(57)【要約】【課題】オイルジェットからの潤滑油の噴射を、潤滑油の状態に基づいて適切に行う。【解決手段】エンジンのシリンダ１内を往復運動するピストン２と、潤滑油を貯留するオイルパン５と、ピストン２に向かって潤滑油を噴射するオイルジェット１０と、オイルジェット１０に向かって潤滑油を供給するポンプ装置１４と、オイルジェット１０とポンプ装置１４との間に配置され潤滑油の供給圧力が所定圧力以上となった場合に開放されるチェックバルブ１２と、チェックバルブ１２よりもポンプ装置１４側に配置されポンプ装置１４から供給される潤滑油をオイルジェット１０側又はオイルパン５側へと導く三方弁２０と、三方弁２０を制御する油圧制御手段３１とを備えるピストンの冷却装置とした。【選択図】図１
2017198076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダ内を往復運動するピストンと、
潤滑油を貯留するオイルパンと、
前記ピストンに向かって潤滑油を噴射するオイルジェットと、
前記オイルジェットに向かって潤滑油を供給するポンプ装置と、
前記オイルジェットと前記ポンプ装置との間に配置され潤滑油の供給圧力が所定圧力以上となった場合に開放されるチェックバルブと、
前記チェックバルブよりも前記ポンプ装置側に配置され前記ポンプ装置から供給される潤滑油を前記オイルジェット側又は前記オイルパン側へと導く三方弁と、
前記供給圧力が前記所定圧力未満の範囲で昇圧と減圧を繰り返すように前記三方弁を制御する油圧制御手段と、
を備えるピストンの冷却装置。
【請求項２】
前記油圧制御手段は、エンジンの冷態時に、前記三方弁を前記オイルパン側へ開放して前記供給圧力を前記所定圧力未満に制御する
請求項１に記載のピストンの冷却装置。
【請求項３】
前記油圧制御手段は、エンジンの負荷が所定負荷未満又はエンジンの回転数が所定回転数未満の際に、前記三方弁を前記オイルパン側へ開放して前記供給圧力を前記所定圧力未満に制御する
請求項１又は２に記載のピストンの冷却装置。
【請求項４】
前記油圧制御手段は、前記供給圧力が前記所定圧力よりも低い値に設定された下限圧力未満の際に、前記三方弁を前記オイルジェット側へ開放して前記供給圧力を上昇させるように制御する
請求項２又は３に記載のピストンの冷却装置。
【請求項５】
前記油圧制御手段は、潤滑油の温度が所定温度未満の際に前記三方弁を前記オイルパン側へ周期的に開放して前記オイルパン内の潤滑油の温度を上昇させるように制御する
請求項１〜４の何れか１項に記載のピストンの冷却装置。
【請求項６】
潤滑油を冷却するオイルクーラと、
前記オイルクーラによる潤滑油の冷却を制御するオイルクーラ制御手段とを備え、
前記オイルクーラ制御手段は、潤滑油の温度が所定温度以上の際に潤滑油を前記オイルクーラによって冷却する制御を行う
請求項１〜５の何れか１項に記載のピストンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのピストンやその周辺に潤滑油を噴射するピストンの冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン内部には、シリンダ内を往復運動するピストンを冷却するために、オイルジェット（噴射装置）が設けられる場合がある。このオイルジェットは、潤滑油をピストンの裏側、すなわち、燃焼室側の面の反対側の面に噴射し、ピストンやその周辺の冷却装置として機能するようになっている。
【０００３】
オイルジェットは、シリンダブロック等に形成された潤滑油通路に接続されて、エンジンの回転によって駆動されるポンプ装置の油圧によって、そのオイルジェットに潤滑油が供給される。オイルジェットへ通じる潤滑油通路にはチェックバルブが配置され、潤滑油通路内の油圧がチェックバルブに設定された所定圧力以上となれば、そのチェックバルブが開放されてオイルジェットから潤滑油が噴射される。また、オイルジェットへ通じる潤滑油通路内の油圧がチェックバルブに設定された所定圧力未満となれば、そのチェックバルブが閉鎖されてオイルジェットからの潤滑油の噴射が停止される。
【０００４】
