(57)【要約】【課題】  アキュムレータに蓄圧された油圧を油圧供給部に供給させるための電磁弁を小型化することができる油圧制御装置を提供する。【解決手段】  油圧制御装置１００は、油圧を蓄圧するアキュムレータ１と、オイルポンプ１１と油圧供給部１３とを接続する供給流路２１の途中部分と、アキュムレータ１とを接続する流入流路２２と、流入流路２２の途中部分に設けられ、背圧が入力されている場合に流入流路２２を閉塞し、背圧が入力されていない場合に流入流路２２を開放する機械式の閉塞弁２と、供給流路内２１の圧力であるライン圧を背圧として閉塞弁２に入力させる第一状態と、閉塞弁２に入力された背圧を開放させる第二状態と、を切り替える電磁式の電磁切替弁３とを有する。【選択図】図１
2017166643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧によって作動する油圧供給部に供給される前記油圧を制御する油圧制御装置であって、
前記油圧を蓄圧するアキュムレータと、
エンジンによって駆動されるオイルポンプと前記油圧供給部とを接続する供給流路の途中部分と、前記アキュムレータとを接続する流入流路と、
内部に空間である弁体収納部が形成されたシリンダと、前記弁体収納部内に移動可能に設けられ、前記弁体収納部を前記流入流路の途中に設けられた流通室と閉弁するための油圧である背圧が流入される背圧室とに分割する弁体と、を備え、前記背圧室に前記背圧が入力されている場合に前記流入流路を閉塞し、前記背圧室に前記背圧が入力されていない場合に前記流入流路を開放する機械式の閉塞弁と、
前記背圧室と前記供給流路とを接続し、前記流入流路と並列に設けられた背圧流路と、
前記背圧流路の途中に接続され、前記供給流路内の圧力であるライン圧を前記背圧として前記背圧室に入力させる第一状態と、前記背圧室に入力された前記背圧を開放させる第二状態とを切り替える電磁式の電磁切替弁と、を有する油圧制御装置。
【請求項２】
前記シリンダには、前記流通室に連通し前記流入流路を介して前記供給流路に接続された吐出ポート、及び前記流通室に連通し前記流入流路を介して前記アキュムレータに接続された流入ポートが形成され、
前記背圧室に前記背圧が入力され、前記弁体がその移動範囲の前記流通室側の端部に位置している場合に、前記吐出ポート及び前記流入ポートの一方が前記弁体によって閉塞されるように構成されている請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記背圧室に前記背圧が入力され、前記弁体がその移動範囲の前記流通室側の端部に位置している場合に、前記吐出ポートが前記弁体によって閉塞されるように構成されている請求項２に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記背圧流路の前記電磁切替弁よりも前記供給流路との接続部分側には、前記供給流路側から、前記電磁切替弁側へのオイルの流通は許容するが、前記電磁切替弁側から前記供給流路側へのオイルの流通は許容しない逆止弁が設けられている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃費を向上させるために、イグニッションがＯＮの状態で停車すると、エンジンが停止するアイドリングストップ機能を有する車両がある。この車両では、イグニッションがＯＮの状態で停車し、エンジンが停止している状態で、ブレーキペダルが離される等の運転者の再発進意思が検出された場合には、エンジンが再始動する。油圧クラッチ等の油圧供給部にオイルを供給するオイルポンプがエンジンで駆動される車両では、車両の停車時にオイルポンプと油圧供給部との間のライン圧が０となっている。このため、エンジンが再始動してからライン圧が上昇して、油圧供給部に油圧が供給されるのに時間がかかり、車両の再発進が遅れていた。
【０００３】
