(57)【要約】【課題】グローブボックスにおいて、インストルメントパネル（インパネ）に対する当接部の配設位置の自由度を向上するとともに、運転席側からの閉じ操作について、当接部の配設位置に起因する不具合を解消し良好な閉じ操作を実現する。【解決手段】インパネ２の助手席側に設けられたグローブボックス１であって、回転軸方向を横方向として回動可能に支持され、回動動作によってインパネ２に設けられた開口部４を開閉させ、開口部４を閉じた状態でロック機構によりロックされた状態となるボックス本体３と、ボックス本体３に設けられ、ボックス本体３が開口部４を閉じた状態で、インパネ２に当接するクッションゴム３０と、ボックス本体３におけるいずれのクッションゴム３０よりも運転席側の部位に設けられ、ボックス本体３の開口部４を閉じる方向の回動動作の過程でクッションゴム３０がインパネ２に当接した後に、インパネ２に当接するリブ部６０とを備える。【選択図】図７
2017154662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルの助手席側に設けられたグローブボックスであって、
回転軸方向を横方向として回動可能に支持され、回動動作によって前記インストルメントパネル（以下「インパネ」という。）に設けられた開口部を開閉させ、前記開口部を閉じた状態でロック機構によりロックされた状態となる開閉回動体と、
前記開閉回動体および前記インパネのいずれか一方に設けられ、前記開閉回動体が前記開口部を閉じた状態で、前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に当接する一または複数の当接部と、
前記開閉回動体および前記インパネのいずれか一方におけるいずれの前記当接部よりも運転席側の部位に設けられ、前記開閉回動体の前記開口部を閉じる方向の回動動作の過程で前記当接部が前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に当接した後に、前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に当接する途中当接部と、を備える
ことを特徴とするグローブボックス。
【請求項２】
前記当接部は、弾性部材により構成され、前記開閉回動体が前記ロック機構によりロックされた状態で圧縮変形した状態となるものであり、
前記途中当接部は、前記当接部の圧縮変形の過程の途中で前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に当接し、前記開閉回動体が前記ロック機構によりロックされた状態で、前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に対する当接部位との間に隙間を隔てる
ことを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス。
【請求項３】
前記当接部は、前記開閉回動体の上縁部の左右両側の２箇所に設けられている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のグローブボックス。
【請求項４】
前記途中当接部は、前記インパネまたは前記開閉回動体に一体成形された部分である
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のグローブボックス。
【請求項５】
前記途中当接部は、板状の突起部分である
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のグローブボックス。
【請求項６】
前記ロック機構は、前記開閉回動体の左右両側部から突出する係合突部が前記インパネ側に設けられた係合孔に係入することでロック作用を得るように構成されている
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のグローブボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両において助手席の前方に設けられた小物入れとしてのグローブボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の助手席の前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」ともいう。）の助手席側には、小物等を収納するための小物入れとしてのグローブボックス（グラブボックス等とも称される。）が設けられている。
【０００３】
グローブボックスは、インパネに対して回転軸方向を横方向（略車幅方向）として回動可能に下端部が支持された開閉回動体を備える。かかる開閉回動体は、その回動動作によって、インパネに設けられた開口部を開閉させ、開口部を閉じた状態、つまり開口部を塞いだ状態で、インパネの表面と略面一となるように構成されている。
【０００４】
グローブボックスには、小物等を収納するボックス状の収納部とインパネの開口部を開閉させる蓋部とが開閉回動体として一体に構成された一体タイプのものと、収納部がインパネの開口部に臨むようにインパネ側に設けられ、蓋部を主体とする開閉回動体がインパネの開口部を開閉するようにドア状に設けられたドアタイプのものとがある。なお、グローブボックスにおいては、開閉回動体が閉じた状態を保持するためのロック機構、およびロック機構によるロックを解除するためのロック解除機構が設けられている。
【０００５】
このようなグローブボックスにおいて、開閉回動体の蓋部の周縁部の内側（裏側）に、インパネの開口部を閉じた状態でインパネの開口部の周縁部に当接する当接部が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１には、ドアタイプのグローブボックスにおいて、インパネに対する当接部として、開閉回動体としてのリッドの上縁部の左右両側および中央の３箇所に設けられたストッパ用の突起部を有する構成が開示されている。特許文献１に記載の突起部は、リッドに一体に形成された突起状のボス部の先端に、ゴム等の弾性材からなるクッション部材が取り付けられたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平４−７５７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
開いた状態のグローブボックスを閉じる際には、手前側への回動によりインパネの開口部を開放させた開位置にある開閉回動体が、その表面側から押されて前側（奥側）に回動する。そして、開閉回動体が前側に回動してインパネの開口部を塞いだ状態となることで、ロック機構の動作によって開閉回動体のロック状態が自動的に得られる。
【０００８】
このようなグローブボックスの閉じ操作が例えば運転席に座っている運転者により運転席側から行われる場合、開閉回動体の運転席側の端部の部位が押される傾向にある。つまり、例えば助手席の右側に運転席が設けられた右ハンドルの自動車の場合、運転席に座っている運転者によりグローブボックスが閉じられる際、開閉回動体の運転席に近い部分である右端の部位が押されがちである。
【０００９】
こうした運転席側からのグローブボックスの閉じ操作についての傾向は、上述したように開閉回動体の内側に設けられるインパネに対する当接部の配設位置との関係において、次のような理由により、グローブボックスの閉じ操作における不具合を生じさせる原因となる。
【００１０】
