(57)【要約】【課題】エンジン始動時に編組線が周囲の他部品等に当たるのを防ぐことができるエンジンスタータのアース構造を提供する。【解決手段】エンジン２に設けられたエンジンスタータ１のアース用接続部１０と、シャシフレーム３のアース落とし部１８とを接続する通電部材１１を備え、通電部材１１が、アース用接続部１０に一端が接続された編組線８と、アース落とし部１８に一端が接続され他端が編組線８の他端と接続されるブラケット１２とを備えたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに設けられたエンジンスタータのアース用接続部と、シャシフレームのアース落とし部とを接続する通電部材を備えたエンジンスタータのアース構造であって、
前記通電部材が、前記アース用接続部に一端が接続された編組線と、
前記アース落とし部に一端が接続され他端が前記編組線の他端と接続されるブラケットと、
を備えたことを特徴とするエンジンスタータのアース構造。
【請求項２】
前記アース用接続部は、前記アース落とし部より下方に位置され、
前記ブラケットは、前記アース用接続部と同じ高さで前記編組線の他端と接続されるよう、前記ブラケットの一端側から他端側に向かって下方に延びる下延部を有する請求項１に記載のエンジンスタータのアース構造。
【請求項３】
前記下延部の下端には、前記編組線の他端を接続するための編組線接続部が設けられ、
前記編組線接続部は、前記アース用接続部側に延びると共に前記アース用接続部側が上方に向くように傾斜された請求項２に記載のエンジンスタータのアース構造。
【請求項４】
前記下延部は、下方に向かうにつれて前記シャシフレームから離間するように形成され、
前記編組線接続部には、前記編組線が前記シャシフレーム側に延出するように前記編組線の延出方向を規制する延出方向ガイドが設けられた請求項３に記載のエンジンスタータのアース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンスタータのアース構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においてエンジンスタータは、エンジンに一体で設けられ、エンジンと共に振動する。このため、エンジンスタータのアースは、伸縮可能な編組線を用いてなされており、エンジンからの振動が編組線によって吸収されるようになっている。具体的には、編組線は金属線を編み込んで帯状に形成されており、一端がエンジンスタータに、他端がシャシフレームのサイドメンバ等に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０９９１９号公報
【特許文献２】特開２０１１−２４３３３３号公報
【特許文献３】特開２０１４−０８６３６２号公報
【特許文献４】特開２０１４−０４５５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、編組線は伸縮してエンジン始動時の振動を吸収するものであるため、長さが一定以上必要である。また、編組線は長すぎるとエンジンスタータのボディ部や周囲の他部品等に当たる虞がある。編組線が他部品等に当たった場合、他部品等を傷つける虞があると共に、エンジン始動時に編組線に流れる電流が他部品等に流れる可能性も考えられる。このため、編組線は、エンジンの振動を吸収でき、かつ、伸縮時にエンジンスタータのボディや周囲の他部品等に当たらない適度な長さがあるのが望ましい。
【０００５】
しかしながら、エンジンの配置等によってはエンジンスタータ側のアース用接続部からシャシフレーム側のアース落とし部が離れすぎ、必ずしも適度な長さの編組線を用いることができない可能性が考えられる。
【０００６】
また、部品点数を削減する目的で編組線を複数の車種で共通とする場合、特定の車種で編組線の長さが必要以上に長くなる可能性も考えられる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、エンジン始動時に編組線が周囲の他部品等に当たるのを防ぐことができるエンジンスタータのアース構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明は、エンジンに設けられたエンジンスタータのアース用接続部と、シャシフレームのアース落とし部とを接続する通電部材を備えたエンジンスタータのアース構造であって、前記通電部材が、前記アース用接続部に一端が接続された編組線と、前記アース落とし部に一端が接続され他端が前記編組線の他端と接続されるブラケットと、を備えたエンジンスタータのアース構造を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジン始動時に編組線が周囲の他部品等に当たるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るアース構造が適用されたエンジンスタータの斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】編組線とブラケットを斜め後方から視た斜視図である。
【図５】エンジンスタータの正面図である。
【図６】ブラケット上部を下方から視た要部斜視図である。
