(57)【要約】【課題】ルーフの室内空間側への倒れ込み変形を抑制する。【解決手段】内部に車室３が形成されているキャブ１は、車室３の天井部１３及び天井部１３と繋がっている背面部１４を有するルーフパネル１０と、背面部１４と接合されているバックパネル４０と、を備え、背面部１４は、天井部１３と成す角度が鋭角となるように曲げられている背面曲げ部１４ｂを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に室内空間が形成されている車両のキャブ構造であって、
前記室内空間の天井部及び前記天井部と繋がっているルーフ背面部を有するルーフパネルと、
前記ルーフ背面部と接合されているバックパネルと、
を備え、
前記ルーフ背面部は、前記天井部と成す角度が鋭角となるように曲げられている背面曲げ部を有する、車両のキャブ構造。
【請求項２】
前記ルーフ背面部は、前記天井部に対して直交するように設けられ、前記天井部及び前記背面曲げ部と繋がっている平坦部を有し、
前記背面曲げ部は、前記バックパネルと接合している、
請求項１に記載の車両のキャブ構造。
【請求項３】
前記背面曲げ部は、前記キャブの車幅方向に沿って、前記バックパネルの背面に対して凹んだ状態で設けられている、
請求項１又は２に記載の車両のキャブ構造。
【請求項４】
前記キャブの車幅方向の両端側に設けられ、前記ルーフパネル及び前記バックパネルと接合しているサイドパネルを更に備え、
前記ルーフパネルは、前記サイドパネル上に設けられ、前記天井部及びルーフ背面部と接合されているルーフ側面部を有する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のキャブ構造。
【請求項５】
前記ルーフ側面部は、前記バックパネルの背面と同一面となるように曲げられている側面曲げ部を有する、
請求項４に記載の車両のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のパネルを接合した車両のキャブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の大型車両は、車両の前後方向に延びている車体フレームに取り付けられたキャブを有する。キャブは、内部に乗員が座る室内空間を形成するために、複数のパネルを接合した構造となっている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１には、バックパネルやルーフパネル等が接合されたキャブ構造が開示されている。室内空間の背面を形成するバックパネルは、天井面を形成するルーフパネルの端部に接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２６２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
キャブのルーフパネルには、例えば車両が横転した場合等に、外側から荷重が作用する。ルーフパネルは、バックパネルと接合しているルーフ背面部を有するが、上記の荷重がルーフパネル（具体的には、天井部）に作用すると、ルーフ背面部が室内空間側へ倒れこむように変形してしまう恐れがある。そして、ルーフ背面部が室内空間側へ倒れ込み変形した場合には、乗員が座っている室内空間の上部が狭くなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ルーフの室内空間側への倒れ込み変形を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様においては、内部に室内空間が形成されている車両のキャブ構造であって、前記室内空間の天井部及び前記天井部と繋がっているルーフ背面部を有するルーフパネルと、前記ルーフ背面部と接合されているバックパネルと、を備え、前記ルーフ背面部は、前記天井部と成す角度が鋭角となるように曲げられている背面曲げ部を有する、車両のキャブ構造を提供する。
かかる車両のキャブ構造によれば、天井部と成す角度が鋭角となるように曲げられている背面曲げ部を設けることによって、ルーフパネルの天井部に外側から荷重が作用した場合に、背面曲げ部が先に変位・変形して、ルーフ背面部の背面曲げ部以外の変形を抑制できる。この結果、ルーフ背面部が室内空間側へ倒れ込むように変形することを抑制できるので、ルーフ背面部が倒れ込むことで室内空間が狭くなることを抑制できる。
【０００８】
また、前記ルーフ背面部は、前記天井部に対して直交するように設けられ、前記天井部及び前記背面曲げ部と繋がっている平坦部を有し、前記背面曲げ部は、前記バックパネルと接合していることとしてもよい。
【０００９】
また、前記背面曲げ部は、前記キャブの車幅方向に沿って、前記バックパネルの背面に対して凹んだ状態で設けられていることとしてもよい。
【００１０】
また、前記車両のキャブ構造は、前記キャブの車幅方向の両端側に設けられ、前記ルーフパネル及び前記バックパネルと接合しているサイドパネルを更に備え、前記ルーフパネルは、前記サイドパネル上に設けられ、前記天井部及びルーフ背面部と接合されているルーフ側面部を有することとしてもよい。
【００１１】
