(57)【要約】【課題】利用者の簡単な操作によって車両の外部給電時に車両の移動を適切に抑制する。【解決手段】制御装置は、検出装置からオン信号を受信した場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、車室外給電モードを選択するステップ（Ｓ１０２）と、システム起動処理を実行するステップ（Ｓ１０４）と、出力処理を実行するステップ（Ｓ１０６）と、オン信号を受信しない場合（Ｓ１００にてＮＯ）、給電中である場合（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、出力停止処理を実行するステップ（Ｓ１１０）とを含む、制御処理を実行する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内に設けられ、商用電源を想定した交流電力で動作する電気機器に接続されるプラグを挿入可能であって、かつ、前記プラグが挿入された場合に挿入された前記プラグを初期位置から第１角度まで所定方向に回転可能とするソケットと、
前記ソケットが前記初期位置から前記第１角度まで回転したことを検出する検出装置と、
前記車両に搭載され、前記ソケットに供給される前記交流電力の電源となる蓄電装置と、
前記ソケットへの前記交流電力の供給状態を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記検出装置によって前記ソケットが前記初期位置から前記第１角度まで回転したことが検出された場合に、前記車両の移動を制限した状態で、前記ソケットに前記交流電力を供給する、車両。
【請求項２】
前記ソケットには、前記車両の移動が可能な状態である場合に、前記ソケットが前記初期位置から前記第１角度まで回転することを阻害する機構が設けられる、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記ソケットは、挿入された前記プラグを、前記初期位置から前記所定方向に回転可能であることに加えて、前記初期位置から前記所定方向と逆方向に回転可能であって、
前記検出装置は、前記ソケットが前記初期位置から前記第１角度まで前記所定方向に回転したことと、前記ソケットが前記初期位置から第２角度まで前記所定方向と逆方向に回転したこととを検出し、
前記制御装置は、前記検出装置によって前記ソケットが前記初期位置から前記第２角度まで前記所定方向と逆方向に回転したことが検出された場合に、前記車両の移動を許容した状態で、前記ソケットに前記交流電力を供給する、請求項１または２に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、商用電源を想定した交流電力で動作する電気機器への電力供給が可能なソケットを室内に有する車両の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１３−０５６６４６号公報（特許文献１）には、車室内に設けられたソケットに接続された給電用ケーブルを車室内から車両外部に引き出すことによって、車両外部の電気機器に給電が可能な車両が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０５６６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両外部の電気機器が給電用ケーブルを用いて車室内に設けられたソケットに接続される場合には、車両の移動を抑制することが望ましい。しかしながら、ソケットに接続された電気機器と車両との間で通信は行なわれないため、車両の移動を抑制するためには利用者の操作が必要となる。その結果、利用者の操作が煩雑になる場合がある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、利用者の簡単な操作によって車両の外部給電時に車両の移動を適切に抑制する車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のある局面に係る車両は、車両の室内に設けられ、商用電源を想定した交流電力で動作する電気機器に接続されるプラグを挿入可能であって、かつ、プラグが挿入された場合に挿入されたプラグを初期位置から第１角度まで所定方向に回転可能とするソケットと、ソケットが初期位置から第１角度まで回転したことを検出する検出装置と、車両に搭載され、ソケットに供給される交流電力の電源となる蓄電装置と、ソケットへの交流電力の供給状態を制御する制御装置とを備える。制御装置は、検出装置によってソケットが初期位置から第１角度まで回転したことが検出された場合に、車両の移動を制限した状態で、ソケットに前記交流電力を供給する。
【０００７】
このようにすると、ソケットに挿入されたプラグが初期位置から所定の角度まで回転されることによって、車両の移動が制限された状態で、ソケットに交流電力が供給される。ソケットを回転させる操作は、プラグをソケットに挿入する操作に付随して行なうことができる簡単な操作である。そのため、利用者の簡単な操作によって車両の外部給電時に車両の移動を適切に抑制することができる。
【０００８】
好ましくは、ソケットには、車両の移動が可能な状態である場合に、ソケットが初期位置から第１角度まで回転することを阻害する機構が設けられる。
【０００９】
このようにすると、車両の移動が可能な状態である場合には、ソケットを初期位置から所定の角度まで回転させることができないため、車両の移動を制限した状態になることを抑制することができる。そのため、車両の移動が可能な状態を維持することができる。
【００１０】
さらに好ましくは、ソケットは、挿入されたプラグを、初期位置から所定方向に回転可能であることに加えて、初期位置から所定方向と逆方向に回転可能である。検出装置は、ソケットが初期位置から第１角度まで所定方向に回転したことと、ソケットが初期位置から第２角度まで所定方向と逆方向に回転したこととを検出する。制御装置は、検出装置によってソケットが初期位置から第２角度まで所定方向と逆方向に回転したことが検出された場合に、車両の移動を許容した状態で、ソケットに交流電力を供給する。
【００１１】
