(57)【要約】【課題】構造や処理の複雑化を招くことなく、サンバイザ本体の適正角度への傾動の自動化を安価に実現可能なサンバイザ装置の提供。【解決手段】モータ２４は、スイッチに傾動の実行が設定されている場合、スイッチに設定された傾動方向へサンバイザ本体１１を連続的に又は間歇的に所定速度で傾動させる。サンバイザ本体１１による運転席の前上方の遮光範囲は、サンバイザ本体１１の下降方向への傾動に応じて下方へ拡大し、サンバイザ本体１１の上昇方向への傾動に応じて上方へ縮小する。サンバイザ本体１１が下降方向へ傾動する場合の所定速度は、日没時の太陽の移動に同期して遮光範囲を下方へ拡大させる速度に予め設定される。サンバイザ本体１１が上昇方向へ傾動する場合の所定速度は、日の出時の太陽の移動に同期して遮光範囲を上方へ縮小させる速度に予め設定される。【選択図】図３
2017077851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の運転席の前上方に配置され、下降方向と上昇方向とに傾動自在に車体側に支持されるサンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体の傾動の実行と停止とが切替え可能に設定され、且つ前記サンバイザ本体の傾動方向が切替え可能に設定される設定手段と、
前記設定手段に前記傾動の実行が設定されている場合に、前記設定手段に設定された傾動方向へ前記サンバイザ本体を連続的に又は間歇的に所定速度で傾動させる駆動手段と、を備え、
前記サンバイザ本体による前記運転席の前上方の遮光範囲は、前記サンバイザ本体の前記下降方向への傾動に応じて下方へ拡大し、前記サンバイザ本体の前記上昇方向への傾動に応じて上方へ縮小し、
前記サンバイザ本体が前記下降方向へ傾動する場合の前記所定速度は、日没時の太陽の移動に同期して前記遮光範囲を下方へ拡大させる速度に予め設定され、
前記サンバイザ本体が前記上昇方向へ傾動する場合の前記所定速度は、日の出時の太陽の移動に同期して前記遮光範囲を上方へ縮小させる速度に予め設定される
ことを特徴とする車両のサンバイザ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンバイザ装置であって、
前記駆動手段は、正逆回転可能なモータと、前記モータの回転出力を減速して前記サンバイザ本体を傾動させる減速機構と、を有する
ことを特徴とする車両のサンバイザ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のサンバイザ装置であって、
前記駆動手段は、予め定められた時間間隔で制御信号を出力するタイマと、前記タイマからの制御信号の受信に応じて駆動と停止とを繰り返して前記サンバイザ本体を間歇的に傾動させる正逆回転可能なモータと、を有する
ことを特徴とする車両のサンバイザ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のサンバイザ装置であって、
前記駆動手段は、前記モータの回転を前記サンバイザ本体に伝達する動力伝達経路を切断可能に接続し、前記サンバイザ本体に作用する傾動方向への外力が所定の閾値以下である場合は、前記動力伝達経路の接続を保持して前記外力による前記サンバイザ本体の傾動を阻止し、前記外力が前記閾値を超えた場合は、前記動力伝達経路を切断して前記外力による前記サンバイザ本体の傾動を許容するクラッチを有する
ことを特徴とする車両のサンバイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスの内側に設けられるサンバイザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、任意の設定角度以下の直射日光を検出する日射角センサと、サンバイザ本体を回動させる駆動装置と、日射角センサの信号により駆動装置を作動又は停止させる制御装置とを備える電動サンバイザが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−２４８４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の装置は、直射日光を検出する日射角センサが必要であるため、構造や処理が複雑化するとともに、装置のコストの上昇を招くおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、構造や処理の複雑化を招くことなく、サンバイザ本体の適正角度への傾動の自動化を安価に実現可能なサンバイザ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様のサンバイザ装置は、サンバイザ本体と設定手段と駆動手段とを備える。サンバイザ本体は、車室内の運転席の前上方に配置され、下降方向と上昇方向とに傾動自在に車体側に支持される。設定手段には、サンバイザ本体の傾動の実行と停止とが切替え可能に設定され、且つサンバイザ本体の傾動方向が切替え可能に設定される。駆動手段は、設定手段に上記傾動の実行が設定されている場合に、設定手段に設定された傾動方向へサンバイザ本体を連続的に又は間歇的に所定速度で傾動させる。
