(57)【要約】【課題】潤滑油を掻き上げる際の撹拌抵抗の低減と安定した潤滑性能の確保との両立を図ることができる技術をを提供すること。【解決手段】ハウジング３２およびケース本体３４に山形リブ７２，９２および突出リブ７３，９３を形成する。山形リブ７２，９２によって歯車ケース３０の内部が、リングギヤ５４が配置される第１領域Ｓ１と、主に第１アイドラ歯車４６が配置される第２領域Ｓ２と、に仕切られる。山形リブ７２，９２の先端部７２０ａ，９２０ａ、突出リブ７３，９３および締結フランジ部３２ａ，３４ａによって構成されるローラ部材収容領域ＲＳには、ローラ部材１０が収容される。ローラ部材１０は、リングギヤ５４が掻き上げる潤滑油の流速に応じて、第１領域Ｓ１と第２領域Ｓ２とを連通可能な連通開口１０１を遮断する方向に移動する。連通開口１０１が塞がれることによって、第１領域Ｓ１内の潤滑油の動的油面が低減される。【選択図】図１４
2017215024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部に潤滑油を貯留するよう構成されたケース部材と、
前記潤滑油を掻き上げ可能に該ケース部材に収容された動力伝達部材としての第１および第２回転体と、
前記第１回転体が配置された第１領域と、前記第２回転体が配置された第２領域と、に前記ケース部材の内部を仕切るよう構成されると共に、前記第１領域と前記第２領域とを連通可能な開口部を形成する仕切部材と、
前記第１回転体の回転に伴って掻き上げられる前記第１領域内の潤滑油の流動に基づいて前記開口部を遮断する方向に作動するよう構成された遮断部材と、
を備え、
前記遮断部材は、前記第１回転体の回転に伴い流動する前記第１領域内の潤滑油の流速が高くなるほど前記開口部の流路断面積が小さくなる方向に作動するよう構成されている
動力伝達装置。
【請求項２】
前記遮断部材は、前記潤滑油の流速が所定値よりも小さいときには作動しないように構成されている
請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記遮断部材は、前記第１領域内の潤滑油の流速が高くなるのに伴って生じる前記第１領域と前記第２領域との間の圧力差によって作動するよう構成されている
請求項１または２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記遮断部材は、前記開口部を遮断するローラ部材として構成されており、
前記ケース部材は、前記ローラ部材が転動可能な転動面を有しており、
前記転動面は、前記開口部を遮断する方向とは反対方向に前記ローラ部材を移動させる傾斜を有している
請求項２に係る請求項３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記傾斜は、前記動力伝達装置を搭載した車両が傾斜した状態で走行することにより前記第１領域が前記第２領域よりも鉛直方向下側となる状態となったときに、前記ローラ部材が前記開口部を遮断する方向に移動可能な角度に構成されている
請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記遮断部材は、前記第１領域内の潤滑油の流速が高くなるのに伴って増大する流体圧によって作動されるよう構成されている
請求項１または２に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記遮断部材は、弁部材を有しており、該弁部材が前記開口部側に移動することによって前記開口部を遮断するよう構成されており、
前記弁部材は、前記開口部を遮断する方向とは反対方向に弾性力が作用するよう構成されている
請求項２に係る請求項６に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記遮断部材は、前記第２領域から前記第１領域への潤滑油の流入を許容するスリットを有しており、
該スリットは、前記開口部の流路断面積よりも小さい流路断面積を有するよう構成されている
請求項１ないし７のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記スリットは、前記第２領域から前記第１領域へ流入する潤滑油の流れ方向に向かって開口するよう構成されている
請求項８に記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記第１回転体によって掻き上げられた前記第１領域内の潤滑油の少なくとも一部を保持可能に構成された保持部を備え、
該保持部は、前記第２領域を構成しており、
前記第２回転体は、前記保持部に保持された潤滑油を掻き上げ可能に構成されており、
前記第２回転体によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を前記保持部に誘導するよう構成されている
請求項１ないし９のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項１１】
内燃機関と、
該内燃機関の駆動に伴って発電する発電機と、
該発電機の発電した電力によって駆動するモータと、
前記モータからの動力が出力される駆動軸と、
前記内燃機関と前記発電機とを接続すると共に、前記モータと前記駆動軸とを接続するよう構成された請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の動力伝達装置と、
を備える動力出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置およびこれを備える動力出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１２−２３３５１６号公報（特許文献１）には、ケースの底部に貯留された潤滑油をデフリングギヤによって掻き上げ、掻き上げられた潤滑油をデフリングギヤ以外の他のギヤを含む潤滑が必要な各部に供給するように構成された動力伝達装置が記載されている。
【０００３】
当該動力伝達装置では、リングギヤが配置されたデフ室と、リングギヤ以外のギヤが配置されたギヤ室と、にケース内の空間を仕切ると共に、当該ケースの底壁との間にデフ室とギヤ室とを連通する開口部を有するように構成されたリブをケースに設け、当該開口部を流通する潤滑油の流れを阻害する方向に突出する所定部材を開口部の近傍に設ける構成としている。
【０００４】
当該構成によって、ギヤ室からデフ室に向けて流れる潤滑油の流速が所定値以上となったときに潤滑油の流れに乱流を発生させて、開口部の等価オリフィスを小さくすることができるため、開口部を介してギヤ室からデフ室に流入する潤滑油量を低減することができる。この結果、デフ室の動的油面が低下してデフリングギヤによる掻き上げ性能の向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２３３５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した公報に記載の動力伝達装置では、潤滑油の流れに乱流を発生させる構成であるため、デフリングギヤが潤滑油を掻き上げる際に、潤滑油に泡立ちが生じ易く、発生した泡によって油面が上昇してエアブリーザから潤滑油が流出する場合があり、安定した潤滑性能を確保するという点において、なお改良の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、潤滑油を掻き上げる際の撹拌抵抗の低減と安定した潤滑性能の確保との両立を図ることができる技術をを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の動力伝達装置およびこれを備える動力出力装置は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００９】
本発明に係る動力伝達装置の好ましい形態によれば、底部に潤滑油を貯留するよう構成されたケース部材と、潤滑油を掻き上げ可能に当該ケース部材に収容された動力伝達部材としての第１および第２回転体と、第１回転体が配置された第１領域と第２回転体が配置された第２領域とにケース部材の内部を仕切るよう構成されると共に第１領域と第２領域とを連通可能な開口部を形成する仕切部材と、第１回転体の回転に伴って掻き上げられる第１領域内の潤滑油の流動に基づいて開口部を遮断する方向に作動するように構成された遮断部材と、を備える動力伝達装置が構成される。そして、遮断部材は、第１回転体の回転に伴い流動する第１領域内の潤滑油の流速が高くなるほど開口部の流路断面積が小さくなる方向に作動するように構成されている。
