(57)【要約】【課題】本発明は、ディスクやリムにアンダーカット形状を有するホイールを高価なスライドコアなどの成形設備を使用しなくても得ることができるホイールの製造方法を提供する。【解決手段】アウタディスク部とアウタリム部とを有する繊維強化樹脂製の第１ディスク２１と、インナディスク部とインナリム部とを有する繊維強化樹脂製の第２ディスク２２と、を備えるホイール１の製造方法であって、前記アウタディスク部とインナディスク部とを接合して、前記アウタリム部と前記インナリム部とで形成されるリム基礎部をホイール周方向に形成する第１工程と、前記リム基礎部上に可塑化した熱可塑性樹脂シート３１を付与してリム２を形成する第２工程と、を有することを特徴とする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタディスク部とアウタリム部とを有する繊維強化樹脂製の第１ディスクと、
インナディスク部とインナリム部とを有する繊維強化樹脂製の第２ディスクと、
を備えるホイールの製造方法であって、
前記アウタディスク部とインナディスク部とを接合して、前記アウタリム部と前記インナリム部とで形成されるリム基礎部をホイール周方向に形成する第１工程と、
前記リム基礎部上に可塑化した熱可塑性樹脂を付与してリムを形成する第２工程と、
を有することを特徴とするホイールの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載のホイールの製造方法において、
前記第２工程は、前記リム基礎部上に可塑化した熱可塑性樹脂シートが巻層されて前記リムが形成されることを特徴とするホイールの製造方法。
【請求項３】
請求項１に記載のホイールの製造方法において、
前記第２工程は、可塑化した熱可塑性樹脂に対してホイール周方向にローラ部材を転動させる工程を含むことを特徴とするホイールの製造方法。
【請求項４】
請求項１に記載のホイールの製造方法において、
前記アウタリム部及び前記インナリム部の少なくとも一方には、前記熱可塑性樹脂の付与面の少なくとも一部に、前記熱可塑性樹脂とは別に、熱可塑性樹脂部材が予め配置されることを特徴とするホイールの製造方法。
【請求項５】
請求項４に記載のホイールの製造方法において、
前記熱可塑性樹脂部材は、前記リム基礎部を周回するように配置されることを特徴とするホイールの製造方法。
【請求項６】
請求項４に記載のホイールの製造方法において、
前記熱可塑性樹脂部材は、一部を露出させて前記アウタリム部及び前記インナリム部の少なくとも一方に埋設されることを特徴とするホイールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のホイールの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、繊維強化樹脂製の車両用ホイールの製造方法としては、繊維含有の硬化性組成物を所定の金型内で硬化させる方法が知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
このホイールの製造方法によれば、金属製ホイールの鋳造方法よりも簡便な方法でホイールを製造することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−３２５０２号公報
【特許文献２】特開昭５８−１１８４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の繊維強化樹脂製のホイールの製造方法では、リムを一体成型しようとすると、アンダーカットにより二方向抜きの金型では対応できないことがある。そのため従来の製造方法では、スライドコア（サイドコア）が必要となって成形設備が高価になる問題がある。
【０００５】
