(57)【要約】【課題】車両用シートにおいて、搭乗者がシートに着座した状態でシート裏面側の送風機を作動させたときに、シート表面の側に形成した空気の流路全体に確実に空気が流れるようにする。【解決手段】シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、それぞれのウレタンパッドのうちの少なくとも一方のウレタンパッドは、部分的にウレタンパッドと比べて通気性を有する素材で形成されており、この通気性を有する素材にはウレタンパッドの搭乗者が着座する面の側から着座する面と反対側の面の側に通ずるスリットを多数形成した。【選択図】図２Ａ
2017154680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、
前記それぞれのウレタンパッドのうちの少なくとも一方のウレタンパッドは、部分的に前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材で形成されており、
前記通気性を有する素材には前記ウレタンパッドの前記搭乗者が着座する面の側から前記着座する面と反対側の面の側に通ずるスリットが多数形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材は前記ウレタンパッドと一体成型されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材は前記ウレタンパッドに接着剤で固定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１記載の車両用シートであって、前記それぞれのウレタンパッドの前記搭乗者が着座する側の面と反対の面の側には、前記通気性を有する素材及び前記通気性を有する素材に形成されたスリットを介して前記それぞれのウレタンパッドの前記搭乗者が着座する側の面から空気を排気または吸気する送風機を備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１記載の車両用シートであって、前記それぞれのウレタンパッドに部分的に形成した前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材は、繊維パッド、ウレタンパッドに微小な穴を多数形成して形成した通気性を有する材料、３Ｄメッシュ、エアウィーブ、ブレスエアーの何れか、又はその組合せた素材であることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項５記載の車両用シートであって、前記搭乗者が着座する側の面には、前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材で形成されたか所から延びる複数の溝が形成されており、前記複数の溝の内部には、前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材と同じ素材が充填されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項６記載の車両用シートであって、前記搭乗者が着座する側の面に形成された前記複数の溝の前記溝の長手方向に直角な方向の断面は、前記搭乗者が着座する側の面に開口部を有して、前記開口部よりも下側の前記溝の幅の寸法は前記開口部の幅よりも大きく形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、
前記シートクッションとシートバックの少なくとも一方のウレタンパッドには、搭乗者が着座する側の面から前記搭乗者が着座する側の面と反対側の面に通じるスリットが複数形成されており、
前記複数形成された前記スリットの前記搭乗者が着座する側の面と反対側の面の側には送風機が装着されている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項８記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドの一部は前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材で形成されており、前記複数のスリットは、前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項９記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材は前記ウレタンパッドと一体成型されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１１】
