(57)【要約】【課題】アウターリングの凸部がインナーリングの凹部を乗り越えてしまうことを適切に低減できるようにする。【解決手段】円環部６５に固定された第４ハブ６６と、第４スリーブ６７と、ドグプレート７１と、シンクロナイザリングＳＲと、を有する同期装置９０において、シンクロナイザリングＳＲは、アウターリング９１と、インナーリング９３と、コーンリング９２とを有し、アウターリング９１は、インナーリング９３の一部よりも第４ハブ６６側に位置し、インナーリング９３の一部よりも径方向内側まで突出する凸部９１ｂを有し、インナーリング９３は、第４ハブ６６側端面に、ドグプレート７１側に凹み、凸部９１ｂと係合可能な凹部９３ａを有し、アウターリング９１は、凸部９１ｂの周方向両側の凹部９３ａの周方向の端面と対向する部分に、ドグプレート７１側に延びて形成された係合維持部９１ｃを有するように構成する。【選択図】図３
2017075641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固定されたハブと、前記ハブと相対回転不能且つ軸方向移動可能に設けられたスリーブと、前記スリーブを介して、前記回転軸と結合させる対象の結合対象部材と、前記結合対象部材と前記ハブとの間に介装され、前記スリーブと前記結合対象部材とを同期させるシンクロナイザリングと、を有する同期装置であって、
前記シンクロナイザリングは、前記スリーブの歯と結合可能な歯が外周に形成されたアウターリングと、
前記アウターリングの径方向内側に配置されるインナーリングと、
前記アウターリングとインナーリングとの間に配置されるコーンリングとを有し、
前記アウターリングは、前記インナーリングの一部よりも前記ハブ側に位置し、且つ前記インナーリングの一部よりも径方向内側まで突出する凸部を有し、
前記インナーリングは、前記ハブ側端面に、前記結合対象部材側に凹み、前記凸部と係合可能な凹部を有し、
前記アウターリングは、
前記凸部の周方向両側の前記凹部の周方向の端面と対向する部分に、前記結合対象部材側に延びて形成された係合維持部を有する
同期装置。
【請求項２】
前記結合対象部材は、前記同期装置を収容するケースに回転不能に固定された部材である
請求項１に記載の同期装置。
【請求項３】
前記結合対象部材は、前記スリーブの歯と結合可能なドグ歯が形成されたドグプレートである
請求項２に記載の同期装置。
【請求項４】
前記係合維持部の前記結合対象部材方向の長さは、前記ハブと前記結合対象部材との間隔が最も大きくなり、前記アウターリングと前記インナーリングとの軸方向のずれが最も大きくなった場合であっても、前記係合維持部の前記結合対象部材側の位置が、前記インナーリングの前記凹部の前記ハブ側の位置よりも前記結合対象部材側となるように形成されている
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速段や、変速レンジを切り替える際に、シャフトに結合される対象となる変速ギヤ等の部材（結合対象部材）と、シャフトとの同期を行うための同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機においては、シャフトと結合する変速ギヤを切り替えることにより、変速段を切り替えている。
【０００３】
また、変速機においては、例えば、サンギヤ、ピニオンギヤ、リングギヤ等を有する遊星歯車機構によって構成されている副変速機を備え、変速機ケースに固定されているドグプレートと、副変速機のリングギヤとを結合することにより、変速のレンジを切り替えている。
【０００４】
例えば、変速機においては、シャフトに結合されているハブ及びスリーブと、結合対象となる変速ギヤやドグプレート等の結合対象部材との間に、同期を円滑にさせるためのシンクロナイザリングが設けられている。
【０００５】
シンクロナイザリングは、例えば、シンクロ歯を有するアウターリングと、アウターリングの径方向内側に配置されるインナーリングと、アウターリングとインナーリングに挟まれて配置されるコーンリングとで構成される。このようなシンクロナイザリングにおいては、アウターリングのハブ側の端部には、径方向内側に突出する凸部が設けられる一方、インナーリングのハブ側の端部に凸部と係合するための凹部が設けられ、アウターリングとインナーリングとが相対回転不能に連結されている。
【０００６】
