(57)【要約】【課題】非常時における人の行動に適った対応により、電気式オープナーに代わって機械式オープナーよるドアロックの解除を可能とする。【解決手段】車両のドアインサイドに、電気式オープナーの操作部材が設けられている車両用ドアオープナー装置であって、電気式オープナーは、操作部材（レバー１４）が平常時の操作量で操作されたときにドアロックの解除が可能に切り替えられるスイッチ３０を備えている。機械式オープナーは、操作部材（レバー１４）が平常時の操作量を超えて操作されたときに電気式オープナーの機能とは無関係にドアロックの解除が可能な作動機構（可動プレート２２、ケーブル２８）を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアインサイドに、電気式オープナーの操作部材が設けられている車両用ドアオープナー装置であって、
電気式オープナーとは別の機械式オープナーを備え、電気式オープナーは、操作部材が平常時の操作量で操作されたときにドアロックの解除が可能に切り替えられるスイッチを備え、機械式オープナーは、操作部材が平常時の操作量を超えて操作されたときに電気式オープナーの機能とは無関係にドアロックの解除が可能な作動機構を備えている車両用ドアオープナー装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用ドアオープナー装置であって、
操作部材が、平常時の操作量で操作されるときの操作支点と、平常時の操作量を超えて操作されるときの操作支点とを個別に備えている車両用ドアオープナー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアオープナー装置に関し、例えばサイドドアのドアロックが電気式オープナーによって解除される形式の車両用ドアオープナー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気式オープナーにおけるハンドルやレバーなどの操作部材は、ドアインサイドに設けられている。また、電気式オープナーにおいては、電源（バッテリー）の電力が喪失した場合などの非常時において、電気式オープナーに代わってドアロックを解除できる機械式オープナーの設置が必須である。
【０００３】
なお、この種のドアオープナー装置に関する一般的な技術としては、車両用ドア（バックドア）の電気式オープナーが特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１２３７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
非常時において、機能しなくなった電気式オープナーに代わってドアロックを解除する機械式オープナーの操作部材は、電気式オープナーの操作部材と区別するために別の位置に設けられているのが一般的である。しかし、非常時における人の行動にはパニック等を伴うことから、普段使い慣れている操作部材とは別の位置にある操作部材を認識して操作することは困難である。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、非常時における人の行動に適った対応により、電気式オープナーに代わって機械式オープナーよるドアロックの解除を可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
【０００８】
車両のドアインサイドに、電気式オープナーの操作部材が設けられている車両用ドアオープナー装置であって、電気式オープナーとは別の機械式オープナーを備えている。電気式オープナーは、操作部材が平常時の操作量で操作されたときにドアロックの解除が可能に切り替えられるスイッチを備えている。機械式オープナーは、操作部材が平常時の操作量を超えて操作されたときに電気式オープナーの機能とは無関係にドアロックの解除が可能な作動機構を備えている。
【０００９】
好ましくは、操作部材が、平常時の操作量で操作されるときの操作支点と、平常時の操作量を超えて操作されるときの操作支点とを個別に備えていることである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明においては、電力が喪失したときなどの非常時において、機能しなくなった電気式オープナーに代わってドアロックを解除できる機械式オープナーが、電気式オープナーの操作部を平常時の操作量を超えて操作することによって機能することから、非常時における人の行動に適った対応が可能になる。すなわち、非常時における人の行動には、普段使い慣れている操作部材を慌てて強く操作してみるといった習性があると考えられ、このような行動に対応して機械式オープナーよるドアロックの解除が可能となる。
【００１１】
また、操作部材の操作支点が平常時の操作と非常時の操作とで切り替わることにより、電気式オープナーの操作から機械式オープナーの操作に切り替わるときの操作部材の操作方向が変化することになる。この結果、電気式オープナーの操作から機械式オープナーの操作に切り替わるときの節度感が明確になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両のサイドドアにおけるドアインサイドの一部を表した斜視図。
【図２】図１の平面図。
【図３】実施の形態１のドアオープナー装置を車内側から見た斜視図。
【図４】図３の正面図。
