(57)【要約】【課題】トレッド部の異なる部分でタイヤ幅方向への負担およびタイヤ周方向への負担を軽減すること。【解決手段】空気入りタイヤのトレッド部におけるグリーンタイヤを製造するグリーンタイヤ製造方法であって、ゴム材に短繊維を含有した短繊維含有ゴム材を所定方向に押し出して押出ゴム材を成形する押出工程２２と、押出ゴム材における少なくとも一方の側部を側端に向かって押出方向に対して交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延する圧延工程２３と、を含む。【選択図】図４
2017013434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのトレッド部におけるグリーンタイヤを製造するグリーンタイヤ製造方法であって、
ゴム材に短繊維を含有した短繊維含有ゴム材を所定方向に押し出して押出ゴム材を成形する押出工程と、
前記押出ゴム材における少なくとも一方の側部を側端に向かって押出方向に対して交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延する圧延工程と、
を含むことを特徴とするグリーンタイヤ製造方法。
【請求項２】
前記押出工程は、押し出した押出ゴム材について、前記圧延工程において圧延する側部の厚さを圧延しない部分の厚さの１５０％以上２５０％以下の範囲として押出することを特徴とする請求項１に記載のグリーンタイヤ製造方法。
【請求項３】
前記圧延工程は、前記押出工程を止めた状態で前記押出方向に対して直交する方向に沿って圧延ローラを外側に向けて移動させることを特徴とする請求項１または２に記載のグリーンタイヤ製造方法。
【請求項４】
前記圧延工程は、前記押出工程により押出成形をしつつ、圧延ローラを前記押出方向に対して斜めに交差する方向に沿って回転可能に配置することを特徴とする請求項１または２に記載のグリーンタイヤ製造方法。
【請求項５】
前記圧延工程は、前記押出方向に沿って複数箇所で圧延することを特徴とする請求項４に記載のグリーンタイヤ製造方法。
【請求項６】
空気入りタイヤのトレッド部におけるグリーンタイヤを製造するグリーンタイヤ製造装置であって、
ゴム材に短繊維が含有された短繊維含有ゴム材を所定断面形状の押出ゴム材として押し出す押出金型と、
前記押出金型から押し出された前記押出ゴム材における少なくとも一方の側部を側端に向かって前記押出金型の押出方向に対して交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延する圧延ローラと、
を備えることを特徴とするグリーンタイヤ製造装置。
【請求項７】
前記押出金型は、押し出す押出ゴム材について、前記圧延ローラにより圧延する側部の厚さを圧延しない部分の厚さの１５０％以上２５０％以下の範囲に形成する口金を有することを特徴とする請求項６に記載のグリーンタイヤ製造装置。
【請求項８】
前記圧延ローラは、前記押出方向に対して直交する方向に沿って設けられ外側に向けて移動可能に設けられていることを特徴とする請求項６または７に記載のグリーンタイヤ製造装置。
【請求項９】
前記圧延ローラは、前記押出方向に対して斜めに交差する方向に沿い、かつ外側が下方に傾いて配置され当該配置において回転可能に設けられていることを特徴とする請求項６または７に記載のグリーンタイヤ製造装置。
【請求項１０】
前記圧延ローラは、前記押出方向に沿って複数箇所に設けられていることを特徴とする請求項９に記載のグリーンタイヤ製造装置。
【請求項１１】
前記圧延ローラは、前記押出方向に沿って複数箇所に設けられ、前記押出方向の下流側に行くにつれて下方に配置されていることを特徴とする請求項９に記載のグリーンタイヤ製造装置。
【請求項１２】
前記圧延ローラは、前記押出方向に沿って複数箇所に設けられ、前記押出方向の下流側に行くにつれて下方への傾きが大きく配置されていることを特徴とする請求項９または１１に記載のグリーンタイヤ製造装置。
【請求項１３】
前記圧延ローラは、前記押出方向に沿って複数箇所に設けられ、前記押出方向の下流側に行くにつれて前記押出方向に対する斜めの角度が９０°に近く配置されていることを特徴とする請求項９、１１、１２のいずれか１つに記載のグリーンタイヤ製造装置。
【請求項１４】
トレッド部を形成するゴム材に短繊維が含有されており、前記短繊維がタイヤ幅方向の中央領域でタイヤ周方向に沿って配置され、前記中央領域のタイヤ幅方向外側の少なくとも一方の外側領域でタイヤ幅方向に沿って配置されており、前記中央領域と前記外側領域との間の境界領域においてタイヤ周方向に対して斜めに配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１５】
接地幅に対し、前記中央領域がタイヤ赤道面を中心として６０％の範囲であり、各前記外側領域が前記中央領域の端からタイヤ幅方向外側に２０％の範囲であって、前記境界領域が前記中央領域と前記外側領域との境を基準としてタイヤ幅方向に±５％であることを特徴とする請求項１４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１６】
レーシングカートに用いられることを特徴とする請求項１４または１５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリーンタイヤ製造方法およびグリーンタイヤ製造装置ならびに空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１には、タイヤのカーカスプライに熱収縮性の有機繊維の複数層を使用する重車両用タイヤにおいて、含有短繊維の方向を一軸方向に並列し、その方向をラジアル方向のカーカスプライコードとほぼ同一方向とした流動剛性ゴム層のフリッパーを、カーカスプライとビードコア間に配置することが示されている。
【０００３】
また、従来、例えば、特許文献２には、タイヤ周方向に延在する周溝と、タイヤ幅方向に延在する横溝とにより区画される複数のブロックをトレッドに有する空気入りタイヤであって、ブロックの側壁面にタイヤ径方向に沿って配向される短繊維を含有するゴム層が設けられていることが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５４−９３５０１号公報
【特許文献２】特開平９−３２３５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カート競技に用いられるタイヤでは、走行中に路面から受ける外力は、走行状況によりトレッド部の位置によって異なる。具体的には、コーナリング中に車両側面方向に向かう力は、トレッド部の車両内側に位置するショルダー部分に作用する。また、加速時または減速時の駆動力は、トレッド部のタイヤ幅方向の中央部分に作用する。近年のカート競技では、車両の速度を落とすことを目的にエンジン出力を落とす施策が行われる例が多く、このためにコーナリング時に高い速度を保つことが要求されており、タイヤ幅方向での負担が大きくなってきている。さらに、加速時または減速時の駆動力を確実に路面に伝えることも要求されており、タイヤ周方向での負担もある。以上の理由からトレッド部の負担が増大し、その環境下での操縦安定性能の向上が求められている。
