(57)【要約】【課題】流体圧力が低い状態においても封止機能を発揮させることのできる密封装置を提供する。【解決手段】周方向の１箇所に合口部１１０が設けられた樹脂製のシールリング１００と、シールリング１００の内周面と環状溝の溝底面に密着し、シールリング１００を径方向外側に押圧する少なくとも一つの弾性体２００と、を備え、シールリング１００の内周面側には、それぞれの弾性体２００の周方向の両端をそれぞれ支持する支持部１２０が複数設けられると共に、少なくともシールリング１００における合口部１１０が設けられた部位の内周面には弾性体２００が配置されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸の外周に設けられた環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成された密封対象領域の流体圧力を保持する密封装置であって、
周方向の１箇所に合口部が設けられた樹脂製のシールリングと、
該シールリングの内周面と前記環状溝の溝底面に密着し、前記シールリングを径方向外側に押圧する少なくとも一つの弾性体と、
を備え、
前記シールリングの内周面側には、それぞれの前記弾性体の周方向の両端をそれぞれ支持する支持部が複数設けられると共に、
少なくとも前記シールリングにおける前記合口部が設けられた部位の内周面には前記弾性体が配置されていることを特徴とする密封装置。
【請求項２】
前記支持部は、前記シールリングの内周面から径方向内側に向かって突出する突起により構成されることを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸とハウジングの軸孔との間の環状隙間を封止する密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のＡｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ（ＡＴ）やＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ（ＣＶＴ）においては、油圧を保持させるために、相対的に回転する軸とハウジングとの間の環状隙間を封止する密封装置（シールリング）が設けられている。図１８及び図１９を参照して、従来例に係るシールリングについて説明する。図１８は従来例に係るシールリングにおける油圧を保持していない状態を示す模式的断面図である。図１９は従来例に係るシールリングにおける油圧を保持している状態を示す模式的断面図である。従来例に係るシールリング５００の場合、軸３００の外周に設けられた環状溝３１０に装着され、軸３００が挿通されるハウジング４００の軸孔の内周面と環状溝３１０の側壁面のそれぞれに摺動自在に接触することで、軸３００とハウジング４００の軸孔との間の環状隙間を封止するように構成される。
【０００３】
上記のような用途で用いられるシールリング５００においては、摺動トルクを十分に低くすることが要求される。そのため、シールリング５００の外周面の周長はハウジング４００の軸孔の内周面の周長よりも短く構成されており、締め代を持たないように構成されている。したがって、自動車のエンジンがかかり油圧が高くなっている状態においては、シールリング５００が油圧により拡径し、軸孔の内周面と環状溝３１０の側壁面に密着して十分に油圧を保持する機能を発揮する（図１９参照）。これに対して、エンジンの停止により油圧がかからない状態においてはシールリング５００が軸孔の内周面や環状溝３１０の側壁面から離れた状態となるように構成されている（図１８参照）。
【０００４】
このように、従来例に係るシールリング５００の場合、油圧がかからない状態では封止機能を発揮しない。そのため、ＡＴやＣＶＴのように油圧ポンプによって圧送される油により変速制御が行われる構成においては、油圧ポンプが停止した無負荷状態（例えば、アイドリングストップ時）では、シールリング５００がシールしていた油がシールされずにオイルパンに戻って、シールリング５００の近傍の油がなくなってしまう。従って、この状態からエンジンを始動（再始動）させると、シールリング５００の近傍には油がなく潤滑のない状態で作動が開始されるので、応答性や作動性が悪いという問題がある。
【０００５】
また、一般的に、シールリング５００には、環状溝３１０への装着性を高めるために、周方向の１箇所に合口部が設けられている。従って、合口部付近においては、特に密封性が低いという問題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−８０５２９号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６５９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、流体圧力が低い状態においても封止機能を発揮させることのできる密封装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
