(57)【要約】【課題】作業者の作業環境を改善すること。【解決手段】コンバイン１００は、脱穀装置５と、エンジン８１と、収納部８２と、浄化装置８６と、操縦席６１と、送風部８３と、開口部８２ｄと、配風板８７とを備える。脱穀装置５は、機体フレーム２上の左右一側に配置される。エンジン８１は、機体フレーム２上の左右他側に配置される。収納部８２は、エンジン８１を収納する。浄化装置８６は、収納部８２に収納され、エンジン８１の排気ガスを浄化する。操縦席６１は、収納部８２上に配置される。送風部８３は、エンジン８１へ冷却風を送風する。開口部８２ｄは、収納部８２に設けられ、送風部８３からの気流を脱穀装置５側へ逃がす。配風板８７は、開口部８２ｄから操縦席６１へ向かう気流を遮断する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム上の左右一側に配置された脱穀装置と、
前記機体フレーム上の左右他側に配置されたエンジンと、
前記エンジンを収納する収納部と、
前記収納部に収納され、前記エンジンの排気ガスを浄化する浄化装置と、
前記収納部上に配置された操縦席と、
前記エンジンへ冷却風を送風する送風部と、
前記収納部に設けられ、前記送風部からの気流を前記脱穀装置側へ逃がす開口部と、
前記開口部から前記操縦席へ向かう前記気流を遮断する配風板と
を備えることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記浄化装置は、
前記エンジンの上方に配置され、
前記配風板は、
前記収納部の上部から前記脱穀装置へ向けて下方に傾斜する傾斜部を有すること
を特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記開口部は、
前記収納部の前記脱穀装置側を開放し、
前記傾斜部は、
前記機体フレームの前後方向において前記浄化装置の全長にわたって重なるように設けられること
を特徴とする請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記開口部から前記機体フレームの後方へ前記気流を案内するガイド部をさらに備えること
を特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記収納部は、
当該収納部の前壁および上壁の少なくとも一部に、空間部を間に形成した二重構造を有すること
を特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記送風部は、
前記エンジンに対して前記開口部の反対側に配置され、
前記空間部は、
前記収納部内で前記送風部側へ開放され、前記前壁または前記上壁の外部側に設けられた連通口を介して外部と連通すること
を特徴とする請求項５に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、稲や麦などの穀稈を収穫するいわゆる自脱式コンバインが知られている。このようなコンバインとしては、操縦席の下方にエンジンを収納するエンジンルームが配設されているものが知られている。また、かかるコンバインとして、エンジンの排気ガスを浄化する浄化装置をエンジンルームの外部に備えるものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１４４００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、たとえば機体のスペース効率を高めるために、浄化装置をエンジンルームの内部に配設する場合、浄化装置は高温になることがあるため、浄化装置によって暖められた空気が操縦席側へ流れたり、浄化装置からの熱が操縦席側へ伝わったりすることによって、作業者の作業環境が悪化する可能性があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、作業者の作業環境を改善することができるコンバインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載のコンバインは、機体フレーム（２）上の左右一側に配置された脱穀装置（５）と、前記機体フレーム（２）上の左右他側に配置されたエンジン（８１）と、前記エンジン（８１）を収納する収納部（８２）と、前記収納部（８２）に収納され、前記エンジン（８１）の排気ガスを浄化する浄化装置（８６）と、前記収納部（８２）上に配置された操縦席（６１）と、前記エンジン（８１）へ冷却風を送風する送風部（８３）と、前記収納部（８２）に設けられ、前記送風部（８３）からの気流を前記脱穀装置（５）側へ逃がす開口部（８２ｄ）と、前記開口部（８２ｄ）から前記操縦席（６１）へ向かう前記気流を遮断する配風板（８７）とを備