【図７】ブラケット上部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の各方向をいう。
【００１２】
図１及び図２に示すように、エンジンスタータ１は、トラック等の車両に搭載されたエンジン２を始動させるものである。エンジンスタータ１は、エンジン２に一体的に取り付けられている。エンジン２は、シャシフレーム３に支持されている。
【００１３】
シャシフレーム３は、ラダーフレームからなり、前後に延びる左右一対のサイドメンバ４と、これらサイドメンバ４間に掛け渡して設けられた複数のクロスメンバ（図示せず）とを備える。サイドメンバ４は、断面コ字状に形成されている。また、左右のサイドメンバ４は、断面コ字状の開口が向き合うように配置されている。
【００１４】
エンジン２は、ディーゼルエンジンからなり、左右のサイドメンバ４間に配置されている。なお、エンジン２はディーゼルエンジンに限るものではなく、ガソリンエンジン等の他の内燃機関であってもよい。
【００１５】
図２及び図３に示すように、エンジンスタータ１は、前後方向に延びるボディ部５と、ボディ部５の後端部に形成されエンジン２に取り付けられるフランジ部６とを備える。
【００１６】
エンジンスタータ１は、エンジン２の右側に配設されている。エンジンスタータ１と右側のサイドメンバ４との間には空隙７が形成されており、この空隙７に後述する編組線８が配線される。
【００１７】
また、フランジ部６には、右側に膨出する膨出部９が形成されている。膨出部９には、アース用接続部１０が形成されている。アース用接続部１０は、通電部材１１を介してシャシフレーム３に電気的に接続されている。シャシフレーム３は、図示しないバッテリのマイナス極に電気的に接続されており、エンジンスタータ１は、アース用接続部１０がシャシフレーム３と電気的に接続されることでボディアースされる。また、エンジンスタータ１は、図示しないバッテリのプラス極とハーネス（図示せず）等を介して電気的に接続されている。このように、アース構造は、通電部材１１を備える。
【００１８】
通電部材１１は、編組線８とブラケット１２とを備える。
【００１９】
図３及び図４に示すように、編組線８は、複数の銅線等からなる金属線を編み込んで帯状に形成された編組部１３と、編組部１３の一端に設けられエンジンスタータ１のアース用接続部１０と接続される第１接続端子１４と、編組部１３の他端に設けられ後述するブラケット１２に締結される第２接続端子１５と、編組部１３の一端側と他端側に巻き付けられ編組部１３の幅方向の膨らみを抑制するバンドとを備える。
【００２０】
編組部１３は、伸縮可能に形成されており、伸縮することでエンジン２からの振動を吸収するようになっている。編組部１３は、長手方向に圧縮方向の力を受けたとき長手方向に縮退しつつ帯幅が大きくなり、長手方向に引っ張り方向の力を受けたとき長手方向に伸長しつつ帯幅が小さくなる。これにより、編組部１３は、エンジンスタータ１からの振動を吸収するようになっている。
【００２１】
図３及び図５に示すように、第１接続端子１４は、膨出部９に、周知の回転規制部材２６を用いてナット２７により回転不能に締結される。第１接続端子１４は膨出部９に締結されたとき編組線８が前方に延びるよう直角に折り曲げられている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、第２接続端子１５は、直線状の端子であり、ブラケット１２にボルト２８及びナット２９にて締結される被締結板部１６と、被締結板部１６と一体に形成され編組線８の他端部に固定されるカシメ部１７とを備える。被締結板部１６は、舌状に形成されており、先端部１６ａが円弧状に形成されると共に両側部１６ｂが直線状に形成されている。カシメ部１７は、被締結板部１６と同じ方向に延びている。
【００２３】
また、編組線８は、アース用接続部１０及びブラケット１２に接続されたとき、波打つ程度に余裕ある所定長さに形成されると共に、エンジンからの振動で伸縮したときボディ部５や周囲の他部品等（図示せず）に当たらない適度な長さに形成されている。
【００２４】
ブラケット１２の一端は、サイドメンバ４のアース落とし部１８に締結される。アース落とし部１８は、エンジンスタータ１のアース用接続部１０から前方に離間すると共に上方に離間するサイドメンバ４の上面に形成されている。アース落とし部１８は、レイアウト上の問題や諸事情により、また編組線８が共通部品として用いられた場合に他の車種との兼ね合い等の問題で編組線８が届かないような位置に配置されている。
【００２５】
ブラケット１２は、金属板を屈曲して形成されている。ブラケット１２は、一端側に形成される基部１９と、他端側に形成される編組線接続部２１と、中間に形成される下延部２０とを備える。
【００２６】
基部１９は、ボルト３０を挿通させるボルト孔３２（図６参照）を有し、複数（具体的には２組）のボルト３０及びナット３１でアース落とし部１８に回転不能に締結される。基部１９は、サイドメンバ４より車幅方向内方（左方）に延出される。
【００２７】
下延部２０は、サイドメンバ４より内方に位置する基部１９から下方に屈曲され第１接続端子１４の高さ位置まで下方に延びる。下延部２０は、下方に向かうにつれて左側のサイドメンバ４から離間すると共に後方に向かうように傾斜されている。
【００２８】
