(57)【要約】      （修正有）【課題】排気浄化に使用する尿素水を加熱する際にエンジンの燃焼効率が低下することを抑制できる作業車両を提供する。【解決手段】エンジン２０で加熱された冷却水を、ラジエータ８０側とタンク用ラジエータ１７１側とに切換えて供給する切換弁１７２と、ファンを、濾過体の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、濾過体の内側から外側へ風を吹き出す除塵状態とに切換える切換モータを備え、尿素水タンク１６７内の尿素水の温度が所定の第１温度よりも低い場合に、切換弁１７２をタンク用ラジエータ１７１へ冷却水が供給される側に切換えると共に、切換モータを作動させて除塵状態に切換えることにより解決される。【選択図】図１２
2017133470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２０）を収容するエンジンルーム（８）を設け、該エンジンルーム（８）におけるエンジン（２０）よりも外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、該ラジエータ（８０）の外側の部位に濾過体（１２）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（８０）の間の部位にファン（４０）を配置した作業車両において、
前記エンジン（２０）から排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物を浄化する尿素還元触媒（１６２）と、この尿素還元触媒（１６２）に供給される尿素水を貯留する尿素水タンク（１６７）と、この尿素水タンク（１６７）の内部または尿素水タンク（１６７）の周囲に配置されるタンク用ラジエータ（１７１）を備え、
前記エンジン（２０）で加熱された冷却水を、前記ラジエータ（８０）側と前記タンク用ラジエータ（１７１）側とに切換えて供給する切換弁（１７２）と、前記ファン（４０）を、濾過体（１２）の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、濾過体（１２）の内側から外側へ風を吹き出す除塵状態とに切換える切換モータ（２１３）を備え、
前記尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度よりも低い場合に、前記切換弁（１７２）を、前記タンク用ラジエータ（１７１）へ冷却水が供給される側に切換えると共に、前記切換モータ（２１３）を作動させて前記除塵状態に切換える構成としたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度以上であり、かつ、前記エンジン（２０）の冷却水の温度が所定の第２温度よりも低い場合には、前記切換弁（１７２）を前記用ラジエータ（８０）へ冷却水が供給される側に切換えると共に、前記切換モータ（２１３）を作動させて前記除塵状態に切換える構成とした請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記エンジンルーム（８）の後方に穀粒を貯留するグレンタンク（５）を搭載し、前記尿素水タンク（１６７）を、機体の前後方向においてエンジンルーム（８）とグレンタンク（５）の間に配置した請求項１または請求項２に記載の作業車両としてのコンバイン。
【請求項４】
前記グレンタンク（５）の側方に穀稈を脱穀する脱穀装置（３）を搭載し、この脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に、脱穀装置（３）からグレンタンク（５）へ穀粒を搬送する搬送装置（３Ａ）を備え、前記尿素還元触媒（１６２）を、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間であって、前記搬送装置（３Ａ）の前側となる位置に配置した請求項３に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両及びこの作業車両としてのコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、尿素水に由来するアンモニアによって排気ガス中の窒素酸化物を無害化する尿素還元触媒を搭載した作業車両が知られており、特許文献１には、尿素水の凍結を防止したり凍結した尿素水を解凍するために、尿素水タンク内にエンジン冷却水を循環させて加熱する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１記載の技術は、尿素水の加熱に冷却水を使用すると、その熱エネルギーが尿素水の加熱により消費されてエンジンの温度が上昇せず、燃焼効率が悪化して、エンジンの出力低下や排気ガス中の有害物質の増大を招くおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジン（２０）を収容するエンジンルーム（８）を設け、該エンジンルーム（８）におけるエンジン（２０）よりも外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、該ラジエータ（８０）の外側の部位に濾過体（１２）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