(57)【要約】【課題】ウェット性能を維持しつつ耐偏摩耗性能を向上させた重荷重用タイヤを提供する。【解決手段】カーカス６とベルト層７とを具えた空気入りタイヤである。トレッド部２は、キャップゴム層２１と、キャップゴム層２１よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ、キャップゴム層２１よりも小さい損失正接ｔａｎδの低発熱ゴム２５を少なくとも一部に含むベースゴム層２２とを含む。ベルト層７の最もタイヤ半径方向外側に配された外側ベルトプライ１１は、タイヤ周方向に連続する間隙１３を介してタイヤ軸方向に互いに隣接する複数のプライ片１５を含む。ベースゴム層２２の低発熱ゴム２５の少なくとも一部が間隙１３内に配されている。【選択図】  図２
2017013539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配された複数のベルトプライからなるベルト層とを具えた空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、トレッド外面を形成するキャップゴム層と、前記キャップゴム層よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ、前記キャップゴム層よりも小さい損失正接ｔａｎδの低発熱ゴムを少なくとも一部に含むベースゴム層とを含み、
前記ベルト層の最もタイヤ半径方向外側に配された外側ベルトプライは、タイヤ周方向に連続する間隙を介してタイヤ軸方向に互いに隣接する複数のプライ片を含み、
前記ベースゴム層の前記低発熱ゴムの少なくとも一部が前記間隙内に配されている空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記外側ベルトプライは、タイヤ周方向に対して傾斜して配列された複数のベルトコードを含み、
前記プライ片は、タイヤ赤道側に設けられた第１プライ片と、前記第１プライ片のタイヤ軸方向外側に前記間隙を介して配された第２プライ片と、前記第２プライ片のタイヤ軸方向外側に前記間隙を介して配された第３プライ片とを含み、
前記第２プライ片の前記ベルトコードは、タイヤ周方向に対して前記第１プライ片の前記ベルトコードよりも大きい角度で傾斜し、
前記第３プライ片の前記ベルトコードは、タイヤ周方向に対して前記第２プライ片の前記ベルトコードよりも大きい角度で傾斜している請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記外側ベルトプライは、タイヤ周方向に対して傾斜して配列された複数のベルトコードを含み、
前記プライ片は、タイヤ赤道を含むトレッド中央部に配された第１プライ片と、前記第１プライ片のタイヤ軸方向の両側に前記間隙を介して配され、かつ、前記第１プライ片よりも小さいタイヤ軸方向の幅を有する一対の第２プライ片とを有し、
前記各第２プライ片の前記ベルトコードは、前記第１プライ片の前記ベルトコードよりも太い請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド外面には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝が設けられ、
前記主溝は、前記間隙のタイヤ半径方向外側の領域から外れた位置に設けられている請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記間隙のタイヤ軸方向の幅は、１．０〜５．０mmである請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記各プライ片のタイヤ軸方向の幅は、２０mm以上である請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐摩耗性を維持しつつ低燃費性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、トレッド外面を形成するキャップゴム層と、それよりもタイヤ半径方向内側に配された低発熱性のゴムからなるベースゴム層とを含む空気入りタイヤが提案されている。低発熱性のゴムは、タイヤの転がり抵抗を小さくし、ひいては低燃費性能を高めるのに役立つ。
【０００３】
