(57)【要約】【課題】コストを低減することができるオイル供給機構を提供する。【解決手段】エンジン１０のオイルパン１１に貯溜されたオイルをメインオイルホール１４に供給するブロック側供給油路４０と、ブロック側供給油路４０を流通するオイルを、シリンダヘッド１７を経由させてメインオイルホール１４に供給するバイパス油路５０と、を具備し、バイパス油路５０には、シリンダヘッド１７に流入したオイルをシリンダヘッド１７内で昇温させるためだけに形成された油路としてのバイパス側分岐油路５２及び加熱油路５３が含まれる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのオイルパンに貯溜されたオイルをメインオイルホールに供給する供給油路と、
前記供給油路を流通するオイルを、シリンダヘッドを経由させて前記メインオイルホールに供給するバイパス油路と、
を具備する、
オイル供給機構。
【請求項２】
前記バイパス油路には、
前記シリンダヘッドに流入したオイルを前記シリンダヘッド内で昇温させるためだけに形成された油路が含まれる、
請求項１に記載のオイル供給機構。
【請求項３】
前記バイパス油路には、
前記シリンダヘッドに流入したオイルをラッシュアジャスタに供給するための油路が含まれる、
請求項１又は請求項２に記載のオイル供給機構。
【請求項４】
前記ラッシュアジャスタには、
少なくとも排気側のラッシュアジャスタが含まれる、
請求項３に記載のオイル供給機構。
【請求項５】
前記オイルパンに貯溜されたオイルを、前記供給油路から前記バイパス油路を経由させて前記メインオイルホールに供給するか、前記バイパス油路を経由させずに前記メインオイルホールに供給するかを切り替える切替手段をさらに具備する、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のオイル供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのメインオイルホールに加熱されたオイルを供給するオイル供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加熱されたオイルをメインオイルホール（主軸受）に供給するオイル供給機構は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載されるオイル供給機構（エンジンの潤滑油供給装置）は、熱交換流路部及び油供給流路部を具備する。熱交換流路部は、オイルが流通する油路であり、冷却水の流路の近傍に設けられる。熱交換流路部は、熱交換器によって冷却水の熱を奪ってオイルを加熱する。油供給流路部は、主軸受にオイルを供給するための油路であり、熱交換流路部と連通される。
【０００４】
前記オイル供給機構は、オイルパンに貯溜されたオイルを熱交換流路部に供給し、前記熱交換器によってオイルを加熱する。前記オイル供給機構は、加熱されたオイルを油供給流路部に供給することで、加熱されたオイルを主軸受に供給することができる。
【０００５】
しかしながら、前記オイル供給機構においては、オイルとの温度差が小さい（数十℃程度）の冷却水によってオイルを加熱する構成であるため、熱交換器を用いなければオイルを十分に加熱することが困難であった。すなわち、前記オイル供給機構においては、熱交換器が必要となり、コストが増大してしまう。この点において改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１７７９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題はコストを低減することが可能なオイル供給機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、エンジンのオイルパンに貯溜されたオイルをメインオイルホールに供給する供給油路と、前記供給油路を流通するオイルを、シリンダヘッドを経由させて前記メインオイルホールに供給するバイパス油路と、を具備するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記バイパス油路には、前記シリンダヘッドに流入したオイルを前記シリンダヘッド内で昇温させるためだけに形成された油路が含まれるものである。