グローブボックスの閉じ操作において、開閉回動体の当接部は、開閉回動体がロック機構によりロックされる前に、先端をインパネに当接させる。そして、当接部がゴム等の弾性材からなる部分である場合、当接部は、開閉回動体がロック機構によりロックされた状態で、圧縮変形した状態となる。つまりこの場合、開閉回動体は、閉じ切る前の段階で当接部をインパネに当接させ、当接部が先端側から押し潰された状態をともなってロックされた状態となる。
【００１１】
一方、開閉回動体には、ロック解除機構の操作部の配置位置等に起因する開閉回動体の蓋部の形状上の制約等により、運転席側に位置する当接部を、蓋部における運転席側の端部の部位、つまり左右方向について最外側の部位に設けることができない構成のものがある。このような構成の場合、運転席側からのグローブボックスの閉じ操作が行われる際、表面側から押される開閉回動体における押圧部位、つまり押圧荷重を受ける部位が、左右方向について、運転席側に位置する当接部の配設位置よりも外側（運転席側）の部位であるときに、次のような現象が生じる。
【００１２】
グローブボックスの閉じ操作においては、上述したように開閉回動体がロック状態となる前に当接部がインパネに接触する。このため、開閉回動体がロック状態となるまでの過程において、運転席側に位置する当接部がインパネに当接した状態で、開閉回動体において運転席側に位置する当接部よりも運転席側の部位が押圧荷重を受けると、運転席側に位置する当接部のインパネに対する当接部位が基点（支点）となり、開閉回動体においてこの基点よりも反運転席側の部分に押圧荷重と反対向きの荷重が生じることになる。つまり、開閉回動体において運転席側の部位に作用する押圧荷重が反運転席側の部位において反転するという現象が生じる。
【００１３】
こうした開閉回動体における押圧荷重の反転現象によれば、ロック機構による開閉回動体のロック状態がスムーズに得られないという不具合が発生する場合がある。特に、ロック機構として、開閉回動体の左右両側部から突出する係合突部がインパネ側に設けられた係合孔に係入することでロック作用を得るいわゆる閂タイプのロック機構を有する構成においては、左右の係合突部が係合孔に入るタイミングがずれたり、反運転席側の係合突部の係合不良（片係り）が生じたりし、良好な閉じ操作が行われない可能性がある。このように、従来のグローブボックスにおいては、運転席側からの閉じ操作について良好な閉じ操作を行うために改善の余地がある。
【００１４】
そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルに対する当接部の配設位置の自由度を向上することができるとともに、運転席側からの閉じ操作について、当接部の配設位置に起因する不具合を解消し、良好な閉じ操作を行うことができるグローブボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係るグローブボックスは、車両のインストルメントパネルの助手席側に設けられたグローブボックスであって、回転軸方向を横方向として回動可能に支持され、回動動作によって前記インストルメントパネル（以下「インパネ」という。）に設けられた開口部を開閉させ、前記開口部を閉じた状態でロック機構によりロックされた状態となる開閉回動体と、前記開閉回動体および前記インパネのいずれか一方に設けられ、前記開閉回動体が前記開口部を閉じた状態で、前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に当接する一または複数の当接部と、前記開閉回動体および前記インパネのいずれか一方におけるいずれの前記当接部よりも運転席側の部位に設けられ、前記開閉回動体の前記開口部を閉じる方向の回動動作の過程で前記当接部が前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に当接した後に、前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に当接する途中当接部と、を備えるものである。
【００１６】
また、本発明の他の態様に係るグローブボックスは、前記当接部は、弾性部材により構成され、前記開閉回動体が前記ロック機構によりロックされた状態で圧縮変形した状態となるものであり、前記途中当接部は、前記当接部の圧縮変形の過程の途中で前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に当接し、前記開閉回動体が前記ロック機構によりロックされた状態で、前記開閉回動体および前記インパネのいずれか他方に対する当接部位との間に隙間を隔てるものである。
【００１７】
また、本発明の他の態様に係るグローブボックスは、前記当接部は、前記開閉回動体の上縁部の左右両側の２箇所に設けられているものである。
【００１８】
また、本発明の他の態様に係るグローブボックスは、前記途中当接部は、前記インパネまたは前記開閉回動体に一体成形された部分であるものである。
【００１９】
また、本発明の他の態様に係るグローブボックスは、前記途中当接部は、板状の突起部分であるものである。
【００２０】
また、本発明の他の態様に係るグローブボックスは、前記ロック機構は、前記開閉回動体の左右両側部から突出する係合突部が前記インパネ側に設けられた係合孔に係入することでロック作用を得るように構成されているものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、インストルメントパネルに対する当接部の配設位置の自由度を向上することができるとともに、運転席側からの閉じ操作について、当接部の配設位置に起因する不具合を解消し、良好な閉じ操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るグローブボックスの構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るグローブボックスを示す正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図２におけるＤ部分拡大図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るボックス本体を示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るボックス本体を示す背面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るボックス本体の部分拡大斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るロック機構についての説明図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係るグローブボックスの構成を示す模式図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係るグローブボックスの動作説明図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係るグローブボックスに対する比較例を示す図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係る途中当接部の変形例を示す図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係るグローブボックスの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明は、車両のインパネの助手席側に設けられたグローブボックスにおいて、インパネと、インパネに設けられた開口部を開閉する開閉回動体との関係で、インパネおよび開閉回動体のいずれかにおける運転席側の端部に、開いた状態の開閉回動体がインパネの開口部を閉じ切るまでの過程の途中で相手側に当接する部分を設けたことを特徴とするものである。これにより、本発明は、グローブボックスの閉じ操作において、開閉回動体の横方向（略車幅方向）について中央部からずれた運転席側の端部が押圧されることに起因して生じるロック動作の不具合を解消しようとするものである。以下、本発明の実施の形態を説明する。
