(57)【要約】【課題】  少ない部品で安価に各シリンダへの燃料配分を均一にして排気ガス規制をクリアするばかりか互いのエンジンヘッド間が狭く形成されるＶ型２シリンダ汎用エンジンにも設置可能であり、各シリンダにおける空燃比に差が生じない最適なシリンダ配分を可能にする。【解決手段】  Ｖ型２シリンダ汎用エンジン２における各シリンダ３，３のシリンダヘッド３１，３１における吸気口３２，３２に両端をそれぞれ接続した一個の吸気マニホルド４と、吸気マニホルド４の接続部４２に接続された一個のスロットルボディ５と、スロットルボディ５に配置された吸気マニホルド４の接続部４２を通して各シリンダ３，３の吸気ポート３３，３３内または吸気ポート３３，３３の内壁面に燃料を均等にそれぞれ噴射するノズル６２，６２を有する一個の燃料噴射弁６と、スロットルボディ５の前記燃料噴射弁６の上流に配置されたスロットル弁７を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型２シリンダ汎用エンジンにおける各シリンダのシリンダヘッドにおける前記各シリンダの中心線間を結ぶ第１の線分に対して直角な第２の線分を挟んで対称位置に形成されている吸気ポートに両端をそれぞれ接続するとともに前記第１の線分の中間位置に形成した開口が前記第２の線分を挟んで両シリンダ方向に分岐している一個の吸気マニホルドと、前記吸気マニホルドの前記開口に接続された前記第２の線分方向に延びる吸気孔を有する一個のスロットルボディと、前記スロットルボディに配置されて前記吸気マニホルドの開口を通して前記各シリンダの吸気ポート内または吸気ポートの内壁面に燃料を均等にそれぞれ噴射する互い外側に向けて対向して配置された２方向ノズルを有する一個の燃料噴射弁と、前記スロットルボディに形成された吸気孔における前記燃料噴射弁の上流に配置されたスロットル弁を有することを特徴とするＶ型２シリンダ汎用エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記吸気マニホルドに形成されている接続部が前記スロットルボディに代えて気化器を取り付け可能であることを特徴する請求項１記載のＶ型２シリンダ汎用エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
前記２方向ノズルを有する燃料噴射弁の各ノズルの噴射方向が前記燃料噴射弁の軸心と前記スロットルボディに形成された吸気孔の軸心とのなす取付角度に応じて予め一定の関係を保つように前記噴射弁の軸心に対して所定の角度に構成されており、前記２方向ノズルから噴射される燃料が前記吸気マニホルドの分岐した開口にそれぞれ均等に噴射されることを特徴とする請求項１または２記載のＶ型２シリンダ汎用エンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
前記２方向ノズルを有する燃料噴射弁の各ノズルの噴射方向が前記燃料噴射弁の軸心と前記スロットルボディに形成された吸気孔の軸心とのなす取付角度に応じて予め一定の関係を保つように前記噴射弁の軸心に対して所定の角度に構成することで、前記２方向ノズルから噴射される燃料が前記吸気マニホルドの分岐した開口にそれぞれ均等に噴射することが可能であり、加えて、前記２方向ノズルを有する燃料噴射弁の各ノズルの噴射方向が前記燃料噴射弁の軸心と前記スロットルボディに形成された吸気孔の軸心とのなす取付角度に応じて予め一定の関係を保つように前記噴射弁の軸心に対して所定の三次元角度に構成されており、且つ前記燃料噴射弁を前記スロットルボディの吸気孔の軸心に直交する方向に１８０度反転して取り付け可能とすることにより前記２方向ノズルから噴射される燃料が垂直出力軸タイプのエンジンに設置される吸気マニホルドおよび水平出力軸タイプのエンジンに設置される吸気マニホルドに適用可能としたことを特徴とする請求項１，２または３記載のＶ型２シリンダ汎用エンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
