(57)【要約】【課題】この発明は、帆布に替えてカーボンクロスを用い、芯体内に埋め込まれるワイヤ群を省略し、保守点検作業性を向上でき、製造コストの低減を図ることができ、さらには軽量化により駆動電力の低減を図ることができる乗客コンベアの移動手摺を得る。【解決手段】乗客コンベアの移動手摺は、熱可塑性エラストマー樹脂からなり、背部と該背部から両側に延びる一対の耳部とからなる断面Ｃ字状の芯体と、上記芯体の内周面に幅方向の一端から他端に至るように設けられたスライダー層と、を備え、上記スライダー層は、カーボンクロスを上記芯体の内周面に接合して構成されている。【選択図】図２
2017014000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性エラストマー樹脂からなり、背部と該背部から両側に延びる一対の耳部とからなる断面Ｃ字状の芯体と、上記芯体の内周面に幅方向の一端から他端に至るように設けられたスライダー層と、を備えた乗客コンベアの移動手摺において、
上記スライダー層は、カーボンクロスを上記芯体の内周面に接合して構成されている乗客コンベアの移動手摺。
【請求項２】
上記カーボンクロスは、縦糸と横糸とを編み込んで作製され、上記縦糸の長さ方向を上記芯体の長さ方向に一致させて上記芯体の内周面に接合されている請求項１記載の乗客コンベアの移動手摺。
【請求項３】
上記カーボンクロスは、上記背部の内周面に接合される領域における上記縦糸と上記横糸との接点の個数が、上記耳部の内周面に接合される領域における上記縦糸と上記横糸との接点の個数より多くなるように、上記縦糸と上記横糸とを編み込んで作製されている請求項２記載の乗客コンベアの移動手摺。
【請求項４】
上記カーボンクロスは、上記背部の内周面に接合される領域に編み込まれた上記縦糸の太さが、上記耳部の内周面に接合される領域に編み込まれた上記縦糸より太い請求項２記載の乗客コンベアの移動手摺。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアの移動手摺に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアの移動手摺は、熱可塑性エラストマー樹脂を主成分とする、断面が略Ｃ字形状に形成された芯体と、複数のワイヤを芯体の中央部の内部の幅方向中央部分に埋め込んで構成される抗張層と、ポリエステルなどの合成繊維などで作製された帆布を芯体の内周面に接合して構成されるスライダー層と、から構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２７１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の乗客コンベアの移動手摺は、帆布シートとワイヤ群を熱可塑性エラストマー樹脂で覆うように連続押し出し成形により製造されていた。その際、ワイヤ同士が重なり合ったり、曲がったりしないように、細心の注意を払いながら成形する必要があり、製造管理に手間がかかるとともに、製造工程が多くなるので、製造コストが増大するという課題があった。
また、移動手摺の引っ張り強度を高めるために鋼製ワイヤを芯体に埋め込んでいるので、移動手摺の重量が重くなり、移動手摺を駆動する電力が増大するという課題もあった。
さらに、乗客コンベアの稼働中に、曲げ応力が鋼製ワイヤに繰り返し作用するので、乗客コンベアの長期使用により、鋼製ワイヤが破断する恐れがあった。そこで、保守点検時に、鋼製ワイヤの破断の有無を検査する必要があり、保守点検作業が煩雑となるという課題もあった。
【０００５】