ここで、特許文献１では、エンジンの低負荷領域において、チェックバルブの上流側に設けたリリーフバルブを開放することにより潤滑油通路内の油圧を下げて、オイルジェットからピストンへ向けてのオイルの噴射を停止している。これにより、低負荷領域でオイルジェットへ通じる潤滑油通路内の油圧が過剰になることを防止するとともに、ピストンが不要に冷却されるのを抑制している。
【０００５】
また、特許文献２では、エンジンの低負荷領域で、エンジンの冷却水の温度が所定の閾値未満であるときに、チェックバルブの上流側に設けた電磁弁を閉鎖することにより、オイルの噴射を停止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１５６１８６号公報
【特許文献２】特開２０１５−１６６５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、エンジンの冷態時、特に、始動時等において、潤滑油は温度が低くその粘性が高いので、油圧は高くなる傾向がある。このため、特許文献１のピストンの冷却装置によれば、本来、潤滑油を噴射するべき運転状態ではないにもかかわらずチェックバルブが開放されて、オイルジェットから潤滑油を噴射してしまう場合がある。
【０００８】
本来、必要でない場合に潤滑油が噴射されると、シリンダ壁に付着した油で冷却されシリンダの昇温が遅くなり、さらには、潤滑油によって冷却された部材と燃焼室内との温度差が大きくなり、熱損失が増大するという問題がある。
【０００９】
また、特許文献２のピストンの冷却装置によれば、チェックバルブの上流側に配置される電磁弁が、エンジンの冷却水の温度に基づいて開閉制御されており、潤滑油の温度に基づく粘性の変化等、潤滑油の状態を必ずしもその制御に反映していない。
【００１０】
そこで、この発明の課題は、オイルジェットからの潤滑油の噴射を、潤滑油の状態に基づいて適切に行うことである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、この発明は、エンジンのシリンダ内を往復運動するピストンと、潤滑油を貯留するオイルパンと、前記ピストンに向かって潤滑油を噴射するオイルジェットと、前記オイルジェットに向かって潤滑油を供給するポンプ装置と、前記オイルジェットと前記ポンプ装置との間に配置され潤滑油の供給圧力が所定圧力以上となった場合に開放されるチェックバルブと、前記チェックバルブよりも前記ポンプ装置側に配置され前記ポンプ装置から供給される潤滑油を前記オイルジェット側又は前記オイルパン側へと導く三方弁と、前記供給圧力が前記所定圧力未満の範囲で昇圧と減圧を繰り返すように前記三方弁を制御する油圧制御手段と、を備えるピストンの冷却装置を採用した。
【００１２】
ここで、前記油圧制御手段は、エンジンの冷態時に、前記三方弁を前記オイルパン側へ開放して前記供給圧力を前記所定圧力未満に制御する構成を採用することができる。
【００１３】
または、前記油圧制御手段は、エンジンの負荷が所定負荷未満又はエンジンの回転数が所定回転数未満の際に、前記三方弁を前記オイルパン側へ開放して前記供給圧力を前記所定圧力未満に制御する構成を採用することができる。
【００１４】
あるいは、前記油圧制御手段は、エンジンの冷態時で、且つ、エンジンの負荷が所定負荷未満又はエンジンの回転数が所定回転数未満の際に、前記三方弁を前記オイルパン側へ開放して前記供給圧力を前記所定圧力未満に制御する構成を採用することができる。
【００１５】
また、前記油圧制御手段は、前記供給圧力が前記所定圧力よりも低い値に設定された下限圧力未満の際に、前記三方弁を前記オイルジェット側へ開放して前記供給圧力を上昇させるように制御する構成を採用することができる。
【００１６】
これらの各態様において、前記油圧制御手段は、潤滑油の温度が所定温度未満の際に前記三方弁を前記オイルパン側へ周期的に開放して前記オイルパン内の潤滑油の温度を上昇させるように制御する構成を採用することができる。
【００１７】
