(57)【要約】【課題】  エンジン発電機の冷却性能を向上させる。【解決手段】  水冷式の内燃機関本体１３と、内燃機関本体の一側から突出した第１端２０Ａを有するクランクシャフト２０と、内燃機関本体を受容するケーシング７と、第１端に結合されたロータ５２を有する発電機３と、第１端における発電機よりも先端側に結合された第１インペラ６８と、ケーシング内において第１端と対向する位置に配置され、内燃機関本体との間で循環する冷却水を冷却するラジエータ２４とを有し、ケーシングは、ラジエータに対向する第１側部７Ｄと、第１側部と直交する第２側部７Ｂとを含み、第１側部に第１吸気口７１が形成され、第２側部に排気口７８が形成されていることを特徴とするエンジン発電機１を提供する。【選択図】    図６
2017075563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン発電機であって、
水冷式の内燃機関本体と、
前記内燃機関本体の一側から突出した第１端を有するクランクシャフトと、
前記内燃機関本体を受容するケーシングと、
前記第１端に結合されたロータを有する発電機と、
前記第１端における前記発電機よりも先端側に結合された第１インペラと、
前記ケーシング内において前記第１端と対向する位置に配置され、前記内燃機関本体との間で循環する冷却水を冷却するラジエータとを有し、
前記ケーシングは、前記ラジエータに対向する第１側部と、前記第１側部と直交する第２側部とを含み、前記第１側部に第１吸気口が形成され、前記第２側部に排気口が形成されていることを特徴とするエンジン発電機。
【請求項２】
前記第１インペラ及び前記発電機を囲む第１カバーを有し、
前記第１カバーは、前記第１インペラの中心と対向する部分に形成された第１カバー吸入口と、前記第２側部側を向く部分に形成された第１カバー排出口とを有することを特徴とする請求項１に記載のエンジン発電機。
【請求項３】
前記第１カバー排出口と前記排気口との間には、前記内燃機関本体から延びる排気管の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジン発電機。
【請求項４】
前記第１カバー排出口と前記排気口との間には、前記排気管に含まれる消音器が配置されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジン発電機。
【請求項５】
前記内燃機関本体に気体燃料を供給するべく、液化ガスが充填されたガスボンベを更に有し、
前記ガスボンベは、前記ケーシング内において前記排気管に隣接して配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエンジン発電機。
【請求項６】
前記内燃機関本体に気体燃料を供給するべく、液化ガスが充填されたガスボンベと、
前記ガスボンベと前記内燃機関本体を接続する燃料通路に設けられた気化器とを更に有し、
前記気化器は、前記ケーシング内において前記排気管に隣接して配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエンジン発電機。
【請求項７】
前記発電機は、アキシャルギャップ型発電機であり、前記ロータを受容すると共に、前記ロータと軸方向において対向するステータが結合された発電機ケースを有し、
前記発電機ケースは、軸方向における端部に形成された少なくとも１つの発電機吸入口と、外周部に形成された発電機排出口とを有し、
前記ロータの軸方向における端面には、径方向に延びる溝部が形成されていることを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか１つの項に記載のエンジン発電機。
【請求項８】
前記クランクシャフトは、前記内燃機関本体の他側から突出した第２端を有し、
前記ケーシングは、前記第２端と対向する第３側部を更に含み、前記第３側部に第２吸気口が形成され、
前記第２端には、第２インペラが結合され、
前記第２インペラと前記第３側部との間には前記発電機が発生した電力を変換する変換器が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載のエンジン発電機。
【請求項９】
前記第２インペラ及び前記変換器を囲む第２カバーを有し、前記第２カバーは、前記第２インペラの中心と対向する部分に形成された第２カバー吸入口と、前記第２側部側を向く部分に形成された第２カバー排出口とを有することを特徴とする請求項８に記載のエンジン発電機。
【請求項１０】
前記内燃機関本体に気体燃料を供給するべく、液化ガスが充填されたガスボンベと、
前記ガスボンベと前記内燃機関本体を接続する燃料通路に設けられた調圧器とを更に有し、
前記調圧器は、前記第２カバー排出口と前記排気口との間に配置されていることを特徴とする請求項９に記載のエンジン発電機。
【請求項１１】
前記ケーシングは、前記第２側部に対向する第４側部を含み、前記第４側部に第３吸気口が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つの項に記載のエンジン発電機。
