】
［タイヤの製造装置］
次に、タイヤの製造装置を図１、２を用いて説明する。
図１、２に示すように、この実施形態では、タイヤ２の製造装置１は、加硫金型３１とブラダー３２を有する加硫装置部３と押出成形部４とを備えている。
加硫装置部３の加硫金型３１は、図２に示すように、加硫金型３１の内側表面に、トレッドパターンなどのタイヤ２の外面形状を規定する成形面３１ｓを有し、加硫金型３１の成形面３１ｓが、後述するように加硫金型３１内に注入された未加硫トレッドゴムに転写されることによって、加硫後のタイヤ２の外表面に種々の溝を含むトレッドパターンなどを形成させることができる。
また、加硫金型３１は、後述する押出成形部４と接続可能な接合部３３と、未加硫トレッドゴムを当該加硫金型３１の外部から内部へ流入させる流入通路３４と、を有している。
なお、本実施形態において、加硫金型３１内にタイヤ２が配置された状態でタイヤ２の幅方向となる方向を金型幅方向と、タイヤ２の径方向となる方向を金型径方向と、また、タイヤ２の周方向となる方向を金型周方向と称す。
【００１７】
本実施形態において加硫金型３１は、金型幅方向または金型周方向に複数に分割された構造とすることができ、図２に示す例では、金型幅方向に２つに分割された、下型３１ａと上型３１ｂとからなる構造となっている。下型３１ａと上型３１ｂの内側にはそれぞれ、タイヤ成型部を２つに分割した下型タイヤ成型部３１ｃと上型タイヤ成型部３１ｄが形成されており、それぞれの成形部の内側表面に成形面３１ｓが設けられている。また、下型タイヤ成型部３１ｃおよび上型タイヤ成型部３１ｄは、金型周方向に分割された複数の分割型で構成することもでき、これにより、加硫金型３１の組み立てを容易にし、また、グリーンタイヤ２を加硫した後にタイヤ２から加硫金型３１を容易に取り外しできるようにすることができる。
【００１８】
加硫金型３１は、後述の押出成形部４と接続可能な接合部３３を有しており、図示の例では、上型３１ｂに有している。接合部３３は、後述の流入通路３４側の一端および押出成形部４側の他端が、流入通路３４および押出成形部４の吐出口と、それぞれ接続可能なように対応する形状をなしている。また、接合部３３は、内部を通って、押出成形部４により押し出された未加硫トレッドゴムが通過できるように中空状になっており、未加硫トレッドゴムの輸送中に保温可能なように温度調節手段を有している。
【００１９】
加硫金型３１は、未加硫トレッドゴムを、当該加硫金型３１の外部から内部へ流入させる流入通路３４を有している。具体的には、流入通路３４の一端（加硫金型３１の内部側）は、加硫金型３１の内部に形成される空隙（キャビティ）に開口し、流入通路３４の他端（加硫金型３１の外部側）は、接合部３３と接続可能に形成されている。
図示の例では、流入通路３４は分岐していない１本の通路となっているが、流入通路３４を加硫金型３１内部へ複数開口するように加硫金型３１内で金型周方向に分岐させることもできる。また、上記の接合部３３を分岐させて、分岐していない流入通路３４を加硫金型３１内に複数設けることもできる。さらに、図示の例では、流入通路３４の一端（開口部）を、トレッドのタイヤ幅方向外側の部分（バットレス部）に対応する成形面３１ｓに位置させている（タイヤ２の側面から未加硫トレッドゴムを注入している）が、トレッドのタイヤ径方向外側の部分に対応する成形面３１ｓに位置させることもできる（タイヤ２のタイヤ径方向外側から未加硫トレッドゴムを注入する）。さらに、流入通路３４の一端（開口部）を、トレッドの陸部または溝に対応する成形面３１ｓに位置させることもできるが、当該一端を、陸部に対応する成形面３１ｓに位置させた場合には、タイヤ２のトレッドに形成され得る流入通路痕（ゲート痕）を容易に処理することができるので好ましい。
【００２０】
なお、加硫金型３１は、加硫金型３１内に滞留するエアーを加硫金型３１の内部から外部へ排出するための排気口、加熱媒体や冷却媒体を流すための温度調節路を設けることができる。
【００２１】
