(57)【要約】【課題】摩擦抵抗を発生させずに、摩擦係合部材係合状態にすることができる摩擦係合装置を提供する。【解決手段】摩擦係合装置１は、ピストン１７とアウタープレート１５及びインナープレート１６との間に配置され、軸線方向に移動自在な第１磁石２２と、第１磁石２２とアウタープレート１５及びインナープレート１６との間で第１磁石２２と軸線方向で対向するように配置され、軸線方向に移動自在なエンドプレート１５ａとを備える。第１磁石２２とエンドプレート１５ａとは、同じ磁極が対向するように配置されている。【選択図】図３
2017166594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの駆動力が伝達され回転する入力部材と、
前記入力部材と一体的に回転する第１摩擦係合部材と、
前記第１摩擦係合部材と軸線方向で重なるように配置されている第２摩擦係合部材と、
前記第２摩擦係合部材と一体的に回転し、回転を出力する出力部材と、
軸線方向に移動自在であり、前記第１摩擦係合部材及び前記第２摩擦係合部材の一方に対して他方に近づく方向の押圧力を加えるピストンと、
前記ピストンを軸線方向一方側に付勢する付勢部材と、
前記ピストンが内部に配置された筐体とを備え、
前記ピストンと前記筐体との間に油室が形成され、
前記ピストンは、前記油室に供給された油圧に応じて軸線方向他方側に押圧される摩擦係合装置であって、
前記ピストンの前記第１摩擦係合部材及び前記第２摩擦係合部材側に配置され、軸線方向に移動自在な第１磁石と、
前記第１磁石の前記第１摩擦係合部材及び前記第２摩擦係合部材側で前記第１磁石と軸線方向で対向するように配置され、軸線方向に移動自在な第２磁石とを備え、
前記第１磁石と前記第２磁石とは、同じ磁極が対向するように配置されていることを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
請求項１に記載の摩擦係合装置であって、
前記第１摩擦係合部材又は前記第２摩擦係合部材は、磁性材料で形成されていることを特徴とする摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦係合によって入力部材の回転を出力部材に伝達する摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機に用いられる多板式クラッチのように、入力部材と、入力部材と一体的に回転する第１プレートと、その第１プレートに摩擦係合する第２プレートと、第２プレートと一体的に回転する出力部材とを備え、第１プレートと第２プレートとを摩擦係合させることによって、入力部材の回転を出力部材に伝達する摩擦係合装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−００１８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のような従来の摩擦係合装置では、ピストンとプレートとの間にスラストベアリングを配置することによって、ピストンとプレートとの間で発生する摩擦抵抗の低減を図っていた。しかし、ピストンとプレートとの差回転が大きい場合には、摩擦抵抗を十分に低減することができないおそれがあった。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、摩擦抵抗を発生させずに、摩擦係合部材を係合状態にすることができる摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の摩擦係合装置は、駆動源からの駆動力が伝達され回転する入力部材（Ｉ）と、前記入力部材（Ｉ）と一体的に回転する第１摩擦係合部材（１５）と、前記第１摩擦係合部材（１５）と軸線方向で重なるように配置されている第２摩擦係合部材（１６）と、前記第２摩擦係合部材（１６）と一体的に回転し、回転を出力する出力部材（Ｏ）と、軸線方向に移動自在であり、前記第１摩擦係合部材（１５）及び前記第２摩擦係合部材（１６）の一方に対して他方に近づく方向の押圧力を加えるピストン（１７）と、前記ピストン（１７）を軸線方向一方側に付勢する付勢部材（２１）と、前記ピストン（１７）が内部に配