(57)【要約】【課題】排気ガスから回収する熱量を増やす。【解決手段】エンジンＥＮＧの排気ガスＧの排熱を、熱媒体Ｍが封入されたヒートパイプ１０で回収し、回収した排熱でエンジンＥＮＧの暖機を行うエンジンの暖機装置１であって、ヒートパイプ１０は、エンジンＥＮＧの排気ポート３２内の排気ガスＧと熱交換可能に設けられた加熱部６と、エンジンＥＭＧのシリンダブロック２側と熱交換可能に設けられた通流路５と、加熱部６と通流路５とを接続する接続部７（７Ａ、７Ｂ）と、を有する構成とした。【選択図】図１
2017166428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスの排熱を、熱媒体が封入されたヒートパイプで回収し、回収した排熱で前記エンジンの暖機を行うエンジンの暖機装置であって、
前記ヒートパイプは、
前記エンジンの排気ポート内の排気ガスと熱交換可能に設けられた加熱部と、
前記エンジンのシリンダブロックと熱交換可能に設けられた冷却部と、
前記加熱部と前記冷却部とを接続する接続部と、を有することを特徴とするエンジンの暖機装置。
【請求項２】
前記接続部は、
前記加熱部と前記冷却部とを接続する第１接続部と、
前記加熱部と前記冷却部とを接続する第２接続部と、から構成されており、
前記ヒートパイプは、
前記加熱部と、前記冷却部と、前記第１接続部と、前記第２接続部と、から、前記熱媒体が循環する環状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの暖機装置。
【請求項３】
前記加熱部は、前記排気ポート内の空間を貫通して設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの暖機装置。
【請求項４】
前記エンジンは、前記排気ポートを複数有しており、
前記加熱部は、複数の前記排気ポートのうちの少なくとも１つを貫通して設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの暖機装置。
【請求項５】
前記シリンダブロックでは、
前記冷却部が、前記エンジンのシリンダが設けられた領域を囲む環状に設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載のエンジンの暖機装置。
【請求項６】
前記シリンダブロックでは、
前記エンジンの冷却水が通流するウォータジャケットが、前記環状の冷却部の外周を囲む環状に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの暖機装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの暖機装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ヒートパイプの冷却部をエンジンのシリンダブロック内に配置すると共に、加熱部をエンジンの排気ガス管の内部に配置し、ヒートパイプに封入された熱媒体を、排気ガスの熱で気化させて、気化した熱媒体との熱交換でシリンダブロックを暖めるエンジンの暖機装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５５９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、エンジンの排気ガスは、排気ポートから排出されたのち、排気ガス管のヒートパイプが設けられた領域に到達するまでの間で放熱されるため、排気ガスから回収する熱量には改善の余地がある。
そのため、排気ガスから回収する熱量を増やすことが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、
エンジンの排気ガスの排熱を、熱媒体が封入されたヒートパイプで回収し、回収した排熱で前記エンジンの暖機を行うエンジンの暖機装置であって、
前記ヒートパイプは、
前記エンジンの排気ポート内の排気ガスと熱交換可能に設けられた加熱部と、
前記エンジンのシリンダブロックと熱交換可能に設けられた冷却部と、