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載のコンバインは、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記浄化装置（８６）は、前記エンジン（８１）の上方に配置され、前記配風板（８７）は、前記収納部（８２）の上部から前記脱穀装置（５）へ向けて下方に傾斜する傾斜部（８７ａａ,８７ｂａ）を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載のコンバインは、請求項２に記載のコンバインにおいて、前記開口部（８２ｄ）は、前記収納部（８２）の前記脱穀装置（５）側を開放し、前記傾斜部（８７ａａ,８７ｂａ）は、前記機体フレーム（２）の前後方向において前記浄化装置（８６）の全長にわたって重なるように設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載のコンバインは、請求項１から３のいずれか一項に記載のコンバインにおいて、前記開口部（８２ｄ）から前記機体フレーム（２）の後方へ前記気流を案内するガイド部（８８）をさらに備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載のコンバインは、請求項１から４のいずれか一項に記載のコンバインにおいて、前記収納部（８２）は、当該収納部（８２）の前壁（８２ｆ）および上壁（８２ｕ）の少なくとも一部に、空間部を間に形成した二重構造を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載のコンバインは、請求項５に記載のコンバインにおいて、前記送風部（８３）は、前記エンジン（８１）に対して前記開口部（８２ｄ）の反対側に配置され、前記空間部は、前記収納部（８２）内で前記送風部（８３）側へ開放され、前記前壁（８２ｆ）または前記上壁（８２ｕ）の外部側に設けられた連通口（ＣＦｆ）を介して外部と連通することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のコンバインによれば、高温になることがあるエンジンや浄化装置によって暖められた、送風部からの気流の少なくとも一部が、操縦席側へ回り込む事態を回避することが可能となる。したがって、作業者（操縦者）の作業環境を改善することによって、作業負荷を低減することができる。
【００１３】
請求項２に記載のコンバインによれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、送風部からの気流を下方すなわち操縦席から遠ざかる向きへ配風することができる。これにより、送風部からの気流の少なくとも一部が、操縦席側へ回り込む事態を確実に回避することが可能となる。したがって、作業者の作業負荷を確実に低減することができる。また、浄化装置がエンジンの上方に設けられているので、送風部からの冷却風によってエンジンおよび浄化装置をともに冷却することが可能となる。したがって、排熱効率を向上させることができる。
【００１４】
請求項３に記載のコンバインによれば、請求項２に記載の発明の効果に加えて、浄化装置の機体フレームの前後方向における全長にわたり、浄化装置で暖められた送風部からの気流を、操縦席から遠ざかる向きへ配風することができる。これにより、送風部からの気流の少なくとも一部が、操縦席側へ回り込む事態を確実に回避することが可能となる。したがって、作業者の作業負荷を確実に低減することができる。
【００１５】
請求項４に記載のコンバインによれば、請求項１から３のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、水平面内において、送風部からの気流を操縦席から遠ざかる方向へ案内することができる。また、コンバインが前進中であれば、コンバインの前進によって生じた気流によってガイド部から吐出される送風部からの気流を、後方へ押し流すことができる。これにより、送風部からの気流の少なくとも一部が、操縦席側へ回り込む事態を確実に回避することが可能となる。したがって、作業者の作業負荷を確実に低減することができる。
【００１６】
請求項５に記載のコンバインによれば、請求項１から４のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、かかる空間部によって前壁および上壁の少なくとも一部の断熱性を向上させることが可能となる。これにより、高温になった場合の浄化装置やエンジンから前壁または上壁を透過して操縦席へ熱が伝達することを抑制することが可能となる。したがって、作業者の作業負荷を低減することができる。
【００１７】
