(57)【要約】      （修正有）【課題】プランジャの端部に位置決めピンを固定するのに耐え得る肉厚を確保しなければならないため、小型化の要請によって端部が薄肉になったときに対応することができないおそれがある。【解決手段】ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド６０に設けられた断面円形の有底の取付孔６１に挿入され、給油孔２３を有する有端円筒状のアウタハウジング１２と、アウタハウジング１２内に挿入され、給油孔２３と連通するリザーバ室３２を有し、アウタハウジング１２内を摺動するインナハウジング１３とを備える。シリンダヘッド６０の取付孔６１の底面には、回転規制受部６４が設けられている。アウタハウジング１２の端壁の端面には、回転規制受部６４に受けられて取付孔６１内におけるアウタハウジング１２の軸周りの回転を規制する回転規制部１８が一体に設けられている。【選択図】図２
2017072108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに設けられた断面円形の有底の取付孔に挿入され、給油孔を有する有端円筒状のアウタハウジングと、
前記アウタハウジング内に挿入され、前記給油孔と連通するリザーバ室を有し、前記リザーバ室に弁部を介して連通する高圧室の圧力に応じて前記アウタハウジング内を摺動するインナハウジングとを備えたラッシュアジャスタの組み付け構造であって、
前記シリンダヘッドの前記取付孔の底面には、回転規制受部が設けられ、
前記アウタハウジングの端面には、前記回転規制受部に受けられて前記取付孔内における前記アウタハウジングの軸周りの回転を規制する回転規制部が一体に設けられていることを特徴とするラッシュアジャスタの組み付け構造。
【請求項２】
前記回転規制受部は、前記取付孔の底面に凹設され、前記回転規制部は、前記アウタハウジングの端面に突設され、前記回転規制部が前記回転規制受部に嵌まり込むことを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタの組み付け構造。
【請求項３】
前記回転規制受部は、前記取付孔の径方向中心を含み、かつ前記取付孔の開口側から見たときの中心が前記取付孔の径方向中心から偏心した位置に設けられており、さらに、奥面から前記取付孔の外周へ向けて拡開する落とし込み誘導面を有していることを特徴とする請求項２記載のラッシュアジャスタの組み付け構造。
【請求項４】
前記回転規制受部の奥面及び前記回転規制部の突出端面がいずれも平坦面とされ、前記回転規制部の突出寸法が前記回転規制受部の深さ寸法よりも大きくされており、前記回転規制部が前記回転規制受部に受けられたときに、前記回転規制受部と前記回転規制部のそれぞれの前記平坦面が互いに当接することを特徴とする請求項３記載のラッシュアジャスタの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッシュアジャスタの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示のラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの有底の凹部に挿入される有端円筒状のボディ（アウタハウジング）と、ボディ内に摺動可能に挿入されるプランジャ（インナハウジング）とを備えたラッシュアジャスタが開示されている。ボディの頂部は、ロッカアームの荷重を受ける半球面状のピボットになっている。プランジャには、オイル供給口が開口して設けられ、端部に、プランジャとは別体の位置決めピンが圧入により装着されている。位置決めピンは、プランジャから突出してシリンダヘッドのピン孔に嵌入されている。プランジャの内部にはオイル供給口と連通するリザーバ室が設けられ、プランジャとボディとの間には高圧室が区画して設けられている。プランジャの一端には、高圧室とリザーバ室とをチェックバルブで開閉可能に連通するオイル通路が貫通して設けられている。