請求項９記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材は前記ウレタンパッドに接着剤で固定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１２】
請求項８記載の車両用シートであって、前記複数のスリットは、前記ウレタンパッドに形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車やトラックなどの車両用のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、シートの裏面側から送風機でシートに着座している搭乗者の側に空気を送ったり、又は空気を引き込んで、シート表面の湿気や熱気を和らげる構成を備えているものがある。
【０００３】
例えば、特開２００４−７３４２９号公報（特許文献１）には、シート本体の着座部位に熱可塑性エラストマ―樹脂などの熱可塑性樹脂からなる連続線状体を多数、それぞれループ状に曲がりくねらせ、かつ互いの接触部を融着させた立体網状構造体からなる網状クッション体を設け、シート本体のウレタンパット中に形成された、網状クッション体に連通する通気孔を形成した通気性シートが記載されている。
【０００４】
また、特開２０１２−１１５５１５号公報（特許文献２）には、シート本体の着座部の搭乗者の臀部が当たる部分をウレタンで形成し、搭乗者の大腿部が当たる部分を熱可塑性樹脂からなる連続線状体を、多数、それぞれループ状に曲がりくねらせ、かつ互いの接触部を融着させた立体網状構造体からなる立体網状クッション体で形成した通気性シートが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−７３４２９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１５５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１又は２に記載されているような、熱可塑性樹脂からなる連続線状体で形成された繊維パッドは、通気性に優れ、空気は繊維パッド内を拡散して流れることができる。
【０００７】
しかし、特許文献１に記載されている構成では、繊維パッドと送風機との間を、ウレタンパッドに形成した通気孔で繋ぐ構成となっており、通気孔の断面が繊維パッドの断面と比べてかなり小さいので、通気孔から繊維パッドの側に送り出された空気は通気孔の真上に流れて、通気孔の半径方向に離れた部分にはほとんど流れなくなってしまう。その結果、シート表面の湿気や熱気を和らげる効果が、通気孔の真上とその周辺に限られた局所的なものになってしまう。
【０００８】
また、特許文献２に記載されている構成では、搭乗者の大腿部が当たる比較的広い部分を熱可塑性樹脂からなる連続線状体からなる立体網状クッション体で形成しているが、この立体網状クッション体を介して積極的に空気を流通させるための送風機を備えておらず、シート表面の湿気や熱気を和らげる十分な効果を期待することができない。
【０００９】
また、立体網状クッション体はウレタンパッドと比べて比較的柔らかく変形しやすい。そのため、特許文献２に記載されているように立体網状クッション体を搭乗者の大腿部が当たる比較的広い部分に配置すると、その上に搭乗者が着座した場合、周りのサポートがなくなって立体網状クッション体が大きく変形してしまう。その結果、搭乗者の座り心地を悪くするとともに、立体網状クッション体が一部密着して、空気の流れを悪くしてしまう可能性がある。
【００１０】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、搭乗者がシートに着座した状態でシート裏面側の送風機を作動させたときに、シート表面の側に形成した空気の流路全体に確実に空気が流れるようにした車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、それぞれのウレタンパッドのうちの少なくとも一方のウレタンパッドは、部分的にウレタンパッドと比べて通気性を有する素材で形成されており、通気性を有する素材にはウレタンパッドの搭乗者が着座する面の側から着座する面と反対側の面の側に通ずるスリットを多数形成した。
【００１２】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、シートクッションとシートバックの少なくとも一方のウレタンパッドには、搭乗者が着座する側の面から搭乗者が着座する側の面と反対側の面に通じるスリットが複数形成されており、この複数形成されたスリットの搭乗者が着座する側の面と反対側の面の側には送風機を装着した。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、搭乗者がシートに着座した状態でシート裏面側の送風機を作動させたときに、シート表面の側に形成した空気の流路全体に確実に空気が流れるようにすることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の各実施例に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。
