(57)【要約】【課題】常に適正作動を保証し得る排気ガス用センサ及びこれを装着された船外機用エンジンを提供する。【解決手段】基端側がケーシング１１に取り付けられて酸素濃度検出素子１２を覆う筒状のプロテクタ１３は、その先端側が塞がれてなる有底中空内に酸素濃度検出素子１２の検出部１２Ａを収容する筒部２２と、筒部２２の底部から先端に向けて延設され、筒部２２の内部と連通すると共に半径方向外向きに開口する排気ガスの導入口２４ａを有する複数の連通路２４が形成された延出部２３とにより構成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管の流路途中に取り付けられたケーシングと、該ケーシングに装着されて前記流路内を流れる排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出素子と、基端側が前記ケーシングに取り付けられて前記酸素濃度検出素子を覆う筒状のプロテクタとからなる排気ガス用センサであって、
前記プロテクタは、その先端側が塞がれてなる有底中空内に前記酸素濃度検出素子の検出部を収容する筒部と、前記筒部の底部から先端に向けて延設され、前記筒部の内部と連通すると共に半径方向外向きに開口する排気ガスの導入口を有する複数の連通路が形成された延出部とにより構成されることを特徴とする排気ガス用センサ。
【請求項２】
前記延出部は円柱状の先端が円錐状に形成され、この円錐状の周面に前記導入口が開口することを特徴とする請求項１に記載の排気ガス用センサ。
【請求項３】
前記ケーシングは、その先端側を構成する段付筒状のホルダの外周に前記排気管に取り付けるための雄ネジ部が形成され、
前記プロテクタは、前記延出部に少なくとも３つの前記連通路を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の排気ガス用センサ。
【請求項４】
前記プロテクタは前記ケーシングに対して着脱可能に形成され、前記ケーシングと前記排気管とを接続するアタッチメントとして機能することを特徴とする請求項１に記載の排気ガス用センサ。
【請求項５】
クランク軸の軸線が上下方向を指向して複数の気筒を上下に重ねて配置すると共に、燃焼室から水平方向に延出された後下向きに屈曲する排気流路を介して排気ガスが水中に排気される船外機用エンジンであって、
前記排気流路の屈曲部の流路内で、前記プロテクタがその先端側を下方にして下向きの前記排気管と略平行になるように、請求項１〜４のいずれか１項に記載の排気ガス用センサが装着されたことを特徴とする船外機用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス用センサ及びこれを装着された船外機用エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジン等の内燃機関において、エンジンの排気管側に排気ガス用センサとしての酸素センサを設け、この酸素センサを用いて排気ガス中の酸素濃度を検出することにより、エンジンの空燃比をフィードバック制御するようにしている。
【０００３】
エンジンの運転環境等によっては、排気管内に凝縮水が発生し易い状態となり、凝縮水の一部が酸素濃度の検出素子の周囲に浸入するようになる。このため例えば特許文献１に記載の酸素センサでは、排気ガス中の水分が検出素子まで到達しないようにするために、そのような水分を蒸発させることで検出素子を水分との接触から保護して防水性を高め、酸素センサの耐久性と信頼性を向上している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８９６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、排気ガス中の水分を検出素子まで到達させないために、水分を蒸発させるが、海水の場合には水分を蒸発させると塩分が凝結し、そのままでは検出素子の周囲の通気孔が目詰まりする等の問題が生じる。このような場合、酸素センサの適正作動を確保するのが困難になる。
【０００６】
本発明はかかる問題点を鑑みて、取扱い性等に優れ、常に適正作動を保証し得る排気ガス用センサ及びこれを装着された船外機用エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の排気ガス用センサは、排気管の流路途中に取り付けられたケーシングと、該ケーシングに装着されて前記流路内を流れる排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出素子と、基端側が前記ケーシングに取り付けられて前記酸素濃度検出素子を覆う筒状のプロテクタとからなる排気ガス用センサであって、前記プロテクタは、その先端側が塞がれてなる有底中空内に前記酸素濃度検出素子