(57)【要約】【課題】生産性を向上させる。【解決手段】ワイパアーム１０では、リテーナアッセンブリ１６は、ヘッド固定部３６とリテーナ本体３８とが一対のヒンジピン４０を介して連結されると共に、ヘッド固定部３６とリテーナ本体３８との間にアームスプリング４２が架け渡されて構成されている。そして、車種毎に設計変更しなければならないアームヘッド１２及びアームピース１４が、リテーナアッセンブリ１６のヘッド固定部３６及びリテーナ本体３８にそれぞれ固定される構成になっている。これにより、リテーナアッセンブリ１６を各車種に共通のユニットとして標準化することができるので、リテーナアッセンブリ１６をまとめて生産することが可能になる。その結果、一部の部品や一部の形状のみが標準化された構成と比較して、生産性が大幅に向上する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた回転軸に固定されるアームヘッドと、
車両の払拭面を払拭するワイパブレードが連結されるアームピースと、
前記アームヘッドが固定されたヘッド固定部と前記アームピースが固定されたリテーナ本体とがヒンジ軸を介して回動可能に連結され、前記リテーナ本体が前記ヒンジ軸回りの回動によって前記払拭面に対して接近及び離間すると共に、前記ヘッド固定部と前記リテーナ本体との間に架け渡されたスプリングによって前記ワイパブレードを前記払拭面に押し付けるリテーナアッセンブリと、
を有するワイパアーム。
【請求項２】
前記払拭面側に開口した断面形状を有し、前記ヘッド固定部及び前記アームヘッドを前記払拭面とは反対側から覆ったヘッド側カバーと、
前記払拭面側に開口した断面形状を有し、前記リテーナ本体を前記払拭面とは反対側から覆ったヘッド側カバーと、
を備え、
前記ヘッド固定部及び前記リテーナ本体は、前記払拭面とは反対側に開口した断面形状を有している請求項１に記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記ヘッド固定部は、前記ヒンジ軸の軸線方向に対向した一対のヘッド側側壁を有し、
前記リテーナ本体は、前記軸線方向に対向した一対の本体側側壁を有し、
前記一対のヘッド側側壁の端部と前記一対の本体側側壁の端部とが前記ヒンジ軸としての一対のヒンジピンにより連結されて一対のヒンジ部が構成されており、
前記スプリングは、前記一対の本体側側壁の間に配置されると共に、前記アームピース側へ延出されたピース側延出部の先端部が前記リテーナ本体に係止される一方、前記一対のヒンジ部の間を通って前記アームヘッド側へ延出されたヘッド側延出部の先端部が前記ヘッド固定部に係止されている請求項１又は請求項２に記載のワイパアーム。
【請求項４】
前記リテーナ本体は、前記ヒンジ軸の軸線方向に対向した一対の本体側側壁と、前記一対の本体側側壁における前記払拭面側の端部を連結した本体側下壁とを有し、
前記スプリングは、前記一対の本体側側壁の間に配置されており、
前記本体側下壁における前記スプリングと対向する部位には、前記払拭面側へ膨出した膨出部が設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のワイパアーム。
【請求項５】
前記アームヘッドは、平板状の材料によって長尺板状に形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパ装置のワイパアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたワイパアームは、アームヘッドと、リテーナと、アームピースと、アームスプリングと、連結フックとを備えている。アームヘッドの基端部には、ピボット軸の取付部が設けられており、アームヘッドの先端部には、リテーナの基端部がリベットピンを用いて回動可能に連結されている。リテーナの先端部には、アームピースが固定されており、当該アームピースには、ワイパブレードが連結されている。
【０００３】
リテーナは、断面形状がＵ字状をなしており、ワイパブレードが押圧される払拭面とは反対側に開口を向けて配置されている。このリテーナの略中央部には、アームスプリングの一端部が係止されたアームスプリング係止ピンが設けられている。また、アームヘッドの先端部には、フック係止ピンが取り付けられており、当該フック係止ピンには、連結フックの一端部が係止されている。そして、この連結フックの他端部がアームスプリングの他端部に係止されている。これにより、ブレードラバーを払拭面に押圧するための張力を付与しており、上記の連結フックによってアームヘッドに対してリテーナを起立姿勢へと回動する際のアームスプリングとリベットピンとの干渉を防止してロックバック（リベットピン回りに回動してリテーナを起立姿勢に保持すること）を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２７０７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ワイパアームは、車両の意匠、形状、構造などによって車両に対する搭載姿勢が異なる。このため、主要な部品の形状を車種毎に設計変更する必要があり、部品の標準化を進めることが困難であった。特に標準化が困難な部品としては、アームヘッドとアームピースが挙げられる。アームヘッドに関しては、車体（フードなど）との干渉を防止するために、車種毎に長さや曲げ形状や段差形状を設計変更している。また、アームピースに関しては、ワイパブレードの取付け角度や姿勢を調整するために、車種毎に長さや曲げ形状や捩じり形状を設計変更している。
