(57)【要約】【課題】汎用性が高く安価であり、かつサンバイザ本体をスライド移動させる際のガタツキを抑制することができる車両用サンバイザ装置を提供することを目的とする。【解決手段】サンバイザ本体４４の格納位置Ｐにおいて、サンバイザ本体４４の当接面４４Ａに当接するローラ５４を設け、当該ローラ５４によってサンバイザ本体４４の荷重の一部が支持されるようにしている。これにより、サンバイザ本体４４のガタツキが抑制される。また、単一のユニットベース３０に、一対のスライドレール３２、ローラ５４及びガイド部材５８がそれぞれ取付けられている。このため、当該ユニットベース３０と一対のスライドレール３２、ローラ５４及びガイド部材５８との間で所定の寸法精度は確保される。この状態で、当該ユニットベース３０を車両天井部１２内の格納部２６に配設するだけなので、作業工数を削減することができ、コストダウンを図ることができる。【選択図】図１
2017100585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側の天井部を構成する天井部材の車両上下方向の上方側に設けられた格納部内に配設される単一のベース部材に取付けられ、車両前後方向に沿って延在されるスライドレールと、
前記スライドレールに係合され、当該スライドレールの延在方向に沿ってスライド可能とされたスライド部材と、
前記ベース部材が前記格納部内に配設された状態で前記スライド部材の車両前後方向の前方側に配置され、かつ当該スライド部材との間に位置して車両幅方向に沿って配置された軸部を中心に当該スライド部材に対して相対回転可能に支持され、前記格納部内に格納された格納位置と前記天井部材の車両前後方向の前部に形成された開口部を通じて前記車室内側に引き出された引き出し位置との間を移動するサンバイザ本体と、
前記ベース部材に取付けられ、前記サンバイザ本体が前記格納部内に格納された状態で当該サンバイザ本体の車両上下方向の下側に位置する当接面が当接して前記サンバイザ本体を支持する第１ガイド部材と、
前記ベース部材に取付けられ、前記天井部材の前記開口部の内縁側に配置され、前記サンバイザ本体が前記スライド部材に対して回動する過程で前記第１ガイド部材に代わって前記サンバイザ本体の前記当接面が当接し当該サンバイザ本体を案内する第２ガイド部材と、
を有する車両用サンバイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車両用のバニティミラー装置において、車両天井部の内部に格納された格納位置から車室内側に引き出された引き出し位置までスライド式に出し入れ可能とされた技術が開示されている。
【０００３】
この先行技術について具体的に説明すると、当該バニティミラー装置は、バニティミラーが設けられた鏡板と、当該鏡板を車両前後方向に沿ってスライド移動させる一対のスライドレールと、を含んで構成されている。一対のスライドレールには、車両前後方向に沿ってガイド溝がそれぞれ形成されており、当該ガイド溝における前端側には、当該ガイド溝における他の部分よりも拡幅された旋回許容部がそれぞれ形成されている。
【０００４】
一方、鏡板には車両幅方向に沿って回転軸が設けられており、回転軸の近傍かつ車両前後方向の前方側には当該回転軸と略平行にガイド突起が設けられている。回転軸及びガイド突起は、ガイド溝内を移動可能とされており、鏡板が車両前後方向の前方側へスライド移動した後、ガイド突起が回転軸を中心に旋回許容部内を移動するようになっている。
【０００５】
この先行技術では、回転軸の近傍にガイド突起が設けられているため、当該回転軸とガイド突起との離間距離に対して鏡板の前端までの距離が長くなっており、鏡板の前端に作用するモーメントはその分大きくなる。このため、当該ガイド突起が旋回許容部内を移動する際、鏡板が大きくガタ付いてしまう可能性がある。したがって、鏡板が大きくガタ付く場合、鏡板をスライド移動させるスライドレールに当該鏡板を支持する部材を設けることも考えられる（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１６２５６７号公報
