(57)【要約】【課題】パーキングロックを適切に行うことが可能なパーキングアクチュエータバルブを提供する。【解決手段】パーキングアクチュエータバルブ２５は、シリンダ２６と、ピストン２７と、第１ロック用油室２９Ａ及び第２ロック用油室２９Ｂと、第１アンロック用油室３０Ａ及び第２アンロック用油室３０Ｂとを備える。パーキングシリンダの一方端は、パーキングシリンダと一体に形成された閉塞部３２０を備える。パーキングシリンダの他方端には、パーキングシリンダの他方端を閉塞するバルブキャップ３１０が設けられている。第１アンロック用油室３０Ａ及び第２アンロック用油室３０Ｂは、バルブキャップ３１０が設けられた側に配置されており、第１ロック用油室２９Ａ及び第２ロック用油室２９Ｂは、閉塞部３２０が設けられた側に配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングシリンダと、
パーキングシリンダ内を摺動自在なパーキングピストンと、
パーキングピストンをパーキングロック位置に移動させるための油圧が供給されるパーキングロック油室と、
パーキングピストンをパーキング解除位置に移動させるための油圧が供給されるパーキング解除油室と、を備え、
パーキングシリンダの一方端は、パーキングシリンダと一体に形成された閉塞部を備え、
パーキングシリンダの他方端には、パーキングシリンダの他方端を閉塞するバルブキャップが設けられており、
パーキング解除油室は、バルブキャップが設けられた側に配置されており、
パーキングロック油室は、パーキングシリンダの閉塞部が設けられた側に配置されていることを特徴とするパーキングアクチュエータバルブ。
【請求項２】
請求項１記載のパーキングアクチュエータバルブであって、
前記パーキングシリンダは、上下方向に延びており、
前記パーキングロック油室は、前記パーキングピストンの下方に位置することを特徴とするパーキングアクチュエータバルブ。
【請求項３】
パーキングシリンダと、
パーキングシリンダ内を摺動自在なパーキングピストンと、
パーキングロック油室と、
パーキング解除油室と、を備え、
パーキングピストンは、パーキングロック位置と、パーキング解除位置とに切り換え自在であり、
パーキングシリンダは、上下方向に延びており、
パーキングロック油室は、パーキングピストンの下方に位置することを特徴とするパーキングアクチュエータバルブ。
【請求項４】
パーキングシリンダと、
パーキングシリンダ内を摺動自在なパーキングピストンと、
パーキングロック油室と、
パーキング解除油室と、を備え、
パーキングピストンは、パーキングロック位置と、パーキング解除位置とに切り換え自在であり、
パーキングシリンダは、上下方向に延びており、
パーキング解除油室は、パーキングピストンの下方に位置することを特徴とするパーキングアクチュエータバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に用いられるパーキングアクチュエータバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機の出力軸の回転を阻止して車両の停止状態を維持させるパーキングロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このパーキングロック装置は、油圧回路により作動するパーキングアクチュエータバルブで操作される。特許文献１のものでは、変速機の出力軸をスプリングの付勢力でロックしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５０３６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のパーキングアクチュエータバルブでは、スプリングの部品劣化型不良や組付け不良によってパーキングロックできない虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、パーキングロックを適切に行うことが可能なパーキングアクチュエータバルブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［１］上記目的を達成するため、本発明のパーキングアクチュエータバルブ（例えば、実施形態の油圧アクチュエータ２５。以下同一。）は、
パーキングシリンダ（例えば、実施形態のシリンダ２６。以下同一。）と、
パーキングシリンダ内を摺動自在なパーキングピストン（例えば、実施形態のピストン２７。以下同一。）と、
