(57)【要約】      （修正有）【課題】物理的な接続を確実に出来、又十分に堅牢な、振り子式ダンパ装置のための支持体を提供する。【解決手段】振り子式ダンパ装置２のための支持体４であって、自動車のトランスミッションシステムの構成部品１に接続可能な第１の部分７と、振り子本体５の移動をガイドするために転動部材と協働可能な、少なくとも１つの第１の転がり軌道が設けられた第２の部分８と、を備え、第１の部分７と第２の部分８が互いに剛性接続され、第１の部分７が第２の部分８の中央ゾーンからの裁断により得られる。【選択図】図１
2017198335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振り子式ダンパ装置（２）のための支持体（４）であって、
−自動車のトランスミッションシステムの構成部品（１）に接続可能な第１の部分（７）と、
−振り子本体（５）の移動をガイドするために転動部材（２１）と協働可能な、少なくとも１つの第１の転がり軌道が設けられた第２の部分（８）と、を備え、
第１の部分（７）と第２の部分（８）が互いに剛性接続され、第１の部分（７）が第２の部分（８）の中央ゾーンからの裁断により得られる支持体。
【請求項２】
前記支持体（４）の第１の部分（７）が、その半径方向外周に非中空部分（１０）と中空部分（１１）とを交互に有し、前記支持体（４）の第２の部分（８）が、その半径方向内周に非中空部分（１２）と中空部分（１３）とを交互に有している、請求項１に記載の支持体。
【請求項３】
前記支持体の第１の部分（７）の非中空部分（１０）または中空部分（１１）の各々が、前記支持体（４）の第２の部分（８）の中空部分（１３）または非中空部分（１２）の各々の形状に係合する形状を有している、請求項２に記載の支持体。
【請求項４】
前記支持体（４）の第１の部分（７）の非中空部分（１０）または中空部分（１１）の各々が、前記支持体（４）の第２の部分（８）の非中空部分（１２）または中空部分（１３）の各々の全部または一部と軸方向に向かい合っている、請求項２または３に記載の支持体。
【請求項５】
前記剛性接続が、連結部材（１５）を使用し、前記連結部材（１５）の各々が、前記支持体（４）の第１の部分（７）の非中空部分（１０）の１つのゾーンと、前記支持体（４）の第２の部分（８）の非中空部分（１２）の１つのゾーンとに収容され、前記ゾーンが軸方向に向かい合っている、請求項４に記載の支持体。
【請求項６】
振り子式ダンパ装置（２）であって、
−請求項１から５のいずれか一項に記載の支持体（４）と、
−前記支持体（４）に対して移動する少なくとも１つの振り子本体（５）と、を備え、
前記振り子本体（５）の前記支持体（４）に対する移動が少なくとも１つの転動部材（２１）によりガイドされ、この転動部材が、一方では第１の転がり軌道と協働し、他方では、前記振り子本体（５）に結合される少なくとも１つの第２の転がり軌道と協働する、振り子式ダンパ装置。
【請求項７】
前記振り子本体（５）が、前記支持体（４）の第２の部分（８）の第１の側に軸方向に配置される第１の振り子式のおもり（６）と、前記支持体（４）の第２の部分（８）の第２の側に軸方向に配置される第２の振り子式のおもり（６）とを含み、前記第１および第２の振り子式のおもり（６）が、少なくとも１つの結合部材（２０）により互いに結合される、請求項６に記載のダンパ装置。
【請求項８】
前記支持体（４）への前記振り子本体（５）の衝突時に生じるノイズの減衰システム（３０）を含み、前記システム（３０）が前記支持体（４）の第２の部分（８）の各側に軸方向に配置されて前記第２の部分を軸方向に締め付ける、請求項６または７に記載の装置。
【請求項９】
前記減衰システム（３０）が、前記支持体（４）の第２の部分（８）の第１の側に軸方向に配置される第１の要素（３１）と、前記支持体（４）の第２の部分（８）の第２の側に軸方向に配置される第２の要素（３２）とを含み、前記第１の要素（３１）と前記第２の要素（３２）が、支持体（４）に結合される異なる部品である、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記ノイズ減衰システム（３０）は、前記支持体（４）に対する前記振り子本体（５）のスラストの発現を減衰するために前記振り子本体（５）と前記支持体（４）に同時に接触するスラスト減衰部材とは異なっている、請求項８または９に記載の装置。
【請求項１１】
