(57)【要約】【課題】車両の駆動源によって駆動される主ポンプにおける損失を抑制すると共に、主ポンプを補助する電動オイルポンプにおける損失を抑制することが可能な油圧供給装置を提供する。【解決手段】油圧供給装置１０は、車両に搭載されたエンジン１０１によって駆動されるメカオイルポンプ１３と、電動モータ部３及びポンプ２を組み合わせてなる第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂと、メカオイルポンプ１３から吐出される作動油１２の一部を第２の電動オイルポンプ１４ｂに供給することが可能な油路１０ｄと、第２の電動オイルポンプ１４ｂに供給された作動油１２によって第２の電動オイルポンプ１４ｂを逆回転させて発電した電力を利用して第１の電動オイルポンプ１４ａを駆動する制御を行うＥＣＵ１７とを備える。【選択図】図１
2017203472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動源の駆動力によって駆動され、作動油を吐出する主ポンプと、
前記主ポンプよりも容量が小さい補助ポンプに電動モータ部を組み合わせてなる第１及び第２の電動オイルポンプと、
前記主ポンプから吐出された前記作動油の一部を前記第２の電動オイルポンプに供給することが可能な油路と、
前記油路を介して前記第２の電動オイルポンプに供給された前記作動油によって前記第２の電動オイルポンプの前記補助ポンプを回転させて発電した電力を利用して前記第１の電動オイルポンプを駆動する制御を行う制御部と、
を備えた油圧供給装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記駆動源の作動状態及び前記車両の走行状態に応じて前記第１及び第２の電動オイルポンプを選択的に駆動して油圧供給対象に前記作動油を供給する制御を行う、
請求項１に記載の油圧供給装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記駆動源が停止し、かつ前記車両が走行しているとき、前記第１及び第２の電動オイルポンプの両方を駆動する制御を行う、
請求項２に記載の油圧供給装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記駆動源が所定の回転速度よりも低い速度で回転しているとき、前記油路を介して前記第２の電動オイルポンプに供給された前記作動油によって前記第２の電動オイルポンプの前記補助ポンプを回転させて発電した電力を利用して前記第１の電動オイルポンプを駆動する制御を行う、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の油圧供給装置。
【請求項５】
前記主ポンプは、複数の吐出ポートを有し、
前記制御部は、前記駆動源が作動し、かつ前記駆動源が前記所定の回転速度よりも高い速度で回転しているとき、前記主ポンプの前記複数の吐出ポートから吐出される前記作動油を互いに合流させて油圧供給対象に供給するように油路の切替え制御を行う、
請求項１乃至４の何れか１項に記載の油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動源によって駆動される主ポンプと、主ポンプを補助する補助ポンプとを用いて油圧供給対象に油圧を供給する油圧供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の燃費性能の向上を目的として、車両が信号待ち等により一時的に停止した際にエンジンを停止する所謂アイドリングストップ機能を備えた車両が普及しつつある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両は、駆動力を発生する駆動源としてのエンジンと、変速比を連続的に変更可能な変速機構と、エンジンの駆動力を変速機構に連結するクラッチと、エンジンの駆動力により駆動されてクラッチ及び変速機構に作動油を供給するメカオイルポンプと、アイドリングストップ時に作動油をクラッチ及び変速機構に供給する電動ポンプとを備える。この車両では、アイドリングストップ機能によりエンジンが停止すると、メカオイルポンプも停止する。