さらに、これらの各態様において、潤滑油を冷却するオイルクーラと、前記オイルクーラによる潤滑油の冷却を制御するオイルクーラ制御手段とを備え、前記オイルクーラ制御手段は、潤滑油の温度が所定温度以上の際に潤滑油を前記オイルクーラによって冷却する制御を行う構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明は、ポンプ装置からオイルジェットへの油経路の途中に三方弁を配置し、ポンプ装置からの潤滑油の供給圧力を、チェックバルブの作動油圧として設定された所定圧力よりも低い油圧に制御できるようにしたので、オイルジェットによる潤滑油の噴射が不要な際には、油圧を下げてその噴射を停止することができる。また供給圧力を変動させるように三方弁を制御することで、潤滑油の圧力エネルギを熱エネルギに効果的に変換させることができる。これにより、ピストンやシリンダ内面の昇温を早期化し、熱損失低減や燃費の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の一実施形態を示す模式図である。
【図２】同実施形態の変形例を示す要部の模式図である。
【図３】同実施形態の制御を示すフローチャートである。
【図４】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を説明するグラフ図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を説明するグラフ図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。この実施形態は、シリンダ１内を往復運動するピストン２を冷却するための噴射装置１０（以下、「オイルジェット１０」と称する。）を備えた車両用エンジン、及び、そのピストン２の冷却装置に関するものである。
【００２１】
エンジンの主たる構成は、上方から下方に向かって順に、シリンダヘッド部、シリンダブロック及びロアブロック等からなるブロック本体の下部に、オイルパン５が連結されている。オイルパン５上には、シリンダヘッド部やシリンダ各部を潤滑した潤滑油が落下し、その落下した潤滑油が貯留される。
【００２２】
エンジンは、多気筒エンジンであっても単気筒エンジンであってもよい。図１では、１つのシリンダ１のみを示している。
【００２３】
オイルジェット１０は、図１に示すように、潤滑油を、特に、ピストン２の裏側、すなわち、燃焼室３側の面の反対側の面に噴射し、そのピストン２やコネクティングロッド、シリンダ１の内面１ａ等を冷却する機能を有する。ピストン２の裏側には、環状の空洞であるクーリングチャンネル４へ通じる開口４ａが臨んでいるので、オイルジェット１０は、この開口４ａに向かって潤滑油を噴射することができる。
【００２４】
オイルジェット１０は、ブロック本体に設けた取付孔に挿通され、エンジンのシリンダ１の内側には噴射ノズル１１の先端が臨み、エンジンのシリンダ１の外側には、潤滑油の供給管１３が接続されている。
【００２５】
オイルパン５から潤滑油の吸込管１５が引き出されて、その吸込管１５は、オイルジェット１０に向かって潤滑油を供給するポンプ装置１４へ接続されている。エンジンのクランクシャフトの回転によるポンプ装置１４の作用により、吸込管１５を通じてオイルパン５内の潤滑油が吸引され、その潤滑油が、供給管１３を通じてオイルジェット１０側に送り出されるようになっている。
【００２６】
供給管１３のオイルジェット１０とポンプ装置１４との間には、潤滑油の供給圧力が所定圧力以上となった場合に開放されるチェックバルブ１２が配置されている。
【００２７】
チェックバルブ１２は、そのチェックバルブ１２よりも上流側の供給管１３内の潤滑油の圧力が、予め設定された所定圧力以上となった場合に、内部の弁室１２ａに収容されたバネ等の弾性部材１２ｂの付勢力に抗して弁体１２ｃを押圧し、チェックバルブ１２の上流側の供給管１３と下流側の供給管１３とを連通させた状態にする。また、チェックバルブ１２よりも上流側の供給管１３内の潤滑油の圧力が、所定圧力未満となった場合には、内部の弁室１２ａに収容されたバネ等の弾性部材１２ｂの付勢力によって弁体１２ｃが押し戻されて、チェックバルブ１２の上流側の供給管１３と下流側の供給管１３とが遮断された状態になる。
【００２８】
また、供給管１３には、チェックバルブ１２よりも上流側、すなわち、ポンプ装置１４側から供給される潤滑油を、オイルジェット１０側又はオイルパン５側へと導く三方弁２０が配置されている。
