(57)【要約】【課題】簡易な構成にて組み付け性及びコスト面に優れたパルセーションダンパ及び液圧制動装置を提供すること【解決手段】第１の金属板と第２の金属板のうち少なくとも一方を軸方向に隆起させたダイアフラム部と、前記ダイアフラム部の外周縁で前記第１、第２の金属板を接合した接合部と、前記接合部の外周縁で折り曲げられる基端部と、前記基端部から前記ダイアフラム部の軸方向高さよりもその軸方向高さを高くし、少なくとも１つの切欠き又は貫通孔を有するリブが形成されることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の金属板と第２の金属板のうち少なくとも一方を軸方向に隆起させたダイアフラム部と、
前記ダイアフラム部の外周縁で前記第１、第２の金属板を接合した接合部と、
前記接合部の外周縁で折り曲げられる基端部と、
前記基端部から前記ダイアフラム部の軸方向高さよりもその軸方向高さを高くし、少なくとも１つの切欠き又は貫通孔を有するリブが形成されることを特徴とするパルセーションダンパ。
【請求項２】
前記第１の金属板は、前記ダイアフラム部を有し、
前記第２の金属板は、平板形状であることを特徴とする請求項１に記載のパルセーションダンパ。
【請求項３】
流体室と、
前記流体室に流体を供給するポンプと、
前記ポンプ及び前記流体室を収容するハウジングと、を有し、
前記パルセーションダンパを前記流体室に配設したことを特徴とする請求項１又は２に記載の液圧制動装置。
【請求項４】
前記流体室に前記パルセーションダンパを複数積層させ配置したことを特徴とする請求項３に記載の液圧制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキシステム内に設けられ、流体室の脈動を低減するパルセーションダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパルセーションダンパ及び液圧制動装置は、例えば、下記特許文献１、２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＵＳ２０１２／００１２０８４
【特許文献２】ＵＳ２０１１／００１７３３２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、ポンプに連通する流体室に、２枚の金属板によって形成された中空のダイアフラム部を持つパルセーションダンパを配設することで、かかる圧力や脈動をダイアフラム部の伸縮によって抑制・減縮する構成が知られている。
【０００５】
特許文献１には、パルセーションダンパ同士の緩衝を抑制するための別体の貫通孔を有する隔壁部材とパルセーションダンパとを交互に配設しており、部品点数増加による組み付け性やコストの面でさらなる改善が要望されていた。
【０００６】
また、特許文献２には椀形状の金属板の先端部を溶接しているパルセーションダンパであって、該パルセーションダンパを複数重ね合わせて使用することが開示されている。特許文献２では椀形状の開口部と椀形状の底部とが密着し、各パルセーションダンパ間にできる空間と外部領域との流体の出入りが制限される可能性がある。また、椀形状の金属板の先端を溶接しているためリブに切欠き又は貫通孔を形成することが困難であった。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、簡易な構成にて組み付け性及びコスト面に優れたパルセーションダンパ及び液圧制動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の実施形態のパルセーションダンパは、例えば、第１の金属板と第２の金属板のうち少なくとも一方を軸方向に隆起させたダイアフラム部と、前記ダイアフラム部の外周縁で前記第１、第２の金属板を接合した接合部と、前記接合部の外周縁で折り曲げられる基端部と、前記基端部から前記ダイアフラム部の軸方向高さよりもその軸方向高さを高くし、少なくとも１つの切欠き又は貫通孔を有するリブが形成されている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の液圧制動装置のシステム構成である。
