(57)【要約】【課題】  車両に電源がなくても、電源を付加することなく、累積回転数等の使用状況を正確に把握でき、走行距離も管理できる車軸軸受の使用状態管理装置を提供する。【解決手段】  集電装置および走行駆動源のいずれも有しない鉄道車両に設置される車軸軸受３の使用状況を管理する装置である。前記車軸軸受３が設置される軸受箱４に、車軸１０の回転の伝達により入力操作されて前記車軸１０の回転数を測定する機械式計数器１２が設置される。機械式計数器１２は、走行距離として測定結果を表示する構成であっても良い。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
集電装置および走行駆動源のいずれも有しない鉄道車両に設置される車軸軸受の使用状況を管理する装置であって、
前記車軸軸受が設置される軸受箱に、車軸の回転の伝達により入力操作されて前記車軸の回転数を測定する機械式計数器が設置された車軸軸受の使用状態管理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車軸軸受の使用状態管理装置において、前記機械式計数器は、一桁分の数字が並んで施された可動の表示体が複数並ぶ表示器と、移動操作により前記入力操作が行われる入力操作体と、この入力操作体の移動を前記表示器の前記各表示体に移動量が順次一桁ずつ低下するように伝えて前記各表示体の所定位置に並ぶ数字によって測定結果を示させる倍率変更伝達機構とを有する車軸軸受の使用状態管理装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車軸軸受の使用状態管理装置において、前記機械式計数器の前記倍率変更伝達機構がギヤ列からなり、かつ前記車軸の回転数の測定値を、回転数と車輪径とから定まる車両の走行距離に換算して前記表示器に表示させるギヤ比の部分を有する車軸軸受の使用状態管理装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車軸軸受の使用状態管理装置において、前記機械式計数器が、集電装置および走行駆動源のいずれかを備える旅客車と、集電装置および走行駆動源のいずれも有しない貨物車との混合編成列車に設置される車軸軸受の使用状態管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道車両における車軸軸受のメンテナンス等のために走行距離等を管理する車軸軸受の使用状態管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両用車軸軸受のメンテナンスには、走行距離等の使用状況を把握する必要がある。旅客列車の場合は、各車両に集電装置等の電源があり、かつ固定編成が多いため、様々な手段で車両のメンテナンスの走行距離管理が充実している。しかし、貨物列車の場合、牽引車両以外に電源がない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１００４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、貨物列車の場合、牽引車両以外に電源がない。そのため、使用時編成の変化によって、個々の車両の主軸軸受の使用状況の把握が難しい。
年数管理等の管理方法が採られることがあるが、それぞれ実際の累積走行距離等の使用状況との際が大きくて、的確に把握できない。
【０００５】
この発明の目的は、車両に電源がなくても、電源を付加することなく、累積回転数等の使用状況を正確に把握でき、走行距離も管理できる車軸軸受の使用状態管理装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の車軸軸受の使用状態管理装置は、集電装置および走行駆動源のいずれも有しない鉄道車両に設置される車軸軸受の使用状況を管理する装置であって、
前記車軸軸受が設置される軸受箱に、車軸の回転の伝達により入力操作されて前記車軸の回転数を測定する機械式計数器が設置されていることを特徴とする。
なお、上記「回転数」は、回転回数であって速度ではなく、例えば車軸軸受の新品からの累積回転数である。
【０００７】