そこで本発明の課題は、ディスクやリムにアンダーカット形状を有するホイールを高価なスライドコアなどの成形設備を使用しなくても得ることができるホイールの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決した本発明は、アウタディスク部とアウタリム部とを有する繊維強化樹脂製の第１ディスクと、インナディスク部とインナリム部とを有する繊維強化樹脂製の第２ディスクと、を備えるホイールの製造方法であって、前記アウタディスク部とインナディスク部とを接合して、前記アウタリム部と前記インナリム部とで形成されるリム基礎部をホイール周方向に形成する第１工程と、前記リム基礎部上に可塑化した熱可塑性樹脂を付与してリムを形成する第２工程と、を有することを特徴とする。
【０００７】
本実施形態に係る製造方法によれば、リムの成形は、金型成形された第１ディスクと第２ディスクとを接合して形成されるリム基礎部に可塑化した熱可塑性樹脂を付与して行われる。
【０００８】
これにより本実施形態に係る製造方法は、ディスクやリムにアンダーカット形状を有するホイールを高価なスライドコアなどの成形設備を使用しなくても得ることができる。
【０００９】
また、このような製造方法においては、前記第２工程は、前記リム基礎部上に可塑化した熱可塑性樹脂シートが巻層されて前記リムが形成される構成とすることもできる。
【００１０】
また、このような製造方法においては、前記第２工程は、可塑化した熱可塑性樹脂に対してホイール周方向にローラ部材を転動させる工程を含む構成とすることもできる。
【００１１】
また、このような製造方法においては、前記アウタリム部及び前記インナリム部の少なくとも一方には、前記熱可塑性樹脂の付与面の少なくとも一部に、前記熱可塑性樹脂とは別に、熱可塑性樹脂部材が予め配置される構成とすることもできる。
【００１２】
また、このような製造方法においては、前記熱可塑性樹脂部材は、前記リム基礎部を周回するように配置される構成とすることもできる。
【００１３】
また、このような製造方法においては、前記熱可塑性樹脂部材は、一部を露出させて前記アウタリム部及び前記インナリム部の少なくとも一方に埋設される構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ディスクやリムにアンダーカット形状を有するホイールを高価なスライドコアなどの成形設備を使用しなくても得ることができるホイールの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るホイールの全体斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るホイールの正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るホイールの分解斜視図である。
【図４】（ａ）は、ホイールの第１ディスクの成形の様子を模式的に示す断面図、（ｂ）は、ホイールの第２ディスクの成形の様子を模式的に示す断面図である。
【図５】（ａ）は、第１ディスクと第２ディスクとの接合部の範囲を示す概念図、（ｂ）は、第１ディスクと第２ディスクとの接合の様子を示す（ａ）のＶｂ−Ｖｂ断面図である。
【図６】図２のVI−VI断面におけるセンタボア近傍の部分拡大断面図である。
【図７】（ａ）は、リム基礎部上に可塑化した熱可塑性樹脂シートが巻層される様子を示す工程説明図、（ｂ）は、可塑化した熱可塑性樹脂シートに対してローラ部材が転動する様子を示す部分拡大断面図である。
【図８】アウタリム部とインナリム部に熱可塑性樹脂部材が配置されている様子を示すホイールの部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態に係るホイールの製造方法について説明する。以下では、ホイールの全体構成について説明した後に、このホイールの製造方法について説明する。
【００１７】
＜ホイールの全体構成＞
図１は、本発明の実施形態に係るホイール１の斜視図である。図１中の矢印Ｘは、ホイール周方向を示し、矢印Ｙは、ホイール幅方向を示している。図２は、本発明の実施形態に係るホイール１の正面図である。図３は、本発明の実施形態に係るホイール１の分解斜視図である。
【００１８】
