(57)【要約】 【課題】新しい方式の多段階に開放位置を変化させることができる収納装置において、開閉操作時に伴う異音を抑制させることができる車両用収納装置を提供する。【解決手段】ベース部材２と、ボックス部材３と、開放位置に向けて付勢する付勢部材４と、ガイド要素５と、ダンパ要素６と、ロック要素７を備える車両用収納装置１であって、ロック要素は、ベース部材及びボックス部材の一方にハートカム要素７１を、他方にハートカム要素と係合するカムピン要素７２を有し、ハートカム要素はボックス部材の出し入れ方向に沿って並んで配設された２つ以上のハートカムユニット７５を有し、少なくとも開放位置の全てにおいて、ハートカムユニットが配設されている。【選択図】  図１
2017052399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装部材に埋設されたベース部材（２）と、
前記ベース部材に対して出し入れ可能に配設され、ボックス開口部（３０）を有し、全開位置と、閉鎖位置と、前記全開位置と前記閉鎖位置との間にある少なくとも１つの開放位置と、に状態変化するボックス部材（３）と、
前記ボックス部材を前記全開位置に向けて付勢する付勢部材（４）と、
前記ベース部材に対して前記ボックス部材の出し入れを案内するガイド要素（５）と、
前記ベース部材に対して前記ボックス部材の出し入れ速度を制御するダンパ要素（６）と、
前記ボックス部材の移動を少なくとも前記開放位置で規制し、及び、前記ボックス部材が前記付勢部材の付勢力に抗し押圧されることに連動して前記ボックス部材の移動の規制を解除するロック要素（７）を備え、
前記ロック要素は、前記ベース部材及び前記ボックス部材の一方にハートカム要素（７１）を、他方に前記ハートカム要素と係合するカムピン要素（７２）を有し、
前記ハートカム要素は前記ボックス部材の出し入れ方向に沿って並んで配設された２つ以上のハートカムユニット（７５）を有し、
少なくとも前記開放位置の全てにおいて、前記ハートカムユニットが配設されている車両用収納装置（１）。
【請求項２】
前記カムピン要素は、一端が前記他方に対して回転可能に支持され他端に前記ハートカム要素と係合するピン（７２２）を有するアーム部材（７２１）を備え、
前記アーム部材の前記一端と前記他方との間にはウェーブワッシャ（７２４）が介在している請求項１に記載の車両用収納装置。
【請求項３】
２つ以上の前記開放位置を有し、
２つ以上の前記ハートカムユニットのうち、前記全開位置に最も近い最開放位置に配設された最開放ハートカムユニット（７５ａ）近傍には、操作者が前記最開放位置で移動が規制されていた前記ボックス部材を押圧したことを認識できる感知部（８）を備え、
前記感知部は、前記カムピン要素が接触する凸部である請求項１又は２に記載の車両用収納装置。
【請求項４】
前記ハートカムユニットは、ハートカム部（７５１）と島部（７５２）とを有し、
前記ハートカム部は、前記付勢部材の付勢力では前記カムピン要素が乗り越えられず、前記付勢部材の付勢力よりも大きな力によって前記カムピン要素が乗り越えられハートカム部を通過できる凹段部（９）を有する請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用収納装置。
【請求項５】
前記凹段部は、２つ以上の前記ハートカムユニットのうち、前記全開位置に最も近い最開放位置に配設された最開放ハートカムユニットの前記ハートカム部に設けられている請求項４に記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に取り付けられる収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両の車室内には物品を収納する収納装置が設けられている。この収納装置の形態は種々あり、例えば運転席と助手席の間に配置されたコンソールボックスや、助手席と対面し内装部材（インストルメントパネル）に埋設されたグラブボックスが挙げられる。収納装置の開閉操作方式も種々あり、収納ボックスをスライドさせ、収納ボックス開口部の車室内への露出を段階的に変化させることができるものもある。
【０００３】
従来のスライド方式の段階的開放収納ボックスでは、収納ボックスを収容するベース部材に複数の凹部を設けたレールが配設されている。そして、収納ボックスに設けられた閂式ロックピンが操作者の操作により該レールの凹部に係合又は離脱することによりロック又はロック解除される。このようにして収納ボックスの開放位置を段階的に変化させることができる収納装置が知られている（特許文献１）。
【０００４】
特許文献１の収納装置では、ロックピンは凹部と係合する方向（ロック位置方向）に向かって、付勢部材によって常に付勢されている。したがって収納ボックスをスライドさせる場合、ロックピンと凹部が係合するまでの間（ロック解除位置）、ロックピンの先端がレールを摺動することとなるため、摺動音による異音が発生し得る。また、ロックピンが凹部に係合する際にも、ロックピンは付勢部材によってロック位置方向に付勢されているため、ロックピンと凹部との係合音により異音が発生し得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−８８１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みて為されたものであり、ボックス開口部の開放面積を新しい方式で多段階に変化させることができる収納装置であって、開閉操作時に伴う異音を抑制できる車両用収納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の車両用収納装置では、内装部材に埋設されたベース部材と、ベース部材に対して出し入れ可能に配設され、ボックス開口部を有し、全開位置と、閉鎖位置と、全開位置と閉鎖位置との間にある少なくとも１つの開放位置と、に状態変化するボックス部材と、ボックス部材を全開位置に向けて付勢する付勢部材と、ベース部材に対してボックス部材の出し入れを案内するガイド要素と、ベース部材に対してボックス部材の出し入れ速度を制御するダンパ要素と、ボックス部材の移動を少なくとも開放位置で規制し、及び、ボックス部材が付勢部材の付勢力に抗し押圧されることに連動してボックス部材の移動の規制を解除するロック要素を備え、ロック要素は、ベース部材及びボックス部材の一方にハートカム要素を、他方にハートカム要素と係合するカムピン要素を有し、ハートカム要素はボックス部材の出し入れ方向に沿って並んで配設された２つ以上のハートカムユニットを有し、少なくとも開放位置の全てにおいて、ハートカムユニットが配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成を採る本発明の車両用収納装置では、ボックス開口部の車室内への開放面積を多段階に変化させるロック要素が、ハートカム要素とカムピン要素によって構成されている。これにより、従来からの閂式ロックピンのように、ロックピンの操作音やロックピンが凹部に挿入する際の係合音による異音を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態の車両収納装置１の全開位置の状態を示す斜視図。
