(57)【要約】【課題】第１の運転モードにおいて触媒での反応に適した燃料と第２の運転モードにおいて触媒での反応に適した燃料とのうちいずれが排ガスに噴射されても、触媒の浄化作用について精度良く判定できる。【解決手段】燃焼室と前記燃焼室において発生した排ガスを浄化する触媒とを備える内燃機関の制御装置であって、前記排ガスに燃料を噴射する燃料噴射部と、前記燃料噴射部から前記燃料が前記排ガスに噴射されたことによって前記触媒を通過する前における前記排ガスのガス温度と前記触媒を通過した後における前記排ガスのガス温度との間に生じる温度差に基づいて、前記触媒における浄化作用について判定する判定部と、前記判定部の判定に基づいて、前記触媒を通過する前における前記排ガスを昇温するよう前記内燃機関を制御する昇温制御部と、を備える、内燃機関の制御装置。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室と前記燃焼室において発生した排ガスを浄化する触媒とを備える内燃機関の制御装置であって、
前記排ガスに燃料を噴射する燃料噴射部と、
前記燃料噴射部から前記燃料が前記排ガスに噴射されたことによって、前記触媒を通過する前における前記排ガスのガス温度と前記触媒を通過した後における前記排ガスのガス温度との間に生じる温度差に基づいて、前記触媒における浄化作用について判定する判定部と、
前記判定部の判定に基づいて、前記触媒を通過する前における前記排ガスを昇温するよう前記内燃機関を制御する昇温制御部と、を備え、
（ａ）前記判定部は、前記内燃機関が第１の運転モードであるときにおいて、
（ａ１）前記温度差が所定の値以上となる場合、前記触媒における浄化作用は正常である旨の出力を行い、
（ａ２）前記温度差が所定の値を超えない場合、前記昇温制御部に前記内燃機関を制御させて前記触媒を通過する前における前記排ガスの温度が前記第１の運転モードより高い第２の運転モードに移行させ、
（ｂ）前記判定部は、前記内燃機関が前記第２の運転モードであるときにおいて、
（ｂ１）前記温度差が所定の値以上となる場合、前記浄化作用は正常である旨の出力を行い、
（ｂ２）前記温度差が所定の値を超えない場合、前記浄化作用に異常がある旨の出力を行う、内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃焼室において発生した排ガスを浄化する浄化装置として、触媒を用いたものがある。そのような触媒は、一般的に、繰り返し使用されることによって浄化作用が低下する。触媒における浄化作用の判定には、触媒を通過する前における排ガスに燃料を噴射するとともにその燃料を触媒において反応させることによって、触媒を通過した排ガスに起きる変化を測定することで実施されるものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０１５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
触媒には、排ガスに噴射された燃料に応じて、その燃料が触媒において反応するために適した温度がある。特許文献１の触媒の判定装置では、触媒の浄化作用を判定することに先立って、排ガスに噴射された所定の燃料に基づいて触媒の温度が調整されている。しかし、このような判定装置では、所定の燃料とは異なる性状の燃料が噴射された場合における触媒の判定については十分に考慮されていなかった。このため、所定の燃料とは異なる性状の燃料が噴射された場合における触媒の判定においても、触媒の浄化作用について精度良く判定できる装置が要望されていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、内燃機関の制御装置が提供される。この内燃機関の制御装置は、燃焼室と前記燃焼室において発生した排ガスを浄化する触媒とを備える内燃機関の制御装置であって、前記排ガスに燃料を噴射する燃料噴射部と、前記燃料噴射部から前記燃料が前記排ガスに噴射されたことによって、前記触媒を通過する前における前記排ガスのガス温度と前記触媒を通過した後における前記排ガスのガス温度との間に生じる温度差に基づいて、前記触媒における浄化作用について判定する判定部と、前記判定部の判定に基づいて、前記触媒を通過する前における前記排ガスを昇温するよう前記内燃機関を制御する昇温制御部と、を備え、（ａ）前記判定部は、前記内燃機関が第１の運転モードであるときにおいて、（ａ１）前記温度差が所定の値以上となる場合、前記触媒における浄化作用は正常である旨の出力を行い、（ａ２）前記温度差が所定の値を超えない場合、前記昇温制御部に前記内燃機関を制御させて前記触媒を通過する前における前記排ガスの温度が前記第１の運転モードより高い第２の運転モードに移行させ、（ｂ）前記判定部は、前記内燃機関が前記第２の運転モードであるときにおいて、（ｂ１）前記温度差が所定の値以上となる場合、前記浄化作用は正常である旨の出力を行い、（ｂ２）前記温度差が所定の値を超えない場合、前記浄化作用に異常がある旨の出力を行う。このような態様とすれば、第１の運転モードにおいて触媒での反応に適した燃料と第２の運転モードにおいて触媒での反応に適した燃料とのうちいずれが排ガスに噴射されても、触媒の浄化作用について精度良く判定できる。また、第１の運転モードにおいて、燃料噴射部から燃料が噴射されたことによってガス温度が所定の値を超えないときのみ排ガスを昇温するため、不要な昇温を抑制できる。