【００１１】
請求項３においては、前記バイパス油路には、前記シリンダヘッドに流入したオイルをラッシュアジャスタに供給するための油路が含まれるものである。
【００１２】
請求項４においては、前記ラッシュアジャスタには、少なくとも排気側のラッシュアジャスタが含まれるものである。
【００１３】
請求項５においては、前記オイルパンに貯溜されたオイルを、前記供給油路から前記バイパス油路を経由させて前記メインオイルホールに供給するか、前記バイパス油路を経由させずに前記メインオイルホールに供給するかを切り替える切替手段をさらに具備するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、コストを低減することができる。
【００１６】
請求項２においては、メインオイルホールに十分な量のオイルを供給することができる。
【００１７】
請求項３においては、コストを効果的に低減することができる。
【００１８】
請求項４においては、オイルを効果的に加熱することができる。
【００１９】
請求項５においては、必要なときだけ加熱されたオイルをメインオイルホールに供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一実施形態に係るオイル供給機構の構成を示した模式図。
【図２】同じく、バイパス油路を経由する場合におけるオイルの流れを示した模式図。
【図３】本発明の第二実施形態に係るオイル供給機構の構成を示した模式図。
【図４】同じく、バイパス油路を経由しない場合におけるオイルの流れを示した模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２２】
以下では、図１及び図２を参照して本発明の第一実施形態に係るオイル供給機構３０について説明する。
【００２３】
まず、図１を参照してオイル供給機構３０が設けられるエンジン１０の構成の概要及びエンジン１０におけるオイルの流れについて説明する。なお、図１から後述する図４までに示す矢印は、オイルが流れる方向を示すものである。また、前記矢印のうち、実線で示す矢印は、オイルが流れている状態を示している。また、前記矢印のうち、破線で示す矢印は、オイルの流れが遮断された状態（下流側に流通不能な状態）を示している。
【００２４】
エンジン１０は、４つの気筒を具備する直列４気筒型である。エンジン１０は、自動車に搭載される。エンジン１０は、オイルパン１１、オイルポンプ１２、オイルフィルタ１３、メインオイルホール１４、主軸受１５、ピストンジェット１６、シリンダヘッド１７等を具備する。
【００２５】
オイルパン１１は、内部でオイルを貯溜するためのものである。オイルポンプ１２は、オイルパン１１に貯溜されたオイルを吸入して当該オイルを下流へ圧送するものである。オイルポンプ１２は前記エンジン１０によって駆動されると共に、当該エンジン１０の回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ１２の下流には、オイルから異物等を取り除くためのオイルフィルタ１３が配置される。
【００２６】
オイルフィルタ１３を流通したオイルは、メインオイルホール１４へと送られる。メインオイルホール１４は、シリンダブロック（不図示）に形成される穴であり、クランク軸（不図示）の軸線方向（第一実施形態では左右方向）に延びるように形成される。メインオイルホール１４を流通するオイルは、前記クランク軸を支持する主軸受１５へと送られる。また、メインオイルホール１４を流通するオイルは、ピストン（不図示）にオイルを噴射するためのピストンジェット１６にも送られる。
【００２７】
また、オイルフィルタ１３を流通したオイルは、シリンダヘッド１７にも送られる。当該オイルは、排気側分岐油路１８から排気側ＨＬＡギャラリ１９へと送られて、油圧式の排気側ラッシュアジャスタ２０に供給される。また、シリンダヘッド１７に送られたオイルは、吸気側分岐油路２１にも分岐して送られる。当該オイルは、吸気側分岐油路２１から吸気側ＨＬＡギャラリ２２へと送られ、油圧式の吸気側ラッシュアジャスタ２３に供給される。これによって、排気側ラッシュアジャスタ２０及び吸気側ラッシュアジャスタ２３は、シリンダヘッド１７に設けられる動弁機構（不図示）のバルブクリアランスを調整することができる。
