(57)【要約】【課題】天蓋を開閉する装置において、迅速且つ簡単な操作により天蓋の開き勝手を自由に変更できるものであり、構造の簡潔化、軽量化を追求してあり、もって低コストで故障の発生を可及的に抑制できるようにする。【解決手段】天窓７が設けられた天板２と、天窓７を閉鎖する天蓋３と、天蓋３と天板２との間で構成されるヒンジ装置４Ａ，４Ｂとを有し、ヒンジ装置４Ａ，４Ｂは、ヒンジ軸又は軸嵌め部であって天蓋３に設けられる第１ヒンジ要素１０ａ，１０ｂと、ヒンジ軸又は軸嵌め部の他方であって天板２に設けられる第２ヒンジ要素１１ａ，１１ｂと、天蓋３の一辺側ではヒンジ軸と軸嵌め部とによる係合状態を離脱不能にし天蓋３の他辺側ではヒンジ軸と軸嵌め部とによる係合状態を離脱自在にするヒンジ蓋１２ａ，１２ｂとを有し、ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂが天板に沿ってスライド自在に保持されている。【選択図】図１
2017133182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天窓が設けられた天板と、
前記天板の前記天窓を閉鎖する大きさに形成された天蓋と、
前記天蓋による天窓閉鎖時に前記天蓋の対峙二辺とこれら対峙二辺に各別に対応する前記天板の天窓両側位置との間でそれぞれ構成される一対のヒンジ装置と、
を有し、
前記一対のヒンジ装置は、
ヒンジ軸又は当該ヒンジ軸に係合離脱自在とされる軸嵌め部のうちの一方であって前記天蓋の対峙二辺に振り分けて設けられる一対の第１ヒンジ要素と、
前記ヒンジ軸又は前記軸嵌め部のうちの他方であって前記天板の天窓両側位置に振り分けて設けられる一対の第２ヒンジ要素と、
前記天蓋の一辺側では前記ヒンジ軸と前記軸嵌め部との係合箇所を覆蓋して係合状態を離脱不能にし且つ前記天蓋の他辺側では前記ヒンジ軸と前記軸嵌め部との係合箇所から離反して係合状態を離脱自在にする一対のヒンジ蓋と、
を有し、
前記一対のヒンジ蓋は、互いに連結されていると共に前記天蓋の一辺側では前記離脱不能を離脱自在に切り替え且つ前記天蓋の他辺側では前記離脱自在を離脱不能に切り替える距離で前記天板に沿ってスライド自在に保持されている
ことを特徴とする天窓開閉装置。
【請求項２】
前記天蓋に設けられる第１ヒンジ要素は、軸心を水平方向に向けて保持されたヒンジ軸とされ、
前記天板に設けられる第２ヒンジ要素は、前記ヒンジ軸の軸径と同等幅以上の開口が上方へ向けて形成された軸嵌め部とされている
ことを特徴とする請求項１記載の天窓開閉装置。
【請求項３】
前記一対のヒンジ蓋は、前記天蓋に対する第１ヒンジ要素の振り分け方向と同じ方向へ向けてスライド自在に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の天窓開閉装置。
【請求項４】
前記ヒンジ蓋の少なくとも一方及び／又は前記天板には、前記一対のヒンジ蓋をスライド自在な状態とスライド不能な状態との間で切り替えるロック機構が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の天窓開閉装置。
【請求項５】
前記天板、前記天蓋、及び前記一対のヒンジ装置に加えて、前記天蓋に開閉揺動用の駆動を伝える流体圧アクチュエータを有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の天窓開閉装置。
【請求項６】
前記天板は、発電用内燃機関を格納する筐体に隣接して設けられる排気前室の天井を覆うものとして採用されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の天窓開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天板に設けられた天窓を、天蓋により開閉できるようにするための天窓開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックの後部に搭載された荷箱の天井に開閉自在な天蓋を設け、この天蓋の開き勝手を、左右いずれの向きにも自在に切り替えできるようにしたヒンジ機構が提案されている（例えば、特許文献１〜３等）。
特許文献１に記載のヒンジ機構では、天蓋の左右両側に天井との間で揺動支点を形成できるようにしたヒンジ部を設けておき、天蓋を左方へ向けて開閉したいときには、荷箱の天井へ登った操作者が左側のヒンジ部のみを分離可能な状態に操作し、反対に天蓋を右方へ向けて開閉したいときには、荷箱の天井へ登った操作者が右側のヒンジ部のみを分離可能な状態に操作するという構造になっていた。なお、天蓋の開閉動作は、天蓋の前後両側に設けた２本の油圧シリンダにより行えるようにしていた。
【０００３】
特許文献２に記載のヒンジ機構は、荷箱の天井へ登らずともヒンジ部の分離操作が行えるようにするために、複雑なリンク機構によって伝動経路を荷箱の側面へと導き、この荷箱側面にヒンジ部分離用の操作ツマミを設けたものである。特許文献１と同様に、天蓋の開閉動作は、天蓋の前後両側に設けた２本の油圧シリンダにより行えるようにしていた。
一方、特許文献３に記載のヒンジ機構は、特許文献２で提案されたヒンジ部分離用の操作ツマミが、荷箱側面での突出を原因として様々な問題点を発生していたことに着目し、これを解消するためのもので、機構的な主要部の略全部を荷箱の天井上面側へ配置し直している。しかしながら、操作ツマミの位置を左方又は右方のいずれか一箇所に集約するために、やはり複雑なリンク機構を要している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６０−７９４９号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５３４５３３号公報