【図２Ａ】本発明の実施例１に係る車両用シートの表面を覆うトリムカバーを外してシートバックを倒した状態の車両用シートの平面図である。
【図２Ｂ】本発明の実施例１に係る車両用シートの図２Ａにおける領域２１１ａに横方向にスリットを形成した状態を示す領域２１１ａ及びその周辺の拡大図である。
【図２Ｃ】本発明の実施例１に係る車両用シートの図２Ａにおける領域２１１ａに格子状にスリットを形成した状態を示す領域２１１ａ及びその周辺の拡大図である。
【図３】本発明の実施例１に係る車両用シートの図２ＡにおけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施例１に係る車両用シートの図３におけるＢ部の拡大図である。
【図５】本発明の実施例２に係る車両用シートの表面を覆うトリムカバーを外してシートバックを倒した状態の車両用シートの平面図である。
【図６】本発明の実施例２に係る車両用シートの図５におけるＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図７】本発明の実施例２に係る車両用シートの図５におけるＣ−Ｃ断面に対応する溝部の内部に繊維パッドを充填した状態の溝部の断面図である。
【図８】本発明の実施例２に係る車両用シートの図５におけるＤ−Ｄ断面に対応する溝部の内部に繊維パッドを充填した状態の溝部を示す断面図である。
【図９】本発明の実施例２に係る車両用シートの図５におけるＤ−Ｄ断面に対応する溝部の内部に繊維パッドを充填した状態の溝部の変形例を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施例２に係る車両用シートの図５におけるＤ−Ｄ断面に対応する溝部の内部に繊維パッドを充填した状態の溝部の別の変形例を示す断面図である。
【図１１】本発明の実施例２に係る車両用シートの図５におけるＤ−Ｄ断面に対応する溝部の内部に繊維パッドを充填した状態の溝部の更に別の変形例を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施例３に係る車両用シートの表面を覆うトリムカバーを外してシートバックを倒した状態の車両用シートの平面図である。
【図１３】本発明の実施例３に係る車両用シートの図１２におけるＥ−Ｅ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は、車両用シートにおいて、着座した搭乗者の大腿部に接触する部分及び背部に接触する部分に、ウレタンパッド又はウレタンパッドに部分的に設けた繊維パッドに表面側から裏面側に貫通するスリットを多数形成して、搭乗者がシートに着座した状態でスリットの一部が大きく開口するようにしたことで、シート裏面側の送風機を作動させたときに、シート表面の側に形成した空気の流路全体に確実に空気が流れるようにすることができるようにしたものである。
【００１６】
以下に、本発明の実施例を、図を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明で対象とする車両用シート１の基本的な構成を示す。車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備えている。
【００１８】
図２Ａは、図１に示した車両用シート１の表面を覆うトリムカバーを外してウレタンパッドを露出させてシートバック３を倒した状態の車両用シート１の平面図である。
【００１９】
シートクッション２の側のウレタンパッド２１には、着座した搭乗者の大腿部が当たる部分である領域２１１ａ及び２１１ｂに、繊維パッド２１４ａ，２１４ｂが、ウレタンパッド２１と一体化して形成されている。この繊維パッド２１４ａ，２１４ｂは、繊維を網状に絡めた補助パッド部材(繊維パッド)であって、ウレタンパッド２１を発泡成形するときに一緒に成形（一体成型）されて、ウレタンパッド２１と一体化されている。
【００２０】
また、この繊維パッド２１４ａ，２１４ｂには、スリット２１４１ａ、２１４１ｂが形成されている。スリット２１４１ａ及び２１４１ｂはそれぞれ、多数のスリットが互い違いに多数形成されている。スリット２１４１ａ及び２１４１ｂは、それぞれ、繊維パッド２１４ａ，２１４ｂの表面の側から裏面の側にかけて貫通して形成されている。
【００２１】
