(57)【要約】【課題】全体の重量増加を抑制しながらステー取付部分のフレーム部材の部分的な補強を行うことができ、取付作業性に優れた車両用外装ビームを提供する。【解決手段】車両用外装ビーム１００は、中空形状のフレーム部材１０と、補強部材２０と、ボルト３０と、固定部材５０とを備え、ボルト３０には係合柱部３３が設けられ、補強部材２０には係合柱部３３と係合可能な係合孔部２３が設けられ、係合柱部３３と係合孔部２３とによりボルトの回転止め機構３５が設けられており、フレーム部材１０の後壁１１には、ボルト３０の軸部３２を挿通可能な挿通孔１８が設けられ、ボルト３０は、頭部３１と固定部材５０との間に後壁１１と補強部材２０とを挟んだ状態で、挿通孔１８に軸部３２が挿通するとともに、係合孔部２３に係合柱部３３が係合している。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に沿って配置される中空形状のフレーム部材と、
前記フレーム部材の内部に取り付けられる補強部材と、
前記フレーム部材を車両側のステーに固定するために該フレーム部材に取り付けられるボルトと、
前記ボルトの軸部に取り付けられ該ボルトの頭部との間に前記フレーム部材の後壁と前記補強部材とを挟んで前記ボルトと前記補強部材とを前記フレーム部材に取り付ける固定部材とを備え、
前記ボルトには、前記頭部と前記軸部との間に係合柱部が設けられ、
前記補強部材には、前記ボルトの軸部を挿通可能であり、かつ前記係合柱部と係合可能な係合孔部が設けられ、
前記係合柱部と前記係合孔部とにより前記ボルトの回転止め機構が設けられており、
前記フレーム部材の前記後壁には、前記ボルトの軸部を挿通可能な挿通孔が設けられ、
前記ボルトは、前記頭部と前記固定部材との間に前記後壁と前記補強部材とを挟んだ状態で、前記挿通孔に前記軸部が挿通するとともに、前記係合孔部に前記係合柱部が係合していることを特徴とする車両用外装ビーム。
【請求項２】
前記回転止め機構は、多角柱形状に設けられた前記係合柱部と、多角孔形状に設けられた前記係合孔部とにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用外装ビーム。
【請求項３】
前記フレーム部材と前記ボルトとは、前記挿通孔と前記軸部とを挿通させた状態で僅かな隙間を有した状態で取り付けられるとともに、
前記補強部材と前記ボルトとは、前記係合孔部と前記係合柱部とを係合させた状態で僅かな隙間を有した状態で取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用外装ビーム。
【請求項４】
前記補強部材は、前記フレーム部材の上壁側を開口した下側チャンネル部材と、前記フレーム部材の下壁側を開口した上側チャンネル部材との２つのチャンネル部材を組み合わせて構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用外装ビーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両同士が衝突した際や、人又は自転車、防護柵等が衝突した際の潜り込みを防止するために車両に設置される車両用外装ビームに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なトラック等の車高の高い車両には、車高の低い乗用車等が衝突した際の潜り込みを防止するために、車両前後の下方位置に車両用外装ビームが設けられている。そして、車両用外装ビームは、軽量化のために角筒状に形成されたフレーム部材により形成され、ボルト及びナット等の締結部材を用いて車両用のステーに固定される。
この際、特許文献１〜３に開示されているように、フレーム部材に予めボルトを取り付けておき、このボルトの頭部と車両側のステーとの間にフレーム部材（被取付部材）の側壁を挟んだ状態でナットを締結することにより、フレーム部材をステーに固定することが行われている。
【０００３】
また、車両衝突時には、特にステーとの取り付け部分に大きな負担がかかり、比較的容易に変形、座屈してしまうことから、フレーム部材とステーとの締結位置においてフレーム部材を部分的に補強することが行われている。