そこで、特許文献１に示されるように、エンジンの再始動時に、アキュムレータに蓄圧されたオイルを油圧供給部に供給する油圧制御装置が提案されている。この油圧制御装置は、オイルポンプから油圧クラッチへの供給流路にアキュムレータに蓄えられたオイルを流入させる流入流路と、流入流路を開閉する電磁弁を有している。特許文献１に示される油圧制御装置では、車両が再発進する場合に、電磁弁が開放されて、アキュムレータに蓄圧された油圧が油圧供給部に供給されるので、車両を素早く再発進させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３１３２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される油圧制御装置では、アキュムレータに蓄圧されたアキュムレータ圧が高くなるに従って、そのアキュムレータ圧に抗して弁体を移動させる操作力が大きくなる。このため、より大きな操作力を発生させることができるソレノイドを備えた電磁弁が必要となり、電磁弁が大型化していた。
【０００６】
本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、アキュムレータに蓄圧された油圧を油圧供給部に供給させるための電磁弁を小型化することができる油圧制御装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る油圧制御装置の発明は、油圧によって作動する油圧供給部に供給される前記油圧を制御する油圧制御装置であって、前記油圧を蓄圧するアキュムレータと、エンジンによって駆動されるオイルポンプと前記油圧供給部とを接続する供給流路の途中部分と、前記アキュムレータとを接続する流入流路と、内部に空間である弁体収納部が形成されたシリンダと、前記弁体収納部内に移動可能に設けられ、前記弁体収納部を前記流入流路の途中に設けられた流通室と閉弁するための油圧である背圧が流入される背圧室とに分割する弁体と、を備え、前記背圧室に前記背圧が入力されている場合に前記流入流路を閉塞し、前記背圧室に前記背圧が入力されていない場合に前記流入流路を開放する機械式の閉塞弁と、前記背圧室と前記供給流路とを接続し、前記流入流路と並列に設けられた背圧流路と、前記背圧流路の途中に接続され、前記供給流路内の圧力であるライン圧を前記背圧として前記背圧室に入力させる第一状態と、前記背圧室に入力された前記背圧を開放させる第二状態とを切り替える電磁式の電磁切替弁と、を有する。
【０００８】
このように、油圧制御装置は、機械式の閉塞弁と電磁式の電磁切替弁を有する。そして、閉塞弁は、背圧室に背圧が入力されている場合に流入流路を閉塞し、背圧室に背圧が入力されていない場合に流入流路を開放する。そして、電磁切替弁は、ライン圧を背圧として背圧室に入力させる第一状態と、背圧室に入力された背圧を開放させる第二状態とを切り替える。これにより、電磁切替弁がライン圧を背圧として背圧室に入力させる第一状態にすると、閉塞弁によって流入流路が閉塞されて、アキュムレータ内において油圧が保持される。一方で、電磁切替弁が背圧室に入力された背圧を開放させる第二状態とすると、閉塞弁によって流入流路が開放されて、アキュムレータと供給流路が流入流路によって接続され、アキュムレータに油圧を蓄圧させることができる。また、アキュムレータに蓄圧された油圧を流入流路及び供給流路を介して、油圧供給部に供給することができる。このように、電磁切替弁は、第一状態と第二状態を切り替えるものであり、アキュムレータに蓄圧された高圧の油圧に抗して作動しない。このため、電磁切替弁において大きな操作力を発生させる必要が無いので、電磁切替弁を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】弁体が閉弁位置にある状態の第一実施形態の油圧制御装置を示す断面図である。
【図２】弁体が開弁位置にある状態の第一実施形態の油圧制御装置を示す断面図である。
【図３】背圧、アキュムレータ圧、ライン圧、及び電磁切替弁との関係を示したタイムチャートである。
【図４】第二実施形態の油圧制御装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第一実施形態の油圧制御装置）