ホイール１は、図１に示すように、タイヤ（図示省略）が組み付けられるリム２と、ホイール中央でホイール１の回転中心周りに設けられるハブ取付部４と、このハブ取付部４側からリム２に向けて放射状に延在する複数のスポーク３とを備えている。
【００１９】
リム２は、略円筒形状を呈している。リム２のホイール幅方向Ｙの両端部にはそれぞれリムフランジ７，７が形成されている。リムフランジ７，７同士の間には、ビードシート部９，９と、ウェル部８とが形成されている。ビードシート部９には、リム２に組み付けられるタイヤ（図示省略）のビード部（図示省略）が配置される。ウェル部８は、ホイール周方向Ｘの全域にわたって回転中心側に向けて凹むように形成されている。このウェル部８上には、組み付けられたタイヤ（図示省略）の内側面との間にトロイド状のタイヤ空気室が形成される。
【００２０】
本実施形態でのハブ取付部４は、図２に示すように、センタボア５の周囲に形成されている。
ハブ取付部４には、車体側のハブ（図示省略）からホイール１側に向けて突出するボルト（図示省略）を挿通するボルト穴６が形成されている。
【００２１】
ボルト穴６は、ハブ（図示省略）のボルト（図示省略）の数に応じて複数設けられ、本実施形態でのボルト穴６は、センタボア５と同心円上に等間隔に５つ設けられている。なお、このボルト穴６は、後記するように、ホイール１の第１ディスク２１（図３参照）と第２ディスク２２（図３参照）とにアルミニウム合金からなるカラー部材２４（図６参照）が挿通されて形成される。
図２中、符号２はリムであり、符号３はスポークである。
【００２２】
図３に示すように、ホイール１は、第１ディスク２１と、第２ディスク２２と、後記する熱可塑性樹脂の巻装体２３と、カラー部材２４と、支持プレート２５と、を備えている。
【００２３】
第１ディスク２１は、ホイール１が車体（図示省略）に装着された際に、車体の外側（以下、ホイール外側と称する）に面する部材であり、後記するように、繊維強化樹脂で形成されている。
この第１ディスク２１は、アウタディスク部２１ａとアウタリム部２１ｂとを有している。
【００２４】
アウタディスク部２１ａは、ホイール外側でスポーク３とハブ取付部４とを形成している。
ハブ取付部４には、カラー部材２４の挿通孔２６が形成されている。
符号２７は、センタボア形成孔である。
アウタリム部２１ｂは、ホイール外側のリムフランジ７（図１参照）と、ホイール外側のビードシート部９（図１参照）に対応する部分とを有している。
【００２５】
第２ディスク２２は、後記するように第１ディスク２１に接合され、ホイール１が車体（図示省略）に装着された際に車体のハブ（図示省略）側、つまりホイール内側に配置される部材である。第２ディスク２２は、後記するように繊維強化樹脂で形成されている。
【００２６】
この第２ディスク２２は、インナディスク部２２ａとインナリム部２２ｂとを有している。
インナディスク部２２ａは、ホイール内側でスポーク３とハブ取付部４とを形成している。
ハブ取付部４には、カラー部材２４の挿通孔２６が形成されている。
符号２７は、センタボア形成孔である。
なお、インナディスク部２２ａのスポーク３は、後記するように延在方向に交差する方向の断面形状がハット形状を呈しており（図５（ｂ）参照）、剛性及び強度が一段と向上している。
インナリム部２２ｂは、ホイール内側のリムフランジ７（図１参照）と、ホイール内側のビードシート部９（図１参照）に対応する部分とを有するとともに、ウェル部８（図１参照）に対応する部分を有している。
【００２７】
巻装体２３は、アウタリム部２１ｂとインナリム部２２ｂとが接合されて形成される後記のリム基礎部１２（図５（ｂ）参照）上に、後記の熱可塑性樹脂が付与されて形成されたものである。
この巻装体２３は、ビードシート部９（図１参照）及びウェル部８（図１参照）の周面形状を有する筒状体で形成されている。
【００２８】
カラー部材２４は、内側にボルト穴６を有する筒状体で形成されている。このカラー部材２４は、挿通孔２６内に収まる外径の胴部２４ａと、挿通孔２６の内径よりも大きい外径の頭部２４ｂとを有している。
【００２９】
