(57)【要約】【課題】燃料供給停止時において酸素センサの異常を精度良く行なう。【解決手段】内燃機関の排気通路には触媒が配置されている。排気通路の触媒の上流には空燃比センサが配置されている。排気通路の触媒の下流には酸素センサが配置されている。内燃機関の吸気通路へのブローバイガスの還流通路にはブローバイガスの還流量を制御するための還流制御バルブが配置されている。内燃機関の制御装置は、燃料供給を停止した後に空燃比センサの値が安定した時の空燃比センサの出力安定値に応じて還流制御バルブの開度を設定し、その後の酸素センサの出力値を用いて酸素センサの異常の有無を検出する異常検出処理を実行し、異常検出処理において、空燃比センサの出力安定値が小さいほど、還流制御バルブの開度を小さく設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関の排気通路には触媒が配置されており、
前記排気通路の前記触媒の上流には空燃比センサが配置されており、
前記排気通路の前記触媒の下流には酸素センサが配置されており、
前記内燃機関の吸気通路へのブローバイガスの還流通路には前記ブローバイガスの還流量を制御するための還流制御バルブが配置されており、
前記制御装置は、前記内燃機関への燃料供給を停止した後に前記空燃比センサの値が安定した時の前記空燃比センサの出力安定値に応じて前記還流制御バルブの開度を設定し、その後の前記酸素センサの出力値を用いて前記酸素センサの異常の有無を検出する異常検出処理を実行し、前記異常検出処理において、前記空燃比センサの前記出力安定値が小さいほど、前記還流制御バルブの前記開度を小さく設定する、制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気通路の触媒の下流に設けられた酸素センサの異常を検出する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関の排気通路に配置される触媒の下流に位置する下流酸素センサの異常を検知するための異常検出装置が開示されている。この異常検出装置では、内燃機関から排出されて触媒に流入する排気ガスの排気空燃比をリッチ空燃比とリーン空燃比との間で変化させた際に、下流酸素センサから発生されるセンサ出力がリッチ出力とリーン出力との間で変化する時間から下流酸素センサの応答性の異常を検出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２５６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、本願の発明者は、内燃機関への燃料供給を停止して内燃機関での燃料の燃焼を停止した際に、排気空燃比がリッチ空燃比からリーン空燃比に変化することを利用して、触媒の下流の酸素センサのセンサ出力がリッチ出力からリーン出力に変化する応答性の異常を検出する方法を採用することとした。しかしながら、内燃機関にブローバイガス還元装置が設けられて、ブローバイガスが吸気通路に還流される場合には、ブローバイガスも内燃機関から排気通路に排出されることになるため、燃料供給の停止中であっても、触媒に流入する排気ガスには、ブローバイガスに含まれる揮発した燃料（以下、「燃料揮発分」とも呼ぶ）が含まれることになる。これにより、触媒に流入する排気ガスの酸素濃度が低下し、触媒の下流に出力される酸素濃度も低下するため、酸素センサの応答性の検出を精度良く行なえない可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、内燃機関の制御装置が提供される。前記内燃機関の排気通路には触媒が配置されており；前記排気通路の前記触媒の上流には空燃比センサが配置されており；前記排気通路の前記触媒の下流には酸素センサが配置されており；前記内燃機関の吸気通路へのブローバイガスの還流通路には前記ブローバイガスの還流量を制御するための還流制御バルブが配置されている。前記制御装置は、前記内燃機関への燃料供給を停止した後に前記空燃比センサの値が安定した時の前記空燃比センサの出力安定値に応じて前記還流制御バルブの開度を設定し、その後の前記酸素センサの出力値を用いて前記酸素センサの異常の有無を検出する異常検出処理を実行し、前記異常検出処理において、前記空燃比センサの前記出力安定値が小さいほど、前記還流制御バルブの前記開度を小さく設定する。
