(57)【要約】【課題】高張力鋼板で構成されたサイドメンバフロント及びサイドメンバリアの結合部分の強度を向上させる。【解決手段】車両前部構造Ｓ１２は、フロントサイドメンバ１４の車両前後方向前側に位置し、高張力鋼板で構成されるＦＳＭフロント１６と、サフロントサイドメンバ１４の車両前後方向後側に位置すると共にキック部２０から車両後方側に延在され、高張力鋼板で構成されるＦＳＭリア１８とを備える。ＦＳＭフロント１６の閉断面の外側、かつＦＳＭリア１８のＵ字状断面の内側にはブラケット２２が配置され、ブラケット２２の底壁部３２ＢがＦＳＭリア１８の底壁部１８ＢからＦＳＭフロント１６の底壁部に沿って曲げられている。ＦＳＭフロント１６の底壁部でその下面側のブラケット２２とＦＳＭフロント１６とが第１結合部４６Ａで結合され、ＦＳＭリア１８の底壁部でその上面側のブラケット２２とＦＳＭリア１８とが第２結合部４８Ａで結合されている。【選択図】図１
2017052436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の車両幅方向外側に車両前後方向に沿って延在されるサイドメンバの車両前後方向前側に位置し、高張力鋼板で構成されると共に閉断面とされたサイドメンバフロントと、
前記サイドメンバの車両前後方向後側に位置すると共に車両下方側に延びたキック部から車両後方側に延在され、高張力鋼板で構成されると共に車両上下方向上側に開口するＵ字状断面とされたサイドメンバリアと、
前記サイドメンバフロントの前記閉断面の外側、かつ前記サイドメンバリアの前記Ｕ字状断面の内側に配置され、車両上下方向下部側の第１底壁が前記サイドメンバリアの車両上下方向下部側の第２底壁から前記サイドメンバフロントの車両上下方向下部側の第３底壁に沿って曲げられているブラケットと、
前記サイドメンバフロントにおける前記第３底壁で前記第３底壁の下面側に配置された前記ブラケットの前記第１底壁と前記サイドメンバフロントとを結合した第１結合部と、
前記サイドメンバリアにおける前記第２底壁で前記第２底壁の上面側に配置された前記ブラケットの前記第１底壁と前記サイドメンバリアとを結合した第２結合部と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、
車両幅方向外側に配置された外側部材と、前記外側部材より車両幅方向内側に配置された内側部材と、を備え、
前記外側部材と前記内側部材とで、車両上下方向上側に開口するＵ字状に形成されており、
前記サイドメンバフロントにおける車両幅方向両側の側壁で前記サイドメンバフロントと前記ブラケットとが第３結合部により結合され、
前記サイドメンバリアにおける車両幅方向両側の側壁で前記サイドメンバリアと前記ブラケットとが第４結合部により結合されている請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記第１結合部及び前記第２結合部は、点状の結合部により構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記第３結合部及び前記第４結合部は、点状の結合部により構成されている請求項２に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両前後方向に延在されるフロントサイドメンバがハイテン材（高張力鋼板）で構成され、フロントサイドメンバの後部側が車両下方に湾曲された湾曲部（キック部）でフロアフレームの前端部と接合されている構造が開示されている。なお、フロントサイドメンバの湾曲部（キック部）の下面にサスメン取付ブラケットが固定された車両前部構造として、特許文献２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５５７０５号公報
【特許文献２】特開２００８−１４３１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造では、例えば、フロアフレームもハイテン材である場合、ハイテン材の成形が難しく、湾曲部におけるフロントサイドメンバとフロアフレームとの結合部の形状の自由度が小さい。このため、フロントサイドメンバとフロアフレームとの結合部の強度が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、高張力鋼板で構成されたサイドメンバフロント及びサイドメンバリアの結合部分の強度を向上させることができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両前部構造は、車両前部の車両幅方向外側に車両前後方向に沿って延在されるサイドメンバの車両前後方向前側に位置し、高張力鋼板で構成されると共に閉断面とされたサイドメンバフロントと、前記サイドメンバの車両前後方向後側に位置すると共に車両下方側に延びたキック部から車両後方側に延在され、高張力鋼板で構成されると共に車両上下方向上側に開口するＵ字状断面とされたサイドメンバリアと、前記サイドメンバフロントの前記閉断面の外側、かつ前記サイドメンバリアの前記Ｕ字状断面の内側に配置され、車両上下方向下部側の第１底壁が前記サイドメンバリアの車両上下方向下部側の第２底壁から前記サイドメンバフロントの車両上下方向下部側の第３底壁に沿って曲げられているブラケットと、前記サイドメンバフロントにおける前記第３底壁で前記第３底壁の下面側に配置された前記ブラケットの前記第１底壁と前記サイドメンバフロントとを結合した第１結合部と、前記サイドメンバリアにおける前記第２底壁で前記第２底壁の上面側に配置された前記ブラケットの前記第１底壁と前記サイドメンバリアとを結合した第２結合部と、を有する。