(57)【要約】【課題】雌ねじ穴内において錆の発生を抑制する雌ねじ部材を提供する。【解決手段】第１ストラット部材５４には、雌ねじ穴８４の中心線に平行な方向に雌ねじ穴８４の開口から長手溝９０が形成されており、長手溝９０の長手方向の長さＬ２は雌ねじ８２の中心線Ｃ１方向の長さＬ１よりも長く、長手溝９０の溝底は雌ねじ８２の谷よりも深く形成されている。これにより、防錆処理として表面処理を行う場合に、たとえば前処理の脱脂および酸洗で用いられる腐食性の溶液は長手溝９０を介して雌ねじ穴８４の外部へ効果的に流出させられるので、雌ねじ穴８４の内周面や底部８０ａに腐食性の溶液が残留することを防止できる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非貫通の下穴と、前記下穴の内周面に形成された雌ねじとを有する雌ねじ穴を備える雌ねじ部材であって、
前記雌ねじ穴の内周面に前記雌ねじ穴の中心線に平行な方向に前記雌ねじ穴の開口から形成された長手溝を有し、
前記長手溝の長手方向の長さは、前記雌ねじの前記中心線方向の長さよりも長く、前記長手溝の溝底は、前記雌ねじの谷よりも深いことを特徴とする雌ねじ部材。
【請求項２】
前記雌ねじ部材は、前記中心線が水平となり、かつ前記長手溝が前記中心線よりも下方に位置するように配設されることを特徴とする請求項１に記載の雌ねじ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表面処理が為される雌ねじ部材に関し、特に錆の発生を防止する防錆処理が為される雌ねじ部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
非貫通の下穴と、下穴の内周面に形成された雌ねじとを有する雌ねじ穴を備える雌ねじ部材であって、このような雌ねじ部材には錆の発生を防止するために防錆処理が施されることが知られている。たとえば、特許文献１に記載の雌ねじ部材がそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６５９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、雌ねじ部材に設けられた非貫通の雌ねじ穴について、その開口部から底部までの内周面に、防錆油からなる防錆剤が作業者により工具を介して塗布される。これにより、防錆剤が雌ねじ穴の内周面に塗布されるため、経時変化によって雌ねじ穴の内周面から錆が発生することを防止できる。
【０００５】
ところで、雌ねじ部材は、防錆処理のために表面処理として亜鉛メッキ処理を行う場合がある。亜鉛メッキ処理では、亜鉛メッキ処理を効率よく行うためにたとえば雌ねじ部材の表面に付着している油脂や汚れを除去する脱脂や、雌ねじ部材の表面の錆およびスケールなどの酸化物を除去する酸洗といった前処理が行われる。通常、脱脂では苛性ソーダ水溶液が用いられ、酸洗では塩酸水溶液または硫酸水溶液が用いられる。苛性ソーダ水溶液、塩酸水溶液および硫酸水溶液は腐食性の溶液であるので、これら溶液が十分に水洗されずにたとえば雌ねじ穴の底部に残留した場合には、錆の発生の原因となってしまう可能性があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、雌ねじ穴内において錆の発生を抑制する雌ねじ部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）非貫通の下穴と、前記下穴の内周面に形成された雌ねじとを有する雌ねじ穴を備える雌ねじ部材であって、（ｂ）前記雌ねじ穴の内周面に前記雌ねじ穴の中心線に平行な方向に前記雌ねじ穴の開口から形成された長手溝を有し、（ｃ）前記長手溝の長手方向の長さは、前記雌ねじの前記中心線方向の長さよりも長く、前記長手溝の溝底は、前記雌ねじの谷よりも深いことにある。
【０００８】
第２発明の要旨とするところは、前記雌ねじ部材は、前記中心線が水平となり、かつ前記長手溝が前記中心線よりも下方に位置するように配設されることにある。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明によれば、前記雌ねじ部材には、前記雌ねじ穴の前記中心線に平行な方向に前記雌ねじ穴の開口から前記長手溝が形成されており、前記長手溝の長手方向の長さは前記雌ねじの前記中心線方向の長さよりも長く、前記長手溝の溝底は前記雌ねじの谷よりも深く形成されている。これにより、防錆処理として亜鉛メッキ処理による表面処理を行う場合に、たとえば前処理の脱脂および酸洗で用いられる腐食性の溶液は前記長手溝を介して前記雌ねじ穴の外部へ効果的に排出させられるので、前記雌ねじ穴の内周面や底部に腐食性の溶液が残留することを防止できる。
【００１０】
