(57)【要約】      （修正有）【課題】鮮明なハイライトを形成することが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションパッド１０と、クッションパッド１０を覆うシートカバー２０と、前記クッションパッド１０よりも硬質の材料で形成された部材であって、前記クッションパッド１０の表面側に固定され、前記シートカバー２０の裏面が当接する当接部材３０と、を備える乗物用シートとする。前記当接部材３０は、前記クッションパッド１０内に埋設される埋設部３１と、少なくとも一部が前記クッションパッド１０の外側に位置し、前記シートカバー２０の裏面が当接する当接部３２と、を有するものであるとよい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドと、
クッションパッドを覆うシートカバーと、
前記クッションパッドよりも硬質の材料で形成された部材であって、前記クッションパッドの表面側に固定され、前記シートカバーの裏面が直接または間接的に当接する当接部材と、
を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記当接部材は、
前記クッションパッド内に埋設される埋設部と、
少なくとも一部が前記クッションパッドの外側に位置し、前記シートカバーの裏面が当接する当接部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記当接部における前記シートカバーの裏面が当接する部分は、曲面形状であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記当接部における前記シートカバーの裏面が当接する部分は、角形状であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記埋設部は、その基端側の方が、先端側よりも断面が大きいことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記当接部材が、クッションパッドの角部に沿って設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記当接部材が、クッションパッドのなだらかな面に沿って設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されるように、いわゆるハイライトが生じにくくなるようにした（ハイライトが目立たないようにした）乗物用シートが知られている。これとは逆に、鮮明なハイライトを形成することで、ハイライト自体をシートの意匠性を高める要素として取り入れた乗物用シートも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９６３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハイライトを強調するシートを製造する場合、例えば、クッションパッドに凸状部を形成し、シートカバーが当該凸状部に当接することで、当該箇所にハイライトが形成されるようにする。しかし、シートカバーの圧力によって凸状部が潰れてしまい、鮮明なハイライトが形成されないことがある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、鮮明なハイライトを形成することが可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートは、クッションパッドと、クッションパッドを覆うシートカバーと、前記クッションパッドよりも硬質の材料で形成された部材であって、前記クッションパッドの表面側に固定され、前記シートカバーの裏面が直接または間接的に当接する当接部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
前記当接部材は、前記クッションパッド内に埋設される埋設部と、少なくとも一部が前記クッションパッドの外側に位置し、前記シートカバーの裏面が当接する当接部と、を有するとよい。
【０００８】
前記当接部における前記シートカバーの裏面が当接する部分は、曲面形状であるとよい。
【０００９】
前記当接部における前記シートカバーの裏面が当接する部分は、角形状であるとよい。
【００１０】
前記埋設部は、その基端側の方が、先端側よりも断面が大きいとよい。
【００１１】
前記当接部材が、クッションパッドの角部に沿って設けられているとよい。
【００１２】
前記当接部材が、クッションパッドのなだらかな面に沿って設けられているとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる乗物用シートでは、シートカバーの裏面が直接または間接的に当接する当接部材がクッションパッドに固定されているから、鮮明なハイライトを形成することができる。
【００１４】
当接部材は、クッションパッド内に埋設される埋設部およびシートカバーの裏面が当接する当接部を有するものとすれば、クッションパッドに対する当接部材の位置ずれ等が抑制されるため、ハイライトの位置が変化してしまうことが抑制される。
【００１５】
当接部におけるシートカバーの裏面が当接する部分が曲面形状であれば、なだらかなハイライトを形成することができる。一方、当該当接する部分が角形状であれば、より鮮明なハイライトを形成することができる。
【００１６】
基端側の方が先端側よりも断面が大きくなるように埋設部を形成すれば、クッションパッドから当接部材が脱落しにくい。また、シートカバーの圧力によって当接部材（当接部）がクッションパッドの中に沈み込み過ぎてしまうことが抑制される。
【００１７】
