(57)【要約】【課題】ボルトの締め付けの作業性が良い粘性継手を提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係る粘性継手１は、アウターケース１０と、アウターケース１０と同軸かつ相対回転自在に配置されるインナーシャフト２０と、作動室に配置されアウターケースと一体に回転する複数のアウタープレートと、インナーシャフトと一体に回転する複数のインナープレートと、アウターケースの内周側に配置されてアウターケース１０の一端側開口を閉塞するエンドプレート５０と、少なくともボルト７１を有しエンドプレート５０の一端面側に螺設される螺設部材と、を備え、アウターケース１０の内周面には、径方向外側に凹む凹面１５が形成され、螺設部材７０の一部は、エンドプレート５０の外周よりも径方向外側に突出して凹面に当接し、螺設部材７０は、前記アウターケースに周方向において係止していることを特徴とする。【選択図】図３
2017061944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のアウターケースと、
前記アウターケースと同軸かつ相対回転自在に配置されるインナーシャフトと、
前記アウターケースと前記インナーシャフトとの間に形成された作動室に配置され、前記アウターケースと一体に回転する複数のアウタープレートと、
前記複数のアウタープレートと交互に配置され、前記インナーシャフトと一体に回転する複数のインナープレートと、
前記アウターケースの内周側に配置されて前記アウターケースの一端側開口を閉塞するエンドプレートと、
少なくともボルトを有し前記エンドプレートの一端面側に螺設される螺設部材と、を備え、
前記アウターケースの内周面には、径方向外側に凹む凹面が形成され、
前記螺設部材の一部は、前記エンドプレートの外周よりも径方向外側に突出して前記凹面に当接し、
前記螺設部材は、前記アウターケースに周方向において係止している
ことを特徴とする粘性継手。
【請求項２】
前記螺設部材の一部は、前記ボルトの頭部である
ことを特徴とする請求項１に記載の粘性継手。
【請求項３】
前記螺設部材の一部は、前記ボルトにより締め付けられる被締め付け部材である
ことを特徴とする請求項１に記載の粘性継手。
【請求項４】
前記エンドプレートには、前記作動室にシリコーンオイルを充填するための充填孔が形成され、
前記ボルトは、前記充填孔に螺合するフィラーボルトである
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の粘性継手。
【請求項５】
前記エンドプレートには、前記作動室からエアを抜くためのエア抜き孔が形成され、
前記ボルトは、前記エア抜き孔に螺合するエア抜き孔用ボルトである
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の粘性継手。
【請求項６】
前記エンドプレートには、前記作動室からエアを抜くためのエア抜き孔が形成され、
前記ボルトは、前記エア抜き孔に螺合するエア抜き孔用ボルトであり、
前記被締め付け部材は、前記エア抜き孔をシールするシールプレートである
ことを特徴とする請求項３に記載の粘性継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、粘性継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
粘性継手（ビスカスカップリング）は、一般的に、ＦＦ（Ｆｒｏｎｔ  ｅｎｇｉｎｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｄｒｉｖｅ）ベースの四輪駆動の車両において、推進軸と終減速装置との間や、推進軸の中間部分に設けられる動力伝達装置である。
このような粘性継手は、円筒状のアウターケースと、アウターケースと同軸かつ相対回転自在に配置されるインナーシャフトと、アウターケースとインナーシャフトとの間に形成された作動室に配置され、前記アウターケースと一体に回転する複数のアウタープレートと、複数のアウタープレートと交互に配置され、インナーシャフトと一体に回転する複数のインナープレートと、アウターケースの内周側に配置されてアウターケースの一端側開口を閉塞するエンドプレートと、を備えている。また、作動室には高粘度のシリコーンオイル（粘性流体）が充填されている。
【０００３】
