(57)【要約】      （修正有）【課題】部品個数を極力抑え、エンジンPTO軸として４段およびグランドPTO軸として２段を備える、狭軌道トラクタにおいて使用可能であるコンパクトな構成の、PTO軸の駆動装置を提供する。【解決手段】PTOスタブ軸（１）をグランドPTO軸またはエンジンPTO軸として駆動する駆動装置に関する。駆動装置は第２シフト装置（１３）を備える。第２シフト装置により、第２入力軸（１５）が前輪用の全輪クラッチ（２７）と結合可能である。【選択図】図１
2017061290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
PTO軸の駆動装置であって、第１シフト装置（３）を備え、前記PTO軸（１）は、前記第１シフト装置（３）を介して、エンジンPTO軸として第１入力軸（２）と結合可能であり、該第１入力軸（２）は、駆動エンジンの回転数に応じて駆動可能であり、および前記PTO軸（１）は、グランドPTO軸として第２シフト装置（１３）と結合可能であり、前記PTO軸（１）は、前記第２シフト装置（１３）を介して第２入力軸（１５）と結合可能であり、該第２入力軸（１５）は、走行駆動ユニットの回転数に応じて駆動可能である駆動装置において、前記第２入力軸（１５）は、前輪用の駆動ユニット（２６）と結合可能であることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動装置であって、第１歯車（４）および第２歯車（５）を備え、前記第１歯車（４）および前記第２歯車（５）は、回転可能な状態で前記PTO軸（１）上に支持され、および前記第１歯車（４）は、第３シフト装置（６）を介して前記PTO軸（１）と結合可能であり、および前記第２歯車（５）は、前記第３シフト装置（６）を介して前記PTO軸（１）と結合可能であることを特徴とする駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動装置であって、前記第１歯車（４）は第３歯車（７）と噛合し、および前記第２歯車（５）は第４歯車（８）と噛合し、前記第３歯車（７）は、第４シフト装置（９）および前記第１シフト装置（３）を介して前記第１入力軸（２）と結合可能であり、および前記第４歯車（８）は、前記第４シフト装置（９）および前記第１シフト装置（３）を介して前記第１入力軸（２）と結合可能であることを特徴とする駆動装置。
【請求項４】
請求項２に記載の駆動装置であって、前記第１歯車（４）は第５歯車（１１）と噛合し、および前記第２歯車（５）は第６歯車（１２）と噛合し、前記第５歯車（１１）および前記第６歯車（１２）が回転不能な状態で結合され、および前記第５歯車（１１）または前記第６歯車（１２）は第７歯車（１４）と噛合し、および該第７歯車（１４）は、前記第２シフト装置（１３）を介して前記第２入力軸（１５）と結合可能であることを特徴とする駆動装置。
【請求項５】
請求項１に記載の駆動装置を備えるリアアクスルであって、リアアクスル入力軸（１６）、前輪を駆動する出力軸（２６）、および後輪を駆動する、２本の出力軸を備え、前輪を駆動する前記出力軸（２６）は、全輪クラッチ（２７）を介して駆動歯車（２５）と結合可能であり、および該駆動歯車（２５）は前記第２入力軸（１５）と結合されることを特徴とするリアアクスル。
【請求項６】
請求項５に記載のリアアクスルであって、該リアアクスルは手動変速機と結合され、リアアクスル入力軸（２０）が、前記手動変速機の被動軸（１６）と結合されるか、または該被動軸（１６）とワンピース型で構成されることを特徴とするリアアクスル。
【請求項７】
請求項６に記載のリアアクスルであって、軸が前記手動変速機を貫通し、該軸は前記駆動エンジンと結合され、および前記軸が、前記第１入力軸（２）と結合されるか、または前記第１入力軸（２）とワンピース型で構成されることを特徴とするリアアクスクル。
【請求項８】
請求項５に記載のリアアクスルであって、差動装置（１８）と相互作用するピニオン軸（２０）を備え、該ピニオン軸（２０）上には、平歯車段（２２）の歯車（２１）が配置され、前記平歯車段（２２）は前記全輪クラッチ（７）と相互作用することを特徴とするリアアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念において詳説された種類の、PTO（パワーテイクオフ）軸の駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に狭軌道トラクタ用の、PTO軸のための一般的な駆動装置は、PTOスタブ軸を備える。PTOスタブ軸は、エンジンPTO軸ならびにグランドPTO軸の双方として使用可能である。PTOスタブ軸をエンジンPTO軸として使用する場合、PTOスタブ軸は、例えばディーゼルエンジンである駆動エンジンと連結されるため、PTOスタブ軸はディーゼルエンジンに応じた回転数を有する。共通のPTOスタブ軸をグランドPTO軸として使用する場合、PTOスタブ軸はリアアクスルを駆動するドライブトレインと結合されるため、後輪の回転数に応じた回転数を有する。
