(57)【要約】【課題】設定どおりにパッドが変形しない状態の発生を抑制することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】第一パッド部１１および第二パッド部１２を有するパッド部材１０と、前記第一パッド部１１の形状を変化させる形状調整手段３０と、前記第一パッド部１１に固定された第一ガイド部材２１、および前記第二パッド部１２に固定された第二ガイド部材２２を有する一対のガイド部材２０と、を備え、前記形状調整手段３０によって前記第一パッド部１１の形状を変化させる際、前記第一ガイド部材２１が前記第二ガイド部材２２に誘導されながら、前記第一パッド部１１の形状が変化する乗物用シート１とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一パッド部および第二パッド部を有するパッド部材と、
前記第一パッド部の形状を変化させる形状調整手段と、
前記第一パッド部に固定された第一ガイド部材、および前記第二パッド部に固定された第二ガイド部材を有する一対のガイド部材と、
を備え、
前記形状調整手段によって前記第一パッド部の形状を変化させる際、前記第一ガイド部材が前記第二ガイド部材に誘導されながら、前記第一パッド部の形状が変化することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記一対のガイド部材は、前記第一ガイド部材が前記第二ガイド部材に誘導される方向と交差する方向へ移動するのを規制する規制構造を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第一パッド部は、前記形状調整手段が駆動することで形状が変化する変化部と、形状が変化しない維持部を含み、
前記第一ガイド部材は、前記維持部に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第一パッド部は、
前記第一ガイド部材が設けられた側の反対側である一方端側が固定され、
前記第一ガイド部材が設けられた側である他方端側が、前記形状調整手段が有する付勢部材によって付勢されており、
前記付勢部材が、前記第一ガイド部材に接続されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記形状調整手段は、
前記第一パッド部を前方に押し出し、当該第一パッド部の一方端側と他方端側の間の部位が前方に変位するように変形させる押し出し機構と、
前記押し出し機構によって変形した前記第一パッド部を元の状態に戻すための前記付勢部材と、
を有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第一ガイド部材は、前記押し出し機構によって変形した前記第一パッド部における最も前方に位置する箇所側に向かって傾斜するように当該第一パッド部に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記付勢部材は、前記第一ガイド部材の傾斜する方向に沿うように、一方端側が当該第一ガイド部材に接続され、他方端側が前記パッド部材を支持するフレームに接続されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッドの形状を変化させることができる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、押圧用エアバッグによってパッドを前方に押し出すことができる車両用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８２８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなパッドを変形させることができる乗物用シートにおいて、パッドの形状を変化させるための形状調整手段を駆動させたとき、設定どおりにパッドが変形しないという状態が生じるおそれがある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、設定どおりにパッドが変形しない状態の発生を抑制することができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートは、第一パッド部および第二パッド部を有するパッド部材と、前記第一パッド部の形状を変化させる形状調整手段と、前記第一パッド部に固定された第一ガイド部材、および前記第二パッド部に固定された第二ガイド部材を有する一対のガイド部材と、を備え、前記形状調整手段によって前記第一パッド部の形状を変化させる際、前記第一ガイド部材が前記第二ガイド部材に誘導されながら、前記第一パッド部の形状が変化することを特徴とする。