【特許文献２】特開２００７−２４５８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、バニティミラー装置と異なり、車両用サンバイザ装置では、サンバイザ本体において、車種によってサンバイザ本体の車両幅方向に沿った寸法や板厚など外形が異なる。このため、上記先行技術を車両用サンバイザ装置に適用させるとなると、さらなる改善が必要とされる。
【０００８】
本発明は、上記の事実を考慮し、汎用性が高く安価であり、かつサンバイザ本体をスライド移動させる際のガタツキを抑制することができる車両用サンバイザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の車両用サンバイザ装置は、車室内側の天井部を構成する天井部材の車両上下方向の上方側に設けられた格納部内に配設される単一のベース部材に取付けられ、車両前後方向に沿って延在されるスライドレールと、前記スライドレールに係合され、当該スライドレールの延在方向に沿ってスライド可能とされたスライド部材と、前記ベース部材が前記格納部内に配設された状態で前記スライド部材の車両前後方向の前方側に配置され、かつ当該スライド部材との間に位置して車両幅方向に沿って配置された軸部を中心に当該スライド部材に対して相対回転可能に支持され、前記格納部内に格納された格納位置と前記天井部材の車両前後方向の前部に形成された開口部を通じて前記車室内側に引き出された引き出し位置との間を移動するサンバイザ本体と、前記ベース部材に取付けられ、前記サンバイザ本体が前記格納部内に格納された状態で当該サンバイザ本体の車両上下方向の下側に位置する当接面が当接して前記サンバイザ本体を支持する第１ガイド部材と、前記ベース部材に取付けられ、前記天井部材の前記開口部の内縁側に配置され、前記サンバイザ本体が前記スライド部材に対して回動する過程で前記第１ガイド部材に代わって前記サンバイザ本体の前記当接面が当接し当該サンバイザ本体を案内する第２ガイド部材と、を有している。
【００１０】
請求項１に記載の車両用サンバイザ装置では、車室内側の天井部を構成する天井部材の車両上下方向の上方側に設けられた格納部内に単一のベース部材が配設されており、当該ベース部材に車両前後方向に沿って延在されるスライドレールが取付けられている。このスライドレールにはスライド部材が係合されており、当該スライド部材はスライドレールの延在方向に沿ってスライド可能とされている。
【００１１】
また、ベース部材が格納部内に配設された状態で、スライド部材の車両前後方向の前方側には、サンバイザ本体が配置されている。このサンバイザ本体とスライド部材との間には、車両幅方向に沿って軸部が配置されている。そして、当該サンバイザ本体は、軸部を中心にスライド部材に対して回転可能に支持されており、格納部内に格納された格納位置と天井部材に形成された開口部を通じて車室内側に引き出された引き出し位置との間を移動する。
【００１２】
一方、ベース部材には、第１ガイド部材が取付けられており、サンバイザ本体が格納部内に格納された状態で当該サンバイザ本体の車両上下方向の下側に位置する当接面が、当該第１ガイド部材に当接し、第１ガイド部材によってサンバイザ本体が支持されるようになっている。
【００１３】
また、ベース部材には、第２ガイド部材が取付けられており、当該第２ガイド部材は、天井部材の開口部の内縁側に配置されている。そして、サンバイザ本体がスライド部材に対して回動する過程で、第１ガイド部材に代わってサンバイザ本体の当接面が、当該第２ガイド部材に当接し、第２ガイド部材によってサンバイザ本体が案内されるようになっている。
【００１４】
前述のように、スライド部材の車両前後方向の前方側にはサンバイザ本体が配置され、サンバイザ本体とスライド部材との間には軸部が配置され、サンバイザ本体は軸部を中心にスライド部材に対して回転可能とされている。このため、例えば、サンバイザ本体が車室内側へスライド移動するに当って、サンバイザ本体の当接面が第１ガイド部材に当接している状態では、サンバイザ本体は車両前方向へ向かってスライド移動することになる。そして、この状態では、サンバイザ本体の荷重の一部は第１ガイド部材によって支持される。
【００１５】
