(57)【要約】【課題】ダストブーツの耐久性を維持しながら、ピストンのディスク軸方向の長さを短くして、キャリパボディの小型化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】ピストン５の外周部にダストブーツ嵌着溝５ｃを設ける。ダストブーツ嵌着溝５ｃは、シリンダ軸に交差するピストン底部側の第１嵌着面５ｄと、第１嵌着面５ｄから、ピストン開口側に向けてピストン外周側に傾斜しながらシリンダ軸方向に延出する円錐面で形成される第２嵌着面５ｅとを有する。ダストブーツ８の嵌着部は、第１嵌着面５ｄに圧着する第１圧着面８ｄと、第２嵌着面５ｅに圧着する第２圧着面８ｅとを備え、第２圧着面８ｅは、ピストン底部側からピストン開口部側に向けてピストン外周側に傾斜し、第２嵌着面５ｅに圧着される円錐面で形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに設けたシリンダ孔に、摩擦パッドを押圧する有底円筒状のピストンを開口側を前記摩擦パッドに向けて内挿し、前記ピストンの外周部に設けたダストブーツ嵌着溝と、前記キャリパボディの前記シリンダ孔の開口側端部に設けたダストブーツ装着溝とに亘ってダストブーツを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記ダストブーツ嵌着溝は、シリンダ軸に交差するピストン底部側の第１嵌着面と、該第１嵌着面から、ピストン開口側に向けてピストン外周側に傾斜しながらシリンダ軸方向に延出する円錐面で形成される第２嵌着面とを有していることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ピストンは、開口側端部の内周側に前記摩擦パッドを押圧する摩擦パッド押圧部が形成され、該摩擦パッド押圧部の外周側に、制動時に前記摩擦パッドに当接しない非接触部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、ピストンの外周部と、キャリパボディのシリンダ孔開口側端部との間に、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストブーツを取り付けた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキでは、ピストンの外周部に設けたダストブーツ嵌着溝と、キャリパボディのシリンダ孔の開口側端部に設けたダストブーツ装着溝とに亘ってダストブーツを取り付け、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止したものがあった。このダストブーツ嵌着溝として、シリンダ軸に直交するシリンダ孔開口側面及びシリンダ孔底部側面と、シリンダ孔開口側面とシリンダ孔底部側面との間に形成されるシリンダ軸と平行な嵌着溝底面とを有する断面コ字状に形成されたものがあり、ダストブーツ嵌着溝に嵌着されるダストブーツの嵌着部は、ダストブーツ嵌着溝のシリンダ孔開口側面とシリンダ孔底部側面と嵌着溝底面とに当接する断面矩形状に形成されたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５０８４７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両用ディスクブレーキのキャリパボディでは、ホイールとの干渉を避けるために、ディスク軸方向の長さを抑えて小型化することが要求されているが、上述の特許文献１のようにダストブーツ嵌着溝やダストブーツが形成されたものでは、ピストンの開口側端部に設けられる摩擦パッド押圧部とダストブーツ嵌着溝との間のディスク軸方向の長さを短くしてピストンと共にシリンダ孔のディスク軸方向の長さを短くしようとすると、制動時に摩擦パッドとディスクロータとの摺接により発生する制動熱が、摩擦パッドとピストンの摩擦パッド押圧部とを介してダストブーツに伝達されやすく、ダストブーツの劣化が早まる虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ダストブーツの耐久性を維持しながら、ピストンのディスク軸方向の長さを短くして、キャリパボディの小型化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、キャリパボディに設けたシリンダ孔に、摩擦パッドを押圧する有底円筒状のピストンを開口側を前記摩擦パッドに向けて内挿し、前記ピストンの外周部に設けたダストブーツ嵌着溝と、前記キャリパボディの前記シリンダ孔の開口側端部に設けたダストブーツ装着溝とに亘ってダストブーツを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ダストブーツ嵌着溝は、シリンダ軸に交差するピストン底部側の第１嵌着面と、該第１嵌着面から、ピストン開口側に向けてピストン外周側に傾斜しながらシリンダ軸方向に延出する円錐面で形成される第２嵌着面とを有していることを特徴としている。
【０００７】
また、前記ピストンは、開口側端部の内周側に前記摩擦パッドを押圧する摩擦パッド押圧部が形成され、該摩擦パッド押圧部の外周側に、制動時に前記摩擦パッドに当接しない非接触部が形成されていると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ダストブーツ嵌着溝の第２嵌着面を、第１嵌着面から摩擦パッド押圧部に向けてピストン外周側に傾斜しながらシリンダ軸方向に延出する円錐面で形成したことにより、摩擦パッド押圧部とダストブーツ嵌着溝との間のディスク軸方向の長さを短くしても、ダストブーツ嵌着溝は、摩擦パッド押圧部に近付くにつれてピストンの肉厚が厚くなることから、制動時に摩擦パッドとディスクロータとの摺接により発生する制動熱を、ダストブーツの嵌着部に伝達させ難くすることができる。これにより、ダストブーツの耐久性を維持しながら、ピストンのディスク軸方向の長さを短くすることができ、キャリパボディの小型化を図ることができる。
【０００９】