の検出部を収容する筒部と、前記筒部の底部から先端に向けて延設され、前記筒部の内部と連通すると共に半径方向外向きに開口する排気ガスの導入口を有する複数の連通路が形成された延出部とにより構成されることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の排気ガス用センサにおいて、前記延出部は円柱状の先端が円錐状に形成され、この円錐状の周面に前記導入口が開口することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の排気ガス用センサにおいて、前記ケーシングは、その先端側を構成する段付筒状のホルダの外周に前記排気管に取り付けるための雄ネジ部が形成され、前記プロテクタは、前記延出部に少なくとも３つの前記連通路を設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の排気ガス用センサにおいて、前記プロテクタは前記ケーシングに対して着脱可能に形成され、前記ケーシングと前記排気管とを接続するアタッチメントとして機能することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の船外機用エンジンは、クランク軸の軸線が上下方向を指向して複数の気筒を上下に重ねて配置すると共に、燃焼室から水平方向に延出された後下向きに屈曲する排気流路を介して排気ガスが水中に排気される船外機用エンジンであって、前記排気流路の屈曲部の流路内で、前記プロテクタがその先端側を下方にして下向きの前記排気管と略平行になるように、上記排気ガス用センサが装着されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、酸素センサのプロテクタ内で、酸素濃度検出素子の検出部に当たって流れる極めて効率のよい排出ガスの流れが形成され、酸素濃度検出素子に対する排出ガスのガス交換が促進される。その結果、酸素濃度検出素子に対して排気ガスを導くための連通路の長さを長くすることが可能になり、これにより酸素濃度検出素子に水滴が浸入するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る船外機の全体概略構成例を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る船外機エンジンにおける酸素センサの装着部まわりを示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る船外機エンジンの排気通路に装着された酸素センサを示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る酸素センサの構成例を示す断面図である。
【図５Ａ】本発明の実施形態に係る酸素センサのプロテクタまわりを示す側面図である。
【図５Ｂ】本発明の実施形態に係る酸素センサのプロテクタまわりを示す側面図である。
【図６Ａ】本発明の実施形態に係る酸素センサの連通路の構成例を示す図である。
【図６Ｂ】本発明の実施形態に係る酸素センサの連通路の構成例を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る酸素センサの構成例を示す斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る酸素センサの構成例を示す断面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る酸素センサの別の構成例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明による排気ガス用センサ及びこれを装着された船外機用エンジンにおける好適な実施の形態を説明する。
（第１の実施形態）
図１は、本発明に係る船外機１００の概略構成例を示す左側面図である。この場合、船外機１００は図示のように、その前部側にて船体の後尾板Ｐに固定されている。なお、以下の説明中で各図において必要に応じて、船外機１００の前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒにより示し、また船外機１００の側方右側を矢印Ｒにより、側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。
【００１５】
船外機１００の全体構成において、上部から下部へアッパユニット１０１、ミッドユニット１０２及びロアユニット（下部ユニット）１０３が順に配置構成される。アッパユニット１０１においてエンジンホルダ１０１Ａを介して、そのクランクシャフト２（クランク軸）が鉛直方向を向くようにエンジン１が縦置きに搭載支持される。エンジン１として、例えば直列多気筒エンジン等を採用可能である。クランクシャフト２を支持するクランクケース３に対して、シリンダブロック４、シリンダヘッド５及びシリンダヘッドカバー６が順次結合する。エンジン１においてそれぞれのシリンダ軸線が水平方向後向きに指向する複数の気筒が上下に重なるように配置される。なお、エンジン１はエンジンカバー１００Ａによって覆われる。
