(57)【要約】【課題】バンド部材がクラッチドラムの回転軸方向にずれることを抑制可能な車両用自動変速機のクラッチ装置を提供すること。【解決手段】本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置では、クラッチドラム２の開口端方向へのＣＦＲＰリング５の移動がクラッチプレート３の突出部３２によって規制され、クラッチドラム２の閉口端方向へのＣＦＲＰリング５の移動がクラッチドラム２の凸部２３によって規制されている。結果、温度変化に起因してクラッチドラム２とＣＦＲＰリング５との間に隙間が生じたとしても、ＣＦＲＰリング５がクラッチドラム２の回転軸方向にずれることを抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向外向きに突出するスプライン大径部を備える有底筒状のクラッチドラムと、前記クラッチドラムのスプライン大径部に嵌合される径方向外向きに突出するスプライン大径部を備える円環状のクラッチプレートと、前記クラッチドラムの外周部に巻き回された円環状の樹脂製バンド部材と、を備える車両用自動変速機のクラッチ装置であって、
前記クラッチドラムのスプライン大径部に形成された切り欠き部と、
前記クラッチプレートのスプライン大径部の一部に形成された、前記切り欠き部と互いに噛み合うように設けられ、前記クラッチドラムの開口端側における前記樹脂製バンド部材の幅方向端部が当接する突出部と、
前記クラッチドラムのスプライン大径部の外周面に形成された、前記クラッチドラムの閉口端側における前記樹脂製バンド部材の幅方向端部が当接する凸部と、
を備えることを特徴とする車両用自動変速機のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機のクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用自動変速機に設けられている有底円筒状のクラッチドラムは、回転に伴う遠心力やトルク伝達による径方向外向きの荷重によって径方向外向きに広がろうとする。このため、特許文献１には、クラッチドラムが径方向外向きに広がることを抑制するために、外周部に環状のバンド部材を備えるクラッチドラムが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１９９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クラッチドラムの高剛性化及び軽量化を実現するためにバンド部材を樹脂材料によって形成することが考えられる。しかしながら、金属製のクラッチドラムと樹脂製のバンド部材とでは熱膨張率が異なる。このため、バンド部材を樹脂材料によって形成した場合、温度変化に起因してクラッチドラムとバンド部材との間に隙間が生じ、バンド部材がクラッチドラムの回転軸方向にずれることによって、バンド部材が外れる可能性がある。具体的には、温度変化によっては、金属製のクラッチドラムは収縮するのに対して樹脂製のバンド部材は収縮しないために、上述した課題が発生し得る。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、バンド部材がクラッチドラムの回転軸方向にずれることを抑制可能な車両用自動変速機のクラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用自動変速機のクラッチ装置は、径方向外向きに突出するスプライン大径部を備える有底筒状のクラッチドラムと、前記クラッチドラムのスプライン大径部に嵌合される径方向外向きに突出するスプライン大径部を備える円環状のクラッチプレートと、前記クラッチドラムの外周部に巻き回された円環状の樹脂製バンド部材と、を備える車両用自動変速機のクラッチ装置であって、前記クラッチドラムのスプライン大径部に形成された切り欠き部と、前記クラッチプレートのスプライン大径部の一部に形成された、前記切り欠き部と互いに噛み合うように設けられ、前記クラッチドラムの開口端側における前記樹脂製バンド部材の幅方向端部が当接する突出部と、前記クラッチドラムのスプライン大径部の外周面に形成された、前記クラッチドラムの閉口端側における前記樹脂製バンド部材の幅方向端部が当接する凸部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用自動変速機のクラッチ装置によれば、クラッチドラムの開口端方向へのバンド部材の移動がクラッチプレートの突出部によって規制され、クラッチドラムの閉口端方向へのバンド部材の移動がクラッチドラムの凸部によって規制されているので、バンド部材がクラッチドラムの回転軸方向にずれることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置の分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置の構成について説明する。
【００１０】
〔構成〕
初めに、図１（ａ），（ｂ）を参照して、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置の構成について説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置の分解斜視図を示し、図１（ｂ）は、図１（ａ）に示す領域Ａの拡大図である。
【００１１】
図１（ａ）に示すように、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置１は、クラッチドラム２、クラッチプレート３、スナップリング４、及びＣＦＲＰリング５を備えている。ＣＦＲＰリング５は、本発明に係るバンド部材として機能する。
