(57)【要約】【課題】製造コストを抑えつつ、給油管がリアヘッドの挿通孔から抜け落ちるのを防止できる圧縮機を提供すること。【解決手段】圧縮機は、油貯め部を有するケーシングと、シリンダと、リアヘッド６０と、油貯め部とシリンダの被給油空間とを連通する給油管７１とを備える。リアヘッド６０は、給油管７１を挿通するための挿通孔６３を有する。挿通孔６３は、小径孔部６３１と、大径孔部６３２とを有する。給油管７１は、挿通孔６３の小径孔部６３１に挿入された小径直管部７１１と、この小径直管部７１１の上端に設けられ、挿通孔６３の大径孔部６３２内に位置する大径部７１２とを有する。給油管７１の大径部７１２の外径の大きさは、挿通孔６３の小径孔部６３１の内径の大きさよりも大きい。【選択図】図３
2017014908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油を貯める油貯め部（９）を有するケーシング（１）と、
上記ケーシング（１）内に設けられたシリンダ（２１）と、
上記シリンダ（２１）の下側端部に配置されたリアヘッド（６０）と、
上記油貯め部（９）と上記シリンダ（２１）の被給油空間（１１０）とを連通する給油管（７１，７２）と
を備え、
上記リアヘッド（６０）は、上記給油管（７１，７２）を挿通するための挿通孔（６３，６４）を有し、
上記挿通孔（６３，６４）は、小径孔部（６３１）と、この小径孔部（６３１）の上記シリンダ（２１）の開口側に設けられた大径孔部（６３２，６３３）とを有し、
上記給油管（７１，７２）は、上記挿通孔（６３，６４）の上記小径孔部（６３１）に挿入された小径直管部（７１１）と、この小径直管部（７１１）の上端に設けられ、上記挿通孔（６３，６４）の上記大径孔部（６３２，６３３）内に位置する大径部（７１２，７１３）とを有し、
上記給油管（７１，７２）の上記大径部（７１２，７１３）の外径の大きさは、上記挿通孔（６３，６４）の上記小径孔部（６３１）の内径の大きさよりも大きいことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の圧縮機において、
上記挿通孔（６３，６４）の上記大径孔部（６３２，６３３）の内径は、上記シリンダ（２１）側に向かって連続的に大きくなっていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１または２に記載の圧縮機において、
上記給油管（７１，７２）の上記小径直管部（７１１）は、上記挿通孔（６３，６４）の上記小径孔部（６３１）に圧入されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか一つに記載の圧縮機において、
上記給油管（７１，７２）の上記大径部（７１２，７１３）の一部は、上記シリンダ（２１）の下側端部で覆われていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、圧縮機としては、特開２００８−４５４１５号公報（特許文献１）に記載されているものがある。この圧縮機は、シリンダと、このシリンダを収納すると共にシリンダの下部に油を貯める貯油空間を有するケーシングと、上記シリンダの下側端部に配置されたリアヘッドと、上記貯油空間と上記シリンダの被給油空間とを連通するオイルピックアップ部（以下、給油管という）とを備えている。上記リアヘッドは、上記給油管を挿通するための挿通孔を有している。この挿通孔に挿通された給油管を通して、貯油空間の油をシリンダの被給油空間に給油している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４５４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の圧縮機では、給油管をリアヘッドの挿通孔に圧入して、給油管と挿通孔とのはめあいによる結合力によって、給油管をリアヘッドに固定している。このため、上記従来の圧縮機では、給油管の外径寸法および挿通孔の孔径寸法の少なくとも一方の加工精度が悪かったり、給油管の挿通孔への取り付け方に不備がある場合、給油管と挿通孔との結合力が小さくなって、給油管が挿通孔から抜け落ちることがあるという問題があった。また、給油管と挿通孔との結合力が小さくなるのを防止するために、給油管の外径寸法および挿通孔の孔径寸法の加工精度を高めて、給油管が挿通孔から抜け落ちるのを防止できても、給油管またはリアヘッドの製作コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、製造コストを抑えつつ、給油管がリアヘッドの挿通孔から抜け落ちるのを防止できる圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の圧縮機は、