【０００７】
サンバイザ本体による運転席の前上方の遮光範囲は、サンバイザ本体の下降方向への傾動に応じて下方へ拡大し、サンバイザ本体の上昇方向への傾動に応じて上方へ縮小する。サンバイザ本体が下降方向へ傾動する場合の所定速度は、日没時の太陽の移動に同期して遮光範囲を下方へ拡大させる速度に予め設定される。サンバイザ本体が上昇方向へ傾動する場合の所定速度は、日の出時の太陽の移動に同期して遮光範囲を上方へ縮小させる速度に予め設定される。
【０００８】
上記構成では、例えば設定手段の各設定が運転者からの操作によって切替え可能である場合、運転者は、夕方の日没時であれば、サンバイザ本体が下降方向へ傾動するように設定手段を切替えることによって、サンバイザ本体による運転席の前上方の遮光範囲を、日没時の太陽の移動に同期して下方へ拡大させることができる。また、早朝の日の出時であれば、サンバイザ本体が上昇方向へ傾動するように設定手段を切替えることによって、サンバイザ本体による運転席の前上方の遮光範囲を、日の出時の太陽の移動に同期して上方へ縮小させることができる。従って、日光を検出するためのセンサ等が不要であり、構造や処理の複雑化を招くことなく、サンバイザ本体の適正角度への傾動の自動化を安価に実現することが可能となる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様のサンバイザ装置であって、駆動手段は、正逆回転可能なモータと、モータの回転出力を減速してサンバイザ本体に伝達する減速機構と、を有する。
【００１０】
上記構成では、駆動手段としてモータと減速機構とを設ければよいので、構造及び処理の簡素化を図ることができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第１の態様のサンバイザ装置であって、駆動手段は、予め定められた時間間隔で制御信号を出力するタイマと、タイマからの制御信号の受信に応じて駆動と停止とを繰り返してサンバイザ本体を間歇的に傾動させる正逆回転可能なモータと、を有する。
【００１２】
モータの駆動１回あたりのサンバイザ本体の傾動角度は、タイマの上記時間間隔における太陽の移動角度に対応するように予め設定される。
【００１３】
上記構成では、駆動手段としてタイマとモータとを設ければよいので、構造及び処理の簡素化を図ることができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第２又は第３の態様のサンバイザ装置であって、駆動手段はモータの回転をサンバイザ本体に伝達する動力伝達経路を切断可能に接続するクラッチを有する。クラッチは、サンバイザ本体に作用する傾動方向への外力が所定の閾値以下である場合は、動力伝達経路の接続を保持して外力によるサンバイザ本体の傾動を阻止し、外力が上記閾値を超えた場合は、動力伝達経路を切断して外力によるサンバイザ本体の傾動を許容する。
【００１５】
上記構成では、サンバイザ本体による遮光が必要であると感じた運転者は、モータによるサンバイザ本体の傾動の開始に先立って又は傾動の実行中に、所定の閾値を超える外力が作用するようにサンバイザ本体を手で動かして、サンバイザ本体を太陽の位置に合わせて遮光すればよい。すなわち、クラッチ手段を設けるという簡単な構成により、運転者は、モータによるサンバイザ本体の傾動の開始時や実行中に、遮光が好適に行われる任意の適正角度にサンバイザ本体を手動で調節して設定することができる。
【００１６】
なお、第１〜第４の態様のサンバイザ装置は、現在の時刻情報を設定手段へ出力する時刻情報出力手段を備えてもよい。設定手段は、時刻情報出力手段から入力した時刻情報が午後の時刻を示す情報の場合、サンバイザ本体の傾動方向を下降方向に設定し、午前の時刻を示す情報の場合、サンバイザ本体の傾動方向を上昇方向に設定する。
【００１７】
また、第１〜第４の態様のサンバイザ装置は、サンバイザ本体が上昇方向の傾動限界に達したこと、及び／又は下降方向の傾動限界に達したことを検知するリミットスイッチを備えてもよい。駆動手段は、サンバイザ本体が傾動限界に達したことをリミットスイッチが検知したとき、サンバイザ本体の傾動を停止する。
