(57)【要約】【課題】ブローバイガス通路に生成された氷の膜を早期に取り除くことができる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関は、ブローバイガスを流動させるブローバイガス通路４０と、ブローバイガス通路４０とマスターバック７１とを連通する負圧導入路６５とを有する。ブローバイガス通路４０は、負圧ポンプ５９とＰＣＶバルブ５０とを有する。この内燃機関の制御装置８０は、負圧ポンプ５９を制御するポンプ制御部８１と、ＰＣＶバルブ５０を制御するＰＣＶバルブ制御部８２と、ブローバイガス通路４０の通路温度を算出する温度算出部８４と、温度算出部８４によって算出された通路温度が氷点以下であるときに、ポンプ制御部８１及びＰＣＶバルブ制御部８２の少なくとも一方を制御して、ブローバイガス通路４０内の流体の圧力を繰り返し変動させる圧力変動制御を実行する実行部８６とを備える。【選択図】図１
2017198149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室と吸気通路とを連通し、前記クランク室から前記吸気通路にブローバイガスを流動させるブローバイガス通路と、
前記ブローバイガス通路に一端が連結され、他端がブレーキ装置のマスターバックに連結された負圧導入路とを有し、
前記ブローバイガス通路は、前記負圧導入路が連結されている連結部よりも前記ブローバイガスの流れ方向下流側に設けられた負圧ポンプと、前記連結部よりも前記ブローバイガスの流れ方向上流側に設けられて、前記ブローバイガスの流量を制御するＰＣＶバルブとを有し、
前記ブローバイガス通路には、前記クランク室から吸引されたブローバイガスと前記マスターバックから吸引された空気とが流れる内燃機関に適用され、
前記負圧ポンプを制御するポンプ制御部と、
前記ＰＣＶバルブを制御するＰＣＶバルブ制御部と、
前記ブローバイガス通路の温度である通路温度を算出する温度算出部と、
前記温度算出部によって算出された通路温度が氷点以下であるときに、前記ポンプ制御部及び前記ＰＣＶバルブ制御部の少なくとも一方を制御して、前記ブローバイガス通路内の流体の圧力を繰り返し変動させる圧力変動制御を実行する実行部と
を備える内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の内燃機関は、クランク室内のブローバイガスを吸気通路に流動させるＰＣＶ装置を有している。ブローバイガスは、ピストンとシリンダとの間を通じて燃焼室からクランク室に漏れたガスである。ＰＣＶ装置は、クランク室に一端が連結され、吸気通路に他端が連結されたブローバイガス通路を有している。ブローバイガス通路上には、負圧ポンプが設けられている。負圧ポンプが駆動されると、ブローバイガスは、クランク室からブローバイガス通路に吸引される。ブローバイガス通路に吸引されたブローバイガスは、吸気通路に排出される。吸気通路に排出されたブローバイガスは、吸気とともに燃焼室に導入されて燃焼される。
【０００３】
負圧ポンプには、負圧導入路の一端も連結されている。負圧導入路の他端は、ブレーキ装置を構成する一部材であるマスターバックに連結されている。そのため、負圧ポンプが駆動されると、クランク室からブローバイガスが吸引されるとともに、負圧通路を介してマスターバックから空気が吸引される。すなわち、ブローバイガス通路には、ブローバイガスだけでなく、マスターバックから吸引された空気も流動する。特許文献１に記載の内燃機関の制御装置は、負圧ポンプを制御することにより、クランク室とマスターバックとに負圧を供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１‐１６４９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブローバイガスには水分が含まれている。そのため、ブローバイガス通路が氷点（例えば０℃）以下である場合に、ブローバイガスを含む流体がブローバイガス通路を流動すると、ブローバイガス通路の内周面に氷の膜が生成される。ブローバイガス通路に氷の膜が生成されると、それだけ流路断面積が減少し、ブローバイガス通路を流体が流れ難くなる。したがって、上記特許文献１に記載の内燃機関の制御装置のように、ブローバイガス通路に設けられている負圧ポンプを制御して、クランク室やマスターバックに負圧を供給する際には、その効率が低下するおそれがある。負圧ポンプを制御してクランク室やマスターバックに負圧を供給する上では、ブローバイガス通路に生成された氷の膜を早期に取り除くことが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための内燃機関の制御装置は、クランク室と吸気通路とを連通し、前記クランク室から前記吸気通路にブローバイガスを流動させるブローバイガス通路と、前記ブローバイガス通路に一端が連結され、他端がブレーキ装置のマスターバックに連結された負圧導入路とを有し、前記ブローバイガス通路は、前記負圧導入路が連結されている連結部よりも前記ブローバイガスの流れ方向下流側に設けられた負圧ポンプと、前記連結部よりも前記ブローバイガスの流れ方向上流側に設けられて、前記ブローバイガスの流量を制御するＰＣＶバルブとを有し、前記ブローバイガス通路には、前記クランク室から吸引されたブローバイガスと前記マスターバックから吸引された空気とが流れる内燃機関に適用され、前記負圧ポンプを制御するポンプ制御部と、前記ＰＣＶバルブを制御するＰＣＶバルブ制御部と、前記ブローバイガス通路の温度である通路温度を算出する温度算出部と、前記温度算出部によって算出された通路温度が氷点以下であるときに、前記ポンプ制御部及び前記ＰＣＶバルブ制御部の少なくとも一方を制御して、前記ブローバイガス通路内の流体の圧力を繰り返し変動させる圧力変動制御を実行する実行部とを備える。
【０００７】
上記構成では、ブローバイガス通路の温度がブローバイガス中の水分が凍結する氷点以下であって、ブローバイガスを含む流体の流動に伴いブローバイガス通路に氷の膜が生成されるおそれがあるときに、圧力変動制御を実行して、ブローバイガス通路内の流体の圧力を繰り返し変動させる。ブローバイガス通路内の流体の圧力を繰り返し変動させることにより、ブローバイガス通路には圧力波が生成される。圧力波は氷の膜を破壊するように作用する。したがって、上記構成によれば、ブローバイガス通路に圧力変動を生じさせることにより、該ブローバイガス通路に生成される氷の膜を取り除くことができる。ブローバイガス通路を流れる流体の温度が氷を溶解することができるほど十分に高いときには、ブローバイガス通路を流れる流体によって氷を溶解することはできる。しかしながら、ブローバイガス通路を流れる流体の温度が十分に高くなるには時間がかかることもある。したがって、上記構成のように圧力変動制御を実行すれば、圧力変動制御を実行しない場合に比して、ブローバイガス通路に生成された氷の膜を早期に取り除くことができ、ひいては、負圧ポンプによってクランク室やマスターバックに負圧を供給する上で、その効率の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】内燃機関の制御装置の一実施形態の構成を示す模式図。
【図２】（ａ）〜（ｅ）は、ＰＣＶバルブの動作態様を示す断面図。
【図３】内燃機関の制御装置が実行するＰＣＶ制御にかかる一連の処理の流れを示すフローチャート。
【図４】ＰＣＶ制御において圧力変動制御を実行したときの負圧ポンプの駆動態様の一例を示すグラフ。
