(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易にクラッチトルクを制御する。ピストンの傾きや偏心を起こりにくくする。【解決手段】入力クラッチ要素（１２）にスプライン結合した第１摩擦係合要素と、出力クラッチ要素（１５）にスプライン結合した第２摩擦係合要素とを備える。また、第１シリンダ室ＣＹ１と、該第１シリンダ室に配置され、駆動時に第１及び第２摩擦係合要素（１３，１６）を軸方向に圧接する第１ピストン（ＰＴ１）と、第２シリンダ室ＣＹ２と、該第２シリンダ室に配置され、駆動時に第１及び第２摩擦係合要素（１３，１６）を軸方向に圧接する第２ピストン（ＰＴ２）とを備える。第１及び第２ピストンの一方又は両方を選択して駆動することにより１つの出力クラッチ要素（１５）に及ぼされる締結トルクを切り換える。押圧方向に貫通した１以上の貫通孔をピストンにて備え、該貫通孔に挿入されたピストンガイドをシリンダ室内に設け、ピストンの姿勢を摺動可能に支持する。【選択図】図１
2017166583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力回転軸に結合する入力クラッチ要素と、
軸方向に摺動可能かつ前記入力クラッチ要素と共に回転する第１摩擦係合要素と、
出力回転軸に結合する出力クラッチ要素と、
軸方向に摺動可能かつ前記出力クラッチ要素と共に回転する第２摩擦係合要素と、
第１シリンダ室と、
前記第１シリンダ室に配置され、駆動時に前記第１及び第２摩擦係合要素を軸方向に圧接する第１ピストンと、
第２シリンダ室と、
前記第２シリンダ室に配置され、駆動時に前記第１及び第２摩擦係合要素を軸方向に圧接する第２ピストンと
を備え、前記第１及び第２ピストンの一方又は両方のいずれかを選択して駆動することにより１つの前記出力クラッチ要素に及ぼされる締結トルクを切り換えることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記第１ピストンと前記第２ピストンの一方が内径寄りに配置され、他方が外径寄りに配置されている、請求項１のクラッチ装置。
【請求項３】
前記第１摩擦係合要素は、第１外側摩擦係合要素と第１内側摩擦係合要素とを含み、
前記第２摩擦係合要素は、第２外側摩擦係合要素と第２内側摩擦係合要素とを含み、
前記第１外側摩擦係合要素と前記第２外側摩擦係合要素とが互いに係合するように配置され、また、前記第１内側摩擦係合要素と前記第２内側摩擦係合要素とが互いに係合するように配置されており、
前記第１ピストンは、前記第１外側摩擦係合要素及び前記第２外側摩擦係合要素を圧接するように配置され、また、前記第２ピストンは、前記第１内側摩擦係合要素及び前記第２内側摩擦係合要素を圧接するように配置されている、請求項１又は２のクラッチ装置。
【請求項４】
前記第１及び第２ピストンの少なくとも一方が押圧方向に貫通した１以上の貫通孔を有しており、該貫通孔を有するピストンに対応する前記第１及び第２シリンダ室の少なくとも一方において、該貫通孔に挿入されたピストンガイドを設けてなる、請求項１乃至３のいずれかのクラッチ装置。
【請求項５】
入力回転軸に結合する入力クラッチ要素と、
軸方向に摺動可能かつ前記入力クラッチ要素と共に回転する第１摩擦係合要素と、
出力回転軸に結合する出力クラッチ要素と、
軸方向に摺動可能かつ前記出力クラッチ要素と共に回転する第２摩擦係合要素と、
シリンダ室と、
前記シリンダ室に配置され、駆動時に前記第１及び第２摩擦係合要素を軸方向に圧接するピストンであって、押圧方向に貫通した１以上の貫通孔を有する前記ピストンと、
前記シリンダ室において前記貫通孔に対応してそれぞれ設けられた１以上のピストンガイドであって、対応する前記貫通孔に挿入された前記ピストンガイドと
を備えるクラッチ装置。
【請求項６】
前記シリンダ室は、第１シリンダ室と第２シリンダ室とを含み、
前記ピストンは、前記第１シリンダ室に配置された第１ピストンと、前記第２シリンダ室に配置された第２ピストンとを含む、請求項５のクラッチ装置。
【請求項７】
