(57)【要約】      （修正有）【課題】摺動部に供給される潤滑油の急激な温度変化を抑制することが可能な内燃機関のオイル冷却装置を提供する。【解決手段】このオイル冷却装置１００は、エンジン９０のクランク軸９４などの摺動部にオイル１を供給するオイルポンプ１０と、オイルポンプ１０からのオイル１との熱交換を行う水冷オイルクーラ３０を含む油路５３と、油路５３と並列に設けられ、オイルポンプ１０からのオイル１との熱交換を行う空冷オイルクーラ４０を含む油路５４と、オイルポンプ１０からのオイル１を油路５３に流通させる状態Ａと、油路５４に流通させる状態Ｂとを選択的に繰り返し切り替えることによって、エンジン９０に供給されるオイル１を冷却する制御を行う制御部（ＥＣＵ）７０と、を備える。【選択図】図１
2017133451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の摺動部に潤滑油を供給するオイルポンプと、
前記オイルポンプからの潤滑油との熱交換を行う第１熱交換器を含む第１油路と、
前記第１油路と並列に設けられ、前記オイルポンプからの潤滑油との熱交換を行う第２熱交換器を含むかまたは前記第２熱交換器を含まない第２油路と、
前記オイルポンプからの潤滑油を前記第１油路に流通させる状態と、前記第２油路に流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替えることによって、前記内燃機関に供給される潤滑油を冷却する制御を行う制御部と、を備える、内燃機関のオイル冷却装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記内燃機関に供給される潤滑油の温度、または、前記第１油路または前記第２油路のいずれか一方に流通される通油量に基づいて、前記潤滑油を前記第１油路に流通させる状態と前記第２油路に流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替える制御を行うように構成されている、請求項１に記載の内燃機関のオイル冷却装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記第１油路に流通する前記潤滑油の温度と前記第２油路に流通する前記潤滑油の温度との差に基づいて、前記潤滑油を前記第１油路に流通させる通油時間または前記第２油路に流通させる通油時間を変更する制御を行うように構成されている、請求項２に記載の内燃機関のオイル冷却装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記潤滑油が流通されない期間中に前記第１油路または前記第２油路のいずれか一方に滞留する潤滑油の温度を推定することにより、前記第１油路に流通する前記潤滑油の温度と前記第２油路に流通する前記潤滑油の温度との差を把握するように構成されている、請求項３に記載の内燃機関のオイル冷却装置。
【請求項５】
前記内燃機関に供給される潤滑油の温度を検出する油温センサをさらに備え、
前記制御部は、前記油温センサにより検出される潤滑油の温度が所定の閾値よりも小さい場合に、前記オイルポンプからの潤滑油を前記第１油路に流通させるとともに、前記潤滑油が前記第１油路に通油される通油時間または通油量に基づいて、前記潤滑油を前記第１油路に流通させる状態から前記第２油路に流通させる状態に切り替える動作を交互に繰り返すことによって、前記内燃機関に供給される潤滑油を冷却する制御を行うように構成されている、請求項２〜４のいずれか１項に記載の内燃機関のオイル冷却装置。
【請求項６】
前記制御部は、潤滑油を前記第１油路に流通させる状態と前記第２油路に流通させる状態とを交互に切り替えることによって前記油温センサにより検出される潤滑油の温度変化幅が所定の範囲内に収束した際に、潤滑油の流通経路を前記第１油路または前記第２油路のいずれか一方に固定する制御を行うように構成されている、請求項５に記載の内燃機関のオイル冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関のオイル冷却装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、エンジン（内燃機関）のクランク軸（摺動部）に潤滑油を供給するオイルポンプと、オイルポンプからの潤滑油の冷却を行う熱交換部とを備えたエンジンの潤滑油供給装置（内燃機関のオイル冷却装置）が開示されている。この特許文献１に記載のエンジンの潤滑油供給装置では、オイルポンプと熱交換部（水冷オイルクーラ）との間に油温度検出手段（油温センサ）を有する流路切替バルブが設けられている。そして、油温度検出手段により検出された潤滑油の温度が低い場合（冷間始動直後）には、熱交換部で温められた潤滑油がクランク軸に供給されるように流路切替バルブにより油路が切り替えられる。また、エンジンの暖機に伴って潤滑油の温度が高くなった場合には、流路切替バルブの切替動作とともに熱交換部を迂回するバイパス油路を経由してオイルポンプから直接的にクランク軸に潤滑油が供給されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１７７９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエンジンの潤滑油供給装置では、熱交換部に潤滑油が流通される状態ではバイパス油路には潤滑油が流通されないため、バイパス油路に滞留（残留）する潤滑油は冷やされる可能性が高くなる。すなわち、通油される側（熱交換部側）の油温と通油されない側（バイパス油路側）の油温との間に大きな温度差が発生すると考えられる。そして、この状態で、熱交換部側からバイパス油路側に油路が切り替えられた場合、バイパス油路に滞留する低温の潤滑油が、突然エンジンに供給されるため、クランク軸（摺動部）に供給される潤滑油の温度が急激に変化（低下）してしまうという問題点がある。摺動部に対する潤滑油の急激な温度変化はオイル粘度の変動を招くため、内燃機関の運転状態にも少なからず影響を及ぼす。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、摺動部に供給される潤滑油の急激な温度変化を抑制することが可能な内燃機関のオイル冷却装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関のオイル冷却装置は、内燃機関の摺動部に潤滑油を供給するオイルポンプと、オイルポンプからの潤滑油との熱交換を行う第１熱交換器を含む第１油路と、第１油路と並列に設けられ、オイルポンプからの潤滑油との熱交換を行う第２熱交換器を含むかまたは第２熱交換器を含まない第２油路と、オイルポンプからの潤滑油を第１油路に流通させる状態と、第２油路に流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替えることによって、内燃機関に供給される潤滑油を冷却する制御を行う制御部と、を備える。
