(57)【要約】      （修正有）【課題】プリテンショナの作動時に発生する作動ガスの排出を簡便な構造で抑制することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】プリテンショナ３の動力伝達手段は、駆動輪４を回転させる動力伝達部材５１と、動力伝達部材５１を収容するパイプ５２と、パイプ５２内に作動ガスを供給するガス発生器と、ガス発生器と動力伝達部材５１との間に配置されたピストン５４と、動力伝達部材５１とピストン５４との間に配置されたストッパ部材５５と、パイプ５２の出口部５２ａに配置されストッパ部材５５を係止させる屈曲通路５７と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、
前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容するパイプと、該パイプ内に作動ガスを供給するガス発生器と、該ガス発生器と前記動力伝達部材との間に配置されたピストンと、前記動力伝達部材と前記ピストンとの間に配置されたストッパ部材と、前記パイプの出口部に配置され前記ストッパ部材を係止させる屈曲通路と、を備えていることを特徴とするプリテンショナ。
【請求項２】
前記屈曲通路の軸芯は、前記パイプの出口部における軸芯と交差している、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項３】
前記ストッパ部材は、略円柱形状を有し、先端部が前記屈曲通路の内面に接触し、中間部が前記パイプの出口部に接触し、後端部が前記パイプの内面に接触することによって係止される、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項４】
前記ストッパ部材は、略円柱形状を有し、両端部の径よりも小さい径を備えた中間部を有している、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項５】
前記動力伝達部材は、球形状の金属部材又はロッド形状の樹脂部材である、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項６】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、
前記プリテンショナは、請求項１〜５の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするリトラクタ。
【請求項７】
乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
前記リトラクタは、請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のプリテンショナを有する、ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、プリテンショナの作動時に発生する作動ガスの排出の抑制に適した、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。かかるシートベルト装置では、ウェビングの一端はベルトアンカーに固定されており、ウェビングの他端はガイドアンカーに挿通されてリトラクタに接続されている。
【０００３】
かかるリトラクタは、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナを有していることが一般的になってきている（例えば、特許文献１及び２参照）。特許文献１及び２に記載されたプリテンショナは、ウェビングを巻き取るスプールに連結されたピニオンギアと、車両衝突時にピニオンギアを回転させる動力伝達部材（負荷伝達要素）と、動力伝達部材を収容するチューブ（パイプ）と、を有している。特許文献１に記載された動力伝達部材は複数の質量体（ボール）であり、特許文献２に記載された動力伝達部材は樹脂製の細長いロッド部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００７−５２２０３０号公報
【特許文献２】国際公開第２０１２／１４３０９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、装置の小型化や高性能化の観点から動力伝達部材を駆動させるガス圧が高くなる傾向にあり、プリテンショナの作動時に発生する高温・高圧の作動ガスを圧力容器であるパイプから外部に排出しないようにすることが求められている。例えば、上述した特許文献１に記載された発明では、パイプの先端径を縮小したり、ゲートを配置したり、質量体をピニオンギア（駆動輪）に噛み込ませたりしている。
【０００６】
しかしながら、パイプの先端径を縮小した場合には、先端に至るまでのパイプ径が質量体の径よりも大きくなってしまうことから、質量体の円滑な移動が妨げられたり、異音が発生したりしてしまう。また、ゲートを配置した場合には、構造が複雑になってしまい、部品点数が増加してしまう。また、質量体を駆動輪に噛み込ませた場合には、高速回転している駆動輪の大きな運動エネルギーを吸収しなければならず、周辺部位の補強が必要になるため、製造コストや重量が増加してしまう。
【０００７】
