(57)【要約】【課題】移動手段の中間部材との当接位置によって移動手段が中間部材から受ける反力に差異が生じることを抑制できるバックル装置を得る。【解決手段】本バックル装置では、２本のワイヤロープ４０がシートの幅方向に並んで設けられている。また、これらの２本のワイヤロープ４０が通過するワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａは、シートの幅方向に平行な面とされている。このため、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られることによって、両方の一方のワイヤロープ４０がワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａから受ける反力の大きさに差異が生じることを抑制できる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、
長手方向先端部が前記バックルに連結され、前記バックルを伴い長手方向へ移動可能な移動手段と、
駆動されることによって前記移動手段が長手方向へ移動される駆動手段と、
前記移動手段の長手方向中間部が曲げられると共に、前記移動手段が当接された際に、前記シートベルト装置が適用されるシートのシート幅方向に沿った前記移動手段の一側と他側とで、前記移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率に差異が生じることを抑制可能な中間部材と、
を備えるバックル装置。
【請求項２】
前記移動手段は、シート幅方向に並んだ複数の移動部材を備え、前記複数の移動部材が前記中間部材に当接された際に、前記中間部材は、前記複数の移動部材の前記中間部材での曲げの曲率に差異が生じることを抑制可能とされた請求項１に記載のバックル装置。
【請求項３】
前記中間部材における前記移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率の内側の内側壁面は、シート幅方向に平行とされた請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。
【請求項４】
前記中間部材は、シート幅方向に開口され、内側に前記移動手段の長手方向中間部が配置されることによって前記移動手段の長手方向中間部が曲げられる溝部を備え、
前記溝部における前記移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率の外側の外側壁面は、前記溝部の開口側への向きに対して、前記移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率の外側へ傾斜された請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動手段が駆動されることによってバックルを移動できるバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤ等によって構成された移動手段が、駆動手段の駆動力によって移動手段の長手方向に移動され、これによって、移動手段の長手方向先端部に設けられたバックルが移動されるバックル装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
この種のバックル装置が、移動手段の長手方向中間部が屈曲部等の中間部材によって曲げられている。このため、移動手段が長手方向先端側へ引張られると、中間部材は、移動手段の長手方向中間部の曲げ部分から荷重を受ける。ここで、中間部材が移動手段から受ける荷重の大きさは、中間部材での移動手段から荷重を受ける位置によって差異が生じることがあり、このため、移動手段の中間部材との当接位置によって移動手段が中間部材から受ける反力に差異が生じることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−４４４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、移動手段の中間部材との当接位置によって移動手段が中間部材から受ける反力に差異が生じることを抑制できるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、長手方向先端部が前記バックルに連結され、前記バックルを伴い長手方向へ移動可能な移動手段と、駆動されることによって前記移動手段が長手方向へ移動される駆動手段と、前記移動手段の長手方向中間部が曲げられると共に、前記移動手段が当接された際に、前記シートベルト装置が適用されるシートのシート幅方向に沿った前記移動手段の一側と他側とで、前記移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率に差異が生じることを抑制可能な中間部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のバックル装置によれば、移動手段が中間部材に当接された際に、シートのシート幅方向に沿った移動手段の一側と他側とで、中間部材での移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率に差異が生じることを抑制できる。このため、例えば、バックルがシートのシート前側へ引張られた際に、移動手段のシート幅方向一側とシート幅方向他側とで、中間部材から受ける反力に差異が生じることを抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記移動手段は、シート幅方向に並んだ複数の移動部材を備え、前記複数の移動部材が前記中間部材に当接された際に、前記中間部材は、前記複数の移動部材の前記中間部材での曲げの曲率に差異が生じることを抑制可能とされている。
【０００９】
