(57)【要約】【課題】シリンダ壁の冷却位置を変更可能なウォータジャケットスペーサを備えるシリンダブロックにおいて、エンジンの暖機中におけるシリンダ壁の上部の過剰な冷却を抑制する。【解決手段】スペーサ本体２０および保温材２２は、ウォータジャケット１６の深さ方向に三段分割されている。スペーサ本体２０の各段はそれぞれ、保温材２２の各段と一体化されている。サーモワックス２４が埋め込まれている領域では、サーモワックス２４を介して保温材２２の上段２２ｃがスペーサ本体２０の上段２０ｃと一体化されている。エンジン冷却水温が上昇するとサーモワックス２４が膨張し、スペーサ本体２０の上段２０ｃと保温材２２の上段２２ｃが外壁１４の内側面１４ａ方向に移動する。サーモワックス２４が更に膨張すると、中段２２ｂと保温材２２の中段２２ｂも内側面１４ａ方向に移動する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが挿入されるシリンダ壁と前記シリンダ壁を囲む外壁との間に形成されるウォータジャケットにウォータジャケットスペーサが挿入されるエンジンのシリンダブロックであって、
前記ウォータジャケットスペーサは、前記ウォータジャケットの深さ方向の上段、中段および下段に三段分割されたスペーサ本体と、前記スペーサ本体と前記シリンダ壁の外側面との間に設けられると共に前記深さ方向の上段、中段および下段が前記スペーサ本体の各段とそれぞれ一体化された保温材と、前記スペーサ本体と前記外壁の内側面との間に設けられて前記スペーサ本体の各段を介して前記保温材の各段を前記シリンダ壁の外側面の方向に付勢する弾性体と、を備え、
前記スペーサ本体の上段および前記保温材の上段と、前記スペーサ本体の中段および前記保温材の中段は、一体化された状態で前記シリンダ壁の外側面と前記外壁の内側面との間を移動可能に構成され、
前記保温材の上段の一部領域に、前記ウォータジャケット内のエンジン冷却水温がエンジン暖機完了前の温度域に相当する第１温度域にある場合に固体状態となって収縮し、前記ウォータジャケット内のエンジン冷却水温がエンジン暖機完了後の温度域に相当する第２温度域にある場合に液体状態となって前記弾性体による付勢力が作用する方向とは反対の方向に膨張して前記保温材の上段および中段を前記シリンダ壁の外側面から離間させ、前記ウォータジャケット内のエンジン冷却水温が前記第１温度域と前記第２温度域の間の第３温度域であって前記シリンダ壁の内側面と前記ピストンの側面との間の接触音が発生する第３温度域にある場合にも液体状態となって前記反対の方向に膨張して前記保温材の上段を前記シリンダ壁の外側面から離間させるように構成されたサーモワックスが埋め込まれていることを特徴とするシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はシリンダブロックに関し、より詳細には、液冷式エンジンに適用されるシリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
液冷式エンジンのシリンダブロックは、ピストンが挿入されるシリンダ壁と、このシリンダ壁を囲む外壁とを備えている。シリンダ中心軸を基準としたときのシリンダ壁の外側面と、外壁の内側面との間に形成されるウォータジャケットには、ウォータジャケットスペーサが挿入されることがある。シリンダブロックのウォータジャケットにウォータジャケットスペーサを挿入することで、ウォータジャケットの容量を調節し、ピストン移動方向におけるシリンダ壁の温度を均一化して燃費向上を図るといった各種効果を得ることができる。
【０００３】
このようなウォータジャケットスペーサが適用されたシリンダブロックに関し、特開２００２−０２１６３２号公報には、エンジンの負荷状況に応じてシリンダ壁の冷却位置を変更する具体例が複数開示されている。例えば、ウォータジャケットスペーサをウォータジャケットの深さ方向の中段に挿入すると共に、当該深さ方向の上段および下段に形成される２つの流路（上段流路および下段流路）にエンジン冷却水を流通可能に構成し、更に、下段流路に流すエンジン冷却水量を調節可能なバルブの開度をエンジン負荷に応じて変更する例が開示されている。スポンジからなるウォータジャケットスペーサをウォータジャケットの中段から下段にかけて挿入し、ウォータジャケット内の圧力が高まるエンジン高負荷時にウォータジャケットスペーサが縮んでシリンダ壁から離れるように構成した例も開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−０２１６３２号公報
