(57)【要約】【課題】乗員の足元への空気吹出し方向を調整できる構造を低コストで実現することができる風向調整構造を得る。【解決手段】第１ダクト１４に第２ダクト１６が連結されており、第１ダクト１４に流れる空気調和装置１２からの空気が第２ダクト１６に流入可能になっている。第２ダクト１６には、乗員Ｐの足元への空気が吹出す空気吹出孔３０が設けられている。第２ダクト１６は、第１ダクト１４に対して回転可能とされている。第２ダクト１６には、第２ダクト１６を乗員Ｐにより回転可能とする操作部（ノブ３２）が設けられている。【選択図】図１
2017013517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気調和装置からの空気が流れる第１ダクトと、
前記第１ダクトに連結され、該第１ダクトに流れる空気が流入可能であると共に該第１ダクトに対して回転可能な第２ダクトと、
前記第２ダクトに設けられ、乗員の足元への空気が吹出す空気吹出孔と、
前記第２ダクトに設けられ、乗員により該第２ダクトを回転操作可能とする操作部と、
を有する風向調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風向調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されている風向調整構造では、アクチュエータによって作動するフィンがダクト内に設けられている。このフィンを作動させることで空気の吹出し方向を調整している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１９６０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の車両では、前後位置を広い範囲で調整できるシート（所謂ロングスライドシート）が採用されるなど、乗員の足の位置が前後に大きく移動することが多い。そこで、乗員の足元への空気吹出し方向を調整する機能を備えた風向調整構造が広く求められるが、従来の構造においては製造コストに関し改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の足元への空気吹出し方向を調整できる構造を低コストで実現することができる風向調整構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の風向調整構造は、空気調和装置からの空気が流れる第１ダクトと、前記第１ダクトに連結され、該第１ダクトに流れる空気が流入可能であると共に該第１ダクトに対して回転可能な第２ダクトと、前記第２ダクトに設けられ、乗員の足元への空気が吹出す空気吹出孔と、前記第２ダクトに設けられ、乗員により該第２ダクトを回転操作可能とする操作部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の風向調整構造では、第１ダクトに第２ダクトが連結されており、第１ダクトに流れる空気調和装置からの空気が第２ダクトに流入可能になっている。そして、第２ダクトには、乗員の足元への空気が吹出す空気吹出孔が設けられており、この空気吹出孔を通じて乗員の足元に空気が吹出される。
【０００８】
さらに、第２ダクトは、第１ダクトに対して回転可能とされている。また、第２ダクトには、乗員により第２ダクトを回転操作可能とする操作部が設けられている。このため、乗員が操作部を操作して第２ダクトそのものを回転させると、第２ダクトに設けられた空気吹出孔の向きが変わり、空気吹出し方向を調整することができる。
【０００９】
よって、請求項１に記載の風向調整構造によれば、ダクト内にフィンを設定することなく空気吹出し方向を調整できる構造を得られるため、低コストで風向調整可能な構造を実現することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１に係る発明は、乗員の足元への空気吹出し方向を調整できる構造を低コストで実現することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態の風向調整構造の全体構成を示す図であって、車両上方斜め後方外側から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）は風向調整構造の動作を説明する図であって、図１の２Ａ−２Ａ線に対応する断面図であり、（Ｂ）は第２ダクトの回転範囲を規制する機構を示す図であって、図１の２Ｂ−２Ｂ線に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る風向調整構造の実施形態について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両の前後方向の前後、車両の左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１３】