低燃費性能をさらに向上させるために、上述のベースゴム層のボリュームが大きくされた場合、キャップゴム層のボリュームが小さくなり、耐摩耗性が低下する傾向があった。このため、特許文献１のタイヤであっても、耐摩耗性と低燃費性能との両立には、さらなる改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０１５０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、ベルト層の形状等を改善することを基本として、耐摩耗性を維持しつつ優れた低燃費性能を発揮することができる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配された複数のベルトプライからなるベルト層とを具えた空気入りタイヤであって、前記トレッド部は、トレッド外面を形成するキャップゴム層と、前記キャップゴム層よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ、前記キャップゴム層よりも小さい損失正接ｔａｎδの低発熱ゴムを少なくとも一部に含むベースゴム層とを含み、前記ベルト層の最もタイヤ半径方向外側に配された外側ベルトプライは、タイヤ周方向に連続する間隙を介してタイヤ軸方向に互いに隣接する複数のプライ片を含み、前記ベースゴム層の前記低発熱ゴムの少なくとも一部が前記間隙内に配されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記外側ベルトプライは、タイヤ周方向に対して傾斜して配列された複数のベルトコードを含み、前記プライ片は、タイヤ赤道側に設けられた第１プライ片と、前記第１プライ片のタイヤ軸方向外側に前記間隙を介して配された第２プライ片と、前記第２プライ片のタイヤ軸方向外側に前記間隙を介して配された第３プライ片とを含み、前記第２プライ片の前記ベルトコードは、タイヤ周方向に対して前記第１プライ片の前記ベルトコードよりも大きい角度で傾斜し、前記第３プライ片の前記ベルトコードは、タイヤ周方向に対して前記第２プライ片の前記ベルトコードよりも大きい角度で傾斜しているのが望ましい。
【０００８】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記外側ベルトプライは、タイヤ周方向に対して傾斜して配列された複数のベルトコードを含み、前記プライ片は、タイヤ赤道を含むトレッド中央部に配された第１プライ片と、前記第１プライ片のタイヤ軸方向の両側に前記間隙を介して配され、かつ、前記第１プライ片よりも小さいタイヤ軸方向の幅を有する一対の第２プライ片とを有し、前記各第２プライ片の前記ベルトコードは、前記第１プライ片の前記ベルトコードよりも太いのが望ましい。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記トレッド外面には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝が設けられ、前記主溝は、前記間隙のタイヤ半径方向外側の領域から外れた位置に設けられているのが望ましい。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記間隙のタイヤ軸方向の幅は、１．０〜５．０mmであるのが望ましい。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記各プライ片のタイヤ軸方向の幅は、２０mm以上であるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤのトレッド部は、トレッド外面を形成するキャップゴム層と、キャップゴム層よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ、キャップゴム層よりも小さい損失正接ｔａｎδの低発熱ゴムを少なくとも一部に含むベースゴム層とを含んでいる。このようなトレッド部は、キャップゴム層がトレッド外面の摩耗を抑制する一方、低発熱ゴムを含んだベースゴム層が転がり抵抗を小さくすることができる。
【００１３】
ベルト層の最もタイヤ半径方向外側に配された外側ベルトプライは、タイヤ周方向に連続する間隙を介してタイヤ軸方向に互いに隣接する複数のプライ片を含んでいる。ベースゴム層の低発熱ゴムの少なくとも一部は、前記プライ片の間隙内に配されている。これにより、キャップゴム層のボリュームが減じられることなく、低発熱ゴムのボリュームを大きくすることが可能である。従って、本発明の空気入りタイヤは、耐摩耗性を維持しつつ、優れた低燃費性能を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のトレッド部の拡大図である。
【図３】図２の間隙の拡大図である。
【図４】図１のベルト層の展開図である。
【図５】本発明の他の実施形態のベルト層の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ」ということがある。）の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態の空気入りタイヤ１は、例えば、乗用車に好適に用いられる。
【００１６】
正規状態とは、タイヤを正規リム（図示省略）にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値とする。
【００１７】
