(57)【要約】【課題】アプローチアングル等を確保するとともに、車載部品を保護する。【解決手段】車両１の前端部の左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４は、左側のサイドメンバ１１Ｌの前端から後下方へ向かって傾斜して延びるフレーム傾斜下面２８を有し、上板２３の前端から後下方へ傾斜して延びる。右側のサイドメンバ１１Ｒに固定されるエアタンク１５のドレンロッド２１の把持部２２は、左側のサイドメンバ１１Ｌのフレーム傾斜下面２８の下側領域２９に配置される。左側のサイドメンバ１１Ｌのフレーム傾斜下面２８には、保護部材１０が固定される。保護部材１０は、フレーム傾斜下面２８から後下方へ向かって傾斜して延びる保護部材傾斜下面４１を有する。保護部材傾斜下面４１の下端４１ａは、前輪３の接地面３ａ及びドレンロッド２１の把持部２２に下方から接する第１仮想平面３９よりも下方に配置される。【選択図】図４
2017052365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向の一方側の端部に配置されて前記一方側の先端から他方側の下方へ向かって傾斜して延びる第１傾斜下面を有し、車体の下部の車幅方向一側で前後方向に延びる車体側のサイドメンバと、
路面に接地する接地面を有し、前記サイドメンバの前記第１傾斜下面よりも前記他方側に配置されて車体側に支持される車輪と、
前記サイドメンバの前記第１傾斜下面の下側領域に配置される被保護部を有し、車体側に支持される車載部品と、
前記サイドメンバの前記第１傾斜下面から前記他方側の下方へ向かって傾斜して延びて前記車載部品の前記被保護部よりも前記他方側に配置される第２傾斜下面を有し、前記サイドメンバの前記第１傾斜下面に固定される保護部材と、を備え、
前記保護部材の前記第２傾斜下面の下端は、前記車輪の前記接地面及び前記車載部品の前記被保護部に下方から接する仮想平面よりも下方に配置される
ことを特徴とする車両の下部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の下部構造であって、
前記保護部材は、前記サイドメンバの前記第１傾斜下面のうちの前後に離間した位置に固定される前後の固定端部と、前記一方側の固定端部から前記他方側の下方へ向かって傾斜して延びて下端が前記仮想平面よりも下方に配置される保護板部と、前記保護板部の前記下端から前記他方側の固定端部に連続する連続板部と、前記保護板部と前記連続板部とが上方に区画する空間内で前記保護板部及び前記連続板部に固定されて起立して前後方向に延びる縦板部とを有し、
前記保護部材の前記第２傾斜下面は、前記保護板部の前記一方側の下面であり、
前記縦板部の上端縁は、前記サイドメンバの前記第１傾斜下面との間に間隙を設けた状態で前記第１傾斜下面の傾斜方向に沿って延びる
ことを特徴とする車両の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、低床バスのフレーム構造が記載されている。この低床バスの車体フレームは、前後方向へ延出する一対のサイドフレームを骨格とし、この両サイドフレームに直交する方向へ複数の横根太を配設し、それらの交差する部位を溶接により接合して形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８０５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、低床バスでは、サイドフレーム（サイドメンバ）が路面に近い位置に配置されるので、アプローチアングル（前輪の接地面から車体の前端下部までの角度）やデパーチャアングル（後輪の接地面から車体の後端下部までの角度）が小さくなり易く、登り坂等でサイドメンバの前下端や後下端が路面に接触してしまう可能性が高くなる。上記不具合を解決するために、サイドメンバの前下端や後下端の角部を斜め方向に切り欠いてアプローチアングルやデパーチャアングル（以下、アプローチアングル等という）を確保すると、車両の前端下部や後端下部に搭載される車載部品がサイドメンバの角部を切り欠いた箇所の傾斜下面よりも下方に露出してしまい、登り坂等に差し掛かった際にサイドメンバよりも先に車載部品が路面に接触して、車載部品が破損してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、アプローチアングル等を確保するとともに、車載部品を保護することが可能な車両の下部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の車両の下部構造は、車体側のサイドメンバと車輪と車載部品と保護部材とを備える。