(57)【要約】【課題】燃料中にベーパが発生するのを抑制すると共に、燃料タンクから低圧燃料経路に燃料を供給する低圧ポンプの耐久性を良好に維持する。【解決手段】エンジンＥＣＵは、ポート噴射弁および筒内噴射弁の双方から燃料が噴射される際に、低圧燃料供給管に供給される燃料の圧力である低圧燃圧ＰＬが徐々に低下すると共に筒内噴射弁に供給される燃料の圧力である高圧燃圧ＰＨが高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇになるように低圧ポンプ６１および機械式ポンプ６６を制御し（ステップＳ１００〜Ｓ１４０）、高圧燃圧ＰＨが高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇよりも閾値ΔＰＨｒｅｆ以上低下したと判定すると、低圧燃料供給管６２に供給されている燃料の圧力すなわち低圧燃圧ＰＬを当該低圧燃料供給管６２における下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍに設定する（ステップＳ１４０〜Ｓ１５０）。【選択図】図２
2017133486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
低圧燃料噴射弁と、高圧燃料噴射弁と、前記低圧燃料噴射弁に接続された低圧燃料経路と、前記低圧燃料経路から分岐されて前記高圧燃料噴射弁に接続された高圧燃料経路と、燃料タンクから前記低圧燃料経路に燃料を供給する低圧ポンプと、前記高圧燃料経路に流入した前記燃料を昇圧して前記高圧燃料噴射弁に供給する高圧ポンプとを含む内燃機関の制御装置において、
前記低圧燃料噴射弁および前記高圧燃料噴射弁の双方から前記燃料が噴射される際に、前記低圧燃料経路に供給される前記燃料の圧力が徐々に低下すると共に前記高圧燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が目標燃圧になるように前記低圧ポンプおよび前記高圧ポンプを制御し、前記高圧燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が前記目標燃圧よりも所定値以上低下したときに前記低圧燃料経路に供給されている燃料の圧力を該低圧燃料経路における下限燃圧に設定する下限燃圧設定手段を備え、
前記低圧燃料経路に供給される燃料の圧力が前記下限燃圧以下にならないように前記低圧ポンプを制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁および燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁を有する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、筒内噴射式の内燃機関として、燃料タンク内の燃料ポンプから吐出される燃料を高圧ポンプにより昇圧して筒内噴射弁に供給する燃料供給装置を含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この内燃機関の制御装置は、燃料ポンプから供給される燃料の圧力（フィード燃圧）を所定の通常目標燃圧に制御する通常フィード燃圧制御を実行する。また、当該制御装置は、高圧ポンプから供給される燃料の圧力（高圧系燃圧）が目標高圧系燃圧に一致するように当該高圧ポンプを制御している間に、高圧系燃圧が目標高圧系燃圧よりも所定値以上低い状態が所定時間以上継続したときに、燃料中にベーパが発生した状態であると判定する。更に、当該制御装置は、燃料中にベーパが発生した状態であると判定したときに、ベーパの発生が抑制されるようにフィード燃圧を通常目標燃圧よりも高い高圧側目標燃圧まで上昇させるフィード燃圧上昇制御を実行する。そして、フィード燃圧上昇制御から通常フィード燃圧制御への移行に際しては、ベーパの再発を抑制するために、通常目標燃圧がフィード燃圧上昇制御の実行前よりも高い燃圧にオフセットされ、燃料ポンプは、フィード燃圧がオフセット後の通常目標燃圧に保持されるように制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２３１７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のような手法により燃料中のベーパの発生を抑制しようとすると、低圧ポンプにより頻繁にフィード燃圧を上昇させることが必要となったり、本来フィード燃圧を上昇させる必要がないにも拘わらず、低圧ポンプによりフィード燃圧を上昇させてしまったりすることがある。このため、上記従来の内燃機関では、低圧ポンプの耐久性を高く保つことが困難となるおそれもある。