請求項６から１０のいずれか一項に記載の振り子式ダンパ装置（２）を含む、クラッチ用摩擦ディスク（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のトランスミッションシステムのための振り子式ダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような用途では、ギヤボックスの熱機関を選択的に接続可能なクラッチのトーショナルダンパシステムに振り子式ダンパ装置を組み込み、それによってエンジンの非周期性による振動をフィルタリングすることができる。このようなトーショナルダンパシステムは、たとえばデュアルマスフライホイールである。
【０００３】
こうした用途の変形実施形態では、クラッチの摩擦ディスクまたは流体力学的なトルクコンバータ、または、クランクシャフトに結合されるフライホイール、または乾式もしくは湿式のデュアルクラッチに振り子式ダンパ装置を組み込むことができる。
【０００４】
このような振り子式ダンパ装置は、従来から、支持体と、この支持体に対して移動する１つまたは複数の振り子本体とを使用し、支持体に対する各振り子本体の移動は、この支持体に結合される転がり軌道と、振り子本体に結合される転がり軌道とに協働する２個の転動部材によりガイドされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、振り子式ダンパ装置の支持体は、
−一方では、トランスミッションシステムの他の部分に振り子式ダンパ装置を実際に物理的な接続を確実にしなければならず、また、
−他方では、振り子本体の移動をガイドするために十分に堅牢であると同時に、これらの振り子本体が動作時に支持体に及ぼす衝突に耐えなければならない。
【０００６】
この２つの制約に対応するために、２個の異なる部分からなる支持体を用いることが知られており、支持体のこれらの部分の一方は、トランスミッションシステムの他の部分への物理的な接続用であり、支持体のこれらの部分の他方は、振り子本体の移動ガイド用である。しかし、このような支持体は製造コストが高くつく。
【０００７】
上記の２つの制約を簡単かつ安価に考慮に入れる必要性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、こうした必要性に応えることを目的とし、本発明は、その１つの側面によれば、振り子式ダンパ装置のための支持体を用いてこの目的を達成する。この支持体は、以下すなわち
−自動車のトランスミッションシステムの１つの構成部品に接続可能な第１の部分と、
−振り子本体の移動をガイドするために転動部材と協働可能な、少なくとも１つの第１の転がり軌道が設けられた第２の部分と、を備え、
第１の部分と第２の部分が互いに剛性接続され、第１の部分は、第２の部分の中央ゾーンの裁断により得られる。
【０００９】
本発明によれば、支持体の第１の部分と第２の部分が、たとえば鋼板等の同じ１つの部品から製造される。その結果、支持体を製造するために異なる２個の起点部品を用いる必要はない。第２の部分の切取り部分が支持体の第１の部分を形成するからである。
【００１０】
起点部品を２つの部分に分離することによって、その後、支持体の各部分を、これらの２つの部分を剛性連結する前に各部分が耐えることができなければならない応力に適合させることができる。たとえば、裁断後に第２の部分に硬化処理を施してその剛性を高める。この処理は、たとえば、支持体の第２の部分を硬化するために炭素を供給可能な熱処理である。炭素供給は、たとえば浸炭窒化処理または窒化処理により行われる。その場合、このような硬化処理は、支持体の第２の部分から分離された支持体の第１の部分に悪影響を及ぼさない。このことは、こうした熱処理がトランスミッションシステムの他の部分への支持体の第１の部分の溶接接続をいっそう難しくする可能性があるだけに、いっそう有利である。
【００１１】
変形実施形態では、あるいは補足的に、この支持体に対するおもりの衝突時に支持体の振動を減衰可能なコーティングを、第１の部分を裁断した後で支持体の第２の部分に塗布することができる。コーティングは、Ｆｌｕｏｒｏｔｅｃｈｎｉｑｕｅ（登録商標）社により商品化されているＤｅｌｔａｆｌｏｎ（商標）とすることができる。このコーティングは、吹き付け、電解または気相成長法により支持体に塗布可能である。このようなコーティングにはＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）を使用する。