図６及び図７に示すように、基部１９及び下延部２０には、第１補強部材２２及び第２補強部材２３が溶接にて設けられている。第１補強部材２２は、基部１９及び下延部２０間の折り曲げ部２４を補強するものであり、折り曲げ部２４の折り曲げ方向内側に設けられている。第２補強部材２３は、サイドメンバ４から車幅方向内側に延出する基部１９を補強するものであり、折り曲げ部２４の折り曲げ方向外側に設けられている。また、図６及び図３に示すように、基部１９のボルト孔３２と重なる位置の第２補強部材２３には、ボルト３０を挿通させるための孔（図示せず）が形成されている。第２補強部材２３は、ボルト孔３２及び前記孔に挿通されたボルト３０と、ボルト３０に螺合されるナット３１とでサイドメンバ４に合わせ止めされる。
【００２９】
なお、基部１９及び折り曲げ部２４が十分な強度を有する場合、第１補強部材２２及び第２補強部材２３は省略されてもよい。
【００３０】
図１及び図２に示すように、編組線接続部２１は、下延部２０の下端から車幅方向内側に向かうよう屈曲すると共に後方に延びる。編組線接続部２１には、編組線８の第２接続端子１５が接続される。図２に示すように、編組線接続部２１は、後側が前側より高くなるように傾斜されており、編組線８の前端部を後斜め上方に向けて傾斜させる。これにより、編組線８をＳ字状にかつ上下に（編組線８の厚さ方向に）波打たせるようになっている。
【００３１】
また、編組線接続部２１には、編組線８の前端部の延出方向を規制する延出方向ガイド２５が設けられている。延出方向ガイド２５は、矩形板状に形成されており、第２接続端子１５の被締結板部１６の側部１６ｂに当接する。図３に示すように、延出方向ガイド２５は、編組線８の延出方向を真後ろではなく真後ろから若干車幅方向外側（右側）に傾斜した方向に規制する。これにより、編組線８は、エンジンスタータ１のボディ部５から十分離されると共にサイドメンバ４から十分離される。また、編組線８は、平面視Ｓ字状となるように曲がると共に、曲がった位置で内周側の高さと外周側の高さが異なるように捻れて立体的な形状になり、姿勢が安定する。
【００３２】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００３３】
図２及び図３に示すように、エンジンスタータ１が起動されエンジン２の始動が開始された場合、エンジン２及びエンジンスタータ１は振動し、エンジンスタータ１に接続された編組線８にも振動は伝わる。仮に、従来のようにアース落とし部１８とアース用接続部１０を図示しないより長い編組線のみで接続すると、編組線が過度に長くなる。この場合、エンジン２の振動で編組線が大きく揺れ、エンジンスタータ１のボディ部５や周囲の他部品等に当たることが考えられる。
【００３４】
しかし、本実施の形態に係るアース構造は、適度な長さの編組線８では不足する長さをブラケット１２で補うため、編組線８が過度に長くなるのを防ぐことができる。このため、編組線８がエンジン２の振動で過度に揺れるのを回避でき、エンジンスタータ１のボディ部５や周囲の他部品等に当たることを回避できる。
【００３５】
このように、通電部材１１が、アース用接続部１０に一端が接続された編組線８と、アース落とし部１８に一端が接続され他端が編組線８の他端と接続されるブラケット１２とを備えるものとした。このため、編組線８の長さを適度に保ちつつ、エンジン始動時に編組線８が周囲の他部品等に当たるのを防ぐことができる。
【００３６】
また、ブラケット１２は、アース用接続部１０と同じ高さで編組線８の他端と接続されるよう、ブラケットの一端側から他端側に向かって下方に延びる下延部２０を有するものとした。このため、アース用接続部１０とアース落とし部１８との高さ違いを補うことができる。
【００３７】
編組線接続部２１を、アース用接続部１０側に延びると共にアース用接続部１０側が上方に向くように傾斜されるものとした。このため、編組線８を編組線接続部２１より高い位置で上下に波打たせることができ、編組線８の形状を安定させることができる。そして、編組線８の振れ幅を小さくできる。また、編組線８の真下に他部品等が配置されている場合であっても他部品等に編組線８が当たるのを抑制できる。
【００３８】
下延部２０は、下方に向かうにつれてサイドメンバ４から離間するように形成される。編組線接続部２１には、編組線８がサイドメンバ４側に延出するように編組線８の延出方向を規制する延出方向ガイド２５が設けられる。このため、図３に示すように、編組線８を平面視でＳ字状にでき、編組線８の形状を更に安定させることができる。そして、編組線８の振れ幅を更に小さくできる。
【００３９】
なお、アース落とし部１８はサイドメンバ４に形成されるものとしたが、シャシフレーム３のクロスメンバに形成されてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  エンジンスタータ
２  エンジン
３  シャシフレーム
８  編組線
１０  アース用接続部
１１  通電部材
１２  ブラケット
１８  アース落とし部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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