パーキングピストンをパーキングロック位置に移動させるための油圧が供給されるパーキングロック油室（例えば、実施形態の第１ロック用油室２９Ａ、第２ロック用油室２９Ｂ。以下同一。）と、
パーキングピストンをパーキング解除位置に移動させるための油圧が供給されるパーキング解除油室（例えば、実施形態の第１アンロック用油室３０Ａ、第２アンロック用油室３０Ｂ。以下同一。）と、を備え、
パーキングシリンダの一方端は、パーキングシリンダと一体に形成された閉塞部（例えば、実施形態の閉塞部３２０。以下同一。）を備え、
パーキングシリンダの他方端には、パーキングシリンダの他方端を閉塞するバルブキャップ（例えば、実施形態のバルブキャップ３１０。以下同一。）が設けられており、
パーキング解除油室は、バルブキャップが設けられた側に配置されており、
パーキングロック油室は、パーキングシリンダの閉塞部が設けられた側に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、パーキングキャップの不具合などによって、パーキング解除油室に適切に油圧を供給できない場合であっても、パーキングロック油室は、閉塞部側に設けられているため、パーキングキャップの不具合に関わらず、適切にパーキングロックを作動させることができる。
【０００８】
［２］また、本発明においては、パーキングシリンダを上下方向に延びるように配置し、パーキングロック油室を、パーキングピストンの下方に配置することが好ましい。かかる構成によれば、パーキングロック油室の油圧を解放させることにより、パーキングピストンが自重によって下方へ下がることができ、パーキング解除油室に適切に油圧が供給できない場合においても、パーキングロックを解除することができる。
【０００９】
［３］また、本発明のパーキングアクチュエータバルブは、
パーキングシリンダと、
パーキングシリンダ内を摺動自在なパーキングピストンと、
パーキングロック油室と、
パーキング解除油室と、を備え、
パーキングピストンは、パーキングロック位置と、パーキング解除位置とに切り換え自在であり、
パーキングシリンダは、上下方向に延びており、
パーキングロック油室は、パーキングピストンの下方に位置することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、パーキングロック油室の油圧を解放させることにより、パーキングピストンが自重によって下方へ下がることができ、パーキング解除油室に適切に油圧が供給できない場合においても、パーキングロックを解除することができる。
【００１１】
［４］また、本発明のパーキングアクチュエータバルブは、
パーキングシリンダと、
パーキングシリンダ内を摺動自在なパーキングピストンと、
パーキングロック油室と、
パーキング解除油室と、を備え、
パーキングピストンは、パーキングロック位置と、パーキング解除位置とに切り換え自在であり、
パーキングシリンダは、上下方向に延びており、
パーキング解除油室は、パーキングピストンの下方に位置することを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、パーキング解除油室の油圧を解放させることにより、パーキングピストンが自重によって下方へ下がることができ、パーキングロック油室に適切に油圧が供給できない場合においても、パーキングロックを作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のパーキングアクチュエータバルブの実施形態を示す説明図。
【図２】本実施形態のパーキングアクチュエータバルブに接続されるパーキングロック装置を示す説明図。
【図３】本実施形態のパーキングアクチュエータバルブを作動させる油圧回路を示す説明図。
【図４】本実施形態のパーキングアクチュエータバルブを示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１から図４を参照して、本発明のパーキングアクチュエータバルブを備えるパーキングロック装置の実施形態を説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態のパーキングロック装置は、自動変速機の出力軸１１に固定されたパーキングギヤ１２と、支軸１３に枢支されたパーキングポール１４とを備える。パーキングポール１４の一端には、係止爪１４ａが設けられている。
【００１６】
図２に示すように、パーキングポール１４は、係止爪１４ａがパーキングギヤ１２の歯溝１２ａから離脱する方向にスプリング１５で付勢されている。
【００１７】