【００２８】
次に、図２を参照してオイル供給機構３０の構成について説明する。
【００２９】
オイル供給機構３０は、メインオイルホール１４に加熱されたオイルを供給するためのものである。オイル供給機構３０は、ブロック側供給油路４０、バイパス油路５０及び油路切替弁６０を具備する。
【００３０】
ブロック側供給油路４０は、オイルパン１１に貯溜されたオイルを前記シリンダブロックに流入させるための油路である。ブロック側供給油路４０の上流側端部（下端部）は、オイルパン１１と連通される。ブロック側供給油路４０の下流側端部は、メインオイルホール１４の上流側端部（左端部）と連通される。ブロック側供給油路４０の中途部には、オイルポンプ１２及びオイルフィルタ１３が設けられる。
【００３１】
バイパス油路５０は、ブロック側供給油路４０を流通するオイルをシリンダヘッド１７を経由させてブロック側供給油路４０に戻すための油路である。バイパス油路５０は、ヘッド側供給油路５１、バイパス側分岐油路５２、加熱油路５３及び接続油路５４を具備する。
【００３２】
ヘッド側供給油路５１は、ブロック側供給油路４０を流通するオイルをシリンダヘッド１７に流入させるための油路である。ヘッド側供給油路５１の上流側端部５１ａは、ブロック側供給油路４０の中途部（オイルフィルタ１３よりも下流側）と連通される。ヘッド側供給油路５１の下流側端部５１ｂは、排気側分岐油路１８及び吸気側分岐油路２１の上流側端部と連通される。
【００３３】
バイパス側分岐油路５２は、シリンダヘッド１７に流入したオイルを後述する加熱油路５３に流入させるための油路である。バイパス側分岐油路５２は、左右方向に延びるように形成される。バイパス側分岐油路５２の上流側端部（左端部）は、ヘッド側供給油路５１の下流側端部５１ｂと連通される。
【００３４】
加熱油路５３は、オイルを加熱する（昇温させる）ための油路である。加熱油路５３は、左右方向に延びるように形成される。加熱油路５３は、その全体が（上流側端部から下流側端部に亘って）シリンダヘッド１７に形成される。加熱油路５３の上流側端部（左端部）は、バイパス側分岐油路５２の下流側端部（右端部）と連通される。加熱油路５３は、その中途部で他の油路等と連通されない。
【００３５】
接続油路５４は、加熱油路５３を流通したオイルをブロック側供給油路４０に流入させるための油路である。接続油路５４は、加熱油路５３からブロック側供給油路４０に延びるように形成される。接続油路５４の上流側端部は、加熱油路５３の下流側端部（右端部）と連通される。接続油路５４の下流側端部は、後述する油路切替弁６０と接続される。
【００３６】
油路切替弁６０は、ブロック側供給油路４０を流通するオイルを、バイパス油路５０を経由させてメインオイルホール１４に供給するか、バイパス油路５０を経由させずにメインオイルホール１４に供給するかを切り替えるものである。油路切替弁６０は、ブロック側供給油路４０の中途部に設けられる。油路切替弁６０は、ブロック側供給油路４０とヘッド側供給油路５１の上流側端部５１ａとの連通部分よりも下流側に配置される。油路切替弁６０は、左側のポート６１、上側のポート６２及び右側のポート６３を有する三方弁によって構成される。
【００３７】
左側のポート６１は、ブロック側供給油路４０の上流側と接続される。上側のポート６２は、接続油路５４の下流側端部と接続される。左側のポート６１及び上側のポート６２は、エンジン１０の状態等に応じて適宜開閉される。右側のポート６３は、ブロック側供給油路４０の下流側と接続される。右側のポート６３は、エンジン１０の状態等に関わらず、常に開かれる。
【００３８】
このように構成される油路切替弁６０は、所定の制御部（例えば、ＥＣＵ等）から信号が入力されることで、左側のポート６１及び上側のポート６２を適宜開閉する。油路切替弁６０は、左側のポート６１を開くことでブロック側供給油路４０とメインオイルホール１４とを連通することができる。また、油路切替弁６０は、上側のポート６２を開くことで接続油路５４とブロック側供給油路４０とを連通することができる。
【００３９】
次に、図１及び図２を参照してオイル供給機構３０の動作について説明する。
【００４０】