ここで、タイヤの製造装置１では、タイヤ２を径方向外側に向かって押圧するように拡縮径可能なブラダー３２を有している。具体的には、図示の例では、加硫金型３１の下型３１ａの中央に、加硫金型３１の金型径方向に拡縮径するように設けられている。より具体的には、ブラダー３２は、一端が、下部クランプリング３２ａによって保持され、他端が上部クランプリング３２ｂによって保持されることにより、気密性を有する袋状に形成される。また、下部クランプリング３２ａおよび上部クランプリング３２ｂは、センターポスト３２ｃに取付けられており、ブラダー３２の内部に供給された熱流体が外部に漏れ出さないようになっている。なお、熱流体としては不活性ガス、窒素ガス、飽和水蒸気等が採用される。
ブラダー３２内には、センターポスト３２ｃ内に設けられた熱流体供給路（図示せず）を介して熱流体が供給される。ブラダー３２は熱流体の供給に伴って膨張し、グリーンケース２を内側から外側に向けて押圧することができる。
ブラダー３２は、例えば、気体透過率が低いブチル系ゴム組成物で構成することができる。
【００２２】
また、このタイヤの製造装置１では、図１に示すように、上記の加硫金型３１の上型３１ｂを下型３１ａに対して嵌め合わせし、また、密着させ、または、上型３１ｂを取り外すための、プレス機３５を備えている。
【００２３】
押出成形部４は、図１に示すように、加硫金型３１に隣り合って配置することができる。
押出成形部４は、図２に示すように、ゴム材料を混練して押し出す押出成形機４１と、押出成形機４１の押出方向先端側に接続された定量ポンプ、ここではギアポンプ４２と、更に先端側に接続された口金４３とを備えている。押出成形機４１は、円筒形のバレル４１ａと、バレルの供給口に接続されたホッパー４１ｂと、ゴム材料を混練して先端側に送り出すスクリュー４１ｃと、スクリュー４１ｃを回転駆動させる駆動モーター４１ｄとを有する。なお定量ポンプを設けないこともできる。
ギアポンプ４２は、一対のギア４２ａを有しており、口金４３に向けて出口側にゴム材料を送り出す機能を有する。ギア４２ａは、それぞれギアポンプ用駆動モーター４１ｄによって回転駆動され、それらの回転数は、所定の回転数にすることにより定量的にゴム材料（未加硫トレッドゴム）を押し出すことができる。なお、ギアポンプのような定量ポンプに替えて、流体量を測定するための流量計をポンプとともにまたはポンプなしに用いることもできる。
口金４３は、その先端が、上述の加硫金型３１の接合部３３の端部と接続可能な形状となっており、ギアポンプ４２から口金４３に供給された未加硫トレッドゴムが、接合部３３、流入通路３４を介して加硫金型３１の内部へ押し出される。なお、口金やギアポンプのいずれか一方または両方を設けずに、直接、接合部に接続することもできる。
【００２４】
なお、この実施形態では、押出成形部４は加硫金型３１に対して１つ設けているが、必要に応じて複数設けることもできる。
【００２５】
この実施形態のタイヤの製造装置の作用・効果を説明する。
従来より、建設・鉱山車両用タイヤが大型のタイヤであることから、タイヤの製造において、グリーンケースの外周面上への、多量のシート状の未加硫トレッドゴムのラミネート、さらに、予めトレッドに溝を形成するための研削は、長時間の作業を要しており、タイヤの製造におけるコスト増の一因となっていた。
これに対して、このタイヤの製造装置１によれば、大型のタイヤ２の製造工程において、加硫金型３１へグリーンタイヤ２を装填する前に行っていた工程の、グリーンケース２の外表面上への未加硫トレッドゴムのラミネート工程やトレッド表面に溝を研削する工程を省略することができるので、タイヤ２製造工程を効率化することができる。
具体的には、このタイヤの製造装置１は、加硫金型３１と押出成形部４とを備え、加硫金型３１は、押出成形部４と接続可能な接合部３３と、未加硫トレッドゴムを、当該加硫金型３１の外部から内部へ流入させる流入通路３４と、を有するので、加硫金型３１の内部に配置されたグリーンケース２の外表面と加硫金型３１の成形面３１ｓとにより形成される空隙部３１ｅに、押出成形部４を用いて押し出される未加硫トレッドゴムを流入通路３４を通じて注入してトレッドを形成すれば、従来のタイヤの製造において加硫金型３１内へのグリーンタイヤの装填前に行っていた上記の工程を省くことができるので、タイヤ製造工程を効率化することができる。
