(57)【要約】【課題】セレクトロッドが上昇するときに抵抗を付与し、しかもセレクトロッドの下降時における操作ボタンの荷重と抵抗要素の磨耗を抑制する。【解決手段】セレクトロッド５が下降するときに、第１コマ２６における内部テーパ面２６ａが、Ｏリング３０に接する。この内部テーパ面２６ａは、セレクトロッド５の軸に近づくほど、上側に近接するように形成されている。セレクトロッド５が下降するときに、Ｏリング３０に縮径方向の力が作用して、内腔４ａとＯリング３０との間の摩擦力が抑制される。したがって、その際の操作ボタンの荷重とＯリングの磨耗を抑制することができる。【選択図】図１
2017052340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部にノブ及び操作ボタンを有すると共に、長手方向に延在する内腔を有するレバー本体と、
前記内腔に挿通され前記先端部に向かう方向に常時付勢され、前記操作ボタンの操作に応答して長手方向に移動するように構成されたセレクトロッドと、
前記セレクトロッドに固定されたデテントピンであって、車体に固定されたデテントプレートに設けられた複数の係合部に選択的に係合するように配置されたデテントピンと、
を有する自動変速装置のセレクトレバーであって、
前記セレクトロッドは、その長手方向に沿って、前記先端部側から、第１コマ、連結部分及び第２コマを備え、前記連結部分は前記第１コマ及び前記第２コマよりも外径が小さく、
前記第１コマにおいて前記連結部分に隣接する部分には、前記セレクトロッドの軸に近づくほど前記先端部側に近接する内部テーパ面が形成され、
前記連結部分の外周には弾性を有するＯリングが配置され、前記Ｏリングの側面はその弾性により前記内腔の表面に付勢状態で当接し、
前記セレクトロッドが前記先端部に向かう方向に移動するときには、前記第２コマが前記Ｏリングに接し、前記Ｏリングと前記内腔との当接に伴う摩擦力によって、前記セレクトロッドが前記先端部に向かう方向の移動の速度が抑制され、
前記セレクトロッドが前記レバー本体の基部に向かう方向に移動するときには、前記第１コマの前記内部テーパ面に、前記Ｏリングの肩部が接することを特徴とする自動変速装置のセレクトレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速装置を搭載した自動車等の車両に適用される、自動変速装置のセレクトレバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動変速装置を搭載した自動車では、１本のセレクトレバーを所定の角度範囲内で傾倒させることにより、駐車（Ｐ）、後退（Ｒ）、中立（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、第２速（２）および第１速（Ｌまたは１）の選択を行うようになっている。選択のための構造は周知のように、下端が車体側の部材に軸着されたセレクトレバーの本体をパイプで形成し、その内腔にセレクトロッドを昇降自在に嵌挿してスプリングで上方に付勢し、このセレクトロッドから側方に突出させたデテントピンを、デテントプレートに設けられた段付き形状のデテントホール内の所定位置に係合させるようになっている。
【０００３】
レバー本体の先端部にはノブが取付けられており、運転者はこのノブを握って変速操作を行う。自動変速装置のセレクトレバーのパターンは、手動変速装置（ＭＴ）がＨ型のパターンを有するのとは異なり、一般的には垂直方向の一つの面の中で行うので、後退位置や低速ギヤを選択するときには何らかの別の操作を加え、運転者が意図しないのにこれらの変速位置に入ることがないようにする必要がある。そこで、セレクトレバーをこれらの位置に移動させるときには、ノブの一部に進退自在に設けられた操作ボタンを押すようにしてある。操作ボタンを押すことにより、操作ボタンに連係してセレクトロッドを下降させ、下降させないと入れることができないデテントホール中の係合部にデテントピンを係合させるのである。
【０００４】
変速位置に対応する係合部は、周知のようにデテントホールの上部に設けられており、デテントピンは下方からこの係合部に係合する。係合状態を保つため、ならびにセレクトロッドの上端が結合するカムが操作ボタンに常時係合するようにするために、セレクトロッドはスプリングにより常時上方に付勢されている。このような構造に起因して、変速操作時にデテントピンがデテントホールの係合部に強く当たって、当接音を発することがある。
【０００５】
