(57)【要約】【課題】簡単な構成で熱媒体の温度制御を行うことができる燃料電池用冷却システムを提供すること。【解決手段】燃料電池用冷却システム３１は、ラジエータ３２に対して空気流を発生させるファン３３と、ファン３３を駆動させるモータ３５と、モータ３５の駆動回路４０と、を有する。駆動回路４０は、冷却水の温度に応じて、接続する固定端子を切り替える第１温度スイッチ５１及び第２温度スイッチ５２を備えるとともに第１〜第３の抵抗Ｒ１〜Ｒ３を備える。燃料電池用冷却システム３１では、発電モードでの冷却水の温度に応じた第１温度スイッチ５１及び第２温度スイッチ５２の切り替えにより、モータ３５の通電電流が各発電モードでの発電量に合わせて設定された値となるように第２抵抗Ｒ２及び第３抵抗Ｒ３への通電が切り替えられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の負荷に電気的に接続された燃料電池と、
前記燃料電池の発電モードを切り替える制御装置と、
前記燃料電池に熱媒体を流通させる熱媒体通路と、
前記熱媒体通路に設けられ熱交換を行うラジエータと、
前記ラジエータに対して空気流を発生させるファンと、
前記ファンを駆動させるモータと、
前記モータの駆動回路と、を有し、
前記駆動回路は、前記熱媒体の温度に応じて、接続する端子を切り替える温度スイッチを複数備えるとともに抵抗を備え、
各発電モードでの前記熱媒体の温度に応じた前記温度スイッチの切り替えにより、前記モータの通電電流が各発電モードに合わせて設定された値となるように前記抵抗への通電が切り替えられることを特徴とする燃料電池用冷却システム。
【請求項２】
前記駆動回路は、該駆動回路をオンオフするメインスイッチを備える請求項１に記載の燃料電池用冷却システム。
【請求項３】
前記温度スイッチはバイメタルを用いたサーモスタットであり、該温度スイッチは、前記発電モードに応じた前記熱媒体の温度を検出して切り替わる請求項１又は請求項２に記載の燃料電池用冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される燃料電池用冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の動力源として燃料電池が注目され、一部実用化されている。燃料電池は、一対の電極に水素を含有する燃料ガスと酸素を含有する酸化剤ガスを供給して電気化学反応により電気エネルギーを生成するものである。燃料電池は、発電を行うと同時に発熱を行い、燃料電池の発電量は発熱量に応じて変化する。燃料電池は、冷却を行わないと過熱によって燃料電池が損傷する虞がある。一方で、冷やし過ぎても燃料電池の性能が悪化したり、発電効率が低下してしまう。このため、燃料電池は、適温に保たれるように冷却される（例えば、特許文献１）
特許文献１に開示の冷却制御装置は、ラジエータと、ラジエータファンと、冷却水の循環通路と、冷却水ポンプと、ラジエータを迂回させるバイパス通路と、バイパス通路と循環通路の分岐点に設けられた三方弁と、冷却水の燃料電池の入口温度を検出する温度センサと、各種算出を行う算出モジュールとを備える。
【０００３】
そして、温度センサで燃料電池の入口付近での冷却水の温度を計測し、計測した冷却水の温度に応じた各種算出モジュールの算出結果に基づき、冷却水ポンプと、三方弁と、ラジエータファンとが制御され、冷却水の温度が目標とされる温度に調節される。その結果、冷却水によって燃料電池が適温に保たれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−５０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１においては、冷却水の温度変化を常に監視し、監視結果をフィードバックして各種算出モジュールが算出結果を導出し、その算出結果に応じて冷却水ポンプの駆動と、三方弁の作動と、ラジエータファンの駆動が制御される。さらには、冷却水の温度範囲が広いにも関わらず、温度センサ、各種算出モジュールによってフィードバック制御をしており、制御負荷が大きい。このため、特許文献１の冷却制御装置においては、そのシステム制御負荷が大きく、しかも、複雑なシステム構成が必要である。