請求項６に記載のコンバインによれば、請求項５に記載の発明の効果に加えて、送風部からの気流によって、外気が前連通口および空間部を介して収納部内へ吸い込まれる。すなわち、前壁および上壁間の空間部内に、外部から収納部の内部へ向かう気流が生じる。前壁および上壁は、かかる気流によって冷却されるため、高温になった場合の浄化装置やエンジンから前壁または上壁を透過して操縦席へ熱が伝達することを、さらに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、コンバインの概略右側面図である。
【図２】図２は、コンバインの概略左側面図である。
【図３】図３は、コンバインの概略上面図である。
【図４】図４は、ディーゼル用酸化触媒の配置の詳細を示す模式図である。
【図５】図５は、配風板の配置を示す図である。
【図６】図６は、図５におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図７】図７は、図５におけるＢ−Ｂ矢視図である。
【図８】図８は、エンジンルームの正面図である。
【図９】図９は、エンジンルームの側壁内の気流の流れを示す模式図である。
【図１０】図１０は、吸気パイプの配設経路を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜コンバインの全体構成＞
以下、添付図面を参照して本願の開示するコンバインの実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２０】
図１は、コンバイン１００の概略右側面図であり、図２は、コンバイン１００の概略左側面図であり、図３は、コンバイン１００の概略上面図である。
【００２１】
また、以下では、説明の便宜上、図示のように互いに直交する３つの方向をそれぞれ前後方向、左右方向および上下方向とし、この定義に従い各部の構成を説明する。前後方向は、コンバイン１００の長さ方向であり、左右方向は幅方向、上下方向は高さ方向である。このうち、前方は、刈り取り作業時におけるコンバイン１００の進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、右方は、前方に向かって右手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定めたものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。
【００２２】
コンバイン１００は、走行しながら農作物の刈取りおよび脱穀を行う移動式農業機械である。コンバイン１００は、機体フレーム２の下部に配置された走行装置３と、機体フレーム２の前端部に取り付けられた刈取り装置４と、機体フレーム２の上部左方（一方）に搭載された脱穀装置５と、機体フレーム２の右前部に配置された操縦席６１と、機体フレーム２の上部右方（他方）であって操縦席６１の後方に配置されたグレンタンク７と、機体フレーム２上であって、操縦席６１の後部下方に配置された駆動装置８とを備える。走行装置３は、駆動装置８からの動力を左右一対の履帯３ａに伝え、コンバイン１００を走行させる。
【００２３】
刈取り装置４は、分草具４ａと、引き起こし装置４ｂと、切刃４ｃと、搬送装置４ｄとを備える。分草具４ａは、穀稈を分草し、引き起こし装置４ｂは、分草された穀稈を引き起こす。切刃４ｃは、引き起こされた穀稈の根元を切断する。これにより、刈取り装置４は、圃場に植生する穀稈を所定の高さで刈り取る。
【００２４】
搬送装置４ｄ（図２参照）は、引き起こし装置４ｂの後方に配設されており、前後方向においてフィード機構９（後述）の前端部分の前方側から後方側にかけて形成される。すなわち、搬送装置４ｄは、前端部分がフィード機構９の前端部分よりも前端に位置し、後端部分がフィード機構９の前端部分よりも後方に位置する。搬送装置４ｄは、不図示の搬送チェーンを含む搬送機構を有し、刈り取った穀稈の穂先を右側、株元を左側へ向けて穀稈の搬送をフィード機構９へ引き継ぐ。
【００２５】
フィード機構９は、フィードチェーン９ａと、挟扼杆９ｂと、脱穀漏斗９ｃとを備える。フィードチェーン９ａは、たとえば軸線を左右方向に向けて設けられた回転軸（不図示）に掛け回され、かかる回転軸周りに回転駆動することによって、搬送装置４ｄから脱穀装置５の脱穀部５１へ向けて、刈取り装置４が刈り取った穀稈を搬送する。
【００２６】
挟扼杆９ｂは、フィードチェーン９ａの上方に設けられ、フィードチェーン９ａ側へ向けて付勢される。すなわち、挟扼杆９ｂは、穀稈の株元にフィードチェーン９ａへ向かう力を付与する。これにより、フィードチェーン９ａおよび挟扼杆９ｂの間に送り込まれた穀稈の株元は、フィードチェーン９ａと挟扼杆９ｂとに挟み込まれ、フィードチェーン９ａが回転駆動されることによって、脱穀装置５へ搬送される。脱穀漏斗９ｃは、機体幅方向における挟扼杆９ｂの右方に配設され、穀稈の穂先部を脱穀装置５の脱穀部５１（後述）内へ案内する。