【００１６】
ミッドユニット１０２は、アッパマウント１０４及びロアマウント１０５を介して、スイベルブラケット１０６に設定された支軸のまわりに水平方向に回動可能となるように支持される。スイベルブラケット１０６の左右両側にはクランプブラケット１０７が設けられ、このクランプブラケット１０７を介して船体の後尾板Ｐに固定される。スイベルブラケット１０６は、左右方向に設定されたチルト軸１０８のまわりに上下方向に回動可能に支持される。
【００１７】
ミッドユニット１０２において、エンジン１のクランクシャフト２の下端部に連結するドライブシャフト１０９が上下方向に貫通配置され、このドライブシャフト１０９の駆動力が、ロアユニット１０３のギヤケース１１０内に配置されたプロペラシャフト１１１に伝達されるようになっている。ドライブシャフト１０９の前側には、前後進の切換等を行うためのシフトロッド１１２が上下方向に平行配置される。また、ミッドユニット１０２にはエンジン１を潤滑するためのオイルを貯留するオイルパン等が配設される。なお、ミッドユニット１０２は、ドライブシャフト１０９を収容するドライブシャフトハウジング１１３を有している。
【００１８】
ロアユニット１０３においてギヤケース１１０内に、ドライブシャフト１０９の駆動力によりプロペラシャフト１１１を介してプロペラ１１４を回転駆動するギヤ群１１５等を有する。ギヤ群１１５においてミッドユニット１０２から下方へ延出したドライブシャフト１０９はそれ自体に取り付けたギヤが、ギヤケース１１０内のギヤと噛合することで最終的にプロペラ１１４を回転させるが、シフトロッド１１２を介してのシフト装置の操作によりギヤケース１１０内のギヤ群１１５の動力伝達経路を切り換える、即ちシフトするようになっている。
【００１９】
本実施形態におけるエンジン１の例として、例えば直列４気筒エンジンとし、図１に示されるように上から順に１番（♯１）気筒、２番（♯２）気筒、３番（♯３）気筒及び４番（♯４）気筒の４気筒が配列される。エンジン１はクランクケース３が前方に、シリンダヘッド５が後方に配置されるかたちで、♯４気筒側にてエンジンホルダ１０１Ａ上に搭載される。エンジン１のクランクケース３において、クランクシャフト２はその上端部及び下端部並びにそれらの中間部にて複数のジャーナル軸受によって、クランクケース３内で回転可能に支持される。クランクシャフト２はまた、その下端にて例えば一対の連結ギヤ（リダクションギヤ）を介してドライブシャフト１０９の上端と結合し、これによりクランクシャフト２の回転動力がドライブシャフト１０９へと伝達される。
【００２０】
シリンダブロック４において、内部には気筒毎にシリンダボアが形成され、ピストンがシリンダボア内で往復動可能（この例では前後方向となる）に内嵌する。このピストンはコンロッドを介してクランクシャフト２のクランクピンに連結し、これによりシリンダボア内のピストンの往復運動がクランクシャフト２の回転運動に変換され、更にエンジン１の出力としてドライブシャフト１０９に伝達される。
【００２１】
シリンダヘッド５において、詳細図示を省略するが、気筒毎にシリンダボアに整合する燃焼室と、この燃焼室にそれぞれ連通する吸気ポート及び排気ポートとが形成される。本例では吸気系がエンジン１の右側に、また排気系がエンジン１の左側にそれぞれ配置構成される。吸気系においてシリンダブロック４の右側部に配置されたスロットルボディにより流量制御された吸気が吸気マニホールドに流入する。この吸気は更に、吸気マニホールドから各気筒に分岐する吸気ブランチを介して吸気ポートに供給される。この吸気ポートは、燃焼室との連通部が吸気バルブによって開閉制御される。
【００２２】
また、排気系において排気ポートは、燃焼室との連通部が排気バルブによって開閉制御される。各気筒の燃焼室の頂部には点火プラグが装着され、燃焼室内に供給された混合気は点火プラグにより着火される。各気筒のシリンダボア内で爆発・燃焼した燃焼ガスは、排気ポートから図１に示す排気マニホールド７へ排出される。各気筒の排気ポートは、図２に示すようにシリンダブロック４に形成されたシリンダボア８の外側部に設けられた排気マニホールド７に連通するように接続される。各気筒の排気ポートから排出される排気ガス（以下、図２等において適宜矢印Ｇで示す）が排気マニホールド７で合流する。排気ガスは排気マニホールド７を通って、最終的にエンジン１の下方へと導かれ、更にエンジンホルダ１０１Ａ内に形成された排気通路を経て水中に排出される。