【００２４】
図１および図２に示すように、本実施形態に係るグローブボックス１は、車両としての自動車のインストルメントパネル（以下「インパネ」という。）２の助手席側に設けられている。本実施形態に係る自動車は、右ハンドルの自動車である。図２においては、右側が運転席側となり、インパネ２の左側の部分に、グローブボックス１が設けられている。インパネ２は、ＰＰ（ポリプロピレン）等の合成樹脂を素材として射出成形により形成され所定の凹凸状をなす曲面形状を有する成形部材を基材とする部材である。インパネ２は、その上部および下部をそれぞれ構成する部材としてインパネアッパ２ａおよびインパネロア２ｂを有する。
【００２５】
グローブボックス１は、インパネ２に対して回動可能に支持された開閉回動体としてのボックス本体３を備える。ボックス本体３は、その回動動作によって、インパネ２に設けられた開口部４を開閉させ、開口部４を閉じた状態、つまり開口部４を塞いだ状態で、インパネ２の表面２ｓと略面一となるように構成されている。
【００２６】
ボックス本体３は、小物等を収納するボックス状の収納部５とインパネ２の開口部４を開閉させる蓋部６とを有する一体的な樹脂成形部材である。すなわち、本実施形態に係るグローブボックス１は、収納部５と蓋部６とが開閉回動体として一体に構成された一体タイプのものである。グローブボックス１においては、ボックス本体３が閉じた状態を保持するためのロック機構、およびロック機構によるロックを解除するためのロック解除機構が設けられている。なお、ロック機構およびロック解除機構については後述する。
【００２７】
インパネ２の開口部４は、ボックス本体３を収容する収容空間７の開口部分である。開口部４は、正面視で略矩形状の開口形状を有する。開口部４の下端の内側面部には、ボックス本体３の下端部を受けて回動可能に支持する軸支部８が設けられている（図２参照）。軸支部８は、左右両側の２箇所に設けられている。
【００２８】
インパネ２の開口部４の上部には、手前側に開口した空間を形成する装置格納部９ａ，９ｂが左右横並びで２箇所に設けられている。左側の装置格納部９ａには、例えば、ＤＶＤチェンジャが格納され、右側の装置格納部９ｂには、ＥＴＣユニットが格納される。装置格納部９ａ，９ｂは、ボックス本体３が開口部４を閉じた状態でボックス本体３により覆われる部分となる。
【００２９】
装置格納部９ａ，９ｂの右側、つまり開口部４の右上の角部には、ロック解除機構およびキーシリンダを含むブロック状のユニット体１０が取り付けられている。ユニット体１０は、インパネ２において装置格納部９ａ，９ｂが開口する面部の右側に設けられた所定の固定面部に対して、爪係合やボルト等によりインパネ２に固定されている。ユニット体１０の表面側には、ロック解除機構の操作ボタン１１およびキーシリンダの差込孔１２が上下に並んで配設されている。ユニット体１０は、操作ボタン１１および差込孔１２の表面部を、インパネ２の表面部と略連続させるとともにボックス本体３の開閉に関わらず露出させるように設けられている。こうした操作ボタン１１および差込孔１２の配置は、運転席および助手席に座っている乗員の双方にとっての操作性を考慮したものである。また、インパネ２のインパネアッパ２ａにおいて、開口部４の左斜め上の部位に、エアアウトレット１３が設けられている。
【００３０】
次に、ボックス本体３について、図３〜図９を用いて説明する。なお、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図、図４は図２におけるＢ−Ｂ断面図、図５は図２におけるＣ−Ｃ断面図、図６は図３におけるＤ部分拡大図である。
【００３１】
ボックス本体３は、その表面側の部分である蓋部６を構成する手前側面部２１を有し、手前側面部２１とともに収納部５を構成する部分として、左右の側面部２２、奥側面部２３および底面部２４を有する。ボックス本体３は、全体として略左右対称の形状を有するように構成されている。
【００３２】
手前側面部２１は、インパネ２における開口部４回りの表面の曲面形状にならうように所定の曲面形状を有する。手前側面部２１は、インパネ２の開口部４の内周に対してわずかなクリアランスを隔てた状態で開口部４を塞ぐように、開口部４の開口形状に対応して正面視で略矩形状の外形をなす。手前側面部２１の表面２１ａが、ボックス本体３の表面となり、インパネ２の表面２ｓと略連続する意匠面となる。手前側面部２１においては、右上の角部分に、略「Ｌ」字状をなす切欠部２５が形成されている。
【００３３】
切欠部２５は、略「Ｌ」字状をなす面部として、手前側面部２１の右側の側面と同様に右側を向く縦面部２５ａと、上側を向く横面部２５ｂとを有する。切欠部２５は、インパネ２の開口部４を閉じた状態の蓋部６がユニット体１０と干渉することを避けるべく、ユニット体１０の左側および下側の側面形状に対応して形成された凹部である。切欠部２５は、ユニット体１０の左側の側面部に対してわずかなクリアランスを隔てて縦面部２５ａを対向させ、ユニット体１０の下側の側面部に対してわずかなクリアランスを隔てて横面部２５ｂを対向させる。このように、切欠部２５は、略矩形状の外形を有する蓋部６において、蓋部６が開口部４を閉じた状態（ボックス本体３が閉じた状態）でユニット体１０を受け入れる。これにより、ボックス本体３の開閉にかかわらずユニット体１０の操作ボタン１１および差込孔１２が表面側に露呈した状態が保持される。
【００３４】
また、手前側面部２１の上縁部には、手前側面部２１の裏面２１ｂ側に膨出した横長の上縁膨出部２６が設けられている。上縁膨出部２６は、手前側面部２１の上縁部に沿って設けられており、手前側面部２１の上縁部の左右両端部を除く部分に形成されている。上縁膨出部２６は、左右両側の側面として平面状の端面２６ａを有する。
【００３５】
側面部２２は、手前側面部２１の裏面２１ｂ側において、上縁膨出部２６の下側の部分から、手前側面部２１に対して略垂直状に延出している。側面部２２は、ボックス本体３の側面視において、上側（上縁膨出部２６側）から下側（底面部２４側）にかけて幅寸法を徐々に狭くするように、下側を頂点側とする略逆三角形状を有する。左右の側面部２２は、互いに略平行である。
【００３６】
ボックス本体３の左側（図８において右側）の側面部２２は、その外側面２２ａを、上縁膨出部２６の左側の端面２６ａと連続させている。したがって、左側の側面部２２は、左右方向の位置について、上縁膨出部２６の左側端部と略同じ位置に位置し、上縁膨出部２６の左側端部と連続するように設けられている。
【００３７】
一方、ボックス本体３の右側（図８において左側）の側面部２２は、その外側面２２ａを、上縁膨出部２６の右側の端面２６ａよりも左右外側つまり右側に位置させている。したがって、右側の側面部２２は、左右方向の位置について、上縁膨出部２６の右側端部よりも右側に位置し、上縁膨出部２６の右側端部とは不連続となるように設けられている。
【００３８】
左右の側面部２２は、いずれも、手前側面部２１の左右縁端よりも左右方向内側に入った位置に設けられている。このため、手前側面部２１の左右縁部には、側面部２２よりも左右方向外側の部分による張出部２７が設けられている。側面部２２の外側面２２ａと張出部２７の裏側面２７ｂとにより、略直角状の内角部分が形成されている。左右の張出部２７は、上側から下側にかけて徐々に幅広となっている。
【００３９】