一方、サンバイザ本体の車両前後方向の後方側に位置する軸部が第１ガイド部材を通過する際、当該サンバイザ本体はスライド部材に対して回転可能とされる。このとき、第１ガイド部材に代わってサンバイザ本体の当接面は第２ガイド部材に当接することになる。換言すると、サンバイザ本体の当接面が第２ガイド部材に当接するまではサンバイザ本体の当接面は第１ガイド部材に当接している。したがって、本発明では、サンバイザ本体のスライド移動時、回動移動時において、当該サンバイザ本体のガタツキを抑制することができる。また、サンバイザ本体の当接面が第２ガイド部材に当接することによって、当該サンバイザ本体の当接面が天井部材の開口部の内縁に接触しないようにすることができる。
【００１６】
また、本発明では、単一のベース部材に、スライドレール、第１ガイド部材及び第２ガイド部材がそれぞれ取付けられている。一般に、サンバイザ本体の外形は、車種によって異なっている。例えば、車両用サンバイザ装置において、汎用性を高くするため、サンバイザ本体の車両幅方向の両側にそれぞれベース部材を配置し、複数のベース部材のそれぞれに第１ガイド部材及び第２ガイド部材を取付けるようにすることが考えられる。この場合、各ベース部材及び当該ベース部材に取付けられる部品それぞれの寸法公差に加え、各ベース部材を格納部内に配設する際の取付け公差等が加わり、サンバイザ本体の水平精度を出すため別途作業工数が必要となる。
【００１７】
これに対して、本発明では、ベース部材が単一の部材で構成されているため、当該ベース部材に取付けられた各部品とベース部材との間で所定の寸法精度は確保される。この状態で、当該ベース部材を格納部内に配設するだけなので、天井部材に対して車両用サンバイザ装置を高い精度で実装することができる。その結果、本発明では、作業工数を削減することができ、コストダウンを図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る車両用サンバイザ装置によれば、汎用性が高く安価であり、かつサンバイザ本体をスライド移動させる際のガタツキを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置が実装された天井前部を車両幅方向外側から見た断面図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置を示す分解斜視図である。
【図３】左半分は本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置を示す正面図であり、右半分は図４の３−３線に沿って切断されたときの断面図である。
【図４】本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置のサンバイザ本体の格納位置を示す車両幅方向外側から見た断面図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置のサンバイザ本体がスライド移動している状態を示す車両幅方向外側から見た断面図である。
【図６】本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置のサンバイザ本体が回動移動している状態を示す車両幅方向外側から見た断面図である。
【図７】本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置のサンバイザ本体の引き出し位置を示す車両幅方向外側から見た断面図である。
【図８】本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置のサンバイザ本体とスライドベースを示す一部が拡大された拡大断面図である。
【図９】本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置の作用を説明するための説明図である。
【図１０】本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置の変形例を示す図７に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ装置について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＩＮは車両幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後、上下、左右は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前後方向前側を向いた場合の車両幅方向の左右を意味する。