車体側のサイドメンバは、車両の前後方向の一方側の端部に配置されて一方側の先端から他方側の下方へ向かって傾斜して延びる第１傾斜下面を有し、車体の下部の車幅方向一側で前後方向に延びる。車輪は、路面に接地する接地面を有し、サイドメンバの第１傾斜下面よりも他方側に配置されて車体側に支持される。車載部品は、サイドメンバの第１傾斜下面の下側領域に配置される被保護部を有し、車体側に支持される。保護部材は、サイドメンバの第１傾斜下面から他方側の下方へ向かって傾斜して延びて車載部品の被保護部よりも他方側に配置される第２傾斜下面を有し、サイドメンバの第１傾斜下面に固定される。保護部材の第２傾斜下面の下端は、車輪の接地面及び車載部品の被保護部に下方から接する仮想平面よりも下方に配置される。
【０００７】
上記構成では、車体側のサイドメンバは、車両の前後方向の一方側の端部に配置されて一方側の先端から他方側の下方へ向かって傾斜して延びる第１傾斜下面を有する。このため、サイドメンバが第１傾斜下面を有することなく、第１傾斜下面の下端に該当する箇所から一方側へ水平に延びる下面を有する場合に比べて、車両のアプローチアングル等を確保することができる。
【０００８】
また、保護部材の第２傾斜下面の下端が、車輪の接地面及び車載部品の被保護部に下方から接する仮想平面よりも下方に配置されるので、車両が一方側へ走行中に水平方向に対する仮想平面の角度と同等の傾斜角度の登り坂に差し掛かった際、車載部品の被保護部よりも先に保護部材の第２傾斜下面の下端が路面に当接する。このため、保護部材によって車載部品の被保護部を保護することができる。
【０００９】
また、サイドメンバの第１傾斜下面に固定される保護部材によって車載部品の被保護部を保護するので、サイドメンバの第１傾斜下面の角度に拘わらず保護部材によって車載部品の被保護部を保護することができる。このため、例えば、サイドメンバの一方側の下端部を大きく切り欠くことにより、サイドメンバの第１傾斜下面の角度（サイドメンバの先端の角度）が小さくなり、車載部品の被保護部が第１傾斜下面の下側領域に大きく露出しても、保護部材によって車載部品の被保護部を保護することができるので、サイドメンバの軽量化を図りつつ、車載部品の被保護部を保護することができる。
【００１０】
また、保護部材の第２傾斜下面は、サイドメンバの第１傾斜下面の下方で他方側の下方へ向かって傾斜するので、保護部材の第２傾斜下面の下端が登り坂の路面に接触する際に、登り坂の路面に対する保護部材の第２傾斜下面の進入角度が直角よりも大きな角度となる。このため、保護部材が登り坂の路面に引っ掛かり難く、登り坂の路面を他方側へ良好に受け流すことができ、登り坂の路面からサイドメンバ側へ入力する荷重を抑えることができる。
【００１１】
また、上記保護部材は、サイドメンバの第１傾斜下面のうちの前後に離間した位置に固定される前後の固定端部と、一方側の固定端部から他方側の下方へ向かって傾斜して延びて下端が仮想平面よりも下方に配置される保護板部と、保護板部の下端から他方側の固定端部に連続する連続板部と、保護板部と連続板部とが上方に区画する空間内で保護板部及び連続板部に固定されて起立して前後方向に延びる縦板部とを有してもよく、縦板部の上端縁が、サイドメンバの第１傾斜下面との間に間隙を設けた状態で第１傾斜下面の傾斜方向に沿って延び、保護部材の第２傾斜下面が、保護板部の一方側の下面であってもよい。
【００１２】
上記構成では、保護部材の縦板部が、保護板部と連続板部とが上方に区画する空間内で保護板部及び連続板部に固定されて起立して前後方向に延びるので、保護部材の剛性を縦板部によって向上させることができる。
【００１３】
また、縦板部の厚さを設定することによって保護部材の剛性を所望の強さに設定することができる。
【００１４】
また、縦板部の上端縁とサイドメンバの第１傾斜下面との間に間隙が設けられるので、保護部材に荷重が入力した際、保護板部及び連続板部が変形して縦板部の上端縁がサイドメンバの第１傾斜下面に接触するまでは、縦板部からサイドメンバ側への荷重の伝達を防止することができる。また、保護部材に荷重が入力した際に、縦板部の上端縁とサイドメンバの第１傾斜下面との間で延びる保護板部や連続板部の変形によって、サイドメンバ側へ伝達される荷重を低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、アプローチアングル等を確保するとともに、車載部品を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る下部構造を適用した車両の概略側面図である。