【０００６】
一方、標準化されているのは、例えばアームヘッドにおけるリテーナの連結部（軸受部）、アームヘッドにおけるピボット軸取付部の形状、リテーナ及びリテーナに取り付けられたピンなど、一部の部品や一部の形状に過ぎない。このため、各部品の組付け作業を標準化することもできなくなり、生産性が悪化する原因になっている。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、生産性を向上させることができるワイパアームを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示のワイパアームは、車両に設けられた回転軸に固定されるアームヘッドと、車両の払拭面を払拭するワイパブレードが連結されるアームピースと、前記アームヘッドが固定されたヘッド固定部と前記アームピースが固定されたリテーナ本体とがヒンジ軸を介して回動可能に連結され、前記リテーナ本体が前記ヒンジ軸回りの回動によって前記払拭面に対して接近及び離間すると共に、前記ヘッド固定部と前記リテーナ本体との間に架け渡されたスプリングによって前記ワイパブレードを前記払拭面に押し付けるリテーナアッセンブリと、を備えている。
【０００９】
上記構成によれば、リテーナアッセンブリは、ヘッド固定部とリテーナ本体とがヒンジ軸を介して連結されると共に、ヘッド固定部とリテーナ本体との間にスプリングが架け渡されて構成されている。そして、車種毎に設計変更しなければならないアームヘッド及びアームピースが、リテーナアッセンブリのヘッド固定部及びリテーナ本体にそれぞれ固定される構成になっている。これにより、リテーナアッセンブリを各車種に共通のユニットとして標準化することができるので、リテーナアッセンブリをまとめて生産することが可能になる。その結果、一部の部品や一部の形状のみが標準化された構成と比較して、生産性を向上させることができる。
【００１０】
また、本開示のワイパアームは、前記払拭面側に開口した断面形状を有し、前記ヘッド固定部及び前記アームヘッドを前記払拭面とは反対側から覆ったヘッド側カバーと、前記払拭面側に開口した断面形状を有し、前記リテーナ本体を前記払拭面とは反対側から覆ったヘッド側カバーと、を備え、前記ヘッド固定部及び前記リテーナ本体は、前記払拭面とは反対側に開口した断面形状を有している。
【００１１】
上記構成によれば、アームヘッド及びリテーナアッセンブリのヘッド固定部は、払拭面側に開口した断面形状を有するヘッド側カバーによって払拭面とは反対側から覆われている。また、リテーナ本体は、払拭面側に開口した断面形状を有する本体側カバーによって払拭面とは反対側から覆われている。ヘッド固定部及びリテーナ本体は、払拭面とは反対側に開口した断面形状を有しており、当該開口した側すなわちスペースを確保し易い側がヘッド側カバー及び本体側カバーによって覆われている。これにより、ヘッド側カバー及び本体側カバーの形状を設定する際の制約を少なくすることができる。
【００１２】
また、本開示のワイパアームでは、前記ヘッド固定部は、前記ヒンジ軸の軸線方向に対向した一対のヘッド側側壁を有し、前記リテーナ本体は、前記軸線方向に対向した一対の本体側側壁を有し、前記一対のヘッド側側壁の端部と前記一対の本体側側壁の端部とが前記ヒンジ軸としての一対のヒンジピンにより連結されて一対のヒンジ部が構成されており、前記スプリングは、前記一対の本体側側壁の間に配置されると共に、前記アームピース側へ延出されたピース側延出部の先端部が前記リテーナ本体に係止される一方、前記一対のヒンジ部の間を通って前記アームヘッド側へ延出されたヘッド側延出部の先端部が前記ヘッド固定部に係止されている。
【００１３】
上記構成によれば、ヘッド固定部が有する一対のヘッド側側壁の端部と、リテーナ本体が有する一対の本体側側壁の端部とが一対のヒンジピンにより連結されて一対のヒンジ部が構成されている。また、上記一対の本体側側壁の間には、スプリングが配置されている。このスプリングは、アームピース側へ延出されたピース側延出部の先端部がリテーナ本体に係止される一方、一対のヒンジ部の間を通ってアームヘッド側へ延出されたヘッド側延出部の先端部がヘッド固定部に係止されている。
【００１４】
ここで、リテーナ本体が一対のヒンジピン回りに払拭面とは反対側へ回動される際（所謂ロックバック時）には、スプリングがリテーナ本体とともに払拭面とは反対側へ回動される。この際には、スプリングのヘッド側延出部が一対のヒンジ部の間で回動し、ヘッド側延出部と一対のヒンジピンとの干渉が防止される。これにより、背景技術の欄で説明した連結フックが不要になる。