【０００３】
シリンダヘッド内を流れるオイルは、オイル供給口からリザーバ室に貯留され、さらにリザーバ室からオイル通路を経て高圧室に充填される。プランジャは、高圧室の油圧に応じてボディ内を軸方向に移動（摺動）することが可能となっている。このラッシュアジャスタの場合、オイル供給口が常に上方に開口するように位置決めピンが取り付けられるため、エンジン停止時にリザーバ室内のオイルがオイル供給口から抜け出るのを防止することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−２８２１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の場合、プランジャの端部に位置決めピンを固定するのに耐え得る肉厚を確保しなければならないため、小型化の要請によって端部が薄肉になったときに対応することができないおそれがある。また、そもそも位置決めピンがプランジャやボディとは別体として設けられているため、部品点数が多くなり、組み付け作業が煩雑になるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化に対応可能で、かつ部品点数を削減することができるラッシュアジャスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シリンダヘッドに設けられた断面円形の有底の取付孔に挿入され、給油孔を有する有端円筒状のアウタハウジングと、前記アウタハウジング内に挿入され、前記給油孔と連通するリザーバ室を有し、前記リザーバ室に弁部を介して連通する高圧室の圧力に応じて前記アウタハウジング内を摺動するインナハウジングとを備えたラッシュアジャスタの組み付け構造であって、前記シリンダヘッドの前記取付孔の底面には、回転規制受部が設けられ、前記アウタハウジングの端面には、前記回転規制受部に受けられて前記取付孔内における前記アウタハウジングの軸周りの回転を規制する回転規制部が一体に設けられているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成によれば、回転規制部が回転規制受部に受けられることにより、取付孔内におけるアウタハウジングの軸周りの回転が規制されるため、リザーバ室内の作動油が漏れ出ない位置に給油孔を位置させることができる。その結果、リザーバ室内に十分な作動油を貯留させることができる。この場合に、回転規制部がアウタハウジングの端面に一体に設けられているため、部品点数を削減することができる。また、アウタハウジングの端壁に回転規制部を取り付けるための孔を設ける必要がないため、端壁が薄い小型のラッシュアジャスタにも対応可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１において、ラッシュアジャスタが組み込まれた動弁装置の断面図である。
【図２】ラッシュアジャスタの取り付け構造の側断面図である。
【図３】図２の要部平断面図である。
【図４】本発明の実施例２の要部拡大側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の好ましい形態を以下に示す。  
前記回転規制受部は、前記取付孔の底面に凹設され、前記回転規制部は、前記アウタハウジングの端面に突設され、前記回転規制部が前記回転規制受部に嵌まり込む。回転規制部がアウタハウジングの端面に突設されているため、アウタハウジングの端壁の強度を確保することができる。また、回転規制受部が取付孔の底面に凹設されているため、シリンダヘッドの製造がとくに困難になることもない。
【００１１】
前記回転規制受部は、前記取付孔の径方向中心を含み、かつ前記取付孔の開口側から見たときの中心が前記取付孔の径方向中心から偏心した位置に設けられており、さらに、奥面から前記取付孔の外周へ向けて拡開する落とし込み誘導面を有している。このような構成であれば、仮に、アウタハウジングがシリンダヘッドの取付孔に挿入されたときに、回転規制部が回転規制受部と嵌合可能な位置になくても、その後、取付孔内でアウタハウジングが回転するのに伴い、回転規制部が落とし込み誘導面に沿って回転規制受部内に落とし込まれる。これにより、回転規制部が回転規制受部に嵌まり込み、取付孔内におけるアウタハウジングの回転が規制される。