【請求項１２】
前記内燃機関本体は、前記クランクシャフトに対してシリンダヘッドが前記排気口側と相反する側に位置するように略水平に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか１つの項に記載のエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車は、搭載した２次電池の電力によって電動モータを駆動し、電動モータの駆動力によって走行する。そのため、電気自動車の航続距離を延長するためには、２次電池の高容量化が有効である。しかしながら、単純に２次電池を高容量化すると、車体重量が増加し、エネルギー効率（燃費、電費）が悪化する。この問題を解決するために、内燃機関を含むエンジン発電機を車両に搭載し、走行状態や２次電池の残量に応じてエンジン発電機から電動モータや２次電池に電力を供給するようにした電気自動車（レンジエクステンダー車）が公知となっている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このようなエンジン発電機を車に搭載する場合、騒音が問題となる。そのため、エンジン発電機をケーシング内に収容し、防音したものがある（例えば、特許文献２及び３）。このようなエンジン発電機は、ケーシング内に収容されているため、可搬性の点においても利点があり、車体への積み下ろしが容易になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２０８４３５号公報
【特許文献２】特開平１０−３２５３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エンジン発電機を箱内に収容すると、箱によって放熱が妨げられるため、内燃機関及び発電機の冷却が困難になる。
【０００６】
本発明は、以上の背景に鑑み、エンジン発電機の冷却性能を向上させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、水冷式の内燃機関本体（１３）と、前記内燃機関本体の一側から突出した第１端（２０Ａ）を有するクランクシャフト（２０）と、前記内燃機関本体を受容するケーシング（７）と、前記第１端に結合されたロータ（５２）を有する発電機（３）と、前記第１端における前記発電機よりも先端側に結合された第１インペラ（６８）と、前記ケーシング内において前記第１端と対向する位置に配置され、前記内燃機関本体との間で循環する冷却水を冷却するラジエータ（２４）とを有し、前記ケーシングは、前記ラジエータに対向する第１側部（７Ｄ）と、前記第１側部と直交する第２側部（７Ｂ）とを含み、前記第１側部に第１吸気口（７１）が形成され、前記第２側部に排気口（７８）が形成されていることを特徴とするエンジン発電機（１）を提供する。
【０００８】
この態様によれば、内燃機関本体の駆動時には第１インペラが回転して、第１吸気口を通してケーシング内に冷却風（外気）が吸入される。ケーシング内に吸入された冷却風は、ラジエータを冷却すると共に、発電機を冷却し、その後、排気口からケーシングの外部に排出される。
【０００９】
また、上記の態様において、前記第１インペラ及び前記発電機を囲む第１カバー（６６）を有し、前記第１カバーは、前記第１インペラの中心と対向する部分に形成された第１カバー吸入口（６６Ａ）と、前記第２側部側を向く部分に形成された第１カバー排出口（６６Ｂ）とを有するとよい。
【００１０】
この態様によれば、第１カバーによって冷却風が流れる冷却風通路が画定されるため、冷却風通路内に配置された発電機が確実に冷却される。また、第１カバー排出口が排気口側を向くため、第１カバー内を通過した冷却風が排気口に円滑に流れるようになる。
【００１１】
また、上記の態様において、前記第１カバー排出口と前記排気口との間には、前記内燃機関本体から延びる排気管（８７）の少なくとも一部が配置されているとよい。また、排気管が消音器（４４）を含む場合には、前記１カバー排出口と前記排気口との間に消音器が配置されているとよい。
【００１２】
この態様によれば、第１カバー排出口から排気口に流れる冷却風によって排気管、及び消音器が冷却される。
【００１３】
また、上記の態様において、前記内燃機関本体に気体燃料を供給するべく、液化ガスが充填されたガスボンベ（３４）を更に有し、前記ガスボンベは、前記ケーシング内において前記排気管に隣接して配置されているとよい。また、前記記ガスボンベと前記内燃機関本体を接続する燃料通路に設けられた気化器（３８）を更に有する場合には、前記気化器が前記ケーシング内において前記排気管に隣接して配置されているとよい。
【００１４】
この態様によれば、排気管の熱によってガスボンベ又は気化器が温められ、液化燃料の気化が促進される。
【００１５】
