(57)【要約】【課題】ステップ板の上方で変速操作を行い易くすると共に、ペダル部の小型部品化を図り簡潔で安価な構成にすることができる作業車両のステップ部構造を提供する。【解決手段】原動機の動力を変速して車輪に伝達する走行変速装置３０を操作する変速ペダル５を、ステップ板の上方に位置させる着脱部を介し、ペダル部９を操作アーム８に着脱自在に取付けるに、ステップ板に穿設した前後方向の長孔状に形成されるアーム孔２４ａを通してステップ部３に臨ませる操作アーム８の上端側に、爪先側を載せる前踏み部９ａと踵側を載せる後踏み部９ｂとを一体的に形成したペダル部９を着脱自在に取付ける作業車両のステップ部構造にした。【選択図】図６
2017095051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体（１３）に搭載した原動機（１５）の動力を変速して車輪に伝達する走行変速装置（３０）を操作する変速ペダル（５）を、ステップ部（３）のステップ板の下方に横設したペダル軸（３１）に回動操作自在に取付け、且つステップ板に穿設したアーム孔（２４ａ）から上方に向けて突出させる操作アーム（８）と、該操作アーム（８）の上端部に足を載せ掛け支持するペダル部（９）とから構成し、変速ペダル（５）を足によって前後方向操作をすることにより、走行機体（１３）の前進変速と後進変速を行なう作業車両のステップ部構造において、
前記変速ペダル（５）を、ステップ板の上方に位置させる着脱部を介し操作アーム（８）にペダル部（９）を着脱自在に取付けるに、ステップ板に穿設した前後方向の長孔状に形成されるアーム孔（２４ａ）を通してステップ部（３）に臨ませる操作アーム（８）の上端側に、爪先側を載せる前踏み部（９ａ）と踵側を載せる後踏み部（９ｂ）とを一体的に形成したペダル部（９）を着脱自在に取付けることを特徴とする作業車両のステップ部構造。
【請求項２】
前記ステップ板に形成するアーム孔（２４ａ）を、操作アーム（８）を挿入して前後移動させる長さと左右方向に大きな隙間を生じない幅を有する長孔にすると共に、ステップ板を走行機体（１３）のステップフレーム（２４ｆ）に着脱自在に取付ける請求項１記載の作業車両のステップ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタや運搬車等の操縦部に構成される作業車両のステップ部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン動力を変速して車輪に伝達するＨＳＴを備えるトラクタは、ＨＳＴを操作する変速ペダルを右側ステップ板の下方に横設したペダル軸に回動操作自在に取付け、ペダル部と共に操作アームをアーム孔から上方に向けて突出させている。これにより、ペダル部に載せ掛けた足によって変速ペダルを前後方向に踏み込み回動操作し、前進変速と後進変速とを行なうようにしている。（例えば、特許文献１参照）
上記トラクタの変速ペダルは、ペダル軸に嵌挿したボス部から前操作アームと後操作アームとを側面視で前後方向に二股状に延長形成し、それぞれの上端に爪先側を載せる前踏みペダル部と踵側を載せる後踏みペダル部とを設けている。そして、右側ステップ板の前後に開口するアーム孔に前操作アームと後操作アームを通した状態で、各アーム上端部に前踏みペダル部と後踏みペダル部とを踏み込み操作可能に固設した構造にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２０６０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示されるステップ部構造は、右側ステップ板の下方に軸支されるボス部側から前後方向に長い二股状の操作アームをステップ板のアーム孔に通し、その前踏みペダル部と後踏みペダル部とを右側ステップ板の上に臨ませるため、部品が大型化しコスト高になると共に、右側ステップ板にペダル部を通過せる大きなアーム孔の穿設を要するので、この孔から土埃や屑類の侵入を伴い易い欠点があった。