【００２９】
三方弁２０は、チェックバルブ１２とポンプ装置１４との間の供給管１３に配置される電磁式の弁装置である。三方弁２０には、ポンプ装置１４へ通じる上流側の供給管１３と、チェックバルブ１２へ通じる下流側の供給管１３、及び、その供給管１３から分岐してオイルパン５上の空間に接続される還流管２１が接続されている。
【００３０】
この三方弁２０により、オイルジェット１０への潤滑油の供給を切断し、あるいは、オイルジェット１０への潤滑油の供給量を絞った際に、その三方弁２０の上流側における供給管１３内の潤滑油を、オイルパン５内への空間へと戻すことができる。すなわち、三方弁２０は、各種の運転状況の情報に応じて、ポンプ装置１４によって供給される潤滑油を、オイルジェット１０側へのルートである下流側の供給管１３と、オイルパン５側へのルートである還流管２１とに切り替えて送り出す機能を有する。
【００３１】
エンジンには、潤滑油の温度を検知する油温計１６や、図示以外にも、エンジンの冷却水の温度を検出する水温計、その他、エンジンの回転数や、エンジンの負荷等を検知する各種検知手段が備えられている。車両が備える電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３０は、これらの検知手段からの情報に基づいて、ピストン２の裏側への潤滑油の噴射時期、噴射量等を制御する油圧制御手段３１を備えている。
【００３２】
油圧制御手段３１は、エンジン各部への潤滑油の供給全般を制御するほか、エンジンの冷態時に、供給管１３内の供給圧力が所定圧力以上である場合には、三方弁２０をオイルパン５側へ開放して、チェックバルブ１２側の供給管１３内の供給圧力を、所定圧力未満に制御する。
【００３３】
エンジンが冷態時であるかどうかは、例えば、エンジンの冷却水の水温が規定の温度未満であることで、電子制御ユニット３０が判定することができる。また、供給管１３内の供給圧力は、三方弁２０よりもチェックバルブ１２側の供給管１３内に配置した圧力センサ１７が検知し、その情報を電子制御ユニット３０が取得する。
【００３４】
また、ここで、油圧制御手段３１は、エンジンが冷態時であるという条件に代えて、又は加えて、エンジンの負荷が所定負荷未満、あるいは、エンジンの回転数が所定回転数未満であるという条件を満たした際に、三方弁２０をオイルパン５側へ開放して供給圧力を所定圧力未満に制御するようにしてもよい。
【００３５】
また、油圧制御手段３１は、供給管１３内の供給圧力が、チェックバルブ１２の所定圧力よりも低い値に設定された下限圧力未満の際に、三方弁２０をオイルジェット１０側へ開放して供給圧力を上昇させるように制御する。これにより、供給管１３内の供給圧力は所定圧力未満の範囲で昇圧と減圧を繰り返すように制御される。
【００３６】
さらに、油圧制御手段３１は、潤滑油の温度が所定温度未満の際に三方弁２０をオイルパン５側へ周期的に開放して、オイルパン５内の潤滑油の温度を上昇させるように制御することもできる。潤滑油の温度は、オイルパン５内に配置した油温計１６が検知し、その情報を電子制御ユニット３０が取得する。
【００３７】
密閉された空間内において、ある圧力に設定された状態の流体が密閉空間から開放されて減圧された時、その流体が有していた圧力のエネルギは熱エネルギに変換される。このため、三方弁２０のオイルパン５側への開放によってオイルパン５上に流下した潤滑油は、供給管１３内にあった時よりも温度が上昇した状態となる。これにより、オイルパン５上の潤滑油の温度を上昇させることができる。
【００３８】
なお、供給管１３内の潤滑油の供給圧力と、三方弁３０のオイルパン５側への開放時間、あるいは、オイルパン５側への潤滑油の還流量、オイルパン５内の潤滑油の貯留量等の潤滑油に係わる各種情報に基づいて、電子制御ユニット３０は、オイルパン５内の潤滑油の温度の上昇量を予測することができる。この予測は、例えば、マップや演算等を用いて行うことができる。このため、油圧制御手段３１は、要求されるオイルパン５内の潤滑油の温度の上昇量を要求された時間内に実現するために、三方弁２０やポンプ装置１４の制御を行うことができる。例えば、早期に温度を上昇させたい時は、ポンプ装置１４の駆動によって供給管１３内の圧力をより高めておき、三方弁２０のオイルパン５側への開放時間を長い目に、潤滑油の還流量を多い目に設定することが有効である。