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、サイドメンバの車両前後方向前側に位置するサイドメンバフロントが高張力鋼板で構成されると共に閉断面とされている。サイドメンバの車両前後方向後側に位置するサイドメンバリアは、車両下方側に延びたキック部から車両後方側に延在されており、サイドメンバリアは高張力鋼板で構成されると共に車両上下方向上側に開口するＵ字状断面とされている。サイドメンバフロントの閉断面の外側、かつサイドメンバリアのＵ字状断面の内側には、ブラケットが配置されており、ブラケットの下部側の第１底壁が、サイドメンバリアの下部側の第２底壁からサイドメンバフロントの下部側の第３底壁に沿って曲げられている。さらに、サイドメンバフロントにおける第３底壁で該第３底壁の下面側に配置されたブラケットの第１底壁とサイドメンバフロントとが第１結合部で結合され、サイドメンバリアにおける第２底壁で該第２底壁の上面側に配置されたブラケットの第１底壁とサイドメンバリアとが第２結合部で結合されている。これによって、サイドメンバフロントの第３底壁とサイドメンバリアの第２底壁とがブラケットを介して結合されるため、サイドメンバフロントの第３底壁とサイドメンバリアの第２底壁とが結合されていない構成と比較して、サイドメンバフロントとサイドメンバリアとの結合部分の強度が向上する。したがって、車両前部の衝突時におけるサイドメンバの荷重伝達効率が向上する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記ブラケットは、車両幅方向外側に配置された外側部材と、前記外側部材より車両幅方向内側に配置された内側部材と、を備え、前記外側部材と前記内側部材とで、車両上下方向上側に開口するＵ字状に形成されており、前記サイドメンバフロントにおける車両幅方向両側の側壁で前記サイドメンバフロントと前記ブラケットとが第３結合部により結合され、前記サイドメンバリアにおける車両幅方向両側の側壁で前記サイドメンバリアと前記ブラケットとが第４結合部により結合されている。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、ブラケットは、車両幅方向外側に配置された外側部材と、外側部材より車両幅方向内側に配置された内側部材とで、車両上下方向上側に開口するＵ字状に形成されている。また、サイドメンバフロントにおける車両幅方向両側の側壁でサイドメンバフロントとブラケットとが第３結合部により結合され、サイドメンバリアにおける車両幅方向両側の側壁でサイドメンバリアとブラケットとが第４結合部により結合されている。その際、ブラケットがサイドメンバフロントの閉断面の外側、かつサイドメンバリアのＵ字状断面の内側に配置されている。例えば、ブラケットがサイドメンバリアのＵ字状断面より外側にある構成では、車両前部に対して斜め前方側から衝突する、所謂オブリーク衝突時の荷重により、ブラケットのＵ字状の部分が開口するように変形するため、ブラケットの側壁の結合部が剥離しやすい。これに対し、本発明では、ブラケットがサイドメンバリアのＵ字状断面の内側に配置されているため、ブラケットが開口しようとする変形が、サイドメンバリアによって抑えられ、サイドメンバリアの両側の側壁とブラケットとの第４結合部が剥離しにくい。
【００１０】
さらに、本発明では、サイドメンバフロントの外側に内側部材と外側部材とがそれぞれ組み付けられ、内側部材及び外側部材の外側にサイドメンバリアが組み付けられる。このため、ブラケットを単一の部材で車両上下方向上側に開口するＵ字状に形成した構成と比較して、ブラケットとサイドメンバフロント及びサイドメンバリアとの組付け性が向上する。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記第１結合部及び前記第２結合部は、点状の結合部により構成されている。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、第１結合部及び第２結合部は、点状の結合部により構成されており、サイドメンバフロントの第３底壁とブラケットとの第１結合部による結合、及びサイドメンバリアの第２底壁とブラケットとの第２結合部による結合が容易である。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項２に記載の車両前部構造において、前記第３結合部及び前記第４結合部は、点状の結合部により構成されている。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、第３結合部及び第４結合部は、点状の結合部により構成されており、サイドメンバフロントの側壁とブラケットとの第３結合部による結合、及びサイドメンバリアの側壁とブラケットとの第４結合部による結合が容易である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両前部構造によれば、高張力鋼板で構成されたサイドメンバフロント及びサイドメンバリアの結合部分の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態に係る車両前部構造を車両幅方向外側から見た状態で示す側面図である。
