(57)【要約】【課題】車室の前部の空間を有効に利用するとともに、ステアリング支持メンバの剛性を十分に確保する。【解決手段】センターステイ１０は、左右のステイ脚部１１，１２と、複数のステイ棚部１３ａ，１３ｂと、複数の電子部品１４とを有する。ステイ脚部１１は、ブラケット２１とフロアパネル６とに固定され、ステアリングクロスメンバ３とフロアパネル６との間で上下方向に延びる。上下のステイ棚部１３ａ，１３ｂは、左右のステイ脚部１１，１２間で車幅方向に延び、左右のステイ脚部１１，１２の下部領域２０に固定される。電子部品１４のケース３５は、内部に部品本体３６を収納する収納空間３２を区画する。ケース下板部３５ｂは、フロアパネル６の右側のビード６ａの上面に載置されて面接触する。ケース上板部３５ａは、下側のステイ棚部１３ｂの下面に面接触した状態で棚本体３４に締結固定される。【選択図】図２
2017095015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室の前部で車幅方向に延びてステアリングを支持するステアリング支持メンバの支持構造であって、
前記ステアリング支持メンバに対して固定されるステイ上端部と、前記車室の下方を区画するフロアパネルに対して固定されるステイ下端部と、前記ステイ上端部と前記ステイ下端部との間を上下方向に延びるステイ中間部とをそれぞれ有し、前記車両の車幅方向中央部で車幅方向に互いに離間して配置される左右１対の縦ステイと、
前記左右の縦ステイの前記ステイ中間部に固定される両端部を有し、前記左右の縦ステイ間で車幅方向に延びて前記左右の縦ステイ同士を連結する横ステイと、
前記横ステイに下方から当接するケース上端部と、前記フロアパネルに上方から当接するケース下端部と、上下方向に延びて前記ケース上端部と前記ケース下端部とを連結するケース中間部とを一体的に有し、前記左右の縦ステイの間に配置されて前記横ステイ及び前記フロアパネルに対して固定され、前記ケース上端部と前記ケース下端部との間に車載部品の収納空間を区画するケースと、を備えた
ことを特徴とするステアリング支持メンバの支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の支持構造であって、
前記ステアリング支持メンバに固定されて車幅方向と交叉して下方へ延びるブラケット側面部と、前記ステアリング支持メンバに固定されて前記ブラケット側面部の前端縁から曲折して車幅方向の一側へ延びるブラケット前面部と、前記ステアリング支持メンバに固定されて前記ブラケット側面部の後端縁から車幅方向の他側へ延びるブラケット後面部とをそれぞれ有し、前記ステアリング支持メンバのうち前記左右の縦ステイの前記ステイ上端部と対応する位置に配置される左右１対のブラケットを備え、
前記左右の縦ステイの前記ステイ上端部は、車幅方向と交叉して延びるステイ側面部と、前記ステイ側面部の前端縁から曲折して車幅方向の前記一側へ延びるステイ前面部と、前記ステイ側面部の後端縁から曲折して車幅方向の前記他側へ延びるステイ後面部とをそれぞれ有し、前記ステイ前面部が前記ブラケット前面部に前後方向の一側から当接し、前記ステイ後面部が前記ブラケット後面部に前後方向の前記一側から当接した状態で前記左右のブラケットに固定される
ことを特徴とするステアリング支持メンバの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室の前方で車幅方向に延びてステアリングを支持するステアリング支持メンバの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のステアリング支持メンバを支持する左右１対のステアリング支持メンバステーが記載されている。車両のフロアパネルの車幅方向中央部には、フロア剛性の向上を図るトンネルメンバが接合される。左右のステアリング支持メンバステーは、凹状のフロアブラケットを介してトンネルメンバに取り付けられている。左右のステアリング支持メンバステーの上方部には、ステアリング支持メンバが取り付けられている。左右のステアリング支持メンバステー間には横向きハット形状の後部干渉ブラケットが車幅方向に延びるように設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４３０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の走行中等のステアリングの振動を抑制するためには、ステアリング支持メンバの剛性を十分に確保する必要がある。このため、特許文献１に記載の左右のステアリング支持メンバステー及び横向きハット形状の後部干渉ブラケットによって、ステアリング支持メンバの剛性を十分に確保できない場合には、ステアリング支持メンバの剛性を向上させるために他の補強部材等を追加することが考えられる。しかし、補強部材を追加すると、その分だけ車室の前部の空間が狭くなり、車室の前部の空間を有効に利用することが難しくなるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車室の前部の空間を有効に利用するとともに、ステアリング支持メンバの剛性を十分に確保することが可能なステアリング支持メンバの支持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、車両の車室の前部で車幅方向に延びてステアリングを支持するステアリング支持メンバの支持構造であって、左右１対の縦ステイと横ステイとケースとを備える。