(57)【要約】【課題】車両の後面衝突時において、クォータロックピラーリインフォースメントとロッカアウタとの接合部に応力が集中することを抑えることのできる車両後部構造を提供する。【解決手段】車両は、車両側面の下縁に沿って車両前後方向に延びるロッカを構成するロッカアウタ２１と、リヤホイルハウスを構成するリヤホイルハウスアウタ５１と、ロッカアウタ２１及びリヤホイルハウスアウタ５１に接合されたクォータロックピラーリインフォースメント８０とを備えている。ロッカアウタ２１の後端は、リヤホイルハウスアウタ５１に接合されている。クォータロックピラーリインフォースメント８０は、車両の前方から後方に向かうにつれて車幅方向外側に広がっていく傾斜面８０ｃを有しており、傾斜面８０ｃの後端がリヤホイルハウスアウタ５１に接合されており、傾斜面８０ｃとロッカアウタ２１とリヤホイルハウスアウタ５１とで閉断面が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面の下縁に沿って車両前後方向に延びるロッカを構成する一対の部材のうちの１つであって車幅方向外側に設けられるロッカアウタと、
リヤホイルハウスを構成する一対の部材のうちの１つであって車幅方向外側に設けられるリヤホイルハウスアウタと、
前記ロッカアウタ及び前記リヤホイルハウスアウタに接合されたクォータロックピラーリインフォースメントとを備えており、
前記ロッカアウタの後端は、前記リヤホイルハウスアウタに接合されており、
前記クォータロックピラーリインフォースメントは、車両の前方から後方に向かうにつれて車幅方向外側に広がっていく傾斜面を有しており、前記傾斜面の後端が前記リヤホイルハウスアウタに接合されており、前記傾斜面と前記ロッカアウタと前記リヤホイルハウスアウタとで閉断面が形成されている
ことを特徴とする車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリヤホイルハウスを補強する補強部材として機能するクォータロックピラーリインフォースメントを備える車両後部構造が知られている。
例えば、特許文献１に記載の車両では、車両側面の下縁に沿って車両前後方向に延びるロッカを構成する一対の部材のうちの１つであって車幅方向外側に設けられるロッカアウタと、リヤホイルハウスを構成する一対の部材のうちの１つであって車幅方向外側に設けられるリヤホイルハウスアウタとを備えている。そして、ロッカアウタとリヤホイルハウスアウタとの間にクォータロックピラーリインフォースメント（同文献１に記載の結合部リインフォースメントに相当）を設けて、そのクォータロックピラーリインフォースメントを介してロッカアウタとリヤホイルハウスとを接合するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２１３８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４に示すように、上記文献１に記載の車両後部構造では、クォータロックピラーリインフォースメント１８０が車両の前方から後方に向かうにつれて車幅方向外側に広がっていく傾斜面を有しており、ロッカアウタ１１０からクォータロックピラーリインフォースメント１８０にかけて稜線が車両の前後方向に沿って延びていない。また、ロッカアウタ１１０とリヤホイルハウスアウタ１５１とは、クォータロックピラーリインフォースメント１８０を介して接合されている。そのため、車両の後面衝突時には、クォータロックピラーリインフォースメント１８０とロッカアウタ１１０との接合部に応力が集中しやすい構造となっており、そうした応力集中の低減が望まれる。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、車両の後面衝突時において、クォータロックピラーリインフォースメントとロッカアウタとの接合部に応力が集中することを抑えることのできる車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両後部構造は、車両側面の下縁に沿って車両前後方向に延びるロッカを構成する一対の部材のうちの１つであって車幅方向外側に設けられるロッカアウタと、リヤホイルハウスを構成する一対の部材のうちの１つであって車幅方向外側に設けられるリヤホイルハウスアウタと、前記ロッカアウタ及び前記リヤホイルハウスアウタに接合されたクォータロックピラーリインフォースメントとを備えており、前記ロッカアウタの後端は前記リヤホイルハウスアウタに接合されており、前記クォータロックピラーリインフォースメントは、車両の前方から後方に向かうにつれて車幅方向外側に広がっていく傾斜面を有しており、前記傾斜面の後端が前記リヤホイルハウスアウタに接合されており、前記傾斜面と前記ロッカアウタと前記リヤホイルハウスアウタとで閉断面が形成されている。
【０００７】
同構成によれば、リヤホイルハウスには、ロッカアウタとクォータロックピラーリインフォースメントとがそれぞれ接合されているため、車両の後面衝突時における衝突荷重は、ロッカアウタ及びクォータロックピラーリインフォースメントといった２つの部材に分散して伝わるようになる。従って、車両の後面衝突時において、クォータロックピラーリインフォースメントとロッカアウタとの接合部に応力が集中することを抑えることができる。
【０００８】
また、クォータロックピラーリインフォースメントの上記傾斜面とロッカアウタとリヤホイルハウスアウタとで閉断面が形成されているため、クォータロックピラーリインフォースメントが配設された部位の剛性が向上するようになる。そのため、クォータロックピラーリインフォースメントによる補強効果を高めることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態の車両後部構造が適用された車両の側面図。
【図２】同実施形態における車両後部構造の斜視図。
【図３】図１に示す３−３線に沿った車両後部構造の断面図。
