(57)【要約】【課題】一対の側板を有するペダルブラケットと、カシメピンと、操作ペダルとを有する車両用操作ペダル装置に関し、様々な板厚で構成され得る一対の側板に対し、共通利用可能なカシメピンによる適正なカシメを実現し得る車両用操作ペダル装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダル装置１は、第１側板部材１０及び第２側板部材２０を有するペダルブラケット５と、カシメピン５０からなる第１支持軸６によって回動可能に支持された操作ペダル３０とを有している。カシメピン５０は、大径部５１と、一対のカシメ変形部５２とを有している。荷重受部１３等は、各挿通孔１２等の開口周縁において、第１側板部材１０等における側板板厚ｔに関わらず、所定の荷重受部板厚Ｔを有している。カシメ変形部５２は、荷重受部板厚Ｔよりも大きな第２軸長ＬＢをもって大径部５１の端面から軸方向に沿って突出しており、カシメ加工の加工荷重により軸方向に圧縮変形する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に所定の間隔を隔てて配設された一対の側板を有し、車体側部材に対して固定されるペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットにおける一対の側板に夫々形成された挿通孔に対して挿通され、カシメによって当該一対の側板を固定するカシメピンと、
前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
を有する車両用操作ペダル装置であって、
前記一対の側板は、
前記挿通孔の開口周縁において所定の第１寸法の板厚をもって形成された荷重受部を有し、
前記カシメピンは、
前記挿通孔の内径寸法よりも大きな外径寸法をもって、前記一対の側板の間における間隔に対応する軸長を有する大径部と、
前記第１寸法よりも大きな所定の第２寸法をもって、前記大径部における端面から当該カシメピンの軸方向に沿って突出し、且つ、前記挿通孔の内径寸法よりも小さな外径寸法で形成されており、カシメによって軸方向に変形する一対のカシメ変形部と、を有する
ことを特徴とする車両用操作ペダル装置。
【請求項２】
前記カシメピンは、
カシメによる一対のカシメ変形部の変形によって、前記一対の側板を固定すると共に、当該一対の側板の間において前記操作ペダルを回動可能に支持する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項３】
前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に支持されると共に、出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有し、
前記カシメピンは、
カシメによる一対のカシメ変形部の変形によって、前記一対の側板を固定すると共に、当該一対の側板の間において前記中間レバーを回動可能に支持する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項４】
前記一対の側板は、
前記荷重受部の板厚である第１寸法よりも薄い板厚をもって形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項５】
前記一対の側板は、
前記荷重受部の板厚である第１寸法よりも厚い板厚をもって形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項６】
前記荷重受部は、
前記ペダルブラケットを構成する一対の側板と一体に形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用操作ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対の側板を有するペダルブラケットと、カシメピンと、操作ペダルとを有する車両用操作ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用操作ペダル装置は、一対の側板を有するペダルブラケットと、当該一対の側板を固定する固定ピンと、前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルとを有しており、当該操作ペダルの踏込み操作によって、出力部材を変位させるように構成されている。
【０００３】
このような車両用操作ペダル装置に関する発明として、例えば、特許文献１記載の発明が知られている。特許文献１記載の車両用操作ペダル装置は、一対の側板を有するブラケットと、車両において動力の伝達を行うために用いられるクラッチを操作するクラッチペダルと、支持ピンとを有して構成されている。特許文献１記載の発明において、支持ピンは、クラッチペダル及び一対の側板を挿通した状態で、その先端部をカシメることによって、一対の側板に対して固定されると共に、クラッチペダルの揺動中心として取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０６−０１８０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両用操作ペダル装置に関しては、搭載される種々の車両に応じて、ペダルブラケットの構成を変更する場合がある。例えば、車両用操作ペダル装置の軽量化や低コスト化等が要求される場合、ペダルブラケットを構成する一対の側板の板厚を薄くすることによって、当該要求に対応する。又、車両用操作ペダル装置の剛性を高めることが要求される場合、一対の側板に係る板厚を厚くすることが想定される。
【０００６】
一方、特許文献１記載の発明のように、一対の側板の間に亘ってピンを固定する為に当該ピンの端部に対してカシメを施す場合において、良好なカシメを行う為には、各側板における挿通孔周辺の厚みや、カシメによって変形するピンの端部に係る形状等が重要となり、それらの形状については、高い寸法精度が要求される。
【０００７】
特に、特許文献１記載の発明のように、操作ペダル等をペダルブラケットに対して回動可能に支持する為の支持軸として、カシメによって固定されるカシメピンを用いる場合、操作ペダル等の回動を阻害しないようにする必要がある為、繊細なカシメ加工を行う必要があり、カシメ加工に関する加工精度に関しても厳格さが要求される。この場合、各側板における挿通孔周辺の厚みや、カシメによって変形するピンの端部に係る形状等の重要性が更に増大する為、これらに関しても、厳密な寸法精度が要求されることになる。
【０００８】
そうすると、ペダルブラケットの構成を、一対の側板の間隔が一定であって各側板の板厚が異なる態様に変更する場合には、各側板の板厚に対応するカシメピンを用意しなければ、各側板における挿通孔周辺の厚みや、カシメによって変形するピンの端部に係る形状等を、所定の適正な状況にすることができず、カシメ加工の加工精度に対する問題点が生じてしまう。そして、各側板の板厚に対応する複数種類のカシメピンを利用する場合は、車両用操作ペダル装置に用いるカシメピンの種類が増大することで、車両用操作ペダル装置の製造効率や製造コストの増大を招いてしまう。
【０００９】