左右の縦ステイは、ステアリング支持メンバに対して固定されるステイ上端部と、車室の下方を区画するフロアパネルに対して固定されるステイ下端部と、ステイ上端部とステイ下端部との間を上下方向に延びるステイ中間部とをそれぞれ有し、車両の車幅方向中央部で車幅方向に互いに離間して配置される。横ステイは、両端部が左右の縦ステイのステイ中間部に固定されて車幅方向に延び、左右の縦ステイ同士を連結する。ケースは、横ステイに下方から当接するケース上端部と、フロアパネルに上方から当接するケース下端部と、上下方向に延びてケース上端部とケース下端部とを連結するケース中間部とを一体的に有し、左右の縦ステイの間に配置されて横ステイ及びフロアパネルに対して固定され、ケース上端部とケース下端部との間に車載部品の収納空間を区画する。
【０００７】
上記構成では、ケースが、横ステイに下方から当接するケース上端部と、フロアパネルに上方から当接するケース下端部と、上下方向に延びてケース上端部とケース下端部とを連結するケース中間部とを有するので、ケースを横ステイの補強部材として機能させることができ、ケースによって横ステイの剛性を確保することができる。このため、左右の縦ステイを支持する横ステイの支持剛性が向上するので、ステアリング支持メンバを支持する左右の縦ステイの支持剛性も向上し、ステアリング支持メンバの剛性を十分に確保することができる。
【０００８】
また、車載部品の収納空間を区画するケース（以下、単に車載部品のケースという）が左右の縦ステイの間に配置されるので、左右の縦ステイの間の空間をコントローラやヒューズ等の車載部品の配置空間として有効に利用することができる。
【０００９】
また、左右の縦ステイの間に配置される既存の車載部品のケースを横ステイの補強部材として利用した場合には、部品点数の増加を抑えつつステアリング支持メンバの剛性を確保することができるとともに、部品点数の増加を抑えた分だけ車室の前部の空間を他の目的に有効に利用することができる。
【００１０】
また、上記ステアリング支持メンバの支持構造は、左右１対のブラケットを備えてもよい。左右のブラケットは、ステアリング支持メンバに固定されて車幅方向と交叉して下方へ延びるブラケット側面部と、ステアリング支持メンバに固定されてブラケット側面部の前端縁から曲折して車幅方向の一側へ延びるブラケット前面部と、ステアリング支持メンバに固定されてブラケット側面部の後端縁から車幅方向の他側へ延びるブラケット後面部とをそれぞれ有し、ステアリング支持メンバのうち左右の縦ステイのステイ上端部と対応する位置に配置される。左右の縦ステイのステイ上端部は、車幅方向と交叉して延びるステイ側面部と、ステイ側面部の前端縁から曲折して車幅方向の一側へ延びるステイ前面部と、ステイ側面部の後端縁から曲折して車幅方向の他側へ延びるステイ後面部とをそれぞれ有し、ステイ前面部がブラケット前面部に前後方向の一側から当接し、ステイ後面部がブラケット後面部に前後方向の一側から当接した状態で左右のブラケットに固定される。
【００１１】
上記構成では、左右の縦ステイのステイ上端部は、ステイ前面部がブラケット前面部に前後方向の一側から当接し、ステイ後面部がブラケット後面部に前後方向の一側から当接した状態で左右のブラケットに固定される。すなわち、左右の縦ステイのステイ上端部を左右のブラケットに対して前後方向の一側から当接させて固定することができるので、例えば、左右の縦ステイ及びブラケットが断面コ字状である場合とは異なり、左右の縦ステイに対して横ステイ及びケースを固定してユニット化してから、左右の縦ステイのステイ上端部を左右のブラケットに固定することができる。このように、左右の縦ステイに対して横ステイ及びケースを固定してユニット化してから、左右のブラケットに固定することができるので、左右の縦ステイ等（横ステイ及びケースを含む）の取り付け作業の作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車室の前部の空間を有効に利用するとともに、ステアリング支持メンバの剛性を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るステアリング支持メンバの支持構造の概略斜視図である。
【図２】図１をII方向から視たセンターステイの後面図である。
【図３】センターステイの要部の分解図である。
【図４】図１のIV−IV矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る支持構造は、トラック等の車両１のキャブ４の車室２の前部で車幅方向に延びるステアリングクロスメンバ（ステアリング支持メンバ）３の支持構造であって、左右１対のブラケット２１，２２とセンターステイ１０とを備える。
【００１６】
車両１のキャブ４は、車室２の下方を区画するフロアパネル６と、フロアパネル６の前端縁から起立して車室２の前方を区画するダッシュパネル９と、フロアパネル６及びダッシュパネル９の車幅方向両端縁部に接合される左右１対のサイドパネル５とを有する。フロアパネル６の前部の車幅方向中央部には、前後方向に延びる左右１対のビード６ａが形成される。左右のビード６ａは、互いに車幅方向に離間して配置され、上方へ突出して前後方向に延びている。