【図４】従来の車両後部構造の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、車両後部構造の一実施形態を、図１〜図３を参照して説明する。
なお、各図において、車両の前方向を矢印ＦＲ、車両の後ろ方向を矢印ＲＲ、車両の上方向を矢印ＵＰ、車両の下方向を矢印ＤＮで示す。また、車幅方向における車両の内側方向を矢印ＩＮ、車幅方向における車両の外側方向を矢印ＯＵＴで示す。
【００１１】
図１に示すように、車両１０には、車両１０の側面の下縁に沿って車両前後方向に延びるロッカ２０が設けられている。ロッカ２０の後端には、車両１０のリヤタイヤを収める周知のリヤホイルハウス５０が設けられている。また、ロッカ２０の後端近傍の車両外側には、車両の外板を構成するサイメンアウタパネルが接合されている。
【００１２】
図２に示すように、ロッカ２０は、ロッカ２０を構成する一対の部材のうちの１つであって車幅方向外側に設けられるロッカアウタ２１と、ロッカ２０を構成する一対の部材の他方であって車幅方向内側に設けられるロッカインナ２２とで構成されている。ロッカアウタ２１は、車両外側に向かって開口する断面略ハット形状をなしており、ロッカインナ２２は、車両内側に向かって開口する断面略ハット形状をなしている。そして、ロッカアウタ２１及びロッカインナ２２の各開口部位を互いに対向させた状態で、ロッカアウタ２１及びロッカインナ２２のそれぞれに設けられたフランジを接合することにより、閉断面を有するロッカ２０が形成されている。
【００１３】
リヤホイルハウス５０は、リヤホイルハウス５０を構成する一対の部材のうちの１つであって車幅方向外側に設けられるリヤホイルハウスアウタ５１と、リヤホイルハウス５０を構成する一対の部材の他方であって車幅方向内側に設けられるリヤホイルハウスインナ５２とで構成されている。リヤホイルハウスアウタ５１は、車両のリヤタイヤの上方を覆う円弧状の部位を有している。リヤホイルハウスインナ５２は、車両のリヤタイヤの上方を覆う円弧状の部位と、リヤタイヤの車幅方向内側に対向する略平板状の部位とを有している。
【００１４】
図３に示すように、ロッカアウタ２１の後端は、リヤホイルハウスアウタ５１に接合されている。また、ロッカインナ２２の後端は、リヤホイルハウスインナ５２に接合されている。
【００１５】
先の図２及び図３に示すように、ロッカアウタ２１及びリヤホイルハウスアウタ５１には、リヤホイルハウス５０を補強する補強部材として機能するクォータロックピラーリインフォースメント８０が接合されている。このクォータロックピラーリインフォースメント８０は、リヤホイルハウスアウタ５１の上記円弧状の部位に概ね沿うようにして配設されている。また、クォータロックピラーリインフォースメント８０は、車両１０の前方から後方に向かうにつれて車幅方向外側に広がっていく傾斜面８０ｃを有している。
【００１６】
図３に示すように、傾斜面８０ｃの後端は、リヤホイルハウスアウタ５１の車幅方向外側の面に接合されており、傾斜面８０ｃの前端は、ロッカアウタ２１の車幅方向外側の面に接合されている。これにより、傾斜面８０ｃとロッカアウタ２１とリヤホイルハウスアウタ５１とで略三角形状の閉断面が形成されている。
【００１７】
先の図２及び図３に示すように、ロッカアウタ２１及びリヤホイルハウスアウタ５１に接合されたクォータロックピラーリインフォースメント８０の車幅方向外側には、上記サイメンアウタパネル７０が接合されている。
【００１８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
先の図３に示したように、リヤホイルハウスアウタ５１には、ロッカアウタ２１とクォータロックピラーリインフォースメント８０とがそれぞれ接合されているため、車両の後面衝突時における衝突荷重は、ロッカアウタ２１及びクォータロックピラーリインフォースメント８０といった２つの部材に分散して伝わるようになる。
【００１９】
また、クォータロックピラーリインフォースメント８０の傾斜面８０ｃとロッカアウタ２１とリヤホイルハウスアウタ５１とで上述した閉断面が形成されているため、クォータロックピラーリインフォースメント８０が配設された部位の剛性が向上するようになる。
【００２０】
以上説明した本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
（１）車両の後面衝突時における衝突荷重は、ロッカアウタ２１及びクォータロックピラーリインフォースメント８０といった２つの部材に分散して伝わるようになる。そのため、車両１０の後面衝突時において、クォータロックピラーリインフォースメント８０とロッカアウタ２１との接合部に応力が集中することを抑えることができる。
【００２１】
（２）クォータロックピラーリインフォースメント８０が配設された部位の剛性が向上するようになるため、クォータロックピラーリインフォースメント８０による補強効果を高めることができる。
【００２２】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・先の図２に示した、ロッカアウタ２１、ロッカインナ２２、リヤホイルハウスアウタ５１、リヤホイルハウスインナ５２、クォータロックピラーリインフォースメント８０、サイメンアウタパネル７０といった各部材の形状は一例であり、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１０…車両、２０…ロッカ、２１…ロッカアウタ、２２…ロッカインナ、５０…リヤホイルハウス、５１…リヤホイルハウスアウタ、５２…リヤホイルハウスインナ、７０…サイメンアウタパネル、８０…クォータロックピラーリインフォースメント、８０ｃ…傾斜面、１１０…ロッカアウタ、１５１…リヤホイルハウスアウタ、１８０…クォータロックピラーリインフォースメント。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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