例えば、特許文献４には、フレーム部材（ビーム本体）内のステーに対応する位置に補強部材を設けた車両用外装ビーム（車両用突入装置）が開示されている。この補強部材は、ステー側のフレーム部材の内側面に接する基部と、この基部からフレーム部材の反対側のフレーム部材の内側面まで延びる支持部とが一体成形されており、基部にピアスナットが打ち込まれている。このように、補強部材の基部がステー側のフレーム部材の側面に接しているため、補強部材はフレーム部材と協働して変形し、さらに補強部材の支持部によってステーの反対側のビーム側面を支持しているので、衝突時のフレーム部材の圧壊を低減できることが特許文献４に記載されている。
【０００４】
また、特許文献５にも、フレーム部材の内部に補強部材としてのナットプレートを取り付けた車両用外装ビーム（潜り込み防止装置）が開示されている。このナットプレートは、ステーとの間にフレーム部材の後壁を挟んで固定するベース板部と、ベース板部の表面からフレーム部材の前壁まで近接してフレーム部材の上壁及び下壁と平行に配置される突出板部とを備える構成とされている。このように、ナットプレートにより車両側のステーとの取付部分においてフレーム部材を補強することで、全体の重量増加を抑制しながらも、衝突時の衝撃を分散させて受けて衝撃に対して十分な強度を示すことが、特許文献５に記載されている。
【０００５】
このように、これら特許文献４及び特許文献５に開示される車両用外装ビームでは、ナットを備える補強部材をステー側のフレーム部材の内面に設けることで、フレーム部材の後壁の挿通孔及びステーの取付孔にボルトのねじ部を挿通させて、このボルトのねじ部とナットとの螺合により、フレーム部材をステーのフランジ部に固定するとともに、補強部材によりフレーム部材の補強を行うこととしている。そして、ステーへの取り付けを行う取付部材と、フレーム部材の補強を行う補強部材とを一つの部材で構成することにより、車両用外装ビーム全体の軽量化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１‐４３２３３号公報
【特許文献２】特開２０１２‐８７８４８号公報
【特許文献３】特開２０１２‐８７８９５号公報
【特許文献４】特開２０１１‐２０１５１３号公報
【特許文献５】特開２０１４‐１２９０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献４及び特許文献５に記載されるように、ナット等の固定部材と補強部材とを一体化して一つの取付部材が形成されている場合には、固定部材と補強部材とが固定されていることから、フレーム部材の壁面の形状の影響を受けやすく、フレーム部材の後壁の挿通孔とナットの雌ねじ孔とを連通させるために、取付部材のフレーム部材への取り付けの位置精度が高く要求されるとともに、フレーム部材の後壁の挿通孔やステーの取付孔の位置精度を厳格に管理することが必要になる。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、全体の重量増加を抑制しながらステー取付部分のフレーム部材の部分的な補強を行うことができ、取付作業性に優れた車両用外装ビームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用外装ビームは、車両の幅方向に沿って配置される中空形状のフレーム部材と、前記フレーム部材の内部に取り付けられる補強部材と、前記フレーム部材を車両側のステーに固定するために該フレーム部材に取り付けられるボルトと、前記ボルトの軸部に取り付けられ該ボルトの頭部との間に前記フレーム部材の後壁と前記補強部材とを挟んで前記ボルトと前記補強部材とを前記フレーム部材に取り付ける固定部材とを備え、前記ボルトには、前記頭部と前記軸部との間に係合柱部が設けられ、前記補強部材には、前記ボルトの軸部を挿通可能であり、かつ前記係合柱部と係合可能な係合孔部が設けられ、前記係合柱部と前記係合孔部とにより前記ボルトの回転止め機構が設けられており、前記フレーム部材の前記後壁には、前記ボルトの軸部を挿通可能な挿通孔が設けられ、前記ボルトは、前記頭部と前記固定部材との間に前記後壁と前記補強部材とを挟んだ状態で、前記挿通孔に前記軸部が挿通するとともに、前記係合孔部に前記係合柱部が係合していることを特徴とする。
【００１０】
車両用外装ビームには、フレーム部材からボルトの軸部が突出した状態に取り付けられているので、ボルトの軸部をステーの取付孔へ挿入する作業を容易に行うことができる。また、車両用外装ビームには、ボルトの係合柱部と補強部材の係合孔部とにより回転止め機構が設けられているので、ナットとボルトとを締結する際には、そのナットの締め込み方向において、ボルトの係合柱部と補強部材の係合孔部とが当接することで回り止めとして機能する。これにより、ナットとボルトとの共回りを確実に防止することができ、車両用外装ビームをステーに強固に固定することができる。したがって、車両用外装ビームをステーに取り付けた後は、ナットとボルトの頭部との間に、ステー、固定部材、フレーム部材及び補強部材を挟んで、動かないように完全に締結することができる。
