(57)【要約】【課題】電動による回転機構を廃止できる車両用回転シート装置の提供。【解決手段】シート２０を側方状態２０ｂから前方状態２０ａ側へ回転付勢するバネ部材５０を有する。このため、乗員降車後に、側方状態２０ｂにあるシート２０を前方状態２０ａ側へ電動で回転させる機構を廃止できる。その結果、（ａ）電力の有無によらずシート２０を回転させることができる。また、（ｂ）モータやギアが不要であり、回転機構３０を軽量化できコスト削減できる。さらにまた、（ｃ）電動によらないシート２０の回転速度を得ることができ、電動式の場合に比べてシート２０の回転速度を速くすることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを少なくとも車両前側に向いた前方状態と車両幅方向外側に向いた側方状態との間で回転させる回転機構を有する車両用回転シート装置であって、
前記シートを前記側方状態に保持するロック機構と、
前記シートを前記側方状態から前記前方状態側へ回転付勢するバネ部材と、
前記シートが側方状態にあるときに車両の閉まるドアと干渉して前記ロック機構の保持を解除するロック解除機構と、
を有する車両用回転シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用回転シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両のドアの閉操作を検知した際にシートを車両幅方向外側に向いた状態から車両前側に向いた状態へ電動で回転させる回転機構を有する、車両用回転シート装置を開示している。
【０００３】
しかし、上記特許文献１開示の技術では、シートを電動で回転させるため、つぎの問題点がある。
（ａ）電力が無い状態（バッテリー上がり等）で作動しなくなる。
（ｂ）モータやギアを有するため、回転機構が重量物であり高価である。
（ｃ）ドアの開閉速度とシートの回転速度とは根本的に異なっており、ドアを閉める速度に対して電動でシートを戻す動きが遅い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−１４１８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、電動による回転機構を廃止できる車両用回転シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  シートを少なくとも車両前側に向いた前方状態と車両幅方向外側に向いた側方状態との間で回転させる回転機構を有する車両用回転シート装置であって、
前記シートを前記側方状態に保持するロック機構と、
前記シートを前記側方状態から前記前方状態側へ回転付勢するバネ部材と、
前記シートが側方状態にあるときに車両の閉まるドアと干渉して前記ロック機構の保持を解除するロック解除機構と、
を有する車両用回転シート装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用回転シート装置によれば、シートを側方状態から前方状態側へ回転付勢するバネ部材を有するため、側方状態にあるシートを前方状態側へ電動で回転させる機構を廃止できる。その結果、（ａ）電力の有無によらずシートを回転させることができる。また、（ｂ）モータやギアが不要であり、回転機構を軽量化できコスト削減できる。さらにまた、（ｃ）電動によらないシートの回転速度を得ることができ、電動式の場合に比べてシートの回転速度を速くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明実施例の車両用回転シート装置の、シートが前方状態にあるときにおける側面図である。
【図２】本発明実施例の車両用回転シート装置が適用される車両の、シートが側方状態にあるときにおける部分斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用回転シート装置における、シートクッションの下側構造の作動図である。（ａ）はシートが前方状態にあるときを示す。（ｂ）はシートが側方状態にあるときを示す。
【図４】本発明実施例の車両用回転シート装置における、ロック機構およびロック解除機構の拡大作動図である。（ａ）はロック機構でロックされている状態を示す。（ｂ）はロック解除機構でロック解除された状態を示す。