【図２】図１の車両の車体フレームの平面図である。
【図３】図２をIII方向から視た斜視図である。
【図４】図２のIＶ−IＶ矢視断面図である。
【図５】保護部材の斜視図である。
【図６】サイドメンバの前端部の下方からの斜視図である。
【図７】車両の前端部の概略側面図である。
【図８】他の実施形態に係る下部構造を適用した車両の後部の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係る下部構造を適用する車両１は、車幅方向左側で起立する側部パネル２と、前輪（車輪）３よりも前方の側部パネル２に形成される前乗降口４と、前輪３と後輪５との間の側部パネル２に形成される中乗降口６とを有し、車室７の床面を構成するフロアパネル８が前乗降口４及び中乗降口６の下縁と略同一の高さに設けられる低床バスである。本実施形態に係る下部構造は、車両１の前部に適用される。
【００１９】
図２及び図３に示すように、車両１は、車体フレーム１３とバンパー１６と左右のフェンダー１４とエアタンク（車載部品）１５と保護部材１０とを備える。なお、図３では、車体フレーム１３を分かり易くするために、エアタンク１５及びバンパー１６を省略している。
【００２０】
車体フレーム１３は、左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒとフロントクロスメンバ１７と複数の横根太１２とによって形成されて、車体の下部を構成する。左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒは、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる。左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒのうち運転席側（本実施形態では、右側）のサイドメンバ１１Ｒは、左側のサイドメンバ１１Ｌよりも上方に配置される。具体的には、右側のサイドメンバ１１Ｒの下面と左側のサイドメンバ１１Ｌの上面とが略同じ高さ位置に配置される。フロントクロスメンバ１７は、左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒの前端部に固定されて車幅方向に延び、左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒの前端部同士を連結する。フロントクロスメンバ１７の右側の端部は、右側のサイドメンバ１１Ｒの車幅方向内側面に固定され、フロントクロスメンバ１７の左側の端部は、左側のサイドメンバ１１Ｌの上面に載置されて固定される。複数の横根太１２は、フロントクロスメンバ１７よりも後方で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒに固定される。なお、図２及び図３には、複数の横根太１２のうち、車両１の前側の２本の横根太１２ａ，１２ｂのみが示されている。
【００２１】
バンパー１６は、車両１の前端下部でフロントクロスメンバ１７の前方に配置されて車幅方向に延び、車体フレーム１３に対して固定されてフロントクロスメンバ１７を前方から覆う。
【００２２】
左右のフェンダー１４は、複数の横根太１２のうち前輪３の前方に配置される横根太１２ａと前輪３の後方に配置される横根太１２ｂとの間の左右の両端部に配置され、車体フレーム１３に対して固定される。左右のフェンダー１４は、左右の前輪３を収容するホイールハウス１８を下方に区画する。
【００２３】
左右の前輪３は、路面９に接地する接地面３ａを有し、車体フレーム１３に対して回転自在に支持される。
【００２４】