【０００９】
すなわち、本発明の密封装置は、
軸の外周に設けられた環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成された密封対象領域の流体圧力を保持する密封装置であって、
周方向の１箇所に合口部が設けられた樹脂製のシールリングと、
該シールリングの内周面と前記環状溝の溝底面に密着し、前記シールリングを径方向外側に押圧する少なくとも一つの弾性体と、
を備え、
前記シールリングの内周面側には、それぞれの前記弾性体の周方向の両端をそれぞれ支持する支持部が複数設けられると共に、
少なくとも前記シールリングにおける前記合口部が設けられた部位の内周面には前記弾性体が配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、シールリングは、弾性体によって、径方向外側に押圧される。そのため、流体圧力が作用してない（差圧が生じていない）、または流体圧力が殆ど作用していない（差圧が殆ど生じていない）状態においても、シールリングを、ハウジングの軸孔の内周面に接した状態とすることが可能となる。これにより、密封機能が発揮されるため、密封対象領域の流体圧力が高まりだした直後から流体圧力を保持させることができる。また、少なくともシールリングにおける合口部が設けられた部位の内周面には弾性体が配置されているため、合口部からの密封対象流体の漏れをより確実に抑制することができる。また、シールリングの内周面側には弾性体の周方向の両端をそれぞれ支持する支持部が複数設けられているので、シールリングと弾性体との間で摺動摩耗が発生してしまうことも抑制することができる。
【００１１】
前記支持部は、前記シールリングの内周面から径方向内側に向かって突出する突起により構成されるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、流体圧力が低い状態においても封止機能を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明の実施例１に係る密封装置の側面図である。
【図２】図２は本発明の実施例１に係る密封装置の側面図の一部拡大図である。
【図３】図３は本発明の実施例１に係る密封装置の側面図の一部拡大図である。
【図４】図４は本発明の実施例１に係る密封装置を外周面側から見た図の一部拡大図である。
【図５】図５は本発明の実施例１に係る密封装置を構成するシールリングを内周面側から見た図の一部拡大図である。
【図６】図６は本発明の実施例１に係る密封装置を構成する弾性体の斜視図である。
【図７】図７は弾性体の変形例を示す斜視図である。
【図８】図８は本発明の実施例１に係る密封装置の使用時の状態を示す模式的断面図である。
【図９】図９は本発明の実施例１に係る密封装置の使用時の状態を示す模式的断面図である。
【図１０】図１０は本発明の実施例１に係る密封装置の使用時の状態を示す模式的断面図である。
【図１１】図１１は本発明の実施例１に係る密封装置の使用時の状態を示す模式的断面図である。
【図１２】図１２は本発明の実施例２に係る密封装置の側面図である。
【図１３】図１３は本発明の実施例３に係る密封装置の側面図である。
【図１４】図１４は本発明の実施例に係る密封装置を構成するシールリングの変形例１の側面図の一部である。
【図１５】図１５は本発明の実施例に係る密封装置を構成するシールリングの変形例１の模式的断面図である。
【図１６】図１６は本発明の実施例に係る密封装置を構成するシールリングの変形例２の側面図の一部である。
【図１７】図１７は本発明の実施例に係る密封装置を構成するシールリングの変形例２の模式的断面図である。
【図１８】図１８は従来例に係るシールリングの使用時の状態を示す模式的断面図である。
【図１９】図１９は従来例に係るシールリングの使用時の状態を示す模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。なお、本実施例に係る密封装置は、自動車用のＡＴやＣＶＴなどの変速機において、油圧を保持させるために、相対的に回転する軸とハウジングとの間の環状隙間を封止する用途に用いられるものである。また、以下の説明において、「高圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に高圧となる側を意味し、「低圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に低圧となる側を意味する。