この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、高強度、軽量、耐摩耗性、低摩擦係数などの特性を有するカーボンクロスを帆布に替えて用いて芯体内に埋め込まれるワイヤ群を省略し、保守点検作業性を向上でき、製造工数の削減により製造コストの低減を図ることができ、さらには軽量化により駆動電力の低減を図ることができる乗客コンベアの移動手摺を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る乗客コンベアの移動手摺は、熱可塑性エラストマー樹脂からなり、背部と該背部から両側に延びる一対の耳部とからなる断面Ｃ字状の芯体と、上記芯体の内周面に幅方向の一端から他端に至るように設けられたスライダー層と、を備え、上記スライダー層は、カーボンクロスを上記芯体の内周面に接合して構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、カーボンクロスを芯体の内周面に接合して構成されたスライダー層の引っ張り強度が大きくなり、芯体内に埋め込まれるワイヤ群を省略できる。そこで、保守点検時に、ワイヤの破断の有無を検査する必要がなく、保守点検作業を向上できる。また、ワイヤ同士が重なり合ったり、曲がったりしないように、細心の注意を払いながら成形する必要がないので、製造管理が容易となるとともに、製造工程が少なくなり、製造コストを低減できる。さらに、移動手摺の軽量化が図られ、移動手摺を駆動する電力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１に係るエスカレータを示す模式図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの移動手摺におけるスライダー層を構成するカーボンクロスを示す平面図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係る乗客コンベアの移動手摺を示す断面図である。
【図５】この発明の実施の形態２に係る乗客コンベアの移動手摺におけるスライダー層を構成するカーボンクロスを示す平面図である。
【図６】この発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの移動手摺におけるスライダー層を構成するカーボンクロスを示す平面図である。
【図７】この発明の実施の形態４に係る乗客コンベアの移動手摺におけるスライダー層を構成するカーボンクロスを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るエスカレータを示す模式図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３はこの発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの移動手摺におけるスライダー層を構成するカーボンクロスを示す平面図である。
【００１０】
図１および図２において、乗客コンベアとしてエスカレータは、上下階床間に掛け渡された主枠１と、主枠１の両側に立設された欄干２と、主枠１内の上部階床部分に設けられた駆動機３と、主枠１内の上部階床部分に設けられ、駆動機３と駆動チェーン４とにより連結される駆動スプロケット５と、駆動スプロケット５と同軸に取り付けられる上部踏み段スプロケット６と、主枠１内の下部階床部分に設けられる下部踏み段スプロケット７と、上部踏み段スプロケット６と下部踏み段スプロケット７とに巻き掛けられて駆動機３により駆動される無端状の踏み段チェーン８と、踏み段チェーン８に一定の間隔で取り付けられる踏み段軸(図示せず）に固定される踏み段９と、欄干２の上部に設けられた断面Ｔ字状の案内レール１９に装着されて、移動手摺駆動装置１０により踏み段９と同じ速度で移動する無端状の移動手摺２０と、を備える。
【００１１】