【０００７】
本発明の形態は、内燃機関の制御装置に限るものではなく、例えば、内燃機関の制御装置を搭載した車両、内燃機関の制御方法、かかる方法を実現するためのコンピュータプログラムおよびプログラムを記録する記録媒体等の形態で実現することができる。また、本発明は、前述の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態における内燃機関の制御装置を適用した内燃機関とその周辺を概略的に示す説明図である。
【図２】内燃機関が通常運転であるとき、燃料噴射部から燃料が排ガスに噴射されてからの第２のガス温度の変化を示した説明図である。
【図３】第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関が運転しているとき、燃料噴射部から燃料が排ガスに噴射されてからの第２のガス温度の変化を示した説明図である。
【図４】内燃機関の制御装置が実行する判定処理を示すフローである。
【図５】他の実施形態における内燃機関の制御装置を適用した内燃機関とその周辺を概略的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
Ａ．第１実施形態：
図１は、本実施形態における内燃機関の制御装置２００を適用した内燃機関１００とその周辺を概略的に示す説明図である。本実施形態における内燃機関１００は、ガソリンを燃料とする火花点火式の４ストロークサイクル・ガソリンエンジンであり、車両に搭載される。他の実施形態では、内燃機関１００は、ガソリンとは異なる他の任意の燃料が用いられてもよく、車両に限らず他の任意の移動体に搭載されてもよい。内燃機関１００は、燃焼室１０１を４つ有する。
【００１０】
内燃機関１００には、吸気通路１０２および排気通路１０４が接続されている。吸気通路１０２は、空気の通路として機能し、空気を内燃機関１００の燃焼室１０１へと導く。燃焼室１０１へ導かれた空気は、燃料噴射部１１０から燃焼室１０１の内部に噴射された燃料と混合されて混合気とされる。混合気は、燃焼室１０１の内部で圧縮されて点火が行なわれる。排気通路１０４は、混合気が燃焼された後の気体（排ガス）を、内燃機関１００の燃焼室１０１から排出する通路として機能する。尚、本実施形態の説明では、吸気通路１０２から排気通路１０４に向かう気体の流れを基準とし、吸気通路１０２を上流側、排気通路１０４を下流側とする。
【００１１】
燃料噴射部１１０は、燃料供給ポンプ１１２から供給された燃料を燃焼室１０１内に噴射する。燃料噴射部１１０は、混合気が燃焼された後の気体である排ガスにも燃料供給ポンプ１１２から供給された燃料を噴射できる。
【００１２】
ターボチャージャ１２０は、排気通路１０４内に設けられたタービンホイール１２２と、吸気通路１０２内に設けられたコンプレッサホイール１２４と、タービンホイール１２２とコンプレッサホイール１２４とを連結するタービンシャフト１２６と、タービンシャフト１２６の回転をアシストするためのモータ１２８と、から主に構成されている。ターボチャージャ１２０は、燃焼室１０１から排出された排ガスが排気通路１０４を通過する際にタービンホイール１２２を回転させることによって、タービンシャフト１２６を介してコンプレッサホイール１２４を回転させて吸気通路１０２内の空気を加圧する。
【００１３】
触媒１３０は、排気通路１０４において、ターボチャージャ１２０よりも下流側に配されている。触媒１３０は、内燃機関１００の燃焼室１０１から排出される排ガスを浄化する。本実施形態では、触媒１３０は、酸化触媒であり、排気ガス中のＮＯｘ、ＣＯおよびＨＣの浄化を同時に行う。
【００１４】
温度センサ１４０ａは、排気通路１０４において、ターボチャージャ１２０と触媒１３０との間に配されている。温度センサ１４０ａは、触媒１３０を通過する前における排ガスの温度である第１のガス温度を検知する。
【００１５】
温度センサ１４０ｂは、排気通路１０４において、触媒１３０より下流側に配されている。温度センサ１４０ｂは、触媒１３０を通過した後における排ガスの温度である第２のガス温度を検知する。
【００１６】
内燃機関の制御装置２００は、内燃機関１００における各部を制御する。内燃機関の制御装置２００は、燃料噴射部１１０による排ガスへの燃料噴射のタイミングも制御する。内燃機関の制御装置２００は、昇温制御部２１０と、判定部２２０とを備える。また、内燃機関の制御装置２００は、図示しない各種センサに接続されており、内燃機関１００の運転状況に関する各種パラメータを取得する。各種センサの一例としては、クランクシャフトセンサ、カム角センサ、車速センサ、吸気圧センサ、水温センサ、回転数センサおよびアクセル開度センサ等が挙げられる。
【００１７】
昇温制御部２１０は、判定部２２０の判定に基づいて、触媒１３０を通過する前における排ガスを昇温するよう内燃機関１００を制御する。触媒１３０の温度は、昇温された排ガスが通過することによって、上昇させられる。内燃機関１００の通常運転時では、触媒１３０の温度は、予め定められた温度の範囲内にある第１の触媒温度である。通常運転時とは、課題を解決するための手段における第１の運転モードに相当する。昇温制御部２１０が、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００を制御することによって、触媒１３０の温度は、第１の触媒温度よりも高い第２の触媒温度に調整される。第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００が運転しているときとは、課題を解決するための手段における第２の運転モードに相当する。
