(57)【要約】  【課題】液圧ユニットの全高及び部品点数を抑制しつつ、強い振動に耐えることができる液圧ユニットの取付構造を実現する。  【解決手段】作動液を貯蔵しておくためのタンク１と、前記タンク１から液圧アクチュエータを構成するシリンダに向けて作動液を供給するためのポンプ３と、前記タンク１と前記シリンダとの間の作動液の流れを制御するためのバルブブロック５と、前記ポンプ３に駆動力を供給するためのモータ６とを備え、前記バルブブロック５の一側面に隣接する位置に前記タンク１及び前記ポンプ３、前記バルブブロック５を挟んで反対側の側面に隣接する位置に前記モータ６を配している液圧ユニットにおいて、止着具たる雄ねじを介して車両に固定するための止着部たる雌ねじ孔８ａを有し前記バルブブロック５から前記モータ６に向かう方向と同一方向に伸びる取付部材８を、前記バルブブロック５と一体に形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を貯蔵しておくためのタンクと、前記タンクから液圧アクチュエータを構成するシリンダに向けて作動液を供給するためのポンプと、前記タンクと前記シリンダとの間の作動液の流れを制御するためのバルブブロックと、前記ポンプに駆動力を供給するためのモータとを備え、前記バルブブロックの一側面に隣接する位置に前記タンク及び前記ポンプ、前記バルブブロックを挟んで反対側の側面に隣接する位置に前記モータを配している液圧ユニットであって、
止着具を介して車両に固定するための止着部を有し前記バルブブロックから前記モータに向かう方向と同一方向に伸びる取付部材を、前記バルブブロックと一体に形成している液圧ユニット。
【請求項２】
前記バルブブロック及び前記取付部材と一体に形成され内部が前記タンクと連通している補助タンクを備えている請求項１記載の液圧ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台等を昇降させるために用いられる液圧ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、作動液を貯蔵しておくためのタンク、前記タンクから液圧アクチュエータを構成するシリンダに向けて作動液を供給するためのポンプ、前記タンク及びポンプと前記シリンダとの間の作動液の流れを制御するバルブブロック、及び前記ポンプに駆動力を供給するためのモータを一列に配した構造を有する液圧ユニットが、車両の荷台等を昇降させるために用いられてきている。
【０００３】
このような液圧ユニットを車両に設置するにあたっては、従来、以下に述べるような構造が採用されている。第一の例として、前記タンクａ１、前記ポンプａ３、前記バルブブロックａ５及び前記ポンプａ６を一列に配した構造を有する液圧ユニットａＵにおいて、図５及び図６に示すように、バルブブロックａ５の側方に当接する接続部ａ８１及びモータａ６の下方に位置する取付部ａ８２を有するブラケットａ８を介在させる構造が挙げられる。このブラケットａ８は、前記接続部ａ８１に設けた図示しない取付孔に雄ねじｖを挿し通し、この雄ねじｖをバルブブロックａ５に設けた図示しない雌ねじ孔に螺着することによりバルブブロックａ５に取り付けられる。その上で、取付部ａ８２に設けた雌ねじ孔ａ８２ａに下方から図示しない雄ねじを螺着させることによりブラケットａ８を含む当該液圧ユニットａＵを車両に固定するようにしている。このブラケットａ８は、金属板を側面視Ｌ字状となるように折り曲げることにより形成されており、一辺を接続部ａ８１、他の一辺を取付部ａ８２としている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