【０００５】
そこで、本開示の発明は、燃料中にベーパが発生するのを抑制すると共に、燃料タンクから低圧燃料経路に燃料を供給する低圧ポンプの耐久性を良好に維持することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の内燃機関の制御装置は、低圧燃料噴射弁と、高圧燃料噴射弁と、前記低圧燃料噴射弁に接続された低圧燃料経路と、前記低圧燃料経路から分岐されて前記高圧燃料噴射弁に接続された高圧燃料経路と、燃料タンクから前記低圧燃料経路に燃料を供給する低圧ポンプと、前記高圧燃料経路に流入した前記燃料を昇圧して前記高圧燃料噴射弁に供給する高圧ポンプとを含む内燃機関の制御装置において、前記低圧燃料噴射弁および前記高圧燃料噴射弁の双方から前記燃料が噴射される際に、前記低圧燃料経路に供給される前記燃料の圧力が徐々に低下すると共に前記高圧燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が目標燃圧になるように前記低圧ポンプおよび前記高圧ポンプを制御し、前記高圧燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が前記目標燃圧よりも所定値以上低下したときに前記低圧燃料経路に供給されている燃料の圧力を該低圧燃料経路における下限燃圧に設定する下限燃圧設定手段を備え、前記低圧燃料経路に供給される燃料の圧力が前記下限燃圧以下にならないように前記低圧ポンプを制御することを特徴とする。
【０００７】
この制御装置により制御される内燃機関では、低圧燃料噴射弁および高圧燃料噴射弁の双方から燃料が噴射される際に、低圧燃料経路に供給される燃料の圧力が徐々に低下すると共に高圧燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が目標燃圧になるように低圧ポンプおよび高圧ポンプが制御される。このように低圧燃料経路に供給される燃料の圧力が低下していくと、やがて低圧燃料経路においてベーパが発生する。また、低圧燃料経路においてベーパが発生すると、高圧ポンプの吐出効率の低下により当該高圧ポンプから高圧燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が目標燃圧に到達し得なくなる。従って、高圧燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が目標燃圧よりも所定値以上低下したときに低圧燃料経路に供給されている燃料の圧力を、当該低圧燃料経路や高圧ポンプでベーパを発生させる圧力であるとみなして、かかる圧力を低圧燃料経路における下限燃圧とすることができる。これにより、低圧ポンプによって燃料を昇圧させることなく、低圧燃料経路等でベーパを発生させるおそれがある下限燃圧を精度よく設定することが可能となる。そして、低圧燃料経路に供給される燃料の圧力が下限燃圧以下にならないように低圧ポンプを制御することで、低圧ポンプによって燃料を必要以上に昇圧させることなく、燃料中にベーパが発生するのを良好に抑制することができる。この結果、燃料中にベーパが発生するのを抑制すると共に、低圧ポンプの耐久性を良好に維持することが可能となる。
【０００８】
また、低圧燃料噴射弁は、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁であってもよく、高圧燃料噴射弁は、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁であってもよい。更に、低圧燃料経路に供給される燃料の圧力が徐々に低下するように低圧ポンプが制御される間、前記高圧燃料噴射弁からの燃料噴射量を前記低圧燃料噴射弁からの燃料噴射量よりも多くしてもよい。これにより、低圧燃料経路に供給される燃料の圧力を徐々に低下させる際に、高圧燃料噴射弁からの燃料噴射によって内燃機関（燃焼室）における燃料の燃焼性を良好に確保して、アイドリングの乱れやストールの発生等を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本開示の制御装置により制御される内燃機関を示す概略構成図である。
【図２】本開示の制御装置により実行される下限低圧燃圧設定ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１１】