このスリット２１４１ａ及び２１４１ｂは、ウレタンパッドと一体成型する前に繊維パッド２１４ａ，２１４ｂに形成しておいてもよいし、ウレタンパッドと一体成型後に繊維パッド２１４ａ，２１４ｂに形成するようにしてもよい。
【００２２】
一方、シートバック３の側のウレタンパッド３１には、着座した搭乗者の背部が当たる部分に比較的大きな領域３１１a及び３１１ｂが形成されており、領域３１１ａ及び３１１ｂには、ウレタンパッド３１を発泡成形するときに一緒に成形（一体成型）された繊維を網状に絡めた補助パッド部材(繊維パッド)３１４ａ、３１４ｂが形成されている。そのために、繊維パッド３１４ａ，３１４ｂは、ウレタンパッド３１と一体化されている。
【００２３】
また、この繊維パッド３１４ａ，３１４ｂには、スリット３１４１ａ、３１４１ｂが形成されている。スリット３１４１ａ及び３１４１ｂはそれぞれ、多数のスリットが互い違いに多数形成されている。スリット３１４１ａ及び３１４１ｂは、それぞれ、繊維パッド３１４ａ，３１４ｂの表面の側から裏面の側にかけて貫通して形成されている。
【００２４】
図２Ａに示した例では、スリット２１４１ａ、２１４１ｂ及びスリット３１４１ａ、３１４１ｂが図の縦方向（上下方向）に長く形成された例を示したが、図２Ｂに示すようにスリット２１４１ａを図の横方向（左右方向）に長く形成してもよく、また図２Ｃに示すように、スリット２１４１ａを縦方向のスリットと横方向のスリットとを交互に組み合わせて形成してもよい。スリット２１４１ｂ及びスリット３１４１ａ、３１４１ｂについても同様である。
【００２５】
図３には、図２Ａにおけるシートクッション２の側のウレタンパッド２１におけるＡ−Ａ断面を示す。繊維パッド２１４ａ，２１４ｂが形成されている領域２１１ａ及び２１１ｂは、ウレタンパッド２１を貫通して形成されている。また、ウレタンパッド２１の裏面側(図３の下側)の領域２１１ａ及び２１１ｂに対応する部分には、送風機２１５ａ，２１５ｂが、それぞれ取り付けられている。なお、図３において、送風機２１５ａ，２１５ｂとウレタンパッド２１とを接続する部材の表示を省略している。送風機２１５ａ，２１５ｂとしては、例えばシロッコファンを用いる。
【００２６】
図３に示した構成において、領域２１１a及び２１１ｂの内部にはウレタンパッド２１と一体成型された繊維パッド２１４ａ，２１４ｂがそれぞれ充填されており、繊維パッド２１４ａ，２１４ｂには、それぞれスリット２１４１ａ，２１４１ｂが多数形成されている。
【００２７】
シートクッション２の側をこのように構成したことにより、搭乗者が着座した状態で送風機２１５ａ及び２１５ｂを作動させると、送風機２１５ａ及び２１５ｂは、繊維パッド２１４ａ及び２１４ｂの搭乗者が着座した側から空気を吸い込んでウレタンパッド２１の裏面側(図３の下側)から外部に排出する。これにより、シートクッション２に着座した搭乗者の大腿部の下、及びその周辺の比較的広い領域から空気が吸い込まれる。
【００２８】
ここで、搭乗者が着座した状態で、周囲のウレタンパッド２１と比べて比較的柔らかい繊維パッド２１４ａ及び２１４ｂはより大きく変形する。しかし、本実施例では、繊維パッド２１４ａ及び２１４ｂはウレタンパッド２１と一体成型されているために、領域２１１a及び２１１ｂのウレタンパッド２１との境界部分で繊維パッド２１４ａ及び２１４ｂはウレタンパッド２１に引っ張られる。ここで、繊維パッド２１４ａ及び２１４ｂにはそれぞれスリット２１４１ａ，２１４１ｂが多数形成されているために、図４に示した図３のＢ部の拡大図のように、搭乗者が着座した状態で、ウレタンパッド２１との境界部分２１４２ａに近い繊維パッド２１４ａの部分ではウレタンパッド２１に引っ張られて、境界部分２１４２ａに近い側のスリット２１４１ａが大きく開いて空間２１４３ａを形成し、空気の通り道が確保される。なお、図４においては、着座した搭乗者の大腿部の外形をＭで示している。
【００２９】
なお、図４に示した例では、ウレタンパッド２１の裏面を比較的固くて変形しない部材で支持されている場合について説明したが、本実施例はこれに限らず、ウレタンパッド２１の裏面を比較的柔らかく変形しやすい材料、例えばばね部材で支持されている場合であっても有効であり、ウレタンパッド２１との境界部分に近い部分で繊維パッド２１４ａ及び２１４ｂが引っ張られて端部付近のスリットが大きく開いて空気の通り道が確保される。  
このように、繊維パッド２１４ａ及び２１４ｂにそれぞれスリット２１４１ａ，２１４１ｂを多数形成して、シートクッション２に着座した搭乗者の大腿部の下、及びその周辺の比較的広い領域から確実に空気を吸い込む構成としたことにより、シート表面の比較的広い領域の湿気や熱気を和らげることができ、搭乗者の快適性を増すことができる。また、比較的広い領域から空気を吸い込むので、搭乗者が長時間着座し続けても、従来の構成と比べて比較的長い時間快適性を維持することができる。
