(57)【要約】【課題】二以上のハブ輪を安定して積み重ね、順次、切削工程へ送り出すことができる車輪用軸受装置の製造方法の提供を目的とする。ひいては切削工程へのハブ輪の供給が安定し、生産効率の向上を実現することが可能となる車輪用軸受装置の製造方法の提供を目的とする。【解決手段】車輪用軸受装置１の製造方法であって、ハブ輪４（詳細にはハブ輪４の素材であるワークＷ）の開口穴（詳細にはワークＷの開口穴Ｗｈ）に他のハブ輪４の小径段部４ａ（詳細にはワークＷの小径部Ｗａ）を挿入して、この小径段部４ａを複数の掛合部Ｗｐに載置することにより、二以上のハブ輪４を上下方向に積み重ねるとした工程を有している、とした。【選択図】図８
2017166527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装された複列の転動体と、を備え、
前記ハブ輪のアウター側端面における開口穴の内周から中心方向に向けて隆起した複数の掛合部を有している車輪用軸受装置の製造方法であって、
前記ハブ輪の前記開口穴に他の前記ハブ輪の前記小径段部を挿入して、この小径段部を前記複数の掛合部に載置することにより、二以上の前記ハブ輪を上下方向に積み重ねるとした工程を有している、ことを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項２】
前記複数の掛合部が前記ハブ輪の回転軸を中心とする同心円上に互いに等しい位相となるように配置された三つ以上の掛合部とされ、前記ハブ輪の前記開口穴に他の前記ハブ輪の前記小径段部を挿入して、この小径段部を前記三つ以上の掛合部に載置することにより、二以上の前記ハブ輪を上下方向に積み重ねるとした工程を有している、ことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項３】
切削工程前における前記小径段部の外径をＤｘとし、前記三つ以上の掛合部によって構成される支持平面の内側径をＤｙとし、前記三つ以上の掛合部によって構成される支持平面の外側径をＤｚとした場合、それぞれの関係がＤｚ＞Ｄｘ＞Ｄｙ、かつＤｘ−Ｄｙ＞Ｄｚ−Ｄｘとなるように設定され、前記ハブ輪の前記開口穴に他の前記ハブ輪の前記小径段部を挿入して、この小径段部を前記三つ以上の掛合部に載置することにより、二以上の前記ハブ輪を上下方向に積み重ねるとした工程を有している、ことを特徴とする請求項２に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置の製造方法に関する。詳しくは、二以上のハブ輪を上下方向に積み重ねる工程を有している車輪用軸受装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに外方部材が固定される。また、車輪用軸受装置は、外方部材の内側に複列の転動体が介装され、この転動体によって内方部材を支持している。こうして、車輪用軸受装置は、車体に固定された状態で、内方部材に取り付けられた車輪を回転自在としているのである。
【０００３】
ところで、内方部材は、車輪取り付けフランジや小径段部が形成されたハブ輪を構成部品としている。ハブ輪は、そのアウター側端面に開口穴が形成されており、その開口穴の内周から中心方向に向けて隆起した複数の掛合部（「ケレ」と称される場合もある）を有している（特許文献１参照）。かかる掛合部は、内方部材を回転させながら車輪取り付けフランジのアウター側端面を削り、平面度を向上させる工程で利用される。つまり、駆動軸の爪を掛合部に引っ掛けて回転動力を伝達し、内方部材を回転させるとともに、回転している車輪取り付けフランジのアウター側端面に刃物若しくは砥石を当てて、その表面を削り取るのである。
【０００４】
加えて、車輪用軸受装置を構成する各部品は、複数の工程を経て完成する。例えば、ハブ輪に着目して説明すると、その概形を形成する鍛造工程や各所を削って寸法等を出す切削工程等を経て完成する。なお、ハブ輪（ここでは鍛造工程を経た仕掛品を指す：鍛造品）は、鍛造工程と切削工程の間で上下方向に積み重ねられ、順次、切削工程へ送り出される。これは、切削工程へのハブ輪の供給を安定させ、生産効率の向上を実現することを目的としている。また、上下方向に積み重ねるとしたのは、多数のハブ輪を小さな空間で貯留できるからである。
【０００５】
