(57)【要約】【課題】脱穀部とグレンタンクの傾斜底壁との間にＤＰＦ及び差圧センサ等の電子部品を設けるにあたって、グレンタンクの容積の減少を抑えながら、また、傾斜底壁に凹部を設け、この凹部によってグレンタンク内に凸部を形成しても、グレンタンクの穀粒の詰まりを防止することができるコンバインを提供する。【解決手段】ＤＰＦを収納するケーシング２４を機体に取付けて周囲をカバー３１で覆い、また、ケーシングに取付ける差圧センサ３２等の電子部品をカバーの上方や機体外方側に向けて突出させ、さらに、グレンタンク１７の傾斜底壁４７を、カバーに近接して設ける一方、電子部品に臨む傾斜底壁の一部をタンク内方側に窪ませ、電子部品の配置スペースとする。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体にディーゼルエンジンを搭載すると共に、エンジンの排出ガス後処理装置を構成するＤＰＦと差圧センサ等の電子部品を脱穀部とグレンタンクとの間に設けるコンバインにおいて、前記ＤＰＦを収納するケーシングを機体に取付けて周囲をカバーで覆い、また、このケーシングに取付ける差圧センサ等の電子部品をカバーの上方や機体外方側に向けて突出させ、さらに、グレンタンクの傾斜底壁を、前記カバーに近接して設ける一方、上記電子部品に臨む傾斜底壁の一部をタンク内方側に窪ませ、電子部品の配置スペースとすることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記傾斜底壁にタンク内から見て山形状に突出する凸部を形成し、該凸部の背面側に差圧センサ等の電子部品を配置する窪みを形成することを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記山形状に突出する凸部を、傾斜底壁にその底辺が略水平となり等辺が上方に向かう二等辺三角形となす仮想底面と、この仮想底面の各辺を底辺として傾斜底壁から立ち上がる三面を備える三角錐状に形成することを特徴とする請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記傾斜底壁から立ち上がる三面の内、底辺が略水平となる一面を略鉛直方向となるように構成することを特徴とする請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記略鉛直方向となる一面を除く、左右二面の稜をタンク内方側に下り傾斜するように構成することを特徴とする請求項４に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自脱型や汎用型のコンバインに係り、詳しくは、ディーゼルエンジンとこのエンジンの排出ガス後処理装置を構成するＤＰＦ及び差圧センサ等の電子部品を脱穀部とグレンタンクとの間に設けるコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
農業用の作業車輌であるコンバインは、機体フレームにディーゼルエンジンを搭載し、走行装置や刈取部や脱穀部等の機体各部を駆動する動力源としている。また、ディーゼルエンジンは、排出ガス規制の強化に伴って、完全燃焼で発生するＮＯＸ（窒素酸化物）と、不完全燃焼で発生するＰＭ（粒子状物質：Particulate Matter ）の双方の発生を同時に低減するコモンレールシステム（コモンレール式燃料噴射システム：Common Rail Injection System）、過給機（ターボチャージャー：Turbo Charger)、及び排出ガス再循環システム（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）を採用する。
【０００３】
また、ディーゼルエンジンには、エンジン本体で浄化し切れなかった排出ガスを排気直前に処理する排出ガス後処理装置を設ける。具体的には、エンジンから排出された排出ガスは、ＤＯＣ(ディーゼル用酸化触媒：Diesel Oxidation Catalyst）とＤＰＦ（ディーゼル微粒子捕集フィルター：Diesel particulate filter）を通して排気する。
【０００４】
