(57)【要約】【課題】ラゲージルーム内に簡易的でありながら十分な荷重強度を備えたテーブルを設定可能とする一方、その不使用時にはテーブルを収容可能な車両荷室構造を提供する。【解決手段】ラゲージルーム１０の側壁をなすデッキサイドトリム２０を備えた車両荷室構造であって、前記デッキサイドトリム２０は、前記側壁の主体を構成する主体部２１と、前記主体部２１から前記ラゲージルーム１０の内側に張り出したホイールハウス部３０と、前記ホイールハウス部３０の上方に配され、前記主体部２１に対して取り出し可能に収容されたテーブル部４０と、を備え、前記テーブル部４０は、前記主体部２１に収容された状態からそのテーブル面が前記ラゲージルーム１０の床面１４と略水平となるように展開されたテーブル使用状態において、その裏面４０Ｍが前記ホイールハウス部３０の上面３０Ｕに当接することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲージルームの側壁をなすデッキサイドトリムを備えた車両荷室構造であって、
前記デッキサイドトリムは、前記側壁の主体を構成する主体部と、前記主体部から前記ラゲージルームの内側に張り出したホイールハウス部と、前記ホイールハウス部の上方に配され、前記主体部に対して取り出し可能に収容されたテーブル部と、を備え、
前記テーブル部は、前記主体部に収容された状態からそのテーブル面が前記ラゲージルームの床面と略水平となるように展開されたテーブル使用状態において、その裏面が前記ホイールハウス部の上面に当接することを特徴とする車両荷室構造。
【請求項２】
前記テーブル部は、その収容状態において、前記裏面が前記ラゲージルーム内に臨む面となるように前記主体部に収容され、
前記裏面には、フック部材が設けられており、
前記フック部材は、前記テーブル部が前記テーブル使用状態とされた場合に、前記ホイールハウス部の前記上面と当接することを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
【請求項３】
前記テーブル部は、そのテーブル使用状態において、前記ホイールハウス部よりもラゲージルーム内側に突出することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両荷室構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、車両のラゲッジルーム（荷室、ラゲージルーム）内の床部を構成するフロアパネルに、フロアボード（デッキボード）が取り外し可能に収容されている。このフロアボードはフロア面とテーブル面とを兼用しており、フロア面として機能している状態においては、該フロアボードの裏面に複数の脚部が折り畳まれた状態で収容されている。一方、テーブル面として機能している状態においては、フロアボードをフロアパネルから取り外し、裏面の脚部を組み立てることによりフロアボードを持ち上げテーブル面として利用している。また、脚部もフロアボードと共にフロアパネルから取り外し可能な構成とされているため、テーブル状に組み立てられたフロアボードをラゲージルーム外へ持ち運び可能とされ、テーブル単体での使用も可能な構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６５４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
多種多様な物を搭載するため、ラゲージルーム内におけるレイアウトの多様化を実現可能とし、またフロアボードの多彩な利用を可能とする目的であれば、上記のような構造は好適である。しかしながら、フロアボードの組立てのような大掛かりな作業を必要とせずとも、例えば人員が車両後方に立った状態で作業台として利用できるような比較的小さなテーブル面を簡易的に設定可能な車両荷室構造が望まれることがある。特に、上記特許文献１に開示の車両荷室構造では、フロアボードがフロア面とテーブル面とを兼用しているため、フロアボードをフロア面として利用している状態からテーブル面として利用しようとする際、例えばラゲージルーム内に既に搭載物が搭載されていると、フロアボード全体を持ち上げるようにテーブルを組み立てるためには該フロアボード上の搭載物を一旦取り除く必要があり、一連の作業が大掛かりなものとなる。
【０００５】