【００１５】
（実施例１）
図１〜図１１を参照して、本発明の実施例に係る密封装置１０について説明する。図１は本発明の実施例１に係る密封装置１０の側面図（概略的に示した側面図）である。図２は本発明の実施例１に係る密封装置１０の側面図の一部拡大図であり、図１において丸で囲った部分の拡大図である。図３は本発明の実施例に係る密封装置１０の側面図の一部拡大図であり、図１において丸で囲った部分を反対側から見た拡大図である。図４は本発明の実施例に係る密封装置１０を外周面側から見た図の一部拡大図であり、図１において丸で囲った部分を外周面側から見た拡大図である。図５は本発明の実施例に係る密封装置１０を構成するシールリング１００を内周面側から見た図の一部拡大図であり、図１において丸で囲った部分を、シールリング１００について内周面側から見た拡大図である。図６は本発明の実施例１に係る密封装置１０を構成する弾性体２００の斜視図である。図７は弾性体２００Ａの変形例を示す斜視図である。図８〜図１１は本発明の実施例に係る密封構造（密封装置１０の使用時の状態）を示す模式的断面図である。なお、図８及び図１０は無負荷の状態を示し、図９及び図１１は差圧が生じた状態を示している。
【００１６】
＜密封構造及び密封装置の構成＞
特に、図１及び図８〜図１１を参照して、本発明の実施例に係る密封構造及び密封装置１０の構成について説明する。本実施例に係る密封構造は、相対的に回転する軸３００及びハウジング４００と、軸３００とハウジング４００（ハウジング４００における軸３００が挿通される軸孔の内周面）との間の環状隙間を封止する密封装置１０とから構成される。本実施例に係る密封装置１０は、軸３００の外周に設けられた環状溝３１０に装着され、相対的に回転する軸３００とハウジング４００との間の環状隙間を封止する。これにより、密封装置１０は、流体圧力（本実施例では油圧）が変化するように構成された密封対象領域の流体圧力を保持する。ここで、本実施例においては、図８〜図１１中の右側の
領域の流体圧力が変化するように構成されており、密封装置１０は図中右側の密封対象領域の流体圧力を保持する役割を担っている。なお、自動車のエンジンが停止した状態においては、密封対象領域の流体圧力は低く、無負荷の状態となっており、エンジンをかけると密封対象領域の流体圧力は高くなる。
【００１７】
そして、本実施例に係る密封装置１０は、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）などの樹脂製のシールリング１００と、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）などのゴム状弾性体からなる複数の弾性体２００とから構成される。
【００１８】
シールリング１００は、周方向の１箇所に合口部１１０が設けられている。そして、複数の弾性体２００は、シールリング１００の内周面と環状溝３１０の溝底面に密着し、シールリング１００を径方向外側に押圧する役割を担っている。なお、シールリング１００単体における外周面の周長は、ハウジング４００の軸孔の内周面の周長よりも短く設定されている。
【００１９】
＜シールリング＞
特に、図１〜図５を参照して、本発明の実施例に係るシールリング１００について、より詳細に説明する。シールリング１００には、周方向の１箇所に合口部１１０が設けられている。また、シールリング１００の内周面側には、複数の弾性体２００の周方向の両端をそれぞれ支持する支持部１２０が複数設けられている。これらの支持部１２０は、シールリング１００の内周面から径方向内側に向かって突出する突起により構成されている。本実施例に係るシールリング１００は、断面が矩形の環状部材に対して、これら合口部１１０と複数の支持部１２０が形成された構成である。ただし、これは形状についての説明に過ぎず、必ずしも、断面が矩形の環状部材を素材として、合口部１１０と複数の支持部１２０を形成する加工を施すことを意味するものではない。勿論、断面が矩形の環状部材を成形した後に、合口部１１０及び複数の支持部１２０を切削加工により得ることもできるが、樹脂材料によっては、合口部１１０及び複数の支持部１２０を有したものを成形することもでき、製法は特に限定されるものではない。また、支持部１２０を別途作成して、環状のシールリング本体に取付けても構わない。
【００２０】