左右両側に設けられた張出部２７に関し、左側の張出部２７は、互いに連続する上縁膨出部２６の端面２６ａと側面部２２の外側面２２ａとからなる側面部に沿って、手前側面部２１の上下の全体にわたって形成されている。一方、右側の張出部２７については、上縁膨出部２６の端面２６ａと側面部２２の外側面２２ａとが互いに不連続となる上部において、切欠部２５の略「Ｌ」字形状に沿うように、張出部２７が設けられている。
【００４０】
このように蓋部６を構成する手前側面部２１の左右両縁部に張出部２７を有するボックス本体３に対し、インパネ２側においては、開口部４の左右両側の縁部に、張出部２７が嵌る段部４ａが設けられている（図３参照）。図６に示すように、段部４ａは、インパネ２の表面２ｓに対して奥側に一段下がった段差面４ｂを有する。段部４ａの段差面４ｂが、ボックス本体３における張出部２７の裏側面２７ｂに対向する面となる。
【００４１】
奥側面部２３は、手前側面部２１に略対向する面部であって、左右の側面部２２同士を繋ぐ面部である。奥側面部２３は、ボックス本体３の収納部５において奥側の面部を構成する略矩形状の平面部である。奥側面部２３は、側面部２２の側面視形状にならって、手前側面部２１に対して、手前側面部２１との間の間隔を上側から下側にかけて徐々に狭くするように傾斜している。
【００４２】
底面部２４は、手前側面部２１の下端縁部から手前側面部２１に対して略垂直状に設けられた横長略長方形状の面部であり、収納部５の底部分を構成する。底面部２４には、インパネ２の開口部４の下部に設けられた軸支部８に係合支持される支持突起２８が設けられている。支持突起２８は、底面部２４の下面から突出するように設けられている。支持突起２８は、左右両側の２箇所の軸支部８の配設位置に対応して、底面部２４の左右両端部の２箇所に設けられている。
【００４３】
以上のような構成によれば、手前側面部２１の上縁膨出部２６よりも下側かつ左右の側面部２２の間の部分と、左右の側面部２２と、奥側面部２３と、底面部２４とにより、上側を横長の略矩形状に開口させた容器状の収納部５が構成される。すなわち、収納部５においては、手前側面部２１の裏面２１ｂ、左右の側面部２２の内側面２２ｂ、奥側面部２３の手前側（手前側面部２１側）の面、および底面部２４の上面により、上側を開放側とする収容空間５ａが形成されている。
【００４４】
そして、ボックス本体３は、その下端部に設けられた２箇所の支持突起２８をそれぞれインパネ２側の軸支部８に支承させることで、インパネ２に対して、回転軸方向を横方向（略左右方向）として回動可能に支持されている。ボックス本体３は、その回動動作によってインパネ２に設けられた開口部４を開閉させる。
【００４５】
このようにボックス本体３の下端部が横方向を回転軸方向として支承された構成において、ボックス本体３の回動の態様として、ボックス本体３が閉じた状態から手前側に回動して開くことで、インパネ２の開口部４から、収納部５の上側の開口が外部に露出した状態となる。一方、開いた状態のボックス本体３を手前側から押して奥側に回動させることで、ボックス本体３は閉じた状態となる。ボックス本体３が閉じた状態は、後述するロック機構により自動的に保持される。
【００４６】
また、左右の側面部２２の外側面２２ａには、ボックス本体３の開く方向の回動について、インパネ２の裏側に当接してボックス本体３の回動を規制することでボックス本体３の回動範囲を規定する係止突部２９が突設されている。係止突部２９は、側面部２２の奥側（奥側面部２３側）かつ上側の角部分に設けられ、左右両側のそれぞれにおいて左右外側に向けて突出している。
【００４７】
また、ボックス本体３においては、手前側面部２１の上端部に、インパネ２に対する当接部として、ゴム等の弾性部材により構成されたクッションゴム３０が設けられている。クッションゴム３０は、ボックス本体３がインパネ２の開口部４を閉じた状態で、インパネ２に当接する部分である。
【００４８】
クッションゴム３０は、手前側面部２１の裏側（奥側）に突出するように設けられている。本実施形態において、クッションゴム３０は、ボックス本体３の上縁膨出部２６の上縁部の左右両端部の２箇所に設けられている。クッションゴム３０は、上縁膨出部２６の表面２６ｂから突出する突起状の部分として設けられている。
【００４９】
図４に示すように、クッションゴム３０は、ゴム等の弾性部材からなる本体部３０ａと、樹脂等により形成された芯部３０ｂとが一体的に成形されたものである。クッションゴム３０は、その本体部３０ａにおいて略截頭円錐形状を有し、その先端側を上縁膨出部２６の表面２６ｂからの突端側とするように設けられている。
【００５０】
クッションゴム３０において、本体部３０ａの後端側からは、芯部３０ｂが突出している。クッションゴム３０は、後端部における芯部３０ｂの突出部分を上縁膨出部２６の円形状の凹部２６ｃの底板部２６ｄに貫通させた状態で、底板部２６ｄに係止支持されている。このように、クッションゴム３０は、本体部３０ａの大部分を凹部２６ｃから突出させ、上縁膨出部２６に固定された状態で取り付けられている。
【００５１】
一方、インパネ２側においては、ボックス本体３が閉じた状態における各クッションゴム３０に対応する所定の部位が、クッションゴム３０の当接を受ける座面部４ｃとなる。座面部４ｃは、開口部４の上縁部の左右両端部であって、段部４ａに対して左右方向の内側に位置する。座面部４ｃは、段部４ａの段差面４ｂに対してさらに奥側に一段下がった段差面部である（図３参照）。
【００５２】
続いて、本実施形態に係るグローブボックス１が備えるロック機構およびロック解除機構について説明する。本実施形態に係るロック機構は、ボックス本体３の左右両側部から突出する係合突部４１がインパネ２側に設けられた係合孔４２に係入することでロック作用を得るように構成されている。
【００５３】
左右の係合突部４１は、ボックス本体３において左右対称に構成されている。係合突部４１は、横断面形状の外形を略矩形状とする略四角柱状の外形を有する。係合突部４１は、上縁膨出部２６の左右の端面２６ａから突出している。係合突部４１の端面２６ａからの突出量は、張出部２７の幅の範囲内に納まる程度、つまり係合突部４１の先端が張出部２７の側端面よりも左右内側に位置する程度である。
【００５４】
係合突部４１が挿入される係合孔４２のうち、右側の係合孔４２は、ユニット体１０の左側の側面の操作ボタン１１側寄りの部位に開口している（図１参照）。一方、左側の係合孔４２は、インパネ２における開口部４の左側の内側面４ｄに開口している（図１０（ａ）参照）。左右の係合突部４１は、略同一直線上に位置し、左右の係合孔４２は互いに対向する位置に設けられている。
【００５５】
ボックス本体３は、左右の係合突部４１をそれぞれ対応する係合孔４２に係入させることで、開口部４を閉じた状態を保持させたロック状態となる。このように、本実施形態に係るロック機構は、ボックス本体３側に設けられた係合突部４１をインパネ２側に形成された係合孔４２に係入させることでロック作用を得るいわゆる閂タイプのロック機構として構成されている。そして、かかるロック機構によるロック状態は、ロック解除機構を構成する操作ボタン１１の操作によって解除される。
【００５６】
ロック機構およびロック解除機構の構造の一例について、図１０を用いて説明する。図１０（ａ）に示すように、ロック機構４０は、ボックス本体３の上縁膨出部２６の内部に動作機構部を備えており、かかる動作機構部は、一対の係合体４３と、一対の係合体４３を互いに連動させるピニオン４４とを有する。
【００５７】