また、折り畳み式の脚部を組み立ててフロアボードを支持する構成では、テーブル面として機能する際の荷重強度が十分ではない。更に、テーブル状態となったフロアボードをラゲージルーム外へと持ち出しテーブル単体として使用している際には、ラゲージルーム内にテーブル面が存在しないこととなり利便性が劣ってしまう。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ラゲージルーム内に簡易的でありながら十分な荷重強度を備えたテーブル面を設定可能とする一方、その不使用時にはテーブル面を収容可能な車両荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、ラゲージルームの側壁をなすデッキサイドトリムを備えた車両荷室構造であって、前記デッキサイドトリムは、前記側壁の主体を構成する主体部と、前記主体部から前記ラゲージルームの内側に張り出したホイールハウス部と、前記ホイールハウス部の上方に配され、前記主体部に対して取り出し可能に収容されたテーブル部と、を備え、前記テーブル部は、前記主体部に収容された状態からそのテーブル面が前記ラゲージルームの床面と略水平となるように展開されたテーブル使用状態において、その裏面が前記ホイールハウス部の上面に当接することを特徴とする。
【０００８】
このような車両荷室構造によると、テーブル部の不使用時には、該テーブル部をデッキサイドトリムが備える主体部に収容可能なため、ラゲージルーム内のスペースを確保することができ、ラゲージルーム内の意匠性も優れたものとなる。一方、テーブル部の使用状態においては、テーブル部は、そのテーブル面がラゲージルームの床面と略水平となるように展開され、さらにテーブル部の裏面がホイールハウス部の上面に当接するため、テーブル部はホイールハウス部により安定して支持されることとなり、簡易な構成でテーブル部の荷重強度を十分に確保することが可能となる。
【０００９】
上記車両荷室構造において、前記テーブル部は、その収容状態において、前記裏面が前記ラゲージルーム内に臨む面となるように前記主体部に収容され、前記裏面には、フック部材が設けられており、前記フック部材は、前記テーブル部が前記テーブル使用状態とされた場合に、前記ホイールハウス部の前記上面と当接するものとすることができる。
【００１０】
このような車両荷室構造によると、テーブル部の収容状態においては、フック部材がラゲージルーム内に臨むこととなるため、例えば買い物袋などを該フック部材に引っ掛け固定等して利用することができる。一方、テーブル使用状態においては、フック部材がホイールハウス部の上面に当接するため、テーブル部は該フック部材を介してホイールハウス部により支持されることとなり、テーブル面の荷重強度を確保することが可能となる。また、ホイールハウス部の上面は水平とは限らないところ、該上面とテーブル部の裏面との間に介在するフック部材の高さを調整することで、テーブル部の水平度を調整することも可能となる。
【００１１】
上記車両荷室構造において、前記テーブル部は、そのテーブル使用状態において、前記ホイールハウス部よりもラゲージルーム内側に突出するものとすることができる。このような車両荷室構造によると、より広いテーブル面を確保でき、作業台としてもより好適なものとる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ラゲージルーム内に簡易的でありながら十分な荷重強度を備えたテーブルを設定可能とする一方、その不使用時にはテーブルを収容可能な車両荷室構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態におけるラゲージルームを車両後方から視た一部切欠正面図
【図２】図１のラゲージルームの車両進行方向における左側壁を構成するデッキサイドトリムに、テーブル部が収容された状態を示す部分斜視図
【図３】図２のテーブル部の展開状態（テーブル使用状態）を示す部分斜視図
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】第２実施形態におけるテーブル部の展開状態（テーブル使用状態）を示す部分断面図（図３のＡ−Ａ線断面に相当）
【図６】第３実施形態におけるテーブル部がデッキサイドトリムの主体部から取り出された状態を示す部分斜視図
【図７】図６のテーブル部の展開状態（テーブル使用状態）を示す部分斜視図
【図８】第４実施形態におけるテーブル部がデッキサイドトリムの主体部から取り出された状態を示す部分斜視図
【図９】図８のテーブル部の展開状態（テーブル使用状態）を示す部分斜視図
【図１０】第５実施形態にかかる車両荷室構造を表す部分断面図（図３のＡ−Ａ線断面に相当）
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜第１実施形態＞
本発明の車両荷室構造の一例について、図１乃至図４を用いて説明する。なお、図１における紙面奥側を車両前方側とし、手前側を車両後方側として説明し、図２，３におけるＦとは車両前方を意味し、Ｒとは車両後方を意味するものである。