【０００７】
前記一対のガイド部材は、前記第一ガイド部材が前記第二ガイド部材に誘導される方向と交差する方向へ移動するのを規制する規制構造を有するとよい。
【０００８】
前記第一パッド部は、前記形状調整手段が駆動することで形状が変化する変化部と、形状が変化しない維持部を含み、前記第一ガイド部材は、前記維持部に固定されているとよい。
【０００９】
前記第一パッド部は、前記第一ガイド部材が設けられた側の反対側である一方端側が固定され、前記第一ガイド部材が設けられた側である他方端側が、前記形状調整手段が有する付勢部材によって付勢されており、前記付勢部材が、前記第一ガイド部材に接続されているとよい。
【００１０】
前記形状調整手段は、前記第一パッド部を前方に押し出し、当該第一パッド部の一方端側と他方端側の間の部位が前方に変位するように変形させる押し出し機構と、前記押し出し機構によって変形した前記第一パッド部を元の状態に戻すための前記付勢部材と、を有するとよい。
【００１１】
前記第一ガイド部材は、前記押し出し機構によって変形した前記第一パッド部における最も前方に位置する箇所側に向かって傾斜するように当該第一パッド部に固定されているとよい。
【００１２】
前記付勢部材は、前記第一ガイド部材の傾斜する方向に沿うように、一方端側が当該第一ガイド部材に接続され、他方端側が前記パッド部材を支持するフレームに接続されているとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる乗物用シートでは、第一パッド部の形状を変化させる際には、第一ガイド部材が第二ガイド部材に誘導されながら、第一パッド部の形状が変化する。したがって、設定どおりにパッドが変形しない状態の発生が抑制される。
【００１４】
第一ガイド部材が第二ガイド部材に誘導される方向と交差する方向へ移動するのを規制する構造が設けられていれば、ガイド部同士が離れることで、当該ガイド部による誘導機能が損なわれてしまうのを抑制することができる。
【００１５】
第一ガイド部材が第一パッド部における維持部に固定されていれば、第一パッド部の形状が変化することにより、誘導がスムーズになされない状態となるのを抑制することができる。
【００１６】
第一ガイド部材は、第一パッド部の形状を変化させるための付勢部材を取り付ける（付勢力を第一パッド部に作用させる）ための部材として利用することができる。また、付勢部材の付勢力は直接第一ガイド部材に作用することとなるから、付勢部材の付勢力が作用したときにおける両ガイド部材による第一パッド部の誘導がスムーズになされる。
このような付勢部材は、形状調整手段が第一パッド部を前方に押し出す押し出し機構を備えている場合に、当該押し出し機構によって変形した第一パッド部を元の状態に戻すための力を第一パッド部に与える部材として機能させることができる。
【００１７】
押し出し機構によって変形した第一パッド部における最も前方に位置する箇所側に向かって傾斜するように第一ガイド部材が第一パッド部に固定されていれば、両ガイド部材による第一パッド部の誘導がスムーズになされる。
【００１８】
付勢部材が第一ガイド部材の傾斜する方向に沿うように設けられていれば、付勢部材の付勢力が作用したときにおける両ガイド部材による第一パッド部の誘導がよりスムーズになされる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】格納状態にある本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの外観図である。
【図２】格納状態にある本発明の一実施形態にかかる乗物用シートのシートバックの断面（幅方向に直交する面でスリットが存在する部分を切断した断面）を模式的に示した図である。
【図３】使用状態にある本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの外観図である。
【図４】使用状態にある本発明の一実施形態にかかる乗物用シートのシートバックの断面（幅方向に直交する面でスリットが存在する部分を切断した断面）を模式的に示した図である。