係合体４３は、全体として略直線棒状の部材であり、長手方向を略左右方向として上縁膨出部２６の内部に配設されている。係合体４３は、一側の端部を上縁膨出部２６の端面２６ａに開口する孔部２６ｅから突出させる。係合体４３の孔部２６ｅからの突出部分が、係合孔４２に係入する係合突部４１となる。係合体４３は、上縁膨出部２６内において、図示せぬ支持部により長手方向に沿って移動可能に支持された状態で設けられている。係合体４３の長手方向に沿う移動により、係合突部４１の孔部２６ｅからの突出量が変化する。つまり、係合突部４１は、上縁膨出部２６に対して出没可能な部分として設けられている。
【００５８】
各係合体４３の左右方向の内側となる他側（係合突部４１側と反対側）の部分には、ラック４５が設けられている。左右の係合体４３のラック４５に噛合するように、ピニオン４４が回転可能に支持されている。一対の係合体４３は、ラック４５の歯面側を互いに対向させるとともに、ラック４５間にピニオン４４を挟み、互いに反対側からピニオン４４に噛合している。
【００５９】
このような構成によれば、左右の係合体４３は、その長手方向に沿う移動について、両方のラック４５に噛合したピニオン４４の回転をともなって対称的に連動動作する。すなわち、一方の係合体４３が左右内側方向に移動すると、これに同期して他方の係合体４３も左右内側方向に移動し（矢印Ｅ１参照）、一方の係合体４３が左右外側方向に移動すると、これに同期して他方の係合体４３も左右外側方向に移動する（矢印Ｅ２参照）。
【００６０】
また、係合体４３は、図示せぬバネ等の弾性部材によって左右外側方向つまり係合突部４１を突出させる方向に付勢された状態で設けられている。ここで、係合体４３の左右外側方向への移動は、図示せぬストッパにより所定の位置で規制されている。また、係合突部４１の先端面４１ａは、ボックス本体３が閉じる際に係合突部４１が係合孔４２の手前側の段部分に干渉することで左右内側方向の力を受けるように、手前側（図１０（ａ）において下側）から奥側（同上側）にかけて外側から内側に向かうように傾斜している。
【００６１】
以上のような構成のロック機構４０によれば、ボックス本体３がその回動動作によって開口部４を閉じる際、左右の係合突部４１が、係合孔４２の手前側の段部分に接触することで、先端面４１ａにより上縁膨出部２６内に没入する方向（左右内側方向）の力を受ける。これにより、左右の係合体４３が左右外側方向の付勢力に抗して左右内側方向に移動する。そして、ボックス本体３の閉じる方向の回動により係合突部４１が係合孔４２に挿入される位置に達すると、係合体４３が付勢力により左右外側方向に移動し、係合突部４１が自動的に係合孔４２に係入する。これにより、ロック機構４０によるロック状態が得られ、ボックス本体３の閉じた状態が保持される。なお、上縁膨出部２６の端面２６ａにおいて、係合突部４１の上方には、ボックス本体３の開閉動作をガイドする板状の突片部４６が突設されている（図９等参照）。
【００６２】
次にロック解除機構５０について説明する。図１０（ａ）に示すように、ロック解除機構５０は、ユニット体１０の内部に動作機構部を備えており、かかる動作機構部は、操作ボタン１１と一体に設けられた押圧部５１と、押圧部５１と連動して係入状態の右側の係合突部４１を押し出す押出ピン５２とを有する。
【００６３】
押圧部５１は、例えば操作ボタン１１の一部として設けられ、押圧操作されることで移動する操作ボタン１１と一体的に移動する部分である。押圧部５１は、操作ボタン１１の背面側において奥側に向けて突設されている。押圧部５１は、右側の係合突部４１の右方に位置するように操作ボタン１１から延設されている。押圧部５１の先端部には、手前側から奥側にかけて左右方向内側から外側に向かうように傾斜し、奥側かつ左右内側を向く第１傾斜面５１ａが設けられている。
【００６４】
操作ボタン１１および押圧部５１を含む移動体は、図示せぬ支持部により前後方向に移動可能に支持された状態で設けられている。また、同移動体は、図示せぬバネ等の弾性部材によって手前側方向つまり車両の後方に付勢された状態で設けられている。ここで、操作ボタン１１および押圧部５１を含む移動体の手前側方向への移動は、図示せぬストッパにより所定の位置で規制されている。
【００６５】
押出ピン５２は、押圧部５１の奥側の位置において図示せぬ支持部により左右方向に移動可能に支持された状態で設けられている。押出ピン５２の左右外側つまり右側の部分には、押圧部５１の第１傾斜面５１ａに対する摺動面となる第２傾斜面５２ａが設けられている。第２傾斜面５２ａは、第１傾斜面５１ａに対向する面であり、右側から左側にかけて奥側から手前側に向かうように傾斜し、手前側かつ左右外側を向く傾斜面である。一方、押出ピン５２の左右内側つまり左側の端部には、右側の係合突部４１の先端の当接を受ける押出面５２ｂが設けられている。押出面５２ｂは、係合体４３の移動方向に対して略垂直な面である。また、押出ピン５２は、図示せぬバネ等の弾性部材によって左右外側方向つまり右方向に付勢された状態で設けられている。
【００６６】
以上のような構成のロック解除機構５０によれば、図１０（ａ）に示すように、ロック機構４０によるロック状態、つまり左右の係合突部４１がそれぞれ係合孔４２に係入した状態から、図１０（ｂ）に示すように、操作ボタン１１が表面側（手前側）から押圧操作されることで（矢印Ｆ１参照）、操作ボタン１１および押圧部５１を含む移動体が奥側に移動する（矢印Ｆ２参照）。これにより、互いに摺動面である第１傾斜面５１ａおよび第２傾斜面５２ａの作用によって、押出ピン５２が左右内側方向（左方向）の力を受けて左方向に移動する（矢印Ｆ３参照）。左方向に移動する押出ピン５２により、押出面５２ｂに当接した右側の係合突部４１が左側に移動して係合孔４２から押し出される（矢印Ｆ４参照）。ここで、ラック４５およびピニオン４４の動作によって、右側の係合突部４１（係合体４３）の左方への移動に同期し、左側の係合突部４１（係合体４３）も左右内側方向（右方向）に移動し、左側の係合突部４１も係合孔４２から抜出される（矢印Ｆ５参照）。これにより、左右両側の係合突部４１が係合孔４２から抜出され、ロック状態が解除される。ロック解除状態においては、ボックス本体３は、その自重等により開く方向に回動する。
【００６７】
以上のように、本実施形態に係るグローブボックス１において、ボックス本体３は、インパネ２の開口部４を閉じた状態でロック機構４０によりロックされた状態となる。ここで、ボックス本体３は、インパネ２の開口部４を閉じる方向の回動動作（以下「閉じ動作」という。）において開口部４を閉じる閉位置に達することでロック機構によりロックされた状態となる。つまり、ボックス本体３の閉じ動作における閉位置とは、ボックス本体３の回動位置であって、上述したようにロック機構４０において係合突部４１が自動的に係合孔４２に係入する位置である。
【００６８】
ここで、クッションゴム３０は、ボックス本体３がロック機構４０によりロックされた状態で圧縮変形した状態となるものである。すなわち、図４に示すように、クッションゴム３０は、ボックス本体３の閉じ動作において、ボックス本体３が閉位置に達する前に先端をインパネ２側の座面部４ｃに当接させ、その当接時からボックス本体３の奥側（閉じる側）の回動動作により圧縮され潰された状態となる。以下、ボックス本体３が閉位置にある状態、つまりボックス本体３がロックされた状態におけるクッションゴム３０の潰れ量を「ロック時潰れ量」とする。
【００６９】
そして、クッションゴム３０は、ボックス本体３の閉じ動作において、ボックス本体３が閉位置よりも奥側に回動することで、一時的に潰れ量をロック時潰れ量よりも増加させる。つまり、ボックス本体３の閉位置からのオーバーストロークにより、クッションゴム３０の潰れ量はロック時潰れ量よりも一時的に増加する。以下、ボックス本体３の閉じ動作においてボックス本体３の閉位置からのオーバーストロークにより生じるクッションゴム３０の最大の潰れ量を「最大潰れ量」とする。
