(57)【要約】【課題】  常用使用時の開放域においてコンタミやエンジンからの吹き返しによるバルブへの付着物によりバルブの渋りやロックの可能性を低下させる。【解決手段】  弁体３の軸心Ｃ２を軸部材４の軸心Ｃ３に対して所定の位置に偏心させて軸支させることにより、軸部材４を介して弁体３を往復回動させたときに弁体３の弁部３１と弁室２１の内壁面２３との間のクリアランスが全閉時から常用の開放時に向かって広くなるように可変とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に円筒状の弁室を有するボディ本体が前記吸気通路の軸心に交差するように配置されており、前記弁室内に、弁室の円形の内壁面に沿う円弧状の外壁部である弁部を有するロータリー式の弁体が軸部材を介して配置されており、前記軸部材を介して往復回動させることにより前記弁部を前記ボディ本体に形成されている吸気ポートへの弁口を開閉して吸気ポートから気化器に所望量の空気を供給する内燃機関用のスロットルバルブ装置において、前記弁体の軸心を前記軸部材の軸心に対して所定の位置に偏心させて軸支させることにより、前記軸部材を介して前記弁体を往復動させたときに前記弁体の弁部と弁室の内壁面との間のクリアランスが全閉時から常用の開放時に向かって広くなるように可変としたことを特徴とする内燃機関用のスロットルバルブ装置。
【請求項２】
前記弁体と軸部材とが合成樹脂により一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用のスロットルバルブ装置。
【請求項３】
前記弁体に形成される弁室の円形の内壁面に沿う円弧状の弁部が前記弁室に対向して形成される前記吸気通路の弁口を閉成可能な幅を有していることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関用のスロットルバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用のスロットルバルブ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、気化器本体を貫通する吸気通路に円筒状の弁室を有するボディ本体を前記吸気通路の軸心に交差させて配置するとともに、前記円筒状の弁室に前記弁室の円形の内壁面に沿う円弧状の外壁部を有する弁部材を円弧の中心に備えた回転軸を中心として往復回転させて前記ボディ本体に形成された吸気ポートへの開口部の面積を可変することにより、吸気ポートから気化器に送る空気量を調整する構成のスロットルバルブ装置が知られており、例えば特公平４−７８８８７４号公報などに提示されている。
【０００３】
この種の内燃機関用のスロットルバルブ装置は、例えば、図５に示すように、吸気ポート１に円筒状の弁室２１を有するボディ本体２が吸気通路１の軸心Ｃ１に交差するように配置されており、前記弁室２１内には、弁室の断面が円形の内壁面に形成される吸気ポート（図示せず）に通じる弁口２２に沿う断面が円弧状の外壁部である弁部３１を有するロータリー式の弁体３が、その平面における中心に配置した軸部材４を介して配置されており、前記軸部材４を介して前記弁体３を往復回動させることにより前記弁体３の前記弁部３１により前記弁口２２を開閉して前記吸気ポートから気化器に所望量の空気を供給するものである。
【０００４】
ところで、前記従来の内燃機関用のスロットルバルブ装置は、弁体３の弁部３１の外周壁の曲率と弁室２１の弁口２２が形成される内壁面２３の曲率がほぼ等しく、更に弁体３の軸心Ｃ２と弁体３の中心に配置した軸部材４の軸心Ｃ３が同軸に配置されているので弁体３の弁部３１が弁室２１の内壁面２３に近接して往復動することになる。
【０００５】
従って、図５（ａ）に示す全閉時においては弁体３の弁部３１と弁室２１の内壁面２３との間のクリアランスが狭く形成されて有効であるが、反面、図５（ｂ）に示すように、常用使用時の開放域においても弁体３の弁部３１と弁室２１の内壁面２３との間のクリアランスが図５（ａ）に示した全閉時と同じ狭いクリアランスになっている。
【０００６】
