(57)【要約】【課題】  簡易な構造にもかかわらず、内気の吸い込み抵抗を小さくして内気吸入効率を向上させることが可能となる車両用送風装置を提供する。【解決手段】  本発明の前記車両用送風装置１は、車室内の空調制御を行う車両用空調装置の上流側に設けられており、ブロア６を備え、さらに、外気取り入れユニット２、および、外気取り入れユニット２とブロア６の空気導入口３とを連結可能なダクト４を有しており、ダクト４は、可動であって外気取り入れユニット２側に収納可能であり、外気取り入れユニット２とダクト４とは、外気取り入れユニット２側にダクト４が収納されているとき外気取り入れユニット２からの空気経路を塞ぐ構造を有し、ダクト４が伸長しているときは、外気取り入れユニット２と空気導入口３とを連結する構造を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空調制御を行う車両用空調装置の上流側に設けられている車両用送風装置であって、
前記車両用送風装置はブロアを備え、さらに、外気取り入れユニット、および、前記外気取り入れユニットと前記ブロアの空気導入口とを連結可能なダクトを有しており、
前記ダクトは、可動であって前記外気取り入れユニット側に収納可能であり、
前記外気取り入れユニットと前記ダクトとは、前記外気取り入れユニット側に前記ダクトが収納されているとき前記外気取り入れユニットからの空気経路を塞ぐ構造を有し、
前記ダクトが伸長しているときは、前記外気取り入れユニットと前記空気導入口とを連結する構造を有することを特徴とする車両用送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の上流側に設けられている車両用送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置のダクトの最上流側には、車両用送風装置が設けられている。前記車両用送風装置は、外気導入と内気循環とを切り替える内外気切り替えドアと、ブロアモータによって駆動されるブロアファンとを備えている。循環する内気を導入する内気吸入口は、内気吸入効率を向上させることが好ましく、内気吸入口の最大開口面積をブロアファンの導入口に対して大きく形成するように設計することが望まれていた。しかし、内気吸入口の最大開口面積は、車両のレイアウトによって制限される。
【０００３】
そこで、前記ブロアファン上流に設けられた吸入口において、内外気切り替えドアを２枚設けて、１つの外気吸入口と２つの内気吸入口とを択一的に開放する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２４６８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、切り替えドアを２枚設けて開口面積を２倍にしても、吸入口は全方向で開放されてはおらず、内気吸入効率には改善の余地がある。また、切り替えドアを複数枚設けることで構造が複雑になり、コスト増につながるおそれもある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するものであり、簡易な構造にもかかわらず、内気の吸い込み抵抗を小さくして内気吸入効率を向上させることが可能となる車両用送風装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の車両用送風装置は、車室内の空調制御を行う車両用空調装置の上流側に設けられており、前記車両用送風装置はブロアを備え、さらに、外気取り入れユニット、および、前記外気取り入れユニットと前記ブロアの空気導入口とを連結可能なダクトを有しており、前記ダクトは、可動であって前記外気取り入れユニット側に収納可能であり、前記外気取り入れユニットと前記ダクトとは、前記外気取り入れユニット側に前記ダクトが収納されているとき前記外気取り入れユニットからの空気経路を塞ぐ構造を有し、前記ダクトが伸長しているときは、前記外気取り入れユニットと前記空気導入口とを連結する構造を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡易な構造にもかかわらず、内気の吸い込み抵抗を小さくして内気吸入効率を向上させることが可能となる車両用送風装置を提供することができる。内気吸入効率を向上させることによって、車両用空調装置の風量アップおよび省エネルギー化も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明に係る車両用送風装置の一実施形態の概略構成図である。図１（ａ）は、前記車両用送風装置の外気導入時の状態を示す概略構成図である。図１（ｂ）は、前記車両用送風装置の内気循環時の状態を示す概略構成図である。
【図２】図２は、前記車両用送風装置の外気導入時の状態を示す部分斜視図である。
【図３】図３は、前記車両用送風装置の内気循環時の状態を示す部分斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、内気循環時における外気取り入れユニットの状態を示す概略構成図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。ただし、本発明は、以下の説明に限定および制限されない。