置された筐体（１０）とを備え、前記ピストン（１７）と前記筐体（１０）との間に油室（１９）が形成され、前記ピストン（１７）は、前記油室（１９）に供給された油圧に応じて軸線方向他方側に押圧される摩擦係合装置（１）であって、前記ピストン（１７）の前記第１摩擦係合部材（１５）及び前記第２摩擦係合部材（１６）側に配置され、軸線方向に移動自在な第１磁石（２２）と、前記第１磁石（２２）の前記第１摩擦係合部材（１５）及び前記第２摩擦係合部材（１６）側で前記第１磁石（２２）と軸線方向で対向するように配置され、軸線方向に移動自在な第２磁石（１５ａ）とを備え、前記第１磁石（２２）と前記第２磁石（１５ａ）とは、同じ磁極が対向するように配置されていることを特徴とする。
【０００７】
このように、本発明の摩擦係合装置では、ピストンの摩擦係合部材側に、第１磁石を配置するとともに、第１磁石の摩擦係合部材側で第１磁石と対向するように、第２磁石を配置している。さらに、第１磁石と第２磁石とは、同じ磁極が対向するように配置されている。
【０００８】
そのため、油室に供給された油圧が付勢部材による付勢力を上回ってピストンが摩擦係合部材側に移動した際には、第１磁石は、ピストンとともに摩擦係合部材側に移動する。そして、第２磁石は、第１磁石に対する反発力によって、摩擦係合部材を押圧する方向に移動する。このとき、第１磁石と第２磁石とは非接触である。そのため、第１磁石と第２磁石との間において、摩擦抵抗が発生することがない。
【０００９】
したがって、本発明の摩擦係合装置によれば、摩擦抵抗を発生させずに、摩擦係合部材に押圧力を伝達して、摩擦係合部材を係合状態にすることができる。
【００１０】
また、本発明の摩擦係合装置においては、前記第１摩擦係合部材又は前記第２摩擦係合部材は、磁性材料で形成されていることが好ましい。
【００１１】
摩擦係合部材であるプレートは、摩擦によって係合するものであるので、ある程度の期間使用し続けると、相互に接触する面で摩耗が生じ、軸線方向における厚さが僅かずつ薄くなっていく。
【００１２】
そのようにして、プレートの軸線方向の厚さが薄くなってしまうと、ピストンからプレートに押圧力が加えられるまでに必要なピストンのストロークが増加してしまう。その結果、摩擦係合装置の応答性が低下してしまうという問題があった。
【００１３】
また、摩擦係合部材の摩耗によって生じた摩耗粉末は、筐体の内部に潤滑油を十分に巡回させる等の処理を行わなかった場合には、摩擦係合装置を構成する他の構成部材に付着して、その構成部材の動作を阻害するおそれがある。
【００１４】
そこで、上記のように、摩擦係合部材を磁性材料で形成すれば、摩耗粉末を第１磁石や第２磁石に付着させて、摩耗が生じた際には、摩擦係合部材の軸線方向の厚さが薄くなる一方で、摩耗粉末が第１磁石又は第２磁石の厚さを増加させることができる。すなわち、摩耗によって増加したストロークを、その摩耗で発生した摩耗粉末で補填して、応答性の低下を低減することができる。
【００１５】
また、これにより、摩耗粉末は第１磁石又は第２磁石に付着するので、摩耗粉末が他の構成部材に付着することを防止できる。その結果、摩耗粉末によって他の構成部材の動作が阻害されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係る摩擦係合装置の構成を示す断面図。
【図２】図１の摩擦係合装置の摩耗が生じていない場合における要部を拡大して示す断面図であり、図２Ａは非係合状態を示し、図２Ｂは係合状態を示す。
【図３】図１の摩擦係合装置の摩耗が生じている場合における要部を拡大して示す断面図であり、図３Ａは非係合状態を示し、図３Ｂは係合状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本実施形態に係る摩擦係合装置について説明する。本実施形態は、摩擦係合装置を車両等の駆動力伝達装置として用いた実施形態である。しかし、本発明の摩擦係合装置は、船舶等、他の乗り物や無人機の駆動力伝達装置の他、他の機構にも搭載し得るものである。
【００１８】
まず、図１及び図２を参照して、いわゆる湿式多板式のクラッチである摩擦係合装置１の構成について説明する。
【００１９】