【００２７】
脱穀装置５は、フィードチェーン９ａにより穀稈が後方に搬送される過程において穀稈から穀粒を切り離し（脱粒）、藁などの夾雑物と穀粒とを分離する。脱穀装置５を通過して、穀粒が扱ぎ取られた穀稈（排藁）は、フィードチェーン９ａにより、機体フレーム２の後端部に設けられた排藁切断装置１０へ搬送される。排藁は、排藁切断装置１０で切断された後、たとえば圃場へ放出される。
【００２８】
脱穀装置５は、図２に示すように、脱穀部５１と、選別部５２と、揚穀部５３とを有する。脱穀部５１は、フィードチェーン９ａにより搬送された穀稈の穂先部から穀粒を脱粒する。選別部５２は、脱穀部５１の上方に配置され、脱穀部５１で脱粒された穀粒を含む被処理物から夾雑物を除去して穀粒を回収する。揚穀部５３は、選別部５２とグレンタンク７との間に配置され、選別部５２で回収された穀粒をグレンタンク７へ搬送する。グレンタンク７内の穀粒は、グレンタンク７の後方に立設した縦排出部１１ａ、および、縦排出部１１ａの上部から延在する横排出部１１ｂを有する排出装置１１により外部へ排出される。
【００２９】
操縦部６は、ステップフロアＳＦと、操縦席６１と、操縦台６２と、操作レバー６３とを備える。図３に示すように、操縦部６の右方には、オペレータが乗降する空間が設けられ、エンジンルーム８２の前方低位置には、操縦者が右側から乗降するように配置されたステップフロアＳＦが配設されている。操縦席６１は、駆動装置８の上方に配置される。また、操縦席６１の前方および左方には、操縦台６２が配置される。操縦台６２には、コンバイン１００の操縦や、刈取り装置４および脱穀装置５における運転の開始や停止などを操作する操作レバー６３が設けられる。
【００３０】
グレンタンク７は、図１に示すように、操縦席６１の後方に設けられ、操縦席６１（すなわち前方）へ向けて張り出した張出部７１を有する。張出部７１は、駆動装置８の上部において操縦席６１へ向けて湾曲しつつ張り出し、操縦席６１とグレンタンク７との間の空間の少なくとも一部を上方から覆う。
【００３１】
駆動装置８は、たとえばディーゼルエンジン（以下、「エンジン」という）８１と、エンジンルーム８２と、送風装置８３と、エアクリーナ８４と、カバー８５と、ディーゼル用酸化触媒８６（以下、ＤＯＣ：Diesel  Oxidation  Catalystという）と、制御装置８９（以下、ＥＣＵ：Engine  Control  Unitという）とを備える。エンジン８１は、走行装置３や刈取り装置４、脱穀装置５などに動力を供給する。なお、本実施形態では、エンジン８１が、ターボチャージャを備える過給式のエンジンである場合を例にとって説明を行う。エンジンルーム８２は、操縦席６１の後部下方に配置されてエンジン８１およびＤＯＣ８６を内部に収納する収納部である。
【００３２】
送風装置８３は、エンジンルーム８２内において、エンジン８１の右方に配設され、エンジン８１へ冷却風を送風する。すなわち、送風装置８３によれば、エンジンルーム８２内において、右方から左方への気流が生成される。なお、送風装置８３は、エンジン８１が水冷式である場合には、エンジン８１のラジエータファンなどであってもよい。
【００３３】
エアクリーナ８４は、操縦席６１とグレンタンク７との間において張出部７１の下方に配置され、外気を濾過してエンジン８１へ供給する。カバー８５は、エンジンルーム８２およびエアクリーナ８４の右方を覆う。ＤＯＣ８６は、エンジン８１の排気ガスに含まれる炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、一酸化窒素（ＮＯ）などを酸化する酸化触媒、すなわち排気浄化装置に相当する。ＤＯＣ８６は、エンジンルーム８２内における操縦席６１の下方から後方にわたり配置される。すなわち、ＤＯＣ８６と操縦席６１とは、上方からみた場合（すなわち、上面視した場合）に重複するように配設されている（図５参照）。ＥＣＵ８９は、操縦席６１とグレンタンク７との間において張出部７１の下方に配置されてエンジン８１を制御する。
【００３４】
ここで、ＤＯＣ８６の配置の詳細について、図４を用いて説明しておく。図４は、ディーゼル用酸化触媒（ＤＯＣ８６）の配置の詳細を示す模式図である。図４に示すように、ＤＯＣ８６は、エアクリーナ８４と脱穀装置５との間、すなわちエンジンルーム８２内の左上方においてエアクリーナ８４と重複する高さに配置される。また、エアクリーナ８４およびＥＣＵ８９は、エンジンルーム８２の天板８２ａから上方へ延在する壁部８２ｂおよび８２ｃによって画定された領域に配設される。これにより、エアクリーナ８４やＥＣＵ８９は、張出部７１や、脱穀装置５、操縦席６１、さらに壁部８２ｂおよび８２ｃによって、外部から保護される。ＤＯＣ８６の上方は、天板８２ｅによって覆われる。