しかしながら、ハブ輪の開口穴に他のハブ輪の小径段部を挿入して上下方向に積み重ねると、小径段部が一部の掛合部に乗り上げて傾き、真直に積み重ねることができない場合があった。このような場合、自動機械がハブ輪を掴むことができず、生産ラインが停止してしまうという問題があった。ひいては切削工程へのハブ輪の供給が安定せず、生産効率が悪化してしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０８９６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、二以上のハブ輪を安定して積み重ね、順次、切削工程へ送り出すことができる車輪用軸受装置の製造方法の提供を目的とする。ひいては切削工程へのハブ輪の供給が安定し、生産効率の向上を実現することが可能となる車輪用軸受装置の製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
即ち、本発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装された複列の転動体と、を備え、前記ハブ輪のアウター側端面における開口穴の内周から中心方向に向けて隆起した複数の掛合部を有している車輪用軸受装置の製造方法であって、前記ハブ輪の前記開口穴に他の前記ハブ輪の前記小径段部を挿入して、この小径段部を前記複数の掛合部に載置することにより、二以上の前記ハブ輪を上下方向に積み重ねるとした工程を有している、ものである。
【０００９】
本発明は、前記複数の掛合部が前記ハブ輪の回転軸を中心とする同心円上に互いに等しい位相となるように配置された三つ以上の掛合部とされ、前記ハブ輪の前記開口穴に他の前記ハブ輪の前記小径段部を挿入して、この小径段部を前記三つ以上の掛合部に載置することにより、二以上の前記ハブ輪を上下方向に積み重ねるとした工程を有している、ものである。
【００１０】
本発明は、切削工程前における前記小径段部の外径をＤｘとし、前記三つ以上の掛合部によって構成される支持平面の内側径をＤｙとし、前記三つ以上の掛合部によって構成される支持平面の外側径をＤｚとした場合、それぞれの関係がＤｚ＞Ｄｘ＞Ｄｙ、かつＤｘ−Ｄｙ＞Ｄｚ−Ｄｘとなるように設定され、前記ハブ輪の前記開口穴に他の前記ハブ輪の前記小径段部を挿入して、この小径段部を前記三つ以上の掛合部に載置することにより、二以上の前記ハブ輪を上下方向に積み重ねるとした工程を有している、ものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
即ち、本発明に係る車輪用軸受装置の製造方法は、ハブ輪の開口穴に他のハブ輪の小径段部を挿入して、この小径段部を複数の掛合部に載置することにより、二以上のハブ輪を上下方向に積み重ねるとした工程を有している。かかる発明によれば、二以上のハブ輪を安定して積み重ねることができる。また、二以上のハブ輪を積み重ねた状態で一時的に貯留し、順次、切削工程に送り出すことができる。従って、切削工程へのハブ輪の供給が安定するので、生産効率の向上を実現することが可能となる。
【００１３】
本発明に係る車輪用軸受装置の製造方法は、複数の掛合部がハブ輪の回転軸を中心とする同心円上に互いに等しい位相となるように配置された三つ以上の掛合部とされ、ハブ輪の開口穴に他のハブ輪の小径段部を挿入して、この小径段部を三つ以上の掛合部に載置することにより、二以上のハブ輪を上下方向に積み重ねるとした工程を有している。かかる発明によれば、二以上のハブ輪を更に安定して積み重ねることができる。また、二以上のハブ輪を積み重ねた状態で一時的に貯留し、順次、切削工程に送り出すことができる。従って、切削工程へのハブ輪の供給が安定するので、生産効率の向上を実現することが可能となる。
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置の製造方法は、切削工程前における小径段部の外径をＤｘとし、三つ以上の掛合部によって構成される支持平面の内側径をＤｙとし、三つ以上の掛合部によって構成される支持平面の外側径をＤｚとした場合、それぞれの関係がＤｚ＞Ｄｘ＞Ｄｙ、かつＤｘ−Ｄｙ＞Ｄｚ−Ｄｘとなるように設定され、ハブ輪の開口穴に他のハブ輪の小径段部を挿入して、この小径段部を三つ以上の掛合部に載置することにより、二以上のハブ輪を上下方向に積み重ねるとした工程を有している。かかる発明によれば、二以上のハブ輪を更に安定して積み重ねることができる。また、二以上のハブ輪を積み重ねた状態で一時的に貯留し、順次、切削工程に送り出すことができる。従って、切削工程へのハブ輪の供給が安定するので、生産効率の向上を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車輪用軸受装置の全体構成を示す斜視図。