【００２６】
なお、このタイヤの製造装置１では、加硫金型３１の内部でグリーンケース２の外表面上に未加硫トレッドゴムを形成する際において、加硫金型３１の内部に配置したグリーンケース２をブラダー３２で押圧して支持することができるので、例えば、金属などの剛体を用いてグリーンケース２を支持した場合と比較して、大型のグリーンケース２の内部に、多量の剛体を組み立てつつ配置する必要がなく、それゆえに、タイヤ製造工程を効率化することができる。また、ブラダー３２は拡縮径可能であるので、加硫金型３１の内部への未加硫トレッドゴムの注入の程度によってグリーンケース２に対する圧力を調整することができ、タイヤ２のユニフォミティを低下させることなくタイヤ２を製造することができる。
また、このタイヤの製造装置１では、押出成形部４の押し出しにより未加硫トレッドゴムを注入するので、押出成形部４から未加硫トレッドゴムを、直接的に、また、その温度を維持させることなく流動性を有する状態で、加硫金型３１に注入することができる。なお、例えば射出成形機を用いて未加硫トレッドゴムを注入した場合には、押出成形機によりゴム組成物を混練押し出しして別途の中間部材としての未加硫トレッドゴムを予め製造することを要したり、または、多量の未加硫トレッドゴムを一度に加硫金型へ注入することができなかったりするが、押出成形部４を用いることで製造工程の効率化を行うことができる。
以上より、このタイヤの製造装置１によれば、タイヤ製造工程を効率化することができる。
【００２７】
また、上述のように、このタイヤの製造装置１のように、押出成形部４がギアポンプ４２を有している場合には、ギアポンプ４２により定量的に未加硫トレッドゴムを押し出すことができるので、例えば、加硫金型３１の内部への未加硫トレッドゴムの注入の終点を、所定量の前記未加硫トレッドゴムを押し出した時点とすることができ、タイヤ２の製造の精度を十分に向上させることができる。
【００２８】
［タイヤの製造方法］
続いて、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法について、図１、２のタイヤの製造装置１を用いて説明する。
本実施形態のタイヤの製造方法は、未加硫トレッドゴムを外部から内部へ流入させる流入通路３４を備えるとともに、タイヤ２の外面形状を規定する成形面３１ｓを有する加硫金型３１と、当該タイヤ２を径方向外側に向かって押圧するように拡縮径可能なブラダー３２とを用いて加硫成型を行い、タイヤ２を製造する方法である。
【００２９】
このタイヤの製造方法では、まず、図１に示すように、上型３１ｂを取り外した状態の下型３１ａ上にグリーンケース２を配置する。この際、ブラダー３２は縮径状態とする。グリーンケース２を配置した後、上型３１ｂと下型３１ａとを型閉めして、加硫金型３１内部を閉空間とする。
次いで、上型３１ｂの流入通路３４に接合部３３、さらに、接合部３３に押出成形部４をそれぞれ接続する。押出成形部４は、接合部３３に接続するにあたっては、未加硫トレッドゴムを押し出し可能な状態に準備することが好ましい。具体的には、少なくとも１つのタイヤ２のトレッドを形成可能な量のゴム材料および必要に応じて添加される添加剤を、押出成形部４に充填および連続的に押し出し可能な状態に準備する。
なお、グリーンケース２としては、半加硫状態のものや、加硫を完全に行った加硫済み状態のものを用いることも可能である。
【００３０】
続いて、図２に示すように、加硫金型３１と当該加硫金型３１の内部に位置するブラダー３２との間に配置されたグリーンケース２の外表面と、加硫金型３１の成形面３１ｓとにより形成される空隙部３１ｅに、押出成形部４を用いて押し出される未加硫トレッドゴムを、流入通路３４を通じて注入する。