【図２】図１に示す車両前部構造に用いられるサイドメンバフロントとブラケットの結合部付近を示す断面図（図１中の２−２線に沿った断面図）である。
【図３】図１に示す車両前部構造に用いられるサイドメンバリアとブラケットの結合部付近を示す断面図（図１中の３−３線に沿った断面図）である。
【図４】比較例の車両前部構造を車両幅方向外側から見た状態で示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両前部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１８】
図１には、本実施形態に係る車両前部構造Ｓ１２が車両幅方向外側から見た側面図にて示されている。図１に示されるように、自動車の車両１０の前部１０Ａの幅方向外側には、略車両前後方向に沿って延在されるサイドメンバとしてのフロントサイドメンバ（ＦＳＭ）１４が設けられている。フロントサイドメンバ１４は、車両１０の前部１０Ａに配置された車両骨格部材とされている。フロントサイドメンバ１４は、車両前後方向前側に位置するサイドメンバフロントとしてのフロントサイドメンバフロント（以下、「ＦＳＭフロント」という）１６と、車両前後方向後側に位置するサイドメンバリアとしてのフロントサイドメンバリア（以下、「ＦＳＭリア」という）１８と、を備えている。
【００１９】
ＦＳＭフロント１６は、略車両前後方向に沿って延在されており、フロントサイドメンバ１４の車両前後方向の前側部分を構成している。ＦＳＭフロント１６は、後述するが、車両幅方向及び車両上下方向に沿った断面が閉断面とされている。ＦＳＭフロント１６は、高張力鋼板で構成されている。本実施形態（自動車用途）における高張力鋼板とは、普通鋼板よりも引張強さが高い鋼板の意味であり、例えば、引張強さ（公称、以下同じ）が３５０ＭＰａ以上の自動車用鋼板をいう。なお、引張強さが５９０ＭＰａ以上のものを超高張力鋼板という場合もある。ＦＳＭフロント１６は、高張力鋼板により構成されることで、薄肉化、軽量化が図られている。
【００２０】
ＦＳＭリア１８は、フロントサイドメンバ１４の車両前後方向の後側部分を構成しており、ＦＳＭフロント１６の車両前後方向の後部側で車両下方斜め後方側に延びたキック部２０から車両後方側に延在されている。すなわち、ＦＳＭリア１８は、フロントサイドメンバ１４のキック部２０を含んでおり、ＦＳＭフロント１６は、キック部２０を含んでいない。ＦＳＭフロント１６は、後述するが、車両幅方向及び車両上下方向に沿った断面が略Ｕ字状断面とされている。ＦＳＭリア１８は、ＦＳＭフロント１６と同じく、高張力鋼板で構成されている。ＦＳＭリア１８は、高張力鋼板により構成されることで、薄肉化、軽量化が図られている。
【００２１】
車両前部構造Ｓ１２は、ＦＳＭフロント１６の閉断面の外側、かつＦＳＭリア１８の略Ｕ字状断面の内側に配置されたブラケット２２を備えている。ブラケット２２は、ＦＳＭフロント１６とＦＳＭリア１８とを結合するための部材であり、ＦＳＭフロント１６とＦＳＭリア１８とは別体で構成されている。言い換えると、ブラケット２２は、ＦＳＭフロント１６とＦＳＭリア１８との間に配置されており、ブラケット２２は、ＦＳＭフロント１６とＦＳＭリア１８との間の部位から車両前方側及び車両後方斜め下方側に延びている。ブラケット２２の構成については、後述する。
【００２２】
ＦＳＭフロント１６の車両前後方向の後側には、略車両上下方向に沿ってダッシュパネル６０が設けられており、ＦＳＭフロント１６の後端部（後述するＦＳＭフロントアウタ２６の取付部２６Ｆ）とダッシュパネル６０とが溶接等により接合されている。
【００２３】
図２には、ＦＳＭフロント１６とブラケット２２の結合部付近が断面図（図１中の２−２線に沿った断面図）にて示されている。図２に示されるように、ＦＳＭフロント１６は、車両幅方向外側に配置されるＦＳＭフロントアウタ２６と、ＦＳＭフロントアウタ２６より車両幅方向内側に配置されるＦＳＭフロントインナ２８と、を備えている。ＦＳＭフロントアウタ２６は、車両幅方向及び車両上下方向に沿った断面視にて車両幅方向内側に開口する略Ｕ字状（車両前方側は略断面ハット状）に形成されている。なお、図２では、ＦＳＭフロントアウタ２６の上部側は省略されている。
【００２４】
