(57)【要約】【課題】通常の動作を確保しつつ通常以外の負荷に対して破損を回避することができる始動装置の操作レバーを提供する。【解決手段】操作レバー３４は、揺動軸３３回りで回転自在に支持体１２に連結されて、揺動軸３３から離れた位置で、揺動軸３３に直交する仮想平面内に軸心２７ａを有して軸方向に変位可能な弁体２７に連結される揺動片４２と、弁体２７の軸方向に沿って加わる操作力Ｆａを受け止める持ち手４４と、揺動軸３３に平行な向きに扁平に広がりつつ、弁体２７に向かって変位しながら揺動片４２から持ち手４４に向かって延びる扁平片４６とを備え、偏平片は該偏平片長手方向に向かって延び、軸方向に沿って加わる操作力の方向に平行かつ揺動軸３３に対して平行な断面では扁平片に対して垂直方向に立ち上がり、軸方向に直交する仮想平面に沿って弁体に向かって加わる負荷の方向に平行な断面では扁平片に対して傾斜して、扁平片の表面に形成されるリブを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
揺動軸（３３）回りで回転自在に支持体（１２）に連結されて、前記揺動軸（３３）から離れた位置で、前記揺動軸（３３）に直交する仮想平面内に軸心（２７ａ）を有して軸方向に変位可能な弁体（２７）に連結される揺動片（４２）と、
前記弁体（２７）の軸方向に沿って加わる操作力（Ｆａ）を受け止める持ち手（４４）と、
前記揺動軸（３３）に平行な向きに扁平に広がりつつ、前記弁体（２７）側に向かって変位しながら揺動片（４２）から持ち手（４４）に向かって延びる扁平片（４６）と、を備え、
前記偏平片は該偏平片長手方向に向かって延び、前記軸方向に沿って加わる前記操作力（Ｆａ）の方向に平行かつ揺動軸（３３）に対して平行な断面では前記扁平片（４６）に対して垂直方向に立ち上がり、前記軸方向に直交する仮想平面に沿って前記弁体（２７）に向かって加わる負荷の方向に平行な断面では前記扁平片（４６）に対して傾斜して、前記扁平片（４６）の表面に形成されるリブ（４７）を備えることを特徴とする操作レバー。
【請求項２】
請求項１に記載の操作レバーにおいて、前記持ち手（４４）が前記揺動軸（３３）に平行な向きに前記揺動片（４２）からずれるように前記扁平片（４６）は変位しながら延びることを特徴とする操作レバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の操作レバーにおいて、前記支持体（１２）には、前記扁平片（４６）の変位を規制するストッパーボス（３５ｂ）が配置されることを特徴とする操作レバー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の操作レバーにおいて、前記支持体（１２）は、鞍乗り型車両に搭載されて内燃機関へ燃料を供給する気化器の気化器本体であって、前記弁体は前記気化器の始動装置であり、前記持ち手（４４）は前記揺動軸（３３）よりも前記鞍乗り型車両の車幅方向に外側に配置されることを特徴とする操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗り型車両その他の車両に搭載される始動装置の操作レバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は気化器を開示する。気化器では操作レバーを操作して始動装置を動作させる。操作レバーは揺動軸回りで揺動する。操作レバーの揺動に応じて混合気の通路は弁体で開閉される。弁体の動作にあたって操作レバーには所定の剛性が要求される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８８１７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
十分な剛性が確保されないと、操作レバーが変形してしまい、弁体の動作が実現されない。その一方で、操作レバーの剛性が高いと、車体の転倒などに応じて操作レバーに通常動作以外の負荷が作用した際に操作レバーは破損してしまう。
【０００５】
