(57)【要約】【課題】外観品質の向上と、車両走行時における空気抵抗の低減を図ることができる自動二輪車の車体カバー、及び、自動二輪車を提供する。【解決手段】燃料タンク５０の前部側方を覆うサイドカウル４０は、燃料タンク５０の側部前方から燃料タンク５０の側面に向かって延出するカウル主部４１ａを有する。サイドカウル４０は、カウル主部４１ａを有する第１カウル部材４１と、少なくとも一部が第１カウル部材４１の裏面側に重なって配置される第２カウル部材４２と、を備えている。第２カウル部材４２は、第１カウル部材４１の裏面側に重なった状態で、後部領域４１ａ−ｒ内の空間ａを前方から遮蔽する前方遮蔽部４２ｂを有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム(Ｆ)のヘッドパイプ(１１)の後部に配置された燃料タンク(５０)の前部側方を覆うサイドカウル(４０)を備え、
前記サイドカウル(４０)が、前記燃料タンク(５０)の側部前方から前記燃料タンク(５０)の側面に向かって延出するカウル主部(４１ａ)を有し、前記カウル主部(４１ａ)の後部領域(４１ａ−ｒ)の周縁部が前記燃料タンク(５０)の側面に当接、若しくは、近接して配置される自動二輪車の車体カバーにおいて、
前記サイドカウル(４０)は、前記カウル主部(４１ａ)を有する第１カウル部材(４１)と、少なくとも一部が前記第１カウル部材(４１)の裏面側に重なって配置される第２カウル部材(４２)と、を備え、
前記第２カウル部材(４２)は、前記第１カウル部材(４１)の裏面側に重なった状態で、前記後部領域(４１ａ−ｒ)内の空間（ａ）を前方から遮蔽する前方遮蔽部(４２ｂ)を有していることを特徴とする自動二輪車の車体カバー。
【請求項２】
前記前方遮蔽部(４２ｂ)は、前記第１カウル部材(４１)の裏面位置において、上部から下方に向かって車体後方側に傾斜して形成されており、
前記前方遮蔽部(４２ｂ)の下端は、当該前方遮蔽部(４２ｂ)の前方側の空間を車両下方に連通させる排風口(４５)の一部を前記第１カウル部材(４１)とともに構成していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体カバー。
【請求項３】
前記第２カウル部材(４２)は、前記前方遮蔽部(４２ｂ)と連続して形成され、前記第１カウル部材(４１)の裏面側に重なった状態で、前記後部領域(４１ａ−ｒ)内の空間（ａ）を下方から遮蔽する下方遮蔽部(４２ｃ)を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の車体カバー。
【請求項４】
前記第１カウル部材(４１)と前記第２カウル部材(４２)の間には、前記前方遮蔽部（４２ｂ）の前方の空間から流出した走行風を車体後方側に流す排風口(４５)が設けられ、
前記第２カウル部材(４２)には、前記排風口(４５)の車幅方向内側の壁を構成する導風壁(４２ａ−１)が設けられ、
前記導風壁(４２ａ−１)には、上部から下方に向かって車幅方向外側に円弧状に膨出して前記排風口(４５)の開口幅を狭める膨出部(４６)が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体カバー。
【請求項５】
前記第２カウル部材(４２)には、車幅方向内側に窪む窪み部(４７)が前記膨出部(４６)の車体後方側に隣接して設けられていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の車体カバー。
【請求項６】
前記前方遮蔽部(４２ｂ)と前記下方遮蔽部(４２ｃ)とは、車幅方向外側を前記第１カウル部材(４１)によって覆われていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の車体カバー。
【請求項７】
前記ヘッドパイプ(１１)と、前記ヘッドパイプ(１１)に操向可能に支持されるフロントフォーク(２２)とを囲繞するフェンダ部材(３０)をさらに備え、
前記第２カウル部材(４２)は、前記フェンダ部材(３０)の外側に配置され、
前記前方遮蔽部(４２ｂ)は、前記フェンダ部材(３０)の外側に向かって突設されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体カバー。
【請求項８】