油を貯める油貯め部を有するケーシングと、
上記ケーシング内に設けられたシリンダと、
上記シリンダの下側端部に配置されたリアヘッドと、
上記油貯め部と上記シリンダの被給油空間とを連通する給油管と
を備え、
上記リアヘッドは、上記給油管を挿通するための挿通孔を有し、
上記挿通孔は、小径孔部と、この小径孔部の上記シリンダの開口側に設けられた大径孔部とを有し、
上記給油管は、上記挿通孔の上記小径孔部に挿入された小径直管部と、この小径直管部の上端に設けられ、上記挿通孔の上記大径孔部内に位置する大径部とを有し、
上記給油管の上記大径部の外径の大きさは、上記挿通孔の上記小径孔部の内径の大きさよりも大きいことを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、上記給油管の大径部の外径の大きさは、上記挿通孔の小径孔部の内径の大きさよりも大きいので、給油管が下方に移動するとき、大径部の下端が小径孔部の上端に当接するまでは移動できるが、それ以上は下方への移動が規制される。このため、給油管と挿通孔との結合力にかかわらず、給油管が挿通孔から抜け落ちるのを防止できる。また、給油管と挿通孔との結合力が小さくなるのを防止するために、給油管の外径寸法および挿通孔の内径寸法の加工精度を高める必要がないので、給油管またはリアヘッドの製作コストなどを抑えることができる。
【０００８】
また、一実施形態の圧縮機では、
上記挿通孔の上記大径孔部の内径は、上記シリンダ側に向かって連続的に大きくなっている。
【０００９】
上記実施形態によれば、上記挿通孔の大径孔部の内径は、上記シリンダ側に向かって連続的に大きくなっているので、上記給油管をシリンダ側から挿通孔に挿通するとき、給油管を大径孔部によって、挿通孔の小径孔部内に容易に導くことができ、圧縮機の組み立てを簡単かつ確実に行うことができる。
【００１０】
また、一実施形態の圧縮機では、
上記給油管の上記小径直管部は、上記挿通孔の上記小径孔部に圧入されている。
【００１１】
上記実施形態によれば、上記給油管の小径直管部を上記挿通孔の小径孔部に圧入することによって、給油管を挿通孔にしっかりと固定でき、例えば、給油管が挿通孔に対して上方に移動したり、給油管が挿通孔内でがたついたりするのを防止できる。
【００１２】
また、一実施形態の圧縮機では、
上記給油管の上記大径部の一部は、上記シリンダの下側端部で覆われている。
【００１３】
上記実施形態によれば、上記給油管の上記大径部の一部は、上記シリンダの下側端部で覆われているので、給油管がシリンダ側、すなわち、上方に移動するとき、大径部の上端がシリンダの下側端部に当接するまでは移動できるが、それ以上は移動できない。このため、給油管が上方に飛び出すのをシリンダの下側端部によって防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の圧縮機によれば、給油管の上側の大径部の外径の大きさを挿通孔の小径孔部の内径の大きさよりも大きくしたことによって、給油管またはリアヘッドの製造コストを抑えつつ、給油管がリアヘッドの挿通孔から抜け落ちるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１はこの発明の第１実施形態のロータリー圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は上記ロータリー圧縮機の圧縮機構部の要部の平面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線から見た要部拡大断面図である。
【図４】図４はこの発明の第２実施形態のロータリー圧縮機のリアヘッドの挿通孔と挿通孔に取り付けられた給油管とを示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１はこの発明の第１実施形態のロータリー圧縮機の縦断面図を示している。
【００１８】
この第１実施形態のロータリー圧縮機は、図１に示すように、密閉容器１と、この密閉容器１内に配置された圧縮機構部２と、密閉容器１内に配置され、圧縮機構部２を駆動軸１２を介して駆動するモータ３とを備えている。密閉容器１は、ケーシングの一例である。
【００１９】
このロータリー圧縮機は、いわゆる縦型の高圧ドーム型のロータリー圧縮機であって、密閉容器１内の下側に、圧縮機構部２を配置し、その圧縮機構部２の上側にモータ３を配置している。このモータ３のロータ６によって、駆動軸１２を介して、圧縮機構部２を駆動するようにしている。このモータ３は、インナーロータ型のモータである。