【００１０】
本発明における「開口部を形成する」とは、典型的には、仕切部材がケース部材に対して所定距離離れた位置に設けられることによって仕切部材とケース部材との間に開口部が形成される態様がこれに該当するが、仕切部材自体に開口部が形成される態様を好適に包含する。
【００１１】
本発明によれば、第１回転体の回転数が高く、流動する潤滑油の流速が高いときには、第２領域から第１領域への潤滑油の流動を制限して、第１領域における動的油面を低下させる。これにより、第１回転体の潤滑油掻き上げに起因する撹拌抵抗の低減を図ることができる。一方、第１回転体の回転数が低く、流動する潤滑油の流速が低いときには、第２領域から第１領域への潤滑油の流動を許容し、第１領域における動的油面を確保する。これにより、第１回転体の回転数が低くくても十分な潤滑油量を掻き上げることができるため、潤滑性能の向上を図ることができる。
【００１２】
なお、第２領域から第１領域へ流動する潤滑油に積極的に乱流を生じさせる従来の構成に比べて、潤滑油の泡立ちを抑制することができるため、発生した泡によって油面が上昇してエアブリーザから潤滑油が流出することを良好に抑制でき、安定した潤滑性能を確保することができる。
【００１３】
本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、遮断部材は、潤滑油の流速が所定値よりも小さいときには作動しないように構成されている。
【００１４】
本形態によれば、第１領域側の動的油面が不要に低減されることを抑制することができる。
【００１５】
本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、遮断部材は、第１領域内の潤滑油の流速が高くなるのに伴って生じる第１領域側と前記第２領域側との間の圧力差によって作動するように構成されている。
【００１６】
本形態によれば、第１領域内の潤滑油の流速が高くなるほど開口部の流路断面積が小さくなる方向に作動する構成を簡易に確保することができる。
【００１７】
本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、遮断部材は、開口部を遮断するローラ部材として構成されている。また、ケース部材は、ローラ部材が転動可能な転動面を有している。そして、転動面は、開口部を遮断する方向とは反対方向にローラ部材を移動させる傾斜を有している。
【００１８】
本形態によれば、潤滑油の流速が所定値よりも小さいときには遮断部材が作動しない構成を、ローラ部材に作用する重力の分力を利用するのみという簡易な構成によって実現することができる。
【００１９】
本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、傾斜は、動力伝達装置を搭載した車両が傾斜した状態で走行することにより第１領域が第２領域側よりも鉛直方向下側となる状態となったときに、ローラ部材が開口部を遮断する方向に移動可能な角度に構成されている。
【００２０】
本形態によれば、動力伝達装置を搭載した車両が、例えば、登坂路を走行することにより、第２領域側から第１領域側に多量の潤滑油が流入しようとするときに、転動面が傾斜を有していてもローラ部材によって開口部を遮断することができるため、動力伝達装置を搭載した車両が登坂路を走行する際に、速やかに第１領域の動的油面を低下することができる。これにより、動力伝達装置を搭載した車両が、登坂路を走行する際において、第１回転体の潤滑油掻き上げに起因する撹拌抵抗を速やかに低減することができる。
【００２１】
本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、遮断部材は、第１領域内の潤滑油の流速が高くなるのに伴って増大する流体圧によって作動されるように構成されている。
【００２２】
本形態によれば、第１領域内の潤滑油の流速が高くなるほど開口部の流路断面積が小さくなる方向に作動する構成を簡易に確保することができる。
【００２３】
本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、遮断部材は、弁部材を有している。当該弁部材が開口部側に移動することによって開口部を遮断するように構成されている。そして、弁部材は、開口部を遮断する方向とは反対方向に弾性力が作用するように構成されている。
【００２４】
本形態によれば、潤滑油の流速が所定値よりも小さいときには遮断部材が作動しない構成を、ローラ部材に作用する弾性力を利用するのみという簡易な構成によって実現することができる。
【００２５】
本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、遮断部材は、第２領域から第１領域への潤滑油の流入を許容するスリットを有している。そして、スリットは、開口部の流路断面積よりも小さい流路断面積を有するように構成されている。
【００２６】
本形態によれば、遮断部材によって開口部が遮断された状態においても、スリットを介して第２領域側から第１領域側への潤滑油の流動が許容されるため、第１回転体の回転数が高く、多量の潤滑油が掻き上げられたときにおいても第１領域内の潤滑油が不足することを良好に抑制できる。
【００２７】
本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、スリットは、第２領域から第１領域へ流入する潤滑油の流れ方向に向かって開口するように構成されている。
【００２８】
本形態によれば、第２領域側から第１領域側に流入する潤滑油に乱流が発生することを良好に抑制することができる。これにより、潤滑油の泡立ちを良好に抑制することができる。
【００２９】
本発明に係る動力伝達装置の更なる形態によれば、第１回転体によって掻き上げられた第１領域内の潤滑油の少なくとも一部を保持可能に構成された保持部を備えている。当該保持部は、第２領域に配置されている。また、第２回転体は、保持部に保持された潤滑油を掻き上げ可能なように構成されている。そして、第２回転体によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を保持部に誘導するように構成されている。
【００３０】
本形態によれば、第２回転体が掻き上げる潤滑油によっても装置の各部を潤滑することができる。なお、第２回転体が掻き上げた潤滑油の少なくとも一部を保持部に誘導する構成であるため、保持部に保持された潤滑油がなくなることを抑制できる。したがって、第２回転体が掻き上げる潤滑油による潤滑性を安定して確保することができる。
【００３１】
また、ある程度の潤滑油量を安定して保持部で保持することができるため、第１領域における動的油面を低下させることができる。これにより、第１回転体の潤滑油掻き上げに起因する撹拌抵抗の低減を図ることができる。
【００３２】
本発明に係る動力出力装置の好ましい形態によれば、内燃機関と、当該内燃機関の駆動に伴って発電する発電機と、当該発電機の発電した電力によって駆動するモータと、当該モータからの動力が出力される駆動軸と、内燃機関と発電機とを接続すると共にモータと駆動軸とを接続するよう構成された上述したいずれかの態様の本発明に係る動力伝達装置と、を備えている。
【００３３】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る動力伝達装置を備える構成であるため、本発明の動力伝達装置が奏する効果と同様の効果、例えば、潤滑油を掻き上げる際の撹拌抵抗の低減と安定した潤滑性能の確保との両立を図ることができる効果などを奏することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、潤滑油を掻き上げる際の撹拌抵抗の低減と安定した潤滑性能の確保との両立を図ることができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力出力装置１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】動力伝達装置２０のうちエンジン２側の動力伝達経路の構成を図８のＡ−Ａ断面に対応する方向から見た説明図である。
【図３】動力伝達装置２０のうちモータ４側の動力伝達経路の構成を図８のＢ−Ｂ断面に対応する方向から見た説明図である。
