(57)【要約】      （修正有）【課題】ベンチレーテッド型のブレーキロータのインナーディスクおよびアウターディスクを簡単な構造で均等に冷却する。【解決手段】車両用ブレーキ装置は、ベンチレーテッド型のブレーキロータ２４と、走行風をインナーディスク２４ａの内周に形成された入口開口部２４ｄから冷却通路２６に供給する導風部材３０とを備える。導風部材３０の出口開口部３０ｃから出た走行風がインナーディスク２４ａの外面に沿って流出するのを抑制する流出抑制部材３３を、導風部材３０の出口開口部３０ｃおよびインナーディスク２４ａの入口開口部２４ｄ間に設けたので、導風部材３０の出口開口部３０ｃから出た走行風を無駄なくブレーキロータ２４の冷却通路２６に供給することができ、走行風がインナーディスク２４ａの外面に沿って流出し、インナーディスク２４ａが過剰に冷却されてアウターディスク２４ｂに対して温度差が発生するのを防止することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーディスク（２４ａ）の内面およびアウターディスク（２４ｂ）の内面間に放射状に延びる複数の冷却通路（２６）が形成されたベンチレーテッド型のブレーキロータ（２４）と、車両の走行風を前記インナーディスク（２４ａ）の内周に形成された入口開口部（２４ｄ）から前記冷却通路（２６）に供給する導風部材（３０）とを備える車両用ブレーキ装置であって、
前記導風部材（３０）の出口開口部（３０ｃ）から出た走行風が前記インナーディスク（２４ａ）の外面に沿って流出するのを抑制する流出抑制部材（３３）を、前記導風部材（３０）の出口開口部（３０ｃ）および前記インナーディスク（２４ａ）の入口開口部（２４ｄ）間に設けたことを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記導風部材（３０）は前記インナーディスク（２４ａ）の外面に所定の隙間を介して対向するバッフルプレート（３０ｄ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記流出抑制部材（３３）は前記バッフルプレート（３０ｄ）の内周部に設けられることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーディスクの内面およびアウターディスクの内面間に放射状に延びる複数の冷却通路が形成されたベンチレーテッド型のブレーキロータと、車両の走行風を前記インナーディスクの内周に形成された入口開口部から前記冷却通路に供給する導風部材とを備える車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるベンチレーテッド型のブレーキロータを備える車両用ブレーキ装置において、ブレーキロータに放射状に形成された冷却通路から出た走行風をロードホイールの外部に積極的に排出することで、冷却通路の出口側の気圧を入口側の気圧よりも低くし、冷却通路を流れる走行風の流量を増加させてブレーキロータの冷却性能を高めるものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８６７８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ブレーキロータのインナーディスクの内周に形成された入口開口部に導風部材で走行風を案内するとき、その走行風がインナーディスクの入口開口部から冷却通路に案内されずにインナーディスクの外面側に漏れてしまうと、ブレーキロータのアウターディスクに対してインナーディスクが過剰に冷却され、アウターディスクおよびインナーディスク間に温度差が発生してブレーキロータが熱変形し、その耐久性を低下させる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ベンチレーテッド型のブレーキロータのインナーディスクおよびアウターディスクを簡単な構造で均等に冷却することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、インナーディスクの内面およびアウターディスクの内面間に放射状に延びる複数の冷却通路が形成されたベンチレーテッド型のブレーキロータと、車両の走行風を前記インナーディスクの内周に形成された入口開口部から前記冷却通路に供給する導風部材とを備える車両用ブレーキ装置であって、前記導風部材の出口開口部から出た走行風が前記インナーディスクの外面に沿って流出するのを抑制する流出抑制部材を、前記導風部材の出口開口部および前記インナーディスクの入口開口部間に設けたことを特徴とする車両用ブレーキ装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記導風部材は前記インナーディスクの外面に所定の隙間を介して対向するバッフルプレートを備えることを特徴とする車両用ブレーキ装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記流出抑制部材は前記バッフルプレートの内周部に設けられることを特徴とする車両用ブレーキ装置が提案される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、車両用ブレーキ装置は、インナーディスクの内面およびアウターディスクの内面間に放射状に延びる複数の冷却通路が形成されたベンチレーテッド型のブレーキロータと、車両の走行風をインナーディスクの内周に形成された入口開口部から冷却通路に供給する導風部材とを備える。