(57)【要約】【課題】支持部材がジャッキアップの際にジャッキアップポジションとして誤認されることがなく、支持部材の変形や破損を生じさせる恐れのない駆動力伝達装置の支持装置を提供すること。【解決手段】駆動力を伝達する伝達装置を、車両の骨格下面に取付けられた支持部材で支持する駆動力伝達装置の支持装置において、前記骨格に取付けられた前記支持部材は、前記支持部材の下面に脆弱部（４３）が設けられている。【選択図】図６
2017100618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を伝達する伝達装置を、車両の骨格下面に取付けられた支持部材で支持する駆動力伝達装置の支持装置において、
前記骨格に取付けられた前記支持部材は、前記支持部材の下面に脆弱部が設けられたことを特徴とする駆動力伝達装置の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の駆動力伝達装置を支持する駆動力伝達装置の支持装置、特に、車両の後輪に駆動力を伝達する後輪駆動力伝達装置を支持する後輪駆動力伝達装置の支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、後輪駆動車や四輪駆動車における後輪駆動力伝達装置の支持装置としては、車両の後輪側に配置されたディファレンシャルギヤなどの伝達部材を含む後輪駆動力伝達装置を、サスペンションメンバやデフマウントブラケットなどの支持部材で、防振ゴムなどのインシュレータを介して車体に支持するものが知られている。
【０００３】
そして、このような後輪駆動力伝達装置の支持装置を備える車両において、工場等でガレージジャッキを用いて車体をジャッキアップするに際しては、後輪駆動力伝達装置の下端面に直接ジャッキの受け皿を当接させて行うこと、あるいは後輪駆動力伝達装置を支持する支持部材の下端面にジャッキの受け皿を当接させて行うことが開示されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２５０６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述したように車体をジャッキアップするに際して、後輪駆動力伝達装置の下端面に直接ジャッキの受け皿を当接させて行う場合にはさほどの問題はないが、後輪駆動力伝達装置を支持する支持部材の下端面にジャッキの受け皿を当接させて行う場合には、以下のような問題が生ずる。すなわち、後輪駆動力伝達装置の下端面は、通常、動力伝達部材を収容する金属製ケーシングで形成されており、直接にジャッキの受け皿を当接させても変形などは生じない。
【０００６】
しかしながら、支持部材の下端面にジャッキの受け皿を当接させて行う場合には、後輪駆動力伝達装置は、通常、複数個の支持部材によって支持されているので、その中の１つの支持部材に対してジャッキの受け皿を当接させてジャッキアップを行うと、車両重量の大半をこの受け皿が当接された支持部材によってのみ支えることになってしまう。この結果、過剰な荷重が支持部材に及ぼされて当該支持部材が変形したり、最悪の場合には破損する恐れがあるのである。このような支持部材の変形や破損を確実に防止するためには、支持部材の強度を十分に取る必要があり、その分コスト上昇が避けられない。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑みなされたものであって、支持部材がジャッキアップの際にジャッキアップポジションとして誤認されることがなく、支持部材の変形や破損を生じさせる恐れのない駆動力伝達装置の支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にあっては、駆動力を伝達する伝達装置を、車両の骨格下面に取付けられた支持部材で支持する駆動力伝達装置の支持装置において、前記車両の骨格下面に取付けられた前記支持部材は、前記支持部材の下面に脆弱部脆弱部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
かかる構成によれば、作業者が車両をジャッキアップしようとして、ジャッキを車両の骨格の下方に挿入し、その受け皿をジャッキアップポジションに宛がおうとするとき、支持部材の下面には、ジャッキアップにそぐわない脆弱部が設けられていることから、ジャッキの受け皿が支持部材の下面に宛がわれる恐れ、換言すると、ジャッキアップポジションとして誤認される恐れは極めて低くなる。
【００１０】
したがって、本発明によれば、支持部材が、ジャッキアップの際にジャッキアップポジションとして誤認されることがなく、支持部材の変形や破損の生ずる恐れのない駆動力伝達装置の支持装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る駆動力伝達装置の支持装置を示す平面図である。