【０００６】
トレッド部の負担を軽減するには、トレッド部の剛性を向上させるとよい。空気入りタイヤにおいて、剛性を向上するために特許文献１，２に記載のように、ゴム層に含有する短繊維を一定方向に沿って配置することが知られている。また、特許文献１には、一般に、短繊維とゴム混合物は、未加硫時に、混練ロールならびにカレンダー、ロール間を通して一定厚までシート出しを行うと、ロール間に生起されるせん断力によって短繊維が一方向に並列することが示されている。
【０００７】
しかし、タイヤ幅方向への負担を軽減するにはショルダー部分においてタイヤ幅方向に短繊維を向けることが望まれる一方、タイヤ周方向への負担を軽減するには中央部分においてタイヤ周方向に短繊維を向けることが望まれる。このように、トレッド部の異なる部分で異なる方向に短繊維を向けることの実現が切望されている。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、トレッド部の異なる部分でタイヤ幅方向への負担およびタイヤ周方向への負担を軽減することのできるグリーンタイヤ製造方法およびグリーンタイヤ製造装置ならびに空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のグリーンタイヤ製造方法は、空気入りタイヤのトレッド部におけるグリーンタイヤを製造するグリーンタイヤ製造方法であって、ゴム材に短繊維を含有した短繊維含有ゴム材を所定方向に押し出して押出ゴム材を成形する押出工程と、前記押出ゴム材における少なくとも一方の側部を側端に向かって押出方向に対して交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延する圧延工程と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
このグリーンタイヤ製造方法によれば、押出ゴム材は、側部では、短繊維が押出方向に交差する方向に沿って配置され、側部以外の中央では、短繊維が押出方向に沿って配置される。そして、この押出ゴム材の形状からなるグリーンタイヤを空気入りタイヤに用いることで、トレッド部の側部で短繊維がタイヤ幅方向に沿って配置され、トレッド部の中央で短繊維がタイヤ周方向に沿って配置される。この結果、トレッド部の側部ではタイヤ幅方向の負担を軽減することができ、トレッド部の中央ではタイヤ周方向の負担を軽減することができる。
【００１１】
本発明のグリーンタイヤ製造方法では、前記押出工程は、押し出した押出ゴム材について、前記圧延工程において圧延する側部の厚さを圧延しない部分の厚さの１５０％以上２５０％以下の範囲として押出することを特徴とする。
【００１２】
圧延する側部の厚さが他の１５０％未満だと、ゴム材を圧延により流す距離が少なく短繊維の配置方向を揃え難くなる。一方、圧延する側部の厚さが他の２５０％を超えるとゴム材を圧延により流れが生じ難く短繊維の配置方向を揃え難くなる。従って、このグリーンタイヤ製造方法によれば、圧延する側部の厚さを圧延しない部分（中央）の厚さの１５０％以上２５０％以下の範囲として押出ゴム材を押出形成することが好ましい。
【００１３】
本発明のグリーンタイヤ製造方法では、前記圧延工程は、前記押出工程を止めた状態で前記押出方向に対して直交する方向に沿って圧延ローラを外側に向けて移動させることを特徴とする。
【００１４】
このグリーンタイヤ製造方法によれば、押出ゴム材の側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを得ることができる。
【００１５】
本発明のグリーンタイヤ製造方法では、前記圧延工程は、前記押出工程により押出成形をしつつ、圧延ローラを前記押出方向に対して斜めに交差する方向に沿って回転可能に配置することを特徴とする。
【００１６】
このグリーンタイヤ製造方法によれば、押出ゴム材の側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを得ることができる。
【００１７】
本発明のグリーンタイヤ製造方法では、前記圧延工程は、前記押出方向に沿って複数箇所で圧延することを特徴とする。
【００１８】
このグリーンタイヤ製造方法によれば、押出ゴム材に対して押出方向に複数箇所で圧延を施すため、側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを適宜得ることができる。
【００１９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のグリーンタイヤ製造装置は、空気入りタイヤのトレッド部におけるグリーンタイヤを製造するグリーンタイヤ製造装置であって、ゴム材に短繊維が含有された短繊維含有ゴム材を所定断面形状の押出ゴム材として押し出す押出金型と、前記押出金型から押し出された前記押出ゴム材における少なくとも一方の側部を側端に向かって前記押出金型の押出方向に対して交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延する圧延ローラと、を備えることを特徴とする。
【００２０】
このグリーンタイヤ製造装置によれば、押出ゴム材は、側部では、短繊維が押出方向に交差する方向に沿って配置され、側部以外の中央では、短繊維が押出方向に沿って配置される。そして、この押出ゴム材の形状からなるグリーンタイヤを空気入りタイヤに用いることで、トレッド部の側部で短繊維がタイヤ幅方向に沿って配置され、トレッド部の中央で短繊維がタイヤ周方向に沿って配置される。この結果、トレッド部の側部ではタイヤ幅方向の負担を軽減することができ、トレッド部の中央ではタイヤ周方向の負担を軽減することができる。
【００２１】
本発明のグリーンタイヤ製造装置では、前記押出金型は、押し出す押出ゴム材について、前記圧延ローラにより圧延する側部の厚さを圧延しない部分の厚さの１５０％以上２５０％以下の範囲に形成する口金を有することを特徴とする。
【００２２】
このグリーンタイヤ製造装置によれば、圧延する側部の厚さが他の１５０％未満だと、ゴム材を圧延により流す距離が少なく短繊維の配置方向を揃え難くなる。一方、圧延する側部の厚さが他の２５０％を超えるとゴム材を圧延により流れが生じ難く短繊維の配置方向を揃え難くなる。従って、このグリーンタイヤ製造装置によれば、圧延する側部の厚さを圧延しない部分（中央）の厚さの１５０％以上２５０％以下の範囲として押出ゴム材を押出形成することが好ましい。
【００２３】
本発明のグリーンタイヤ製造装置では、前記圧延ローラは、前記押出方向に対して直交する方向に沿って設けられ外側に向けて移動可能に設けられていることを特徴とする。