【００２１】
（車両用サンバイザ装置の構成）
まず、本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置の構成について説明する。図１には、本実施形態に係る車両用サンバイザ装置１０が実装された車両天井部１２の天井前部１２Ａが示されている。なお、車両天井部１２は、ルーフパネル１４と、ルーフパネル１４の車室内１６側（下側）に配置されたルーフトリム（天井部材）２４とを有している。
【００２２】
ルーフパネル１４は、例えば、車両天井部１２の骨格を構成する金属製のパネル材とされている。このルーフパネル１４の前部１４Ａには、車両幅方向に延びるフロントヘッダ１８が設けられている。また、ルーフパネル１４の前端には、フロントウィンドガラス２０の上端部２０Ａがシール２２等を介して接合されている。
【００２３】
ルーフトリム２４は、車両天井部１２の車室内１６側の意匠面を形成する樹脂製のパネル材とされており、ルーフパネル１４と車両上下方向に対向して配置されている。このルーフトリム２４の前部２４Ａ及びルーフパネル１４の前部１４Ａによって天井前部１２Ａは形成されており、天井前部１２Ａの内部（ルーフトリム２４の上方側）には、車両用サンバイザ装置１０を収納する格納部２６が形成されている。なお、ルーフトリム２４の前端部２４Ａ１には、正面視で略矩形状を成す開口部２８が形成されており、当該開口部２８を通じて車室内１６側と格納部２６側が連通されている。
【００２４】
図２に示されるように、車両用サンバイザ装置１０は、例えば、平面視で矩形板状を成す樹脂製のユニットベース（ベース部材）３０を一つ備えている。このユニットベース３０は、図１に示す格納部２６内においてフロントヘッダ１８に接続された図示しないブラケットに固定（配設）されている。以下、説明の便宜上、ユニットベース３０が格納部２６内に配設された状態で説明する。
【００２５】
図１及び図２に示されるように、ユニットベース３０の下面３０Ａには、当該ユニットベース３０の車両幅方向の両外側に一対のスライドレール３２が車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されている。スライドレール３２は、正面視で下方側を開口３２Ａとする略逆Ｕ字状を成しており、スライドレール３２の上壁部３２Ｂがユニットベース３０の下面３０Ａに当接した状態で図示しないビス等により固定されている。
【００２６】
スライドレール３２の開口３２Ａ内には、略直方体状のスライド部材３４が係合されており、当該スライド部材３４は、スライドレール３２の延在方向に沿ってスライド可能とされている。なお、このスライド部材３４は、スライドレール３２に対して下方へ落下しないように抜け止めされている。
【００２７】
例えば、図示はしないが、スライドレール３２において、互いに対向する一対の側壁部３２Ｃの下端に互いに近接する方向へ向かって突出する爪部が形成され、当該爪部がスライド部材３４の側面部３４Ａにおいて車両前後方向に沿って形成された溝部と係合している。
【００２８】
以上のように、スライドレール３２に対してスライド可能に設けられたスライド部材３４には、平面視で略Ｔ字状を成すスライドベース３６が図示しないビス等により固定されるようになっている。なお、本実施形態では、当該スライド部材３４及びスライドベース３６によって、スライド部材が構成されている。
【００２９】
そして、スライドベース３６の後部３６Ａにおける車両幅方向の両端側が、それぞれスライド部材３４に固定されている。
【００３０】
また、スライドベース３６の前部３６Ｂにおいて、車両幅方向の両端面３６Ｃからは車両幅方向に沿って回転軸４０がそれぞれ固定されている。一方、図１に示されるように、ヒンジブラケット４２は、側面視で前方側を開口４２Ａとする略Ｕ字状を成しており、ヒンジブラケット４２の上壁部４２Ｂと下壁部４２Ｃとの間には、軸穴４２Ｄが設けられている。この軸穴４２Ｄに回転軸４０が挿通されている。
【００３１】
本実施形態では、回転軸４０はスライドレール３２に対して固定されている。このため、当該回転軸４０に対し、軸穴４２Ｄを介してヒンジブラケット４２が回転（回動）可能とされる。また、回転軸４０と軸穴４２Ｄとの間には、摺動抵抗が得られるようになっている。
【００３２】
