(57)【要約】【課題】サイドドアへのドアトリムの取り付け作業が煩雑になるといった不具合を防止しつつ、ポール側突などの車両の側突時における乗員保護性能を高めることが可能な車両構造を提供する。【解決手段】車両Ｖのサイドドア１に取り付けられたドアトリム２は、サイドドア１の閉状態での車両側方視において、車両の固定部材３，６にオーバラップするオーバラップ部２０を有しており、このオーバラップ部２０には、車両Ｖの側突時においてドアトリム２の車幅方向内方への変位が規制されるように固定部材３，６に係合する係合部２１が設けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側方開口部を開閉可能に設定されるサイドドアと、
このサイドドアの車室内側の面に取り付けられたドアトリムと、
を備えている、車両構造であって、
前記ドアトリムは、前記サイドドアの閉状態での車両側方視において、車両の固定部材にオーバラップするオーバラップ部を有しており、
このオーバラップ部には、車両の側突時において前記ドアトリムの車幅方向内方への変位が規制されるように前記固定部材に係合する係合部が設けられていることを特徴とする、車両構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両構造であって、
車両の側突時に、前記ドアトリムと乗員との隙間に展開するエアバッグを備えており、
前記ドアトリムの係合部は、前記エアバッグの展開領域の車幅方向外方位置またはその近傍に設けられている、車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側突時における乗員保護性能の向上を図ることが可能とされた車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアの車室内側の面には、樹脂製のドアトリム（ドア内装パネル）が取り付けられているのが通例である。また、一般的に、ドアトリムの取り付けは、ドアトリムの裏面側に設けられた複数の取付け用クリップ（係止用突起）を、サイドドアに設けられている複数の孔部に挿入係止させることにより行なわれている。
【０００３】
しかしながら、前記したようなサイドドアを備えた車両構造においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地がある。
【０００４】
すなわち、車両の側突の態様としては、車両が横滑りを生じることにより、図５に示すように、ポールバリアＰＢに衝突するポール側突がある。ポールバリアＰＢは、たとえば電柱、街路樹、信号機の支柱などである。このポール側突の場合には、サイドドア１の変形に伴い、ドアトリム２の上部がサイドドア１から外れる可能性が高い。ポール側突とは異なる通常の側突の場合には、ドアトリム２の下部のみならず、上部にもわたる広い範囲で荷重が入力することは少ないが、ポール側突の場合には、ドアトリム２の上部にも荷重が入力するため、ドアトリム２の上部がサイドドア１から外れ易い。これでは、ドアトリム２が車幅方向内方に大きく変位して乗員８に強く当たるといった虞が生じ、乗員保護の観点からすると好ましいものではない。
【０００５】
一方、車両の側突時の乗員保護手段として、乗員８とサイドドア１（厳密には、ドアトリム２）との隙間にエアバッグ５を展開させる手段がある。ところが、既述したように、車両の側突時にドアトリム２が外れると、このドアトリム２によってエアバッグ５の展開が阻害され、エアバッグ５による乗員保護効果が得られなくなる虞もある。車両が小型車である場合には、乗員８とサイドドア１との隙間が狭いため、エアバッグ５を適切に展開させることは一層難しいものとなる。
【０００６】
前記したような不具合を解消するには、たとえば取付け用クリップの数を増やし、ドアトリム２がサイドドア１から外れ難くすることが考えられる。ただし、このような手段を採用したのでは、ドアトリム２の取り付け作業が煩雑となって生産性が悪化し、生産コストが高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１８９８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、サイドドアへのドアトリムの取り付け作業が煩雑になるといった不具合を防止しつつ、ポール側突などの車両の側突時における乗員保護性能を高めることが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１０】
本発明により提供される車両構造は、車両側方開口部を開閉可能に設定されるサイドドアと、このサイドドアの車室内側の面に取り付けられたドアトリムと、を備えている、車両構造であって、前記ドアトリムは、前記サイドドアの閉状態での車両側方視において、車両の固定部材にオーバラップするオーバラップ部を有しており、このオーバラップ部には、車両の側突時において前記ドアトリムの車幅方向内方への変位が規制されるように前記固定部材に係合する係合部が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、車両のポール側突などの側突時には、ドアトリムの係合部が車両の固定部材に係合し、ドアトリムの車幅方向内方への変位が規制される。このため、ドアトリムがサイドドアから外れて乗員に強く当たるようなことが防止または抑制され、乗員の傷害値を低減することができる。ドアトリムの内側にＥＡ材（エネルギ吸収材）を収容している場合には、このＥＡ材がずれないようにする効果も期待できる。