第２発明によれば、前記雌ねじ部材は、前記中心線が水平となり、かつ前記長手溝が前記中心線よりも下方に位置するように配設される。これにより、亜鉛メッキ処理の工程のみならず、たとえば前記雌ねじ部材が他部品に組み付けられて部品として出荷された状態であっても、腐食性の溶液は、前記長手溝を介して前記雌ねじ穴の外部へ効果的に排出させられるので、前記雌ねじ穴の内周に腐食性の溶液が残留することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明が適用される車両用ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の車両用ドラムブレーキに備えられたシュー間隙自動調節装置の要部を拡大して示す図であり、図１のII−II視断面図に対応するものである。
【図３】図２のシュー間隙自動調節装置に備えられたストラットにおいて、雌ねじ穴が形成されたストラット部材の要部を拡大して示す図であり、図２のIII−III視断面図に対応するものである。
【図４】ストラット部材の要部を拡大して示す図であり、図３のIV−IV視断面図に対応するものである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明が適用される車両用ドラムブレーキ１０の一例を示す正面図であり、リーディングトレーリング型の車両用ドラムブレーキ１０を示す。この車両用ドラムブレーキ１０は、たとえば図示しない車両の車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材に一体的に固設された円板形状のバッキングプレート１６を備えている。また、車両用ドラムブレーキ１０は、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１６の中心線Ｃ２に対して略対称的に配設され、バッキングプレート１６に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー１８、２０を備えている。さらに、車両用ドラムブレーキ１０は、その一対のブレーキシュー１８、２０の一端部間すなわち図１における上端部間に配設されたホイールシリンダ２６と、一対のブレーキシュー１８、２０の他端部間すなわち図１における下端部間にリベットにより位置固定に設けられたアンカ２２と、一対のブレーキシュー１８、２０の前記他端部間に張設されてそれら前記他端部をアンカ２２に常時当接させるスプリング２４とを備えている。上記中心線Ｃ２は、図１の正面視において、ホイールシリンダ２６の長手方向の中央、アンカ２２の長手方向の中央およびバッキングプレート１６の中心を通る線である。
【００１４】
ブレーキシュー１８、２０は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、かつ、図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２８、３０と、それらの円弧形状を成すシューウェブ２８、３０の外周側端縁に沿ってブレーキシュー１８、２０の断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３２、３４と、それらシューリム３２、３４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３６、３８とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１５】
ブレーキシュー１８、２０は、シューウェブ２８、３０の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置４２、４４によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１６に配設されている。
【００１６】
ブレーキシュー１８の前記一端部には、バッキングプレート１６側に正面視で一部が重なる状態で、平板状のパーキングレバー６０の基端部が取付軸６２により取付軸６２まわりに回動可能に連結されている。パーキングレバー６０の先端部は、パーキングブレーキケーブル６４に連結されており、パーキングブレーキを作動させた場合には、図示しないパーキングブレーキレバーの操作によりパーキングブレーキケーブル６４を介してパーキングレバー６０の先端部に操作力が加えられ、パーキングレバー６０の先端部はバッキングプレート１６の中心側へ回動させられる。パーキングレバー６０の先端部が回動させられると、ブレーキシュー１８の前記一端部とブレーキシュー２０の前記一端部との間に掛け渡されたストラット５２に押されてブレーキシュー２０が外周側へ移動させられると同時に、ブレーキシュー１８が取付軸６２に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８、２０が拡開されてライニング３６、３８が図示しない回転ドラムの内周面と面接触することで制動力が発生させられるようになっている。
