(57)【要約】【課題】シール機能を長期亘って保持する。【解決手段】ワイヤハーネスＷＨはコルゲートチューブ１３とグロメット８の内部を通して配索されている。コルゲートチューブ１３にはボディ側への固定のためのクリップ１６が取付けられている。クリップ１６からはコルゲートチューブ１３とグロメット８との接続部分を包囲して覆うカバー部３０が形成されている。カバー部３０によって水密性を保持することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成された第１部材と、
筒状に形成され、前記第１部材の端部の外周面に嵌合して接続がされる第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材の内部に挿通されるワイヤハーネスと、
前記第１部材あるいは前記第２部材に取り付けられて設置面へ固定可能であるとともに、前記第１部材と前記第２部材の接続部分を包囲するカバー部を有するクリップとを備えて構成されることを特徴とするワイヤハーネスの外装装置。
【請求項２】
前記第１部材及び前記第２部材は共に可撓性を有し、前記クリップには前記第１部材の外周面に沿うよう延出して前記第１部材の配索方向を矯正する経路保持部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネスの外装装置。
【請求項３】
前記経路保持部は前記第１部材の外周面に対してテープ巻きによって保持されていることを特徴とする請求項２記載のワイヤハーネスの外装装置。
【請求項４】
前記第１部材はコルゲートチューブであり、前記第２部材はゴム製のグロメットであり、前記グロメットの一端側は自動車のエンジンルーム内に配されたユニットに接続されるコネクタにシール状態で被せ付けられ、他端側は前記コルゲートチューブの端部に密着状態で嵌め入れられて接続されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの外装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネスの外装装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド車両や電気自動車においては、車両の後部に設けられたバッテリとエンジンルーム内に設けられたインバータ等との間をワイヤハーネスによって接続することが通常である。ワイヤハーネスの配索経路中、車両の床下を通る領域では金属製のシールドパイプ内に挿通され、エンジンルーム内を通る領域では可撓性が要求されることから、コルゲートチューブの内部に通されている。コルゲートチューブとシールドパイプとが接続される箇所にはゴム製のグロメットが介在され、両部材間がシール状態で接続されるようにしている。以上のような構造を開示するものとして、下記特許文献１を挙げることができる。
【０００３】
上記のものにおいては、コルゲートチューブとグロメットとは、コルゲートチューブの端部の外周にグロメットの一端側を嵌め入れることによって接続がなされている。グロメットの一端側の内周面には蛇腹状をなすコルゲートチューブの谷部に入り込む複数のシールリップが複数条形成してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１５８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のものでは、グロメットの外周側から締め付けバンドによって締め付けられているものの、グロメットの開口端部が外部に露出された状態となっている。そのため、例えばグロメットの開口端縁部に高圧洗浄水によって直接、被水すると、グロメットの開口端縁が捲れ上がってシール性が損なわれてしまうことが懸念される。