また、上記の態様において、前記発電機は、アキシャルギャップ型発電機であり、前記ロータを受容すると共に、前記ロータと軸方向において対向するステータ（５１）が結合された発電機ケース（５０）を有し、前記発電機ケースは、軸方向における端部に形成された少なくとも１つの発電機吸入口（５０Ａ）と、外周部に形成された発電機排出口（５０Ｂ）とを有し、前記ロータの軸方向における端面には、径方向に延びる溝部（５２Ｃ）が形成されているとよい。
【００１６】
この態様によれば、溝部を有するロータが回転することによって、発電機ケース内を径方向内側の発電機吸入口から径方向外側の発電機排出口に冷却風が流れ、発電機が冷却される。
【００１７】
また、上記の態様において、前記クランクシャフトは、前記内燃機関本体の他側から突出した第２端（２０Ｂ）を有し、前記ケーシングは、前記第２端と対向する第３側部（７Ｃ）を更に含み、前記第３側部に第２吸気口（７７）が形成され、前記第２端には、第２インペラ（７５）が結合され、前記第２インペラと前記第３側部との間には前記発電機が発生した電力を変換する変換器が設けられているとよい。
【００１８】
この態様によれば、内燃機関本体の駆動時には第２インペラが回転して、第２吸気口を通してケーシング内に冷却風（外気）が吸入される。第２吸気口からケーシング内に吸入された冷却風は、変換器を冷却し、その後、排気口からケーシングの外部に排出される。
【００１９】
また、上記の態様において、前記第２インペラ及び前記変換器を囲む第２カバーを有し、前記第２カバーは、前記第２インペラの中心と対向する部分に形成された第２カバー吸入口と、前記第２側部側を向く部分に形成された第２カバー排出口とを有するとよい。
【００２０】
この態様によれば、第２カバーによって冷却風が流れる冷却風通路が画定されるため、冷却風通路内に配置された変換器が確実に冷却される。また、第２カバー排出口が排気口側を向くため、第２カバー内を通過した冷却風が排気口に円滑に流れるようになる。
【００２１】
また、上記の態様において、前記内燃機関本体に気体燃料を供給するべく、液化ガスが充填されたガスボンベと、前記ガスボンベと前記内燃機関本体を接続する燃料通路に設けられた調圧器とを更に有し、前記調圧器は、前記第２カバー排出口と前記排気口との間に配置されているとよい。
【００２２】
この態様によれば、第２カバー排出口から排気口に流れる空気は、変換器と熱交換することによって昇温され、この昇温された空気によって調圧器が昇温される。これにより、調圧器の凍結が抑制される。
【００２３】
また、上記の態様において、前記ケーシングは、前記第２側部に対向する第４側部（７Ａ）を含み、前記第４側部に第３吸気口（８０）が形成されているとよい。
【００２４】
この態様によれば、ケーシング内では第１吸気口から排気口に向う空気の流れが形成されているため、第３吸気口から空気がケーシング内に吸入されるようになる。これにより、ケーシング内を通過する空気量が増加し、エンジン発電機の冷却性能が向上する。
【００２５】
また、上記の態様において、前記内燃機関本体は、前記クランクシャフトに対してシリンダヘッドが前記排気口側と相反する側に位置するように略水平に配置されているとよい。
【００２６】
この態様によれば、エンジン発電機及びケーシングが低くなり、可搬性及び車両への搭載性が向上する。
【発明の効果】
【００２７】
以上の構成によれば、エンジン発電機の冷却性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】エンジン発電機の構成を示す模式図
【図２】上壁部を開いた状態のエンジン発電機を右前から見た斜視図
【図３】エンジン発電機の斜視図
【図４】エンジン発電機の左側面図
【図５】ケーシングを省略して、エンジン発電機を左前から見た斜視図
【図６】ケーシングを省略して、エンジン発電機を右前から見た斜視図
【図７】内燃機関の分解斜視図
【図８】内燃機関の垂直断面図
【図９】内燃機関の水平断面図
【図１０】エンジン発電機の垂直断面図（図３のIX−IX断面図）
【図１１】（Ａ）消音器の垂直断面図、（Ｂ）消音器の水平断面図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して、本発明のエンジン発電機の実施形態について説明する。実施形態に係るエンジン発電機１は、電気自動車に搭載されるものであり、電気自動車のバッテリ及びモータに電力を供給する。また、エンジン発電機１は、電気自動車から取り外して、独立した汎用発電機して使用される。エンジン発電機は、電気自動車に搭載した状態、或は電気自動車から取り外した状態で、任意の電気機器に所定の電力を供給する。
【００３０】
（概略構成）
図１に示すように、エンジン発電機１は、内燃機関２、発電機３、バッテリ４、第１ＡＣ／ＤＣ変換器５、及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６と、これらを収容するケーシング７とを有する。
【００３１】
内燃機関２は、公知のレシプロ内燃機関である。内燃機関２は、ガソリンや軽油等の液体燃料と、メタン、プロパン、ブタン等の気体燃料とを燃料として使用する。本実施形態に係る内燃機関２は、液体燃料としてガソリン、気体燃料としてブタンを使用する。
