(57)【要約】【課題】アンダーランプロテクタを取り付ける取付部材において、車両衝突時の荷重に十分に耐えることができるアンダーランプロテクタ取付部材を提供すること。【解決手段】車両のシャシフレーム（１）と結合された連結ブラケット（１０）にＦＵＰ（２１）を取り付ける取付部材（３０）において、車幅方向内側に第１開口部（３３）、車幅方向外側に第２開口部（３４）、車幅方向中央下部に第３開口部（３５）を有し、車幅方向の両側辺（３１ａ、３１ｂ）及び各開口部（３３、３４、３５）の周縁がＦＵＰ（２１）に溶接される板部（３１）と、高さ方向に延びたコ字状部材であり、板部（３１）の一面側に左右一対設けられ、連結ブラケット（１０）とボルト（３６ａ）及びナット（３６ｂ）により結合する膨出部（３２、３２）を備えることとする。【選択図】図４
2017013618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームと結合された連結部材にアンダーランプロテクタを取り付けるアンダーランプロテクタ取付部材であって、
車幅方向一側にて前記アンダーランプロテクタの高さ方向の長さに対応して形成された第１開口部、車幅方向他側にて前記アンダーランプロテクタの高さ方向の長さに対応して形成された第２開口部、及び車幅方向中央下部にて第１開口部及び第２開口部より高さ方向の長さが短く形成された第３開口部を有し、車幅方向の両側辺及び各開口部の周縁が前記アンダーランプロテクタに溶接される板部と、
高さ方向に延びたコ字状部材であり、前記板部の一面側に左右一対設けられ、前記連結部材とボルト及びナットにより結合する膨出部と、
を備えたアンダーランプロテクタ取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンダーランプロテクタを車体に取り付けるためのアンダーランプロテクタ取付部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の大型車両のシャシフレームには、アンダーランプロテクタと呼ばれるバンパー部材が取り付けられている。アンダーランプロテクタとは、車両の前部または後部に設けられ、他車両との衝突時に、他車両が自車両下部に潜り込むことを防止するための部材である。自車両の前部に設けられるアンダーランプロテクタをフロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰともいう）、後部に設けられるアンダーランプロテクタをリアアンダーランプロテクタ（以下、ＲＵＰともいう）という。
【０００３】
一般に、アンダーランプロテクタは、連結部材を介してシャシフレームに取り付けられている。例えば、特許文献１では、連結部材としてのプロテクタ取付ブラケットの一端側がボルト及びナットによりシャシフレームに固定され、当該プロテクタ取付ブラケットの他端側が溶接によりアンダーランプロテクタに固定されている。
【０００４】
近年、部品共通化のため同種のアンダーランプロテクタを、複数車種で使用することがある。この場合、車種によっては、従来用いていた連結部材のボルト孔の位置とアンダーランプロテクタのボルト孔の位置が合わなかったり、溶接が困難であったりするものがある。そこで、既存の連結部材とアンダーランプロテクタとの間を仲介するために、新たに取付部材を設けることが考えられる。
【０００５】
例えば、特許文献２では、連結部材とアンダーランプロテクタとの間にハット状の取付ブラケットを用いている。この取付ブラケットは、ＦＵＰに対しては溶接により固定され、フレームと連結されたサポート（連結部材）にはボルト及びナットにより結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２１８７０３号公報
【特許文献２】特開２００４−２４３８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、アンダーランプロテクタは連結部材を介してシャシフレームに吊り下げられた構造であるため、アンダーランプロテクタと連結部材との固定位置と、連結部材とシャシフレームとの結合位置は、車両の高さ方向において離間している。
【０００８】
そのため、他車両との衝突時には、例えば特許文献１に記載のように、アンダーランプロテクタと連結部材は、シャシフレームとの固定位置（ボルト）を中心とした回転運動を生じさせる力が働く。このような力が働くと、アンダーランプロテクタにおいて回転中心に近い上側は潰れ、下側は連結部材から剥がれるように変形する。
【０００９】
また、特許文献２のようにアンダーランプロテクタと連結部材との間に取付部材を介している場合には、他車両との衝突時に、取付部材に応力が集中し、取付部材の上側は潰れ下側がアンダーランプロテクタから剥がれ、アンダーランプロテクタが脱落するおそれがある。