前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば"標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００１８】
前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００１９】
本実施形態のタイヤ１は、カーカス６と、ベルト層７とを具えている。
【００２０】
カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るトロイド状である。カーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａで構成されている。カーカスプライ６Ａには、例えば、カーカスコードがタイヤ赤道Ｃに対して８０〜９０°の角度で配列されているのが望ましい。カーカスコードの材料として、例えば、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどが好適に使用される。
【００２１】
図２には、図１のトレッド部２の拡大図が示されている。図２に示されるように、ベルト層７は、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配され、トレッド部２を補強している。ベルト層７は、複数のベルトプライで構成されている。ベルト層７は、最もタイヤ半径方向外側に配された外側ベルトプライ１１を含んでいる。本実施形態のベルト層７は、例えば、外側ベルトプライ１１と、そのタイヤ半径方向内側に配された内側ベルトプライ１２との２層で構成されている。
【００２２】
各ベルトプライ１１、１２は、例えば、互いに平行に引き揃えられた複数本のベルトコードをトッピングゴムで被覆して形成されるのが望ましい。各ベルトコードは、例えば、タイヤ周方向に対して１５〜４０°の角度で傾斜して配列されているのが望ましい。ベルトコードの材料には、例えば、スチールが用いられるが、これに限定されず、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維が用いられても良い。本実施形態のベルトコードの具体的な配列は、後述される。
【００２３】
外側ベルトプライ１１は、タイヤ周方向に連続する間隙１３を介してタイヤ軸方向に互いに隣接する複数のプライ片１５を含んでいる。本実施形態では、各プライ片１５のタイヤ周方向にのびる端縁でベルトコードが途切れており、間隙１３には、ベルトコード及びこれを被覆するトッピングゴムが配されていない。本実施形態では、６枚のプライ片１５が、それぞれ、間隙１３を介して隣接している。
【００２４】
トレッド部２は、トレッド外面２ｓを形成するキャップゴム層２１と、キャップゴム層２１よりもタイヤ半径方向内側に配されたベースゴム層２２とを含んでいる。
【００２５】
本実施形態のキャップゴム層２１は、例えば、トレッド外面２ｓの全面に配されている。キャップゴム層２１のゴム成分として、例えば、天然ゴム、スチレン・ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレインゴム等のジエン系ゴムの一種若しくは複数種を組み合わせたものが好適に使用される。
【００２６】
トレッド外面２ｓの耐摩耗性を高めるために、キャップゴム層２１の複素弾性率Ｅ＊１は、例えば、６．０〜１２．０MPaであるのが望ましい。さらに、トレッド部２のグリップ性能を高めるために、キャップゴム層２１の損失正接ｔａｎδ１は、例えば、０．０６〜０．１８であるのが望ましい。
【００２７】
本明細書において、ゴムの複素弾性率Ｅ＊及び損失正接ｔａｎδは、ＪＩＳ−Ｋ６３９４の規定に準じ、下記の条件で（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて測定された値である。
初期歪：１０％
振幅：±２％
周波数：１０Ｈｚ
変形モード：引張
測定温度：３０°Ｃ
【００２８】
ベースゴム層２２は、例えば、キャップゴム層２１よりも内側に配されている。本実施形態のベースゴム層２２は、例えば、トレッド部２の幅全体に配されている。ベースゴム層２２は、例えば、ベルト層７と少なくとも一部が接触しており、本実施形態では、ベルト層７のタイヤ半径方向外側の外面の略全面に接触している。
【００２９】
ベースゴム層２２のゴム成分は、キャップゴム層２１のゴム成分と同様、上述したジエン系ゴムの一種若しくは複数種を組み合わせたものが好適に使用される。
【００３０】
ベースゴム層２２は、キャップゴム層２１よりも小さい損失正接ｔａｎδを有した低発熱ゴム２５を少なくとも一部に含んでいる。望ましい態様として、本実施形態では、ベースゴム層２２全体が、低発熱ゴム２５で形成されている。低発熱ゴム２５は、変形時に生じるエネルギーロスが小さいため、車両の低燃費性能を高めるのに役立つ。
【００３１】
