(57)【要約】【課題】排気性状の悪化の抑制と、筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積の抑制との両立を図ることができる車両用内燃機関を提供する。【解決手段】車両用内燃機関は、車両冷却系の冷却水を用いて筒内噴射弁を冷却するための噴射弁用冷却通路５２と、噴射弁用冷却通路５２に通水するときには開弁される一方で通水を停止するときには閉弁される通水バルブ５３と、筒内噴射弁３４の噴孔部の温度推定値ＴＭＰＤＩを、機関回転速度と機関負荷率とに基づいて算出する温度推定部１０２と、筒内噴射が停止されている状況下で、温度推定部１０２によって算出された噴孔部の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度以上である場合に、通水バルブ５３を開弁させるバルブ制御部１０３と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と、
燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁と、
前記通路噴射弁の燃料噴射量と前記筒内噴射弁の燃料噴射量とを制御する噴射制御部と、
車両冷却系の冷却水を用いて前記筒内噴射弁を冷却するための噴射弁用冷却通路と、
前記噴射弁用冷却通路に通水するときには開弁される一方で通水を停止するときには閉弁される通水バルブと、
前記筒内噴射弁の噴孔部の温度推定値を、機関回転速度と機関負荷率とに基づいて算出する温度推定部と、
前記筒内噴射弁による燃料噴射が停止されている状況下で、前記温度推定部によって算出された前記噴孔部の温度推定値が判定温度以上である場合に、前記通水バルブを開弁させるバルブ制御部と、を備える
車両用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁とを備える車両用内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、吸気通路を構成する吸気ポートに燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁とを備える車両用内燃機関の一例が記載されている。こうした内燃機関にあっては、同内燃機関の運転領域や機関温度などに基づき、通路噴射弁の燃料噴射量と筒内噴射弁の燃料噴射量との和に対する同通路噴射弁の燃料噴射量の比率である噴き分け率が設定される。例えば、特許文献１に記載の内燃機関では、機関冷間時には、噴き分け率を「１」に設定し、通路噴射弁からは燃料を噴射する一方で、筒内噴射弁の燃料噴射を停止するようにしている。
【０００３】
ところで、筒内噴射弁において燃料を噴射する部位である噴孔部は燃焼室の混合気に晒されている。そのため、筒内噴射弁による燃料噴射を停止させた機関運転が継続されると、筒内噴射弁の噴孔部の温度が上昇し、同噴孔部にデポジットが堆積しやすくなる。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載の内燃機関では、筒内噴射弁による燃料噴射を停止させた状況下で推定される筒内噴射弁の噴孔部の温度が判定温度以上であるときには、上記噴き分け率を「１」よりも小さくし、筒内噴射弁から燃料を噴射させるようにしている。このように筒内噴射弁から燃料を噴射させることにより、その噴孔部の温度が低下するため、同噴孔部へのデポジットの堆積を抑制することができる。
【０００５】
なお、上述した筒内噴射弁の噴孔部の温度は、機関回転速度と機関負荷率との関係に基づいて推定される。このように推定される噴孔部の温度は、機関回転速度が高いほど高くなり、機関負荷率が大きいほど高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−２３４７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、通常、噴き分け率が「１」に設定される機関冷間時や内燃機関の低中負荷運転時などのように燃焼室内の温度が低いときに筒内噴射弁から燃料を噴射させると、その噴孔部へのデポジットの堆積は抑制できるものの、当該燃料が十分に気化しないなどの理由により排気性状の悪化を招くおそれがある。
【０００８】