図１に示すように、摩擦係合装置１は、筒形の装置として構成されている。摩擦係合装置１の開口部の一端側（図１では右側）からは、車両の駆動源からの駆動力が伝達される入力軸Ｉ（入力部材）が挿入されている。一方、他端側（図１では左側）からは、摩擦係合装置１を介して伝達された駆動力を車両の駆動輪に伝達する出力軸Ｏ（出力部材）が挿入されている。
【００２０】
筒形の摩擦係合装置１は、外周面及び端面を構成するケース１０（筐体）と、ケース１０の内部に配置され、内周面の一部を構成し、入力軸Ｉと結合する第１クラッチハブ１１と、ケース１０の内部で第１クラッチハブ１１と同軸に配置され、内周面の他の一部を構成し、出力軸Ｏと結合する第２クラッチハブ１２とを備えている。
【００２１】
ケース１０は、筒状の外周側壁部１０ａと、外周側壁部１０ａの他端側に設けられ、中央に開口部の設けられた端面部１０ｂと、端面部１０ｂの開口部から軸線方向一方側に延びる筒状の内周側壁部１０ｃとを有している。
【００２２】
第１クラッチハブ１１は、摩擦係合装置１の内周面の一部を構成する筒状の第１ボス部１１ａと、第１ボス部１１ａから径方向外方側（ケース１０の外周面側）に向かって延びる環状の第１環状部１１ｂと、第１環状部１１ｂの第１ボス部１１ａ側とは反対側の端部から軸線方向他端側に延びる第１ガイド部１１ｃとを有している。
【００２３】
第２クラッチハブ１２は、摩擦係合装置１の内周面の他の一部を構成する筒状の第２ボス部１２ａと、第２ボス部１２ａから径方向外方側に向かって延びる環状の第２環状部１２ｂと、第２環状部１２ｂの第２ボス部１２ａ側とは反対側の端部から軸線方向一方側に延びる第２ガイド部１２ｃとを有している。
【００２４】
第１クラッチハブ１１の第１ボス部１１ａは、筒状の小径部１１ａ１と、小径部１１ａ１と同軸であり、小径部１１ａ１よりも大径の筒状の大径部１１ａ２とで構成されている。
【００２５】
筒状の小径部１１ａ１には、一端側から入力軸Ｉの先端部が挿入されている。第１クラッチハブ１１と入力軸Ｉとは、入力軸Ｉの先端部と小径部１１ａ１の内周面の一部とにおいて、スプライン結合されている。
【００２６】
筒状の大径部１１ａ２には、他端側から第２クラッチハブ１２の第２ボス部１２ａが挿入されている。第１クラッチハブ１１の大径部１１ａ２の内周面と第２クラッチハブ１２の第２ボス部１２ａの外周面の一端側の部分との間には、第１ボールベアリング１３が配置されている。そのため、第１クラッチハブ１１は、第２クラッチハブ１２（すなわち、出力軸Ｏ）に対して、入力軸Ｉと一体的に相対回転可能となっている。
【００２７】
第２クラッチハブ１２の第２ボス部１２ａは、筒状に構成されており、他端側から出力軸Ｏの先端部が挿入されている。第２クラッチハブ１２と出力軸Ｏとは、出力軸Ｏの先端部と第２ボス部１２ａの内周面の一部とにおいて、スプライン結合されている。
【００２８】
第２クラッチハブ１２の第２ボス部１２ａの外周面の他端側の部分とケース１０の内周側壁部１０ｃの内周面との間には、ボールベアリング１４が配置されている。そのため、第２クラッチハブ１２は、ケース１０に対して、出力軸Ｏと一体的に回転可能となっている。
【００２９】
第１クラッチハブ１１の第１ガイド部１１ｃは、筒状に構成されている。第１ガイド部１１ｃの内周面側には、軸線方向に延びる複数の第１溝部１１ｃ１が形成されている。第１ガイド部１１ｃの内周面側には、環状のアウタープレート１５（第１摩擦係合部材）が、複数配置されている。アウタープレート１５の最も他端側のプレートは、エンドプレート１５ａとなっている。
【００３０】
アウタープレート１５の外周側には、第１溝部１１ｃ１に対応するようにして、複数の爪部が形成されている。そのため、各々のアウタープレート１５は、第１ガイド部１１ｃの内周面側で、軸線方向に移動自在となっている。一方、アウタープレート１５は、周方向においては、第１ガイド部１１ｃ（すなわち、第１クラッチハブ１１及び入力軸Ｉ）と一体的に回転する。
【００３１】
第２クラッチハブ１２の第２ガイド部１２ｃは、筒状に構成されており、第１クラッチハブ１１の第１ガイド部１１ｃ及び第１ガイド部１１ｃの内周側に配置されているアウタープレート１５よりも内周側に配置されている。第２ガイド部１２ｃの外周面側には、軸線方向に延びる複数の第２溝部１２ｃ１が形成されている。第２ガイド部１２ｃの外周面側には、環状のインナープレート１６（第２摩擦係合部材）が、複数配置されている。