【図５】第一パッド部と第二パッド部の境界部分（スリットが存在する部分）であって、ガイド部材が設けられた部分の断面を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、特に明示した場合を除き、以下の説明における前後方向とは乗物用シート１が搭載された乗物の進行・後退方向（図示するＹ方向）をいうものとし、上下方向とは乗物の上下方向（図示するＺ方向）をいうものとし、幅方向とは前後方向および上下方向に直交する方向（図示するＸ方向）をいうものとする。また、特に明示した場合を除き、各構成の形状や方向等は、乗物用シート１（シートバック２）が変形していない状態（図１および図２に示すような形状調整手段３０が作用していない状態。以下格納状態と称することもある）にあるときをいうものとする。
【００２１】
以下、乗物用シート１のシートバック２（背もたれ部）に適用された本発明を説明する。なお、以下で説明する構成は、乗物用シート１のシートクッション３（着座部）、ヘッドレスト４等に適用することも可能である。
【００２２】
図１〜図４に示す本実施形態にかかる乗物用シート１は、パッド部材１０、一対のガイド部材２０、および形状調整手段３０を備える。パッド部材１０は、乗員を支えるクッション材であって、シートバック２の骨格であるフレーム５０に取り付けられている。フレーム５０は、少なくとも、上側に位置する枠部材（上側枠部材５１）、下側に位置する枠部材（下側枠部材５２）、および幅方向両側に位置する枠部材（外側枠部材５３）によって構成される略方形の枠状の部分を有する。パッド部材１０は、第一パッド部１１および第二パッド部１２を有する。後述するように、第一パッド部１１は、形状調整手段３０が作用して形状が変化する部分であり、第二パッド部１２は、その形状が維持される部分（形状が変化しない部分）である。
【００２３】
本実施形態では、第一パッド部１１と第二パッド部１２は完全に分離していない。つまり、パッド部材１０全体を構成するクッション材にはスリット１０Ｓが形成されており、当該スリット１０Ｓの一方側が第一パッド部１１、他方側が第二パッド部１２となる。したがって、第一パッド部１１と第二パッド部１２は、スリット１０Ｓに臨む面が対向する（図２、図４等参照）。このようにすることで、第一パッド部１１が変形したとしても、それに追従して第二パッド部１２が変形することが抑制される。ただし、第一パッド部１１と第二パッド部１２が完全に分離した構成であってもよい。本実施形態における第一パッド部１１は、乗員の肩およびその付近を支える部分（ショルダー部）である。第二パッド部１２はショルダー部より下方の部分である。本実施形態におけるスリット１０Ｓは、断面で見て、後方から前方にかけて上方に向かうように傾斜している（図２、図４等参照）。
【００２４】
パッド部材１０（第一パッド部１１および第二パッド部１２）は、パッドカバー４０（シートカバー）に覆われている。本実施形態では、第一パッド部１１におけるスリット１０Ｓに臨む面、第二パッド部１２におけるスリット１０Ｓに臨む面もパッドカバー４０に覆われている。なお、以下の説明においては、特に明示した場合を除き、当該パッドカバー４０を含めた構成をパッド部材１０（第一パッド部１１、第二パッド部１２）として説明する。
【００２５】
第一パッド部１１は、幅方向に直交する平面で切断した断面で見て、その上側端部がフレーム５０の上側枠部材５１に引っ掛けられている（図２、図４等参照）。パッド部材１０の上側端部が、フレーム５０の上側枠部材５１に引っ掛けられているということもできる。一方、第一パッド部１１の下側端部は、後述する付勢部材３２を介してフレーム５０に接続されている。したがって、第一パッド部１１の下側端部は、付勢部材３２の付勢力や当該付勢力に抗して動きうる。このように、第一パッド部１１は、その一方側端部が移動できない固定端であり、他方側端部が移動可能な可動端であるということができる。
【００２６】
一方、本実施形態における第二パッド部１２は、変位するものではないし、形状を変化させるものでもない。フレーム５０に対する第二パッド部１２の取付構造はどのようなものであってもよいため、説明を省略する。
【００２７】
ガイド部材２０として、第一ガイド部材２１およびこの第一ガイド部材２１を誘導する第二ガイド部材２２が設けられている。第一ガイド部材２１は、第一パッド部１１におけるスリット１０Ｓに臨む面に沿うような形状を呈し、当該面に密接するよう固定されている。第二ガイド部材２２は、第二パッド部１２におけるスリット１０Ｓに臨む面に沿うような形状を呈し、当該面に密接するよう固定されている。つまり、第一ガイド部材２１および第二ガイド部材２２は、第一パッド部１１と第二パッド部１２の間に形成されるスリット１０Ｓに沿って設けられている（図２、図４等参照）。本実施形態では、両ガイド部材は樹脂材料によって形成され、各パッド部を覆うパッドカバー４０に固定されている（例えば縫い付けられている）。
