(57)【要約】【課題】電気自動車のバッテリー充放電制御装置において、重複した電力変換の機能を有するインバータと充電器を１つの構成とする。【解決手段】バッテリー充放電制御装置は、電動機３５０、バッテリー３１０、電気自動車インレット３４０、リレーを含み、バッテリー３１０から放電される直流電力を交流電力に変換する第１電力変換装置及び電気自動車インレット３４０または電動機３５０から伝達される交流電力を直流電力に変換する第２電力変換装置を含む統合電力変換装置３２３、並びに、電気自動車の状態を判断し、判断結果によって統合電力変換装置３２３を制御する制御部を含む。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気エネルギーで駆動する電動機を含む電気自動車のバッテリー充放電制御装置において、
前記電気エネルギーを貯蔵するバッテリー、
電力系統と前記バッテリーを連結する電気自動車インレット、
前記バッテリーを前記電動機及び前記電気自動車インレットのいずれか一つと選択的に連結するためのリレーを含み、前記バッテリーから放電される直流電力を交流電力に変換する第１電力変換装置、及び、前記電気自動車インレットまたは前記電動機から伝達される交流電力を直流電力に変換する第２電力変換装置を含む統合電力変換装置、並びに、
前記電気自動車の状態を判断し、判断結果によって前記統合電力変換装置を制御する制御部を含む、
バッテリー充放電制御装置。
【請求項２】
前記電気自動車の状態は、走行状態、制動状態及び充電状態の何れか一つである、
請求項１に記載のバッテリー充放電制御装置。
【請求項３】
前記統合電力変換装置は、フィルタ構成のためのキャパシタをさらに含む、
請求項１または２に記載のバッテリー充放電制御装置。
【請求項４】
前記電気自動車の状態が、走行状態、制動状態及び充電状態の何れか少なくとも一つであり、
前記制御部は、
前記電気自動車の状態が走行状態または制動状態であると判断された場合、前記バッテリーと前記電動機を連結するように前記リレーを制御する、
請求項３に記載のバッテリー充放電制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、
前記電気自動車の状態が走行状態である場合、前記バッテリーから前記電動機に含まれたインダクタに伝達される電流の大きさを制御する、
請求項４に記載のバッテリー充放電制御装置。
【請求項６】
前記制御部は、
前記電気自動車の状態が制動状態である場合、前記電動機に含まれたインダクタに誘起される逆起電力を前記バッテリーに貯蔵するエネルギー流れを制御する、
請求項４または５に記載のバッテリー充放電制御装置。
【請求項７】
前記電気自動車の状態が、走行状態、制動状態及び充電状態の何れか少なくとも一つであり、
前記制御部は、
前記電気自動車の状態が充電状態であると判断された場合、前記バッテリーと前記電気自動車インレットを連結するように前記リレーを制御する、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のバッテリー充放電制御装置。
【請求項８】
前記電気自動車の状態が充電状態である場合、前記統合電力変換装置は、前記電動機に含まれたインダクタを利用するインダクタ−キャパシタ−インダクタフィルタを含む、
請求項７に記載のバッテリー充放電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリー充放電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車とは、電気を用いて運行される自動車を意味するものであって、大きく、純粋電気自動車（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｐｏｗｅｒｅｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）とハイブリッド電気自動車（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）とに区分され得る。ここで、純粋電気自動車は、化石燃料を利用することなく電気だけを用いて走行する自動車であって、一般的に電気自動車と称される。また、ハイブリッド電気自動車は、電気及び化石燃料を用いて走行するものを意味する。そして、このような電気自動車には、走行のための電気を供給するバッテリーが備えられる。特に、純粋電気自動車及びプラグイン（Ｐｌｕｇ−ｉｎ）タイプのハイブリッド電気自動車は、外部の電源から供給される電力を利用してバッテリーを充電し、バッテリーに充電された電力を利用して電気モータを駆動する。
【０００３】