一方、このトラクタをキャビン仕様のトラクタする場合には、走行機体から左側及び右側ステップ板等を外した状態の操縦部に、左側ステップ板と右側ステップ板及びケースステップ板等を一体化したキャビン底板フレームをステップ部としたキャビンを上方から載置することによってキャビン付きトラクタが構成されるものである。このときキャビンは、底板フレームと走行機体との間に厚肉なマウントゴム等の防振構造を介して搭載設置されることから、その右側ステップ板の床面高さは非キャビン仕様の床面高さから数センチから１０センチ程度高くなる高床構造になるため、非キャビン仕様のトラクタに設けられる変速ペダルは、高床のステップ部に接当するので兼用部品として使用することができないものである。従って、上記構造からなる在来のトラクタが備える変速ペダルは、キャビン仕様トラクタに適応させてアーム長さ及び形状を異ならせて大型別部品として製作される変速ペダルに取り換える必要があり、部品がコスト高になると共に煩雑な部品取替え作業を要する等の課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する本発明は、第１に、走行機体１３に搭載した原動機１５の動力を変速して車輪に伝達する走行変速装置３０を操作する変速ペダル５を、ステップ部３のステップ板の下方に横設したペダル軸３１に回動操作自在に取付け、且つステップ板に穿設したアーム孔２４ａから上方に向けて突出させる操作アーム８と、該操作アーム８の上端部に足を載せ掛け支持するペダル部９とから構成し、変速ペダル５を足によって前後方向操作をすることにより、走行機体１３の前進変速と後進変速を行なう作業車両のステップ部構造において、
前記変速ペダル５を、ステップ板の上方に位置させる着脱部を介し操作アーム８にペダル部９を着脱自在に取付けるに、ステップ板に穿設した前後方向の長孔状に形成されるアーム孔２４ａを通してステップ部３に臨ませる操作アーム８の上端側に、爪先側を載せる前踏み部９ａと踵側を載せる後踏み部９ｂとを一体的に形成したペダル部９を着脱自在に取付けることを特徴としている。
第２に、前記ステップ板に形成するアーム孔２４ａを、操作アーム８を挿入して前後移動させる長さと左右方向に大きな隙間を生じない幅を有する長孔にすると共に、ステップ板を走行機体１３のステップフレーム２４ｆに着脱自在に取付けることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、走行機体に搭載した原動機の動力を変速して車輪に伝達する走行変速装置を操作する変速ペダルを、ステップ部のステップ板の下方に横設したペダル軸に回動操作自在に取付け、且つステップ板に穿設したアーム孔から上方に向けて突出させる操作アームと、該操作アームの上端部に足を載せ掛け支持するペダル部とから構成し、変速ペダルを足によって前後方向操作をすることにより、走行機体の前進変速と後進変速を行なう作業車両のステップ部構造において、
前記変速ペダルを、ステップ板の上方に位置させる着脱部を介し操作アームにペダル部を着脱自在に取付けるに、ステップ板に穿設した前後方向の長孔状に形成されるアーム孔を通してステップ部に臨ませる操作アームの上端側に、爪先側を載せる前踏み部と踵側を載せる後踏み部とを一体的に形成したペダル部を着脱自在に取付けることにより、ペダル部は、爪先側を載せる前踏み部と踵側を載せる後踏み部とを一体的に形成し、着脱部を介して１つの操作アームに支持させるため、ステップ板の上方で変速ペダルの回りに足を置き易いスペースを形成し前進側及び後進側の変速操作を行い易くすることができると共に、ペダル部の小型部品化を図ることができ、またキャビン仕様のトラクタのステップ部構造に対しても、ステップ板より下方の関連部品の兼用部品化を可能にするため、簡潔で安価なステップ部構造にすることができる。