このようにすると、車両の移動を抑制しつつソケットに交流電力が供給される状態と、車両の移動を許容しつつソケットに交流電力が供給される状態とのうちのいずれかをソケットの回転方向によって選択することが可能となる。そのため、利用者の簡単な操作によってソケットに交流電力が供給される場合の車両状態を選択することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によると、ソケットに挿入されたプラグが初期位置から第１の角度まで回転されることによって、車両の移動が制限された状態で、ソケットに交流電力が供給される。ソケットを回転させる操作は、プラグをソケットに挿入する操作に付随して行なうことができる簡単な操作である。そのため、利用者の簡単な操作によって車両の外部給電時に車両の移動を適切に抑制する車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施の形態に係る車両の構成を説明するための側面図である。
【図２】第１の実施の形態における車室内ソケット部の構成を示す図である。
【図３】第１の実施の形態におけるソケットの回転操作前の状態を示す図である。
【図４】第１の実施の形態におけるソケットの回転操作後の状態を示す図である。
【図５】第１の実施の形態において制御装置で実行される制御処理を示すフローチャートである。
【図６】第２の実施の形態における車室内ソケット部の構成を示す図である。
【図７】第２の実施の形態におけるソケットの回転操作前の状態を示す図である。
【図８】第２の実施の形態におけるソケットの回転操作後の状態を示す図である。
【図９】第２の実施の形態において制御装置で実行される制御処理を示すフローチャートである。
【図１０】第３の実施の形態における車室内ソケット部の構成を示す図である。
【図１１】第３の実施の形態におけるソケットの回転操作前の状態を示す図である。
【図１２】第３の実施の形態におけるソケットの所定方向への回転操作後の状態を示す図である。
【図１３】第３の実施の形態におけるソケットの所定方向とは逆方向への回転操作後の状態を示す図である。
【図１４】第３の実施の形態において制御装置で実行される制御処理を示すフローチャートである。
【図１５】第４の実施の形態における車室内ソケット部の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号が付されている。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返されない。
【００１５】
＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、車両１０は、ガソリンエンジン部２２０と、モータジェネレータ部２３０と、バッテリ部２４０と、変換装置２５０と、制御装置２６０と、表示装置２６２と、車室内ソケット部２８０とを備えるハイブリッド車両である。
【００１６】
モータジェネレータ部２３０は、バッテリ部２４０から供給された電力により駆動輪２１０を回転させるための駆動トルクを発生するほか、ガソリンエンジン部２２０によって駆動させる発電機として動作する。バッテリ部２４０としては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの二次電池が用いられる。
【００１７】
車室内ソケット部２８０は、車両１０の搭乗スペースである車両の室内（以下、「車室内」とも記載する）に設けられている。車室内ソケット部２８０は、たとえば、車室内の座席の足元や、運転座席と助手席との間に設けられたコンソールボックス、インストルメントパネルなどに設けられている。
【００１８】
車室内ソケット部２８０は、バッテリ部２４０に電気的に接続されている。車室内ソケット部２８０とバッテリ部２４０とを接続する電気回路上には、変換装置２５０が設けられている。変換装置２５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータとして機能し、バッテリ部２４０から供給された直流電力を所定の交流電力に変換する。本実施の形態において、変換装置２５０は、たとえば、バッテリ部２４０から供給された直流電力を、商用電源を想定した１００Ｖの交流電力に変換する。車室内ソケット部２８０は、商用電源を想定した交流電力で動作する電気機器に接続されるプラグを挿入可能な１または２以上のソケットを含む。
【００１９】
制御装置２６０は、車両１０の動作を制御する。具体的には、制御装置２６０は、ガソリンエンジン部２２０の動作、モータジェネレータ部２３０の動作、バッテリ部２４０における充放電および変換装置２５０の動作を制御する。制御装置２６０は、たとえば、車両１０を走行させるためのシステムが停止している場合にも後述するシステム起動処理や出力処理の実行等の所定の動作が可能である。
【００２０】
表示装置２６２は、車両１０の室内に設けられ、制御装置２６０からの制御信号に応じて所定の情報を表示する。表示装置２６２は、たとえば、ＬＣＤ（Liquid  Crystal  Display）や所定形状（たとえば、矩形状）の表示灯等によって構成される。
【００２１】
以上のような構成を有する車両１０において、車室内ソケット部２８０のソケットによって、車室内に持ち込まれた電気機器の利用が可能であるほか、車両１０の外部にある電気機器のプラグを車室内に引き込んで車室内ソケット部２８０のソケットに接続することによって、車両１０の外部にある電気機器の利用が可能である。
【００２２】
車両１０の外部にある電気機器のプラグを車室内に引き込んで車室内ソケット部２８０のソケットに接続される場合には、車両１０の移動を抑制した状態で電気機器を利用することが望ましい。しかしながら、車両１０と車室内ソケット部２８０のソケットに接続された電気機器との間で通信は行なわれないため、車両１０の移動を抑制するためには利用者の操作が必要となる。その結果、利用者の操作が煩雑になる場合がある。
【００２３】
そこで、本実施の形態においては、車両１０には、ソケットに挿入されたプラグを初期位置から所定の角度まで所定方向に回転可能なソケットと、ソケットが初期位置から所定の角度まで回転したことを検出する検出装置とが設けられる。制御装置２６０は、ソケットが初期位置から所定の角度まで所定方向に回転したことが検出装置によって検出された場合に、車両１０の移動を制限した状態で、ソケットに交流電力を供給するものとする。