【０００６】
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構成で熱媒体の温度制御を行うことができる燃料電池用冷却システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するための燃料電池用冷却システムは、車両の負荷に電気的に接続された燃料電池と、前記燃料電池の発電モードを切り替える制御装置と、前記燃料電池に熱媒体を流通させる熱媒体通路と、前記熱媒体通路に設けられ熱交換を行うラジエータと、前記ラジエータに対して空気流を発生させるファンと、前記ファンを駆動させるモータと、前記モータの駆動回路と、を有し、前記駆動回路は、前記熱媒体の温度に応じて、接続する端子を切り替える温度スイッチを複数備えるとともに抵抗を備え、各発電モードでの前記熱媒体の温度に応じた前記温度スイッチの切り替えにより、前記モータの通電電流が各発電モードに合わせて設定された値となるように前記抵抗への通電が切り替えられることを要旨とする。
【０００８】
これによれば、燃料電池には、予め設定された発電量となるように複数の発電モードが設定されており、燃料電池の発熱量は、各発電モードでの発電量から推測できる。このため、燃料電池と熱交換する熱媒体の温度も、各発電モードでの発電量に応じた発熱量から推測できる。そして、各発電モードでの発熱量から、各発電モードに適した冷却のために必要なファン（モータ）の回転数を予め設定しておき、その回転数を得るためのモータの通電電流も設定しておく。そして、各発電モードでの燃料電池の冷却に適した電流がモータに供給されるように、駆動回路で温度スイッチが切り替えられ、電流の流れる抵抗が選択される。電流を流す抵抗の選択は、温度スイッチが熱媒体の温度を検知して能動的に切り替えることで行われる。よって、温度感応型の温度スイッチと抵抗だけの簡単な構成の駆動回路で、発電モードに応じた冷却を行うことができる。したがって、例えば、温度センサによる熱媒体の温度検知と、その検知結果に基づいたコントローラによる通電電流の制御等のシステム制御や、複雑な構成のシステムを用いなくても燃料電池を適した温度に維持することができる。
【０００９】
また、燃料電池用冷却システムについて、前記駆動回路は、該駆動回路をオンオフするメインスイッチを備えていてもよい。
これによれば、燃料電池が発電していないときはメインスイッチをオフすることで、駆動回路に電流が流れず、モータ及びファンが駆動せず、無駄な電力消費を無くすことができる。
【００１０】
また、燃料電池用冷却システムについて、前記温度スイッチはバイメタルを用いたサーモスタットであり、該温度スイッチは、前記発電モードに応じた前記熱媒体の温度を検出して切り替わる。
【００１１】
これによれば、熱媒体は、燃料電池との熱交換によって温度変化する。この熱媒体の温度を温度スイッチで直接検出し、温度スイッチの接点を能動的に切り替えることができる。したがって、温度スイッチを、バイメタルを用いたサーモスタットとすることで、機械的な構造でモータの通電電流を燃料電池の発電モードに合わせて切り替えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡単な構成で熱媒体の温度制御を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態の燃料電池システムを示すブロック図。
【図２】燃料電池用冷却システムを示すブロック図。
【図３】低出力発電時の駆動回路を示す図。
【図４】中出力発電時の駆動回路を示す図。
【図５】高出力発電時の駆動回路を示す図。