当接部材がクッションパッドの角部に沿って設けられていれば、シートカバーの圧力によって角部が変形してしまう（潰れてしまう）ことが抑制される。複数のシートが並んで配置される場合、シート同士の間に隙間（開き）が生じてしまうことが抑制される。
【００１８】
当接部材をクッションパッドのなだらかな面に沿って設けることで、（凸状部等が存在しない）なだらかな面にもハイライトを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの外観図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面を模式的に示した図である。
【図３】埋設部における基端部の方が先端部よりも断面が大きい構成の一例を示した図である。
【図４】（ａ）は複数のシートが隣接して設置された構成を示した図であり、（ｂ）は隣接するシートの角部に沿って当接部材が配置された構成の断面を示した図であり、（ｃ）は当接部材が配置されていない構成の断面を参考として示した図である。
【図５】当接部におけるシートカバーの裏面に接触する部分を角形状とした構成の一例を示した図である。
【図６】当接部材（当接部）が、クッションパッドを介して間接的にシートカバーの裏面に接触する構造を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下では、乗物用シート１のシートバック（背もたれ部）に適用された本発明を説明するが、シートクッション（着座部）や、ヘッドレスト等に適用することも可能である。
【００２１】
図１に外観を、図２に一部の断面図を示す本実施形態にかかる乗物用シート１は、クッションパッド１０、シートカバー２０および当接部材３０を備える。クッションパッド１０は、乗員を支えるクッション材であって、シートバックの骨格であるフレーム（図示せず）に取り付けられている。クッションパッド１０は、合成樹脂材料の発泡体が所定の形に成形されてなる。
【００２２】
シートカバー２０はクッションパッド１０を覆う布製の部材（複数の布材が縫合されてなるものであってもよい）である。布材とクッション材が厚み方向に張り合わされてなるシートカバー２０としてもよい。シートカバー２０は、少なくとも、クッションパッド１０の前面や側面を覆う。また、シートカバー２０は、クッションパッド１０とともに詳細を後述する当接部材３０も覆う。シートカバー２０の端部は、シートバックの後面に設けられるカバー接続部（図示せず）や、クッションパッド１０内に設けられる吊り込み部材に接続され、所定のテンションがかけられた状態にある。つまり、シートカバー２０は、シートクッションの表面に所定の圧力で押しつけられた状態にある（図２参照）。
【００２３】
当接部材３０は、クッションパッド１０に固定された部材である。本実施形態における当接部材３０は、クッションパッド１０よりも硬質の材料（本実施形態では硬質樹脂）で形成されており、クッションパッド１０の表面側に固定されている。当接部材３０は、埋設部３１および当接部３２を有する。埋設部３１は、クッションパッド１０内に埋め込まれる部分である。本実施形態では、埋設部３１がクッションパッド１０内に位置するようにインサート成形によってクッションパッド１０が成形されることにより、埋設部３１がクッションパッド１０内に埋め込まれた状態となる（図２参照）。クッションパッド１０を成形した後、当該クッションパッド１０の表面側に切り込みを形成し、当該切り込み内に埋設部３１が埋め込まれることで、当接部材３０がクッションパッド１０に固定された構造としてもよい。
【００２４】
当接部３２は、その少なくとも一部がクッションパッド１０の外側に位置する。つまり、当接部３２の少なくとも一部はクッションパッド１０から露出した状態にある。クッションパッド１０と当接部材３０のユニットとしてみれば、当接部材３０が設けられた箇所のみ、表面が突出したような形態となる。本実施形態における当接部３２は、断面円形である。具体的には、詳細を後述するように、当接部３２におけるシートカバー２０に当接する部分は、その中央側が最も突出した曲面形状３２１である（図２参照）。
【００２５】
本実施形態における当接部材３０は、全体として細長い線状である。つまり、上記埋設部３１と当接部３２の双方が細長い形状である。そして、当該細長い形状の当接部材３０は、シートにおけるハイライト４０を形成しようとする箇所に沿ってクッションパッド１０に固定されている。本実施形態では、シートバックのサイドサポート部における角部１１（断面で見て凸となっている部分の頂部をいう）に沿うように、当接部材３０がクッションパッド１０に固定されている。
【００２６】
このように構成される乗物用シート１の作用は以下の通りである。クッションパッド１０には、クッションパッド１０よりも硬質の材料で形成された当接部材３０が固定されているため、クッションパッド１０に押しつけられるシートカバー２０の裏面が当接部材３０（当接部３２）に接触（本実施形態では直接的に接触）する。したがって、当接部材３０が設けられた箇所が、その近傍の箇所に比して盛り上がったような形状となる。視覚的には、光の加減により、当該箇所にラインが形成されているかのように見える。つまり、当接部材３０によって鮮明なハイライト４０（ハイライトライン）（図１参照）が形成される。
【００２７】
また、当接部材３０は、シートカバー２０の裏面が当接する当接部３２に加え、クッションパッド１０内に埋設される埋設部３１を有する。つまり、当該埋設部３１が存在することにより、クッションパッド１０に対する当接部材３０の位置ずれ等が抑制されるため、ハイライト４０の位置が変化してしまうことが抑制される。
【００２８】