【特許文献２】特開２００６−１４４６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記公報に開示された具体例は、何れも、ウォータジャケットスペーサをウォータジャケットの深さ方向の中段から下段にかけて挿入することを前提としている。言い換えれば、上記公報の具体例は全て、ウォータジャケットの深さ方向の上段にウォータジャケットスペーサを挿入しない構成が前提となっている。しかし、このような前提構成では、ウォータジャケットの深さ方向の上段を流れるエンジン冷却水とシリンダ壁との間で常時熱交換ができてしまう。そのため、エンジンの暖機に時間を要するおそれがあり、また、エンジンの暖機中の燃費の悪化に繋がるおそれもある。
【０００６】
本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダ壁の冷却位置を変更可能なウォータジャケットスペーサを備えるシリンダブロックにおいて、エンジンの暖機中におけるシリンダ壁の過剰な冷却を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシリンダブロックは、ピストンが挿入されるシリンダ壁と前記シリンダ壁を囲む外壁との間に形成されるウォータジャケットにウォータジャケットスペーサが挿入されるエンジンのシリンダブロックである。
前記ウォータジャケットスペーサは、前記ウォータジャケットの深さ方向の上段、中段および下段に三段分割されたスペーサ本体と、前記スペーサ本体と前記シリンダ壁の外側面との間に設けられると共に前記深さ方向の上段、中段および下段が前記スペーサ本体の各段とそれぞれ一体化された保温材と、前記スペーサ本体と前記外壁の内側面との間に設けられて前記スペーサ本体の各段を介して前記保温材の各段を前記シリンダ壁の外側面の方向に付勢する弾性体と、を備えている。
前記スペーサ本体の上段および前記保温材の上段と、前記スペーサ本体の中段および前記保温材の中段は、一体化された状態で前記シリンダ壁の外側面と前記外壁の内側面との間を移動可能に構成されている。
前記保温材の上段の一部領域には、前記ウォータジャケット内のエンジン冷却水温がエンジン暖機完了前の温度域に相当する第１温度域にある場合に固体状態となって収縮し、前記ウォータジャケット内のエンジン冷却水温がエンジン暖機完了後の温度域に相当する第２温度域にある場合に液体状態となって前記弾性体による付勢力が作用する方向とは反対の方向に膨張して前記保温材の上段および中段を前記シリンダ壁の外側面から離間させ、前記ウォータジャケット内のエンジン冷却水温が前記第１温度域と前記第２温度域の間の第３温度域であって前記シリンダ壁の内側面と前記ピストンの側面との間の接触音が発生する第３温度域にある場合にも液体状態となって前記反対の方向に膨張して前記保温材の上段を前記シリンダ壁の外側面から離間させるように構成されたサーモワックスが埋め込まれている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るシリンダブロックによれば、ウォータジャケット内のエンジン冷却水温がエンジン暖機完了前の温度域に相当する第１温度域にある場合には、弾性体の付勢力によって保温材の各段をシリンダ壁の外側面に密着させることができる。従って、エンジンの暖機中におけるシリンダ壁の過剰な冷却を抑制することができる。
【０００９】
また、本発明に係るシリンダブロックによれば、エンジン冷却水温がエンジン暖機完了後の温度域に相当する第２温度域にある場合には、保温材の上段および中段をシリンダ壁の外側面から離間させることができる。従って、ウォータジャケット内のエンジン冷却水温が第１温度域にある場合と、第２温度域にある場合とで、シリンダ壁の冷却位置を変更することもできる。
【００１０】
また、本発明に係るシリンダブロックによれば、ウォータジャケット内のエンジン冷却水温が第１温度域と第２温度域の間の第３温度域であってシリンダ壁の内側面とピストンの側面との間の接触音が発生する第３温度域にある場合には、保温材の上段をシリンダ壁の外側面から離間させることができる。ウォータジャケットの深さ方向におけるシリンダ壁の温度分布が大きくなると、シリンダ壁の内側面とピストンの側面との間の接触音が発生する。この点、ウォータジャケット内のエンジン冷却水温が第３温度域にある場合に保温材の上段をシリンダ壁の外側面から離間させれば、相対的に高温となるシリンダ壁の上部を冷やしつつ、相対的に低温となるシリンダ壁の中部と下部を保温材の中段と下段によってそれぞれ温めて、ウォータジャケットの深さ方向におけるシリンダ壁の温度分布の幅を小さくすることができる。よって、シリンダ壁の内側面とピストンの側面との間の接触音の発生を抑制することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る液冷式エンジンのシリンダブロックの構成を説明する図である。
