(57)【要約】【課題】車両のバックドアを、換気に必要な隙間を空けた状態で保持可能とし、安全に車内の温度を下げることを可能とする車内換気用金具を提供すること。【解決手段】車内換気用金具１は、ボディ１１０の後部に開閉自在のバックドア１２０が設けられた車両１００に装着可能であって、軸部１０と、車両１００のバックドア１２０に設けられたラッチ１２５と係合し、軸部１０の一端側に設けられ、軸部１０が延びる方向と直交する所定方向に突出する係合部２０と、ラッチ１２５と係合し車両１００のボディ１１０に設けられたストライカ１１５に引っ掛け可能であり、軸部１０の他端側に設けられ、軸部１０が延びる方向と直交する方向であって、所定方向と直交する方向に突出するフック部３０と、を備え、係合部２０の端部からフック部３０の端部までの寸法が、１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下である。【選択図】図１
2017013764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディの後部に開閉自在のバックドアが設けられた車両に装着可能な車内換気用金具であって、
軸部と、
前記車両の前記バックドア又は前記ボディの一方に設けられたラッチと係合し、前記軸部の一端側に設けられ、前記軸部が延びる方向と直交する所定方向に突出する係合部と、
前記ラッチと係合する前記車両の前記バックドア又は前記ボディの他方に設けられたストライカに引っ掛け可能であり、前記軸部の他端側に設けられ、前記軸部が延びる方向と直交する方向であって、前記所定方向と直交する方向に突出するフック部と、を備え、
前記係合部の端部から前記フック部の端部までの寸法が、１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下である車内換気用金具。
【請求項２】
前記フック部は、
前記軸部の他端に、その基端が接続され、前記所定方向と直交する方向において、その先端側に向かって、前記軸部の一端側に傾斜しながら延びる横部材と、
前記横部材の先端から、前記軸部が延びる方向に延びる返し部材と、を備え、
前記返し部材は、前記車両の前記ストライカが有する環形状の開口の内法より長い寸法で形成されている請求項１に記載の車内換気用金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内換気用金具に関し、特にボディの後部に開閉自在のバックドアが設けられた車両に装着可能な車内換気用金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車内の換気は、車両に設けられたエア・コンディショナや、ドアに設けられた窓を開けることで、行われている。例えば、窓を開け、外気を車内に入れることで、車内の気温を下げることができる。
【０００３】
ところで、車両には、ボディの後部に開閉自在のバックドアが設けられているものがある。バックドアが設けられている車両であれば、例えば、ボディの側面に設けられたドアの窓を開き、バックドアを開くことで、窓から流入した外気が後方に抜けるので、換気効率が向上する。
【０００４】
このようなバックドアは、第一、第二、第三及び第四の節体が四角形を画成するように配置され四角形の各頂点で回動可能に連結されるとともに第一の節体がバックドアを保持する四節リンク機構と、車体によって回動可能に枢支されるとともに、第一の節体に向かい合った第三の節体を備える回動主軸と、回動主軸の回動に伴い第一、第二、第三及び第四の節体の配置を変位させるリンク駆動手段と、を備える車両バックドアの開閉機構（特許文献１参照）により、開閉可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２４７２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の開閉機構は、バックドアが閉じた状態又は全開の状態を保持することができても、ボディとバックドアとの間に、換気に必要な所定の隙間だけを空けた状態で、バックドアを保持することはできない。
【０００７】
例えば、バックドアを全開にした状態で、車両を走行させた場合、換気により車内の温度を下げることができたとしても、車両に積載した荷物等が、ボディの後方から落下する虞もあり、安全性に問題がある。
【０００８】
本発明は、車両のバックドアを、換気に必要な隙間を空けた状態で保持可能とし、安全に車内の温度を下げることを可能とする車内換気用金具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）  ボディの後部に開閉自在のバックドアが設けられた車両に装着可能な車内換気用金具であって、
軸部と、
前記車両の前記バックドア又は前記ボディの一方に設けられたラッチと係合し、前記軸部の一端側に設けられ、前記軸部が延びる方向と直交する所定方向に突出する係合部と、
前記ラッチと係合する前記車両の前記バックドア又は前記ボディの他方に設けられたストライカに引っ掛け可能であり、前記軸部の他端側に設けられ、前記軸部が延びる方向と直交する方向であって、前記所定方向と直交する方向に突出するフック部と、を備え、
前記係合部の端部から前記フック部の端部までの寸法が、１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下である車内換気用金具。
【００１０】
（１）に記載の発明によれば、車内換気用金具は、軸部と、係合部と、フック部と、を備え、ボディの後部に開閉自在のバックドアが設けられた車両に装着可能である。
係合部は、車両のバックドア又はボディの一方に設けられたラッチと係合し、軸部の一端側に設けられ、軸部が延びる方向と直交する所定方向に突出する。