この内、ＤＰＦは、エンジン本体から排出されたすすなどのＰＭをフィルターで捕集することで、エンジンシステム全体のＰＭ排出量を低減することができるが、ＤＰＦで捕集したＰＭは、排出ガス温度が一定温度以上の場合には燃焼してＤＰＦは連続的に再生される。しかし、この温度を下回る条件での運転ではＰＭがＤＰＦに堆積するため、ＤＰＦに堆積したＰＭを定期的に燃焼させて除去するＤＰＦ再生が必要になる。
【０００５】
そして、ＤＰＦ再生では、ＤＰＦ内部のＰＭ堆積量を差圧センサ等を用いて予測し、再生時期を把握するとともに、エンジンの燃焼室内にてポスト噴射（エンジン排気行程中での燃料噴射）を行い、未燃燃料をＤＯＣにて反応させることで、ＤＰＦ入口のガス温度を昇温し、ＤＰＦに高温の排気ガスを流入させて堆積したＰＭを燃焼させる。
【０００６】
そこで、コンバインには、コモンレールシステム等を備えるディーゼルエンジンとともに、排出ガス後処理装置を構成するＤＰＦや差圧センサ等の電子部品を設ける必要があり、従来、ＤＰＦは、エンジンの直後位置で脱穀部とグレンタンクの傾斜底壁の下方とで形成される空間内に配置し、また、ＤＰＦを箱状のカバー体内に収容して覆うことが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
同様に、ＤＯＣとＤＰＦ等を備えるＤＰＦユニットの上部を、脱穀部とグレンタンクの間でグレンタンクの傾斜壁に形成した凹部に臨ませ、この凹部の一部に傾斜壁と平行、または傾斜壁よりも左右同側に向けて急傾斜する底面部を形成することが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
さらに、ＤＰＦユニット内部の温度及び圧力を測定するためのセンサユニットを、ブラケットを介してＤＰＦユニットに固定するとともに、このセンサユニットを脱穀部の側壁側に配置したり、また、グレンタンクの側部に形成した凹部であって、ＤＰＦユニットの上部の空間に配置したり、或いは、ＤＰＦユニットを覆うカバーに切欠き又は穴を形成して、カバーの外側にセンサユニットが突出するように配置することが知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１１−１３５８４６号公報
【特許文献２】特開２０１３−２７３３７号公報
【特許文献３】特開２０１３−７０６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前述のようにエンジンの排出ガス後処理装置を構成するＤＰＦを、脱穀部とグレンタンクの傾斜底壁で形成される空間に設けると、比較的大型となるＤＰＦを傾斜底壁の下方となる空き空間を利用して配置することができ、脱穀部とグレンタンクとの間にＤＰＦを配置する専用の空間を設ける必要がなく、コンバインの全幅をコンパクトに抑えることができる。
【００１１】
また、ＤＰＦユニットをグレンタンクの傾斜壁に形成した凹部に臨ませると、グレンタンクの容積の減少を抑え、穀粒の貯留量を増大させてコンバインの作業能率を高めることができる。さらに、凹部の一部に傾斜壁と平行、または傾斜壁よりも急傾斜する底面部を形成すると、この底面部における穀粒の流下を円滑にし、グレンタンクに貯留する穀粒の詰まりを抑制できる。
【００１２】
そして、ＤＰＦユニットを覆うカバーに切欠き又は穴を形成して、カバーの外側にセンサユニットが突出するように設けると、高温となるＤＰＦユニットによって、センサユニットが過熱して故障することを防止できる。
【００１３】
しかし、ＤＰＦを脱穀部とグレンタンクの傾斜底壁で形成される空間に設けるとともに、ＤＰＦを覆うカバーに切欠き又は穴を形成し、このカバーの外側に差圧センサ等をメンテナンス性を考慮して、その上方側や外方側に向けて突出するように設けると、傾斜底壁に差圧センサ等が近接して、差圧センサやそれに接続するハーネス等が壊れる虞がある。
【００１４】