また、ピストンの開口側端部に形成される摩擦パッド押圧部の外周側に、制動時に摩擦パッドに当接しない非接触部を設けたことにより、摩擦パッドに発生する制動熱をよりダストブーツの嵌着部に伝達させ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１及び図２は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、ピストン対向型のディスクブレーキであって、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２を跨いで配置されるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の一対の作用部３ａ，３ａの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とを備えている。
【００１２】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される前記一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回出側及びディスク回入側で前記一対の作用部を繋ぐブリッジ部（図示せず）とを備え、各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ側が開口したシリンダ孔３ｃ，３ｃが対向するようにそれぞれ設けられている。各シリンダ孔３ｃ内には、有底円筒状のピストン５が開口部を摩擦パッド側に向けて内挿され、ピストン５は、シリンダ孔底部に画成された液圧室６に供給される液圧によって、シリンダ孔３ｃをディスクロータ方向へ移動するようになっている。
【００１３】
シリンダ孔３ｃの内周面には、軸方向中間部にピストンシール装着溝３ｄが、また、キャリパボディ３のシリンダ孔開口側端部３ｅには、ダストブーツ装着溝３ｆがそれぞれ周設され、ピストンシール装着溝３ｄには、ピストン５をロールバックさせるピストンシール７が、ダストブーツ装着溝３ｆには、シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストブーツ８の装着部８ｃがそれぞれ嵌着されている。
【００１４】
摩擦パッド４は、ディスクロータ２に摺接するライニング４ａと、該ライニング４ａを貼着する裏板４ｂとから成っており、ディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架け渡されたハンガーピン９に裏板４ｂが吊持されることにより、ディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１５】
ピストン５は、開口側端部の内周側に制動時に摩擦パッド４に当接する摩擦パッド押圧部５ａが設けられるとともに、摩擦パッド押圧部５ａの外周側に、制動時に摩擦パッド４に当接しない非接触部５ｂが全周に亘って設けられている。非接触部５ｂよりもピストン底部側の外周部には、ダストブーツ嵌着溝５ｃが連続して形成され、該ダストブーツ嵌着溝５ｃは、シリンダ軸に交差するピストン底部側の第１嵌着面５ｄと、第１嵌着面５ｄから、摩擦パッド押圧部５ａに向けてピストン外周側に傾斜しながらシリンダ軸方向に延出する円錐面で形成される第２嵌着面５ｅとを有している。
【００１６】
ダストブーツ８は、リング状のベローズ８ｂと、該ベローズ８ｂの内周側端部に設けられ、ダストブーツ嵌着溝５ｃに嵌着される前記嵌着部８ａと、ベローズ８ｂの外周側端部に設けられ、ダストブーツ装着溝３ｆに装着される装着部８ｃとを備えている。嵌着部８ａは、第１嵌着面５ｄに圧着する第１圧着面８ｄと、第２嵌着面５ｅに圧着する第２圧着面８ｅとを備え、第１圧着面８ｄは、シリンダ軸に直交する平面状に形成され、第２圧着面８ｅは、ピストン底部側からピストン開口側に向けてピストン外周側に傾斜し、第２嵌着面５ｅに圧着される円錐面状に形成されている。嵌着前の状態で、ダストブーツ８の第１圧着面８ｄと第２圧着面８ｅとがなす角度は、ダストブーツ嵌着溝５ｃの第１嵌着面５ｄと第２嵌着面５ｅとがなす角度と同等か、若しくは大きな角度となるように形成されている。装着部８ｃは、シリンダ軸に直交する第１平面８ｆとシリンダ軸に平行な第２平面８ｇとを備えた断面矩形状に形成されている。
【００１７】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１では、ダストブーツ嵌着溝５ｃは、摩擦パッド押圧部５ａに近付くにつれてピストン５の肉厚が厚くなることから、制動時に摩擦パッド４とディスクロータ２との摺接により発生する制動熱を、ダストブーツ８の嵌着部８ａに伝達させ難くすることができ、ダストブーツ８の耐久性を維持させることができる。さらに、摩擦パッド押圧部５ａの外周側に非接触部５ｂを設けたことにより、制動熱をダストブーツ８の嵌着部８ａに、より伝達させ難くすることができる。これにより、ダストブーツ８の耐久性を維持しながら、ピストン５のディスク軸方向の長さを短くすることができ、キャリパボディ３の小型化を図ることができる。さらに、ダストブーツ嵌着溝５ｃをピストン５の非接触部５ｂよりもピストン底部側に連続して形成したことにより、制動熱をダストブーツ８の嵌着部８ａに伝達させ難くすることができる。
【００１８】
なお、本発明の車両用ディスクブレーキは上述の形態例に限るものではなく、摩擦パッド押圧部の外周側に設ける非接触部は、摩擦パッド押圧部の外周側の数カ所に設けられているものでもよく、また、非接触部を設けていないものでもよい。また、嵌着部の形状は、上述の形態例に限るものではなく、一定以上のシール面積にて一定以上の面圧を保持できる形状であれば、第２圧着面は円錐面以外の形状であってもよい。さらに、本発明の車両用ディスクブレーキは、ピストン対向型のディスクブレーキに限るものではなく、ピンスライドタイプのディスクブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ…ピストンシール装着溝、３ｅ…シリンダ孔開口側端部、３ｆ…ダストブーツ装着溝、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、５…ピストン、５ａ…摩擦パッド押圧部、５ｂ…非接触部、５ｃ…ダストブーツ嵌着溝、５ｄ…第１嵌着面、５ｅ…第２嵌着面、６…液圧室、７…ピストンシール、８…ダストブーツ、８ａ…嵌着部、８ｂ…ベローズ、８ｃ…装着部、８ｄ…第１圧着面、８ｅ…第２圧着面、８ｆ…第１平面、８ｇ…第２平面、９…ハンガーピン
【図１】
2017215017.tif 000003
【図２】
2017215017.tif 000004