(57)【要約】【課題】エンジンを停止させて電動機の動力で走行する場合でもオイルが潤滑部位へ供給され且つ電動機の駆動による走行時間が電動ポンプを使用するものに比較して向上する車両用伝動装置を提供する。【解決手段】エンジン１４を停止させて第２電動機ＭＧ２の動力で走行する場合には、車両１０の走行に伴うドライブシャフト３０の回転によって動力分配機構２４を介して回転軸３２が回転すると共に、ドライブシャフト３０の回転によって出力側オイル供給装置６２が駆動されるので、出力側オイル供給装置６２から回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された油路Ａにオイルが供給され、その供給されたオイルは回転軸３２が回転する遠心力によってその回転軸３２に形成された冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給される。【選択図】図５
2017052335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に小径油路が形成された小径シャフトを介してエンジンにより駆動されるオイルポンプと、前記小径シャフトが収容された大径油路が内部に形成される大径シャフトと、駆動輪と共に回転する出力回転部材の回転によりオイルを供給する出力側オイル供給装置と、前記出力回転部材を駆動する電動機と、前記エンジン及び前記小径シャフトに連結される第１回転要素と前記電動機及び前記出力回転部材に連結される第２回転要素と前記大径シャフトに連結される第３回転要素とを有する差動機構と、を備えた車両用伝動装置であって、
前記小径シャフトには、その小径シャフトの内部とその小径シャフトの外部とを連通する油孔が形成され、
前記大径シャフトには、その大径シャフトの内部とその大径シャフトの外部とを連通する油孔が形成されており、
前記オイルポンプは前記小径シャフトの内部に形成された小径油路にオイルを供給し、
前記出力側オイル供給装置は、前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路にオイルを供給することを特徴とする車両用伝動装置。
【請求項２】
前記出力側オイル供給装置は、前記出力回転部材に接続された差動歯車装置のリングギヤと、前記リングギヤにより掻き上げられたオイルを受けて貯留するキャッチタンクとを備え、前記キャッチタンク内のオイルを前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路に供給する請求項１の車両用伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにより駆動されるオイルポンプを備えた車両用伝動装置において、エンジンを停止させて電動機の動力で走行する場合において車両用伝動装置内の各部にオイルを潤滑させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにより駆動されるオイルポンプを備えた車両用伝動装置が良く知られている。例えば特許文献１に記載された車両用伝動装置がそれである。特許文献１の車両用伝動装置では、エンジンにより駆動するオイルポンプによって、電動機ユニットの回転軸の内部に形成された供給油路にオイルが供給され、その供給されたオイルは回転軸に形成された複数の貫通孔から電動機ユニットの各部へ供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４２４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１の車両用伝動装置では、エンジンを停止させて電動機の動力で走行する場合には、エンジンと共にオイルポンプが停止するので、電動機ユニットの潤滑が不十分になるという問題があった。