(57)【要約】【課題】ロックピンを収容するピン孔の内壁に段差が生じることを抑えたバルブタイミング可変機構のベーンロータの製造方法を提供する。【解決手段】バルブタイミング可変機構のベーンロータの製造方法は、シート材８１を一方向に送りながら順次プレス加工を施し、構成シート７０を形成しつつ該構成シート７０を積層してベーンロータを製造する。この製造方法は、複数のダボ７４を形成するダボ出し工程と、構成シート７０を形成する打ち抜き工程と、積層方向において、一方の構成シート７０に設けられたダボ７４と他方の構成シート７０に設けられたダボ７４とを嵌合させるとともに、構成シート７０の少なくとも一方にピン孔を構成する貫通孔７３を形成する積層孔開け工程とを含む。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート材を一方向に送りながら該シート材に順次プレス加工を施すことにより、ベーンロータを構成する構成シートを形成しつつ該構成シートを積層して前記ベーンロータを製造するバルブタイミング可変機構のベーンロータの製造方法であって、
前記シート材に、該シート材の一端面に設けられた凹部と該凹部によって前記シート材の他端面に形成された凸部とからなる複数のダボを形成するダボ出し工程と、
前記シート材を所定の形状に打ち抜いて前記構成シートを形成する打ち抜き工程と、
積層方向において、一方の前記構成シートに設けられた前記ダボと他方の前記構成シートに設けられた前記ダボとを嵌合させるとともに、構成シートの少なくとも一方にロックピンを収容するピン孔を構成する貫通孔を形成する積層孔開け工程と
を含むバルブタイミング可変機構のベーンロータの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブタイミング可変機構のベーンロータの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バルブタイミング可変機構のベーンロータを複数枚の金属板を積層することにより形成することが開示されている。各金属板は、プレス加工によって鋼板を所定の形状に打ち抜くことによって形成されている。金属板には、切り欠き及び孔が設けられており、この切り欠き及び孔は、金属板が積層されたときに他の金属板に設けられた切り欠き及び孔と連通し、オイルが流動する油路をベーンロータの内部に形成する。こうした構成によれば、ベーンロータの内部に複雑な形状の油路を形成することができる。
【０００３】
バルブタイミング可変機構には、該バルブタイミング可変機構に供給される油圧が低いときに、ベーンロータをハウジングロータに対して所定の回転位相で保持するロック機構が設けられている。ベーンロータのベーンには、ロック機構のロックピンを収容するピン孔が設けられている。各金属板には、ピン孔を構成する貫通孔が形成されており、各金属板を積層することによってピン孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３‐２６２１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したように複数枚の金属板を積層してベーンロータを製造する場合、各金属板を積層した際には上記ピン孔を構成する各貫通孔の中心位置がずれていて、ピン孔の内壁に段差が生じる場合がある。ピン孔の内壁に段差が生じているベーンロータを用いてバルブタイミング可変機構を構成すると、ピン孔内をロックピンが摺動する際に該段差にロックピンが引っかかるおそれがある。
【０００６】