【００７０】
図４において、自然状態のクッションゴム３０の外形を二点鎖線３ｘで示している。クッションゴム３０のロック時潰れ量としては、例えば、クッションゴム３０の表面２６ｂからの突出寸法が５．５ｍｍ程度である場合、１．５ｍｍ程度潰れた状態（突出寸法が４．０ｍｍ程度に収縮した状態）となる。また、同様の場合において、クッションゴム３０の最大潰れ量は、例えば、３．０〜４．０ｍｍ程度である。
【００７１】
このようにボックス本体３がロックされた状態でクッションゴム３０が潰れた状態となる構成において、ボックス本体３のロック状態として、係合突部４１を係合孔４２に係入させたボックス本体３に対し、クッションゴム３０の弾性による反発力が作用した状態が得られる。つまり、ボックス本体３は、そのロック状態において、クッションゴム３０の反発力の作用を受けながら、係合突部４１の係合孔４２に対する係止作用を受けることで、係合突部４１を係合孔４２の手前側に押し付けた状態となり、位置決めされた状態となる。したがって、操作ボタン１１の操作によってロック機構４０のロック状態が解除されると、クッションゴム３０の反発力により、閉じた状態のボックス本体３は自動的に浮き上がることになる。
【００７２】
以上のような構成において、本実施形態に係るグローブボックス１においては、ボックス本体３に、途中当接部としてのリブ部６０が設けられている。リブ部６０は、ボックス本体３におけるいずれのクッションゴム３０よりも運転席側の部位に設けられる。
【００７３】
本実施形態のボックス本体３において、クッションゴム３０は、ボックス本体３の上縁部の左右両端部の２箇所に設けられている。したがって、リブ部６０は、２箇所のクッションゴム３０のうち、運転席側（図１１において右側）つまり右側のクッションゴム３０Ａよりも運転席側の部位（図１１、矢印Ｇ１参照）における所定の位置に設けられている。本実施形態では、リブ部６０は、右側の張出部２７の裏側面２７ｂに突設されている。
【００７４】
リブ部６０は、長手方向をボックス本体３における略上下方向に沿わせた縦長の板状の突起部分である。リブ部６０は、側面視で略低台形状の板状部分であり、右側の張出部２７の裏側面２７ｂからの突出先端面部として、裏側面２７ｂと略平行な端面部６１を有する。リブ部６０は、右側の張出部２７の上端部において張出部２７の幅方向略中央部に設けられている。つまり、リブ部６０は、ボックス本体３において手前側面部２１の右上の角部に設けられた切欠部２５の横面部２５ｂの下方の近傍に位置する。このように、リブ部６０は、ボックス本体３の右側の端縁部である右側の張出部２７の裏側面２７ｂの上端部に設けられることで、ボックス本体３において右側のクッションゴム３０Ａよりも運転席側の部分であって運転席側の端部の位置に設けられている。
【００７５】
また、リブ部６０の寸法に関しては、例えば、リブ部６０は、長手方向について１０〜３０ｍｍ程度の長さを有する。また、リブ部６０は、張出部２７の裏側面２７ｂからの突出高さとして３〜５ｍｍ程度の寸法を有する。
【００７６】
また、リブ部６０は、ボックス本体３の構成部材において一体成形された部分である。ボックス本体３は、例えば図４に示すように表面側の部分を構成する外側パネル部材３ａや裏面側の部分を構成する内側パネル部材３ｂ等、複数の樹脂成形部材が互いに組み付けられることにより一体の部材として構成されている。そこで、ボックス本体３において、例えば内側パネル部材３ｂ等、張出部２７の裏側面２７ｂを形成する樹脂成形部材において、その部材の一部としてリブ部６０が成形されている。
【００７７】
このようにボックス本体３において運転席側のクッションゴム３０Ａよりも運転席側に設けられたリブ部６０は、ボックス本体３の閉じ動作の過程でクッションゴム３０がインパネ２に当接した後に、インパネ２に当接する。
【００７８】
リブ部６０は、インパネ２において右側の張出部２７が嵌る段部４ａの段差面４ｂに当接する。すなわち、リブ部６０は、右側の張出部２７の裏側面２７ｂから突出した部分であり（図６参照）、この裏側面２７ｂが対向する段差面４ｂに当接する。リブ部６０においては、端面部６１が段差面４ｂに対する当接部となる。なお、張出部２７の裏側面２７ｂは、その長手方向について、インパネ２の段差面４ｂの湾曲形状に沿うように湾曲しており、ボックス本体３が閉じた状態（ロックされた状態）において、長手方向の全体にわたって段差面４ｂとの間に略一定の隙間を隔てる（図５参照）。
【００７９】
また、上述したようにボックス本体３がロック機構４０によりロックされた状態でクッションゴム３０が圧縮変形した状態となる構成において、リブ部６０は、クッションゴム３０の圧縮変形の過程の途中でインパネ２に当接する。詳細には、リブ部６０は、ボックス本体３の閉じ動作において、クッションゴム３０の潰れ量がロック時潰れ量に達してから最大潰れ量に達するまでの間、つまりボックス本体３の閉位置からのオーバーストロークの範囲内において、インパネ２の段差面４ｂに当接する。
【００８０】
そして、リブ部６０は、ボックス本体３がロック機構４０によりロックされた状態で、インパネ２に対する当接部位との間に隙間を隔てる。すなわち、図５および図６に示すように、ボックス本体３が閉じた状態において、リブ部６０の端面部６１と、リブ部６０のインパネ２に対する当接部位である段差面４ｂとの間に、隙間Ｓ１が存在する。隙間Ｓ１は、例えば１．０〜１．５ｍｍ程度である。
【００８１】
リブ部６０と段差面４ｂとの間の隙間Ｓ１の大きさは、ボックス本体３の動作においてボックス本体３のオーバーストロークの動作状態における所定のタイミングでリブ部６０が段差面４ｂに当接するように設定される。すなわち、隙間Ｓ１は、ボックス本体３の閉じ動作において、クッションゴム３０が閉位置に達してからのボックス本体３の回動、つまりクッションゴム３０の潰れ量がロック時潰れ量を超えてからのボックス本体３のオーバーストロークの移動を許容するための隙間である。このように、ボックス本体３に設けられたリブ部６０は、ボックス本体３の閉じ動作の過程において、所定のタイミングで一時的にインパネ２側に当接する部分となる。
【００８２】
以上のような構成を備えた本実施形態に係るグローブボックス１の動作および作用について、図１２を用いて説明する。ここでは、グローブボックス１の閉じ操作が運転席に座っている運転者により運転席側から行われる場合について説明する。
【００８３】
ボックス本体３の閉じ動作に際しては、図１２（ａ）に示すように、ボックス本体３が表面側から押圧される（矢印Ｈ１参照）。グローブボックス１の閉じ操作が運転席側から行われる場合、ボックス本体３の運転席側（右側）の端部の部位が押される傾向にあることから、ここでは、ボックス本体３の被押圧部３Ｐを、運転席側のクッションゴム３０Ａよりも運転席側寄りの部位とする。
【００８４】
図１２（ａ）に示すように、被押圧部３Ｐが押圧されてボックス本体３が閉じられる際、まず、左右のクッションゴム３０の先端が、インパネ２（の座面部４ｃ）に当接する。
【００８５】
左右のクッションゴム３０がインパネ２に当接した後、被押圧部３Ｐが押し続けられることで、右側のクッションゴム３０Ａのインパネ２に対する当接部が支点部２Ｘとなり、ボックス本体３におけるクッションゴム３０Ａよりも左側（反運転席側）の部分に、ボックス本体３が閉じる方向と反対方向の力が作用する（矢印Ｈ２参照）。すなわち、模式的には、クッションゴム３０Ａの当接部である支点部２Ｘに対し、ボックス本体３の被押圧部３Ｐが力点部となり、被押圧部３Ｐに対する押圧荷重の方向がクッションゴム３０Ａを介した部位にて逆転し、ボックス本体３において、ボックス本体３が支点部２Ｘを基点としてシーソーのように傾動するような作用が生じる。
【００８６】