エアタンク１５は、コンプレッサ（図示省略）等によって圧縮された空気を蓄えるためのタンクであって、前輪３の前方の横根太１２ａとフロントクロスメンバ１７との間の左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒの間に配置され、右側のサイドメンバ１１Ｒに固定される。エアタンク１５の車幅方向内側面には、エアタンク１５内に発生するドレン水をエアタンク１５の外部に排出するためのドレンコック１９と、ドレンコック１９に接続されてドレンコック１９を開放可能な略Ｌ字状のレバー２０と、レバー２０に接続されてレバー２０から前方へ延びるドレンロッド２１とが設けられる。ドレンコック１９及びレバー２０は、バンパー１６よりも後方へ離間した車両１の車幅方向の略中央部に配置される。ドレンロッド２１は、車両１の車幅方向の略中央部でレバー２０から前方へ延び、ドレンロッド２１の先端の把持部（被保護部）２２がバンパー１６の後方近傍に配置される。すなわち、ドレン水を排出する作業者は、車両１の下方に潜り込まなくても、ドレンロッド２１の把持部２２を掴んで前方へ引っ張ることにより、ドレンコック１９のレバー２０を操作してドレン水を排出することができる。
【００２５】
図３及び図４に示すように、前輪３の前方の横根太１２ａとフロントクロスメンバ１７との間の車両１の前端部の左側（車幅方向一側）のサイドメンバ１１Ｌは、上板２３と傾斜板２４と下板２５と縦板２６とが一体形成される。上板２３は、上下方向と交叉して略水平に前後方向に延びる。上板２３の前端は、バンパー１６の下端の後方近傍に配置される。上板２３の前端部の上面には、フロントクロスメンバ１７が載置されて固定される。傾斜板２４は、フレーム傾斜下面（第１傾斜下面）２８と、互いに前後方向に離間して配置される前後のボルト挿通孔（図示省略）とを有し、上板２３の前端から後下方へ水平方向に対して傾斜して延びる。フレーム傾斜下面２８は、傾斜板２４の前下面であって、車両１の前端部（前後方向の一方側の端部）に配置されて、左側のサイドメンバ１１Ｌの前端（一方側の先端）から後下方（他方側の下方）へ向かって傾斜して延びる。下板２５は、傾斜板２４の下端から連続して後方へ略水平に後方へ延びる。縦板２６は、車幅方向と交叉して前後方向に延び、上板２３の車幅方向外端縁と、傾斜板２４及び下板２５の車幅方向外端縁とを連結する。
【００２６】
図４に示すように、エアタンク１５（図２参照）のドレンロッド２１は、車両１の側面視において、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４と交叉して前後方向に延びる。ドレンロッド２１の把持部２２は、車両１の側面視において、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４のフレーム傾斜下面２８の下側領域２９に配置される。具体的には、ドレンロッド２１の把持部２２は、下側領域２９のうちフロントクロスメンバ１７よりも僅かに後方の下側領域２９の前端部に配置される。ドレンロッド２１は、把持部２２の後方でブラケット２７を介してフロントクロスメンバ１７に支持される。なお、傾斜板２４のフレーム傾斜下面２８の下側領域２９とは、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４の前端（上端）よりも後方、且つ傾斜板２４の後端（下端）よりも前方の領域のうち、フレーム傾斜下面２８よりも下方の領域をいう。すなわち、ドレンロッド２１の把持部２２が配置される下側領域２９は、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４の下方に限定されず、本実施形態のように、左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒの間の領域も含む。
【００２７】
図４〜図７に示すように、保護部材１０は、前固定板部（一方側の固定端部）３０と前板部（保護板部）３１と中板部（連続板部）３２と後板部（連続板部）３３と後固定板部（他方側の固定端部）３４と縦板部３５とを一体的に有し、左側のサイドメンバ１１Ｌよりも剛性が低くなるように金属性の板体によって形成され、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４のフレーム傾斜下面２８側に固定される。
【００２８】
前固定板部３０は、上下方向に貫通するボルト挿通孔３６を有し、ドレンロッド２１のブラケット２７よりも僅かに後方に配置されて、フレーム傾斜下面２８に沿って延びる。前固定板部３０は、前固定板部３０のボルト挿通孔３６及び左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４の前側のボルト挿通孔を挿通するボルト３７とナット３８とによって、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４に締結固定される。
