(57)【要約】【課題】コストを抑えつつ規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行うことができるセンタージャッキのセット方法を提供する。【解決手段】センタージャッキのセット方法は、アウトリガをオールテレーンクレーンの設置面に接地するアウトリガ接地工程と、センタージャッキのフロートの下方にある設置面に隙間調整部材を配置する隙間調整部材配置工程と、センタージャッキのロッドを下方に伸長させてフロートを隙間調整部材の上面に当接させるフロート当接工程と、フロートを隙間調整部材の上面に当接させた状態からロッドを所定撓み量だけ上方に収縮させてフロートを隙間調整部材の上面から離間させ、隙間調整部材の上面とフロートの下面との間に所定撓み量に相当する隙間を形成する隙間形成工程と、隙間調整部材をフロートの下から撤去する隙間調整部材撤去工程と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クレーン車の車体フレームの周囲に設けられているアウトリガ間の中間位置に設けられた油圧シリンダからなるセンタージャッキのセット方法であって、
前記アウトリガを前記クレーン車の設置面に接地するアウトリガ接地工程と、
前記センタージャッキのロッドの下端に設けられているフロートの下方にある前記設置面に、規定の最大荷重時に前記車体フレームが撓む所定撓み量を超える超過撓み量に相当する厚みの隙間調整部材を配置する隙間調整部材配置工程と、
前記ロッドを下方に伸長させて前記フロートを前記隙間調整部材の上面に当接させるフロート当接工程と、
前記フロートを前記隙間調整部材の上面に当接させた状態から前記ロッドを前記所定撓み量だけ上方に収縮させて前記フロートを前記隙間調整部材の上面から離間させ、前記隙間調整部材の上面と前記フロートの下面との間に前記所定撓み量に相当する隙間を形成する隙間形成工程と、
前記隙間調整部材を前記フロートの下から撤去する隙間調整部材撤去工程と、
を備えることを特徴とするセンタージャッキのセット方法。
【請求項２】
請求項１に記載のセンタージャッキのセット方法において、
前記車体フレームの上面には旋回台を介してブームが水平旋回可能且つ起伏可能に設けられ、
前記アウトリガ接地工程の後に、前記車体フレームの前方に先端を向けて倒伏されているブームを前記車体フレームの後方に旋回させて起仰させることにより当該ブームの先端を前記車体フレームの後方に向けて配置させるブーム配置工程を設けたことを特徴とするセンタージャッキの配置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレーン車に設けられるセンタージャッキのセット方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クレーン車の中には、オールテレーンクレーンのように、車体フレームの周囲にアウトリガが設けられている他に、車体フレームのアウトリガ間の中間位置にセンタージャッキが設けられているものがある。このセンタージャッキは、油圧シリンダからなり、吊り上げ作業時にアウトリガと共に接地されてアウトリガによる車体の支持を補助するものである。
【０００３】
このセンタージャッキのセット方法としては、例えば特許文献１に開示されているものが知られている。特許文献１のセンタージャッキのセット方法は、最初にアウトリガをクレーン車の設置面に接地する。次に、センタージャッキのロッドを下方に伸長させて、ロッドの下端に設けられているフロートを設置面に接地させる。最後に、フロートを設置面に接地させた状態からロッドを上方に所定量収縮させてフロートを設置面から離間させ、設置面とフロートの下面との間に所定量の隙間を形成する。
【０００４】
特許文献１のセンタージャッキのセット方法では、センタージャッキを上記のようにセットすることにより、吊り上げ作業時に車体フレームに荷重がかかると車体フレームが撓められ、撓み量が所定量を超えるとフロートが設置面に接地される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４０７３０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的にクレーン車には、規定の最大荷重が設定されているが、車体フレームが使用可能な範囲で規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行うことが可能である。
【０００７】
