(57)【要約】【課題】サイドメンバからの衝突荷重をフロアリインフォースメント側へ効率よく伝達させることができる車両フロア構造を得る。【解決手段】トーボード部２４の後端２４Ａに突出部６８が設けられ、フロアパネル１８の前端１８Ａには当該突出部６８と重なる（を覆う）突出部５８が設けられている。そして、フロアリインフォースメント４０の前端４１、フロアパネル１８の突出部６８及びトーボード部２４の突出部５８を互いに結合させている（結合部２６Ａ）。これにより、結合部２６Ａにおいて強度及び剛性を高めることができる。したがって、フロントサイドメンバ３４からトーボード部２４へ伝達された衝突荷重Ｆを当該トーボード部２４の突出部６８及びフロアパネル１８の突出部５８を介してフロアリインフォースメント４０側へ伝達させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床部を構成し、車両前後方向の前部が車両前方側へ向かうにつれて車両上下方向上方側へ向かって傾斜又は湾曲するフロアパネルと、
前記フロアパネルの車両幅方向の両外側にそれぞれ配設され、車両前後方向に延在された一対のロッカと、
前記フロアパネルの車両幅方向の中央部に配設され、車両前後方向に延在されたトンネルと、
前記フロアパネルの車両前後方向の前方側に設けられて車両前部と車室内とを隔成し、車両前後方向の後部が車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方側へ向かって傾斜又は湾曲し、車両前後方向の後端が当該フロアパネルの車両前後方向の前端と車両上下方向で重なるフロア上側パネルと、
前記フロア上側パネルの車両前後方向の前方側に設けられ、車両前方側から見て前記ロッカと前記トンネルの間に配置され、車両前後方向に延在されたサイドメンバと、
前記サイドメンバの車両前後方向の後方側に配設され、前記フロアパネルの下面との間で第１閉断面部を形成して車両前後方向に延在されたサイドメンバリアと、
前記フロアパネル上を車両前後方向に延在され、当該フロアパネルの上面との間で第２閉断面部を形成し、前記フロアパネル及び前記サイドメンバリアと結合されたフロアリインフォースメントと、
前記フロアリインフォースメントの車両前後方向の前部と前記ロッカを車両幅方向に連結する第１連結部材と、
前記フロアリインフォースメントの車両前後方向の前部と前記トンネルを車両幅方向に連結する第２連結部材と、
を備え、
前記フロアパネルの車両前後方向の前端における前記フロアリインフォースメントと対向する位置に形成され、車両上下方向の上方側へ向かって突出する第１突出部と、
前記フロア上側パネルの車両前後方向の後端における前記フロアリインフォースメントと車両上下方向に重なる位置に形成され、車両上下方向の上方側へ向かって突出し、前記フロアリインフォースメント及び前記第１突出部によって車両上下方向の上方側から覆われて、かつ当該フロアリインフォースメント及び当該第１突出部と結合される第２突出部と、
を有する車両フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車両フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、ロッカとトンネルの間にダッシュクロスメンバが設けられると共に、フロアパネル上には車両前後方向にアッパリインフォースメント（フロアリインフォースメント）が延在された構造が開示されている。このフロアリインフォースメントによって、車両の前面衝突時に当該ダッシュクロスメンバの荷重負担を軽減するというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４８５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、フロアリインフォースメントはダッシュクロスメンバと交叉しており、交叉部においてフロアリインフォースメントはダッシュパネルによって車両前後で分断されている。