【図２】第１実施形態の車両収納装置１の開放位置の状態を示す斜視図。
【図３】第１実施形態の車両収納装置１の閉鎖位置の状態を示す斜視図。
【図４】第１実施形態の車両収納装置１の閉鎖位置の状態であって、車両左右方向からの内部構造を模式的に表す説明図。
【図５】第１実施形態の車両収納装置１の全開位置の状態であって、車両左右方向からの内部構造を模式的に表す説明図。
【図６】第１実施形態の車両収納装置１の全開位置の状態であって、ベース部材２及びボックス部材３の底壁を模式的に表す説明図。
【図７】第１実施形態の車両収納装置１の開放位置の状態であって、ベース部材２及びボックス部材３の底壁を模式的に表す説明図。
【図８】第１実施形態の車両収納装置１の閉鎖位置の状態であって、ベース部材２及びボックス部材３の底壁を模式的に表す説明図。
【図９】図７のIX−IX面を模式的に表す説明図。
【図１０】第１実施形態の車両収納装置１におけるロック要素７の作用を模式的に表す説明図。
【図１１】第１実施形態の車両収納装置１におけるロック要素７の作用を模式的に表す説明図。
【図１２】第１実施形態の車両収納装置１におけるロック要素７の作用を模式的に表す説明図。
【図１３】第２実施形態の車両収納装置１における感知部８の作用を模式的に表す説明図。
【図１４】第２実施形態の車両収納装置１における感知部８、８１の作用を模式的に表す説明図。
【図１５】第３実施形態の車両収納装置１における凹段部９の作用を模式的に表す説明図。
【図１６】第３実施形態の車両収納装置１における凹段部９を模式的に表す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜図１６を参照しながら本発明の車両用収納装置の好適な実施形態について説明する。図１〜図１６において、前、後、右、左、上、下は自動車等の車両の乗員が車両の進行方向に向かって見た方向である。そして、当該明細書において使用する方向は、全てこの車両進行方向に向かって見た方向を意味する。
【００１１】
説明に利用する図面は概略図であり、細かい部分での形状や相対的な位置関係、大きさの関係などは必ずしも厳密に記載されているものではない。なお、以下の説明において説明を分かりやすくする目的で、異なる実施形態の間においても同じ部材や同様の作用効果を発現する部材については同じ符号又は関連する符号をつけている場合があるが、それは両者の関係を不必要に限定することを意図するものではない。
【００１２】
また、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事項は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書に開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００１３】
（第１実施形態）
（構成）
第１実施形態に係る車両用収納装置１は、運転席側のインストルメントパネル（図略）に配設される小物入れとして用いられており、ベース部材２と、ボックス部材３と、付勢部材４と、ガイド要素５と、ダンパ要素６と、ロック要素７を備えている。当該実施形態の車両用収納装置１は、ボックス部材３がベース部材２に対してスライド方式により出し入れされるものである。当該実施形態における車両用収納装置１では、ボックス部材３のボックス開口部３０を車室内から遮蔽する閉鎖位置と、ボックス開口部３０を車室内に露出する開放位置と、全開位置とにボックス部材３が状態変化する。ここで、ボックス部材３がベース部材２に対して最も車両後方側にスライドした状態、すなわちボックス開口部３０の車室内への開放面積が最も大きくなる状態を全開位置とする。ボックス開口部３０がベース部材２に完全に収容され、ボックス開口部３０が車室内から遮蔽されている状態を閉鎖位置とする。全開位置と閉鎖位置との間で、ボックス部材３の移動が規制されている状態を開放位置とする。
【００１４】
当該実施形態においては、開放位置は１つ設けられている。また、開放位置と閉鎖位置では、ロック要素７によってボックス部材３の移動が規制されており、全開位置は後述するようにストッパ５４と第２ガイド壁５２ｂとの係合によりボックス部材３の移動が規制されている。
【００１５】
ベース部材２は、内装部材であるインストルメントパネルに埋設されており、車両後方に向かって開口する樹脂製の箱状体である。ベース部材２は、後述するボックス部材３を出し入れ可能に支持している。
【００１６】
図１〜図３に示すように、ベース部材２は、ベース左壁２１、ベース右壁２２、ベース上壁２３、ベース底壁２４、ベース奥壁２５によって構成され、これらによってボックス部材３を収容する収容部を形成している。ベース部材２は車両前後方向に沿って延びており、インストルメントパネルに埋設されている。
【００１７】
ベース左壁２１の上部には、左右方向であってベース部材２の外側に向かって突出するように形成されたガイド要素５の第１ガイドレール５１ａが設けられている。ここで、当該明細書中のベース部材２及びボックス部材３の記載において「内側」とは、ベース部材２及びボックス部材３の収容部（各部材の壁によって形成された場所であって、ベース部材２の収容部はボックス部材３を収容する場所であり、ボックス部材３の収容部は物品を収容する場所である）側を意味し、「外側」とは、収容部と対面しない側を意味している。
【００１８】