【特許文献３】特許第４５２２２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１〜３で提案された従来のヒンジ機構では、いずれも、左方又は右方のヒンジ部を分離可能な状態に切り替えるための操作が面倒であった。そして、ヒンジ部の分離操作を行うための機構について、迅速で且つ簡単な操作ができるようにするためには複雑なリンク機構が必須不可欠となり、のみならず、その効果を高めようとすればするほど構造の複雑化や重量化等を招来するものであった。その結果、高コストとなり、しかも故障や破損の危険性も高くなるという問題も生じるものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、迅速且つ簡単な操作により天蓋の開き勝手を自由に変更できるようにした装置において、構造の簡潔化、軽量化を追求し、もって低コストで故障の発生を可及的に抑制できるようにした天窓開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る天窓開閉装置は、天窓が設けられた天板と、前記天板の前記天窓を閉鎖する大きさに形成された天蓋と、前記天蓋による天窓閉鎖時に前記天蓋の対峙二辺とこれら対峙二辺に各別に対応する前記天板の天窓両側位置との間でそれぞれ構成される一対のヒンジ装置と、を有し、前記一対のヒンジ装置は、ヒンジ軸又は当該ヒンジ軸に係合離脱自在とされる軸嵌め部のうちの一方であって前記天蓋の対峙二辺に振り分けて設けられる一対の第１ヒンジ要素と、前記ヒンジ軸又は前記軸嵌め部のうちの他方であって前記天板の天窓両側位置に振り分けて設けられる一対の第２ヒンジ要素と、前記天蓋の一辺側
では前記ヒンジ軸と前記軸嵌め部との係合箇所を覆蓋して係合状態を離脱不能にし且つ前記天蓋の他辺側では前記ヒンジ軸と前記軸嵌め部との係合箇所から離反して係合状態を離脱自在にする一対のヒンジ蓋と、を有し、前記一対のヒンジ蓋は、互いに連結されていると共に前記天蓋の一辺側では前記離脱不能を離脱自在に切り替え且つ前記天蓋の他辺側では前記離脱自在を離脱不能に切り替える距離で前記天板に沿ってスライド自在に保持されていることを特徴とする。
【０００８】
前記天蓋に設けられる第１ヒンジ要素は、軸心を水平方向に向けて保持されたヒンジ軸とされ、前記天板に設けられる第２ヒンジ要素は、前記ヒンジ軸の軸径と同等幅以上の開口が上方へ向けて形成された軸嵌め部とされたものとして構成することができる。
前記一対のヒンジ蓋は、前記天蓋に対する第１ヒンジ要素の振り分け方向と同じ方向へ向けてスライド自在に設けることができる。
【０００９】
前記ヒンジ蓋の少なくとも一方及び／又は前記天板には、前記一対のヒンジ蓋をスライド自在な状態とスライド不能な状態との間で切り替えるロック機構が設けられたものとするのがよい。
前記天板、前記天蓋、及び前記一対のヒンジ装置に加えて、前記天蓋に開閉揺動用の駆動を伝える流体圧アクチュエータを有したものとしてもよい。
【００１０】
前記天板は、発電用内燃機関を格納する筐体に隣接して設けられる排気前室の天井を覆うものとして採用することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る天窓開閉装置は、迅速且つ簡単な操作により天蓋の開き勝手を自由に変更できるものであり、構造の簡潔化、軽量化を追求してあり、もって低コストで故障の発生を可及的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る天窓開閉装置の第１発明を示したものであって（ａ）は開き勝手を前向きとした際の平面図及び側面図であり（ｂ）は開き勝手を後向きとした際の平面図及び側面図である。
【図２】本発明に係る天窓開閉装置の第２発明を示したものであって（ａ）は開き勝手を前向きとした際の平面図及び側面図であり（ｂ）は開き勝手を後向きとした際の平面図及び側面図である。
【図３】本発明に係る天窓開閉装置の第３発明を示したものであって（ａ）は開き勝手を前向きとした際の平面図及び側面図であり（ｂ）は開き勝手を後向きとした際の平面図及び側面図である。
【図４】本発明に係る第１発明を更に具体化させた実施例としてトラックの後部に搭載された筐体に適用した場合を示した側面図である。
【図５】図４に示した第１発明を示したものであって（ａ）は開き勝手を前向きとした際の動作説明をした斜視図であり（ｂ）は開き勝手を後向きとした際の動作説明をした斜視図である。
【図６】図５（ａ）の閉鎖状態を元に第１発明の実施例を分解して示した斜視図である。
【図７】図４に示した第１発明を示したものであって（ａ）は開き勝手を前向きとした際の動作説明をした中間省略側断面図であり（ｂ）は開き勝手を後向きとした際の動作説明をした中間省略側断面図である。
【図８】図５（ａ）のＡ−Ａ線断面図に基づいてロック機構を示した側断面図であって（ａ）は後位置でのロック状態であり（ｂ）は後位置でのアンロック状態であり（ｃ）は前位置でのアンロック状態であり（ｄ）は前位置でのロック状態である。