前記２方向ノズルを有する燃料噴射弁の各ノズルの噴射方向が前記燃料噴射弁の軸心と前記スロットルボディに形成された吸気孔の軸心とのなす取付角度に応じて予め一定の関係を保つように前記噴射弁の軸心に対して所定の三次元角度に構成されており、且つ前記燃料噴射弁を前記スロットルボディの吸気孔の軸心に直交する方向に１８０度反転して取り付け可能とすることにより前記２方向ノズルから噴射される燃料が垂直出力軸タイプのエンジンに設置される吸気マニホルドおよび水平出力軸タイプのエンジンに設置される吸気マニホルドに適用可能にするとともに前記燃料噴射弁の本体ケースに突出させたコネクターの突出位置を燃料噴射弁の軸心を中心とした偏心角度位置に突出させたことで前記燃料噴射弁の前記垂直出力軸タイプのエンジンの吸気マニホルドおよび前記水平出力軸タイプのエンジンの吸気マニホルドに接続される前記スロットルボディへの取付方向を目視で確認可能としたことを特徴とする請求項１，２，３または４記載のＶ型２シリンダ汎用エンジンの燃料供給装置。
【請求項６】
前記燃料噴射弁がエンジンにおける各シリンダの吸気行程以前にあわせて噴射を行い、その総計量をエンジンへの燃料供給量とし、総計量は、各シリンダへの噴射流量の決定に重要な因子であるインジェクタ駆動パルス幅を変化させることにより、各シリンダへの空気と燃料の混合配分を同等としたことを特徴とする請求項１，２，３，４または５記載のＶ型２シリンダ汎用エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は芝刈り機、発電機、水上レジャー用の動力機などに用いられるＶ型２シリンダ汎用エンジンの燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、芝刈り機、発電機、水上レジャー用の動力機などとして用いられる汎用エンジンが知られており、特に、汎用エンジンはその使用目的から小型で低価格であることが要求されており、燃料供給手段としてその殆どは気化器を使用していた。
【０００３】
ところが、近頃のエンジンの排気対策に適合する機能を気化器に具えさせることは機構上の限度があってその実施はきわめて困難であり、特に２シリンダエンジンでは燃料と空気との混合割合のバランス（空燃比）、即ち、シリンダ配分が異なりやすくそのためにシリンダ毎に気化器を独立させた構成としている。
【０００４】
また、例えば高価格な自動車に用いられるような多シリンダエンジンにおいては気化器に代えてエンジンの吸気通路内に燃料噴射弁から燃料を噴射してエンジンに供給する手段を採用することで排気規制対策並びにシリンダ配分を可能にしており、殊に、吸気マニホルドの各枝管に燃料噴射弁を設置したもの、所謂ＭＰＩ（Ｍｕｌｔｉ  Ｐｏｉｎｔ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）方式は各シリンダ毎の燃料供給量を調節することも可能であるが、高価格な燃料供給装置となり、低価格を求められる汎用エンジンへの採用は困難であった。
【０００５】
そこで、例えば特開２００３−１０６２４６号公報（特許文献１）に、２シリンダエンジンの各シリンダに接続された二つの吸気通路の間の領域に設置された１個の燃料噴射弁により燃料を供給する汎用エンジン用の燃料供給手段が提示されている。
【０００６】