【００１１】
本発明の車両用外装ビームにおいて、前記回転止め機構は、多角柱形状に設けられた前記係合柱部と、多角孔形状に設けられた前記係合孔部とにより構成されているとよい。
多角柱形状の係合柱部と多角孔形状の係合孔部とを係合させた状態では、ボルトを回転させようとしても、その回転方向において係合柱部と係合孔部とが当接することでボルトの回転が防止される。したがって、係合柱部と係合孔部とにより回転止め機構を構成できる。なお、ボルトの回転止め機構は、係合柱部と係合孔部とを多角形状（多角柱形状と多角孔形状）に形成する他、十字形状等の形状に形成することより設けることもできる。
【００１２】
本発明の車両用外装ビームにおいて、前記フレーム部材と前記ボルトとは、前記挿通孔と前記軸部とを挿通させた状態で僅かな隙間を有した状態で取り付けられるとともに、前記補強部材と前記ボルトとは、前記係合孔部と前記係合柱部とを係合させた状態で僅かな隙間を有した状態で取り付けられているとよい。
【００１３】
このように、フレーム部材とボルトと補強部材との各部品を完全に固定することなく、互いに隙間を有した状態で僅かながたつきをもって取り付けることとしているので、フレーム部材の壁面の形状による影響を受けにくく、フレーム部材の挿通孔と補強部材の係合孔部とに、容易にボルトの軸部と係合柱部とを挿通させて、フレーム部材に補強部材とボルトとを取り付けることができる。したがって、各部品の位置精度を厳格に設けることなく、緩和することができる。
また、車両用外装ビームは、ステーへの組み付け前の状態では、ボルトがフレーム部材にがたつきをもった状態に取り付けられているので、そのがたつきの分だけボルトを個別に動かして調整できる。したがって、ステーの挿通孔にボルトの軸部を容易に挿通させることができ、ステーへの車両用外装ビームの組み付け作業を円滑に行うことができる。
【００１４】
本発明の車両用外装ビームにおいて、前記補強部材は、前記フレーム部材の上壁側を開口した下側チャンネル部材と、前記フレーム部材の下壁側を開口した上側チャンネル部材との２つのチャンネル部材を組み合わせて構成されているとよい。
【００１５】
補強部材には、フレーム部材と同様に、中空形状の押出成形部材を用いることもできるが、補強部材を２つのチャンネル部材を組み合わせて構成することで、例えば剛性の高い鋼板をプレス加工して成形したチャンネル部材を用いることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、全体の重量増加を抑制しながらステー取付部分のフレーム部材の部分的な補強を行うことができ、さらにステーへの車両用外装ビームの取付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用外装ビームを車両のステーに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す第１実施形態の車両用外装ビームの断面図であり、フレーム部材にボルトと補強部材とを固定した状態を示す。
【図３】図２に示すボルトの斜視図である。
【図４】フレーム部材へのボルトと補強部材との固定を説明する要部断面図である。
【図５】ステーへの車両用外装ビームの取付けを説明する要部断面図である。
【図６】車両用外装ビームをステーに取り付けた状態を説明する要部断面図である。
【図７】フレーム部材の内部に補強部材を挿入する過程を説明する部分斜視図である。
【図８】フレーム部材へのボルトと補強部材との固定を説明する部分斜視図である。
【図９】ステーへの車両用外装ビームの取付けを説明する部分斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の車両用外装ビームの断面図であり、フレーム部材にボルトと補強部材とを固定した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の車両用外装ビームの実施形態について説明する。