前部にヘッドパイプ(１１)を有する車体フレーム(Ｆ)と、前記車体フレーム(Ｆ)のヘッドパイプ(１１)の後部に配置された燃料タンク(５０)と、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車体カバーと、を備えていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドパイプの後部に燃料タンクが設置される自動二輪車に搭載され、燃料タンクの前部側方を覆う自動二輪車の車体カバー、及び、自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車として、車体フレームの前部に前輪操舵系を支持するヘッドパイプが設けられるとともに、車体フレームのヘッドパイプの後部側に燃料タンクが設置されたものがある。この種の自動二輪車において、燃料タンクの前部側方が車体カバーによって覆われたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車体カバーは、前輪の上方において、ヘッドパイプの前方と左右の側方を囲繞するフェンダ部材と、フェンダ部材の左右の各後部に重ねられて、燃料タンクの左右の前部側方を覆うサイドカウルと、を備えている。サイドカウルは、燃料タンクの側部前方から燃料タンクの側面に向かって延出するカウル主部(上部延出部)を有し、カウル主部の後部領域の周縁部が燃料タンクの側面に当接している。また、カウル主部の後部領域よりも前部位置には、カウル主部の内側に流入した走行風を車体下方に排出するための排風口が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の車体カバーにおいては、サイドカバーのカウル主部の後部領域が排風口よりも車体後方側で燃料タンクの側面に取り付けられている。そして、カウル主部の後部領域は燃料タンクの側面に対向する部分が凹状に形成され、その周縁部が燃料タンクの側面に当接している。カウル主部の後部領域は、排風口よりも後方側において、燃料タンクの側面との間で袋状の空間部を形成している。
このため、上記従来の車体カバーにおいては、車両の走行時に、カウル主部の後部領域の内側の袋状の空間部内に走行風が溜り易く、空気抵抗が生じ易い。また、カウル主部の後部領域は燃料タンクの側面に滑らかに連続する部分であり、車両の外部から目につき易い部分であるため、カウル主部の後部領域に排風口を設けることは外観上好ましくない。
【０００６】
そこでこの発明は、外観品質の向上と、車両走行時における空気抵抗の低減を図ることができる自動二輪車の車体カバー、及び、自動二輪車を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る自動二輪車の車体カバーは、上記課題を解決するために、車体フレーム(Ｆ)のヘッドパイプ(１１)の後部に配置された燃料タンク(５０)の前部側方を覆うサイドカウル(４０)を備え、前記サイドカウル(４０)が、前記燃料タンク(５０)の側部前方から前記燃料タンク(５０)の側面に向かって延出するカウル主部(４１ａ)を有し、前記カウル主部(４１ａ)の後部領域(４１ａ−ｒ)の周縁部が前記燃料タンク(５０)の側面に当接、若しくは、近接して配置される自動二輪車の車体カバーにおいて、前記サイドカウル(４０)は、前記カウル主部(４１ａ)を有する第１カウル部材(４１)と、少なくとも一部が前記第１カウル部材(４１)の裏面側に重なって配置される第２カウル部材(４２)と、を備え、前記第２カウル部材(４２)は、前記第１カウル部材(４１)の裏面側に重なった状態で、前記後部領域(４１ａ−ｒ)内の空間（ａ）を前方から遮蔽する前方遮蔽部(４２ｂ)を有している構成とした。
【０００８】
上記の構成により、第２カウル部材(４２)の前方遮蔽部(４２ｂ)が、カウル主部(４１ａ)の後部領域(４１ａ−ｒ)の内側の空間（ａ）を前方側から遮蔽するため、車両の走行時に走行風がカウル主部(４１ａ)の内側に流入したときに、その走行風がカウル主部(４１ａ)の後部領域(４１ａ−ｒ)の内側の空間（ａ）に入り込むのを前方遮蔽部(４２ｂ)が阻止することになる。この結果、走行風がカウル主部(４１ａ)の後部領域(４１ａ−ｒ)の内側に溜って車両の走行抵抗が増大するのを抑制することが可能になる。
【０００９】