本発明の目的は、排気性状の悪化の抑制と、筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積の抑制との両立を図ることができる車両用内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための車両用内燃機関は、吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と、燃焼室に燃料を噴射する筒内噴射弁と、通路噴射弁の燃料噴射量と筒内噴射弁の燃料噴射量とを制御する噴射制御部と、車両冷却系の冷却水を用いて筒内噴射弁を冷却するための噴射弁用冷却通路と、噴射弁用冷却通路に通水するときには開弁される一方で通水を停止するときには閉弁される通水バルブと、筒内噴射弁の噴孔部の温度推定値を、機関回転速度と機関負荷率とに基づいて算出する温度推定部と、筒内噴射弁による燃料噴射が停止されている状況下で、温度推定部によって算出された噴孔部の温度推定値が判定温度以上である場合に、通水バルブを開弁させるバルブ制御部と、を備える。
【００１０】
上記構成によれば、筒内噴射弁による燃料噴射が停止されている状況下で算出された噴孔部の温度推定値が判定温度以上である場合、通水バルブが開弁され、噴射弁用冷却通路に冷却水が流れるようになる。このように噴射弁用冷却通路に冷却水が流れることにより、当該噴孔部が冷却される。その結果、筒内噴射弁の噴孔部の温度の上昇が抑えられるため、同噴孔部へのデポジットの堆積が抑制される。
【００１１】
また、このように噴射弁用冷却通路への通水によって筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積を抑制できるため、本来、筒内噴射弁による燃料噴射を停止すべき機関運転状態において、その噴孔部の冷却を目的とする筒内噴射弁による燃料噴射を行わせなくてもよくなる。その結果、排気性状の悪化も抑制される。
【００１２】
したがって、排気性状の悪化の抑制と、筒内噴射弁の噴孔部へのデポジットの堆積の抑制との両立を図ることができるようになる。
さらに、上記構成では、筒内噴射弁による燃料噴射が行われている場合、及び、筒内噴射弁による燃料噴射が停止されている状況下であっても噴孔部の温度推定値が判定温度以上にならない場合には、噴射弁用冷却通路への通水を停止しても噴孔部にデポジットが堆積しにくいため、通水バルブが開弁されない。これにより、噴射弁用冷却通路への通水が停止され、筒内噴射弁の噴孔部との熱交換に起因する車両冷却系の冷却水の温度上昇が生じなくなる。したがって、当該冷却水を用いて冷却を行う他の部位の温度上昇を好適に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】内燃機関の一実施形態を模式的に示す断面図。
【図２】同内燃機関において、その冷却系の構成と、その制御装置の機能構成の一部とを模式的に示すブロック図。
【図３】同内燃機関において、機関回転速度と機関負荷率とに基づき、筒内噴射弁の噴孔部の温度推定値を算出するためのマップ。
【図４】同内燃機関における制御装置のバルブ制御部が実行する処理ルーチンを説明するフローチャート。
【図５】別の実施形態における内燃機関の冷却系の構成を模式的に示すブロック図。
【図６】他の別の実施形態における内燃機関の冷却系の構成を模式的に示すブロック図。
【図７】更なる他の別の実施形態における内燃機関の冷却系の構成を模式的に示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、内燃機関の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の内燃機関２０は、車両に搭載されるものであり、シリンダブロック２１と、シリンダブロック２１に組み付けられているシリンダヘッド２２とを備えている。このシリンダブロック２１の内部には複数（図１では１つのみ図示）の気筒２３が形成されており、各気筒２３内にはピストン２４がそれぞれ設けられている。これらピストン２４は、機関出力軸２５にコネクティングロッド２６を介して連結されており、ピストン２４が往復動することで機関出力軸２５が回転運動するようになっている。
【００１５】
シリンダヘッド２２とピストン２４の頂面２４１との間の空間は、燃料と吸入空気とを含む混合気を燃焼させる燃焼室２７となっている。そして、シリンダヘッド２２には、吸入空気を燃焼室２７に導入するための吸気通路２８を構成する吸気ポート２８１と、燃焼室２７で発生した排気を排出するための排気通路２９を構成する排気ポート２９１とが設けられている。吸気ポート２８１の燃焼室２７に対する開閉は吸気バルブ３０によって行われ、排気ポート２９１の燃焼室２７に対する開閉は排気バルブ３１によって行われるようになっている。また、シリンダヘッド２２には、燃焼室２７で混合気に点火する点火プラグ３２が設けられている。