また、パーキングロック装置は、支軸１６に枢支されたディテントプレート１７と、ディテントプレート１７に一端がピン１９で枢支されたパーキングロッド１８とを備えている。パーキングロッド１８の他端にはコーン状のカム２０が設けられている。また、パーキングポール１４の他端にはカムフォロア１４ｂが設けられている。カム２０はカムフォロア１４ｂに当接自在に配置されている。
【００１８】
ディテントプレート１７の他端には、２つの凹部１７ａ，１７ｂが設けられている。凹部１７ａ，１７ｂの何れか一方には、揺動可能なアーム２１の一端に設けられたディテントローラ２２が、スプリング２３により付勢されながら係合している。ディテントプレート１７の一端は、ピストン２７にピン２８で接続される。
【００１９】
ピストン２７は、シリンダ２６に摺動自在に挿入されている。シリンダ２６の下端側には、ピストン２７をパーキングロックが作動する方向（上向き）に駆動するための第１ロック用油室２９Ａおよび第２ロック用油室２９Ｂが形成され、シリンダ２６の上端側には、ピストン２７をパーキングロックが解除する方向（下向き）に駆動するための第１アンロック用油室３０Ａおよび第２アンロック用油室３０Ｂが形成される。
【００２０】
第１ロック用油室２９Ａおよび第２ロック用油室２９Ｂに油圧が供給されるとピストン２７が上方へ移動し、ピストン２７の移動に連動して、ディテントプレート１７、パーキングロッド１８を介してカム２０が前進し、パーキングポール１４のカムフォロア１４ｂを押し上げる。
【００２１】
カム２０でカムフォロア１４ｂが押し上げられたパーキングポール１４は、スプリング１５の弾発力に抗して支軸１３を軸にして揺動し、係止爪１４ａがパーキングギヤ１２の歯溝１２ａの一つに係合されることで、パーキングロックが作動して車両の移動が抑制される。パーキングロックの作動状態では、ディテントプレート１７の凹部１７ｂにディテントローラ２２が係合し、その状態が安定的に維持される。
【００２２】
一方、第１アンロック用油室３０Ａおよび第２アンロック用油室３０Ｂに油圧が供給されると、ピストン２７が下方へ移動し、パーキングポール１４の係止爪１４ａがパーキングギヤ１２の歯溝１２ａから離脱することで、パーキングロックが解除されて車両の移動が可能になる。パーキングロックの解除状態では、ディテントプレート１７の凹部１７ａにディテントローラ２２が係合し、その状態が安定的に維持される。
【００２３】
次に、図３を参照して、ピストン２７の作動を制御する油圧回路３１を説明する。
【００２４】
油圧回路３１は、図示省略した油圧ポンプから油路Ｌ１に供給されるライン圧を第１ロック用油室２９Ａに供給するオン／オフ型のソレノイドバルブ３２Ａと、油路Ｌ１の下流側にチェックバルブ３６を介して接続する油路Ｌ２のライン圧を第２ロック用油室２９Ｂに供給するオン／オフ型のソレノイドバルブ３２Ｂとを備える。ソレノイドバルブ３２Ａは、その開弁により第１ロック用油室２９Ａにライン圧を直接供給するが、ソレノイドバルブ３２Ｂは、その開弁により第１ボールバルブ３３Ａを開弁する。ソレノイドバルブ３２Ａはノーマルクローズ型であり、ソレノイドバルブ３２Ｂはノーマルオープン型である。
【００２５】
また油圧回路３１は、第１アンロック用油室３０Ａに油路Ｌ３を介してライン圧を供給するオン／オフ型のソレノイドバルブ３２Ｃと、チェックバルブ３６の上流で分岐する油路Ｌ４のライン圧を第２アンロック用油室３０Ｂに供給するオン／オフ型のソレノイドバルブ３２Ｄとを備える。
【００２６】
従来、第２アンロック用油室３０Ｂには、ソレノイドバルブ３２Ｄからのライン圧を直接供給していたが、本実施形態のパーキングロック装置においては、油路Ｌ４（本発明の第３油路に相当）に、油圧カットバルブ１１２が介設されている。
【００２７】
油圧カットバルブ１１２は、シリンダ１１４と、シリンダ１１４内に摺動自在に挿入されたスプール１１６と、スプール１１６をシリンダ１１４の一方（図３では左方）に付勢するスプリング１１８とを備える。
【００２８】
シリンダ１１４の外周には、油路Ｌ４のライン圧が入力される入力ポート１１４ａと、出力ポート１１４ｂと、排出ポート１１４ｃが設けられている。シリンダ１１４の一方端（図３では左方端）には、油路Ｌ４から分岐してシリンダ１１４の一方端にライン圧を供給する切換ポート１１４ｄが設けられている。
【００２９】