【００３５】
また、エンジンルーム８２の右方の側面（図４の側面８２ｄ参照）は、たとえば開放されており、送風装置８３による気流が脱穀装置５側へ抜けるようになっている。すなわち、側面８２ｄに設けられた開口は、送風装置８３からの気流を脱穀装置５側へ逃がす開口部である。なお、本実施形態では、エンジンルーム８２の左方の側面のほぼ全面が開放されている場合を例にとって説明するが、これに限らず、側面８２ｄには、送風装置８３からの気流が抜けるのに十分な開口が設けられていればよい。また、図４には、送風装置８３からの機体の右方から左方へ向かう気流の流れの一例を矢印ＶＥＦとして示している。
【００３６】
ここで、送風装置８３からの気流は、稼働時に高温になることがあるエンジン８１やＤＯＣ８６によって暖められる。そして、送風装置８３からの気流の少なくとも一部が、側面８２ｄに設けられた開口部を通過する場合、操縦席６１の方向へ回り込む可能性があった。この場合、操縦者へ熱風があたったり、熱が操縦者へ伝わったりし、作業環境が悪化する可能性があった。そこで、本実施形態に係るコンバイン１００では、送風装置８３からの気流の流れ方向を規制することによって、エンジンルーム８２から操縦席６１へ向かう気流を遮断することとした。
【００３７】
＜配風板＞
以下では、この点の詳細について図５および図６を用いて説明する。図５は、配風板８７（前配風板８７ａ、後配風板８７ｂ）の配置を示す図であり、図６は、図５におけるＡ−Ａ矢視図である。なお、図５では、説明をわかりやすくする観点から、刈取・脱穀レバー６３ａおよび副変速レバー６３ｂの根元部を覆う操作パネル６２ａ（図６参照）、および、左方から覆う案内部８７ｃ（図６参照）を省略して示している。
【００３８】
図５に示すように、操縦台６２は、操縦席６１の左方に設けられ、エンジンルーム８２の側面８２ｄのうち、操縦台６２と接する面（図５の前側面８２ｄｆ参照）は、操縦台６２と接していない面（図５の後側面８２ｄｂ参照）よりも右方へオフセットさせて設けられる。また、後側面８２ｄｂの上端は、天板８２ｅによって画定される。
【００３９】
操縦台６２には、操作レバー６３が配設される。操作レバー６３は、刈取・脱穀レバー６３ａと、副変速レバー６３ｂと、主変速レバー６３ｃと、アクセルレバー６３ｄとを有する。刈取・脱穀レバー６３ａおよび副変速レバー６３ｂは、前側面８２ｄｆの左方に配設される。主変速レバー６３ｃおよびアクセルレバー６３ｄは、刈取・脱穀レバー６３ａおよび副変速レバー６３ｂの前方に配設される。
【００４０】
刈取・脱穀レバー６３ａは、刈取り装置４および脱穀装置５の運転・停止を操作する。副変速レバー６３ｂは、走行装置３の速度を、たとえば、低速（作業速度）、中速（作業速度と走行速度）、高速（走行速度）の３段階に切り替える。主変速レバー６３ｃは、不図示の油圧式無段変速装置を変速することによって、走行装置３を無段階で前進、停止、後退制御する、いわゆるＨＳＴ（Hydro  Static  Transmission）レバーである。アクセルレバー６３ｄは、エンジン８１の回転数を調節する。
【００４１】
図５に示すように、前側面８２ｄｆの左方には、前側面８２ｄｆの上端から左方へ延在する前配風板８７ａが設けられる。これにより、仮に前側面８２ｄｆが開放されていたとしても、前側面８２ｄｆを通過した送風装置８３からの気流（図５の矢印ＶＥＦ参照）が左方へ配風され、操縦席６１側へ回り込む事態を回避することが可能となる。また、かかる気流を操縦席６１の付近に滞留させることなく、操縦席６１から離れたところへ配風（吐出）させるため、気流の熱が操縦席６１の周辺に伝達する事態を回避することが可能となる。したがって、本実施形態に係るコンバイン１００が有する前配風板８７ａによれば、作業者の作業環境を改善し、作業負荷を低減することができる。なお、かかる効果は、前配風板８７ａが、左方へ延在していれば得られる。したがって、前配風板８７ａは、たとえば、水平方向に平行に配置された板状部材などであってもよい。
【００４２】
また、図６に示すように、前配風板８７ａは、エンジンルーム８２（前側面８２ｄｆ）の上部から左方（脱穀装置５側）へ向けて下方に傾斜する前傾斜部８７ａａを有する。これにより、送風装置８３からの気流がＤＯＣ８６によって暖められたとしても、かかる気流を下方すなわち操縦席６１から遠ざかる向き（図６の矢印３００参照）へ配風することができる。また、かかる前傾斜部８７ａａによれば、送風装置８３からの気流を操作パネル６２ａからも遠ざけつつ配風する。したがって、送風装置８３からの気流が、操作パネル６２ａの刈取・脱穀レバー６３ａや副変速レバー６３ｂが貫通する開口部から操縦席６１側へ吹き出したり、かかる気流の熱が操作パネル６２ａへ伝達したりする事態を回避することが可能となる。したがって、作業者の作業環境を改善し、作業負荷を低減することができる。なお、図５には、機体の左右方向において、前傾斜部８７ａａの左端が、天板８２ｅの左端付近に位置するように設けられる場合を例にとって示している。