具体的には、まず、加硫金型３１の内部に配置されたグリーンケース２に対して、ブラダー３２を膨張（拡径）させてグリーンケース２を内側から外側へ押圧する。これにより、グリーンケース２を保形する。
【００３１】
次いで、ブラダー３２でグリーンケース２を内側から外側へ押圧した後、押出成形部４を用いて未加硫トレッドゴムを押し出しして加硫金型３１の内部の空隙部３１ｅに注入する。これにより、未加硫トレッドゴムが空隙部３１ｅを流動しながら徐々に充填して、加硫金型３１の成形面３１ｓによって所定のトレッドパターンが形成されながらトレッドが形成される。したがって、空隙部３１ｅに未加硫トレッドゴムを注入し加硫する間には、ブラダー３２を拡径させてグリーンケース２を、例えばタイヤ径方向内側から外側に向かって押圧する。これにより、グリーンケース２を保形するとともに、未加硫トレッドゴムを加硫金型３１の内部へ注入した際に、加硫金型３１の内部の、空隙部３１ｅ以外の例えばタイヤ２の側壁部分に当該未加硫トレッドゴムが流入しないようにすることができる。また、加硫金型３１の内部に未加硫トレッドゴムが注入された際に、グリーンケース２が変形してタイヤ２の構成部材の配設位置がずれたりユニフォミティが低下することを防止することができる。
【００３２】
ところで、未加硫トレッドゴムの空隙部３１ｅへの注入の終点は、加硫金型３１の内部が所定の圧力となった時点とすることもできる（例えば、ブラダーの内圧により確認する）が、押出成形部４から所定量の未加硫トレッドゴムを押し出した時点とすることが好ましい。このタイヤの製造方法では、ブラダー３２を用いてグリーンケース２を内側から支持しているが、未加硫トレッドゴムの注入中にブラダー３２やグリーンケース２が熱によって経時的に伸長し変形する虞があり、伸長した場合には、トレッドの体積が所定の量から変動する虞があるからである。
【００３３】
そして、空隙部３１ｅに未加硫トレッドゴムを充填し終えた後は、加硫金型３１を加熱した状態にして未加硫トレッドゴムおよびグリーンケース２を加硫する。未加硫トレッドゴムが加硫されると、グリーンケース２の外周面に、この加硫したゴムからなるトレッドがグリーンケース２の外周面に加硫接着して一体的に形成される。なお、空隙部３１ｅに未加硫トレッドゴムを充填し終えた後、押出成形部４を加硫金型３１から切り離すことができるところ、例えば加硫金型３１の流入通路３４に逆流防止弁や閉止弁を設けることで、押出成形部４を加硫金型３１から切り離した後に未加硫トレッドゴムが逆流を防止することができる。
【００３４】
そして、グリーンタイヤ２を加硫した後、拡径しているブラダー３２を縮径した状態にして、加硫金型３１の上型３１ｂを下型３１ａから分離して、加硫したタイヤ２を取り出す。その後、例えば、タイヤ２の表面に存在するスピュー（タイヤ２の加硫時に、加硫金型３１内部のエアーとともにトレッドゴムが加硫金型３１の排気口に流入することで形成される）を除去する等の工程を経て、タイヤ２が完成する。
【００３５】
なおここで、未加硫トレッドゴムを加硫金型３１の内部へ注入する際は、接合部３３を含む加硫金型３１、ブラダー３２等の加硫装置部３（特に未加硫トレッドゴムやグリーンケース２が接触する部分）を、例えば好ましくは８０〜１７０℃程度に予熱し、また、当該温度の範囲内で未加硫トレッドゴムの注入を行うことが好ましい。未加硫トレッドゴムの流動性を適切にすることができるからである。
また、未加硫トレッドゴムおよびグリーンケース２を加硫する際は、少なくとも加硫金型３１及びブラダー３２を、１００〜１７０℃程度に加熱することが好ましい。十分にグリーンタイヤ２を加硫することができる。
【００３６】
また、ブラダー３２の内圧は、未加硫トレッドゴムの空隙部３１ｅへの注入開始時はグリーンケース２を保形する程度の例えば０．０２〜０．１０ＭＰａとし、注入開始された後は未加硫トレッドゴムの圧力によってグリーンケース２が変形しないように徐々に増加させる。そして、空隙部３１ｅへ充填し終え、加硫金型３１およびブラダー３２からの伝熱によって加熱して加硫する際は、ブラダー３２の内圧は、上述のように、トレッドの外表面に所定の形状（トレッドパターン）を十分に転写形成させるために、例えば１．５〜３．０ＭＰａとする。