油圧カットバルブ１１２は、ライン圧がスプリング１１８の付勢力に抗してスプール１１６を移動させることができる所定油圧まで高まると、スプール１１６を介して入力ポート１１４ａと出力ポート１１４ｂとが連通して、油圧カットバルブ１１２が開弁され、第２アンロック用油室３０Ｂにライン圧が供給される。逆に、ライン圧が所定油圧未満であるときは、出力ポート１１４ｂと排出ポート１１４ｃとが連通し、第２アンロック用油室３０Ｂから排出ポート１１４ｃを介して油圧が解放される。
【００３０】
本実施形態においては、油圧カットバルブ１１２のスプリング１１８は、車両の電源がオンとなったときなどの油圧回路３１が始動した時の、油路Ｌ１（本発明の第４油路に相当）を介してピストン２７の他端側である第１ロック用油室２９Ａに供給されるライン圧と、油路Ｌ４を介してピストン２７の一端側である第２アンロック用油室３０Ｂに供給されるライン圧との立ち上がりの差に基づいて設定される所定油圧以上の油圧のときに油圧カットバルブ１１２が開弁するように設定されている。
【００３１】
これにより、油圧回路３１の始動時に、油路Ｌ１内のライン圧の立ち上がりと、油路Ｌ４内のライン圧の立ち上がりとで差が生じる状況であっても、油路Ｌ４内のライン圧が油路Ｌ１内のライン圧よりも早く立ち上がることを防止でき、ライン圧の立ち上がり特性の差による、ピストン２７の誤作動、具体的には、ピストン２７がパーキングロック位置に移動する指示を出しているにもかかわらず、ピストン２７がパーキングロック解除位置に始動することを防止することができる。
【００３２】
これによって、ピストン２７が再度パーキングロック位置に戻るまで待機することなく、運転者の操作に迅速に対応することができる。
【００３３】
また、油路Ｌ４には、油圧カットバルブ１１２の上流に位置させて、流路を狭めた第１チョーク１２２が設けられている。第１チョーク１２２は、セパレートプレートのスロット溝で構成されている。このように第１チョーク１２２をセパレートプレートのスロット溝で形成すれば、別途第１チョーク用の部材を設ける必要がなく、部品点数の削減を図り、パーキングロック装置の組立ての簡略化を図ることができる。
【００３４】
また、第１チョーク１２２に並列させて、第２アンロック用油室３０Ｂへの油圧の供給を阻止すると共に、第２アンロック用油室３０Ｂからの油圧カットバルブ１１２を介した油圧の解放を許容する第１逆止弁１３２が設けられている。この第１逆止弁１３２を設けることにより油圧の解放を迅速に行うことができる。
【００３５】
ソレノイドバルブ３２Ｃは、その開弁によりパーキングインヒビットバルブ３５のスプールをスプリングの付勢力に抗して図３の右側へ移動することで第１アンロック用油室３０Ａにライン圧を供給する。逆に、ソレノイドバルブ３２Ｃの閉弁によりパーキングインヒビットバルブ３５のスプールがスプリングに付勢されて図３の左側に移動することにより第１アンロック用油室３０Ａのライン圧をドレンする。ソレノイドバルブ３２Ｃはノーマルクローズ型であり、ソレノイドバルブ３２Ｄはノーマルクローズ型である。
【００３６】
油路Ｌ３のパーキングインヒビットバルブ３５の上流には、流路を狭めた第２チョーク２２２が設けられている。第２チョーク２２２は、セパレートプレートのスロット溝で構成されている。このように、第２チョーク２２２をセパレートプレートのスロット溝で構成すれば、別途第２チョーク用の部材を設ける必要が無く、部品点数の削減を図り、パーキングロック装置の組立ての簡略化を図ることができる。
【００３７】
また、第２チョーク２２２に並列させて、第１アンロック用油室３０Ａへの油圧の供給を阻止すると共に、第１アンロック用油室３０Ａからの油圧の解放を許容する第２逆止弁２３２が設けられている。この第２逆止弁２３２を設けることにより油圧の解放を迅速に行うことができる。
【００３８】
チェックバルブ３６およびソレノイドバルブ３２Ｂ間の油路Ｌ２には、アキュムレータ３７の蓄圧室３７ａが接続されている。
【００３９】
ソレノイドバルブ３２Ａの下流の油路Ｌ１にはロックアップクラッチシフトバルブ３９が接続されており、発進機構であるトルクコンバータ４０のロックアップクラッチ４０ａには、油路Ｌ５のロックアップクラッチ圧がロックアップクラッチシフトバルブ３９を介して供給される。
【００４０】
またチェックバルブ３６の下流の油路Ｌ６には変速用の油圧係合装置である油圧ブレーキ４１に接続されており、油路Ｌ６にはリニアソレノイドバルブ４２およびブレーキカットバルブ４３が配置される。ブレーキカットバルブ４３は、ソレノイドバルブ３２Ｄにより開閉駆動される。リニアソレノイドバルブ４２はインポート４２ａ、アウトポート４２ｂおよびドレンポート４２ｃを備え、インポート４２ａから入力された油圧を調圧してアウトポート４２ｂから出力したり、アウトポート４２ｂからドレンポート４２ｃを介して油圧を解放させたりすることができる。
