(57)【要約】【課題】従来と比較して全長を小さくでき且つ効率的に制動力を発生させることの可能な電動工具を提供する。【解決手段】グラインダ１において、ブレーキ機構５０は、操作スイッチ５がモータ６のオフを選択しているときにモータ６に対して制動力を働かせる。操作スイッチ５がオンの状態では、ブレーキホルダ５２の外側フランジ部５２ｃが操作スイッチ５のスライドバー５ｂの傾斜部５ｄに乗り上げ、ブレーキホルダ５２がスプリング５３の付勢に抗してロータコア６ｂから離間する方向に移動し、ブレーキパッド５４がロータコア６ｂの外周面から離間し、ブレーキ機構５０による制動力が無くなる。【選択図】図５
2017013165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータ及びロータを有するモータと、
前記モータを収容するハウジングと、
前記モータのオン、オフを切替え可能な操作スイッチと、
前記操作スイッチが前記モータのオフを選択しているときに前記モータに対して制動力を働かせるブレーキ機構と、を備え、
前記ステータは、前記ロータの径方向に貫通する第１の貫通穴を有し、
前記ブレーキ機構は、
前記第１の貫通穴内を前記ロータの径方向に移動可能かつ前記ロータに接触可能に設けられた第１のブレーキ部材と、
前記第１のブレーキ部材を前記ロータの径方向に付勢する第１の付勢手段と、を有し、
前記操作スイッチ及び前記第１のブレーキ部材は、前記操作スイッチがオフからオンに切り替わると前記第１のブレーキ部材が反ロータ側に移動するように相互に機械的に係合している、電動工具。
【請求項２】
前記ブレーキ機構は、前記第１のブレーキ部材を保持する第１の保持部材を有し、
前記第１の保持部材は、前記ステータの前記径方向外側に、前記操作スイッチと係合する第１の係合部を有し、
前記操作スイッチは、自身の移動方向に対して傾斜した第１の傾斜部を有し、
前記操作スイッチがオフからオンに切り替わる過程で、前記第１の保持部材の前記第１の係合部が前記操作スイッチの前記第１の傾斜部に乗り上げ、前記第１のブレーキ部材が前記第１の付勢手段の付勢に抗して反ロータ側に移動する、請求項１に記載の電動工具。
【請求項３】
前記操作スイッチは、前記ハウジングの外部に臨むスライド操作部と、前記スライド操作部から延びて前記モータの駆動用スイッチと係合する第１のスライドバーと、を含み、前記第１のスライドバーに前記第１の傾斜部が設けられている、請求項２に記載の電動工具。
【請求項４】
前記ハウジングは、前記ステータを位置決めする複数のリブを有し、前記第１のブレーキ部材は、任意の隣り合う２つの前記リブの間に位置する、請求項１から３のいずれか一項に記載の電動工具。
【請求項５】
前記ステータは、前記ロータの径方向に貫通する、前記第１の貫通穴と前記ロータの回転軸を挟んで反対側に設けられた第２の貫通穴を有し、
前記ブレーキ機構は、
前記第２の貫通穴内を前記ロータの径方向に移動可能に設けられた第２のブレーキ部材と、
前記第２のブレーキ部材を前記ロータの径方向に付勢する第２の付勢手段と、を有し、
前記操作スイッチ及び前記第２のブレーキ部材は、前記操作スイッチがオフからオンに切り替わると前記第２のブレーキ部材が反ロータ側に移動するように相互に機械的に係合している、請求項１から４のいずれか一項に記載の電動工具。
【請求項６】
前記操作スイッチとリンク機構によって接続された第２のスライドバーを備え、
前記第２のスライドバーは、自身の移動方向に対して傾斜した第２の傾斜部を有し、
前記ブレーキ機構は、前記第２のブレーキ部材を保持する第２の保持部材を有し、
前記第２の保持部材は、前記ステータの前記径方向外側に第２の係合部を有し、
前記操作スイッチがオフからオンに切り替わる過程で、前記第２の保持部材の前記第２の係合部が前記第２のスライドバーの前記第２の傾斜部に乗り上げ、前記第２のブレーキ部材が前記第２の付勢手段の付勢に抗して反ロータ側に移動する、請求項５に記載の電動工具。
【請求項７】