前記前方遮蔽部(４２ｂ)は、前記第１カウル部材(４１)の裏面位置において、上部から下方に向かって車体後方側に傾斜して形成され、前記前方遮蔽部(４２ｂ)の下端は、当該前方遮蔽部(４２ｂ)の前方側の空間を車両下方に連通させる排風口（４５）の一部を前記第１カウル部材(４１)とともに構成するようにしても良い。
この場合、車両の走行時にカウル主部(４１ａ)の内側に流入した走行風が前方遮蔽部(４２ｂ)に当接すると、下方に向かって車体後方側に傾斜する前方遮蔽部(４２ｂ)に沿って走行風が流れ、その走行風が排風口（４５）を通って車両下方に排出されるようになる。したがって、車両の走行時における空気抵抗をより抑制することが可能になる。
【００１０】
前記第２カウル部材(４２)は、前記前方遮蔽部(４２ｂ)と連続して形成され、前記第１カウル部材(４１)の裏面側に重なった状態で、前記後部領域(４１ａ−ｒ)内の空間（ａ）を下方から遮蔽する下方遮蔽部(４２ｃ)を有する構成としても良い。
この場合、車両の走行時にカウル主部(４１ａ)の内側に流入した走行風が、前方遮蔽部(４２ｂ)に当たった後に前方遮蔽部(４２ｂ)の下方を回り込んで、カウル主部(４１ａ)の後部領域(４１ａ−ｒ)の内側の空間（ａ）に流入するのを下方遮蔽部(４２ｃ)によって阻止することが可能になる。したがって、走行風がカウル主部(４１ａ)の後部領域(４１ａ−ｒ)の内側に溜って車両の走行抵抗が増大するのをより確実に抑制することができる。
【００１１】
前記第１カウル部材(４１)と前記第２カウル部材(４２)の間には、前記前方遮蔽部（４２ｂ）の前方の空間から流出した走行風を車体後方側に流す排風口(４５)が設けられ、前記第２カウル部材(４２)には、前記排風口(４５)の車幅方向内側の壁を構成する導風壁(４２ａ−１)が設けられ、前記導風壁(４２ａ−１)には、上部から下方に向かって車幅方向外側に円弧状に膨出して前記排風口(４５)の開口幅を狭める膨出部(４６)が設けられるようにしても良い。
この場合、車両の走行時にカウル主部(４１ａ)の内側に流入した走行風が、前方遮蔽部(４２ｂ)に当たり、排風口(４５)を通って車体後方側に向きを変えて流れる。このとき、排風口(４５)の車幅方向内側の壁を構成する第２カウル部材(４２)の導風壁(４２ａ−１)に、車幅方向外側に膨出して排風口(４５)の開口幅を狭める膨出部(４６)が設けられているため、前方遮蔽部（４２ｂ）の前方の空間から下方に流れ込んだ走行風が膨出部(４６)で緩やかに車体後方側に向きを変える。このため、走行風が急激に向きを変えることに伴う反力の増大を抑制することが可能になる。
【００１２】
前記第２カウル部材(４２)には、車幅方向内側に窪む窪み部(４７)が前記膨出部(４６)の車体後方側に隣接して設けられるようにしても良い。
この場合、車両の走行時にカウル主部(４１ａ)の内側を通って排風口(４５)内の膨出部(４６)で車両後方側に緩やかに向きを変えた走行風は、膨出部（４６）の車体後方側に隣接する窪み部(４７)で第２カウル部材(４２)の導風壁(４２ａ−１)から剥離する。したがって、排風口(４５)で車両後方側に向きを変えた走行風が、窪み部(４７)において即時に剥離するため、車両の操舵性能(旋回性能)が向上する。
【００１３】
前記前方遮蔽部(４２ｂ)と前記下方遮蔽部(４２ｃ)とは、車幅方向外側を前記第１カウル部材(４１)によって覆われるようにしても良い。
この場合、前方遮蔽部(４２ｂ)と下方遮蔽部(４２ｃ)が第１カウル部材(４１)によって覆われて、外部から見えなくなるため、外部からの見栄えが良好になり、意匠性を向上させることが可能になる。
【００１４】
前記ヘッドパイプ(１１)と、前記ヘッドパイプ(１１)に操向可能に支持されるフロントフォーク(２２)とを囲繞するフェンダ部材(３０)をさらに備え、前記第２カウル部材(４２)は、前記フェンダ部材(３０)の外側に配置され、前記前方遮蔽部(４２ｂ)は、前記フェンダ部材(３０)の外側に向かって突設されるようにしても良い。
この場合、第２カウル部材(４２)はフェンダ部材(３０)によって覆われるヘッドパイプ(１１)やフロントフォーク(２２)の外側に配置され、第２カウル部材(４２)の前方遮蔽部(４２ｂ)はヘッドパイプ(１１)やフロントフォーク(２２)の外側に突出することになる。このため、ヘッドパイプ(１１)を中心としてフロントフォーク(２２)や他の操舵回りの部材が回転したときに、これらの部材が第２カウル部材(４２)と干渉するのを回避しつつ、サイドカウルを含む車体カバーをコンパクトに設計することが可能になる。
【００１５】