図４及び図５に示すように、ベース左壁２１の内側には後述するダンパ要素６のラック６２が設けられている。ラック６２は、ベース左壁２１の内側に前後方向にベース奥壁２５からベース開口部２０まで延びている。ベース右壁２２は、ベース左壁２１と左右対称の形状であり、ベース左壁２１と同様の構成をなしている。
【００１９】
図１〜図３に示すように、ベース上壁２３の内側には後述するガイド要素５の第２ガイドレール５２ａと、ストッパ５４が形成されている。ストッパ５４は、ベース上壁２３内側から下方向に突出している凸部であり、第２ガイドレール５２ａの後方側端部に設けられている。図５に示すように、ストッパ５４はボックス部材３の全開位置において、第２ガイド壁５２ｂと係合する。
【００２０】
図４及び図６〜図８に示すように、ベース底壁２４の内側には、後述するロック要素７のハートカム要素７１とガイド要素５の第３ガイドレール５３ａが設けられている。
【００２１】
ボックス部材３は、前後方向に延び、上方に向かって開口するボックス開口部３０を有する例えば樹脂製の箱状体である。図１に示すようにボックス部材３は、ボックス部３１と蓋部３２からなり、ボックス部３１と蓋部３２によって小物等の物品を収容する収容部を形成している。
【００２２】
ボックス部３１は、ボックス左壁３３、ボックス右壁３４、ボックス底壁３５、ボックス奥壁３６によって構成されている。ボックス左壁３３の内側には、後述するガイド要素５の第１ガイドローラ５１ｂとダンパ要素６のピニオン６１及びダンパ６３が設けられている。ボックス右壁３４は、ボックス左壁３３と左右対称の形状であり、ボックス左壁３３と同様の構成をなしている。
【００２３】
図６に示すように、ボックス底壁３５の外側には後述するロック要素７のカムピン要素７２とガイド要素５の第３ガイドローラ５３ｂが設けられている。また図４に示すように、ボックス奥壁３６の上端部にはガイド要素５の第２ガイド壁５２ｂが設けられている。
【００２４】
蓋部３２は、ボックス部材３の車両後方に配設されており、ボックス部材３の収容部の１つの壁を形成すると共に、ベース開口部２０を塞ぐ蓋として機能する。蓋部３２は、ベース開口部２０の大きさと同様の大きさで形成された例えば樹脂製の板状体である。ボックス部材３の閉鎖位置において蓋部３２がインストルメントパネルと面一になるように、ベース開口部２０はインストルメントパネル表面より蓋部３２の厚さ分だけ前方側に位置するようインストルメントパネルに埋設されている。
【００２５】
付勢部材４は、一端がボックス部材３に他端がベース部材２に固定されている。付勢部材４は、ベース部材２に対してボックス部材３が後方に向かって移動するように付勢している。すなわち付勢部材４は、ボックス部材３を全開位置に向けて付勢している。
【００２６】
図４及び図５に示すように、当実施形態において付勢部材４は、一端がボックス部材３内側の前方上部に配設され、他端がベース部材２のベース上壁２３内側に配設されたコンストンバネである。なお、付勢部材４はコンストンバネに限定されることなく、例えばコイルバネ等であってもよい。また、付勢部材４は、例えば一端がボックス部材３のボックス奥壁３６の外側に、他端がベース部材２のベース奥壁２５の内側に固定されるように配設されていてもよい。
【００２７】
ガイド要素５は、第１ガイドレール５１ａと第１ガイドローラ５１ｂ、第２ガイドレール５２ａと第２ガイド壁５２ｂ、第３ガイドレール５３ａと第３ガイドローラ５３ｂからなり、それぞれが互いに係合している。ガイド要素５は、ベース部材２に対してボックス部材３の出し入れ方向を案内する。当実施形態において、第１ガイドレール５１ａ、第２ガイドレール５２ａ、第３ガイドレール５３ａはベース部材２に設けられており、第１ガイドローラ５１ｂ、第２ガイド壁５２ｂ、第３ガイドローラ５３ｂはボックス部材３に設けられている。
【００２８】
図１〜図５に示すように、第１ガイドレール５１ａはベース左壁２１及びベース右壁２２の内側に設けられており、第１ガイドローラ５１ｂはボックス左壁３３及びボックス右壁３４の外側に設けられている。
【００２９】
第１ガイドレール５１ａは第１ガイドローラ５１ｂの案内道である。第１ガイドレール５１ａの上下方向の大きさは第１ガイドローラ５１ｂと係合するように設計されている。第１ガイドレール５１ａは、前後方向にベース奥壁２５からベース開口部２０まで延びている。
【００３０】
図４及び図５に示すように、第１ガイドローラ５１ｂはボックス左壁３３及びボックス右壁３４の外側に回転可能に支持されており、それぞれの第１ガイドレール５１ａに対応する位置に配設されている。当実施形態において、第１ガイドローラ５１ｂは２つ設けられているが、その数は特に限定されるものではない。
【００３１】
このように構成されることにより、ボックス部材３をベース部材２に対して出し入れする状態において、第１ガイドローラ５１ｂが第１ガイドレール５１ａに案内されることとなる。したがって、ボックス部材３の移動がスムーズになると共に、ボックス部材３の上下方向へのがたつきを抑えることができる。よって、ボックス部材３の移動時に発生し得るがたつきによる異音を抑制することができる。
【００３２】
図１〜図５に示すように、第２ガイドレール５２ａはベース上壁２３内側に設けられており、左右方向に間隔をあけて前後方向に平行に延びた２つの突条部からなる。第２ガイド壁５２ｂはボックス奥壁３６の上端部から車両上方に突設されており、左右方向の長さは第２ガイドレール５２ａの左右方向の間隔よりも僅かに小さく設計されている。すなわち、第２ガイド壁５２ｂは第２ガイドレール５２ａの２つの突条部の間に介在し、ボックス部材３の移動時において第２ガイド壁５２ｂが第２ガイドレール５２ａと摺動するように設けられている。
【００３３】
このように構成されることにより、ボックス部材３をベース部材２に対して出し入れする場合、すなわち、ボックス部材３が全開位置、開放位置、閉鎖位置の間を移動する場合、第２ガイド壁５２ｂが第２ガイドレール５２ａに案内されることとなる。したがって、ボックス部材３の左右方向へのがたつきを抑えることができる。よって、ボックス部材３の移動時に発生し得るがたつきによる異音を抑制することができる。
【００３４】
図６〜図８に示すように、第３ガイドレール５３ａはベース底壁２４内側に設けられており、左右方向に間隔をあけて前後方向に平行に延びた２つの突条部からなる。第３ガイドレール５３ａは第３ガイドローラ５３ｂの案内道である。すなわち、２つの突条部の左右方向の間隔は、２つの突条部と第３ガイドローラ５３ｂとが係合するように設計されている。