燃料供給停止時において、空燃比センサの値が安定した時の前記空燃比センサの値が小さいほど、吸気通路へ還流されたブローバイガスに含まれる燃料揮発分の濃度が高く、排気通路に排出されてくる排気ガスの酸素濃度が低くなる可能性が高い。上記形態によれば、空燃比センサの出力安定値が小さいほど、還流制御バルブの開度を小さく設定することによって、排気通路へ排出されるブローバイガスの量を抑制することができるので、排気通路に排出されてくる排気ガスの酸素濃度が低下することを抑制することができる。これにより、酸素センサの異常の検出精度を向上させることが可能である。また、空燃比センサの出力安定値に基づいて還流制御バルブの開度を制御するため、触媒の酸素吸蔵能による外乱を受けにくく、より高い精度で酸素センサの異常の検出を行なうことができる。
【０００７】
なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能であり、例えば、内燃機関の制御装置、内燃機関の制御方法、酸素センサの異常検出装置、酸素センサの異常検出方法等の態様で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の内燃機関の制御装置が適用された一実施形態としてのシステムの概略構成を示す説明図である。
【図２】異常検出部によって実行される酸素センサの異常検出処理の手順を示すフローチャートである。
【図３】図２のフローチャートに従って実行される異常検出処理の内容を説明するためのタイミングチャートである。
【図４】空燃比センサの出力安定値とＰＣＶバルブ開度との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、本発明の内燃機関の制御装置が適用された一実施形態としてのシステムの概略構成を示す説明図である。このシステムは、内燃機関１００と、制御装置に相当するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２００と、を備えている。
【００１０】
内燃機関１００は、ヘッドカバー１１０と、シリンダヘッド１２０と、シリンダブロック１３０と、クランクケース１４０とを備えている。シリンダブロック１３０には複数のシリンダ１３２を有している。シリンダヘッド１２０と複数のシリンダ１３２は複数の気筒１５０を構成する。但し、図１では、説明を容易にするため、１つのシリンダ１３２のみを示し、１つの気筒１５０のみを示している。各気筒１５０内にはピストン１７０が収納されており、そのピストン１７０にはクランクケース１４０内のクランクシャフト１８０が連結されている。
【００１１】
シリンダヘッド１２０には、各気筒１５０のそれぞれに対応する吸気ポート１２２および排気ポート１２４が設けられている。各吸気ポート１２２には燃料噴射弁２２８が取り付けられている。また、シリンダヘッド１２０内には、各気筒１５０のそれぞれに対応する吸気弁機構や排気弁機構、点火装置等が収納されている。
【００１２】
各吸気ポート１２２は吸気マニホールド２２２を介して吸気管２２０に接続されている。吸気管２２０及び吸気マニホールド２２２は「吸気通路」を構成する。吸気管２２０の上流側端部にはエアクリーナ２２４が配置されている。エアクリーナ２２４の下流には吸気通路を流通して内燃機関１００に吸入される吸入空気量を検出するためのエアフロメータ２２５が配置されている。エアフロメータ２２５の下流にはスロットルバルブ２２６が設けられている。なお、吸気通路に示されている実線の矢印は、吸気通路を流通する空気の流れを示している。
【００１３】
各排気ポート１２４は排気マニホールド２４２を介して排気管２４０に接続されている。排気マニホールド２４２及び排気管２４０は「排気通路」を構成する。なお、排気通路に示されている実線の矢印は、排気通路を流通する排気ガスの流れを示している。排気管２４０には触媒２４４が配置されている。触媒２４４は、内燃機関１００の始動後、所定の活性温度に達することにより排気ガスの浄化機能を発揮する。
【００１４】
触媒２４４の上流には空燃比センサ２４６が配置され、触媒２４４の下流には酸素センサ２４８が配置されている。空燃比センサ２４６の出力は、後述するＥＣＵ２００による排気ガスの空燃比の制御、すなわち、燃料噴射量の制御に利用される。酸素センサ２４８の出力は、空燃比センサ２４６の出力の補正や、触媒２４４の劣化検知に利用される。
【００１５】