【図９】図４のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図１１】図１０に基づいて天蓋の開閉動作を説明した側面図であって（ａ）は前開き状態であり（ｂ）は後開き状態である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
まず、本発明の主要構成について説明する。図１は本発明に係る天窓開閉装置１（以下、「本発明装置１」と言う）の第１発明を示している。図１（ａ）は開き勝手を前向きとした際の平面図及び側面図であり、図１（ｂ）は開き勝手を後向きとした際の平面図及び側面図である。
【００１４】
この図１から明らかなように、本発明装置１は、天板２と、この天板２に対して取り付けられる天蓋３と、この天蓋３を天板２に対して揺動により開閉自在に保持するために、互いに対を成した配置で設けられた複数のヒンジ装置４Ａ，４Ｂとを有している。
なお、以下では説明の便宜上、図１（ａ），（ｂ）の各左側を本発明装置１の「前」、各右側を本発明装置１の「後」と言い、また図１（ａ），（ｂ）の各上側を本発明装置１の「右」、各下側を本発明装置１の「左」と言うことにする。
【００１５】
天板２は、例えばトラックの後部に対して固定又は着脱自在に搭載される荷箱やコンテナ、或いは地上設置型の筐体などにおいて、その上部を閉鎖するように設けられたものである。なお、この天板２には建物の屋根や庇などを含めることができる。従って、天板２は必ずしも上面が扁平で水平なものとされる必要はなく、凹凸が設けられたものや傾斜面又は曲面などとして形成されていてもよい。また天板２の材質や構造なども何ら限定されるものではない。
【００１６】
この天板２には、その下方に形成される空間と、この天板２の上方との間を連通させる天窓７が設けられている。この天窓７は、多くの場合は開口形状を四角形状にするのが好適であるが、四角形を超える多角形状としてもよいし円形状や長丸形状、楕円形状などとしてもよい。
これに対して天蓋３は、天板２の天窓７を閉鎖できる大きさを有して板状に形成されている。この天蓋３についてもその板形状が限定されるものではない。また天蓋３は、天窓７の開口形状と同じ形状を採用してもよいし、異なる形状を採用してもよい。
【００１７】
一対のヒンジ装置４Ａ，４Ｂは、天蓋３においてその外形状のなかで対峙する位置関係となる二辺（非直線の辺を含む）と、天板２において天蓋３の対峙二辺に各別に対応するようになる二箇所（天窓７を挟んだ両側位置）との相互間で、それぞれ構成される。
本実施形態では、図１（ａ），（ｂ）で示しているように天蓋３の開き勝手を前後方向で切り替えできる仕様としている。そのため、天蓋３における前部側の辺部に対応して一方のヒンジ装置４Ａが構成され、天蓋３における後部側の辺部に対応して他方のヒンジ装置４Ｂが構成されるものとしてある。
【００１８】
前側のヒンジ装置４Ａは、天蓋３における前側の辺部に突出状に設けられた第１ヒンジ要素１０ａと、天板２における天窓７の前側位置（天蓋３を閉止したときに第１ヒンジ要素１０ａと合致する位置）に設けられた第２ヒンジ要素１１ａと、第２ヒンジ要素１１ａよりも上方となる高さで天板２に沿ってスライド自在に保持されたヒンジ蓋１２ａとを有している。
【００１９】
なお、図１に例示する実施形態において、第１ヒンジ要素１０ａ及び第２ヒンジ要素１１ａはそれぞれ左右方向に離れて２個設けられており、同時に２箇所での組み合わせが行われるものとしている。またこれらの組み合わせに共通させるようにして、左右方向に長尺とされた一つのヒンジ蓋１２ａが設けられたものとしている。
ここで言う左右方向の「２箇所での組み合わせ」は、あくまでも前側のヒンジ装置４Ａを構成する構造的な要素を例示したに過ぎない。すなわち、この「２箇所での組み合わせ」が、前後方向で振り分けられた「一対のヒンジ装置４Ａ，４Ｂ」を指すものでないことを錯誤のないように予め付言しておく。
【００２０】
このような第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの組み合わせは、本実施形態で示したものに限定されず、少なくとも左右方向の一箇所だけで行うものとしてもよいし、三箇所以上で行うものとしてもよい。また、ヒンジ蓋１２ａについても、各組み合わせ箇所に個別に対応させるように複数設けることもできる。
本実施形態において第１ヒンジ要素１０ａは、左右方向に離れて配置された一対のブラケット間で略水平に架設されたヒンジ軸としている。ヒンジ軸は、その軸心が左右方向（
天蓋３において第１ヒンジ要素１０ａが設けられる対峙二辺とそれぞれ並行する向き）となっている。
【００２１】
また、第２ヒンジ要素１１ａは、第１ヒンジ要素１０ａ（ヒンジ軸）の軸径と同等幅以上の上向き開口を備えた凹部形の軸嵌め部としてある。言うまでもなく、軸嵌め部における開口は、左右方向へ通り抜ける向きで形成されている。
従って、第２ヒンジ要素１１ａに第１ヒンジ要素１０ａが係合した状態では、第１ヒンジ要素１０ａの前後方向や左右方向への大きな動きが阻止されるものの、第１ヒンジ要素１０ａを水平姿勢のまま上方へ向けて出し入れする動きは許容されるものである。
【００２２】
これら第１ヒンジ要素１０ａや第２ヒンジ要素１１ａに対し、ヒンジ蓋１２ａは、例えば天板２上に水平に設けたガイドバーに対し、ヒンジ蓋１２ａの裏面に取り付けたスライダーを串刺し状に挿通させる構造（図示略：なお、図６に矢符Ｘで一例を示す）等を採用することにより、スライドできるようにしてある。
