(57)【要約】【課題】筒内燃料噴射及び吸気通路燃料噴射の噴射を精度良く可能にする。【解決手段】４つの気筒３０を有するエンジン１に備えられ、吸気通路燃料噴射弁１０a〜１０dと、筒内燃料噴射弁１１a〜１１dと、が各気筒に設けられたエンジン１の燃料噴射装置であって、エンジンコントロールユニット４０は、吸気通路燃料噴射と筒内燃料噴射との両方もしくはいずれか一方で燃料噴射を行なう際に、吸気通路燃料噴射弁１０a〜１０d及び筒内燃料噴射弁１１a〜１１dの少なくともいずれか１つの燃料噴射弁の要求燃料噴射量が、当該燃料噴射弁の最小燃料噴射量未満である場合には、複数の気筒のうち一部の気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射を停止し、他の気筒の前記燃料噴射弁にその燃料噴射量を加算して噴射させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を有する内燃機関に備えられ、
前記内燃機関の吸気通路に燃料を噴射する吸気通路燃料噴射弁と、前記内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁と、を前記気筒の夫々に設けられた内燃機関の燃料噴射装置であって、
前記吸気通路燃料噴射弁及び前記筒内燃料噴射弁の夫々の要求燃料噴射量を演算する要求燃料噴射量演算部と、
前記吸気通路燃料噴射弁及び前記筒内燃料噴射弁の少なくともいずれか一方の燃料噴射弁の要求燃料噴射量が、当該燃料噴射弁の最小燃料噴射量未満である場合には、前記複数の気筒のうち一部の気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量を０とし、当該一部の気筒の前記燃料噴射弁が噴射する分の燃料噴射量を他の気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量に加算させる燃料振替制御を行なう制御部と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記燃料振替制御を実行している際に、燃料噴射量を０とした燃料噴射弁が設けられた気筒の吸気弁及び排気弁の開閉作動を停止する請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記内燃機関は、直列４気筒エンジンであって、
前記制御部は、前記燃料振替制御を行なう際に、内側の２番気筒と３番気筒の前記燃料噴射弁の燃料を０とし、外側の１番気筒と４番気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量を増加させることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記内燃機関は、直列３気筒エンジンであって、
前記制御部は、前記燃料振替制御を行なう際に、内側の２番気筒の前記燃料噴射弁の燃料を０とし、外側の１番気筒と３番気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量を増加させることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記内燃機関は、２つのバンクに前記気筒を配置したＶ型エンジンであって、
前記制御部は、前記燃料振替制御を行なう際に、一方のバンクの気筒の前記燃料噴射弁の燃料を０とし、他方のバンクの気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量を増加させることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の燃料噴射制御技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃焼室内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁と吸気通路に燃料を噴射する吸気通路燃料噴射弁とを備え、回転速度や負荷等に応じて夫々の燃料噴射弁における燃料噴射量を制御する内燃機関が知られている。筒内燃料噴射弁には高圧燃料ポンプにより高圧化した燃料を供給することで、燃焼室内に燃料を噴射可能としている。
