(57)【要約】【課題】製造が簡単で少ない部品点数で経路規制が可能な、新規な構造の２つの接点間を導通接続する導通接続部材を提供する。【解決手段】２つの接点間を導通接続する導通接続部材１０ａであって、外周面に絶縁被覆３２ａが施された導電性金属パイプによって形成された導通部２４ａと、前記導通部２４ａの両端において、露呈された前記導電性金属パイプの露呈部４６ａ，４６ｂによって構成された一対の接続部２６ａ，２６ｂと、前記導通部２４ａの中間部分に設けられた一対の分断部４０ａ，４０ｂを導通状態で撓み変形可能に連結する可撓性連結部３６ａとを有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの接点間を導通接続する導通接続部材であって、
外周面に絶縁被覆が施された導電性金属パイプによって形成された導通部と、
前記導通部の両端において、露呈された前記導電性金属パイプの露呈部によって構成された一対の接続部と、
前記導通部の中間部分に設けられた一対の分断部を導通状態で撓み変形可能に連結する可撓性連結部とを有している
ことを特徴とする導通接続部材。
【請求項２】
前記可撓性連結部が、導電性金属の編組線によって構成されている請求項１に記載の導通接続部材。
【請求項３】
前記可撓性連結部が筒形状の前記編組線によって構成されており、前記可撓性連結部の軸方向両端部が前記一対の分断部の外周面にそれぞれ重ね合わされて、金属製クランプによって外周側から圧着固定されている請求項２に記載の導通接続部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの接点間を導通接続する導通接続部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、２つの接点間を導通接続する部材として、例えば、特開平１１−５４１８２号公報（特許文献１）に示されるように、長手方向に延出する複数の被覆電線の電線束の両端末において、絶縁被覆が剥がされて露呈された芯線に対して圧着端子がそれぞれ圧着接続されてなる圧着端子付きワイヤハーネスが広く用いられている。
【０００３】
ところで、このような圧着端子付きワイヤハーネスでは、被覆電線の端末の芯線に対して圧着端子を圧着する工程が必要である。特に大電流が流れるバッテリーケーブル等として用いられる圧着端子付きワイヤハーネスでは、所謂太物電線と圧着端子の圧着作業に大型のプレス機が必要となり、電線径と圧着端子の組み合わせによってプレス機の条件設定を変更するアプリケーションも必要となることから、製造工程が一層煩雑となりコスト高となることが避けられなかった。
【０００４】
加えて、複数の被覆電線が結束されてなるワイヤハーネスは、可撓性があり形状が一定に保持されていないことから、ワイヤハーネスが所望の配索経路に沿った形状に保持されるよう、別途プロテクタ等を外装してワイヤハーネスの経路を規制し、他部材とワイヤハーネスとの干渉を防止する必要もある。それゆえ、圧着端子付きワイヤハーネスを車両に配索する際には、多数のプロテクタ等が必要となり、部品点数や更なるコストの増大といった問題も生じていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−５４１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、製造が簡単で少ない部品点数で経路規制が可能な、新規な構造の２つの接点間を導通接続する導通接続部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様は、２つの接点間を導通接続する導通接続部材であって、外周面に絶縁被覆が施された導電性金属パイプによって形成された導通部と、前記導通部の両端において、露呈された前記導電性金属パイプの露呈部によって構成された一対の接続部と、前記導通部の中間部分に設けられた一対の分断部を導通状態で撓み変形可能に連結する可撓性連結部とを有していることを特徴とするものである。
【０００８】
本態様に従う構造とされた導通接続部材によれば、従来の被覆電線に代えて、外周面に絶縁被覆が施された導電性金属パイプ自体を用いて導通部が形成されている。それゆえ、導電性金属パイプを所望の配索経路の形状に屈曲加工するだけで、導通部の経路規制が可能となり、従来の被覆電線による導通部の場合に比して、プロテクタ等の経路規制部品が不要となって、導通部の経路規制に必要な部品数を大幅に低減することができる。
【０００９】