また、捲れ上がらないにしても高圧洗浄水の被水が長期間にわたって繰り返されると、開口端縁部が劣化して破れに至る虞もある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シール機能を長期亘って保持することができるワイヤハーネスの外装装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイヤハーネスの外装装置は、筒状に形成された第１部材と、筒状に形成され、前記第１部材の端部の外周面に嵌合して接続がされる第２部材と、前記第１部材と前記第２部材の内部に挿通されるワイヤハーネスと、前記第１部材あるいは前記第２部材に取り付けられて設置面へ固定可能であるとともに、前記第１部材と前記第２部材の接続部分を包囲するカバー部を有するクリップとを備えて構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のハーネス装置によれば、クリップのカバー部が第１部材と前記第２部材の接続部分を覆うため、この接続部分に例えば高圧洗浄水による被水があっても、水密性を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施例のワイヤハーネスがエンジンルーム内において配索されている状況を示す概略図
【図２】グロメットとコルゲートチューブとの接続部分を示す側断面図
【図３】クリップの斜視図
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明における好ましい実施の形態を説明する。
（１）本発明におけるワイヤハーネスの外装装置は、前記第１部材及び前記第２部材は共に可撓性を有し、前記クリップには前記第１部材の外周面に沿うよう延出して前記第１部材の配索方向を矯正する経路保持部が形成されるようにするとよい。
例えば、第１部材が急な曲げを伴って配索されるような場合には、第１部材の弾性反力によって変位し、予定されていた配索経路からずれて周辺部材と干渉してしまうことが懸念される。しかし、第１部材が予定されていた経路から外れる変位をしようとしても、クリップに形成された経路保持部が第１部材に当接して経路外への変位を規制して所定の経路に保持することができる。
（２）前記経路保持部は前記第１部材の外周面に対してテープ巻きによって保持されるようにしてもよい。
上記のような構成によれば、クリップを第１部材に対して周方向に位置決めした状態で保持することができる。
（３）前記第１部材はコルゲートチューブであり、前記第２部材はゴム製のグロメットであり、前記グロメットの一端側は自動車のエンジンルーム内に配されたユニットに接続されるコネクタにシール状態で被せ付けられ、他端側は前記コルゲートチューブの端部に密着状態で嵌め入れられて接続された構成とするとよい。
上記のような構成によれば、グロメットの一端側はコネクタに被せ付けられてシール状態に保持されている。またグロメットの他端側は、蛇腹状、つまり凹凸が繰り返される形態であるコルゲートチューブに接続されていることから、接続部分でのシール性確保は決して容易でない。しかし、上記の構成では、かかるシール性の困難な接続部分であってもクリップのカバー部によって確実にシール性を確保することができる。
【００１１】
＜実施例１＞
次に、本発明のワイヤハーネスの外装装置を具体化した実施例について、図面を参照しつつ説明する。
本実施例に係るワイヤハーネスＷＨは、電気自動車あるいはハイブリッド車両の車両後部に配されたバッテリ（図示しない）とエンジンルームＥ／Ｇ内に設置されたインバータユニットＵとの間を接続している。図１は、ワイヤハーネスＷＨの配索経路中、エンジンルームＥ／Ｇ内における一部範囲を示している。本実施例のワイヤハーネスＷＨは複数本の電線によって構成されている。各電線の端部には、詳細には図示しないが、端子金具７が接続され、コネクタのハウジング１の内部に収容されている（図２参照）。
【００１２】
図２に示すように、コネクタハウジング１はシールドシェル２の内部に組込まれ、その前端部がシールドシェル２から前方へ突き出した状態となっている。コネクタハウジング１はインバータユニットＵ内に設けられた相手コネクタ６と嵌合して雌雄の端子金具同士が電気的に接続される。
【００１３】
