(57)【要約】【課題】導入コストを抑えることができるフィルムアンテナ、表示システムおよびドライブレコーダを提供すること。【解決手段】実施形態に係る表示システムは、フィルムアンテナと、ドライブレコーダとを備える。フィルムアンテナは、アンテナ層を含む複数の層が積層され、透過率が７０％以上であり、かつ、特定の波長の光に対する反射率が９０％以上である。ドライブレコーダは、発光部を備える。発光部は、撮像した画像データに基づいてフィルムアンテナへ向けて発光する。【選択図】図２
2017013684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナ層を含む複数の層が積層され、
透過率が７０％以上であり、かつ、特定の波長の光に対する反射率が９０％以上であること
を特徴とするフィルムアンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載のフィルムアンテナと、
前記フィルムアンテナへ向けて発光する発光部を有する表示器と
を備えることを特徴とする表示システム。
【請求項３】
前記発光部は、前記特定の波長の光を発光すること
を特徴とする請求項２に記載の表示システム。
【請求項４】
前記表示器は、
撮像した画像データに基づいて発光する前記発光部を有するドライブレコーダであること
を特徴とする請求項２または３に記載の表示システム。
【請求項５】
前記フィルムアンテナは、
前記発光部から発光された光を運転姿勢における運転者の目へ向けて反射する位置に配置されること
を特徴とする請求項２、３または４に記載の表示システム。
【請求項６】
カメラと、
前記カメラが回転可能に支持される本体部と、
前記本体部に設けられる取付部と、
前記本体部に設けられ、前記カメラにより撮像した画像データに基づいて発光する発光部と
を備え、
前記本体部は、
前記カメラが移動体の前方を撮像範囲とする姿勢でフロントガラスの室内側に前記取付部を介して固定され、
前記発光部は、
前記姿勢において前記本体部の前記フロントガラス側に配置されること
を特徴とするドライブレコーダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フィルムアンテナ、表示システムおよびドライブレコーダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラスなどに運転者が必要な各種の情報を表示することによって運転中の視点移動を抑える技術が、ヘッドアップディスプレイ（以下、「ＨＵＤ」と記載する）の名称で知られている。
【０００３】
また、かかる技術を用いて、車載カメラの撮像画像から抽出した信号や道路標識といった情報を、フロントガラスの所定領域に表示する技術が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０９４３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術では、フロントガラスに設ける反射部材と、反射部材に情報を表示する専用の表示器とが必要であるため、導入時にコストが嵩むという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、導入時のコストを抑えることができるフィルムアンテナ、表示システムおよびドライブレコーダを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、フィルムアンテナにおいて、アンテナ層を含む複数の層が積層され、透過率が７０％以上であり、かつ、特定の波長の光に対する反射率が９０％以上である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、導入時のコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態に係る表示システムの概要を示す図である。
【図２】図２は、実施形態に係るドライブレコーダの構成を示すブロック図である。
【図３】図３は、実施形態に係るフィルムアンテナの構成を示す図である。
【図４】図４は、実施形態に係るフィルムアンテナの層構成を示す模式図である。
【図５】図５は、実施形態に係るドライブレコーダの斜視図である。
【図６】図６は、実施形態に係るドライブレコーダの側面図である。