本発明は、通常の動作を確保しつつ通常以外の負荷に対して破損を回避することができる始動装置の操作レバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、揺動軸回りで回転自在に支持体に連結されて、前記揺動軸から離れた位置で、前記揺動軸に直交する仮想平面内に軸心を有して軸方向に変位可能な弁体に連結される揺動片と、前記弁体の軸方向に沿って加わる操作力を受け止める持ち手と、前記揺動軸に平行な向きに扁平に広がりつつ、前記弁体側に向かって変位しながら揺動片から持ち手に向かって延びる扁平片とを備え、前記偏平片は該偏平片長手方向に向かって延び、前記軸方向に沿って加わる前記操作力の方向に平行かつ揺動軸に対して平行な断面では前記扁平片に対して垂直方向に立ち上がり、前記軸方向に直交する仮想平面に沿って前記弁体に向かって加わる負荷の方向に平行な断面では前記扁平片に対して傾斜して、前記扁平片の表面に形成されるリブを備える操作レバーは提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記持ち手が前記揺動軸に平行な向きに前記揺動片からずれるように前記扁平片は変位しながら延びる。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記支持体には、前記扁平片の変位を規制するストッパーボスが配置される。
【０００９】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記支持体は、鞍乗り型車両に搭載されて内燃機関へ燃料を供給する気化器の気化器本体であって、前記弁体は前記気化器の始動装置であり、前記持ち手は前記揺動軸よりも前記鞍乗り型車両の車幅方向に外側に配置される。
【発明の効果】
【００１０】
第１側面によれば、揺動片の回転動作に応じて弁体は軸方向に変位する。弁体の変位にあたって持ち手には弁体の軸方向に沿って操作力が加えられる。このとき、リブは操作力の方向に平行かつ揺動軸に対して平行な断面で扁平片に垂直方向に交差することから、扁平片は十分な剛性を発揮する。操作レバーの変形は防止される。こうした通常の操作力ではなく、持ち手に対して弁体に向かうような負荷が作用すると、負荷の方向に平行かつ揺動軸に対して平行な断面ではリブは扁平片に対して傾斜することから、扁平片は撓りを許容する。扁平片がしなることで操作レバーの特定箇所に応力が集中することが防がれ、操作レバーの破損は防止される。
【００１１】
第２側面によれば、揺動片に対して持ち手がずれるように扁平片が揺動軸に平行な向きに変位しながら延びるので、軸方向に直交する断面でリブが傾斜しても、操作レバーの樹脂成型にあたって操作力の方向に型抜けが実現されることができる。操作レバーは樹脂成型で簡単に形成されることができる。
【００１２】
第３側面によれば、扁平片が変形した際にストッパーボスは扁平片またはリブに接触して扁平片の変位を規制する。扁平片の可撓範囲は制限される。こうして操作レバーの破損はさらに確実に防止されることができる。
【００１３】
第４側面によれば、鞍乗り型車両に搭載された際に操作レバーの持ち手は車幅方向に外側に配置される。したがって、乗車位置から高い操作性は確保される。しかも、鞍乗り型車両の転倒時など持ち手から操作レバーに負荷が作用しても、操作レバーの破損は確実に防止されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る気化器の全体像を示す側面図である。
【図２】気化器全体の正面図である。
【図３】操作レバーの拡大垂直断面図である。
【図４】操作レバーの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施形態に係る気化器１１の全体を概略的に示す。気化器１１は気化器本体１２を備える。気化器本体１２は胴体１３に吸気路１５を区画する。吸気路１５にはノズル１６が接続される。吸気路１５には吸気口１５ａから空気が導入される。ノズル１６から吸気路１５内に燃料は噴射される。こうして空気に気化燃料が混合される。生成された混合気は排出口１５ｂから排出される。こうした気化器１１は例えば自動二輪車といった鞍乗り型車両に組み込まれて利用されることができる。自動二輪車への搭載にあたって吸気路１５の吸気口１５ａには例えばエアクリーナーに通じる吸気ダクト（図示されず）が接続されればよく、吸気路１５の排出口１５ｂには例えば内燃機関の吸気ポートに通じる吸気管（図示されず）が接続されればよい。
【００１７】