請求項２に記載のバックル装置によれば、移動手段は、シート幅方向に並んだ複数の移動部材を備えている。これらの移動部材が中間部材に当接された際に、中間部材は、複数の移動部材の中間部材での曲げの曲率に差異が生じることを抑制可能である。このため、例えば、バックルがシートのシート前側へ引張られた際に、各移動部材の長手方向中間部が中間部材から受ける反力に差異が生じることを抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記中間部材における前記移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率の内側の内側壁面は、シート幅方向に平行とされている。
【００１１】
請求項３に記載のバックル装置によれば、中間部材における移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率の内側の内側壁面は、シート幅方向に平行とされている。このため、例えば、移動手段の長手方向中間部が、中間部材の内側壁面に当接され、移動手段の長手方向中間部が、中間部材の内側壁面に倣って曲げられる。これによって、シートのシート幅方向に沿った移動部材の一側と他側とで移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率に差異が生じることを抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載のバックル装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバックル装置において、前記中間部材は、シート幅方向に開口され、内側に前記移動手段の長手方向中間部が配置されることによって前記移動手段の長手方向中間部が曲げられる溝部を備え、前記溝部における前記移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率の外側の外側壁面は、前記溝部の開口側への向きに対して、前記移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率の外側へ傾斜されている。
【００１３】
請求項４に記載のバックル装置によれば、中間部材には、シート幅方向側で開口された溝部を備えており、移動手段の長手方向中間部は、中間部材の溝部の内側に配置されて曲げられる。ここで、中間部材の溝部における移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率の外側の外側壁面は、溝部の開口側への向きに対して、移動手段の長手方向中間部の曲げの曲率の外側へ傾斜されている。このため、中間部材を成形するための型部材の型抜きが容易になる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係るバックル装置では、移動手段の中間部材との当接位置によって移動手段が中間部材から受ける反力に差異が生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るバックル装置が適用されたシートを車幅方向内側から見た側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るバックル装置の側面断面図で、更に、カバープレートを外した図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るバックル装置のカバープレート及びその近傍を拡大した側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るバックル装置のワイヤガイド及びその近傍を拡大した側面図である。
【図５】図３における５−５線に沿って切った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の一実施の形態を図１から図５に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本バックル装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。
【００１７】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本バックル装置１０は、駆動手段としてのバックル駆動装置１２を備えている。バックル駆動装置１２は、本バックル装置１０が適用されるシート１４の車幅方向内側に設けられている。バックル駆動装置１２は、スライダガイド機構としてのガイドレール１６を備えている。ガイドレール１６は、ボルト等の締結手段によって車両の車体の床部等の車体側に固定されている。図２に示されるように、ガイドレール１６は、スライダガイド部としての車幅方向に対向した一対のガイド壁２０、２２を備えており、ガイド壁２０、２２の間には、駆動部としての駆動ねじ２６が設けられている。駆動ねじ２６の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、駆動ねじ２６は、中心軸線周りに回転自在とされている。
【００１８】
一方、ガイドレール１６の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ２４が設けられている。モータアクチュエータ２４には、駆動ねじ２６の車両前側の端部が連結されており、駆動ねじ２６は、モータアクチュエータ２４のモータから出力される駆動力によって駆動ねじ２６の中心軸線周りに回転される。モータアクチュエータ２４は、モータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されている。この制御手段は、例えば、本バックル装置１０が適用されるシート１４に対応する車両のドアの開閉を検出するカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段又はシート１４のシートクッション２８に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段に電気的に接続されている。さらに、制御手段は、図１に示されるシートベルト装置３０のウェビング３２に設けられたタング３４が、後述するバックル装置１０のバックル３６（図２参照）に係合されたことを検出するバックルスイッチ（何れも図示省略）に電気的に接続されている。モータアクチュエータ２４は、ドア開閉検出手段や乗員検出手段等の検出手段やバックルスイッチ等から出力される電気信号に基づいて制御される。