前記加熱部と前記冷却部とを接続する接続部と、を有するものとした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、エンジンの排気ポート内の排気ガスは、エンジンの燃焼室から排出された直後の最も高い温度の排気ガスであるので、排気ポート内の排気ガスの熱量をヒートパイプで回収することで、暖機に利用可能な熱量を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態にかかるエンジンの暖機装置の概略図である。
【図２】実施の形態にかかるエンジンの暖機装置の要部を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかるエンジンの暖機装置１の概略図である。
なお、図１では、シリンダブロック２におけるシリンダヘッド３との対向面を、ハッチングを付して示している。
また、シリンダヘッド３側の加熱部６と、シリンダブロック２側のシリンダ２０との位置関係を明確にするために、加熱部６をシリンダブロック２に重畳して示すと共に、シリンダヘッド３の加熱部６周りの構成物の一部にハッチングを付して示すことで、加熱部６とシリンダブロック２とを視覚的に区別できるように表現している。
図２は、実施の形態にかかるエンジンの暖機装置１の要部を説明する図である。図２の（ａ）は、図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断した断面図であって、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３における加熱部６の配置を説明する図であり、（ｂ）は、図１におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図であって、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３における通流路５ｂと接続部７Ｂの配置を説明する図であり、（ｃ）は、図２の（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿って加熱部６を切断した断面図であって、接続部７Ａ側を拡大して示した図である。
【０００９】
図１に示すように、エンジンＥＮＧのシリンダブロック２では、シリンダヘッド３（図２の（ａ）参照）との対向面に、複数のシリンダ２０が開口しており、これら複数のシリンダ２０は、各シリンダ２０の中心を通る線分Ｘ上で、一列に並んで設けられている。
【００１０】
シリンダ２０の周囲には、シリンダ２０の開口を所定間隔で囲むウォータジャケット４が形成されており、このウォータジャケット４とシリンダ２０の開口との間には、後記する熱媒体Ｍの通流路５が、シリンダ２０の開口を所定間隔で囲むように設けられている。
【００１１】
平面視において、通流路５は、シリンダ２０が開口する領域を囲む環状に形成されており、ウォータジャケット４もまた、通流路５の外周を全周に亘って囲む環状に形成されている。
通流路５は、当該通流路５の両側に位置する隔壁２１、２２を介してシリンダブロック２側との熱交換が可能になっており、特に、シリンダブロック２における隔壁２１の内側の領域が、熱媒体Ｍが通流する通流路５で囲まれているので、この隔壁２１の内側のシリンダ２０側との熱交換が確実に行えるようになっている。
また、通流路５を囲む隔壁２２を介して、ウォータジャケット４内の冷却水Ｗとも熱交換が可能になっている。
【００１２】
シリンダブロック２には、循環路１６を通流する冷却水Ｗの流入口２３と、排出口２４とが設けられており、これら流入口２３と排出口２４は、一列に並んだシリンダ２０の並び方向における一方側と他方側で、ウォータジャケット４に接続されている。
そのため、一列に並んだ複数のシリンダ２０は、流入口２３と排出口２４との間に位置している。
【００１３】
流入口２３と排出口２４とを接続する循環路１６には、流入口２３側から順番に、ポンプ１７と、開閉弁１８と、ラジエータ１９と、が設けられており、ウォータジャケット４の排出口２４から循環路１６に排出された冷却水Ｗは、ラジエータ１９に流入するようになっている。
