(57)【要約】【課題】シフトレバーが緩んだり、ガタ付くことのない、汎用性に優れた衝撃吸収構造を備えたシフトレバー装置を提供する。【解決手段】棒状のレバー本体３２と、レバー本体３２をインサート成型によって一体とした樹脂材からなるレバーベース３１と、レバーベース３１内に形成され、レバーベース３１内に位置するレバー本体３２の端面３２ｄを支えつつ、レバー本体３２の軸方向に沿って、設定値を超える荷重が作用した際には、移動するレバー本体３２によって、破壊されるように強度が設定されたリブ３１ｃとを具備する衝撃吸収構造４を備える。【選択図】図３
2017013665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定される本体ケースと、該本体ケースに揺動可能に基端部が軸支されるシフトレバーを備えたシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーは、
中空の筒体からなり、その内部に軸方向に沿って移動可能なプッシュロッドを備えたレバー本体と、
該レバー本体をインサート成型によって一体とした樹脂材からなるレバーベースと、
該レバーベース内に形成され、該レバーベース内に位置する該レバー本体の端面を支えつつ、該レバー本体の軸方向に沿って、設定値を超える荷重が作用した際には、移動する該レバー本体によって、破壊されるように強度が設定されたリブとを具備する衝撃吸収構造を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記リブは、前記レバーベースの側面に複数の矩形穴が開口する格子状に形成されていることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
筒体からなるレバー本体に芯金を挿入するとともに、格子状に形成した金型で該レバー本体、および芯金を挟むように配置する工程と、
該金型内に樹脂を射出し、該レバー本体が一体に組込まれた該レバーベースを成形する工程と、
を備えることを特徴とするシフトレバー装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃荷重が入力された際に、シフトレバーが収縮しつつ、衝撃エネルギーを吸収するシフトレバー装置とその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシフトレバー装置として、特許文献１に示されたものがある。このシフトレバー装置は、図７に示すように、揺動操作されるシフトレバー１０３が、レバーホルダー１３１とレバー本体１３２とで構成されている。
【０００３】
レバーホルダー１３１は、シフトレバー１０３の基部を構成し、本体ケース（図示せず）に揺動可能に支持される。また、レバーホルダー１３１は、挿入穴１３５を備え、この挿入穴１３５には、穴の内部にリブ１３６が立設されている。また、この挿入穴１３５にレバー本体１３２が挿入されつつ、固定される。そして、レバー本体１３２に過大な荷重が入力されると、レバー本体１３２が、リブ１３６を削りながら挿入穴１３５内を移動し、荷重のエネルギーを吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１１４２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示されたシフトレバー装置では、挿入穴１３５内にリブ１３６を成形する構成のため、レバーホルダー１３１を成形した後に、挿入穴１３５へレバー本体１３２を圧入しなければならない。しかしながら、レバー本体１３２は、頻繁に揺動操作される部材であり、圧入による保持では、十分な保持力を確保することは困難であり、現実的ではないという問題がある。
【０００６】
また、特許文献１に開示された衝撃エネルギーを吸収する構成では、シフトレバー内部に配設されるプッシュロッドを備え、レバー本体のノブに設けたボタンを操作することで、シフトレバーの揺動規制を解除するシフトレバー装置に適用することができず、汎用性に乏しいという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、シフトレバーが緩んだり、ガタ付くことのない、汎用性に優れた衝撃吸収構造を備えたシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車両に固定される本体ケースと、該本体ケースに揺動可能に基端部が軸支されるシフトレバーを備えたシフトレバー装置であって、前記シフトレバーは、中空の筒体からなり、その内部に軸方向に沿って移動可能なプッシュロッドを備えたレバー本体と、該レバー本体をインサート成型によって一体とした樹脂材からなるレバーベースと、該レバーベース内に形成され、該レバーベース内に位置する該レバー本体の端面を支えつつ、該レバー本体の軸方向に沿って、設定値を超える荷重が作用した際には、移動する該レバー本体によって、破壊されるように強度が設定されたリブとを具備する衝撃吸収構造を備えることを特徴とするシフトレバー装置である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記リブは、前記レバーベースの側面に複数の矩形穴が開口する格子状に形成されていることを特徴とするシフトレバー装置である。