【図７】図７は、実施形態に係るフィルムアンテナの反射位置を示す図である。
【図８】図８は、実施形態に係るドライブレコーダによる発光処理手順を示すフローチャートである。
【図９Ａ】図９Ａは、表示の変形例を示す図（その１）である。
【図９Ｂ】図９Ｂは、表示の変形例を示す図（その２）である。
【図９Ｃ】図９Ｃは、表示の変形例を示す図（その３）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本願の開示するフィルムアンテナ、表示システムおよびドライブレコーダの実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態により本発明が限定されるものではない。また、以下の実施形態では、フィルムアンテナ、表示システムおよびドライブレコーダが車両に搭載される場合について説明するが、搭載対象は、車両に限らず、電車や船舶、飛行機といった移動体であってもよい。
【００１１】
また、以下では、表示システム１００の概要について図１を用いて説明する。ドライブレコーダ１０について図２、図５、図６および図８を用いて説明する。フィルムアンテナ１について図３、図４および図７を用いて説明する。なお、図９Ａ〜図９Ｃでは、表示の変形例について説明する。
【００１２】
まず、図１を参照して実施形態に係る表示システム１００の概要について説明する。図１は、実施形態に係る表示システム１００の概要を示す図である。なお、同図では、車両５０の室内から前方を見た場合を模式的に示している。
【００１３】
図１に示すように、車両５０に搭載される表示システム１００は、フィルムアンテナ１と、ドライブレコーダ１０とを備える。なお、フィルムアンテナ１の領域内には、後述するアンテナ（同図では符号を省略）と反射光６とを示している。
【００１４】
また、図中の矢印Ｙは、ドライブレコーダ１０から発光された光の軌跡を示している。つまり、表示システム１００は、ドライブレコーダ１０が発光した光をフィルムアンテナ１によって反射させ、反射光６として運転姿勢における運転者の目へ向けて表示する。
【００１５】
なお、図１に示す例では、反射光６を円形で示したが、任意の文字や形状とすることもできる。また、ドライブレコーダ１０およびフィルムアンテナ１の位置関係については、図１の例に限定されるものではなく、たとえば、助手席や後部座席などに着席した搭乗者が、反射光６を視認可能な位置関係としてもよい。
【００１６】
図１に示すように、フィルムアンテナ１は、車室内側のフロントガラスＧの上部に設置される。フィルムアンテナ１は、ＤＴＶ（Digital  Television）やＧＰＳ（Global  Positioning  System）といった電波を受信するアンテナとして機能する。そして、フィルムアンテナ１は、たとえば、車載のナビゲーション装置（図示せず）と接続され、受信した電波信号をナビゲーション装置へ出力する。
【００１７】
ここで、仮に、ＨＵＤ専用のスクリーン（反射部材）をさらにフロントガラスＧに設置することとすると、かかるスクリーンのコストが上乗せされることになり、コストアップにつながる。
【００１８】
そこで、表示システム１００では、フィルムアンテナ１に、上記したアンテナとしての機能に加え、スクリーン（反射部材）としての機能をもたせることとした。具体的には、フィルムアンテナ１は、反射層によって特定波長の光を反射する。なお、詳しくは後述するが、フィルムアンテナ１は、所定の透過率を有しており、前方の視界を妨げることはない。
【００１９】
一方、ドライブレコーダ１０は、車室内側のフロントガラスＧにおける、同図に示すルームミラー１０１の奥側の位置に設置され、車両５０前方の状況を撮像して記録する。撮像記録は、たとえば、メモリーカードを介して、外部の再生装置で再生することにより運転状況を検証することができる。
【００２０】
ここで、仮に、上記したＨＵＤ専用の表示器を導入すると、かかる表示器のコストが上乗せされることになり、コストアップにつながる。
【００２１】
そこで、表示システム１００では、ドライブレコーダ１０に、上記した撮像記録機能に加え、さらに表示器としての機能をもたせることとした。具体的には、ドライブレコーダ１０に、カメラによって撮像された画像に基づいて発光する表示器（図１には図示せず）を設けることとした。
【００２２】
また、ドライブレコーダ１０は、カメラ画像を解析して、緊急情報といった運転者に必要な情報が含まれていた場合に、表示器を発光させる。