この構成によると、車軸軸受の回転数を機械式計数器で測定するため、主軸軸受の回転数を正確に把握でき、前記測定データに基づいた走行距離の計算等により、走行距離の管理も行える。このように使用状況を的確に把握することで、車両の安全性向上に繋がる。また、計数器として機械式計数器を用いるため、外部からの電源供給が不要となる。
前記「機械式計数器」は、機械的な入力操作によって表示器の表示体を移動させる計数器であり、電気を全く使用せずに、回転数の測定およびその測定値の表示を行う装置である。
【０００８】
前記機械式計数器として、例えば、一桁分の数字が並んで施された可動の表示体が複数並ぶ表示器と、移動操作により前記入力操作が行われる入力操作体と、この入力操作体の移動を前記表示器の前記各表示体に移動量が順次一桁ずつ低下するように伝えて前記各表示体の所定位置に並ぶ数字によって測定結果を示させる倍率変更伝達機構とを有する計数器を用いることができる。
この構成の機械式計数器であると、回転数を精度良く測定でき、また市販品の利用も可能である。
【０００９】
この構成において、前記機械式計数器の前記倍率変更伝達機構がギヤ列からなり、かつ前記車軸の回転数の測定値を、回転数と車輪径とから定まる車両の走行距離に換算して前記表示器に表示させるギヤ比の部分を有する構成としても良い。
この構成の場合、走行距離が直接に表示されるため、一般に行われている走行距離による車軸軸受のメンテナンス情報管理が、換算処理を必要とせずに行える。
【００１０】
この発明において、前記機械式計数器が、集電装置および走行駆動源のいずれかを備える旅客車と、集電装置および走行駆動源のいずれも有しない貨物車との混合編成列車に設置されるようにしても良い。
この発明の車軸軸受の使用状態管理装置は、旅客車と貨物車との混合編成列車においても適用でき、その貨物車に、または貨物車と旅客車との両方に前記機械式計数器を設置することで、累積回転数等の使用状況を正確に把握でき、走行距離も管理できる。また、電源系統の付加が不要となる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の車軸軸受の使用状態管理装置は、集電装置および走行駆動源のいずれも有しない鉄道車両に設置される車軸軸受の使用状況を管理する装置であって、前記車軸軸受が設置される軸受箱に、車軸の回転の伝達により入力操作されて前記車軸の回転数を測定する機械式計数器が設置されるため、車両に電源がなくても、電源を付加することなく、累積回転数等の使用状況を正確に把握でき、走行距離も管理することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の一実施形態に係る車軸軸受の使用状態管理装置の概要を示す説明図である。
【図２】同車軸軸受の使用状態管理装置を適用する鉄道車両の説明図である。
【図３】同車軸軸受の使用状態管理装置における機械式計数器の入力部の説明図である。
【図４】同車軸軸受の使用状態管理装置と車軸軸受との関係例を示す一部簡略化した断面図である。
【図５】同車軸軸受の使用状態管理装置の機械式計数装置の一例の概念構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明の一実施形態を図面と共に説明する。この車軸軸受の使用状態管理装置は、鉄道の列車１（図２）における、集電装置および走行駆動源のいずれも有しない鉄道車両２に装備され、その鉄道車両２の各車軸軸受３（図１）の使用状況を管理する装置である。
列車１が貨物列車の場合、先頭車両または最後尾車両となる牽引車両２Ａ以外の車両である中間の鉄道車両２は、架線に対する集電装置も、電気モータやディーゼルエンジン等の走行駆動源のいずれも持たない。そのため、電源を搭載していない。この車軸軸受の使用状態管理装置は、このような鉄道車両２に適用される。なお、この車軸軸受の使用状態管理装置は、貨物列車のみではなく、旅客車両と貨物車両の混合編成列車における前記鉄道車両２も適用対象となる。
【００１４】
列車１の各鉄道車両２は、複数の台車６を備え、各台車６に複数の車軸軸受３（図１，図４）がそれぞれ軸箱４を介して設置されている。車軸軸受３は、例えば図４に一例を示すように、内輪７と外輪８との間に転動体９を複列に介在させた複列の円すいころ軸受からなり、軸箱４内に外輪８が設置されて、内輪７の内周に車軸１０の軸端が嵌合する。車軸１０の端面は前カバー１１で覆われていて、車軸軸受３は外部からは目視できないが、図４では図示の便宜上、車軸軸受３を露出させたように示している。車軸１０は、両端の付近に車輪２０（図１）が取付けられ、両端で車軸軸受３により支持されている。
