(57)【要約】【課題】車両のスライドドアの全閉時の振動による打音を抑制し、スライドドアの開閉時の摺動による摩耗を抑制し、製品自体の強度が高いスライドドアストッパを提供すること。【解決手段】本発明は、雄部材と雌部材からなるスライドドアストッパであって、雄部材が、車両のボディまたはスライドドアのうちのいずれか一方に取り付けられ、雌部材が、車両のボディまたはスライドドアうちのもう一方に取り付けられるようになっており、雄部材は、雄部材用金属台座にインサート成形された合成樹脂製の雄型係合部を含み、雌部材は、雌部材用金属台座にインサート成形された合成樹脂製の雌型係合部を含み、雌型係合部は、雄型係合部を受け入れるための係合開口部を有し、係合開口部の周囲には、周縁部が形成されており、周縁部には、雌部材用金属台座から離れる方向に向かって周縁端部に開口する中空部が設けられ、周縁部の弾性が増加させられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
雄部材と雌部材からなるスライドドアストッパであって、
前記雄部材が、車両のボディまたはスライドドアのうちのいずれか一方に取り付けられ、前記雌部材が、前記車両の前記ボディまたは前記スライドドアうちのもう一方に取り付けられるようになっており、
前記雄部材は、雄部材用金属台座にインサート成形された合成樹脂製の雄型係合部を含み、
前記雌部材は、雌部材用金属台座にインサート成形された合成樹脂製の雌型係合部を含み、
前記雌型係合部は、前記雄型係合部を受け入れるための係合開口部を有し、前記係合開口部の周囲には、周縁部が形成されており、
前記周縁部には、前記雌部材用金属台座から離れる方向に向かって周縁端部に開口する中空部が設けられ、前記周縁部の弾性が増加させられている、スライドドアストッパ。
【請求項２】
前記周縁部の内側面と前記中空部との間の厚み（ＩＤＨ）が、前記周縁部の外側面と前記中空部との間の厚み（ＯＤＨ）よりも小さくなっている、請求項１に記載のスライドドアストッパ。
【請求項３】
前記周縁部の内側面と前記中空部との間の厚み（ＩＤＨ）が、１ｍｍ以上である、請求項２に記載のスライドドアストッパ。
【請求項４】
前記係合開口部の内側面に、少なくとも１つの凸部が設けられており、前記雄型係合部が、前記雌型係合部の前記係合開口部の中へ挿入されると、前記凸部が相手面に隙間なく当接するようになっている、請求項１から３までのいずれか一項に記載のスライドドアストッパ。
【請求項５】
前記係合開口部の内側面に、少なくとも１つの凸部が設けられており、前記雄型係合部が、前記雌型係合部の前記係合開口部の中へ挿入されると、前記凸部が相手面と締まり嵌めを形成するようになっている、請求項４に記載のスライドドアストッパ。
【請求項６】
前記中空部は、前記周縁部にわたって略等間隔に配置されている、請求項１から５までのいずれか一項に記載のスライドドアストッパ。
【請求項７】
前記係合開口部は、深さ方向に次第に断面積が減少していく、請求項１から６までのいずれか一項に記載のスライドドアストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両のスライドドアストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ミニバンやワンボックスカーの後部ドアを中心に、多くの車種でスライドドアが採用されている。スライドドアは、通常のドアに比べ大きく開き、さらに、ボディに平行に開くため、ドアを開けてもスペースをとらないという利点を備えている。
【０００３】
特許文献１に開示されているように、スライドドアには、車両走行中の車両内外方向へのスライドドアの振れを防止するために、ドア閉鎖端にダウンストッパが設けられている。ダウンストッパによりスライドドアの内外方向への移動が規制されて振れ止めがなされる。
【０００４】
しかし、スライドドアは、全閉状態の車両走行時の加減速による振動等により、振れてしまうことがあり、このようなスライドドアの振れを規制する目的で、スライドドアストッパが設けられている。このスライドドアストッパは、雄部材と雌部材からなる。雄部材が、車両のボディまたはスライドドアのうちのいずれか一方に取り付けられ、雌部材が、車両のボディまたはスライドドアうちのもう一方に取り付けられる。雄部材は、金属台座にインサート成形された合成樹脂の突起部を有し、雌部材は、金属台座にインサート成形された合成樹脂の開口部（雄部材の突起部が挿入される空間）を有している。
【０００５】