【００１８】
また、第１〜第４の態様のサンバイザ本体は、遮光性を有する半透明の板状部材であってもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、直射日光を検出するためのセンサ等が不要であり、構造や処理の複雑化を招くことなく、サンバイザ本体の適正角度への傾動の自動化を安価に実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るサンバイザ装置が設けられた車両の車室内を模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置のブロック構成図である。
【図３】図２のサンバイザ装置の要部の構造を示す斜視図である。
【図４】図３のサンバイザ装置の分解斜視図である。
【図５】図２のサンバイザ本体の傾動を模式的に示す側面図である。
【図６】図２のクラッチ機構を示す斜視図である。
【図７】第１実施形態の変形例を示す側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るサンバイザ装置のブロック構成図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るサンバイザ装置のブロック構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の第１実施形態のサンバイザ装置１０について図面を参照して説明する。
【００２２】
図１〜図５に示すように、サンバイザ装置１０は、サンバイザ本体１１とスイッチ（設定手段）１２と駆動部（駆動手段）１３とを備える。
【００２３】
車両１の車室２内の運転席３の前上方には、サンバイザ支持軸１４が設けられる。サンバイザ支持軸１４は、短い第１軸部１５から長い第２軸部１６が略直角に曲折するＬ状棒体である。運転席３の前方の天井面４には、サンバイザ支持ブラケット１７が固定され、第１軸部１５の先端は、サンバイザ支持ブラケット１７を介して天井面４に支持される。サンバイザ支持軸１４は、第２軸部１６が車幅方向に略水平に延びる状態を基本姿勢とし、以下では、上記基本姿勢のサンバイザ支持軸１４を前提として説明する。なお、基本姿勢で第１軸部１５をサンバイザ支持ブラケット１７に固定してもよく、基本姿勢から回転自在に第１軸部１５をサンバイザ支持ブラケット７に連結してもよい。
【００２４】
サンバイザ本体１１は、遮光性を有する矩形板状部材である。サンバイザ本体１１の一端縁部には長孔状の軸挿通孔１８（図４参照）が形成され、サンバイザ支持軸１４の第２軸部１６を軸挿通孔１８に挿入することによって、サンバイザ本体１１がサンバイザ支持軸１４に回転自在に支持される。サンバイザ支持軸１４（基本姿勢の第２軸部１６）を中心としたサンバイザ本体１１の傾動範囲は、天井面４に対向する格納位置とサンバイザ支持軸１４から下方へ延びてフロントウインドウ５に対向する下降位置とを含む。このように、サンバイザ本体１１は、車室２内の運転席３の前上方に配置され、下降方向と上昇方向とに傾動自在に車体側の天井面４に支持される。なお、サンバイザ本体１１を、遮光性を有する半透明材によって形成してもよい。
【００２５】
スイッチ１２は、運転席３に着座した運転者が容易に操作可能な車室２内の所定位置（例えばインストルメントパネルなど）に設けられる。スイッチ１２には、停止とＡＭ（午前）とＰＭ（午後）という３つ位置のうち任意の１つに選択的に設定される操作部１９が設けられ、運転者等が操作部１９を操作することによって、スイッチ１２の状態（操作部１９の位置）が切り替わる。停止はサンバイザ本体１１の傾動を停止させるための位置であり、ＡＭはサンバイザ本体１１を上昇方向に傾動させるための位置であり、ＰＭはサンバイザ本体１１を下降方向に傾動させるための位置である。スイッチ１２としては、例えば中点オフのトグルスイッチやスライドスイッチなどが用いられる。このように、スイッチ１２には、サンバイザ本体１１の傾動の実行と停止とが切替え可能に設定され、且つサンバイザ本体１１の傾動実行時の傾動方向が切替え可能に設定される。
【００２６】
駆動部１３は、固定ギヤ２０と可動ギヤ２１と減速機構２２とクラッチ２３とモータ２４と制御部２５とを備える。固定ギヤ２０は車体側であるサンバイザ支持軸１４の第２軸部１６に固定され、可動ギヤ２１と減速機構２２とモータ２４とはサンバイザ本体１１の上面に固定される。モータ２４からクラッチ２３及び減速機構２２を介して可動ギヤ２１に至る経路は、モータ２４の回転をサンバイザ本体１１に伝達する動力伝達経路であり、これらは第２軸部１６に沿って並ぶ。なお、固定ギヤ２０をサンバイザ本体１１に固定し、可動ギヤ２１と減速機構２２とモータ２４とを車体側に固定してもよい。
