(57)【要約】【課題】ローカバーの外側だけでなく内側も十分に圧着して、エア残りの発生やタイヤ部材の剥れなどの発生を十分に抑制することにより、安定した品質の製品タイヤを提供することができるタイヤ製造技術を提供する。【解決手段】ビードとビード近傍のタイヤ部材およびビード近傍のタイヤ部材のゴム材料同士を圧着させる空気入りタイヤ成形用押えローラー機構であって、ローカバーをローカバー成形機から取り出すローカバー取り出し装置に取り付けられている空気入りタイヤ成形用押えローラー機構であり、ローカバーを挟んで対向する位置に配設された一対のローラーと、一対のローラーのそれぞれをローカバーに対して前進、後退させる移動機構とを備えており、一対のローラーがローカバーの外側および内側の表面に押し当てられることによりビードおよびビード近傍を全周に亘って押圧するように構成されている空気入りタイヤ成形用押えローラー機構。【選択図】図１
2017077656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成形機を用いて成形されたローカバーのビードおよびビード近傍を押圧して、前記ビードと前記ビード近傍のタイヤ部材および前記ビード近傍のタイヤ部材のゴム材料同士を圧着させる空気入りタイヤ成形用押えローラー機構であって、
成形された前記ローカバーを前記ローカバー成形機から取り出すローカバー取り出し装置に取り付けられている空気入りタイヤ成形用押えローラー機構であり、
前記ビードおよびビード近傍を両側から挟み込むように、前記ローカバーを挟んで対向する位置に配設された一対のローラーと、
前記一対のローラーのそれぞれを前記ローカバーの表面に対して前進、後退させる移動機構とを備えており、
前記一対のローラーが、回転する前記ローカバーの外側および内側の表面に押し当てられることにより、回転しながら前記ローカバーのビードおよびビード近傍を全周に亘って押圧するように構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ成形用押えローラー機構。
【請求項２】
前記一対のローラーの内、前記ローカバーの外側に配設されたローラーは外周面に凹凸加工が施されており、前記ローカバーの内側に配設されたローラーは外周面が平滑面であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ成形用押えローラー機構。
【請求項３】
前記一対のローラーの厚みが１０ｍｍ以上であり、
前記凹凸加工が、凸部の幅が１．０〜５．０ｍｍ、凹部の幅が１．０〜５．０ｍｍ、凸部上面と凹部底面との距離が０．５〜３．０ｍｍとなるように加工する凹凸加工であることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ成形用押えローラー機構。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ成形用押えローラー機構を用いて、空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
回転する前記ローカバーの外側および内側の表面に押し当てることにより、前記一対のローラーを回転させながら前記ローカバーのビードおよびビード近傍を全周に亘って押圧し、前記ビードと前記ビード近傍のタイヤ部材および前記ビード近傍のタイヤ部材のゴム材料同士を圧着することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ成形用押えローラー機構および空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造工程においては、従来より、タイヤ成形機を用いて生タイヤの成形を行っている。具体的には、成形フォーマー上に各種のゴム材料を貼り付けた後、シェーピングフォーマーに移し替えてブラダーにより膨張変形させてトレッドを貼り合わせることにより生タイヤの成形を行っている。このローカバーのシェーピングに際して、ビードとその近傍のタイヤ部材とを圧着すると共に、タイヤ部材を構成する複数のゴム材料同士を圧着している（例えば、特許文献１、２）。
【０００３】
図４は、従来の上記圧着方法を説明する図であり、ローカバー３４はブラダー（図示せず）によってシェーピングされてタイヤ成形機上に保持されている。そして、図４に示すように、シェーピングされたローカバー３４のビード３０とその近傍に位置する複数のゴム材料が積層されたタイヤ部材３２とを、タイヤ成形機に設けられた空気入りタイヤ成形用押えローラー機構（以下、「タイヤ成形用押えローラー機構」ともいう）４０のステッチャーローラー４２を用いてローカバー３４の外側から押圧する。これにより、ビード３０とタイヤ部材３２とが圧着されると共に、タイヤ部材３２のゴム材料同士が圧着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３―３９５７２号公報
【特許文献２】特開２０１４―２２６８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の圧着方法においては、前記したように、ローカバー３４の内側にブラダーが配置されているため、ローカバー３４の外側からしか押圧することができず、ローカバー３４の内側ではビード３０とタイヤ部材３２との間やタイヤ部材３２のゴム材料同士を十分に圧着させることができない。