【図５】他の例の内燃機関の制御装置が実行するＰＣＶ制御にかかる一連の処理の流れを示すフローチャート。
【図６】他の例の内燃機関の制御装置が適用される内燃機関の一部の構成を示す模式図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、圧力変動制御における圧力の制御態様の一例を示すグラフ。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は、圧力変動制御における圧力の制御態様の一例を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
内燃機関の制御装置の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関のシリンダブロック１０は、シリンダ１１Ａが形成されているブロック部１１と、該ブロック部１１の下端に固定された固定部１２とからなる。シリンダ１１Ａにはピストン２８が収容されている。固定部１２は、下方ほど拡がった形状を有する。固定部１２の下端、すなわちシリンダブロック１０の下端には、クランクケース１３が取り付けられている。クランクケース１３の下端には、オイルが貯留されているオイルパン１４が取り付けられている。シリンダブロック１０、クランクケース１３、及びオイルパン１４によってクランク室１５が構成されている。
【００１０】
内燃機関には、オイルパン１４に貯留されているオイルを内燃機関の各部に供給するオイル供給系１６も設けられている。オイル供給系１６は、一端がオイルパン１４に配設されているオイル供給通路１６Ａと、オイル供給通路１６Ａ上に設けられたオイルポンプ１６Ｂとを有している。オイルポンプ１６Ｂは、オイルパン１４に貯留されているオイルをオイル供給通路１６Ａに汲み上げる。オイル供給通路１６Ａの他端は複数に分岐しており、それぞれが内燃機関の各部まで延びている。このオイル供給通路１６Ａを通じて、内燃機関の各部にオイルが供給される。
【００１１】
シリンダブロック１０の上端、すなわちブロック部１１の上端には、シリンダヘッド１７が連結されている。シリンダ１１Ａ、ピストン２８、及びシリンダヘッド１７によって燃焼室１８が構成されている。シリンダヘッド１７には、燃焼室１８に連通している吸気ポート１７Ａ及び排気ポート１７Ｂが形成されている。吸気ポート１７Ａには、吸気マニホールド１９が連結されている。吸気マニホールド１９には、吸気の流れ方向上流側の端部に、吸気管２０が連結されている。吸気管２０には、燃焼室１８に導入される吸気の量を調節するスロットルバルブ２１が設けられている。吸気管２０におけるスロットルバルブ２１よりも吸気の流れ方向上流側には、吸気管２０を流れる吸気の流量を検出するエアフローメータ２２が設けられている。吸気マニホールド１９は、吸気通路においてスロットルバルブ２１よりも下流側に設けられており、該吸気マニホールド１９内の負圧は、スロットルバルブ２１の開度に応じて変化する。吸気マニホールド１９には、該吸気マニホール内の負圧を検出するマニホールド負圧センサ２３が設けられている。吸気ポート１７Ａ、吸気マニホールド１９、及び吸気管２０によって燃焼室１８に吸気を導入する吸気通路が構成されている。また、排気ポート１７Ｂには、排気マニホールド２４が連結されている。排気ポート１７Ｂ及び排気マニホールド２４は、燃焼室１８から排気を排出する排気通路を構成する一部材である。
【００１２】
シリンダヘッド１７の上端部には、シリンダヘッドカバー２５が取り付けられている。シリンダヘッド１７とシリンダヘッドカバー２５とによって収容室２６が構成されている。収容室２６には、内燃機関の動弁機構（図示せず）が収容されている。動弁機構には、オイル供給系１６を通じてオイルが供給される。収容室２６は、オイル戻し通路２７を介してクランク室１５に連通している。オイル戻し通路２７は、シリンダヘッド１７を貫通して延びている第１貫通路２７Ａと、該第１貫通路２７Ａと連通し、シリンダブロック１０を貫通して延びている第２貫通路２７Ｂとからなる。すなわち、オイル戻し通路２７は、一端が収容室２６に開口し、他端がクランク室１５に開口している。動弁機構を潤滑したオイルは、オイル戻し通路２７に流入し、該オイル戻し通路２７を介してクランク室１５に排出される。これにより、オイルがオイルパン１４に戻される。
【００１３】
内燃機関では、ピストン２８とシリンダ１１Ａとの間を通じて、燃焼室１８からクランク室１５にガスが漏れることがある。このように燃焼室１８からクランク室１５に漏れたガスをブローバイガスという。ブローバイガスは、酸性成分を含んでおり、オイルを劣化させる一因となる。そのため、内燃機関には、ブローバイガスをクランク室１５から排出して吸気通路に流動させるＰＣＶ装置３０が設けられている。
【００１４】
ＰＣＶ装置３０は、クランク室１５と吸気マニホールド１９とを連通し、クランク室１５から吸気マニホールド１９にブローバイガスを流動させるブローバイガス通路４０と、吸気管２０とクランク室１５とを連通し、吸気管２０からクランク室１５に新気を流動させる新気導入通路６０とを有している。ブローバイガス通路４０は、シリンダブロック１０を貫通して延びている第１ガス通路４１と、第１ガス通路４１に接続され、シリンダヘッド１７を貫通して延びている第２ガス通路４２と、収容室２６に設けられ、第２ガス通路４２に連通している拡径通路４３とを有している。第１ガス通路４１及び第２ガス通路４２は流路断面積が同じであり、拡径通路４３の流路断面積は、第１ガス通路４１及び第２ガス通路４２の各流路断面積よりも大きい。
【００１５】
拡径通路４３には、第３ガス通路４４の一端が連結されている。第３ガス通路４４の他端には、ＰＣＶバルブ５０が連結されている。ＰＣＶバルブ５０は、第４ガス通路４５を介して吸気マニホールド１９に連通されている。また、ブローバイガス通路４０は、ＰＣＶバルブ５０に一端が連結されている第５ガス通路４６も有している。第５ガス通路４６の他端には、流路切替弁５５が連結されている。流路切替弁５５には、第６ガス通路４７の一端が連結されている。第６ガス通路４７には、該第６ガス通路４７の温度である通路温度Ｔｂ、すなわち第６ガス通路４７の通路壁の温度を検出する温度センサ５８が設けられている。第６ガス通路４７の他端には、負圧ポンプ５９が連結されている。負圧ポンプ５９は、例えば電動式のポンプである。負圧ポンプ５９は、第７ガス通路４８を介して吸気マニホールド１９に連通されている。第３ガス通路４４、第４ガス通路４５、第５ガス通路４６、第６ガス通路４７、及び第７ガス通路４８の各流路断面積は、第１ガス通路４１及び第２ガス通路４２の各流路断面積と同じである。ブローバイガス通路４０は、第１ガス通路４１、第２ガス通路４２、拡径通路４３、第３ガス通路４４、ＰＣＶバルブ５０、第４ガス通路４５、第５ガス通路４６、流路切替弁５５、第６ガス通路４７、負圧ポンプ５９、及び第７ガス通路４８によって構成されている。
【００１６】
図２に示すように、ＰＣＶバルブ５０は、電動式の三方弁であり、ハウジング５１と、該ハウジング５１の内部に回転可能に収容されている球状の弁体５２とを有している。ハウジング５１には、第３ガス通路４４とハウジング５１の内部とを連通する第１開口部５１Ａと、第４ガス通路４５とハウジング５１の内部とを連通する第２開口部５１Ｂと、第５ガス通路４６とハウジング５１の内部とを連通する第３開口部５１Ｃとが設けられている。弁体５２には、Ｔ字状に形成されている連通路５３が形成されている。すなわち、弁体５２の中心から互いに反対方向に延びている第１連通路５３Ａ及び第２連通路５３Ｂと、弁体５２の中心から第１連通路５３Ａ及び第２連通路５３Ｂの延びている方向に対して直交する方向に延びている第３連通路５３Ｃとを有している。