【図２】本発明のパルセーションダンパの第１実施形態を示す斜視断面図である。
【図３】本発明のパルセーションダンパの第１実施形態を示す横断面図である。
【図４】本発明のパルセーションダンパの第２実施形態を示す斜視断面図である。
【図５】本発明のパルセーションダンパの第２実施形態を示す横断面図である。
【図６】本発明のパルセーションダンパの第３実施形態を示す斜視断面図である。
【図７】本発明のパルセーションダンパの第３実施形態を示す横断面図である。
【図８】本発明のパルセーションダンパの積層状態を示す斜視断面図である。
【図９】本発明のパルセーションダンパの積層状態を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。
【００１１】
本実施形態のダンパ７は、図１に示すように、アクチュエータ５（「液圧制御装置」に相当する）に組み込まれている。アクチュエータ５を含むブレーキ装置全体について簡単に説明する。シリンダ機構２３は、マスタシリンダ（Ｍ／Ｃ）２３０と、マスタピストン２３１、２３２と、マスタリザーバ２３３と、を備えている。マスタピストン２３１、２３２は、マスタシリンダ２３０内に摺動可能に配設されている。マスタピストン２３１、２３２は、マスタシリンダ２３０内を、第１マスタ室２３０ａと第２マスタ室２３０ｂとに区画している。マスタリザーバ２３３は、第１マスタ室２３０ａ及び第２マスタ室２３０ｂと連通する管路を有するリザーバタンクである。マスタリザーバ２３３と各マスタ室２３０ａ、２３０ｂとは、マスタピストン２３１、２３２の移動により連通／遮断される。
【００１２】
ホイールシリンダ２４は、車輪ＲＬ（左後輪）に配置されている。ホイールシリンダ２５は、車輪ＲＲ（右後輪）に配置されている。ホイールシリンダ２６は、車輪ＦＬ（左前輪）に配置されている。ホイールシリンダ２７は、車輪ＦＲ（右前輪）に配置されている。マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４〜２７は、アクチュエータ５を介して接続されている。ホイールシリンダ２４〜２７は、車輪ＲＬ〜ＦＲに制動力を付与する。
【００１３】
このように、運転者がブレーキ操作部材２１を踏み込むと、倍力装置２２により踏力が倍力され、マスタシリンダ２３０内のマスタピストン２３１、２３２が押圧される。これにより、第１マスタ室２３０ａ及び第２マスタ室２３０ｂに同圧のマスタシリンダ圧（以下、マスタ圧と称する）が発生する。マスタ圧は、アクチュエータ５を介してホイールシリンダ２４〜２７に伝えられる。
【００１４】
アクチュエータ５は、ブレーキＥＣＵ６の指示に応じて、ホイールシリンダ２４〜２７の液圧（以下、ホイール圧と称する）を制御する装置である。具体的に、アクチュエータ５は、図１に示すように、油圧回路５０と、逆止弁１と、ダンパ室７と、モータ８と、を備えている。油圧回路５０は、第１配管系統５０ａと、第２配管系統５０ｂと、を備えている。第１配管系統５０ａは、車輪ＲＬ、ＲＲに加えられる液圧（ホイール圧）を制御する系統である。第２配管系統５０ｂは、車輪ＦＬ、ＦＲに加えられる液圧（ホイール圧）を制御する系統である。第１配管系統５０ａと第２配管系統５０ｂの基本構成は同様であるため、以下、第１配管系統５０ａについて説明し、第２配管系統５０ｂについては説明を省略する。
【００１５】
第１配管系統５０ａは、主管路（「第一流路」に相当する）Ａと、差圧制御弁（「電磁弁」に相当する）５１と、増圧弁５２、５３と、減圧管路Ｂと、減圧弁５４、５５と、調圧リザーバ５６と、還流管路Ｃと、ポンプ５７と、補助管路Ｄと、を備えている。
