(57)【要約】【課題】アイドルストップ機能を有し、油圧回路の一部にアキュムレータを備える車両において、アキュムレータに長時間油圧がかかることによってアキュムレータの寿命が短くなることを抑制できる制御装置を提供する。【解決手段】イグニッションオフされた際にアキュムレータ３６に蓄圧された油圧がライン圧油路４８に供給される。従って、アキュムレータ３６内の油圧が低下するため、イグニッションオフされた後にアキュムレータ３６にかかる負荷を低減することができる。よって、アキュムレータ３６の寿命が短くなることを防止することができる。また、エンジン再始動時は、アキュムレータ３６内に蓄圧された油圧がライン圧油路４８に供給されるので、自動変速機１８のクラッチＣやブレーキＢに速やかに油圧を供給することができる。【選択図】図５
2017072183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
係合装置に油路を介して作動油を供給する、エンジンによって駆動される機械式オイルポンプと、該油路に接続され、油圧の蓄圧と蓄圧した油圧の供給とが可能なアキュムレータと、イグニッションのオンオフを切り替えるイグニッションスイッチとを備え、所定のエンジン自動停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止するとともに、所定のエンジン再始動条件が成立したときに該自動停止した前記エンジンを再始動する車両の制御装置であって、
エンジン自動停止中は前記アキュムレータに蓄圧された油圧を保持し、エンジン再始動時およびイグニッションオフ時は前記アキュムレータに蓄圧された油圧を前記油路に供給するように制御する
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
前記アキュムレータは、電磁ソレノイドバルブによって前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れの遮断と許容とを切り替え可能であり、
前記電磁ソレノイドバルブは、イグニッションオフ後も前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れの遮断と許容とを切り替えられるように電力が供給される
ことを特徴とする請求項１の車両の制御装置。
【請求項３】
前記電磁ソレノイドバルブは、印加される電圧が所定電圧未満の場合、前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れを遮断し、印加される前記電圧が所定電圧以上の場合、前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れを許容し、
前記印加される電圧を所定電圧以上にしている時間が、所定時間以上になった場合、印加される電圧を所定電圧未満にする
ことを特徴とする請求項２の車両の制御装置。
【請求項４】
前記電磁ソレノイドバルブは、前記油路から前記アキュムレータへの作動油の流れを許容し前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れを遮断する逆止弁を介した油路と、前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れを許容する油路とを切り替え可能である
ことを特徴とする請求項２または３の車両の制御装置。
【請求項５】
前記電磁ソレノイドバルブは、前記油路から前記アキュムレータへの作動油の流れと前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れとを遮断する油路と、前記油路から前記アキュムレータへの作動油の流れと前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れとを許容する油路とを切り替え可能である
ことを特徴とする請求項２または３の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に係り、特に、油圧回路に備えられるアキュムレータの寿命が短くなることを防止する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに、所定のエンジン再始動条件が成立したときに自動停止させられたエンジンを再始動させる、所謂アイドルストップ機能を備えた車両がよく知られている。特許文献１に記載の車両がそれである。特許文献１の車両にあっては、油圧を蓄圧可能なアキュムレータを備え、エンジンの再始動時に、アキュムレータに蓄えられた油圧を切替弁を介してクラッチへ供給することで、クラッチが係合するまでの時間を短縮して車両発進の応答性を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１３２５２号公報
【特許文献２】特開２００３−２９１６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両において、アキュムレータに蓄圧した油圧を保持したまま、イグニッションオフされた場合には、アキュムレータ内に蓄圧された油圧によって、アキュムレータを構成するバネやシール部材に長時間負担がかかるため、アキュムレータの寿命が短くなるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、アイドルストップ機能を有し、油圧回路の一部にアキュムレータを備える車両において、アキュムレータに長時間油圧がかかることによってアキュムレータの寿命が短くなることを抑制できる制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、(a)係合装置に油路を介して作動油を供給する、エンジンによって駆動される機械式オイルポンプと、その油路に接続され、油圧の蓄圧と蓄圧した油圧の供給とが可能なアキュムレータと、イグニッションのオンオフを切り替えるイグニッションスイッチとを備え、所定のエンジン停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止するとともに、所定のエンジン再始動条件が成立したときに自動停止した前記エンジンを再始動する車両の制御装置であって、(b)エンジン自動停止中は前記アキュムレータに蓄圧された油圧を保持し、エンジン再始動時およびイグニッションオフ時は前記アキュムレータに蓄圧された油圧を前記油路に供給するように制御することを特徴とする。