（８０）の間の部位にファン（４０）を配置した作業車両において、前記エンジン（２０）から排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物を浄化する尿素還元触媒（１６２）と、この尿素還元触媒（１６２）に供給される尿素水を貯留する尿素水タンク（１６７）と、この尿素水タンク（１６７）の内部または尿素水タンク（１６７）の周囲に配置されるタンク用ラジエータ（１７１）を備え、前記エンジン（２０）で加熱された冷却水を、前記ラジエータ（８０）側と前記タンク用ラジエータ（１７１）側とに切換えて供給する切換弁（１７２）と、前記ファン（４０）を、濾過体（１２）の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、濾過体（１２）の内側から外側へ風を吹き出す除塵状態とに切換える切換モータ（２１３）を備え、前記尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度よりも低い場合に、前記切換弁（１７２）を、前記タンク用ラジエータ（１７１）へ冷却水が供給される側に切換えると共に、前記切換モータ（２１３）を作動させて前記除塵状態に切換える構成としたことを特徴とする作業車両である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度以上であり、かつ、前記エンジン（２０）の冷却水の温度が所定の第２温度よりも低い場合には、前記切換弁（１７２）を前記用ラジエータ（８０）へ冷却水が供給される側に切換えると共に、前記切換モータ（２１３）を作動させて前記除塵状態に切換える構成とした請求項１に記載の作業車両である。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記エンジンルーム（８）の後方に穀粒を貯留するグレンタンク（５）を搭載し、前記尿素水タンク（１６７）を、機体の前後方向においてエンジンルーム（８）とグレンタンク（５）の間に配置した請求項１または請求項２に記載の作業車両としてのコンバインである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記グレンタンク（５）の側方に穀稈を脱穀する脱穀装置（３）を搭載し、この脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に、脱穀装置（３）からグレンタンク（５）へ穀粒を搬送する搬送装置（３Ａ）を備え、前記尿素還元触媒（１６２）を、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間であって、前記搬送装置（３Ａ）の前側となる位置に配置した請求項３に記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度よりも低い場合に、前記切換弁（１７２）を前記タンク用ラジエータ（１７１）側へ切換えると共に、前記切換モータ（２１３）を作動させて除塵状態に切換えるので、尿素水が凍結している場合に速やかに加熱して尿素還元触媒（１６２）に供給することができる。これによって、尿素水の供給量が不足することによる脱硝作用の低下を防止し、寒冷時に機外へ排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物量を低減することができる。
【００１２】
そして、このように尿素水の加温にエンジン冷却水を利用した場合、エンジン（２０）の温度が低下して燃焼効率が低下したり排気ガス中の有害物質が増加することがあるが、尿素水の加熱時にラジエータ（８０）への冷却水の循環を制限すると共に、ファン（４０）を除塵状態とすることで機外からエンジンルーム（８）への低温空気の流入を抑制し、エンジン（２０）の温度低下を抑制して、燃焼効率を高めることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によると、上記請求項１に記載の発明の効果に加え、尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度以上であり、かつ、エンジン（２０）の冷却水の温度が所定の第２温度よりも低い場合には、切換弁（１７２）を用ラジエータ（８０）側へ切換えると共に、切換モータ（２１３）を作動させて除塵状態に切換える。これによって、エンジンルーム（８）への低温空気の流入を抑制し、エンジン（２０）の温度低下を抑制して、燃焼効率を高めることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によると、上記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加え、エンジンルーム（８）の後方に穀粒を貯留するグレンタンク（５）を搭載し、尿素水タンク（１６７）を、機体の前後方向においてエンジンルーム（８）とグレンタンク（５）の間に配置しているので、エンジン（２０）と尿素水タンク（１６７）を接続する冷却水の配管を短くすることができ、効率的に尿素水を加熱することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によると、上記請求項３に記載の発明の効果に加え、尿素還元触媒（１６２）を、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間であって、搬送装置（３Ａ）の前側に配置しているので、尿素水タンク（１６７）と尿素還元触媒（１６２）の距離を近づけることができ、これにより尿素還元触媒（１６２）へ尿素水を効率的に供給することができる。また、尿素水が配管内で凍結することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの左側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】原動部の正面図である。