より具体的には、ＦＳＭフロントアウタ２６は、略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置された側壁としての側壁部２６Ａと、側壁部２６Ａの車両上下方向下端部から車両幅方向内側に屈曲された第３底壁としての底壁部２６Ｂと、を備えている。さらに、図１に示されるように、ＦＳＭフロントアウタ２６は、側壁部２６Ａの車両上下方向上端部から車両幅方向内側に屈曲された上面部２６Ｃと、上面部２６Ｃの車両幅方向内側端部から車両上方側に屈曲されたフランジ部２６Ｄと、を備えている。なお、ＦＳＭフロントアウタ２６の車両前後方向の前方側には、底壁部２６Ｂの車両幅方向内側端部から車両下方側に屈曲されたフランジ部２６Ｅを備えている。
【００２５】
また、ＦＳＭフロントアウタ２６の車両前後方向の後端部には、取付部２６Ｆが設けられている。取付部２６Ｆは、ダッシュパネル６０の前面に接触しており、取付部２６Ｆとダッシュパネル６０とは、複数の箇所で溶接等により接合されている。
【００２６】
図２に示されるように、ＦＳＭフロントインナ２８は、車両幅方向及び車両上下方向に沿った断面視にて車両幅方向外側に開口する略Ｕ字状（車両前方側は略断面ハット状）に形成されている。なお、図２では、ＦＳＭフロントインナ２８の上部側は省略されている。ＦＳＭフロントインナ２８は、略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置された側壁としての側壁部２８Ａと、側壁部２８Ａの車両上下方向下端部から車両幅方向外側に屈曲された第３底壁としての底壁部２８Ｂと、を備えている。さらに、ＦＳＭフロントインナ２８は、側壁部２８Ａの上側に車両幅方向外側に屈曲された上面部２８Ｃと、上面部２８Ｃの車両幅方向外側端部から上方側に屈曲された上側のフランジ部（図示省略）と、を備えている。また、図示を省略するが、ＦＳＭフロントインナ２８は、ＦＳＭフロントアウタ２６の下側のフランジ部２６Ｅ（図１参照）と対向する位置に、下側のフランジ部を備えている。
【００２７】
ＦＳＭフロントアウタ２６の底壁部２６Ｂの端末部の上面は、ＦＳＭフロントインナ２８の底壁部２８Ｂの端末部の下面に重ね合わされている。この重ね合わされた位置では、底壁部２８Ｂと底壁部２６Ｂとが、複数の箇所で溶接等により接合されている。また、ＦＳＭフロントアウタ２６のフランジ部２６Ｄ（図１参照）にＦＳＭフロントインナ２８のフランジ部（図示省略）が重ね合わされた状態で、フランジ部２６ＤとＦＳＭフロントインナ２８のフランジ部が複数の箇所で溶接等により接合されている。これにより、ＦＳＭフロントアウタ２６とＦＳＭフロントインナ２８とで閉断面が構成されている。なお、ＦＳＭフロントアウタ２６の下側のフランジ部２６Ｅ（図１参照）が設けられている部分では、フランジ部２６ＥとＦＳＭフロントインナ２８のフランジ部（図示省略）とが重ね合わされた状態で複数の箇所で溶接等により接合されている。
【００２８】
図２に示されるように、ＦＳＭフロント１６の内部の下部側には、リインフォース（リインフォースメント）３０が配置されている。リインフォース３０は、車両上方側に開口する略Ｕ字状に形成されている。リインフォース３０は、ＦＳＭフロントアウタ２６の側壁部２６Ａと、ＦＳＭフロントインナ２８の側壁部２８Ａ及び底壁部２８Ｂに少なくとも一部が接触するように配置されている。リインフォース３０は、ＦＳＭフロントアウタ２６及びＦＳＭフロントインナ２８に複数の箇所で溶接等により接合されている。なお、図１では、車両前部構造Ｓ１２の構成をより分かりやすくするために、リインフォース３０は省略されている。
【００２９】
図２に示されるように、ブラケット２２は、車両幅方向外側に配置された外側部材としてのアウタ部材３２と、アウタ部材３２より車両幅方向内側に配置された内側部材としてのインナ部材３４と、を備えている。本実施形態では、ブラケット２２は、アウタ部材３２とインナ部材３４とを備えた２部品で構成されている。アウタ部材３２は、略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置された側壁としての側壁部３２Ａと、側壁部３２Ａの車両上下方向下端部から車両幅方向内側に屈曲された第１底壁としての底壁部３２Ｂと、を備えている。インナ部材３４は、略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置された側壁としての側壁部３４Ａと、側壁部３４Ａの車両上下方向下端部から車両幅方向外側に屈曲された第１底壁としての底壁部３４Ｂと、を備えている。
【００３０】
図１に示されるように、ブラケット２２のアウタ部材３２の底壁部３２Ｂには、ＦＳＭリア１８の車両上下方向下部側の後述する底壁部１８ＢからＦＳＭフロント１６のＦＳＭフロントアウタ２６の底壁部２６Ｂに沿って屈曲された（曲げられた）屈曲部３６が設けられている。屈曲部（曲げ部）３６は、底壁部３２Ｂの車両前後方向の中間部から車両後方側に向かって車両下方側に屈曲するように構成されている。図示を省略するが、ブラケット２２におけるインナ部材３４（図２参照）の底壁部３４Ｂにも、ＦＳＭリア１８の底壁部１８ＢからＦＳＭフロントインナ２８（図２参照）の底壁部２８Ｂに沿って曲げられた屈曲部３６が設けられている。本実施形態では、ブラケット２２のアウタ部材３２、インナ部材３４は、屈曲部３６を形成する際の成形性（成形のしやすさ）を考慮して、例えば、ＦＳＭリア１８よりも引張強さが小さい（柔らかい）高張力鋼板、又は普通鋼板で構成されている。すなわち、ブラケット２２のアウタ部材３２、インナ部材３４が、ＦＳＭリア１８よりも引張強さが小さい高張力鋼板、又は普通鋼板で構成されていることで、屈曲部３６の形成が容易である。
