(57)【要約】【課題】構造を簡単化する鞍乗り型車両のシート固定構造を提供する。【解決手段】リアシート２０とフロントシート１０とを備え、リアシート２０が取り外された状態でフロントシート１０を車体フレーム３に着脱自在に固定する鞍乗り型車両のシート固定構造であって、フロントシート１０に係合する係合位置と、係合しない係合解除位置とにわたってスライド方向Ｓに案内される係合部材４０と、リアシート２０で覆われており、係合部材４０の車体フレーム３に対する移動を阻止する移動阻止状態と移動を許容する移動許容状態とに切り換え可能な第２クロスメンバ３２とを備え、係合部材４０は、第２クロスメンバ３２を通過してスライド方向Ｓに移動可能になっている。【選択図】図９
2017061301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のシート部材とこれに隣接して配置された第２のシート部材とを備え、前記第１のシート部材が取り外された状態で前記第２のシート部材を車体フレームに着脱自在に固定する、鞍乗り型車両のシート固定構造であって、
前記第２のシート部材に係合する係合位置と、前記第２のシート部材に係合しない係合解除位置とにわたって、所定のスライド方向に移動可能に案内される係合部材と、
前記第１のシート部材で覆われており、前記係合部材の前記車体フレームに対する前記スライド方向への移動を阻止する移動阻止状態と、前記係合部材の前記スライド方向への移動を許容する移動許容状態と、に切り換え可能な固定部材と、を備え、
前記係合部材は、前記固定部材を通過して前記スライド方向に移動可能になっている、ことを特徴とする鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項２】
前記車体フレームは、車幅方向に延びており且つ前記第１のシート部材を支持するシートフレームを備え、
前記固定部材は、前記シートフレームによって構成されている、
請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項３】
前記固定部材は、前記係合部材が貫通する貫通孔が形成された貫通孔形成部と、該貫通孔形成部に接続されて前記係合部材の前記スライド方向への移動を案内する案内部と、を有している、
請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項４】
前記固定部材には、前記第１のシート部材を前記車体フレームに着脱自在に固定するロック装置が取り付けられており、
前記ロック装置は、前記第１のシート部材を前記車体フレームに固定するロック状態と、前記第１のシート部材の前記車体フレームへの固定を解除するアンロック状態と、に操作されるようになっている、
請求項１〜３のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項５】
前記第１のシート部材は、前記ロック装置に係合可能なストライカを有しており、
前記ストライカは、前記係合部材が前記係合解除位置に位置するとき、前記ロック装置との係合が前記係合部材によって阻止される位置に、配置されている、
請求項４に記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項６】
前記係合部材は、前記係合部材を前記スライド方向に移動させるためのつまみ部を有し、
前記つまみ部は、前記固定部材から見て前記第２のシート部材とは反対側に位置している、
請求項１〜５のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項７】
前記第２のシート部材に設けられ、先端に返し部を有する、突起部と、
前記車体フレームに設けられ、前記突起部に嵌合する貫通孔を有する、弾性体と、を更に備えており、
前記突起部を前記貫通孔に嵌合させることによって前記第２のシート部材が前記車体フレームの所定位置に位置決めされた状態で、前記係合部材は、前記第２のシート部材に対して、所定の隙間を介して係合するようになっている、
請求項１〜６のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項８】
前記第１のシート部材が車体に取り付けられた状態で、前記係合位置から前記係合解除位置への前記係合部材の移動が、前記第１のシート部材によって妨げられている、
請求項１〜７のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項９】
前記固定部材は、前記係合部材を前記係合解除位置及び／又は前記係合位置に保持する保持部を有しており、
前記保持部は、前記係合部材を、工具を要せずに保持可能に構成されている、
請求項１〜８のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項１０】
前記保持部は、前記係合部材を弾性的に把持する把持部を有している、
請求項９に記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【請求項１１】
前記把持部は、前記係合部材が前記スライド方向に移動操作された場合に前記係合部材の前記スライド方向への移動を許容し、前記係合部材の自重による前記スライド方向への移動を阻止するように構成されている、
請求項１０に記載の鞍乗り型車両のシート固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のシート固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両のシート固定構造として、第１のシート部材とこれに隣接して配置された第２のシート部材とを備え、別個のキーによる施錠操作及び解錠操作によって第１及び第２のシート部材を車体フレームに対して着脱自在に構成したものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４０４０２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された鞍乗り型車両のシート固定構造では、別個のキーが必要となるので、シート固定構造が複雑となる。
【０００５】
本発明の目的は、鞍乗り型車両のシート固定構造を簡単化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１のシート部材とこれに隣接して配置された第２のシート部材とを備え、前記第１のシート部材が取り外された状態で前記第２のシート部材を車体フレームに着脱自在に固定する、鞍乗り型車両のシート固定構造であって、前記第２のシート部材に係合する係合位置と、前記第２のシート部材に係合しない係合解除位置とにわたって、所定のスライド方向に移動可能に案内される係合部材と、前記第１のシート部材で覆われており、前記係合部材の前記車体フレームに対する前記スライド方向への移動を阻止する移動阻止状態と、前記係合部材の前記スライド方向への移動を許容する移動許容状態と、に切り換え可能な固定部材と、を備え、前記係合部材は、前記固定部材を通過して前記スライド方向に移動可能になっている、ことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、第１のシート部材及び第２のシート部材の、係合及び係合解除を単純化でき、シート固定構造を簡単化できる。また、係合部材は、固定部材を通過してスライド方向に移動可能であるので、係合部材のスライド方向への移動が、固定部材によって制限されることがない。これによって、例えば、係合部材のスライド方向への移動範囲を長く設定できる。この結果、係合部材をスライド方向に移動させることによって、第２のシート部材を係合し又は係合解除することを容易化できる。また、固定部材は、第１のシート部材で覆われるので、固定部材へのアクセスが制限され、これによって固定部材が不必要に移動阻止状態から移動許容状態に切り換えられることが防止されている。
【０００９】
さらに、係合部材はスライド方向に案内されるので、係合部材の形状を単純化できると共に、係合部材を移動させるときに、例えば係合部材を締結ボルトで固定部材に固定する場合でも、締結ボルトを完全に着脱することを要しない。したがって、係合部材のスライド操作が簡略化されるので、これによってシート部材の取付作業性を向上できる。
【００１０】