導風部材の出口開口部から出た走行風がインナーディスクの外面に沿って流出するのを抑制する流出抑制部材を、導風部材の出口開口部およびインナーディスクの入口開口部間に設けたので、導風部材の出口開口部から出た走行風を無駄なくブレーキロータの冷却通路に供給することができ、走行風がインナーディスクの外面に沿って流出し、インナーディスクだけが過剰に冷却されてアウターディスクに対して温度差が発生するのを防止することができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、導風部材はインナーディスクの外面に所定の隙間を介して対向するバッフルプレートを備えるので、路面から飛散した水や泥をバッフルプレートで遮ってブレーキロータに付着するのを防止することができる。その反面、導風部材の出口開口部から出た走行風がインナーディスクおよびバッフルプレート間の隙間を流れることで、インナーディスクの冷却効果が高まってアウターディスクに対する温度差が更に増加する虞があるが、前記隙間への走行風の流出を流出抑制部材で抑制することで、流出抑制部材の効果を一層顕著に発揮させることができる。
【００１１】
また請求項３の構成によれば、流出抑制部材はバッフルプレートの内周部に設けられるので、導風部材、バッフルプレートおよび流出抑制部材を一体化して組み付け性やメンテナンス性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動車の左後輪の平面図。
【図２】図１の要部拡大水平断面図。
【図３】図２の３部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図３に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１４】
図１および図２に示すように、左後輪を懸架するダブルウィシュボーン型サスペンション装置は、車輪Ｗを回転自在に支持するナックル１１と、ナックル１１の上部をリヤサブフレーム（不図示）に上下揺動自在に支持するアッパーアーム１２と、ナックル１１の下部をリヤサブフレームに上下揺動自在に支持するロアアーム１３とを備える。アッパーアーム１２は平面視でＵ字状の部材であり、車幅方向外端がボールジョイントを介してナックル１１の上部に連結され、二股になった車幅方向内端部がそれぞれゴムブッシュジョイントを介してリヤサブフレームに連結される。ロアアーム１３は、車幅方向に直線状に延びるラテラルアーム部１４と、ラテラルアーム部１４の車幅方向中間部から前側かつ車幅方向内側に直線状に延びるコンプレッションアーム部１５とからなり、ラテラルアーム部１４の車幅方向外端はボールジョイントを介してナックル１１の下部に連結され、ラテラルアーム部１４の車幅方向内端はゴムブッシュジョイントを介してリヤサブフレームに連結され、コンプレッションアーム部１５の車幅方向内端はゴムブッシュジョイントを介してリヤサブフレームに連結される。
【００１５】
車幅方向に配置されて左右一対のブラケット１６，１６で回転自在に支持されたスタビライザ１７の車幅方向外端からアーム部１８が前方かつ車幅方向外方に延びており、アーム部１８の前端とロアアーム１３のラテラルアーム部１４とがスタビライザリンク１９で連結される。ダンパー２０の下端がゴムブッシュジョイントを介してラテラルアーム部１４の車幅方向外端近傍に連結される。またナックル１１の前部に車幅方向に延びるコントロールアーム２１の車幅方向外端がボールジョイントを介して連結される。
【００１６】
ナックル１１の内周にボールベアリング２２を介して車軸２３が回転自在に支持されており、車軸２３に形成されたハブ２３ａにブレーキロータ２４が複数本のボルト２５…で締結される。ブレーキロータ２４は、車幅方向内側に位置する円環状のインナーディスク２４ａと、車幅方向外側に位置する円環状のアウターディスク２４ｂと、放射状に延びてインナーディスク２４ａの内面およびアウターディスク２４ｂの内面を接続する多数のリブ２４ｃ…とを備え、隣接するリブ２４ｃ…間に放射状に延びて両端が開放する多数の冷却通路２６が形成される。インナーディスク２４ａの内径はアウターディスク２４ｂの内径よりも大きく、インナーディスク２４ａの内周に車幅方向内側に向かって開放する環状の入口開口部２４ｄが形成される。ナックル１１にはブレーキロータ２４のインナーディスク２４ａの外面およびアウターディスク２４ｂの外面を挟持して制動するブレーキキャリパ２７が設けられる。そしてブレーキロータ２４から車幅方向外側に突出する車軸２３の外周にロードホイール２８が嵌合し、ナット２９で締結される。
【００１７】