そこで、メカオイルポンプの停止状態において、電動オイルポンプによって作動油の供給を継続することで作動油の油圧を維持し、再発進時のクラッチの円滑な連結を可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−７８０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンによって駆動されるポンプが吐出する作動油は、クラッチ及び変速機構だけでなく、車両各部の潤滑や冷却等にも使用されているため、一般に大容量のものが用いられており、駆動時における損失（エネルギーロス）が大きい。このため、車両の燃費性能について、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、車両の駆動源によって駆動される主ポンプにおける損失を抑制すると共に、主ポンプを補助する電動オイルポンプにおける損失を抑制することが可能な油圧供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、車両の駆動源の駆動力によって駆動され、作動油を吐出する主ポンプと、前記主ポンプよりも容量が小さい補助ポンプに電動モータを組み合わせてなる第１及び第２の電動オイルポンプと、前記主ポンプから吐出された前記作動油の一部を前記第２の電動オイルポンプに供給することが可能な油路と、前記油路を介して前記第２の電動オイルポンプに供給された前記作動油によって前記第２の電動オイルポンプの前記補助ポンプを回転させて発電した電力を利用して前記第１の電動オイルポンプを駆動する制御を行う制御部と、を備えた油圧供給装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の駆動源によって駆動される主ポンプにおける損失を抑制すると共に、主ポンプを補助する電動オイルポンプにおける損失を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧供給装置が適用された車両の構成例を示す構成図である。
【図２】油圧回路の詳細な構成を示す構成図である。
【図３】デュアル電動オイルポンプの断面図である。
【図４】デュアル電動オイルポンプのポンプ部の構成を示す図である。
【図５】アイドリングストップ時の油圧回路の概略の動作を示す図である。
【図６】アイドリングストップ時の油圧回路の詳細な動作を示す図である。
【図７】走行中かつエンジン停止の場合の油圧回路の概略の動作を示す図である。
【図８】走行中かつエンジン停止の場合の油圧回路の詳細な動作を示す図である。
【図９】エンジンが作動している場合の油圧回路の概略の動作を示す図である。
【図１０】エンジンが低速で回転している場合の油圧回路の動作を示す図である。
【図１１】エンジンが高速で回転している場合の油圧回路の動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図１１を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態に係る油圧供給装置が適用された車両（自動車）の要部の構成例を示す構成図である。
【００１２】
車両１００は、走行用の駆動源としてのエンジン１０１と、エンジン１０１から出力されるトルクを増幅して後段に伝達するトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）１０２と、トルクコンバータ１０２から伝達されたトルクの後段への伝達又は遮断を行うクラッチ１０３と、変速比を連続的に変更可能なＣＶＴ（Continuously Variable Transmission：無段変速機）１１０と、ＣＶＴ１１０から伝達されたトルクをフロントアスクルシャフト１０４を介して左右の駆動輪としての前輪１０６（図１では一方の前輪のみを図示）に分配するフロントディファレンシャル１０５と、クラッチ１０３及びＣＶＴ１１０等に作動油を供給する油圧供給装置１０とを備える。
【００１３】