【図６】発電モードと抵抗との関係を示す表。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、燃料電池用冷却システムを具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、燃料電池システム１１は、燃料電池１２と、燃料電池１２に水素を供給する水素供給部１３と、燃料電池１２に空気を供給するエア供給部１４とを備えている。なお、燃料電池システム１１は、車両としてのフォークリフトに搭載されている。本実施形態における燃料電池１２は、固体高分子型の燃料電池からなり、水素供給部１３から供給される水素と、エア供給部１４から供給される空気中の酸素とを反応させて直流の電気エネルギーを発生する。燃料電池１２で発電された電力は、燃料電池システム１１に接続された走行用モータなどの負荷Ｆに供給される。
【００１５】
また、燃料電池１２には、蓄電装置としての電気二重層型のキャパシタ１５が燃料電池１２に対して並列となるようにＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して電気的に接続されている。キャパシタ１５は、燃料電池１２からＤＣ／ＤＣコンバータ１６を介して電力供給を受けて充電する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６は、燃料電池１２で発電された所定の電圧の電力を所定の電圧に変換する。また、キャパシタ１５には、電圧推定器１７が取り付けられている。電圧推定器１７は、キャパシタ１５に入出力される電流を積算することによってキャパシタ１５の充電量を求め、その充電量に基づいてキャパシタ１５の開回路電圧（充電率）を推定する。
【００１６】
水素供給部１３と、エア供給部１４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６と、電圧推定器１７とは燃料電池システム１１を制御するコントローラ１８に電気的に接続されている。制御装置としてのコントローラ１８は、発電の開始及び停止や、燃料電池１２の発電量の切り替えを制御する。コントローラ１８は、燃料電池１２が発電する電力の電圧をキャパシタ１５の充電に適した所定の電圧に変換するように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を制御する。
【００１７】
ここでコントローラ１８による燃料電池１２の発電量の制御について説明する。
燃料電池１２には複数の発電モードが設定されており、本実施形態では３つの発電モードが設定されている。燃料電池１２の発電量は、中間電力と、中間電力より少ない最低電力と、中間電力より多い最高電力に設定されている。以下、燃料電池１２において、中間電力を発電するときの発電モードを中出力発電とし、最低電力を発電するときの発電モードを低出力発電、最高電力を発電するときの発電モードを高出力発電とする。
【００１８】
コントローラ１８は、キャパシタ１５の充電量が減少し、電圧推定器１７の推定した開回路電圧（充電率）が所定の第１閾値電圧（第１閾値充電率）を下回った場合には、燃料電池１２の発電モードを中出力発電から高出力発電に切り替える。さらに、コントローラ１８は、開回路電圧が第１閾値電圧を上回った場合には、燃料電池１２の発電モードを高出力発電から再び中出力発電に切り替える。また、コントローラ１８は、キャパシタ１５の充電量が増加して開回路電圧が、第１閾値電圧より値の高い第２閾値電圧を上回った場合には、発電モードを中出力発電から低出力発電に切り替え、開回路電圧が第２閾値電圧を下回った場合には、発電モードを低出力発電から中出力発電に切り替える。
【００１９】
燃料電池システム１１は、熱媒体としての冷却水を燃料電池１２に循環させることによって燃料電池１２を冷却する燃料電池用冷却システム３１を備えている。
