(57)【要約】【課題】電磁ブレーキへの浸水を抑制することができる電磁ブレーキ付き車両用モータを提供すること。【解決手段】電磁ブレーキ付き車両用モータ１１は、モータケース１３からの回転軸１２ａの突出部１２ｂを囲む状態でモータケース１３から突出した位置決め凸部１３ｂを有する。また、電磁ブレーキ付き車両用モータ１１は、位置決め凸部１３ｂを取り囲む円環状の位置決め部材２０を備える。位置決め部材２０は、ブレーキステータ３１の内周部に凹設された位置決め凹部４０の内側に隙間嵌めされている。そして、電磁ブレーキ付き車両用モータ１１は、回転軸１２ａの軸方向に沿って位置決め部材２０と位置決め凹部４０とに挟まれているシールリング４１を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を駆動する駆動用モータの反負荷側に配設され、前記駆動用モータの回転軸をロック可能とする電磁ブレーキを有する電磁ブレーキ付き車両用モータであって、
前記駆動用モータを囲むモータケースと、
前記反負荷側における前記モータケースからの前記回転軸の突出部を囲む状態で前記モータケースに固定された環状のブレーキステータと、
前記回転軸の軸方向に沿って前記ブレーキステータと並ぶ状態で前記ブレーキステータに固定された固定板と、
前記軸方向における前記ブレーキステータと前記固定板との間に配設されたブレーキアーマチャと、
前記軸方向において前記ブレーキアーマチャを前記ブレーキステータから離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記回転軸と一体回転し、かつ前記軸方向において前記ブレーキアーマチャと前記固定板との間に配設されたブレーキロータと、
前記回転軸の前記突出部を囲む状態で前記モータケースから突出した位置決め凸部と、
前記位置決め凸部を取り囲む環状であり、前記ブレーキステータの内周部に凹設された位置決め凹部に隙間嵌めされている位置決め部材と、
前記軸方向に並ぶ前記位置決め部材の端面と前記位置決め凹部の内底面の間をシールするシール部材と、を有する電磁ブレーキ付き車両用モータ。
【請求項２】
前記シール部材はリング状である請求項１に記載の電磁ブレーキ付き車両用モータ。
【請求項３】
前記シール部材は、前記位置決め部材に接合されている請求項２に記載の電磁ブレーキ付き車両用モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁ブレーキ付き車両用モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトとしては、車両用モータを搭載したものがあり、車両用モータは、フォークリフトを駆動させる駆動用モータと、駆動用モータの回転をロックする電磁ブレーキとを備え、電磁ブレーキはフォークリフトのパーキングブレーキとして機能する。
【０００３】
図４に示すように、例えば、特許文献１に開示の車両用モータ８０において、電磁ブレーキ８１は、駆動用モータ８２の反負荷側に配置されている。車両用モータ８０は、駆動用モータ８２を囲むモータケース８３を備える。電磁ブレーキ８１は、モータケース８３における反負荷側に固定され、かつ電磁コイル８４ａを有するブレーキステータ８４と、このブレーキステータ８４に固定された固定板８５と、ブレーキステータ８４と固定板８５との間に配設されたブレーキアーマチャ８６と、を有する。また、電磁ブレーキ８１は、ブレーキアーマチャ８６をブレーキステータ８４から離間する方向に付勢する付勢部材（図示せず）と、駆動用モータ８２の回転軸８２ａと一体回転し、かつブレーキアーマチャ８６と固定板８５との間に配設されたブレーキロータ８７と、を有する。
【０００４】
そして、フォークリフトの停止時には、付勢部材の付勢力によってブレーキアーマチャ８６がブレーキロータ８７に押し付けられ、電磁ブレーキ８１が作動する。一方、フォークリフトの停止時以外は、ブレーキステータ８４を励磁させることで、付勢部材の付勢力に抗してブレーキアーマチャ８６がブレーキステータ８４に引き寄せられ、ブレーキアーマチャ８６がブレーキロータ８７から離間する。その結果、駆動用モータ８２の回転軸８２ａが回転自在となる。