この公報に提示されている汎用エンジン用の燃料供給装置は、一個の燃料噴射弁を用いて２シリンダエンジンの各シリンダに燃料を噴射する所謂ＳＰＩ（Ｓｉｎｇｌｅ  Ｐｏｉｎｔ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）方式を採用することで低価格化を図っているが、図１４に示したように、２シリンダエンジン４ａの二つのシリンダＣ1，Ｃ2にそれぞれ接続された２つの枝管Ｍ1，Ｍ2を有する吸気マニホルド３ａに接続した絞り弁５ａを２つの通路部分Ｔ1，Ｔ2に配置したスロットルボディ２ａ、２ａの上流側部位に１個の燃料噴射弁１１ａが設置されているものであり、スロットルボディ２ａに燃料噴射弁１１ａを配置した点については部品点数の削減による低価格化が確認できるが、エンジンのシリンダに接続する２つの枝管Ｍ1，Ｍ2を有する吸気マニホルド３ａ、更に２つの絞り弁５ａ、５ａを配置したスロットルボディ２ａを必要とすることから部品点数が十分に削減されておらず、更に、燃料噴射弁１１ａからの噴射燃料を通路部分Ｔ1，Ｔ2に流入させるための通路部分Ｔ1，Ｔ2が必要で全体として複雑な構成であり製造が容易でない。
【０００７】
殊に、燃料噴射弁１１ａの分岐後の下流位置に絞り弁５ａ，５ａ、枝管Ｍ1，Ｍ2を有する吸気マニホルド３ａを配置していることから、折角正確な構造で二等分して燃料導路Ｆ1，Ｆ2に一個の燃料噴射弁１１ａからの噴射燃料を分割したとしても機関の負荷に応じて吸気量が変化してシリンダに至るまでにそれぞれのシリンダでの空燃比に差異が生じるという問題もあり、また、前記公報に提示されている燃料供給装置は各シリンダ間に燃料供給装置を設置するスペースがある並列型の２シリンダエンジンについては設置可能であるが、更に小型化を図るＶ型２シリンダ汎用エンジンについては互いのエンジンヘッド間が狭く形成されるので設置自体が困難である。
【０００８】
また、実開昭６３−８７２７１号公報（特許文献２）にはスロットル弁を燃料噴射弁の上流に配置した燃料供給装置が提示されているが、燃料噴射弁から噴射された噴霧燃料をライザー部から左右の吸気分岐管に導き個々のシリンダに供給する燃料供給装置が提示されているが、ライザー部を有していない空冷式の汎用エンジンには適用できない。
【０００９】
また、Ｖ型２シリンダ汎用エンジンには例えば乗用芝刈り機などに用いられる垂直出力軸タイプと、例えば発電機などに用いられる水平出力軸タイプとがあり、垂直出力軸タイプの吸気マニホルドと水平出力軸タイプの吸気マニホルドではスロットルボディの取付角度が９０度異なることから同一構成の燃料噴射弁を装着したスロットルボディを使用した場合には燃料噴射弁から噴射される燃料の噴射方向がそれぞれの形式の吸気マニホルドに適合しないのでそれぞれの出力軸タイプの吸気マニホルドに合わせて別々に用意する必要があり、部品の共通化による生産効率の向上という面で問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００３−１０６２４６号公報
【特許文献２】実開昭６３−８７２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は前記従来のＶ形２シリンダ汎用エンジンの燃料供給装置が有する課題を解決するためになされたものであり、少ない部品で安価に各シリンダへの燃料配分を均一にして排気ガス規制をクリアするばかりか互いのエンジンヘッド間が狭く形成されるＶ型２シリンダ汎用エンジンにも設置可能であり、吸気マニホルドに形成されている開口が前記スロットルボディに代えて気化器を取り付け可能とすることにより設計も容易で部品の共通化、改造も簡単に行うことができるばかりか各シリンダにおける空燃比に差が生じない最適なシリンダ配分を可能にすることができるＶ型２シリンダ汎用エンジンの燃料供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するためになされた本発明は、Ｖ型２シリンダ汎用エンジンにおける各シリンダのシリンダヘッドにおける前記各シリンダの中心線間を結ぶ第１の線分に対して直角な第２の線分を挟んで対称位置に形成されている吸気ポートに両端をそれぞれ接続するとともに前記第１の線分の中間位置に形成した開口が前記第２の線分を挟んで両シリンダ方向に分岐している一個の吸気マニホルドと、前記吸気マニホルドの前記開口に接続された前記第２の線分方向に延びる吸気孔を有する一個のスロットルボディと、