さらに、接続部が、導通部を構成する同じ金属パイプの両端部分において、露呈させた金属パイプの露呈部によって形成されている。これにより、従来構造において被覆電線と圧着端子という２つの部品が必要であった場合に比して、単一の導電性金属パイプによって導通部と接続部を一体形成することができ、部品点数の削減や構成の簡素化を図ることができる。また、被覆電線の芯線と圧着端子の圧着作業が不要となり、専用のプレス機やアプリケーションを不要として、コストの削減を図ることもできる。
【００１０】
加えて、導通部の中間部分に一対の分断部が設けられており、それら分断部が可撓性連結部によって、導通状態で且つ撓み変形可能に連結されている。それゆえ、剛性の高い金属パイプからなる導通部の両端部に金属パイプを露呈させて一体的に設けた一対の接続部を設ける一方、かかる一対の接続部を２つの接点に接続した場合でも、２つの接点間に加えられる振動や相対変位は、可撓性連結部によって吸収される。これにより、接点に接続された接続部に振動等による応力が集中して接続部が破断したり亀裂が生じる不具合が未然に防止されており、導通接続部材の耐久性が有利に確保されている。
【００１１】
本発明の第２の態様は、前記第１の態様に係る導通接続部材において、前記可撓性連結部が、導電性金属の編組線によって構成されているものである。
【００１２】
本態様によれば、可撓性連結部が、導電性金属の編組線によって構成されていることから、可撓性連結部の導電性と可撓性を有利に両立して付与することができる。好ましくは、編組線を筒形状とすることにより、分断部の全周の領域で分断部と可撓性連結部を連結させることができ、導通抵抗の低減と均等な可撓性の実現を両立して達成することができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、前記第２の態様に係る導通接続部材において、前記可撓性連結部が筒形状の前記編組線によって構成されており、前記可撓性連結部の軸方向両端部が前記一対の分断部の外周面にそれぞれ重ね合わされて、金属製クランプによって外周側から圧着固定されているものである。
【００１４】
本態様によれば、筒形状の編組線によって可撓性連結部が構成されていることから、分断部の全周の領域で分断部と可撓性連結部を密接させて連結させることができる。これにより、導通抵抗の低減と均等な可撓性の実現を両立して達成することができる。しかも、金属製クランプによって可撓性連結部の軸方向両端部を一対の分断部の外周面に圧着固定できることから、製造工程を簡素化しつつ、可撓性連結部と分断部の連結保持性を有利に確保することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に従う構造とされた導通接続部材によれば、導通部と接続部とが一体的に形成されていることから、従来構造のワイヤハーネスのように端子を圧着固定する必要がなく、製造工程数やコストの削減が図られ得る。また、導通部が導電性金属パイプで形成されていることから、十分な変形剛性が発揮されて、経路規制に際してプロテクタやクランプの部品点数を少なく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態としての導通接続部材の使用状態を模式的に説明するための説明図。
【図２】図１に示される導通接続部材における導通部と可撓性連結部との固定方法の具体的な一例を説明するための説明図。
【図３】図１に示される導通接続部材の製造方法の具体的な一例を説明するための説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
先ず、図１，２には本発明に係る導通接続部材の一実施形態として自動車用のバッテリーケーブル１０が示されている。本実施形態では２本のバッテリーケーブル１０ａ，１０ｂが採用されており、自動車のエンジンルーム１２内において、一方のバッテリーケーブル１０ａは、２つの接点であるバッテリー１４のプラス側端子１６とオルタネータ１８に設けられる端子１９との間を導通接続しているとともに、他方のバッテリーケーブル１０ｂは、２つの接点であるバッテリー１４のマイナス側端子２０と車両ボデー２２に設けられる端子２３との間を導通接続している。なお、以下の説明において、上下方向とは、車両上下方向である図１中の上下方向を言う。
【００１９】
より詳細には、バッテリーケーブル１０ａ，１０ｂは、それぞれ導電性を有する導通部２４ａ，２４ｂを含んで構成されている。これら導通部２４ａ，２４ｂは、それぞれ金属製のパイプから構成されており、本実施形態では、アルミパイプにより構成されている。なお、アルミパイプの材質は、アルミニウムのみであってもよいし、アルミニウムを含むアルミニウム合金とされてもよい。また、導通部２４ａ，２４ｂの断面形状は、本実施形態では、円形とされているが、何等限定されるものではなく、例えば楕円や長円、多角形状などであってもよい。