前記ルーフ側面部は、前記バックパネルの背面と同一面となるように曲げられている側面曲げ部を有することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ルーフの室内空間側への倒れ込み変形を抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。
【図２】キャブ１の骨格構造を示す側面図である。
【図３】キャブ１を背面側から見た際の構成を示す図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面の模式図である。
【図５】ルーフパネル１０が外力Ｆを受けてつぶれる際の様子を説明するための模式図である。
【図６】比較例に係るルーフパネル９１０の構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜車両のキャブの概要＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両のキャブ１の概要について説明する。
【００１５】
図１は、一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。図２は、キャブ１の骨格構造を示す側面図である。
キャブ１は、トラック等の大型車両に設けられている。具体的には、キャブ１は、車両の前後方向（図１のＸ方向）に延びている車体フレームに取り付けられている。キャブ１は、複数のパネルが接合した略箱状体を成している。キャブ１の内部には、運転手等の乗員が座る室内空間である車室３が形成されている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、キャブ１は、ルーフパネル１０と、一対のサイドパネル２０、２２と、フロントパネル３０と、バックパネル４０と、フロアパネル５０とを有する。これらのパネルの各々は、例えば鋼鈑等の高強度材料から成り、プレス成形によって成形されている。また、パネル同士は、例えば溶接によって接合されている。
【００１７】
ルーフパネル１０は、車室３の天井面を形成している。ルーフパネル１０は、天井を高くして車室３を広くするように構成されている。なお、ルーフパネル１０の詳細構成については、後述する。
【００１８】
一対のサイドパネル２０、２２は、キャブ１の車幅方向（図１のＹ方向）の両端側にそれぞれ設けられ、車室３の左右の側面を形成している。一対のサイドパネル２０、２２は、ルーフパネル１０に接合されている。一対のサイドパネル２０、２２には、ドアが取り付けられるドア開口部２０ａ、２２ａが形成されている。
【００１９】
フロントパネル３０は、車室３の前面を形成している。フロントパネル３０は、一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。
【００２０】
バックパネル４０は、車室３の背面を形成している。バックパネル４０は、ルーフパネル１０及び一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。バックパネル４０には、窓が取り付けられる窓開口部４２が形成されている。
【００２１】
フロアパネル５０は、車室３の床面を形成している。フロアパネル５０は、一対のサイドパネル２０、２２、フロントパネル３０及びバックパネル４０に接合されている。車両において、フロアパネル５０の下方にはエンジンが設けられている。
【００２２】
＜ルーフパネル１０の詳細構成＞
図３及び図４を参照しながら、キャブ１のルーフパネル１０の詳細構成の一例について説明する。
【００２３】
図３は、キャブ１を背面側から見た際の構成を示す図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面の模式図である。
ルーフパネル１０は、所謂ハイルーフとなるように、複数の鋼鈑を接合した箱状の構成となっている。具体的には、ルーフパネル１０は、図３に示すように、天井部１３と、背面部１４と、側面部１５、１６と、前面部１７とを有する。
【００２４】
天井部１３は、ルーフパネル１０の天面を形成している。天井部１３は、矩形状に形成されている。
【００２５】
背面部１４は、ルーフパネル１０の背面を形成するルーフ背面部である。背面部１４は、バックパネル４０と接合されている。背面部１４は、天井部１３と繋がっており、本実施形態では天井部１３と一体構造になっている。すなわち、天井部１３及び背面部１４は、鋼鈑をＬ字状に曲げて形成されている。背面部１４は、図４に示すように、縦面部１４ａと、背面曲げ部１４ｂとを有する。
【００２６】
縦面部１４ａは、天井部１３に対して直交するように設けられた平坦部である。縦面部１４ａは、天井部１３及び背面曲げ部１４ｂと繋がっている。縦面部１４ａは、ここではバックパネル４０の背面と略同一面となっている。
【００２７】
背面曲げ部１４ｂは、縦面部１４ａから車室３側へ曲げられた部分である。背面曲げ部１４ｂは、キャブ１の車幅方向（図３のＹ方向）に沿って設けられている。背面曲げ部１４ｂは、車幅方向の中央側に、例えば絞り加工によって形成されている。このため、キャブ１を背面から見た際には、背面曲げ部１４ｂは、バックパネル４０の背面に対して凹んだ状態となっている。
【００２８】
背面曲げ部１４ｂは、バックパネル４０と接合されている。具体的には、背面曲げ部１４ｂの下端部が、バックパネル４０の上端部と接合部１９にて接合されている。接合部１９は、図３に示すキャブ１の車幅方向（Ｙ方向）に沿って形成されている。また、接合部１９は、図４に示すように、バックパネル４０の背面よりも車室３側に位置している。