図２を用いて説明する。１はデテントプレートであり、下端において車体のフロアパネル等に固定されて起立している。このデテントプレート１にはデテントホール２が穿設されている。デテントホール２は前述したように上部に係合部を有する。図中にＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌの記号で示したところが係合部である。デテントプレート１の側部には、セレクトレバー３のレバー本体４が配設され、図示しない下端の軸支部を中心にして回動（傾倒）するようにしてある。
【０００６】
レバー本体４はパイプで形成されており、その内部に、セレクトロッド５が昇降自在に配置されている。セレクトロッド５の上端には、上端を斜面に形成したカムが設けられており、操作ボタンを押したときセレクトロッド５が下降するようになっている。この図には示さないがレバー本体４には縦方向の長孔が形成されており、セレクトロッド５の下端近くに水平方向に設けられたデテントピン６がこの長孔を貫通してデテントホール２内に突出し、係合部Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌのいずれかに係合するようになっている。図示する例では、デテントピン６は、実線で示すＲ（後退ポジション）に係合している。
【０００７】
デテントホール２が図示する形状の場合、運転者がセレクトレバー３を操作して、デテントピン６の係合位置をＮ，Ｄの間、ＲからＮへ、あるいは２からＤへ変えるときにはセレクトロッド５を下降させずに移動することができるが、ＮからＲおよびＰへ切換えるとき、あるいはＤから２およびＬに切換えるときには、それらの間にある段差分だけセレクトロッド５とともにデテントピン６を下降させてからでないと移動ができない。これが後退や低速ギヤへの不用意な切換えを防ぐ構造である。
【０００８】
セレクトロッド５は、前述のようにスプリングにより上方に常時付勢されていることから、デテントピン６が係合部の下方から係合部に係合するとき、当接音を発することになる。
【０００９】
このような当接音を消去し、あるいは低減するための方策としては、（１）セレクトロッドを付勢しているスプリングのバネ定数の低減、（２）当接面への緩衝材の配置、（３）遮音材の配置が考えられる。しかし、（１）スプリングのバネ定数の低減では、操作ボタンの意図しない押圧操作が生じやすい。（２）当接面への緩衝材の配置では、緩衝材の磨耗やへたりが生じやすく、耐久性に問題がある。（３）遮音材の配置は、当接音ないし振動のボディーへの伝達もあることから、必要な遮音材の配置が広範囲に及ぶ問題がある。
【００１０】
そこで、（４）セレクトロッドの移動に摩擦抵抗を作用させる方策が、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示の装置では、セレクトロッドの中間部分に、抵抗要素としての弁体を固定し、この弁体の周囲をレバー本体の内腔に摩擦接触させている。この弁体と内腔との摩擦により、セレクトロッドの戻り動作が減勢されるので、戻り動作に伴う当接音を抑制することができる。弁体はセレクトロッドの上昇時に、下降時よりも荷重が大きくなる形状にされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平９−１７０６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、特許文献１に開示された装置では、セレクトロッドの上昇時に加え、下降時にも、弁体がレバー本体の内腔に摺動する点に変わりはない。したがって、操作ボタンによるセレクトロッドの下降操作に対して弁体が抵抗として作用し、また、弁体の磨耗や疲労によって耐久性に問題が生じるおそれがある。
【００１３】
そこで本発明の目的は、セレクトロッドが上昇するときに抵抗を付与し、しかもセレクトロッドの下降時における操作ボタンの荷重を抑制し、抵抗要素の磨耗を抑制しうるような、新規な構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る自動変速装置のセレクトレバーは、
先端部にノブ及び操作ボタンを有すると共に、長手方向に延在する内腔を有するレバー本体と、
前記内腔に挿通され前記先端部に向かう方向に常時付勢され、前記操作ボタンの操作に応答して長手方向に移動するように構成されたセレクトロッドと、
前記セレクトロッドに固定されたデテントピンであって、車体に固定されたデテントプレートに設けられた複数の係合部に選択的に係合するように配置されたデテントピンと、
を有する自動変速装置のセレクトレバーであって、
前記セレクトロッドは、その長手方向に沿って、前記先端部側から、第１コマ、連結部分及び第２コマを備え、前記連結部分は前記第１コマ及び前記第２コマよりも外径が小さく、
