(57)【要約】【課題】橋梁が車両走行方向に振動しても、車両走行方向に敷設された横引き管を支持する支持金具のボルトが弛みにくい橋梁用排水装置を提供すること。【解決手段】路面１２及び床版１４の水を排水する橋梁用排水装置１において、車両走行方向Ｘに沿って敷設される横引き管３Ｃと、床版１４を支える主桁１５に固定されて横引き管３Ｃを支持する支持金具５とを有し、支持金具５は、横引き管３Ｃを保持する保持部５１と、保持部５１に結合するものであって、車両走行方向Ｘに分岐して、主桁１５にボルト５６で固定される第１及び第２脚部５２，５３とを有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面及び床版の水を排水する排水装置において、
車両走行方向に沿って敷設される横引き管と、
前記床版を支える主桁に固定されて前記横引き管を支持する支持金具とを有し、
前記支持金具は、
前記横引き管を保持する保持部と、
前記保持部に結合するものであって、前記車両走行方向に分岐して、前記主桁にボルトで固定される第１及び第２脚部とを有すること
を特徴とする橋梁用排水装置。
【請求項２】
請求項１に記載する橋梁用排水装置において、
前記第１及び前記第２脚部は、
前記保持部に結合する結合部と、
前記主桁に固定される固定部と、
前記結合部と固定部とを異なる高さに配置する高さ調整部と、を有すること
を特徴とする橋梁用排水装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面や床版の水を排水する橋梁用排水装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、橋梁を橋軸に沿って走行する。この場合、車両の荷重は、舗装から床版、主桁、支承を介して、橋台や橋脚に伝達される。路面に滞水すると、車が円滑に走行できない。また、路面を透過した水が床版に溜まっていると、床版にひびが入ったり、主桁が腐食したりする等、部材に不具合が生じる。そのため、橋梁には、路面や床版の水を排水する橋梁用排水装置（以下「排水装置」ともいう。）が設けられている。排水装置は、車両の走行を邪魔しないように、導水管が床版の下側に敷設される。導水管は、支持金具により支持される（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図１０は、従来の支持金具１０１の側面図である。図１１は、図１０に示す支持金具１０１の上面図である。支持金具１０１は、断面Ｔ字形に形成された脚部１０３を備え、脚部１０３の垂直板１０３ａが主桁１００に設けられた桁付き部材１００ａにボルト１２０とナット１２１で固定される。脚部１０３の先端部には、管受け部１０３ｂが半円状に形成されている。支持金具１０１は、管受け部１０３ｂに横引き管１１０を挿入し、カバー１０２を横引き管１１０に被せて管受け部１０３ｂに固定することにより、横引き管１１０を主桁１００から離れた位置で保持する。
【０００４】
また、従来の支持金具の別例として、脚部が排水管を支持する支持部に対して橋梁の上下方向に分岐し、第１分岐脚と第２分岐脚を備えるようにしたものがある。この支持金具は、第１及び第２分岐脚を橋梁の上下方向に配置して主桁に固定することにより、排水管を主桁から離れた位置で保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−９８２４１号公報（段落０００２、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の排水装置は、以下の問題があった。
例えば橋梁の下側空間を利用する場合、排水装置は、床版の下側に車両走行方向に沿って横引き管を敷設し、路面や床版から集めた水を橋台や橋脚に設けた排水溝に導く。橋梁は、車両が走行する度に、車両走行方向（橋軸方向）に振動する。
【０００７】