【００２４】
このようにすると、ソケットに挿入されたプラグが初期位置から所定の角度まで回転されることによって、車両１０の移動が制限された状態で、ソケットに交流電力が供給される。ソケットを回転させる操作は、プラグをソケットに挿入する操作に付随して行なうことができる簡単な操作である。そのため、利用者の簡単な操作によって車両の外部給電時に車両の移動を適切に抑制することができる。
【００２５】
以下に、図２〜図４を用いて、本実施の形態における車室内ソケット部２８０の詳細な構成について説明する。図２は、本実施の形態における車室内ソケット部２８０の構成を示す図である。図３は、ソケットの回転操作前の状態を示す図である。図４は、ソケットの回転操作後の状態を示す図である。
【００２６】
図２〜図４に示すように、車室内ソケット部２８０は、上面部分が車室内側に露出した円筒形状のソケット２８４と、ソケット２８４を回転可能に収納可能な円形の貫通穴を有するベース部２８５と、ソケット２８４が所定方向に第１の角度だけ回転したことを検出する検出装置２８１とを含む。ベース部２８５には、検出装置２８１およびソケット２８４が２組設けられる。
【００２７】
ソケット２８４は、車室内側の円筒の上面部分に所定の形状の端子穴が形成されており、かつ、その内部の端子は、変換装置２５０に接続される。所定の形状とは、電源ケーブル３０２を経由して電気機器３０３に接続されるプラグ３００の先端の端子部（たとえば、２枚の板形状の部材が並行に突出した形状）が挿入可能な形状である。電気機器３０３は、上述したとおり、商用電源を想定した交流電力で動作可能な電気機器であって、たとえば、１００Ｖの交流電力で動作する電気機器である。
【００２８】
なお、以下の説明においては、２組の検出装置２８１およびソケット２８４のうちの一方（具体的には下段）の検出装置２８１およびソケット２８４の詳細な構成について説明するが、他方（具体的には上段）の検出装置２８１およびソケット２８４も同様の構成であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００２９】
図３および図４に示すように、ソケット２８４には、プラグ３００が挿入された状態で所定方向（図３および図４において左回り）に初期位置から予め定められた角度だけ回転可能となる回転機構２８６が設けられる。本実施の形態において、予め定められた角度は、たとえば、９０°である。回転機構２８６は、たとえば、ソケット２８４の円筒形上の外周面のいずれかの位置に設けられる突起部と、ベース部２８５の、ソケット２８４の外周面との接触部分に設けられ、突起部に嵌合されるように設けられる溝部とを含む。溝部は、ソケット２８４が初期位置から予め定められた角度だけ回転する位置までの範囲に限定して突起部が移動可能なように設けられる。なお、回転機構２８６としては、上述したような機構に限定されるものではない。
【００３０】
なお、ソケット２８４には、プラグ３００が未接続の状態でソケット２８４の回転を抑制するロック機構（図示せず）がさらに設けられるようにしてもよい。ロック機構は、たとえば、プラグ３００が未接続の状態のときには、上述の突起部が初期位置から予め定められた角度だけ回転する位置まで溝部に沿って移動しないように規制部材を溝部の途中に移動させ、プラグ３００がソケット２８４に接続されたときに規制部材を溝部から除去するように移動させる機械的な機構である。なお、ロック機構としては、上述したような機構に限定されるものではない。
【００３１】
また、ソケット２８４には、プラグ３００が挿入された状態で回転されるとプラグ３００の抜けを抑制する抜け防止機構が設けられるようにしてもよい。抜け防止機構は、たとえば、ソケット２８４が回転されることによってプラグ３００の板形状の端子部の先端に設けられる貫通穴に突起形状の部分をひっかける機構である。なお、抜け防止機構としては、上述したような機構に限定されるものではない。
【００３２】
検出装置２８１は、たとえば、図４に示すように、ソケット２８４が所定方向に９０°回転したことによりオン信号を制御装置２６０に出力するスイッチである。検出装置２８１は、たとえば、ソケット２８４に設けられ、ソケット２８４が回転するとともに回転する第１接点と、ベース部２８５に設けられ、ソケット２８４が初期位置から所定方向に９０°回転したときに第１接点と接触する第２接点とを含むようにしてもよい。
【００３３】
この場合、第１接点はグランドに接続され、第２接点には、制御装置２６０から所定の電圧が印加されるようにしてもよい。このようにすると、ソケット２８４が９０°回転した場合に、第１接点と第２接点とが接触することによって、第２接点に印加される電圧が低下するため、ソケット２８４が初期位置から９０°回転したことを検出することができる。なお、検出装置２８１としては、ソケット２８４の回転角度を検出可能なセンサ等を用いてもよい。
【００３４】
図５を参照して、本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０で実行される制御処理について説明する。
【００３５】
ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、制御装置２６０は、検出装置２８１からオン信号を受信したか否かを判定する。検出装置２８１からオン信号を受信したと判定される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。もしそうでない場合（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ１０８に移される。
【００３６】
Ｓ１０２にて、制御装置２６０は、車室外給電モードを選択する。車室外給電モードは、車両１０の移動が抑制された状態で、車室内ソケット部２８０からソケット２８４に接続される電源ケーブルを経由して車両１０の外部にある電気機器３０３に交流電力を供給することを想定した給電モードである。たとえば、モータジェネレータ部２３０とバッテリ部２４０との間の電気的に遮断状態にすることで車両１０の移動を抑制してもよいし、あるいは、制御的に走行が許可されない状態（たとえば、走行準備状態）を維持することで車両１０の移動を抑制してもよいし、あるいは、パーキングポジションを維持することで車両１０の移動を抑制してもよい。