【００１１】
図１は、本発明に係る車両用送風装置の一実施形態の概略構成図である。図１に示すように、本実施形態における車両用送風装置１は、車両用空調装置（図示せず）のダクト１０の上流側に設けられている。前記車両用送風装置１は、ブロアモータ５によって駆動されるブロア６を備え、さらに、外気取り入れユニット２、および、外気取り入れユニット２とブロア６の空気導入口３とを連結可能なダクト４を有している。ダクト４は、可動であって、外気取り入れユニット２側に収納可能である。そして、外気取り入れユニット２とダクト４とは、図１（ｂ）に示すように、外気取り入れユニット２側にダクト４が収納されているとき外気取り入れユニット２からの空気経路を塞ぐ構造を有し、図１（ａ）に示すように、ダクト４が伸長しているときは、外気取り入れユニット２と空気導入口３とを連結する構造を有する。
【００１２】
外気取り入れユニット２には、外気を導く外気導入口７が設けられている。本実施形態において、ダクト４は筒状体であって、外気取り入れユニット２内に収納が可能である。図２は、図１（ａ）に対応する車両用送風装置１の外気導入時の状態を示す部分斜視図であり、外気取り入れユニット２およびダクト４の状態を示している。図１（ａ）および図２においては、外気の流れを矢印で示している。これらの図に示すように、ダクト４が伸長して空気導入口３と連結されているとき、外気導入口７から導入される外気は、ダクト４の筒内を経由して、空気導入口３に導入される。
【００１３】
一方、図３は、図１（ｂ）に対応する車両用送風装置１の内気循環時の状態を示す部分斜視図であり、図２と同様に外気取り入れユニット２およびダクト４の状態を示している。また、図４（ａ）は、内気循環時における外気取り入れユニット２の状態を示しており、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。これらの図に示すように、ダクト４が外気取り入れユニット２内に収納されているとき、ダクト４の側面部と外気取り入れユニット２の内壁とによって空気経路が塞がれ、外気導入口７から導入される外気は、ダクト４の筒内に入らない。したがって、外気取り入れユニット２からの車両用送風装置１内（空気導入口３）への外気の導入は遮断される。そして、図１（ｂ）に示すように、空気導入口３には、車室内の内気が導入される。ここで、図１（ｂ）において、矢印は車両用送風装置１内に導入される内気の流れを示している。
【００１４】
従来の車両用送風装置においては、外気導入と内気循環との切り替えは、内外気切り替えドアが用いられており、例えば、内外気切り替えドアを複数設ける等の設計上の工夫を行った場合であっても、吸気効率の点では改善の余地があった。しかし、本発明においては、内気循環時に、空気導入口３は完全に開放された状態とすることができる。このように空気導入口３周辺に障害物がないために、内気循環時における内気吸い込みの際に、吸い込み抵抗を小さくすることができ、内気吸入効率を向上させることが可能となる。内気吸入効率を向上させることによって、車両用空調装置の風量をアップさせることができ、車両用空調装置の性能を向上させることができる。また、吸い込み抵抗の低減による省電力化も可能となり、燃費向上という効果も得ることができる。
【００１５】
本実施形態において、ダクト４は、外気取り入れユニット２とブロア６の空気導入口３とを連結する連結部材であるとともに、収納時（内気循環時）には、外気導入口７の封鎖部材となる。このように、本発明の車両用送風装置は、比較的単純な構造とすることができるとともに、車両用送風装置における部品点数を減らすことができるため、上述の効果に加えて、コストダウンも図ることが可能となる。
【００１６】
なお、ダクト４の駆動は、例えば、外気取り入れユニット２にダクト駆動用のモータを設け、ダクト４の外面に軸方向（可動方向）のギアを形成しておき、前記ダクト駆動用モータの駆動によって行うことができるが、本発明においてはこれに限定されない。
【００１７】
また、ダクト４の収納時に外気取り入れユニット２からの空気経路を塞ぐ構造としては、図４（ｂ）に示すように、外気取り入れユニット２の内壁およびダクト４にリブ８を形成しておくことで、外気導入口７からの外気を遮断してもよい。しかし、本発明においてはこれに限定されるものではなく、例えば、パッキン等の任意の空気遮断構造または空気遮断材料を適用することができる。これらの空気遮断構造または空気遮断材料は、ダクト４と空気導入口３との連結部にも使用することができる。
【００１８】
以上のように、本発明によると、簡易な構造にもかかわらず、内気の吸い込み抵抗を小さくして内気吸入効率を向上させることが可能となる車両用送風装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１  …車両用送風装置
２  …外気取り入れユニット
３  …空気導入口（内気導入口）
４  …ダクト
５  …ブロアモータ
６  …ブロア（送風機）
７  …外気導入口
８  …リブ
１０  …（車両用空調装置の）ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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