図１０及び図１１に示す支持金具１０１は、脚部１０３が横引き管１１０の真横の位置で主桁１００に固定される。この場合、橋梁が車両走行方向に振動すると、支持金具１０１は、管受け部１０３ｂに横引き管１１０の荷重が作用するため、管受け部１０３ｂ側が管軸方向に振動する。このとき、支持金具１０１は、桁付き部材１００ａに固定される部分を基点として揺れ動き、ボルト１２０を１８０度異なる向きに引っ張るため、ボルト１２０が弛みやすかった。
【０００８】
横引き管１１０は、全長が１０ｍ〜２０ｍと長く、複数のパイプを接続して構成される。そのため、支持金具１０１の構造では、車両走行時に横引き管１１０が振動して変形したり、接続部分が外れる虞があった。
【０００９】
一方、別例の支持金具は、橋梁の上下方向に沿った振動に対しては、上下方向の力が第１分岐脚と第２分岐脚とに分散するため、第１及び第２分岐脚を主桁に固定するボルトが弛みにくい。しかし、別例の支持金具は、橋梁の車両走行方向に沿った振動に対しては、先端部に生じる管軸方向の力が第１および第２分岐脚に分散されない。そのため、別例の支持金具は、橋梁が車両走行方向に振動すると、第１および第２分岐脚が主桁に固定される部分を基点として同じ力で揺れ動き、第１および第２分岐脚のボルトを１８０度異なる向きに引っ張るため、第１及び第２分岐脚を主桁に固定するボルトが弛みやすかった。よって、別例の支持金具を排水装置に使用しても、水が横引き管に溜まったり、横引き管から漏れたりする恐れがあった。
【００１０】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、橋梁が車両走行方向に振動しても、車両走行方向に敷設された横引き管を支持する支持金具のボルトが弛みにくい橋梁用排水装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一態様は、次のような構成を有している。
（１）路面及び床版の水を排水する排水装置において、車両走行方向に沿って敷設される横引き管と、前記床版を支える主桁に固定されて前記横引き管を支持する支持金具とを有し、前記支持金具は、前記横引き管を保持する保持部と、前記保持部に結合するものであって、前記車両走行方向に分岐して、前記主桁にボルトで固定される第１及び第２脚部とを有することを特徴とする。
【００１２】
上記構成では、支持金具は、第１及び第２脚部が車両走行方向に分岐するため、管軸に対して水平方向に直交する保持部の中心線に対して第１及び第２脚部を傾斜させた状態で主桁にボルトで固定される。車両が路面を走行する際に橋梁が車両走行方向に振動すると、支持金具は、車両走行方向に敷設された横引き管の荷重が保持部に作用するため、保持部が管軸方向に振動する。このとき、支持金具は、保持部が第２脚部側に動く場合には、第２脚部を主桁側へ押しながら、第１脚部を主桁から離れる方向に引っ張る一方、保持部が第１脚部側に動く場合には、第１脚部を主桁側へ押しながら、第２脚部を主桁から離れる方向に引っ張る。このように、支持金具は、橋梁が車両走行方向に振動すると、第１及び第２脚部が異なるタイミングで交互に一定の方向へ向かって引っ張られるため、第１及び第２脚部のボルトが弛みにくい。しかも、第１及び第２脚部が保持部に対して傾斜するので、保持部が第２脚部側に動く場合には、その力の分力が第１脚部に作用し、保持部が第１脚部側に動く場合には、その力の分力が第２脚部に作用する。これらの分力は、例えば、第１及び第２脚部を橋脚の鉛直方向に分岐させる場合より小さくなる。そのため、支持金具は、橋梁が車両走行方向に振動した場合に、第１及び第２脚部を固定するボルトを引き抜く方向の力が小さく、ボルトが弛みにくい。かかる支持金具を使用する橋梁用排水装置は、支持金具が横引き管を初期位置で支持し続けるので、横引き管の変形や漏水を抑制できる。
【００１３】
（２）（１）に記載の構成において、前記第１及び前記第２脚部は、前記保持部に結合する結合部と、前記主桁に固定される固定部と、前記結合部と固定部とを異なる高さに配置する高さ調整部と、を有することが好ましい。
【００１４】
上記構成では、第１及び第２脚部が、高さ調整部により結合部と固定部を異なる高さに配置する。そのため、支持金具は、横引き管を支持する位置と、主桁に固定される位置とが、高さ方向にずれる。よって、例えば、横引き管の真横に位置する主桁に、支持金具以外の部材が配置されている場合でも、横引き管を屈曲させずに、支持金具を主桁に固定できる。