【図５】原動部の平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ矢視図である。
【図８】要部動力伝達図である。
【図９】油圧式無段変速機の油圧回路図である。
【図１０】油圧式無段変速機の説明図である。
【図１１】コンバインを側方からみた排気処理装置周辺の説明図である。
【図１２】コンバインを上方からみた排気処理装置及びエンジンルーム周辺の説明図である。
【図１３】制御装置の制御ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
【００１８】
コンバインは、図１〜図３に示すように、機体フレーム１の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上方左側には脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前方には圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は排出筒７により外部へ排出される。また、機体フレーム１の上方右側には操作者が搭乗する操作部を備えたキャビン６が設けられ、キャビン６の下方にはエンジンルーム８が設けられている。
【００１９】
エンジンルーム８のエンジンカバー１１には目抜き鉄板などからなる濾過体１２（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）が設けられている。また、濾過体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの目合いを同一にすることもできるが、ファン４０と対向して設けられていない濾過体１２Ａの目合いを大きくし、ファン４０と対向して設けられている濾過体１２Ｂ、１２Ｃの目合いを小さくするのが好ましい。
【００２０】
エンジンカバー１１の内側には、図４〜図８に示すように、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジン２０の内側（ファン４０とは反対側）の上方に、ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させてファン用油圧式無段変速装置（油圧式無段変速機）３０が配置されている。
【００２１】
インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、ラジエータ８０の外側に設けられた支持部材に着脱自在に取付けられている。
【００２２】
オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、ラジエータ８０の外側に設けられた支持部材に取付けられている。なお、用途毎に複数個のオイルクーラ８５を設けることもできる。
【００２３】
ラジエータ８０は、エンジン２０により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン２０の冷却水経路であるマニホールドに接続されている。
【００２４】
ラジエータ８０は、オイルクーラ８５とファン４０の間に配置され、ラジエータ８０の外側には、インタークーラ９０及びオイルクーラ８５を取付ける支持部材が設けられ、ラジエータ８０の内側には、後述するファン４０の吸入効率を高めるため、ファン４０を取り囲むシュラウド８１が設けられている。
【００２５】
シュラウド８１の形状は、ファン４０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ファン４０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。
【００２６】
ファン４０は、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー１１の濾過体１２Ａ〜１２Ｃを介して外気を吸入し、ラジエータ８０、エンジン２０を冷却し、逆転駆動状態にあっては、濾過体１２Ａ〜１２Ｃを介して機体内側の内気を排気し、併せて、濾過体１２Ａ〜１２Ｃに付着した藁屑、塵埃等を除去する機器である。
【００２７】
ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、ファン４０の中心部４０Ｂには、内側（エンジン２０側）に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。
【００２８】