図１及び図２は、第１実施形態の車両用外装ビーム１００を示している。車両用外装ビーム１００は、図１に示すように、車両（図示略）の前方部又は後方部の下方位置において車両の幅方向に延びる中空形状のフレーム部材１０により構成され、車両のステー９０に固定された状態で使用される。そして、フレーム部材１０の前壁（正面）１２に、他の車両等が衝突して負荷が加えられた際に、その車両の潜り込みを防止するものである。
【００１９】
そして、車両用外装ビーム１００は、フレーム部材１０と、フレーム部材１０の内部に取り付けられる補強部材２０と、フレーム部材１０を車両側のステー９０に固定するためにフレーム部材１０に取り付けられるボルト３０と、ボルト３０の軸部３２に取り付けられる固定部材５０とが備えられており、ボルト３０の軸部３２をステー９０の取付板部９２に設けられた取付孔９３に挿入し、取付板部９２を介して軸部３２にナット４０を締め付けることにより、車両用外装ビーム１００を車両に固定できるようになっている。
【００２０】
フレーム部材１０は、アルミニウム合金の押出成形等によって図２に示すように、車両側に配置される後壁１１と、その前方に配置される前壁１２と、これらの上方を閉塞する上壁１３と、下方を閉塞する下壁１４と、後壁１１と前壁１２の中央を接続する中壁１５とを有する角筒状の中空形状に形成されており、上下に２つの中空部１６が設けられている。また、フレーム部材１０は、取り付けられる車両の幅寸法と同程度の長さに形成されている。なお、フレーム部材１０は、図２に示すような断面が日の字型に形成されるものに限らず、中壁を有しない口の字型の形状や、中壁が２つ形成された目の字型のように、中空部が１つ以上形成されたものを使用できる。また、フレーム部材１０の材料には、例えば６０００系合金又は７０００系合金のアルミニウムを使用することができる。
【００２１】
そして、フレーム部材１０の後壁１１には、図２に示すように、ボルト３０の軸部３２を挿入して取り付けるための挿通孔１８が設けられており、この挿通孔１８にボルト３０の軸部３２を挿入した状態で、その軸部３２に固定部材５０を取り付けることにより、ボルト３０の頭部３１と固定部材５０との間にフレーム部材１０の後壁１１を挟み込んだ状態で、ボルト３０がフレーム部材１０に固定されるようになっている。そして、フレーム部材１０とボルト３０とは、挿通孔１８と軸部３２とを挿通させた状態で僅かな隙間を有した状態で取り付けられている。なお、後壁１１の外表面には、座ぐり溝部１９が設けられており、固定部材５０を収納することができるようになっている。
【００２２】
ボルト３０は、例えば高張力鋼等のスチール材からなる。また、ボルト３０の表面には、クロームメッキ等の絶縁のための処理が施されており、アルミニウム合金製のフレーム部材１０と直接接触しないようになっている。また、ボルト３０には、頭部３１と軸部３２との間に多角柱形状の係合柱部３３が設けられており、車両用外装ビーム１００には、後述する補強部材２０の係合孔部２３と係合して配置することにより、ボルト３０とナット４０との締結時において、ボルト３０が空回りすることを防止するボルトの回転止め機構３５が設けられている。本実施形態では、係合柱部３３は、正方形の四角柱状に形成されるとともに、係合孔部２３が設けられた補強部材２０のベース板部２１の板厚よりも薄く設けられている。また、本実施形態では、ボルト３０の頭部３１は六角柱状に形成されており、六角レンチで回転可能に設けられているが、頭部３１の形状はこれに限定されるものではない。ボルト３０の頭部３１は、補強部材２０の係合孔部２３から抜け出ない大きさに設けられていればよく、例えば円板形状で形成することも可能であるし、六角棒のスパナを挿入可能な六角穴を形成したり、その他の種々の形状により形成することが可能である。
【００２３】
ナット４０は、例えば高張力鋼等のスチール材からなる一般的な六角ナットが使用される。また、ナット４０には、ボルト３０と同様に、クロームメッキ等の絶縁のための処理が施されている。
【００２４】
補強部材２０は、例えばスチールやアルミニウム等の金属材料により形成される。本実施形態では、補強部材２０は、６０００系合金又は７０００系合金のアルミニウムからなる中空形状の角筒部材に形成されている。なお、フレーム部材１０の内部で円滑に移動できるように、フレーム部材１０の内面との間に隙間が形成されるように設けられている。
そして、補強部材２０には、フレーム部材１０の後壁１１と重ねて配置されるベース板部２１に、その厚み方向に貫通する係合孔部２３が設けられている。係合孔部２３は、ボルト３０の軸部３２を挿通可能であり、かつボルト３０の係合柱部３３と係合可能な多角形状に形成されている。本実施形態では、係合孔部２３は、図７に示すように、係合柱部３３と係合可能な正方形の四角孔状に形成されている。また、補強部材２０とボルト３０とは、係合孔部２３と係合柱部３３とを係合させた状態で僅かな隙間を有した状態で取り付けられている。