前記第２のスライドバーは、前記操作スイッチと逆方向に動く、請求項６に記載の電動工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作スイッチがモータのオフを選択しているときにモータに制動力を働かせる電動工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
グラインダ等の電動工具において、作業性向上のために、操作スイッチがモータのオフを選択しているときにモータに制動をかけるものが知られている。下記特許文献１のグラインダでは、制動力を発生するブレーキ機構をモータの前方に配置し、モータのシャフトにブレーキアームを押し付けることで制動力を発生させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４９４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
モータの前方にブレーキ機構を配置する構成の場合、ブレーキ機構の分だけ電動工具の全長が大きくなり、小型化の妨げとなっていた。また、モータのシャフトを押圧して制動力を働かせる構造では、押付力から制動力を得る効率が良くなかった。
【０００５】
本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、従来と比較して全長を小さくでき且つ効率的に制動力を発生させることの可能な電動工具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様は、電動工具である。この電動工具は、
ステータ及びロータを有するモータと、
前記モータを収容するハウジングと、
前記モータのオン、オフを切替え可能な操作スイッチと、
前記操作スイッチが前記モータのオフを選択しているときに前記モータに対して制動力を働かせるブレーキ機構と、を備え、
前記ステータは、前記ロータの径方向に貫通する第１の貫通穴を有し、
前記ブレーキ機構は、
前記第１の貫通穴内を前記ロータの径方向に移動可能かつ前記ロータに接触可能に設けられた第１のブレーキ部材と、
前記第１のブレーキ部材を前記ロータの径方向に付勢する第１の付勢手段と、を有し、
前記操作スイッチ及び前記第１のブレーキ部材は、前記操作スイッチがオフからオンに切り替わると前記第１のブレーキ部材が反ロータ側に移動するように相互に機械的に係合している。
【０００７】
前記ブレーキ機構は、前記第１のブレーキ部材を保持する第１の保持部材を有し、
前記第１の保持部材は、前記ステータの前記径方向外側に、前記操作スイッチと係合する第１の係合部を有し、
前記操作スイッチは、自身の移動方向に対して傾斜した第１の傾斜部を有し、
前記操作スイッチがオフからオンに切り替わる過程で、前記第１の保持部材の前記第１の係合部が前記操作スイッチの前記第１の傾斜部に乗り上げ、前記第１のブレーキ部材が前記第１の付勢手段の付勢に抗して反ロータ側に移動してもよい。
【０００８】
前記操作スイッチは、前記ハウジングの外部に臨むスライド操作部と、前記スライド操作部から延びて前記モータの駆動用スイッチと係合する第１のスライドバーと、を含み、前記第１のスライドバーに前記第１の傾斜部が設けられてもよい。
【０００９】
前記ハウジングは、前記ステータを位置決めする複数のリブを有し、前記第１のブレーキ部材は、任意の隣り合う２つの前記リブの間に位置してもよい。
【００１０】
前記ステータは、前記ロータの径方向に貫通する、前記第１の貫通穴と前記ロータの回転軸を挟んで反対側に設けられた第２の貫通穴を有し、
前記ブレーキ機構は、
前記第２の貫通穴内を前記ロータの径方向に移動可能に設けられた第２のブレーキ部材と、
前記第２のブレーキ部材を前記ロータの径方向に付勢する第２の付勢手段と、を有し、
前記操作スイッチ及び前記第２のブレーキ部材は、前記操作スイッチがオフからオンに切り替わると前記第２のブレーキ部材が反ロータ側に移動するように相互に機械的に係合してもよい。
【００１１】
前記操作スイッチとリンク機構によって接続された第２のスライドバーを備え、
前記第２のスライドバーは、自身の移動方向に対して傾斜した第２の傾斜部を有し、
前記ブレーキ機構は、前記第２のブレーキ部材を保持する第２の保持部材を有し、