【００１９】
一方、図２に示されるように、ガイドレール１６のガイド壁２０とガイド壁２２との間には、スライダ３８が設けられている。スライダ３８は、ブロック状に形成されており、図４に示されるように、スライダ３８の車幅方向側面が、ガイドレール１６のガイド壁２０、２２に当接されている。また、スライダ３８には、駆動ねじ２６が貫通されるねじ孔が形成されており、スライダ３８は、駆動ねじ２６が回転することによって、ガイド壁２０、２２に案内されて車両前後方向へスライドされる。
【００２０】
また、図２に示されるように、バックル装置１０は、移動部材として移動手段を構成する２本のワイヤロープ４０を備えている。これらワイヤロープ４０は、長尺状に形成されており、図４に示されるように、車幅方向（シート１４の幅方向）に並んで設けられている。図２に示されるように、ワイヤロープ４０の長手方向中間部よりも基端側では、ワイヤロープ４０の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、ワイヤロープ４０の長手方向基端部は、駆動ねじ２６よりも車両下側でスライダ３８に連結されている。このため、スライダ３８が車両前後方向へスライドされると、ワイヤロープ４０がその長手方向へ移動される。
【００２１】
さらに、ガイドレール１６の車両後側には、中間部材としてのワイヤガイド４２が設けられている。ワイヤガイド４２には、溝部としてのワイヤガイド溝４４が形成されている。ワイヤガイド溝４４は、ワイヤガイド４２の車幅方向内側面で開口されている。さらに、ワイヤガイド溝４４の長手方向一端は、ワイヤガイド４２の車両前側面で開口されていると共に、ワイヤガイド溝４４は、長手方向中間部で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に湾曲されており、ワイヤガイド溝４４の長手方向他端は、ワイヤガイド４２の車両上側面で開口されている。ワイヤガイド溝４４には、ワイヤロープ４０が通されており、ワイヤロープ４０は、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４に倣って車幅方向（シート１４の幅方向）を軸方向とする軸周り方向へ曲げられている。さらに、ワイヤガイド４２の車両上側面で開口よりもワイヤロープ４０の先端側は、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向）へ延びている。
【００２２】
ここで、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４において、ワイヤロープ４０の曲げの内側の壁面である内側壁面４４Ａは、車幅方向（シート１４の幅方向）に対して平行な面とされている。これに対して、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４において、ワイヤロープ４０の曲げの外側の壁面である外側壁面４４Ｂは、ワイヤガイド溝４４の開口方向側（車幅方向内側）に対してワイヤロープ４０の曲げの外側へ所定角度θだけ傾斜されている。
【００２３】
一方、バックル装置１０は、バックルカバー５０を備えている。バックルカバー５０は、長手方向が車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされた筒形状とされている。バックルカバー５０内における車両上側部分には、バックル３６が設けられている。バックル３６は、バックルボデー５２を備えている。バックルボデー５２は、車幅方向外側へ開口した断面Ｕ字形状に形成されており、バックルボデー５２の内側には、ラッチ等のバックル３６の構成部品（図示省略）が設けられている。図１に示されるシートベルト装置３０のウェビング３２に設けられたタング３４が、バックルボデー５２の車両前斜め上側からバックルボデー５２の内側に挿入されると、バックルボデー５２に設けられたラッチが、タング３４に形成された孔部に入り、これによって、タング３４がバックル３６に係合される。
【００２４】
また、図２に示されるように、バックル装置１０は、バックルガイド５４を備えている。バックルガイド５４は、バックルカバー５０よりも柔軟な合成樹脂材によって形成されている。バックルガイド５４は、バックルカバー５０の長手方向（図２矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に長い筒状にとされており、バックルカバー５０の車両後斜め下側部分は、ガイドレール１６に連結されている。バックルガイド５４は、バックルカバー５０の車両後斜め下側の端部からバックルカバー５０に挿入されており、これによって、バックルカバー５０は、バックルガイド５４に案内されて、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）及び車両後斜め下側（図２の矢印Ｂ方向側）へ移動できる。
【００２５】
また、バックルガイド５４の内側には、ワイヤロープ４０が通っている。ワイヤロープ４０の長手方向先端側は、バックルガイド５４の車両前斜め上側の端部からバックルガイド５４の外側へ延び、バックルカバー５０に設けられたバックルボデー５２へ連結されている。このため、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ移動されることによって、ワイヤロープ４０の長手方向先端部が、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動されると、バックル３６がバックルカバー５０を伴って車両前斜め上側へ移動される。これに対して、ワイヤロープ４０が長手方向基端側へ移動されることによって、ワイヤロープ４０の長手方向先端部が車両後斜め下側（図２の矢印Ｂ方向側）へ移動されると、バックル３６がバックルカバー５０を伴って車両後斜め下側へ移動される。
【００２６】
一方、図５に示されるように、上述したワイヤガイド４２の車幅方向外側には、ガイドレール１６のガイド壁２０の車両後側端部から延出された延出片５６が配置されている。延出片５６は、ワイヤガイド４２の車両後側で車幅方向内側へ曲げられており、この延出片５６において車幅方向内側へ曲げられた部分の車幅方向内側端部からは、図５に示されるガイドレール固定片５８が車両後斜め下側へ延出されている。