【図４】ハウジング３２の斜視図である。
【図５】ハウジング３２を軸方向から見た正面図である。
【図６】ケース本体３４の斜視図である。
【図７】ケース本体３４を軸方向から見た正面図である。
【図８】ケース本体３４を外した状態の動力伝達装置２０を軸方向から見た説明図である。
【図９】ケース本体３４を外した状態の動力伝達装置２０の斜視図である。
【図１０】図５のＣ部を拡大して示す要部拡大図である。
【図１１】ローラ部材１０の外観を示す斜視図である。
【図１２】動力伝達装置２０を図１０のＤ−Ｄ断面に対応する方向から見た断面図である。
【図１３】動力出力装置１を搭載する車両が平坦路を低速で前進走行する際の潤滑油の様子を示す説明図である。
【図１４】動力出力装置１を搭載する車両が平坦路を高速で前進走行する際の潤滑油の様子を示す説明図である。
【図１５】動力出力装置１を搭載する車両が登坂路で前進走行する際の潤滑油の様子を示す説明図である。
【図１６】変形例の動力伝達装置２２０の構成の概略を示す構成図である。
【図１７】変形例のハウジング２３２の構成の概略を示す構成図である。
【図１８】図１７のＥ部をＦ方向から見た拡大図である。
【図１９】変形例のケース本体２３４の構成の概略を示す構成図である。
【図２０】弁部材２１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２１】筐体２１１の外観を示す斜視図である。
【図２２】扉部材２１２の外観を示す斜視図である。
【図２３】ハウジング２３２に弁部材２１０を組み付けた状態を示す説明図である。
【図２４】ハウジング２３２に組み付けられた弁部材２１０の様子を示す説明図である。
【図２５】動力伝達装置２２０を搭載した車両が平坦路を高速で前進走行する際の潤滑油の様子を示す説明図である。
【図２６】動力伝達装置２２０を搭載した車両が平坦路を高速で前進走行する際の弁部材２１０の状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００３７】
本発明の実施の形態に係る動力伝達装置２０を搭載する動力出力装置１は、図１に示すように、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置２０と、当該動力伝達装置２０に接続されたエンジン２、モータ４および発電機６と、を備えている。エンジン２は、本発明における「内燃機関」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
動力伝達装置２０は、図２に示すように、フライホイールＦＨを介してエンジン２のクランクシャフトＣＳに接続される第１入力軸２２と、発電機６の回転軸１６に接続される第１出力軸２４と、第１入力軸２２および第１出力軸２４を接続する第１歯車機構ＴＭ１と、図３に示すように、モータ４の回転軸１４に接続される第２入力軸２６と、車軸ＷＳが接続されるディファレンシャル装置２８と、第２入力軸２６およびディファレンシャル装置２８を接続する第２歯車機構ＴＭ２と、これらを収容する歯車ケース３０と、を備えている。
【００３９】
本実施の形態では、便宜上、図８中の紙面上側を、「上側」ないし「上方」として規定し、図８中の紙面下側を、「下側」ないし「下方」として規定する。また、図８中の紙面右側を、「右側」ないし「右方」として規定し、図８中の紙面左側を、「左側」ないし「左方」として規定する。
【００４０】
第１入力軸２２は、図２に示すように、一対のベアリングＢ１を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。第１入力軸２２の一端側（図２の右側）の外周面にスプライン突条が形成されており、当該スプライン突条にフライホイールＦＨが嵌合される。
【００４１】
また、第１出力軸２４は、図２に示すように、一対のベアリングＢ２を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。第１出力軸２４の一端側（図２の左側）の軸中心に軸中心穴が形成されていると共に、当該軸中心穴の内周面にスプライン凹条が形成されており、当該スプライン凹条に発電機６の回転軸１６が嵌合される。
【００４２】
第１歯車機構ＴＭ１は、図２に示すように、第１入力軸２２に一体形成された第１入力歯車４２と、第１出力軸２４に一体成形された第１出力歯車４４と、第１入力歯車４２および第１出力歯車４４に噛み合う第１アイドラ歯車４６と、当該第１アイドラ歯車４６が一体形成された第１アイドラ軸４７と、から構成されており、クランクシャフトＣＳの回転を発電機６の回転軸１６に伝達する。第１出力歯車４４および第１アイドラ歯車４６は、本発明における「第２回転体」に対応する実施構成の一例である。
【００４３】
また、第１出力歯車４４は、図２に示すように、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６よりも小径に形成されており、これにより、第１歯車機構ＴＭ１は、クランクシャフトＣＳの回転速度を増速して発電機６の回転軸１６に伝達する。なお、第１アイドラ軸４７は、一対のベアリングＢ３を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。
【００４４】
第２入力軸２６は、図３に示すように、一対のベアリングＢ４を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。第２入力軸２６の一端側（図３の左側）の軸中心には、軸中心穴が形成されており、当該軸中心穴の内周面にスプライン凹条が形成されている。当該スプライン凹条にモータ４の回転軸１４が嵌合される。
【００４５】
第２歯車機構ＴＭ２は、図３に示すように、第２入力軸２６に一体形成された第２入力歯車５２と、ディファレンシャル装置２８にボルト固定されたリングギヤ５４と、第２入力歯車５２に噛み合う第２アイドラ歯車５６と、リングギヤ５４に噛合う第３アイドラ歯車５８と、第２アイドラ歯車５６が固定されると共に第３アイドラ歯車５８が一体形成された第２アイドラ軸５９と、から構成されており、モータ４の回転軸１４の回転を車軸ＷＳ，ＷＳに伝達する。リングギヤ５４は、本発明における「第１回転体」に対応し、車軸ＷＳは、本発明における「駆動軸」に対応する実施構成の一例である。
【００４６】
また、第２アイドラ歯車５６は、図３に示すように、第２入力歯車５２および第３アイドラ歯車５８よりも大径に形成されていると共に、第３アイドラ歯車５８は、リングギヤ５４よりも小径に形成されており、これにより、第２歯車機構ＴＭ２は、モータ４の回転軸１４の回転速度を減速して車軸ＷＳ，ＷＳに伝達する。なお、第２アイドラ軸５９は、一対のベアリングＢ５を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。
【００４７】
ディファレンシャル装置２８には、図３に示すように、車軸ＷＳ，ＷＳがスプライン嵌合されており、左右の車軸ＷＳ，ＷＳに生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ動力を分配して伝達するように構成されている。
【００４８】
歯車ケース３０は、図１ないし図３に示すように、ハウジング３２と、ケース本体３４と、から構成されている。ハウジング３２の締結フランジ部３２ａ（図４参照）とケース本体３４の締結フランジ部３４ａ（図６参照）とを図示しないボルトなどにより締結することによって、第１入力軸２２や、第１出力軸２４、第１歯車機構ＴＭ１、第２入力軸２６、ディファレンシャル装置２８、第２歯車機構ＴＭ２を収容するための内部空間が構成される。当該内部空間の下方部には潤滑油が貯留される。歯車ケース３０は、本発明における「ケース部材」に対応する実施構成の一例である。
【００４９】
ハウジング３２は、図４および図５に示すように、取付穴６１，６２，６３，６４，６５，６８が形成されている。取付穴６８の周囲は、ディファレンシャル装置２８の大部分を収容するための略円錐台形状の凹部６９として構成されている。
【００５０】
取付穴６１，６２，６３，６４，６５，６８には、一対の各ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５の一方が取り付けられる。取付穴６１は、図５に示すように、ハウジング３２のほぼ中央部に形成されており、取付穴６２，６３は、取付穴６１から図５の左斜め下側に向かって当該順序で形成されている。より詳細には、取付穴６１，６２，６３は、取付穴６１の中心および取付穴６３の中心を結ぶ第１仮想連結線ＶＣＬ１（図５の左側に向かって下り傾斜を有する直線）にほぼ沿うように配置されている。