【００３２】
インナープレート１６の内周側には、第２溝部１２ｃ１に対応するようにして、複数の爪部が形成されている。そのため、各々のインナープレート１６は、第２ガイド部１２ｃの外周面側で、軸線方向に移動自在となっている。一方、インナープレート１６は、周方向においては、第２ガイド部１２ｃ（すなわち、第２クラッチハブ１２及び出力軸Ｏ）と一体的に回転する。
【００３３】
複数のアウタープレート１５と複数のインナープレート１６とは、軸線方向において交互に重なるようにして配置されている。アウタープレート１５とインナープレート１６とは、ピストン１７によって軸線方向一方側に向かって押圧された際に、相互に摩擦係合する。摩擦係合している状態では、アウタープレート１５とインナープレート１６とが一体的に回転するので、入力軸Ｉの回転が、第１クラッチハブ１１、アウタープレート１５、インナープレート１６及び第２クラッチハブ１２を介して、出力軸Ｏに伝達される。
【００３４】
なお、摩擦係合装置１では、最も他端側のインナープレート１６よりも、最も他端側のアウタープレート１５（エンドプレート１５ａ）を、ピストン１７側に配置している。しかし、最も他端側のアウタープレート１５よりも、最も他端側のインナープレート１６を、ピストン１７側に配置してもよい。その場合には、最も他端側のインナープレート１６をエンドプレートとして構成すればよい。
【００３５】
アウタープレート１５及びインナープレート１６は、鉄等の磁性材料で形成されている。そのため、アウタープレート１５とインナープレート１６とが摩擦係合することによって生じる摩耗粉末は、磁性材料の粉末となっている。
【００３６】
また、摩擦係合装置１は、ケース１０の内部のアウタープレート１５及びインナープレート１６の他端側に配置された環状のピストン１７を備えている。
【００３７】
ピストン１７の外周面は、ケース１０の外周側壁部１０ａの内周面と摺動可能となっている。一方、ピストン１７の内周面は、ケース１０の内周側壁部１０ｃの外周面と摺動可能となっている。ピストン１７の外周面及び内周面に設けられた溝１７ａには、ピストン１７と外周側壁部１０ａとの間、又は、ピストン１７と内周側壁部１０ｃとの間を液密に封止するＯ−リング１８が配置されている。これにより、ピストン１７とケース１０との間に、油室１９が形成されている。
【００３８】
油室１９には、オイルポンプや複数のバルブ等で構成された油圧制御回路ＨＣから、油路を介して、作動油が供給される。油圧制御回路ＨＣから供給される作動油の油圧は、油圧センサＨＳによって検出される。ピストン１７は、油室１９の容積の増加に応じて、軸線方向一端側に移動する。
【００３９】
ピストン１７の一端側の面には、突起１７ｂが設けられている。突起１７ｂは、ケース１０の内周側壁部１０ｃに設けられた環状のスプリング受け部２０から軸線方向他方側に延設された突起受け部２０ａに当接する。これにより、ピストン１７の軸線周りの回転が抑制されている。
【００４０】
スプリング受け部２０の突起受け部２０ａよりも径方向内周側の他端側の面とピストン１７の一端側の面との間には、リターンスプリング２１（付勢部材）が配置されている。ピストン１７は、リターンスプリング２１によって、油室１９の容積を縮小させる方向（すなわち、軸線方向他端側）に向かって付勢されている。
【００４１】
そのため、ピストン１７は、油室１９に供給された油圧とリターンスプリング２１の付勢力に応じて、軸線方向に移動する。
【００４２】
なお、摩擦係合装置１では、ピストン１７を付勢する付勢部材としてコイルバネを用いている。しかし、付勢部材は、コイルバネに限定されるものではない。例えば、皿バネやウェーブスプリングの他、ゴム等を用いてもよい。
【００４３】
また、ピストン１７の一端側の面のエンドプレート１５ａと対向する位置には、第１磁石２２が取り付けられている。第１磁石２２は、ピストン１７に固定されており、ピストン１７と一体的に軸線方向に移動自在となっている。なお、第１磁石２２は、ピストン１７とアウタープレート１５及びインナープレート１６との間で、軸線方向に移動自在に配置されていればよい。そのため、第１磁石２２は、ピストン１７と別体に設けてもよい。