【００３５】
第３ガイドローラ５３ｂはボックス底壁３５の外側に回転可能に支持されており、ベース底壁２４に設けられた第３ガイドレール５３ａに対応する位置に配設されている。当実施形態において、第３ガイドローラ５３ｂは１つ設けられているが、その数は特に限定されるものではない。
【００３６】
このように構成されることにより、ボックス部材３をベース部材２に対して出し入れする場合、すなわちボックス部材３が全開位置、開放位置、閉鎖位置の間を移動する場合、第３ガイドローラ５３ｂが第３ガイドレール５３ａに案内されることとなる。したがって、ボックス部材３の移動がスムーズになると共に、ボックス部材３の左右方向へのがたつきを抑えることができる。よって、ボックス部材３の移動時に発生し得るがたつきによる異音を抑制することができる。
【００３７】
ダンパ要素６は、ピニオン６１とラック６２とダンパ６３からなり、ベース部材２に対してボックス部材３の出し入れ速度を制限している。当該実施形態において、ラック６２はベース部材２に設けられており、ピニオン６１及びダンパ６３はボックス部材３に設けられている。
【００３８】
図４及び図５に示すように、ピニオン６１及びダンパ６３はボックス左壁３３及びボックス右壁３４の外側に設けられており、前方側であって第１ガイドローラ５１ｂの下方側に位置している。ピニオン６１はダンパ６３に対して回転可能に支持されている。当該実施形態においてダンパ６３はオイルダンパであり、ピニオン６１の回転速度を制御している。ラック６２はベース左壁２１及びベース右壁２２の内側に設けられている。ラック６２は前後方向に延びており、ピニオン６１と噛合する位置に配設されている。
【００３９】
ロック要素７は、開放位置及び閉鎖位置においてボックス部材３の移動を規制するロック状態と、操作者がボックス部材３を付勢部材４の付勢力に抗して車両前方に向かって押圧する動作と連動してロック状態が解除されるロック解除状態とをなす。
【００４０】
ロック要素７は、ハートカム要素７１とカムピン要素７２からなる。当実施形態においては、ハートカム要素７１はベース部材２に、カムピン要素７２はボックス部材３に設けられている。
【００４１】
図６〜図８に示すように、ハートカム要素７１はベース底壁２４の内側に突設されている。ハートカム要素７１は、左右方向に間隔をあけて設けられている第１案内壁７３及び第２案内壁７４と、前後方向に直列的に配設されている２つのハートカムユニット７５から構成されている。これらのハートカムユニット７５は、開放位置に設けられた最開放ハートカムユニット７５ａと閉鎖位置に設けられた閉鎖ハートカムユニット７５ｂである。最開放ハートカムユニット７５ａは、ハートカムユニット７５のうち最も車両後方に位置するもの、すなわち最も全開位置側に位置するものであり、ボックス部材３の移動を規制する。閉鎖ハートカムユニット７５ｂは、ハートカムユニット７５のうち最も前方に位置するものであり、ボックス部材３の閉鎖位置においてボックス部材３の移動を規制する。
【００４２】
ハートカムユニット７５は、ハートカム部７５１と島部７５２からなる。ハートカム部７５１は島部７５２よりも後方側に位置し、ハート形状をなしている。
【００４３】
図１０及び図１１に示すように、ハートカム部７５１は、その一部が島部７５２の一部と前後方向に対向する位置に設けられている湾曲部７５１ａと、島部７５２と前後方向に対向する位置に設けられ、湾曲部７５１ａよりも左方向に位置し前方から後方に向けて左方向に傾斜するハート第２傾斜部７５１ｂと、湾曲部７５１ａと背向し前方から後方に向けて左方向に傾斜するハート第１傾斜部７５１ｃを有する。
【００４４】
島部７５２はひし形の形状をなし、その一部がハートカム部７５１の湾曲部７５１ａの一部及びハート第２傾斜部７５１ｂに対向する後方側の第１傾斜部７５２ａと、第１傾斜部７５２ａと背向する前方側の第２傾斜部７５２ｂを有する。図１０及び図１１に示すように、第１傾斜部７５２ａ及び第２傾斜部７５２ｂは、左方から右方に向けて後方向に傾斜している。
【００４５】
図１０及び図１１に示すように、第１案内壁７３及び第２案内壁７４は、ハートカムユニット７５を挟み込むように左右方向に間隔をあけて配設されている。すなわち、第１案内壁７３及び第２案内壁７４は、後述するカムピン要素７２のピン７２２がハートカムユニット７５と係合するようにピン７２２の移動方向を指向させる案内壁である。
【００４６】
図９に示すようにカムピン要素７２は、アーム部材７２１とピン７２２と固定ピン７２３とウェーブワッシャ７２４から構成されている。カムピン要素７２はボックス底壁３５の外側の前端部に配設されている。カムピン要素７２は、ハートカム要素７１と係合することにより、ボックス部材３の移動を閉鎖位置及び開放位置において規制する。
【００４７】
アーム部材７２１は例えば樹脂製の薄板状体であり、前後方向の一端である後端７２１ｂが固定ピン７２３によってボックス底壁３５に片持ち梁状に支持されている。このとき、アーム部材７２１の前端７２１ａ側は固定ピン７２３を中心とした円弧運動（左右方向の動き）が可能なように固定ピン７２３によって支持されている。アーム部材７２１の前後方向の他端である前端７２１ａにはベース部材２に向かって突出するピン７２２が設けられている。ピン７２２は、ベース底壁２４の内側と接することなく、かつ、ハートカム要素７１と係合可能に設計されている。これにより、ボックス部材３のスライド時（移動時）にピン７２２とベース底壁２４との摺動により発生する異音を無くすことが可能となる。
【００４８】
当該実施形態においては、アーム部材７２１の後端７２１ｂ側とボックス底壁３５外側の間にはウェーブワッシャ７２４が介在されている。ウェーブワッシャ７２４は、円環状の薄板形状であり、板厚方向に波を打つように湾曲された凹凸を有するワッシャである。ウェーブワッシャ７２４はこの凹凸により板厚方向の付勢力を有する。また、ウェーブワッシャ７２４の凹凸により、アーム部材７２１とウェーブワッシャ７２４との間、及びウェーブワッシャ７２４とボックス底壁３５との間に間隙が設けられている。この間隙は、固定ピン７２３を中心としたアーム部材７２１の円弧運動を可能とさせる。具体的には、アーム部材７２１のピン７２２は、ハートカム要素７１と係合することにより、アーム部材７２１の円弧運動を伴ってハートカム要素７１が案内する方向に指向される。そして、ピン７２２がハートカム要素７１と係合していないときは、ウェーブワッシャ７２４とアーム部材７２１及びボックス底壁３５との接触により、アーム部材７２１の円弧運動が規制されている。