内燃機関１００のシリンダヘッド１２０及びシリンダブロック１３０には、クランクケース１４０とヘッドカバー１１０とを連通するブローバイガス通路１６０が形成されている。ヘッドカバー１１０にはＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｃｒａｎｋｃａｓｅ  ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）のためのＰＣＶポート１１２が設けられており、ＰＣＶポート１１２にはＰＣＶホース２６０がＰＣＶバルブ２６２を介して接続されている。ＰＣＶホース２６０は、吸気管２２０に接続されている。ＰＣＶバルブ２６２は、その開度を制御することによりＰＣＶホース２６０を介して吸気管２２０へ還流させるブローバイガスの還流量を制御可能で、かつ、流れ方向をＰＣＶポート１１２からＰＣＶホース２６０へ向かう方向に制限可能なバルブ、例えば、電子制御バルブを用いることができる。ＰＣＶバルブ２６２は「還流制御バルブ」に相当し、ＰＣＶホース２６０は「還流通路」に相当する。なお、破線の矢印は、ブローバイガスの流れを示している。
【００１６】
ＥＣＵ２００には、上記の各種センサからのセンサ出力が供給されている。ＥＣＵ２００は、それらのセンサ出力に基づいて、スロットルバルブ２２６や燃料噴射弁２２８等を制御することができる。例えば、ＥＣＵ２００は、空燃比センサ２４６の出力及び酸素センサ２４８の出力に基づいて、燃料噴射弁２２８の燃料噴射量の制御等を実行し、内燃機関１００から排出される排気ガスの空燃比の制御を実行する。また、ＥＣＵ２００は、異常検出部２１０及びＰＣＶバルブ駆動部２１２として動作する。ＰＣＶバルブ駆動部２１２は、ＰＣＶバルブ２６２の開度を制御する。異常検出部２１０は、後述する酸素センサ２４８の応答性の異常の検出処理を実行する。
【００１７】
図２は、異常検出部２１０によって実行される酸素センサ２４８の異常検出処理の手順を示すフローチャートである。また、図３は、図２のフローチャートに従って実行される異常検出処理の内容を説明するためのタイミングチャートである。
【００１８】
異常検出部２１０による異常検出処理は、内燃機関１００の始動時に開始される。異常検出処理を開始すると、まず、ステップＳ１０２において、酸素センサ異常検出前提条件が成立するか否か判断し、成立するまで待機する。酸素センサ異常検出前提条件としては、異常検出を実際に実行する際における内燃機関１００、触媒２４４、酸素センサ２４８の動作条件が毎回同等で安定な状態となるように、例えば、下記の条件の一つ以上を含むものが設定される。
１）内燃機関１００が暖機された状態であること
２）触媒２４４が暖機された状態であること
３）酸素センサ２４８が暖機された状態であること
４）一定異常の長時間にわたる燃料供給遮断状態からの復帰直後でないこと
５）燃料増量制御の未実施時間が所定以上であること
６）空燃比を強制的にリッチ／リーンに切り替える制御からの復帰後時間が一定時間以上であること
７）酸素センサ２４８の異常／正常判定がまだ実行されていないこと
【００１９】
酸素センサ異常検出前提条件が成立した場合には、図２のステップＳ１０４に移行し、燃料供給が停止するまで待機する。なお、図３に示すように、時刻ｔ１で酸素センサ異常検出前提条件が成立した場合には、前提条件検出フラグＦｍが立つ。
【００２０】
燃料供給の停止の判断は、燃料供給停止フラグＦｃが立っているか否かで判断される。燃料供給停止フラグＦｃは、ＥＣＵ２００に含まれる他の制御部（不図示）によって燃料供給停止が実行されることによって立ち、燃料供給が開始されることによってリセットされる。例えば、図３には、時刻ｔ２で燃料供給の停止（及び燃焼の停止）が開始されて燃料供給停止フラグＦｃが立った状態が示されている。
【００２１】
燃料供給停止フラグＦｃが立って燃料供給停止が開始された場合には、図２のステップＳ１０６に移行し、酸素センサ異常検出を開始する。具体的には、積算空気量Ｓｏの算出を開始する（図３）。積算空気量Ｓｏは、酸素センサ２４８のセンサ出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ以上である間のエアフロメータ２２５で検出される空気量を積算することにより算出される。リーン出力値ＶＬは、酸素センサ２４８のセンサ出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ以上であるときは酸素センサ２４８が検出する排気ガスの状態がリーンでないことを示す閾値である。後述するように、酸素センサ２４８に異常があるか否かの判定は、この積算空気量Ｓｏに基づいて行われる。
【００２２】
図２のステップＳ１０８では、前回の検査時に後述するステップＳ１１６で記録された空燃比センサ２４６の出力値ＤＩｒ（「前回空燃比センサ出力値ＤＩｒ」とも呼ぶ）を開閉判定値Ｄｊと比較し、ＤＩｒ≧Ｄｊの場合にはＰＣＶバルブ２６２の開度を全開に設定し（ステップＳ１１０ａ）、ＤＩｒ＜Ｄｊの場合には全閉に設定する（ステップＳ１１０ｂ）。図３の例では、ＤＩｒ＞Ｄｊとなっているので、ＰＣＶバルブ２６２の開度Ｖｏｃ（「ＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃ」とも呼ぶ）が全開に設定された状態が示されている。なお、ステップＳ１０８，Ｓ１１０ａ，Ｓ１１０ｂは省略してもよい。開閉判定値Ｄｊについては後述する。