燃料電池用冷却システム３１は、上述の燃料電池１２と、コントローラ１８とを備える。また、図２に示すように、燃料電池用冷却システム３１は、冷却水が流通する熱媒体通路３４と、熱媒体通路３４に設けられ熱交換を行うラジエータ３２と、ラジエータ３２に対して空気流を発生させることでラジエータ３２内の冷却水を冷却するファン３３とを備える。さらに、燃料電池用冷却システム３１は、ファン３３を駆動させるモータ３５と、モータ３５を駆動させる駆動回路４０と、を備えている。熱媒体通路３４では、矢印Ｙに示す方向に冷却水が循環する。そして、モータ３５が駆動され、ファン３３が回転すると、ファン３３周辺の空気が、ラジエータ３２に向けて送られ、ラジエータ３２内を流通する冷却水が空気と熱交換される結果、冷却水が冷却される。
【００２０】
ファン３３を駆動させる駆動回路４０は、電源４１と、メインスイッチ４２と、第１〜第３の抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３と、第１温度スイッチ５１と、第２温度スイッチ５２とを備える。
【００２１】
メインスイッチ４２は、駆動回路４０をオンオフし、固定端子４２ａ，４２ｂと、可動接点４２ｃとを有する。メインスイッチ４２は、コントローラ１８によってオンオフが制御される。図２の二点鎖線に示すように、メインスイッチ４２がオンの状態では、可動接点４２ｃを介して固定端子４２ａと固定端子４２ｂが接続され、駆動回路４０が通電される。一方、メインスイッチ４２がオフの状態では、図２の実線に示すように、可動接点４２ｃを介した固定端子４２ａと固定端子４２ｂとの接続がなされず、駆動回路４０に電流が流れなくなる。よって、キャパシタ１５が満充電であり、燃料電池１２の発電が停止されている場合は、コントローラ１８はメインスイッチ４２をオフにする。
【００２２】
第１温度スイッチ５１は、第１固定端子５１ａと、第２固定端子５１ｂと、第３固定端子５１ｃと、可動接点５１ｄとを有する。第２温度スイッチ５２は、第１固定端子５２ａと、第２固定端子５２ｂと、第３固定端子５２ｃと、可動接点５２ｄとを有する。第１温度スイッチ５１及び第２温度スイッチ５２は、バイメタルを用いたサーモスタットであり、温度感応型である。そして、第１温度スイッチ５１及び第２温度スイッチ５２は、熱媒体通路３４における燃料電池１２からの出口付近での冷却水の温度を検出し、その冷却水の温度に応じて各可動接点５１ｄ，５２ｄが変形して、接続する固定端子を切り替える。
【００２３】
第１温度スイッチ５１には、接続する固定端子を切り替えるための第１閾値温度が設定され、第２温度スイッチ５２には、接続する固定端子を切り替えるための第２閾値温度が設定されている。
【００２４】
第１閾値温度は、燃料電池１２の発電モードが、中出力発電のときの燃料電池１２に対応するための冷却水の温度であり、中出力発電のときに燃料電池１２を適切に冷却した状態を維持するための冷却水の温度である。第２閾値温度は、燃料電池１２の発電モードが高出力発電のときに対応するための冷却水の温度であり、高出力発電のときに燃料電池１２を適切に冷却した状態を維持するための冷却水の温度である。なお、第２閾値温度は、第１閾値温度より高い。
【００２５】
第１温度スイッチ５１は、第１閾値温度未満では、図２の実線に示すように、可動接点５１ｄを介して第１固定端子５１ａと第２固定端子５１ｂとを接続し、第１閾値温度以上では、図２の二点鎖線に示すように、可動接点５１ｄを介して第１固定端子５１ａと第３固定端子５１ｃとを接続する。
【００２６】
第２温度スイッチ５２は、第１閾値温度以上、かつ第２閾値温度未満では、図２の実線に示すように、可動接点５２ｄを介して第１固定端子５２ａと第２固定端子５２ｂとを接続し、第２閾値温度以上では、図２の二点鎖線に示すように、可動接点５２ｄを介して第１固定端子５２ａと第３固定端子５２ｃとを接続する。
【００２７】