【００１８】
本実施形態では、昇温制御部２１０は、内燃機関１００の燃焼室における点火時期を遅角するよう内燃機関１００を制御することによって、触媒１３０を通過する前における排ガスを昇温する。他の実施形態では、昇温制御部２１０は、内燃機関１００の燃焼室における排ガスの一部を吸気側に再循環させる排ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）をするための通路（図示しない）を閉じるよう内燃機関１００を制御することによって、触媒１３０を通過する前における排ガスを昇温してもよい。
【００１９】
判定部２２０は、燃料噴射部１１０から燃料が排ガスに噴射されたことによって第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差に基づいて、触媒１３０における浄化作用について判定する。燃料噴射部１１０から排ガスに燃料が噴射されたとき、触媒１３０において起こる酸化反応によって、反応熱が発生する。反応熱が発生したことによって、第２のガス温度は第１のガス温度と比べて、温度が上昇する。よって、判定部２２０は、燃料噴射部１１０から燃料が排ガスに噴射されたとき、温度センサ１４０ａが検知した第１のガス温度と温度センサ１４０ｂが検知した第２のガス温度との間に生じる温度差に基づいて、触媒１３０における浄化作用が正常であるか判定できる。
【００２０】
判定部２２０は、内燃機関１００が通常運転であるときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上となる場合、触媒１３０における浄化作用は正常である旨の出力を行う。
【００２１】
判定部２２０は、内燃機関１００が通常運転であるときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖを超えない場合、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう昇温制御部２１０を制御する。
【００２２】
内燃機関１００が通常運転であるときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖを超えない場合とは、以下の二通りの状況が考えられる。一方は、触媒１３０において起こる酸化反応によって発生する反応熱が、触媒１３０における浄化作用が劣化したために、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖを超えられない程度にしか発生しなかったことである（以降、状況１と呼ぶ）。もう一方は、燃料噴射部１１０が噴射した燃料は、内燃機関１００の通常運転時において触媒１３０での反応に適した燃料Ｆ１ではなく、内燃機関１００の通常運転時においては触媒１３０での反応に適していない燃料Ｆ２であったことである（以降、状況２と呼ぶ）。
【００２３】
昇温制御部２１０が、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００を制御することによって、触媒１３０の温度は、第１の触媒温度から、第２の触媒温度に調整される。第２の触媒温度は、燃料Ｆ２が触媒１３０において酸化反応する際に適した温度のことである。また、触媒１３０の温度が第１の触媒温度よりも高い第２の触媒温度に調整されることによって、燃料Ｆ１より蒸発特性の悪い燃料Ｆ２は気化しやすくなる。本実施形態の触媒１３０における酸化反応は燃料が気化していないと起こらないため、この点においても、第２の触媒温度は、燃料Ｆ２を用いた酸化反応に適している温度であるといえる。
【００２４】
以下、判定部２２０は、内燃機関１００が通常運転であるときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖを超えない場合、昇温制御部２１０が、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００を制御する理由を説明する。
【００２５】
図２は、本実施形態における内燃機関の制御装置２００を適用した内燃機関１００において、内燃機関１００が通常運転であるとき、燃料噴射部１１０から燃料が排ガスに噴射されてからの第２のガス温度の変化を示した説明図である。
【００２６】
図２（ａ）の縦軸におけるＳ０は燃料噴射部１１０から排ガスに燃料が噴射されていない状態を示し、Ｓ１は燃料噴射部１１０から排ガスに燃料が噴射されている状態を示す。図２（ｂ）は、縦軸に温度をとり、横軸に時間をとることによって、第２のガス温度の変化が示されている。図２（ｂ）における実線Ｃｎ１は、燃料噴射部１１０から噴射された燃料が燃料Ｆ１であるとともに触媒１３０が劣化していない場合における第２のガス温度の変化を示し、一点鎖線Ｅｘ１および二点鎖線Ｅｘ２は、状況１もしくは状況２における第２のガス温度の変化を示す。
【００２７】
