(57)【要約】【課題】電線の芯線との接続部分にかかる荷重を抑制しつつ、電線保持力を低下させる。【解決手段】本明細書によって開示されるアース端子１０は、端子接続部２０と、端子接続部２０に連なって設けられ、電線Ｗに接続される電線接続部３０とを備え、電線接続部３０は、電線Ｗの被覆Ｗ２を圧縮する圧縮部（底板３３、バレル片３５の先端部３６）と、電線Ｗの被覆Ｗ２を圧縮しない非圧縮部３８とを備え、非圧縮部３８は、圧縮部よりも剛性が低い低剛性部（貫通孔３７の周壁部分３８Ａ）を有する構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端子接続部と、
前記端子接続部に連なって設けられ、電線に接続される電線接続部とを備え、
前記電線接続部は、前記電線の被覆を圧縮する圧縮部と、前記電線の被覆を圧縮しない非圧縮部とを備え、前記非圧縮部は、前記圧縮部よりも剛性が低い低剛性部を有する端子。
【請求項２】
前記電線接続部は、底板と、底板の両側縁から立ち上がる一対のバレル片とを備えた構成とされ、前記圧縮部が前記電線の被覆を圧縮した状態では前記バレル片における前記電線の被覆の側方に前記非圧縮部が配されている請求項１に記載の端子。
【請求項３】
前記低剛性部は、前記非圧縮部に設けられた貫通孔の周壁部分である請求項１または請求項２に記載の端子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、端子に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のボディにボルトで固定される端子として、例えば下記特許文献１に記載のアース端子が知られている。このアース端子は、板状をなす本体部と、本体部から延出された電線接続部とを有している。電線接続部には、電線に圧着されるインシュレーションバレルとワイヤバレルとがオープンバレル状に並んで形成されている。インシュレーションバレルは電線の端末の被覆にかしめ付けられ、ワイヤバレルは電線の被覆を剥いで露出した芯線にかしめ付けられる。
【０００３】
このワイヤバレルは、全体として二枚板状に形成され、下側に配された底板の側縁から折り返すことによって形成された折返し片と、この折返し片から後方に連結された圧着片とを備えた構成とされている。折返し片と圧着片の連結部分はくびれた形状となっており、車両の解体作業時に電線が引っ張られるとインシュレーションバレルが開くとともに前記した連結部分でワイヤバレルが容易に破断することで、圧着片とともに電線が回収されるという易解体が実現されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１４６５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば大電流用のアース端子になると、電流の増加に伴ってアース端子の板厚が大きくなるため、インシュレーションバレルによる電線保持力が大きくなり、アース端子が容易に解体されないという事象が発生してしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書によって開示される端子は、端子接続部と、前記端子接続部に連なって設けられ、電線に接続される電線接続部とを備え、前記電線接続部は、前記電線の被覆を圧縮する圧縮部と、前記電線の被覆を圧縮しない非圧縮部とを備え、前記非圧縮部は、前記圧縮部よりも剛性が低い低剛性部を有する構成とした。
【０００７】
このような構成によると、車両の解体作業時に電線が引っ張られた際に、低剛性部によって電線接続部が解体されやすくなる。ここで、低剛性部は、元々電線の被覆を圧縮しない非圧縮部に設けたものであるから、電線の被覆に対する圧縮部の接触状態に変化はなく、電線の芯線との接続部分にかかる荷重を抑制しつつ、電線保持力を低下させることができる。
【０００８】
本明細書によって開示される端子は、以下の構成としてもよい。
前記電線接続部は、底板と、底板の両側縁から立ち上がる一対のバレル片とを備えた構成とされ、前記圧縮部が前記電線の被覆を圧縮した状態では前記バレル片における前記電線の被覆の側方に前記非圧縮部が配されている構成としてもよい。
このような構成によると、電線接続部を上下方向から圧縮することでバレル片と電線の被覆との間に隙間を形成しやすくなる。この場合、隙間を介して電線の被覆の側方に配される部分が非圧縮部となる一方、電線の被覆に接触している底板およびバレル片の先端部が圧縮部となる。
【０００９】
前記低剛性部は、前記非圧縮部に設けられた貫通孔の周壁部分である構成としてもよい。
このような構成によると、例えばプレス加工によって貫通孔を形成することで貫通孔の周壁部分を低剛性部とすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書によって開示される端子によれば、電線の芯線との接続部分にかかる荷重を抑制しつつ、電線保持力を低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１のアース端子の平面図
【図２】アース端子の側面図
【図３】アース端子の電線接続部に電線を載置した状態を示した平面図
【図４】図３の状態から電線接続部を電線に接続した状態を示した平面図