【００２５】
固定部材５０には、例えば一般的なプッシュナットが使用される。固定部材５０は、ボルト３０の軸部３２に先端側から押し込むことにより、軸部３２の所定位置に固定される。そして、ボルト３０と補強部材２０とは、図２に示すように、ボルト３０の係合柱部３３を補強部材２０の係合孔部２３に係合させるとともに、ボルト３０の軸部３２をフレーム部材１０の挿通孔１８に挿通した状態で、その軸部３２に固定部材５０を取り付けることにより、ボルト３０の頭部３１と固定部材５０との間にフレーム部材１０の後壁１１と補強部材２０のベース板部２１とを挟み込んだ状態で、フレーム部材１０に取り付けられる。
【００２６】
具体的には、図７に示すように、フレーム部材１０の内部に補強部材２０を挿入し、フレーム部材１０の挿通孔１８と補強部材２０の係合孔部２３とを連通させた状態にする。そして、図４及び図８に示すように、ボルト３０の軸部３２を、補強部材２０の内部側から補強部材２０の係合孔部２３とフレーム部材１０の挿通孔１８とに挿入し、ボルト３０の係合柱部３３を補強部材２０の係合孔部２３とを係合させる。このボルト３０の係合柱部３３を補強部材２０の係合孔部２３に係合させるとともに、ボルト３０の軸部３２をフレーム部材１０の挿通孔１８に挿通した状態で、フレーム部材１０の外側からボルト３０の軸部３２に固定部材５０を押し込むことで、ボルト３０の頭部３１と固定部材５０との間に、フレーム部材１０の後壁１１と補強部材２０のベース板部２１とを挟み込んだ状態で、ボルト３０と補強部材２０とがフレーム部材１０に仮止め固定された車両用外装ビーム１００が形成される。
【００２７】
そして、このようにフレーム部材１０に補強部材２０とボルト３０とが取り付けられた車両用外装ビーム１００は、図５及び図９に示すように、車両側のステー９０の取付孔９３にフレーム部材１０に取り付けられた複数のボルト３０の軸部３２を挿入し、図６に示すように、取付板部９２を介して軸部３２をナット４０で締結することにより、車両に固定される。この際、車両用外装ビーム１００は、フレーム部材１０からボルト３０の軸部３２が突出した状態に取り付けられているので、ボルト３０の軸部３２をステー９０の取付孔９３へ挿入する作業を容易に行うことができる。
【００２８】
また、車両用外装ビーム１００には、多角形状に設けたボルト３０の係合柱部３３と補強部材２０の係合孔部２３とにより回転止め機構３５が設けられているので、ナット４０とボルト３０とを締結する際には、ナット４０の締め込み方向において、係合柱部３３と係合孔部２３とが当接することで、ボルト３０の軸心周りの回転が抑止され、回り止めとして機能する。このため、ナット４０とボルト３０との共回りを確実に防止することができ、車両用外装ビーム１００をステー９０に強固に固定することができる。したがって、車両用外装ビーム１００をステー９０に取り付けた後は、ナット４０とボルト３０の頭部３１との間に、ステー９０の取付板部９２、固定部材５０、フレーム部材１０の後壁１１及び補強部材２０のベース板部２１を挟んで、動かないように完全に締結することができる。
【００２９】
また、車両用外装ビーム１００では、フレーム部材１０とボルト３０と補強部材２０との各部品を完全に固定することなく、フレーム部材１０とボルト３０と補強部材２０とが互いに隙間を有した状態で僅かながたつきをもって取り付けられている。これにより、フレーム部材１０の壁面の形状、具体的には後壁１１の壁面の形状による影響を受けにくく、フレーム部材１０の挿通孔１８と補強部材２０の係合孔部２３とに、容易にボルト３０の軸部３２と係合柱部３３とを挿通させて、フレーム部材１０に補強部材２０とボルト３０とを取り付けることができる。したがって、各部品の位置精度を厳格に設けることなく、緩和することができる。
【００３０】
また、車両用外装ビーム１００は、ステー９０への組み付け前の状態では、ボルト３０がフレーム部材１０にがたつきをもった状態に取り付けられているので、そのがたつきの分だけボルト３０を個別に動かして調整できる。したがって、ステー９０の取付孔９３にボルト３０の軸部３２を容易に挿通させることができ、ステー９０への車両用外装ビーム１００の組み付け作業を円滑に行うことができる。