この点に鑑みて、一対の側板の間隔が一定であって、各側板の板厚が異なる態様に、ペダルブラケットの構成を変更する場合に、一種類のカシメピンを共通利用しようとすると、側板の板厚が異なることから、各側板における挿通孔周辺の厚みや、カシメによって変形するピンの端部に係る形状等が大きく異なる状態になる。この場合には、カシメピンの端部に対するカシメを適切に行うことができずに、カシメ不良を発生させてしまう場合があった。特に、当該カシメピンを操作ペダル等の支持軸としても機能させる際には、カシメ加工の加工精度の低下に起因して、操作ペダル等の回動を阻害してしまったり、操作ペダル等にガタつきが生じてしまったりする虞があった。
【００１０】
本発明は、一対の側板を有するペダルブラケットと、カシメピンと、操作ペダルとを有する車両用操作ペダル装置に関し、様々な板厚で構成され得る一対の側板に対し、共通利用可能なカシメピンによる適正なカシメを実現し得る車両用操作ペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一側面に係る車両用操作ペダル装置は、車幅方向に所定の間隔を隔てて配設された一対の側板を有し、車体側部材に対して固定されるペダルブラケットと、前記ペダルブラケットにおける一対の側板に夫々形成された挿通孔に対して挿通され、カシメによって当該一対の側板を固定するカシメピンと、前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、を有する車両用操作ペダル装置であって、前記一対の側板は、前記挿通孔の開口周縁において所定の第１寸法の板厚をもって形成された荷重受部を有し、前記カシメピンは、前記挿通孔の内径寸法よりも大きな外径寸法をもって、前記一対の側板の間における間隔に対応する軸長を有する大径部と、前記第１寸法よりも大きな所定の第２寸法をもって、前記大径部における端面から当該カシメピンの軸方向に沿って突出し、且つ、前記挿通孔の内径寸法よりも小さな外径寸法で形成されており、カシメによって軸方向に変形する一対のカシメ変形部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
当該車両用操作ペダル装置は、一対の側板を有するペダルブラケットと、一対の側板に夫々形成された挿通孔に対して挿通されるカシメピンと、前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルと、を有しており、操作ペダルの踏部を介した踏込み操作可能に構成されている。当該車両用操作ペダル装置において、カシメピンは、前記挿通孔の内径寸法よりも大きな外径寸法をもって、前記一対の側板の間における間隔に対応する軸長を有する大径部と、挿通孔の内径寸法よりも小さな外径寸法で形成された一対のカシメ変形部とを有している。従って、当該車両用操作ペダル装置によれば、各側板の挿通孔に対してカシメ変形部を夫々挿通させると、大径部の端面に各側板を接触させて位置決めすることができ、一対の側板の間に所定の間隔を設け得る。そして、当該車両用操作ペダル装置においては、前記一対の側板は、前記挿通孔の開口周縁において所定の第１寸法の板厚をもって形成された荷重受部を有しており、前記カシメピンにおける一対のカシメ変形部は、前記第１寸法よりも大きな所定の第２寸法をもって、前記大径部における端面から当該カシメピンの軸方向に沿って突出している。従って、当該車両用操作ペダル装置によれば、荷重受部を除く各側板の板厚等に関わらず、ペダルブラケットの一対の側板における荷重受部及びカシメピンにおける一対のカシメ変形部の構成を共通化させることができ、カシメ加工の加工精度に関して高い加工精度の維持に貢献し得る。
【００１３】
又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１記載の車両用操作ペダル装置であって、前記カシメピンは、カシメによる一対のカシメ変形部の変形によって、前記一対の側板を固定すると共に、当該一対の側板の間において前記操作ペダルを回動可能に支持することを特徴とする。
【００１４】
当該車両用操作ペダル装置によれば、一対の側板を固定する機能に加え、操作ペダルを回動可能に支持する機能を、当該カシメピンに対して付与することができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、当該カシメピンにおける一対のカシメ変形部と、挿通孔周辺の荷重受部の構成によって、適正なカシメ加工を実現させることができる為、操作ペダルの回動動作を阻害することのない態様で、操作ペダルをカシメピンによって支持させることができる。
【００１５】
そして、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用操作ペダル装置であって、前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に支持されると共に、出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有し、前記カシメピンは、カシメによる一対のカシメ変形部の変形によって、前記一対の側板を固定すると共に、当該一対の側板の間において前記中間レバーを回動可能に支持することを特徴とする。
【００１６】
当該車両用操作ペダル装置は、中間レバーと、連結リンクとを有しており、操作ペダルの踏込み操作に伴う回動を、連結リンクを介して中間レバーに伝達して当該中間レバーを前記出力方向へ回動させ得る。そして、当該車両用操作ペダル装置によれば、一対の側板を固定する機能に加え、中間レバーを回動可能に支持する機能を、当該カシメピンに対して付与することができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、当該カシメピンにおける一対のカシメ変形部と、挿通孔周辺の荷重受部の構成によって、適正なカシメ加工を実現させることができる為、中間レバーの回動動作を阻害することのない態様で、中間レバーをカシメピンによって支持させることができる。
【００１７】
又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用操作ペダル装置であって、前記一対の側板は、前記荷重受部の板厚である第１寸法よりも薄い板厚をもって形成されていることを特徴とする。
【００１８】
当該車両用操作ペダル装置によれば、前記一対の側板は、前記荷重受部の板厚である第１寸法よりも薄い板厚をもって形成されている為、ペダルブラケット及び当該車両用操作ペダル装置の軽量化に対応し得る。そして、当該車両用操作ペダル装置によれば、ペダルブラケット等の軽量化に対応する場合であっても、荷重受部及びカシメ変形部の構成は変更されていない為、カシメピンに対する適正なカシメ加工を精度よく行い得る。
【００１９】
そして、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用操作ペダル装置であって、前記一対の側板は、前記荷重受部の板厚である第１寸法よりも厚い板厚をもって形成されていることを特徴とする。
【００２０】
当該車両用操作ペダル装置によれば、前記一対の側板は、前記荷重受部の板厚である第１寸法よりも厚い板厚をもって形成されている為、ペダルブラケット及び当該車両用操作ペダル装置の剛性を高め得る。そして、当該車両用操作ペダル装置によれば、ペダルブラケット等の剛性を高める場合であっても、荷重受部及びカシメ変形部の構成は変更されていない為、カシメピンに対する適正なカシメ加工を精度よく行い得る。
