(57)【要約】【課題】乗員と車室側壁との間の空間に応じて排気量を可変することができるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】サイドエアバッグ装置は、車両が側面から衝突された場合にインフレータから噴射されるガスで車室内のシートに着座する乗員と車室側壁との間にサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、サイドエアバッグは、袋体に設けられた開口の縁部に一端が支持され、該開口を開閉する蓋部材と、袋体の側面と蓋部材の他端との間に設けられ、袋体が車幅方向に所定の幅以上に膨張展開された場合に蓋部材が開口を塞ぐまで蓋部材を引っ張るテザーとを備える。【選択図】  図１
2017100600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が側面から衝突された場合にインフレータから噴射されるガスで車室内のシートに着座する乗員と車室側壁との間にサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、
前記サイドエアバッグは、
袋体に設けられた開口の縁部に一端が支持され、該開口を開閉する蓋部材と、
前記袋体の側面と前記蓋部材の他端との間に設けられ、前記袋体が車幅方向に所定の幅以上に膨張展開された場合に前記蓋部材が前記開口を塞ぐまで前記蓋部材を引っ張るテザーと
を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記テザーが挿通され、該テザーの移動を前記蓋部材の引っ張り方向にのみ許容するリングが、前記開口の縁部において前記蓋部材の一端と反対側に設けられることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記袋体は、
第１の袋体と、該第１の袋体の内部に設けられる第２の袋体と、からなる二層構造であって、
前記第２の袋体は、該第２の袋体の内部と前記第１の袋体の内部とに連通する内部排出口を有し、前記開口が前記第２の袋体に設けられ、
前記第１の袋体の少なくとも中央部を含む底部及び後部の領域が前記第２の袋体と二重構造となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１の袋体は、該第１の袋体の内部と外部とに連通する外部排出口を有することを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記袋体の側面であって、膨張展開時に車幅方向に最大幅となる部位にテザーの端部が取り付けてあることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記袋体の一方の側面にのみテザーが配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の衝突時に、車室内のシートに着座する乗員と車室内の側壁部との間でエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置が開示されている。かかるサイドエアバッグ装置は、乗員が所定の体格よりも小さい場合には同所定の体格以上である場合に比べて膨張展開時におけるエアバッグの車幅方向の厚みを大きい状態とする厚み調節手段を備えている。また、エアバッグは、その内部に同エアバッグの車幅方向への膨張幅を制限するとともに自身に対して所定値以上の張力が作用することにより破断してその制限状態を解除するテザーを有してなることが開示されている。
【０００３】
特許文献２には、展開時に、乗員の胸部の側方に展開する上気室と乗員の腰部の側方に展開する下気室とを備えるエアバッグと、上気室にガスを噴出する上部噴出口と下気室にガスを噴出する下部噴出口とを備えるインフレータと、側突予知時に衝突相手を検知する検知装置と、検知装置の検知結果に基づいて衝突相手を判別しその判別された衝突相手に応じて上部噴出口と下部噴出口とのガス噴出量割合を決める制御装置と、制御装置からの信号に基づいて上部噴出口と下部噴出口とのガス噴出量割合を調整する調整装置とを有する車両用サイドエアバッグ装置が開示されている。
【０００４】