前記第１及び第２シリンダ室の一方又は両方に対して圧力流体を選択的に供給し、もって前記第１及び第２ピストンの一方又は両方を選択して駆動する切換手段を更に備える、請求項１乃至４及び６のいずれかのクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機などにおいて使用される流体圧動作クラッチ（例えば湿式多板クラッチ）に関し、特にクラッチピストンに関連する構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体圧動作クラッチにおいては、作動流体の圧力（ライン圧）を調整することによってクラッチ出力トルクを調整することができる。その場合、的確なトルク調整をするためには流体圧を的確にフィードバック制御する必要がある。メカ的な切り換え操作によって簡易にクラッチ出力トルクを調整することができれば好ましいが、従来の流体圧動作クラッチにおいてはそのような仕組みは考案されていなかった。一方、下記特許文献１及び２においては、２つの油圧動作クラッチを一体的に収容したダブルクラッチ装置が開示されている。このようなダブルクラッチ装置は、出力軸を個別に備える２つのクラッチをケーシングに一体的に収容し、該２つのクラッチの一方を選択的に締結することにより１つの入力軸の回転を一方のクラッチに選択的に伝達し、締結したクラッチに対応する出力軸から回転出力を取り出すように構成されている。このようなダブルクラッチ装置において、各クラッチはそれぞれピストンを個別に有しているが、各ピストンは対応するクラッチの締結／非締結を制御することにより２つの出力軸のどちらに回転を伝達するかを選択／切り換えるように機能しているだけである。従って、このような従来技術においては、ライン圧を調整することなく簡易にクラッチ出力トルクを調整することはできない。
【０００３】
ところで、流体圧動作クラッチのピストンの摺動部位（外周縁と内周縁）にはＯリングのようなゴム製シール部材が設けられ、該ピストンがシリンダ室内を摺動するとき油圧を保持しながら摺動し得るように構成されている。図６は、従来知られた湿式多板クラッチの縦断面（軸方向断面）の半分側を略示する図であり、非締結時の状態を示している。この湿式多板クラッチは、入力回転軸１と一体回転するように組み付けられたクラッチガイド２と、軸方向に摺動可能に該クラッチガイド２にスプライン結合された複数のセパレータプレート３と、クラッチハブ（出力回転軸）４と、軸方向に摺動可能に該クラッチハブ４にスプライン結合された複数のフリクションディスク５を含む。公知のように、セパレータプレート３とフリクションディスク５とが軸方向に交互に重なるように配列されている。クラッチガイド２の内側にピストン６が配置されており、該ピストン６は、ポート７を通してシリンダ室８内に供給される圧油によって軸方向（図中矢印ｘ方向）に駆動されて、セパレータプレート３とフリクションディスク５の重なりに対して押圧力を加える。これにより、ピストン６の押圧動によりセパレータプレート３とフリクションディスク５が相互に軸方向に圧接され、回転運動が伝達されるように係合する（クラッチ締結）。ポート７から圧油が供給されていないときは、戻りバネ９によって、ピストン６は図1に示す初期位置に戻される。ピストン６が図示の初期位置にあるときは、セパレータプレート３とフリクションディスク５は係合せず、回転運動は伝達されない（クラッチ非締結）。
【０００４】
ピストン６の外周縁及び内周縁に沿ってリング状にシール部材１０ａ及び１０ｂが設けられている。この場合、ピストン６はクラッチガイド２に対してシール部材１０ａ及び１０ｂの箇所でのみ位置決めされることになる。そのため、シール部材１０ａ及び１０ｂの摩耗進行に伴う経時変化により、ピストン６の傾きや偏心が発生する。例えば、戻りバネ９のバネ圧縮時に発生する横力（ラジアル方向の分力）によりピストン６に偏心荷重が発生し、これはシール部材１０ａ及び１０ｂに偏った摩耗が発生する原因となる。あるいは、ピストン６は受圧面積を大きくする必要があることから、径が大きくイナーシャも大きいので、クラッチの回転変動が発生した時に、イナーシャの大きい内部部品とクラッチガイド２との間にイナーシャトルクによる差回転が発生し、これもシール部材１０ａ及び１０ｂに偏った摩耗が発生する原因となる。そのようなピストン６の傾きや偏心は、クラッチ容量の低下及び強制振動によるシャダーをもたらすことになるので、好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００３−５１６５０５