また操作アームに対するペダル部の着脱作業を、ステップ板の広いスペースを介し無理な姿勢をとることなく容易に行うことができる。
請求項２に係る発明によれば、前記ステップ板に形成するアーム孔を、操作アームを挿入して前後移動させる長さと左右方向に大きな隙間を生じない幅を有する長孔にすると共に、ステップ板を走行機体のステップフレームに着脱自在に取付けることにより、ステップ板に大きな変速ペダル挿入孔を開口させることなく、操作アームを挿入移動させる幅狭のアーム孔にすることができるので、地表から側から侵入しようとする塵埃等の上方側侵入を抑制するため操縦を行い易くできる。
またメンテナンス作業時に取外したステップ板は、ペダル部を外した状態の操作アームの上端に幅狭なアーム孔を挿入することにより、ステップフレームの所定位置に速やかに位置決めして取付けることができる等の特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】作業車輛としてのトラクタの全体構成を示す右側面図である。
【図２】走行機体と操縦部の構成を示す側面図である。
【図３】操縦部の全体後方斜視図である。
【図４】図３のステップ部構造の要部を示す拡大斜視図である。
【図５】ステップ部構造の側面図である。
【図６】図５の変速ペダル５を前進変速位置に操作した状態を示す側面図である。
【図７】別実施形態に係わる変速ペダルの構成を示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において符号１は作業車輛としての農用トラクタを示し、操縦部２のステップ部３に本発明に係わる変速ペダル（ＨＳＴペダル）５と、その前進側ストッパ６と後進側ストッパ７等を備えるステップ部構造を設置している。そして、前後方向に踏み込み操作される変速ペダル５は、後述するＨＳＴ等の走行変速装置に接続する操作アーム８と、足を載せた状態で前後方向操作を行なう形状をなして設けられるペダル部９とに分割しており、両者はステップ部３の上方でボルト１０によって着脱自在に取付けられる着脱部を介して取付構成している。
【０００９】
このトラクタ１は、左右の前輪１１及び後輪１２等の車輪を有する走行機体１３の前部に、エンジン及びラジエータ等からなる原動機（エンジン部）１５をボンネット１６で覆った状態で配設すると共に、その後方にハンドル１７及び座席１８並びに前記ステップ部３等からなる操縦部２を構成し、走行機体１３の後部には、ロータリ耕耘機（不図示）等の作業機を昇降自在に支持する昇降リンク機構２０を備えている。
【００１０】
走行機体１３は図1,図２に示すように、エンジン部１５のエンジン下側部に取付けられるシャーシフレーム２１と、エンジンに連結するクラッチハウジング部２２ａを有する中間伝動ケース２２と、この中間伝動ケース２２に連結するミッションケース２３等から構成している。
そして、操縦部２は図２〜図４に示すように、オペレータが座席１８に着座した状態で足を置くことができるステップ部３を、中間伝動ケース２２に取付けてその上部を覆うケースステップ板２４ｓと、該ケースステップ板２４ｓの左右に沿って設置されるステップ板２４Ｌとステップ板２４Ｒとから構成している。
【００１１】
上記左側ステップ板２４Ｌと右側ステップ板２４Ｒとは、それぞれ中間伝動ケース２２等の側壁から側方に向けて突設したステップフレーム２４ｆに対し、上方から載せた状態でネジ止め等の取付手段によって着脱自在に取付けることができる。また左右の後輪１２の前方及び上方を覆う各フェンダ２５は、座席１８を載せて組み付け可能な座席フレーム２５ａの左右端側に一体的又は別体として設置構成されている。
【００１２】