【０００５】
ところで、フォークリフト用の車両用モータには、被水しても駆動用モータ８２及び電磁ブレーキ８１に浸水するのを抑制するための構成が設けられている。特許文献１の車両用モータ８０においては、電磁ブレーキ８１を囲む電磁ブレーキケース８８と、その電磁ブレーキケース８８の開口部を閉塞する電磁ブレーキケースカバー８９とを有する。そして、電磁ブレーキケース８８と電磁ブレーキケースカバー８９で囲まれた空間内への浸水を抑制している。
【０００６】
また、電磁ブレーキケース８８は、モータケース８３へのブレーキステータ８４のボルト固定と共にモータケース８３に固定されており、電磁ブレーキケース８８とモータケース８３との間にはＯリング９０が介在されている。そして、このＯリング９０によって、電磁ブレーキケース８８及びモータケース８３におけるボルト貫通部がシールされている。
【０００７】
ところで、電磁ブレーキの駆動用モータへの組付け方法には、ブレーキステータと、固定板と、ブレーキアーマチャと、ブレーキロータとを予め一体化してブレーキアッシーとしておく方法が採用される場合がある。このようにすることで、固定板と、ブレーキステータと、ブレーキアーマチャと、ブレーキロータとを予め芯合わせしておくことができる。そして、このブレーキアッシーを回転軸に固定する際、ブレーキアッシーと回転軸とを芯合わせして固定することで、全体の芯合わせがされる。さらに、ブレーキアッシーの芯合わせを容易に行うために、芯合わせ用の位置決め部材を車両用モータのモータケースに固定する場合がある。
【０００８】
位置決め部材は円環状であり、回転軸のモータケースからの突出部を囲むように突設された凸部を取り囲む状態でモータケースに固定される。ブレーキアッシーとされたブレーキステータの内周部には位置決め凹部が設けられ、位置決め部材が凸部によって径方向に関し位置決めされた状態で、その位置決め部材を取り囲むようにブレーキステータの位置決め凹部に位置決め部材を隙間嵌めする。すると、位置決め凹部の内周面と、位置決め部材の外周縁との接触によって、ブレーキステータが径方向に位置決めされる。その結果、位置決め部材により、ブレーキステータが回転軸に対し芯合わせされるとともに、ブレーキステータと一体のブレーキアッシーも回転軸と芯合わせされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２６４９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、位置決め部材を使用した電磁ブレーキ付き車両用モータにおいて、ブレーキステータは、その位置決め凹部の内周面と、位置決め部材の外周縁との位置合わせによって位置決めされる。しかし、組付け性及び生産性の向上の観点から、位置決め凹部と位置決め部材とは無理嵌めではなく、隙間嵌めとなっている。このため、万一、電磁ブレーキ付き車両用モータが被水し、電磁ブレーキ付近が浸水してしまうと、位置決め凹部と位置決め部材との間から電磁ブレーキ内に浸水してしまう。そして、浸水した水がブレーキアーマチャの表面に付着すると、ブレーキアーマチャが錆び、停止時におけるブレーキアーマチャとブレーキロータの間の摩擦係数が変化し、ブレーキ性能が変わる虞がある。
【００１１】