【００２３】
そして、図２のステップＳ１１２において、空燃比センサ２４６のセンサ出力Ｉａｓ（「空燃比センサ出力Ｉａｓ」とも呼ぶ）が安定となるまで待機する。燃料供給を停止することによって、排気管２４０を流れる排気ガスの状態は、リッチな状態からリーンな状態へ変化し、非燃焼な状態で一定の空気が供給されることによって定まる安定な状態となる。この安定な状態の判断は、例えば、燃料供給を停止したことによって発生した空燃比センサ出力Ｉａｓの変化が安定判定幅Ｗｓの範囲内に収束して一定時間経過したか否か監視することによって行なうことができる。安定判定幅Ｗｓは、例えば、空燃比センサ出力Ｉａｓのダイナミックレンジの３〜１０％の値、より好ましくは、３〜５％の値に設定される。図３の例では、時刻ｔ３において、空燃比センサ出力Ｉａｓの変動が安定と判断される状態を示している。
【００２４】
そして、図２のステップＳ１１４では、ＰＣＶバルブ２６２の開度Ｖｏｃを、空燃比センサ２４６の出力安定値に応じた開度に変更し、ステップＳ１１６では、空燃比センサ２４６の出力安定値を次回の検査において用いられる前回空燃比センサ出力値ＤＩｒとして不図示の不揮発性メモリに記録する。なお、空燃比センサ２４６の出力安定値としては、ステップＳ１１２で出力が安定したと判断された時点における空燃比センサ２４６のセンサ出力Ｉａｓや、その時点までの所定期間におけるセンサ出力Ｉａｓの平均値等を採用することが可能である。
【００２５】
図４は、空燃比センサ２４６の出力安定値とＰＣＶバルブ開度との関係を示すグラフである。図４では、空燃比センサ２４６の出力安定値が開閉判定値Ｄｊ以上においてＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃが全開となり、空燃比センサ２４６の出力安定値が開閉判定値Ｄｊ未満においては、出力安定値が小さくなるほどＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃの開度が小さくなり、あらかじめ定めた最低値Ｄｓで全閉となる関係が示されている。開閉判定値Ｄｊは、空燃比センサ２４６の出力安定値がこれ以上の値であればブローバイガスの影響が問題とならない程度に十分に酸素濃度が高く、かつ、これ未満の値ではその値が小さくなるほど、酸素濃度が低くなって、ブローバイガスの影響が大きくなる値に設定されることが好ましい。なお、図４の例では、空燃比センサ２４６の出力安定値に応じてＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃが直線的に変化する場合を例に示したが、これに限定されるものではなく、曲線的に変化するようにしてもよい。
【００２６】
図３では、時刻ｔ３（ステップＳ１１２）における空燃比センサ２４６の出力安定値が開閉判定値Ｄｊよりも低いので、ＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃが、空燃比センサ２４６の出力安定値に応じた低い開度に設定されている。
【００２７】
酸素センサ２４８の正常／異常の検出は、ステップＳ１０４での燃料供給停止時（図３の時刻ｔ２）から、酸素センサ２４８の酸素センサ出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ未満となる時（例えば、図３の時刻ｔ４）までの積算空気量Ｓｏが、異常判定値Ｓｊ以上となるか否かによって実行される。具体的には、Ｓｏ≧Ｓｊで異常が検出され、Ｓｏ＜Ｓｊで正常が検出される。異常判定値Ｓｊは、酸素センサ２４８が正常であれば、ステップＳ１０４での燃料供給停止時から供給された空気量に応じて酸素センサ２４８の出力Ｖｏｓが急速に低下してリーン出力値ＶＬ未満となるので、その出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ未満となるまでの積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ未満となるような値である。すなわち、積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ以上となっても酸素センサ出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ未満とならない場合には、その酸素センサ２４８は異常であると判定できる値である。異常判定値Ｓｊはあらかじめ実験により設定される。