【０００８】
この発明の一の局面による内燃機関のオイル冷却装置では、上記のように、オイルポンプからの潤滑油を第１熱交換器を含む第１油路に流通させる状態と、第２熱交換器を含むかまたは含まない第２油路に流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替えることによって内燃機関に供給される潤滑油を冷却する制御を行う制御部を備える。これにより、第１油路を流通させた場合の潤滑油の温度と、第２油路を流通させた場合の潤滑油の温度とに大きな差が生じる場合であっても、潤滑油を第１油路側に流通させる状態と第２油路側に流通させる状態とを交互に繰り返しつつ、潤滑油を徐々に所望の温度（油温）に向けて冷却することができる。この結果、内燃機関の摺動部に供給される潤滑油の急激な温度変化（温度低下）を抑制することができる。また、潤滑油の急激な温度変化が抑制される分、オイル粘度の変動も抑制されて内燃機関の運転状態（燃焼状態）を良好に保つことができる。また、油温センサが温度変化幅の大きい状態を検出するのを抑制することができるので、油温センサによる油温の誤判定に対する制御上の処理を省略することができる。
【０００９】
上記一の局面による内燃機関のオイル冷却装置において、好ましくは、制御部は、内燃機関に供給される潤滑油の温度、または、第１油路または第２油路のいずれか一方に流通される通油量に基づいて、潤滑油を第１油路に流通させる状態と第２油路に流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替える制御を行うように構成されている。
【００１０】
このように構成すれば、内燃機関に供給される潤滑油の温度を直接的に把握するか、または、第１油路または第２油路のいずれか一方に流通される通油量に基づいて内燃機関に供給される潤滑油の温度を予測することができる。したがって、内燃機関に供給される潤滑油の温度を的確に把握または予測しながら、第１油路と第２油路とを選択的に切り替えて潤滑油の温度を徐々に低下させることができるので、内燃機関の摺動部に供給される潤滑油の急激な温度変化（温度低下）を効果的に抑制することができる。
【００１１】
上記制御部が、潤滑油の温度に基づいて潤滑油を第１油路に流通させる状態と第２油路に流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替える制御を行う構成において、好ましくは、制御部は、第１油路に流通する潤滑油の温度と第２油路に流通する潤滑油の温度との差に基づいて、潤滑油を第１油路に流通させる通油時間または第２油路に流通させる通油時間を変更する制御を行うように構成されている。
【００１２】
このように構成すれば、第１油路に流通する潤滑油の温度と第２油路に流通する潤滑油の温度との差に応じて潤滑油を第１油路に流通させる通油時間または第２油路に流通させる通油時間を適切に変更（調整）することができる。したがって、より短時間で潤滑油を所望の温度（油温）に到達（収束）させることができる。
【００１３】
この場合、好ましくは、制御部は、潤滑油が流通されない期間中に第１油路または第２油路のいずれか一方に滞留する潤滑油の温度を推定することにより、第１油路に流通する潤滑油の温度と第２油路に流通する潤滑油の温度との差を把握するように構成されている。
【００１４】
このように構成すれば、潤滑油が流通されない期間中に第１油路または第２油路のいずれか一方に滞留する潤滑油の温度を直接的に検出する油温センサを第１油路および第２油路に個別に設けることなく、制御部による油温の算出（推定）によって第１油路に流通する潤滑油の温度と第２油路に流通する潤滑油の温度との差を把握することができる。したがって、オイル冷却装置を構成する部品点数の増加を抑制することができる。
【００１５】
上記制御部が、潤滑油の温度または通油量に基づいて第１油路に流通させる状態と第２油路に流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替える制御を行う構成において、好ましくは、内燃機関に供給される潤滑油の温度を検出する油温センサをさらに備え、制御部は、油温センサにより検出される潤滑油の温度が所定の閾値よりも小さい場合に、オイルポンプからの潤滑油を第１油路に流通させるとともに、潤滑油が第１油路に通油される通油時間または通油量に基づいて、潤滑油を第１油路に流通させる状態から第２油路に流通させる状態に切り替える動作を交互に繰り返すことによって、内燃機関に供給される潤滑油を冷却する制御を行うように構成されている。
【００１６】
このように構成すれば、油温センサにより第１油路または第２油路のいずれかを経由（流通）して内燃機関に供給される潤滑油の温度を確実に把握（制御）した状態で、潤滑油を第１油路に通油する通油時間または通油量に基づいて潤滑油を第１油路に流通させる状態と第２油路に流通させる状態とを交互に切り替えながら潤滑油の温度を確実に低下させることができる。したがって、内燃機関の摺動部に供給される潤滑油の急激な温度変化（温度低下）を確実に抑制することができる。
【００１７】
この場合、好ましくは、制御部は、潤滑油を第１油路に流通させる状態と第２油路に流通させる状態とを交互に切り替えることによって油温センサにより検出される潤滑油の温度変化幅が所定の範囲内に収束した際に、潤滑油の流通経路を第１油路または第２油路のいずれか一方に固定する制御を行うように構成されている。
【００１８】
このように構成すれば、潤滑油の温度変化幅が所定の範囲内に収束した際には、潤滑油を第１油路に流通させる状態と第２油路に流通させる状態との間での油度差が十分に小さくなった状態であると考えることができるので、潤滑油の流通経路を第１油路または第２油路のいずれか一方に固定することにより、潤滑油の温度を目標の冷却温度の近傍に安定的に維持することができる。