また、エンジンが停止した場合でも電動機ユニットの各部へオイルを供給するために電動ポンプを設けることが考えられるが、電動ポンプを用いた場合には、電動ポンプによる電力消費により、電動機の駆動による走行時間が短縮される問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジンを停止させて電動機の動力で走行する場合でもオイルが潤滑部位へ供給され且つ電動機の駆動による走行時間が電動ポンプを使用するものに比較して向上する車両用伝動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明の要旨とするところは、（a）内部に小径油路が形成された小径シャフトを介してエンジンにより駆動されるオイルポンプと、前記小径シャフトが収容された大径油路が内部に形成される大径シャフトと、駆動輪と共に回転する出力回転部材の回転によりオイルを供給する出力側オイル供給装置と、前記出力回転部材を駆動する電動機と、前記エンジン及び前記小径シャフトに連結される第１回転要素と前記電動機及び前記出力回転部材に連結される第２回転要素と前記大径シャフトに連結される第３回転要素とを有する差動機構と、を備えた車両用伝動装置であって、（b）前記小径シャフトには、その小径シャフトの内部とその小径シャフトの外部とを連通する油孔が形成され、（c）前記大径シャフトには、その大径シャフトの内部とその大径シャフトの外部とを連通する油孔が形成されており、（d）前記オイルポンプは前記小径シャフトの内部に形成された小径油路にオイルを供給し、（e）前記出力側オイル供給装置は、前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路にオイルを供給することにある。
【０００７】
また、第２の発明は、前記出力側オイル供給装置は、前記出力回転部材に接続された差動歯車装置のリングギヤと、前記リングギヤにより掻き上げられたオイルを受けて貯留するキャッチタンクとを備え、前記キャッチタンク内のオイルを前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路に供給することにある。
【発明の効果】
【０００８】
前記第１の発明によれば、前記小径シャフトには、その小径シャフトの内部とその小径シャフトの外部とを連通する油孔が形成され、前記大径シャフトには、その大径シャフトの内部とその大径シャフトの外部とを連通する油孔が形成されており、前記オイルポンプは前記小径シャフトの内部に形成された小径油路にオイルを供給し、前記出力側オイル供給装置は、前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路にオイルを供給する。このため、前記エンジンを停止させて前記電動機の動力で走行する場合には、車両の走行に伴う前記出力回転部材の回転によって前記差動機構を介して前記大径シャフトが回転するとともに、その出力回転部材の回転によって出力側オイル供給装置が駆動されるので、前記出力側オイル供給装置から前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路にオイルが供給され、その供給されたオイルは前記大径シャフトが回転する遠心力によってその大径シャフトに形成された油孔から前記大径シャフトの外部に供給される。これによって、前記エンジンを停止させて前記電動機の動力で走行する場合でも軸受やギヤ等の潤滑を必要とする部位へオイルが供給される。また、前記車両用伝動装置では、電動ポンプを使用せず前記駆動輪と共に回転する前記出力回転部材の回転によりオイルを供給する出力側オイル供給装置が使用されているので、前記電動機の駆動による走行時間が前記電動ポンプを使用するものに比較して向上する。
【０００９】
また、前記第２の発明によれば、前記出力側オイル供給装置は、前記出力回転部材に接続された差動歯車装置のリングギヤと、前記リングギヤにより掻き上げられたオイルを受けて貯留するキャッチタンクとを備え、前記キャッチタンク内のオイルを前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路に供給する。このため、前記キャッチタンク内に貯留されたオイルが潤滑を必要とする部位へ供給されるので、低速走行においても潤滑が得られる。また、例えば前記出力回転部材が回転することによって駆動するオイルポンプ等を前記出力側オイル供給装置として新たに追加せずに、前記車両用伝動装置に予め設けられた例えば前記差動歯車装置のリングギヤや前記キャッチタンクなどの既存の部品を用いることによってオイルを供給することができるので、前記車両用伝動装置の製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例のハイブリッド車両の駆動装置の構成の概略を説明する図である。