フック部は、ラッチと係合する車両のバックドア又はボディの他方に設けられたストライカに引っ掛け可能であり、軸部の他端側に設けられ、軸部が延びる方向と直交する方向であって、所定方向と直交する方向に突出する。
そして、車内換気用金具は、係合部の端部からフック部の端部までの寸法が、１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下である。
【００１１】
これにより、使用者は、例えば、車両のバックドアを全開した状態で、まず、車内換気用金具のフック部を、例えば、車両のボディに設けられたストライカに引っ掛ける。そして、使用者は、バックドアを閉じながら、車内換気用金具の係合部を、例えば、バックドアに設けられたラッチと係合させる。すると、バックドアは、換気に必要な隙間である、ストライカとラッチとの間が１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下となる隙間を保持した状態で保持される。
このため、例えば、ボディの側面に設けられたドアの窓を開けて車両内部に外気を入れることで、窓から流入した外気がバックドアとボディとの隙間から抜け、換気効率が向上し、効率的に車内の温度を下げることができる。また、この状態において、ボディとバックドアとの隙間は、ストライカとラッチとの間が１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下なので、例えば、車両の走行中に、後方に積載した比較的大きい荷物が落下するのを防止することも可能となる。
したがって、車両のバックドアを、換気に必要な隙間を空けた状態で保持可能とし、安全に車内の温度を下げることを可能となる。
【００１２】
（２）  前記フック部は、
前記軸部の他端に、その基端が接続され、前記所定方向と直交する方向において、その先端側に向かって、前記軸部の一端側に傾斜しながら延びる横部材と、
前記横部材の先端から、前記軸部が延びる方向に延びる返し部材と、を備え、
前記返し部材は、前記車両の前記ストライカが有する環形状の開口の内法より長い寸法で形成されている（１）に記載の車内換気用金具。
【００１３】
（２）に記載の発明によれば、フック部は、横部材と、返し部材と、を備える。
横部材は、軸部の他端に、その基端が接続され、所定方向と直交する方向において、その先端側に向かって、軸部の一端側に傾斜しながら延びる。
返し部材は、横部材の先端から、軸部が延びる方向に延びる。
そして、返し部材は、車両のストライカが有する環形状の開口の内法より長い寸法で形成されている。
【００１４】
返し部材を、車両のストライカが有する環形状の開口の内法より長い寸法で形成したので、ストライカに引っ掛けたフック部が、車両の走行中の加速や減速により、ストライカから抜けるのを防止できる。
また、横部材を、その先端側に向かって、軸部の一端側に傾斜させたので、フック部とストライカとが、軸部と横部材とが接続された位置で係合する。
ここで、軸部は、バックドアの開こうとする力を、係合部を介して、引っ張り力として受けている。この引っ張り力が掛かった軸部に近い位置で、フック部とストライカとを係合させることで、車両のバックドアを、換気に必要な隙間を空けた状態でより安定して保持可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両のバックドアを、換気に必要な隙間を空けた状態で保持可能とし、安全に車内の温度を下げることを可能とする車内換気用金具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車内換気用金具１を車両１００に適用した状態を示す図である。
【図２】前記実施形態に係る車内換気用金具１の斜視図である。
【図３】前記実施形態に係る車内換気用金具１の背面図である。
【図４】前記実施形態に係る車内換気用金具１の右側面図である。
【図５】前記実施形態に係る車内換気用金具１の使用方法を説明する図である。
【図６】前記実施形態に係る車内換気用金具１の使用方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係る車内換気用金具１の構成を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車内換気用金具１を車両１００に適用した状態を示す図である。
車内換気用金具１は、ボディ１１０の後部に開閉自在のバックドア１２０が設けられた車両１００に装着される。
本実施形態における車両１００は、ボディ１１０の中央後部にストライカが設けられ、バックドア１２０の中央下部にラッチが設けられ、ボディ１１０のストライカとバックドア１２０のラッチが係合することで、バックドア１２０が閉じた状態となり、ボディ１１０のストライカとバックドア１２０のラッチとの係合が解除されることで、バックドア１２０が上端を軸として後方側に回動し開いた状態となる。なお、本実施形態における車両１００、ボディ１１０、バックドア１２０、ストライカ及びラッチは、公知の技術で構成されている。また、本実施形態に係る車内換気用金具１は、ボディ１１０にラッチが設けられ、バックドア１２０にストライカが設けられている車両にも適用することができる。
【００１８】
車内換気用金具１は、１本の棒状体が屈曲されて形成され、全長（後述する係合部２０の端部からフック部３０の端部までの寸法）が、１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下（本実施形態の例では、２５ｃｍ）に形成されている。
これにより、車内換気用金具１は、一端がバックドア１２０のラッチと係合し、他端がボディ１１０のストライカに引っ掛けられることで、図１に示すように、バックドア１２０を、換気に必要な隙間である、ボディ１１０に設けられたストライカとバックドア１２０に設けられたラッチとの間が１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下となる隙間を保持した状態で保持する。