すなわち、ヒンジ蓋１２ａは上下動を伴わずに水平なスライドのみが許容されるようになっている。なお、ヒンジ蓋１２ａの裏にガイドバーを設け、天板２上にスライダーを取り付けるようにしてもよい。
【００２３】
ヒンジ蓋１２ａのスライド距離は、第１ヒンジ要素１０ａ（ヒンジ軸）と第２ヒンジ要素１１ａ（軸嵌め部）との係合箇所を覆蓋する位置と、この係合箇所から離れる位置との二位置間の距離又はそれ以上とされている。
ヒンジ蓋１２ａが第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合箇所を覆蓋しているときは、第１ヒンジ要素１０ａの上昇がヒンジ蓋１２ａによって阻止されるので、第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合状態は離脱不能とされる。すなわち、第１ヒンジ要素１０ａは、前後方向や左右方向の大きな動きが阻止されるだけでなく上方への移動も阻止される。しかし、第１ヒンジ要素１０ａは、ヒンジ軸まわりの揺動が許容される。要するに、このとき前側のヒンジ装置４Ａは「ヒンジ作用を奏する状態」とされる。
【００２４】
これに対し、ヒンジ蓋１２ａが第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合箇所から離れているときは、第１ヒンジ要素１０ａの上昇が許容される。そのため、第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合状態は上下方向において離脱自在とされる。要するに、このとき前側のヒンジ装置４Ａは「ヒンジ作用を奏しない状態」とされる。
【００２５】
このような前側のヒンジ装置４Ａと同様に、後側のヒンジ装置４Ｂは、天蓋３における後側の辺部に突出状に設けられた第１ヒンジ要素１０ｂと、天板２における天窓７の後側位置（天蓋３を閉止したときに第１ヒンジ要素１０ｂと合致する位置）に設けられた第２ヒンジ要素１１ｂと、第２ヒンジ要素１１ｂよりも上方となる高さで天板２に沿ってスライド自在に保持されたヒンジ蓋１２ｂとを有している。
【００２６】
後側のヒンジ装置４Ｂにおける第１ヒンジ要素１０ｂ、第２ヒンジ要素１１ｂ、ヒンジ蓋１２ｂについては、前側のヒンジ装置４Ａの第１ヒンジ要素１０ａ、第２ヒンジ要素１１ａ、ヒンジ蓋１２ａとそれぞれ略同じ構成であり、また略同じ作用を奏するので、ここでの詳説は省略する。
前側ヒンジ装置４Ａのヒンジ蓋１２ａと、後側ヒンジ装置４Ｂのヒンジ蓋１２ｂとは、長手方向を前後方向に向けた連結杆１３により連結されており、互いに一体的にスライドするようになっている。なお、連結杆１３は左右一対設けて、両ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂが全体として枠形を呈するようにすると、前後のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂの平行度を維持する保形強度が強くなり、好適である。
【００２７】
これら両ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂが連結される前後間隔は、前側ヒンジ装置４Ａのヒンジ蓋１２ａが、第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合箇所を覆蓋してこれらを離脱不能にしている（「ヒンジ作用を奏する状態」）ときに、後側ヒンジ装置４Ｂのヒンジ蓋１２ｂが、第１ヒンジ要素１０ｂと第２ヒンジ要素１１ｂとの係合箇所から前後方向の一方へ離れてこれらを離脱自在にする（「ヒンジ作用を奏しない状態」）といった関係が得られるような間隔とされている。
【００２８】
また、これら両ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂのスライド方向は、天蓋３に対する前後のヒンジ装置４Ａ，４Ｂの振り分け方向（すなわち、前後一対のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂの配置方向）と同じになるように、前後方向としてある。
従って当然に、後側ヒンジ装置４Ｂのヒンジ蓋１２ｂが、第１ヒンジ要素１０ｂと第２ヒンジ要素１１ｂとの係合箇所を覆蓋してこれらを離脱不能にしている（「ヒンジ作用を奏する状態」）ときには、前側ヒンジ装置４Ａのヒンジ蓋１２ａが、第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合箇所から前後方向の一方へ離れてこれらを離脱自在にする（「ヒンジ作用を奏しない状態」）といった関係が得られるようになっている。
【００２９】
要するに、図１（ａ）に示すように、ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂを後方へスライドさせれば、後側のヒンジ装置４Ｂが「ヒンジ作用を奏する状態」となり、前側のヒンジ装置４Ａが「ヒンジ作用を奏しない状態」となる。そのため、この状態で、天蓋３に対してその前側を上方へ持ち上げる力を加えれば、天蓋３は、後側のヒンジ装置４Ｂを支点として、揺動開閉自在となる。
【００３０】
一方で、図１（ｂ）に示すように、ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂを前方へスライドさせれば、前側のヒンジ装置４Ａが「ヒンジ作用を奏する状態」となり、後側のヒンジ装置４Ｂが「ヒンジ作用を奏しない状態」となる。そのため、この状態で、天蓋３に対してその後側を上方へ持ち上げる力を加えれば、天蓋３は、前側のヒンジ装置４Ａを支点として、揺動開閉自在となる。