【００２８】
図５に詳細を示すように、第一ガイド部材２１および第二ガイド部材２２は、一方に対して他方が長手方向にスライド可能なレールである。一対のガイド部材には、第一ガイド部材２１が第二ガイド部材２２に誘導される方向、すなわちスライド方向と交差する方向へ移動するのを規制する規制構造が設けられている。かかる規制構造はどのようなものであってもよい。本実施形態における規制構造は次の通りである。
【００２９】
第一ガイド部材２１は、第一本体部２１１および第一係合部２１２を有する。第一本体部２１１は、第一パッド部１１におけるスリット１０Ｓに臨む面に固定される部分である。第一係合部２１２は、第一本体部２１１における第二ガイド部材２２側に設けられた部分である。第二ガイド部材２２は、第二本体部２２１および第二係合部２２２を有する。第二本体部２２１は、第二パッド部１２におけるスリット１０Ｓに臨む面に固定される部分である。第二係合部２２２は、第二本体部２２１における第一ガイド部材２１側に設けられた部分である。第一係合部２１２が第二係合部２２２に係合した状態において、第一係合部２１２の一部（本実施形態では、第一係合部２１２に設けられた被引掛部２１２ａ）は第二係合部２２２の一部（本実施形態では、第二係合部２２２に設けられた引掛部２２２ａ）に引っ掛かるため、スライド方向と交差する方向に移動することが規制される（ただし、スムーズなスライドを担保するため、両係合部間に設定されたクリアランス分は移動しうる）。このように、第一係合部２１２および第二係合部２２２によって、一方のガイド部材２０に対して他方のガイド部材２０が相対的に長手方向にスライドするスライド構造が構築されるとともに、当該スライド方向と交差する方向への移動を規制する規制構造が構築される。
【００３０】
第一ガイド部材２１および第二ガイド部材２２から構成される一対のガイド部材２０は、スリット１０Ｓに沿って設けられるが、各スリット１０Ｓに対して複数組設けられているとよい。本実施形態では、各スリット１０Ｓに対し、二組の一対のガイド部材２０が設けられている。本実施形態における各スリット１０Ｓは、幅方向に沿うものであるため、各スリット１０Ｓに設けられた複数組のガイド部材２０は、幅方向に並ぶ（図５参照）。
【００３１】
図２、図４に示す形状調整手段３０は、第一パッド部１１の形状を変化させるものである。本実施形態における形状調整手段３０は、押し出し機構３１および付勢部材３２を有する。押し出し機構３１は、第一パッド部１１を前方に押し出すための部材である。このような押し出し機構３１としては種々考えられる。例えば、スライド動作するピストンによって第一パッド部１１が押し出されるようにしてもよい。本実施形態における押し出し機構３１は膨張部材３１１を有する。膨張部材３１１は内部に気体（例えば空気）が送給されることによって膨らむ袋体である。クッション性を高めるため、膨張部材３１１を構成する材料は伸縮性（弾性）を有するものであることが望ましい。また、押し出し機構３１は、当該膨張部材３１１に気体を送給するための気体送給手段３１２を有する。気体送給手段３１２は、どのようなものであってもよいため詳細な説明を省略するが、圧縮空気を送給することができるコンプレッサを含むものであるとよい。
【００３２】
膨張部材３１１は、第一パッド部１１の後方に設けられる。本実施形態では、送給された気体によって膨らんだ膨張部材３１１は、幅方向に直交する平面で切断した断面で見て、上下方向における略中央部分が最も前方に突出するような形状を呈する。つまり、膨張部材３１１は、膨らんだ状態において、その前側（第一パッド部１１側）の面が山型となるように構成されている。したがって、膨張部材３１１が膨らむと、第一パッド部１１は膨張部材３１１の前側の面に倣うように山型に形状を変化させる（図４参照）。
【００３３】
付勢部材３２は、第一パッド部１１の下側端部を付勢するものである。本実施形態では、第一ガイド部材２１を介して付勢部材３２の一端が第一パッド部１１に接続されている。付勢部材３２の他端は、フレーム５０の外側枠部材５３に接続されている。本実施形態における付勢部材３２はコイルばねであり、当該付勢部材３２はその一端から他端にかけて第一ガイド部材２１に沿うように（第一ガイド部材２１をそのまま外側枠部材５３側に伸ばした直線に沿うように）傾斜した状態で設けられる。つまり、第一ガイド部材２１のスライド方向に沿う付勢力が、第一ガイド部材２１（第一パッド部１１）に作用するよう設定されている。