【００１７】
図２（ａ）に示すように、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２の位置を第１位置に制御して、弁体５２の第３連通路５３Ｃを第１開口部５１Ａに接続し、第２連通路５３Ｂを第２開口部５１Ｂに接続するとともに、第３開口部５１Ｃを閉塞する。これにより、第３ガス通路４４と第４ガス通路４５とが連通するとともに、第５ガス通路４６と第３ガス通路４４及び第４ガス通路４５との連通が遮断される。このように、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２が第１位置に制御されているときには、クランク室１５内のブローバイガスは、第１ガス通路４１、第２ガス通路４２、拡径通路４３、第３ガス通路４４、ＰＣＶバルブ５０、及び第４ガス通路４５を順に流れて吸気マニホールド１９に流動可能になる。以下、こうしてブローバイガスが流れるときのブローバイガス通路４０における流動経路を第１経路という。なお、クランク室１５内には新気導入通路６０を通じて新気も導入されている。そのため、クランク室１５内にはブローバイガスと新気とが混在しており、ブローバイガス通路４０を流れる流体は、ブローバイガスを含んだ流体となる。
【００１８】
図２（ｂ）に示すように、弁体５２を第１位置から反時計回りに回転させると、弁体５２の第３連通路５３Ｃと第１開口部５１Ａとの連通部分の流路断面積、及び第２連通路５３Ｂと第２開口部５１Ｂとの連通部分の流路断面積が小さくなる。そのため、第１経路を流れる流体、すなわちブローバイガスの流量は減少することとなる。
【００１９】
図２（ｃ）に示すように、弁体５２を反時計回りに更に回転させると、ハウジング５１の第１開口部５１Ａ、第２開口部５１Ｂ、及び第３開口部５１Ｃが弁体５２によって閉塞される。この状態では、第３ガス通路４４、第４ガス通路４５、及び第５ガス通路４６は、遮断された状態になる。そのため、ブローバイガス通路４０は閉塞され、ブローバイガスは流動しない。このときの弁体５２の位置を第２位置とする。
【００２０】
弁体５２を第２位置から反時計回りに回転させると、図２（ｄ）に示すように、第２開口部５１Ｂは閉塞されたままで、弁体５２の第１連通路５３Ａと第３開口部５１Ｃとが接続され、第２連通路５３Ｂと第１開口部５１Ａとが接続される。これにより、第３ガス通路４４と第５ガス通路４６とが連通するとともに、第４ガス通路４５と第３ガス通路４４及び第５ガス通路４６との連通が遮断された状態になる。ＰＣＶバルブ５０がこの状態になると、クランク室１５から第１ガス通路４１、第２ガス通路４２、拡径通路４３、及び第３ガス通路４４を通じてＰＣＶバルブ５０に流れたブローバイガスを含む流体は、第５ガス通路４６に流動可能になる。そして、図２（ｅ）に示すように、弁体５２を反時計回りに更に回転させて、図２（ａ）に示す第１位置から反時計回りに９０°回転した第３位置に制御すると、弁体５２の第１連通路５３Ａと第３開口部５１Ｃとの連通部分の流路断面積、及び第２連通路５３Ｂと第１開口部５１Ａとの連通部分の流路断面積が最大になる。
【００２１】
図１に示すように、ブローバイガス通路４０の流路切替弁５５には、負圧導入路６５の一端が連結されている。流路切替弁５５は、上述したＰＣＶバルブ５０と同様に電動式の三方弁であり、ハウジング５６と、該ハウジング５６の内部に回転可能に収容されている球状の弁体５７とを有している。流路切替弁５５は、弁体５７を第５ガス通路４６と第６ガス通路４７とを連通する第４位置と、負圧導入路６５と第６ガス通路４７とを連通する第５位置とに制御可能である。
【００２２】
流路切替弁５５の弁体５７が第４位置にあり、ＰＣＶバルブ５０の弁体が例えば第３位置にあるときには、第３ガス通路４４と第５ガス通路４６とが連通し、第５ガス通路４６と第６ガス通路４７とが連通する。こうした状態では、クランク室１５内のブローバイガスは、第１ガス通路４１、第２ガス通路４２、拡径通路４３、第３ガス通路４４、ＰＣＶバルブ５０、第５ガス通路４６、流路切替弁５５、第６ガス通路４７、負圧ポンプ５９、及び第７ガス通路４８を順に流れて吸気マニホールド１９に流動可能になる。以下、こうしてブローバイガスが流れるときのブローバイガス通路４０における流動経路を第２経路という。こうした状態で、負圧ポンプ５９が駆動されると、第２経路を通じてブローバイガスを含む流体がクランク室１５から吸気マニホールド１９に流動する。
【００２３】
一方、流路切替弁５５の弁体５７が第５位置にあるときには、負圧ポンプ５９に接続されている第６ガス通路４７と負圧導入路６５とが連通する。そのため、こうした状態で負圧ポンプ５９が駆動されると、負圧導入路６５から吸引された空気を含む流体が、第６ガス通路４７、負圧ポンプ５９、及び第７ガス通路４８を通じて吸気マニホールド１９に流動する。負圧ポンプ５９は、ブローバイガス通路４０において、負圧導入路６５が連結されている連結部である流路切替弁５５よりもブローバイガスの流れ方向下流側に設けられている。また、ブローバイガス通路４０において、ＰＣＶバルブ５０は、流路切替弁５５よりもブローバイガスの流れ方向上流側に設けられている。
【００２４】
ＰＣＶ装置３０では、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２の位置や流路切替弁５５の弁体５７の位置を制御することにより、ブローバイガス通路４０における経路を第１経路と第２経路とで切り替えることができる。また、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２を第２位置に制御することにより、ブローバイガス通路４０を閉塞してブローバイガスが流れない状態にもできる。また、第１経路における流路断面積や第２経路における流路断面積を変化させて、ブローバイガス通路４０を流れる流体、すなわち、ブローバイガスの流量を調節することもできる。
【００２５】
図１に示すように、負圧導入路６５は、その他端がブレーキ装置７０のマスターバック７１に連結されている。マスターバック７１の内部は、ダイアフラム７２によって負圧導入室７１Ａと大気圧導入室７１Ｂとに仕切られている。負圧導入室７１Ａに、負圧導入路６５の他端が連結されている。また、負圧導入室７１Ａには、ダイアフラム７２を大気圧導入室７１Ｂ側に付勢するばね７３と、ダイアフラム７２の負圧導入室７１Ａ側の端面に一端が連結されたピストン７４とが設けられている。ピストン７４の他端は、内部にオイルが充填されたマスターシリンダ７５に挿通されている。
【００２６】
ブレーキ装置７０のブレーキペダル７７には、ロッド７６が連結されている。ロッド７６は、マスターバック７１内に挿通されており、一端がダイアフラム７２の大気圧導入室７１Ｂ側の端面に連結されている。大気圧導入室７１Ｂには、空気弁７８が設けられている。空気弁７８は、ブレーキペダル７７が操作されていないときには大気圧導入室７１Ｂと負圧導入室７１Ａとを連通する一方で、ブレーキペダル７７が操作されているときには大気圧導入室７１Ｂと負圧導入室７１Ａとの連通を遮断して、大気圧導入室７１Ｂを大気に連通させる。ブレーキペダル７７が操作されていないときには、負圧ポンプ５９によって負圧導入路６５から空気が吸引されると、負圧導入室７１Ａ及び大気圧導入室７１Ｂから空気が吸引されて、これら負圧導入室７１Ａ及び大気圧導入室７１Ｂに負圧が供給される。この状態では、負圧導入室７１Ａ及び大気圧導入室７１Ｂの内圧が等しいため、ばね７３の付勢力によってダイアフラム７２の位置が初期位置に配置される。