このようなシンクロナイザリングを有する変速機において、スムーズに同期を行うための技術が、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−３３１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のようにシンクロナイザリングでは、アウターリングの凸部と、インナーリングの凹部とを係合させることにより、相対回転不能に連結しているが、アウターリングの凸部と、インナーリングの凹部との軸方向の位置がずれてしまうと、アウターリングの凸部がインナーリングの凹部を乗り越えて、インナーリングの別の部位に乗り上げてしまう事態が発生する可能性がある。このように、アウターリングの凸部がインナーリングの凹部を乗り越えてしまうと、シンクロナイザリングによる同期のための摩擦力が発生せず、同期しない状態でドグギヤ同士が噛み合おうとするため、異音（ギヤ鳴り）が発生してしまう。
【０００９】
このような事態は、変速機ケースに固定されているドグプレートと、副変速機のリングギヤに結合されているシャフトとの間に設けられているシンクロナイザリングにおいて、特に発生し易い。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、アウターリングの凸部がインナーリングの凹部を乗り越えてしまうことを適切に低減することのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係る同期装置は、回転軸に固定されたハブと、ハブと相対回転不能且つ軸方向移動可能に設けられたスリーブと、スリーブを介して、回転軸と結合させる対象の結合対象部材と、結合対象部材とハブとの間に介装され、スリーブと、結合対象部材とを同期させるシンクロナイザリングと、を有する同期装置であって、シンクロナイザリングは、スリーブの歯と結合可能な歯が外周に形成されたアウターリングと、アウターリングの径方向内側に配置されるインナーリングと、アウターリングとインナーリングとの間に配置されるコーンリングとを有し、アウターリングは、インナーリングの一部よりもハブ側に位置し、インナーリングの一部よりも径方向内側まで突出する凸部を有し、インナーリングは、ハブ側端面に、結合対象部材側に凹み、凸部と係合可能な凹部を有し、アウターリングは、凸部の周方向両側の凹部の周方向の端面と対向する部分に、結合対象部材側に延びて形成された係合維持部を有する。
【００１２】
上記同期装置において、結合対象部材は、同期装置を収容するケースに回転不能に固定された部材であってもよい。
【００１３】
また、上記同期装置において、結合対象部材は、スリーブの歯と結合可能なドグ歯が形成されたドグプレートであってもよい。
【００１４】
また、上記同期装置において、係合維持部の結合対象部材方向の長さは、ハブと結合対象部材との間隔が最も大きくなり、アウターリングとインナーリングとの軸方向のずれが最も大きくなった場合であっても、係合維持部の結合対象部材側の位置が、インナーリングの凹部のハブ側の位置よりも結合対象部材側となるように形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、アウターリングの凸部がインナーリングの凹部を乗り越えてしまうことを適切に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る同期装置を有する機械式自動マニュアル変速機の概要を示す。
【図２】本発明の一実施形態に係るシンクロナイザリングの斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、本発明の一実施形態に係るシンクロナイザリングの図２の矢印Ｙから見た正面図である。図３（ｂ）は、本発明の一実施形態に係るシンクロナイザリングの図２のＸ−Ｘ線での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る同期装置について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る同期装置を有する機械式自動マニュアル変速機の概要を示す。
【００１９】
機械式自動マニュアル変速機（変速機という。）１は、インプットシャフト１０と、インプットシャフト１０と同軸に配置されたメインシャフト１１と、メインシャフト１１の出力側にメインシャフト１１と同軸に配置された副変速機６０と、インプットシャフト１０及びメインシャフト１１と平行に配置されたカウンタシャフト１２及びリバースアイドラシャフト１６と、を備えている。
【００２０】
インプットシャフト１０には、インプットメインギヤ１３が一体回転可能に設けられている。メインシャフト１１には、入力側から順に、第１ハブ２１、５速／９速メインギヤＭ５、３速／７速メインギヤＭ３、第２ハブ３１、２速／６速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、第３ハブ４１、リバースメインギヤＭＲ、ガイドピース５３、副変速機６０のサンギヤ６１が設けられている。５速／９速メインギヤＭ５、３速／７速メインギヤＭ３、２速／６速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、及びリバースメインギヤＭＲは、メインシャフト１１に相対回転可能に設けられ、第１ハブ２１、第２ハブ３１、第３ハブ４１、ガイドピース５３、及びサンギヤ６１はメインシャフト１１に一体回転可能に設けられている。