そのため、コンタミやエンジンからの吹き返しによるバルブへの付着物によりバルブの渋りやロックの可能性が高くなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特公平４−７８８８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記従来の内燃機関用のスロットルバルブ装置が有している常用使用時の開放域においても弁部と弁室の内壁面との間のクリアランスが全閉時と同じ狭いクリアランスになっていることからコンタミやエンジンからの吹き返しによるバルブへの付着物によりバルブの渋りやロックの可能性が高くなるという問題を解決することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するためになされた本発明は、吸気通路に円筒状の弁室を有するボディ本体が前記吸気通路の軸心に交差するように配置されており、前記弁室内に、弁室の円形の内壁面に沿う円弧状の外壁部である弁部を有するロータリー式の弁体が軸部材を介して配置されており、前記軸部材を介して往復回動させることにより前記弁部を前記ボディ本体に形成されている吸気ポートへの弁口を開閉して吸気ポートから気化器に所望量の空気を供給する内燃機関用のスロットルバルブ装置において、前記軸部材の軸心を前記弁室の軸心に対して所定の位置に偏心させて軸支させることにより、前記軸部材を介して前記弁体を往復動させたときに前記弁体の弁部と弁室の内壁面との間のクリアランスが全閉時から常用の開放時に向かって広くなるように可変としたことを特徴とする。
【００１０】
本発明である内燃機関用のスロットルバルブ装置は、全閉時には弁部と弁室の内壁面との間のクリアランスが従来と同様に狭く形成されて全閉時の空気流量を確保することができるとともに、常用の開放時には前記クリアランスが広がるのでコンタミやエンジンからの吹き返しによるバルブへの付着物によるバルブの渋りやロックの可能性が低下してきわめて安定した状態で長期に渡って使用することができる。
【００１１】
また、本発明において、前記弁体と軸部材を合成樹脂により一体に形成することにより部品点数の低減、寸法精度の確保、更には組み立ての容易性や耐久性の確保を図ることができる。
【００１２】
更に、前記弁体に形成される弁室の円形の内壁面に沿う円弧状の弁部が前記弁室に対向して形成される前記吸気通路の弁口を閉成可能な幅を有していることにより、弁体の軸心が偏心していても弁体が支障なく所定の範囲で往復回動可能であり、本発明を有効に実施することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、前記従来の内燃機関用のスロットルバルブ装置が有しているコンタミやエンジンからの吹き返しによるバルブへの付着物によりバルブの渋りやロックの可能性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る内燃機関用のスロットルバルブ装置に使用される軸部材が一体に形成された弁体の斜視図。
【図２】本発明に係る内燃機関用のスロットルバルブ装置の要部を示す吸気通路の軸線に沿う縦断面図。
【図３】（ａ）は図２に示した実施の形態において弁体が全閉状態の吸気通路の軸線に直角な方向の縦断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図。
【図４】（ｂ）は図２に示した実施の形態において弁体が全閉状態の吸気通路の軸線に直角な方向の縦断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図。
【図５】従来例における吸気通路の軸線に直角な方向の縦断面図であり、（ａ）は弁体が全閉状態にある場合を示し、（ｂ）は弁体が常用解放時にある場合を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１乃至図４は本発明の好ましい実施の形態を示すものであり、本実施の形態で用いられる弁体３は図１に示すように、硬質の合成樹脂材によりその平面中央部に駆動源（図示せず）に連結される軸部材４が一体に成形されて構成されており、特に弁体３の軸心Ｃ２が軸部材４の軸心Ｃ３と同心ではなく、所定の偏心位置に配置されている。一体に成形することにより部品点数の低減、寸法精度の確保、更には組み立ての容易性や耐久性の確保が図られており、更に、縦方向に配置された支持部材３２の両端に平面がほぼ扇形の平板３３，３４が支持されているとともに、前記平板３３，３４の円弧状の外周縁３５、３６間に円弧状の外壁部を有する弁部３１が架設されている。
【００１７】
また、弁体３の前記平板３３の底面には回転支持部３７が突設されているとともに軸部材４側の平板３４には中央部分に円形のフランジ３８が突設されている。