このとき、電気自動車の運行時、バッテリーの直流を電動機の回転エネルギーに変換するために直流を交流に変換する電力変換装置が必須である。また、停車時、充電のために電力系統の交流エネルギーをバッテリー充電のための直流に変換する電力変換装置が必要である。従って、本発明の一実施形態は、一つの電力変換装置と電動機を利用し、充電時に連結構造の変更を通して電気自動車の運行／充電に必要な全ての機能を果たすことのできる電気自動車の電力変換装置を提案する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の一実施形態に係る電気自動車の電力変換装置は、重複した電力変換の機能を有するインバータと充電器を一つの構成とすることを目的とする。
【０００５】
また、本発明の一実施形態に係る電気自動車の電力変換装置は、インバータと充電器を一つの構成として、原価を節減することを目的とする。
【０００６】
また、本発明の一実施形態に係る電気自動車の電力変換装置は、インバータと充電器を一つの構成として、重さ及び体積を節減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一実施形態に係る電気自動車のバッテリー充放電制御装置は、電気エネルギーで駆動する電動機、電気エネルギーを貯蔵するバッテリー、電力系統とバッテリーを連結する電気自動車インレット、前記バッテリーを前記電動機及び電気自動車インレットのいずれか一つと選択的に連結するためのリレーを含み、前記バッテリーから放電される直流電力を交流電力に変換する第１電力変換装置、及び、前記電気自動車インレットまたは電動機から伝達される交流電力を直流電力に変換する第２電力変換装置を含む統合電力変換装置、並びに、電気自動車の状態を判断し、判断結果によって前記電力変換装置を制御する制御部を含む。
【０００８】
このとき、前記電気自動車の状態は、走行状態、制動状態及び充電状態の少なくとも一つであってよい。
【０００９】
このとき、前記統合電力変換装置は、フィルタ構成のためのキャパシタをさらに含むことができる。
【００１０】
このとき、前記制御部は、電気自動車の状態が走行状態または制動状態であると判断された場合、前記バッテリーと電動機を連結するように前記リレーを制御することができる。
【００１１】
このとき、前記制御部は、電気自動車の状態が充電状態であると判断された場合、前記バッテリーと電気自動車インレットを連結するように前記リレーを制御することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一実施形態に係る電気自動車の電力変換装置は、重複した電力変換の機能を有するインバータと充電器を一つの構成とすることができる。
【００１３】
また、本発明の一実施形態に係る電気自動車の電力変換装置は、インバータと充電器を一つの構成として、原価を節減することができる。
【００１４】
また、本発明の一実施形態に係る電気自動車の電力変換装置は、インバータと充電器を一つの構成として、重さ及び体積を節減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る電気自動車の充電システムの概念図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る電気自動車のブロック図である。
【図３】既存の電気自動車の構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る電気自動車を示すブロック図である。
【図５】図４に示された電気自動車充電システムを示した回路図である。
【図６】図５に示されたリレーの動作による電力変換装置の回路を示す。
【図７】図５に示されたリレーの動作による電力変換装置の回路を示す。
【図８】本発明の一実施形態に係る電気自動車の電力変換装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明と関連した実施形態について、図面を参照してさらに詳細に説明する。以下の説明において用いられる構成要素に対する接尾辞「モジュール」及び「部」は、明細書作成の容易さだけが考慮されて付与または混用されるものであって、そのものとして互いに区別される意味または役割を有するのではない。
【００１７】
以下においては、本発明による電気自動車の充電システムの第１実施形態を、添付の図面を参照してさらに詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る電気自動車３００の電気自動車の充電システム１の概念図である。
【００１９】
図１に示されたように、本発明の一実施形態に係る電気自動車充電システム１は、充電管理部１００、外部充電器２００及び電気自動車３００を含む。
【００２０】