第２に、ドアトリムが車幅方向内方に変位することを規制するための手段として、ドアトリムに係合部を多数設ける必要はなく、たとえば係合部を１箇所設けただけの場合であっても、ドアトリムの変位規制効果をかなり高めることができる。また、ドアトリムの係合部は、車両の側突時に車両の固定部材に係合すればよく、車両の製造時において、ドアトリムの係合部を車両の固定部材に強固に連結するといった作業工程は不要である。このようなことから、本発明の車両構造は、生産性がよく、生産コストの上昇も抑制することができる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、車両の側突時に、前記ドアトリムと乗員との隙間に展開するエアバッグを備えており、前記ドアトリムの係合部は、前記エアバッグの展開領域の車幅方向外方位置またはその近傍に設けられている。
【００１３】
このような構成によれば、車両の側突時において、ドアトリムのうち、エアバッグの展開領域の車幅方向外方に位置する部分が、車幅方向内方に変位し難くなり、ドアトリムがエアバッグの展開を阻害しないようにすることができる。その結果、エアバッグを適切に機能させ、乗員保護性能をより高めることができる。
【００１４】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本願発明の車両構造が適用された車両の一例を示す概略側面図である。
【図２】（ａ）は、図１のIIa−IIa線に相当する箇所の要部概略平面断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb部の要部拡大平面断面図である。
【図３】図２（ｂ）に示す部分の車両側突時の状態を示す要部拡大平面断面図である。
【図４】図１に示す車両のサイドドアの車室内側の側面図である。
【図５】従来技術の一例を示す要部概略平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、従来技術として説明した図５と同一または類似の部位には、図５と同一の符号を付す。
図面において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏｕｔは車幅方向外方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方を示す。
【００１７】
図２に示す車両構造Ａは、サイドドア１、ドアトリム２、サイドドア１，１９の相互間に位置するセンタピラー３（Ｂピラー）、ピラートリム６、および車両用シート４に取り付けられたサイドエアバッグユニットＵを具備している。サイドドア１は、図１に示す車両Ｖの右側フロントサイドドアである。
【００１８】
図２において、サイドドア１は、金属製のドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１とを組み合わせて構成されており、リインフォースを用いて適宜補強されている。ドアトリム２は、樹脂製であり、サイドドア１の車室内側の面に取り付けられている。サイドドア１へのドアトリム２の取り付け手段は、背景技術で述べた手段と同様であり、ドアトリム２の裏面側に設けられた複数の取付け用クリップ（図４の符号２９で示す手段）を用いてドアインナパネル１１に設けられた複数の孔部（不図示）に挿入係止させる手段である。
【００１９】
ドアトリム２の後部には、サイドドア１の閉状態での車両側方視において、センタピラー３およびピラートリム６のそれぞれの一部にオーバラップするオーバラップ部２０が設けられている。加えて、このオーバラップ部２０には、車両Ｖの側突時において、センタピラー３およびピラートリム６に係合可能な突起状の係合部２１が設けられている。センタピラー３およびピラートリム６は、本発明でいう車両の固定部材の一例に相当する。
【００２０】
係合部２１に関する構成をより具体的に説明すると、まず図２（ｂ）によく表われているように、センタピラー３の前部には、車両前方側に突出するフランジ部３０が形成されており、このフランジ部３０には、車幅方向に開口する孔部３１が設けられている。フランジ部３０は、複数のパネル材３２のそれぞれの一部を重ね合わせて接合された部位であり、その強度は大きい。ピラートリム６は、フランジ部３０の車幅方向外方側に位置する折り曲げ片部６０を有しており、この折り曲げ片部６０には、車幅方向に貫通し、かつフランジ部３０の孔部３１に対向する孔部６１が設けられている。
【００２１】
ドアトリム２の係合部２１は、孔部６１，３１に一連に進入可能なように車幅方向内方に向けて突出した突起状である。この係合部２１は、たとえば図４に示すように、上下高さ方向に延びた形状とされている。孔部６１，３１も、それに対応する形状であるが、これらの具体的な形状は限定されない。係合部２１は、ドアトリム２の後側上部またはその近傍に設けられている。図４において、符号１８は、センタピラー３側のストライカ（図示略）との掛止を図るためのロックである。係合部２１は、ロック１８よりも高い配置とされている。
【００２２】
本実施形態では、車両Ｖの側突が生じていない通常時においては、係合部２１は孔部６１，３１には進入しておらず、孔部６１，３１に対向した状態にある。このような構成によれば、サイドドア１を開閉する都度、係合部２１がピラートリム６などに干渉するといったことを生じないようにする設定が容易となる。
一方、車両Ｖの側突が発生し、ドアトリム２の後部が車幅方向内方に変位した際には、図３に示すように、係合部２１は孔部６１，３１に進入し、センタピラー３のフランジ部３０、およびピラートリム６の折り曲げ片部６０に係合する。この係合により、係合部２１の周辺部分、すなわちドアトリム２の後側上部が、車両の側突時に車幅方向内方に変位することは規制される。図３は、車両Ｖの側突時を示しているため、ドアトリム２やサイドドア１などは大きく変形している。
【００２３】
サイドエアバッグユニットＵは、車両用シート４のたとえばシートバック４０内に配されており、折り畳み状態のエアバッグ５、およびインフレータ５０を備えている。エアバッグ５は、車両Ｖの側突時には、乗員８とドアトリム２との隙間に展開するように構成さ