ＣＶＴ１１０は、溝幅が可変可能なプライマリプーリ１１１及びセカンダリプーリ１１２と、プライマリプーリ１１１及びセカンダリプーリ１１２に張架された伝達ベルト１１３とを備える。ＣＶＴ１１０は、プライマリプーリ１１１及びセカンダリプーリ１１２の溝幅を変更して有効径を変化させることで、変速比を連続的に変更することが可能になっている。
【００１４】
油圧供給装置１０は、オイルパン１１に貯留された作動油１２を吸入油路１３１及び吐出油路１３４，１３５を介して油圧回路１５に供給する主ポンプとしてのメカオイルポンプ（ＭＯＰ）１３と、オイルパン１１に貯留された作動油１２を油路１０ａ〜１０ｅを介して油圧回路１５に供給するデュアル電動オイルポンプ１４と、メカオイルポンプ１３及びデュアル電動オイルポンプ１４から供給された作動油１２の油路を切り換えて作動油１２を油路１５ａを介してクラッチ１０３に供給すると共に、油路１５ｂ，１５ｃを介してＣＶＴ１１０のプライマリプーリ１１１及びセカンダリプーリ１１２に供給する油圧回路１５と、油路１０ｄに設けられた逆止弁１６と、デュアル電動オイルポンプ１４を制御する制御部としてのＥＣＵ１７とを備える。
【００１５】
図２は、油圧回路１５の詳細な構成を示す図である。油圧回路１５は、制御バルブ１５０と、一次圧力調整弁１５１と、高圧回路１５２と、低圧回路１５３とを備える。
【００１６】
制御バルブ１５０は、吐出油路１３４に接続されたＡポートと、油路１５３ｂに接続されたＢポートと、油路１５２ａに接続されたＣポートとを有する三方弁である。制御バルブ１５０は、ＥＣＵ１７の制御によりＡポートとＢポート又はＣポートとが接続される。
【００１７】
一次圧力調整弁１５１は、高圧回路１５２に供給される作動油１２を分岐させて油路１５１ａを介して導入し、所定の圧力に低下させて油路１５３ａを介して低圧回路１５３に供給する。
【００１８】
高圧回路１５２は、メカオイルポンプ１３及びデュアル電動オイルポンプ１４から供給された作動油１２をクラッチ１０３及びＣＶＴ１１０に供給する。低圧回路１５３は、一次圧力調整弁１５１から油路１５３ａを介して供給された作動油１２、又はメカオイルポンプ１３から供給された作動油１２をトルクコンバータ１０２や潤滑部等に供給する。
【００１９】
メカオイルポンプ１３は、ポンプロータ１３０の回転により作動油１２を吸入油路１３１，１３２，１３３を介して第１吸入ポート１３２ａ及び第２吸入ポート１３３ａから吸入し、第１吐出ポート１３４ａ及び第２吐出ポート１３５ａに吐出する。第１吐出ポート１３４ａ及び第２吐出ポート１３５ａに吐出された作動油１２は、それぞれ吐出油路１３４，１３５を介して油圧回路１５に供給される。
【００２０】
ＥＣＵ１７は、エンジン１０１の作動状態（停止又は低速もしくは高速で回転している状態）及び車両の走行状態（停車状態又は走行している状態）に応じて後述する第１の電動オイルポンプ１４ａ及び第２の電動オイルポンプ１４ｂを選択的に駆動して作動油１２を油圧回路１５に供給する。具体的には、ＥＣＵ１７は、エンジン１０１が停止し、かつ車両が停止しているとき（アイドリングストップ時）は、第１の電動オイルポンプ１４ａのみを駆動するように制御する。また、ＥＣＵ１７は、エンジン１０１が停止し、かつ車両が走行しているときは、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂの両方を駆動するように制御する。
【００２１】
さらに、ＥＣＵ１７は、エンジン１０１が低速（例えば２０００ｒｐｍ未満）で回転している走行時には、第２の電動オイルポンプ１４ｂを作動油１２によって逆回転させて得られる電力を利用して第１の電動オイルポンプ１４ａを駆動するように制御する。また、このときＥＣＵ１７は、メカオイルポンプ１３の一対の吐出ポート１３４ａ，１３５ａから吐出される作動油１２を互いに合流させて高圧回路１５２側に供給するように油路の切替え制御を行う。
【００２２】
またさらに、ＥＣＵ１７は、エンジン１０１が高速（例えば２０００ｒｐｍ以上）で回転しているときは、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂの両方の駆動を停止し、メカオイルポンプ１３の一対の吐出ポートから吐出される作動油１２を分流させて一方を高圧回路１５２、他方を低圧回路１５３に供給するように油路の切替え制御を行う。