【発明の効果】
【００１５】
従って、本発明によれば、橋梁が車両走行方向に振動しても、車両走行方向に敷設された横引き管を支持する支持金具のボルトが弛みにくい橋梁用排水装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る橋梁用排水装置を用いた橋梁の平面図である。
【図２】図１のＡＡ断面図である。
【図３】図１のＢＢ断面図である。
【図４】図１のＣＣ断面図である。
【図５】支持金具の側面図である。
【図６】支持金具の平面図である。
【図７】支持金具の正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る排水装置に用いられる支持金具の平面図である。
【図９】図８に示す支持金具の側面図である。
【図１０】従来の支持金具の側面図である。
【図１１】図１０に示す支持金具の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明に係る橋梁用排水装置の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る橋梁用排水装置１（以下「排水装置１」ともいう。）を用いた橋梁１１の平面図である。図２は、図１のＡＡ断面図である。図３は、図１のＢＢ断面図である。図４は、図１のＣＣ断面図である。図５は、支持金具５の側面図である。図６は、支持金具５の平面図である。図７は、支持金具５の正面図である。尚、橋梁１１には、路面１２と床版１４の全面を排水するように排水装置１が複数設けられているが、図１及び図２では、その中の一つの排水装置１だけを記載する。また、図１において、主桁１５と排水装置１の管３Ｂ〜３Ｄと支持金具５は、床版１４の下側に位置するため、本来隠れ線で記載すべきであるが、図面を見やすくするために実線で記載している。また、図２は、図面を見やすくするためにハッチングを省略している。また、図５では、挿通穴５３ｆ，５３ｇの形状を見やすくするために、ボルト５４，５６の記載を省略している。
【００１９】
＜橋梁の概略構成＞
図１〜図４に示す橋梁１１は、車両が橋軸に沿って路面１２を走行する。車両の荷重は、表面に舗装１３を施された床版１４が支える。図２〜図４に示すように、床版１４の下部には、一対の主桁１５，１５が車両走行方向Ｘに沿って配設され、橋梁１１の幅方向Ｙに配設された横桁１６に接合されており、床版１４にかかる荷重を分散させている。図２に示すように、一対の主桁１５，１５は、床版１４が受ける荷重を橋台１８に支承１７を介して伝える。橋梁１１は、路面１２に雨水が溜まると、車両が円滑に走行できない。また、舗装１３に浸透した水が床版１４に溜まると、床版１４にひびが入ったり、主桁１５が腐食したりする等、部材が劣化する。そこで、図１及び図２に示すように、橋梁１１には、路面１２や床版１４の水を排水する排水装置１が設けられている。
【００２０】
＜橋梁用排水装置の構成＞
図１及び図２に示すように、排水装置１は、排水枡２と、導水管３と、排水溝４と、支持金具５等を備える。
【００２１】
図３及び図４に示すように、排水枡２は、一方の路肩１２ａに舗装１３と床版１４を貫通するように設けられている。排水枡２は、車両走行方向Ｘに沿って所定の間隔で設置される。本実施形態では、排水枡２は約１５ｍ間隔で設置されている。橋梁１１には、路面１２や床版１４の水を各排水枡２に集めるように、縦断勾配と横断勾配が設けられている。
【００２２】
図１及び図２に示すように、導水管３は、鉛直方向Ｚに敷設される第１及び第２縦引き管３Ａ，３Ｅと、幅方向Ｙに敷設される第１及び第２接続管３Ｂ，３Ｄと、車両走行方向Ｘに敷設される横引き管３Ｃを備える。また、導水管３は、橋台１８の側方に車両走行方向Ｘに沿って敷設される側配管３Ｆと、橋台１８に敷設される終末配管３Ｇとを備える。
【００２３】