【０００７】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両の制御装置において、(a)前記アキュムレータは、電磁ソレノイドバルブによって前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れの遮断と許容とを切り替え可能であり、(b)前記電磁ソレノイドバルブは、イグニッションオフ後も前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れの遮断と許容とを切り替えられるように電力が供給されることを特徴とする。
【０００８】
また、第３発明の要旨とするところは、第２発明の車両の制御装置において、前記電磁ソレノイドバルブは、印加される電圧が所定電圧未満の場合、前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れを遮断し、印加される前記電圧が所定電圧以上の場合、前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れを許容し、(b)前記印加される電圧を所定電圧以上にしている時間が、所定時間以上になった場合、印加される電圧を所定電圧未満にすることを特徴とする。
【０００９】
また、第４発明の要旨とするところは、第２発明または第３発明の車両の制御装置において、前記電磁ソレノイドバルブは、前記油路から前記アキュムレータへの作動油の流れを許容し前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れを遮断する逆止弁を介した油路と、前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れを許容する油路とを切り替え可能であることを特徴とする。
【００１０】
また、第５発明の要旨とするところは、第２発明または第３発明の車両の制御装置において、前記電磁ソレノイドバルブは、前記油路から前記アキュムレータへの作動油の流れと前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れとを遮断する油路と、前記油路から前記アキュムレータへの作動油の流れと前記アキュムレータから前記油路への作動油の流れとを許容する油路とを切り替え可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明の車両の制御装置によれば、イグニッションオフされた際にアキュムレータに蓄圧された油圧が油路に供給される。従って、アキュムレータ内に蓄圧された油圧が低下するため、イグニッションオフされた後にアキュムレータにかかる負荷を低減することができる。よって、アキュムレータの寿命が短くなることを防止することができる。また、エンジン再始動時は、アキュムレータに蓄圧された油圧が前記油路に供給されるので、前記係合装置に速やかに油圧を供給することができる。
【００１２】
また、第２発明の車両の制御装置によれば、電磁ソレノイドバルブは、イグニッションオフ後もアキュムレータから油路への作動油の流れの遮断と許容とを切り替えられるように電力が供給されるため、イグニッションオフされた後でも電磁ソレノイドバルブによってアキュムレータから油路への作動油の流れを許容することができる。
【００１３】
また、第３発明の車両の制御装置によれば、印加される電圧を所定電圧以上にしている時間が所定時間以上になった場合、印加される電圧を所定電圧未満にするため、電磁ソレノイドバルブによる電力消費を低減することができる。
【００１４】
また、第４発明の車両の制御装置によれば、逆止弁を介した油路に切り替えられた場合、エンジン駆動中に機械式オイルポンプが駆動するのに伴い、前記油路の油圧がアキュムレータ内の油圧よりも高いときは、前記油路からアキュムレータへの作動油の流れを許容するため、アキュムレータへの蓄圧が可能となり、前記油路の油圧がアキュムレータ内の油圧よりも低いときは、アキュムレータから前記油路への作動油の流れが遮断されるため、アキュムレータ内の油圧を保持することができる。また、アキュムレータ内の油圧が前記油路の油圧より高いときに、アキュムレータから前記油路への作動油の流れを許容する油路に切り替えることで、アキュムレータ内の油圧を前記油路へ供給することができる。
【００１５】
また、第５発明の車両の制御装置によれば、前記油路からアキュムレータへの作動油の流れとアキュムレータから前記油路への作動油の流れとを許容する油路に切り替えられた場合、エンジン駆動中に機械式オイルポンプが駆動するのに伴い、アキュムレータ内の油圧よりも前記油路の油圧が高いときには、前記油路から供給される作動油によってアキュムレータ内の油圧が高まり、エンジン再始動時にアキュムレータ内の油圧が自動変速機に供給されたときに速やかな車両発進が可能となる程に高まったとき、前記油路からアキュムレータへの作動油の流れとアキュムレータから前記油路への作動油の流れとを遮断する油路に切り替えることで、アキュムレータに油圧を蓄圧することができる。また、前記油路からアキュムレータへの作動油の流れとアキュムレータから前記油路への作動油の流れとを遮断する油路は、第４発明に記載された逆止弁を介した油路に比べて、アキュムレータに蓄圧された作動油が通る隙間を小さくできるため、アキュムレータ内の油圧の保持効果を高めることができる。また、アキュムレータ内の油圧が前記油路の油圧よりも高いときに、アキュムレータから前記油路への作動油の流れを許容する油路に切り替えることで、アキュムレータ内の油圧を前記油路へ供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が適用される車両に備えられたエンジンから駆動輪までの動力伝達経路の概略構成を説明する図であると共に、車両に設けられた制御系統の要部を説明する図である。