【００２７】
ブレーキペダル７７が操作されると、ばね７３の付勢力に抗してロッド７６からダイアフラム７２を負圧導入室７１Ａ側に押圧する力が作用する。このとき、空気弁７８によって大気圧導入室７１Ｂが大気と連通し、該大気圧導入室７１Ｂに大気が導入されるため、大気圧導入室７１Ｂの内圧は、負圧導入室７１Ａの内圧に比して高くなり、この内圧の差によってもダイアフラム７２は負圧導入室７１Ａ側に押圧されることになる。ダイアフラム７２が負圧導入室７１Ａ側に変位すると、ピストン７４が移動してマスターシリンダ７５内のオイルを加圧する。このオイルの油圧は、ブレーキ装置７０の制動部（図示せず）に供給され、車両の制動力を発生させる。このように、マスターバック７１は、内部に導入される負圧を利用してブレーキペダル７７の操作力を倍力する。なお、ブレーキペダル７７の操作に伴い大気圧導入室７１Ｂに導入された大気は、ブレーキペダル７７の操作が解除されたときに負圧導入室７１Ａにも流動する。したがって、負圧導入室７１Ａ内の負圧は、ブレーキペダル７７の操作に伴い消費されることになる。負圧導入室７１Ａには、該負圧導入室７１Ａ内の圧力を検出するブレーキ負圧センサ７９も設けられている。
【００２８】
ＰＣＶ装置３０の新気導入通路６０は、吸気管２０におけるスロットルバルブ２１よりも吸気の流れ方向上流側にその一端が連結されている新気通路６１を有している。新気通路６１の他端は、シリンダヘッドカバー２５に連結されている。新気通路６１を通じて吸気管２０からシリンダヘッドカバー２５内、すなわち収容室２６に新気が導入される。収容室２６に導入された新気は、オイル戻し通路２７を通じて、クランクケース１３内に流動する。したがって、新気通路６１、収容室２６、及びオイル戻し通路２７によって、吸気管２０からクランク室１５に新気を流動させる新気導入通路６０が構成されている。
【００２９】
内燃機関には、制御装置８０も設けられている。制御装置８０には、エアフローメータ２２、マニホールド負圧センサ２３、温度センサ５８、及びブレーキ負圧センサ７９の出力信号が入力される。また、制御装置８０には、アクセル操作量を検出するアクセルセンサ９０や機関回転速度を検出する回転速度センサ９１などの出力信号も入力される。制御装置８０は、アクセル操作量や機関回転速度に基づいてスロットルバルブ２１の開度を制御する。制御装置８０には、機能部として、ポンプ制御部８１、ＰＣＶバルブ制御部８２、流路切替弁制御部８３、温度算出部８４、及び実行部８６が設けられている。
【００３０】
ポンプ制御部８１は、ブレーキ負圧センサ７９の出力信号に基づいて負圧ポンプ５９を制御し、該負圧ポンプ５９に予め設定されている要求負圧Ｐｍを発生させる。この要求負圧Ｐｍは、マスターバック７１の負圧導入室７１Ａに供給される負圧であって、例えば、内燃機関の運転状態に関わらず、ブレーキ装置７０において十分な制動力を発生させることのできる負圧のうちで最小の負圧に設定されている。この要求負圧Ｐｍは、予め実験やシミュレーションを行うことにより算出することができる。上述したように、負圧導入室７１Ａ内の負圧は、ブレーキペダル７７の操作に伴い消費されることになる。そのため、ポンプ制御部８１は、ブレーキ負圧センサ７９によって負圧導入室７１Ａ内の負圧を検出し、負圧導入室７１Ａ内の負圧が上述した要求負圧Ｐｍよりも小さくなったときに負圧ポンプ５９を駆動させて負圧導入室７１Ａに要求負圧Ｐｍを供給する。
【００３１】
ＰＣＶバルブ制御部８２は、マニホールド負圧センサ２３、エアフローメータ２２、及び回転速度センサ９１の出力信号に基づきＰＣＶバルブ５０を制御して、ブローバイガス通路４０における流動経路の切り替えや、ブローバイガス通路４０を流れるブローバイガスの流量を調節する。すなわち、マニホールド負圧センサ２３によって検出された吸気マニホールド１９内の負圧（以下「マニホールド負圧」という。）が所定値以上であって、吸気マニホールド１９に十分な負圧が生成されているときには、第３ガス通路４４と第４ガス通路４５とを連通させる。これにより、クランク室１５内のブローバイガスは、第１経路を通じて吸気マニホールド１９に流動する。さらに、エアフローメータ２２によって検出された吸気の流量と、回転速度センサ９１によって検出された機関回転速度とから、ブローバイガスの発生量を推定し、該推定されたブローバイガスの発生量に応じてブローバイガス通路４０の流路断面積を制御する。すなわち、ブローバイガスの発生量が多いときほどブローバイガス通路４０の流路断面積を大きくするようにＰＣＶバルブ５０の弁体５２を制御する。なお、クランク室１５からブローバイガスが排出されるときには、新気導入通路６０を通じてクランク室１５に新気が導入されることとなる。これにより、クランク室１５からのブローバイガスの排出が円滑になる。
【００３２】
また、マニホールド負圧センサ２３によって検出されたマニホールド負圧が所定値未満のときには、吸気マニホールド１９に十分な負圧が生成されておらず、マニホールド負圧を利用してクランク室１５から吸気マニホールド１９にブローバイガスを吸引することが困難である。そのため、ＰＣＶバルブ５０を制御して、第３ガス通路４４と第５ガス通路４６とを連通させる。これにより、負圧ポンプ５９の負圧を利用して、クランク室１５内のブローバイガスを吸気マニホールド１９に流動させることができるようにする。なお、ブローバイガス通路４０を流動する流体は、クランク室１５を浮遊しているオイルを含んでいる。ブローバイガス通路４０は、拡径通路４３の流路断面積が他のガス通路の流路断面積に比して大きくされており、これにより、第２ガス通路４２から拡径通路４３に流れた流体の流速を低下させる。この構成により、拡径通路４３において、流体に含まれるオイルがその自重により分離される。分離されたオイルは、第２ガス通路４２、及び第１ガス通路４１を順に流れて、オイルパン１４に戻される。
【００３３】
流路切替弁制御部８３は、ブレーキ装置７０に負圧を供給する要求が生じた場合、すなわち、ブレーキ負圧センサ７９によって検出された負圧導入室７１Ａ内の負圧が要求負圧Ｐｍ未満である場合には、流路切替弁５５の弁体５７の位置を第５位置に制御する。すなわち、第５ガス通路４６と第６ガス通路４７との連通を遮断し、負圧導入路６５と第６ガス通路４７とを連通させる。これにより、負圧ポンプ５９が発生させる負圧をマスターバック７１に供給可能にする。一方、ブレーキ装置７０に負圧を供給する要求が生じていない場合であって、マニホールド負圧が所定値未満であるとき、すなわち、ＰＣＶバルブ５０が第３ガス通路４４と第５ガス通路４６とを連通しているときには、流路切替弁５５の弁体５７を第４位置に制御する。これにより、第５ガス通路４６と第６ガス通路４７とを連通させて、負圧ポンプ５９が発生させる負圧をクランク室１５に供給可能にする。その結果、第２経路を通じてブローバイガスが流動するようになる。
【００３４】
温度算出部８４は、温度センサ５８の出力信号に基づいて、第６ガス通路４７の通路温度Ｔｂを算出する。