【図５】本発明実施例の車両用回転シート装置における、シートが前方状態にあるときの、回転機構およびシートの模式図である。（ａ）は側面模式図を示す。（ｂ）は車両後側から見たときの模式図を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明実施例の車両用回転シート装置（以下、単に装置ともいう）を、図面を参照して、説明する。なお、図中、ＵＰは車両上側を示し、ＦＲは車両前側を示し、ＯＵＴは、車両幅方向外側を示す。また、以下、特に説明のない場合、上下前後は、それぞれ、車両の上下前後を示すものとする。
【００１０】
本発明実施例の装置１０は、図１に示すように、シート２０と、シート２０を少なくとも前側に向いた前方状態２０ａと車両幅方向外側に向いた側方状態２０ｂとの間で回転させる回転機構３０と、図３に示すように、シート２０を側方状態２０ｂに保持するロック機構４０と、シート２０を側方状態２０ｂから前方状態２０ａ側へ回転付勢するバネ部材５０と、シート２０が側方状態２０ｂにあるときに車両の閉まるドアＤと干渉してロック機構４０の保持を解除するロック解除機構６０と、を有する。装置１０は、また、シート２０を前方状態２０ａに保持する第２のロック機構７０と、第２のロック機構７０の保持を解除する第２のロック解除機構８０と、を有する。
【００１１】
シート２０は、図１に示すように、乗員が着座するシートクッション２１と、シートクッション２１の後端部に配置され乗員の背もたれとして利用されるシートバック２２と、シートバック２２より上側に設けられ乗員の頭部を後側から支持するヘッドレスト２３と、を備える。
【００１２】
回転機構３０は、ボードロア３１と、ボードアッパ３２と、ボードロア３１とボートアッパ３２の間に配置される回転台３３と、を備える。
【００１３】
ボードロア３１は、シートレッグ９０を介して車両ボデーに固定されるスライドレール９１に、前後方向にスライド可能に支持されている。これにより装置１０は、スライドレール９１に沿って前後方向にスライド可能である。ボードアッパ３２は、シートクッション２１に固定されている。回転台３３は、ボードアッパ３２と固定されており、ボードロア３１に軸芯Ｐまわりに回転可能に支持されている。このため、回転台３３がボードロア３１に対して軸芯Ｐまわりに回転することにより、ボードアッパ３２及びシート２０は軸芯Ｐまわりに回転する。
【００１４】
回転台３３の軸芯Ｐは、図５に示すように、車両幅方向から見ても後側から見ても斜めとなるように設定されており、上側かつ後側かつ車両幅方向外側に傾いた状態で延びている。これは、シート２０が前方状態２０ａから側方状態２０ｂに回転したときにシートクッション２１の先端部を下げて側方位置２０ｂでの乗員の乗り降りを容易にするためである。また、軸芯Ｐは、図３に示すように、前方状態２０ａにあるときにおけるシートクッション２１の、車両幅方向中央よりも車両幅方向外側にあり、前後中央よりも後側にある。これは、前方状態２０ａからから側方状態２０ｂに回転した際におけるシート２０の車外への突出量を大きくして、（ｉ）側方位置２０ｂでの乗員の乗り降りを容易にするためであり、また、（ｉｉ）側方状態２０ｂにあるシート２０を確実に閉まるドアＤと干渉さ
せてロック解除機構６０を機能させるためである。
【００１５】
ロック機構４０は、シート２０を側方状態２０ｂに保持する機構であり、図１に示すように、ボードロア３１に固定されるストライカ４１と、ボードアッパ３２に設けられストライカ４１に係合・離脱可能なロックバー４２と、を備える。
【００１６】
ロックバー４２は、図３に示すように、シート２０が側方状態２０ｂにあるときに、ストライカ４１に係合・離脱する。ロックバー４２がストライカ４１に係合することにより、ロック機構４０によってシート２０が側方状態２０ｂに保持（ロック）され、ロックバー４２がストライカ４１から離脱することにより、ロック機構４０によるシート２０の側方状態２０ｂでの保持が解除される。ロックバー４２は、たとえば、図４に示すように、ボードアッパ３２にロックバー回転軸Ｐ１まわりに回転可能に取付けられており、ロックバー付勢スプリング４３によりストライカ４１に係合する方向に回転付勢されている。
【００１７】
バネ部材５０は、図３に示すように、たとえばトーションバネからなる。バネ部材５０は、回転台３３をボードロア３１に対して軸芯Ｐまわりに回転付勢することで、シート２０を側方状態２０ｂから前方状態２０ａ側へ回転付勢する。