特許文献３には、インフレータから噴射されるガスの圧力により、自動車のボディサイド部と車室内のシートに着座した搭乗者との間で展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が開示されている。かかるサイドエアバッグ装置は、エアバッグの展開膨張の際に該エアバッグの自動車上方向への膨張を調整する膨張調整用テザーと、エアバッグに形成されたベントホールを覆う蓋部材の開閉状態を調整することで、該エアバッグの展開膨張時の該エアバッグの内圧を調整する開閉調整用テザーと、搭乗者の体格を検知する体格検知手段と、体格検知手段により検知された搭乗者の体格が予め設定した基準身長より小さい場合、エアバッグの自動車上方向への膨張が抑制されるように膨張調整用テザーを制御するとともに、ベントホールが開状態となるように開閉調整用テザーを制御し、且つ、体格検知手段により検知された搭乗者の体格が予め設定した基準身長以上の場合、エアバッグの自動車上方向への膨張が促進されるように膨張調整用テザーを制御するとともに、ベントホールが閉状態となるように開閉調整用テザーを制御する制御手段とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３０４０６号公報
【特許文献２】特開２０１１−１５６９６５号公報
【特許文献３】特開２０１０−６２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２には、エアバッグを膨張展開させたガスの排出を制御して車幅方向の膨張幅を制御するものはなく、エアバッグを膨張展開させたガスを排出させる構成は不明である。
一方、特許文献３に記載されたサイドエアバッグ装置は、体格検知手段により検知された搭乗者の体格が予め設定した基準身長より小さい場合、エアバッグの自動車上方向への膨張が抑制されるように膨張調整用テザーを制御するとともに、ベントホールが開状態となるように開閉調整用テザーを制御するので、搭乗者の体格が予め設定した基準身長よりも小さく、搭乗者と車室側壁との間の空間が大きい場合でもエアバッグからベントホールを介してガスが排出されることになる。これでは、搭乗者の体格が予め設定した基準身長より小さい場合に搭乗者と車室側壁との間の空間をエアバッグに埋めることができない場合がある。また、特許文献３に記載されたサイドエアバッグ装置は、体格検知手段により検知された搭乗者の体格が予め設定した基準身長以上の場合、エアバッグの自動車上方向への膨張が促進されるように膨張調整用テザーを制御するとともに、ベントホールが閉状態となるように開閉調整用テザーを制御するので、搭乗者の体格が予め設定した基準身長よりも大きく、搭乗者と車室側壁との間の空間が小さい場合でもエアバッグからベントホールを介してガスが排出されないことになる。これでは、搭乗者の体格が予め設定した基準身長より大きい場合にエアバッグが搭乗者を圧迫する場合がある。
【０００７】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、乗員と車室側壁との間の空間に応じて排気量を可変することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るサイドエアバッグ装置は、車両が側面から衝突された場合にインフレータから噴射されるガスで車室内のシートに着座する乗員と車室側壁との間にサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、前記サイドエアバッグは、袋体に設けられた開口の縁部に一端が支持され、該開口を開閉する蓋部材と、前記袋体の側面と前記蓋部材の他端との間に設けられ、前記袋体が車幅方向に所定の幅以上に膨張展開された場合に前記蓋部材が前記開口を塞ぐまで前記蓋部材を引っ張るテザーとを備える。
【０００９】
上記（１）の構成によれば、車両が側面から衝突された場合にインフレータから噴射されるガスでサイドエアバッグが膨張展開され、乗員と車室側壁との間の空間を埋める。そして、乗員と車室側壁との間の空間が車幅方向に所定の幅以上である場合には、蓋部材が袋体に設けられた開口を塞ぐまで蓋部材がテザーに引っ張られる。これにより、蓋部材が袋体に設けられた開口を塞ぎ、袋体に設けられた開口からガスが排出されなくなる。一方、乗員と車室側壁との間の空間が車幅方向に所定の幅未満である場合には、蓋部材が袋体に設けられた開口を塞ぐまで蓋部材がテザーに引っ張られることはない。これにより、蓋部材が袋体に設けられた開口を塞ぐことはなく、袋体に設けられた開口からガスが排出される。この結果、本発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装置は、乗員と車室側壁との間の空間に応じて排気量を可変することができる。