埋設部３１の形状は適宜変更可能である。例えば、埋設部３１が基端側（クッションパッド１０の表面から遠い側をいう）の基端部３１１、先端側（当接部３２側をいう）の先端部３１２を有し、基端部３１１の方が先端部３１２よりも断面（クッションパッド１０の表面に直交する方向から見たときの大きさ）が大きい構成とする。例えば、図３に示すように、基端部３１１と先端部３１２によって略「Ｔ」字形状を呈する埋設部３１が構築されるものとする。このような埋設部３１の構成とすれば、クッションパッド１０から当接部材３０が脱落しにくい。当該埋設部３１がいわゆるインサート成形によってクッションパッド１０内に埋め込まれるものとすれば、当該効果をさらに高めることができる。また、クッションパッド１０の表面に直交する方向において、基端部３１１がクッションパッド１０に接触する面積が大きいから、シートカバー２０の圧力によって当接部材３０（当接部３２）がクッションパッド１０の中に沈み込み過ぎてしまうことが抑制される。
【００２９】
さらに、本実施形態のように、当接部材３０の当接部３２におけるシートカバー２０の裏面が当接する部分が曲面形状３２１であれば、なだらかなハイライト４０を形成することができる。
【００３０】
また、本実施形態のように、当接部材３０がクッションパッド１０の角部１１に沿って設けられていれば、シートカバー２０の圧力によって角部１１が変形してしまい（潰れてしまい）、ハイライト４０が目立たなくなってしまうことが抑制される。
【００３１】
図４（ａ）に示すように複数のシートＳが並んで設置される場合、図４（ｂ）に示すように当該各シートＳの隣接する角部（側縁）の少なくとも一部に沿って当接部材３０が設けられた構成とする。この場合、当該角部（側縁）に沿って設けられた当接部材３０によってハイライト４０が強調されるだけでなく、角部（側縁）の変形によってシート同士の間に隙間や段差が生じてしまうことが抑制される。つまり、角部（側縁）に当接部材３０が設けられていないとした場合、図４（ｃ）に参考例として示すようにシートカバー２０の圧力によって角部（側縁）が互いに離れる方向に変形し、シート同士の間に隙間が生じてしまったり、クッションパッド１０に対するシートカバー２０の圧力の差による変形の程度の差により、本来であれば生じない段差が生じてしまったりするおそれがある。本実施形態では、当接部材３０の作用によって角部（側縁）の変形が抑制されるから、当該隙間や段差の発生を抑制することができる。つまり、当接部材３０を設ける対象や位置によっては、当接部材３０は、ハイライト４０を鮮明にするという機能だけでなく、上記のような隙間や段差の発生を抑制するという機能を発現する。
【００３２】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００３３】
上記実施形態にかかる乗物用シート１が搭載される対象となる乗物は、自動車、鉄道車両や航空機等、どのような乗物であってもよい。
【００３４】
また、上記実施形態にかかる乗物用シート１に設けられる当接部材３０は、その当接部３２におけるシートカバー２０の裏面に接触する部分が曲面形状３２１であることを説明したが、当該形状は適宜変更可能である。例えば、図５に示すように、当接部３２におけるシートカバー２０の裏面に接触する部分を角形状３２２とすることにより、シート表面に形成されるハイライト４０をより鮮明なものとすることができる。
【００３５】
また、上記実施形態にかかる乗物用シート１では、クッションパッド１０の角部１１に沿って当接部材３０が設けられていることを説明したが、クッションパッド１０のなだらかな面（角部１１が存在しない部分）に沿って設けられていてもよい（例えば、図２に示すなだらかな面１２に沿って設ける）。つまり、上記実施形態は、当接部材３０の作用により、角部１１に形成されるハイライト４０がより鮮明となるものであることを説明したが、クッションパッド１０のなだらかな面に沿って当接部材３０を設けることにより、当接部材３０が設けられていなければハイライトが形成されないであろう箇所にハイライトが形成される構成としてもよい。角部１１となだらかな面１２の両方に当接部材３０が設けられた構成としてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、シートクッションに細長い当接部材３０を設けることで、シート表面にハイライトライン（線状のハイライト）が形成されるものであることを説明したが、ハイライト４０の形状はどのようなものであってもよい。例えば、当接部３２が点状である当接部材３０を用いることで、シート表面に点状のハイライトが形成されるものとしてもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、当接部材３０の当接部３２が、直接的にシートカバー２０の裏面に接触していることを説明したが、図６に示すように、当接部材３０の全体がクッションパッド１０内に埋設された構造としてもよい。この場合、当接部材３０は、クッションパッド１０の一部を介して間接的にシートカバー２０の裏面に接触する構造となる。このような構造としても、クッションパッド１０の一部を介して硬質の当接部材３０（当接部３２）にシートカバー２０の裏面が接触するから、従来に比して鮮明なハイライト４０を形成することが可能となる。当接部３２の形状は、上述したような曲面形状３２１であってもよいし、角形状３２２であってもよい。角形状３２２とした方がより鮮明なハイライト４０を形成することができるという点においては同じである。
【符号の説明】
【００３８】
１  乗物用シート
１０  クッションパッド
１１  角部
１２  なだらかな面
２０  シートカバー
３０  当接部材
３１  埋設部
３１１  基端部
３１２  先端部
３２  当接部
３２１  曲面形状
３２２  角形状
４０  ハイライト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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