以下に、図１及び図２を用いて、第一実施形態の油圧制御装置１００の構造について説明する。図１に示すように、油圧制御装置１００は、アキュムレータ１、閉塞弁２、電磁切替弁３、制御部４、供給流路２１、流入流路２２、及び背圧流路２３を有している。油圧制御装置１００が搭載される車両Ｖは、オイルポンプ１１、オイル貯留部１２、油圧供給部１３、及びエンジン３１を有している。油圧制御装置１００は、油圧供給部１３に供給される油圧を制御する装置である。
【００１１】
なお、本実施形態の車両Ｖは、イグニッションがＯＮの状態で停車すると、エンジン３１が停止する、アイドリングストップ機能を有している。イグニッションがＯＮの状態で車両Ｖが停車して、エンジン３１が停止している状態で、ブレーキペダル（不図示）が離される等の運転者の再発進意思が検出された場合には、エンジン３１が再始動する。
【００１２】
オイルポンプ１１は、エンジン３１によって駆動され、オイルをオイル貯留部１２から吸入して、このオイルを油圧供給部１３に供給する、トロコイドポンプ等の機械式のオイルポンプである。オイル貯留部１２は、オイルを貯留するものであり、例えば、トランスミッションのオイルパンである。油圧供給部１３は、油圧クラッチ等の油圧によって作動する機械要素である。オイルポンプ１１と油圧供給部１３とは、供給流路２１によって接続されている。
【００１３】
アキュムレータ１は、油圧をアキュムレータ圧として蓄圧するものである。流入流路２２は、アキュムレータ１と供給流路２１の途中部分とを接続している。閉塞弁２（流通室２ａ８）は、流入流路２２の途中部分に設けられている。なお、以下の説明において、流入流路２２の閉塞弁２よりも供給流路２１側を第一流入流路２２ａとし、流入流路２２の閉塞弁２よりもアキュムレータ１側を第二流入流路２２ｂとする。
【００１４】
閉塞弁２は、シリンダ２ａ、弁体２ｂ、及びスプリング２ｃとから構成された機械式の弁である。シリンダ２ａは、円筒状の筒部２ａ１と、筒部２ａ１の前端側の開口部を閉塞する前壁部２ａ２と、筒部２ａ１の後端側の開口部を閉塞する後壁部２ａ３と、から構成され、その内部に空間である弁体収納部２ａ４が形成されている。
【００１５】
前壁部２ａ２には、弁体収納部２ａ４（流通室２ａ８）に連通する吐出ポート２ａ５が形成されている。第一流入流路２２ａの一端は、吐出ポート２ａ５に接続し、第一流入流路２２ａの他端は、供給流路２１の途中部分に接続している。このように、吐出ポート２ａ５は、第一流入流路２２ａを介して、供給流路２１の途中部分に接続している。また、流通室２ａ８は流入流路２２の途中部分に設けられている。
【００１６】
筒部２ａ１の前端部の周面には、弁体収納部２ａ４（流通室２ａ８）に連通する流入ポート２ａ６が形成されている。第二流入流路２２ｂの一端はアキュムレータ１と接続し、第二流入流路２２ｂの他端はシリンダ２ａの流入ポート２ａ６と接続している。このように、流入ポート２ａ６は、第二流入流路２２ｂを介して、アキュムレータ１に接続している。筒部２ａ１の後端部の周面には、弁体収納部２ａ４（背圧室２ａ９）に連通する背圧ポート２ａ７が形成されている。なお、背圧ポート２ａ７は、後壁部２ａ３に形成されていても差し支え無い。
【００１７】
供給流路２１の第一流入流路２２ａとの接続部分よりもオイルポンプ１１側（上流側）には、第一逆止弁２５が設けられている。第一逆止弁２５は、オイルポンプ１１から油圧供給部１３側や流入流路２２（アキュムレータ１）側へのオイルの流通が許容するが、油圧供給部１３側や流入流路２２（アキュムレータ１）側からオイルポンプ１１側へのオイルの流通を許容しない。
【００１８】
弁体２ｂは、円錐面２ｂ３を有する円錐台形状に形成された先端部２ｂ１と、円柱形状に形成され先端部２ｂ１と同軸に先端部２ｂ１の後方に一体形成された本体部２ｂ２とから構成されている。弁体２ｂは、先端部２ｂ１を吐出ポート２ａ５側に向けて、シリンダ２ａの弁体収納部２ａ４内に前後方向移動可能に収納されている。弁体２ｂは、弁体収納部２ａ４を、前側の流通室２ａ８と後側の背圧室２ａ９とに分割している。背圧室２ａ９には、閉塞弁２を閉弁するための油圧である背圧が流入される。