【００３２】
内燃機関２は、互いに結合されたシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２を含む機関本体１３と、シリンダヘッド１２に結合された吸気装置１４及び排気装置１５とを有する。シリンダブロック１１には、シリンダ１１Ａ及びクランク室１１Ｂが形成されている。シリンダ１１Ａには往復動可能にピストン１７が収容され、クランク室１１Ｂにはピストン１７とコンロッド１８によって連結されたクランクシャフト２０が回転可能に収容されている。シリンダヘッド１２は、シリンダ１１Ａ内に形成される燃焼室１２Ａに連通する吸気ポート１２Ｂ及び排気ポート１２Ｃを有する。シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２の少なくとも一方には冷媒が供給されるウォータジャケット２２が形成されている。ウォータジャケット２２は、冷媒を冷却するラジエータ２４と接続されている。
【００３３】
吸気装置１４は、吸気ポート１２Ｂと共に、燃焼室１２Ａに吸気を供給する一連の吸気通路を形成する。吸気装置１４は、上流側から順に、エアインレット２５、エアクリーナ２６、上流側気体燃料導入装置２７Ａ、スロットルバルブ２８、下流側気体燃料導入装置２７Ｂ、及びインジェクタ２９を有し、下流端において吸気ポート１２Ｂに接続されている。スロットルバルブ２８は、電動モータによって開度が変更される電子制御スロットルである。インジェクタ２９は、液体燃料であるガソリンを吸気通路に噴射する装置である。インジェクタ２９は、ガソリンを貯留する燃料タンク３１と燃料配管によって接続されている。燃料配管には、インジェクタ２９に供給する燃料を加圧する燃料ポンプ３２が設けられている。
【００３４】
上流側及び下流側気体燃料導入装置２７Ａ、２７Ｂは、吸気通路に開口する導入管を有し、導入管を通して気体燃料を吸気通路に導入する。上流側及び下流側気体燃料導入装置２７Ａ、２７Ｂは、気体燃料供給通路を介して液化ブタンが充填されたガスボンベ３４に接続されている。ガスボンベ３４は、例えばカセットガスボンベであってよい。気体燃料供給通路には、ガスボンベ３４側からボンベホルダ３６、開閉弁３７、気化器３８、調圧器３９が設けられている。気体燃料供給通路の調圧器３９の下流側は分岐し、一方は上流側流量制御弁４０Ａを介して上流側気体燃料導入装置２７Ａに接続され、他方は下流側流量制御弁４０Ｂを介して下流側気体燃料導入装置２７Ｂに接続されている。ボンベホルダ３６は、ガスボンベ３４を着脱可能に支持すると共に、ガスボンベ３４の吐出口と接続する接続器を備えている。
【００３５】
排気装置１５は、排気ポート１２Ｃと共に、燃焼室１２Ａで発生した排気（既燃焼ガス）を排出する一連の排気通路を形成する。排気通路は、上流端において排気ポート１２Ｃに接続され、排気ポート１２Ｃ側から順に、排気浄化触媒４３、消音器４４、及び排気出口４５を有する。
【００３６】
図７〜図９に示すように、発電機３は、アキシャルギャップ型の３相交流発電機３である。発電機３は、一方の端部が端壁によって閉じられた有底円筒形の発電機ケース５０と、発電機ケース５０の内部に固定されたステータ５１と、ステータ５１の両側にステータ５１及び発電機ケース５０に対して回動可能に配置された一対のロータ５２とを有する。発電機ケース５０の端壁の径方向内側部分、及び各ロータ５２の径方向内側部分には、軸線方向に貫通する発電機吸入口５０Ａが形成されている。また、発電機ケース５０の外周部には、径方向に貫通する発電機排出口５０Ｂが形成されている。
【００３７】
各ステータ５１は、ロータ５２の回転軸線と平行な軸線を有するコイルを、ロータ５２の回転軸線を中心とした周方向に複数有している。各ステータ５１は、コイルの内側に軸線方向に貫通する貫通孔５１Ａを有している。各ロータ５２は、円板形の基板５２Ａと、各基板５２Ａのステータ５１側を向く面に設けられた永久磁石５２Ｂとを有する。永久磁石５２Ｂは、ロータ５２の周方向に異なる磁極が並ぶように配置されている。ロータ５２の両面には、径方向に延びるロータ溝５２Ｃが凹設されている。ロータ溝５２Ｃは、例えば、基板５２Ａ上に周方向に間隔をおいて結合された永久磁石５２Ｂの側面と、基板５２Ａの各面とによって形成されている。また、発電機ケース５０の内部にはレゾルバ５３が設けられている。
【００３８】
発電機ケース５０及びロータ５２にはクランクシャフト２０が貫通している。発電機ケース５０は機関本体１３に対して固定され、クランクシャフト２０は発電機ケース５０に対して相対回転可能となっている。ロータ５２は、基板５２Ａにおいてクランクシャフト２０に結合され、クランクシャフト２０と一体に回転する。
【００３９】