【００２９】
前板部３１は、保護部材傾斜下面（第２傾斜下面）４１を有し、前固定板部３０の後端縁から後下方へ水平方向に対して傾斜して、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４から徐々に離間する方向へ延びる。保護部材傾斜下面４１は、前板部３１の前下面であって、ドレンロッド２１の把持部２２よりも後方に配置され、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４のフレーム傾斜下面２８の前端部から後下方へ向かって水平方向に対して傾斜して延びる。前板部３１の下端３１ａ及び保護部材傾斜下面４１の下端４１ａは、前輪３の接地面３ａ及びドレンロッド２１の把持部２２に下方から接する第１仮想平面（仮想平面）３９（図４及び図７に１点鎖線３９で示す面）よりも下方に配置される。前輪３の接地面３ａ及び保護部材１０の前板部３１の下端３１ａに下方から接する第２仮想平面４４（図４及び図７に２点鎖線４４で示す面）と、路面９との間の角度が車両１のアプローチアングルとなる。車両１は、アプローチアングルよりも傾斜角度が小さい登り坂であれば、車両１の前端下部が路面９に接触することなく、水平な路面９から登り坂に進入できる。なお、図４及び図７は、側面図であるので、第１及び第２仮想平面３９，４４を線（１点鎖線３９及び２点鎖線４４）で示しているが、実際には、第１及び第２仮想平面３９，４４は、１点鎖線３９及び２点鎖線４４を車幅方向に延長した面である。また、前板部３１の下端３１ａと保護部材傾斜下面４１の下端４１ａとは、同位置に配置される。
【００３０】
中板部３２は、前板部３１の下端３１ａから連続して後方へ延びる。中板部３２は、前板部３１の延設方向に対して前板部３１の下端３１ａで僅かに上方に曲折し、水平方向に対して後下方へ傾斜して延びる。後板部３３は、中板部３２の後端から曲折して後上方へ延び、フレーム傾斜下面２８に固定される後述する後固定板部３４に連続する。すなわち、中板部３２及び後板部３３は、前板部３１の下端３１ａから後固定板部３４まで連続して延びる。
【００３１】
後固定板部３４は、上下方向に貫通するボルト挿通孔４０を有し、後板部３３の後端（上端）から連続して後方へフレーム傾斜下面２８に沿って延びる。後固定板部３４は、後固定板部３４のボルト挿通孔４０及び左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４の後側のボルト挿通孔を挿通するボルト３７とナット３８とによって、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４に締結固定される。
【００３２】
縦板部３５は、側面視において上辺が長い略台形状に形成される板体であって、前板部３１と中板部３２と後板部３３とが左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４との間に区画する空間４２内に配置される。縦板部３５は、前板部３１の後面、中板部３２の上面、及び後板部３３の前面の車幅方向中央部に固定されて起立し、前後方向に延びる。縦板部３５の高さ方向の長さは、縦板部３５の上端縁３５ａとフレーム傾斜下面２８との間に所定の幅（例えば、２ｍｍ）の間隙４３が設けられる長さに設定される。すなわち、縦板部３５の上端縁３５ａは、フレーム傾斜下面２８に接触しておらず、フレーム傾斜下面２８との間に間隙４３を設けた状態でフレーム傾斜下面２８の傾斜方向に沿って延びている。
【００３３】
上記のように構成された車両１の下部構造では、右側のサイドメンバ１１Ｒよりも低い位置に配置される左側のサイドメンバ１１Ｌが、上板２３の前端から後下方へ水平方向に対して傾斜して延びる傾斜板２４を有し、傾斜板２４が、左側のサイドメンバ１１Ｌの前端から後下方へ向かって傾斜して延びるフレーム傾斜下面２８を有する。このため、例えば、左側のサイドメンバ１１Ｌが、傾斜板２４及びフレーム傾斜下面２８を有することなく、下板２５が左側のサイドメンバ１１Ｌの前端まで延びる場合に比べて、車両１のアプローチアングルを確保することができる。
【００３４】