【００１０】
請求項３の発明は、筒体からなるレバー本体に芯金を挿入するとともに、格子状に形成した金型で該レバー本体、および芯金を挟むように配置する工程と、該金型内に樹脂を射出し、該レバー本体が一体に組込まれた該レバーベースを成形する工程と、を備えることを特徴とするシフトレバー装置の製造方法である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１、請求項２の発明において、レバー本体に、軸方向に沿って設定値を超える荷重が作用した際には、レバー本体がリブを破壊しつつ、軸方向に移動することで、衝撃エネルギーを吸収する。そして、レバー本体をインサートしつつ、レバーベースを成形することによって、レバー本体が緩んだり、ガタ付くことなく、レバー本体を支持することができる。
【００１２】
請求項３の発明において、レバー本体が緩んだり、ガタ付くことのない衝撃吸収構造を備えたシフトレバー装置を製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】本実施形態のシフトレバーを示す側面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿った断面斜視図である。
【図４】通常時のシフトレバーを示し、図２のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】衝撃エネルギー吸収時のシフトレバーを示し、図２のIV-IV線に沿った断面図である。
【図６】シフトレバーを成形する金型を示し、図３のVI-VI線に沿った模式断面図である。
【図７】従来例を示すシフトレバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本実施形態のシフトレバー装置１は、シフトレバーを揺動範囲内に設定された複数のポジション（Ｐ（パーキング）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション）のいずれかに変位することで、各ポジションに対応する自動変速機（図示せず）の所定のレンジに切替えるものである。
【００１５】
図１〜図４に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、車両（図示せず）の床面上に固定される本体ケース２と、本体ケース２に揺動可能に基端部が軸支されるシフトレバー３と、設定値を超える荷重が、シフトレバー３の軸方向に沿って作用した際に、衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構造４とを備えている。
【００１６】
本体ケース２は、図１に示すように、軸支孔２１と、ディテント孔２２と、固定部２３とを備えている。また、本体ケース２は、樹脂材を射出成形することによって形成されている。本体ケース２は、車両前後方向に沿って平行に形成される一対の側壁２４と、車両左右方向に沿って平行に形成されつつ、一対の側壁２４の前端部と後端部をそれぞれ連結する前壁と後壁２５とで、車両上下方向に開口する断面長方形の略角筒形状を備えている。
【００１７】
軸支孔２１は、シフトレバー３を揺動可能に軸支し、一対の側壁２４における互いに対向する部位に開口している。軸支孔２１は、シフトレバー３の支持軸３１ａが挿入可能な円形の貫通孔で構成され、支持軸３１ａをガタ付くこと無く軸支する。
【００１８】
ディテント孔２２は、両側壁２４に開口する貫通孔からなり、自動変速機（図示せず）のレンジパターンに対応した複数の凹凸２２ａを備えている。ディテント孔２２の凹凸２２ａは、シフトレバー３に組込まれたポジションピン３４と、シフトレバー３の揺動方向に対して係合し、シフトレバー３の揺動規制を行なう。また、凹凸２２ａは、側壁２４の壁面に沿って形成される。
【００１９】
固定部２３は、車体への固定箇所として、前壁２５Ｆと両側壁２４の各下縁外側の計３ヶ所に、各壁面の外側に向かってそれぞれ立設されている。各固定部２３には、車両上下方向に貫通する固定孔２３ａが開口し、この固定孔２３ａに挿通されるボルト（図示せず）を車体に螺合することによって、本体ケース２が車体に固定される。なお、本実施形態では、固定部２３が前壁２５Ｆと両側壁２４の各下線外側の計３箇所に設定されているが、これに限定されない。
【００２０】
シフトレバー３は、基部を構成するレバーベース３１と、先端側を構成するレバー本体３２と、内部を長手方向に移動可能に配設されるプッシュロッド３３とを備えている。
【００２１】
レバーベース３１は、樹脂材を射出成形することで形成され、支持軸３１ａと、ガイド長孔３１ｂと、リブ３１ｃとを備えている。
【００２２】