【００４１】
次に、上記構成を備えた本発明の実施形態の作用を説明する。
【００４２】
運転者がシフトレバーなどのシフト操作部でＤレンジあるいはＲレンジを選択して、車両が所定の変速段で走行しているとき、内燃機関により駆動される油圧ポンプにより発生したライン圧が油路Ｌ１および油路Ｌ３に伝達され、油路Ｌ１の油圧はチェックバルブ３６を通過して油路Ｌ２、油路Ｌ４および油路Ｌ６に伝達される。油路Ｌ２にライン圧が供給されてアキュムレータ３７の蓄圧室３７ａに油圧が蓄圧される。
【００４３】
ノーマルクローズ型のソレノイドバルブ３２Ｃは通電により励磁されて開弁し、ノーマルクローズ型のソレノイドバルブ３２Ｄも通電により励磁されて開弁する。そして、ソレノイドバルブ３２Ｃの開弁によりパーキングインヒビットバルブ３５のスプールが図３の右側に移動することで、油路Ｌ３のライン圧がパーキングインヒビットバルブ３５を介して油圧アクチュエータ２５の第１アンロック用油室３０Ａに伝達される。また、ソレノイドバルブ３２Ｄの開弁により油路Ｌ４のライン圧が第２アンロック用油室３０Ｂに伝達される。
【００４４】
一方、ノーマルクローズ型のソレノイドバルブ３２Ａは電力供給が停止されることにより閉弁し、ノーマルオープン型のソレノイドバルブ３２Ｂは通電により励磁されて閉弁する。そして、ソレノイドバルブ３２Ａの閉弁により油圧アクチュエータ２５の第１ロック用油室２９Ａのオイルはソレノイドバルブ３２Ａからドレンされ、ソレノイドバルブ３２Ｂの閉弁により第１ボールバルブ３３Ａが閉弁することで、第２ロック用油室２９Ｂのオイルは第１ボールバルブ３３Ａからドレンされる。その結果、ピストン２７が図３の左側に移動してパーキングロックが解除される。
【００４５】
ソレノイドバルブ３２Ｂを通過可能なオイルの流量は比較的に小さいが、ソレノイドバルブ３２Ｂにより開閉される第１ボールバルブ３３Ａを通過可能なオイルの流量は比較的に大きい。このため、第１ボールバルブ３３Ａを介在させることによりピストン２７の作動応答性を高めることができる。
【００４６】
以上のように、車両の走行中にはソレノイドバルブ３２Ａおよびソレノイドバルブ３２Ｂが閉弁し、ソレノイドバルブ３２Ｃおよびソレノイドバルブ３２Ｄが開弁することで、ピストン２７をアンロック位置に作動させてパーキングロックを解除させることができる。
【００４７】
また、パーキングロック装置は、２個の第１ロック用油室２９Ａおよび第２ロック用油室２９Ｂを備えるとともに、２個の第１アンロック用油室３０Ａおよび第２アンロック用油室３０Ｂを備えるため、ソレノイドバルブ３２Ｃおよびソレノイドバルブ３２Ｄの一方が閉弁状態に固着して第１アンロック用油室３０Ａまたは第２アンロック用油室３０Ｂに油圧が供給されなくなっても、あるいはソレノイドバルブ３２Ａおよびソレノイドバルブ３２Ｂの一方が開弁状態に固着して第１ロック用油室２９Ａまたは第２ロック用油室２９Ｂに油圧が供給されても、油圧アクチュエータ２５を支障なくアンロック位置に作動させて冗長性を確保することができる。
【００４８】
尚、ソレノイドバルブ３２Ｃは第１の所定の変速段で開弁し、ソレノイドバルブ３２Ｄは第２の所定の変速段で開弁するようになっており、第１の所定の変速段および第２の所定の変速段は一部で重複する。従って、そのときに確立している変速段に応じて、第１アンロック用油室３０Ａだけにライン圧が供給される場合と、第２アンロック用油室３０Ｂだけにライン圧が供給される場合と、第１アンロック用油室３０Ａおよび第２アンロック用油室３０Ｂの両方にライン圧が供給される場合とが存在するが、何れの場合にもピストン２７は図３の左側に移動してパーキングロックが解除されるので支障はない。そして重複する変速段では、第１アンロック用油室３０Ａおよび第２アンロック用油室３０Ｂの両方にライン圧が供給されるので、ソレノイドバルブ３２Ｃあるいはソレノイドバルブ３２Ｄが故障してライン圧の供給が途絶えてもパーキングロックは作動解除状態に保持されて冗長性が高められる。
【００４９】
内燃機関を作動させたまま、シフトレバーなどのシフト操作部をＰレンジに操作して車両が停止しているとき、ソレノイドバルブ３２Ａおよびソレノイドバルブ３２Ｂが開弁し、ソレノイドバルブ３２Ｃおよびソレノイドバルブ３２Ｄが閉弁する。ソレノイドバルブ３２Ａの開弁により油路Ｌ１のライン圧が油圧アクチュエータ２５の第１ロック用油室２９Ａに伝達されるとともに、ソレノイドバルブ３２Ｂの開弁により第１ボールバルブ３３Ａが開弁し、油路Ｌ２のライン圧が油圧アクチュエータ２５の第２ロック用油室２９Ｂに伝達される。