【００４３】
また、本実施形態に係るコンバイン１００は、前配風板８７ａに沿って左方へ向かう気流を脱穀漏斗９ｃの下面側へ案内する（図６の矢印３０２参照）案内部８７ｃを有する。これにより、送風装置８３からの気流を、操縦席６１付近に滞留させることなく、確実に操縦席６１から遠ざけることができる（図６の矢印３０４参照）。なお、案内部８７ｃの材質は問わないが、断熱性およびメンテナンス性の観点から、いわゆるゴム垂れであることが好ましい。この場合、案内部８７ｃ（ゴム垂れ）を操作パネル６２ａから垂下させておけば、案内部８７ｃを操作パネル６２ａとともに取り外すことができるので、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４４】
また、図５に示すように、前配風板８７ａは、副変速レバー６３ｂの根元部の前後の移動範囲において、副変速レバー６３ｂとの干渉を防止する切欠き部（すなわち、逃がし）を有する。これにより、前後方向に移動させることがある副変速レバー６３ｂの付近においても、エンジンルーム８２から操縦席６１へ回り込む気流を遮断することができる。また、刈取・脱穀レバー６３ａおよび副変速レバー６３ｂの前後方向の移動範囲の後端は、後側面８２ｄｂの前端よりも前方に位置する。そして、かかる後端と後側面８２ｄｂの前端との間には、前傾斜部８７ａａよりも左方へ延在させた延在部８７ａｂが設けられる。図５には、延在部８７ａｂが設けられる前後方向の範囲を矢印ＥＮで示している。
【００４５】
また、ＤＯＣ８６の前端は、後側面８２ｄｂの前端よりも前方に位置し、副変速レバー６３ｂの根元部の支点６３ａａは、前後方向においてＤＯＣ８６の前端付近に位置するように設けられる。これにより、操縦者の副変速レバー６３ｂへのアクセス性を損なうことなく上記の切欠き部を小さくすることによって、前傾斜部８７ａａを設けることが可能となる。したがって、エンジンルーム８２から操縦席６１へ向かう気流を確実に遮断することができる。
【００４６】
本実施形態に係るコンバイン１００は、図５に示すように、後配風板８７ｂをさらに備える。後配風板８７ｂは、後側面８２ｄｂの右方において、天板８２ｅとＤＯＣ８６との上下方向の間から左方へ延在する。また、後配風板８７ｂは、エンジンルーム８２の天板８２ｅの下面から左方（脱穀装置５側）へ向けて下方に傾斜する後傾斜部８７ｂａ（図６参照）を有する。これにより、ＤＯＣ８６の後部においても、送風装置８３からの気流がＤＯＣ８６によって暖められたとしても、かかる気流を下方すなわち天板８２ｅから遠ざかる向きへ配風することができる。したがって、天板８２ｅを介して操縦席６１へ熱が伝わる事態を回避することができる。
【００４７】
また、前傾斜部８７ａａおよび後傾斜部８７ｂａは、左右方向に重複させて設けられ、前後方向における前傾斜部８７ａａの前端から後傾斜部８７ｂａの後端までの領域は、ＤＯＣ８６を含むように設けられる。これにより、ＤＯＣ８６の前後方向における全長にわたり、ＤＯＣ８６で暖められた送風装置８３からの気流を、操縦席６１から遠ざかる向きへ配風することができる。したがって、送風装置８３からの気流の少なくとも一部が、操縦席６１側へ回り込む事態を確実に回避することができる。
【００４８】
また、本実施形態に係るコンバイン１００は、ガイド部８８を有する。ガイド部８８は、前側面８２ｄｆの前端および後側面８２ｄｂの後端の上下方向において、左後方へ傾斜する面を有する部材であり、送風装置８３からの気流を機体の左後方へガイドする。かかるガイド部８８によれば、水平面内において、送風装置８３からの気流を操縦席６１から遠ざかる方向へ案内することができる（図５の矢印３０１参照）。また、コンバイン１００が前進中であれば、コンバイン１００の前進によって生じた気流によってガイド部８８から吐出される送風装置８３からの気流を、後方へ押し流すことができる。したがって、送風装置８３からの気流の少なくとも一部が、操縦席６１側へ回り込む事態を確実に回避することができる。
【００４９】
＜エンジンルーム＞
なお、本実施形態に係るコンバイン１００は、エンジンルーム８２の側壁に断熱構造を有し、エンジン８１やＤＯＣ８６からの操縦席６１への熱の伝達を抑制している。以下では、この点の詳細について図７から図９を用いて説明する。図７は、図５におけるＢ−Ｂ矢視図であり、図８は、エンジンルーム８２の正面図であり、図９は、エンジンルーム８２の側壁内の気流の流れを説明する模式図である。なお、図７では、説明をわかりやすくする観点から、エンジン８１や送風装置８３、エアクリーナ８４などを省略して示し、ＤＯＣ８６を点線で模式的に示している。
