(57)【要約】【課題】よりセキュリティ性の高い照合システムを提供する。【解決手段】照合システムは、エンジン２２を制御するエンジンＥＣＵ２１に取り付けられ、ＲＦＩＤリクエスト信号に対して自身に固有のＲＦＩＤを含ませたＲＦＩＤレスポンス信号を送信するＲＦタグ２４と、エンジンＥＣＵ２１とは離間した位置に取り付けられ、ＲＦＩＤレスポンス信号に含まれるＲＦＩＤを照合するＲＦＩＤリーダライタ２３とを備える。エンジンＥＣＵ２１は、ＲＦＩＤリーダライタ２３におけるＲＦＩＤ照合が成立する場合にエンジン２２のオフからオンへの切り替えを許容する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御対象を制御する制御部に取り付けられ、要求信号に対して自身に固有のＲＦＩＤを含ませた応答信号を送信するＲＦタグと、
前記制御部とは離間した位置に取り付けられ、前記応答信号に含まれるＲＦＩＤを照合するＲＦＩＤリーダとを備え、
前記制御部は、前記ＲＦＩＤリーダにおけるＲＦＩＤ照合が成立する場合に前記制御対象の始動を許容する照合システム。
【請求項２】
請求項１に記載の照合システムにおいて、
前記ＲＦＩＤリーダは、前記ＲＦＩＤ照合に加えて、前記応答信号の信号強度及び信号強度に基づく情報のうち少なくとも一方の照合を行い、
前記制御部は、前記ＲＦＩＤ照合に加えて、前記応答信号の信号強度及び信号強度に基づく情報のうち少なくとも一方の照合が成立する場合に前記制御対象の始動を許容する照合システム。
【請求項３】
請求項２に記載の照合システムにおいて、
前記ＲＦＩＤリーダは、複数個の前記ＲＦタグのそれぞれとの間で前記ＲＦＩＤ照合に加えて、前記応答信号の信号強度及び信号強度に基づく情報のうち少なくとも一方の照合を行い、
前記制御部は、前記ＲＦＩＤリーダと複数個の前記ＲＦタグのそれぞれとの間で行う全ての照合が成立する場合に前記制御対象の始動を許容する照合システム。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の照合システムにおいて、
前記制御部は、前記ＲＦＩＤ照合に加えて、前記ＲＦタグの個数照合を行い、前記ＲＦＩＤ照合及び前記ＲＦタグの個数照合の両方が成立する場合に前記制御対象の始動を許容する照合システム。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の照合システムにおいて、
前記ＲＦタグは、前記要求信号をエネルギー源として駆動するパッシブタイプである照合システム。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の照合システムにおいて、
前記制御対象毎に個別に設定される設定情報が記憶される記憶部と、
持ち出し可能とされ前記設定情報を有する照合対象とを備え、
前記制御部は、前記ＲＦＩＤリーダにおけるＲＦＩＤ照合が成立しないとき、前記設定情報の照合を要求し、当該照合が成立する場合に前記制御対象の始動を許容する照合システム。
【請求項７】
要求信号に対して自身に固有のＲＦＩＤを含ませた応答信号を送信するＲＦタグを、制御対象を制御する制御部に取り付ける第１のステップと、
前記応答信号に含まれるＲＦＩＤを照合するＲＦＩＤリーダを、前記制御部とは離間した位置に取り付ける第２のステップと、
前記ＲＦＩＤリーダにおけるＲＦＩＤ照合が成立する場合に前記制御対象の始動が前記制御部により許容される第３のステップとを備える照合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、照合システム及び照合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子キーと車載機との間で行う無線通信を介した照合が成立した場合に、エンジンの始動が許可される照合システムが周知である。この種のシステムでは、電子キーの照合に必要な情報が記憶される車載ＥＣＵが他の車両の車載ＥＣＵと取り替えられることによって不正にエンジンの始動が許可されることが懸念されている。