【００２０】
上記圧縮機構部２は、アキュームレータ１０から吸入管１１を通して冷媒ガスを吸入する。この冷媒ガスは、このロータリー圧縮機とともに、冷凍システムの一例としての空気調和機を構成する図示しない凝縮器、膨張機構、蒸発器を制御することによって得られる。この冷媒は、例えば、二酸化炭素やＨＣやＲ４１０Ａ等のＨＦＣ、Ｒ２２、Ｒ３２等のＨＣＦＣである。
【００２１】
上記ロータリー圧縮機は、圧縮した高温高圧の冷媒ガスを、圧縮機構部２から吐出して密閉容器１の内部に満たすと共に、モータ３のステータ５とロータ６との間の隙間を通して、モータ３を冷却した後、モータ３の上側に設けられた吐出管１３から外部に吐出するようにしている。
【００２２】
上記密閉容器１内の高圧領域の下部には、潤滑油を貯める油貯め部９が形成されている。この潤滑油は、油貯め部９から、給油管７１を通って、圧縮機構部２やモータ３のベアリング等の摺動部に移動して、この摺動部を潤滑する。この潤滑油は、例えば、ポリアルキレングリコール油(ポリエチレングリコールやポリプロピレングリコール等)、エーテル油、エステル油、鉱油などである。
【００２３】
上記圧縮機構部２は、密閉容器１の内面に取り付けられるシリンダ２１と、このシリンダ２１の上側端部に取り付けられているフロントヘッド５０と、シリンダ２１の下側端部に取り付けられているリアヘッド６０とを備える。上記シリンダ２１とフロントヘッド５０とリアヘッド６０によって、シリンダ室２２を形成する。
【００２４】
上記フロントヘッド５０は、円板状の本体部５１と、この本体部５１の中央に上方へ設けられたボス部５２とを有する。本体部５１およびボス部５２は、駆動軸１２が挿通されている。
【００２５】
上記本体部５１には、シリンダ室２２に連通する吐出口５１ａが設けられている。上記本体部５１に関してシリンダ２１と反対側に位置するように、本体部５１に吐出弁３１が取り付けられている。この吐出弁３１は、例えば、リード弁であり、吐出口５１ａを開閉する。
【００２６】
上記本体部５１には、シリンダ２１と反対側に、吐出弁３１を覆うようにカップ型のマフラカバー４０が取り付けられている。このマフラカバー４０は、ボルト３５などによって本体部５１に固定されている。上記マフラカバー４０は、ボス部５２が挿通されている。
【００２７】
上記マフラカバー４０およびフロントヘッド５０によって、マフラ室４２を形成する。上記マフラ室４２とシリンダ室２２とは、吐出口５１ａを介して連通されている。
【００２８】
上記マフラカバー４０は、マフラ室４２とマフラカバー４０の外側とを連通する孔部４３を有する。
【００２９】
上記リアヘッド６０は、円板状の本体部６１と、この本体部６１の中央から下方へ突出して設けられたボス部６２と、本体部６１を上下方向に貫通する挿通孔６３とを有する。上記本体部６１およびボス部６２には、駆動軸１２が挿通されている。挿通孔６３には、給油管７１が挿通されている。
【００３０】
このように、駆動軸１２の一端部は、フロントヘッド５０およびリアヘッド６０に支持されている。すなわち、駆動軸１２は、片持ちである。上記駆動軸１２の一端部(支持端側)は、シリンダ室２２の内部に進入している。
【００３１】
上記駆動軸１２の支持端側には、圧縮機構部２側のシリンダ室２２内に位置するように、偏心軸部２６を設けている。この偏心軸部２６は、ピストン２９のローラ２７に嵌合している。このピストン２９は、シリンダ室２２内で、公転可能に配置され、このピストン２９の公転運動で圧縮作用を行うようにしている。
【００３２】
言い換えると、駆動軸１２の一端部は、偏心軸部２６の両側において、圧縮機構部２のハウジング７で支持されている。このハウジング７は、フロントヘッド５０およびリアヘッド６０を含む。
【００３３】
次に、圧縮機構部２のシリンダ２１の圧縮作用を図２に従って説明する。図２は上記ロータリー圧縮機の圧縮機構部２の要部の平面図を示している。
【００３４】
このロータリー圧縮機は、図２に示すように、ローラ２７とブレード２８が一体に設けられたピストン２９を備え、フロントヘッド５０(図１に示す)とリアヘッド６０(図１に示す)とに挟まれたシリンダ２１内においてピストン２９が揺動する。上記ピストン２９のブレード２８によってシリンダ室２２内を仕切っている。すなわち、ブレード２８の右側の室は、吸入管１１がシリンダ室２２の内面に開口して、吸入室(低圧室)２２ａを形成している。一方、ブレード２８の左側の室は、吐出口５１ａ(図１に示す)がシリンダ室２２の内面に開口して、吐出室(高圧室)２２ｂを形成している。
【００３５】