シールドシェル２は金属製の板材によって前後方向に開口する筒状に形成されている。シールドシェル２の前端縁には取付け部４が立ち上がり形成されており、この取付け部４には固定用のボルト３が取付けられている。シールドシェル２は、固定用のボルト３をインバータユニットＵのケーシング５にねじ込むことでインバータユニットＵへの固定がなされる。
【００１４】
シールドシェル２の後半部はコネクタハウジング１を保持するハウジング保持部２Ａとなっている。ハウジング保持部２Ａはシールドシェル２の前半部より小径に形成され、前半部とは段差部２Ｂを介して連続している。コネクタハウジング１はシールドシェル２の前方から抜け止めされた状態で装着される。
【００１５】
上記したコネクタハウジング１の後部にはグロメット８の前部が嵌め付けられている。グロメット８はゴム材によって一体に形成されている。グロメット８は、前側から順に本体部８Ａ、蛇腹部８Ｂ、接続筒部８Ｃとなっている。
【００１６】
本体部８Ａは、前方へ向けて開口する筒状に形成され、シールドシェル２のハウジング保持部２Ａに対して密着状態で被せ付け可能である。
本体部８Ａの前端はシールドシェル２の段差部２Ｂに突き当てられている。この突き当て状態では、本体部８Ａの前端部の外周面はシールドシェル２の前半部の外周面とほぼ面一となっている。また、本体部８Ａの前端部の外周面には周方向に沿って取付け溝９が凹設されている。取付け溝９では結束バンド１０による締め付けがなされる。本体部８Ａの内周側であって取付け溝９と対応する部分には、２条のリップ１１が前後に間隔をおいて形成されている。したがって、結束バンド１０による締め付けがなされると、グロメット８とシールドシェル２との接続がなされるとともに、上記した両リップ１１がシールドシェル２の外周面に圧着してシール性が確保される。また、この接続状態では、前述したように、本体部８Ａの前端面がシールドシェル２の段差部２Ｂに突き当たり、段差部２Ｂの前側の面とほぼ面一となっている。したがって、グロメット８の前端面が隠れた状態となるから、被水によっても本体部８Ａの前端面が捲れ上がりにくくなっている。
【００１７】
グロメット８の蛇腹部８Ｂは、山・谷を一定ピッチで繰り返し、後方に行くにつれて徐々に径が小さくなるように形成されている。蛇腹部８Ｂは良好な可撓性を有している。接続筒部８Ｃはこの蛇腹部８Ｂの後端に連続し、後方へ開口する円筒状に形成されている。接続筒部８Ｃの内周面には複数のシールリップ１２が突設されている。各シールリップ１２は全周に亘って形成され、接続筒部８Ｃの後端から奥方へ向けて一定ピッチで配されている。接続筒部８Ｃの内側にはコルゲートチューブ１３の前端部が差し込まれている。接続筒部８Ｃの後端部寄りの外周面には凹溝３２が形成され、ここにおいて結束バンド３３による締め付けがなされている。これにより、グロメット８とコルゲートチューブ１３との接続がなされている。
【００１８】
コルゲートチューブ１３は合成樹脂製の中空管状に形成されている。コルゲートチューブ１３は所定ピッチで山谷を繰り返す蛇腹状に形成され、良好な可撓性を有している。コルゲートチューブ１３に設定されたこのピッチは、グロメット８の各シールリップ１２のピッチとほぼ等しい設定となっている。また、コルゲートチューブ１３が接続筒部８Ｃの内側に差し込まれた状態では、コルゲートチューブ１３の山・谷が各シールリップ１２の山・谷と整合して噛み合うようになっており、かつこの噛み合い状態では互いがシール状態で密着し合うようになっている。
【００１９】
コルゲートチューブ１３は自動車のエンジンルームＥ／Ｇ内に配されている。前記したワイヤハーネスＷＨの配索経路において、自動車の床下を通る領域では金属製のシールドパイプ（図示しない）の内部に通され、エンジンルームＥ／Ｇ内を通る領域ではコルゲートチューブ１３、グロメット８の内部に通されている。図示はしないが、コルゲートチューブ１３の後端部はシールドパイプの前端部とシール部材を介して接続されている。
【００２０】