図２のタイミングｔ０より前では、第２のガス温度は、ほぼ一定の温度ｈ０である。図２のタイミングｔ０において、燃料噴射部１１０から燃料が排ガスに噴射されることによって、図２（ａ）のＳ０はＳ１に切り替わる。このとき、実線Ｃｎ１で示すように、燃料噴射部１１０から噴射された燃料が燃料Ｆ１であるとともに触媒１３０が劣化していない場合では、第２のガス温度は、酸化反応で発生した反応熱によって、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上となる程度に上昇する。その結果、触媒１３０における浄化作用は正常であると判定される。
【００２８】
一方、一点鎖線Ｅｘ１で示すように、状況１もしくは状況２では、第２のガス温度は、ほぼ変化しない。または、二点鎖線Ｅｘ２で示すように、状況１もしくは状況２では、第２のガス温度は、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上となる程度まで上昇しない。しかし、このとき、状況１と状況２とのうちのいずれかの状況であるかは判別できない。そこで、本実施形態における内燃機関の制御装置２００では、昇温制御部２１０が、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００を制御する。
【００２９】
図３は、本実施形態における内燃機関の制御装置２００を適用した内燃機関１００において、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００が運転しているとき、燃料噴射部１１０から燃料が排ガスに噴射されてからの第２のガス温度の変化を示した説明図である。
【００３０】
図３の（ａ）についての説明は、図２（ａ）と同様である。図３（ｂ）の縦軸および横軸についての説明は、図２（ｂ）と同様である。図３（ｂ）における実線Ｃｎ２は、状況２における第２のガス温度の変化を示し、一点鎖線Ｅｘ３および二点鎖線Ｅｘ４は、状況１における第２のガス温度の変化を示す。
【００３１】
図３のタイミングｔ１より前では、第２のガス温度は、温度ｈ０より高い温度ｈ１で一定である。図３のタイミングｔ１において、燃料噴射部１１０から燃料が排ガスに噴射されることによって、図３（ａ）のＳ０はＳ１に切り替わる。このとき、実線Ｃｎ２で示すように、状況２の場合では、第２のガス温度は、酸化反応で発生した反応熱によって、上昇する。一方、一点鎖線Ｅｘ３で示すように、状況１の場合では、第２のガス温度は、ほぼ変化しない。または、二点鎖線Ｅｘ４で示すように、状況１では、第２のガス温度は、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上となる程度まで上昇しない。
【００３２】
以上、図２，図３を用いた説明から、内燃機関１００が通常運転であるときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖを超えない場合、昇温制御部２１０が、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００を制御することによって、状況１および状況２のいずれの状況においても、本実施形態における内燃機関の制御装置２００は、触媒１３０における浄化作用を誤ることなく判定できるといえる。
【００３３】
上記説明から、判定部２２０は、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００が運転しているときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上となる場合、触媒１３０における浄化作用は正常である旨の出力を行う。
【００３４】
判定部２２０は、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００が運転しているときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖを超えない場合、触媒１３０における浄化作用に異常がある旨の出力を行う。
【００３５】
図４は、内燃機関の制御装置２００が実行する判定処理を示すフローである。判定処理は、燃料噴射部１１０から排ガスに燃料が噴射されたとき、実行される。
【００３６】
判定処理が開始されると、判定部２２０は、内燃機関１００が通常運転であるときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上であるか否か判定する（ステップＳ１００）。内燃機関１００が通常運転であるときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上であると判定部２２０が判定した場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、判定部２２０は、触媒１３０における浄化作用は正常である旨の出力を行う（ステップＳ１１０）。その後、図２の判定処理は、終了される。
【００３７】
内燃機関１００が通常運転であるときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上でない場合（ステップＳ１００：Ｎｏ）、昇温制御部２１０は、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００を制御する。（ステップＳ１２０）。その結果、触媒１３０の温度は、第１の触媒温度よりも高い第２の触媒温度に調整される。
【００３８】
