(57)【要約】【課題】剛性バランスを良好に保ちつつ、車両設計の自由度を向上できるシャシフレーム構造を提供すること。【解決手段】シャシフレーム構造１は、車両の前後方向に延びて互いに略平行に配置された一対のサイドレール１０と、一対のサイドレール１０同士の間に設けられて車両の幅方向に延びるクロスメンバ２０Ａ、２０Ｂと、サイドレール１０に設けられてクロスメンバ２０Ａ、２０Ｂが接合されるクロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂと、を備える。クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの車両前方側または車両後方側の部分は、サイドレール１０に沿って延長され、この延長された部分は、延長されていない部分に比べて、フランジ幅が狭くなっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びて互いに略平行に配置された一対のサイドレールと、当該一対のサイドレール同士の間に設けられて車両の幅方向に延びるクロスメンバと、前記サイドレールに設けられて前記クロスメンバが接合されるガセットと、を備えるシャシフレーム構造であって、
当該ガセットの車両前方側または車両後方側の部分は、サイドレールに沿って延長され、
当該ガセットの延長された部分は、延長されていない部分に比べて、フランジ幅が狭いことを特徴とするシャシフレーム構造。
【請求項２】
前記ガセットの延長された部分のフランジ幅は、延長されていない部分のフランジ幅の５０％以上９０％以下であることを特徴とする請求項１に記載のシャシフレーム構造。
【請求項３】
前記ガセットのフランジの側端縁のうち、前記サイドレールとの接合部から前記クロスメンバとの接合部までの部分は、曲線状であることを特徴とする請求項１または２に記載のシャシフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、商用車のシャシフレームの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図３に示すように、商用車のシャシフレーム１００は、略平行に配置された一対のサイドレール１０１と、この一対のサイドレール１０１同士を連結するクロスメンバ１０２と、を備える。サイドレール１０１の内側には、クロスメンバガセット１０３が取り付けられ、クロスメンバ１０２は、このクロスメンバガセット１０３に接合される。
【０００３】
また、サイドレールの外側には、サスペンションの図示しないリーフスプリングの両端を支持する一対の第１スプリングブラケット１０４が取り付けられる。クロスメンバ１０２は、第１スプリングブラケット１０４の取付位置に設けられている。
したがって、クロスメンバガセット１０３は、サイドレール１０１を挟んで第１スプリングブラケット１０４の反対側に位置しており、第１スプリングブラケット１０４の補強プレートを兼ねている。
【０００４】
また、サイドレール１０１の外側でかつ第１スプリングブラケット１０４同士の間には、サスペンションの図示しない補助リーフスプリングの両端を支持する一対の第２スプリングブラケット１０５が取り付けられる。
サイドレール１０１を挟んで第２スプリングブラケット１０５の反対側には、第２スプリングブラケット１０５の補強プレート１０６が設けられている。
【０００５】
このように、クロスメンバガセット１０３と第２スプリングブラケット１０５の補強プレート１０６とが別部材であるため、車両のタイプに合わせてサスペンションを前後にずらして配置できず、車両設計の自由度が低くなる、という問題があった。
この問題を解決するため、例えば特許文献１のように、クロスメンバガセットを、サイドレールに沿って、第２スプリングブラケット側に延長することが考えられる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１９３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、クロスメンバガセットをサイドレールに沿って延長すると、クロスメンバガセットの前方側と後方側とでシャシフレームの剛性バランスが悪くなる、という問題があった。
【０００８】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、剛性バランスを良好に保ちつつ、車両設計の自由度を向上できるシャシフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のシャシフレーム構造（例えば、後述のシャシフレーム構造１）は、車両の前後方向に延びて互いに略平行に配置された一対のサイドレール（例えば、後述のサイドレール１０）と、当該一対のサイドレール同士の間に設けられて車両の幅方向に延びるクロスメンバ（例えば、後述のクロスメンバ２０Ａ、２０Ｂ）と、前記サイドレールに設けられて前記クロスメンバが接合されるガセット（例えば、後述のクロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂ）と、を備えるシャシフレーム構造であって、当該ガセットの車両前方側または車両後方側の部分は、サイドレールに沿って延長され、当該ガセットの延長された部分は、延長されていない部分に比べて、フランジ幅が狭いことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のシャシフレーム構造は、前記ガセットの延長された部分のフランジ幅（例えば、後述のフランジ幅ｔ１）は、延長されていない部分のフランジ幅（例えば、後述のフランジ幅ｔ２）の５０％以上９０％以下であることを特徴とする。
【００１１】
前記ガセットのフランジの側端縁のうち、前記サイドレールとの接合部から前記クロスメンバとの接合部までの部分は、曲線状であることを特徴とする。
【００１２】
延長された部分のフランジ幅が、延長されていない部分のフランジ幅の５０％未満である場合には、延長された側のシャシフレームの剛性が低くなり過ぎて、シャシフレームの剛性バランスが悪化する。一方、延長された部分のフランジ幅が、延長されていない部分のフランジ幅の９０％を超える場合には、延長された側のシャシフレームの剛性が高くなり過ぎて、シャシフレームの剛性バランスが悪化する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ガセットの延長された部分のフランジ幅を、延長されていない部分のフランジ幅に比べて狭くしたので、ガセットの車両前方側と車両後方側との剛性バランスを良好に保つことができる。また、ガセットを車両前方側あるいは車両後方側に延長して、ブラケットの補強プレートを兼用したので、車両のタイプに合わせてサスペンションを前後にずらして配置でき、車両設計の自由度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態のシャシフレーム構造の斜視図である。
【図２】前記実施形態に係るシャシフレーム構造のクロスメンバガセットの斜視図である。
