(57)【要約】【課題】パーキングブレーキの作動又は解除する為に操作されるパーキングブレーキレバー装置に関し、レバー本体に対する硬質合成樹脂製のグリップ部材の抜け止め及び回転止めを確実に行い得るパーキングブレーキレバー装置を提供する。【解決手段】パーキングブレーキレバー装置１は、パーキングブレーキレバー５と、セクタ６０を有しており、セクタ６０に対してパーキングブレーキレバー５を回動させることで、パーキングブレーキの作動及び解除可能に構成される。レバー本体１０は、上側係止突部１５と、下側係止突部１６を有しており、前記グリップ部材２０は、上側固定片２７と、下側固定片２８を有している。レバー本体１０にグリップ部材２０を取り付けた場合に、作動方向側では、上側係止突部１５の係止爪１５Ａは、上側固定片２７の係止穴２７Ａと係合し、解除方法側では、下側係止突部１６の係止爪１６Ａは、下側固定片２８の係止穴２８Ａと係合する。【選択図】図１
2017052495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に略円筒形状を為す操作部を有し、他端側に位置する回動軸を中心として回動可能に配設されたレバー本体と、
硬質合成樹脂によって、前記レバー本体の操作部によって挿通される挿通孔を有する円筒形状に形成されたグリップ部材と、を有し、
前記レバー本体を所定の作動方向へ回動操作することによって、パーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキレバー装置であって、
前記レバー本体は、
前記操作部よりも他端側であって、前記作動方向側に形成された第１係合部と、
前記操作部よりも他端側であって、前記作動方向とは逆向きの解除方向側に形成された第２係合部とを有し、
前記グリップ部材は、
前記挿通孔の開口縁の内、前記作動方向側となる部分から延出され、前記操作部に対して前記グリップ部材を取り付けた場合に、前記第１係合部と係合する第１被係合部と、
前記挿通孔の開口縁の内、前記解除方向側となる部分から延出され、前記操作部に対して前記グリップ部材を取り付けた場合に、前記第２係合部と係合する第２被係合部とを有する
ことを特徴とするパーキングブレーキレバー装置。
【請求項２】
前記第１係合部は、前記レバー本体における前記作動方向側において、前記作動方向側に突出形成された係止爪を有して構成され、
前記第２係合部は、前記レバー本体における前記解除方向側において、前記解除方向側に突出形成された係止爪を有して構成されており、
前記第１被係合部は、
前記挿通孔の開口縁の内、前記作動方向側となる部分から延出され、前記第１係合部の係止爪が入り込む係止穴を有する第１固定片によって構成され、
前記第２被係合部は、
前記挿通孔の開口縁の内、前記解除方向側となる部分から延出され、前記第２係合部の係止爪が入り込む係止穴を有する第２固定片によって構成されている
ことを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキレバー装置。
【請求項３】
前記レバー本体は、
前記第１係合部又は前記第２係合部において、前記係止爪から他端側へ所定距離離間した位置に突出形成された位置決め突起を有し、
前記位置決め突起は、
前記第１固定片又は前記第２固定片の何れかの係止穴に対して前記係止爪を入り込ませた場合に、前記第１固定片又は前記第２固定片の先端側表面と当接して、前記レバー本体に対する前記グリップ部材の位置を規制する
ことを特徴とする請求項２記載のパーキングブレーキレバー装置。
【請求項４】
前記グリップ部材は、
前記挿通孔の内面から突出形成され、当該グリップ部材の長手方向に沿って伸びる複数のリブを有し、
前記複数のリブは、
前記挿通孔に対して前記操作部を挿通した場合に、各リブの頂点部分をもって、当該操作部の表面と接触する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のパーキングブレーキレバー装置。
【請求項５】
前記グリップ部材は、
前記挿通孔の内、他の部分よりも内径が小さく、前記操作部表面と密着するように形成された密着保持部を、当該グリップ部材の先端側に有する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のパーキングブレーキレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキの作動又は解除する為に操作されるパーキングブレーキレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パーキングブレーキレバー装置は、車両に搭載されたパーキングブレーキを操作する為に配設されており、回動可能に軸支されたレバー本体を回動操作することによって、当該パーキングブレーキの作動又はパーキングブレーキの解除を行うように構成されている。
【０００３】
当該パーキングブレーキレバー装置においては、レバー本体の先端部分に、円筒形状を為す操作部が形成されており、当該操作部の外周には、合成樹脂製のグリップ部材が配設されている。操作部及びグリップ部材は、パーキングブレーキの作動若しくは解除を行う際に、操作者の手によって把持される部分であるため、操作部に対するグリップ部材の抜け止め及び回転止めが為されていることが望ましい。
【０００４】
このようなパーキングブレーキレバー装置に関する発明として、例えば、特許文献１記載の発明が知られている。特許文献１記載のパーキングブレーキレバー装置においては、略円筒形状を為すレバー本体の先端部に対して、軟質合成樹脂によって円筒形状に形成されたグリップ部材が装着されている。特許文献１においては、グリップ部材の内周面に形成された係合凹所に対して、レバー本体の先端部に形成された係合突起を係合させることによって、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止め及び回転止めを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−０１３７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、特許文献１においては、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止め及び回転止めを行うために、係合凹所と係合突起の係合を行う際に、グリップ部材の弾性変形を利用している。従って、当該特許文献１では、グリップ部材は、合成樹脂の内、比較的弾性変形の容易な軟質合成樹脂によって構成されている必要が生じ、軟質合成樹脂製のグリップ部材でなければ、特許文献１に係る構成を採用することは難しかった。