【００１７】
ステアリングクロスメンバ３は、キャブ４のダッシュパネル９よりも後方、且つフロアパネル６から起立するステアリングユニット（ステアリング）７よりも前方に配置され、フロアパネル６から上方に離間して車幅方向に延びる金属製の円筒状の棒状部材であって、その両端部がキャブ４の左右のサイドパネル５に対して固定される。ステアリングユニット７は、車室２の運転席側（本実施形態では、右側）の前部で起立し、ブラケット８を介してステアリングクロスメンバ３に対して固定される。ステアリングクロスメンバ３には、ステアリングユニット７の他に、空調ユニットやインストルメントパネル等の複数の車載装置（図示省略）が固定される。ステアリングクロスメンバ３は、ステアリングユニット７を支持して、ステアリングユニット７の振動を抑制するとともに、前記複数の車載装置を支持する。
【００１８】
図１及び図４に示すように、左右のブラケット２１，２２は、金属製の板体を曲折して形成され、ステアリングクロスメンバ３の車幅方向中央部に車幅方向に互いに離間して配置される。左右のブラケット２１，２２は、ステアリングクロスメンバ３の表面のうちの後下面に溶接によって固定され、ステアリングクロスメンバ３から後下方へ延びる。左右のブラケット２１，２２の各々は、車幅方向と交叉するブラケット側板部（ブラケット側面部）２３と、ブラケット側板部２３の前端縁から曲折して車幅方向外側（車幅方向の一側）へ延びるブラケット前板部（ブラケット前面部）２４と、ブラケット側板部２３の後端縁から曲折して車幅方向内側（車幅方向の他側）へ延びるブラケット後板部（ブラケット後面部）２５とを一体的に有し、断面クランク状に形成される。ブラケット前板部２４及びブラケット後板部２５には、ボルト挿通孔（図示省略）がそれぞれ形成される。
【００１９】
図１〜図４に示すように、センターステイ１０は、ステアリングクロスメンバ３を下方から支持するための支持部材であって、車両１の車幅方向中央部に互いに左右に離間して配置される左右１対のステイ脚部（縦ステイ）１１，１２と、左右のステイ脚部１１，１２間に配置される複数（本実施形態では、上下２つ）のステイ棚部（横ステイ）１３ａ，１３ｂと、複数（本実施形態では、４つ）の電子部品１４とを有し、ステアリングクロスメンバ３とフロアパネル６との間で上下方向に延びる梯子状に形成される。なお、左右のステイ脚部１１，１２は、センターステイ１０の車幅方向両側に左右対称に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、左側のステイ脚部１１について説明し、右側の説明を省略する。
【００２０】
左側のステイ脚部１１は、ステイ上端部１６とステイ中間部１５とステイ下端部１７とを一体的に有し、板体を曲折して形成され、ステアリングクロスメンバ３とフロアパネル６との間で上下方向に延びる。ステイ上端部１６は、左側のブラケット２１に固定される。ステイ中間部１５は、上部領域１９と下部領域２０とを有し、ステイ上端部１６とステイ下端部１７との間で上下方向に延びてステイ上端部１６とステイ下端部１７とを連結する。ステイ中間部１５の上部領域１９は、ステイ上端部１６から連続して、左側のブラケット２１の延設方向に沿って後下方へ直線状に延びる。ステイ中間部１５の下部領域２０は、上部領域１９の下端から曲折して前下方へフロアパネル６の近傍まで直線状に延びる。ステイ下端部１７は、下部領域２０の下端から曲折してフロアパネル６に沿って後方へ延び、その後端部がフロアパネル６に固定される。下部領域２０は、上部領域１９よりも長尺に形成される。
【００２１】
左側のステイ脚部１１は、ステイ側板部（ステイ側面部）１８と、ステイ前板部（ステイ前面部）２６と、ステイ後板部（ステイ後面部）２７と、ステイ下板部２８と、ステイ上板部２９とを一体的に有し、ステイ上端部１６からステイ下端部１７まで断面クランク状に形成される。ステイ側板部１８は、車幅方向と交叉する板体であって、ステイ上端部１６からステイ中間部１５を介してステイ下端部１７まで連続して延びる。ステイ前板部２６は、前後方向と交叉する板体であって、ステイ上端部１６及びステイ中間部１５のステイ側板部１８の前端縁から曲折して車幅方向外側（車幅方向の一側）へ延びる。ステイ後板部２７は、前後方向と交叉する板体であって、ステイ上端部１６及びステイ中間部１５のステイ側板部１８の後端縁から曲折して車幅方向内側（車幅方向の他側）へ延びる。ステイ下板部２８は、上下方向と交叉する板体であって、ステイ下端部１７のステイ側板部１８の下端縁に沿って、ステイ前板部２６の下端から連続して後方へ延びる。ステイ上板部２９は、上下方向と交叉する板体であって、ステイ下端部１７のステイ側板部１８の上端縁に沿って、ステイ後板部２７の下端から連続して後方へ延びる。ステイ上端部１６のステイ前板部２６及びステイ後板部２７には、ボルト挿通孔（図示省略）がそれぞれ形成される。また、ステイ下板部２８及びステイ上板部２９の後端部には、ボルト挿通孔（図示省略）がそれぞれ形成される。なお、左右のステイ脚部１１，１２のステイ側板部１８間の距離は、左右のブラケット２１，２２のブラケット側板部２３間の距離よりも僅かに広く、左右のステイ脚部１１，１２のステイ側板部１８が左右のブラケット２１，２２のブラケット側板部２３に車幅方向外側から接触する距離に設定される。