尚、トラクタ１がキャビン仕様である場合のステップ部３の構造は、左右のフェンダ２５と座席フレーム２５ａとに対し、ケースステップ板２４ｓと左側ステップ板２４Ｌと右側ステップ板２４Ｒとを共に一体化したキャビンの底板フレームによって構成されるものである。この場合にキャビンは、走行機体１３に対し厚肉なマウントゴム等の防振構造を介して搭載設置されることから、そのステップ部３の床面高さ、即ち右側ステップ板２４Ｒ等の高さは、非キャビン仕様の床面高さより数センチ以上の高床になるものである。またこの場合にはキャビンの底板フレームの右側部分に、右側ステップ板２４Ｒの大きさに相当するステップフレーム孔（図示せず）を設け、該ステップフレーム孔に前記したものと同様の右側ステップ板２４Ｒを部分的に着脱自在に取付けることが望ましいものである。
【００１３】
上記構成において図３〜図６に示すように、左側ステップ板２４Ｌ上には、クラッチペダル２６が配設される。一方、右側ステップ板２４Ｒ上には、左右の後輪ブレーキを各別に操作自在な左右のブレーキペダル２７，２８、及びエンジン１４の動力を変速して前輪１１及び後輪１２に伝達する油圧式変速装置としてのＨＳＴ３０を操作する前記変速ペダル５が配設されている。尚、このＨＳＴ３０は、在来のものと同様な構造によってミッションケース２３の前部に設置されている。また変速ペダル５及びブレーキペダル２７，２８は、中間伝動ケース２２に貫通状態で軸支されるペダル軸３１に、次のような構成によって設置されるものである。
【００１４】
即ち、変速ペダル５のボス部（枢支部）と左右のブレーキペダル２７，２８のボス部（枢支部）とは共にペダル軸３１に軸装し、該ペダル軸３１上には、機体左右内側から外側に向けて順に前記変速ペダル５のボス部、左ブレーキペダル２７のボス部、右ブレーキペダル２８のボス部を配置している。そして、左ブレーキペダル２７のボス部は、ペダル軸３１に固定され、機体左側から後方に延びるブレーキロッド（図示せず）を介して左の後輪ブレーキ（図示せず）に伝達され、また右ブレーキペダル２８のボス部は、ペダル軸３１に回動自在に枢支され、機体右側から後方に延びるブレーキロッド２８ａを介して右の後輪ブレーキ（図示せず）に伝達されている。これら左右のブレーキペダル２７，２８は、機体側から戻しスプリングによって元の位置に復帰する方向に常時付勢されている。
【００１５】
一方、変速ペダル５のボス部は、ペダル軸３１に回動自在に枢支され、前述した左ブレーキペダル２７のボス部よりも機体左右内側から、ＨＳＴ３０のトラニオン軸３２に連係されている。この構成においてトラニオン軸３２の軸端には、トラニオンアーム３３の基部側を固設している。そして、トラニオンアーム３３は、その中途部を変速ペダル５のボス部に突設した中間リンク３７ａに連係機構リンク３５を介し連結している。
【００１６】
これにより変速ペダル５を踏込むと、中間リンク３７ａと連係機構リンク３５を介してトラニオンアーム３３が回動し、トラニオン軸３２が回動操作される。そして、前記トラニオン軸３２が回動されることで、ＨＳＴ３０の図示しないＨＳＴポンプの斜板の傾き方向及び傾き量が変えられ、作動油の吐出量が変化してモータ出力回転が制御される。尚、前記トラニオンアーム３３は、その下端に形成される二股状の凹部に対し、ニュートラル位置復帰用のローラを接当させることにより、戻しスプリングの付勢力によって常時ニュートラル位置になるように付勢されている。
【００１７】
この構成において前記前進側ストッパ６と後進側ストッパ７とは、右側ステップ板２４Ｒから上向きに突設することにより頂部のストッパ高さを調節自在となし、変速ペダル５の前進側及び後進側の踏み込み操作量を簡潔な構成によって規制調節できるようにしている。即ち、実施形態の前進側ストッパ６と後進側ストッパ７は、ボルト等の頭部を有するネジ部材としており、このネジ部材をペダル部９の下方で操作アーム８の前後に近接させ、右側ステップ板２４Ｒに挿入した状態でステップフレーム２４ｆにねじ込む変速ペダルストッパ構造にしている。これにより前進側ストッパ６と後進側ストッパ７とは、右側ステップ板２４Ｒの上方で変速ペダル５に近接した位置で、ペダル部９の前後裏面に接当させるストッパにしているので、オペレータは無理な姿勢をとることなく、ボルト頭部の突出高さを簡単且つ容易に調節することができる。