【００２７】
固定ギヤ２０は、銀杏型のラックギヤであり、第１軸部１５とサンバイザ本体１１との間で露出する第２軸部１６に固定される。固定ギヤ２０のギヤ面２０ａは、第２軸部１６を中心とした円弧状である。
【００２８】
可動ギヤ２１は、固定ギヤ２０と噛合する平歯のピニオンギヤであり、減速機構２２の出力軸２２ｂに固定される。モータ２４は、クラッチ２３を介して減速機構２２に連結されて可動ギヤ２１を駆動し、固定ギヤ２０と噛合する可動ギヤ２１が回転することによって、サンバイザ本体１１が傾動する。モータ２４が一方向（正方向）へ駆動回転して可動ギヤ２１が従動回転すると、サンバイザ本体１１は下降方向へ傾動する。反対に、モータ２４が他方向（逆方向）へ駆動回転して可動ギヤ２１が従動回転すると、サンバイザ本体１１は上昇方向へ傾動する。サンバイザ本体１１による運転席３の前上方の遮光範囲は、サンバイザ本体１１の下降方向への傾動（モータ２４の正回転）に応じて下方へ拡大し、サンバイザ本体１１の上昇方向への傾動（モータ２４の逆回転）に応じて上方へ縮小する。
【００２９】
なお、固定ギヤ２０が銀杏型であるので、サンバイザ本体１１の傾動角度が所定の範囲を超えると可動ギヤ２１が固定ギヤ２０から外れる。このため、モータ２４によるサンバイザ本体１１の可動範囲を固定ギヤ２０のギヤ面２０ａの円弧状の範囲によって規定してもよい。
【００３０】
減速機構２２は、モータ２４の回転出力を所定のギヤ比で減速して可動ギヤ２１に伝達するギヤ機構である。減速機構２２では、入力軸２２ａに固定された小径のギヤ２９と出力軸２２ｂに固定された大径のギヤ３０とが噛合することによって、入力する回転速度を減速して出力する。なお、減速機構２２のギヤの数を必要な減速比に応じて増加してもよい。
【００３１】
クラッチ２３は、モータ２４と減速機構２２との間に介在し、モータ２４とサンバイザ本体１１とを断接可能に連結する。クラッチ２３は、モータ２４の出力軸２４ａに固定される駆動側のクラッチ板２６と、減速機構２２の入力軸２２ａに固定される従動側のクラッチ板２７と、駆動側のクラッチ板２６を従動側のクラッチ板２７に向けて付勢するコイルバネ２８とを有する。各クラッチ板２６，２７の互いの対向面は、面接触して係合する凹凸形状であり、クラッチ板２６，２７の係合によりクラッチ２３が接続される（図６（ａ）参照）。係る接続状態から、運転者等がサンバイザ本体１１を手で強く押し下げ又は押し上げ、コイルバネ２８の付勢力に抗して駆動側のクラッチ板２６を回転させると、クラッチ板２６，２７の係合が解除されて離間し（図６（ｂ）参照）、クラッチ２３が切断されて駆動側のクラッチ板２６が回転する（図６（ｃ）参照）。モータ２４の出力軸２４ａは、例えばスライド移動自在で且つ相対回転不能に直線状に連結される２本の軸によって構成する等、コイルバネ２８の伸縮に応じて伸縮するように構成される。また、クラッチ板２６，２７の対向面の凹凸形状は、サンバイザ本体１１を強く押し下げ又は押し上げた際にクラッチ板２６，２７が相対回転して係合が解除されるように、傾斜面を有する形状に設定される。
【００３２】
このように、クラッチ２３は、サンバイザ本体１１に作用する傾動方向への外力が所定の閾値以下である場合は、コイルバネ２８の付勢力によってモータ２４と減速機構２２との連結を保持して、外力によるサンバイザ本体１１の傾動を阻止する。また、サンバイザ本体１１に作用する傾動方向への外力が上記閾値を超えた場合は、モータ２４と減速機構２２との連結を切断して、外力によるサンバイザ本体１１の傾動を許容する。なお、クラッチ２３を設ける場所は、モータ２４と減速機構２２との間に限定されず、モータ２４から可動ギヤ２１までの動力伝達経路内であれば何れであってもよい。
【００３３】
モータ２４は、例えば極性に応じて正逆回転する直流モータである。制御部２５は、スイッチ１２が停止に設定されている場合には、モータ２４に電流を供給せず、スイッチ１２がＡＭ又はＰＭの何れかに設定されている場合には、ＡＭ／ＰＭの設定に応じた極性で電流をモータ２４に供給する。モータ２４への供給電圧は予め定められており、スイッチ１２がＰＭに設定されるとモータ２４は一定速度で連続的に正回転し、スイッチ１２がＡＭに設定されるとモータ２４は一定速度で連続的に逆回転する。制御部２５は、モータ２４のオン／オフとＡＭ／ＰＭに応じた極性の切替えとを行えばよいので、リレーなどの単純な回路によって実現可能である。なお、直流モータに代えてステッピングモータ等他のモータを用いてもよい。