なお、シート部材には、鞍乗り型車両の乗員が着座する乗員着座用シートに関連する部材が含まれ、例えば、乗員着座用シートの他、これに隣接して車体に形成された収容空間を覆う蓋体も含まれる。すなわち、第１のシート部材及び第２のシート部材の両方が乗員着座用シートである場合の他、一方のシート部材が乗員着座用シートであって、他方のシート部材が蓋体である場合も含まれる。
【００１１】
本発明は、さらに、次のような構成を備えるのが好ましい。
【００１２】
（ａ）前記車体フレームは、車幅方向に延びており且つ前記第１のシート部材を支持するシートフレームを備え、前記固定部材は、前記シートフレームによって構成されている。
【００１３】
（ｂ）前記固定部材は、前記係合部材が貫通する貫通孔が形成された貫通孔形成部と、該貫通孔形成部に接続されて前記係合部材の前記スライド方向への移動を案内する案内部と、を有している。
【００１４】
（ｃ）前記固定部材には、前記第１のシート部材を前記車体フレームに着脱自在に固定するロック装置が取り付けられており、前記ロック装置は、前記第１のシート部材を前記車体フレームに固定するロック状態と、前記第１のシート部材の前記車体フレームへの固定を解除するアンロック状態と、に操作されるようになっている。
【００１５】
（ｄ）前記第１のシート部材は、前記ロック装置に係合可能なストライカを有しており、前記ストライカは、前記係合部材が前記係合解除位置に位置するとき、前記ロック装置との係合が前記係合部材によって阻止される位置に、配置されている。
【００１６】
（ｅ）前記係合部材は、前記係合部材を前記スライド方向に移動させるためのつまみ部を有し、前記つまみ部は、前記固定部材から見て前記第２のシート部材とは反対側に位置している。
【００１７】
（ｆ）前記第２のシート部材に設けられ、先端に返し部を有する、突起部と、前記車体フレームに設けられ、前記突起部に嵌合する貫通孔を有する、弾性体と、を更に備えており、前記突起部を前記貫通孔に嵌合させることによって前記第２のシート部材が前記車体フレームの所定位置に位置決めされた状態で、前記係合部材は、前記第２のシート部材に対して、所定の隙間を介して係合するようになっている。
【００１８】
（ｇ）前記第１のシート部材が車体に取り付けられた状態で、前記係合位置から前記係合解除位置への前記係合部材の移動が、前記第１のシート部材によって妨げられている。
【００１９】
（ｈ）前記固定部材は、前記係合部材を前記係合解除位置及び／又は前記係合位置に保持する保持部を有しており、前記保持部は、前記係合部材を、工具を要せずに保持可能に構成されている。
【００２０】
（ｉ）構成（ｈ）を有し、前記保持部は、前記係合部材を弾性的に把持する把持部を有している。
【００２１】
（ｊ）構成（ｉ）を有し、前記把持部は、前記係合部材が前記スライド方向に移動操作された場合に前記係合部材の前記スライド方向への移動を許容し、前記係合部材の自重による前記スライド方向への移動を阻止するように構成されている。
【００２２】
前記構成（ａ）によれば、固定部材をフレーム部材で兼用することができ、これによって固定部材を係合部材専用に設ける必要がなく部品点数を低減できる。
【００２３】
前記構成（ｂ）によれば、係合部材を、固定部材を貫通させながらスライド方向へ容易に移動させることができる。
【００２４】
前記構成（ｃ）によれば、固定部材にロック装置を取り付けることによって、ロック装置を取り付けるための専用部材を設ける必要がなく部品点数を低減できる。また、ロック装置によって、不所望に第１のシート部材が取り外されることを防止でき、さらに第１のシート部材の取り外しを防止することによって、第２のシート部材が不所望に取り外されることも防止できる。
【００２５】
前記構成（ｄ）によれば、第２のシート部材が係合部材によって係合されていないときに、第１のシート部材が車体フレームに固定されることを未然に防止できる。
【００２６】
前記構成（ｅ）によれば、つまみ部をスライド方向に押し引きすることによって、係合部材をスライド方向に容易に移動させることができる。また、つまみ部は固定部材から見て第２のシート部材とは反対側に位置しているので、第２のシート部材が車体フレームに取り付けられた状態でも、容易に操作できる。
【００２７】
前記構成（ｆ）によれば、突起部を弾性体に嵌合させることによって、第２のシート部材を車体フレームの所定位置に弾性支持できると共に、返し部を弾性体に係合させることによって、第２のシート部材の車体フレームからの離脱を防止できる。さらに、係合部材は、位置決めされたシート部材に対して所定の隙間を介して係合するようになっているので、弾性支持によって第２のシート部材の車体フレームに対する取付位置が、所定位置から変動した場合でも、係合部材をシート部材に干渉させることなく係合させることができる。したがって、第２のシート部材の弾性支持を実現しながらも、係合部材を第２のシート部材に容易に係合させることができる。
【００２８】
前記構成（ｇ）によれば、第１のシート部材が車体に取り付けられた状態で、第２のシート部材が不所望に車体から取り外されることを確実に防止できる。
なお、例えば、第１のシート部材を車体に固定するためのシートストライカを、係合部材の係合解除位置への移動を妨げるように配置してもよく、若しくは、第１のシート部材の形状又は係合部材の形状を工夫することによって、係合部材の前記移動がシート部材によって妨げられるように構成すればよい。
【００２９】
前記構成（ｈ）によれば、工具を要せずに、係合部材を保持部によって、係合解除位置又は係合位置に保持できるので、締結等の工具を用いて保持する場合に比して、係合部材の保持作業を容易に行える。
保持部としては、例えば、弾性保持力又は摩擦保持力等によって、係合部材を所定位置に保持するものとして構成することができる。若しくは、保持部を、係合部材又は車体に取り付けられた、フック又は紐等による係止等によって、係合部材を所定位置に保持するものとして構成することができる。この他、保持部として、工具を要せずに係合部材を保持できるものであれば種々のものを採用できる。
【００３０】
前記構成（ｉ）によれば、係合部材を把持部によって弾性的に保持できるので、係合部材の振れを抑制できる。
【００３１】
前記構成（ｊ）によれば、保持部を操作することなく、係合部材のスライド方向への移動操作を可能としつつ、係合解除位置又は係合位置等の所望の位置に保持できる。
【発明の効果】
【００３２】
要するに本発明によると、鞍乗り型車両のシート固定構造を簡単化できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係るシート固定構造を備えた鞍乗り型車両のシート周辺の側面図である。
【図２】係合部材の周辺を示すシート固定構造の後方斜視図である。
【図３】係合部材の周辺を示すシート固定構造の前方斜視図である。
【図４】係合部材の周辺を示すシート固定構造の下方斜視図である。
【図５】係合部材の周辺を示すシート固定構造の平面図である。
【図６】係合部材の周辺を示すシート固定構造の底面図である。
【図７】図４のＶII−ＶII線に沿った断面図である。
【図８】図４のＶIII−ＶIII線に沿った断面図である。
【図９】係合部材が係合位置に位置する状態を示す、第２実施形態に係るシート固定構造の縦断面図である。
【図１０】係合部材の周辺を示す、第２実施形態に係るシート固定構造の後方斜視図である。
【図１１】係合部材が係合解除位置に位置する状態を示す、第２実施形態に係るシート固定構造の縦断面図である。
【図１２】図９のＸII−ＸII線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態で使用する方向の概念は、特に説明のない限り、鞍乗り型車両に乗車した乗員から見た方向の概念と一致するものとする。
【００３５】
［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係るシート固定構造を備えた鞍乗り型車両１のシート周辺を示す側面図である。鞍乗り型車両１は、車体フレーム３に着脱可能に取り付けられた、運転者用のフロントシート１０（第２のシート部材）と、これに隣接して後方に配置された同乗者用のリアシート２０（第１のシート部材）と、フロントシート１０の前後方向の略中央部からリアシート２０にわたって周囲（例えば車幅方向側方）を覆うテールカバー２と、を備えている。
【００３６】
すなわち、鞍乗り型車両１のシートは、フロントシート１０とリアシート２０とに分割されたセパレート型として構成されている。換言すれば、フロントシート１０とリアシート２０とは、前後方向に間隔をあけて配置される。フロントシート１０とリアシート２０との間には、テールカバー２で仕切られている。なお、図１は、テールカバー２及び車体フレーム３の一部を透過して、シートの下方に配設されたシート固定構造を示している。