本発明は、バルブタイミング可変機構のベーンロータにおける上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロックピンを収容するピン孔の内壁に段差が生じることを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのバルブタイミング可変機構のベーンロータの製造方法は、シート材を一方向に送りながら該シート材に順次プレス加工を施すことにより、ベーンロータを構成する構成シートを形成しつつ該構成シートを積層して前記ベーンロータを製造するバルブタイミング可変機構のベーンロータの製造方法であって、前記シート材に、該シート材の一端面に設けられた凹部と該凹部によって前記シート材の他端面に形成された凸部とからなる複数のダボを形成するダボ出し工程と、前記シート材を所定の形状に打ち抜いて前記構成シートを形成する打ち抜き工程と、積層方向において、一方の前記構成シートに設けられた前記ダボと他方の前記構成シートに設けられた前記ダボとを嵌合させるとともに、構成シートの少なくとも一方にロックピンを収容するピン孔を構成する貫通孔を形成する積層孔開け工程とを含む。
【０００８】
上記構成によれば、積層孔開け工程において、積層方向においてダボ同士を嵌合させつつ貫通孔が形成されることになるため、ダボの位置を基準として貫通孔が開けられることになる。したがって、構成シートに貫通孔を形成しておき、その構成シートを積層工程に供する場合に比べて、貫通孔の中心の位置ずれを抑え、ロックピンを収容するピン孔の内壁に段差が生じることを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】バルブタイミング可変機構の構成を示す模式図。
【図２】ロック機構の動作態様を示す断面図であり、（ａ）はロックピンがハウジングロータの収容穴に嵌合している状態を示す断面図、（ｂ）はロックピンがハウジングロータの収容穴に嵌合していない状態を示す断面図。
【図３】ベーンロータの構成を示す斜視図。
【図４】各構成シートを積層した状態を示す断面図。
【図５】ベーンロータの製造装置の模式図。
【図６】シート材に順次プレス加工を施したときの平面図。
【図７】（ａ）、（ｂ）は第１工程におけるプレス装置の動作態様を模式的に示す断面図。
【図８】（ａ）、（ｂ）は第１２工程におけるプレス装置の動作態様を模式的に示す断面図。
【図９】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は積層孔開け工程におけるプレス装置の動作態様を模式的に示す断面図。
【図１０】構成シートを積層して構成したベーンロータのピン孔を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
バルブタイミング可変機構のベーンロータの製造方法の一実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。
図１に示すように、バルブタイミング可変機構は、内燃機関のクランクシャフトと連動して回転するハウジングロータ１０と、該ハウジングロータ１０の内部に収容されてカムシャフトと一体に回転するベーンロータ２０とを有している。ハウジングロータ１０には、有底円筒状の本体部１１と、該本体部１１の内周から径方向に突出した複数の突出壁１２とが設けられている。ベーンロータ２０には、円柱状のハブ部２１と、該ハブ部２１の外周から径方向に突出して突出壁１２の間を進角室３０と遅角室３１とに仕切る複数のベーン２２とが設けられている。突出壁１２の先端部には凹溝１３が形成されており、該凹溝１３にはハブ部２１の外周面に圧接されたシール部材１４が配設されている。また、ベーンロータ２０のベーン２２の先端部には凹溝２３が形成されており、該凹溝２３には本体部１１の内周面に圧接されたシール部材２４が配設されている。これにより、進角室３０及び遅角室３１は油密に保たれている。ハブ部２１には、ボルト２７が挿通されるボルト孔７１が設けられており、ボルト孔７１に挿通されたボルト２７を介して該ハブ部２１はカムシャフトに固定されている。バルブタイミング可変機構には、オイルコントロールバルブ４０が設けられている。オイルコントロールバルブ４０には、進角室３０に連通している進角油路２５Ａ及び遅角室３１に連通している遅角油路２５Ｂが接続されている。