(57)【要約】【課題】  トレッド部を構成するブロックの側面に筋交い状の突条部を設けることで、乗心地性能を低下させることなく、操縦安定性能を向上させることを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド部１を構成するブロックの少なくとも１つのブロック側面２１に、ブロック側面２１の対角線方向に延びる一対の突条部３を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部を構成するブロックの少なくとも１つのブロック側面に、該ブロック側面の対角線方向に延びる一対の突条部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記一対の突条部が互いに交差することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロック側面の対角線の長さの合計Ｌに対する前記突条部の長さの合計Ｌ１の比率が７０％以上１１０％以下となることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突条部の始点位置及び終点位置が、前記ブロック側面の各頂点を中心にして前記ブロック側面に隣接する溝の溝深さＤの３０％の長さを半径とする範囲内にあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記突条部の交点位置が、前記ブロック側面に隣接する溝の溝深さＤの３５％以上６５％以下の範囲内にあり、かつ前記ブロック側面の端部から前記ブロック側面の幅Ｙの３５％以上６５％以下の範囲内にあることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記突条部の幅が前記ブロック側面に隣接する溝の溝深さＤの５％以上３５％以下の範囲内にあり、かつ前記突条部の高さが前記ブロック側面に隣接する溝の溝幅Ｗの５％以上３５％以下の範囲内にあることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部を構成するブロックの側面に筋交い状の突条部を設けることで乗心地性能を低下させることなく、操縦安定性能を向上させることを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのトレッド部には、溝により複数のブロックが区画されている。このような空気入りタイヤにおいて、例えば、タイヤ径方向に対する溝壁角度を大きくすることによりブロック剛性を増大させ、その結果、操縦安定性能を向上させることが提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
しかしながら、溝壁角度の調整等によりブロック剛性を一様に増大させた場合、ブロックの圧縮方向に対する変形も抑制してしまうことから乗心地性能が悪化するという欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−５８２５３号公報
【特許文献２】特開２０１３−１０７４６８号公報
【特許文献３】特開２０１３−１０００２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、トレッド部を構成するブロックの側面に筋交い状の突条部を設けることで、乗心地性能を低下させることなく、操縦安定性能を向上させることを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部を構成するブロックの少なくとも１つのブロック側面に、該ブロック側面の対角線方向に延びる一対の突条部を有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ブロック側面に筋交い状の突条部を設けることで、制駆動及び旋回時におけるブロックのせん断方向の変形を効率よく抑制し、操縦安定性能を向上させることが可能となる。また、筋交い状の突条部を設けることでブロック圧縮方向の変形は抑制しないため乗心地性能を悪化させることがない。
【０００８】
更に、筋交い状の突条部に基づく補強構造によれば、溝体積の減少が最小限となるため排水性能を低下させることなく、ブロックを補強することが可能となる。
【０００９】
ブロック側面の対角線方向に延びる一対の突条部が互いに交差することが好ましい。これにより、制駆動及び旋回時におけるブロックのせん断方向の変形を効率よく抑制し、操縦安定性能を向上させることが可能となる。
【００１０】
また、ブロック側面の対角線の長さの合計Ｌに対する突条部の長さの合計Ｌ１の比率が７０％以上１１０％以下となることが好ましい。特に、ブロック側面の対角線の長さの合計Ｌに対する突条部の長さの合計Ｌ１の比率が８０％以上１００％以下となることがより好ましい。これにより、制駆動及び旋回時におけるブロックのせん断方向の変形を効率よく抑制し、操縦安定性能を向上させることが可能となる。
【００１１】