【００１５】
また、本開示のワイパアームでは、前記リテーナ本体は、前記ヒンジ軸の軸線方向に対向した一対の本体側側壁と、前記一対の本体側側壁における前記払拭面側の端部を連結した本体側下壁とを有し、前記スプリングは、前記一対の本体側側壁の間に配置されており、前記本体側下壁における前記スプリングと対向する部位には、前記払拭面側へ膨出した膨出部が設けられている。
【００１６】
上記構成によれば、上記の膨出部によってスプリングの配置スペースを確保しつつ、一対の本体側側壁の高さ寸法（本体側下壁からの突出寸法）を小さく設定することができる。その結果、リテーナ本体をスリムな外観にすることができる。
【００１７】
また、本開示のワイパアームでは、前記アームヘッドは、平板状の材料によって長尺板状に形成されている。
【００１８】
上記構成によれば、鋼板などの平板状の材料によって長尺板状のアームヘッドが製造されるので、例えばアルミニウムのダイカストやプレス成形によって断面略Ｕ字状のアームヘッドが製造される場合と比較して、アームヘッドの製造が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るワイパアームの平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るワイパアームの側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るワイパアームからヘッド側カバー及び本体側カバーが取り外された状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るワイパアームの分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るワイパアームのリテーナアッセンブリを含む周辺の構成を拡大して示す斜視図である。
【図６Ａ】図１のＦ６Ａ−Ｆ６Ａ線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図６Ｂ】図１のＦ６Ｂ−Ｆ６Ｂ線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図６Ｃ】図１のＦ６Ｃ−Ｆ６Ｃ線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るリテーナアッセンブリのヒンジ部周辺をヒンジピンの軸線方向から見た断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るワイパカバーの変形例について説明するための図１に対応した平面図である。
【図９】同ワイパカバーの変形例について説明するための図２に対応した側面図である。
【図１０】同ワイパカバーの変形例について説明するための図３に対応した斜視図である。
【図１１Ａ】図８のＦ１１Ａ−Ｆ１１Ａ線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図１１Ｂ】図８のＦ１１Ｂ−Ｆ１１Ｂ線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図１１Ｃ】図８のＦ１１Ｃ−Ｆ１１Ｃ線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るリテーナアッセンブリが備えるヘッド固定部の変形例を示す斜視図である。
【図１３】本発明の実施形態に係るリテーナアッセンブリが備えるリテーナ本体の変形例を示す図５に対応した斜視図である。
【図１４】本発明の実施形態に係るリテーナ本体の別の変形例を示す図５に対応した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図１０を用いて、本発明の実施形態に係るワイパアーム１０について説明する。なお、各図においては図面を見易くするために符号を適宜省略している場合がある。
【００２１】
図１〜図５に示されるように、ワイパアーム１０は、アームヘッド１２と、アームピース１４と、リテーナアッセンブリ１６と、アームカバー１８とによって構成されており、全体として長尺状に形成されている。このワイパアーム１０は、車両用ワイパ装置の構成部材であり、図示しないワイパモータの回転力が伝達されて往復回動（揺動）される構成になっている。なお、各図中に適宜示される矢印Ｒは、ワイパアーム１０の回動方向を示している。以下、ワイパアーム１０の各構成要素について詳細に説明する。
【００２２】
（アームヘッド）