ところが、このような構成を採用した場合、以下のような問題が生じる。すなわち、このようなブラケットａ８をバルブブロックａ５に取り付けるにあたっては、取付強度を確保するために、モータａ６の下方にも、雄ねじｖを挿し通しバルブブロックａ５に固定するための取付孔を設ける必要がある。その上で、この取付孔よりも下方の位置で金属板を折り曲げる、換言すれば前記取付孔よりも下方に接続部ａ８１と取付部ａ８２との境界を設定する必要がある。このことから、液圧ユニットａＵの全高が高くなる。また、ブラケットａ８、及びこのブラケットａ８をバルブブロックａ５に固定するための雄ねじｖを別途必要とするため、部品点数が多くなる。
【０００５】
第二の例として、図７及び図８に示すように、前記タンクｂ１、前記ポンプｂ３、前記バルブブロックｂ５及び前記ポンプｂ６を一列に配した構造を有する液圧ユニットｂＵにおいて、バルブブロックｂ５の下面に車両に固定するための雌ねじ孔ｂ５ａを設ける構造が挙げられる。この構造を採用した場合、前記雌ねじ孔ｂ５ａに下方から図示しない雄ねじを螺着させることにより液圧ユニットｂＵが車両に固定される。
【０００６】
このような構成を採用した場合、前述したブラケットａ８を利用する態様と比較して、全高を低くし、部品点数を減少させることは可能となる。しかし、バルブブロックｂ５の長手寸法の液圧ユニット全体ｂＵの長手寸法に対する割合は小さく、それにも関わらずバルブブロックｂ５内に車両に固定するための雌ねじ孔ｂ５ａを設ける必要があるため、雌ねじ孔ｂ５ａ間の距離は液圧ユニット全体ｂＵの長手寸法に対して小さくなる。そのため、強い振動に耐えることが困難であるという新たな問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１５９８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の点に着目し、液圧ユニットの全高及び部品点数を抑制しつつ、強い振動に耐えることができる液圧ユニットの取付構造を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上の課題を解決すべく、本発明に係る液圧ユニットは、以下に述べるような構成を有する。すなわち本発明に係る液圧ユニットは、作動液を貯蔵しておくためのタンクと、前記タンクから液圧アクチュエータを構成するシリンダに向けて作動液を供給するためのポンプと、前記タンクと前記シリンダとの間の作動液の流れを制御するためのバルブブロックと、前記ポンプに駆動力を供給するためのモータとを備え、前記バルブブロックの一側面に隣接する位置に前記タンク及び前記ポンプ、前記バルブブロックを挟んで反対側の側面に隣接する位置に前記モータを配している液圧ユニットであって、止着具を介して車両に固定するための止着部を有し前記バルブブロックから前記モータに向かう方向と同一方向に伸びる取付部材を、前記バルブブロックと一体に形成している。
【００１０】
このようなものであれば、取付部材とバルブブロックとが一体に形成されているため、取付部材をバルブブロックに固定するための要素をモータ下方に設ける必要がなく、全高を抑えることができるとともに部品点数の削減を図ることもできる。その上で、前記取付部材に止着部を設けていることから、バルブブロック内にのみ止着部を設ける態様と比較して、止着部間の距離を長くし、強い振動に耐える取付構造を実現できる。
【００１１】
このような液圧ユニットにおいて、前記バルブブロック及び前記取付部材と一体に形成され内部が前記タンクと連通している補助タンクを備えているものであれば、タンク及び補助タンクの両方に作動液を貯蔵しておくことができるので、タンクの全長、ひいては液圧ユニットの全長を短くすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、液圧ユニットの全高及び部品点数を抑制しつつ、強い振動に耐えることができる液圧ユニットの取付構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る液圧回路を示す図。
【図２】同実施形態に係る液圧ユニットを示す正面図。
【図３】同実施形態に係る液圧ユニットを示す側面図。
【図４】同実施形態に係る液圧ユニットを示す平面図。
【図５】従来の液圧ユニットを示す正面図。