図１は、本開示の制御装置により制御される内燃機関としてのエンジン１を例示する概略構成図である。同図に示すエンジン１は、エンジン電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）１０により制御され、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料と空気との混合気を複数（本実施形態では、例えば４つ）の燃焼室２内で爆発燃焼させ、混合気の爆発燃焼に伴う図示しないピストンの往復運動をクランクシャフト（図示省略）の回転運動へと変換することにより動力を出力するものである。本実施形態のエンジン１は、当該エンジン１に加えて、２つのモータジェネレータ（同期発電電動機）ＭＧ１，ＭＧ２を走行用動力の発生源として含むハイブリッド車両に搭載される。
【００１２】
エンジン１が搭載されるハイブリッド車両は、図示しないシングルピニオン式の遊星歯車を有する。当該遊星歯車のサンギヤには、モータジェネレータＭＧ１の回転軸が連結され、リングギヤには、ドライブシャフトおよびモータジェネレータＭＧ２の回転軸が連結され、プラネタリキャリヤには、エンジン１のクランクシャフトが連結される。また、当該ハイブリッド車両は、図１に示すように、車両全体を統括的に制御するハイブリッド電子制御装置（以下、「ＨＶＥＣＵ」という）２０や、モータジェネレータＭＧ１またはＭＧ２を駆動するインバータ３１，３２、当該インバータ３１，３２を介してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と電力をやり取り可能なバッテリ４０、ＨＶＥＣＵ２０と各種信号をやり取りしてインバータ３１，３２を制御するモータ電子制御装置（以下、「ＭＧＥＣＵ」という）５０を含む。かかるハイブリッド車両は、運転者の出力要求やバッテリ４０の状態に基づいてエンジン１を間欠的に停止または始動（再始動）させることができるように構成されている。
【００１３】
ＨＶＥＣＵ２０は、図示しないＣＰＵ等を含むマイクロコンピュータであり、ハイブリッド車両の走行に際して、アクセル開度と車速とに基づいて走行に要求される要求トルクＴｒ＊を設定する。更に、ＨＶＥＣＵ２０は、当該要求トルクＴｒ＊等に基づいて、エンジン１に対する要求パワーＰｅ＊、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２へのトルク指令Ｔｍ１＊，Ｔｍ２＊を設定し、要求パワーＰｅ＊をエンジンＥＣＵ１０に送信すると共に、トルク指令Ｔｍ１＊，Ｔｍ２＊をＭＧＥＣＵ５０に送信する。また、ＨＶＥＣＵ２０は、運転者の出力要求を示す要求トルクＴｒ＊や要求パワーＰｅ＊、バッテリ４０の状態等に基づいてエンジンＥＣＵ１０に対するエンジン停止指令やエンジン始動指令を設定する。ＭＧＥＣＵ５０は、図示しないＣＰＵ等を含むマイクロコンピュータであり、ＨＶＥＣＵ２０からのトルク指令に基づいてインバータ３１，３２をスイッチング制御する。
【００１４】
図１に示すように、エンジン１は、各燃焼室２の吸入ポートに接続された吸気管（吸気マニホールド）３や、吸入空気を清浄するエアクリーナ４、電子制御式のスロットルバルブ５、対応する燃焼室２の吸気ポートに燃料を噴射する複数のポート噴射弁（低圧燃料噴射弁）６ｐ、対応する燃焼室２に燃料を直接噴射する複数の筒内噴射弁（高圧燃料噴射弁）６ｄ、燃焼室２ごとに設置された複数の点火プラグ７、各燃焼室２の排気ポートに接続された排気管（排気マニホールド）８、排気管８に接続された上流側排ガス浄化装置９ａ、上流側排ガス浄化装置９ａに接続された下流側排ガス浄化装置９ｂ等を含む。上流側および下流側排ガス浄化装置９ａ，９ｂは、図示しない排気バルブや排気管８を介して各燃焼室２側から流入する排ガス、あるいは上流側排ガス浄化装置９ａから流入する排ガス中のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ、ＮＯｘといった有害成分を浄化するＮＯｘ吸蔵型の三元触媒９０をそれぞれ有している。
【００１５】
更に、エンジン１は、燃料を貯留する燃料タンク６０と、当該燃料タンク６０内に設置された低圧ポンプ６１とを有する。低圧ポンプ６１は、図示しない補機バッテリからの電力により駆動されるモータを含む電動ポンプであり、当該低圧ポンプ６１の吐出口には、低圧燃料供給管６２の一端が接続されている。低圧燃料供給管６２の他端は、低圧デリバリパイプ６３に接続されており、低圧デリバリパイプ６３には、複数のポート噴射弁６ｐの燃料入口が接続されている。低圧燃料供給管６２および低圧デリバリパイプ６３は、低圧燃料経路を構成する。更に、低圧燃料供給管６２には、低圧ポンプ６１から低圧燃料供給管６２に供給される燃料の圧力である低圧燃圧ＰＬを検出する低圧燃圧センサ６９Ｌが設置されている。
【００１６】