【００２０】
また、これら導通部２４ａ，２４ｂの長さ方向両端部のそれぞれには、一対の接続部としての端子２６ａ，２６ｂおよび端子２６ｃ，２６ｄが一体形成されている。これら端子２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄはそれぞれ、後述する図３（ｃ）に示すように、平板状部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄと、当該平板状部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄに貫通形成された貫通孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄを備えている。
【００２１】
さらに、導通部２４ａ，２４ｂの長さ方向中間部分における外周面には、絶縁性の合成樹脂などで形成された絶縁被覆３２ａ，３２ｂが固着されている。すなわち、絶縁被覆３２ａ，３２ｂの長さ方向外方に突出して、導通部２４ａ，２４ｂの端子２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄが形成されている。
【００２２】
かかる構造とされた導通部２４ａ，２４ｂは、例えばパイプベンダー機などによって、所望の形状に屈曲または湾曲させられている。すなわち、本実施形態の導通部２４ａ，２４ｂは、バッテリー１４やオルタネータ１８以外の他部材３３を避ける形状に屈曲させられており、複数の屈曲部３４を備えている。なお、導通部２４ａ，２４ｂ（バッテリーケーブル１０ａ，１０ｂ）は、図１中では上下方向のみに屈曲しているが、図１の紙面直交方向にも屈曲しており、３次元立体的に配設されている。
【００２３】
以上の如き構造とされた導通部２４ａ，２４ｂは、長さ方向中間部分に、撓み変形可能な可撓性連結部３６ａ，３６ｂを備えている。本実施形態では、かかる可撓性連結部３６ａ，３６ｂが、１つまたは複数の線状体をメッシュ筒形状に編組した編組線３８ａ，３８ｂにより構成されている。なお、かかる編組線３８ａ，３８ｂを構成する線状体の材質は、例えば導電性を有する金属とされて、好適には、アルミニウムやアルミニウム合金、またはステンレスなどとされる。
【００２４】
すなわち、導通部２４ａは長さ方向で２つの分割体３９ａ，３９ｂに分断されており、上記編組線３８ａが、分割体３９ａ，３９ｂにおける分断されている側の端部である一対の分断部４０ａ，４０ｂに固着されることで、導通部２４ａの長さ方向中間部分に配設されている。同様に、導通部２４ｂは長さ方向で２つの分割体３９ｃ，３９ｄに分断されており、上記編組線３８ｂが、分割体３９ｃ，３９ｄにおける分断されている側の端部である一対の分断部４０ｃ，４０ｄに固着されることで、導通部２４ｂの長さ方向中間部分に配設されている。
【００２５】
なお、分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄにおける分断部４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄには、絶縁被覆３２ａ，３２ｂが設けられていない。それ故、導通部２４ａ，２４ｂ（分割体３９ａ，３９ｂおよび分割体３９ｃ，３９ｄ）に編組線３８ａ，３８ｂを固着することで、編組線３８ａの両側に位置する分割体３９ａ，３９ｂおよび編組線３８ｂの両側に位置する分割体３９ｃ，３９ｄが、これら編組線３８ａ，３８ｂを介して電気的に接続されるようになっている。
【００２６】
本実施形態では、導通部２４ａ，２４ｂ（分割体３９ａ，３９ｂおよび分割体３９ｃ，３９ｄ）と編組線３８ａ，３８ｂとの固着には、図２に示される如きリング状の金属製クランプ４１，４１が採用されている。すなわち、分割体３９ａ，３９ｂ（３９ｃ，３９ｄ）のそれぞれの端部である分断部４０ａ，４０ｂ（４０ｃ，４０ｄ）の外周面に編組線３８ａ（３８ｂ）の軸方向両端部を重ね合わせて、それぞれの外挿箇所において金属製クランプ４１，４１によって圧着することにより、導通部２４ａ（２４ｂ）と編組線３８ａ（３８ｂ）とが固定されるようになっている。
【００２７】
この金属製クランプ４１，４１は、例えば一対の半割体により構成されており、当該半割体の周方向端部がヒンジで接続されている。また一方の半割体におけるヒンジと反対側の端部には凸部が形成されているとともに、他方の半割体におけるヒンジと反対側の端部には凹部が形成されており、これらの凹凸嵌合により、金属製クランプ４１，４１が外挿状態とされるようになっている。そして、かかる金属製クランプ４１，４１を部分的にかしめることで、編組線３８ａ，３８ｂが導通部２４ａ，２４ｂの外周側から圧着固定されるようになっている。