【図２】図１に示したウォータジャケットスペーサ１８の構成を説明する図である。
【図３】図１に示したウォータジャケットスペーサ１８の構成を説明する図である。
【図４】スペーサ本体２０が備えるレール機構の構成を説明する図である。
【図５】図１に示したウォータジャケットスペーサ１８の動作を説明する図である。
【図６】図１に示したウォータジャケットスペーサ１８の動作を説明する図である。
【図７】シリンダヘッドのデッキ面からの深さに対するシリンダ壁１２の温度の分布を示した図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る液冷式エンジンのシリンダブロックの構成を説明する図である。
【図９】本発明の実施の形態２におけるウォータジャケットスペーサ４２の移動方向を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１３】
実施の形態１．
先ず、図１乃至図７を参照して、本発明の実施の形態１について説明する。
【００１４】
［シリンダブロックの構成の説明］
図１は、本発明の実施の形態１に係る液冷式エンジンのシリンダブロックの構成を説明する図である。図１に示すシリンダブロック１０は、車両に搭載される直列４気筒エンジンのシリンダブロックである（但し、気筒配列および気筒数はこれに限定されない）。シリンダブロック１０は、ピストンが挿入されるシリンダ壁１２と、シリンダ壁１２を囲む外壁１４と、を備えている。シリンダ壁１２と外壁１４の間に形成される空間がウォータジャケット１６に相当する。ウォータジャケット１６にエンジン冷却水が導入された場合は、図１に示す矢印の向きにエンジン冷却水が流れる。
【００１５】
ウォータジャケット１６には、シリンダ壁１２の保温性能を上げて、燃費向上を図る目的でウォータジャケットスペーサ１８が挿入されている。ウォータジャケットスペーサ１８は、ウォータジャケット１６の吸気側（Ｉｎ側）と排気側（Ｅｘ側）にそれぞれ１つずつ設けられている。ウォータジャケットスペーサ１８は、弾力性のある金属からなるスペーサ本体２０と、シリンダ壁１２の保温性能を高める保温材２２と、保温材２２の一部領域に埋め込まれたサーモワックス２４と、保温材２２およびサーモワックス２４をシリンダ壁１２の外側面１２ａに押圧するバネからなる弾性体２６と、から構成されている。また、サーモワックス２４と弾性体２６は、ウォータジャケット１６の吸気側と排気側にそれぞれ２つずつ設けられている。なお、シリンダ壁１２の外側面１２ａは、シリンダ中心軸を基準としたときの「外側面」であり、本明細書において「外側面」または「内側面」と称す場合は、この基準に従っているものとする。
【００１６】
［ウォータジャケットスペーサの構成の説明］
図２および図３は、図１に示したウォータジャケットスペーサ１８の構成を説明する図である。図２は、図１に示したシリンダブロック１０の長手方向の両端部に位置する２つの気筒のうちの一方を、当該一方の気筒の両側に位置するサーモワックス２４と弾性体２６を通り、シリンダ軸に平行な平面で切断したときのウォータジャケットスペーサ１８の周辺の断面図に相当している。図３は、ウォータジャケット１６に挿入されたウォータジャケットスペーサ１８をシリンダ壁１２の外側面１２ａ側から見たときの側面図に相当している。なお、図２においては紙面手前側から奥側に向かってエンジン冷却水が流れるものとする。
【００１７】
図２に示すように、ウォータジャケットスペーサ１８は、ウォータジャケット１６の最奥部まで挿入されている。また、スペーサ本体２０は、ウォータジャケット１６の最奥部から開口部に向かって、下段２０ａ、中段２０ｂおよび上段２０ｃに三段分割されている。また、図３に示すように、保温材２２はウォータジャケット１６の最奥部から順に下段２２ａ、中段２２ｂおよび上段２２ｃに三段分割されている。図２に保温材２２の上段２２ｃが描かれていないのは、この領域に円柱状のサーモワックス２４が埋め込まれているためである。スペーサ本体２０の下段２０ａ、中段２０ｂおよび上段２０ｃはそれぞれ、保温材２２の下段２２ａ、中段２２ｂおよび上段２２ｃと一体化されている。サーモワックス２４が埋め込まれている領域においては、このサーモワックス２４を介して、保温材２２の上段２２ｃがスペーサ本体２０の上段２０ｃと一体化されている。
