(57)【要約】      （修正有）【課題】少なくとも軽量化が可能であって、さらに摩擦材の交換時の作業性向上を図ることができるブレーキキャリパを提供する。【解決手段】本発明のブレーキキャリパ１は、ディスクロータの軸方向一方面に対向配置される第一爪部２と、ディスクロータを介して第一爪部２に対向配置される第二爪部３と、第一爪部２と第二爪部３とをつなぐブリッジ部４と、第一爪部２とディスクロータの間に配置される第一摩擦材５と、第二爪部３とディスクロータの間に配置される第二摩擦材６と、第一爪部２及び第二爪部３の少なくとも一方に配置され、第一摩擦材５及び第二摩擦材６をディスクロータに押し付けるためのピストン７と、を備え、第一爪部２は、先端面に第一摩擦材５が直接固定されている装着部材２１と、ブリッジ部４に接続され装着部材２１が着脱可能に装着される本体部材２２と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周部位の一部を跨ぐように取付部により車両に取り付けられるブレーキキャリパであって、
前記ディスクロータの軸方向一方面に対向配置される第一爪部と、
前記ディスクロータを介して前記第一爪部に対向配置される第二爪部と、
前記第一爪部と前記第二爪部とをつなぐブリッジ部と、
前記第一爪部と前記ディスクロータの間に配置される第一摩擦材と、
前記第二爪部と前記ディスクロータの間に配置される第二摩擦材と、
前記第一爪部及び前記第二爪部の少なくとも一方に配置され、前記第一摩擦材及び前記第二摩擦材を前記ディスクロータに押し付けるためのピストンと、
を備え、
前記第一爪部は、先端面に前記第一摩擦材が直接固定されている装着部材と、前記ブリッジ部に接続され前記装着部材が着脱可能に装着される本体部材と、を有するブレーキキャリパ。
【請求項２】
前記ピストンは、前記第二爪部にのみ配置され、
前記第二爪部は、前記ピストンが内部に摺動可能に配置されるシリンダ部を有し、
前記本体部材は、貫通孔を形成する貫通孔形成部を有し、
前記装着部材は、前記貫通孔に挿入された状態で前記本体部材に固定されている請求項１に記載のブレーキキャリパ。
【請求項３】
前記装着部材の外周面及び前記貫通孔形成部の内周面には、互いに螺合可能なねじ機構が形成されている請求項２に記載のブレーキキャリパ。
【請求項４】
前記第二摩擦材は、前記ピストンの先端面に直接固定されている請求項２又は３に記載のブレーキキャリパ。
【請求項５】
前記第一爪部には、前記第一爪部側の前記ピストンである第一ピストンが配置され、
前記装着部材は、前記第一ピストンを構成し、
前記本体部材は、前記第一ピストンが内部に摺動可能に配置される第一シリンダ部を有する請求項１に記載のブレーキキャリパ。
【請求項６】
前記第二爪部には、前記第二爪部側の前記ピストンである第二ピストンが配置され、
前記第二爪部は、前記第二ピストンが内部に摺動可能に配置される第二シリンダ部を有し、
前記第二摩擦材は、前記第二ピストンの先端面に直接固定されている請求項５に記載のブレーキキャリパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキキャリパに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキキャリパは、車輪と共に回転するディスクロータを摩擦材で挟み込むことで、車輪を制動する部材である。ブレーキキャリパは、ディスクロータを挟むように対向配置された２つの爪部と、当該２つの爪部をつなぐブリッジ部と、各爪部とディスクロータとの間に配置された摩擦材と、摩擦材をディスクロータに向けて押圧するピストンと、を備えている。ブレーキキャリパとしては、例えば、一方の爪部にのみピストンが配置された浮動型と、両方の爪部それぞれにピストンが配置された対向型とが挙げられる。