駆動回路４０では、電源４１の正極端子４１ａがメインスイッチ４２の一方の固定端子４２ａと接続され、メインスイッチ４２の他方の固定端子４２ｂは、第１の抵抗Ｒ１を介して第２温度スイッチ５２の第１固定端子５２ａと接続されている。第２温度スイッチ５２の第２固定端子５２ｂは、第２の抵抗Ｒ２を介して第１温度スイッチ５１の第１固定端子５１ａと接続されている。第１温度スイッチ５１の第２固定端子５１ｂは、第３の抵抗Ｒ３を介してモータ３５と接続されている。
【００２８】
また、第１温度スイッチ５１の第３固定端子５１ｃと、第２温度スイッチ５２の第３固定端子５２ｃとが接続されているとともに、第１温度スイッチ５１の第３固定端子５１ｃはモータ３５に接続されている。モータ３５は、電源４１の負極端子４１ｂに接続されている。
【００２９】
よって、図３に示すように、発電モードが低出力発電であり、冷却水の温度が第１閾値温度未満では、電源４１の正極端子４１ａは、メインスイッチ４２、第１の抵抗Ｒ１、第２温度スイッチ５２の可動接点５２ｄ、第２の抵抗Ｒ２、第１温度スイッチ５１の可動接点５１ｄ、及び第３の抵抗Ｒ３を介してモータ３５に接続される。
【００３０】
また、図４に示すように、発電モードが中出力発電であり、冷却水の温度が第１閾値温度以上及び第２閾値温度未満では、電源４１の正極端子４１ａは、メインスイッチ４２、第１の抵抗Ｒ１、第２温度スイッチ５２の可動接点５２ｄ、第２の抵抗Ｒ２、及び第１温度スイッチ５１の可動接点５１ｄを介してモータ３５に接続される。
【００３１】
図５に示すように、発電モードが高出力発電であり、冷却水の温度が第２閾値温度以上では、電源４１の正極端子４１ａは、メインスイッチ４２、第１の抵抗Ｒ１、及び第２温度スイッチ５２の可動接点５２ｄを介してモータ３５に接続される。
【００３２】
次に、燃料電池用冷却システム３１の作用を記載する。
さて、燃料電池１２の発電モードが低出力発電の場合、燃料電池１２と熱交換された冷却水の温度も比較的低い。そして、低出力発電では、熱媒体通路３４における燃料電池１２の出口付近での冷却水の温度は第１閾値温度未満であり、この場合は、図３に示すように、第１温度スイッチ５１の可動接点５１ｄは第２固定端子５１ｂに接続され、第２温度スイッチ５２の可動接点５２ｄは第２固定端子５２ｂに接続されている。
【００３３】
その結果、図６に示すように、低出力発電時の駆動回路４０では、第１の抵抗Ｒ１を流れた電流は、第２及び第３の抵抗Ｒ２，Ｒ３に流れ、モータ３５の通電電流は、最も小さい最低電流となる。
【００３４】
そして、最低電流でモータ３５が駆動される結果、最低電流に応じた回転数でファン３３が回転し、ファン３３周辺の空気が、ラジエータ３２に向けて送られる。その結果、ラジエータ３２内を流通する冷却水が空気と熱交換され、低出力発電に適した冷却水温度に冷却され、冷却された冷却水によって燃料電池１２が冷却される。その結果、燃料電池１２が適温に維持される。
【００３５】
燃料電池１２の発電モードが中出力発電に切り替わると、燃料電池１２の発熱量が上昇し、燃料電池１２と熱交換された冷却水の温度も上昇する。そして、熱媒体通路３４における燃料電池１２の出口付近での冷却水の温度が第１閾値温度以上で、かつ第２閾値温度未満になると、図４に示すように、第１温度スイッチ５１の可動接点５１ｄは第３固定端子５１ｃに接続され、第２温度スイッチ５２の可動接点５２ｄは第２固定端子５２ｂに接続されたままである。
【００３６】
その結果、図６に示すように、中出力発電時の駆動回路４０には、第１の抵抗Ｒ１及び第２の抵抗Ｒ２を流れた後、第３の抵抗Ｒ３を迂回する電流経路が形成される。よって、モータ３５の通電電流は、第３の抵抗Ｒ３を介さないことから、最低電流より大きい中間電流となる。
【００３７】
そして、中間電流でモータ３５が駆動される結果、最低電流時よりファン３３の回転数が増加し、ファン３３による冷却能力が低出力発電時より上がる。その結果、中出力発電に適した温度に冷却水が冷却されるとともに、冷却された冷却水によって燃料電池１２が冷却される。その結果、燃料電池１２が適温に維持される。
