(57)【要約】【課題】ポート噴射弁および筒内噴射弁を有する内燃機関において、始動性を良好に確保しつつ、排出粒子数の増加を抑制してエミッション性能をより向上させる。【解決手段】エンジンＥＣＵは、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁および燃焼室２内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁を有するエンジンを制御するものであり、エンジンの始動に伴って燃料の総噴射量Ｉｔが増量補正される際に、総噴射量Ｉｔが排出粒子数（ＰＮ）の増加を抑制するように設定された上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍを超える場合、ポート噴射弁６ｐから上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍだけ燃料を噴射させると共に、筒内噴射弁６ｄから総噴射量Ｉｔと上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍとの差分だけ燃料を噴射させる（ステップＳ１００−Ｓ１７０）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁および燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁を有する内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関の始動に伴って前記燃料の総噴射量が増量補正される際に、前記総噴射量が排出粒子数の増加を抑制するように設定された上限ポート噴射量を超える場合、前記ポート噴射弁から前記上限ポート噴射量だけ前記燃料を噴射させると共に、前記筒内噴射弁から前記総噴射量と前記上限ポート噴射量との差分だけ前記燃料を噴射させる燃料噴射制御手段を備える内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁および燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁を有する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の制御装置として、内燃機関の始動時であって燃圧が所定圧力以下である場合に、筒内噴射用の燃料噴射弁による筒内噴射を禁止し、吸気ポート噴射が実行されるように噴射パルスを吸気ポート噴射用の燃料噴射弁に出力するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このように、燃圧が低い状態での内燃機関の始動に際して筒内噴射を禁止することで、燃圧が低い場合であっても、燃料の噴射から燃焼までの時間を長くして噴射された燃料を十分に気化させることができるので、当該内燃機関の始動性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０９０９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、内燃機関の始動に際して、筒内噴射を禁止して吸気ポート噴射のみを実行したとしても、燃料の総噴射量によっては、燃料を噴射から燃焼までの間に十分に気化させ得なくなり、気化しなかった燃料が燃焼室の内壁面に付着することで排出粒子数（ＰＮ）が増加してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示の発明は、ポート噴射弁および筒内噴射弁を有する内燃機関において、始動性を良好に確保しつつ、排出粒子数の増加を抑制してエミッション性能をより向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の内燃機関の制御装置は、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁および燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁を有する内燃機関の制御装置において、前記内燃機関の始動に伴って前記燃料の総噴射量が増量補正される際に、前記総噴射量が排出粒子数の増加を抑制するように設定された上限ポート噴射量を超える場合、前記ポート噴射弁から前記上限ポート噴射量だけ前記燃料を噴射させると共に、前記筒内噴射弁から前記総噴射量と前記上限ポート噴射量との差分だけ前記燃料を噴射させる燃料噴射制御手段を備えるものである。
【０００７】
