(57)【要約】【課題】排気性状の悪化を抑制しつつ、筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積を抑制することができる過給器付き内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、インタークーラ４３が配置されているインタークーラ用冷却水通路５２と、冷却水を用いて筒内噴射弁を冷却する第２のウォータジャケット５６と、インタークーラ用冷却水通路５２から分岐し、第２のウォータジャケット５６を経由してインタークーラ用冷却水通路５２に合流する筒内噴射弁用冷却水通路５３と、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が規定温度未満であるときにはインタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３への冷却水の流入を許容する一方で、当該冷却水の温度が規定温度以上になるとインタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３への冷却水の流入を停止するサーモスタット５４とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁と、過給器によって圧縮された空気を冷却する水冷式のインタークーラと、を備え、
前記筒内噴射弁から燃料を噴射させる高負荷運転、及び、前記高負荷運転が行われるときよりも機関負荷が低いときに行われ且つ前記筒内噴射弁から燃料が噴射されないこともある非高負荷運転を行う過給器付き内燃機関であって、
冷却水が流れる通路であり、途中に前記インタークーラが配置されているインタークーラ用冷却水通路と、
冷却水を用いて前記筒内噴射弁を冷却するウォータジャケットと、
前記インタークーラ用冷却水通路から分岐し、前記ウォータジャケットを経由して同インタークーラ用冷却水通路に合流する筒内噴射弁用冷却水通路と、
前記インタークーラ用冷却水通路を流れる冷却水の温度が規定温度未満であるときには前記インタークーラ用冷却水通路から前記筒内噴射弁用冷却水通路への冷却水の流入を許容する一方で、前記インタークーラ用冷却水通路を流れる冷却水の温度が前記規定温度以上になると前記インタークーラ用冷却水通路から前記筒内噴射弁用冷却水通路への冷却水の流入を停止するサーモスタットと、を備える
過給器付き内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁とを備える過給器付き内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、吸気通路を構成する吸気ポートに燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁とを備える内燃機関の一例が記載されている。こうした内燃機関にあっては、同内燃機関の運転領域に基づき、通路噴射弁の燃料噴射量と筒内噴射弁の燃料噴射量との和に対する同通路噴射弁の燃料噴射量の比率である噴き分け率を設定し、この噴き分け率に基づき通路噴射弁及び筒内噴射弁が制御されるようになっている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の内燃機関では、低負荷運転を行うときには、噴き分け率が「１」に設定されるため、通路噴射弁からは燃料が噴射される一方で、筒内噴射弁の燃料噴射が停止される。また、高負荷運転を行うときには、噴き分け率が「０」に設定されるため、筒内噴射弁からは燃料が噴射される一方で、通路噴射弁の燃料噴射が停止される。さらに、低負荷運転時よりも機関負荷が大きく且つ高負荷運転時よりも機関負荷が小さい中負荷運転を行うときには、噴き分け率が「０」よりも大きく且つ「１」よりも小さい値に設定されるため、筒内噴射弁及び筒内噴射弁の双方から燃料が噴射されるようになっている。
【０００４】
ところで、筒内噴射弁において燃料を噴射する部位である噴孔部は燃焼室に面しており、高温の燃焼ガスに晒されている。そのため、筒内噴射弁の燃料噴射を停止させた低負荷運転や、高負荷運転時よりも筒内噴射弁からの燃料噴射量が少ない中負荷運転が継続されると、噴孔部を燃料が通過することや噴射された燃料の潜熱による同噴孔部の冷却が行われにくくなる。その結果、筒内噴射弁の噴孔部の温度が上昇し、同噴孔部にデポジットが堆積しやすくなる。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載の内燃機関では、噴き分け率が「１」に設定されており、筒内噴射弁の燃料噴射が停止されている場合であっても、筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積量推定値が閾値以上であるときには、筒内噴射弁から強制的に燃料を噴射させるデポジット除去制御を実施するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−３４９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のデポジット除去制御などのように筒内噴射弁から強制的に燃料を噴射させることにより、筒内噴射弁の噴孔部からデポジットを除去したり、同噴孔部の温度を低くして同噴孔部へのデポジットの堆積を抑制したりすることはできる。