【００５０】
図７および図８に示すように、エンジンルーム８２は、前壁８２ｆおよび上壁８２ｕを有する。前壁８２ｆは、ステップフロアＳＦから立設し、エンジンルーム８２の前方を覆う。上壁８２ｕは、上面に操縦席６１が配設され、操縦席６１の下方におけるエンジンルーム８２の上方を覆う。
【００５１】
図７に示すように、前壁８２ｆは、前後方向に間隔をあけて設けられた外前壁８２ｆｅおよび内前壁８２ｆｉを有する。また、上壁８２ｕは、上下方向に間隔をあけて設けられた外上壁８２ｕｅおよび内上壁８２ｕｉを有する。すなわち、前壁８２ｆおよび上壁８２ｕは、「空間部」を間に有した二重構造を有しており、かかる空間部によって前壁８２ｆおよび上壁８２ｕの断熱性を向上させている。したがって、高温のＤＯＣ８６やエンジン８１から前壁８２ｆおよび上壁８２ｕを透過して操縦席６１へ熱が伝達することを抑制することができる。また、前壁８２ｆおよび上壁８２ｕを二重構造にするため、前壁８２ｆおよび上壁８２ｕの強度を向上させ、さらに操縦席６１への振動の伝達を遮断することができる。したがって、作業者の作業環境を改善し、作業負荷を低減することができる。なお、上壁８２ｕの全面が、かかる二重構造を有するこことすれば、操縦席６１への熱の伝達を効率的に遮断することができる。
【００５２】
また、エンジンルーム８２は、上記の空間部内に気流を生成させることによって、エンジンルーム８２内から操縦席６１への熱の伝達をさらに抑制している。具体的には、図９に示すように、上記の空間部は、前壁８２ｆ、上壁８２ｕおよび蓋部ＳＰＬによって閉塞される。外上壁８２ｕｅには、空間部と外部とを連通する前連通口ＣＦｆが設けられ、右方の蓋部（図９の右方蓋部ＳＰＬＲ参照）には、空間部とエンジンルーム８２の内部空間とをカバー８５（図５参照）内の空間を介して連通する横連通口ＣＦｓが設けられる。
【００５３】
ここで、送風装置８３からの気流（図９の矢印ＶＥＦ参照）が生じると、外気が前連通口ＣＦｆ、空間部および横連通口ＣＦｓを介してエンジンルーム８２内へ吸い込まれる（図９の矢印３０６、３０８、３１０参照）。すなわち、前壁８２ｆおよび上壁８２ｕ間の空間部内に、外部からエンジンルーム８２の内部へ向かう気流が生じる。前壁８２ｆおよび上壁８２ｕは、かかる気流によって冷却されるため、高温のＤＯＣ８６やエンジン８１から前壁８２ｆおよび上壁８２ｕを透過して操縦席６１へ熱が伝達することを、さらに抑制することができる。
【００５４】
なお、前壁８２ｆおよび上壁８２ｕと蓋部ＳＰＬとの間は、密閉されている必要はなく、送風装置８３からの気流によって前連通口ＣＦｆから外気が吸い込まれる程度に閉塞されていれば足りる。また、前連通口ＣＦｆや横連通口ＣＦｓにフィルタを設けることとすれば、外気からの異物や塵埃が、エンジンルーム８２の内部へ侵入する事態を回避することができる。また、外前壁８２ｆｅおよび外上壁８２ｕｅや、内前壁８２ｆｉおよび内上壁８２ｕｉ、蓋部ＳＰＬは、一体に設けられたり、それぞれ別体に設けられたりすることとしても構わない。また、前連通口ＣＦｆは、外上壁８２ｕｅに設けられてもよい。
【００５５】
また、図７に示すように、少なくとも外前壁８２ｆｅは、コンバイン１００の機体から着脱可能に設けられ、外前壁８２ｆｅを取り外した状態で、バッテリＢＴの正極および負極のうち少なくとも一方の端子ＴＲへ外部からアクセス可能に設けられることが好ましい。また、上記の端子ＴＲに加え、ヒューズボックス（不図示）にもアクセス可能に設けられることがさらに好ましい。これにより、外前壁８２ｆｅを機体から取り外すだけで、バッテリＢＴの端子ＴＲやヒューズボックスへアクセスすることが可能となり、メンテナンス性が向上する。
【００５６】
なお、外前壁８２ｆｅを機体へ固定する固定具（不図示）は、形態は問わないが、強度および作業の簡便性からボルトやノブボルトが好ましい。ノブボルトを用いれば、工具を使用することなく外前壁８２ｆｅを機体から着脱することができる。したがって、メンテナンス性をさらに向上させることができる。なお、固定具を用いることなく、外前壁８２ｆｅを機体へ係止させることとしてもよい。
【００５７】
＜吸気パイプ＞
ところで、本実施形態に係るコンバイン１００が有するエアクリーナ８４は、エンジンルーム８２の上方に配設され、吸気パイプによってエンジンルーム８２の内部に配設されたエンジン８１へ空気を供給する。かかる吸気パイプは、エンジン効率の観点から、圧力ロスが少ない方が好ましい。そこで、本実施形態では、吸気パイプの配設経路をなだらかにすることによって、吸気パイプの圧力ロスを減少させることとした。以下では、この点の詳細について図１０を用いて説明する。図１０は、吸気パイプＳＣＰの配設経路を示す模式図である。
【００５８】