【特許文献２】特開２００３−１０６４２１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、クラッチピストンに関連する構造を改善することにより、従来技術の持つ種々の課題を解決することを目的とする。その目的の１つは、簡易にクラッチトルクを制御できる流体圧動作クラッチを提供することである。別の目的は、ピストンの傾きや偏心が起こりにくい構造を持つ流体圧動作クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の観点に従うクラッチ装置は、入力回転軸に結合する入力クラッチ要素と、軸方向に摺動可能かつ前記入力クラッチ要素と共に回転する第１摩擦係合要素と、出力回転軸に結合する出力クラッチ要素と、軸方向に摺動可能かつ前記出力クラッチ要素と共に回転する第２摩擦係合要素と、第１シリンダ室と、前記第１シリンダ室に配置され、駆動時に前記第１及び第２摩擦係合要素を軸方向に圧接する第１ピストンと、第２シリンダ室と、前記第２シリンダ室に配置され、駆動時に前記第１及び第２摩擦係合要素を軸方向に圧接する第２ピストンとを備え、前記第１及び第２ピストンの一方又は両方のいずれかを選択して駆動することにより１つの前記出力クラッチ要素に及ぼされる締結トルクを切り換えることを特徴とする。
【０００８】
第１の観点に従うクラッチ装置によれば、例えば作動圧（ライン圧）が同じであれば、前記第１及び第２ピストンの一方を駆動したときに得られるクラッチトルクは、前記第１及び第２ピストンの両方を駆動したときに得られるクラッチトルクよりも小さいものとなる。従って、駆動するピストンを選択／切り換えするという簡単な制御により、１つの出力クラッチ要素に及ぼされる締結トルクを段階的に切り換える制御を行うことができる。
【０００９】
本発明の第２の観点に従うクラッチ装置は、入力回転軸に結合する入力クラッチ要素と、軸方向に摺動可能かつ前記入力クラッチ要素と共に回転する第１摩擦係合要素と、出力回転軸に結合する出力クラッチ要素と、軸方向に摺動可能かつ前記出力クラッチ要素と共に回転する第２摩擦係合要素と、シリンダ室と、前記シリンダ室に配置され、駆動時に前記第１及び第２摩擦係合要素を軸方向に圧接するピストンであって、押圧方向に貫通した１以上の貫通孔を有する前記ピストンと、前記シリンダ室において前記貫通孔に対応してそれぞれ設けられた１以上のピストンガイドであって、対応する前記貫通孔に挿入された前記ピストンガイドとを備える。
【００１０】
第２の観点に従うクラッチ装置によれば、ピストンに設けた貫通孔にピストンガイドが挿入されることにより、該ピストンガイドに沿って該ピストンを正しい姿勢に維持することができる。これにより、ピストンの傾きや偏心が起こりにくくなり、ピストンのシール部材に偏った摩耗が発生しにくくなる。また、ピストンを正しい姿勢に維持することでシャダーも抑制され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係るクラッチ装置（湿式多板クラッチ）の縦断面（軸方向断面）の半分側を略示する図。
【図２】図１における第１ピストンＰＴ１の径方向に沿う平面を示す略図。
【図３】本発明の別の実施例に係るクラッチ装置（湿式多板クラッチ）の縦断面（軸方向断面）の半分側を略示する図。
【図４】本発明の更に別の実施例に係るクラッチ装置（湿式多板クラッチ）の縦断面（軸方向断面）の半分側を略示する図。
【図５】別の観点に従う本発明の一実施例に係るクラッチ装置（湿式多板クラッチ）の縦断面（軸方向断面）の半分側を略示する図。