【００２１】
又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用操作ペダル装置であって、前記荷重受部は、前記ペダルブラケットを構成する一対の側板と一体に形成されていることを特徴とする。
【００２２】
当該車両用操作ペダル装置によれば、前記荷重受部は、前記ペダルブラケットを構成する一対の側板と一体に形成されている為、例えば、側板を構成する金属板材に対するプレス加工として増肉加工を行うことで、当該荷重受部を側板に形成することができ、車両用操作ペダル装置に係る作業効率を高めることができる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明は、一対の側板を有するペダルブラケットと、一対の側板に夫々形成された挿通孔に対して挿通されるカシメピンと、前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルとを有している。当該カシメピンは、前記挿通孔の内径寸法よりも大きな外径寸法をもって、一対の側板の間における間隔に対応する軸長を有する大径部と、挿通孔の内径寸法よりも小さな外径寸法で形成された一対のカシメ変形部とを有している為、一対の側板の間に所定の間隔を設け得る。又、前記一対の側板は、前記挿通孔の開口周縁において所定の第１寸法の板厚をもって形成された荷重受部を有しており、一対のカシメ変形部は、前記第１寸法よりも大きな所定の第２寸法をもって、前記大径部における端面から当該カシメピンの軸方向に沿って突出している。従って、荷重受部を除く各側板の板厚等に関わらず、ペダルブラケットの一対の側板における荷重受部及びカシメピンにおける一対のカシメ変形部の構成を共通化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す背面図である。
【図３】第１実施形態におけるカシメ加工前の第１支持軸の周辺を示すＸ−Ｘ断面図である。
【図４】第１実施形態におけるカシメ加工後の第１支持軸の周辺を示すＸ−Ｘ断面図である。
【図５】第１実施形態におけるカシメ加工前の固定ピンの周辺を示すＹ−Ｙ断面図である。
【図６】第１実施形態におけるカシメ加工後の固定ピンの周辺を示すＹ−Ｙ断面図である。
【図７】第２実施形態に係るブレーキペダル装置における第１支持軸の周辺を示すＸ−Ｘ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に適用した実施形態（第１実施形態）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２６】
（ブレーキペダル装置の概略構成）
先ず、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、図１においては、ペダルブラケット５等の内側に配置された各部を仮想線（破線）で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。
【００２７】
第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、車体側部材としてエンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルＰと、車体側部材としてのインパネリインフォースメントＩ及び車体側ブラケット６０に対して固設されており、ペダルブラケット５と、操作ペダル３０と、中間レバー３５と、連結リンク４０とを有している。当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル３０の踏込み操作によって当該操作ペダル３０が回動した場合に、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。
【００２８】
ブレーキブースタＢは、ダッシュパネルＰの車両前側（即ち、エンジンルーム側）に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドＲを有している。当該ブレーキブースタＢは、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル３０を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネルＰから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。
【００２９】
図１に示すように、インパネリインフォースメントＩは、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設されており、本発明における車体側部材の一部を構成する。そして、当該インパネリインフォースメントＩは、高い剛性を有しており、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルＰよりも少ないものである。
【００３０】
そして、インパネリインフォースメントＩには、車体側ブラケット６０が一体的に固設されている。当該車体側ブラケット６０は、インパネリインフォースメントＩと共に、本発明における車体側部材を構成する。車体側ブラケット６０には、ペダルブラケット５の後側部分（後述する取付固定部）が、ナット６１及びボルト６２によって一ヶ所で締結固定される（図１参照）。
【００３１】
図１、図２に示すように、ペダルブラケット５は、ダッシュパネルＰの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に所定の間隔（以下、側板間隔Ｗ）をおいて対向する第１側板部材１０、第２側板部材２０によって構成されている。ペダルブラケット５の具体的な構成については後述する。
【００３２】
第１支持軸６は、ペダルブラケット５における車両後方側に配設されており、ペダルブラケット５を構成する第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びている。当該第１支持軸６は、後述するカシメピン５０により構成されており、カシメ加工によって第１側板部材１０と、第２側板部材２０との間隔を側板間隔Ｗに固定すると共に、操作ペダル３０の上部に形成されたボス３２を挿通することで、操作ペダル３０を回動可能に支持している。
【００３３】
そして、第２支持軸７は、操作ペダル３０よりも車両前側下方に位置しており、第１支持軸６と平行に伸びるように配設されている。第２支持軸７は、第１支持軸６と同様にカシメピン５０によって構成されており、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びている。そして、第２支持軸７は、カシメ加工によって、第１側板部材１０と、第２側板部材２０との間隔を側板間隔Ｗに固定すると共に、中間レバー３５の下部を回動可能に支持している。
【００３４】
又、固定ピン８は、ペダルブラケット５における車両前方側であって、第２支持軸７よりも上方に配設されており、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びている。当該固定ピン８は、第１支持軸６、第２支持軸７と同様に、カシメピン５０により構成されており、カシメ加工によって第１側板部材１０と、第２側板部材２０との間隔を側板間隔Ｗに固定している。