図１０に示すように、エアクリーナ８４とエンジン８１の入力部ＩＮＴとは、吸気パイプＳＣＰによって接続される。なお、本実施形態では、エンジン８１のターボタービンを入力部ＩＮＴの一例として示している。図１０に示すように、吸気パイプＳＣＰは、エアクリーナ８４から左方へ向けて突出し、入力部ＩＮＴへは右方から接続される。
【００５９】
吸気パイプＳＣＰは、湾曲部ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３を有する。湾曲部ＰＣ１は、エンジンルーム８２の外部において、吸気パイプＳＣＰの延伸方向を機体の左右方向から前後方向へ変更させる。吸気パイプＳＣＰは、湾曲部ＰＣ１およびＰＣ２の間に直線部を有し、かかる直線部において壁部８２ｃを貫通する。
【００６０】
湾曲部ＰＣ２は、エンジンルーム８２の内部において、スペースに余裕のある方向へ吸気パイプＳＣＰを湾曲させる。図１０では、湾曲部ＰＣ２が吸気パイプＳＣＰの延伸方向を機体の前後方向から右方へ変更させる場合を例にとって示している。
【００６１】
湾曲部ＰＣ３は、湾曲部ＰＣ１、ＰＣ２よりも小さな曲率（すなわち、大きな半径）を有し、吸気パイプＳＣＰを湾曲部ＰＣ２から緩やかに湾曲させながら入力部ＩＮＴへアプローチさせる。これにより、吸気パイプＳＣＰの配設経路は、エアクリーナ８４から入力部ＩＮＴまで、なだらかに湾曲しつつ形成される。したがって、吸気パイプＳＣＰを流れる空気の流れをスムースにすることによって、吸気パイプの圧力ロスを減少させエンジン８１の効率の低下を抑制することができる。
【００６２】
また、吸気パイプＳＣＰが、エンジンルーム８２の外壁を貫通する部位である壁部８２ｃは、張出部７１や、脱穀装置５、操縦席６１によって、外部から保護されている。したがって、仮に吸気パイプＳＣＰが壁部８２ｃを貫通する部位に隙間が生じたとしても、異物や塵埃がエンジンルーム８２内へ侵入する事態を回避することができる。
【００６３】
なお、ここでは、エンジン８１がターボチャージャを備える過給式のディーゼルエンジンである場合を例にとって説明したが、エンジン８１は、自然吸気式のエンジンであってもよい。この場合、入力部ＩＮＴは、サージタンクやインテークマニホールドなどであってもよい。また、エンジン８１は、ガソリン式のエンジンであってもよい。
【００６４】
上述してきたように、実施形態の一態様に係るコンバインは、脱穀装置と、エンジンと、収納部と、浄化装置と、操縦席と、送風部と、開口部と、配風板とを備える。脱穀装置は、機体フレーム上の左右一側に配置される。エンジンは、機体フレーム上の左右他側に配置される。収納部は、エンジンを収納する。浄化装置は、収納部に収納され、エンジンの排気ガスを浄化する。操縦席は、収納部上に配置される。送風部は、エンジンへ冷却風を送風する。開口部は、収納部に設けられ、送風部からの気流を脱穀装置側へ逃がす。配風板は、開口部から操縦席へ向かう気流を遮断する。
【００６５】
これにより、高温になることがあるエンジンや浄化装置によって暖められた、送風部からの気流の少なくとも一部が、操縦席側へ回り込む事態を回避することが可能となる。したがって、作業者（操縦者）の作業環境を改善することによって、作業負荷を低減することができる。
【００６６】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００６７】
２    機体フレーム
３    走行装置
４    刈取り装置
５    脱穀装置
６    操縦部
７    グレンタンク
８    駆動装置
９    フィード機構
９ｃ  脱穀漏斗
１０    排藁切断装置
１１    排出装置
６１    操縦席
６２    操縦台
６２ａ  操作パネル
６３    操作レバー
６３ａ  刈取・脱穀レバー
６３ｂ  副変速レバー
７１    張出部
８１    エンジン
８２    エンジンルーム
８２ａ  天板
８２ｂ、８２ｃ  壁部
８２ｄ  側面
８２ｅ  天板
８２ｆ  前壁
８２ｕ  上壁
８３    送風装置
８４    エアクリーナ
８５    カバー
８６    ＤＯＣ（ディーゼル用酸化触媒）
８７    配風板
８７ａ  前配風板
８７ｂ  後配風板
８７ｃ  案内部
８７ａａ  前傾斜部
８７ａｂ  延在部
８７ｂａ  後傾斜部
８８    ガイド部
８９    ＥＣＵ（制御装置）
１００    コンバイン
ＣＦｆ  前連通口
ＣＦｓ  横連通口
ＳＦ    ステップフロア
ＳＰＬ  蓋部
ＢＴ    バッテリ
ＴＲ    端子
ＳＣＰ  吸気パイプ
ＩＮＴ  入力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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