下記特許文献１のエンドプレートには、粘性継手の組み立て後にシリコーンオイルを作動室に充填するための充填孔が形成されている。また、シリコーンオイルの充填後、ボルト（フィラーボルト）の軸部を充填孔に螺挿して充填用孔を封止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５０８７０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記エンドプレートは、アウターケースの内周の溝に係合するスナップリング（止め輪）により抜け止めされているものの、回り止めされていない。
このため、ボルトの締め付け作業中に、インナーシャフトを中心として周方向に回動するような荷重がボルトに作用すると、エンドプレートはボルトが周方向に移動しないように保持できず、エンドプレートとボルトとが共回りしてしまう。つまり、ボルトが周方向に移動して作業性が良くなかった。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、ボルトの締め付けの作業性が良い粘性継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明に係る粘性継手は、円筒状のアウターケースと、前記アウターケースと同軸かつ相対回転自在に配置されるインナーシャフトと、前記アウターケースと前記インナーシャフトとの間に形成された作動室に配置され、前記アウターケースと一体に回転する複数のアウタープレートと、前記複数のアウタープレートと交互に配置され、前記インナーシャフトと一体に回転する複数のインナープレートと、前記アウターケースの内周側に配置されて前記アウターケースの一端側開口を閉塞するエンドプレートと、少なくともボルトを有し前記エンドプレートの一端面側に螺設される螺設部材と、を備え、前記アウターケースの内周面には、径方向外側に凹む凹面が形成され、前記螺設部材の一部は、前記エンドプレートの外周よりも径方向外側に突出して前記凹面に当接し、前記螺設部材は、前記アウターケースに周方向において係止していることを特徴とする。
【０００８】
前記発明によれば、螺設部材がアウターケースに対し周方向に係止するように構成されているため、ボルトの締め付け作業中に、インナーシャフトを中心として周方向に移動するような荷重がボルトに作用しても、ボルトが周方向へ移動しない。よって、ボルトの締め付け作業性が良くなる。
【０００９】
また、前記発明において、前記螺設部材の一部は、前記ボルトの頭部、又は、前記ボルトにより締め付けられる被締め付け部材であってもよい。
【００１０】
また、前記発明において、前記エンドプレートには、前記作動室にシリコーンオイルを充填するための充填孔が形成され、前記ボルトは、前記充填孔に螺合するフィラーボルトであってもよい。
【００１１】
また、前記発明において、前記エンドプレートには、前記作動室からエアを抜くためのエア抜き孔が形成され、前記ボルトは、前記エア抜き孔に螺合するエア抜き孔用ボルトであることが好ましい。
【００１２】
前記構成によれば、エア抜き孔用ボルトが、エア抜き孔に圧入された鋼球の抜け止めの役割を果たす。よって、鋼球の抜け止めのために従来行われていたエア抜き孔の縁の加締め作業が不要となる。
また、エア抜き孔用ボルトの重量（被締め付け部材を有する場合にはエア抜き孔用ボルトと被締め付け部材との総重量）を、フィラーボルトの重量（フィラーボルトがワッシャー等を締め付けている場合にはフィラーボルトとワッシャー等との総重量）と同じとすることで、重量のアンバランスを解消でき、不快な振動の発生を抑えられる。
【００１３】
また、前記発明において、前記エンドプレートには、前記作動室からエアを抜くためのエア抜き孔が形成され、前記ボルトは、前記エア抜き孔に螺合するエア抜き孔用ボルトであり、前記被締め付け部材は、前記エア抜き孔をシールするシールプレートであることが好ましい。
【００１４】
前記構成によれば、シールプレートによりエア抜き孔が封止され、鋼球が不要となる。
また、鋼球が不要となるため、従来行われていたエア抜き孔の縁の加締め作業が不要となる。
さらに、エア抜き孔用ボルトの重量（被締め付け部材を有する場合にはエア抜き孔用ボルトと被締め付け部材との総重量）を、フィラーボルトの重量（フィラーボルトがワッシャー等を締め付けている場合にはフィラーボルトとワッシャー等との総重量）と同じとすることで、重量のアンバランスを解消でき、不快な振動の発生を抑えられる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ボルトの締め付けの作業性が良い粘性継手を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る粘性継手と終減速装置とを水平に切り、その断面を上方から見た断面図である。