【０００７】
この点、パーキングブレーキレバー装置においては、硬質合成樹脂製のグリップ部材をレバー本体の先端部に装着する構成が採用される場合もある。特許文献１記載の構成を、硬質合成樹脂製のグリップ部材に適用した場合、レバー本体の先端部に対するグリップ部材の取り付けに関して、装置の利用や、グリップ部材の加温等の様々な要因によって、工数の増大を招いてしまったり、グリップ部材に割れが発生してしまったりしてしまう。この為、特許文献１記載の構成を、硬質合成樹脂製のグリップ部材に適用することは困難であった。
【０００８】
又、特許文献１における係合凹所は、グリップ部材の内周面に形成されている為、レバー本体の先端部に対してグリップ部材を取り付けた際に、レバー本体の先端部に形成された係合突起がグリップ部材の係合凹所と係合したか否かを視認することが難しく、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止め及び回転止めが有効に機能しているか否かを容易に判断することができない。従って、特許文献１記載の構成では、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止め及び回転止めが有効に機能していない場合が考えられ、その場合、パーキングブレーキレバーを操作した結果、レバー本体からグリップ部材が抜けてしまったり、回転してしまったりすることが生じ得る。
【０００９】
本発明は、パーキングブレーキの作動又は解除する為に操作されるパーキングブレーキレバー装置に関し、レバー本体に対する硬質合成樹脂製のグリップ部材の抜け止め及び回転止めを確実に行い得るパーキングブレーキレバー装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、一端側に略円筒形状を為す操作部を有し、他端側に位置する回動軸を中心として回動可能に配設されたレバー本体と、硬質合成樹脂によって、前記レバー本体の操作部によって挿通される挿通孔を有する円筒形状に形成されたグリップ部材と、を有し、前記レバー本体を所定の作動方向へ回動操作することによって、パーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキレバー装置であって、前記レバー本体は、前記操作部よりも他端側であって、前記作動方向側に形成された第１係合部と、前記操作部よりも他端側であって、前記作動方向とは逆向きの解除方向側に形成された第２係合部とを有し、前記グリップ部材は、前記挿通孔の開口縁の内、前記作動方向側となる部分から延出され、前記操作部に対して前記グリップ部材を取り付けた場合に、前記第１係合部と係合する第１被係合部と、前記挿通孔の開口縁の内、前記解除方向側となる部分から延出され、前記操作部に対して前記グリップ部材を取り付けた場合に、前記第２係合部と係合する第２被係合部とを有することを特徴とする。
【００１１】
当該パーキングブレーキレバー装置は、レバー本体と、硬質合成樹脂製のグリップ部材とを有しており、前記レバー本体を所定の作動方向へ回動操作することによって、パーキングブレーキを作動させるように構成されている。そして、当該パーキングブレーキレバー装置において、レバー本体は、第１係合部と、第２係合部とを有しており、前記グリップ部材は、第１被係合部と、第２被係合部とを有している。当該パーキングブレーキレバー装置によれば、レバー本体に対してグリップ部材を取り付けた場合に、作動方向側においては、第１係合部と第１被係合部との係合により、解除方法側においては、第２係合部と第２被係合部との係合によって、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止め及び回転止めを実現することができる。グリップ部材における第１被係合部及び第２被係合部は、挿通孔の開口縁から延出形成されている為、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、硬質合成樹脂によって構成されている場合でも、確実に第１係合部及び第２係合部に係合させることができる。又、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、グリップ部材における第１被係合部及び第２被係合部は、挿通孔の開口縁から延出形成されている為、レバー本体の第１係合部及び第２係合部に対する係合の可否を確認することができ、もって、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止め及び回転止めを、確実に実現することができる。
【００１２】
そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項１記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記第１係合部は、前記レバー本体における前記作動方向側において、前記作動方向側に突出形成された係止爪を有して構成され、前記第２係合部は、前記レバー本体における前記解除方向側において、前記解除方向側に突出形成された係止爪を有して構成されており、前記第１被係合部は、前記挿通孔の開口縁の内、前記作動方向側となる部分から延出され、前記第１係合部の係止爪が入り込む係止穴を有する第１固定片によって構成され、前記第２被係合部は、前記挿通孔の開口縁の内、前記解除方向側となる部分から延出され、前記第２係合部の係止爪が入り込む係止穴を有する第２固定片によって構成されていることを特徴とする。
【００１３】
当該パーキングブレーキレバー装置において、前記第１係合部は、前記作動方向側に突出形成された係止爪を有して構成され、前記第２係合部は、前記解除方向側に突出形成された係止爪を有して構成されており、前記第１被係合部は、前記第１係合部の係止爪が入り込む係止穴を有する第１固定片によって構成され、前記第２被係合部は、前記第２係合部の係止爪が入り込む係止穴を有する第２固定片によって構成されている。当該パーキングブレーキレバー装置によれば、第１固定片の係止穴に対する第１係合部の係止爪の係合と、第２固定片の係止穴に対する第２係合部の係止爪の係合によって、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止め及び回転止めを確実に実現することができる。
【００１４】