【００１２】
第１の部分の裁断時に、支持体の第２の部分に１つまたは複数の第１の転がり軌道をすでに設けておくことができる。
【００１３】
変形実施形態では、第１の部分の裁断時に、支持体の第２の部分に１つまたは複数の転がり軌道がまだ設けられない。
【００１４】
本願の意味において、
−「軸方向」は、「支持体の回転軸に平行に」を意味する。
−「半径方向」は、「支持体の回転軸の直交面に属しかつ支持体のこの回転軸に交差する軸に沿って」を意味する。
−「角方向」または「周方向」は、「支持体の回転軸を中心として」を意味する。
−「直交方向」は、「半径方向に対して垂直に」を意味する。
−「結合する」は、「剛性連結された」を意味する。
−振り子本体の休止位置は、この振り子本体が、熱機関の非周期性に由来するねじれ振動を受けることのない遠心位置である。
【００１５】
支持体の第１の部分は、その半径方向外周に非中空部分と中空部分とを交互に有することができ、支持体の第２の部分は、その半径方向内周に非中空部分と中空部分とを交互に有する。そのため、所定の直径に沿って移動する場合、一方では、支持体の第１の部分の非中空部分と中空部分とに交互に、他方では、支持体の第２の部分の非中空部分と中空部分とに交互に遭遇することができる。
【００１６】
支持体の第１の部分の非中空部分または中空部分の各々は、支持体の第２の部分の中空部分または非中空部分に係合する形状を有することができる。このような形状の係合は、支持体の第２の部分から第１の部分を裁断した結果として生じる。
【００１７】
支持体の第１の部分の非中空部分の各々は、たとえば、回転軸に対する直交面において花弁の形状を有する。
【００１８】
支持体の第１の部分の非中空部分の全体は、ここでは、支持体の第１の部分の半径方向外側のゾーンを形成する。支持体の第１の部分の非中空部分の各々は、たとえば支持体の第１の部分の半径方向内側のゾーンを形成するリングから、半径方向外側に延在している。トランスミッションシステムの他の部分と支持体との接続は、支持体の第１の部分のこの半径方向内側のゾーンを介して実施することができる。
【００１９】
支持体の第１の部分を支持体の第２の部分に対して軸方向にずらすことも可能である。支持体の第１の部分は、支持体の第２の部分の半径方向内側に大部分が延在することができる。
【００２０】
支持体の第１の部分の非中空部分または中空部分の各々は、支持体の第２の部分の非中空部分または中空部分の全部または一部と軸方向に向かい合うことができる。換言すれば、支持体の第１の部分と第２の部分とを剛性接続する場合、たとえば、１つまたは複数の上記の処理の実施後、支持体の第１の部分の非中空部分が支持体の第２の部分の非中空部分と軸方向に向かい合うように、第１の部分と第２の部分とを位置決めする。
【００２１】
支持体の第１の部分と第２の部分との剛性接続には連結部材を用いることが可能であり、各々の連結部材は、軸方向に向かい合った、支持体の第１の部分の非中空部分の１つのゾーンと支持体の第２の部分の非中空部分の１つのゾーンと、に収容される。これらの連結部材は、軸方向に延びる複数のリベットとすることが可能である。支持体の第１の部分の非中空部分の各々は、少なくとも１つの連結部材、特に少なくとも１つのリベットを介して支持体の第２の部分の非中空部分に剛性接続可能である。
【００２２】
変形実施形態では、支持体の第１の部分と第２の部分との剛性接続に圧力ばめが用いられる。支持体の第１の部分の非中空部分は、互いに異なる寸法としてもよい。そのため、第１のタイプの支持体の第１の部分の非中空部分は、たとえば半径方向内側の寸法が小さく半径方向外側の寸法が大きいのに対し、第２のタイプの支持体の第１の部分の非中空部分は、半径方向内側の寸法が大きく半径方向外側の寸法が小さい。その場合、剛性接続は次のような圧力ばめにより実施される。すなわち
−第２のタイプの支持体の第１の部分の非中空部分を裁断した結果として生じた支持体の第２の部分の中空部分に、第１のタイプの支持体の第１の部分の非中空部分を圧力ばめし、
−第１のタイプの支持体の第１の部分の非中空部分を裁断した結果として生じた支持体の第２の部分の中空部分に第２のタイプの支持体の第１の部分の非中空部分を圧力ばめする。
【００２３】