【図２】図１のハイブリッド車両の駆動装置の構成を説明するトランスアクスルの要部断面図である。
【図３】図２のトランスアクスルに設けられた出力側オイル供給装置の構成の概略を説明する図である。
【図４】エンジンおよび電動機が駆動して走行する場合における、図２のトランスアクスルに設けられた回転軸とオイルポンプ駆動軸とに流れるオイルの流通経路を示す図２の拡大図である。
【図５】エンジンを停止させて電動機の動力で走行する場合における、図２のトランスアクスルに設けられた回転軸とオイルポンプ駆動軸とに流れるオイルの流通経路を示す図２の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明が適用されるハイブリッド車両（以下車両という）１０の駆動装置１２の概略構成を説明する図である。図１において、駆動装置１２は、走行用駆動力源としてのエンジン１４と、エンジン１４の動力を駆動輪１５に伝達する伝動装置であるトランスアクスル（車両用伝動装置）１６とを備えている。トランスアクスル１６には、エンジン１４から出力される動力を軸線Ｃ１まわりに回転可能なダンパー１８および入力軸２０を介して第１電動機ＭＧ１及び円環状の出力ギヤ軸２２へ分配する遊星歯車式の動力分配機構（差動機構）２４と、出力ギヤ軸２２のカウンタドライブギヤ２２ａと噛み合うカウンタドリブンギヤ２６ａおよびデフリングギヤ（リングギヤ）２８ａと噛み合うデフドライブギヤ２６ｂを有し且つ一対のスラスト軸受Ｂ１およびＢ２により軸端が回転可能に支持されるカウンタ軸２６ｓからなり、軸線Ｃ１に平行な軸線Ｃ２まわりに回転可能なカウンタギヤ機構２６と、カウンタギヤ機構２６のカウンタドリブンギヤ２６ａと噛み合う出力歯車２７を有し、軸線Ｃ１に平行な軸線Ｃ３まわりに回転可能な第２電動機（電動機）ＭＧ２と、カウンタギヤ機構２６のデフドライブギヤ２６ｂと相対回転不能に噛み合うデフリングギヤ２８ａを有し、軸線Ｃ１に平行な軸線Ｃ４まわりに回転可能なディファレンシャル装置（差動歯車装置）２８と、駆動輪１５と共に回転するドライブシャフト（出力回転部材）３０とが備えられている。なお、動力分配機構２４は、入力軸２０の軸線Ｃ１まわりに回転可能なサンギヤＳ（第３回転要素）と、サンギヤＳの外周側に配置されるリングギヤＲ（第２回転要素）と、それらサンギヤＳおよびリングギヤＲと噛み合うピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ（第１回転要素）とから構成されている。サンギヤＳは、第１電動機ＭＧ１の略円筒状の回転軸（大径シャフト）３２のエンジン１４側の端部にスプライン嵌合（図２参照）によって相対回転不能に連結されている。キャリヤＣＡは、入力軸２０から径方向に伸びる鍔部２０ａ（図２参照）に相対回転不能に連結されており、エンジン１４及び後述するオイルポンプ駆動軸（小径シャフト）３６に連結されている。リングギヤＲは、カウンタドライブギヤ２２ａが形成されている出力ギヤ軸２２の内周部に一体的に形成されており、第２電動機ＭＧ２およびドライブシャフト３０に連結されている。
【００１３】
このように構成されたトランスアクスル１６では、ダンパー１８及び入力軸２０を介して入力されるエンジン１４の動力が筒状の出力ギヤ軸２２へ伝達され、出力ギヤ軸２２からカウンタギヤ機構２６、ディファレンシャル装置２８、一対のドライブシャフト３０等を順次介して駆動輪１５へ伝達される一方、第２電動機ＭＧ２の動力が、カウンタギヤ機構２６、ディファレンシャル装置２８、一対のドライブシャフト３０等を順次介して駆動輪１５へ伝達されるようになっている。なお、第２電動機ＭＧ２によるモータ走行では、エンジン１４が停止しているので、駆動輪１５或いは第２電動機ＭＧ２の出力歯車２７の回転に伴って、カウンタギヤ機構２６および動力分配機構２４を介して第１電動機ＭＧ１の回転軸３２が回転するようになっている。
【００１４】