【００４９】
このように配設されたアーム部材７２１の前端７２１ａ側は、図９に示すように、ボックス底壁３５から離間している。したがって、アーム部材７２１の前端７２１ａ側は上下方向への移動が可能である。また、アーム部材７２１の前端７２１ａ側は、固定ピン７２３を中心として所望の範囲に左右方向へ移動が可能に設定されている。したがって、ピン７２２がハートカム要素７１と係合することにより、ピン７２２がハートカム要素７１に案内されることが可能である。
【００５０】
（作用効果）
次に当該実施形態の作用について説明する。図１、図５、図６は、当該実施形態におけるボックス部材３の全開位置の状態を示している。全開位置は、ボックス部材３のボックス開口部３０が車室内に最も露出した状態である。図５に示すように、ボックス部材３は付勢部材４によって後方に向けて付勢されているが、第２ガイド壁５２ｂがストッパ５４に係止されることにより該付勢力に抗し、全開位置を維持している。なお、当該実施形態においてはボックス部材３の全開位置で、ハートカム要素７１とカムピン要素７２は係合していない。
【００５１】
図３、図４、図８は、当該実施形態におけるボックス部材３の閉鎖位置の状態を示している。閉鎖位置は、ボックス部材３のボックス開口部３０が車室内に露出していない状態であり、かつ、蓋部３２がベース開口部２０の蓋となりインストルメントパネルと蓋部３２が面一の状態となっている。
【００５２】
図４及び図８に示すように、ボックス部材３の閉鎖位置の状態では、カムピン要素７２は閉鎖ハートカムユニット７５ｂと係合している。ボックス部材３は、この係合により付勢部材４の付勢力に抗して閉鎖位置の状態を維持している。
【００５３】
図２及び図７は、当該実施形態におけるボックス部材３の開放位置の状態を示している。開放位置は、全開位置と閉鎖位置の間でボックス部材３の移動が規制されている位置である。したがって、開放位置におけるボックス開口部３０の開放面積は、全開位置におけるボックス開口部３０の開放面積よりも小さくなっている。このように、当該実施形態においては多段階にボックス開口部３０の開放面積を変化させることができるため、操作者は収納しようとする物品に応じてボックス部材３の車室内への突出量を制御することができる。これにより、運転席側の操作者は容易に小物の出し入れをすることが可能となる。
【００５４】
図７に示すように、ボックス部材３の開放位置の状態では、カムピン要素７２は最開放ハートカムユニット７５ａと係合している。ボックス部材３は、この係合により付勢部材４の付勢力に抗して開放位置の状態を維持している。
【００５５】
続いて、ボックス部材３の閉鎖位置、全開位置及び開放位置の状態変化について、図６〜図８を用いてより具体的に説明する。全開位置から開放位置への状態変化は、ボックス部材３が図６から図７に移動するものである。この状態変化は、まず操作者が付勢部材４の付勢力及びダンパ要素６のダンパ６３によるピニオン６１の回転速度制御力に抗して、ボックス部材３の蓋部３２を前方に向かって押圧することによりボックス部材３が車両前方に移動することで開始される。次に操作者は、ボックス部材３が閉鎖位置の状態になる前でボックス部材３に付与している押圧力を解除する。するとボックス部材３は、前方向への移動が止まると同時に付勢部材４の付勢力により後方向への移動が開始される。そしてカムピン要素７２のピン７２２が最開放ハートカムユニット７５ａのハートカム部７５１に係止されることにより、ボックス部材３の後方向への移動が規制され、ボックス部材３の全開位置から開放位置への状態変化が完結する。
【００５６】
ボックス部材３の全開位置から開放位置への状態変化におけるロック要素７の作用について図１０を用いて説明する。図１０は、ハートカム要素７１の最開放ハートカムユニット７５ａ周辺の拡大説明図であり、アルファベット小文字のみの符号はカムピン要素７２のピン７２２の位置を表している。図１０において前方向に向かう点線矢印は、操作者の押圧力によってピン７２２が移動する方向を示し、後方向に向かう点線矢印は、付勢部材４の付勢力によってピン７２２が移動する方向を示している。また、操作者は（ｈ）の位置にてボックス部材３に付与している押圧力を解除している。
【００５７】
ピン７２２が（ｅ）の位置から（ｆ）の位置まで移動すると、ピン７２２はハートカム部７５１と接する。アーム部材７２１の前端７２１ａは左右方向への移動が可能であるため、ピン７２２はハートカム要素７１の案内部に案内される。ピン７２２は（ｆ）の位置からハート第１傾斜部７５１ｃに案内され（ｇ）の位置に移動する。さらにピン７２２は第１案内壁７３に案内されて（ｈ）の位置へ移動する。
【００５８】
操作者が蓋部３２から手を放し押圧力を解除すると付勢部材４の付勢力により、ピン７２２は（ｈ）の位置から（ｉ）の位置へ移動してハートカム部７５１と接する。そして、ピン７２２は湾曲部７５１ａに案内され、（ｊ）の位置にてハートカム部７５１に係止される。これにより、ボックス部材３の移動が規制され、ボックス部材３の全開位置から開放位置への状態変化が完結する。
【００５９】
開放位置から閉鎖位置への状態変化は、ボックス部材３が図７から図８に移動するものである。この状態変化は、まず操作者が付勢部材４の付勢力及びダンパ要素６のダンパ６３によるピニオン６１の回転速度制御力に抗して、ボックス部材３の蓋部３２を前方に向かってさらに押圧することによりボックス部材３が車両前方に移動することで開始される。次に操作者は、ボックス部材３が閉鎖位置よりも少し車両前方になる位置でボックス部材３に付与している押圧力を解除する。するとボックス部材３は、前方向への移動が止まると同時に付勢部材４の付勢力により後方向への移動が開始される。そしてカムピン要素７２のピン７２２が閉鎖ハートカムユニット７５ｂのハートカム部７５１に係止されることにより、ボックス部材３の後方向への移動が規制され、ボックス部材３の開放位置から閉鎖位置への状態変化が完結する。
【００６０】