【０００３】
特許文献１のシステムでは、車載ＥＣＵに磁気検出部を設けるとともに、車載ＥＣＵの近傍に磁石を配置している。車載ＥＣＵは、車両が製造工場から出荷された時点における磁気検出部の検出結果と、エンジンの始動が入力された時点における磁気検出部の検出結果とを比較し、これら両検出結果が妥当である場合にのみエンジンを始動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２０４２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のシステムでは、磁石が車載ＥＣＵの近傍に設定されているため、磁石と車載ＥＣＵとの位置関係を把握しやすい。このため、車載ＥＣＵを取り替える際に磁石との位置関係も調整しやすく、セキュリティ性が懸念される。
【０００６】
本発明の目的は、よりセキュリティ性の高い照合システム及び照合方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、照合システムは、制御対象を制御する制御部に取り付けられ、要求信号に対して自身に固有のＲＦＩＤを含ませた応答信号を送信するＲＦタグと、前記制御部とは離間した位置に取り付けられ、前記応答信号に含まれるＲＦＩＤを照合するＲＦＩＤリーダとを備え、前記制御部は、前記ＲＦＩＤリーダにおけるＲＦＩＤ照合が成立する場合に前記制御対象の始動を許容することを要旨とする。
【０００８】
このシステムによれば、元々の車両から制御部を取り外し、他の車両に取り付けただけでは、ＲＦＩＤ照合が成立しない。したがって、このような不正な手段では例えば走行用の駆動源などの制御対象を始動させられないので、当該システムを採用する車両は、セキュリティ性が高い。
【０００９】
上記システムにおいて、前記ＲＦＩＤリーダは、前記ＲＦＩＤ照合に加えて、前記応答信号の信号強度及び信号強度に基づく情報のうち少なくとも一方の照合を行い、前記制御部は、前記ＲＦＩＤ照合に加えて、前記応答信号の信号強度及び信号強度に基づく情報のうち少なくとも一方の照合が成立する場合に前記制御対象の始動を許容することが好ましい。
【００１０】
このシステムによれば、元々の車両から制御部及びＲＦタグを取り外し、他の車両に取り付けただけでは、信号強度及び信号強度に基づく情報のうち少なくとも一方の照合が成立しない。したがって、このような不正な手段では制御対象を始動させられないので、当該システムを採用する車両は、セキュリティ性が高い。
【００１１】
上記システムにおいて、前記ＲＦＩＤリーダは、複数個の前記ＲＦタグのそれぞれとの間で前記ＲＦＩＤ照合に加えて、前記応答信号の信号強度及び信号強度に基づく情報のうち少なくとも一方の照合を行い、前記制御部は、前記ＲＦＩＤリーダと複数個の前記ＲＦタグのそれぞれとの間で行う全ての照合が成立する場合に前記制御対象の始動を許容することが好ましい。
【００１２】
このシステムによれば、制御部及び複数個のＲＦタグの全ての位置関係を調整しなければ、応答信号の信号強度及び信号強度に基づく情報のうち少なくとも一方の照合が成立しない。したがって、より当該システムを採用する車両は、セキュリティ性が高い。
【００１３】
上記システムにおいて、前記制御部は、前記ＲＦＩＤ照合に加えて、前記ＲＦタグの個数照合を行い、前記ＲＦＩＤ照合及び前記ＲＦタグの個数照合の両方が成立する場合に前記制御対象の始動を許容することが好ましい。
【００１４】
このシステムによれば、元々の車両から制御部及びＲＦタグを取り外し、他の車両に取り付け、さらに他の車両本来の制御部及びＲＦタグを取り外さなければ、ＲＦＩＤ照合及びＲＦタグの個数照合の両方が成立しない。したがって、より当該システムを採用する車両は、セキュリティ性が高い。
