(57)【要約】【課題】  自動車用ドアミラー内の装置の増加、多様化にも対応可能で、容易に組付操作が行えると共に、ドアミラーのデザイン性にも影響を与えることの少ない組付構造を提供すること。【解決手段】  自動車ドア側に組み付け固定される車両取付部２と、ミラー１１を備えたミラーハウジング１とを組み付ける自動車用ドアミラーの組付構造であって、車両取付部２には、車体側ハーネス８の第一端部９が設けられている一方、ミラーハウジング１には、モータ４に対する電源及び信号を入力するミラー側ハーネス１２の第二端部１３が設けられており、車両取付部２とミラーハウジング１とが組み付けられるときに、両端部９，１３が電気的に接続されることを特徴とする自動車用ドアミラーの組付構造によって達成される。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドア側に組み付け固定される車両取付部と、ミラーを備えたミラーハウジングとを組み付ける自動車用ドアミラーの組付構造であって、
前記車両取付部には、自動車本体から延設される車体側ハーネスの第一端部が設けられている一方、
前記ミラーハウジングには、前記ミラーの位置を移動させるモータに対する電源及び信号を入力するミラー側ハーネスの第二端部が設けられており、前記車両取付部と前記ミラーハウジングとが組み付けられる位置の近傍に前記第一端部と第二端部との結合部位が設けられるようになっており、前記車両部位と前記ミラーハウジングとを組付けるときに、前記第一端部と第二端部とが電気的に接続されることを特徴とする自動車用ドアミラーの組付構造。
【請求項２】
前記車両取付部とミラーハウジングとの組付け操作に伴って、前記第一端部と第二端部との電気的な接続が行われることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアミラーの組付構造。
【請求項３】
前記ミラーハウジングには、前記モータを含めて二つ以上の電装部品の装着が可能とされており、前記第二端部に組み付けられるハーネスは前記各電装部品の装着の有無に対して、適当な構成が決定されて複数種類のものが対応する一方、前記第一端部は、前記ミラーハウジング側に装着される電装部品の最大数が設けられるときの前記第二端部の構成に対応した一種類のものが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアミラーの組付構造。
【請求項４】
前記第一端部と第二端部とは、圧接コネクタ、ドロワーコネクタ、スリップリング及び平板状の互いにネジ止め可能な接続部材からなる構成から選択される少なくとも一つであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアミラーの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアミラーの組付構造に関し新規性と利便性を付与する物である。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアミラーには、ミラーの角度調節装置、ドアミラー本体の開閉機構、ウインカーなどの複数の装置が内蔵されており、今後も増加する可能性がある。現在、自動車の車両側から延設されたワイヤーハーネスは、ドアの連結部分を通り、ドアミラー内の電源格納ユニットまで一括してまとめて配設され、電源格納ユニットから分岐して各種電装部品毎に配置される。ドアミラー内の電装部品数が増加すると、ワイヤーハーネスが複雑・多線化し、太くなってくるため、車体のデザイナーが要求する外観を確保することが難しくなってきている。
また、肥大化したワイヤーハーネスをドアミラー内の電装部品から車両側の動作信号・電力供給コネクタへ接続するために、内部構造を取り回して車両ドア内部に至る際に、ハーネス外径の大径化により屈曲性が低下し、組付け工数の増大や作業効率の低下が起こっている。
上記問題を解決するための技術として、例えば先行技術文献１〜３が例示される。特許文献１には、ドアミラー本体と車両側の取付部との間でハーネスを分割した構造が、特許文献２には、ドアミラー付コーナーピースをドアに固定するに際し、ドア側にはコネクタを固定しておき、コーナーピース本体には、前記コネクタが嵌合可能な貫通孔が開口形成された構造が、特許文献３には、ミラー本体と自動車ボディとのそれぞれに、互いに嵌合可能なハーネスを分割して設けた構造が、それぞれ開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３９６６２号公報