また、筒内噴射弁及び通路噴射弁の双方から燃料を噴射する中負荷運転を行うときに、筒内噴射弁からの燃料噴射量を増量してデポジットを除去したり、デポジットの堆積を抑制したりすることもできる。しかし、このような筒内噴射弁からの強制的な燃料噴射や、筒内噴射弁からの燃料噴射量の増量は、内燃機関を運転させる上では本来不要な燃料噴射であり、このような燃料噴射が行われているときにおける排気性状の悪化は避けられない。
【０００８】
本発明の目的は、排気性状の悪化を抑制しつつ、筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積を抑制することができる過給器付き内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための過給器付き内燃機関は、吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁と、過給器によって圧縮された空気を冷却する水冷式のインタークーラと、を備え、前記筒内噴射弁から燃料を噴射させる高負荷運転、及び、前記高負荷運転が行われるときよりも機関負荷が低いときに行われ且つ前記筒内噴射弁から燃料が噴射されないこともある非高負荷運転を行うものである。この過給器付き内燃機関は、冷却水が流れる通路であり、途中に前記インタークーラが配置されているインタークーラ用冷却水通路と、冷却水を用いて前記筒内噴射弁を冷却するウォータジャケットと、前記インタークーラ用冷却水通路から分岐し、前記ウォータジャケットを経由して同インタークーラ用冷却水通路に合流する筒内噴射弁用冷却水通路と、前記インタークーラ用冷却水通路を流れる冷却水の温度が規定温度未満であるときには前記インタークーラ用冷却水通路から前記筒内噴射弁用冷却水通路への冷却水の流入を許容する一方で、前記インタークーラ用冷却水通路を流れる冷却水の温度が前記規定温度以上になると前記インタークーラ用冷却水通路から前記筒内噴射弁用冷却水通路への冷却水の流入を停止するサーモスタットと、を備える。
【００１０】
内燃機関で高負荷運転が行われているときには、過給圧が高くなるため、過給器のコンプレッサによって圧縮された空気の温度が高くなる。その結果、圧縮された空気と冷却水との熱交換を行うインタークーラを通過した冷却水の温度が高くなり、インタークーラ用冷却水通路を流れる冷却水の温度が次第に高くなる。上記構成では、高負荷運転が行われることにより、インタークーラ用冷却水通路を流れる冷却水の温度が規定温度以上に高くなると、インタークーラ用冷却水通路から筒内噴射弁用冷却水通路に冷却水が流入しなくなる。
【００１１】
高負荷運転を行っているときには筒内噴射弁から燃料が必ず噴射されるため、筒内噴射弁の噴孔部は、同噴孔部を流れる燃料によって冷却されたり、噴射された燃料の潜熱によって冷却されたりしており、同噴孔部の温度が低くなっている。したがって、このときには、筒内噴射弁用冷却水通路への冷却水の流入を停止していても同噴孔部にデポジットが堆積しにくい。
【００１２】
また、この場合、筒内噴射弁を冷却するためのウォータジャケットでの熱交換によって暖められた冷却水がインタークーラ用冷却水通路に流入することもない。そのため、上記構成では、高負荷運転時にインタークーラ用冷却水通路から筒内噴射弁用冷却水通路への冷却水の流入が継続される場合よりも、同インタークーラ用冷却水通路を流れる冷却水の温度が低くなる。すなわち、インタークーラに供給される冷却水の温度が低くなるため、インタークーラによる空気の冷却効率を向上させることができる。したがって、筒内噴射弁の噴孔部にデポジットが堆積することを抑制しつつ、内燃機関の吸気効率の低下を抑制することができる。
【００１３】
一方で、非高負荷運転が行われており、インタークーラ用冷却水通路を流れる冷却水の温度が規定温度未満であるときにはインタークーラ用冷却水通路から筒内噴射弁用冷却水通路への冷却水の流入が許容される。すなわち、非高負荷運転が行われており、筒内噴射弁から燃料が噴射されない可能性がある場合には、筒内噴射弁用冷却水通路を通じて上記ウォータジャケットに冷却水を循環させ、当該冷却水との熱交換により噴孔部を冷却して同噴孔部へのデポジットの堆積を抑制することができる。
【００１４】
したがって、上記構成によれば、噴孔部へのデポジットの堆積を抑制するために筒内噴射弁から燃料を強制的に噴射させたり、筒内噴射弁からの燃料噴射量を強制的に増大させたりせずに、デポジットの堆積を抑制することができる。そのため、排気性状の悪化を抑制しつつ、筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】過給器付き内燃機関の一実施形態の概略を示す模式的な断面図。