前記第２の保持部材は、前記ステータの前記径方向外側に第２の係合部を有し、
前記操作スイッチがオフからオンに切り替わる過程で、前記第２の保持部材の前記第２の係合部が前記第２のスライドバーの前記第２の傾斜部に乗り上げ、前記第２のブレーキ部材が前記第２の付勢手段の付勢に抗して反ロータ側に移動してもよい。
【００１２】
前記第２のスライドバーは、前記操作スイッチと逆方向に動いてもよい。
【００１３】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、従来と比較して全長を小さくでき且つ効率的に制動力を発生させることの可能な電動工具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１に係るグラインダ１の、操作スイッチ５がオフの状態における側断面図。
【図２】図１のブレーキ機構５０近傍の拡大図。
【図３】図１のＡ−Ａ拡大断面図。
【図４】グラインダ１の、操作スイッチ５がオンの状態における側断面図。
【図５】図４のブレーキ機構５０近傍の拡大図。
【図６】図４のＢ−Ｂ拡大断面図。
【図７】本発明の実施の形態２に係るグラインダ１Ａの、操作スイッチ５がオフの状態における側断面図。
【図８】図７のブレーキ機構５０近傍の拡大図。
【図９】グラインダ１Ａの、操作スイッチ５がオンの状態における側断面図。
【図１０】図９のブレーキ機構５０近傍の拡大図。
【図１１】図７のＣ−Ｃ拡大断面図。
【図１２】図７のＤ−Ｄ拡大断面図。
【図１３】図９のＥ−Ｅ拡大断面図。
【図１４】本発明の実施の形態３に係るグラインダ１Ｂの、操作スイッチ５がオフの状態における側断面図。
【図１５】図１４のブレーキ機構５０近傍の拡大図。
【図１６】グラインダ１Ｂの、操作スイッチ５がオンの状態における側断面図。
【図１７】図１６のブレーキ機構５０近傍の拡大図。
【図１８】本発明の実施の形態４に係るグラインダ１Ｃの、操作スイッチ５がオフの状態における側断面図。
【図１９】グラインダ１Ｃの、操作スイッチ５がオンの状態における側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１７】
実施の形態１
本実施の形態では、図１〜図６により、電動工具の一例として、グラインダ１の構成を説明する。なお、図１により、前後上下の各方向を定義する。図１に示すように、グラインダ１は、先端工具（回転具）としての砥石１０を備え、コンクリートや石材などの表面を平坦にする研削作業などに用いられる。砥石１０は、円盤形状で、直径が例えば１００ｍｍ〜２５０ｍｍである。なお、先端工具としては、円板状の研磨用砥石や切断用砥石の他に、円板状のブラシやカッター等も取付け可能である。グラインダ１は、ハウジング３（例えば樹脂製）と、ギヤケース４とを備える。
【００１８】
ハウジング３は、全体として略円筒形状を成しており、ハウジング３の内部には、モータ（電動モータ）６が収容される。モータ６を保持しているハウジング３は、グラインダ１のハンドルとして用いられる。モータ６は、ここではブラシ付きモータである。モータ６は、ハウジング３の後端から引き出された電源コード７を介して商用電源等の外部交流電源に接続される。ハウジング３内においてモータ６の前方には、モータ６の出力軸６ａと一体に回転するファン９が設けられる。ファン９は、前方に向かう冷却風を発生する。冷却風は、ハウジング３の後部に設けられた複数の吸気口（風窓）３ｂからハウジング３内に取り込まれ、モータ６等を冷却し、ギヤケース４に設けられた図示しない複数の排気口（風窓）から外部に排気される。モータ６の出力軸６ａの前端部には、第１のベベルギヤ２１が設けられる。ハウジング３には、モータ６への通電有無（モータ６の駆動、停止）を切り替える操作スイッチ（トリガスイッチ）５が設けられる。
【００１９】
