(57)【要約】【課題】コストを削減することができるウェザーストリップの取付構造を得る。【解決手段】ウェザーストリップの取付構造は、サイドドア１０を構成するドアインナパネル１４の上部における前端部又は後端部に取り付けられた遮音部材１６と、サイドドア１２の周縁に沿って配置されると共に、遮音部材１６に対して車両前後方向に対向する部位からドアインナパネル１４の車室側の面に沿って延出されて遮音部材１６に固定された延出部２４を備えたウェザーストリップ２２と、を有する。【選択図】図１
2017061250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアを構成するドアインナパネルの上部における前端部又は後端部に取り付けられた遮音部材と、
前記サイドドアの周縁に沿って配置されると共に、前記遮音部材に対して車両前後方向に対向する部位から前記ドアインナパネルの車室側の面に沿って延出されて前記遮音部材に固定された延出部を備えたウェザーストリップと、
を有するウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェザーストリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドドアの周縁に沿ってウェザーストリップが配置された構造として、特許文献１には、前端部及び後端部に型成形部が一体成形されたウェザーストリップが開示されており、型成形部の内部には、剛性を確保するためのインサート部材が設けられている。また、型成形部には、サイドドアの板金構造を隠すための延出部がドアパネル（ドアインナパネル）の車室側の面に沿って延出されており、この延出部がクリップによってドアパネルと締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８０７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された技術のように、型成形部にインサート部材が設けられた構造では、コストを削減するのが困難であり、コストを削減する観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、コストを削減することができるウェザーストリップの取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るウェザーストリップの取付構造は、サイドドアを構成するドアインナパネルの上部における前端部又は後端部に取り付けられた遮音部材と、前記サイドドアの周縁に沿って配置されると共に、前記遮音部材に対して車両前後方向に対向する部位から前記ドアインナパネルの車室側の面に沿って延出されて前記遮音部材に固定された延出部を備えたウェザーストリップと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るウェザーストリップの取付構造では、サイドドアを構成するドアインナパネルの上部に遮音部材が設けられており、この遮音部材は、ドアインナパネルの前端部又は後端部に取り付けられている。また、サイドドアの周縁に沿ってウェザーストリップが配置されている。ここで、ウェザーストリップにおける遮音部材と車両前後方向に対向する部位からドアインナパネルの車室側の面に沿って延出部が延出されており、この延出部が遮音部材に固定されている。このようにして、延出部が遮音部材に固定された構造とすれば、延出部をドアインナパネルの前端部又は後端部まで延出させるだけでよく、延出部をドアインナパネルに締結した構成よりも延出部をコンパクトに形成することができる。この結果、インサート部材が無くても剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明に係るウェザーストリップの取付構造によれば、コストを削減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るウェザーストリップの取付構造が適用されたサイドドアの要部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】遮音部材の取付け前後の状態を示す、図１に対応する斜視図である。
【図４】遮音部材が取り付けられた後、ウェザーストリップを取り付ける前の状態を示す、図１に対応する斜視図である。
【図５】比較例に係るウェザーストリップの取付構造が適用されたサイドドアの要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１１】
