(57)【要約】      （修正有）【課題】ウインドスクリーンワイパーアームを駆動させるための既知の動力装置に代わるものを提案すること。【解決手段】出力シャフト１７と、該出力シャフトと一体で同軸の歯車４０とを備える自動車両の少なくとも１つのワイパーアームを駆動させるための動力装置用の出力要素１５であって、出力シャフトがプラスチック材料から作製され、出力要素が金属挿入体１６を備え、出力シャフトのプラスチック材料が金属挿入体上にわたって部分的に成形され、それにより、挿入体ヘッド２５が露出されて、出力シャフトの端部から突出するとともに、ウインドスクリーンワイパー要素に接続してこれを回転駆動させるようになっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力シャフト（１７；１７１）と、該出力シャフト（１７；１７１）と一体で同軸の歯車（４０）とを備える、自動車両の少なくとも１つのウインドスクリーンワイパーアームを駆動させるための動力装置（１）用の出力要素（１５；１５１）であって、前記出力シャフト（１７；１７１）がプラスチック材料から作製され、前記出力要素（１５；１５１）が金属挿入体（１６；１６１；１６２；１６３）を備え、前記出力シャフト（１７；１７１）のプラスチック材料が前記金属挿入体（１６；１６１；１６２；１６３）上にわたって部分的に成形され、それにより、挿入体ヘッド（２５；２５１）が露出されて、前記出力シャフト（１７；１７１）の端部から突出するとともに、ウインドスクリーンワイパー要素に接続してこれを回転駆動させるようになっていることを特徴とする出力要素（１５；１５１）。
【請求項２】
前記金属挿入体（１６；１６１；１６２；１６３）が、前記挿入体ヘッド（２５；２５１）と内側部分（２６；２６１）とを備え、前記内側部分（２６；２６１）上にわたって前記出力シャフト（１７；１７１）のプラスチック材料が成形されることを特徴とする請求項１に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項３】
前記内側部分（２６；２６１）が、径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部を有することを特徴とする請求項２に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項４】
前記内側部分（２６）の前記径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部が、軸方向スプライン（２７）によって形成されることを特徴とする請求項３に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項５】
前記内側部分（２６１）の前記径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部が、少なくとも２つの径方向ボス（３４）によって形成されることを特徴とする請求項３に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項６】
前記金属挿入体（１６；１６１；１６２；１６３）が、互いに軸方向で結合される２つの別個の部品から作製され、第１の部品が前記挿入体ヘッド（２５；２５１）を伴い、第２の部品が前記内側部分（２６；２６１）を伴うことを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項７】
前記出力シャフト（１７；１７１）のプラスチック材料が、プラスチック母材と強化繊維とを含むことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項８】
前記歯車（４０）がプラスチック材料から作製され、前記歯車（４０）のプラスチック材料が前記出力シャフト（１７；１７１）のプラスチック材料とは異なることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項９】
前記歯車（４０）がプラスチック材料から作製され、前記歯車（４０）のプラスチック材料が前記出力シャフト（１７；１７１）上にわたって成形されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項１０】
前記出力シャフト（１７；１７１）がラジアルベース（１８）を有し、該ラジアルベース上にわたって前記歯車（４０）のプラスチック材料が成形されることを特徴とする請求項９に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項１１】