前記スロットルボディに配置されて前記吸気マニホルドの開口を通して前記各シリンダの吸気ポート内または吸気ポートの内壁面に燃料を均等にそれぞれ噴射する互い外側に向けて対向して配置された２方向ノズルを有する一個の燃料噴射弁と、前記スロットルボディに形成された吸気孔における前記燃料噴射弁の上流に配置されたスロットル弁を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明は一個の吸気マニホルドと、一個のスロットルボディと、前記スロットルボディに設置された一個の燃料噴射弁と、一個のスロットル弁とにより少ない部品で安価に各シリンダへの燃料配分を均一にして排気ガス規制をクリアするばかりか互いのエンジンヘッド間が狭く形成されるＶ型２シリンダ汎用エンジンにも設置可能である。
【００１４】
また、本発明において、前記吸気マニホルドに形成されている接続部が前記スロットルボディに代えて気化器を取り付け可能とすることにより設計も容易で部品の共通化、改造も簡単に行うことができる。
【００１５】
更に、本発明において、前記吸気マニホルドの開口が前記第２の線分を挟んで両シリンダ方向に分岐している場合には一個の燃料噴射弁から２方向に分散して噴射させた燃料を各シリンダの吸気ポートまたは吸気ポートの内壁面に等量を供給することができるとともに互いのシリンダでの燃焼行程により生じる吸気がもう一方のシリンダの燃焼行程に影響を与えることがない。
【００１６】
更にまた、前記２方向ノズルを有する燃料噴射弁の各ノズルの噴射方向が前記燃料噴射弁の軸心と前記スロットルボディに形成された吸気孔の軸心とのなす取付角度に応じて予め一定の関係を保つように前記噴射弁の軸心に対して所定の角度に構成することで、前記２方向ノズルから噴射される燃料が前記吸気マニホルドの分岐した開口にそれぞれ均等に噴射することが可能であり、加えて、前記２方向ノズルを有する燃料噴射弁の各ノズルの噴射方向が前記燃料噴射弁の軸心と前記スロットルボディに形成された吸気孔の軸心とのなす取付角度に応じて予め一定の関係を保つように前記噴射弁の軸心に対して所定の三次元角度に構成されており、且つ前記燃料噴射弁を前記スロットルボディの吸気孔の軸心に直交する方向に１８０度反転して取り付け可能とすることにより前記２方向ノズルから噴射される燃料が垂直出力軸タイプのエンジンに設置される吸気マニホルドおよび水平出力軸タイプのエンジンに設置される吸気マニホルドに適用可能とした。
【００１７】
特に、前記２方向ノズルを有する燃料噴射弁の各ノズルの噴射方向が前記燃料噴射弁の軸心と前記スロットルボディに形成された吸気孔の軸心とのなす取付角度に応じて予め一定の関係を保つように前記噴射弁の軸心に対して所定の三次元角度に構成されており、且つ前記燃料噴射弁を前記スロットルボディの吸気孔の軸心に直交する方向に１８０度反転して取り付け可能とすることにより前記２方向ノズルから噴射される燃料が垂直出力軸タイプのエンジンに設置される吸気マニホルドおよび水平出力軸タイプのエンジンに設置される吸気マニホルドに適用可能にするとともに前記燃料噴射弁の本体ケースに突出させたコネクターの突出位置を燃料噴射弁の軸心を中心とした偏心角度位置に突出させたことで前記燃料噴射弁の前記垂直出力軸タイプのエンジンの吸気マニホルドおよび前記水平出力軸タイプのエンジンの吸気マニホルドに接続される前記スロットルボディへの取付方向を目視で確認可能とした。
【００１８】