図１に示すように、発電機３は、電力線によって第１ＡＣ／ＤＣ変換器５に接続されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５は、電力線によってバッテリ４、第２ＡＣ／ＤＣ変換器６、制御装置５５（ＥＣＵ）、及び第１出力端子５６に接続されている。第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は電力線によって第２出力端子５７に接続されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５は、発電機３で発生した３相交流をバッテリ４に対応した所定の電圧（例えば１２Ｖや４８Ｖ）の直流に変換する。第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は、直流を所定の電圧（例えば、１００Ｖ）の単相交流に変換する。
【００４０】
（エンジン発電機のレイアウト）
図２〜図４に示すように、ケーシング７は、前後に長い略直方体に形成され、前壁部７Ａ（第４側部）、後壁部７Ｂ（第２側部）、左壁部７Ｃ（第１側部）、右壁部７Ｄ（第３側部）、底壁部７Ｅ、及び上壁部７Ｆを有する。上壁部７Ｆは、前後の２つの部材から形成され、前壁部７Ａの上端、又は後壁部７Ｂの上端にそれぞれ左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。各上壁部７Ｆを前壁部７Ａ又は後壁部７Ｂに対して回動させることによってケーシング７の上部を開くことができる。
【００４１】
前壁部７Ａの上端には、前壁部７Ａの回転軸線と同軸に、ハンドル６１が回動可能に支持されている。ハンドル６１は、左右一対のアーム部と、左右に延びてアーム部の先端どうしを連結する把持部とを有している。ハンドル６１は、左右のアーム部の基端において前壁部７Ａの上端に支持されている。ハンドル６１の収納状態では、把持部がアーム部の基端に対して下方に位置し、アーム部及び把持部が前壁部７Ａの外面に沿って配置される。収納状態から使用者が把持部を把持してハンドル６１を前方に回動させることによって、ハンドル６１は前方に突出した使用状態となる。
【００４２】
ケーシング７の左壁部７Ｃ及び右壁部７Ｄの後部下部には、左右一対の車輪６２が設けられている。車輪６２は、下縁が底壁部７Ｅより下方に突出して接地可能な使用位置と、下縁が底壁部７Ｅより上方に退避した収納位置との間で変位可能となっている。車輪６２が使用位置にあるときに、使用者がハンドル６１を把持してケーシング７の前部を持ち上げることによって、エンジン発電機１は車輪６２を使用して前後に移動することができる。
【００４３】
図５及び図６に示すように、機関本体１３は、クランクシャフト２０が左右に延在し、かつシリンダヘッド１２がシリンダブロック１１に対して前方に位置するように傾斜した状態でケーシング７内に収容される。機関本体１３は、エンジンマウント６３を介してケーシング７の底壁部７Ｅに結合されている。機関本体１３は、シリンダ軸線が略水平となるように配置されているとよい。
【００４４】
図８及び図９に示すように、シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄにはチェーンカバー６５が結合され、シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄとチェーンカバー６５の間にチェーン室６５Ａが形成されている。クランクシャフト２０の右端２０Ａ（一端）は、シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄ及びチェーンカバー６５を貫通して、チェーンカバー６５の外方に延びている。クランクシャフト２０のチェーンカバー６５内に位置する部分には、クランクスプロケット（符号省略）が設けられている。クランクスプロケットは、チェーンを介してシリンダヘッド１２に設けられた動弁機構（不図示）と連結されている。
【００４５】
シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄには、右方に突出し、クランクシャフト２０を中心として環状に延びる右環状壁１１Ｅが形成されている。右環状壁１１Ｅの突出端には第１カバー６６が結合されている。シリンダブロック１１の右端壁部１１Ｄ、チェーンカバー６５、右環状壁１１Ｅ、及び第１カバー６６によって第１空間６７が形成されている。クランクシャフト２０の右端２０Ａは、第１空間６７内に配置されている。
【００４６】
図７〜図９に示すように、チェーンカバー６５の外面には、発電機ケース５０の一端が結合されている。クランクシャフト２０の右端２０Ａは、発電機ケース５０を貫通し、発電機ケース５０の右方に突出している。発電機ケース５０内のロータ５２は、クランクシャフト２０に結合され、クランクシャフト２０と共に回転する。
【００４７】
発電機ケース５０から突出したクランクシャフト２０の右端２０Ａには第１インペラ６８が結合されている。インペラ６８は、ロータ５２の外面に結合されていてもよい。第１インペラ６８は、遠心ファン（シロッコ扇風機）を構成し、回転によって右方から軸線方向に空気を吸い込み、径方向外方に空気を吐出する。第１インペラ６８の中央付近には、軸線方向に貫通する複数の透孔６８Ａが形成されている。