また、保護部材１０の前板部３１の下端３１ａ及び保護部材傾斜下面４１の下端４１ａが、前輪３の接地面３ａ及びドレンロッド２１の把持部２２に下方から接する第１仮想平面３９よりも下方に配置され、前輪３の接地面３ａ及び保護部材１０の前板部３１の下端３１ａに下方から接する第２仮想平面４４と、路面９との間の角度が車両１のアプローチアングルとなる。このため、車両１が路面９と第１仮想平面３９との間の角度と同等の傾斜角度の登り坂に差し掛かった際、ドレンロッド２１の把持部２２よりも先に保護部材１０の前板部３１の下端３１ａが路面９に当接するので、保護部材１０によってドレンロッド２１の把持部２２を保護することができる。
【００３５】
また、左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４のフレーム傾斜下面２８に固定される保護部材１０によってドレンロッド２１の把持部２２を保護するので、左側のサイドメンバ１１Ｌのフレーム傾斜下面２８の角度に拘わらず保護部材１０によってドレンロッド２１の把持部２２を保護することができる。このため、例えば、左側のサイドメンバ１１Ｌの前端下部を大きく切り欠くことにより、左側のサイドメンバ１１Ｌのフレーム傾斜下面２８の角度（上板２３に対する角度）が小さくなり、ドレンロッド２１の把持部２２がフレーム傾斜下面２８の下側領域２９に大きく露出しても、保護部材１０によってドレンロッド２１の把持部２２を保護することができる。従って、左側のサイドメンバ１１Ｌの軽量化を図りつつ、ドレンロッド２１の把持部２２を保護することができる。
【００３６】
従って、本実施形態によれば、アプローチアングルを確保するとともに、ドレンロッド２１を保護することができる。
【００３７】
また、保護部材１０の前板部３１の保護部材傾斜下面４１は、左側のサイドメンバ１１Ｌのフレーム傾斜下面２８の下方で後下方へ向かって傾斜するので、保護部材１０の保護部材傾斜下面４１の下端４１ａが登り坂の路面に接触する際に、登り坂の路面に対する保護部材１０の保護部材傾斜下面４１の進入角度が直角よりも大きな角度となる。このため、保護部材１０が登り坂の路面に引っ掛かり難く、登り坂の路面を後方へ良好に受け流すことができ、登り坂の路面から左側のサイドメンバ１１Ｌ側へ入力する荷重を抑えることができる。
【００３８】
また、保護部材１０の縦板部３５が、側面視において上辺が長い略台形状に形成され、前板部３１と中板部３２と後板部３３とが左側のサイドメンバ１１Ｌの傾斜板２４との間に区画する空間４２内で、前板部３１、中板部３２、及び後板部３３に固定されて起立して前後方向に延びる。このため、保護部材１０の剛性を縦板部３５によって向上させることができる。
【００３９】
また、縦板部３５の厚さを設定することによって保護部材１０の剛性を所望の強さに設定することができる。
【００４０】
また、保護部材１０が金属性の板体によって形成されるので、保護部材１０が路面９に当接した際の当接音が車室７内の運転手に対して伝わり易い。このため、保護部材１０が路面９に当接した際の当接音が運転手に対する警告音として作用し、早期に車両１を制動するなどして、被害を抑制することができる。
【００４１】
また、保護部材１０は、左側のサイドメンバ１１Ｌよりも剛性が低くなるように形成されるので、保護部材１０と路面９とが接触して保護部材１０に路面９から荷重が入力した際に、左側のサイドメンバ１１Ｌよりも先に保護部材１０が変形し、左側のサイドメンバ１１Ｌ側へ伝達される荷重を低減することができる。例えば、保護部材１０に荷重が入力した際に、間隙４３の前後の前板部３１及び後板部３３の上端部の変形によって、左側のサイドメンバ１１Ｌ側へ伝達される荷重を低減することができる。
【００４２】
また、縦板部３５の上端縁３５ａと左側のサイドメンバ１１Ｌのフレーム傾斜下面２８との間に間隙４３が設けられるので、保護部材１０に荷重が入力した際、間隙４３の前後の前板部３１及び後板部３３の上端部が変形して縦板部３５の上端縁３５ａが左側のサイドメンバ１１Ｌのフレーム傾斜下面２８に接触するまでは、縦板部３５から左側のサイドメンバ１１Ｌ側への荷重の伝達を防止することができる。
【００４３】
また、保護部材１０が左側のサイドメンバ１１Ｌに固定され、保護部材１０が路面９と接触するので、保護部材１０は、ドレンロッド２１に加えて、左側のサイドメンバ１１Ｌも保護する。
【００４４】