【００３７】
リアシート２０の下方には、車幅方向に延びる第２クロスメンバ３２（固定部材）が、車体フレーム３に設けられている。第２クロスメンバ３２には、リアシート２０が支持されている。したがって、第２クロスメンバ３２は、リアシート２０を支持するシートフレームとして機能している。
【００３８】
また、第２クロスメンバ３２には、フロントシート１０に係合可能な係合部材４０が支持されている。係合部材４０は、フロントシート１０に係合する係合位置とフロントシート１０に係合しない係合解除位置とにわたって所定のスライド方向Ｓ（本実施例では前後方向）に移動可能に案内されている。さらに、第２クロスメンバ３２は、係合部材４０のスライド方向Ｓへの移動を許容する移動許容状態と、係合部材４０のスライド方向Ｓへの移動を阻止する移動阻止状態とに切り換え可能に構成される。
【００３９】
スライド方向Ｓは、係合部材４０の延在方向に一致しており、換言すると係合部材４０の左右のリアフレーム３０の軸線に概ね平行に直線状に延びる方向であって前方に進むにつれて下方に傾斜している。また、スライド方向Ｓは、フロントシート１０を車体フレーム３から取り外す方向、すなわち上方向に対して交差している。
【００４０】
固定部材としての第２クロスメンバ３２は、上方がリアシート２０によって覆われ且つ車幅方向側方がテールカバー２によって覆われているので、リアシート２０が車体フレームに固定されている状態でのアクセスが防止される。すなわち、第２クロスメンバ３２は、リアシート２０を車体フレーム３から取り外したときに、アクセス可能となるように構成されている。したがって、フロントシート１０を車体フレーム３から取り外す場合、リアシート２０を車体フレーム３から取り外すことを要する。また、リアシート２０を取り外した後に、第２クロスメンバ３２を移動許容状態に切り換え、次に係合部材４０を係合解除位置に移動させることを要する。
【００４１】
また、第２クロスメンバ３２には、ロック装置５が取り付けられている。ロック装置５は、リアシート２０を車体フレーム３に固定するものである。ロック装置５は、テールカバー２に配設されたキーシリンダ７（図１中に破線で示す）が操作されることによって、リアシート２０を車体フレーム３に施錠固定するロック状態と、リアシート２０の車体フレームに対する施錠固定を解除するアンロック状態とを切り換える。
【００４２】
したがって、ロック装置５によって、リアシート２０の車体フレーム３からの取り外しが防止されると共に、これに伴って係合部材４０へのアクセスが阻止されることによって、フロントシート１０の車体フレーム３からの取り外しが防止されるようになっている。以下、各構成要素について詳述する。
【００４３】
［車体フレーム３］
車体フレーム３は、後方に延びる左右一対のリアフレーム３０と、左右のリアフレーム３０を左右に接続する第１〜第３クロスメンバ３１〜３３と、を有している。第１クロスメンバ３１は、フロントシート１０の前部に対応して位置している。第２クロスメンバ３２はリアシート２０の前後方向の中央部よりも前側に位置している。第３クロスメンバ３３は、リアシート２０の後部に対応して位置している。
【００４４】
第１クロスメンバ３１は、左右に延びる断面丸型のパイプ部材であって、弾性体３１ａを介して左右一対のリアフレーム３０に取り付けられている。すなわち、第１クロスメンバ３１は、左右一対のリアフレーム３０に弾性支持されている。
【００４５】
図２は、リアシート２０を取り外してシート周辺を斜め後方から見た斜視図であり、図２においてテールカバー２は省略されている。また、図３は、第２クロスメンバ３２周辺を前方から見た斜視図であり、図３においてフロントシート１０及びリアシート２０は取り外されている。なお、図２，図３において、係合部材４０は係合位置に位置している。図２に示すように、第３クロスメンバ３３は、左右のリアフレーム３０の各後端部を上面視で略Ｕ字状に接続するように形成され、例えば金属製の板金部材で構成されている。
【００４６】
図３に示すように、第２クロスメンバ３２は、左右のリアフレーム３０を左右に接続する第２クロスメンバ本体５０と、前記移動阻止状態と前記移動許容状態とに切り換え可能なスライドガイド６０と、を有している。
【００４７】
（第２クロスメンバ本体５０）
第２クロスメンバ本体５０は、左右に延びており、下方が開いた断面コ字状の折り曲げ部材（例えば金属製の板金部材）から形成されている。第２クロスメンバ本体５０は、左右のリアフレーム３０の軸線に略平行に延びる第２クロスメンバ上壁５１と、第２クロスメンバ上壁５１の前縁から下方へ延びる第２クロスメンバ前壁５２と、第２クロスメンバ上壁５１の後縁から下方へ延びる第２クロスメンバ後壁５３と、を有する。第２クロスメンバ本体５０は、第２クロスメンバ前壁５２及び第２クロスメンバ後壁５３の左右両端部でそれぞれ、左右のリアフレーム３０に例えば溶接によって結合されている。
【００４８】
第２クロスメンバ上壁５１の上面には、車体フレーム３に取り付けられたリアシート２０が載置されるようになっている。第２クロスメンバ上壁５１の下面には、ロック装置５が取り付けられている。そして、第２クロスメンバ上壁５１の一部、具体的には、左右方向の中央部よりもやや右側には、上下に貫通した上壁開口部５１ａが形成されている。第２クロスメンバ上壁５１上にリアシート２０が載置された状態で、後述するリアシートストライカ２３（図４参照）が、上壁開口部５１ａを貫通してロック装置５のロック部材６によって係止される。具体的には、上壁開口部５１ａは、略矩形状に貫通されており、その長手方向の中心線が、前方に進むにつれて左側に傾斜するように形成されている。
【００４９】
図４を併せて参照して、第２クロスメンバ前壁５２には、係合部材４０がスライド方向Ｓに貫通可能な前壁開口部５２ａ（貫通孔形成部）が形成されている。前壁開口部５２ａの周縁には、スライドガイド６０が接続されている。図２に示すように、第２クロスメンバ後壁５３には、後面視で下方がコ字状に開口した後壁開口部５３ａが形成されている。
【００５０】
第２クロスメンバ本体５０は、フロントシート１０の後方に間隔をあけて配置されるとともに、リアシート２０の前部の下方に配置される。第２クロスメンバ本体５０がリアシート２０の前方に配置されるほど、リアシート２０の下方の収容空間の開口を大きくできる。また、係合部材４０のスライド量を小さくすることができる。
【００５１】
また、第２クロスメンバ後壁５３は、下方にコ字状に開口した後壁開口部５３ａが形成されているので、第２クロスメンバ前壁５２よりも小さく形成されている。これによって、後方から第２クロスメンバ本体５０の下方へのアクセス性がよく、リアシート２０の下方において、第２クロスメンバ本体５０の後側に形成された収容空間を、第２クロスメンバ本体５０の下方にまで拡大できる。
【００５２】
（スライドガイド６０）
図３に示すように、スライドガイド６０は、前壁開口部５２ａの周縁に接続される接続部６１と、係合部材４０をスライド方向Ｓに案内するガイド部６２（案内部）と、係合部材４０を固定するための固定部６３と、を有している。
【００５３】
接続部６１は、前壁開口部５２ａの周縁部に接続されており、具体的には、第２クロスメンバ３２の前壁開口部５２ａの下縁部及び左右縁部に沿うように形成された周縁接続部６１ａと、周縁接続部６１ａの上端部から車幅方向外側に向けて左右に延びる左右一対の延長部６１ｂと、を有し、第２クロスメンバ前壁５２に例えば溶接によって取り付けられている。
【００５４】
ガイド部６２は、係合部材４０を下方から支持する下部ガイド６２ａと、下部ガイド６２ａの左右両側部から上方へ延びる左右一対の側部ガイド６２ｂと、左右の側部ガイド６２ｂの上部からそれぞれ車幅方向の内側へ延びる上部ガイド６２ｃと、を有している。
【００５５】
下部ガイド６２ａは、周縁接続部６１ａの底部をスライド方向Ｓに延ばして形成されている。側部ガイド６２ｂは、周縁接続部６１ａの側部をスライド方向Ｓに延ばして形成されており、係合部材４０に対して車幅方向外側から所定長さにわたって対向位置するように形成されている。上部ガイド６２ｃは、側部ガイド６２ｂのフロントシート１０側の先端部に所定長さにわたって形成されており、係合部材４０に、上方から対向位置するように形成されている。
【００５６】