合口部１１０は、外周面側及び両側壁面側のいずれから見ても階段状の合わせ面（切断面）が設けられた、いわゆる特殊ステップカットを採用している。これにより、シールリング１００においては、合わせ面を介して一方の側の外周面側には第１嵌合凸部１１１Ｘ及び第１嵌合凹部１１２Ｘが設けられ、他方の側の外周面側には第１嵌合凸部１１１Ｘが嵌る第２嵌合凹部１１２Ｙと第１嵌合凹部１１２Ｘに嵌る第２嵌合凸部１１１Ｙが設けられている。なお、合わせ面を介して一方の側の内周面側の端面１１３Ｘと他方の側の内周面側の端面１１３Ｙは互いに対向している。特殊ステップカットに関しては公知技術であるので、その詳細な説明は省略するが、熱膨張収縮によりシールリング１００の周長が変化しても安定した密封性を維持する特性を有する。なお、「合わせ面（切断面）」については、切削加工により得られる場合だけでなく、成形により得られる場合も含まれる。
【００２１】
＜弾性体＞
弾性体２００について、より詳細に説明する。本実施例に係る弾性体２００は、図６に示すように、ゴム製の直方体形状の部材により構成されている。ただし、例えば、図７に示す変形例に係る弾性体２００Ａのように、円柱状の部材を採用しても良く、その形状が限定されることはない。以上のように構成される弾性体２００は、シールリング１００の内周面に設けられた支持部１２０と支持部１２０の間に挟み込まれ、かつシールリング１００の内周面に沿うように変形した状態で配置される。これにより、弾性体２００は、周
方向の両端が一対の支持部１２０によって、それぞれ支持された状態となる。本実施例においては、２つの弾性体２００が、シールリング１００の内周面側に配置されている。これら２つの弾性体２００のうちの一方の弾性体２００は、シールリングにおける合口部１１０が設けられた部位の内周面に配置されている（図１参照）。
【００２２】
＜シールリングの使用時のメカニズム＞
特に、図８〜図１１を参照して、本実施例に係る密封装置１０の使用時のメカニズムについて説明する。図８及び図１０は、エンジンが停止して、密封装置１０を介して左右の領域の差圧がなく（または、差圧が殆どなく）、無負荷の状態を示している。図９及び図１１は、エンジンがかかり、密封装置１０を介して、左側の領域に比べて右側の領域の流体圧力の方が高くなった状態を示している。なお、図８及び図９中のシールリング１００は、図１中のＡＡ断面に相当する。また、図１０及び図１１中の密封装置１０は図１中のＢＢ断面に相当する。
【００２３】
上記の通り、本実施例に係るシールリング１００単体における外周面の周長は、ハウジング４００の軸孔の内周面の周長よりも短く設定されている。しかしながら、複数の弾性体２００によって、シールリング１００は径方向外側に押圧されている。これにより、無負荷状態においては、左右の領域の差圧がないものの、シールリング１００の外周面は、ハウジング４００の軸孔の内周面に接した状態を維持する（図８及び図１０参照）。
【００２４】
そして、エンジンがかかり、差圧が生じた状態においては、高圧側（Ｈ）からの流体圧力によって、シールリング１００は、環状溝３１０における低圧側（Ｌ）の側壁面に密着した状態となる（図９及び図１１参照）。なお、シールリング１００は、ハウジング４００における軸孔の内周面に対して接した（摺動した）状態を維持していることは言うまでもない。従って、軸３００とハウジング４００との間の環状隙間が封止された状態となる。また、その後、エンジンが停止して、無負荷状態になっても、シールリング１００には、複数の弾性体２００によって、径が大きくなる方向に変形する力が作用している。そのため、シールリング１００の外周面はハウジング４００の軸孔の内周面に密着しており、シールリング１００は軸線方向（軸３００の中心軸線方向）には殆ど移動しない。つまり、シールリング１００は、環状溝３１０における低圧側（Ｌ）の側壁面に密着した状態を維持している。従って、無負荷状態においても、軸３００とハウジング４００との間の環状隙間が封止された状態が維持される。
【００２５】
＜本実施例に係る密封装置の優れた点＞
本実施例に係る密封装置１０によれば、シールリング１００は、弾性体２００によって、径方向外側に押圧される。そのため、流体圧力が作用してない（差圧が生じていない）、または流体圧力が殆ど作用していない（差圧が殆ど生じていない）状態においても、シールリング１００を、ハウジング４００の軸孔の内周面に接した状態とすることが可能となる。これにより、密封機能が発揮されるため、密封対象領域の流体圧力が高まりだした直後から流体圧力を保持させることができる。
【００２６】
つまり、アイドリングストップ機能を有するエンジンにおいては、エンジン停止状態からアクセルが踏み込まれることでエンジンが始動することによって、密封対象領域側の油圧が高まりだした直後から油圧を保持させることができる。ここで、一般的には、樹脂製のシールリングの場合、流体の漏れを抑制する機能はあまり発揮されない。しかしながら、本実施例に係るシールリング１００においては、無負荷状態においても、軸３００とハウジング４００との間の環状隙間が封止された状態が維持されるため、流体の漏れを十分抑制する機能が発揮される。そのため、エンジンが停止することでポンプなどによる作用が停止した後も、しばらくの間差圧が生じた状態を維持させることが可能となる。従って、アイドリングストップ機能を有するエンジンにおいて、エンジンの停止状態がそれほど