この制御装置により制御される内燃機関では、始動に伴って燃料の総噴射量を増量補正することで、始動性を良好に確保しつつ、排ガスを浄化する触媒の雰囲気を適正化することが可能となる。また、増量補正された総噴射量が上限ポート噴射量を超える場合に、ポート噴射弁から上限ポート噴射量だけ燃料を噴射させることで、ポート噴射弁からの燃料噴射量の増加によって燃焼室の内壁面への燃料付着量が増加するのを抑制し、排出粒子数の増加を抑えることができる。更に、筒内噴射弁から総噴射量と上限ポート噴射量との差分だけ燃料を噴射させることで、筒内噴射弁に供給される燃料の圧力をある程度高めておけば、筒内噴射弁から噴射された燃料が燃焼室の内壁面に付着するのを抑制可能となり、排出粒子数の増加を抑えることができる。この結果、ポート噴射弁および筒内噴射弁を有する内燃機関において、始動性を良好に確保しつつ、排出粒子数の増加を抑制してエミッション性能をより向上させることが可能となる。
【０００８】
また、上記制御装置は、内燃機関の始動に伴って燃料の総噴射量が増量補正される際に、総噴射量が上限ポート噴射量以下である場合、ポート噴射弁から総噴射量分の燃料を噴射させるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本開示の制御装置により制御される内燃機関を示す概略構成図である。
【図２】本開示の制御装置により実行される燃料噴射制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１１】
図１は、本開示の制御装置により制御される内燃機関としてのエンジン１を例示する概略構成図である。同図に示すエンジン１は、エンジン電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）１０により制御され、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料と空気との混合気を複数（本実施形態では、例えば４つ）の燃焼室２内で爆発燃焼させ、混合気の爆発燃焼に伴う図示しないピストンの往復運動をクランクシャフト（図示省略）の回転運動へと変換することにより動力を出力するものである。本実施形態のエンジン１は、当該エンジン１に加えて、２つのモータジェネレータ（同期発電電動機）ＭＧ１，ＭＧ２を走行用動力の発生源等として含むハイブリッド車両に搭載される。
【００１２】
エンジン１が搭載されるハイブリッド車両は、図示しないシングルピニオン式の遊星歯車を有する。当該遊星歯車のサンギヤには、モータジェネレータＭＧ１の回転軸が連結され、リングギヤには、ドライブシャフトおよびモータジェネレータＭＧ２の回転軸が連結され、プラネタリキャリヤには、エンジン１のクランクシャフトが連結される。また、当該ハイブリッド車両は、図１に示すように、車両全体を統括的に制御するハイブリッド電子制御装置（以下、「ＨＶＥＣＵ」という）２０や、モータジェネレータＭＧ１またはＭＧ２を駆動するインバータ３１，３２、当該インバータ３１，３２を介してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と電力をやり取り可能なバッテリ４０、ＨＶＥＣＵ２０と各種信号をやり取りしてインバータ３１，３２を制御するモータ電子制御装置（以下、「ＭＧＥＣＵ」という）５０を含む。かかるハイブリッド車両は、運転者の出力要求やバッテリ４０の状態に基づいてエンジン１を間欠的に停止または始動（再始動）させることができるように構成されている。
【００１３】
ＨＶＥＣＵ２０は、図示しないＣＰＵ等を含むマイクロコンピュータであり、ハイブリッド車両の走行に際して、アクセル開度と車速とに基づいて走行に要求される要求トルクＴｒ＊を設定する。更に、ＨＶＥＣＵ２０は、当該要求トルクＴｒ＊等に基づいて、エンジン１に対する要求パワーＰｅ＊、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２へのトルク指令Ｔｍ１＊，Ｔｍ２＊を設定し、要求パワーＰｅ＊をエンジンＥＣＵ１０に送信すると共に、トルク指令Ｔｍ１＊，Ｔｍ２＊をＭＧＥＣＵ５０に送信する。また、ＨＶＥＣＵ２０は、運転者の出力要求を示す要求トルクＴｒ＊や要求パワーＰｅ＊、バッテリ４０の状態等に基づいてエンジンＥＣＵ１０に対するエンジン停止指令やエンジン始動指令を設定する。ＭＧＥＣＵ５０は、図示しないＣＰＵ等を含むマイクロコンピュータであり、ＨＶＥＣＵ２０からのトルク指令に基づいてインバータ３１，３２をスイッチング制御する。
【００１４】