そこで、従来例のように差圧センサやそのコネクタ及びハーネス等を含むＤＰＦ全体を収めることができる凹部を傾斜底壁に設けると、この場合、大きな凹部を設けることとなって、グレンタンクの容積の減少をあまり抑えることができないという問題がある。また、穀粒の詰まりを抑制するために凹部を傾斜底壁と平行、またはそれより急傾斜するように設けると、必要以上に余分な空間を備える凹部を設けることとなって、グレンタンクの容積の減少を抑えることができないという問題がある。
【００１５】
そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、脱穀部とグレンタンクの傾斜底壁との間に排出ガス後処理装置を構成するＤＰＦ及び差圧センサ等の電子部品を設けるにあたって、グレンタンクの容積の減少を抑えながら、また、傾斜底壁に窪み（凹部）を設け、この凹部によってグレンタンク内に凸部を形成しても、グレンタンクの穀粒の詰まりを防止することができるコンバインを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、上記課題を解決するため第１に、機体にディーゼルエンジンを搭載すると共に、エンジンの排出ガス後処理装置を構成するＤＰＦと差圧センサ等の電子部品を脱穀部とグレンタンクとの間に設けるコンバインにおいて、前記ＤＰＦを収納するケーシングを機体に取付けて周囲をカバーで覆い、また、このケーシングに取付ける差圧センサ等の電子部品をカバーの上方や機体外方側に向けて突出させ、さらに、グレンタンクの傾斜底壁を、前記カバーに近接して設ける一方、上記電子部品に臨む傾斜底壁の一部をタンク内方側に窪ませ、電子部品の配置スペースとすることを特徴とする。
【００１７】
本発明は、第２に、前記傾斜底壁にタンク内から見て山形状に突出する凸部を形成し、該凸部の背面側に差圧センサ等の電子部品を配置する窪みを形成することを特徴とする。
【００１８】
本発明は、第３に、前記山形状に突出する凸部を、傾斜底壁にその底辺が略水平となり等辺が上方に向かう二等辺三角形となす仮想底面と、この仮想底面の各辺を底辺として傾斜底壁から立ち上がる三面を備える三角錐状に形成することを特徴とする。
【００１９】
本発明は、第４に、前記傾斜底壁から立ち上がる三面の内、底辺が略水平となる一面を略鉛直方向となるように構成することを特徴とする。
【００２０】
本発明は、第５に、前記略鉛直方向となる一面を除く、左右二面の稜をタンク内方側に下り傾斜するように構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のコンバインによれば、ＤＰＦを収納するケーシングを機体に取付けて周囲をカバーで覆い、また、このケーシングに取付ける差圧センサ等の電子部品をカバーの上方や機体外方側に向けて突出させ、さらに、グレンタンクの傾斜底壁を、前記カバーに近接して設ける一方、上記電子部品に臨む傾斜底壁の一部をタンク内方側に窪ませ、電子部品の配置スペースとするから、差圧センサ等の電子部品を高温となるＤＰＦから遠ざけて過熱による故障を防止することができる。
【００２２】
また、差圧センサ等の電子部品をカバーの上方や機体外方側に向けて突出して設けるから、機体内方側の脱穀部側に設けるものより、グレンタンクを開いて機体側方側からこれらの電子部品を簡単に修理又は交換作業を行うがことができる。
【００２３】
そして、グレンタンクの傾斜底壁をカバーに近接して設ける一方、電子部品に臨む傾斜底壁の一部をタンク内方側に窪ませ、電子部品の配置スペースとするから、電子部品を含むＤＰＦの全体が収まる凹部を傾斜底壁に設ける必要がなく、この電子部品が傾斜底壁に接触して壊れない必要最小限の窪みを傾斜底壁に設けるだけで済み、グレンタンクの容積の減少を抑制することができる。
【００２４】
さらに、前記傾斜底壁にタンク内から見て山形状に突出する凸部を形成し、該凸部の背面側に差圧センサ等の電子部品を配置する窪みを形成すると、山形状に突出する凸部がグレンタンクのリブとなって、グレンタンクの剛性を高めることができる。
【００２５】
また、前記山形状に突出する凸部を、傾斜底壁にその底辺が略水平となり等辺が上方に向かう二等辺三角形となす仮想底面と、この仮想底面の各辺を底辺として傾斜底壁から立ち上がる三面を備える三角錐状に形成すると、凸部、或いは窪みを三つの平面を接合した最小の面数で構成して、簡単、且つ安価に凸部を製作することができる。