ワイヤハーネスＷＨの配索経路のうちエンジンルームＥ／Ｇ内を通る領域では、ワイヤハーネスＷＨはコルゲートチューブ１３及びグロメット８の内部に通された編組線１４の内部に通されている。編組線１４は多数本の金属素線を筒状に編成したものであり、良好な可撓性を有している。詳細には図示されないが、編組線１４の後端側はシールドパイプの外周に接続され、前端側はグロメット８の内部においてシールドシェル２の後端部の外周面にかしめリング１５を介して接続されている。
【００２１】
コルゲートチューブ１３とグロメット８の接続筒部８Ｃとは、クリップ１６によって接続されている。クリップ１６は合成樹脂材によって一体に形成されている。クリップ１６は、図３に示すように、第１、第２の分割体１６Ａ，１６Ｂを有し、これらの端縁同士をヒンジ縁１７によって接続することによって両分割体１６Ａ，１６Ｂは開閉可能となっている。両分割体１６Ａ，１６Ｂはそれぞれ正面視で半円形状に形成された基部１６Ａ−１，１６Ｂ−１を有している。
【００２２】
第１の分割体１６Ａにおいて、自由端側（ヒンジ縁１７とは反対側）の両側縁にはロック爪１８が内向きにかつ前後に対向して突出形成されている。一方、第２の分割体１６Ｂにおける自由端側はボディ（設置面）側への取り付けのため取付け部１９が形成されている。
【００２３】
図３に示すように、取付け部１９の下面には差し込み口２０が開口しており、取付け部１９の内部はブラケット２１が差し込み可能となるよう中空の差込み室２２が形成されている。ブラケット２１は自動車のボディに固定され、先端部には係止窓２３が開口している。一方、取付け部１９には差込み室２２内に臨むようにして係止爪２４が撓み可能に形成されている。この係止爪２４がブラケット２１の係止窓２３に係止することで、クリップ１６、ひいてはワイヤハーネスＷＨの外装部材（コルゲートチューブ１３、グロメット８等、）の全体が自動車ボディに固定される。なお、こうしたクリップ１６はエンジンルームＥ／Ｇの内部においても数カ所に配され、これによってワイヤハーネスＷＨの配索経路が規定されることとなる。
【００２４】
上記した取付け部１９の前後両側部はそれぞれ前方あるいは後方に張り出しており、この張り出し部分にはロック受け部２５が縦向きに貫通している。両ロック受け部２５は、第１.・第２の分割体１６Ａ，１６Ｂが閉じられたときに、対応するロック爪１８が差し込まれて係止し、これによって第１・第２の分割体１６Ａ，１６Ｂが閉止状態でロックされる。この閉止状態で、両分割体１６Ａ，１６Ｂの基部１６Ａ−１，１６Ｂ−１は前後方向に開口する円筒形状の締め付け部２６を形成する。
両分割体１６Ａ，１６Ｂの基部１６Ａ−１，１６Ｂ−１の内周面には、それぞれ半割突条２７Ａ，２７Ｂが二条ずつ突出形成されている。両半割突条２７Ａ，２７Ｂは、前後方向に関してコルゲートチューブ１３の凹凸ピッチとほぼ等しい間隔をおいて配されている。図２に示すように、締め付け部２６が形成された状態では、両分割体１６Ａ，１６Ｂにおいて対応する半割突条２７Ａ，２７Ｂ同士は共に同一円周面をなす一対のシール縁２８を構成する。両シール縁２８はコルゲートチューブ１３の谷部に整合して嵌り合って簡易防水を図りうる。
【００２５】
第１・第２の分割体１６Ａ，１６Ｂにおける基部１６Ａ−１，１６Ｂ−１の前側縁（図３では後側縁）には一対の半割筒体２９Ａ，２９Ｂの側縁全縁が連続している。半割筒体２９Ａ，２９Ｂは共に正面視で半円形状をなしており、両分割体１６Ａ，１６Ｂが閉じられることに伴って閉じられ、その結果前方へ開口する円筒状のカバー部３０を構成するようになっている。図２に示すように、カバー部３０は締め付け部２６より大径に形成されており、締め付け部２６とは段部３１を介して連続している。図２に示すように、カバー部３０はグロメット８の後端面を覆いつつグロメット８とコルゲートチューブ１３との接続部分に嵌め入れられ、具体的には結束バンド３３による締め付け部分を前方へ越えて包囲している。この包囲した状態では、グロメット８の接続筒部８Ｃを緊締し、外周面を圧縮状態で密着している。また、本実施例ではカバー部３０の前端からグロメット８に跨る領域にはテープ巻き３４がされている。
【００２６】