【００１８】
ロック解除機構６０は、シート２０が側方状態２０ｂにあるときに車両の閉まるドアＤと干渉してロック機構４０の保持を解除する機構である。なお、ドアＤは、スライドドアではなくヒンジドアである。ロック解除機構６０は、ボードアッパ３２に可動に支持されるプッシュレバー６１を備える。
【００１９】
プッシュレバー６１は、棒状であり、シート２０が前方状態２０ａにあるときに前側に延び、シート２０が側方状態２０ｂにあるときに車両幅方向外側に延びている。プッシュレバー６１は、シート２０が側方状態２０ｂにあるときに、閉まるドアＤのドアトリムＤ１に一端部６１ａで当接可能とされており、他端部６１ｂでロックバー４２に当接可能とされている。プッシュレバー６１が閉まるドアＤのドアトリムＤ１によって押されると、プッシュレバー６１によりロックバー４２がロックバー付勢スプリング４３の付勢力に抗して押されて回転する。ロックバー４２が回転するため、ロックバー４２とストライカ４１との係合が解除される（ロック機構４０の保持が解除される）。なお、ドアトリムＤ１には、プッシュレバー６１の押し込み量を確保するために、車内側に突出する凸部Ｄ２が設けられていてもよい。
【００２０】
第２のロック機構７０は、シート２０を前方状態２０ａに保持する機構であり、ボードアッパ３２に設けられストライカ４１に係合・離脱可能な第２のロックバー７１を、備える。なお、第２のロックバー７１はロック機構４０のロックバー４２と同様にストライカ４１に係合・離脱可能とされている。これは、ストライカを共通にすることで部品点数削減を図るためである。
【００２１】
第２のロックバー７１は、シート２０が前方状態２０ａにあるときに、ストライカ４１に係合・離脱する。第２のロックバー７１がストライカ４１に係合することにより、第２のロック機構７０によってシート２０が前方状態２０ａに保持（ロック）され、第２のロックバー７１がストライカ４１から離脱することにより、第２のロック機構７０によるシート２０の前方状態２０ａでの保持が解除される。第２のロックバー７１の構成は、ロック機構４０のロックバー４２と同様であり、ボードアッパ３２に回転軸Ｐ２まわりに回転可能に取付けられており、第２のロックバー付勢スプリング（図示略）によりストライカ４１に係合する方向に回転付勢されている。
【００２２】
第２のロック解除機構８０は、シート２０が前方状態２０ａにあるときに第２のロック
機構７０の保持を解除する機構である。第２のロック解除機構８０は、ボードアッパ３２に可動に支持される第２のプッシュレバー８１を備える。
【００２３】
第２のプッシュレバー８１は、棒状であり、シート２０が前方状態２０ａにあるときに車両幅方向外側に延び、シート２０が側方状態２０ｂにあるときに後側に延びている。第２のプッシュレバー８１の長さは、ロック解除機構６０のプッシュレバー６１よりも短くされており、シート２０が前方状態２０ａにあるときに車両幅方向外側に延びていてもドアＤと干渉しない程度とされている。第２のプッシュレバー８１は、シート２０が前方状態２０ａにあるとき、一端部８１ａがシート２０より車両幅方向外側に位置しており着座乗員または車外にいる介助者が容易にプッシュ可能とされており、他端部８１ｂが第２のロックバー７１に当接可能とされている。第２のプッシュレバー８１が押されると、第２のプッシュレバー８１により第２のロックバー７１が図示略の第２のロックバー付勢スプリングの付勢力に抗して押されて回転する。第２のロックバー７１が回転するため、第２のロックバー７１とストライカ４１との係合が解除される（第２のロック機構７０の保持が解除される）。
【００２４】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（Ａ）車両走行時
図３（ａ）に示すように、シート２０は、前方状態２０ａにある。第２のロックレバー７１がストライカ４１に係合しており、第２のロック機構７０によりシート２０が前方状態２０ａに保持されている。
【００２５】
（Ｂ）降車時