突条部の始点位置及び終点位置が、ブロック側面の各頂点を中心にしてブロック側面に隣接する溝の溝深さＤの３０％の長さを半径とする範囲内にあることが好ましい。特に、突条部の始点位置及び終点位置が、上記溝深さＤの１５％の長さを半径とする範囲内にあることがより好ましい。これにより、制駆動及び旋回時におけるブロックのせん断方向の変形を効率よく抑制し、操縦安定性能をより一層向上させることが可能となる。
【００１２】
また、突条部の交点位置が、ブロック側面に隣接する溝の溝深さＤの３５％以上６５％以下の範囲内にあり、かつブロック側面の端部からブロック側面の幅Ｙの３５％以上６５％以下の範囲内にあることが好ましい。特に、突条部の交点位置が、上記溝深さＤの４５％以上５５％以下の範囲内にあり、かつ上記幅Ｙの４５％以上５５％以下の範囲内にあることがより好ましい。これにより、制駆動及び旋回時におけるブロックのせん断方向の変形を効率よく抑制し、操縦安定性能をより一層向上させることが可能となる。
【００１３】
更に、突条部の幅がブロック側面に隣接する溝の溝深さＤの５％以上３５％以下の範囲内にあり、かつ突条部の高さがブロック側面に隣接する溝の溝幅Ｗの５％以上３５％以下の範囲内にあることが好ましい。特に、突条部の幅が上記溝深さＤの１５％以上２５％以下の範囲内にあり、かつ突条部の高さが上記溝幅Ｗの１５％以上２５％以下の範囲内にあることがより好ましい。これにより、溝体積の減少が最小限となるため排水性能を低下させることなく、より効果的にブロックを補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す斜視図である。
【図２】図１の主溝に隣接するブロック側面を示す側面図である。
【図３】図１のトレッド部をタイヤ幅方向に沿って切り欠いて示す断面図である。
【図４】図１の主溝に隣接するブロック側面を示す側面図である。
【図５】図１の主溝に隣接するブロック側面を示す側面図である。
【図６】図５のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図７】本発明に係る空気入りタイヤの突条部の変形例を示し、（ａ）〜（ｈ）は各変形例の側面図である。
【図８】本発明に係る空気入りタイヤの突条部の変形例を示し、（ａ）〜（ｌ）は各変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図８は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。
【００１６】
図１に示すように、この空気入りタイヤはトレッド部１を有しており、このトレッド部１にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝１１と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝１２とが形成されている。また、トレッド部１には、この主溝１１及び横溝１２によって区画された陸部である複数のブロック２が形成されている。
【００１７】
各ブロック２は、両側の主溝１１及び両側の横溝１２に隣接する４つのブロック側面２１を有している。各ブロック側面２１には、その対角線方向に延びる一対の突条部３が形成されている。これら一対の突条部３はブロック側面２１の中心部付近で互いに交差している。
【００１８】
図２は主溝１１に隣接するブロック側面２１を示す側面図である。図２に示すように、突条部３の始点及び終点はブロック側面２１の対角線４上に配置されている。図２のブロック側面２１において、一対の対角線４のうち一方の対角線４の長さをＬａとし他方の対角線４の長さをＬｂとした場合に、ＬａとＬｂを足した対角線４の長さの合計をＬとする。また、ブロック側面２１に形成された一対の突条部３において、その一方の突条部３の長さをＬ１ａとし他方の突条部３の長さをＬ１ｂとした場合に、Ｌ１ａとＬ１ｂを足した突条部３の長さの合計をＬ１とする。このとき、ＬとＬ１の関係において、ブロック側面２１の対角線４の長さの合計Ｌに対する突条部３の長さの合計Ｌ１の比率が７０％以上１１０％以下となることを満足している。
【００１９】
なお、ブロック側面２１が溝底に向かって湾曲している場合、ブロック側面２１を溝底位置まで延在させた仮想ブロック側面における一対の対角線の長さをそれぞれＬａ、Ｌｂとする。また、Ｌ１ａ及びＬ１ｂは突条部３に沿って測定される長さである。
【００２０】
図３はトレッド部１をタイヤ幅方向に沿って切り欠いて示す断面図である。図３において、ブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝幅をＷとし、トレッド部１の踏面から溝底までを溝深さＤとする。このとき、図４に示す突条部３の始点位置及び終点位置は、ブロック側面２１の各頂点を中心にしてブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝深さＤの３０％の長さを半径とする範囲内となることを満足している。
【００２１】
図５は主溝１１に隣接するブロック側面２１を示す側面図である。図５において、トレッド部１の踏面から溝底までを溝深さＤとし、ブロック側面２１の幅を幅Ｙとする。このとき、突条部３の交点位置が、ブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝深さＤの３５％以上６５％以下の範囲内にあり、かつブロック側面２１の端部からブロック側面２１の幅Ｙの３５％以上６５％以下の範囲内となることを満足している。