ブレーキキャリパとしては、例えば特開２０１５−１２１２９１号公報に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２１２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ブレーキキャリパでは、部品点数や重量を削減するために、キャリパに直接摩擦材（ライニング材）を接着する構成が採用されている。しかしながら、この構成では、摩擦材の交換において、キャリパのほぼ全体を分解して、キャリパの大部分を交換する必要がある。つまり、摩擦材の交換時における作業性の面で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、少なくとも軽量化が可能であって、さらに摩擦材の交換時の作業性向上を図ることができるブレーキキャリパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ディスクロータの外周部位の一部を跨ぐように取付部により車両に取り付けられるブレーキキャリパであって、前記ディスクロータの軸方向一方面に対向配置される第一爪部と、前記ディスクロータを介して前記第一爪部に対向配置される第二爪部と、前記第一爪部と前記第二爪部とをつなぐブリッジ部と、前記第一爪部と前記ディスクロータの間に配置される第一摩擦材と、前記第二爪部と前記ディスクロータの間に配置される第二摩擦材と、前記第一爪部及び前記第二爪部の少なくとも一方に配置され、前記第一摩擦材及び前記第二摩擦材を前記ディスクロータに押し付けるためのピストンと、を備え、前記第一爪部は、先端面に前記第一摩擦材が直接固定されている装着部材と、前記ブリッジ部に接続され前記装着部材が着脱可能に装着される本体部材と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、第一摩擦材が装着部材に直接固定されているため、裏板やシム等のブレーキパッド部品を構成から省くことができる。また、本構成によれば、第一爪部に第一摩擦材を保持する保持手段を設ける必要もない。これらにより、ブレーキキャリパの軽量化及び薄型化が可能となる。また、本発明によれば、装着部材が本体部材に対して着脱可能になっているため、摩擦材の交換において、装着部材を本体部材から取り外し、装着部材ごと第一摩擦材を交換することができる。これにより、ブレーキキャリパの大部分を分解することなく第一摩擦材を交換することが可能となり、交換作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第一実施形態のブレーキキャリパの構成を示す分解斜視図である。
【図２】第一実施形態のブレーキキャリパの構成を説明するための概念断面図である。
【図３】第二実施形態のブレーキキャリパの構成を示す分解斜視図である。
【図４】第二実施形態のブレーキキャリパの構成を説明するための概念断面図である。
【図５】第一実施形態の第一爪部の変形態様を説明するための概念断面図である。
【図６】本実施形態の摩擦材の変形態様を示す説明図である。
【図７】第一実施形態の第一爪部の変形態様を説明するための概念断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。また、説明に用いる各図の各部の形状は、必ずしも厳密なものではない場合がある。特に図２及び図４は、構成の概要を説明するために構成をシンプルに表した概念断面図（イメージ図）である。また、図３では、シリンダ部の底面の記載を省略している。
【００１０】
本実施形態で説明するブレーキキャリパは、車両（例えば四輪自動車又は二輪自動車）に搭載され、ディスクロータ９に対して制動力を発揮するものである。ディスクロータ９は、回転体（車輪）に組み付けられて回転体と一体的に回転する円盤状の部材である。以下、説明において、ディスクロータ９の軸方向を「ロータ軸方向」と称し、ディスクロータ９の径方向を「ロータ径方向」と称し、ディスクロータ９の周方向を「ロータ周方向」と称する。