【図６】湿式多板クラッチの従来技術を示す縦断面（軸方向断面）図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例に係るクラッチ装置（湿式多板クラッチ）の縦断面（軸方向断面）の半分側を略示する図であり、このクラッチ装置は、入力回転軸１１と一体回転するように組み付けられたクラッチガイド（入力クラッチ要素）１２と、軸方向に摺動可能に該クラッチガイド１２にスプライン結合された複数のセパレータプレート（第１摩擦係合要素）１３と、出力回転軸１４に連結されるクラッチハブ（出力クラッチ要素）１５と、軸方向に摺動可能に該クラッチハブ１５にスプライン結合された複数のフリクションディスク（第２摩擦係合要素）１６を含む。複数のセパレータプレート（第１摩擦係合要素）１３とフリクションディスク（第２摩擦係合要素）１６とが軸方向に交互に重なるように配列されていて、１セットのクラッチディスクアセンブリＣＬを構成している。
【００１３】
クラッチガイド１２の内側に大径の第１ピストンＰＴ１が配置されており、該第１ピストンＰＴ１の背面とクラッチガイド１２との間に第１シリンダ室ＣＹ１が形成される。該第１ピストンＰＴ１は、第１圧油ポート１７を通して第１シリンダ室ＣＹ１内に供給される圧油によって軸方向（図中矢印Ｘ方向）に駆動されて、セパレータプレート１３とフリクションディスク１６の重なり（クラッチディスクアセンブリＣＬ）の外径寄りの部位に対して押圧力を加えるように構成されている。第１シリンダ室ＣＹ１は、第１ピストンＰＴ１の外周及び内周に設けられたＯリング等のシール部材１８ａ，１８ｂによって液密にシールされる。これにより、第１ピストンＰＴ１の押圧動によりセパレータプレート１３とフリクションディスク１６が相互に軸方向に圧接され、回転運動が伝達されるように係合する（クラッチ締結）。第１圧油ポート１７から圧油が供給されていないときは、戻りバネＳＰ１によって、第１ピストンＰＴ１は初期位置に戻される。
【００１４】
クラッチガイド１２の内側かつ前記第１シリンダ室ＣＹ１の外側の所定位置にサブガイド２０が設けられ、該クラッチガイド１２と一体化するように固定される。該サブガイド２０の内側に小径の第２ピストンＰＴ２が配置され、該第２ピストンＰＴ２の背面とサブガイド２０との間に第２シリンダ室ＣＹ２が形成される。該第２ピストンＰＴ２は、第２圧油ポート１９を通して第２シリンダ室ＣＹ２内に供給される圧油によって軸方向（図中矢印Ｘ方向）に駆動されて、セパレータプレート１３とフリクションディスク１６の重なり（クラッチディスクアセンブリＣＬ）の内径寄りの部位に対して押圧力を加えるように構成されている。第２シリンダ室ＣＹ２は、第２ピストンＰＴ２の外周及び内周に設けられたＯリング等のシール部材２１ａ，２１ｂによって液密にシールされる。これにより、第２ピストンＰＴ２の押圧動によりセパレータプレート１３とフリクションディスク１６が相互に軸方向に圧接され、回転運動が伝達されるように係合する。第２圧油ポート１９から圧油が供給されていないときは、戻りバネＳＰ２によって、第２ピストンＰＴ２は初期位置に戻される。
【００１５】
図２は第１ピストンＰＴ１の径方向に沿う平面を示す略図である。図１及び図２に示すように、第１ピストンＰＴ１は押圧方向に貫通した１又は複数（図２の例では４）の貫通孔Ｈを有している。これら複数の貫通孔Ｈの配置に対応して、サブガイド２０の背面には複数（図２の例では４）のピストンガイド２２が突出して設けられており、各ピストンガイド２２は対応する貫通孔Ｈ内を貫通し、その先端はクラッチガイド１２の内壁に当接している。図１に示すように、第１ピストンＰＴ１の貫通孔Ｈに挿入されるピストンガイド２２の周囲にシール部材２３が設けられ、第１ピストンＰＴ１の貫通孔Ｈを液密にシールする。従って、第１ピストンＰＴ１の各ピストンガイド２２に対する摺動箇所においても第１シリンダ室ＣＹ１の液密性が維持される。
【００１６】