進角油路２５Ａ及び遅角油路２５Ｂは、ベーンロータ２０の内部に形成された油路２５であり、オイルコントロールバルブ４０は、ボルト２７に内蔵された状態で配設される。オイルコントロールバルブ４０には、オイルが貯留されているオイルパン４４に連通する給油路４１が接続されている。給油路４１にはオイルパン４４のオイルを汲み上げるオイルポンプ４２が設けられている。これにより、オイルコントロールバルブ４０にオイルが供給される。オイルコントロールバルブ４０には、給油路４１から供給されたオイルをオイルパン４４に戻す還流路４３が接続されている。
【００１１】
バルブタイミング可変機構では、オイルコントロールバルブ４０を制御して進角室３０及び遅角室３１へのオイルの給排を切り換えることにより、ベーンロータ２０のハウジングロータ１０に対する回転位相を変化させる。すなわち、オイルコントロールバルブ４０を通じて進角油路２５Ａと給油路４１とを接続するとともに遅角油路２５Ｂと還流路４３とを接続すると、進角室３０にオイルが供給されるとともに遅角室３１からオイルが排出される。この状態では、ベーンロータ２０がハウジングロータ１０に対し進角方向（図１における時計回り）に相対回転し、カムシャフトのクランクシャフトに対する回転位相が進角側に変化する。これにより、機関バルブのバルブタイミングが進角側に変化する。一方、オイルコントロールバルブ４０を通じて進角油路２５Ａと還流路４３とを接続するとともに遅角油路２５Ｂと給油路４１とを接続すると、遅角室３１にオイルが供給されるとともに進角室３０からオイルが排出される。この状態では、ベーンロータ２０がハウジングロータ１０に対して遅角方向（図１における反時計回り）に相対回転し、カムシャフトのクランクシャフトに対する回転位相が遅角側に変化する。これにより、機関バルブのバルブタイミングが遅角側に変化する。進角室３０及び遅角室３１がオイルで満たされた状態で、オイルコントロールバルブ４０によって進角油路２５Ａ及び遅角油路２５Ｂが遮断されると、進角室３０及び遅角室３１へのオイルの給排が停止する。この状態では、ベーンロータ２０とハウジングロータ１０とは相対回転せず、ベーンロータ２０のハウジングロータ１０に対する回転位相が所定の位相で保持される。バルブタイミング可変機構には、ハウジングロータ１０に対するベーンロータ２０の回転位相を最遅角位相と最進角位相の間の中間位相で保持するロック機構５０が設けられている。
【００１２】
図２（ａ）に示すように、ロック機構５０は、ベーンロータ２０のベーン２２に形成されたピン孔５１と、該ピン孔５１に収容されたロックピン５２と、ハウジングロータ１０に形成された嵌合孔５３とを有している。ピン孔５１には、ロックピン５２を嵌合孔５３側（図２の下側）に付勢するばね５４が設けられている。ロックピン５２は、ばね５４が接続されている大径部５２Ａと、該大径部５２Ａよりも縮径された小径部５２Ｂとを有している。小径部５２Ｂは、ばね５４の付勢方向に沿って大径部５２Ａから嵌合孔５３側に延びている。ピン孔５１は大径部５２Ａと略同径であり、ロックピン５２の小径部５２Ｂとピン孔５１の内周面との間には油圧室５５が区画されている。図１に示すように、油圧室５５は、油圧通路６０を介してオイルコントロールバルブ４０に接続されており、該油圧室５５へのオイルの給排は、オイルコントロールバルブ４０によって切り換えられる。すなわち、オイルコントロールバルブ４０を通じて油圧通路６０と給油路４１とが接続されると油圧室５５にオイルが供給され、オイルコントロールバルブ４０を通じて油圧通路６０と還流路４３とが接続されると油圧室５５からオイルが排出される。ロックピン５２は油圧室５５の油圧によって嵌合孔５３から離間する方向（図２の上側）に付勢される。例えば内燃機関の始動時などには、バルブタイミング可変機構に供給される油圧が低くなる。そのため、ベーンロータ２０の回転位相を進角室３０の油圧及び遅角室３１の油圧によって保持しにくくなる。