このようにして、第１のタイプの支持体の第１の部分の非中空部分の各々に対する圧力ばめは、その半径方向外側の寸法の位置で行われるのに対し、第２のタイプの支持体の第１の部分の各々の非中空部分に対する圧力ばめは、その半径方向内側の寸法の位置で行われる。
【００２４】
本発明は、また、これらの側面のうちの別の１つによれば、振り子式ダンパ装置を目的とし、この装置は、
−上記のような支持体と、
−この支持体に対して移動する少なくとも１つの振り子本体と、を備え、
上記支持体に対するこの振り子本体の移動が少なくとも１つの転動部材によりガイドされ、この転動部材が、一方では第１の転がり軌道と協働し、他方では、振り子本体に結合される少なくとも１つの第２の転がり軌道と協働する。
【００２５】
支持体に対する振り子本体の移動は、２個の転動部材によりガイド可能であり、この場合、ダンパ装置は「バイファイラ式」と呼ばれる。
【００２６】
各々の転動部材は、たとえば支持体に結合される少なくとも１つの第１の転がり軌道と、振り子本体に結合される少なくとも１つの第２の転がり軌道とに協働する。各々の転動部材は、その外面を介して、たとえば支持体に結合される１つまたは複数の転がり軌道および、振り子本体だけに結合される１つまたは複数の転がり軌道と協働する。
【００２７】
各々の転動部材は、たとえば支持体の回転軸に垂直な面において円形断面のローラである。このローラは、異なる半径の複数の連続円筒部分を含むことができる。ローラの軸方向端部は、細い環状縁を備えることができる。ローラは、たとえば鋼から形成される。ローラは、中空であっても非中空であってもよい。
【００２８】
以上の説明全体において、装置は、たとえば２個から８個の振り子本体数を含み、特に３個、４個、５個または６個の振り子本体を含む。これらの振り子本体はすべて、周方向に連続することができる。このようにして、装置は、回転軸に対して垂直な複数の面を含むことができ、その各々の面にすべての振り子本体が配置される。
【００２９】
以上の説明において、上記の第１および第２の転がり軌道の形状は、各々の振り子本体が、支持体の回転軸に平行な仮想軸を中心として支持体に対して並進移動だけを行うように構成可能である。
【００３０】
変形実施形態では、転がり軌道の形状は、各々の振り子本体が支持体に対して、
−支持体の回転軸に平行な仮想軸を中心として並進移動すると同時に
−上記の振り子式おもりの重心を中心として同様に回転移動するように構成可能であり、このような運動は、たとえば独国特許第ＤＥ１０  ２０１１  ０８６  ５３２号明細書に開示されているように「組み合わせ運動」とも呼ばれる。
【００３１】
本発明の１つの実施形態によれば、振り子本体は、支持体の第２の部分の第１の側に軸方向に配置された第１の振り子式おもりと、支持体の第２の部分の第２の側に軸方向に配置された第２の振り子式おもりとを含み、第１および第２の振り子式おもりは少なくとも１つの結合部材により相互結合される。
【００３２】
本発明のこの実施形態によれば、振り子式ダンパ装置は、支持体への振り子本体の衝突時に生じるノイズの減衰システムを含むことができ、この減衰システムは、支持体の第２の部分の各側に軸方向に配置されてこの部分を軸方向に締め付ける。
【００３３】
減衰システムは、車両の熱機関の始動時または停止時に特に発生する支持体の望ましくないノイズおよび／または振動を考慮することができる。熱機関の始動および停止は、実際には、支持体に対して振り子本体の非同期を導く可能性のある低回転数に対応し、その結果、これらの振り子本体が半径方向に下がって、支持体にぶつかる可能性がある。その場合、このような衝突が、望ましくないこれらの振動および／またはノイズを発生することがある。
【００３４】
ノイズ減衰システムは、支持体の第２の部分の第１の側に軸方向に配置された第１の要素と、支持体のこの第２の部分の第２の側に軸方向に配置された第２の要素とを含むことができる。
【００３５】
この第１および第２の要素は、支持体に結合される異なる部品、たとえばこの支持体の第２の部分に結合される異なる部品とすることが可能であり、この結合は特に、この第２の部分の非中空部分を半径方向に超えて配置される、支持体の第２の部分のゾーンへの固定によって行われる。こうした固定は、たとえば、ねじ止め、リベット締め、超音波溶接、熱溶接等によって実施される。
【００３６】
