(57)【要約】【課題】組み付け性を低下させることなく、シール装置のシール性能を高めることが可能なハブユニットの製造方法を提供する。【解決手段】車輪１２が取り付けられるフランジ部２１を有するハブ軸２と、内輪３及び外輪４の間に転動体５が配置された軸受部１０と、第１シール装置６とを備えたハブユニット１の製造方法であって、第１シール装置６は、弾性シール部材６１及びダストカバー６２とを有し、弾性シール部材６１は、軸方向に延在する延在部６１２のフランジ部２１側の端部から外側に突出する環状の突部６１３とを有し、ダストカバー６２は、突部６１３を覆って外輪４側に延在する筒状部６２２を有し、筒状部６２２の先端部の内径が突部６１３の外径よりも小さく、組付工程において、弾性シール部材６１の突部６１３は、ダストカバー６２の筒状部６２２の先端部に当接して縮径し、筒状部６２２の先端部を通過した後に弾性復帰して縮径前の外径に戻る。【選択図】図１
2017154696.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を取り付けるフランジ部、及び前記フランジ部から前記車輪側とは反対側に延在する軸部を有するハブ軸と、前記ハブ軸の前記軸部に外嵌された内輪、前記内輪の外周に配置された外輪、及び前記内輪と前記外輪の間で転動可能な複数の転動体を有する軸受部と、前記外輪と前記フランジ部との間に配置されるシール装置とを備えたハブユニットの製造方法であって、
前記シール装置は、前記外輪に対して固定された弾性体からなる弾性シール部材と、前記フランジ部に固定されたダストカバーとを有し、
前記弾性シール部材は、前記フランジ部側に向かって軸方向に延在する円筒状の延在部と、前記延在部における前記フランジ部側の端部から径方向外側に向かって突出する環状の突部とを有し、
前記ダストカバーは、前記突部を外方から覆って前記外輪側に延在する筒状部を有し、前記筒状部の前記外輪側の先端部の内径が前記弾性シール部材の前記突部の外径よりも小さく、
前記ハブユニットを組み立てる工程は、
前記軸受部を組み立てる工程と、
前記外輪に前記弾性シール部材を固定する工程と、
前記ハブ軸における前記フランジ部の前記外輪側の側面に前記ダストカバーを取り付ける工程と、
前記軸受部を前記ハブ軸に対して相対移動させ、前記軸部に前記内輪を外嵌して前記ハブ軸と前記軸受部とを組み合わせる工程とを有し、
前記軸受部を前記ハブ軸に対して相対移動させる際、前記弾性シール部材の前記突部は、前記ダストカバーにおける前記筒状部の前記先端部に当接して縮径し、かつ当該先端部を通過した後に弾性復帰して前記縮径前の外径に戻る、
ハブユニットの製造方法。
【請求項２】
前記弾性シール部材の前記突部は、前記ダストカバーにおける前記筒状部の前記先端部に当接する当接面が、前記フランジ部側の端部ほど外径が小さくなる傾斜面によって形成され、
前記軸受部を前記ハブ軸に対して相対移動させる際、前記弾性シール部材の前記突部は、前記当接面が前記ダストカバーにおける前記筒状部の前記先端部に摺接して縮径する、
請求項１に記載のハブユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を回転可能に支持するハブユニットの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体に対して車輪を回転自在に支持するハブユニットは、車体側の支持部材に取り付けられる筒状の外輪と、外輪の内側に配置される内輪と、外輪と内輪との間で転動可能な複数の転動体とを備えている。車輪は、内輪に挿通された回転部材に固定され、転動体の転動によって車体側の支持部材に対して円滑に回転する。このようなハブユニットには、外輪と内輪との間への異物の侵入を防ぐためのシール装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のハブユニット（車軸用軸受）には、外輪と内輪との間にダストシールが配置されると共に、ダストシールと軸方向に並んでデフレクタプレートが配置されている。デフレクタプレートは、アクスルシャフトの外周面に嵌合される円筒状の嵌合部と、嵌合部の一端部から外側に折り返された外套部とを有している。外套部の内側には、外輪を抜け止めするためのリテーナプレートの筒状部が延在して配置されている。リテーナプレートの筒状部は、車輪が取り付けられるアクスルシャフトのフランジ部に向かって、外輪の側面に向かい合う板面から延在している。