【００１９】
なお、上記一の局面による内燃機関のオイル冷却装置において以下の構成も考えられる。
【００２０】
（付記項１）
すなわち、上記制御部が、潤滑油の通油量に基づいて潤滑油を第１油路に流通させる状態と第２油路に流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替える制御を行う内燃機関のオイル冷却装置において、制御部は、第１油路または第２油路のいずれか一方に流通される通油量に基づいて、潤滑油を第１油路に流通させる状態と第２油路に流通させる状態とを交互に切り替えるとともに、潤滑油の通油量が所定値に到達した際に、潤滑油の流通経路を第１油路または第２油路のいずれか一方に固定する制御を行うように構成されている。
【００２１】
（付記項２）
また、上記一の局面による内燃機関のオイル冷却装置において、第１熱交換器は、内燃機関を冷却する冷却水とオイルポンプからの潤滑油との熱交換を行う水冷オイルクーラであるとともに、第２熱交換器は、外気とオイルポンプからの潤滑油との熱交換を行う空冷オイルクーラであり、制御部は、オイルポンプからの潤滑油を水冷オイルクーラに流通させる状態と、潤滑油を空冷オイルクーラに流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替える制御を行うように構成されている。
【００２２】
（付記項３）
また、上記一の局面による内燃機関のオイル冷却装置において、第１熱交換器は、外気とオイルポンプからの潤滑油との熱交換を行う空冷オイルクーラであり、第２油路は、第２熱交換器を含まないバイパス油路であり、オイルポンプよりも下流でかつ第１油路とバイパス油路との分岐点よりも上流に、内燃機関を冷却する冷却水とオイルポンプからの潤滑油との熱交換を行う水冷オイルクーラが設けられており、制御部は、オイルポンプからの潤滑油を水冷オイルクーラおよび空冷オイルクーラに流通させる状態と、潤滑油を水冷オイルクーラおよびバイパス油路に流通させる状態とを選択的に繰り返し切り替える制御を行うように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態によるオイル冷却装置の全体構成を模式的に示した図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるオイル冷却装置の一動作態様を示した図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるオイル冷却装置の一動作態様を示した図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるオイル冷却装置の動作時の油温の変化を示した図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるオイル冷却装置の制御部の処理フローを示した図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるオイル冷却装置の制御部の処理フローを示した図である。
【図７】本発明の第３実施形態によるオイル冷却装置の一動作態様を示した図である。
【図８】本発明の第３実施形態によるオイル冷却装置の一動作態様を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
［第１実施形態］
まず、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態によるオイル冷却装置１００（内燃機関のオイル冷却装置の一例）について説明する。
【００２６】
第１実施形態によるオイル冷却装置１００は、図１に示すように、エンジン９０（内燃機関の一例）を備えた自動車（図示せず）に搭載され、オイルパン９１内のオイル１（潤滑油の一例）を所定温度に冷却してエンジン９０に供給する機能を有する。また、オイル冷却装置１００は、オイルポンプ１０と、油路切替弁２０と、互いに並列に設けられた水冷オイルクーラ３０（第１熱交換器の一例）および空冷オイルクーラ４０（第２熱交換器の一例）と、オイル１の循環用の油路５０と、油温センサ６０と、制御部７０とを備える。
【００２７】
オイルポンプ１０は、オイルパン９１内のオイル１を汲み上げて油路５０を介してメインギャラリ９５に送出する機能を有する。油路５０は、オイルパン９１とオイルポンプ１０とを接続する油路５１と、油路切替弁２０と、オイルポンプ１０と油路切替弁２０とを接続する油路５２と、油路切替弁２０から水冷オイルクーラ３０を経て油路５５に合流するまでの油路５３（第１油路の一例）と、油路切替弁２０から空冷オイルクーラ４０を経由する油路５４（第２油路の一例）と、油路５３および５４の合流点からメインギャラリ９５までの油路５５とを含む。エンジン９０内部に設けられたメインギャラリ９５は、下流側で動弁系部材９２（摺動部の一例）にオイル１を供給する油路と、ピストン９３の裏側（摺動部の一例）にオイル１を噴射するオイルジェット９６への油路と、クランク軸９４（摺動部の一例）にオイル１を供給する油路とに分岐される。また、摺動部に供給されたオイル１は、シリンダブロック９７内で自重により落下してオイルパン９１に戻される。
【００２８】
水冷オイルクーラ３０は、エンジン９０を冷却する冷却水が循環する循環経路（図示せず）中に設けられており、内部を流通する冷却水とオイル１とが熱交換されることにより運転中のエンジン９０の冷却水を利用してオイル１を冷却する機能を有する。空冷オイルクーラ４０は、内部を流通するオイル１と外表面を流通する外気（自動車の走行風）とが熱交換されることにより、自動車の走行風を利用してオイル１を冷却する機能を有する。
【００２９】
油路切替弁２０は、オイルポンプ１０からのオイル１を水冷オイルクーラ３０を含む油路５３に流通させる状態と、空冷オイルクーラ４０を含む油路５４に流通させる状態とを切り替える機能を有する。油路５５に取り付けられた油温センサ６０は、メインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温Ｔを検出する役割を有する。
【００３０】