【００１９】
弁体２ｂの本体部２ｂ２の外径は、弁体収納部２ａ４の内周面の内径よりも僅かに小さくなっていて、本体部２ｂ２の外周面と弁体収納部２ａ４の内周面との間のクリアランスは小さくなっている。このため、本体部２ｂ２の外周面と弁体収納部２ａ４の内周面との間のクリアランスからオイルが殆ど漏れず、流通室２ａ８及び背圧室２ａ９は殆ど油密となっている。なお、本体部２ｂ２の外周面又は弁体収納部２ａ４の内周面に、リング状で可撓性を有するシール部材を設けて、本体部２ｂ２の外周面と弁体収納部２ａ４の内周面との間のクリアランスからオイルが漏れない構造としても差し支え無い。
【００２０】
先端部２ｂ１の円錐面２ｂ３と弁体収納部２ａ４の前端部との間の空間は、流通室２ａ８となっている。流入ポート２ａ６は、流通室２ａ８に連通している。本体部２ｂ２の後端面と弁体収納部２ａ４の内面との間の空間は、背圧室２ａ９となっている。背圧室２ａ９と背圧ポート２ａ７とは連通している。スプリング２ｃは、背圧室２ａ９内に収納され、弁体２ｂを前方側、つまり、吐出ポート２ａ５側に付勢している。図１に示すように、弁体２ｂがその移動範囲の前端側である閉弁位置にある場合には、吐出ポート２ａ５は、先端部２ｂ１の円錐面２ｂ３によって閉塞され、吐出ポート２ａ５と流入ポート２ａ６とは遮断されている。一方で、弁体２ｂがその移動範囲の前端以外の開弁位置にある場合には、吐出ポート２ａ５と流入ポート２ａ６とは、流通室２ａ８を介して互いに連通している。
【００２１】
背圧ポート２ａ７（背圧室２ａ９）と、供給流路２１の第一流入流路２２ａとの接続部分よりも油圧供給部１３側（下流側）とは、背圧流路２３によって接続されている。言い換えると、背圧流路２３は、背圧室２ａ９と供給流路２１とを接続し、第一流入流路２２ａと並列に設けられている。電磁切替弁３は、背圧流路２３の途中部分に設けられている。以下の説明において、背圧流路２３の電磁切替弁３よりも供給流路２１との接続部分側を、第一背圧流路２３ａとし、背圧流路２３の電磁切替弁３よりも背圧ポート２ａ７側を、第二背圧流路２３ｂとする。
【００２２】
電磁切替弁３は、供給流路２１内の圧力であるライン圧を背圧として閉塞弁２の背圧室２ａ９に入力させる第一状態と、閉塞弁２の背圧室２ａ９に入力された背圧を開放させる第二状態とを切り替えるものである。電磁切替弁３は、弁体やスプール等の切替部３ａと、切替部３ａを移動させるソレノイド３ｂと、を有している電磁式の切替弁である。ソレノイド３ｂは、制御部４と接続されて、制御部４から出力された駆動電流（指令）に基づいて、切替部３ａを移動させる。電磁切替弁３は、ソレノイド３ｂに駆動電流が供給されていないＯＦＦ状態では、図１に示すように、切替部３ａによって背圧流路２３が開放され、ライン圧が背圧として背圧室２ａ９に入力される第一状態となる。一方で、電磁切替弁３は、ソレノイド３ｂに駆動電流が供給されているＯＮ状態では、図２に示すように、切替部３ａによって第一背圧流路２３ａが閉塞され、切替部３ａによって第二背圧流路２３ｂがドレン流路２４に接続され、背圧室２ａ９の背圧が開放される第二状態となる。
【００２３】
第一背圧流路２３ａには、第二逆止弁２６が設けられている。第二逆止弁２６は、供給流路２１（オイルポンプ１１）側から、電磁切替弁３（第二背圧流路２３ｂ、背圧室２ａ９、背圧ポート２ａ７）側へのオイルの流通は許容するが、電磁切替弁３側から供給流路２１側へのオイルの流通は許容しない。図２に示すように、第二状態では、第二背圧流路２３ｂは、オイル貯留部１２に接続しているドレン流路２４と接続し、背圧室２ａ９に入力されている背圧が排出されて、背圧室２ａ９が大気圧となる。
【００２４】
（第一実施形態の油圧制御装置の動作）
次に、図１〜図３を用いて、第一実施形態の油圧制御装置１００の動作について説明する。なお、図３において、ライン圧とは供給流路２１内の圧力であり、アキュムレータ圧とはアキュムレータ１内の圧力であり、背圧とは背圧室２ａ９内の圧力である。