又、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項２記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記レバー本体は、前記第１係合部又は前記第２係合部において、前記係止爪から他端側へ所定距離離間した位置に突出形成された位置決め突起を有し、前記位置決め突起は、前記第１固定片又は前記第２固定片の何れかの係止穴に対して前記係止爪を入り込ませた場合に、前記第１固定片又は前記第２固定片の先端側表面と当接して、前記レバー本体に対する前記グリップ部材の位置を規制することを特徴とする。
【００１５】
当該パーキングブレーキレバー装置において、位置決め突起は、前記第１係合部又は前記第２係合部において、前記係止爪から他端側へ所定距離離間した位置に突出形成されている為、前記第１固定片又は前記第２固定片の何れかの係止穴に対して前記係止爪を入り込ませた場合に、前記第１固定片又は前記第２固定片の先端側表面と当接して、前記レバー本体に対する前記グリップ部材の位置を規制することができる。即ち、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、レバー本体における先端側及び他端側の何れの方向についても、レバー本体に対するグリップ部材の移動を規制することができるので、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止めを、更に確実に実現することができる。
【００１６】
そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記グリップ部材は、前記挿通孔の内面から突出形成され、当該グリップ部材の長手方向に沿って伸びる複数のリブを有し、前記複数のリブは、前記挿通孔に対して前記操作部を挿通した場合に、各リブの頂点部分をもって、当該操作部の表面と接触することを特徴とする。
【００１７】
当該パーキングブレーキレバー装置において、グリップ部材の内面には、複数のリブが形成されており、前記複数のリブは、前記挿通孔に対して前記操作部を挿通した場合に、各リブの頂点部分をもって、当該操作部の表面と接触する。従って、当該パーキングブレーキレバー装置によれば、前記挿通孔に対して前記操作部を挿通する際に、グリップ部材に作用する摩擦力を低減することができ、レバー本体に対するグリップ部材の取付作業についての作業効率を高めることができる。
【００１８】
又、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキレバー装置は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載のパーキングブレーキレバー装置であって、前記グリップ部材は、前記挿通孔の内、他の部分よりも内径が小さく、前記操作部表面と密着するように形成された密着保持部を、当該グリップ部材の先端側に有することを特徴とする。
【００１９】
当該パーキングブレーキレバー装置においては、グリップ部材の先端側には、密着保持部が形成されている為、第１係合部と第１被係合部の係合及び、第２係合部と第２被係合部の係合と協働することによって、グリップ部材の先端側と、グリップ部材における挿通孔の開口縁側の２箇所をもって、レバー本体に対するグリップ部材の移動を規制することができ、もって、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止めを、更に確実に実現することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明は、レバー本体と、硬質合成樹脂製のグリップ部材とを有しており、前記レバー本体を所定の作動方向へ回動操作することによって、パーキングブレーキを作動させるように構成されている。そして、レバー本体は、第１係合部と、第２係合部とを有しており、前記グリップ部材は、第１被係合部と、第２被係合部とを有している。レバー本体に対してグリップ部材を取り付けた場合に、作動方向側においては、第１係合部と第１被係合部との係合により、解除方法側においては、第２係合部と第２被係合部との係合によって、レバー本体に対するグリップ部材の抜け止め及び回転止めを実現する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係るレバー本体の概略構成を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係るグリップ部材の概略構成を示す側面図である。
【図４】図３におけるＩ−Ｉ断面の構成を示す断面図である。
【図５】図３におけるＩＩ−ＩＩ断面の構成を示す断面図である。
【図６】グリップ部材における挿通孔の開口縁側の構成を示す説明図である。
【図７】グリップ部材における密着保持部の構成を示す説明図である。
【図８】レバー本体における上側係止突部及び下側係止突部の拡大側面図である。
【図９】グリップ部材を取り付けた状態の上側係止突部周辺を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るパーキングブレーキレバー装置を、パーキングブレーキレバー装置１に適用した実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
（パーキングブレーキレバー装置１の概略構成）
図１に示すように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置１は、パーキングブレーキレバー５と、セクタ６０とを有しており、車両に固設されたセクタ６０に回動可能に配設されたパーキングブレーキレバー５を、運転者によって回動操作させることにより、ブレーキケーブルＣを介して、パーキングブレーキの作動及び解除可能に構成されている。
【００２４】
セクタ６０は、車両のフロア（図示せず）に略垂直に固定された略平板形状の部材であり、支持ピン６５を介して、パーキングブレーキレバー５を、セクタ６０に対して回動可能に支持している。即ち、セクタ６０は、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置１における基礎的構成として機能し、支持ピン６５は、パーキングブレーキレバー５の回動に関する回動中心として機能する。
【００２５】
尚、以下の説明においては、車両に配設された状態のパーキングブレーキレバー装置１を基準として、各方向を定義する。即ち、セクタ６０が固設された車両のフロア側を、下方向とし、その逆側を上方向とする。又、各図に示すように、当該パーキングブレーキレバー装置１が配設された車両の前後方向及び左右方向をもって、前後方向及び左右方向として定義して説明する。
【００２６】
（パーキングブレーキレバー５の構成）