【特許文献２】特開平６−１９１３４８号公報
【特許文献３】実開昭５８−１６３３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構造は、ワイヤーハーネスが複雑化・多線化されるよりも前に提案されたものであるため、近年の自動車用ドアミラーに対しては、更なる改良の余地が残されていた。
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車用ドアミラー内の装置の増加、多様化にも対応可能で、容易に組付操作が行えると共に、ドアミラーのデザイン性にも影響を与えることの少ない組付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者は、車両から電源格納ユニットまでのワイヤーハーネスと、それ以降のワイヤーハーネスとを一旦分断し、ドアミラー内でワイヤーハーネスを組み付ける際に電源格納ユニット又はその近傍で再結合する構成を採用することにより、組付作業性を大幅に低減できることが可能となった。
また、自動車の車種によっては、その車種のグレードに応じて、ドアミラーに装着する電装部品の搭載数が変わるため、ワイヤーハーネスが種類数毎に必要となる。そこで、自動車本体に設けられる車両取付部のワイヤーハーネスは、グレードに関係なく一種類として提供する。一方、ミラーハウジング側には、グレードに応じた電装部品に対応するだけのワイヤーハーネスを用意しておけば、各電装部品の動作信号や自動車本体側からの長さが異なったとしても影響を受けることがなくなる。このため、ミラーハウジング側のワイヤーハーネス種類を用意しておけば済む。
【０００６】
例えば、電源格納ユニットを車両取付部とミラーハウジングとの分割取付部分の境界に配置する。この部分は、ドアミラーを回転させるための機能を有するため、堅固な構造（例えば、ボルトなど）で車両取付部に組み付けられる。その組付作業時に、電源格納ユニット又はその近傍のクリアランスを使って、ワイヤーハーネスを再接続する構造とすれば、接合部分の構造がドアミラーのデザイン性を損なわなくなる。
こうして、上記目的を達成するための発明に係る自動車用ドアミラーの組付構造は、自動車ドア側に組み付け固定される車両取付部と、ドアミラーを備えたミラーハウジングとを組み付けるものであって、前記車両取付部には、自動車本体から延設される車体側ハーネスの第一端部が設けられている一方、前記ミラーハウジングには、前記ミラーの位置を移動させるモータに対する電源及び信号を入力するミラー側ハーネスの第二端部が設けられており、前記車両取付部と前記ミラーハウジングとが組み付けられる位置の近傍に前記第一端部と第二端部との結合部位が設けられるようになっており、前記車両取付部と前記ミラーハウジングとを組付けるときに、前記第一端部と第二端部とが電気的に接続されることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、車両取付部とミラーハウジングとを組み付けるときに、第一端部と第二端部とを電気的に接続するので、従来のようにミラーハウジングの組み付け操作に伴う煩雑なハーネスの引き回し操作を行う必要がない。
上記発明において、前記車両取付部と前記ミラーハウジングとの組付け操作に伴って同時に、前記第一端部と第二端部との電気的な接続が行われることが好ましい。
そのような構造とすれば、組付け操作と電気接続とが一度に行われるので、作業性が良好となる。
本発明において、前記ミラーハウジングには、前記モータを含めて二つ以上の電装部品の装着が可能とされており、前記第二端部に組み付けられるハーネスは前記各電装部品の装着の有無に対して、適当な構成が決定されて複数種類のものが対応する一方、自動車本体側の前記第一端部は、前記ミラーハウジング側に装着される電装部品の最大数が設けられるときの前記第二端部の構成に対応した一種類のものが設けられていることが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、ミラーハウジング側のハーネスは、複数種類のものが対応している一方、自動車ドア側に組み付け固定される車両取付部は、第二端部の最大のものに対応する一種類のもののみが用意されている。そこで、ミラーハウジング側として複数のものを作製しておけば、自動車側の設定としては一種類のものを用意しておけば済む。このため、グレードの異なる複数種類のものが用意されている車種では、それぞれの車種毎に第一端部と第二端部を用意しておく必要がないので、全体として部品点数を減少させられる。