電気自動車３００は、外部充電器２００と連結されて電力を充電または放電することができる。具体的に、電気自動車３００は、バッテリー３１０を含むことができ（図２参照）、外部充電器２００から電力の供給を受けてバッテリー３１０を充電することができる。また、逆に、バッテリー３１０に充電された電力を外部充電器２００を通して放電することもできる。
【００２１】
電気自動車３００は、電力充／放電のためのコンバータ（図示しない）を含むことができる。また、電気自動車３００は、電力充／放電の間に発生し得る危険要因を感知して制御するための各種の安全装置（図示しない）を含むことができる。
【００２２】
外部充電器２００は、充電管理部１００の制御を受けて電気自動車３００に電力を供給する。外部充電器２００は、一つの建物に複数個設けられ得る。外部充電器２００は、柱状のスタッド型、壁にかけられる形態であるウォールボックス（Ｗａｌｌ  Ｂｏｘ）型及び携帯型外部充電器（ｃｏｄｅｓｅｔ）のいずれか一つであってよい。また、外部充電器２００は、上述した形態以外の形態で存在してもよい。
【００２３】
外部充電器２００は、ソケット（図示しない）を含むことができる。ソケットは、グリッドが提供する交流（ＡＣ）電源を電気自動車３００に提供する。電気自動車３００は、ソケットと連結され、ソケットから交流電力の提供を受ける。
【００２４】
また、外部充電器２００は、電気自動車３００の充電をモニタリングし、モニタリングを通して獲得した充電関連情報を使用者または充電管理部１００に提供することができる。具体的に、外部充電器２００は、ディスプレイ部（図示しない）を含むことができ、モニタリングした充電関連情報をディスプレイ部に表示して使用者に提供することができる。
【００２５】
実施形態において、外部充電器２００は、使用者によっては電気自動車３００側との分離が容易でないようにケーブル等を通して一体的に取り付けられ、外部温度、外部湿度、振動、衝撃等に強靭な特性を有する。
【００２６】
実施形態において、外部充電器２００は、使用者によって電気自動車３００と結合及び分離され得るようにコネクタを含むことができる。このとき、コネクタは、外部温度、外部湿度、振動、衝撃等に強靭な特性を有する必要がある。
【００２７】
実施形態において、外部充電器２００は、使用者によってはグリッド側との分離が容易でないように一体的に取り付けられ、外部温度、外部湿度、振動、衝撃等に強靭な特性を有する。
【００２８】
実施形態において、外部充電器２００は、使用者によってグリッド側と結合及び分離され得るようにコネクタを含むことができる。このとき、コネクタは、外部温度、外部湿度、振動、衝撃等に強靭な特性を有する必要がある。
【００２９】
充電管理部１００は、外部充電器２００及びグリッドと連結され、電気自動車３００の電力充／放電を制御する。具体的には、一つの建物に設けられた外部充電器２００が利用する電源ソースを制御して電気自動車３００の電力充／放電を制御することができる。
【００３０】
図２は、本発明の一実施形態に係る電気自動車３００のブロック図である。
【００３１】
電気自動車３００は、バッテリー３１０、バッテリー充電装置３２０、電気自動車インレット３４０、通信部３３０、電動機３５０及び制御部３０５を含む。
【００３２】
バッテリー３１０は、電気自動車３００の運行のための電力を電動機３５０に提供する。
【００３３】
電動機３５０は、バッテリー３１０から電力の供給を受けて電気エネルギーを運動エネルギーに変換する。
【００３４】
電気自動車インレット３４０は、外部からバッテリー３１０の充電のための電力を受けるためのコネクタである。電気自動車インレット３４０は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２規格に従うことができる。
【００３５】
バッテリー充電装置３２０は、電気自動車インレット３４０を通して提供された電力を利用してバッテリー３１０を充電する。または、バッテリー３１０から電力の供給を受けて電動機３５０に伝達することができる。または、電気自動車３００の制動時、電動機３５０から供給される電力を利用してバッテリー３１０を充電することができる。このとき、バッテリー充電装置３２０は、交流を直流に、または直流を交流に変換することができる。言い換えれば、バッテリー充電装置３２０は、統合電力変換装置３２３（図４参照）を含むことができる。
【００３６】
通信部３３０は、外部充電器２００または充電管理部１００と通信することができる。
【００３７】
制御部３０５は、電気自動車３００の通信部３３０、バッテリー３１０、バッテリー充電装置３２０及び電気自動車インレット３４０の全般的な動作を制御する。具体的な制御内容は、以下においてさらに説明する。
【００３８】
図３は、既存の電気自動車の構成を示すブロック図である。
【００３９】