【００２３】
このように、ドライブレコーダ１０に表示器としての機能をもたせることで、別の表示器をさらに用意する場合に比べて、コストを抑えることができる。また、ドライブレコーダ１０の配線以外にあらたな配線を設ける必要がないので、車室内の美観を損ねにくく、かつ、設置作業を簡略化することができるので、結果として導入コストを抑えることができる。
【００２４】
このように、実施形態に係る表示システム１００は、スクリーンとしても機能するフィルムアンテナ１と、表示器としても機能するドライブレコーダ１０とを備えるので、表示システム１００の導入コストを抑えることができる。
【００２５】
次に、ドライブレコーダ１０の内部構成について図２を用いて説明する。図２は、実施形態に係るドライブレコーダ１０の構成を示すブロック図である。なお、図２では、本実施形態の特徴を説明するために必要な構成要素のみを示しており、一般的な構成要素についての記載を省略している。
【００２６】
同図に示すように、ドライブレコーダ１０は、カメラ１５と、制御部１６と、記憶部１７と、発光部１８とを備える。カメラ１５は、車室内から車両５０前方の状況を撮像するカメラである。また、カメラ１５は、撮像した画像を制御部１６へ出力する。
【００２７】
制御部１６は、たとえば、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）であり、ドライブレコーダ１０の全体制御を行う。また、制御部１６は、記憶処理部１６ａと、画像解析部１６ｂとを備える。
【００２８】
記憶処理部１６ａは、カメラ１５によって撮像された画像に、たとえば、撮像された時刻や場所といった情報を関連付けて、後述する記憶部１７に画像データ１７ａとして記憶させる。
【００２９】
画像解析部１６ｂは、カメラ１５によって撮像された画像内に特定の情報が含まれるかを解析する。具体的には、画像解析部１６ｂは、後述する発光データ１７ｂに基づいて、カメラ画像内に、たとえば、道路標識や障害物といった運転者が注意すべき情報が含まれるかを解析する。
【００３０】
そして、画像解析部１６ｂは、かかる情報が含まれていた場合、解析結果を発光部１８へ出力する。なお、運転者が注意すべき情報は、道路標識や障害物に限定されるものではなく、たとえば、車速や前方を走行する他車両との車間距離といった情報であってもよい。また、運転者だけではなく、助手席や後部座席の乗員に対する情報であってもよい。
【００３１】
記憶部１７は、たとえば、ＲＡＭ（Random  Access  Memory)、フラッシュメモリ等の半導体メモリ素子を用いることができるが、これに限定されるものではない。また、記憶部１７は、画像データ１７ａと発光データ１７ｂとを記憶する。
【００３２】
画像データ１７ａは、カメラ画像が記憶処理部１６ａを介して記憶された画像データであり、たとえば、メモリーカードを介して外部装置へ出力される。また、たとえば、画像データ１７ａを再生することによって、運転者が運転履歴を確認することや、事故に遭遇した場合に当時の運転状況を検証することができる。
【００３３】
発光データ１７ｂは、たとえば、運転者が注意すべき情報に所定の発光方法を対応付けたデータである。具体的には、カメラ１５によって撮像された画像内に「一時停止」の標識が、「１００ｍ先」に存在する場合、「発光する」といったデータである。なお、発光データ１７ｂは、予め設定された情報を記憶してもよく、また、サーバとの通信により、更新された情報を記憶してもよい。
【００３４】
なお、発光データ１７ｂは、発光部１８が図１に示す反射光６のような単純な発光点である場合に限定されず、発光部１８の形態に対応した情報（たとえば、発光部１８が画像を表示する機能を有していれば映像などの情報）を記憶することが可能である。
【００３５】
発光部１８は、フィルムアンテナ１が反射可能な特定の波長の光を発光する。発光部１８は、たとえば、赤（Ｒ）、緑（Ｇ）及び青（Ｂ）のＬＥＤ（Light  Emitting  Diode）を用いることができるが、これに限定されず、フィルムアンテナ１が反射可能な特定の波長の可視光を発光するものであればよい。また、発光部１８は、画像や文字列を投影するプロジェクタや、画像や文字列を表示する蛍光表示管（ＶＦＤ）や液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）などであってもよい。