【００１２】
前記回転規制受部の奥面及び前記回転規制部の突出端面がいずれも平坦面とされ、前記回転規制部の突出寸法が前記回転規制受部の深さ寸法よりも大きくされており、前記回転規制部が前記回転規制受部に受けられたときに、前記回転規制受部と前記回転規制部のそれぞれの前記平坦面が互いに当接する。回転規制受部と回転規制部の平坦面同士が当接することにより、取付孔内にアウタハウジングが安定して保持される。また、取付孔の底面が回転規制部との干渉によって傷付くのを防止することができる。さらに、回転規制受部の深さ寸法を抑えることができ、回転規制部と回転規制受部との嵌合寸法を全体として小さく抑えることができる。
【００１３】
＜実施例１＞
以下、本発明の実施例１を図１〜図３によって説明する。実施例１は、自動車の内燃機関の動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタ１０の組み付け構造に関し、詳細にはラッシュアジャスタ１０がシリンダヘッド６０の取付孔６１内に挿入され、取付孔６１内で回転規制状態に組み付けられる構造に関する。動弁装置は、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１０以外に、バルブ５０、ロッカアーム８０及びカム９０等を備えている。
【００１４】
まず、ラッシュアジャスタ１０以外の動弁装置の構成について簡単に説明する。バルブ５０は、吸気又は排気ポート６２を開閉可能にシリンダヘッド６０に組み込まれている。ロッカアーム８０は、ラッシュアジャスタ１０の後述する支承部１１とバルブ５０の一端部との間に架設されている。カム９０は、ロッカアーム８０に回転可能に支持されたローラ８１と摺動可能に配置されている。エンジンの駆動によりカム９０が回転すると、ロッカアーム８０がラッシュアジャスタ１０の支承部１１を支点として揺動し、バルブ５０が可動して吸気又は排気ポート６２が開閉される。
【００１５】
ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド６０の外面に開設された有底の取付孔６１に挿入される。この取付孔６１は、断面円形で斜め下向きに開口しており、ラッシュアジャスタ１０は取付孔６１内に支承部１１を斜め下側に向けて挿入されるようになっている。
【００１６】
取付孔６１の内周面の下部には、シリンダヘッド６０の内部を通る油路６３（オイルギャラリー）が開口して連通している。  
シリンダヘッド６０の取付孔６１の底面（奥面）には、回転規制受部６４が凹設されている。回転規制受部６４は、断面円形の有底孔であって、図３に示すように、取付孔６１の底面において、取付孔６１の径方向中心Ｃ１を含む広範な領域に、詳細には取付孔６１の底面のうちの外周縁部６５を残した半分以上の大半領域に、設けられている。また、回転規制受部６４の断面の径方向中心（取付孔６１の開口側から見たときの中心）は、取付孔６１の底面の径方向中心Ｃ１と一致せず、取付孔６１の底面の半径方向線上に位置している。つまり、回転規制受部６４は、取付孔６１の底面とは異心の円形断面で構成されている。
【００１７】
回転規制受部６４の底面は、取付孔６１の軸方向と直交する方向に沿った凹凸のない平坦面６６とされ、円形の外周輪郭形状を呈している。また、図２に示すように、回転規制受部６４の周面は、平坦面６６から取付孔６１の底面の外周縁部６５へ向けて外側へテーパ状に拡開する落とし込み誘導面６７とされている。図３に示すように、取付孔６１の底面の外周縁部６５は、回転規制受部６４の外周を全周に亘って取り囲み、径方向の寸法が大きい領域から小さい領域へと径方向一側に漸次変化させて配置されている。
【００１８】