【００１５】
上記システムにおいて、前記ＲＦタグは、前記要求信号をエネルギー源として駆動するパッシブタイプであることが好ましい。
このシステムによれば、ＲＦタグがより小型となり、搭載位置の自由度が増す。さらに、信号強度の照合や個数照合と組み合わせることにより、よりセキュリティ性を高めることができる。
【００１６】
上記システムにおいて、前記制御対象に固有の設定情報が記憶される記憶部と、持ち出し可能とされ前記設定情報を有する照合対象とを備え、前記制御部は、前記ＲＦＩＤリーダにおけるＲＦＩＤ照合が成立しないとき、前記設定情報の照合を要求し、当該照合が成立する場合に前記制御対象の始動を許容することが好ましい。
【００１７】
ＲＦＩＤ照合は、無線信号を用いているため、当該ＲＦＩＤ照合に用いる無線信号が他の信号の影響を受けて、正常に照合が成立しないことが考えられる。その点、このシステムによれば、ＲＦＩＤ照合が正常に成立しない場合でも、正規のユーザが照合対象を所持していれば、制御対象を始動させることが可能となる。これにより、使い勝手が向上する。
【００１８】
上記課題を解決するために、照合方法は、要求信号に対して自身に固有のＲＦＩＤを含ませた応答信号を送信するＲＦタグを、制御対象を制御する制御部に取り付ける第１のステップと、前記応答信号に含まれるＲＦＩＤを照合するＲＦＩＤリーダを、前記制御部とは離間した位置に取り付ける第２のステップと、前記ＲＦＩＤリーダにおけるＲＦＩＤ照合が成立する場合に前記制御対象の始動が前記制御部により許容される第３のステップとを備えることを要旨とする。
【００１９】
この方法を採用する車両は、セキュリティ性が高い。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の照合システム及び照合方法は、よりセキュリティ性が高いという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】電子キーと照合システムが搭載された車載機とを含んで構成される電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）は、第１の実施形態において、各構成が正規の車両に搭載されている場合を示す概略図、（ｂ）は、各構成が他の車両に搭載されている場合を示す概略図。
【図３】（ａ）は、第２の実施形態において、各構成が正規の車両に搭載されている場合を示す概略図、（ｂ）は、各構成が他の車両に搭載されている場合を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜第１の実施形態＞
以下、電子キーと照合システムが搭載された車載機とを含んで構成される電子キーシステムの第１の実施形態について図面にしたがって説明する。
【００２３】
図１に示すように、電子キーシステム１は、車載機２と電子キー３との間の無線通信を通じて各種の車載制御を行う。電子キー３は、自身に対応する車載機２からのリクエスト信号を受信すると固有のＩＤコードを含ませたレスポンス信号を生成し、これを無線送信する。
【００２４】
図１に示すように、車載機２は、通信ＥＣＵ１１と、ＬＦ送信部１２と、ＵＨＦ受信部１３とを備える。ＬＦ送信部１２及びＵＨＦ受信部１３は、通信ＥＣＵ１１と電気的に接続されている。
【００２５】
ＬＦ送信部１２は、通信ＥＣＵ１１が生成する電気信号をＬＦ帯の無線信号に変調するとともに、変調した無線信号を所定の通信エリアに向けて無線送信する。
ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ帯の無線信号を受信するとともに、受信した信号を電気信号に復調する。
【００２６】