【００３７】
Ｓ１０４にて、制御装置２６０は、車両１０の給電システム（ソケット２８４を経由した給電に必要な機器）を起動させるシステム起動処理を実行する。なお、制御装置２６０は、たとえば、車両１０の給電システムが既に起動している場合には、起動状態を維持する。制御装置２６０は、システム起動処理の実行により、ソケット２８４を経由した給電に必要な機器（たとえば、変換装置２５０等）を作動可能状態とする。制御装置２６０は、システム起動処理とともに上述の車両１０の移動を抑制してもよい。
【００３８】
Ｓ１０６にて、制御装置２６０は、出力処理を実行する。制御装置２６０は、変換装置２５０を作動させて、バッテリ部２４０の直流電力を交流電力に変換して、変換された交流電力をソケット２８４に出力する処理を出力処理として実行する。
【００３９】
Ｓ１０８にて、制御装置２６０は、給電中であるか否かを判定する。制御装置２６０は、たとえば、車室外給電モードが選択され、かつ、変換装置２５０が作動中である場合には、給電中であると判定する。給電中であると判定される場合（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、処理はＳ１１０に移される。もしそうでない場合（Ｓ１０８にてＮＯ）、この処理は終了する。
【００４０】
Ｓ１１０にて、制御装置２６０は、出力停止処理を実行する。出力停止処理は、変換装置２５０の作動を停止して、ソケット２８４への交流電力の出力を停止する処理である。なお、出力停止処理は、たとえば、システム起動処理において車両１０の給電システムを起動させた場合には、車両１０の給電システムを停止するシステム停止処理を含むようにしてもよい。
【００４１】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０の動作について説明する。
【００４２】
たとえば、車両１０の給電システム（ソケット２８４を経由した給電に必要な車載機器、たとえば、変換装置２５０）が停止している場合を想定する。利用者は、たとえば、車両１０の外部にある電気機器３０３を使用するために、電気機器３０３に接続される電源ケーブルの端部のプラグ３００を車室内に引き込んでソケット２８４に接続したものとする。
【００４３】
このとき、利用者がプラグ３００をソケット２８４に挿入した状態で左回りに９０°回転させると、検出装置２８１からオン信号が制御装置２６０に送信される。制御装置２６０においてオン信号を受信したと判定されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、車室外給電モードが選択される（Ｓ１０２）。選択された車室外給電モードにしたがって、システム起動処理が実行され（Ｓ１０４）、出力処理が実行される（Ｓ１０６）。これにより、変換装置２５０が作動してバッテリ部２４０の直流電力が交流電力に変換される。そして、変換された交流電力がソケット２８４を経由して電気機器３０３に供給される。その結果、電気機器３０３が使用可能な状態になる。このとき、モータジェネレータ部２３０の動作が抑制されるため、車両１０の移動が抑制された状態となる。
【００４４】
一方、利用者が左回りに９０°回転させていたソケット２８４を右回りに９０°回転させて初期位置に戻すようにすると、検出装置２８１からのオン信号の出力が停止される。オン信号を受信しなくなると（Ｓ１００にてＮＯ）、給電中であったため（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、出力停止処理が実行される（Ｓ１１０）。そのため、変換装置２５０の作動が停止され、電気機器３０３への電力供給が停止される。
【００４５】
以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、ソケット２８４に挿入されたプラグ３００が初期位置から９０°まで回転されることによって、車両１０の移動が制限された状態で、ソケット２８４に交流電力が供給される。ソケット２８４を回転させる操作は、プラグ３００をソケット２８４に挿入する操作に付随して行なうことができる簡単な操作である。そのため、利用者の簡単な操作によって車両の外部給電時に車両の移動を適切に抑制する車両を提供することができる。
【００４６】
さらに、給電中にソケット２８４が初期位置に戻される場合には、出力停止処理が実行されるため、利用者の簡単な操作によってソケット２８４に接続された電気機器３０３への給電を停止させることができる。
【００４７】
以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態においては、バッテリ部２４０は、二次電池であるものとして説明したが、特に二次電池に限定されるものではなく、たとえば、燃料電池であってもよい。
【００４８】
上述の実施の形態においては、ソケット２８４の個数は、２個であるものとして説明するが、特に２個に限定されるものではなく、たとえば、１個であってもよいし、３個以上であってもよい。
【００４９】
上述の実施の形態において説明したロック機構や抜け防止機構の構成は、一例であり、特に、上述したロック機構や抜け防止機構の構成に限定されるものではなく、周知の技術を用いればよい。
【００５０】
上述の実施の形態において、車両１０は、ハイブリッド車両であるものとして説明したが、車両１０は、特に車室内ソケット部２８０を搭載した車両であればよく、特にハイブリッド車両に限定されるものではない。車両１０は、たとえば、モータジェネレータ部２３０のみを駆動源とする電気自動車であってもよいし、ガソリンエンジン部２２０のみを駆動源とする車両であってもよい。
【００５１】
上述の実施の形態においては、プラグ３００の回転操作によって車両の移動を抑制した状態でソケット２８４に交流電力が供給されるとして説明したが、たとえば、車両の移動が抑制された状態であることや、車室外給電モードが選択されていることを表示装置等を用いて利用者に通知するようにしてもよい。このようにすると、利用者に現在選択されている制御モードやソケット２８４の出力状態等を認識させることができる。