【図５】図４のドアオープナー装置における平常時の操作状態を表した正面図。
【図６】図４のドアオープナー装置における非常時の操作状態を表した正面図。
【図７】実施の形態２のドアオープナー装置を図４と対応させて表した正面図。
【図８】図７のドアオープナー装置における平常時の操作状態を表した正面図。
【図９】図７のドアオープナー装置における非常時の操作状態を表した正面図。
【図１０】実施の形態３のドアオープナー装置を表した平面図。
【図１１】図１０のドアオープナー装置における平常時の操作状態を表した平面図。
【図１２】図１０のドアオープナー装置における非常時の操作状態を表した平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。まず、図１〜図６に示されている実施の形態１について説明する。
【００１４】
図１および図２で示すドアトリム１０とドアグリップ１２との間の空間には、電気式オープナーのレバー１４が位置している。このレバー１４は、ドアグリップ１２の一部１２ａに添えた手の指先をドアトリム１０との間の空間に差し入れて引き上げ操作することが可能である。なお、電気式オープナーは、レバー１４の操作によって後述のスイッチ３０がオフからオンに切り替えられ、そのときの電気信号に基づくアンロックモータ（図示省略）の作動によってドアロックが解除される、といった周知の機能を果たす。このことから明らかなように、レバー１４は本発明における電気式オープナーの「操作部材」に相当する。
【００１５】
電気式オープナーのベース２０は、ドアトリム１０の内側に位置するドアインナパネル（図示省略）に固定される。このベース２０の車内側（図３の前面側）に、レバー１４およびに可動プレート２２が設けられている。ただし、レバー１４はドアトリム１０の外面とドアグリップ１２の一部１２ａとの間に位置し、可動プレート２２はドアトリム１０の内側に位置する。
【００１６】
レバー１４は、その正面視において操作部１４ａと作用部１４ｂとがほぼ直角に配置されたＬ字状をしている。そして、レバー１４における操作部１４ａと作用部１４ｂとの中間部が、可動プレート２２のほぼ中央部に対してレバー軸１６により回転可能に支持されている。可動プレート２２は、ベース２０に対してレバー軸１６の斜め上方に位置するプレート軸２４により回転可能に支持されている。なお、レバー１４における操作部１４ａの一点（操作時の力点）とレバー軸１６の軸心との間の直線の長さＬ１（図５）は、同じく操作部１４ａの一点とプレート軸２４の軸心との間の直線の長さＬ２（図６）よりも大きく設定されている。
【００１７】
レバー１４の作用部１４ｂと可動プレート２２との間には、レバー軸１６を支点とするレバー１４の時計回り方向の回転に復帰力を与えるレバーバネ１８が掛けられている。また、可動プレート２２とベース２０との間には、プレート軸２４を支点とする可動プレート２２の時計回り方向の回転に復帰力を与えるプレートバネ２６が掛けられている。これらのレバーバネ１８およびプレートバネ２６は、図示の引っ張りバネに代えて板バネや捩りバネを用いることも当然可能である。
【００１８】
レバー１４の作用部１４ｂには、電気式オープナーのスイッチ３０が設けられている。このスイッチ３０は、レバー１４がレバー軸１６を支点として図４に示す復帰状態から図５で示す状態まで時計回り方向へ回転操作されることにより、オフからオンに切り替えられる。その結果、前述のように電気式オープナーのアンロックモータが作動してドアロックが解除される。
【００１９】
可動プレート２２には、そのプレート軸２４と反対側の端部においてケーブル２８（インナケーブル）の端部がニップル２８ａによって結合されている。ここで、図５で示す状態に操作されているレバー１４に対してさらに時計回り方向への操作力が加えられたものとすると、それによって可動プレート２２がプレート軸２４を支点として図６で示す状態に回転操作され、ケーブル２８が引っ張られる。
【００２０】
可動プレート２２およびケーブル２８は、本発明における機械式オープナーの「作動機構」に相当する。すなわち、前述のように可動プレート２２が回転操作されてケーブル２８が引っ張られることにより、電気式オープナーにおけるアンロックモータの作動に頼ることなく、ドアロックが解除される。
【００２１】
以上のように構成されたドアオープナー装置において、電気式オープナーの「操作部材」であるレバー１４は、その操作部１４ａを引き上げ操作することにより、前述のようにレバー軸１６を支点として図４に示す状態から図５で示す状態まで時計回り方向へ回転操作される。つまり、平常時においいてはレバー１４がレバー軸１６を支点として図５で示す状態に操作され、それによってスイッチ３０がオフからオンに切り替えられて電気式オープナーによるドアロックの解除が行われる。このことから明らかなようにレバー軸１６が、本発明における平常時の操作部材（レバー１４）の「操作支点」に相当する。
【００２２】
車両用電源の電力が喪失したときなどの非常時においては、電気式オープナーによるドアロックの解除はできなくなる。そこで、このような非常時にはレバー１４を図５で示す状態まで回転操作した後、さらに操作部１４ａを引き上げ操作する。つまり、レバー１４が平常時の操作位置を超えて操作されることで、可動プレート２２がプレート軸２４を支点として図６で示す状態に回転操作される。これにより、ケーブル２８が引っ張られて機械式オープナーによるドアロックの解除が行われる。このことから明らかなようにプレート軸２４は、本発明において操作部材（レバー１４）が平常時の操作量を超えて操作されるときの「操作支点」に相当する。