【００５１】
また、取付穴６４は、図５に示すように、取付穴６１の図５の右上側に近接して形成されており、取付穴６５，６８は、取付穴６４から図５の右斜め下側に向かって当該順序で形成されている。取付穴６５は、当該取付穴６５の中心が取付穴６４の中心および取付穴６８の中心を結ぶ第２仮想連結線ＶＣＬ２（図５の右側に向かって下り傾斜を有する直線）よりも上方となる位置に配置されている。
【００５２】
このように、ハウジング３２には、図８および図９に示すように、エンジン２側の動力伝達経路を構成する第１入力軸２２、第１アイドラ軸４７および第１出力軸２４（第１仮想連結線ＶＣＬ１の延在方向に配列）と、モータ４側の動力伝達経路を構成する第２入力軸２６、第２アイドラ軸５９および車軸ＷＳ（第２仮想連結線ＶＣＬ２の延在方向に配列）と、が軸方向から見たときに略逆Ｖ字状をなす配置となるように構成されている。
【００５３】
また、ハウジング３２は、図５および図８に示すように、山形リブ７２と、突出リブ７３と、円弧リブ７４と、垂下リブ７６と、庇リブ７８と、を備えており、ハウジング３２の内部が山形リブ７２によって、リングギヤ５４が配置される第１領域Ｓ１と、主に第１アイドラ歯車４６が配置される第２領域Ｓ２と、に仕切られている。なお、山形リブ７２のうち後述する横リブ７２ｃと、ハウジング３２の締結フランジ部３２ａのうち下側（図５の下側）に配置された締結フランジ部３２ａと、の間には、下方領域ＬＳが構成されている。山形リブ７２は、本発明における「仕切部材」に対応する実施構成の一例である。
【００５４】
山形リブ７２は、第１斜めリブ７２ａと、第２斜めリブ７２ｂと、第１および第２斜めリブ７２ａ，７２ｂを連結する横リブ７２ｃと、から構成されており、図５の紙面垂直方向に見て略Ａ字状に形成されている。山形リブ７２は、図５の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３２ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、山形リブ７２の高さ方向の上端面と締結フランジ部３２ａのフランジ面とは、面一に形成されている。
【００５５】
第１斜めリブ７２ａは、図１０に示すように、先端部７２０ａがハウジング３２の締結フランジ部３２ａのうち下側に配置された締結フランジ部３２ａと所定距離離れた位置に配置されている。即ち、先端部７２０ａとハウジング３２の下側に配置された締結フランジ部３２ａとによって開口７９が形成されている。そして、第１斜めリブ７２ａは、図８に示すように、当該先端部７２０ａからリングギヤ５４の外周面に近接した状態で当該リングギヤ５４の接線方向（第２仮想連結線ＶＣＬ２にほぼ平行）に延在している。
【００５６】
第１斜めリブ７２ａの先端部７２０ａは、図５および図１０に示すように、取付穴６８側（図５および図１０の右側）に膨らむ円弧状に形成されている。先端部７２０ａの内周面（取付穴６８とは反対側の面）は、後述するローラ部材１０の外周面の曲率とほぼ同じ曲率となるように構成されている。
【００５７】
第２斜めリブ７２ｂは、図５に示すように、一端が第１斜めリブ７２ａに接続されると共に、他端がハウジング３２の左側壁部と下壁部との交差部に接続されている。第２斜めリブ７２ｂは、図８に示すように、第１斜めリブ７２ａに接続され第１仮想連結線ＶＣＬ１にほぼ平行で第１アイドラ歯車４６の接線方向に延在する直線部７５ａと、第１アイドラ歯車４６の外周面に沿って延在する第１円弧部７５ｂと、第１出力歯車４４の外周面に沿って延在する第２円弧部７５ｃと、から構成されている。第１および第２円弧部７５ｂ，７５ｃは、本発明における「保持部」に対応する実施構成の一例である。
【００５８】
直線部７５ａは、一端が第１斜めリブ７２ａに接続されると共に他端が第１円弧部７５ｂに接続されており、第１円弧部７５ｂは、直線部７５ａとの接続側とは反対側の端部において第２円弧部７５ｃと接続されている。また、第２円弧部７５ｃは、第１円弧部７５ｂとの接続側とは反対側の端部においてハウジング３２の左側壁部と下壁部との交差部に接続されている。第１円弧部７５ｂの底部には、図４、図５および図８に示すように、第２領域Ｓ２と下方領域ＬＳとを貫通する切欠き７７が形成されている。
【００５９】
突出リブ７３は、図４、図５、図８、図９および図１０に示すように、ハウジング３２の下側に配置された締結フランジ部３２ａのうち第１斜めリブ７２ａの直下に対応する部分から第１斜めリブ７２ａおよび横リブ７２ｃに向かって突出状に設けられている。突出リブ７３は、第２斜めリブ７２ｂ側（取付穴６２側、図５の左側）に膨らむ円弧状に形成されている。突出リブ７３の内周面（第２斜めリブ７２ｂとは反対側の面）は、後述するローラ部材１０の外周面の曲率とほぼ同じ曲率となるように構成されている。
【００６０】
また、突出リブ７３は、図５の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３２ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、突出リブ７３の高さ方向の上端面と締結フランジ部３２ａのフランジ面とは、面一に形成されている。
【００６１】
ここで、図１０に示すように、第１斜めリブ７２ａの先端部７２０ａおよび突出リブ７３によって下方領域ＬＳ内に略長円状の領域（以下、「ローラ部材収容領域ＲＳ」という）が構成される。当該ローラ部材収容領域ＲＳの一部を構成する締結フランジ部３２ａの内側壁面３２ｂは、突出リブ７３側から先端部７２０ａ側に向かって上り傾斜となるように形成されている。当該内側壁面３２ｂの傾斜角度は、本発明の実施形態に係る動力出力装置１を搭載した車両が登坂走行する際に、後述するローラ部材１０が先端部７２０ａ側（開口７９側）に移動することができる程度の大きさに設定されている。ローラ部材収容領域ＲＳの一部を構成する締結フランジ部３２ａの内側壁面３２ｂは、本発明における「転動面」に対応する実施構成の一例である。また、ローラ部材収容領域ＲＳ内のハウジング３２の壁面には、突出リブ７３側から先端部７２０ａ側に延在する長溝３２ｃが形成されている。
【００６２】
円弧リブ７４は、図５示すように、取付穴６１と直線部７５ａとの間の位置において、取付穴６１と取付穴６８とを仕切るように配置されている。即ち、円弧リブ７４は、図８に示すように、第１入力歯車４２と直線部７５ａとの間の位置において、第１入力歯車４２とリングギヤ５４とを隔離するように第１入力歯車４２の外周面に沿って延在している。
【００６３】
また、円弧リブ７４は、図５および図８に示すように、延在方向の一端が直線部７５ａと当該直線部７５ａの延在方向においてオーバーラップするように構成されており、図８に示すように、延在方向の他端がリングギヤ５４と第３アイドラ歯車５８との噛合い部における接線ＶＴＬに接する位置まで延在するように構成されている。
【００６４】
さらに、円弧リブ７４は、図５の紙面方向垂直方向に見て締結フランジ部３２ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、円弧リブ７４の高さ方向の上端面と締結フランジ部３２ａのフランジ面とは、面一に形成されている。
【００６５】
垂下リブ７６は、図５に示すように、ブリーザ室を構成するブリーザ構成壁部３２ｄにおける取付穴６１の中心の直上位置から鉛直下方に向かって垂下状に一体形成されている。
【００６６】
また、垂下リブ７６は、図５の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３２ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、垂下リブ７６の高さ方向の上端面と締結フランジ部３２ａのフランジ面とは、面一に形成されている。
【００６７】
庇リブ７８は、図８に示すように、ハウジング３２の右側壁部の上下方向略中央部からリングギヤ５４の外周面に沿うようにリングギヤ５４と第３アイドラ歯車５８との噛合い部に向かって延在している。
【００６８】
ケース本体３４には、図６および図７に示すように、ハウジング３２に形成された取付穴６１，６２，６３，６４，６５，６８に対応する位置に取付穴８１，８２，８３，８４，８５，８８が形成されている。取付穴８１，８２，８３，８４，８５，８８には、一対の各ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５の他方が取り付けられる。