このため、車両前部において車両前後方向に延在されたサイドメンバからの衝突荷重がフロアリインフォースメントに伝達される際の効率が低下する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、サイドメンバからの衝突荷重をフロアリインフォースメント側へ効率よく伝達させることができる車両フロア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の車両フロア構造は、車両の床部を構成し、車両前後方向の前部が車両前方側へ向かうにつれて車両上下方向上方側へ向かって傾斜又は湾曲するフロアパネルと、前記フロアパネルの車両幅方向の外側にそれぞれ配設され、車両前後方向に延在された一対のロッカと、前記フロアパネルの車両幅方向の中央部に配設され、車両前後方向に延在されたトンネルと、前記フロアパネルの車両前後方向の前方側に設けられて車両前部と車室内とを隔成し、車両前後方向の後部が車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方側へ向かって傾斜又は湾曲し、車両前後方向の後端が当該フロアパネルの車両前後方向の前端と車両上下方向で重なるフロア上側パネルと、前記フロア上側パネルの車両前後方向の前方側に設けられ、車両前方側から見て前記ロッカと前記トンネルの間に配置され、車両前後方向に延在されたサイドメンバと、前記サイドメンバの車両前後方向の後方側に配設され、前記フロアパネルの下面との間で第１閉断面部を形成して車両前後方向に延在されたサイドメンバリアと、前記フロアパネル上を車両前後方向に延在され、当該フロアパネルの上面との間で第２閉断面部を形成し、前記フロアパネル及び前記サイドメンバリアと結合されたフロアリインフォースメントと、前記フロアリインフォースメントの車両前後方向の前部と前記ロッカを車両幅方向に連結する第１連結部材と、前記フロアリインフォースメントの車両前後方向の前部と前記トンネルを車両幅方向に連結する第２連結部材と、を備え、前記フロアパネルの車両前後方向の前端における前記フロアリインフォースメントと対向する位置に形成され、車両上下方向の上方側へ向かって突出する第１突出部と、前記フロア上側パネルの車両前後方向の後端における前記フロアリインフォースメントと車両上下方向に重なる位置に形成され、車両上下方向の上方側へ向かって突出し、前記フロアリインフォースメント及び前記第１突出部によって車両上下方向の上方側から覆われて、かつ当該フロアリインフォースメント及び当該第１突出部と結合される第２突出部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の車両フロア構造では、車両の床部を構成するフロアパネルの車両前後方向の前部が車両前方側へ向かうにつれて車両上下方向上方側へ向かって傾斜又は湾曲している。また、フロアパネルの車両幅方向の両外側には、車両前後方向に延在された一対のロッカがそれぞれ配設されており、フロアパネルの車両幅方向の中央部には、車両前後方向に延在されたトンネルが配設されている。さらに、フロアパネルの車両前後方向の前方側には、フロア上側パネルが設けられ、車両前部と車室内とを隔成している。このフロア上側パネルの車両前後方向の後部は、車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方側へ向かって傾斜又は湾曲し、車両前後方向の後端が当該フロアパネルの車両前後方向の前端と車両上下方向で重なっている。
【０００８】
また、フロア上側パネルの車両前後方向の前方側には、車両前方側から見てロッカとトンネルの間に、車両前後方向に延在されたサイドメンバが配設されている。このサイドメンバの車両前後方向の後方側には、フロアパネルの下面との間で第１閉断面部を形成して車両前後方向に延在されたサイドメンバリアが配設されている。
【０００９】
さらに、フロアパネル上には、フロアパネルの上面との間で第２閉断面部を形成するフロアリインフォースメントが車両前後方向に延在されており、このフロアリインフォースメントは、フロアパネル及びサイドメンバリアと結合されている。また、フロアリインフォースメントの車両前後方向の前部は、第１連結部材によってロッカと車両幅方向に連結されると共に、第２連結部材によってトンネルと車両幅方向に連結されている。
【００１０】
さらにまた、フロアパネルの車両前後方向の前端には、フロアリインフォースメントと対向する位置に第１突出部が形成されており、当該第１突出部は、車両上下方向の上方側へ向かって突出している。また、フロア上側パネルの車両前後方向の後端には、フロアリインフォースメントと車両上下方向に重なる位置に第２突出部が形成されている。この第２突出部は、車両上下方向の上方側へ向かって突出しており、フロアリインフォースメント及び第１突出部によって車両上下方向の上方側から覆われて、当該フロアリインフォースメント及び第１突出部と結合されるようになっている。
【００１１】
