(57)【要約】【課題】車体のねじり剛性を低下させることなく、ドアの閉まり性能を確保可能な車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部構造は、バックパネル１１２と、バックパネル１１２との間に第１閉断面１６２を形成するテールエンドメンバ１６０とを有する。バックパネル１１２は、ベンチレータ１１８が取り付けられる第１開口１１４、１１６を有する。テールエンドメンバ１６０は、車幅方向にわたって屈曲してバックパネル１１２に向かって後方に延びる第１部分１６４と、第１部分１６４の後端から下方に延びる第２部分１６６とを有する。第１部分１６４および第２部分には車室に通じる２つの第２開口１６７、１６８、１６９が形成されている。第２開口１６７、１６８、１６９の面積の総和は、第１開口１１４、１１６の面積の総和以上であり、第２開口１６７、１６８、１６９は、車両前後方向から見て、逆三角形の頂点に相当する位置に配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバックドア用開口の下に位置するバックパネルであって換気を行うベンチレータが取り付けられるバックパネルを備える車体後部構造において、当該車体後部構造はさらに、
前記バックパネルに形成され前記ベンチレータが取り付けられる１つ以上の第１開口と、
前記バックパネルの車両前側に設けられ該バックパネルとの間に第１閉断面を形成するテールエンドメンバであって、車幅方向にわたって屈曲して該バックパネルに向かって後方に延びる第１部分および該第１部分の後端から下方に延びる第２部分を有するテールエンドメンバと、
前記テールエンドメンバの前記第１部分に形成され車室に通じる２つの第２開口と、
前記テールエンドメンバの前記第２部分に形成され車室に通じる１つの第３開口とを備え、
前記第２開口および前記第３開口の面積の総和は、前記第１開口の面積の総和以上であり、
前記第２開口と前記３開口とは、車両前後方向から見て、逆三角形の頂点に相当する位置に配置されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
当該車体後部構造はさらに、
前記テールエンドメンバの前記第２部分のうち前記第３開口の側方に形成された車幅方向に延びる段差部と、
前記第２部分の前記段差部の近傍に該段差部に沿った形状で形成され車室に通じる第４開口とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
当該車体後部構造はさらに、
前記バックパネルの上端に連続し上方に延びるリアコンビランプハウスと、
前記テールエンドメンバの上部に接続され上方に延びて前記リアコンビランプハウスとの間に第２閉断面を構成するリアコンビランプインナと、
前記リアコンビランプインナの側方に設けられ車室に面するクォータインナトリムと、
前記クォータインナトリムに形成される第５開口と、
前記テールエンドメンバに形成され前記第１閉断面内の空間と前記第２閉断面内の空間とを通じる第６開口とを備え、
前記第２閉断面内の空間は、前記第５開口を介して車室に通じていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記第１開口は、前記バックパネルの左右の側部に１つずつ設けられ、
前記第２開口および前記第３開口は、それぞれ、前記テールエンドメンバにおける中央に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドア用開口の下に位置するバックパネルであって換気を行うベンチレータが取り付けられるバックパネルを備える車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費向上のために、車両のサイドドアの軽量化が進んでいる。サイドドアは軽量化するほど閉まり難くなるが、閉めたときの車室内から車室外への排気が円滑になるほど閉まり性能が向上することがわかっている。そこで従来、車両後端にあるバックパネルに車室外に通じる開口（以下「車室外側の開口」と称す）を設け、バックパネルの車両前側に設けられる例えばテールエンドメンバにも、車室内に通じる開口（以下「車室内側の開口」と称す）を設けていた。そして車室内側の開口と車室外側の開口とを通して、車室内から車室外への排気が行なわれていた。また例えば特許文献１に開示されているように、エア抜き用のダクトを車両用ドアに組付けることも行なわれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−３５４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車室内側の開口の面積が小さければ、そこから車室外側の開口までの間で空気が滞留し、抜けが悪くなるという問題があった。