また、低圧燃料供給管６２の中途からは、高圧燃料供給管６４が分岐されている。高圧燃料供給管６４は、低圧燃料供給管６２との分岐部側から順番に、電磁式の燃圧制御弁６５と、例えばエンジン１により駆動されるピストンポンプである機械式ポンプ６６とを含む。高圧燃料供給管６４は、逆止弁６７を介して高圧デリバリパイプ６８に接続されており、高圧デリバリパイプ６８には、複数の筒内噴射弁６ｄの燃料入口が接続されている。高圧燃料供給管６４および高圧デリバリパイプ６８は、高圧燃料経路を構成する。更に、高圧燃料供給管６４には、機械式ポンプ６６から各筒内噴射弁６ｄに供給される燃料の圧力である高圧燃圧ＰＨを検出する高圧燃圧センサ６９Ｈが設置されている。
【００１７】
かかるエンジン１では、エアクリーナ４にて清浄された空気がスロットルバルブ５や吸気管３、図示しない吸気バルブを介して各燃焼室２内に吸入され、吸入空気に対しては、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの少なくとも何れか一方から燃料が噴射される。空気と燃料との混合気は、各燃焼室２で点火プラグ７からの電気火花によって爆発燃焼させられる。エンジン１からの排ガスは、図示しない排気バルブや排気管８を介して上流側排ガス浄化装置９ａへと送出され、当該上流側排ガス浄化装置９ａ、更には下流側排ガス浄化装置９ｂにて浄化された後、外部へと排出される。
【００１８】
エンジンＥＣＵ１０は、図示しないＣＰＵや、各種制御プログラムを記憶するＲＯＭ、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポート（何れも図示省略）等を含むマイクロコンピュータである。エンジンＥＣＵ１０は、図示しない入力ポートを介して、エンジン１の状態等を検出する各種センサからの信号を入力する。例えば、エンジンＥＣＵ１０は、図示しないクランクポジションセンサにより検出されるクランクシャフトの回転位置（クランクポジション）や、図示しないスロットルバルブポジションセンサにより検出されるスロットルバルブ５の弁体位置（スロットルポジション）、エアフローメータ１１により検出されるエンジン１の吸入空気量ＧＡ、吸気圧センサ１２により検出される吸気管３内の圧力（吸気管圧）、上流側空燃比センサ１５により検出される上流側空燃比ＡＦｆ、下流側空燃比センサ１６により検出される下流側空燃比ＡＦｒ、水温センサ１９により検出されるエンジン１の冷却水温度Ｔｗ等を入力する。更に、エンジンＥＣＵ１０は、低圧燃料供給管６２の低圧燃圧センサ６９Ｌにより検出される低圧燃圧ＰＬや、高圧燃料供給管６４の高圧燃圧センサ６９Ｈにより検出される高圧燃圧ＰＨを入力する。
【００１９】
ハイブリッド車両の走行に際して、エンジンＥＣＵ１０は、ＨＶＥＣＵ２０からの要求パワーＰｅ＊に基づいてエンジン１の目標トルクＴｅ＊を算出すると共に当該目標トルクＴｅ＊に基づいて目標吸入吸気量ＧＡｔａｇを設定し、当該目標吸入吸気量ＧＡｔａｇに基づいてスロットルバルブ５を制御する。更に、エンジンＥＣＵ１０は、ベース値としての理論空燃比（ストイキオメトリ＝１４．６）と各種補正量との和を目標空燃比ＡＦｔａｇに設定し、当該目標空燃比ＡＦｔａｇと、上流側空燃比センサ１５により検出された空燃比ＡＦと、目標吸入空気量ＧＡｔａｇとに基づいて、当該空燃比ＡＦが目標空燃比ＡＦｔａｇになるように総噴射量（目標燃料噴射量）を設定する。そして、エンジンＥＣＵ１０は、総噴射量に基づいてポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄとの少なくとも何れか一方を制御すると共に点火プラグ７を制御する。
【００２０】
本実施形態において、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの噴き分け比率は、基本的に、ポート噴射弁６ｐからのポート噴射量が筒内噴射弁６ｄからの筒内噴射量よりも若干多くなるように定められ、エンジン１の高回転・高負荷運転時等には、燃焼室２内の温度上昇を抑制するために、総噴射量に対する筒内噴射量の割合が増加させられる。更に、本実施形態では、エンジン１の動作点が高回転・高負荷領域の所定範囲内に含まれる際、燃焼室２内の温度上昇を抑制するために、ポート噴射弁６ｐからの燃料噴射が禁止され、筒内噴射弁６ｄのみから燃料が噴射される。
【００２１】