【００２３】
さて、本実施形態のエンジン１において、排気マニホールド７内の排気流路の途中に後述する排気ガス用センサである酸素センサが配設され、この酸素センサにより排気ガス中の酸素濃度を検出するようにしている。図２に示すように排気マニホールド７内の排気流路９の途中において、この例のように♯１気筒に略対応して酸素センサ１０が取り付けられる。ここで、排気流路９は、各気筒の燃焼室から排気ポートを介して一旦、水平方向（図２において、紙面直交方向）に延出し、この後下向きに屈曲する屈曲部９ａを経て下向きに延設される。より具体的には図３のように酸素センサ１０は、上記のように形成された排気流路９の屈曲部９ａ内に排気流路、即ち排気マニホールド７と略平行になるように上下方向に装着される。
なお、本例では排気ガス用センサとして酸素センサ１０の例で説明するが、酸素の場合に限らず、例えばＡ／Ｆ（空燃比）センサやＮＯXセンサにも応用可能である。
【００２４】
図４は、本実施形態における酸素センサ１０の構成例を示している。酸素センサ１０は排気管である排気マニホールド７内の排気流路９の途中に取り付けられたケーシング１１と、該ケーシング１１に装着されて排気流路９内を流れる排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出素子１２と、その基端側が溶着１４等によりケーシング１１に取り付けられて酸素濃度検出素子１２を覆う筒状のプロテクタ１３とからなる。
【００２５】
ケーシング１１は酸素センサ１０の外郭を構成し、ケーシング１１の先端側を構成する段付筒状のホルダ１５を一体的に有する。ホルダ１５の外周には排気マニホールド７に取り付けるための雄ネジ部１６が形成され、ホルダ１５の内部にはスリーブ１７等を介して酸素濃度検出素子１２が保持される。酸素濃度検出素子１２は、例えばジルコニア（ＺｒＯ2）、イットリア（Ｙ2Ｏ3）等のセラミックス材料を含んで形成され、排気ガス中に含まれる酸素濃度に応じた起電力を発生し、この起電力は酸素濃度の検出信号として船外機１００に搭載されたＥＣＵ（Engine Control Unit）に出力される。なお、ケーシング１１内には酸素濃度検出素子１２を加熱して活性化させるヒータ１８が装着される。酸素濃度検出素子１２にはリード線１９が接続され、酸素濃度検出素子１２の検出信号がこのリード線１９を介して外部に送出される。
【００２６】
排気マニホールド７には図３に示されるように、ホルダ１５に形成された雄ネジ部１６と螺合する雌ネジ部２０が形成されており、これら雄ネジ部１６及び雌ネジ部２０を相互に螺合させることで酸素センサ１０を所定位置に装着することができる。この場合、ホルダ１５と排気マニホールド７の間にガスケット２１が介挿され、排気マニホールド７の排気流路９に対する気密性が保持される。
【００２７】
次にプロテクタ１３は、先端側が塞がれてなる有底中空内に酸素濃度検出素子１２の検出部１２Ａを収容する筒部２２と、筒部２２の底部２２ａから先端に向けて延設され、筒部２２の中空内部と連通すると共に半径方向外向きに開口する排気ガスの導入口２４ａを有する複数の連通路２４が形成された延出部２３とから構成される。
【００２８】
本実施形態において、酸素センサ１０のプロテクタ１３の延出部２３は図５Ａに示されるように、円柱状の先端が円錐状に形成され、この円錐状の周面に連通路２４の導入口２４ａが開口する。なお、連通路２４自体は当該円柱の軸線方向に形成される。
プロテクタ１３において延出部２３には複数の連通路２４が形成されるが、好適には図６Ａのように３つの連通路２４が設けられる。この場合、３つの連通路２４は延出部２３の円柱状の円周方向に沿って、これを３等分割（円周角１２０°）する円周方向位置に配置される。
また、連通路２４は３つ以上設けることもできる。例えば図６Ｂのように延出部２３に４つの連通路２４が形成される。この場合、４つの連通路２４は延出部２３の円柱状の円周方向に沿って、これを４等分割（円周角９０°）する円周方向位置に配置される。
【００２９】
更に、プロテクタ１３の延出部２３は図５Ｂに示されるように円柱状とし、この円柱の軸線方向に複数の連通路２４が形成される。延出部２３の先端部付近にて各連通路２４は半径方向外向きに屈曲して（直交方向）、当該円柱の周面に導入口２４ａが開口する。なお、図５Ｂの一点鎖線により示されるように各連通路２４は延出部２３の先端まで形成して、その先端面にて開口するようにしてもよい。
この場合にも、連通路２４は３つ以上設けられ、３つあるいは４つの連通路２４が延出部２３の円柱状の円周方向に沿って、これを３等分割し、あるいは４等分割する円周方向位置に配置される。
【００３０】