【００１８】
次に、図５,図６を参照し変速ペダル５に設置構成されるロック構造（オートクルーズ機構）について説明する。先ず、変速ペダル５は、そのボス部から下向きに突設した中間リンク３７ａと、軸５２に軸支されるブレーキリンク５３とをリンク部材を介して連結している。また軸５２と隣接する軸５４との間には、従来のものと同様に扇形状の摩擦板を有するブレーキプレートと該摩擦板に位置決め自在に摺接させるブレーキプレート等からなる制動機構５５を介装している。
【００１９】
そして、軸５４にブレーキプレートを有して遊嵌するボス部から前方へ延設したアーム６０の前端は、マストブラケット６２に設けた軸６３ａに上下回動操作自在に軸支されるロックレバー６３に対し、ロッド６１及びその上端に設置される支点越えスプリング機構６１ａを介して連結することにより、変速ペダル５をその操作位置にロック及びロック解除自在とするロック構造を構成している。
【００２０】
上記のようなロック構造を備えるトラクタ１は、例えば、ロックレバー６３を図２,図５に示すアンロック位置Ａに操作した状態で、変速ペダル５を前側に踏み込み回動すると、図６に示すようにボス部がペダル軸３１を中心として時計方向に回転し、中間リンク３７ａを同方向に回転する。これにより連係機構リンク３５が右方に移動しトラニオンアーム３３を介しトラニオン軸３２を反時計方向に回転するため、ＨＳＴ３０の図示しないＨＳＴポンプの斜板の傾きを変更しモータ出力回転を変更して機体前進速度を増加させる。尚、変速ペダル５が前進側ストッパ６に接当規制される位置では最大速度になる。
【００２１】
このとき、中間リンク３７ａと連係するブレーキリンク５３は、軸５２を中心として図６の時計方向に回転し、且つ変速ペダル５の踏み込みを解除すると、戻しスプリングの付勢力によって元の位置に復帰動作する。そして、この構成において変速ペダル５を前進側に踏み込んだ増速状態で、ロックレバー６３を図６に示すロック位置Ｂに操作すると、前記制動機構５５の摩擦板がブレーキシューにより押付けられる。この状態から変速ペダル５の踏み込みを解除すると、ブレーキプレートが摩擦力によって、その位置に位置保持されるため、変速ペダル５は増速状態に保持されトラクタ1は一定速度で前進走行する。
【００２２】
また上記速度で走行中の機体停止をさせるニュートラル位置に戻すには、ロックレバー６３を図６のロック位置Ｂから図２,図５のアンロック位置Ａに操作すれば、ロッド６１を介してアーム６０が軸５４を中心として時計方向に回転し、制動機構５５のブレーキシューが摩擦板から離れる。これによりトラニオンアーム３３を復帰方向回動しトラニオン軸３２をニュートラル位置に戻すと共に、変速ペダル５も元の位置に復帰する。
【００２３】
そして、上記構成において本実施形態のロック構造は、左右のブレーキペダル２７，２８の各ボス部に、側面視で三角形又は半円弧状をなして突出する作動片６５を突設し、且つ前記軸５４にアーム６０を有して遊嵌するボス部に一体的に延長させて設けた解除アーム６６を設け、該解除アーム６６を作動片６５に摺動自在に接当させるロック解除機構を備えている。これによりロック解除機構は、前記ロック構造のロックレバー６３がロック位置Ｂにあるとき、図６に実線で示す非ブレーキ姿勢のブレーキペダル２７，２８が、矢印方向のブレーキ姿勢に踏み込み操作されるとき、作動片６５が時計回り方向に回動し図５で示す非解除姿勢にある解除アーム６６を、図６に示すように時計回り方向に押上げ回動する。
【００２４】