一方で車室内側の開口を単に大きくすると車体のねじり剛性が下がり、実際の走行時に変形や原因になりかねない。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、車体のねじり剛性を低下させることなく、ドアの閉まり性能を確保可能な車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、バックドア用開口の下に位置するバックパネルであって換気を行うベンチレータが取り付けられるバックパネルを備える車体後部構造において、当該車体後部構造はさらに、バックパネルに形成されベンチレータが取り付けられる１つ以上の第１開口と、バックパネルの車両前側に設けられバックパネルとの間に第１閉断面を形成するテールエンドメンバであって、車幅方向にわたって屈曲してバックパネルに向かって後方に延びる第１部分および第１部分の後端から下方に延びる第２部分を有するテールエンドメンバと、テールエンドメンバの第１部分に形成され車室に通じる２つの第２開口と、テールエンドメンバの第２部分に形成され車室に通じる１つの第３開口とを備え、第２開口および第３開口の面積の総和は、第１開口の面積の総和以上であり、第２開口と第３開口とは、車両前後方向から見て、逆三角形の頂点に相当する位置に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の車体後部構造によれば、サイドドアを閉めたときに車室内に閉じ込められた空気は、次の経路を通って排出される。すなわちテールエンドメンバにある車室内に通じる第２開口および第３開口、第１閉断面内の空間、バックパネルの第１開口（ベンチレータ）という経路である。テールエンドメンバには、車室からの空気を通す開口として、２つの第２開口と１つの第３開口という、合計３つの開口が形成されている。そしてこれらの開口の面積の総和を、バックパネルに形成された車室外側の開口である第１開口の面積の総和以上に設定している。これにより、抜けが悪くなるという上記の問題を解決してドアの閉まり性能を確保することが可能である。
【０００８】
とくに本発明では、第１部分が車幅方向にわたって屈曲してバックパネルに向かって後方に延び、そこに第２開口が形成されている。また第２開口と第３開口とが逆三角形状の頂点相当する位置に配置されている。すなわち、第２開口と第３開口とは互い違いの配置になっている。これらの構成により、広い面積を有する第２開口および第３開口を形成したにも拘わらず、テールエンドメンバの剛性が低下することを防止でき、車体ねじり剛性が下がることがない。
【０００９】
上記車体後部構造はさらに、テールエンドメンバの第２部分のうち第３開口の側方に形成された車幅方向に延びる段差部と、第２部分の段差部の近傍に段差部に沿った形状で形成され車室に通じる第４開口とを備えるとよい。
【００１０】
上記構成によれば、テールエンドメンバがさらに第４開口を備えるため、車室内側の開口面積をより大きくすることができ、十分なドアの閉まり性能を確保することが可能である。一方で、第４開口は、他の部分に比べて剛性の高い第２部分の段差部の近傍に形成されている。よって、第４開口を形成したことにより、テールエンドメンバの剛性が低下することを防ぐことが可能ある。
【００１１】
上記車体後部構造はさらに、バックパネルの上端に連続し上方に延びると、テールエンドメンバの上部に接続され上方に延びてリアコンビランプハウスとの間に第２閉断面を構成するリアコンビランプインナと、リアコンビランプインナの側方に設けられ車室に面するクォータインナトリムと、クォータインナトリムに形成される第５開口と、テールエンドメンバに形成され第１閉断面内の空間と第２閉断面内の空間とを通じる第６開口とを備え、第２閉断面内の空間は、第５開口を介して車室に通じているとよい。
【００１２】
上記構成によれば、クォータインナトリムの第５開口、第２閉断面内の空間、テールエンドメンバの第６開口、第１閉断面内の空間、バックパネルの第１開口（ベンチレータ）という経路を形成することができる。よって、空気の流通経路を増やして、より円滑に車室内の空気を車室外へ排出することが可能である。
【００１３】
上記第１開口は、バックパネルの左右の側部に１つずつ設けられ、上記第２開口および第３開口は、それぞれ、テールエンドメンバにおける中央に形成されているとよい。このようにすることで、車室内側の開口の位置と、車室外側の開口の位置とを大きくずらすことができる。これにより、車室内の静粛性を向上させることが可能である。また空気が逆流することを防ぐことが可能である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体のねじり剛性を低下させることなく、ドアの閉まり性能を確保可能な車体後部構造を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の本実施形態に係る車体後部構造を適用する車両の側面を示す図である。