【図２】図１に図示される粘性継手の拡大図である。
【図３】粘性継手を後方から見た背面図である。
【図４】（ａ）は図２の枠線ＩＶで囲まれた範囲からアウターケースのみを抽出し、かつ拡大した拡大図であり、（ｂ）は図２の枠線ＩＶで囲まれた範囲を拡大した拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】粘性継手にボルトを締め付け始めた状態を示す図である。
【図７】（ａ）は第２実施形態の粘性継手を後方から視た背面図であり、（ｂ）図７（ａ）のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線矢視断面図である。
【図８】（ａ）は第３実施形態の粘性継手を後方から視た背面図であり、（ｂ）図８（ａ）のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、第１実施形態の粘性継手１は、プロペラシャフト（不図示）と終減速装置１００との間に配置され、プロペラシャフトの動力を終減速装置１００に伝達している。なお、本発明の粘性継手１が設けられる箇所は、プロペラシャフトと終減速装置１００との間に限らず、プロペラシャフトの中間部分であってもよい。
【００１８】
プロペラシャフトは、車両の下方で前後方向に延び、前端が車両前部に搭載される変速装置（不図示）に接続している部材である。そして、変速装置を介して動力がプロペラシャフトに伝達された場合、プロペラシャフトが回転する。
【００１９】
終減速装置１００は、動力を減速した後、左右の後輪に伝達する装置であり、ドライブピニオンシャフト１０１と、ドライブピニオンシャフト１０１の後端に形成されるドライブピニオンギヤ１０２と、ドライブピニオンギヤ１０２に噛合するリングギヤ１０３と、リングギヤ１０３と一体に回転するデフケース１０４と、デフケース１０４に収容されたピニオンギヤ１０５及びサイドギヤ１０６，１０６と、デフケース１０４を回転自在で収容するハウジング１０７と、を備えている。
また、各サイドギヤ１０６には、ドライブシャフト（不図示）が連結されており、ドライブピニオンシャフト１０１が回転すると、ドライブピニオンギヤ１０２とリングギヤ１０３との噛合部によりデフケース１０４が左右方向の軸回りに回転することでドライブシャフトが回転する。
【００２０】
第１実施形態の粘性継手１は、円筒状のアウターケース１０と、アウターケース１０と同軸かつ相対回転自在に配置されたインナーシャフト２０と、アウターケース１０とインナーシャフト２０との間に形成された作動室Ｓに配置され、アウターケース１０と一体に回転する複数のアウタープレート３０と、複数のアウタープレート３０と交互に配置され、インナーシャフト２０と一体に回転する複数のインナープレート４０と、アウターケース１０の内周側に配置されてアウターケース１０の後端側（一端側）の開口１０ａを閉塞するエンドプレート５０と、エンドプレート５０の抜けを防止するスナップリング６０と、少なくともボルト７１を有しエンドプレート５０の後端面側（一端面側）に螺設される螺設部材７０と、を備えている。
また、作動室Ｓ内には、シリコーンオイル（粘性流体）が封入されている。
【００２１】
図２に示すように、アウターケース１０は、前側が閉じた有底円筒状に形成されている。アウターケース１０は、作動室Ｓの外壁を成す円筒状の円筒部１１と、円筒部１１の前側に位置し作動室Ｓの前方を閉塞する円板状の前壁部１２と、円筒部１１の後側に位置しエンドプレート５０が固定される円筒状の被固定部１３と、を備えている。
【００２２】
円筒部１１の内周面には、アウタープレート３０の外周がスプライン嵌合され、アウターケース１０とアウタープレート３０とが一体になっている。
前壁部１２の前面には、プロペラシャフト（不図示）の後端がボルトによって締結され、アウターケース１０とプロペラシャフトとが一体になっている。
そして、プロペラシャフトが回転すると、アウターケース１０及びアウタープレート３０は、回転軸Ｏ１回りに一体に回転する。
【００２３】
図３に示すように、被固定部１３の内周面１４は、回転軸Ｏ１から視て円形状に形成されている。
図２に示すように、被固定部１３の内周側には、エンドプレート５０、スナップリング６０、及びボルト７１が配置されている。