例えば高負荷時には筒内の冷却効果の高い筒内燃料噴射弁を使用し、低負荷時には吸気通路燃料噴射弁を使用して燃料噴射が実施される。
【０００３】
また、特許文献１には、１つの気筒に２つの燃料噴射弁を備え、２つの燃料噴射弁から同時に燃料を噴射する内燃機関が開示されている。更に、特許文献１には、２つの燃料噴射弁から同時に燃料を噴射した際に、少なくともいずれか一方の燃料噴射弁の要求燃料噴射量が、当該燃料噴射弁の最小燃量噴射量を下回ってしまう場合には、２つの燃料噴射弁のうち一方の燃料噴射弁の燃料噴射を停止することで、他方の燃料噴射弁からの燃料噴射量を増加させ、燃料噴射量の精度を向上させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−７１９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように筒内燃料噴射弁及び吸気通路燃料噴射弁を備えた内燃機関において、例えば吸気通路燃料噴射弁により燃料を噴射して内燃機関を作動している際に高圧燃料ポンプの温度上昇を抑えるべく、筒内燃料噴射弁及び吸気通路燃料噴射弁の両方による燃料噴射を要する場合がある。しかし、このような場合には、いずれかの燃料噴射弁の要求燃料噴射量が、当該燃料噴射弁の最小燃量噴射量を下回ってしまう虞があり、燃料噴射量の精度が低下してしまうといった問題点がある。
【０００６】
そこで、筒内燃料噴射弁及び吸気通路燃料噴射弁を備えた内燃機関に特許文献１の技術を適用することが考えられるが、要求燃料噴射量が少ない場合に吸気通路燃料噴射または筒内燃料噴射のいずれか一方が強制的に禁止され、吸気通路燃料噴射及び筒内燃料噴射の同時噴射が不可能となってしまう。
本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、要求燃料噴射量が少なくとも、筒内燃料噴射及び吸気通路燃料噴射の噴射を精度良く可能にする内燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、複数の気筒を有する内燃機関に備えられ、前記内燃機関の吸気通路に燃料を噴射する吸気通路燃料噴射弁と、前記内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁と、を前記気筒の夫々に設けられた内燃機関の燃料噴射装置であって、前記吸気通路燃料噴射弁及び前記筒内燃料噴射弁の夫々の要求燃料噴射量を演算する要求燃料噴射量演算部と、前記吸気通路燃料噴射弁及び前記筒内燃料噴射弁の少なくともいずれか一方の燃料噴射弁の要求燃料噴射量が、当該燃料噴射弁の最小燃料噴射量未満である場合には、前記複数の気筒のうち一部の気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量を０とし、当該一部の気筒の前記燃料噴射弁が噴射する分の燃料噴射量を他の気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量に加算させる燃料振替制御を行なう制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、好ましくは、前記制御部は、前記燃料振替制御を実行している際に、燃料噴射量を０とした燃料噴射弁が設けられた気筒の吸気弁及び排気弁の開閉作動を停止するとよい。
また、好ましくは、前記内燃機関は、直列４気筒エンジンであって、前記制御部は、前記燃料振替制御を行なう際に、内側の２番気筒と３番気筒の前記燃料噴射弁の燃料を０とし、外側の１番気筒と４番気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量を増加させるとよい。
【０００９】
また、好ましくは、前記内燃機関は、直列３気筒エンジンであって、前記制御部は、前記燃料振替制御を行なう際に、内側の２番気筒の前記燃料噴射弁の燃料を０とし、外側の１番気筒と３番気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量を増加させるとよい。