ボックス部材３の開放位置から閉鎖位置への状態変化におけるロック要素７の作用について図１０及び図１１を用いて説明する。なお、図１０は最開放ハートカムユニット７５ａ周辺の拡大説明図であるが、閉鎖ハートカムユニット７５ｂもこれと同様の構成及び作用をなす。したがって、ここでの説明においては、図１０を閉鎖ハートカムユニット７５ｂ周辺の拡大説明図として代用し、図１１を最開放ハートカムユニット７５ａ周辺の拡大説明図として説明する。また、図１１の符号及び点線矢印の意味するところは図１０と同様である。
【００６１】
図１１において、ボックス部材３に対する操作者の押圧力が付与されると、ピン７２２は（ｊ）の位置から（ｎ）の位置まで移動し、島部７５２に接する。ピン７２２は（ｎ）の位置から第１傾斜部７５２ａに案内され（ｏ）の位置に移動する。さらにピン７２２は（ｐ）の位置を経て、閉鎖ハートカムユニット７５ｂのハートカム部７５１に到達し、ハート第１傾斜部７５１ｃに案内され図１０の（ｆ）の位置へ移動する。その後ピン７２２は、（ｈ）の位置で操作者からの押圧力が解除され上述した図１０の説明と同じ移動をなし（ｊ）の位置に到達する。そしてピン７２２は、閉鎖ハートカムユニット７５ｂのハートカム部７５１に係止される。これにより、ボックス部材３の移動が規制され、ボックス部材３の開放位置から閉鎖位置への状態変化が完結する。
【００６２】
全開位置から閉鎖位置への状態変化は、ボックス部材３が図６から図８に移動するものである。すなわち、操作者がボックス部材３を閉鎖位置よりも少し前方になる位置まで押圧することで、全開位置から閉鎖位置への状態変化が完了する。ボックス部材３の全開位置から閉鎖位置への状態変化におけるロック要素７の作用は、開放位置から閉鎖位置までのロック要素７の作用と同様である。
【００６３】
開放位置から全開位置への状態変化は、ボックス部材３が図７から図６に移動するものである。操作者が、ボックス部材３の蓋部３２を前方に向かって押圧し押圧力を解除することにより、ボックス部材３が付勢部材４の付勢力によって後方に移動する。これにより、ボックス部材３が該付勢力によって全開位置まで移動し、ボックス奥壁３６の第２ガイド壁５２ｂがストッパ５４に係止されることにより開放位置から全開位置への状態変化は完結する。すなわち、操作者はいわゆるワンプッシュによってボックス部材３の開放操作を行うことができる。
【００６４】
ここでワンプッシュとは、図１２に示すように、ピン７２２が（ｊ）の位置から（ｎ）の位置に到達し島部７５２の第１傾斜部７５２ａに案内され少なくとも（ｇ）の位置までボックス部材３が移動するように操作者の押圧力を付与し、その後操作者の押圧力を解除する操作をいう。
【００６５】
当該実施形態においては、ハート第２傾斜部７５１ｂを有している。これにより、ピン７２２が少なくとも（ｇ）の位置まで移動できれば、操作者の押圧力解除後付勢力によりピン７２２はハート第２傾斜部７５１ｂの（ｒ）の位置に到達できる。すると、ピン７２２はその後ハート第２傾斜部７５１ｂに案内され（ｓ）の位置に到達できる。ピン７２２は、操作者のワンプッシュにより（ｊ）の位置から島部７５２の第１傾斜部７５２ａに案内されて（ｇ）乃至（ｏ）の位置まで到達することで、その後の付勢部材４の付勢力により（ｒ）乃至（ｓ）の位置を経てハートカム要素７１から開放される。また、したがって、当該実施形態によれば、再度ピン７２２が同じ湾曲部７５１ａに係止されることを抑制でき、より小さい操作者の押圧力（ワンプッシュ）によって容易にロック解除が可能となる。
【００６６】
ボックス部材３の開放位置から全開位置への状態変化におけるロック要素７の作用について図１１を用いて説明する。
【００６７】
図１１において、ボックス部材３に対する操作者の押圧力が付与されると、ピン７２２は（ｊ）の位置から（ｎ）の位置まで移動し、島部７５２に接する。ピン７２２は（ｎ）の位置から第１傾斜部７５２ａに案内され（ｏ）の位置に向かって移動する。ピン７２２が第１傾斜部７５２ａに案内されている間に操作者からの押圧力が解除されると、ピン７２２は付勢部材４の付勢力に従い後方に向かって移動する。するとピン７２２は、ハート第２傾斜部７５１ｂに案内されて（ｍ）の位置を経て、さらに第２案内壁７４に案内されて（ｌ）の位置を経てハートカム要素７１との係合から開放される。ピン７２２はハートカム要素７１との係合から開放されたため、ボックス部材３は全開位置まで付勢力に従って移動する。
【００６８】
閉鎖位置から開放位置への状態変化は、ボックス部材３が図８から図７に移動するものである。操作者が、ボックス部材３の蓋部３２を閉鎖位置から少し前方に向かってワンプッシュすることにより、ボックス部材３が付勢部材４の付勢力に従って後方に移動する。これにより、ボックス部材３が該付勢力によって開放位置まで移動する。そして、カムピン要素７２のピン７２２が閉鎖ハートカムユニット７５ｂのハートカム部７５１に係止されることにより、ボックス部材３の後方向への移動が規制され、ボックス部材３の閉鎖位置から開放位置への状態変化は完結する。すなわち、操作者はワンプッシュによってボックス部材３の開放操作を行うことができる。
【００６９】
ボックス部材３の閉鎖位置から開放位置への状態変化におけるロック要素７の作用は、上記した開放位置から全開位置への状態変化におけるロック要素７の作用と同様である。
【００７０】
当該実施形態において、ロック要素７はハートカム要素７１とカムピン要素７２によって構成されているため、全開位置、開放位置、及び閉鎖位置にボックス部材３が状態変化する間、カムピン要素７２のピン７２２はベース部材２のベース底壁２４内側と接触していない。したがって、ピン７２２とベース底壁２４との摺動を抑制でき、これにより発生する摺動音の異音を抑制できる。
【００７１】
また、当該実施形態における車両用収納装置１は、２つのハートカムユニット７５がボックス部材３の出し入れ方向である前後方向に直列的に設けられている。２つのハートカムユニット７５が前後方向に直列的に設けられることにより、運転席の操作者がボックス部材３の閉鎖位置の状態において誤って蓋部３２を押圧し、閉鎖位置でのロック解除を行ってしまったとしても、ボックス部材３は全開位置まで移動することなく開放位置でその移動が規制される。したがって、不意にボックス部材３の車室内への突出量が大きくなり、ボックス部材３が操作者の支障となる虞を防ぐことができる。
【００７２】