【００５０】
一方、ソレノイドバルブ３２Ｃの閉弁により、油圧アクチュエータ２５の第１アンロック用油室３０Ａの作動油がパーキングインヒビットバルブ３５から排出されるとともに、ソレノイドバルブ３２Ｄの閉弁により、油圧アクチュエータ２５の第２アンロック用油室３０Ｂの作動油がソレノイドバルブ３２Ｄから排出される。その結果、ピストン２７が図３の右側に移動してパーキングロックが作動する。
【００５１】
以上のように、内燃機関を作動させたままシフト操作部でＰレンジを選択すると、ソレノイドバルブ３２Ａおよびソレノイドバルブ３２Ｂが開弁し、ソレノイドバルブ３２Ｃおよびソレノイドバルブ３２Ｄを閉弁することで、ピストン２７をロック位置に作動させることができる。このとき、パーキングロック装置は、２個の第１ロック用油室２９Ａおよび第２ロック用油室２９Ｂを備えるとともに、２個の第１アンロック用油室３０Ａおよび第２アンロック用油室３０Ｂを備えるため、ソレノイドバルブ３２Ｃおよびソレノイドバルブ３２Ｄの一方が開弁状態に固着して第１アンロック用油室３０Ａまたは第２アンロック用油室３０Ｂに油圧が供給されても、あるいはソレノイドバルブ３２Ａおよびソレノイドバルブ３２Ｂの一方が閉弁状態に固着して第１ロック用油室２９Ａまたは第２ロック用油室２９Ｂに油圧が供給されなくなっても、油圧アクチュエータ２５を支障なくロック位置に作動させて冗長性を確保することができる。
【００５２】
本実施形態においては、油圧アクチュエータ２５が本発明のパーキングアクチュエータバルブに該当する。
【００５３】
シフト操作部でＰレンジに操作してイグニッション（車両電源）をオフすると、内燃機関が停止することで内燃機関によって駆動するポンプによるライン圧が消滅する。しかしながら、本実施形態によれば、アキュムレータ３７に蓄圧した油圧によりパーキングロック装置を支障なく作動させることができる。
【００５４】
そしてソレノイドバルブ３２Ｂの開弁によりアキュムレータ３７の油圧が第２ロック用油室２９Ｂに伝達される一方、ソレノイドバルブ３２Ｃの閉弁により、第１アンロック用油室３０Ａの作動油がパーキングヒンヒビットバルブ３５から排出されるとともに、ソレノイドバルブ３２Ｄの閉弁により、第２アンロック用油室３０Ｂの作動油がソレノイドバルブ３２Ｄから排出される。その結果、ピストン２７が図３の右側に移動してパーキングロックが作動する。
【００５５】
以上のように、シフト操作部でＰレンジを選択してイグニッションをオフしたことでライン圧が消滅しても、アキュムレータ３７に蓄圧した油圧によりパーキングロック装置を支障なく作動させることができる。
【００５６】
また、本実施形態の車両はアイドリングストップ制御が可能であり、信号待ち等の一時的な停車時に内燃機関が停止することでポンプも停止しライン圧が消滅する。このアイドリングストップ制御中には、第２ボールバルブ３３Ｂが閉弁することで、アキュムレータ３７に蓄圧された油圧は漏洩することなく保持される。またライン圧の消滅により、第１アンロック用油室３０Ａおよび第２アンロック用油室３０Ｂの油圧も消滅するが、ディテントプレート１７およびディテントローラ２２の係合によりパーキングロックは作動解除状態に維持される。
【００５７】
アイドリングストップ制御からの復帰時に内燃機関が始動してもライン圧は直ちに立ち上がらないため、発進に必要な油圧係合装置である油圧ブレーキ４１に油圧を供給することができず、速やかな発進が阻害される可能性がある。しかしながら、本実施形態のパーキングロック装置によれば、アイドリングストップ制御中に保持されていたアキュムレータ３７の油圧で油圧ブレーキ４１を遅滞なく作動させることができる。
【００５８】
これを詳説すると、アイドリングストップ制御からの復帰と同時に、アキュムレータ３７に蓄圧された油圧が油路Ｌ２から油路Ｌ６に供給される。このとき、油路Ｌ４に介装したソレノイドバルブ３２Ｄは電力供給停止により開弁しているため、ブレーキカットバルブ４３のスプールは図３の左側に移動している。よって、油路Ｌ６に介装したリニアソレノイドバルブ４２を所定開度で開弁することで、アキュムレータ３７に蓄圧された油圧を油圧ブレーキ４１に供給し、車両を速やかに発進させることができる。
【００５９】