【図２】同過給器付き内燃機関において、機関負荷率と機関出力軸の回転速度とに基づき、通路噴射弁と筒内噴射弁との制御態様を決定する際に用いられるマップ。
【図３】同過給器付き内燃機関の冷却系の概略構成を示す模式図。
【図４】別の実施形態の過給器付き内燃機関において、その冷却系の概略構成を示す模式図。
【図５】別の実施形態の過給器付き内燃機関において、その冷却系の概略構成を示す模式図。
【図６】別の実施形態の過給器付き内燃機関において、その冷却系の概略構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、過給器付き内燃機関の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の内燃機関２０は、排気駆動式の過給器４０を備える過給器付き内燃機関であり、シリンダブロック２１と、シリンダブロック２１に組み付けられているシリンダヘッド２２とを備えている。このシリンダブロック２１の内部には複数（図１では１つのみ図示）の気筒２３が形成されている。
【００１７】
シリンダヘッド２２には、気筒２３内の燃焼室２７に吸入空気を導入するための吸気通路２８を構成する吸気ポート２８１と、燃焼室２７で発生した排気を排出するための排気通路２９を構成する排気ポート２９１とが設けられている。吸気ポート２８１の燃焼室２７に対する開閉は吸気バルブ３０によって行われ、排気ポート２９１の燃焼室２７に対する開閉は排気バルブ３１によって行われるようになっている。
【００１８】
また、本実施形態の内燃機関２０には、吸気ポート２８１に燃料を噴射する通路噴射弁３３と、燃焼室２７に燃料を直接噴射する筒内噴射弁３４とが設けられている。なお、以降の記載においては、通路噴射弁３３による燃料噴射のことを「ポート噴射」といい、筒内噴射弁３４による燃料噴射のことを「筒内噴射」というものとする。
【００１９】
また、図１に示すように、過給器４０は、吸気通路２８に配置されているコンプレッサ４１と、排気通路２９に配置されているタービン４２とを備えている。コンプレッサ４１のインペラは、タービン４２のインペラに連結されており、タービン４２のインペラの回転に同期して回転するようになっている。このようにコンプレッサ４１のインペラが回転することにより、吸気通路２８の吸入空気が圧縮されて燃焼室２７に導入されるようになっている。
【００２０】
また、吸気通路２８におけるコンプレッサ４１よりも下流には、コンプレッサ４１を通過した吸入空気を冷却する水冷式のインタークーラ４３が設けられている。さらに、吸気通路２８におけるインタークーラ４３よりも下流には、スロットルバルブ３６が設けられている。
【００２１】
なお、図２に示すように、本実施形態の内燃機関２０にあっては、機関運転領域、すなわち機関負荷率ＫＬ及び機関出力軸の回転速度ＮＥを基に、ポート噴射及び筒内噴射が制御される。具体的には、図２の実線は、運転領域の境界を表す境界線Ｌ１，Ｌ２であり、２つの境界線Ｌ１，Ｌ２のうち、機関負荷率ＫＬの低い側（図中下側）の境界線を「第１の境界線Ｌ１」とし、機関負荷率ＫＬの高い側（図中上側）の境界線を「第２の境界線Ｌ２」というものとする。各境界線Ｌ１，Ｌ２は、機関出力軸の回転速度ＮＥが大きくなるにつれて機関負荷率ＫＬが小さくなる側に変化している。
【００２２】
第１の境界線Ｌ１よりも機関負荷率ＫＬの小さい運転領域では、ポート噴射は行われるものの、筒内噴射は停止される。また、第１の境界線Ｌ１と第２の境界線Ｌ２との間の運転領域では、ポート噴射及び筒内噴射の双方が行われる。また、第２の境界線Ｌ２よりも機関負荷率ＫＬの大きい運転領域では、筒内噴射は行われるものの、ポート噴射は停止される。
【００２３】
また、図２には、区切線Ｌ３（図２における破線）が描かれている。この区切線Ｌ３は、筒内噴射が必ず行われる機関負荷率ＫＬの下限を示している。したがって、この区切線Ｌ３よりも機関負荷率ＫＬが高い運転領域では、筒内噴射が必ず行われる。一方、この区切線Ｌ３よりも機関負荷率ＫＬが低い運転領域では、ポート噴射は必ず行われるものの、筒内噴射は行われないこともある。したがって、本実施形態では、区切線Ｌ３よりも機関負荷率ＫＬの高い側の運転領域での機関運転を、筒内噴射が必ず行われる「高負荷運転」といい、区切線Ｌ３よりも機関負荷率ＫＬの低い側の運転領域での機関運転を、筒内噴射が行われないこともある「非高負荷運転」というものとする。
【００２４】
次に、図３を参照し、内燃機関２０の冷却系５０について説明する。
内燃機関２０の冷却系５０は、図１に示したシリンダヘッド２２とシリンダブロック２１とを冷却する冷却水が流れる機関冷却通路５１と、図１に示したようにシリンダヘッド２２からシリンダブロック２１に跨るように形成されている第１のウォータジャケット５５とを有している。第１のウォータジャケット５５は、機関冷却通路５１の途中に配置されている。