図１に示されるように、本実施形態に係るウェザーストリップの取付構造が適用されたサイドドア１０は、車両幅方向外側に配置されてサイドドア１０の外板となるドアアウタパネル１２を備えている。また、このドアアウタパネル１２の車両幅方向内側には、サイドドア１０の内板となるドアインナパネル１４が配置されている。そして、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４の周縁部がヘミング加工によって接合されることで、閉断面構造のサイドドア１０が構成される。また、ドアインナパネル１４の後端部の上部には、図示しないサイドドアガラスを固定するためのドアフレーム２０の一端部が接続されており、このドアフレーム２０の他端部は、ドアインナパネル１４の前端部に接続されている。
【００１２】
ここで、ドアインナパネル１４の上部には、車両前後方向に沿って延在された取付部１４Ａが形成されている。取付部１４Ａは、ドアインナパネル１４の一般部よりも車両幅方向外側に段差をつけて形成されており、ドアインナパネル１４の前端部から後端部まで車両前後方向に延在されている。そして、この取付部１４Ａの後端部には、遮音部材１６が取り付けられている。
【００１３】
本実施形態の遮音部材１６は、一例として、中空の略直方体状に形成されている。また、図３に示されるように、遮音部材１６の車室側の面には、略円形の第１取付孔１６Ａが形成されている。そして、図２に示されるように、この第１取付孔１６Ａを介して遮音部材１６の外部と遮音部材１６の内部の空洞１８とが連通されている。また、第１取付孔１６Ａには、後述するクリップ２６が挿入される。
【００１４】
遮音部材１６の下面には、第２取付孔１６Ｂが形成されている。第２取付孔１６Ｂは、第１取付孔１６Ａよりも狭幅で略溝状に形成されており、空洞１８よりも車両幅方向外側を車両上下方向に沿って形成されている。そして、この第２取付孔１６Ｂがドアインナパネル１４の取付部１４Ａに挿入されることで、遮音部材１６がドアインナパネル１４に取り付けられている。また、第２取付孔１６Ｂの車両幅方向外側の孔壁に突起部１６Ｃが形成されており、遮音部材１６がドアインナパネル１４に取り付けられた状態で、突起部１６Ｃが取付部１４Ａを押圧することで、遮音部材１６の抜出しを抑制している。
【００１５】
ここで、遮音部材１６の車両前方側には、図示しないインナウェザーストリップが配設され、遮音部材１６は、インナウェザーストリップとドアインナパネル１４との間の隙間を塞ぐように配置されている。これにより、路面入力による車体の振動に基づく車室内の騒音（ロードノイズ）などの遮音性（ＮＶ性能：ノイズ・アンド・バイブレーション性能）を高めている。
【００１６】
図１に示されるように、サイドドア１０の周縁に沿ってウェザーストリップ２２が配置されている。ウェザーストリップ２２は、サイドドア１０の後縁に沿って車両上下方向に延在されており、本実施形態では一例として、エチレン−プロピレン−ジエン３元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）などのスポンジゴムによって形成されている。
【００１７】
また、ウェザーストリップ２２は、サイドドア１０の後縁の下端からサイドドア１０の下縁に沿って車両前方へ延在されており、さらにサイドドア１０の前縁に沿って車両上方へ延在されている。このため、本実施形態のウェザーストリップ２２は、車両幅方向から見て車両上方側が開放された略Ｕ字状に形成されている。
【００１８】
また、図４に示されるように、ウェザーストリップ２２は、基部２２Ａと、シール部２２Ｂとを含んで構成されている。さらに、ウェザーストリップ２２には、延出部２４が一体成形されている。
【００１９】
基部２２Ａは、ドアフレーム２０及びサイドドア１０の周縁に当接される。また、基部２２Ａには、間隔をあけて図示しない固定部が設けられており、この固定部が固定具などを介してドアフレーム２０及びドアインナパネル１４に固定されている。
【００２０】
シール部２２Ｂは、略筒状に形成されており、基部２２Ａの車両後方側に基部２２Ａと一体成形されている。そして、サイドドア１０が閉じられた際に、このシール部２２Ｂが車両本体の開口縁に弾性的に当接することで、サイドドア１０の周縁をシールするように構成されている。
【００２１】