このように、車両用外装ビーム１００においては、全体の重量増加を抑制しながらステー９０への取付部分のフレーム部材１０の部分的な補強を行うことができ、さらにステー９０への車両用外装ビーム１００の取付作業性を向上させることができる。
【００３１】
また、上記の第１実施形態の車両用外装ビーム１００では、図２に示すように、中空形状の補強部材２０を設けていたが、例えば図１０に示す車両用外装ビーム２００のように、補強部材７０を、フレーム部材１０の上壁１３側を開口した下側チャンネル部材７０Ａと、フレーム部材１０の下壁１４側を開口した上側チャンネル部材７０Ｂとの２つのチャンネル部材７０Ａ，７０Ｂを組み合わせて構成することもできる。この場合、図１０に示すように、下側チャンネル部材７０Ａと上側チャンネル部材７０Ｂとの重ね合せ部を衝突面（前壁１２）側とその反対面（後壁１１）側に配置することで、衝突時に発生する応力集中箇所を効果的に補強することができるので、曲げ剛性を向上でき、車両等の潜り込み防止効果を高めることができる。また、このように一方向を開口したチャンネル部材により補強部材を構成することで、例えば剛性の高い鋼板をプレス加工して補強部材を形成することができる。
【００３２】
この車両用外装ビーム２００では、チャンネル部材７０Ａにボルト３０の四角柱状の係合柱部３３と係合する四角孔状の係合孔部７３Ａが設けられているとともに、チャンネル部材７０Ｂにもボルト３０の係合柱部３３と係合する四角孔状の係合孔部７３Ｂが設けられており、これら係合柱部３３と係合孔部７３Ａ，７３Ｂとにより回転止め機構７５が設けられている。そして、これらの係合孔部７３Ａ，７３Ｂにボルト３０の係合柱部３３を係合させた状態で、ボルト３０の頭部３１と固定部材５０との間に、フレーム部材１０と補強部材７０（チャンネル部材７０Ａ，７０Ｂ）とを挟み込むことにより、補強部材７０がフレーム部材１０の所定位置に取り付けられている。
【００３３】
なお、補強部材は、上記実施形態の中空形状により形成された補強部材２０や、これらのチャンネル部材７０Ａ，７０Ｂを組み合わせて構成された補強部材７０に限定されるものではなく、例えば補強部材７０を構成するチャンネル部材７０Ａ，７０Ｂのうちのいずれか一方のチャンネル部材のみで補強部材を構成することや、補強部材をＬ形のアングル部材やＨ形部材、Ｉ形部材等、その他の形状で構成することもできる。また、中空形状の補強部材は、押出成形により形成されたものに限定されるものではなく、例えば、２つのチャンネル部材の開口縁部を溶接して形成したものを用いることも可能である。なお、強度を比較的要しない部材に関しては、１つのチャンネル部材を用いることが可能である。
【００３４】
また、本発明は上記実施形態の構成のものに限定されるものではなく、細部構成においては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、ボルト３０の係合柱部３３が正方形の四角柱状に形成されていたが、六角形等の他の多角形状で形成することや、十字形状等で形成することもでき、ナットとの締結時においてボルトの回転を防止できる形状であればよい。
また、固定部材は、プッシュナットに限定されるものではなく、ボルトの軸部に固定されることで、ボルト３０の頭部３１と固定部材５０との間に、フレーム部材１０の後壁１１と補強部材２０のベース板部２１とを挟み込んだ状態として、ボルト３０と補強部材２０とをフレーム部材１０に仮止め固定可能なものを用いることができる。また、固定部材は、ボルト３０と補強部材２０とをフレーム部材１０に一時的に固定し、仮止めするものであるから、金属製のものに限らず、樹脂製のもの等を用いることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  フレーム部材
１１  後壁
１２  前壁
１３  上壁
１４  下壁
１５  中壁
１８  挿通孔
１９  座ぐり溝部
２０，７０  補強部材
２１  ベース板部
２３，７３Ａ，７３Ｂ  係合孔部
３０  ボルト
３１  頭部
３２  軸部
３３  係合柱部
３５，７５  回転止め機構
４０  ナット
５０  固定部材
７０Ａ，７０Ｂ  チャンネル部材
９０  ステー
９２  取付板部
９３  取付孔
１００，２００  車両用外装ビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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