(57)【要約】【課題】エア抜き作業時に作動液が溢れることがあっても、キャリパボディを車体に組み付けた際に目立たない位置に作動液を排出させ、キャリパボディの外観を損ねることを防止する。【解決手段】シリンダ孔３ｃの底部側外面３ｄのディスク回入側に、作動液充填時に混入されたエアを排出するブリーダ孔８を備えたブリーダボス部３ｅを設ける。ブリーダボス部３ｅは、ブリーダ孔８の開口部外周に座ぐり部８ｂを備え、座ぐり部８ｂのディスク半径方向内側の縁部８ｃからキャリパボディ３のディスク半径方向内側に向けて排液溝１２を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの側部に配置される作用部にピストンを内挿するシリンダ孔を設け、該シリンダ孔の底部側外面の車両前進時におけるディスク回入側又はディスク回出側に、作動液充填時に混入されたエアを排出するブリーダ孔を備えたブリーダボス部を設けた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
前記ブリーダボス部は、前記ブリーダ孔の開口部外周に座ぐり部を備え、該座ぐり部の縁部のディスク半径方向内側から、前記キャリパボディのディスク半径方向内側に向けて排液溝を形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記排液溝は、キャリパボディのディスク半径方向内側の端面に延出する延長部を備え、該延長部は、前記ディスクロータと平行に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記座ぐり部は、作用部外面側とディスク半径方向外側の前記縁部の高さを高く形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、キャリパボディの作用部に、作動液充填時に混入されたエアを排出するブリーダ孔を備えたブリーダボス部を設けた車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキに用いられるキャリパボディでは、ディスクロータの側部に配置される作用部にシリンダ孔を設け、該シリンダ孔の底部側外面の車両前進時におけるディスク回入側又はディスク回出側に、作動液充填時に混入されたエアを排出するブリーダ孔を備えたブリーダボス部を形成したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５０８４７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、ブリーダ孔にブリーダスクリュを螺合し、該ブリーダスクリュにゴムチューブを接続して、油圧経路に充填した作動液のエア抜き作業を行う際に、ゴムチューブが外れたり、エア抜き作業後にゴムチューブを取り外す際に作動液が溢れたりすることがあると、キャリパボディを車体に組み付けた際に、溢れた作動液が、外部から見えるキャリパボディの作用部外面を汚し、さらには塗装を劣化させて外観を損ねる虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、エア抜き作業時に作動液が溢れることがあっても、キャリパボディを車体に組み付けた際に目立たない位置に作動液を排出させ、キャリパボディの外観を損ねることを防止することができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの側部に配置される作用部にピストンを内挿するシリンダ孔を設け、該シリンダ孔の底部側外面の車両前進時におけるディスク回入側又はディスク回出側に、作動液充填時に混入されたエアを排出するブリーダ孔を備えたブリーダボス部を設けた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ブリーダボス部は、前記ブリーダ孔の開口部外周に座ぐり部を備え、該座ぐり部の縁部のディスク半径方向内側から、前記キャリパボディのディスク半径方向内側に向けて排液溝を形成したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記排液溝は、キャリパボディのディスク半径方向内側の端面に延出する延長部を備え、該延長部は、前記ディスクロータと平行に形成されていると好ましい。さらに、前記座ぐり部は、作用部外面側とディスク半径方向外側の前記縁部の高さを高く形成すると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ブリーダボス部は、ブリーダ孔の外周に座ぐり部を備えていることから、溢れた作動液は座ぐり部の縁部によって、キャリパボディの作用部外面側に流動することを防止できるとともに、座ぐり部のディスク半径方向内側からキャリパボディのディスク半径方向内側に向けて排液溝が形成されていることにより、作動液を排液溝に沿ってキャリパボディのディスク半径方向内側に流動させることができ、キャリパボディの作用部外面を溢れた作動液で汚したり、キャリパボディの外面に塗装が施されていた場合、この塗装を劣化させたりする虞がない。
【０００９】
また、排液溝は、キャリパボディのディスク半径方向内側の端面に延出する延長部を備え、該延長部は、ディスクロータと平行に形成されていることから、溢れた作動液をキャリパボディのディスク半径方向内側の端面に沿って排出させることができる。
【００１０】
さらに、座ぐり部は、作用部外面側とディスク半径方向外側の縁部の高さを高く形成することにより、より確実に、溢れた作動液で作用部外面を汚したり、キャリパボディの外面に塗装が施されていた場合、この塗装を劣化させたりすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示すキャリパボディの正面図である。
【図２】同じくキャリパボディの側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示すキャリパボディの底面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図６は本発明の一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１３】
車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体に形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１４】