【００２２】
図４に示すように、左側のステイ脚部１１のステイ上端部１６のステイ前板部２６は、左側のブラケット２１のブラケット前板部２４に後方（前後方向の一側）から重なって面接触した状態で、ボルト３０及びナット３１によって締結固定される。左側のステイ脚部１１のステイ上端部１６のステイ後板部２７は、左側のブラケット２１のブラケット後板部２５に後方（前後方向の一側）から重なって面接触した状態で、ボルト３０及びナット３１によって締結固定される。左側のステイ脚部１１のステイ上端部１６が左側のブラケット２１に締結固定された状態で、左側のステイ脚部１１のステイ上端部１６のステイ側板部１８は、左側のブラケット２１のブラケット側板部２３に車幅方向外側から重なって面接触している。
【００２３】
図２に示すように、左側のステイ脚部１１のステイ下端部１７のステイ下板部２８は、フロアパネル６の左側のビード６ａの車幅方向外側で左側のビード６ａに隣接するフロアパネル６の上面に上方から重なって面接触した状態で、ステイ下板部２８の後端部がボルト及びナット（図示省略）によってフロアパネル６に締結固定される。左側のステイ脚部１１のステイ下端部１７のステイ上板部２９は、フロアパネル６の左側のビード６ａの上面のうち車幅方向外側の領域に上方から重なって面接触した状態で、ステイ上板部２９の後端部がボルト及びナット（図示省略）によってフロアパネル６に締結固定される。ステイ下板部２８及びステイ上板部２９がフロアパネル６に締結固定された状態で、左側のステイ脚部１１のステイ下端部１７のステイ側板部１８は、左側のビード６ａの車幅方向外側面に車幅方向外側から重なって面接触している。
【００２４】
上下のステイ棚部１３ａ，１３ｂは、各々が、左右のステイ脚部１１，１２のステイ中間部１５の下部領域２０間で互いに上下に離間して配置されて車幅方向に延びる棚本体３４と、棚本体３４の車幅方向の両端から曲折して上方へ延びて左右のステイ脚部１１，１２の下部領域２０に固定される左右の両端部の固定部３３とを一体的に有する。棚本体３４は、上下方向と交叉して車幅方向に延びる下板部３４ａと、下板部３４ａの前端縁から起立する前板部３４ｂと、下板部３４ａの後端縁から起立する後板部３４ｃとを一体的に有する。左右の固定部３３は、左右のステイ脚部１１，１２の下部領域２０のステイ側板部１８の車幅方向内側面に沿って配置され、ステイ側板部１８に固定される。下側のステイ棚部１３ｂは、フロアパネル６の上面から上方に離間した位置に配置され、上側のステイ棚部１３ａは、下側のステイ棚部１３ｂから上方に離間した位置に配置される。
【００２５】
図２及び図３に示すように、複数（本実施形態では４つ）の電子部品１４は、部品本体（車載部品）３６と、部品本体３６を収納するためのケース３５とをそれぞれ有する。部品本体３６は、エンジン制御用のコントローラやヒューズ等の車両１に搭載される既存の車載部品である。ケース３５は、ケース上板部（ケース上端部）３５ａとケース下板部（ケース下端部）３５ｂとケース前板部（ケース中間部）３５ｃとケース後板部（ケース中間部）３５ｄと左右のケース側板部（ケース中間部）３５ｅ，３５ｆとを一体的に有し、箱体状に形成され、内部に部品本体３６を収納する収納空間３２を区画する。収納空間３２は、上方をケース上板部３５ａに、下方をケース下板部３５ｂに、前方をケース前板部３５ｃに、後方をケース後板部３５ｄに、車幅方向内側を左側のケース側板部３５ｅに、車幅方向外側を右側のケース側板部３５ｆにそれぞれ区画される。収納空間３２には、部品本体３６が収納される。４つの電子部品１４のうちの２つの電子部品１４ａ，１４ｂは、フロアパネル６と下側のステイ棚部１３ｂとの間の空間３７のうち、左右のステイ脚部１１，１２に沿った車幅方向両側に配置され、残りの２つの電子部品１４ｃ，１４ｄは、下側のステイ棚部１３ｂと上側のステイ棚部１３ａとの間の空間３８のうち、左右のステイ脚部１１，１２に沿って車幅方向両側に配置される。なお、４つの電子部品１４は、センターステイ１０の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、右側の上下の電子部品１４ｄ，１４ｂについて説明し、左側の上下の電子部品１４ｃ，１４ａについては、その説明を省略する。
【００２６】
下側の電子部品１４ｂは、フロアパネル６の右側のビード６ａの上面と、下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４との間に配置される。下側の電子部品１４ｂのケース３５（以下、ケース３５Ｄと表す）のケース下板部３５ｂは、上下方向と交叉して前後方向に長い矩形状に形成され、フロアパネル６の右側のビード６ａの上面のうち右側のステイ脚部１２のステイ上板部２９よりも車幅方向内側の領域に載置され、右側のビード６ａの上面に面接触する。ケース３５Ｄのケース下板部３５ｂの車幅方向外端縁は、ステイ上板部２９の車幅方向内端縁４１に当接し、ケース下板部３５ｂの車幅方向内端縁は、右側のビード６ａの車幅方向内側面と車幅方向の略同じ位置に配置される。