移動手摺２０は、プリウレタン系、ポリスチレン系、ポリオレフィン系などの公知の熱可塑性エラストマー樹脂材料を用いて、断面が略Ｃ字形状に成形された、無端状の芯体２１と、カーボンクロス２３を芯体２１の内周面に接合して構成されたスライダー層２２と、を備える。芯体２１は、案内レール１９の上部に配置される背部２１ａと、背部２１ａの幅方向の両側から弧状に湾曲して延設された一対の耳部２１ｂと、からなる断面Ｃ字形状に形成されている。移動手摺２０は、耳部２１ｂが、案内レール１９の幅方向両側に突出するガイド部１９ａを内包するように、案内レール１９に装着される。カーボンクロス２３は、図３に示されるように、それぞれ、炭素繊維からなる第１縦糸２４ａと第１横糸２４ｂとを平織りして作製される。カーボンクロス２３は、第１縦糸２４ａの長さ方向を芯体２１の長さ方向に一致させて、芯体２１の内周面に接合され、芯体２１の内周面の幅方向の一端から他端に至るように配設されている。
【００１２】
このように構成されたエスカレータでは、駆動機３が駆動されると、駆動機３の動力が駆動チェーン４を介して駆動スプロケット５に伝達され、駆動スプロケット５が回転駆動される。そこで、上部踏み段スプロケット６が駆動スプロケット５の回転に連動して回転し、踏み段チェーン８が駆動される。これにより、踏み段９が循環走行する。また、駆動スプロケット５の動力が移動手摺駆動装置１０に伝達され、移動手摺２０が踏み段９と同じ速度で移動する。そこで、乗客は、例えば下部乗降口から踏み段９に乗り、手を移動手摺２０に載せて、上階に移動する。
【００１３】
移動手摺２０は、芯体２１の背部２１ａの部位が移動手摺駆動装置１０により引っ張られて駆動されて、芯体２１の耳部２１ｂが案内レール１９のガイド部１９ａを摺動する。そこで、移動手摺２０には、移動手摺駆動装置１０の引っ張りによる伸びの発生を抑える高引っ張り強度と、案内レール１９との摩耗を抑える耐摩耗性および案内レール１９との摺動性を高める高摺動性と、が要求される。
【００１４】
実施の形態１では、高強度、軽量、耐摩耗性、低摩擦係数などの特性を有するカーボンクロス２３が、第１縦糸２４ａの長さ方向を芯体２１の長さ方向に一致させて、芯体２１の内周面に接合され、芯体２１の内周面の幅方向の一端から他端に至るように配設されている。そこで、芯体２１の背部２１ａの内周面に接合されたカーボンクロス２３の領域が、高引っ張り強度を担い、芯体２１の耳部２１ｂの内周面に接合されたカーボンクロス２３の領域が、耐摩耗性および高摺動性を担う。
【００１５】
このように、実施の形態１によれば、スライダー層２２が、カーボンクロス２３を芯体２１の内周面に接合して構成されているので、移動手摺２０の長さ方向の引っ張り強度が高められる。そこで、従来、引っ張り強度を高めるために芯体２１の内部に埋め込まれていた鋼製ワイヤを省略することができる。これにより、移動手摺２０の軽量化が図られるとともに、スライダー層２２と案内レール１９との間の摺動抵抗が小さくなるので、移動手摺２０を駆動する電力を低減することができる。また、移動手摺２０を押し出し成形する際に、ワイヤ同士が重なり合ったり、曲がったりしないように、注意を払う必要がなく、製造管理が容易となるとともに、製造工程が削減され、製造コストを低減できる。さらに、保守点検時に、ワイヤの破断の有無を検査する必要がなく、保守点検作業性が向上される。さらにまた、スライダー層２２の耐摩耗性が高められるので、長期使用に伴う移動手摺２０の摩耗による損傷の発生が抑えられる。
【００１６】
また、芯体２１の内周面に接合されたカーボンクロス２３の第１縦糸２４ａの長さ方向が芯体２１の長さ方向に一致しているので、移動手摺２０の長さ方向の引っ張り強度がさらに高められる。
【００１７】
実施の形態２．
図４はこの発明の実施の形態２に係る乗客コンベアの移動手摺を示す断面図、図５はこの発明の実施の形態２に係る乗客コンベアの移動手摺におけるスライダー層を構成するカーボンクロスを示す平面図である。
【００１８】
図４において、移動手摺２０Ａは、芯体２１と、カーボンクロス２５を芯体２１の内周面に接合して構成されたスライダー層２２Ａと、を備える。
【００１９】