【００２１】
副変速機６０は、メインシャフト１１の回転をハイ（高速）と、ロー（低速）の２つのレンジの何れかに切り替えてキャリア６３（アウトプットシャフト）に伝達する。副変速機６０は、例えば、遊星歯車機構により構成される。具体的には、副変速機６０は、サンギヤ６１と、サンギヤ６１と噛合するようにサンギヤ６１の周囲に配置された複数のプラネタリギヤ６２と、プラネタリギヤ６２と噛合する内歯が形成されたリングギヤ６４と、複数のプラネタリギヤ６２を回転可能に支持するキャリア６３とを有する。キャリア６３の出力側は、メインシャフト１１と同軸の円柱状形状となっている。リングギヤ６４の出力側は、キャリア６３の円柱状形状の部分を取り囲み、キャリア６３と相対回転可能な円環部（回転軸）６５が形成されている。円環部６５には、第４ハブ６６が一体回転可能に設けられている。キャリア６３の第４ハブ６６よりも後方側には、ドグギヤ６３ａが固定されている。
【００２２】
メインシャフト１１の内部には、軸方向に延び、潤滑油を流すための軸方向流路１１ａと、軸方向流路１１ａからメインシャフト１１の外周面に径方向に延び、潤滑油を外周面の開孔（出口）から放出するための１以上の径方向流路１１ｂが形成されている。径方向流路１１ｂは、例えば、５速／９速メインギヤＭ５、３速／７速メインギヤＭ３、２速／６速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、リバースメインギヤＭＲ、及びガイドピース５３のそれぞれの内周面に対向する位置に設けられている。
【００２３】
カウンタシャフト１２には、入力側から順に、インプットメインギヤ１３と噛合するインプットカウンタギヤ１４、５速／９速メインギヤＭ５と噛合する５速／９速カウンタギヤＣ５、３速／７速メインギヤＭ３と噛合する３速／７速カウンタギヤＣ３、２速／６速メインギヤＭ２と噛合する２速／６速カウンタギヤＣ２、１速メインギヤＭ１と噛合する１速カウンタギヤＣ１、リバースメインギヤＭＲと噛合する後述するアイドラギヤ１７と噛合するリバースカウンタギヤＣＲが設けられている。インプットカウンタギヤ１４、５速／９速カウンタギヤＣ５、３速／７速カウンタギヤＣ３、２速／６速カウンタギヤＣ２、１速カウンタギヤＣ１、及びリバースカウンタギヤＣＲは、カウンタシャフト１２に一体回転可能に設けられている。カウンタシャフト１２の出力側には、カウンタシャフト１２の回転を制動するためのカウンタシャフトブレーキ１５が設けられている。
【００２４】
リバースアイドラシャフト１６には、アイドラギヤ１７が相対回転可能に設けられている。アイドラギヤ１７は、リバースカウンタギヤＣＲと、リバースメインギヤＭＲと噛合している。
【００２５】
第１ハブ２１には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第１スリーブ２２が取り付けられている。なお、第１スリーブ２２と、インプットメインギヤ１３及び５速／９速メインギヤＭ５のそれぞれに固定されている図示しないドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第１スリーブ２２の外周凹溝には、第１スリーブ２２を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。
【００２６】
第１スリーブ２２が図中矢印Ａ方向に移動してインプットメインギヤ１３のドグギヤとスプライン噛合すると、インプットシャフト１０とメインシャフト１１とが直結されて動力が伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、４速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、８速相当で回転する。
【００２７】
第１スリーブ２２が図中矢印Ｂ方向に移動して５速／９速メインギヤＭ５に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、５速／９速カウンタギヤＣ５、５速／９速メインギヤＭ５、を介してメインシャフト１１に動力が伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、５速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、９速相当で回転する。
【００２８】