【００１４】
ラジエータ１９では、エンジンＥＮＧ側から戻された冷却水Ｗが、当該ラジエータ１９を通過する空気との熱交換で冷却されるようになっており、ポンプ１７が駆動されると、ラジエータ１９で冷却された冷却水Ｗが、開閉弁１８と、ポンプ１７とを順番に通過したのち、流入口２３からウォータジャケット４に供給されるようになっている。
【００１５】
そして、流入口２３からウォータジャケット４に供給された冷却水Ｗは、エンジンＥＮＧの吸気側（図１における下側）を通る流路４ａと、排気側（図１における上側）を通る流路４ｂとに分岐して通流したのち、排出口２４から循環路１６内に排出されて、ラジエータ１９に再び戻されるようになっている。
【００１６】
ウォータジャケット４の内側に位置する熱媒体Ｍの通流路５もまた、エンジンＥＮＧの吸気側（図１における下側）を通る通流路５ａと、排気側（図１における上側）を通る通流路５ｂとから構成されており、通流路５は、シリンダヘッド３のシリンダブロック２との対向面に開口する接続路７（７Ａ、７Ｂ）を介して、シリンダヘッド３内の加熱部６に接続されている（図２の（ｂ）参照）。
【００１７】
シリンダヘッド３内の加熱部６は、シリンダブロック２で一列に並んだシリンダ２０を、シリンダ２０の並び方向における一方側から他方側に横切るように設けられており、接続路７Ａ、７Ｂは、加熱部６の長手方向の一端と他端を、シリンダブロック２側の通流路５に接続している。
この状態において接続路７Ａ、７Ｂは、一列に並んだシリンダ２０の並び方向における一方側と他方側で、それぞれ通流路５に接続されており、一列に並んだ複数のシリンダ２０は、接続路７Ａ、７Ｂとの間に位置している。
【００１８】
実施の形態では、接続路７（７Ａ、７Ｂ）と、これら接続路７（７Ａ、７Ｂ）で互いに接続された通流路５および加熱部６とから、熱媒体Ｍが循環するループ型のヒートパイプ１０が形成されており、このループ型のヒートパイプ１０は、シリンダヘッド３とシリンダブロック２とに跨がって形成されている。
【００１９】
そして、このループ型のヒートパイプ１０では、前記した通流路５が、シリンダブロック２側との熱交換により、気体状態の熱媒体Ｍを液化させる冷却部となっており、気体状態の熱媒体Ｍが通流路５内を通過する際に、隔壁２１を介したシリンダ２０側の領域との熱交換により冷却されて液化するようになっている。また、隔壁２２を介したウォータジャケット４内の冷却水Ｗとも熱交換が可能であるので、この冷却水Ｗとの熱交換によっても冷却されて液化するようになっている。
【００２０】
また、ループ型のヒートパイプ１０では、加熱部６が、エンジンＥＮＧの排気ポート３２内の排気ガスＧと熱交換可能に設けられおり、排気ガスＧの排熱で、加熱部６内の液体状態の熱媒体Ｍを加熱して、熱媒体Ｍを気化させるようになっている。
【００２１】
図２の（ａ）に示すように、加熱部６は、エンジンＥＮＧのシリンダヘッド３内で、排気ガスＧの排気ポート３２を貫通して設けられており、シリンダ２０の開口をシリンダヘッド３で塞いで形成された燃焼室から排出される高温の排気ガスＧが、排気ポート３２を通過する際に、加熱部６を加熱するようになっている。
【００２２】
図１に示すように、シリンダヘッド３では、シリンダブロック２のシリンダ２０に一対一で対応する複数の排気ポート３２が、シリンダ２０の並び方向に所定間隔で並んでおり、加熱部６は、これら複数の排気ポート３２を、シリンダ２０の並び方向（図１における左右方向）に横断して設けられている。
実施の形態では、加熱部６は、シリンダヘッド３における複数の排気ポート３２が互いに平行に並んだ領域に設けられており、この領域内の排気ポート３２の各々では、排気ガスＧの通流方向に対して直交する方向に、加熱部６が貫通している。
【００２３】
加熱部６は、長手方向の両端が壁部６１、６２で封止された外筒６０と、この外筒６０内に挿入された内筒６５（ウィック）と、から構成されており、内筒６５は、外筒６０の壁部６２を貫通した接続路７Ｂの先端に連結されている。