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、電磁ブレーキへの浸水を抑制することができる電磁ブレーキ付き車両用モータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記問題点を解決するための電磁ブレーキ付き車両用モータは、車両を駆動する駆動用モータの反負荷側に配設され、前記駆動用モータの回転軸をロック可能とする電磁ブレーキを有する電磁ブレーキ付き車両用モータであって、前記駆動用モータを囲むモータケースと、前記反負荷側における前記モータケースからの前記回転軸の突出部を囲む状態で前記モータケースに固定された環状のブレーキステータと、前記回転軸の軸方向に沿って前記ブレーキステータと並ぶ状態で前記ブレーキステータに固定された固定板と、前記軸方向における前記ブレーキステータと前記固定板との間に配設されたブレーキアーマチャと、前記軸方向において前記ブレーキアーマチャを前記ブレーキステータから離間する方向に付勢する付勢部材と、前記回転軸と一体回転し、かつ前記軸方向において前記ブレーキアーマチャと前記固定板との間に配設されたブレーキロータと、前記回転軸の前記突出部を囲む状態で前記モータケースから突出した位置決め凸部と、前記位置決め凸部を取り囲む環状であり、前記ブレーキステータの内周部に凹設された位置決め凹部に隙間嵌めされている位置決め部材と、前記軸方向に並ぶ前記位置決め部材の端面と前記位置決め凹部の内底面の間をシールするシール部材と、を有することを要旨とする。
【００１３】
これによれば、電磁ブレーキの駆動用モータへの組付け時、位置決め部材の外周縁と位置決め凹部の内周面との接触によってブレーキステータの径方向への移動が規制され、ブレーキステータと回転軸を芯合わせしながらブレーキステータを組付けることができる。位置決め部材によってブレーキステータを位置決めするには、組み付け性及び生産性の観点からすると、位置決め部材が位置決め凹部に無理嵌めされることはなく、隙間嵌めになる。隙間嵌めの場合には、位置決め部材の外周縁と、ブレーキステータにおける位置決め凹部の内周面との間に隙間が生じるが、この隙間にまで浸水しても、それ以上の浸水をシール部材で抑止することができる。よって、位置決め部材を採用した電磁ブレーキ付き車両用モータであっても、その位置決め部材とブレーキステータとの間から電磁ブレーキ内に浸水することを抑制することができる。
【００１４】
また、電磁ブレーキ付き車両用モータについて、前記シール部材はリング状であってもよい。
これによれば、シール部材として液体ガスケットもあるが、固体でリング状のシール部材を採用した。このため、液体ガスケットを採用する場合と比べると、シール部材の設置が容易となる。
【００１５】
また、電磁ブレーキ付き車両用モータについて、前記シール部材は、前記位置決め部材に接合されていてもよい。
これによれば、位置決め凹部に位置決め部材を隙間嵌めする際、シール部材の移動が規制され、ブレーキステータの組付け作業が行いやすい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、電磁ブレーキへの浸水を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】電磁ブレーキ付き車両用モータを示す分解斜視図。
【図２】（ａ）は電磁ブレーキ付き車両用モータを示す部分断面図、（ｂ）は位置決め部材とブレーキステータとシールリングを示す部分拡大断面図。
【図３】モータケースに位置決め部材を組付けた状態を示す斜視図。
【図４】背景技術を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、電磁ブレーキ付き車両用モータを具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１又は図２（ａ）に示すように、車両としてのフォークリフト１０には電磁ブレーキ付き車両用モータ１１が搭載されている。電磁ブレーキ付き車両用モータ１１は、駆動用モータ１２と、駆動用モータ１２の回転軸１２ａをロック可能とする電磁ブレーキ３０とを備える。
【００１９】
図２（ａ）に示すように、電磁ブレーキ付き車両用モータ１１は、モータケース１３を備え、このモータケース１３は駆動用モータ１２を囲む。駆動用モータ１２は回転軸１２ａを回転させる。図示しないが、回転軸１２ａの軸方向一端側は負荷としてのフォークリフト１０に作動連結され、駆動用モータ１２は、回転軸１２ａの回転によりフォークリフト１０を駆動させる。