【００６９】
即ち、ケース本体３４には、ハウジング３２同様、エンジン２側の動力伝達経路を構成する第１入力軸２２、第１アイドラ軸４７および第１出力軸２４（第１仮想連結線ＶＣＬ１の延在方向に配列）と、モータ４側の動力伝達経路を構成する第２入力軸２６、第２アイドラ軸５９および車軸ＷＳ（第２仮想連結線ＶＣＬ２の延在方向に配列）と、が軸方向から見たときに略逆Ｖ字状をなす配置となるように構成されている。
【００７０】
また、ケース本体３４は、図６に示すように、取付穴８８が形成された部分が他の部分よりも一段高くなるように構成されている。即ち、ケース本体３４は、当該ケース本体３４のうち取付穴８１，８２，８３，８４，８５が形成された部分が凹状に構成されており、当該凹状部分ＣＡに第１入力歯車４２や第１アイドラ歯車４６、第１出力歯車４４、第２入力歯車５２、第２アイドラ歯車５６が収容配置される。
【００７１】
さらに、ケース本体３４は、図６および図７に示すように、山形リブ９２と、突出リブ９３と、円弧リブ９４と、垂下リブ９６と、を備えており、ハウジング３２と同様に、ケース本体３４の内部が山形リブ９２によって、リングギヤ５４が配置される第１領域Ｓ１と、主に第１アイドラ歯車４６が配置される第２領域Ｓ２と、に仕切られている。なお、山形リブ９２とケース本体３４の下壁部との間には、下方領域ＬＳが構成されている。山形リブ９２は、本発明における「仕切部材」に対応する実施構成の一例である。
【００７２】
山形リブ９２は、ハウジング３２の山形リブ７２の第１および第２斜めリブ７２ａ，７２ｂおよび横リブ７２ｃに向かい合わさる位置に形成された第１および第２斜めリブ９２ａ，９２ｂおよび横リブ９２ｃとから構成されており、図７の紙面垂直方向に見て略Ａ字状に形成されている。また、山形リブ９２は、図７の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３４ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、山形リブ９２の高さ方向の上端面と締結フランジ部３４ａのフランジ面とは、面一に形成されている。
【００７３】
第１斜めリブ９２ａは、図７に示すように、ハウジング３２に設けた第１斜めリブ７２ａ同様、先端部９２０ａがケース本体３４の締結フランジ部３４ａのうち下側に配置された締結フランジ部３４ａと所定距離離れた位置に配置されている。即ち、先端部９２０ａとケース本体３４の下側に配置された締結フランジ部３４ａとによって開口９９が形成されている。開口９９は、ハウジング３２側の開口７９に対応する位置に形成されている。
【００７４】
なお、第１斜めリブ９２ａの先端部９２０ａは、図６および図７に示すように、第１斜めリブ７２ａの先端部７２０ａ同様、取付穴８８側に膨らむ円弧状に形成されている。先端部９２０ａの内周面（取付穴８８とは反対側の面）は、後述するローラ部材１０の外周面の曲率とほぼ同じ曲率となるように構成されている。
【００７５】
また、第２斜めリブ９２ｂは、図６および図７に示すように、第２斜めリブ７２ａの直線部７５ａ、第１円弧部７５ｂおよび第２円弧部７５ｃのそれぞれに向かい合わさる位置に形成された直線部９５ａ、第１円弧部９５ｂおよび第２円弧部９５ｃから構成されている。第１および第２円弧部９５ｂ，９５ｃは、本発明における「保持部」に対応する実施構成の一例である。
【００７６】
即ち、直線部９５ａは、第１アイドラ歯車４６の接線方向に沿って延在し、第１円弧部９５ｂは、第１アイドラ歯車４６の外周面に沿うように構成され、第２円弧部９５ｃは、第１出力歯車４４の外周面に沿うように構成されている。
【００７７】
なお、第１円弧部９５ｂの底部には、図７に示すように、第２領域Ｓ２と下方領域ＬＳとを貫通する切欠き９７が形成されている。切欠き９７は、切欠き７７に対応する位置に形成されており、ハウジング３２とケース本体３４とが締結された際に整合して第２領域Ｓ２と下方領域ＬＳとを連通する連通孔を形成する。
【００７８】
突出リブ９３は、ハウジング３２に設けられた突出リブ７３に向かい合わさる位置および形状に形成されている。即ち、突出リブ９３は、図６および図７に示すように、ケース本体３４の下側に配置された締結フランジ部３４ａのうち第１斜めリブ９２ａの直下に対応する部分から第１斜めリブ９２ａおよび横リブ９２ｃに向かって突出状に設けられている。突出リブ９３は、第２斜めリブ９２ｂ側（取付穴８２側、図７の右側）に膨らむ円弧状に形成されている。突出リブ９３の内周面（第２斜めリブ９２ｂとは反対側の面）は、後述するローラ部材１０の外周面の曲率とほぼ同じ曲率となるように構成されている。
【００７９】
また、突出リブ９３は、図７の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３４ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、突出リブ９３の高さ方向の上端面と締結フランジ部３４ａのフランジ面とは、面一に形成されている。
【００８０】
ここで、ハウジング３２と同様、第１斜めリブ９２ａの先端部９２０ａおよび突出リブ９３によって下方領域ＬＳ内に略長円状のローラ部材収容領域ＲＳが構成される。当該ローラ部材収容領域ＲＳの一部を構成する締結フランジ部３４ａの内側壁面３４ｂは、突出リブ９３側から先端部９２０ａ側に向かって上り傾斜となるように形成されている。当該内側壁面３４ｂの傾斜角度は、本発明の実施形態に係る動力出力装置１を搭載した車両が登坂走行する際に、後述するローラ部材１０が先端部９２０ａ側（開口９９側）に移動することができる程度の大きさに設定されている．ローラ部材収容領域ＲＳの一部を構成する締結フランジ部３４ａの内側壁面３４ｂは、本発明における「転動面」に対応する実施構成の一例である。また、ローラ部材収容領域ＲＳ内のケース本体３４の壁面には、突出リブ９３側から先端部９２０ａ側に延在する長溝３４ｃが形成されている。
【００８１】
円弧リブ９４は、ハウジング３２の円弧リブ７４に向かい合わさる位置に形成されている。即ち、円弧リブ９４は、第１入力歯車４２の外周面に沿うように延在するように構成されており、円弧リブ９４の一端が直線部９５ａと当該直線部９５ａの延在方向においてオーバーラップするように構成されている。
【００８２】
なお、円弧リブ９４は、図７の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３４ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、円弧リブ９４の高さ方向の上端面と締結フランジ部３４ａのフランジ面とは、面一に形成されている。
【００８３】
垂下リブ９６は、ハウジング３２の垂下リブ７６に向かい合わさる位置に形成されている。即ち、垂下リブ９６は、図７に示すように、ブリーザ室を構成するブリーザ構成壁部３４ｄにおける取付穴８１の中心の直上位置から鉛直下方に向かって垂下状に一体形成されている。
【００８４】
また、垂下リブ９６は、図５の紙面垂直方向に見て締結フランジ部３４ａと同じ高さとなるように構成されている。即ち、垂下リブ９６の高さ方向の上端面と締結フランジ部３４ａのフランジ面とは、面一に形成されている。
【００８５】
こうして構成されたハウジング３２とケース本体３４とを図示しないボルトなどによって締結すると、ハウジング３２の山形リブ７２とケース本体３４の山形リブ９２、ハウジング３２の突出リブ７３とケース本体３４の突出リブ９３、ハウジング３２の円弧リブ７４とケース本体３４の円弧リブ９４、および、ハウジング３２の垂下リブ７６とケース本体３４の垂下リブ９６がそれぞれ互いに当接する。
【００８６】
これにより、歯車ケース３０の内部空間が、ディファレンシャル装置２８（特に、リングギヤ５４）が収容される第１領域Ｓ１と、エンジン２側の動力伝達経路を構成する第１入力歯車４２、第１アイドラ歯車４６および第１出力歯車４４が収容される第２領域Ｓ２と、に仕切られる。また、後述するローラ部材１０が収容されるローラ部材収容領域ＲＳが区画形成される。このとき、開口７９，９９が整合されて第１領域Ｓ１と下方領域ＬＳ（詳細には、後述するローラ部材収容領域ＲＳ）とを連通する連通開口１０１が形成される（図１２参照）。連通開口１０１は、本発明における「開口部」に対応する実施構成の一例である。