【００１８】
そして、前記弁体３は、図２に示すように、硬質の合成樹脂製の前記ボディ本体２に組み込まれて使用される。更に、詳細に説明すると、弁体３は前記ボディ本体２の底壁２４に突設した軸受２５に前記弁体３を形成する平板３４の底面に備えられた回転支持部３７が支持されるとともに軸部材４がボディ本体２の頂部に形成された軸受２６に嵌挿支持されて軸部材４の軸心Ｃ３を中心として往復回動が可能に配置される。このとき本実施の形態では、軸部材４の軸心Ｃ３が弁室２１の平面中心に合致するように配置される。
【００１９】
特に、本実施の形態では、弁体３の弁部３１がその頂部に拡設したフランジ３８と前記ボディ本体２の軸部材４との間に介装された圧縮コイルばね３９により底方向に押圧されていることから安定した状態で弁室２１に配置される。
【００２０】
即ち、本実施の形態では、図３（ａ）（ｂ）に示したように弁体３が軸部材４を中心として往復回動されて弁部３１により弁口２２を全閉としたときには、弁部３１と弁室２１の内壁面２３との間のクリアランスＬ１が前記図５（ａ）に示した従来例と同様に狭く形成されるとともに、常用の開放時には、図５（ｂ）に示した従来例のように弁体３の弁部３１の外周壁の曲率と弁室２１の弁口２２が形成される内壁面２３の曲率がほぼ等しく、更に弁体３の軸心Ｃ２と弁体３の中心に配置した軸部材４の軸心Ｃ３が同軸に配置されており、前記弁部３１と弁室２１の内壁面２３との間のクリアランスが全閉時と同じ狭いクリアランスであるものとは異なり、前記弁部３１と弁室２１の内壁面２３との間のクリアランスＬ２が開口方向に向けて順次広くなるように軸部材４の軸心Ｃ３に対して平面において弁体３の軸心Ｃ２を偏心させた位置に配置させてある。
【００２１】
従って、図３（ａ）（ｂ）に示した全閉時には前記従来例と同様に狭いクリアランスＬ１を形成することで全閉時における空気流量を有効に確保することができ、軸部材４の軸心Ｃ３に対して弁体３の軸心Ｃ２を予め定めた位置に偏心させているので、図４（ａ）（ｂ）に示すように、常用使用時の開放域においては弁部３１と弁室２１の内壁面２３との間のクリアランスＬ２が全閉時から常用の開放時に向かって広くなるように可変としたので常用使用域においてコンタミやエンジンからの吹き返しによるバルブへの付着物によるバルブの渋りやロックの可能性が低下してきわめて安定した状態で長期に渡って使用することができるものである。
【００２２】
尚、本実施の形態では、弁部３１を図示する右上方向に回動させたときに弁口２２が開口するように設定してあり、それに応じて弁体３の軸心Ｃ２に対する軸部材４の軸心Ｃ３の偏心位置を定めたが、更に、弁室２１の口径（弁部３１および内壁面２３の曲率）等に応じて軸部材４の軸心Ｃ３と弁体３の軸心Ｃ２を偏心させて弁体３をボディ本体２に配置することになる。
【００２３】
また、本実施の形態では、弁体３の弁部３１の円弧面を平面が扇形となるような円弧幅にするとともに吸気通路１の吸込側或いは排出側のいずれか一方を弁口２２として他方を開放状態とすることにより、更には、弁体３を往復回動させる際に弁口２２における平面において片側方向に開放する形式とすることにより弁体３の軸心Ｃ２を軸部材４の軸心Ｃ３に偏心させて配置したとしても弁体３の他の部分が弁室２１の内壁面２３に当接することなく実施することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  吸気通路、２  ボディ本体、３  弁体、４  軸部材、２１  弁室、２２  弁口、２３  内壁面、２４  底壁、２５  軸受、２６  軸受、３１  弁部、３２  支持部材、３３  平板、３４  平板、３５  外周縁、３６  外周縁、３７  回転支持部、３８  フランジ、３９  圧縮コイルばね、Ｃ１  （吸気通路の）軸心、Ｃ２  （弁体の）軸心、Ｃ３  （軸部材の）軸心、Ｌ１  （弁部と弁室の内壁面との）クリアランス、Ｌ２  （弁部と弁室の内壁面との）クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図５】
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【図３】
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【図４】
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