【００１１】
＜第一実施形態＞
第一実施形態のブレーキキャリパ１は、浮動型のキャリパであって、ディスクロータ９の外周部位の一部を跨ぐように、ディスクロータ９に対して配置されている。ブレーキキャリパ１は、キャリパボディ１１がロータ軸方向にスライド可能に、マウント部（「取付部」に相当する）８により車両に取り付けられている。
【００１２】
ブレーキキャリパ１は、図１及び図２に示すように、第一爪部２と、第二爪部３と、ブリッジ部４と、第一摩擦材５と、第二摩擦材６と、ピストン７と、マウント部８と、を備えている。第一爪部２、第二爪部３、及びブリッジ部４は、キャリパボディ１１を構成している。ブレーキキャリパ１の摩擦材５、６以外の主な部位は、金属製である。第一爪部２及び第二爪部３は、ディスクロータ９の両面を挟むように、ブリッジ部４からロータ径方向内側に延びている。
【００１３】
第一爪部２は、ブレーキキャリパ１のうち、ディスクロータ９のロータ軸方向の一方面（摺動面）９１に対向配置された部位である。つまり、第一爪部２は、ディスクロータ９のロータ軸方向一方側（車両外側）に配置されたアウタ部位である。第一爪部２は、装着部材２１と、本体部材２２と、で構成されている。
【００１４】
装着部材２１は、円柱状の部材である。装着部材２１の外周面には、雄ねじ２１１（詳細図示せず）が形成されている。装着部材２１のロータ軸方向他端面、すなわち装着部材２１の先端面２１ａには、第一摩擦材５が直接固定されている。換言すると、装着部材２１の先端面２１ａには、第一摩擦材５が裏板やシム等を介さずに固定されている。本実施形態では、第一摩擦材５が、接着剤等により、装着部材２１の先端面２１ａに接着固定されている。装着部材２１の先端面２１ａの面積は、ピストン７の外周面で囲まれた部分の軸直交断面の面積よりも大きい。つまり、先端面２１ａは、ロータ軸方向から見て、ピストン７全体と重なり、ピストン７全体を覆っている。装着部材２１のロータ軸方向他端面、すなわち装着部材２１の先端面２１ａに背向する底面２２ｂには、六角形のねじ穴２２ｃが形成されている。
【００１５】
本体部材２２は、ブリッジ部４に接続された部位であって、ディスクロータ９の一方面９１に対向するように配置されている。本体部材２２は、ブリッジ部４と一体に形成されており、ブリッジ部４のロータ軸方向一端部からロータ径方向内側に延びている。本体部材２２は、装着部材２１が着脱可能に装着される部位である。具体的に、本体部材２２の中央部分には、ロータ軸方向に貫通する貫通孔２２１が形成されている。換言すると、本体部材２２は、その中央部分に、貫通孔２２１を形成する円筒状の貫通孔形成部２２２を有している。
【００１６】
貫通孔形成部２２２の内周面には、装着部材２１の外周面の雄ねじ２１１に対応する雌ねじ２２２ａ（詳細図示せず）が形成されている。すなわち、装着部材２１の外周面及び貫通孔形成部２２２の内周面には、互いに螺合可能なねじ機構２Ａが形成されている。装着部材２１は、貫通孔２２１にロータ軸方向一方側からロータ軸方向他方側に向けて挿入されて、ねじ穴２２ｃを利用してねじ締め固定される。ねじ機構２Ａは、所定のねじ止め位置を有し、ねじ止め位置でねじ締めが停止するように構成されている。ねじ止め位置を有する構成は、例えば装着部材２１の外周面（又は装着部材２１の外周面と貫通孔形成部２２２の内周面）に段差を形成するなどで形成することができる。
【００１７】
このように、装着部材２１は、貫通孔２２１に挿入された状態で本体部材２２に固定されている。ねじ機構２Ａにより、装着部材２１は、本体部材２２に対して着脱可能となる。なお、装着部材２１の外周面に雌ねじが形成され、貫通孔形成部２２２の内周面に雄ねじが形成されても良い。また、装着部材２１と本体部材２２は、ねじ機構２Ａによるねじ止め固定に代えて、装着部材２１が貫通孔２２１に圧入固定又は嵌合固定される構成であっても良い。