【００３０】
なお、図３に示した構成において、領域２１１a及び２１１ｂに対応してそれぞれ送風機２１５ａおよび２１５ｂを取り付ける構成について説明したが、送風機を共通化してもよい。この場合、１台の送風機と穴部２１１a及び２１１ｂとの間にダクトを取り付け、このダクトを介して送風機で穴部２１１a及び２１１ｂから排気する。
【００３１】
図３及び図４には、シートクッション２の側のウレタンパッド２１の構成を示したが、シートバック３の側のウレタンパッド３１も同様な断面構成を有している。すなわち、ウレタンパッド３１を貫通する領域３１１ａ及び３１１ｂの内部に繊維パッド３１４ａ及び３１４ｂが充填されている。ウレタンパッド３１の、領域３１１ａ及び３１１ｂの裏面側（搭乗者が背をもたれる側と反対側の面）には、図３及び図４に示したのと同様に、送風機（図示せず）が取り付けられている。
【００３２】
シートバック３の側をこのように構成したことにより、搭乗者が着座してシートバック３に背をもたれた状態で領域３１１ａ及び３１１ｂの裏面側に取り付けた送風機を作動させると、送風機は、繊維パッド３１４ａ及び３１４ｂの搭乗者が着座した側から空気を吸い込んでウレタンパッド３１の裏面側から外部に排出する。これにより、シートバック３に着座した搭乗者の背中が当たる部分及びその周辺の比較的広い領域から空気が吸い込まれる。
【００３３】
なお、領域２１１a及び２１１ｂに繊維パッド２１４ａ、２１４ｂを一体成型する例について説明したが、繊維パッド２１４ａ、２１４ｂに変えて、ウレタンパッド２１や３１と比べて通気性の良い素材、例えばウレタンパッドに微小な穴を多数形成して形成した通気性を有する材料や、３Ｄメッシュ、エアウィーブ（登録商標）、ブレスエアー（登録商標）などを用いてもよい。領域３１１a及び３１１ｂに充填する材料についても同様である。
【００３４】
なお、上記した実施例では、シートバック３に着座した搭乗者の背中が当たる部分から送風機で空気が吸い込む場合について説明したが、これとは反対に、シートバック３に着座した搭乗者の背中が当たる部分に送風機から空気を吹き出すこともできる。
【００３５】
また、上記した実施例では、シートクッション２とシートバック３の両方の領域２１１a、２１１ｂ及び３１１ａ、３１１ｂに繊維パッド２１４ａ、２１４ｂ及び３１４ａ、３１４ｂを充填する例について説明したが、シートクッション２またはシートバック３の何れか一方だけに適用するようにしてもよい。
【００３６】
上記した実施例では、繊維パッド２１４ａ，２１４ｂは、ウレタンパッド２１を発泡成形するときにウレタンパッド２１と一体成型する例を示したが、ウレタンパッド２１を発泡成形した後に、領域２１１a及び２１１ｂに繊維パッド２１４ａ，２１４ｂを充填して接着剤で繊維パッド２１４ａ，２１４ｂの周辺をウレタンパッド２１に固定するようにしてもよい。
【００３７】
本実施例によれば、繊維パッド２１４ａ，２１４ｂ及び３１４ａ，３１４ｂにスリットを形成したことにより、シート１に着座した搭乗者の大腿部の回り及び背中の回りから空気を吹き出したり吸い込むことができるので、搭乗者に爽快感を与えることができる。
【実施例２】
【００３８】
実施例１では、シートクッション２の側のウレタンパッド２１の領域２１１ａ，２１１ｂ及びシートバック３の側のウレタンパッド３１の領域３１１ａ，３１１ｂに繊維パッド２１４ａ，２１４ｂ，３１４ａ，３１４bを形成した例について説明したが、本実施例では、それに加えて、領域２１１ａ，２１１ｂ及び領域３１１ａ，３１１ｂから外側に延びる溝部をウレタンパッド５２１及びウレタンパッド５３１に形成して、着座した搭乗者の大腿部や背中のより広い領域に空気を送ったり吸い込んだりできるようにした構成について説明する。
【００３９】
なお、実施例１と同じ部品には同じ番号を付けて、重複した説明を避けるようにする。
【００４０】
図５は、本実施例に係る車両用シート１の平面図で、図１に示した車両用シート１の表面を覆うトリムカバーを外してウレタンパッドを露出させてシートバック３を倒した状態を示している。
【００４１】
図５に示した構成は、図２Ａに示した実施例１における車両用シート１に対して、ウレタンパッド５２１の繊維パッド２１４ａ、２１４ｂが一体成型されている領域２１１a及び２１１ｂから着座した搭乗者に対して前方（膝の方向）に延びる溝部５２１２ａ、５２１２ｂ及び側方(外側)に延びる溝部５２１３ａ、５２１３ｂが形成されている。この溝部５２１２a、５２１２ｂ及び５２１３a、５２１３ｂの内部には繊維パッド２１４ａ、２１４ｂが充填されておらず、空洞になっている。
【００４２】