【００１６】
主管路Ａは、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４、２５とを接続する管路である。差圧制御弁５１は、主管路Ａに設けられ、主管路Ａを連通状態と差圧状態に制御する弁である。具体的に、差圧制御弁５１は、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４、２５とを接続する主管路Ａに設けられ、主管路Ａのマスタシリンダ２３０側の部分の液圧と、主管路Ａのホイールシリンダ２４、２５側の部分の液圧との差圧を制御可能に構成された電磁弁である。差圧制御弁５１は、ブレーキＥＣＵ６の指示に応じて、自身の上流側であるマスタシリンダ２３０側と、自身の下流側であるホイールシリンダ２４、２５側との差圧を制御する。差圧制御弁５１は、非通電状態で連通状態となり、自動ブレーキや横滑り防止制御を除く通常のブレーキ制御においては連通状態に制御されている。差圧制御弁５１は、印加される制御電流が大きいほど、両側の差圧が大きくなるように設定されている。
【００１７】
差圧制御弁５１が差圧状態である場合、ホイールシリンダ２４、２５側の液圧がマスタシリンダ２３０側の液圧よりも所定圧高くなった際に、ホイールシリンダ２４、２５側からマスタシリンダ２３０側へのブレーキ液（フルード）の流動が許容される。所定圧は、制御電流により設定された差圧により決まる。このため、差圧制御弁５１が差圧状態である場合、主管路Ａの両側は、ホイールシリンダ２４、２５側の液圧がマスタシリンダ２３０側の液圧より所定圧以上高くならない状態で維持される。つまり、差圧制御弁５１により主管路Ａの両側に所望の差圧状態を実現することが可能となる。また、差圧制御弁５１に対しては、逆止弁５１ａが設置されている。主管路Ａは、ホイールシリンダ２４、２５に対応するように、差圧制御弁５１の下流側で２つの管路Ａ１、Ａ２に分岐している。
【００１８】
増圧弁５２、５３は、ブレーキＥＣＵ６の指示により開閉する電磁弁であって、非通電状態で開状態（連通状態）となる常開弁である。増圧弁５２は管路Ａ１に配置され、増圧弁５３は管路Ａ２に配置されている。減圧管路Ｂは、管路Ａ１における増圧弁５２とホイールシリンダ２４の間と調圧リザーバ５６とを接続し、管路Ａ２における増圧弁５３とホイールシリンダ２５の間と調圧リザーバ５６とを接続する管路である。増圧弁５２、５３は、主に減圧制御時に通電されて閉状態となり、マスタシリンダ２３０とホイールシリンダ２４、２５を遮断する。
【００１９】
減圧弁５４、５５は、ブレーキＥＣＵ６の指示により開閉する電磁弁であって、非通電状態で閉状態（遮断状態）となる常閉弁である。減圧弁５４は、ホイールシリンダ２４側の減圧管路Ｂに配置されている。減圧弁５５は、ホイールシリンダ２５側の減圧管路Ｂに配置されている。減圧弁５４、５５は、主に減圧制御時に通電されて開状態となり、減圧管路Ｂを介してホイールシリンダ２４、２５と調圧リザーバ５６とを連通させる。調圧リザーバ５６は、シリンダ、ピストン、及び付勢部材を有するリザーバである。
【００２０】
還流管路Ｃは、減圧管路Ｂ（又は調圧リザーバ５６）と、主管路Ａにおける差圧制御弁５１と増圧弁５２、５３の間の部分とを接続する管路である。ポンプ５７は、還流管路Ｃに設けられている。ポンプ５７は、モータ８によって駆動される自吸式のポンプである。ポンプ５７は、還流管路Ｃを介して、調圧リザーバ５６からマスタシリンダ２３０側又はホイールシリンダ２４、２５側にブレーキ液を流動させる。モータ８は、ブレーキＥＣＵ６の指示により、リレー（図示せず）を介して通電され、駆動する。モータ８は、ポンプ
駆動手段といえる。
【００２１】