【００１６】
また、本実施形態の内燃機関２０には、吸気ポート２８１に燃料を噴射する通路噴射弁３３と、燃焼室２７に燃料を直接噴射する筒内噴射弁３４とが設けられている。なお、以降の記載においては、通路噴射弁３３による燃料噴射のことを「ポート噴射」といい、筒内噴射弁３４による燃料噴射のことを「筒内噴射」というものとする。
【００１７】
本実施形態の内燃機関２０にあっては、内燃機関２０の運転領域や機関温度などによって、ポート噴射及び筒内噴射が制御される。具体的には、通路噴射弁３３の燃料噴射量と筒内噴射弁３４の燃料噴射量との和である供給総量に対する通路噴射弁３３の燃料噴射量の比率である噴き分け率が設定される。噴き分け率は、機関回転速度及び機関負荷率によって定まる内燃機関２０の運転領域及び機関温度などによって変更される。例えば、噴き分け率が「１」であるとき、ポート噴射は行われる一方で、筒内噴射は停止される。また、噴き分け率が「０」であるとき、筒内噴射は行われる一方で、ポート噴射は停止される。そして、噴き分け率が「α（０＜α＜１）」であるとき、ポート噴射及び筒内噴射の双方が行われる。
【００１８】
また、図１に示すように、内燃機関２０は排気駆動式の過給器４０を備えており、吸気通路２８には過給器４０のコンプレッサ４１が設けられている。このコンプレッサ４１は、排気通路２９に設けられているタービン４２に連結されており、タービン４２の回転に同期して回転するようになっている。このようにコンプレッサ４１が回転することにより、吸気通路２８の吸入空気が加圧されて燃焼室２７に導入されるようになる。
【００１９】
また、吸気通路２８においてコンプレッサ４１よりも下流には、コンプレッサ４１を通過した吸入空気を冷却する水冷式のインタークーラ４３が設けられている。さらに、吸気通路２８においてインタークーラ４３よりも下流には、スロットルバルブ３６が設けられている。このスロットルバルブ３６の開度は、スロットルモータ３７の駆動によって調整することができる。
【００２０】
また、本実施形態の内燃機関２０には、機関出力軸２５の回転速度である機関回転速度を検出するクランクポジションセンサ１１１、及び、吸気通路２８での吸入空気の流速に相当する吸入空気量を検出するエアフローメータ１１２などの各種の検出系が設けられている。そして、これら検出系によって検出された情報が制御装置１００に入力されるようになっている。
【００２１】
次に、図１及び図２を参照し、車両冷却系の一例である内燃機関２０の冷却系５０について説明する。
図１及び図２に示すように、内燃機関２０の冷却系５０には、シリンダヘッド２２の全体とシリンダブロック２１とを冷却する冷却水が流れる機関冷却通路５１が設けられている。この機関冷却通路５１には、ラジエタによって冷却された冷却水がポンプによって汲み上げられて供給されるようになっている。そして、機関冷却通路５１は、シリンダヘッド２２の内部（具体的には、吸気ポート２８１と排気ポート２９１との間の部位）を通った後、シリンダブロック２１内を通過している。
【００２２】
また、内燃機関２０の冷却系５０には、筒内噴射弁３４において燃料を噴射する部位である噴孔部３４１を冷却するための噴射弁用冷却通路５２が設けられている。この噴射弁用冷却通路５２の上流端は機関冷却通路５１においてシリンダヘッド２２よりも上流に接続され、噴射弁用冷却通路５２の下流端は機関冷却通路５１においてシリンダヘッド２２よりも下流に接続されている。
【００２３】
また、図２に示すように、噴射弁用冷却通路５２において筒内噴射弁３４の近傍よりも上流には、電磁駆動式の通水バルブ５３が設けられている。この通水バルブ５３が閉弁しているときには噴射弁用冷却通路５２内への通水が停止され、通水バルブ５３が開弁しているときには噴射弁用冷却通路５２内への通水が行われるようになっている。
【００２４】
次に、図２を参照し、制御装置１００の機能構成の一部について説明する。
図２に示すように、制御装置１００は、ソフトウェア及びハードウエアのうち少なくとも一方で構成される機能部として、噴射制御部１０１、温度推定部１０２及びバルブ制御部１０３を有している。
【００２５】
噴射制御部１０１は、燃焼室２７への燃料供給量の総量である上記の供給総量を算出し、上記の噴き分け率を設定する。そして、噴射制御部１０１は、供給総量及び噴き分け率に基づき、通路噴射弁３３及び筒内噴射弁３４を制御する。また、噴射制御部１０１は、筒内噴射を実行中であるか否かに関する情報をバルブ制御部１０３に出力する。