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図
【図６】アース端子が車両のボディにボルト締結された状態を示した側面図
【図７】実施形態２のアース端子の平面図
【図８】アース端子の側面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
実施形態１を図１から図６の図面を参照しながら説明する。実施形態１のアース端子１０は、図１に示すように、端子接続部２０と、端子接続部２０の後方に連なる電線接続部３０とを備えて構成されている。このアース端子１０は、導電性の金属板材をプレス加工することによって形成したものである。
【００１３】
端子接続部２０は、角部が丸みを帯びた正方形状とされ、中心部にボルト４０を挿通させるボルト孔２１が形成されている。端子接続部２０の角部の１つには、そのまま後方に延ばされることで首部２２が設けられている。首部２２の後方に電線接続部３０が設けられている。
【００１４】
電線接続部３０は、図３および図４に示すように、電線Ｗの芯線Ｗ１に圧着されるワイヤバレル３１と、電線Ｗの被覆Ｗ２を圧縮するインシュレーションバレル３２とを有している。電線接続部３０は、首部２２と面一をなして後方に延びる底板３３を有し、この底板３３は、ワイヤバレル３１とインシュレーションバレル３２に共通の底板とされている。
【００１５】
ワイヤバレル３１は、図１に示すように、底板３３と、この底板３３の上面に配置された略Ｕ字状の圧着片３４とからなる。同様に、インシュレーションバレル３２は、底板３３と、この底板３３の両側縁から上方に立ち上がる一対のバレル片３５とからなる。圧着片３４は、首部２２の一側縁２３から首部２２の上面側に折り返された折返し片２５に対してくびれ部２６を介して接続されている。くびれ部２６は、折返し片２５と圧着片３４の間に位置して細くくびれた形状とされている。また、首部２２の他側縁２４には、折返し片２５の先端を上方から押さえ付けて固定する固定片２７が首部２２の上面側に折り返されて設けられている。
【００１６】
圧着片３４の圧着面には、周方向に延びる複数のセレーション３９が前後方向に並んで設けられている。セレーション３９は溝状をなし、圧着片３４の一端側から底板３３側を経由して他端側に至る湾曲状に形成されている。図３に示すように、圧着片３４には、電線Ｗの芯線Ｗ１が載置されるようになっている。図４に示すように、圧着片３４をかしめると、各セレーション３９のエッジ部分が芯線Ｗ１に食い込むことで電線Ｗが強固に抜け止めされるようになっている。
【００１７】
図３に示すように、インシュレーションバレル３２の底板３３には、電線Ｗの被覆Ｗ２が載置されるようになっている。図４に示すように、一対のバレル片３５をかしめると、図５に示すように、各バレル片３５の先端部３６と底板３３とが被覆Ｗ２を圧縮するとともに、底板３３と各バレル片３５の先端部３６との間に電線Ｗが挟持された状態となって電線Ｗがインシュレーションバレル３２によって保持される。
【００１８】
さて、図１に示すように、各バレル片３５には複数の貫通孔３７が前後方向に並んで設けられている。これらの貫通孔３７は、図５に示すように、バレル片３５のうち電線Ｗの被覆Ｗ２を圧縮しない非圧縮部３８に設けられている。非圧縮部３８は、貫通孔３７の周壁部分３８Ａを有しており、この周壁部分３８Ａが底板３３および各バレル片３５の先端部３６よりも剛性が低い低剛性部となる。非圧縮部３８は、隙間Ｓを介して電線Ｗの被覆Ｗ２の側方に配されている。このように貫通孔３７を設けると、貫通孔３７を設けない場合に比べてバレル片３５の剛性を低下させることができる。これは、貫通孔３７が設けられていない底板３３およびバレル片３５の先端部３６よりも非圧縮部３８の剛性が低いことを意味する。
【００１９】
図６に示すように、実施形態１のアース端子１０は、車両のボディＢに対してワッシャー４２付きのボルト４０によって固定されており、詳細にはボディＢの下面に予め固着されたナット４１とボルト４０のワッシャー４２との間にアース端子１０の端子接続部２０とボディＢとが挟持された状態で使用される。これにより、アース回路を構成する電線ＷがボディＢに接地されることになる。
【００２０】
ここで、電線Ｗが後方に引っ張られた場合、まず、インシュレーションバレル３２によって電線Ｗの引っ張りが阻止されることになる。このため、インシュレーションバレル３２がない場合に比べて、ワイヤバレル３１と電線Ｗの芯線Ｗ１との接続部分にかかる荷重が抑制されることになる。しかも、インシュレーションバレル３２のバレル片３５の先端部３６には貫通孔３７が設けられていないため、非圧縮部３８に貫通孔３７を設けたとしても、電線Ｗの後方又は上方への引っ張りによってワイヤバレル３１が受ける荷重を抑制することができる。
【００２１】
ところで、車両の解体作業時には、電線Ｗを回収すべく、電線Ｗを上方や側方へ引っ張る作業が行われる。この場合、電線Ｗからの荷重は、まずインシュレーションバレル３２にかかり、各バレル片３５が開き変形することで電線Ｗがインシュレーションバレル３２から外れるとともに、次にワイヤバレル３１に荷重がかかることになる。すると、電線Ｗの芯線Ｗ１に固着された圧着片３４が上方に引っ張られて固定片２７から外れるとともにくびれ部２６が破断することで電線Ｗが回収される。このとき、圧着片３４は芯線Ｗ１に固着されたままであるが、いずれも同種金属（例えば銅または銅合金）であるから、問題にはならない。