補助管路Ｄは、調圧リザーバ５６と、主管路Ａにおける差圧制御弁５１よりも上流側（又はマスタシリンダ２３０）とを接続する管路である。ポンプ５７の駆動により、マスタシリンダ２３０のブレーキ液が、補助管路Ｄ及び調圧リザーバ５６等を介して、主管路Ａにおける差圧制御弁５１より下流側、すなわち差圧制御弁５１とホイールシリンダ２４、２５の間の部分に吐出される。これにより、自動ブレーキや横滑り防止制御などの車両運動制御時において、ホイール圧が増圧される。本実施形態のアクチュエータ５は、ブレーキＥＣＵ６の制御により、横滑り防止装置（ＥＳＣ）として機能する。ブレーキＥＣＵ６は、ＣＰＵやメモリ等を備える電子制御ユニットである。
【００２２】
ダンパ室７は、還流管路Ｃにおけるポンプ５７の吐出口側、すなわち還流管路Ｃの吐出側通路（「第二流路」に相当する）Ｃ１に配置されている。吐出側通路Ｃ１は、還流管路Ｃのうち、ポンプ５７の吐出口と主管路Ａ（差圧制御弁５１と増圧弁５２、５３の間の部分）とを接続する部分である。ダンパ室７は、ポンプ５７の吐出脈動（高圧側の液圧変動）を吸収する装置である。
【００２３】
逆止弁１は、吐出側通路Ｃ１におけるダンパ室７と主管路Ａの間に配置されている。換言すると、逆止弁１は、ダンパ室７の差圧制御弁５１側（ポンプ５７の反対側）に配置されている。逆止弁１は、吐出側通路Ｃ１において、差圧制御弁５１側からポンプ５７側へのブレーキ液の流入を禁止し、ポンプ５７側から差圧制御弁５１側へのブレーキ液の流入を許可する弁機構である。また、逆止弁１は、ポンプ５７側から差圧制御弁５１側へのブレーキ液の許可流入量を、圧力に応じて小流量と大流量に切り替える切り替えオリフィスの機能を備えていても良い。
【００２４】
ダンパ室７内にはパルセーションダンパ７０が１枚乃至複数枚配設される。パルセーションダンパ７０は、図２、３に示すように第１の金属板７０ａと第２の金属板７０ｂから構成されている。第１の金属板７０ａ及び第２の金属板７０ｂは共にその中央部に軸方向に隆起したダイアフラム部７３を有している。また、第１の金属板７０ａ及び第２の金属板７０ｂはダイアフラム部７３と径方向が同一の方向の外周縁の接合部７４にて例えばレーザー溶着等によりダイアフラム部７３が密閉され液密となるように溶接されている。さらに接合部７４の外周縁の基端部７５は軸方向（ダイアフラム部７３の隆起方向と同方向）に略直角に折り曲げられ、基端部７５から延在されるリブ７６が形成される。リブ７６は、基端部７５を基準としたリブ７６の軸方向長さが、基端部７５を基準としたダイアフラム部７３の長さよりも長くなるよう設定され、かつ金属板を貫通する貫通孔７８が形成される。また、図に示すように第１の金属板７０ａと第２の金属板７０ｂとは同一直径、同一形状であることが望ましい。
【００２５】
また、図８、９に示すようにパルセーションダンパ７０を積層状態で使用してもよい。積層状態とする際には少なくとも各パルセーションダンパのリブ７６は互いに他を支えることのできる形状であればよいが、同一直径であることが望ましい。
【００２６】
上記した構成のパルセーションダンパ７０によれば、ダンパ室７にパルセーションダンパ７０を配設した時に、リブ７６の軸方向高さがダイアフラム部７３の軸方向高さよりも高いため、ダイアフラム部７３がダンパ室７の底面に直接当接することがない。また、リブ７６に貫通孔７８を設けたことで仮にリブ７６の端部に外部の部材が密着したとしてもダイアフラム部７３と、接合部７４と、リブ７６とで囲まれる領域は貫通孔７８を通して常に外部と連通されるため流体の出入りが制限されることがない。
【００２７】
更に、上記した構成を金属板のみで達成できるため製造が容易になり、製造コストを低減することができる。また第１の金属板７０ａと第２の金属板７０ｂとを同一形状にすることによって、組み付けの際に方向性を気にせずに良いため、組み付け効率を向上することができる。
【００２８】
本発明の第２実施形態によるパルセーションダンパ７０を図４、５に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００２９】