このように、フロア上側パネルの第２突出部とフロアパネルの第１突出部とフロアリインフォースメントを互いに結合させることによって、結合部位において強度及び剛性を高めることができる。これにより、サイドメンバからフロア上側パネルへ伝達された衝突荷重を当該フロア上側パネルの第２突出部及びフロアパネルの第１突出部を介してフロアリインフォースメント側へ伝達させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上、説明したように、請求項１に係る発明は、サイドメンバからの衝突荷重をフロアリインフォースメント側へ効率よく伝達させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両フロア構造を示す車室内側から見た車両左側の斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断したときの断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両フロア構造の要部を示す分解斜視図である。
【図４】図１において、連結部材及びフロアリインフォースメントを取除いた状態を示す斜視図である。
【図５】図３において、各部材を互いに結合させた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下、左右の方向を記載した場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。更に、図１及び図４では車体の左側を示しているが、車体の右側も左右対称で同一であるため、車体の右側についての説明は省略する。
【００１５】
（車両フロア構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車両フロア構造の構成について説明する。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、本実施の形態に係る車両フロア構造１０が適用された車体（車両）１２の車両前部１４には、図示しないパワーユニットが収容されるパワーユニットルーム１６が設けられている。このパワーユニットルーム１６と車室１７はダッシュパネル（フロア上側パネル）２０によって区画されている。
【００１７】
ダッシュパネル２０の上部は、略垂直板状に形成された垂直板部２２となっており、ダッシュパネル２０の下部は、当該垂直板部２２と一体的に設けられて傾斜板状に形成されたトーボード部（フロア上側パネルの後部）２４となっている。トーボード部２４は、車両後方側かつ下側へ傾斜しており、車室１７の床部を構成するフロアパネル１８の前端１８Ａが結合されている（結合部２６）。なお、本実施形態における結合には、以下の説明も含み、例えば、スポット溶接等による溶接が挙げられる。
【００１８】
この結合によりダッシュパネル２０とフロアパネル１８とは一体化されている。このため、ダッシュパネル２０のトーボード部２４を含んでフロアパネルという場合もある。この場合、垂直板部２２がダッシュパネルとなる。但し、これらの名称については特に規定されるものではなく車種等によって適宜変更可能である。
【００１９】
ここで、フロアパネル１８は、例えば、左右一対のフロアパネル１９とトンネル２８を含んで構成されており、フロアパネル１８の前部１９Ａは、車両前方側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜している。また、フロアパネル１８は、車両左側のフロアパネル１９と車両右側のフロアパネル（図示省略）の間に車両前後方向に沿ってトンネル２８が延在している。
【００２０】
トンネル２８は下方側に開口する略ハット状とされており、当該トンネル２８の上部を構成する上壁部２８Ａと、当該上壁部２８Ａの左右に位置する一対の側壁部２８Ｂと、を備えている。この側壁部２８Ｂの下端がフロアパネル１８にそれぞれ結合され、これにより、フロアパネル１８とトンネル２８とが一体化されるようになっている。なお、フロアパネル１８とトンネル２８とは１枚の板材により一体形成されてもよい。
【００２１】
また、フロアパネル１８の車両幅方向の外側には、一対のロッカ３０が車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されている。ロッカ３０は、車両幅方向の内側に配設されたロッカインナパネル３２と、車両幅方向の外側に配設された図示しないロッカアウタパネルと、を含んで構成されている。
【００２２】
一方、パワーユニットルーム１６の車両幅方向の外側には、車両前方側から見てロッカ３０とトンネル２８との間に車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ（サイドメンバ）３４が配設されている。このフロントサイドメンバ３４は、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が略矩形状を成しており、互いに対向する上壁部３４Ａと下壁部３４Ｂと一対の側壁部３４Ｃとで閉断面部３６を構成している。