【００１８】
また、図３に示すように、ウォータジャケット１６の深さ方向において、スペーサ本体２０の中段２０ｂと保温材２２の中段２２ｂの幅は等しく、スペーサ本体２０の上段２０ｃと保温材２２の上段２２ｃの幅も等しい。一方、スペーサ本体２０の下段２０ａの幅は、保温材２２の下段２２ａの幅よりも大きい。故に、図２に示した保温材２２の下段２２ａの下方には、エンジン冷却水が流通可能になっている。
【００１９】
また、図２に示すように、弾性体２６は、スペーサ本体２０の下段２０ａ、中段２０ｂおよび上段２０ｃにそれぞれ接触する分岐部２６ａ，２６ｂ，２６ｃと、外壁１４の内側面１４ａに接触し、尚且つ、分岐部２６ａ，２６ｂ，２６ｃが合流する本体部２６ｄと、から構成されている。図２に示す矢印は、本体部２６ｄが外壁１４の内側面１４ａに接触することによって、弾性体２６の各分岐部を介してスペーサ本体２０の各段とそれぞれ一体化した保温材２２の各段に作用する付勢力の向きに相当している。このような付勢力が保温材２２の各段に作用することで、シリンダ壁１２の外側面１２ａにこれらが密着することになる。
【００２０】
また、図２および図３に示すように、サーモワックス２４は中央部に金属製のロッド２８を備えている。図２および図３に示すサーモワックス２４は固体状態（収縮状態）にあるが、その温度が上昇することで液体状態となって膨張し、ロッド２８の中心軸に沿って移動するように構成されている。上述したように、サーモワックス２４と一体化したスペーサ本体２０の上段２０ｃには、弾性体２６からの付勢力が加えられている。但し、サーモワックス２４がロッド２８の中心軸に沿って移動することによって、スペーサ本体２０の上段２０ｃに作用する付勢力が弾性体２６からの付勢力を上回った場合には、上段２０ｃがサーモワックス２４と共に外壁１４の内側面１４ａ方向に移動することになる。
【００２１】
また、図２および図３では省略しているが、スペーサ本体２０は、サーモワックス２４の膨張に伴ったスペーサ本体２０の外壁１４の内側面１４ａ方向への移動を規制するレール機構を備えている。図４は、スペーサ本体２０が備えるレール機構の構成を説明する図である。なお、この図４では、スペーサ本体２０の中段２０ｂと上段２０ｃの間のレール機構の構成について説明するが、下段２０ａと中段２０ｂとの間にもこのレール機構と同様の構成のレール機構が設けられている。
【００２２】
図４に示すように、スペーサ本体２０の中段２０ｂには中段側レール部材３０が形成され、上段２０ｃには中段側レール部材３０と係合する上段側レール部材３２が形成されている。中段側レール部材３０と上段側レール部材３２は、互いに向かい合うストッパ３０ａ，３２ａをそれぞれ備えている。図４には保温材２２がシリンダ壁１２の外側面１２ａに密着しているときのスペーサ本体２０の中段２０ｂと上段２０ｃの位置関係が描かれており、この状態においてストッパ３０ａとストッパ３２ａの間は離れている。サーモワックス２４の膨張に伴ってスペーサ本体２０の上段２０ｃが移動すると、ストッパ３０ａとストッパ３２ａとの間が縮まり、最終的には両者の間の距離が無くなる。そうすると、スペーサ本体２０の上段２０ｃの外壁１４の内側面１４ａ方向への移動が規制されることになる。因みに、下段２０ａと中段２０ｂとの間でも同様であり、両者の間のレール機構のストッパ同士の距離が無くなることで、中段２０ｂの外壁１４の内側面１４ａ方向への移動が規制されることになる。
【００２３】
［ウォータジャケットスペーサの動作の説明］
図５乃至図６は、図１に示したウォータジャケットスペーサ１８の動作を説明する図である。図５および図６は、ウォータジャケットスペーサ１８の周辺の断面図であり、図２に示した状態を基本とし、サーモワックス２４の膨張と、上述したレール機構の作動とによって、ここから二段階で変形するときのウォータジャケットスペーサ１８の各状態を表している。このうちの第１段階の変形状態が図５に相当し、第２段階の変形状態が図６に相当している。
【００２４】