また、好ましくは、前記内燃機関は、２つのバンクに前記気筒を配置したＶ型エンジンであって、前記制御部は、前記燃料振替制御を行なう際に、一方のバンクの気筒の前記燃料噴射弁の燃料を０とし、他方のバンクの気筒の前記燃料噴射弁の燃料噴射量を増加させるとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の内燃機関の燃料噴射装置によれば、吸気通路燃料噴射弁による燃料噴射と筒内燃料噴射弁による燃料噴射とを併用する第１の燃料噴射モードを選択した際に、吸気通路燃料噴射弁及び筒内燃料噴射弁の少なくともいずれか一方の燃料噴射弁の要求燃料噴射量が、当該燃料噴射弁の最小燃料噴射量未満である場合には、複数の燃料噴射弁のうち一部の燃料噴射弁の燃料噴射量を０とするので、当該燃料噴射弁での燃料噴射精度の低下を回避することができる。そして、当該一部の燃料噴射弁が噴射する分の燃料噴射量を他の燃料噴射弁の燃料噴射量に加算させるので、内燃機関全体としての出力を確保することができる。
【００１１】
これにより、要求燃料噴射量が少なくとも筒内燃料噴射及び吸気通路燃料噴射の噴射を精度良く可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の燃料噴射装置を備えたエンジンの概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態の燃料噴射装置及びエンジンの概略構成図である。
【図３】筒内燃料噴射及び吸気通路燃料噴射の選択領域を示すマップの一例である。
【図４】一部気筒燃料噴射停止制御の実行判定要領を示すフローチャートである。
【図５】一部気筒燃料噴射停止制御の際の各気筒の噴射制御状態を示す説明図である。
【図６】一部気筒燃料噴射停止制御を行なわない場合の各気筒の燃料噴射量の一例を示すグラフである。
【図７】一部気筒燃料噴射停止制御を実施した場合の各気筒の燃料噴射量の一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態の燃料噴射装置を備えたエンジン１（内燃機関）の概略構成図である。なお、図１は、多気筒エンジンのうち、１つの気筒の断面を示している。図２は、本発明の一実施形態の燃料噴射装置及びエンジン１の概略構成図である。
本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置を備えたエンジン１は、例えば自動車の走行駆動用エンジンであり、４気筒の直列エンジンである。
【００１４】
エンジン１は、図１に示すように、シリンダヘッド２に、燃焼室３に連通する吸気ポート４(吸気通路)及び排気ポート５が設けられるとともに、吸気ポート４と燃焼室３との間を開閉する吸気弁６、排気ポート５と燃焼室３との間を開閉する排気弁７、燃焼室３に面して電極が配置された点火プラグ８が設けられている。
更に、本実施形態に係るエンジン１のシリンダヘッド２には、吸気ポート４内に燃料を噴射する吸気通路燃料噴射弁１０と、燃焼室３内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁１１と、燃料を加圧する高圧燃料ポンプ２０を備えている。
【００１５】
吸気通路燃料噴射弁１０は、吸気ポート４に噴射口が配置され、燃料タンク１２からフィードポンプ１３によって供給された低圧の燃料を吸気ポート４内に噴射する。なお、この吸気通路燃料噴射弁１０による燃料噴射を吸気通路燃料噴射（ＭＰＩ）という。
筒内燃料噴射弁１１は、燃焼室３に噴射口が配置され、高圧燃料ポンプ２０から供給された高圧の燃料を燃焼室３内に噴射する。高圧燃料ポンプ２０は、フィードポンプ１３を介して燃料タンク１２から供給された低圧の燃料を加圧して筒内燃料噴射弁１１に供給する。なお、この筒内燃料噴射弁１１による燃料噴射を筒内燃料噴射(ＤＩ)という。
【００１６】
高圧燃料ポンプ２０は、シリンダヘッド２の上部に固定される。また、高圧燃料ポンプ２０の側面には、ブロック状のフィード配管２１が固定されている。
フィード配管２１には、燃料タンク１２からフィードポンプ１３を介して燃料が供給される燃料供給配管２２と、吸気通路燃料噴射弁１０に燃料を供給する低圧燃料配管２３とが接続されている。また、高圧燃料ポンプ２０の側面には、一端が筒内燃料噴射弁１１に接続される高圧燃料配管２４の他端が接続されている。
【００１７】