【図２】車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図。
【図３】車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。
【図４】車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。
【図５】ハブ輪の製造方法を示す順序図。
【図６】鍛造工程を示す概念図。
【図７】切削工程を示す概念図。
【図８】積み重ね工程を示す概念図。
【図９】切削工程前におけるワークの形状を示す側面図と断面図。
【図１０】切削工程前におけるワークを積み重ねた状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図１から図４を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１について説明する。なお、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３および図４は、図２における一部領域の拡大図である。
【００１７】
車輪用軸受装置１は、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材２、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）、転動体６、シール部材７（以降「一側シール部材７」とする）、シール部材１０（以降「他側シール部材１０」とする）を具備する。なお、以下において、「一側」とは、車輪用軸受装置１の車体側、即ち、インナー側を表す。また、「他側」とは、車輪用軸受装置１の車輪側、即ち、アウター側を表す。
【００１８】
外方部材２は、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）を支持するものである。外方部材２は、略円筒形状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外方部材２の一側端部には、拡径部２ａが形成されている。外方部材２の他側端部には、拡径部２ｂが形成されている。外方部材２の内周には、環状に外側転走面２ｃと外側転走面２ｄとが互いに平行となるように形成されている。外側転走面２ｃと外側転走面２ｄには、高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。なお、外方部材２の外周には、懸架装置を構成するナックルに取り付けるためのナックル取り付けフランジ２ｅが一体に形成されている。
【００１９】
内方部材３は、図示しない車輪を回転自在に支持するものである。内方部材３は、ハブ輪４と内輪５で構成されている。
【００２０】
ハブ輪４は、有底円筒形状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪４の一側端部には、小径段部４ａが形成されている。小径段部４ａには、内輪５が圧入されている。ハブ輪４の他側端部には、車輪取り付けフランジ４ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ４ｂには、内方部材３の回転軸Ｃを中心とする同心円上に等間隔にボルト穴４ｃが設けられ、それぞれのボルト穴４ｃにハブボルト４ｄが挿通されている。また、ハブ輪４の他側端面には、開口穴４ｅが形成されており、その開口穴４ｅの内周から中心方向に向けて隆起した複数の掛合部４ｆが形成されている。更に、ハブ輪４の外周には、環状に内側転走面４ｇが形成されている。ハブ輪４は、小径段部４ａから内側転走面４ｇまで高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。これにより、ハブ輪４は、車輪取り付けフランジ４ｂに付加される回転曲げ荷重に対して十分な機械的強度と耐久性を有している。なお、内側転走面４ｇは、外方部材２の外側転走面２ｄに対向する。