この発明に係る自動二輪車は、上記課題を解決するために、前部にヘッドパイプ(１１)を有する車体フレーム(Ｆ)と、前記車体フレーム(Ｆ)のヘッドパイプ(１１)の後部に配置された燃料タンク(５０)と、前記いずれかの車体カバーと、を備えている構成とした。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、カウル主部の後部領域に排風口を設けることなく、走行風がカウル主部の後部領域の内側の空間に入り込むのを、第１カウル部材の前方遮蔽部によって阻止することができる。したがって、この発明によれば、第１カウル部材のカウル主部の後部領域の外観品質の低下を招くことなく、車両走行時における空気抵抗の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】この発明の一実施形態に係る自動二輪車の正面図である。
【図３】この発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図４】この発明の一実施形態に係る自動二輪車の斜視図である。
【図５】この発明の一実施形態に係る自動二輪車の図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】この発明の一実施形態に係る自動二輪車の上面図である。
【図７】この発明の一実施形態に係る車体カバーの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
【００１９】
図１は、この実施形態に係る自動二輪車１を右側方から見た図であり、図２は、自動二輪車１を正面から見た図である。
この実施形態に係る自動二輪車１は、エンジン２によって後輪Ｗｒが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。
自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出するメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１上のメインフレーム１２との連結部の下方位置から下方に延出するダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の後部領域の左右の側部から下方に湾曲して延出する一対のセンターフレーム１４と、を備えている。センターフレーム１４の下端部同士は車幅方向に延出する図示しないクロスパイプによって結合されている。車体フレームＦは、さらにメインフレーム１２の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートフレーム１６と、左右の各センターフレーム１４の下部領域と左右の対応するシートフレーム１６の後部領域とを連結するサポートフレーム１７と、を備えている。
【００２０】
ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。ステアリングステムの上下の端部は、左右のフロントフォーク２２の上部を保持するトップブリッジ２３とボトムブリッジ２４に連結されている。トップブリッジ２３には、操向ハンドル２１が連結されている。左右のフロントフォーク２２の下端部には、前輪Ｗｆが回転自在に軸支されている。
【００２１】
メインフレーム１２には燃料タンク５０が取り付けられ、燃料タンク５０の後部のシートフレーム１６上には乗員が着座するためのシート５１が取り付けられている。
メインフレーム１２の下方でダウンフレーム１３とセンターフレーム１４に挟まれた領域には、エンジン２及び変速機３を有するパワーユニットＰＵが取り付けられている。エンジン２はクランク軸を収容するクランクケース２６の上部にシリンダブロック２７が一体に結合される。変速機３はエンジン２のクランクケース２６の後部に一体に結合されており、変速機３にはエンジン２の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸が設けられている。
【００２２】
センターフレーム１４には、後輪Ｗｒを回転自在に支持するスイングアーム３４の前端部が上下揺動可能に軸支されている。変速機３の出力軸と後輪Ｗｒとは、図示しないドライブチェーンを介して動力伝達可能に接続されている。また、スイングアーム３４と車体フレームＦの間には図示しないクッションユニットが介装されている。