図３に示すように、第１縦引き管３Ａは、排水枡２と第１接続管３Ｂに接続し、路面１２と床版１４から排水枡２に集めた水を床版１４の下部へ導く。第１接続管３Ｂは、第１縦引き管３Ａと横引き管３Ｃに接続し、排水枡２に集められた水を横引き管３Ｃへ導く。横引き管３Ｃは、まっすぐ敷設され、第１接続管３Ｂ側から第２接続管３Ｄ側へ水を導く。横引き管３Ｃは、砂や水が溜まらないように、第１接続管３Ｂ側の端部より第２接続管３Ｄ側の端部を低くする勾配が設けられている。図４に示すように、第２接続管３Ｄは、横引き管３Ｃと第２縦引き管３Ｅと側配管３Ｆに接続し、横引き管３Ｃと排水枡２から集めた水を側配管３Ｆへ導く。図２に示すように、排水溝４は、主桁１５より下側になるように橋台１８に設けられている。終末配管３Ｇは、橋台１８に沿って鉛直方向Ｚに敷設され、側配管３Ｆから供給された水を排水溝４に排出する。よって、排水装置１は、路面１２や床版１４の水が橋梁１１を構成する部材に直接かからないように排水溝４に排水する。
【００２４】
横引き管３Ｃは、全長が排水枡２の設置間隔とほぼ同じであり、長い。そのため、横引き管３Ｃは、主桁１５に固定される支持金具５に支持されている。また、第１及び第２接続管３Ｂ，３Ｄは、床版１４に固定される吊下金具６に支持されている。
【００２５】
尚、本実施形態では、直径約２００ｍｍの塩化ビニール管により導水管３が構成されている。そして、第１接続管３Ｂは全長が約３ｍ、横引き管３Ｃは全長が約１５ｍ、第２接続管３Ｄは全長が約３ｍにされ、これらは複数のパイプをつなぎ合わせて構成されている。支持金具５と吊下金具６は、横引き管３Ｃや第１及び第２接続管３Ｂ，３Ｄのパイプ接続部分の近くに配設され、パイプの重みでパイプ接続部分が外れて漏水するのを防いでいる。
【００２６】
＜支持金具の構成＞
図５〜図７に示すように、支持金具５は、横引き管３Ｃを保持する保持部５１と、車両走行方向Ｘ（保持部５１に保持される横引き管３Ｃの敷設方向）に保持部５１から分岐し、主桁１５にボルト５６とナット５７で固定される第１及び第２脚部５２，５３とを有する。本実施形態では、保持部５１と第１脚部５２と第２脚部５３は、別個に設けられ、ボルト５４とナット５５で連結されている。
【００２７】
図５及び図７に示すように、保持部５１は、横引き管３Ｃに取り付けやすくするために、第１支持部材５１１と第２支持部材５１２とに分割されている。第１及び第２支持部材５１１，５１２は、円弧状の支持面５１１ｅ，５１２ｅで横引き管３Ｃを上下方向から挟むように横引き管３Ｃに装着される。図５に示すように、第１及び第２支持部材５１１，５１２は、耐候性があって横引き管３Ｃより柔らかい材料（例えばクロロプレンゴム等）で形成されたシート状の緩衝材５１５，５１６が支持面５１１ｅ，５１２ｅに貼着され、横引き管３Ｃの表面に傷をつけにくい。
【００２８】
図５及び図６に示すように、第１及び第２支持部材５１１，５１２の両端部外周面には、フランジ部５１１ａ，５１１ｂ，５１２ａ，５１２ｂが支持面５１１ｅ，５１２ｅの径外方向に向かって延設されている。図６及び図７に示すように、第１及び第２支持部材５１１，５１２は、フランジ部５１１ａ，５１１ｂ，５１２ａ，５１２ｂに形成したボルト穴５１１ｇ，５１１ｇ，５１１ｈ，５１１ｈ，５１２ｇ，５１２ｇ，５１２ｈ，５１２ｈにそれぞれボルト５１３を挿通し、それらのボルト５１３をナット５１４に締め込むことで、連結される。
【００２９】
図５及び図７に示すように、保持部５１は、リブ５１２ｃが第２支持部材５１２の外周面に周方向に沿って円弧状に立設され、第２支持部材５１２を補強している。ウエブ部５１２ｄは、リブ５１２ｂの一端から径外方向に延設され、第１及び第２脚部５２，５３に結合される。ウエブ部５１２ｄは、リブ５１２ｃと同程度の板厚を有し、横引き管３Ｃの重みで変形しないように幅広に設けられている。
【００３０】