ブローバイガスには水分が含まれているため、ブローバイガス通路４０が氷点（例えば０℃）以下である場合にブローバイガスを含む流体がブローバイガス通路４０を流動すると、ブローバイガス通路４０の内周面に氷の膜が生成される。ブローバイガス通路４０に氷の膜が生成されると、それだけ流路断面積が減少し、ブローバイガス通路４０を流体が流れ難くなる。特に、ブローバイガス通路４０において負圧導入路６５が連結されている流路切替弁５５よりもブローバイガスの流れ方向下流側の第６ガス通路４７や第７ガス通路４８には、負圧導入路６５から吸引された空気も流れる。そのため、第６ガス通路４７や第７ガス通路４８に氷の膜が生成されると、クランク室１５やマスターバック７１に負圧を供給する際の効率が低下するおそれがある。本実施形態では、実行部８６は、温度算出部８４によって算出された第６ガス通路４７の通路温度Ｔｂが０℃以下であるときに、ポンプ制御部８１を制御して、ブローバイガス通路４０内の流体の圧力を繰り返し変動させる圧力変動制御を実行する。これにより、ブローバイガス通路４０に生成された氷の膜を早期に取り除く。
【００３５】
次に、図３のフローチャートを参照して、内燃機関の制御装置８０が実行するＰＣＶ制御に係る一連の処理の流れについて説明する。ＰＣＶ制御は、ブローバイガスを吸気マニホールド１９に流動させるための制御であり、所定周期毎に繰り返し実行される。
【００３６】
図３に示すように、ＰＣＶ制御が実行されると、制御装置８０はまず、温度算出部８４によってブローバイガス通路４０の第６ガス通路４７における通路温度Ｔｂを算出する（ステップＳ３００）。その後、実行部８６は、通路温度Ｔｂが０℃以下であるか否かを判定する（ステップＳ３０１）。このステップＳ３０１の処理において、通路温度Ｔｂが０℃以下であると判定した場合には（ステップＳ３０１：ＹＥＳ）、ブローバイガス通路４０の通路壁の温度が氷点以下であり、該ブローバイガス通路４０に氷の膜が生成されているおそれがある。そのため、ステップＳ３０２の処理に移行して、実行部８６は圧力変動制御を実行する。圧力変動制御では、ポンプ制御部８１を制御して、負圧ポンプ５９の駆動量を周期的に変化させる。すなわち、図４に示すように、負圧ポンプ５９の駆動と、負圧ポンプ５９の停止とを周期的に繰り返す。なお、圧力変動制御では、負圧ポンプ５９を駆動させるときに、上述した要求負圧Ｐｍの２倍（＝２Ｐｍ）の負圧が得られる駆動量となるように制御している。
【００３７】
こうして圧力変動制御が実行されるときには、第３ガス通路４４と第５ガス通路４６とを連通するようにＰＣＶバルブ５０が制御され、第５ガス通路４６と第６ガス通路４７とを連通するように流路切替弁５５の弁体５７が制御される。これにより、ブローバイガス通路４０の流動経路は第２経路となる。ステップＳ３０２の処理において圧力変動制御を所定時間継続して実行すると、実行部８６は圧力変動制御を終了する。内燃機関の制御装置８０は、こうして圧力変動制御を実行した後、ＰＣＶ制御に係る一連の処理を終了する。
【００３８】
一方、ステップＳ３０１の処理において、通路温度Ｔｂが０℃よりも高いと判定した場合には（ステップＳ３０１：ＮＯ）、ブローバイガス通路４０に氷の膜が生成されるおそれはないと判断し、圧力変動制御を実行せずに、ステップＳ３０３の処理に移行する。ステップＳ３０３の処理では、内燃機関の制御装置８０は、マニホールド負圧が上記所定値未満であるか否かを判定する。ステップＳ３０３の処理において、マニホールド負圧が上記所定値未満であると判定した場合には（ステップＳ３０３：ＹＥＳ）、マニホールド負圧によってクランクケース１３内のブローバイガスを吸気マニホールド１９まで吸引することが困難である。そのため、負圧ポンプ５９を駆動させるとともに、第３ガス通路４４と第５ガス通路４６とを連通するようにＰＣＶバルブ５０を制御し、第５ガス通路４６と第６ガス通路４７とを連通するように流路切替弁５５の弁体５７を第４位置に制御する（ステップＳ３０４）。これにより、ブローバイガス通路４０の第２経路を通じてブローバイガスを流動可能にして、負圧ポンプ５９の負圧を利用してクランク室１５から吸気マニホールド１９にブローバイガスを含む流体を流動させる。なお、このときの負圧ポンプ５９の駆動量は、上記要求負圧Ｐｍを発生させるときの駆動量と同じである。また、ステップＳ３０４の処理では、ＰＣＶバルブ制御部８２は、ブローバイガスの発生量に応じてＰＣＶバルブ５０の弁体５２の位置を制御し、第２経路の流路断面積を調節する。内燃機関の制御装置８０は、こうしてステップＳ３０４の処理を実行した後、ＰＣＶ制御に係る一連の処理を終了する。
【００３９】
また、ステップＳ３０３の処理において、マニホールド負圧が所定値以上であると判定した場合には（ステップＳ３０３：ＮＯ）、マニホールド負圧によってクランクケース１３内のブローバイガスを吸気マニホールド１９まで吸引することができる。そのため、第３ガス通路４４と第４ガス通路４５とを連通するようにＰＣＶバルブ５０を制御する（ステップＳ３０５）。これにより、ブローバイガス通路４０の第１経路を通じてブローバイガスを流動可能にして、マニホールド負圧を利用してクランク室１５から吸気マニホールド１９にブローバイガスを含む流体を流動させる。内燃機関の制御装置８０は、こうしてステップＳ３０５の処理を実行した後、ＰＣＶ制御に係る一連の処理を終了する。なお、流路切替弁制御部８３は、ＰＣＶ制御の実行中であっても、ブレーキ装置７０に負圧を供給する要求が生じた場合には、ブレーキ装置７０への負圧の供給を優先する。すなわち、ブレーキ負圧センサ７９によって検出された負圧導入室７１Ａ内の負圧が要求負圧Ｐｍ未満であり、ブレーキ装置７０に負圧を供給する要求が生じているときには、流路切替弁５５の弁体５７が第４位置に制御されて第５ガス通路４６と第６ガス通路４７とを連通させている場合であっても、弁体５７の位置を第５位置に変更する。これにより、負圧導入路６５と第６ガス通路４７とを連通させて、負圧ポンプ５９の負圧をブレーキ装置７０に供給可能にする。
【００４０】
次に本実施形態の内燃機関の制御装置８０の作用効果について説明する。
（１）ブローバイガス通路４０には、ブローバイガスを含む流体が流動する。ブローバイガスに含まれる水分は、ブローバイガスの流動に伴いブローバイガス通路４０の内周面に付着する。こうした状態において、ブローバイガス通路４０の温度が氷点以下になると、ブローバイガス通路４０の内周面に氷の膜が生成されるおそれがある。本実施形態では、ブローバイガス通路４０の通路温度が０℃以下のときに、圧力変動制御を実行して、ブローバイガス通路４０内の流体の圧力を繰り返し変動させる。ブローバイガス通路４０内の流体の圧力を繰り返し変動させることにより、ブローバイガス通路４０には圧力波が生成される。圧力波は氷の膜を破壊するように作用する。したがって、本実施形態によれば、ブローバイガス通路４０に生成される氷の膜を取り除くことができる。ブローバイガス通路４０を流れる流体の温度が氷を溶解することができるほど十分に高いときには、ブローバイガス通路４０を流れる流体によって氷を溶解することはできる。しかしながら、ブローバイガス通路４０を流れる流体の温度が十分に高くなるには時間がかかることもある。したがって、本実施形態のように圧力変動制御を実行すれば、圧力変動制御を実行しない場合に比して、ブローバイガス通路４０に生成された氷の膜を早期に取り除くことができ、ひいては、負圧ポンプ５９によってクランク室１５やマスターバック７１に負圧を供給する上で、その効率の低下を抑えることができる。
【００４１】
（２）圧力変動制御では、負圧ポンプ５９を駆動させるときの駆動量を、要求負圧Ｐｍの２倍の負圧（＝２Ｐｍ）が得られる駆動量に設定している。そのため、圧力変動制御の実行中において発生する負圧の平均値は、要求負圧Ｐｍと等しくなる。したがって、圧力変動制御の実行中であっても、ブレーキ装置７０やクランク室１５内に供給される負圧を要求負圧Ｐｍ相当にすることができる。これにより、ブレーキ装置７０へ供給される負圧を十分に担保しつつ、ブローバイガス通路４０に生成される氷の除去を図ることができる。