【００２７】
また、図１及び図３に示されるように、ワイヤガイド４２の車幅方向内側には、連結部材としてのカバープレート６０が設けられている。カバープレート６０は、第２連結部としてのカバープレート本体６１を備えており、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４は、カバープレート６０のカバープレート本体６１によって車幅方向内側から閉じられている。図３に示されるように、カバープレート６０は、第１連結部としてのカバープレート固定片６２を備えている。カバープレート固定片６２は、カバープレート６０のカバープレート本体６１から車両後斜め下側へ延出されており、カバープレート６０のカバープレート固定片６２は、ガイドレール１６のガイドレール固定片５８の車幅方向内側でガイドレール固定片５８と対向されている。さらに、図５に示されるように、ガイドレール１６のガイドレール固定片５８の車幅方向外側には、車両の車体の床部に設けられた支持プレート６４が配置されている。
【００２８】
カバープレート６０のカバープレート固定片６２には、カバープレート第１孔部６６が形成され、ガイドレール１６のガイドレール固定片５８には、ガイドレール固定片孔部６８が形成され、車両の車体の床部の支持プレート６４には、支持プレート孔部７０が形成されている。これらのカバープレート第１孔部６６と、ガイドレール固定片孔部６８と、支持プレート孔部７０とは、車幅方向に対向されており、カバープレート第１孔部６６、ガイドレール固定片孔部６８、支持プレート孔部７０には、第１固定ボルト７２が貫通配置されている。第１固定ボルト７２の先端部には、第１ナット７４が螺合されている。これによって、カバープレート６０のカバープレート固定片６２及びガイドレール１６のガイドレール固定片５８は、車両の車体の床部の支持プレート６４に固定されている。
【００２９】
一方、図４に示されるように、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４よりもワイヤガイド溝４４の曲率半径方向内側部分には、ワイヤガイド孔部７６が形成されている。図５に示されるように、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６は、車幅方向に貫通されている。ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６の車幅方向外側には、上述したガイドレール１６の延出片５６が配置されている。延出片５６には、延出片孔部７８が形成されており、延出片５６の延出片孔部７８は、車幅方向にワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６と対向されている。また、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６の車幅方向内側では、カバープレート６０のカバープレート本体６１に形成されたカバープレート第２孔部８０がワイヤガイド孔部７６と対向されている。
【００３０】
一方、図５に示されるように、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６、ガイドレール１６の延出片５６の延出片孔部７８、カバープレート６０のカバープレート第２孔部８０には、第２固定ボルト８２が貫通配置されている。第２固定ボルト８２の先端部には第２ナット８４が螺合されている。これによって、ワイヤガイド４２は、カバープレート６０及びガイドレール１６の延出片５６に固定され、更に、カバープレート６０及びガイドレール１６の延出片５６を介してワイヤガイド４２が、車両の車体の床部に設けられた支持プレート６４に固定されている。
【００３１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置１０では、例えば、本バックル装置１０が適用されるシート１４に対応した車両のドアが、閉状態から開状態に変化すると、このドアの開閉状態の変化によってカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段等の検出手段によって検出される。また、例えば、乗員８６がシート１４に着座すると、シート１４のシートクッション２８等に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段によってシート１４への乗員８６の着座が検出される。このような車両への乗員の乗車に伴うドアやシート１４の状態の変化によって検出手段から制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによって、モータアクチュエータ２４が駆動されて、駆動ねじ２６が回転されると、スライダ３８がガイドレール１６のガイド壁２０、２２に案内されて車両後側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ移動されると、バックルボデー５２がワイヤロープ４０によって車両前斜め上側へ押圧される。
【００３２】
このワイヤロープ４０からの押圧力がバックルボデー５２を介してバックルカバー５０に伝わると、図２に示されるように、バックルカバー５０は、バックルガイド５４に案内されて車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動される。このように、バックルカバー５０が移動されることによって、乗員８６はタング３４をバックル３６へ容易に係合させることができ、ウェビング３２を容易に装着できる。
【００３３】
これに対し、タング３４がバックル３６に係合されると、バックル３６のバックルスイッチから制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ２４が駆動されて、駆動ねじ２６が回転されると、スライダ３８がガイドレール１６のガイド壁２０、２２に案内されて車両前側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ４０が長手方向基端側へ移動されると、バックルカバー５０がバックルボデー５２を介してワイヤロープ４０に引張られる。これによって、バックルカバー５０がバックルガイド５４に案内され、図１に示されるように、バックルカバー５０は、車両後斜め下側（図３の矢印Ｂ方向側）へ移動される。