第２ハブ３１には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第２スリーブ３２が取り付けられている。なお、第２スリーブ３２と、３速／７速メインギヤＭ３及び２速／６速メインギヤＭ２のそれぞれに固定されている図示しないドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第２スリーブ３２の外周凹溝には、第２スリーブ３２を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。
【００２９】
第２スリーブ３２が図中矢印Ａ方向に移動して３速／７速メインギヤＭ３に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、３速／７速カウンタギヤＣ３、３速／７速メインギヤＭ３を介して動力がメインシャフト１１に伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、３速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、７速相当で回転する。
【００３０】
第２スリーブ３２が図中矢印Ｂ方向に移動して２速／６速メインギヤＭ２に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、２速／６速カウンタギヤＣ２、２速／６速メインギヤＭ２を介して、メインシャフト１１に動力が伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、２速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、６速相当で回転する。
【００３１】
第３ハブ４１には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第３スリーブ４２が取り付けられている。なお、第３スリーブ４２と、１速メインギヤＭ１及びリバースメインギヤＭＲのそれぞれに固定されている図示しないドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第３スリーブ４２の外周凹溝には、第３スリーブ４２を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。
【００３２】
第３スリーブ４２が図中矢印Ａ方向に移動して１速メインギヤＭ１に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、１速カウンタギヤＣ１、１速メインギヤＭ１を介して動力がメインシャフト１１に伝達される。本実施形態の変速機１では、１速の変速段が選択される場合には、副変速機６０のレンジは、一方のレンジ（例えば、ローのレンジ）に固定的に設定されるようになっているので、キャリア６３は、１速相当で回転する。
【００３３】
第３スリーブ４２が図中矢印Ｂ方向に移動してリバースメインギヤＭＲに接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、リバースカウンタギヤＣＲ、アイドラギヤ１７、リバースメインギヤＭＲを介して、メインシャフト１１に動力が伝達される。本実施形態の変速機１では、後退（リバース）の変速段が選択される場合には、副変速機６０のレンジは、一方のレンジ（例えば、ローのレンジ）に固定的に設定されるようになっているおり、キャリア６３は、逆回転する。
【００３４】
第４ハブ６６には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第４スリーブ６７が取り付けられている。第４スリーブ６７と、ドグプレート７１（結合対象部材）及びキャリア６３に固定されているドグギヤ６３ａとのそれぞれの間にシンクロナイザリングＳＲが介装されている。第４スリーブ６７の外周凹溝には、第４スリーブ６７を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。ここで、同期装置９０は、キャリア６３、円環部６５、第４ハブ６６、第４スリーブ６７、ドグプレート７１、ドグギヤ６３ａ、及びシンクロナイザリングＳＲにより構成される。
【００３５】
第４スリーブ６７が図中矢印Ａ方向に移動して、変速機ケース２（例えば、センターケース２ｂ）に固定されているドグプレート７１のドグ歯７１ａとスプライン噛合すると、リングギヤ６４が変速機ケース２に固定され、副変速機６０の状態がローのレンジとなる。すなわち、副変速機６０によって、メインシャフト１１が回転すると、キャリア６３は１より大きい減速比で回転する。
【００３６】
一方、第４スリーブ６７が図中矢印Ｂ方向に移動して、キャリア６３に固定されているドグギヤ６３ａとスプライン噛合すると、リングギヤ６４と、キャリア６３とが一体回転するように固定されて、副変速機６０の状態がハイのレンジとなる。すなわち、副変速機６０によって、メインシャフト１１とキャリア６３とが直結される。