更にまた、前記燃料噴射弁がエンジンにおける各シリンダの吸気行程以前にあわせて噴射を行い、その総計量をエンジンへの燃料供給量とし、総計量は、各シリンダへの噴射流量が決定されるインジェクタ駆動パルス幅を変化させることにより、各シリンダへの空気と燃料の混合配分を同等としたことにより、各シリンダにおける空燃比に差が生じない最適なシリンダ配分を可能にすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、少ない部品で安価に各シリンダへの燃料配分を均一にして排気ガス規制をクリアするばかりか互いのエンジンヘッド間が狭く形成されるＶ型２シリンダ汎用エンジンにも設置可能であり、また、本発明において、前記吸気マニホルドに形成されている接続部が前記スロットルボディに代えて気化器を取り付け可能とすることにより設計も容易で部品の共通化、改造も簡単に行うことができ、更に、シリンダにおける空燃比に差が生じない最適なシリンダ配分を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す概略断面図。
【図２】図１に示した実施の形態における斜視図。
【図３】図１に示した実施の形態の分解斜視図。
【図４】図１に示した実施の形態の平面図。
【図５】図１に示した実施の形態の背面拡大部分図。
【図６】図１に示した実施の形態における燃料の噴射タイミングと従来の各気筒に燃料噴射弁を設置したＶ型２シリンダ汎用エンジンについての燃料の噴射タイミングを示す説明図。
【図７】本発明の異なる実施の形態を示す斜視図。
【図８】図７に示した実施の形態の分解斜視図。
【図９】図７に示した実施の形態の平面図。
【図１０】図７に示した実施の形態の背面拡大部分図。
【図１１】本発明の更に異なる実施の形態を示す分解斜視図。
【図１２】図７に示した実施の形態および図１１に示した実施の形態における噴射状態を示す一部を省略した縦断面図。
【図１３】図７および図１１に示した実施の形態に使用される燃料噴射弁の斜視図。
【図１４】従来例を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１乃至図６は本発明を例えば乗用芝刈り機などに用いられる垂直出力軸タイプのＶ型シリンダ汎用エンジンについて実施した場合の好ましい実施の形態を示すものであり、燃料供給装置１はＶ型２シリンダ汎用エンジン２の例えばボア角が９０度のシリンダ３，３を有している空冷式の汎用エンジンに設置されるものであり、主として前記シリンダ３，３のシリンダヘッド３１，３１における吸気口３２，３２間に両端の開口部４１，４１を接続した一個の吸気マニホルド４と、吸気マニホルド４の中間位置に形成された平面状の接続部４２に接続される一個のスロットルボディ５とから形成される。
【００２３】
更に詳細に説明すると、吸気マニホルド４は図１に示すＶ型２シリンダ汎用エンジン２における各シリンダ３，３の中心線Ｃ１，Ｃ１間を結ぶ第１の線分Ｌ１に対して直角な第２の線分Ｌ２を挟んで対称位置に形成されている吸気口３２，３２に両端の開口部４１，４１を気密に連通させてそれぞれ接続されている。
【００２４】
また、前記吸気マニホルド４に形成された接続部４２は本実施の形態では吸気マニホルド４の長さ方向の中央（第１の線分Ｌ１の中央）位置において且つ前記線分Ｌ１に直角な方向（図示する水平方向）に形成されている。そのため、図示する高さ方向への空間を短くすることが可能であるが、接続部４２は長さ方向の中央位置であれば周囲方向のいずれでもよい。
【００２５】
本実施の形態では、前記吸気マニホルド４の接続部４２に形成された開口４３，４３は横長の矩形状で接続部４２の長さ方向の中心線を挟んで対向して形成された円形の窓孔により形成され、その内方において前記第１の線分Ｌ１の中央位置で前記シリンダ３，３の吸気口３２，３２に連続する吸気ポート３３，３３にそれぞれ接続される吸気通路４４，４４に分断されている。
【００２６】
そして、本実施の形態では、前記スロットルボディ５は中心位置に前記円形の開口４３，４３と同径である円形の吸気孔５１が形成されており、所定の厚さを有する隔離板材５２を介して先端面５３を前記吸気マニホルド４の接続部４２に止めネジ５４・・５４により固着されている。
【００２７】