図６に示すように、第１及び第２脚部５２，５３は、保持部５１に結合される結合部５２ａ，５３ａと、主桁１５に固定される固定部５２ｃ，５３ｃと、結合部５２ａ，５３ａと固定部５２ｃ，５３ｃとの間に介在し、固定部５２ｃ，５３ｃを結合部５２ａ，５３ａより管軸Ｘ１に沿って外側に配置する傾斜部５２ｂ，５３ｂとを備える。結合部５２ａ，５３ａと傾斜部５２ｂ，５３ｂと固定部５２ｃ，５３ｃは、Ｌ形鋼板で別々に設けられ、板継ぎにより一体化されている。結合部５２ａ，５３ａと固定部５２ｃ，５３ｃは、傾斜部５２ｂ，５３ｂに対して屈曲し、概ね平行に設けられている。傾斜部５２ｂ，５３ｂは、結合部５２ａ，５３ａに対して所定の角度θ１，θ２だけ傾斜している。所定の角度θ１，θ２は、保持部５１が管軸Ｘ１に沿って振動する場合に、第１又は第２脚部５２，５３に作用する力を小さくするために、鋭角であることが望ましい。特に、θ１，θ２は、１５度以上６０度以下にすると、分力を効果的に抑制できる。
【００３１】
図５及び図７に示すように、結合部５２ａ，５３ａは、第１及び第２脚部５２，５３を保持部５１に固定するボルト５４が挿通される挿通穴５２ｆ，５２ｆ，５３ｆ，５３ｆを、Ｌ形鋼板の一辺５２ｅに形成されている。また、固定部５２ｃ，５３ｃは、第１及び第２脚部５２，５３を主桁１５に固定するボルト５６が挿通される挿通穴５２ｇ，５２ｇ，５３ｇ，５３ｇを、Ｌ形鋼板の一辺５２ｅに形成されている。挿通穴５２ｆ，５２ｆ，５３ｆ，５３ｆ，５２ｇ，５２ｇ，５３ｇ，５３ｇは、第１及び第２脚部５２，５３の長手方向に沿って長く形成されている。
【００３２】
図７に示すように、第１及び第２脚部５２，５３は、Ｌ形鋼板の一辺５２ｅ，５３ｅを対向させるように、結合部５２ａ，５３ａがウエブ部５１２ｄの両側面に当接している。第１及び第２脚部５２，５３は、結合部５３ａの挿通穴５３ｆからウエブ部５１２ｄの挿通穴５１２ｆ、結合部５２ａの挿通穴５２ｆへボルト５４を管軸Ｘ１方向に沿って挿通し、そのボルト５４をナット５５に締結することにより、保持部５１に連結されている。
【００３３】
このように連結された第１及び第２脚部５２，５３は、図６及び図７に示すように、傾斜部５２ｂ，５３ｂが管軸Ｘ１に沿って分岐し、固定部５２ｃ、５３ｃを管軸Ｘ１に沿って離れさせて配置する。主桁１５の腹板１５ａには、支持金具５が固定される一対の桁付き部材１５ｂ，１５ｂが垂設されている。第１及び第２脚部５２，５３は、傾斜部５２ｂ，５３ｂに対して屈曲する固定部５２ｃ，５３ｃを桁付き部材１５ｂ，１５ｂにそれぞれ外側から面接触させ、固定部５２ｃ，５３ｃに形成された挿通穴５２ｇ，５３ｇから桁付き部材１５ｂ，１５ｂのボルト穴１５ｃ，１５ｃにボルト５６を管軸Ｘ１方向に沿って挿通し、ナット５７に締結することにより、主桁１５に固定される。これにより、支持金具５は、横引き管３Ｃを支持する保持部５１に対して、第１及び第２脚部５２，５３を管軸Ｘ１に沿って分岐させた状態で、主桁１５に固定され、主桁１５から離れた位置で横引き管３Ｃを支持する。
【００３４】
尚、本実施形態では、支持金具５は、保持部５１の内径が横引き管３Ｃより若干大きくされ、緩衝材５１５，５１６を設置するとともに、横引き管３Ｃが熱膨張等で変形しても安定して支持できるようになっている。本実施形態では、横引き管３Ｃの直径が約２００ｍｍであるのに対して、保持部５１の内径を約５ｍｍ大きくしている。また、支持金具５は、保持部５１の中心から固定部５２ｃ，５３ｃ側に位置する端部までの長さが約１ｍとする。つまり、本実施形態では、支持金具５は、主桁１５から約１ｍ離れた位置で横引き管３Ｃを支持する。
【００３５】
図７に示すように、主桁１５に固定された支持金具５は、第１及び第２脚部５２，５３の他辺５２ｄ，５３ｄが管軸Ｘ１（車両走行方向Ｘ）に沿って延び、第１及び第２脚部５２，５３の一辺５２ｅ，５３ｅが鉛直方向Ｚに沿って延びるように、配置され、主桁１５に固定されている。そのため、支持金具５は、車両走行方向Ｘと鉛直方向Ｚへのがたつきが抑制され、ボルト５６が弛みにくい。
【００３６】
また、支持金具５は、第１及び第２脚部５２，５３の挿通穴５２ｆ，５３ｆ，５２ｇ，５３ｇが、支持金具５が主桁１５から突出する方向Ｙ１（橋梁１１の幅方向Ｙ）に沿って長く形成されている。よって、金属製の支持金具５が外気温等によって熱膨張したり熱収縮したりする場合には、第１及び第２脚部５２，５３が保持部５１や桁付き部材１５ｂ，１５ｂに対して動くことができ、ボルト５４，５６が弛みにくい。