スライダー層２２Ａを構成するカーボンクロス２５は、高引っ張り強度領域２５ａと、高引っ張り強度領域２５ａの幅方向の両側に設けられた低摺動抵抗領域２５ｂと、を備える。高引っ張り強度領域２５ａは、図５に示されるように、第１縦糸２４ａと第１横糸２４ｂとを平織りに、すなわち第１縦糸２４ａと第１横糸２４ｂとを交互に編み込んで作製される。これにより、高引っ張り強度領域２５ａでは、縦糸２４ａと横糸２４ｂとがしっかり組み合わさっているので、スライダー層２２Ａ、すなわちカーボンクロス２５の長さ方向の引っ張り強度が大きくなる。また、低摺動抵抗領域２５ｂは、図５に示されるように、第１縦糸２４ａが第１横糸２４ｂと一度交差したあと７本の第１横糸２４ｂを飛ばすように第１縦糸２４ａと第１横糸２４ｂとを編み込んで作製される。そこで、低摺動抵抗領域２５ｂは、縦糸２４ａと横糸２４ｂとの接点が、高引っ張り強度領域２５ａより少ないため、カーボンクロス２５の長さ方向の引っ張り強度が小さくなるが、第１縦糸２４ａの露出面積が大きくなり、摺動抵抗が小さくなる。
【００２０】
このように構成されたカーボンクロス２５は、第１縦糸２４ａの長さ方向を芯体２１の長さ方向に一致させて、芯体２１の内周面に接合され、芯体２１の内周面の幅方向の一端から他端に至るように配設されている。そして、高引っ張り強度領域２５ａが背部２１ａの内周面に接合され、低摺動抵抗領域２５ｂが耳部２１ｂの内周面に接合される。
【００２１】
実施の形態２においても、スライダー層２２Ａがカーボンクロス２５により構成されているので、上記実施の形態１と同様に効果が得られる。
実施の形態２によれば、カーボンクロス２５の織り方を変えて、芯体２１の背部２１ａの内周面に接合されるカーボンクロス２５の領域を高引っ張り強度領域２５ａとし、芯体２１の耳部２１ｂの内周面に接合されるカーボンクロス２５の領域を低摺動抵抗領域２５ｂとしている。そこで、スライダー層２２Ａと案内レール１９のガイド部１９ａとの間の摺動抵抗が上記実施の形態１に比べて小さくなるので、移動手摺２０Ａを駆動する電力をさらに低減することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態２では、低摺動抵抗領域２５ｂが、第１縦糸２４ａが第１横糸２４ｂと一度交差したあと７本の第１横糸２４ｂを飛ばすように第１縦糸２４ａと第１横糸２４ｂとを編み込んで作製されているが、第１縦糸２４ａが第１横糸２４ｂと一度交差したあとに飛ばす第１横糸２４ｂの本数は、７本に限定されない。例えば、第１縦糸２４ａが第１横糸２４ｂと一度交差したあとに飛ばす第１横糸２４ｂの本数を２本以上とすれば、低摺動抵抗領域２５ｂの摺動抵抗を平織りされた高引っ張り強度領域２５ａに比べて小さくすることができる。
【００２３】
実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの移動手摺におけるスライダー層を構成するカーボンクロスを示す平面図である。
【００２４】
図６において、スライダー層を構成するカーボンクロス２６は、高引っ張り強度領域２６ａと、高引っ張り強度領域２６ａの幅方向の両側に設けられた低摺動抵抗領域２６ｂと、を備える。高引っ張り強度領域２６ａは、第１縦糸２４ａと第１横糸２４ｂとを交互に編み込んで作製される。これにより、高引っ張り強度領域２６ａでは、カーボンクロス２６の長さ方向の引っ張り強度が大きくなる。また、低摺動抵抗領域２６ｂは、炭素繊維からなり、かつ太さが第１縦糸２４ａより細い第２縦糸２４ｃが第１横糸２４ｂと一度交差したあと７本の第１横糸２４ｂを飛ばすよう第２縦糸２４ｃと第１横糸２４ｂとを編み込んで作製される。これにより、低摺動抵抗領域２６ｂは、第２縦糸２４ｃの露出面積が大きくなり、摺動抵抗が小さくなる。また、低摺動抵抗領域２６ｂは、第１縦糸２４ａより細い第２縦糸２４ｃを用いているため、屈曲性が高められる。
【００２５】
このように構成されたカーボンクロス２６は、第１および第２縦糸２４ａ，２４ｃの長さ方向を芯体２１の長さ方向に一致させて、芯体２１の内周面に接合され、芯体２１の内周面の幅方向の一端から他端に至るように配設されている。そして、高引っ張り強度領域２６ａが背部２１ａの内周面に接合され、低摺動抵抗領域２６ｂが耳部２１ｂの内周面に接合される。