【００４２】
上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・圧力変動制御では、負圧ポンプ５９の駆動と停止とを繰り返し実行するようにしたが、負圧ポンプ５９を駆動させた状態を維持しつつ、その駆動量を大きくしたり小さくしたりすることによってブローバイガス通路４０内の流体の圧力を変動させてもよい。こうした構成であっても、圧力変動制御における負圧ポンプ５９の駆動量の平均値が、要求負圧Ｐｍが得られる駆動量以上に設定することが望ましい。
【００４３】
・圧力変動制御における負圧ポンプ５９の駆動態様は、上述したものに限られない。例えば、負圧ポンプ５９を駆動するときの駆動量を、要求負圧Ｐｍの２倍の負圧（＝２Ｐｍ）が得られる駆動量よりも大きくしてもよいし、要求負圧Ｐｍの２倍の負圧が得られる駆動量よりも小さくしてもよい。
【００４４】
・ポンプ制御部８１は、ブレーキ装置７０の負圧要求に応じて負圧ポンプ５９を駆動させるようにしていたが、ブレーキ装置７０の負圧要求に関わらず、常に負圧ポンプ５９を駆動させるようにしてもよい。この場合には、ブレーキ負圧センサ７９を省略してもよい。
【００４５】
・ＰＣＶバルブ制御部８２は、内燃機関のアイドル運転中に、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２を第２位置に制御して、ブローバイガス通路４０を閉塞するようにしてもよい。ブローバイガス通路４０と吸気通路とが連通していると、吸気通路に導入される空気の量が多くなり、内燃機関のアイドル回転数が上昇する。そのため、燃費の悪化を招くおそれがある。上述したように、アイドル運転中に、ブローバイガス通路４０を閉塞するようにすれば、アイドル回転数の上昇を抑えて、燃費の悪化を抑えることもできる。したがって、ＰＣＶバルブ制御部８２は、ブローバイガス通路４０の通路温度が０℃以下であっても、内燃機関がアイドル運転中であれば、ブローバイガス通路４０を閉塞するようにＰＣＶバルブ５０の弁体５２を第２位置に制御するようにしてもよい。
【００４６】
・実行部８６が実行する圧力変動制御では、ポンプ制御部８１を制御した例を説明したが、圧力変動制御の実行態様はこうしたものに限られない。例えば、実行部８６は、ポンプ制御部８１に代えて、ＰＣＶバルブ制御部８２を制御することによって圧力変動制御を実行してもよい。
【００４７】
・ＰＣＶ制御では、通路温度Ｔｂが０℃以下であるか否かの判定（ステップＳ３０１）の後に、マニホールド負圧が所定値未満であるか否かの判定（ステップＳ３０３）を行うようにしたが、これらの判定の順番を逆にしてもよい。すなわち、マニホールド負圧が所定値未満であるときに、通路温度Ｔｂが０℃以下であるか否かを判定し、通路温度Ｔｂが０℃以下であるときに、圧力変動制御を実行するようにしてもよい。この構成では、マニホールド負圧が所定値以上のときには、圧力変動制御を実行しなくてもよい。
【００４８】
以下に、通路温度Ｔｂが０℃以下であるか否かの判定の後に、マニホールド負圧が所定値未満であるか否かの判定を行う構成と、実行部８６がＰＣＶバルブ制御部８２を制御することによって圧力変動制御を実行する構成とを上記実施形態に適用した場合について説明する。なお、この構成では、内燃機関のアイドル運転中にＰＣＶバルブ５０の弁体５２を第２位置に制御するようにもしている。
【００４９】
図５のフローチャートに示すように、この内燃機関の制御装置８０では、ＰＣＶ制御を実行すると、まずＰＣＶ要求があるか否かを判定する（ステップＳ５００）。ＰＣＶ要求とは、ブローバイガスを吸気通路に流動させる要求のことであり、本実施形態では、内燃機関がアイドル運転中ではないときにＰＣＶ要求があると判定する。ＰＣＶ要求があると判定されると（ステップＳ５００：ＹＥＳ）、次に、マニホールド負圧が上記所定値未満であるか否かを判定する（ステップＳ５０１）。
【００５０】
マニホールド負圧が所定値未満であると判定した場合には（ステップＳ５０１：ＹＥＳ）、マニホールド負圧によってクランク室１５内のブローバイガスを吸気マニホールド１９まで吸引することが困難である。そのため、ポンプ制御部８１は負圧ポンプ５９を駆動するとともに、ＰＣＶバルブ制御部８２及び流路切替弁制御部８３はブローバイガス通路４０の流動経路が第２経路となるようにＰＣＶバルブ５０及び流路切替弁５５をそれぞれ制御する（ステップＳ５０２）。なお、このとき負圧ポンプ５９は、上述した要求負圧Ｐｍが得られる駆動量と同じ一定の駆動量で制御される。その後、温度算出部８４によってブローバイガス通路４０の第６ガス通路４７における通路温度Ｔｂを算出する（ステップＳ５０３）。そして、実行部８６は、通路温度Ｔｂが０℃以下であるか否かを判定する（ステップＳ５０４）。このステップＳ５０４の処理において、通路温度Ｔｂが０℃以下であると判定した場合には（ステップＳ５０４：ＹＥＳ）、ブローバイガス通路４０に氷の膜が生成されているおそれがある。そのため、ステップＳ５０５の処理に移行して、実行部８６は圧力変動制御を実行する。
【００５１】
圧力変動制御では、ＰＣＶバルブ制御部８２を制御して、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２の位置を第２位置と第３位置とに繰り返し切り替える。これにより、負圧ポンプ５９が一定の駆動量で駆動された状態において、ブローバイガス通路４０の連通、遮断が繰り返される。負圧ポンプ５９が駆動されているときにブローバイガス通路４０の連通が遮断されると、ブローバイガス通路４０内の流体の圧力が低下する。また、ブローバイガス通路４０の連通が遮断されている状態から、連通した状態にすることで、ブローバイガス通路４０内の流体の圧力は上昇する。そのため、ブローバイガス通路４０内の流体の圧力が周期的に変動することになる。こうしてブローバイガス通路４０内の流体の圧力を繰り返し変動させることにより、ブローバイガス通路４０には圧力波が生成される。この圧力波の作用によって氷の膜が破壊される。なお、圧力波は、ブローバイガス通路４０の全体に作用する。ステップＳ５０５の処理において圧力変動制御を所定時間継続して実行すると、実行部８６は圧力変動制御を終了する。内燃機関の制御装置８０は、こうして圧力変動制御を実行した後、ＰＣＶ制御に係る一連の処理を終了する。
【００５２】
また、ステップＳ５０４の処理において、通路温度Ｔｂが０℃よりも高いと判定した場合には（ステップＳ５０４：ＮＯ）、ブローバイガス通路４０に氷の膜が生成されるおそれはないと判断し、圧力変動制御を実行せずに、ステップＳ５０６の処理に移行する。ステップＳ５０６の処理では、ＰＣＶバルブ制御部８２は、ＰＣＶバルブ５０を通常制御する。すなわち、ブローバイガスの発生量に応じてＰＣＶバルブ５０の弁体５２の位置を制御し、第２経路の流路断面積を調節する。内燃機関の制御装置８０は、こうしてステップＳ５０６の処理を実行した後、ＰＣＶ制御に係る一連の処理を終了する。
【００５３】