【００２１】
内輪５は、略円筒形状に形成されたＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。内輪５の外周には、環状に内側転走面５ａが形成されている。つまり、内輪５は、ハブ輪４の小径段部４ａに嵌め込まれ、小径段部４ａの外周に内側転走面５ａを構成している。内輪５は、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。これにより、内輪５は、車輪取り付けフランジ４ｂに付加される回転曲げ荷重に対して十分な機械的強度と耐久性を有している。なお、内側転走面５ａは、外方部材２の外側転走面２ｃに対向する。
【００２２】
転動体６は、外方部材２と内方部材３（ハブ輪４と内輪５）の間に介装されるものである。転動体６は、インナー側のボール列（以降「一側ボール列６ａ」とする）とアウター側のボール列（以降「他側ボール列６ｂ」とする）を有している。一側ボール列６ａと他側ボール列６ｂは、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。一側ボール列６ａと他側ボール列６ｂには、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。一側ボール列６ａは、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。一側ボール列６ａは、内輪５に形成されている内側転走面５ａと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｃとの間に転動自在に収容されている。他側ボール列６ｂは、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。他側ボール列６ｂは、ハブ輪４に形成されている内側転走面４ｇと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｄとの間に転動自在に収容されている。このようにして、一側ボール列６ａと他側ボール列６ｂは、外方部材２と内方部材３（ハブ輪４と内輪５）とで複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、車輪用軸受装置１は、複列アンギュラ玉軸受を構成したものであるが、これに限定するものではない。例えば、複列円錐ころ軸受等を構成したものであっても良い。また、車輪用軸受装置１は、ハブ輪４の外周に他側ボール列６ｂの内側転走面４ｇが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置であるがこれに限定するものではなく、ハブ輪４に一対の内輪５が圧入固定された第２世代構造や、ハブ輪４を備えずに外方部材２である外輪と内方部材である内輪５とから構成される第１世代構造であっても良い。
【００２３】
一側シール部材７は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓのインナー側端部に装着されるものである。一側シール部材７は、円環状のシールリング８と円環状のスリンガ９で構成されている。
【００２４】
シールリング８は、外方部材２の拡径部２ａに嵌合されて外方部材２と一体的に構成される。シールリング８は、芯金８１と弾性部材であるシールゴム８２とを有する。
【００２５】
芯金８１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。芯金８１は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。これにより、芯金８１は、円筒状の嵌合部８１ａと、その一端から内方部材３（内輪５）に向かって延びる円板状の側板部８１ｂとが形成されている。嵌合部８１ａと側板部８１ｂは、互いに略垂直に交わっており、嵌合部８１ａは、後述するスリンガ９の嵌合部９ａに対向する。また、側板部８１ｂは、後述するスリンガ９の側板部９ｂに対向する。なお、嵌合部８１ａと側板部８１ｂには、弾性部材であるシールゴム８２が加硫接着されている。