【００２５】
また、内燃機関２０の冷却系５０は、コンプレッサ４１によって圧縮された吸入空気を冷却するための冷却水が流れるインタークーラ用冷却水通路５２を有している。そして、このインタークーラ用冷却水通路５２の途中に、インタークーラ４３が配置されている。
【００２６】
さらに、内燃機関２０の冷却系５０は、筒内噴射弁３４における燃料を噴射する部位である噴孔部３４１を冷却するための第２のウォータジャケット５６と、第２のウォータジャケット５６に冷却水を供給する筒内噴射弁用冷却水通路５３とを有している。第２のウォータジャケットは、図１に示すようにシリンダヘッド２２における筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の近傍に形成されている。
【００２７】
図３に示すように、筒内噴射弁用冷却水通路５３の上流端はインタークーラ用冷却水通路５２におけるインタークーラ４３よりも上流に接続され、筒内噴射弁用冷却水通路５３の下流端はインタークーラ用冷却水通路５２におけるインタークーラ４３よりも下流に接続されている。そして、筒内噴射弁用冷却水通路５３の途中に、第２のウォータジャケット５６が配置されている。なお、冷却系５０では、第２のウォータジャケット５６及びインタークーラ４３が設けられている冷却水回路は、第１のウォータジャケット５５が設けられている冷却水回路とは繋がっていない。
【００２８】
また、図３に示すように、第２のウォータジャケット５６よりも上流の筒内噴射弁用冷却水通路５３、より具体的には筒内噴射弁用冷却水通路５３の上流端近傍には、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度に応じて開閉動作するサーモスタット５４が設けられている。サーモスタット５４は、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が規定温度未満であるときには開弁している。そして、サーモスタット５４が開弁しているときには、インタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３への冷却水の流入が許容される。そのため、インタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３に冷却水が流入し、筒内噴射弁用冷却水通路５３では冷却水が上流端から下流端に向けて流れるようになる。すなわち、第２のウォータジャケット５６を冷却水が循環するようになる。
【００２９】
一方、サーモスタット５４は、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が規定温度以上になると閉弁するようになっている。そして、サーモスタット５４が閉弁しているときには、インタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３への冷却水の流入が停止されるため、筒内噴射弁用冷却水通路５３では冷却水の流動が生じない。すなわち、第２のウォータジャケット５６を冷却水が循環しなくなる。
【００３０】
なお、本実施形態では、規定温度が以下に示す２つの条件を満たすように設定されているサーモスタット５４を採用している。
・内燃機関２０の高負荷運転が継続的に行われているときにインタークーラ用冷却水通路５２の冷却水の温度が規定温度以上となり、サーモスタット５４が閉弁するようになっていること。
・内燃機関２０の非高負荷運転が継続的に行われているときにインタークーラ用冷却水通路５２の冷却水の温度が規定温度未満となり、サーモスタット５４が開弁するようになっていること。
【００３１】
次に、本実施形態の内燃機関２０の作用について説明する。
タービン４２側から過給器４０に流入した排気の熱は、過給器４０のタービン４２及びコンプレッサ４１を介して吸入空気に伝わる。そのため、内燃機関２０が高負荷運転を行っており、燃焼室２７で生じる排気の温度が高いときには、過給器４０内で吸入空気に伝わる排気の熱量が多くなる。また、内燃機関２０が高負荷運転を行っているときには、過給圧が高くなる。したがって、内燃機関２０が高負荷運転を行っているときには、過給器４０のコンプレッサ４１で圧縮された吸入空気の温度が高くなる。
【００３２】
このように高温の吸入空気がインタークーラ４３に流入している場合、インタークーラ４３で当該吸入空気と熱交換を行った冷却水の温度が高くなる。そして、このような高温の冷却水がインタークーラ４３からインタークーラ用冷却水通路５２に流出し、冷却系５０のうちインタークーラ４３が設けられている冷却水回路を循環するようになる。そのため、高負荷運転が継続されているときには、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が高くなる。そして、高負荷運転が行われており、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が規定温度以上であると、サーモスタット５４が閉弁し、インタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３に冷却水が流入しなくなる。これにより、サーモスタット５４が開弁しているときよりも、インタークーラ４３への冷却水の供給量が多くなる。