支持プレート２５は、中央孔２５ａを有する円盤状部材で形成されている。中央孔２５ａは、第１ディスク２１及び第２ディスク２２のそれぞれに形成されるセンタボア形成孔２７に対応するように設けられている。
また、中央孔２５ａの周囲には、環状のフランジ部２５ｂが設けられている。このフランジ部２５ｂは、後記するように、接合された第１ディスク２１と第２ディスク２２のそれぞれのセンタボア形成孔２７に嵌入される（図６参照）。
また、支持プレート２５には、ボルト穴６に対応する位置に、カラー部材２４の支持孔２５ｃが形成されている。
【００３０】
＜ホイールの製造方法＞
次に、本実施形態に係るホイール１の製造方法について説明する。
この製造方法は、第１ディスク２１（図３参照）と第２ディスク２２（図３参照）の作製工程と、第１ディスク２１と第２ディスク２２とを接合することによってアウタリム部２１ｂ（図３参照）とインナリム部２２ｂ（図３参照）とからなる、後記のリム基礎部１２（図５（ｂ）参照）を形成する工程と、リム基礎部１２上に可塑化した熱可塑性樹脂を付与してリム２（図１参照）を形成する工程とを有している。
なお、本実施形態での熱可塑性樹脂の形態としては、後記するように、シート状のものを想定しているが、フィルム状のもの（例えば厚さ２００μｍ以下のもの）を使用することもできる。
前記の「リム基礎部１２を形成する工程」は、特許請求の範囲にいう「第１工程」に相当する。また、「可塑化した熱可塑性樹脂を付与してリム２を形成する工程」は、特許請求の範囲にいう「第２工程」に相当する。
【００３１】
図４（ａ）は、第１ディスク２１の成形の様子を模式的に示す断面図、図４（ｂ）は、第２ディスク２２の成形の様子を模式的に示す断面図である。なお、図４（ａ）及び（ｂ）中、金型１０，１０内の第１ディスク２１と第２ディスク２２の形状は、図２のIV−IV断面の断面形状に対応するが、作図の便宜上デフォルメして描いており実際の寸法比率とは異なっている。
図４（ａ）及び図４（ｂ）にそれぞれ示すように、第１ディスク２１と第２ディスク２２は、所定の金型１０，１０内で硬化性組成物を硬化させて得られる。
【００３２】
本実施形態での硬化性組成物は、炭素繊維と熱硬化性樹脂とを含むものを想定している。
炭素繊維としては、例えばピッチ系炭素繊維、ポリアクリロニトリル系炭素繊維、レーヨン系炭素繊維等が挙げられるが、これらに限定されるものではない。
炭素繊維としては、短炭素繊維、長炭素繊維のいずれをも使用することができる。
熱硬化性樹脂としては、例えばフェノール樹脂、不飽和ポリエステル、フラン樹脂、ポリイミド、エポキシ樹脂等が挙げられるが、これらに限定されるものではない。
【００３３】
また、硬化性組成物としては、例えば短炭素繊維を含むＳＭＣ（Sheet Molding Compound）材のようなシート状のもの、炭素繊維が所定の方向に角度を変えて配向したプリプレグ、一方向に炭素繊維が配向したＵＤ（Uni Direction）材を使用することもできるし、これらの硬化性組成物を組み合わせて使用することもできる。
【００３４】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す第１ディスク２１と第２ディスク２２は、このような硬化性組成物を金型１０，１０内で型締めし、加熱硬化させた硬化物として得られる。ちなみに、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す金型１０，１０は、上型及び下型で構成されているものを想定している。
【００３５】
次に、この製造方法では、第１ディスク２１と第２ディスク２２とが接着剤を介して接合される。
図５（ａ）は、第１ディスク２１と第２ディスク２２との接合部２８の範囲を示す概念図、図５（ｂ）は、第１ディスク２１と第２ディスク２２との接合の様子を示す図５（ａ）のＶｂ−Ｖｂ断面図である。ちなみに、図５（ａ）は、図２の正面図において透視した接合部２８を網掛けで表している。