【００３７】
以上、この実施形態のタイヤの製造方法によれば、大型のタイヤの製造工程において、加硫金型３１へグリーンタイヤ２を装填する前に行っていた工程の、グリーンケース２の外表面上への未加硫トレッドゴムのラミネート工程やトレッド表面に溝を研削する工程を省略することができるので、タイヤ製造工程を効率化することができる。
具体的には、加硫金型３１の内部に配置されたグリーンケース２の外表面と加硫金型３１の成形面３１ｓとにより形成される空隙部３１ｅに、押出成形部４を用いて押し出される未加硫トレッドゴムを流入通路３４を通じて注入するので、従来のタイヤの製造において加硫金型内へのグリーンタイヤの装填前に行っていた上記の未加硫トレッドゴムの巻き付け工程やトレッド表面に溝を研削する工程を省くことができるので、タイヤ製造工程を効率化することができる。
なお、このタイヤの製造方法では、ブラダー３２が用いられるものであり、加硫金型３１の内部に配置したグリーンケース２をブラダー３２で押圧して支持することができるので、例えば、金属などの剛体を用いてグリーンケース２を支持した場合と比較して、大型のグリーンケース２の内部に、多量の剛体を組み立てつつ配置する必要がなく、それゆえに、タイヤ製造工程を効率化することができる。また、ブラダー３２は拡縮径可能であるので、加硫金型３１の内部への未加硫トレッドゴムの注入の程度によってグリーンケース２に対する圧力を調整することができ、タイヤ２のユニフォミティを低下させることなくタイヤ２を製造することができる。
また、このタイヤ２の製造方法では、押出成形部４の押し出しにより未加硫トレッドゴムを注入するので、押出成形部４から未加硫トレッドゴムを、直接的に、また、その温度を維持させることなく流動性を有する状態で、加硫金型３１に注入することができる。なお、例えば射出成形機を用いて未加硫トレッドゴムを注入した場合には、押出成形機４１によりゴム組成物を混練押し出しして別途の中間部材としての未加硫トレッドゴムを予め製造することを要したり、または、多量の未加硫トレッドゴムを一度に加硫金型３１へ注入することができなかったりするが、押出成形部４を用いることで製造工程の効率化を行うことができる。
以上より、このタイヤ２の製造方法によれば、タイヤ製造工程を効率化することができる。
【００３８】
以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明のタイヤの製造方法およびタイヤの製造装置は、上記一例に限定されることは無く、適宜変更を加えることができる。また、本発明のタイヤの製造方法およびタイヤの製造装置は、建設・鉱山車両用タイヤなどの大型のタイヤに適用することが好ましいが、当該大型のタイヤ以外のタイヤにおいても適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によれば、タイヤ製造工程を効率化することができる、タイヤの製造方法およびタイヤの製造装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１：タイヤの製造装置、  ２：タイヤ、グリーンケース、グリーンタイヤ、  ３：加硫装置部、  ３１：加硫金型、  ３１ａ：下型、  ３１ｂ：上型、  ３１ｃ：下型タイヤ成型部、  ３１ｄ：上型タイヤ成型部、  ３１ｅ：空隙部、  ３１ｓ：成形面、  ３２：ブラダー、  ３２ａ：下部クランプリング、  ３２ｂ：上部クランプリング、  ３２ｃ：センターポスト、  ３３：接合部、  ３４：流入通路、  ３５：プレス機、  ４：押出成形部、  ４１：押出成形機、  ４１ａ：バレル、  ４１ｂ：ホッパー、  ４１ｃ：スクリュー、  ４１ｄ：駆動モーター、  ４２：ギアポンプ、  ４２ａ：ギア、  ４３：口金
【図１】
2017217755.tif 000003
【図２】
2017217755.tif 000004