通信ＥＣＵ１１のメモリ１１ａには、電子キー３と共通のＩＤコードが記憶されている。
通信ＥＣＵ１１は、ＩＤコードの送信を要求する情報を含ませたリクエスト信号を定期的に生成する。当該リクエスト信号は、ＬＦ送信部１２により変調され、無線送信される。通信ＥＣＵ１１は、ＵＨＦ受信部１３を通じてリクエスト信号に対する応答としてのレスポンス信号を受信すると、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードとメモリ１１ａに記憶されているＩＤコードとを照合する。なお、通信ＥＣＵ１１は、バス４を介して、他の構成（ここでは、後述するエンジンＥＣＵ２１及びＲＦＩＤリーダライタ２３）と相互接続されており、ＩＤ照合の結果をバス４に出力する。
【００２７】
また、車載機２は、エンジンＥＣＵ２１と、エンジン２２と、ＲＦＩＤリーダライタ２３とを備える。
エンジン２２は、エンジンＥＣＵ２１と電気的に接続されており、当該エンジンＥＣＵ２１によりオンオフが切り替えられる。エンジン２２は、走行用の駆動源であって制御対象に相当する。
【００２８】
ＲＦＩＤリーダライタ２３のメモリ２３ａには、対応するＲＦタグのＲＦＩＤ及びＲＦタグから返信される信号（ＲＦＩＤレスポンス信号）の信号強度が記憶されている。
またＲＦＩＤリーダライタ２３は、ＲＦＩＤレスポンス信号の信号強度を検出するＲＳＳＩ回路２３ｂを備える。
【００２９】
ＲＦＩＤリーダライタ２３は、エンジン２２がオフとされている状態において、通信ＥＣＵ１１におけるＩＤ照合の成立をトリガとして、ＲＦタグに対するＲＦＩＤの送信を要求するＲＦＩＤリクエスト信号を生成し、これを無線送信する。ＲＦＩＤリーダライタ２３は、ＲＦＩＤリクエスト信号に対する応答としてのＲＦＩＤレスポンス信号を受信すると、このＲＦＩＤレスポンス信号に含まれるＲＦＩＤとメモリ２３ａに記憶されているＲＦＩＤとを照合する。また、ＲＦＩＤリーダライタ２３は、ＲＳＳＩ回路２３ｂを通じて検出されるＲＦＩＤレスポンス信号の信号強度とメモリ２３ａに記憶されている信号強度とを照合する。ＲＦＩＤリーダライタ２３は、これらＲＦＩＤ及び信号強度のそれぞれの照合結果をバス４に出力する。なお、ＲＦＩＤリーダライタ２３は、例えば車両の床下に設けられている。これが、第２のステップに相当する。
【００３０】
エンジンＥＣＵ２１は、ＩＤ照合、ＲＦＩＤ照合、及び信号強度照合の全ての照合が成立している状態で、図示しないエンジンスイッチが操作されたことをトリガとしてエンジン２２をオフからオンに切り替える。これが、第３のステップに相当する。なお、エンジンＥＣＵ２１は、エンジンルーム近傍、例えばフロントパネルの内部に設けられている。
【００３１】
なお、エンジンＥＣＵ２１のケースには、ＲＦタグ２４が貼り付けられている。これが第１のステップに相当する。ＲＦタグ２４は、パッシブタイプのＩＣ回路を備え、同ＩＣ回路には固有のＲＦＩＤが記憶されている。ＲＦタグ２４は、ＲＦＩＤリクエスト信号をエネルギー源として駆動し、固有のＲＦＩＤを含ませたＲＦＩＤレスポンス信号を送信する。
【００３２】
なお、エンジンＥＣＵ２１は制御部に相当し、当該エンジンＥＣＵ２１、エンジン２２、ＲＦＩＤリーダライタ２３、及びＲＦタグ２４により照合システムが構成される。
次に、照合システムの作用及び効果について説明する。なお、図２（ａ）に示すように、車両ＡのＲＦＩＤリーダライタ２３のメモリ２３ａ及びＲＦタグ２４には、ＲＦＩＤとして「０ＡＦ」が記憶されているものとする。また、車両ＡのＲＦＩＤリーダライタ２３のメモリ２３ａには、ＲＳＳＩ強度としてＬ１が、ＲＦＩＤと対応付けられて記憶されている。なお、車載機２と電子キー３との間のＩＤ照合は成立しているものとする。
【００３３】