【００２６】
そのうえ、前記傾斜底壁から立ち上がる三面の内、底辺が略水平となる一面を略鉛直方向となるように構成すると、凸部背面側の窪みの最も奥側が略鉛直方向の面をもつ広い空間部となって、差圧センサ等の電子部品の配置スペースを効果的に稼ぐことができる。
【００２７】
また、タンク内においてこの一面は略鉛直方向となって傾斜角度が最大となるから、穀粒が堆積して詰まりを生じさせることは全くない。しかも、残る左右二面の傾斜角度は、穀粒の安息角度以上になす傾斜底壁の傾斜角度より更に大きく傾斜するので、ここでも穀粒の堆積を防止して詰まりをなくすことができる。
【００２８】
そして、前記略鉛直方向となる一面を除く、左右二面の稜をタンク内方側に下り傾斜するように構成すると、朝露や雨水で濡れて湿りが大きい穀粒や藁屑等の混入が多い穀粒が、この稜に引っかかってもその下り傾斜によって流下するから、稜への穀粒の堆積を防止して三角錐状になす凸部に対する穀粒の詰まりを総じてなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】コンバインの側面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】ＤＰＦの配置箇所を示す側面図である。
【図４】ＤＰＦをカバーで覆った状態を示す斜視図である。
【図５】グレンタンクの側面図である。
【図６】グレンタンクの天井壁を外した状態の平面図である。
【図７】グレンタンクの樋部を示す斜視図である。
【図８】傾斜底壁の窪みに電子部品を配置した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３に示すように刈取り・脱穀・籾の選別・藁処理を同時に行うコンバイン１は、複胴下扱ぎ軸流式の脱穀部を備える乗用４条刈りの自脱型コンバインであって、コンバイン１は、左右のクローラ式走行装置２を下部に備えた機体フレーム（機体）３の右側前部に運転席４を備える運転操作部Ａを設ける。
【００３１】
また、機体フレーム３の左側前部から運転操作部Ａの前方にかけて刈取部Ｂを図示しない油圧シリンダによって昇降自在に設ける。さらに、刈取部Ｂの後方には脱穀部Ｃを設けると共に、脱穀部Ｃの右側にはグレンタンクから構成する収穀部Ｄを設ける。そして、脱穀部Ｃと収穀部Ｄの後方にはカッターによって構成する排藁処理装置Ｅを設ける。
【００３２】
前記刈取部Ｂは、その前端下部に設けた分草板５とナローガイド６によって、圃場の立毛穀稈を刈取穀稈と未刈取穀稈とに区分けし、左右の分草板５の間に入った刈取穀稈を引起装置７の爪によって引起し、その後、掻込み装置８で掻込みながら穀稈の株元を刈刃９によって切断する。さらに、掻込み装置８によって後方に掻込んだ２条分毎の穀稈を、揚上搬送装置を構成する左右の掻込み搬送チェン１０及び穂先搬送チェン１１によって合流させ、また、合流させた穀稈を扱深さ搬送チェン１２によって扱深さを調節しながら、脱穀部Ｃに搬送する。
【００３３】
また、前記脱穀部Ｃは、前後壁と右側壁１３（図３参照）と左側壁と底板と上方を覆うシリンダーカバー１４等からなる機枠の上部に扱室を形成し、該扱室には、刈取部Ｂから搬送されてきた穀稈を扱口に沿って挟持搬送する脱穀フイードチェン１５及びシリンダカバー１４に設ける挟持レールと、周囲に多数植設された扱歯を備える第１扱胴と、受網とを設ける。また、扱室内で脱粒処理しきれなかった穀粒の混ざった藁屑等を処理する処理室を、第１扱胴の後端穂先側より機体の後方に向かい並列して設け、この処理室には、第２扱胴と受網を設ける。さらに、第１及び第２扱胴の下方には、受網より漏下した穀粒等を選別処理する揺動選別体及び選別風路等よりなる選別室を設ける。
【００３４】
そして、前記脱穀部Ｃで脱穀・選別処理された穀粒は、図３に示す揚穀筒１６内に設ける揚穀ラセンによって上方に移送して収穀部Ｄを構成するグレンタンク１７内に排出し、このグレンタンク１７は穀粒を一時的に貯留し、その後、排出オーガ１８により機外のコンテナ等に排出する。なお、脱穀部Ｃで発生する藁屑及び塵埃等の排塵は、選別室に設けた排塵ファンで吸引し、その排塵口より脱穀部Ｃの後方に排出する。また、脱穀処理を完了して扱室より排出される排稈は、排藁搬送装置によって排藁処理装置Ｅに向けて搬送し、さらに、排藁処理装置Ｅを構成するディスク型カッター（排藁カッター）１９は、排藁搬送装置で搬送されてきた排稈を細断して刈取跡地に切藁として放出する。