また、本実施の形態では前記スロットルボディ５に形成された吸気孔５１は、先端面５３においては前記吸気マニホルド４に形成された開口４３，４３に合致する横長の小判形であるが、途中で後端面５７に向けて中央に収束して前記小判形と同一径の円形に形成されており、前記収束部分より前方位置において頂壁５５に形成した前記吸気孔５１に貫通する前記吸気孔５１の軸心に対して所定角度の軸心を有する燃料噴射弁取付孔５７に前記吸気マニホルド４の開口４３，４３から吸気通路４４，４４に向けて燃料霧８１，８１を噴射する２方向のノズル６２，６２を形成した噴射部６１を有する燃料噴射弁６が装備されているとともに、前記吸気孔５１の前記燃料噴射弁６の上流に位置する収束した円径部には一個のスロットル弁７が配置されており、部品点数の削減化を図っている。
【００２８】
殊に、本実施の形態では、図１乃至図６に示すように、前記燃料噴射弁６の各ノズル６２の噴射方向が、スロットルボディ５に形成された吸気孔５１の軸心と前記スロットルボディ５に形成される燃料噴射弁６の軸心との取付角度に応じて予め一定の関係を保つように形成されており、燃料噴射弁６をその軸心を中心とした所定の回転位置（前記２方向のノズル６２，６２が前記吸気孔５１の軸心を挟んで前記吸気マニホルド４の延びる方向において互いに対称になる回転位置）で且つ前記所定の深さ位置に燃料噴射弁取付孔５７に取り付けることにより各ノズル６２における燃料霧８１（図１３参照）の噴射方向を予め定めた適正角度に調整した状態で取り付けることができるのできわめて便利である。
【００２９】
尚、図面中、符号８２はスロットルボディ５に装着された燃料噴射弁６に燃料タンク８３に貯留した燃料８を供給するための燃料供給管、符号５６はスロットルボディ５に装着されたスロットル弁７を制御するためのスロットルレバー、符号９は前記シリンダ３，３のシリンダヘッド３１，３１に装着された点火プラグ、符号３４，３４は前記シリンダ３，３に設置された吸気バルブ、符号３５，３５は排気バルブである。
【００３０】
図６は図１に示した実施の形態における燃料の噴射タイミングと従来の各気筒に燃料噴射弁を設置したＶ型２シリンダ汎用エンジンについての燃料の噴射タイミングを示す説明図であり、本実施の形態における燃料噴射タイミングは、クランク位置センサ１０により検知した各シリンダ３，３における吸入行程以前において行われ、前記燃料噴射弁６のノズル６２，６２から吸気ポート３３，３３をめがけて霧状の燃料が等量ずつ散布される。このとき、散布された燃料は吸気ポート３３，３３または吸気ポート３３，３３の内壁面に滞在し、それぞれのシリンダ３，３が吸気行程になるとシリンダ３，３に吸い込まれて圧縮の後、点火して膨張し排気されるサイクルを繰り返すが、本実施の形態では、各シリンダ３，３はそれぞれ吸気行程が一致せず吸気ポート３３，３３に滞在する燃料の引き合いが生じる。
【００３１】
そこで、本実施の形態では、Ｖ型２シリンダ汎用エンジン２が１回転する毎に１回の燃料噴射を行い、即ち、各シリンダ３，３の吸気行程以前に合わせて燃料噴射を行い、その燃料噴射の総計量をＶ型２シリンダ汎用エンジン２への燃料供給量として各シリンダ３，３への空気と燃料の混合配分を同等としたことにより、更に、総計量は、各シリンダへの噴射流量の決定要素であるインジェクタ駆動パルス幅を変化させることにより各シリンダ３、３における空燃比に差が生じない最適なシリンダ配分を可能にしている。
【００３２】
また、本実施の形態では、スロットルボディ５における吸気孔５１の燃料噴射弁６の上流にスロットル弁７が配置されていることから、スロットル弁７に噴射燃料が付着して供給量にばらつきが生じることもない。
【００３３】
更に、本実施の形態は、一個の吸気マニホルド４と、一個のスロットルボディ５と、スロットルボディ５に設置された一個の燃料噴射弁６と、一個のスロットル弁７とにより少ない部品で安価に各シリンダへの燃料配分を均一にして排気ガス規制をクリアするばかりか互いのエンジンヘッド間が狭く形成されるＶ型２シリンダ汎用エンジンにも設置可能である。
【００３４】