操作スイッチ５は、ハウジング３の表面に露出した操作部（スライド操作部）５ａと、操作部５ａと係合しハウジング３内で前後に延びるスライドバー５ｂとを有する。スライドバー５ｂの後端部は、モータ６への通電有無を切り替えるスイッチレバー８と係合する。スイッチレバー８は、図１に示すように後方に傾いた状態がオフ、図４に示すように前方に傾いた状態がオンである。操作スイッチ５は、スプリング５ｃによって後方（オフになる方向）に付勢されているが、操作部５ａを前方にスライドさせてハウジング３の図１に示す係止凸部３ａに引っ掛けることで、操作スイッチ５をオン状態（スイッチレバー８が前方に傾いた状態）に係止できる。なお、オン状態の操作スイッチ５は、図４に示される。
【００２０】
ギヤケース４は、例えばアルミ合金等の金属製であり、ハウジング３の前端部に取り付けられる。ギヤケース４の下端の開口部は、蓋部材としてのパッキングランド１１によって塞がれる。パッキングランド１１は、ギヤケース４に対してネジ止め等により固定される。パッキングランド１１は、後述のホイルガード３０を保持する保持部材となる。ギヤケース４の内部には、スピンドル２０が回転自在に保持される。スピンドル２０は、モータ６の出力軸６ａ（ロータ回転軸）と略直交しており、その一端はパッキングランド１１を貫通して外部に突出する。一方、ギヤケース４内に位置するスピンドル２０の他端側には、モータ６の出力軸６ａに取り付けられた第１のベベルギヤ２１と噛み合う第２のベベルギヤ２２が設けられる（取り付けられる）。モータ６の回転は、回転伝達機構（減速部）としての第１のベベルギヤ２１及び第２のベベルギヤ２２によって回転方向が９０度変換されると共に、回転速度が減速されてスピンドル２０に伝達される。すなわち、スピンドル２０はモータ６によって回転駆動される。
【００２１】
砥石１０は、ホイルワッシャ及びロックナットによってスピンドル２０に固定され、スピンドル２０と一体的に回転する。ハウジング３に設けられた操作スイッチ５が操作されると、モータ６に電力が供給され、モータ６の出力軸６ａが回転する。すると、第１のベベルギヤ２１及び第２のベベルギヤ２２を介して出力軸６ａに連結されているスピンドル２０が回転し、スピンドル２０に固定されている砥石１０が回転する。パッキングランド１１には、砥石１０の外周の少なくとも１／２以上を覆うホイルガード３０が取り付けられる。ホイルガード３０は、作業中にその回動位置が変化しないように回り止めされ、回り止めを解除すれば作業内容に合わせて回動位置を変更できるようになっている。
【００２２】
モータ６は、本実施の形態ではブラシ付きモータであり、図３に示すように、ロータコア６ｂ及びロータコイル６ｃからなるロータと、ステータコア６ｄ及びステータコイル６ｅからなるステータとを含む。ロータコア６ｂは、出力軸６ａの周囲に設けられて出力軸６ａと一体に回転する磁性体である。ロータコア６ｂの各巻線スロットに、ロータコイル６ｃが設けられる（巻回される）。ロータコア６ｂの周囲には、磁性体からなるステータコア６ｄが設けられる（ハウジング３に固定される）。ステータコア６ｄは、ハウジング３の内面に設けられた複数のリブ３ｃによって保持される。ステータコア６ｄの各巻線スロットに、ステータコイル６ｅが設けられる（巻回される）。
【００２３】
以下、グラインダ１のブレーキ機構５０を説明する。ブレーキ機構５０は、操作スイッチ５がモータ６のオフを選択しているときにモータ６に対して制動力を働かせる。ブレーキ機構５０に関連して、図２及び図３に示すように、モータ６のステータコア６ｄは、ロータコア６ｂの径方向（モータ６の出力軸６ａと垂直な方向）に貫通する第１の貫通穴としての貫通穴６ｆを有する。また、ステータコア６ｄの外周面には、貫通穴６ｆの開口部上を通るように支持部材５１が設けられる（装着される）。支持部材５１は、例えば樹脂製であってステータコア６ｄの外周面上をモータ６の出力軸と平行に延びる。操作スイッチ５のスライドバー５ｂは、自身の移動方向（前後方向）に対して傾斜した傾斜部５ｄを有する。
【００２４】
ブレーキ機構５０は、第１の保持部材としてのブレーキホルダ５２と、第１の付勢手段としてのスプリング５３と、第１のブレーキ部材としてのブレーキパッド５４とを備える。ブレーキホルダ５２は、内側フランジ部５２ａと、シャフト部（ピン部）５２ｂと、第１の係合部としての外側フランジ部５２ｃとを含む。内側フランジ部５２ａは、ステータコア６ｄの貫通穴６ｆ内に位置する。シャフト部５２ｂは、内側フランジ部５２ａから立ち上がり、支持部材５１及び操作スイッチ５のスライドバー５ｂを貫通して上方に延びる。外側フランジ部５２ｃは、シャフト部５２ｂの先端（上端）に設けられ、ステータの径方向外側に位置する。図３に示すように、ブレーキホルダ５２及びブレーキパッド５４は、ハウジング３の隣り合うリブ３ｃ間に設けられる。