また、エンジンＥＣＵ１０は、低圧燃料供給管６２の低圧燃圧センサ６９Ｌにより検出される低圧燃圧ＰＬがエンジン１の運転状態等に応じて設定される目標燃圧（低圧側目標燃圧）になるように低圧ポンプ６１を制御する。低圧側目標燃圧は、ポート噴射弁６ｐからの燃料噴射量（ポート噴射量）と、筒内噴射弁６ｄからの燃料噴射量（筒内噴射量）とに基づいて、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの双方から燃料を良好に噴射可能となるように設定される。また、エンジンＥＣＵ１０は、高圧燃圧センサ６９Ｈにより検出される高圧燃圧ＰＨがエンジン１の運転状態等に応じて設定される目標燃圧（高圧側目標燃圧）になるように燃圧制御弁６５を制御する。すなわち、エンジンＥＣＵ１０は、機械式ポンプ６６の吸入行程において燃圧制御弁６５を開弁させ、吐出行程における燃圧制御弁６５の閉弁時間を調整することで機械式ポンプ６６の吐出圧力を制御する。これにより、燃圧制御弁６５および機械式ポンプ６６は、高圧燃料供給管６４に流入した燃料を昇圧して筒内噴射弁６ｄに供給する高圧ポンプを構成する。高圧側目標燃圧は、基本的に比較的高い一定の圧力に設定されるが、筒内噴射弁６ｄの制御性を考慮して、筒内噴射量の減少に伴って低下させられる。
【００２２】
ここで、上述のように構成されるエンジン１では、高圧燃料供給管６４が低圧燃料供給管６２から分岐されているので、燃料温度の上昇等に起因して低圧燃料供給管６２内でベーパが発生した場合、各筒内噴射弁６ｄに供給される燃料の圧力すなわち高圧燃圧ＰＨを高圧ポンプとしての燃圧制御弁６５および機械式ポンプ６６によって高圧側目標燃圧まで昇圧し得なくなるおそれがある。このような場合、低圧ポンプ６１の吐出圧を高めて低圧燃圧ＰＬを一時的に上昇させることでベーパの発生を抑制することができるが、頻繁に低圧ポンプ６１の吐出圧を高めると、当該低圧ポンプ６１の耐久性を良好に維持し得なくなるおそれもある。このため、エンジン１では、その作動中に、低圧燃料供給管６２や燃圧制御弁６５および機械式ポンプ６６等においてベーパを発生させる圧力としての下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍが設定（更新）される。そして、低圧ポンプ６１は、低圧燃圧ＰＬが下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍ以下になるようにエンジンＥＣＵ１０により制御される。
【００２３】
図２は、下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍを設定するために、予め定められた実行条件が成立した際にエンジンＥＣＵ１０により実行される下限低圧燃圧設定ルーチンの一例を示すフローチャートである。本実施形態において、下限低圧燃圧設定ルーチンの実行条件は、エンジン１の始動後であって少なくともポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの双方から燃料が噴射されている際に成立する。更に、下限低圧燃圧設定ルーチンは、車両の走行中、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの双方から燃料が噴射されていることを条件に、例えば所定時間おきに実行される。また、本実施形態において、下限低圧燃圧設定ルーチンは、例えば燃料温度と相関を有する冷却水温度Ｔｗが所定温度以上上昇した場合（燃料温度が上昇したと推定される場合）、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの双方から燃料が噴射されていることを条件に実行される。
【００２４】
下限低圧燃圧設定ルーチンの開始に際して、エンジンＥＣＵ１０の図示しないＣＰＵは、まず、ポート噴射弁６ｐと筒内噴射弁６ｄとの噴き分け比率と、高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇとを設定する（ステップＳ１００）。ステップＳ１００において、エンジンＥＣＵ１０は、筒内噴射弁６ｄからの筒内噴射量がポート噴射弁６ｐからのポート噴射量よりも充分に多くなるように噴き分け比率を設定し、例えば、噴き分け比率をポート噴射量：筒内噴射量＝３：７〜２：８といったように設定する。また、ステップＳ１００において、エンジンＥＣＵ１０は、設定した噴き分け比率で筒内噴射弁６ｄから燃料を安定かつ精度よく噴射可能とするように予め定められた圧力を高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇに設定する。これにより、燃圧制御弁６５は、必要に応じて、高圧燃圧センサ６９Ｈにより検出される高圧燃圧ＰＨがステップＳ１００にて設定された高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇになるように制御されることになる。
【００２５】