第２実施形態のパルセーションダンパ７０は、第１の金属板７０ａが平板部７９を有する。平板部７９は金属板の隆起がない平坦な平板形状をなしている。また、金属板を貫通する貫通孔７８の変わりに半円状の切欠き７７としてもよい。
【００３０】
本発明の第３実施形態によるパルセーションダンパ７０を図６、７に示す。なお、第１、２実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３１】
第３実施形態のパルセーションダンパ７０は、第１の金属板７０ａが基端部７５の円の直径よりも小さい円の直径を有し第２の金属板７０ｂに溶接されている。また、第１の金属板７０ａが平板部７９を有する。平板部７９は金属板の隆起がない平坦な平板形状をなしている。還元すれば第１の金属板７０ａは平板状かつ円盤状の金属板によって形成されている。のダイアフラム部７３が密閉され液密とできるのであれば、溶接する部位は第１、第２の金属板の接触している部分であればどこでも良いが、第１の金属板７０ａの周縁を溶接することが望ましい。
【００３２】
上記した構成のパルセーションダンパ７０によれば、パルセーションダンパ７０を複数枚積層した際に、第１のパルセーションダンパのリブ７６の先端が第２のパルセーションダンパの基端部７５に当接する構成となるため、積層した際の軸方向長さを短縮することができる。なお、短縮の効果を考慮しないのであれば、第２の金属板７０ｂの直径は、第１の金属板７０ａは基端部７５の円の直径と等しくても、それより大きくても構わない。
【００３３】
なお、本発明のパルセーションダンパは、圧力脈動が発生しうる流体室を有するポンプ装置であればガソリンエンジンや、ディーゼルエンジン等のポンプにも適応でき、ポンプに対して上流、下流、いずれの位置に配置してもよい。
【００３４】
なお、本発明のパルセーションダンパは、要求される脈動低減効果に応じてパルセーションダンパの枚数を調整しても良いし、異なる形状のパルセーションダンパを組み合わせて使用してもよい。
【００３５】
なお、本発明のパルセーションダンパは、リブが略直角に曲げられている構造が図に開示されているが、リブは、基端部を基準としたリブの軸方向長さが、基端部を基準としたダイアフラム部の長さよりも長くなるよう設定されていればよく、例えば基端部からパルセーションダンパの軸から傾いた方向に延びる形状をなしても良い。
【００３６】
なお、本発明のパルセーションダンパの接合部の接合にはレーザー溶着等の溶着手段が望ましいが、ダイアフラム部を液密にすることができるのであれば、接合手段は適時変更して良い。
【００３７】
なお、本発明のパルセーションダンパの接合部は、ダイアフラム部が密閉され液密とできるのであれば、第１の金属板及び第２の金属板が当接する部分のどこに設けても良いが、いずれかの金属板の周縁に設けることが望ましい。例えば、図２〜５に示す実施の形態のように第１の金属板及び第２の金属板の径方向大きさ同じであって、かつ基端部及びリブを有する場合、各金属板の基端部の近傍かつ両金属板が当接する部分にて接合されることが望ましい。
【００３８】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。また、複数の実施形態間で、構成を部分的に入れ替えて実施することができる。
【符号の説明】
【００３９】
２３０：マスタシリンダ、  ２４〜２７：ホイールシリンダ、  ５：アクチュエータ（液圧制御装置）、  Ａ：主管路（第一流路）、  Ｃ１：吐出側通路（第二流路）、  ７：ダンパ室、  ７０：パルセーションダンパ、７０ａ：第１の金属板、  ７０ｂ：第２の金属板、７３：ダイアフラム部、  ７４：接合部、  ７５：基端部、  ７６：リブ、  ７７：切欠き、  ７８：貫通孔  ８：ポンプ、  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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