【００２６】
温度推定部１０２は、機関回転速度及び吸入空気量に基づき算出される機関負荷率と、機関回転速度とに基づいて筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩを算出する。温度推定値ＴＭＰＤＩは、筒内噴射及び噴射弁用冷却通路５２への通水が何れも停止されているという仮定の下で算出される値である。そして、温度推定部１０２は、算出した噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩに関する情報をバルブ制御部１０３に出力する。なお、本実施形態の内燃機関２０で算出される噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩは、算出に用いた機関回転速度及び機関負荷率を維持するような機関運転が継続されたときに当該噴孔部３４１の実温度が収束する温度の予測値（収束値）のことである。
【００２７】
ちなみに、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩは、図３に示すマップを用いて算出することができる。すなわち、このマップは、機関回転速度と機関負荷率との関係に基づき、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩを算出するためのマップである。図３に示すように、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩは、機関回転速度が高いほど高くなり、機関負荷率が大きいほど高くなる。
【００２８】
図２に戻り、バルブ制御部１０３は、噴射制御部１０１から入力された情報、及び、温度推定部１０２から入力された情報に基づき、通水バルブ５３の開閉を制御する。
次に、図４に示すフローチャートを参照し、バルブ制御部１０３が実行する処理ルーチンについて説明する。この処理ルーチンは、予め設定された制御サイクル毎に実行される。
【００２９】
図４に示すように、バルブ制御部１０３は、筒内噴射の実行中であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。この判定は、噴射制御部１０１から入力された情報、すなわち筒内噴射を実行中であるか否かに関する情報に基づいて行われる。筒内噴射の実行中には、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１にデポジットが堆積しないと判断することができる。
【００３０】
そのため、筒内噴射が実行されている場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、バルブ制御部１０３は、通水バルブ５３を閉弁させ（ステップＳ１２）、本処理ルーチンを一旦終了する。一方、筒内噴射が実行されていない場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、バルブ制御部１０３は、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。なお、判定温度ＴＭＰＴＨは、噴孔部３４１にデポジットが堆積しやすくなっているか否かを判断できる値に予め設定されている。
【００３１】
そして、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ未満である場合（ステップＳ１３：ＮＯ）、バルブ制御部１０３は、その処理を前述したステップＳ１２に移行する。一方、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上である場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、バルブ制御部１０３は、通水バルブ５３を開弁させ（ステップＳ１４）、その後、本処理ルーチンを一旦終了する。なお、バルブ制御部１０３は、通水バルブ５３を開弁させた時点の機関運転状態が維持されている場合、又は同時点よりも噴孔部３４１の温度が高くなるように機関運転状態が変更された場合、通水バルブ５３の開弁を維持する。すなわち、バルブ制御部１０３は、機関運転状態が変化して筒内噴射が実行されるようになるか、温度推定部１０２によって算出される噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ未満となるまで、通水バルブ５３の開弁を維持する。
【００３２】