既存の電気自動車は、図３に示されたように、バッテリー３１０、電動機３５０、電気自動車インレット３４０、第１電力変換装置３２１及び第２電力変換装置３２２を含む。また、第１電力変換装置３２１は、電動機３５０を駆動するためにバッテリー３１０の直流エネルギーを交流に変換する。第２電力変換装置３２２は、自動車の制動時、慣性エネルギーにより発生するエネルギーを回収するために交流エネルギーをバッテリー３１０の充電のための直流に変換する。具体的には、自動車の制動時、電動機３５０が発電機の役割をすることができ、第２電力変換装置３２２は、電動機３５０が生産する交流エネルギーを直流に変換する。
【００４０】
また、電気自動車が停車時、充電のために電気自動車インレット３４０を通して電力系統と連結され得る。このとき、第２電力変換装置３２２が電力系統の交流エネルギーを直流に変換する。
【００４１】
しかし、既存の電気自動車は、交流と直流間の相互変換のためにそれぞれ異なる電力変換機器を利用していた。具体的には、バッテリー３１０から電動機３５０に電力を供給する時は、第１電力変換装置３２１を利用していた。これに対し、電動機３５０または電力系統からバッテリー３１０に電力を供給する時は、第２電力変換装置３２２を利用していた。
【００４２】
結果として、既存の電力変換装置は、単方向エネルギー流れだけを有する複数の電力変換装置で構成され、生産単価が増加する問題があった。また、同一の機能を果たす構成を別に具現して、全体電力変換装置の重さ及び体積が大きくなる問題があった。また、部品の個数が増えるほど製品の故障率が高くなり、製品の信頼度が低下する問題があった。従って、以下、図４乃至図７を参照して、既存の問題点を解決する電気自動車３００の電力変換装置を説明する。
【００４３】
図４は、本発明の一実施形態に係る電気自動車３００を示すブロック図である。
【００４４】
図４に示されたように、本発明の一実施形態に係るバッテリー充電装置３２０は、独立した複数の構成でない一つの統合電力変換装置３２３を含むことができる。具体的に、既存の電力変換装置は、バッテリー３１０の充電のために交流を直流に変換する電力変換装置と、電動機３５０の駆動のために直流を交流に変換する電力変換装置が別に設けられていた。
【００４５】
しかし、本発明の一実施形態に係る電気自動車３００は、単一の統合電力変換装置３２３だけを含む。具体的に、統合電力変換装置３２３は、バッテリー３１０から放電される直流電力を交流電力に変換する第１電力変換装置及び電気自動車インレット３４０または電動機３５０から伝達される交流電力を直流電力に変換する第２電力変換装置を含むことができる。言い換えれば、統合電力変換装置３２３が前記第１電力変換装置及び第２電力変換装置の機能を全て果たすことができる。統合電力変換装置３２３は、バッテリー３１０の直流電力を交流に変換して電動機３５０に伝達することができる。また、統合電力変換装置３２３は、電気自動車３００の制動時に慣性を利用して電動機３５０から伝達される交流電力を直流に変換してバッテリー３１０に伝達することができる。また、統合電力変換装置３２３は、停車時に電気自動車インレット３４０に連結される電力系統から交流電力の伝達を受け、交流電力を直流に変換してバッテリー３１０に伝達することができる。具体的には、統合電力変換装置３２３に含まれたインバータ（図示しない）を通して交流／直流間の形態変換をすることができる。
【００４６】
結果として、既存に独立した電力変換装置がそれぞれ果たしていた機能を一つの統合電力変換装置３２３が果たすことができ、作製単価の節減及び体積／重さの節減の効果を得ることができる。以下、図５乃至図７を参照して、図４の統合電力変換装置３２３の具体的な動作を説明する。
【００４７】
図５は、図４に示された電気自動車充電システムを示した回路図である。
【００４８】
図５に示されたように、本発明の一実施形態に係る電気自動車充電システムは、三相の電動機駆動システムの構造であってよい。バッテリー３１０端からＵ相電圧、Ｖ相電圧、Ｗ相電圧が伝達され得る。バッテリー３１０からの三相電圧を受信した電動機３５０は、電力の大きさによって電動機３５０のトルクを異にすることができる。一実施形態に係る電動機３５０は、三相電動機であって、巻線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３を含むことができる。このとき、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、インダクタ（ｉｎｄｕｃｔｏｒ）であってよい。
【００４９】
統合電力変換装置３２３は、走行時に電動機３５０の巻線に伝達される電力の大きさを制御して電動機３５０のトルクを制御することができる。また、統合電力変換装置３２３は、制動時に慣性により回転する電動機３５０を発電機として、電動機３５０の巻線に誘起される逆起電力をバッテリー３１０に貯蔵する動作を制御することができる。