減衰システムの各要素は、その半径方向内周に非中空部分と中空部分とを交互に有することができる。たとえば、上記システムの第１の要素の中空部分は、支持体の第１の部分の中空部分と支持体の第２の部分の中空部分とに軸方向に向かい合いながら、上記システムの第２の要素の非中空部分に軸方向に向かい合って存在する。減衰システムのこの２個の要素は、支持体の中空部分によって設けられた中空の軸方向スペースを通るこの２個の非中空部分を介して互いに固定可能である。
【００３７】
変形実施形態では、ノイズ減衰システムの各要素のゾーンが、支持体の第１の部分の非中空部分と支持体の第２の部分の非中空部分とに軸方向に向かい合って存在することが可能であり、支持体へのノイズ減衰システムの固定は、これらのゾーンおよびこれらの非中空ゾーンに収容されるねじまたはリベットを介して実施可能である。こうした固定には他の手段を用いてもよい。
【００３８】
さらに別の変形実施形態では、ノイズ減衰システムの第１および第２の要素は、支持体の第２の部分に一体成形された単一の同一部品とすることができる。
【００３９】
支持体の第２の部分は、第１の振り子式おもりまたは第２の振り子式おもりに軸方向に向かい合って配置された少なくとも１つの軸方向中間部品を支持可能であり、この軸方向中間部品は、特に、支持体に塗布されたコーティングである。
【００４０】
そのため、このような中間部品は、支持体に対して振り子式おもりの軸方向移動を制限可能であり、これによって上記部品間の軸方向の衝突を回避し、特に支持体および／または振り子式のおもりが金属製の場合は、摩耗および望ましくないノイズを回避する。
【００４１】
中間部品がコーティングである場合、このコーティングは、たとえば上記のようなものである。
【００４２】
変形実施形態では、軸方向中間部品は、支持体により支持されるパッドとすることができる。このパッドは、プラスチック製とすることができ、支持体の１つまたは複数の穴に取り付けられる１つまたは複数の固定脚部を介して支持体に連結可能である。
【００４３】
中間部品は、少なくとも１つの中間部品が常にあるように支持体に位置決めすることができ、中間部品の少なくとも一部は、振り子式のおもりと支持体との間で、支持体と上記おもりとの相対位置に関係なく軸方向に配置される。
【００４４】
この実施例によれば、振り子本体の各々は、支持体に対する振り子本体の相対位置において振り子本体と支持体とに同時に接触可能な、少なくとも１つのスラスト減衰部材を含むことができる。これらの相対位置は、たとえば、
−ねじれ振動をフィルタリングするための、休止位置からこの振り子本体の三角法の方向への移動後の位置、および／または
−ねじれ振動をフィルタリングするための、休止位置から上記振り子本体の非三角法方向への移動後の位置、および／または
−特に車両のエンジン始動時または停止時の、この振り子本体が半径方向に下がった後の位置
である。
【００４５】
各々のスラスト減衰部材は、１つの振り子本体の結合部材専用とすることができ、この振り子本体により支持可能である。各々のスラスト減衰部材は、支持体とこの振り子本体との接触に関連する衝突を減衰可能にする弾性特性を有することができる。その場合、このような減衰は、スラスト減衰部材の圧縮により可能にされ、このスラスト減衰部材は、たとえばエラストマーまたはゴム製である。
【００４６】
ノイズ減衰システムをスラスト減衰部材と異なるものにしてもよく、その場合、ノイズ減衰システムは、振り子本体と支持体とに同時に接触することによって、支持体に対する振り子本体のスラストの発現を減衰しない。
【００４７】
好ましい第１の実施形態によれば、転動部材は、単一の第１の転がり軌道と単一の第２の転がり軌道とに協働し、この第２の転がり軌道は、振り子本体の結合部材により画定される。この結合部材の輪郭の一部分は、たとえば第２の転がり軌道を画定する。変形実施形態では、第２の転がり軌道を形成するために、結合部材の輪郭のこの部分にコーティングを塗布することが可能である。このような結合部材は、たとえば、その軸方向の各端部を介して、振り子式おもりの１つに設けられた開口部に圧力ばめされる。変形実施形態では、結合部材は、その軸方向端部を介して各々の振り子式おもりに溶接、ねじ留め、あるいはリベット締め可能にされる。
【００４８】
好ましい第１の実施形態によれば、支持体に対する各々の振り子本体の移動は、少なくとも２個の転動部材、特に、ちょうど２個の転動部材によってガイド可能である。各々が１つの転動部材と協働する２個の結合部材を設けることができる。