【００２３】
図３は、デュアル電動オイルポンプ１４の断面図である。デュアル電動オイルポンプ１４は、２つの電動オイルポンプ（第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂ）を有し、ロータシャフト３２等を共通化して一体化された構造を有する。デュアル電動オイルポンプ１４は、略中心部分までオイルパン１１に貯留された作動油１２に油没した状態で支持されている。
【００２４】
第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂは、それぞれがメカオイルポンプ１３よりも容量（吐出容量）が小さい補助ポンプとしてのポンプ部２に電動モータ部３を組み合わせてなる。
【００２５】
具体的には、デュアル電動オイルポンプ１４が、ロータシャフト３２の回転によってオイルの吸入及び吐出を行う一対のポンプ部２，２と、ポンプ部２，２を作動させる回転駆動力を発生する一対の電動モータ部３，３と、ポンプ部２を収容するポンプ室４０が側面４ａに凹陥形成される一対のポンプハウジング４，４と、モータハウジング８１にボルト６１によって締結された一対のポンププレート６，６と、各電動モータ部３，３を制御するコントローラ７と、各電動モータ部３，３を収容するモータハウジング８１と、モータハウジング８１の開口部を閉塞する蓋部材８２とを備えて構成されている。
【００２６】
それぞれのポンププレート６には、ポンプ室４０に連通する入力ポート６０１が形成され、同じくポンプ室４０に連通すると共に油路１０ｃ又は１０ｄに接続された出力ポート６０２が形成されている。第１の電動オイルポンプ１４ａにおけるポンププレート６は、入力ポート６０１が油路１０ａに連通し、出力ポート６０２が油路１０ｃに連通している。第２の電動オイルポンプ１４ｂにおけるポンププレート６は、入力ポート６０１が油路１０ｂに連通し、出力ポート６０２が油路１０ｄに連通している。ポンプハウジング４及びポンププレート６は、例えばアルミニウム合金からなり、アルミダイキャストにより形成されている。
【００２７】
（電動モータ部の構成）
電動モータ部３は、複数のティースを有する軟磁性金属からなるステータコア３０と、ステータコア３０の内側に配置されたロータコア３１及びロータシャフト３２と、ロータコア３１に固定された複数の永久磁石３３とを有している。デュアル電動オイルポンプ１４は、ロータシャフト３２の回転軸線Ｏが水平となるように配置される。
【００２８】
ステータコア３０には、複数のティースにコイル巻線３４が巻き回されている。コイル巻線３４には、コントローラ７から励磁電流が供給される。コントローラ７は、基板７０と、基板７０に搭載された複数の電子部品７１とからなり、蓋部材８２に設けられたコネクタ部８１３を介してＥＣＵ１７から制御信号を受信し、この制御信号に応じてコイル巻線３４に電流を供給する。
【００２９】
なお、本実施の形態では、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂがロータシャフト３２を共有しているが、第１の電動オイルポンプ１４ａ側と第２の電動オイルポンプ１４ｂ側とで、ロータシャフト３２を分割してもよい。また、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂのそれぞれを別個独立したものとしてもよい。
【００３０】
（モータハウジングの構成）
モータハウジング８１は、ステータコア３０をコイル巻線３４と共に内側に保持する非磁性の樹脂部材であり、ステータコア３０及びコイル巻線３４を囲む円筒状の円筒部８１１と、ポンププレート６への固定のための複数のフランジ部８１２とを一体に有している。フランジ部８１２は、円筒部８１１の外周側に突出している。モータハウジング８１の素材としては、例えばＰＡ６６（ナイロン６６）、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の熱可塑性樹脂材料を用いることができる。
【００３１】