【００１８】
第二爪部３は、ブレーキキャリパ１のうち、ディスクロータ９のロータ軸方向の他方面（摺動面）９２に対向配置された部位である。第二爪部３は、ディスクロータ９を介して第一爪部２に対向配置されている。つまり、第二爪部３は、ディスクロータ９のロータ軸方向他方側（車両内側）に配置されたインナ部位である。第二爪部３は、装着部材２１に対向する位置に、ピストン７が内部に摺動可能に配置されるシリンダ部３１を有している。
【００１９】
シリンダ部３１は、第二爪部３の中央部分に形成された、ディスクロータ２側が開口した有底円筒状の部位である。シリンダ部３１の開口側の部位には、環状のシール部材Ｚ１、Ｚ２が配置される環状溝３１ａ、３１ｂが形成されている。シール部材Ｚ１、Ｚ２により、シリンダ部３１とピストン７との間がシールされる。ピストン７は、シリンダ部３１に着脱可能に装着されているといえる。なお、開口端部の環状溝３１ｂには、ピストン７の進退に応じて伸縮するブーツ部材が配置されても良い。また、環状溝は１つでも良い。
【００２０】
ブリッジ部４は、ブレーキキャリパ１のうち、第一爪部２と第二爪部３とをつないでいる部位である。ブリッジ部４は、ディスクロータ９のロータ径方向外側に配置されている。ブリッジ部４のロータ軸方向一端部には第一爪部２が形成され、ブリッジ部４のロータ軸方向他端部には第二爪部３が形成されている。
【００２１】
第一摩擦材５及び第二摩擦材６は、例えば主成分が樹脂のいわゆるライニング材であって、ディスクロータ９に押し当てられることでディスクロータ９を制動する。第一摩擦材５は、所定高さを有する円柱状（円盤状ともいえる）に形成されている。第一実施形態の第一摩擦材５は、所定の厚みを有し且つ貫通孔２２１より僅かに小さい直径を有する円盤状に形成されている。第一摩擦材５は、第一爪部２とディスクロータ９の間に配置されている。具体的に、第一摩擦材５は、装着部材２１と同軸的に、装着部材２１の先端面２１ａに直接固着されている。第一摩擦材５は、アウタパッドともいえる。
【００２２】
第二摩擦材６は、所定の厚みを有する板状部材であって、例えば長方形状、台形状、又は扇状に形成されている。第一実施形態の第二摩擦材６は、角部が弧状である長方形状に形成されている。第二摩擦材６は、第二爪部３とディスクロータ９の間に配置されている。具体的に、第二摩擦材６は、裏板６１及びシムセット６２を介して、ピストン７の先端面（開口側端面）７ａに対向配置されている。つまり、第二摩擦材６とピストン７の間には、裏板６１とシムセット６２が配置されている。シムセット６２は、例えば外シムと内シムとにより構成されたものである。
【００２３】
第二摩擦材６は、ピストン７が前進していない初期状態において、シリンダ部３１の開口端部に形成された凹部３１１内に配置されている。凹部３１１は、第二摩擦材６に応じた形状であって、第二摩擦材６がロータ周方向に係合するように形成されている。第二摩擦材６は、ピストン７の前進によりディスクロータ９に押し付けられる。第二摩擦材６は、インナパッドともいえる。
【００２４】
ピストン７は、ディスクロータ９側が開口した有底円筒状の部材であって、シリンダ部３１内に摺動可能に配置されている。つまり、ピストン７は、第二爪部３に配置されている。ピストン７は、その底面とシリンダ部３１の底面との間に油路（図示せず）を介してブレーキ液が流入することで、ロータ軸方向の一方側に移動（すなわち前進）し、第二摩擦材６をディスクロータ９に押し付ける。そして、ピストン７が第二摩擦材６を介してディスクロータ９を押圧する反力で、キャリパボディ１１が車両に対してロータ軸方向他方側にスライドし、第一摩擦材５もディスクロータ９に押し付けられる。つまり、ピストン７は、第一摩擦材５及び第二摩擦材６をディスクロータ９に押し付けるための部材である。換言すると、ピストン７は、第一摩擦材５及び第二摩擦材６をディスクロータ９に向けて押圧するための部材である。