【００２５】
弁体２ｂの先端部２ｂ１の表面のうち吐出ポート２ａ５に臨んでいる部分は、ライン圧を受圧する第一受圧面Ｆ１となっている。第一受圧面Ｆ１の受圧面積は、先端部２ｂ１の表面のうち吐出ポート２ａ５に臨んでいる部分の前影投影面積である。弁体２ｂの本体部２ｂ２の後端面は、背圧を受圧する第二受圧面Ｆ２となっている。第二受圧面Ｆ２の受圧面積は、本体部２ｂ２の後端面の面積、つまり、本体部２ｂ２の断面積となっている。弁体２ｂの先端部２ｂ１の表面のうち、流通室２ａ８に臨んでいる部分は、アキュムレータ圧を受圧する第三受圧面Ｆ３となっている。第三受圧面Ｆ３の受圧面積は、先端部２ｂ１の表面の前影投影面積から第一受圧面Ｆ１の受圧面積及び先端部２ｂ１と前壁部２ａ２との接触面積を差し引いた面積である。第二受圧面Ｆ２の受圧面積は、第一受圧面Ｆ１や第三受圧面Ｆ３の受圧面積よりも大きくなっている。
【００２６】
イグニッションがＯＮとされ、エンジン３１の始動が開始すると（図３のＴ０）、オイルポンプ１１がエンジン３１によって駆動されて、ライン圧が０から上昇し（図３のＰ１）、第一受圧面Ｆ１にライン圧が作用する。電磁切替弁３は、ＯＦＦ状態であり、背圧流路２３が電磁切替弁３によって開放されているので、供給流路２１から背圧流路２３を介して、背圧室２ａ９にオイルが供給され、背圧室２ａ９内の背圧がライン圧と同じ圧力に上昇し（図３のＰ２）、第二受圧面Ｆ２にライン圧と同一の背圧が作用する。第二受圧面Ｆ２の受圧面積は、第一受圧面Ｆ１の受圧面積よりも大きいので、油圧によって弁体２ｂには吐出ポート２ａ５側（前側）への力が作用する。これに加えて、スプリング３ｃによって弁体２ｂは吐出ポート２ａ５側に付勢されているので、図１に示すように、弁体２ｂはその移動範囲の流通室２ａ８側の端部（閉弁位置）に移動して位置し、弁体２ｂの先端部２ｂ１が吐出ポート２ａ５の開口部に押し付けられる。これにより、吐出ポート２ａ５の開口部が、弁体２ｂの先端部２ｂ１によって閉塞され、ライン圧がアキュムレータ１に供給されない。
【００２７】
エンジン３１の始動が完了すると、制御部４は、電磁切替弁３に駆動電流を供給して、電磁切替弁３をＯＮ状態にする（図３のＴ１）。すると、図２に示すように、第一背圧流路２３ａと第二背圧流路２３ｂとが電磁切替弁３によって遮断されるとともに、第二背圧流路２３ｂがドレン流路２４に接続される。この状態では、背圧室２ａ９内のオイルが、第二背圧流路２３ｂ及びドレン流路２４を流通して、オイル貯留部１２に排出され、背圧室２ａ９内の背圧が排出されて、背圧室２ａ９内が大気圧となる（図３のＰ３）。この状態では、第二受圧面Ｆ２に油圧が作用しない一方で、第一受圧面Ｆ１にはライン圧が作用するので、図２に示すように、弁体２ｂがスプリング２ｃに抗して後方に移動して閉弁位置に位置し、吐出ポート２ａ５と流入ポート２ａ６とが流通室２ａ８を介して連通する。すると、オイルがアキュムレータ１に供給されて、アキュムレータ圧が徐々に上昇し（図３のＰ４）、アキュムレータ１においてアキュムレータ圧が蓄圧される。
【００２８】
アキュムレータ圧がライン圧と同一となると（図３のＰ５）、制御部４は電磁切替弁３への駆動電流の供給を停止し、電磁切替弁３をＯＦＦ状態にする（図３のＴ２）。この状態では、図１に示すように、電磁切替弁３によって第一背圧流路２３ａと第二背圧流路２３ｂが接続され、オイルが供給流路２１及び背圧流路２３を介して、背圧室２ａ９に供給されて、背圧室２ａ９に作用する背圧が、ライン圧となる（図３のＰ６）。すると、第二受圧面Ｆ２、第一受圧面Ｆ１及び第三受圧面Ｆ３に同一の油圧が作用するが、スプリング３ｃによって弁体２ｂは吐出ポート２ａ５側に付勢されているので、図１に示すように、弁体２ｂの先端部２ｂ１が吐出ポート２ａ５の開口部に押し付けられ、弁体２ｂは閉弁位置に位置する。これにより、吐出ポート２ａ５の開口部が、弁体２ｂの先端部２ｂ１によって閉塞され、アキュムレータ１に蓄圧されたアキュムレータ圧が保持される。
【００２９】