【００３５】
次に、走行装置２、刈取部Ｂ、脱穀部Ｃ、収穀部Ｄ、及び排藁処理装置Ｅ等を駆動する原動部Ｆについて説明すると、原動部Ｆは、運転操作部Ａを構成する運転席４下方のエンジンルーム内に設ける。即ち、エンジンルームは、機体フレーム３に立方体状に枠組みしたカバーフレーム２０を立設し、このカバーフレーム２０に下方と左方を除いてエンジンカバーを取付けて覆う。そして、このカバーフレーム２０の内部に立形水冷４サイクルコモンレール式ディーゼルエンジンを収容する。
【００３６】
また、前記エンジンは、そのクランク軸が機体フレーム３の左右方向を向き、コンバイン１の各部を駆動する出力プーリが機体フレーム３の中央側に、また、クーリングファンが機体フレーム３の右側を向くように、防振ゴムを介して機体フレーム３に搭載する。そして、エンジンの上方にはエアクリーナを設け、クーリングファンの前方にはラジエータを設ける。なお、エンジンはターボチャージャーとＥＧＲを備える。
【００３７】
さらに、エンジンの排気ガスは、ターボチャージャーの排気出口に連結した接続パイプ２１を介して、排出ガス後処理装置を構成するＤＯＣとＤＰＦを通過し、これによって浄化された排気ガスは、テールパイプ２２とテールパイプ２２の後端に設けるディフューザ２３を通って排出される。また、ＤＯＣとＤＰＦは図３、図４、及び図８に示すように、円筒状のケーシング２４に収容する。なお、このケーシング２４は排気入口管２５を備えてＤＯＣを収容する入口側ケーシング２６と、ＤＰＦを収容するＤＰＦケーシング２７と、排気出口管２８を備える出口側ケーシング２９とで構成し、各ケーシング２６、２７、２９はそれぞれ前後のケーシングに着脱自在に接続する。
【００３８】
また、円筒状のケーシング２４は、入口側ケーシング２６が前方となり出口側ケーシング２９が後方となるように機体フレーム３に前後方向に配置して、ステンレススチールバンド等の締結部材３０で機体フレーム３に取付ける。さらに、機体フレーム３に着脱自在に取付けるＤＰＦカバー３１は、ケーシング２４とテールパイプ２２の上方側と脱穀部Ｃの右側壁１３側を覆い、その左右の傾斜面３１ａ、３１ｂによって上方から落ちてくる藁屑や塵埃等を滑落させて、高温となるケーシング２４等に堆積して火災等の発生を防止する。
【００３９】
なお、ＤＰＦカバー３１の機体外方側に傾斜する右傾斜面３１ａの中央部には、その一部を矩形状に切り欠いて、差圧センサ３２等の電子部品をカバー３１外に突出させる切欠部３１ｃを設ける。また、ＤＰＦカバー３１の前部寄りの下部側には、排気入口管２５の上方を覆うカバー３３を設ける。
【００４０】
一方、前記差圧センサ３２は、ＤＰＦケーシング２７にブラケット３４を介して取付けたステー３５に取付け、この差圧センサ３２をＤＰＦケーシング２７の上部寄りの外周から機体外方側に向かうようにＤＰＦケーシング２７から出来るだけ離して取付ける。また、入口側ケーシング２６から導出したパイプ３６と出口側ケーシング２９から導出したパイプ３７を差圧センサ３２に連結し、ここで差圧センサ３２はＤＰＦの上流と下流の差圧を検出する。
【００４１】
なお、入口側ケーシング２６には、ＤＯＣの上流側の排気温度を検出する温度センサ３８を差し込み、ＤＰＦケーシング２７には、ＤＯＣとＤＰＦの間とＤＰＦの下流側の排気温度を検出する温度センサ３９、４０を差し込む。また、差圧センサ３２から導出するハーネス４１は機体外方向きに突出させて、その後、下向きとして下端にコネクタ４２を設ける。
【００４２】
さらに、各温度センサ３８、３９、４０は、ケーシング２４の外周からＤＰＦカバー３１の下方を通して、その下端に設けるコネクタ４３・・を差圧センサ３２のコネクタ４２と同箇所（ケーシング２４の右外方の機体フレーム３から立ち上げたプレートＰの右側面）にクランプ等を用いて導く。そして、各コネクタ４２、４３からハーネスを介して図示しないエンジンＥＵＣ（Electronic Control Unit）にセンサ信号が入力される。