上述したように、パーキングブレーキレバー５は、パーキングブレーキレバー装置１において、運転者によって回動操作がなされる主要な構成部材である。図１等に示すように、パーキングブレーキレバー５は、金属板材製のレバー本体１０を主体として構成されており、硬質合成樹脂製のグリップ部材２０と、所定の条件の下で、パーキングブレーキが作動して、車両に対して制動力を付与した状態を維持する為の作動状態維持機構３０を有している。
【００２７】
運転者の操作によって、パーキングブレーキレバー５を上方へ引き起こす方向（以下、作動方向）へ回動した場合、パーキングブレーキレバー５は、当該作動方向への回動に伴って、基端部１２に連結されているブレーキケーブルＣを引っ張り、車両のパーキングブレーキを作動する。一方、運転者の操作によって、車両のフロアに近づけるように、パーキングブレーキレバー５を下方向（以下、解除方向）への回動した場合、パーキングブレーキレバー５は、当該解除方向への回動に伴って、基端部１２に連結されているブレーキケーブルＣの張力を緩め、車両のパーキングブレーキを解除する。このように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置１は、パーキングブレーキレバー５の回動操作に応じて、車両のパーキングブレーキによる制動力を付与又は解除し得る。
【００２８】
（レバー本体１０の構成）
先ず、パーキングブレーキレバー５を構成するレバー本体１０について、図面を参照しつつ説明する。上述したように、レバー本体１０は、パーキングブレーキレバー５の主要部分であり、金属製の板材をプレス加工することによって形成された一対の半割体を、左右方向に重ね合わせ、支持ピン６５やピン３５及びピン４６に対してかしめ加工を施すことで一体化して構成されている。当該レバー本体１０の内部には、一対の半割体の間に、作動状態維持機構３０の構成部材やセクタ６０が介在している。
【００２９】
図１、図２等に示すように、当該レバー本体１０は、操作部１１と、基端部１２と、上側フランジ１３と、下側フランジ１４と、上側係止突部１５と、下側係止突部１６を有している。操作部１１は、パーキングブレーキレバー５における一端側（前方側の端部）において、略円筒形状に形成されており、当該パーキングブレーキレバー５を回動操作する際に運転者によって把持される。
【００３０】
当該操作部１１には、硬質合成樹脂によって成形されたグリップ部材２０が嵌着されており、当該グリップ部材２０の前方側端面から、後述する作動状態維持機構３０を構成するレリーズノブ４０が突出して配置されている。
【００３１】
そして、基端部１２は、パーキングブレーキレバー５における他端側（後方側の端部）を構成しており、車両のフロアに立設されたセクタ６０に対して、支持ピン６５を軸として回動可能に支持されている。そして、当該基端部１２には、ブレーキケーブルＣの一端が連結されており、当該ブレーキケーブルＣの他端側は、パーキングブレーキに対して接続されている。
【００３２】
略円筒形状に形成された操作部１１の上側部分（作動方向側）には、上側フランジ１３が形成されている。当該上側フランジ１３は、操作部１１の長手方向に沿い、且つ、操作部１１の外側方向へ突出するように形成されている。又、操作部１１の下側部分（解除方向側）には、下側フランジ１４が形成されている。当該下側フランジ１４は、操作部１１の長手方向に沿い、且つ、操作部１１の外側方向へ突出するように形成されている。上側フランジ１３及び下側フランジ１４は、後述するグリップ部材２０の係合溝２３と協働することで、グリップ部材２０の回転止めとして機能する。
【００３３】
図１に示すように、操作部１１の内側面には、バネ係止爪１１Ａが切り起こされ、操作部１１の内側方向へ突出している。当該バネ係止爪１１Ａは、作動状態維持機構３０を構成するリターンスプリング５５の端部を係止することで、円筒形状の操作部１１内部における所定位置にリターンスプリング５５を保持する機能を果たす。
【００３４】
レバー本体１０の上側部分（作動方向側）において、操作部１１と基端部１２の間となる部分には、上側係止突部１５が形成されており、上方（作動方向側）に向かって突出している。当該上側係止突部１５は、係止爪１５Ａと、保持溝１５Ｂと、位置決め突起１５Ｃとを有しており、後述するグリップ部材２０の上側固定片２７と協働することによって、グリップ部材２０の抜け止め及び回転止めとして機能する。
【００３５】
そして、レバー本体１０の下側部分（解除方向側）において、操作部１１の根元部分（即ち、操作部１１と基端部１２の間となる部分）には、下側係止突部１６が形成されており、下方（解除方向側）に向かって突出している。当該下側係止突部１６は、係止爪１６Ａと、保持溝１６Ｂと、位置決め突起１６Ｃとを有しており、後述するグリップ部材２０の下側固定片２８と協働することによって、グリップ部材２０の抜け止め及び回転止めとして機能する。
【００３６】
尚、上側係止突部１５及び下側係止突部１６の具体的な構成については、後に図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００３７】
（グリップ部材２０の構成）
続いて、パーキングブレーキレバー５を構成するグリップ部材２０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１、図３等に示すように、グリップ部材２０は、硬質合成樹脂により円筒形状に形成されており、レバー本体１０の前方側に形成された操作部１１の外周部分に配設される。
【００３８】
当該グリップ部材２０は、パーキングブレーキレバー５の回動操作を行う際に、運転者によって把持される部材であり、硬質合成樹脂（例えば、ポリプロピレン等）によって形成されている。当該グリップ部材２０は、略円筒形状に形成されており、略円筒形状の操作部１１の外周部に対して取り付けられる。
【００３９】
図１、図３に示すように、グリップ部材２０は、当該グリップ部材２０の主要部を構成する把持部２１と、当該把持部２１の端部に形成された延出部２６を有している。把持部２１は、レバー本体１０の操作部１１に対して、グリップ部材２０を取り付けた場合に、操作部１１の外周部に配置され、パーキングブレーキレバー５の回動操作が行われる際に、運転者の手によって把持される。そして、延出部２６は、把持部２１の後端側端縁の全周から後方に向かって延出形成されており、後端側ほど内径が広くなるように形成された略円錐形状を為している。
【００４０】
円筒形状に形成されたグリップ部材２０の内部には、挿通孔２２が形成されている。当該挿通孔２２は、グリップ部材２０の軸方向に沿って、前後方向に貫通するように形成されており、レバー本体１０の操作部１１を挿入可能に構成されている。当該挿通孔２２の内径は、後述する係合溝２３及び密着保持部２５を除き、操作部１１の外形寸法（即ち、操作部表面位置Ｓ）よりやや大きく形成されている。従って、当該グリップ部材２０の挿通孔２２に対して、レバー本体１０の操作部１１を挿通させることができる。