ここで、第１実施形態では、制御部７０の指令に基づいて、オイルポンプ１０からのオイル１を油路５３に流通させる状態Ａと油路５４に流通させる状態Ｂとを選択的に繰り返し切り替えることによって、メインギャラリ９５へのオイル１を冷却する制御が行われる。すなわち、オイル冷却装置１００では、図２に示した状態Ａと図３に示した状態Ｂとが交互に繰り返されることによって、メインギャラリ９５に供給されるオイル１の粘度を所定の大きさに保ちながらオイル１が冷却されるように構成されている。以下、このオイル１を冷却する際のオイル冷却装置１００（制御部７０）の制御内容について詳細に説明する。
【００３１】
（間欠通油制御の詳細な説明）
図４に示すように、時間ｔ０においてエンジン９０（図１参照）が所定の回転数（負荷）で運転されて車両が高速走行していたとする。この際、油路切替弁２０（図１参照）により、まず、オイルポンプ１０（図１参照）からのオイル１が油路５３を流通する状態Ａ（図２参照）に設定される。したがって、オイル１は、水冷オイルクーラ３０（図１参照）を通過後、油路５５を介してメインギャラリ９５（図１参照）に供給される。なお、状態Ａでは、空冷オイルクーラ４０を含む油路５４（図１参照）に滞留するオイル１が走行風により冷やされる。時間ｔ０では、水冷オイルクーラ３０からのオイル１が油温Ｔ１でメインギャラリ９５に供給される状態が油温センサ６０（図１参照）により検出される。なお、油温Ｔ１は冷却水温よりも高いのでオイル１は冷却水によって冷やされるが、エンジン９０では、制御上、油温Ｔ１を目標値Ｔｇまで冷却する必要があるとする。
【００３２】
そこで、第１実施形態では、制御部７０（図１参照）により油路切替弁２０が駆動されてオイル１が油路５３を流通する状態Ａ（図２参照）から油路５４を流通する状態Ｂ（図３参照）に切り替えられる。これにより、オイルポンプ１０からのオイル１が空冷オイルクーラ４０に流通される。この際、先の状態Ａの期間（時間ｔ０〜ｔ１までの通油時間Ｍ１）に空冷オイルクーラ４０に滞留して冷やされたオイル１が油路５５に送出される。反対に、水冷オイルクーラ３０を含む油路５３にはオイル１が滞留する。したがって、時間ｔ１以降、空冷オイルクーラ４０からの冷えたオイル１が油路５５を流通するのでメインギャラリ９５に供給されるオイル１は油温Ｔ１から低下し始める。そして、閾値αに到達する時間ｔ２において、制御部７０により油路切替弁２０が駆動されてオイル１が油路５４を流通する状態Ｂから油路５３を流通する状態Ａに切り替えられる。これにより、時間ｔ２において、オイルポンプ１０からのオイル１が再び水冷オイルクーラ３０に流通される。したがって、時間ｔ２以降、先の状態Ｂの期間（時間ｔ１〜ｔ２までの通油時間Ｋ１）に水冷オイルクーラ３０に滞留していたオイル１が油路５５に送出される。これに伴いメインギャラリ９５に供給されるオイル１は、閾値αよりも低い油温Ｔｘから上昇し始める。また、空冷オイルクーラ４０に滞留するオイル１は走行風により冷やされる。
【００３３】
その後、油温Ｔ２に到達する時間ｔ３において、油路切替弁２０によりオイル１が油路５３を流通する状態Ａから油路５４を流通する状態Ｂに切り替えられる。これにより、時間ｔ３以降、空冷オイルクーラ４０からの冷えたオイル１が油路５５を流通するのでメインギャラリ９５に供給されるオイル１は油温Ｔ２から低下し始める。そして、閾値αに到達する通油時間Ｋ２経過後の時間ｔ４において、油路切替弁２０によりオイル１が油路５４を流通する状態Ｂから油路５３を流通する状態Ａに切り替えられる。これにより、時間ｔ４以降、先の状態Ｂの期間（時間ｔ３〜ｔ４までの通油時間Ｋ２）に水冷オイルクーラ３０に滞留していたオイル１が水冷オイルクーラ３０から油路５５に送出されて、メインギャラリ９５に供給されるオイル１は閾値αよりも低い油温Ｔｘから上昇し始める。
【００３４】
その後、油温Ｔ３に到達する時間ｔ５において、油路５３から油路５４に切り替えられる。これにより、時間ｔ５以降、空冷オイルクーラ４０から冷えたオイル１がメインギャラリ９５に供給されることにより、オイル１は油温Ｔ３から低下し始める。なお、閾値αに到達する通油時間Ｋ３経過後の時間ｔ６以降、時間ｔ７、ｔ８およびｔ９においても同様のサイクルが繰り返される。すなわち、時間ｔ６以降も、状態Ａ（通油時間Ｍ４）、状態Ｂ（通油時間Ｋ４）および状態Ａ（通油時間Ｍ５）の順に油路の切り替えが継続される。このように、水冷オイルクーラ３０を介してオイル１をメインギャラリ９５に供給しつつ、空冷オイルクーラ４０で冷やされたオイル１を所定量ずつ複数回に分割して間欠的にメインギャラリ９５に供給する間欠通油制御が行われる。これにより、メインギャラリ９５に供給される油温Ｔは、上下変動を繰り返しながら目標値Ｔｇへ近付けられる。なお、図４の油温Ｔ１〜Ｔ５および閾値αは、油路５３または５４のいずれかに通油されて油温センサ６０により検出されるメインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温を示している。
【００３５】
そして、第１実施形態では、オイル１を油路５３に流通させる状態Ａと油路５４に流通させる状態Ｂとを交互に切り替えることによって油温センサ６０により検出されるオイル１の温度変化幅が範囲β内に収束する時間ｔ９以降、オイル１の流通経路が油路５４に固定される。これにより、高速走行時の空冷オイルクーラ４０が発揮する冷却能力によってメインギャラリ９５へのオイル１が目標値Ｔｇ近傍に維持される。なお、温度変化幅とは、油温Ｔ１と油温Ｔｘとの温度差、油温Ｔ２と油温Ｔｘとの温度差、油温Ｔ３と油温Ｔｘとの温度差、油温Ｔ４と油温Ｔｘとの温度差、油温Ｔ５と油温Ｔｘとの温度差を示す。
【００３６】
また、第１実施形態では、状態Ａにおける油路５３から送出されるオイル１の油温Ｔと、状態Ｂにおける油路５４から送出されるオイル１の油温Ｔとの温度差ΔＴに基づいて、オイル１を油路５３に流通させる（状態Ａを維持する）通油時間Ｍ（Ｍ２〜Ｍ５）がサイクル毎に変更される。オイル冷却装置１００では、水冷オイルクーラ３０および空冷オイルクーラ４０には油温センサが個別に設けられていない。したがって、オイル１が流通されない期間中に油路５３（水冷オイルクーラ３０）に滞留するオイル１の温度（後述する推定値Ｔｍ１〜Ｔｍ４）を予め算出することにより、油路５３からメインギャラリ９５に供給される場合のオイル１の油温Ｔと、油路５４からメインギャラリ９５に供給される場合のオイル１の油温Ｔとの温度差ΔＴが把握（予測）されるように構成されている。
【００３７】