【００３７】
変速機１においては、基本的には、インプットシャフト１０の入力側端部と、キャリア６３の出力側端部とを除いて、変速機ケース２（フロントケース２ａ、センターケース２ｂ、リアケース２ｃ等）内に収容される。変速機ケース２の内部には、各部を潤滑させるための潤滑油が供給されている。
【００３８】
変速機ケース２の底部近傍には、底部に貯留している潤滑油を吸引するためのオイルパイプ８０が配置されている。オイルパイプ８０は、図示しないオイルポンプに接続されており、オイルパイプ８０を介して吸引された潤滑油は、例えば、メインシャフト１１の軸方向流路１１ａに供給される。
【００３９】
次に、変速機１のシンクロナイザリングＳＲについて説明する。
【００４０】
図２は、本発明の一実施形態に係るシンクロナイザリングの斜視図である。図２は、ドグプレート７１と円環部６５とを同期させるために、ドグプレート７１と第４ハブ６６との間に介装されているシンクロナイザリングＳＲを示している。図２中の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向は、図１に示すそれぞれの方向に対応している。
【００４１】
シンクロナイザリングＳＲは、アウターリング９１と、コーンリング９２と、インナーリング９３とを有する。
【００４２】
アウターリング９１は、径方向（円環部６５の径方向）の最も外側に配置されるリングであり、ドグプレート７１側（矢印Ａ方向側）の外周端部には、第４スリーブ６７の内周面に形成されたスプライン歯とスプライン噛合可能なシンクロ歯９１ａが形成されている。アウターリング９１は、第４ハブ６６側（矢印Ｂ方向側）に、インナーリング９３の一部に対して第４ハブ６６側に位置し、インナーリング９３の一部よりも径方向内側まで突出する複数（図では、３つ）の凸部９１ｂを有する。
【００４３】
コーンリング９２は、アウターリング９１と、インナーリング９３との間に配置され、アウターリング９１の内周面と、インナーリング９３の外周面と接触可能となっており、アウターリング９１及びインナーリング９３とを同期させるための摩擦抵抗を発生できる。
【００４４】
インナーリング９３は、コーンリング９２よりも径方向内側に配置される、ＡＢ方向に延びる円筒状のリングである。インナーリング９３の矢印Ｂ方向側には、矢印Ａ方向側に凹んだ複数（図では、６つ）の凹部９３ａが形成されている。凹部９３ａは、アウターリング９１の凸部９１ｂと係合することにより、アウターリング９１とインナーリング９３とを相対回転不能に連結する。
【００４５】
図３（ａ）は、本発明の一実施形態に係るシンクロナイザリングの図２の矢印Ｙから見た正面図である。図３（ｂ）は、本発明の一実施形態に係るシンクロナイザリングの図２のＸ−Ｘ線での断面図である。なお、図３（ｂ）は、アウターリング９１が第４スリーブ６７により、Ａ方向側に押されている状態、すなわち、同期中の状態に相当する。
【００４６】
アウターリング９１の凸部９１ｂの先端（内周側）には、矢印Ａ方向側に延びて形成された係合維持部９１ｃを有する。係合維持部９１ｃは、図３（ｂ）に示すように、インナーリング９３の凹部９３ａの周方向の面（両面）に対向する位置に設けられている。本実施形態では、係合維持部９１ｃは、図３（ａ）に示すように、凸部９１ｂの周方向の全体に延びて形成されている。
【００４７】
インナーリング９３の凹部９３ａは、図３（ａ）に示すように、矢印Ｙ方向から見ると、矩形形状となっている。一方、インナーリング９３の凹部９３ａに組み合わされるアウターリング９１の凸部９１ｂ及び係合維持部９１ｃは、矩形形状となっており、凹部９３ａの空間に嵌る形状となっている。
【００４８】
このような構成により、インナーリング９３と、アウターリング９１とが軸方向（ＡＢ方向）にずれて間隔が大きくなった場合であっても、係合維持部９１ｃのＡ方向側の位置が凹部９３ａのＢ方向側の位置よりもＡ方向側に存在すれば、係合維持部９１ｃと凹部９３ａの周方向側の面との接触が確保されるので、アウターリング９１の凸部９１ｂがインナーリング９３の凹部９３ａを乗り越えることを適切に防止することができ、アウターリング９１とインナーリング９３とを相対回転不能な状態に維持することができる。
【００４９】
ここで、係合維持部９１ｃの軸方向の長さについて説明する。
【００５０】
本実施形態では、図２のシンクロナイザリングＳＲは、ドグプレート７１と、第４ハブ６６との間に介装されている。ドグプレート７１は、変速機ケース２に固定されているので、軸方向における変位は小さい。一方、第４ハブ６６は、軸方向への移動が大きい円環部６５に固定されているので、軸方向における変位が大きい。これにより、ドグプレート７１と第４ハブ６６との間隔が比較的大きくなる場合がある。
【００５１】