【図２】図１の油圧回路の一部であって、主にオイルポンプから供給される油圧を元圧にしてライン圧を発生させる油圧回路を示している。
【図３】図１の車両に適用される電気回路図の一部であって、主に切替用ソレノイドバルブへの電力供給経路を示している。
【図４】図３の切替用ソレノイドバルブの作動を制御する電子制御装置の制御機能の要部を説明する機能ブロック線図である。
【図５】図４の電子制御装置の制御作動の要部、すなわち切替用ソレノイドバルブの作動を説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明の他の実施例に対応する油圧回路の一部であって、主にオイルポンプから供給される油圧を元圧にしてライン圧を発生させる油圧回路を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明が適用される車両１０に備えられたエンジン１２から駆動輪２６までの動力伝達経路の概略構成を説明する図であると共に、車両１０に設けられた制御系統の要部を説明する図である。図１において、駆動力源としてのエンジン１２により発生させられた動力は、トルクコンバータ１４を経て入力軸１６から自動変速機１８に入力され、自動変速機１８の出力軸２０から差動歯車装置（ディファレンシャルギヤ）２２や一対の車軸（ドライブシャフト）２４等を順次介して左右の駆動輪２６へ伝達される。
【００１９】
自動変速機１８は、車体に取り付けられる非回転部材としてのトランスミッションケース内において１組乃至複数組の遊星歯車装置と複数の油圧式係合装置とを有し、その油圧式係合装置によって変速比（ギヤ比）γ（＝変速機入力回転速度Ｎi／変速機出力回転速度Ｎo）が異なる複数の変速段（ギヤ段）が択一的に成立させられる公知の遊星歯車式自動変速機である。例えば、自動変速機１８は、複数の油圧式係合装置の何れかの掴み替えにより（すなわち油圧式係合装置の係合と解放との切替えにより）変速が実行される、所謂クラッチツゥクラッチ変速を行う有段変速機である。複数の油圧式係合装置はそれぞれ、エンジン１２からの動力を受ける入力軸１６と駆動輪２６に動力を伝達する出力軸２０との間で回転とトルクとを伝達する油圧式の摩擦係合装置である。この入力軸１６は、自動変速機１８の入力軸であるが、トルクコンバータ１４のタービン翼車によって回転駆動されるタービン軸でもある。
【００２０】
前記油圧式係合装置は、油圧回路２８によってそれぞれ係合と解放とが制御され、その油圧回路２８内のソレノイドバルブ等の調圧によりそれぞれのトルク容量すなわち係合力が変化させられて、それが介挿されている両側の部材を選択的に連結するクラッチＣやブレーキＢである。これらクラッチＣおよびブレーキＢが本発明の係合装置に対応している。
【００２１】
車両１０は、図１に示す電子制御装置７０（制御装置）を備えている。電子制御装置７０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、エンジン１２の出力制御や自動変速機１８の変速制御等を実行するようになっている。この電子制御装置１８は、必要に応じてエンジン制御用ＥＣＵや変速制御用ＥＣＵ等に分けて構成される。
【００２２】
電子制御装置７０には、ブレーキスイッチ７２により検出されたブレーキ踏力に対応するフットブレーキペダルの操作量Ｂrを表す信号、アクセル開度センサ７４により検出された運転者による車両１０に対する加速要求量（ドライバ要求量）としてのアクセルペダルの操作量であるアクセル開度θaccを表す信号、車速センサ７６により検出された自動変速機１８の出力軸２０の回転速度Ｎoutに対応する車速Ｖを表す信号、エンジン回転速度センサ７８により検出されたエンジン１２の回転速度であるエンジン回転速度Ｎeを表す信号、シフトポジションセンサ８０により検出されるシフト操作装置からのシフトポジションＰshを表す信号、イグニッションスイッチ６６により検出されるイグニッションのオンオフを表す信号ＩＧ等が供給される。
【００２３】
また、電子制御装置７０からは、例えばエンジン１２の出力制御の為のエンジン出力制御指令信号Ｓｅ、自動変速機１８の変速制御のための変速制御指令信号Ｓｐなどがそれぞれ出力される。
【００２４】
図２は、油圧回路２８の一部であって、主に機械式オイルポンプ３０から供給される油圧を元圧にしてライン圧ＰＬを発生させる油圧発生回路を示している。図２に示すように、油圧回路２８は、機械式オイルポンプ３０と、機械式オイルポンプ３０から吐出された油圧をライン圧ＰＬに調圧するレギュレータバルブ３２と、レギュレータバルブ３２に信号圧Ｐsltを供給するライン圧制御用ソレノイドバルブ３４と、アキュムレータ３６と、アキュムレータ３６の油圧の蓄圧と供給（吐出）とを切り替えるためのアキュムレータ切替用ソレノイドバルブ３８（以下、切替用ソレノイドバルブ３８）とを、含んで構成されている。なお、切替用ソレノイドバルブ３８が、本発明の電磁ソレノイドバルブに対応している。
【００２５】
機械式オイルポンプ３０は、エンジン１２に機械的に連結され、そのエンジン１２によって回転駆動させられる。機械式オイルポンプ３０は、オイルパン４０に貯留されている作動油をストレーナ４２を介して吸い上げ、油路４６に圧送する。この機械式オイルポンプ３０から吐出される油圧が、ライン圧ＰＬの元圧となり、自動変速機１８のクラッチＣ等に供給される。また、機械式オイルポンプ３０は、エンジン１２によって回転駆動させられることから、例えば後述するエンジン１２の自動停止条件が成立し、エンジン１２が自動停止させられると、機械式オイルポンプ３０も同様に停止させられる。
【００２６】