一例として、図４に示すように、通油時間Ｍ２（時間ｔ２〜ｔ３）は、状態Ｂから状態Ａに切り替わる時間ｔ２直前での空冷オイルクーラ４０からメインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温Ｔ（＝閾値α）と、先の状態Ｂの期間（時間ｔ１〜ｔ２：通油時間Ｋ１）において水冷オイルクーラ３０内に滞留するオイル１がどれだけ冷やされたかを推定した推定値Ｔｍ１との温度差ΔＴ（＝Ｔｍ１−α）に基づいて設定される。同様に、通油時間Ｍ３（時間ｔ４〜ｔ５）も、状態Ｂから状態Ａに切り替わる時間ｔ４直前での空冷オイルクーラ４０からメインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温Ｔ（＝閾値α）と、先の状態Ｂの期間（時間ｔ３〜ｔ４：通油時間Ｋ２）において水冷オイルクーラ３０内に滞留するオイル１がどれだけ冷やされるのかを推定した推定値Ｔｍ２との温度差ΔＴ（＝Ｔｍ２−α）に基づいて予め設定される。通油時間Ｍ４は、推定値Ｔｍ３−閾値αに基づき設定され、通油時間Ｍ５は、推定値Ｔｍ４−閾値αに基づき設定される。なお、温度差ΔＴと通油時間Ｍとの対応関係は、実験または計算により予め把握（選定）されている。
【００３８】
したがって、制御上、時間ｔ２の時点で推定値Ｔｍ１の算出結果に基づいて通油時間Ｍ２が決定されて状態Ｂから状態Ａに切り替えられる。水冷オイルクーラ３０に通油時間Ｍ２だけオイル１が通油されることにより時間ｔ３において油温Ｔ２に到達する。同様に、時間ｔ４の時点で推定値Ｔｍ２の算出結果に基づいて通油時間Ｍ３が決定されて状態Ｂから状態Ａに切り替えられる。水冷オイルクーラ３０に通油時間Ｍ３だけオイル１が通油されることにより時間ｔ５において油温Ｔ３に到達する。その後のサイクルも同様である。
【００３９】
ここで、油温の推定方法について説明する。オイル冷却装置１００では、水冷オイルクーラ３０の熱交換性能を規定した放熱特性テーブル７１が記憶部７３（図１参照）に格納されている。放熱特性テーブル７１には、水冷オイルクーラ３０に流通される冷却水流量Ｑに対する冷却水とオイル１との単位温度差（１℃）あたりの放熱量Ｗが規定されている。また、水冷オイルクーラ３０においては、通油が終了する直前の油温Ｔｆ（初期値）と、冷却水温Ｔｗと、冷却水流量Ｑと、オイル１の熱容量Ｃと、水冷オイルクーラ３０に通油されない時間Ｙ（通油時間Ｋに相当）とが制御部７０側で把握されている。なお、熱容量Ｃは、オイル１の比熱と油路５３内に滞留するオイル１の質量との積から求まる。したがって、単位時間（１秒）経過後の水冷オイルクーラ３０内の油温の推定値Ｔｍは、下記式（１）によって示される。
推定値Ｔｍ＝Ｔｆ−（（Ｔｆ−Ｔｗ）×Ｗ／Ｃ）・・・（１）
油温Ｔｆに推定値Ｔｍを代入しながら上記式（１）の計算を時間Ｙ（秒）に亘って繰り返すことより、油温Ｔｆの状態から時間Ｙ（通油時間Ｋ）だけ放置された油路５３内で冷やされるオイル１の時間Ｙ（秒）後の推定値Ｔｍ（推定値Ｔｍ１〜Ｔｍ４）が算出される。
【００４０】
これにより、第１実施形態では、油温センサ６０が検出する油温Ｔが閾値αよりも小さい場合（時間ｔ２、ｔ４、ｔ６およびｔ８）に、オイルポンプ１０からのオイル１を油路５３（水冷オイルクーラ３０）に流通させるとともに、温度差ΔＴに基づき予め設定された通油時間Ｍ２〜Ｍ５の満了をトリガとして、オイル１を油路５４（空冷オイルクーラ４０）に流通させる状態Ｂに切り替える間欠通油制御が行われるように構成されている。
【００４１】
次に、図１、図４および図５を参照して、オイル冷却装置１００（図１参照）の動作制御に関する制御部７０（図１参照）の処理フローについて説明する。なお、以下の処理フローは、間欠通油制御による油温変化の一態様を示した図４の内容に沿って説明する。
【００４２】
図５に示すように、ステップＳ１では、油路５５（図１参照）を介してメインギャラリ９５（図１参照）に供給される現在の油温Ｔが油温Ｔ０（図４参照：ただしＴ０＜Ｔ１）よりも高いか否かが制御部７０により判断される。ステップＳ１において油温Ｔが油温Ｔ０以下であると判断された場合、処理フローは終了される。また、ステップＳ１において油温Ｔが油温Ｔ０よりも高いと判断された場合、ステップＳ２では、制御部７０により油路切替弁２０（図１参照）が駆動されて油路の切り替えが行われる。たとえば、時間ｔ１（図４参照）において、油路５３（状態Ａ）から油路５４（状態Ｂ）へ切り替えられる。
【００４３】
そして、ステップＳ３では、現在の油温Ｔが閾値α（図４参照）以下であるか否かが制御部７０により判断されるとともに、油温Ｔが閾値αに到達するまでこの判断が繰り返される。油温Ｔが閾値αに到達したと判断された場合（たとえば時間ｔ２）、ステップＳ４では、油温センサ６０（図１参照）により検出されるオイル１の温度変化幅が範囲β（図４参照）以下であるか否かが制御部７０により判断されるとともに、オイル１の温度変化幅が範囲β以下であると判断された場合、処理フローは終了される。すなわち、油路が油路５３または５４のいずれか一方（図４では油路５４）に固定される。
【００４４】
オイル１の温度変化幅が範囲β以下でないと判断された場合、ステップＳ５では、通油時間Ｍが変更される。たとえば、時間ｔ２においては、通油時間Ｍ１（初期値）から通油時間Ｍ２に変更される。なお、通油時間Ｍ２は、時間ｔ２直前での空冷オイルクーラ４０からのオイル１の油温Ｔ（閾値α）と、先の状態Ｂの期間（通油時間Ｋ１）において油路５３（水冷オイルクーラ３０）内のオイル１がどれだけ冷やされたかの推定値Ｔｍ１との温度差ΔＴに基づいて設定される。そして、ステップＳ６では、油路切替弁２０が駆動されて油路の切り替えが行われる。すなわち、時間ｔ２（図４参照）において、油路５４（状態Ｂ）から油路５３（状態Ａ）へ切り替えられる。その後、ステップＳ７では、通油時間Ｍ（Ｍ２〜Ｍ５）を満たしたか否かが制御部７０により判断されるとともに、通油時間Ｍ（Ｍ２〜Ｍ５）を満たすまでこの判断が繰り返される。通油時間Ｍを満たしたと判断された場合、ステップＳ２に戻される。本処理フローが繰り返されることにより、水冷オイルクーラ３０を介してオイル１をメインギャラリ９５に供給しつつ、空冷オイルクーラ４０で冷やされたオイル１を間欠的にメインギャラリ９５に供給する間欠通油制御が行われる。
【００４５】
（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４６】