低発熱ゴム２５の損失正接ｔａｎδ２は、特に限定されるものではないが、例えば、キャップゴム層２１の損失正接ｔａｎδ１の０．５０〜０．７５倍であるのが望ましい。具体的には、低発熱ゴム２５の損失正接ｔａｎδ２は、０．０４〜０．１０であるのが望ましい。
【００３２】
低発熱ゴム２５の複素弾性率Ｅ＊２は、例えば、４．０〜８．０MPaであるのが望ましい。これにより、操縦安定性と乗り心地性とがバランス良く高められる。
【００３３】
上述のようなキャップゴム層２１及びベースゴム層２２を含むトレッド部２は、トレッド外面２ｓの摩耗を抑制しつつ、転がり抵抗を小さくすることができる。
【００３４】
図３には、図２の間隙１３の拡大図が示されている。図３に示されるように、本実施形態のタイヤでは、ベースゴム層２２の低発熱ゴム２５の少なくとも一部は、ベルト層７のプライ片１５、１５間の間隙１３内に配されている。これにより、キャップゴム層２１のボリュームを減じることなく、低発熱ゴム２５のボリュームを増大させることが可能になる。従って、本実施形態のタイヤは、耐摩耗性が維持されつつ、優れた低燃費性能が得られる。
【００３５】
本実施形態では、間隙１３内の全てが、低発熱ゴム２５で満たされている。これにより、より効果的に、低発熱ゴム２５のボリュームを増大させることができる。
【００３６】
各間隙１３のタイヤ軸方向の幅Ｗ２は、特に限定されるものではないが、好ましくは１．０mm以上、より好ましくは２．０mm以上であり、好ましくは５．０mm以下、より好ましくは４．０mm以下である。各間隙１３の前記幅Ｗ２は、外側ベルトプライ１１のタイヤ軸方向の最大幅Ｗ１（図１に示す）の５％以下であるのが望ましい。このような間隙１３は、ベルト層７によるトレッド部２の補強効果を維持しつつ、低発熱ゴム２５のボリュームを大きくするスペースを確保するのに役立つ。
【００３７】
同様の観点から、図２に示されるように、間隙１３は、例えば、タイヤ断面において、望ましくは４〜８個であり、さらに望ましくは５〜７個である。
【００３８】
トレッド外面２ｓにタイヤ周方向に連続してのびる主溝９が設けられている場合、主溝９は、間隙１３のタイヤ半径方向外側の領域から外れた位置に設けられているのが望ましい。これにより、トレッド部２の剛性が均一になり、トレッド部２の耐摩耗性が高められる。
【００３９】
本実施形態では、外側ベルトプライ１１として、複数のプライ片１５を含むため、プライ片１５毎に、ベルトコードの配列を変えることができる。以下、本実施形態のベルトコードの配列について、望ましい態様が説明される。
【００４０】
図４には、図１のベルト層７の展開図が示されている。図４に示されるように、本実施形態では、プライ片１５として、第１プライ片１６、第２プライ片１７、及び、第３プライ片１８が含まれている。第１プライ片１６は、例えば、タイヤ赤道Ｃの両側に一対設けられている。第２プライ片１７は、例えば、第１プライ片１６のタイヤ軸方向外側に間隙１３を介して配されている。第３プライ片１８は、例えば、第２プライ片１７のタイヤ軸方向外側に間隙１３を介して配されている。
【００４１】
各プライ片１６乃至１８のベルトコードは、それぞれ、内側ベルトプライ１２のベルトコード１２ｃと逆向きに傾斜して配列されている。第１プライ片１６のベルトコード１６ｃは、例えば、タイヤ周方向に対して１５〜３５°の角度θ１で傾斜している。
【００４２】
第２プライ片１７のベルトコード１７ｃは、例えば、タイヤ周方向に対して第１プライ片１６のベルトコード１６ｃよりも大きい角度θ２で傾斜している。例えば、第２プライ片１７のベルトコード１７ｃの前記角度θ２は、前記角度θ１よりも２〜１０°大きいのが望ましい。
【００４３】
第３プライ片１８のベルトコード１８ｃは、例えば、タイヤ周方向に対して第２プライ片１７のベルトコード１７ｃよりも大きい角度θ３で傾斜している。例えば、第３プライ片１８のベルトコード１８ｃの前記角度θ３は、前記角度θ２よりも２〜１０°大きいのが望ましい。
【００４４】
上述のようにベルトコードが傾斜して配列された本実施形態では、トレッド部２のタイヤ軸方向の剛性が、タイヤ赤道Ｃ側からタイヤ軸方向外側に向かって漸増する。これにより、旋回時、トレッド部の接地面がトレッド端側に拡大するに従い、タイヤが発生するコーナリングフォースもリニアに増大するため、優れた操縦安定性が得られる。
【００４５】
本実施形態では、各プライ片１５のタイヤ軸方向の幅は、互いに同一とされているが、異なっても良い。各プライ片１５のタイヤ軸方向の幅Ｗ３、Ｗ４、Ｗ５は、望ましくは２０mm以上、より望ましくは２５mm以上であり、望ましくは４０mm以下、より望ましくは３５mm以下である。これにより、操縦安定性が維持されつつ、低燃費性能が高められる。
【００４６】
各プライ片１５は、トッピングゴムとして、例えば、上述した低発熱ゴムを含んでいるのが望ましい。これにより、低燃費性能がさらに高められる。
【００４７】