レギュレータバルブ３２は、機械式オイルポンプ３０から吐出される油圧を元圧としてライン圧ＰＬを調圧するリリーフ式の調圧弁である。ライン圧制御用ソレノイドバルブ３４（以下、制御用ソレノイドバルブ３４）は、レギュレータバルブ３２にライン圧ＰＬの調圧用の信号圧Ｐsltを供給する。レギュレータバルブ３２は、オイルポンプ３０から吐出された元圧を、制御用ソレノイドバルブ３４から出力される信号圧Ｐsltに基づいたライン圧ＰＬに調圧する。なお、制御用ソレノイドバルブ３４から出力される信号圧Ｐsltは、スロットル弁開度等で示されるエンジン負荷に基づいて設定される。レギュレータバルブ３２によって調圧されたライン圧ＰＬは、ライン圧油路４８に供給され、このライン圧油路４８を介して自動変速機１８のクラッチＣ（係合装置）等の元圧として供給される。なお、油路４６とライン圧油路４８との間には、ライン圧油路４８側から油路４６側へ向かう作動油の流れを阻止するための逆止弁５２が設けられている。また、ライン圧油路４８が、本発明の油路に対応している。
【００２７】
アキュムレータ３６は、ライン圧ＰＬが供給されるライン圧油路４８に接続されている。アキュムレータ３６は、よく知られた蓄圧器であり、スプリング３６ａや作動油の漏れを抑制するシール部材３６ｂなどを含んで構成されている。ライン圧油路４８とアキュムレータ３６とを接続する油路５０の間には、アキュムレータ３６への油圧の蓄圧を可能とする油路とアキュムレータ３６内の油圧をライン圧油路４８へ供給する油路とを切り替えるための切替用ソレノイドバルブ３８が設けられている。
【００２８】
アキュムレータ３６は、切替用ソレノイドバルブ３８に、その切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドを駆動するための電圧が印加されない状態では、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れが遮断される状態となる。具体的には、切替用ソレノイドバルブ３８は、そのソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧α未満の場合、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れを遮断するように構成されている。以下、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドに電圧が印加されない（印加される電圧Ｖaccが所定電圧α未満）ことを、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドオフと記載する。
【００２９】
切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオフの状態では、切替用ソレノイドバルブ３８を構成するスプリングの付勢力によって図示しないスプール弁子が移動させられる。このとき、切替用ソレノイドバルブ３８では、図２(a)に示すように、ライン圧油路４８とアキュムレータ３６とが逆止弁４９を介して連結された油路５０となる。逆止弁４９は、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れ（蓄圧側）を許容する一方、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れ（吐出側）を遮断する。従って、エンジン駆動中に機械式オイルポンプ３０が駆動するのに伴い、ライン圧油路４８の油圧が、アキュムレータ３６に蓄圧された油圧よりも高い場合には、逆止弁４９が開弁させられてライン圧油路４８からアキュムレータ３６に向かって作動油が流れ、アキュムレータ３６に油圧が蓄圧される。一方、アキュムレータ３６内の油圧がライン圧油路４８の油圧よりも高くなると、逆止弁４９が閉弁させられ、アキュムレータ３６内の油圧が保持される。よって、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオフの状態において、ライン圧油路４８の油圧がアキュムレータ３６内の油圧よりも高い場合には、アキュムレータ３６に油圧が蓄圧される。例えば、エンジン駆動中（通常走行中）は、機械式オイルポンプ３０が駆動するのに伴い、一般にライン圧油路４８の油圧がアキュムレータ３６の油圧よりも高いため、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオフの状態では、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６側に向かって作動油が流れる。また、後述するエンジン自動停止中は、機械式オイルポンプ３０が停止するのに伴い、一般にアキュムレータ３６内の油圧がライン圧油路４８の油圧よりも高くなるが、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオフの状態では、逆止弁４９が閉弁させられることによって作動油の流れが遮断されるため、アキュムレータ３６内の油圧が保持される。
【００３０】
アキュムレータ３６は、切替用ソレノイドバルブ３８に、その切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドを駆動するための電圧が印加されると、ライン圧油路４８に油圧を供給（作動油を吐出）する。具体的には、切替用ソレノイドバルブ３８に印加される電圧Ｖaccが所定電圧α以上の場合、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れを許容する（すなわちアキュムレータ３６からライン圧油路４８に作動油を吐出する）ように構成されている。以下、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドに所定電圧α以上の電圧Ｖaccが印加されることを、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドオンと記載する。
【００３１】