ケース３５Ｄのケース上板部３５ａは、上下方向と交叉して前後方向に長い矩形状にケース下板部３５ｂと略同じ大きさに形成され、右側のステイ脚部１２の下部領域２０のステイ後板部２７の車幅方向内端縁４２に当接し、且つ下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４の下板部３４ａの下面に面接触した状態で、ボルト３９によって下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４に締結固定される。ケース３５Ｄのケース前板部３５ｃは、前後方向と交叉して上下方向に長い矩形状に形成され、ケース下板部３５ｂの前端縁とケース上板部３５ａの前端縁とを連結する。ケース３５Ｄのケース後板部３５ｄは、前後方向と交叉して上下方向に長い矩形状に形成され、ケース下板部３５ｂの後端縁とケース上板部３５ａの後端縁とを連結する。ケース３５Ｄの右側のケース側板部３５ｆは、車幅方向と交叉する矩形状に形成され、ケース下板部３５ｂの車幅方向外端縁とケース上板部３５ａの車幅方向外端縁とを連結し、右側のステイ脚部１２の下部領域２０のステイ後板部２７の車幅方向内端縁４２に当接する。ケース３５Ｄの左側のケース側板部３５ｅは、車幅方向と交叉する矩形状に形成され、ケース下板部３５ｂの車幅方向内端縁とケース上板部３５ａの車幅方向内端縁とを連結し、固定部材４０を介してフロアパネル６に対して固定される。固定部材４０は、縦板部４０ａと、縦板部４０ａの下端から車幅方向内側へ曲折して延びる横板部４０ｂとを一体的に有し、略Ｌ字状に形成される。固定部材４０の縦板部４０ａは、ケース３５Ｄの左側のケース側板部３５ｅの前端下部（下側のステイ棚部１３ｂよりも前方）に配置され、左側のケース側板部３５ｅにボルト４３によって締結固定されてケース側板部３５ｅの車幅方向内側面及び右側のビード６ａの車幅方向内側面に沿って下方へフロアパネル６まで延びる。固定部材４０の横板部４０ｂは、フロアパネル６に面接触した状態でフロアパネル６に対してボルト（図示省略）によって締結固定される。ケース３５Ｄのケース前板部３５ｃ、ケース後板部３５ｄ、及び左右のケース側板部３５ｅ，３５ｆの上下方向の長さは、右側のビード６ａの上面と下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４の下面との間の距離と略同じ長さに設定される。
【００２７】
上側の電子部品１４ｄは、下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４と、上側のステイ棚部１３ａの棚本体３４との間うち、下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４を挟んで下側の電子部品１４ｂの上方に配置される。上側の電子部品１４ｄのケース３５（以下、ケース３５Ｕと表す）のケース下板部３５ｂは、上下方向と交叉して前後方向に長い矩形状に形成され、下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４の前板部３４ｂ及び後板部３４ｃの上端縁に接触して下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４に載置される。ケース３５Ｕのケース下板部３５ｂの車幅方向外端縁は、右側のステイ脚部１２の下部領域２０のステイ後板部２７の車幅方向内端縁４２に当接する。ケース３５Ｕのケース上板部３５ａは、上下方向と交叉して前後方向に長い矩形状にケース下板部３５ｂと略同じ大きさに形成され、右側のステイ脚部１２の下部領域２０のステイ後板部２７の車幅方向内端縁４２に当接し、且つ上側のステイ棚部１３ａの棚本体３４の下板部３４ａの下面に面接触した状態で、ボルト４５によって上側のステイ棚部１３ａの棚本体３４に締結固定される。ケース３５Ｕのケース前板部３５ｃは、前後方向と交叉して上下方向に長い矩形状に形成され、ケース下板部３５ｂの前端縁とケース上板部３５ａの前端縁とを連結する。ケース３５Ｕのケース後板部３５ｄは、前後方向と交叉して上下方向に長い矩形状に形成され、ケース下板部３５ｂの後端縁とケース上板部３５ａの後端縁とを連結する。ケース３５Ｕの右側のケース側板部３５ｆは、車幅方向と交叉する矩形状に形成され、ケース下板部３５ｂの車幅方向外端縁とケース上板部３５ａの車幅方向外端縁とを連結し、右側のステイ脚部１２の下部領域２０のステイ後板部２７の車幅方向内端縁４２に当接する。ケース３５Ｕの左側のケース側板部３５ｅは、車幅方向と交叉する矩形状に形成され、ケース下板部３５ｂの車幅方向内端縁とケース上板部３５ａの車幅方向内端縁とを連結し、固定部材４６を介して下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４の下板部３４ａに対して締結固定される。固定部材４６は、縦板部４６ａと、縦板部４６ａの下端から車幅方向内側へ曲折して延びる横板部４６ｂとを一体的に有し、略Ｌ字状に形成される。固定部材４６の縦板部４６ａは、ケース３５Ｕの左側のケース側板部３５ｅにボルト４７によって締結固定されてケース側板部３５ｅの車幅方向内側面に沿ってケース下板部３５ｂよりも下方の下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４の下板部３４ａまで延びる。固定部材４６の横板部４６ｂは、下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４の下板部３４ａに面接触した状態で、下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４に対してボルト４８によって締結固定される。ケース３５Ｕのケース前板部３５ｃ、ケース後板部３５ｄ、及び左右のケース側板部３５ｅ，３５ｆの上下方向の長さは、下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４の前板部３４ｂ及び後板部３４ｃの上端縁と、上側のステイ棚部１３ａの棚本体３４の下板部３４ａの下面との間の距離と略同じ長さに設定される。