前記ラジアルベース（１８）は、少なくとも１つの軸方向穴（１９）及び／又は径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部を備えることを特徴とする請求項１０に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項１２】
前記出力シャフト（１７；１７１）は、中空であるとともに、前記金属挿入体（１６；１６１；１６２；１６３）を部分的に受ける端部（３３；３３１）とは反対側の端部で開口することを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の出力要素（１５；１５１）。
【請求項１３】
前記挿入体ヘッド（２５１）が直線状のローレット切りを伴う円柱形状を有することを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の出力要素（１５１）。
【請求項１４】
前記挿入体ヘッド（２５）が縦溝付き円錐台部分（２９）を有し、該縦溝付き円錐台部分（２９）上にネジ付き円柱部分（３１）が配置されることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の出力要素（１５）。
【請求項１５】
自動車両の少なくとも１つのウインドスクリーンワイパーアームを駆動させるための動力装置（１）であって、請求項１から１４のいずれか一項に記載の出力要素（１５；１５１）を備えることを特徴とする動力装置（１）。
【請求項１６】
請求項１から１４のいずれか一項に記載の出力要素（１５；１５１）の製造方法であって、少なくとも１つの出力シャフト（１７；１７１）を形成するためにプラスチック材料が金属挿入体（１６；１６１；１６２；１６３）の内側部分（２６；２６１）上にわたって成形されるステップを備えることを特徴とする製造方法。
【請求項１７】
歯車（４０）を形成するためにプラスチック材料が前記出力シャフト（１７；１７１）上にわたって成形されるステップを備えることを特徴とする請求項１６に記載の製造方法。
【請求項１８】
前記出力シャフト（１７；１７１）及び前記歯車（４０）のプラスチック材料が共射出されることを特徴とする請求項１７に記載の出力要素（１５；１５１）の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力装置用の出力要素、及び、自動車両の少なくとも１つのウインドスクリーンワイパーアームを駆動させるための動力装置に関する。また、本発明は、動力装置用の出力要素の製造のための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドスクリーンワイパーアームを駆動させるための特定の動力装置は、後続シャフト（trailing shaft）と一体の歯車と係合するウォームネジを有してモータにより駆動される導入シャフト（leading shaft）を備える。
【０００３】
歯車は、スチールから作製される後続シャフトの第１の端部に装着される。後続シャフトの第２の端部は、一般に、例えば圧入された後にスナップロックされるクランク、又は、ワイパーブレード駆動ユニットを支持する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的のうちの１つは、自動車両の少なくとも１つのウインドスクリーンワイパーアームを駆動させるための既知の動力装置に代わるものを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のため、本発明の対象は、出力シャフトと、該出力シャフトと一体で同軸の歯車とを備える、自動車両の少なくとも１つのウインドスクリーンワイパーアームを駆動させるための動力装置用の出力要素であって、出力シャフトがプラスチック材料から作製され、出力要素が金属挿入体を備え、出力シャフトのプラスチック材料が金属挿入体上にわたって部分的に成形され、それにより、挿入体ヘッドが露出されて出力シャフトの端部から突出するとともに、ウインドスクリーンワイパー要素に接続してこれを回転駆動させるようになっていることを特徴とする出力要素である。
【０００６】
出力シャフトをプラスチック材料から作製することにより、動力装置の重量がかなり減少し、この重量減少は、この装置の製造のコストを増大させることなく、最大で全重量の約５０％になる。
【０００７】
また、出力シャフトの端部で開放される金属挿入体は、動力装置の駆動出力部で金属同士の協働の保持を可能にする。この金属協働は、例えば１０ｍｍ程度の小さい寸法の開口を有するクランクの強制装着に特に必要不可欠であると分かり得る。