図２に示されるように、ヒンジブラケット４２は、サンバイザ本体４４の車両幅方向の両外側にそれぞれ配置されており、図１に示されるように、ヒンジブラケット４２の上壁部４２Ｂと下壁部４２Ｃの間にサンバイザ本体４４の後端部がそれぞれ挟持されている。このように、当該ヒンジブラケット４２の上壁部４２Ｂと下壁部４２Ｃの間にサンバイザ本体４４が挟持された状態で、一対のヒンジブラケット４２がサンバイザ本体４４に固定されている。これにより、ヒンジブラケット４２及び回転軸４０を介して、サンバイザ本体４４がスライドベース３６に対して回動可能とされる。
【００３３】
図２に示されるように、サンバイザ本体４４は、平面視で矩形板状を成しており、図１に示されるように、サンバイザ本体４４が格納部２６内に配設された状態で、スライドベース３６の前方側にサンバイザ本体４４が配置されている。車両１１の幅方向の中央側に位置するサンバイザ本体４４の車両幅方向の一端には、保持部材４６（図２参照）が車両前後方向に沿って設けられている。
【００３４】
ここで、図３の右半分において実線で示す図は、図４の３−３線に沿って切断されたときの断面図である。また、図３の右半分において二点鎖線で示す図及び図３の左半分は、図７において矢印Ａ方向から見たときの正面図である。そして、図３の右半分において実線で示されるように、保持部材４６は、車両幅方向に沿って切断した断面形状が車両幅方向の外側を開口４６Ａとする略Ｕ字状を成し、サンバイザ本体４４の車両幅方向の一端部４５を挟持するようにして配置されている。
【００３５】
また、図３の右半分において実線で示されるように、保持部材４６の前端には、バイザ把手４８が設けられている。このバイザ把手４８は、サンバイザ本体４４の車両幅方向の一端部４５において当該サンバイザ本体４４の前端を覆うようにして設けられ、サンバイザ本体４４の前端から突出している。
【００３６】
また、このバイザ把手４８は、図１に示されるように、サンバイザ本体４４が格納部２６内に配設された状態で、車室内１６側に露出するように配置されており、バイザ把手４８を前方側へ向かって引っ張ると、サンバイザ本体４４がルーフトリム２４に形成された開口部２８を通じて、図１の二点鎖線で示すように、格納部２６から車室内１６側へ引き出される。
【００３７】
また、図２及び図３に示されるように、車両１１の車両幅方向の中央側に位置するユニットベース３０の車両幅方向の一端部３１であって、ユニットベース３０の車両前後方向の中央部よりも前方側にはブラケット５０が配置されている。ブラケット５０は正面視で略逆Ｌ字状を成しており、ブラケット５０の一方側５０Ａが、ユニットベース３０の車両幅方向の一端部３１の下面３０Ａに当接した状態で固定されている。
【００３８】
また、ブラケット５０の他方側５０Ｂには、ユニットベース３０の車両幅方向の中央部側へ向かい、かつ車両幅方向に沿って固定軸５２が固定されている。固定軸５２には円柱状のローラ（第１ガイド部材）５４が回転可能に支持されており、ローラ５４には、サンバイザ本体４４の下面４４Ａ（以下、「当接面４４Ａ」という）が当接するように設定されている。なお、ローラ５４は、サンバイザ本体４４の回動中心となる回転軸４０から前方側へできるだけ離れた位置に配置された方がよい（図４に示す距離ａ）。
【００３９】
また、図２に示されるように、ブラケット５０の前方側には、ユニットベース３０の前端側に、ブラケット５６が配置される。ブラケット５６はブラケット５０同様、正面視で略逆Ｌ字状を成しており、ブラケット５６の一方側５６Ａが、ユニットベース３０の下面３０Ａに当接した状態で固定される。また、ブラケット５６の他端側５６Ｂには、ローラ５４の前方側に配置されるよう、側面視で車両前後方向を長手とする略楕円状に形成されたガイド部材（第２ガイド部材）５８が固定されている。
【００４０】
このガイド部材５８は、摩擦係数の小さい材料で形成され、又は摩擦係数を小さくするための表面処理が施された状態で形成されている。そして、図４に示されるように、ガイド部材５８の上面５８Ａは、ローラ５４とサンバイザ本体４４との当接部５４Ａよりも下方側（寸法Ｈ）に配置されている。また、ガイド部材５８は格納部２６内におけるルーフトリム２４の開口部２８の内縁２８Ａ側に配置されている。
【００４１】