【００４１】
尚、挿通孔２２は、グリップ部材２０を軸方向に貫通しているので、作動状態維持機構３０を構成するレリーズノブ４０が、グリップ部材２０の前方側端部から突出するように配置される（図１等参照）。
【００４２】
そして、挿通孔２２の内面には、係合溝２３が、操作部１１における上側フランジ１３及び下側フランジ１４に対応して、グリップ部材２０の上方及び下方において、前後方向（即ち、操作部１１の挿入方向）に延びる溝状に形成されている（図３〜図５参照）。グリップ部材２０の挿通孔２２に対して、レバー本体１０の操作部１１を挿入する際に、当該係合溝２３には、操作部１１の上下に位置する上側フランジ１３及び下側フランジ１４がそれぞれ嵌め入れられる。当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、グリップ部材２０の挿通孔２２に対して、操作部１１における上側フランジ１３、下側フランジ１４が係合する為、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の回転止めとして機能させることができる。
【００４３】
そして、図３、図４に示すように、図３におけるＩ−Ｉ断面においては、前記係合溝２３の溝幅は、上側フランジ１３及び下側フランジ１４の厚みに対応して形成されており、上側フランジ１３及び下側フランジ１４に対して係合溝２３の内側面が密着している。一方、図３、図５に示すように、図３におけるＩＩ−ＩＩ断面においては、係合溝２３の溝幅は、上側フランジ１３及び下側フランジ１４の厚みよりも大きく形成されている。このように構成することで、係合溝２３は、操作部１１の前端側と密着し、操作部１１に対するグリップ部材２０の抜け止めとして機能する。
【００４４】
図３〜図５に示すように、挿通孔２２の内面には、複数のリブ２４が形成されている。複数のリブ２４は、挿通孔２２の内面からグリップ部材２０の内側に向かって突出形成され、当該グリップ部材２０の長手方向に沿って伸びている。
【００４５】
当該複数のリブ２４は、前記挿通孔２２に対して前記操作部１１を挿通した場合における操作部１１の外表面を示す操作部表面位置Ｓまで突出している為、各リブ２４の頂点部分をもって、当該操作部１１の表面と接触する。従って、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、前記挿通孔２２に対して前記操作部１１を挿通する際に、グリップ部材２０に作用する摩擦力を低減することができ、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の取付作業についての作業効率を高めることができる。
【００４６】
そして、当該グリップ部材２０の把持部２１前端側には、密着保持部２５が形成されており、当該密着保持部２５は、操作部１１表面と密着して、グリップ部材２０を操作部１１外周部分に保持している。図１、図７等に示すように、密着保持部２５は、当該密着保持部２５以外の部分よりも挿通孔２２の内径寸法を小さくすることによって、操作部１１表面に対する密着度を高め、保持力を高めている。これにより、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の移動を規制することができ、もって、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の抜け止めを、更に確実に実現することができる。
【００４７】
図１、図３等に示すように、グリップ部材２０の後端側端縁には、上側固定片２７及び下側固定片２８が形成されている。上側固定片２７は、本発明における第１被係合部として機能する略薄板状の端片として形成されており、挿通孔２２の開口縁の内、上側部分（作動方向側）から、グリップ部材２０の後方に向かって延出されている。図３、図６等に示すように、上側固定片２７の中央部分には、係止穴２７Ａが、上側固定片２７を貫通するように形成されており、レバー本体１０に対してグリップ部材２０を取り付けた場合に、上側係止突部１５と協働することで、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の抜け止め及び回転止めとして機能する。
【００４８】
そして、下側固定片２８は、本発明における第２被係合部として機能する略薄板状の端片として形成されており、挿通孔２２の開口縁の内、下側部分（解除方向側）から、グリップ部材２０の後方に向かって延出されている。図３、図６等に示すように、下側固定片２８の中央部分には、係止穴２８Ａが、下側固定片２８を貫通するように形成されており、レバー本体１０に対してグリップ部材２０を取り付けた場合に、下側係止突部１６と協働することで、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の抜け止め及び回転止めとして機能する。
【００４９】
（作動状態維持機構３０の構成）
次に、パーキングブレーキレバー５を構成する作動状態維持機構３０について、図１を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、作動状態維持機構３０は、パーキングブレーキレバー５の回動に伴って、パーキングブレーキが作動した状態を維持する際、又は、当該パーキングブレーキの作動状態を解除する為の機構であり、レリーズロッド３１と、レリーズノブ４０と、ポール４５と、ラチェット５０と、リターンスプリング５５を有している。
【００５０】
レリーズロッド３１は、円筒形状に形成された操作部１１の内側において、操作部１１の軸方向に沿ってスライド移動可能に配設された棒状部材であり、スプリング保持部３２と、長穴３３と、ポール連結部３４を有している。
【００５１】
レリーズロッド３１の先端から所定寸法後方側には、スプリング保持部３２が形成されており、図１に示すように、リターンスプリング５５の端部に当接することによって、当該リターンスプリング５５をレリーズノブ４０の後部に保持している。これにより、当該レリーズロッド３１は、リターンスプリング５５の付勢力によって、レバー本体１０の前方側に付勢される。
【００５２】
そして、レリーズロッド３１のスプリング保持部３２よりも後方部分には、長穴３３が形成されている。当該長穴３３は、その長径がレリーズロッド３１の軸方向に沿うように形成されており、レバー本体１０のかしめ接合に用いられたピン３５によって挿通されている。レリーズロッド３１は、この長穴３３とピン３５の協働によって、操作部１１の軸方向に沿って、前後方向にスライド移動し得る。