【００３４】
このような構成を備える乗物用シート１の作用について、一部上記説明と重複するが、以下詳細に説明する。
【００３５】
膨張部材３１１に気体が送給されていないとき、すなわち膨張部材３１１が収縮した状態にあるときには図１および図２に示すような格納状態にある。具体的には、付勢部材３２の付勢力が第一パッド部１１の下側端部に作用することで、当該第一パッド部１１の下側端部が後方に引っ張られた状態にある。第一パッド部１１の上側端部は固定端であるから、下側端部が後方に引っ張られることで、第一パッド部１１の突出量は小さくなる。つまり、乗員を支持する面である第一パッド部１１の前側の面はフラットに近い状態となる。
【００３６】
格納状態からショルダーサポート機能を発揮させる状態（以下、使用状態と称することもある）とする際には、押し出し機構３１を駆動させる。本実施形態では、膨張部材３１１に気体を送給し、膨張部材３１１を膨らませる。図示されないスイッチ等を使用者が操作することによって、膨張部材３１１が膨らむよう設定されていればよい。
【００３７】
収縮した状態にあった膨張部材３１１が膨らんでいくと、第一パッド部１１の上下方向における中央側部分が膨張部材３１１に押されて前方に変位するよう第一パッド部１１が変形していく。第一パッド部１１の上側端部は固定端であるため、下側端部が付勢部材３２の付勢力に抗して前方に変位するよう変形していく。第一パッド部１１の下側端部側には、第二パッド部１２に固定された第二ガイド部材２２に係合する第一ガイド部材２１が固定されているため、第二ガイド部材２２に誘導されつつ、第一ガイド部材２１が固定された第一パッド部１１が形状を変化させていくこととなる。
【００３８】
膨張部材３１１が完全に膨らみ、その前面が山型になると、膨張部材３１１に押された第一パッド部１１も当該形状に倣った山型となる（図４参照）。つまり、乗員の肩付近に接触する部分が前方に突出した状態となる（図３参照）。これにより、猫背気味の乗員がシートに着座する際の座り心地を向上させることができる。なお、本実施形態にかかる乗物用シート１は、膨張部材３１１を最大限膨らませることによって使用状態とするものであるが、膨張部材３１１の膨らみ具合を適宜変化させることによって、第一パッド部１１の変形度合いを調整することが可能なものとしてもよい。
【００３９】
膨張部材３１１の収縮が可能な状態（気体の送給を停止した上で、内部の気体が放出可能な状態）とすると、第一パッド部１１の下側端部が付勢部材３２によって後方に引っ張られ、第一パッド部１１が格納状態に戻る。第一パッド部１１が格納状態に戻る際にも、第二ガイド部材２２に誘導されつつ、第一ガイド部材２１が固定された第一パッド部１１が形状を変化させていくこととなる。
【００４０】
このように、本実施形態にかかる乗物用シート１は、第一パッド部１１の形状を変化させる際、第一ガイド部材２１が第二ガイド部材２２に誘導されながら、第一パッド部１１の形状が変化する。したがって、設定どおりにパッドが変形しない状態の発生が抑制される。
【００４１】
また、第一ガイド部材２１が第二ガイド部材２２に誘導される方向と交差する方向へ移動するのを規制する規制構造が設けられているため、ガイド部同士が離れることで、当該ガイド部による誘導機能が損なわれてしまうのを抑制することができる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、第一パッド部１１に固定された第一ガイド部材２１に付勢部材３２の一端が接続されている。つまり、第一ガイド部材２１は、第一パッド部１１の形状を変化させるための付勢部材３２を取り付ける（付勢力を第一パッド部１１に作用させる）ための部材として利用することができる。また、付勢部材３２の付勢力は直接第一ガイド部材２１に作用することとなるから、付勢部材３２の付勢力が作用したとき（使用状態から格納状態にするとき）における両ガイド部材２０による第一パッド部１１の誘導がスムーズになされる。
【００４３】
また、かかる付勢部材３２は、第一ガイド部材２１の傾斜する方向に沿うように設けられているため、付勢部材３２の付勢力が作用したときにおける両ガイド部材２０による第一パッド部１１の誘導（ガイド部材２０のスライド動作）がよりスムーズになされる。
【００４４】