スライドドア全閉時は、雄部材の合成樹脂突起部が、雌部材の合成樹脂開口部に挿入されることによって、車両に対するスライドドアの振れを規制し、スライドドアを位置決めする機能を有するが、ドア開閉時の雄部材の雌部材への挿入をスムーズなものとするため、雄部材が雌部材に挿入された際に両者の間に隙間が形成されるようになっている。この隙間により、車両走行時の加減速や振動からスライドドアが振れる際に、雄部材の合成樹脂突起部の側面と、雌部材の合成樹脂開口部の側面とが接触して打音を生じさせ、結果として、スライドドアストッパから異音が発生するという問題があった。
【０００６】
加えて、スライドドアの開閉によって、また、開閉時の力加減によって、雄部材の合成樹脂突起部の側面と雌部材の合成樹脂開口部の側面との間で局部的な強いアタリが発生し、ドア開閉時に摺動することで、雄部材の合成樹脂突起部の側面と、雌部材の合成樹脂開口部の側面に摩耗が発生し、雄部材と雌部材との間の隙間が増加するため、さらに打音の影響が大きくなる懸念があった。
【０００７】
そこで、特許文献１は、雌部材の開口部をゴム弾性体で形成することによって、全閉時のスライドドアの振れを防止する効果を得たが、ゴム弾性体で成形されているため、スライドドア開閉時の摺動による摩擦力が高くなるので耐摩耗性に対して問題があった。
【０００８】
特許文献２は、雌部材の合成樹脂開口部の側面に複数の凹溝（リブ）を形成して、スライドドア開閉時の雄部材の突起部と雌部材の開口部との間の局部的な強いアタリの箇所の摩擦抵抗を低減させ、摩耗対策としたが、ドア開閉時にリブが局部的に接触することで応力集中が生じやすくなり、耐摩耗性が低下する問題があった。
【０００９】
特許文献３は、雄部材の係止突部と雌部材の係止筒部が硬質樹脂で作製され、雄部材の係止突部と雌部材の係止筒部の少なくとも一方が、筒状支持部材に内挿されており、かつ、筒状支持部材に対して弾性体で弾性連結されている。スライドドアが振れる際には、弾性体が変形することで打音を緩和することができる。ドア開閉時の摺動に関しても、係止突部と係止筒部の当接部が硬質樹脂のため、当接部の強度面においても有効な構成となる。しかし、雌部材の例で言えば、硬質樹脂製の係止筒部と金属製の筒状支持部材とを弾性体で弾性連結した構成であり、各材料の接合境界部の弾性率が異なるため、それらの接合境界部においてせん断が起こりやすくなり、結果として、接合境界部の耐久性に問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００３−１７２０６９号公報
【特許文献２】特開２０１０−５９７２３号公報
【特許文献３】特開２０１４−１９０１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明は、車両のスライドドアの全閉時の振動による打音を抑制し、スライドドアの開閉時の摺動による摩耗を抑制し、製品自体の強度が高いスライドドアストッパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明は、雄部材と雌部材からなるスライドドアストッパであって、
前記雄部材が、車両のボディまたはスライドドアのうちのいずれか一方に取り付けられ、前記雌部材が、前記車両の前記ボディまたは前記スライドドアうちのもう一方に取り付けられるようになっており、
前記雄部材は、雄部材用金属台座にインサート成形された合成樹脂製の雄型係合部を含み、
前記雌部材は、雌部材用金属台座にインサート成形された合成樹脂製の雌型係合部を含み、
前記雌型係合部は、前記雄型係合部を受け入れるための係合開口部を有し、前記係合開口部の周囲には、周縁部が形成されており、
前記周縁部には、前記雌部材用金属台座から離れる方向に向かって周縁端部に開口する中空部が設けられ、前記周縁部の弾性が増加させられている。
【００１３】
本発明の別の実施形態では、前記周縁部の内側面と前記中空部との間の厚みＩＤＨが、前記周縁部の外側面と前記中空部との間の厚みＯＤＨよりも小さくなっている。
【００１４】
また、本発明の別の実施形態では、前記周縁部の内側面と前記中空部との間の厚みＩＤＨが、１ｍｍ以上である。
【００１５】
また、本発明の別の実施形態では、前記係合開口部の内側面に、少なくとも１つの凸部が設けられており、前記雄型係合部が、前記雌型係合部の前記係合開口部の中へ挿入されると、前記凸部が相手面に隙間なく当接するようになっている。
【００１６】
また、本発明の別の実施形態では、前記係合開口部の内側面に、少なくとも１つの凸部が設けられており、前記雄型係合部が、前記雌型係合部の前記係合開口部の中へ挿入されると、前記凸部が相手面と締まり嵌めを形成するようになっている。
【００１７】
また、前記中空部は、前記周縁部にわたって略等間隔に配置されている。
【００１８】