【００２４】
このグリーンタイヤ製造装置によれば、押出ゴム材の側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを得ることができる。
【００２５】
本発明のグリーンタイヤ製造装置では、前記圧延ローラは、前記押出方向に対して斜めに交差する方向に沿い、かつ外側が下方に傾いて配置され当該配置において回転可能に設けられていることを特徴とする。
【００２６】
このグリーンタイヤ製造装置によれば、押出ゴム材の側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを得ることができる。
【００２７】
本発明のグリーンタイヤ製造装置では、前記圧延ローラは、前記押出方向に沿って複数箇所に設けられていることを特徴とする。
【００２８】
このグリーンタイヤ製造装置によれば、押出ゴム材に対して押出方向に複数箇所で圧延を施すため、側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを適宜得ることができる。
【００２９】
本発明のグリーンタイヤ製造装置では、前記圧延ローラは、前記押出方向に沿って複数箇所に設けられ、前記押出方向の下流側に行くにつれて下方に配置されていることを特徴とする。
【００３０】
このグリーンタイヤ製造装置によれば、押出ゴム材に対して押出方向に複数箇所で徐々に圧延の圧力を高め、側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを適宜得ることができる。
【００３１】
本発明のグリーンタイヤ製造装置では、前記圧延ローラは、前記押出方向に沿って複数箇所に設けられ、前記押出方向の下流側に行くにつれて下方への傾きが大きく配置されていることを特徴とする。
【００３２】
このグリーンタイヤ製造装置によれば、押出ゴム材に対して押出方向に複数箇所で徐々に圧延の圧力を高め、側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを適宜得ることができる。
【００３３】
本発明のグリーンタイヤ製造装置では、前記圧延ローラは、前記押出方向に沿って複数箇所に設けられ、前記押出方向の下流側に行くにつれて前記押出方向に対する斜めの角度が９０°に近く配置されていることを特徴とする。
【００３４】
このグリーンタイヤ製造装置によれば、押出ゴム材に対して押出方向に複数箇所で徐々に圧延の圧力を高め、側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを適宜得ることができる。
【００３５】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部を形成するゴム材に短繊維が含有されており、前記短繊維がタイヤ幅方向の中央領域でタイヤ周方向に沿って配置され、前記中央領域のタイヤ幅方向外側の少なくとも一方の外側領域でタイヤ幅方向に沿って配置されており、前記中央領域と前記外側領域との間の境界領域においてタイヤ周方向に対して斜めに配置されていることを特徴とする。
【００３６】
この空気入りタイヤによれば、トレッド部のゴム材に含有された短繊維が外側領域でタイヤ幅方向に沿って配置されていることにより、当該外側領域は、短繊維の配置方向であるタイヤ幅方向で剛性が向上する。従って、コーナリング時において車両側面方向に向かう力は、トレッド部の車両内側に位置する外側領域に作用するが、短繊維の配置方向により外側領域の負担を軽減することができる。また、トレッド部のゴム材に含有された短繊維が中央領域でタイヤ周方向に沿って配置されていることにより、当該中央領域は、短繊維の配置方向であるタイヤ周方向で剛性が向上する。従って、加速時または減速時の駆動力は、トレッド部のタイヤ幅方向の中央の中央領域に作用するが、短繊維の配置方向により中央領域の負担を軽減することができる。この結果、トレッド部の側部ではタイヤ幅方向の負担を軽減することができ、トレッド部の中央ではタイヤ周方向の負担を軽減することができる。しかも、トレッド部のゴム材に含有された短繊維が境界領域でタイヤ周方向に対して斜めに配置されていることにより、コーナリング時の車両側面方向に向かう力と、加速時または減速時の駆動力とが作用する狭間において、相互の力に対する負担を軽減することができる。
【００３７】
本発明の空気入りタイヤでは、接地幅に対し、前記中央領域がタイヤ赤道面を中心として６０％の範囲であり、各前記外側領域が前記中央領域の端からタイヤ幅方向外側に２０％の範囲であって、前記境界領域が前記中央領域と前記外側領域との境を基準としてタイヤ幅方向に±５％であることを特徴とする。
【００３８】
この空気入りタイヤによれば、中央領域Ａ、外側領域Ｂおよび境界領域Ｃを接地幅ＴＷに対して上記範囲とすることで、それぞれ力が作用する範囲に対応して短繊維の配置方向を適用することができ、トレッド部における負担軽減効果を適宜得ることができる。
【００３９】
本発明の空気入りタイヤでは、レーシングカートに用いられることを特徴とする。
【００４０】
レーシングカートにおいては、車両の速度を落とすことを目的にエンジン出力を落とす施策が行われる例が多く、このためにコーナリング時に高い速度を保つことが要求されており、タイヤ幅方向での負担が大きくなってきている。さらに、加速時または減速時の駆動力を確実に路面に伝えることも要求されており、タイヤ周方向での負担もある。以上の理由からトレッド部の負担が増大し、その環境下での操縦安定性能の向上が求められている。従って、この空気入りタイヤによれば、上記短繊維の構成によりトレッド部の負担を軽減できるため、レーシングカートにおいて操縦安定性能を向上することができる。
【発明の効果】
【００４１】
本発明によれば、トレッド部の異なる部分でタイヤ幅方向への負担およびタイヤ周方向への負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの他の例の子午断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造工程を示す概略図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の概略構成図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の押出金型の正面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の平面図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部および圧延工程を示す正面図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態において製造されるグリーンタイヤの平面図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の他の例の平面図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の他の例の正面図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の他の例の側面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の他の例の変形例を示す平面図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の他の例の変形例を示す平面図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００４４】