また、本実施の形態では、吸気マニホルドとして従来中央に形成した開口に１つの気化器を装着した吸気マニホルドをそのまま使用可能であり、且つ前記従来の気化器を装着した吸気マニホルドの装着口（図示せず）をそのまま接続部４２として使用することが可能であり、従来の気化器を装着している吸気マニホルドに本実施の形態のスロットルボディ５を装着することが可能であり、従来の気化器仕様のＶ型２シリンダ汎用エンジンを用いることで更に廉価に製造することが可能であるばかりか、従来の気化器仕様のＶ型２シリンダ汎用エンジンにおいて吸気マニホルドから気化器を取り外して代わりに本実施の形態のスロットルボディ５を装着することで気化器仕様の改良も簡単に行える。
【００３５】
加えて、本実施の形態では、前記吸気マニホルド４の開口４３，４３が両シリンダ３，３方向に分岐していることから、一個の燃料噴射弁６から２方向に分散して噴射させた燃料を各吸気ポート３３，３３または吸気ポート３３，３３内壁面に等量を供給することができるとともに互いのシリンダ３での燃焼行程により生じる吸気がもう一方のシリンダ３の燃焼行程に影響を与えることがない。
【００３６】
図７乃至１０は本発明の異なる実施の形態を示すものであり、全体の構成は前記図１乃至図６に示した実施の形態とほぼ同様であるが、前記図１乃至図６に示した実施の形態ではスロットルボディ５に形成された吸気孔５１が先端面５３においては前記吸気マニホルド４に形成された開口４３，４３に合致する横長の小判形であるが、途中で後端面５７に向けて中央に収束して前記小判形と同一径の円形に形成されているのに対して、それぞれ前記吸気マニホルド４に形成された開口４３，４３に合致したそれぞれスロットル弁７，７が配置された一対の吸気孔５１，５１が形成されている点が異なる。
【００３７】
本実施の形態によると、前記図１乃至図６に示した実施の形態のようにスロットルボディ５に形成された吸気孔５１が途中で２つに分岐して吸気マニホルド４に形成された開口４３，４３にそれぞれ接続するものと異なり、吸気マニホルド４に形成された開口４３，４３にそれぞれ接続する吸気孔５１，５１がそれぞれ形成されているので前記分岐部分より前方位置に向けて露出させた一個の燃料噴射弁６が頂壁５５に装備されているとともに、前記吸気孔５１の前記燃料噴射弁６の上流に位置する分岐した各吸気孔５１，５１は吸気マニホルド４に形成された開口４３，４３に合致するとともに前記各吸気孔５１，５１にはそれぞれ個別のスロットル弁７，７が互いに連動可能に配置されており、前記燃料噴射弁６から噴射される燃料霧８１，８１を前記吸気マニホルド４に形成された開口４３，４３から前記分断している吸気通路４４，４４を介して吸気ポート３３，３３または吸気ポート３３，３３の内壁面に向けて確実に散布することができるものである。
【００３８】
更にまた、図１１は、例えば発電機などに用いられる垂直出力軸タイプのエンジン（図示せず）について実施した場合の本発明の実施の形態についての分解斜視図を示すものであり、全体の構成ならびに作用・効果については前記図７乃至図１０に示した水平出力軸タイプのエンジンに用いられる実施の形態とほぼ同様であるが、吸気マニホルド４の接続部４２に形成された開口４３，４３が直ちに左右に分岐して図７に示すようにエンジンの各シリンダ３，３の吸気ポート３３，３３に連結されているものでなく、本実施の形態である垂直出力軸タイプのエンジンにおける吸気マニホルド４は開口４３，４３から一旦直角方向（図に示した下方向）に９０度屈曲してから左右に分岐してシリンダの各吸気ポート（図示せず）に接続する吸気通路４４，４４が形成されている点が異なる。
【００３９】