このように、リテーナプレートの筒状部がデフレクタプレートの外套部に覆われたシール構造により、リテーナプレートの筒状部の内側への異物の侵入が抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１４４８０６号公報（段落［００１０］、図２，７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のシール構造では、デフレクタプレートの外套部ならびにリテーナプレートの筒状部は、共に内輪の回転軸線と平行な円筒状であるので、異物の侵入抑制効果が必ずしも十分ではない。つまり、小石等の比較的大きな異物は、デフレクタプレートの外套部とリテーナプレートの筒状部との間に入り込むことができないが、水沫や粉塵等の細かな異物は、デフレクタプレートの外套部とリテーナプレートの筒状部との間を通過して、重力等によってリテーナプレートの筒状部の内側に容易に侵入してしまう。
【０００６】
このような異物の侵入を抑制するためには、リテーナプレートの筒状部におけるフランジ部側の端部に外方に突出する突起を設けると共に、デフレクタプレートの外套部の先端部（フランジ部とは反対側の端部）を内方に向かって縮径させることが望ましい。しかし、このような構造を採用した場合には、組み付けの際に外套部の先端部とリテーナプレートの筒状部に設けられた突起とが干渉してしまい、組み付けが困難となるおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、組み付け性を低下させることなく、シール装置のシール性能を高めることが可能なハブユニットの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の目的を達成するため、車輪を取り付けるフランジ部、及び前記フランジ部から前記車輪側とは反対側に延在する軸部を有するハブ軸と、前記ハブ軸の前記軸部に外嵌された内輪、前記内輪の外周に配置された外輪、及び前記内輪と前記外輪の間で転動可能な複数の転動体を有する軸受部と、前記外輪と前記フランジ部との間に配置されるシール装置とを備えたハブユニットの製造方法であって、前記シール装置は、前記外輪に対して固定された弾性体からなる弾性シール部材と、前記フランジ部に固定されたダストカバーとを有し、前記弾性シール部材は、前記フランジ部側に向かって軸方向に延在する円筒状の延在部と、前記延在部における前記フランジ部側の端部から径方向外側に向かって突出する環状の突部とを有し、前記ダストカバーは、前記突部を外方から覆って前記外輪側に延在する筒状部を有し、前記筒状部の前記外輪側の先端部の内径が前記弾性シール部材の前記突部の外径よりも小さく、前記ハブユニットを組み立てる工程は、前記軸受部を組み立てる工程と、前記外輪に前記弾性シール部材を固定する工程と、前記ハブ軸における前記フランジ部の前記外輪側の側面に前記ダストカバーを取り付ける工程と、前記軸受部を前記ハブ軸に対して相対移動させ、前記軸部に前記内輪を外嵌して前記ハブ軸と前記軸受部とを組み合わせる工程とを有し、前記軸受部を前記ハブ軸に対して相対移動させる際、前記弾性シール部材の前記突部は、前記ダストカバーにおける前記筒状部の前記先端部に当接して縮径し、かつ当該先端部を通過した後に弾性復帰して前記縮径前の外径に戻る、ハブユニットの製造方法を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るハブユニットの製造方法によれば、組み付け性を低下させることなく、シール装置のシール性能を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る製造方法により製造されたハブユニットが車両に搭載された状態を示す断面図である。
【図２】図１の一部を拡大して示す拡大図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、ハブユニットの組立工程における弾性シール部材とダストカバーとの相対的な動きを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図３を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係る製造方法により製造されたハブユニットが車両に搭載された状態を、その周辺部と共に示す断面図である。図２は、図１の一部を拡大して示す拡大図である。
【００１３】
（ハブユニットの構成）
ハブユニット１は、貨物車等の大型車両に多く採用される車軸懸架式（半浮動式）の懸架装置に支持された車軸管１１の端部に配置され、車輪１２を回転可能に支持する。図１では、車輪１２のホイールの中心部分を示している。