被固定部１３の内周面１４には、円周方向に延び、スナップリング６０が係合するための溝面１４ｂが形成されている。なお、被固定部１３のその他の構成について後述する。
【００２４】
インナーシャフト２０は、回転軸Ｏ１上に配置された円筒状の部材である。インナーシャフト２０の前端部２１は、アウターケース１０の前壁部１２を貫通している。前端部２１と前壁部１２との間には、ラジアルボールベアリング２３が設けられており、インナーシャフト２０とアウターケース１０とが相対回転自在に配置されている。
【００２５】
インナーシャフト２０の外周面には、インナープレート４０の内周がスプライン嵌合されており、インナーシャフト２０とインナープレート４０とが一体になっている。
インナーシャフト２０は、ドライブピニオンシャフト１０１の外側にスプライン嵌合しており、ドライブピニオンシャフト１０１と一体になっている。
このため、例えば、車両の前輪が空転するときなど、アウタープレート３０の回転数とインナープレート４０の回転数との間に回転数差が生じた場合、シリコーンオイルにせん断力が作用するようになる。そして、シリコーンオイルの粘性によりインナープレート４０が回転し、ドライブピニオンシャフト１０１に動力が伝達するようになっている。
【００２６】
また、インナーシャフト２０から突出したドライブピニオンシャフト１０１の前端部には、ロックナット１０８が螺合している。これにより、インナーシャフト２０がドライブピニオンシャフト１０１から抜けないようになっている。
【００２７】
エンドプレート５０は、環状に形成された部材であり、インナーシャフト２０の後端部２２に貫通されている。エンドプレート５０と後端部２２との間には、ニードルベアリング２４が設けられており、インナーシャフト２０とエンドプレート５０とが相対回転自在に配置されている。
【００２８】
また、エンドプレート５０には、前後方向に貫通する充填孔５１とエア抜き孔５２とが形成されている。
充填孔５１とエア抜き孔５２とは、回転軸Ｏ１を中心に、互いに反対側に位置するように設けられている（図３参照）。
【００２９】
充填孔５１は、粘性継手１の組立後に、エンドプレート５０の後端面側から作動室Ｓにシリコーンオイル（粘性流体）を充填するための貫通孔である。また、充填孔５１の内周面には、ボルト７１が螺合するためのねじ溝が形成されている。
【００３０】
エア抜き孔５２は、シリコーンオイルの充填時に作動室Ｓからエアを抜くための貫通孔である。エア抜き孔５２は、シリコーンオイルの充填後に圧入された鋼球５３により塞がれている。また、エア抜き孔５２の後側の開口端縁は、加締め５５が行われており、鋼球５３がエア抜き孔５２から抜け落ちないようになっている。
【００３１】
スナップリング６０は、ばね用鋼板等により形成され、一部が分断されて略環状のＣ形を呈しており、その分断された開口部は合口部６１として構成される。合口部６１に臨むスナップリング６０の両端部周りは、それぞれスナップリング６０の径内方向に突出した突出座６２として形成されている。各突出座６２には、スナップリング６０の着脱用の工具を差し込むための工具用孔６３が穿孔されている。
また、スナップリング６０は、回転軸Ｏ１から視て、合口部６１と充填孔５１とが同じ方向（同位相）となるように配置されている。
【００３２】
つぎに、被固定部１３と螺設部材７０との詳細について説明する。
【００３３】
図４（ａ）に示すように、被固定部１３の内周面１４の前後方向中央部には、前述した溝面１４ｂが形成されている。以下、内周面１４において溝面１４ｂよりも前側を第１内周面１４ａと称し、後側を第２内周面１４ｃと称する。
【００３４】
図４（ｂ）に示すように、第１内周面１４ａの径は、エンドプレート５０の外径と同一に形成されており、第１内周面１４ａの内周側にエンドプレート５０が配置されている。
【００３５】
なお、エンドプレート５０の外周面５０ａには、全周方向に延びる溝５５が形成されており、その溝５５にシール材５６が配置されている。このため、被固定部１３（アウターケース１０）とエンドプレート５０との間を介して、作動室Ｓのシリコーンオイルが外部に漏洩することを防止したり、外部の泥水等が作動室Ｓに浸入することを防止したりしている。
【００３６】
図４（ｂ）に示すように、第１内周面１４ａは、円筒部１１の内周面よりも拡径しており、円筒部１１の内周面と第１内周面１４ａとの間に段差面１１ａが形成されている。この段差面１１ａにエンドプレート５０の前端面が当接し、エンドプレート５０が前方に移動しないように規制されている。
【００３７】