以上の説明では、アイドリングストップ制御からの復帰時における油圧ブレーキ４１の作動について説明したが、車両の通常の走行中においても、ソレノイドバルブ３２Ｄでブレーキカットバルブ４３を作動させて油圧ブレーキ４１を制御することができる。ブレーキカットバルブ４３のスプールを図３の左側に移動させてリニアソレノイドバルブ４２および油圧ブレーキ４１の連通を遮断すべくソレノイドバルブ３２Ｄを閉弁すると、第２アンロック用油室３０Ｂへの油圧の供給が遮断されてしまうが、第１アンロック用油室３０Ａに供給される油圧でアンロック位置に保持されるため、パーキングロックが作動してしまう虞はない。
【００６０】
また本実施形態によれば、ソレノイドバルブ３２Ａは、トルクコンバータ４０のロックアップクラッチ４０ａの作動用にも使用される。即ち、車両の走行中はソレノイドバルブ３２Ａが閉弁しているため、ロックアップクラッチシフトバルブ３９のスプールが図３の右側に移動し、ロックアップクラッチ圧がトルクコンバータ４０のロックアップクラッチ４０ａに供給される。この状態からソレノイドバルブ３２Ａを開弁させると、ロックアップクラッチシフトバルブ３９のスプールが図３の右側に移動してロックアップクラッチ４０ａの油圧が排出されることで、ロックアップクラッチ４０ａを係合解除することができる。
【００６１】
ソレノイドバルブ３２Ａを開弁すると、第１ロック用油室２９Ａにライン圧が供給されてしまうが、このとき第１アンロック用油室３０Ａおよび第２アンロック用油室３０Ｂの両方にライン圧が供給されているため、第１ロック用油室２９Ａにライン圧が供給されてもピストン２７がロック位置に移動することはなく、パーキングロックが作動してしまう虞はない。
【００６２】
以上のように、本実施形態のパーキングロック装置によれば、ピストン２７の作動を制御するソレノイドバルブ３２Ａおよびソレノイドバルブ３２Ｄを、それぞれトルクコンバータ４０のロックアップクラッチ４０ａの制御および油圧ブレーキ４１の制御に兼用するので、ソレノイドバルブの数を減らして油圧回路３１の構造を簡素化することができ、しかもアキュムレータ３７を、パーキングロックの作動用に用いるだけでなく、アイドリングストップ制御からの復帰時に油圧係合装置である油圧ブレーキ４１の作動用に用いるので、アキュムレータの数を減らして油圧回路３１の構造を更に簡素化することができる。
【００６３】
図４は、本実施形態の油圧アクチュエータ２５からなるパーキングアクチュエータバルブを示している。シリンダ２６は、上下方向に延びるように配置されており、ピストン２７はシリンダ２６内を上下方向に摺動自在とされている。シリンダ２６の下端はシリンダ２６と一体に形成された閉塞部３２０で閉塞されている。シリンダ２６の上端は開口されている。シリンダ２６の上端には、シート３１４と、キャップ本体３１２が挿入されている。
【００６４】
キャップ本体３１２は、シリンダ２６の上端から作動油が漏れることを防止すべくシリンダ２６に液密に固定されている。シート３１４は、キャップ本体３１２の位置決めを行うと共に、シート３１４とキャップ本体３１２との間で、油路Ｌ３からの油圧を第１アンロック用油室３０Ａに導く隙間を形成すべく切欠部３１４ａが設けられている。また、シート３１４は、第１アンロック用油室３０Ａと第２アンロック用油室３０Ｂとの連通を阻止している。本実施形態においては、キャップ本体３１２とシート３１４とでパーキングキャップ３１０が構成されている。
【００６５】
本実施形態の油圧アクチュエータ２５からなるパーキングアクチュエータバルブによれば、パーキングキャップ３１０の不具合などによって、第１アンロック用油室３０Ａと第２アンロック用油室３０Ｂに適切に油圧を供給できない場合であっても、第１ロック用油室２９Ａと第２ロック用油室２９Ｂは、シリンダ２６と一体的に形成された閉塞部３２０側に設けられているため、パーキングキャップ３１０の部品不良や組付け不良などの不具合に関わらず、ピストン２７を適切にパーキングロック位置に移動させてパーキングロックを作動させることができる。
【００６６】
また、第１ロック用油室２９Ａと第２ロック用油室２９Ｂの油圧を解放させることにより、ピストン２７が自らの重量によってシリンダ２６内を下方へ下がることができ、第１アンロック用油室３０Ａと第２アンロック用油室３０Ｂに適切に油圧が供給できない場合においても、パーキングロックを解除することができる。
【００６７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６８】
例えば、本発明の開閉弁（第２ソレノイドバルブおよび第３ソレノイドバルブ）の数は、実施形態のソレノイドバルブ３２Ａおよびソレノイドバルブ３２Ｂの２個に限定されず、１個あるいは３個以上であってもよい。
【００６９】
またアンロック用のソレノイドバルブ（第１ソレノイドバルブ）の数は、実施形態のソレノイドバルブ３２Ｃおよびソレノイドバルブ３２Ｄの２個に限定されず、１個あるいは３個以上であってもよい。