オイル供給機構３０は、オイルパン１１に貯溜されたオイルの温度が低いときと高いときとでその動作が異なる。以下では、まず、オイルパン１１に貯溜されたオイルの温度が低いときの動作について説明する。なお、第一実施形態では一例として、エンジン１０が冷間始動する場合について説明する。
【００４１】
まず、図２に示すように、オイル供給機構３０は、左側のポート６１を閉じると共に上側のポート６２を開くように油路切替弁６０を制御する。このような状態で、エンジン１０が始動してオイルポンプ１２が駆動される。
【００４２】
これにより、オイルパン１１に貯溜された低温のオイルは、ブロック側供給油路４０を流通する。油路切替弁６０の左側のポート６１が閉じられているため、前記オイルは、ブロック側供給油路４０からメインオイルホール１４への流入が遮断される。すなわち、ブロック側供給油路４０を流通するオイルは、ヘッド側供給油路５１（バイパス油路５０）に流入する。
【００４３】
ヘッド側供給油路５１に流入したオイルは、シリンダヘッド１７内に流入し、排気側分岐油路１８、吸気側分岐油路２１及びバイパス側分岐油路５２の三つの油路に分岐して流入する。バイパス側分岐油路５２に流入したオイルは、加熱油路５３に流入してシリンダヘッド１７内を流通する。
【００４４】
ここで、シリンダヘッド１７は、その近傍にエキゾーストマニホールドが設けられているため、エンジン１０の駆動時に排気熱の影響で他の箇所と比べて早期に高温となり易い。従って、加熱油路５３を流通するオイルは、シリンダヘッド１７の熱（排気熱）を奪って加熱されることとなる。
【００４５】
排気熱は、その温度が冷却水の温度よりも数百℃高い。すなわち、排気熱とオイルとの温度差は、冷却水とオイルとの温度差よりも大きい。このため、オイル供給機構３０においては、加熱油路５３を流通するオイルを効果的に加熱することができるため、加熱油路５３を流通させる（バイパス油路５０を経由させる）だけでオイルを十分に加熱することができる。これによれば、熱交換器を用いる必要がないため、コストを低減することができる。
【００４６】
加熱油路５３を流通したオイル（加熱されたオイル）は、接続油路５４に流入し、上側のポート６２から油路切替弁６０に流入する。そして、当該オイルは、右側のポート６３から流出してブロック側供給油路４０に戻される。その後、当該オイルは、ブロック側供給油路４０を流通してメインオイルホール１４に流入する。これによって、オイル供給機構３０は、メインオイルホール１４に加熱されたオイル（高温のオイル）を供給することができるため、主軸受１５の摩擦抵抗を低減することができる。
【００４７】
また、オイル供給機構３０によれば、オイルパン１１に貯溜されたオイルを、冷却水を用いることなく加熱することができる。これによって、冷却水の通路とバイパス油路５０とを接近させる必要がなくなるため、設計上の制約事項を減らして油路レイアウトの自由度を向上することができる。
【００４８】
また、冷却水は、自動車に搭載されるヒータ（不図示）の熱源に使用される場合がある。このような場合であっても、オイル供給機構３０によれば、冷間始動時にオイルが冷却水の熱を奪わないため、前記ヒータ内に高温の冷却水を流通させることが可能となる。これによって、冷間始動時に車内に速やかに温かい風を送ることが可能となるため、車内を効率的に暖めることができる。
【００４９】
また、冷却水の温度は、暖機が完了したか否かの判断条件として用いられる場合がある。このような場合において、冷却水の温度が低ければ暖機が遅くなっていると判断されてアイドル回転数が高くなる。一方、冷却水の温度が高ければ暖機が遅くなっていないと判断されてアイドル回転数が低くなる。
【００５０】
オイル供給機構３０によれば、暖機時（冷間始動時）にオイルが冷却水の熱を奪わないため、冷却水の温度が低くなり難い。このため、オイル供給機構３０が設けられるエンジン１０においては、暖機時にアイドル回転数を高くなり難くして燃料の噴射量の増加を抑制することができる。これによって、燃費を向上することができる。
【００５１】
次に、図１を参照して、オイルパン１１に貯溜されたオイルの温度が高いときの動作について説明する。なお、第一実施形態では一例として、エンジン１０の暖機が完了した場合について説明する。
【００５２】