図２に部分的に示されるトランスアクスル１６の容器状のトランスアクスルケース３４は、第１ケース３４ａ、筒状の第２ケース３４ｂ、および筒状の第２ケース３４ｂの軸方向のエンジン１４側とは反対側の開口を閉じて側壁として機能する第３ケース３４ｃの３つのケース部材から構成された非回転部材であり、各ケース部材の軸方向の端面（合わせ面）がボルトによって締結されることで、一つのトランスアクスルケース３４として構成されている。
【００１５】
図１および図２に示すように、入力軸２０の一端は、一端部がダンパー１８を介してエンジン１４のクランク軸１４ａに連結されており、エンジン１４により回転駆動させられる。入力軸２０の他端部には、円筒状のオイルポンプ駆動軸（小径シャフト）３６が例えばスプライン嵌合によって相対回転不能に連結されており、エンジン１４によって入力軸２０が回転駆動されることによりオイルポンプ駆動軸３６を介してオイルポンプ３８が駆動され、還流してきたオイルＬＦが吸引されてオイルポンプ３８から吐出されるようになっている。そのオイルＬＦは作動油および潤滑油として機能するものである。トランスアクスル１６に備えられたオイルポンプ３８は、図２に示すように、円環状のドリブンギヤ３８ａとドリブンギヤ３８ａの内周歯と噛み合う外周歯を有するドライブギヤ３８ｂとが噛み合わされる内接歯車型であり、オイルポンプ駆動軸３６のオイルポンプ３８側の端部がドライブギヤ３８ｂに相対回転不能に連結されている。
【００１６】
オイルポンプ３８には、図２に示すように、第３ケース３４ｃに固定されたポンプボデー４０と、ポンプボデー４０と第３ケース３４ｃとの間に介挿された平板状のプレート４２と、プレート４２とポンプボデー４０との間に形成されたポンプ室４４とが備えられており、ポンプ室４４内にドリブンギヤ３８ａとドライブギヤ３８ｂとが回転可能に収容されている。なお、ポンプボデー４０は、第３ケース３４ｃに一体的に固定されたものであり、トランスアクスルケース３４の一部として機能するケース部材である。
【００１７】
トランスアクスル１６に備えられた第１電動機ＭＧ１の回転軸３２において、図２に示すように、回転軸３２のオイルポンプ３８側の端部とポンプボデー４０との間には軸受４６が介在され、回転軸３２のエンジン１４側の端部と第２ケース３４ｂの鍔部３４ｄとの間には軸受４８が介在されている。円筒状の回転軸３２は、一対の軸受４６、４８によって軸線Ｃ１まわりに回転可能にトランスアクスルケース３４に固定されている。
【００１８】
第１電動機ＭＧ１には、容器状のトランスアクスルケース３４内にボルト５０により第２ケース３４ｂに固定された円筒状のステータ５２と、ステータ５２の内側に所定の間隙（エアギャップ）を隔てて回転軸３２に固定されたロータ５４と、ロータ５４を軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持する円筒状の回転軸３２とが備えられている。回転軸３２には、その回転軸３２の内部に軸線Ｃ１方向に沿って略円柱形状に貫通した大径油路３２ａと、大径油路３２ａ内に例えばオイルポンプ３８から供給されたオイルＬＦを回転軸３２の外部へ流出させて第１電動機ＭＧ１のロータ５４などを冷却する複数の冷却用油孔（油孔）３２ｂとが形成されている。冷却用油孔３２ｂは、図２に示すように、回転軸３２の周壁３２ｃに貫通した貫通孔であり、回転軸３２の内部と回転軸３２の外部とを連通する油孔である。
【００１９】
回転軸３２の大径油路３２ａ内には、図２に示すように、回転軸３２の径より小さい円筒状のオイルポンプ駆動軸３６が収容されている。オイルポンプ駆動軸３６には、オイルポンプ駆動軸３６の内部に軸線Ｃ１方向に沿って略円柱形状に貫通した小径油路３６ａと、小径油路３６ａ内に例えばオイルポンプ３８から供給されたオイルＬＦをオイルポンプ駆動軸３６の外部へ流出させて回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された円筒形状の油路ＡにオイルＬＦを供給する複数の供給油孔（油孔）３６ｂとが形成されている。供給油孔３６ｂは、オイルポンプ駆動軸３６の周壁３６ｃに貫通した貫通孔であり、オイルポンプ駆動軸３６の内部とオイルポンプ駆動軸３６の外部とを連通する油孔である。
【００２０】