【００２２】
図６は図５のＸ−Ｘ矢視断面図である。図６において、突条部３の幅をＡとし突条部３のブロック側面２１に対する高さをＢとする。このとき、図６に示す突条部３の幅Ａがブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝深さＤの５％以上３５％以下の範囲内に形成され、かつ突条部３の高さＢがブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝幅Ｗの５％以上３５％以下の範囲内となることを満足している。
【００２３】
上記空気入りタイヤにおいて、トレッド部１を構成するブロック２の少なくとも１つのブロック側面２１に、ブロック側面２１の対角線方向に延びる一対の突条部３を有することにより、制駆動及び旋回時におけるブロック２のせん断方向の変形を効率よく抑制し、その結果、操縦安定性能を向上させることができる。また、筋交い状にすることでブロック２の圧縮方向の変形は抑制しないため乗心地性能を悪化させることがない。一方、筋交い状の突条部３に基づく補強構造によれば、溝体積の減少が最小限となるため排水性能を低下させることなく、ブロック２を補強することができる。
【００２４】
また、ブロック側面２１の対角線方向に延びる一対の突条部３が互いに交差していると良い。これにより、制駆動及び旋回時におけるブロック２のせん断方向の変形を効率よく抑制し、操縦安定性能を向上させることが可能となる。
【００２５】
更に、ブロック側面２１の対角線４の長さの合計Ｌに対する突条部３の長さの合計Ｌ１の比率が７０％以上１１０％以下となると良い。特に、ブロック側面２１の対角線４の長さの合計Ｌに対する突条部３の長さの合計Ｌ１の比率が８０％以上１００％以下となると良い。これにより、乗心地性能を低下させることなく、操縦安定性能を効果的に向上させることができる。ここで、上記比率が７０％未満であるとブロック２の変形が十分に抑制されず、操縦安定性能の改善効果が低下する。また、上記比率が１１０％を超えると縦バネの上昇により乗心地性能の低下の要因となり、更には溝体積の減少により排水性能が悪化することになる。
【００２６】
上述した空気入りタイヤにおいて、図３及び図４に示すように、突条部３の始点位置及び終点位置が、ブロック側面２１の各頂点を中心にしてブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝深さＤの３０％の長さを半径とする範囲内にあると良い。図４における一点鎖線にて囲まれる範囲が、ブロック側面２１の各頂点を中心にしてブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝深さＤの３０％の長さを半径とする範囲内である。特に、突条部３の始点位置及び終点位置が、前記溝深さＤの１５％の長さを半径とする範囲内にあると良い。これにより、制駆動及び旋回時におけるブロック２のせん断方向の変形を効率よく抑制し、操縦安定性能をより一層向上させることが可能となる。
【００２７】
また、図５に示すように、突条部３の交点位置が、ブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝深さＤの３５％以上６５％以下の範囲内にあり、かつブロック側面２１の端部からブロック側面２１の幅Ｙの３５％以上６５％以下の範囲内にあると良い。図５において、一点鎖線にて囲まれる範囲が、ブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝深さＤの３５％以上６５％以下であり、かつブロック側面２１の端部からブロック側面２１の幅Ｙの３５％以上６５％以下の範囲内である。特に、突条部３の交点位置が、上記溝深さＤの４５％以上５５％以下の範囲内にあり、かつ上記幅Ｙの４５％以上５５％以下の範囲内にあると良い。これにより、制駆動及び旋回時におけるブロック２のせん断方向の変形を効率よく抑制し、操縦安定性能をより一層向上させることが可能となる。ここで、上記指定範囲外に突条部３の交点位置がある場合、圧縮方向の変形が抑制されるため乗心地性能の低下を招くこととなる。
【００２８】
更に、図３及び図６に示すように、突条部３の幅Ａがブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝深さＤの５％以上３５％以下の範囲内にあり、かつ突条部３の高さＢがブロック側面２１に隣接する主溝１１の溝幅Ｗの５％以上３５％以下の範囲内にあると良い。特に、突条部３の幅Ａが上記溝深さＤの１５％以上２５％以下の範囲内にあり、かつ突条部３の高さＢが上記溝幅Ｗの１５％以上２５％以下の範囲内にあると良い。これにより、溝体積の減少が最小限となるため排水性能を低下させることなく、より効果的にブロック２を補強することができる。ここで、上記指定範囲外の突条部３を形成した場合、乗心地性能及び排水性能の低下を招くこととなる。
【００２９】