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、プリテンショナの作動時に発生する作動ガスの排出を簡便な構造で抑制することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容するパイプと、該パイプ内に作動ガスを供給するガス発生器と、該ガス発生器と前記動力伝達部材との間に配置されたピストンと、前記動力伝達部材と前記ピストンとの間に配置されたストッパ部材と、前記パイプの出口部に配置され前記ストッパ部材を係止させる屈曲通路と、を備えていることを特徴とするプリテンショナが提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、前記プリテンショナは、前記スプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容するパイプと、該パイプ内に作動ガスを供給するガス発生器と、該ガス発生器と前記動力伝達部材との間に配置されたピストンと、前記動力伝達部材と前記ピストンとの間に配置されたストッパ部材と、前記パイプの出口部に配置され前記ストッパ部材を係止させる屈曲通路と、を備えていることを特徴とするリトラクタが提供される。
【００１０】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備え、前記プリテンショナは、前記スプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容するパイプと、該パイプ内に作動ガスを供給するガス発生器と、該ガス発生器と前記動力伝達部材との間に配置されたピストンと、前記動力伝達部材と前記ピストンとの間に配置されたストッパ部材と、前記パイプの出口部に配置され前記ストッパ部材を係止させる屈曲通路と、を備えていることを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１１】
上述したプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置において、前記屈曲通路の軸芯は、前記パイプの出口部における軸芯と交差していてもよい。
【００１２】
また、前記ストッパ部材は、例えば、略円柱形状を有し、先端部が前記屈曲通路の内面に接触し、中間部が前記パイプの出口部に接触し、後端部が前記パイプの内面に接触することによって係止される。
【００１３】
また、前記ストッパ部材は、略円柱形状を有し、両端部の径よりも小さい径を備えた中間部を有していてもよい。
【００１４】
また、前記動力伝達部材は、球形状の金属部材であってもよいし、ロッド形状の樹脂部材であってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、動力伝達部材の通路を形成するパイプの出口部に屈曲通路を配置したことにより、プリテンショナの作動時に動力伝達部材をパイプから排出することができるとともに、ストッパ部材を屈曲通路に詰まらせて係止させることができる。したがって、プリテンショナの作動時に発生する作動ガスの排出を簡便な構造で抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。
【図２】図１に示したプリテンショナの作動状態を示す断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は射出中間状態、（Ｃ）は射出終盤状態、（Ｄ）は作動完了状態、を示している。
【図３】屈曲通路を示す拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は変形例、を示している。
【図４】本発明の他の実施形態に係るプリテンショナを示す断面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。
【図５】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したプリテンショナの作動状態を示す断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は射出中間状態、（Ｃ）は射出終盤状態、（Ｄ）は作動完了状態、を示している。図３は、屈曲通路を示す拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は変形例、を示している。
【００１８】
本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、例えば、図１〜図３（Ａ）に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を備え、プリテンショナ３は、スプール２を回転可能に配置された駆動輪４と、緊急時に駆動輪４に動力を伝達する動力伝達手段５と、を備え、動力伝達手段５は、駆動輪４を回転させる動力伝達部材５１と、動力伝達部材５１を収容するパイプ５２と、パイプ５２内に作動ガスを供給するガス発生器５３と、ガス発生器５３と動力伝達部材５１との間に配置されたピストン５４と、動力伝達部材５１とピストン５４との間に配置されたストッパ部材５５と、パイプ５２から排出された動力伝達部材５１の通路５６１を形成するハウジング５６と、パイプ５２の出口部５２ａに配置されストッパ部材５５を係止させる屈曲通路５７と、を備えている。
【００１９】
スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する一対の端面１１１，１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し端面１１１，１１２に接続されるタイプレート１１４を有していてもよい。また、例えば、端面１１１側にスプリングユニット１２が配置され、端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構１３が配置される。なお、スプリングユニット１２、プリテンショナ３、ロック機構１３等の配置は、図示したものに限定されるものではない。
【００２０】
また、ベースフレーム１１の端面１１１には、スプール２を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の端面１１２には、ロック機構１３のパウル１３１と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、駆動輪４、ハウジング５６等）が配置される。また、ベースフレーム１１の端面１１２の外側にはロック機構１３が配置され、ロック機構１３はリテーナカバー１４内に収容される。