【００１４】
車軸管１１は、断面円形のパイプ状であり、車幅方向に延在して配置される。車軸管１１の端部には、筒状のブラケット１４が例えば溶接によって固定されている。車軸管１１及びブラケット１４には、ディファレンシャル装置に連結された駆動軸１３が挿通されている。駆動軸１３は、ハブユニット１を構成するハブ軸２と一体に形成され、エンジン等の駆動源の駆動力を車輪１２に伝達する。ハブ軸２及び駆動軸１３は、回転軸線Ｏを中心として回転する。以下、回転軸線Ｏと平行な方向を軸方向という。なお、ハブ軸２は駆動軸１３と別体であってもよい。この場合、ハブ軸２と駆動軸１３とが例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結される。
【００１５】
ハブユニット１は、ハブ軸２と、ハブ軸２の外周に配置された軸受部１０と、第１シール装置６及び第２シール装置７とを有している。このうち、第１シール装置６は、請求項１に係る発明の「シール装置」に対応する。第２シール装置７は軸受部１０に配置される。
【００１６】
ハブ軸２は、車輪１２を取り付けるフランジ部２１と、フランジ部２１から車輪１２側とは反対側に延在する軸部２２とを有している。フランジ部２１には、車輪１２と共にブレーキロータ１５が固定される。フランジ部２１には、ハブボルト８１が圧入される複数のボルト挿通孔２１０が形成されている。ハブボルト８１は、先端部に雄ねじが形成された軸部８１１と、軸部８１１よりも大径の頭部８１２とを有している。
【００１７】
ハブボルト８１の軸部８１１は、フランジ部２１のボルト挿通孔２１０ならびにブレーキロータ１５及び車輪１２のそれぞれに形成された貫通孔１５０，１２０を貫通している。また、ハブボルト８１の軸部８１１は、ボルト挿通孔２１０に圧入されてフランジ部２１に固定されている。軸部８１１の先端部には、ホイールナット８２が螺着し、その締め付け力によって車輪１２及びブレーキロータ１５がフランジ部２１に固定される。
【００１８】
軸受部１０は、ハブ軸２の軸部２２に外嵌された内輪３、内輪３の外周に配置された外輪４、及び内輪３と外輪４との間で転動可能な複数の転動体５を有している。内輪３は、軸方向に並置された第１内輪部材３１及び第２内輪部材３２からなる。第１内輪部材３１は、第２内輪部材３２よりも車輪１２側に配置され、その側面がハブ軸２の軸部２２に形成された段差面２２ａに当接している。第１内輪部材３１及び第２内輪部材３２の軸方向への移動は、ハブ軸２の軸部２２の外周面に圧入して嵌合されたリテーナリング９１により規制されている。リテーナリング９１と第２内輪部材３２の側面との間には環状の間座９２が配置されている。すなわち、第１内輪部材３１及び第２内輪部材３２は、段差面２２ａと間座９２及びリテーナリング９１との間に挟まれて、軸方向の位置が固定されている。
【００１９】
第１内輪部材３１の外周面には、第１内側軌道面３１ａが周方向に形成され、第２内輪部材３２の外周面には、第２内側軌道面３２ａが周方向に形成されている。外輪４の内周面には、第１内側軌道面３１ａと対向する第１外側軌道面４ａ、及び第２内側軌道面３２ａと対向する第２外側軌道面４ｂが形成されている。外輪４は、第１外側軌道面４ａ及び第２外側軌道面４ｂが形成された筒状部４１と、ブラケット１４への取り付けのための取付フランジ４２とを有している。取付フランジ４２には、ブラケット１４に形成されたボルト挿通孔１４０を挿通したボルト９３が螺合するねじ孔４２０が形成されている。ねじ孔４２０は、取付フランジ４２の複数箇所に形成されており、図１ではこのうち１つのねじ孔４２０を図示している。
【００２０】
複数の転動体５は、複列に配置され、第１内側軌道面３１ａと第１外側軌道面４ａとの間、及び第２内側軌道面３２ａと第２外側軌道面４ｂとの間に配置されている。第１内側軌道面３１ａと第１外側軌道面４ａとの間に配置された複数の転動体５は、第１保持器５１に回転可能に保持されている。第２内側軌道面３２ａと第１外側軌道面４ｂとの間に配置された複数の転動体５は、第２保持器５２に回転可能に保持されている。本実施の形態では、転動体５が球体である。ただし、転動体５の形状は球形に限らず、転動体５が例えば円錐ころであってもよい。
【００２１】