そして、サンバイザ本体４４が車室内１６側へ引き出される過程で、図６に示されるように、サンバイザ本体４４に設けられたヒンジブラケット４２の軸穴４２Ｄ及びスライドベース３６の回転軸４０を介して、サンバイザ本体４４が下方側へ向かって回動する。このとき、当該サンバイザ本体４４の当接面４４Ａが、ローラ５４の当接部５４Ａからガイド部材５８の上面５８Ａに当接する。なお、ガイド部材５８の前端には、円弧部５８Ｂが設けられている。
【００４２】
ところで、図４に示されるように、サンバイザ本体４４が格納部２６内に格納された状態で、当該サンバイザ本体４４の当接面４４Ａとは反対側に位置するサンバイザ本体４４の上面４４Ｂには、例えば、図８に示されるように、スライドベース３６側において、矩形板状の当接壁６０が上方へ向かって立設している。当接壁６０の前方側には、当該当接壁６０を補強するため側面視で三角状を成す補強部材６２が設けられている。
【００４３】
一方、スライドベース３６の上面３６Ｄ側には、サンバイザ本体４４側において、当接壁６０と対向する矩形板状のストッパ６４が設けられている。ストッパ６４の後方側には、当該ストッパ６４を補強するため側面視で三角状を成す補強部材６６が設けられている。また、ストッパ６４の当接壁６０側には、矩形状の弾性部材６８が設けられている。この弾性部材６８にサンバイザ本体４４の当接壁６０が当接することによって、当該サンバイザ本体４４は矢印Ｂ方向への回動が規制されるようになっている。
【００４４】
（車両用サンバイザ装置の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置の作用・効果について説明する。
【００４５】
図２及び図４に示されるように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ装置１０では、サンバイザ本体４４は、格納部２６内に格納された格納位置Ｐ（図４参照）とルーフトリム２４に形成された開口部２８を通じて車室内１６側に引き出された引き出し位置Ｓ（図７参照）との間を移動する。なお、ここでの「引き出し位置Ｓ」は、サンバイザ本体４４が車室内１６側へ最大限引き出された状態をいう。
【００４６】
まず、サンバイザ本体４４の動作説明を行う。図４に示されるように、サンバイザ本体４４の格納位置Ｐでは、サンバイザ本体４４はルーフトリム２４の上方側の格納部２６内に格納されている。この状態で、サンバイザ本体４４の当接面４４Ａにはローラ５４が当接しており、当該ローラ５４によってサンバイザ本体４４の荷重の一部が支持されている。
【００４７】
この状態から、バイザ把手４８を介してサンバイザ本体４４を前方側へ向かって引き出すと、ローラ５４は、サンバイザ本体４４の当接面４４Ａが当接した状態で固定軸５２を中心に回転する。これにより、サンバイザ本体４４のガタツキが抑制されると共に、サンバイザ本体４４のスライド移動をスムーズにすることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ローラ５４は、サンバイザ本体４４の回動中心となる回転軸４０から前方側へできるだけ離れて配置されている（距離ａ）。サンバイザ本体４４の前端に作用するモーメントは回転軸４０から離間する分大きくなるため、ローラ５４がサンバイザ本体４４の自由端側（前方側）へ配置されることによって、サンバイザ本体４４がスライド移動する際のガタツキをさらに抑制することができる。
【００４９】
そして、図５に示されるように、サンバイザ本体４４がローラ５４を通過するとき、サンバイザ本体４４は回転軸４０を中心に矢印Ｃ方向へ向かって回動する。これにより、図６に示されるように、サンバイザ本体４４の当接面４４Ａが、ローラ５４の当接部５４Ａから（代わって）ガイド部材５８の上面５８Ａに当接する（当接部７０）。
【００５０】
つまり、本実施形態では、サンバイザ本体４４を使用する使用者は、図５及び図６に示されるように、サンバイザ本体４４を前方側へ向かって完全に引き出す途中で矢印Ｃ方向へ向かって回動させながらサンバイザ本体４４を車室内１６側へ引き出すことができる。
【００５１】
ここで、図９に示されるように、使用者がバイザ把手４８を下方側へ引き出す力をＦとする。そして、略水平方向に対してサンバイザ本体４４が傾斜する角度をθとすると、当該引き出す力Ｆにおいてサンバイザ本体４４に対して直交する板厚方向（ｔ方向）の分力（Ｆ１）は、Ｆｃｏｓθとなる。
【００５２】