これにより解除アーム６６は、その回動作動によって制動機構５５のブレーキシューと摩擦板の摺接を解き、変速ペダル５の固定を解除させることができる。従って、実施形態のロック構造はロック解除機構を備えているため、ロックレバー６３がロック位置Ｂにある状態でブレーキペダル２７，２８を踏んだ際に、制動機構５５の制動を簡単で安価な構成によって確実且つ速やかに解除することができる利点がある。つまり、ロック解除機構を備えない従来のトラクタ１では、ロック位置Ｂにあるロックレバー６３の切り操作を失念したままブレーキペダル２７，２８を踏んで急ブレーキを掛けるとき、該ブレーキペダル２７，２８の急ブレーキ操作には大きな踏み込み力を必要する問題があったが、実施形態のトラクタ１ではこの課題を簡単且つ確実に解消できるものである。
【００２５】
次に、図４〜図６を参照し変速ペダル５とステップ部構造ついて詳述する。先ず、変速ペダル５は、前記ボルト１０を緩めると、ペダル部９を操作アーム８に対し上下移動させることができると共に、ボルト１０を外すと、操作アーム８とペダル部９とを図４に示すように分解できるように構成している。つまり、図示例の操作アーム８は、前後方向に広幅な厚肉帯状板の基部側に前記ペダル軸３１に挿入するボス部を設け、帯状板の上端側に適数のネジ孔８ａを設けている。そして、操作アーム８はペダル軸３１に取付固定した状態で、上端側を右側ステップ板２４Ｒに穿設される前後方向に長いアーム孔２４ａに挿入自在とし、且つ挿入状態において上記ネジ孔８ａをステップ面より高い位置に突出させるように構成している。
【００２６】
一方、図示例のペダル部９は、平面視で逆Ｌ字状をなす厚肉板状部材とし、板状部材前部の横長辺部分を前踏み部９ａとして爪先側を載せるようにし、且つ前踏み部９ａの左側から後方に向けて幅狭で長く延長される部分を踵を載せる後踏み部９ｂとしている。そして、ペダル部９は側面視において、前後端側となる前踏み部９ａと後踏み部９ｂとは、共に上方に向けてやや反り返るように形成し、且つ足載せ面には突起や凹凸模様等からなる滑り止め手段を付設している。またペダル部９の左側寄り裏側には、操作アーム８の右側面に平面的に接当自在な接当面を形成する上下方向に長い取付片９ｃを一体的に突設し、該取付片９ｃにはボルト１０を挿入可能とする上下方向に長い長孔状の取付孔９ｄを適数穿設している。
【００２７】
他方、前記右側ステップ板２４Ｒは、走行機体１３側から外側に向けて突設されるステップフレーム２４ｆに対し、上方からネジ等の取付手段によって着脱自在に取付けることができる肉薄状の平板としている。この右側ステップ板２４Ｒには、平板の前部に左右のブレーキペダル２７，２８を挿通させるブレーキペダル孔２４ｂを穿設し、且つ左側の操作アーム８の直上位置に前記アーム孔２４ａを穿設し、該アーム孔２４ａの前後位置に前進側ストッパ６と後進側ストッパ７とを上方から挿入して取付けるボルト挿入孔を穿設し、また必要箇所に各種点検孔や構成部材を挿入自在な挿入孔等が形成される。上記アーム孔２４ａは、右側ステップ板２４Ｒの最左寄りにおいて操作アーム８を挿入したとき、左右方向に大きな隙間を生じさせない幅と、操作アーム８の前後移動を妨げない長さの長孔にしている。
【００２８】
そして、右側ステップ板２４Ｒの組み付けは、先ず前部に開口するブレーキペダル孔２４ｂをブレーキペダル２７，２８に挿通させたのち、アーム孔２４ａを前後方向の中立位置に起立状態になっている操作アーム８の上端に挿入する。これにより右側ステップ板２４Ｒは、ステップフレーム２４ｆの所定位置に速やかに位置決めしてネジ止め固定できると共に、ペダル部９と前進側ストッパ６と後進側ストッパ７との取付けも能率よく行うことができる。また載置セットされた右側ステップ板２４Ｒは、従来のもののように変速ペダルのペダル部９を挿入する大きな挿入孔の開口を要することなく、操作アーム８を挿入して移動させるだけの幅狭のアーム孔２４ａにできるため、該孔から塵埃等の上方への侵入を抑制できる等の特徴も創出する。