【００２０】
一方、回転軸１２ａの軸方向他端側は、フォークリフト１０と作動連結されず、反負荷側となる。そして、回転軸１２ａの軸方向他端側は、モータケース１３のエンドカバー１３ａから突出している。エンドカバー１３ａの内周部にはベアリング１４が固定され、このベアリング１４は回転軸１２ａを回転可能に支持している。モータケース１３は、エンドカバー１３ａからの回転軸１２ａの突出部１２ｂを取り囲む位置決め凸部１３ｂを備える。位置決め凸部１３ｂは、円筒状である。
【００２１】
図１に示すように、電磁ブレーキ付き車両用モータ１１は、位置決め凸部１３ｂを取り囲む状態でモータケース１３に固定された位置決め部材２０を備える。位置決め部材２０は、円環状及び板状である。位置決め部材２０は、厚み方向に貫通する貫通孔２１を複数備える。そして、位置決め部材２０は、貫通孔２１を貫通したボルト２２をモータケース１３に螺合することにより、モータケース１３に固定されている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、電磁ブレーキ３０は、位置決め部材２０によって径方向への移動が規制された状態でモータケース１３に取り付けられている。電磁ブレーキ３０は、モータケース１３のエンドカバー１３ａに固定されたブレーキステータ３１を備える。ブレーキステータ３１は、位置決め部材２０によって径方向への移動が規制されている。ブレーキステータ３１は、中央に回転軸１２ａが貫通する貫通孔３１ｂを備える円筒状（円環状）である。ブレーキステータ３１は、電磁コイル３２を内蔵している。ブレーキステータ３１は、電磁コイル３２への通電により、励磁し、電磁コイル３２への通電を停止すると、非励磁となる。
【００２３】
ブレーキステータ３１は、電磁コイル３２よりも外周側に複数の付勢部材３３を内蔵し、複数の付勢部材３３はコイルバネ製である。複数の付勢部材３３は、ブレーキステータ３１の周方向へ等間隔おきに配置されているとともに、各付勢部材３３の中心軸が回転軸１２ａの軸方向に沿う状態でブレーキステータ３１に内蔵されている。
【００２４】
電磁ブレーキ３０は、回転軸１２ａの軸方向においてブレーキステータ３１と対向するブレーキアーマチャ３４を備える。ブレーキアーマチャ３４は、円板状であり、中央部を回転軸１２ａが貫通している。ブレーキアーマチャ３４は、回転軸１２ａの軸方向に移動可能である。また、ブレーキステータ３１に内蔵の付勢部材３３は、軸方向の一端がブレーキステータ３１に連結され、ブレーキステータ３１から突出した軸方向の他端がブレーキアーマチャ３４に連結されている。付勢部材３３は、ブレーキアーマチャ３４を、回転軸１２ａの軸方向に沿ってブレーキステータ３１から離間する方向へ付勢する。
【００２５】
そして、電磁コイル３２への通電によってブレーキステータ３１が励磁すると、ブレーキアーマチャ３４は、付勢部材３３の付勢力に抗してブレーキステータ３１に吸着される。電磁コイル３２への通電がなされず、ブレーキステータ３１が非励磁の場合は、付勢部材３３の付勢力により、ブレーキアーマチャ３４はブレーキステータ３１から離間する方向へ移動する。
【００２６】
電磁ブレーキ３０は、ブレーキステータ３１に固定された固定板３６を備える。固定板３６は、回転軸１２ａの軸方向に沿ってブレーキステータ３１から一定距離離れた位置に配置され、ブレーキステータ３１と固定板３６は軸方向に並んでいる。固定板３６は円板状である。固定板３６は、該固定板３６、及びブレーキアーマチャ３４を貫通したボルト３６ａをブレーキステータ３１に螺合することで、ブレーキステータ３１に固定されている。ブレーキアーマチャ３４は、回転軸１２ａの軸方向において、ブレーキステータ３１と固定板３６の間に配設されている。
【００２７】