【００２５】
スプリング５３は、支持部材５１とブレーキホルダ５２の内側フランジ部５２ａとの間に設けられ、ブレーキホルダ５２をロータコア６ｂ側（モータ６の出力軸６ａ側）に向けて付勢する。ブレーキパッド５４は、ブレーキホルダ５２の内側フランジ部５２ａの下面（ロータコア６ｂ側の面）に設けられ、内側フランジ部５２ａと共にステータコア６ｄの貫通穴６ｆ内をロータコア６ｂの径方向に移動可能であり、ロータコア６ｂの外周面に接触可能である。
【００２６】
図１〜図３に示すように、操作スイッチ５がオフの状態では、スプリング５３の付勢によりブレーキホルダ５２はロータコア６ｂ側に付勢され、ブレーキパッド５４がロータコア６ｂの外周面に押し付けられ、ブレーキ機構５０による制動力が働く。一方、図４〜図６に示すように、操作スイッチ５がオンの状態では、ブレーキホルダ５２の外側フランジ部５２ｃが操作スイッチ５のスライドバー５ｂの傾斜部５ｄに乗り上げ、ブレーキホルダ５２がスプリング５３の付勢に抗してロータコア６ｂから離間する方向（反ロータ側）に移動し、ブレーキパッド５４がロータコア６ｂの外周面から離間し、ブレーキ機構５０による制動力が無くなる（ブレーキ機構５０が解除される）。このように、操作スイッチ５並びにブレーキホルダ５２及びブレーキパッド５４は、操作スイッチ５がオフからオンに切り替わるとブレーキパッド５４が反ロータ側に移動するように相互に機械的に係合している。
【００２７】
本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。
【００２８】
(1) グラインダ１は、ブレーキパッド５４をロータコア６ｂの外周面に押し付けて制動力を発生させる構成のブレーキ機構５０を有するため、モータの前方又は後方で制動力を発生させる場合と比較して全長を小さくでき、小型化に有利である。また、モータのシャフトを押圧するブレーキ機構と比較して効率的に制動力を発生させることができる（同じ制動力を得るための押圧力が小さくて済み、また同じ押圧力であればより大きな制動力を発生できる）。
【００２９】
(2) スプリング５３の付勢力によってブレーキパッド５４をロータコア６ｂの外周面に押し付ける押圧力が決まるため、適切な制動力を設定しやすい。
【００３０】
(3) 操作スイッチ５がオフからオンに切り替わる動作を機械的に変換してブレーキパッド５４を反ロータ側に移動させるため、電磁力を利用してブレーキを解除する場合と異なり、電磁力を受けるためにブレーキ機構が大型化することがなく、またブレーキ解除のためにモータ駆動のための電磁力が弱まることもない。
【００３１】
実施の形態２
本実施の形態では、図７〜図１３により、電動工具の一例として、グラインダ１Ａの構成を説明する。グラインダ１Ａのブレーキ機構５０は、実施の形態１と異なり、ロータコア６ｂの外周面の２箇所を押圧して制動力を発生させる。以下、具体的に説明する。
【００３２】
モータ６のステータコア６ｄは、第１の貫通穴としての貫通穴６ｆとロータ回転軸（モータ６の出力軸６ａ）を挟んで反対側に第２の貫通穴としての貫通穴６ｇを有する。ステータコア６ｄの外周面には、貫通穴６ｇの開口部上を通るように支持部材５５が設けられる（装着される）。支持部材５５は、例えば樹脂製であってステータコア６ｄの外周面上をモータ６の出力軸と平行に延びる。後述のリンク機構７０により操作スイッチ５のスライドバー（第１のスライドバー）５ｂと連動して動作するスライドバー（第２のスライドバー）５ｅは、スライドバー５ｂとロータ回転軸を挟んで反対側に設けられ、自身の移動方向（前後方向）に対して傾斜した第２の傾斜部としての傾斜部５ｆを有する。
【００３３】