また、当該実施形態において図９に示すようにカムピン要素７２のアーム部材７２１とボックス底壁３５との間にはウェーブワッシャが設けられている。ウェーブワッシャの凹凸は、ピン７２２がハートカム要素７１に案内される左右方向の動作を可能とするが、ピン７２２がハートカム要素７１に案内されていないときの例えばボックス部材３の振動によるアーム部材７２１の左右方向の動作を抑制できる。したがって、アーム部材７２１の不必要な動作によるがたつきを抑制できるため、異音を軽減させることに効果的である。
【００７３】
ボックス部材３がベース部材２に対して出し入れされるとき、ガイド要素５およびダンパ要素６が作用する。ガイド要素５により、ボックス部材３のベース部材２に対する上下方向及び左右方向へのがたつきを抑制することができる。また、ダンパ要素６により、ボックス部材３の出し入れ速度を制限することができるため、例えばハートカム要素７１とカムピン要素７２とが係合するときの係合音のような部材同士の接触による異音を抑制できる。
【００７４】
当該実施形態においては、ハートカム要素７１のハートカムユニット７５が２つ（最開放ハートカムユニット７５ａと閉鎖ハートカムユニット７５ｂ）の場合を例示して説明したが、複数のハートカムユニット７５を前後方向に直列的に配設することにより複数の開放位置を設けることも可能である。このとき、全ての開放位置にはハートカムユニット７５が配設されている。このように複数の開放位置を設けた場合も上記と同様の作用効果を奏する。
【００７５】
また、このように開放位置に複数設けることにより、ボックス開口部３０の開放面積を多段階に設定することができる。よって、操作者は収納する物品に応じてボックス開口部３０の開放面積を変化させることができる。
【００７６】
（第２実施形態）
第２実施形態に係る車両用収納装置１は、２つの開放位置を有しており、ハートカム要素７１のハートカムユニット７５のうち最開放ハートカムユニット７５ａにおいて、ハートカム部７５１と島部７５２との間に感知部８を設けていることが、第１実施形態と異なる。したがって、当該異なる部位について説明する。第１実施形態と同様の構成は、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００７７】
当該実施形態においては２つの開放位置を設けており、このうち全開位置に最も近い開放位置を最開放位置と称する。最開放位置には、最開放ハートカムユニット７５ａが配設されている。
【００７８】
感知部８は、ボックス部材３が最開放位置から全開位置へ移動することを、操作者に知らせるものである。すなわち、操作者が最開放位置で移動が規制されていたボックス部材３を押圧したことを認識させるものである。
【００７９】
図１３に示すように、感知部８は最開放ハートカムユニット７５ａが位置する近傍であって、ベース底壁２４の内側から突設されている。より具体的には、感知部８は、島部７５２の第１傾斜部７５２ａの右端部と車両前後方向で対向し、ハートカム部７５１の湾曲部７５１ａによって形成されている溝部７５１ｄに設けられている。
【００８０】
感知部８の形状は、ベース底壁２４から上方向に隆起した凸部であり、最開放ハートカムユニット７５ａの上方向の高さよりも低く設計されている。すなわち、感知部８はボックス部材３の前後方向への移動を規制又は案内するものではなく、ボックス部材３の前後方向への移動時にピン７２２が接触する高さに設けられている。
【００８１】
（作用効果）
感知部８は、次のように作用する。図２及び図７に示すようなボックス部材３が開放位置を維持している状態から、操作者がボックス部材３の蓋部３２をワンプッシュする。すると、図１３に示すように、ピン７２２は（ｊ）の位置から（ｎ）の位置へ移動する。このとき、ピン７２２は感知部８と接触する。これにより、操作者は、ピン７２２の先端と感知部８が接触した感触又は接触音を感知することができる。つまり操作者は、この感触又は接触音を感知することによりボックス部材３が最開放ハートカムユニット７５ａの最開放位置に位置していたことを認識できる。
【００８２】
ときに運転席側の操作者は、ボックス部材３の全開位置ではなく２つの開放位置のどちらかに維持させておきたい場合がある。しかし例えば操作者の誤りにより、１つの開放位置から、最開放位置へボックス開口部３０を開放させるつもりの操作（ワンプッシュ）が、ボックス部材３が最開放位置に存在していたために、ボックス部材３の全開位置への操作（ワンプッシュ）になってしまう場合がある。そうすると、ボックス部材３は全開位置まで移動してしまい、ボックス部材３の車室内への突出量が大きくなってしまうため操作者に対して支障をきたしてしまう虞もある。このような場合、感知部８は最開放位置でロックされていたボックス部材３を押圧操作したことを操作者に知らせることができる。したがって、操作者は自身の誤りに気づくことができ、押圧操作を解除することで、再度最開放位置にボックス部材３を維持させることが可能となる。
【００８３】
また、図１４に示すように当該実施形態において、最開放ハートカムユニット７５ａ近傍であって第２案内壁７４近傍のベース底壁２４から突設するように、さらに第２感知部８１を設けることができる。より具体的に第２感知部８１は、最開放ハートカムユニット７５ａのロック位置から操作者の押圧力によってピン７２２が第２案内壁７４に案内され、はじめてピン７２２が島部７５２の第２傾斜部７５２ｂの左端部と前後方向において対向する位置に到達したことを操作者が認識できる位置に設けられている。
【００８４】
例えば操作者は、感知部８により最開放位置でロックされていたボックス部材３の押圧操作を認識したものの、押圧力が大きかったために図１４に示すピン７２２が（ｎ）の位置を超えてしまう場合がある。このとき、操作者が押圧操作を解除してしまうと、ピン７２２は（ｊ）の位置に再帰できないためボックス部材３は付勢力に従い全開放位置へと向かう。そこで、操作者はピン７２２を（ｊ）の位置に再帰させるためには押圧操作を続け、ピン７２２が第２案内壁に案内されて（ｖ）の位置を経て（ｗ）の位置になるまでボックス部材３を移動させなければならない。ピン７２２が（ｗ）の位置になるまでボックス部材３を移動させた後、操作者は押圧力を解除することにより、ピン７２２は付勢力に従い（ｘ）の位置を経て再び（ｊ）の位置に戻ることができる。すなわち、ボックス部材３を全開位置に移動させることなく最開放位置に戻すことができる。ここで、図１４に示すように第２感知部８１を設けることにより、操作者はピン７２２が（ｗ）の位置に到達したことを認識することができる。したがって操作者は、ボックス部材３が全開位置まで移動することなく再度最開放位置でロックされるための押圧操作を解除できる時期を把握することができる。よって第２感知部８１をさらに設けることにより、より確実にボックス部材３を再度最開放位置に維持させることができる。