【００３９】
また、図２に示すように、供給管１３の途中に、潤滑油を冷却するオイルクーラ２２が備えられている構成を採用することもできる。このとき、電子制御ユニット３０は、オイルクーラ２２による潤滑油の冷却を制御するオイルクーラ制御手段３２を備える。
【００４０】
オイルクーラ２２は、供給管１３の途中に設けられる冷却用コア２２ａと、冷却コア２２ａ内に配置される冷媒流路２２ｂ、冷媒流路２２ｂに流通する冷媒（例えば、水）の流れを制御する冷媒調整弁２２ｃを備えている。オイルクーラ制御手段３２は、潤滑油の温度が所定温度以上の際に、供給管１３を通る潤滑油をオイルクーラ２２によって冷却し、潤滑油の劣化を抑制する制御を行う。オイルクーラ制御手段３２が、冷媒調整弁２２ｃを開放すれば冷媒が冷媒流路２２ｂに流通し、供給管１３内の潤滑油を冷却する。オイルクーラ制御手段３２が、冷媒調整弁２２ｃを閉鎖すれば冷媒の冷媒流路２２ｂ内の流通は停止し、潤滑油の冷却は抑制される。
【００４１】
以下、このピストンの冷却装置の制御を、図３のフローチャートに基づいて説明する。ここでは、供給管１３の途中にオイルクーラ２２を備えた態様を採用している。
【００４２】
まず、ステップＳ１で制御を開始し、ステップＳ２でイグニッションスイッチのＯＮの信号が入力される。その後、ステップＳ３，Ｓ４で、エンジンがストップ（エンスト）しておらず、エンジンがアイドリングを維持していることが確認できれば、ステップＳ５へ移行する。エンジンが停止していれば、ステップＳ１４へ移行してこの制御を終了する。
【００４３】
ステップＳ５では、エンジンの負荷が所定負荷未満、あるいは、エンジンの回転数が所定回転数未満であるかどうかが判別される。エンジンの負荷の条件、エンジンの回転数の条件のいずれかを満たしていれば、ステップＳ６へ移行する。いずれの条件も満たしていなければ、ステップＳ１４へ移行してこの制御を終了する。
【００４４】
ステップＳ６では、供給管１３内の潤滑油の供給圧力を判定する。ここでは、エンジン始動直後であるので、エンジンは冷態である。三方弁２０は、チェックバルブ１２側に開通した状態を定位としている。
【００４５】
ここで、供給管１３内の潤滑油の供給圧力が、チェックバルブ１２に設定された所定圧力ｂ以上である場合にはステップＳ７へ移行し、三方弁２０をオイルパン５側へ開放して、チェックバルブ１２側の供給管１３内の潤滑油の供給圧力を、所定圧力未満に制御する。これにより、チェックバルブ１２は閉鎖された状態を維持し、ピストン２への潤滑油の噴射は行われない。その後、ステップＳ１１へ移行する。なお、三方弁２０のオイルパン５側への開放により、オイルパン５内の潤滑油の温度は高められて、早期の暖機が図られる。
【００４６】
また、ステップＳ６で、供給管１３内の潤滑油の供給圧力が所定圧力ｂ未満であれば、三方弁２０は定位のままで、ステップＳ８へ移行する。
【００４７】
ステップＳ８では、供給管１３内の潤滑油の供給圧力が下限圧力ａ未満であればステップＳ９へ移行し、三方弁２０を定位、すなわち、オイルジェット１０側へ開放して、供給管１３内の潤滑油の供給圧力を上昇させるように制御する。その後、ステップＳ１１へ移行する。
【００４８】
供給管１３内の潤滑油の供給圧力が下限圧力ａ以上であれば、それ以上圧力を高める必要はなく、また、現在の運転状態ではピストン２に潤滑油を噴射する必要もないので、ステップＳ１０に移行し、三方弁２０はオイルパン５側へ開放された状態とする。その後、ステップＳ１１へ移行する。
【００４９】
ステップＳ１１以下では、潤滑油の温度が判別される。ステップＳ１１において、潤滑油の温度が５０℃未満であれば、ステップＳ５へ戻って同様の制御を繰り返す。潤滑油の温度が５０℃以上であれば、ステップＳ１２へ移行する。このときの設定温度５０℃は、別の温度に設定することもできる。
【００５０】
ステップＳ１２では、潤滑油の温度が１３０℃未満であれば、潤滑油の冷却は必要ないので、ステップＳ１４へ移行して制御を終了する。潤滑油の温度が１３０℃以上であれば、潤滑油の冷却が必要であるので、ステップＳ１３へ移行してオイルクーラ２２による潤滑油の冷却を開始する。そして、ステップＳ１１へ戻り同様の制御を繰り返す。このときの設定温度１３０℃は、別の温度に設定することもできる。