ドグプレート７１と第４ハブ６６との軸方向の間隔が大きくなってしまうと、その間に介装されているシンクロナイザリングＳＲのアウターリング９１と、インナーリング９３との軸方向のずれが大きくなってしまう虞がある。
【００５２】
そこで、本実施形態では、係合維持部９１ｃの軸方向の長さは、ドグプレート７１と第４ハブ６６との軸方向の間隔が最も大きくなってしまい、アウターリング９１とインナーリング９３との軸方向のずれが最も大きくなった場合であっても、係合維持部９１ｃのＡ方向側の位置が、インナーリング９３の凹部９３ａのＢ方向側の位置よりもＡ方向側にあること、すなわち、係合維持部９１ｃの周方向の面と、凹部９３ａの周方向の面との少なくとも一部が接触することが担保される長さに形成されている。なお、係合維持部９１ｃの軸方向の長さは、同期中に係合維持部９１ｃのＡ方向側面が、インナーリング９３の凹部９３ａのＡ方向側面に接触しない長さとなっている。
【００５３】
これにより、アウターリング９１とインナーリング９３との軸方向のずれが最も大きくなった場合であっても、アウターリング９１の凸部９１ｂがインナーリング９３の凹部９３ａを乗り越えることがなく、アウターリング９１とインナーリング９３とを相対回転不能な状態に維持することができる。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態に係る同期装置９０によると、インナーリング９３の凹部９３ａと係合するアウターリング９１の凸部９１ｂの周方向両側の凹部９３ａの周方向の端面と対向する部分に、ドグプレート７１側に延びて形成された係合維持部９１ｃを有するようにしたので、アウターリング９１の凸部９１ｂがインナーリング９３の凹部９３ａを乗り越えることを低減又は防止することができる。このため、アウターリング９１の凸部９１ｂがインナーリング９３の凹部９３ａを乗り越えることが原因で発生する異音（ギヤ鳴り）の発生を抑制できる。
【００５５】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５６】
例えば、上記実施形態では、ドグプレート７１と円環部６５とを同期させる同期装置について説明していたが、本発明はこれに限られず、シャフト（例えばメインシャフト１１）と、変速ギヤ（結合対象部材の一例）とを同期させる同期装置にも適用することができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、係合維持部９１ｃの長さを、アウターリング９１とインナーリング９３との軸方向のずれが最も大きくなった場合であっても、係合維持部９１ｃのＡ方向側の位置が、インナーリング９３の凹部９３ａのＢ方向側の位置よりもＡ方向側にあることが担保される長さとしていたが、本発明はこれに限られず、係合維持部９１ｃの長さは上記長さよりも短くてもよく、この場合にあっても、アウターリング９１の凸部９１ｂがインナーリング９３の凹部９３ａを乗り越えてしまうことを低減できるという効果がある。
【００５８】
また、上記実施形態では、係合維持部９１ｃは、凸部９１ｂの周方向の全体に延びて形成されていたが、本発明はこれに限られず、係合維持部９１ｃを、凸部９１ｂの周方向両側の凹部９３ａの周方向の端面と対向する部分のそれぞれに分離して形成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  変速機
２  変速機ケース
２ａ  フロントケース
２ｂ  センターケース
２ｃ  リアケース
１０  インプットシャフト
１１  メインシャフト
１２  カウンタシャフト
１３  インプットメインギヤ
１４  インプットカウンタギヤ
１６  リバースアイドラシャフト
１７  アイドラギヤ
２１  第１ハブ
２２  第１スリーブ
３１  第２ハブ
３２  第２スリーブ
４１  第３ハブ
４２  第３スリーブ
５１  ベアリング
５２  ベアリングリテーナ
６０  副変速機
６１  サンギヤ
６２  プラネタリギヤ
６３  キャリア
６３ａ  ドグギヤ
６４  リングギヤ
６５  円環部
６６  第４ハブ
６７  第４スリーブ
７１  ドグプレート
７１ａ  ドグ歯
９１  アウターリング
９１ａ  シンクロ歯
９１ｂ  凸部
９１ｃ  係合維持部
９２  コーンリング
９３  インナーリング
９３ａ  凹部
Ｃ１  １速カウンタギヤ
Ｃ２  ２速／６速カウンタギヤ
Ｃ３  ３速／７速カウンタギヤ
Ｃ５  ５速／９速カウンタギヤ
ＣＲ  リバースカウンタギヤ
Ｍ１  １速メインギヤ
Ｍ２  ２速／６速メインギヤ
Ｍ３  ３速／７速メインギヤ
Ｍ５  ５速／９速メインギヤ
ＭＲ  リバースメインギヤ
ＳＲ  シンクロナイザリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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