図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、本実施形態での第１ディスク２１と第２ディスク２２との接合部２８は、ハブ取付部４（図５（ａ）参照）同士の当接面、延在方向に沿うスポーク３の両縁部同士の当接面、アウタリム部２１ｂ寄りのアウタディスク部２１ａとインナリム部２２ｂ寄りのインナディスク部２２ａとの当接面である。
なお、図５（ｂ）に示す第２ディスク２２のスポーク３は、前記のように、断面視でハット状を呈している。
【００３６】
接着剤としては、第１ディスク２１と第２ディスク２２とを接着することができれば、特に制限はなく、例えば２液性エポキシ接着剤などを使用することができる。
【００３７】
これら第１ディスク２１と第２ディスク２２との接合によって、ホイール周方向にはアウタリム部２１ｂとインナリム部２２ｂとからなるリム基礎部１２がホイール周方向に形成される（図５（ｂ）参照）。
【００３８】
また、本実施形態での製造方法では、カラー部材２４（図３参照）と支持プレート２５（図３参照）との連結によっても第１ディスク２１と第２ディスク２２とが接合される。
図６は、図２のVI−VI断面におけるセンタボア５近傍の部分拡大断面図である。なお、図６中、矢印ＯＵＴは、ホイール外側を表し、矢印ＩＮは、ホイール内側を表している。
図６に示すように、ホイール外側から第１ディスク２１と第２ディスク２２の挿通孔２６にカラー部材２４が挿通されるとともに、ホイール内側から第２ディスク２２に支持プレート２５が配置される。この際、支持プレート２５の中央孔２５ａの周囲に形成されたフランジ部２５ｂは、第１ディスク２１と第２ディスク２２に形成されたセンタボア形成孔２７内に嵌入される。
【００３９】
また、カラー部材２４の頭部２４ｂは、第１ディスク２１のホイール外側に留まり、カラー部材２４の胴部２４ａの先端は、支持プレート２５の支持孔２５ｃに挿通されて固定される。
この支持孔２５ｃに対する胴部２４ａの先端の固定方法としては、例えば、溶接、螺合、かしめなどが挙げられるがこれらに限定されるものではない。
【００４０】
本実施形態のホイール１の製造方法では、このリム基礎部１２（図５（ｂ）参照）の形成工程に次いで、熱可塑性樹脂を付与してリム２を形成する工程（第２工程）が行われる。
以下では、リム基礎部１２に可塑化した熱可塑性樹脂シートを巻層する第２工程について説明する。
図７（ａ）は、リム基礎部１２（図５（ｂ）参照）上に可塑化した熱可塑性樹脂シート３１が巻層される様子を示す工程説明図、図７（ｂ）は、可塑化した熱可塑性樹脂シート３１に対してローラ部材３２が転動する様子を示す部分拡大断面図である。
【００４１】
この製造方法の第２工程では、図７（ａ）に示すように、回転軸Ａｘ周りに回転する第１ディスク２１と第２ディスク２２との接合体２０に対して可塑化した熱可塑性樹脂シート３１が巻層される。つまり、可塑化した熱可塑性樹脂が、アウタリム部２１ｂ（図５（ｂ）参照）とインナリム部２２ｂ（図５（ｂ）参照）とからなるリム基礎部１２（図５（ｂ）参照）上に巻層されることによって、リム基礎部１２上には、熱可塑性樹脂を含む巻装体２３（図３参照）が形成される。
【００４２】
熱可塑性樹脂シート３１は、図示しない熱可塑性樹脂シート３１のロールから供給される。
熱可塑性樹脂シート３１は、熱可塑性樹脂を含む組成物を、例えば１ｍｍ程度に圧延して形成することができるが、厚さはこれに限定されるものではない。
熱可塑性樹脂シート３１の巻層回数としては、例えば２〜５回とすることができるが、これに限定されるものではない。
【００４３】
熱可塑性樹脂シートを構成する熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリプロピレン、ポリスチレン、アクリロニトリルスチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド、ポリイミド、ポリアセタール、ポリカーボネートなどが挙げられるが、これらに限定されるものではない。
また、熱可塑性樹脂シート３１には、無機充填剤を含めることができる。
