(57)【要約】【課題】車両の衝突形態等に応じてエアバッグの展開形状を調節することができるエアバッグ装置を得る。【解決手段】エアバッグ装置１０は、作動することでガスを発生させるガス発生装置１６と、乗員が着座する車両用シートの車両前方側に配置され、ガス発生装置１６により発生されたガスが内部に供給されることで膨張展開するエアバッグ１２と、を備えている。また、エアバッグ装置１０は、一部がエアバッグ１２に接続された上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４を備えている。さらに、エアバッグ装置１０は、上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の他の一部が接続されていると共に、車両の衝突形態及び車両の姿勢の少なくとも一方に応じて上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の一部までの長さを調節するテザー長調節装置２６を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動することでガスを発生させるガス発生装置と、
乗員が着座する車両用シートの車両前方側に配置され、前記ガス発生装置により発生されたガスが内部に供給されることで膨張展開するエアバッグと、
一部が前記エアバッグに接続された接続部と、
前記接続部の他の一部が接続されていると共に、車両の衝突形態及び車両の姿勢の少なくとも一方に応じて前記接続部の前記一部までの長さを調節するアクチュエータと、
を備えたエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の衝突時に着座乗員の前方側で膨張展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置が開示されている。この文献に記載されたエアバッグは、着座乗員の右肩及び左肩とそれぞれ対向して配置される右肩バッグ部及び左肩バッグ部と、これら右肩バッグ部と左肩バッグ部との中間に乗員の胸部に対して凹陥した凹陥部と、を備えている。また、エアバッグには、右肩バッグ部と左肩バッグ部とが近接する方向に引っ張り可能なテザー手段が設けられている。そして、着座乗員がシートベルトを装着しているか否かに応じてテザー手段の引き代を調節することにより、エアバッグの拘束面（乗員が拘束される面）の形状が変更されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９５０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の衝突時に着座乗員の前方側で膨張展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置では、車両の衝突形態等に応じてエアバッグの展開形状を調節することができることが望ましい。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の衝突形態等に応じてエアバッグの展開形状を調節することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のエアバッグ装置は、作動することでガスを発生させるガス発生装置と、乗員が着座する車両用シートの車両前方側に配置され、前記ガス発生装置により発生されたガスが内部に供給されることで膨張展開するエアバッグと、一部が前記エアバッグに接続された接続部と、前記接続部の他の一部が接続されていると共に、車両の衝突形態及び車両の姿勢の少なくとも一方に応じて前記接続部の前記一部までの長さを調節するアクチュエータと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、ガス発生装置によって発生されたガスがエアバッグ内に供給されると、エアバッグが車両用シートに着座した乗員の前方側で膨張展開する。ここで、請求項１記載の本発明では、車両の衝突形態及び車両の姿勢の少なくとも一方に基づいて、アクチュエータ作動する。これにより、アクチュエータから接続部においてエアバッグに接続された部位までの長さが調節される。その結果、膨張展開完了時のエアバッグにおいて接続部が繋がれた部位とアクチュエータとの距離が調節されて、膨張展開完了時のエアバッグの形状が車両の衝突形態等に応じて調節される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両の衝突形態等に応じてエアバッグの展開形状を調節することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】膨張展開完了時のエアバッグ等を示す斜視図である。
【図２】膨張展開完了時のエアバッグ等を示す側面図である。
【図３】フルラップ衝突時における膨張展開完了時のエアバッグ等を示す平面図である。
【図４】オフセット衝突時における膨張展開完了時のエアバッグ等を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１及び図２を用いて本発明の実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向、右方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を示して説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
図２に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、助手席の前方側において膨張展開されるエアバッグ１２を備えた助手席用のエアバッグ装置１０である。このエアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１４内において助手席と前後方向に対向する位置に配置されている。