【００２８】
上記の如き構造とされたバッテリーケーブル１０ａが、バッテリー１４とオルタネータ１８とを電気的に接続しているとともに、バッテリーケーブル１０ｂが、バッテリー１４と車両ボデー２２とを電気的に接続（アース接続）している。
【００２９】
すなわち、バッテリーケーブル１０ａの長さ方向一方の端部に設けられた端子２６ａの貫通孔３０ａにバッテリー１４のプラス側端子１６を挿通させて図示しない締結部材により締結接続するとともに、長さ方向他方の端部に設けられた端子２６ｂの貫通孔３０ｂにオルタネータ１８から突出する端子１９を挿通させて図示しない締結部材により締結接続することによって、バッテリー１４とオルタネータ１８とをバッテリーケーブル１０ａを介して電気的に導通させている。
【００３０】
また、バッテリーケーブル１０ｂの長さ方向一方の端部に設けられた端子２６ｃの貫通孔３０ｃにバッテリー１４のマイナス側端子２０を挿通させて図示しない締結部材により締結接続するとともに、長さ方向他方の端部に設けられた端子２６ｄの貫通孔３０ｄに車両ボデー２２からエンジンルーム１２内に突出する端子２３を挿通させて図示しない締結部材により締結接続することによって、バッテリー１４と車両ボデー２２とをバッテリーケーブル１０ｂを介して電気的に導通させている。
【００３１】
かかるバッテリーケーブル１０ａ，１０ｂの製造方法の具体的な一例を図３を示して説明するが、バッテリーケーブル１０ａ，１０ｂの製造方法は、以下に記載のものに限定されるものではない。
【００３２】
先ず、図３（ａ）に示されるように、アルミパイプ（導通部２４ａ，２４ｂの分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄ）を所定の長さに切り出す。そして、当該分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの長さ方向中間部分を絶縁被覆３２ａ，３２ｂで被覆する。これにより、分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの長さ方向一方の端部が、絶縁被覆３２ａ，３２ｂで被覆されずアルミパイプが露呈した露呈部４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄとされる。あるいは、分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの略全長に亘って絶縁被覆３２ａ，３２ｂで被覆した後、長さ方向一方の端部における絶縁被覆３２ａ，３２ｂを剥離することで露呈部４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄを形成してもよい。
【００３３】
次に、図３（ｂ）に示されるように、分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの露呈部４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄをプレス機などでプレス（圧縮加工）して、平板状部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄを形成する。
【００３４】
さらに、図３（ｃ）に示されるように、かかる平板状部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄにパンチングマシンなどで貫通孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄを形成する。これによって、分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの露呈部４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄにより端子２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを形成する。
【００３５】
かかる分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄをパイプベンダー機などで所望の３次元立体形状に屈曲させる。そして、分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの長さ方向他方の端部である分断部４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄを、金属製クランプ４１，４１を用いて編組線３８ａ，３８ｂで接続して、バッテリーケーブル１０ａ，１０ｂを構成する。
