(57)【要約】【課題】局所的な荷重を受ける使用環境においても局所的な損傷を抑制する。【解決手段】軸受（１０）は、軸（９）と摺動する内周面（１１１）を含む半円筒形状を有する軸受本体（１１）と、軸受本体（１１）に接合され、軸（９）の周方向の長さ（θ）が回転角１７５°未満に相当する第１ワッシャ（１２）とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸と摺動する内周面を含む半円筒形状を有する軸受本体と、
前記軸受本体に接合され、前記軸の周方向の長さが回転角１７５°未満に相当する第１ワッシャと
を有する軸受。
【請求項２】
前記第１ワッシャの前記周方向の長さが、回転角９０°以下に相当する
ことを特徴とする請求項１に記載の軸受。
【請求項３】
前記第１ワッシャが、前記軸受本体と前記周方向の中心において接合されている
ことを特徴とする請求項２に記載の軸受。
【請求項４】
前記軸受本体に接合され、前記軸の周方向の長さが回転角９０°以下に相当する第２ワッシャを有し、
前記第１ワッシャおよび前記第２ワッシャが、前記軸受本体の前記周方向の中心を挟んで両側に接合されている
ことを特徴とする請求項２に記載の軸受。
【請求項５】
前記第１ワッシャは、前記軸受本体側に１個の突起を有し、
前記第１ワッシャは、前記突起において前記軸受本体と接合されている
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワッシャを有するすべり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンにおいて用いられる軸受として、ワッシャ（フランジ）と半割軸受とを一体成形した軸受が知られている。例えば特許文献１には、半円筒形状を有する軸受本体の軸方向の両端にワッシャが一体成形された軸受が記載されている。この軸受においては、一端のワッシャの厚さと他端のワッシャの厚さとが異なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４２６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
軸受は使用環境によって局所的な荷重を受けることがある。特許文献１に記載された軸受は、局所的な荷重による局所的な疲労または焼付きのような損傷が発生することがあった。
【０００５】
これに対し本発明は、局所的な荷重を受ける使用環境においても局所的な損傷を抑制できる軸受を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、軸と摺動する内周面を含む半円筒形状を有する軸受本体と、前記軸受本体に接合され、前記軸の周方向の長さが回転角１７５°未満に相当する第１ワッシャとを有する軸受を有する。
【０００７】
前記第１ワッシャの前記周方向の長さが、回転角９０°以下に相当するものであってもよい。
【０００８】
前記第１ワッシャが、前記軸受本体と前記周方向の中心において接合されていてもよい。
ことを特徴とする請求項２に記載の軸受。
【０００９】
この軸受は、前記軸受本体に接合され、前記軸の周方向の長さが回転角９０°以下に相当する第２ワッシャを有し、前記第１ワッシャおよび前記第２ワッシャが、前記軸受本体の前記周方向の中心を挟んで両側に接合されていてもよい。
【００１０】
前記第１ワッシャは、前記軸受本体側に１個の突起を有し、前記第１ワッシャは、前記突起において前記軸受本体と接合されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ワッシャを有する軸受において、局所的な荷重を受ける使用環境においても局所的な損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係る軸受１の外観を例示する図。
【図２】半割軸受１０の構造を例示する図。
【図３】ワッシャ１２の周方向の長さを示す図。
【図４】半割軸受１０の構造の別の例を示す図。
【図５】半割軸受１０の構造のさらに別の例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、一実施形態に係る軸受１の外観を例示する図である。軸受１は、軸９を支持するためのものであり、２つの半割軸受、半割軸受１０および半割軸受２０を組み合わせた軸受である。軸９は回転する軸、例えばエンジンのクランクシャフトである。すなわち軸受１は、エンジンのいわゆる主軸受として用いられる軸受である。半割軸受１０は、軸受本体１１、ワッシャ１２、ワッシャ１３、ワッシャ１４、およびワッシャ１５を有する。軸受本体１１、ワッシャ１２、ワッシャ１３、ワッシャ１４、およびワッシャ１５はそれぞれ別体の部品として成型された上で、１つに接合されている。なお以下の説明において、軸９が延びる方向（図のｚ方向）を「軸方向」といい、軸９の回転に沿った方向（図のθ方向）を「周方向」といい、軸９の回転中心から放射状に延びる方向（図のｒ方向）を「径方向」という。
