(57)【要約】【課題】温度上昇に起因してマグネットクラッチ１８の吸引力が低下する懸念、ひいてはクラッチ接続に要する時間が長期化することによる、空調用コンプレッサ２４の効率低下およびクラッチ面の磨耗を抑制すること。【解決手段】クランクシャフト１４の回転力はエンジン１２の近傍に設けられたマグネットクラッチ１８を介して空調用コンプレッサ２４に伝達される。ＥＣＵ２６は、マグネットクラッチ１８をクランクシャフト１８に接続する際に、コイル１８ｃにパルス電圧を印加する。ただし、印加されるパルス電圧のデューティ比は、エンジン１２の温度の上昇に応じてオン時間の割合が増大するように、ＥＣＵ２６によって調整される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの近傍に設けられたマグネットクラッチを備え、クランクシャフトの回転力を前記マグネットクラッチを介して空調用コンプレッサに伝達する空調用コンプレッサ駆動制御装置であって、
前記マグネットクラッチを前記クランクシャフトに接続する際に前記マグネットクラッチのコイルにパルス電圧を印加する印加手段、および
前記印加手段によって印加されるパルス電圧のデューティ比を前記エンジンの温度の上昇に応じてオン時間の割合が増大するように調整する調整手段を備える、空調用コンプレッサ駆動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空調用コンプレッサ駆動制御装置に関し、特に、クランクシャフトの回転力をエンジンの近傍に設けられたマグネットクラッチを介して空調用コンプレッサに伝達する、空調用コンプレッサ駆動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の制御装置の一例が特許文献１に開示されている。この文献によれば、電磁クラッチのコイルへの印加電圧が、制御回路によって制御される半導体によって細かく調整される。これによって、電磁クラッチがオンされる際に発生する衝撃を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３４７８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電磁クラッチの吸引力はコイル電力が増大するほど増大するところ、コイル温度が上昇すると、コイル抵抗が増大してコイル電力が低下し、これによって電磁クラッチの吸引力も低下する。電磁クラッチの吸引力の低下は、クラッチ接続に要する時間の長期化を招く。このような問題は、電磁クラッチがクランクシャフト側に設けられる場合に顕著になる。
【０００５】
それゆえに、この発明の主たる目的は、クラッチ接続に要する時間が長期化することによる、コンプレッサの効率低下およびクラッチ面の磨耗を抑制することができる、空調用コンプレッサ駆動制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る空調用コンプレッサ駆動制御装置は、エンジンの近傍に設けられたマグネットクラッチを備え、クランクシャフトの回転力をマグネットクラッチを介して空調用コンプレッサに伝達する空調用コンプレッサ駆動制御装置であって、マグネットクラッチをクランクシャフトに接続する際にマグネットクラッチのコイルにパルス電圧を印加する印加手段、および印加手段によって印加されるパルス電圧のデューティ比をエンジンの温度の上昇に応じてオン時間の割合が増大するように調整する調整手段を備える。
【発明の効果】
【０００７】
マグネットクラッチは、エンジンの近傍に設けられる。また、マグネットクラッチの吸引力は、コイルの温度上昇（≒エンジンの温度上昇）に伴って低下する。これを踏まえて、本願発明では、マグネットクラッチをクランクシャフトに接続する際にコイルに印加されるパルス電圧のデューティ比を、エンジンの温度の上昇に応じてオン時間の割合が増大するように調整するようにしている。これによって、温度上昇に起因してクラッチの吸引力が低下する懸念、ひいてはクラッチ接続に要する時間が長期化することによる、コンプレッサの効率低下およびクラッチ面の磨耗を抑制することができる。
【０００８】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この実施例の空調用コンプレッサ駆動制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】（Ａ）はマグネットクラッチに印加される電圧の変化の一例を示すグラフであり、（Ｂ）は空調用コンプレッサの回転数の変化の一例を示すグラフである。