以下の説明において、タイヤ周方向とは、空気入りタイヤの回転軸（図示せず）を中心軸とする周方向である。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ赤道面ＣＬとは、前記回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤの周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
【００４５】
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
【００４６】
図１に示す空気入りタイヤは、競技用であってレーシングカート用空気入りタイヤを示す。この空気入りタイヤは、トレッド部１と、トレッド部１のタイヤ幅方向両側にラジアル方向に順次連続するサイドウォール部２およびビード部３とを有している。また、この空気入りタイヤは、カーカス層４を備えている。
【００４７】
トレッド部１は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤのタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤの輪郭となる。トレッド部１の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面１ａが形成されている。図１に示す空気入りタイヤにおいて、トレッド部１は、カーカス層４の折り返し部分においてタイヤ径方向最外側に至る両端部間に配置されるタイヤ径方向最外側のゴム材である。なお、本実施形態では、トレッド部１に溝は設けられていない。
【００４８】
サイドウォール部２は、空気入りタイヤにおけるタイヤ幅方向の最も外側に露出した部分である。また、ビード部３は、ビードコア３ａとビードフィラー３ｂとを有する。ビードコア３ａは、ビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー３ｂは、カーカス層４のタイヤ幅方向端部がビードコア３ａの位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
【００４９】
カーカス層４は、一対のビードコア３ａでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。本実施形態では、カーカス層４は、２層のカーカス層４ａ，４ｂで構成されている。各カーカス層４ａ，４ｂは、タイヤ周方向に対して傾斜するように引き揃えられた複数本のカーカスコードが、コートゴムで被覆されたものである。各カーカス層４ａ，４ｂは、カーカスコードが互いに交差するように配置されている。カーカスコードのタイヤ周方向に対するコード角度は、例えば、タイヤ赤道ＣＬからタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ最大幅の１／４の位置において、２５°以上３５°以下の範囲に設定される。
【００５０】
図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤの他の例の子午断面図である。
【００５１】
図２に示す空気入りタイヤは、乗用車用空気入りタイヤを示す。この空気入りタイヤは、トレッド部１１と、トレッド部１１のタイヤ幅方向両側にラジアル方向に順次連続するサイドウォール部１２およびビード部１３とを有している。また、この空気入りタイヤは、カーカス層１４およびベルト層１５を備えている。
【００５２】
トレッド部１１は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤのタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤの輪郭となる。トレッド部１１の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面１１ａが形成されている。図２に示す空気入りタイヤにおいて、トレッド部１１は、両サイドウォール部１２のタイヤ径方向最外側の各端部間に配置されるタイヤ径方向最外側のゴム材である。なお、本実施形態では、トレッド部１１に溝は設けられていない。
【００５３】
サイドウォール部１２は、空気入りタイヤにおけるタイヤ幅方向の最も外側に露出した部分である。また、ビード部１３は、ビードコア１３ａとビードフィラー１３ｂとを有する。ビードコア１３ａは、ビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー１３ｂは、カーカス層１４のタイヤ幅方向端部がビードコア１３ａの位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
【００５４】
カーカス層１４は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア１３ａでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層１４は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコードが、コートゴムで被覆されたものである。カーカス層１４は、少なくとも１層で設けられている。
【００５５】
ベルト層１５は、少なくとも２層のベルト１５ａ，１５ｂを積層した多層構造をなし、トレッド部１１においてカーカス層１４の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層１４をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト１５ａ，１５ｂは、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０度〜３０度）で複数並設されたコードが、コートゴムで被覆されたものである。各ベルト１５ａ，１５ｂは、コードが互いに交差するように配置されている。
【００５６】
図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。