第２シール装置７は、第１内側軌道面３１ａ及び第１外側軌道面４ａよりも車輪１２側における第１内輪部材３１の外周面と外輪４の内周面との間に配置されている。第２シール装置７は、図２に示すように、第１内輪部材３１の外周面に固定されたスリンガ７１と、外輪４の内周面に固定された芯金７２と、芯金７２に取り付けられたシールゴム７３とを有している。シールゴム７３には、スリンガ７１に摺接する複数のシールリップが設けられている。第２シール装置７は、複数の転動体５が配置された内輪３と外輪４との間の軸受内部空間への異物（水や粉塵など）の侵入、及び軸受内部空間からのグリスの漏出を抑止している。
【００２２】
第１シール装置６は、軸受部１０とハブ軸２のフランジ部２１との間に配置され、外輪４とフランジ部２１との間からの異物の侵入を抑制している。この第１シール装置６によって第２シール装置７に到達する異物が抑制されるので、第２シール装置７のシールゴム７３の摩耗等が抑えられ、耐久性が向上する。
【００２３】
第１シール装置６は、外輪４に嵌着された芯金６０と、芯金６０に固着されたゴム等の弾性体からなる弾性シール部材６１と、ハブ軸２のフランジ部２１に固定されたダストカバー６２とを有している。芯金６０、弾性シール部材６１、及びダストカバー６２は、その中心部にハブ軸２を挿通させる環状である。
【００２４】
芯金６０は、外輪４の筒状部４１の内側に圧入される円筒部６０１と、円筒部６０１の一端部から内方に延出された環板部６０２と、円筒部６０１の他端部から外方に延出された鍔部６０３とを有している。鍔部６０３は筒状部４１の軸方向端面に当接し、環板部６０２は筒状部４１の奥側（第２シール装置７側）に配置される。なお、本実施の形態では、弾性シール部材６１が芯金６０を介して外輪４に対して固定されているが、弾性シール部材６１を直接的に外輪４に固定してもよい。この場合には、芯金６０を省略することができる。
【００２５】
弾性シール部材６１は、芯金６０に加硫接着された基部６１１と、円筒状の延在部６１２と、延在部６１２から径方向外側に突出する環状の突部６１３とを一体に有している。延在部６１２は、基部６１１からハブ軸２のフランジ部２１側に向かって軸方向に延在している。突部６１３は、延在部６１２におけるフランジ部２１側の端部から径方向外側に向かって突出している。弾性シール部材６１の材質としては、例えばアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）やその水素化物等のニトリルゴム、あるいはエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のエチレンプロピレンゴムを用いることができる。
【００２６】
延在部６１２は、その外周面６１２ａが回転軸線Ｏと平行であり、内周面６１２ｂは、フランジ部２１側ほど内径が大きくなるテーパ状である。突部６１３は、その外周面が第１傾斜面６１３ａ及び第２傾斜面６１３ｂによって形成されている。第１傾斜面６１３ａは、第２傾斜面６１３ｂよりもフランジ部２１側に設けられ、フランジ部２１側ほど外径が小さくなるテーパ状である。第２傾斜面６１３ｂは、第１傾斜面６１３ａとは反対側に傾斜したテーパ状である。第１傾斜面６１３ａと第２傾斜面６１３ｂとの境界部には、頂部６１３ｃが形成されている。突部６１３の外径は、回転軸線Ｏを中心とする頂部６１３ｃの直径により規定される。
【００２７】
ダストカバー６２は、例えばステンレス鋼板や防錆処理が施されたＳＰＣＣ等の冷間圧延鋼板にプレス加工等を施すことにより形成されている。ダストカバー６２は、ハブ軸２のフランジ部２１に固定される固定部６２１と、固定部６２１から外輪４側に延在する筒状部６２２とを有している。筒状部６２２には、外輪４側の端部に、内方に突出する内鍔部６２３が設けられている。すなわち、内鍔部６２３は、筒状部６２２における外輪４側の先端部である。筒状部６２２は、弾性シール部材６１の突部６１３を、延在部６１２の一部と共に外方から覆っている。
【００２８】
固定部６２１は、ハブ軸２のフランジ部２１における車輪１２側とは反対側の側面２１ａに当接する平板状である。固定部６２１には、フランジ部２１のボルト挿通孔２１０と連通する複数の貫通孔６２０が形成され、この貫通孔６２０をハブボルト８１の軸部８１１が挿通している。固定部６２１は、フランジ部２１の側面２１ａとハブボルト８１の頭部８１２との間に挟まれて、フランジ部２１に固定されている。
【００２９】
筒状部６２２は、外輪４側ほど内外径が小さくなるように軸方向に対して傾斜している。弾性シール部材６１の突部６１３の第１傾斜面６１３ａ及び第２傾斜面６１３ｂに対向する筒状部６２２の内周面６２２ａは、外輪４側ほど内径が小さくなるテーパ状である。内鍔部６２３の内周面６２３ａは、弾性シール部材６１における延在部６１２の外周面６１２ａと径方向に対向する。