【００２８】
ここで、時刻ｔ２の燃料供給停止後の状態では、空燃比センサ２４６の出力安定値が小さいほど、ＰＣＶホース２６０を介して吸気管２２０へ還流されたブローバイガスに含まれる燃料揮発分の濃度が高く、排気管２４０に排出されてくる排気ガスの酸素濃度が低くなる可能性が高い。これにより、触媒２４４の下流の酸素センサ２４８の酸素センサ出力Ｖｏｓがリッチ出力の状態からリーン出力の状態（Ｖｏｓ＜ＶＬ）へ変化する応答性が悪くなる可能性が高い。空燃比センサ２４６の出力安定値が小さいときに、仮に、ＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃを変化させないでそのまま維持した場合を想定する。この場合には、ブローバイガスに含まれる燃料揮発分の量に応じて排気ガス中の酸素濃度が低下するので、酸素センサ出力Ｖｏｓが、図３に一点鎖線で示すように、リーン出力値ＶＬ未満になかなか変化しない状態となる場合がある。この場合、例えば、時刻ｔ５において、酸素センサ出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ未満となる前に、積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ以上となって酸素センサ２４８が異常と判定されてしまう可能性がある。
【００２９】
これに対して、本実施形態では、空燃比センサ２４６の出力安定値が開閉判定値Ｄｊ未満の場合、ＰＣＶバルブ２６２を空燃比センサ２４６の出力安定値に応じたＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃに設定している。具体的には、図４に示した関係に基づいて、空燃比センサ２４６の出力安定値が小さいほど、ＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃを小さく設定している。これにより、ブローバイガスの影響を低減して排気ガス中の酸素濃度を高めることにより、酸素センサ２４８が正常である場合には、酸素センサ出力Ｖｏｓの値をリーン出力値ＶＬ未満に速やかに導くことができ、積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ未満となって、酸素センサ２４８は正常であると判定することができる。また、酸素センサ２４８が異常の場合には、酸素センサ出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ未満となる前に積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ以上となって、酸素センサ２４８は異常であると判定することができる。従って、空燃比センサ２４６の出力安定値に応じてＰＣＶバルブ２６２のＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃを設定してブローバイガスの影響を低減することにより、酸素センサ２４８の正常／異常の判定を精度良く行なうことができる。図３の例では、ＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃの変更後の時刻ｔ４で、酸素センサ出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ未満となり、積算空気量Ｓｏの算出が停止して、積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ未満となり、酸素センサ２４８が正常であると判定される状態となっている。
【００３０】
図２のステップＳ１１８では、燃料供給停止が終了するまで待機し、燃料供給停止が終了した時に、ステップＳ１２０で酸素センサ２４８の正常／異常を実際に判定する。上記したように、酸素センサ２４８の正常／異常の判定は、積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ以上か否かで判定することができる。なお、燃料供給停止から燃料供給停止が終了するまでの期間は、積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ以上か否か判定するのに要する時間に比べて十分長い期間に設定されている。
【００３１】