車両Ｖが停止して、アイドリングストップ機能により、エンジン３１が停止すると（図３のＴ３）、オイルポンプ１１から供給流路２１へのオイルの供給が停止し、油圧供給部１３から油圧が抜けて、ライン圧が０となり（図３のＰ７）、第一受圧面Ｆ１には油圧が作用しないようになる。第二逆止弁２６によって、背圧室２ａ９内のオイルの供給流路２１側への流出が防止され、背圧室２ａ９内の背圧が保持される。第三受圧面Ｆ３にはアキュムレータ１からのアキュムレータ圧が作用するが、第二受圧面Ｆ２と第三受圧面Ｆ３との面積差によって、弁体２ｂには吐出ポート２ａ５側への力が作用する。これに加えて、スプリング３ｃによって弁体２ｂは吐出ポート２ａ５側に付勢されているので、図１に示すように、弁体２ｂの先端部２ｂ１が吐出ポート２ａ５の開口部に押し付けられ、弁体２ｂが閉弁位置に位置している状態が維持される。これにより、エンジン停止後であっても、吐出ポート２ａ５の開口部が、弁体２ｂの先端部２ｂ１によって閉塞され、アキュムレータ１に蓄圧されたアキュムレータ圧が保持される。
【００３０】
運転者の再発進意思が検出されると、制御部４は、エンジン３１の再始動を開始させるとともに、電磁切替弁３に駆動電流を供給し、電磁切替弁３をＯＮ状態にする（図３のＴ４）。すると、図２に示すように、電磁切替弁３によって、第一背圧流路２３ａと第二背圧流路２３ｂとが遮断されるとともに、第二背圧流路２３ｂがドレン流路２４に接続される。この状態では、背圧室２ａ９内のオイルが、第二背圧流路２３ｂ及びドレン流路２４を流通して、オイル貯留部１２に排出され、背圧室２ａ９内の背圧が排出されて、背圧室２ａ９が大気圧となる（図３のＰ８）。この状態では、第二受圧面Ｆ２に油圧が作用しない一方で、流通室２ａ８にアキュムレータ１からのアキュムレータ圧が入力されて、弁体２ｂの第三受圧面Ｆ３にアキュムレータ圧が作用する。このため、図２に示すように、弁体２ｂがスプリング２ｃに抗して後方に移動して開弁位置に移動し、吐出ポート２ａ５と流入ポート２ａ６とが流通室２ａ８を介して連通する。
【００３１】
すると、アキュムレータ１から油圧が、流入ポート２ａ６、流通室２ａ８、吐出ポート２ａ５、及び流入流路２２を介して、供給流路２１に供給されて、ライン圧が上昇し（図３のＰ９）、油圧が油圧供給部１３に供給される。このため、油圧制御装置１００が搭載されていない車両と比較して、エンジン３１の再始動時において、より早期に、油圧供給部１３に油圧が供給され、車両Ｖが素早く再発進できる。
【００３２】
なお、アキュムレータ１から供給流路２１に油圧が供給される際には、第一逆止弁２５によって、供給流路２１からオイルポンプ１１側へのオイルの流通が阻止される。このため、アキュムレータ１から供給流路２１に供給された油圧がオイルポンプ１１側に逃げない。
【００３３】
その後、エンジン３１の再始動によって、オイルポンプ１１から供給流路２１にオイルが供給されると、オイルがアキュムレータ１に供給されて、アキュムレータ圧が、徐々に上昇し（図３のＰ１０）、アキュムレータ１においてアキュムレータ圧が蓄圧される。なお、この際に、アキュムレータ１の蓄圧よりも、油圧供給部１３への油圧の供給を優先させる場合には、制御部４は、電磁切替弁３への駆動電流の供給を停止させて、アキュムレータ１への蓄圧を停止させる。
【００３４】
アキュムレータ圧がライン圧と同一となると（図３のＰ１１）、制御部４は、電磁切替弁３への駆動電流の供給を停止させて、電磁切替弁３をＯＦＦ状態とし（図３のＴ５）、油圧制御装置１００を図１に示す第一状態とし、アキュムレータ１への蓄圧を停止させるとともに、アキュムレータ１に蓄圧されたアキュムレータ圧を保持させる。
【００３５】
（第一実施形態の油圧制御装置の効果）