突条部３としては、図１に示す他に図７（ａ）に示すようにブロック側面２１の頂点を結ぶように形成した場合や、図７（ｂ）に示すように突条部３に加えてブロック側面２１の外縁に沿って延在する枠状の突条部５を形成した場合、図７（ｃ）に示すように突条部３をギザギザ状に形成した場合、図７（ｄ）に示すように突条部３を曲線形状に形成した場合を例示することができる。また、図７（ｅ）及び図７（ｆ）に示すように突条部３が交差していない場合、図７（ｇ）に示すように突条部３の交点が少なくとも２点存在する場合、或いは図７（ｈ）に示すように突条部３に加えて縦方向に延在する突条部６を形成した場合を例示することができる。
【００３０】
また、突条部３はブロック側面２１に対して一定の幅と高さを有するように形成されている。この突条部３の断面形状は特に限定されるものではなく、例えば図８（ａ）のような半円形や、多角形（例えば図８（ｂ）〜（ｃ）は四角形、図８（ｄ）〜（ｆ）は三角形）、図８（ｇ）〜（ｈ）のようなＭ字型の形状、或いは直線及び／又は円弧を組み合わせた形状の例えば図８（ｈ）〜（ｌ）を例示することができる。
【００３１】
上述した実施形態では、各ブロック２の全てのブロック側面２１に対角線方向に延びる一対の突条部３を設けた場合について説明したが、本発明では全てのブロック２に突条部３を設ける必要はなく、また各ブロック２の全てのブロック側面２１に突条部３を設ける必要はない。突条部３は補強が必要とされるブロック側面２１に対して適宜設けるようにすれば良い。
【００３２】
また、上述した実施形態では主溝１１に隣接するブロック側面２１に突条部３を設けた場合について説明したが、横溝１２に隣接するブロック側面２１に突条部３を設ける場合は横溝１２の深さと幅を基準として突条部３の寸法が規定される。
【実施例】
【００３３】
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５で、トレッド部を構成するブロックの少なくとも１つのブロック側面に、該ブロック側面の対角線方向に延びる一対の突条部を有する空気入りタイヤにおいて、突条部の有無、突条部の形状、ブロック側面の対角線の長さの合計Ｌに対する突条部の長さの合計Ｌ１の比率、突条部の始点位置及び交点位置、突条部の交点位置、突条部の幅、並びに突条部の高さを表１−１及び表１−２のように設定した従来例、比較例１〜２及び実施例１〜１２のタイヤを製作した。
【００３４】
これら試験タイヤについて、パネラーによる操縦安定性能及び乗心地性能に関する官能評価を実施し、その結果を表１−１及び表１−２に併せて示した。
【００３５】
表１−１及び表１−２において、突条部の始点位置及び終点位置の比率は、溝深さＤに対するブロック側面の各頂点から突条部の始点及び終点までの長さの比率を表している。また、各表において突条部の交点位置の比率は、溝深さＤに対するトレッド踏面から突条部の交点までの深さの比率とブロック側面の幅Ｙに対するブロック側面の端部から突条部の交点までの幅の比率をそれぞれ表している。
【００３６】
操縦安定性能及び乗心地性能に関する官能評価は、各試験タイヤをリムサイズ１５×６Ｊホイールに組み付けて排気量２０００ｃｃの前輪駆動車に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件にて行った。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性能及び乗心地性能が優れていることを意味する。
【００３７】
【表１−１】
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【００３８】
【表１−２】
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【００３９】
これら表１−１及び表１−２から判るように、トレッド部を構成するブロックの側面に筋交い状の突条部を設けることで、実施例１〜１２のタイヤは乗心地性能を低下させることなく、操縦安定性能が同時に改善されていた。一方、比較例１においては、ブロック側面に垂直方向（タイヤ径方向）に延びる突条部を設けたため、操縦安定性能の改善効果は得られず、単に乗心地性能が悪化していた。また、比較例２においては、ブロック側面に水平方向（タイヤ周方向）に延びる突条部を設けたため、操縦安定性能の改善効果が得られなかった。
【符号の説明】
【００４０】
１  トレッド部
２  ブロック
３  突条部
１１  主溝
１２  横溝
【図１】
2017013647.tif 000005
【図２】
2017013647.tif 000006
【図３】
2017013647.tif 000007
【図４】
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【図５】
2017013647.tif 000009
【図６】
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【図７】
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【図８】
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