【００３３】
そして、サーモスタット５４が閉弁している状況下で内燃機関２０の運転が高負荷運転から非高負荷運転に移行すると、燃焼室２７で生じる排気の温度が低くなるため、過給器４０内で吸入空気に伝わる排気の熱量が少なくなる。また、内燃機関２０が非高負荷運転を行っているときには、高負荷運転時よりも過給圧が低くなる。したがって、内燃機関２０が非高負荷運転を行っているときには、過給器４０のコンプレッサ４１で圧縮された吸入空気の温度が低くなる。
【００３４】
このように高負荷運転時よりも低温の吸入空気がインタークーラ４３に流入している場合、インタークーラ４３で当該吸入空気と熱交換を行った冷却水の温度が高くなりにくい。そして、このような冷却水がインタークーラ４３からインタークーラ用冷却水通路５２に流出し、冷却系５０のうちインタークーラ４３が設けられている冷却水回路を循環するようになる。そのため、非高負荷運転が継続されると、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が次第に低くなる。そして、非高負荷運転が行われており、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が規定温度未満であると、サーモスタット５４が開弁し、インタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３に冷却水が流入するようになる。すると、第２のウォータジャケット５６を冷却水が循環するようになるため、当該冷却水によって筒内噴射弁３４の噴孔部３４１が冷却される。
【００３５】
以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）内燃機関２０が高負荷運転を行っているときには、筒内噴射が必ず行われるため、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１は、噴孔部３４１を流れる燃料によって冷却されたり、噴射された燃料の潜熱によって冷却されたりしており、噴孔部３４１の温度が低くなっている。したがって、このときには、インタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３への冷却水の流入を停止していても噴孔部３４１にデポジットが堆積しにくい。
【００３６】
一方、内燃機関２０が非高負荷運転を行っており、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が規定温度未満であると、インタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３に冷却水が流れるようになり、当該冷却水を用いて筒内噴射弁３４の噴孔部３４１を冷却することができる。そのため、筒内噴射が停止されているときでも、噴孔部３４１の温度上昇が抑えられるため、噴孔部３４１へのデポジットの堆積を抑制することができる。
【００３７】
このように本実施形態によれば、噴孔部３４１へのデポジットの堆積を抑制するために筒内噴射を強制的に行わせたり、筒内噴射弁３４からの燃料噴射量を強制的に増大させたりしなくてもよい分、排気性状の悪化も抑制される。したがって、排気性状の悪化を抑制しつつ、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１へのデポジットの堆積を抑制することができる。
【００３８】
（２）内燃機関２０が高負荷運転を行っている状況下でサーモスタット５４が閉弁すると、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１との熱交換によって暖められた冷却水がインタークーラ用冷却水通路５２に流入しなくなる。要するに、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１との熱交換によって暖められた冷却水が冷却系５０のうちインタークーラ４３が設けられている冷却水回路を循環しなくなる。そのため、内燃機関２０が高負荷運転を行っている状況下でもサーモスタット５４の開弁が継続される場合よりも、インタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が低くなる。すなわち、インタークーラ４３に対して低温の冷却水が供給されるようになる。したがって、インタークーラ４３による吸入空気の冷却効率が向上し、内燃機関２０の吸気効率の低下を抑制することができる。