【００３６】
また、発光部１８は、画像解析部１６ｂから出力された解析結果に基づいて発光する。具体的には、発光データ１７ｂに基づいて運転者に対して通知すべき情報がカメラ画像内に含まれていた場合に、発光部１８が発光することによって運転者へ通知する。
【００３７】
つまり、発光部１８は、発光した光をフィルムアンテナ１によって反射させて運転者に対して表示する。すなわち、ドライブレコーダ１０は、カメラ画像を記憶する機能に加え、カメラ画像を解析して発光する表示器としても機能する。
【００３８】
このように、ドライブレコーダ１０を、ＨＵＤの表示器としても機能させることができるため、別途専用の表示器を用意する場合に比べて、コストを抑えることができる。
【００３９】
さらに、ドライブレコーダ１０は、ドライブレコーダ１０の配線と、表示器の配線とを１つの配線にまとめることができる。つまり、ドライブレコーダ１０の配線以外に新たに表示器の配線を設ける必要がなくなる。
【００４０】
これにより、配線が過多になるのを防ぐため、車内の美観を損ねにくく、かつ、ドライブレコーダ１０のみを設置するため、設置作業を簡略化することができ、結果としてコストを抑えることができる。
【００４１】
次に、図３および図４を用いて、フィルムアンテナ１について説明する。図３は、実施形態に係るフィルムアンテナ１の構成を示す図である。図３に示すように、フィルムアンテナ１は、ＤＴＶ受信用アンテナ３と、ＧＰＳ受信用アンテナ４と、反射部材２とによって構成される。また、図３には、フィルムアンテナ１内に、破線で示した表示領域５と、反射光６とを示している。
【００４２】
ＤＴＶ受信用アンテナ３およびＧＰＳ受信用アンテナ４は、たとえば、特定のアンテナパターンを形成したフィルム状のアンテナ層である。具体的には、金属を含んだ導電性の線からなるアンテナパターンを形成することにより、テレビ電波およびＧＰＳ電波を受信する。
【００４３】
なお、ＤＴＶ受信用アンテナ３およびＧＰＳ受信用アンテナ４のアンテナパターンは、図３の例に限定されるものではなく、後述する表示領域５が確保できるものであればよい。また、図３の例では、ＤＴＶ受信用アンテナ３と、ＧＰＳ受信用アンテナ４とを一つのフィルムに構成したが、二つのフィルムに分けて構成してもよい。
【００４４】
表示領域５は、ドライブレコーダ１０が発光した光を反射する、たとえば、矩形の領域（図中、破線で示す領域）である。なお、表示領域５は、一定面積以上の正方形に近い矩形であることが好ましい。好ましい大きさの具体的な条件としては、図３に示すように、表示領域５の縦の長さＨと横の長さＷとが共に一定以上の長さであり、縦の長さＨと横の長さＷとの差が小さいことである。
【００４５】
また、表示領域５を、上記したような矩形とすることにより、反射光６のような発光点だけでなく、画像や標識などといった多様な形状の表示をすることができる。ここで、表示領域５は、フィルムアンテナ１の縦の長さ（図中、上下方向の長さ）が車両５０のフロントガラスＧ（図１参照）の縦の長さに対して上縁から２０％以内になるよう縦の長さＨを設定する。
【００４６】
また、表示領域５は、図３に示すような領域に限定されるものではなく、たとえば、ＧＰＳ受信用アンテナ４内の領域を使用してもよい。さらに、表示領域５の形状を矩形以外の形状としてもよい。
【００４７】
また、反射部材２は、特定の波長の光に対する反射率が９０％以上のフィルムである。具体的には、反射部材２は、ドライブレコーダ１０の発光部１８が発光する特定の波長の光を、上記したように９０％以上反射し、反射した光を反射光６として運転者へ表示する。
【００４８】
なお、反射部材２は、上記したアンテナ層と組み合わせる場合、アンテナの受信を妨げないように電波透過性の高い素材を用いることとする。また、反射部材２は、特定の波長以外の光に対する透過率が７０％以上であることとする。そして、反射する特定波長の光は、１つの波長に限定されるものではなく、複数波長の光を反射することとしてもよい。ドライブレコーダ１０の発光部１８が画像を表示する場合は、発光部１８が表示する画像は、反射部材２が反射可能な１つまたは複数の波長の光で表現されることが望ましい。
【００４９】
すなわち、反射部材２を含むフィルムアンテナ１は、電波を受信するアンテナとしての機能に加え、ドライブレコーダ１０から発光された光を反射して運転者へ表示するスクリーンとしても機能する。また、フィルムアンテナ１は、可視光に対して７０％以上の透過率を有しているため、運転者の前方の視界を妨げることはない。