【０００８】
また、出力シャフトは、回転駆動されるべきワイパーアームの異なる相補的形態の要素と容易に協働するようになっていてもよい。このため、製造プロセス中、出力シャフトのプラスチック材料を用いて金属挿入体がオーバーモールドされる前に挿入体ヘッドの形状を変えることで足りる。このようにすると、既に存在する製造方法と同じ製造方法を使用してクランク又はウインドスクリーンワイパーアームなどのウインドスクリーンワイパー要素を組み立てることができる。
【０００９】
単独で或いは組み合わせて解釈される出力要素の１つ以上の特徴によれば、
−出力シャフトのプラスチック材料が金属挿入体の内側部分上にわたって成形され、金属挿入体の内側部分は、径方向外縁の浮き上がり部（relief）及び窪み部を有する、
−内側部分の径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部が軸方向スプラインによって形成される、
−内側部分の径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部が少なくとも２つの径方向突出物によって形成される、
−金属挿入体が互いに軸方向で結合される２つの別個の部品から作製され、第１の部品が挿入体ヘッドを伴い、第２の部品が内側部分を伴う、
−出力シャフトのプラスチック材料がプラスチック母材と強化繊維とを含む、
−歯車がプラスチック材料から作製され、歯車のプラスチック材料が出力シャフトのプラスチック材料とは異なり、これにより、出力要素の機械的強度を、そのコスト及び動力装置の重量を制限しつつ最適化できる、
−歯車がプラスチック材料から作製され、歯車のプラスチック材料が出力シャフト上にわたって成形され、
−出力シャフトがラジアルベースを有し、このラジアルベース上にわたって歯車のプラスチック材料が成形され、
−ラジアルベースは、少なくとも１つの軸方向穴及び／又は径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部を備える。したがって、オーバーモールド中、歯車のプラスチック材料がラジアルベースの穴に係合されるようになり、それにより、歯車と出力シャフトとの相互の支持が強化される。これにより、大きなトルクを含めて、トルクを電気モータから回転駆動されるべき要素へ伝達することができる。
−出力シャフトは、中空であるとともに、金属挿入体を部分的に受ける端部とは反対側の端部で開口する。端部が開口する中空の出力シャフトは、動力装置の取り付け中に金属挿入体の端部に当てて使用されるカウンターホールド工具（counterhold tool）の通過を可能にする。
−挿入体ヘッドが直線状のローレット切りを伴う円柱形状を有し、
−挿入体ヘッドは縦溝付き円錐台部分を有し、この縦溝付き円錐台部分上にネジ付き円柱部分が配置される。
【００１０】
また、本発明は、自動車両の少なくとも１つのウインドスクリーンワイパーアームを駆動させるための動力装置であって、前述の出力要素を備えることを特徴とする動力装置に関する。
【００１１】
また、本発明は、前述の出力要素の製造方法であって、少なくとも１つの出力シャフトを形成するためにプラスチック材料が金属挿入体の内側部分上にわたって成形されるステップを備えることを特徴とする製造方法に関する。
【００１２】
製造方法は、歯車を形成するためにプラスチック材料が出力シャフト上にわたって成形されるステップを備えてもよい。
【００１３】
本発明の特徴によれば、出力シャフト及び歯車のプラスチック材料が共射出されてもよい。
【００１４】
更なる利点及び特徴は、本発明の非限定的で典型的な実施形態の説明を読むことと添付図面とにより明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】動力装置の要素の概略図を示す。
【図２】図１における動力装置の出力要素であって、特に互いに結合される挿入体及び出力シャフトを備える出力要素の第１の実施形態の斜視図を示す。
【図３】図２の出力要素の出力シャフトであって、出力シャフトの本体が透けて示される出力シャフトの第１の変形例の斜視図を示す。
【図４】図２の出力要素を形成するために図３の第１の変形例の出力シャフトと協働するように構成される金属挿入体の第１の変形例の斜視図を示す。
【図５】図２の出力要素の出力シャフトであって、出力シャフトの本体が透けて示される出力シャフトの第２の変形例の斜視図を示す。
【図６】図２の出力要素を形成するために図５の第２の変形例の出力シャフトと協働するように構成される金属挿入体の第２の変形例の斜視図を示す。