【００３６】
なお、導通部２４ａ，２４ｂの絶縁被覆３２ａ，３２ｂによる被覆は、例えば分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄを屈曲させた後でもよいし、編組線３８ａ，３８ｂで接続した後でもよい。また、分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄにおける平板状部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄの形成は、分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄを屈曲させた後でもよいし、編組線３８ａ，３８ｂで接続した後でもよい。さらに、パイプベンダー機での３次元立体形状の屈曲は、分割体３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄを編組線３８ａ，３８ｂで接続した後でもよい。
【００３７】
上記の如き金属パイプによる導電路は、通常の電線（ワイヤハーネス）に比べて径寸法が大きいことから、大きな電流を流すことが可能となり、例えばバッテリー１４に直接接続されるバッテリーケーブル１０ａ，１０ｂとして好適に採用される。
【００３８】
また、従来のバッテリーケーブルでは、太物の電線の端部に別体の圧着端子が圧着固定されていたが、本実施形態のバッテリーケーブル１０ａ，１０ｂでは、端子２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄが導通部２４ａ，２４ｂに一体形成されている。これにより、圧着端子や当該圧着端子を圧着するためのプレス機、およびプレス機の条件を設定するためのアプリケーションなどが省かれて、コストの削減などが図られる。
【００３９】
特に、バッテリー１４のプラス側およびマイナス側端子１６，２０、オルタネータ１８に設けられる端子１９、車両ボデー２２に設けられる端子２３の大きさなどが複数の車両間、または同一の車両内で異なっていたとしても、従来のように複数種類の圧着端子を準備する必要はなく、端子２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに設けられる貫通孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの大きさなどを変更することで対応可能となる。それ故、圧着端子の種類数を少なく抑えることができて、圧着端子およびバッテリーケーブルの管理を容易とすることもできる。
【００４０】
さらに、導通部２４ａ，２４ｂを構成するアルミパイプ自体がある程度の剛性を有していることから、アルミパイプを所望の形状に屈曲させることで、バッテリーケーブル１０ａ，１０ｂの形状が、３次元立体形状をもって自ずと維持される。すなわち、従来ではバッテリーケーブルとして変形剛性をほとんど有しない電線（ワイヤハーネス）を採用していたことから、バッテリーケーブルを所望の形状に屈曲させて配索するためにワイヤハーネス用プロテクタなどで経路規制していたが、かかるプロテクタなどが不要とされる。また、従来では電線（ワイヤハーネス）の形状を維持しつつ車体パネルなどに固定するためにクランプなどが採用されていたが、クランプの配設間隔を大きくすることができて、クランプ数の減少が図られる。
【００４１】
更にまた、バッテリーケーブルの端部に設けられた端子にパワーユニットや車両ボデー２２からの振動が繰り返し入力されることで応力が集中して、バッテリーケーブルが端子の位置で損傷するおそれがあるが、本実施形態では、バッテリーケーブル１０ａ，１０ｂの長さ方向中間部分に可撓性連結部３６ａ，３６ｂが設けられていることから、パワーユニットや車両ボデー２２からの振動が吸収され得る。これにより、端子２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄにおける損傷も効果的に防止されて、耐久性が向上され得る。
【００４２】
特に、可撓性連結部３６ａ，３６ｂ（編組線３８ａ，３８ｂ）が筒形状とされていることから、分断部４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄの全周に亘って可撓性連結部３６ａ，３６ｂを固着することができる。それ故、分割体３９ａ，３９ｂおよび分割体３９ｃ，３９ｄの連結が安定して達成されるとともに、可撓性連結部３６ａ，３６ｂにおける撓み変形時において局所的な応力の集中が回避されて、耐久性が一層向上され得る。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良などを加えた態様で実施可能である。
