(57)【要約】【課題】  橋桁の継目部にできる、隙間をなくし車両の走行性、すべり現象の防止、騒音・振動への批判、沓座環境の悪化などの解消が可能となる構造を課題とする橋梁用伸縮装置である。【解決手段】  橋桁の橋軸方向の伸縮は、従来から使用されている櫛形伸縮装置を使用し、この装置を台座として用い、その上部には硬質ゴムで一対の楔状の傾斜面が互いに接するスライド板を橋軸直角方向へ設け、歯車を用いてスライド板の相反作用によって伸縮の変換を行い隙間をなくし、走路面は車両のゴム車輪と緩衝材として硬質ゴムを配して走路面を弾性化し、路面の面一化とともに課題の解消が可能な橋梁用伸縮装置を提供するものである。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋桁から導入される伸縮を橋軸直角方向へ変換させ隙間をなくすため、硬質ゴムで一対の楔状のスライド板を橋軸直角方向に配し、互いの傾斜面が接し直立する接道面に沿って橋桁からの伸縮を導入源にして相反スライドさせ、伸縮の変換を行い、スライド板の変動域を支持する櫛形伸縮装置を台座とする構成によって、走路面を面一化した構造を特徴とする橋梁用伸縮装置。
【請求項２】
橋桁から導入される伸縮を橋桁に固定した伸縮伝達治具を用いて歯車に伝え、一対の楔状スライド板を用いて、橋軸直角方向へ変換させるに必要な移動量を確保するため、同軸をなす入力側歯車と出力側となる歯車との歯車径比を求めて伸縮量を増幅させ、スライド板の相反変換量と橋桁からの伸縮量との整合を図り、伸縮の変換に歯車を活用した構成を特徴とする橋梁用伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、橋梁用伸縮装置である。
【背景技術】
【０００２】  図１には、伸縮装置の構成を示し。橋脚（橋台を含む）上の橋桁Ａ１，Ｂ１間には遊間Ｍがあって、温度変化による伸縮を吸収できるように橋軸方向に隙間１があり、この間に伸縮装置が組み込まれ、種々の伸縮装置が提供されている。
【先行技術文献】
【技術文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開平−３３４１０号
【発明の概要】
【発明が解決しょうとする課題】
【０００４】  すべての伸縮装置ではないが、図１に示すように橋桁の温度変化による伸縮を吸収するため、隙間１が設けられ、隙間１に基因する車両走行時の衝撃と破性音から生じる乗り心地の不快感、振動・騒音の発生で付近住民からの「うるさい」などの社会的な批判，さらに隙間１から落下する土砂の堆積、雨水の流入によって沓座環境悪化等の問題がある。
【０００５】  さらに、鋼製伸縮装置のフエースプレートＦ上は、通常の走行時においてもすべり現象が発生し、特に道路勾配のある区間や曲線橋においては、運転操作上の危険性が危惧されている。
【発明が解決しょうとする手段】
【０００６】  本発明の課題とした点は、第一に隙間１を解消する手法と、第二には、伸縮装置によって生じるすべり現象の解消であり、この２点を基にして、走路面の面一化する手段について述べる。
【０００７】  この第一、第二の課題を解消するため、橋軸方向の伸縮は、従来から使用されている櫛形伸縮装置で受け持たせ、この伸縮を橋軸直角方向へ変換させるため、後述する隙間１をなくすためには、図２に示す楔状スライド板３を用いて行わせ、スライド板３を支持する台座に櫛形伸縮装置を用い、橋軸直角方向へ変換された値は、楔状スライド板３の形状に左右され、その形状による変換値は、楔状スライド板３の幅（橋軸方向の長さ）と図２の示す車線幅員２から求まるスライド板傾斜角θによって決まり、傾斜角θが小さくなる程変換値は大きくなり、逆に傾斜角θが大きくなる程変換値は小さくなることから、変換値は図２に示す車線幅員外へのスライド板張り出し量１０に相当し、この部分の対策が問題となるが、この対応は、歩道側においては、歩・車道との境界部、歩道のない箇所においては地覆部で処理し、車道中心部においては対向車線の張り出し量１０が加わり、張り出し量１０の程度によって、中央分離帯のある場合は問題とはならないが、ない場合は張り出し量１０を如何に縮小するかを検討する必要が生じ、縮小するには、先に述べた楔状スライド板３の幅で傾斜角θを変化させて、楔状スライド板３の形状を決め、橋長によって変化する伸縮量と決まったスライド板から張り出し量１０を求めることになる。伸縮の変換には、図２から図６に示す橋桁から導入される伸縮を受けるＡ歯車７と同軸をなす相反変換させるＢ歯車８との歯車径比を求め、Ｂ歯車の径としては、橋軸方向に対して楔状スライド板３双方の重心位置間で図２に示すスライド板変動域Ｓの２／３に相当する径が相反作用に適し、スライド板３の偏心を防ぐ上からも有効な手段となる。