バイザ把手４８側において、Ｆｃｏｓθの力が作用すると、てこの原理により、ガイド部材５８の当接部７０を支点として、サンバイザ本体４４の回動中心となる回転軸４０側には、上方側へ向かう力Ｆ’が作用する。ガイド部材５８の当接部７０からバイザ把手４８の先端までの距離をＬ１、当該当接部７０から回転軸４０の軸芯までの距離をＬ２とすると、
【００５３】
Ｆ’＝Ｆｃｏｓθ・Ｌ１／Ｌ２    ・・・式（１）
となる。
【００５４】
そして、回転軸４０側に作用する上方側へ向かう力Ｆ’の分力として、当該回転軸４０には前方側へ向かって引き出す力Ｆ１’が作用することになる。
【００５５】
Ｆ１’＝Ｆ’ｓｉｎθ  ・・・式（２）
であるため、式（２）に式（１）を代入すると、
【００５６】
Ｆ１’＝Ｆｓｉｎθ・ｃｏｓθ・Ｌ１／Ｌ２  ・・・式（３）
となる。
【００５７】
つまり、サンバイザ本体４４を下方側へ向かって引き出す力Ｆによって、回転軸４０側において前方側へ向かって作用する分力Ｆ１’が生じる。したがって、サンバイザ本体４４を引き出し位置Ｓ（図７参照）まで移動させる途中で矢印Ｃ方向へ向かって回動させながら、サンバイザ本体４４を下方側へ向かって引き出す力Ｆを利用してサンバイザ本体４４を前方側へ向かって作用させる（分力Ｆ１’）。これにより、サンバイザ本体４４をスムーズに車室内１６側へ引き出すことができる。
【００５８】
そして、図７に示されるように、サンバイザ本体４４の回転軸４０がガイド部材５８の上面５８Ａを通過すると、サンバイザ本体４４の当接面４４Ａは、ガイド部材５８の前端部に位置する円弧部５８Ｂに当接する。
【００５９】
ところで、本実施形態では、ガイド部材５８をルーフトリム２４の開口部２８の内縁２８Ａ側に配置している。これにより、サンバイザ本体４４の当接面４４Ａが当該ルーフトリム２４の開口部２８の内縁２８Ａに接触しないようにすることができる。つまり、サンバイザ本体４４が開口部２８の内縁２８Ａに摺擦することでサンバイザ本体４４が損傷することを防止し、サンバイザ本体４４の質感を維持することができる。また、サンバイザ本体４４の当接面４４Ａがガイド部材５８に当接することによって、サンバイザ本体４４の引き出し位置Ｓからの後方側への移動を規制することができる。
【００６０】
以上のようにして、サンバイザ本体４４は格納位置Ｐ（図４参照）から引き出し位置Ｓへ移動する。そして、サンバイザ本体４４を引き出し位置Ｓから収納位置Ｐへ移動させる場合は、上記と逆の動作となる。但し、図６において、サンバイザ本体４４を矢印Ｃ方向と逆方向（図８に示す矢印Ｂ方向）へ回動させると、図８に示されるように、サンバイザ本体４４の当接壁６０がスライドベース３６の補強部材６６に当接する。これにより、サンバイザ本体４４は、矢印Ｂ方向への回動が規制される。
【００６１】
また、本実施形態では、単一のユニットベース３０に、一対のスライドレール３２、ローラ５４及びガイド部材５８がそれぞれ取付けられている。一般に、サンバイザ本体４４の外形は、車種によって異なっている。例えば、単一のユニットベース３０に対応して、図示はしないが、車両用サンバイザ装置１０において、サンバイザ本体４４の車両幅方向の両側にそれぞれベース部材を配置し、複数のベース部材のそれぞれにローラ５４及びガイド部材５８を取付けることが考えられる。この場合、各ベース部材及び当該ベース部材に取付けられる部品それぞれの寸法公差に加え、各ベース部材を格納部２６内に配設する際の取付け公差等が加わり、サンバイザ本体の水平精度を出すため別途作業工数が必要となる。
【００６２】
これに対して、本実施形態では、図２に示されるように、ユニットベース３０が一つであるため、当該ユニットベース３０に取付けられた一対のスライドレール３２、ローラ５４及びガイド部材５８と当該ユニットベース３０との間で所定の寸法精度は確保される。この状態で、図１に示されるように、当該ユニットベース３０を格納部２６内に配設するだけなので、ルーフトリム２４の開口部２８に対して車両用サンバイザ装置１０を高い精度で位置決めすることができる。その結果、本実施形態における車両用サンバイザ装置１０によれば、作業工数を削減することができ、コストダウンを図ることができる。
【００６３】
