(57)【要約】【課題】第１回転部材と第２回転部材とを連結するスプライン継手において、スプライン嵌合部間から流出する潤滑油量を安定できる構造を提供する。【解決手段】駆動軸２６および中間軸の間で生じる軸線Ｃ方向のガタつきによって、スプライン嵌合部５０の隙間が狭くなったり、隙間が塞がれても、切欠５６から潤滑油を流出させることができる。また、切欠５６の開口面積は、嵌合隙間の最大値以上に設定されているため、切欠５６から潤滑油が流出する場合でも、嵌合隙間相当の油量しか流れないため、供給油量を安定させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転部材に形成された外周歯と、第２回転部材に形成された内周歯とがスプライン嵌合されることで形成されるスプライン嵌合部を備え、前記第１回転部材の内部に形成された油路から前記スプライン嵌合部を通って該スプライン嵌合部の外部に潤滑油が供給されるように構成されるスプライン継手において、
前記第１回転部材の前記外周歯の先端には、周方向の一部に、該第１回転部材の軸心から外周面までを貫通する切欠が形成され、
前記切欠の開口面積は、前記スプライン嵌合部における嵌合隙間の最大値以上に設定されている
ことを特徴とするスプライン継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１回転部材と第２回転部材とを連結するスプライン継手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
第１回転部材と第２回転部材とを動力伝達可能に連結するスプライン継手がよく知られている。特許文献１の自動変速機中に備えられるスプライン継手がそれである。特許文献１にあっては、回転軸７の外周面に形成された外スプライン部７ａと、回転体１１の内周面に形成された内スプライン部１１ａとが、スプライン嵌合されたスプライン嵌合部が形成されている。また、回転軸７内には、軸心潤滑穴７ｃ、およびその軸心潤滑穴７ｃに連通し外スプライン部７ａに潤滑油を供給するための第１潤滑穴７ｅが形成されている。この外スプライン部７ａ上に形成される第１潤滑穴７ｅは、スプライン嵌合部に形成されている嵌合隙間（クリアランス）をオリフィス（油路）として機能している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４６１５８号公報
【特許文献２】特開２００３−２５４４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような構成にあっては、前記スプライン嵌合部に形成される隙間も油路の１つとして使われるため、回転軸間に形成されるスプライン嵌合部のガタつきによって隙間が不均一になったり、完全になくなることもある。これより、スプライン嵌合部側の油路からの供給油量にばらつきが生じ、局所的に潤滑不足に陥る虞もあった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、第１回転部材と第２回転部材とを動力伝達可能に連結するスプライン継手において、スプライン嵌合部の間から流出する潤滑油の潤滑油量を安定できる構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、(a)第１回転部材に形成された外周歯と、第２回転部材に形成された内周歯とがスプライン嵌合されることで形成されるスプライン嵌合部を備え、前記第１回転部材の内部に形成された油路から前記スプライン嵌合部を通ってそのスプライン嵌合部の外部に潤滑油が供給されるように構成されるスプライン継手において、(b)前記第１回転部材の前記外周歯の先端には、周方向の一部に、該第１回転部材の軸心から外周面までを貫通する切欠が形成され、(c)前記切欠の開口面積は、前記スプライン嵌合部における嵌合隙間の最大値以上に設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明のスプライン継手によれば、第１回転部材および第２回転部材の間で生じるガタつきによって、スプライン嵌合部の隙間の一部が狭くなったり、隙間が塞がれても、切欠から潤滑油を流出させることができる。また、切欠によって形成される開口の開口面積は、嵌合隙間の最大値以上に設定されているため、切欠から潤滑油が流出しても、嵌合隙間相当の油量しか流出しないため、供給油量を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用されたハイブリッド車両用動力伝達装置の一部を示す断面図である。