【００８７】
なお、第２領域Ｓ２は、ブリーザ構成壁部３２ｄ，３４ｄ、第２斜めリブ７２ｂおよび第２斜めリブ９２ｂ、円弧リブ７４，９４、および、垂下リブ７６，９６によって、第１入力軸２２、第１アイドラ軸４７および第１出力軸２４の配列方向（第１仮想連結線ＶＣＬ１の延在方向）の一方側（第１入力軸２２側、図８の右側）以外が閉じられた閉空間として構成される。詳細には、第２領域Ｓ２は、各軸の軸方向から見たときに第１仮想連結線ＶＣＬ１に沿う方向に延在する倒れＵ字状をなしている。
【００８８】
したがって、第２領域Ｓ２は、図８に示すように、山形リブ７２および山形リブ９２によって歯車ケース３０の内部空間の下方部に構成される下方領域ＬＳから隔離された状態となっている。なお、第２領域Ｓ２は、第２斜めリブ７２ｂ，９２ｂの第１円弧部７５ｂ，９５ｂに形成された切欠き７７，９７によって構成される連通孔、下方領域ＬＳ、および、連通開口１０１を介して第１領域Ｓ１に連通している（図８には、山形リブ７２、台に斜めリブ２ｂ、第１円弧部７５ｂおよび切欠き７７のみが記載されている）。
【００８９】
ローラ部材１０は、図１１に示すように、略円柱状に形成された本体部１２と、当該本体部１２の軸線方向に突出して設けられた軸部１３と、から構成されている。本体部１２には、二本の環状スリット１２ａが軸線方向に並列して形成されている。本体部１２の外径は、図１２に示すように、連通開口１０１の開口高さｈよりも大きくなるように構成されている。即ち、本体部１２の外径は、本体部１２によって連通開口１０１を塞ぐことができる大きさに形成されている。ローラ部材１０は、本発明における「遮断部材」に対応する実施構成の一例である。
【００９０】
軸部１３の外径は、図１２に示すように、ハウジング３２の壁面に形成された長溝３２ｃおよびケース本体３４の壁面に形成された長溝３４ｃに係合可能なように当該長溝３２ｃ，３４ｃの溝幅よりも若干小さくなるように形成されている。ローラ部材１０は、ハウジング３２およびケース本体３４が締結された際に、軸部１３が長溝３２ｃ，３４ｃに係合されて、当該長溝３２ｃ，３４ｃにガイドされながらローラ部材収容領域ＲＳ内で突出リブ７３，９３および先端部７２０ａ，９２０ａ間を移動可能なように構成されている。
【００９１】
こうして構成された動力出力装置１を搭載した車両では、エンジン２によって発電機６を駆動することにより発電された電力を用いてモータ４を駆動する発電モータ駆動モードや、発電機６による発電は行わずに二次電池から供給される電力を用いてモータ４を駆動する放電モータ駆動モード、モータ４を駆動することなくエンジン２によって発電機６を駆動することにより発電された電力を二次電池に充電する充電モードなどにより運転される。
【００９２】
次に、こうして構成された動力出力装置１を搭載した車両の前進走行に伴って動力伝達装置２０を構成する各部に供給される潤滑油の動きについて説明する。まず、当該車両が平坦路で前進走行する際の潤滑油の動きについて説明し、続いて、当該車両が登坂路で前進走行する際の潤滑油の動きについて説明する。なお、本実施の形態では、当該動力出力装置１を搭載した車両が前進走行する際には、図１３ないし図１５に示すように、第２入力軸２６がモータ４の回転軸１４によって反時計回りに回転される構成とした。また、第１入力軸２２は、図１３ないし図１５に示すように、クランクシャフトＣＳによって、反時計回りに回転される構成とした。
【００９３】
動力出力装置１を搭載した車両が平坦路で前進走行すると、リングギヤ５４が反時計方向に回転されて潤滑油を掻き上げる。リングギヤ５４によって掻き上げられた潤滑油の大部分は、図１３に示すように、円弧リブ７４，９４や庇リブ７８によって第２領域Ｓ２側に飛散され、エンジン２側の動力伝達経路（主に、第１入力歯車４２、第１アイドラ歯車４６および第１出力歯車４４およびベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３）の潤滑が行われる（図１３には、円弧リブ７４および庇リブ７８のみが記載されている）。
【００９４】
ここで、第２領域Ｓ２に飛散された潤滑油は、図１３に示すように、第２斜めリブ７２ｂ，９２ｂによって一時的に保持される。当該第２斜めリブ７２ｂ，９２ｂによって保持された潤滑油は、第１アイドラ歯車４６や第１出力歯車４４によって掻き上げられ、再びエンジン２側の動力伝達経路（主に、第１入力歯車４２、第１アイドラ歯車４６および第１出力歯車４４およびベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３）の潤滑に供される（図１３には、第２斜めリブ７２ｂのみが記載されている）。
【００９５】
そして、第１アイドラ歯車４６や第１出力歯車４４によって掻き上げられ、エンジン２側の動力伝達経路（主に、第１入力歯車４２、第１アイドラ歯車４６および第１出力歯車４４およびベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３）の潤滑に供された潤滑油は、円弧リブ７４，９４や垂下リブ７６，９６に衝突することによって、直線部７５ａ，９５ａや第１円弧部７５ｂ，９５ｂ、第２円弧部７５ｃ，９５ｃに誘導され、再び第２斜めリブ７２ｂ，９２ｂに保持される（図１３には、直線部７５ａ、円弧リブ７４、垂下リブ７６、第１円弧部７５ｂおよび第２円弧部７５ｃのみが記載されている）。即ち、当該第２斜めリブ７２ｂ，９２ｂによって保持された潤滑油は、第２領域Ｓ２内で循環される。これにより、第１領域Ｓ１内に不要に多量の潤滑油が保持されることを抑制できる。
【００９６】
なお、車両が低速走行する際には、図１３に示すように、ローラ部材１０がその自重および締結フランジ部３２ａ，３４ａの内側壁面３２ｂ，３４ｂの傾斜によってローラ部材収容領域ＲＳ内の突出リブ７３，９３寄りに位置しているため、第２領域Ｓ２側に飛散した潤滑油が、第１円弧部７５ｂ，９５ｂに形成された切欠き７７，９７によって構成される連通孔から下方領域ＬＳおよび連通開口１０１を介して第１領域Ｓ１に還流されるため（図１３には、締結フランジ部３２ａ、内側壁面３２ｂ、突出リブ７３、第１円弧部７５ｂ、切欠き７７および開口７９のみが記載されている）、第１領域Ｓ１内には必要十分な潤滑油量を確保することができ、車両の低速走行時における良好な潤滑性を確保することができる。
【００９７】
一方、車両が高速走行するようになると、図１４に示すように、リングギヤ５４の回転速度が高速となるため、リングギヤ５４によって掻き上げられる第１領域Ｓ１内の潤滑油の流速が、車両が低速走行しているときよりも高くなる。これにより、連通開口１０１を挟んで第１領域側の圧力がローラ部材収容領域ＲＳ側の圧力よりも小さくなり、ローラ部材１０が第１領域Ｓ１側に吸い寄せられて連通開口１０１がローラ部材１０によって塞がれる。
【００９８】
この結果、切欠き７７，９７によって構成される連通孔から下方領域ＬＳおよび連通開口１０１を介して第２領域Ｓ２側から第１領域Ｓ１側への潤滑油の流動が抑制されて、第１領域Ｓ１内の潤滑油の動的油面が低減されるため、リングギヤ５４の潤滑油の掻き上げに起因する撹拌抵抗を低減することができる。
【００９９】
ここで、ローラ部材１０に環状スリット１２ａが形成されているため、ローラ部材１０によって連通開口１０１が塞がれても、当該連通開口１０１を挟んで第１領域Ｓ１側に生じる圧力変化の大きさに応じた潤滑油量を下方領域ＬＳから流入させることができるため、第１領域Ｓ１側の潤滑油量が不足することはない。
【０１００】
なお、環状スリット１２ａが潤滑油の流れに対して開口するように構成されているため、連通開口１０１から当該環状スリット１２ａを介して第１領域Ｓ１側に流入する潤滑油は整流される。したがって、第１領域Ｓ１内で潤滑油に乱流が生じることを抑制できるため、リングギヤ５４による掻き上げの際に潤滑油に泡立ちが生じることを良好に抑制できる。これにより、発生した泡によって油面が上昇して図示しないエアブリーザから潤滑油が流出することを良好に抑制できる。
【０１０１】
また、車両が高速走行から低速走行となったときには、リングギヤ５４の回転速度が低下すること、および、ローラ部材１０がその自重および締結フランジ部３２ａ，３４ａの内側壁面３２ｂ，３４ｂの傾斜によってローラ部材収容領域ＲＳ内の突出リブ７３，９３寄りに移動して、連通開口１０１が開通するため、切欠き７７，９７によって構成される連通孔から下方領域ＬＳおよび連通開口１０１を介した第２領域Ｓ２側から第１領域Ｓ１側への潤滑油の流動が許容され、車両の低速走行時における良好な潤滑性を確保するために必要十分な潤滑油量が第１領域Ｓ１内に確保される。