【００５３】
レリーズロッド３１の後端部には、ポール連結部３４が形成されており、作動状態維持機構３０を構成するポール４５に連結されている。これにより、パーキングブレーキレバー５の内部において、レリーズロッド３１のスライド移動による変位が、ポール４５に作用し、ポール４５の姿勢を変化させることができる。
【００５４】
そして、レリーズノブ４０は、レリーズロッド３１の前端部に取り付けられており、合成樹脂によって、略円柱形状に形成されている。当該レリーズノブ４０は、パーキングブレーキレバー５の前側端面から突出するように配設されており、レリーズノブ４０の押込み操作を行うことによって、レリーズロッド３１を前後方向へスライド移動させている。
【００５５】
図１に示すように、ポール４５は、レバー本体１０における基端部１２内部に配設されており、ピン４６を軸として揺動可能に配設されている。ピン４６は、ポール４５を揺動可能に軸支すると共に、一対の半割体をかしめ接合してレバー本体１０を構成する役割を果たしている。上述したように、当該ポール４５は、レリーズロッド３１の後端部に形成されたポール連結部３４と連結されているので、レリーズロッド３１のスライド移動に伴って、ピン４６を軸に揺動し、ラチェット５０の歯部５１に対して当接・離間する。
【００５６】
ラチェット５０は、セクタ６０に対して固設されており、支持ピン６５を中心とする円弧形状に列設された複数の歯部５１を有している。ラチェット５０の歯部５１には、ポール４５の一端部に形成された爪がポール４５の揺動に伴って噛み合うように形成されている。当該パーキングブレーキレバー装置１においては、ポール４５の爪がラチェット５０の歯部５１に対して噛み合うことで、パーキングブレーキレバー５の回動が制限される。そして、ラチェット５０の歯部５１に対する噛み合いは、レリーズノブ４０の押込み操作によって、レリーズロッド３１が後方にスライド移動した場合に、ポール４５がポール連結部３４の移動に伴って揺動し解除される。
【００５７】
そして、リターンスプリング５５は、圧縮コイルスプリングにより構成されている。当該リターンスプリング５５は、レリーズロッド３１のスプリング保持部３２内部に保持されており、端部をレバー本体１０のバネ係止爪１１Ａによって係止されている。これにより、当該リターンスプリング５５は、パーキングブレーキレバー５の前方端部からレリーズノブ４０が突出するように、レリーズロッド３１及びレリーズノブ４０を、パーキングブレーキレバー５の前方側に向かって付勢している。従って、リターンスプリング５５の付勢力は、レリーズロッド３１及びレリーズノブ４０をパーキングブレーキレバー５の前方側へ付勢すると共に、ポール４５の爪がラチェット５０の歯部５１に噛み合うように付勢している。
【００５８】
（パーキングブレーキの作動及び解除）
以上のように構成されたパーキングブレーキレバー装置１を用いて、パーキングブレーキを作動させる際又はパーキングブレーキの作動を解除する際の各部の動作について説明する。
【００５９】
先ず、パーキングブレーキを作動させ、車両に制動力を作用させる場合について説明する。この場合、運転者は、パーキングブレーキレバー装置１において、パーキングブレーキレバー５を作動方向に回動操作する。具体的には、運転者は、パーキングブレーキレバー５のグリップ部材２０を把持し、上方に引き上げる。これにより、パーキングブレーキレバー５は、支持ピン６５を中心として、上方（即ち、図１中、反時計回り）に向かって回動する。
【００６０】
パーキングブレーキレバー５の作動方向への回動に伴って、パーキングブレーキレバー５の基端部１２に連結されたブレーキケーブルＣが引っ張られる為、ブレーキケーブルＣの他端側に連結されたパーキングブレーキが作動し、車両に対して制動力が付与される。
【００６１】
そして、パーキングブレーキレバー５の作動方向の回動に伴って、ポール４５は、リターンスプリング５５の付勢力に抗して、ピン４６を中心として揺動し、ラチェット５０の歯部５１を順次乗り越える。その後、ポール４５は、パーキングブレーキレバー５の作動方向への回動が停止された時点で、ラチェット５０の歯部５１と噛み合いを維持し、パーキングブレーキレバー５の解除方向への回動を規制する。パーキングブレーキレバー５の回動が規制されることにより、ブレーキケーブルＣの状態も維持され、パーキングブレーキの作動状態が維持される。
【００６２】
続いて、作動しているパーキングブレーキを解除し、車両に作用している制動力を除去する場合について説明する。この場合、運転者は、パーキングブレーキレバー５を一度作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ４０の押込み操作を行い、レリーズノブ４０をパーキングブレーキレバー５に押し込んだ状態で解除方向に回動操作する。
【００６３】
パーキングブレーキレバー５を作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ４０の押込み操作を行った場合、レリーズロッド３１は、リターンスプリング５５の付勢力に抗して、パーキングブレーキレバー５の後方側にスライド移動する。これにより、ポール４５は、ピン４６を中心として揺動し、ポール４５の爪とラチェット５０の歯部５１との噛み合いが解除される。この状態になることで、パーキングブレーキレバー５は、解除方向への回動操作が可能な状態となる。
【００６４】
パーキングブレーキレバー５の解除方向への回動に伴って、パーキングブレーキレバー５の基端部１２に連結されたブレーキケーブルＣが緩められる為、ブレーキケーブルＣの他端側に連結されたパーキングブレーキの作動が解除され、車両に対する制動力が除去される。
【００６５】
（上側係止突部１５及び下側係止突部１６の構成）
続いて、レバー本体１０における上側係止突部１５及び下側係止突部１６の具体的構成について、図８を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、上側係止突部１５は、レバー本体１０の上側部分（作動方向側）において、操作部１１と基端部１２の間となる部分に形成されており、係止爪１５Ａと、保持溝１５Ｂと、位置決め突起１５Ｃとを有して本発明における第１係合部として機能する。
【００６６】
上側係止突部１５における係止爪１５Ａは、前記レバー本体１０における上側（作動方向側）に突出形成されており、レバー本体１０に対してグリップ部材２０を取り付けた場合に、グリップ部材２０における上側固定片２７の係止穴２７Ａと係合する（図１、図９参照）。上側係止突部１５における位置決め突起１５Ｃは、前記係止爪１５Ａからレバー本体１０の他端側へ向かって所定距離離間した位置において、上側方向（作動方向側）に突出形成されており、係止爪１５Ａと位置決め突起１５Ｃとの間は、保持溝１５Ｂとして機能する。