図１は、第１実施形態におけるラゲージルーム１０を車両後方から視た一部切欠正面図である。図１に示すように、車両後部にはラゲージルーム１０が設けられており、車両後方ドア（図示せず）を開けた状態で車両後部開口１１からラゲージルーム１０内へアクセス可能とされている。また、ラゲージルーム１０の車両前方には、リアシート１２の裏面１２Ｂが略鉛直方向に沿って立ち上がる形で後部座席１３が配設されている。
【００１５】
ラゲージルーム１０は、図１に示すように、車両側壁をなす一対のデッキサイドトリム２０，２０と、床面をなすデッキボード１４と、車両前方壁をなす後部座席１３のリアシート１２と、で囲まれた収容空間Ｓ１を有している。デッキボード１４は、水平方向に沿って延在する板状をなし、その上面１４Ａに荷物等の搭載物を載置可能とされている。
【００１６】
各デッキサイドトリム２０は、図１〜３に示すように、略鉛直方向及び車両前後方向に沿って延在する板状部材であり、車両進行方向に対し左右対称に構成されている。図２以降の説明においては、進行方向左側に配されるデッキサイドトリム２０について説明するとともに、進行方向右側に配されるデッキサイドトリム２０についての説明を省略する。図１〜３に示すように、デッキサイドトリム２０は、ラゲージルーム１０の側壁の主体を構成する主体部２１と、該主体部２１からラゲージルーム１０内側に膨らむように張り出して形成されるホイールハウス部３０と、該ホイールハウス部３０の上方に配され、主体部２１に対して取り出し可能に収容されたテーブル部４０を備えて構成されている。
【００１７】
ホイールハウス部３０は、ラゲージルーム１０内におけるやや車両後方寄りかつ下方に位置するように形成されている。ホイールハウス部３０は、湾曲面３０Ｍとホイールハウス側面３３とを有している。湾曲面３０Ｍは、ラゲージルーム１０内側に膨らむように張り出している面のうち、主体部２１の内側面２１Ｍからラゲージルーム１０内側に向かって略垂直に延びるように張り出すとともに、車両前後方向に延び、その車両前後方向における前後端３２Ｆ，３２Ｒはデッキボード１４に向かってアーチ状に降下して延びる面である。また、ホイールハウス側面３３は、湾曲面３０Ｍの張り出し方向における端部（内側端部３５）からデッキボード１４に向けて略鉛直下方に延びる面である。なお、湾曲面３０Ｍは、ラゲージルーム１０内側に向かって略垂直に延びるように張り出しているものの、その張り出し方向における端部（内側端部３５）にかけて、若干下降している（図４参照）。
【００１８】
湾曲面３０Ｍのうち上面部３０Ｕであって車両前後方向における略中央、かつ内側端部３５寄りの位置には、台座５０が設けられている。台座５０は、略円錐台の形状をなしており、ゴム部材（硬質ゴム）からなるものである。台座５０内部にねじ５５を挿通させ、ナット５６を用いてスクリュー締めすることでホイールハウス部３０の上面部３０Ｕに固定されている（図４参照）。なお、本実施形態では、台座５０は略円錐台の形状をなしているが、略立法体や略直方体等、他の形状をなすものでも良い。
【００１９】
台座５０は、展開されたテーブル部４０を受け止め、ホイールハウス部３０とともにテーブル部４０を支持する部材である。台座５０はゴム部材からなるため、テーブル部４０を展開してその裏面４０Ｍと当接させる際の衝撃を吸収する。具体的には、テーブル部４０と台座５０が当接する際の衝撃音を解消する効果や、当接する際の衝撃によってテーブル部４０が損傷してしまう事態を抑制する効果がある。また、台座５０について、その高さを、水平にしたテーブル部４０の裏面４０Ｍとホイールハウス部３０の上面部３０Ｕとの間にできる隙間の高さ（台座５０の固定位置における高さ）に設計することで、使用状態におけるテーブル部４０を水平に保っている。
【００２０】
テーブル部４０は、図１〜３に示すように、角部が丸みを帯びた略矩形状の板状部材とされ、ホイールハウス部３０の上方に、デッキサイドトリム２０の主体部２１に対して取り出し可能に、かつその裏面４０Ｍ側がラゲージルーム１０内に臨むように収容されている。言い換えると、主体部２１の一部がテーブル部４０を構成している。具体的には、主体部２１にテーブル部４０の矩形状に相当する形状のテーブル収容用凹部２２が形成されており、テーブル収容用凹部２２の深さはテーブル部４０の厚みに相当するものとされている（図３，４参照）。また、このテーブル収容用凹部２２を形成するため、該テーブル部４０が収容される箇所の主体部２１の厚みは相対的に厚く形成されている（図４参照）。
【００２１】
テーブル部４０は、主体部２１と同じ材質で構成されており、その収容状態において主体部２１と一体化しラゲージルーム１０の側壁をなすデッキサイドトリム２０となる。つまり、主体部２１の内側面２１Ｍと、テーブル部４０の裏面４０Ｍとが略平坦になるように収容され、ラゲージルーム１０内の意匠性が優れたものとなっている。
【００２２】