【０００３】
国際公開第9204561号パンフレットは、特に図１においてPTO軸の駆動装置を開示する。この駆動装置においては、PTOスタブ軸は、エンジンPTO軸ならびにグランドPTO軸の双方として使用可能であり、PTOスタブ軸を、一方では駆動エンジンと、そして他方では後輪への走行ドライブトレインと連結可能とする、シフト装置が配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第9204561号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、部品個数を極力抑え、好適にはエンジンPTO軸として４段およびグランドPTO軸として２段を備える、狭軌道トラクタにおいて使用可能であるコンパクトな構成の、PTO軸の駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、PTO軸用の一般的な駆動装置であって、主請求項に記載の特徴をも有する駆動装置により解決される。
【０００７】
本発明に従い、PTO軸の駆動装置は第１シフト装置を備える。PTO軸は、第１シフト装置を介して、エンジンPTO軸として第１入力軸と結合可能であり、第１入力軸は、PTO軸がエンジンPTO軸として駆動されるよう、例えばディーゼルエンジンである駆動エンジンと結合可能である。追加的に、PTO軸の駆動装置は第２シフト装置を備える。PTO軸は、第２シフト装置を介して第２入力軸と結合可能である。第２入力軸は走行駆動ユニットの回転数に応じて駆動され、それにより、PTO軸をグランドPTO軸として駆動可能である。第２入力軸が前輪用の駆動ユニットと結合可能であるため、PTO軸の駆動装置を簡易な方法で実現可能である。前輪用の駆動ユニットは、手動変速機の被動ユニットに対し、すでにオフセット配置されている。そしてこのオフセット配置のために、通常は平歯車機構を使用するため、同様にこれらの歯車も、グランドPTO軸を駆動するために使用可能である。
【０００８】
本発明の更なる実施形態は、全輪クラッチを備える。全輪クラッチを介して、トラクタの前輪を駆動可能である。しかしながら第２入力軸は、フロントアクスルの駆動が切断されている場合でもPTO軸をグランドPTO軸として使用可能であるよう、全輪クラッチと結合される。
【０００９】
本発明の更なる実施形態において、駆動装置は切り替え可能な変速機構を備える。この変速機構により、エンジンPTO軸用の４段を切り替え可能である。平歯車機構として構成された、この変速機構は、唯一の更なる歯車を介して第２シフト装置と結合可能であるため、グランドPTO軸として２つのギヤを、簡易な方法で切り替えることができる。
【００１０】
更なる特徴は、図面を参照することで明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】PTOスタブ軸１を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
唯一の図１は、エンジンPTO軸またはグランドPTO軸として使用可能なPTOスタブ軸１を示す。第１入力軸２は、例えばディーゼルエンジンである、図示にない内燃機関と結合される。この場合第１入力軸２は、図示にない手動変速機を貫通可能である。手動変速機により、車両を走行駆動するための複数のギヤまたはギヤ段を切り替え可能である。走行駆動用の手動変速機は、例えばパワーシフトトランスミッションとすることが可能であるが、油圧機械式パワースプリット型無段変速機を使用する可能性がある。第１入力軸２は、第１シフト装置３を介して軸１０と結合可能である。軸１０は、第４シフト装置９を介して、第４歯車８または第３歯車７と、回転不能な状態で結合可能である。軸１０から、第４歯車８または第３歯車７へのパワーフローは、第４シフト装置９の中央位置において遮断可能である。第４歯車８は第２歯車５と噛合し、および第３歯車７は第１歯車４と噛合する。第１歯車４または第２歯車５のいずれかは、第３シフト装置６を介してPTOスタブ軸１と結合可能である。第３シフト装置に対しても、PTOスタブ軸１へのパワーフローを伝達不能である中央位置を装備する可能性がある。PTOスタブ軸を、第１ギヤ段においてエンジンPTO軸として駆動すべきである場合、第１シフト装置３は、このトルクを伝達可能とすべく、締結するよう作動され、そして第４シフト装置９は、トルクを伝達すべく、軸１０が第４歯車８と結合するよう切り替えられ、そして第３シフト装置は、PTOスタブ軸１が第１歯車４と、回転不能な状態で結合するよう切り替えられる。これは、第２歯車５が第５歯車１１と噛合し、および第１歯車４が第６歯車１２と噛合するために可能となり、その際第５歯車１１および第６歯車１２は、回転不能な状態で互いに結合する。