【００５０】
また、電力系統の一端からＬ相電圧及びＮ相電圧が伝達され得る。電気自動車３００の停車時にＬ相電圧及びＮ相電圧から伝達された電力は、統合電力変換装置３２３を経てバッテリー３１０に伝達され得る。
【００５１】
本発明の一実施形態に係る統合電力変換装置３２３は、複数のリレーを含むことができる。複数のリレーの組み合わせをスイッチネットワークと言うことができる。リレーは、バッテリー３１０、電動機３５０及び電力系統間の電力流れを制御することができる。第一動作例において、リレーの動作により電動機３５０とバッテリー３１０が連結され得る。具体的には、複数のリレーがａ端子と連結され得る。複数のリレーがａ端子と連結される場合、統合電力変換装置３２３は、以下において説明する図６の回路を含むことができる。このとき、バッテリー３１０が電力を放電して電動機３５０を駆動することができる。
【００５２】
また第２動作例において、リレーの動作によりバッテリー３１０と電力系統が連結され得る。具体的には、複数のリレーがｂ端子と連結され得る。複数のリレーがｂ端子と連結される場合、統合電力変換装置３２３は、以下において説明する図７の回路を含むことができる。一方、リレーは、物理的リレー及び電気的リレーの少なくともいずれか一つであってよい。電気的リレーは、ＭＯＳＦＥＴであってよい。
【００５３】
言い換えれば、統合電力変換装置３２３は、自動車の走行状況によりリレーを制御して様々な状況に対処することができる。例えば、自動車が走行中である場合、統合電力変換装置３２３は、リレーを電動機３５０とバッテリー３１０を連結するように制御することができる。リレーを通してバッテリー３１０は電力を電動機３５０に伝達することができる。また、電動機３５０の逆起電力をバッテリー３１０に伝達することができる。
【００５４】
図５に示すスイッチネットワークは、同期化されて組織される４個のＳＰＤＴスイッチを含むことができる。統合電力変換装置３２３は、スイッチネットワークを利用して一般的な走行モードと系統連係充電モードに変換が可能である。スイッチネットワークの内部のキャパシタＣ１は、フィルタを構成することができる。
【００５５】
また他の例を挙げると、自動車が停車中である場合、統合電力変換装置３２３は、リレーをバッテリー３１０と電力系統を連結するように制御することができる。
【００５６】
具体的には、統合電力変換装置３２３は、スイッチネットワークを含むことができる。スイッチネットワークは、複数のリレーを含むことができる。
【００５７】
図６及び図７は、図５に示されたリレーの動作による統合電力変換装置３２３の回路を示す。
【００５８】
図６の回路図は、電気自動車３００の走行時または制動時の統合電力変換装置３２３を示す。図６に示されたように、リレーがバッテリー３１０の一端と電動機３５０を連結するように動作することができる。この場合、バッテリー３１０から伝達される３相電圧が電動機３５０の巻線に伝達され得る。具体的に、制御部３０５は、電動機３５０の巻線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３に伝達される電流の大きさをインバータを通して制御する方法で電動機３５０のトルクを制御することができる。また、電動機３５０の巻線から伝達される逆起電力がバッテリー３１０に伝達され得る。具体的には、電気自動車３００の制動時、慣性により回転する電動機３５０が発電機として動作できる。制御部３０５は、電動機３５０の巻線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３に誘起される逆起電力を逆にバッテリー３１０に貯蔵するエネルギー流れをインバータを通して制御することができる。
【００５９】
図７の回路図は、電気自動車３００の停車時（言い換えれば、充電時）の統合電力変換装置３２３を示す。停車時には、図７に示された回路図のように結線が変更され得る。従って、停車時には、統合電力変換装置３２３は、２並列運転する単相インバータと、電動機３５０の巻線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３を利用するインダクタ（ｉｎｄｕｃｔｏｒ）−キャパシタ（ｃａｐａｃｉｔｏｒ）−インダクタ（ｉｎｄｕｃｔｏｒ）フィルタを含むことができる。この場合、統合電力変換装置３２３は、電力系統からの交流電力を直流に変換してバッテリー３１０に伝達することができる。具体的に、統合電力変換装置３２３は、電力系統からの電気エネルギーをインバータを通して整流し、整流された電気エネルギーをバッテリー３１０に貯蔵することができる。
【００６０】
本発明の一実施形態に係る統合電力変換装置３２３は、整流動作を通して両方向電力潮流制御が可能であるので、電力系統の周波数低下時、電力系統に電気エネルギーを注入することもできる。