【図２】同じく駆動力伝達装置の支持装置を示す背面図である。
【図３】同じく駆動力伝達装置の支持装置を示す側面図である。
【図４】駆動力伝達装置の概要を説明するための線図である。
【図５】ジャッキの受け皿を示す図であり、（a）は断面図、（b）は平面図である。
【図６】（a）乃至(d)は、本発明に係る支持部材の下面に設けられる、脆弱部脆弱部の多様な例を示す背面図である。
【図７】（a）乃至(d)は、本発明に係る支持部材の下面に設けられる、脆弱部脆弱部の多様な例を示す同じく背面図である。
【図８】（a）乃至(d)は、本発明に係る支持部材の下面に設けられる、脆弱部脆弱部の多様な例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。図１乃至図３は、本発明に係る駆動力伝達装置の支持装置を四輪駆動型のハイブリッド車両のリア側に使用した状態をそれぞれ示す平面図、背面図、及び右側面図である。図１に示されるように、本実施形態において、車体を構成するフロアの下面には、車幅方向に延在するサスペンションメンバ１０及びクロスメンバ２０が固設されている。
【００１３】
本実施形態においては、後述するように、駆動源であるモータジェネレータ及び伝達部材であるカウンターギアやディファレンシャルギアをケーシング内に含む駆動力伝達装置５０が、そのフロント側がサスペンションメンバ１０に固定されるフロントサポートアッセンブリ３０を介して、及びリア側がクロスメンバ２０に固定されるリアマウントアッセンブリ４０を介して、車体に支持されている。
【００１４】
フロントサポートアッセンブリ３０は、フロントサポートメンバ３２、防振部材３４（３４Ａ、３４Ｂ）及びボルト３６（３６Ａ、３６Ｂ）を含んで構成される。図１及び図２から明らかなように、フロントサポートメンバ３２の両側に形成された開口部３２Ａ，３２Ｂ内にそれぞれ圧入された防振部材３４Ａ，３４Ｂを有し、かかる防振部材３４Ａ，３４Ｂをそれぞれ貫通してボルト３６Ａ，３６Ｂが設けられている。そして、このフロントサポートアッセンブリ３０に対し駆動力伝達装置５０がボルト３６Ｃ，３６Ｄによって締結されている。さらに、駆動力伝達装置５０が締結されているフロントサポートアッセンブリ３０は、上述のサスペンションメンバ１０にボルト３６Ａ，３６Ｂが締結されて固定されている。
【００１５】
一方、リアマウントアッセンブリ４０は、リアマウントブラケット４２、防振部材４４及びボルト４６（４６Ａ、４６Ｂ）を含んで構成される。より詳しくは、図２から明らかなように、リアマウントブラケット４２の下方中央に形成された円形の開口部４２Ａ内に圧入された、鋼板製の外筒４４Ａ、同じく鋼板製の有底内筒４４Ｂ、及び外筒４４Ａ及び有底内筒４４Ｂの両者間に介在された防振ゴム４４Ｃで構成される防振部材４４を有し、かかる防振部材４４（４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ）の有底内筒４４Ｂを貫通してボルト４６Ａ，４６Ｂが設けられている。リアマウントブラケット４２には、さらに、上部のフランジ４２Ｂを上下方向に貫通する形態でボルト４６Ｃ，４６Ｄが設けられている。
【００１６】
そして、ボルト４６Ａ，４６Ｂが駆動力伝達装置５０に形成された取付穴（不図示）に締結され、駆動力伝達装置５０がリアマウントアッセンブリ４０に固定される。さらに、駆動力伝達装置５０が締結されている、リアマウントアッセンブリ４０は上部のフランジ４２Ｂから突出しているボルト４６Ｃ，４６Ｄが上述のクロスメンバ２０に締結されて車体に固定される。
【００１７】
かくて、駆動力伝達装置５０は、車両の前後方向の少なくとも２箇所において、支持部材を構成するフロントサポートアッセンブリ３０及びリアマウントアッセンブリ４０を介して車両の骨格下面に弾性的に支持されることになる。なお、そのための防振部材としては、駆動系からの振動を車体に伝達させないための防振構造を有すること、また駆動力伝達装置の質量と駆動反力を受け持つ強度及び耐久性を有すること、且つ静的領域から低・高周波数領域の振動伝達を防振する特性を有することが好ましい。
【００１８】
ここで、本実施形態における駆動力伝達装置５０の概要を、図４を参照して説明する。駆動力伝達装置５０はケーシング５０Ｃの内部に、モータジェネレータ１００、カウンタギヤ２００及びディファレンシャルギヤ３００の他に、左右のアウトプットシャフト４００Ｌ，４００Ｒなどを含んで構成されている。
【００１９】