【図６】従来の液圧ユニットを示す側面図。
【図７】従来の液圧ユニットを示す正面図。
【図８】従来の液圧ユニットを示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図１〜図４を参照しつつ以下に示す。
【００１５】
本実施形態の液圧回路は、主に車両の荷台を昇降させるリフタに液圧を供給するためのものである。具体的には、図１に示すように、作動液を貯蔵しておくためのタンク１と、作動液の供給を受けて荷台を昇降させるべく作動するアクチュエータのシリンダ２と、前記タンク１から前記シリンダ２に作動液を供給するためのポンプ３と、このポンプ３と前記タンク１との間に設けられるフィルタ４と、前記ポンプ３と前記シリンダ２との間に設けられるバルブブロック５とを備えている。
【００１６】
前記ポンプ３は、動力供給源であるモータ６の出力軸に接続されており、該モータ６から動力の供給を受ける。前記モータ６は、荷台を上昇させるための操作を図示しない操作レバーが受けたときに通電し、前記タンク１から前記シリンダ２に作動液を供給する。より具体的には、荷台を上昇させるための操作を図示しない操作レバーが受けると、リレースイッチに電力が供給され、これを受けてモータ６に通電される。
【００１７】
前記バルブブロック５は、前記ポンプ３と前記シリンダ２とを結ぶ作動液供給路５ａと、この作動液供給路５ａ中に設けられシリンダ２からポンプ３に向かい作動液が逆流することを抑止する逆止弁５ｂと、前記作動液供給路５ａ中の前記逆止弁５ｂよりもシリンダ２側から分岐しシリンダ２から排出される作動液をタンク１に導くための作動液還流路５ｃと、この作動液還流路５ｃ中に設けられシリンダ２からタンク１への作動液の流れを禁止する閉弁状態及びシリンダ２からタンク１への作動液の流れを許可する開弁状態を選択的にとるソレノイド弁５ｄと、前記作動液還流路５ｃ中の前記ソレノイド弁５ｄよりもタンク１側に設けられる流量制御弁５ｅと、前記作動液還流路５ｃ中の前記ソレノイド弁５ｄよりもシリンダ２側に設けられるフィルタ５ｆと、前記作動液供給路５ａ中の前記逆止弁５ｂよりもタンク１側から分岐して前記作動液還流路５ｃに連通するリリーフ通路５ｇと、このリリーフ通路５ｇ中に設けられるリリーフ弁５ｈとを内蔵している。前記リリーフ弁５ｈは、前記作動液供給路５ａ中における前記逆止弁５ｂよりもタンク１側の圧力が所定圧力を上回った場合に開弁する、この種の液圧回路中に備えられるものとして周知のものである。
【００１８】
荷台を上昇させるための操作を前記操作レバーが受け、モータ６に通電されている状態では、ポンプ３からの作動液は作動液供給路５ａ中の逆止弁５ｂを通過し、シリンダ２に導かれる。このとき、前記ソレノイド弁５ｄは閉弁状態である。
【００１９】
一方、荷台を下降させるための操作を前記操作レバーが受けると、前記ソレノイド弁５ｄに電力が供給されて開弁状態となる。一方、シリンダ２からポンプ３に向かう作動液の流れは前記逆止弁５ｂにより禁止されている。そのため、荷台の自重及び荷台に積載されている荷物の荷重を受けてシリンダ２から押し出される作動液の全量は、前記フィルタ５ｆ、前記ソレノイド弁５ｄ及び前記流量制御弁５ｅを経てタンク１に戻る。
【００２０】
本実施形態では、図２〜図４に示すように、前記タンク１、前記ポンプ３、前記バルブブロック５及び前記モータ６を一列に配置した状態でこれらを接続することにより、本発明の液圧ユニットＵを構成している。
【００２１】
具体的には、前記タンク１の内部に前記ポンプ３を収納した状態で、これらタンク１及びポンプ３を前記バルブブロック５の一側面に隣接させた状態で接続するとともに、前記バルブブロック５を挟んで前記タンク１及びポンプ３と反対側に隣接させた状態で前記モータ６を配し、このモータ６の出力軸に前記ポンプ３を接続している。
【００２２】
その上で本実施形態では、前記モータ６の下方に位置し前記バルブブロック５と一体に形成されている取付部材８を備えている。
【００２３】