【００３７】
尚、支持金具５は、第１及び第２支持部材５１１，５１２と第１及び第２脚部５２，５３が、耐腐食性が高くて剛性がある金属（例えば圧延鋼材）で形成され、塗装やメッキ等による防錆処理が表面に施されている。また、ボルト５１３、５４，５６とナット５１４，５５，５７は、耐腐食性に優れて強度のある金属（ステンレス等）で形成されている。
【００３８】
＜排水装置の動作説明＞
排水装置１は、路面１２に降った雨水や舗装１３から浸透した水が排水枡２に集められる。その水は、排水枡２から第１及び第２縦引き管３Ａ，３Ｅに流れ落ちる。水は、第１接続管３Ｂ、横引き管３Ｃ、第２接続管３Ｄ、側配管３Ｆ、終末配管３Ｇを介して排水溝４へ排出される。
【００３９】
図６に示すように、支持金具５は、第１及び第２脚部５２，５３が車両走行方向Ｘに分岐するため、管軸Ｘ１に対して水平方向に直交する保持部５１の中心線Ｌに対して第１及び第２脚部５２，５３を傾斜させた状態で主桁１５にボルト５６とナット５７で固定される。車両が路面１２を走行する際に橋梁１１が車両走行方向Ｘに振動すると、支持金具５は、車両走行方向Ｘに敷設された横引き管３Ｃの荷重が保持部５１に作用するため、保持部５１が管軸Ｘ１方向に振動する。このとき、支持金具５は、図６のＦ１に示すように、保持部５１が第２脚部５３側に動く場合には、第２脚部５３を主桁１５側（図中矢印Ｆ１２方向）へ押しながら、第１脚部５２を主桁１５から離れる方向（図中矢印Ｆ１１方向）に引っ張る一方、図６のＦ２に示すように、保持部５１が第１脚部５２側に動く場合には、第１脚部５２を主桁１５側（図中矢印Ｆ２２方向）へ押しながら、第２脚部５３を主桁１５から離れる方向（図中矢印Ｆ２１方向）に引っ張る。このように、支持金具５は、橋梁１１が車両走行方向Ｘに振動すると、第１及び第２脚部５２，５３が異なるタイミングで交互に一定の方向（図６の矢印Ｆ１１方向と、矢印Ｆ２１方向）へ向かって引っ張られるため、第１及び第２脚部５２，５３のボルト５６が弛みにくい。しかも、第１及び第２脚部５２，５３が保持部５１に対して傾斜するので、保持部５１が第２脚部５３側に動く場合には、その力Ｆ１の分力Ｆ１１が第１脚部５２に作用し、保持部５１が第１脚部５２側に動く場合には、その力Ｆ２の分力Ｆ２１が第２脚部５３に作用する。これらの分力Ｆ１１，Ｆ２１は、例えば図１１に示す支持金具２０１のように第１及び第２脚部２０３，２０４を橋脚の鉛直方向Ｚに分岐させる場合より小さくなる。そのため、支持金具５は、橋梁１１が車両走行方向Ｘに振動した場合に、第１及び第２脚部５２，５３を固定するボルト５６を主桁１５から引き抜く方向の力が小さく、ボルト５６が弛みにくい。かかる支持金具５を使用する排水装置１は、支持金具５が横引き管３Ｃを初期位置で支持し続けるので、横引き管３Ｃの変形や漏水を抑制できる。
【００４０】
また、排水装置１は、図６に示すように、第１及び第２脚部５２，５３が管軸Ｘ１に対して直交する保持部５１の中心線Ｌに対して所定の角度θ１，θ２傾斜し、その所定の角度θ１，θ２が鋭角であるので、保持部５１が管軸Ｘ１に沿って振動する場合に、その力Ｆ１，Ｆ２の分力Ｆ１１，Ｆ２１が小さくなる。よって、排水装置１は、支持金具５が振動しにくく、第１及び第２脚部５２，５３を主桁１５に固定するボルト５６が弛みにくい。この作用効果は、特に所定の角度θ１，θ２が１５度以上６０度以下である場合に顕著である。
【００４１】
また、排水装置１は、ボルト５６が管軸Ｘ１方向に沿って締結されている。そのため、保持部５１が第１及び第２脚部５２，５３の固定部５２ｃ，５３ｃに対して管軸Ｘ１方向に揺れ動いても、ボルト５６が弛みにくい。
【００４２】
また、支持金具５は、第１及び第２脚部５２，５３がＬ形鋼板で形成され、強度を大きくされている。そのため、橋梁１１が車両走行時に車両走行方向Ｘに振動しても、保持部５１の振動と第１及び第２脚部５２，５３の固定部５２ｃ，５３ｃの振動との差が低減し、ボルト５６が弛みにくい。
【００４３】