モータジェネレータ１００は、回転シャフト１１０と、ロータ１２０と、ステータ１３０とを含んで構成され、回転シャフト１１０は、左右の軸受１００Ａを介してケーシング５０Ｃに対して回転可能に保持されている。また、回転シャフト１１０は、インプットギヤ１５０とスプライン嵌合されている。ロータ１２０は、回転シャフト１１０に固設されている。ステータ１３０は、ステータコア１３１と、ステータコイル１３２とを含んで構成されている。
【００２０】
インプットギヤ１５０は、左右の軸受１５０Ａを介してケーシング５０Ｃに対して回転可能に保持され、カウンタギヤ２００と組合わされている。これにより、インプットギヤ１５０の動力がカウンタギヤ２００に伝達される。
【００２１】
カウンタギヤ２００は、左右の軸受２００Ａを介してケーシング５０Ｃに対して回転可能に保持されている。カウンタギヤ２００は、ディファレンシャルギヤ３００と組合わされる。これにより、カウンタギヤ２００の動力がディファレンシャルギヤ３００に伝達される。
【００２２】
ディファレンシャルギヤ３００は、リングギヤ３１０と、ピニオンギヤ３２０と、サイドギヤ３３０とを含んで構成され、軸受３００Ａを介してケーシング５０Ｃに対して回転可能に保持されている。
【００２３】
ハイブリッド車両の前進時において、モータジェネレータ１００の回転シャフト１１０及びインプットギヤ１５０は、矢印ＤＲ１方向に回転し、インプットギヤ１５０と噛み合うカウンタギヤ２００は、矢印ＤＲ２方向に回転する。そして、カウンタギヤ２００と噛み合うディファレンシャルギヤ３００のリングギヤ３１０は、矢印ＤＲ１方向に回転する。
【００２４】
ディファレンシャルギヤ３００の左右のサイドギヤ３３０には、それぞれアウトプットシャフト４００Ｌ，４００Ｒが接続されている。アウトプットシャフト４００Ｌ，４００Ｒは、回転シャフト１１０と同軸上に設けられる。回転シャフト１１０には軸方向の貫通孔が形成されており、アウトプットシャフト４００Ｌは該貫通孔に挿通される。また、アウトプットシャフト４００Ｌは、軸受４００Ａを介してケーシング５０Ｃに対して回転可能に保持されている。アウトプットシャフト４００Ｌ，４００Ｒは、ドライブシャフト受け部５００に接続され、ドライブシャフト受け部５００はドライブシャフト６００を介して後輪ＲＷに接続されている。
【００２５】
次に、図５を参照して、ジャッキの受け皿の形状の一例について説明する。図５（ｂ）は受け皿の平面図であり、図５（a）の左半分は図５（ｂ）の断面Ａ線に沿う断面図、図５（a）の右半分は図５（ｂ）の断面Ｂ線に沿う断面図である。受け皿６０は、中央部が凹み外周縁部に９０度間隔で形成された凸部６０aと凹部６0bを備えた十文字状の平面視方向の形状を有している。
【００２６】
さらに、上述した支持部材としてのリアマウントブラケット４２の下面に設けられる、上述した受け皿６０に対して脆弱な部位（以下、脆弱部と称す）の例を示す。ここで。本明細書に云う脆弱部とは、ジャッキの受け皿に対してその形状部位の少なくとも一部が接触したときに、その接触部の変形や破損を伴わずには、受け皿から支持部材への力の伝達ができない形状部位を云う。
【００２７】
まず、図６（a）乃至(d)に示されているのは、リアマウントブラケット４２の厚みとほぼ同等の幅と細長い三角形の断面を有するフィン４３を基本として、種々の形態の脆弱部が形成されている。
【００２８】
図６（a）のものは、単体のフィン４３がリアマウントブラケット４２の下面中央に鉛直方向に配置されて脆弱部が形成されている。図６（b）のものは、複数のフィン４３がリアマウントブラケット４２の下面に等間隔で鉛直方向に配置されて脆弱部が形成されている。図６（c）のものは、複数のフィン４３がリアマウントブラケット４２の下面に等間隔で放射方向に配置されて脆弱部が形成されている。図６（d）のものは、複数のフィン４３がリアマウントブラケット４２の下面に不等間隔で鉛直方向に配置されて脆弱部が形成されている。
【００２９】
なお、このようにリアマウントブラケット４２の下面に設けられる脆弱部は、例えば、アルミニウムやその合金などから成形されるリアマウントブラケット４２の本体と同時成形されて設けられてもよいし、リアマウントブラケット４２の本体を作成した後に追加して設けるようにしてもよい。
【００３０】
かかる脆弱部が支持部材としてのリアマウントブラケット４２の下面に設けられている駆動力伝達装置の支持装置を備えている車両に対し、作業者が車体をジャッキアップしようとする場合、リアマウントブラケット４２の下面に設けられている脆弱部（本実施形態ではフィン）のせいで、作業者がその部位にジャッキの受け皿６０を宛がう可能性は極めて低い。万一、誤ってジャッキアップを開始したとしても、その場合にはフィン４３が変形ないしは破損するので、作業者は正規のジャッキアップポジションではないと気付き作業を停止して正しいジャッキアップポジションに変更するであろうし、リアマウントブラケット４２それ自体が変形や破損する恐れは皆無に等しい。