まず、オイル供給機構３０は、左側のポート６１を開くと共に上側のポート６２を閉じるように油路切替弁６０を制御する。このような状態で、オイルポンプ１２が駆動される。
【００５３】
これにより、オイルパン１１に貯溜された高温のオイルは、ブロック側供給油路４０を流通し、左側のポート６１から油路切替弁６０に流入する。そして、当該オイルは、右側のポート６３から流出してメインオイルホール１４に流入する。これによって、オイル供給機構３０は、バイパス油路５０を経由させることなく、メインオイルホール１４に高温のオイルを供給することができる。
【００５４】
なお、ブロック側供給油路４０を流通するオイルは、ブロック側供給油路４０の中途部（ヘッド側供給油路５１の上流側端部５１ａ）でヘッド側供給油路５１にも分岐して流入する。当該オイルは、排気側分岐油路１８、吸気側分岐油路２１及びバイパス側分岐油路５２に分岐して流入する。バイパス側分岐油路５２及び加熱油路５３を介して接続油路５４を流通するオイルは、油路切替弁６０によってメインオイルホール１４への流入が遮断される。このように、オイル供給機構３０は、油路切替弁６０を制御することで、必要なとき（例えば、エンジン１０の冷間始動時）だけ加熱油路５３で加熱したオイルをメインオイルホール１４に供給することができる。
【００５５】
以上の如く、第一実施形態に係るオイル供給機構３０は、エンジン１０のオイルパン１１に貯溜されたオイルをメインオイルホール１４に供給するブロック側供給油路４０（供給油路）と、前記ブロック側供給油路４０を流通するオイルを、シリンダヘッド１７を経由させて前記メインオイルホール１４に供給するバイパス油路５０と、を具備するものである。
【００５６】
このように構成することにより、オイルとの温度差が大きいシリンダヘッド１７の熱を利用して、効果的にオイルを加熱することができる。これによって、熱交換器を用いることなくオイルを十分に加熱することが可能となるため、コストを低減することができる。
また、第一実施形態においては、エンジン１０が通常有している油路（ブロック側供給油路４０）を利用して、オイルパン１１に貯溜されたオイルをメインオイルホール１４に供給させている。また、エンジン１０が通常有している油路（ヘッド側供給油路５１）を利用して、シリンダヘッド１７にオイルを流入させている。これによれば、エンジン１０が通常有している油路を有効に活用することができるため、コストを効果的に低減することができる。また、オイル供給機構３０を既存のエンジン１０に簡単に適用することができる。
【００５７】
また、前記バイパス油路５０には、前記シリンダヘッド１７に流入したオイルを前記シリンダヘッド１７内で昇温させるためだけに形成された油路としてのバイパス側分岐油路５２及び加熱油路５３が含まれるものである。
【００５８】
このように構成することにより、加熱油路５３で加熱されたオイルを全てメインオイルホール１４に供給することができる（他の機器に加熱されたオイルが奪われない）ため、メインオイルホール１４に十分な量のオイルを供給することができる。
また、バイパス側分岐油路５２及び加熱油路５３をシリンダヘッド１７内に自由に形成する（油路レイアウトの自由度を高める）ことができる。これによって、オイルの流通量が多い油路（例えば、ヘッド側供給油路５１等）にバイパス側分岐油路５２を連通させて、加熱油路５３に多くのオイルを流入させることが可能となる。
【００５９】
また、前記オイルパン１１に貯溜されたオイルを、前記ブロック側供給油路４０から前記バイパス油路５０を経由させて前記メインオイルホール１４に供給するか、前記バイパス油路５０を経由させずに前記メインオイルホール１４に供給するかを切り替える油路切替弁６０（切替手段）をさらに具備するものである。
【００６０】
このように構成することにより、バイパス油路５０を経由させてオイルを供給するか、バイパス油路５０を経由させずにオイルを供給するかを任意に切り替えることが可能となる。これによって、必要なときだけ加熱されたオイルをメインオイルホール１４に供給することができる。
【００６１】
なお、第一実施形態に係るブロック側供給油路４０は、本発明に係る供給油路の実施の一形態である。
また、第一実施形態に係る油路切替弁６０は、本発明に係る切替手段の実施の一形態である。
【００６２】