【００５２】
なお、上記した変形例は、その全部または一部を組み合わせて実施してもよい。
＜第２の実施の形態＞
以下、第２の実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両１０は、上述の第１の実施の形態に係る車両１０の構成と比較して、車室内ソケット部２８０の構成が異なる。それ以外の構成については、上述の第１の実施の形態に係る車両１０の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００５３】
以下に、図６〜図８を用いて、本実施の形態における車室内ソケット部２８０の詳細な構成につい説明する。図６は、本実施の形態に係る車室内ソケット部２８０の構成を示す図である。図７は、ソケットの回転操作前の状態を示す図である。図８は、ソケットの回転操作後の状態を示す図である。
【００５４】
図６〜図８に示すように、車室内ソケット部２８０は、検出装置２８１と、ソケット２８４と、ベース部２８５と、電動ロック機構２９０とを含む。ベース部２８５には、検出装置２８１と、ソケット２８４と、電動ロック機構２９０とが２組設けられる。
【００５５】
なお、以下の説明においては、２組の検出装置２８１、ソケット２８４および電動ロック機構２９０のうちの一方（具体的には下段）の検出装置２８１、ソケット２８４および電動ロック機構２９０の詳細な構成について説明するが、他方（具体的には上段）の検出装置２８１、ソケット２８４および電動ロック機構２９０も一方と同様の構成であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００５６】
また、本実施の形態における検出装置２８１およびソケット２８４の構成については、上述の第１の実施の形態において説明した検出装置２８１およびソケット２８４の構成と同様である。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００５７】
本実施の形態において、ソケット２８４には、制御装置２６０からの制御信号に応じてソケット２８４の回転を抑制する電動ロック機構２９０が設けられる。
【００５８】
電動ロック機構２９０は、制御装置２６０からのロック信号を受けると、アクチュエータの駆動によって、ソケット２８４の回転を抑制する規制部材を、回転機構２８６の突起部が初期位置から予め定められた角度だけ回転する位置まで溝部に沿って移動しないように溝部の途中に移動させる。このとき、規制部材によってソケット２８４の回転が阻害される。
【００５９】
一方、電動ロック機構２９０は、図７に示すように、制御装置２６０からロック解除信号を受けると、アクチュエータの駆動によって、規制部材を溝部から除去するように移動させる。このとき、ソケット２８４の回転が許容される。
【００６０】
図８に示すように、利用者によってソケット２８４が９０°回転させられる場合、検出装置２８１から制御装置２６０に対してオン信号が出力される。
【００６１】
図９を参照して、本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０で実行される制御処理について説明する。
【００６２】
なお、図９のフローチャートのＳ１００〜Ｓ１１０の処理は図５のフローチャートのＳ１００〜Ｓ１１０の処理と同じ処理である。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００６３】
Ｓ２００にて、制御装置２６０は、外部給電が可能な状態であるか否かを判定する。制御装置２６０は、たとえば、車両１０が停車中であって、かつ、走行モードが選択されていない場合に、外部給電が可能な状態であると判定する。
【００６４】
車両１０が停車中であるか否かは、たとえば、車両１０の速度に基づいて判定される。制御装置２６０は、たとえば、車両１０の速度がしきい値（たとえば、ゼロ））以下の場合に、車両１０が停車中であると判定する。なお、制御装置２６０は、たとえば、車輪速センサ等を用いて検出される駆動輪２１０の回転速度に基づいて車両１０の速度を算出してもよい。
【００６５】
走行モードとは、たとえば、アクセル操作によって車両１０の走行が可能な制御モードである。制御装置２６０は、たとえば、モータジェネレータ部２３０が動作できない状態の制御モードが選択されている場合には、走行モードが選択されていないと判定する。外部給電が可能な状態であると判定される場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ２０２に移される。もしそうでない場合（Ｓ２００にてＮＯ）、処理はＳ２０４に移される。
【００６６】
Ｓ２０２にて、制御装置２６０は、ロック解除信号を電動ロック機構２９０に送信する。制御装置２６０は、その後、処理をＳ１００に移す。Ｓ２０４にて、制御装置２６０は、ロック信号を電動ロック機構２９０に送信する。制御装置２６０は、その後、処理をＳ１００に移す。
【００６７】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０の動作について説明する。
【００６８】
たとえば、走行モードが選択され、車両１０が走行している場合を想定する。この場合、外部給電が可能でないため（Ｓ２００にてＮＯ）、制御装置２６０から電動ロック機構２９０へとロック信号が送信される（Ｓ２０４）。電動ロック機構２９０は、ロック信号を受けて、ソケット２８４の回転を阻害する。そのため、車両１０の走行中に利用者が電気機器のプラグ３００をソケット２８４に挿入したとしても、ソケット２８４を初期位置から左回りに９０°回転した位置まで回転させることができない。そのため、検出装置２８１からオン信号が出力されることはない（Ｓ１００にてＮＯ）。
【００６９】