【００１４】
軸受本体１１は、半円筒の形状を有している。軸受本体１１は、内周面１１１、外周面１１２、合わせ面１１３、および合わせ面１１４を有する。外周面１１２は、ハウジング（図示略）により支持される。内周面１１１は、少なくともその一部が軸９と摺動する（すなわち内周面１１１は摺動面を含む）。合わせ面１１３および合わせ面１１４は、半割軸受
２０と組み合わせるときに半割軸受２０と対向する面である。軸受本体１１の軸方向の一端（図の手前側）にはワッシャ１２およびワッシャ１３が、他端（図の奥側）にはワッシャ１４およびワッシャ１５が、それぞれ接合されている。
【００１５】
ワッシャ１２（第１ワッシャの一例）は、スラスト荷重を受けるスラスト軸受であり、１／４円形の板から径の小さい１／４円を抜いた形状（１／４ドーナツ型）を有する。ワッシャ１２は、スラスト面１２１および背面１２２を有する（背面１２２は図１では隠れていて見えない）。背面１２２は、ハウジング（図示略）により支持される。スラスト面１２１は、スラスト荷重を受けるための面である。
【００１６】
図２は、半割軸受１０の構造を例示する図である。図の下段は正面図を、上段は平面図を、それぞれ示している。ワッシャ１２およびワッシャ１３（第２ワッシャの一例）は、軸受本体１１の周方向の中心を挟んで両側に位置するように、すなわち左右対称に接合されている。
【００１７】
この例で、軸受本体１１およびワッシャ１２は、かしめによって接合されている。詳細には以下のとおりである。ワッシャ１２は、爪１２３を有する。爪１２３は、ワッシャ１２の軸受本体１１側（内周側）の面において、軸受本体１１側に突出した突起（凸部）の一例である。爪１２３は、例えば、ワッシャ１２の周方向の中心に相当する位置に形成されている。軸受本体１１の端面には、爪１２３に対応する位置に凹部１１５が形成されている。爪１２３は凹部１１５に嵌め合わされ、凹部１１５の周辺がかしめられている。ここで、「かしめ」とは、２つ以上の部品のうち少なくとも１つの部品を加圧することにより変形させ、これら複数の部品を接合することをいう。
【００１８】
軸受本体１１およびワッシャ１３も、ワッシャ１２の場合と同様に、爪１３３を凹部１１６に嵌め合わせた後に、凹部１１６の周辺をかしめることにより接合されている。ワッシャ１４およびワッシャ１５も、爪１４３および爪１５３を軸受本体１１の凹部（図示略）に嵌め合わせた後に凹部の周辺をかしめることにより接合されている。
【００１９】
なお、軸受本体１１とワッシャ１２との接合は、少なくとも軸受１をハウジングに組付ける間において接合状態を保つ程度の強度を有していればよい。組付け後、例えばエンジンを稼働させたときに軸受本体１１とワッシャ１２との接合が解けてしまってもよい。ワッシャ１３についても同様である。
【００２０】
さらに、ワッシャ１２は、スラスト面１２１の周方向両端においてスラストリリーフ１２１１およびスラストリリーフ１２１２を有する。スラストリリーフ１２１１および１２１２は、スラスト面における局部損傷を防止するために形成されている。ワッシャ１３、ワッシャ１４、およびワッシャ１５も、同様にスラストリリーフ（一例としては、スラストリリーフ１３１２、１４１２、１５１２）を有する。なお、スラストリリーフは省略されてもよい。
【００２１】
詳細な説明は省略するが、ワッシャ１４およびワッシャ１５もワッシャ１２およびワッシャ１３と同様の構造を有している。
【００２２】
軸受本体１１は、油孔１１９を有する。油孔１１９は、潤滑油の出入口となる孔である。また、内周面１１１には、油溝１１１１が形成されている。油溝１１１１は、潤滑油の供給経路、例えばコンロッドベアリング（図示略）への潤滑油の供給経路として機能する。
【００２３】
図３は、ワッシャ１２の周方向の長さを示す図である。ここでは、ワッシャ１２の長さを角度θで表す。角度θは、軸受本体１１において合わせ面１１３から合わせ面１１４を結ぶ線の中心Ｃを基準として、中心Ｃおよびワッシャ１２の内周面の一端１２８を結ぶ線と中心Ｃおよび他端１２９を結ぶ線とのなす角である。ここで、ワッシャ１２の一端１２８は、合わせ面１１３よりも中心寄りの位置にある。また、他端１２９も、軸受本体１１の中心よりも左寄りの位置にある。すなわち、θ＜９０°であり、ワッシャ１２の長さとワッシャ１３の長さとを足しても軸受本体１１よりも短い。これにより、ワッシャ同士の接触を抑制することができる。
【００２４】
本願発明者らの研究によれば、エンジン軸受においては、ワッシャの特定の位置が損傷しやすいことが分かった。これは、ワッシャの特定の位置にスラスト荷重が集中する傾向があることを意味している。具体的に損傷する箇所は使用環境に応じて異なるが、ある種の軸受においては合わせ面近傍が損傷しやすいこと、すなわち合わせ面近傍にスラスト荷重が集中しやすいことが分かっている。