【００５０】
図４は、実施形態に係るフィルムアンテナ１の層構成を示す模式図である。図４には、フロントガラスＧと、フロントガラスＧに接触するように設置される接着部材８と、接着部材８に積層されるアンテナ部材７と、アンテナ部材７に積層される反射部材２とを示している。アンテナ部材７は、ＤＴＶ受信用アンテナ３およびＧＰＳ受信用アンテナ４（いずれも、図３参照）を含む部材である。
【００５１】
接着部材８は、フロントガラスＧ（図１参照）へフィルムアンテナ１を設置するための接着素材を含む透明の部材である。また、接着部材８は、フロントガラスＧの曲率に対応可能な柔軟性を備える。なお、各部材間には、部材同士を接着する他の接着部材がそれぞれ存在するが、説明の便宜上、省略することとする。かかる他の接着部材は、接着部材８と同じ材質で構成されてもよいし、異なる材質で構成されてもよい。
【００５２】
図４に示すように、反射部材２は、フィルムアンテナ１の最上層に配置される。そして、フィルムアンテナ１をフロントガラスＧに貼り付ける場合、最上層の反射部材２が運転者側に配置されるように貼り付ける。このように、反射部材２が運転者側に配置されることで、車室内に位置するドライブレコーダ１０からの光を運転者へ反射することができる。
【００５３】
なお、図４の例では、フィルムアンテナ１を３層構成としているが、これに限定されず、可視光の透過率が７０％以上であり、特定波長の光に対して９０％以上の反射率を有していれば、２層もしくは４層以上の構成としてもよい。また、積層順位も図４に示す順位に限定されない。
【００５４】
上記したように、フィルムアンテナ１は、複数の層が積層され、電波を受信するアンテナとして機能しつつ、可視光の透過率が７０％以上であり、かつ、特定波長の光を９０％以上反射するスクリーンとしても機能する。これにより、ＨＵＤ専用のスクリーンを用意する必要がないため、導入時のコストを抑えることができる。
【００５５】
次に、図５および図６を参照してドライブレコーダ１０について説明する。図５は、実施形態に係るドライブレコーダ１０の斜視図である。図６は、実施形態に係るドライブレコーダ１０の側面図である。なお、図５および図６に示すドライブレコーダ１０は一例であり、細部の構成などこれに限定されるものではない。
【００５６】
図５に示すように、ドライブレコーダ１０は、本体部１１と、カメラ１５とによって構成される。本体部１１は、箱型の筐体１１ａと、円筒型の筐体１１ｂとによって構成される。
【００５７】
カメラ１５は、円筒型の筐体１１ｂの内側へ入り込んだ状態で、筐体１１ｂの周方向に回転可能に支持される。また、カメラ１５は、筐体１１ｂのカメラ１５が入り込んだ位置から外側へ一部せり出した筒状のレンズ１５Ｌを備える。すなわち、カメラ１５は、レンズ１５Ｌが筐体１１ｂの外周に沿って移動することで、撮像方向を変更することができる。
【００５８】
筐体１１ａおよび筐体１１ｂは、内部を覆うカバーにより一体的に形成され、内部にはカメラ１５の画像データ１７ａを記憶する記憶部１７や画像を解析する制御部１６（いずれも、図２参照）などを備える。
【００５９】
また、本体部１１は、フロントガラスＧと対向させる側の面１４上に、凸状の取付部１３を備える。具体的には、取付部１３は、平坦な頂面に貼付面１２を備える。貼付面１２は、たとえば、両面テープであり、ドライブレコーダ１０をフロントガラスＧに取付け可能にする。
【００６０】
取付部１３は、一定の厚みを有する。かかる厚みにより、カメラ１５がフロントガラスＧに接触することなく回転可能になる。本体部１１は、カメラ１５の画像に基づいて発光する発光部１８を備える。また、発光部１８は、たとえば、円筒型の筐体１１ｂ上の固定された位置に設けられる。
【００６１】
具体的には、発光部１８は、円筒型の筐体１１ｂにおいてカメラ１５が設けられた位置以外の位置に設けられ、カメラ１５の撮像範囲に関わらず一定の位置で発光する。つまり、発光部１８は、筐体１１ｂのフロントガラスＧと対向する面１４の運転席側に固定され、フロントガラスＧ側へ向けて発光する。
【００６２】
これにより、発光部１８は、運転者へ向かって直接発光するのではなく、フロントガラスＧ側にあるフィルムアンテナ１に光を反射させることができる。
【００６３】