ファン用油圧式無段変速装置３０は、ファン４０の正転・逆転駆動状態の切換え、ファン用油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転（駆動力）の増減速を行なう機器である。
【００２９】
ファン用油圧式無段変速装置３０は、ファン４０の吸入・排気を能率良く行ない、エンジン２０の振動による影響を低減するために、機体フレーム１から立設したエンジンルーム８の前側フレーム１３と後側フレーム１４に架設した上側フレーム１５上にブラケット（取付けメタル）を介して取付けられている。また、エンジン２０は、エンジ２０から発生する振動の伝達を防止するために、エンジンマウント２４を介して機体フレーム１に取付けられており、ブラケットには、部品点数を低減するために、ファン用油圧式無段変速装置３０の正転・逆転駆動状態の切換えを行なうトラニオン、回転（駆動力）の増減速を行なう制御ギヤ等が取付けられている。なお、トラニオンによって、後述する走行用油圧式無段変速装置１５０から伝動された回転は逆回転に変更される。すなわち、走行用油圧式無段変速装置１５０から伝動された回転が正転の場合、ファン用油圧式無段変速装置３０の回転は逆転となり、伝動された回転が逆転の場合、ファン用油圧式無段変速装置３０の回転は正転に変更される。
【００３０】
ファン用油圧式無段変速装置３０は、図４に示すように、エンジン２０の内側（ファン４０とは反対側）の上方に配置されており、図５に示すように、エンジン２０の吸気を過給するためにエンジン２０の排気ガスが流入するタービン２５よりも前方で、走行用油圧式無段変速装置１５０よりも後方のエンジン２０のクランク軸２１の上方近傍に配置されており、図６に示すように、キャビン６内のシート（着座シート）６Ａと共に開閉自在な支持プレート６Ｂの下方に配置され、図７に示すように、ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させて配置されている。
【００３１】
なお、圧縮空気を送風するコンプレッサ４５は、ファン用油圧式無段変速装置３０の略後方に並列して配置されており、エンジン２０の後方には、エンジン２０から排出される排気ガスを浄化するために、排気処理装置２６が設けられており、ファン用油圧式無段変速装置３０は、シート６Ａの真下よりも内側に偏倚させて設けられている。
【００３２】
エンジン２０の内側（ファン４０とは反対側）のクランク軸２１の先端部に軸支されたプーリ２２と、エンジン２０の前方に配置された走行用油圧式無段変速装置１５０の入力軸１５１の先端部に軸支されたプーリ１５２には、ベルト２３が巻き掛けられており、エンジン２０の回転が、走行用油圧式無段変速装置１５０に伝動される。なお、ベルト２３は、ベルト２３の耐久性を向上させるために、図６の矢印で示すエンジン２０のプーリ２２の逆転駆動状態時（ファン４０の正転駆動状態時）にベルト２３の緩み側をテンションアーム２３Ａのローラ２３Ｂによって押圧している。
【００３３】
走行用油圧式無段変速装置１５０の入力軸１５１の先端部に軸支されたプーリ１５２と、ファン用油圧式無段変速装置３０の内側（ファン４０とは反対側）の入力軸３１の先端部に軸支されたプーリ３２には、ベルト１５３が巻き掛けられており、走行用油圧式無段変速装置１５０に伝動された回転が、ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動される。なお、ベルト１５３は、ベルト１５３の耐久性を向上させるために、図６の矢印で示す走行用油圧式無段変速装置１５０のプーリ１５２の逆転駆動状態時（ファン４０の正転駆動状態時）にベルト１５３の緩み側をテンションアーム１５３Ａのローラ１５３Ｂによって押圧している。
【００３４】
ファン用油圧式無段変速装置３０の外側（ファン４０側）には、ファン４０にエンジン２０の回転を伝動するエンジン２０の上方を横断する長軸な第１出力軸（出力軸）３３と、コンプレッサ４５にエンジン２０の回転を伝動する短軸な第２出力軸３６が設けられている。
【００３５】
ファン用油圧式無段変速装置３０の第１出力軸３３の先端部に軸支されたプーリ３４と、ファン４０の入力軸４１の先端部に軸支されたプーリ４２には、ベルト３５が巻き掛けられており、ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動された回転が、ファン４０に伝動される。なお、ベルト３５は、ベルト３５の耐久性を向上させるために、図７の矢印で示すファン４０の正転駆動状態時にベルト３５の緩み側をテンションアーム３５Ａのローラ３５Ｂによって押圧している。
【００３６】
ファン用油圧式無段変速装置３０の第２出力軸３６の先端部に軸支されたプーリ３７と、コンプレッサ４５の入力軸４６の先端部に軸支されたプーリ４７には、ベルト３８が巻き掛けられており、ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動された回転が、コンプレッサ４５に伝動される。なお、ファン用油圧式無段変速装置３０の入力軸３１のプーリ３２からコンプレッサ４５にファン用油圧式無段変速装置３０の回転を伝動することもできる。
【００３７】
図９に示すように、ファン用油圧式無段変速装置３０の流入管１１０及び流出管１１１は、それぞれ油圧バルブ装置２００とオイルクーラ８５の間の油圧回路に接続されている。ファン用油圧式無段変速装置３０から流出した駆動オイルは、オイルクーラ８５で冷却されるため、ファン用油圧式無段変速装置３０に専用の冷媒用チャージポンプを設ける必要はない。