【００２３】
このように、非常時においても普段使い慣れている電気式オープナーのレバー１４を平常時よりも大きく操作することで、機械式オープナーによってドアロックを解除することができる。このため、電気式オープナーの操作部材（レバー１４）とは別に、機械式オープナー専用の操作部材を車両のフロア等に設けている場合と異なり、非常時に普段使い慣れている部材を慌てて強く操作してしまうといった人の習性に適った対応が可能となる。
【００２４】
また、平常時と非常時とではレバー１４の操作支点がレバー軸１６からプレート軸２４に切り替わるため、電気式オープナーの操作から機械式オープナーの操作に替わるときのレバー１４における操作部１４ａの操作方向が変化する。これにより、電気式オープナーの操作から機械式オープナーの操作に切り替わるときの節度感が明確になる。
【００２５】
さらに、レバー１４における操作部１４ａの一点と操作支点との間の前述した直線長さＬ１，Ｌ２は、平常時と非常時とにおけるレバー操作の回転半径であり、その差によって平常時と非常時とにおけるレバー１４の操作荷重が変化する。すなわち、電気式オープナーとしてのレバー１４の操作は長さＬ１に基づいて軽く（図５）、機械式オープナーとしてのレバー１４の操作は長さＬ２に基づいて重くなる（図６）。このことは、例えばレバーバネ１８とプレートバネ２６との弾性力のみでレバー１４の操作荷重に差をもたせるのと比較して平常時から非常時に切り替わるときの節度感がより明確になる。
【００２６】
つづいて、図７〜図９に示されている実施の形態２について説明する。なお、これらの図７〜図９において、既に説明した実施の形態１と同一もしくは均等構成と考えられる部材には、実施の形態１の図面と同一の符号を付すことにより、重複する説明は省略する。また、後述の実施の形態３についても同様の進め方で、重複する説明は省略する。
【００２７】
実施の形態２のドアオープナー装置においては、レバー１１４の向きが実施の形態１とは前後逆向きになっている。このため、レバー１１４は、その引き上げ操作によりレバー軸１１６を支点として反時計回り方向に回転操作される。これに対し、可動プレート１２２については、その操作支点であるプレート軸１２４がレバー軸１１６の反対側（後方側）に設定されていることから、実施の形態１の可動プレート２２と同様に時計回り方向に回転操作される。したがって、図８で示す平常時と図９で示す非常時とではレバー１１４の操作が反時計回り方向から時計回り方向に切り替わることとなり、電気式オープナーの操作から機械式オープナーの操作に切り替わるときの節度感が一段と明確になる。
【００２８】
つぎに、図１０〜図１２に示されている実施の形態３について説明する。この実施の形態３では、実施の形態１，２における引き上げ操作式のレバー１４，１４４と異なり、プッシュ操作式のレバー２１４が示されている。なお、図１０〜図１２には、図１および図２で示すドアグリップ１２の一部１２ａが断面で示されている。レバー２１４は、ドアグリップ１２の一部１２ａに開けられている開口１３を通じて指先によりプッシュ操作することが可能である。
【００２９】
レバー２１４は、プッシュ操作によりレバー軸２１６を支点として時計回り方向に回転操作される。これに対して可動プレート２２２は、プレート軸２２４を支点として反時計回り方向に回転操作される。このため、図１１で示す平常時と図１２で示す非常時とではレバー２１４の操作が時計回り方向から反時計回り方向に切り替わることになる。この結果は、実施の形態２と同様に電気式オープナーの操作から機械式オープナーの操作に切り替わるときの節度感がさらに明確になる。
【００３０】
なお、実施の形態２，３においては、平常時のレバー操作の回転半径である長さＬ１（図８、図１１）と、非常時のレバー操作の回転半径である長さＬ２（図９、図１２）との差が実施の形態１よりも大きく設定されている。このため、レバー操作が平常時から非常時に切り替わるときの操作荷重の変化が実施の形態１よりも顕著になり、このことも電気式オープナーの操作から機械式オープナーの操作に切り替わるときの節度感をより高めることになる。
【００３１】
以上は本発明を実施するための最良の形態１〜３を図面に関連して説明したが、これらの実施の形態１〜３は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。例えば、レバー１４，１１４，２１４や可動プレート２２，１２２，２２２の形状等は任意に設定可能であり、電気式オープナーにおけるスイッチ３０の種類や性能についても任意に選定できる。また、実施の形態１〜３で用いた各図面は、車両における右側ドアのドアオープナー装置が示されているが、この装置を左側ドアに適応させることも当然可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１４ レバー（電気式オープナーの操作部材）
２２ 可動プレート（機械式オープナーの作動機構）
２８ ケーブル（機械式オープナーの作動機構）
３０ スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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