【００２８】
センターステイ１０を車体に取り付ける際には、左右のステイ脚部１１，１２と、上下のステイ棚部１３ａ，１３ｂと、４つの電子部品１４とをユニット化（一体化）してから、ユニット化したセンターステイ１０をフロアパネル６及びステアリングクロスメンバ３に対して固定する。
【００２９】
センターステイ１０をユニット化する際には、先ず、下側のステイ棚部１３ｂの左右の固定部３３を左右のステイ脚部１１，１２に固定する。次に、下側のステイ棚部１３ｂの棚本体３４に対し、下方から下側の電子部品１４ａ，１４ｂを固定するとともに、上方から上側の電子部品１４ｃ，１４ｄを固定する。最後に、上側のステイ棚部１３ａの左右の固定部３３を、左右１対のステイ脚部１１，１２に固定するとともに、上側の電子部品１４ｃ，１４ｄに固定して、センターステイ１０をユニット化する。
【００３０】
ユニット化したセンターステイ１０をフロアパネル６及びステアリングクロスメンバ３に対して固定する際には、ステアリングクロスメンバ３に固定された左右のブラケット２１，２２に対して後方（前後方向の一側）からセンターステイ１０の左右のステイ脚部１１，１２のステイ上端部１６を近付ける。左右のステイ脚部１１，１２のステイ側板部１８を左右のブラケット２１，２２のブラケット側板部２３の車幅方向外側面に沿って前方へ移動させて、左右のステイ脚部１１，１２のステイ前板部２６を左右のブラケット２１，２２のブラケット前板部２４に後方から当接させ、左右のステイ脚部１１，１２のステイ後板部２７を左右のブラケット２１，２２のブラケット後板部２５に後方から当接させる。そして、左右のステイ脚部１１，１２のステイ前板部２６と左右のブラケット２１，２２のブラケット前板部２４とをボルト３０及びナット３１によって締結固定し、左右のステイ脚部１１，１２のステイ後板部２７と左右のブラケット２１，２２のブラケット後板部２５とをボルト３０及びナット３１によって締結固定するとともに、左右のステイ脚部１１，１２のステイ下板部２８とフロアパネル６とをボルト及びナット（図示省略）によって締結固定し、左右のステイ脚部１１，１２のステイ上板部２９とフロアパネル６のビード６ａとをボルト及びナット（図示省略）によって締結固定する。
【００３１】
上記のように構成されたステアリングクロスメンバ３の支持構造では、下側の電子部品１４ａ，１４ｂのケース上板部３５ａが下側のステイ棚部１３ｂに固定され、下側の電子部品１４ａ，１４ｂのケース下板部３５ｂがフロアパネル６に対して固定され、下側の電子部品１４ａ，１４ｂのケース前板部３５ｃ、ケース後板部３５ｄ、及び左右のケース側板部３５ｅ，３５ｆがケース上板部３５ａとケース下板部３５ｂとを連結する。このため、下側のステイ棚部１３ｂを下側の電子部品１４ａ，１４ｂのケース３５によって下方から支持して補強することができ、下側のステイ棚部１３ｂの剛性を確保することができる。
【００３２】
また、上側の電子部品１４ｃ，１４ｄのケース上板部３５ａが上側のステイ棚部１３ａに固定され、上側の電子部品１４ｃ，１４ｄのケース下板部３５ｂが下側のステイ棚部１３ｂに固定され、上側の電子部品１４ｃ，１４ｄのケース前板部３５ｃ、ケース後板部３５ｄ、及び左右のケース側板部３５ｅ，３５ｆがケース上板部３５ａとケース下板部３５ｂとを連結する。このため、下側のステイ棚部１３ｂ及び上側のステイ棚部１３ａを、上側の電子部品１４ｃ，１４ｄのケース３５によって支持して補強することができ、下側のステイ棚部１３ｂ及び上側のステイ棚部１３ａの剛性を確保することができる。
【００３３】
従って、左右のステイ脚部１１，１２を支持する上下のステイ棚部１３ａ，１３ｂの支持剛性が向上するので、ステアリングクロスメンバ３を支持する左右のステイ脚部１１，１２の支持剛性も向上し、ステアリングクロスメンバ３の剛性を十分に確保することができる。
【００３４】
また、各電子部品１４ａ〜１４ｄの左右のケース側板部３５ｅ，３５ｆのいずれか一方のケース側板部は、左右のステイ脚部１１，１２のステイ中間部１５の下部領域２０のステイ後板部２７の車幅方向内端縁４２に当接している。このため、左右のステイ脚部１１，１２を各電子部品１４ａ〜１４ｄのケース３５によって支持して補強することができ、左右のステイ脚部１１，１２の剛性を確保することができる。従って、ステアリングクロスメンバ３を支持する左右のステイ脚部１１，１２の支持剛性を向上させて、ステアリングクロスメンバ３の剛性を十分に確保することができる。
【００３５】