この状態において内筒６５は、外筒６０の内周との間に所定間隔をあけて配置されており、この内筒６５の壁部６６で封止された先端側は、外筒６０の一端側の壁部６１の近傍に位置している。
【００２４】
内筒６５は、多孔質材料で形成された多孔質構造体であり、毛細管現象により内部に液体を保持することができる特性を有している。
外筒６０の内側は、内筒６５の内側の空間Ｓ２と、外側の空間Ｓ１とに区画されており、空間Ｓ２が液体状態の熱媒体Ｍで満たされた液室、空間Ｓ１が内筒６５の表面から蒸発した気体状態の熱媒体Ｍが満たされる気室となっている。
【００２５】
前記したように内筒６５の基端が、接続路７Ｂを介して、通流路５に接続されているので、内筒６５の内側の空間Ｓ２には、接続路７Ｂを介して通流路５内の液体状態の熱媒体Ｍが供給されるようになっている。
また、内筒６５の外側の空間Ｓ１には、外筒６０の壁部６１を貫通した接続路７Ａが開口しており、この外側の空間Ｓ１内の気体状態の熱媒体Ｍが、接続路７Ａを介して、通流路５に排出されるようになっている。
【００２６】
熱媒体Ｍは、ループ型のヒートパイプ１０の内部に減圧封入されており、循環路内に封入される液体状態の熱媒体Ｍの体積は、通流路５と接続路７（７Ａ、７Ｂ）の合計容積よりも大きい体積に設定されている。
そのため、ループ型のヒートパイプ１０では、液体状態の熱媒体Ｍが、加熱部６の空間Ｓ２内に常時存在するようになっている。
【００２７】
以下、エンジンＥＮＧの暖機装置１の動作を説明する。
エンジンＥＮＧが始動して、燃焼が開始されると、燃焼により生じた排気ガスＧが、シリンダヘッド３の排気ポート３２と、この排気ポート３２に接続された排気マニホルド８と、排気ガス管９とを通って排出される。
排気ポート３２では、ヒートパイプ１０の加熱部６が、排気ガスＧの通流方向を横切る向きで位置しており、加熱部６の排気ポート３２内に位置する領域は、排気ポート３２を通過する高温の排気ガスＧで加熱されることになる（図１、図２の（ａ）参照）。
【００２８】
そうすると、加熱部６の外筒６０と共に内筒６５もまた加熱されるので、内筒６５内の液体状態の熱媒体Ｍもまた加熱されて、多孔質構造の内筒６５の外側の表面から気化することになる（図２の（ｃ）参照）。
そうすると、外筒６０と内筒６５の間の空間Ｓ１が、気化した熱媒体Ｍで満たされることになるので、熱媒体Ｍの気化の進行に伴って、空間Ｓ１内の圧力が高くなる結果、空間Ｓ１よりも圧力の低い接続路７Ａ側に、気体状態の熱媒体Ｍが移動することになる。
【００２９】
そして、排気ポート３２内を通過する排気ガスＧの流量が増加すると共に、排気ガスＧの温度が高くなると、液体状態の熱媒体Ｍの気化が連続的に行われることになるので、空間Ｓ１から接続路７Ａに向かう気体状態の熱媒体Ｍの流れが継続することになる。
【００３０】
接続路７Ａに流入した気体状態の熱媒体Ｍは、加熱部６側から連続的に流入する気体状態の熱媒体Ｍにより押されて、シリンダブロック２内の通流路５に流入することになる。
そうすると、接続路７Ａは、一列に並んだシリンダ２０の並び方向における一方側で、通流路５に接続されているので、通流路５に流入した気体状態の熱媒体Ｍは、エンジンＥＮＧの吸気側（図１における下側）を通る通流路５ａと、排気側（図１における上側）を通る通流路５ｂとに分岐して、シリンダ２０の並び方向における他方側に位置する接続路７Ｂに向けて移動することになる。
【００３１】
前記したように、通流路５（通流路５ａ、５ｂ）内の気体状態の熱媒体Ｍは、シリンダ２０の開口を囲む隔壁２１を介して、シリンダ２０側との熱交換が可能であるので、気体状態の熱媒体Ｍは、通流路５（通流路５ａ、５ｂ）を通流している間に、シリンダブロック２を暖める（暖機する）ことになる。
さらに、通流路５（通流路５ａ、５ｂ）内の気体状態の熱媒体Ｍは、通流路５を囲む隔壁２２を介して、ウォータジャケット４内の冷却水Ｗとも熱交換が可能であるので、気体状態の熱媒体Ｍは、通流路５（通流路５ａ、５ｂ）を通流している間に、エンジンＥＮＧの冷却水Ｗ２を暖めることになる。
【００３２】
そして、気体状態の熱媒体Ｍは、通流路５（通流路５ａ、５ｂ）を通流している間に、熱交換により熱が奪われて液化するので、気体状態から液体状態になった熱媒体Ｍが、接続路７Ｂを通って、加熱部６の内筒６５の内側（空間Ｓ２）まで、最終的に到達することになる。