【００４８】
発電機３及び第１インペラ６８は、第１空間６７内に配置されている。第１カバー６６の第１インペラ６８の中心と対向する部分には、左右に貫通する第１カバー吸入口６６Ａが形成されている。また、第１カバー６６の後部には、前後に貫通する第１カバー排出口６６Ｂが形成されている。第１カバー排出口６６Ｂに代えて、右環状壁１１Ｅの後部に前後に貫通する排出口が形成されてもよい。また、右環状壁１１Ｅの前部には、前後に貫通する前側吸入口６９が形成されている。
【００４９】
図６〜図９に示すように、第１カバー６６の右側部外面には、ラジエータ２４が結合されている。ラジエータ２４は、アッパタンク２４Ａと、ロアタンク２４Ｂと、アッパタンク２４Ａ及びロアタンク２４Ｂ間を上下に延びる複数のチューブを含むラジエータコア２４Ｃと、アッパタンク２４Ａに接続されたエキスパンションタンク２４Ｄとを有する。ラジエータコア２４Ｃは、主面が左右を向き、第１カバー吸入口６６Ａと対向している。図２に示すように、ケーシング７の右壁部７Ｄのラジエータコア２４Ｃと対向する部分には、左右に貫通する第１吸気口７１が形成されている。
【００５０】
図８及び図９に示すように、シリンダブロック１１の左端壁部１１Ｆには、左方に突出し、クランクシャフト２０を中心として環状に延びる左環状壁１１Ｇが形成されている。右環状壁１１Ｅには第２カバー７２が結合されている。シリンダブロック１１の左端壁部１１Ｆ、左環状壁１１Ｇ、及び第２カバー７２によって第２空間７３が形成されている。クランクシャフト２０の左端２０Ｂは、第２空間７３内に配置されている。
【００５１】
図７〜図９に示すように、シリンダブロック１１の左端壁部１１Ｆから突出したクランクシャフト２０の左端２０Ｂには第２インペラ７５が結合されている。第２インペラ７５は、遠心ファン（シロッコ扇風機）を構成し、回転によって左方から軸線方向に空気を吸い込み、径方向外方に空気を吐出する。
【００５２】
第２カバー７２の第２インペラ７５の中心と対向する部分には、左右に貫通する第２カバー吸入口７２Ａが形成されている。また、第２カバー７２の後部には、前後に貫通する第２カバー排出口７２Ｂが形成されている。第２カバー排出口７２Ｂに代えて、左環状壁１１Ｇの後部に前後に貫通する排出口が形成されていてもよい。
【００５３】
第２空間７３内には、第１ＡＣ／ＤＣ変換器５及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６が配置されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は、それぞれ電子部品からなる基板として構成されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５は第２カバー７２の内面に支持され、第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は第１ＡＣ／ＤＣ変換器５と第２インペラ７５との間に配置されている。第１ＡＣ／ＤＣ変換器５とは第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は、両者の間に空気が流れる通路を形成するように、互いに対向している。
【００５４】
図３に示すように、ケーシング７の左壁部７Ｃの第２カバー７２の第２カバー吸入口７２Ａと対向する部分には、左右に貫通する第２吸気口７７が形成されている。
【００５５】
図４に示すように、ケーシング７の後壁部７Ｂには、前後に貫通する複数の排気口７８が形成されている。排気口７８は、後壁部７Ｂの右半部及び左半部を含む全域にわたって形成されている。
【００５６】
図１０に示すように、ケーシング７内の機関本体１３よりも後部は、上下に延びる第１隔壁８１と、第１隔壁８１の上端から左右に延びる第２隔壁８２とによって、上部空間８３、左下部空間８４、及び右下部空間８５に区画されている。第１隔壁８１及び第２隔壁８２は、それぞれ前後に延び、前縁が機関本体１３まで延び、後縁がケーシング７の後壁部７Ｂまで延びている。これにより、上部空間８３、左下部空間８４、及び右下部空間８５は前後に延びている。第２隔壁８２は、左側が右側よりも下側に位置するように傾斜している。
【００５７】
図５及び図６に示すように、燃料タンク３１は、ケーシング７内の前部において、シリンダヘッド１２の右方を上下に延びる縦部３１Ａと、縦部３１Ａの下端からシリンダヘッド１２の下方を左方に延びる横部３１Ｂとを有して、Ｌ字形に形成されている。縦部３１Ａの上端にはキャップによって閉塞された補給口が設けられている。縦部３１Ａの後方には、右環状壁１１Ｅ、第１カバー６６、及びラジエータ２４が配置されている。
【００５８】
図２に示すように、ケーシング７の前壁部７Ａの上部の中央には前後に貫通する通気口７９が形成されている。また、ケーシング７の前壁部７Ａの下部の左部には前後に貫通する第３吸気口８０が形成されている。