アームヘッド１２は、平板状の材料（例えば鋼板）からなり、ワイパアーム１０の長手方向を長手とする長尺板状に形成されている。アームヘッド１２の長手方向一端部（基端部）には、円板状に形成された軸固定部１２Ａが設けられている。軸固定部１２Ａの中央部には、円形の軸固定孔２０が形成されている。この軸固定孔２０には、車両に設けられた回転軸２２（図２に一部のみ図示：他図では図示省略）の先端部が挿通される。回転軸２２の先端部には、雄ねじが形成されており、当該雄ねじに図示しないナットが螺合することで、アームヘッド１２が回転軸２２の先端部に固定される。
【００２３】
上記の回転軸２２は、例えば車両用ワイパ装置のピボット軸であり、アームヘッド１２は回転軸２２と一体で回転軸２２の軸線回りに往復回動される構成になっている。なお、ワイパモータが出力軸を往復回転させる構成の場合には、当該ワイパモータの出力軸が上記の回転軸２２とされた構成にしてもよい。
【００２４】
アームヘッド１２の長手方向中間部は、アームヘッド１２の厚さ方向及び幅方向に湾曲している。この湾曲形状は、車種毎に設計変更される形状である。また、アームヘッド１２の長手方向他端部（先端部）には、アームヘッド１２の長手方向に並んだ一対のネジ孔２４が形成されている。これらのネジ孔２４は、後述するリテーナアッセンブリ１６のヘッド固定部３６の部位に対応している。
【００２５】
（アームピース）
アームピース１４は、アームピース本体２６と、ブレード連結部材２８とによって構成されている。アームピース本体２６は、例えば金属製の棒材、詳しくは丸棒材からなり、ワイパアーム１０の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。アームピース本体２６は、長手方向の複数箇所（ここでは二箇所）において緩やかに湾曲している。これらの湾曲形状は、車種毎に設計変更される形状である。このアームピース本体２６は断面円形状に形成されているが、長手方向一端部（基端部）が断面矩形状に潰し加工されている。このアームピース本体２６の基端部には、アームピース本体２６の長手方向に並んだ一対のネジ孔３０が形成されている。これらのネジ孔３０は、後述するリテーナアッセンブリ１６のリテーナ本体３８先端部の部位に対応している。
【００２６】
ブレード連結部材２８は、例えば鋼板からなり、ワイパアーム１０の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。このブレード連結部材２８の長手方向一端側（基端側）には、円筒状に形成された筒状部２８Ａが設けられている。この筒状部２８Ａ内には、アームピース本体２６の長手方向他端部（先端部）が差し込まれており、巻き加締め等の手段によって筒状部２８Ａがアームピース本体２６の先端部に固定されている。
【００２７】
ブレード連結部材２８の長手方向他端側（先端側）には、ブレード連結部材２８の長手方向から見て断面略Ｕ字状に形成された連結部２８Ｂが設けられている。この連結部２８Ｂには、ワイパブレード３２（図１及び図２に一部のみ図示：他図では図示省略）が連結される構成になっている。なお、詳細な説明は省略するが、ワイパブレード３２は、ゴム製のブレードラバーを備えており、車両に設けられたウインドシールドガラス３４の表面３４Ａ（図２に一部のみ図示：他図では図示省略）をブレードラバーによって払拭する構成になっている。上記の表面３４Ａが、本発明に係る「払拭面」に相当する。以下、表面３４Ａを「払拭面３４Ａ」と称する。
【００２８】
（リテーナアッセンブリ）
リテーナアッセンブリ１６は、ヘッド固定部３６と、リテーナ本体３８と、ヒンジ軸としての一対のヒンジピン４０と、スプリングとしてのアームスプリング４２とを備えている。ヘッド固定部３６は、例えば鋼板からなり、ワイパアーム１０の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。このヘッド固定部３６は、長手方向から見て払拭面３４Ａとは反対側（車外側）に開口した断面形状を有している。具体的には、このヘッド固定部３６は、ワイパアーム１０の回動方向Ｒに対向した一対の側壁３６Ａと、一対の側壁３６Ａにおける払拭面３４Ａ側（車内側）の端部を連結した下壁３６Ｂとによって構成されており、断面略Ｕ字状に形成されている。一対の側壁３６Ａは、本発明に係る「ヘッド側側壁」に相当する。
【００２９】
ヘッド固定部３６の長手方向一端側（基端側）において、一対の側壁３６Ａの間にはアームヘッド１２の先端部が挿入されており、アームヘッド１２の先端部と下壁３６Ｂとが重ね合わされている。下壁３６Ｂには、アームヘッド１２の先端部に形成された一対のネジ孔２４と対向する位置に一対のネジ孔４４（図４参照）が形成されている。これらネジ孔２４、４４には、一対のビス４６が挿通されており、各ビス４６の先端部にそれぞれナット４８が螺合している。これにより、ヘッド固定部３６がアームヘッド１２の先端部に固定されている。なお、ヘッド固定部３６が、リベット止め又は巻き加締めなどの手段によってアームヘッド１２の先端部に固定される構成にしてもよい。
【００３０】
ヘッド固定部３６の長手方向他端側（先端側）においては、一対の側壁３６Ａが下壁３６Ｂよりもワイパアーム１０の先端側（アームヘッド１２とは反対側）へ延長されており、当該延長部分が一対の連結片３６Ａ１とされている。これらの連結片３６Ａ１は、本発明に係る「一対のヘッド側側壁の端部」に相当しており、リテーナ本体３８に対応している。