一方、ステップＳ５０１の処理において、マニホールド負圧が所定値以上であると判定した場合には（ステップＳ５０１：ＮＯ）、マニホールド負圧によってクランク室１５内のブローバイガスを吸気マニホールド１９まで吸引することができる。そのため、第３ガス通路４４と第４ガス通路４５とを連通するようにＰＣＶバルブ５０を制御する。これにより、ブローバイガス通路４０の第１経路を通じてブローバイガスを流動可能にして、マニホールド負圧を利用してクランク室１５から吸気マニホールド１９にブローバイガスを含む流体を流動させる（ステップＳ５０７）。なお、ステップＳ５０７の処理において、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２の位置は、ブローバイガスの発生量に応じて制御される。内燃機関の制御装置８０は、こうしてステップＳ５０７の処理を実行した後、ＰＣＶ制御に係る一連の処理を終了する。
【００５４】
また、内燃機関がアイドル運転中の場合には、ステップＳ５００の処理において、ＰＣＶ要求がないと判定される（ステップＳ５００：ＮＯ）。この場合には、ブローバイガスが吸気通路に流動しないように、ＰＣＶバルブ制御部８２は、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２の位置を第２位置に制御してブローバイガス通路４０を閉塞する（ステップＳ５０８）。内燃機関の制御装置８０は、こうしてステップＳ５０８の処理を実行した後、ＰＣＶ制御に係る一連の処理を終了する。なお、ＰＣＶ制御の実行中にブレーキ装置７０に負圧を供給する要求が生じた場合には、流路切替弁５５の弁体５７は、第５位置に制御され、負圧導入路６５と第６ガス通路４７とが連通される。これにより、ブレーキ装置７０の要求に応じて負圧ポンプ５９の負圧がマスターバック７１に供給可能になる。
【００５５】
この構成では、ブローバイガス通路４０の通路温度が０℃以下であるときにＰＣＶバルブ制御部８２を制御して圧力変動制御を実行する。すなわち、負圧ポンプ５９が一定の駆動量で制御されている状態において、ＰＣＶバルブ５０を開閉制御してブローバイガス通路４０内の流体の圧力を変動させる。こうした構成によっても、圧力波を発生させてブローバイガス通路４０に生成された氷の膜を取り除くことができ、上記（１）と同様の作用効果を得ることはできる。
【００５６】
また、ＰＣＶバルブ５０は、負圧ポンプ５９よりも小型であり、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２を動作させる際の慣性力は、負圧ポンプ５９を駆動させる際の慣性力に比して小さい傾向にある。そのため、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２の切り替え動作によってブローバイガス通路４０を流動する流体の圧力を変動させる場合の方が、負圧ポンプ５９を停止、駆動する動作によって圧力を変動させる場合に比して、その圧力変動の振幅や周波数の変更が容易である。したがって、上記構成によれば、圧力変動制御の制御性を高める上で適切な構成を実現できる。
【００５７】
・上述した変更例において、ステップＳ５００の処理に加えてまたは代えて、ブローバイガスの発生量が所定量以上になっているときにＰＣＶ要求ありと判定するようにしてもよい。
【００５８】
・上述した変更例において、圧力変動制御では、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２を第２位置と第３位置とに繰り返し切り替えるようにしていた。すなわち、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２を、第３ガス通路４４と第５ガス通路４６とを連通した状態と、ブローバイガス通路４０を遮断した状態とに切り替えるようにしていた。こうした構成に代えて、ＰＣＶバルブ５０の弁体５２を、第３ガス通路４４と第５ガス通路４６とを連通可能な範囲内で制御しつつ、ブローバイガス通路４０の流路断面積を変化させるように制御して、該ブローバイガス通路４０内の流体の圧力を変動させるようにしてもよい。すなわち、負圧ポンプ５９の駆動量が一定のもとで、流路断面積を小さくすることによってブローバイガス通路４０内の流体の圧力を上昇させるとともに、流路断面積を大きくすることによってブローバイガス通路４０内の流体の圧力を低下させるようにしてもよい。
【００５９】
・ポンプ制御部８１は、ブレーキ負圧センサ７９の信号に基づき、内燃機関の運転に応じた必要な制動力が得られるように、負圧ポンプ５９の要求負圧Ｐｍを可変設定してもよい。すなわち、負圧ポンプ５９の駆動量を運転状態に応じて変化させてもよい。
【００６０】
・ブローバイガス通路４０の第６ガス通路４７の通路温度Ｔｂを算出する方法は、温度センサ５８に基づいた方法に限られない。例えば、外気温、車速、及び機関水温などを検出しこれらに基づいて通路温度Ｔｂを推定してもよい。すなわち、ブローバイガス通路４０の外周面に吹き付けられる外気の温度が低いときには、ブローバイガス通路４０の温度は低くなる傾向にある。また、車速が速いときほどブローバイガス通路４０の外周面に吹き付けられる外気の流量は多くなり、ブローバイガス通路４０から外気に熱が奪われやすくなる。さらには、機関水温が低いときほど、シリンダブロック１０やシリンダヘッド１７などからブローバイガス通路４０が受ける熱量が低下する。したがって、外気温、車速、及び機関水温などに基づいて通路温度Ｔｂを推定するときには、外気温が低いときほど、車速が速いときほど、及び機関水温が低いときほど低くなるように通路温度Ｔｂを算出すればよい。
【００６１】
・第６ガス通路４７の通路壁の温度をブローバイガス通路４０の通路温度として求めたが、他のガス通路の通路壁の温度を通路温度としてもよい。例えば、第７ガス通路４８の通路壁の温度をブローバイガス通路４０の通路温度として求めてもよいし、第５ガス通路４６の通路壁の温度をブローバイガス通路４０の通路温度として求めてもよい。
【００６２】
・ＰＣＶバルブ５０の構成は上述したものに限られない。すなわち、クランク室１５内のブローバイガスを吸気通路に流動させる際に、負圧ポンプ５９を経由しない第１経路と、負圧ポンプ５９を経由する第２経路とを切り替えることができ、且つブローバイガスの流量を制御することができるものであればよい。
【００６３】
・上記実施形態では、マニホールド負圧が所定値以上のときには、ブローバイガス通路４０の流動経路を第１経路になるように制御していた。こうした構成に代えて、ブローバイガス通路４０の通路温度が０℃以下であり、第５ガス通路４６などに氷の膜が生成されるおそれがあるときには、ブローバイガス通路４０の流動経路を第２経路に変更して、圧力変動制御を実行するようにしてもよい。要は、マニホールド負圧に関わらず、ブローバイガス通路４０の通路温度が０℃以下であるときに、圧力変動制御を実行するようにしてもよい。
【００６４】
・上記実施形態では、圧力変動制御の実行中に、ブローバイガス通路４０の流動経路が第２経路になるようにＰＣＶバルブ５０と流路切替弁５５とを制御していたが、こうした構成は適宜変更が可能である。例えば、圧力変動制御の実行中は、ＰＣＶバルブ５０によって第３ガス通路４４と第４ガス通路４５とを連通するとともに、流路切替弁５５の弁体を第５位置に制御してもよい。この構成では、圧力変動制御の実行中は、ブローバイガス通路４０の流動経路が第１経路になるとともに、負圧ポンプ５９とブレーキ装置７０とが連通する。
【００６５】
・流路切替弁５５の構成は上述したものに限られない。すなわち、第５ガス通路４６と第６ガス通路４７とを連通する状態と、負圧導入路６５と第６ガス通路４７とを連通する状態とを切り替えることができるものであればよい。また、ブローバイガス通路４０を流れる流体の流量を制御できる機能を有していてもよい。
【００６６】