【００３９】
（３）また、本実施形態では、筒内噴射弁用冷却水通路５３は、インタークーラ４３をバイパスするかたちでインタークーラ用冷却水通路５２に接続されている。そのため、サーモスタット５４の開弁が継続される場合と比較し、サーモスタット５４を閉弁することでインタークーラ４３への冷却水の供給量が多くなるため、インタークーラ４３による吸入空気の冷却効率をさらに高めることができる。したがって、内燃機関２０の吸気効率の低下を抑制することができる。
【００４０】
なお、内燃機関２０が非高負荷運転を行っているときには、高負荷運転が行われているときよりも、インタークーラ４３に流入する吸入空気の温度が低い。そのため、第２のウォータジャケット５６において筒内噴射弁３４との熱交換が行われ、暖められた冷却水がインタークーラ用冷却水通路５２に流入していてもインタークーラ４３において必要な吸入効率を確保することができる。
【００４１】
（４）サーモスタット５４が開弁している場合、筒内噴射弁用冷却水通路５３には、インタークーラ４３を通過していない冷却水、すなわち吸入空気と熱交換を未だ行っていない低温の冷却水が流入するようになる。そのため、インタークーラ４３を通過した冷却水が筒内噴射弁用冷却水通路５３に流入する場合と比較し、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１をより効率よく冷却することができる。
【００４２】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・サーモスタット５４を、筒内噴射弁用冷却水通路５３に設けるのであれば、第２のウォータジャケット５６よりも上流側ではなく、図４に示すように第２のウォータジャケット５６よりも下流側に配置してもよい。この場合であっても、サーモスタット５４が閉弁しているときには、インタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３への冷却水の流入を停止させることができる。また、サーモスタット５４が開弁しているときには、インタークーラ用冷却水通路５２から筒内噴射弁用冷却水通路５３に冷却水が流入するようになる。したがって、上記（１）〜（４）と同等の効果を得ることができる。
【００４３】
・図５に示すように、筒内噴射弁用冷却水通路５３を、インタークーラ４３よりも下流側でインタークーラ用冷却水通路５２に接続してもよい。すなわち、筒内噴射弁用冷却水通路５３の上流端及び下流端の双方を、インタークーラ用冷却水通路５２におけるインタークーラ４３よりも下流側に接続してもよい。このような構成であっても、上記（１）及び（２）と同等の効果を得ることができる。
【００４４】
また、この場合、サーモスタット５４を、図５に実線で示すように筒内噴射弁用冷却水通路５３において第２のウォータジャケット５６よりも上流に配置してもよいし、図５に破線で示すように筒内噴射弁用冷却水通路５３において第２のウォータジャケット５６よりも下流に配置してもよい。
【００４５】
・図６に示すように、筒内噴射弁用冷却水通路５３を、インタークーラ４３よりも上流側でインタークーラ用冷却水通路５２に接続してもよい。すなわち、筒内噴射弁用冷却水通路５３の上流端及び下流端の双方を、インタークーラ用冷却水通路５２におけるインタークーラ４３よりも上流側に接続してもよい。このような構成であっても、上記（１）、（２）及び（４）と同等の効果を得ることができる。
【００４６】
また、この場合、サーモスタット５４を、図６に実線で示すように筒内噴射弁用冷却水通路５３において第２のウォータジャケット５６よりも上流に配置してもよいし、図６に破線で示すように筒内噴射弁用冷却水通路５３において第２のウォータジャケット５６よりも下流に配置してもよい。
【００４７】
・内燃機関２０の冷却系５０では、機関負荷率ＫＬが高いほどインタークーラ用冷却水通路５２を流れる冷却水の温度が高くなるのであれば、第２のウォータジャケット５６及びインタークーラ４３が設けられている冷却水回路が、第１のウォータジャケット５５が設けられている冷却水回路と繋がっていてもよい。
【００４８】
・内燃機関２０に設けられる過給器は、吸入空気を圧縮して出力することができるのであれば、排気駆動式の過給器以外のものであってもよい。このような過給器としては、例えば、機関出力軸を動力源として吸入空気を圧縮する機関駆動式の過給器を挙げることができる。
【符号の説明】
【００４９】
２０…内燃機関、２７…燃焼室、２８…吸気通路、３３…通路噴射弁、３４…筒内噴射弁、４０…過給器、４３…インタークーラ、５２…インタークーラ用冷却水通路、５３…筒内噴射弁用冷却水通路、５４…サーモスタット、５６…第２のウォータジャケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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