すなわち、係合部材４０は、下部ガイド６２ａと上部ガイド６２ｃとの間で、所定距離にわたって上下方向への移動が規制される。左右の側部ガイド６２ｂの間で所定距離にわたって左右方向への移動が規制される。これによって、ガイド部６２は、係合部材４０を、上下、左右方向への移動を規制しながらスライド方向Ｓへ案内する。
【００５７】
また、前壁開口部５２ａでも、係合部材４０の移動を規制できる。すなわち、前壁開口部５２ａは、係合部材４０の形状に対応する開口に形成される。また、前壁開口部５２ａが、ガイド部６２とスライド方向Ｓに間隔をあけて配置されることで、スライド方向Ｓに間隔をあけた２つの位置で、係合部材４０をガイドすることができ、係合部材４０の移動を精度よく規制できる。前壁開口部５２ａ及びスライドガイド６０は、スライド方向Ｓに直交する方向、すなわち上下方向と車幅方向への係合部材４０の移動を阻止する。
【００５８】
固定部６３は、締結ボルト６３ａと、下部ガイド６２ａの下面に溶接によって取り付けられた締結ナット６３ｂ（図４参照）と、を有する。締結ボルト６３ａを係合部材４０の長孔４１ｃ及び下部ガイド６２ａの締め付け孔を貫通させつつ締結ナット６３ｂに締結させることによって、スライド方向に移動された係合部材４０がスライドガイド６０と締結ボルト６３ａとで挟持されて固定されるようになっている。すなわち、締結ボルト６３ａによる締結方向と、係合部材４０のスライド方向Ｓとは、直交する関係にある。
【００５９】
すなわち、固定部６３は、締結ボルト６３ａを締結して係合部材４０をスライドガイド６０に固定することによって、係合部材４０のスライド方向Ｓへの移動を阻止する移動阻止状態と、締結ボルト６３ａを緩めて係合部材４０のスライドガイド６０に対する固定を解除することによって、係合部材４０のスライド方向Ｓへの移動を許容する移動許容状態とに、切換可能に構成されている。
【００６０】
なお、締結ボルト６３ａは、例えば六角穴付ボルトとして構成されており、該締結ボルト６３ａを着脱するための専用工具８（例えば六角レンチ）がリアシート２０の底面に取り付けられている（図６参照）。また、固定部６３は、上面視で第２クロスメンバ本体５０よりも前方に位置しており、リアシート２０を取り外した状態で容易にアクセス可能な位置に配設されている。
【００６１】
したがって、第２クロスメンバ３２によれば、第２クロスメンバ本体５０によって、リアシート２０を支持するフレーム部材が実現されていると共に、スライドガイド６０によって、係合部材４０をスライド方向Ｓに移動可能に支持しつつ所定位置に固定又は保持する固定部材が実現されている。
【００６２】
また、左右のリアフレーム３０にはそれぞれ、フロントシート１０の後部に対応した位置に、フロントシート１０を取り付けるためのブッシュ３４が取付ブラケット３５を介して取り付けられている。ブッシュ３４は、弾性体（例えばゴム製）からなる円筒体として形成されている。図１に拡大して一部断面を示すように、ブッシュ３４は、軸線を略上下方向に向けて配置されており、軸線方向に延びる貫通孔３４ａを中央部に備えている。また、ブッシュ３４は、外周部に周方向溝３４ｂを備え、取付ブラケット３５に例えばバーリング状に形成された取付孔３５ａに、周方向溝３４ｂを嵌合させて取り付けられている。
【００６３】
［係合部材４０］
図３に示すように、係合部材４０は、上方が開いたコ字状の断面形状を有し、スライド方向Ｓに延在している係合部材本体４１と、係合部材本体４１の後方すなわち第２クロスメンバ３２から見てリアシート側２０とは反対側に設けられたつまみ部４２（図２参照）と、を有している。そして、係合部材４０は、つまみ部４２をスライド方向Ｓへ押し引きすることによって、つまみ部４２を押し引きする方向と一致したスライド方向Ｓに移動可能になっている。
【００６４】
係合部材本体４１は、スライドガイド６０の下部ガイド６２ａによって支持される係合部材底壁４１ａと、係合部材底壁４１ａの左右両側部から上方へ屈曲された係合部材側壁４１ｂと、を有している。係合部材底壁４１ａには、スライド方向Ｓ（延在方向Ｓ）に延びる長孔４１ｃが形成されている。長孔４１ｃは、締結ボルト６３ａと当たることで係合部材４０のスライド量を規制しており、後端部において固定部６３によって固定された場合に係合部材４０が係合位置に位置し、前端部において固定部６３によって固定された場合に係合解除位置に位置するように、構成されている。
【００６５】
また、係合部材底壁４１ａの下部には、スライド方向Ｓに直交する方向に延びるストッパ部４１ｄが形成されている。ストッパ部４１ｄは、係合部材底壁４１ａのうち長孔４１ｃと前縁との間の部分を、前方に向けてコ字状に開口するように分断して、該分断された部分を分断部分の前方側の基部から下方に屈曲して形成されている。すなわち、ストッパ部４１ｄは、係合部材底壁４１ａに一体に形成されている。なお、ストッパ部４１ｄを別部材で形成して、係合部材底壁４１ａに例えば溶接によって接合してもよい。
【００６６】
図２に示すように、つまみ部４２は、棒状部材を折り曲げて形成されており、係合部材本体４１の後部左側から後方へ延びる第１部分４２ａと、第１部分４２ａの先端部から右側へ延びる第２部分４２ｂと、第２部分４２ｂの右端部から第１部分４２ａの基部に向けて左側に傾斜して延びる第３部分４２ｃと、を有している。すなわち、つまみ部４２は、基部が左側に偏寄して位置するように形成されている。
【００６７】
図４は、係合部材４０周辺を下方から見た斜視図であり、図４において、係合部材４０は係合位置に位置している。図４に示すように、係合部材４０が係合位置に位置するとき、つまみ部４２は、第２クロスメンバ上壁５１の下方に位置することになる。この場合、つまみ部４２の基部が左側に偏寄して形成されており且つ第３部分４２ｃ及び上壁開口部５１ａが共に前方に進むにつれて左側に傾斜しているので、つまみ部４２が上壁開口部５１ａに対向して位置しないようになっている。
【００６８】
一方、図５に示すように、係合部材４０が係合解除位置に位置するとき、つまみ部４２は、上壁開口部５１ａよりも後方に位置しており、係合部材本体４１が上壁開口部５１ａに対向位置するようになっている。この場合に、リアシート２０を車体フレーム３に取り付けようとすれば、上壁開口部５１ａを貫通して更に下方へ移動するリアシートストライカ２３（図４参照）に対して、係合部材本体４１は接触するように位置している。すなわち、係合部材４０が係合解除位置にあるとき、リアシートストライカ２３は、ロック装置５による係合が係合部材本体４１によって阻止されるようになっている。
【００６９】
換言すると、係合部材４０の移動経路上に、上方から対向して位置するように上壁開口部５１ａが形成されている。そして、係合部材４０による係合が解除された状態では、係合部材４０の一部が上壁開口部５１ａの下方に位置する。一方、係合部材４０による係合状態では、係合部材４０が上壁開口部５１ａの下方よりも前方に位置する。これによって、係合部材４０による係合が解除された状態では、リアシートストライカ２３が、係合部材４０に干渉して下方への移動が阻止される。この結果、リアシートストライカ２３がロック装置５の噛み合い位置まで移動できない。これによって、係合部材４０の係合解除状態でのリアシート２０のロックが防止される。
【００７０】
また、係合部材４０は、その延在方向にスライド可能なように、スライドガイド６０によって案内されているので、スライド方向Ｓ以外への移動量が小さく、締結ボルト６３ａによる締結方向とスライド方向Ｓとが直交する関係にあるので、締結ボルト６３ａを緩めるだけで完全に取り除くことなく、その延在方向であるスライド方向Ｓに容易に移動させることができる。
【００７１】
換言すると、係合部材４０とスライドガイド６０とが平行に延びている。係合部材４０が、スライドガイド６０の延びる方向に沿って直線移動する。これによって、係合部材４０のスライドにかかわらず、締結ボルト６３ａの締結方向でのスライドガイド６０と係合部材４０との締結方向寸法を維持することができ、締結ボルト６３ａを緩めるだけで、係合部材４０のスライド動作を可能とする。
【００７２】
また、係合部材４０が湾曲してスライドする場合でも、湾曲方向、スライドガイド６０、係合部材４０が同じ基準点に対する円弧に沿って延びる場合には、同様に、締結ボルト６３ａの締結方向でのスライドガイド６０と係合部材４０との締結方向寸法を維持することができる。
【００７３】
［ロック装置５］
図４に示すように、ロック装置５は、リアシート２０のリアシートストライカ２３に係合するロック部材６と、ロック部材６をリアシートストライカ２３との係合を解除するためのキーシリンダ７（図３参照）と、を有している。ロック部材６は、ワイヤを介して接続されたキーシリンダ７を操作することによって、ロック状態と、アンロック状態とに操作されるようになっている。