【００２６】
シールゴム８２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。シールゴム８２には、シールリップであるラジアルリップ８２ａ、内側アキシアルリップ８２ｂおよび外側アキシアルリップ８２ｃが形成されている。
【００２７】
スリンガ９は、内方部材３の外周（内輪５の外周）に嵌合されて内方部材３と一体的に構成される。
【００２８】
スリンガ９は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。スリンガ９は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。これにより、スリンガ９は、円筒状の嵌合部９ａと、その端部から外方部材２に向かって延びる円板状の側板部９ｂとが形成されている。嵌合部９ａと側板部９ｂは、互いに垂直に交わっており、嵌合部９ａは、前述したシールリング８の嵌合部８１ａに対向する。また、側板部９ｂは、前述したシールリング８の側板部８１ｂに対向する。なお、側板部９ｂには、磁気エンコーダ９ｃが設けられている。
【００２９】
一側シール部材７は、シールリング８とスリンガ９とが対向するように配置される。このとき、ラジアルリップ８２ａは、油膜を介してスリンガ９の嵌合部９ａに接触する。また、アキシアルリップ８２ｂは、油膜を介してスリンガ９の側板部９ｂに接触する。そして、外側アキシアルリップ８２ｃも、油膜を介してスリンガ９の側板部９ｂに接触する。このようにして、一側シール部材７は、いわゆるパックシールを構成し、砂塵等の侵入やグリースの漏出を防止しているのである。
【００３０】
他側シール部材１０は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓのアウター側端部に装着されるものである。他側シール部材１０は、円環状のシールリング１１で構成されている。
【００３１】
他側シール部材１０は、外方部材２の拡径部２ｂに嵌合されて外方部材２と一体的に構成される。シールリング１１は、芯金１１１と弾性部材であるシールゴム１１２とを有する。
【００３２】
芯金１１１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。芯金１１１は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｃ字状に形成されている。これにより、芯金１１１は、円筒状の嵌合部１１１ａと、その一端から内方部材３（ハブ輪４）に向かって延びる円板状の側板部１１１ｂとが形成されている。嵌合部１１１ａと側板部１１１ｂは、互いに湾曲しながら交わっており、嵌合部１１１ａは、ハブ輪４の軸面部４ｈに対向する。また、側板部１１１ｂは、ハブ輪４の曲面部４ｉおよび側面部４ｊ（車輪取り付けフランジ４ｂの端面を指す）に対向する。なお、側板部１１１ｂには、弾性部材であるシールゴム１１２が加硫接着されている。
【００３３】
シールゴム１１２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。シールゴム１１２には、シールリップであるラジアルリップ１１２ａ、内側アキシアルリップ１１２ｂおよび外側アキシアルリップ１１２ｃが形成されている。
【００３４】
他側シール部材１０は、シールリング１１とハブ輪４とが対向するように配置される。このとき、ラジアルリップ１１２ａは、油膜を介してハブ輪４の軸面部４ｈに接触する。また、アキシアルリップ１１２ｂは、油膜を介してハブ輪４の曲面部４ｉに接触する。そして、外側アキシアルリップ１１２ｃも、油膜を介してハブ輪４の側面部４ｊに接触する。このようにして、他側シール部材１０は、砂塵等の侵入やグリースの漏出を防止しているのである。
【００３５】
次に、図５から図８を用いて、ハブ輪４の製造方法について説明する。
【００３６】
図５に示すように、ハブ輪４の製造方法は、主に鍛造工程Ｐｆと切削工程Ｐｃとを有している。また、本生産方法においては、鍛造工程Ｐｆと切削工程Ｐｃの間に積み重ね工程Ｐｓを有している。以下に、各工程について詳しく説明する。
【００３７】
まず、鍛造工程Ｐｆについて説明する。図６の（Ａ）から（Ｇ）は、鍛造工程Ｐｆの具体的な内容を示している。
【００３８】