無機充填剤としては、例えばガラス繊維、炭素繊維、タルクなどが挙げられるが、これらに限定されるものではない。なお、無機充填剤は、前記した巻装体２３（図３参照）の剛性、耐熱性などを高めることができる。
【００４４】
熱可塑性樹脂シート３１の可塑化は、熱可塑性樹脂シート３１を加熱することによって行われる。加熱温度は、熱可塑性樹脂シート３１に含まれる熱可塑性樹脂のガラス転移温度を超える温度に設定することができる。加熱温度は、熱可塑性樹脂が溶融する温度に設定されることが望ましい。
熱可塑性樹脂シート３１に対する加熱は、例えば、回転軸Ａｘ周りに回転する接合体２０に供給される熱可塑性樹脂シート３１の上流側にヒータ３３を配置して行うことができる。
このように可塑化した熱可塑性樹脂シート３１がリム基礎部１２（図５（ｂ）参照）上に付与されることによってリム２が形成される。
【００４５】
また、この製造方法の第２工程では、可塑化した熱可塑性樹脂シート３１に対してローラ部材３２を転動させる工程を含むことが望ましい。
また、図７（ｂ）に示すように、ローラ部材３２の転動は、バックアップ部材３４上にリム基礎部１２を配置して行うことが望ましい。
ちなみに、本実施形態でのローラ部材３２は、リム２（図１参照）のウェル部８（図１参照）、ビードシート部９（図１参照）の形状に対応する反転形状を周面に有している。また、ローラ部材３２は、ハンプ部１１に対応する反転形状も周面に有している。
【００４６】
このようなローラ部材３２が、可塑化した熱可塑性樹脂シート３１に対して転動することによって、可塑化した熱可塑性樹脂シート３１には、ローラ部材３２の周面によって、ビードシート部９（図１参照）、ウェル部８（図１参照）、ハンプ部１１（図７（ｂ）参照）の形状が転写される。
そして、このような第２工程によってリム２が形成され本実施形態のホイール１の製造方法は完了する。ちなみに、可塑化した熱可塑性樹脂シート３１は、自然放熱によって硬化するが、強制冷却によって硬化させることもできる。
【００４７】
次に、本実施形態に係るホイール１の製造方法が奏する作用効果について説明する。
従来の繊維強化樹脂製のホイールの製造方法では、リムの形状よりアンダーカットが発生し、二方向抜きの金型では対応できないため、複数のサイドコア（スライドコア）を備える高価な成形設備が必要になる。
【００４８】
これに対して本実施形態に係るホイール１の製造方法では、繊維強化樹脂製の第１ディスク２１と第２ディスク２２とを接合してリム基礎部１２を形成し、このリム基礎部１２に可塑化した熱可塑性樹脂を付与してリム２を形成する。
つまり、リム２の成形は、第１ディスク２１と第２ディスク２２の金型成形とは別に、第１ディスク２１と第２ディスク２２とを接合して形成されるリム基礎部１２に可塑化した熱可塑性樹脂を付与して行われる。
【００４９】
これにより本実施形態に係る製造方法によれば、ディスク面（アウタディスク部２１ａのホイール外側面、インナディスク部２２ａのホイール内側面）やリム２にアンダーカット形状を有するデザイン性に優れたホイール１を高価な成形設備を使用しなくても得ることができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る製造方法によれば、例えばハブ取付部４とは異なって熱的影響の少ないリム２に成形自由度が高い熱可塑性樹脂を適用することで、アンダーカット形状を有するデザイン性に優れたホイール１を容易に製造することができる。
【００５１】
また、本実施形態での第２工程においては、リム基礎部１２上に可塑化した熱可塑性樹脂シート３１が巻層されてリム２が形成されるので、リム２の形成に必要なリム基礎部１２上に供給される熱可塑性樹脂の定量化が容易となる。
また、リム基礎部１２上に可塑化した熱可塑性樹脂シート３１が供給されることによって、リム基礎部１２上に熱可塑性樹脂が密着し易い利点がある。
【００５２】