次に、本実施形態の内燃機関２０の作用について説明する。
機関運転時において筒内噴射が行われている場合（筒内噴射及びポート噴射の双方が行われている場合も含む）、噴射弁用冷却通路５２に設けられている通水バルブ５３は閉弁されている。
【００３３】
また、機関運転中において筒内噴射が停止されても、内燃機関２０の運転領域が、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度があまり高くならない領域であると判断できるとき、すなわち噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ未満であるときには、通水バルブ５３が閉弁される。
【００３４】
その一方で、筒内噴射が停止される機関運転中において、内燃機関２０の運転領域が、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度が高くなるような領域になることがある。この場合、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上となり、通水バルブ５３が開弁される。すると、機関冷却通路５１から噴射弁用冷却通路５２に冷却水が流入し、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の近傍に冷却水が流れるようになる。その結果、燃料を噴射していない筒内噴射弁３４の噴孔部３４１が冷却水によって冷却され、同噴孔部３４１の温度上昇が抑えられる。
【００３５】
なお、このように通水バルブ５３が開弁されている状況下において、機関回転速度や機関負荷率が変化し、内燃機関２０の運転領域が、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度があまり高くならない領域になることがある、すなわち噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ未満になることがある。この場合、筒内噴射の停止が維持されても通水バルブ５３が閉弁される。また、運転領域や機関温度の変化などに伴う噴き分け率の変更によって筒内噴射が行われるようになった場合、噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上であるか否かに拘わらず、通水バルブ５３が閉弁される。そして、このように通水バルブ５３が閉弁されると、機関冷却通路５１から噴射弁用冷却通路５２に冷却水が流入しなくなる。
【００３６】
以上説明した内燃機関２０によれば、以下に示す効果を得ることができる。
筒内噴射が行われていない状況下で、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上であるときには、噴孔部３４１の実温度が高くなり、同噴孔部３４１にデポジットが堆積しやすくなると予測されるため、噴射弁用冷却通路５２への通水が行われる。その結果、噴射弁用冷却通路５２を流れる冷却水によって当該噴孔部３４１が冷却されるため、噴孔部３４１の実温度の上昇が抑えられ、噴孔部３４１へのデポジットの堆積を抑制することができる。
【００３７】
また、このように筒内噴射を行わなくても筒内噴射弁３４の噴孔部３４１へのデポジットの堆積を抑制できるため、筒内噴射を行わなくてもよい機関温度下や機関運転領域で噴孔部３４１の冷却を目的とした筒内噴射を行わなくてもよくなる分、排気性状の悪化も抑制することができる。
【００３８】
さらに、本実施形態の内燃機関２０では、筒内噴射が行われている場合、及び、筒内噴射が停止されている状況下であっても噴孔部３４１の温度推定値ＴＭＰＤＩが判定温度ＴＭＰＴＨ以上にならない場合には、通水バルブ５３が開弁されず、噴射弁用冷却通路５２への通水が停止されている。そのため、噴孔部３４１との熱交換に起因する内燃機関の冷却系の冷却水の温度上昇が生じない分、当該冷却水を用いて冷却を行うシリンダヘッド２２やシリンダブロック２１などの温度上昇を好適に抑えることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・通水バルブ５３は、噴射弁用冷却通路５２への通水を停止することができる位置であれば任意の位置に配置してもよい。例えば、図５に示すように、筒内噴射弁３４の近傍と噴射弁用冷却通路５２の下流端との間に通水バルブ５３を配置してもよい。
【００４０】