【００５７】
上述した図１および図２に示す空気入りタイヤのトレッド部１，１１は、ゴム材に短繊維が含有されている。短繊維は、天然高分子繊維（綿、レーヨン、セルロースなど）や、合成高分子繊維（脂肪族ポリアミド、ポリエステル、ポリビニルアルコール、ポリイミド、芳香族ポリアミドなど）や、無機繊維（カーボン繊維、ガラス繊維、スチールワイヤなど）を用いることができる。また、短繊維は、直径が０．１μｍ以上３００μｍ以下の範囲で、長さが０．５ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲が好ましい。
【００５８】
そして、短繊維は、トレッド部１，１１のタイヤ赤道面ＣＬを含むタイヤ周方向の中央である中央領域Ａと、中央領域Ａのタイヤ幅方向両外側の外側領域Ｂとにおいて、長さの延在方向が異なる。具体的に、短繊維は、中央領域Ａにおいて主にタイヤ周方向に沿って配置され、両外側領域Ｂにおいて主にタイヤ幅方向に沿って配置されており、中央領域Ａと外側領域Ｂとの間の境界領域Ｃにおいてタイヤ周方向に対して斜めに配置されている。
【００５９】
トレッド部１，１１の中央領域Ａは、タイヤ赤道面ＣＬを中心とし接地幅ＴＷの６０％の範囲である。また、トレッド部１，１１の外側領域Ｂは、中央領域Ａの端からタイヤ幅方向外側に接地幅ＴＷの２０％の範囲である。また、トレッド部１，１１の境界領域Ｃは、中央領域Ａと外側領域Ｂとの境Ｄを基準としてタイヤ幅方向に接地幅ＴＷの±５％（境Ｄを基準としてタイヤ幅方向内側および外側にそれぞれ接地幅ＴＷの５％）の範囲である。
【００６０】
なお、接地幅ＴＷは、接地端Ｔのタイヤ幅方向の間隔である。接地端Ｔは、接地領域のタイヤ幅方向の両最外端をいい、図１および図２では、接地端Ｔをタイヤ周方向に連続して示している。接地領域は、空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤのトレッド部１，１１のトレッド面１ａ，１１ａが路面と接地する領域である。
【００６１】
なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design  Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring  Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION  PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD  CAPACITY」である。
【００６２】
このように、本実施形態の空気入りタイヤは、トレッド部１，１１を形成するゴム材に短繊維が含有されており、この短繊維がタイヤ幅方向の中央領域Ａでタイヤ周方向に沿って配置され、中央領域Ａのタイヤ幅方向両外側の各外側領域Ｂでタイヤ幅方向に沿って配置されており、中央領域Ａと外側領域Ｂとの間の境界領域Ｃにおいてタイヤ周方向に対して斜めに配置されている。
【００６３】
この空気入りタイヤによれば、トレッド部１，１１のゴム材に含有された短繊維が外側領域Ｂでタイヤ幅方向に沿って配置されていることにより、当該外側領域Ｂは、短繊維の配置方向であるタイヤ幅方向で剛性が向上する。従って、コーナリング時において車両側面方向に向かう力は、トレッド部１，１１の車両内側に位置する外側領域Ｂに作用するが、短繊維の配置方向により外側領域Ｂの負担を軽減することができる。また、トレッド部１，１１のゴム材に含有された短繊維が中央領域Ａでタイヤ周方向に沿って配置されていることにより、当該中央領域Ａは、短繊維の配置方向であるタイヤ周方向で剛性が向上する。従って、加速時または減速時の駆動力は、トレッド部１，１１のタイヤ幅方向の中央の中央領域Ａに作用するが、短繊維の配置方向により中央領域Ａの負担を軽減することができる。この結果、トレッド部１，１１の側部ではタイヤ幅方向の負担を軽減することができ、トレッド部１，１１の中央ではタイヤ周方向の負担を軽減することができる。しかも、トレッド部１，１１のゴム材に含有された短繊維が境界領域Ｃでタイヤ周方向に対して斜めに配置されていることにより、コーナリング時の車両側面方向に向かう力と、加速時または減速時の駆動力とが作用する狭間において、相互の力に対する負担を軽減することができる。
【００６４】
また、本実施形態の空気入りタイヤは、接地幅ＴＷに対し、中央領域Ａがタイヤ赤道面ＣＬを中心として６０％の範囲であり、各外側領域Ｂが中央領域Ａの端からタイヤ幅方向外側に２０％の範囲であって、境界領域Ｃが中央領域Ａと外側領域Ｂとの境Ｄを基準としてタイヤ幅方向に±５％である。
【００６５】
この空気入りタイヤによれば、中央領域Ａ、外側領域Ｂおよび境界領域Ｃを接地幅ＴＷに対して上記範囲とすることで、それぞれ力が作用する範囲に対応して短繊維の配置方向を適用することができ、トレッド部１，１１における負担軽減効果を適宜得ることができる。
【００６６】
また、本実施形態の空気入りタイヤは、レーシングカートに用いられることが好ましい。
【００６７】
レーシングカートにおいては、車両の速度を落とすことを目的にエンジン出力を落とす施策が行われる例が多く、このためにコーナリング時に高い速度を保つことが要求されており、タイヤ幅方向での負担が大きくなってきている。さらに、加速時または減速時の駆動力を確実に路面に伝えることも要求されており、タイヤ周方向での負担もある。以上の理由からトレッド部の負担が増大し、その環境下での操縦安定性能の向上が求められている。従って、この空気入りタイヤによれば、上記短繊維の構成によりトレッド部１，１１の負担を軽減できるため、レーシングカートにおいて操縦安定性能を向上することができる。
【００６８】
なお、上述した空気入りタイヤでは、外側領域Ｂは、中央領域Ａのタイヤ幅方向の両側に設けることとしているが、これに限らない。例えば、外側領域Ｂは、中央領域Ａのタイヤ幅方向の少なくとも一側に設ければよい。外側領域Ｂを必ず設ける中央領域Ａのタイヤ幅方向の一側は、車両装着時の車両内側に対応する。これは、上述したように、コーナリング時において車両側面方向に向かう力は、トレッド部１，１１の車両内側に位置する外側領域Ｂに作用するからである。すなわち、外側領域Ｂは、中央領域Ａのタイヤ幅方向の一側に設ける場合は、車両装着時での車両内外の向きが指定されている空気入りタイヤであることが好ましい。車両装着時での車両内外の向きの指定は、図には明示しないが、例えば、サイドウォール部２に設けられた指標により示される。このため、車両に装着した場合に車両の内側に向く側が車両内側となり、車両の外側に向く側が車両外側となる。なお、車両内側および車両外側の指定は、車両に装着した場合に限らない。例えば、リム組みした場合に、タイヤ幅方向において、車両の内側および外側に対するリムの向きが決まっている。このため、空気入りタイヤは、リム組みした場合、タイヤ幅方向において、車両内側および車両外側に対する向きが指定される。