【００３０】
第１シール装置６は、弾性シール部材６１及びダストカバー６２によってラビリンスシールを構成し、弾性シール部材６１の内側への異物の侵入を抑制する。
【００３１】
（ハブユニットの製造方法）
ハブユニット１は、以下に述べる組立工程によって製造される。ハブユニット１を組み立てる工程は、第１乃至第４工程を有している。
【００３２】
第１工程は、軸受部１０を組み立てる工程である。この第１工程では、まず外輪４の第１外側軌道面４ａの内側に配置された第１保持器５１に複数の転動体５を保持させると共に、第２外側軌道面４ｂの内側に配置された第２保持器５２に複数の転動体５を保持させる。次に、外輪４の内側に第１内輪部材３１及び第２内輪部材３２を軸方向の両端部から配置する。その後さらに、外輪４と第１内輪部材３１との間に第２シール装置７を配置する。
【００３３】
第２工程は、外輪４に芯金６０及び弾性シール部材６１を固定する工程である。この第２工程では、予め弾性シール部材６１の基部６１１が接合された芯金６０の円筒部６０１を外輪４の筒状部４１に圧入する。
【００３４】
第３工程は、ハブ軸２におけるフランジ部２１の外輪４側の側面２１ａにダストカバー６２を取り付ける工程である。この第３工程では、ダストカバー６２の固定部６２１をフランジ部２１の側面２１ａに対向させ、ダストカバー６２の貫通孔６２０にハブボルト８１の軸部８１１を挿通させる。ハブボルト８１の軸部８１１がボルト挿通孔２１０に圧入されると、ダストカバー６２の固定部６２１がハブボルト８１の頭部８１２によってフランジ部２１の側面２１ａに押し付けられる。これにより、ダストカバー６２がフランジ部２１に固定される。
【００３５】
なお、第３工程は、第１工程及び第２工程よりも先に行ってもよく、第１工程及び第２工程の後に行ってもよい。また、第３工程と第１工程及び第２工程とを並行して行ってもよい。次に述べる第４工程は、第１乃至第３工程の後に行われる。
【００３６】
第４工程は、第１工程で組み立てられた軸受部１０をハブ軸２に対して相対移動させ、ハブ軸２の軸部２２に内輪３を外嵌してハブ軸２と軸受部１０とを組み合わせる工程である。この第４工程では、軸受部１０を駆動軸１３にハブ軸２とは反対側の端部から嵌め合せ、内輪３の第１内輪部材３１の側面を段差面２２ａに対向させる。その後、間座９２及びリテーナリング９１を順次ハブ軸２の軸部２２に嵌め合せ、内輪３を固定する。内輪３が固定されると、第１内輪部材３１の側面が段差面２２ａに当接した図２に示す状態となる。
【００３７】
以上の第１乃至第４工程により組み立てられたハブユニット１は、外輪４がボルト９３によってブラケット１４に固定されて、車両に組み付けられる。
【００３８】
図３（ａ）〜（ｃ）は、第４工程における弾性シール部材６１とダストカバー６２との相対的な動きを示す説明図である。
【００３９】
弾性シール部材６１が軸受部１０と共にハブ軸２に対して軸方向移動すると、弾性シール部材６１の突部６１３の第１傾斜面６１３ａがダストカバー６２の内鍔部６２３の角部６２３ｂに突き当たる。図３（ａ）は、このときの状態を示している。このように、弾性シール部材６１の突部６１３は、ダストカバー６２の内鍔部６２３に当接する当接面が、フランジ部２１側の端部ほど外径が小さくなる第１傾斜面６１３ａによって形成されている。第１傾斜面６１３ａの軸方向に対する傾斜角θは、例えば３０〜６０°である。
【００４０】
この状態からさらに弾性シール部材６１が軸方向移動すると、第１傾斜面６１３ａが内側に押し付けられ、弾性シール部材６１が図３（ｂ）に示すように弾性変形する。この際、弾性シール部材６１の突部６１３は、第１傾斜面６１３ａがダストカバー６２の内鍔部６２３に摺接して縮径する。これにより、突部６１３が縮径してダストカバー６２の内鍔部６２３の内側を通過する。
【００４１】
図３（ｃ）は、突部６１３が内鍔部６２３の内側を通過して、ハブユニット１の組み立てが完了した状態を示している。突部６１３が内鍔部６２３の内側を通過すると、一旦弾性変形した弾性シール部材６１が元の形状に復元する。すなわち、第４工程では、弾性シール部材６１の突部６１３がダストカバー６２の内鍔部６２３に当接して縮径し、かつ内鍔部６２３を通過した後に弾性復帰して縮径前の外径に戻る。
【００４２】