燃料供給配管２２からフィード配管２１内に供給された燃料は、高圧燃料ポンプ２０の内部に供給される。高圧燃料ポンプ２０は、吸気弁６を駆動する吸気カムシャフト２５に設けられたカムによって駆動される。高圧燃料ポンプ２０は、駆動することで、燃料供給配管２２及びフィード配管２１を介して供給された燃料を加圧し、高圧燃料配管２４を介して筒内燃料噴射弁１１に加圧した燃料を供給する。
【００１８】
また、燃料供給配管２２からフィード配管２１内に供給された燃料は分岐して、高圧燃料ポンプ２０の駆動に拘わらず、低圧燃料配管２３を介して吸気通路燃料噴射弁１０に供給される。
図２に示すように、本実施形態に係るエンジン１では、直列に配置された４気筒の各気筒３０（♯１,♯2, ♯３,♯4）に夫々筒内燃料噴射弁１１（１１ａ,１１b，１１c,１１d）が設けられている。また、エンジン１の各気筒３０の吸気ポート４には、夫々吸気通路燃料噴射弁１０（１０ａ,１０b，１０c，１０ｄ）が設けられている。
【００１９】
なお、直列に並んだ４つの気筒３０は、一端側から他端側に向かって１番気筒♯１、２番気筒♯２、３番気筒♯３、４番気筒♯４とする。
各気筒３０の吸気ポート４には、吸気管３１から分岐した吸気マニホールド３２を介して吸気が導入される。吸気管３１には、吸気通路の開度を制御する電子制御スロットルバルブ３３が備えられている。
【００２０】
各気筒３０の排気ポート５から排出した排気は、排気マニホールド３４によって合流して排気通路３５に排出される。
筒内燃料噴射弁１１ａ〜１１ｄ及び吸気通路燃料噴射弁１０ａ〜１０ｄは、エンジンコントロールユニット４０（制御部）により作動制御され、夫々異なる燃料噴射量に設定可能となっている。
【００２１】
エンジンコントロールユニット４０は、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、タイマ及び中央演算処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成され、エンジン回転速度センサ４１により検出したエンジン回転速度やアクセルセンサ４２により検出したアクセル操作量等のその他の情報を入力する。そして、エンジンコントロールユニット４０は、当該各種情報に基づいて、筒内燃料噴射弁１１及び吸気通路燃料噴射弁１０の各燃料噴射量及び燃料噴射時期、点火プラグ８による点火時期、電子制御スロットルバルブ３３等のその他各種機器の作動制御を行うことで、エンジン１の運転制御を行う。なお、エンジンコントロールユニット４０は、筒内燃料噴射弁１１及び吸気通路燃料噴射弁１０の夫々の要求燃料噴射量を演算する要求燃料噴射量演算部４５を有する。
【００２２】
また、エンジンコントロールユニット４０は、アクセル操作量等の情報からエンジン１の負荷を演算し、当該負荷とエンジン回転速度センサ４１により検出したエンジン回転速度に基づいて、燃料噴射モードを選択し切換える。燃料噴射モードは、吸気通路燃料噴射ＭＰＩと、筒内燃料噴射ＤＩと、吸気通路燃料噴射ＭＰＩ及び筒内燃料噴射ＤＩを同時に行なう吸気通路＋筒内燃料噴射（ＭＰＩ＋ＤＩ：本発明の第１の燃料噴射モードに該当する）とが可能となっている。
【００２３】
エンジンコントロールユニット４０は、例えば図３に示すように、高負荷領域では筒内燃料噴射ＤＩを行ない、低負荷領域では吸気通路燃料噴射ＭＰＩを行なうように制御する。更に、エンジンコントロールユニット４０は、吸気通路燃料噴射ＭＰＩを行なう低負荷領域において、高圧燃料ポンプ２０の温度上昇を抑制するために、例えば低回転低負荷域において筒内燃料噴射ＤＩを追加して吸気通路＋筒内燃料噴射ＭＰＩ＋ＤＩを行なう。
【００２４】
また本実施形態では、吸気通路＋筒内燃料噴射ＭＰＩ＋ＤＩの燃料噴射モードである場合に、一部気筒の燃料噴射を停止し、他の気筒に燃料を振り分ける一部気筒燃料噴射停止制御（燃料振替制御）を行なう。
図４は、一部気筒燃料噴射停止制御の実行判定要領を示すフローチャートである。図５は、一部気筒燃料噴射停止制御の際の各気筒（♯１〜♯４）の吸気通路燃料噴射弁１０の噴射制御状態を示す説明図である。図６は、一部気筒燃料噴射停止制御を行なわない場合の各気筒３０の吸気通路燃料噴射弁１０の燃料噴射量の一例を示すグラフである。図７は、本実施形態における一部気筒燃料噴射停止制御を実施した場合の各気筒の吸気通路燃料噴射弁１０の燃料噴射量の一例を示すグラフである。なお、図６及び図７は、エンジン回転速度及び負荷が同一の運転状態である。