【００３１】
このように、ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂを互いに一体的に前方又は後方へスライドさせるという、いとも簡単なワンアクションを行うだけで、天蓋３の開き勝手を前後方向で切り替えることができる。
天蓋３の前側又は後側を上方へ持ち上げる動作は、人力で行うようにしてもよいし、機械力を利用して行うようにしてもよい。機械力を利用する場合、油圧や水圧、又は空気圧のアクチュエータを用いたり、モータ駆動による歯車機構、リンク機構、巻掛け電動機構、カム機構などを単独又は複合的に組み合わせたりすればよい。
【００３２】
なお、前側のヒンジ装置４Ａにおいて、第２ヒンジ要素１１ａをヒンジ軸とし、第１ヒンジ要素１０ａを軸嵌め部としてもよい。もちろん、後側のヒンジ装置４Ｂにおいて、第２ヒンジ要素１１ｂをヒンジ軸とし、第１ヒンジ要素１０ｂを軸嵌め部とすることができる。
図２は本発明装置１の第２発明を示している。図２（ａ）は開き勝手を前向きとした際の平面図及び側面図であり、図２（ｂ）は開き勝手を後向きとした際の平面図及び側面図である。
【００３３】
本第２発明が前記した第１発明（図１参照）と最も異なるところは、前後のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂにおけるスライド方向を、前後方向から左右方向へ変更している点にある。
図２で例示する実施形態では、前後のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂが長手方向を前後方向に向けた左右一対の連結杆１４により連結されたものとしている。
なお、本実施形態でも、前側のヒンジ装置４Ａにおいて第１ヒンジ要素１０ａ及び第２ヒンジ要素１１ａはそれぞれ左右方向に離れて２個ずつ設けられており、同時に２箇所での組み合わせが行われるものとしている。またヒンジ蓋１２ａも、各組み合わせに対応して左右２個設けられている。後側のヒンジ装置４Ｂにおいても、第１ヒンジ要素１０ｂ、第２ヒンジ要素１１ｂ、及びヒンジ蓋１２ｂはそれぞれ左右方向に離れて２個ずつ設けられている。
【００３４】
本第２発明のように、ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂのスライド方向を左右方向にする場合、前後のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂが連結杆１４により連結される前後間隔は、前側ヒンジ装置４Ａにおける第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合箇所と、後側ヒンジ装置４Ｂにおける第１ヒンジ要素１０ｂと第２ヒンジ要素１１ｂとの係合箇所との相互間距離Ｗと略等しくなるようにする。
【００３５】
但し、前側ヒンジ装置４Ａのヒンジ蓋１２ａが、第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合箇所を覆蓋してこれらを離脱不能にしている（「ヒンジ作用を奏する状態」）ときに、後側ヒンジ装置４Ｂのヒンジ蓋１２ｂが、第１ヒンジ要素１０ｂと第２ヒ
ンジ要素１１ｂとの係合箇所から左右方向の一方へ離れてこれらを離脱自在にする（「ヒンジ作用を奏しない状態」）といった関係が得られるようにする。
【００３６】
従って当然に、後側ヒンジ装置４Ｂのヒンジ蓋１２ｂが、第１ヒンジ要素１０ｂと第２ヒンジ要素１１ｂとの係合箇所を覆蓋してこれらを離脱不能にしている（「ヒンジ作用を奏する状態」）ときには、前側ヒンジ装置４Ａのヒンジ蓋１２ａが、第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合箇所から左右方向の一方へ離れてこれらを離脱自在にする（「ヒンジ作用を奏しない状態」）といった関係が得られるようになっている。このように、本第２発明における技術的思想の基本原理は、第１発明と同じである。
【００３７】
このような動作的な関係が得られるようにするために、天蓋３においては前側ヒンジ装置４Ａの第１ヒンジ要素１０ａと後側ヒンジ装置４Ｂの第１ヒンジ要素１０ｂとを左右対称の配置としたうえで、前側ヒンジ装置４Ａの第２ヒンジ要素１１ａと後側ヒンジ装置４Ｂの第２ヒンジ要素１１ｂとを、左右方向で非対称としてある（前側ヒンジ装置４Ａの第２ヒンジ要素１１ａを相対的に右寄りとし後側ヒンジ装置４Ｂの第２ヒンジ要素１１ｂを相対的に左寄りとした）。
【００３８】
その他の構成及び作用効果については第１発明の場合と略同様であるため、同一作用を奏するものに同一符号を付することでここでの詳説は省略する。
図３は、本発明装置１の第３発明を示している。図３（ａ）は開き勝手を前向きとした際の平面図及び側面図であり、図３（ｂ）は開き勝手を後向きとした際の平面図及び側面図である。
【００３９】
本第３発明についても、ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂのスライド方向は第２発明（図２参照）と同様に左右方向としてある。本第３発明が前記した第２発明と最も異なるところは、前側ヒンジ装置４Ａの第２ヒンジ要素１１ａと後側ヒンジ装置４Ｂの第２ヒンジ要素１１ｂとを左右対称の配置としたうえで、天蓋３においては前側ヒンジ装置４Ａの第１ヒンジ要素１０ａと後側ヒンジ装置４Ｂの第１ヒンジ要素１０ｂとを、左右方向で非対称としてある（前側ヒンジ装置４Ａの第１ヒンジ要素１０ａを相対的に左寄りとし後側ヒンジ装置４Ｂの第１ヒンジ要素１０ｂを相対的に右寄りとした）点にある。