本発明において、ミラーハウジングへの装着が可能な電装部品としては、例えばミラー折り畳み用モータ、ミラーの角度調節用モータ、ビデオ装置、ミラーの曇止めヒータ、灯火ライトなどがあるが、これらには限定されない。
また、本発明において、第一端部と第二端部を構成する部品としては、例えばコネクタ（圧接コネクタ、ドロワーコネクタを含む）、スリップリング、平板状の互いにネジ止め可能な接続部材などが例示されるが、これらには限定されない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、自動車用ドアミラー内の装置の増加、多様化にも対応可能で、容易に組付操作が行えると共に、ドアミラーのデザイン性にも影響を与えることの少ない組付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第一実施形態において、組付け操作前のミラーハウジングと車両取付部を示す概要図である。
【図２】ミラーハウジングの内部構造を示す図である。
【図３】組付け操作前の第一端部と第二端部を示す斜視図である。
【図４】組付け操作前の第一端部と第二端部を示す平面図である。
【図５】組付け操作中の第一端部と第二端部を示す側面図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】組付け操作後の第一端部と第二端部の斜視図である。
【図８】組付け操作後のミラーハウジングと車両取付部の概要図である。
【図９】第二実施形態における組付け操作前の第一端部と第二端部を示す斜視図である。
【図１０】第三実施形態における組付け操作前の第一端部と第二端部を示す斜視図である。
【図１１】第四実施形態における組付け前の第一端部と第二端部を示す側面図である。但し、第二端部を示すために、筒体は内部構造を示すために側断面図として示す。
【図１２】筐体と筒体とを組付けた後の様子を示す側面図である。但し、第二端部を示すために、筒体は内部構造を示すために側断面図として示す。
【図１３】筐体と筒体とを組付けた後の様子を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、図表を参照しつつ説明するが、本発明の技術的範囲は、これらの実施形態によって限定されるものではなく、発明の要旨を変更することなく様々な形態で実施できる。
【００１２】
＜第一実施形態＞
図１〜図８には、第一実施形態の構成を示した。図１には、本発明の第一実施形態において、組付け操作を行う前のミラーハウジング１と車両取付部２との概要を示した。車両取付部２は、図示しない自動車ドア側の所定の位置に対して、図示右側部分が組み付け固定されるようになっている。車両取付部２の左側には、上側に向かってモータ装着孔３が凹設されている。このモータ装着孔３には、ミラーハウジング１に組み付けられているモータ４が組付け固定される。モータ装着孔３の内部壁面には、全周に沿って、スポンジ５が設けられており、モータ４に対して所定の圧力で突き当たることにより、水密構造を取るようになっている。
モータ装着孔３の底面には、ボルト６を組み付け可能な２個のボルト孔７が設けられている。また、モータ装着孔３の底面には、自動車本体から延設される車体側ハーネス８の第一端部９が取り付けられている。
図３〜図７に示すように、第一端部９は、圧接端子を備えたコネクタハウジングとして構成されており、ここには、車体側ハーネス８の先端部分が固定され、その先端には、上側（つまり、モータ装着孔３の開放面側）に開放する複数の圧接刃１０が設けられている。第一端部９は、モータ装着孔３において、所定の方向及び位置に固定されるようになっている。具体的には、モータ装着孔３の壁面には、図示しないガイド溝が設けられており、そこに電線が両面テープなどで仮止めを行うか、電線を予め接続されるピッチに整合させて、電線の端部にラミネートフィルムに電線を溶着することで位置決めされる。
【００１３】
本実施形態が用いられる自動車には、予めグレードの異なる複数種類のものが用意されており、各グレードに応じて、ミラーハウジング１に装着される電装部品の種類と個数が設定されている。このため、ミラーハウジング１に対しては、複数の相異なる電線から電力・信号が供給されることになる。ここで、第一端部９には、ミラーハウジング１側に装着される電装部品の最大数が設けられるときの構成に対応した一種類のものが設定されている。すなわち、第一端部９のうち、いずれかの電線が使用されない場合であっても、全構成に対応する電線を用意しておくことにより、ミラーハウジング１の種類が異なっていても、一種類の第一端部９を用意しておけば済むことになる。