【００２９】
以上のように構成されるステップ部構造を備えるトラクタ1は、変速ペダル５をステップ板２４Ｒの上方に位置させる着脱部を介し操作アーム８にペダル部９を着脱自在に取付けるようにしたこと、及びアーム孔２４ａを通してステップ部３に臨ませる操作アーム８の上端側に、前踏み部９ａと後踏み部９ｂとを一体化したペダル部９を着脱自在に取付けることができるので、工場で組み立てられ出荷された機体を、例えば、ユーザが圃場等において、右側ステップ板２４Ｒを外してステップ下方の構成部品の修理や交換或は清掃等のメンテナンス作業をする場合には、以下のように行うことができる。
【００３０】
先ず、ボルト１０を外しペダル部９を操作アーム８から取外すと、図４に示すように変速ペダル５を分解状態にすることができる。次いで、右側ステップ板２４Ｒを各止めネジを外してステップフレーム２４ｆから持ち上げ、アーム孔２４ａ及びブレーキペダル孔２４ｂ等の各通し孔を介し、操作アーム８とブレーキペダル２７，２８を通過させて離脱する。これにより右側ステップ板２４Ｒを、ステップフレーム２４ｆから取外すことができ、開放されたステップフレーム２４ｆ内を介し能率のよいメンテナンス作業を行うことができる。
【００３１】
そして、メンテナンス作業を終えたのちは、上記と逆順の動作によって右側ステップ板２４Ｒをステップフレーム２４ｆに組み付けたのち、図４に示す状態でアーム孔２４ａから突出する操作アーム８の側面に、ペダル部９の取付片９ｃを接当させる。次いで、ボルト１０を長孔の取付孔９ｄを介しネジ孔８ａに挿入し、ペダル部９を前進側ストッパ６と後進側ストッパ７との接当動作を確認しながら適正高さに位置決めし、ボルト１０を締着して再組み付け作業を完了する。
【００３２】
従って、上記したように変速ペダル５を操作アーム８とペダル部９とに分割し、両者を取付けるボルト１０とネジ孔８ａ等からなる着脱部をステップ板２４の上方で構成するステップ部構造は、ペダル部９の着脱を右側ステップ板２４Ｒの広いスペースを介して無理な姿勢をとることなく容易にすることができる。またペダル部９は、爪先側を載せる前踏み部９ａと踵側を載せる後踏み部９ｂとを一体的な板状部材に設け、前後の中途部に設けた取付片９ｃを右側ステップ板２４Ｒから突出させる１つの操作アーム８の上部に着脱部を介し支持させる。
【００３３】
従って、このステップ部構造による右側ステップ板２４Ｒは、ペダル部９の回りにも足を置き易いスッキリとしたスペースにしながら、前進側ストッパ６と後進側ストッパ７とをペダル部９の下方に纏めて右側ステップ板２４Ｒから上向きに突出させるため、ストッパ位置調節や接当動作確認等の作業を行い易くすることもできる。
さらに、従来のものよりペダル部９を小型部品にすると共に、キャビン仕様のトラクタ１のステップ部構造に対しても、右側ステップ板２４Ｒより下方の関連部品、つまり操作アーム８等の構成を変更することなく兼用部品化を図り、簡潔で安価な構成のステップ部構造にすることができる等の特徴がある。
【００３４】
またキャビン仕様のトラクタ１の場合には、図示例の各右側ステップ板２４Ｒと左側ステップ板２４Ｌとケースステップ板２４ｓとを外した状態の機体に対し、ペダル部９を外した操作アーム８に対し、上方から図示しないキャビンをクレーンによって吊り降ろしながら、その底板フレームを走行機体１３に対し厚肉マウントゴム等の防振構造を介して搭載設置される。そして、この場合のステップ部３の右側ステップ板２４Ｒ相当部分の床面高さは非キャビン仕様の床面高さから数センチほど高床になるが、高さ調節自在構造にした着脱部の場合には、ペダル部９を交換することなく兼用部品として使用することができる。
【００３５】
一方、上記床面高さが数センチ以上になる場合には、必要長さを有する取付片９ｃを有するペダル部９を操作アーム８に取付けることにより、高床であるキャビンの底板フレームの右側を右側ステップ板２４Ｒとして、操作アーム８等を変更することなくステップ部構造を簡単安価に構成することができる。