図１に示すように、エンジン１は、各燃焼室２の吸入ポートに接続された吸気管（吸気マニホールド）３や、吸入空気を清浄するエアクリーナ４、電子制御式のスロットルバルブ５、吸気管３の対応する吸気ポートに燃料を噴射する複数のポート噴射弁６ｐ、対応する燃焼室２に燃料を直接噴射する複数の筒内噴射弁６ｄ、燃焼室２ごとに設置された複数の点火プラグ７、各燃焼室２の排気ポートに接続された排気管（排気マニホールド）８、排気管８に接続された上流側排ガス浄化装置９ａ、上流側排ガス浄化装置９ａに接続された下流側排ガス浄化装置９ｂ等を含む。上流側および下流側排ガス浄化装置９ａ，９ｂは、図示しない排気バルブや排気管８を介して各燃焼室２側から流入する排ガス、あるいは上流側排ガス浄化装置９ａから流入する排ガス中のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ、ＮＯｘといった有害成分を浄化するＮＯｘ吸蔵型の三元触媒９０をそれぞれ有している。
【００１５】
更に、エンジン１は、燃料を貯留する燃料タンク６０と、当該燃料タンク６０内に設置された低圧ポンプ６１とを有する。低圧ポンプ６１は、図示しない補機バッテリからの電力により駆動されるモータを含む電動ポンプであり、当該低圧ポンプ６１の吐出口には、低圧燃料供給管６２の一端が接続されている。低圧燃料供給管６２の他端は、低圧デリバリパイプ６３に接続されており、低圧デリバリパイプ６３には、複数のポート噴射弁６ｐの燃料入口が接続されている。低圧燃料供給管６２および低圧デリバリパイプ６３は、低圧燃料経路を構成する。更に、低圧燃料供給管６２には、低圧ポンプ６１から低圧燃料供給管６２に供給される燃料の圧力である低圧燃圧ＰＬを検出する低圧燃圧センサ６９Ｌが設置されている。
【００１６】
また、低圧燃料供給管６２の中途からは、高圧燃料供給管６４が分岐されている。高圧燃料供給管６４は、低圧燃料供給管６２との分岐部側から順番に、電磁式の燃圧制御弁６５と、例えばエンジン１により駆動されるピストンポンプである機械式ポンプ６６とを含む。高圧燃料供給管６４は、逆止弁６７を介して高圧デリバリパイプ６８に接続されており、高圧デリバリパイプ６８には、複数の筒内噴射弁６ｄの燃料入口が接続されている。高圧燃料供給管６４および高圧デリバリパイプ６８は、高圧燃料経路を構成する。更に、高圧燃料供給管６４には、機械式ポンプ６６から各筒内噴射弁６ｄに供給される燃料の圧力である高圧燃圧ＰＨを検出する高圧燃圧センサ６９Ｈが設置されている。
【００１７】
かかるエンジン１では、エアクリーナ４にて清浄された空気がスロットルバルブ５や吸気管３、図示しない吸気バルブを介して各燃焼室２内に吸入され、吸入空気に対しては、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの少なくとも何れか一方から燃料が噴射される。空気と燃料との混合気は、各燃焼室２で点火プラグ７からの電気火花によって爆発燃焼させられる。エンジン１からの排ガスは、図示しない排気バルブや排気管８を介して上流側排ガス浄化装置９ａへと送出され、当該上流側排ガス浄化装置９ａ、更には下流側排ガス浄化装置９ｂにて浄化された後、外部へと排出される。
【００１８】
エンジンＥＣＵ１０は、図示しないＣＰＵや、各種制御プログラムを記憶するＲＯＭ、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポート（何れも図示省略）等を含むマイクロコンピュータである。エンジンＥＣＵ１０は、図示しない入力ポートを介して、エンジン１の状態等を検出する各種センサからの信号を入力する。例えば、エンジンＥＣＵ１０は、図示しないクランクポジションセンサにより検出されるクランクシャフトの回転位置（クランクポジション）や、図示しないスロットルバルブポジションセンサにより検出されるスロットルバルブ５の弁体位置（スロットルポジション）、エアフローメータ１１により検出されるエンジン１の吸入空気量ＧＡ、吸気圧センサ１２により検出される吸気管３内の圧力（吸気管圧）、上流側空燃比センサ１５により検出される上流側空燃比ＡＦｆ、下流側空燃比センサ１６により検出される下流側空燃比ＡＦｒ、水温センサ１９により検出されるエンジン１の冷却水温度Ｔｗ等を入力する。更に、エンジンＥＣＵ１０は、低圧燃料供給管６２の低圧燃圧センサ６９Ｌにより検出される低圧燃圧ＰＬや、高圧燃料供給管６４の高圧燃圧センサ６９Ｈにより検出される高圧燃圧ＰＬを入力する。
【００１９】
ハイブリッド車両の走行に際して、エンジンＥＣＵ１０は、ＨＶＥＣＵ２０からの要求パワーＰｅ＊に基づいてエンジン１の目標トルクＴｅ＊を算出すると共に当該目標トルクＴｅ＊に基づいて目標吸入吸気量ＧＡｔａｇを設定し、当該目標吸入吸気量ＧＡｔａｇに基づいてスロットルバルブ５を制御する。更に、エンジンＥＣＵ１０は、ベース値としての理論空燃比（ストイキオメトリ＝１４．６）と各種補正量との和を目標空燃比ＡＦｔａｇに設定し、当該目標空燃比ＡＦｔａｇと、上流側空燃比センサ１５により検出された空燃比ＡＦと、目標吸入空気量ＧＡｔａｇとに基づいて、当該空燃比ＡＦが目標空燃比ＡＦｔａｇになるように総噴射量（目標燃料噴射量）を設定する。そして、エンジンＥＣＵ１０は、総噴射量に基づいてポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄとの少なくとも何れか一方を制御すると共に点火プラグ７を制御する。