この取付部材８は、止着具たる雄ねじを介して車両に固定するための止着部たる雌ねじ孔８ａを、底面の４箇所の隅部に有する。
【００２４】
この取付部材８の基端は前記バルブブロック５と一体をなしており、前記バルブブロック５の下端部から前記モータ６に向かう方向と同一方向に伸びている。該取付部材８の幅寸法（バルブブロック５からの突出幅）は、前記モータ６の長手寸法の半分よりも大きい。一方、前記取付部材８の奥行き寸法は、前記モータ６の奥行き寸法よりも大きい。
【００２５】
そして本実施形態では、前記取付部材８の上方かつ前記モータ６の奥行き方向に隣接する位置に、補助タンク９を前記バルブブロック５及び前記取付部材８と一体に形成している。この補助タンク９の内部は、前記タンク１の内部と連通している。すなわち、これらタンク１及び補助タンク９は、一体のタンクとして利用することが可能である。
【００２６】
以上に述べたように、本実施形態では、液圧ユニットＵを車両に固定するための取付部材８をバルブブロック５と一体に形成しているとともに、この取付部材８をモータ６の下方に配していることから、以下のような効果を得ることができる。
【００２７】
すなわち、取付部材８をバルブブロック５と一体に形成していることにより、部品点数の削減を図ることができるという効果、及び、取付部材８の取付強度の確保を図るべくモータ６の下方に取付部材８をバルブブロック５に取り付けるための機構を設ける必要がなく、液圧ユニットＵの全高を抑えることができるという効果を得ることができる。
【００２８】
その一方で、取付部材８をモータ６の下方に配しているとともに、該取付部材８の下面の四隅に雌ねじ孔８ａを設けていることにより、バルブブロック５の下面の四隅に雌ねじ孔８ａを設ける態様と比較して、雌ねじ孔８ａ相互の間隔すなわち液圧ユニットＵを車両に固定するための雄ねじ相互の間隔を大きくできるので、強い振動に耐えることができる。
【００２９】
そして、前記取付部材８の上方かつ前記モータ６の奥行き方向に隣接する位置に補助タンク９を前記取付部材８と一体に形成し、この補助タンク９と前記タンク１とを一体のタンクとして利用することが可能であるので、補助タンク９を設けない従来の態様の液圧ユニットと比較してタンク１の幅寸法（全長）を小さくすることができる。
【００３０】
なお、本発明は以上に述べた実施形態に限らない。
【００３１】
例えば、上述した実施形態では取付部材の四隅に雌ねじ孔を設けているが、雌ねじ孔のうち２つはバルブユニットの下面に設け、２つを取付部材におけるバルブユニットから遠い側の端部に設けてもよい。
【００３２】
また、止着部たる雌ねじ孔に止着具たる雄ねじを螺着する以外の方法で液圧ユニットを車両に固定するようにしてもよい。たとえば、車両及び取付部材に設けた止着部たるねじ挿通孔に雄ねじを挿通させ、該雄ねじの頭部と該雄ねじに螺着したナットとにより取付部材を車両に締着する態様等が考えられる。
【００３３】
加えて、上述した実施形態では液圧ユニットの下面を車両に接続するようにしているが、側面又は上面を車両に接続する液圧ユニットに本発明を適用してもよい。この場合、車両における該液圧ユニットの取り付け部分と該液圧ユニットのモータとの間に該液圧ユニットの取付部材が位置することとなる。
【００３４】
そして、車両の荷台を昇降させるためのアクチュエータに液圧を供給するための液圧ユニット以外に、タンク、ポンプ、バルブブロック及びモータを一列に配している構成の液圧ユニット全般に本発明を適用してももちろんよい。
【００３５】
その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。
【符号の説明】
【００３６】
Ｕ…液圧ユニット
１…タンク
３…ポンプ
５…バルブブロック
６…モータ
８…取付部材
８ａ…止着部（雌ねじ）
９…補助タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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