そこで、特許文献１のセンタージャッキのセット方法において、センタージャッキの強度（耐荷重）を上げて、規定の最大荷重を超えて作業を行うことが考えられる。しかしながらその場合には、強度を上げたセンタージャッキを新たに製造しなければならないため、コストが大幅にかかる。
【０００８】
そこで、設置面とフロートの下面との間の隙間を大きくして車体フレームをより撓ませることにより、センタージャッキは既存のままで、規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行う方法が考えられる。
【０００９】
しかしながら特許文献１のセンタージャッキのセット方法では、隙間の大きさが規定されており変えることができない。隙間を大きくするには、センタージャッキのロッドの収縮量を大きくする必要があるが、そのためにはロッドを伸縮させる油圧回路の構成を変えなければならず、コストが大幅にかかる。
【００１０】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コストを抑えつつ規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行うことができるセンタージャッキのセット方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のセンタージャッキのセット方法は、
クレーン車の車体フレームの周囲に設けられているアウトリガ間の中間位置に設けられた油圧シリンダからなるセンタージャッキのセット方法であって、
前記アウトリガを前記クレーン車の設置面に接地するアウトリガ接地工程と、
前記センタージャッキのロッドの下端に設けられているフロートの下方にある前記設置面に、規定の最大荷重時に前記車体フレームが撓む所定撓み量を超える超過撓み量に相当する厚みの隙間調整部材を配置する隙間調整部材配置工程と、
前記ロッドを下方に伸長させて前記フロートを前記隙間調整部材の上面に当接させるフロート当接工程と、
前記フロートを前記隙間調整部材の上面に当接させた状態から前記ロッドを前記所定撓み量だけ上方に収縮させて前記フロートを前記隙間調整部材の上面から離間させ、前記隙間調整部材の上面と前記フロートの下面との間に前記所定撓み量に相当する隙間を形成する隙間形成工程と、
前記隙間調整部材を前記フロートの下から撤去する隙間調整部材撤去工程と、
を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のセンタージャッキのセット方法では、上記で説明したようにアウトリガ接地工程と、隙間調整部材配置工程と、フロート当接工程と、隙間形成工程と、隙間調整部材撤去工程とを備えるものとした。これにより隙間調整部材の撤去後には、設置面とフロートの下面との間に、所定撓み量に超過撓み量を加えた撓み量に相当する隙間が形成される。このため、規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行った場合には、車体フレームの撓み量が当該撓み量を超えるとセンタージャッキが設置面に接地されることになる。したがって、本発明のセンタージャッキのセット方法は、センタージャッキを新たに製造したりセンタージャッキのロッドを伸縮させる油圧回路の構成を変えたりせず、隙間調整部材を新たに用意するだけで、規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行うことが可能になる。よって、本発明のセンタージャッキのセット方法は、コストを抑えつつ規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態のセンタージャッキのセット方法が適用されるオールテレーンクレーンの走行可能な状態を示す左側面図である。
【図２】図１のオールテレーンクレーンにおいて吊り上げ作業を行うときの状態を示す左側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示すセンタージャッキのセット方法を示すフローチャートである。
【図４】（ａ）は、同実施の形態のセンタージャッキのセット方法において隙間調整部材配置工程を説明する図である。（ｂ）は、同実施の形態のセンタージャッキのセット方法においてフロート当接工程を説明する図である。（ｃ）は、同実施の形態のセンタージャッキのセット方法において隙間形成工程を説明する図である。（ｄ）は、同実施の形態のセンタージャッキのセット方法において隙間調整部材撤去工程を説明する図である。