【００４０】
その他の構成及び作用効果については第２発明の場合と略同様であるため、同一作用を奏するものに同一符号を付することでここでの詳説は省略する。
次に、図１に示した本発明装置１の第１発明について、より具体的な実施例を図４乃至図１１に示しつつ、この実施例について更に詳細に説明する。なお、本発明装置１における主要構成及びその置換可能な構成については、第１発明（図１）、第２発明（図２）、第３発明（図３）に関して既に説明したところであり、本実施例では、具体的に採用したなかで特筆すべき構造について重点的に説明する。
【００４１】
図４に示すように、本実施例は、トラック２０の後部に搭載された筐体２１に適用したものである。筐体２１には、ディーゼルエンジンなどの発電用内燃機関２２、ラジエータ２３及び発電機２４等の主要機関を格納するための機関室２５と、内燃機関２２から排出される排出ガスやラジエータ２３から排出される熱気等を集めて外気へと導くための排気前室２６と、制御機器類を筐体２１の後部から操作できるようにレイアウトした制御室２７、更にはトラックキャビン２８のすぐ後部側となる位置へ配置した備品室２９とを備えている。
【００４２】
このような筐体２１に対し、本発明装置１は、排気前室２６の上方を塞ぐように設けられた部分をベース（すなわち、「天板２」）とし、この天板２に形成された天窓７を天蓋３で開閉するものとして実施されている。天蓋３は、開き勝手をトラック２０の進行方向前方(図４左方)にしたり進行方向後方（図４右方）にしたり切り替えることができるようになっている。
【００４３】
図５及び図６に示すように、天蓋３の前方及び後方へ向けて突出状に設けられる第１ヒンジ要素１０ａ，１０ｂは、天蓋３の左右幅に略匹敵する長さで架け渡されたヒンジ軸としてある。このヒンジ軸は、左右方向で互いに所定間隔をおいて配置した複数のブラケットにより支持され、複数の区画（図例では７区画）に区切られたものとしてある。
そこで、これに対応するように天板２に設けられる第２ヒンジ要素１１ａ，１１ｂは、
凹部形の軸嵌め部が、天窓７における左右方向の開口幅に略対応する範囲にわたるように複数（図例では７個）配置されたものとしてある
また、前後のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂについては、長手方向を前後方向に向けた左右一対の連結杆１３，１３によって連結され、全体として枠形を呈するようにしてある。各連結杆１３は、正面視からの断面形が門型を呈する板金条材としてあり、軽量にして高い剛性が得られるようにしてある。
【００４４】
前側のヒンジ蓋１２ａは、前方ほど低くなるように傾斜させてあり、トラック２０の走行時に風雨による抵抗を受けにくいようにし、バタツキ防止や漏水防止等を図ってある（図７参照）。
また後側のヒンジ蓋１２ｂにはロック機構３０を設けてある。このロック機構３０は、前後のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂをスライドストロークの両端位置（前端位置及び後端位置）ではスライド不能な状態に保持し、これら両端位置以外ではスライド自在な状態にできるように、切り替えるためのものである。また、スライドストロークの両端位置では、前側、又は後側のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂにおいて、それらを停止させるべき位置決めを行わせるうえで、重要な作用をも奏するものとなっている。
【００４５】
本実施例では、このロック機構３０が左右方向に離れて２個、設けられているものとしてある。しかし、１個だけとしてもよい。１個だけとする場合、左右方向の配置は中央が好適ではあるものの何ら限定されるものではない。
このロック機構３０は、図８に示すように、ヒンジ蓋１２ｂを上下方向に貫通して挿通された昇降ロッド３１と、この昇降ロッド３１の上端に設けられた操作ツマミ３２と、ヒンジ蓋１２ｂの下部にて昇降ロッド３１に外挿されて下方へ向けた付勢力を発現するバネ３３と、天板２に対するヒンジ蓋１２ｂの停止位置を規定する位置決め部３４とを有している。
【００４６】
位置決め部３４は、昇降ロッド３１の下端部を嵌合可能な凹部又は孔とされており、前後方向に所定間隔をおいて２個、並んで配置されている。
なお、昇降ロッド３１の下端には、ヒンジ蓋１２ｂからの昇降ロッド３１の抜け止め作用、バネ３３の下限位置を拘束する作用、更には昇降ロッド３１が位置決め部３４に嵌合した祭の制振作用を兼用させるために、昇降ロッド３１よりも一段太くしたロッドエンド３５が設けられている。
【００４７】
そのため、このロック機構３０では、操作ツマミ３２を把持したうえで、昇降ロッド３１をバネ３３のバネ力に抗するように圧縮させつつ上昇させれば、昇降ロッド３１の下端部が位置決め部３４から脱出し、ヒンジ蓋１２ｂはスライド自在な状態となる。なお、このときの操作ツマミ３２を把持して上昇させる行為は、ヒンジ蓋１２ｂをスライドのために把持する行為として自然に行われるので、操作者に対して特別な操作を増やすものではない。寧ろ、操作ツマミ３２がヒンジ蓋１２ｂの把持をも容易にするという一石二鳥の効果を生むものとなっている。
【００４８】