【００４３】
次に、収穀部Ｄを構成するグレンタンク１７の構造について説明すると、図５乃至図８に示すように、グレンタンク１７は、前壁４４ａと後壁４４ｂと右側壁４４ｃと左側壁４４ｄと天井壁４４ｅで略直方体状に形成する上部側の貯留部４４と、この貯留部４４の下方にあって前壁４５ａと後壁４５ｂと傾斜底壁４５ｃで漏斗状に形成する下部側の樋部４５を一体に連結して穀粒を貯留する箱状のタンクに構成する。なお、傾斜底壁４５ｃはＶ字状に傾斜する右側壁４６と左側壁４７で構成する。
【００４４】
また、グレンタンク１７は、その樋部４５の下部に前後方向となる横ラセン４８を横設し、横ラセン４８の前部側は前壁４５ａによって軸支し、また、後部側は後壁４５ｂの後方に設ける第１ギヤケース４９に軸支する。さらに、横ラセン４８の前端には従動プーリ５０を設け、この従動プーリ５０をベルトテンションクラッチを介してエンジンで駆動することで、横ラセン４８はタンク内に貯留する穀粒を、第１ギヤケース４９に軸支する縦ラセン５１に向けて搬送する。
【００４５】
また、排出オーガ１８を構成する縦ラセン５１は、横ラセン４８とベベルギヤで結合して回転し、横ラセン４８から送られてきた穀粒を縦ラセン５１の上方側に向けて送る。そして、縦ラセン５１は機体フレーム３に回動自在に支持した縦パイプ５２に内装すると共に、縦ラセン５１の上端部に結合する第２及び第３の縦ラセンを介して穀粒を機外に排出する。
【００４６】
なお、縦パイプ５２の上部には第２ギヤケース５３を設け、この第２ギヤケース５３には第２の縦ラセンを内装する。また、第２ギヤケース５３は、第２の縦パイプ５４を油圧シリンダ５５によって起伏自在に支持し、第２の縦パイプ５４は第３の縦ラセンを内装する。さらに、縦パイプ５２は、第２ギヤケース５３及び第２の縦パイプ５４とともに縦ラセン軸５１ａを中心に電動モータ５６によって旋回可能になす。
【００４７】
一方、前記横ラセン４８の上方には、横ラセン軸４８ａに設けた図示しない偏心カムによって駆動される支軸５７を設け、この支軸５７には逆Ｖ字状の流板５８を設ける。そして、流板５８は、横ラセン４８の上方に貯溜される穀粒の重量を受け、横ラセン４８に大きな穀粒圧がかかることを防止する。また、横ラセン４８の回転に伴ってその先端側が上下方向に揺動して穀粒に振動を与え、穀粒を流板５８と右側壁４６及び流板５８と左側壁４７との間に形成する流路に導き、そして、横ラセン４８に順次流下させて流路における穀粒の詰まりを防止する。
【００４８】
なお、流板５８の左傾斜部の下端部には、流量調整板５９を進退調節自在にボルト６０で取付け、流板５８の中途部から下流側に亘る左側壁４７との間に形成する流路の間隙を、適宜変更し、横ラセン４８への穀粒の流下量を調節できるようにする。従って、横ラセン４８に一時に穀粒が流下して横ラセン４８の搬送負荷が大きい場合は、間隙を少なくして負荷を軽減しながら穀粒の搬送を行い、逆に負荷が少なければ間隙を多くして迅速に穀粒を排出することができる。
【００４９】
また、グレンタンク１７は、樋部４５の後壁４５ｂを第１ギヤケース４９に取付ける一方、貯留部４４の後壁４４ｂを縦パイプ５２に回動自在に取付け、さらに、第１ギヤケース４９と縦パイプ５２は機体フレーム３に縦ラセン軸５１ａを中心に回動自在に取付けるから、グレンタンク１７は全体として、後部側の縦ラセン軸５１ａを中心に機体外方側に回動させることができる。
【００５０】
即ち、穀粒を排出してグレンタンク１７を空にした状態で、グレンタンク１７の後部カバー６１を開き下部カバー６２を取り外す。また、従動プーリ５０に巻き掛けたベルトを外したうえで、図示しないタンク固定レバーを操作してグレンタンク１７と揚穀筒１６との間に設けるロックを解除し、更にアーム６３を持ってグレンタンク１７を若干持ち上げながら引っ張ると、グレンタンク１７を、図２に示す穀粒の収容位置から縦ラセン軸５１ａを中心に二点鎖線で示す機体外方に向けて大きく回動させたメンテナンス位置にすることができる。
【００５１】