【００６１】
図８は、本発明の一実施形態に係る電気自動車３００の動作を示すフローチャートである。
【００６２】
電気自動車３００の制御部３０５は、電気自動車３００の現在の状態を判断する（Ｓ１０１）。一実施形態において、電気自動車３００の状態は、走行状態、制動状態及び充電状態の何れか一つであってよい。制御部３０５は、電気自動車３００の速度変化を通して走行状態または制動状態を判断することができる。また、制御部３０５は、電気自動車のアクセルペダルまたはブレーキペダルからの入力によって走行状態または制動状態を判断することができる。また、制御部３０５は、電気自動車インレット３４０にプラグが接続されているか否かによって充電状態であるか否かを判断することができる。
【００６３】
制御部３０５は、判断された状態によってバッテリー充電装置３２０の動作を制御する（Ｓ１０３）。具体的には、制御部３０５は、状態によってバッテリー充電装置３２０に含まれた統合電力変換装置３２３を制御することができる。統合電力変換装置３２３は、複数のリレーを含むことができる。
【００６４】
第１動作例において、制御部３０５は、電気自動車３００の状態が走行状態または制動状態である場合、電動機３５０とバッテリー３１０を連結するようにリレーを制御することができる。この場合、リレーがバッテリー３１０の一端と電動機３５０の一端を連結することができる。
【００６５】
第２動作例において、制御部３０５は、電気自動車３００の状態が充電状態である場合、バッテリー３１０と電気自動車インレット３４０を連結するようにリレーを制御することができる。電気自動車インレット３４０は、電力系統と電気自動車３００を連結することができる。この場合、リレーがバッテリー３１０の一端と電気自動車インレット３４０の一端を連結することができる。
【００６６】
リレーに対する制御が完了すれば、バッテリー充電装置３２０は、電力を変換する（Ｓ１０５）。具体的には、バッテリー充電装置３２０に含まれた統合電力変換装置３２３を通して電力を変換する。
【００６７】
第１動作例の場合、統合電力変換装置３２３は、バッテリー３１０の直流電力を交流に変換して電動機３５０に伝達する。また、統合電力変換装置３２３は、電動機３５０からの交流電力を直流に変換してバッテリー３１０に伝達する。
【００６８】
第２動作例の場合、統合電力変換装置３２３は、電力系統からの交流電力を直流に変換して電動機３５０に伝達する。このとき、電力系統からの交流電力は、電気自動車インレット３４０を通して伝達され得る。
【００６９】
本発明の一実施形態によると、前述した方法は、プログラムが記録された媒体にプロセッサが読み取ることのできるコードとして具現することが可能である。プロセッサが読み取ることのできる媒体の例としては、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＤ−ＲＯＭ、磁気テープ、フロッピーディスク、光データ格納装置等があり、キャリア波（例えば、インターネットを通した伝送）の形態で具現されることも含まれる。
【００７０】
本発明の一実施形態に係る電気自動車３００の電力変換装置は、重複した電力変換の機能を有するインバータと充電器を一つの構成とすることができる。また、本発明の一実施形態に係る電気自動車３００の電力変換装置は、インバータと充電器を一つの構成として、原価を節減することができる。また、本発明の一実施形態に係る電気自動車３００の電力変換装置は、インバータと充電器を一つの構成として、重さ及び体積を節減することができる。
【００７１】
上記のように説明された充電器は、説明された実施形態の構成と方法が限定されるように適用され得るものではなく、実施形態は、様々な変形がなされ得るように各実施形態の全部または一部が選択的に組み合わされて構成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、電気自動車のバッテリー充放電制御装置に適用できる。
【符号の説明】
【００７３】
３００    電気自動車
３０５    制御部
３１０    バッテリー
３２１    第１電力変換装置
３２２    第２電力変換装置
３２３    統合電力変換装置
３４０    電気自動車インレット
３５０    電動機
Ｃ１      キャパシタ
Ｌ１      インダクタ
Ｌ２      インダクタ
Ｌ３      インダクタ
【図１】
2017034990.tif 000003
【図２】
2017034990.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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