【００６９】
図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造工程を示す概略図である。
【００７０】
上述した空気入りタイヤにおけるトレッド部１，１１のグリーンタイヤは、図４に示すように、含有工程２１と、押出工程２２と、圧延工程２３と、冷却工程２４と、巻取工程２５と、切断工程２６と、を含む製造方法により製造される。そして、製造されたトレッド部１，１１のグリーンタイヤにより加硫工程２７において空気入りタイヤが製造される。
【００７１】
含有工程２１は、ゴム材に短繊維を含有した短繊維含有ゴム材を成形する工程である。押出工程２２は、短繊維含有ゴム材を所定方向に押し出して押出ゴム材を成形する工程である。圧延工程２３は、押出ゴム材における押出方向の側部を押出方向に交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延加工する工程である。ここまでの工程により、空気入りタイヤにおけるトレッド部１，１１のグリーンタイヤの形状が決定される。冷却工程２４は、圧延加工されたグリーンタイヤを冷却する工程である。巻取工程２５は、冷却されたグリーンタイヤを巻き取る工程である。切断工程２６は、冷却工程２４を経たグリーンタイヤ、または巻取工程２５を経たグリーンタイヤを加硫工程２７に先立ち所定のタイヤ周方向長さに切断する工程である。加硫工程２７は、トレッド部１，１１のグリーンタイヤと、その他のグリーンタイヤとを加硫成形機により加硫することで空気入りタイヤを製造する工程である。
【００７２】
図５は、本実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の概略構成図である。図６は、本実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の押出金型の正面図である。図７は、本実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の平面図である。図８は、本実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部および圧延工程を示す正面図である（図８（ａ）は圧延前を示し、図８（ｂ）は圧延後を示す）。図９は、本実施形態において製造されるグリーンタイヤの平面図である。
【００７３】
図５に示すように、グリーンタイヤ製造装置は、ゴム材および短繊維が投入される投入部２８と、上述した含有工程２１におけるゴム材に短繊維を含有すること、および押出工程２２において短繊維含有ゴム材を加圧することを実施するスクリュー部２１Ａと、スクリュー部２１Ａにおいて加圧された短繊維含有ゴム材を押し出す押出金型２２Ａと、圧延工程２３を実施する圧延部２３Ａと、を備える。
【００７４】
図６に示すように、押出金型２２Ａは、スクリュー部２１Ａにより加圧された短繊維含有ゴム材を、押出ゴム材Ｇ（図５参照）として押し出す押出口２２Ａｂを有する口金２２Ａａを備える。従って、口金２２Ａａを異なる押出口２２Ａｂのものに変更することで、押出ゴム材Ｇの形状を変更することができる。
【００７５】
図６は、押出金型２２Ａの口金２２Ａａを正面側であって、押出ゴム材Ｇが押し出される押出方向に向かって視ている。そして、図６において、口金２２Ａａの左右方向は、押出ゴム材Ｇの幅方向であって、トレッド部１，１１のグリーンタイヤおよび空気入りタイヤのタイヤ幅方向に相当する。また、図６において、口金２２Ａａの上下方向は、押出ゴム材Ｇの厚さ方向であって、トレッド部１，１１のグリーンタイヤおよび空気入りタイヤのタイヤ径方向に相当する。また、図６に示すように、口金２２Ａａの幅方向の中央Ｓは、押出ゴム材Ｇの中央Ｓであって、空気入りタイヤのタイヤ赤道面ＣＬに相当する。
【００７６】
図５および図７に示すように、圧延部２３Ａは、搬送部２３Ａａと圧延ローラ２３Ａｂとを備える。搬送部２３Ａａは、口金２２Ａａから押出方向に押し出された押出ゴム材Ｇを、同じく押出方向に沿って搬送する。搬送部２３Ａａは、例えば、複数のローラと、各ローラに巻回された無端状のベルトとで構成され、ローラの回転に伴いベルトが押出方向に循環する。押出ゴム材Ｇは、押出方向に口金２２Ａａから循環するベルト上に押し出されるため、ベルトの循環に伴って押出方向に搬送される。
【００７７】
圧延ローラ２３Ａｂは、圧延工程２３であって、押出ゴム材Ｇにおける幅方向の側部を押出方向に交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延加工する。図７および図８に示す圧延ローラ２３Ａｂは、その回転軸２３Ａｃが押出方向に沿って配置されている。回転軸２３Ａｃは、圧延ローラ２３Ａｂを回転可能に支持している。また、回転軸２３Ａｃは、図７に示すように、図示しない移動装置により、幅方向および厚さ方向に移動可能に設けられている。具体的に、回転軸２３Ａｃは、図７に示すように幅方向の側端に向かって幅方向に移動可能であり、かつ図８および図９に示すように搬送部２３Ａａに近づくように厚さ方向で漸次低くなるように移動可能に設けられている。
【００７８】
そして、図８に示すように、押出工程２２の押出金型２２Ａから押し出された押出ゴム材Ｇは、押出金型２２Ａによる後続の押し出しが止められた状態で、圧延工程２３の圧延ローラ２３Ａｂにより、側部が側端に向かって押出金型２２Ａの押出方向に対して交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延される。すると、押出ゴム材Ｇは、その側部が側端に向かって漸次厚さが薄くなるように形成される。このように、押出ゴム材Ｇは、押出金型２２Ａから押し出されることで短繊維が流れ方向である押出方向に沿って配置される。そして、押出ゴム材Ｇは、その側部が圧延ローラ２３Ａｂにより圧延されることで短繊維が押出方向に対して交差する方向に沿って配置される。この結果、図９に矢印で示すように、圧延部２３Ａにより圧延工程２３が施された後のグリーンタイヤの形状の押出ゴム材Ｇは、幅方向の中央では、短繊維が押出方向に沿って配置され、側部では、短繊維が押出方向に交差する方向に沿って配置される。さらに、押出ゴム材Ｇは、中央と側部との境界部分では、圧延の開始位置であって圧延作用が小さいことから、短繊維が押出方向に対して斜めに配置される。
【００７９】
本実施形態のグリーンタイヤ製造装置は、空気入りタイヤのトレッド部１，１１におけるグリーンタイヤを製造するグリーンタイヤ製造装置であって、ゴム材に短繊維が含有された短繊維含有ゴム材を所定断面形状の押出ゴム材Ｇとして押し出す押出金型２２Ａと、押出金型２２Ａから押し出された押出ゴム材Ｇにおける側部を側端に向かって押出金型２２Ａの押出方向に対して交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延する圧延ローラ２３Ａｂと、を備える。
【００８０】