【図５】同実施の形態のセンタージャッキのセット方法でセットされたセンタージャッキの作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法が適用されるオールテレーンクレーン１の走行可能な状態を示す左側面図である。図２は、図１のオールテレーンクレーンにおいて吊り上げ作業を行うときの状態を示す左側面図である。このオールテレーンクレーン１の構成を簡単に説明する。このオールテレーンクレーン１は、走行機能を有する車体１１と、車体１１を構成する車体フレーム１１ａの上面に水平旋回可能に設けられた旋回台１２と、旋回台１２に基端部が回動可能に取り付けられて油圧により伸縮可能に形成されたブーム１３とを備えている。
【００１６】
旋回台１２とブーム１３との間には起伏用シリンダ１４が架け渡されている。この起伏用シリンダ１４は油圧により伸縮するように構成されている。ブーム１３は、この起伏用シリンダ１４の伸縮により起伏されるように構成されている。旋回台１２において起伏用シリンダ１４の反対側には、カウンタウエイト１５が設けられている。車体フレーム１１ａの上面の前部には、エンジンや油圧ポンプ等を収容する機械室１６が設けられている。車体フレーム１１ａの前側には運転室１７が設けられている。
【００１７】
車体フレーム１１ａの周囲である前部と後部の左右側には、それぞれアウトリガ１８，１８が設けられている。各アウトリガ１８は、油圧により車体１１の側方に張り出しまたは格納されるように構成されている。
【００１８】
車体フレーム１１ａの底面において前部のアウトリガ１８，１８と後部のアウトリガ１８，１８との間の中間部分には、センタージャッキ２１が設けられている。このセンタージャッキ２１は油圧シリンダからなり、図４に示すようにロッド２１ａが油圧によって上下に伸縮されるように構成されている。また図４に示すようにロッド２１ａの下端には、フロート２２が設けられている。
【００１９】
図１及び図２において旋回台１２には、図示しないが、操作室が設けられている。この操作室内には、ブーム１３の旋回・起伏・伸縮、アウトリガ１８の張出・格納、センタージャッキ２１の伸縮、エンジンの始動・停止等の操作を行う操作部が設けられている。
【００２０】
次に、本発明の一実施の形態を示すセンタージャッキ２１のセット方法について図３のフローチャート及び図４の（ａ）〜（ｄ）の図を用いて説明する。
【００２１】
なお、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、図１に示したオールテレーンクレーン１が走行可能な状態で設置面Ｇに設置されている状態から開始される。オールテレーンクレーン１が走行可能な状態とは、アウトリガ１８及びセンタージャッキ２１が接地されておらず、ブーム１３がその先端を車体フレーム１１ａの前方（オールテレーンクレーン１の前方）に向けて倒伏且つ全縮されている状態である。
【００２２】
図３に示すように本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、アウトリガ接地工程、ブーム配置工程、隙間調整部材配置工程、フロート当接工程、隙間形成工程、隙間調整部材撤去工程を備えており、この工程順序で行われる。以下に各工程を説明する。
【００２３】
（アウトリガ接地工程）
最初に、作業者は、操作部でアウトリガ１８の張り出し操作を行う。これにより、図２に示すように各アウトリガ１８が張り出されて設置面Ｇに接地される。
【００２４】
（ブーム配置工程）
次に、作業者は、操作部でブーム１３の後方旋回の操作を行う。これによりブーム１３は、基端部を旋回中心として車体フレーム１１ａの後方（オールテレーンクレーン１の後方）に旋回され、図２に示すようにブーム１３の先端が車体フレーム１１ａの後方に配置される。最後に、作業者は、操作部でブーム１３の起仰操作を行って図２に示すようにブーム１３を起仰させる。
【００２５】
このブーム配置工程では、センタージャッキ２１をセットする前にオールテレーンクレーン１の姿勢状態を上部モーメントがゼロとなる姿勢状態にする。この姿勢状態は、ブーム１３が後方に旋回された状態、ブーム１３が全縮された状態、ブーム１３が所定の起伏角度（約７０℃）で起伏された状態である。
【００２６】
（隙間調整部材配置工程）
次に、作業者は、図４の（ａ）に示すように、フロート２２の下方にある設置面Ｇに、隙間調整部材３１を配置する。
【００２７】