モータハウジング８１は、トランスミッションケース１２０の内部に取り付けられ、モータハウジング８１の開口部は、樹脂からなる蓋部材８２によって閉塞されている。蓋部材８２の外周面８２ａには、モータハウジング８１との間を封止するＯリング５３を収容する環状溝８２０が形成されている。コントローラ７の基板７０は、モータハウジング８１と蓋部材８２との間に配置されている。
【００３２】
モータハウジング８１の側面８１ａには、トランスミッションケース１２０との間を封止するＯリング５２を収容する環状溝８１０が形成されている。モータハウジング８１は、複数のボルト１２１によってトランスミッションケース１２０に締結されている。ポンププレート６は、ポンプハウジング４と共に、複数のボルト６１によってモータハウジング８１に締結されている。
【００３３】
（ポンプ部の構成）
図４に示すように、本実施の形態ではポンプ部２が内接ギヤポンプによって構成されている。図４では、ポンプ部２をポンプハウジング４の側面４ａと共に図示している。ポンプハウジング４の側面４ａは、ポンププレート６に対向する平面からなる平坦面である。
【００３４】
ポンプ部２は、複数の内歯２１０を有する環状のアウタロータ２１と、複数の外歯２２０を有する円板状のインナロータ２２とを備えている。インナロータ２２は、アウタロータ２１の内周側に配置されている。アウタロータ２１は、インナロータ２２の外歯２２０の数よりも１つ多い数の内歯２１０を有し、インナロータ２２の回転中心に対して偏心した位置を中心に、ポンプ室４０内で回転自在となるように配置されている。
【００３５】
インナロータ２２は、複数の外歯２２０のうち一部の外歯２２０がアウタロータ２１の内歯２１０に噛み合うと共に、それぞれの外歯２２０がアウタロータ２１の内面に内接しながら回転する。また、インナロータ２２は、電動モータ部３のロータコア３１及びロータシャフト３２と連結され、ロータコア３１及びロータシャフト３２と共に回転する。
【００３６】
ロータシャフト３２が回転駆動されると、ポンプ部２のアウタロータ２１の内歯２１０とインナロータ２２の外歯２２０とによって区画される複数の区画室の容積がインナロータ２２の回転によって拡大と縮小を繰り返すので、これらの区画室に通じる入力ポート６０１から吸入された作動油１２を、出力ポート６０２から油路１０ｃ，１０ｄを介して油圧回路１５に向けて送り出すポンプ動作が行われる。
【００３７】
インナロータ２２の中心部に形成された貫通孔には、ロータコア３１が圧入され、ロータコア３１の中心部に形成された貫通孔には、ロータシャフト３２が圧入されている。ロータシャフト３２の両端部はインナロータ２２によりも外側に突出しており、その突出部は、一対のポンププレート６に嵌合して回転可能に支持されている。これにより、ロータシャフト３２は、ロータコア３１と共にインナロータ２２と一体に回転する。
【００３８】
（油圧供給装置の動作）
次に、油圧供給装置１０の動作例について説明する。
【００３９】
（１）アイドリングストップ（走行停止かつエンジン停止）の場合
図５及び図６は、アイドリングストップ時の状態を示す。車両１００が走行停止し、かつエンジン１０１が停止したアイドリングストップ時には、メカオイルポンプ１３も停止する。このとき、ＥＣＵ１７は、第１の電動オイルポンプ１４ａを駆動するようにコントローラ７を制御する。コントローラ７は、第１の電動オイルポンプ１４ａのコイル巻線３４に図略の蓄電池（バッテリー）から励磁電流を供給して第１の電動オイルポンプ１４ａを駆動する。このとき、第２の電動オイルポンプ１４ｂは、コイル巻線３４に励磁電流が供給されないため、ポンプとしては駆動されない。
【００４０】
図５及び図６に示すように、第１の電動オイルポンプ１４ａの駆動によって、オイルパン１１に貯留されている作動油１２が油路１０ａ，１０ｃ，１５２ａを介して油圧回路１５の高圧回路１５２に供給されると共に、油路１５１ａ、一次圧力調整弁１５１、及び油路１５３ａを介して低圧回路１５３に供給される。高圧回路１５２は、作動油１２をクラッチ１０３及びＣＶＴ１１０等の油圧供給対象に供給する。低圧回路１５３は、作動油１２をトルクコンバータ１０２や潤滑部等の油圧供給対象に供給する。なお、各部に供給された作動油１２は、図略の環路によってオイルパン１１に還流する。
【００４１】
（２）走行中かつエンジン停止の場合