本実施の形態に係るシリンダブロックが適用されるエンジンは、始動時においてエンジン冷却水温がエンジンの暖機完了前の第１温度域（一例として６０℃未満の温度域）にある場合は、当該エンジンの暖機を優先するためにウォータジャケット１６に流すエンジン冷却水量を微量とするように構成されている。そのため、エンジン冷却水温は、エンジン始動後の時間の経過に伴い上昇する。エンジン冷却水温が上昇すると、サーモワックス２４の温度も上昇してサーモワックス２４が膨張する。サーモワックス２４が膨張すると、図４で説明した上段側レール部材３２のストッパ３２ａと中段側レール部材３０のストッパ３０ａとの距離が無くなるまで、スペーサ本体２０の上段２０ｃと保温材２２の上段２２ｃが移動する（図５）。これにより、保温材２２の上段２２ｃと接していたシリンダ壁１２の上部の保温状態が解除され、エンジン冷却水による当該上部の冷却が開始されることになる。
【００２５】
エンジン冷却水温の上昇に伴いサーモワックス２４が更に膨張すると、上段側レール部材３２のストッパ３２ａが中段側レール部材３０のストッパ３０ａと合わさった状態のまま、今度はスペーサ本体２０の下段２０ａと中段２０ｂとの間のレール機構が作動する。そうすると、スペーサ本体２０の中段２０ｂのストッパと下段２０ａのストッパとの距離が無くなるまで、中段２２ｂと保温材２２の中段２２ｂが移動する（図６）。これにより、保温材２２の中段２２ｂと接していたシリンダ壁１２の中部の保温状態が解除され、エンジン冷却水による当該中部の冷却が開始されることになる。
【００２６】
ウォータジャケットスペーサ１８が図５に示した状態から図６に示した状態へと変形するのは、エンジンの暖機完了後の第２温度域（一例として８０℃以上の温度域）までエンジン冷却水温が上昇した場合である。ここで、本実施の形態に係るシリンダブロックが適用されるエンジンは、始動時においてエンジン冷却水温が第２温度域まで上昇した場合は、ウォータジャケット１６に流すエンジン冷却水量を微量とする流量調整が解除されるように構成されている。そのため、図６に示した状態においては、ウォータジャケット１６内にはエンジン外部から多量の低温のエンジン冷却水が導入され、保温材２２の上段２２ｃとシリンダ壁１２の外側面１２ａとの間や、保温材２２の中段２２ｂとシリンダ壁１２の外側面１２ａとの間に流通する。これにより、シリンダ壁１２が十分に冷却される。
【００２７】
因みに、多量の低温のエンジン冷却水が流通すると、サーモワックス２４の温度が低下してサーモワックス２４が収縮していく。そうすると、サーモワックス２４がスペーサ本体２０の上段２０ｃに作用する付勢力が弱まるので、弾性体２６からの付勢力によってスペーサ本体２０と保温材２２がシリンダ壁１２の外側面１２ａの方向に移動することになる。つまり、保温材２２の上段２２ｃとシリンダ壁１２の外側面１２ａとの間や、保温材２２の中段２２ｂとシリンダ壁１２の外側面１２ａとの間を流れるエンジン冷却水量が減少する。このように、本実施の形態に係るシリンダブロックによれば、エンジン冷却水温の変化に伴ってサーモワックス２４が膨張または収縮することで、シリンダ壁１２の冷却の度合いを変えることができる。
【００２８】
また、本実施の形態に係るシリンダブロックによれば、ウォータジャケットスペーサ１８が図６に示した状態となる前に、図５に示した状態に変形することで、ピストン打音の発生を抑制することもできる。ピストン打音は、ウォータジャケット１６へのエンジン冷却水の流量調整が解除される前の、エンジン冷却水温が比較的高い第３温度域（一例として６０℃〜８０℃）において、相対的に高温となるシリンダ壁１２の上部と、相対的に低温となるシリンダ壁１２の下部との間での温度差が大きくなり、シリンダ壁１２の内側面とピストンの側面との間のクリアランスが拡がることで発生するものである。
【００２９】
図７は、シリンダヘッドのデッキ面からの深さ（ウォータジャケット１６の深さ）に対するシリンダ壁１２の温度の分布を示した図である。図７に「今回」として示した温度分布が、本実施の形態に係るシリンダブロックのシリンダ壁の温度分布に相当し、「従来」として示した温度分布が、非可動式のウォータジャケットスペーサをウォータジャケットに挿入したシリンダヘッドのシリンダ壁の温度分布に相当する。「今回」と「従来」とを比較すると分かるように、本実施の形態に係るシリンダブロックによれば、保温材２２の下段２２ａおよび中段２２ｂをシリンダ壁１２の外側面１２ａに密着させることでシリンダ壁１２の下部から中部にかけての温度を上げつつ、保温材２２の上段２２ｃをシリンダ壁１２の外側面１２ａから離間させることでシリンダ壁１２の上部の温度を下げることができる。これにより、ウォータジャケット１６の深さ方向におけるシリンダ壁１２の温度分布の幅を小さくして、ピストン打音の発生を抑制することができる。
【００３０】