図６の（Ａ）は、Ｓ５３Ｃ等の円柱材を切断する工程である。つまり、円柱材からワークＷを切り出す工程である。
【００３９】
図６の（Ｂ）は、ワークＷを加熱する工程である。つまり、ワークＷを炉に投入して所定の温度になるまで熱する工程である。
【００４０】
図６の（Ｃ）は、ワークＷを据え込む工程である。つまり、ハンマーを用いて押圧し、ワークＷを軸方向に圧縮するとともに、径方向に拡張する工程である。かかる工程により、ワークＷは、樽型に膨らんだ形状となる。
【００４１】
図６の（Ｄ）は、ワークＷを粗成形する工程である。つまり、ハブ輪４の大まかな形状を転写した鍛造型を用いて押圧し、ワークＷを所定の形状に形成する工程である。かかる工程により、ワークＷは、その外周に段差が形成された形状となる。
【００４２】
図６の（Ｅ）は、ワークＷを仕上成形する工程である。つまり、ハブ輪４の精密な形状を転写した鍛造型を用いて押圧し、ワークＷを所定の形状に形成する工程である。かかる工程により、ワークＷは、切削工程Ｐｃにおける削り代を含んだハブ輪４の形状となる。
【００４３】
図６の（Ｆ）は、ワークＷのバリ等を除去する工程である。つまり、ワークＷに対して粒状体を吹き付け、ワークＷに残ったバリ等を取り除く工程である。
【００４４】
図６の（Ｇ）は、ワークＷの外観を検査する工程である。つまり、ワークＷの外観を目視し、ワークＷの不良品を取り除く工程である。
【００４５】
次に、切削工程Ｐｃについて説明する。図７の（Ａ）から（Ｆ）は、切削工程Ｐｃの具体的な内容を示している。
【００４６】
図７の（Ａ）は、ワークＷのアウター側における表面を切削および研削する工程である。つまり、回転軸Ｃを中心としてワークＷを回転させ、このワークＷのアウター側における表面に刃物や砥石を当てて削り出す工程である（「一次旋削」という）。こうして、ワークＷの大径部Ｗｂは、そのアウター側端面が削り出され（矢印Ｘに沿った領域が削り出され）、車輪取り付けフランジ４ｂが形成される（図２参照）。
【００４７】
図７の（Ｂ）は、ワークＷのインナー側における表面を切削および研削する工程である。つまり、回転軸Ｃを中心としてワークＷを回転させ、このワークＷのインナー側における表面に刃物や砥石を当てて削り出す工程である。こうして、ワークＷの小径部Ｗａは、その外周が削り出され（矢印Ｙに沿った領域が削り出され）、小径段部４ａが形成される（図２参照）。同時に、中径部Ｗｃには、内側転走面４ｇ等が形成される（図２参照）。
【００４８】
図７の（Ｃ）は、ワークＷの寸法や振れ等を測定する工程である。つまり、ワークＷの各所に三次元測定器のプルーブを当てて形状を測定したり、このワークＷの回転時における振れ量を調べる工程である。
【００４９】
図７の（Ｄ）は、ワークＷにボルト穴４ｃを設ける工程である。つまり、所定の位置にドリルで穴を開け、面取加工を施すとともに、径精度等の向上を目的としてリーマ加工を施す工程である。
【００５０】
図７の（Ｅ）は、ワークＷの所定の領域に高周波焼入れをする工程である。つまり、高周波の電磁誘導によって所定の領域における表面のみを加熱し、その領域のみを硬化させる工程である。
【００５１】
図７の（Ｆ）は、ワークＷのアウター側における表面を切削および研削する工程である。つまり、回転軸Ｃを中心としてワークＷを回転させ、このワークＷのアウター側における表面に刃物や砥石を当てて削り出す工程である（「二次旋削」という）。こうして、ワークＷの大径部Ｗｂは、そのアウター側端面が削り出され（矢印Ｚに沿った領域が削り出され）、より平面度が高い車輪取り付けフランジ４ｂが形成される（図２参照）。
【００５２】
次に、積み重ね工程Ｐｓについて説明する。図８の（Ａ）と（Ｂ）は、積み重ね工程Ｐｓの具体的な内容を示している。なお、図中には、重力が作用する方向に対して並行に上下方向を表す。
【００５３】
図８の（Ａ）は、鍛造工程Ｐｆから送り出されたワークＷを積み重ねる工程である。つまり、鍛造工程Ｐｆから送り出されたワークＷを他のワークＷの下方から押し上げていくことにより、複数のワークＷを上下方向に積み重ねる工程である。かかる工程により、鍛造工程Ｐｆから送り出されたワークＷを一時的に貯留することができる。
【００５４】