【００２０】
また、エンジンＥＣＵ１０は、始動指令に応じてエンジン１を始動させる際、当該エンジン１の始動性を良好に確保すると共に上流側および下流側排ガス浄化装置９ａ，９ｂの三元触媒９０をＮＯｘの吸蔵が可能となるようにストイキ雰囲気にするために、上流側空燃比センサ１５により検出される上流側空燃比ＡＦｆが理論空燃比よりもリッチになるように総噴射量を設定（増量補正）するリッチ化制御を実行する。当該リッチ化制御は、エンジン１の停止後における燃料の壁面付着量や三元触媒９０の推定酸素吸蔵量を考慮してエンジン１の始動性やエミッション性能が良好に確保されるように、理論空燃比に対応した噴射量よりも多い所定の始動時噴射量を所定時間だけポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄとの少なくとも何れか一方から噴射させた後、例えば理論空燃比に対応した基本噴射量に値１よりも大きい補正係数を乗じた量の燃料をポート噴射弁６ｐ等から噴射させるものである。当該補正係数は、時間の経過と共に値１まで徐々に減少させられ、それにより燃料の増量補正量が値０になる。
【００２１】
更に、エンジンＥＣＵ１０は、低圧燃料供給管６２の低圧燃圧センサ６９Ｌにより検出される低圧燃圧ＰＬがエンジン１の運転状態等に応じて設定される目標燃圧（低圧側目標燃圧）になるように低圧ポンプ６１を制御する。低圧側目標燃圧は、ポート噴射弁６ｐからの燃料噴射量（ポート噴射量）と、筒内噴射弁６ｄからの燃料噴射量（筒内噴射量）とに基づいて、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの双方から燃料を良好に噴射可能となるように設定される。また、エンジンＥＣＵ１０は、高圧燃圧センサ６９Ｈにより検出される高圧燃圧ＰＨがエンジン１の運転状態等に応じて設定される目標燃圧（高圧側目標燃圧）になるように燃圧制御弁６５を制御する。すなわち、エンジンＥＣＵ１０は、機械式ポンプ６６の吸入行程において燃圧制御弁６５を開弁させ、吐出行程における燃圧制御弁６５の閉弁時間を調整することで機械式ポンプ６６の吐出圧力を制御する。これにより、燃圧制御弁６５および機械式ポンプ６６は、高圧燃料供給管６４に流入した燃料を昇圧して筒内噴射弁６ｄに供給する高圧ポンプを構成する。高圧側目標燃圧は、基本的に比較的高い一定の圧力に設定されるが、筒内噴射弁６ｄの制御性を考慮して、筒内噴射量の減少に伴って低下させられる。
【００２２】
次に、エンジン１における燃料噴射制御について説明する。図２は、エンジンＥＣＵ１０により所定時間おきに実行される燃料噴射制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【００２３】
図２の燃料噴射制御ルーチンの開始に際し、エンジンＥＣＵ１０の図示しないＣＰＵは、別途設定した目標吸入空気量ＧＡｔａｇ、目標空燃比ＡＦｔａｇおよび燃料噴射時期や、水温センサ１９からの冷却水温度Ｔｗ、各種のフラグの値といった制御に必要なデータを入力する（ステップＳ１００）。ステップＳ１００のデータ入力処理の後、エンジンＥＣＵ１０は、目標吸入空気量ＧＡｔａｇおよび目標空燃比ＡＦｔａｇに基づいて、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの何れか一方または双方から噴射させる燃料の総噴射量Ｉｔを算出する（ステップＳ１１０）。次いで、エンジンＥＣＵ１０は、ステップＳ１００にて入力したフラグの値に基づいてエンジン１の始動に伴う上述のリッチ化制御（増量補正）が実行されているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。エンジン１の始動に伴うリッチ化制御が実行されていると判定した場合（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１０は、ステップＳ１００にて入力した冷却水温度Ｔｗと燃料噴射時期とに基づいて、排出粒子数（ＰＮ）の増加を抑制可能な上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍを設定する（ステップＳ１３０）。
【００２４】