【００１２】
詳述すると、図１に示されるように、エアバッグ装置１０は、作動することでガスを発生させるガス発生装置１６と、ガス発生装置１６により発生されたガスが内部に供給されることで膨張するエアバッグ１２と、を備えている。また、エアバッグ装置１０は、エアバッグ１２に接続された接続部としての上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４と、作動することで上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の引出し量を調節するアクチュエータとしてのテザー長調節装置２６を備えている。また、エアバッグ装置１０は、図示しない衝突予知装置から入力される信号に基づいてテザー長調節装置２６を作動させると共に、車両の衝突（前突）が検出された際にガス発生装置１６を作動させる図示しないエアバッグＥＣＵを備えている。
【００１３】
ガス発生装置１６は、ガス発生剤と当該ガス発生剤に着火する着火機構とを含んで構成されている。ガス発生剤に着火されることで高圧のガスを瞬時に発生させることが可能となっている。そして、ガス発生装置１６により発生された高圧のガスがエアバッグ１２の内部に供給されることで、図２に示されるように、エアバッグ１２がインストルメントパネル１４と乗員Ｐとの間において格納状態から展開状態に膨張する。
【００１４】
図１に示されるように、エアバッグ１２は、ガス発生装置１６が接続される部分が開放された袋状に形成されている。なお、エアバッグ１２が所定の形状に折り畳まれて、インストルメントパネル１４（図２参照）内に格納された状態を「格納状態」というものとし、エアバッグ１２が所定の形状に膨張された状態を「展開完了状態」というものとする。また、エアバッグ１２は、展開完了状態において乗員Ｐと前後方向に対向して配置される拘束面２８と、拘束面２８の右側及び左側の端部からそれぞれ前方側に向けて延びる右面３０及び左面３２と、拘束面２８の上側及び下側の端部からそれぞれ前方側に向けて延びる上面３４及び下面３６と、を含んで構成されている。
【００１５】
上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４は、帯状に形成されている。上側テザー１８の後端側１８Ａは、展開完了状態のエアバッグ１２の上面３４の左右方向の中間部に接続されている。なお、上側テザー１８の後端１８Ｂは、拘束面２８よりも前方側に位置している。また、上側テザー１８の前端部は、テザー長調節装置２６に接続されており、さらに上側テザー１８の前端側は、テザー長調節装置２６に巻取られること等により格納されている。
【００１６】
下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の後端側２０Ａ、２２Ａ、２４Ａは、上側テザー１８の後端側１８Ａと同様に展開完了状態のエアバッグ１２の下面３６の左右方向の中間部、右面３０の上下方向の中間部及び左面３２の上下方向の中間部にそれぞれ接続されている。なお、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の後端２０Ｂ、２２Ｂ、２４Ｂは、上側テザー１８の後端１８Ｂと同様に拘束面２８よりも前方側に位置している。また、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の前端部は、テザー長調節装置２６に接続されており、さらに下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の前端側は、テザー長調節装置２６に巻取られること等により格納されている。
【００１７】
テザー長調節装置２６は、一例として上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の前端部がそれぞれ接続されると共に当該上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の前端側がそれぞれ巻き取られること等によって格納される４つの格納部を備えている。また、テザー長調節装置２６は、４つの格納部をそれぞれ独立して作動させることにより、上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の格納部への格納量を調節する格納量調節機構を備えている。そして、図示しない衝突予知装置からエアバッグＥＣＵに入力される信号に基づいて、エアバッグＥＣＵが格納量調節機構を作動させる（テザー長調節装置２６を作動させる）。これにより、上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４において格納部から引出し可能とされる部分の長さが調節されるようになっている。なお、エアバッグ装置１０が組立てられた状態（車両に搭載された状態）では、右側テザー２２において格納部から引出し可能とされる部分の長さと左側テザー２４において格納部から引出し可能とされる部分の長さとが同一の長さに設定されている。
【００１８】
また、本実施形態では、衝突予知装置によって予測される衝突形態及び衝突時の車両の姿勢に基づいてテザー長調節装置２６が作動する。衝突予知装置は、一例として衝突予知ＥＣＵ、ミリ波レーダー及びカメラ等を含んで構成されている。ミリ波レーダーは、車両の前端部（一例としてグリル等）に設けられており、このミリ波レーダーから車両前方側の障害物に電波を発信して当該障害物からの反射波を受信することで、車両から障害物までの距離及び車両と障害物との相対速度を測定することが可能となっている。また、カメラは、車両のフロントウインドシールドガラスの内側（キャビン側）に設けられている。このカメラは、車両前方側を撮影しており、このカメラによって撮影された画像が解析されることで、車両の前方側の障害物の形状や大きさを測定することが可能となっている。そして、ミリ波レーダー及びカメラから得られた情報に基づいて、衝突予知ＥＣＵが、車両の衝突形態及び衝突時の車両の姿勢を予測する。