【図３】図１に示すＥＣＵの動作の一例を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を参照して、この実施例の空調用コンプレッサ駆動制御装置１０は、エンジン１２の近傍に設けられたマグネットクラッチ１８を備える。エンジン１２を構成するクランクシャフト１４の回転力は、マグネットクラッチ１８を介して空調用コンプレッサ２４に伝達される。
【００１１】
より詳しくは、マグネットクラッチ１８はエンジン側プーリ１６に付随し、エンジン側プーリ１６およびＡ／Ｃ側プーリ２２はＶリブドベルト２０によって掛け回される。クランクシャフト１４がマグネットクラッチ１８に吸着されると、クランクシャフト１４の回転に伴ってエンジン側プーリ１６およびＡ／Ｃ側プーリ２２が回転し、これによって空調用コンプレッサ２４が駆動される。
【００１２】
マグネットクラッチ１８の吸引力はマグネットクラッチ１８を構成するコイル１８ｃに電圧を印加することで発生する。ただし、クランクシャフト１４をマグネットクラッチ１８に一気に（極めて短時間で）吸着させると、エンジン１２の負荷の急激な増大によって衝撃が生じる。
【００１３】
このような衝撃を抑えるべく、ＥＣＵ２６は、空調用コンプレッサ２４を起動する際に、コイル１８ｃに印加される電圧をパルス状に変化させる（図２（Ａ）参照）。これによって、マグネットクラッチ１８はクランクシャフト１４の吸着／離脱を繰り返し、空調用コンプレッサ２４の回転数は徐々に増加する（図２（Ｂ）参照）。
【００１４】
ただし、マグネットクラッチ１８の吸引力はコイル１８ｃの電力が増大するほど増大するところ、コイル１８ｃの温度（≒エンジン１２の温度）が上昇すると、コイル１８ｃの抵抗が増大し、これによってコイル１８ｃの電力ひいてはマグネットクラッチ１８の吸引力が低下する。マグネットクラッチ１８の吸引力の低下は、クランクシャフト１４の吸着つまりクラッチ接続に要する時間の長期化を引き起こす。
【００１５】
そこで、ＥＣＵ２６は、コイル１８ｃまたはエンジン１２の温度に対して相関関係を示すエンジン油温センサ２８の出力を取得し、コイル１８ｃに印加するパルス電圧のデューティ比をエンジン１２の温度の上昇に応じてオン時間の割合が増大するように調整する（図２（Ａ）の破線参照）。これによって、温度上昇に起因してマグネットクラッチ１８の吸引力が低下する懸念、ひいてはクラッチ接続に要する時間が長期化することによる、コンプレッサの効率低下およびクラッチ面の磨耗を抑制することができる。
【００１６】
ＥＣＵ２６は、具体的には図３に示すフロー図に従う処理を実行する。まずステップＳ１でエンジン油温センサ２８の検知結果を取得し、ステップＳ３でコイル１８ｃに印加するパルス電圧のデューティ比を調整する。デューティ比は、エンジン１２の温度の上昇に応じてオン時間の割合が増大するように調整される。
【００１７】
ステップＳ５では、こうして調整されたデューティ比を示すパルス電圧をコイル１８ｃに印加する。マグネットクラッチ１８はクランクシャフト１４の吸着／離脱を繰り返し、空調用コンプレッサ２４の回転数は徐々に増加する。
【００１８】
ステップＳ９では、空調用コンプレッサ２４の回転数が閾値に達したか否かを、コンプレッサ回転数センサ３０の出力に基づいて繰り返し判別する。判別結果がＮＯからＹＥＳに更新されるとステップＳ１１に進み、電圧を継続的にコイル１８ｃに印加する。この結果、空調用コンプレッサ２４は所望の回転数で継続的に回転する。
【００１９】
以上の説明から分かるように、クランクシャフト１４の回転力はエンジン１２の近傍に設けられたマグネットクラッチ１８を介して空調用コンプレッサ２４に伝達される。ＥＣＵ２６は、マグネットクラッチ１８をクランクシャフト１４に接続する際に、コイル１８ｃにパルス電圧を印加する(S5)。ただし、印加されるパルス電圧のデューティ比は、エンジン１２の温度の上昇に応じてオン時間の割合が増大するように、ＥＣＵ２６によって調整される(S3)。これによって、温度上昇に起因してマグネットクラッチ１８の吸引力が低下する懸念、ひいてはクラッチ接続に要する時間が長期化することによる、コンプレッサの効率低下およびクラッチ面の磨耗を抑制することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１０  …空調用コンプレッサ駆動制御装置
１２  …エンジン
１４  …クランクシャフト
１６  …エンジン側プーリ
１８  …マグネットクラッチ
２０  …Ｖリブドベルト
２２  …Ａ／Ｃ側プーリ
２４  …空調用コンプレッサ
２６  …ＥＣＵ
２８  …エンジン油温センサ
３０  …コンプレッサ回転数センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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