従って、本実施形態によれば、橋梁１１が車両走行方向Ｘに振動しても、車両走行方向Ｘに敷設された横引き管３Ｃを支持する支持金具５のボルト５６が弛みにくい排水装置１を提供することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
続いて、本発明の第２実施形態に係る排水装置について説明する。図８は、本発明の第２実施形態に係る排水装置に用いられる支持金具７の平面図である。図９は、図８に示す支持金具７の側面図である。尚、図９は、挿通穴を見やすくするために、ボルト５４，５６の記載を省略している。
第２実施形態に係る排水装置は、支持金具７の第１及び第２脚部５２，５３に高さ調整部７１，７２を設けた点を除き、第１実施形態の排水装置１と同様に構成されている。ここでは、第１実施形態と相違する構成を詳細に説明し、第１実施形態と共通する構成は第１実施形態と同じ符号を使用し、適宜説明を省略する。
【００４５】
図８及び図９に示すように、支持金具７は、第１及び第２脚部５２，５３の傾斜部５２ｂ，５３ｂが結合部５２ａ，５３ａと固定部５２ｃ，５３ｃに対して車両走行方向Ｘと鉛直方向Ｚに屈曲し、この屈曲部分７１ａ，７１ｂ，７２ａ，７２ｂにより高さ調整部７１，７２が構成されている。高さ調整部７１，７２は、屈曲部分７１ａ，７１ｂ，７２ａ，７２ｂの屈曲の角度によって、結合部５２ａ，５３ａと固定部５２ｃ，５３ｃとの高低差を調整する。また、支持金具７は、第１及び第２脚部５２，５３が、それぞれ２カ所ずつ屈曲部分７１ａ，７１ｂ，７２ａ，７２ｂを備え、結合部５２ａ，５３ａと固定部５２ｃ，５３ｃが第１及び第２脚部５２，５３の長手方向（支持金具７が主桁１５から突出する方向Ｙ１）に沿って設けられている。
【００４６】
このような支持金具７を備える排水装置では、第１及び第２脚部５２，５３は、高さ調整部７１，７２により結合部５２ａ，５３ａと固定部５２ｃ，５３ｃを異なる高さに配置する。そのため、支持金具７は、横引き管３Ｃを支持する位置が、主桁１５に固定される位置に対して高さ方向にずれる。よって、例えば図９に示すように、横引き管３Ｃの真横に位置する主桁１５に、支持金具７以外の部材１９が配置されている場合でも、横引き管３Ｃを屈曲させずに、支持金具７を主桁１５に固定できる。横引き管３Ｃは、屈曲部分が少ないので、漏水しにくく、配管の手間を軽減できる。また、横引き管３Ｃに砂や水などが溜まりにくい。
【００４７】
尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。
上記実施形態では、保持部５１と第１及び第２脚部５２，５３を別部材で設け、ボルト５４により第１及び第２脚部５２，５３を保持部５１に直接接触させて結合した。これに対して、保持部５１と第１及び第２脚部５２，５３を一つの部材で構成し、一体に設けても良い。
上記実施形態では、ボルト５１３，５４，５６をナット５１４，５５，５７に締め込むようにしたが、第２支持部材５１２や結合部５２ａ、桁付き部材１５ｂをバーリング加工して雌ねじ部を形成し、ボルト５１３，５４，５６を締結するようにしても良い。
上記実施形態では、支持金具５を主桁１５の腹板１５ａに垂設した桁付き部材１５ｂに固定した。これに対して、固定部５２ｃ，５３ｃに腹板１５ａに当接する当接面を形成し、支持金具５を主桁１５の腹板１５ａに固定するようにしても良い。
上記実施形態では、排水溝４を橋台１８に設けたが、床版を支える橋脚に排水溝４を設けても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１      橋梁用排水装置
３Ｃ    横引き管
５，７  支持金具
１１    橋梁
１２    路面
１４    床版
１５    主桁
５１    保持部
５２    第１脚部
５２ａ  結合部
５２ｃ  固定部
５３    第２脚部
５３ａ  結合部
５３ｃ  固定部
５６    ボルト
７１    高さ調整部
７２    高さ調整部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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