図６には、ドライブレコーダ１０をフロントガラスＧに設置した状態の側面図を示している。同図に示すように、ドライブレコーダ１０は、貼付面１２によってフロントガラスＧに取り付けられる。
【００６４】
図６に示すように、カメラ１５は、フロントガラスＧと対向させる側の面１４に設けられた取付部１３の存在により、カメラ１５のレンズ１５ＬがフロントガラスＧに接触することなく、たとえば、車両前方を示す矢印２０の方向を撮像することができる。
【００６５】
また、図６には、側面側から見た筐体１１ａの中心線Ｃを破線で示している。図６に示すように、発光部１８は、図中の中心線ＣよりもフロントガラスＧ側に設置される。さらに具体的には、発光部１８は、筐体１１ｂの外周上であり、かつ、中心線ＣよりもフロントガラスＧ側に設置される。
【００６６】
すなわち、発光部１８は、カメラ１５が車両前方（矢印２０の方向）を撮像する姿勢をとった場合において、フロントガラスＧへ向けて、たとえば、矢印２１の方向へ発光する。したがって、ドライブレコーダ１０は、フロントガラスＧに設置されたフィルムアンテナ１（図１参照）へ向けて発光することができる。
【００６７】
なお、発光部１８は、発光された光の方向がフィルムアンテナ１側へ向いているため、発光部１８の近傍に位置するカメラ１５の撮像範囲および画質に影響を与えることはない。
【００６８】
次に、図７を参照してフィルムアンテナ１の取付位置について説明する。図７は、フィルムアンテナ１の反射位置を示す図である。なお、フィルムアンテナ１およびドライブレコーダ１０の取付位置は、図７に示す例に限定されるものではない。
【００６９】
図７は、表示システム１００を搭載した車両５０の運転席付近を示している。図７には、運転姿勢の運転者Ｈおよび運転者の目１１０と、フィルムアンテナ１と、ドライブレコーダ１０とを示している。
【００７０】
また、図中、破線で示した矢印１１１は、ドライブレコーダ１０から発光された光が、フィルムアンテナ１に反射されて運転者の目１１０へ向かうことを示している。
【００７１】
図７に示すように、ドライブレコーダ１０は、運転者Ｈから見てルームミラー１０１の奥側にあるフロントガラスＧの上部に設置される。このように、ドライブレコーダ１０をルームミラー１０１の裏側に隠すことで、ドライブレコーダ１０をフロントガラスＧに取り付けても運転者Ｈの視界を妨げることはない。
【００７２】
また、実施形態に係る表示システム１００では、ドライブレコーダ１０から発光された光を運転者Ｈへ表示するために、かかる光をフロントガラスＧに取り付けられたフィルムアンテナ１によって反射させることを前提としている。しかしながら、フィルムアンテナ１が正しい位置に取り付けられていない場合、ドライブレコーダ１０から発光された光が運転者Ｈへ向けて反射されないおそれがある。
【００７３】
このため、実施形態に係る表示システム１００では、フィルムアンテナ１の取付位置を、ドライブレコーダ１０から発光された光が運転者Ｈへ向けて反射されるよう配置することとした。すなわち、フィルムアンテナ１は、ドライブレコーダ１０から発光された光が運転姿勢における運転者Ｈの目１１０へ向けて反射する位置に配置される。
【００７４】
具体的には、フィルムアンテナ１は、ドライブレコーダ１０から発光された光の軌跡が図中の矢印１１１で示すように、運転者Ｈの目１１０へ向けて反射されるようにフロントガラスＧの上部に配置される。
【００７５】
これにより、運転姿勢における運転者Ｈが視線をフィルムアンテナ１へ向けずとも、反射した光が運転者Ｈの視野周辺に入り込んでくる。つまり、運転者Ｈが、車両５０の前方を見ている場合に、ドライブレコーダ１０から発光された光が視野に入るため、視点を移動させない、もしくは、最小限の移動で表示を視認することができる。
【００７６】
なお、フィルムアンテナ１およびドライブレコーダ１０の位置関係は、図７に示す例に限定されるものではなく、発光された光の軌跡が運転者Ｈへ向かう位置関係であればよい。
【００７７】
また、身長が異なる運転者が運転する場合は、フィルムアンテナ１を着脱可能にして位置を調整するか、もしくは、ドライブレコーダ１０の発光部１８の発光角度を調整することによって、発光部１８から発光された光の軌跡を変更することができる。なお、発光部１８からの光の軌跡の調整方法は、これに限定されるものではない。
【００７８】
次に、図８を参照して実施形態に係るドライブレコーダ１０による発光処理手順を説明する。図８は、実施形態に係るドライブレコーダ１０による発光処理手順を示すフローチャートである。