上記ブレード２８の両側面には、一対の半円柱状のブッシュ２５,２５が密着してシールを行っている。ブレード２８とブッシュ２５,２５との間は、潤滑油で潤滑される。上記ブッシュ２５,２５によりブレード２８を両側から挟んで進退可能に支持している。このブレード２８は、シリンダ２１に設けられた被給油空間１１０に出没する。この被給油空間１１０と油貯め部９とは、給油管７１によって連通している。
【００３６】
そして、偏心軸部２６が駆動軸１２と共に偏心回転して、偏心軸部２６に嵌合したローラ２７が、このローラ２７の外周面をシリンダ室２２の内周面に接しながら公転する。
【００３７】
上記ローラ２７がシリンダ室２２内で公転するに伴って、ブレード２８は、このブレード２８の両側面がブッシュ２５,２５によって支持されて進退動する。これにより、吸入管１１から低圧の冷媒ガスを吸入室２２ａに吸入して、吐出室２２ｂで圧縮して高圧にした後、吐出口５１ａ(図１に示す)から高圧の冷媒ガスを吐出する。
【００３８】
その後、図１に示すように、吐出口５１ａから吐出された冷媒ガスは、マフラ室４２を経由して、マフラカバー４０の外側に排出される。
【００３９】
図３は、図２のIII−III線から見た要部拡大断面図である。
【００４０】
図３に示すように、上記挿通孔６３は、小径孔部６３１と、大径孔部６３２とを有している。大径孔部６３２は、小径孔部６３１に対してシリンダ２１の開口側に設けられ、円形断面を有している。大径孔部６３２は、内径の大きさが、シリンダ２１側、すなわち、上方に向かって連続的に大きくなっており、円錐台形状を有している。小径孔部６３１は、円形断面を有し、内径の大きさが長手方向において一定である。
【００４１】
上記給油管７１は、小径直管部７１１と、大径部７１２とを有している。
【００４２】
上記給油管７１の小径直管部７１１は、円形断面を有し、外径の大きさが長手方向において一定である。小径直管部７１１は、挿通孔６３の小径孔部６３１に圧入されている。
【００４３】
上記給油管７１の大径部７１２は、小径直管部７１１の上端に設けられ、挿通孔６３の大径孔部６３２内に位置している。大径部７１２は、円形断面を有し、外径の大きさがシリンダ２１側、すなわち、上方に向かって連続的に大きくなっており、円錐台形状を有している。大径部７１２の外径の大きさは、挿通孔６３の小径孔部６３１の内径の大きさよりも大きい。大径部７１２の上端面は、シリンダ２１の下側端面と同一平面上に位置している。大径部７１２の一部は、シリンダ２１の下側端部で覆われている。
【００４４】
なお、図３では、図面を分かりやすくするため、各部の寸法は、実際とは異なる。
【００４５】
上記構成のロータリー圧縮機によれば、上記給油管７１の大径部７１２の外径の大きさは、上記挿通孔６３の小径孔部６３１の内径の大きさよりも大きいので、給油管７１が下方に移動するとき、大径部７１２の下端が小径孔部６３１の上端に当接するまでは移動できるが、それ以上は下方への移動が規制される。このため、給油管７１と挿通孔６３との結合力にかかわらず、給油管７１が挿通孔６３から抜け落ちるのを防止できる。また、給油管７１と挿通孔６３との結合力が小さくなるのを防止するために、給油管７１の外径寸法および挿通孔６３の内径寸法の加工精度を高める必要がないので、給油管７１またはリアヘッド６０の製作コストなどを抑えることができる。
【００４６】
また、上記挿通孔６３の大径孔部６３２の内径は、上記シリンダ２１側に向かって連続的に大きくなっているので、上記給油管７１をシリンダ２１側から挿通孔６３に挿通するとき、給油管７１を大径孔部６３２によって、挿通孔６３の小径孔部６３１内に容易に導くことができ、圧縮機の組み立てを簡単かつ確実に行うことができる。
【００４７】
また、上記給油管７１の小径直管部７１１を上記挿通孔６３の小径孔部６３１に圧入することによって、給油管７１を挿通孔６３にしっかりと固定でき、例えば、給油管７１が挿通孔６３に対して上方に移動したり、給油管７１が挿通孔６３内でがたついたりするのを防止できる。
【００４８】
また、上記給油管７１の大径部７１２の一部は、シリンダ２１の下側端部で覆われているので、給油管７１がシリンダ２１側、すなわち、上方に移動するとき、大径部７１２の上端がシリンダ２１の下側端部に当接するまでは移動できるが、それ以上は上方への移動が規制される。このため、シリンダ２１の下側端部によって、給油管が上方に飛び出すのを防止できる。
【００４９】
（第２実施形態）