図８の（Ｂ）は、積み重ねたワークＷを切削工程Ｐｃへ供給する工程である。つまり、積み重ねたワークＷを上から順番に自動機械が掴み取ることにより、一つずつ切削工程Ｐｃへ供給する工程である。かかる工程により、切削工程ＰｃへのワークＷの供給を安定させることができる。なお、鍛造工程を実施した場所から切削工程を実施する場所が離れている場合であっても、運搬時の利便性向上や保管場所の省スペース化を図ることができる。
【００５５】
次に、ワークＷを安定して積み重ねることができる構造について説明する。
【００５６】
図９は、切削工程Ｐｃ前におけるワークＷの形状を示している。図９の（Ａ）は、ワークＷの側面図であり、図９の（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。また、図１０は、切削工程Ｐｃ前におけるワークＷを積み重ねた状態を示している。なお、図中には、重力が作用する方向に対して並行に上下方向を表す。
【００５７】
上述したように、ハブ輪４のアウター側端面には、開口穴４ｅが形成されており、その開口穴４ｅの内周から中心方向に向けて隆起した複数の掛合部４ｆが形成されている（図２参照）。ここで、開口穴４ｅの内側は、切削加工が施されていない。そのため、開口穴４ｅは、ワークＷの開口穴Ｗｈと等しく、掛合部４ｆは、ワークＷの掛合部Ｗｐと等しいものである。なお、掛合部Ｗｐは、そのアウター側端面が回転軸Ｃに対して垂直な平面となっている。
【００５８】
このような形状を利用することにより、二以上のワークＷを安定して積み重ねることができる。具体的に説明すると、ワークＷの開口穴Ｗｈに他のワークＷの小径部Ｗａを挿入することにより、二以上のワークＷを積み重ねることができる。このとき、小径部Ｗａを複数の掛合部Ｗｐに載置することができるので、積み重なったワークＷが安定することとなる。
【００５９】
以下に、本発明に係る車輪用軸受装置１の製造方法について、その特徴点をまとめる。
【００６０】
即ち、本発明に係る車輪用軸受装置１の製造方法は、ワークＷの開口穴Ｗｈに他のワークＷの小径部Ｗａを挿入して、この小径部Ｗａを複数の掛合部Ｗｐに載置することにより、二以上のワークＷを上下方向に積み重ねるとした工程（積み重ね工程Ｐｓ）を有している。かかる発明によれば、二以上のワークＷを安定して積み重ねることができる。また、二以上のワークＷを積み重ねた状態で一時的に貯留し、順次、切削工程に送り出すことができる。従って、切削工程ＰｃへのワークＷの供給が安定するので、生産効率の向上を実現することが可能となる。
【００６１】
これを完成品であるハブ輪４に基づいて換言すると、本発明に係る車輪用軸受装置１の製造方法は、ハブ輪４の開口穴４ｅに他のハブ輪４の小径段部４ａを挿入して、この小径段部４ａを複数の掛合部４ｆに載置することにより、二以上のハブ輪４を上下方向に積み重ねるとした工程（積み重ね工程Ｐｓ）を有している。かかる発明によれば、二以上のハブ輪４を安定して積み重ねることができる。また、二以上のハブ輪４を積み重ねた状態で一時的に貯留し、順次、切削工程に送り出すことができる。従って、切削工程Ｐｃへのハブ輪４の供給が安定するので、生産効率の向上を実現することが可能となる。
【００６２】
次に、更に発明特定事項を限定する。
【００６３】
図９に示すように、ワークＷは、五つの掛合部Ｗｐを有しており、回転軸Ｃを中心とする同心円上に互いに等しい位相となるように配置されている。しかし、五つの掛合部Ｗｐに限定する必要はなく、積み重なったワークＷが安定すれば良い。従って、複数の掛合部Ｗｐとは、回転軸Ｃを中心とする同心円上に互いに等しい位相となるように配置された三つ以上の掛合部Ｗｐを意味すれば良い。
【００６４】
このように、本発明に係る車輪用軸受装置１の製造方法は、複数の掛合部ＷｐがワークＷの回転軸Ｃを中心とする同心円上に互いに等しい位相となるように配置された三つ以上の掛合部Ｗｐとされ、ワークＷの開口穴Ｗｈに他のワークＷの小径部Ｗａを挿入して、この小径部Ｗａを三つ以上の掛合部Ｗｐに載置することにより、二以上のワークＷを上下方向に積み重ねるとした工程（積み重ね工程Ｐｓ）を有している。かかる発明によれば、二以上のワークＷを更に安定して積み重ねることができる。また、二以上のワークＷを積み重ねた状態で一時的に貯留し、順次、切削工程に送り出すことができる。従って、切削工程ＰｃへのワークＷの供給が安定するので、生産効率の向上を実現することが可能となる。
【００６５】