触媒１３０の温度が第２の触媒温度に調整されたのち（ステップＳ１２０）、判定部２２０は、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００が運転しているときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上であるか否か判定する（ステップＳ１３０）。第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００が運転しているときにおいて、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上であると判定部２２０が判定した場合（ステップＳ１３０：ＹＥＳ）、判定部２２０は、触媒１３０における浄化作用は正常である旨の出力を行う（ステップＳ１４０）。その後、図２の判定処理は、終了される。このとき、昇温制御部２１０による昇温制御が終了することによって、内燃機関１００は通常運転に戻る。また、触媒１３０の温度も、第２の触媒温度から第１の触媒温度に戻る。
【００３９】
第２の触媒温度において、第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖ以上でない場合（ステップＳ１３０：Ｎｏ）、判定部２２０は、触媒１３０における浄化作用に異常がある旨の出力を行う（ステップＳ１５０）。その後、図２の判定処理は、終了される。このとき、昇温制御部２１０による昇温制御が終了することによって、内燃機関１００は通常運転に戻る。また、触媒１３０の温度も、第２の触媒温度から第１の触媒温度に戻る。
【００４０】
尚、判定部２２０によって判定がなされたとき、内燃機関１００が搭載された車両の運転手に、その判定について報知される。本実施形態における運転手への報知は、運転席の前方に備えられた計器板（いわゆるインストルメントパネル）に配されたＬＥＤが発光の色を変化させることで行われる。
【００４１】
以上説明した実施形態によれば、内燃機関１００の通常運転時において触媒１３０での反応に適した燃料Ｆ１と、第１のガス温度が通常運転時より高くなるよう内燃機関１００が運転しているときにおいて触媒１３０での反応に適した燃料Ｆ２とのうちいずれが排ガスに噴射されても、触媒１３０の浄化作用について精度良く判定できる。また、内燃機関１００の通常運転時において、燃料噴射部１１０から燃料が噴射されたことによって第１のガス温度と第２のガス温度との間に生じる温度差が所定の値Ｖを超えないときのみ排ガスを昇温するため、不要な昇温を抑制できる。その結果、内燃機関における排気および燃費が悪化することを抑制できる。
【００４２】
排ガスを昇温するための手段として、例えば、排ガス再循環をするための通路を閉じるよう内燃機関１００を制御すること、または、内燃機関１００の通常運転時よりも多くの燃料を使用すること等が考えられる。しかし、前者の場合は、排ガス中に含まれるＮＯｘが増加することがある。また、後者の場合は、多くの燃料を使用するため、内燃機関１００の燃費としては、悪化するといえる。このため、不要な昇温を抑制することによって、内燃機関における排気および燃費が悪化することを抑制できる。
【００４３】
Ｂ．第２実施形態：
図５は、他の実施形態における内燃機関の制御装置２００ａを適用した内燃機関１００とその周辺を概略的に示す説明図である。内燃機関の制御装置２００ａは、燃料噴射部１１０に加え、燃料噴射部１１４を備える点を除き、上述の実施形態における内燃機関の制御装置２００の構成と同様である。
【００４４】
内燃機関の制御装置２００ａにおける燃料噴射部１１０は、燃料供給ポンプ１１２から供給された燃料を燃焼室１０１内に噴射するが、排ガスに対して燃料を噴射しない。
【００４５】
燃料噴射部１１４は、排気通路１０４において、タービンホイール１２２よりも下流側に配されている。燃料噴射部１１０は、排ガスに燃料を噴射できる。燃料噴射部１１４が噴射する燃料は、燃料噴射部１１０が内燃機関１００の燃焼室１０１に供給するものと同じものである。
【００４６】
Ｃ．変形例：
本実施形態における運転手への報知は、運転席の前方に備えられた計器板（いわゆるインストルメントパネル）に配されたＬＥＤが発光の色を変化させることで行われていたが、本発明はこれに限られない。例えば、運転手への報知は、画面に表示することで報知する液晶ディスプレイによって行われてもよいし、警報音で報知するブザーによって行われてもよい。
【００４７】
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１００…内燃機関
１０１…燃焼室
１０２…吸気通路
１０４…排気通路
１１０…燃料噴射部
１１２…燃料供給ポンプ
１１４…燃料噴射部
１２０…ターボチャージャ
１２２…タービンホイール
１２４…コンプレッサホイール
１２６…タービンシャフト
１２８…モータ
１３０…触媒
１４０ａ，１４０ｂ…温度センサ
２００…制御装置
２００ａ…制御装置
２１０…昇温制御部
２２０…判定部
Ｆ１…燃料
Ｆ２…燃料
【図１】
2017198107.tif 000003
【図２】
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【図３】
2017198107.tif 000005
【図４】
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【図５】
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