【００１０】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記テザーが挿通され、該テザーの移動を前記蓋部材の引っ張り方向にのみ許容するリングが、前記開口の縁部において前記蓋部材の一端と反対側に設けられる。
上記（２）の構成によれば、テザーが引っ張られれば、蓋部材が開口を塞ぎ、テザーが引っ張られた状態（開口を塞いだ状態）を維持するので、袋体に設けられた開口からガスを排出されなくできる。
【００１１】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記袋体は、第１の袋体と、該第１の袋体の内部に設けられる第２の袋体と、からなる二層構造であって、前記第２の袋体は、該第２の袋体の内部と前記第１の袋体の内部とに連通する内部排出口を有し、前記開口が前記第２の袋体に設けられ、前記第１の袋体の少なくとも中央部を含む底部及び後部の領域が前記第２の袋体と二重構造となっている。
上記（３）の構成によれば、第２の袋体を膨張展開させたガスは第２の袋体の内部から内部排出口を通り第１の袋体の内部に供給される。これにより、衝突エネルギーが吸収され、第１の袋体が膨張展開される。したがって、車両が側面から衝突された直後は第２の袋体に乗員が拘束され、その後に第１の袋体に乗員が拘束される。これにより、車両が側面から衝突された場合における乗員保護性能の向上を図ることができる。
【００１２】
（４）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、前記第１の袋体は、該第１の袋体の内部と外部とに連通する外部排出口を有する。
上記（４）の構成によれば、第１の袋体を膨張展開させたガスは、第１の袋体の内部から外部排出口を通り外部に排出される。これにより、衝突エネルギーが吸収され、第１の袋体が収縮される。これにより、車両が側面から衝突された場合における乗員保護性能の向上を図ることができる。
【００１３】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記袋体の側面であって、膨張展開時に車幅方向に最大幅となる部位にテザーの端部が取り付けてある。
上記（５）の構成によれば、袋体の側面であって、膨張展開時に車幅方向に最大となる部位がテザーを引っ張るので、蓋部材の閉鎖応答性を優れたものにすることができる。
【００１４】
（６）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記袋体の一方の側面にのみテザーが配設されている。
上記（６）の構成によれば、袋体の一方の側面にのみテザーが配設されるので、コストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、乗員と車室側壁との間の空間に応じて排気量を可変することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置の構成を概略的に示す図である。
【図２】図１に示したエアバッグ装置のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示した第１の袋体を概略的に示す図である。
【図４】図１に示した第２の袋体を概略的に示す図である。
【図５】図１に示した可変排出口の詳細を示す断面図である。
【図６】図４に示した逆止構造を示す詳細図である。
【図７】乗員とドアとの間の空間が広い場合におけるサイドエアバッグの展開状態を示す図である。
【図８】乗員とドアとの間の空間が狭い場合におけるサイドエアバッグの展開状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１の構成を概略的に示す図であり、図２は、図１に示したサイドエアバッグ装置１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。また、図３は、図１に示した第１の袋体３を概略的に示す図であり、図４は、図１に示した第２の袋体４を概略的に示す図である。さらに、図５は、図１に示した可変排出口３２，４２の詳細を示す断面図であり、図６は、図４に示した逆止構造を示す詳細図である。
【００１９】