また、テーブル部４０の長手方向における長さは、ホイールハウス部３０の車両前後方向における長さに略等しい長さとされている。一方、テーブル部４０の短手方向における長さは、ホイールハウス部３０の湾曲面３０Ｍの張り出し方向における長さ（主体部２１の内側面２１Ｍから内側端部３５までの長さ）よりも長く設定されている。これにより、テーブル部４０の収容状態における上端４１は、展開された状態、つまりテーブル使用状態とされた際に、ホイールハウス部３０の内側端部３５よりもラゲージルーム１０内側に突出することとなる（図４参照）。
【００２３】
また、図１〜３に示すように、テーブル部４０の収容状態における上端４１は車両前後方向に沿って略水平とされているのに対し、下端４２は、その車両前方Ｆ側に位置する一部が車両後方Ｒ側よりも下方へ突出し、その突出した部分が、当該テーブル部４０の展開を実現する回動軸部４３とされている。つまり回動軸部４３は、その短手方向における長さが、下端４２のうち車両後方Ｒ側に位置する部分よりも相対的に長く設定されている。そして、この回動軸部４３の車両前後端部４３Ｆ，４３Ｒにはピン部材４０Ｐ，４０Ｐがそれぞれ設けられ、これらピン部材４０Ｐ，４０Ｐを回動軸として、テーブル部４０を主体部２１からラゲージルーム１０内へと展開可能な構成とされている（図４参照）。
【００２４】
テーブル収容用凹部２２の上端、つまりテーブル部４０の上端４１が収容される箇所であって、回動軸部４３が収容される箇所の上方に位置する箇所には、人員がテーブル部４０を展開する際にテーブル部４０とテーブル収容用凹部２２の間に手を挿入すべく、略半円型の展開操作用凹部２３が設けられている。展開操作用凹部２３は、テーブル収容用凹部２２と同じ深さに形成されている。
【００２５】
このように、テーブル部４０の下端４１のうち、その長手方向において車両前方Ｆ側に位置する一部を回動軸部４３とし、その上方に位置する箇所（上端４１のうち展開操作用凹部２３に収容される箇所）を展開操作して引き出す構成としたことで、仮に下端４１の全長を回動軸部とする（車両前方Ｆ端と車両後方Ｒ端にピン部材４０Ｐ，４０Ｐを配して回動軸部とする）場合に比べ、その回動展開操作を安定したものとすることができる。なお、回動軸部４３がテーブル部４０の車両前方Ｆ側に設けられているため、テーブル使用状態においてテーブル面の長手方向における安定性には若干欠けるものの、該回動軸部４３よりも車両後方Ｒ側に離れた位置において、台座５０により支持されているため、長手状のテーブル面を安定して水平に保つことができる。
【００２６】
また、図４に示すように、デッキサイドトリム２０に設けられたテーブル収容用凹部２２の上側壁２５には収容状態保持部材２６が設けられている。なお、この収容状態保持部材２６は、収容状態におけるテーブル部４０を保持する役割を果たすものであり、車両走行中の振動によるテーブル部４０のがたつきや落下を抑制するものであればよく、この他にも例えば上側壁２５のラゲージルーム１０側に、爪形状の部材を設け、テーブル部４０の上端４１が、該爪部材を乗り込えて凹部２２内に収容される構成としても良く、適宜変更可能である。
【００２７】
次に、テーブル部４０の展開操作及びテーブル使用状態について説明する。
テーブル部４０を展開するためには、展開操作用凹部２３内に手を挿入し、回動軸部４３に設けられたピン部材４０Ｐ，４０Ｐを回動軸としてテーブル部４０の上端４１を手前（ラゲージルーム１０内側）へと引き出し、デッキボード１４と略水平となるように、かつ表面４０Ｈ側がテーブル面となるように配する。
【００２８】
そして、テーブル部４０の裏面４０Ｍと、上面部３０Ｕに設けられた台座５０の上面５０Ｕとを当接させる。これにより、テーブル部４０は台座５０を介してホイールハウス部３０（湾曲面３０Ｍのうち上面部３０Ｕ）により支持されることとなる（図４参照）。このように、ラゲージルーム１０内に通常存在するホイールハウス部３０をテーブル部４０の土台として利用することで、別途脚部等を設けることなく、テーブル使用状態におけるテーブル面の荷重強度を確保することができる。また、板状部材のテーブル部４０を手前に回動させ展開するだけでテーブル使用状態とすることができるため、簡易な方法でテーブル面を設定することができる。
【００２９】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について図５を参照しながら説明する。第２実施形態の車両荷室構造は、第１実施形態に係る車両荷室構造の構成を一部変更したものであって、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付すものとし、第１実施形態と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
【００３０】