【００３１】
一対の連結片３６Ａ１の基端側でヘッド固定部３６の長手方向中間部には、ヘッド側係止ピン５０が設けられている。ヘッド側係止ピン５０は、円柱状に形成されており、一対の側壁３６Ａに形成された円形のピン孔５２に挿通されると共に、軸線方向両端部が加締められている。これにより、ヘッド側係止ピン５０がヘッド固定部３６の長手方向中間部において一対の側壁３６Ａに架け渡されて取り付けられている。
【００３２】
リテーナ本体３８は、例えば鋼板からなり、ワイパアーム１０の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。このリテーナ本体３８は、ヘッド固定部３６よりも十分に長く形成されている。このリテーナ本体３８は、長手方向から見て払拭面３４Ａとは反対側（車外側）に開口した断面形状を有している。具体的には、リテーナ本体３８は、アームヘッド１２の回動方向Ｒに対向した一対の側壁３８Ａと、一対の側壁３８Ａにおける払拭面３４Ａ側（車内側）の端部を連結した下壁３８Ｂとによって構成されており、断面略Ｕ字状に形成されている。一対の側壁３８Ａは、本発明に係る「本体側側壁」に相当し、下壁３８Ｂは、本発明に係る「本体側下壁」に相当する。
【００３３】
リテーナ本体３８の長手方向一端側（先端側）においては、一対の側壁３８Ａの間にアームピース本体２６の基端部が挿入されており、アームピース本体２６の基端部と下壁３８Ｂとが重ね合わされている。下壁３８Ｂには、アームピース本体２６の基端部に形成された一対のネジ孔３０と対向する位置に一対のネジ孔５４が形成されている。これらネジ孔３０、５４には、一対のビス５６が挿通されており、各ビス５６の先端部にそれぞれナット５８が螺合している。これにより、アームピース１４がリテーナ本体３８の先端部に固定されている。なお、アームピース１４が、リベット止め又は巻き加締めなどの手段によってリテーナ本体３８の先端部に固定される構成にしてもよい。
【００３４】
リテーナ本体３８の長手方向他端側（基端側）においては、一対の側壁３８Ａが下壁３８Ｂよりもワイパアーム１０の基端側（アームヘッド１２側）へ延長されており、当該延長部分が一対の連結片３８Ａ１とされている。これら一対の連結片３８Ａ１は、本発明に係る「一対の本体側側壁の端部」に相当している。これら一対の連結片３８Ａ１の内側には、ヘッド固定部３６の一対の連結片３６Ａ１が重ね合わされている。
【００３５】
一対の連結片３６Ａ１及び一対の連結片３８Ａ１には、それぞれ円形の軸受孔６０、６２が形成されている。これらの軸受孔６０、６２は同軸的に配置されており、これらの各軸受孔６０、６２には一対のヒンジピン４０がそれぞれ挿通されている。一対のヒンジピン４０は、ここではリベットとされており、上記の挿通状態で加締められている。これにより、一対の連結片３６Ａ１と一対の連結片３８Ａ１とが一対のヒンジピン４０により連結されて一対のヒンジ部６４が構成されている。一対のヒンジ部６４は、ワイパアーム１０の回動方向Ｒに対向しており、これらのヒンジ部６４においてリテーナ本体３８とヘッド固定部３６とが回動可能に連結されている。
【００３６】
一対のヒンジピン４０の軸線方向は、ワイパアーム１０の回動方向Ｒに沿っており、一対の側壁３６Ａ及び一対の側壁３８Ａは、一対のヒンジピン４０の軸線方向に対向している。リテーナ本体３８は、一対のヒンジピン４０回りの回動によって、アームピース１４及びワイパブレード３２とともに払拭面３４Ａに対して接近及び離間する。なお、本実施形態では、リテーナ本体３８、アームピース１４及びワイパブレード３２を払拭面３４Ａから離間（払拭面３４Ａとは反対側へ回動）させて起立状態とすることを「ロックバック」と称する（図７の二点鎖線参照）。
【００３７】
リテーナ本体３８の長手方向中間部には、本体側係止ピン６６が設けられている。本体側係止ピン６６は、円柱状に形成されており、一対の側壁３８Ａに形成された円形のピン孔６８（図４参照）に挿通されると共に、軸線方向両端部が加締められている。これにより、本体側係止ピン６６がリテーナ本体３８の長手方向中間部において一対の側壁３８Ａに架け渡されて取り付けられている。この本体側係止ピン６６及び前述したヘッド側係止ピン５０は、アームスプリング４２に対応している。
【００３８】
アームスプリング４２は、引張りコイルスプリングであり、コイル状に形成されたコイル状部４２Ａを有している。このコイル状部４２Ａは、リテーナ本体３８の長手方向中間部において一対の側壁３８Ａの間に配置されている。リテーナ本体３８の下壁３８Ｂには、アームスプリング４２と対向する部位に、払拭面３４Ａ側へ膨出した膨出部３８Ｂ１が設けられている。この膨出部３８Ｂ１は、ワイパアーム１０の長手方向から見て断面円弧状に形成されており、コイル状部４２Ａと同心状に湾曲している。また、アームスプリング４２は、コイル状部４２Ａの軸線方向両端部から延出されたピース側延出部４２Ｂ及びヘッド側延出部４２Ｃを有している。