ここで、多孔質構造体である内筒６５では、内部に保持していた熱媒体Ｍが、空間Ｓ１側の外周から気化すると、毛細管現象により、空間Ｓ２に接する内周から液体状態の熱媒体Ｍを吸引して、内部に取り込むようになっている。
【００３３】
よって、排気ガスＧにより加熱部６が加熱されている間は、熱媒体Ｍが、加熱部６での加熱による気化と、通流路５での隔壁２１、２２を介した熱交換による冷却での液化、を交互に繰り返しながら、ループ型のヒートパイプ１０内を循環することで、高温の排気ガスＧから回収した熱量が、シリンダブロック２側で消費されるようになっている。
そして、加熱部６が、シリンダヘッド３の排気ポート３２での熱交換により加熱されるので、排気マニホルド８や排気ガス管９での熱交換により加熱される場合よりも、より多くの熱量が回収されて、利用することができるようになっている。
【００３４】
以上の通り、実施の形態では、
（１）エンジンＥＮＧの排気ガスＧの排熱を、熱媒体Ｍが封入されたヒートパイプ１０で回収し、回収した排熱でエンジンＥＮＧの暖機を行うエンジンの暖機装置１であって、
ヒートパイプ１０は、
エンジンＥＮＧの排気ポート３２内の排気ガスＧと熱交換可能に設けられた加熱部６と、
エンジンＥＮＧのシリンダブロック２側と熱交換可能に設けられた通流路５（冷却部）と、
加熱部６と通流路５とを接続する接続路７（接続部）と、を有する構成とした。
【００３５】
このように構成すると、エンジンＥＮＧの排気ポート３２内の排気ガスＧは、エンジンＥＮＧの燃焼室から排出された直後の最も高い温度の排気ガスＧであるので、排気ポート３２内の排気ガスＧの熱量をヒートパイプ１０で回収することで、エンジンＥＮＧの暖機に利用可能な熱量を増やすことができる。
【００３６】
特に、通流路５（冷却部）が、シリンダブロック２におけるシリンダ２０が設けられた領域との熱交換が可能となるように設けられているので、回収した排熱でエンジンＥＮＧのシリンダ２０周りを加熱して、エンジンＥＮＧを適切に暖機できる。
【００３７】
（２）接続路７は、
加熱部６と通流路５とを、シリンダ２０の並び方向における一方側で接続する接続路７Ａ（第１接続部）と、
加熱部６と通流路５とを、シリンダ２０の並び方向における他方側で接続する接続路７Ｂ（第２接続部）と、から構成されており、
ヒートパイプ１０は、
加熱部６と、通流路５と、接続路７Ａと、接続路７Ｂと、から、熱媒体Ｍが循環する環状に形成されている構成とした。
【００３８】
環状でないヒートパイプの場合には、冷却部での熱交換により液化した熱媒体Ｍを、当該熱媒体Ｍの自重により、加熱部まで戻す必要があるので、車両におけるエンジンＥＮＧの設置状態を考慮して、加熱部が冷却部よりも下側に位置するように、ヒートパイプ１０を設置する必要がある。
これに対して、環状のヒートパイプ１０では、加熱部６内で気化した熱媒体Ｍの圧力により、熱媒体Ｍが環状のヒートパイプ１０内を循環するので、通流路５（冷却部）での熱交換により冷却されて液化した熱媒体Ｍを、加熱部６まで確実に戻して再加熱することができる。
よって、上記のように構成することで、エンジンＥＮＧの設置状態を考慮してヒートパイプ１０を設置する必要がないので、エンジンＥＮＧ周りの空いているスペースを利用してヒートパイプ１０を設置することができ、設置の自由度が高い暖機装置１となる。
また、環状のヒートパイプ１０内を循環する熱媒体Ｍを利用して、通流路５（冷却部）での熱交換によりエンジンＥＮＧの暖機を行うので、エンジンＥＮＧの暖機が必要なときにエンジンＥＮＧの暖機を連続して行うことができる。
【００３９】
（３）加熱部６は、シリンダヘッド３内に形成された排気ポート３２を、当該排気ポート３２における排気ガスＧの通流方向に直交する方向に貫通して設けられており、加熱部６の排気ポート３２内に位置する領域が、排気ガスＧにより加熱される構成とした。
【００４０】
このように構成すると、高温の排気ガスＧが通流する排気ポート３２内で、加熱部６が直接加熱されるので、回収できる排気ガスＧの熱量を増やすことができる。