【図７ａ】図６の金属挿入体の第１の部品を示す。
【図７ｂ】図６の金属挿入体の第２の部品を示す。
【図８】出力要素の第２の実施形態の斜視図を示す。
【図９】第２の実施形態に係る出力要素に取り付けられるように構成される第３の変形例に係る金属挿入体の斜視図を示す。
【図１０】第２の実施形態に係る出力要素に取り付けられるように構成される第４の変形例に係る金属挿入体の斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図に関して、同一又は同様の要素は同じ参照符号を伴う。
【００１７】
以下の実施形態は典型例である。説明は１つ以上の実施形態に言及するが、これは、それぞれの言及がその実施形態に関係すること、或いは、特徴が単一の実施形態にのみ適用されることを必ずしも意味しない。様々な実施形態の個々の特徴は、他の実施形態をもたらすために組み合わされてもよい。
【００１８】
図１には、自動車両の少なくとも１つのウインドスクリーンワイパーアームを駆動させるため、例えばウインドスクリーンの運転者側及び助手席側のワイパーアームを駆動させるための動力装置１が示されている。
【００１９】
動力装置１は、ケーシング（図示せず）内に収容される電気駆動モータ１０を備える。モータ１０は、従来のようにステータ及びロータを備え、ロータから突出するその導入シャフト１４がウォームネジ１４ａを伴う。
【００２０】
また、動力装置１は、歯車４０と共に回転するように取り付けられた出力シャフト１７を備える出力要素１５を備え、歯車４０の出力歯４１はウォームネジ１４ａと噛み合う。
【００２１】
他の実施形態（図示せず）によれば、動力装置１は、この導入シャフト１４と出力要素１５との間に例えば機械的な減速をもたらす歯車伝動の回転伝達要素を備える。
【００２２】
出力シャフト１７はプラスチック材料から作製される。
【００２３】
また、出力要素１５は、歯車と反対側の出力シャフトの軸方向端部に配置される金属挿入体１６も備える。
【００２４】
図２から更に良く分かるように、出力シャフト１７のプラスチック材料は、金属挿入体１６上にわたって部分的に成形され、それにより、挿入体ヘッド２５を露出させる。出力シャフト１７から突出する挿入体ヘッド２５は、回転駆動されるべきワイパー要素、例えばワイパー機構の伝動装置のクランク（又はレバー）など或いはワイパーアームのヘッド（図示せず）などに接続されるようになっている。
【００２５】
出力シャフト１７をプラスチック材料から作製することにより、動力装置１の重量を、そのコストを増大させることなくかなり減らすことができる。また、出力シャフト１７の端部で開放される金属挿入体１６は、動力装置１の駆動出力部で金属同士の協働の保持を可能にする。この金属協働は、例えば１０ｍｍ程度の小さい寸法の開口を有するクランクの強制装着に特に必要不可欠であると分かり得る。また、出力要素１５は、回転駆動されるべきワイパーアームの異なる相補的形態の要素と容易に協働するようになっていてもよい。このため、製造プロセス中、出力シャフト１７のプラスチック材料を用いて金属挿入体１６をオーバーモールドする前に挿入体ヘッド２５の形状を変えることで足りる。したがって、既に存在する装着手順と同じ装着手順を使用してクランク又はワイパーアームなどのウインドスクリーンワイパー要素を組み立てることができる。
【００２６】
出力シャフト１７のプラスチック材料は、１つ以上の異なるプラスチックを含んでいてもよい。プラスチック材料は、強化繊維、例えばカーボン繊維、ガラス繊維、又は、アラミド繊維などの非金属繊維等を用いて補強されたプラスチック母材を含んでいてもよい。このようにすると、出力シャフト１７の剛性及び強度が高められる。
【００２７】
装置の重量を減らす目的で、歯車４０もプラスチック材料から作製されてもよい。
【００２８】
このとき、歯車４０と出力シャフト１７とによって形成される歯付きシャフトが、同じプラスチック材料から、又は、−前述したように−幾つかの異なるプラスチックから或いは繊維強化プラスチック母材から形成される単一部品として作製されてもよい。
【００２９】
或いは、歯車４０のプラスチック材料が出力シャフト１７上にわたって成形されるようにしてもよい。
【００３０】
このため、出力要素１５の製造のプロセス中、歯付きシャフトは、歯車４０を形成するために出力シャフト１７上にわたってプラスチック材料を成形することによって形成される。このオーバーモールドは、出力シャフトを挿入体として使用して行われてもよく、或いは、プラスチック材料の異なる射出温度が可能であれば、出力シャフト１７及び歯車４０のプラスチック材料の共射出によって行われてもよい。