【０００６】
このような圧着不足が発生するとローカバー３４の内側でビード３０とタイヤ部材３２との間やタイヤ部材３２間にエアが残り易く、加硫成形時、ローカバー３４の温度が上昇した際、この残ったエアが膨張してローカバー３４のタイヤ部材３２のゴム材料同士の圧着状態をさらに悪化させる。この結果、加硫後の製品タイヤにおいて、エア残りが発生したりタイヤ部材の剥れなどが発生したりして、不良となる恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、ローカバーの外側だけでなく内側も十分に圧着して、エア残りの発生やタイヤ部材の剥れなどの発生を十分に抑制することにより、安定した品質の製品タイヤを提供することができるタイヤ製造技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、
タイヤ成形機を用いて成形されたローカバーのビードおよびビード近傍を押圧して、前記ビードと前記ビード近傍のタイヤ部材および前記ビード近傍のタイヤ部材のゴム材料同士を圧着させる空気入りタイヤ成形用押えローラー機構であって、
成形された前記ローカバーを前記ローカバー成形機から取り出すローカバー取り出し装置に取り付けられている空気入りタイヤ成形用押えローラー機構であり、
前記ビードおよびビード近傍を両側から挟み込むように、前記ローカバーを挟んで対向する位置に配設された一対のローラーと、
前記一対のローラーのそれぞれを前記ローカバーの表面に対して前進、後退させる移動機構とを備えており、
前記一対のローラーが、回転する前記ローカバーの外側および内側の表面に押し当てられることにより、回転しながら前記ローカバーのビードおよびビード近傍を全周に亘って押圧するように構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ成形用押えローラー機構である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、
前記一対のローラーの内、前記ローカバーの外側に配設されたローラーは外周面に凹凸加工が施されており、前記ローカバーの内側に配設されたローラーは外周面が平滑面であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ成形用押えローラー機構である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、
前記一対のローラーの厚みが１０ｍｍ以上であり、
前記凹凸加工が、凸部の幅が１．０〜５．０ｍｍ、凹部の幅が１．０〜５．０ｍｍ、凸部上面と凹部底面との距離が０．５〜３．０ｍｍとなるように加工する凹凸加工であることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ成形用押えローラー機構である。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ成形用押えローラー機構を用いて、空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
回転する前記ローカバーの外側および内側の表面に押し当てることにより、前記一対のローラーを回転させながら前記ローカバーのビードおよびビード近傍を全周に亘って押圧し、前記ビードと前記ビード近傍のタイヤ部材および前記ビード近傍のタイヤ部材のゴム材料同士を圧着することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ローカバーの外側だけでなく内側も十分に圧着して、エア残りの発生やタイヤ部材の剥れなどの発生を十分に抑制することにより、安定した品質の製品タイヤを提供することができるタイヤ製造技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用押えローラー機構を示す一部断面図である。
【図２】ローカバーの外側に配設されたローラーを示す斜視図である。
【図３】図２に示したローラーの表面構造を説明する図である。
【図４】従来の圧着方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
１．タイヤ成形用押えローラー機構
（１）タイヤ成形用押えローラー機構の概要
本発明者は、ローカバーの外側だけでなく内側も十分に圧着して、エア残りの発生やタイヤ部材同士の剥れの発生を十分に抑制するために、ビードおよびビード近傍を挟んでローカバーの外側と内側に対向するように一対のローラーを配設することを考えた。しかし、上記したように、タイヤ成形装置では、シェーピング時にローカバーの内側にブラダーが配設されているため、ローカバーと成形機が干渉してローカバーの内側にはローラーを配設することができない。
【００１６】
そこで、本発明者は、このような一対のローラーを有するタイヤ成形用押えローラー機構を取り付ける場所として、成形後のローカバーを取り出して外観検査を行うタイヤ取り出し装置に着目した。