ナックル１１の外周を覆うように嵌合する合成樹脂製の導風部材３０は、車幅方向に貫通する前後一対の導風通路３０ａ，３０ａを備えており、導風通路３０ａ，３０ａの入口開口部３０ｂ，３０ｂにはそれぞれフレキシブルな導風ダクト３１，３２の下流端が接続されるとともに、導風通路３０ａ，３０ａの出口開口部３０ｃ，３０ｃはブレーキロータ２４の入口開口部２４ｄに対向する。
【００１８】
導風部材３０の外周部から円板状のバッフルプレート３０ｄが径方向外側に延出しており、バッフルプレート３０ｄがブレーキロータ２４のインナーディスク２４ａの外面に所定の隙間αを介して対向することで、路面から撥ね上げられた水や泥がブレーキロータ２４に付着するのを防止する。バッフルプレート３０ｄの外周の一部には、ブレーキキャリパ２７との干渉を回避するための切欠き３０ｅが形成される。バッフルプレート３０ｄの内周部には合成樹脂製の流出抑制部材３３が例えば接着により固定される。流出抑制部材３３はブレーキロータ２４に向かって突出する短円筒状の部材であり、その直径はブレーキロータ２４のインナーディスク２４ａの入口開口部２４ｄの内径に略一致しており、流出抑制部材３３の先端とインナーディスク２４ａの外面との間に形成される隙間βは、バッフルプレート３０ｄとインナーディスク２４ａとの間の隙間αよりも小さくなっている（図３参照）。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２０】
車両の制動時にブレーキキャリパ２７でブレーキロータ２４のインナーディスク２４ａおよびアウターディスク２４ｂを挟持したとき、摩擦熱でブレーキロータ２４の温度が上昇するのを防止すべく、導風ダクト３１，３２に吸入された走行風が導風部材３０の前後の導風通路３０ａ，３０ａの出口開口部３０ｃ，３０ｃおよびブレーキロータ２４のインナーディスク２４ａの入口開口部２４ｄを経てブレーキロータ２４の冷却通路２６…に供給され、冷却通路２６…を径方向内側から径方向外側に通過する走行風によってブレーキロータ２４が冷却される。
【００２１】
導風部材３０の導風通路３０ａ，３０ａの出口開口部３０ｃ，３０ｃと、ブレーキロータ２４のインナーディスク２４ａの入口開口部２４ｄとの間にはシール部材が設けられていないため、導風通路３０ａ，３０ａの出口開口部３０ｃ，３０ｃから出た走行風の一部は、ブレーキロータ２４の冷却通路２６…に供給されることなくインナーディスク２４ａの外面に沿って流出し、インナーディスク２４ａおよびバッフルプレート３０ｄ間の隙間αを径方向外側に流れることになる。その結果、ブレーキロータ２４のインナーディスク２４ａがアウターディスク２４ｂよりも強く冷却され、インナーディスク２４ａおよびアウターディスク２４ｂに温度差が発生してブレーキロータ２４が熱変形して偏摩耗し、ブレーキロータ２４の耐久性や制動力が低下する原因となる可能性がある。
【００２２】
しかしながら、本実施の形態によれば、導風部材３０の導風通路３０ａ，３０ａの出口開口部３０ｃ，３０ｃに臨むバッフルプレート３０ｄの内周部に、インナーディスク２４ａの入口開口部２４ｄに向けて突出する流出抑制部材３３を設けたので、流出抑制部材３３の先端とインナーディスク２４ａの外面との間に形成される隙間βは、バッフルプレート３０ｄとインナーディスク２４ａの外面との間の隙間αよりも小さくなり、インナーディスク２４ａの外面に沿って流出する走行風の流量を大幅に低減することができる。これにより、ブレーキロータ２４のインナーディスク２４ａおよびアウターディスク２４ｂが不均一に冷却されるのを防止し、ブレーキロータ２４の耐久性や制動力が低下するのを回避することができる。
【００２３】
しかも、導風部材３０にバッフルプレート３０ｄを一体に形成し、かつ流出抑制部材３３をバッフルプレート３０ｄに固定したので、導風部材３０、バッフルプレート３０ｄおよび流出抑制部材３３を一体化して組み付け性やメンテナンス性を高めることができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２５】
例えば、実施の形態では流出抑制部材３３を導風部材３０側に設けているが、それをブレーキロータ２４のインナーディスク２４ａ側に設けても良い。
【００２６】
また実施の形態では流出抑制部材３３を導風部材３０と別部材で構成しているが、導風部材３０と一体に形成しても良い。
【００２７】
また実施の形態ではバッフルプレート３０ｄが導風部材３０と一体に成形されているが、バッフルプレート３０ｄを別部材で構成して導風部材３０に取り付けても良く、またバッフルプレート３０ｄを廃止しても良い。
【符号の説明】
【００２８】
２４        ブレーキロータ
２４ａ      インナーディスク
２４ｂ      アウターディスク
２４ｄ      入口開口部
２６        冷却通路
３０        導風部材
３０ｃ      出口開口部
３０ｄ      バッフルプレート
３３        流出抑制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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