電磁ブレーキ３０は、回転軸１２ａと一体回転するブレーキハブ３７を備え、このブレーキハブ３７にはブレーキロータ３８が一体に固定されている。ブレーキロータ３８は円板状であり、回転軸１２ａの軸方向において、ブレーキアーマチャ３４と固定板３６の間に配設され、回転軸１２ａの軸方向に移動可能である。電磁ブレーキ３０は、電磁ブレーキ３０を固定板３６側から覆う防水カバー３９を備える。防水カバー３９は、蓋部３９ａと、蓋部３９ａの縁部に一体の円筒状の周壁部３９ｂとを有する。周壁部３９ｂは、固定板３６と、ブレーキロータ３８と、ブレーキアーマチャ３４を径方向外側から覆う。
【００２８】
そして、上記構成の電磁ブレーキ３０では、電磁コイル３２が励磁されると、ブレーキアーマチャ３４がブレーキステータ３１に吸着され、ブレーキアーマチャ３４がブレーキロータ３８から離間し、ブレーキロータ３８の固定板３６への押し付けが解除される。その結果、回転軸１２ａが開放され、回転自在となる。
【００２９】
一方、電磁コイル３２が励磁されない場合には、付勢部材３３によってブレーキアーマチャ３４がブレーキロータ３８に向けて押し付けられ、ブレーキロータ３８が固定板３６に押し付けられる。その結果、ブレーキロータ３８がブレーキアーマチャ３４と固定板３６によって挟み込まれる。その結果、ブレーキアーマチャ３４とブレーキロータ３８との間で発生する摩擦力により回転軸１２ａがロックされ、パーキングブレーキが作動する。
【００３０】
次に、位置決め部材２０とブレーキステータ３１との間をシールする構成について説明する。
図２（ｂ）に示すように、ブレーキステータ３１において、回転軸１２ａの軸方向に沿ってモータケース１３に対峙する端面をモータ側端面３１ａとする。ブレーキステータ３１は、回転軸１２ａの軸方向に沿ってモータ側端面３１ａから凹む位置決め凹部４０を内周部に備える。位置決め凹部４０は、ブレーキステータ３１の貫通孔３１ｂを取り囲む。位置決め凹部４０の内底面４０ａは、ブレーキステータ３１のモータ側端面３１ａより後退した位置にある円環状である。また、位置決め凹部４０の内周面４０ｂは、位置決め凹部４０の内底面４０ａを取り囲む円筒状である。なお、位置決め部材２０において、モータケース１３のエンドカバー１３ａに接触する端面を第１面２０ａとし、第１面２０ａと平行な端面を第２面２０ｂとする。そして、回転軸１２ａの軸方向に沿って、位置決め部材２０の第１面２０ａと、第２面２０ｂと、位置決め凹部４０の内底面４０ａが並んでいる。
【００３１】
電磁ブレーキ付き車両用モータ１１は、回転軸１２ａの軸方向に沿った、ブレーキステータ３１と位置決め部材２０の間をシールするシールリング４１を備える。シールリング４１は、ＥＰＤＭ混和物を半独立半連続状態で発泡させた高機能発泡体を主体とし、水密特性・気密特性を有する。シールリング４１の外径は、位置決め部材２０の外径と同じであり、シールリング４１の内経は、位置決め部材２０の内径より大きい。また、シールリング４１は、厚み方向に沿う断面が矩形状である。
【００３２】
そして、シールリング４１は、位置決め部材２０の第２面２０ｂのうち、位置決め凹部４０の内底面４０ａと対向する位置に接合されている。シールリング４１の外周縁と、位置決め部材２０の外周縁とは一致しており、第２面２０ｂは、その外周部がシールリング４１によって覆われている一方で、内周部は露出している。
【００３３】
シールリング４１は、ブレーキステータ３１のモータケース１３への固定に伴い、位置決め部材２０の第２面２０ｂと、位置決め凹部４０の内底面４０ａとの間に挟持され、この挟持によって厚み方向に押し潰されている。このため、シールリング４１は、位置決め部材２０の第２面２０ｂと、位置決め凹部４０の内底面４０ａに密着している。よって、シールリング４１は、回転軸１２ａの軸方向に並ぶ位置決め部材２０の第２面２０ｂと、位置決め凹部４０の内底面４０ａの間をシールしている。
【００３４】
次に、電磁ブレーキ３０のモータケース１３への組付け方法を説明する。
まず、ブレーキステータ３１と、付勢部材３３と、ブレーキアーマチャ３４と、固定板３６と、ブレーキハブ３７と、ブレーキロータ３８とを予め一体化し、図１に示すように、ブレーキアッシー５０を組み立てる。ブレーキアッシー５０では、ブレーキステータ３１と、ブレーキアーマチャ３４と、固定板３６と、ブレーキハブ３７と、ブレーキロータ３８とが芯合わせされている。