次いで、エンジンＥＣＵ１０は、低圧ポンプ６１の吐出圧が低下するように、当該低圧ポンプ６１に対する指令吐出圧ＰＬ＊を予め定められた圧力ΔＰＬだけ減少させる（ステップＳ１１０）。指令吐出圧ＰＬ＊を予め定められた圧力ΔＰＬだけ減少させてから所定時間が経過すると、エンジンＥＣＵ１０は、低圧燃圧センサ６９Ｌからの低圧燃圧ＰＬと、高圧燃圧センサ６９Ｈからの高圧燃圧ＰＨとを入力する（ステップＳ１２０）。更に、エンジンＥＣＵ１０は、ステップＳ１００にて設定した高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇからステップＳ１２０にて入力した高圧燃圧ＰＨを減じることにより圧力差ΔＰＨを算出し（ステップＳ１３０）、圧力差ΔＰＨが予め定められた閾値ΔＰＨｒｅｆ（正の値）以上であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。圧力差ΔＰＨが閾値ΔＰＨｒｅｆ未満であると判定した場合（ステップＳ１４０：ＮＯ）、エンジンＥＣＵ１０は、再度ステップＳ１１０〜Ｓ１４０の処理を実行し、ステップＳ１４０にて否定判断がなされる間、ステップＳ１１０〜Ｓ１４０の処理が繰り返し実行される。これにより、低圧燃圧ＰＬすなわち低圧燃料供給管６２に供給される燃料の圧力が徐々に低下するように低圧ポンプ６１が制御されることになる。
【００２６】
このように低圧燃料供給管６２に供給される燃料の圧力が低下していくと、やがて低圧燃料供給管６２においてベーパが発生する。また、低圧燃料供給管６２においてベーパが発生すると、当該低圧燃料供給管６２から燃料を吸入する機械式ポンプ６６の吐出効率の低下によって、当該機械式ポンプ６６から筒内噴射弁６ｄに供給される燃料の圧力が高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇに到達し得なくなる。従って、筒内噴射弁６ｄに供給される燃料の圧力である高圧燃圧ＰＨが高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇよりも閾値ΔＰＨｒｅｆ以上低下したときの低圧燃料供給管６２に供給されている燃料の圧力すなわち低圧燃圧ＰＬを、当該低圧燃料供給管６２等でベーパを発生させる圧力であるとみなすことができる。エンジンＥＣＵ１０は、圧力差ΔＰＨが閾値ΔＰＨｒｅｆ以上であると判定すると（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、ステップＳ１３０にて入力した低圧燃圧ＰＬを低圧燃料供給管６２における下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍとして図示しないＲＡＭに記憶させ（ステップＳ１５０）、本ルーチンを終了させる。
【００２７】
上述のような下限低圧燃圧設定ルーチンが実行される結果、低圧ポンプ６１によって燃料を昇圧させることなく、低圧燃料供給管６２等でベーパを発生させるおそれがある下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍを精度よく設定することが可能となる。そして、低圧燃料供給管６２に供給される燃料の圧力すなわち低圧燃圧ＰＬが下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍ以下にならないようにエンジンＥＣＵ１０によって低圧ポンプ６１を制御することで、低圧ポンプ６１によって燃料を必要以上に昇圧させることなく、燃料中にベーパが発生するのを良好に抑制することができる。この結果、エンジン１では、燃料中にベーパが発生するのを抑制すると共に、低圧ポンプ６１の耐久性を良好に維持することが可能となる。
【００２８】
また、エンジン１では、上述のように低圧燃料供給管６２に供給される燃料の圧力（低圧燃圧ＰＬ）が徐々に低下するように低圧ポンプ６１が制御される間、筒内噴射弁６ｄからの筒内噴射量をポート噴射弁６ｐからのポート噴射量よりも充分多くなるように噴き分け比率が設定される（ステップＳ１００）。これにより、低圧燃料供給管６２に供給される燃料の圧力を徐々に低下させている際に、筒内噴射弁６ｄからの燃料噴射によって燃焼室２における燃料の燃焼性を良好に確保して、アイドリングの乱れやストールの発生等を良好に抑制することが可能となる。
【００２９】