図２（ａ）に示すように、車両Ａにおいて、ＲＦＩＤリーダライタ２３のメモリ２３ａ及びＲＦタグ２４に記憶されているＲＦＩＤは共通である。したがって、ＲＦＩＤ照合は成立する。また、信号強度照合も成立する。このため、図示しないエンジンスイッチを操作すれば、エンジン２２をオフからオンに切り替えることができる。
【００３４】
ここで、図２（ａ）において破線で示すように、車両ＡのエンジンＥＣＵ２１を取り外し、これを図２（ｂ）に示すように、車両Ｂに取り付けた場合について考察する。なお、車両ＢのＲＦＩＤリーダライタ２３のメモリ２３ａ及びＲＦタグ２４には、ＲＦＩＤとして「０１Ｂ」が記憶されているものとする。また、車両ＢのＲＦＩＤリーダライタ２３のメモリ２３ａには、ＲＳＳＩ強度としてＬ２が、ＲＦＩＤと対応付けられて記憶されている。
【００３５】
この場合、車両ＢのＲＦＩＤリーダライタ２３がＲＦＩＤリクエスト信号を送信すると、本来車両Ａに取り付けられているはずのＲＦタグ２４がＲＦＩＤレスポンス信号を送信する。すなわち、このＲＦＩＤレスポンス信号にはＲＦＩＤとして「０ＡＦ」が含まれている。
【００３６】
車両ＢのＲＦＩＤリーダライタ２３は、ＲＦＩＤレスポンス信号を受信すると、当該ＲＦＩＤレスポンス信号に含まれるＲＦＩＤ「０ＡＦ」と、メモリ２３ａに記憶されているＲＦＩＤ「０１Ｂ」とを照合する。この場合、ＲＦＩＤ照合が不成立となるので、エンジンＥＣＵ２１は、例え車載機２と電子キー３との間のＩＤ照合が成立していても、エンジンをオフからオンに切り替えることはできない。
【００３７】
このように、この構成の照合システムを採用すれば、エンジンＥＣＵ２１を取り外し、不正に他の車両に乗せ替えただけでは、当該他の車両のエンジンを駆動させることはできない。
【００３８】
また、図２（ａ）において１点鎖線で示すように、車両ＡのエンジンＥＣＵ２１及びＲＦＩＤリーダライタ２３を取り外し、これらを車両Ｂに取り付けた場合について考察する。
【００３９】
この場合、車両Ｂにおいて、車両ＡのＲＦＩＤリーダライタ２３と車両ＡのＲＦタグ２４との間でＲＦＩＤ照合を行うので、同ＲＦＩＤ照合は成立する。しかしながら、車両Ａと車両Ｂとでは、エンジンＥＣＵ２１及びＲＦＩＤリーダライタ２３の取付位置が異なるので、信号強度照合が成立しない可能性が高い。これは、エンジンＥＣＵ２１がバス４及びエンジン２２に、ＲＦＩＤリーダライタ２３がバス４に、それぞれ接続される必要があるためである。
【００４０】
したがって、この構成の照合システムを採用すれば、エンジンＥＣＵ２１及びＲＦＩＤリーダライタ２３を取り外し、これらを不正に他の車両に乗せ替えただけでは、当該他の車両のエンジンを駆動させることが困難である。
【００４１】
＜第２の実施形態＞
次に、照合システムの第２の実施形態について説明する。当該第２の実施形態と前記第１の実施形態との主たる相違点は、ＲＦタグを追加したこと及びＲＦＩＤリーダライタ２３がＲＦＩＤ照合及び信号強度照合に加えてＲＦタグの個数照合を行うことである。なお、上記第１の実施形態のＲＦタグ２４を第１のＲＦタグ２４として説明する。
【００４２】
図１に破線で示すように、車載機２は、エンジンＥＣＵ２１のケースに貼り付けられる第１のＲＦタグ２４に加えて、パッシブタイプの第２のＲＦタグ３１を備える。当該第２のＲＦタグ３１は、図３（ａ）に示すように、例えば天井部分に貼り付けられている。
【００４３】
ＲＦＩＤリーダライタ２３のメモリ２３ａには、対応するＲＦタグのＲＦＩＤ及びＲＦタグから返信される信号（ＲＦＩＤレスポンス信号）の信号強度が記憶されている。すなわち、本例では、２つのＲＦタグ（第１のＲＦタグ２４、第２のＲＦタグ３１）のそれぞれについて、ＲＦＩＤ及びＲＦＩＤレスポンス信号の信号強度が記憶されている。また、メモリ２３ａには、ＲＦタグの個数（ここでは２つ）が記憶されている。
【００４４】