【００１０】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、アンダーランプロテクタを取り付ける取付部材において、車両衝突時の荷重に十分に耐えることができるアンダーランプロテクタ取付部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
【００１２】
本適用例に係るアンダーランプロテクタ取付部材では、車両のシャシフレームと結合された連結部材にアンダーランプロテクタを取り付けるアンダーランプロテクタ取付部材であって、車幅方向一側にて前記アンダーランプロテクタの高さ方向の長さに対応して形成された第１開口部、車幅方向他側にて前記アンダーランプロテクタの高さ方向の長さに対応して形成された第２開口部、及び車幅方向中央下部にて第１開口部及び第２開口部より高さ方向の長さが短く形成された第３開口部を有し、車幅方向の両側辺及び各開口部の周縁が前記アンダーランプロテクタに溶接される板部と、高さ方向に延びたコ字状部材であり、前記板部の一面側に左右一対設けられ、前記連結部材とボルト及びナットにより結合する膨出部と、を備える。
【発明の効果】
【００１３】
上記手段を用いる本発明によれば、アンダーランプロテクタを取り付ける取付部材において、車両衝突時の荷重に十分に耐えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るアンダーランプロテクタ取付部材を備えた車両の前部構造を示す概略斜視図である。
【図２】車両前部構造の背面図である。
【図３】アンダーランプロテクタの取付部分を車幅方向外側から視た斜視図（ａ）、及びアンダーランプロテクタ取付部分を車幅方向内側から視た斜視図（ｂ）である。
【図４】取付部材の斜視図（ａ）、及び取付部材をアンダーランプロテクタに取り付けた状態の斜視図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化したアンダーランプロテクタ取付部材の一実施形態を説明する。
【００１６】
図１から図４には本発明の一実施形態におけるアンダーランプロテクタ取付部材を備えた車両の前部構造が示されており、以下これらの図に基づき本実施形態の構成について説明する。
【００１７】
図１に示すシャシフレーム１は、中型トラックのシャシフレームである。当該シャシフレーム１は車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２、２と、当該一対のサイドフレーム２間に懸架されたクロスメンバ３とから構成されている。なお、図１では前端に配置されたクロスメンバ３のみを示しているが、シャシフレーム１はその他の位置にもクロスメンバが設けられており、いわゆるはしご型のフレーム構成をなしている。
【００１８】
各サイドフレーム２はそれぞれ車幅方向内側が開口したコ字状をなしており、クロスメンバ３は車両前方が開口したコ字状をなしている。また各サイドフレーム２の前部には下方に延出した延出部２ａが形成されており、当該延出部２ａに連結ブラケット１０が取り付けられている。
【００１９】
左右一対の連結ブラケット１０は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、車幅方向内側に位置する第１ブラケット１１及び車幅方向外側に位置する第２ブラケット１２を有している。第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２はそれぞれ車両前後方向に延びる第１面１１ａ、１２ａと、車幅方向に延びる第２面１１ｂ、１２ｂとを有したＬ字部材である。当該第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２はそれぞれの第１面１１ａ、１２ａでサイドフレーム２の延出部２ａを挟み、これら３つの部材が一体的にボルト１３ａ及びナット１３ｂにより固定されている。
【００２０】
第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２の第２面１１ｂ、１２ｂは、上部にてバンパー２０を支持し、下部にてフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）２１を支持している。
【００２１】
バンパー２０は、図１、２に示すように、車幅方向に延びた中空の角材であり、例えば鉄又はアルミニウムからなる。当該バンパー２０は、背面の左右にて、第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２の第２面１１ｂ、１２ｂと、ボルト及びナット１４ｂ（ボルトは図示せず）により固定されている。
【００２２】
ＦＵＰ２１も車幅方向に延びた中空の角材であり、例えば鉄又はアルミニウムからなる。ここで、本実施形態におけるＦＵＰ２１は大型トラックから流用したＦＵＰであり、元々備えていたＦＵＰよりも高さ方向の長さが短いものとする。
【００２３】