切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオンされると、ソレノイドの磁力によってスプール弁子がスプリングの付勢力に抗う側に移動させられ、切替用ソレノイドバルブ３８内の油路の連通状態が切り替えられる。具体的には、図２(b)に示すように、ライン圧油路４８とアキュムレータ３６とが油路５０を介して連通した状態となり、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れが許容され、アキュムレータ３６内の油圧よりもライン圧油路４８の油圧が高い場合には、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６に油圧が供給され、アキュムレータ３６内の油圧がライン圧油路４８の油圧よりも高い場合には、アキュムレータ３６からライン圧油路４８に油圧が供給される。
【００３２】
このように、切替用ソレノイドバルブ３８は、油路５０を、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れを許容しアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れを遮断する逆止弁４９を介した油路と、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れを許容する油路とに、切り替えることができる。すなわち、アキュムレータ３６は、切替用ソレノイドバルブ３８によって、そのアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れの遮断と許容とを切り替え可能に構成されている。
【００３３】
本実施例の車両１０は、所定のエンジン自動停止条件が成立するとエンジン１２を自動停止させ、エンジン１２が自動停止した状態において所定のエンジン再始動条件が成立すると自動停止したエンジン１２を再始動させる、所謂アイドルストップ機能を備えている。例えば、信号待ちなどの車両停止状態で、ブレーキペダルが踏み込まれていると、エンジン自動停止条件が成立したものと判断され、エンジン１２が自動停止させられる。また、例えば信号待ちでエンジン１２が自動停止した状態において、ブレーキペダルの踏み込みが解除されると、エンジン再始動条件が成立したものと判断され、エンジン１２が再始動させられる。
【００３４】
ここで、エンジン自動停止した状態からブレーキペダルの踏み込みが解除されると、エンジン再始動条件が成立し、車両発進のためにエンジン１２の再始動制御が開始される。これに関連して、エンジン１２によって駆動される機械式オイルポンプ３０についても始動させられる。機械式オイルポンプ３０から吐出される作動油は、自動変速機１８の発進時に係合されるクラッチＣ（発進クラッチ）の元圧として供給されるが、機械式オイルポンプ３０の始動から発進クラッチに油圧が供給されるまでの間に遅れが生じる。すなわち、エンジン再始動条件が成立してから車両発進までに遅れが生じ、運転者に違和感を与える恐れがある。これに対して、エンジン再始動条件が成立すると、切替用ソレノイドバルブ３８をソレノイドオンすることで、アキュムレータ３６に蓄圧された油圧がライン圧油路４８に供給される。このように、ライン圧油路４８にアキュムレータ３６の油圧が供給されることで、機械式オイルポンプ３０から供給される油圧に先立って、アキュムレータ３６の油圧が自動変速機１８に供給されるため、速やかな車両発進が可能となる。また、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオフされることにより、逆止弁４９を介して油路に切り替えられ、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れが許容され、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れが遮断される。例えばエンジン駆動中は、機械式オイルポンプ３０が駆動されることにより、ライン圧油路４８の油圧がアキュムレータ３６内の油圧よりも高くなり、アキュムレータ３６内に作動油が供給される。また、エンジン１２の自動停止中は、機械式オイルポンプ３０が駆動されないことにより、ライン圧油路４８の油圧がアキュムレータ３６内の油圧よりも低くなり、逆止弁４９によってアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れが遮断されるため、アキュムレータ３６内の油圧が保持される。
【００３５】
上述したように、ライン圧油路４８の油圧がアキュムレータ内の油圧よりも低いときは、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオンされるとアキュムレータ３６からライン圧油路４８に油圧が供給され、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオフされるとアキュムレータ３６内の油圧が保持される。ところで、車両１０がイグニッションオフされると、エンジン停止とともに各ＥＣＵや電気機器への電力供給が停止するため、従来では切替用ソレノイドバルブ３８はソレノイドオフの状態になる。すなわち、イグニッションオフされると、イグニッションオン（エンジン始動）されるまでの間は、アキュムレータ３６内に油圧が蓄圧された状態となる。アキュムレータ３６内に高圧の油圧が長時間蓄積されると、アキュムレータ３６を構成するスプリング３６ａやシール部材３６ｂにも負荷がかかり、アキュムレータ３６の寿命が短くなるおそれが生じる。
【００３６】
これを防止するため、本実施例のアキュムレータ３６にあっては、イグニッションオフされると、切替用ソレノイドバルブ３８をソレノイドオンすることで、アキュムレータ３６内の油圧をライン圧油路４８に供給するように構成されている。以下、上記作動を可能にする構成および作動について説明する。
【００３７】
図３は、車両１０に適用される電気回路の一部であって、主に切替用ソレノイドバルブ３８への電力供給回路を示している。
【００３８】
図３に示すように、電気回路は、バッテリ５４、リレー制御回路５６、切替用ソレノイドバルブ３８を制御するソレノイド制御用ＥＣＵ５８、エンジン制御用ＥＣＵや自動変速機制御用ＥＣＵなどソレノイド制御用ＥＣＵ５８以外の他の複数のＥＣＵ６０（まとめて他ＥＣＵ６０と記載）、バッテリ５４とソレノイド制御用ＥＣＵ５８との間に設けられているメインリレー６２と、バッテリ５４と他ＥＣＵ６０との間に設けられているＩＧリレー６４と、イグニッションのオンオフを切り替えるためのイグニッションスイッチ６６とを、含んで構成されている。