【００４９】
その場合、各転動部材は、上記の第１および第２の転がり軌道の間で単に圧縮付勢だけを受けることができる。同一の転動部材と協働するこれらの第１および第２の転がり軌道は、少なくとも部分的に半径方向に向かい合わせにすることができ、すなわち、回転軸に対して垂直な複数の面が存在し、これらの面に、これらの転がり軌道が２つとも延在している。
【００５０】
好ましい第１の実施形態によれば、結合部材をすでに収容している支持体の開口部に各転動部材を収容可能であり、この開口部は他の転動部材を一切収容しない。この開口部は、たとえば閉鎖輪郭により画定され、この輪郭の一部が、転動部材と協働する支持体に結合される第１の転がり軌道を画定する。
【００５１】
第２の好ましい実施形態によれば、転動部材は、一方では、支持体に結合される単一の第１の転がり軌道と協働し、他方では、振り子本体に結合される２個の第２の転がり軌道と協働する。その場合、各々の振り子式おもりが１つの開口部を有し、その輪郭の一部が、これらの第２の転がり軌道を画定する。
【００５２】
上記の好ましい第２の実施形態によれば、各々の結合部材が、たとえば複数のリベットを集めたものであり、この結合部材が支持体の開口部に収容される一方で、転動部材は、結合部材を収容する開口部とは異なる支持体の開口部に収容される。
【００５３】
この好ましい第２の実施形態によれば、２個の転動部材は、支持体に対して振り子本体の移動をガイド可能であり、各々の転動部材は、この転動部材専用の第１の転がり軌道および、この転動部材専用の２個の第２の転がり軌道と協働する。
【００５４】
上記の好ましい第２の実施形態によれば、その場合、各転動部材は、軸方向に連続して以下を含むことができる。
−第１の振り子式おもりの開口部に配置されていて、この開口部の輪郭の一部により形成される第２の転がり軌道と協働する部分
−支持体の開口部に配置されていて、この開口部の輪郭の一部からなる第１の転がり軌道と協働する部分、および
−第２の振り子式おもりの開口部に配置されていて、この開口部の輪郭の一部により形成される第２の転がり軌道と協働する部分
【００５５】
この第１の実施例によれば、単一の支持体が存在し、この支持体は、その第２の部分を介して振り子本体の移動をガイドする。
【００５６】
第２の実施例によれば、各々の振り子本体の移動を、前述のように各々が構成される２個の支持体によりガイド可能である。この２個の支持体は、軸方向にずらされて結合される。この場合、振り子本体は、２個の支持体の間に軸方向に配置された振り子式おもりを１個だけ含むことが可能であり、あるいは必要な場合には、互いに結合されて２個の支持体の間に軸方向に配置された複数の振り子式おもりを含むことが可能である。
【００５７】
本発明のこの第２の実施例によれば、各々の支持体は、この支持体への振り子本体の衝突時に発生するノイズの減衰システムを支持可能であり、この減衰システムは、支持体の各側に軸方向に配置されて支持体を軸方向に締め付ける。変形実施形態では、各支持体に組み合わされるノイズ減衰システムが、振り子本体に向かい合っている支持体の側のみに軸方向に配置される。
【００５８】
本発明は、さらに、これらの側面のうちの別の１つによれば、自動車のトランスミッションシステム用の構成部品を目的とし、この構成部品は特に、デュアルマスフライホイール、流体力学的なトルクコンバータ、クランクシャフトに結合されるフライホイール、あるいは、クラッチ摩擦ディスク、あるいは、ハイブリッドトランスミッションシステムの構成部品、あるいは乾式もしくは湿式のデュアルクラッチ、あるいは、湿式のシングルクラッチであり、こうした構成部品は、上記のような振り子式ダンパ装置を含んでいる。
【００５９】
その場合、振り子式ダンパ装置の支持体は、次のうちの１つとすることができる。
−構成部品のカバー
−構成部品のガイドリング
−構成部品の位相合わせリング、または
−上記のカバー、上記ガイドリングおよび上記位相合わせリングとは異なる支持体。
【００６０】
クランクシャフトに結合されるフライホイールに装置が組み込まれる場合、このフライホイールに支持体を結合することができる。
【００６１】
構成部品は、特にクラッチ摩擦ディスクである。このような場合、摩擦ディスクのハブに支持体を結合可能である。支持体の第１の部分は、たとえば、このハブに固定され、特に溶接される。
【００６２】