続いて、ラッシュアジャスタ１０について具体的に説明する。図２に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、有端円筒状のアウタハウジング１２と、アウタハウジング１２内に挿入されるインナハウジング１３とを備えている。インナハウジング１３は、アウタハウジング１２の内周面に摺動可能な有端円筒状のアウタプランジャ１４と、アウタプランジャ１４内に挿入される有端円筒状のインナプランジャ１５との二部材で構成されている。
【００１９】
アウタハウジング１２は、シリンダヘッド６０の取付孔６１内に嵌合可能なサイズのケーシングであって、円盤状の端壁１６と、端壁１６の外周から延出する円筒状の周壁１７とからなる。端壁１６は、アウタハウジング１２が取付孔６１に挿入された状態で、取付孔６１の底面に当接して配置される。
【００２０】
図２及び図３に示すように、端壁１６の端面には、回転規制部１８が突設されている。回転規制部１８は、断面円形の扁平台形状をなし、回転規制受部６４に若干の隙間をあけて嵌まり込む形態になっている。具体的には回転規制部１８は、端壁１６の端面において、端壁１６の端面の径方向中心Ｃ１（取付孔６１の底面の径方向中心Ｃ１と同じ）を含む広範な領域に、詳細には端壁１６の底面のうちの外周縁部１９を残した半分以上の大半領域に、設けられている。図３に示すように、回転規制部１８の断面の径方向中心Ｃ２は、端壁１６の端面の径方向中心Ｃ１と一致せず、端壁１６の端面の半径方向線上に位置している。つまり、回転規制部１８は、端壁１６の端面とは異心の円形断面で構成されている。
【００２１】
回転規制部１８の突出端面は、ラッシュアジャスタ１０の軸方向（インナハウジング１３の摺動方向と同じ）と直交する方向に沿った凹凸のない平坦面２１とされ、円形の外周輪郭形状を呈している。また、回転規制部１８の外周面は、平坦面２１から端壁１６の端面の外周縁部１９へ向けて外側へテーパ状に拡開する摺動斜面２２とされている。摺動斜面２２は、回転規制受部６４の落とし込み誘導面６７を摺動可能とされ、軸方向に対して落とし込み誘導面６７とほぼ同一の傾斜角を有している。端壁１６の端面の外周縁部１９は、回転規制部１８の外周を全周に亘って取り囲み、径方向の寸法が大きい領域から小さい領域へと径方向一側に漸次変化させて配置されている。
【００２２】
図２に示すように、回転規制部１８の突出寸法Ｌ１は、回転規制受部６４の深さ寸法Ｌ２よりも大きくされている。このため、回転規制部１８が回転規制受部６４に受けられると、回転規制部１８の平坦面２１が回転規制受部６４の平坦面６６に当接して支持される。さらに、回転規制部１８の突出寸法Ｌ１は、アウタハウジング１２に対しインナハウジング１３が摺動する軸方向のストロークＬ３より小さくされている。このため、仮に、回転規制部１８が、回転規制受部６４に受けられず、取付孔６１の底面の外周縁部６５に支持されたとしも、インナハウジング１３の軸方向への摺動は可能となる。
【００２３】
なお、本実施例１の場合、回転規制部１８は、例えば、端壁１６の端面における外周縁部１９と対応する部位を、転造又は切削によって除去することによって形成される。このため、回転規制部１８の存在によってラッシュアジャスタ１０の製造がとくに困難になることはない。
【００２４】
また、周壁１７には、アウタハウジング１２が取付孔６１内に挿入された状態で上側に配置された端壁１６寄りの位置に、給油孔２３が設けられている。給油孔２３は、断面円形であって、周壁１７を厚み方向に貫通する形態になっている。周壁１７の端壁１６寄りの位置には、環状凹部２４が周設されており、環状凹部２４の奥面に給油孔２３が開口している。環状凹部２４は、取付孔６１の周面に臨み、油路６３に連通するようになっている。
【００２５】