【００７４】
［フロントシート１０］
図１に示すように、フロントシート１０の底部には、前部に位置するフロントフック１１と、前後方向の略中央部に位置するフロントシート当接部１２と、後部に位置する位置決め部１３（突起部）とが、それぞれ左右一対に設けられている。フロントフック１１は、側面視で前方に向けてＵ字状に開口するように形成されている。フロントシート当接部１２は、下方から取り付けられた弾性体として構成されている。
【００７５】
図１の拡大図に示すように、位置決め部１３は、下方に突出した基部１３ａと、基部１３ａから更に下方に突出した軸部１３ｂと、軸部１３ｂの先端に設けられ軸部１３ｂよりも拡径された返し部１３ｃと、を有している。フロントシート１０が車体フレーム３に取り付けられた状態で、位置決め部１３は、軸部１３ｂがブッシュ３４の貫通孔３４ａに嵌合されると共に、基部１３ａと返し部１３ｃとの間でブッシュ３４を上下に挟持するようになっている。
【００７６】
なお、フロントシート１０は、車体フレーム３に取り付けられた状態で、前部がフロントフック１１によってリアフレーム３０に弾性支持された第１クロスメンバ３１に後方から係止され、前後方向の略中央部が弾性体であるフロントシート当接部１２によってリアフレーム３０に支持され、後部が位置決め部１３によって弾性体であるブッシュ３４に位置決めされるようになっている。したがって、フロントシート１０は、車体フレーム３に弾性支持されているので、その取付位置が弾性的に変位するようになっている。
【００７７】
また、図４に示すように、フロントシート１０の左右一対の位置決め部１３の間には、側面視で三角柱状に下方へ突出した突出部１４が形成されている。突出部１４には、スライド方向Ｓに貫通するフロントシート係合孔１４ａが形成されている。フロントシート係合孔１４ａは、係合位置に位置する係合部材４０によって挿通され且つ係合解除位置に位置する係合部材４０によって挿通されない位置に形成されている。
【００７８】
図７は、図４のＶII−ＶII線における断面図であり、係合部材４０によって挿通されたフロントシート係合孔１４ａをスライド方向Ｓから見た図である。図７に示すように、フロントシート係合孔１４ａの孔縁部は、係合位置に位置する係合部材４０に対して、スライド方向Ｓに垂直な方向において所定の隙間Ｃ１を介して係合するようになっている。
【００７９】
図８は、図４のＶIII−ＶIII線における断面図であり、係合部材４０によって挿通されたフロントシート係合孔１４ａの側方断面図である。図８に示すように、突出部１４の後面１４ｂは、係合位置に位置する係合部材４０のストッパ部４１ｄに対して、スライド方向Ｓに所定の隙間Ｃ２を空けて対向位置するように形成されている。
【００８０】
ここで、フロントシート１０は弾性支持されているものの、係合部材４０とフロントシート係合孔１４ａとの間には、所定の隙間Ｃ１が形成されているので、フロントシート１０が弾性的に変位したとしても、係合部材４０は、フロントシート係合孔１４ａの孔縁部に干渉することなく係合位置に容易に移動させることができる。言い換えれば、所定の隙間Ｃ１は、フロントシート１０が弾性的に変位したとしても、干渉しないように設定されている。
【００８１】
同様に、所定の隙間Ｃ２は、フロントシート１０が前後方向に弾性的に変位したとしても、係合位置に位置する係合部材４０のストッパ部４１ｄと突出部１４の後面１４ｂとが干渉しないように設定されている。
【００８２】
［リアシート２０］
図１に示すように、リアシート２０の底部には、前部に位置するリアシート当接部２１と、後部に位置するリアフック２２とが、設けられている。リアシート当接部２１は、下方に突出した円柱状の突出部として左右一対に形成されている。リアフック２２は、側面視で後方に向けてＬ字状に開口するように形成されている。
【００８３】
図４に示すように、左右一対のリアシート当接部２１の間には、リアシートストライカ２３が設けられている。リアシートストライカ２３は、リアシート２０の底部から下方に略Ｕ字状に突出するように形成されており、その長手方向が、第２クロスメンバ３２の上壁開口部５１ａの長手方向に一致するように向けられている。リアシート２０が車体フレーム３に取り付けられるとき、リアシートストライカ２３は、第２クロスメンバ本体５０の上壁開口部５１ａを貫通して、ロック装置５のロック部材６に係合されるようになっている。
【００８４】
図１に示すように、リアシート２０は、車体フレーム３に取り付けられた状態で、前部がリアシート当接部２１によって第２クロスメンバ３２上に支持されており、後部がリアフック２２によって第３クロスメンバ３３に前方から係止されており、更に前部がリアシートストライカ２３によってロック装置５のロック部材６に係止される。
【００８５】
以下、上記説明したシート固定構造による、車体フレーム３へのフロントシート１０及びリアシート２０の着脱について説明する。
【００８６】
［シートの車体フレーム３への装着］
まず、シートの車体フレーム３への装着について説明する。シートの装着は、最初にフロントシート１０を車体フレーム３に取り付け、次に係合部材４０をフロントシート１０に係合させて、最後にリアシート２０を車体フレーム３に取り付けることによって、行われる。以下、具体的に説明する。
【００８７】
図１を参照して、フロントシート１０を、前部をフロントフック１１によって第１クロスメンバ３１に後方から係止させた後、前後方向の略中央部をフロントシート当接部１２によってリアフレーム３０上に当接させつつ、後部を位置決め部１３でブッシュ３４に位置決めさせることによって、車体フレーム３の所定位置に装着する。なお、このとき、予め係合部材４０は、係合解除位置に移動させられている。
【００８８】
次に、係合部材４０を係合位置へ移動させてフロントシート係合孔１４ａ（図４参照）に係合させることによって、フロントシート１０が係合部材４０を介して第２クロスメンバ３２に係止される。なお、係合部材４０を、スライド方向Ｓへ移動させる場合、係合部材４０は、第２クロスメンバ３２を前壁開口部５２ａで貫通させてスライド方向Ｓに移動させることができるので、係合部材４０を、第２クロスメンバ３２との干渉を回避するために、上方へ移動させることを要しない。したがって、係合部材４０のスライド方向Ｓ以外への移動量が小さいので、締結ボルト６３ａを完全に取り除くことなく緩めるだけで、係合部材４０を容易にスライド方向Ｓへ移動させることができる。
【００８９】
最後に、リアシート２０を、後部をリアフック２２によって第３クロスメンバ３３に前方から係止させた後、前部をリアシート当接部２１で第２クロスメンバ３２上に当接させつつ、リアシートストライカ２３を第２クロスメンバ３２の上壁開口部５１ａを貫通させてロック装置５のロック部材６に係合させることによって、車体フレーム３の所定位置に装着して固定する。
【００９０】
［シートの車体フレーム３からの取り外し］
次に、シートの車体フレーム３からの取り外し方法について説明する。シートの取り外しは、最初にリアシート２０を車体フレーム３から取り外し、次に係合部材４０の係合を解除して、最後にフロントシート１０を車体フレーム３から取り外すことによって行われる。以下、具体的に説明する。
【００９１】
図１を参照して、キーシリンダ７を解錠操作することによってロック装置５をアンロック状態とし、リアシート２０の前部を持ち上げてリアシートストライカ２３を第２クロスメンバ３２から上方へ引き抜く。続いて、リアシート２０を前方へ引き抜くことによって、リアフック２２が第３クロスメンバ３３との係止から解除され、この結果、リアシート２０が車体フレーム３から取り外される。
【００９２】
次に、リアシート２０の底面から取り外した工具８（図６参照）を用いて、締結ボルト６３ａを緩めて、係合部材４０を係合位置から係合解除位置へスライドさせる。そして、フロントシート１０の後部を持ち上げることによって、位置決め部１３をブッシュ３４から引き抜く。最後に、フロントシート１０を後方へ引き抜くことによって、フロントフック１１を第１クロスメンバ３１との係止から解除して、この結果、フロントシート１０を車体フレーム３から取り外すことができる。
【００９３】