ステータコア６ｄの貫通穴６ｇに対して、第２の保持部材としてのブレーキホルダ５６と、第２の付勢手段としてのスプリング５７と、第２のブレーキ部材としてのブレーキパッド５８とが設けられる。ブレーキホルダ５６は、内側フランジ部５６ａと、シャフト部（ピン部）５６ｂと、第２の係合部としての外側フランジ部５６ｃとを含む。内側フランジ部５６ａは、ステータコア６ｄの貫通穴６ｇ内に位置する。シャフト部５６ｂは、内側フランジ部５６ａから立ち上がり、支持部材５５及びスライドバー５ｅを貫通して下方に延びる。外側フランジ部５６ｃは、シャフト部５６ｂの先端に設けられ、ステータの径方向外側に位置する。図１２に示すように、ブレーキホルダ５６及びブレーキパッド５８は、ハウジング３の隣り合うリブ３ｃ間に設けられる。
【００３４】
スプリング５７は、支持部材５５とブレーキホルダ５６の内側フランジ部５６ａとの間に設けられ、ブレーキホルダ５６をロータコア６ｂ側に向けて付勢する。ブレーキパッド５８は、ブレーキホルダ５６の内側フランジ部５６ａのロータコア６ｂ側の面に設けられ、内側フランジ部５６ａと共にステータコア６ｄの貫通穴６ｇ内をロータコア６ｂの径方向に移動可能であり、ロータコア６ｂの外周面に接触可能である。
【００３５】
操作スイッチ５とスライドバー５ｅは、リンク機構７０によって相互に接続される。リンク機構７０は、ハウジング３の内面に設けられた支点７２に回動可能に支持されたリンク７１を含む。図８に示すように、リンク７１は、円筒内面形状の係合部７１ａ,７１ｂを有する。操作スイッチ５の操作部５ａに設けられた円柱状のピン部５ｇが、リンク７１の係合部７１ａと係合する。スライドバー５ｅに設けられた円柱状のピン部５ｈが、リンク７１の係合部７１ｂと係合する。図１１に示すように、リンク７１は、ハウジング３の内面に沿うように湾曲した環状体であり、ハウジング３の左右２箇所の支点７２によって前後に回動可能に支持される。リンク機構７０の支持により、スライドバー５ｅは、操作スイッチ５のスライドバー５ｂと逆方向に動く。
【００３６】
ブレーキパッド５４による制動力の発生の流れは、前述の実施の形態１と同じである。ここでは、ブレーキパッド５８による制動力の発生について説明する。図７、図８及び図１２に示すように、操作スイッチ５がオフの状態では、スプリング５７の付勢によりブレーキホルダ５６はロータコア６ｂ側に付勢され、ブレーキパッド５８がロータコア６ｂの外周面に押し付けられ、制動力が働く。一方、図９、図１０及び図１３に示すように、操作スイッチ５がオンの状態では、操作スイッチ５の前方へのスライド（オン動作）に連動してスライドバー５ｅが後方にスライドし、ブレーキホルダ５６の外側フランジ部５６ｃがスライドバー５ｅの傾斜部５ｆに乗り上げ、ブレーキホルダ５６がスプリング５７の付勢に抗してロータコア６ｂから離間する方向（反ロータ側）に移動し、ブレーキパッド５８がロータコア６ｂの外周面から離間し、制動力が無くなる。このように、操作スイッチ５並びにブレーキホルダ５６及びブレーキパッド５８は、操作スイッチ５がオフからオンに切り替わるとブレーキパッド５８が反ロータ側に移動するように相互に機械的に係合している。
【００３７】
本実施の形態によれば、２つのブレーキパッド５４,５８によりロータコア６ｂの外周面の２箇所を押圧して制動力を発生させるため、実施の形態１と比較して、更に強力な制動力を得ることができ、またブレーキパッドの摩耗を遅らせることかできる。本実施の形態のその他の点は、実施の形態１と同様であり、同様の効果を奏することができる。
【００３８】
実施の形態３
本実施の形態では、図１４〜図１７により、電動工具の一例として、グラインダ１Ｂの構成を説明する。グラインダ１Ｂのブレーキ機構５０において、スプリング５３は、実施の形態１と異なり、支持部材５１とブレーキホルダ５２の外側フランジ部５２ｃとの間に設けられ、ブレーキホルダ５２を反ロータ側に向けて付勢する。図１４及び図１５に示すように、操作スイッチ５がオフの状態では、ブレーキホルダ５２の外側フランジ部５２ｃが操作スイッチ５のスライドバー５ｂの傾斜部５ｄに乗り上げ、ブレーキホルダ５２がスプリング５３の付勢に抗してロータコア６ｂ側に押圧され、ブレーキパッド５４がロータコア６ｂの外周面に押し付けられ、ブレーキ機構５０による制動力が働く。