また、前記係合開口部は、深さ方向に次第に断面積が減少していく。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のスライドドアストッパが設置される自動車を模式的に示す概略側面図である。
【図２】第１の実施形態の雄部材を示す上面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図４】第１の実施形態の雌部材を示す斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図７】雄部材と雌部材とが嵌合した状態を示す断面図である。
【図８】雌部材の周縁部における中空部の位置を示す図である。
【図９】図７の第１の実施形態に緩衝材を適用した場合を示す断面図である。
【図１０】第２の実施形態の雌部材を示す上面図である。
【図１１】図１０の雌部材の周縁部の拡大図である。
【図１２】第３の実施形態による雄部材を示す上面図である。
【図１３】第３の実施形態による雌部材を示す斜視図である。
【図１４】別の実施形態による雌部材を示す斜視図である。
【図１５】別の実施形態による雌部材を示す斜視図である。
【図１６】別の実施形態による雌部材を示す斜視図である。
【図１７】別の実施形態による雌部材を示す斜視図である。
【図１８】別の実施形態による雌部材を示す斜視図である。
【図１９】別の実施形態による雌部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、スライドドア１２がボディ１１に対して開閉移動する自動車１０を模式的に示す概略側面図である。このスライドドア１２は、自動車１０の外枠を形成するボディ１１に対して、案内レール１３に沿ってスライド可能に設置されている。このスライドドア１２は、後方（Ｂ方向）にスライドさせると自動車１０の乗降口が開いた状態となり、前方（Ｆ方向）にスライドさせると自動車１０の乗降口が閉じた状態となる。
【００２１】
図１では、スライドドア１２が、全閉状態で示されている。例えば、図１に示す位置に、スライドドアストッパ１４が設けられており、スライドドア１２が全閉状態のときに、スライドドア１２のボディ１１に対する振れを規制するようになっている。
【００２２】
スライドドアストッパ１４は、雄部材２０と雌部材３０からなる。雄部材２０が、車両のボディ１１またはスライドドア１２のうちのいずれか一方に取り付けられ、雌部材３０が、車両のボディ１１またはスライドドア１２うちのもう一方に取り付けられるようになっている。
【００２３】
図２は、第１の実施形態の雄部材２０を示す上面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面を示している。図４は、第１の実施形態の雌部材３０を示す斜視図である。図５及び図６は、図４のＢ−Ｂ断面及びＣ−Ｃ断面をそれぞれ示している。図７は、雄部材２０と雌部材３０とが嵌合した状態を示す断面図である。
【００２４】
図２及び図３を参照すれば、雄部材２０は、雄部材用金属台座２１にインサート成形された合成樹脂製の雄型係合部２２を含む。雄型係合部２２は、雄部材用金属台座２１から突出する突起部を形成している。雄部材用金属台座２１には、接合孔２３が設けられており、雄部材用金属台座２１が、接合孔２３を通して、ねじ等の締結部材によって、車両のボディ１１またはスライドドア１２に固定されるようになっている。
【００２５】
図４〜図６を参照すれば、雌部材３０は、雌部材用金属台座３１にインサート成形された合成樹脂製の雌型係合部３２を含む。雌型係合部３２は、雌部材用金属台座３１から突出する形状となっている。雌型係合部３２は、雄型係合部２２を受け入れるための係合開口部３３を有しており、係合開口部３３の周囲には、周縁部３４が形成されている。雌部材用金属台座３１には、接合孔３５が設けられており、雌部材用金属台座３１は、接合孔３５を通して、ねじ等の締結部材によって、車両のボディ１１またはスライドドア１２に固定されるようになっている。
【００２６】
雌部材３０の周縁部３４には、雌部材用金属台座３１から離れる方向に向かって周縁端部３６に開口する中空部３７が設けられている。周縁端部３６は、雌部材用金属台座３１から遠位にある周縁部３４の端部である。第１の実施形態によれば、８個の中空部３７が、円筒形状の周縁部３４に略等間隔に配置されている。このように、周縁部３４に中空部３７を設けることによって、周縁部３４の弾性が増加させられている。
【００２７】