第２内周面１４ｃの径は、第１内周面１４ａの径と同一に、つまり、エンドプレート５０の外径と同一に形成されている。
第２内周面１４ｃの周方向の一部には、径方向外側に凹む凹面１５が形成されている。
図５に示すように、凹面１５は、回転軸Ｏ１（図３参照）から視て、スナップリング６０の合口部６１と同じ方向（同位相）に位置するように形成されている。
また、凹面１５は、ボルト７１の中心軸Ｏ２を中心とする円弧状に形成されている。
【００３８】
螺設部材７０とは、締め付け作業によりエンドプレート５０に固定されるものを指す。よって、螺設部材７０には、ボルトのほか、ボルトに締め付けられてエンドプレート５０に固定される被締め付け部材も含まれる。
本実施形態の螺設部材７０は、図４（ｂ）に示すように、ボルト７１と、ボルト７１に締め付けられて充填孔５１をシールするシールワッシャー８０（被締め付け部材）と、を備えている。
【００３９】
ボルト７１は、充填孔５１に螺合するフィラーボルトであり、頭部７３が比較的径方向外側に拡大したものを用いている。
図５に示すように、ボルト７１の頭部７３は、スナップリング６０の合口部６１の間に位置している。
また、ボルト７１の頭部７３の一部は、エンドプレート５０の外周（外周面５０ａ）よりも径方向外側に突出し、頭部７３の外周面７３ａは凹面１５に当接している。このため、ボルト７１がアウターケース１０に対し回転軸Ｏ１の周方向に係止している。
【００４０】
図６に示すように、本実施形態において、ボルト７１の軸部７２の長さＬ１は、被固定部１３の後端面１３ａとエンドプレート５０の後端面５０ｂとの間の距離Ｌ２よりも短く設定されている。このため、ボルト７１の軸部７２が充填孔５１に螺合し始めた場合、言い換えると、ボルト７１を充填孔５１に仮止めした場合、頭部７３の外周面７３ａが凹面１５に当接する。
よって、ボルト７１の締め付け作業中に、インナーシャフト２０を中心として周方向に移動するような荷重がボルト７１に作用しても、ボルト７１の頭部７３が凹面１５に係止してボルト７１が周方向へ移動しない。
【００４１】
また、シールワッシャー８０は、図４（ｂ）に示すように、ボルト７１の頭部７３と同径に形成されている。このため、シールワッシャー８０の一部は、エンドプレート５０の外周面５０ａよりも径方向外側に突出している。
なお、シールワッシャー８０の一部は、溝面１４ｂに入り込んでおり、エンドプレート５０に対して周方向に係止していない。
【００４２】
以上、第１実施形態の粘性継手１によれば、ボルト７１の締め付け作業中に、ボルト７１が周方向に移動しないため、ボルト７１の締め付け作業性が向上する。
また、第１実施形態によれば、粘性継手１が通常備える部品（アウターケース１０の凹面１５とボルト７１の頭部７３）により上記効果を奏しているため、部品点数の増加を防止できる。
【００４３】
以上、第１実施形態の粘性継手１について説明したが、本発明はこれに限定されない。
たとえば、ボルト７１の軸部７２の長さＬ１は、被固定部１３の後端面１３ａとエンドプレート５０の後端面５０ｂとの間の距離Ｌ２よりも長く設定してもよい。
これによれば、充填孔５１に仮止めされたボルト７１の頭部７３が、アウターケース１０の凹面１５に対して周方向にずれていても、エンドプレート５０を周方向に移動させて、ボルト７１の頭部７３の位置を修正することが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態において、螺設部材７０のボルト７１（フィラーボルト）がアウターケース１０に周方向に係止しているが、本発明はこれに限定されない。
例えば、ボルト７１に締め付けられる被締め付け部材がアウターケース１０の凹面１５に周方向に係止してもよい。以下、被締め付け部材が凹面１５に周方向に係止する第２実施形態と第３実施形態について説明する。
【００４５】
図７に示すように、第２実施形態の粘性継手１Ａの螺設部材１７０は、充填孔５１を封止するフィラーボルト１７１と、フィラーボルト１７１により締め付けられるシールプレート（被締め付け部材）１８０と、を備えている。
なお、第２実施形態の凹面１１５は、互いに対向する一対の対向面１１６，１１７により構成されている。
さらに、第２実施形態のフィラーボルト１７１は、頭部１７３の大きさが通常のものを用いている。このため、フィラーボルト１７１の頭部１７３は、エンドプレート５０の外周面５０ａよりも径方向外側に突出していない。
【００４６】