・図６に示すように、過給器４０を備える内燃機関２０の冷却系５０には、インタークーラ４３を冷却するための冷却水が流れるインタークーラ用冷却通路５５が、機関冷却通路５１とは別に設けられていることがある。この場合、インタークーラ用冷却通路５５を流れる冷却水の温度は、機関冷却通路５１を流れる冷却水の温度よりも低い。
【００４１】
そこで、このようにインタークーラ用冷却通路５５を備える内燃機関２０にあっては、同インタークーラ用冷却通路５５に接続される噴射弁用冷却通路５２Ａを設けてもよい。具体的には、図６に示すように、噴射弁用冷却通路５２Ａの上流端を、インタークーラ用冷却通路５５においてインタークーラ４３よりも上流に接続させ、噴射弁用冷却通路５２Ａの下流端をインタークーラ用冷却通路５５においてインタークーラ４３よりも下流に接続させるようにしてもよい。このようにより低温の冷却水を用いて筒内噴射弁３４の噴孔部３４１を冷却することにより、噴孔部３４１へのデポジットの堆積抑制効果をより高めることができる。
【００４２】
また、図７に示すように、噴射弁用冷却通路５２Ａの上流端を、インタークーラ用冷却通路５５においてインタークーラ４３よりも下流に接続させ、噴射弁用冷却通路５２Ａの下流端を、噴射弁用冷却通路５２Ａの上流端とインタークーラ用冷却通路５５との接続点よりもさらに下流に接続させるようにしてもよい。
【００４３】
また、図６及び図７に示すように、こうした噴射弁用冷却通路５２Ａにあっては、通水バルブ５３Ａを、噴射弁用冷却通路５２Ａの上流端と筒内噴射弁３４の近傍との間に配置してもよいし、筒内噴射弁３４の近傍と噴射弁用冷却通路５２Ａの下流端との間に配置してもよい。
【００４４】
こうした構成によれば、噴射弁用冷却通路５２Ａへの通水停止時には、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の近傍の熱による冷却水の温度上昇が生じないため、当該冷却水を用いたインタークーラ４３の冷却効率を低下させてしまうことがない。
【００４５】
・例えば、内燃機関２０以外にもモータなどの動力源を有するハイブリッド車両の冷却系には、モータやインバータ回路などを冷却水を用いて冷却する専用の冷却通路が設けられていることがある。この場合、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１を冷却するための噴射弁用冷却通路が、当該専用の冷却通路に接続された構成であってもよい。こうした構成によれば、噴射弁用冷却通路への通水停止時には、筒内噴射弁３４の噴孔部３４１の近傍の熱による冷却水の温度上昇が生じないため、当該冷却水を用いたモータやインバータ回路の冷却効率を低下させてしまうことがない。
【００４６】
・温度推定部１０２によって算出される噴孔部３４１の温度推定値は、機関回転速度及び機関負荷率に基づいて算出できるのであれば、噴孔部３４１の実温度の推定値であってもよい。例えば、運転状態が変更される前の機関回転速度及び機関負荷率に基づいて算出された上記収束値から、運転状態が変更された後の機関回転速度及び機関負荷率に基づいて算出された上記収束値に向けて徐々に変化させることで、噴孔部３４１の実温度の推定値を算出することができる。そして、筒内噴射が停止されている状況下でこのように算出した噴孔部３４１の実温度の推定値を用いることで、通水バルブ５３の開弁タイミングや閉弁タイミングを決定するようにしてもよい。
【００４７】
・判定温度ＴＭＰＴＨよりも低い終了判定温度を予め設定し、噴孔部３４１の温度推定値（上記収束値や上記実温度の推定値）が判定温度ＴＭＰＴＨ以上になったときに通水バルブ５３，５３Ａを開弁させ、噴孔部３４１の温度推定値（上記収束値や上記実温度の推定値）が終了判定温度未満になったときに通水バルブ５３，５３Ａを閉弁させるようにしてもよい。
【００４８】
・内燃機関２０が備える過給器は、排気駆動式の過給器ではなく、機関出力軸２５の動力を用いた機械駆動式の過給器であってもよい。また、内燃機関２０は、過給器を備えない自然吸気式の内燃機関であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
２０…内燃機関、２７…燃焼室、２８…吸気通路、３３…通路噴射弁、３４…筒内噴射弁、３４１…噴孔部、５０…内燃機関の冷却系、５２，５２Ａ…噴射弁用冷却通路、５３，５３Ａ…通水バルブ、１０１…噴射制御部、１０２…温度推定部、１０３…バルブ制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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