【００２３】
図３は、自動二輪車１の前部領域を右側方から見た図であり、図４は、自動二輪車１の前部領域を右側後部上方側から見た図である。また、図５は、自動二輪車１を図１のＶ−Ｖ線に沿って断面にした図であり、図６は、自動二輪車１の前部領域をヘッドパイプ１１の軸線方向に沿うように上方側から見た図である。
これらの図にも示すように、ヘッドパイプ１１と燃料タンク５０の前部には、左右のフロントフォーク２２の上部とトップブリッジ２３及びボトムブリッジ２４の周域を取り囲むとともに、前輪Ｗｆの上方側を覆うフロントフェンダ３０（フェンダ部材）がボルト締結やクリップ止め等によって取り付けられている。フロントフェンダ３０は、ヘッドパイプ１１には、ヘッドパイプ１１に固定された図示しないステーを介して支持されている。フロントフェンダ３０は、左右のフロントフォーク２２の上部とトップブリッジ２３及びボトムブリッジ２４の前方と左右の側方を覆う上面視が略Ｃ字状の後方覆い部３０ａと、後方覆い部３０ａの前部から前輪Ｗｆの上部の円弧形状に略沿って車両前方に延出する前方覆い部３０ｂとを備えている。後方覆い部３０ａは、前輪Ｗｆの操舵時に、ヘッドパイプ１１に操向可能に支持されている左右のフロントフォーク２２や各種のケーブル類等と干渉しないように設置されている。後方覆い部３０ａは、左右の側壁部分の各後端部が燃料タンク５０の前部側側面に結合されている。前方覆い部３０ｂは、車両の走行時に、前輪Ｗｆから運転者方向に泥水や埃が飛散するを防止する。
【００２４】
また、フロントフェンダ３０の上部には、図示しないヘッドライトの前方を覆うヘッドライトカバー３１と、図６に示す計器３３に日光が当たって反射するのを防止するためのメーターバイザ３２が設置されている。ヘッドライトカバー３１とメーターバイザ３２は、図示しないステーを介してヘッドパイプ１１に支持されている。
【００２５】
フロントフェンダ３０と燃料タンク５０の左右の側面には、燃料タンク５０の左右の前部側方をそれぞれ覆う樹脂製のサイドカウル４０が取り付けられている。左右の各サイドカウル４０は、フロントフェンダ３０の左右の外側側面から燃料タンク５０の左右の側面に向かって延出するカウル主部４１ａを有する第１カウル部材４１と、一部が第１カウル部材４１の裏面側（車幅方向内側）に重なって配置される第２カウル部材４２と、を備えている。第１カウル部材４１と第２カウル部材４２は、ビス止めや凹凸嵌合等によって相互に連結されている。
【００２６】
図７は、サイドカウル４０の第２カウル部材４２を実線で示し、第１カウル部材４１を仮想線で示した図である。
同図にも示すように、第１カウル部材４１のカウル主部４１ａは、車体前後方向に延出する上辺が前後方向の略中央位置を頂部とする緩やかな山形状に形成され、前部領域４１ａ−ｆと後部領域４１ａ−ｒがそれぞれ延出端側に向かって収斂して形成されている。第１カウル部材４１のカウル主部４１ａの前部側寄りの下縁には、車幅方向内側に湾曲しつつ下方に向かって延出し、エンジン２の前部側側方を覆う外側導風壁４１ｂが一体に形成されている。
【００２７】
カウル主部４１ａの前部領域４１ａ−ｆは、フロントフェンダ３０の車幅方向に湾曲した前部形状に沿って幅方向内側に湾曲しており、その湾曲部分がフロントフェンダ３０の外側側面に当接している。
カウル主部４１ａの後部領域４１ａ−ｒは、燃料タンク５０の側面に形成された浅い凹部５０ａ内において、クリップ止め等によって燃料タンク５０の側面に固定されている。後部領域４１ａ−ｒは、上辺と下辺の収斂した先端領域が燃料タンク５０の側面に当接している。後部領域４１ａ−ｒは、上辺と下辺に対して中央領域が車幅方向外側に緩やかに膨出している。後部領域４１ａ−ｒの内側には凹状の空間ａが形成されている。この凹状の空間ａは、第１カウル部材４１が燃料タンク５０の側面に取り付けられた状態において、車幅方向の内側が燃料タンク５０の側面によってほぼ閉塞される。
【００２８】
第２カウル部材４２は、前端部が第１カウル部材４１の外側導風壁４１ｂの後縁部の裏面に重ねられ、その前端部を一辺として車体後方側に略三角形状に延出する主壁４２ａと、主壁４２ａの前端側上部から上方に向かって延出する前方遮蔽部４２ｂと、を備えている。前方遮蔽壁４２ｂは、第１カウル部材４１のカウル主部４１ａの裏面に重ねて配置され、カウル主部４１ａの後部領域４１ａ−ｒの内側の空間ａを前方側から閉塞するようになっている。前方遮蔽壁４２ｂは、主壁４２ａに対して車幅方向の隆起高さが高くなっており、主壁４２ａとの連接部には段差部が設けられている。前方遮蔽部４２ｂは、第２カウル部材４２が第１カウル部材４１に取り付けられた状態において、第１カウル部材４１の裏面位置において、上部から下方に向かって車体後方側に傾斜している。