前記第１コマにおいて前記連結部分に隣接する部分には、前記セレクトロッドの軸に近づくほど前記先端部側に近接する内部テーパ面が形成され、
前記連結部分の外周には弾性を有するＯリングが配置され、前記Ｏリングの側面はその弾性により前記内腔の表面に付勢状態で当接し、
前記セレクトロッドが前記先端部に向かう方向に移動するときには、前記第２コマが前記Ｏリングに接し、前記Ｏリングと前記内腔との当接に伴う摩擦力によって、前記セレクトロッドが前記先端部に向かう方向の移動の速度が抑制され、
前記セレクトロッドが前記レバー本体の基部に向かう方向に移動するときには、前記第１コマの前記内部テーパ面に、前記Ｏリングの肩部が接することを特徴とする。
【００１５】
本発明では、セレクトロッドがレバー本体の基部に向かう方向に移動するときに、第１コマにおける内部テーパ面が、Ｏリングの肩部に接する。この内部テーパ面は、セレクトロッドの軸に近づくほど、レバー本体の先端部側に近接するように形成されている。このため、セレクトロッドがレバー本体の基部に向かう方向に移動するときに、Ｏリングに縮径方向の力が作用して、内腔とＯリングとの間の摩擦力が抑制される。したがって、その際のＯリングの磨耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態を示す断面図である。
【図２】デテントロッド、デテントピンとデテントホールとの関係を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】本発明におけるブレーキ機構の作用を示す要部拡大図であり、（ａ）はセレクトロッドが移動していない状態を、（ｂ）は下降する状態を、また（ｃ）は上昇する状態を示したものである。
【図５】Ｏリングの別の構成例を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態につき、図１に従って説明する。セレクトレバー３は、パイプで形成されたレバー本体４を含んで構成されている。レバー本体４は、その下端においてスリーブ７に結合しており、上端においてノブ８に結合している。またレバー本体４は、内腔４ａを有する。
【００１８】
車体パネル９には、プレート１０とデテントプレート１とが固定されている。スリーブ７は、これらプレート１０とデテントプレート１とに固定された軸１１によって、回動自在に支持されている。スリーブ７にはアーム１２の基部が固定されており、このアーム１２によってセレクトレバー３が、自動変速装置の図示しないリンケージ機構に連係するようになっている。
【００１９】
ノブ８は、その内部に水平方向の穴１３と、この穴１３の中間部分から下端に抜ける段付きの穴１４とを有する。穴１３には、操作ボタン１５が進退自在に嵌挿されている。操作ボタン１５の一部には、下方に向けた斜面１６が形成されている。この斜面１６に、上端に斜面１７が形成されたカム１８が当接している。１９はスプリングであり、穴１３の底部と操作ボタン１５との間に介装され、操作ボタン１５を矢印で示す突出方向に付勢する。なお、ノブ８にはオーバードライブボタンが設けられていても良い。
【００２０】
ノブ８の穴１４には、下方からレバー本体４が挿入され固定されている。レバー本体４は、シール材２１を介して、カム１８を摺動自在に支持している。カム１８の下部には、棒体で形成されたセレクトロッド５の上端が固定されている。
【００２１】
セレクトロッド５の下端には、ブロック２２が設けられており、このブロック２２からデテントピン６が水平方向に突出している。デテントピン６は、レバー本体４に設けられた孔２３を貫通し、デテントプレート１のデテントホール２に至っている。ブロック２２とスリーブ７との間にはスプリング２４が介装され、ブロック２２を介して、セレクトロッド５とカム１８とを、レバー本体４の先端部に向かう方向（図１中上方向）に常時付勢している。
【００２２】
図２において、デテントプレート１にはデテントホール２が穿設されている。デテントホール２は、前述したように上部に係合部を有する。図中にＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌの記号で示したところが係合部である。セレクトロッド５に水平方向に設けられたデテントピン６は、デテントホール２内に突出し、係合部Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌのいずれかに係合するようになっている。なお変形例として、デテントピン６をブロック２２の図中左側にも延伸すると共に、２枚のデテントプレート１を、レバー本体４を挟んで互いに平行に配置し、デテントピン６の両端のそれぞれが２枚のデテントプレート１のそれぞれに係合する構成としても良い。