【００３８】
駆動用オイルは、オイルタンク２０１から浮遊物等を除去するフィルタ２０２を介して走行用油圧式無段変速装置１５１に流入し、走行用油圧式無段変速装置１５１に流入した一部の駆動用オイルは、走行用油圧式無段変速装置１５１から昇降用シリンダ及びミッションを駆動する作業バルブを有する油圧バルブ装置２００に流入し、その後、油圧バルブ装置２００からオイルクーラ８５を介して再びオイルタンク２０１に流入する。
【００３９】
また、走行用油圧式無段変速装置１５０に流入した一部の駆動用オイルは、走行用油圧式無段変速装置１５１からフィルタ２０３と分流バルブ２０４を介して刈取用油圧式無段変速装置１９１に流入し、その後、刈取用油圧式無段変速装置１５５からオイルタンク２０１に流入する。
【００４０】
ファン用油圧式無段変速装置３０は、図１０に示すように、ファン４０の中立状態（正転・逆転駆動を行なわない状態）を迅速に行ない、ファン４０の逆転駆動状態における回転速度を速くするために、正転側にオリフィス１１４を設けている。入力軸３１に接続された定常式油圧ポンプ１１２と、出力軸３３に接続された可変式油圧モータ１１３を有する。入力軸３１に伝動された回転を増減速し出力軸３３，３６に出力するには、キャビン６に設けられた操作レバーで遠隔操作される可変式油圧ポンプ１１２の斜板１１５の傾斜角度を変更する。
【００４１】
（排気処理装置）
図１１，１２に示すように、排気処理装置２６は、ＤＰＦユニット１６１と、このＤＰＦユニット１６１の上方に配置されたＳＣＲユニット（請求項における「尿素還元触媒」）１６２を含み、これらが覆い部材１６３により上方から覆われている。ＤＰＦユニット１６１は、排気ガスに含まれる粒子状物質を濾過する装置であり、ＳＣＲユニット１６２は、尿素水に由来する還元剤としてのアンモニアを排気ガス中の窒素酸化物と反応させて無害化するものである。
【００４２】
また、ＤＰＦユニット１６１及びＳＣＲユニット１６２は、左右方向で脱穀装置３とグレンタンク５の間の空間に配置され、脱穀装置３からグレンタンク５へ穀粒を搬送する揚穀装置（請求項における「搬送装置」）３Ａの前側に搭載されている。
【００４３】
ＤＰＦユニット１６１及びＳＣＲユニット１６２は、ステー１６６により機体に支持されている。なお、覆い部材１６３の内部の温度上昇を抑制するために、脱穀装置５の第１唐箕に対向する覆い部材１６３の内側カバーの左側は開放され開口部が形成されている。
【００４４】
エンジン２０の排気ポートから排出された排気ガスは、配管１６４を通過して、ＤＰＦユニット１６１の後部に形成された流入口からＤＰＦユニット１６１内に流入し、前部の流出口から接続管（図示省略）を介してＳＣＲユニット１６２の前下部に形成された流入口へ送り込まれる。ＳＣＲユニット１６２の後上部の流出口には、上配管１６５の下部が接続され、上配管１６５の上端部はグレンタンク５の上面よりも高い位置に配置され、上方へ向かって流れてきた排気ガスを後方へ向かって案内しつつ、機外へ放出する。そのため、排気処理装置２６により浄化された排気ガスは、脱穀装置３及びグレンタンク５よりも高い位置から機外へ排出される。
【００４５】
ＳＣＲユニット１６２は、尿素水タンク１６７内の尿素水をドージングノズルにより排気管路に噴射して排気ガスを脱硝して窒素酸化物を減少させる。尿素水タンク１６７に貯留されている尿素水は、尿素水タンク１６７内のポンプによりＳＣＲユニット１６２に供給される。
【００４６】
また、尿素水タンク１６７は、エンジンルーム２０の後壁の後方において、前後方向でエンジンルーム２０とグレンタンク５の間の空間に配置されている。グレンタンク５の前壁５Ａの下部は、後方へ凹んだ形状に形成されており、この凹みによってエンジンルーム２０の後壁とグレンタンク５の前壁の間に形成される空間部Ｓに、尿素水タンク１６７が配置されている。
【００４７】
（冷却水の循環機構）
図１２に示すように、エンジン２０の冷却水は、エンジン２０に装備される冷却水ポンプ２０Ａにより、エンジン２０の外部へ送り出され、ラジエータ８０と尿素水タンク１６７内のタンク用ラジエータ１７１のいずれかを通過してエンジン２０内に再び流入する。
【００４８】
すなわち、冷却水ポンプ２０Ａには配管１７３の一端が接続され、この配管１７３の他端は切換弁１７２に接続されている。この切換弁１７２は、ラジエータ８０側と接続される配管１７４Ａと、タンク用ラジエータ１７１側と接続される配管１７４Ｂのいずれかに冷却水を供給する。ラジエータ８０を通過した冷却水は配管１７５Ａ及び配管１７６を通過してエンジン２０内に戻される。また、タンク用ラジエータ１７１を通過した冷却水は配管１７５Ｂを通過し、配管１７６においてラジエータ８０側と合流してエンジン２０内に戻される。
【００４９】
なお、切換弁１７２は、冷却水の供給先を、ラジエータ８０側とタンク用ラジエータ１７１側に択一的に切り換える構成としているが、両供給先の流量配分を任意に変更できるものとすることもできる。
【００５０】
また、タンク用ラジエータ１７１は、尿素水タンク１６７の外部に設けてもよい。すなわち、尿素水タンク１６７の外周を覆う形態など、尿素水と冷却水の間で熱交換が行える任意の形態を採用することができる。
【００５１】
（制御装置）