気化器本体１２の下端にはフロート室体１７が結合される。フロート室体１７は気化器本体１２との間にフロート室を区画する。フロート室には燃料が貯留される。フロート弁の働きで燃料の液位は制御される。フロート室には燃料タンクから延びる燃料導管が接続される。フロート室には燃料タンクから燃料が供給される。ノズル１６にはフロート室から燃料が流入する。
【００１８】
吸気路１５にはノズル１６の下流で空気量制御弁１９が配置される。空気量制御弁１９はいわゆるバタフライ型に構成される。空気量制御弁１９は回転軸２１に連結される。回転軸２１は水平方向に延びる。空気量制御弁１９は、回転軸２１の軸心回りで回転し、回転に応じて吸気路１５を開閉する。
【００１９】
気化器１１には始動装置２２が組み込まれる。始動装置２２は、吸気路１５に並列して気化器本体１２に区画される始動系通路２３を備える。始動系通路２３の吸気口１５ａ側は同様にエアクリーナーに接続される。始動系通路２３にはエアクリーナーから空気が導入される。始動系通路２３の排出口１５ｂ側は空気量制御弁１９の下流で吸気路１５に開口する。始動系通路２３の途中にはフロート室に通じる始動系ノズル２４が接続される。始動系ノズル２４から始動系通路２３内の空気に燃料は噴射される。こうして空気に気化燃料が混合される。生成された混合気は空気量制御弁１９の下流で吸気路１５に導入される。
【００２０】
始動系通路２３および始動系ノズル２４の合流点には開閉弁２５が配置される。開閉弁２５は弁筒２６を備える。弁筒２６は始動系ノズル２４に同軸に配置される。弁筒２６には円筒形の弁体２７が収容される。弁筒２６内には弁体２７の通路２８が区画される。弁体２７の通路２８は始動系通路２３を横切る。弁体２７の先端には弁座２９が向き合わせられる。弁座２９は始動系ノズル２４の先端を囲む。
【００２１】
弁体２７は重力方向に下方のオフ位置と重力方向に上方のオン位置との間で変位する。弁体２７がオフ位置に位置すると、弁体２７は始動系通路２３に進入して始動系通路２３を分断する。始動系通路２３は閉じられる。弁体２７の先端は弁座２９に着座する。始動系ノズル２４は閉じられる。その一方で、弁体２７がオン位置に位置すると、弁体２７は始動系通路２３から上方に退避する。通路２８の上流および下流は相互に接続される。始動系通路２３は開かれる。弁体２７の先端は弁座２９から遠ざかり、その結果、始動系ノズル２４は開かれる。こうして始動系通路２３を通じて混合気は吸気路１５に導入される。
【００２２】
弁体２７には操作ユニット３１が連結される。操作ユニット３１は、弁筒２６の先端を塞いでオフ位置とオン位置との間で弁体２７の変位を規制する規制機構３２と、揺動軸３３回りで揺動自在に気化器本体１２に連結される操作レバー３４とを備える。弁体２７は、揺動軸３３に直交する仮想平面内に軸心２７ａを有して軸方向に変位可能に弁筒２６内に収容される。操作レバー３４の揺動に応じて弁体２７の変位は引き起こされる。規制機構３２は例えば弁体２７の変位時に弁体２７に駆動抵抗を付与する。空気量制御弁１９の回転軸線は操作レバー３４の軌道に重なる。
【００２３】
図２に示されるように、気化器本体１２には吸気路１５を挟んで第１ボス３５ａおよび第２ボス３５ｂが形成される。空気量制御弁１９の回転軸２１は吸気路１５を横切って第１ボス３５ａおよび第２ボス３５ｂに回転自在に支持される。第１ボス３５ａから突出する回転軸２１には作動片３６が連結される。作動片３６にはスロットルレバーに繋がるスロットルケーブル（図示されず）が連結される。
【００２４】
操作レバー３４は、支点３８としての揺動軸３３を受け入れる軸受け３９を有して、揺動軸３３から離れた位置の作用点４１で規制機構３２を介して弁体２７に連結される揺動片４２と、揺動軸３３との間に作用点４１を配置する力点４３として機能する持ち手４４と、支点３８および作用点４１と力点４３との間に配置されて、弁体２７に向かって変位しながら揺動片４２から持ち手４４に向かって延びる可撓片４５とを備える。可撓片４５は揺動片４２と持ち手４４とを相互に接続する。持ち手４４は弁体２７の軸方向（軸心２７ａの方向）に沿って操作力Ｆａを受け止める。
【００２５】