ここで、ウェザーストリップ２２には、延出部２４が一体成形されている。延出部２４は、ウェザーストリップ２２における遮音部材１６と車両前後方向に対向する部位に設けられており、この部位における車両内側の面から延出されている。また、延出部２４は、幅方向延出部２４Ａと前後方向延出部２４Ｂとを含んで弾性変形可能に構成されている。
【００２２】
幅方向延出部２４Ａは、略平板状に形成されており、ウェザーストリップ２２における基部２２Ａとシール部２２Ｂとの間の部分から車室側（車両幅方向内側）へ延出されている。また、幅方向延出部２４Ａの先端から車両前方側へ前後方向延出部２４Ｂが延出されている。このため、延出部２４は、車両平面視で略Ｌ字状に形成されている。さらに、前後方向延出部２４Ｂには、前後方向延出部２４Ｂを板厚方向に貫通する円孔２４Ｃが形成されている。
【００２３】
図１に示されるように、ウェザーストリップ２２がサイドドア１０に取り付けられた状態では、延出部２４の前後方向延出部２４Ｂがドアインナパネル１４の車室側の面に沿って延出されており、遮音部材１６の車室側の面に当接されている。
【００２４】
図２に示されるように、前後方向延出部２４Ｂが遮音部材１６に当接された状態では、前後方向延出部２４Ｂの円孔２４Ｃと遮音部材１６の第１取付孔１６Ａとが連通されている。そして、前後方向延出部２４Ｂの車室側からクリップ２６が取り付けられることで、前後方向延出部２４Ｂが遮音部材１６に固定されている。
【００２５】
クリップ２６は、頭部２６Ａと、軸部２６Ｂと、係止部２６Ｃとを含んで構成されており、頭部２６Ａは、略円板状で前後方向延出部２４Ｂの円孔２４Ｃよりも大径に形成されている。また、頭部２６Ａの車両外側の面が前後方向延出部２４Ｂに当接されている。
【００２６】
軸部２６Ｂは、頭部２６Ａよりも小径の略円柱状に形成されており、頭部２６Ａから車両幅方向外側へ突出されている。また、軸部２６Ｂは、前後方向延出部２４Ｂの円孔２４Ｃ及び遮音部材１６の第１取付孔１６Ａに挿通されている。
【００２７】
係止部２６Ｃは、軸部２６Ｂの車両幅方向外側の端部に設けられており、頂点が車両幅方向外側を向いた略三角錐状に形成されている。また、係止部２６Ｃは、遮音部材１６の空洞１８に配置されており、係止部２６Ｃの底面側（車室側）が遮音部材１６の第１取付孔１６Ａよりも大径に形成されている。これにより、係止部２６Ｃが遮音部材１６に係止されてクリップ２６の抜出が防止されている。
【００２８】
（ウェザーストリップの取付方法）
次に、本実施形態に係るウェザーストリップ２２の取付方法の一例について説明する。初めに、図３に示されるように、遮音部材１６をドアインナパネル１４の取付部１４Ａに取り付ける。このとき、取付部１４Ａには、図示しないインナウェザーストリップが取り付けられている。
【００２９】
次に、図４に示されるように、サイドドア１０の周縁に沿ってウェザーストリップ２２を配設する。そして、図示しない固定具などによってウェザーストリップ２２の基部２２Ａをドアフレーム２０及びドアインナパネル１４に固定する。
【００３０】
基部２２Ａを固定した状態で、ウェザーストリップ２２の延出部２４がドアインナパネル１４の車室側の面に沿って延出された状態となっている。そして、延出部２４の前後方向延出部２４Ｂを遮音部材１６に当接させ、前後方向延出部２４Ｂの円孔２４Ｃを遮音部材１６の第１取付部１４Ａに合わせた後、クリップ２６により延出部２４を遮音部材１６に固定する。これにより、図１に示される状態となり、ウェザーストリップ２２の取付けが完了する。
【００３１】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係るウェザーストリップの取付構造の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
本実施形態では、延出部２４（前後方向延出部２４Ｂ）を遮音部材１６に固定したことにより、延出部２４をドアインナパネル１４の後端部まで延出させるだけでよく、延出部２４をコンパクトに形成することができる。この作用について、図５に図示された比較例の構造と比較して説明する。なお、図５において、本実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００３３】
図５に示されるように、比較例のサイドドア５０の周縁に沿ってウェザーストリップ５２が配設されている。ウェザーストリップ５２は、延出部５４を除いて本実施形態のウェザーストリップ２２と同様の構成とされている。
【００３４】