オイルポンプ３８は、エンジン１４によってオイルポンプ駆動軸３６を介して回転駆動させられると、オイルポンプ駆動軸３６の内部に形成された小径油路３６ａ内にオイルＬＦを吐出（供給）し、その吐出（供給）されたオイルＬＦがオイルポンプ駆動軸３６の供給油穴３６ｂからオイルポンプ駆動軸３６の外部へ流出させられて回転軸３２の大径油路３２ａ内すなわち油路ＡにオイルＬＦが供給される。図２に示す矢印Ｆ１は、オイルポンプ３８から吐出されるオイルＬＦの流通経路の一例を示すものである。
【００２１】
第１電動機ＭＧ１のロータ５４は、ステータ５２の内周側において軸線Ｃ１方向に積層されている複数枚の円板状の電磁綱板から成るロータコア５４ａと、ロータコア５４ａの軸線Ｃ１方向の両端に隣接しロータコア５４ａを挟み込んだ状態で回転軸３２に固定されている略円板形状の一対のエンドプレート５６、５８とを備えている。また、ロータコア５４ａには、ロータコア５４ａの外周部において軸線Ｃ１に平行な方向に貫通する冷却穴５４ｂと、冷却穴５４ｂの内径側に形成され、ロータコア５４ａのエンジン１４側の軸端面５４ｃに開口する内側開口５４ｄと冷却穴５４ｂ内に開口する外周開口５４ｅとを有するＬ字状のオイル供給孔５４ｆとが複数箇所に形成されている。なお、一対のエンドプレート５６、５８の冷却用油孔３２ｂ側のエンドプレート５６は、冷却用油孔３２ｂから流出するオイルＬＦをオイル供給孔５４ｆの内側開口５４ｄへ導くオイルガイドとして機能している。また、ロータコア５４ａの外周部内には、ロータコア５４ａの外周面に複数の磁極を形成するための複数固の永久磁石６０が埋設されている。
【００２２】
第１電動機ＭＧ１のステータ５２は、ロータ５４の外周側において軸線Ｃ１方向に積層されている複数枚の円板状の電磁綱板から成るステータコア５２ａと、ステータコア５２ａの両端から軸線Ｃ１方向に突き出すコイルエンド５２ｂ、５２ｃとを備えている。第１電動機ＭＧ１は、ステータ５２のコイルエンド５２ｂ、５２ｃに交流を流して作られた移動（回転）磁界によって、ロータ５４内に埋設された永久磁石６０を吸引（または反発）してロータ５４を回転させるハイブリッド車両に用いられる同期モータである。
【００２３】
回転軸３２には、大径油路３２ａ内の冷却用油孔３２ｂから流出されないオイルＬＦをトランスアクスルケース３４内に直接排出させるために、冷却用油孔３２ｂと並列に回転軸３２の周壁３２ｃに貫通して設けられた排出孔３２ｄが複数設けられている。排出孔３２ｄは、軸線Ｃ１方向において、ステータ５２のコイルエンド５２ｂにオイルＬＦを排出するコイルエンド５２ｂの内周側に設けられている。
【００２４】
トランスアクスル１６には、図３に示すように、ドライブシャフト３０の回転によりオイルＬＦを供給する出力側オイル供給装置６２が備えられている。出力側オイル供給装置６２には、ドライブシャフト３０に動力伝達可能に接続されたディファレンシャル装置２８のデフリングギヤ２８ａと、デフリングギヤ２８ａに噛み合うデフドライブギヤ２６ｂを有するカウンタギヤ機構２６と、カウンタギヤ機構２６のカウンタドリブンギヤ２６ａに噛み合うカウンタドライブギヤ２２ａと、デフリングギヤ２８ａにより掻き揚げられたオイルＬＦをカウンタドライブギヤ２２ａを介して貯留するキャッチタンク６４と、キャッチタンク６４に貯留されたオイルＬＦを第１電動機ＭＧ１の回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された油路Ａに供給する図示しないオイル供給油路とが備えられている。なお、図３に示す矢印Ｆ２は、デフリングギヤ２８ａにより掻き揚げられたオイルＬＦの流れを示すものであり、図３に示す一点鎖線の油面ＯＬは、トランスアクスルケース３４の底部に溜められたオイルＬＦの油面を示すものである。
【００２５】
図３はトランスアクスル１６が車両１０に取り付けられた状態を示す図であり、図３に示す矢印Ｂは、鉛直方向における上方側を示す矢印である。図３に示すように、キャッチタンク６４に貯留されたオイルＬＦは、軸線Ｃ１付近に配置された油路Ａよりも鉛直方向の上方において高い位置に配置されている。このため、キャッチタンク６４に貯留されたオイルＬＦは、図２に示すように、オイルＬＦの自重によって前記オイル供給油路を通り油路Ａに供給される。なお、図２に示す破線の矢印Ｆ３は、キャッチタンク６４から前記オイル供給油路を通って油路Ａに供給されるオイルＬＦの流通経路を仮想的に示すものである。
【００２６】