【００２３】
フロントサイドメンバ３４の上壁部３４Ａ及び側壁部３４Ｃの後端３４Ｄは、ダッシュパネル２０の前面２０Ａに結合されており、フロントサイドメンバ３４の下壁部３４Ｂは、図２に示される側面視でトーボード部２４の形状に沿って車両後方側かつ下方側へ傾斜してフロアパネル１８の下方側に延出されている。以下、フロントサイドメンバ３４におけるダッシュパネル２０の前面２０Ａまでの部位をフロントサイドメンバ３４といい、ダッシュパネル２０の前面２０Ａよりも後方側の部位をフロントサイドメンバリア（サイドメンバリア）３８という。
【００２４】
つまり、フロントサイドメンバリア３８は、フロントサイドメンバ３４と一体に形成され、フロントサイドメンバ３４の後方側に設けられている。そして、フロントサイドメンバリア３８は、フロアパネル１８の下面１８Ｂ側において車両前後方向に延在している。このため、フロントサイドメンバ３４の下壁部３０Ｂは車両後方側かつ下方側へ傾斜してフロアパネル１８の下方側に延出され、フロントサイドメンバリア３８の下壁部３４Ｂを構成している。
【００２５】
つまり、ここでは、フロントサイドメンバ３４の下壁部３０Ｂとフロントサイドメンバリア３８の下壁部３８Ａは同じ部材であるが、説明の便宜上、フロントサイドメンバ３４の下壁部３４Ｂとフロントサイドメンバリア３８の下壁部３８Ａとで符号を変えて説明する。
【００２６】
フロントサイドメンバリア３８は、車両幅方向に沿って切断された断面形状が上側を開口とする略ハット状とされており、下壁部３８Ａと一対の側壁部３８Ｂを備えている。側壁部３８Ｂの上端に形成されたフランジ部３８Ｃがそれぞれフロアパネル１８の下面１８Ｂに結合されており、フロントサイドメンバリア３８とフロアパネル１８の下面１８Ｂとの間で、フロントサイドメンバ３４（図２参照）の閉断面部３６（図２参照）と連続する略矩形状の閉断面部（第１閉断面部）３９が形成されている。
【００２７】
そして、フロアパネル１８を間において、フロントサイドメンバリア３８の反対側にはフロアリインフォースメント４０が設けられている。つまり、フロアリインフォースメント４０はフロアパネル１８の上面１８Ｃ側に設けられている。このフロアリインフォースメント４０は、ロッカ３０とトンネル２８の間に配置され、車両前後方向に延在されている。
【００２８】
また、フロアリインフォースメント４０は、車両幅方向に沿って切断された断面形状が下側を開口とする略ハット状とされており、上壁部４０Ａと一対の側壁部４０Ｂを備えている。側壁部４０Ｂの下端に形成されたフランジ部４０Ｃがフロアパネル１８の上面１８Ｃに結合されており、フロアリインフォースメント４０とフロアパネル１８の上面１８Ｃとの間で略矩形状の閉断面部（第２閉断面部）４２が形成されている。
【００２９】
また、図１に示されるように、フロアリインフォースメント４０の前部４４には、ロッカ３０の前部４６に結合（連結）された連結部材（第１連結部材）４８が結合されている（結合部５０）。連結部材４８は、平面視でロッカ３０側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜して配置された状態でフロアパネル１８の上面１８Ｃに結合されている。
【００３０】
さらに、フロアリインフォースメント４０の前部４４には、トンネル２８の前部５２と結合（連結）された連結部材（第２連結部材）５４が結合されている（結合部５６）。連結部材５４は、平面視で連結部材５４の前端５４Ａは車両幅方向に沿って配置されており、連結部材４８の後端５４Ｂは、トンネル２８側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜して配置された状態でフロアパネル１８の上面１８Ｃに結合されている。
【００３１】
なお、連結部材４８、５４の形状は、特に限定されるものではない。例えば、フロアリインフォースメント４０と同様、フロアパネル１８との間で、閉断面部が形成される形状でも良いし、また、車室１７内側へ向かって突出するビード部（図示省略）を複数形成させることによって剛性を担保するようにしてもよい。
【００３２】
ここで、図２及び図３に示されるように、フロアパネル１８の前端１８Ａは、ダッシュパネル２０のトーボード部２４と結合される結合領域（ハッチング部で示す領域）となっている。そして、当該結合領域のフロアリインフォースメント４０と対向する部位５７には、平面視で略矩形状を成す突出部（第１突出部）５８が設けられている。