オフ位置とオン位置との間で弁体２７を駆動する際に、使用者は持ち手４４を摘まんで揺動軸３３（支点３８）回りであって軸方向（軸心２７ａの方向）に沿って力点４３に操作力Ｆａを加える。このとき、作用点４１の変位は許容される状態であって、可撓片４５は必要な剛性を発揮し、揺動軸３３回りで揺動片４２は揺動する。作用点４１は揺動軸３３回りで変位する。揺動片４２の作用点４１から規制機構３２を介して弁体２７に駆動力は伝達される。こうして弁体２７の開閉動作は実現される。可撓片４５の変形は回避され、通常の動作は確保される。自動二輪車に搭載された際に操作レバー３４の持ち手４４は車幅方向に外側に配置されることから、乗車位置から高い操作性は確保される。
【００２６】
始動時以外、例えば走行時や駐車時には弁体２７はオフ位置に位置する。操作レバー３４は可動範囲内で最も気化器本体１２に接近する。ここで、車体の転倒などに応じて持ち手４４に負荷Ｆｂが作用すると、弁体２７が可動範囲の限界に位置するので、弁体２７の変位は拘束される。ここでは、負荷Ｆｂは、弁体２７の軸心２７ａに直交する仮想平面に沿って弁体２７に向かって加わる。このとき、揺動片４２はそれ以上に揺動することができないので、可撓片４５は気化器本体１２の第２ボス３５ｂに向かって弾性変形していく。こうして持ち手４４に作用する負荷Ｆｂによって可撓片が撓ることで操作レバー３４の特定箇所に応力が集中することを防ぎ、操作レバー３４の破損は防止される。持ち手４４が負荷Ｆｂから解放されると、可撓片４５は元の形に復帰する。
【００２７】
可撓片４５は最大限に変形して第２ボス３５ｂに受け止められる。第２ボス３５ｂは可撓片４５に接触して可撓片４５の変位を規制する。可撓片４５の可撓範囲は制限される。こうして操作レバー３４の破損はさらに確実に防止されることができる。持ち手４４は揺動軸３３に平行な向きに扁平に広がる板状体であって持ち手４４にはリブは形成されないので、可撓片４５の変形が第２ボス３３ｂで制限されても持ち手４４はさらに弾性変形することができる。
【００２８】
図３に示されるように、可撓片４５は、揺動軸３３に平行な向きに扁平に広がりつつ揺動軸３３から遠ざかるように延びる扁平片４６を有する。扁平片４６では、気化器本体１２に向き合う表面（内面）にリブ４７が形成される。リブ４７は、弁体２７の軸方向に沿って加わる操作力Ｆａの方向に平行かつ揺動軸に対して平行な断面（図中の断面Ａ）では扁平片４６に対して垂直方向に立ち上がり、弁体２７の軸方向に直交する仮想平面に沿って弁体２７に向かって加わる負荷の方向Ｆｂに平行かつ弁体２７の軸方向に直交する断面（図中の断面Ｂ）では扁平片４６に対して傾斜する。こうした傾斜の形成にあたって、リブ４７は、可撓片４５の表面に一方の壁面を接近させるように傾斜する壁で形成される。リブ４７は、揺動片４２に接続される接続端から、揺動軸３３から遠ざかるように扁平片４６の表面を延びる。
【００２９】
揺動片４２は、可撓片４５の扁平片４６に連続し、揺動軸３３に平行な向きに扁平な板状片４８と、リブ４７に連続しつつ板状片４８の表面に形成される剛体リブ４９とを備える。剛体リブ４９は均一な高さで延びる。リブ４７は、揺動片４２から遠ざかるにつれて縮小する高さ勾配で延びる。
【００３０】
図４に示されるように、剛体リブ４９は、板状片４８の表面に直交する壁として板状片４８の表面に形成される。しかも、剛体リブ４９は揺動軸３３の軸心に直交する平面に沿って延びることから、剛体リブ４９は板状片４８に最大限に剛性を付与する。板状片４８の弾性変形は阻止される。
【００３１】
持ち手４４は、揺動軸３３に平行な向きに揺動片４２からずれるように扁平片４６は変位しながら延びる。リブ４７は、剛体リブ４９から遠ざかるにつれて剛体リブ４９の壁面を含む仮想平面から離れるように変位しながら延びる。こうして揺動片４２に対して持ち手４４がずれるように扁平片４６が揺動軸３３に平行な向きに変位しながら延びるので、弁体２７の軸方向に直交する断面でリブ４７が傾斜しても、操作レバー３４の樹脂成型にあたって操作力の方向に型抜けが実現されることができる。操作レバー３４は樹脂成型で簡単に形成されることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１２…支持体（気化器本体）、２２…始動装置、２７…弁体、２７ａ…軸心、３３…揺動軸、３４…操作レバー、３５ｂ…ストッパーボス（第２ボス）、４２…揺動片、４４…持ち手、４６…扁平片、４７…リブ、Ｆａ…操作力、Ｆｂ…負荷。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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