【００８５】
（第３実施形態）
第３実施形態に係る車両用収納装置１は、ハートカム要素７１のハートカムユニット７５のうち最開放ハートカムユニット７５ａにおいて、ハートカム部７５１に凹段部９を設けていることが第１実施形態と異なる。したがって、当該異なる部位について説明する。第１実施形態と同様の構成は、第１実施形態と同様の効果を奏する。また、当該実施形態は第２実施形態と合わせて第１実施形態に適応可能である。この場合、当該実施形態はさらに第２実施形態と同様の効果を奏する。
【００８６】
凹段部９は、何らかの理由によりボックス部材３が後方向すなわち全開位置方向に強引に引き出される場合において、ピン７２２がハートカム部７５１を乗り越えるためのものである。つまり凹段部９は、付勢部材４の付勢力ではカムピン要素７２のピン７２２が乗り越えられず、付勢部材４の付勢力よりも大きな力によって初めてカムピン要素７２のピン７２２が乗り越えられるものである。これにより、ボックス部材３を全開位置に状態変化させることができる。
【００８７】
図１５及び図１６に示すように、凹段部９はハートカム要素７１の最開放ハートカムユニット７５ａであって、ハートカム部７５１に設けられている。より具体的に凹段部９は、ハートカム部７５１の湾曲部７５１ａによって形成される溝部７５１ｄから前後方向に沿ってハート第１傾斜部７５１ｃまで貫通した溝形状に設けられている。
【００８８】
（作用効果）
凹段部９は次のように作用する。図２及び図７に示すようなボックス部材３が最開放位置を維持している状態から、例えば何らかの理由により操作者が強引にボックス部材３を後方に引き出した場合、ハートカム部７５１の溝部７５１ｄで係止されていたピン７２２が凹段部９に沿って移動する。すなわち、図１５に示すように、ピン７２２は（ｊ）の位置から凹段部９を通過して（ｔ）の位置に移動する。すると、ピン７２２は最開放ハートカムユニット７５ａとの係合から開放されるため、ボックス部材３は全開位置の状態に状態変化する。
【００８９】
このように、凹段部９が設けられることにより、例えば緊急時にボックス部材３を全開位置の状態にしたい場合に、ボックス部材３を引き出すことが可能となる。また、誤ってボックス部材３を引き出してしまった場合にも、ハートカム要素７１やカムピン要素７２が破損することを抑制することができる。
【００９０】
以上、本発明の好適な実施形態として説明してきたが、本発明は特に上記実施形態に限定されるものではない。また、上記実施形態においては運転席側に配設された小物入れを例示して説明したが、本発明はその他コンソールボックス、ポケットデッキ、アッシュトレイ、カップホルダ等として構成することもできる。本発明は、ボックス部材の一端側がベース部材にヒンジ結合によって支持され、このヒンジ結合を中心軸として揺動する回動式の収納装置にも適用可能である。
【００９１】
また、各実施形態におけるロック要素７は、閉鎖位置と開放位置においてボックス部材３の移動を規制するものであるが、1)開放位置のみでボックス部材３の移動を規制する場合、2)開放位置と全開位置でボックス部材３の移動を規制する場合、3)閉鎖位置、開放位置、全開位置の全ての状態においてボックス部材３の移動を規制する場合の何れの場合においてもロック要素７を適用することが可能である。すなわち、1)の場合は全ての開放位置にハートカムユニット７５が設けられ、2)の場合は全ての開放位置と全開位置にハートカムユニット７５が設けられ、3)の場合は全ての開放位置と、閉鎖位置と、全開位置にハートカムユニット７５が設けられていることを意味する。
【００９２】
また、各実施形態におけるアーム部材７２１は、ハートカム要素７１と係合していないときは常にボックス部材３の移動方向すなわち前後方向に沿って平行になるように付勢されていてもよい。これはピン７２２がハートカム要素７１と係合していたとしても、係合したハートカム部７５１等の案内部から力（付勢力や押圧力の反力）を受けない場合には、アーム部材７２１は前後方向に沿って平行な位置をなすことも意味する。
【００９３】
また、各実施形態におけるロック要素７のハートカム要素７１とカムピン要素７２は、互いに反対の位置に設けることができる。すなわち、ハートカム要素７１をボックス部材３側に、カムピン要素７２をベース部材２側に設けることが可能である。ダンパ要素６のラック６２と、ピニオン６１及びダンパ６３との位置関係についても同様である。
【００９４】
また、各実施形態におけるガイド要素５において、第１ガイドローラ５１ｂや第３ガイドローラ５３ｂを各ガイドレールに案内されるガイドピンとしてもよい。
【００９５】
また、ダンパ要素６のダンパ６３にワンウェイ機能を組み込み、ボックス部材３が全開位置へ向かう方向すなわち車両後方向への移動において抵抗力（減衰力）を発生させ、閉鎖方向へ向かう方向すなわち車両前方向への移動においては抵抗力を発生させないようにしてもよい。
【００９６】
また、第２実施形態および第３実施形態の開放位置は、複数設けられていても同様の効果を奏する。また、第３実施形態の凹段部９は最開放ハートカムユニット７５ａに設けられているが、複数設けられているハートカムユニット７５の全てに設けられることにより、ハートカム要素７１やカムピン要素７２が破損することを抑制する効果を奏する。なお、この場合において、凹段部９は最開放ハートカムユニット７５ａに必ずしも設けられていなくてもよい。
【符号の説明】
【００９７】
１：車両用収納装置  ２：ベース部材  ３：ボックス部材  ４：付勢部材  
５：ガイド要素  ６：ダンパ要素  ７：ロック要素  
７１：ハートカム要素  ７２：カムピン要素  ７５：ハートカムユニット  
７２１：アーム部材  ７２２：ピン  ７２４：ウェーブワッシャ
７５１：ハートカム部  ７５２：島部  ７５ａ：最開放ハートカムユニット
８：感知部  ９：凹段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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