また、ウレタンパッド５３１の繊維パッド３１４ａ、３１４ｂが充填されている領域３１１ａ及び３１１ｂからは、着座した搭乗者の背部の上方に延びている溝部５３１２ａ、５３１２ｂ及び側方(外側)に延びる溝部５３１３a、５３１３ｂが形成されている。この溝部５３１２ａ、５３１２ｂ及び５３１３ａ、５３１３ｂの内部は空洞になっている。
【００４３】
図６に、図５におけるＣ−Ｃ断面を示す。領域２１１ａと２１１ｂには繊維パッド２１４ａ、２１４ｂが充填されており、溝部５２１３a、５２１３ｂの内部は空洞になっている。
【００４４】
これに対して、シートクッション２の側のウレタンパッド５２１の溝部５２１２ａ，５２１２ｂ，５２１３ａ，５２１３ｂ及びシートバック３の側のウレタンパッド５３１の溝部５３１２ａ，５３１２ｂ，５３１３ａ，５３１３ｂの内部の全てまたは一部に、繊維パッド２１４ａ，２１４ｂと同じ材質の繊維パッドを充填してもよい。
【００４５】
図７には、その一例として、図６と同じ図５のＣ−Ｃ断面において、溝部５２１３ａと５２１３ｂの内部に領域２１１a及び２１１ｂの内部と同様に繊維パッド２１６ａ，２１６ｂをそれぞれ充填した状態を示す。
図７に示したシートクッション２側のウレタンパッド５２１に形成された溝部５２１３ａ、５２１３ｂは、溝の長手方向に対して直角な方向の断面は、同じ断面形状を有している。図８にその一例として、図５のＤ−Ｄ断面における溝部５２１２aの断面形状を示す。溝部５２１２aは矩形状の断面形状を有している。
【００４６】
このような溝部が矩形状の断面形状の場合、搭乗者がシートクッション２に着座した時に、溝部の凹みを感じて座り心地が悪化してしまう恐れがある。
【００４７】
これに対して図９乃至図１１に示した例においては、搭乗者が着座する面の側の溝部の開口部の寸法が、それよりも下側の部分の寸法と比べて小さくなるように形成した。すなわち、シートクッション２に着座した搭乗者に溝部の凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の溝部の開口部の開口寸法を設定することにより、着座した搭乗者に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。
【００４８】
図９には、断面が台形に近い形状を有する溝部５２２２aを示す。図９において、ウレタンパッド５２１−１に形成された溝部５２２２aは、底の面が上側の開口部と比べて寸法が大きい台形に近い形状をしている。溝部５２２２ａは、開口部がウレタンパッド５２１−１の内側に形成された溝部５２２２ａの内部の空間部分よりも狭い断面形状を有している。溝部５２２２ａの内部の空間部分には、繊維パッド２１６ａが充填されている。
【００４９】
ここで、シートクッション２に搭乗者が着座すると、柔軟性のあるウレタンパッド５２１−１は搭乗者の体重で圧縮され変形し、溝部５２２２ａも変形する。このとき、溝部５２２２ａは、底部に対して上部(開口部)が狭い形状になっており、その断面において上部に近づくにつれて徐々に肉厚が薄くなるように形成されているので、搭乗者の体重を受けたときに開口部の幅が狭まる方向に大きく変形し易く、その結果開口部の寸法が狭くなる。これに対して、溝部５２２２ａの底部は搭乗者が着座する前と寸法がほとんど変化しない。その結果、溝部５２２２ａでは、負荷がかかった状態においても空気が通る空間が確保されるので、溝部５２２２ａの先端部まで空気を供給したり排気することができる。
【００５０】
一方、溝部５２２２ａの開口部は搭乗者の体重を受けたときに開口寸法（幅）が小さくなる方向に変形するが、この変形したときの開口寸法が着座した搭乗者に凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の開口部の開口寸法を設定することにより、着座した搭乗者に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。
【００５１】
図１０は、図９に対して、溝部５２３２ａの断面形状を変えた例である。図１０でウレタンパッド５２１―２に形成された溝部５２３２ａの断面形状は、矩形状の空間の上部に、両側から徐々に肉厚が薄くなって中央に開口部が形成された形状である。すなわち、溝部５２３２ａの上部に形成された開口部は、ウレタンパッド５２１―２の内部に形成された溝部５２３２ａの空間部分よりも狭い断面形状を有している。
【００５２】
このような溝部５２３２ａの形状において、搭乗者がシートクッション２に着座した場合に、溝部５２３２ａの上部に形成された開口部の幅が狭まる方向に大きく変形するのに対して、溝部５２３２ａの底部は搭乗者が着座していない無負荷時と比べて寸法がほとんど変化しない。その結果、溝部５２３２ａでは、搭乗者が着座した状態においても空気が通る空間が確保されるので、溝部５２３２ａの先端部まで空気を供給又は排気することができる。溝部５２３２ａの内部の空間部分には、繊維パッド２１６ａが充填されている。