【００１７】
即ち、ローカバー取り出し装置は、ローカバーをタイヤ成形装置から取り出すと共に、ローカバーを回転させながら外観検査を行う装置であり、ローカバーの内側にブラダーが配設されていないため、ローカバー取り出し装置にタイヤ成形用押えローラー機構を取り付けることにより、ローカバーを挟んで一対のローラーを対向して配設することができる。そして、外観検査のためにローカバーを回転させる際、この一対のローラーをローカバーの外側および内側の表面に押し当てることにより、ローカバーの回転に合わせて一対のローラーを回転させてローカバーのビードおよびビード近傍を全周に亘って押圧することができる。
【００１８】
この結果、一対のローラーのそれぞれをステッチャーローラーとして機能させて、ローカバーの外側だけでなく内側からも十分に押圧して、ビードとビード近傍のタイヤ部材およびビード近傍のタイヤ部材のゴム材料同士を十分に圧着させることができ、エア残りの発生やタイヤ部材の剥れなどの発生を十分に抑制することができる。
【００１９】
（２）タイヤ成形用押えローラー機構本体
図１は、本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用押えローラー機構を示す一部断面図である。
【００２０】
なお、図１では記載を省略しているが、本実施の形態に係るタイヤ成形用押えローラー機構は前記したように、ローカバー取り出し装置に設けられている。ローカバー取り出し装置は、通常ローカバー３４の外観検査のためにローカバー３４を回転させる回転機構（図示省略）を備えている。本実施の形態に用いられるローカバー取り出し装置としては、ローカバー３４の内側にステッチャーローラー１４を配設させる際にステッチャーローラー１４と干渉するような部材を有していなければ、周知のローカバー取り出し装置を用いることができる。
【００２１】
図１に示すように、タイヤ成形用押えローラー機構１０は、ビード３０およびビード３０近傍を両側から挟み込むように、ローカバー３４を挟んで対向する位置に配置された一対のステッチャーローラー１２、１４を備えている。
【００２２】
また、タイヤ成形用押えローラー機構１０は、上記したステッチャーローラー１２、１４のそれぞれを、ローカバー３４に対して前進、後退させるための移動機構（図示せず）を備えている。
【００２３】
そして、本実施の形態においては、ローカバー３４の外観検査を行う際に、一対のステッチャーローラー１２、１４のそれぞれが、ローカバー３４の外側と内側の表面に押し当てられるように移動機構によって前進して、外観検査のために回転しているローカバー３４に接する。これにより、各ステッチャーローラー１２、１４が、回転軸１３、１５を軸にして相互に逆回り方向に回転する。
【００２４】
そして、回転するステッチャーローラー１２、１４が、ローカバー３４の全周において外側と内側の２方向から十分に押圧するため、ビードとビード近傍のタイヤ部材およびビード近傍のタイヤ部材のゴム材料同士を全周に亘って十分に圧着させることができる。
【００２５】
（３）ステッチャーローラー
次に、本実施の形態に係るタイヤ成形用押えローラー機構において好ましいローラーについて説明する。
【００２６】
（ａ）外側のステッチャーローラー
図２は、ローカバーの外側に配設されたローラーを示す斜視図である。図２に示すように、ローカバー３４の外側に配設されたステッチャーローラー１２の外周面１２ａには、ローレット加工などの凹凸加工が施されていることが好ましい。これにより、ステッチャーローラー１２の外周面１２ａとローカバー３４との間で摩擦係数が大きくなるため、ローカバー３４の回転に合わせてステッチャーローラー１２を回転させることができる。
【００２７】
図３は図２に示したローラー表面構造を断面方向から説明する図である。外周面１２ａの凹凸形状としては、凸部上面と凹部底面との距離Ａが０．５〜３．０ｍｍ、凸部２０の幅Ｂは１．０〜５．０ｍｍ、凹部２２の幅Ｃは１．０〜５．０ｍｍであることが好ましい。このような形状に凹凸加工を施すことにより、ステッチャーローラー１２の外周面１２ａとローカバー３４との間の摩擦係数を適切にして、ローカバー３４の回転に合わせてステッチャーローラー１２を十分に回転させることができる。
【００２８】
（ｂ）内側のステッチャーローラー
一方、ローカバー３４の内側を押圧するステッチャーローラー１４によってローカバー３４の内側表面が傷つけられると、インタークラックが発生する恐れがあるため、ローカバー３４の内側に配設されたステッチャーローラー１４の外周面１４ａは平滑であることが好ましい。
【００２９】
一対のステッチャーローラー１２、１４の材質としては、ローカバーへの押圧性の観点から鉄などの金属製が好ましい。また、各ステッチャーローラー１２、１４の厚みＷとしては、インタークラック発生の観点から１０ｍｍ以上であることが好ましい。
【００３０】
２．空気入りタイヤの製造方法
次に、以上の構成からなるタイヤ成形用押えローラー機構１０を用いて行う空気入りタイヤの製造について図１に基づいて説明する。
【００３１】
最初に、成形されたローカバー３４を、上記した構成のタイヤ成形用押えローラー機構１０が取り付けられたタイヤ取り出し装置を用いて、タイヤ成形機から取り出す。