【００２２】
このように実施形態１ではバレル片３５に貫通孔３７を設けたことで、バレル片３５の剛性が底板３３やバレル片３５の先端部３６よりも低くなり、バレル片３５が開きやすくなっている。したがって、電気自動車やハイブリッド車などで用いられる大電流用のアース端子になると、電流の増加に伴ってアース端子の板厚が大きくなるため、インシュレーションバレルによる電線保持力が大きくなり、アース端子が容易に解体されないという事象が想定されるところ、実施形態１のアース端子１０によれば、ワイヤバレル３１と電線Ｗの芯線Ｗ１との接続部分にかかる荷重を抑制しつつ、電線保持力を低下させることができるため、易解体性を確保することができる。
【００２３】
以上のように実施形態１では、車両の解体作業時に電線Ｗが引っ張られた際に、低剛性部（貫通孔３７の周壁部分３８Ａ）によって電線接続部３０が解体されやすくなる。ここで、低剛性部は、元々電線Ｗの被覆Ｗ２を圧縮しない非圧縮部３８に設けたものであるから、電線Ｗの被覆Ｗ２に対する圧縮部（底板３３、バレル片３５の先端部３６）の接触状態に変化はなく、電線Ｗの芯線Ｗ１との接続部分にかかる荷重を抑制しつつ、電線保持力を低下させることができる。
【００２４】
電線接続部３０は、底板３３と、底板３３の両側縁から立ち上がる一対のバレル片３５とを備えた構成とされ、電線Ｗの被覆Ｗ２を圧縮した状態ではバレル片３５における電線Ｗの被覆Ｗ２の側方に非圧縮部３８が配されている構成としてもよい。
このような構成によると、電線接続部３０を上下方向から圧縮することでバレル片３５と電線Ｗの被覆Ｗ２との間に隙間Ｓを形成しやすくなる。この場合、隙間Ｓを介して電線Ｗの被覆Ｗ２の側方に配される部分が非圧縮部３８となる一方、電線Ｗの被覆Ｗ２に接触している底板３３およびバレル片３５の先端部３６が圧縮部となる。
【００２５】
低剛性部は、非圧縮部３８に設けられた貫通孔３７の周壁部分３８Ａである構成としてもよい。
このような構成によると、例えばプレス加工によって貫通孔３７を形成することで貫通孔３７の周壁部分３８Ａを低剛性部とすることができる。
【００２６】
＜実施形態２＞
次に、実施形態２を図７および図８の図面を参照しながら説明する。実施形態２のアース端子１１０は、実施形態１のアース端子１０の電線接続部３０の構成を一部変更したものであって、その他の構成については実施形態１と同じであるため、重複する説明は省略するものとする。また、実施形態１と同じ構成については同一の符号を用いるものとする。実施形態２の電線接続部１３０は、ワイヤバレル３１と、インシュレーションバレル１３２とを有し、インシュレーションバレル１３２は、底板１３３と、底板１３３の両側縁から立ち上がる一対のバレル片１３５とを備えた構成とされている。
【００２７】
実施形態２の電線接続部１３０は、実施形態１の電線接続部３０とは貫通孔３７の個数が異なっている。実施形態１では、１つのバレル片３５に２つの貫通孔３７が設けられているものの、実施形態２では、１つのバレル片１３５に１つの貫通孔３７が設けられている。また、実施形態２のインシュレーションバレル１３２は、実施形態１のインシュレーションバレル３２よりも前後方向に短くなっている。これに伴って、バレル片１３５の先端部１３６および非圧縮部１３８も実施形態１よりも短くなっている。したがって、実施形態２のインシュレーションバレル１３２では、実施形態１のインシュレーションバレル３２よりも貫通孔３７の個数が減っているものの、前後方向の長さが実施形態１よりも短くなっているため、結果として実施形態１と同程度の剛性とされている。
【００２８】
＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態１、２に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態１、２ではアース端子１０を例示しているものの、バッテリ用の端子に適用してもよい。
【００２９】
（２）上記実施形態１、２では非圧縮部３８、１３８が電線Ｗの被覆Ｗ２に接触していないものを例示しているが、電線Ｗの被覆Ｗ２に接触してはいるものの、電線Ｗの被覆Ｗ２を圧縮しない非圧縮部としてもよい。
【００３０】
（３）上記実施形態１、２ではオープンバレル形状のインシュレーションバレル３２、１３２を例示しているものの、クローズドバレル形状のインシュレーションバレルとしてもよい。
【００３１】
（４）上記実施形態１、２では低剛性部として貫通孔３７の周壁部分３８Ａ、１３８Ａを例示しているものの、低剛性部として有底の凹部としてもよいし、前後方向に延びる溝状のノッチなどを設けてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０、１１０…アース端子
２０…端子接続部
３０、１３０…電線接続部
３３、１３３…底板（圧縮部）
３５、１３５…バレル片
３６、１３６…先端部（圧縮部）
３７…貫通孔
３８、１３８…非圧縮部
３８Ａ、１３８Ａ…周壁部分（低剛性部）
Ｗ…電線
Ｗ２…被覆
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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