【００１３】
第１シフト装置３は締結するよう作動され、および第４シフト装置９は、第３歯車７が軸１０と、回転不能な状態で結合するよう切り替えられ、および第３シフト装置６は、第１歯車４がPTOスタブ軸１と、回転不能な状態で結合するよう切り替えられる場合、PTOスタブ軸１は、第２ギヤにおいてエンジンPTO軸として駆動される。
【００１４】
PTOスタブ軸１がエンジンPTO軸として駆動される全てのギヤにおいて、第２シフト装置１３は、第２シフト装置１３を介してはトルクを伝達不能とすべく、開放するよう作動される。
【００１５】
PTOスタブ軸１が、第３ギヤにおいてエンジンPTO軸として駆動される場合、従って第１シフト装置３は締結するよう作動され、第４シフト装置９は、第４歯車８が軸１０と、回転不能な状態で結合するよう切り替えられ、および第３シフト装置６は、第２歯車５がPTOスタブ軸１と、回転不能な状態で結合するよう切り替えられる。
【００１６】
PTOスタブ軸１を第４ギヤにおいてエンジンPTO軸として駆動するには、第１シフト装置３は締結するよう作動され、および第４シフト装置９は、第３歯車７が軸１０と、回転不能な状態で結合するよう切り替えられ、および第３シフト装置６は、第２歯車５がPTOスタブ軸１と、回転不能な状態で結合するよう切り替えられる。
【００１７】
第５歯車１１および第６歯車１２が、回転不能な状態で互いに結合するため、第７歯車１４のみでグランドPTO軸を構成する可能性がある。このために、第７歯車１４は第６歯車１２と噛合する。第７歯車１４が第５歯車１１と噛合する可能性もある。第７歯車１４は、第２シフト装置１３を介して、第２入力軸１５と回転不能な状態で結合可能である。図示にない手動変速機の、走行駆動ユニット用の被動軸１６は、一方ではピニオン１７および差動装置１８を介して、好適にはトラクタの、後輪１９を駆動する。更なる後輪が対向する側に配置されるが、図示されていない。被動軸１６またはピニオン軸２０上には、平歯車段２２の歯車２１が配置される。この場合、歯車２１は第１平歯車２３と噛合する。第１平歯車２３は、第２平歯車２４と回転不能な状態で結合され、第２平歯車２４は第３平歯車２５と噛合する。第３平歯車２５は、一方では全輪クラッチ２７と回転不能な状態で結合され、および他方では第２入力軸１５と結合される。全輪クラッチ２７が開放するよう作動されると、前輪の被動軸２６にはトルクが伝達されず、全輪クラッチ２７が締結するよう作動されると、前輪の被動軸２６が附勢され、従って前輪もトルクで附勢される。従って、第２シフト装置１３が締結するよう作動され、および全輪クラッチ２７が開放または締結するよう作動され、および第４シフト装置９が開放するよう作動されて、ニュートラル位置にある場合、PTOスタブ軸１をグランドPTO軸として使用可能である。グランドPTO軸の第１ギヤにおいては、第３シフト装置６は、第２歯車５がPTOスタブ軸１と、回転不能な状態で結合するよう切り替えられる。第３シフト装置６は、第１歯車４がPTOスタブ軸１と結合するよう切り替えられることで、グランドPTO軸の第２ギヤに切り替えられる。
【００１８】
従って、特に狭軌道トラクタ用に、単純で費用対効果に優れたPTO軸の駆動装置を実現可能である。この駆動装置により、２段型グランドPTO軸および４段型エンジンPTO軸が可能となり、平歯車段２２の複数の歯車を、前輪駆動ユニットならびにグランドPTO軸の双方に対して使用することにより、使用する部品個数が僅かに抑えられる。
【符号の説明】
【００１９】
１    PTOスタブ軸
２    第１入力軸
３    第１シフト装置
４    第１歯車
５    第２歯車
６    第３シフト装置
７    第３歯車
８    第４歯車
９    第４シフト装置
１０  軸
１１  第５歯車
１２  第６歯車
１３  第２シフト装置
１４  第７歯車
１５  第２入力軸
１６  被動軸
１７  ピニオン
１８  差動装置
１９  後輪
２０  ピニオン軸
２１  歯車
２２  平歯車段
２３  第１平歯車
２４  第２平歯車
２５  第３平歯車
２６  前輪の駆動軸
２７  全輪クラッチ
【図１】
2017061290.tif 000003
【外国語明細書】
2017061290000001.pdf