この構成により、雌部材の周縁部に設けられた中空部により、周縁部の合成樹脂が弾性変形しやすくなるため、スライドドア全閉時のドアのガタツキに起因して、雄型係合部の側面と雌部材の係合開口部の内側面との間の接触によって生じる打音が吸収され、結果として、異音が緩和される。加えて、雌部材の周縁部に設けた中空部により、周縁部の合成樹脂が弾性変形しやすくなるため、ドア開閉時に雄型係合部の側面と雌部材の係合開口部の内側面３８との間で局部的な強いアタリが発生しても、それが周縁部の合成樹脂の弾性変形によって吸収され、結果として、ドア開閉時の摺動性が向上し、耐摩耗性が改善される。また、雌部材の雌型係合部は、合成樹脂の一体成形品であり、単一材質から構成されるので、異種材同士の境界部におけるせん断が起こらず、耐久性に優れる。
【００２８】
中空部３７に関して、周縁部３４の内側面３８と中空部３７との間の厚みＩＤＨが、周縁部３４の外側面３９と中空部３７との間の厚みＯＤＨよりも小さくなっていることが好ましい（図８）。この構成により、周縁部３４の内側面３８の側において、十分な弾性を確保することが可能である。一例として、周縁部の外径ＯＤＥをφ２３ｍｍ、内径ＩＤＥをφ１１ｍｍ、中空部の直径ＤＣをφ３ｍｍとし、ＩＤＨ＝１ｍｍ、ＯＤＨ＝２ｍｍにするとよい。
【００２９】
周縁部３４の内側面３８と中空部３７との間の厚みＩＤＨは、１ｍｍ以上にするとよい。この構成により、周縁部３４の強度を確保することが可能である。
【００３０】
中空部３７は、図４に示すように、周縁部３４にわたって略等間隔に配置することが可能である。中空部３７が、等間隔で配置されていることで、雌部材３０の周縁部３４の合成樹脂の弾性変形しやすくなる領域が均一となる。
【００３１】
雌部材３０の係合開口部３３は、深さ方向に次第に断面積が減少するように、テーパーを付してもよい。この構成により、周縁端部３６側に近いほど周縁部３４の弾性変形が容易になるので、スライドドア１２とボディ１１との間の組み付け性が変動し、雌部材３０の係合開口部３３と雄型係合部２２との位置関係がずれたとしても、スムーズな挿入が可能となる。また、係合開口部３３の形状に対応するように、雄型係合部２２は、雄型係合部先端に向かう方向に次第に断面積が減少するように、テーパーを付してもよい。
【００３２】
また、雄部材２０と雌部材３０が嵌合したときに、雄部材用金属台座２１と雌部材３０の周縁端部３６との間に緩衝材４１が介在することとなるように、雄部材用金属台座２１の上に緩衝材４１を貼り付けてもよい（図９）。この構成により、緩衝材によりスライドドアの振動を抑制し、部材同士のアタリを軽減させることが可能である。
【００３３】
また、第２の実施形態によれば、係合開口部３３の内側面に、少なくとも１つの凸部を設けることが可能である。図１０は、第２の実施形態の雌部材４０を示す上面図である。図１１は、図１０の雌部材４０の周縁部の拡大図である。雄部材は、図２のものと同様である。図１０に示されている例では、係合開口部の軸線方向に沿って延在する複数の凸部４５が、係合開口部の内側面全体にわたって設けられている。
【００３４】
雄型係合部が、雌型係合部の係合開口部の中へ挿入されると、凸部４５が相手面に隙間なく当接するようになっている。また、雄型係合部が、雌型係合部の係合開口部の中へ挿入されると、凸部４５が相手面と締まり嵌めを形成するようになっていてもよい。
【００３５】
例えば、図１０に示されている例では、係合開口部の軸線を挟んで対向位置にある凸部４５の頂点同士の距離をＨとし、雄部材の雄型係合部の直径をＤ（図３）としたときに、Ｈ≦Ｄの関係が満たされる。ここで、例えば、係合開口部や雄型係合部にテーパーが付されている場合には、締まり嵌めがないと仮定して雄型係合部が係合開口部の中に最大限挿入されたときの同じ軸線方向の位置におけるＨとＤに関して、上記関係が満たされる。
【００３６】
この構成によれば、局部的に当接もしくは締まり嵌めされることで、雄型係合部と係合開口部との間の隙間によるガタツキがなくなり、スライドドアの振動を全て周縁部の合成樹脂の弾性変形により吸収させることができるため、より異音に対して抑制効果を高めることができる。
【００３７】
一例として、Ｈ＝１０．９５ｍｍ、Ｄ＝１１．３５ｍｍとするのがよい。
【００３８】
一例として、凸部４５がなかったと仮定したときの内側面３８からの凸部４５の高さＨＰは、例えば、０．２ｍｍとするのがよい（図１１）。
【００３９】
また、図１２に、第３の実施形態による雄部材５０を示し、図１３に第３の実施形態による雌部材６０を示す。図１２に示されているように、雄部材５０の雄型係合部５２は、概して長方形の形状となっている。図１３に示されているように、雌部材６０の係合開口部６３も、雄型係合部５２の形状に対応して、概して長方形の形状となっている。中空部６７は、長辺側（スライドドアの厚み方向）に各２個ずつ設けられ、短辺側に各１個ずつ設けられている。係合開口部６２の内側面には、中空部６７の位置に合わせて、凸部７５が形成されている。凸部７５の形状と中空部６７の形状が適合しており、周縁部６４の内側面と中空部６７との間の厚みが、略均一となっている。