・ブローバイガス通路４０に流路切替弁５５を設けなくてもよい。この構成では、第６ガス通路４７と第５ガス通路４６及び負圧導入路６５とが常に連通した状態になる。
・ＰＣＶ装置の構成は上述したものに限られない。例えば、図６に示す構成を採用してもよい。なお、図６に示す構成は、ブローバイガス通路が第１経路と第２経路とに分かれておらず、１つの経路となっている点が上記実施形態と異なっている。図６において、上記実施形態と同様の構成については共通の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６７】
図６に示すように、ＰＣＶ装置１１０のブローバイガス通路１００は、第３ガス通路４４に連結されたＰＣＶバルブ１０１を有している。ＰＣＶバルブ１０１は、電磁弁であり、弁体１０１Ａの開度を調節することによってブローバイガス通路１００を流れるブローバイガスの流量を制御する。ＰＣＶバルブ１０１の弁体１０１Ａの開度は、ブローバイガスの発生量に応じて制御されている。ＰＣＶバルブ１０１は、第８ガス通路１０２を介して負圧ポンプ５９と連通している。負圧ポンプ５９は、常に一定の駆動量で制御されている。負圧ポンプ５９は、第７ガス通路４８を介して、吸気通路に連通している。第８ガス通路１０２には、負圧導入路６５の一端が連結されている。
【００６８】
この構成では、ＰＣＶバルブ１０１の弁体１０１Ａが開弁しているときには、負圧ポンプ５９からクランク室１５及び負圧導入路６５の双方に負圧が供給される。また、ＰＣＶバルブ１０１の弁体１０１Ａが閉弁しているときには、負圧ポンプ５９から負圧導入路６５のみに負圧が供給される。クランク室１５や負圧導入路６５には、内燃機関の運転状態に関わらず負圧が供給される。
【００６９】
内燃機関の制御装置８０は、ブローバイガス通路１００の通路温度が０℃以下であるときにＰＣＶバルブ制御部８２を制御して圧力変動制御を実行する。すなわち、負圧ポンプ５９が一定の駆動量で制御されている状態において、ＰＣＶバルブ１０１の弁体１０１Ａを開閉制御することによりブローバイガス通路１００内の流体の圧力を変動させる。こうした構成によっても、圧力波を発生させてブローバイガス通路１００に生成された氷の膜を取り除くことができ、上記（１）と同様の作用効果を得ることはできる。
【００７０】
・ブローバイガス通路４０，１００に氷の膜が生成されるおそれのある氷点として、上記実施形態では０℃を例に説明したが、ブローバイガス通路４０，１００内の圧力によっては、ブローバイガス中の水分が凍結する氷点の温度が変動することもある。そのため、０℃よりも高い温度を氷点として設定し、ブローバイガス通路４０，１００の通路温度がこの氷点以下であるときに圧力変動制御を実行するようにしてもよい。この構成では、通路温度が０℃よりも高いときであっても圧力変動制御が実行される。また、０℃よりも低い温度を氷点として設定し、ブローバイガス通路４０，１００の通路温度がこの氷点以下であるときに圧力変動制御を実行するようにしてもよい。この構成では、通路温度が氷点よりも高ければ０℃よりも低い温度であっても圧力変動制御は実行されない。さらには、機関運転状態に応じて、氷点を変更することも可能である。
【００７１】
・負圧ポンプ５９は電動式のポンプに限らず、機関駆動式のポンプであってもよい。
・圧力変動制御において、負圧ポンプ５９とＰＣＶバルブ５０，１０１との両方を制御して、ブローバイガス通路４０，１００内の流体の圧力を変動させてもよい。例えば、ＰＣＶバルブ５０，１０１によってブローバイガス通路４０，１００を閉塞した状態において、負圧ポンプ５９の駆動量を大きくすることで、ブローバイガス通路４０，１００内の流体の圧力を大きく低下させることができる。これにより、圧力の変動量を大きくすることも可能である。
【００７２】
・圧力変動制御における、ブローバイガス通路４０，１００内の流体の圧力の変動態様は適宜変更が可能である。例えば、ブローバイガス通路４０，１００の通路温度が低いときほど、圧力変動制御における圧力の変動量を大きくするようにポンプ制御部８１及びＰＣＶバルブ制御部８２の少なくとも一方を制御してもよい。ブローバイガス通路４０，１００の通路温度が低いときほど該ブローバイガス通路４０，１００には氷が生成されやすく、氷の膜厚は厚くなりやすい。そのため、図７（ａ）に示すように、通路温度が低いときの圧力の変動量（振幅ＡＬ）を、図７（ｂ）に示すように、通路温度が高いときの圧力の変動量（振幅ＡＨ）に比して大きくする。このように、通路温度が低いときほど圧力の変動量を大きくすることにより、ブローバイガス通路４０，１００に厚い氷の膜が生成された場合であっても該氷を破壊できる。また、図８（ａ）に示すように、通路温度が低いときの圧力変動の周波数ＴＬを、図８（ｂ）に示すように、通路温度が高いときの圧力変動の周波数ＴＨに比して大きくする。このように、通路温度が低いときほど圧力変動の周波数を大きくすることにより、ブローバイガス通路４０，１００に厚い氷の膜が生成された場合であっても該氷を破壊できる。
【００７３】
また、ブローバイガス通路４０，１００に生成される氷がブローバイガス通路４０，１００の径方向に延びて架橋した状態になることもある。こうした場合には、ブローバイガス通路４０，１００の流路径が大きいときほど、支点から作用点までの距離が長くなり、少ない力で氷を破壊することができる。そのため、ブローバイガス通路４０，１００の径が大きいときほど、圧力変動制御によって生じる圧力波の振幅や周波数を小さくすることもできる。
【符号の説明】
【００７４】
１０…シリンダブロック、１１…ブロック部、１１Ａ…シリンダ、１２…固定部、１３…クランクケース、１４…オイルパン、１５…クランク室、１６…オイル供給系、１６Ａ…オイル供給通路、１６Ｂ…オイルポンプ、１７…シリンダヘッド、１７Ａ…吸気ポート、１７Ｂ…排気ポート、１８…燃焼室、１９…吸気マニホールド、２０…吸気管、２１…スロットルバルブ、２２…エアフローメータ、２３…マニホールド負圧センサ、２４…排気マニホールド、２５…シリンダヘッドカバー、２６…収容室、２７…オイル戻し通路、２７Ａ…第１貫通路、２７Ｂ…第２貫通路、２８…ピストン、３０…ＰＣＶ装置、４０…ブローバイガス通路、４１…第１ガス通路、４２…第２ガス通路、４３…拡径通路、４４…第３ガス通路、４５…第４ガス通路、４６…第５ガス通路、４７…第６ガス通路、４８…第７ガス通路、５０…ＰＣＶバルブ、５１…ハウジング、５１Ａ…第１開口部、５１Ｂ…第２開口部、５１Ｃ…第３開口部、５２…弁体、５３…連通路、５３Ａ…第１連通路、５３Ｂ…第２連通路、５３Ｃ…第３連通路、５５…流路切替弁、５６…ハウジング、５７…弁体、５８…温度センサ、５９…負圧ポンプ、６０…新気導入通路、６１…新気通路、６５…負圧導入路、７０…ブレーキ装置、７１…マスターバック、７１Ａ…負圧導入室、７１Ｂ…大気圧導入室、７２…ダイアフラム、７３…ばね、７４…ピストン、７５…マスターシリンダ、７６…ロッド、７７…ブレーキペダル、７８…空気弁、７９…ブレーキ負圧センサ、８０…制御装置、８１…ポンプ制御部、８２…ＰＣＶバルブ制御部、８３…流路切替弁制御部、８４…温度算出部、８６…実行部、９０…アクセルセンサ、９１…回転速度センサ、１００…ブローバイガス通路、１０１…ＰＣＶバルブ、１０１Ａ…弁体、１０２…第８ガス通路、１１０…ＰＣＶ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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