以上説明した本発明の実施の形態１に係るシリンダブロックによれば、エンジン冷却水温に応じて変形するサーモワックス２４によってウォータジャケットスペーサ１８を図２に示した状態から、図５および図６に示した状態に変形させて、シリンダ壁１２の冷却の度合いを変えることができる。また、本発明の実施の形態１に係るシリンダブロックによれば、ウォータジャケットスペーサ１８が図５に示した状態に変形することで、ピストン打音の発生を抑制することもできる。
【００３１】
実施の形態２．
次に、図８乃至図９を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
【００３２】
［シリンダブロックの構成の説明］
図８は、本発明の実施の形態２に係る液冷式エンジンのシリンダブロックの構成を説明する図である。図８に示すシリンダブロック４０は、車両に搭載される直列４気筒エンジンのシリンダブロックである（但し、気筒配列および気筒数はこれに限定されない）。シリンダブロック４０の基本的な構成は、図１に示したシリンダブロック１０の構成と同様である。シリンダブロック４０は、ウォータジャケット１６に挿入されるウォータジャケットスペーサ４２が、このウォータジャケット１６の全周に亘って１つだけ設けられている点において図１に示したシリンダブロック１０と異なっている。
【００３３】
また、シリンダブロック４０は、１つだけ設けられるウォータジャケットスペーサ４２が、ウォータジャケット１６の吸気側（Ｉｎ側）、排気側（Ｅｘ側）、および、シリンダブロック４０の長手方向の両端部の合計４箇所において部分的に分割されている点においても、図１に示したシリンダブロック１０と異なっている。また、ウォータジャケット１６の吸気側と排気側に加えて、シリンダブロック４０の長手方向の両端部にサーモワックス４４と弾性体４６が１つずつ設けられる点においても、図１に示したシリンダブロック１０と異なっている。但し、シリンダブロック４０の長手方向の両端部にそれぞれ設けられるサーモワックス４４と弾性体４６の基本的な構成は、ウォータジャケット１６の吸気側および排気側に設けられるサーモワックス２４と弾性体２６の構成と同じである。
【００３４】
［ウォータジャケットスペーサの動作の説明］
シリンダブロック４０の長手方向の両端部にサーモワックス４４と弾性体４６を備える本実施の形態では、この両端部に位置する２つのサーモワックス４４がエンジン冷却水温に応じて膨張または収縮する。図９は、本発明の実施の形態２におけるサーモワックス４４と弾性体４６の移動方向を説明する図である。この図９には、ウォータジャケットスペーサ４２のうちウォータジャケット１６の吸気側に位置する吸気側部４２ａと、ここから見てエンジン冷却水の流通方向の直下流に位置する側方部４２ｂとが描かれている。図９に示すように、吸気側部４２ａと側方部４２ｂは、スペーサ本体２０および保温材２２の上段から中段にかけて切り込みを入れることによって部分的に分割されているが、スペーサ本体２０および保温材２２の下段を共有している。吸気側部４２ａと側方部４２ｂは何れも、サーモワックス２４の膨張に伴い、それぞれが対向するシリンダブロック４０のシリンダ壁１２の外側面１２ａから離間する方向に移動する。また、サーモワックス２４の収縮に伴ってシリンダ壁１２の外側面１２ａに近づくように移動する。
【００３５】
以上説明した本発明の実施の形態２に係るシリンダブロックによれば、ウォータジャケット１６の全周に亘って１つだけウォータジャケットスペーサ４２を設ける場合においても、上記実施の形態１に係るシリンダブロックと同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０，４０  シリンダブロック
１２  シリンダ壁
１２ａ  外側面
１４  外壁
１４ａ  内側面
１６  ウォータジャケット
１８，４２  ウォータジャケットスペーサ
２０  スペーサ本体
２０ａ，２２ａ  下段
２０ｂ，２２ｂ  中段
２０ｃ，２２ｃ  上段
２２  保温材
２４，４４  サーモワックス
２６，４６  弾性体
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ  分岐部
２６ｄ  本体部
２８  ロッド
３０  中段側レール部材
３２  上段側レール部材
３０ａ，３２ａ  ストッパ
４２ａ  吸気側部
４２ｂ  側方部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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