【図２】図１の動力伝達装置において、駆動軸と中間軸とのスプライン嵌合部周辺の拡大図である。
【図３】図２の中間軸の外周歯の形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両用動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０）の一部を示す断面図である。動力伝達装置１０は、非回転部材であるケース１２内において、軸線Ｃまわりに配置されている電動機ＭＧおよび遊星歯車装置１４を含んで構成されている。
【００１１】
電動機ＭＧは、ケース１２に固定されたステータ１６と、ステータ１６の内周側に配置されているロータ１８と、ロータ１８の内周面に固定されているロータ軸２０とを、含んで構成されている。ロータ軸２０は、円筒状に形成されており、外周両端に配置されている軸受２２および軸受２４を介してケース１２に回転可能に支持されている。
【００１２】
遊星歯車装置１４は、シングルピニオン型の遊星歯車装置で構成されている。遊星歯車装置１４のサンギヤＳは、電動機ＭＧのロータ軸２０に動力伝達可能に連結されている。遊星歯車装置１４のキャリヤＣＡは、図示しないエンジンに動力伝達可能に連結された後述する駆動軸２６に連結されている。遊星歯車装置１４のリングギヤＲは、駆動輪に動力伝達可能に連結された複合ギヤ２５に連結されている。
【００１３】
軸線Ｃまわりには、図示しないエンジンに動力伝達可能に連結されている駆動軸２６および中間軸２８が配置されている。駆動軸２６および中間軸２８は、軸線Ｃ方向で直列に配置され、且つ、互いにスプライン嵌合されることで一体的に回転させられる。なお、駆動軸２６が、本発明の第２回転部材に対応し、中間軸２８が、本発明の第１回転部材に対応している。
【００１４】
駆動軸２６は、軸受３０、スラスト軸受３２、軸受３３等を介して、ケース１２に回転可能に支持されている。中間軸２８は、ロータ軸２０の内周側を貫通しており、軸線Ｃ方向の一端が駆動軸２６にスプライン嵌合させられ、他端がオイルポンプ３４の駆動ギヤ３６に連結されている。オイルポンプ３４は、エンジンによって駆動され、エンジンが駆動すると、駆動軸２６および中間軸２８を介して駆動ギヤ３６が回転駆動させられる。
【００１５】
中間軸２８は、円筒形状を有しており、オイルポンプ３４に汲み上げられた潤滑油は、中間軸２８内に形成された軸方向油路３８に供給される。また、駆動軸２６には、軸線Ｃに平行に形成された軸方向油路４０が形成されており、軸方向油路３８と連通している。従って、軸方向油路３８に供給された潤滑油が、軸方向油路４０にも供給される。
【００１６】
駆動軸２６には、軸方向油路４０と外周面とを径方向に連通（貫通）する径方向油路４２および径方向油路４４が形成されている。径方向油路４２を通って流出した潤滑油は、軸受３０、スラスト軸受３２、遊星歯車装置２４等を潤滑する。径方向油路４４を通って流出した潤滑油は、サンギヤＳと駆動軸２６との間に介挿されているスラスト軸受４６や遊星歯車装置２４等を潤滑する。中間軸２８には、軸方向油路３８と外周面とを径方向に連通（貫通）する径方向油路４８が形成されている。径方向油路４８から流出した潤滑油は、電動機ＭＧのロータ１８の冷却等に使用される。
【００１７】
図２は、図１において、駆動軸２６と中間軸２８とを連結するスプライン継手５１周辺の拡大図である。図２に示すように、中間軸２８の外周端部に形成されている外周歯５２と、駆動軸２６の内周端部に形成されている内周歯５４とが、互いにスプライン嵌合されることで、スプライン嵌合部５０が形成されている。この駆動軸２６の先端に形成された内周歯５４、および中間軸２８の先端に形成された外周歯５２を含んで、スプライン継手５１が構成される。
【００１８】
また、太矢印で示すように、軸方向油路３８を流れる潤滑油は、軸方向油路４０に供給される一方、一部はスプライン嵌合部５０に形成される軸線Ｃ方向の隙間を通ってそのスプライン嵌合部５０の外部に供給されるように構成されている。