このように、ボックス本体３がロック状態となるまでの過程において、運転席側に位置するクッションゴム３０Ａがインパネ２に当接した状態で、ボックス本体３においてクッションゴム３０Ａよりも運転席側の部位が押圧荷重を受けると、クッションゴム３０Ａのインパネ２に対する当接部位が基点（支点）となり、開閉回動体においてこの基点よりも反運転席側の部分に押圧荷重と反対向きの荷重が生じることになる。つまり、ボックス本体３において運転席側の部位に作用する押圧荷重が反運転席側の部位において反転するという現象が生じる。
【００８７】
こうしたボックス本体３における押圧荷重の反転現象によれば、ロック機構４０によるボックス本体３のロック状態がスムーズに得られないという不具合が発生する場合がある。かかる不具合について、本実施形態に係るグローブボックス１に対する比較例として、リブ部６０が設けられていない構成を挙げて説明する。
【００８８】
図１３に示すように、リブ部６０が設けられていない比較例の構成においては、右側の張出部２７の裏側面２７ｂとインパネ２側の段差面４ｂとの間のスペースにより、上述したようなボックス本体３における押圧荷重の反転現象に起因し、ボックス本体３の傾動が許容されることになる。すなわち、図１３において二点鎖線で示すように、被押圧部３Ｐに対する押圧荷重によって、ボックス本体３が支点部２Ｘを基点として反運転席側がインパネ２から遠ざかるように傾動することになる。
【００８９】
このようにボックス本体３が傾動することは、ロック機構４０の動作の不具合の原因となり得る。具体的には、いわゆる閂タイプのロック機構４０において、左右の係合突部４１が係合孔４２に入るタイミングがずれたり、反運転席側（左側）の係合突部４１の係合不良（片係り）が生じたりといった不具合が生じる。
【００９０】
そこで、本実施形態に係るグローブボックス１においては、ボックス本体３にリブ部６０が設けられていることから、ロック機構４０の動作の不具合を解消することができる。すなわち、図１２（ａ）に示すようにクッションゴム３０の先端がインパネ２に当接した後、図１２（ｂ）に示すように、クッションゴム３０が圧縮変形する過程において、クッションゴム３０の潰れ量がロック時潰れ量を超えてから最大潰れ量に達するまでの間の所定のタイミングで、リブ部６０が段差面４ｂに当接する。つまり、リブ部６０は、ボックス本体３のオーバーストロークの範囲内における所定のタイミングで、段差面４ｂに当接する。
【００９１】
リブ部６０がインパネ２の段差面４ｂに当接した後、被押圧部３Ｐが押し続けられることで、リブ部６０のインパネ２に対する当接部が支点部２Ｙとなり、ボックス本体３におけるリブ部６０よりも左側（反運転席側）の部分に、ボックス本体３が閉じる方向の力が作用する（矢印Ｈ３参照）。すなわち、ボックス本体３の右側の端部に位置するリブ部６０のインパネ２に対する当接部が基点となり、リブ部６０よりも左側の部位である被押圧部３Ｐに対する押圧荷重により、ボックス本体３のリブ部６０よりも左側の部分、つまりボックス本体３の略全体に、被押圧部３Ｐに対する押圧荷重の方向と同方向の荷重が作用する。
【００９２】
したがって、上述したようなボックス本体３における押圧荷重の反転現象が防止され、被押圧部３Ｐに対する押圧荷重が、ボックス本体３を閉じるための操作力として効率的にボックス本体３の全体に作用する。これにより、左右の係合突部４１がほぼ同時のタイミングで係合孔４２に係入することになり、左右の係合突部４１が係合孔４２に入るタイミングがずれたり、反運転席側（左側）の係合突部４１の係合不良（片係り）が生じたりといったロック機構４０の動作の不具合が解消され、ボックス本体３の良好な閉じ操作が実現される。
【００９３】
そして、図１２（ｂ）に示すように、クッションゴム３０が圧縮変形する過程における所定のタイミングで左右の係合突部４１が係合孔４２に係入する（矢印Ｊ１参照）。その後、ボックス本体３の被押圧部３Ｐに対する押圧荷重（矢印Ｈ１参照）が解除されることで、図１２（ｃ）に示すように、クッションゴム３０の弾性による反発力によって、クッションゴム３０の潰れ量がロック時潰れ量となる状態までボックス本体３がわずかに戻り、ボックス本体３のロック状態が得られる。かかる状態においては、上述したように、リブ部６０とインパネ２の段差面４ｂとの間に隙間Ｓ１が存在する。
【００９４】
以上のような本実施形態のグローブボックス１によれば、インパネ２に対するクッションゴム３０の配設位置の自由度を向上することができるとともに、運転席側からの閉じ操作について、クッションゴム３０の配設位置に起因する不具合を解消し、良好な閉じ操作を行うことができる。
【００９５】
すなわち、上述したようなグローブボックス１の閉じ操作の不具合の原因となるボックス本体３における押圧荷重の反転現象は、運転席側からの操作において、ボックス本体３の押圧部位（被押圧部３Ｐ）が運転席側のクッションゴム３０Ａよりも運転席側の部位であることにより生じる。そこで、ボックス本体３の閉じ動作においてクッションゴム３０の圧縮変形の過程でインパネ２に当接してインパネ２に対する支点部２Ｙとして作用するリブ部６０を、運転席側のクッションゴム３０Ａよりも運転席側の部位に設けることにより、ボックス本体３における押圧荷重の反転現象を防止することができ、被押圧部３Ｐに対する押圧荷重を、ボックス本体３を閉じるための操作力として効率的にボックス本体３の全体に作用させることができる。すなわち、運転席側からのグローブボックス１の閉じ操作においては、反運転席側（左側）の係合突部４１によるロック部分がボックス本体３の押圧ポイントから離れた部分となるが、リブ部６０の当接部が基点となることで、ボックス本体３の押圧ポイントから離れた部分についても閉じ荷重の方向を安定させることができる。これにより、クッションゴム３０の配置位置にかかわらず、必要以上に強く押圧する必要もなく適正な荷重で良好にロック作用を得ることができ、グローブボックス１の良好な閉じ操作を確実に行うことができる。
【００９６】
特に、本実施形態のグローブボックス１のように、ボックス本体３の右上の角部にロック解除用の操作ボタン１１等を配置するための切欠部２５が設けられている構成においては、ボックス本体３の手前側面部２１の上端部において、クッションゴム３０を、ボックス本体３の運転席側（右側）の端部に配置することが困難となる。そこで、運転席側のクッションゴム３０Ａの近傍であって、ボックス本体３の運転席側の端部となる右側の張出部２７の上端部にリブ部６０を設けることで、ボックス本体３の閉じ動作に関し、クッションゴム３０の配置位置の制限による不具合を解消することができるため、クッションゴム３０の配置位置の自由度を向上することができる。このことは、ボックス本体３における蓋部６の形状やロック機構４０の構成等についての自由度の向上に繋がる。
【００９７】
また、本実施形態のグローブボックス１においては、インパネ２に対する当接部が、ボックス本体３がロック機構４０によりロックされた状態で圧縮変形した状態となるクッションゴム３０であり、また、リブ部６０は、クッションゴム３０の圧縮変形の過程の途中でインパネ２に当接し、ボックス本体３がロックされた状態で、インパネ２に対する当接部位との間に隙間Ｓ１を隔てるものである。このような構成によれば、ボックス本体３の動作やロック状態においてクッションゴム３０の弾性により発揮される作用を妨げることなく、リブ部６０の機能を発揮させることができ、効果的にグローブボックス１の閉じ操作の操作性を向上させることができる。
【００９８】