【図３】従来例に係るシャシフレーム構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシャシフレーム構造１の斜視図である。
シャシフレーム構造１は、商用車のシャシフレームであり、車両の前後方向に延びてかつ略平行に配置された一対のサイドレール１０と、この一対のサイドレール１０同士の間に設けられて車両の幅方向に延びる一対のクロスメンバ２０Ａ、２０Ｂと、サイドレール１０に設けられてクロスメンバ２０Ａ、２０Ｂが接合される一対のクロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂと、を備える。
【００１６】
サイドレール１０は、断面が略Ｃ字形状であり、ウエブ１１と、このウエブ１１の上下端に設けられた下フランジ１２および上フランジ１３と、を備える。
クロスメンバ２０Ａ、２０Ｂは、断面が略Ｉ形状であり、ウエブ２１と、このウエブ２１の上下端に設けられた下フランジ２２および上フランジ２３と、を備える。
【００１７】
図２は、クロスメンバガセット３０Ａの斜視図である。なお、クロスメンバガセット３０Ｂも、このクロスメンバガセット３０Ａと同様の構成である。
クロスメンバガセット３０Ａは、断面が略Ｃ字形状であり、ウエブ３１と、このウエブ３１の上下端に設けられた下フランジ３２および上フランジ３３と、を備える。
【００１８】
図１に戻って、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂは、サイドレール１０の内側に取り付けられている。すなわち、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂのウエブ３１は、サイドレール１０のウエブ１１に沿って配置され、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの下フランジ３２は、サイドレール１０の下フランジ１２の上面に配置され、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの上フランジ３３は、サイドレール１０の上フランジ１３の下面に配置されている。
【００１９】
また、クロスメンバ２０Ａ、２０Ｂの下フランジ２２は、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの下フランジ３２に接合され、クロスメンバ２０Ａ、２０Ｂの上フランジ２３は、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの上フランジ３３に接合されている。
【００２０】
サイドレール１０の外側には、サスペンションの図示しないリーフスプリングの両端を支持する一対の第１スプリングブラケット４０Ａ、４０Ｂが取り付けられる。クロスメンバ２０Ａ、２０Ｂは、これら第１スプリングブラケット４０Ａ、４０Ｂの取付位置に設けられている。
つまり、一対のクロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂは、サイドレール１０を挟んで第１スプリングブラケット４０Ａ、４０Ｂの反対側に位置しており、第１スプリングブラケット４０Ａ、４０Ｂの補強プレートを兼ねている。
【００２１】
また、サイドレール１０の外側でかつ第１スプリングブラケット４０Ａ、４０Ｂ同士の間には、サスペンションの図示しない補助リーフスプリングの両端を支持する一対の第２スプリングブラケット５０Ａ、５０Ｂが取り付けられる。クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの一端側つまり第２スプリングブラケット５０Ａ、５０Ｂ側は、第２スプリングブラケット５０Ａ、５０Ｂの位置まで延長されている。
つまり、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの延長された部分は、サイドレール１０を挟んで第１スプリングブラケット４０Ａ、４０Ｂの反対側に位置しており、第２スプリングブラケット５０Ａ、５０Ｂの補強プレートを兼ねている。
【００２２】
第１スプリングブラケット４０Ａ、４０Ｂおよび第２スプリングブラケット５０Ａ、５０Ｂは、サイドレール１０のウエブ１１およびクロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂのウエブ３１に、ボルトで固定されている。
また、図２に示すように、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの下フランジ３２および上フランジ３３について、延長された部分つまり第２スプリングブラケット５０Ａ、５０Ｂ側のフランジ幅ｔ１は、延長されていない部分のフランジ幅ｔ２の５０％以上９０％以下であり、狭くなっている。
【００２３】
また、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの下フランジ３２および上フランジ３３の側端縁のうち、サイドレール１０との接合部からクロスメンバ２０Ａ、２０Ｂとの接合部までの部分（つまり図２中Ｐで示す部分）は、内側に凹んだ曲線状となっている。
【００２４】
本発明によれば、以下のような効果がある。
（１）クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの延長された部分のフランジ幅ｔ１を、延長されていない部分のフランジ幅ｔ２に比べて狭くしたので、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂの車両前方側と車両後方側との剛性バランスを良好に保つことができる。また、クロスメンバガセット３０Ａ、３０Ｂを車両前方側あるいは車両後方側に延長して、第２スプリングブラケット５０Ａ、５０Ｂの補強プレートを兼用したので、車両のタイプに合わせてサスペンションを前後にずらして配置でき、車両設計の自由度を向上できる。
【００２５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００２６】
ｔ１  延長された部分のフランジ幅
ｔ２  延長されていない部分のフランジ幅
１  シャシフレーム構造
１０  サイドレール
１１  サイドレールのウエブ
１２  サイドレールの下フランジ
１３  サイドレールの上フランジ
２０Ａ、２０Ｂ  クロスメンバ
２１  クロスメンバのウエブ
２２  クロスメンバの下フランジ
２３  クロスメンバの上フランジ
３０Ａ、３０Ｂ  クロスメンバガセット
３１  クロスメンバガセットのウエブ
３２  クロスメンバガセットの下フランジ
３３  クロスメンバガセットの上フランジ
４０Ａ、４０Ｂ  第１スプリングブラケット
５０Ａ、５０Ｂ  第２スプリングブラケット
【図１】
2017052425.tif 000003
【図２】
2017052425.tif 000004
【図３】
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