【００３５】
次に、図３に示すように、位置決め部材２０の第２面２０ｂの外周部にシールリング４１を接合する。次に、位置決め部材２０を、モータケース１３の位置決め凸部１３ｂの外周側に配置し、位置決め部材２０の貫通孔２１にボルト２２を挿通するとともに、そのボルト２２をモータケース１３に螺合して、位置決め部材２０をモータケース１３に固定する。その結果、位置決め凸部１３ｂ及びボルト２２の螺合により、位置決め部材２０は、径方向及び厚み方向への移動が規制されて位置決めされる。
【００３６】
次に、ブレーキアッシー５０において、ブレーキステータ３１の位置決め凹部４０の内側に位置決め部材２０を隙間嵌めし、位置決め凹部４０の内底面４０ａと、位置決め部材２０の第２面２０ｂとの間にシールリング４１を配置する。
【００３７】
そして、位置決め部材２０の外周縁と、位置決め凹部４０の内周面４０ｂとの接触により、ブレーキステータ３１、ひいてはブレーキアッシー５０がブレーキステータ３１の径方向に移動することが規制され、ブレーキステータ３１（ブレーキアッシー５０）が位置決めされる。この位置決めにより、ブレーキステータ３１と回転軸１２ａとが芯合わせされる。なお、ブレーキアッシー５０では、ブレーキステータ３１と、ブレーキアーマチャ３４と、ブレーキハブ３７と、固定板３６とが芯合わせされている。このため、ブレーキアッシー５０が回転軸１２ａと芯合わせされることで、ブレーキステータ３１と、ブレーキアーマチャ３４と、ブレーキハブ３７と、固定板３６とが回転軸１２ａと芯合わせされる。
【００３８】
ブレーキアッシー５０のモータケース１３への固定により、シールリング４１が、位置決め凹部４０の内底面４０ａと位置決め部材２０の第２面２０ｂとに挟持され、シールリング４１が両面２０ｂ，４０ａに密着する。なお、ブレーキハブ３７は回転軸１２ａに固定される。
【００３９】
次に、電磁ブレーキ付き車両用モータ１１の作用を記載する。
フォークリフト１０が被水し、電磁ブレーキ付き車両用モータ１１が被水しても、シールリング４１により、ブレーキステータ３１における位置決め凹部４０と、位置決め部材２０との間をシールできる。
【００４０】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）電磁ブレーキ３０の組付け時、ブレーキステータ３１は、その位置決め凹部４０に隙間嵌めされた位置決め部材２０によって径方向に位置決めされる。位置決め凹部４０の内底面４０ａと位置決め部材２０の第２面２０ｂにはシールリング４１が密着し、このシールリング４１によって、ブレーキステータ３１と位置決め部材２０の間をシールすることができる。よって、位置決め部材２０でブレーキステータ３１を位置決めした構造では、位置決め部材２０の外周縁と、ブレーキステータ３１の位置決め凹部４０における内周面４０ｂとの間に隙間が生じるが、この隙間にまで浸水しても、それ以上の電磁ブレーキ３０内への浸水をシールリング４１で抑止することができる。
【００４１】
よって、電磁ブレーキ３０に浸入した水によってブレーキアーマチャ３４が錆びることを抑制でき、停止時におけるブレーキアーマチャ３４とブレーキロータ３８の間の摩擦係数が変化することも抑制できる。よって、位置決め部材２０でブレーキステータ３１を位置決めした電磁ブレーキ３０であっても、錆びによるブレーキ性能の変化を抑制することができる。
【００４２】
（２）シールリング４１は、高機能発泡体を主体としたリング状である。このため、例えば、シール部材として液体ガスケットを使用する場合と異なり、シールリング４１の劣化等による交換等の際にシール部材が位置決め部材２０やブレーキステータ３１に付着して残ることを抑制できる。また、液体ガスケットを設置する場合と比べると、シールリング４１の設置が容易となる。
【００４３】