支持軸３１ａは、レバーベース３１の側面３１ｄから対向する本体ケース２の側壁２４に向かって突設された円筒状の突起からなり、本体ケース２の軸支孔２１内を回動自在に軸支される。なお、軸支孔２１と支持軸３１ａの間に軟質樹脂からなる軸受ブッシュを介在する構成としても良い。
【００２３】
ガイド長孔３１ｂは、本体ケース２の両側壁２４に面した両側面３１ｄを貫通する、シフトレバー３の長手方向に沿った貫通孔で形成されている。
【００２４】
リブ３１ｃは、レバーベース３１の側面３１ｄに、複数の矩形穴３１ｅが開口することで、全体で格子状に形成されている。リブ３１ｃは、ガイド長孔３１ｂが貫通する方向に沿った平板形状を備えている。また、リブ３１ｃは、矩形穴３１ｅの底部３１ｆにも形成される。
【００２５】
レバー本体３２は中空の筒体からなり、その内部に長手方向に沿って挿通孔（筒孔）３２ａが連通している。また、レバー本体３２は、基端部がレバーベース３１に設置され、先端部にノブ３２ｂが配置されている。そして、挿通孔３２ａには、プッシュロッド３３が軸方向にスライド可能に挿通されている。
【００２６】
プッシュロッド３３は、軸状の樹脂材からなり、レバー本体３２の筒内に配置されつつ、基端側から先端側へ付勢保持されている。また、プッシュロッド３３は、シフトレバー３先端のノブ３２ｂに設けられた操作ボタン３２ｃを押操作することで、基端側へスライドする。なお、プッシュロッド３３には、プッシュロッド３３とともにガイド長孔３１ｂ内を長手方向にスライドするポジションピン３４が設けられている。
【００２７】
ポジションピン３４は、金属製の角柱状の棒材からなり、プッシュロッド３３から両側壁２４に向かって、支持軸３１ａと平行に配置されている。また、ポジションピン３４は、ガイド長孔３１ｂ内を長手方向に移動可能に挿通されつつ、ディテント孔２２内を自在に移動可能に挿通されている。
【００２８】
このように、シフトレバー３は、支持軸３１ａを軸支孔２１に軸支されることで、ノブ３２ｂ側が車両前後方向に揺動可能となっている。また、シフトレバー３は揺動した際に、ポジションピン３４がディテント孔２２の凹凸２２ａに係合することで、その揺動範囲が規制される。そして、シフトレバー３の操作ボタン３２ｃを押操作することで、プッシュロッド３３とともにポジションピン３４が移動して、ポジションピン３４と凹凸２２ａとの係合が解除され、揺動規制が解除される。
【００２９】
衝撃吸収構造４は、シフトレバー３に設けられており、レバー本体３２と、レバーベース３１と、リブ３１ｃとで構成されている。レバーベース３１とリブ３１ｃは、インサート成型によって、レバー本体３２と一体に形成されており、リブ３１ｃの板厚面３１ｇが、レバー本体３２の基端部側の端面３２ｄを支えるように構成されている。また、リブ３１ｃは、外周側から筒内にはみ出すことなく、端面３２ｄを支えている。なお、本実施形態では、６つのリブ３１ｃが３２ｄを支えている。リブ３１ｃの形状、寸法、および端面３２ｄを支える数は、要求される耐荷重に応じて設定される。
【００３０】
ノブ３２ｂに、レバー本体３２の軸方向に沿って設定値を超える荷重が作用した際には、図５に示すように、レバー本体３２がリブ３１ｃを破壊しつつ、軸方向に移動する。そして、リブ３１ｃが破壊されることで、衝撃エネルギーを吸収する。つまり、本実施形態の衝撃吸収構造４は、衝撃エネルギーを吸収する際に、ガイド長孔３１ｂは破壊されずに、リブ３１ｃのみが破壊される。
【００３１】
次に、シフトレバー３の製造方法を説明する。まず、図６に示すように、レバーベース３１を成形する左右別体の金型５１内に、レバーベース３１を格子状に形成する芯金５２を一体で設け、一方の金型５１には、レバー本体３２を設置し、レバー本体３２に芯金５２を挿入する。次に、他方の金型５１を一方の金型５１に嵌合させて組付ける。そして、金型５１に樹脂を射出し、レバー本体３２が一体に組込まれたレバーベース３１を成形する。そして、樹脂材が冷えて固まったところで、両金型５１からレバーベース３１を取出すとともに、レバー本体３２から芯金５２を引抜く。
【００３２】
以上、説明したように、本発明によれば、レバー本体３２をインサートしつつ、レバーベース３１を成形することによって、レバー本体３２が緩んだり、ガタ付くことなく、レバー本体３２を支持することができる。
【００３３】
また、レバー本体３２に、軸方向に沿って設定値を超える荷重が作用した際には、レバー本体３２がリブ３１ｃを破壊しつつ、軸方向に移動することで、衝撃エネルギーを吸収する。
【符号の説明】
【００３４】
１…シフトレバー装置
４…衝撃吸収構造
３１…レバーベース
３１ｃ                                                                          …リブ
３２…レバー本体
３２ａ…筒孔
３２ｄ…端面
３３…プッシュロッド
５１…金型
５２…芯金
【図１】
2017013665.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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