【００４４】
第１磁石２２の他端側の面は、ピストン１７によって全面が覆われている。これは、アウタープレート１５とインナープレート１６との摩擦によって発生した摩耗粉末が、第１磁石２２とピストン１７との間に付着することを防止するためである。
【００４５】
複数のアウタープレート１５のうち、最も他端側に位置するエンドプレート１５ａ（第２磁石）は、磁石で形成されている。これは、第２磁石の位置を第１磁石２２並びにアウタープレート１５及びインナープレート１６と軸線方向で重なる位置で固定するためである。
【００４６】
なお、第２磁石は必ずしもエンドプレート１５ａと一体に構成する必要はなく、第１磁石２２とアウタープレート１５及びインナープレート１６との間で、第１磁石２２と対向する位置で、軸線方向に移動自在に配置されていればよい。そのため、エンドプレート１５ａと第２磁石とを別体として構成してもよい。
【００４７】
第１磁石２２とエンドプレート１５ａは、軸線方向で対向している。第１磁石２２とエンドプレート１５ａとは、同じ磁極（摩擦係合装置１ではＮ極）が対向するように配置されている。そのため、第１磁石２２がピストン１７とともに軸線方向一端側に移動した際には、第１磁石２２に対する反発力によってエンドプレート１５ａも押されて軸線方向一端側に移動して、アウタープレート１５及びインナープレート１６に押圧力を伝達する。
【００４８】
次に、図２及び図３を参照して、アウタープレート１５とインナープレート１６との摩擦係合について説明する。
【００４９】
図２Ａに示すように、油圧制御回路ＨＣから油室１９に十分な作動油が供給されていない状態（すなわち、油室１９に供給されている油圧がリターンスプリング２１の付勢力よりも十分に小さい状態）では、ピストン１７は、リターンスプリング２１の付勢力と油室１９に供給された油圧とが釣り合う位置に復帰する。
【００５０】
これにより、アウタープレート１５及びインナープレート１６には押圧力が加えられていない状態となるので、アウタープレート１５とインナープレート１６とが相互に離反した状態（非係合状態）となる。その結果、入力軸Ｉの回転は、第１クラッチハブ１１及びアウタープレート１５を介して、インナープレート１６、第２クラッチハブ１２及び出力軸Ｏに伝達されない。
【００５１】
一方、図２Ｂに示すように、油圧制御回路ＨＣから油室１９に十分な作動油が供給されている状態（すなわち、油室１９に供給されている油圧がリターンスプリング２１の付勢力よりも十分に大きい状態）では、ピストン１７は、リターンスプリング２１の付勢力に抗して、一端側に移動する。
【００５２】
その結果、第１磁石２２は、ピストン１７とともにエンドプレート１５ａ側に移動する。そして、第２磁石であるエンドプレート１５ａは、第１磁石２２に対する反発力によって、他のアウタープレート１５及びインナープレート１６を押圧する方向に移動する。このとき、第１磁石２２とエンドプレート１５ａとは非接触である。
【００５３】
そのため、第１磁石２２とエンドプレート１５ａとの間において、摩擦抵抗が発生することがない。また、従来の摩擦係合装置において、ピストン１７とエンドプレート１５ａとの間に、それらの摩擦抵抗を軽減するために配置されていたスラストベアリングを省略することができる。
【００５４】
これにより、アウタープレート１５及びインナープレート１６には押圧力が加えられている状態となるので、アウタープレート１５とインナープレート１６とが相互に摩擦係合した状態（係合状態）となる。その結果、入力軸Ｉの回転は、第１クラッチハブ１１及びアウタープレート１５を介して、インナープレート１６、第２クラッチハブ１２及び出力軸Ｏに伝達される。
【００５５】
したがって、摩擦係合装置１によれば、アウタープレート１５及びインナープレート１６に押圧力を伝達する第１磁石２２とエンドプレート１５ａとの間で摩擦抵抗を発生させずに、アウタープレート１５とインナープレート１６とが当接した係合状態にすることができる。
【００５６】
ところで、アウタープレート１５とインナープレート１６とは、摩擦によって係合するものであるので、ある程度の期間使用し続けると、相互に接触する面で摩耗が生じ、軸線方向における厚さが僅かずつ薄くなっていく。