そこで本実施形態では、大型トラックのＦＵＰ２１が、ＦＵＰ２１の背面の左右に取付部材３０を溶接し、当該取付部材３０介して連結ブラケット１０に取り付けられている。
【００２４】
以下、取付部材３０について詳しく説明する。なお、左右一対の取付部材３０は、左右対称であるだけで同じ構成をなしており、以下では車両右側の取付部材３０について説明し、車両左側の取付部材３０については説明を省略する。
【００２５】
取付部材３０は、図４（ａ）に示すように、主に板部３１と一対の膨出部３２、３２とから構成されている。
【００２６】
詳しくは、板部３１は矩形の上部両隅が切り欠かれた形状をなしている。また、当該板部３１には、車幅方向内側に縦方向に長い長円形の第１開口部３３が、車幅方向外側に縦方向に長い角丸四角形の第２開口部３４が形成されている。さらに車幅方向中央部の下部には車幅方向に長い長円形の第３開口部３５が形成されている。
【００２７】
第１開口部３３及び第２開口部３４は、高さ方向の長さがＦＵＰ２１の高さ方向の長さに対応しており、ＦＵＰ２１の高さ方向の長さよりも僅かに短く形成されている。また第３開口部３５は、高さ方向の長さが第１開口部３３及び第２開口部３４の高さ方向の長さよりもおよそ半分程度に短く形成されている。
【００２８】
膨出部３２は、板部３１の第１開口部３３及び第２開口部３４の間にて左右一対設けられている。詳しくは、膨出部３２はそれぞれ、高さ方向に延び、板部３１側に開口したコ字状部材であり、溶接により板部３１に固定されている。各膨出部３２の高さ方向の長さは板部３１の中央部分の高さ方向の長さと同じである。各膨出部３２の上下には車両後方側に突出したボルト３６ａが設けられている。この各ボルト３６ａは、第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２に設けられた取付孔の位置、即ち元々は中型トラック用のＦＵＰに適合した取付孔の位置に対応している。
【００２９】
そして、取付部材３０は、図４（ｂ）に示すように、板部３１の両側辺３１ａ、３１ｂと各開口部３３、３４、３５の周縁が溶接されてＦＵＰ２１に固定されている。一方、各膨出部３２のボルト３６ａが第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２を貫通してナット３６ｂにより締め付けられることで、ＦＵＰ２１が取付部材３０を介して連結ブラケット１０に固定されている。
【００３０】
このようにＦＵＰ２１を備えた車両が、他車両と正面衝突した際には、バンパー２０により衝撃荷重を吸収するとともに、ＦＵＰ２１により他車両の潜り込みを防止する。
【００３１】
ＦＵＰ２１と取付部材３０とは、取付部材３０の両側辺だけでなく、高さ方向の長さがほぼＦＵＰ２１の高さ方向の長さまで延びている第１開口部３３及び第２開口部３４の周縁も溶接されていることから、ＦＵＰ２１と取付部材３０とは強固に結合されている。また、取付部材３０は、コ字状部材である一対の膨出部３２を介して連結ブラケット１０と結合されていることから、取付部材３０自体の強度も高い。さらに、板部３１の中央下部においては第３開口部３５の周縁も溶接により固定されている。
【００３２】
このような構成により、取付部材３０は、サイドフレーム２から連結ブラケット１０を介して吊り下げられた構成であっても、上部にかかる潰れ方向の荷重を十分に吸収するとともに、下部におけるＦＵＰ２１から剥がれる方向の荷重にも耐えることができる。このように、当該取付部材３０は車両衝突時の荷重に十分に耐えることができる。
【００３３】
また、取付部材３０は、他車種のＦＵＰであっても、連結ブラケット１０側の構造を変更させることなく取り付けを可能とすることができ、ＦＵＰの汎用性を向上させることができる。
【００３４】
以上で本発明に係るアンダーランプロテクタ取付部材の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００３５】
上記実施形態ではＦＵＰ２１の取り付けに取付部材３０を用いているが、本発明に係るアンダーランプロテクタ取付部材はリアアンダーランプロテクタ（ＲＵＰ）にも適用可能である。
【００３６】
上記実施形態では取付部材３０をＦＵＰ２１の左右に１箇所ずつ設けているが、取付部材を設ける数や位置はこれに限られるものではない。
【符号の説明】
【００３７】
１  シャシフレーム
２  サイドフレーム
２ａ  延出部
３  クロスメンバ
１０  連結ブラケット
１１  第１ブラケット
１２  第２ブラケット
２０  バンパー
２１  ＦＵＰ
３０  取付部材
３１  板部
３２  膨出部
３３  第１開口部
３４  第２開口部
３５  第３開口部
３６ａ  ボルト
３６ｂ  ナット
【図１】
2017013618.tif 000003
【図２】
2017013618.tif 000004
【図３】
2017013618.tif 000005
【図４】
2017013618.tif 000006