本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１は、車両が側面から衝突された場合にインフレータ５から噴射されるガスで車室内のシートＳに着座する乗員Ｍと車室側壁Ｗ（図２参照）との間にサイドエアバッグ２を膨張展開させるものである。本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１は、車室内のシートＳ（シートバッグＳＢ）に格納されるが、これに限られるものではなく、車室側壁Ｗに格納されるものであってもよい。尚、車室側壁Ｗは、車両に設けられたドアＤ（図６及び図７参照）で構成されるが、ドアＤに限られるものではなく、車体等の車両を構成するもので構成されるものであってもよい。
【００２０】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るサイドエアバッグ２は、第１の袋体３（以下「外チャンバー３」という）と、該外チャンバー３の内部に設けられる第２の袋体４（以下「内チャンバー４」という）とからなる二層構造である。
【００２１】
図３に示すように、外チャンバー３は、車両が側面から衝突された場合にシートＳに着座する乗員Ｍを全体的に保護するためのものであり、外チャンバー３は、車両が側面から衝突された場合にシートＳに着座する乗員ＭとドアＤとの間に膨張展開される。外チャンバー３は、膨張展開された場合にシートＳに着座する乗員Ｍを全体的に保護するのに十分な大きさの袋体であって、少なくとも乗員Ｍの肩部、胸部、腹部及び腰部の側方域に展開される。
【００２２】
また、外チャンバー３は、外部排出口３１（以下「外部ベント３１」という）と、外部可変排出口３２（以下「外部可変ベント３２」という）とを有している。
外部ベント３１は、外チャンバー３を膨張展開させたガスを排出するための開口であり、外チャンバー３の内部と外部とに連通する。外部ベント３１は、外チャンバー３が膨張展開された場合に乗員Ｍの腹部よりも車両前方側であってドアＤに対向する領域に設けられている。これにより、外部ベント３１から排出されるガスはシートＳに着座する乗員Ｍを避けてドアＤに向けて排出される。外部ベント３１の大きさは、外チャンバー３を膨張展開させたガスの排出速度等を考慮して設定される。尚、外部ベント３１は一つに限られるものではなく、複数であってもよい。
【００２３】
外部可変ベント３２は、後述する内部可変ベント４２が重ねられ、縫合される開口であり（図１参照）、外チャンバー３が膨張展開された場合に乗員Ｍの腰部よりも車両前方側であって車両前方やや外側に向かう領域に設けられている。これにより、外部可変ベント３２（内部可変ベント４２）から排出されたガスは乗員Ｍを避けて車両前方やや外側に向けて排出される。外部可変ベント３２の大きさは、内部可変ベント４２の大きさと略同一に設定される。
【００２４】
図４に示すように、内チャンバー４は、車両が側面から衝突された場合にシートＳに着座する乗員Ｍを即座に保護するためのものであり、外チャンバー３及び内チャンバー４を膨張展開させた場合に車両後方側となる後縁部と車両下方側となる下縁部で外チャンバー３に縫合されている（図１参照）。内チャンバー４は、車両が側面から衝突された場合に、外チャンバー３の内部においてシートＳに着座する乗員ＭとドアＤとの間に即座に膨張展開される。内チャンバー４は、膨張展開された場合にシートＳに着座する乗員Ｍを保護するのに必要最小限の袋体であって、外チャンバー３の少なくとも中央部を含む底部及び後部の領域が内チャンバー４と二重構造となっている。これにより、乗員Ｍの肩部、胸部、腹部及び腰部の側方域に展開される。
【００２５】
また、内チャンバー４は、内部排出口４１（以下「内部ベント４１」という）と、内部可変排出口４２（以下「内部可変ベント４２」という）とを有している。
内部ベント４１は、内チャンバー４を膨張展開させたガスを排出するための開口であり、複数（例えば二つ）設けられ、内チャンバー４の内部と外チャンバー３の内部とに連通する。これにより、内チャンバー４を膨張展開させたガスは内チャンバー４の内部から内部ベント４１を通り外チャンバー３の内部に排出される。一つの内部ベント４１ａは、内チャンバー４が膨張展開された場合に乗員Ｍの胸部と略同一となるドアＤ側の縁部に設けられ、もう一つの内部ベント４１ｂは、内チャンバー４が膨張展開された場合に乗員Ｍの腹部と略同一となるドアＤ側の縁部に設けられている。これにより、内部ベント４１から排出されるガスは乗員を避けて外チャンバー３の内部に排出される。内部ベント４１の大きさは、内チャンバー４を膨張させたガスの排出速度等を考慮して設定されるが、各内部ベント４１の大きさは外部ベント３１の大きさよりも小さく設定される。尚、内部ベント４１は、二つに限られるものではなく、一つ又は三つ以上であってもよい。