【００６７】
図９に示すように、レバー本体１０に対してグリップ部材２０を取り付けた場合に、位置決め突起１５Ｃは、本発明における第１固定片として機能する上側固定片２７の先端側表面（後側端面）と当接して、前記レバー本体１０に対する前記グリップ部材２０の位置を規制する。即ち、保持溝１５Ｂ内には、上側固定片２７の一部が嵌め込まれることになり、レバー本体１０の操作部１１における軸方向両側へのグリップ部材２０の位置を規制することができる。
【００６８】
そして、下側係止突部１６は、レバー本体１０の下側部分（解除方向側）において、操作部１１の根元部分（即ち、操作部１１と基端部１２の間となる部分）に形成されており、係止爪１６Ａと、保持溝１６Ｂと、位置決め突起１６Ｃとを有している。下側係止突部１６における係止爪１６Ａは、前記レバー本体１０における下側（解除方向側）に突出形成されており、レバー本体１０に対してグリップ部材２０を取り付けた場合に、グリップ部材２０における下側固定片２８の係止穴２８Ａと係合する（図１、図９参照）。
【００６９】
そして、下側係止突部１６における位置決め突起１６Ｃは、前記係止爪１６Ａからレバー本体１０の他端側へ向かって所定距離離間した位置において、下側方向（解除方向側）に突出形成されており、係止爪１６Ａと位置決め突起１６Ｃとの間は、保持溝１６Ｂとして機能する。図９に示すように、レバー本体１０に対してグリップ部材２０を取り付けた場合に、位置決め突起１６Ｃは、本発明における第２固定片として機能する下側固定片２８の先端側表面（後側端面）と当接して、前記レバー本体１０に対する前記グリップ部材２０の位置を規制する。即ち、保持溝１６Ｂ内には、下側固定片２８の一部が嵌め込まれることになり、レバー本体１０の操作部１１における軸方向両側へのグリップ部材２０の位置を規制することができる。
【００７０】
（操作部に対するグリップ部材の取付作業）
次に、当該パーキングブレーキレバー装置１において、レバー本体１０の操作部１１に対して、グリップ部材２０を取り付ける作業工程について説明する。レバー本体１０の操作部１１に対して、グリップ部材２０を取り付ける場合、先ず、硬質合成樹脂によって形成されたグリップ部材２０の挿通孔２２に対して、レバー本体１０の操作部１１を挿入する。この時、操作部１１の上側フランジ１３及び下側フランジ１４を、挿通孔２２の上下に形成された係合溝２３に対して嵌合させた状態で、操作部１１の前端側から基端部１２に向かって挿入していく。
【００７１】
図４、図５に示すように、グリップ部材２０における挿通孔２２の内面には、複数のリブ２４が、円筒形状を為す操作部１１の外表面（操作部表面位置Ｓ）まで突出するように形成されている。グリップ部材２０は、各リブ２４の頂点部分をもって、操作部１１表面と接触する為、操作部１１に対してグリップ部材２０を取り付ける際に作用する摩擦力を低減することができ、取付作業性を向上させることができる。
【００７２】
こうして、レバー本体１０の操作部１１を、グリップ部材２０の挿通孔２２に対して挿入すると、グリップ部材２０の延出部２６が、レバー本体１０における操作部１１の根元側に近付いていく。この時、グリップ部材２０の上側固定片２７及び下側固定片２８は、挿通孔２２に対して操作部１１を挿入していくことによって、レバー本体１０の上側係止突部１５及び下側係止突部１６に対して近付いていく。
【００７３】
図９に示すように、グリップ部材２０の上側固定片２７及び下側固定片２８は、薄板状に延出して形成されている為、硬質合成樹脂製であっても十分な弾性変形量を確保することができ、もって、上側固定片２７の係止穴２７Ａに対して、上側係止突部１５の係止爪１５Ａを係合させると共に、下側固定片２８の係止穴２８Ａに対して、下側係止突部１６の係止爪１６Ａを係合させることができる。これにより、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、係止爪と係止穴の係合によって、グリップ部材２０の後端部におけるレバー本体１０とグリップ部材２０の抜け止め及び回転止めを実現することができる。
【００７４】
この時、上側係止突部１５においては、保持溝１５Ｂ内に上側固定片２７の一部が嵌まり込み、位置決め突起１５Ｃは、上側固定片２７の先端表面に接触する。同様に、下側係止突部１６では、保持溝１６Ｂ内に下側固定片２８の一部が嵌まり込み、位置決め突起１６Ｃは、下側固定片２８の先端表面に接触する。これにより、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、レバー本体１０における操作部１１の軸方向先端側へのグリップ部材２０の移動と、レバー本体１０における基端部１２側へのグリップ部材２０の移動を規制し、レバー本体１０における適正な位置に、グリップ部材２０の位置決めをすることができ、更に、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の抜け止め及び回転止めを実現することができる。
【００７５】
そして、グリップ部材２０の挿通孔２２に対して操作部１１を挿入し、上側固定片２７及び下側固定片２８と、上側係止突部１５及び下側係止突部１６を係合させると、操作部１１の先端部分は、グリップ部材２０の密着保持部２５に到達する。図７に示すように、密着保持部２５は、グリップ部材２０の先端側ほど挿通孔２２の内径が小さくなるように形成されている為、グリップ部材２０を、操作部１１に対して確実に密着保持することができる。この密着保持部２５による密着保持と、上側固定片２７等と上側係止突部１５等との係合によって、パーキングブレーキレバー装置１は、グリップ部材２０の先端側と後端側の２箇所をもって、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の位置を規制することができるので、レバー本体１０におけるグリップ部材２０の相対的な位置精度を高めることができる。
【００７６】
以上説明したように、本実施形態に係るパーキングブレーキレバー装置１は、パーキングブレーキレバー５を構成するレバー本体１０と、硬質合成樹脂製のグリップ部材２０と、を有しており、前記レバー本体１０を引き起こし、所定の作動方向へ回動操作することによって、パーキングブレーキを作動させるように構成されている。
【００７７】