【００１５】
この車軸軸受の使用状態管理装置は、上記のような車両２における車軸軸受３が設置される軸受箱４に、車軸１０の回転の伝達により入力操作されて前記車軸１０の回転数を測定する機械式計数器１２を設置したものである。
【００１６】
機械式計数器１２は、機械的な入力操作によって表示器１３の各桁表示用の表示体１３ａを移動させる計数器であり、電気を全く使用せずに、回転数の測定およびその測定値の表示を行う装置である。
【００１７】
機械式計数器１２は、具体例を図５に略図で示すように、一桁分の数字（０〜９）が並んで施された可動の表示体１３ａが複数並ぶ表示器１３と、移動操作により前記入力操作が行われる入力操作体１４と、この入力操作体１４の移動を前記表示器１３の前記各表示体１３ａに移動量が順次一桁ずつ低下するように伝えて前記各表示体１３ａの所定位置（例えば、表示窓１５）に並ぶ数字によって測定結果を示させる倍率変更伝達機構１６とを有する。
【００１８】
同図の例では、各表示体１３ａはリング状に形成されて互いに同心位置で軸方向に並べて設置され、かつ回転自在に支持され、それぞれ外周面に上記一桁分の数字（０〜９）が施されている。前記表示窓１５は、機械式計数器１２のカバー１２ａに軸方向に沿って設けられ、各表示体１３ａの一つの数字のみが見えるように透明板で構成され、また開口とされている。
【００１９】
前記入力操作体１４は、この例では、車軸１０にこの車軸１０と同軸心設けられたギヤからなる回転検出用部品１７に噛み合うギヤからなる。回転検出用部品１７は、車軸１０に直接に設けられていても、また車軸１０一体に動作する軸受部品、例えば前記前カバー１１に設置されている。
【００２０】
前記倍率変更伝達機構１６は、ギヤ列からなり、前記回転検出用部品１７に噛み合う前記入力操作体１４の回転移動を、前記表示器１３の前記各表示体１３ａに順次伝える機構である。この場合に、倍率変更伝達機構１６は、各表示体１３ａの回転移動量が順次一桁ずつ低下するように、すなわち回転移動量を各桁の表示体１３ａ毎に１／１０になるように伝える。
【００２１】
前記機械式計数器１２で表示する数値は、車軸１０の回転数としても良いが、車軸軸受３が設置された車両２の走行距離としても良い。
走行距離とする場合は、前記ギヤ列からなる倍率変更伝達機構１６の入力段の段のギヤ比を、次式を満たすように設計する。
走行距離＝回転数×（π×車輪径）
ただし、上記の「車輪径」は、半摩耗車輪径として車輪２０の摩耗を考慮することが、精度向上の上で好ましい。前記「半摩耗車輪径」は、許容摩耗量だけ摩耗した車輪径と、新品の車輪径との間の値、例えば丁度中間の径となる定められた径である。
この構成の車軸軸受の使用状態管理装置によると、車軸軸受３の回転数を機械式計数器１２で測定するため、主軸軸受３の回転数を正確に把握でき、前記測定データに基づいた走行距離の計算等により、走行距離の管理も行える。このように使用状況を的確に把握することで、車両２の安全性向上に繋がる。また、計数器として機械式計数器１２を用いるため、外部からの電源供給が不要となる。
【００２２】
前記機械式計数器１２の倍率変更伝達機構１６がギヤ列からなり、回転数と車輪径とから定まる車両の走行距離に換算して前記表示器１３に表示させるギヤ比を有する構成とした場合は、走行距離が直接に表示されるため、一般に行われている走行距離による車軸軸受のメンテナンス情報管理が行える。しかも、単にギヤ比の設計だけで走行距離への変換が行え、簡単な構成で走行距離を表示が行える。
【００２３】
以上、実施形態に基づいてこの発明を実施するための形態を説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２４】
１…列車
２…鉄道車両
２Ａ…牽引車両
３…車軸軸受
４…軸箱
１０…車軸
１２…機械式計数器
１３…表示器
１３ａ…表示体
１４…入力操作体
１５…表示窓
１６…倍率変更伝達機構
１７…回転検出用部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2017052303.tif 000006
【図５】
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