【００５３】
また、溝部５２３２ａの上部に形成された開口部は、負荷がかかると開口寸法（幅）が小さくなる方向に変形するが、この変形したときの開口寸法が着座した搭乗者に凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の開口部の開口寸法を設定することにより、着座した搭乗者に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。
【００５４】
図１１は、図９に対して、溝部５２４２ａの断面形状を変えた例である。図１１の溝部５２４２ａの断面形状は、円形断面の空間の上部に、両側から徐々に肉厚が薄くなって中央に開口部が形成された形状である。すなわち、溝部５２４２ａは、上部に形成された開口部がウレタンパッド５２１―３の内側の溝部５２４２ａの内部の空間部分の一番広い部分よりも狭い断面形状を有している。
【００５５】
この図１１に示した溝部５２４２ａにおいても、搭乗者がシートクッション２に着座した場合に、開口部の幅が狭まる方向に大きく変形するのに対して、溝部５２４２ａの底部は搭乗者がシートクッション２に着座していない無負荷時と比べて寸法がほとんど変化しない。その結果、溝部５２４２ａでは、搭乗者がシートクッション２に着座して負荷がかかった状態においても空気が通る空間が確保されるので、溝部５２４２ａの先端部まで空気を供給又は排気することができる。溝部５２４２ａの内部の空間部分には、繊維パッド２１６ａが充填されている。
【００５６】
また、溝部５２４２ａの開口部は負荷がかかると開口寸法（幅）が小さくなる方向に変形するが、この変形したときの開口寸法が着座した搭乗者に凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の開口部の開口寸法を設定することにより、着座した搭乗者に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。
【００５７】
本実施例によれば、例えば図９に示した構成において、ウレタンパッド５２１−１に形成した溝部５２２２ａの断面形状において、溝部５２２２ａの上部の搭乗者が着座する側に設けた開口部の断面形状を、外側から開口部の中心に向かって徐々に肉厚が薄くなるような形状としたことにより、シートクッション２に着座した搭乗者の大腿部の下、及びその周辺の比較的広い領域から空気を吸い込むことが可能になる。このような構成としたことにより、シート表面の比較的広い領域の湿気や熱気を和らげることができ、搭乗者の快適性を増すことができる。また、比較的広い領域から空気を吸い込むので、搭乗者が長時間着座し続けても、従来の構成と比べて比較的長い時間快適性を維持することができる。
【００５８】
また、溝部５２２２ａ，５２３２ａ，５２４２ａの変形の程度は、負荷、即ち着座した搭乗者の体重や着座位置などにより変わり、大きな負荷がかかった場所では溝部５２２２ａ，５２３２ａ，５２４２ａは大きく変形してそれぞれの開口部の幅が狭くなり、負荷が小さい場所では溝部５２２２ａ，５２３２ａ，５２４２ａの変形が少なくそれぞれの開口部の開口寸法はあまり狭くはならない。これに伴って、それぞれの開口部から吹き出す又は吸い込む空気の量に分布が生じ、大きな負荷がかかっている場所では開口部からの空気の吹き出し量又は吸い込み量が少なく、負荷が比較的小さい場所では開口部からの空気の吹き出し量又は吸い込み量が多くなる。
【００５９】
このように、負荷が比較的小さい場所での開口部からの空気の吹き出し量又は吸い込み量が多くなることにより、着座した搭乗者の清涼感を増すことができ、体感を良くすることができる。
【００６０】
また、大きな負荷がかかって溝部５２２２ａ，５２３２ａ，又は５２４２ａの断面が大きく変形した場所であっても、上述したように空気の通る空間が確保されているので、送風機２１５ａまたは２１５ｂから送られてきた空気は、大きな抵抗がなく溝部５２２２ａ，５２３２ａ，又は５２４２ａの全体に行き亘らせることができる。また、送風機２１５ａまたは２１５ｂで溝部５２２２ａ，５２３２ａ，又は５２４２ａから空気を吸い込む場合も、大きな抵抗がなく吸い込むことができる。そのため、送風機２１５ａ及び２１５ｂとして、シロッコファンに変えて軸流ファンを用いても、溝部５２２２ａ，５２３２ａ，又は５２４２ａの全体に亘って十分な風量を確保することができる。
【００６１】
本実施例では、溝部５２２２ａ，５２３２ａ，又は５２４２ａの内部の空間部分に繊維パッド２１６ａを充填させた状態の例で説明したが、図５及び図６で説明したように、溝部５２２２ａ，５２３２ａ，又は５２４２ａの内部の空間部分に繊維パッド２１６ａを充填させない場合にも適用できる。
【００６２】