また、本実施形態のグリーンタイヤ製造方法は、空気入りタイヤのトレッド部１，１１におけるグリーンタイヤを製造するグリーンタイヤ製造方法であって、ゴム材に短繊維を含有した短繊維含有ゴム材を所定方向に押し出して押出ゴム材Ｇを成形する押出工程２２と、押出ゴム材Ｇにおける側部を側端に向かって押出方向に対して交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延する圧延工程２３と、を含む。
【００８１】
従って、このグリーンタイヤ製造装置およびグリーンタイヤ製造方法によれば、押出ゴム材Ｇは、側部では、短繊維が押出方向に交差する方向に沿って配置され、側部以外の中央では、短繊維が押出方向に沿って配置される。そして、この押出ゴム材Ｇの形状からなるグリーンタイヤを空気入りタイヤに用いることで、トレッド部１，１１の側部（外側領域Ｂ）で短繊維がタイヤ幅方向に沿って配置され、トレッド部１，１１の中央（中央領域Ａ）で短繊維がタイヤ周方向に沿って配置される。この結果、トレッド部１，１１の側部ではタイヤ幅方向の負担を軽減することができ、トレッド部１，１１の中央ではタイヤ周方向の負担を軽減することができる。
【００８２】
本実施形態のグリーンタイヤ製造装置では、押出金型２２Ａは、図６および図７に示すように、押し出す押出ゴム材Ｇについて、圧延ローラ２３Ａｂにより圧延する側部の厚さＨ１を圧延しない部分（中央）の厚さＨ２の１５０％以上２５０％以下の範囲に形成する口金２２Ａａを有する。
【００８３】
また、本実施形態のグリーンタイヤ製造方法では、押出工程２２は、図６および図７に示すように、押し出した押出ゴム材Ｇについて、圧延工程２３において圧延する側部の厚さＨ１を圧延しない部分（中央）の厚さＨ２の１５０％以上２５０％以下の範囲として押出する。
【００８４】
圧延する側部の厚さが他の１５０％未満だと、ゴム材を圧延により流す距離が少なく短繊維の配置方向を揃え難くなる。一方、圧延する側部の厚さが他の２５０％を超えるとゴム材を圧延により流れが生じ難く短繊維の配置方向を揃え難くなる。従って、このグリーンタイヤ製造装置およびグリーンタイヤ製造方法によれば、圧延する側部の厚さを圧延しない部分（中央）の厚さの１５０％以上２５０％以下の範囲として押出ゴム材Ｇを押出形成することが好ましい。
【００８５】
本実施形態のグリーンタイヤ製造装置では、圧延ローラ２３Ａｂは、押出方向に対して直交する方向に沿って設けられ外側に向けて移動可能に設けられている。
【００８６】
また、本実施形態のグリーンタイヤ製造方法では、圧延工程２３は、押出工程２２を止めた状態で押出方向に対して直交する方向に沿って圧延ローラ２３Ａｂを外側に向けて移動させる。
【００８７】
このグリーンタイヤ製造装置およびグリーンタイヤ製造方法によれば、押出ゴム材Ｇの側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを得ることができる。
【００８８】
なお、本実施形態のグリーンタイヤ製造装置では、圧延ローラ２３Ａｂは、押出方向に対して直交する寸法について、圧延前の全幅寸法Ｗに対し、押出ゴム材Ｇを圧延しない領域Ａ’が中央６０％の範囲であり、押出ゴム材Ｇを圧延する領域Ｂ’が領域Ａ’の端から２０％の範囲である。
【００８９】
また、本実施形態のグリーンタイヤ製造方法では、圧延工程は、押出方向に対して直交する方向の寸法について、圧延前の全幅寸法Ｗに対し、圧延しない領域Ａ’が中央６０％の範囲であり、圧延する領域Ｂ’が領域Ａ’の端から２０％の範囲である。
【００９０】
トレッド部１，１１のグリーンタイヤとなる圧延後の押出ゴム材Ｇにおいて、圧延しない領域Ａ’は、空気入りタイヤのトレッド部１，１１におけるタイヤ幅方向の中央領域Ａに相当する。また、圧延する領域Ｂ’は、空気入りタイヤのトレッド部１，１１におけるタイヤ幅方向の外側領域Ｂに相当する。なお、領域Ａ’と領域Ｂ’との間の境Ｄ’を基準として幅方向に圧延前の全幅寸法Ｗの±５％（境Ｄ’を基準として幅方向両側にそれぞれ圧延前の全幅寸法Ｗの５％）の領域Ｃ’は、圧延が開始される部分であって、短繊維が押出方向に対して斜めになり、空気入りタイヤのトレッド部１，１１におけるタイヤ幅方向の境界領域Ｃに相当する。
【００９１】
このグリーンタイヤ製造装置およびグリーンタイヤ製造方法によれば、トレッド部１，１１の側部ではタイヤ幅方向の負担を軽減することができ、トレッド部１，１１の中央ではタイヤ周方向の負担を軽減することができる空気入りタイヤにおける、グリーンタイヤを製造することができる。
【００９２】
図１０は、本実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の他の例の平面図である。図１１は、本実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の他の例の正面図である。図１２は、本実施形態に係るグリーンタイヤ製造装置の圧延部の他の例の側面図である。
【００９３】
図１０〜図１２に示す他の例の圧延部２３Ａにおいては、圧延ローラ２３Ａｂの構成が異なる。圧延ローラ２３Ａｂは、回転軸２３Ａｃが押出方向に対して斜めに配置されている。具体的に、押出ゴム材Ｇの押出方向において、下流側に向かって回転軸２３Ａｃが末広がりになるように配置されている。さらに、圧延ローラ２３Ａｂは、回転軸２３Ａｃが幅方向の外側に向かって下方（圧延方向（厚さ方向）であって搬送部２３Ａａに近づく方向）に傾いて配置されている。
【００９４】
そして、押出工程２２の押出金型２２Ａから押し出された押出ゴム材Ｇは、押出金型２２Ａによる後続の押し出しが行われている状態で、圧延工程２３の圧延ローラ２３Ａｂにより、側部が側端に向かって押出金型２２Ａの押出方向に対して交差する方向に沿いつつ厚さ方向に圧延される。すると、押出ゴム材Ｇは、その側部が側端に向かって漸次厚さが薄くなるように形成される。このように、押出ゴム材Ｇは、押出金型２２Ａから押し出されることで短繊維が流れ方向である押出方向に沿って配置される。そして、押出ゴム材Ｇは、その側部が圧延ローラ２３Ａｂにより圧延されることで短繊維が押出方向に対して交差する方向に沿って配置される。この結果、図９に矢印で示すように、圧延部２３Ａにより圧延工程２３が施された後のグリーンタイヤの形状の押出ゴム材Ｇは、幅方向の中央では、短繊維が押出方向に沿って配置され、側部では、短繊維が押出方向に交差する方向に沿って配置される。さらに、押出ゴム材Ｇは、中央と側部との境界部分では、圧延の開始位置であって圧延作用が小さいことから、短繊維が押出方向に対して斜めに配置される。
【００９５】