【００２１】
リテーナカバー１４には、車体の急減速を検出するビークルセンサ１５が配置されていてもよい。ビークルセンサ１５は、例えば、球形の質量体と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバーと、を有している。ビークルセンサ１５は、ベースフレーム１１の端面１１２に形成した開口部１１２ｂに嵌め込むようにしてもよい。
【００２２】
スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー１６が挿通されている。トーションバー１６の一端は、内側がスプール２の端部に接続されるとともに外側がスプリングユニット１２のスプリングコアに接続されている。したがって、スプール２は、トーションバー１６を介して、スプリングユニット１２に接続されており、スプリングユニット１２に格納されたゼンマイバネ１２ａによりウェビングを巻き取る方向に付勢されている。なお、スプール２に巻き取り力を付与する構成は、図示した構成に限定されるものではない。
【００２３】
また、トーションバー１６の他端は、ロック機構１３のロッキングベース１３２に接続されている。ロッキングベース１３２は、後述するように、ベースフレーム１１に係合可能に構成されており、トーションバー１６の回転状態と非回転状態とを切り替えることができる。したがって、ロック機構１３が作用した状態（ロッキングベース１３２がベースフレーム１１に係合した状態）で、ウェビングを引き出す方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー１６が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。
【００２４】
ロック機構１３は、トーションバー１６の端部に接続されるロッキングベース１３２と、ロッキングベース１３２に移動可能に配置されたパウル１３１と、パウル１３１の軸方向の移動を規制するためのカバープレート１３３と、ロッキングベース１３２の外側に回転可能に配置されるロックギア１３４と、ロックギア１３４に揺動可能に配置されたフライホイール１３５と、これらの部品を収容するとともにロッキングベース１３２を回転可能に支持するリテーナカバー１４と、を有している。なお、ロック機構１３は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。
【００２５】
ロッキングベース１３２は、円形状のディスク部１３２ａと、ディスク部１３２ａのスプール２側に形成され駆動輪４を支持する多角柱形状の駆動輪支持部１３２ｂと、トーションバー１６の他端が挿通されるトーションバー支持部１３２ｃと、を有している。また、駆動輪支持部１３２ｂには、プリテンショナ３の作動時にハウジング５６に対し軸受けを行うベアリング１７が挿通されている。図示した実施形態では、スプール２、トーションバー１６、ロッキングベース１３２等が同心軸上に配置されており、これらによってスプール２の回転軸が形成される。
【００２６】
なお、ここでは、駆動輪４をロッキングベース１３２に固定する場合について説明したが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、駆動輪４の内部に、スプール２に接続されたピニオンギアを挿通し、駆動輪４の内歯とピニオンギアの外歯とを必要に応じて係合させることによって、ピニオンギアを介して駆動輪４の回転をスプール２に伝達するようにしてもよい。
【００２７】
上述した構成を有するロック機構１３によれば、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合、すなわち、ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール１３５が揺動してリテーナカバー１４の内歯（図示せず）に係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。また、ビークルセンサ１５が作動した場合には、そのセンサレバーがロックギア１３４の外歯に係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。
【００２８】
そして、ロックギア１３４の回転が規制されると、ロッキングベース１３２とロックギア１３４との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウル１３１が径方向外方に移動し、パウル１３１の先端がベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合することとなる（すなわち、ロッキングベース１３２はパウル１３１を介してベースフレーム１１に係合される。）。その結果、ロッキングベース１３２の回転が規制され、スプール２の回転も規制される。したがって、ウェビングの引き出しがロックされる。
【００２９】
なお、通常時（ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値以下の場合）は、ロック機構１３は作動せず、スプール２の回転に伴ってロッキングベース１３２及びロックギア１３４が一緒に回転することとなる。したがって、通常時には、ロッキングベース１３２とロックギア１３４とが相対回転をしないことから、パウル１３１はベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯と干渉しない位置に退避した状態を維持するように構成されている。
【００３０】