【００３４】
このように、モータ２４は、サンバイザ本体１１に連結され、スイッチ１２に傾動の実行が設定されている場合に、スイッチ１２に設定された傾動方向（ＰＭでは下降方向、ＡＭでは上昇方向）へサンバイザ本体１１を連続的に所定速度で傾動させる。
【００３５】
サンバイザ本体１１の下降方向への傾動速度は、日没時の太陽の移動に同期して遮光範囲を下方へ拡大させる速度に予め設定され、上昇方向への傾動速度は、日の出時の太陽の移動に同期して遮光範囲を上方へ縮小させる速度に予め設定される。すなわち、減速機構２２を含むモータ２４から可動ギヤ２１までの減速比は、モータ２４が予め設定された一定の速度で回転することによってサンバイザ本体１１が上記所定速度で傾動するように設定される。なお、太陽の移動速度は１時間当たり１５°（１分間当たり０．２５°）であるため、サンバイザ本体１１を傾動させる上記所定速度もこれと略等しい速度に設定される。
【００３６】
サンバイザ装置１０を使用して遮光する場合、運転者は、所定の閾値を超える外力が作用するようにサンバイザ本体１１を手で動かして、サンバイザ本体１１を太陽の位置に合わせて遮光する。そして、夕方の日没時であれば、サンバイザ本体１１が下降方向へ傾動するようにスイッチ１２をＰＭに切替える。これにより、サンバイザ本体１１による運転席３の前上方の遮光範囲を、日没時の太陽の移動に同期して下方へ拡大させることができる。また、早朝の日の出時であれば、サンバイザ本体１１が上昇方向へ傾動するようにスイッチ１２をＡＭに切替える。これにより、サンバイザ本体１１による運転席３の前上方の遮光範囲を、日の出時の太陽の移動に同期して上方へ縮小させることができる。なお、サンバイザ本体１１を手で動かして太陽の位置に合わせる前に、スイッチ１２をＰＭ又はＡＭに切替えてもよい。
【００３７】
サンバイザ本体１１による遮光が不要となった場合には、スイッチ１２を停止に切替えてモータ２４を停止させ、サンバイザ本体１１を格納位置まで手で押し上げればよい。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態のサンバイザ装置１０では、日光を検出するためのセンサ等が不要であり、構造や処理の複雑化を招くことなく、サンバイザ本体１１の適正角度への傾動の自動化を安価に実現することができる。
【００３９】
また、クラッチ２３を設けるという簡単な構成により、運転者は、モータ２４によるサンバイザ本体１１の傾動の開始時や実行中に、遮光が好適に行われる任意の適正角度にサンバイザ本体１１を手動で調節して設定することができる。
【００４０】
なお、図７に示すように、固定ギヤ２０と噛合する可動ギヤ３１としてウォームギヤを用いてもよい。この場合、モータ２４、クラッチ２３、減速機構２２及び可動ギヤ３１は、サンバイザ支持軸１４の第２軸部１６と交叉する方向に沿って並ぶ。
【００４１】
次に、本発明の第２実施形態について図８を参照して説明する。本実施形態のサンバイザ装置３２は、タイマ３５を備える点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図８に示すように、サンバイザ装置３２の駆動部（駆動手段）３３は、固定ギヤ２０と可動ギヤ２１と減速機構２２とクラッチ２３とモータ２４と制御部３４とタイマ３５とを備える。
【００４３】
タイマ３５は、予め定められた時間間隔で制御信号を制御部３４へ出力する。制御部３４は、スイッチ１２がＡＭ又はＰＭの何れかに設定されている場合、タイマ３５からの制御信号の入力に応じてモータ２４を間歇的に駆動する。すなわち、モータ２４は、タイマ３５からの制御信号の受信に応じて駆動と停止とを繰り返してサンバイザ本体１１を間歇的に傾動させる。モータ２４の駆動１回あたりのサンバイザ本体１１の傾動角度は、タイマ３５が制御信号を出力する時間間隔における太陽の移動角度に対応するように予め設定される。例えば、タイマ３５が１分毎に制御信号を出力する（モータ２４が１分に１回駆動する）場合、駆動１回あたりのサンバイザ本体１１の回転角度は、１分間に太陽が移動する角度（０．２５°）と略等しく設定される。
【００４４】
本実施形態では、モータ２４を間歇的に駆動させるので、減速機構２２による減速比を小さく抑えることができ、駆動部３３の小型化を図ることができる。
【００４５】
また、所定の時間間隔で制御信号を出力するタイマ３５を設ければよいので、構造及び処理の複雑化を招くことがない。
【００４６】
なお、タイマ３５が制御信号を出力する時間間隔を長く設定することにより、減速機構２２の省略が可能である。減速機構２２の省略により、駆動部３３の構成を簡素化するとともにさらに小型化を図ることができる。