一方、車両１０が停車中であり、車両１０の給電システムが停止した状態である場合（すなわち、走行モードが選択されていない場合）を想定する。この場合、外部給電が可能な状態であるため（Ｓ２００にてＹＥＳ）、制御装置２６０から電動ロック機構２９０へとロック解除信号が送信される（Ｓ２０２）。電動ロック機構２９０は、ロック解除信号を受けて、ソケット２８４の回転を許容する。そのため、利用者が電気機器のプラグ３００をソケット２８４に挿入した場合には、ソケット２８４を初期位置から左回りに９０°回転した位置まで回転させることができる。
【００７０】
この場合、利用者がプラグ３００をソケット２８４に挿入した状態で左回りに９０°回転させると、検出装置２８１からオン信号が制御装置２６０に送信される。制御装置２６０においてオン信号を受信したと判定されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、車室外給電モードが選択される（Ｓ１０２）。選択された車室外給電モードにしたがって、システム起動処理が実行され（Ｓ１０４）、出力処理が実行される（Ｓ１０６）。これにより、変換装置２５０が作動してバッテリ部２４０の直流電力が交流電力に変換される。そして、変換された交流電力がソケット２８４を経由して電気機器３０３に供給される。その結果、電気機器３０３が使用可能な状態になる。このとき、モータジェネレータ部２３０の動作が抑制されるため、車両１０の移動は抑制された状態となる。
【００７１】
一方、利用者が左回りに９０°回転させていたソケット２８４を右回りに９０°回転させて初期位置に戻すようにすると、検出装置２８１からのオン信号の出力が停止される。オン信号を受信しなくなると（Ｓ１００にてＮＯ）、給電中であったため（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、出力停止処理が実行される（Ｓ１１０）。そのため、変換装置２５０の作動が停止され、電気機器３０３への電力供給が停止される。
【００７２】
以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、上述の第１の実施の形態において説明した作用効果に加えて、車両１０の移動が可能な状態である場合には、電動ロック機構２９０によってソケット２８４を初期位置から所定の角度まで回転させることができない。そのため、車両１０の移動を制限した状態になることを抑制することができる。
【００７３】
＜第３の実施の形態＞
以下、第３の実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両１０は、上述の第１の実施の形態に係る車両１０の構成と比較して、車室内ソケット部２８０の構成が異なる。それ以外の構成については、上述の第１の実施の形態に係る車両１０の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００７４】
以下に、図１０〜図１３を用いて、本実施の形態における車室内ソケット部２８０の詳細な構成について説明する。図１０は、本実施の形態に係る車室内ソケット部２８０の構成を示す図である。図１１は、ソケットの回転操作前の状態を示す図である。図１２は、ソケットの所定方向への回転操作後の状態を示す図である。図１３は、ソケットの所定方向とは逆方向への回転操作後の状態を示す図である。
【００７５】
図１０〜図１３に示すように、車室内ソケット部２８０は、検出装置２８１（以下、第１検出装置２８１と記載する）と、ソケット２８４と、ベース部２８５と、検出装置２９４（以下、第２検出装置２９４と記載する）とを含む。ベース部２８５には、第１検出装置２８１と、ソケット２８４と、第２検出装置２９４とが２組設けられる。
【００７６】
なお、以下の説明においては、２組の第１検出装置２８１、ソケット２８４および第２検出装置２９４のうちの一方（具体的には下段）の第１検出装置２８１、ソケット２８４および第２検出装置２９４の詳細な構成について説明するが、他方（具体的には上段）の第１検出装置２８１、ソケット２８４および第２検出装置２９４も一方と同様の構成であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００７７】
また、本実施の形態における第１検出装置２８１およびソケット２８４の構成については、上述の第１の実施の形態において説明した検出装置２８１およびソケット２８４の構成と比較して、以下に説明する構成を除き同様の構成を有する。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００７８】
本実施の形態におけるソケット２８４に設けられる回転機構２８６は、上述したように所定方向に回転可能であることに加えて、プラグ３００が挿入された状態で所定方向と逆方向に回転可能な機構である。そのため、ソケット２８４は、プラグ３００が挿入された状態で初期位置から所定方向に第１の角度だけ回転可能であるとともに、初期位置から所定方向と逆方向に第２の角度だけ回転可能である。本実施の形態において、第１の角度および第２の角度は、いずれも９０°であるものとして説明するが、第１の角度と第２の角度とは、同じ角度であることに限定されるものではなく、異なる角度であってもよい。
【００７９】
図１２に示すように、利用者がソケット２８４にプラグ３００を挿入した状態でプラグ３００を初期位置から左回りに９０°回転させる場合、第１検出装置２８１から制御装置２６０に対してオン信号が出力される。
【００８０】
一方、第２検出装置２９４は、ソケット２８４が所定方向と逆方向に９０°だけ回転したことを検出する。第２検出装置２９４は、たとえばソケット２８４が所定方向と逆方向に９０°回転したことによりオン信号を制御装置２６０に出力するスイッチである。第２検出装置２９４は、ソケット２８４に設けられ、ソケット２８４が回転するとともに回転する第３接点と、ベース部２８５に設けられ、ソケット２８４が初期位置から所定方向と逆方向に９０°回転したときに第３接点と接触する第４接点とを含むようにしてもよい。この場合、第３接点はグランドに接続され、第４接点に電圧を印加するようにしてもよい。このようにすると、ソケット２８４が所定方向と逆方向に９０°回転した場合に、第４接点に印加した電圧が低下するため、ソケット２８４が所定方向と逆方向に９０°回転したことを検出することができる。
【００８１】