各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口した同径のシリンダ孔３ｃが２個ずつ対向するようにそれぞれ設けられ、各シリンダ孔３ｃ内には、ピストン４がピストンシール５を介して収容され、４ポットのピストン対向型に形成されている。各シリンダ孔３ｃの底部と各ピストン４の底面との間には、作動液が供給される液圧室６がそれぞれ画成され、隣接する液圧室６，６は、液通孔７で連通している。ディスク回入側の各シリンダ孔３ｃの底部側外面３ｄのディスク回入側には、作動液充填時に混入されたエアを排出するブリーダ孔８を備えたブリーダボス部３ｅが形成され、ディスク回出側の各シリンダ孔３ｃの底部側外面３ｄのディスク回出側には、液通管９を連結させる連結孔１０を備えた連結ボス部３ｆが形成されている。
【００１５】
ブリーダ孔８，８は、ディスク回入側に配置されるシリンダ孔３ｃ，３ｃの液圧室６，６とブリーダボス部３ｅ，３ｅのディスク回入側面とに開口して形成されるとともに、雌ねじ部８ａが形成され、該雌ねじ部８ａ，８ａにブリーダスクリュ１１，１１が螺着される。連結孔１０，１０は、ディスク回出側に配置されるシリンダ孔３ｃ，３ｃの液圧室６，６と連結ボス部３ｆ，３ｆのディスク回出側面とに開口し、連結孔１０，１０に加工された雌ねじ部１０ａ，１０ａには、ディスクロータ２を跨いで配置される液通管９の両端部に設けられたコネクタ９ａ，９ａの雄ねじ部９ｂ，９ｂが螺着される。
【００１６】
ブリーダボス部３ｅは、ブリーダ孔８の開口部外周に座ぐり部８ｂが形成され、座ぐり部８ｂのディスク半径方向内側の縁部８ｃから、キャリパボディ３のディスク半径方向内側に向けて排液溝１２が形成されている。また、排液溝１２は、キャリパボディ３のディスク半径方向内側の端面３ｇに延出する延長部１２ａを備え、延長部１２ａは、ディスクロータ２と平行に形成されている。
【００１７】
一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｈ，３ｈが設けられ、この取付ボルト挿通孔３ｈ，３ｈに挿通した取付ボルト１３，１３を車体側に設けられているブラケット１４に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられ、本形態例では、ディスクロータ２の上部にキャリパボディ３が配置される。また、同じ作用部３ａの外面から、前記液通孔７に向けてユニオン孔１５が穿設されている。
【００１８】
シリンダ孔３ｃの開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング１６ａと裏板１６ｂとからなる摩擦パッド１６がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド１６は、ディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架け渡された一対のハンガーピン１７，１７によって吊持され、ディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ設けられたトルク受部３ｉ，３ｉの間でディスク軸方向に移動可能となっており、トルク受部３ｉ，３ｉには、摩擦パッド１６のディスク軸方向の移動を案内するリテーナ１８，１８がそれぞれ取り付けられている。
【００１９】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、油圧経路に作動液を充填する際に混入されたエアを排出する際には、ブリーダスクリュ１１，１１を緩め、ブリーダスクリュ１１に接続したゴムチューブを介して混入したエアを排出する。このエア抜き作業中にゴムチューブが外れたり、エア抜き作業後にゴムチューブを取り外す際に作動液が溢れたりすることがあった際に、溢れた作動液は座ぐり部８ｂの縁部８ｃによって、キャリパボディ３の作用部外面側に流動することが防止され、また、座ぐり部８ｂのディスク半径方向内側の縁部８ｃからキャリパボディ３のディスク半径方向内側に向けて排液溝１２が形成されていることにより、作動液を排液溝１２に沿ってキャリパボディ３のディスク半径方向内側に流動させることができる。これにより、キャリパボディ３の作用部３ａの外面を、溢れた作動液で汚したり、キャリパボディの外面に塗装が施されていた場合、この塗装を劣化させたりする虞がなく、キャリパボディ３を取り付けた状態で外観を良好に保つことができる。また、排液溝１２は、キャリパボディ３のディスク半径方向内側の端面３ｇに延出する延長部１２ａを備え、延長部１２ａは、ディスクロータ２と平行に形成されていることから、溢れた作動液をキャリパボディ３のディスク半径方向内側の端面３ｇに沿って排出させることができ、外観を損ねる虞がない。
【００２０】
なお、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、ブリーダボス部の座ぐり部は、キャリパボディ外面側とディスク半径方向外側の縁部の高さを高く形成してもよい。また、キャリパボディは、外面に表面処理や塗装を施していないものでもよい。さらに、本発明は、モノコック構造のキャリパボディに限らず、分割タイプのキャリパボディにも適用することができ、さらには、ピンスライドタイプのキャリパボディにも適用することができる。また、キャリパボディは、ブリーダボス部をディスク回入側に設けるものに限らず、ディスクロータへの取付位置に応じて、ブリーダボス部をシリンダ孔の底部側外面のディスク回出側に設けてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ…底部側外面、３ｅ…ブリーダボス部、３ｆ…連結ボス部、３ｇ…端面、３ｈ…取付ボルト挿通孔、３ｉ…トルク受部、４…ピストン、５…ピストンシール、６…液圧室、７…液通孔、８…ブリーダ孔、８ａ…雌ねじ部、８ｂ…座ぐり部、８ｃ…縁部、９…液通管、１０…連結孔、１０ａ…雌ねじ部、１１…ブリーダスクリュ、１２…排液溝、１２ａ…延長部、１３…取付ボルト、１４…ブラケット、１５…ユニオン孔、１６…摩擦パッド、１６ａ…ライニング、１６ｂ…裏板、１７…ハンガーピン、１８…リテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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