【００３４】
一方、車両衝突時等の車両急減速時には、シート１４に着座した乗員８６の身体に装着されたウェビング３２が、乗員８６の身体によって引張られる。これによって、バックル装置１０のバックル３６が、ウェビング３２に設けられたタング３４によって車両前斜め上側へ引張られると、バックル装置１０のバックル３６に連結されたワイヤロープ４０の長手方向先端側が、車両前斜め上側へ引張られる。
【００３５】
このように、ワイヤロープ４０の長手方向先端側が、車両前斜め上側へ引張られると、ワイヤロープ４０のワイヤガイド４２よりも長手方向基端側は、車両後側へ引張られる。しかしながら、ワイヤロープ４０の長手方向基端部は、スライダ３８によって保持されているため、ワイヤロープ４０の長手方向基端部の車両後側への移動が阻止され、これによって、ワイヤロープ４０の長手方向先端側に付与された引張力の反力が、ワイヤロープ４０の長手方向基端部に作用される。この状態では、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａが、ワイヤロープ４０によって押圧される。
【００３６】
ここで、本実施の形態では、２本のワイヤロープ４０が車幅方向（シート１４の幅方向）に並んでおり、しかも、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａは、車幅方向（シート１４の幅方向）に対して平行とされている。このため、両ワイヤロープ４０がワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａに当接されることによって、両ワイヤロープ４０がワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａに倣って曲がった際の両ワイヤロープ４０の曲げの曲率が等しくなる。
【００３７】
これによって、両ワイヤロープ４０は、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａから付与される反力に対する耐力が等しくなり、一方のワイヤロープ４０がワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａから付与される反力と、他方のワイヤロープ４０がワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａから付与される反力とで大きさが等しくなる。これによって、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られた際のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａからの反力を各ワイヤロープ４０で保持できる。
【００３８】
また、このように、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られた際のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａからの反力を、各ワイヤロープ４０で保持できるため、１本のワイヤロープでワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａからの反力を受ける構成に比べてワイヤロープ４０の直径寸法を短くできる。これによって、バックル装置１０の小型化が可能になる。
【００３９】
一方、本実施の形態では、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａは、車幅方向（シート１４の幅方向）に対して平行な面とされているが、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の外側壁面４４Ｂは、ワイヤガイド溝４４の開口方向側（車幅方向内側）に対してワイヤロープ４０の曲げの外側へ所定角度θだけ傾斜されている。このため、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４は、開口側（車幅方向内側）へ向けてワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａと外側壁面４４Ｂとの間隔が大きくされている。これによって、ワイヤガイド４２を成形するための金型を開く際に、金型においてワイヤガイド溝４４を成形する部分（コア）をワイヤガイド溝４４から容易に抜くことができる。
【００４０】
なお、本実施の形態は、移動部材としてワイヤロープ４０を２本備える構成であった。しかしながら、移動部材としてのワイヤロープ４０は３本以上であってもよい。また、幅方向がシート１４の幅方向に沿った１本の帯状部材を移動としてもよい。このような帯状部材を移動部材とした構成では、帯状部材の幅方向一側部分と幅方向他側部分とで、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａから受ける反力の大きさを等しくでき、結果的に上述した本実施の形態の効果と同等の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０    バックル装置
１２    バックル駆動装置（駆動手段）
１４    シート
３０    シートベルト装置
３２    ウェビング
３４    タング
３６    バックル
４０    ワイヤロープ（移動部材、移動手段）
４２    ワイヤガイド（中間部材）
４４    ワイヤガイド溝（溝部）
４４Ａ    内側壁面
４４Ｂ    外側壁面
【図１】
2017128311.tif 000003
【図２】
2017128311.tif 000004
【図３】
2017128311.tif 000005
【図４】
2017128311.tif 000006
【図５】
2017128311.tif 000007