以上説明したシートの固定構造では、ロック装置５によって、リアシート２０の車体フレーム３から取り外しが防止されている。また、リアシート２０が車体フレーム３に係止されている状態では、リアシート２０の下方に位置する係合部材４０にアクセスすることができないようになっている。このため、リアシート２０が車体フレーム３に固定された状態で、係合部材４０が不所望に係合解除位置にスライドさせられることがない。
【００９４】
また、図４に示すように、係合部材４０は、フロントシート係合孔１４ａに対してスライド方向Ｓに係合している。一方、フロントシート１０を車体フレーム３から取り外すには、最初に後部を上方へ引き抜き、次いで後方へ引き抜くことを要する。すなわち、係合方向（スライド方向Ｓ）は、フロントシート１０を取り外すときに最初に移動させる方向である上方に対して交差している。これによって、係合位置に位置する係合部材４０によって、フロントシート１０の上方への移動が阻止される。特に、スライド方向Ｓは、前方に向かうにつれて下方に傾斜しているので、フロントシート１０の上方への移動がより好適に阻止される。
【００９５】
さらに、係合部材４０が係合位置に位置しているとき、ストッパ部４１ｄが突出部１４に対向して位置しているので、フロントシート１０の後方への移動が阻止される。これによって、フロントシート１０を後方へ引き抜くことが阻止されるので、前部のフロントフック１１が第１クロスメンバ３１との係止から外れることがない。したがって、係合位置に位置する係合部材４０によって、フロントシート１０の上方への移動及び後方への移動が阻止されるので、不所望にフロントシート１０が取り外されることが防止される。
【００９６】
一方、図５に示すように、係合部材４０が係合解除位置にあるとき、係合部材４０が、第２クロスメンバ３２の上壁開口部５１ａに対向位置している。このとき、上述したように、リアシート２０を車体フレーム３に取り付けようとすれば、係合部材本体４１が、上壁開口部５１ａを貫通して更に下方へ移動するリアシートストライカ２３に接触するようになっている。すなわち、係合部材４０が係合解除位置にあるとき、リアシートストライカ２３は、ロック装置５による係合が係合部材本体４１によって阻止される。
【００９７】
したがって、係合部材４０が係合解除位置にあるとき、リアシート２０を車体フレーム３に固定できないので、係合部材４０が係合解除位置にある状態で、シートの車体フレーム３への取付が完了することが防止される。これによって、フロントシート１０及びリアシート２０が車体フレーム３に固定された状態では、係合部材４０が係合位置にないことが未然に防止されるので、フロントシート１０の不所望な取り外しが未然に防止される。
【００９８】
また、図４に示すように、リアシートストライカ２３がロック装置５のロック部材６に係止された状態では、係合部材４０のスライド方向Ｓの後方側には、リアシートストライカ２３が位置しているので、係合部材４０の係合解除位置への移動が、リアシートストライカ２３によって阻止されるようになっている。このため、たとえ締結ボルト６３ａが緩んだとしても、係合部材４０の係合解除位置への移動がリアシートストライカ２３によって阻止されるようになっているので、フロントシート１０が不所望な取り外しが阻止される。
【００９９】
以上説明した鞍乗り型車両のシート固定構造によれば、以下の効果を発揮できる。
【０１００】
（１）フロントシート１０を車体フレームに固定するためのロック装置を、リアシート２０を固定するためのロック装置５とは別に設ける場合に比べて、シート固定構造を簡単化できる。また、固定部材としての第２クロスメンバ３２へのアクセスがリアシート２０の施錠固定によって制限される。これによって、盗難防止効果を維持しつつ、キーシリンダを複数配置する場合に比べて、キーシリンダ１つを不要とすることができ、シート固定構造を簡単化できる。
【０１０１】
（２）係合部材４０は、第２クロスメンバ３２を通過してスライド方向Ｓに移動可能であるので、係合部材４０のスライド方向Ｓへの移動が、第２クロスメンバ３２によって制限されることがない。これによって、例えば、係合部材４０のスライド方向Ｓへの移動範囲を長く設定し、係合部材４０の移動経路をスライド方向Ｓにのみ単純化できる。この結果、係合部材４０をスライド方向Ｓに移動させることによって、フロントシート１０を容易に係合し又は係合解除できる。また、第２クロスメンバ３２は、リアシート２０によって覆われているので、固定部６３へのアクセスが制限され、これによって固定部６３が不必要に移動阻止状態から移動許容状態に切り換えられることが防止されている。
【０１０２】
（３）係合部材４０はスライド方向Ｓに案内されるので、係合部材４０の形状を単純化できると共に、係合部材４０を移動させるときに、係合部材４０をスライドガイド６０に固定する締結ボルト６３ａを、完全に着脱することを要しない。したがって、係合部材４０のスライド操作が簡略化されるので、これによってシートの取付作業性を向上できる。また、締結ボルト６３ａの脱落を防止できる。
【０１０３】
（４）第２クロスメンバ３２は、第２クロスメンバ本体５０によってリアシート２０を支持するフレーム部材を実現すると共に、スライドガイド６０によって係合部材４０をスライド方向Ｓに移動可能に支持しつつ所定位置に固定する固定部材をも実現できる。よって、固定部材をフレーム部材で兼用することができ、これによって固定部材を係合部材専用に設ける必要がなく部品点数を低減できる。
【０１０４】
（５）第２クロスメンバ３２に前壁開口部５２ａを形成したので、係合部材４０を、第２クロスメンバ３２を貫通させながらスライド方向Ｓへ容易に移動させることができる。
【０１０５】
（６）第２クロスメンバ３２にロック装置５を取り付けることによって、ロック装置５を取り付けるための専用部材を設ける必要がなく部品点数を低減できる。また、ロック装置５によって、不所望にリアシート２０が取り外されることを防止でき、さらにリアシート２０の取り外しを防止することによって、フロントシート１０が不所望に取り外されることも防止できる。すなわち、リアシート２０が、ロック装置５によって施錠可能な構造に形成されることで、盗難防止性効果を高めることができる。
【０１０６】
（７）フロントシート１０が係合部材４０によって係合されていないときに、リアシート２０が車体フレーム３に固定されることを未然に防止できる。
【０１０７】
（８）つまみ部４２をスライド方向Ｓに押し引きすることによって、係合部材４０をスライド方向Ｓに容易に移動させることができる。また、つまみ部４２は第２クロスメンバ３２に対してフロントシート１０の反対側に位置しているので、フロントシート１０が車体フレーム３に固定された状態でも、容易に操作できる。
【０１０８】
（９）リアシート２０を取り外したときに、締結ボルト６３ａを着脱するための工具に初めてアクセス可能となるので、工具への不必要なアクセスを防止できる。
【０１０９】
（１０）位置決め部１３３の軸部１３３ｂを弾性体であるブッシュ３４の貫通孔３４ａに嵌合させることによって、フロントシート１０を車体フレーム３の所定位置に弾性支持できると共に、返し部１３３ｃでブッシュ３４に係合させることによって、フロントシート１０の車体フレーム３からの離脱を防止できる。さらに、係合部材４０は、位置決めされたフロントシート１０に対して所定の隙間Ｃ１，Ｃ２を介して係合するようになっているので、弾性支持によってフロントシート１０の車体フレーム３に対する位置が変動した場合でも、係合部材４０をフロントシート１０に干渉させることなく係合させることができる。したがって、フロントシート１０の弾性支持を実現しながらも、係合部材４０をフロントシート係合孔１４ａに容易に係合させることができる。
【０１１０】
（１１）図４に示すように、リアシート２０が第２クロスメンバ３２に取り付けられて、リアシートストライカ２３がロック装置５のロック部材６に係止された状態で、リアシートストライカ２３が、係合部材４０の係合部材本体４１の後方に近接して位置している。これによって、係合部材４０の係合位置から係合解除位置への移動が、リアシートストライカ２３によって妨げられるようになっている。よって、リアシート２０が車体に取り付けられた状態で、係合部材４０が係合解除位置に移動することを防止できるので、フロントシート１０が不所望に車体から取り外されることを確実に防止できる。
【０１１１】
なお、例えば、リアシート２０を車体に固定するためのリアシートストライカ２３を、係合部材４０の係合解除位置への移動を妨げるように配置する他、リアシート２０の形状又は係合部材４０の形状を工夫することによって、係合部材４０の係合位置から係合解除位置への移動がリアシート２０によって妨げられるように構成してもよい。