【００２６】
内部可変ベント４２は、内チャンバー４を膨張展開させたガスの排出を許容又は抑制するための開口であり、図５に示すように、外チャンバー３の内部において外部可変ベント３２に重ねられ、外部可変ベント３２に縫合される。これにより、内部可変ベント４２は、内チャンバー４が膨張展開された場合に乗員Ｍの腰部よりも車両前方側であって車両前方やや外側に向かう領域に設けられ、内チャンバー４の内部と外チャンバー３の外部とに連通する。これにより、内部可変ベント４２から排出されたガスは乗員Ｍを避けて車両前方やや外側に向けて排出される。内部可変ベント４２の大きさは、内部可変ベント４２の大きさは、内チャンバー４を膨張展開させたガスの排出速度等を考慮して設定される。
【００２７】
また、本実施形態に係るサイドエアバッグ２は、蓋部材６（以下「ベント蓋６」という）と、該ベント蓋６を開閉する紐体７１（以下「テザー７１」という）とを備えている。
ベント蓋６は、内部可変ベント４２を塞ぐための蓋体であって、傘状に形成され、内チャンバー４に設けられた内部可変ベント４２の縁部に一端が支持されている。これにより、ベント蓋６は、ベント蓋６が内部可変ベント４２を開いている場合に内チャンバー４の内部から外チャンバー３の外部にガスの排出を可能にする。一方、ベント蓋６が内部可変ベント４２を塞いでいる場合に内チャンバー４の内部から外チャンバー３の外部にガスの排出を不能にする。
【００２８】
テザー７１は、ベント蓋６を閉操作するための紐体であって、内チャンバー４の側面とベント蓋６の他端との間に設けられている。テザー７１は、内チャンバー４が車幅方向に所定の幅以上に膨張展開された場合にベント蓋６が内部可変ベント４２を塞ぐまでベント蓋６を引っ張るように設けられている。これにより、内チャンバー４が車幅方向に所定の幅以上に膨張展開されると、ベント蓋６が内部可変ベント４２を塞ぐまでテザー７１が引っ張られる。
【００２９】
尚、テザー７１の端部は、内チャンバー４の側面であれば、任意の位置に取り付けることができるが、内チャンバー４の膨張展開時に車幅方向に最大幅となる部位に取り付けることが好ましい。このようにすれば、内チャンバー４の側面であって、膨張展開時に車幅方向において最大となる部位がテザー７１を引っ張るので、ベント蓋６の閉鎖応答性を優れたものにすることができる。
【００３０】
また、テザー７１は、内チャンバー４の両側面にそれぞれ配設することができるが、内チャンバー４の一方の側面にのみ配設することが好ましい。このようにすれば、内チャンバー４の一方の側面にのみテザー７１が配設されるので、コストの低減を図ることができる。
また、図２に示す例では、内チャンバー４の乗員Ｍ側の側面にテザー７１を配設することとしたが、乗員Ｍ側の側面に限られるものではなく、ドアＤ側の側面にテザー７１を配設するものとしてもよい。
【００３１】
また、本実施形態に係るサイドエアバッグ２は、該テザー７１の移動をベント蓋６の引っ張り方向にのみ許容する逆止構造７を有している。逆止構造７は、テザー７１が挿通され、該テザー７１の移動をベント蓋６の引っ張り方向にのみ許容するリング７２により構成されている。リング７２は、内部可変ベント４２の縁部において、ベント蓋６が取り付けられる一端と反対側に設けられる。図６に示すように、リング７２は、テザー７１の移動をベント蓋６の引っ張り方向にのみ許容する通路７２１を有する。これにより、ベント蓋６が内部可変ベント４２を塞ぐまでテザー７１が引っ張られると、ベント蓋６が内部可変ベント４２を塞いだ状態が維持される。
【００３２】
図７は、乗員と車室側壁との間の空間が広い場合におけるサイドエアバッグ２の展開状態を示す図であり、図８は、乗員と車室側壁との間の空間が狭い場合におけるサイドエアバッグ２の展開状態を示す図である。
【００３３】
図７及び図８に示すように、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１は、車両が側面から衝突されると、インフレータ５からガスが噴射され、サイドエアバッグ２が膨張展開される。具体的には、インフレータ５から内チャンバー４にガスが噴射され、内チャンバー４が膨張展開され、これに伴って外チャンバー３も膨張展開される。
【００３４】