【００１９】
図２は、前記実施形態に係る車内換気用金具１の斜視図である。
図３は、前記実施形態に係る車内換気用金具１の背面図である。
図４は、前記実施形態に係る車内換気用金具１の右側面図である。
車内換気用金具１は、軸部１０と、係合部２０と、フック部３０と、を備える。
【００２０】
軸部１０は、軸方向（図２に示す例では上下方向）に延びる棒状体が直線形状に形成されている。
【００２１】
係合部２０は、車両１００のバックドア１２０（図１参照）に設けられたラッチと係合し、軸部１０の一端側（図３に示す例では上端側）に設けられ、軸部１０が延びる方向（図３に示す例では上下方向）と直交する所定方向（図３に示す例では右方向）に突出する。
係合部２０は、軸部１０に連なる棒状体が屈曲され、所定の方向（図２に示す例では正面方向）から視て略コの字形状（図３に示す例では、コの字を左右方向に反転した形状）に形成されている。
なお、係合部２０は、ラッチと係合可能であれば、軸部１０に連なる棒状体を、例えば、所定の方向（図２に示す例では正面方向）から視て略Ｕの字を逆さにした形状等の任意の形状に形成してもよい。
【００２２】
フック部３０は、車両１００のボディ１１０（図１参照）に設けられたラッチと係合するストライカに引っ掛け可能であり、軸部１０の他端側（図４に示す例では下端側）に設けられ、軸部１０が延びる方向（図４に示す例では上下方向）と直交する方向（図４に示す例では背面方向）であって、所定方向（図１に示す左右方向）と直交する方向（図１に示す背面方向）に突出する。
【００２３】
また、図４に示すように、フック部３０は、横部材３１と、返し部材３２と、を備える。
横部材３１は、軸部１０の他端（図４に示す例では下端）に、その基端が接続され、フック部３０が突出する所定方向（図１に示す左右方向）と直交する方向（図１に示す背面方向）において、その先端側（図４に示す例では背面側）に向かって、軸部１０の一端側（図４に示す例では上側）に傾斜しながら延びている。
返し部材３２は、横部材３１の先端から、軸部１０が延びる方向（図４に示す例では上方）に延びている。そして、返し部材３２は、車両１００のストライカが有する環形状の開口１１６（後述する図５参照）の内法より長い寸法（例えば、４ｃｍ）で形成されている。
【００２４】
次に、図５及び図６を参照して、車内換気用金具１の使用方法について説明する。
図５及び図６は、前記実施形態に係る車内換気用金具１の使用方法を説明する図である。
使用者は、車両１００のバックドア１２０（図１参照）を全開した状態で、まず、図５に示すように、車内換気用金具１のフック部３０を、車両１００のボディ１１０に設けられたストライカ１１５に引っ掛ける。
【００２５】
次に、使用者は、図６に示すように、バックドア１２０を閉じながら、車内換気用金具１の係合部２０をバックドア１２０に設けられたラッチ１２５と係合させる。
すると、バックドア１２０は、換気に必要な隙間である、ストライカ１１５（図５参照）とラッチ１２５との間が１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下（本実施形態の例では、２５ｃｍ）となる隙間を保持した状態で保持され、図１に示す状態となる。
【００２６】
次に、本実施形態に係る車内換気用金具１の作用効果について説明する。
車内換気用金具１によれば、例えば、ボディ１１０の側面に設けられたドアの窓を開けて車両内部に外気を入れることで、窓から流入した外気がバックドア１２０とボディ１１０との隙間から抜け、換気効率が向上し、効率的に車内の温度を下げることができる。また、この状態において、ボディ１１０とバックドア１２０との隙間は、ストライカ１１５とラッチ１２５との間が１０ｃｍ以上３０ｃｍ以下なので、例えば、車両１００の走行中に、後方に積載した比較的大きい荷物が落下するのを防止することも可能となる。
したがって、車両１００のバックドア１２０を、換気に必要な隙間を空けた状態で保持可能とし、安全に車内の温度を下げることを可能となる。
【００２７】
また、車内換気用金具１によれば、車両１００のストライカ１１５が有する環形状の開口１１６の内法より長い寸法で形成したので、ストライカ１１５に引っ掛けたフック部３０が、車両１００の走行中の加速や減速により、ストライカ１１５から抜けるのを防止できる。
また、横部材３１を、その先端側に向かって、軸部１０の一端側に傾斜させたので、フック部３０とストライカ１１５とが、軸部１０と横部材３１とが接続された位置（軸部１０に横部材３１が連なる位置、又は、軸部１０及び横部材３１を形成する棒状体が屈曲された位置）で係合する。即ち、バックドア１２０の開こうとする力を、係合部２０を介して、引っ張り力として受けている軸部１０に近い位置で、フック部３０とストライカ１１５とを係合させることで、車両１００のバックドア１２０を、換気に必要な隙間を空けた状態でより安定して保持可能となる。
【００２８】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１      車内換気用金具
１０    軸部
２０    係合部
３０    フック部
１００  車両
１１０  ボディ
１１５  ストライカ
１２０  バックドア
１２５  ラッチ
【図１】
2017013764.tif 000003
【図２】
2017013764.tif 000004
【図３】
2017013764.tif 000005
【図４】
2017013764.tif 000006
【図５】
2017013764.tif 000007
【図６】
2017013764.tif 000008