【００２９】
背面曲げ部１４ｂは、図４に示すように、縦面部１４ａに対して凹むように曲げられているので、縦面部１４ａと直交する天井部１３と背面曲げ部１４ｂとの成す角度αは、鋭角となっている。かかる場合には、ルーフパネル１０（具体的には、天井部１３）に外力が作用した際に、背面部１４の縦面部１４ａが車室３側に倒れ込むことを抑制できる。
【００３０】
図５は、ルーフパネル１０が外力Ｆを受けてつぶれる際の様子を説明するための模式図である。外力Ｆは、例えば走行中の車両の横転に起因してキャブ１がひっくり返った場合に、地面からルーフパネル１０の天井部１３に作用する荷重である。外力Ｆによって、図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、背面部１４が、変位・変形しながらルーフパネル１０が押しつぶされる。
この際、本実施形態のように背面曲げ部１４ｂが縦面部１４ａに対して凹むように曲げられている場合には、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、背面曲げ部１４ｂが先に変位・変形することで、縦面部１４ａの変形が抑制される。この結果、縦面部１４ａが車室３側に倒れ込むように変形することを抑制できるので、縦面部１４ａが倒れ込むことに起因して車室３の上部が狭くなることを抑制できる。
【００３１】
ここで、本実施形態とは異なり、天井部１３との成す角度が鋭角となる背面曲げ部１４ｂが形成されていない比較例について、図６を参照しながら説明する。
図６は、比較例に係るルーフパネル９１０の構成を示す模式図である。比較例において、背面部９１４は、天井部９１３との成す角度βが鈍角となるように、形成されている。また、背面部９１４は、バックパネル９４０と接合部９１９で接合されている。かかる構成のルーフパネル９１０の天井部９１３に外力Ｆが作用した場合には、背面部９１４が図６に示す矢印の方向（車室３側）に倒れ込むように、ルーフパネル９１０が押しつぶされる。かかる場合には、背面部９１４が車室３側へ倒れこむことで、車室３の上部が狭くなってしまう。
【００３２】
図３に戻り、ルーフパネル１０の構成の説明を続ける。
一対の側面部１５、１６は、ルーフパネル１０の左右の側面を形成するルーフ側面部である。側面部１５、１６は、天井部１３及び背面部１４と接合されている。側面部１５は、サイドパネル２０上に位置してサイドパネル２０と接合されており、側面部１６は、サイドパネル２２上に位置してサイドパネル２２と接合されている。
【００３３】
側面部１５、１６は、ルーフパネル１０の前面、天面及び背面に曲げられた側面曲げ部１５ａ、１６ａを有する。これにより、側面部１５、１６の剛性が高まるため、ルーフパネル１０の変形を抑制できる。特に、天井部１３に外力Ｆが作用しても、側面部１５、１６に接合されている背面部１４の縦面部１４ａが変形し難くなるので、縦面部１４ａが車室３側へ倒れ込むことを抑制できる。
【００３４】
また、側面曲げ部１５ａ、１６ａにおける背面部１４側の曲げ部分は、縦面部１４ａやバックパネル４０の背面と同一面となっている。これにより、図２に示すようにキャブ１の側面から見た際に、ルーフパネル１０とバックパネル４０と同一面に見えるので、上述した背面曲げ部１４ｂを設けたことに起因してキャブ１の美感が損なわれることを防止できる。
【００３５】
前面部１７は、ルーフパネル１０の前面を形成する。前面部１７は、天井部１３及び側面部１５、１６に接合されている。
【００３６】
なお、上記では、ルーフパネル１０の背面部１４が、縦面部１４ａ及び背面曲げ部１４ｂを有することとしたが、これに限定されない。例えば、背面部１４は、縦面部１４ａを有さず、天井部１３を繋がった背面曲げ部１４ｂを有することとしてもよい。
【００３７】
＜本実施形態における効果＞
上述したキャブ１によれば、バックパネル４０と接合されるルーフパネル１０の背面部１４は、天井部１３との成す角度が鋭角となるように曲げられている背面曲げ部１４ｂを有する。
かかる場合には、車両の横転等に起因してルーフパネル１０の天井部１３に外力（図５の外力Ｆ）が作用した際に、背面曲げ部１４ｂが先に変位・変形することで、背面部１４の背面曲げ部１４ｂ以外の部分（具体的には、縦面部１４ａ）の変形が抑制される。この結果、縦面部１４ａが車室３側に倒れ込むことように変形することを抑制できるので、縦面部１４ａが倒れこむことで車室３の上部の狭くなることを抑制できる。
【００３８】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３９】
１    キャブ
３    車室
１０    ルーフパネル
１３    天井部
１４    背面部
１４ａ    縦面部
１４ｂ    背面曲げ部
１５、１６    側面部
１５ａ、１６ａ    側面曲げ部
２０、２２    サイドパネル
４０    バックパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2017077818.tif 000006
【図５】
2017077818.tif 000007
【図６】
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