図１には、本実施形態の風向調整構造１０の全体構成が示されている。この図に示されるように、風向調整構造１０は、空気調和装置１２と、空気調和装置１２からの空気が流れる第１ダクト１４と、第１ダクトに連結された第２ダクト１６と、第２ダクトを第１ダクトと共に支持する支持部材１８と、を含んで構成されている。
【００１４】
空気調和装置１２は、図示しないヒータ及びクーラ等を含んで構成されており、外気又は内気を取込むと共に空気を送り出す機能を備えている。本実施形態では、空気調和装置１２は、車室の前壁を構成するインストルメントパネル２０（図２（Ａ）参照）の内部であって、車幅方向中央に配置されている。
【００１５】
第１ダクト１４は、空気調和装置１２に接続された導管であり、空気調和装置１２から送り出される空気が流れるようになっている。第１ダクト１４は、円筒形とされており、その軸方向が車幅方向と平行になるように配置されている。
【００１６】
第１ダクト１４の車幅方向外側には、第１ダクト１４と間隔を開けて支持部材１８が配置されている。支持部材１８は、円柱形とされており、第１ダクト１４と同軸的に配置されている。つまり、支持部材１８の軸方向は車幅方向に平行とされており、第１ダクト１４の軸の延長線上に支持部材１８の軸が存在している。支持部材１８は、固定部２２により、例えばインストルメントパネル２０（図２（Ａ）参照）に固定されている。なお、支持部材１８が固定されている箇所はこれに限られず、例えば、車幅方向に沿って設けられたパイプ部材であるインストルメントパネルリインフォースメントなど、その他の部材に固定されていてもよい。
【００１７】
第２ダクト１６は、略円筒形の導管であり、その軸方向両端部を構成する一対の被支持部２４とその軸方向中央部を構成する本体部２６とを備えている。
【００１８】
一対の被支持部２４は、軸方向に直交する断面視が円形となる円筒形状とされている。一対の被支持部２４のうち、車幅方向内側の被支持部２４Ａには、第１ダクト１４の車幅方向外側端部が挿入された状態となっている。他方、一対の被支持部２４のうち、車幅方向外側の被支持部２４Ｂには、支持部材１８の車幅方向内側端部が挿入された状態となっている。このような構成により、第２ダクト１６は、その軸方向両端部の一対の被支持部２４において、第１ダクト１４及び支持部材１８により支持されている。
【００１９】
また、第２ダクト１６の被支持部２４Ａに第１ダクト１４の車幅方向外側端部が挿入されて支持された状態では、第１ダクト１４の車幅方向外側端部に形成された開口部２８が第２ダクト１６の内部に配置されている。このような構成により、空気調和装置１２から第１ダクト１４に流れた空気が第２ダクト１６の内部に導かれ、第２ダクト１６の内部を流れるようになっている。
【００２０】
また、第２ダクト１６の一対の被支持部２４が第１ダクト１４及び支持部材１８により支持された状態では、第２ダクト１６の一対の被支持部２４、第１ダクト１４及び支持部材１８は、すべて同軸的に配置されている。このため、第２ダクト１６は、これら軸を回転軸ＡＸとして回転可能になっている。以下、これら軸については区別せず、単に回転軸ＡＸと称する。
【００２１】
本体部２６は、回転軸ＡＸに直交する断面で略楕円形の筒状とされている。これにより、第２ダクト１６は、軸方向中央部の本体部２６において、軸方向両端部の一対の被支持部２４よりも断面が大きい形状になっている。具体的には、本体部２６は、回転軸ＡＸに直交する断面で、円筒状の被支持部２４を一方向（図１では下方向）に拡大した楕円形状とされている。
【００２２】
本体部２６における、回転軸ＡＸから最も離れた部分（図１では下端部分）には、空気吹出孔３０が貫通形成されている。空気吹出孔３０は、回転軸ＡＸ方向に間隔を開けて２つ形成されている。この空気吹出孔３０から乗員の足部に向けて空気が吹出されるようになっている。
【００２３】
回転軸ＡＸ方向に並んで形成された２つの空気吹出孔３０の間には、回転軸ＡＸから離れる方向に向かって突出形成されたノブ３２が設けられている。ノブ３２は第２ダクト１６と一体的に形成され、乗員がノブ３２を操作することにより第２ダクト１６を回転操作することができるようになっている。
【００２４】