【００３８】
燃料電池１２の発電モードが高出力発電に切り替わると、燃料電池１２の発熱量がさらに上昇し、燃料電池１２と熱交換された冷却水の温度もさらに上昇する。そして、熱媒体通路３４における燃料電池１２の出口付近での冷却水の温度が第２温度閾値以上になると、図５に示すように、第１温度スイッチ５１の可動接点５１ｄは第３固定端子５１ｃに接続されたまま、第２温度スイッチ５２の可動接点５２ｄが第３固定端子５２ｃに接続される。
【００３９】
その結果、図６に示すように、高出力発電時の駆動回路４０では第２の抵抗Ｒ２及び第３の抵抗Ｒ３を迂回した電流経路が形成され、第１の抵抗Ｒ１だけに電流が流れる。よって、モータ３５の通電電流は、中間電流より大きい最大電流となる。
【００４０】
そして、最大電流でモータ３５が駆動される結果、中間電流時よりファン３３の回転数が増加し、ファン３３による冷却能力が中出力発電時より上がる。その結果、高出力発電に適した温度に冷却水が冷却されるとともに、冷却された冷却水によって燃料電池１２が冷却される。その結果、燃料電池１２が適温に維持される。
【００４１】
一方、燃料電池１２の発電モードが高出力発電から中出力発電に切り替わると、燃料電池１２の発熱量が減少し、燃料電池１２と熱交換された冷却水の温度も低下する。そして、熱媒体通路３４における燃料電池１２の出口付近での冷却水の温度が第２温度閾値未満になる。
【００４２】
すると、図４に示すように、第２温度スイッチ５２の可動接点５２ｄが第２固定端子５２ｂに接続される。その結果、この第２温度スイッチ５２の切り替えにより、駆動回路４０では第３の抵抗Ｒ３を迂回した電流経路が形成され、高出力発電時と比べて駆動回路４０を流れる電流量が減少した中間電流となる。そして、中間電流でモータ３５が駆動される結果、最大電流時よりファン３３の回転数が低下し、ファン３３による冷却能力が高出力発電時より下がる。その結果、中出力発電に適した温度に冷却水が維持され、燃料電池１２が適温に維持される。
【００４３】
さらに、燃料電池１２の発電モードが中出力発電から低出力発電に切り替わると、燃料電池１２の発熱量がさらに減少し、燃料電池１２と熱交換された冷却水の温度もさらに低下する。そして、熱媒体通路３４における燃料電池１２の出口付近での冷却水の温度が第１温度閾値未満となる。
【００４４】
すると、図３に示すように、第１温度スイッチ５１の可動接点５１ｄが第２固定端子５１ｂに接続される。その結果、この第１温度スイッチ５１の切り替えにより、駆動回路４０では第１〜第３の抵抗Ｒ１〜Ｒ３を介した電流経路が形成され、中出力発電時と比べて駆動回路４０を流れる電流量が減少する。その結果、モータ３５の通電電流は、中間電流より小さい最低電流となる。そして、最低電流でモータ３５が駆動される結果、中間電流時よりファン３３の回転数が低下し、ファン３３による冷却能力が中出力発電時より下がる。その結果、低出力発電に適した温度に冷却水が維持され、燃料電池１２が適温に維持される。
【００４５】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）燃料電池用冷却システム３１では、３つの発電モードに応じて第１温度スイッチ５１及び第２温度スイッチ５２を切り替えて電流を流す抵抗を選択し、モータ３５の通電電流を調節するようにした。よって、温度スイッチと抵抗を含む簡単な駆動回路４０で燃料電池１２の発電モードに適した冷却を行い、燃料電池１２を適温に維持することができる。
【００４６】
（２）駆動回路４０をオンオフするメインスイッチ４２を備える。このため、燃料電池１２の発電停止時にメインスイッチ４２をオフにすることで、モータ３５を停止させることができる。よって、燃料電池１２の発電が停止しており、冷却の必要のないときにファン３３によって燃料電池１２が冷却されることを無くし、オーバークールを回避できるとともに、無駄な電力消費を無くすことができる。
【００４７】