図２（ａ）に示すように、こうした状況では、油圧室５５に供給される油圧が低く、ロック機構５０のロックピン５２はばね５４の付勢力によって嵌合孔５３側に移動する。そして、その先端がピン孔５１から押し出されて嵌合孔５３に嵌合することにより、ベーンロータ２０とハウジングロータ１０との相対回転が規制され、該ベーンロータ２０のハウジングロータ１０に対する回転位相が上記中間位相に保持される。中間位相は、機関バルブのバルブタイミングが機関始動に適したものとなるように設定されている。そのため、この状態で保持されることにより、機関始動を適切に行うことができる。また、図２（ｂ）に示すように、例えば内燃機関が運転状態にあり、バルブタイミング可変機構に十分な量のオイルを供給できる場合には、油圧室５５の油圧を高くして、ロックピン５２をばね５４の付勢力に抗して嵌合孔５３から離間する方向に移動させる。これにより、ロックピン５２の先端が嵌合孔５３から抜けて、ベーンロータ２０とハウジングロータ１０とが相対回転可能になる。こうした状況では、進角室３０及び遅角室３１へのオイルの給排を制御することによって、機関バルブのバルブタイミングが機関運転状態に適したバルブタイミングになるようにベーンロータ２０のハウジングロータ１０に対する回転位相が制御される。
【００１３】
図３に示すように、ベーンロータ２０は、例えば金属からなる板状の構成シート７０を８枚積層することによって構成されている。各構成シート７０には、ボルト２７が挿通されるボルト孔７１、進角室３０及び遅角室３１にオイルを供給するための油路２５を構成する油路孔７２、及びロック機構５０のピン孔５１を構成する貫通孔７３などが形成されている。図３及び図４に示すように、各構成シート７０には、一端面に設けられた凹部７４Ａと該凹部７４Ａによって他端面に形成された凸部７４Ｂとからなる複数のダボ７４が設けられている。各ダボ７４は直径が略同一であり、一方の構成シート７０に設けられたダボ７４と他方の構成シート７０に設けられたダボ７４とを嵌合することによって各構成シート７０が互いに密接に積層されている。
【００１４】
図５に示すように、ベーンロータ２０の製造装置８０は、コイル状に巻かれた金属製のシート材８１を解きつつ該シート材８１をその長手方向に送り出す送り装置８２を有している。送り装置８２は、シート材８１をベース装置８３内に間欠的にピッチ送りする。ベース装置８３には、送り装置８２のピッチ送りの間隔で配置された複数のプレス装置９０が設けられており、これらプレス装置９０によってシート材８１に順次プレス加工が施される。プレス装置９０は、ピッチ毎に各々選択的に作動可能になっている。
【００１５】
図６に示すように、ベース装置８３に送られたシート材８１には、まず、送り方向の最上流側に位置するプレス装置９０によって基準孔７５が形成される（第１工程）。図７（ａ）に示すように、プレス装置９０は、上方に位置して上下動可能なパンチ部９１と、シート材８１を収容しつつパンチ部９１と対向するように下方に位置するダイ部９２とを有している。ダイ部９２には、支持部９２Ａと、該支持部９２Ａに対して上下動可能に配設された押圧部９２Ｂとが設けられている。押圧部９２Ｂは、ダイ部９２においてシート材８１の送り方向の上流側及び下流側に所定の間隔をおいて離れて配設されている。押圧部９２Ｂは、その上端部がシート材８１の上面と対向するように屈曲してシート材８１と平行に延びている。パンチ部９１の下部には、基準孔７５の形状に合わせて突出した突出ピン９１Ａが設けられており、支持部９２Ａの上部には、突出ピン９１Ａに対応した受け穴９５が設けられている。図７（ｂ）に示すように、パンチ部９１が下降する際には、押圧部９２Ｂが下方に移動してシート材８１を押圧部９２Ｂと支持部９２Ａとによって挟んで支持する。この状態でパンチ部９１の突出ピン９１Ａが支持部９２Ａの受け穴９５の内部まで下降することにより、シート材８１に基準孔７５が形成される。なお、受け穴９５の内部に打ち出された破片は、所定のタイミングで受け穴９５から適宜排出される。