プリテンショナ３は、車両衝突時等の緊急時に動力伝達手段５により駆動輪４を回転させてウェビングの弛みを除去する部品である。動力伝達手段５は、従来の動力伝達手段５と同様に、動力伝達部材５１、パイプ５２、ガス発生器５３、ピストン５４、ハウジング５６を有している。動力伝達部材５１は、例えば、ロッド形状の樹脂部材である。図２では、ロッド形状の樹脂部材である動力伝達部材５１をパイプ５２に挿入した形状を図示している。なお、図２では、説明の便宜上、動力伝達部材５１を灰色に塗り潰している。
【００３１】
パイプ５２は、動力伝達部材５１の射出筒を形成する圧力容器である。パイプ５２は、一定の長さを要することから、ベースフレーム１１の側面に沿って配置されるように屈曲されている。ガス発生器５３は、パイプ５２の後端部に装着される。ピストン５４は、ガス発生器５３から供給される作動ガスを受けて、パイプ５２の内面をシールしつつ摺動するように形成されている。
【００３２】
ハウジング５６は、例えば、図１に示したように、ベースフレーム１１の端面１１２の内側に配置される。ハウジング５６は、図２（Ａ）に示したように、駆動輪４の外周に沿って動力伝達部材５１を通過させる内面を備えた外壁５６２と、駆動輪４を回転し終えた動力伝達部材５１を案内する内壁５６３と、を備え、外壁５６２及び内壁５６３によって動力伝達部材５１の通路５６１が形成される。また、ハウジング５６には軸系を挿通する開口部５６４が形成されている。
【００３３】
本実施形態に係るプリテンショナ３は、図２（Ａ）〜図３（Ｂ）に示したように、ストッパ部材５５及び屈曲通路５７を備えている。ストッパ部材５５は、例えば、略円柱形状を有し、先端部及び後端部の径よりも小さい径を備えた中間部を有している。このように、ストッパ部材５５の両端部を拡径した形状とすることにより、パイプ５２内を摺動する際に両端部でガイドしつつ、カーブ５２ｂを曲がる際に中間部が干渉しないようにすることができる。なお、ストッパ部材５５は、作動ガスの圧力によって塑性変形しない程度の硬さを有する素材（例えば、樹脂、金属等）によって形成される。
【００３４】
屈曲通路５７は、例えば、ハウジング５６の外壁５６２の内面５６２ａによって形成される。具体的には、図３（Ａ）に示したように、屈曲通路５７の軸芯Ｌｒは、パイプ５２の出口部５２ａにおける軸芯Ｌｐと交差している。なお、図３（Ａ）において、説明の便宜上、ピストン５４の図を省略してある。軸芯Ｌｒと軸芯Ｌｐとの交差角度αは、例えば、１８０°未満に設定され、９０°≦α＜１８０°の範囲内に設定することが好ましい。また、屈曲通路５７の曲率半径は、パイプ５２の中間部におけるカーブ５２ｂの曲率半径よりも小さく設定される。
【００３５】
また、屈曲通路５７の交差角度α及び曲率半径は、動力伝達部材５１の通り抜けやすさとストッパ部材５５の通り難さとのバランスを考慮して設定される。例えば、ストッパ部材５５が略円柱形状を有する場合に、先端部が接点Ｒで屈曲通路５７の内面（ここでは、外壁５６２の内面５６２ａ）に接触し、中間部がパイプ５２の出口部５２ａに接点Ｑで接触し、後端部が接点Ｐでパイプ５２の内面に接触することによって、ストッパ部材５５はパイプ５２の出口部５２ａに係止される。このように、ストップ部材５５が屈曲通路５７に侵入しようとすると、パイプ５２の出口部５２ａにおいて三点留めされ、ストップ部材５５のパイプ５２からの排出が規制される。
【００３６】
屈曲通路５７は、図３（Ｂ）に示したように、パイプ５２の先端を延設することによって形成するようにしてもよい。この変形例では、パイプ５２の出口部５２ａを図３（Ａ）に示した軸芯Ｌｒに沿って屈曲させて延設し、その延設部の内側に切欠部５７ａを形成することによって、屈曲通路５７を形成している。なお、図３（Ｂ）において、説明の便宜上、動力伝達部材５１及びピストン５４の図を省略してある。
【００３７】
このように、屈曲通路５７は、ハウジング５６によって構成することもできるし、パイプ５２によって構成することもできる。また、図示しないが、屈曲通路５７は、ハウジング５６やパイプ５２とは別体の部品によって構成するようにしてもよい。
【００３８】
次に、プリテンショナ３の作用について説明する。図２（Ａ）に示したように、通常状態では、動力伝達部材５１がパイプ５２の内面に押し付けられた状態で位置が保持されている。このとき、動力伝達部材５１の先端が、駆動輪４と干渉しないように調整されている。なお、プリテンショナ３の応答特性を向上させる場合には、動力伝達部材５１の先端をできるだけ駆動輪４に接近した状態に配置しておくことが好ましい。
【００３９】
ガス発生器５３から発生した高温・高圧の作動ガスは、図２（Ｂ）に示したように、ピストン５４を押圧し、パイプ５２内を摺動させる。ピストン５４は、ストッパ部材５５を押圧し、パイプ５２内を移動させる。ストッパ部材５５は、動力伝達部材５１を押圧し、パイプ５２内を移動させる。パイプ５２から押し出された動力伝達部材５１は、屈曲通路５７によって進行方向が偏向され、駆動輪４の外周に形成された歯４１に向かって移動する。歯４１に衝突した動力伝達部材５１は、塑性変形しながら歯４１に係合し、駆動輪４を回転させる。このとき、屈曲通路５７を通過した動力伝達部材５１は、ハウジング５６内に形成された通路５６１に沿って移動する。
【００４０】
さらに動力伝達部材５１が押し出されると、図２（Ｃ）に示したように、動力伝達部材５１の先端は、ハウジング５６の外壁５６２と内壁５６３により形成された通路５６１に侵入する。
【００４１】
そして、ストッパ部材５５がパイプ５２の出口部５２ａに到達すると、ストッパ部材５５は、屈曲通路５７を形成するハウジング５６の内面５６２ａに衝突し係止される。かかるストッパ部材５５の係止によって動力伝達部材５１の移動が停止し、駆動輪４の回転も停止する。また、ストッパ部材５５がパイプ５２の出口部５２ａに係止されることによって、ピストン５４の移動も停止し、パイプ５２の内面をシールする。
【００４２】