【００２５】
マウント部８は、公知の構成であって、キャリパボディ１１をロータ軸方向にスライド可能に車両に固定するための部位である。マウント部８は、キャリパボディ１１をロータ軸方向にスライド可能とするピン機構８１を有している。
【００２６】
第一実施形態のブレーキキャリパ１によれば、第一摩擦材５が装着部材２１に直接固定されているため、裏板やシム等のブレーキパッド部品を構成から省くことができる。また、第一摩擦材５が装着部材２１に固定され且つ装着部材２１が本体部材２２に固定されていることで、第一爪部２に第一摩擦材５を保持する保持手段を設ける必要がなくなる。保持手段は、例えば第一摩擦材５をキャリパボディ１１に係合させる係合手段であって、例えば第一摩擦材５を収容する凹部（凹部３１１に相当するもの）や、第一摩擦材５のロータ周方向への移動を制限する爪状部位が挙げられる。第一実施形態によれば、これらの保持手段を省略することができる。これらにより、キャリパボディ１１の軽量化が可能になる上、キャリパボディ１１の薄型化、すなわちキャリパボディ１１のロータ軸方向の幅を小さくすることも可能となる。ブレーキキャリパ１は、例えば軽量化による車両の燃費向上の観点で車両にとって有効であるとともに、配置スペースに制限がある車両への設置にも有効である。
【００２７】
また、第一実施形態によれば、装着部材２１が本体部材２２に対して着脱可能になっているため、摩擦材の交換において、装着部材２１を本体部材２２から取り外し、装着部材２１ごと第一摩擦材５を交換することができる。これにより、キャリパボディ１１の大部分を分解することなく第一摩擦材５を交換することが可能となり、交換作業性は向上する。また、第一実施形態によれば、第一摩擦材５の交換に際し、キャリパボディ１１の大部分（例えば爪部全体を含む部位）を取り換える必要はなく、例えば第一摩擦材５付きの装着部材２１を交換することで足りる。これにより、交換部品を最小限に抑えることができ、交換部品のコスト削減が可能となる。
【００２８】
また、第一実施形態によれば、装着部材２１が貫通孔２２１に挿入された状態で本体部材２２に固定されるため、キャリパボディ１１の外側（ロータ軸方向の一方側）から装着部材２１を取り外し又は取り付けすることができる。これにより、第一摩擦材５の交換時の作業性はさらに向上する。さらに、第一実施形態によれば、着脱手段として、ねじ機構２Ａが設けられているため、より容易に装着部材２１を本体部材２２から着脱することができる。また、ねじ機構２Ａには、ねじ止め位置が設定されており、第一摩擦材５及び装着部材２１の位置決めも容易となる。
【００２９】
＜第二実施形態＞
第二実施形態のブレーキキャリパ１Ａは、ピストンが第一爪部及び第二爪部の両方に配置された対向型のキャリパである。第二実施形態の説明において、ブレーキキャリパの構成及び機能については、第一実施形態の記載及び図面を参照することができる。
【００３０】
ブレーキキャリパ１Ａは、図３及び図４に示すように、第一爪部２０と、第二爪部３０と、ブリッジ部４０と、第一摩擦材５０と、第二摩擦材６０と、第一ピストン７１と、第二ピストン７２と、マウント部８０と、を備えている。第一爪部２０、第二爪部３０、及びブリッジ部４０は、キャリパボディ１１０を構成している。
【００３１】
第一爪部２０は、ディスクロータ９の一方面９１に対向配置された部位である。第一爪部２０は、第一ピストン７１が内部に摺動可能に配置される第一シリンダ部２０１を有している。第一ピストン７１は、第一爪部２０側のピストンである。第二爪部３０は、ディスクロータ９の他方面９２に対向配置された部位である。第二爪部３０は、第二ピストン７２が内部に摺動可能に配置される第二シリンダ部３０１を有している。第二ピストン７２は、第二爪部３０側のピストンである。
【００３２】