図５乃至７に示した構成では、送風機２１５ａ，２１５ｂを備えた構成を示したが、送風機２１５ａ，２１５ｂを備えなくても、スリット２１４１ａ、２１４１ｂにより通気性が確保されるので、本実施例の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００６３】
実施例１及び実施例２においては、シートクッション２の側のウレタンパッド２１または５２１の領域２１１ａ，２１１ｂとシートバック３の側のウレタンパッド３１又は５３１の領域３１１        a、３１１ｂに繊維パッド２１４a，２１４b，３１４a，３１４bを充填した場合について説明したが、本実施例では繊維パッド２１４a，２１４b，３１４a，３１４bを用いない場合について説明する。
【００６４】
図１２は、本実施例に係る車両用シート１の表面を覆うトリムカバーを外してウレタンパッドを露出させた状態の平面図である。
【００６５】
シートクッション側のウレタンパッド６２１には、着座した搭乗者の大腿部が当たる部分６２１１aおよび６２１１ｂに多数のスリット６２１４１a及び６２１４１ｂが形成されている。
【００６６】
また、シートバック側のウレタンパッド６３１には、着座した搭乗者の背中が当たる部分６３１１aおよび６３１１ｂに多数のスリット６３１４１a及び６３１４１ｂが形成されている。
【００６７】
図１２のＥ−Ｅ断面を図１３に示す。スリット６２１４１ａ，６２１４１ｂは、搭乗者が着座する側のウレタンパッド６２１の表面から送風機６２１５ａ，６２１５ｂが取り付けられている裏面にかけてウレタンパッド６２１を貫通して形成されている。
【００６８】
ここで、搭乗者が着座した状態で、ウレタンパッド６２１は圧縮されて変形する。このとき、図１３に示すように、搭乗者が着座した部分から少し離れたか所におけるウレタンパッド６２１が圧縮されている部分と圧縮されていない部分の境界領域付近ではスリット６２１４１ａ，６２１４１ｂは、大きく開いて空気の通り道が確保される。
【００６９】
なお、図１３に示した例では、ウレタンパッド６２１の裏面を比較的固くて変形しない部材で支持されている場合について説明したが、本実施例はこれに限らず、ウレタンパッド６２１の裏面を比較的柔らかく変形しやすい材料、例えばばね部材で支持されている場合であっても有効であり、搭乗者が着座した部分から少し離れたか所におけるウレタンパッド６２１が圧縮されている部分と圧縮されていない部分の境界領域付近ではスリット６２１４１ａ，６２１４１ｂは、大きく開いて空気の通り道が確保される。
【００７０】
このように、ウレタンパッド６２１にそれぞれスリット６２１４１ａ，６２１４１ｂを多数形成して、シートクッション２に着座した搭乗者の大腿部の下、及びその周辺の比較的広い領域から確実に空気を吸い込む構成としたことにより、シート表面の比較的広い領域の湿気や熱気を和らげることができ、搭乗者の快適性を増すことができる。また、比較的広い領域から空気を吸い込むので、搭乗者が長時間着座し続けても、従来の構成と比べて比較的長い時間快適性を維持することができる。
【００７１】
また、シートバック側のウレタンパッド６３１に形成した多数のスリット６３１４１a及び６３１４１ｂについても同様な効果を期待することができ、シートバック３に背をもたれた搭乗者の背中及びその周辺の比較的広い領域から空気を吸い込む構成としたことにより、シート表面の湿気や熱気を和らげることができ、搭乗者の快適性を増すことができる。
【００７２】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。すなわち、上記実施例で説明した構成の一部をそれと等価な機能を有する手段で置き換えたものも、または、実質的でない機能の一部を省略したものも本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００７３】
１・・・車両用シート    ２・・・シートクッション    ３・・・シートバック    ４・・・ヘッドレスト    ２１，３１，５２１，５３１，６２１，６３１・・・ウレタンパッド    ２１１ａ、２１１ｂ、３１１ａ、３１１ｂ・・・領域    ５２１２ａ、５２１２ｂ、５２１３ａ、５２１３ｂ、５３１２ａ、５３１２ｂ、５３１３ａ、５３１３ｂ・・・溝部    ２１４ａ、２１４ｂ、２１６ａ、２１６ｂ，３１４a，３１４b・・・繊維パッド    ５２２２ａ、５２３２ａ，５２４２ａ・・・溝部    ２１４１ａ，２１４１ｂ，３１４１ａ，３１４１ｂ，６２１４１ａ，６２１４１ｂ，６３１４１ａ，６３１４１ｂ・・・スリット
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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