（Ｂ−１）車両のドアＤを開けた後、第２のプッシュレバー８１を押して第２のロックバー７１とストライカ４１との係合を解除する（第２のロック解除機構８０により第２のロック機構７０の保持を解除する）。ここで、回転台３３の軸芯Ｐが車両幅方向から見ても後側から見ても斜めとなるように設定されているため、第２のロック機構７０の保持が解除されると、乗員の体重により回転台３３が前方状態２０ａから側方状態２０ｂ側に略９０度、シートクッション２１の先端を下方に移動させながら回転する。シート２０が側方状態２０ｂに達したとき、図３（ｂ）に示すように、ロックバー４２がストライカ４１に係合しロック機構４０によりシート２０が側方状態２０ｂに保持される。これにより、乗員は降車可能である。
【００２６】
（Ｂ−２）乗員降車後、ドアＤを閉めると、ドアＤがプッシュレバー６１を押しロックバー４２とストライカ４１との係合を解除する（ロック解除機構６０によりロック機構４０の保持を解除する）。このとき、乗員は降車しておりシート２０にいないため、ロック機構４０の保持が解除されると、バネ部材５０の付勢力でシート２０は前方状態２０ａ側に回転する。シート２０が前方状態２０ａに達したとき、図３（ａ）に示すように、第２のロックレバー７１がストライカ４１に係合し、第２のロック機構７０によりシート２０が前方状態２０ａに保持される。
【００２７】
（Ｃ）乗車時
ドアＤを開けて、第２のプッシュレバー８１を押して第２のロックバー７１とストライカ４１との係合を解除し（第２のロック解除機構８０により第２のロック機構７０の保持を解除し）、シート２０を手の力で前方状態２０ａから側方状態２０ｂまで回転させる。シート２０が側方状態２０ｂに達すると、図３（ｂ）に示すように、ロックバー４２がストライカ４１に係合しロック機構４０によりシート２０が側方状態２０ｂに保持される。この状態で乗車後、プッシュレバー６１を押しロックバー４２とストライカ４１との係合を解除し（ロック解除機構６０によるロック機構４０の保持を解除し）、バネ部材５０のアシスト力を得ながら人の手による回転力で前方状態２０ａまでシート２０を回転させる。
シート２０が前方状態２０ａに達したとき、図３（ａ）に示すように、第２のロックレバー７１がストライカ４１に係合し、第２のロック機構７０によりシート２０が前方状態２０ａに保持される。
【００２８】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
シート２０を側方状態２０ｂから前方状態２０ａ側へ回転付勢するバネ部材５０を有するため、乗員降車後に、側方状態２０ｂにあるシート２０を前方状態２０ａ側へ電動で回転させる機構を廃止できる。その結果、（ａ）電力の有無によらずシート２０を回転させることができる。また、（ｂ）モータやギアが不要であり、回転機構３０を軽量化できコスト削減できる。さらにまた、（ｃ）電動によらないシート２０の回転速度を得ることができ、電動式の場合に比べてシート２０の回転速度を速くすることができる。
【００２９】
乗員が降車した後、ドアＤを閉めることでドアＤがプッシュレバー６１を押しロックバー４２とストライカ４１との係合を解除する（ロック解除機構６０によりロック機構４０の保持を解除する）ため、ドアＤを閉める１つの操作で簡単にシート２０を側方状態２０ｂから前方状態２０ａに回転させることができる。すなわち、乗員降車時にシート２０を前方状態２０ａに戻すためだけの作業が不要になる。よって、障害者等を降車させるときに、介助者が常に障害者等に付き添うことが可能になる。
【００３０】
回転機構３０を軽量化できコスト削減できるため、回転機構３０を有する車の普及のハードルを下げることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両用回転シート装置
２０  シート
２０ａ  前方状態
２０ｂ  側方状態
２１  シートクッション
２２  シートバック
２３  ヘッドレスト
３０  回転機構
３１  ボードロア
３２  ボードアッパ
３３  回転台
４０  ロック機構
４１  ストライカ
４２  ロックバー
４３  ロックバー付勢スプリング
５０  バネ部材
６０  ロック解除機構
６１  プッシュレバー
７０  第２のロック機構
７１  第２のロックバー
８０  第２のロック解除機構
８１  第２のプッシュレバー
９０  シートレッグ
９１  スライドレール
Ｄ  ドア
Ｄ１  ドアトリム
Ｄ２  凸部
Ｐ  軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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