第２ダクト１６の被支持部２４Ａの内側であって第１ダクト１４の外側には、略円形のシーリング材３４が配置されている。また、第２ダクト１６の被支持部２４Ｂの内側であって支持部材１８の外側には、略円形のシーリング材３４が配置されている。このように、第２ダクト１６と第１ダクト１４の隙間、及び第２ダクト１６と支持部材１８の隙間にシーリング材３４が配置されることで、第１ダクト１４と第２ダクト１６との隙間、第２ダクト１６と支持部材１８との隙間から空気が漏れないようになっている。なお、シーリング材３４としては、例えばウレタン系のシーリング材を用いることができる。
【００２５】
図２（Ｂ）に示されるように、図１の２Ｂ−２Ｂ線断面においては、支持部材１８の外周壁に凸部３６が形成され、第２ダクト１６の内周壁に凹部３８が形成されている。これら凸部３６及び凹部３８が係わり合うことにより、第２ダクト１６の回転範囲が規制されている。
【００２６】
具体的には、支持部材１８の凸部３６を構成する第１凸部３６Ａが第２ダクト１６の凹部３８を構成する第１壁３８Ａに当接することで、第１ダクト１４に対する第２ダクト１６の回転範囲を一方の方向から規制する。また、第１ダクト１４の凸部３６を構成する第２凸部３６Ｂが第２ダクト１６の凹部３８を構成する第２壁３８Ｂに当接することで、第１ダクト１４に対する第２ダクト１６の回転範囲を他方の方向から規制する。また、第１ダクト１４及び第２ダクト１６には互いに係合する一対の係合部３６Ｃ、３８Ｃが形成され、これらが係合することで第２ダクト１６の角度を固定することができる。なお、回転範囲を規制する機構は設けられる場所はこれに限られず、第１ダクト１４と第２ダクト１６との間で設けられていてもよい。
【００２７】
＜作用・効果＞
次に、本実施形態の風向調整構造１０の作用及び効果について説明する。
【００２８】
本実施形態の風向調整構造１０では、図１に示されるように、第１ダクト１４に第２ダクト１６が連結されており、第１ダクト１４に流れる空気調和装置１２からの空気が第２ダクト１６に流入可能になっている。第２ダクト１６には、乗員Ｐの足元に空気を吹出すための空気吹出孔３０が設けられており、この空気吹出孔３０を通じて乗員Ｐの足元に空気Ｆが吹出される（図２（Ａ）参照）。
【００２９】
さらに、第２ダクト１６は、第１ダクト１４に対して回転可能とされている。また、第２ダクト１６には、第２ダクト１６を乗員Ｐにより回転操作可能とするノブ３２が設けられている。このため、図２（Ａ）に示されるように、乗員Ｐがノブ３２を操作して第２ダクト１６そのものを回転させると、第２ダクト１６に設けられた空気吹出孔３０の向きが変わり、空気吹出し方向を調整することができる。このように、風向調整構造１０によれば、ダクト内にフィンを設定することなく空気吹出し方向を調整できる構造を得られるため、低コストで風向調整可能な構造を実現することができる。
【００３０】
＜実施形態の補足説明＞
なお、上記実施形態では、円筒状とされた一対の被支持部２４の内部に、第１ダクト１４及び支持部材１８の端部が挿入された状態となっているが、本発明はこれに限られず、被支持部と第１ダクト及び支持部材との配置関係が逆であってもよい。すなわち、円筒状とされた第１ダクトの内部に第２ダクトの被支持部が挿入された状態となっていてもよいし、円筒状とされた支持部材の内部に第２ダクトの被支持部が挿入された状態となっていてもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、操作部としてのノブ３２が回転軸ＡＸから離れる方向に突出形成されているものであったが、本発明の「操作部」はこれに限られない。操作部は、乗員により第２ダクトを回転操作可能とする構造であればよく、例えば、第２ダクトの外周面に形成された凹部であってもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、支持部材１８が円柱形状とされていたが、本発明はこれに限られない。例えば、支持部材は、内部に空気が流れるダクトであってもよい。
【００３３】
また、上記実施形態の風向調整構造１０は支持部材１８を備えていたが、本発明はこれに限られない。例えば、第２ダクトが第１ダクトで充分支持される場合やその他の車両構成部品により支持される場合においては、本実施形態のような支持部材１８を備えていなくてもよい。また、これと関連して、第２ダクトが車幅方向外側の被支持部２４Ｂを備えていなくてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０   風向調整構造
１２   空気調和装置
１４   第１ダクト
１６   第２ダクト
３０   空気吹出孔
３２   ノブ（操作部）
【図１】
2017013517.tif 000003
【図２】
2017013517.tif 000004