一方、図２に示すように、ミラーハウジング１には、ミラー１１と、ミラーハウジング１の開閉移動（折り畳み位置及び使用位置への相互の移動）を行うモータ４と、ミラー１１の角度を調節する第２モータ１４と、ミラー１１の曇止めを制御する曇止めヒータ１５と、灯火ライト１６などの電装部品が設けられている。複数の電線を纏めたミラー側ハーネス１２は、モータ４の中央に開放された挿通孔４Ａに通されている。
【００１４】
図３に示すように、ミラー側ハーネス１２の第二端部１３は、複数の電線を所定の位置に一列に配列して配置したコネクタハウジングとして構成されている。中央の電線部分は、ビニールなどの被覆部材で覆われている。第二端部１３は、モータ４の底面において、所定の方向と位置に固定されるようになっている。モータ４及びモータ装着孔３には、組付位置を指定する凹凸部又は三角形のセレーション、凸状の棒形と穴などが設けられており、モータ４が所定の位置でのみ、モータ装着孔３に挿入できるようになっている。また、モータ４の底面側には、ボルト６を回し付けるボルト孔１７が設けられている。
図４〜図７に示すように、両端部９，１３が組み付けられる操作に伴って、圧接刃１０が所定の電線の被覆を斬り欠くことで、圧接端子を介して、両ハーネス８，１２間に所定の電気的接続が行われるようになっている。
【００１５】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用及び効果について説明する。まず、ミラーハウジング１側の構成、すなわちミラー１１及び所定の電装部品４，１４，１５，１６を組付け、ミラー側ハーネス１２を挿通孔４Ａに通して電線を纏め、端部を第二端部１３に固定した後、モータ４の底面の所定の位置に固定しておく。
一方、図示しない自動車ドアに固定された車両取付部２のモータ装着孔３には、所定の位置に車体側ハーネス８を取り付けた第一端部９を固定しておく。
モータ装着孔３にモータ４を挿入すると、両端部９，１２が所定の位置及び所定の方向（すなわち、第一端部９の圧接刃１０が上方を向き、第二端部１３のミラー側ハーネス１２が下方に開放し、両端部９，１３が対向するように位置する状態）で対向するようになっている。ここで、ボルト孔７からボルト６を締め付けることにより、ボルト６がモータ４のボルト孔１７に締め付け固定されて、ミラーハウジング１と車両取付部２とが所定の位置に固定される。
【００１６】
このボルト６の締め付け操作中には、モータ装着孔３の内部底面において、第一端部９と第二端部１３とが、互いに組み付けられる方向に押圧されることになり、圧接刃１０がミラー側ハーネス１２の電線に切り込みを入れる。ボルト６の締め付けが完了すると、両端部９，１３が所定の位置に組み付けられることになり、両ハーネス８，１２の間で所定の電気的な接続が図られる（図７及び図８を参照）。
このように、本実施形態によれば、車両取付部２とミラーハウジング１とを組み付けるときに、第一端部９と第二端部１３とを電気的に接続するので、従来のようにミラーハウジングの組み付け操作に伴う煩雑なハーネスの引き回し操作を行う必要がない。また、車両取付部２とミラーハウジング１の組付け操作を行う時のボルト６の締め付け操作に伴って、電気接続が行われるので作業性が良好となる。
【００１７】
また、ミラーハウジング１のミラー側ハーネス１２は、予め設定されている車両のグレードに応じて複数種類のものが対応している一方、車両取付部２は、第二端部１３の最大のものに対応する一種類のもののみが用意されている。そこで、ミラーハウジング１側に複数のミラー側ハーネス１２を作製しておけば、自動車側の設定としては一種類のものを用意しておけば済む。このため、それぞれの車種毎に第一端部９と第二端部１３を用意しておく必要がないので、全体として部品点数を減少させられる。
【００１８】
＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図９を参照しつつ詳細に説明する。
本実施形態と第一実施形態とにおいて、構成の相違は、第一端部２０と第二端部２１のみであるため、その他の構成については、第一実施形態と同一の符号を用いて説明を省略する。