また、本実施形態での第２工程においては、可塑化した熱可塑性樹脂シート３１に対してホイール周方向にローラ部材３２を転動させる工程を含むのでリム基礎部１２上に熱可塑性樹脂を、より確実に密着させることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、ヒータ３３で加熱して可塑化させた熱可塑性樹脂シートをリム基礎部１２上に供給するホイール１の製造方法について説明したが、リム基礎部１２上で熱可塑性樹脂シート３１を可塑化させることもできる。
【００５４】
リム基礎部１２上で熱可塑性樹脂シート３１を可塑化させる方法としては、例えば、リム基礎部１２上の熱可塑性樹脂シート３１を赤外線ランプなどによって加熱する方法、ローラ部材３２に内蔵したヒータによってローラ部材３２を介して熱可塑性樹脂シート３１を加熱する方法などが挙げられる。
【００５５】
また、前記実施形態では、リム基礎部１２上に熱可塑性樹脂シート３１を供給するホイール１の製造方法について説明したが、本発明は前記のようにフィルム状の熱可塑性樹脂をリム基礎部１２上に供給することもできる。また、本発明は、可塑化した紐状の熱可塑性樹脂組成物をリム基礎部１２上に供給しながらローラ部材３２で圧延してリム２を成形することもできる。
【００５６】
また、本発明の製造方法においては、リム基礎部１２上に可塑化した熱可塑性樹脂を付与する際に、この熱可塑性樹脂とは別に、リム基礎部１２に予め熱可塑性樹脂部材を配置することもできる。
図８は、リム基礎部１２（アウタリム部２１ｂ及びインナリム部２２ｂ）に熱可塑性樹脂部材３５が配置されている様子を示すホイール１の部分拡大断面図である。
【００５７】
図８に示すように、アウタリム部２１ｂ及びインナリム部２２ｂのそれぞれには、熱可塑性樹脂部材３５が埋設されており、熱可塑性樹脂部材３５はアウタリム部２１ｂ及びインナリム部２２ｂの表面にて露出している。
このような熱可塑性樹脂部材３５を有するリム基礎部１２（アウタリム部２１ｂ及びインナリム部２２ｂ）に、可塑化した熱可塑性樹脂（例えば、熱可塑性樹脂シート３１）が付与されると、熱可塑性樹脂（例えば、熱可塑性樹脂シート３１）と熱可塑性樹脂部材３５とが溶融し合い、この熱可塑性樹脂部材３５を介しての熱可塑性樹脂（例えば、熱可塑性樹脂シート３１）とリム基礎部１２との接着力が向上する。
【００５８】
また、熱可塑性樹脂部材３５は、リムフランジ７寄りに配置されることが望ましいが、ウェル部８に対応する部分に配置することもできる。
また、熱可塑性樹脂部材３５は、アウタリム部２１ｂ及びインナリム部２２ｂのいずれか一方に配置することもできる。
【００５９】
また、熱可塑性樹脂部材３５は、図示しないが、リム基礎部１２を周回するように配置されることが望ましい。
また、熱可塑性樹脂部材３５は、アウタディスク部２１ａ、及びインナディスク部２２ａを金型１０，１０内で型締めする際に、硬化性組成物と共に金型１０，１０内に配置し成形することが望ましい。
【符号の説明】
【００６０】
１      ホイール
２      リム
３      スポーク
４      ハブ取付部
５      センタボア
６      ボルト穴
７      リムフランジ
８      ウェル部
９      ビードシート部
１０    金型
１１    ハンプ部
１２    リム基礎部
２０    接合体
２１    第１ディスク
２１ａ  アウタディスク部
２１ｂ  アウタリム部
２２    第２ディスク
２２ａ  インナディスク部
２２ｂ  インナリム部
２３    巻装体
２４    カラー部材
２４ａ  胴部
２４ｂ  頭部
２５    支持プレート
２５ａ  中央孔
２５ｂ  フランジ部
２５ｃ  支持孔
２６    挿通孔
２７    センタボア形成孔
２８    接合部
３１    熱可塑性樹脂シート
３２    ローラ部材
３３    ヒータ
３４    バックアップ部材
３５    熱可塑性樹脂部材
Ａｘ    回転軸
Ｘ      ホイール周方向
Ｙ      ホイール幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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