【００３３】
突出部５８は車両幅方向に沿って切断された断面形状が下側を開口とする略ハット状とされており、フロアパネル１８にフロアリインフォースメント４０が結合された状態で、当該突出部５８はフロアリインフォースメント４０によって上方側から覆われている。また、突出部５８の後部６０には、車両後方側へ向かうにつれてフロアパネル１８の上面１８Ｃ側へ向かって傾斜する傾斜壁６２が形成されており、突出部５８の後端６４は、フロアパネル１８の上面１８Ｃと面一となっている。
【００３４】
一方、ダッシュパネル２０のトーボード部２４の後端２４Ａは、フロアパネル１８と結合される結合領域（ハッチング部で示す領域）となっており、当該結合領域のフロアリインフォースメント４０と対向する部位６６には、平面視で略矩形状を成す突出部（第２突出部）６８が設けられている。突出部６８は車両幅方向に沿って切断された断面形状が下側を開口とする略ハット状とされており、突出部６８はフロアパネル１８の突出部５８によって上方側から覆われるようになっている。
【００３５】
なお、本実施形態では、トーボード部２４は車両後方側かつ下側へ傾斜しており、フロアパネル１８の前部１９Ａは、車両前方側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜している。このため、いわゆる突出部６８の面直方向では、当該突出部６８はフロアパネル１８の突出部５８によって前方かつ斜め上方側から覆われることになる。しかし、ここでは、覆われる方向について特に規定するものではないため、本実施形態では、説明の便宜上、単に「上方側から覆われる」として説明する。
【００３６】
以上により、トーボード部２４の突出部５８の上にフロアパネル１８の突出部６８を重ねた状態では、図５に示されるように、フロアリインフォースメント４０、フロアパネル１８の突出部６８及びトーボード部２４の突出部５８が重なり互いに結合されている。この状態で、突出部５８は突出部６８に対して車両前後方向に沿った一部が重なることになる。このため、図４に示されるように、突出部６８の上部６８Ａは露出している。つまり、平面視で、フロアリインフォースメント４０の車両前後方向に沿った延長線上にトーボード部２４の突出部６８が配置されている。なお、突出部５８と突出部６８の上下方向のラップ量は、例えば、スポット溶接による溶接打点に必要な寸法とされる。
【００３７】
（車両フロア構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両フロア構造の作用・効果について説明する。
【００３８】
図３に示されるように、本実施形態では、ダッシュパネル２０のトーボード部２４の後端２４Ａに突出部６８が設けられ、フロアパネル１８の前端１８Ａには当該突出部６８と重なる（を覆う）突出部５８が設けられている。そして、図５に示されるように、フロアリインフォースメント４０の前端４１、フロアパネル１８の突出部６８及びトーボード部２４の突出部５８が互いに結合されている（結合部２６Ａ）。
【００３９】
このように、トーボード部２４の突出部５８とフロアパネル１８の突出部６８とフロアリインフォースメント４０を互いに結合させることによって、結合部２６Ａにおいて強度及び剛性を高めることができる。これにより、図２に示されるように、フロントサイドメンバ３４からトーボード部２４へ伝達された衝突荷重Ｆを当該トーボード部２４の突出部６８及びフロアパネル１８の突出部５８を介してフロアリインフォースメント４０側へ効率よく伝達させることができる（荷重；Ｆ１）。そして、このフロアリインフォースメント４０はフロアパネル１８上を車両前後方向に沿って配設されているため、当該フロアリインフォースメント４０へ伝達された衝突荷重Ｆ１を車両後方側へ伝達させることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、フロアリインフォースメント４０の車両前後方向に沿った延長線上にトーボード部２４の突出部６８が配置されている。つまり、フロアリインフォースメント４０の荷重伝達方向に沿って突出部６８が配置されるため、トーボード部２４へ伝達された衝突荷重Ｆをフロアリインフォースメント４０側へ伝達させる際の荷重伝達効率が向上する。
【００４１】
また、フロアリインフォースメント４０の前部４４には、ロッカ３０と結合された連結部材４８及びトンネル２８と結合された連結部材５４がそれぞれ結合されている（結合部５０、５６）。このため、トーボード部２４からフロアリインフォースメント４０へ伝達される衝突荷重Ｆ１の一部は、連結部材４８、５４へそれぞれ分散される（荷重；Ｆ２、Ｆ３）。すなわち、連結部材４８によって、荷重Ｆ２はロッカ３０へ伝達され、連結部材５４によって、荷重Ｆ３はトンネル２８へ伝達されることになる。