【００４０】
第２の実施形態と同様に、雄型係合部５２が係合開口部６３の中へ挿入されると、凸部７５が相手面に隙間なく当接するようになっている。また、雄型係合部５２が係合開口部６３の中へ挿入されると、凸部７５が相手面と締まり嵌めを形成するようになっていてもよい。
【００４１】
例えば、図１３に示されている例では、係合開口部６３の対向する長辺にある凸部７５の頂点同士の距離をＨＡとし、係合開口部６３の対向する短辺にある凸部７５の頂点同士の距離をＨＢとし、雄型係合部５２の短辺及び長辺の長さをそれぞれＤＡ及びＤＢとしたときに、ＨＡ≦ＤＡ、又は、ＨＢ≦ＤＢのいずれかの関係が満たされる。ここで、例えば、係合開口部や雄型係合部にテーパーが付されている場合には、締まり嵌めがないと仮定して雄型係合部が係合開口部の中に最大限挿入されたときの同じ軸線方向の位置におけるＨＡ、ＨＢ、ＤＡ、及びＤＢに関して、上記関係が満たされる。
【００４２】
一例として、ＨＡ＝１０．９５ｍｍ、ＨＢ＝２１．１ｍｍ、ＤＡ＝１１．３５ｍｍ、ＤＢ＝２１．５ｍｍとするのがよい。
【００４３】
図１４〜図１９は、雌部材のその他の例を示している。図１４では、雌型係合部が、全体として概して正方形の形状となっている。図１５では、雌型係合部が、全体として概して長方形の形状となっている。図１６では、雌型係合部が、全体として概して六角形の形状となっている。図１７では、中空部が１つだけ設けられており、中空部は、周縁部の全周にわたる溝として形成されている。図１８では、細長い断面形状の中空部が３つ設けられている。図１９では、お椀形状の中空部が３つ設けられている。
【００４４】
これらの例からも分かるように、本発明の目的を果たす限りにおいて、雄型係合部及び雌型係合部の形状は任意の形状とすることが可能である。例えば、任意の多角形、楕円形、長円形等とすることも可能である。
【００４５】
また、本発明の目的を果たす限りにおいて、中空部の形状は任意の形状とすることが可能である。また、それぞれの中空部は、一様な大きさでなくもよい。中空部の数も、任意に選択可能である。また、中空部の深さは、開口部よりも浅くしてもよいし、開口部よりも深くしてもよい。
【００４６】
また、本発明の目的を果たす限りにおいて、開口部の形状は任意の形状とすることが可能である。例えば、任意の多角形、楕円形、長円形等とすることも可能である。
【００４７】
また、本実施形態では、周縁端部の形状は、円弧状の湾曲面となっているが、任意の平面、凹凸面、湾曲面等とすることが可能である。
【００４８】
本発明で使用する金属台座の材料は、例えば、Ｆｅ合金、Ａｌ合金、Ｃｕ合金等を用いることができるが、それらに限定されない。また、本発明で使用する合成樹脂は、例えば、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、フッ素樹脂等を用いることが可能であるが、それらに限定されない。また、合成樹脂は、固体潤滑剤、カーボン繊維、潤滑油等を含有した組成物であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０  自動車
１１  ボディ
１２  スライドドア
１３  案内レール
１４  スライドドアストッパ
２０  雄部材
２１  雄部材用金属台座
２２  雄型係合部
２３  接合孔
３０  雌部材
３１  雌部材用金属台座
３２  雌型係合部
３３  係合開口部
３４  周縁部
３５  接合孔
３６  周縁端部
３７  中空部
３８  内側面
３９  外側面
４０  雌部材
４１  緩衝材
４５  凸部
５０  雄部材
５２  雄型係合部
６０  雌部材
６３  係合開口部
６３  周縁部
６７  中空部
７５  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2017014833.tif 000013
【図１２】
2017014833.tif 000014
【図１３】
2017014833.tif 000015
【図１４】
2017014833.tif 000016
【図１５】
2017014833.tif 000017
【図１６】
2017014833.tif 000018
【図１７】
2017014833.tif 000019
【図１８】
2017014833.tif 000020
【図１９】
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