積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ未満である場合には、酸素センサ２４８は正常であると判定し、正常判定フラグＦｔを立てる。一方、積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ以上である場合には、酸素センサ２４８は異常であると判定し、異常判定フラグＦｆを立てる。図３の例では、時刻ｔ７で燃料供給停止フラグＦｃがリセットされて、燃料供給停止が終了し、正常判定フラグＦｔが立った状態を示している。
【００３２】
ステップＳ１２０の酸素センサの正常／異常判定終了後は、ステップＳ１０２に戻って、酸素センサ異常検出前提条件が成立するまで待機する。但し、ステップＳ１２０で異常／正常判定が実行済みの場合、判定済みフラグが立って、上記した前提条件７）の「酸素センサ２４８の異常／正常判定がまだ実行されていないこと」が非成立となるため、ステップＳ１０４の処理へ移行することはなく、内燃機関１００の停止時にこの処理が終了するまでステップＳ１０２で待機することになる。但し、判定済みフラグを解除することで、始動時以外においても検査を実行させるようにしてもよい。また、この条件７）を省略してもよい。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態では、燃料供給停止後における空燃比センサ２４６の出力安定値に応じてＰＣＶバルブ開度Ｖｏｃを設定することにより、ブローバイガスの影響を低減して、精度よく酸素センサ２４８の応答性の異常を検出することができる。
【００３４】
・変形例１：
上記実施形態では、燃料供給停止の終了時に酸素センサ２４８の正常／異常判定を実施してフラグを立てる場合を例に説明したが、積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ以上となった時点で異常判定フラグを立て、積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ未満で、酸素センサ出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ未満となった時点で、正常フラグを立てるようにしてもよい。
【００３５】
・変形例２：
上記実施形態では、酸素センサ出力Ｖｏｓがリーン出力値ＶＬ未満となった時点における積算空気量Ｓｏが異常判定値Ｓｊ未満か否かによって酸素センサ２４８の異常の有無を検出していたが、積算空気量Ｓｏ以外のパラメータを用いて酸素センサ２４８の異常の有無を検出するようにしても良い。例えば、図２のステップＳ１１４におけるＰＣＶバルブ２６２の開度設定後、一定時間経過した時点における酸素センサ出力Ｖｏｓが閾値（例えばリーン出力値ＶＬ）未満に到達するか否かに応じて酸素センサ２４８の異常の有無を検出しても良い。但し、異常検出処理に用いるパラメータは、上述した積算空気量Ｓｏや酸素センサ出力Ｖｏｓそのものの例のように、酸素センサ出力Ｖｏｓを用いて決定されるものであることが好ましい。
【００３６】
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１００…内燃機関
１１０…ヘッドカバー
１１２…ＰＣＶポート
１２０…シリンダヘッド
１２２…吸気ポート
１２４…排気ポート
１３０…シリンダブロック
１３２…シリンダ
１４０…クランクケース
１５０…気筒
１６０…ブローバイガス通路
１７０…ピストン
１８０…クランクシャフト
２００…ＥＣＵ
２１０…異常検出部
２１２…ＰＣＶバルブ駆動部
２２０…吸気管
２２２…吸気マニホールド
２２４…エアクリーナ
２２５…エアフロメータ
２２６…スロットルバルブ
２２８…燃料噴射弁
２４０…排気管
２４２…排気マニホールド
２４４…触媒
２４６…空燃比センサ
２４８…酸素センサ
２６０…ＰＣＶホース
２６２…ＰＣＶバルブ
Ｆｍ…前提条件検出フラグ
Ｆｃ…燃料供給停止フラグ
ＤＩｒ…前回空燃比センサ出力値
Ｄｊ…開閉判定値
Ｖｏｃ…ＰＣＶバルブ開度
Ｉａｓ…空燃比センサ出力
Ｗｓ…安定判定幅
Ｖｏｓ…酸素センサ出力
ＶＬ…リーン出力値
Ｓｏ…積算空気量
Ｓｊ…異常判定値
Ｄｓ…空燃比センサ出力の最低値
ｔ１〜ｔ７…時刻
【図１】
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【図２】
2017203419.tif 000004
【図３】
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【図４】
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