一方、図１６及び図１７に示すように、操作スイッチ５がオンの状態では、ブレーキホルダ５２の外側フランジ部５２ｃが操作スイッチ５のスライドバー５ｂの傾斜部５ｄを下り、スプリング５３の付勢によりブレーキホルダ５２は反ロータ側に付勢され、ブレーキパッド５４がロータコア６ｂの外周面から離間し、ブレーキ機構５０による制動力が無くなる（ブレーキ機構５０が解除される）。このように、操作スイッチ５並びにブレーキホルダ５２及びブレーキパッド５４は、操作スイッチ５がオフからオンに切り替わるとブレーキパッド５４が反ロータ側に移動するように相互に機械的に係合している。本実施の形態のその他の点は、実施の形態１と同様である。本実施の形態によれば、制動力の設定しやすさ以外の点においては、実施の形態１と同様の効果を奏することができる。なお、本実施の形態においても、実施の形態２と同様にリンク機構を利用して、２つのブレーキパッドによりロータコア６ｂの外周面の２箇所を押圧して制動力を発生させる構成としてもよい。
【００３９】
実施の形態４
本実施の形態では、図１８及び図１９により、電動工具の一例として、グラインダ１Ｃの構成を説明する。グラインダ１Ｃの操作スイッチ５は、実施の形態１のものと異なり、パドルスイッチである。操作スイッチ５の操作部５ａの動作（回動）は、中間部材５ｊ及びリンク５ｉにより、スライドバー５ｂの動作（前後方向の直線移動）に変換される。中間部材５０がスイッチレバー８と係合する。グラインダ１Ｃのブレーキ機構５０による制動力の発生態様は、実施の形態１と同じである。すなわち、操作スイッチ５が引かれていない状態（オフ状態）では、実施の形態１と同様にブレーキ機構５０による制動力が発生し、操作スイッチ５が引かれると（オンになると）、スライドバー５ｂが前方にスライドして実施の形態１と同様にブレーキ機構５０が解除される。本実施の形態のその他の点は、実施の形態１と同様であり、同様の効果を奏することができる。
【００４０】
以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下、変形例について触れる。
【００４１】
電動工具は、グラインダ以外の他の種類のものであってもよい。例えば丸鋸やコンクリートカッタ、刈払機、芝刈機など、比較的慣性モーメントの大きな回転具を取付可能な動力工具に本発明は好適である。モータ６は、ブラシレスモータであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１,１Ａ,１Ｂ,１Ｃ  グラインダ、３  ハウジング、３ａ  係止凸部、３ｂ  吸気口（風窓）、３ｃ  リブ、４  ギヤケース、５  操作スイッチ（トリガスイッチ）、５ａ  操作部、５ｂ  スライドバー（第１のスライドバー）、５ｃ  スプリング、５ｄ  傾斜部、５ｅ  スライドバー（第２のスライドバー）、５ｆ  傾斜部、５ｇ,５ｈ  ピン部、５ｉ  リンク、６  モータ（電動モータ）、６ａ  出力軸、６ｂ  ロータコア、６ｃ  ロータコイル、６ｄ  ステータコア、６ｅ  ステータコイル、６ｆ  貫通穴（第１の貫通穴）、６ｇ  貫通穴（第２の貫通穴）、７  電源コード、８  スイッチレバー、９  ファン、１０  砥石、１１  パッキングランド（保持部材）、２０  スピンドル、２１  第１のベベルギヤ、２２  第２のベベルギヤ、３０  ホイルガード、５０  ブレーキ機構、５１  支持部材、５２  ブレーキホルダ（保持部材）、５２ａ  内側フランジ部、５２ｂ  シャフト部（ピン部）、５２ｃ  外側フランジ部、５３  スプリング、５４  ブレーキパッド（ブレーキ部材）、５５  支持部材、５６  ブレーキホルダ（保持部材）、５６ａ  内側フランジ部、５６ｂ  シャフト部（ピン部）、５６ｃ  外側フランジ部、５７  スプリング、５８  ブレーキパッド（ブレーキ部材）、６０  コントローラ（制御部）、７０  リンク機構、７１  リンク、７１ａ,７１ｂ  係合部、７２  支点、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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