【００２５】
エンジンコントロールユニット４０は、エンジン１の運転時に図４に示すルーチンを繰り返し実行する。
エンジンコントロールユニット４０は、始めにステップＳ１０において、要求燃料噴射量演算部４５により、各燃料噴射弁１０、１１の要求燃料噴射量Ｑfを夫々演算する。詳しくは、各気筒３０（♯１〜♯４）の筒内燃料噴射弁１１ａ〜１１ｄの要求燃料噴射量Ｑfdと、吸気通路燃料噴射弁１０ａ〜１０ｄの要求燃料噴射量Ｑfpを夫々算出する。なお、本実施形態では、吸気通路燃料噴射弁１０ａ〜１０ｄによる要求燃料噴射量Ｑfpは各気筒で同一であるとして吸気通路燃料噴射弁１０ａ〜１０ｄの要求燃料噴射量Ｑfpを算出し、この要求燃料噴射量Ｑfpを要求燃料噴射量Ｑfとして本ルーチンの以降の制御に用いる。そして、ステップＳ２０に進む。
【００２６】
ステップＳ２０では、要求燃料噴射量Ｑf（＝Ｑfp）が最小燃料噴射量Ｑfmin未満である吸気通路燃料噴射弁１０があるか否かを判別する。最小燃料噴射量Ｑfminは、吸気通路燃料噴射弁１０の噴射量制御の精度が確保される下限値である。そして、要求燃料噴射量Ｑfが最小燃料噴射量Ｑfmin未満である吸気通路燃料噴射弁１０がある場合には、ステップＳ３０に進む。要求燃料噴射量Ｑfが最小燃料噴射量Ｑfmin未満である吸気通路燃料噴射弁１０がない場合には、ステップＳ４０に進む。
【００２７】
ステップＳ３０では、一部気筒燃料噴射停止制御を行なう。一部気筒燃料噴射停止制御は、４つの気筒３０（♯１〜♯４）のうち、内側の２番気筒♯２の吸気通路燃料噴射弁１０ｂ及び３番気筒♯３の吸気通路燃料噴射弁１０ｃの燃料噴射量を０として燃料噴射を停止する。１番気筒♯１及び４番気筒♯４については、吸気通路燃料噴射及び筒内燃料噴射（ＭＰＩ＋ＤＩ）を行なうが、その際に２番気筒♯２及び３番気筒♯３の要求燃料噴射量Ｑfを合わせて１番気筒♯１及び４番気筒♯４の吸気通路燃料噴射弁１０ａ、１０ｄから噴射する。即ち、２番気筒♯２及び３番気筒♯３での燃料噴射量を、１番気筒♯１及び４番気筒♯４に振り替える制御を行なう。なお、一部気筒燃料噴射停止制御を行なっている際に、燃料噴射を停止する２番気筒♯２及び３番気筒♯３については、気筒休止エンジンのように、吸気弁６及び排気弁７の全閉作動を行う。そして、本ルーチンを終了する。
【００２８】
ステップＳ４０では、全気筒燃料噴射制御を行なう。全気筒燃料噴射制御は、４つの気筒３０（♯１〜♯４）の全てにおいて、吸気通路燃料噴射及び筒内燃料噴射（ＭＰＩ＋ＤＩ）を行なう。なお、本ステップでは、全ての気筒３０（♯１〜♯４）において、要求燃料噴射量Ｑfが最小燃料噴射量Ｑfmin以上である。そして、本ルーチンを終了する。
以上のように制御することで、本実施形態では、図６に示すように、要求燃料噴射量Ｑfが最小燃料噴射量Ｑfmin未満である吸気通路燃料噴射弁１０がある場合には、図７に示すように、一部の気筒（２番気筒♯２及び３番気筒♯３）の吸気通路燃料噴射弁１０ｂ、１０ｃの燃料噴射量を０とし、その分の燃料噴射量Ｑｆ1×２を他の気筒（１番気筒♯１及び４番気筒♯４）の吸気通路燃料噴射弁１０ａ、１０ｄに加えて燃料噴射をする一部気筒燃料噴射停止制御を行なう。
【００２９】
なお、本実施形態では、一部気筒燃料噴射停止制御を行なわない場合には全ての気筒の吸気通路燃料噴射弁１０の要求燃料噴射量Ｑfが同一（＝Ｑf１）であるので、一部気筒燃料噴射停止制御を実施して２番気筒♯２及び３番気筒♯３の燃料噴射量（＝Ｑf１）を同量ずつ１番気筒♯１及び４番気筒♯４に加えることで、１番気筒♯１及び４番気筒♯４の燃料噴射量は、夫々２倍のＱf2（＝Ｑf１×２）に増加する。
【００３０】
これにより、１番気筒♯１及び４番気筒♯４においては、要求燃料噴射量Ｑfが最小燃料噴射量Ｑfmin以上となり、１番気筒♯１及び４番気筒♯４の吸気通路燃料噴射弁１０ａ、１０ｄにおける燃料噴射精度が確保される。
吸気通路燃料噴射弁１０ａ〜１０d全体としての燃料噴射量は変化しないので、筒内燃料噴射ＤＩによる燃料噴射量を変化させずに、吸気通路燃料噴射及び筒内燃料噴射（ＭＰＩ＋ＤＩ）を精度良く行なうことができる。
【００３１】
また、本実施形態では、一部気筒燃料噴射停止制御により一部の気筒の燃料噴射を停止した際には、当該気筒の吸気弁６及び排気弁７を全閉させるので、気筒休止エンジンのように当該一部の気筒における燃焼及び吸排気を停止することができる。