アウタプランジャ１４は、略半球面状の頂面を有する中実状の支承部１１と、支承部１１の外周から延出する円筒状の包囲壁２５とからなる。インナハウジング１３がアウタハウジング１２に挿入された状態では、支承部１１が周壁１７の開口端から外側に突出し、包囲壁２５が周壁１７の内周面に軸方向及び周方向に摺動可能に挿入される。包囲壁２５の端縁と端壁１６との間には、通油路２６が切り欠くようにして設けられている。包囲壁２５の端部側の外周面には、環状凹所２７が周設されており、環状凹所２７と通油路２６は、給油孔２３に連通して配置される。また、支承部１１の頂面は、ロッカアーム８０の端部が摺動する摺動領域になっている。
【００２６】
インナプランジャ１５は、円盤状の奥壁２８と、奥壁２８の外周から延出する円筒状の筒壁２９とからなる。インナプランジャ１５がアウタプランジャ１４に挿入されると、奥壁２８が支承部１１と対向して配置され、筒壁２９が包囲壁２５の内周面に軸方向及び周方向に摺動可能に挿入されるようになっている。アウタハウジング１２内のうち、奥壁２８、支承部１１及び筒壁２９により囲まれる内側空間は、高圧室３１として構成される。インナプランジャ１５内は、奥壁２８と筒壁２９とで区画されるリザーバ室３２（低圧室）として構成される。
【００２７】
筒壁２９の開口端は、アウタハウジング１２の端壁１６に当接する部分と、端壁１６から離間した凹状の切欠部３３とからなる。また、筒壁２９には、断面円形の油孔３４が厚み方向に貫通して設けられている。油孔３４は、筒壁２９に周設された環状溝３５の奥面に開口している。
【００２８】
奥壁２８の中央部には、断面円形の弁孔３６が厚み方向に貫通して設けられている。高圧室３１には、球形の弁体３７が収容されている。弁体３７は、ケージ状のリテーナ３８に受けられ、第１スプリング３９によって弁孔３６を閉じる方向に付勢されている。また、高圧室３１には、支承部１１の内面に形成された段差部分とリテーナ３８との間に、第２スプリング４１が配置されている。インナプランジャ１５とアウタプランジャ１４とは、第２スプリング４１によって互いに離反する方向に付勢されている。
【００２９】
次に、本実施例１の作用効果を説明する。  
ラッシュアジャスタ１０の組み付けに際し、アウタハウジング１２がシリンダヘッド６０の取付孔６１内に挿入される。このとき、アウタハウジング１２の回転規制部１８がシリンダヘッド６０の回転規制受部６４と嵌合可能な位置にあると、回転規制部１８が回転規制受部６４に受けられて嵌まり込む。これにより、回転規制部１８と回転規制受部６４のそれぞれの平坦面２１、６６がほぼ面接触状態で当接し、かつロッカアーム８０側から押圧力が加わることにより、それぞれの平坦面２１、６６同士の当接状態が維持される（図１及び図２を参照）。また、こうして回転規制部１８が回転規制受部６４に受けられることにより、ラッシュアジャスタ１０がシリンダヘッド６０に対して周方向に回転規制状態に略位置決めされ、アウタハウジング１２の給油孔２３が常に上向きに開口するように配置される。
【００３０】
ここで、シリンダヘッド６０の油路６３を流れる作動油は、環状凹部２４、給油孔２３、環状凹所２７、通油路２６及び切欠部３３を通ってリザーバ室３２に貯留され、さらに弁孔３６を経て高圧室３１に充填される。アウタプランジャ１４の支承部１１に対しロッカアーム８０側から押圧力が付与されると、弁体３７が弁孔３６を閉じて高圧室３１が密閉され、高圧室３１の油圧によって支承部１１がほぼ一定の高さ位置に維持される。カム９０の回転によってロッカアーム８０側からの押圧力が減少すると、高圧室３１の容積が増加し、アウタプランジャ１４がアウタハウジング１２の内周面を摺動し、支承部１１がアウタハウジング１２の開口端から突き出た状態になる。同時に、弁体３７が第１スプリング３９のばね力に抗して弁孔３６から離れ、作動油がリザーバ室３２から弁孔３６を経て高圧室３１に流入し、高圧室３１に作動油が満たされる。その後、アウタプランジャ１４の移動が停止すると、弁体３７が第１スプリング３９のばね力に付勢されて弁孔３６を閉じ、高圧室３１が密閉される。こうして、アウタプランジャ１４がアウタハウジング１２に対して軸方向に摺動することにより、ロッカアーム８０に対する支承部１１の支持位置が変動し、バルブクリアランスが適正に調整される。