れている。ポール側突では、乗員８の肩や胸への荷重入力がとくに大きくなるため、好ましくは、そのような部位を適切に保護し得る領域に展開するように構成されている。一方、ドアトリム２の係合部２１は、図４を参照して説明した位置に設けられているが、エアバッグ５との関係においては、エアバッグ５の展開領域の車幅方向外方位置、またはその近傍に係合部２１が位置する関係にある。
【００２４】
次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。
【００２５】
まず、背景技術の欄において説明したようなポール側突が車両Ｖに発生し、サイドドア１がポールバリアに衝突すると、サイドドア１は車幅方向内方に押し込まれ、変形する。ここで、サイドドア１の後部側の上下高さ方向の中間位置は、ロック１８を介してセンタピラー３に強固に連結されており、この部分が車幅方向内方に変位することは抑制されるため、サイドドア１のそれ以外の箇所は車幅方向内方に大きく変形し易くなる。何らの手段を講じない場合には、前記の変形に起因し、ドアトリム２がサイドドア１から外れ易くなり、とくにドアトリム２の後側上部が最も外れ易くなる。
【００２６】
これに対し、本実施形態の車両構造Ａにおいては、前記したポール側突があると、図３を参照して説明したように、ドアトリム２の係合部２１がセンタピラー３およびピラートリム６に係合する。このため、ドアトリム２の後側上部が車幅方向内方に変位することは規制される。したがって、ドアトリム２がサイドドア１から外れ難くなる。
【００２７】
一方、車両Ｖのポール側突時には、エアバッグ５が展開するが、前記したようにドアトリム２がサイドドア１から外れ難くされていれば、ドアトリム２がエアバッグ５の展開を阻害するといった不具合を解消することができる。したがって、エアバッグ５をドアトリム２と乗員８との隙間に適切に展開させ、乗員８の傷害値を低減することが可能となる。なお、車両Ｖのポール側突の中後期においては、サイドドア１の変形量がさらに増大していくため、ドアトリム２の係合部２１またはその周辺部が破断し、ドアトリム２が車幅方向内方に大きく変位する虞がある。ただし、エアバッグ５の展開動作は、それよりも前のポール側突の初期に行なわれるため、前記した破断などは、とくに支障にはならない。ドアトリム２の係合部２１がセンタピラー３やピラートリム６に係合することによってドアトリム２の変位を規制する作用は、エアバッグ５が展開する迄の一時的な作用として得られればよい。
【００２８】
なお、本実施形態とは異なり、サイドエアバッグユニットＵが車両Ｖに非装着の場合には、ポール側突の中後期において、サイドドア１から外れたドアトリム２が乗員８に直接当たる場合があり得る。ただし、ポール側突の初期において、前記したようにドアトリム２の変位が規制されていれば、そうでない場合と比較すると、ドアトリム２が乗員８に強く当たらないようにする作用が得られる。したがって、サイドエアバッグユニットＵが非装着の場合においても、傷害値低減効果を得ることができる。
【００２９】
本実施形態の車両構造Ａによれば、ドアトリム２がサイドドア１から外れることを防止することを目的として、取付け用クリップ２９を多数設ける必要はない。また、ドアトリム２の係合部２１についても、多数設ける必要はなく、たとえば係合部２１を１箇所設けただけであっても、傷害値低減効果を適切に得ることが可能である。したがって、本実施形態の車両構造Ａは、生産性がよく、生産コストも廉価にすることができる。
【００３０】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００３１】
上述の実施形態においては、車両の右側フロントサイドドアに本発明を適用した例を説
明したが、これに限定されず、他のサイドドアにも本発明を適用することができる。したがって、ドアトリムの係合部の係合対象は、センタピラーやピラートリムに限定されない。車両の構成部材のうち、固定状態に設けられている部材であれば、ドアトリムの係合部の係合対象とすることが可能である。なお、上述の実施形態では、センタピラーとピラートリムとの双方に係合部を係合させたが、センタピラーのみに係合させた構成とすることができることは勿論である。
ドアトリムの係合部は、車両の側突時にドアトリムの車幅方向内方への変位が規制されるように車両の固定部材に係合可能であればよい。ここで、ドアトリムの係合部は、上述した実施形態から理解されるように、エアバッグの展開後にはその係合状態が解除されてもよいし、また車両の側突が発生していない通常時においては、車両の固定部材に係合していない状態であってもよい。
係合部は、たとえば車両の固定部材側に凸状部が形成されているような場合には、前記凸状部が進入する孔部を備えた部分として形成することができる。
【００３２】
エアバッグは、車両用シートの位置から展開するサイドエアバッグに限定されず、たとえばルーフパネルの位置から下方に向けて展開する天井エアバッグ、あるいはフロアから上方に向けて展開するエアバッグなどとすることも可能である。要は、サイドドアのドアトリムと乗員との隙間に展開可能なものであればよい。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ  車両構造
１  サイドドア
２  ドアトリム
２０  オーバラップ部
２１  係合部
３  センタピラー（車両の固定部材）
６  ピラートリム（車両の固定部材）
５  エアバッグ
８  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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