【００１９】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０を備えた車両が所定の速度以上で前面衝突すると、ガス発生装置１６が作動されて、エアバッグ１２が瞬時に膨張される。これにより、前方側へ慣性移動された乗員Ｐの上体をエアバッグ１２によって受け止めることが可能となり、乗員Ｐの運動エネルギーをエアバッグ１２によって吸収することができる。なお、エアバッグ１２内のガスは、図示しないベントホールを介して徐々に排出されるようになっている。
【００２１】
ここで、衝突予知装置が、本実施形態のエアバッグ装置１０を備えた車両が障害物に対してフルラップ衝突すると予測した場合においては、当該予測の信号がエアバッグＥＣＵに入力される。これにより、エアバッグＥＣＵが、右側テザー２２において格納部から引出し可能とされる部分の長さと左側テザー２４において格納部から引出し可能とされる部分の長さとが同一の長さとなるようにテザー長調節装置２６を作動させる。なお、本実施形態では、エアバッグ装置１０が組立てられた状態で、右側テザー２２において格納部から引出し可能とされる部分の長さと左側テザー２４において格納部から引出し可能とされる部分の長さとが同一の長さに設定されているため、フルラップ衝突時においてはテザー長調節装置２６は作動されない。これにより、フルラップ衝突においては、図３に示されるように、エアバッグ１２が車両平面視で左右対称の形状に膨張展開される。
【００２２】
また、衝突予知装置が、本実施形態のエアバッグ装置１０を備えた車両が障害物に対してオフセット衝突すること等により、乗員Ｐが斜め前方側へ向けて移動すると予測した場合においては、当該予測の信号がエアバッグＥＣＵに入力される。これにより、エアバッグＥＣＵが、右側テザー２２において格納部から引出し可能とされる部分の長さと左側テザー２４において格納部から引出し可能とされる部分の長さとが異なる長さとなるようにテザー長調節装置２６を作動させる。一例として、車両の左前方側の部分が障害物に対してオフセット衝突すると予測された場合にあっては、左側テザー２４において格納部から引出し可能とされる部分の長さが、右側テザー２２において格納部から引出し可能とされる部分の長さよりも長くなるようにテザー長調節装置２６が作動される。これにより、車両の左前方側の部分が障害物に対してオフセット衝突する場合においては、図４に示されるように、エアバッグ１２は、車両平面視で左側部分１２Ｌが右側部分１２Ｒに対して後方側に位置する形状に膨張展開される。
【００２３】
さらに、衝突予知装置が、障害物に衝突する際の車両のピッチング量（前側へのピッチング量）が所定の角度よりも大きな角度であると予測した場合においては、当該予測の信号がエアバッグＥＣＵに入力される。これにより、エアバッグＥＣＵが、上側テザー１８において格納部から引出し可能とされる部分の長さが下側テザー２０において格納部から引出し可能とされる部分の長さよりも長くなるようにテザー長調節装置２６を作動させる。これにより、図２において二点鎖線で示されるように、エアバッグ１２は、車両側面視で上側部分１２Ｕが下側部分１２Ｌに対して後方側に位置する形状に膨張展開される。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態では、車両の衝突形態及び衝突時の車両の姿勢に応じてエアバッグ１２の形状を調節することができる。これにより、車両の衝突形態及び衝突時の車両の姿勢に応じてエアバッグ１２の拘束面２８の乗員Ｐに対する角度を所望の角度に調節することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４において格納部から引出し可能とされる部分の長さがテザー長調節装置２６によって調節されることにより、展開完了状態のエアバッグ１２の形状を調節した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４のいずれか１つ又は２つのテザーが設けられている構成において、当該テザーの格納部から引出し可能とされる部分の長さが調節されることにより、展開完了状態のエアバッグ１２の形状を調節してもよい。
【００２６】
また、本実施形態では、上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の格納部への格納量（巻取量）を調節することにより、展開完了状態のエアバッグ１２の形状を調節した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上側テザー１８、下側テザー２０、右側テザー２２及び左側テザー２４の一部の拘束が、アクチュエータの作動によって解除されることにより、展開完了状態のエアバッグ１２の形状を調節してもよい。
【００２７】
さらに、本実施形態では、助手席用のエアバッグ装置１０に本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、運転席用のエアバッグ装置に本発明のエアバッグ装置と同様の構成を適用することもできる。この場合、ステアリングホイールの中央部に、当該ステアリングホイールが操作されたとしても回転変位されない（ステアリングホイールと共に回転されない）センタパッドが設け、このセンタパッド内に本発明の構成が適用されたエアバッグ装置を設ければよい。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
１０   エアバッグ装置
１２   エアバッグ
１６   ガス発生装置
１８   上側テザー
２０   下側テザー
２２   右側テザー
２４   左側テザー
２６   テザー長調節装置（アクチュエータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2017100552.tif 000005
【図４】
2017100552.tif 000006