【００４４】
たとえば、前記実施形態では、バッテリー１４のプラス側端子１６とオルタネータ１８とを接続するバッテリーケーブルと、バッテリー１４のマイナス側端子２０と車両ボデー２２とを接続するバッテリーケーブルとの両方が、本発明に係る導通接続部材（バッテリーケーブル）１０ａ，１０ｂとされていたが、本発明に係る導通接続部材（バッテリーケーブル）は何れか一方でよく、他方は従来構造のバッテリーケーブルでもよい。尤も、本発明に係る導通接続部材は自動車用のバッテリーケーブルに限定されるものではなく、自動車におけるバッテリーよりも下流に配設された電気接続箱とその下流の機器とを接続してもよいし、自動車以外のバッテリーケーブルや、自動車以外においてバッテリー以外の２つの接点間を接続するために用いられてもよい。
【００４５】
また、本発明に係る導通接続部材の接続部は、前記実施形態の如き貫通孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄを備える端子２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに限定されるものではなく、接続される接点に応じて、タブ端子形状や音叉端子形状など任意の形状が採用され得る。
【００４６】
さらに、前記実施形態では、導通部２４ａ，２４ｂがアルミパイプにより形成されていたが、導通部は導電性を有する金属パイプから構成されていれば、その材質は何等限定されるものではない。尤も、車両軽量化の観点からアルミパイプであることが好ましい。
【００４７】
更にまた、前記実施形態では、導通部２４ａ，２４ｂ（バッテリーケーブル１０ａ，１０ｂ）の長さ方向中間部分の１箇所に可撓性連結部３６ａ，３６ｂ（編組線３８ａ，３８ｂ）が設けられていたが、導通部の長さ方向において複数箇所に可撓性連結部が設けられてもよい。すなわち、導通部は３つ以上の分割体に分断可能とされてもよく、例えば導通部（分割体）の輸送時の梱包性などによって、導通部における可撓性連結部の位置や数が考慮されてもよい。
【００４８】
また、可撓性連結部と導通部の固定は、前記実施形態に記載の如き金属製クランプ４１，４１に限定されるものではなく、例えば溶着、特に超音波溶着などであってもよい。尤も、前記実施形態の如き金属製クランプ４１，４１を採用することにより、溶着などに必要な特別な装置を用いることがなく、可撓性連結部と導通部を簡単に固定することができる。
【００４９】
さらに、可撓性連結部は、前記実施形態の如き金属の線状体を編組したメッシュ筒形状の編組線３８ａ，３８ｂに限定されるものではない。たとえば、金属の線状体を採用する場合でも、メッシュ筒形状のほか、らせん筒形状などでもよいし、単なる電線や導電性を有するゴムなど、導電性且つ可撓性を有していれば、何等限定されるものではない。なお、可撓性連結部として電線が採用される場合には、例えば特開平１１−８６９２１号公報に記載されているように、電線の端部を導通部の分割体における分断部に挿し入れてプレス加工を施すことなどにより、導通部と可撓性連結部とが安定して接続され得る。
【００５０】
また、前記実施形態のバッテリーケーブル１０ａ，１０ｂ（導通部２４ａ，２４ｂ）は、複数個の屈曲部３４を有する３次元立体構造とされていたが、屈曲部は必須なものではなく、２つの接点間を直線的に接続していてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０ａ，１０ｂ：バッテリーケーブル（導通接続部材）、１６：プラス側端子、１９，２３：端子、２０：マイナス側端子、２４ａ，２４ｂ：導通部、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ：端子（接続部）、３２ａ，３２ｂ：絶縁被覆、３６ａ，３６ｂ：可撓性連結部、３８ａ，３８ｂ：編組線、４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ：分断部、４１：金属製クランプ、４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄ：露呈部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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