【００３１】
ところで、仮に、アウタハウジング１２の給油孔２３が下向きに開口していると、エンジン停止時にリザーバ室３２に貯留された作動油が給油孔２３から外部へ漏れ出ることが懸念される。しかるに本実施例１の場合、回転規制部１８が回転規制受部６４に受けられることにより、取付孔６１内におけるラッシュアジャスタ１０の軸周りの回転が規制され、もって給油孔２３がリザーバ室３２内の作動油の油面高さよりも上方に位置する状態が担保される。このため、リザーバ室３２内の作動油が漏れ出る事態を防止することができる。
【００３２】
ところで、アウタハウジング１２がシリンダヘッド６０の取付孔６１内に挿入されたときに、回転規制部１８が回転規制受部６４から位置ずれし、取付孔６１の底面の外周縁部６５に支持されて回転規制受部６４に受けられないこともある。その場合、ラッシュアジャスタ１０の作動時に、アウタハウジング１２が取付孔６１内で軸周りに回転することで、回転規制部１８の摺動斜面２２が回転規制受部６４の落とし込み誘導面６７と対応する位置に至り、ロッカアーム８０側からの押圧力を受けて、摺動斜面２２が落とし込み誘導面６７に沿って摺動し、もって回転規制部１８が回転規制受部６４の平坦面６６側へ落とされて嵌まり込む。したがって、回転規制部１８と回転規制受部６４のそれぞれの平坦面２１、６６同士が互いに当接し合う状態を担保することができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施例１によれば、回転規制部１８が回転規制受部６４に受けられることで、取付孔６１内におけるアウタハウジング１２の軸周りの回転が規制されるため、リザーバ室３２内の作動油が漏れ出ない位置に給油孔２３を位置させることができる。その結果、リザーバ室３２内に十分な作動油を貯留させることができる。この場合に、回転規制部１８がアウタハウジング１２の端壁１６の端面に一体に設けられているため、部品点数を削減することができる。また、アウタハウジング１２の端壁１６に回転規制部１８を取り付けるための孔を設ける必要がないため、端壁１６が薄い小型のラッシュアジャスタ１０にも対応可能となる。
【００３４】
また、回転規制受部６４が取付孔６１の底面に凹設されているため、回転規制受部６４の存在に起因してシリンダヘッド６０の製造がとくに困難になることはない。さらに、回転規制部１８がアウタハウジング１２の端壁１６の端面に突設されているため、アウタハウジング１２の端壁１６の強度を確保することができる。
【００３５】
また、回転規制受部６４が、取付孔６１の底面の径方向中心Ｃ１を含む領域にあって、その径方向中心（取付孔６１の開口側から見たときの中心）が取付孔６１の底面の径方向中心Ｃ１から偏心した位置に設けられ、さらに奥面である平坦面６６から取付孔６１の外周へ向けて拡開する落とし込み誘導面６７を有していることから、アウタハウジング１２がシリンダヘッド６０の取付孔６１に挿入されたときに、回転規制部１８が回転規制受部６４と嵌合可能な位置になくても、その後、取付孔６１内でアウタハウジング１２が回転するのに伴い、回転規制部１８が落とし込み誘導面６７に沿って回転規制受部６４内に落とし込まれる。したがって、回転規制部１８が回転規制受部６４に嵌まり込み、取付孔６１内におけるアウタハウジング１２の回転が規制される状態を担保することができる。
【００３６】
さらに、回転規制受部６４の奥面及び回転規制部１８の突出端面が平坦面２１、６６とされ、回転規制部１８の突出寸法Ｌ１が回転規制受部６４の深さ寸法Ｌ２よりも大きくされており、回転規制部１８が回転規制受部６４に受けられたときに、回転規制受部６４と回転規制部１８のそれぞれの平坦面２１、６６同士が互いに当接するため、取付孔６１内にアウタハウジング１２が安定して保持される。また、取付孔６１の底面が回転規制部１８との干渉によって傷付くのを防止することができる。さらに、回転規制受部６４の深さ寸法Ｌ２を抑えることができ、回転規制部１８と回転規制受部６４との嵌合寸法を全体として小さく抑えることができる。