【図２】図１に示す車両のＡ矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図３からバックインナトリムおよびリアフロアパネルを取り外した状態を示す図３と対応する図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図５に示す第４開口の拡大図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図３のＥ矢視図である。
【図９】図８のＨ−Ｈ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本実施形態に係る車体後部構造を適用する車両１００の側面の一部を示す図である。各図に示す矢印Ｕ、Ｆ、Ｒは車両上方、車両前方、車両右側をそれぞれ示している。図1に示すように、車両１００は、ハッチバック式の車両であり、側部にフロントサイドドア１０２、リアサイドドア１０４、および図示しないが後部にバックドアを備えている。
【００１８】
図２は、図１に示す車両１００のＡ矢視図である。図２に示すように、車両１００は不図示のバックドアによって塞がれるバックドア用開口１１０を備える。バックドア用開口１１０の下には、車体後部を構成するバックパネル１１２が位置している。バックパネル１１２には、左右の側部に１つずつ第１開口１１４、１１６が形成されている。第１開口１１４、１１６には、図２では図示されていないが車室内の換気を行うベンチレータがそれぞれ取り付けられる。
【００１９】
バックパネル１１２の上端１１５、１１７にはリアコンビランプハウス１２０、１２２がそれぞれ連続している。リアコンビランプハウス１２０、１２２は、バックパネル１１２の左右の側部にある第１開口１１４、１１６それぞれの上方でバックパネル１１２と連続していて、当該連続した部分から上方に伸び、バックドア用開口１１０の側部を構成している。リアコンビランプハウス１２０、１２２のバックドア用開口１１０とは反対側の側部にはサイドボディ１３０、１３２がそれぞれ連接している。
【００２０】
図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。バックドア用開口１１０の下の車内側には、車室後部を構成するバックインナトリム１４０が設けられている。バックインナトリム１４０の下端にはリアフロアパネル１５０が連続している。リアフロアパネル１５０は、図２では直線で示しているが、バックインナトリム１４０の下端から車両前方に延びて車両後部の床面を形成している。図３において、バックインナトリム１４０の下方中央には、複数のスリット１４２が形成されている。このスリット１４２は車室内の空気を取り込むための開口である。
【００２１】
図４は、図３からバックインナトリム１４０およびリアフロアパネル１５０を取り外した状態を示す図３と対応する図である。図５は、図４のＣ−Ｃ断面図である。図４のテールエンドメンバ１６０は、バックインナトリム１４０（図３）の後方に設けられている。図５に示すように、テールエンドメンバ１６０は、バックパネル１１２の車両前側に設けられ、バックパネル１１２との間に第１閉断面１６２を形成している。図４および図５に示すように、テールエンドメンバ１６０は、車幅方向に亘って屈曲しバックパネル１１２に向かって後方に延びている第１部分１６４を有する。またテールエンドメンバ１６０は、第１部分１６４の後端１６５から下方に延びバックパネル１１２に接続されている第２部分１６６を有する。
【００２２】
図４において、第１部分１６４の中央には横長の楕円形状をした２つの第２開口１６７、１６８が形成され、また第２部分１６６の中央にはこれも横長の楕円形状をした１つの第３開口１６９が形成されている。これら第２開口１６７、１６８および第３開口１６９は、バックインナトリム１４０にあるスリット１４２（図３）を介して車室に通じている。また図示しないが、これらの第２開口１６７、１６８および第３開口１６９は、第１閉断面１６２（図５）を介してバックパネル１１２にある第１開口１１４、１１６（図２）とも通じている。第３開口１６９は第２開口１６７、１６８よりも面積が大きい。
【００２３】