第一シリンダ部２０１及び第二シリンダ部３０１は、シリンダ部３１同様、ディスクロータ９側が開口した有底円筒状に形成されている。第一シリンダ部２０１及び第二シリンダ部３０１には、シリンダ部３１同様、それぞれ環状溝Ｘ、Ｙが形成され、それら環状溝Ｘ、Ｙにはシール部材Ｘ１、Ｙ１が配置されている。
【００３３】
第一爪部２０は、第一ピストン（「装着部材」に相当する）７１と、第一ピストン７１が着脱可能に装着される第一シリンダ部（「本体部材」の少なくとも一部に相当する）２０１と、を備えているといえる。同様に、第二爪部３０は、第二ピストン７２と、第二ピストン７２が着脱可能に装着される第二シリンダ部３０１と、を備えているといえる。第一ブリッジ部４は、ディスクロータ９のロータ径方向外側において、第一爪部２０と第二爪部３０とをつないでいる。
【００３４】
第一摩擦材５０及び第二摩擦材６０は、円柱状（円盤状ともいえる）の部材である。第一ピストン７１及び第二ピストン７２は、ピストン７同様、ディスクロータ９側が開口した有底円筒状に形成されている。第一摩擦材５０は、第一ピストン７１の先端面（開口側端面）７１ａに直接固定されている。第二摩擦材６０は、第二ピストン７２の先端面（開口側端面）７２ａに直接固定されている。第二実施形態では、第一ピストン７１と第一摩擦材５０とが接着により固定され、第二ピストン７２と第二摩擦材６０とも接着により固定されている。
【００３５】
第一シリンダ部２０１の底面付近に油路（図示せず）を介してブレーキ液が供給されると、第一ピストン７１が前進して第一摩擦材５０がディスクロータ９に押し付けられる。また、第二シリンダ部３０１の底面付近に油路（図示せず）を介してブレーキ液が供給されると、第二ピストン７２が前進して第二摩擦材６０がディスクロータ９に押し付けられる。これにより、制動力が発揮される。マウント部８０は、第二シリンダ部３０１と一体的に形成された部位であって、キャリパボディ１１０を車両に固定するための固定部位である。なお、ブレーキキャリパ１Ａは、対向型であるため、スライドが不要であり、ピン機構８１は不要である。
【００３６】
第二実施形態のブレーキキャリパ１Ａによれば、第一摩擦材５０及び第二摩擦材６０に対して裏板等を設置する必要がなく、裏板等を省くことでブレーキキャリパ１Ａの軽量化及び薄型化が可能となる。また、第二実施形態では、第一実施形態同様、摩擦材を保持する凹部等の保持手段も不要である。
【００３７】
また、第二実施形態によれば、ピストン７１、７２とそれに対応する摩擦材５０、６０とが直接固定されているため、部品がユニット化され、ピストン７１、７２を取り外すことで摩擦材５０、６０を取り外すことができ、摩擦材５０、６０の交換作業性の面で有利である。第二実施形態では、ピストン７１、７２を、ブレーキキャリパ１Ａの内側（ディスクロータ９側）から装着させるため、ブリッジ部４０の分解が必要になるが、ユニット化により、裏板等の部品の脱落などを考慮することなく交換作業を実行することができる。なお、シリンダ部２０１、３０１の底面部分を筒状部分から取り外しすることができる構成であれば、ブレーキキャリパ１Ａの外側から摩擦材（５０、６０）付きピストン７１、７２の交換が可能となる。
【００３８】
＜その他変形態様＞
本発明は、上記実施形態に限らない。例えば、第一実施形態の変形態様として、第二摩擦材６は、ピストン７の先端面７ａに直接固定されていても良い（図４参照）。これによれば、第二爪部３側においても、裏板６１及びシムセット６２を構成から省くことができ、さらなる軽量化及び薄型化が可能となる。また、凹部３１１の形成も不要となる。また、第一爪部２側の構成は裏板等を有する構成で、第二爪部３側の構成のみが上記構成、すなわち先端面７ａに第二摩擦材６が直接固定された構成であっても良い。また、装着部材２１と本体部材２２との着脱可能な固定は、ねじ止め固定に限らず、圧入固定、突起等による係合固定、又は嵌着固定などであっても良い。
【００３９】