【００３１】
歯車４０の材料は、出力シャフト１７の１又は複数のプラスチック材料とは異なるタイプであってもよい１つ以上の異なるプラスチックを含んでいてもよい。
【００３２】
例えば、歯車４０がポリオキシメチレン、すなわち、ＰＯＭで提供されてもよい。このプラスチック材料は、良質な可撓性と良好な摩擦係数とを有する。
【００３３】
出力シャフト１７上にわたる歯車４０のプラスチック材料のオーバーモールドは、歯車４０及び出力シャフト１７に対して異なる特性を与えることができるようにし、それにより、出力要素１５の機械的強度を、そのコスト及び動力装置１の重量を制限しつつ最適化できる。
【００３４】
したがって、例えば、歯付きシャフトは、歯車４０よりも出力シャフト１７の方が硬くてもよい。歯車４０は、動力装置１の金属ウォームネジ１４ａと係合するために特定の可撓性を有してもよい。しかしながら、出力シャフト１７は、特に大気の塩分又は湿度に関して、気象ストレスに耐えるべくより高い強度を有してもよい。
【００３５】
また、出力シャフト１７がラジアルベース１８を有してもよく、このラジアルベース１８上にわたって歯車４０のプラスチック材料が成形される。
【００３６】
ラジアルベース１８は、略ディスク形状を成す（図３及び図５）とともに、歯車４０のプラスチック材料によって完全にオーバーモールドされる（図２）。
【００３７】
ラジアルベース１８の直径は、例えば、歯車４０の直径の１／３〜２／３であり、例えば歯車４０の直径の半分程度である。ラジアルベース１８の厚さは、例えば、歯車４０の厚さの１／３〜２／３であり、例えば歯車４０の厚さの半分程度である。
【００３８】
また、ラジアルベース１８は、出力シャフト１７の軸線周りで一定の間隔を隔ててラジアルベース１８に配設されてもよい１つ以上の軸方向穴１９、例えば８個の穴１９を備えてもよい。したがって、オーバーモールド中、歯車４０のプラスチック材料がラジアルベース１８の穴１９に係合されるようになり、それにより、歯車４０と出力シャフト１７との相互接続が強化される。これにより、大きなトルクを含めて、トルクを電気モータ１０から回転駆動されるべき要素へ伝達することができる。
【００３９】
また、ラジアルベース１８は、連続する外周の平行なスプラインにより形成される縦溝付き面２１などの径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部を備えてもよい。また、外周形状は、オーバーモールド中に歯車４０のプラスチック材料の出力シャフト１７上へのより良い付着も可能にする。
【００４０】
金属挿入体１６は、互いの延在部に配置されて同じ軸線上で整列される挿入体ヘッド２５及び内側部分２６を備える。この例では、挿入体部分２５及び内側部分２６が同じ長さを有する。
【００４１】
金属挿入体１６は、１つの部品又は互いに結合される２つの部品から作製されてもよい。
【００４２】
前述したように、挿入体ヘッド２５は、ワイパーブレードと関連付けられる駆動手段と協働するように構成される。内側部分２６は、挿入体１６と歯付きシャフトとの強固な固定を確保するために出力シャフトの内側に収容される。
【００４３】
出力シャフト１７のプラスチック材料が挿入体１６の内側部分２６上にわたって成形され、オーバーモールドされる金属挿入体１６の内側部分２６は、径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部を有する。したがって、内側部分２６の径方向の外周形状は、出力シャフト１７のプラスチック材料が金属挿入体１６上にわたって成形されるとき当該プラスチック材料のより良い付着を可能にする。それにより、アセンブリの結束性が確保され、その結果、電気モータ１０から回転駆動されるべき要素へとトルクを伝えることができる。
【００４４】
金属挿入体の第１の変形実施形態が図３及び図４に示される。
【００４５】
内側部分２６の径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部は、互いに略平行な外周軸方向スプライン２７によって形成される。このとき、内側部分２６は、直線状のローレット切りを伴う略円柱形状を有する。
【００４６】
また、内側部分２６は、例えば軸方向スプライン２７の中央に配置される少なくとも１つの環状溝２８を有してもよい。
【００４７】
挿入体ヘッド２５は縦溝付き円錐台部分２９を有し、この縦溝付き円錐台部分２９上にネジ付き円柱部分３１が配置される。円錐台部分２９は、ワイパーアームのヘッド又はクランクの相補的なキャビティと協働するようになっている。このとき、ナットがネジ付き円柱部分３１に締結される。