【００７０】
また本実施形態では、ソレノイドバルブ３２Ａをトルクコンバータ４０のロックアップクラッチ４０ａに油圧を供給するソレノイドバルブに兼用しているが、ソレノイドバルブ３２Ｂをそれに兼用しても良く、またソレノイドバルブ３２Ａ（あるいはソレノイドバルブ３２Ｂ）を油圧係合装置に油圧を供給するソレノイドバルブに兼用しても良い。即ち、ソレノイドバルブ３２Ａあるいはソレノイドバルブ３２Ｂを、発進機構に油圧を供給するソレノイドバルブあるいは複数の油圧係合装置の何れかに油圧を供給するソレノイドバルブに兼用してもよい。
【００７１】
また実施形態の油圧ブレーキ４１に限定されず、油圧クラッチ等の他の油圧係合装置であってもよい。
【００７２】
また実施形態のトルクコンバータ４０に限定されず、発進クラッチ等の他の発進機構であってもよい。
【００７３】
また、本実施形態においては、バルブキャップ３１０がシリンダ２６の上端に位置し、シリンダ２６の下端に閉塞部３２０が位置するものを説明した。
【００７４】
しかしながら、本発明のパーキングアクチュエータバルブは、これに限らない。例えば、バルブキャップがシリンダ２６の下端に位置し、シリンダ２６の上端にシリンダ２６と一体形成された閉塞部を備えるものであってもよい。
【００７５】
かかる構成によっても、第１ロック用油室２９Ａと第２ロック用油室２９Ｂの油圧を解放させることにより、ピストン２７が自らの重量によってシリンダ２６内を下方へ下がることができ、第１アンロック用油室３０Ａと第２アンロック用油室３０Ｂに適切に油圧が供給できない場合においても、パーキングロックを解除することができるという本発明の作用効果を奏することができる。
【００７６】
また、本実施形態においては、パーキングロック油室としての第１ロック用油室２９Ａと第２ロック用油室２９Ｂとをピストン２７の下方に位置させると共に、パーキング解除油室としての第１アンロック用油室３０Ａと第２アンロック用油室３０Ｂとをピストン２７の上方に位置させたものを説明した。
【００７７】
しかしながら、本発明のパーキングアクチュエータバルブは、これに限らない。例えば、パーキングロック油室としての第１ロック用油室２９Ａと第２ロック用油室２９Ｂとをピストン２７の上方に位置させると共に、パーキング解除油室としての第１アンロック用油室３０Ａと第２アンロック用油室３０Ｂとをピストン２７の下方に位置させてもよい。
【００７８】
かかる構成によっても、第１アンロック用油室３０Ａと第２アンロック用油室３０Ｂを解放させることにより、ピストン２７が自らの重量によってシリンダ２６内を下方へ下がることができ、ピストン２７の上方に位置する第１ロック用油室２９Ａと第２ロック用油室２９Ｂの油圧に適切に油圧が供給できない場合においても、パーキングロックを作動させることができるという本発明の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１１  出力軸
１２  パーキングギヤ
１２ａ  歯溝
１３  支軸
１４  パーキングポール
１４ａ  係止爪
１４ｂ  カムフォロア
１５  スプリング
１６  支軸
１７  ディテントプレート
１７ａ，１７ｂ  凹部
１８  パーキングロッド
１９  ピン
２０  カム
２１  アーム
２２  ディテントローラ
２３  スプリング
２５  油圧アクチュエータ
２６  シリンダ
２７  ピストン
２８  ピン
２９Ａ  第１ロック用油室
２９Ｂ  第２ロック用油室
３０Ａ  第１アンロック用油室
３０Ｂ  第２アンロック用油室
３１  油圧回路
３２Ａ  ソレノイドバルブ
３２Ｂ  ソレノイドバルブ
３２Ｃ  ソレノイドバルブ
３２Ｄ  ソレノイドバルブ
３７  アキュムレータ
４０  トルクコンバータ
４０ａ  ロックアップクラッチ
４１  油圧ブレーキ
１１２  油圧カットバルブ
１１４  シリンダ
１１４ａ  入力ポート
１１４ｂ  出力ポート
１１４ｃ  排出ポート
１１４ｄ  切換ポート
１１６  スプール
１１８  スプリング
１２２  第１チョーク
１３２  第１逆止弁
２２２  第２チョーク
２３２  第２逆止弁
３１０  パーキングキャップ
３１２  キャップ本体
３１４  シート
３１４ａ  切欠部
３２０  閉塞部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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