図１３に示すように、利用者がソケット２８４にプラグ３００を挿入した状態でプラグ３００を初期位置から右回りに９０°回転させる場合、第２検出装置２９４から制御装置２６０に対してオン信号が出力される。
【００８２】
図１４を参照して、本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０で実行される制御処理について説明する。
【００８３】
Ｓ３００にて、制御装置２６０は、第１検出装置２８１からオン信号を受信したか否かを判定する。第１検出装置２８１からオン信号を受信したと判定される場合（Ｓ３００にてＹＥＳ）、処理はＳ３０２に移される。もしそうでない場合（Ｓ３００にてＮＯ）、処理はＳ３０８に移される。
【００８４】
Ｓ３０２にて、制御装置２６０は、車室外給電モードを選択する。Ｓ３０４にて、制御装置２６０は、システム起動処理を実行する。Ｓ３０６にて、制御装置２６０は、出力処理を実行する。なお、車室外給電モード、システム起動処理および出力処理については上述の第１の実施の形態において説明したとおりであるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００８５】
Ｓ３０８にて、制御装置２６０は、第２検出装置２９４からオン信号を受信したか否かを判定する。第２検出装置２９４からオン信号を受信したと判定される場合（Ｓ３０８にてＹＥＳ）、処理はＳ３１０に移される。もしそうでない場合（Ｓ３０８にてＮＯ）、処理はＳ３１２に移される。
【００８６】
Ｓ３１０にて、制御装置２６０は、室内給電モードを選択する。室内給電モードは、車両１０の移動が許容された状態で、車室内ソケット部２８０からソケット２８４に接続される電源ケーブルを経由して車室内にある電気機器に交流電力を供給することを想定した給電モードである。
【００８７】
Ｓ３１２にて、制御装置２６０は、給電中であるか否かを判定する。制御装置２６０は、たとえば、車室外給電モードが選択され、かつ、変換装置２５０が作動中である場合に、給電中であると判定する。あるいは、制御装置２６０は、室内給電モードが選択され、かつ、変換装置２５０が作動中である場合に、給電中であると判定する。給電中であると判定される場合（Ｓ３１２にてＹＥＳ）、処理はＳ３１４に移される。もしそうでない場合（Ｓ３１２にてＮＯ）、この処理は終了する。Ｓ３１４にて、制御装置２６０は、出力停止処理を実行する。なお、出力停止処理については上述の第１の実施の形態において説明したとおりであるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００８８】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０の動作について説明する。
【００８９】
たとえば、車両１０が停車中であり、車両１０の給電システム（ソケット２８４を経由した給電に必要な車載機器、たとえば、変換装置２５０）が停止した状態である場合を想定する。利用者は、たとえば、車両１０の外部にある電気機器３０３を使用するために、電気機器３０３に接続される電源ケーブルの端部のプラグ３００を車室内に引き込んでソケット２８４に接続したものとする。
【００９０】
このとき、利用者がプラグ３００をソケット２８４に挿入した状態で左回りに９０°回転させると、第１検出装置２８１からオン信号が制御装置２６０に送信される。制御装置２６０において第１検出装置２８１からオン信号を受信したと判定されると（Ｓ３００にてＹＥＳ）、車室外給電モードが選択される（Ｓ３０２）。選択された車室外給電モードにしたがって、システム起動処理が実行され（Ｓ３０４）、出力処理が実行される（Ｓ３０６）。これにより、変換装置２５０が作動してバッテリ部２４０の直流電力が交流電力に変換される。そして、変換された交流電力がソケット２８４を経由して電気機器３０３に供給される。その結果、電気機器３０３が使用可能な状態になる。このとき、モータジェネレータ部２３０の動作が抑制されるため、車両１０の移動が抑制された状態となる。
【００９１】
一方、利用者が左回りに９０°回転させていたソケット２８４を右回りに９０°回転させて初期位置に戻すようにすると、第１検出装置２８１からのオン信号の出力が停止される（Ｓ３００にてＮＯ）。第２検出装置２９４からもオン信号は出力されないため（Ｓ３０８にてＮＯ）、給電中であったため（Ｓ３１２にてＹＥＳ）、出力停止処理が実行される（Ｓ３１４）。そのため、変換装置２５０の作動が停止され、電気機器３０３への電力供給が停止される。
【００９２】
次に車両１０が走行中であり、変換装置２５０が停止した状態である場合を想定する。利用者は、たとえば、車室内にある電気機器を使用するために、電気機器に接続される電源ケーブルの端部のプラグ３００をソケット２８４に接続したものとする。
【００９３】
このとき、利用者がプラグ３００をソケット２８４を挿入した状態で右回りに９０°回転させると、第２検出装置２９４からオン信号が制御装置２６０に送信される。制御装置２６０において第２検出装置２９４からのオン信号を受信したと判定されると（Ｓ３０８にてＹＥＳ）、室内給電モードが選択される（Ｓ３１０）。選択された室内給電モードにしたがって、システム起動処理が実行され（Ｓ３０４）、出力処理が実行される（Ｓ３０６）。これにより、変換装置２５０が作動してバッテリ部２４０の直流電力が交流電力に変換される。そして、変換された交流電力がソケット２８４を経由して車室内の電気機器に供給される。その結果、電気機器が使用可能な状態になる。このとき、車両１０の移動が許容されるため、車両１０の走行状態が維持される。
【００９４】
以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、上述の第１の実施の形態において説明した作用効果に加えて、ソケット２８４の回転方向によって、車両１０の移動を抑制しつつソケット２８４に交流電力を供給する状態（車室外給電モード）と、車両１０の移動を許容しつつソケット２８４に交流電力を供給する状態（室内給電モード）とのうちのいずれかを選択することが可能となる。
【００９５】
＜第４の実施の形態＞