【０１１２】
（第２実施形態）
図９は、第２実施形態に係るシート固定構造の前後方向及び上下方向に平行な縦断面図を示している。第２実施形態に係るシート固定構造は、係合部材１４０を、工具を要することなく、手動で係合位置および係合解除位置に移動操作することを可能とすると共に、移動操作された係合部材を係合位置および係合解除位置に保持することを可能とするように構成されている。以下、第１実施形態と同じ部材については、同じ符号を用いて説明する。なお、図９において、係合部材１４０は、係合位置に位置している。
【０１１３】
第２実施形態に係るシート固定構造では、第２クロスメンバ１３０が、係合部材１４０のスライド方向Ｓへの移動を許容する移動許容状態と、係合部材１４０のスライド方向Ｓへの移動を阻止する移動阻止状態とに、切り換え可能に構成されている。
【０１１４】
［第２クロスメンバ１３０］
第２クロスメンバ１３０は、第１実施形態に係る第２クロスメンバ３２に対して、固定部６３に換えて第２ガイド部７０を備えると共に、係合部材１４０を保持する保持部８０を追加して備えている点で異なっている。
【０１１５】
図１２は、第２ガイド部７０の、図９のＸII−ＸII線に沿った断面図を示している。図１２（ａ）に示すように、第２ガイド部７０は、第１実施形態の固定部６３に対して、締結ボルト６３ａを、カラー６３ｃを介して締結ナット６３ｂに締結することによって構成されている。すなわち、締結ボルト６３ａは、締結ナット６３ｂに締結された状態で、締結座面が係合部材本体４１を押圧しないようになっている。なお、図１２（ｂ）に示すように、締結ボルトとして段付ボルト６３ｄを用いることによって、カラー６３ｃを追加することなく、段付ボルト６３ｄの締結座面が係合部材１４０を押圧しないように構成してもよい。
【０１１６】
第２ガイド部７０によれば、係合部材１４０は、スライドガイド６０には固定されることなく、締結ボルト６３ａの締結座面と下部ガイド６２ａとの間で、上下方向への移動が規制されている。また、第２ガイド部７０は、第１実施形態と同様に、締結ボルト６３ａの軸部が係合部材１４０の長孔４１ｃ（図１０参照）に挿通されている。これによって、係合部材１４０は、長孔４１ｃの後端部が締結ボルト６３ａに対応位置する場合に係合位置に位置し、長孔４１ｃの前端部が締結ボルト６３ａに対応位置する場合に係合解除位置に位置するようになっている。
【０１１７】
図１０は、係合部材１４０の周辺を示す後方斜視図であり、リアシート２０が取り外された状態を示している。図１０を併せて参照して、第２クロスメンバ後壁５３には、後壁開口部５３ａ内を下方に延びる下方延在部５３ｂが一体的に形成されている。下方延在部５３ｂには、前後方向（スライド方向Ｓ）に貫通した貫通孔５３ｃが形成されている。貫通孔５３ｃに、保持部８０が取り付けられている。
【０１１８】
保持部８０は、軸線がスライド方向に延びる円筒状の弾性部材からなり、中央部にスライド方向Ｓに貫通した貫通孔８１と、外周部に形成された周方向溝８２とを有している。保持部８０は、周方向溝８２で貫通孔５３ｃの縁部に嵌着されて、下方延在部５３ｂに取り付けられている。貫通孔８１には、係合部材１４０のつまみ部９０が保持されるようになっている。すなわち、貫通孔８１は、係合部材１４０のつまみ部９０を弾性的に把持する把持部として構成されている。
【０１１９】
［係合部材１４０］
図９に示すように、係合部材１４０は、第１実施形態に係る係合部材４０に対して、形状の異なるつまみ部９０を有している点で異なる。つまみ部９０は、棒状部材を折り曲げて形成されており、係合部材本体４１の後部左側に固着されており後方へ延びる第１部分９０ａと、第１部分９０ａの後端部から右側へ延びる第２部分９０ｂと、第２部分９０ｂの右端部から前方へ延びる第３部分９０ｃと、第１部分９０ａの前端部から右側へ延びる第４部分９０ｄと、を有している。
【０１２０】
第１部分９０ａは、上面視において、上壁開口部５１ａを通過するリアシートストライカ２３よりも左側に位置している。第２部分９０ｂは、係合部材１４０が係合位置（スライド方向Ｓの前側）に位置するときでも、第２クロスメンバ１３０の後方に位置するように構成されている。すなわち、第２部分９０ｂは、係合部材１４０をスライド方向Ｓへ押し引きする際に把持操作される操作部材として構成されており、係合部材１４０が係合位置から係合解除位置まで移動する間にわたって、第２クロスメンバ１３０の後方に位置している。これによって、第２部分９０ｂは、第２クロスメンバ１３０の後方からのアクセス性がよく、把持しやすく操作性がよい。
【０１２１】
第３部分９０ｃは、上面視において、上壁開口部５１ａを通過するリアシートストライカ２３よりも右側に位置している。第４部分９０ｄは、リアシート２０が第２クロスメンバ１３０に取り付けられた状態で、リアシートストライカ２３に対して前方から近接して位置している。
【０１２２】
第３部分９０ｃは、スライド方向Ｓに延びており、係合部材１４０が係合位置から係合解除位置に移動する間にわたって、保持部８０の貫通孔８１内に少なくとも一部が位置するように構成されている。すなわち、図９に示すように、係合部材１４０が係合位置に位置するとき、第３部分９０ｃは、貫通孔８１内を貫通して延びている。
【０１２３】
図１１は、図９と同様のシート固定構造の縦断面図であって、リアシート２０が取り外されており且つ係合部材１４０が係合解除位置に位置している状態を示している。図１１に示すように、係合部材１４０が係合解除位置に位置するときでも、第３部分９０ｃは、貫通孔８１内に少なくとも部分的に位置しており、貫通孔８１から後方側に抜け出ない程度の長さを有するように構成されている。これによって、係合部材１４０を係合解除位置に移動させた場合に、第３部分９０ｃが貫通孔８１から後方へ不所望に抜け出ることを防止できるので、係合部材１４０を安定して係合解除位置に保持できると共に、係合部材１４０を係合位置に移動させるに際して、つまみ部９０の第３部分９０ｃを、保持部８０の貫通孔８１に再挿通させる手間を省くことができる。
【０１２４】
ここで、貫通孔８１の内径寸法は、つまみ部９０の第３部分９０ｃを移動可能に保持できる大きさに形成されている。具体的には、第２部分９０ｂを把持してつまみ部９０を手動でスライド方向Ｓに押し引きした場合には、係合部材１４０のスライド方向Ｓへの移動を許容する一方で、つまみ部９０を押し引きしない場合には、第３部分９０ｃが貫通孔８１内に弾性的に把持されて保持されるように構成されている。
【０１２５】
具体的には、第３部分９０ｃの外径は、貫通孔８１の内径より大きく構成されており、第３部分９０ｃの外径と貫通孔８１の内径との差分を締め代として生じる弾性把持力によって、係合部材１４０は、第３部分９０ｃを介して保持部８０に保持されている。
【０１２６】
なお、スライド方向Ｓは、前下がりに傾斜した方向であるので、スライド方向に延びる係合部材１４０には、自重によりスライド方向Ｓの前側の係合位置に向けた力が作用する。このため、図１１に示すように、係合部材１４０が係合解除位置に位置する状態では、係合部材１４０は自重により係合位置へ移動しようとする。
【０１２７】
しかしながら、本実施形態では、係合部材１４０は、第３部分９０ｃを介して弾性保持力によって保持部８０に保持されているので、係合位置への移動が制限されている。このため、フロントシート１０を組み付ける際に、係合部材１４０を係合解除位置に手動で保持することを要しないので、フロントシート１０の組み付け作業を容易化できる。
【０１２８】
換言すれば、貫通孔８１とつまみ部９０の第３部分９０ｃとの間に生じる弾性保持力は、係合部材１４０の自重によるスライド方向Ｓへの移動に少なくとも抗し得るように、貫通孔８１の内径と第３部分９０ｃの外径とが関係付けられている。
【０１２９】
逆に、図９に示すように、係合部材１４０が係合位置に位置する状態では、係合部材１４０は、自重により作用する下方向きの力のおかげで、係合解除位置へは移動し難いようになっている。加えて、図９に示すように、係合部材１４０が係合位置に位置する状態では、つまみ部９０の第４部分９０ｄが、リアシートストライカ２３に前方から近接して位置しているので、係合部材１４０の係合位置から係合解除位置への移動がリアシートストライカ２３によって妨げられるようになっている。
【０１３０】
なお、第１の実施形態と同様に、係合部材１４０が係合解除位置に位置するとき、上面視において係合部材本体４１が上壁開口部５１ａに対向位置している。これによって、係合部材１４０が係合解除位置に位置する状態では、リアシートストライカ２３のロック装置５のロック部材６への係合が、係合部材本体４１によって妨げられる。