本実施形態の端部２０，２１は、ドロワーコネクタのハウジングとして構成されている。第一端部２０は、車両取付部２のモータ装着孔３の底面に取り付けられている一方、第二端部２１は、モータ４の底面に固定されている。
両端部２０，２１は、互いに嵌合可能に構成されており、ミラーハウジング１のモータ４が、車両取付部２のモータ装着孔３に挿入されて、ボルト６によって回し付け固定される作業に伴って、両端部２０，２１の嵌合操作が行われて、電気的な接続が図られる。
このようにして構成した本実施形態によっても、第一実施形態と同様の効果を奏する。
【００１９】
＜第三実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態について、図１０を参照しつつ詳細に説明する。
本実施形態と第一及び第二実施形態とにおいて、構成の相違は、第一端部３０と第二端部３１のみであるため、その他の構成については、第一実施形態と同一の符号を用いて説明を省略する。
本実施形態の端部３０，３１は、略円形の平板状の互いに接続可能な非伝導性の部材（例えば、プラスチック）として構成されている。両端部３０，３１において、ハーネス８，１２が固定されるハーネス装着面側（図中、第二端部３１に示す面側）の所定の位置（図には、同心状に六個のものが設定されている）には、各ハーネス８，１２の一端を固定するハーネス固定部３２が設けられている。また、逆の接続面側（図中、第一端部３０に示す面側）には、各ハーネス固定部３２に連続する端子部３３が設けられている。
両端部３０，３１は、互いに組み合わせ可能に構成されており、ミラーハウジング１のモータ４が、車両取付部２のモータ装着孔３に挿入されて、ボルト６によって回し付け固定される作業に伴って、両端部３０，３１の接続面が組み合わせられることで、両端部３０，３１間の電気的な接続が図られる。
このようにして構成した本実施形態によっても、第一実施形態と同様の効果を奏する。
【００２０】
＜第四実施形態＞
次に、本発明の第四実施形態について、図１１〜図１３を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態と第一〜第三実施形態とにおいて、同一の作用を持つ構成については、同一の符号を用いて説明を省略する。
本実施形態は、スリップリングを用いたものである。車体ハーネス８Ａは、筐体４１の内部に導入されて、電気的に接続する円形状の第一端部４０Ａ〜４０Ｇに連結される。各第一端部４０Ａ〜４０Ｇは、電気的に離間されており、同芯状に軸方向に連結されて円柱状に配置されている。筐体４１の上面中央には、ネジ４４を回し付け可能なネジ穴４２が設けられている。
筐体４１の上方からは、円筒状の筒体４３が組み付けられる。筒体４３には、ミラー側ハーネス１２が接続されており、各電線の先端部分は、第二端部４６Ａ〜４６Ｇに電気的に接続される。各第二端部４６Ａ〜４６Ｇは、電気的に離間されて、筒体４３の内側に配置されている。第二端部４６Ａ〜４６Ｇは、第一端部４０Ａ〜４０Ｇの位置に合わせて配置されている。また、第二端部４６Ａ〜４６Ｇは、筒体４３の内部空間に対して、バネによって、常には内側方向に付勢された状態で取り付けられている。筒体４３の上面には、ネジ４４を挿通可能な挿通孔４５が設けられている。
筐体４１の上方から筒体４３を被せ付け、ネジ４４を回し付けることにより、第一端部４０Ａ〜４０Ｇと第二端部４６Ａ〜４６Ｇとが電気的に接続されると共に、筒体４３は筐体４１に対して、左右両方向に回転可能に組み付けられる（図１３中の矢印Ａ，Ｂを参照）。
このようにして構成した本実施形態によっても、第一実施形態と同様の効果を奏する。
＜その他の実施形態＞
本発明によれば、第一端部と第二端部とは、ミラーハウジングと車両取付部との組付方向に沿って移動することにより、両端部間に電気的な接続を図る構成であれば、上記第一実施形態〜第四実施形態以外にも適当な構成を用いることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１…ミラーハウジング
２…車両取付部
４…モータ（電装部品）
８…車体側ハーネス
９，２０，３０，４０Ａ〜４０Ｇ…第一端部
１１…ミラー
１２…ミラー側ハーネス
１３，２１，３１、４６Ａ〜４６Ｇ…第二端部
１４…第２モータ（電装部品）
１５…ヒータ（電装部品）
１６…灯火ライト（電装部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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