一方、操作ツマミ３２を把持してヒンジ蓋１２ｂをスライドさせた後、前側又は後側の位置決め部３４の真上で操作ツマミ３２の把持を解放又は把持力を弱めれば、バネ３３がバネ力で伸長しようとするのに加勢されて昇降ロッド３１は下降し、その下端部が位置決め部３４に嵌るので、ヒンジ蓋１２ｂは所定位置にてスライド不能の状態に保持されることになる。
【００４９】
図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、後側の位置決め部３４に昇降ロッド３１の下端部が嵌ったときには、後側ヒンジ装置４Ｂのヒンジ蓋１２ｂが、第１ヒンジ要素１０ｂと第２ヒンジ要素１１ｂとの係合箇所を覆蓋する位置（「ヒンジ作用を奏する状態」）となる。これに対し、図８（ｃ）及び（ｄ）に示すように、前側の位置決め部３４に昇降ロッド３１の下端部が嵌ったときには、前側ヒンジ装置４Ａのヒンジ蓋１２ａが、第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合箇所を覆蓋する位置（「ヒンジ作用を奏する状態」）となる。
【００５０】
このようにして、前後のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂの各ポジショニングをロックできるものであり、ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂを前方又は後方へスライドさせる切り替え操作、すな
わち、天蓋３の開き勝手を前後方向で切り替える操作について、特に手間を増やすことなくロック操作をも行えることになる。
なお、このようなロック機構３０は、後側のヒンジ蓋１２ｂに代えて、前側のヒンジ蓋１２ａに対して設けてもよい。場合によっては、ヒンジ蓋１２ａ，１２ｂではなく、天板２に対して設けることもできる。
【００５１】
また本実施例では、これらに加え、図９乃至図１１に示すように、天蓋３を機械的に開閉できる構造を採用してある。天蓋３を開閉揺動させるための駆動源には流体圧（油圧）アクチュエータ３７を用いた。この流体圧アクチュエータ３７は、発電用内燃機関２２で発生する油圧を利用することができる（図４参照：なお、トラック２０の走行用エンジンで発生する油圧を利用することも可能）。
【００５２】
この流体圧アクチュエータ３７は、伸縮ロッド３８が上方へ向けて伸縮動作するように、立てた状態にしたうえで、天蓋３に対して前後方向及び左右方向で共に中心となる配置にして固定されている。そして、伸縮ロッド３８の先端（上端）には、２本のリンクピン３９，３９を左右方向へ向けてＴ字状に突出させたロッドエンド４０を接続させてある。
これに対し、天蓋３の裏面（下面）には、流体圧アクチュエータ３７の２本のリンクピン３９，３９をそれらの左右両側から挟持状に嵌めて、前後方向に移動案内させるカム溝４２を備えたカム体４３が取り付けられている。
【００５３】
カム溝４２は、前後方向の中心位置を山頂として前後対称形の山形（倒立させたＶ字状）を呈するように形成されており、天蓋３が天窓７を閉鎖しているときにはカム溝４２の山頂位置が流体圧アクチュエータ３７の中心（伸縮ロッド３８の軸心）と一致する配置とされている。
本実施例では、次のように動作する。後側ヒンジ装置４Ｂのヒンジ蓋１２ｂが、第１ヒンジ要素１０ｂと第２ヒンジ要素１１ｂとの係合箇所を覆蓋する位置（「ヒンジ作用を奏する状態」）としているときに、流体圧アクチュエータ３７を駆動（伸縮ロッド３８を伸出）させると、図１１（ａ）に示すように、リンクピン３９はカム体４３のカム溝４２のうち前方の傾斜部へ押し込まれるようにカム溝４２内を移動しつつ、流体圧アクチュエータ３７は伸縮ロッド３８を伸出させる。これにより、天蓋３には前方を開くように力が伝わり、前開き状態に開放される。
【００５４】
反対に、前側ヒンジ装置４Ａのヒンジ蓋１２ａが、第１ヒンジ要素１０ａと第２ヒンジ要素１１ａとの係合箇所を覆蓋する位置（「ヒンジ作用を奏する状態」）としているときに、流体圧アクチュエータ３７を駆動（伸縮ロッド３８を伸出）させると、図１１（ｂ）に示すように、リンクピン３９はカム体４３のカム溝４２のうち後方の傾斜部へ押し込まれるようにカム溝４２内を移動しつつ、流体圧アクチュエータ３７は伸縮ロッド３８を伸出させる。これにより、天蓋３には後方を開くように力が伝わり、後開き状態に開放される。
【００５５】
この説明から明らかなように、前記カム構造を採用することで、流体圧アクチュエータ３７の使用本数を１本だけに絞ることができ、構造の簡潔化や低コスト化、省スペース化や軽量化、制御の簡単化、配管構造の簡潔化、油圧源の小型化などに加え、流体圧アクチュエータ３７の筐体内格納化（防水や盗難防止、故障防止等）など、多くの利点が得られる。
【００５６】
また、このように流体圧アクチュエータ３７を駆動源として天蓋３の開閉を行う構造では、電動の駆動源とした場合とは異なり、万が一、駆動源への給電が停止に陥ったときでも、発電用内燃機関２２が稼動中であれば流体圧アクチュエータ３７が伸縮ロッド３８を縮退させてしまうことがないので、天蓋３の開放状態は保証されたものとなる。
これにより、排気前室２６が排気ガスや熱気などの籠もった状態となる不具合を防止できるものである。しかも、天蓋３の開放状態を維持するにあたり、専用の駆動エネルギーや特殊なロック機構等は不要である、という利点を有する。
【００５７】