【００２３】
再び図１において、セレクトロッド５の中間部分には、このセレクトロッド５の上昇時に下降時より荷重が大きくなるように、ブレーキ機構２５が設けられている。ブレーキ機構２５は、セレクトロッド５の長手方向に沿って、セレクトロッド５の先端部側から、第１コマ２６、連結部分２７及び第２コマ２８を備えている。本実施形態では、セレクトロッド５の一部が連結部分２７とされているが、連結部分はセレクトロッドとは別の部材であっても良い。第１コマ２６及び第２コマ２８は、不図示のネジなどの固定手段により、セレクトロッド５に固定されている。連結部分２７は、第１コマ２６及び第２コマ２８よりも外径が小さい。なお、第１コマ２６はカム１８と一体的に構成されていても良い。第２コマ２８は、ブロック２２と一体的に形成されていても良い。また、カム１８、第１コマ２６、第２コマ２８及びブロック２２のうち少なくとも１つを、セレクトロッド５と一体に形成しても良い。セレクトロッド５、カム１８、第１コマ２６、第２コマ２８及びブロック２２の材料は任意であり、これらのうち少なくとも１つを樹脂で構成しても良い。
【００２４】
ブレーキ機構２５は更に、弾性を有するＯリング３０を備えている。Ｏリング３０は、ゴム又は樹脂などの弾性材料からなり、円形の断面形状を有する。Ｏリング３０は、連結部分２７の外周に配置されている。Ｏリング３０は、内腔４ａにセットされていない自由状態では、内腔４ａの内径よりも大きな外径を有する。そしてＯリング３０が、連結部分２７の外周に配置されて内腔４ａ内にセットされたときには、Ｏリング３０自体の弾性により圧縮され、Ｏリング３０の側面は、レバー本体４の内腔４ａの表面に、付勢状態で当接する。この付勢により、Ｏリング３０は、第１コマ２６と第２コマ２８とのいずれもＯリング３０に当接していないときには、内腔４ａの表面に摩擦力で保持される。連結部分２７の外径は、Oリング３０の内径よりも小さくするのが好適である。
【００２５】
第１コマ２６において連結部分２７に隣接する部分には、内部テーパ面２６ａが形成されている。内部テーパ面２６ａは、セレクトロッド５の軸に近づくほど、レバー本体４の先端部側に近接するように形成されている。
【００２６】
図３に示されるように、セレクトロッド５が下降するとき、第１コマ２６の内部テーパ面２６ａの一部に、Ｏリング３０の肩部３０ａが当接する（接点Ａ）。すなわち、内部テーパ面２６ａとＯリング３０との接点Ａは、肩部３０ａの範囲内にある。Ｏリング３０の断面形状が円形であるため、肩部３０ａは、その断面形状において、開き角９０°の弧状となっている。
【００２７】
第２コマ２８の上面は、平面とされている。第１コマ２６と第２コマ２８との間隔、とくに接点Ａと第２コマ２８の上面との間隔Ｌ１（図３参照）は、使用時におけるセレクトロッド５の動作ストロークＳ１（図４参照）にＯリング３０の厚さ（セレクトロッド５の軸方向の寸法）Ｌｒ（図３参照）を加えた寸法よりも小さくされている（Ｌ１＜Ｓ１＋Ｌｒ）。したがって、セレクトロッド５がその最下方位置から最上方位置に移動すると、Ｏリング３０が移動させられる。
【００２８】
他方、第１コマ２６と第２コマ２８との間隔、とくに接点Ａと第２コマ２８の上面との間隔Ｌ１（図３参照）は、Ｏリング３０の厚さすなわち軸方向の寸法Ｌｒよりも、大きくされている。
【００２９】
以上のとおり構成されたセレクトレバー３の動作について説明する。運転者がセレクトレバー３を操作するにあたり、操作ボタン１５を押す場合も押さない場合も、デテントピン６が切換え前の係合位置から切換え後の係合位置に移るときには、デテントピン６はスプリング２４の弾発力で、係合位置に強く当接することになる。本実施形態においては、セレクトロッド５の中間部分にブレーキ機構２５が設けられていることから、セレクトロッド５の上昇時に抵抗力が発生し、当接音の発生が抑制される。
【００３０】
図４（ａ）はセレクトロッド５が移動していない状態を、図４（ｂ）は下降する状態を、また図４（ｃ）は上昇する状態を、それぞれ拡大して示したものである。
【００３１】
セレクトロッド５が移動していない状態（図４（ａ））では、Ｏリング３０は、その弾性により、レバー本体４の内腔４ａの表面に付勢状態で当接している。
【００３２】