【００１７】
一対のブレーキシュー１８、２０の前記一端部間、すなわちホイールシリンダ２６側の端部間には、ブレーキシュー１８、２０と回転ドラムとの間であるシュー間隙の大きさを自動的に調節するシュー間隙自動調整装置７６が架け渡されている。図２は、図１のII−II視断面図である。図１および図２で示すように、シュー間隙自動調整装置７６には、コイル状に巻回されたリターンスプリング４８の内側を挿通するようにストラット５２が備えられており、車両用ドラムブレーキ１０の非作動時には、リターンスプリング４８の付勢力によって一対のブレーキシュー１８、２０の待機位置が定められる。
【００１８】
ストラット５２には、長手状の第１ストラット部材５４が備えられている。第１ストラット部材５４は、長手方向の一端部側にパーキングレバー６０の基端部に係合する第１係合部５４ａを有している。さらに、第１ストラット部材５４は、長手方向の他端部側に非貫通の下穴８０と、下穴８０の内周面に形成された雌ねじ８２とを有する雌ねじ穴８４を備える雌ねじ部材となっている。また、ストラット５２には、ブレーキシュー２０のシューウェブ３０の一端部に係合する第２係合部５６ａを有する長手状の第２ストラット部材５６と、第１ストラット部材（雌ねじ部材）５４と第２ストラット部材５６との間に配設されて中心線Ｃ１まわりに回転させられることによって第１ストラット部材５４と第２ストラット部材５６との間の距離を伸長させる調節軸５８とが備えられている。なお、ストラット５２において、第１ストラット部材５４、第２ストラット部材５６、および雌ねじ穴８４は、調整軸５８の中心線Ｃ１と同心に配設されている。
【００１９】
調節軸５８には、図１および図２に示すように、略円板形状のアジャストホイール５８ａと、そのアジャストホイール５８ａの回転中心部から第２ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出すとともにその第１ストラット部材５４に形成された雌ねじ８２と螺合する雄ねじが形成された螺子軸部５８ｂと、アジャストホイール５８ａの中心部から第２ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出してその第２ストラット部材５６に中心線Ｃ１方向および中心線Ｃ１まわりに摺動可能に嵌合された嵌合軸部５８ｃと、が一体に備えられている。なお、アジャストホイール５８ａは、螺子軸部５８ｂの径、嵌合軸部５８ｃの径、第１ストラット部材５４の外径および第２ストラット部材５６の外径より大径に形成されている。
【００２０】
このため、ストラット５２は、パーキングブレーキの作動時にパーキングレバー６０が回動した際にアジャストレバー７２の戻り方向の移動によってアジャストホイール５８ａが所定方向、たとえば調節軸５８の螺子軸部５８ｂが左ねじであれば中心線Ｃ１の時計回り方向に回動させられると、螺子軸部５８ｂに形成された雄ねじと第１ストラット部材５４に形成された雌ねじ８２とのねじの作用によって、第１ストラット部材５４が第２ストラット部材５６から離間する方向に移動させられ、第１係合部５４ａと第２係合部５６ａとの間の距離、すなわちストラット５２の長手方向の距離が伸長する。
【００２１】
図３は、図２のIII−III視断面図であり、図４は、図３のIV−IV視断面図である。図３および図４は、シュー間隙自動調節装置７６に備えられたストラット５２において、雌ねじ穴８４が形成された雌ねじ部材である第１ストラット部材５４の要部を拡大して示す図である。図３および図４は、それぞれ図の上方が車両用ドラムブレーキ１０の上方となる。
【００２２】
第１ストラット部材５４は、図３および図４で示すように、雌ねじ穴８４の内周面に雌ねじ穴８４の中心線Ｃ１に平行な方向に雌ねじ穴８４の開口から形成された長手溝９０を有している。具体的には、第１ストラット部材５４は、第１ストラット部材５４と同心の雌ねじ穴８４の内周面から径方向外側へ溝底を形成する溝であって、矩形状の断面を有し、雌ねじ穴８４の中心線Ｃ１に平行な方向に伸びる長手溝９０を有している。長手溝９０の長手方向の長さＬ２は、雌ねじ８２の中心線Ｃ１方向の長さＬ１よりも長くなるように形成されている。さらに、長手溝９０の長手方向の長さＬ２は、下穴８０の中心線Ｃ１方向の長さＬ３よりも短くなるように形成されている。長手溝９０の溝底９０ａは、雌ねじ８２の谷よりも深くなるように形成されている。長手溝９０の溝底９０ａは、雌ねじ８２の谷よりも深く形成されているので、雌ねじ８２に螺子軸部５８ｂが螺合された場合には、溝底９０ａと螺子軸部５８ｂとの間に空隙が形成される。
【００２３】