【００２６】
実施の形態３においても、スライダー層がカーボンクロス２６により構成されているので、上記実施の形態１と同様に効果が得られる。
実施の形態３によれば、カーボンクロス２６の織り方および縦糸の太さを変えて、芯体２１の背部２１ａの内周面に接合されるカーボンクロス２６の領域を高引っ張り強度領域２６ａとし、芯体２１の耳部２１ｂの内周面に接合されるカーボンクロス２６の領域を低摺動抵抗領域２６ｂとしている。そこで、スライダー層と案内レール１９のガイド部１９ａとの間の摺動抵抗が上記実施の形態１に比べて小さくなるので、移動手摺を駆動する電力をさらに低減することができる。さらに、低摺動抵抗領域２６ｂの屈曲性が高められるので、エスカレータの稼働中に、曲げ応力が耳部２１ｂに繰り返し作用しても、第２縦糸２４ｃが切断されるような事態が回避される。
【００２７】
実施の形態４．
図７はこの発明の実施の形態４に係る乗客コンベアの移動手摺におけるスライダー層を構成するカーボンクロスを示す平面図である。
【００２８】
図７において、スライダー層を構成するカーボンクロス２７は、高引っ張り強度領域２７ａと、高引っ張り強度領域２７ａの幅方向の両側に設けられた高屈曲性領域２７ｂと、を備える。高引っ張り強度領域２７ａは、第１縦糸２４ａと第１横糸２４ｂとを交互に編み込んで作製される。これにより、高引っ張り強度領域２７ａでは、カーボンクロス２７の長さ方向の引っ張り強度が大きくなる。また、高屈曲性領域２７ｂは、炭素繊維からなり、かつ太さが第１縦糸２４ａより細い第２縦糸２４ｃと第１横糸２４ｂと交互に編み込んで作製される。高屈曲性領域２７ｂは、第１縦糸２４ａより細い第２縦糸２４ｃを用いているため、カーボンクロス２７の長さ方向の引っ張り強度が小さくなるが、屈曲性が高められる。また、高屈曲性領域２７ｂは、カーボンクロス２７を用いているので、低摺動抵抗領域として機能する。
【００２９】
このように構成されたカーボンクロス２７は、第１および第２縦糸２４ａ，２４ｃの長さ方向を芯体２１の長さ方向に一致させて、芯体２１の内周面に接合され、芯体２１の内周面の幅方向の一端から他端に至るように配設されている。そして、高引っ張り強度領域２７ａが背部２１ａの内周面に接合され、高屈曲性領域２７ｂが耳部２１ｂの内周面に接合される。
【００３０】
実施の形態４においても、スライダー層がカーボンクロス２７により構成されているので、上記実施の形態１と同様に効果が得られる。
実施の形態４によれば、カーボンクロス２７の縦糸の太さを変えて、芯体２１の背部２１ａの内周面に接合されるカーボンクロス２７の領域を高引っ張り強度領域２７ａとし、芯体２１の耳部２１ｂの内周面に接合されるカーボンクロス２７の領域を高屈曲性領域２７ｂとしている。そこで、エスカレータの稼働中に、曲げ応力が耳部２１ｂに繰り返し作用しても、第２縦糸２４ｃが切断されるような事態が回避される。
【００３１】
なお、上記各実施の形態では、エスカレータに適用する場合について説明したが、動く歩道に適用しても、同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
２０，２０Ａ  移動手摺、２１  芯体、２１ａ  背部、２１ｂ  耳部、２２，２２Ａ  スライダー増、２３  カーボンクロス、２４ａ  第１縦糸、２４ｂ  第１横糸、２４ｃ  第２縦糸、２５  カーボンクロス、２５ａ  高引っ張り強度領域、２５ｂ  低摺動抵抗領域、２６  カーボンクロス、２６ａ  高引っ張り強度領域、２６ｂ  低摺動抵抗領域、２７  カーボンクロス、２７ａ  高引っ張り強度領域、２７ｂ  高屈曲性領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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