【００１６】
シート材８１が送り方向の最上流側から２番目に位置するプレス装置９０に送られると、図６に示すように、該プレス装置９０は基準孔７５を基準としてボルト孔７１を形成する（第２工程）。すなわち、プレス装置９０にシート材８１が送られると、プレス装置９０のダイ部９２に出没可能に設けられた基準ピンが基準孔７５に挿通される。これにより、シート材８１がプレス装置９０に対して所定の位置に配置される。その後のボルト孔７１のプレス加工態様は、上記の基準孔７５の形成工程と同様である。第２工程を実施するプレス装置９０において、パンチ部９１における突出ピン９１Ａの位置及び形状、支持部９２Ａにおける受け穴９５の位置及び形状がボルト孔７１に対応するものであることは言うまでもない。なお、基準ピンは、シート材８１をピッチ送りする際にダイ部９２に没入して基準孔７５への挿通は解除された状態になる。そのため、基準ピンはシート材８１のピッチ送りを妨げない。送り方向の最上流側から３番目から１０番目に位置するプレス装置９０では、基準孔７５を基準として油路２５を構成する油路孔７２を形成する。油路孔７２の位置や形状は、ベーンロータ２０を構成する８枚の構成シート７０毎に異なっている。第３工程から第１０工程までを実施する各プレス装置９０は、プレス装置９０のパンチ部９１及びダイ部９２の形状が各構成シート７０における油路孔７２の位置や形状に対応している。第３工程から第１０工程までを実施する各プレス装置９０は、シート材８１のピッチ送りのタイミングに対し選択的にプレス加工を施す。これにより、各構成シート７０に構成の異なる油路孔７２が形成され、各油路孔７２は、構成シート７０が積層されたときに互いに連通して、油路２５を構成する。なお、第３工程から第１０工程までを実施する各プレス装置９０においても、基準ピンを出没可能に設けたダイ部９２が備えられていて、シート材８１に対するパンチ部９１及びダイ部９２のプレス加工態様は、上記の基準孔７５及びボルト孔７１と同様である。
【００１７】
第１１工程では、油路孔７２やボルト孔７１が形成されたシート材８１に対して、基準孔７５を基準としてダボ７４を形成する。第１１工程を実施するプレス装置９０では、パンチ部９１の突出ピン９１Ａの長さが、他の工程を実施するプレス装置９０における突出ピン９１Ａの長さに比して短く、パンチ部９１が下降したときにシート材８１が打ち抜かれない長さに設定されている。また、支持部９２Ａに形成される受け穴９５も、他の工程を実施するプレス装置９０の受け穴９５に比して浅くなっている。そのため、この工程によれば、図４に示すように、シート材８１の一端面に凹部７４Ａが設けられ、他端面に該凹部７４Ａによって形成された凸部７４Ｂが設けられる。シート材８１は、ダボ７４が形成された後、第１２工程に進む。第１２工程では、油路孔７２、ボルト孔７１、及びダボ７４が形成されたシート材８１を所定の形状に打ち抜いて油路孔７２、ボルト孔７１、及びダボ７４が設けられた構成シート７０を形成する。図８（ａ）に示すように、この工程のプレス装置９０では、シート材８１が送られるとまず基準孔７５に基準ピン９６が挿通されシート材８１の位置が決められた後に、押圧部９２Ｂと支持部９２Ａによってシート材８１が挟まれる。支持部９２Ａには、収容孔９２１Ａが形成されており、この収容孔９２１Ａに保持部９３が収容されている。保持部９３は、支持部９２Ａに対して上下動可能に設けられており、パンチ部９１が下降することにより打ち抜かれた構成シート７０を保持する。第１２工程では、図８（ａ）に示すように構成シート７０を打ち抜いた後、図８（ｂ）に示すように保持部９３を上方に移動させて、シート材８１の打ち抜き孔に該構成シート７０を押し戻して係止する。その後、基準ピン９６がダイ部９２に没入して基準孔７５への挿通が解除された状態で、シート材８１は構成シート７０を伴って次の工程に送られる。上述した各工程において、第１工程を基準孔形成工程とし、第２工程をボルト孔形成工程とし、第３工程から第１０工程を油路孔形成工程とする。また、第１１工程はダボ出し工程に相当し、第１２工程は打ち抜き工程に相当する。