図３、本実施例においては、第２の分割体１６Ｂの基部１６Ｂ−１における半割筒体２９Ｂが連続する側と反対側の側縁（後縁）からは経路保持片３５（経路保持部）が連続している。図２に示すように、経路保持片３５は後方へ向けて所定長さだけ片持ち状に延出し、コルゲートチューブ１３の外周面に対し所定角度範囲に亘って沿うことができる曲率をもった円弧状に形成されている。本実施例においては、経路保持片３５は分割体１６Ａ，１６Ｂや半割筒体２９Ａ，２９Ｂに比べて薄肉に形成されている。経路保持片３５はコルゲートチューブ１３に対しテープ巻き３６がなされる。経路保持片３５はコルゲートチューブ１３の外面に対し長手方向に沿って延びていることから、コルゲートチューブ１３を経路保持片３５が形成された側へ屈曲するのを規制するのを規制し、これによってワイヤハーネスＷＨ（コルゲートチューブ１３）が予定されている配索経路からずれてしまうのを規制する役割を果たす。
【００２７】
上記のように構成された本実施例によれば、次のような作用効果を発揮することができる。
コルゲートチューブ１３とグロメット８の接続筒部８Ｃとの接続部位を、クリップ１６のカバー部３０が全周に亘って覆うようにしたため、高圧の洗浄水によって被水してもワイヤハーネスＷＨに対するシールを確実に行うことができる。また、グロメット８が直接被水しないため、被水による劣化を生じることもない。さらに、本実施例ではカバー部をクリップに一体に形成するようにしていることから、つまりカバー部が専用部品化せずに済むため、別途に設ける場合に比べて部品点数を減らすことができる。さらにまた、カバー部３０がテープ巻き３４することで、テープ自体もシール性の保持に寄与する。こうしたテープ巻き３４はクリップ１６を周方向に関して位置決めすることにも機能する。したがって、クリップ１６の差し込み口２０へのブラケット２１の差込み作業を円滑に行うことができる、という効果ももたらされる。
【００２８】
また、本実施例ではグロメット８における本体部８Ａの前端面をシールドシェル２の段差部２Ｂに突き当てて前端面を隠すようにしている。このため、前端面が高圧洗浄水を受けることがなく、捲れ上がりによるシール性の低下の虞もない。
【００２９】
さらに、コルゲートチューブ１３はエンジンルームＥ／Ｇ内においても複数個所が他のクリップ部材によってボディ、その他の固定部材に固定されることで所定の配索経路に沿うようにしている。しかし、コルゲートチューブ１３が急激な曲げがなされているような部位からクリップ部材の設置部位が離れていると、コルゲートチューブ１３は曲げの反力にて所定の配索経路からずれ、その結果、周辺部材Ｊと干渉してしまう虞がある。しかし、本実施例のクリップ１６はこの曲げの部位（後方）へ向けて経路保持片３５を延出してコルゲートチューブ１３の配管方向を矯正するようにしたため、コルゲートチューブ１３を所定の配管経路に保持して周辺部材Ｊとの干渉を未然に回避することができる。
【００３０】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、本発明をグロメットとコルゲートチューブとを接続する部位に適用したが、他の部材同士の接続部位であってもよく、本発明はシール性が要求される箇所に広く利用可能である。
（２）上記実施例ではクリップの分割体をヒンジによって接続したが、ヒンジで接続されない別体構造としてもよい。
（３）上記実施例ではカバー部をテープ巻きしたが、省略することも可能である。その場合に、クリップの周方向に関する位置決めは経路保持片に対して巻き付けられるテープによって達成される。
【符号の説明】
【００３１】
８…グロメット（第１部材）
１３…コルゲートチューブ（第２部材）
１６…クリップ
３０…カバー部
３５…経路保持片（経路保持部）
３６…テープ巻き
Ｅ／Ｇ…エンジンルーム
ＷＨ…ワイヤハーネス
【図１】
2017225207.tif 000003
【図２】
2017225207.tif 000004
【図３】
2017225207.tif 000005
【図４】
2017225207.tif 000006