ウェザーストリップ５２からドアインナパネル１４の車室側の面に沿って延出部５４が延出されている。延出部５４は、幅方向延出部５４Ａと、前後方向延出部５４Ｂとを含んで構成されており、ドアインナパネル１４の取付部１４Ａよりも下方側に設けられている。
【００３５】
ここで、前後方向延出部５４Ｂは、本実施形態の前後方向延出部２４Ｂよりも車両前方側まで延在されており、この前後方向延出部５４Ｂの前端部には、円孔（不図示）が形成された固定部５４Ｃが設けられている。そして、クリップ２６によって固定部５４Ｃがドアインナパネル１４に固定されている。また、前後方向延出部５４Ｂの内部には、補強用のインサート部材５６が設けられている。なお、図５の比較例では、遮音部材を備えていない構成を図示したが、遮音部材を備えた構成としてもよい。
【００３６】
以上のように、比較例の構成では、ドアインナパネル１４に取付孔を形成する必要があり、構造上、取付孔を形成する場所に制約があるため、延出部５４を本実施形態の延出部２４よりも車両前方まで延出させる必要がある。このため、延出部５４が大きくなり、前後方向延出部５４Ｂを補強するためのインサート部材５６が必要となる。この結果、材料コストや製造コストを削減するのが困難となっている。
【００３７】
以上説明した比較例に対して、本実施形態では、図１に示されるように、遮音部材１６に延出部２４を取り付ける構成を採用したことにより、比較例と比較して延出部２４をコンパクトに形成することができる。この結果、前後方向延出部２４Ｂを補強する必要がなく、インサート部材がなくても剛性を確保することができる。また、インサート成形を行う必要がないため、通常の金型で延出部２４を成形することができる。すなわち、比較例の構造と比較して、材料コストや製造コストを削減することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、延出部２４を遮音部材１６に固定しているため、遮音部材１６の位置ずれを抑制することができ、遮音部材１６による遮音性を良好に維持することができる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、延出部２４をドアインナパネル１４に固定しないため、ドアインナパネル１４に取付孔を形成せずに済む。これにより、ドアインナパネル１４の剛性の低下を抑制することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、遮音部材１６を略直方体状に形成したが、これに限定されず、他の形状としてもよい。例えば、延出部２４が固定される部位が突出された形状にしてもよい。また、ドアフレーム２０やドアインナパネル１４の形状に合わせて湾曲された外形を有する構造としてもよい。第１取付孔１６Ａ及び第２取付孔１６Ｂの形状についても同様に、本実施形態の形成に限定されず、他の形状で形成してもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、延出部２４がウェザーストリップ２２に一体成形されていたが、これに限定されない。例えば、延出部２４を別体で形成してウェザーストリップ２２に接合（接着）してもよい。
【００４２】
さらに、延出部２４の形状は特に限定されない。例えば、厚みを厚くして剛性を向上させてもよい。また、複数の円孔２４Ｃを備え、この複数の円孔２４Ｃにクリップ２６を取り付けて遮音部材１６に固定してもよい。さらに、クリップ２６以外の方法で延出部２４を遮音部材１６に固定してもよく、例えば、接着剤によって延出部２４を遮音部材１６に接着することで固定してもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、サイドドア１０の後端部についてのみ図示して説明したが、サイドドア１０の前端部にも同様の構成を適用してもよい。この場合、ドアインナパネル１４の前端部に遮音部材１６が取り付けられ、遮音部材１６よりも車両前方側のウェザーストリップ２２から延出部２４が延出されて遮音部材１６に固定される。
【符号の説明】
【００４４】
１０    サイドドア
１４    ドアインナパネル
１６    遮音部材
２２    ウェザーストリップ
２４    延出部
【図１】
2017061250.tif 000003
【図２】
2017061250.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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