【０１０２】
次に、車両が登坂路で前進走行する際の潤滑油の動きについて説明する。車両が登坂路で前進走行する際には、図１５に示すように、第１領域Ｓ１が第２領域Ｓ２よりも鉛直方向下側となるように動力伝達装置２０が傾く。このとき、ローラ部材１０がその自重によってローラ部材収容領域ＲＳ内を先端部７２０ａ，９２０ａ側に移動して、連通開口１０１が塞がれる（図１５には、先端部７２０ａおよび開口７９のみが記載されている）。
【０１０３】
これにより、切欠き７７，９７によって構成される連通孔から下方領域ＬＳおよび連通開口１０１を介して第２領域Ｓ２側から第１領域Ｓ１側への潤滑油の流動が抑制されて、第１領域Ｓ１内の潤滑油の動的油面が低減されるため、リングギヤ５４の潤滑油の掻き上げに起因する撹拌抵抗を低減することができる。
【０１０４】
なお、ローラ部材１０に環状スリット１２ａが形成されているため、車両が高速走行するときと同様、ローラ部材１０によって連通開口１０１が塞がれても、当該連通開口１０１を挟んで第１領域Ｓ１側に生じる圧力変化の大きさに応じた潤滑油量を下方領域ＬＳから流入させることができるため、第１領域Ｓ１側の潤滑油量が不足することはない。また、第１領域Ｓ１内で潤滑油に乱流が生じることを抑制できるため、リングギヤ５４による掻き上げの際に潤滑油に泡立ちが生じることを良好に抑制できる。
【０１０５】
本実施の形態では、リングギヤ５４が潤滑油を掻き上げる際に生じる第１領域Ｓ１側の圧力変化を利用してローラ部材１０を作動させることによって、第２領域Ｓ２側から第１領域Ｓ１側へ流入する潤滑油量を制限する構成としたが、これに限らない。例えば、図１６の変形例の動力伝達装置２２０に例示するように、リングギヤ５４が掻き上げる潤滑油の流体圧を利用して弁部材２１０を作動させることによって、第２領域Ｓ２側から第１領域Ｓ１側へ流入する潤滑油量を制限する構成としても良い。
【０１０６】
変形例の動力伝達装置２２０は、第２領域Ｓ２側から第１領域Ｓ１側へ流入する潤滑油量を制限する構成が異なる点を除いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置２０と同一の構成をしている。したがって、変形例の動力伝達装置２２０の各構成のうち、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置２０と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１０７】
変形例の動力伝達装置２２０のハウジング２３２は、図１７に示すように、締結フランジ部２３２ａのうち下側（図１７の下側）の締結フランジ部２３２ａ自体を山形に形成することによって山形仕切壁２７２が構成されている。山形仕切壁２７２は、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置２０の第１および第２斜めリブ７２ａ，７２ｂに相当する第１および第２斜面部２７２ａ，２７２ｂを有している。第１斜面部２７２ａには、段差部２７２ａ’が形成されている。山形仕切壁２７２は、本発明における「仕切部材」に対応する実施構成の一例である。
【０１０８】
第２斜面部２７２ｂは、図１７に示すように、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置２０の直線部７５ａ、第１円弧部７５ｂおよび第２円弧部７５ｃに相当する直線部２７５ａ、第１円弧部２７５ｂおよび第２円弧部２７５ｃを有している。第１および第２円弧部２７５ｂ，２７５ｃは、本発明における「保持部」に対応する実施構成の一例である。
【０１０９】
山形仕切壁２７２には、図１７に示すように、第１斜面部２７２ａから第２斜面部まで貫通する流路２７３が形成されている。流路２７３は、第１斜面部２７２ａ側の開口２７３ａおよび第２斜面部２７２ｂ側の開口２７３ｂを有している。開口２７３ａは、段差部２７２ａ’に開口するように形成されており、開口２７３ｂは、直線部２７５ａのうち第１円弧部２７５ｂ寄りの位置に形成されている。開口２７３ａは、本発明における「開口部」に対応する実施構成の一例である。
【０１１０】
また、段差部２７２ａ’と第１斜面部２７２ａとの接続面２７２ａ”には、図１８に示すように、突起２７７が形成されている。当該突起２７７は、山形仕切壁２７２の頂部に向かって突出している。突起２７７は、突起本体部２７７ａと、当該突起本体部２７７ａに環状に一体形成された環状突出部２７７ｂと、を有している。突起２７７は、後述する弁部材２１０のスプリングＳＰＲを係止する係止部として構成されている。
【０１１１】
変形例の動力伝達装置２２０のケース本体２３４は、図１９に示すように、締結フランジ部２３４ａのうち下側（図１９の下側）の締結フランジ部２３４ａ自体を山形に形成することによって、ハウジング２３２の山形仕切壁２７２に対応する山形仕切壁２９２が構成されている。山形仕切壁２９２は、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置２０の第１および第２斜めリブ９２ａ，９２ｂに相当する第１および第２斜面部２９２ａ，２９２ｂを有している。山形仕切壁２９２は、本発明における「仕切部材」に対応する実施構成の一例である。
【０１１２】
第２斜面部２９２ｂは、図１９に示すように、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置２０の直線部９５ａ、第１円弧部９５ｂおよび第２円弧部９５ｃに相当する直線部２９５ａ、第１円弧部２９５ｂおよび第２円弧部２９５ｃを有している。第１および第２円弧部２９５ｂ，２９５ｃは、本発明における「保持部」に対応する実施構成の一例である。
【０１１３】
弁部材２１０は、図２０に示すように、筐体２１１と、扉部材２１２と、スプリングＳＰＲと、から構成されている。筐体２１１は、図２１に示すように、二つの腕部２１１ａと、これら腕部２１１ａを連結する接続部２１１ｂと、を有しており、逆Ｕ字状に構成されている。弁部材２１０の内側には、一方の腕部２１１ａから接続部２１１ｂを経て他方の腕部２１１ａまで連続する溝２１１’が形成されている。弁部材２１０は、本発明における「遮断部材」に対応する実施構成の一例である。
【０１１４】
扉部材２１２は、図２２に示すように、本体部２１２ａと、本体部２１２ａの主面に突設された庇部２１２ｂと、を有している。本体部２１２ａの下部には、切欠き２１２ａ’が形成されている。切欠き２１２ａ’の上面には、下方に向かって突出するピン部２１２ｃが設けられている。当該扉部材２１２を筐体２１１の溝２１１’に挿通すると共に、扉部材２１２のピン部２１２ｃにスプリングＳＰＲを取り付けることによって（図２４参照）、弁部材２１０が完成する。切欠き２１２ａ’は、本発明における「開口部」に対応する実施構成の一例である。
【０１１５】
こうして構成された弁部材２１０は、図２３および図２４に示すように、第１斜面部２７２ａの段差部２７２ａ’に組み付けられる。このとき、スプリングＳＰＲは、段差部２７２ａ’の突起２７７に係止される。弁部材２１０が段差部２７２ａ’に組み付けられた状態では、扉部材２１２は、図２４に示すように、スプリングＳＰＲのバネ力によって筐体２１１の接続部２１１ｂ側へ付勢された状態となっている。これにより、流路２７３の開口２７３ａは、扉部材２１２によって塞がれずに第１領域Ｓ１と第２領域Ｓ２とが流路２７３を介して連通した状態となっている。
【０１１６】
次に、こうして構成された変形例の動力伝達装置２２０における潤滑油の動きについて説明する。当該動力伝達装置２２０を搭載した車両が低速走行している間は、リングギヤ５４によって掻き上げられ、弁部材２１０の庇部２１２ｂに作用する潤滑油の流体圧よりも弁部材２１０のスプリングＳＰＲのバネ力の方が大きくなるよう設定されているため、扉部材２１２によって開口２７３ａが塞がれることがない。これにより、第２領域Ｓ２側から流路２７３を介して十分な量の潤滑油が第１領域Ｓ１側に流入するため、第１領域Ｓ１内には必要十分な潤滑油量を確保することができ、車両の低速走行時における良好な潤滑性を確保することができる。
【０１１７】