また、左側のサイドメンバ１１Ｌに固定される保護部材１０によってドレンロッド２１の把持部２２を保護するので、例えば、左側のサイドメンバ１１Ｌを第１仮想平面３９よりも下方に突出させて左側のサイドメンバ１１Ｌによってドレンロッド２１の把持部２２を保護する場合とは異なり、車両１の前端下部と路面９との接触後に左側のサイドメンバ１１Ｌの交換が不要であり、保護部材１０を交換するだけで路面９と接触する前の状態に復帰させることができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、車両１に車載部品としてのエアタンク１５を搭載し、左側のサイドメンバ１１Ｌのフレーム傾斜下面２８の下側領域２９に被保護部としてのエアタンク１５のドレンロッド２１の把持部２２を配置したが、車載部品及び被保護部は、これに限定されるものではない。例えば、配管やハーネス等が接続される車載部品を車両１に搭載し、配管やハーネス等の一部が被保護部として左側のサイドメンバ１１Ｌのフレーム傾斜下面２８の下側領域２９に後方から前方へ又は上方から下方へ突出して配置されてもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒを異なる高さ位置に配置したが、同じ高さ位置に配置してもよい。また、本実施形態では、左側のサイドメンバ１１Ｌにフレーム傾斜下面２８を設けたが、フレーム傾斜下面２８を右側のサイドメンバ１１Ｒに設けたり、左右のサイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒの双方に設けたりしてもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、保護部材１０の前板部３１の下端３１ａと後固定板部３４とを２つの板部（中板部３２及び後板部３３）によって連結したが、これに限定されるものではなく、１つの板部または３つ以上の板部によって連結してもよい。また、保護部材１０の形状は、上記に限定されるものではない。
【００４８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４９】
例えば、上記実施形態では、本発明に係る車両の下部構造を低床バスに適用したが、これに限定されるものではなく、トラック等の他の様々な車両に適用することができる。
【００５０】
また、図８に示すように、本発明に係る車両の下部構造を車両１の後部に適用してもよい。サイドメンバ５１は、車両１の後端部（前後方向の一方側の端部）に配置されてサイドメンバ５１の後端（一方側の先端）から前下方（他方側の下方）へ延びるフレーム傾斜下面（第１傾斜下面）５２を有する。サイドメンバ５１のフレーム傾斜下面５２の下側領域５３には、車載部品５４から連続する配管（被保護部）５５が、下側領域５３の上方から下側領域５３に突出して車幅方向に延びる。フレーム傾斜下面５２には、保護部材５０が固定される。保護部材５０は、フレーム傾斜下面５２から前下方へ傾斜して延びる保護部材傾斜下面５６を有し、保護部材傾斜下面５６の下端５６ａは、後輪（車輪）５の接地面５ａ及び配管５５に下方から接する第３仮想平面（仮想平面）５７（図８に１点鎖線５７で示す面）よりも下方に配置される。後輪５の接地面５ａ及び保護部材５０の保護部材傾斜下面５６の下端５６ａに下方から接する第４仮想平面５８（図８に２点鎖線５８で示す面）と、路面９との間の角度が車両１のデパーチャアングルとなる。
【符号の説明】
【００５１】
１：車両
３：前輪（車輪）
５：後輪（車輪）
３ａ，５ａ：接地面
９：路面
１０，５０：保護部材
１１Ｌ：左側のサイドメンバ
１５：エアタンク（車載部品）
２１：ドレンロッド
２２：ドレンロッドの把持部（被保護部）
２８，５２：フレーム傾斜下面（第１傾斜下面）
２９，５３：下側領域
３０：前固定板部（一方側の固定端部）
３１：前板部（保護板部）
３１ａ：前板部の下端（保護板部の下端）
３２：中板部（連続板部）
３３：後板部（連続板部）
３４：後固定板部（他方側の固定端部）
３５：縦板部
３５ａ：縦板部の上端縁
３９：第１仮想平面（仮想平面）
４１，５６：保護部材傾斜下面（第２傾斜下面）
４１ａ，５６ａ：保護部材傾斜下面の下端（第２傾斜下面の下端）
４２：空間
４３：間隙
５１：サイドメンバ
５４：車載部品
５５：配管（被保護部）
５７：第３仮想平面（仮想平面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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