すなわち、本実施形態によれば、サンバイザ本体４４を格納部２６に格納された格納位置Ｐ（図４参照）と車室内１６側へ引き出された引き出し位置Ｓ（図７参照）との間でスライド移動させる際のガタツキを抑制することができる車両用サンバイザ装置１０を高い汎用性で安価に得ることができる。
【００６４】
（実施形態の補足事項）
本実施形態では、図２に示されるように、ユニットベース３０には一対のスライドレール３２が設けられているが、スライドレール３２は一つであっても良い。スライドレール３２を一つにすることによってその分コストダウンを図ることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、スライド部材３４及びスライドベース３６によって、スライド部材が構成されているが、スライドベース３６のみによってスライド部材を構成してもよい。つまり、図示はしないが、スライドレール３２に対してスライドベース３６を直接スライド可能に係合させるようにしてもよい。
【００６６】
さらに、本実施形態では、スライドベース３６側に回転軸４０が固定され、サンバイザ本体４４側にヒンジブラケット４２が固定されるようになっている。しかし、サンバイザ本体４４がスライドベース３６に対して相対回転可能に支持されていればよいため、これに限るものではない。すなわち、図示はしないが、サンバイザ本体４４側に回転軸４０が固定され、スライドベース３６側にヒンジブラケット４２が固定されてもよい。
【００６７】
また、本実施形態では、回転軸４０はスライドベース３６に対して固定とされているが、回転軸４０が回転し当該回転軸４０に対しヒンジブラケット４２の軸穴４２Ｄが嵌合され回転軸４０とヒンジブラケット４２とが一体となって回動するように設定されても良い。なお、この場合、回転軸４０とスライドベース３６との間で摺動抵抗が得られるようになっている。
【００６８】
さらに、本実施形態では、サンバイザ本体４４の荷重の一部を支持する部材としてローラ５４が用いられているが、サンバイザ本体４４を支持することができ、かつ摩擦係数が小さい部材であればよいため、必ずしもローラである必要はない。
【００６９】
さらにまた、本実施形態では、ガイド部材５８が側面視で車両前後方向を長手とする略楕円状に形成されているが、サンバイザ本体４４の当接面４４Ａが当該ルーフトリム２４の開口部２８に接触しないようにすることができればよいためこの形状に限るものではない。例えば、楕円状のガイド部材５８に代えて円柱状のピンであってもよい。
【００７０】
また、これ以外にも、図１０に示されるように、ローラ５４及びガイド部材５８（図７参照）が一体化された支持部材７２を配設してもよい。支持部材７２は側面視で略Ｌ字状を成しており、支持部材７２の前部には車両前後方向を長手とされたガイド部（第２ガイド部材）７４が設けられ、支持部材７２の後部には車両上下方向を長手とされた支持部（第１ガイド部材）７６が設けられている。ガイド部７４の前部には円弧状に形成された当接部７４Ａが設けられ、支持部７６の上部には円弧状に形成された当接部７６Ａが設けられている。これらの当接部７４Ａ、７６Ａがサンバイザ本体４４の当接面４４Ａに当接可能とされる。
【００７１】
さらに、本実施形態では、図３に示されるように、ローラ５４及びガイド部材５８（図２参照）は、サンバイザ本体４４の車両幅方向の一端部４５（バイザ把手４８）側に配置されているが、サンバイザ本体４４の車両幅方向の両側にそれぞれ配置されてもよい。
【００７２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
１０    車両用サンバイザ装置
１１    車両
１２    車両天井部（天井部）
１６    車室内
２４    ルーフトリム（天井部材）
２６    格納部
２８    開口部
２８Ａ  内縁
３０    ユニットベース（ベース部材）
３２    スライドレール
３４    スライド部材
３６    スライドベース（スライド部材）
４０    回転軸（軸部）
４４    サンバイザ本体
４４Ａ  当接面
５４    ローラ（第１ガイド部材）
５８    ガイド部材（第２ガイド部材）
７４    ガイド部（第２ガイド部材）
７６    支持部（第１ガイド部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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