【００５９】
図８及び図９に示すように、エアクリーナ２６は、シリンダブロック１１の上方に配置されている。より詳細には、エアクリーナ２６は、クランクシャフト２０の上方に配置されている。吸気装置１４の上流側部分を構成する上流側吸気管９１はエアクリーナ２６から前方に延びている。上流側吸気管９１の前端は、エアインレット２５を形成し、通気口７９に対向して配置されている。吸気装置１４の下流側部分を構成する下流側吸気管９２は前方に延び、前端においてシリンダヘッド１２の上面に開口した吸気ポート１２Ｂに接続されている。下流側吸気管９２に、上流側気体燃料導入装置２７Ａ、スロットルバルブ２８、下流側気体燃料導入装置２７Ｂ、インジェクタ２９が設けられている。
【００６０】
図６に示すように、排気装置１５を構成する排気管８７は、シリンダヘッド１２の下面に開口した排気ポート１２Ｃから後方に延び、右下部空間８５に延びている。排気装置１５は、右下部空間８５内において消音器４４を有する。図１１に示すように、消音器４４は、右前室９４Ａと、右後室９４Ｂと、左室９４Ｃとに区画された内部を備えた消音器ケース９４を有する。排気管８７は、右前室９４Ａ、右後室９４Ｂを順に通過した後、再び右前室９４Ａを通過して端部が右後室９４Ｂに開口するように屈曲している。排気管８７は消音器ケース９４内に位置する部分が拡幅され、その部分に排気浄化触媒４３が充填されている。右後室９４Ｂは貫通孔によって左室９４Ｃの後部に連通しており、左室９４Ｃの前部は連通管９６を介して右前室９４Ａに連通している。連通管９６の大部分は左室９４Ｃ内を前後に延びている。右前室９４Ａは、右後室９４Ｂを貫通して後方に延びる連通管９５によって消音器ケース９４の外部と連通している。連通管９５の後端は、ケーシング７の後壁部７Ｂを貫通し、ケーシング７の外部に向けて開口している。
【００６１】
図５及び図６に示すように、第２隔壁８２の上面には、２つのガスボンベ３４を着脱可能に支持するボンベホルダ３６が結合されている。ボンベホルダ３６には、それぞれの吐出口が左方を向くように２つのガスボンベ３４が平行に配置されている。第２隔壁８２は左側が下がるように傾斜しているため、各ガスボンベ３４は吐出口が下方に配置される。これにより、液化燃料が吐出口側に集まることになる。ボンベホルダ３６と気体燃料とを接続する気体燃料管（不図示）は、左下部空間８４を通過して下流側吸気管９２に延びている。気化器３８及び調圧器３９は、左下部空間８４に配置されている。また、左下部空間８４には、バッテリ４及び制御装置５５が配置されている。
【００６２】
ケーシング７内の左前下部には、第３吸気口８０から内部に吸入される空気を左壁部７Ｃ側に導くガイドプレート９７が設けられている。ガイドプレート９７によって、第３吸気口８０から内部に吸入される空気が排気管８７付近に流れることが抑制される。これにより、第３吸気口８０を通過した空気の排気管８７による加熱が抑制される。
【００６３】
図３に示すように、ケーシング７の左壁部７Ｃの外面には、第１出力端子５６及び第２出力端子５７が設けられている。第１出力端子５６には車両の電力系のケーブルが接続され、第２出力端子５７には任意の電気機器が接続される。ケーシング７の右壁部７Ｄの外面には、開閉弁３７の操作部３７Ａが露出している。操作部３７Ａは、手動操作用のつまみであり、使用者による操作部３７Ａの操作によって操作つまみ開閉弁３７は、使用者によるつまみの操作によって、開閉が選択される。
【００６４】
以上のように構成されたエンジン発電機１は、前壁部７Ａに形成された通気口７９に隣接して配置されたエアインレット２５から燃焼用空気を吸入し、排気管８７の後端部からケーシング７の外部に排気を排出する。
【００６５】
内燃機関２の駆動状態では、クランクシャフト２０の回転によってロータ５２が回転し、発電機３が発電を行う。また、クランクシャフト２０と一体に回転する第１インペラ６８によって右壁部７Ｄの第１吸気口７１からケーシング７内に空気（外気）が吸入される。図８及び図９に示すように、第１吸気口７１を通過した空気は、ラジエータ２４を通過してラジエータコア２４Ｃを冷却し、第１カバー吸入口６６Ａから第１空間６７に流れる。空気は、第１空間６７内において第１インペラ６８の径方向外方に流れると共に、透孔６８Ａを通過して発電機３側に流れる。
【００６６】
第１空間６７内にある発電機３の内部では、径方向に延びるロータ溝５２Ｃを備えたロータ５２が回転することによって空気は中央部から径方向外方に流れる。そのため、発電機３は、発電機吸入口５０Ａから空気を吸い込み、発電機排出口５０Ｂから空気を排出する。これにより、発電機３は空気と熱交換して冷却される。第１空間６７内の空気は、第１カバー排出口６６Ｂから後方に向けて排出される。また、第１カバー排出口６６Ｂから後方に向けて排出されることによって、前側吸入口６９を介して第１空間６７に空気が吸入される。
【００６７】
第１カバー排出口６６Ｂの後方には、右下部空間８５が存在するため、第１カバー排出口６６Ｂを通過した空気は、右下部空間８５を通過して後方に流れ、排気口７８からケーシング７の外部に排出される。このとき、右下部空間８５を流れる空気によって、排気管８７及び消音器４４が冷却される。