セレクトロッド５が上昇するとき（図４（ｃ））には、第２コマ２８の上面がＯリング３０の下面に接し、Ｏリング３０を上向きに押し上げる。このとき、Ｏリング３０と内腔４ａとの当接に伴う摩擦力によって、セレクトロッド５がレバー本体４の先端部に向かう方向の移動（すなわち、上向きの移動）の速度が抑制される。したがって、これがセレクトロッド５の上昇に対する抵抗力となり、デテントピン６がデテントホール２の係合部に係合するときの衝撃を緩和することになる。第２コマ２８の上面は平面であるため、セレクトロッド５が上昇するときに、Ｏリング３０の平面視形状における実質的な変化は生じず、第２コマ２８がＯリング３０を径方向に圧縮するような作用も生じない。
【００３３】
他方、セレクトロッド５が下降するとき（図４（ｂ））には、ブレーキ機構２５の第１コマ２６が、Ｏリング３０に当接する。ここで、第１コマ２６の内部テーパ面２６ａの少なくとも一部に、Ｏリング３０の肩部３０ａが接する。この内部テーパ面２６ａは、セレクトロッド５の軸に近づくほど、レバー本体４の先端部側に近接するように形成されている。このため、セレクトロッド５がレバー本体４の基部（軸１１）に向かう方向に移動（すなわち下降）するときに、Ｏリング３０には縮径方向の力が作用して、内腔４ａとＯリング３０との間の摩擦力が抑制される。したがって、操作ボタン１５（図１参照）を押して操作をするときの負荷が抑制され、また、セレクトロッド５の下降の際におけるＯリング３０の磨耗を抑制することができる。なお、図４（ｂ）ではＯリング３０の側面が内腔４ａから離れて描かれているが、これは理解を容易にするための誇張的な表現であって、実際にはセレクトロッド５の下降の過程においても、Ｏリング３０の側面が内腔４ａから離れることはない。すなわち、内部テーパ面２６ａによるＯリング３０の縮径作用は、Ｏリング３０の側面と内腔４ａとの接触圧力を抑制し、摩擦力を抑制するものではあるが、同時に、Ｏリング３０の側面と内腔４ａとの摩擦力が存在することを前提として生じるものである。
【００３４】
以上詳述したとおり、本実施形態では、セレクトロッド５がレバー本体４の基部に向かう方向に移動（すなわち、下降）するときに、第１コマ２６における内部テーパ面２６ａが、Ｏリング３０に接する。この内部テーパ面２６ａは、セレクトロッド５の軸に近づくほど、レバー本体４の先端部側（すなわち、上側）に近接するように形成されている。このため、セレクトロッド５がレバー本体４の基部に向かう方向に移動（すなわち、下降）するときに、Ｏリング３０に縮径方向の力が作用して、内腔４ａとＯリング３０との間の摩擦力が抑制される。したがって、セレクトロッド５を操作する際の操作ボタン１５の荷重と、Ｏリング３０の磨耗とを抑制することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、第１コマ２６と第２コマ２８との間隔、とくに接点Ａと第２コマ２８の上面との間隔Ｌ１（図３参照）は、Ｏリング３０の厚さすなわち軸方向の寸法Ｌｒよりも、大きくされている（Ｌ１＞Ｌｒ）。その結果、セレクトロッド５がその最も下降した位置（図４（ｂ））と最も上昇した位置（図４（ｃ））との間で移動したときに、セレクトロッド５の動作ストロークＳ１（図４参照）よりも、Ｏリング３０の動作ストロークＳ２が小さい（Ｓ１＞Ｓ２）。したがって、Ｏリング３０と内腔４ａとの摩擦を伴う相対移動が、セレクトロッド５の動作ストロークＳ１の一部のみに抑制され、セレクトロッド５を操作する際の操作ボタン１５の荷重と、Ｏリング３０の磨耗とを抑制することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態においては、Ｏリング３０の断面形状を円形としたが、本発明におけるＯリングの断面形状はこのような形状に限られない。例えば、肩部のみを直線又は曲線で切り欠いた矩形状の断面形状（例えば、図５に示されるＯリング１３０）を採用することも可能である。
【００３７】
また、内部テーパ面の形状も上記実施形態のものに限られず、例えば、セレクトロッド５の軸方向の断面において、凹又は凸の曲線を呈するものであっても良い。レバー本体４の延在方向は鉛直方向に限られず、斜め方向や水平方向など他の方向であっても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１  デテントプレート
２  デテントホール
３  セレクトレバー
４  レバー本体
５  セレクトロッド
６  デテントピン
１５  操作ボタン
１８  カム
２４  スプリング
２５  ブレーキ機構
２６  第１コマ
２７  中間部分
２８  第２コマ
３０  Ｏリング
【図１】
2017052340.tif 000003
【図２】
2017052340.tif 000004
【図３】
2017052340.tif 000005
【図４】
2017052340.tif 000006
【図５】
2017052340.tif 000007