ここで、隙間調整部材３１の構成について説明する。この隙間調整部材３１は平板状に形成されている。この隙間調整部材３１の厚み３１ｔは、図５の（ｂ）と（ｃ）に示すように、規定の最大荷重時に車体フレーム１１ａが撓む所定撓み量Ａを超える超過撓み量Ｂに相当する厚みである。また、この超過撓み量Ｂは、オールテレーンクレーン１が規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行う場合に、車体フレーム１１ａが使用可能な範囲の撓み量である。
【００２８】
（フロート当接工程）
次に、作業者は、操作部でセンタージャッキ２１の伸長操作を行う。これにより図４の（ａ）から（ｂ）に示すように、センタージャッキ２１のロッド２１ａが下方に伸長してフロート２２を隙間調整部材３１の上面３１ａに当接させる。
【００２９】
（隙間形成工程）
フロート２２が隙間調整部材３１の上面３１ａに当接すると、その状態から図４の（ｃ）に示すようにロッド２１ａが所定撓み量Ａだけ上方に収縮してフロート２２を隙間調整部材３１の上面３１ａから離間させ、隙間調整部材３１の上面３１ａとフロート２２の下面２２ａとの間に所定撓み量Ａに相当する隙間ＳＡを形成する。
【００３０】
（隙間調整部材撤去工程）
次に、作業者は、図４の（ｄ）に示すように、隙間調整部材３１を設置面Ｇから撤去することによりフロート２２の下から撤去する。
【００３１】
次に、図５の（ａ）〜（ｃ）を用いて、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法でセットされたセンタージャッキ２１の作用を説明する。
【００３２】
図５の（ａ）に示すように、センタージャッキ２１のセットが完了すると、設置面Ｇとフロート２２の下面２２ａとの間には、隙間（調整隙間ＳＣ）が形成される。この調整隙間ＳＣは、隙間ＳＡに、隙間調整部材３１の厚み３１ｔに相当する隙間ＳＢ（図５の（ｂ）参照）を加えた隙間である。言い換えると、この調整隙間ＳＣは、所定撓み量Ａに超過撓み量Ｂを加えた撓み量（調整撓み量Ｃ）に相当する隙間である。
【００３３】
したがって、吊り上げ作業時には、図５の（ｂ）に示すように、車体フレーム１１ａに規定の最大荷重がかかって車体フレーム１１ａの撓み量が所定撓み量Ａになっても、設置面Ｇとフロート２２の下面２２ａとの間には超過撓み量Ｂに相当する超過分の隙間ＳＢが残り、フロート２２は設置面Ｇに接地されない。
【００３４】
しかし、図５の（ｃ）に示すように、車体フレーム１１ａに規定の最大荷重を超える荷重がかかって車体フレーム１１ａの撓み量が調整撓み量Ｃを超えると、フロート２２が設置面Ｇに接地される。
【００３５】
次に、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法の効果を列挙して説明する。
【００３６】
（１）本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、アウトリガ１８をオールテレーンクレーン１の設置面Ｇに接地するアウトリガ接地工程と、フロート２２の下方にある設置面Ｇに隙間調整部材３１を配置する隙間調整部材配置工程とを備える。
【００３７】
さらに本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、ロッド２１ａを下方に伸長させてフロート２２を隙間調整部材３１の上面３１ａに当接させるフロート当接工程と、フロート２２を隙間調整部材３１の上面３１ａに当接させた状態からロッド２１ａを所定撓み量Ａだけ上方に収縮させてフロート２２を隙間調整部材３１の上面３１ａから離間させ、隙間調整部材３１の上面３１ａとフロート２２の下面２２ａとの間に所定撓み量Ａに相当する隙間ＳＡを形成する隙間形成工程とを備える。
【００３８】
さらに本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、隙間調整部材３１をフロート２２の下から撤去する隙間調整部材撤去工程を備える。
【００３９】
これにより隙間調整部材３１の撤去後には、設置面Ｇとフロート２２の下面２２ａとの間に、所定撓み量Ａに超過撓み量Ｂを加えた調整撓み量Ｃに相当する調整隙間ＳＣが形成される。このため、規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行った場合には、車体フレーム１１ａの撓み量が調整撓み量Ｃを超えるとセンタージャッキ２１が設置面Ｇに接地される。
【００４０】