本実施形態において酸素センサ１０は、船外機１００に搭載されたＥＣＵに接続されており、その検出信号がＥＣＵに送出される。ＥＣＵでは酸素センサ１０から送られた酸素濃度情報に基づいて、吸入空気量やエンジン回転数等との関係から燃料供給量や点火時期等を決定して、インジェクタや点火コイルを駆動制御する。例えばＥＣＵは、理論空燃費での燃焼後の排気ガス中の酸素残量を基準にして、酸素が多い場合には燃料であるガソリンを追加し、酸素が少ない場合にはガソリンを減少させる等の制御を行い、これにより適正空燃比が安定的に維持される。
【００３１】
本発明の酸素センサ１０において、酸素濃度検出素子１２の検出部１２Ａを収容する筒部２２の中空内部と排気マニホールド７の排気流路９の間は、複数の独立した連通路２４を介して接続される。酸素濃度検出素子１２により排出ガス中の酸素濃度を検出する際、図４に示されるように排気ガスの流れの上流側に向いた連通路２４の導入口２４ａに対して排気ガスの正圧が作用する一方、排気ガスの流れの下流側に向いた連通路２４の導入口２４ａに対しては負圧が作用する。このように排気ガスの流れの上流側及び下流側の連通路２４間の圧力差により、排気ガスは矢印Ｇのように上流側の連通路２４から導入されて筒部２２の中空内部に流入し、酸素濃度検出素子１２の検出部１２Ａに当たってその後、下流側の連通路２４より排出される。
【００３２】
酸素センサ１０のプロテクタ１３内で、酸素濃度検出素子１２の検出部１２Ａに当たって流れる極めて効率のよい排出ガスの流れが形成され、酸素濃度検出素子１２に対する排出ガスのガス交換が促進される。その結果、連通路２４の長さを長くすることで、水滴の浸入を防止することができる。つまり排出ガスのガス交換が促進されることで、連通路２４を長くした場合でも排出ガスのガス交換性が必要且つ十分に確保され、その分水滴が浸入し難くすることができる。
【００３３】
また、本実施形態において、酸素センサ１０のプロテクタ１３の延出部２３は、円柱状の先端が円錐状に形成され、この円錐状の周面に連通路２４の導入口２４ａが開口する。
延出部２３の投影面積を小さくする形態とすることで、排気マニホールド７内を流れる排気ガスの抵抗を小さくしてエンジン１の出力損出を少なくできる。更に、円錐状の周面に連通路２４の導入口２４ａは図５Ａに示されるように、排気ガスの流れ方向に対する投影面積を広く形成できるので連通路２４への排気ガスの取込性能が向上する。また、延出部２３に付着した水分は円錐の先端に集まって大きな水滴となって滴下することで、連通路２４に入り込むのを防ぐことができる。
【００３４】
更に、延出部２３において連通路２４が３つ以上設けられる。例えば、３つの連通路２４を設ける場合、典型的には図６Ａのようにいずれかの連通路２４が排気ガスの流れの上流側に配置されると共に、その他の連通路２４が排気ガスの流れの下流側に配置される。
このように連通路２４を３つ以上とすることで、それらの連通路２４が排気ガスの流れの上流側及び下流側に振り分けて配置され、それらの連通路２４の導入口２４ａが必ず排気ガスの流れの上流側と下流側に配置される。前述したようにホルダ１５の雄ネジ部１６を排気マニホールド７の雌ネジ部２０と螺合させることで酸素センサ１０が所定位置に装着固定されるが、雄ネジ部１６の締め回しにより決まる連通路２４の円周方向の固定位置に拘わらず常に、３つのうちのいずれかの連通路２４が排気ガスの流れの上流側に配置される。雄ネジ部１６の締め回し具合がどのような場合でも、排気ガスを上流側から取り込んで下流側へ排出する適正な排気ガスの流路を形成確保することができる。ホルダ１５の雄ネジ部１６による固定位置を気にすることなく組付可能であるから、組付作業等を極めて効率的に行うことができる。
【００３５】
ここで、船体の後尾板Ｐに固定された船外機１００において図１に示されるように、ロアユニット１０３の上部付近に喫水線もしくは喫水面Ｗが設定される。エンジン１に装着された酸素センサ１０は喫水面Ｗよりもかなり上方に位置している。この場合、エンジン１を停止させ、あるいはエンジン回転数を急激に落とした場合等、エンジン１の運転状況に応じて、排気マニホールド７内が高い負圧状態になり、水が排気通路を逆流して排気マニホールド７を上昇してくる場合がある。
【００３６】
本発明では下向きに屈曲する屈曲部９ａから下方へ延設される排気流路９を持つ船外機１００のエンジン１において、排気流路９の屈曲部９ａの流路内で、プロテクタ１３がその先端側を下方にして下向きの排気マニホールド７と略平行になるように装着される。これにより、複数の連通路２４の導入口２４ａが上昇した水位により同時に塞がれるため、連通路２４がエアロックされ、水の浸入が阻止される。従って、このような場合でも酸素センサ１０の適正作動が保証される。
【００３７】
（第２の実施形態）