【００５１】
図４（ａ）（ｂ）は、潤滑油の温度の変化（縦軸／油温、横軸／時間）と、供給管１３内の潤滑油の供給圧力の変化（縦軸／油圧、横軸／時間）の対応を示している。図４（ｂ）のように、グラフ中の右側に向かって時間の経過とともに油温が上昇すれば、潤滑油の粘度が減少するので、油圧は、他の運転条件が同一であっても、図４（ａ）のグラフ中の右側に向かうように、徐々に減少する傾向となる。グラフ中の左寄りの範囲に示す冷態時、始動時等においては、潤滑油の粘度が高く、油圧は高くなりがちであるので、不必要な潤滑油の噴射を防ぐためにも、上記のような供給管１３内の低油圧化が有効であり、その低油圧化は、同時に、潤滑油の早期昇温の上でも有効である。
【００５２】
また、図５（ａ）は、三方弁２０の制御により、供給管１３内の潤滑油の供給圧力が、下限圧力ａ以上、所定圧力ｂ未満の間に制御されて、潤滑油の噴射が行われない状態を維持しているグラフである（縦軸／油圧、横軸／時間）。図５（ｂ）は、潤滑油の温度が、オイルクーラ２２の制御により、最小温度ｔ以上、最大温度ｓ未満の間に制御されている状態を示すグラフである（縦軸／油温、横軸／時間）。
【００５３】
上記の制御の例では、三方弁２０の開通方向を制御することで、ピストン２等の冷却が必要な状況である場合には、供給管１３内の潤滑油がオイルジェット１０側へのみに向かうようにし、ピストン２等の冷却が不要な状況である場合、又は、潤滑油の昇温が必要である場合には、供給管１３内の潤滑油がオイルパン５側へのみに向かうように切り替えるようにしている。ただし、三方弁２０を中間開度として、供給管１３内の潤滑油がオイルジェット１０側とオイルパン５側の両方へ向かうように設定してもよい。さらに、その両ルートへの供給量の比率を調整することも可能である。
【００５４】
また、冷態時、始動時等において、潤滑油の温度が所定温度未満の際には、供給管１３内の潤滑油の圧力状態にかかわらず、三方弁２０をオイルパン５側へ周期的に開放して、オイルパン５内の潤滑油の温度を上昇させるように制御することも可能である。
【００５５】
以上のように、この発明では、エンジンの駆動力によりオイルを送り出すポンプ装置１４からオイルジェット１０への油経路の途中に三方弁２０を配置し、エンジンの冷態時やエンジンが低負荷あるいは低エンジン回転数の際に、潤滑油の圧力をチェックバルブ１２の作動油圧より低い油圧に制御するようにした。これにより、不必要な潤滑油の噴射を抑制し、シリンダ１の内面１ａの昇温を早期化し、熱損失低減で燃費を向上することを実現している。
【００５６】
また、三方弁２０のオイルパン５側への開放による低油圧化（ポンプ装置１４からチェックバルブ１２を経てオイルジェット１０へ通じる油経路の低油圧化）は、クランクシャフトへの給油量を減少させて、冷態時等における軸受の過度な冷却を抑制する。さらに、三方弁２０のオイルパン５側への開放による低油圧化は、潤滑油に作用する圧力を熱エネルギに変換することで、オイルパン５内の潤滑油の温度を上昇させることができるので、潤滑油の粘性低下を促進させることができる。これにより、フリクションを早期に低減させ、チェックバルブ１２の作動油圧以下の運転状況下でも、油圧を高めることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１  シリンダ
２  ピストン
３  燃焼室
４  クーリングチャンネル
５  オイルパン
１０  オイルジェット
１１  噴射ノズル
１２  チェックバルブ
１３  供給管
１４  ポンプ装置
１５  吸込管
２０  三方弁
２１  還流管
２２  オイルクーラ
３０  電子制御ユニット
３１  油圧制御手段
３２  オイルクーラ制御手段
【図１】
2017198076.tif 000003
【図２】
2017198076.tif 000004
【図３】
2017198076.tif 000005
【図４】
2017198076.tif 000006
【図５】
2017198076.tif 000007