【００３９】
図３に示すように、リレー制御回路５６、ソレノイド制御用ＥＣＵ５８、他ＥＣＵ６０、メインリレー６２、ＩＧリレー６４には、バッテリ５４から電力が供給される。また、ソレノイド制御用ＥＣＵ５８、他ＥＣＵ６０、およびイグニッションスイッチ６６からの指令に基づいてリレー制御回路５６が制御される。メインリレー６２は、リレー制御回路５６から出力される電力によって通電されると、バッテリ５４からソレノイド制御用ＥＣＵ５８に電力を供給するように構成されている。また、ＩＧリレー６４は、リレー制御回路５６から出力される電力によって通電されると、バッテリ５４から他ＥＣＵ６０に電力を供給するように構成されている。なお、他のＥＣＵ６０およびソレノイド制御用ＥＣＵ５８は、各ＥＣＵが有する情報を相互に通信（ＣＡＮ通信）可能に構成されている。
【００４０】
運転者によって、イグニッションスイッチ６６がイグニッションオンに切り替えられる（イグニッションオン）と、リレー制御回路５６から出力される電力によってメインリレー６２およびＩＧリレー６４が通電される。従って、ソレノイド制御用ＥＣＵ５８および他ＥＣＵ６０等に電力が供給され、エンジン始動制御が開始される。
【００４１】
また、運転者によって、イグニッションスイッチ６６がイグニッションオフに切り替えられると、ＩＧリレー６４の通電が遮断される。従って、バッテリ５４から他ＥＣＵ６０への電力供給が遮断される。一方、メインリレー６２の通電は維持され、バッテリ５４からソレノイド制御用ＥＣＵ５８への電力供給が維持される。すなわち、イグニッションオフされても、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドに電圧Ｖaccを印加して、アキュムレータ３６からライン圧油路４８に作動油を吐出することが可能となる。なお、ソレノイド制御用ＥＣＵ５８は、イグニッションオンされてから予め設定されている所定時間βだけ経過すると、リレー制御回路５６にメインリレー６２への通電を停止する指令を出力することで、バッテリ５４からソレノイド制御用ＥＣＵ５８への電力供給が停止される。このとき、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドに電圧を印加することはできない、すなわち印加される電圧がゼロ（所定電圧α未満）となるためにソレノイドオフとなり、ライン圧油路４８とアキュムレータ３６との間に逆止弁４９を介した油路５０に切り替えられる。言い換えれば、アキュムレータ３６に蓄圧可能な油路に切り替えられる。
【００４２】
図４は、切替用ソレノイドバルブ３８の作動を制御する電子制御装置７０の制御機能の要部を説明する機能ブロック線図である。電子制御装置７０は、車両状態読込部８２、イグニッション切替判定部８４、エンジン始動判定部８６、ソレノイド制御部８８、ソレノイド作動判定部９０、およびソレノイド作動時間判定部９４を含んで構成されている。なお、本実施例では、図４に示すように、エンジン制御用ＥＣＵなどを含む他ＥＣＵ６０が、車両状態読込部８２、イグニッション切替判定部８４、エンジン始動判定部８６を機能的に備えているが、ソレノイド作動用ＥＣＵ５８が、これらの制御部を機能的に備えていても構わない。
【００４３】
車両状態読込部８２は、他ＥＣＵ６０およびソレノイド制御用ＥＣＵ５８から情報を受信（ＣＡＮ信号受信）することにより車両状態に関する各種情報を読み込む。車両状態読込部８２は、イグニッションスイッチ６６のオンオフ、エンジン１２の作動状態、切替用ソレノイドバルブ３８の作動状態等を読み込む。車両状態読込部８２は、読み込んだ車両状態に関する情報を、イグニッション切替判定部８４、エンジン始動判定部８６、ソレノイド作動判定部９０、ソレノイド作動時間判定部９４に供給する。
【００４４】
イグニッション切替判定部８４は、運転者によってイグニッションスイッチ６６がオン操作（イグニッションオン）されたか否かを判定する。イグニッションオンされると、ソレノイド制御用ＥＣＵ５８や他ＥＣＵ６０に電力が供給され、エンジン１２の始動制御が開始される。一方、運転者によってイグニッションオフされると、エンジン１２を制御するエンジン制御用ＥＣＵ等（他ＥＣＵ６０）への電力供給が遮断されることから、エンジン１２が停止する。
【００４５】
エンジン始動判定部８６は、エンジン１２が始動制御中であるか否かを判定する。例えば、イグニッションオンされた状態で、エンジン始動制御が実行される場合は、エンジン自動停止状態からの復帰、すなわちエンジン自動停止状態からエンジン再始動条件が成立したことによるエンジン再始動に該当する。
【００４６】
ソレノイド作動判定部９０は、エンジン始動判定部８６によってエンジン始動中と判定されると、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオンされた状態（作動状態）か否かを判定する。エンジン再始動条件が成立してエンジン始動が開始される場合には、車両１０の始動を伴うため、自動変速機１８に油圧を供給する必要が生じる。すなわち、切替用ソレノイドバルブ３８を作動させてアキュムレータ３６から油圧を供給する必要が生じる。そこで、ソレノイド作動判定部９０は、エンジン始動に際して切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオンされてアキュムレータ３６からライン圧油路４８に油圧が供給された状態か否かを判定する。
【００４７】
また、運転者によってイグニッションオフされた場合には、アキュムレータ３６内が長時間高圧状態で保持されるのを防止するため、切替用ソレノイドバルブ３８をソレノイドオンに切り替えてアキュムレータ３６から作動油を吐出してアキュムレータ３６内の油圧を低下させることが好ましい。そこで、ソレノイド作動判定部９０は、イグニッションオフに際して、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオンされて、アキュムレータ３６からライン圧油路４８に油圧が供給されたか否かを予め判定する。