【００６８】
また、クランクシャフト２０と一体に回転する第２インペラ７５によって左壁部７Ｃの第２吸気口７７からケーシング７内に空気（外気）が吸入される。図８及び図９に示すように、第２吸気口７７を通過した空気は、第２カバー吸入口７２Ａから第２空間７３に流れ、第２空間７３内の第１ＡＣ／ＤＣ変換器５及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６と熱交換する。熱交換によって、第１ＡＣ／ＤＣ変換器５及び第２ＡＣ／ＤＣ変換器６は冷却され、空気は加熱される。第２空間７３内の加熱された空気は、第２カバー７２排出口から後方に向けて排出される。第２カバー７２排出口の後方には、左下部空間８４が存在するため、第２カバー７２排出口を通過した空気は、左下部空間８４を通過して後方に流れ、排気口７８からケーシング７の外部に排出される。このとき、左下部空間８４を流れる加熱された空気と、気化器３８及び調圧器３９とが熱交換することによって、気化器３８及び調圧器３９の凍結が抑制される。また、左下部空間８４を流れる加熱された空気によってバッテリ４が昇温される。バッテリ４の温度を調節するために、バッテリ４の周囲に隔壁を配置してもよい。例えば、左下部空間８４を流れる空気の温度が高い場合には、バッテリ４の前側に隔壁を配置し、高温の空気とバッテリ４との熱交換を抑制するようにするとよい。
【００６９】
第１カバー排出口６６Ｂ及び第２カバー７２排出口が後方に向けて開口しているため、ケーシング７内では左右の第１吸気口７１及び第２吸気口７７から吸入された空気が後方に向けて流れ、排気口７８から排出される流れが形成される。これにより、前壁部７Ａに形成された第３吸気口８０に負圧が加わり、第３吸気口８０を介して外部の空気がケーシング７内に吸入される。第３吸気口８０から吸入された空気は、ガイドプレート９７によって左壁部７Ｃの内面側に導かれ、排気管８７との熱交換が抑制される。これにより、第３吸気口８０から吸入された空気は、比較的低温に維持された状態で、第２カバー吸入口７２Ａに到達することができる。
【００７０】
右下部空間８５を区画する第１隔壁８１及び第２隔壁８２は、右下部空間８５に配置された排気管８７及び消音器４４によって加熱される。そのため、第２隔壁８２に設けられたボンベホルダ３６、及びボンベホルダ３６に支持されたガスボンベ３４が昇温される。ガスボンベ３４が昇温されることによって、ガスボンベ３４内で、液化燃料の気化が促進される。また、左下部空間８４に配置された気化器３８及び調圧器３９も第１隔壁８１を介して排気管８７及び消音器４４の熱を受けることによって昇温され、液化燃料の気化が促進されると共に、凍結が抑制される。各空間８３〜８５や、それらに配置される各装置の温度を調節するために、隔壁８１、８２の厚さや材質が適宜選択されるとよい。
部の温度に応じて
【００７１】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、気化器３８は省略してもよい。また、発電機３は、アキシャルギャップ型に代えてラジアルギャップ型を採用してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１      ：エンジン発電機
２      ：内燃機関
３      ：発電機
４      ：バッテリ
５      ：第１ＡＣ／ＤＣ変換器
６      ：第２ＡＣ／ＤＣ変換器
７      ：ケーシング
７Ａ    ：前壁部（第４側部）
７Ｂ    ：後壁部（第２側部）
７Ｃ    ：左壁部（第１側部）
７Ｄ    ：右壁部（第３側部）
１３    ：機関本体
２０    ：クランクシャフト
２０Ａ  ：右端（一端）
２０Ｂ  ：左端（他端）
２２    ：ウォータジャケット
２４    ：ラジエータ
３４    ：ガスボンベ
３６    ：ボンベホルダ
３７    ：開閉弁
３８    ：気化器
３９    ：調圧器
４４    ：消音器
４５    ：排気出口
５０    ：発電機ケース
５０Ａ  ：発電機吸入口
５０Ｂ  ：発電機排出口
５１    ：ステータ
５２    ：ロータ
５２Ｃ  ：ロータ溝
６６    ：第１カバー
６６Ａ  ：第１カバー吸入口
６６Ｂ  ：第１カバー排出口
６７    ：第１空間
６８    ：第１インペラ
７１    ：第１吸気口
７２    ：第２カバー
７２Ａ  ：第２カバー吸入口
７２Ｂ  ：第２カバー排出口
７３    ：第２空間
７５    ：第２インペラ
７７    ：第２吸気口
７８    ：排気口
７９    ：通気口
８０    ：第３吸気口
８７    ：排気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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