【００３２】
次に、ローカバー３４を挟んで対向する位置に配設された一対のステッチャーローラー１２、１４を、それぞれローカバー３４の外側と内側の表面に接するまでローカバー３４側に前進させる。
【００３３】
次に、一対のステッチャーローラー１２、１４をローカバー３４のビード３０およびビード３０近傍を挟んで押圧させた状態で、外観検査のためにローカバー３４を回転させる。このローカバー３４の回転により、一対のステッチャーローラー１２、１４が回転軸１３、１５を回転中心として回転しながら、ビード３０およびビード３０近傍のタイヤ部材３２をローカバー３４の全周に亘って押圧することにより、各部材が圧着される。外観検査の終了に合わせて、圧着を終了し、一対のステッチャーローラー１２、１４を後退させて元の位置に戻す。
【００３４】
以上のように、本実施の形態によれば、ローカバーの外側だけでなく内側も十分に圧着して、エア残りの発生やタイヤ部材の剥れなどの発生を十分に抑制することができるため、安定した品質の製品タイヤを提供することができる。
【実施例】
【００３５】
１．実施例及び比較例
表１に示すように、実施例１〜８では、図１に示すようなローカバーの内側と外側にステッチャーローラーを配設できるようにタイヤ成形用押えローラー機構をタイヤ取り出し装置に設けた。
【００３６】
そして、タイヤ成形機でタイヤサイズ２３５／５５Ｒ１８のＳＯＴ構造のローカバーを成形した（各１０本）後、タイヤ取り出し装置に設けられたタイヤ成形用押えローラー機構を用いて、ローカバーのビード近傍を内側と外側の両側からステッチャーローラーで押圧して、ビートとビード近傍のプライとの圧着を行った。
【００３７】
この内、実施例１〜４では、ローカバーの内側と外側の両方のステッチャーローラーに、外周面に凹凸加工（ローレット加工）が施されたローラーを用いた。そして、実施例５〜８では、ローカバーの外側のステッチャーローラーにのみ外周面に凹凸加工が施されたローラーを用い、内側のステッチャーローラーに外周面が平滑なローラーを用いた。
【００３８】
また、各例におけるステッチャーローラーの厚みは表１に示すように設定した。なお、ローラーの駆動速度は１０ｍ／ｍｍ、ローラーの押圧力は０．４ＭＰａと各例で一定とした。
【００３９】
比較例では、図４に示した従来のタイヤ成形用押えローラー機構をタイヤ成形機に設けて、シェーピング工程においてローカバーのビード近傍を外側のみから押圧して、実施例と同じサイズのローカバーを成形した（１０本）。
【００４０】
２．評価方法
成形されたローカバーの内面を観察し、タイヤ部材（ビード／プライ）間の剥れに伴う浮きの発生を確認すると共に、製品タイヤでのエア残り（ＢＬ／Ｒ）の発生を観察した。
【００４１】
また、ローカバーの内面を観察した際に、内面における傷の発生の有無についても確認した。
【００４２】
３．評価結果
結果を表１に示す。
【００４３】
【表１】
2017077656.tif 000003
【００４４】
表１より、実施例１〜８の何れにおいても、比較例よりタイヤ部材間の剥れに伴う浮きの発生が抑制されていると共に、製品タイヤでのエア残り（ＢＬ／Ｒ）の発生が抑制されていることが分かった。このことから、タイヤ成形用押えローラー機構をタイヤ取り出し装置に設け、ローカバーの内側と外側の両側から押圧を行うことにより、タイヤ部材の剥れやエア残りの発生を十分に抑制できることが確認できた。
【００４５】
次に、実施例２〜４および実施例６〜８においては、タイヤ部材間の剥れに伴う浮きの発生やエア残り（ＢＬ／Ｒ）の発生が全く発生していないことが分かった。このことから、ステッチャーローラーの厚みを１０ｍｍ以上にすることにより、ローカバーをより適切に押圧できることが確認できた。
【００４６】
そして、実施例１〜４と実施例５〜８を比較すると、実施例５〜８のように、外周面に凹凸が形成されたローラーをローカバーの外側のみに配設させ、内側には外周面が平滑なローラーを用いることにより、ローラーによるローカバーの内面の傷の発生を適切に防止できることが確認できた。
【００４７】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１０、４０            タイヤ成形用押えローラー機構
１２、１４、４２      ステッチャーローラー
１２ａ、１４ａ        外周面
１３、１５            回転軸
２０                  凸部
２２                  凹部
３０                  ビード
３２                  タイヤ部材
３４                  ローカバー
Ａ                    凸部上面と凹部底面との距離
Ｂ                    凸部の幅
Ｃ                    凹部の幅
Ｗ                    ステッチャーローラーの厚み
【図１】
2017077656.tif 000004
【図２】
2017077656.tif 000005
【図３】
2017077656.tif 000006
【図４】
2017077656.tif 000007