【００１８】
第１工程〜第１２工程を経たシート材８１は、次に積層孔開け工程に進む。この工程のプレス装置９００は、図６に示すように、送り方向の最下流側に位置している。図９（ａ）に示すように、このプレス装置９００は、シート材８１に係止されている構成シート７０を押し出すパンチ部９０１と、シート材８１を支持するダイ部９０２とを有している。ダイ部９０２は、支持部９０２Ａと、押圧部９０２Ｂと、支持部９０２Ａに形成された収容孔９０３に収容され、押し出された構成シート７０を保持する保持部９０４とを有している。パンチ部９０１には、突出ピン９０１Ａ及び嵌合ピン９０１Ｂが形成されており、保持部９０４には、突出ピン９０１Ａ及び嵌合ピン９０１Ｂに対応した受け穴９０５Ａ，９０５Ｂが設けられている。図９（ａ）に示すように、シート材８１が送られると、基準ピン９６が基準孔７５に挿通されてシート材８１が位置決めされ、押圧部９０２Ｂによってシート材８１が支持部９０２Ａ側に押さえられる。なお、シート材８１にはダボ７４が設けられているため、シート材８１の支持部９０２Ａ側の端面におけるダボ７４以外の部分は、支持部９０２Ａから離間した状態になる。そしてこの状態でパンチ部９０１が下降すると、構成シート７０がシート材８１から押し出され、嵌合ピン９０１Ｂによってダボ７４が受け穴９０５Ｂ内に押されて保持されるとともに、突出ピン９０１Ａと受け穴９０５Ａとによってピン孔５１を構成する貫通孔７３が形成される。その後、パンチ部９０１及び押圧部９０２Ｂが上方に移動するとともに、基準ピン９６がダイ部９０２に没入すると、押し出された構成シート７０を保持部９０４に残したままシート材８１が送られる。保持部９０４は、積層された構成シート７０の上面が支持部９０２Ａの上面と略同じ高さになるように、その高さが調節される。そして、図９（ｂ）に示すように、基準ピン９６が基準孔７５に挿通されてシート材８１が位置決めされると、シート材８１に係止されている構成シート７０が保持部９０４に保持されている構成シート７０の上方に配置される。図９（ｃ）に示すように、押圧部９０２Ｂによってシート材８１が支持部９０２Ａ側に押さえられた状態でパンチ部９０１が下降すると、上方に位置する構成シート７０が下方に押し出され、該構成シート７０のダボ７４と下方に位置する構成シート７０のダボ７４とが嵌合するとともに、上方に位置する構成シート７０に貫通孔７３が形成される。このように、積層孔開け工程では、プレス装置９００の一回のプレス動作において、構成シート７０が積層されるとともに、上方の構成シート７０に貫通孔７３が形成される。以降は、構成シート７０が８枚積層されるまで同様の工程が繰り返され、ベーンロータ２０が製造される。なお、貫通孔７３を形成した際に打ち抜かれた破片が貫通孔７３内に留まっている場合には、例えば排出棒を貫通孔７３に挿通することによって該破片が外部に排出される。また、図９では、貫通孔７３の形成工程を模式的に示しており、該貫通孔７３やダボ７４の位置は実際の位置とは異なっている。ベーンロータ２０は、こうして製造された後、ピン孔５１にロックピン５２及びばね５４を組付けた状態で蓋体が嵌合され、その一端が閉塞される。
【００１９】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）例えば、シート材８１の端部側に形成された基準孔７５を基準として貫通孔７３を開ける工程を設け、その後、ダボ出し工程や打ち抜き工程などの種々のプレス加工工程を経て構成シート７０を積層工程に供する場合がある。この場合に比べて、本実施形態では、積層孔開け工程において、積層方向においてダボ７４同士を嵌合させつつ各構成シート７０に貫通孔７３が形成される。そのため、ダボ７４の位置を基準として貫通孔７３が開けられることになる。したがって、図１０に示すように、構成シート７０を積層したときに、各構成シート７０における貫通孔７３の中心からダボ７４の中心までの距離Ｌが略同一になる。そのため、貫通孔７３の中心の位置ずれを抑え、ロックピン５２を収容するピン孔５１の内壁に段差が生じることを抑えることができる。ひいては、当該方法によって製造したベーンロータ２０が適用されるバルブタイミング可変機構において、ピン孔５１内をロックピン５２が摺動する際にピン孔５１の内壁にロックピン５２が引っかかることを抑えることができる。