そして、グレンタンク１７をメンテナンス位置に回動させると、原動部Ｆの後側や脱穀部Ｃの右側が解放されて、エンジン等や脱穀部Ｃのメンテナンスを行うことができると共に、排出ガス後処理装置を構成するＤＰＦや差圧センサ３２等の電子部品を修理したり交換することができる。なお、６４は右側壁４６に設けるシャッタであって、このシャッタ６４を開くとグレンタンク１７内の穀粒をハンガ６５に掛けたモミ袋に回収することができる。
【００５２】
次に、前述した排出ガス後処理装置の機体フレーム３への設置方法について説明すると、ＤＯＣとＤＰＦを収容する円筒状のケーシング２４とこれを覆うＤＰＦカバー３１は、脱穀部Ｃの右側壁１３とグレンタンク１７の間に前後方向となるように配置して、これらを機体フレーム３に取付ける。より詳細に説明すると、図８に示すようにケーシング２４とＤＰＦカバー３１は、傾斜底壁４５ｃの左側壁４７の下方に生ずる三角状の空き空間に、その幅方向の略半分が収まるように前後方向として設置する。
【００５３】
そのため、穀粒の収容位置になしたグレンタンク１７の左側壁４７は、排出ガス後処理装置のＤＰＦカバー３１の右傾斜面３１ａに所定の隙間をもって略平行に近接する。しかし、排出ガス後処理装置の差圧センサ３２は、ＤＰＦケーシング２７の上部寄りの外周から機体外方側に向かうようにＤＰＦケーシング２７から離して取付け、差圧センサ３２及びそれから導出するハーネス４１は、ＤＰＦカバー３１の切欠部３１ｃから外側方に突出し、グレンタンク１７をそのまま穀粒の収容位置に閉じると左側壁４７がこれらに接触して、差圧センサ３２等を壊してしまう虞がある。
【００５４】
そこで、グレンタンク１７は、差圧センサ３２及びそのハーネス４１等と接触して壊れないように、これらの電子部品を配設する窪み（凹部）を左側壁４７に形成する。そして、この窪みは逆にタンク内から見た場合、左側壁４７の内面に凸部を形成することになり、この凸部の背面側に差圧センサ３２等の電子部品に臨む窪みがそのまま形成される。そのため、このように左側壁４７の内面に凸部を形成すると、グレンタンク１７の最大貯留量は、凸部の容積だけ少なくなる。
【００５５】
従って、コンバイン１の作業能率の面からすると、この凸部の容積は出来る限り少なくすることが望ましく、本発明の場合、この凸部を左側壁４７にタンク内から見て山形状に突出する凸部に形成して凸部の容積を最小にする。すなわち、左側壁４７の差圧センサ３２等の電子部品に臨む箇所に、その底辺４７ａが略水平となり、等辺４７ｂ、４７ｃが上方に向かう略二等辺三角形となす孔４７ｄを穿つ。また、平板を折り曲げて略三角錐状に形成する閉鎖体６６を用意し、この閉鎖体６６の底辺に形成した台形状の接合部６６ａをタンク内側から左側壁４７の孔４７ｄ周縁部に重ねて両者を溶接して孔４７ｄを塞ぐ。
【００５６】
より詳細に説明すると、前記閉鎖体６６は、その内面側を電子部品の配設空間（配置スペース）として底面側を開口する。また、その開口は孔４７ｄと同一の略二等辺三角形になし、この開口を仮想底面として閉鎖体６６は三角錐に形成するから、窪み（凹部）を三つの平面からなる最小の面数で構成することができ、閉鎖体６６を簡単且つ安価に製作することができる。そして、閉鎖体６６の外面は穀粒を貯留し、穀粒の排出時には下方に設ける横ラセン４８に向けて穀粒を案内するガイド面（滑落面）となる。
【００５７】
そこで、閉鎖体６６を左側壁４７に取付けた場合、左側壁４７に穿つ孔４７ｄと同じ、その底辺６６ｂが略水平となり、等辺６６ｃ、６６ｄが上方に向かう略二等辺三角形となす仮想底面を備え、この底辺６６ｂの垂直二等分線Ｓが鉛直方向となる底辺６６ｂの上方に頂点Ｔを持つ三角錐状になす。このように構成すると、閉鎖体６６の外面となる三面の内、左右に位置する二面Ｒ、Ｌが左側壁４７の傾斜角度より大きくなって、左側壁４７より却って穀粒を堆積させることなく円滑に滑落させる。
【００５８】
また、残るタンク中央側の一面Ｘは、略鉛直方向となって傾斜角度が最大となるから、穀粒が堆積することはなく、また、差圧センサ３２等の配置スペースからすると、最も奥側が略鉛直方向の面Ｘをもつ広い空間部となって、差圧センサ３２等の電子部品の配置スペースを効果的に稼ぐことができる。
【００５９】