ところで、本実施の形態において、吸気マニホルド４以外の部分については前記図７乃至図１０に示した実施の形態に示した水平出力軸タイプのエンジンに用いられている実施の形態と大きな違いがなく、可能であれば他の部分については部品の共通化による製造コストの削減を図ることができるが、図１２（ａ）に示すように垂直出力軸タイプのエンジンに用いられている実施の形態ではスロットルボディ５に装着される燃料噴射弁６は前記２方向のノズル６２（６２）が吸気マニホルド４の図示する上下方向の中央に噴射されるように燃料噴射弁６の軸心と前記スロットルボディ５に形成された吸気孔５１の軸心とのなす取付角度に応じて予め一定の関係を保つように前記噴射弁６の軸心に対して所定の三次元角度に燃料噴射弁取付孔５７の水平方向（図示する上下方向）の取付角度が適正角度に調整されており、これをそのまま水平出力軸タイプのエンジンに用いられている図１１に示した実施の形態にそのまま採用すると図１２（ｂ）に示したように吸気マニホルド４は開口４３，４３から一旦直角方向（図に示した下方向）に９０度屈曲してから左右に分岐していることから前記燃料噴射弁６の２方向のノズル６２（６２）から噴射された燃料霧８１が吸気マニホルド４の屈曲部に当たってしまいエンジンに効率よく供給できない。
【００４０】
そこで、図１２（ｃ）に示すように、スロットルボディ５の燃料噴射弁取付孔５７に燃料噴射弁６をその軸心を中心として１８０度回転した位置で配置することにより２方向のノズル６２（６２）の燃料の噴射方向を垂直出力軸タイプのエンジンに設置されている吸気マニホルド４に適用可能とした。
【００４１】
即ち、図１２（ａ）に示した水平出力軸タイプの吸気マニホルド４と図１２（ｂ）（ｃ）に示した垂直出力軸タイプの吸気マニホルド４の違いは前述のようにそのまま水平方向に分岐しているか９０度屈曲させてから水平方向に分岐している点であり、スロットルボディ５の燃料噴射弁取付孔５７に燃料噴射弁６をその軸心を中心として１８０度回転した位置で配置することにより同一のスロットルボディ５並びに同一の燃料噴射弁６を使用することができるものである。
【００４２】
また、特に、本実施の形態では、図１３に示すように、燃料噴射弁６の本体ケース６３に突出させたコネクター６４の突出位置を燃料噴射弁の軸心を中心とした偏心角度位置に突出させたことで前記燃料噴射弁６の垂直出力軸タイプの吸気マニホルドおよび水平出力軸タイプの吸気マニホルドに接続される前記スロットルボディ５への取付方向を目視で確認可能とした。
【００４３】
尚、本実施の形態では前記燃料噴射弁６のスロットルボディ５の頂壁５５に形成した燃料噴射弁取付孔５７への取付は前記燃料噴射弁６をその軸心を中心として１８０度回転した位置でそれぞれ嵌挿配置が必要であることからネジ形式でなく、例えば図示したように燃料噴射弁取付孔５７の開口の所定の角度位置に複数のフランジ５７１，５７１を突設させるとともに、燃料噴射弁６の取付部の外周に前記フランジ５７１，５７１に回転係合するフランジ６７，６７を突出させて回転により嵌め外しができる従来周知の締め付け手段を用いることにより、きわめて簡単に実施することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  燃料供給装置、２  Ｖ型２シリンダ汎用エンジン、３  シリンダ、４  吸気マニホルド、５  スロットルボディ、６  燃料噴射弁、７  スロットル弁、８  燃料、９  点火プラグ、１０  クランク位置センサ、３１  シリンダヘッド、３２  吸気口、３３  吸気ポート、３４  吸気バルブ、３５  排気バルブ、４１  開口部、４２  接続部、４３  開口、４４  吸気通路、５１  吸気孔、５２  隔離板材、５３  先端面、５４  止めネジ、５５  頂壁、５６  スロットルレバー、５７  燃料噴射弁取付孔、５７１  フランジ、６１  噴射部、６２  ノズル、６３  本体ケース、６４  コネクター、６７  フランジ、８１  燃料霧、８２  燃料供給管、８３  燃料タンク、Ｃ１  中心線、Ｌ１  第１の線分、Ｌ２  第２の線分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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