本実施形態の特徴は、第２開口１６７、１６８および第３開口１６９の面積の総和が、バックパネル１１２に形成されている２つの第１開口１１４、１１６（図２）の面積の総和以上であることである。これにより、フロントサイドドア１０２およびリアサイドドア１０４が閉まる際に、バックインナトリム１４０にあるスリット１４２から第２開口１６７、１６８および第３開口１６９を介して第１閉断面１６２内の空間へ入った空気が、第１閉断面１６２内の空間で留まることなく、円滑にベンチレータから抜けるようになる。よってドアの閉まり性能を確保することが可能になる。
【００２４】
また図４に示すように、第２開口１６７、１６８および第３開口１６９は、車両前後方向から見て、逆三角形の頂点に相当する位置に配されている。換言すれば、第２開口１６７、１６８と、第３開口１６９とは、互い違いの配置になっていて、それぞれの左右の端部が、互いに同一直線上にならないように配置されている。したがって本実施形態によれば、総面積の大きい第２開口１６７、１６８および第３開口１６９を形成しているにも拘らず、テールエンドメンバ１６０の剛性が低下することを防止できる。よって、車体ねじり剛性が下がることがない。
【００２５】
なお第１部分１６４は、第２開口１６７、１６８以外にも車室に通じる開口を有していてもよい。同様に、第２部分１６６も第３開口１６９以外に車室に通じる開口を有していてもよい。このように第１部分１６４および／または第２部分１６６に車室に通じる開口を追加する場合でも、追加された開口が第１部分１６４にある開口または第２部分１６６にある開口とで互い違いになるようにこれを配置するとよい。これにより、開口を追加した場合でもテールエンドメンバ１６０の剛性が低下することを防止できる。
【００２６】
図４に示すように、テールエンドメンバ１６０の第２部分１６６の第３開口１６９の側方には、車幅方向に延びる１対の段差部１７０、１７１が形成されている。本実施形態では、段差部１７０、１７１は、第３開口１６９の左右の側方からテールエンドメンバ１６０の側端上方に向かって、直線状に上昇するように形成されている。段差部１７０、１７１の近傍には、第４開口１７２、１７３がそれぞれ形成されている。
【００２７】
図６は、図５に示す第４開口１７２の拡大図である。なお第４開口１７３は第４開口１７２と左右対称の同様のものであるため、説明を省略する。図６において、段差部１７０は、車両後方に凹となった部分である。このように段差部１７０が形成された部分は、他の部分よりも剛性を高くすることができる。第４開口１７２は段差部１７０の下方に形成されている。第４開口１７２は、その下端１７５が下方に膨らんだ横長の楕円形状であり、その上端１７６が段差部１７０に沿っている。これにより第４開口１７２は段差部１７０に沿った形状をしている。本実施形態では、第４開口１７２は第３開口１６９よりも面積が小さく、車室に通じている。また、第４開口１７２は、図示しないが第２開口１６７、１６８および第３開口１６９と同様に、第１閉断面１６２を介してバックパネル１１２に形成された第１開口１１４、１１６（図２）とも通じている。
【００２８】
このように第４開口１７２、１７３をさらにテールエンドメンバ１６０に形成することによって、車室内側の開口面積をより大きくすることができる。これにより、第１閉断面１６２内の空間で空気が留まることをより抑え、十分なドアの閉まり性能を確保することが可能である。なお第４開口１７２、１７３をさらに形成しているが、第４開口１７２、１７３は他の部分に比べて剛性の高い段差部１７０、１７１の近傍に形成されているため、テールエンドメンバ１６０の剛性が低下することはない。
【００２９】
本実施形態では、剛性をさらに向上させるため、図４に示すように、第３開口１６９、第４開口１７２、１７３の下方に車幅方向に長い段差部１７８を形成している。また図６に示すように、段差部１７９で第４開口１７２を囲んでいる。なおこれに限定するわけではなく、段差部は他の所望の部分に形成してよい。また段差部１７０、１７１を第３開口１６９の左右の側方に形成することに限定するわけではなく、例えば第３開口１６９の一方の側方のみに形成してもよい。
【００３０】
図４において、テールエンドメンバ１６０の上部からはリアコンビランプインナ１８０、１８２が接続されている。リアコンビランプインナ１８０、１８２は、バックインナトリム１４０（図３）の後方にあり、テールエンドメンバ１６０の上部との連接部分１８４、１８６から上方に伸びている。
【００３１】
図７は、図４のＤ−Ｄ断面図である。図７には、図２では示されていなかったベンチレータ１１８が第１開口１１６に設けられている。図７に示すように、リアコンビランプインナ１８０の後方には、リアコンビランプハウス１２２が位置している。なおリアコンビランプインナ１８２の後方にもリアコンビランプハウス１２０が位置しているが、両者の関係は、リアコンビランプインナ１８０とリアコンビランプハウス１２２との関係と同様であるため、説明を省略する。リアコンビランプインナ１８０は、その上端１８７で、リアコンビランプハウス１２２と連結し、リアコンビランプハウス１２２と第２閉断面１８８を構成している。