【００４７】
次に、本発明の第３実施形態について図９を参照して説明する。本実施形態のサンバイザ装置３６は、計時装置３７を備える点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図９に示すように、サンバイザ装置３６は、サンバイザ本体１１と時計装置３７と方向設定部３８とスイッチ３９と駆動部（駆動手段）４１とを備える。
【００４９】
スイッチ３９は、第１実施形態と同様に、運転席３に着座した運転者が容易に操作可能な車室２内の所定位置に設けられる。スイッチ３９には、オン（駆動）とオフ（停止）という２つ位置のうち任意の１つに選択的に設定される操作部４０が設けられ、運転者等が操作部４０を操作することによって、スイッチ３９の状態（操作部４０の位置）が切り替わる。オフはサンバイザ本体１１の傾動を停止させるための位置であり、オンはサンバイザ本体１１を傾動させるための位置である。
【００５０】
時計装置３７は、方向設定部３８に時刻情報を出力する。方向設定部３８は、時計装置３７から入力した時刻情報が午後を示す情報の場合は、駆動部４１の制御部４２に正回転指示信号を出力し、午前を示す情報の場合は、逆回転指示信号を出力する。
【００５１】
すなわち、スイッチ３９と時計装置３７と方向設定部３８とは、サンバイザ本体１１の傾動の実行と停止とが切替え可能に設定され、且つサンバイザ本体１１の傾動実行時の傾動方向が切替え可能に設定される設定手段を構成する。
【００５２】
制御部４２は、スイッチ３９がオフに設定されている場合には、モータ２４に電流を供給しない。また、スイッチ３９がオンに設定され且つ方向設定部３８から正回転指示信号が入力している場合には、モータ２４を一定速度で正回転させ、スイッチ３９がオフに設定され且つ方向設定部３８から逆回転指示信号が入力している場合には、モータ２４を一定の速度で逆回転させる。
【００５３】
本実施形態によれば、運転者はスイッチ３９のオン／オフのみを操作すればよく、サンバイザ本体１１の傾動方向を指定する必要がないので、操作の簡素化を図ることができる。
【００５４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【００５５】
例えば、サンバイザ装置１０，３２，３６に、サンバイザ本体１１が上昇方向の傾動限界に達したこと、及び／又は下降方向の傾動限界に達したことを検知するリミットスイッチを設け、制御部２５，３４，４２は、サンバイザ本体１１が傾動限界に達したことをリミットスイッチが検知したとき、モータ２４を停止してもよい。
【００５６】
また、モータ２４にステッピングモータを用いるとともに、電流の非供給時におけるサンバイザ本体１１の自重による傾動を防止するためのブレーキ機構を設け、サンバイザ本体１１の傾動停止時にはモータ２４に電流を供給せずにブレーキ機構によってサンバイザ本体１１の停止位置を保持し、サンバイザ本体１１の傾動時にはブレーキ機構による保持を解除するように構成してもよい。この場合、ブレーキ機構に保持力されたサンバイザ本体１１を運転者等が手で強く押し下げ又は押し上げることによってサンバイザ本体１１が傾動可能なようにブレーキ機構の保持力の強さを設定することにより、クラッチ２３を省略することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のサンバイザ装置は、様々な車両に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１  車両
２  車室
３  運転席
１０，３２，３６  サンバイザ装置
１１  サンバイザ本体
１２，３９  スイッチ（設定手段）
１３，３３，４１  駆動部（駆動手段）
１４  サンバイザ支持軸
２０  固定ギヤ
２１  可動ギヤ
２２  減速機構
２３  クラッチ
２４  モータ
２５，３４，４２  制御部
３５  タイマ
３７  時計装置（設定手段）
３８  方向設定部（設定手段）
【図１】
2017077851.tif 000003
【図２】
2017077851.tif 000004
【図３】
2017077851.tif 000005
【図４】
2017077851.tif 000006
【図５】
2017077851.tif 000007
【図６】
2017077851.tif 000008
【図７】
2017077851.tif 000009
【図８】
2017077851.tif 000010
【図９】
2017077851.tif 000011