【００７９】
図８に示すように、画像解析部１６ｂは、カメラ１５によって撮像されたカメラ画像を取得し（ステップＳ１０１）、取得したカメラ画像を解析する（ステップＳ１０２）。
【００８０】
つづいて、画像解析部１６ｂは、発光データ１７ｂに基づいて、カメラ画像の解析結果に発光情報があるか否かを判定する（ステップＳ１０３）。
【００８１】
そして、発光部１８は、カメラ画像の解析結果に発光情報がある場合（ステップＳ１０３，Ｙｅｓ）、フィルムアンテナ１へ向けて発光する。一方、発光情報がない場合（ステップＳ１０３，Ｎｏ）、発光処理を終了する。
【００８２】
上記したように、実施形態に係るフィルムアンテナ１によれば、透過率が７０％以上であり、特定の波長の光に対する反射率が９０％以上であるため、アンテナとして機能する他、表示器（ドライブレコーダ１０）から発光された光を表示するスクリーンとしても機能する。このため、ＨＵＤ専用のスクリーンなどを用意する必要がなくなり、導入コストを抑えることができる。
【００８３】
また、上記したように、実施形態に係るドライブレコーダ１０によれば、ドライブレコーダ１０に表示器としての機能をもたせることで、別の表示器をさらに用意する場合に比べて、コストを抑えることができる。また、ドライブレコーダ１０の配線以外に新たな配線を設ける必要がないので、車室内の美観を損ねにくく、かつ、設置作業を簡略化することができる。このため、結果として導入コストを抑えることができる。
【００８４】
また、上記したように、実施形態に係る表示システム１００によれば、スクリーンとしても機能するフィルムアンテナ１と、表示器としても機能するドライブレコーダ１０とを備えるので、導入コストを抑えることができる。
【００８５】
次に、図９Ａ〜図９Ｃを参照して、上記した表示システム１００における表示の変形例について説明する。図９Ａ〜図９Ｃは、表示の変形例を示す図である。なお、図９Ａ〜図９Ｃには、ドライブレコーダ１０の発光部１８を様々な形態に変更した場合に、フィルムアンテナ１に反射された表示を示している。
【００８６】
図９Ａは、上記した発光部１８を複数用いた例である。図９Ａに示すように、本例では、ドライブレコーダ１０の発光部１８（図２など参照）を複数設けることによって複数の情報を表示可能とする。なお、図９Ａには、４個の反射光６による表示例を示しているが、数量などはこれに限定されるものではなく、３個以下もしくは５個以上の反射光６を表示してもよい。
【００８７】
また、発光部１８の発光色は同一色を用いてもよく、また、それぞれ異なる色を用いてもよい。さらに、発光部１８の大きさは、任意に設定されてよく、フィルムアンテナ１の所定の領域内に収まればよい。
【００８８】
図９Ｂは、一方通行の画像３１の表示例である。図９Ｂに示すように、本例では、発光部１８として、蛍光表示管（ＶＦＤ）や液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）などの画像表示が可能な表示器をドライブレコーダ１０に取り付け、たとえば、道路標識などの画像３１の情報を表示する。また、ドライブレコーダ１０で撮像されたカメラ画像を用いて、たとえば、サンバイザなどで隠れた信号機（図示せず）を表示してもよい。
【００８９】
図９Ｃは、文字列３２の表示例である。図９Ｃに示すように、本例では、ドライブレコーダ１０に文字表示が可能な表示器として、たとえば、電光掲示板を取り付け、文字列３２を表示する。また、たとえば、ＧＰＳによって位置情報を取得して、進路方向上に事故車両があった場合に「この先事故車あり」といった交通情報を表示してもよい。なお、表示される文字列３２は、これらに限定されるものではなく、取得する情報に応じて変更可能である。
【００９０】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１  フィルムアンテナ
２  反射部材
６  反射光
１０  ドライブレコーダ
１５  カメラ
１６  制御部
１６ａ  記憶処理部
１６ｂ  画像解析部
１８  発光部
１００  表示システム
１１０  運転者の目
Ｇ  フロントガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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