次に、本発明による酸素センサ１０の第２の実施形態を説明する。なお、第１の実施形態と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用いて説明する。この例では特に、プロテクタ１３はケーシング１１に対して着脱可能に形成され、ケーシング１１と排気マニホールド７とを接続するアタッチメントとして機能する。
【００３８】
図７及び図８は、本発明の第２の実施形態における酸素センサ１０の具体的構成例を示している。ケーシング１１は酸素センサ１０の外郭を構成し、ケーシング１１の先端側を構成する段付筒状のホルダ１５を一体的に有する。詳細図示を省略するが、ホルダ１５の外周にはプロテクタ１３に取り付けるための雄ネジ部１６が形成され、ホルダ１５の内部には第１の実施形態の場合と同様な酸素濃度検出素子１２等が保持される。この場合にも酸素濃度検出素子１２の検出信号がこのリード線１９を介して外部に送出される。
【００３９】
プロテクタ１３は、先端側が塞がれてなる有底中空内に酸素濃度検出素子１２の検出部１２Ａを収容する筒部２２と、筒部２２の底部２２ａから先端に向けて延設され、筒部２２の中空内部と連通すると共に半径方向外向きに開口する排気ガスの導入口２４ａを有する複数の連通路２４が形成された延出部２３とから構成される。
【００４０】
第２の実施形態において、筒部２２の上部にはホルダ１５に形成された雄ネジ部１６と螺合する雌ネジ部２５が形成されており、図８に示されるように雄ネジ部１６及び雌ネジ部２５を相互に螺合させることでケーシング１１及びプロテクタ１３を一体に結合することができる。
また、延出部２３の基部には排気マニホールド７の雌ネジ部２０と螺合する雄ネジ部２６が形成されており、これら雄ネジ部２６及び雌ネジ部２０を相互に螺合させることでプロテクタ１３、即ち酸素センサ１０を所定位置に装着することができる。
【００４１】
この場合、図７の例ではプロテクタ１３の延出部２３は、円柱状の先端が円錐状に形成され、この円錐状の周面に連通路２４の導入口２４ａが開口する。なお、連通路２４自体は当該円柱の軸線方向に形成される。
また、図９の例のようにプロテクタ１３の延出部２３は円柱状とし、この円柱の軸線方向に複数の連通路２４が形成される。延出部２３の先端部付近にて各連通路２４は半径方向外向きに屈曲して（直交方向）、当該円柱の周面に導入口２４ａが開口する。
【００４２】
上記の場合、図７あるいは図９の例では３つの連通路２４が設けられるが、連通路２４は３つ以上設けてもよい。そして、３つあるいは４つの連通路２４が延出部２３の円柱状の円周方向に沿って、これを３等分割し、あるいは４等分割する円周方向位置に配置される。
【００４３】
本発明の第２の実施形態において、酸素センサ１０のプロテクタ１３内で、酸素濃度検出素子１２の検出部１２Ａに当たって流れる極めて効率のよい排出ガスの流れが形成され、酸素濃度検出素子１２に対する排出ガスのガス交換が促進される。その結果、連通路２４の長さを長くすることで、水滴の浸入を防止することができる等の効果が得られる。
【００４４】
本発明の第２の実施形態によれば、特にプロテクタ１３はケーシング１１に対して着脱可能である。センサ本体であるケーシング１１からプロテクタ１３を分離することが可能であり、仮にプロテクタ１３の連通路２４が汚染等により排気ガスの流動性が低下した場合であっても適宜排気マニホールド７から取り外して洗浄することができる。このように必要に応じてプロテクタ１３を取外し可能であり、取扱い性等に極めて優れている。
【００４５】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態においてプロテクタ１３の延出部２３は、その円柱状の先端が円錐状に形成される例を説明したが、延出部２３の先端を角錐状あるいは半円球状等とすることも可能である。
酸素センサ１０が♯１気筒に対応して装着される例を説明したが、♯２気筒以下に対応して装着することも可能である。
また、エンジン１が直列４気筒エンジンとした例を説明したが、エンジン１の気筒数は増減することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  エンジン、２  クランクシャフト、３  クランクケース、４  シリンダブロック、５  シリンダヘッド、７  排気マニホールド、８  シリンダボア、９  排気流路、９ａ  屈曲部、１０  酸素センサ、１１  ケーシング、１２  酸素濃度検出素子、１２Ａ  検出部、１３  プロテクタ、１４  溶着、１５  ホルダ、１６  雄ネジ部、１８  ヒータ、１９  リード線、２０  雌ネジ部、２２  筒部、２３  延出部、２４  連通路、２２ａ  導入口、２５  雌ネジ部、２６  雄ネジ部、１００  船外機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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