ＲＦＩＤリーダライタ２３は、上記第１の実施形態と同様にＲＦＩＤ照合及び信号強度照合を実施するとともにＲＦタグの個数照合も行う。詳述すると、ＲＦＩＤリーダライタ２３は、ＲＦＩＤリクエスト信号に対して受信したＲＦＩＤレスポンス信号の個数と、メモリ２３ａに記憶されているＲＦタグの個数とを照合する。ＲＦＩＤリーダライタ２３は、ＲＦＩＤ及び信号強度のそれぞれの照合結果に加えて、ＲＦタグの個数の照合結果をバス４に出力する。
【００４５】
なお、エンジンＥＣＵ２１は、ＩＤ照合、ＲＦＩＤ照合、信号強度照合、及びＲＦタグの個数照合の全ての照合が成立している状態で、図示しないエンジンスイッチが操作されたことをトリガとしてエンジン２２をオフからオンに切り替える。
【００４６】
次に、照合システムの作用及び効果について説明する。なお、図３（ａ）に示すように、車両ＡのＲＦＩＤリーダライタ２３のメモリ２３ａには、第１のＲＦタグ２４のＲＦＩＤ「０ＡＦ」、第２のＲＦタグ３１のＲＦＩＤ「３１Ａ」がそれぞれ記憶されている。また、車両ＡのＲＦＩＤリーダライタ２３のメモリ２３ａには、ＲＦＩＤ「０ＡＦ」と対応付けられてＲＳＳＩ強度としてのＬ１と、ＲＦＩＤ「３１Ａ」と対応付けられてＲＳＳＩ強度としてのＬ３とが、それぞれ記憶されている。
【００４７】
ここで、図３（ａ）において２点鎖線で示すように、車両ＡのエンジンＥＣＵ２１、ＲＦＩＤリーダライタ２３、及び第２のＲＦタグ３１を取り外し、これらを車両Ｂに取り付けた場合について考察する。
【００４８】
この場合、車両Ｂにおいて、車両ＡのＲＦＩＤリーダライタ２３と車両Ａの第１のＲＦタグ２４との間、及び車両ＡのＲＦＩＤリーダライタ２３と車両Ａの第２のＲＦタグ３１との間で、それぞれＲＦＩＤ照合を行う。したがって、これら２つのＲＦＩＤ照合は成立する。しかしながら、車両Ａと車両Ｂとでは、エンジンＥＣＵ２１、ＲＦＩＤリーダライタ２３、及び第２のＲＦタグ３１のそれぞれ取付位置が異なるので、上記第１の実施形態よりもさらに信号強度照合が成立しない可能性が高い。
【００４９】
したがって、この構成の照合システムを採用すれば、エンジンＥＣＵ２１、ＲＦＩＤリーダライタ２３及び第２のＲＦタグ３１を取り外し、これらを不正に他の車両に乗せ替えただけでは、当該他の車両のエンジンを駆動させることは困難である。
【００５０】
さらに、ＲＦＩＤリーダライタ２３は、ＲＦタグの個数の照合を実施する。例えば、図３（ｂ）に示すように、元々車両Ｂに搭載されているエンジンＥＣＵ２１の電気的な接続を切断しても同エンジンＥＣＵ２１を車内に残しておいた場合、当該エンジンＥＣＵ２１に貼り付けられているＲＦタグ２４（ＲＦＩＤ「０１Ｂ」とする）が、ＲＦＩＤリーダライタ２３からのＲＦＩＤリクエスト信号を受信する。車両ＢのＲＦタグ２４はパッシブタイプであることから、当該ＲＦタグ２４は、図３（ｂ）に破線で示すように、ＲＦＩＤリクエスト信号の受信をトリガにＲＦＩＤレスポンス信号を送信する。
【００５１】
このため、車両Ａから不正に車両Ｂに取り付けられたＲＦＩＤリーダライタ２３は、３つのＲＦタグ、すなわち、車両Ａから不正に車両Ｂに取り付けられた第１のＲＦタグ２４及び第２のＲＦタグ３１に加えて元々車両Ｂに取り付けられているＲＦタグ２４からＲＦＩＤレスポンス信号を受信する。ＲＦＩＤリーダライタ２３が受信したＲＦＩＤレスポンス信号の数とメモリ２３ａに記憶されているＲＦタグの個数とが異なるため、ＲＦタグの個数照合は成立しない。
【００５２】
このように、パッシブタイプのＲＦタグ及びＲＦタグの個数照合を実施することにより、元々の車両に取り付けられているＲＦタグも全て取り外す必要もあるため、より他の車両のエンジンを駆動させることが困難となる。
【００５３】
なお、パッシブタイプのＲＦタグは、アクティブタイプのものと比較して、より小型且つ安価である。このため、車両への搭載位置の自由度が増し、信号強度照合や個数照合と組み合わせることにより、よりセキュリティ性が高まる。