さらに、閉鎖体６６は、左右に位置する二面Ｒ、Ｌが接合する稜６６ｅを、タンク内方側となる頂点Ｔに向けて下り傾斜させる。そして、このように構成すると、朝露や雨水で濡れて湿りが大きい穀粒や藁屑等の混入が多い穀粒がこの稜６６ｅに引っかかっても、その下り傾斜によって難なく流下して、稜６６ｅへの穀粒の堆積を防止して詰まりをなくすことができる。
【００６０】
そして、以上のように構成するコンバイン１において、エンジンを始動して刈取作業を行うと、エンジン本体から排出されたすすなどのＰＭは、排出ガス後処理装置を構成するＤＰＦで捕集され、排気ガスと共に機外に排出されることはない。また、長時間にわたる使用によってＤＰＦにＰＭが堆積し、この堆積量が差圧センサ３２によって所定量を超えると推定された場合は、エンジンＥＣＵがＤＰＦの自動再生処理を実行し、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼して取り除く。
【００６１】
なお、ＤＰＦの自動再生処理は、刈取作業を行っているときに働き、自動再生処理中は通常通り刈取作業を行うことができる。また、ＤＰＦの再生処理は手動によって行うこともでき、その場合は、ＰＭの堆積量を知らせるインジケータのもとに、作業者が運転操作部Ａに設けるＤＰＦ手動再生スイッチを長押しすることによって、エンジンＥＣＵは手動再生処理を実行する。
【００６２】
しかし、ＤＰＦにＰＭが過堆積するとＤＰＦの再生処理を実行しても、これを燃焼させて取り除くことができず、その場合はＤＰＦを取り外して洗浄したり、交換する必要がある。また、差圧センサ３２が故障すると、ＰＭ捕集量の推定精度が低下して好適なタイミングで再生処理を実行できなかったり、ＤＰＦの故障原因となるので、定期的な差圧センサ３２の診断や修理や交換を行う必要がある。
【００６３】
その場合、排出ガス後処理装置を構成するＤＰＦは、脱穀部Ｃとグレンタンク１７との間に配置するから、グレンタンク１７を機体外方に回動させると、脱穀部Ｃの右側方を解放することができ、この解放された空間を作業空間として、ＤＰＦカバー３１を取り外してＤＰＦを収容するケーシング２４を露出させることができ、また、必要に応じて機体フレーム３からケーシング２４を取り外して、ＤＰＦのメンテナンスを行うことができる。
【００６４】
同様に、差圧センサ３２の診断や修理や交換を行う場合も、グレンタンク１７を回動させて生ずる作業空間から、ＤＰＦカバー３１から突出する差圧センサ３２を直接、又はＤＰＦカバー３１を取り外して、差圧センサ３２のメンテナンスを行うことができる。
【００６５】
なお、前記実施形態において、略三角錐状に形成する閉鎖体６６は、その接合部６６ａをタンク内側から左側壁４７の孔４７ｄ周縁部に重ねて溶接し、左側壁４７の孔４７ｄ周縁部に閉鎖体６６に加わる穀粒圧を受けさせて、溶接欠陥があった場合でも閉鎖体６６からの穀粒の外部漏れを防止している。また、横ラセン４８への穀粒の流下量を流量調整板５９によって調節する場合、グレンタンク１７の貯留部４４を樋部４５から取り外して行う。
【００６６】
しかし、前記閉鎖体６６をタンク外側から左側壁４７の孔４７ｄ周縁部にボルトで着脱自在に取付けるようにすると、閉鎖体６６を取り外して左側壁４７の孔４７ｄから流量調整板５９の調節を行うことができる。また、左側壁４７に専用の蓋を設けて流量調整板５９の調節を行うことができるようにしてもよい。さらに、コンバイン１は自脱型としたが、刈り取った穀桿のすべてを脱穀部に投入する普通型にしてもよく、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６７】
１      コンバイン
３      機体フレーム（機体）
１３    脱穀部の右側壁  
１７    グレンタンク
２４    ケーシング
３１    ＤＰＦカバー（カバー）
３２    差圧センサ
４７    右側壁（傾斜底壁）
６６    閉鎖体（凸部、凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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