【００１９】
ところで、駆動軸２６と中間軸２８との間には、軸線Ｃ方向のガタが形成されている。これより、駆動軸２６と中間軸２８とがガタの分だけ軸線Ｃ方向に相対移動すると、スプライン嵌合部５０に形成されている軸線Ｃ方向の隙間についても変化する。これに関連して、前記隙間を通る潤滑油量も変化する。このように、スプライン嵌合部５０から流出する潤滑油量が変化すると、軸方向油路３８および軸方向油路４０前後での潤滑油の配分比が安定せず、供給過多や供給不足が発生する可能性が生じる。
【００２０】
上記問題を解消するため、中間軸２８の外周歯５２が形成されている軸線Ｃ方向の先端に、切欠５６（図３参照）が形成されている。図３は、中間軸２８の外周歯５２が形成されている側の形状を示している。図３に示すように、中間軸２８の外周歯５２の先端には、周方向の一部において、中間軸２８の軸線Ｃ（軸心）から外周面までを貫通する切欠５６が形成されている。本実施例にあっては、周方向で２箇所の切欠５６が形成されている。この切欠５６によって形成される開口部から潤滑油が流出する。また、切欠５６の潤滑油が流出する開口部の斜線で示す開口面積Ｓ１は、スプライン嵌合部５０の外周歯５２と内周歯５４との間の嵌め合いによって形成される嵌合隙間の面積の最大値以上に設定されている。なお、前記嵌合隙間は、スプライン嵌合部５０の外周歯５２および内周歯５４の歯面の間に形成される隙間に相当する。
【００２１】
上記のように切欠５６が形成されると、駆動軸２６と中間軸２８との軸線Ｃ方向の隙間が変化し、仮に軸線Ｃ方向の隙間がなくなっても、切欠５６によって形成される開口から潤滑油が流出し、スプライン嵌合部５０の外部に流出する潤滑油量が確保される。一方、駆動軸２６と中間軸との軸線Ｃ方向の隙間が大きくなった場合であっても、スプライン嵌合部５０の嵌め合いで形成される嵌合隙間によって潤滑油量が規制されるため、潤滑油量が過多になることも抑制される。このように、中間軸２８に切欠５６が形成されることで、駆動軸２６と中間軸２８との軸線Ｃ方向の隙間の大きさによって、スプライン嵌合部５０から流出する潤滑油量にばらつきが出ることを抑制できる。
【００２２】
スプライン嵌合部５０から流出する潤滑油量にばらつきがでると、特にスプライン嵌合部５０から流出する潤滑油量が過多になる場合には、軸線方向油路４０に供給される潤滑油量に不足が生じる虞がある。これを防止するため、オイルポンプ３４の容量を予め大きく必要があり、結果としてコストアップや損失悪化（燃費低下）に繋がる。これに対して、前記切欠５６が形成されることで、部品を追加することなく潤滑流量のばらつきが低減されるため、装置の信頼性を確保することができる。また、オイルポンプ３４の容量を大きくする必要もなくなり、コストアップや損失悪化（燃費低下）も抑制される。
【００２３】
上述のように、本実施例によれば、駆動軸２６および中間軸の間で生じる軸線Ｃ方向のガタつきによって、スプライン嵌合部５０の隙間が狭くなったり、隙間が塞がれても、切欠５６から潤滑油を流出させることができる。また、切欠５６の開口面積は、嵌合隙間の最大値以上に設定されているため、切欠５６から潤滑油が流出する場合でも、嵌合隙間相当の油量しか流れないため、供給油量を安定させることができる。
【００２４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２５】
例えば、前述の実施例では、動力伝達装置１０は、ハイブリッド形式の動力伝達装置であったが、本発明は、ハイブリッド形式動力伝達装置に限定されず、例えば有段式の自動変速機を備えたものなど、スプライン嵌合部から外部に潤滑油を供給する構造を有するものであれば適用可能となる。
【００２６】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２７】
２６：駆動軸（第２回転部材）
２８：中間軸（第１回転部材）
３８：軸方向油路（第１回転部材の内部に形成された油路）
５０：スプライン嵌合部
５１：スプライン継手
５２：外周歯
５４：内周歯
５６：切欠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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