次に、図３及び図４を参照して、第二実施形態に係るオイル供給機構１３０について説明する。
【００６３】
なお、以下において、第一実施形態に係るオイル供給機構３０と同様に構成されるものについては、第一実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００６４】
まず、図３を参照して第二実施形態に係るオイル供給機構１３０の構成について説明する。
【００６５】
第二実施形態に係るオイル供給機構１３０は、ブロック側供給油路４０、バイパス油路１５０及び油路切替弁６０を具備する。
【００６６】
バイパス油路１５０は、ヘッド側供給油路５１、排気側分岐油路１８、排気側ＨＬＡギャラリ１９及び接続油路１５４を具備する。
【００６７】
接続油路１５４は、排気側ＨＬＡギャラリ１９を流通したオイルをブロック側供給油路４０に流入させるための油路である。接続油路１５４は、排気側ＨＬＡギャラリ１９からメインオイルホール１４に延びるように形成される。接続油路１５４の上流側端部は、排気側ＨＬＡギャラリ１９の下流側端部と連通される。接続油路１５４の下流側端部は、油路切替弁６０の上側のポート６２と接続される。
【００６８】
次に、図３を参照して、オイルパン１１に貯溜されたオイルの温度が低いときのオイル供給機構１３０の動作について説明する。
【００６９】
第二実施形態に係るオイル供給機構１３０は、第一実施形態に係るオイル供給機構３０と同様に、左側のポート６１を閉じると共に上側のポート６２を開くように油路切替弁６０を制御する。
【００７０】
このような状態でオイルポンプ１２が駆動されると、オイルパン１１に貯溜された低温のオイルは、ブロック側供給油路４０及びヘッド側供給油路５１を介してシリンダヘッド１７に流入する。そして、当該オイルは、排気側ＨＬＡギャラリ１９及び吸気側ＨＬＡギャラリ２２に分岐して流入する。
【００７１】
排気側ＨＬＡギャラリ１９に流入したオイルは、排気側ラッシュアジャスタ２０に供給されると共に、排気側ＨＬＡギャラリ１９の下流側端部から接続油路１５４に流入する。このような接続油路１５４に流入するオイルは、排気側ＨＬＡギャラリ１９を流通することで、シリンダヘッド１７の熱（排気熱）を奪って加熱されている。当該加熱されたオイル（高温のオイル）は、油路切替弁６０を介してメインオイルホール１４に供給される。
【００７２】
第二実施形態に係るオイル供給機構１３０によれば、エンジン１０が通常有している油路（排気側ＨＬＡギャラリ１９）を用いてオイルを加熱することができる。このため、第二実施形態に係るオイル供給機構１３０は、オイルを加熱するための油路を新たにシリンダヘッド１７に形成する必要がなくなる。
【００７３】
ここで、シリンダヘッド１７においては、吸気側よりも排気側の方が排気熱の影響を受けて高温となり易い。そこで、第二実施形態においては、バイパス油路１５０に排気側ＨＬＡギャラリ１９が含まれるようにしている。これによって、シリンダヘッド１７の中でもオイルとの温度差が特に大きい油路でオイルを効果的に加熱することができる。
【００７４】
なお、図４に示すように、第二実施形態に係るオイル供給機構１３０は、オイルパン１１に貯溜されたオイルの温度が高い場合に、第一実施形態に係るオイル供給機構３０と同様に、左側のポート６１を開くと共に上側のポート６２を閉じるように油路切替弁６０を制御する。このような状態でオイルポンプ１２が駆動されると、オイルパン１１に貯溜された高温のオイルは、ブロック側供給油路４０からバイパス油路１５０を経由せずに、メインオイルホール１４に供給される。
【００７５】
また、ブロック側供給油路４０を流通するオイルは、ヘッド側供給油路５１にも分岐して流入し、排気側分岐油路１８及び吸気側分岐油路２１にさらに分岐して流入する。排気側分岐油路１８に流入したオイルは、排気側ＨＬＡギャラリ１９を介して接続油路１５４に流入する。当該オイルは、油路切替弁６０によってメインオイルホール１４への流入が遮断される。
【００７６】
以上の如く、第二実施形態に係るオイル供給機構１３０において、前記バイパス油路１５０には、前記シリンダヘッド１７に流入したオイルを排気側ＨＬＡギャラリ１９（ラッシュアジャスタに供給するための油路）が含まれるものである。
【００７７】