以上のように構成されたトランスアクスル１６によれば、エンジン１４および第２電動機ＭＧ２が駆動して走行する場合には、図４に示すように、オイルポンプ３８からオイルポンプ駆動軸３６の小径油路３６ａ内に供給されたオイルＬＦが供給油孔３６ｂから油路Ａ内に供給され、その油路Ａ内に供給されたオイルＬＦが、駆動輪１５の回転によって動力分配機構２４を介して回転する第１電動機ＭＧ１の回転軸３２の遠心力によって冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給される。また、駆動輪１５と共にドライブシャフト３０が回転するので、出力側オイル供給装置６２から油路Ａ内に供給されたオイルＬＦが第１電動機ＭＧ１の回転軸３２の遠心力によって冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給される。そして、オイルポンプ３８および出力側オイル供給装置６２から供給されたオイルＬＦが冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給されると、ロータコア５４ａ内のオイル供給孔５４ｆを通して冷却穴５４ｂに供給されたオイルＬＦによりロータ５４が冷却される。なお、図４は、エンジン１４および第２電動機ＭＧ２が駆動して走行する時における回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６とに流れるオイルＬＦの流通経路を示す図であり、図４に示す実線の矢印Ｆ１はオイルポンプ３８から吐出されたオイルＬＦの流通経路を示すものであり、図４に示す破線の矢印Ｆ３は出力側オイル供給装置６２から供給されたオイルＬＦの流通経路を示すものである。
【００２７】
また、エンジン１４を停止させて第２電動機ＭＧ２の動力でモータ走行する場合でも同様に、出力側オイル供給装置６２から油路Ａ内に供給されたオイルＬＦが、第１電動機ＭＧ１の回転軸３２の遠心力によって冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給される。そして、出力側オイル供給装置６２から供給されたオイルＬＦが冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給されると、ロータコア５４ａ内のオイル供給孔５４ｆを通して冷却穴５４ｂに供給されたオイルＬＦによりロータ５４が冷却される。なお、図５は、エンジン１４を停止させて第２電動機ＭＧ２の動力で走行する時における回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６とに流れるオイルＬＦの流通経路を示す図であり、図５に示す破線の矢印Ｆ３は出力側オイル供給装置６２から供給されたオイルＬＦの流通経路を示すものである。
【００２８】
上述のように、本実施例によれば、オイルポンプ３８のオイルポンプ駆動軸３６には、オイルポンプ駆動軸３６の内部とオイルポンプ駆動軸３６の外部とを連通する供給油孔３６ｂが形成され、第１電動機ＭＧ１の回転軸３２には、回転軸３２の内部と回転軸３２の外部とを連通する冷却用油孔３２ｂが形成されており、オイルポンプ３８はオイルポンプ駆動軸３６の内部に形成された小径油路３６ａにオイルＬＦを供給し、出力側オイル供給装置６２は、回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された油路ＡにオイルＬＦを供給する。このため、エンジン１４を停止させて第２電動機ＭＧ２の動力でモータ走行する場合には、車両１０の走行に伴うドライブシャフト３０の回転によって動力分配機構２４を介して回転軸３２が回転するとともに、ドライブシャフト３０の回転によって出力側オイル供給装置６２が駆動されるので、出力側オイル供給装置６２から回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された油路ＡにオイルＬＦが供給され、その供給されたオイルＬＦは回転軸３２が回転する遠心力によって回転軸３２に形成された冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給される。これによって、エンジン１４を停止させて第２電動機ＭＧ２の動力で走行する場合でも例えば第１電動機ＭＧ１のロータ５４等の潤滑を必要とする部位へオイルＬＦが供給される。また、トランスアクスル１６では、電動ポンプを使用せず駆動輪１５と共に回転するドライブシャフト３０の回転によりオイルＬＦを供給する出力側オイル供給装置６２が使用されているので、第２電動機ＭＧ２の駆動による走行時間が前記電動ポンプを使用するものに比較して向上する。