【００４８】
ソレノイド作動判定部９０によって、切替用ソレノイドバルブがソレノイドオフ（非作動）であると判定された場合、ソレノイド制御部８８は、切替用ソレノイドバルブ３８に所定電圧α以上の電圧を印加して、切替用ソレノイドバルブ３８をソレノイドオン（作動）に切り替える。従って、アキュムレータ３６に蓄圧された油圧がライン圧油路４８に供給される。これに関連して、エンジン再始動時にあっては、エンジン再始動とともに、自動変速機１８の作動に必要な油圧が供給されるため、速やかな車両発進が可能となる。また、イグニッションオフ時にあっては、アキュムレータ３６からライン圧油路４８に油圧が供給されるため、アキュムレータ３６の油圧が低下し、アキュムレータ３６を構成するスプリング３６ａやシール部材３６ｂなどにかかる負荷が低減される。これと並行して、ソレノイド制御部８８は、切替用ソレノイドバルブ３８の作動時間Ｔの計測（カウント）を開始する。なお、前記作動時間Ｔは、本発明の印加される電圧を所定電圧以上にしている時間に対応する。
【００４９】
ところで、運転者によってイグニッションオフに切り替えられると、図３に示すＩＧリレー６４の通電が停止されるものの、メインリレー６２の通電は維持されるため、バッテリ５４からソレノイド制御用ＥＣＵ５８に電力が供給され、切替用ソレノイドバルブ３８の作動が可能となる。このように、イグニッションオフ後であっても、切替用ソレノイドバルブ３８に電力が供給され、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れの遮断と許容とを切り替えることができる。
【００５０】
ソレノイド作動時間判定部９４は、切替用ソレノイドバルブ３８の作動時間Ｔ（ソレノイドオンの経過時間）が、予め設定されている所定時間β未満か否かを判定する。この所定時間βは、アキュムレータ３６内の作動油がライン圧油路４８に吐出されるのに必要な時間に設定されている。具体的には、所定時間βは、１秒〜数秒程度の値に設定されている。作動時間Ｔが所定時間β未満の場合には、ソレノイド制御部８８は、切替用ソレノイドバルブ３８の作動（ソレノイドオン）を継続するとともに、作動時間Ｔの計測を継続する。従って、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れが許容され、アキュムレータ３６からライン圧油路４８に油圧が継続して供給される。また、作動時間Ｔが所定時間β以上と判定されると、ソレノイド制御部８８は、切替用ソレノイドバルブ３８を非作動（ソレノイドオフ）に切り替える。すなわち、切替用ソレノイドバルブ３８に印加される電圧Ｖaccがゼロ（所定電圧α未満）になり、アキュムレータ３６に蓄圧可能な油路に切り替えられる。
【００５１】
また、切替用ソレノイドバルブ３８の作動時間Ｔは数秒程度で足り、それ以上切替用ソレノイドバルブ３８を作動させると、電力の消費につながる。従って、切替用ソレノイドバルブ３８の作動時間Ｔが所定時間β以上になると、ソレノイド制御部８８は、リレー制御回路５６にメインリレー６２への通電を停止する指令を出力する。メインリレー６２の通電が停止されると、バッテリ５４からソレノイド制御用ＥＣＵ５８への電力供給が停止されるため、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオフされ、アキュムレータ３６が蓄圧側に切り替えられる。
【００５２】
図５は、電子制御装置７０の制御作動の要部、すなわち切替用ソレノイドバルブ３８の制御作動を説明するためのフローチャートである。このフローチャートは、車両運転中において繰り返し実行される。
【００５３】
先ず、車両状態読込部８２に対応するステップＳ１（以下、ステップを省略）では、車両状態に関する各種情報が読み込まれる。イグニッション切替判定部８４に対応するＳ２では、イグニッションオン（エンジン始動）されたか否かが判定される。イグニッションオフされた場合、Ｓ２が否定されＳ４に進む。イグニッションオンされた場合、Ｓ２が肯定され、Ｓ３に進む。
【００５４】
エンジン始動判定部８６に対応するＳ３では、エンジン始動中であるか否かが判定される。ここで、Ｓ３は、イグニッションオンされた状態でのエンジン始動が判定されるため、Ｓ３は、アイドルストップ機能によるエンジン自動停止からの復帰（エンジン再始動）に該当する。エンジン始動中でないと判定される場合、Ｓ３が否定されＳ８に進む。なお、Ｓ３が否定される場合とは、例えばエンジン始動が既に完了した場合に対応する。エンジン始動中と判定される場合、Ｓ３が肯定されてＳ４に進む。
【００５５】
ソレノイド作動判定部９０に対応するＳ４では、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオン（作動）に切り替えられたか否かが判定される。切替用ソレノイドバルブ３８が既に作動状態にある場合には、Ｓ４が肯定されＳ６に進む。切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオフ（非作動）である場合には、Ｓ４が否定されてＳ５に進む。
【００５６】
ソレノイド制御部８８に対応するＳ５では、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオン（作動）に切り替えられる。さらに、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオンに切り替えられてからの作動時間Ｔの計測が開始される。
【００５７】
ソレノイド作動時間判定部９４に対応するＳ６では、作動時間Ｔが予め設定されている所定時間β未満であるか否かが判定される。作動時間Ｔが所定時間β未満である場合、Ｓ６が肯定されＳ７に進む。ソレノイド制御部８８に対応するＳ７では、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドオン（作動）が維持され、アキュムレータ３６からライン圧油路４８に油圧が継続して供給される。また、作動時間Ｔの計測が継続して実行される。