（３）第１温度スイッチ５１及び第２温度スイッチ５２をバイメタルを用いたサーモスタットとした。このため、冷却水の温度によって第１温度スイッチ５１及び第２温度スイッチ５２を直接作動させ、モータ３５の通電電流を直接的に調節することができる。よって、第１温度スイッチ５１及び第２温度スイッチ５２をバイメタルを用いたサーモスタットすることで、モータ３５の通電電流を切り替えるため温度制御幅を狭くすることができる。
【００４８】
（４）バイメタルを用いた第１温度スイッチ５１及び第２温度スイッチ５２で冷却水の温度を直接検出し、接続する固定接点を能動的に切り替えることができ、機械的な構造でモータ３５の通電電流を燃料電池１２の発電モードに合わせて切り替えることができる。
【００４９】
（５）燃料電池１２の発電モードを３つに切り替え可能とした燃料電池システム１１においては、各発電モードでの発電量に応じた燃料電池１２の発熱量は予め把握できる。さらに、燃料電池１２の発電量に適した冷却水温度も予め把握できる。そして、予め把握できる冷却水温度に基づいて、ファン３３（モータ３５）の回転数を予め設定し、その回転数が得られるように第１及び第２温度スイッチ５１，５２によって抵抗を選択することで、冷却水温度を各発電モードでの燃料電池１２の冷却に適した温度にすることができる。したがって、予め把握した、発電モードに応じた冷却水温度を利用することで、冷却水の温度を検出するセンサ、検出結果に応じた制御を行うコントローラ等を必要とせずに、冷却水温度を適した温度に維持することができる。
【００５０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態では、キャパシタ１５の充電量に応じて燃料電池１２の発電モードを切り替える構成としたが、燃料電池１２の発電モードの切り替えはキャパシタ１５の充電量以外のパラメータに基づいて行ってもよい。
【００５１】
○  燃料電池１２は、低出力発電と、中出力発電と、高出力発電の３つの発電モードに切り替え可能としたが、燃料電池１２の発電モードは２つ、又は４つ以上に切り替え可能であってもよい。発電モードが２つの場合は、抵抗は第１の抵抗Ｒ１と第２の抵抗Ｒ２の２つだけでもよく、発電モードが４つ以上の場合は、抵抗及び温度スイッチの組み合わせを適宜調節する。
【００５２】
○  メインスイッチ４２は無くてもよい。この場合は、駆動回路４０を電流が常時流れるため、モータ３５が回転している。
○  燃料電池システム１１が搭載される車両はフォークリフトであったが、燃料電池システム１１が搭載される車両は、フォークリフト以外の産業車両であってもよく、例えば、トーイング車であってもよい。
【００５３】
○  燃料電池１２を冷却するため熱媒体通路３４を循環する熱媒体は、冷却水でなく、気体や他の種類の液体であってもよい。
○  蓄電装置はキャパシタ１５ではなく、リチウムイオン二次電池等であってもよい。
【００５４】
○  車両は産業車両でなく、自動車であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記熱媒体は冷却水である燃料電池用冷却システム。
【００５５】
（ロ）前記負荷と並列に前記燃料電池と電気的に接続された蓄電装置を備え、前記制御装置は、前記蓄電装置の電圧に基づいて前記燃料電池の発電量を切り替える燃料電池用冷却システム。
【符号の説明】
【００５６】
Ｆ…負荷、Ｒ２…第２の抵抗、Ｒ３…第３の抵抗、１２…燃料電池、１８…制御装置としてのコントローラ、３１…燃料電池用冷却システム、３２…ラジエータ、３３…ファン、３４…熱媒体通路、３５…モータ、４０…駆動回路、４２…メインスイッチ、５１…第１温度スイッチ、５２…第２温度スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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