【００５７】
そのようにして、アウタープレート１５又はインナープレート１６の軸線方向の厚さが薄くなってしまうと、ピストン１７からアウタープレート１５及びインナープレート１６に押圧力が加えられるまでに必要なピストン１７のストロークが増加してしまう。その結果、従来の摩擦係合装置では、応答性が低下してしまうという問題があった。
【００５８】
また、摩擦係合装置１では、ケース１０の内部に潤滑油を巡回させているものの、潤滑油の量が十分でない場合等には、摩耗粉末が摩擦係合装置１の構成部材（例えば、ボールベアリング１４等）に付着して、その動作を阻害してしまうおそれがあった。なお、摩耗粉末は、摩擦係合部材であるアウタープレート１５及びインナープレート１６が摩耗した際の他、他の構成部材等の作動の際にも発生する。
【００５９】
そこで、摩擦係合装置１では、アウタープレート１５及びインナープレート１６や作動により摩耗する構成部材を磁性材料で形成している。すなわち、発生する摩耗粉末を磁性材料としている。これにより、図３に示すように、摩耗粉末を第１磁石２２やエンドプレート１５ａの対向する面に付着させている。
【００６０】
これにより、アウタープレート１５又はインナープレート１６に摩耗が生じた際には、アウタープレート１５やインナープレート１６の軸線方向の厚さが薄くなる一方で、摩耗粉末が第１磁石２２又はエンドプレート１５ａに付着して、第１磁石２２又はエンドプレート１５ａの厚さを増加させる。すなわち、摩耗によって増加したストロークを、その摩耗で発生した摩耗粉末で補填して、応答性の低下を低減している。
【００６１】
なお、第１磁石２２は、他端側の面の全面でピストン１７に貼り付けられている。そのため、これにより、第１磁石２２の他端側の面に摩耗粉末が付着することが防止される。その結果、摩耗粉末は、第１磁石２２の厚さを効率的に増加させるように、第１磁石２２に付着する。
【００６２】
また、摩耗粉末を積極的に第１磁石２２やエンドプレート１５ａに付着させることによって、摩耗粉末が他の構成部材に付着することが防止される。その結果、摩擦係合装置１では、摩耗粉末によって他の構成部材の動作が阻害されることが防止される。
【００６３】
以上、図示の実施形態について説明したが、本発明はこのような形態に限られるものではない。
【００６４】
例えば、上記実施形態では、摩擦係合部材であるアウタープレート１５及びインナープレート１６は、鉄等の磁性材料で形成されている。これは、第１磁石２２やエンドプレート１５ａ（第２磁石）に、摩耗粉末を付着させることによって、ピストン１７からエンドプレート１５ａに押圧力が加えられるまでに必要なピストン１７のストロークを減少させるとともに、摩擦係合装置１の他の構成部材への摩耗粉末の付着を防止するためである。
【００６５】
しかし、本発明の摩擦係合装置は、そのような構成に限定されるものではなく、摩擦係合部材を磁性材料以外の材料で形成してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１…摩擦係合装置、１０…ケース（筐体）、１０ａ…外周側壁部、１０ｂ…端面部、１０ｃ…内周側壁部、１１…第１クラッチハブ、１１ａ…第１ボス部、１１ａ１…小径部、１１ａ２…大径部、１１ｂ…第１環状部、１１ｃ…第１ガイド部、１１ｃ１…第１溝部、１２…第２クラッチハブ、１２ａ…第２ボス部、１２ｂ…第２環状部、１２ｃ…第２ガイド部、１２ｃ１…第２溝部、１３…第１ボールベアリング、１４…第２ボールベアリング、１５…アウタープレート（第１摩擦係合部材）、１５ａ…エンドプレート（第２磁石）、１６…インナープレート（第２摩擦係合部材）、１７…ピストン、１７ａ…溝、１７ｂ…突起、１７ｃ…ベアリング支持部、１８…Ｏ−リング、１９…油室、２０…スプリング受け部、２０ａ…突起受け部、２１…リターンスプリング（付勢部材）、２２…第１磁石、ＨＣ…油圧制御回路、ＨＳ…油圧センサ、Ｉ…入力軸（入力部材）、Ｏ…出力軸（出力部材）。
【図１】
2017166594.tif 000003
【図２】
2017166594.tif 000004
【図３】
2017166594.tif 000005