このように構成することにより、シリンダヘッド１７に流入したオイルを加熱するための油路として、エンジン１０が通常有している油路（排気側分岐油路１８及び排気側ＨＬＡギャラリ１９）を用いることができる。これによって、エンジン１０が通常有している油路を有効に活用することができるため、コストを効果的に低減することができる。
【００７８】
また、前記ラッシュアジャスタには、少なくとも排気側ラッシュアジャスタ２０（排気側のラッシュアジャスタ）が含まれるものである。
【００７９】
このように構成することにより、シリンダヘッド１７の中で高温となり易い排気側ＨＬＡギャラリ１９でオイルを効果的に加熱することができる。
【００８０】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００８１】
例えば、本実施形態に係るオイル供給機構は、自動車のエンジン１０に設けられるものとしたが、本発明に係るオイル供給機構の適用対象はこれに限定されるものでなく、自動二輪車のエンジン等に設けられるものであっても良い。
【００８２】
また、本実施形態に係るオイル供給機構は、エンジン１０の冷間始動時に、バイパス油路を経由させてオイルを加熱するものとしたが、本発明に係るオイル供給機構がバイパス油路を経由させるタイミングはこれに限定されるものでない。
【００８３】
また、本実施形態に係るオイル供給機構は、エンジン１０の暖機が完了したときに、バイパス油路を経由させずにメインオイルホール１４にオイルを供給するものとしたが、本発明に係るオイル供給機構がバイパス油路を経由させないタイミングはこれに限定されるものでない。
【００８４】
また、本実施形態に係るバイパス油路は、その下流側端部（接続油路の下流側端部）がブロック側供給油路４０と連通されるものとしたが、本発明に係るバイパス油路の下流側端部が連通される油路はこれに限定されるものでない。本発明に係るバイパス油路は、例えば、下流側端部がメインオイルホール１４と連通されていても良い。
【００８５】
また、本実施形態に係るバイパス油路の経由先は、シリンダヘッド１７であるものとしたが、本発明に係るバイパス油路の経由先はこれに限定されるものでない。本発明に係るバイパス油路の経由先は、冷却水を用いることなくオイルを十分に加熱できる部分であれば良く、例えば、シリンダヘッド１７のすぐ下方等であっても良い。
【００８６】
また、第二実施形態に係るバイパス油路１５０には、排気側ＨＬＡギャラリ１９が含まれるものとしたが、本発明に係るバイパス油路には、排気側ＨＬＡギャラリ１９が含まれていなくても良い。この場合、本発明に係るバイパス油路には、例えば、吸気側ＨＬＡギャラリ２２が含まれていても良い。
【００８７】
また、本発明に係るバイパス油路には、排気側ＨＬＡギャラリ１９及び吸気側ＨＬＡギャラリ２２がそれぞれ含まれていても良い。この場合、接続油路は、排気側ＨＬＡギャラリ１９及び吸気側ＨＬＡギャラリ２２の下流側端部とそれぞれ連通されるものであっても良い。また、本発明に係るバイパス油路には、加熱油路５３、排気側ＨＬＡギャラリ１９及び吸気側ＨＬＡギャラリ２２がそれぞれ含まれていても良い。この場合、接続油路は、加熱油路５３、排気側ＨＬＡギャラリ１９及び吸気側ＨＬＡギャラリ２２の下流側端部とそれぞれ接続されるものであっても良い。
【００８８】
また、本実施形態に係る油路切替弁６０は、その動作が所定の制御部によって制御されるものとしたが、本発明に係る切替手段は、前記所定の制御部から独立して動作するものであっても良い。この場合、本発明に係る切替手段は、ワックスペレットの感熱作動で左側のポート６１及び上側のポート６２を開閉可能な構成であっても良い。また、本発明に係る切替手段は、温度に応じて付勢力が変化する形状記憶合金製のスプリングを用いて左側のポート６１及び上側のポート６２を開閉可能な構成であっても良い。
【符号の説明】
【００８９】
１０    エンジン
１１    オイルパン
１４    メインオイルホール
１７    シリンダヘッド
３０    オイル供給機構
５０    バイパス油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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