【００３５】
操作ペダル３０は、その上部に形成された略円筒状のボス３２（図２〜図４参照）を挿通する第１支持軸６によって、ペダルブラケット５に対して回動可能に支持されており、下端部に踏部３１を有している。従って、操作ペダル３０は、踏部３１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸６を中心に回動し、踏部３１は、車両前側に向かって移動する。
【００３６】
そして、中間レバー３５は、第２支持軸７によって、その下部を回動可能に支持されており、上方に向かって延びている。中間レバー３５の上部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー３５が第２支持軸７を中心として回動することによって、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー３５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させることで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。
【００３７】
連結リンク４０は、操作ペダル３０の前側部分と、中間レバー３５の後側部分を連結しており、操作ペダル３０及び中間レバー３５に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク４０の一端側は、操作ペダル３０の前側部分に対して、連結ピン４１を介して連結されている為、連結リンク４０は、連結ピン４１を中心として、操作ペダル３０に対して回動し得る。又、連結リンク４０の他端側は、中間レバー３５の後側部分に対して、連結ピン４２を介して連結されている為、連結リンク４０は、連結ピン４２を中心として、中間レバー３５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸６を中心とした操作ペダル３０の回動を、連結リンク４０を介して、中間レバー３５に伝達することができ、中間レバー３５を、第２支持軸７を中心として回動させることができる。
【００３８】
（操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作）
次に、上述したブレーキペダル装置１において、操作ペダル３０の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。
【００３９】
操作ペダル３０に対して踏込み操作が行われた場合、踏部３１が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル３０は、第１支持軸６を中心として回動する。この時、操作ペダル３０は、第１支持軸６を中心として車両前側上方へ向かって回動する為、操作ペダル３０の回動は、連結リンク４０を介して、中間レバー３５に対して伝達される。
【００４０】
上述したように、連結リンク４０は、中間レバー３５の後側部分に対して、連結ピン４２を介して連結されている為、中間レバー３５は、操作ペダル３０の回動に伴って、第２支持軸７を中心として回動し、中間レバー３５の上部を車両前側に向かって移動させ得る。中間レバー３５の上部には、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル３０の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドＲを出力方向（車両前側）へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。
【００４１】
（ペダルブラケット５の具体的構成）
続いて、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１におけるペダルブラケット５の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、ペダルブラケット５は、車幅方向に側板間隔Ｗをおいて対向する第１側板部材１０、第２側板部材２０によって構成されている。
【００４２】
図１、図２に示すように、第１側板部材１０は、ペダルブラケット５の左側部分を構成する鋼板製の部材であり、側板部１１と、複数の挿通孔１２と、複数の荷重受部１３と、取付固定部１６とを有している。第２側板部材２０は、ペダルブラケット５の右側部分を構成する鋼板製の部材であり、側板部２１と、複数の挿通孔２２と、複数の荷重受部２３と、取付固定部２６とを有している。
【００４３】
第１側板部材１０及び第２側板部材２０は、車両前側のダッシュパネルＰに対しては、夫々異なる位置をもって、ボルト及びナット（図示せず）によって固定されている。一方、車両後側に位置する車体側ブラケット６０に対しては、第１側板部材１０及び第２側板部材２０は、ナット６１及びボルト６２によって、一ヶ所で共締めされて固定されている（図１、図２参照）。
【００４４】
このように、第１側板部材１０及び第２側板部材２０は、その基本的構成を同じくしている為、以下の説明においては、第１側板部材１０の具体的構成について詳細に説明し、第２側板部材２０については、その説明を省略する。
【００４５】
図１に示すように、第１側板部材１０の側板部１１は、鋼板製の第１側板部材１０における主要部を構成している。側板部１１は、第１側板部材１０における前側部分を含む板状部分であり、所定の側板板厚ｔを有している（図３〜図６参照）。尚、側板板厚ｔは、ペダルブラケット５の軽量化や、ブレーキペダル装置１として要求される剛性等の諸条件に応じて決定され、第１実施形態においては、ブレーキペダル装置１及びペダルブラケット５の軽量化を重要視して、比較的薄い板厚になるように設定されている。
【００４６】
第１側板部材１０の側板部１１には、複数の挿通孔１２が、第１支持軸６、第２支持軸７、固定ピン８の配設位置に対応してそれぞれ形成されており、所定の挿通孔内径ＤＩを有する円形に開口されている。各挿通孔１２は、第１支持軸６、第２支持軸７、固定ピン８を構成するカシメピン５０の一端部によって挿通される。
【００４７】
即ち、第１支持軸６が取り付けられる挿通孔１２は、第１側板部材１０における車両後方側に形成されており、第１支持軸６を構成するカシメピン５０の一端部によって挿通される（図３、図４参照）。そして、第２支持軸７が取り付けられる挿通孔１２は、第１側板部材１０の側板部１１において、第１支持軸６に係る挿通孔１２よりも車両前側下方に形成されており、第２支持軸７を構成するカシメピン５０の一端部によって挿通される。固定ピン８が取り付けられる挿通孔１２は、ペダルブラケット５における車両前方側であって、第２支持軸７に係る挿通孔１２よりも上方に形成されており、固定ピン８を構成するカシメピン５０の一端部によって挿通される（図５、図６参照）。
【００４８】
尚、第２側板部材２０の側板部２１における複数の挿通孔２２は、第１側板部材１０における各挿通孔１２の形成位置に対応して形成されている。従って、第１支持軸６、第２支持軸７、固定ピン８を構成するカシメピン５０は、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びている。
【００４９】