【００３１】
図２に示されるように、アウタ部材３２の内面（内部側の面）は、ＦＳＭフロントアウタ２６の外面（外部側の面）に重ね合わされている。より具体的には、アウタ部材３２の側壁部３２Ａの内面（車両幅方向内側の面）は、ＦＳＭフロントアウタ２６の側壁部２６Ａの外面（車両幅方向外側の面）に重ね合わされている。アウタ部材３２の底壁部３２Ｂの内面（車両上下方向上側の面）は、ＦＳＭフロントアウタ２６の底壁部２６Ｂの外面（車両上下方向下側の面、すなわち底壁部２６Ｂの下面側）に重ね合わされている。アウタ部材３２の底壁部３２ＢとＦＳＭフロントアウタ２６の底壁部２６Ｂとは、スポット溶接等の点状の結合部からなる第１結合部４６Ａにより結合（接合）されている（図１参照）。第１結合部４６Ａは複数の箇所に設けてもよい。
【００３２】
また、ＦＳＭフロントアウタ２６の側壁部２６Ａの内側（車両幅方向内側）にはリインフォース３０が接触するように配置されている。アウタ部材３２の側壁部３２ＡとＦＳＭフロントアウタ２６の側壁部２６Ａとリインフォース３０とは、スポット溶接等の点状の結合部からなる第３結合部４６Ｂにより結合（接合）されている（図１参照）。第３結合部４６Ｂは複数の箇所に設けてもよい。なお、リインフォース３０の底壁部をＦＳＭフロントアウタ２６の底壁部２６Ｂの位置に合わせて車両下側に屈曲させ、アウタ部材３２の底壁部３２ＢとＦＳＭフロントアウタ２６の底壁部２６Ｂとリインフォース３０とを第１結合部４６Ａにより結合（接合）してもよい。
【００３３】
インナ部材３４の内面（内部側の面）は、ＦＳＭフロントインナ２８の外面（外部側の面）に重ね合わされている。より具体的には、インナ部材３４の側壁部３４Ａの内面（車両幅方向外側の面）は、ＦＳＭフロントインナ２８の側壁部２８Ａの外面（車両幅方向内側の面）に重ね合わされている。インナ部材３４の底壁部３４Ｂの内面（車両上下方向上側の面）は、ＦＳＭフロントインナ２８の底壁部２８Ｂの外面（車両上下方向下側の面、すなわち底壁部２８Ｂの下面側）に重ね合わされている。本実施形態では、ＦＳＭフロントインナ２８の内部には、リインフォース３０が重ね合わされている。そして、インナ部材３４の底壁部３４ＢとＦＳＭフロントインナ２８の底壁部２８Ｂとリインフォース３０とは、スポット溶接等の点状の結合部からなる第１結合部４６Ａにより結合（接合）されている。さらに、インナ部材３４の側壁部３４ＡとＦＳＭフロントインナ２８の側壁部２８Ａとリインフォース３０とは、スポット溶接等の点状の結合部からなる第３結合部４６Ｂにより結合（接合）されている。第３結合部４６Ｂは複数の箇所に設けてもよい。図２に示す断面の位置では、アウタ部材３２の底壁部３２Ｂとインナ部材３４の底壁部３４Ｂとは、車両幅方向に間隔をおいて配置されている。アウタ部材３２の底壁部３２Ｂの車両上下方向の高さは、インナ部材３４の底壁部３４Ｂの車両上下方向の高さよりも下側に位置している。
【００３４】
図３には、ＦＳＭリア１８とブラケット２２の結合部付近が断面図（図１中の３−３線に沿った断面図）にて示されている。図３に示されるように、ＦＳＭリア１８は、車両幅方向及び車両上下方向の断面視にて車両上下方向上側に開口する略Ｕ字状断面とされている。本実施形態では、ＦＳＭリア１８は、板状部材を屈曲させた１部品により構成されている。より具体的には、ＦＳＭリア１８は、車両幅方向外側に略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置された側壁としての側壁部１８Ａと、側壁部１８Ａの車両上下方向下端部から車両幅方向内側に屈曲された第２底壁としての底壁部１８Ｂと、を備えている。さらに、ＦＳＭリア１８は、底壁部１８Ｂの車両幅方向内側端部から車両上方側に屈曲された側壁としての側壁部１８Ｃと、を備えている。
【００３５】
図３に示す断面の位置では、ブラケット２２の底壁部３２Ｂ、３４Ｂ及びＦＳＭリア１８の底壁部１８Ｂは、ＦＳＭフロント１６の底壁部２６Ｂ、２８Ｂよりも車両下方側に、底壁部２６Ｂ、２８Ｂと間隔をおいて配置されている。ＦＳＭリア１８の内面（内部側の面）は、ブラケット２２の外面（外部側の面）に重ね合わされている。より具体的には、ＦＳＭリア１８の側壁部１８Ａの内面（車両幅方向内側の面）は、ブラケット２２のアウタ部材３２の側壁部３２Ａの外面（車両幅方向外側の面）に重ね合わされている。ＦＳＭリア１８の底壁部１８Ｂの内面（車両上下方向上側の面、すなわち底壁部１８Ｂの上面側）は、アウタ部材３２の底壁部３２Ｂの外面（車両上下方向下側の面）に重ね合わされている。さらに、ＦＳＭリア１８の側壁部１８Ｃの内面（車両幅方向外側の面）は、ブラケット２２のインナ部材３４の側壁部３４Ａの外面（車両幅方向内側の面）に重ね合わされている。