一方、車両が高速走行するようになると、図２５に示すように、リングギヤ５４の回転速度が高速となるため、リングギヤ５４によって掻き上げられ、弁部材２１０の庇部２１２ｂに作用する潤滑油の流体圧が弁部材２１０のスプリングＳＰＲのバネ力よりも大きくなる。これにより、扉部材２１２が、図２６に示すように、開口２７３ａを塞ぐ方向に下方に移動される。
【０１１８】
この結果、流路２７３を介して第２領域Ｓ２側から第１領域Ｓ１側への潤滑油の流動が抑制されて、第１領域Ｓ１内の潤滑油の動的油面が低減されるため、リングギヤ５４の潤滑油の掻き上げに起因する撹拌抵抗を低減することができる。
【０１１９】
ここで、扉部材２１２には切欠き２１２ａ’が形成されているため、開口２７３ａを挟んで第１領域Ｓ１側に生じる圧力変化の大きさに応じた潤滑油量を流路２７３を介して第１領域Ｓ１に流入させることができるため、第１領域Ｓ１側の潤滑油量が不足することはない。
【０１２０】
なお、切欠き２１２ａ’は潤滑油の流れに対して開口するように構成されているため、開口２７３ａから当該切欠き２１２ａ’を介して第１領域Ｓ１側に流入する潤滑油に乱流が生じることを抑制できるため、リングギヤ５４による掻き上げの際に潤滑油に泡立ちが生じることを良好に抑制できる。これにより、発生した泡によって油面が上昇して図示しないエアブリーザから潤滑油が流出することを良好に抑制できる。
【０１２１】
本実施の形態および変形例の動力伝達装置２０，２２０では、ローラ部材１０および扉部材２１２に環状スリット１２ａおよび切欠き２１２ａ’を設ける構成としたが、環状スリット１２ａおよび切欠き２１２ａ’はなくても良い。
【０１２２】
本実施の形態および変形例の動力伝達装置２０，２２０では、ハイブリッド自動車用の減速機としたが、これに限らない。例えば、ハイブリッド自動車用の有段変速機、無段変速機および増速機としても良い。また、エンジンのみにより走行する自動車用の減速機、有段変速機、無段変速機および増速機としても良い。
【０１２３】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１２４】
１          動力出力装置（動力出力装置）
２          エンジン（内燃機関）
４          モータ（モータ）
６          発電機（発電機）
１０        ローラ部材（遮断部材、ローラ部材）
１２        本体部
１２ａ      環状スリット（スリット）
１３        軸部
１４        モータの回転軸
１６        発電機の回転軸
２０        動力伝達装置（動力伝達装置）
２２        第１入力軸
２４        第１出力軸
２６        第２入力軸
２８        ディファレンシャル装置
３０        歯車ケース（ケース部材）
３２        ハウジング
３２ａ      締結フランジ部
３２ｂ      内側壁面
３２ｃ      長溝
３２ｄ      ブリーザ構成壁部
３４        ケース本体
３４ａ      締結フランジ部
３４ｂ      内側壁面
３４ｃ      長溝
３４ｄ      ブリーザ構成壁部
４２        第１入力歯車
４４        第１出力歯車（第２回転体）
４６        第１アイドラ歯車（第２回転体）
４７        第１アイドラ軸
５２        第２入力歯車
５４        リングギヤ（第１回転体）
５６        第２アイドラ歯車
５８        第３アイドラ歯車
５９        第２アイドラ軸
６１        取付穴
６２        取付穴
６３        取付穴
６４        取付穴
６５        取付穴
６８        取付穴
６９        空間
７２        山形リブ（仕切部材）
７２ａ      第１斜めリブ
７２ｂ      第２斜めリブ
７２ｃ      横リブ
７３        突出リブ
７４        円弧リブ
７５ａ      直線部
７５ｂ      第１円弧部（保持部）
７５ｃ      第２円弧部（保持部）
７６        垂下リブ
７７        切欠き
７８        庇リブ
７９        開口
８１        取付穴
８２        取付穴
８３        取付穴
８４        取付穴
８５        取付穴
８８        取付穴
９２        山形リブ（仕切部材）
９２ａ      第１斜めリブ
９２ｂ      第２斜めリブ
９２ｃ      横リブ
９３        突出リブ
９４        円弧リブ
９５ａ      直線部
９５ｂ      第１円弧部（保持部）
９５ｃ      第２円弧部（保持部）
９６        垂下リブ
９７        切欠き
９９        開口
１０１      連通開口（開口部）
２１０      弁部材（遮断部材）
２１１      筐体
２１１’    溝
２１１ａ    腕部
２１１ｂ    接続部
２１２      扉部材
２１２ａ    本体部
２１２ａ’  切欠き（スリット）
２１２ｂ    庇部
２１２ｃ    ピン部
２２０      動力伝達装置（動力伝達装置）
２３２      ハウジング
２３２ａ    締結フランジ部
２３４      ケース本体
２３４ａ    締結フランジ部
２７２      山形仕切壁（仕切部材）
２７２ａ    第１斜面部
２７２ａ’  段差部
２７２ａ”  接続面
２７２ｂ    第２斜面部
２７３      流路
２７３ａ    開口（開口部）
２７３ｂ    開口
２７５ａ    直線部
２７５ｂ    第１円弧部（保持部）
２７５ｃ    第２円弧部（保持部）
２７７      突起
２７７ａ    突起本体部
２７７ｂ    環状突出部
２９２      山形仕切壁（仕切部材）
２９２ａ    第１斜面部
２９２ｂ    第２斜面部
２９５ａ    直線部
２９５ｂ    第１円弧部（保持部）
２９５ｃ    第２円弧部（保持部）
７２０ａ    先端部
９２０ａ    先端部
ＣＳ        クランクシャフト
ＦＨ        フライホイール
ＴＭ１      第１歯車機構（第１歯車機構）
ＴＭ２      第２歯車機構（第２歯車機構）
Ｂ１        ベアリング
Ｂ２        ベアリング
Ｂ３        ベアリング
Ｂ４        ベアリング
Ｂ５        ベアリング
ＷＳ        車軸（駆動軸）
ＶＣＬ１    第１仮想連結線（第１仮想連結線）
ＶＣＬ２    第２仮想連結線（第２仮想連結線）
ＶＴＬ      接線
ＣＡ        凹条部分
Ｓ１        第１領域（第１領域）
Ｓ２        第２領域（第２領域）
ＬＳ        下方領域
ＲＳ        ローラ部材収容領域
ＳＰＲ      スプリング
【図１】
2017215024.tif 000003
【図２】
2017215024.tif 000004
【図３】
2017215024.tif 000005
【図４】
2017215024.tif 000006
【図５】
2017215024.tif 000007
【図６】
2017215024.tif 000008
【図７】
2017215024.tif 000009
【図８】
2017215024.tif 000010
【図９】
2017215024.tif 000011
【図１０】
2017215024.tif 000012
【図１１】
2017215024.tif 000013
【図１２】
2017215024.tif 000014
【図１３】
2017215024.tif 000015
【図１４】
2017215024.tif 000016
【図１５】
2017215024.tif 000017
【図１６】
2017215024.tif 000018
【図１７】
2017215024.tif 000019
【図１８】
2017215024.tif 000020
【図１９】
2017215024.tif 000021
【図２０】
2017215024.tif 000022
【図２１】
2017215024.tif 000023
【図２２】
2017215024.tif 000024
【図２３】
2017215024.tif 000025
【図２４】
2017215024.tif 000026
【図２５】
2017215024.tif 000027
【図２６】
2017215024.tif 000028