ここで、ポート噴射弁６ｐから燃料を噴射させる場合、ポート噴射量が燃料温度や噴射時期等に応じて定まる閾値（上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍ）を超えると、気化しなかった燃料の燃焼室２の内壁面への付着量が増加し始めることでエンジン１からの排出粒子数が増加し、その後、ポート噴射量が増加すると、エンジン１からの排出粒子数が更に増加してしまう。これを踏まえて、本実施形態では、実験・解析を経て、燃料温度と相関を有する冷却水温度Ｔｗと、燃料噴射時期と、上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍとの関係を規定する図示しない上限ポート噴射量設定マップが予め用意（適合）されてエンジンＥＣＵ１０のＲＯＭに格納されている。ステップＳ１３０において、エンジンＥＣＵ１０は、上限ポート噴射量設定マップから、ステップＳ１００にて入力した冷却水温度Ｔｗおよび燃料噴射時期に対応した値を導出して上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍに設定する。なお、ステップＳ１３０において、冷却水温度Ｔｗは、エンジンオイルの温度や吸気温度等に置き換えられてもよい。
【００２５】
上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍを設定した後、エンジンＥＣＵ１０は、ステップＳ１１０にて算出した総噴射量Ｉｔが上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍよりも多いか否かを判定する（ステップＳ１４０）。総噴射量Ｉｔが上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍよりも多いと判定した場合（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１０は、上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍを目標ポート噴射量Ｉｐｔａｇに設定すると共に、総噴射量Ｉｔから上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍを減じた値（差分）を目標筒内噴射量Ｉｄｔａｇに設定する（ステップＳ１５０）。これに対して、総噴射量Ｉｔが上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍ以下であると判定した場合（ステップＳ１４０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１０は、総噴射量Ｉｔを目標ポート噴射量Ｉｐｔａｇに設定すると共に、値０を目標筒内噴射量Ｉｄｔａｇに設定する（ステップＳ１６０）。そして、エンジンＥＣＵ１０は、目標ポート噴射量Ｉｐｔａｇおよび目標筒内噴射量Ｉｄｔａｇに基づいてポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄを制御し（ステップＳ１７０）、本ルーチンを一旦終了させる。
【００２６】
なお、図２のステップＳ１２０にてエンジン１の始動に伴うリッチ化制御（増量補正）が実行されていないと判定した場合、エンジンＥＣＵ１０は、通常の噴射量設定処理を実行して目標ポート噴射量Ｉｐｔａｇおよび目標筒内噴射量Ｉｄｔａｇを設定した上で（ステップＳ１８０）、ステップＳ１７０の処理を実行する。ステップＳ１８０において、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの噴き分け比率は、基本的に、ポート噴射量が筒内噴射量よりも若干多くなるように定められ、エンジン１の高回転・高負荷運転時等には、燃焼室２内の温度上昇を抑制するために、総噴射量に対する筒内噴射量の割合が増加させられる。また、本実施形態では、エンジン１の動作点が高回転・高負荷領域の所定範囲内に含まれる際、燃焼室２内の温度上昇を抑制するために、ポート噴射弁６ｐからの燃料噴射が禁止され、筒内噴射弁６ｄのみから燃料が噴射される。
【００２７】
上述のような燃料噴射制御ルーチンが実行される結果、エンジンＥＣＵ１０により制御されるエンジン１では、始動に伴うリッチ化制御により総噴射量Ｉｔが増量補正されることで、始動性を良好に確保しつつ、三元触媒９０の触媒雰囲気を適正化することが可能となる。また、増量補正された総噴射量Ｉｔが上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍを超える場合に、ポート噴射弁６ｐから上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍだけ燃料を噴射させることで（ステップＳ１３０−Ｓ１５０，Ｓ１７０））、ポート噴射弁６ｐからのポート噴射量の増加によって燃焼室２の内壁面への燃料付着量が増加するのを抑制し、排出粒子数（ＰＮ）の増加を抑えることが可能となる。