また、本実施形態のグローブボックス１においては、クッションゴム３０は、ボックス本体３の上縁部の左右両側の２箇所に設けられている。このような構成によれば、例えば、本実施形態のグローブボックス１のように、ボックス本体３の右上の角部にロック解除用の操作ボタン１１等を配置するための切欠部２５が設けられている構成において、リブ部６０を設けることで、ボックス本体３の形状的な制約によるクッションゴム３０の配置位置の制限に関係なく、グローブボックス１の良好な閉じ操作を行うことができる。
【００９９】
また、本実施形態のグローブボックス１において、リブ部６０は、インパネ２に一体成形された部分である。このような構成によれば、ボックス本体３を構成する樹脂成形部材の成形にともなってリブ部６０が設けられることから、リブ部６０を容易かつ安価に設けることが可能となる。
【０１００】
また、本実施形態のグローブボックス１において、リブ部６０は、板状の突起部分である。このような構成によれば、リブ部６０の板厚を薄くすることにより、リブ部６０を設ける部分における面積的な制約を緩和することができる。つまり、ボックス本体３の形状的な制約によって十分な面積が確保できない部位においても、リブ部６０を容易に設けることができる。これにより、リブ部６０を設ける位置の自由度を向上することができる。
【０１０１】
また、本実施形態のグローブボックス１においては、ボックス本体３のロック機構として、係合突部４１を係合孔４２に係入させることでロック作用を得るいわゆる閂タイプのロック機構を備える。このような構成によれば、リブ部６０を設けることにより、左右の係合突部４１の係入のタイミングのずれや片係りといった、押圧荷重の反転現象により生じるロック機構４０の動作の不具合を効果的に防止することができる。
【０１０２】
以上のように実施形態を用いて説明した本発明に係るグローブボックスは、上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨に沿う範囲で、種々の態様を採用することができる。
【０１０３】
上述した実施形態においては、リブ部６０が縦長の板状の突起部分であるが、本発明に係る途中当接部の形状は、これに限定されるものではない。本発明に係る途中当接部としては、例えば、図１４（ａ）に示すように、ブロック状の突起部分である突部６０Ａであってもよい。突部６０Ａにおいては、上面部６１Ａが段差面４ｂに対する当接部となる。また、途中当接部としては、図１４（ｂ）に示すように、円筒状の突起部分である円筒部６０Ｂであってもよい。円筒部６０Ｂにおいては、端面部６１Ｂが段差面４ｂに対する当接部となる。また、途中当接部としては、図１４（ｃ）に示すように、略半球状の膨出部６０Ｃであってもよい。膨出部６０Ｃにおいては、頂点部６１Ｃが段差面４ｂに対する当接部となる。また、途中当接部としては、図１４（ｄ）に示すように、頂点側を先端側とする略三角柱状の山型突部６０Ｄであってもよい。山型突部６０Ｄにおいては、稜線部６１Ｄが段差面４ｂに対する当接部となる。
【０１０４】
また、上述した実施形態においては、リブ部６０がボックス本体３において一体成形された部分であるが、これに限定されるものではない。本発明に係る途中当接部は、ボックス本体３とは別体の部材が、ボックス本体３に対して、例えば接着剤や両面テープやボルト締結や嵌込み等によって固定されることで設けられたものであってもよい。また、上述した実施形態においては、リブ部６０は、樹脂成形部材であるボックス本体３の一部として設けられているが、本発明に係る途中当接部としては、弾性変形する部分であってもよい。ただし、途中当接部をボックス本体３の閉じ動作において支点部として作用させる観点から、途中当接部の弾性は、クッションゴム３０の弾性より低い方が好ましく、また、途中当接部は弾性変形しない部分であることがより好ましい。
【０１０５】
また、上述した実施形態においては、リブ部６０は、ボックス本体３における運転席側の部位として、張出部２７の上端部に設けられているが、リブ部６０を設ける位置は、運転席側のクッションゴム３０Ａよりも運転席側の位置であれば、特に限定されるものではない。ただし、ボックス本体３がクッションゴム３０の反発力の作用と係合突部４１の係合孔４２に対する係止作用とによってロック状態を得る構成において、リブ部６０を設ける位置は、ボックス本体３の全体において、クッションゴム３０Ａの近傍の位置であることが好ましい。
【０１０６】
また、上述した実施形態においては、リブ部６０はボックス本体３側に設けられているが、これに限定されず、リブ部６０はインパネ２側に設けられてもよい。この場合、例えば、図１５に示すように、リブ部６０Ｅは、インパネ２において、ボックス本体３の右側の張出部２７の裏側面２７ｂに対向する段差面４ｂに突設され、ボックス本体３の閉じ動作において、端面部６１Ｅを裏側面２７ｂに当接させる。
【０１０７】
また、上述した実施形態においては、クッションゴム３０はボックス本体３側に設けられているが、これに限定されず、クッションゴム３０はインパネ２側に設けられてもよい。この場合、クッションゴムは、ボックス本体３が開口部４を閉じた状態で、インパネ２に当接することになる。そして、クッションゴムは、例えば、インパネ２側における座面部４ｃの箇所に設けられ、ボックス本体３側のクッションゴムの当接部位が座面部となる。さらに、クッションゴム３０は、上述した実施形態のように２箇所に限定されることなく、１箇所であっても３箇所以上に設けられてもよい。
【０１０８】
また、上述した実施形態においては、グローブボックス１は、ボックス本体３のロック機構として、いわゆる閂タイプのロック機構４０を備えるが、本発明に係るグローブボックスが備えるロック機構の構成は特に限定されるものではない。ロック機構としては、例えば、開閉回動体の内側の上縁部における左右中央部の１箇所にロック部分が設けられた構成のものであってもよい。
【０１０９】
また、上述した実施形態においては、グローブボックス１は、収納部５と蓋部６とがボックス本体３として一体に構成された一体タイプのものであるが、本発明は、いわゆるドアタイプのグローブボックスにも適用可能である。ドアタイプのグローブボックスにおいては、収納部がインパネ２の開口部４に臨むようにインパネ２側に設けられ、蓋部を主体とする開閉回動体がインパネ２の開口部４を開閉するようにドア状に設けられる。
【０１１０】
また、上述した実施形態においては、右ハンドルの自動車に本発明を適用した場合について説明したが、左ハンドルにおいても左右対称な構成として同様に適用可能である。
【符号の説明】
【０１１１】
１      グローブボックス
２      インパネ
３      ボックス本体（開閉回動体）
４      開口部
４ｂ    段差面
５      収納部
６      蓋部
２５    切欠部
２７    張出部
３０    クッションゴム（当接部）
３０Ａ  クッションゴム（当接部）
４０    ロック機構
４１    係合突部
４２    係合孔
６０    リブ部（途中当接部）
【図１】
2017154662.tif 000003
【図２】
2017154662.tif 000004
【図３】
2017154662.tif 000005
【図４】
2017154662.tif 000006
【図５】
2017154662.tif 000007
【図６】
2017154662.tif 000008
【図７】
2017154662.tif 000009
【図８】
2017154662.tif 000010
【図９】
2017154662.tif 000011
【図１０】
2017154662.tif 000012
【図１１】
2017154662.tif 000013
【図１２】
2017154662.tif 000014
【図１３】
2017154662.tif 000015
【図１４】
2017154662.tif 000016
【図１５】
2017154662.tif 000017