そして、第１側板部材１０の側板部１１においては、複数の荷重受部１３が、夫々挿通孔１２の周囲に形成されており、カシメピン５０のカシメに際しての荷重を受ける。当該荷重受部１３は、挿通孔１２の開口周縁にあたる側板部１１に対して、プレス加工としての増肉加工を施すことによって一体的に形成され、側板板厚ｔよりも大きな荷重受部板厚Ｔを有している（図３〜図６参照）。
【００５０】
尚、第２側板部材２０における各荷重受部２３は、第１側板部材１０の荷重受部１３と同様に、各挿通孔２２の開口周縁にあたる側板部２１に対して、プレス加工としての増肉加工を施すことによって一体的に形成されており、荷重受部板厚Ｔを有している。
【００５１】
図２に示すように、取付固定部１６は、第１側板部材１０における車両後方側を、ペダルブラケット５の内側に向かって折り曲げ加工して形成されている。取付固定部２６は、第２側板部材２０における車両後方側を、ペダルブラケット５の内側に向かって折り曲げ加工して形成されている。取付固定部１６は、車体側部材である車体側ブラケット６０に対して、第２側板部材２０の取付固定部２６と共に共締めされ、ペダルブラケット５を一ヶ所で締結固定する際に用いられる。
【００５２】
（カシメピンの具体的構成）
次に、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１において、第１支持軸６、第２支持軸７、固定ピン８として用いられるカシメピン５０の構成について、図３〜図６を参照しつつ詳細に説明する。図３、図５に示すように、カシメピン５０は、所定の金属材料によって軸状に形成されており、大径部５１と、一対のカシメ変形部５２を有している。
【００５３】
カシメピン５０における大径部５１は、カシメピン５０の軸方向中央部分を構成する円柱状に形成されている。大径部５１の断面形状は、第１外径寸法ＤＡを直径とする円形をなしており、第１外径寸法ＤＡは、各挿通孔１２及び挿通孔２２に係る挿通孔内径ＤＩよりも大きな値を示している（図３〜図６参照）。そして、カシメピン５０の軸方向に沿った大径部５１の寸法は、第１軸長ＬＡとなるように形成されており、当該第１軸長ＬＡは、図３〜図６に示すように、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間の側板間隔Ｗに対応する数値（例えば、側板間隔Ｗと同値又は、側板間隔Ｗよりもやや小さい値）を示す。
【００５４】
そして、カシメピン５０におけるカシメ変形部５２は、夫々、大径部５１の軸方向端面から突出形成されており、カシメピン５０の両端部を構成する。各カシメ変形部５２は、第１側板部材１０及び第２側板部材２０にカシメピン５０を取り付ける際に、カシメによって変形する部分である。
【００５５】
当該カシメ変形部５２は、大径部５１の軸心と同軸を為すように、大径部５１の軸方向端面から突出する円柱状に形成されており、カシメ変形部５２の断面形状は、第２外径寸法ＤＢを直径とする円形を為している。第２外径寸法ＤＢは、挿通孔１２及び挿通孔２２に係る挿通孔内径ＤＩよりも小さな値を示しており、挿通孔１２及び挿通孔２２に、カシメ変形部５２を挿通可能に構成されている。
【００５６】
図３、図５に示すように、カシメ変形部５２は、大径部５１の軸方向端面から第２軸長ＬＢをもって突出形成されている。第２軸長ＬＢは、荷重受部１３及び荷重受部２３に係る荷重受部板厚Ｔよりも大きな値を示す。従って、挿通孔１２及び挿通孔２２に対して、カシメピン５０の両端であるカシメ変形部５２を挿通させた場合、カシメ変形部５２の一部が荷重受部１３及び荷重受部２３から突出するように配置される。当該ブレーキペダル装置１においては、カシメ変形部５２の突出長（即ち、荷重受部１３又は荷重受部２３の端面から、カシメ変形部５２の端面までの長さ）を「突出長Ｈ」といい、第２軸長ＬＢから荷重受部板厚Ｔを減算することで算出し得る。
【００５７】
尚、第１実施形態における荷重受部板厚Ｔ、第２軸長ＬＢ、第２外径寸法ＤＢ、突出長Ｈは、第１側板部材１０における荷重受部１３、第２側板部材２０における荷重受部２３の構成材質、カシメピン５０の構成材質、カシメ加工時にカシメピン５０に作用する荷重の大きさ等の条件に従って定まる。荷重受部板厚Ｔ、第２軸長ＬＢ、第２外径寸法ＤＢ、突出長Ｈは、カシメ加工によってペダルブラケット５に対してカシメピン５０を適切な状態で取り付けられる形状的な条件を示し、実験やシミュレーションによって求められる。
【００５８】
（ペダルブラケットに対する第１支持軸の取付固定）
上述したように構成されたブレーキペダル装置１において、ペダルブラケット５に対して、第１支持軸６としてカシメピン５０を取付固定する場合について、図３、図４を参照しつつ詳細に説明する。
【００５９】
図３に示すように、先ず、操作ペダル３０のボス３２を挿通した状態のカシメピン５０の両端（即ち、カシメ変形部５２）を、側板板厚ｔで形成された第１側板部材１０の挿通孔１２、第２側板部材２０の挿通孔２２に対して夫々挿通させる。この時、カシメピン５０における大径部５１の軸方向端面に対して、第１側板部材１０及び第２側板部材２０を夫々接触させるように配置すると、第２側板部材２０は、第１側板部材１０に対して、大径部５１に係る第１軸長ＬＡの分だけ離間した位置に位置する。即ち、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に、側板間隔Ｗを形成することができる。同時に、各カシメ変形部５２は、荷重受部板厚Ｔを有する荷重受部１３及び荷重受部２３の軸方向端面から、突出長Ｈの分だけ突出した状態となり、実験やシミュレーションによって求められた形状的な条件を満たす。
【００６０】
その後、図３に示す状態で、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に亘って配置されたカシメピン５０の両端に対して、加工機等を介して所定の加工荷重を加えてカシメ加工を行う。この時、第１支持軸６を構成するカシメピン５０の各カシメ変形部５２の内、荷重受部１３、荷重受部２３の端面から突出している部分は、加工荷重によってカシメピン５０の軸方向へ圧縮変形していく。
【００６１】
図４に示すように、荷重受部１３、荷重受部２３の端面から突出するカシメ変形部５２の一部は、当該カシメ加工によって、直径ＤＢ´を有する略円形状の断面をなし、荷重受部１３、荷重受部２３の端面から、突出量Ｈ´の分だけ突出した状態となる。第１実施形態のカシメ加工に関する諸条件（加圧荷重の大きさや、荷重受部１３、カシメ変形部５２等の形状的条件）によれば、直径ＤＢ´は、第２外径寸法ＤＢの約１．３倍を示し、突出量Ｈ´は、カシメ変形部５２の突出長Ｈの０．５倍を示す。
【００６２】
即ち、当該ブレーキペダル装置１における第１支持軸６の取付加工では、第１側板部材１０及び第２側板部材２０における側板部の側板板厚ｔを薄くした場合であっても、荷重受部１３、荷重受部２３やカシメ変形部５２の形状的な条件を適正な状態とすることができる為、カシメ加工に係る加工荷重を制御することで、適切なカシメ加工を精度よく再現することができる。この時、カシメ加工によって、第１支持軸６を構成するカシメピン５０の軸太り等を発生させることもない為、第１支持軸６を構成するカシメピン５０と、操作ペダル３０におけるボス３２の内面との間における摩擦の発生を抑制することができる。第１実施形態に係るブレーキペダル装置１において、第１支持軸６を構成するカシメピン５０は、第１側板部材１０と第２側板部材２０を所定の側板間隔Ｗを隔てた状態で固定すると共に、操作ペダル３０の回動動作を阻害することなく、操作ペダル３０を支持することができる。