以下、第４の実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両１０は、上述の第１の実施の形態に係る車両１０の構成と比較して、車室内ソケット部２８０の構成が異なる。それ以外の構成については、上述の第１の実施の形態に係る車両１０の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００９６】
以下に、図１５を用いて、本実施の形態における車室内ソケット部２８０の詳細な構成について説明する。図１５は、本実施の形態に係る車両の室内に設けられるソケットの構成を示す図である。
【００９７】
図１５に示すように、車室内ソケット部２８０は、２個のソケット２８４と、２個の給電スイッチ２８７とを含む。
【００９８】
なお、以下の説明においては、２組のソケット２８４および給電スイッチ２８７のうちの一方（具体的には下段）のソケット２８４および給電スイッチ２８７の詳細な構成について説明するが、他方（具体的には上段）のソケット２８４および給電スイッチ２８７も一方と同様の構成であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００９９】
また、本実施の形態におけるソケット２８４の構成については、上述した第１の実施の形態において説明したソケット２８４の構成と同様である。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【０１００】
本実施の形態において、車室内ソケット部２８０のベース部２８５には、給電スイッチ２８７が設けられる。給電スイッチ２８７は、利用者によって押下可能に設けられる。給電スイッチ２８７は、ソケット２８４が初期位置から所定方向に９０°だけ回転される場合にオン信号が制御装置２６０に出力可能となる。
【０１０１】
給電スイッチ２８７は、たとえば、スイッチ本体と、ソケット２８４に設けられ、ソケット２８４が回転するとともに回転する第５接点と、ベース部２８５に設けられ、ソケット２８４が初期位置から所定方向に９０°回転したときに第５接点と接触する第６接点とを含むようにしてもよい。
【０１０２】
この場合、第１接点はグランドに接続され、第６接点は、スイッチ本体の一方端に接続され、スイッチ本体の他方端が制御装置２６０に接続される。そして、制御装置２６０は、スイッチ本体の他方端に電圧を印加するようにしてもよい。このようにすると、ソケット２８４が９０°回転した場合に、スイッチ本体の一方端がグランドに接続された状態になるため、スイッチ本体が導通状態になることにより、印加した電圧が低下するため、ソケット２８４が初期位置から９０°回転した状態で給電スイッチ２８７が操作されたことを検出することができる。
【０１０３】
なお、制御装置２６０で実行される制御処理は、図５で示した制御処理と比較してＳ１００における処理が検出装置からオン信号を受信したか否かの判定に代えて制御装置２６０が給電スイッチ２８７からオン信号を受信したか否かの判定である点が異なる。それ以外の処理は、図５で示した制御処理と同様であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【０１０４】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０の動作について説明する。
【０１０５】
たとえば、車両１０の給電システムが停止している場合を想定する。利用者は、たとえば、車両１０の外部にある電気機器３０３を使用するために、電気機器３０３に接続される電源ケーブルの端部のプラグ３００を車室内に引き込んでソケット２８４に接続したものとする。
【０１０６】
このとき、利用者がプラグ３００をソケット２８４に挿入した状態で左回りに９０°回転させるとともに、給電スイッチ２８７を押下すると、オン信号が制御装置２６０に送信される。制御装置２６０においてオン信号を受信したと判定されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、車室外給電モードが選択される（Ｓ１０２）。選択された車室外給電モードにしたがって、システム起動処理が実行され（Ｓ１０４）、出力処理が実行される（Ｓ１０６）。これにより、変換装置２５０が作動してバッテリ部２４０の直流電力が交流電力に変換される。そして、変換された交流電力がソケット２８４を経由して電気機器３０３に供給される。その結果、電気機器３０３が使用可能な状態になる。このとき、モータジェネレータ部２３０の動作が抑制されるため、車両１０の移動が抑制された状態となる。
【０１０７】
以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、上述の第１の実施の形態において説明した作用効果と同様の作用効果を奏する。
【０１０８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１０９】
１０  車両、２１０  駆動輪、２２０  ガソリンエンジン部、２３０  モータジェネレータ部、２４０  バッテリ部、２５０  変換装置、２６０  制御装置、２６２  表示装置、２８０  車室内ソケット部、２８１，２９４  検出装置、２８４  ソケット、２８５  ベース部、２８６  回転機構、２８７  給電スイッチ、２９０  電動ロック機構、３００  プラグ、３０２  電源ケーブル、３０３  電気機器。
【図１】
2017052348.tif 000003
【図２】
2017052348.tif 000004
【図３】
2017052348.tif 000005
【図４】
2017052348.tif 000006
【図５】
2017052348.tif 000007
【図６】
2017052348.tif 000008
【図７】
2017052348.tif 000009
【図８】
2017052348.tif 000010
【図９】
2017052348.tif 000011
【図１０】
2017052348.tif 000012
【図１１】
2017052348.tif 000013
【図１２】
2017052348.tif 000014
【図１３】
2017052348.tif 000015
【図１４】
2017052348.tif 000016
【図１５】
2017052348.tif 000017