また、例えば、図５に示すように、本体部材２２の貫通孔２２１Ａのディスクロータ９とは反対側（ロータ軸方向一方側）の端部に、貫通孔２２１Ａの径が小さくなるように環状部位２２１Ａ１を設けても良い。環状部位２２１Ａ１の内径は、装着部材２１の外径よりも小さい。そして、例えば、第一実施形態とは異なり、貫通孔２２１Ａを形成する貫通孔形成部２２２Ｂの内周面には、ねじ機構は設けられていない。この構成によれば、装着部材２１をディスクロータ９の内側から装着（例えば挿入、圧入、又は嵌合）することになるが、取り外す際には、環状部位２２１Ａ１の内周側から装着部材２１を押し出すことができ、作業性の向上が可能となる。また、ブレーキ作動時のロータ軸方向一方側への力を環状部位２１で受けることができ、装着部材２１の位置ずれを効果的に抑制することもできる。
【００４０】
また、第二実施形態の変形態様として、第一爪部２０及び第二爪部３０の何れか一方側を裏板等を有する構成とし、他方側が裏板等を省いた構成、すなわち摩擦材がピストンに直接固定された構成としても良い。
【００４１】
また、これまで記載した実施形態の変形態様として、各摩擦材は、例えば、図６に示すように、所定の厚みを有し、且つ、上底と下底がロータ径方向外側に凸弧状に湾曲した台形状に形成されても良い。つまり、摩擦材５、６、５０、６０は、ロータ周方向の長さが、ロータ径方向内側の縁部よりもロータ径方向外側の縁部のほうが大きくなるように形成されても良い。これにより、ロータ径方向外側の仕事量が大きくなるブレーキ作動において、摩擦材をより有利な形状とすることができる。例えば、第一摩擦材５を非円形状である上記台形状とする場合、装着部材２１及び貫通孔２２１も第一摩擦材５に応じた形状とすることが考えられる。そして、第一摩擦材５が装着部材２１の先端面２１１内に収まるように形成され、第一摩擦材５付き装着部材２１が、貫通孔２２１に圧入固定されても良い。
【００４２】
また、第一摩擦材５と装着部材２１、又は摩擦材５０、６０とピストン７１、７２は、接着固定に限らず、着脱可能な嵌着等で固定されていても良い。これによれば、装着部材２１又はピストン５０、６０を取り外した後に、摩擦材５、５０、６０のみ交換することも容易となる。また、シリンダ部及びピストンは、第一爪部及び第二爪部の少なくとも一方に配置されていれば良く、また各爪部に複数配置されても良い。本実施形態では、摩擦材が装着部材の先端面内に収まるように形成され配置されているが、これに限られない。ただし、本実施形態のような摩擦材が先端面内に固定される構成は、交換作業性の観点から有利と考えられる。
【００４３】
また、例えば図７に示すように、ねじ機構２Ａをなくして、装着部材２１を本体部材２２に圧入固定することもできる。また、ピン機構８１に代えて、ディスクロータ９がロータ軸方向にスライドする構成であっても良い。また、第一摩擦材５、５０及び第二摩擦材６、６０の材料は、樹脂、金属、又は複合材等、一般に用いられるもので良い。
【符号の説明】
【００４４】
１、１Ａ…ブレーキキャリパ、２、２０…第一爪部、２１…装着部材、２１ａ…先端面、２２…本体部材、２２１…貫通孔、２２２…貫通孔形成部、２０１…第一シリンダ部（本体部材）、３、３０…第二爪部、３１…シリンダ部、３０１…第二シリンダ部、４、４０…ブリッジ部、５、５０…第一摩擦材、６、６０…第二摩擦材、７…ピストン、７１…第一ピストン（装着部材）、７２…第二ピストン、８、８０…マウント部（取付部）、９…ディスクロータ。
【図１】
2017133653.tif 000003
【図２】
2017133653.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017133653.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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