図４は、この発明の第２実施形態のロータリー圧縮機のリアヘッド６０の挿通孔６４と、挿通孔６４に挿通された給油管７２とを示す要部拡大断面図である。この第２実施形態のロータリー圧縮機は、リアヘッド６０の挿通孔６４と給油管７２との形状が上記第１実施形態と相違する。なお、この第２実施形態において、上記第１実施形態と同一の符号は、上記第１実施形態と同じ構成であるため、その説明を省略する。
【００５０】
図４に示すように、上記挿通孔６４は、小径孔部６３１と、大径孔部６３３とを有している。大径孔部６３３は、小径孔部６３１に対してシリンダ２１の開口側に設けられている。大径孔部６３３は、内径の大きさが長手方向において一定である。
【００５１】
上記給油管７２は、小径直管部７１１と、大径部７１３とを有している。大径部７１３は、小径直管部７１１の上端に設けられ、挿通孔６３の大径孔部６３３内に位置している。大径部７１２は、外径の大きさが長手方向において一定である。大径部７１３の外径の大きさは、挿通孔６３の小径孔部６３１の内径の大きさよりも大きい。大径部７１３の一部は、シリンダ２１で覆われている。
【００５２】
なお、上記第１，第２の実施形態では、上記給油管７１，７２の小径直管部７１１は、外径の大きさが長手方向において一定であった。しかしながら、これに限らず、小径直管部がシリンダの開口側と反対側に向かって先細り形状になっていてもよいし、外径の大きさが長手方向において、連続的に、または、断続的に変化してもよい。
【００５３】
また、上記第１，第２の実施形態では、上記挿通孔６３，６４の小径孔部６３１と大径孔部６３２，６３３とは、それぞれ円形断面を有している。しかしながら、これに限らず、小径孔部と大径孔部とは、楕円形断面や、多角形断面などを有していてもよい。
【００５４】
また、上記第１，第２の実施形態では、上記給油管７１，７２の小径直管部７１１と大径部７１２，７１３とは、それぞれ円形断面を有している。しかしながら、これに限らず、小径直管部と大径部とは、楕円形断面や、多角形断面などを有していてもよい。
【００５５】
また、上記第１，第２の実施形態では、上記挿通孔６３，６４の小径孔部６３１と給油管７１，７２の小径直管部７１１とは、共に円形断面であり、同一の断面形状を有している。また、上記挿通孔６３，６４の大径孔部６３２，６３３と給油管７１，７２の大径部７１２，７１３とは、共に円形断面であり、同一の断面形状を有している。しかしながら、これに限らず、小径孔部と小径直管部とは、異なる断面形状を有していてもよい。また、大径孔部と大径部とは、異なる断面形状を有していてもよい。
【００５６】
また、上記第１，第２の実施形態では、上記給油管７１，７２の小径直管部７１１は、挿通孔６３の小径孔部６３１に圧入されていた。しかしながら、これに限らず、小径直管部が挿通孔に圧入されず、挿入されているだけでもよい。また、給油管の大径部が挿通孔の大径孔部に圧入されていてもよい。
【００５７】
また、上記第１，第２の実施形態では、上記給油管７１，７２の大径部７１２，７１３の一部は、シリンダ２１の下側端部で覆われていた。しかしながら、これに限らず、大径部がシリンダの下側端部で覆われていなくてもよい。
【００５８】
また、上記第１，第２の実施形態では、上記給油管７１，７２の大径部７１２，７１３の上端面は、シリンダ２１の下側端面と同一平面上に位置していた。しかしながら、これに限らず、大径部がシリンダの下側端面よりも下方に位置していてもよい。これにより、大径部が被給油空間内のブレードに接触するのを防止できる。
【００５９】
また、上記第１，第２の実施形態では、ローラ２７とブレード２８とが一体に設けられていた。しかしながら、これに限らず、ローラとブレードとが別体として設けられていてもよい。
【００６０】
また、上記第１，第２の実施形態では、圧縮機構部２は、１つのシリンダ室２２を有する１シリンダタイプであったが、これに限らず、２つのシリンダ室を有する２シリンダタイプなど、異なるタイプであってもよい。
【００６１】
また、圧縮機構部として、ロータリタイプ以外にスクロールタイプやレシプロタイプなどを用いてもよい。
【００６２】
本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で種々変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１…密閉容器
９…油貯め部
２１…シリンダ
６０…リアヘッド
６３，６４…挿通孔
７１，７２…給油管
１１０…被給油空間
６３１…小径孔部
６３２，６３３…大径孔部
７１１…小径直管部
７１２，７１３…大径部
【図１】
2017014908.tif 000003
【図２】
2017014908.tif 000004
【図３】
2017014908.tif 000005
【図４】
2017014908.tif 000006