第１実施形態では、上記のように、オイルポンプ１０からのオイル１を水冷オイルクーラ３０を含む油路５３に流通させる状態Ａと、オイル１を空冷オイルクーラ４０を含む油路５４に流通させる状態Ｂとを選択的に繰り返し切り替えることによってメインギャラリ９５に供給されるオイル１を冷却する制御を行う制御部７０を備える。これにより、油路５３を流通させた場合のオイル１の油温Ｔと、油路５４を流通させた場合のオイル１の油温Ｔとに大きな差が生じる場合であっても、オイル１を油路５３側に流通させる状態Ａと油路５４側に流通させる状態Ｂとを交互に繰り返しつつ、オイル１を徐々に目標値Ｔｇに向けて冷却することができる。この結果、エンジン９０の摺動部（動弁系部材９２、ピストン９３およびクランク軸９４）に供給されるオイル１の急激な温度変化（温度低下）を抑制することができる。また、オイル１の急激な温度変化が抑制される分、オイル粘度の変動も抑制されてエンジン９０の運転状態（燃焼状態）を良好に保つことができる。また、油温センサ６０が温度変化幅の大きい状態を検出するのが抑制されるので、油温センサ６０による油温の誤判定に対する制御上の処理を省略することができる。
【００４７】
また、第１実施形態では、メインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温Ｔに基づいて、状態Ａと状態Ｂとを選択的に繰り返し切り替えるように制御部７０を構成する。これにより、メインギャラリ９５へのオイル１の油温Ｔを直接的に把握しつつ油路５３と５４とを選択的に切り替えて油温Ｔを徐々に低下させることができるので、エンジン９０の摺動部に供給されるオイル１の急激な温度変化（低下）を効果的に抑制することができる。
【００４８】
また、第１実施形態では、油路５３を流通したオイル１の油温Ｔ（推定値Ｔｍ）と油路５４を流通したオイル１の油温Ｔ（閾値α）との温度差ΔＴに基づいて、オイル１を油路５３に流通させる通油時間Ｍを変更するように制御部７０を構成する。これにより、油路５３に流通するオイル１の油温Ｔと油路５４に流通するオイル１の油温Ｔとの温度差ΔＴに応じてオイル１を油路５３に流通させる通油時間Ｍを適切に調整することができる。したがって、より短時間でオイル１を目標値Ｔｇに到達（収束）させることができる。
【００４９】
また、第１実施形態では、オイル１が流通されない期間（通油時間Ｋ１〜Ｋ４）に油路５３（水冷オイルクーラ３０）に滞留するオイル１の推定値Ｔｍ１〜Ｔｍ４を個々に推定することにより、油路５３に流通するオイル１の推定値Ｔｍ１〜Ｔｍ４と油路５４に流通するオイル１の油温Ｔ（閾値α）との温度差ΔＴを把握するように制御部７０を構成する。これにより、オイル１が流通されない期間（通油時間Ｋ１〜Ｋ４）中に油路５３に滞留するオイル１の油温Ｔを直接検出する油温センサを油路５３に設けることなく、制御部７０による演算によって油路５３に流通するオイル１の油温Ｔ（推定値Ｔｍ１〜Ｔｍ４）と油路５４に流通するオイル１の油温Ｔ（閾値α）との温度差ΔＴを把握することができる。したがって、オイル冷却装置１００を構成する部品点数の増加を抑制することができる。
【００５０】
また、第１実施形態では、油温センサ６０により検出される油路５５を流通するオイル１の油温Ｔが閾値αよりも小さい場合にオイルポンプ１０からのオイル１を油路５３に流通させるとともに、オイル１が油路５３に通油される通油時間Ｍ２〜Ｍ５の各々に基づいて、状態Ａから状態Ｂに切り替える動作を交互に繰り返すように制御部７０を構成する。これにより、油温センサ６０により油路５４を流通してメインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温Ｔを確実に把握し、かつ、油路５３に通油される通油時間Ｍ２〜Ｍ５を予め設定した状態で、オイル１を油路５３に流通させる状態Ａと油路５４に流通させる状態Ｂとを交互に切り替えながら油温Ｔを確実に低下させることができる。したがって、エンジン９０の摺動部に供給されるオイル１の急激な温度変化を確実に抑制することができる。
【００５１】
また、第１実施形態では、状態Ａと状態Ｂとを交互に切り替えることによって油路５５を流通するオイル１の温度変化幅が範囲β内に収束した際に、オイル１の流通経路を油路５４に固定するように制御部７０を構成する。これにより、オイル１の温度変化幅が範囲β内に収束した際には、オイル１を油路５３に流通させる状態Ａと油路５４に流通させる状態Ｂとの間での油度差が十分に小さくなった状態であると考えることができるので、油路５４に固定することにより、油温Ｔを目標値Ｔｇ近傍に安定的に維持することができる。
【００５２】
［第２実施形態］
図１、図４および図６を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、油路５４（空冷オイルクーラ４０）に流通されるオイル１の通油量Ｐｋに基づいて油路を状態Ａと状態Ｂとに繰り返し切り替えるタイミングを制御する例について説明する。
【００５３】
図１に示すように、オイル冷却装置２００は、オイル冷却装置１００と同様の構成を備えるが、油温センサ６０により検出される閾値α（図４参照）基づいて状態Ｂ（空冷オイルクーラ４０）から状態Ａ（水冷オイルクーラ３０）に切り替えるわけではない。オイル冷却装置２００では、空冷オイルクーラ４０を含む油路５４に滞留するオイル１の総油量Ｐを所定の回数で分割した通油量Ｐｋを予め設定しておき、油路５４に流通される通油量Ｐｋに基づいて、オイル１を油路５３に流通させる状態Ａと油路５４に流通させる状態Ｂとを繰り返し切り替えるように制御部７０による間欠通油制御が構成されている。
【００５４】
なお、油路５４への通油量Ｐｋは、油路５３に通油される期間（図４における通油時間Ｍ）に油路５４に滞留するオイル１が冷やされる度合いによっても値が異なる。オイル１がより冷やされた状態ならば、より少ない通油量Ｐｋでメインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温Ｔを低下させることが可能になる。また、通油量Ｐｋは、油路５４に滞留するオイル１の油温の推定結果（後述する推定値Ｔｋ）に基づいて予め設定される。なお、推定値Ｔｋと通油量Ｐｋとの対応関係は、実験または計算により予め把握されている。
【００５５】