【００４２】
ここで、連結部材４８はロッカ３０側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜して配設されているため、フロアリインフォースメント４０から連結部材４８へ伝達された後、ロッカ３０を介して当該荷重Ｆ２を車両後方側へ効果的に伝達させることができる。また、連結部材５４も同様に、後端５４Ｂがトンネル２８側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜して配設されているため、フロアリインフォースメント４０から連結部材５４へ伝達された後、トンネル２８を介して当該荷重Ｆ３を車両後方側へ効果的に伝達させることができる
【００４３】
つまり、本実施形態では、フロントサイドメンバ３４からトーボード部２４へ伝達された衝突荷重Ｆを当該トーボード部２４の突出部６８及びフロアパネル１８の突出部５８を介してフロアリインフォースメント４０側へ伝達させることができる（荷重；Ｆ１）。そして、当該フロアリインフォースメント４０を介して、衝突荷重Ｆ１を連結部材４８、５４へ分散させ（荷重；Ｆ２、Ｆ３）、連結部材４８を介してロッカ３０へ伝達させ、連結部材５４を介してトンネル２８へ効率よく伝達させることができる。このため、結果的に、フロントサイドメンバリア３８の変形を抑制することができる。
【００４４】
ところで、一般に、製造ライン上において、ダッシュパネル２０とフロアパネル１８を結合させる際、ダッシュパネル２０の上にフロアパネル１８が載置される。このため、フロアパネル１８に突出部５８を設け、ダッシュパネル２０に突出部６８を設けて、両者を重ねることによって、ダッシュパネル２０の車両幅方向に対してフロアパネル１８の車両幅方向の位置が決められ、作業性がよい。
【００４５】
（実施形態の補足説明）
本実施形態では、図２に示されるように、トーボード部２４の後端２４Ａには、車室１７の床部を構成するフロアパネル１８の前端１８Ａが結合されており（結合部２６）、この結合によりダッシュパネル２０とフロアパネル１８とは一体化されている。このため、ダッシュパネル２０のトーボード部２４を含んでフロアパネルという場合もある。この場合、垂直板部２２がダッシュパネルとなる。但し、これらの名称については特に規定されるものではなく適宜変更可能である。
【００４６】
また、本実施形態では、フロアパネル１８は、左右一対のフロアパネル１９とトンネル２８とを含んで構成され、互いに結合させることによって、フロアパネル１８とトンネル２８とが一体化されるようになっている。しかし、フロアパネル１８とトンネル２８とは１枚の板材により一体形成されてもよい。
【００４７】
さらに、本実施形態では、トーボード部２４は車両後方側かつ下側へ傾斜し、フロアパネル１８の前部１９Ａは、車両前方側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜しているが、これらの形状について、それぞれ傾斜に限らず、湾曲させても良い。
【００４８】
なお、以上の構成では、本実施の形態に係る車両フロア構造１０は、車両の運転席側及び助手席側に適用されているが、少なくとも運転席側に適用されていれば良い。
【００４９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    車両フロア構造
１２    車両
１４    車両前部
１７    車室
１８    フロアパネル
１９    フロアパネル
１９Ａ  前部（フロアパネルの前部）
２０    ダッシュパネル（フロア上側パネル）
２４    トーボード部（フロア上側パネルの後部）
２８    トンネル
３０    ロッカ
３４    フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
３８    フロントサイドメンバリア（サイドメンバリア）
４０    フロアリインフォースメント
４８    連結部材（第１連結部材）
５４    連結部材（第２連結部材）
５８    突出部（第１突出部）
６８    突出部（第２突出部）
【図１】
2017061274.tif 000003
【図２】
2017061274.tif 000004
【図３】
2017061274.tif 000005
【図４】
2017061274.tif 000006
【図５】
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