これを完成品であるハブ輪４に基づいて換言すると、本発明に係る車輪用軸受装置１の製造方法は、複数の掛合部４ｆがハブ輪４の回転軸Ｃを中心とする同心円上に互いに等しい位相となるように配置された三つ以上の掛合部４ｆとされ、ハブ輪４の開口穴４ｅに他のハブ輪４の小径段部４ａを挿入して、この小径段部４ａを三つ以上の掛合部４ｆに載置することにより、二以上のハブ輪４を上下方向に積み重ねるとした工程（積み重ね工程Ｐｓ）を有している。かかる発明によれば、二以上のハブ輪４を更に安定して積み重ねることができる。また、二以上のハブ輪４を積み重ねた状態で一時的に貯留し、順次、切削工程に送り出すことができる。従って、切削工程Ｐｃへのハブ輪４の供給が安定するので、生産効率の向上を実現することが可能となる。
【００６６】
次に、更に発明特定事項を限定する。
【００６７】
図９に示すように、ワークＷは、その小径部Ｗａの外径をＤｘとし、三つ以上の掛合部Ｗｐによって構成される支持平面の内側径をＤｙとし、三つ以上の掛合部Ｗｐによって構成される支持平面の外側径をＤｚとした場合、それぞれの関係がＤｚ＞Ｄｘ＞Ｄｙとなるように設定されている。しかし、ワークＷの開口穴Ｗｈに他のワークＷの小径部Ｗａを挿入し、この小径部Ｗａを三つ以上の掛合部Ｗｐに載置するので、かかる関係は当然ともいえる。そこで、小径部Ｗａが一部の掛合部Ｗｐに乗り上げて傾かないよう、それぞれの関係がＤｘ−Ｄｙ＞Ｄｚ−Ｄｘとなるように設定しているのである。
【００６８】
このように、本発明に係る車輪用軸受装置1の製造方法は、切削工程Ｐｃ前における小径部Ｗａの外径をＤｘとし、三つ以上の掛合部Ｗｐによって構成される支持平面の内側径をＤｙとし、三つ以上の掛合部Ｗｐによって構成される支持平面の外側径をＤｚとした場合、それぞれの関係がＤｚ＞Ｄｘ＞Ｄｙ、かつＤｘ−Ｄｙ＞Ｄｚ−Ｄｘとなるように設定され、ワークＷの開口穴Ｗｈに他のワークＷの小径部Ｗａを挿入して、この小径部Ｗａを三つ以上の掛合部Ｗｐに載置することにより、二以上のワークＷを上下方向に積み重ねるとした工程（積み重ね工程Ｐｓ）を有している。かかる発明によれば、二以上のワークＷを更に安定して積み重ねることができる。また、二以上のワークＷを積み重ねた状態で一時的に貯留し、順次、切削工程に送り出すことができる。従って、切削工程ＰｃへのワークＷの供給が安定するので、生産効率の向上を実現することが可能となる。
【００６９】
これを完成品であるハブ輪４に基づいて換言すると、本発明に係る車輪用軸受装置1の製造方法は、切削工程Ｐｃ前における小径段部４ａの外径をＤｘとし、三つ以上の掛合部４ｆによって構成される支持平面の内側径をＤｙとし、三つ以上の掛合部４ｆによって構成される支持平面の外側径をＤｚとした場合、それぞれの関係がＤｚ＞Ｄｘ＞Ｄｙ、かつＤｘ−Ｄｙ＞Ｄｚ−Ｄｘとなるように設定され、ハブ輪４の開口穴４ｅに他のハブ輪４の小径段部４ａを挿入して、この小径段部４ａを三つ以上の掛合部４ｆに載置することにより、二以上のハブ輪４を上下方向に積み重ねるとした工程（積み重ね工程Ｐｓ）を有している。かかる発明によれば、二以上のハブ輪４を更に安定して積み重ねることができる。また、二以上のハブ輪４を積み重ねた状態で一時的に貯留し、順次、切削工程に送り出すことができる。従って、切削工程Ｐｃへのハブ輪４の供給が安定するので、生産効率の向上を実現することが可能となる。
【符号の説明】
【００７０】
１      車輪用軸受装置
２      外方部材
２ｃ    外側転走面
２ｄ    外側転走面
３      内方部材
４      ハブ輪
４ａ    小径段部
４ｂ    車輪取り付けフランジ
４ｅ    開口穴
４ｆ    掛合部
４ｇ    内側転走面
５      内輪
５ａ    内側転走面
６      転動体
７      シール部材
８      シールリング
９      スリンガ
１０    シール部材
１１    シールリング
Ｗ      ワーク
Ｗａ    小径部
Ｗｂ    大径部
Ｗｃ    中径部
Ｗｈ    開口穴
Ｗｐ    掛合部
Ｐｆ    鍛造工程
Ｐｃ    切削工程
Ｐｓ    積み重ね工程
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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