図７及び図８は、走行中かつエンジン１０１停止の場合を示す。燃費改善のために走行中にエンジン１０１を停止する場合は、アイドリングストップ時と同様にメカオイルポンプ１３も停止する。このとき、ＥＣＵ１７は、第１の電動オイルポンプ１４ａ及び第２の電動オイルポンプ１４ｂを共に駆動するようにコントローラ７を制御する。コントローラ７は、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂの両方のコイル巻線３４に励磁電流を供給して第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂを駆動する。
【００４２】
図７及び図８に示すように、第１の電動オイルポンプ１４ａの駆動によって、オイルパン１１に貯留されている作動油１２が油路１０ａ，１０ｃ，１５２ａを介して油圧回路１５の高圧回路１５２に供給されると共に、油路１５１ａ、一次圧力調整弁１５１、及び油路１５３ａを介して低圧回路１５３に供給される。また、第２の電動オイルポンプ１４ｂの駆動によって、オイルパン１１に貯留されている作動油１２が油路１０ｂ，１０ｄ，１０ｅ、一次圧力調整弁１５１、及び油路１５３ａを介して低圧回路１５３に供給される。すなわち、低圧回路１５３には、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂの両方の駆動によって作動油１２が供給される。高圧回路１５２は、作動油１２をクラッチ１０３及びＣＶＴ１１０に供給する。低圧回路１５３は、作動油１２をトルクコンバータ１０２や潤滑部に供給する。
【００４３】
（３）エンジン１０１が低速（例えば２０００ｒｐｍ未満）で回転している場合
図９は、エンジン１０１が作動している場合の油圧回路１５の概略の動作を示し、図１０は、エンジン１０１が低速で回転している場合の油圧回路１５の詳細の動作を示す。エンジン１０１が低速で回転している場合は、図９に示すように、メカオイルポンプ１３の駆動によってオイルパン１１に貯留されている作動油１２が吸入油路１３１、吐出油路１３４，１３５を介して油圧回路１５に供給される。また、エンジン１０１が低速で回転している場合、ＥＣＵ１７は、第１の電動オイルポンプ１４ａを駆動すると共に、制御バルブ１５０を制御してＡポートとＣポートとを接続し、作動油１２のクラッチ１０３及びＣＶＴ１１０への供給量を多くするように制御する。
【００４４】
ここで、メカオイルポンプ１３の動作を詳細に説明する。図１０に示すように、吸入油路１３１，１３２，１３３を介して第１吸入ポート１３２ａ及び第２吸入ポート１３３ａに吸入された作動油１２は、第１吐出ポート１３４ａから吐出通路１３４に供給され、また第２吐出ポート１３５ａから吐出油路１３５に供給される。ＥＣＵ１７の制御により制御バルブ１５０のＡポートとＣポートとが接続されているので、メカオイルポンプ１３の第１吐出ポート１３４ａから吐出された作動油１２は、吐出油路１３４、制御バルブ１５０のＡポート及びＣポート、及び油路１５２ａを介して高圧回路１５２に供給され、さらに油路１５１ａ、一次圧力調整弁１５１、油路１５３ａを介して低圧回路１５３に供給される。すなわち、メカオイルポンプ１３の一対の吐出ポート１３４ａ，１３５ａから吐出された作動油１２は、油路１５２ａにおいて互いに合流して高圧回路１５２及び低圧回路１５３に供給される。
【００４５】
また、低圧回路１５３に供給された作動油１２のうち、トルクコンバータ１０２や潤滑部等への油圧供給対象に供給されず、調圧により不要となった潤滑油１２は、油路１０ｄ、及び逆止弁１６を介して第２の電動オイルポンプ１４ｂに供給される。これにより第２の電動オイルポンプ１４ｂのポンプ部２が逆回転し、電動モータ部３が発電を行う。第１の電動オイルポンプ１４ａは、第２の電動オイルポンプ１４ｂにおいて発電された電力により補助的に駆動され、オイルパン１１から作動油１２が油路１０ａ，１５２ａを介して高圧回路１５２に供給されると共に、油路１５１ａ、一次圧力調整弁１５１、及び油路１５３ａを介して低圧回路１５３に供給される。このように、エンジンが低速で回転しているときは、第１の電動オイルポンプ１４ａの駆動によって高圧回路１５２及び低圧回路１５３への作動油１２の供給量を補うことができる。