【００３６】
ＦＳＭリア１８の下部では、インナ部材３４の底壁部３４Ｂの端末部とアウタ部材３２の底壁部３２Ｂの端末部とＦＳＭリア１８の底壁部１８Ｂとが重ね合わされている。この状態で、インナ部材３４の底壁部３４Ｂとアウタ部材３２の底壁部３２ＢとＦＳＭリア１８の底壁部１８Ｂとは、複数の箇所でスポット溶接等の点状の結合部からなる第２結合部４８Ａにより結合（接合）されている（図１参照）。これにより、ブラケット２２は、インナ部材３４とアウタ部材３２とで車両上下方向上側に開口した略Ｕ字状に形成されている。
【００３７】
なお、図３では、車両前部構造Ｓ１２の構成を分かりやすくするために図示を省略するが、例えば、スポット溶接では、アウタ部材３２の底壁部３２Ｂと直交する線上に配置されたＦＳＭフロント１６の底壁部２６Ｂ、２８Ｂ及びリインフォース３０に開口を設け、その開口内にスポット溶接のための溶接治具を挿通する。そして、溶接治具をインナ部材３４の底壁部３４Ｂに当てると共に、反対側から他の溶接治具をＦＳＭリア１８の底壁部１８Ｂに当てることで、インナ部材３４の底壁部３４Ｂとアウタ部材３２の底壁部３２ＢとＦＳＭリア１８の底壁部１８Ｂのスポット溶接を行うことができる。
【００３８】
また、ＦＳＭリア１８の上部の車両幅方向外側では、ＦＳＭリア１８の側壁部１８Ａとアウタ部材３２の側壁部３２ＡとＦＳＭフロントアウタ２６の側壁部２６Ａとが重ね合わされている。この状態で、ＦＳＭリア１８の側壁部１８Ａとアウタ部材３２の側壁部３２ＡとＦＳＭフロントアウタ２６の側壁部２６Ａとは、複数の箇所でスポット溶接等の点状の結合部からなる第４結合部４８Ｂにより結合（接合）されている（図１参照）。さらに、ＦＳＭリア１８の上部の車両幅方向内側では、ＦＳＭリア１８の側壁部１８Ｃとインナ部材３４の側壁部３４ＡとＦＳＭフロントインナ２８の側壁部２８Ａとが重ね合わされている。この状態で、ＦＳＭリア１８の側壁部１８Ｃとインナ部材３４の側壁部３４ＡとＦＳＭフロントインナ２８の側壁部２８Ａとがスポット溶接等の点状の結合部からなる第４結合部４８Ｂにより結合（接合）されている。なお、第４結合部４８Ｂは、複数の箇所に設けられている。
【００３９】
また、図３では、図示を省略するが、ＦＳＭリア１８とブラケット２２とＦＳＭフロント１６とリインフォース３０が重ね合わされた位置では、例えば、ＦＳＭリア１８に開口を設け、その開口から溶接治具を当てるようにしてもよい。これにより、ブラケット２２とＦＳＭフロント１６とリインフォース３０とをスポット溶接により接合することができる。
【００４０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４１】
図１等に示されるように、フロントサイドメンバ１４の車両前後方向前側に位置するＦＳＭフロント１６（ＦＳＭフロントアウタ２６、ＦＳＭフロントインナ２８）は、高張力鋼板で構成されると共に閉断面とされている。フロントサイドメンバ１４の車両前後方向後側に位置するＦＳＭリア１８は、キック部２０から車両後方側に延在されており、ＦＳＭリア１８は高張力鋼板で構成されると共に車両上方側に開口する略Ｕ字状断面とされている。ＦＳＭフロント１６の閉断面の外側、かつＦＳＭリア１８のＵ字状断面の内側には、ブラケット２２が配置されており、ブラケット２２はアウタ部材３２とインナ部材３４とを備えている。アウタ部材３２の底壁部３２Ｂ及びインナ部材３４の底壁部３４Ｂは、ＦＳＭリア１８の底壁部１８ＢからＦＳＭフロント１６の底壁部２６Ｂ、２８Ｂに沿って曲げられた屈曲部３６を備えている。
【００４２】
この車両前部構造Ｓ１２では、ＦＳＭフロント１６（ＦＳＭフロントアウタ２６、ＦＳＭフロントインナ２８）における底壁部２６Ｂ、２８Ｂで、底壁部２６Ｂ、２８Ｂの下面側に配置されたブラケット２２とＦＳＭフロント１６とが第１結合部４６Ａで結合されている（図２参照）。ＦＳＭフロント１６（ＦＳＭフロントアウタ２６、ＦＳＭフロントインナ２８）における側壁部２６Ａ、２８Ａで、ＦＳＭフロント１６とブラケット２２とが第３結合部４６Ｂで結合されている（図２参照）。さらに、ＦＳＭリア１８における底壁部１８Ｂで、底壁部１８Ｂの上面側に配置されたブラケット２２とＦＳＭリア１８とが第２結合部４８Ａで結合されている（図３参照）。さらに、ＦＳＭリア１８における側壁部１８Ａ、１８Ｃで、ＦＳＭリア１８とブラケット２２とが第４結合部４８Ｂで結合されている（図３参照）。
【００４３】
このような車両前部構造Ｓ１２では、ＦＳＭフロント１６の閉断面の外側、かつＦＳＭリア１８の略Ｕ字状断面の内側にブラケット２２が配置されており、ＦＳＭフロント１６の底壁部２６Ｂ、２８ＢとＦＳＭリア１８の底壁部１８Ｂとが、ブラケット２２を介して結合されている。このため、車両前部構造Ｓ１２では、例えば、サイドメンバフロントの底壁部とサイドメンバリアの底壁部とが結合されていない構成と比較して、ＦＳＭフロント１６とＦＳＭリア１８との結合部分の強度が向上する。したがって、車両１０の前部１０Ａの衝突時にフロントサイドメンバ１４の荷重伝達効率を向上させることができる。例えば、車両１０の前部１０Ａに対して斜め前方側から衝突（以下、この衝突形態を「オブリーク衝突」という）する場合に、フロントサイドメンバ１４を狙い通りの位置で車両幅方向内側に折れ変形させ、車両１０に横力を発生させることができる。