以上説明したように、エンジンＥＣＵ１０は、ポート噴射弁６ｐと、筒内噴射弁６ｄと、低圧デリバリパイプ６３を介してポート噴射弁６ｐに接続された低圧燃料供給管６２と、低圧燃料供給管６２から分岐されると共に高圧デリバリパイプ６８を介して筒内噴射弁６ｄに接続された高圧燃料供給管６４と、燃料タンク６０から低圧燃料供給管６２に燃料を供給する低圧ポンプ６１と、高圧燃料供給管６４に流入した燃料を昇圧して筒内噴射弁６ｄに供給する高圧ポンプとしての燃圧制御弁６５および機械式ポンプ６６とを含むエンジン１を制御するものである。そして、エンジンＥＣＵ１０は、ポート噴射弁６ｐおよび筒内噴射弁６ｄの双方から燃料が噴射される際に、低圧燃料供給管６２に供給される燃料の圧力である低圧燃圧ＰＬが徐々に低下すると共に筒内噴射弁６ｄに供給される燃料の圧力である高圧燃圧ＰＨが高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇになるように低圧ポンプ６１および機械式ポンプ６６を制御し（ステップＳ１００〜Ｓ１４０）、高圧燃圧ＰＨが高圧側目標燃圧ＰＨｔａｇよりも閾値ΔＰＨｒｅｆ以上低下したときに低圧燃料供給管６２に供給されている燃料の圧力すなわち低圧燃圧ＰＬを当該低圧燃料供給管６２における下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍに設定する下限低圧燃圧設定手段として機能する（ステップＳ１４０〜Ｓ１５０）。更に、エンジンＥＣＵ１０は、低圧燃料供給管６２に供給される燃料の圧力が下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍ以下にならないように低圧ポンプ６１を制御する。これにより、燃料中にベーパが発生するのを抑制すると共に、低圧ポンプ６１の耐久性を良好に維持することが可能となる。
【００３０】
なお、図２の下限低圧燃圧設定ルーチンでは、圧力差ΔＰＨが閾値ΔＰＨｒｅｆ以上になった段階で低圧燃圧ＰＬが下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍに設定されるが、これに限られるものではない。すなわち、圧力差ΔＰＨが閾値ΔＰＨｒｅｆ以上になる状態が所定時間経過した段階で低圧燃圧ＰＬを下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍに設定してもよい。また、圧力差ΔＰＨが閾値ΔＰＨｒｅｆ以上になったときの低圧燃圧ＰＬを下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍに設定する代わりに、圧力差ΔＰＨが閾値ΔＰＨｒｅｆ以上になったときの指令吐出圧ＰＬ＊を下限低圧燃圧ＰＬｌｉｍに設定してもよい。
【００３１】
更に、上記実施形態では、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁６ｐが低圧燃料噴射弁に相当し、燃焼室２内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁６ｄが高圧燃料噴射弁に相当するが、これに限られるものではない。すなわち、低圧燃料噴射弁と高圧燃料噴射弁とは、供給される燃料の圧力が互いに異なっているものであればよく、例えば双方がポート噴射弁であってもよく、双方が筒内噴射弁であってもよい。また、エンジンＥＣＵ１０により制御されるエンジン１が搭載されるハイブリッド車両は、動力分配用の遊星歯車を有する２モータ式のハイブリッド車両に限られるものではなく、１モータ式のハイブリッド車両であってもよく、プラグイン式のハイブリッド車両であってもよい。更に、上記エンジンＥＣＵ１０は、走行用の動力発生源としてエンジン１のみを有する車両に適用されてもよい。
【００３２】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本開示の発明は、内燃機関の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  エンジン、２  燃焼室、３  吸気管、４  エアクリーナ、５  スロットルバルブ、６ｄ  筒内噴射弁、６ｐ  ポート噴射弁、７  点火プラグ、８  排気管、９ａ  上流側排ガス浄化装置、９ｂ  下流側排ガス浄化装置、１０  エンジン電子制御装置（エンジンＥＣＵ）、１１  エアフローメータ、１２  吸気圧センサ、１５  上流側空燃比センサ、１６  下流側空燃比センサ、１９  水温センサ、２０  ハイブリッド電子制御装置（ＨＶＥＣＵ）、３１，３２インバータ、４０  バッテリ、５０  モータ電子制御装置（ＭＧＥＣＵ）、６０  燃料タンク、６１  低圧ポンプ、６２  低圧燃料供給管、６３  低圧デリバリパイプ、６４  高圧燃料供給管、６５  燃圧制御弁、６６  機械式ポンプ、６７  逆止弁、６８  高圧デリバリパイプ、６９Ｈ  高圧燃圧センサ、６９Ｌ  低圧燃圧センサ、９０  三元触媒、ＭＧ１  モータジェネレータ、ＭＧ２  モータジェネレータ。
【図１】
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【図２】
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