このように、第１ピストンＰＴ１に設けた貫通孔Ｈにピストンガイド２２が挿入されることにより、該ピストンガイド２２に沿って該第１ピストンＰＴ１を正しい姿勢に維持することができる。これにより、第１ピストンＰＴ１の傾きや偏心が起こりにくくなり、第１ピストンＰＴ１の外周及び内周に設けられたシール部材１８ａ，１８ｂに偏った摩耗が発生しにくくなる。また、第１ピストンＰＴ１を正しい姿勢に維持することでシャダー等も抑制される。第１ピストンＰＴ１は、第２ピストンＰＴ２に比べて大径であるため、イナーシャによる回転変動時の差回転の問題が第２ピストンＰＴ２よりも大きな問題となる。従って、相対的に大径の第１ピストンＰＴ１において図１、図２のように貫通孔Ｈを設け、ピストンガイド２２を介して摺動可能に支持することは、該第１ピストンＰＴ１のイナーシャによる回転変動時のクラッチガイド１２に対する差回転を相対的に減少するので、極めて有利である。なお、後述するように、そのような貫通孔とピストンガイドとからなる付加的なピストン姿勢維持構造を第２ピストンＰＴ２に関して設けるようにしてもよい。また、２つのピストンを設けるという観点に絞った場合、そのような貫通孔Ｈとピストンガイド２２とからなる付加的なピストン姿勢維持構造を全く省略してもよい。
【００１７】
なお、図１の例では、ピストンガイド２２をサブガイド２０の側に設けているが、これに限らず、クラッチガイド１２の側に設けてもよい。その場合は、クラッチガイド１２から突出して設けられたピストンガイド２２の先端がサブガイド２０の背面に当接する。要するに、ピストンガイド２２は、シリンダ室ＣＹ１内に存在してピストンＰＴ１の貫通孔Ｈを貫通する（貫通孔Ｈ内に挿入される）ように設けられていればよい。
【００１８】
切換弁２４は、第１及び第２シリンダ室ＣＹ１，ＣＹ２の一方又は両方に対して圧油（圧力流体）を選択的に供給し、もって前記第１及び第２ピストンＰＴ１，ＰＴ２の一方又は両方を選択して駆動するための切換手段として設けられている。例えば、切換弁２４は、ピストン締結時に、第１ピストンＰＴ１のみを駆動する第１モードと、第２ピストンＰＴ２のみを駆動する第２モードと、第１及び第２ピストンＰＴ１，ＰＴ２の両方を駆動する第３モード、のいずれかに選択的に切り換えることができるように構成されている。第１及び第２圧油ポート１７，１９のうち、第１モードにおいては第１圧油ポート１７にのみ圧油を供給し、第２モードにおいては第２圧油ポート１９にのみ圧油を供給し、第３モードにおいては両ポート１７，１９に圧油を供給する。それぞれのモードにおいて、駆動されるピストンＰＴ１及び／又はＰＴ２と供給される圧油の圧力（ライン圧）との組み合わせに応じたクラッチトルクが得られる。従って、ライン圧を調整することなく（ライン圧を一定として）、切換弁２４の切り換えというメカ的な制御によって、簡易に、１つの出力クラッチ要素（クラッチハブ１５）に及ぼされる締結トルクを段階的に切り換えることができる。例えば、大径の第１ピストンＰＴ１の方が小径の第２ピストンＰＴ２よりも大きな押圧力が得られるとすると、第２モード、第１モード、第３モードの順にクラッチトルクが大きくなる。
【００１９】
勿論、ライン圧一定とする制御に限らず、切換弁２４の切り換えによるモード選択とライン圧可変制御との組み合わせによっても有意な制御を行うことができる。例えば、或るライン圧で第２モードで動作中（第１ピストンＰＴ１のみでクラッチ締結）に或る一定のクラッチトルクを実現しているとき、同じクラッチトルクを維持するために第３モードに切り換え（第１及び第２ピストンＰＴ１，ＰＴ２の両方でクラッチ締結）且つライン圧を適量低下させる、というような制御が可能である。そのような制御によれば、動作モードの切換によって一定のクラッチトルクを維持できる一方でライン圧低下による燃費向上を図ることができる。
【００２０】
図３は、本発明の別の実施例に係るクラッチ装置（湿式多板クラッチ）の縦断面（軸方向断面）の半分側を略示する図である。図１の実施例においては、２つのピストンＰＴ１，ＰＴ２に対して１セットのクラッチディスクアセンブリＣＬが設けられているが、図３の実施例においては、２つのピストンＰＴ１，ＰＴ２に対して別々のクラッチディスクアセンブリＣＬ１，ＣＬ２が設けられている。図３の実施例においては、２セットのクラッチディスクアセンブリＣＬ１，ＣＬ２が設けられている点以外は、図１の実施例と概ね同様であるので、同一要素を同一符号で示し、重複説明を省略する。
【００２１】