以上の説明から明らかなように、油圧制御装置１００は、機械式の閉塞弁２と電磁式の電磁切替弁３を有する。そして、閉塞弁２は、背圧室２ａ９に背圧が入力されている場合に流入流路２２を閉塞し、背圧室２ａ９に背圧が入力されていない場合に流入流路２２を開放する。そして、電磁切替弁３は、ライン圧を背圧室２ａ９に背圧として閉塞弁２に入力させる第一状態と、背圧室２ａ９に入力された背圧を開放させる第二状態とを切り替える。これにより、電磁切替弁３がライン圧を背圧として背圧室２ａ９に入力させる第一状態にすると、図１に示すように、閉塞弁２によって流入流路２２が閉塞されて、アキュムレータ１内においてアキュムレータ圧が保持される。一方で、電磁切替弁３が背圧室２ａ９に入力された背圧を開放させる第二状態とすると、閉塞弁２によって流入流路２２が開放されて、アキュムレータ１と供給流路２１が流入流路２２によって接続され、アキュムレータ１に油圧を蓄圧させることができる。また、アキュムレータ１に蓄圧されたアキュムレータ圧を流入流路２２及び供給流路２１を介して、油圧供給部１３に供給することができる。このように、電磁切替弁３は、第一状態と第二状態を切り替えるものであり、アキュムレータ１に蓄圧された高圧のアキュムレータ圧に抗して作動しない。このため、電磁切替弁３のソレノイド３ｂにおいて大きな操作力を発生させる必要が無いので、ソレノイド３ｂを小型化することができ、電磁切替弁３を小型化することができる。また、閉塞弁２と電磁切替弁３は別体であるので、閉塞弁２及び電磁切替弁３の配置位置の自由度が高く、油圧制御装置１００の車両Ｖへの搭載が容易となる。
【００３６】
また、油圧供給部１３に供給されるオイル量や油圧に応じたアキュムレータ１の容量、圧力、吐出流量の変更等の仕様変更を行う場合には、電磁切替弁３を変更することなく、閉塞弁２のみをアキュムレータ１に対応した仕様に変更するだけで対応することができる。このため、油圧制御装置１００の仕様変更が容易となる。例えば、アキュムレータ１の容量を大型化する場合には、閉塞弁２を大型化するだけでよく、アキュムレータ１及び閉塞弁２以外の油圧制御装置１００を変更する必要が無く、油圧制御装置１００の仕様変更が容易となる。
【００３７】
アキュムレータ１への蓄圧よりも、油圧供給部１３への油圧の供給を優先させる場合には、制御部４は、電磁切替弁３への駆動電流の供給を停止させて、ライン圧を背圧として閉塞弁２の背圧室２ａ９に入力させる第一状態にする。これにより、弁体２ｂによって吐出ポート２ａ５が閉塞され、アキュムレータ１への蓄圧が停止し、オイルポンプ１１で発生した油圧が優先的に油圧供給部１３に供給される。一方で、アキュムレータ１への蓄圧を許容する場合には、制御部４は、電磁切替弁３に駆動電流を供給して、閉塞弁２の背圧室２ａ９に入力された背圧を開放させる第二状態にする。これにより、弁体２ｂがスプリング２ｃの付勢力に抗して移動し、弁体２ｂによって閉塞されていた吐出ポート２ａ５が開放されて、供給流路２１及び流入流路２２を介して、オイルポンプ１１で発生した油圧がアキュムレータ１に供給されて、アキュムレータ１においてアキュムレータ圧が蓄圧される。このように、本実施形態の油圧制御装置１００では、油圧供給部１３への油圧の供給を優先させるか否かを選択することができる。
【００３８】
閉塞弁２は、内部に空間である弁体収納部２ａ４が形成されたシリンダ２ａと、弁体収納部内２ａ４に移動可能に設けられ、弁体収納部２ａ４を流通室２ａ８と背圧室２ａ９に分割する弁体２ｂと、を備えている。そして、シリンダ２ａには、流通室２ａ８に連通し流入流路２２を介して供給流路２１に接続された吐出ポート２ａ５、及び流通室２ａ８に連通し流入流路２２を介してアキュムレータ１に接続された流入ポート２ａ６が形成されている。そして、背圧室２ａ９に背圧が入力され、弁体２ｂがその移動範囲の流通室２ａ８側の端部に位置している場合に、吐出ポート２ａ５が弁体２ｂによって閉塞されるように構成されている。これにより、第二状態となると、背圧室２ａ９が大気圧となり、大気圧となっている背圧室２ａ９とアキュムレータ圧が作用している流通室２ａ８との圧力差が大きくなり、第二状態となってから殆どタイムラグ無しに、弁体２ｂが吐出ポート２ａ５から離間する方向に移動して、吐出ポート２ａ５が開放される。このため、電磁切替弁３が第二状態にしてから、殆どタイムラグ無しに、アキュムレータ１から油圧供給部１３にアキュムレータ圧が供給され、油圧制御装置１００の応答性が良好となる。