上述した本実施形態に係るプリテンショナ３によれば、動力伝達部材５１の通路を形成するパイプ５２の出口部５２ａに屈曲通路５７を配置したことにより、プリテンショナ３の作動時に動力伝達部材５１をパイプ５２から排出することができるとともに、ストッパ部材５５を屈曲通路５７に詰まらせて係止させることができる。したがって、プリテンショナ３の作動時に発生する作動ガスの排出を簡便な構造で抑制することができる。
【００４３】
次に、プリテンショナ３の他の実施形態について、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係るプリテンショナを示す断面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。
【００４４】
図４（Ａ）に示した第二実施形態に係るプリテンショナ３は、動力伝達部材５１の長さ方向の変形（収縮）を考慮して、動力伝達部材５１の長さを第一実施形態における動力伝達部材５１よりも長く形成したものである。第二実施形態における動力伝達部材５１は、ハウジング５６の外壁５６２と内壁５６３により形成された通路５６１の終端部５６１ａに衝突して圧縮される。その結果、ストッパ部材５５がパイプ５２の出口部５２ａに係止されたときに動力伝達部材５１から反力を受けることとなり、ストッパ部材５５の移動を効果的に抑制することができる。
【００４５】
図４（Ｂ）に示した第三実施形態に係るプリテンショナ３は、動力伝達部材５１を球形状の金属部材により構成したものである。また、駆動輪４の歯４１は、球形状の動力伝達部材５１に適した形状に形成される。かかる実施形態においても、ストッパ部材５５をパイプ５２の出口部５２ａに係止させることができ、作動ガスの排出を抑制することができる。すなわち、動力伝達部材５１の構成は、ストッパ部材５５及び屈曲通路５７を有する限りにおいて、駆動輪４を回転することができれば、どのような構成であってもよい。
【００４６】
上述した実施形態において、動力伝達部材５１の一例として、ロッド形状の樹脂部材である場合及び球形状の金属部材である場合について説明したが、動力伝達部材５１の構成はこれらに限定されるものではない。例えば、動力伝達部材５１は、略円柱形状や略楕円体形状等のパイプ５２内で摺動可能な形状を有していてもよい。また、動力伝達部材５１は、金属製の芯材に樹脂を被覆した複合部材であってもよいし、金属材の一部に樹脂を被覆した複合部材であってもよいし、樹脂材の一部に金属を埋め込んだ複合部材であってもよい。
【００４７】
次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図５において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。
【００４８】
図５に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。
【００４９】
以下、リトラクタ１以外の構成部品について簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＴに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＴに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。
【００５０】
したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット１２の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。
【００５１】
上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るリトラクタ１を適用したものである。リトラクタ１は、上述した第一実施形態〜第三実施形態に係るプリテンショナ３の何れかを備えている。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００によれば、プリテンショナ３の作動時に発生する作動ガスの排出を簡便な構造で抑制することができる。
【００５２】
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、車両の後部座席に使用されるシートベルト装置に適用してもよいし、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５３】
１  リトラクタ
２  スプール
３  プリテンショナ
４  駆動輪
５  動力伝達手段
１１  ベースフレーム
１２  スプリングユニット
１２ａ  ゼンマイバネ
１３  ロック機構
１４  リテーナカバー
１５  ビークルセンサ
１６  トーションバー
１７  ベアリング
４１  歯
５１  動力伝達部材
５２  パイプ
５２ａ  出口部
５２ｂ  カーブ
５３  ガス発生器
５４  ピストン
５５  ストッパ部材
５６  ハウジング
５７  屈曲通路
５７ａ  切欠部
１００  シートベルト装置
１０１  ガイドアンカー
１０２  ベルトアンカー
１０３  バックル
１０４  トング
１１１，１１２  端面
１１１ａ，１１２ａ，１１２ｂ  開口部
１１３  側面
１１４  タイプレート
１３１  パウル
１３２  ロッキングベース
１３２ａ  ディスク部
１３２ｂ  駆動輪支持部
１３２ｃ  トーションバー支持部
１３３  カバープレート
１３４  ロックギア
１３５  フライホイール
５６１  通路
５６１ａ  終端部
５６２  外壁
５６２ａ  内面
５６３  内壁
５６４  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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