次に、ファン用油圧式無段変速装置３０等を制御する制御装置２１０について説明する。
【００５２】
図１３に示すとおり、制御装置２１０の入力側には、尿素水タンク１６７内の尿素水の温度を検出する尿素水温度センサ２１１、エンジン２０の冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ２１２等が接続されている。
【００５３】
また、制御装置２１０の出力側には、ファン用油圧式無段変速装置３０の出力回転方向及び回転速度を変更するトラニオンを駆動する切換モータ２１３、冷却水供給先を変更する切換弁１７２等が接続されている。
【００５４】
各種入力信号は制御装置２１０によって処理され切換モータ２１３及び切換弁１７２等に出力される。
【００５５】
切換モータ２１３は、ファン用油圧式無段変速装置３０を変速作動してファン４０を正回転（正転駆動）させて濾過体１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、ファン用油圧式無段変速装置３０を変速作動してファン４０を逆回転（逆転駆動）させて濾過体１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの内側から外側へ送風する除塵状態、及び、ファン４０の駆動を停止した駆動停止状態に切換可能に構成されている。
【００５６】
また、切換弁１７２は、内部に備える電磁ソレノイドによって、ラジエータ８０側に冷却水を供給する尿素水非加熱状態、すなわち、ラジエータ８０側の流路を開き、タンク用ラジエータ１７１側の流路を絞る状態と、タンク用ラジエータ１７１側に冷却水を供給する尿素水加熱状態、すなわち、タンク用ラジエータ１７１側の流路を開き、ラジエータ８０側の流路を絞る状態に切換可能に構成されている。
【００５７】
（制御態様）
制御装置２１０は、尿素水温度センサ２１１により検出される尿素水温度が尿素水下限温度（請求項における「第１温度」）以上であるかを判断する。尿素水温度が尿素水下限温度よりも低い場合、切換モータ２１３を除塵状態に切り換えると共に、切換弁１７２を尿素水加熱状態に切り換える。
【００５８】
また、制御装置２１０は、冷却水温度センサ２１２により検出される冷却水温度が冷却水下限温度（請求項における「第２温度」）以上であるかを判断する。冷却水温度が冷却水下限温度よりも低く、かつ尿素水温度が尿素水下限温度以上である場合、切換モータ２１３を除塵状態に切り換えると共に、切換弁１７２を尿素水非加熱状態に切り換える。
【００５９】
これに対して、冷却水温度が冷却水下限温度以上であり、かつ、尿素水温度が尿素水下限温度以上である場合、制御装置２１０は、切換モータ２１３を所定時間毎に冷却状態と除塵状態とに切り換えるべく制御する。このとき、切換弁１７２は、尿素水非加熱状態で維持される。
【００６０】
上記の尿素水下限温度は、尿素水が尿素水タンク１６７内で凍結している、又は、凍結するおそれがあるか否かを判定できる温度として設定されればよく、例えば摂氏０度とすることができる。また、冷却水下限温度は、エンジン２０が過冷却であるか否かを判定できる温度として設定されればよく、例えば摂氏８０度とすることができる。
【００６１】
制御装置２１０が前述の制御を実行することにより、尿素水が凍結している場合に速やかに解凍してＳＣＲユニット１６２に供給することができるので、尿素水の供給量が不足することによる脱硝作用の低下を防止し、寒冷時に機外へ排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物量を低減することができる。
【００６２】
そして、このように尿素水の加温にエンジン冷却水を利用した場合、エンジン２０の温度が低下して燃焼効率が低下したり排気ガス中の有害物質が増加することがあるが、尿素水の加熱時にラジエータ８０への冷却水の循環を制限すると共に、ファン４０を逆回転させることで機外からエンジンルーム８への低温空気の流入を抑制し、エンジン２０の暖気運転を促進し、燃焼効率を高めることができる。
【００６３】
また、尿素水が適正温度になり、かつエンジン冷却水の温度が低い場合に、ラジエータ８０に冷却水を循環させつつファン４０を逆回転させ、エンジン２０の暖機運転を促進して燃焼効率を高めることができる。
【００６４】
また、尿素水、冷却水共に適正温度であるときにはファン４０の冷却状態と除塵状態を交互に切換え、濾過体１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの目詰まりを防止することで冷却水の温度を適正に保ち、エンジン２０を適正温度で稼動させることができる。
【符号の説明】
【００６５】
３      脱穀装置
３Ａ    揚穀装置（搬送装置）
５      グレンタンク
８      エンジンルーム
１２      濾過体
２０      エンジン
４０      ファン
８０      ラジエータ
１６２      ＳＣＲユニット（尿素還元触媒）
１６７      尿素水タンク
１７１      タンク用ラジエータ
１７２      切換弁
２１３      切換モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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