そして、当該パーキングブレーキレバー装置１において、レバー本体１０は、第１係合部しての上側係止突部１５と、第２係合部としての下側係止突部１６を有しており、前記グリップ部材２０は、第１被係合部としての上側固定片２７と、第２被係合部としての下側固定片２８を有している。当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、レバー本体１０に対してグリップ部材２０を取り付けた場合に、作動方向側においては、上側係止突部１５の係止爪１５Ａと上側固定片２７の係止穴２７Ａとの係合により、解除方法側においては、下側係止突部１６の係止爪１６Ａと下側固定片２８の係止穴２８Ａとの係合によって、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の抜け止め及び回転止めを実現することができる。
【００７８】
グリップ部材２０における上側固定片２７及び下側固定片２８は、挿通孔２２の開口縁から薄板状に延出形成されている為、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、硬質合成樹脂によって構成されている場合でも、確実に上側係止突部１５及び下側係止突部１６に係合させることができる。又、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、グリップ部材２０における上側固定片２７及び下側固定片２８は、挿通孔２２の開口縁から薄板状に延出形成されている為、レバー本体１０の上側係止突部１５及び下側係止突部１６に対する係合の可否を視認することができ、もって、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の抜け止め及び回転止めを、確実に実現することができる。
【００７９】
上側係止突部１５において、位置決め突起１５Ｃは、前記係止爪１５Ａからレバー本体１０の他端側へ所定距離離間した位置に突出形成され、下側係止突部１６において、位置決め突起１６Ｃは、前記係止爪１６Ａからレバー本体１０の他端側へ所定距離離間した位置に突出形成されている為、上側固定片２７及び下側固定片２８において、係止穴に対して前記係止爪を入り込ませた場合に、各位置決め突起は、上側固定片２７及び下側固定片２８の先端側表面と当接して、前記レバー本体１０に対する前記グリップ部材２０の位置を規制することができる。即ち、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、レバー本体１０における先端側及び他端側の何れの方向についても、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の移動を規制することができるので、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の抜け止めを、更に確実に実現することができる。
【００８０】
又、グリップ部材２０の内面には、複数のリブ２４が形成されており、前記複数のリブ２４は、前記挿通孔２２に対して前記操作部１１を挿通した場合に、各リブ２４の頂点部分をもって、当該操作部１１の表面と接触する。従って、当該パーキングブレーキレバー装置１によれば、前記挿通孔２２に対して前記操作部１１を挿通する際に、グリップ部材２０に作用する摩擦力を低減することができ、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の取付作業についての作業効率を高めることができる。
【００８１】
更に、グリップ部材２０の先端側には、密着保持部２５が形成されている為、上側係止突部１５と上側固定片２７の係合及び、下側係止突部１６と下側固定片２８の係合と協働することによって、グリップ部材２０の先端側と、グリップ部材２０における挿通孔２２の開口縁側の２箇所をもって、レバー本体１０に対するグリップ部材２０の移動を規制することができ、もって、レバー本グリップ部材２０体に対するグリップ部材２０の抜け止めを、更に確実に実現することができる。
【００８２】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、本実施形態においては、レバー本体１０を一対の半割体を接合する構成であったが、この態様に限定されるものではない。例えば、一枚の金属板材に対してプレス加工等を施すことによって、レバー本体を形成する構成であってもよい。又、レバー本体１０の全体或いは一部を合成樹脂材料によって構成する等種々の態様が可能である。
【００８３】
又、本実施形態においては、レバー本体１０における第１係合部及び第２係合部として、係止爪１５Ａを有する上側係止突部１５及び係止爪１６Ａを有する下側係止突部１６を形成し、グリップ部材２０における第１被係合部及び第２被係合部として、係止穴２７Ａを有する上側固定片２７及び係止穴２８Ａを有する下側固定片２８を形成していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、レバー本体１０に対して係止穴を形成し、グリップ部材２０における上側固定片２７及び下側固定片２８に、それぞれ係止爪を形成した構成とすることも可能である。
【００８４】
又、上述した実施形態においては、上側係止突部１５及び下側係止突部１６の何れについても、係止爪及び位置決め突起を形成していたが、上側係止突部１５又は下側係止突部１６の何れかに、位置決め突起を形成した構成とすることも可能である。
【符号の説明】
【００８５】
１      パーキングブレーキレバー装置
５      パーキングブレーキレバー
１０    レバー本体
１１    操作部
１２    基端部
１５    上側係止突部
１５Ａ  係止爪
１５Ｃ  位置決め突起
１６    下側係止突部
１６Ａ  係止爪
１６Ｃ  位置決め突起
２０    グリップ部材
２２    挿通孔
２４    リブ
２５    密着保持部
２７    上側固定片
２７Ａ  係止穴
２８    下側固定片
２８Ａ  係止穴
３１    レリーズロッド
４０    レリーズノブ
４５    ポール
５０    ラチェット
５５    リターンスプリング
６０    セクタ
６５    支持ピン
Ｃ      ブレーキケーブル
【図１】
2017052495.tif 000003
【図２】
2017052495.tif 000004
【図３】
2017052495.tif 000005
【図４】
2017052495.tif 000006
【図５】
2017052495.tif 000007
【図６】
2017052495.tif 000008
【図７】
2017052495.tif 000009
【図８】
2017052495.tif 000010
【図９】
2017052495.tif 000011