また、左右のステイ脚部１１，１２のステイ下端部１７は、ステイ中間部１５の下部領域２０の下端から曲折してフロアパネル６に沿って後方へ延び、その後端部がボルト及びナット（図示省略）によってフロアパネル６に固定される。また、下側の電子部品１４ａ，１４ｂをフロアパネル６に対して固定する固定部材４０は、ケース３５Ｄの車幅方向内側のケース側板部３５ｅの前端下部（下側のステイ棚部１３ｂよりも前方）に締結固定されるとともに、フロアパネル６に固定される。このように、左右のステイ脚部１１，１２をフロアパネル６に対して固定するステイ下端部１７の後端部と、下側の電子部品１４ａ，１４ｂをフロアパネル６に対して固定する固定部材４０とが、前後方向に異なる位置に配置されるので、前後方向の力に対するセンターステイ１０の支持剛性を確保することができ、ステアリングクロスメンバ３の剛性を十分に確保することができる。
【００３６】
また、左右のステイ脚部１１，１２をフロアパネル６に対して固定するステイ下端部１７の後端部と、下側の電子部品１４ａ，１４ｂをフロアパネル６に対して固定する固定部材４０とが、車幅方向に異なる位置に配置されるので、車幅方向の力に対するセンターステイ１０の支持剛性を確保することができ、ステアリングクロスメンバ３の剛性を十分に確保することができる。
【００３７】
また、各電子部品１４ａ〜１４ｄによって上下のステイ棚部１３ａ，１３ｂの左右の両端部を支持するので、上下のステイ棚部１３ａ，１３ｂの左右のいずれか一方のみを支持する場合とは異なり、上下のステイ棚部１３ａ，１３ｂを左右バランスよく支持することができる。
【００３８】
また、各電子部品１４ａ〜１４ｄが、左右のステイ脚部１１，１２の間に配置される。このように、コントローラやヒューズ等の部品本体３６を有する各電子部品１４ａ〜１４ｄの配置空間として左右のステイ脚部１１，１２の間の空間を有効に利用することができる。
【００３９】
また、既存の車載部品であるコントローラやヒューズ等の部品本体３６のケース３５をステアリングクロスメンバ３の補強部材として機能させるので、部品点数の増加を抑えつつステアリングクロスメンバ３の剛性を確保することができるとともに、部品点数の増加を抑えた分だけ車室２の前部の空間を他の目的に有効に利用することができる。
【００４０】
また、左右のステイ脚部１１，１２のステイ上端部１６及び左右のブラケット２１，２２が断面クランク状に形成されるので、上述したようにセンターステイ１０をユニット化してから、左右のステイ脚部１１，１２のステイ上端部１６を左右のブラケット２１，２２に後方から近付けて左右のブラケット２１，２２に固定することができる。このため、センターステイ１０の取り付け作業の作業性が向上する。
【００４１】
なお、本実施形態では、左右のステイ脚部１１，１２のステイ上端部１６からステイ下端部１７までを、ステイ前板部２６、ステイ側板部１８、及びステイ後板部２７を有する断面クランク状に形成したが、少なくとも左右のステイ脚部１１，１２のステイ上端部１６を断面クランク状に形成すればよい。
【００４２】
また、本実施形態では、左右のステイ脚部１１，１２のステイ前板部２６をステイ側板部１８の前端縁から曲折して車幅方向外側（車幅方向の一側）へ延ばし、ステイ後板部２７をステイ側板部１８の後端縁から曲折して車幅方向内側（車幅方向の他側）へ延ばしたが、ステイ前板部２６をステイ側板部１８の前端縁から曲折して車幅方向内側（車幅方向の一側）へ延ばし、ステイ後板部２７をステイ側板部１８の後端縁から曲折して車幅方向外側（車幅方向の他側）へ延ばしてもよい。この場合、左右のブラケット２１，２２のブラケット前板部２４を、ブラケット側板部２３の前端縁から曲折して車幅方向内側（車幅方向の一側）へ延ばし、ブラケット後板部２５を、ブラケット側板部２３の後端縁から曲折して車幅方向外側（車幅方向の他側）へ延ばす。
【００４３】
また、本実施形態では、左右のステイ脚部１１，１２のステイ側板部１８間の距離を、左右のブラケット２１，２２のブラケット側板部２３間の距離よりも僅かに広く設定し、左右のステイ脚部１１，１２のステイ上端部１６を左右のブラケット２１，２２に対して後方（前後方向の一側）から近付けて固定したが、これに限定されるものではない。例えば、左右のステイ脚部１１，１２のステイ側板部１８間の距離を、左右のブラケット２１，２２のブラケット側板部２３間の距離よりも僅かに狭く設定し、左右のステイ脚部１１，１２のステイ上端部１６を左右のブラケット２１，２２に対して前方（前後方向の一側）から近付けて固定してもよい。また、上述したように、ステイ前板部２６をステイ側板部１８の前端縁から曲折して車幅方向内側へ延ばし、ステイ後板部２７をステイ側板部１８の後端縁から曲折して車幅方向外側へ延ばした場合には、左右のステイ脚部１１，１２のステイ側板部１８間の距離を、左右のブラケット２１，２２のブラケット側板部２３間の距離よりも僅かに広く設定し、左右のステイ脚部１１，１２のステイ上端部１６を左右のブラケット２１，２２に対して前方（前後方向の一側）から近付けて固定してもよいし、或いは、左右のステイ脚部１１，１２のステイ側板部１８間の距離を、左右のブラケット２１，２２のブラケット側板部２３間の距離よりも僅かに狭く設定し、左右のステイ脚部１１，１２のステイ上端部１６を左右のブラケット２１，２２に対して後方（前後方向の一側）から近付けて固定してもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、電子部品１４のケース３５を左右のステイ脚部１１，１２の一方のステイ脚部に当接させたが、ケース３５を左右のステイ脚部１１，１２の双方に当接させることなく、電子部品１４を左右のステイ脚部１１，１２間に配置してもよい。