またこの場合にも、底板フレームに設ける右側ステップ板２４Ｒ相当部には、操作アーム８を挿入して前後移動させる長さと左右方向に大きな隙間を生じない幅を有する長孔状のアーム孔２４ａを穿設することにより、キャビンの底板フレーム側の載置セット作業を行い易くすると共に、従来のもののように大きなアーム孔（変速ペダル挿入孔）から塵埃等が侵入することを抑制することができる。
【００３６】
次に、図７を参照し変速ペダル５の別実施形態について説明する。尚、上記実施形態のものと同様な構成及び作用については説明を省略する。
この変速ペダル５は、図（ａ）に示すようにペダル部９を側面視で略Ｔ字状となし、且つ図（ｂ）に示すように平面視で逆コ字状をなす厚肉板状部材としている。そして、板状部材の前後部には、前踏み部９ａと後踏み部９ｂを共に上方に向けてやや反り返るように形成し、その中間部位の裏側に操作アーム８に着脱自在に係合させる取付片９ｃを一体的に突設している。
【００３７】
またペダル部９は、その裏側において取付片９ｃの前後部にローラ又は摺動部材等からなる滑動手段７０を設け、該滑動手段７０を介して取付片９ｃをアーム孔２４ａに差し入れた吊り下げ姿勢で、右側ステップ板２４Ｒに前後移動自在に支持するようにしている。そして、この着脱部は、取付片９ｃの端部に凹入形成した係合部としての凹溝７１と、該取付片９ｃの端部を挿入自在とする間隔を有してボス部に立設される一対の操作アーム８に軸支される係合部材としての連結ピン７２とから構成している。
【００３８】
これにより変速ペダル５は、図７に実線で示す中立位置から２点鎖線で示すように、オペレータがペダル部９に足を載せてペダル部９側を前方に向けて移動する操作量に応じ、ペタル軸３１を中心に操作アーム８を実線矢印方向に回動するため、所望の前進速度にすることができる。一方、図７に２点鎖線で示すように、ペダル部９側を後方に向けて移動すると、その操作量に応じペタル軸３１を中心に操作アーム８を反矢印方向に回動させて、所望の後進速度にすることができる。
【００３９】
尚、図示例の変速ペダル５は、操作アーム８とペダル部９とを差込手段によって連結する着脱部にしたことにより、該着脱部を右側ステップ板２４Ｒの下方側に位置させ、操作アーム８を右側ステップ板２４Ｒのアーム孔２４ａから突出しないようにしているが、この構造に限ることなく操作アーム８をアーム孔２４ａから突出させることもできる。この場合には、着脱部を右側ステップ板２４Ｒの上方に位置させることで、アーム孔２４ａから突出する操作アーム８に対しペダル部９の差込連結をより速やかに行うことができるものである。
【００４０】
また上記のような変速ペダル５を備える走行変速装置３０として、実施形態ではＨＳＴを示したが、これに限ることなくメカニカル機構或は電気的機構によって構成した変速装置であってもよいものである。さらに原動機１５としては、図示例のようなトラクタ用のエンジンの他に、作業車両に対応して搭載される電動モータ等の動力発生装置にしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１  トラクタ（作業車両）
２  操縦部
３  ステップ部
５  変速ペダル
８  操作アーム
９  ペダル部
９ａ  前踏み部
９ｂ  後踏み部
９ｃ  取付片
１３  走行機体
１５  エンジン
２４ａ  アーム孔
２４ｆ  ステップフレーム
２４Ｌ  ステップ板（左側ステップ板）
２４Ｒ  ステップ板（右側ステップ板）
３１  ペダル軸
３０  ＨＳＴ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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