【００６３】
尚、ペダルブラケット５に対する第２支持軸７は、第１側板部材１０及び第２側板部材２０の間に亘って取り付けられ、両者を固定すると共に、ペダルブラケット５に対して他の部材を回動可能に支持する点で第１支持軸６と同様であり、操作ペダル３０と中間レバー３５という部材の違いを除いて、その取付固定に関しても同様である。従って、ペダルブラケット５に対する第２支持軸７の取付固定に関する説明は省略する。
【００６４】
（ペダルブラケットに対する固定ピンの取付固定）
続いて、ペダルブラケット５に対して、固定ピン８としてカシメピン５０を取付固定する場合について、図５、図６を参照しつつ詳細に説明する。
【００６５】
図５に示すように、先ず、固定ピン８を構成するカシメピン５０の両端（即ち、カシメ変形部５２）を、側板板厚ｔで形成された第１側板部材１０の挿通孔１２、第２側板部材２０の挿通孔２２に対して夫々挿通させる。この時、カシメピン５０における大径部５１の軸方向端面に対して、第１側板部材１０及び第２側板部材２０を夫々接触させるように配置すると、大径部５１に係る第１軸長ＬＡの分だけ両部材が離間する為、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に、側板間隔Ｗを形成することができる。この時、固定ピン８に係る各カシメ変形部５２は、荷重受部板厚Ｔを有する荷重受部１３及び荷重受部２３の軸方向端面から、突出長Ｈの分だけ突出した状態となり、実験やシミュレーションによって求められた形状的な条件を満たす。
【００６６】
その後、図５に示す状態で、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に亘って配置されたカシメピン５０の両端に対して、加工機等を介して所定の加工荷重を加えてカシメ加工を行う。この時、固定ピン８を構成するカシメピン５０の各カシメ変形部５２の内、荷重受部１３、荷重受部２３の端面から突出している部分は、加工荷重によってカシメピン５０の軸方向へ圧縮変形していく。
【００６７】
図６に示すように、荷重受部１３、荷重受部２３の端面から突出するカシメ変形部５２の一部は、第１支持軸６の場合と同様に、当該カシメ加工によって、直径ＤＢ´を有する略円形状の断面をなし、荷重受部１３、荷重受部２３の端面から、突出量Ｈ´の分だけ突出した状態となる。第１実施形態のカシメ加工に関する諸条件（加圧荷重の大きさや、荷重受部１３、カシメ変形部５２等の形状的条件）によれば、直径ＤＢ´は、第２外径寸法ＤＢの約１．３倍を示し、突出量Ｈ´は突出長Ｈの０．５倍を示す。
【００６８】
即ち、当該ブレーキペダル装置１における固定ピン８の取付加工では、第１側板部材１０及び第２側板部材２０における側板部の側板板厚ｔを薄くした場合であっても、荷重受部１３、荷重受部２３やカシメ変形部５２の形状的な条件を適正な状態とすることができる為、カシメ加工に係る加工荷重を制御することで、適切なカシメ加工を精度よく再現し得る。第１実施形態に係るブレーキペダル装置１において、固定ピン８を構成するカシメピン５０は、第１側板部材１０と第２側板部材２０を所定の側板間隔Ｗを隔てた状態で固定することができる。
【００６９】
以上説明したように、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット５と、操作ペダル３０と、中間レバー３５と、連結リンク４０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル３０の回動に連動して、連結リンク４０を介して中間レバー３５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。
【００７０】
ここで、ブレーキペダル装置１において、カシメピン５０は、前記挿通孔１２、挿通孔２２に係る挿通孔内径ＤＩよりも大きな第１外径寸法ＤＡをもって、第１側板部材１０、第２側板部材２０の間における側板間隔Ｗに対応する第１軸長ＬＡを有する大径部５１と、挿通孔１２、挿通孔２２の挿通孔内径ＤＩよりも小さな第２外径寸法ＤＢで形成された一対のカシメ変形部５２とを有している。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、第１側板部材１０、第２側板部材２０に係る挿通孔１２、挿通孔２２に対して、カシメ変形部５２を夫々挿通させると、大径部５１の端面に第１側板部材１０、第２側板部材２０を接触させて位置決めすることができ、所定の側板間隔Ｗを設け得る。
【００７１】
又、当該ブレーキペダル装置１において、第１側板部材１０及び第２側板部材２０は、各挿通孔１２、挿通孔２２の開口周縁に、夫々、荷重受部１３、荷重受部２３を有しており、荷重受部１３及び荷重受部２３は、荷重受部板厚Ｔを有している。又、カシメピン５０における一対のカシメ変形部５２は、荷重受部板厚Ｔよりも大きな第２軸長ＬＢをもって大径部５１の端面からカシメピン５０の軸方向に沿って突出形成されている（図３、図５参照）。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、荷重受部１３、荷重受部２３を除く各第１側板部材１０の側板部１１、第２側板部材２０の側板部２１の側板板厚ｔに関わらず、第１側板部材１０の荷重受部１３及び第２側板部材２０の荷重受部２３及びカシメピン５０における一対のカシメ変形部５２の構成を共通化させることができ、カシメ加工の加工精度に関して高い加工精度の維持に貢献し得る。
【００７２】
当該ブレーキペダル装置１によれば、カシメピン５０を、第１支持軸６として用いている為、第１側板部材１０及び第２側板部材２０を固定する機能に加え、操作ペダル３０を回動可能に支持する機能を、当該カシメピン５０に対して付与することができる。又、図３、図４に示すように、当該ブレーキペダル装置１によれば、当該カシメピン５０における一対のカシメ変形部５２と、荷重受部１３、荷重受部２３の構成によって、適正なカシメ加工を再現することができる為、操作ペダル３０の回動動作を阻害することのない態様で、操作ペダル３０をカシメピン５０によって支持させることができる。
【００７３】
更に、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、カシメピン５０を第２支持軸７として用いている為、第１側板部材１０及び第２側板部材２０を固定する機能に加えて、中間レバー３５を回動可能に支持する機能を、当該カシメピン５０に対して付与することができる。当該ブレーキペダル装置１によれば、当該カシメピン５０における一対のカシメ変形部５２と、荷重受部１３、荷重受部２３の構成によって、適正なカシメ加工を再現することができる為、中間レバー３５の回動動作を阻害することのない態様で、中間レバー３５をカシメピン５０によって支持させることができる。
【００７４】
そして、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、第１側板部材１０の側板部１１及び第２側板部材２０の側板部２１は、荷重受部１３、荷重受部２３の板厚である荷重受部板厚Ｔよりも薄い板厚（側板板厚ｔ）をもって形成されている為、ブレーキペダル装置１及びペダルブラケット５の軽量化に対応し得る。そして、当該ブレーキペダル装置１によれば、ブレーキペダル装置１及びペダルブラケット５の軽量化に対応する場合であっても、荷重受部１３、荷重受部２３及びカシメ変形部５２の構成は変更されていない為、カシメピン５０に対する適正なカシメ加工を精度よく再現し得る。