長手溝９０が形成されることにより、第１ストラット部材５４の防錆処理として亜鉛メッキ処理による表面処理が行われる場合に、脱脂や酸洗の前処理で用いられる腐食性の溶液、たとえば苛性ソーダ水溶液、塩酸水溶液または硫酸水溶液は雌ねじ穴８４の内周面や下穴８０の底部８０ａに残留せずに長手溝９０に流入させられる。メッキ素材となる第１ストラット部材５４は、まず、亜鉛メッキ処理の前処理である脱脂において苛性ソーダ水溶液に漬けてられて第１ストラット部材５４の表面、雌ねじ穴８４の内周面および底部８０ａに付着している油脂や汚れが除去された後に、水洗される。その後に第１ストラット部材５４は、亜鉛メッキ処理の前処理である酸洗において塩酸水溶液または硫酸水溶液に漬けてられて第１ストラット部材５４の表面、雌ねじ穴８４の内周面および底部８０ａに付着している錆やスケールなどの酸化物が除去された後に、再度水洗される。脱脂および酸洗が完了して第１ストラット部材５４が漬けられた腐食性の溶液から引き揚げられる際や水洗される際に、雌ねじ穴８４の内周面、たとえば雌ねじ８２の谷に付着した腐食性の溶液は、雌ねじの谷よりも深く形成された長手溝９０に流入させられて、底部８０ａに付着した腐食性の溶液は、下穴８０に連通された長手溝９０に流入させられる。これにより、雌ねじ穴８４の内周面および底部８０ａに付着した腐食性の溶液は、残留することなく長手溝９０を介して雌ねじ穴８４の外部に排出させられる。
【００２４】
長手溝９０は、好適には、雌ねじ部材である第１ストラット部材５４の中心線Ｃ１が水平となり、かつ中心線Ｃ１よりも下方に位置するように配設される。具体的には、長手溝９０は、一対のブレーキシュー１８、２０の間に架け渡されたシュー間隙自動調整装置７６の構成部品の第１ストラット部材５４の中心線Ｃ１が水平となり、かつ第１ストラット部材５４の中心線Ｃ１よりも一対のブレーキシュー１８、２０の面方向の前記他端部側に位置するように配設される。
【００２５】
このように、本実施例によれば、雌ねじ部材である第１ストラット部材５４には、雌ねじ穴８４の中心線に平行な方向に雌ねじ穴８４の開口から長手溝９０が形成されており、長手溝９０の長手方向の長さＬ２は雌ねじ８２の中心線Ｃ１方向の長さＬ１よりも長く、長手溝９０の溝底９０ａは雌ねじ８２の谷よりも深く形成されている。これにより、防錆処理として亜鉛メッキ処理による表面処理を行う場合に、たとえば前処理の脱脂および酸洗で用いられる腐食性の溶液は長手溝９０を介して雌ねじ穴８４の外部へ効果的に排出させられるので、雌ねじ穴８４の内周面や底部８０ａに腐食性の溶液が残留することを防止できる。
【００２６】
また、本実施例によれば、雌ねじ部材である第１ストラット部材５４は、中心線Ｃ１が水平となり、かつ長手溝９０が中心線よりも下方に位置するように配設される。これにより、亜鉛メッキ処理の工程のみならず、たとえば第１ストラット部材５４がストラット５２の構成部品として組み付けられて出荷された状態であっても、腐食性の溶液は、長手溝９０を介して雌ねじ穴８４の外部へ効果的に排出させられるので、雌ねじ穴８４の内周面や底部８０ａに腐食性の溶液が残留することを防止できる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００２８】
たとえば、前述の実施例においては、雌ねじ穴８４の内周面から径方向外側へ向かって形成される長手溝９０が一箇所に設けられているが、必ずしもこれに限らず、等間隔または不等間隔で複数箇所に長手溝９０が設けられてもよい。たとえば、雌ねじ穴８４の内周面から径方向外側へ向かって形成される長手溝９０が、１８０度の間隔で２箇所に設けられていてもよい。ここで、長手溝９０が複数箇所に設けられる場合には、少なくとも１つの長手溝９０は、中心線Ｃ１が水平となり、かつ中心線Ｃ１よりも下方に位置するように配設される。
【００２９】
たとえば、前述の実施例においては、長手溝９０の溝底９０ａは、雌ねじ８２の谷よりも深くなるように形成されているが、必ずしもこれに限らず、長手溝９０の溝底９０ａは、雌ねじ８２の谷と同じ深さであってもよい。
【００３０】
たとえば、前述の実施例においては、長手溝９０は、雌ねじ穴８４の中心線に平行な方向に雌ねじ穴８４の開口から形成されているが、必ずしもこれに限らず、長手溝９０は、溝底９０ａが雌ねじ穴８４の開口から浅くなるようにテーパ状に形成されていてもよい。
【００３１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３２】
５４：雌ねじ部材（第１ストラット部材）
８０：下穴
８２：雌ねじ
８４：雌ねじ穴
９０：長手溝
９０ａ：溝底
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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