外側クラッチディスクアセンブリＣＬ１の内側に内側クラッチディスクアセンブリＣＬ２が配置される。外側クラッチディスクアセンブリＣＬ１は、軸方向に摺動可能に前記クラッチガイド１２（換言すれば外側クラッチガイド１２１）にスプライン結合された複数の外側セパレータプレート（第１外側摩擦係合要素）１３１と、軸方向に摺動可能にクラッチハブ（出力クラッチ要素）１５０にスプライン結合された複数の外側フリクションディスク（第２外側摩擦係合要素）１６１を含む。前記クラッチガイド１２（外側クラッチガイド１２１）の内側において、内側クラッチガイド１２２が入力回転軸１１と一体回転するように組み付けられている。内側クラッチディスクアセンブリＣＬ２は、軸方向に摺動可能に前記内側クラッチガイド１２２にスプライン結合された複数の内側セパレータプレート（第１内側摩擦係合要素）１３２と、軸方向に摺動可能に前記クラッチハブ１５０にスプライン結合された複数の内側フリクションディスク（第２内側摩擦係合要素）１６２を含む。外側クラッチディスクアセンブリＣＬ１は第１ピストンＰＴ１によって押圧駆動され、内側クラッチディスクアセンブリＣＬ２は第２ピストンＰＴ２によって押圧駆動されるように配置されている。これら２セットのクラッチディスクアセンブリＣＬ１，ＣＬ２の出力が１つのクラッチハブ１５０にて合成され、１つの出力回転軸１４に伝達される。
【００２２】
図３の実施例においても、前記図１の実施例と同様に、切換弁２４によって圧油の供給を切り換えることにより、第１及び第２ピストンＰＴ１，ＰＴ２の一方又は両方を選択して駆動し、前記第１、第２、第３モードのいずれかでクラッチ締結することができる。なお、図３の実施例においては、各ピストンＰＴ１，ＰＴ２に対応して別々のクラッチディスクアセンブリＣＬ１，ＣＬ２が用意されているので、第１モードにおいては第１ピストンＰＴ１の駆動に応じて外側クラッチディスクアセンブリＣＬ１のみが締結され、第２モードにおいては第２ピストンＰＴ２の駆動に応じて内側クラッチディスクアセンブリＣＬ２のみが締結され、第３モードにおいては両ピストンＰＴ１，ＰＴ２の駆動に応じて両クラッチディスクアセンブリＣＬ１，ＣＬ２が締結される。従って、図３の実施例によれば、図１の実施例に比べて、特に第１モード及び第２モードにおいて締結されるクラッチ容量の設定／制御を明確に行うことができる。
【００２３】
更に、図３の実施例においても、前記図１の実施例と同様に、大径の第１ピストンＰＴ１をピストンガイド２０で摺動自在に支持するので、該第１ピストンＰＴ１を正しい姿勢に維持することができ、これにより、第１ピストンＰＴ１の傾きや偏心が起こりにくくなり、また、イナーシャによる回転変動時の差回転の問題が抑制することができる。
【００２４】
図４は、本発明の更に別の実施例に係るクラッチ装置（湿式多板クラッチ）の縦断面（軸方向断面）の半分側を略示する図であり、上記図３と同様に第１及び第２ピストンＰＴ１，ＰＴ２に対して別々のクラッチディスクアセンブリＣＬ１，ＣＬ２を設けた実施例の変形例を示す。図４において、図３と同一の構成要素を同一符号で示し、重複説明を省略する。図４の実施例においては、大径の第１ピストンＰＴ１のためのピストンガイド２０のみならず、小径の第２ピストンＰＴ２のためのピストンガイド（サブピストンガイド）２５も設けている点が図３の実施例と異なっている。すなわち、第２ピストンＰＴ２においても、押圧方向に貫通した１又は複数（例えば４）の貫通孔Ｈ’を有している。これら複数の貫通孔Ｈ’の配置に対応して、サブガイド２０の前面には複数（例えば４）のサブピストンガイド２５が突出して設けられており、各サブピストンガイド２５は対応する貫通孔Ｈ’内を貫通している。第２ピストンＰＴ２の貫通孔Ｈ’に挿入されるサブピストンガイド２５の周囲にシール部材２６が設けられ、第２ピストンＰＴ２の貫通孔Ｈ’を液密にシールする。従って、第２ピストンＰＴ２の各サブピストンガイド２５に対する摺動箇所においても第２シリンダ室ＣＹ２の液密性が維持される。
【００２５】
図４の実施例は、前記図３の実施例と同様の作用・効果を奏することに加えて、小径の第２ピストンＰＴ２もピストンガイド２５で摺動自在に支持するので、該第２ピストンＰＴ２を正しい姿勢に維持することができる。これにより、第１ピストンＰＴ１のみならず、第２ピストンＰＴ２においても傾きや偏心が起こりにくくなり、また、イナーシャによる回転変動時の差回転の問題が抑制することができる。