【００２９】
また、前方遮蔽部４２ｂの下端には、車体後方側に向かって延出する下方遮蔽部４２ｃが連設されている。下方遮蔽部４２ｃは、前方遮蔽部４２ｂとともに第１カウル部材４１のカウル主部４１ａの裏面に重ねて配置され、カウル主部４１ａの後部領域４１ａ−ｒの内側の空間ａを前部下方側から閉塞するようになっている。下方遮蔽部４２ｃは、前方遮蔽部を４２ｂと同様に主壁４２ａに対して車幅方向の隆起高さが高くなっている。
なお、前方遮蔽部４２ｂと下方遮蔽部４２ｃとは、車幅方向の外側を第１カウル部材４１によって覆われている。また、前方遮蔽部４２ｂと下方遮蔽部４２ｃとは、フロントフェンダ３０の後方覆い部３０ａの外側に向かって突出している。
【００３０】
第２カウル部材４２は、主壁４２ａの後端部に舌片部４２ｄが延設されている。この舌片部４２ｄは、燃料タンク５０の側面の下端領域に結合され、その側部外面に車体側部を覆うセンターサイドカバー４４（図３，図４参照）が重ねられている。
また、第２カウル部材４２の主壁４２ａの前端部は、第１カウル部材４１の外側導風壁４１ｂの裏面に重ねて配置され、その下縁領域が第１カウル部材４１の外側導風壁４１ｂにビス止め等によって一体連結されている。こうして第１カウル部材４１と連結された主壁４２ａの下縁部は、図５に示すように、ダウンフレーム１３に固定されたステー３６に取り付けられている。
【００３１】
また、第２カウル部材４２の主壁４２ａの前縁部と第１カウル部材４１の外側導風壁４１ｂの間には、第１カウル部材４１の前方側から車幅方向の内側に流入した走行風を車体後方側に排風するための排風口４５が形成されている。排風口４５は、上下方向に長く形成され、その上端部４５ａは、上述した前方遮蔽部４２ｂの下端と第１カウル部材４１とに囲まれて形成されている。排風口４５は、第１カウル部材４１のカウル主部４１ａ（前部領域４１ａ−ｆ）内に流入した走行風を同様に車体後方に排風する。
【００３２】
ここで、第２カウル部材４２の主壁４２ａの前縁部は、排風口４５の車幅方向内側の壁を構成する導風壁４２ａ−１とされている。導風壁４２ａ−１には、上部から下方に向かって車幅方向外側に円弧状に膨出して排風口４５の開口幅を緩やかに狭める膨出部４６が設けられている。膨出部４６は、カウル主部４１ａ（前部領域４１ａ−ｆ）の内側から下方の排風口４５に流れ込む走行風を膨出部４６によって緩やかに絞り、その走行風の流れを車体後方側に向くように緩やかに変える。
【００３３】
また、第２カウル部材４２の主壁４２ａのうちの、導風壁４２ａ−１の膨出部４６の車体後方側に隣接する部位には、側面視が略三角形状の窪み部４７が設けられている。窪み部４７は、主壁４２ａの車幅方向外側の面が車幅方向内側に凹状に窪んでいる。窪み部４７は、車両の走行時に、カウル主部４１ａ（前部領域４１ａ−ｆ）の内側から排風口４５内に流入して膨出部４６で車体後方側に向きを変えた走行風が主壁４２ａから迅速に剥離するように機能する。
【００３４】
以上の構成において、自動二輪車１の走行時に、前方からフロントフェンダ３０の下方に走行風が流入すると、その走行風の多くは左右のサイドカウル４０の排風口４５を通って車体後方側に排風される。
また、自動二輪車１の前方からフロントフェンダ３０の下方に流入した走行風の一部は、フロントフェンダ３０の左右の側壁の外面と、左右のサイドカウル４０のカウル主部４１ａの間にも流入する。このとき、左右のサイドカウル４０のカウル主部４１ａ（前部領域４１ａ−ｆ）の内側に流入した走行風は、カウル主部４１ａの後部領域４１ａ−ｒよりも前方に配置されている第２カウル部材４２の前方遮蔽壁４２ｂに当たり、その前方遮蔽壁４２ｂで下方に向きを変えて排風口４５の上部に流入する。そして、排風口４５の上部に流入した走行風は、車体後方側に向きを変えて車体後方側に排風される。
【００３５】