【００３９】
ピース側延出部４２Ｂは、コイル状部４２Ａの軸線方向一端部からアームピース１４側へ延出されている。ピース側延出部４２Ｂの先端部は略Ｕ字に曲げられており、当該曲げられた部位が前述した本体側係止ピン６６に引っ掛けられている。これにより、ピース側延出部４２Ｂの先端部がリテーナ本体３８に回動可能に係止されている。
【００４０】
ヘッド側延出部４２Ｃは、コイル状部４２Ａの軸線方向他端部から前述した一対のヒンジ部６４の間を通ってアームヘッド側へ延出されている。ヘッド側延出部４２Ｃの先端部は略Ｕ字状に曲げられており、当該曲げられた部位が前述したヘッド側係止ピン５０に引っ掛けられている。これにより、ヘッド側延出部４２Ｃの先端部がヘッド固定部３６に回動可能に係止されており、アームスプリング４２がヘッド固定部３６とリテーナ本体３８とに架け渡されている。このアームスプリング４２によってリテーナ本体３８が払拭面３４Ａ側へ付勢されている。これにより、アームピース１４を介してリテーナ本体３８に連結されたワイパブレード３２が払拭面３４Ａに押し付けられる構成になっている。
【００４１】
（アームカバー）
アームカバー１８は、アームヘッド１２及びヘッド固定部３６を払拭面３４Ａとは反対側（車外側）から覆ったヘッド側カバー７０と、リテーナ本体３８及びアームピース１４の基端部を払拭面３４Ａとは反対側（車外側）から覆った本体側カバー７２とによって構成されている。言い換えれば、アームヘッド１２とリテーナアッセンブリ１６のヒンジ部６４の部位までを長手方向に覆ったヘッド側カバー７０と、ヒンジ部６４の部位よりも先端側のリテーナアッセンブリ１６を覆った本体側カバー７２とによってアームカバー１８が構成されている。これらのヘッド側カバー７０及び本体側カバー７２は、例えば樹脂によってワイパアーム１０の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。
【００４２】
ヘッド側カバー７０は、長手方向から見て払拭面３４Ａ側（車内側）に開口した断面形状を有している（図６Ａ参照）。具体的には、ヘッド側カバー７０は、ワイパアーム１０の回動方向Ｒに対向した一対の側壁７０Ａと、一対の側壁７０Ａにおける払拭面３４Ａとは反対側の端部を連結した上壁７０Ｂとを備えており、断面略Ｕ字状に形成されている。このヘッド側カバー７０は、一対の側壁７０Ａの間にアームヘッド１２及びヘッド固定部３６を収容しており、一対の側壁７０Ａに設けられた図示しない爪部がアームヘッド１２及びヘッド固定部３６に引っ掛かることにより、アームヘッド１２及びヘッド固定部３６に取り付けられている。
【００４３】
なお、本実施形態では、ヘッド側カバー７０の長手方向一端部（基端部）が、アームヘッド１２の軸固定部１２Ａにおける円板形状に対応して浅底な有底円筒状に形成されている。また、ヘッド側カバー７０の長手方向一端部（先端部：リテーナ本体３８側の端部）には、リテーナ本体３８のロックバック時に一対の側壁３８Ａが差し込まれる一対のスリット７４が形成されている。
【００４４】
本体側カバー７２は、長手方向から見て払拭面３４Ａ側（車内側）に開口した断面形状を有している（図６Ｂ及び図６Ｃ参照）。具体的には、ヘッド側カバー７０は、ワイパアーム１０の回動方向Ｒに対向した一対の側壁７２Ａと、一対の側壁７２Ａにおける払拭面３４Ａとは反対側の端部を連結した上壁７２Ｂとを備えており、断面略Ｕ字状に形成されている。この本体側カバー７２は、一対の側壁７２Ａの間にリテーナ本体３８及びアームピース本体２６の基端部を収容しており、一対の側壁７２Ａに設けられた図示しない爪部がリテーナ本体３８に引っ掛かることにより、リテーナ本体３８に取り付けられている。
【００４５】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４６】
上記構成のワイパアーム１０では、リテーナアッセンブリ１６は、ヘッド固定部３６とリテーナ本体３８とが一対のヒンジピン４０（ヒンジ軸）を介して連結されると共に、ヘッド固定部３６とリテーナ本体３８との間にアームスプリング４２が架け渡されて構成されている。そして、車種毎に設計変更しなければならないアームヘッド１２及びアームピース１４が、リテーナアッセンブリ１６のヘッド固定部３６及びリテーナ本体３８にそれぞれ固定される構成になっている。これにより、リテーナアッセンブリ１６を各車種に共通のユニットとして標準化することができるので、リテーナアッセンブリ１６をまとめて生産することが可能になる。その結果、一部の部品や一部の形状のみが標準化された構成と比較して、生産性が大幅に向上する。したがって、製造コストの低減に寄与する。
【００４７】