この状態において、内鍔部６２３の内周面６２３ａと弾性シール部材６１における延在部６１２の外周面６１２ａとの間には、空隙Ｓ１が形成される。また、ダストカバー６２における筒状部６２２の内周面６２２ａと突部６１３の第２傾斜面６１３ｂとの間には、空隙Ｓ２が形成される。弾性シール部材６１及びダストカバー６２の径方向における空隙Ｓ１，Ｓ２の幅は、例えば１ｍｍ以下である。本実施の形態では、筒状部６２２の内周面６２２ａと第２傾斜面６１３ｂとが互いに平行であるが、筒状部６２２の内周面６２２ａと第２傾斜面６１３ｂとは必ずしも平行でなくともよい。
【００４３】
図３（ｃ）に示すように、弾性シール部材６１における突部６１３の外径をｄ１とし、ダストカバー６２における内鍔部６２３の内径をｄ２とすると、ｄ１はｄ２よりも大きい。ｄ１とｄ２との差は、例えば０．５〜１．０ｍｍである。これにより、突部６１３が内鍔部６２３の内側を通過した後、突部６１３の頂部６１３ｃは、内鍔部６２３の内周面６２３ａよりも径方向の外側に位置する。このため、空隙Ｓ１を通過した異物は、弾性シール部材６１の径方向外側に移動して突部６１３を乗り越えなければ空隙Ｓ２を通過することができないため、空隙Ｓ２を通過し難くなっている。すなわち、ｄ１がｄ２よりも大きいことにより、第１シール装置６のシール性能が高められている。
【００４４】
ここで、ｄ１は、頂部６１３ｃにおける突部６１３の外径であり、第１傾斜面６１３ａの最大径である。また、図３（ｃ）に示すように、第１傾斜面６１３ａのフランジ部２１側の端部の外径（第１傾斜面６１３ａの最小径）をｄ３とすると、ｄ３はｄ２よりも小さい。ｄ２とｄ３との差は、例えば０．５〜１．０ｍｍである。これにより、軸受部１０を弾性シール部材６１と共にハブ軸２及びダストカバー６２に対して相対移動させる際、第１傾斜面６１３ａがダストカバー６２の内鍔部６２３の角部６２３ｂに突き当たる。
【００４５】
（実施の形態の効果）
以上説明した本実施の形態によれば、ダストカバー６２の筒状部６２２における外輪４側の先端部の内径が弾性シール部材６１の突部６１３の外径よりも小さいので、前述のように第１シール装置６のシール性能が高められる。また、第４工程において、弾性シール部材６１の突部６１３は、ダストカバー６２の内鍔部６２３に当接して縮径し、内鍔部６２３を通過する。このため、軸受部１０をハブ軸２に対して相対移動させるだけで弾性シール部材６１の突部６１３をダストカバー６２の筒状部６２２の内側に配置することができる。このため、組み付けが容易である。このように、本実施の形態によれば、組み付け性を低下させることなく、第１シール装置６のシール性能を高めることが可能である。
【００４６】
また、第４工程において、弾性シール部材６１の突部６１３は、その第１傾斜面６１３ａがダストカバー６２の内鍔部６２３に当接する。このため、第１傾斜面６１３ａがダストカバー６２の内鍔部６２３に摺接することによって、突部６１３を円滑に縮径させることが可能である。
【００４７】
（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００４８】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、内輪３がそれぞれ転動体５を転動させる第１内輪部材３１及び第２内輪部材を有する場合について説明したが、複列に配置された転動体５のうち、一方列の転動体５は、ハブ軸２の外周面を転動させてもよい。
【００４９】
また、上記実施の形態では、車軸懸架式の懸架装置を有する車両にハブユニット１を搭載した場合について説明したが、これに限らず、独立懸架式の懸架装置を有する車両にハブユニット１を搭載することも可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１…ハブユニット                      １０…軸受部
１２…車輪                            ２…ハブ軸
２１…フランジ部                      ２２…軸部
３…内輪                              ４…外輪
５…転動体                            ６…第１シール装置（シール装置）
６１…弾性シール部材                  ６１２…延在部
６１３…突部                          ６１３ａ…第１傾斜面（当接面）
６２…ダストカバー                    ６２２…筒状部
６２３…内鍔部（筒状部における外輪側の先端部）
【図１】
2017154696.tif 000003
【図２】
2017154696.tif 000004
【図３】
2017154696.tif 000005