以上のように、この実施形態に係る車体カバーは、燃料タンク５０の前部側方を覆う左右のサイドカウル４０を備え、サイドカウル４０が、第１カウル部材４１と第２カウル部材４２とを備えている。そして、第２カウル部材４２には、第１カウル部材４１の裏面側に重なった状態で、カウル主部４１ａの後部領域４１ａ−ｒ内の空間ａを前方から遮蔽する前方遮蔽部４２ｂが設けられている。このため、この実施形態に係る車体カバーにおいては、カウル主部４１ａの後部領域４１ａ−ｒに排風口を設けることなく、後部領域４１ａ−ｒ内の空間ａに走行風が入り込むのを阻止することができる。
したがって、この実施形態に係る車体カバーを採用することにより、カウル主部４１ａの後部領域４１ａ−ｒの外観品質の低下を招くことなく、車両走行時における空気抵抗の低減を図ることができる。
【００３６】
また、この実施形態に係る車体カバーにおいては、前方遮蔽部４２ｂが、第１カウル部材４１の裏面位置で、上部から下方に向かって車体後方側に傾斜して形成されており、前方遮蔽部４２ｂの下端が、走行風を前方遮蔽部４２ｂの前面側から下方に流出させる排風口４５の一部を第１カウル部材４１とともに構成している。したがって、前方遮蔽部４２ｂの前方側に流れ込んだ走行風を車両下方側にスムーズに排風させることができる。したがって、この構造を採用することにより、車両の走行時における空気抵抗をより抑制することができる。
【００３７】
また、この実施形態に係る車体カバーでは、カウル主部４１ａの後部領域４１ａ−ｒ内の空間ａを下方から遮蔽する下方遮蔽部４２ｃが前方遮蔽部４２ｂと連続して形成されている。このため、カウル主部４１ａ内に流入した走行風が、前方遮蔽部４２ｂに当たった後に前方遮蔽部４２ｂの下方を回り込んで、後部領域４１ａ−ｒの内側の空間ａに流入するのを下方遮蔽部４２ｃによってより確実に阻止することができる。
【００３８】
さらに、この実施形態に係る車体カバーにおいては、第１カウル部材４１と第２カウル部材４２の間に排風口４５が設けられ、排風口４５の第２カウル部材４２側の壁である導風壁４２ａ−１に、上部から下方に向かって車幅方向外側に円弧状に膨出する膨出部４６が形成されている。このため、車両の走行時に、カウル主部４１ａ内の前方領域４１ａ−ｆから下方に流れ込んだ走行風の向きを、膨出部４６によって緩やかに車体後方側に変えることができる。したがって、この構造を採用することにより、走行風が急激に向きを変えることによる反力の増大を抑制することができる。
また、膨出部４６は、車幅方向外側に円弧状に膨出しているため、走行風が膨出部４６付近に滞留するのを抑制することができる。
【００３９】
さらに、この実施形態に係る車体カバーでは、車幅方向内側に窪む窪み部４７が、第２カウル部材４２の膨出部４６の車体後方側に隣接して設けられている。このため、排風口４５内の膨出部４６で車両後方側に緩やかに向きを変えた走行風を、窪み部４７において第２カウル部材４２から迅速に剥離させることができる。したがって、この構造を採用することにより、車両の走行時における操舵性能(旋回性能)を高めることができる。
【００４０】
この実施形態に係る車体カバーでは、前方遮蔽部４２ｂと下方遮蔽部４２ｃが第１カウル部材４１によって車幅方向外側を覆われているため、外部からの見栄えを良好にし、意匠性を高めることができる。
【００４１】
また、この実施形態に係る車体カバーにおいては、第２カウル部材４２が、操舵系回りを囲繞するフロントフェンダ３０の外側に配置され、前方遮蔽部４２ｂと下方遮蔽部４２ｃがフロントフェンダ３０の外側に向かって突設されている。このため、ヘッドパイプ１１を中心として操舵系が操作されたときに、操舵系回りの部材が第２カウル部材４２と干渉するのを回避しつつ、左右のサイドカウル４０を含む車体カバー全体をコンパクト化することができる。
【００４２】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１…自動二輪車
１１…ヘッドパイプ
２２…フロントフォーク
３０…フロントフェンダ（フェンダ部材）
４０…サイドカウル
４１…第１カウル部材
４１ａ…カウル主部
４１ａ−ｒ…後部領域
４２…第２カウル部材
４２ａ−１…導風壁
４２ｂ…前方遮蔽部
４２ｃ…下方遮蔽部
４５…排風口
４６…膨出部
４７…窪み部
５０…燃料タンク
ａ…空間（ａ）
Ｆ…車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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