【００４４】
また、車両前部構造Ｓ１２では、ブラケット２２が、ＦＳＭフロント１６の閉断面の外側、かつＦＳＭリア１８の略Ｕ字状断面の内側に、すなわち、ＦＳＭフロント１６とＦＳＭリア１８との間に配置されている。さらに、ＦＳＭフロント１６における側壁部２６Ａ、２８Ａで、ＦＳＭフロント１６とブラケット２２とが第３結合部４６Ｂで結合され、ＦＳＭリア１８における側壁部１８Ａ、１８Ｃで、ＦＳＭリア１８とブラケット２２とが第４結合部４８Ｂで結合されている。この構成では、ブラケット２２の側壁部３２Ａ、３４ＡがＦＳＭリア１８の略Ｕ字状断面の内側に配置されているため、車両１０の前部１０Ａのオブリーク衝突時に、ブラケット２２の側壁部３２Ａ、３４Ａにおける第４結合部４８Ｂが剥離しにくい。例えば、ブラケットがＦＳＭリアの略Ｕ字状断面の外側に配置されている構成では、オブリーク衝突時の荷重により外側のブラケットのＵ字状断面が開口するように変形するため、ブラケットの側壁部で第２結合部が剥離しやすい。これに対し、本実施形態の車両前部構造Ｓ１２では、ブラケット２２がＦＳＭリア１８の略Ｕ字状断面の内側に配置されていることで、ブラケット２２が開口しようとする変形が、ＦＳＭリア１８の略Ｕ字状断面で抑えられるため、ブラケット２２の側壁部３２Ａ、３４Ａで第４結合部４８Ｂが剥離しにくい。
【００４５】
また、ブラケット２２は、車両幅方向外側に配置されたアウタ部材３２と、アウタ部材３２より車両幅方向内側に配置されたインナ部材３４と、を備えており、アウタ部材３２とインナ部材３４とで、車両上下方向上側に開口するＵ字状に形成されている。これにより、アウタ部材３２とインナ部材３４とをそれぞれＦＳＭフロント１６に組み付け、アウタ部材３２とインナ部材３４の外側にＦＳＭリア１８を組み付けることができる。このため、車両前部構造Ｓ１２では、ブラケットを単一の部材で車両上下方向上側に開口するＵ字状に形成した構成と比較して、ブラケット２２とＦＳＭフロント１６及びＦＳＭリア１８との組付け性が向上する。
【００４６】
また、車両前部構造Ｓ１２では、ＦＳＭフロントアウタ２６の底壁部２６Ｂがブラケット２２のアウタ部材３２の底壁部３２Ｂに第１結合部４６Ａにより結合され、ＦＳＭフロントインナ２８の底壁部２８Ｂがブラケット２２のインナ部材３４の底壁部３４Ｂに第１結合部４６Ａにより結合されている（図２参照）。また、ＦＳＭリア１８の底壁部１８Ｂがブラケット２２の底壁部３２Ｂ及び底壁部３４Ｂに第２結合部４８Ａにより結合されている（図３参照）。これにより、フロントサイドメンバ１４の剛性が高くなり、また、ＦＳＭフロント１６及びＦＳＭリア１８の底壁部の結合部分での止水（防錆）も良好となる。
【００４７】
さらに、車両前部構造Ｓ１２では、ＦＳＭフロント１６（ＦＳＭフロントアウタ２６、ＦＳＭフロントインナ２８）における底壁部２６Ｂ、２８Ｂ及び側壁部２６Ａ、２８Ａで、ＦＳＭフロント１６とブラケット２２とがスポット溶接等の点状の結合部からなる第１結合部４６Ａ、第３結合部４６Ｂで結合されている（図２参照）。また、ＦＳＭリア１８における底壁部１８Ｂ及び側壁部１８Ａ、１８Ｃで、ＦＳＭリア１８とブラケット２２とがスポット溶接等の点状の結合部からなる第２結合部４８Ａ、第４結合部４８Ｂで結合されている（図３参照）。このため、ＦＳＭフロント１６における底壁部２６Ｂ、２８Ｂ及び側壁部２６Ａ、２８Ａで、ＦＳＭフロント１６とブラケット２２との第１結合部４６Ａ、第３結合部４６Ｂによる結合が容易である。また、ＦＳＭリア１８における底壁部１８Ｂ及び側壁部１８Ａ、１８Ｃで、ＦＳＭリア１８とブラケット２２との第２結合部４８Ａ、第４結合部４８Ｂによる結合が容易である。
【００４８】
図４には、比較例の車両前部構造Ｓ１０２が示されている。図４に示されるように、車両１００の前部１００Ａには、車両前後方向に沿って延在されるフロントサイドメンバ１０４が設けられている。フロントサイドメンバ１０４は、車両前後方向前側に位置するＦＳＭフロント１０６と、車両前後方向後側に位置すると共にキック部２０から車両後方側に延在されたＦＳＭリア１０８と、を備えている。ＦＳＭフロント１０６及びＦＳＭリア１０８は、高張力鋼板で構成されている。この車両前部構造Ｓ１０２では、ＦＳＭフロント１０６とＦＳＭリア１０８とを結合するための別体のブラケットは設けられていない。
【００４９】
ＦＳＭフロント１０６の後部は、車両幅方向及び車両上下方向に沿った断面視にて略矩形状に形成されている。ＦＳＭリア１０８は、車両幅方向及び車両上下方向に沿った断面視にて車両上下方向上側に開口する略Ｕ字状に形成されている。ＦＳＭフロント１０６の側壁部１０６Ａの外面（外部側の面）に、ＦＳＭリア１０８の側壁部１０８Ａの内面（内部側の面）が接触するように配置されている。ＦＳＭフロント１０６の側壁部１０６ＡとＦＳＭリア１０８の側壁部１０８Ａとは、複数の箇所でスポット溶接等の点状の結合部からなる結合部１１０により結合（接合）されている。結合部１１０の実際の個数は、図４よりも多い。