【００２０】
（２）シート材８１の端部側に設けられた基準孔７５の中心から貫通孔７３の中心までの距離に比べて、貫通孔７３の最も近くに位置するダボ７４の中心から貫通孔７３の中心までの距離は短くなる。そのため、貫通孔７３の中心の位置を合わせやすくすることができる。
【００２１】
（３）積層孔開け工程では、最後のプレス加工工程として、構成シート７０を積層するとともに貫通孔７３を設けるようにしているため、貫通孔７３の歪みを抑えることができる。
【００２２】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。また、以下の変更例は、互いに適宜組み合わせて実施することも可能である。
・積層方向において最下層に位置する構成シート７０には、ダボ７４を設けるのではなく、ダボ７４が形成される部分に打ち抜き孔を形成してもよい。この場合には、この打ち抜き孔に上方に隣接する構成シート７０のダボ７４の凸部７４Ｂを嵌合させればよい。
【００２３】
・積層孔開け工程において、パンチ部９０１に設けられる突出ピン９０１Ａの突出長を構成シート７０の厚さよりも大きくするようにしてもよい。この場合、図９（ｃ）に示される状態では、突出ピン９０１Ａの先端は、上方に配置される構成シート７０を貫通して貫通孔７３を開けることはもちろん、下方に配置される構成シート７０に開けられている貫通孔７３にまで到達する。また、突出ピン９０１Ａの突出長をベーンロータ２０の厚さよりも大きくするように構成してもよい。これらの構成では、互いに積層される構成シート７０の貫通孔７３同士が同一の部材である突出ピン９０１Ａによって位置決めされることにもなるため、ピン孔５１の段差抑制には好適である。
【００２４】
・上記実施形態では、構成シート７０について４つのダボ７４を形成するように構成したが、そのダボ７４の数は適宜変更してもよい。また、ダボ７４の位置も適宜変更可能であって、たとえば、ベーン２２に対応する位置であって、貫通孔７３に近接配置するようにしてもよい。
【００２５】
・第１２工程の打ち抜き工程と積層孔開け工程とを同時に行ってもよい。すなわち、１台のプレス装置９０を用いて、油路孔７２、ボルト孔７１、及びダボ７４が形成されたシート材８１を所定の形状に打ち抜いて構成シート７０を形成すると同時に、圧接されている構成シート７０同士のダボ７４をそれぞれ嵌合して積層する。更にはこの工程において、構成シート７０に貫通孔７３を形成する。こうした構成によれば、基準孔７５の位置だけでなく、ダボ７４の位置も基準として貫通孔７３及び構成シート７０の外形が形成されることになるため、外形の寸法精度、貫通孔７３の位置精度を高めてベーンロータを製造することができる。
【００２６】
・積層孔開け工程とダボ出し工程を同時に行ってもよい。すなわち、油路孔７２、及びボルト孔７１を備える構成シート７０を打ち抜いた後、該構成シート７０をシート材８１に係止して送る。プレス装置９０では、ダボ７４を形成する突出ピンと、貫通孔７３を形成する突出ピンとを備えたパンチ部によってシート材８１から構成シート７０を押し出しつつダボ７４を形成し、保持部９０４に保持されている構成シート７０に積層する。こうした構成であっても、ダボ７４の位置を基準として貫通孔７３を形成することができる。また、積層孔開け工程とボルト孔形成工程とを同時に行ってもよい。なお、「同時」とは、同一のプレス装置９０において、シート材８１が送られてきてから次にシート材８１が送られるまでの間に各加工を施すことを意味している。そのため、上記積層孔開け工程のように、プレス装置９０の一回のプレス動作においてそれぞれの加工を施すことも「同時」に含まれ、一回のプレス動作における同一のタイミングで各加工を施すことはもちろん、一回のプレス動作における異なったタイミングでそれぞれの加工を施すことも含まれる。