【００３２】
図８は図３のＥ矢視図である。図８において、リアコンビランプインナ１８０（図４）の車両前側の側方には、クォータインナトリム１９０が設けられている。クォータインナトリム１９０は、車室側部を構成する内装部材であり、車室に面している。クォータインナトリム１９０はその上部１９２が車室内側へ延びていて、そこに車室内の空気を取り込むスリット１９４（第５開口）が形成されている。なお図３に示すように、バックインナトリム１４０におけるクォータインナトリム１９０が設けられた側と反対側の側部にもクォータインナトリム１９１がある。クォータインナトリム１９１は、クォータインナトリム１９０と同様であるため説明を省略する。
【００３３】
図７において、テールエンドメンバ１６０は、バックパネル１１２へ向かって屈曲した上面１６１を形成している。この上面１６１には第６開口１６３が形成され、この第６開口１６３によって第１閉断面１６２内の空間と第２閉断面１８８内の空間とが通じている。すなわち、従来では上面１６１により仕切られていた第１閉断面１６２と第２閉断面１８８とが第６開口１６３によって繋がっている。第６開口１６３は図４に点線で示すように、丸型である。
【００３４】
図９は、図８のＨ−Ｈ断面図である。図９において、第２閉断面１８８内の空間は、クォータインナトリム１９０の裏側（車室とは反対側）でクォータインナトリム１９０に形成されたスリット１９４と通じている。これにより、スリット１９４から取り込まれた車室無内の空気は、矢印Ｇ１、Ｇ２で示すように、クォータインナトリム１９０の裏側で第２閉断面１８８内の空間へ入る。この空気は、その後、テールエンドメンバ１６０の上面１６１に形成された第６開口１６３を通って、第１閉断面１６２内の空間に入り、ベンチレータ１１８から抜ける。このように、テールエンドメンバ１６０の上面１６１に形成された第６開口１６３によって、空気の流通経路を増やすことが可能である。これにより、より円滑に車室内の空気を車室外へ排出することが可能である。
【００３５】
特に本実施形態では、図１に示すように、第１開口１１４、１１６は、バックパネル１１２の左右の中央の側部に１つずつ設けられているのに対し、図４に示すように第２開口１６７、１６８および第３開口１６９は、それぞれテールエンドメンバ１６０における中央に形成されている。換言すれば、車室内側にある開口の位置と、車室外側にある開口の位置とをずらしている。これにより、車室内の静粛性を向上させること、および第１閉断面１６２内の空気が第２開口１６７、１６８および第３開口１６９へ逆流することを防ぐことが可能である。
【００３６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００３７】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、車両のバックドア用開口の下に位置するバックパネルであって換気を行うベンチレータが取り付けられるバックパネルを備える車体後部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１００…車両、１０２…フロントサイドドア、１０４…リアサイドドア、１１０…バックドア用開口、１１２…バックパネル、１１４、１１６…第１開口、１１５、１１７…バックパネルの上端、１１８…ベンチレータ、１２０、１２２…リアコンビランプハウス、１３０、１３２…サイドボディ、１４０…バックインナトリム、１４２…バックインナトリムのスリット、１５０…リアフロアパネル、１６０…テールエンドメンバ、１６１…テールエンドメンバの上面、１６２…第１閉断面、１６３…第６開口、１６４…第１部分、１６５…第１部分の後端、１６６…第２部分、１６７、１６８…第２開口、１６９…第３開口、１７０、１７１、１７８、１７９…段差部、１７２、１７３…第４開口、１７５…第４開口１７２の下端、１７６…第４開口１７２の上端、１８０、１８２…リアコンビランプインナ、１８４、１８６…連接部分、１８７…リアコンビランプインナ１８０の上端、１８８…第２閉断面、１９０、１９１…クォータインナトリム、１９２…クォータインナトリムの上部、１９４…スリット（第５開口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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