本実施形態にかかるホイールハウス部３０の上面部３０Ｕには、台座が設けられていない。その代わり、テーブル部４０の裏面４０Ｍには、フック部材６０が設けられている。フック部材６０は、テーブル部４０が展開されてテーブル使用状態となった際に、上面部３０Ｕに当接する位置に、ねじ６５及びナット６６を用いて締結されている。つまり、テーブル使用状態においては、テーブル部４０は該フック部材６０を介してホイールハウス部３０（上面部３０Ｕ）により支持されることとなる。さらに、ホイールハウス部３０の湾曲面３０Ｍは、その張り出し方向における端部（内側端部３５）にかけて若干下降しており、上面部３０Ｕは水平ではないため、フック部材６０をもってテーブル部４０の使用状態における水平度を調整している。つまり、フック部材６０について、テーブル部４０の裏面４０Ｍから突出する高さを、水平にしたテーブル部４０の裏面４０Ｍと上面部３０Ｕとの間にできる隙間の高さ（フック部材６０の形成位置における高さ）に設計することで、使用状態におけるテーブル部４０を水平に保っている。
【００３１】
また、フック部材６０は、その先端６１がテーブル部４０の先端４１と同方向を向く角度で設けられているため、テーブル部４０の収容状態においては車両上方を向くこととなる。これにより、テーブル収容状態においては、このフック部材６０に例えば買い物袋等を引っ掛け固定して利用することも可能となっている。
【００３２】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態について図６及び７を参照しながら説明する。なお、図６，７におけるＦとは車両前方を意味し、Ｒとは車両後方を意味するものである。第３実施形態の車両荷室構造は、第１実施形態に係る車両荷室構造の構成を一部変更したものであって、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付すものとし、第１実施形態と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
【００３３】
本実施形態におけるテーブル部３４０の下端３４２に設けられた一部突出する部分（第１実施形態では「回動軸部」としたが、ここでは突出部３４３とする）には、ピン部材のような回動軸となるものが設けられておらず、図６に示すように、テーブル部３４０そのものを主体部２１のテーブル収容用凹部２２から完全に取り出すことが可能な構成となっている。このテーブル部３４０を使用状態とするためには、取り出したテーブル部３４０を、その上端３４１がラゲージルーム１０内側を向くように、かつ表面３４０Ｈ側がテーブル面となるように倒しデッキボード１４と略水平になるように配する。そのうえで、その下端３４２に設けられた突出部３４３を、テーブル収容用凹部２２の突出部用下側壁３２５（突出部３４３が収容されていた箇所）上に載置し、突出部３４３における下端３４４を、テーブル収容用凹部２２の凹壁２４に当接させることで、テーブル部３４０が使用状態となる。なお、ここでも、テーブル部３４０の裏面３４０Ｍと、ホイールハウス部３０の上面部３０Ｕに設けられた台座５０の上面５０Ｕとを当接させ、テーブル部３４０が台座５０を介してホイールハウス部３０により支持される状態とする。このように、本実施形態におけるテーブル使用状態において、テーブル部３４０は、テーブル収容用凹部２２の突出部用下側壁３２５、及びホイールハウス部３０の上面部３０Ｕによって、その荷重強度が確保される構成となっている。
【００３４】
＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態について図８及び９を参照しながら説明する。なお、図８，９におけるＦとは車両前方を意味し、Ｒとは車両後方を意味するものである。第４実施形態の車両荷室構造は、第３実施形態に係る車両荷室構造の構成を一部変更したものであって、第３実施形態と共通する構成については、同一の符号を付すものとし、第１実施形態及び第３実施形態と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
【００３５】
本実施形態におけるテーブル部４４０は、基本的に第３実施形態におけるテーブル部３４０と同様の構成であるが、下端４４２側の構成が異なる。具体的には、下端４４２に設けられた突出部４４３について、テーブル収容状態における車両下方へと延びる距離が長くなるように、つまり下端４４２と突出部４４３の下端４４４との段差が大きくなるように形成されている。
【００３６】