【００２６】
なお、図１のように１セットのクラッチディスクアセンブリＣＬを設ける構成においても、図４と同様に、大径の第１ピストンＰＴ１のためのピストンガイド２０のみならず、小径の第２ピストンＰＴ２のためのサブピストンガイド２５をも設け、該第２ピストンＰＴ２に設けた貫通孔Ｈ’を該サブピストンガイド２５が貫通することで該第２ピストンＰＴ２の姿勢を保持するように構成してよい。
【００２７】
また、別の変形例として、上述のすべての実施例において、大径の第１ピストンＰＴ１に関してピストンガイド２０等からなる姿勢保持構造を設けることなく、小径の第２ピストンＰＴ２に関してのみサブピストンガイド２５等からなる姿勢保持構造を設けるように構成してもよい。
【００２８】
さらに別の変形例として、上述のすべての実施例において、大径の第１ピストンＰＴ１に関してピストンガイド２０等からなる姿勢保持構造、及び小径の第２ピストンＰＴ２に関してのみサブピストンガイド２５等からなる姿勢保持構造の両方を省略してもよい。その場合は、姿勢保持構造による上述したメリットは得られないが、２つのピストンＰＴ１、ＰＴ２を設けて、そのいずれか一方又は両方のいずれかを選択して駆動することによって、１つの出力クラッチ要素（クラッチハブ１５）に及ぼされる締結トルクを簡便に切り換えることができる、というメリットは享受できる。
【００２９】
さらに、別の観点に従えば、図５に示すように、２つのピストンＰＴ１，ＰＴ２を設けることなく、１つのピストンＰＴ及び１つのクラッチディスクアセンブリＣＬからなる構成とし、ピストンガイド２２によりピストンＰＴの姿勢を保持するように構成してもよい。ピストンＰＴには、前記図２に示した第１ピストンＰＴ１と同様に、押圧方向に貫通した１又は複数（例えば４）の貫通孔Ｈを有している。これら複数の貫通孔Ｈの配置に対応して、クラッチガイド１２の壁面からシリンダ室ＣＹ内に１又は複数（例えば４）のピストンガイド２２が突出して設けられており、各ピストンガイド２２はシリンダ室ＣＹ及び対応する貫通孔Ｈを貫通している。前述と同様に、ピストンＰＴの貫通孔Ｈに挿入されるピストンガイド２２の周囲にシール部材２３が設けられ、ピストンＰＴの貫通孔Ｈを液密にシールする。従って、ピストンＰＴの各ピストンガイド２２に対する摺動箇所においてシリンダ室ＣＹの液密性が維持される。ＳＰはピストンＰＴの戻りバネである。
【００３０】
このようにピストンＰＴに設けた貫通孔Ｈにピストンガイド２２が挿入されることにより、前述と同様に、該ピストンガイド２２に沿って該ピストンＰＴを正しい姿勢に維持することができる。これにより、ピストンＰＴの傾きや偏心が起こりにくくなり、ピストンＰＴの外周及び内周に設けられたシール部材１８ａ，１８ｂに偏った摩耗が発生しにくくなる。また、ピストンＰＴを正しい姿勢に維持することで、イナーシャによる回転変動時の差回転の問題を抑制し、シャダー等も抑制される。
【００３１】
以上では、湿式多板クラッチにおける実施例を説明したが、本発明はその他のタイプのクラッチ装置においても適宜適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１１  入力回転軸
１２  クラッチガイド（入力クラッチ要素）
１３，１３１，１３２  セパレータプレート（第１摩擦係合要素）
１４  出力回転軸
１５  クラッチハブ（出力クラッチ要素）
１６，１６１，１６２  フリクションディスク（第２摩擦係合要素）
ＣＬ，ＣＬ１，ＣＬ２  クラッチディスクアセンブリ
ＰＴ１  第１ピストン
ＰＴ２  第２ピストン
ＰＴ  ピストン
ＣＹ１  第１シリンダ室
ＣＹ２  第２シリンダ室
ＣＹ  シリンダ室
２０  サブガイド
２２  ピストンガイド
２４  切換弁
２５  サブピストンガイド
Ｈ，Ｈ’  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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