【００５４】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態において、ＲＳＳＩ回路２３ｂは省略されてもよい。この場合、メモリ２３ａの信号強度情報も省略されてもよい。
【００５５】
・上記各実施形態において、ＲＦタグにはパッシブタイプが用いられたが、電池やバッテリからの電力を消費して駆動するアクティブタイプのものであってもよい。なお、アクティブタイプのＲＦタグを採用する場合、ＲＦＩＤリーダライタ２３から必ずしもＲＦＩＤリクエスト信号を送信させる必要はない。
【００５６】
・上記各実施形態において、ＲＦＩＤリーダライタ２３を採用したが、少なくともリーダ機能さえあればよい。
・上記各実施形態において、ＲＦＩＤリーダライタ２３は、バス４に接続されて他のＥＣＵと相互通信可能であったが、特定のＥＣＵに接続され、当該特定のＥＣＵを介して他のＥＣＵに各種の照合結果を伝達してもよい。
【００５７】
・上記各実施形態において、複数個のＲＦタグを採用する場合、パッシブタイプとアクティブタイプとを併用してもよい。このように構成した場合、アクティブタイプのＲＦタグを他の車両に取り付けてさらに当該ＲＦタグの電力源を確保しなければならないので、よりセキュリティ性が増す。
【００５８】
・上記各実施形態において、ＲＦタグの個数に制限はない。ＲＦタグの個数が増えれば増えるほどセキュリティ性が増す。
・上記各実施形態において、ＲＦＩＤ照合が成立しない場合に備えて、例えばエンジンＥＣＵ２１のメモリに、エンジン２２毎に個別に設定される設定情報を記憶させてもよい。そして、ＲＦＩＤ照合が成立しない場合に、エンジンＥＣＵ２１は、設定情報の照合を要求し、当該照合が成立する場合に、エンジン２２の始動を許可してもよい。なお、ここでいう設定情報は、例えばＰＩＮ番号、指紋、メカニカルキーの鍵山情報などがある。
【００５９】
ＲＦＩＤ照合は、無線信号を用いているため、当該ＲＦＩＤ照合に用いる無線信号が他の信号の影響を受けて、正常に照合が成立しないことが考えられる。その点、このシステムによれば、ＲＦＩＤ照合が正常に成立しない場合でも、正規のユーザが照合対象（ＰＩＮ番号、指紋、メカニカルキー等）を所持していれば、エンジン２２を始動させることが可能となる。これにより、使い勝手が向上する。
【００６０】
・上記各実施形態において、走行用の駆動源は、エンジン２２等の内燃機関に限らない。モータや、モータとエンジンとを組み合わせたハイブリッドシステムであってもよい。また、制御対象は、走行用の駆動源に限らず、車両に搭載されるものであれば適用可能である。
【００６１】
・上記各実施形態において、電子キーと照合システムが搭載された車載機とを含んで構成される電子キーシステムは、二輪車、四輪自動車、バス、トラック等のあらゆる車両に適用できる。
【００６２】
次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。
（イ）上記構成において、複数個のＲＦタグのうち一部はパッシブタイプであり、他はアクティブタイプであること。
【００６３】
このように構成した場合、アクティブタイプのＲＦタグを他の車両に取り付けてさらに当該ＲＦタグの電力源を確保しなければならないので、よりセキュリティ性が増す。
【符号の説明】
【００６４】
１…電子キーシステム、２…車載機、３…電子キー、４…バス、１１…通信ＥＣＵ、１２…ＬＦ送信部、１３…ＵＨＦ受信部、２１…エンジンＥＣＵ（制御部）、２２…エンジン（走行用の駆動源、制御対象）、２３…ＲＦＩＤリーダライタ、２３ｂ…ＲＳＳＩ回路、２４，３１…ＲＦタグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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