のみならず、天蓋３は、カム体４３を介して流体圧アクチュエータ３７と連結された関係にあることから、天蓋３による天窓７の閉鎖時（流体圧アクチュエータ３７の縮退時）には、流体圧アクチュエータ３７が天蓋３を引き下げた状態を維持するように作用する。
すなわち、天蓋３は閉鎖状態がロックされているのと同じなので、トラック２０の走行振動や強風、或いは駐車中のイタズラなどによる外力を受けて天蓋３が無理矢理、解放されてしまったりガタツキが生じたりするということが防止される。この場合も、専用の駆動エネルギーや特殊なロック機構等は不要である、という利点に繋がる。
【００５８】
なお、流体圧アクチュエータ３７への油圧供給は、発電用内燃機関２２の始動により同時に行われるような配管構造にしておくとよい。この配管構造を採用することで、発電用内燃機関２２の始動時に天蓋３の開け忘れを防止できるので、排気前室２６が排気ガスや高温の空気などの籠もった状態となる不具合を防止できる。
しかも、発電用内燃機関２２を停止させるときには、流体圧アクチュエータ３７への油圧も解除され、もって開放されていた天蓋３の閉止も自動的に行われることになる。これにより、天蓋３の閉め忘れも防止できることにもなる。
【００５９】
とは言え、このような配管構造の採用が限定されるわけではなく、配管経路中にバルブを設けることで、天蓋３の開閉を、操作者の意思（発電用内燃機関２２の稼動中における任意時機）で行えるようにしてもよい。
本実施例で示したように、トラック２０の後部に搭載された筐体２１に発電用内燃機関２２が格納され、また筐体２１の後部に設けられた制御室２７に対して筐体後方から制御機器類を操作できるようにしている場合では、特に、次のような効果がある。
【００６０】
すなわち、この種のトラック２０は、発電した電気を送電する際に、送電先とする催し会場や工事現場、避難所などに対し、筐体２１の後部面（制御室２７の制御器機類を操作する面）を向けるように駐車させることが多い。この場合、トラック２０の走行用エンジンからの排気ガスと同じように、発電用内燃機関２２からの排気ガスや熱気なども車体後方へしか放出できない構造にしてある場合であると、発電中（送電中）の機関停止が可能な走行用エンジンとは異なり、発電用内燃機関２２からの排気ガスや熱気などは送電先へ直接吹き付けられることになり、空気環境上、とても大きな問題となる。
【００６１】
しかしながら、排気ガスや熱気を放出する排気前室２６の天板２に対して本発明装置１を採用することで、天蓋３の開き勝手を前後何れの方向へも簡単に変更できるものである。そのため、天蓋３を前方へ向けて開放することで、排気ガスや熱気などが送電先へ吹き込むのを可及的に抑制できる（制御室２７の制御器機類を操作する面が向けられる方向とは逆向きへ排気ガスや熱気などを放出できる）ようになる。これにより、制御器機類の操作者をはじめ、送電先にいる人などに対して空気環境の悪化を防止できる利点に繋がる。言うまでもなく、トラック２０のトラックキャビン２８側を送電先へ向けて駐車させるような場合であれば、天蓋３を後方へ向けて開放すればよいことになる。
【００６２】
以上、詳説したところから明らかなように、本発明に係る天窓開閉装置１は、迅速且つ簡単な操作により天蓋３の開き勝手を自由に変更できるものであり、構造の簡潔化、軽量化を追求してあり、もって低コストで故障の発生を可及的に抑制することができるものである。
ところで、本発明は、前記各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００６３】
例えば、本発明装置１は開き勝手を前後方向へ向けることが限定されるものではなく、９０°向きを変えて、開き勝手を左右方向へ向けるようなことも実施可能である。
前後のヒンジ蓋１２ａ，１２ｂを連結するための連結杆（図１の符号１３や図２，図３の符号１４など）は、天蓋３の裏面（下面）側でその中央を横断するように設けることも可能である。
【００６４】
天蓋３を開閉駆動するための流体圧アクチュエータ３７は、筐体２１の外部に設けてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１  天窓開閉装置（本発明装置）
２  天板
３  天蓋
４Ａ  ヒンジ装置（前側ヒンジ装置）
４Ｂ  ヒンジ装置（後側ヒンジ装置）
７  天窓
１０ａ，１０ｂ  第１ヒンジ要素
１１ａ，１１ｂ  第２ヒンジ要素
１２ａ，１２ｂ  第３ヒンジ蓋
１３  連結杆
１４  連結杆
２０  トラック
２１  筐体
２２  発電用内燃機関
２３  ラジエータ
２４  発電機
２５  機関室
２６  排気前室
２７  制御室
２８  トラックキャビン
２９  備品室
３０  ロック機構
３１  昇降ロッド
３２  操作ツマミ
３３  バネ
３４  位置決め部
３５  ロッドエンド
３７  流体圧アクチュエータ
３８  伸縮ロッド
３９  リンクピン
４０  ロッドエンド
４２  カム溝
４３  カム体
【図１】
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【図２】
2017133182.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017133182.tif 000009
【図８】
2017133182.tif 000010
【図９】
2017133182.tif 000011
【図１０】
2017133182.tif 000012
【図１１】
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