【００５０】
ＦＳＭリア１０８は、高張力鋼板で構成されているため、ＦＳＭリア１０８の底壁部１０８Ｂの車両前後方向前側をＦＳＭフロント１０６の底壁部１０６Ｂに沿って屈曲する形状（底壁部１０６Ｂ側に回し込む形状）に成形させることは困難である。このため、ＦＳＭリア１０８の底壁部１０８Ｂの前端部をＦＳＭフロント１０６の底壁部１０６Ｂに面接触状態で配置することができず、ＦＳＭリア１０８の底壁部１０８ＢとＦＳＭフロント１０６の底壁部１０６Ｂとをスポット溶接等で接合することができない。このため、ＦＳＭフロント１０６の側壁部１０６ＡとＦＳＭリア１０８の側壁部１０８Ａとを結合部１１０で結合している。
【００５１】
このような車両前部構造Ｓ１０２では、車両１００の前部１００Ａのオブリーク衝突時に、ＦＳＭフロント１０６を狙い通りの位置で車両幅方向内側に折れ変形させるようにコントロールすることが難しい。これは、ＦＳＭリア１０８の底壁部１０８ＢとＦＳＭフロント１０６の底壁部１０６Ｂとが結合されておらず、ＦＳＭリア１０８の底壁部１０８ＢとＦＳＭフロント１０６の底壁部１０６Ｂとが相対的にずれるためと考えられる。
【００５２】
これに対し、本実施形態の車両前部構造Ｓ１２では、ＦＳＭフロント１６の外側、かつＦＳＭリア１８の内側にブラケット２２が配置されており、ＦＳＭフロント１６の底壁部２６Ｂ、２８ＢとＦＳＭリア１８の底壁部１８Ｂとが、ブラケット２２を介して結合されている。このため、ＦＳＭフロント１６とＦＳＭリア１８との結合部分の強度が向上し、車両１０の前部１０Ａの衝突時におけるフロントサイドメンバ１４の荷重伝達効率が向上する。したがって、車両前部構造Ｓ１２では、車両前部構造Ｓ１０２に比べて、オブリーク衝突時に、フロントサイドメンバ１４を狙い通りの位置で車両幅方向内側に折れ変形させることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態において、第１結合部４６Ａ、第２結合部４８Ａ、第３結合部４６Ｂ、及び第４結合部４８Ｂの数や位置は、本発明を逸脱しない範囲で変更が可能である。
【００５４】
また、上記実施形態では、ブラケット２２は、アウタ部材３２とインナ部材３４の２部品で構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。ブラケットは、アウタ部材とインナ部材を含んだ複数の部品により構成してもよい。また、ブラケットは、１部品で構成してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、ブラケット２２の底壁部（第１底壁）には、ＦＳＭリア１８の底壁部（第２底壁）からＦＳＭフロント１６の底壁部（第３底壁）に沿って屈曲された屈曲部３６を備えているが、本発明はこの構成に限定するものではない。例えば、ブラケット２２の底壁部（第１底壁）には、ＦＳＭリア１８の底壁部（第２底壁）からＦＳＭフロント１６の底壁部（第３底壁）に沿って湾曲するように曲げられた湾曲部を備える構成でもよい。
【００５６】
また、ＦＳＭフロント１６を構成するＦＳＭフロントアウタ２６及びＦＳＭフロントインナ２８の形状は、上記実施形態の形状に限定するものではなく、変更が可能である。
【００５７】
さらに、ＦＳＭリア１８の形状は、上記実施形態の形状に限定するものではなく、変更が可能である。上記実施形態では、ＦＳＭリア１８の形状は、車両上下方向上側に開口する略Ｕ字状断面とされているが、例えば、ＦＳＭリア１８の形状は、車両上下方向上側に開口するハット状断面としてもよい。また、ＦＳＭリア１８を複数の部品で構成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０   車両
１０Ａ 前部
Ｓ１２ 車両前部構造
１４   フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１６   ＦＳＭフロント（サイドメンバフロント）
１８   ＦＳＭリア（サイドメンバリア）
１８Ａ 側壁部（側壁）
１８Ｂ 底壁部（第２底壁）
１８Ｃ 側壁部（側壁）
２０   キック部
２２   ブラケット
２６   ＦＳＭフロントアウタ（サイドメンバフロント）
２６Ａ 側壁部（側壁）
２６Ｂ 底壁部（第３底壁）
２８   ＦＳＭフロントインナ（サイドメンバフロント）
２８Ａ 側壁部（側壁）
２８Ｂ 底壁部（第３底壁）
３２   アウタ部材（外側部材）
３２Ｂ 底壁部（第１底壁）
３４   インナ部材（内側部材）
３４Ｂ 底壁部（第１底壁）
３６   屈曲部（曲げらている部分）
４６Ａ 第１結合部
４６Ｂ 第３結合部
４８Ａ 第２結合部
４８Ｂ 第４結合部
【図１】
2017052436.tif 000003
【図２】
2017052436.tif 000004
【図３】
2017052436.tif 000005
【図４】
2017052436.tif 000006