【００２９】
また、本実施例によれば、出力側オイル供給装置６２は、ドライブシャフト３０に接続されたディファレンシャル装置２８のデフリングギヤ２８ａと、デフリングギヤ２８ａにより掻き上げられたオイルＬＦを受けて貯留するキャッチタンク６４とを備え、キャッチタンク６４内のオイルＬＦを回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された油路Ａに供給する。このため、キャッチタンク６４内に貯留されたオイルＬＦが潤滑を必要とする部位へ供給されるので、低速走行においても潤滑が得られる。また、例えばドライブシャフト３０が回転することによって駆動するオイルポンプ等を出力側オイル供給装置として新たに追加せずに、トランスアクスル１６に予め設けられた例えばディファレンシャル装置２８のデフリングギヤ２８ａやキャッチタンク６４などの既存の部品を用いることによってオイルＬＦを供給することができるので、トランスアクスル１６の製造コストを安価にすることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３１】
例えば、前述の実施例において、出力側オイル供給装置６２では、デフリングギヤ２８ａにより掻き上げられたオイルＬＦをキャッチタンク６４で貯留してキャッチタンク６４から油路ＡにオイルＬＦが供給されていたが、デフリングギヤ２８ａにより掻き上げられたオイルＬＦを例えばトランスアクスルケース３４に形成された供給油路を通して油路Ａに供給しても良い。また、出力側オイル供給装置６２においてデフリングギヤ２８ａ、カウンタドリブンギヤ２６ａ、デフドライブギヤ２６ｂ、カウンタドライブギヤ２２ａ等が回転することによって飛散したオイルＬＦを油路Ａに供給しても良い。
【００３２】
また、前述の実施例において、出力側オイル供給装置６２では、キャッチタンク６４から油路ＡにオイルＬＦが供給されていたが、例えばキャッチタンク６４からオイルポンプ駆動軸３６の小径油路３６ａにオイルＬＦを供給して、小径油路３６ａから供給油孔３６ｂを通して油路ＡにオイルＬＦを供給しても良い。また、前述の実施例では、冷却用油孔３２ｂを通り回転軸３２の外部に供給されたオイルＬＦが第１電動機ＭＧ１のロータ５４に供給されていたが、例えば、回転軸３２の外部に供給されたオイルＬＦがトランスアクスル１６において潤滑を必要とする部位例えば軸受やギヤ等に供給されても良い。
【００３３】
また、前述の実施例において、出力側オイル供給装置６２は、トランスアクスル１６に予め設けられた例えばディファレンシャル装置２８のデフリングギヤ２８ａやキャッチタンク６４などの既存の部品によって構成されていたが、ドライブシャフト３０が回転することによって駆動するオイルポンプを出力側オイル供給装置６２として新たにトランスアクスル１６に追加し、そのオイルポンプから油路ＡにオイルＬＦを供給しても良い。
【００３４】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１４：エンジン
１６：トランスアクスル（車両用伝動装置）
１５：駆動輪
２４：動力分配機構（差動機構）
２８：ディファレンシャル装置（差動歯車装置）
２８ａ：デフリングギヤ（リングギヤ）
３０：ドライブシャフト（出力回転部材）
３２：回転軸（大径シャフト）
３２ａ：大径油路
３２ｂ：冷却用油孔（油孔）
３６：オイルポンプ駆動軸（小径シャフト）
３６ａ：小径油路
３６ｂ：供給油孔（油孔）
３８：オイルポンプ
６２：出力側オイル供給装置
６４：キャッチタンク
Ａ：油路
ＣＡ：キャリヤ（第１回転要素）
ＭＧ２：第２電動機（電動機）
Ｒ：リングギヤ（第２回転要素）
Ｓ：サンギヤ（第３回転要素）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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