(57)【要約】【課題】操作性を悪化させることなく、シフトレバー装置の寸法を小さくすることができるシフトレバー装置を提供する。【解決手段】ガイド長孔２４におけるポジションピン２２のスライド方向に沿った孔壁からなり、シフトレバー２０の揺動操作によって、ディテント孔１２ａと係合した状態のポジションピン２２に沿って面するガイド面２４ａを設ける。【選択図】図３
2017013580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるケース台座と、
該ケース台座に揺動可能に基部が支持されるシフトレバーと、
該シフトレバー内部に、該シフトレバーの長手方向に沿って挿通孔が連通され、この挿通孔に該シフトレバーの長手方向に沿ってスライド可能に配設された軸状のプッシュロッドと、
該プッシュロッドに、該プッシュロッドの径方向に沿って延設され、該プッシュロッドがスライドする際に、該シフトレバーの揺動軸線と平行に該基部を貫通するとともに、該挿通孔に沿って平行に形成されたガイド長孔内をスライドする１つのポジションピンと、
該シフトレバーの揺動面に沿って、該ケース台座から立設される１つのディテント壁と、
揺動する該シフトレバーの該ポジションピンの該ガイド長孔から突出した一端と係合可能に、該ディテント壁の該シフトレバーの上下方向に向かって形成される凹凸を具備しつつ、該ディテント壁に開口するディテント孔と
を備えたシフトレバー装置において、
前記ガイド長孔における前記ポジションピンのスライド方向に沿った孔壁は、前記シフトレバーの揺動操作によって、前記ディテント孔と係合した状態の前記ポジションピンに沿って面で接触するように傾斜したガイド面を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記ディテント孔における前記ポジションピンに対向する部位に、前記シフトレバーの揺動操作によって、前記ディテント孔と係合した状態の前記ポジションピンに沿って面で接触するように傾斜した係合面を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機を操作するシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の自動変速機を操作するシフトレバー装置として、特許文献１に示されたものがある。このシフトレバー装置は、図４，５に示すように、本体ケースに対して揺動可能に支持されるシフトレバー１２０の一側面側にのみ、ディテント孔１１２を設ける構造が提案されている。ディテント孔１１２は、シフトレバー１２０の両側面に設けることが広く行なわれているが、シフトレバー１２０の一側面側にのみディテント孔１１２を設定することで、シフトレバー装置としての全体の寸法を小さくすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１３１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたシフトレバー装置の構造では、ポジションピン１２２が金属材からなり、シフトレバー本体１２０ａとディテント孔１１２が樹脂で、それぞれ形成されている。これにより、シフトレバー１２０の揺動が規制される際に、ポジションピン１２２がディテント孔１１２に突き当たって、シフトレバー１２０のガイド長孔１２４、およびディテント孔１１２の図５における丸で囲った部位Ａ，Ｂ，Ｃが凹み、段差（圧痕）が生じる。このため、ポジションピン１２２を移動させて、揺動規制を解除する際に、ポジションピン１２２が圧痕に引っ掛かり、操作性が悪化するという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、操作性を悪化させることなく、シフトレバー装置の寸法を小さくすることができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車体に固定されるケース台座と、該ケース台座に揺動可能に基部が支持されるシフトレバーと、該シフトレバー内部に、該シフトレバーの長手方向に沿って挿通孔が連通され、この挿通孔に該シフトレバーの長手方向に沿ってスライド可能に配設された軸状のプッシュロッドと、該プッシュロッドに、該プッシュロッドの径方向に沿って延設され、該プッシュロッドがスライドする際に、該シフトレバーの揺動軸線と平行に該基部を貫通するとともに、該挿通孔に沿って平行に形成されたガイド長孔内をスライドする１つのポジションピンと、該シフトレバーの揺動面に沿って、該ケース台座から立設される１つのディテント壁と、揺動する該シフトレバーの該ポジションピンの該ガイド長孔から突出した一端と係合可能に、該ディテント壁の該シフトレバーの上下方向に向かって形成される凹凸を具備しつつ、該ディテント壁に開口するディテント孔とを備えたシフトレバー装置において、前記ガイド長孔における前記ポジションピンのスライド方向に沿った孔壁は、前記シフトレバーの揺動操作によって、前記ディテント孔と係合した状態の前記ポジションピンに沿って面で接触するように傾斜したガイド面を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記ディテント孔における前記ポジションピンに対向する部位に、前記シフトレバーの揺動操作によって、前記ディテント孔と係合した状態の前記ポジションピンに沿って面で接触するように傾斜した係合面を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明において、ガイド面が、ディテント孔と係合した状態のポジションピンに面することで、シフトレバーが揺動規制された状態で、ポジションピンがガイド面に面当たりするため、段差（圧痕）の発生を抑制することができる。