【００７５】
図３〜図６に示すように、前記荷重受部１３、荷重受部２３は、第１側板部材１０、第２側板部材２０と一体に形成されている為、例えば、第１側板部材１０、第２側板部材２０を構成する金属板材に対するプレス加工として増肉加工を行うことで、当該荷重受部１３、荷重受部２３を、第１側板部材１０、第２側板部材２０に形成することができ、ブレーキペダル装置１の製造に係る作業効率を高めることができる。
【００７６】
（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図７を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第１側板部材１０における側板部１１及び第２側板部材２０における側板部２１の構成を除き、上述した第１実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第１実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。
【００７７】
（第２実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成）
第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、ペダルブラケット５は、ダッシュパネルＰの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板（第１側板部材１０、第２側板部材２０）を有している。第２実施形態に係る第１側板部材１０は、第１実施形態と同様に、側板部１１と、複数の挿通孔１２と、複数の荷重受部１３と、取付固定部１６を有しており、第２実施形態に係る第２側板部材２０は、側板部２１と、複数の挿通孔２２と、複数の荷重受部２３と、取付固定部２６とを有している。
【００７８】
第２実施形態に係る第１側板部材１０及び第２側板部材２０において、側板部１１及び側板部２１は、鋼板製の第１側板部材１０及び第２側板部材２０における主要部を構成し、荷重受部１３及び荷重受部２３に係る荷重受部板厚Ｔより大きな側板板厚ｔを有している（図７参照）。第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第１実施形態と異なり、ブレーキペダル装置１としての高い剛性を実現することを重要視して構成されている。
【００７９】
尚、第２実施形態においては、側板板厚ｔを除いて、第１実施形態と同様に形成されており、同じ値を示すものとする。即ち、挿通孔１２、挿通孔２２に係る挿通孔内径ＤＩ、荷重受部１３、荷重受部２３に係る荷重受部板厚Ｔ、大径部５１に係る第１軸長ＬＡ及び第１外径寸法ＤＡ、カシメ変形部５２に係る第２軸長ＬＢ、第２外径寸法ＤＢ及び突出長Ｈは、第１実施形態と同じ値を示している。
【００８０】
（第２実施形態に係るペダルブラケットに対するカシメピンの取付固定）
第２実施形態に係るペダルブラケット５に対するカシメピン５０の取付固定について、第１支持軸６としてカシメピン５０を取付固定する場合を例に挙げて、図７を参照しつつ詳細に説明する。
【００８１】
この場合においても、先ず、操作ペダル３０のボス３２を挿通した状態のカシメピン５０の両端（即ち、カシメ変形部５２）を、荷重受部板厚Ｔよりも大きな側板板厚ｔで形成された第１側板部材１０の挿通孔１２、第２側板部材２０の挿通孔２２に対して夫々挿通させる。この時、カシメピン５０における大径部５１の軸方向端面に対して、第１側板部材１０及び第２側板部材２０を夫々接触させるように配置すると、第２側板部材２０は、第１側板部材１０に対して、大径部５１に係る第１軸長ＬＡの分だけ離間し、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に、側板間隔Ｗを形成することができる。同時に、各カシメ変形部５２は、荷重受部板厚Ｔよりも大きな側板板厚ｔで、側板部１１、側板部２１が構成された場合であっても、荷重受部板厚Ｔを有する荷重受部１３及び荷重受部２３の軸方向端面から、突出長Ｈの分だけ突出した状態となり、実験やシミュレーションによって求められた形状的な条件を満たす。
【００８２】
その後、第１側板部材１０と第２側板部材２０の間に亘って配置されたカシメピン５０の両端に対して、加工機等を介して所定の加工荷重を加えてカシメ加工を行う。この時、第２実施形態においても、第１支持軸６を構成するカシメピン５０の各カシメ変形部５２の内、荷重受部１３、荷重受部２３の端面から突出している部分は、加工荷重によってカシメピン５０の軸方向へ圧縮変形していく。
【００８３】
図７に示すように、荷重受部１３、荷重受部２３の端面から突出するカシメ変形部５２の一部は、当該カシメ加工によって、直径ＤＢ´を有する略円形状の断面をなし、荷重受部１３、荷重受部２３の端面から、突出量Ｈ´の分だけ突出した状態となる。第２実施形態のカシメ加工に関する諸条件（加圧荷重の大きさや、荷重受部１３、カシメ変形部５２等の形状的条件）においても、直径ＤＢ´は、第２外径寸法ＤＢの約１．３倍を示し、突出量Ｈ´は、カシメ変形部５２の突出長Ｈの０．５倍を示す。
【００８４】
即ち、当該ブレーキペダル装置１における第１支持軸６の取付加工では、第１側板部材１０及び第２側板部材２０における側板部の側板板厚ｔを荷重受部板厚Ｔよりも厚くした場合であっても、荷重受部１３、荷重受部２３やカシメ変形部５２の形状的な条件を適正な状態とすることができる為、カシメ加工に係る加工荷重を制御することで、適切なカシメ加工を精度よく再現することができる。この時、カシメ加工によって、第１支持軸６を構成するカシメピン５０の軸太り等を発生させることもない為、第１支持軸６を構成するカシメピン５０と、操作ペダル３０におけるボス３２の内面との間における摩擦の発生を抑制することができる。第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、第１支持軸６を構成するカシメピン５０は、第１側板部材１０と第２側板部材２０を所定の側板間隔Ｗを隔てた状態で固定すると共に、操作ペダル３０の回動動作を阻害することなく、操作ペダル３０を支持することができる。
【００８５】
尚、第２実施形態においても、第２支持軸７を構成するカシメピン５０は、操作ペダル３０と中間レバー３５という部材の違いを除いて、その取付固定に関しても同様に取り付けられる。又、固定ピン８を構成するカシメピン５０についても、第１側板部材１０と第２側板部材２０を所定の側板間隔Ｗを隔てた状態で固定する点で、上述した第１支持軸６に係るカシメピン５０と共通しており、その取付固定に関しても同様に取り付けられる。従って、第２実施形態に係るペダルブラケット５に対する第２支持軸７、固定ピン８の取付固定に関する説明は省略する。
【００８６】