【０００８】  一方、従来から使用されている櫛形伸縮装置のフエースプレートＦ上で生じるすべり現象に対しては、走行車両のゴム車輪と同系のなじみ易く、弾性復元力のある硬質ゴムを介在させ、走路には多くに使用されている弾性舗装であるアスファルト舗装と系の統一を図ることによって、すべり現象を改善することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】  課題とした、走路面に隙間１が生じない状態を実現するとともに組み合わせとして、硬質ゴムの特徴を生かしてすべり現象にも対応できる構成で、走路面を面一化し、走行性の向上と騒音、振動等の社会的問題の解消に効果を発揮することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  橋桁の継目部を示す橋軸方向断面図
【図２】  楔状スライド板平面図
【図３】  相反変換治具図
【図４】  伸縮伝達機能断面図
【図５】  台座となる伸縮装置部の平面図
【図６】  伸縮伝達治具図
【発明を実施するための形態】
【００１１】  以下、本発明の実施の形態を図面に基ずいて説明する。
【実施例】
【００１２】  課題とした問題点を解消するため、隙間１をなくし、走路面を面一化することに注目して、従来から使用されている櫛形伸縮装置を台座にして、フエースプレートＦ上に図２に示す傾斜角θを有し、傾斜面が互いに接し直立したスライド板接道面５に沿って橋桁からの伸縮を導入源として、スライド板３を相反スライドさせ、伸縮を橋軸直角方向へ相反変換させることで隙間１の解消を図り、その手段として、図６に示す伸縮伝達治具を用いてＡ歯車７と同軸をなすＢ歯車へ伝達し、すでにフエースプレートＦ上には、楔状スライド板３に埋め込まれている図３に示す相反変換治具４と連結させ、相反作用によって橋軸方向の伸縮は、橋軸直角方向へ転換され、その値は図２に示す車道幅員外へのスライド板張り出し量１０と同値を示す、一方、橋軸方向の伸縮は図２に示すスライド板変動域Ｓの動きに表われ、楔状スライド板３は常にフエースプレートＦとともに動き、図４に示す仕切り壁９間で保持され、楔状スライド板３の傾斜面に沿って互いに接し直立するスライド板接道面５は接した状態で相反を繰り返し隙間１が生じない走路面の面一化を可能とするものである。【００１３】  走路面の面一化を図った楔状スライド板３の材質の選定には、多くの場合伸縮装置部との取り付け舗装には、弾性系の舗装であるアスファルト舗装が用いられ、系の統一を図るため、なじみ易く弾性復元力を有し、振動・騒音に対しても吸音・吸収性に優れた材質である硬質ゴムを使用して、系の統一を図り走路面の面一化を可能とするものである。【００１４】  走路面となる楔状スライド板３には、硬質ゴムを用いることで、車両走行時の衝撃と破性音から生じる乗り心地の不快感や振動・騒音の社会的な批判に対して、改善可能な構成となる。【００１５】  通常および雨天時の走行を問わず、フエースプレートＦ上で生じるすべり現象には、楔状スライド板３の材質に硬質ゴムを使用することにより車両のゴム車輪と同系となって、互いになじみ易い構成となり、併せて走路面を凹凸状に浅い溝で粗面仕上げを行い、すべりに対する抵抗力の向上を図り、課題を解消することが可能となる。【００１６】  横断勾配を有する走路面を利用して、先に述べた凹凸の溝が走行車両によって発生する微細な土砂や雨水の流入を防止するため路肩への誘導溝としての利用を図り、隙間１の解消とともに沓座環境の改善に効果を発揮することができる。【００１７】  さらに、楔状スライド板３の安定した相反作用を確保するため、対向するフエースプレートＦの櫛形部分を利用し、図５に示すＡ歯車７とＢ歯車８の回転軸を挟み歯車の回転、橋軸方向の滑動、相反時の偏心の防止等を円滑に行うことで、図２に示すスライド板の張り出し量１０を左右等しく確保することが可能となる
【産業上の利用可能性】
【００１８】  隙間１を有する橋梁用伸縮装置の課題とした、車両の走行性の向上、騒音・振動の批判、沓座環境の悪化などに対して従来ほどの問題が発生しない構造となり、橋梁用伸縮装置として使用可能である。
【符号の説明】
【００１９】Ａ１・Ｂ１  橋桁
Ｍ      遊間
Ｓ      スライド板変動域
Ｆ      フエースプレート
θ      スライド板傾斜角
１      隙間
２      車線幅員
３      楔状スライド板
４      相反変換治具
５      スライド板接道面
６      伸縮伝達治具
７      Ａ歯車
８      Ｂ歯車
９      仕切り壁
１０    スライド板張り出し量（仮設時温度効果伸縮を含む）
１１    浮き上がり防止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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