この他の例の圧延部２３Ａによる圧延工程２３であっても、押出方向に対して直交する寸法について、圧延前の全幅寸法Ｗに対し、押出ゴム材Ｇを圧延しない領域Ａ’が中央６０％の範囲であり、押出ゴム材Ｇを圧延する領域Ｂ’が領域Ａ’の端から２０％の範囲である。そして、トレッド部１，１１のグリーンタイヤとなる圧延後の押出ゴム材Ｇにおいて、圧延しない領域Ａ’は、空気入りタイヤのトレッド部１，１１におけるタイヤ幅方向の中央領域Ａに相当する。また、圧延する領域Ｂ’は、空気入りタイヤのトレッド部１，１１におけるタイヤ幅方向の外側領域Ｂに相当する。なお、領域Ａ’と領域Ｂ’との間の境Ｄ’を基準として幅方向に圧延前の全幅寸法Ｗの±５％（境Ｄ’を基準として幅方向両側にそれぞれ圧延前の全幅寸法Ｗの５％）の領域Ｃ’は、圧延が開始される部分であって、短繊維が押出方向に対して斜めになり、空気入りタイヤのトレッド部１，１１におけるタイヤ幅方向の境界領域Ｃに相当する。
【００９６】
このように、本実施形態のグリーンタイヤ製造装置では、圧延ローラ２３Ａｂは、押出方向に対して斜めに交差する方向に沿い、かつ外側が下方に傾いて配置され当該配置において回転可能に設けられている。
【００９７】
また、本実施形態のグリーンタイヤ製造方法では、圧延工程２３は、押出工程２２により押出成形をしつつ、圧延ローラ２３Ａｂを押出方向に対して斜めに交差する方向に沿って回転可能に配置する。
【００９８】
従って、このグリーンタイヤ製造装置およびグリーンタイヤ製造方法によれば、押出ゴム材Ｇは、側部では、短繊維が押出方向に交差する方向に沿って配置され、側部以外の中央では、短繊維が押出方向に沿って配置される。そして、この押出ゴム材Ｇの形状からなるグリーンタイヤを空気入りタイヤに用いることで、トレッド部１，１１の側部（外側領域Ｂ）で短繊維がタイヤ幅方向に沿って配置され、トレッド部１，１１の中央（中央領域Ａ）で短繊維がタイヤ周方向に沿って配置される。この結果、トレッド部１，１１の側部ではタイヤ幅方向の負担を軽減することができ、トレッド部１，１１の中央ではタイヤ周方向の負担を軽減することができる。
【００９９】
本実施形態のグリーンタイヤ製造装置では、圧延ローラ２３Ａｂは、押出方向に沿って複数箇所に設けられている。
【０１００】
また、本実施形態のグリーンタイヤ製造方法では、圧延工程２３は、押出方向に沿って複数箇所で圧延する。
【０１０１】
このグリーンタイヤ製造装置およびグリーンタイヤ製造方法によれば、押出ゴム材Ｇに対して押出方向に複数箇所で圧延を施すため、側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを適宜得ることができる。
【０１０２】
なお、圧延ローラ２３Ａｂが押出方向に複数配置されている場合、図１１および図１２に示すように、押出方向の下流側に行くにつれて下方（圧延方向であって搬送部２３Ａａに近づく方向）に配置されていることが好ましい。これにより、押出ゴム材Ｇに対して押出方向に複数箇所で徐々に圧延の圧力を高め、側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを適宜得ることができる。
【０１０３】
また、圧延ローラ２３Ａｂが押出方向に複数配置されている場合、図１３に示すように、押出方向の下流側にいくにつれて、押出ゴム材Ｇの側部にあたる側の端部が下方（圧延方向であって搬送部２３Ａａに近づく方向）により傾斜して配置されていることが好ましい。これにより、押出ゴム材Ｇに対して押出方向に複数箇所で徐々に圧延の圧力を高め、側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを適宜得ることができる。
【０１０４】
また、圧延ローラ２３Ａｂが押出方向に複数配置されている場合、図１４に示すように、回転軸２３Ａｃの押出方向に対する傾きが、下流側にいくにつれて９０°により近くなるように配置されていることが好ましい。これにより、押出ゴム材Ｇに対して押出方向に複数箇所で徐々に圧延の圧力を高め、側部で短繊維を押出方向に交差する方向に沿って配置し、側部以外の中央で短繊維を押出方向に沿って配置したグリーンタイヤを適宜得ることができる。
【実施例】
【０１０５】
本実施例では、条件が異なる複数種類の試験タイヤについて、コーナリング耐久性能および制動耐久性能に関する性能試験が行われた（図１５参照）。
【０１０６】
この性能試験では、タイヤサイズ７．１×１１．０−５である空気入りタイヤを、リムサイズ２１０−５のホイールに組み付け、空気圧を８０ｋＰａとして競技に使用するレーシングカート車両に装着した。
【０１０７】
そして、テストコースにおいてコーナリング性能を確認する区間（カーブを有する区間）と、制動性能を確認する区間（直線区間）とに分け、これらの区間を通過する時間を計測し、各計測時間とテストドライバーが走行から得た官能評価とを勘案してコーナリング耐久性能および制動耐久性能を従来例を基準（１００）とした指数で評価する。指数評価は、指数が大きいほど性能が優れている。
【０１０８】
図１５において、従来例の空気入りタイヤは、トレッド部のゴム材に短繊維が含有されていない。比較例１の空気入りタイヤは、トレッド部のゴム材に短繊維が含有され、全ての短繊維がタイヤ周方向に沿って配置されている。比較例２の空気入りタイヤは、トレッド部のゴム材に短繊維が含有され、全ての短繊維がタイヤ幅方向に沿って配置されている。
【０１０９】
一方、本実施例の空気入りタイヤは、トレッド部のゴム材に短繊維が含有され、短繊維がタイヤ幅方向の中央領域でタイヤ周方向に沿って配置され、中央領域のタイヤ幅方向両外側の外側領域でタイヤ幅方向に沿って配置されており、中央領域と外側領域との間の境界領域においてタイヤ周方向に対して斜めに配置されている。
【０１１０】
図１５の試験結果に示すように、本実施例の空気入りタイヤは、コーナリング耐久性能および制動耐久性能が共に改善されていることが分かる。
【符号の説明】
【０１１１】
１，１１  トレッド部
２１  含有工程
２２  押出工程
２２Ａ  押出金型
２２Ａａ  口金
２２Ａｂ  押出口
２３  圧延工程
２３Ａ  圧延部
２３Ａａ  搬送部
２３Ａｂ  圧延ローラ
２３Ａｃ  回転軸
Ａ  中央領域
Ｂ  外側領域
Ｃ  境界領域
Ａ’  領域
Ｂ’  領域
Ｃ’  領域
Ｇ  押出ゴム材
Ｔ  接地端
ＴＷ  接地幅
【図１】
2017013434.tif 000003
【図２】
2017013434.tif 000004
【図３】
2017013434.tif 000005
【図４】
2017013434.tif 000006
【図５】
2017013434.tif 000007
【図６】
2017013434.tif 000008
【図７】
2017013434.tif 000009
【図８】
2017013434.tif 000010
【図９】
2017013434.tif 000011
【図１０】
2017013434.tif 000012
【図１１】
2017013434.tif 000013
【図１２】
2017013434.tif 000014
【図１３】
2017013434.tif 000015
【図１４】
2017013434.tif 000016
【図１５】
2017013434.tif 000017