【００３１】
また、上述した支持部材としてのリアマウントブラケット４２の下面に設けられる、上述の脆弱部の他の例を説明する。図７（a）乃至(d)に示されているのは、リアマウントブラケット４２の厚みとほぼ同等の幅を有し、且つ鉛直方向に対して傾斜して配置されているフィン４４を基本として、種々の形態の脆弱部が形成されている。すなわち、図７（a）のものは、複数のフィン４４がリアマウントブラケット４２の下面に鉛直方向に傾斜して配置されて脆弱部が形成されている。図７（b）のものは、根元部分が細くされた複数のフィン４４bがリアマウントブラケット４２の下面に不等間隔で鉛直方向に傾斜して配置されて脆弱部が形成されている。図７（c）のものは、中間部分が細くされた複数のフィン４４cがリアマウントブラケット４２の下面に不等間隔で鉛直方向に傾斜して配置されて脆弱部が形成されている。図７（d）のものは、途中部分が段付き形状にされた複数のフィン４４dがリアマウントブラケット４２の下面に不等間隔で鉛直方向に傾斜して配置されて脆弱部が形成されている。
【００３２】
さらに、上述した支持部材としてのリアマウントブラケット４２の下面に設けられる、上述の脆弱部のさらに他の例を説明する。図８（a）乃至(d)に示されているのは、リアマウントブラケット４２の厚みとほぼ同等の幅を少なくとも根元部に有し、鉛直方向に配置されているフィン４５を基本として、先端部が種々の形態の脆弱部に形成されている。すなわち、図８（a）のものは、側面視で二等辺三角形状のフィン４５aがリアマウントブラケット４２の下面に鉛直方向に配置されて脆弱部が形成されている。図８（b）のものは、側面視で矩形状のフィン４５bがリアマウントブラケット４２の下面に鉛直方向に配置されて脆弱部が形成されている。図８（c）のものは、側面視で直角三角形状（斜辺が車両の前方に向いている）のフィン４５cがリアマウントブラケット４２の下面に鉛直方向に配置されて脆弱部が形成されている。図８（d）のものは、側面視で直角三角形状（斜辺が車両の後方に向いている）のフィン４５dがリアマウントブラケット４２の下面に鉛直方向に配置されて脆弱部が形成されている。
【００３３】
したがって、本発明によれば、支持部材が、ジャッキアップの際にジャッキアップポジションとして誤認されることがなく、変形や破損の恐れのない駆動力伝達装置の支持装置が提供される。なお、上述の実施形態においては、フィンを基本として脆弱部が形成される例を示したが、フィンに限られることなく他の形状（例えば、単なる棒など）を基本として脆弱部を形成するようにしてもよい。
【００３４】
さらに、上述した説明においては、駆動力伝達装置として、駆動源であるモータージェネレータを内蔵した駆動力伝達装置に本発明を適用した実施形態について行ったが、本発明は、かかる駆動源を内蔵しない、換言すると、プロペラシャフトを介しての入力を後輪に伝達するディファレンシャルギア装置のみを備えた駆動力伝達装置についても適用できることは言うまでもない。但し、この場合には、ディファレンシャルギア装置のリア側を支持するリアマウントアッセンブリ４０が、プロペラシャフトの回転軸線の延長部から所定の距離だけオフセットされた位置でクロスメンバ２０に固定され、且つ、ディファレンシャルギア装置の後端部に上記所定の距離に対応するアーム長さを有する延長部材が設けられ、そして、当該延長部材の先端部に、リアマウントブラケット４２の下方中央に形成された開口部４２Ａ内に圧入された防振部材４４を貫通するボルト４６Ａ，４６Ｂを締結させるのが好ましい。このようにすると、プロペラシャフトからの入力トルクに対する反力でディファレンシャルギア装置自体が回転するのを効率よく防止することができるからである。
【符号の説明】
【００３５】
１０      サスペンションメンバ
２０      クロスメンバ
３０      フロントサポートアセンブリ
３２      フロントサポートメンバ
４０      リアマウントアセンブリ
４２      リアマウントブラケット
４３      フィン（脆弱部）
５０      駆動力伝達装置
６０      ジャッキ受け皿
【図１】
2017100618.tif 000003
【図２】
2017100618.tif 000004
【図３】
2017100618.tif 000005
【図４】
2017100618.tif 000006
【図５】
2017100618.tif 000007
【図６】
2017100618.tif 000008
【図７】
2017100618.tif 000009
【図８】
2017100618.tif 000010