本発明は、また、これらの側面のうちの別の１つによれば、振り子式ダンパ装置のための支持体の製造方法を目的とし、この方法は、以下のステップすなわち
−鋼板の中央ゾーンを裁断するステップで、車両のトランスミッションシステムの１つの構成部品に接続可能な支持体の第１の部分を形成し、鋼板の残りの部分が、振り子本体の移動をガイドするために転動部材と協働可能な少なくとも１つの第１の転がり軌道を有する支持体の第２の部分を形成するステップと、
−第１の部分と第２の部分とを剛性接続するステップと、
を含んでいる。
【００６３】
この方法は、裁断ステップの後で第１の部分への剛性連結ステップの前に、第２の部分に硬化処理たとえば浸炭窒化処理または窒化処理を施すステップを含むことができる。
【００６４】
本発明の前述の側面に関して説明したすべてまたは一部がこの側面にも適用される。
【００６５】
本発明は、添付図面を参照しながら限定的ではない１つの実施例の以下の説明を読めばいっそう理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】振り子式ダンパ装置を備えたトランスミッションシステム構成部品を示す一部分解組立図である。
【図２】図１の構成部品の組み立て後を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００６７】
図１では、本発明の１つの実施例による振り子式ダンパ装置２を含むトランスミッションシステムの構成部品１を示した。
【００６８】
この構成部品１は、ここではクラッチ摩擦ディスクであり、ここではハブ３だけが示されている。この構成部品１は、たとえば特に２気筒、３気筒または４気筒の熱機関に結合される。
【００６９】
振り子式ダンパ装置２は、考慮された実施例では、
−軸線Ｘを中心として回転移動可能な支持体４と、
−支持体４に対して移動する複数の振り子本体５と、
を含んでいる。
【００７０】
考慮された実施例では、３個の振り子本体５が設けられ、軸線Ｘを中心として規則正しく配分されている。
【００７１】
図１と図２では、支持体４が、ここでは２個の異なる部分７、８を含んでいることが確認される。
【００７２】
第１の部分７は、第２の部分８の半径方向内側に大部分が延在し、この第１の部分７は、特に溶接によりハブ３に振り子式ダンパ装置２を物理的に接続する役割を果たす。
【００７３】
第２の部分８は、後述するように振り子本体５の移動をガイドする役割を果たす。
【００７４】
第１の部分７は、ここでは支持体４の第２の部分の中央ゾーンを裁断することによって得られる。
【００７５】
図１からわかるように、支持体４の第１の部分７は、記載されている実施例ではその半径方向外周に非中空部分１０と中空部分１１とを交互に有している。
【００７６】
同様に支持体４の第２の部分８は、その半径方向内周に非中空部分１２と中空部分１３とを交互に有している。
【００７７】
実施された裁断により、支持体の第１の部分７の非中空部分１０の各々は、支持体４の第２の部分８の中空部分１３の各々に係合する形状を有し、支持体４の第２の部分８の非中空部分１２の各々は、支持体４の第１の部分７の中空部分１１の各々に係合する形状を有する。そのため、非中空部分１０の各々は、ハブ３に固定されるリング１４から半径方向外側に向かって延在する花弁形状を呈している。
【００７８】
図２からわかるように、組み立て後の状態では、支持体４の第１の部分７の非中空部分１０の各々が、支持体４の第２の部分８の非中空部分１２と軸方向に向かい合っている。同様に、支持体４の第１の部分７の中空部分１１の各々が支持体４の第２の部分８の中空部分１３と軸方向に向かい合っている。
【００７９】
各々の非中空部分１０、１２が、ここでは１つの貫通穴を有しており、支持体４の第１の部分７と第２の部分８とを位置決めしてこの２個の穴を軸方向にアラインメントすることができ、連結部材を形成するねじまたはリベット１５は、この２個の穴を介して収容されるようになっている。
【００８０】
考慮された実施例では、支持体４の第２の部分８が、ここでは平面である２個の対向面を有するリング形状を全体として呈している。
【００８１】
図１と図２からわかるように、各々の振り子本体５は、考慮された実施例では、
−各々の振り子式のおもり６が支持体４の第２の部分８の片面に軸方向に向かい合って延在している、２個の振り子式のおもり６と、
−この２個の振り子式のおもり６を結合する２個の結合部材２０と、
を含んでいる。