【００２７】
・油路孔形成工程は第３工程から第１０工程までの８工程において同時にプレス加工を行うことが可能である。すなわち、第１工程及び第２工程では各ピッチ毎にプレス加工を実行するとともに、第３工程から第１０工程を実施するプレス装置９０では、共に８ピッチ間隔でプレス加工を実行する。こうした構成によれば、油路孔形成工程を実施する各プレス装置９０を同じタイミングで制御することができるため、各工程毎に異なるタイミングで制御する場合に比べて、その制御負荷を減少させることができる。
【００２８】
・第２工程から第１１工程までの処理は、その処理順序を適宜変更してもよい。例えば、第２工程のボルト孔形成工程よりも先に、第１１工程のダボ出し工程を行うようにしてもよい。また、第３工程から第１０工程までの油路孔形成工程をボルト孔形成工程よりも前に行ってもよいし、第３工程から第１０工程までの油路孔形成工程の間にダボ出し工程やボルト孔形成工程を行うようにしてもよい。
【００２９】
・上記実施形態では、８枚の構成シート７０からベーンロータ２０を構成したが、ベーンロータ２０を構成する構成シート７０の数は適宜変更してもよい。
・構成シート７０にボルト孔７１や油路孔７２を形成しなくてもよいし、必要に応じて他の孔や切り欠き等を形成してもよい。
【００３０】
・積層方向において最上段に位置する構成シート７０に貫通孔７３を形成しなくてもよい。こうした構成によれば、上記蓋体を省略できる。なお、例えば、突出ピン９０１Ａをパンチ部９０１に対して出没可能に設け、最上段の構成シート７０を積層する際には、突出ピン９０１Ａをパンチ部９０１内に収容することによって、最上段に積層された構成シート７０に貫通孔７３を形成せずに、該構成シート７０を積層することができる。
【００３１】
・構成シート７０に設けられる油路孔７２の構成は、構成シート７０毎に全て異なる必要はなく、油路２５の形状に合わせて適宜変更することができる。例えば、複数枚の構成シート７０において、同じ形状の油路孔７２を同じ位置に設けるようにしてもよい。
【００３２】
・種々のプレス加工を実行できるのであれば、プレス装置９０，９００におけるパンチ部９１，９０１の下降位置は適宜変更可能である。例えば、プレス装置９００において、図９（ａ）に示す状態よりもパンチ部９０１を下降させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ハウジングロータ、１１…本体部、１２…突出壁、１３…凹溝、１４…シール部材、２０…ベーンロータ、２１…ハブ部、２２…ベーン、２３…凹溝、２４…シール部材、２５…油路、２５Ａ…進角油路、２５Ｂ…遅角油路、２７…ボルト、３０…進角室、３１…遅角室、４０…オイルコントロールバルブ、４１…給油路、４２…オイルポンプ、４３…還流路、４４…オイルパン、５０…ロック機構、５１…ピン孔、５２…ロックピン、５２Ａ…大径部、５２Ｂ…小径部、５３…嵌合孔、５４…ばね、５５…油圧室、６０…油圧通路、７０…構成シート、７１…ボルト孔、７２…油路孔、７３…貫通孔、７４…ダボ、７４Ａ…凹部、７４Ｂ…凸部、７５…基準孔、８０…製造装置、８１…シート材、８２…送り装置、８３…ベース装置、９０，９００…プレス装置、９１，９０１…パンチ部、９１Ａ，９０１Ａ…突出ピン、９０１Ｂ…嵌合ピン、９２，９０２…ダイ部、９２Ａ，９０２Ａ…支持部、９２１Ａ，９０３…収容孔、９２Ｂ，９０２Ｂ…押圧部、９３，９０４…保持部、９５，９０５Ａ，９０５Ｂ…受け穴、９６…基準ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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