また、デッキサイドトリム２０の主体部２１に形成されたテーブル収容用凹部２２における凹壁２４のうち、テーブル部４４０の突出部４４３が収容されていた箇所には、突出部収容用凹部４２５Ａが形成されている。具体的には、凹壁２４から更にラゲージルーム１０外側へと凹むように凹部が形成されており、その深さ（ラゲージルーム１０内外方向における距離）は、テーブル収容状態における突出部４４３において下端４４２よりも下方に延びる距離（下端４４２と下端４４４との段差分の距離Ｌ１）に略相当するものとされている。なお、突出部収容用凹部４２５Ａの高さ（凹部の開口における車両上下方向幅Ｌ２）は、テーブル部４４０の厚みに略相当するように形成されている。
【００３７】
本実施形態におけるテーブル部４４０を使用状態とするためには、主体部２１のテーブル収容用凹部２２から完全に取り出したのち、その上端４４１がラゲージルーム１０内側を向くように、かつ表面４４０Ｈ側がテーブル面となるように倒しデッキボード１４と略水平になるように配したうえで、その下端４４２に設けられた突出部４４３を、突出部収容用凹部４２５Ａ内に差し込むようにして挿入し固定させる。なお、テーブル部４４０の裏面４４０Ｍと、ホイールハウス部３０の上面部３０Ｕに設けられた台座５０の上面５０Ｕとを当接させる配し方は、第１実施形態及び第３実施形態と同様である。
【００３８】
＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態について図１０を参照しながら説明する。第５実施形態の車両荷室構造は、第２実施形態に係る車両荷室構造の構成を一部変更したものであって、第２実施形態と共通する構成については、同一の符号を付すものとし、第２実施形態と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
【００３９】
本実施形態におけるテーブル収容用凹部５２２の深さはテーブル部４０の厚み以上に深く形成され、その凹壁５２４が、デッキサイドトリム２０における主体部２１の内側面２１Ｍよりも、ラゲージルーム１０外側に所定の距離分だけ後退した位置に配されるように形成されている。これにより、上側壁５２５と凹底壁５２６のラゲージルーム１０内外方向における距離が大きく確保されている。このように大きく確保された凹底壁５２６を棚面として利用し、例えば工具等の荷物Ｎを搭載する等、凹壁５２４と上側壁５２５と凹底壁５２６とにより形成された空間Ｓ２を物入れスペースとして活用することができる。つまり、テーブル収容状態においては、テーブル部４０が物入れスペースＳ２の収容扉のような役割を果たすことにもなる。
【００４０】
続いて、上記第１実施形態〜第５実施形態に共通する作用・効果について説明する。
上記のような車両荷室構造によると、テーブル部４０，３４０，４４０の不使用時には、該テーブル部テーブル部４０，３４０，４４０をデッキサイドトリム２０の主体部２１に収容可能なため、ラゲージルーム１０内のスペースを確保することができ、ラゲージルーム１０内の意匠性も優れたものとなる。一方、テーブル部４０，３４０，４４０の使用状態においては、テーブル部４０，３４０，４４０は、そのテーブル面がラゲージルーム１０の床面（デッキボード１４）と略水平となるように展開され、さらにテーブル部４０，３４０，４４０の裏面４０Ｍ，３４０Ｍ，４４０Ｍがホイールハウス部３０の上面３０Ｕに当接するため、テーブル部４０，３４０，４４０は安定して支持されることとなり、簡易な構成でテーブル部４０，３４０，４４０の荷重強度を十分に確保することが可能となる。
【００４１】
また、上記のような車両荷室構造によると、テーブル部４０の収容状態においては、フック部材６０がラゲージルーム１０内に臨むこととなるため、例えば買い物袋などを該フック部材６０に引っ掛け固定等して利用することができる。一方、テーブル使用状態においては、フック部材６０がホイールハウス部３０の上面３０Ｕに当接するため、テーブル部４０は該フック部材６０を介してホイールハウス部３０により支持されることとなり、テーブル面の荷重強度を確保することが可能となる。また、ホイールハウス部３０の上面３０Ｕは水平とは限らないところ、該上面３０Ｕとテーブル部４０の裏面４０Ｍとの間に介在するフック部材６０の高さや形状を調整することで、テーブル部４０の水平度を調整することも可能となる。また、上記のような車両荷室構造によると、より広いテーブル面を確保でき、作業台としてもより好適なものとる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ラゲージルーム、１４…デッキボード（ラゲージルームの床面）２０…デッキサイドトリム、２１…主体部、３０…ホイールハウス部、３０Ｕ…上面部（ホイールハウス部の上面）、４０…テーブル部、４０Ｍ…テーブル部４０の裏面、６０…フック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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