【０１３１】
また、つまみ部９０は、第２〜第４部分９０ｂ〜９０ｄが、第１部分９０ａに対して右側に位置している一方で、ロック装置５は、第１部分９０ａに対して、ロック部材６を除いて概ね左側に位置しており、且つ、車体の左側に位置するキーシリンダ７にワイヤ（不図示）によって連結されている。すなわち、第１部分９０ａの左側に概ね配置されたロック装置５に対して、つまみ部９０を、第２〜第４部分９０ｂ〜９０ｄを第１部分９０ａに対して右側に位置させるように形成することで、つまみ部９０をロック装置５との干渉を回避して構成しやすい。
【０１３２】
上記第２の実施形態によれば、係合部材１４０を第２クロスメンバ１３０に締結により固定することなく、係合部材１４０を保持部８０により係合解除位置又は係合位置に保持できる。すなわち、工具を要せずに、係合部材１４０を保持部８０によって、係合解除位置又は係合位置に保持できるので、係合部材１４０の保持作業を容易に行える。
【０１３３】
また、係合部材１４０は係合解除位置に保持部８０によって保持されるので、フロントシート１０を装着する際に、係合部材１４０を、フロントシート１０の装着の妨げとならないように係合解除位置に把持により保持しておく必要がない。しかも、保持部８０は、係合部材１４０を弾性保持力により保持するので、例えば、第１実施形態のように固定部６３により固定する場合のように、工具を用いて係合部材１４０を固定する場合に比して、係合部材１４０の保持作業を容易に行える。
【０１３４】
また、係合部材１４０を保持部８０の弾性保持力で保持するように構成することで、つまみ部９０をスライド方向Ｓに押し引きすることによって、係合部材１４０のスライド方向Ｓへの移動を可能としている。したがって、係合部材１４０は、保持部８０を介して第２クロスメンバ１３０に、係合解除位置又は係合位置に保持可能に構成される一方で、スライド方向Ｓへの移動が可能に構成されている。
【０１３５】
また、係合部材１４０を、第３部分９０ｃを介して保持部８０に弾性的に保持できるので、係合部材１４０の振れを抑制することができ、係合部材１４０と他の部材との干渉を防止できると共に干渉による異音発生を抑制できる。
【０１３６】
また、保持部８０の貫通孔８１によって、係合部材１４０のつまみ部９０の第３部分９０ｃを弾性的に把持するように構成されているので、保持部８０を操作することなく、係合部材１４０のスライド方向への移動操作を可能としつつ、移動操作されない場合には係合部材１４０を係合解除位置又は係合位置等の所望の位置に保持できる。
【０１３７】
なお、保持部８０を弾性体で構成する他、摩擦保持力によって保持するように構成してもよい。この場合、例えば貫通孔８１の内径と第３部分９０ｃの外径とを概ね同じ大きさ（所謂ゼロタッチ）に設定したり、貫通孔８１の内径よりも第３部分９０ｃの外径を小さくしたりしてもよく、貫通孔８１と第３部分９０ｃとの間に生じる摩擦によって、つまみ部９０の第３部分９０ｃを保持するように構成してもよい。
【０１３８】
この他、図示は省略するが、保持部を、係合部材１４０又は車体側（クロスメンバ等）に取り付けられたフック部材又は紐部材等として構成し、該フック部材又は紐部材等によって、係合部材１４０を係合解除位置又は係合位置に保持するように係止してもよい。要するに、保持部として、工具を要せずに係合部材１４０を保持できるものであれば種々のものが採用できる。
【０１３９】
上記各実施形態では、係合部材４０によってフロントシート１０を車体フレーム３に係止し、ロック装置５によってリアシート２０を車体フレーム３に係止しているが、これに限らない。すなわち、ロック装置５によってフロントシート１０を車体フレーム３に係止すると共に、フロントシート１０を取り外した状態で操作可能となる係合部材によってリアシート２０を車体フレーム３に係止するようにしてもよい。また、スライド可能な部材側に係合孔を形成し、シート側に該係合孔に係合する係合部材を設けてもよい。
【０１４０】
上記各実施形態では、スライド方向Ｓを直線状となるように構成したが、これに限らず、円弧状であってもよい。また、つまみ部への移動操作がリンク機構を介して係合部材に伝達され、これによって係合部材が所定のスライド方向に移動するように構成してもよい。
【０１４１】
上記各実施形態では、スライドガイド６０を、第２クロスメンバ３２の前壁開口部５２ａに接続することによって車体フレーム３に直接に設けたが、これに限らず、車体フレーム３に固定されるブラケットを介して設けてもよい。また、スライドガイド６０は、リアシート２０と車体本体との間に配置されて、リアシート２０によって覆われていればよい。例えば、リアシート２０が、テールカバー（カウル）の車幅方向外側に延長される場合、スライドガイド６０を、カウルとリアシート２０との車幅方向の間に配置してもよい。
【０１４２】
上記各実施形態では、リアシート２０を取り外した状態で、フロントシート１０を車体フレーム３に着脱自在に固定するようにしたが、リアシート２０に替えて、車体の上方を覆う蓋体を用いても同様の構成を実現することができる。すなわち、運転者シート（フロントシート）と、運転者シートに隣接して車体に形成される収容空間を覆う蓋体との固定構造にも適用できる。
【０１４３】
上記各実施形態では、スライドガイド６０は、係合部材４０がスライド方向Ｓに通過可能に形成されればよい。例えば、本実施例のようにスライドガイド６０に係合部材４０が通過可能な空間が形成されればよく、スライドガイド６０のガイド部６２のスライド方向Ｓに垂直な方向の断面が、Ｏ字状のほか、Ｕ字状に形成されてもよい。
【０１４４】
上記各実施形態では、係合部材本体４１に長孔４１ｃを形成し、長孔４１ｃの前端部を締結ボルト６３ａに対応位置させた場合に係合部材４０を係合解除位置に位置決めでき、長孔４１ｃを後端部で締結ボルト６３ａに対応位置させた場合に係合部材４０を係合解除位置に位置決めできる。しかしながら、係合部材本体４１はストッパ部４１ｄを有しているので、係合部材４０が係合位置を超えて更に前方に移動することが抑制される。したがって、長孔４１ｃは後端部における位置決めの機能を省くことができ、この場合、長孔に換えて後方が開口したＵ字状の開口としてもよい。
【０１４５】
また、上記実施形態では、係合部材４０に長孔４１ｃを設け、スライドガイド６０に固定部６３を設けて、長孔４１ｃの位置を固定部６３で規制することで、係合部材４０の係合位置および係合解除位置への移動を規制している。しかしながら、上記各実施形態とは逆に、係合部材４０に固定部を設け、スライドガイド６０に該固定部に係合する長孔を形成してもよく、本構成によっても係合部材４０の係合位置および係合解除位置への移動を規制できる。
【０１４６】
なお、本発明は、以上の実施形態に示すものに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１４７】
以上のように、本発明に係る鞍乗り型車両のシート固定構造によれば、鞍乗り型車両のシート固定構造を簡単化できるので、この種の製造技術分野において好適に実施される可能性がある。
【符号の説明】
【０１４８】
１      鞍乗り型車両
３      車体フレーム
５      ロック装置
６      ロック部材
７      キーシリンダ
１０    フロントシート
１１    フロントフック
１２    フロントシート当接部
１３    位置決め部
１４ａ  フロントシート係合孔
２０    リアシート
２１    リアシート当接部
２２    リアフック
２３    リアシートストライカ
３０    リアフレーム
３１    第１クロスメンバ
３２    第２クロスメンバ
３３    第３クロスメンバ
３４    ブッシュ
３４ａ  貫通孔
４０    係合部材
４１    係合部材本体
４１ｃ  長孔
４１ｄ  ストッパ部
４２    つまみ部
５０    第２クロスメンバ本体
５１ａ  上壁開口部
５２ａ  前壁開口部
６０    スライドガイド
６１    接続部
６２    ガイド部
６３    固定部
６３ａ  締結ボルト
７０    第２ガイド部
８０    保持部
９０    つまみ部
１３０  第２クロスメンバ
１４０  係合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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