【００４６】
（４）エンジン１０１が高速（例えば２０００ｒｐｍ以上）で回転している場合
図１１は、エンジン１０１が高速で回転している場合の油圧回路１５の詳細の動作を示す。エンジン１０１が高速で回転している場合は、図９に示すように、メカオイルポンプ１３の駆動によってオイルパン１１に貯留されている作動油１２が吸入油路１３１、吐出油路１３４，１３５を介して油圧回路１５に供給される。また、エンジン１０１が高速で回転している場合、ＥＣＵ１７は、制御バルブ１５０を制御してＡポートとＢポートとを接続して作動油１２の低圧回路１５３への供給量が多くなるように制御するが、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂは駆動しない。
【００４７】
メカオイルポンプ１３の詳細な動作は、エンジン１０１が低速で回転している場合と同様、図１０に示すように、吸入油路１３１，１３２，１３３を介して第１吸入ポート１３２ａ及び第２吸入ポート１３３ａに吸入された作動油１２は、第１吐出ポート１３４ａから吐出通路１３４に供給され、また吐出ポート１３５ａから吐出油路に供給される。また、ＥＣＵ１７の制御により制御バルブ１５０のＡポートとＢポートとが接続されているので、メカオイルポンプ１３の第１吐出ポート１３４ａから吐出された作動油１２は、吐出油路１３４、制御バルブ１５０のＡポート及びＢポート、及び油路１５３ｂを介して低圧回路１５３に供給される。
【００４８】
低圧回路１５３に供給された作動油１２のうち、トルクコンバータ１０２や潤滑部等への油圧供給対象に供給されず、調圧により不要となった潤滑油１２は、油路１０ｄを介して第２の電動オイルポンプ１４ｂに供給され、第２の電動オイルポンプ１４ｂのポンプ部２が逆回転するが、第１の電動オイルポンプ１４ａの駆動は停止しているため、第２の電動オイルポンプ１４ｂで発生した電力は使用されない。
【００４９】
（実施の形態の効果）
本実施の形態によれば、以下に述べる効果が得られる。
【００５０】
（１）メカオイルポンプ１３を補助する電動オイルポンプとして、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂの両方を使用した場合に高出力が可能となるので、メカオイルポンプ１３として小型のものを使用でき、メカオイルポンプ１３における損失を抑制することができる。
【００５１】
（２）アイドリングストップ中は、一方の第１の電動オイルポンプ１４ａのみを駆動しているため、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂの両方を用いた場合と比べて、エネルギーの損失を抑制することができる。
【００５２】
（３）走行中にエンジン１０１を停止する制御を行った場合は、第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ、１４ｂの両方を駆動して作動油を必要な箇所に供給することができる。
【００５３】
（４）エンジン１０１の低速回転時は、第２の電動オイルポンプ１４ｂの逆回転駆動により発生した回生エネルギーを利用して第１の電動オイルポンプ１４ａを駆動して作動油をクラッチ及びＣＶＴ１１０に供給することができ、省電力化を図ることができる。
【００５４】
（５）デュアル電動オイルポンプ１４は、２つの第１及び第２の電動オイルポンプ１４ａ，１４ｂをロータシャフト３２等を共通化して一体化された構造を有するので、電動オイルポンプの小型化を図ることができる。
【００５５】
以上、本発明の電動ポンプ制御装置を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…油圧供給装置
１２…作動油
１３…メカオイルポンプ（主ポンプ）
１４ａ…第１の電動オイルポンプ
１４ｂ…第２の電動オイルポンプ
１５…油圧回路
１７…ＥＣＵ（制御部）
１００…車両
１０１…エンジン（駆動源）
２…ポンプ部
３…電動モータ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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