また、一部の部品や一部の形状のみが標準化された構成では、組付け治具なども専用のものが必要になるため、これによっても製造コストが増加する。この点、本実施形態では、標準化されたリテーナアッセンブリ１６に対してビス止めなどの手段によりアームヘッド１２とアームピース１４を組付けるだけでよいため、組付けが極めて簡単であり、組付け場所の設備負担を減らすことができる。しかも、組付けが極めて簡単で、専用の設備が不要になるため、場所を選ばずに組付け作業を行うことが可能になり、部品の物流の単純化を図ることも可能になる。
【００４８】
また、本実施形態では、アームヘッド１２及びヘッド固定部３６は、払拭面３４Ａ側に開口した断面形状を有するヘッド側カバー７０によって払拭面３４Ａとは反対側から覆われている。また、リテーナ本体３８は、払拭面３４Ａ側に開口した断面形状を有する本体側カバー７２によって払拭面３４Ａとは反対側から覆われている。そして、ヘッド固定部３６及びリテーナ本体３８は、払拭面３４Ａとは反対側に開口した断面形状を有しており、当該開口した側すなわちスペースを確保し易い側がヘッド側カバー７０及び本体側カバー７２によって覆われている。
【００４９】
これにより、ヘッド側カバー７０及び本体側カバー７２の形状を設定する際の制約を少なくすることができる。その結果、各カバー７０、７２の大型化を回避しつつ、各カバー７０、７２によるワイパアームの意匠性の向上を図ることや、各カバー７０、７２を空力に優れた形状にすることが可能になる。つまり、払拭面３４Ａ側に開口した断面形状を有する一般的なリテーナ等の外側にさらにカバーを被せる場合、カバーが大型化するか又はスペースに余裕がないため大型化を避けるために意匠性が低下する。また、リテーナ自体に意匠性をもたせることも実施されているが、リテーナが機能部品であることや、鋼板のプレス材であることなどにより、製造面で意匠の自由度への制限が多くなる。この点、本実施形態では、ヘッド固定部３６及びリテーナ本体３８が払拭面３４Ａとは反対側に開口した断面形状を有しているため、開口を被覆するカバー自体にはリテーナとしての剛性を要求されないため樹脂製のカバーとすることができ、上記のような意匠の自由度への制限を少なくすることができる。さらに、本実施形態では、ヘッド固定部３６及びリテーナ本体３８が同じ側に開口しているため、ヘッド固定部３６及びリテーナ本体３８に対してアームスプリング４２を組み付ける際の作業性が向上する。
【００５０】
また、ヘッド側カバー７０及び本体側カバー７２は、一対の側壁７０Ａ及び一対の側壁７２Ａの高さ寸法Ａに対し上壁７０Ｂ及び上壁７２Ｂが上方に寸法Ｂだけ膨出形成されているため、ワイパアームの側方視外観として薄型感（スリム感）を醸し出す意匠となっている。（図６Ｂ参照）
【００５１】
また、本実施形態では、ヘッド固定部３６が有する一対の側壁３６Ａの端部である連結片３６Ａ１と、リテーナ本体３８が有する一対の側壁３８Ａの端部である連結片３８Ａ１とが、一対のヒンジピン４０により連結されて一対のヒンジ部６４が構成されている。また、上記一対の側壁３６Ａの間には、アームスプリング４２が配置されている。このアームスプリング４２は、アームピース１４側へ延出されたピース側延出部４２Ｂの先端部がリテーナ本体３８の本体側係止ピン６６に回動可能に係止される一方、一対のヒンジ部６４の間を通ってアームヘッド１２側へ延出されたヘッド側延出部４２Ｃの先端部がヘッド固定部のヘッド側係止ピン５０に回動可能に係止されている。
【００５２】
ここで、リテーナ本体３８が一対のヒンジピン４０回りに払拭面３４Ａとは反対側へ回動される際（所謂ロックバック時）には、アームスプリング４２がリテーナ本体３８とともに払拭面３４Ａとは反対側へ回動される（図７の二点鎖線及び矢印Ｌ参照）。この際には、アームスプリング４２のヘッド側延出部４２Ｃが一対のヒンジ部６４の間で回動し、ヘッド側延出部４２Ｃと一対のヒンジピン４０との干渉が防止される。これにより、背景技術の欄で説明した連結フックが不要になるので、構成の簡素化に寄与する。
【００５３】
また、本実施形態では、リテーナ本体３８は、一対の側壁３８Ａにおける払拭面３４Ａ側の端部を連結した下壁３８Ｂを有しており、当該下壁３８Ｂにおけるアームスプリング４２と対向する部位には、払拭面３４Ａ側へ膨出した膨出部３８Ｂ１が設けられている。この膨出部３８Ｂ１によってアームスプリング４２の配置スペースを確保しつつ、一対の側壁３８Ａの高さ寸法（下壁３８Ｂからの突出寸法）を小さく設定することができる。その結果、リテーナ本体３８をスリムな外観にすることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、鋼板などの平板状の材料によって長尺板状のアームヘッド１２が製造されるので、例えばアルミニウムのダイカストやプレス成形によって断面略Ｕ字状のアームヘッドが製造される場合と比較して、アームヘッド１２の製造が容易になる。
【００５５】