これにより、操作性を悪化させることなく、シフトレバーの一側面側にのみ、ディテント孔を設定し、シフトレバー装置全体の寸法を小さくすることができる。
【０００９】
請求項２の発明において、係合面が、ディテント孔と係合した状態のポジションピンに面することで、シフトレバーが揺動規制された状態で、ポジションピンが係合面に面当たりするため、段差（圧痕）の発生を抑制することができる。これにより、操作性を悪化させることなく、シフトレバーの一側面側にのみ、ディテント孔を設定し、シフトレバー装置全体の寸法を小さくすることができる。さらに、ポジションピンに沿ってガイド面と係合面とを面で接触させることで、さらなる段差（圧痕）の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の斜視図である。
【図２】ポジションピンがディテント孔の凹凸に係合する様子を示す模式図である。
【図３】図２におけるIII-III線に沿った断面図である。
【図４】従来例を示し、ポジションピンがディテント孔の凹凸に係合する様子を示す模式図である。
【図５】図４におけるV-V線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本実施形態のシフトレバー装置１は、シフトレバーを揺動範囲内に設定された複数のポジション（Ｐ（パーキング）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション）のいずれかに変位することで、各ポジションに対応する自動変速機（図示せず）の所定のレンジに切替えるものである。
【００１２】
図１〜図３に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、車両（図示せず）の床面上に固定される本体ケース１０と、本体ケース１０に揺動可能に基端部が軸支されるシフトレバー２０とを備えている。
【００１３】
本体ケース１０は、図１に示すように、車体に固定されるケース台座１１と、ケース台座１１から立設される１つのディテント壁１２とを備えている。
【００１４】
ケース台座１１は、ディテント壁１２とともに、樹脂材を射出成形することによって形成されている。ケース台座１１は、車両前後方向に沿って平行に形成される一対の側壁１３と、車両左右方向に沿って平行に形成されつつ、一対の側壁１３の前端部と後端部を連結する前壁１４Ｆと後壁１４Ｂとで、車両上下方向に開口する断面長方形の略角筒形状を備えている。また、ケース台座１１は、シフトレバー２０を揺動可能に軸支する軸支孔１５と、車体への固定箇所としての固定部１６を備えている。
【００１５】
軸支孔１５は、一対の側壁１３における互いに対向する部位に開口している。軸支孔１５は、シフトレバー２０の支持軸２１が挿入可能な円形の貫通孔で構成され、支持軸２１をガタ付くこと無く軸支する。
【００１６】
固定部１６は、前壁１４Ｆの下縁外側と、一対の側壁１３の左側壁１３Ｌと右側壁１３Ｒの下縁外側の計３ヶ所に、各壁面の外側に向かってそれぞれ立設されている。各固定部１６には、車両上下方向に貫通する固定孔１６ａが開口し、この固定孔１６ａに挿通されるボルト（図示せず）を車体に螺合することによって、本体ケース１０が車体に固定される。
【００１７】
ディテント壁１２は、ケース台座１１である右側壁１３Ｒから車両上方へ、シフトレバー２０の揺動面に沿って立設されている。また、ディテント壁１２の壁面には、貫通孔からなるディテント孔１２ａが開口している。
【００１８】
ディテント孔１２ａは、自動変速機（図示せず）のレンジパターンに対応した複数の凹凸１２ｂを備えている。ディテント孔１２ａの凹凸１２ｂは、シフトレバー２０に組込まれたポジションピン２２と、シフトレバー２０の揺動方向に対して係合し、シフトレバー２０の揺動規制を行なう。ディテント孔１２ａは、ディテント壁１２の壁面に開口する貫通孔からなる。ディテント孔１２ａは、揺動するシフトレバー２０のポジションピン２２と係合可能に、ディテント壁１２の車両上下方向に向かって形成される凹凸１２ｂを具備している。
【００１９】