【００２８】
更に、筒内噴射弁６ｄから総噴射量Ｉｔと上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍとの差分だけ燃料を噴射させることで（ステップＳ１３０−Ｓ１５０，Ｓ１７０））、筒内噴射弁６ｄに供給される燃料の圧力すなわち高圧燃圧ＰＨをある程度高めておけば、筒内噴射弁６ｄから噴射された燃料が燃焼室２の内壁面に付着するのを抑制可能となり、排出粒子数（ＰＮ）の増加を抑えることができる。また、総噴射量Ｉｔが上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍ以下である場合に、ポート噴射弁６ｐから総噴射量Ｉｔ分の燃料を噴射させても（ステップＳ１３０，Ｓ１４０，Ｓ１６０，Ｓ１７０）、排出粒子数（ＰＮ）の増加を抑制し得ることはいうまでもない。この結果、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄを有するエンジン１において、始動性を良好に確保しつつ、排出粒子数（ＰＮ）の増加を抑制してエミッション性能をより向上させることが可能となる。
【００２９】
以上説明したように、エンジンＥＣＵ１０は、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁６ｐおよび燃焼室２内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁６ｄを有するエンジン１を制御するものであり、エンジン１の始動に伴ってリッチ化制御により燃料の総噴射量Ｉｔが増量補正される際に、総噴射量Ｉｔが排出粒子数（ＰＮ）の増加を抑制するように設定された上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍを超える場合、ポート噴射弁６ｐから上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍだけ燃料を噴射させると共に、筒内噴射弁６ｄから総噴射量Ｉｔと上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍとの差分だけ燃料を噴射させる燃料噴射制御手段（ステップＳ１００−Ｓ１７０）として機能する。これにより、エンジン１の始動性を良好に確保しつつ、排出粒子数（ＰＮ）の増加を抑制してエミッション性能をより向上させることが可能となる。
【００３０】
なお、上記実施形態では、燃料噴射制御ルーチンが実行されるたびに上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍが設定されることになるが、エンジン１の始動に伴って総噴射量Ｉｔが増量補正される際、冷却水温度Ｔｗ（燃料温度）や噴射時期が大きく変動することは少ないため、図２の燃料噴射制御ルーチンが１回実行されるのに伴って設定された上限ポート噴射量Ｉｐｌｉｍを増量補正の完了まで保持してもよい。また、エンジンＥＣＵ１０により制御されるエンジン１が搭載されるハイブリッド車両は、動力分配用の遊星歯車を有する２モータ式のハイブリッド車両に限られるものではなく、１モータ式のハイブリッド車両であってもよく、プラグイン式のハイブリッド車両であってもよい。更に、上記エンジンＥＣＵ１０は、走行用の動力発生源としてエンジン１のみを有する車両に適用されてもよい。
【００３１】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本開示の発明は、内燃機関の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１  エンジン、２  燃焼室、３  吸気管、４  エアクリーナ、５  スロットルバルブ、６ｄ  筒内噴射弁、６ｐ  ポート噴射弁、７  点火プラグ、８  排気管、９ａ  上流側排ガス浄化装置、９ｂ  下流側排ガス浄化装置、１０  エンジン電子制御装置（エンジンＥＣＵ）、１１  エアフローメータ、１２  吸気圧センサ、１５  上流側空燃比センサ、１６  下流側空燃比センサ、１９  水温センサ、２０  ハイブリッド電子制御装置（ＨＶＥＣＵ）、３１，３２インバータ、４０  バッテリ、５０  モータ電子制御装置（ＭＧＥＣＵ）、６０  燃料タンク、６１  低圧ポンプ、６２  低圧燃料供給管、６３  低圧デリバリパイプ、６４  高圧燃料供給管、６５  燃圧制御弁、６６  機械式ポンプ、６７  逆止弁、６８  高圧デリバリパイプ、６９Ｈ  高圧燃圧センサ、６９Ｌ  低圧燃圧センサ、９０  三元触媒、ＭＧ１  モータジェネレータ、ＭＧ２  モータジェネレータ。
【図１】
2017133485.tif 000003
【図２】
2017133485.tif 000004