ここで、空冷オイルクーラ４０においてオイル１が冷やされる際の油温の推定方法を説明する。オイル冷却装置２００では、空冷オイルクーラ４０の熱交換性能を規定した放熱特性テーブル７２（図１参照）が記憶部７３に格納されている。放熱特性テーブル７２には、空冷オイルクーラ４０に送風される外気風量Ｕに対する外気とオイル１との単位温度差（１℃）あたりの放熱量Ｗが規定されている。なお、外気風量Ｕは、平均車速と走行時間とから把握される。空冷オイルクーラ４０においては、通油が終了する直前の油温Ｔｆと、空冷オイルクーラ４０に通風される走行風の外気温度Ｔａと、オイル１の熱容量Ｃと、空冷オイルクーラ４０に通油されない時間Ｙ（通油時間Ｍに相当）とが制御部７０側で把握されている。したがって、単位時間（１秒）経過後の空冷オイルクーラ４０内の推定値Ｔｋは下記式（２）によって示される。
推定値Ｔｋ＝Ｔｆ−（（Ｔｆ−Ｔａ）×Ｗ／Ｃ）・・・（２）
油温Ｔｆに推定値Ｔｋを代入しながら上記式（２）の計算を時間Ｙ（秒）に亘って繰り返すことより、油温Ｔｆの状態から時間Ｙ（通油時間Ｍ）だけ放置された油路５４内で冷やされるオイル１の時間Ｙ（秒）後の推定値Ｔｋが算出される。
【００５６】
また、オイルポンプ１０の回転数と油圧センサ６１（図１参照）が検出するオイル１の油圧とに基づいて、油路５４の単位時時間あたりの通油量が制御部７０により算出される。すなわち、図４においては、水冷オイルクーラ３０に通油される期間（通油時間Ｍ）中に空冷オイルクーラ４０で冷やされたオイル１の推定値Ｔｋと、推定値Ｔｋを有するオイル１が油路５４から単位時時間あたりに送出される通油量とに基づいて油路５４から放出させるオイル１の通油量Ｐｋが設定される。また、推定値Ｔｋに応じた通油量Ｐｋが予め設定されることにより、通油量Ｐｋを確保するための通油時間Ｋ（Ｋ１〜Ｋ４）もオイルポンプ１０の回転数および油圧から算出されるようになる。これにより、オイル冷却装置２００では、予め設定された通油量Ｐｋに基づく通油時間Ｋ（Ｋ１〜Ｋ４）を制御パラメータとして、オイル１を徐々に冷却するための間欠通油制御が行われる。
【００５７】
また、油路５４に通油されている期間（通油時間Ｋ）においては、油路５３に滞留するオイル１は冷やされる。この場合も、上記第１実施形態に示した式（１）に基づいて油路５３内で冷やされるオイル１の推定値Ｔｍが算出されて、空冷オイルクーラ４０側の推定値Ｔｋと水冷オイルクーラ３０側の推定値Ｔｍとの温度差ΔＴに基づいて油路５３（水冷オイルクーラ３０）に通油される通油時間Ｍが決定されるように構成されている。
【００５８】
次に、図１および図６を参照して、制御部７０の処理フローについて説明する。
【００５９】
図６に示すように、ステップＳ２１では、メインギャラリ９５に供給される現在の油温Ｔが油温Ｔ０よりも高いか否かが制御部７０により判断される。ステップＳ２１にて油温Ｔが油温Ｔ０以下であると判断された場合、処理フローは終了される。また、油温Ｔが油温Ｔ０よりも高いと判断された場合、ステップＳ２２では、油路５４から送出される通油量Ｐｋが油路５４全体で冷やされたオイル１の推定値Ｔｋに基づいて設定される。そして、ステップＳ２３では、油路切替弁２０が駆動されて油路が切り替えられる。たとえば時間ｔ１（図４参照）において油路５３（状態Ａ）から油路５４（状態Ｂ）へ切り替えられる。
【００６０】
そして、ステップＳ２４では、油路５４から送出される油量が通油量Ｐｋに到達したか否かが判断されるとともに、通油量Ｐｋに到達するまでこの判断が繰り返される。通油量Ｐｋに到達した場合、ステップＳ２５では、今回の間欠通油制御中に油路５４からメインギャラリ９５に送出された油量が総油量Ｐに到達したか否かが判断されるとともに、総油量Ｐに到達したと判断された場合、処理フローは終了される。また、ステップＳ２５において、今回の間欠通油制御中の全通油量が総油量Ｐ未満であると判断された場合、ステップＳ２６では、油路５３への通油時間Ｍが変更される。そして、ステップＳ２７では、油路の切り替えが行われる。たとえば、時間ｔ２（図４参照）において、油路５４（状態Ｂ）から油路５３（状態Ａ）へ切り替えられる。ステップＳ２８では、通油時間Ｍを満たしたか否かが判断されるとともに、通油時間Ｍを満たすまでこの判断が繰り返される。ステップＳ２８において通油時間Ｍを満たしたと判断された場合、ステップＳ２２に戻される。
【００６１】
なお、時間経過とともに油路５４で冷やされるオイル１の推定値Ｔｋも変化（低下）するため、ステップＳ２２で制御部７０により設定される通油量Ｐｋはサイクル毎に異なる。したがって、ステップＳ２５での総油量Ｐは、各サイクルで個別に設定された通油量Ｐｋの総和になる。第２実施形態における間欠通油制御は、このようにして行われる。
【００６２】
（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、上記のように、油路５４に流通される通油量Ｐｋに基づいて、オイル１を油路５３に流通させる状態Ａと油路５４に流通させる状態Ｂとを選択的に繰り返し切り替える制御を行うように制御部７０を構成する。これにより、油温センサ６０を用いなくても通油量Ｐｋに基づいて油路５４を介してメインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温Ｔを予測しながら、油路５３と油路５４とを選択的に切り替えてオイル１の温度を徐々に低下させることができるので、エンジン９０の摺動部に供給されるオイル１の急激な温度変化（温度低下）を効果的に抑制することができる。
【００６３】
また、第２実施形態では、油路５４に流通される通油量Ｐｋに基づいて状態Ａと状態Ｂとを交互に切り替えるとともに、通油量Ｐｋが総油量Ｐに到達した際にオイル１の流通経路を油路５４に固定するように構成する。これにより、通油量Ｐｋが総油量Ｐに到達した際には、状態Ａと状態Ｂとの間での油度差が十分に小さくなったと判断できるので、油路５４に固定することにより、油温Ｔを目標値Ｔｇ近傍に安定的に維持することができる。
【００６４】
［第３実施形態］
図１、図７および図８を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、互いに並列接続された空冷オイルクーラ４１およびバイパス油路５９を使用してエンジン９０に供給されるオイル１を冷却する間欠通油制御の例について説明する。
【００６５】