シフトレバー２０は、その本体部２０ａに車両前後方向と直交する方向に円筒形状を有する支持軸２１を備えている。本体部２０ａと支持軸２１は、樹脂材を射出成形することで形成されている。支持軸２１は、左側壁１３Ｌと右側壁１３Ｒに向かって突設され、本体ケース１０の軸支孔１５に挿入されて回動可能に支持される。なお、軸支孔１５と支持軸２１の間に軟質樹脂からなる軸受ブッシュを介在する構成としても良い。そして、シフトレバー２０は、支持軸２１が軸支孔１５に支持されることで、シフト方向（車両前後方向）に、揺動可能に本体ケース１０に軸支される。また、シフトレバー２０は、その内部に長手方向に沿って挿通孔２６が連通し、この挿通孔２６に、プッシュロッド２３がスライド可能に挿通されている。プッシュロッド２３は、軸状の樹脂材からなり、シフトレバー２０内に基端側から先端側へ付勢保持され、シフトレバー２０先端の把持部２５に設けられた操作ボタン（図示せず）を押操作することで、基端側へスライドする。なお、プッシュロッド２３には、ポジションピン２２が突設されている。また、シフトレバー２０は、シフトレバー２０の揺動軸線と平行に基部を貫通するとともに、シフトレバー２０の外周面から連通孔に貫通するガイド長孔２４を備えている。ガイド長孔２４は、シフトレバー２０の長手方向に沿った長孔で形成されている。ガイド長孔２４には、シフトレバー２０と直交する方向に沿ってポジションピン２２が、シフトレバー２０の長手方向に移動可能に挿通される。
【００２０】
ポジションピン２２は、金属製の角柱状の棒材からなり、一端が、プッシュロッド２３からディテント壁１２に向かって、支持軸２１と平行に、ポジションピン２２が突設されている。そして他端は、左側壁１３Ｌに面したガイド長孔２４Ｌを貫通するとともに、ポジションピン２２よりも短い寸法に設定されている。つまり、ポジションピン２２は、プッシュロッド２３に、プッシュロッド２３の径方向に沿って延設されている。また、ポジションピン２２は、ガイド長孔２４内を長手方向に移動可能に挿通されつつ、ディテント孔１２ａ内を自在に移動可能に挿通されている。
【００２１】
また、シフトレバー２０は揺動した際に、ポジションピン２２がディテント孔１２ａの凹凸１２ｂに係合することで、その揺動範囲が規制される。そして、シフトレバー２０の操作ボタンを押操作することで、プッシュロッド２３とともにポジションピン２２が基端側へスライド移動して、ポジションピン２２と凹凸１２ｂとの係合が解除され、シフトレバー２０の揺動規制が解除される。
【００２２】
本実施形態では、ポジションピン２２とディテント孔１２ａとからなる係合構造３０を一組備えている。このため、ポジションピン２２が凹凸１２ｂに係合し、押付けられた状態では、プッシュロッド２３が軸周りに回転し、ポジションピン２２が支持軸２１に対して斜めに傾く。そこで、ガイド長孔２４のガイド面２４ａと、凹凸１２ｂの係合面１２ｃとが、支持軸２１の軸方向に対して斜めに傾くように設定されている。
【００２３】
つまり、ガイド面２４ａは、ガイド長孔２４におけるポジションピン２２のスライド方向に沿った孔壁からなり、シフトレバー２０の揺動操作によって、ディテント孔１２ａと係合した状態のポジションピン２２に沿って面で接触している。また、係合面１２ｃは、ディテント孔１２ａにおけるポジションピン２２に対向する部位（ディテント壁１２の板厚面）からなり、シフトレバー２０の揺動操作によって、ディテント孔１２ａと係合した状態のポジションピン２２に沿って面で接触している。このように、ガイド面２４ａと係合面１２ｃとを構成することによって、ポジションピン２２が凹凸１２ｂに係合し、シフトレバー２０が揺動方向Ｘ、Ｙに押付けられた状態では、ポジションピン２２の当接面２２ｂが、ガイド面２４ａと係合面１２ｃとに当接する。
【００２４】
なお、図２，３に示すシフトレバー２０の揺動方向Ｘとは逆方向Ｙにシフトレバー２０を揺動させた場合に、ポジションピン２２が当接するガイド面２４ｂと係合面１２ｄも上記ガイド面２４ａと係合面１２ｃと同様に支持軸２１に対して斜めに傾くように設定されている。つまり、ガイド長孔２４の孔幅は、外周面側の幅寸法Ｌ１が内周面側の幅寸法Ｌ２よりも広くなるように設定されている。また、ディテント孔１２ａの凹凸１２ｂ間は、外周面側の幅寸法Ｌ３が内周面側の幅寸法Ｌ４よりも狭くなるように設定されている。
【００２５】
以上、説明したように、本発明によれば、ガイド面２４ａと係合面１２ｃが、ディテント孔１２ａと係合した状態のポジションピン２２に面することで、シフトレバー２０が揺動規制された状態で、ポジションピン２２がガイド面２４ａに面当たりするため、段差（圧痕）の発生を抑制することができる。これにより、操作性を悪化させることなく、シフトレバー２０の一側面側にのみ、ディテント孔１２ａを設定し、シフトレバー装置全体の寸法を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１…シフトレバー装置
１１…ケース台座
１２…ディテント壁
１２ａ…ディテント孔
１２ｂ…凹凸
１２ｃ…係合面
２０…シフトレバー
２２…ポジションピン
２３…プッシュロッド
２４…ガイド長孔
２４ａ…ガイド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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