【００８２】
結合部材２０は、「スペーサ」とも呼ばれ、考慮された実施例では角度的にずらされている。
【００８３】
図１と図２では、振り子式ダンパ装置２が休止しており、すなわち、熱機関の非周期性が原因で推進系統から伝達されるねじれ振動をフィルタリングしていない。
【００８４】
各図の実施例では、結合部材２０の各端部が、１つの振り子式のおもり６に溶接されている。さまざまな変形実施形態では、これらの２個の振り子式のおもり６を互いに結合するように、振り子本体５の振り子式のおもり６の１つに設けられた開口部にこれらの各端部を圧力ばめすることが可能である。
【００８５】
各々の結合部材２０は、支持体４の第１の部分７に設けられた開口部２２に部分的に延びている。考慮された実施例では、開口部２２は、支持体の内部で中空スペースを画定し、この開口部は閉鎖輪郭により画定されている。
【００８６】
さらに、この実施例では、装置２は、支持体４に対して振り子本体５の移動をガイドする転動部材２１を含んでいる。転動部材は、たとえばローラである。
【００８７】
記載された実施例では、各々の振り子本体５の支持体４に対する運動が２個の転動部材２１によりガイドされ、各転動部材が、図面の実施例では振り子本体５の結合部材２０の一方と協働している。
【００８８】
各々の転動部材は、ここでは、支持体４に結合される単一の第１の転がり軌道と、振り子本体５に結合される単一の第２の転がり軌道と協働することによって、振り子本体５の移動をガイドする。
【００８９】
考慮された実施例では、各々の第２の転がり軌道が、結合部材２０の半径方向外縁の一部により形成されている。
【００９０】
各々の第１の転がり軌道は、開口部２２の周囲の一部によって画定される。
【００９１】
そのため、各々の第１の転がり軌道は、第２の転がり軌道に半径方向に向かい合って配置され、転動部材２１の同一の転動面が、第１の転がり軌道と第２の転がり軌道とで交互に転動するようにされている。転動部材２１の転動面は、ここでは、一定の半径を有する円筒である。
【００９２】
図１と図２からわかるように、支持体４に対する振り子本体５のスラスト減衰部材が設けられている。第１のスラスト減衰部材２３は、振り子本体により支持され、各々の結合部材２０は、１つの第１のスラスト減衰部材２３に組み合わされる。これらの第１のスラスト減衰部材２３は、ここでは、組み合わされる結合部材２０と、この結合部材２０を収容する開口部２２の半径方向内縁との間に介在するように構成されている。第２のスラスト減衰部材２６が設けられ、第２のスラスト減衰部材は、同様に振り子本体５により支持され、この振り子本体５の半径方向に低い位置に対して支持体４の第２の部分８の半径方向外縁に当接するように構成されている。
【００９３】
さらに、図１と図２からわかるように、構成部品１は、また、考慮された実施例では、支持体４への振り子本体５の衝突時に発生するノイズ減衰システム３０を含んでいる。ここでは、減衰システム３０が支持体４の第２の部分８の各側に配置されて、第２の部分を軸方向に締め付けている。
【００９４】
減衰システム３０は、ここでは、支持体４の第２の部分８の第１の側に軸方向に配置された第１の要素３１と、この第２の部分８の第２の側に軸方向に配置された第２の要素３２とを含んでいる。
【００９５】
ここでは、第１の要素３１と第２の要素３２が、支持体４の第２の部分８に結合された個別部品であり、この結合は、特に、プラスチック製リベットの熱間ねじ留めまたは熱間リベット締めを使用している。
【００９６】
図１と図２からわかるように、減衰システム３０の各要素３１、３２は、その半径方向内周に、中空部分３３と非中空部分３４とを交互に有している。図２では、第１の要素３１の各々の非中空部分３４は、第２の要素３２の非中空部分３４と軸方向に向かい合うと同時に、支持体４の第１の部分７の中空部分１１と、支持体４の第２の部分８の中空部分１３とに軸方向に向かい合っている。これらの非中空部分３４は、各々が１個の穴３５を有し、これらの２個の穴はアラインメントされて、支持体４の第１および第２の部分の中空部分１１、１３に軸方向に配置されるねじまたはリベットを収容する。
【００９７】
本発明は、記載された実施例に制限されるものではない。
【図１】
2017198335.tif 000003
【図２】
2017198335.tif 000004
【外国語明細書】
2017198335000001.pdf