【００１２】
クラッチドラム２は、有底円筒状の部材によって構成され、その外周部には径方向外向きに突出するスプライン大径部２１と径方向内向きに突出するスプライン小径部２２とが周方向に沿って交互に形成されている。
【００１３】
複数のスプライン大径部２１のうちの一部のスプライン大径部２１の外周面には、径方向外向きに突出する凸部２３（図１（ｂ）参照）が形成されている。本実施形態では、４つのスプライン大径部２１の外周面に凸部２３が形成されている。
【００１４】
凸部２３が形成されているスプライン大径部２１の開口端側の周端面には、切り欠き部２４が形成されている。切り欠き部２４の周方向の長さは、クラッチプレート３に形成された突出部３２と噛み合うように突出部３２の周方向の長さより大きく形成されている。
【００１５】
クラッチプレート３は、円環状の部材によって構成され、その外周部には、径方向外向きに突出するスプライン大径部３１が形成されている。クラッチプレート３は、スプライン大径部３１をクラッチドラム２のスプライン小径部２２に嵌合させることによって、クラッチドラム２の内周面にスプライン嵌合される。
【００１６】
クラッチドラム２の切り欠き部２４に対応する周方向位置にあるスプライン大径部３１には、径方向外向きに突出する突出部３２が形成されている。突出部３２の径方向の長さは、クラッチプレート３の中心位置から突出部３２の径方向端部までの長さがＣＦＲＰリング５の半径よりも大きくなるように設計されている。
【００１７】
スナップリング４は、円環状の部材によって形成され、円環状の部材の一部には切り欠き部４１が形成されている。スナップリング４は、切り欠き部４１を収縮させることによって、クラッチプレート３がスプライン嵌合された状態でクラッチドラム２の内周面に嵌め込まれる。スナップリング４は、クラッチプレート３のストッパとして作用し、クラッチプレート３が軸方向に移動してクラッチドラム２の開口端側から脱落することを抑制する。
【００１８】
ＣＦＲＰリング５は、円環状の炭素繊維強化プラスチック(Carbon Fiber Reinforced Plastic)部材によって形成されている。本実施形態では、ＣＦＲＰリング５は、炭素繊維強化プラスチック部材によって形成されていることとしたが、炭素繊維強化プラスチック以外の樹脂材料によって形成されていてもよい。ＣＦＲＰリング５は、クラッチドラム２の外周部の外側におけるスナップリング４の近傍に嵌め込まれ、クラッチドラム２の径方向外向きの広がりを抑制する。
【００１９】
〔作用〕
次に、図２（ａ），（ｂ）を参照して、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置の作用について説明する。図２（ａ）は、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置の断面図を示し、図２（ｂ）は、図２（ａ）に示す領域Ｂの拡大図である。
【００２０】
本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置１では、クラッチプレート３の外周には径方向外向きに突出する突出部３２が形成され、突出部３２の径方向長さは、クラッチプレート３の中心位置から突出部３２の径方向端部までの長さがＣＦＲＰリング５の半径よりも大きくなるように設計されている。このような構成によれば、図２（ａ）に示すように、クラッチドラム２の開口端側におけるＣＦＲＰリング５の幅方向端面（開口端側側面）５１が突出部３２に当接することによって、ＣＦＲＰリング５がクラッチドラム２の開口端方向に移動することを抑制できる。
【００２１】
また、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置１では、クラッチドラム２の外周面には径方向外向きに突出する凸部２３が形成されている。このような構成によれば、図２（ａ），（ｂ）に示すように、クラッチドラム２の閉口端側におけるＣＦＲＰリング５の幅方向端面（閉口端側側面）５２が凸部２３に当接することによって、ＣＦＲＰリング５がクラッチドラム２の閉口端側方向に移動することを抑制できる。
【００２２】
このように、本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置１では、クラッチドラム２の開口端方向へのＣＦＲＰリング５の移動がクラッチプレート３の突出部３２によって規制され、クラッチドラム２の閉口端方向へのＣＦＲＰリング５の移動がクラッチドラム２の凸部２３によって規制されている。結果、温度変化に起因してクラッチドラム２とＣＦＲＰリング５との間に隙間が生じたとしても、ＣＦＲＰリング５がクラッチドラム２の回転軸方向にずれることを抑制できる。また、クラッチドラム２及びクラッチプレート３の一部がＣＦＲＰリング５の軸方向の位置決め構造となるため、ＣＦＲＰリング５を固定するために新たな部材を設ける必要がなく、また固定のための余分な作業が発生しない。結果、低コストでＣＦＲＰリング５を固定できる。
【００２３】
以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。
【符号の説明】
【００２４】
１  クラッチ装置
２  クラッチドラム
３  クラッチプレート
４  スナップリング
５  ＣＦＲＰリング
２１  スプライン大径部
２２  スプライン小径部
２３  凸部
２４  切り欠き部
３１  スプライン大径部
３２  突出部
４１  切り欠き部
５１  開口端側側面
５２  閉口端側側面
【図１】
2017133554.tif 000003
【図２】
2017133554.tif 000004