したがって、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、センタージャッキ２１を新たに製造したりセンタージャッキ２１のロッド２１ａを伸縮させる油圧回路の構成を変えたりせず、隙間調整部材３１を新たに用意するだけで、規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行うことが可能になる。よって、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、コストを抑えつつ規定の最大荷重を超えて吊り上げ作業を行うことができる。
【００４１】
（２）また本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、アウトリガ接地工程の後に、車体フレーム１１ａの前方に先端を向けて倒伏されているブーム１３を車体フレーム１１ａの後方に旋回させて起仰させることにより、ブーム１３の先端を車体フレーム１１ａの後方に向けて配置させるブーム配置工程を設けた。
【００４２】
これにより吊り上げ作業時には、ブーム１３の先端が車体フレーム１１ａの後方に配置されていることから、車体フレーム１１ａの前後方向に平行に荷重がかかるので捻じりが生じない。したがって、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、隙間調整部材３１を使用して車体フレーム１１ａを使用可能な範囲の限度まで撓めて吊り上げ作業を行うことが可能になる。よって、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、コストを抑えつつ吊り上げ性能を上げることができる。
【００４３】
さらに、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、ブーム１３の先端を車体フレーム１１ａの後方に配置することにより、ブーム１３の先端を車体フレーム１１ａの前方に配置した場合に比べ、吊り上げ作業時に機械室１６や運転室１７等の障害物がないので、吊り上げ作業の作業性を上げることもできる。
【００４４】
以上、本発明に係る実施の形態を例示したが、これらの実施の形態は本発明の内容を限定するものではない。また、本発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。
【００４５】
例えば、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、アウトリガ接地工程の後にブーム配置工程を設けたが、アウトリガ接地工程の後にブーム配置工程を必ずしも設ける必要はない。
【００４６】
また、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、超過撓み量Ｂに相当する厚み３１ｔの隙間調整部材３１を用いたが、その他に、超過撓み量Ｂに相当する厚み３１ｔ分だけ厚みの異なる２つの隙間調整部材を用いる方法がある。
【００４７】
この方法について説明する。最初に厚い方の隙間調整部材をフロート２２の下方の設置面Ｇに配置してフロート当接工程と隙間形成工程を順に行って厚い方の隙間調整部材の上面とフロート２２の下面２２ａとの間に隙間ＳＡを形成する。次に、厚い方の隙間調整部材をフロート２２の下から撤去して、厚い方の隙間調整部材よりも厚み３１ｔ分だけ薄い隙間調整部材をフロ−ト２２の下方の設置面Ｇに配置する。これにより薄い方の隙間調整部材の上面とフロート２２の下面２２ａとの間には、隙間ＳＡに厚み３１ｔ分の隙間Ｂを加えた調整隙間ＳＣが形成されるので、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
また、本実施の形態のセンタージャッキ２１のセット方法は、オールテレーンクレーン１に適用した場合を説明したが、その他のセンタージャッキを備えるクレーン車に適用しても良い。
【符号の説明】
【００４９】
１    オールテレーンクレーン（クレーン車）
１１ａ    車体フレーム
１２    旋回台
１３    ブーム
１８    アウトリガ
２１    センタージャッキ
２１ａ    ロッド
２２    フロート
２２ａ    フロートの下面
３１    隙間調整部材
３１ａ    隙間調整部材の上面
３１ｔ    隙間調整部材の厚み
Ａ    所定撓み量
Ｂ    超過撓み量
Ｇ    設置面
ＳＡ    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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