【００４８】
出力シャフト１７は、内側部分２６のためのハウジングを形成するべく、金属挿入体１６を部分的に受ける少なくとも軸方向端部３３に中空形状の開口を有する。このハウジングは、内側部分の外周形状及び浮き上がり部に対応する形状及び浮き上がり部を有する。出力シャフトが挿入体上にわたって成形されるときに、このハウジングが内側部分２６の周囲に形成される。材料は、環状溝２８内に堆積されるようになって、挿入体の周囲での出力シャフトの係合を補強する。
【００４９】
図５，６，７ａ，７ｂは、挿入体及び出力シャフトの第２の変形実施形態を示す。
【００５０】
内側部分２６１は、少なくとも２つの径方向ボス３４、例えば内側部分２６１の外縁の周囲に規則的に離間されて軸方向に延びる４つのボス、により形成される径方向外縁の浮き上がり部及び窪み部を有する。
【００５１】
無論、オーバーモールドされるプラスチック材料の付着を可能にする他の径方向の外周形状（図示せず）が内側部分に関して使用されてもよい。例えば、内側部分は、ＴＯＲＸ（登録商標）タイプの六芒星（six-pint star）の形状の断面を有する。
【００５２】
また、この例では、金属挿入体１６１が互いに軸方向に結合される別個の部品から作製される。第１の部品（図７ａ）は挿入体ヘッド２５を伴い、また、第２の部品（図７ｂ）は内側部分２６１を伴う。
【００５３】
第１及び第２の部品は、スタッド３５ａ、および軸方向に延びて相互の位置決めを可能にする相補的な穴３５ｂなどの、相補的な結合手段３５ａ、３５ｂを有してもよい。例えば、スタッドが雄ネジを有し、相補的な穴が雌ネジを有するようにしてもよい。
【００５４】
製造の観点から、２部品金属挿入体１６１は、異なるタイプの金属挿入体に共通の内側部分２６１を可能にする。このとき、動力装置１を適合させるためには、単に挿入体ヘッド２５を交換することで足りる。したがって、歯付きシャフト及び挿入体の内側部分の製造を標準化でき、それにより、製造コストが低減される。
【００５５】
なお、この第２の変形実施形態では、金属挿入体１６１が例えば挿入体ヘッド２５よりも短い内側部分２６１を有する。
【００５６】
図８−図１０に示される出力要素の第２の実施形態は、挿入体ヘッド２５１が異なるという点において既に説明された実施形態とは異なる。
【００５７】
挿入体ヘッド２５１は、互いに略平行な外周の軸方向の溝及びリブ３６を伴う直線状のローレット切りを伴う略円柱形状を有する。直線状のローレット切りを伴う円柱形状は、ワイパー機構の伝動装置のクランク又はアームのヘッドの相補的な穴に挿入されるようになっている。したがって、クランク又はアームは、挿入体ヘッド２５１に圧入された後にスナップロックされてもよい。
【００５８】
ここでも先と同様に、挿入体の少なくとも２つの変形実施形態が与えられてもよい。図９に示される第３の変形例は、前述した挿入体の第２の変形例の内側部分に類似する内側部分２６１と、直線状のローレット切りを伴う略円柱形状の挿入体ヘッド２５１とを有する。図１０に示される第４の変形例において、金属挿入体１６３は、直線状のローレット切りを伴う略円柱形状の同じ挿入体ヘッド２５１と、第１の変形実施形態で説明されたような少なくとも１つの環状溝２８を伴う直線状のローレット切りを伴う略円柱形状を伴う内側部分２６とを有する。
【００５９】
前述したように、出力シャフト１７は、少なくとも金属挿入体の内側部分を受ける部分にわたって中空である。図示のように、出口オリフィスを介してラジアルベース１８で開口するハウジング３２を与えるべく、出力シャフトが該出力シャフトの全長にわたって中空であるようにしてもよい。その全長にわたって中空のそのような出力シャフト１７は、動力装置１の取り付け中に金属挿入体１６の端部に当てて使用されるカウンターホールド工具の通過を可能にする。
【００６０】
前述したように、出力シャフトは挿入体の内側部分上にわたって成形され、また、歯車は出力シャフト上にわたって成形される。本発明に係る出力要素を得るプロセスでは、出力シャフトの材料によって挿入体をオーバーモールドするステップの後又は前に歯車の材料によって出力シャフトをオーバーモールドするステップを行うこともでき、それにより、本発明の内容から離れることなく、出力シャフトと挿入体とから形成されるアセンブリ上に歯車をオーバーモールドすることができ、或いは、歯付きシャフトを全体として、すなわち、歯車及び出力シャフトを挿入体の内側部分上にオーバーモールドすることができる、ことが理解される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
2017061297000001.pdf