なお、上記実施形態では、ヘッド固定部３６及びリテーナ本体３８が払拭面３４Ａとは反対側に開口した断面形状を有する構成にしたが、これに限らず、ヘッド固定部３６及びリテーナ本体３８のうちの少なくとも一方が払拭面３４Ａ側に開口した断面形状を有する構成にしてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、ヘッド固定部３６とリテーナ本体３８とが一対のヒンジピン４０によって連結された構成にしたが、これに限らず、ヘッド固定部３６とリテーナ本体３８とが一本のヒンジ軸によって連結された構成にしてもよい。その場合、例えばヘッド側係止ピン５０とアームスプリング４２のヘッド側延出部４２Ｃとの間に、背景技術の欄で説明した連結フックと同様の連結フックを設ける構成になる。
【００５７】
また、上記実施形態では、リテーナ本体３８の下壁３８Ｂが膨出部３８Ｂ１を備えた構成にしたが、これに限らず、膨出部３８Ｂ１が省略された構成にしてもよい。また、上記実施形態では、アームヘッド１２が平板状の材料によって長尺板状に形成された構成にしたが、これに限らず、アームヘッド１２がアルミニウムのダイカストやプレス成形などにより断面略Ｕ字状に形成された構成にしてもよい。
【００５８】
次に、上記実施形態の各種変形例について説明する。なお、上記実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、上記実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
（第１の変形例）
図８〜図１１Ｃに示される第１の変形例は、上記実施形態に係るアームカバー１８とは異なる意匠のアームカバー１８を備えている。このアームカバー１８は、上記実施形態に係るアームカバー１８と同様にヘッド側カバー７０と本体側カバー７２とを備えている。この第１の変形例では、図１１Ａ〜図１１Ｃに示されるように、ヘッド側カバー７０及び本体側カバー７２の上壁７０Ｂ、７２Ｂには、傾斜部７０Ｂ１、７２Ｂ１が設けられている。これにより、ワイパアーム１０の回動方向Ｒの一方側（車両前方側）においてヘッド側カバー７０及び本体側カバー７２の厚みが減少している。これにより、空力性能を向上させることができる。また、ヘッド側カバー７０の基端部は、ワイパアーム１０の回動軸線方向から見て略三角形状に形成されており、斬新な外観を呈している。このように、本実施形態では、ヘッド側カバー７０及び本体側カバー７２の意匠を変更することが容易である。
【００５９】
（第２の変形例）
図１２に示される第２の変形例では、リテーナ本体３８が補強壁３８Ｃを備えている。この補強壁３８Ｃは、リテーナ本体３８の先端側において、一方の側壁３８Ａから他方の側壁３８Ａ側へ延びており、他方の側壁３８Ａ側の端部が溶接等の手段によって他方の側壁３８Ａに固定されている。これにより、リテーナ本体３８の強度を増加させることができる。
【００６０】
（第３の変形例）
図１３に示される第３の変形例では、リテーナ本体３８の一対の側壁３８Ａが補強ピン８２によって連結されている。これによってもリテーナ本体３８の強度を増加させることができる。なお、図示は省略するが、一対の側壁３８Ａ及び下壁３８Ｂのうちの少なくとも何れか一つに、補強用のリブを形成する構成にしてもよい。一対の側壁３８Ａ及び下壁３８Ｂは、本体側カバー７２によって覆われるため、補強用のリブが外観意匠に影響を与えないようにすることができる。
【００６１】
（第４の変形例）
図１４に示される第４の変形例では、ヘッド固定部３６が、下壁３６Ｂの一端部（図８では図示を省略したリテーナ本体３８側の端部）から払拭面３４（図８では図示省略）とは反対側へ延出された係止片３６Ｃを備えている。この係止片３６Ｃには、円形の係止孔８０が形成されており、当該係止孔８０にヘッド側延出部４２Ｃの先端部が引っ掛けられる構成になっている。これにより、ヘッド側係止ピン５０を省略することができる。なお、図示は省略するが、リテーナ本体３８の下壁３８Ｂの一部を切り起して上記係止片３６Ｃと同様の係止片を形成する構成にしてもよい。それにより、本体側係止ピンを省略することができる。
【００６２】
以上、実施形態及び各種変形例を示して本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態及び各種変形例に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１０・・・ワイパアーム、１２・・・アームヘッド、１４・・・アームピース、１６・・・リテーナアッセンブリ、２２・・・回転軸、３２・・・ワイパブレード、３４Ａ・・・払拭面、３６・・・ヘッド固定部、３６Ａ・・・側壁（ヘッド側側壁）、３６Ａ１・・・連結片（ヘッド側側壁の端部）、３８・・・リテーナ本体、３８Ａ・・・側壁（本体側側壁）、３８Ａ１・・・連結片（本体側側壁の端部）、３８Ｂ・・・下壁（本体側下壁）、３８Ｂ１・・・膨出部、４０・・・ヒンジピン、６４・・・ヒンジ部、７０・・・ヘッド側カバー、７２・・・本体側カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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