【００４１】
（４）エンジンＥＮＧのシリンダヘッド３には、シリンダブロック２で直列に並んだ複数のシリンダ２０に一対一で対応する複数の排気ポート３２が設けられており、
加熱部６は、少なくとも１つ以上の排気ポート３２を貫通して設けられている構成とした。
【００４２】
このように構成すると、１つの排気ポート３２を通流する排気ガスＧのみで、加熱部６を加熱する場合よりも、加熱部６を、より短時間、かつより高温度に加熱することができるので、エンジンＥＮＧの暖機を速やかに行うことが可能になる。
【００４３】
（５）シリンダヘッド３には、複数の排気ポート３２が互いに平行に並んだ領域があり、加熱部６は、複数の排気ポート３２が互いに平行に並んだ領域で、複数の排気ポート３２を連続して貫通する直線状に形成されている構成とした。
【００４４】
加熱部６が、例えば屈曲部を持つ複雑な形状で形成されている場合には、気化した熱媒体Ｍの接続路７Ａ側への排出が阻害されることがあり、この場合には、加熱部６の内部の圧力が高くなって、新たな熱媒体Ｍの気化が抑制されてしまう可能性がある。
上記のように構成すると、加熱部６内で気化した熱媒体Ｍの圧力で、気化した熱媒体Ｍを、接続路７Ａ側に速やかに排出することができるので、加熱部６内での新たな熱媒体Ｍの気化が抑制されることを好適に防止できる。
【００４５】
（６）シリンダブロック２では、直列に並んだ複数のシリンダ２０の領域を囲むように、通流路５（５ａ、５ｂ）が環状に形成されている構成とした。
【００４６】
このように構成すると、複数のシリンダ２０を、同時、かつ均等に暖めることができるので、エンジンＥＮＧの暖機を速やかに行うことができる。
【００４７】
（７）シリンダブロック２では、エンジンＥＮＧの冷却水Ｗが通流するウォータジャケット４が、環状に形成された通流路５（５ａ、５ｂ）を囲むように設けられている構成とした。
このように構成すると、通流路５（５ａ、５ｂ）を通流する加熱された熱媒体Ｍで、シリンダ２０側を直接暖めることができるので、ウォータジャケット４内の冷却水Ｗを介して、シリンダ２０側を間接的に暖める場合よりも、エンジンＥＮＧの暖機を速やかに行うことができる。
さらに、通流路５（５ａ、５ｂ）を通流する加熱された熱媒体Ｍは、隔壁２２を介して、ウォータジャケット４内の冷却水Ｗとも熱交換が可能であるので、エンジンＥＮＧの冷却水Ｗ２を暖めることによっても、エンジンＥＮＧの暖機に貢献できる。
【００４８】
（８）なお、直列に並んだ複数のシリンダ２０の領域を囲むように設けられた通流路５（５ａ、５ｂ）では、接続路７Ａ、７Ｂが、一列に並んだシリンダ２０の中心を結ぶ線分Ｘよりも、排気ポート３２側にオフセットした位置に接続されている構成としても良い。
【００４９】
このように構成すると、シリンダブロック２のシリンダ２０が設けられた領域では、排気ポート３２側が、吸気ポート３１(図２の（ａ）参照）側よりも積極的に暖められることになるので、加熱部６の加熱に要する時間をより短くすることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１      暖機装置
２      シリンダブロック
２０    シリンダ
２１、２２    隔壁
２３    流入口
２４    排出口
３      シリンダヘッド
３１    吸気ポート
３２    排気ポート
４      ウォータジャケット
４ａ、４ｂ    流路
５（５ａ、５ｂ）    通流路
６      加熱部
６０    外筒
６１    壁部
６２    壁部
６５    内筒
６６    壁部
７（７Ａ、７Ｂ）      接続路
８      排気マニホルド
９      排気ガス管
１０    ヒートパイプ
１６    循環路
１７    ポンプ
１８    開閉弁
１９    ラジエータ
ＥＮＧ  エンジン
Ｇ      排気ガス
Ｍ      熱媒体
Ｗ      冷却水
Ｓ１    空間（気室）
Ｓ２    空間（液室）
【図１】
2017166428.tif 000003
【図２】
2017166428.tif 000004