また、本実施形態では、使用状態にある第一パッド部１１は山型となるものであり、当該山型となった第一パッド部１１における最も前方に位置する箇所側に向かって傾斜するように第一ガイド部材２１が第一パッド部１１に固定されている。したがって、格納状態から使用状態とする際および使用状態から格納状態にする際における、両ガイド部材２０による第一パッド部１１の誘導がスムーズになされる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、一対のガイド部材２０が、各スリット１０Ｓに対して複数組設けられているため、スリット１０Ｓの長手方向（本実施形態では幅方向）において変形する第一パッド部１１が位置ずれしてしまうのが抑制される。
【００４６】
ここで、格納状態にあるときにおける第一パッド部１１と、使用状態にあるときにおける第一パッド部１１を比較すると、第一パッド部１１の一部の形状は変化するものの、その他の一部の形状は変化しないことが見て取れる。本実施形態では、膨張部材３１１に押される部分（上下方向における第一パッド部１１の中央側部分）の少なくとも一部、具体的には使用状態における「山」の頂部から上下方向における所定範囲の部分は形状が変化する変化部１１１となっているものの、上下方向における両側の一部は形状が変化しない維持部１１２となっている。そして、第一ガイド部材２１は、第一パッド部１１における維持部１１２となる部分に固定されている。なお、形状調整手段３０の構成にもよるが、本実施形態のような膨張部材３１１を用いた押し出し機構３１の場合、維持部１１２の内側の面は押し出し機構３１に押されることによって変化することを否定するわけではない。つまり、維持部１１２は、少なくとも外側の面（第一ガイド部材２１が固定される面）の形状が変化しない部分ということができる。
【００４７】
ガイド部材２０が第一パッド部１１における形状が変化する部分に固定されていると仮定すると、第一パッド部１１が変形する際、第二ガイド部材２２に対する第一ガイド部材２１のスライドがスムーズにならないおそれがある。例えば、第一ガイド部材２１が傾き、第二ガイド部材２２に引っ掛かってしまうおそれがある。本実施形態では、第一ガイド部材２１が第一パッド部１１における維持部１１２に固定されているため、第一パッド部１１の形状が変化することにより、誘導がスムーズになされない状態となるのを抑制することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００４９】
上記実施形態にかかる乗物用シート１が搭載される対象となる乗物は、自動車、鉄道車両や航空機等、どのような乗物であってもよい。
【００５０】
上記実施形態にかかる乗物用シート１では、形状調整手段３０によって第一パッド部１１が弾性変形することを説明したが、第一パッド部１１と第二パッド部１２が完全に分離しており、第一パッド部１１が変形せずに第二パッド部１２に対する相対位置を変化させる（例えば、第一パッド部１１が第二パッド部１２に対して前後方向にスライドする）ような構成であっても上記と同様の技術思想が適用可能である。
【００５１】
上記実施形態にかかる乗物用シート１は、第一パッド部１１の形状が変化するものであることを説明したが、第二パッド部１２の形状が変化するものであってもよい。つまり、ガイド部材２０が固定された二つのパッド部のうち、一方のパッド部のみの形状が変化するものであってもよいし、両方のパッド部の形状が変化するものであってもよい。また、パッド部材１０における形状が変化する部分は、乗物用シート２におけるどの位置であってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１  乗物用シート
２  シートバック
１０  パッド部材
１０Ｓ  スリット
１１  第一パッド部
１１１  変化部
１１２  維持部
１２  第二パッド部
２０  ガイド部材
２１  第一ガイド部材
２１１  第一本体部
２１２  第一係合部
２２  第二ガイド部材
２２１  第二本体部
２２２  第二係合部
３０  形状調整手段
３１  押し出し機構
３１１  膨張部材
３２  付勢部材
５０  フレーム
【図１】
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【図２】
2017013694.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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