ところで、乗員Ｍの体格が小さい場合やドアＤの車室内への進入量が小さい場合等のように、乗員ＭとドアＤとの間の空間が広い場合には、図７に示すように、乗員ＭとドアＤとの間の空間がサイドエアバッグ２で埋められると、内チャンバー４は車幅方向に所定の幅以上に膨らみ、ベント蓋６が内チャンバー４に設けられた内部可変ベント４２を塞ぐまでベント蓋６がテザー７１に引っ張られる。これにより、ベント蓋６が内チャンバー４に設けられた内部可変ベント４２を塞ぎ、内チャンバー４に設けられた可変ベントからガスが排出されなくなる。
【００３５】
一方、乗員Ｍの体格が大きい場合やドアＤの車室内への進入量が大きい場合等のように乗員ＭとドアＤとの間の空間が狭い場合には、図８に示すように、乗員ＭとドアＤとの間の空間がサイドエアバッグ２で埋められると、インフレータ５から噴射されたガスは行き場を失って内チャンバー４の内部から内部ベント４１を通り外チャンバー３の内部に排出されるとともに、内チャンバー４の内部から内部可変ベント４２を通り外チャンバー３の外部に排出される。
【００３６】
本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１によれば、車両が側面から衝突された場合にインフレータ５から噴射されるガスでサイドエアバッグ２が膨張展開され、乗員ＭとドアＤとの間の空間を埋める。そして、乗員ＭとドアＤとの間の空間が車幅方向に所定の幅以上である場合には、ベント蓋６がサイドエアバッグ２を塞ぐまでベント蓋６がテザー７１に引っ張られる。これにより、ベント蓋６がサイドエアバッグ２に設けられた開口（外部可変ベント３２及び内部可変ベント４２）からガスが排出されなくなる。一方、乗員ＭとドアＤとの間の空間が所定の幅未満の場合には、ベント蓋６がサイドエアバッグ２に設けられた開口（外部可変ベント３２及び内部可変ベント４２）を塞ぐまでベント蓋６がテザー７１に引っ張られることはない。これにより、ベント蓋６がサイドエアバッグ２に設けられた開口（外部可変ベント３２及び内部可変ベント４２）を塞ぐことはなく、サイドエアバッグ２に設けられた開口（外部可変ベント３２及び内部可変ベント４２）からガスが排出される。したがって、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１は、乗員ＭとドアＤとの間の空間に応じて排気量を可変することができる。
【００３７】
また、サイドエアバッグ装置１によれば、テザー７１が引っ張られれば、ベント蓋６が開口（外部可変ベント３２及び内部可変ベント４２）を塞ぎ、テザー７１が引っ張られた状態（開口を塞いだ状態）を維持するので、サイドエアバッグに設けられた開口からガスが排出されなくなる。
【００３８】
また、サイドエアバッグ装置１によれば、内チャンバー４を膨張展開させたガスは内チャンバー４の内部から内部ベント４１を通り外チャンバー３の内部に供給される。これにより、衝突エネルギーが吸収され、外チャンバー３が膨張展開される。したがって、車両が側面から衝突された直後は内チャンバー４に乗員が拘束され、その後に外チャンバー３に乗員が拘束される。これにより、車両が側面から衝突された場合における乗員保護性能の向上を図ることができる。
【００３９】
また、サイドエアバッグ装置１によれば、外チャンバー３を膨張展開させたガスは、外チャンバー３の内部から外部ベント３１を通り外部に排出される。これにより、衝突エネルギーが吸収され、外チャンバー３が収縮される。これにより、車両が側面から衝突された場合における乗員保護性能の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１    サイドエアバッグ装置
２    サイドエアバッグ（袋体）
３    外チャンバー（第１の袋体）
３１    外部ベント（外部排出口）
３２    外部可変ベント（外部可変排出口）
４    内チャンバー（第２の袋体）
４１    内部ベント（内部排出口）
４２    内部可変ベント（内部可変排出口）
５    インフレータ
６    ベント蓋（蓋部材）
７    逆止構造
７１    テザー（紐体）
７２    リング
７２１    通路
Ｍ    乗員
Ｓ    シート
ＳＢ    シートバッグ
Ｄ    ドア
Ｗ    車室側壁
【図１】
2017100600.tif 000003
【図２】
2017100600.tif 000004
【図３】
2017100600.tif 000005
【図４】
2017100600.tif 000006
【図５】
2017100600.tif 000007
【図６】
2017100600.tif 000008
【図７】
2017100600.tif 000009
【図８】
2017100600.tif 000010