長くない場合には、差圧が生じた状態を維持できるので、エンジンを再始動させた際に、その直後から好適に流体圧力を保持させることができる。
【００２７】
また、本実施例においては、少なくともシールリング１００における合口部１１０が設けられた部位の内周面には弾性体２００が配置されているため、合口部１１０からの密封対象流体の漏れをより確実に抑制することができる。また、シールリング１００の内周面側には弾性体２００の周方向の両端をそれぞれ支持する支持部１２０が複数設けられている。そのため、シールリング１００と弾性体２００との間で摺動してしまうことがないため、シールリング１００と弾性体２００との間で摺動摩耗が発生してしまうことも抑制することができる。
【００２８】
また、本実施例に係る密封装置１０においては、シールリング１００単体における外周面の周長は、ハウジング４００の軸孔の内周面の周長よりも短く設定されている。そして、シールリング１００の内周面側に複数の弾性体２００が設けられることにより、シールリング１００の外周面が、ハウジング４００の軸孔の内周面に密着するように構成されている。したがって、シールリング１００の外周面とハウジング４００の軸孔内周面との間の摺動トルクを低く抑えつつ、流体圧力が作用してない（差圧が生じていない）状態においても、シールリング１００を、ハウジング４００の軸孔の内周面に接した状態とすることが可能となる。
【００２９】
なお、本実施例に係る密封装置１０は、軸線方向の中心面に対して対称的な形状をなしている。従って、環状溝３１０内に密封装置１０を取り付ける際に、取付方向を気にする必要がなく、装着性に優れている。また、高圧側と低圧側が入れ替わるような環境下でも用いることができる。
【００３０】
（実施例２）
図１２には、本発明の実施例２が示されている。上記実施例１では、一つのシールリングに対して弾性体が２か所に配置される場合を示した。これに対して、本実施例では、一つのシールリングに対して弾性体が４か所に配置される場合を示す。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００３１】
図１２は本発明の実施例２に係る密封装置の側面図である。本実施例に係る密封装置１０も、上記実施例１の場合と同様に、樹脂製のシールリング１００と、ゴム状弾性体からなる複数の弾性体２００とから構成される。また、本実施例に係るシールリング１００も、上記実施例１の場合と同様に、合口部１１０と、複数の支持部１２０が設けられている。そして、本実施例の場合には、４つの弾性体２００が、シールリング１００の内周面側に配置されている。これら４つの弾性体２００のうちの一つの弾性体２００は、シールリングにおける合口部１１０が設けられた部位の内周面に配置されている（図１２参照）。以上のように構成された本実施例に係る密封装置１０においても、上記実施例１の場合と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
（実施例３）
図１３には、本発明の実施例３が示されている。上記実施例１では、一つのシールリングに対して弾性体が２か所に配置される場合を示した。これに対して、本実施例では、一つのシールリングに対して弾性体が１か所にのみ配置される場合を示す。その他の構成および作用については実施例１と同一なので、同一の構成部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００３３】
図１３は本発明の実施例３に係る密封装置の側面図である。本実施例に係る密封装置１
０も、上記実施例１の場合と同様に、樹脂製のシールリング１００と、ゴム状弾性体からなる弾性体２００とから構成される。また、本実施例に係るシールリング１００も、上記実施例１の場合と同様に、合口部１１０と、複数の支持部１２０が設けられている。そして、本実施例の場合には、１つの弾性体２００が、シールリング１００の内周面側に配置されている。この弾性体２００は、シールリングにおける合口部１１０が設けられた部位の内周面に配置されている（図１３参照）。以上のように構成された本実施例に係る密封装置１０においても、上記実施例１の場合と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
（シールリングの変形例）
上記各実施例においては、シールリング１００が、断面が矩形の環状部材に対して、合口部１１０と複数の支持部１２０が形成された構成の場合を示した。しかしながら、シールリング１００の断面は矩形である必要はない。以下、その一例を説明する。