シールプレート１８０は、平面視長方形状の金属板を折り曲げることで形成された部品であり、フィラーボルト１７１の頭部１７３に締め付けられて充填孔５１をシールするシール部１８１と、シール部１８１の端縁から後方に延びてさらに径方向外側に延びるＬ字状の係止部１８２と、を備える。
【００４７】
シール部１８１は、貫通孔１８１ａが形成されており、その貫通孔１８１ａをフィラーボルト１７１の軸部１７２が貫通している。
係止部１８２は、エンドプレート５０の外周面５０ａよりも径方向外側に突出してアウターケース１０の凹面１１５（一対の対向面１１６，１１７）に当接している。
【００４８】
この第２実施形態によれば、シールプレート１８０がアウターケース１０に対し周方向に係止する。よって、シールプレート１８０を貫通するフィラーボルト１７１も周方向に移動しないように規制され、フィラーボルト１７１の締め付け作業性が向上する。
また、第２実施形態では、エンドプレート５０の外周面５０ａよりも径方向外側に突出している部材が、軸方向（前後方向）に肉厚な頭部を有するボルトでなく、板状のシールプレート１８０である。つまり、第２実施形態によれば、第１実施形態のように頭部７３が拡径したボルト７１（図４参照）を用いた場合よりも軽量化を図ることができる。
【００４９】
つぎに第３実施形態について説明する。
図８に示すように、第３実施形態の粘性継手１Ｂの螺設部材２７０は、エア抜き孔用ボルト２７１と、エア抜き孔用ボルト２７１により締め付けられるロックプレート（被締め付け部材）２８０とを備えている。
なお、第３実施形態の凹面２１５は、回転軸Ｏ１から視てエア抜き５２と同方向（同位相）に設けられた一対の対向面２１６，２１７である。
【００５０】
エア抜き孔用ボルト２７１は、エア抜き孔５２に螺合しており、エア抜き孔５２に圧入された鋼球５３が抜け落ちることを防止している。よって、従来行われていたエア抜き孔５２の縁の加締め作業が不要となる。
【００５１】
ロックプレート２８０は、平面視長方形状の金属板を折り曲げることで形成された部品であり、エア抜き孔用ボルト２７１の頭部２７３に締め付けられる被締め付け部２８１と、被締め付け部２８１の端縁から後方に延びてさらに径方向外側に延びるＬ字状の係止部Ｌ字状の係止部２８２と、を備えている。
この粘性継手１Ｂによれば、ロックプレート２８０がアウターケース１０の凹面２１５、２１６に係止してエンドプレート５０の回転が防止される。このため、エア抜き孔用ボルト２７１の締め付け作業後にフィラーボルト１７１の締め付け作業を行ったとしても、フィラーボルト１７１が周方向に移動せず、フィラーボルト１７１の締め付け作業性が向上する。
【００５２】
また、第３実施形態では、エア抜き孔用ボルト２７１とロックプレート２８０（螺設部材）とを合わせた重さが、フィラーボルト１７１とシールワッシャー（不図示）とを合わせた重さと均等となるようにしている。これにより、重量のアンバランスを解消でき、不快な振動の発生を抑えられる。
【００５３】
以上、被締め付け部材（シールプレート１８０、ロックプレート２８０）がアウターケース１０に係止する第２実施形態と第３実施形態とについて説明したが、本発明では、ボルト７１（フィラーボルト）により締め付けられるシールワッシャー８０（図４参照）が凹面１５に当接するようにしてもよい。
【００５４】
また、第３実施形態において、ロックプレート２８０の代わりに、エア抜き孔５２をシールするシールプレートを用いたり、又はエア抜き孔用ボルト２７１にシール材を塗布したりしてもよい。これによれば、シールプレート又はシール材によりエア抜き孔５２がシールされ、鋼球５３が不要となる。
【符号の説明】
【００５５】
１，１Ａ，１Ｂ  粘性継手
１０    アウターケース
１０ａ  開口
１３    被固定部
１４    内周面
１５，１１５，２１５  凹面
５０    エンドプレート
５０ａ  外周面
５１    充填孔
５２    エア抜き孔
６０    スナップリング
７０，１７０，２７０  螺設部材
７１，１７１  ボルト（フィラーボルト）
１８０  シールプレート
２７１  エア抜き孔用ボルト
２８０  ロックプレート
Ｓ      作動室
【図１】
2017061944.tif 000003
【図２】
2017061944.tif 000004
【図３】
2017061944.tif 000005
【図４】
2017061944.tif 000006
【図５】
2017061944.tif 000007
【図６】
2017061944.tif 000008
【図７】
2017061944.tif 000009
【図８】
2017061944.tif 000010