（３）シールリング４１は、位置決め部材２０の第２面２０ｂに接合される。このため、シールリング４１を位置決め部材２０と一体に扱うことができ、電磁ブレーキ３０の組付け作業が容易となる。また、位置決め部材２０の外側にブレーキアッシー５０を組付ける際、シールリング４１が移動せず、位置決め凹部４０へのシールリング４１の挿入が容易となり、ブレーキアッシー５０の組付け作業も容易となる。
【００４４】
（４）シールリング４１の外径は、位置決め部材２０の外径とほぼ同じである。このため、シールリング４１の外周縁と位置決め部材２０の外周縁とを一致させることで、シールリング４１を位置決め部材２０の所定位置、すなわち位置決め凹部４０と対向する位置に簡単に接合することができる。
【００４５】
（５）シールリング４１は、位置決め凹部４０の内底面４０ａと位置決め部材２０の第２面２０ｂに挟まれて、両面２０ｂ，４０ａをシールする。よって、両面２０ｂ，４０ａのシールをＯリングで行う場合のように、第２面２０ｂ又は内底面４０ａにＯリングの位置決め用の溝が必要ない。したがって、Ｏリング用の溝を設けるために位置決め部材２０の厚みが厚くなったり、ブレーキステータ３１の厚みが厚くならずに済み、電磁ブレーキ３０の大型化もない。
【００４６】
（６）シールリング４１は、ＥＰＤＭ混和物を半独立半連続状態で発泡させた高機能発泡体を主体としている。このため、シールリング４１を位置決め部材２０とブレーキステータ３１で挟んだとき、シールリング４１を押し潰しつつ、位置決め部材２０とブレーキステータ３１に密着させ、シール機能を好適に発揮させることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  シールリング４１は、位置決め部材２０ではなく、ブレーキステータ３１における位置決め凹部４０の内底面４０ａに接合されていてもよい。
【００４８】
○  シールリング４１は、位置決め部材２０又はブレーキステータ３１に接合されておらず、ブレーキアッシー５０の組付け時に、位置決め部材２０の第２面２０ｂと、位置決め凹部４０の内底面４０ａとの間に配置してもよい。
【００４９】
○  シール部材は、シールリング４１のような固体のリング状でなくてもよく、液体ガスケットでもよい。
○  実施形態では、ブレーキアッシー５０とした状態で、そのブレーキステータ３１を位置決め部材２０で径方向に位置決めするようにしたが、ブレーキアッシー５０とせずにブレーキステータ３１のみを位置決め部材２０で位置決めするようにした後、電磁ブレーキ３０の各部品を組付けてもよい。
【００５０】
○  実施形態の車両はフォークリフト１０であったが、車両のうちの別の産業車両であってもよく、例えば、トーイングであってもよい。
○  車両は産業車両でなく、自動車であってもよい。
【００５１】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記シール部材は高機能発泡体を主体としている電磁ブレーキ付き車両用モータ。
【００５２】
（ロ）前記リング状の前記シール部材の外径は前記位置決め部材の外径と同じである電磁ブレーキ付き車両用モータ。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車両としてのフォークリフト、１１…電磁ブレーキ付き車両用モータ、１２…駆動用モータ、１２ａ…回転軸、１２ｂ…突出部、１３…モータケース、１３ｂ…位置決め凸部、２０…位置決め部材、３０…電磁ブレーキ、３１…ブレーキステータ、３３…付勢部材、３４…ブレーキアーマチャ、３６…固定板、３８…ブレーキロータ、４０…位置決め凹部、４１…シール部材としてのシールリング。
【図１】
2017073949.tif 000003
【図２】
2017073949.tif 000004
【図３】
2017073949.tif 000005
【図４】
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