【００３７】
＜実施例２＞
図４は、本発明の実施例２の要部を示す。実施例２の場合、回転規制受部６４Ａと回転規制部１８Ａの構造が実施例１とは異なっている。回転規制受部６４Ａは、シリンダヘッド６０Ａの取付孔６１の底面全体に凹設されており、実施例１と違って、取付孔６１の底面に外周縁部６５を残していない。具体的には、回転規制受部６４Ａは、取付孔６１の軸方向と直交する方向に沿った平坦面６６となる奥面から取付孔６１の外周縁にかけてテーパ状に大きく拡開する落とし込み誘導面６７Ａを有している。回転規制受部６４Ａが取付孔６１の底面の径方向中心Ｃ１を含む領域に設けられ、回転規制受部６４Ａの径方向中心が取付孔６１の径方向中心Ｃ１から偏心している点は、実施例１と同様である。
【００３８】
また、回転規制部１８Ａは、アウタハウジング１２の端壁１６の端面全体に突設されており、実施例１と違って、端壁１６の端面に外周縁部１９を残していない。具体的には、回転規制部１８Ａは、ラッシュアジャスタ１０Ａの軸方向と直交する方向に沿った平坦面２１となる突出端面から端壁１６の端面の外周縁にかけてテーパ状に大きく拡開する摺動斜面２２Ａを有して構成される。回転規制部１８Ａが端壁１６の端面の径方向中心Ｃ１を含む領域に設けられ、回転規制部１８Ａの径方向中心Ｃ２が端壁１６の端面の径方向中心Ｃ１から偏心しており、回転規制部１８Ａの突出寸法Ｌ１が回転規制受部６４Ａの深さ寸法Ｌ２よりも大きくかつインナハウジング１３の移動ストロークＬ３よりも小さくされている点は、実施例１と同様である。
【００３９】
実施例２によれば、ラッシュアジャスタ１０Ａの組み付け時に回転規制部１８Ａが取付孔６１の底面の外周縁部６５に支持されることなく回転規制受部６４Ａにダイレクトに落し込まれるため、回転規制部１８Ａが回転規制受部６４Ａに受けられる状態を確実に担保することができる。
【００４０】
＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。  
（１）本発明のラッシュアジャスタは、アウタハウジングが筒状のボディで、インナハウジングが単体のプランジャ（アウタプランジャとインナプランジャとに分かれていない単一の部材）からなり、プランジャ内にリザーバ室が区画されるとともに、ボディとプランジャとの間に高圧室が区画され、プランジャの奥壁に弁孔が設けられ、プランジャの頂部がロッカアームを支持する構造であってもよい。  
（２）回転規制受部及び回転規制部は、長円形又は楕円形の断面形状であってもよく、また、円形以外の形状、例えば、三角形や四角形等の多角形の断面形状であってもよい。
（３）ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの取付孔内で全体として上下方向（重力方向）に沿って配置されていてもよい。  
（４）上記実施例１、２とは逆に、回転規制受部が取付孔の底面に突設され、回転規制部がアウタハウジングの端面に凹設されるものであってもよい。  
（５）落とし込み誘導面及び摺動斜面は、外側へ曲面状に拡開する形態であってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０、１０Ａ…ラッシュアジャスタ
１２…アウタハウジング
１３…インナハウジング
１６…端壁
１８、１８Ａ…回転規制部
２１…回転規制部の平坦面
２２…摺動斜面
２３…給油孔
３１…高圧室
３２…リザーバ室
６０、６０Ａ…シリンダヘッド
６１…取付孔
６４、６４Ａ…回転規制受部
６６…回転規制受部の平坦面
６７…落とし込み誘導面
【図１】
2017072108.tif 000003
【図２】
2017072108.tif 000004
【図３】
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【図４】
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