【００３９】
また、油圧制御装置１００は、背圧室２ａ９に背圧が入力され、弁体２ｂがその移動範囲の流通室２ａ８側の端部に位置している場合に、吐出ポート２ａ５が弁体２ｂによって閉塞されるように構成されている。これにより、背圧室２ａ９に入力されている背圧が、例え、シリンダ２ａの内周面と弁体２ｂの外周面とのクリアランスを介して流通室２ａ８側に流出したとしても、吐出ポート２ａ５が弁体２ｂによって閉塞されているので、背圧が吐出ポート２ａ５から流出しない。このため、背圧室２ａ９内の背圧が維持され、弁体２ｂによって吐出ポート２ａ５が閉塞される状態が維持される。この結果、シリンダ２ａの内周面又は弁体２ｂの外周面との間に背圧室２ａ９の油密を確保するためのシール部材を設けなくても、背圧室２ａ９内の背圧が維持されるので、油圧制御装置１００のコストを低減させることができる。また、上述したシール部材を設ける必要が無いので、弁体２ｂのシリンダ２ａに対する摺動抵抗が大きくならず、閉塞弁２の応答性が良好となる。
【００４０】
背圧流路２３の電磁切替弁３よりも供給流路２１との接続部分側である第一背圧流路２３ａには、供給流路２１側から、電磁切替弁３側へのオイルの流通は許容するが、電磁切替弁３側から供給流路２１側へのオイルの流通は許容しない第二逆止弁２６が設けられている。これにより、第二逆止弁２６によって、電磁切替弁３が油圧制御装置１００を第二状態にしている状態において、背圧室２ａ９内のオイルの供給流路２１側への流出が防止され、背圧室２ａ９内の背圧が保持される。このため、閉塞弁２によって流入流路が閉塞されている状態が維持され、アキュムレータ１に蓄圧されたアキュムレータ圧が保持される。
【００４１】
（第二実施形態の油圧制御装置）
以下に、図４を用いて、第二実施形態の油圧制御装置２００について、第一実施形態の油圧制御装置１００と異なる点について説明する。なお、第二実施形態の油圧制御装置２００において、第一実施形態の油圧制御装置１００と同じ構造の部分については、第一実施形態の油圧制御装置１００と同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００４２】
第二実施形態の油圧制御装置２００では、吐出ポート２ａ５は筒部２ａ１の前端部の周面に形成され、流入ポート２ａ６は前壁部２ａ２に形成されている。第二実施形態の油圧制御装置２００では、弁体２ｂの本体部２ｂ２の外周面又はシリンダ２ａの弁体収納部２ａ４の内周面に、リング状で可撓性を有するシール部材２ｄが設けられている。このため、本体部２ｂ２の外周面と弁体収納部２ａ４の内周面との間のクリアランスからオイルが漏れない構造となっている。これにより、電磁切替弁３がＯＦＦ状態であり、アキュムレータ１にアキュムレータ圧が蓄圧されている状態で、背圧室２ｂ９に作用している背圧が本体部２ｂ２の外周面と弁体収納部２ａ４の内周面との間のクリアランスを介して吐出ポート２ａ５から逃げず、第二受圧面Ｆ２に背圧が作用し続ける。このため、弁体２ｂが閉弁位置に位置している状態が維持され、アキュムレータ１に蓄圧されたアキュムレータ圧が保持される。第二実施形態の油圧制御装置２００の動作は、第一実施形態の油圧制御装置１００と同様である。
【００４３】
（別の実施形態）
上記説明の実施形態では、弁体２ｂの先端部２ｂ１は、円錐台形状である。しかし、先端部２ｂ１は、第一流入路２２ａと流通室２ａ８を閉塞できれば、半円形状や平面形状等であっても差し支え無い。
【符号の説明】
【００４４】
１…アキュムレータ、２…閉塞弁、２ａ…シリンダ、２ａ４…弁体収納部、２ａ５…吐出ポート、２ａ６…流入ポート、２ａ８…流通室、２ａ９…背圧室、２ｂ…弁体、３…電磁切替弁、２１…供給流路、２２…流入流路、２６…第二逆止弁（逆止弁）、１００…第一実施形態の油圧制御装置、２００…第二実施形態の油圧制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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