なお、一部気筒燃料噴射停止制御により一部の気筒の燃料噴射を停止した際に、当該気筒の吸気弁６及び排気弁７を全閉させずに、一部気筒燃料噴射停止制御の未実施時と同様に吸排気を可能にしてもよい。このようにすることで、一部気筒燃料噴射停止制御の実施及び未実施の切換えをした際における吸気量の変化が抑えられる。これにより、一部気筒燃料噴射停止制御を実施した際に、排気の空燃比の変動を抑えることができ、排気の空燃比に基づいて制御される他の制御（例えば排気浄化装置のパージ制御）への影響を抑えることができる。
【００３２】
また、上記実施形態では、要求燃料噴射量Ｑfが最小燃料噴射量Ｑfmin未満である吸気通路燃料噴射弁１０がある場合に、直列４気筒のうち内側の２つの気筒♯２、♯３の燃料供給を停止するので、一部気筒燃料噴射停止制御における各気筒の出力トルク変動によるエンジン１の振動を抑制することができる。
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、吸気通路燃料噴射弁１０について、一部気筒燃料噴射停止制御を行なうが、吸気通路＋筒内燃料噴射ＭＰＩ＋ＤＩの際に、筒内燃料噴射弁１１の要求燃料噴射量が筒内燃料噴射弁１１の最小燃料噴射量未満となり筒内燃料噴射弁１１の燃料噴射量の精度が要求される場合には、筒内燃料噴射弁１１について一部気筒燃料噴射停止制御を行なってもよい。また、吸気通路燃料噴射弁１０及び筒内燃料噴射弁１１について、夫々の一部気筒燃料噴射停止制御を両方行なってもよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、要求燃料噴射量Ｑfが最小燃料噴射量Ｑfmin未満である場合に２番気筒♯２及び３番気筒♯３の吸気通路燃料噴射弁１０ｂ、１０ｃの燃料噴射を停止させるが、１番気筒♯１及び４番気筒♯４の吸気通路燃料噴射弁１０ａ、１０ｄの燃料噴射を停止させ、２番気筒♯２及び３番気筒♯３の吸気通路燃料噴射弁１０ｂ、１０ｃに燃料を振り替えてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、４つの気筒のうち２つの気筒ずつ燃料を振り替えているが、例えば１つの気筒の燃料噴射を停止させ、他の３つの気筒に振り替えてもよい。
また、上記実施形態では、直列４気筒のエンジン１に本発明を採用しているが、各種複数気筒のエンジンに適用することができる。
例えば直列３気筒エンジンにおいては、内側の２番気筒の燃料噴射を停止させ、その分の燃料噴射量を外側の１番気筒及び３番気筒に振り分ければよい。
【００３５】
また、直列６気筒エンジンのように、４気筒以上の気筒数のエンジンでも本発明を採用してもよい。少なくとも一部の気筒の燃料噴射弁の燃料噴射量を停止させ、他の気筒の燃料噴射弁の燃料噴射量に加えて最小燃料噴射量以上にすればよい。
また、Ｖ型６気筒エンジンのように、２つのバンクを有するエンジンでは、一方のバンクの気筒群における燃料噴射を停止させ、他方のバンクの気筒群の燃料噴射弁に燃料を振り替えてもよい。このように、バンクの間で燃料噴射の停止及び振り替えを行なうことで、１つのバンクの気筒全てが燃焼しなくなるので、バンク毎に設けられた排気の各種センサの検出信号に基づく排気空燃比制御等の制御を容易に行なうことができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  エンジン（内燃機関）
１０(１０ａ〜１０ｄ)  吸気通路燃料噴射弁
１１(１１ａ〜１１ｄ)  筒内燃料噴射弁
３０  気筒
４０  エンジンコントロールユニット（制御部）
４５  要求燃料噴射量演算部
【図１】
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【図２】
2017198089.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017198089.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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