【００３５】
図１４及び図１５には、変形例１に係るシールリング１００Ｘについて示されている。図１４は本発明の実施例に係る密封装置を構成するシールリングの変形例１の側面図の一部である。図１５は本発明の実施例に係る密封装置を構成するシールリングの変形例１の模式的断面図であり、使用時の状態を示している。また、図１５中のシールリングは図１４中のＣＣ断面図である。
【００３６】
このシールリング１００Ｘの外周面側には、一方の側面側に環状凹部１３０が設けられている。ただし、この環状凹部１３０については、合口部付近を除く領域にのみ設けても良い。なお、このシールリング１００Ｘの場合には、環状凹部１３０が高圧側（Ｈ）となるように、環状溝３１０に装着される（図１５参照）。
【００３７】
以上のように構成されるシールリング１００Ｘによれば、差圧が生じた状態において、環状凹部１３０の溝底に作用する流体圧力と、シールリング１００Ｘの内周面に作用する流体圧力が相殺される。これにより、ハウジング４００の軸孔内周面に対するシールリング１００Ｘの摺動トルクを低減させることが可能となる。従って、特にシールリング１００Ｘの外周面側のみを摺動させるように設計する場合に効果的である。
【００３８】
この変形例１に係るシールリング１００Ｘは、上記各実施例のいずれにも適用可能である。
【００３９】
図１６及び図１７には、変形例２に係るシールリング１００Ｙについて示されている。図１６は本発明の実施例に係る密封装置を構成するシールリング１００Ｙの変形例２の側面図の一部である。図１７は本発明の実施例に係る密封装置を構成するシールリングの変形例２の模式的断面図であり、使用時の状態を示している。また、図１７中のシールリングは図１６中のＤＤ断面図である。
【００４０】
このシールリング１００Ｙの外周面側には、両方の側面側にそれぞれ環状凹部１４０が設けられている。ただし、この環状凹部１４０については、合口部付近を除く領域にのみ設けても良い。
【００４１】
以上のように構成されるシールリング１００Ｙによれば、差圧が生じた状態において、高圧側（Ｈ）の環状凹部１４０の溝底に作用する流体圧力と、シールリング１００Ｙの内周面に作用する流体圧力が相殺される。これにより、ハウジング４００の軸孔内周面に対するシールリング１００Ｙの摺動トルクを低減させることが可能となる。従って、特にシールリング１００Ｙの外周面側のみを摺動させるように設計する場合に効果的である。なお、この変形例２に係るシールリング１００Ｙの場合には、両方の側面側にそれぞれ環状凹部１４０が設けられているので、シールリング１００Ｙの装着方向を気にする必要がな
い。
【００４２】
この変形例２に係るシールリング１００Ｙについても、上記各実施例のいずれにも適用可能である。
【００４３】
（その他）
上記各実施例においては、シールリング１００に設けられる合口部１１０が、特殊ステップカットの場合を示した。しかしながら、本発明におけるシールリングに設けられる合口部は、特殊ステップカットには限定されず、各種公知技術を採用できる。例えば、ストレートカット（径方向に真っ直ぐ切断される構造）、バイアスカット（径方向に対して斜めに切断される構造）、ステップカット（外周面及び内周面から見て階段状に切断され、両側面から見ると直線状に切断される構造、又は、両側面から見ると階段状に切断され、外周面及び内周面から見ると直線状に切断される構造）などの公知技術を採用することができる。
【００４４】
また、一つのシールリング１００に対して、実施例１では弾性体２００を２か所に配置し、実施例２では弾性体２００を４か所に配置し、実施例３では弾性体２００を一か所に配置する場合を示した。しかしながら、本発明において、一つのシールリング１００に対して、配置する弾性体の数は限定されることはない。ただし、シールリング１００の外周面全体がハウジングの軸孔の内周面に密着するように、シールリング１００の内周面において、弾性体２００が配置されていない連続する領域が、１８０°未満になるようにするのが望ましい。
【符号の説明】
【００４５】
１０  密封装置
１００，１００Ｘ，１００Ｙ  シールリング
１１０  合口部
１１１Ｘ  第１嵌合凸部
１１１Ｙ  第２嵌合凸部
１１２Ｘ  第１嵌合凹部
１１２Ｙ  第２嵌合凹部
１１３Ｘ  端面
１１３Ｙ  端面
１２０  支持部
１３０  環状凹部
１４０  環状凹部
２００，２００Ａ  弾性体
３００  軸
３１０  環状溝
４００  ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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