以上説明したように、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、第１側板部材１０の側板部１１及び第２側板部材２０の側板部２１は、第１実施形態と異なり、荷重受部１３、荷重受部２３の板厚である荷重受部板厚Ｔよりも厚い板厚（側板板厚ｔ）をもって形成されている為、ブレーキペダル装置１及びペダルブラケット５の剛性を高めることができる。そして、当該ブレーキペダル装置１によれば、ブレーキペダル装置１及びペダルブラケット５の剛性を高める場合であっても、荷重受部１３、荷重受部２３及びカシメ変形部５２の構成は変更されていない為、カシメピン５０に対する適正なカシメ加工を精度よく再現し得る。
【００８７】
又、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、第１側板部材１０の側板部１１及び第２側板部材２０の側板部２１に係る側板板厚ｔを除き、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の構成である為、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の効果を発揮し得る。
【００８８】
尚、上述した実施形態において、ブレーキペダル装置１は、本発明における車両用操作ペダル装置の一例であり、ペダルブラケット５は、本発明におけるペダルブラケットの一例である。そして、第１側板部材１０、第２側板部材２０は、本発明における一対の側板の一例であり、第１支持軸６、第２支持軸７、固定ピン８、カシメピン５０は、本発明におけるカシメピンの一例である。又、操作ペダル３０は、本発明における操作ペダルの一例であり、挿通孔１２、挿通孔２２は、本発明における挿通孔の一例である。そして、荷重受部１３、荷重受部２３は、本発明における荷重受部の一例であり、荷重受部板厚Ｔは、本発明における第１寸法の一例である。又、大径部５１は、本発明における大径部の一例であり、カシメ変形部５２は、本発明におけるカシメ変形部の一例である。そして、中間レバー３５は、本発明における中間レバーの一例であり、連結リンク４０は、本発明における連結リンクの一例である。又、第２軸長ＬＢは、本発明における第２寸法の一例である。
【００８９】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、第１側板部材１０の側板部１１及び第２側板部材２０の側板部２１に係る側板板厚ｔは、荷重受部板厚Ｔよりも小さな値又は荷重受部板厚Ｔよりも大きな値の何れかで一定である構成であったが、この構成に限定されるものではない。第１側板部材１０の側板部１１及び第２側板部材２０の側板部２１において、荷重受部１３、荷重受部２３を除いて、側板板厚ｔが様々に変化する構成としてもよい。
【００９０】
上述した実施形態においては、第１支持軸６、第２支持軸７及び固定ピン８を、カシメピン５０によって構成して、第１側板部材１０及び第２側板部材２０をカシメ加工によって固定する構成であったが、この態様に限定されるものではない。第１支持軸６、第２支持軸７及び固定ピン８の何れかのみに適用してもよいし、上記３カ所とは異なる部分で固定する為に、更に多くのカシメピン５０を用いる構成としてもよい。
【００９１】
又、上述した実施形態においては、荷重受部１３及び荷重受部２３を、第１側板部材１０及び第２側板部材２０に対する増肉加工によって一体に形成していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、荷重受部１３及び荷重受部２３を、荷重受部板厚Ｔをもって円環状をなし、挿通孔２２を内部に有する別部材として形成してもよい。この場合、第１側板部材１０及び第２側板部材２０におけるカシメピン５０の取付位置に、当該別部材に対応する開口を形成しておき、当該開口に対して別部材を溶接等によって固定して一体化することが望ましい。
【００９２】
そして、荷重受部１３及び荷重受部２３を、複数部材によって形成するように構成しても本発明を実現し得る。例えば、側板板厚ｔを有する側板部１１、側板部２１に、挿通孔１２、挿通孔２２を形成しておき、挿通孔内径ＤＩで形成された円形開口を有する平ワッシャを、挿通孔１２等と同軸上に一又は複数枚重ね合わせて固定することで、荷重受部１３等を構成してもよい。この場合、側板板厚ｔと平ワッシャに係る板厚の合計値が荷重受部板厚Ｔと等しくなるように設定する必要がある。
【００９３】
又、上述した実施形態においては、ブレーキペダル装置１における車両前方側に、中間レバー３５及び第２支持軸７が位置し、その後方側に、操作ペダル３０及び第１支持軸６が位置する構成であったが、この態様に限定されるものではない。即ち、本発明は、ブレーキペダル装置１における車両前方側に、操作ペダル３０及び第１支持軸６を位置させ、その後方側に、中間レバー３５及び第２支持軸７を位置させた構成に対しても適用することができる。
【００９４】
そして、上述した実施形態においては、ペダルブラケットによって、操作ペダルと中間レバーを回動可能に備え、両者を連結リンクによって連結した構成の車両用操作ペダル装置（例えば、ブレーキペダル装置１）に対して、本発明を適用していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、一対の側板により構成されるペダルブラケットと、操作ペダルを有する構成であればよく、操作ペダルのみを回動可能に保持し、当該操作ペダルの回動によって出力部材を変位させる車両用操作ペダル装置に対しても、本発明を適用することができる。
【００９５】
そして、上述した実施形態においては、本発明を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に対して適用していたが、車両に対する何らかの操作に用いられる車両用操作ペダル装置（例えば、アクセルペダル装置、クラッチペダル装置、足踏式パーキングブレーキ操作装置等）であって、一対の側板を有するペダルブラケットを有していれば、適宜適用することができる。
【００９６】
更に、本発明に係る車両用操作ペダル装置における各動作を実現することができれば、構成部材の形状を適宜変更することができる。各構成部材の形状は、上述した実施形態におけるブレーキペダル装置１の各構成部材の形状に限定されるものではなく、例えば、各構成部材間の干渉を避ける為に、構成部材夫々の形状を変更してもよい。尚、上述した実施形態におけるカシメ加工の前後において、第２外径寸法ＤＢと突出長Ｈの積と、直径ＤＢ´と突出量Ｈ´の積は異なる値を示すが、カシメ変形部５２内部に形成された座グリ部に起因するものである。
【符号の説明】
【００９７】
１      ブレーキペダル装置
５      ペダルブラケット
６      第１支持軸
７      第２支持軸
８      固定ピン
１０    第１側板部材
１１    側板部
１２    挿通孔
１３    荷重受部
２０    第２側板部材
２１    側板部
２２  挿通孔
２３  荷重受部
３０    操作ペダル
３１    踏部
３５    中間レバー
４０    連結リンク
５０    カシメピン
５１    大径部
５２    カシメ変形部
ｔ      側板板厚
Ｔ      荷重受部板厚
Ｗ      側板間隔
ＤＡ    第１外径寸法
ＤＢ    第２外径寸法
ＬＡ    第１軸長
ＬＢ    第２軸長
Ｐ      ダッシュパネル
Ｉ      インパネリインフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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