オイル冷却装置３００では、図７に示すように、水冷オイルクーラ８０は、オイルポンプ１０よりも下流でかつ油路５３とバイパス油路５９との分岐点よりも上流（油路５２の途中）に設けられている。油路切替弁２０は、オイルポンプ１０からのオイル１を空冷オイルクーラ４１（第１熱交換器の一例）を含む油路５３、または、熱交換器を含まないバイパス油路５９（第２油路の一例）に選択的に流通させる機能を有する。
【００６６】
ここで、第３実施形態では、オイルポンプ１０からのオイル１を油路５３に流通させる状態Ｃとバイパス油路５９に流通させる状態Ｄと繰り返し切り替えることによって、メインギャラリ９５に供給されるオイル１を冷却する制御が行われる。すなわち、オイル冷却装置３００では、図７に示した状態Ｃと図８に示した状態Ｄとが交互に繰り返されることによってメインギャラリ９５に供給されるオイル１が冷却される。なお、状態Ｃと状態Ｄとの切替制御方法（間欠通油制御）については、上記第１または第２実施形態のいずれを適用してもよい。すなわち、空冷オイルクーラ４１またはバイパス油路５９のいずれかを流通してメインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温Ｔ、または、空冷オイルクーラ４１またはバイパス油路５９に流通される通油量Ｐｋに基づいて状態Ｃと状態Ｄとを交互に繰り返し切り替えながらオイル１を目標値Ｔｇに冷却することが可能に構成されている。なお、第３実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００６７】
（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、空冷オイルクーラ４１を含む油路５３とバイパス油路５９とを水冷オイルクーラ８０の下流に並列接続する。そして、オイル１を水冷オイルクーラ８０および空冷オイルクーラ４１に流通させる状態Ｃと、水冷オイルクーラ８０およびバイパス油路５９に流通させる状態Ｄとを選択的に繰り返し切り替えるように制御部７０を構成する。これにより、油路５３を流通させた場合のオイル１の油温Ｔとバイパス油路５９を流通させた場合のオイル１の油温Ｔとに大きな差が生じる場合でも、上記状態Ｃと状態Ｄとを交互に繰り返しつつ、オイル１を徐々に目標値Ｔｇに向けて冷却することができる。
【００６８】
［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。
【００６９】
たとえば、上記第１実施形態では、オイル１の油温Ｔが閾値αよりも小さい場合にオイル１を油路５３に流通させて通油時間Ｍに基づいて状態Ａから状態Ｂに切り替えたが、本発明はこれに限られない。上記第２実施形態で空冷オイルクーラ４０の通油量Ｐｋを予め設定した方式を応用して、オイル１を油路５３に複数回に分けて流通させる際の通油量Ｐｍに基づいて状態Ｂから状態Ａに切り替えてもよい。なお、通油量Ｐｍは、オイル１が油路５４を流通する期間（通油時間Ｋ）中に油路５３に滞留するオイル１の油温の推定値Ｔｍに基づいて設定されればよい。これにより、油温センサ６０を用いなくても、通油量Ｐｍのオイル１を繰り返し（複数回）供給することに基づいて、油路５３を介してメインギャラリ９５に供給されるオイル１の油温Ｔを確実かつ徐々に低下させることができる。
【００７０】
また、上記第１実施形態では、水冷オイルクーラ３０に対して空冷オイルクーラ４０からのオイル１を間欠的に通油したが、本発明はこれに限られない。空冷オイルクーラ４０に対して水冷オイルクーラ３０からのオイル１を間欠的に通油させてもよい。この場合、油路５３および５４を流通するオイル１の油温Ｔの温度差に基づいて、油路５４（空冷オイルクーラ４０）に流通させる通油時間Ｋを変更するように構成すればよい。
【００７１】
また、上記第１実施形態では、油路５３（水冷オイルクーラ３０）への通油時間Ｍを制御しながら油路５３（状態Ａ）から油路５４（状態Ｂ）に切り替えたが、本発明はこれに限られない。状態Ａにおいて油温センサ６０により検出されるメインギャラリ９５へ供給されるオイル１の油温Ｔの変化に基づいて、状態Ａから状態Ｂに切り替えてもよい。
【００７２】
また、上記第１〜第３実施形態では、間欠通油制御中の油路５３（水冷オイルクーラ３０）への通油時間Ｍを、油路を切り替えるサイクル毎に通油時間Ｍ２〜Ｍ５へと変更したが、本発明はこれに限られない。サイクルに関係なく通油時間Ｍを一定値にしてもよい。
【００７３】
また、上記第１〜第３実施形態では、油路５５に１つの油温センサ６０を設け、通油のない期間（通油時間Ｋ）に油路５３に滞留するオイル１の油温を推定して油路５３に通油する通油時間Ｍを制御したが、本発明はこれに限られない。すなわち、油路５３および５４（バイパス油路５９）に個々に油温センサを設けて、これら２つの油温センサにより検出される油温に基づいて本発明におけるオイル１の間欠通油制御を行ってもよい。
【００７４】
また、上記第１および第２実施形態では、高速走行時の間欠通油制御を示したが、本発明はこれに限られない。車両の低速走行時にも本発明における間欠通油制御を適用することができる。低速走行時には水冷オイルクーラ３０の冷却能力に優位性があるので、オイル１の温度変化幅が収束した場合には、オイル１の流通経路を油路５３に固定してもよい。
【００７５】
また、上記第３実施形態では、オイルポンプ１０と油路５３（バイパス油路５９）との間に水冷オイルクーラ８０を設けたが、本発明はこれに限られない。空冷オイルクーラ４１およびバイパス油路５９のみによってオイル冷却装置を構成するとともに、上記第１または第２実施形態の制御方法を適用してオイル１の間欠通油制御を行ってもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１  オイル（潤滑油）
１０  オイルポンプ
３０  水冷オイルクーラ（第１熱交換器）
４０  空冷オイルクーラ（第２熱交換器）
４１  空冷オイルクーラ（第１熱交換器）
５３  油路（第１油路）
５４  油路（第２油路）
５９  バイパス油路（第２油路）
６０  油温センサ
７０  制御部
９０  エンジン（内燃機関）
９４  クランク軸（摺動部）
１００、２００、３００  オイル冷却装置（内燃機関のオイル冷却装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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