【００２５】
ワッシャ１２のスラスト面１２１に局所的な荷重、例えば一端１２８の近傍に荷重がかかると、ワッシャ１２は、軸受本体１１との接合部分すなわち爪１２３を支点として変位しようとする。このとき他端１２９が開放されているので、ワッシャ１２とワッシャ１３が一体となっている例と比較すると、一端１２８の近傍が弾性変形しやすくなっている。そのため局所的な荷重が逃げやすく、スラスト面１２１の局所的な損傷を抑制することができる。ワッシャ１３、１４、および１５についても同様である。
【００２６】
さらに、本願発明者らの研究によれば、ある種の軸受においては合わせ面近傍に加えて、周方向の中心近傍が損傷しやすいこと、すなわち合わせ面近傍および周方向の中心近傍にスラスト荷重が集中しやすいことが分かっている。本実施形態に係る半割軸受１０においてはワッシャ１２およびワッシャ１３のスラスト面において軸受本体１１の周方向の中心近傍に相当する位置に局所的な荷重がかかった場合でも、ワッシャ１２およびワッシャ１３は弾性変形しやすくなっている。そのため局所的な荷重が逃げやすく、スラスト面１２１およびスラスト面１３１の局所的な損傷を抑制することができる。ワッシャ１４および１５についても同様である。
【００２７】
本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。以下、変形例をいくつか説明する。以下の変形例のうち２つ以上のものが組み合わせて用いられてもよい。
【００２８】
図４は、半割軸受１０の構造の別の例を示す図である。図４の例では、図３の例と比較するとワッシャの周方向の長さが短くなっており、合わせ面１１３および合わせ面１１４近傍には空隙Ｇ１およびＧ２が形成されている。このように、半割軸受１０は、合わせ面１１３および合わせ面１１４近傍の局所的な荷重をより受けにくい構造を有している。
【００２９】
図５は、半割軸受１０の構造のさらに別の例を示す図である。１個の軸受本体に接合されるワッシャの数は、１端面あたり２個に限定されない。１個の軸受本体に対し、１端面あたり１個、または３個以上のワッシャが接合されてもよい。図５の例では、軸受本体１１に対し、図の手前側の軸方向端面にワッシャ１２のみが接合されている。この例では接合位置は周方向の中心近傍であり、ワッシャ１２の長さはθ＜１８０°に相当する長さであり、軸受本体１１よりも短い。合わせ面１１３および合わせ面１１４の近傍には空隙Ｇ１および空隙Ｇ２が形成されており、局所的な荷重をより受けにくい構造を有している。
【００３０】
なお、軸受本体１１に接合されるワッシャの数が１個である場合、そのワッシャの長さθは、１８０°未満である。半割軸受１０および２０を組み合わせたときにワッシャ同士が接触するのを避ける観点から、θ＜１７５°であることが好ましい。さらに、半円筒形状の軸受本体１１に対して１端面あたり２個以上のワッシャを接合するために、θ＜９０°であることが好ましい。
【００３１】
軸受本体とワッシャとを接合する方法は実施形態で例示したものに限定されない。スポット溶接等、かしめ以外の手法が用いられてもよい。また、軸受本体の軸方向の一方の端面にのみ、ワッシャが接合されてもよい。すなわち図１の例でいうと、ワッシャ１４および１５は省略されてもよい。
【００３２】
半割軸受１０の具体的形状は実施形態で例示したものに限定されない。例えば、軸受本体１１は、油孔１９および油溝１１１１を有していなくてもよい。また、軸受本体１１の形状は、円筒形、１／３円筒形、１／４円筒形など、半円筒形以外の形状であってもよい。ワッシャ１２のスラスト面に形成される油溝の形状および数は図２で例示したものに限定されない。さらに、半割軸受１０の用途は、エンジンの主軸受に限定されない。例えばコンロッド軸受等、他の用途に用いられてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１…軸受
１０…半割軸受
１１…軸受本体
１１１…内周面
１１１１…油溝
１１２…外周面
１１３…合わせ面
１１４…合わせ面
１１５…凹部
１１６…凹部
１１７…凹部
１１８…凹部
１１９…油孔
１２…ワッシャ
１２１…スラスト面
１２１１…スラストリリーフ
１２１２…スラストリリーフ
１２２…背面
１２３…爪
１３…ワッシャ
１３１…スラスト面
１３１１…スラストリリーフ
１３１２…スラストリリーフ
１３３…爪
１４…ワッシャ
１４３…爪
１５…ワッシャ
１５３…爪
２０…半割軸受
９…軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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