例えば、電子部品１４を、左右のステイ脚部１１，１２間の車幅方向中央部に、左右のステイ脚部１１，１２の双方から離間させて配置してもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、センターステイ１０に複数（本実施形態では、上下２つ）のステイ棚部１３ａ，１３ｂを設けたが、少なくとも１つのステイ棚部を設けていればよい。例えば、センターステイ１０に１つのステイ棚部のみを設けてもよいし、３以上のステイ棚部を設けてもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、センターステイ１０に複数（本実施形態では、４つ）の電子部品１４を設けたが、フロアパネル６とステイ棚部との間に配置されて、フロアパネル６及びステイ棚部に固定される少なくとも１つの電子部品１４を設けていればよい。例えば、２以上のステイ棚部を設けた場合には、フロアパネル６と最下段のステイ棚部との間に、フロアパネル６及び前記最下段のステイ棚部に固定される少なくとも１つの電子部品１４を設けていればよい。
【００４７】
また、電子部品１４の部品本体３６は、コントローラやヒューズに限定されず、様々な車載部品であってよい。例えば、電子部品１４の部品本体３６は、オーディオ機器（車載部品）等であってもよい。
【００４８】
また、本実施形態では、左右のステイ脚部１１，１２のステイ中間部１５に、上部領域１９と、上部領域１９とは延設方向が異なる下部領域２０とを設けたが、これに限定されるものではない。例えば、直線状に延びるステイ中間部１５であってもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、左右のステイ脚部１１，１２のステイ下端部１７を、ステイ中間部１５の下端から曲折して後方へ延ばしたが、これに限定されるものではなく、ステイ下端部１７はフロアパネル６に固定されていればよい。
【００５０】
また、下側の電子部品１４ａ，１４ｂをフロアパネル６に対して固定する固定位置（本実施形態では、固定部材４０）を、左右のステイ脚部１１，１２をフロアパネル６に対して固定する固定位置（本実施形態では、ステイ下端部１７の後端部）よりも前方に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、下側の電子部品１４ａ，１４ｂをフロアパネル６に対して固定する固定位置を、左右のステイ脚部１１，１２をフロアパネル６に対して固定する固定位置よりも後方に配置してもよく、或いは、左右のステイ脚部１１，１２をフロアパネル６に対して固定する固定位置と前後方向の略同じ位置に配置してもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、ステアリングクロスメンバ３に左右のブラケット２１，２２を固定し、左右のブラケット２１，２２を介してセンターステイ１０のステイ上端部１６をステアリングクロスメンバ３に対して固定したが、これに限定されるものではない。例えば、左右のブラケット２１，２２を設けることなく、センターステイ１０のステイ上端部１６を、ステアリングクロスメンバ３に直接的に固定してもよいし、或いは、左右のブラケット２１，２２とは異なる形状のブラケットを介してステアリングクロスメンバ３に対して間接的に固定してもよい。
【００５２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５３】
例えば、上記実施形態では、本発明に係る支持構造をトラック等の車両１のステアリングクロスメンバ３の支持構造に適用したが、トラック以外の様々な車両（例えば、乗用車、バス等）のステアリングクロスメンバの支持構造に適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１：車両
２：車室
３：ステアリングクロスメンバ（ステアリング支持メンバ）
６：フロアパネル
７：ステアリングユニット（ステアリング）
１０：センターステイ
１１，１２：左右１対のステイ脚部（左右１対の縦ステイ）
１３ａ，１３ｂ：上下のステイ棚部（横ステイ）
１４：電子部品
１５：ステイ中間部
１６：ステイ上端部
１７：ステイ下端部
１８：ステイ側板部（ステイ側面部）
２１，２２：左右１対のブラケット
２３：ブラケット側板部（ブラケット側面部）
２４：ブラケット前板部（ブラケット前面部）
２５：ブラケット後板部（ブラケット後面部）
２６：ステイ前板部（ステイ前面部）
２７：ステイ後板部（ステイ後面部）
３２：収納空間
３５：ケース
３５ａ：ケース上板部（ケース上端部）
３５ｂ：ケース下板部（ケース下端部）
３５ｃ：ケース前板部（ケース中間部）
３５ｄ：ケース後板部（ケース中間部）
３５ｅ，３５ｆ：左右のケース側板部（ケース中間部）
３６：部品本体（車載部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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