図５には、本発明の他の実施形態のベルト層７の展開図が示されている。図５において、上述した実施形態と共通する構成には、同一の符号が付されている。
【００４８】
図５に示されるように、この実施形態では、第１プライ片１６が、タイヤ赤道Ｃを含むトレッド中央部２７に配されている。第２プライ片１７が、第１プライ片１６のタイヤ軸方向の両側に間隙１３を介して一対配されている。
【００４９】
この実施形態では、第１プライ片１６のタイヤ軸方向の幅Ｗ３が、例えば、外側ベルトプライ１１のタイヤ軸方向の最大幅Ｗ１（図１に示す）の０．５〜０．７倍である。このような第１プライ片１６は、大きな接地圧が作用するトレッド部２のタイヤ赤道Ｃ付近を幅方向に連続した比較的大きな１枚のプライで補強するため、高いトレッド部補強効果が得られ、例えば、耐摩耗性が高められる。
【００５０】
第２プライ片１７のタイヤ軸方向の幅Ｗ４は、例えば、第１プライ片のタイヤ軸方向の幅Ｗ３よりも小さいことが望ましい。具体的には、第２プライ片１７の前記幅Ｗ４は、第１プライ片の前記幅Ｗ３の０．２０〜０．２５倍であるのが望ましい。第２プライ片１７のベルトコード１７ｃは、例えば、第１プライ片１６のベルトコード１６ｃよりも太いのが望ましい。
【００５１】
このような第１プライ片１６及び第２プライ片１７は、トレッド中央部２７の剛性を相対的に小さくし、優れた乗り心地性を発揮することができる。しかも、第２プライ片１７により、トレッド中央部２７のタイヤ軸方向外側の剛性が高められるため、旋回時の操縦安定性が高められる。従って、乗り心地性と操縦安定性とがバランス良く高められる。
【００５２】
望ましい態様として、第２プライ片１７のタイヤ軸方向外側に、例えば、第３プライ片１８が設けられても良い。第３プライ片１８のタイヤ軸方向の幅Ｗ５は、例えば、第２プライ片１７のタイヤ軸方向の幅Ｗ４よりも小さいのが望ましい。第３プライ片１８のベルトコード１８ｃは、例えば、第２プライ片１７のベルトコード１７ｃよりも太いのが望ましい。これにより、上述した効果がさらに高められる。
【００５３】
以上、本発明の一実施形態の空気入りタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【実施例】
【００５４】
図１の基本構造をなし、図４又は図５で示されたベルト層を有するサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、外側ベルトプライは、間隙を含むことなく１枚のプライで構成され、かつ、外側ベルトプライ以外の構成は、図１の基本構造を有するタイヤが試作された。各テストタイヤの低燃費性能、耐摩耗性、及び、操縦安定性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１５×６Ｊ
タイヤ内圧：２１０kPa
キャップゴム層の損失正接ｔａｎδ１：０．１２
ベースゴム層の低発熱ゴムの損失正接ｔａｎδ２：０．０６
【００５５】
＜低燃費性能＞
転がり抵抗試験を用い、下記の条件で各テストタイヤの転がり抵抗が測定された。結果は、比較例の転がり抵抗を１００とする指数で表示されている。数値が小さい程、転がり抵抗が小さく、低燃費性能が優れていることを示す。
荷重：６．３８kN
速度：８０km/h
【００５６】
＜耐摩耗性＞
下記テスト車両が一般道を１００００km走行したときのテストタイヤのトレッド部の摩耗量が測定された。前記摩耗量は、走行前におけるタイヤ赤道に最も近い主溝の溝深さと、走行後における前記主溝の溝深さとの差から算出された。結果は、比較例を１００とする指数であり、数値が小さい程、前記摩耗量が小さく、耐摩耗性に優れていることを示す。
排気量：２０００cc
駆動方式：前輪駆動
テストタイヤ装着位置：全輪
【００５７】
＜操縦安定性＞
上記テスト車両でドライアスファルト路面からなるテストコースを走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
テストの結果が表１に示される。
【００５８】
【表１】
2017013539.tif 000003
【００５９】
表１から明らかなように、実施例の空気入りタイヤは、耐摩耗性が維持されつつ低燃費性能が向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００６０】
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
６  カーカス６
７  ベルト層
２１  キャップゴム層
２２  ベースゴム層
２５  低発熱ゴム
１１  外側ベルトプライ
１３  間隙
１５  プライ片
【図１】
2017013539.tif 000004
【図２】
2017013539.tif 000005
【図３】
2017013539.tif 000006
【図４】
2017013539.tif 000007
【図５】
2017013539.tif 000008