【００５８】
Ｓ６に戻り、作動時間Ｔが所定時間β以上になると、Ｓ６が否定されてＳ８に進む。ソレノイド制御部８８に対応するＳ８では、切替用ソレノイドバルブ３８がソレノイドオフ（非作動）に切り替えられる。すなわち、アキュムレータ３６は、蓄圧側に切り替えられる。また、作動時間Ｔの計測が停止される（計測リセット）。
【００５９】
このように、アイドリングストップ機能によるエンジン自動停止状態からエンジン再始動条件が成立したことによるエンジン再始動時において、切替用ソレノイドバルブ３８が作動し、アキュムレータ３６から作動油がライン圧油路４８に供給されることで、自動変速機１８の発進クラッチの速やかな係合制御が可能となる。すなわち、速やかな車両発進が可能となる。また、イグニッションオフされた場合にはエンジン１２が停止されるが、このときに切替用ソレノイドバルブ３８が作動し、アキュムレータ３６内の作動油が吐出されることで、アキュムレータ３６内の油圧が低下し、アキュムレータ３６に係る負荷も低減される。
【００６０】
上述のように、本実施例によれば、イグニッションオフされた際にアキュムレータ３６内の油圧がライン圧油路４８に供給される。従って、アキュムレータ３６内の油圧が低下するため、イグニッションオフされた後にアキュムレータ３６にかかる負荷を低減することができる。よって、アキュムレータ３６の寿命が短くなることを防止することができる。また、エンジン再始動時は、アキュムレータ３６内に蓄圧された油圧がライン圧油路４８に供給されるので、自動変速機１８のクラッチＣやブレーキＢに速やかに油圧を供給することができる。
【００６１】
また、本実施例によれば、切替用ソレノイドバルブ３８は、イグニッションオフ後もアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れの遮断と許容とを切り替えられるように電力が供給されるため、イグニッションオフされた後でも切替用ソレノイドバルブ３８によってアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れを許容することができる。
【００６２】
また、本実施例によれば、切替用ソレノイドバルブ３８に印加される電圧Ｖaccが所定電圧α以上にしている作動時間Ｔが、所定時間β以上になった場合、その印加される電圧Ｖaccがゼロになるため、イグニッションオフ後に印加された電圧Ｖaccが所定電圧α以上にしている作動時間Ｔが所定時間β以上になると、その電圧Ｖaccがゼロになる。従って、イグニッションオフ後の切替用ソレノイドバルブ３８による電力消費を低減することができる。
【００６３】
また、本実施例によれば、逆止弁４９を介した油路５０に切り替えられた場合、エンジン駆動中に機械式オイルポンプ３０が駆動するのに伴い、ライン圧油路４８の油圧がアキュムレータ３６内の油圧よりも高いときは、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れを許容するため、アキュムレータ３６への蓄圧が可能となり、ライン圧油路４８の油圧がアキュムレータ３６内の油圧よりも低いときは、アキュムレータ３６内の油圧を保持することができる。また、アキュムレータ３６内の油圧がライン圧油路４８の油圧よりも高いときに、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れを許容する油路に切り替えることで、アキュムレータ３６内の油圧をライン圧油路４８へ供給することができる。
【００６４】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００６５】
図６は、本発明の他の実施例に対応する油圧回路１００の一部であって、主に機械式オイルポンプ３０から供給される油圧を元圧にしてライン圧ＰＬを発生させる油圧回路を示している。図６の油圧回路を、前述した実施例の油圧回路と比較すると、前述の実施例の切替用ソレノイドバルブ３８に代わって、ライン圧油路４８とアキュムレータ３６とを接続する油路５０の間に、オンオフソレノイドバルブ１０２が設けられている。以下、前述の実施例と相違するオンオフソレノイドバルブ１０２の構造および作動について説明する。
【００６６】
オンオフソレノイドバルブ１０２は、図示しないスプール弁子の位置を切り替えることにより、油路５０を、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れを遮断するとともに、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れを遮断する油路と、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れとアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れとを許容する油路とに、切り替え可能に構成されている。オンオフソレノイドバルブ１０２は、印加される電圧Ｖaccの大きさに応じて前記スプール弁子の位置が切り替えられる。具体的には、オンオフソレノイドバルブ１０２に所定電圧γ未満の電圧Ｖaccが印加される（ソレノイドオフ）場合には、スプリングの付勢力によってスプール弁子が移動させられ、図６(a)に示すように、アキュムレータ３６とライン圧油路４８との連通が遮断される。すなわち、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れが遮断されるとともに、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れが遮断される。
【００６７】
一方、オンオフソレノイドバルブ１０２に所定電圧γ以上の電圧Ｖaccが印加される（ソレノイドオン）場合には、ソレノイドの磁力によってスプール弁子がスプリングの付勢力に抗って移動させられ、図６(b)に示すように、アキュムレータ３６とライン圧油路４８とが油路５０を介して連通される。このとき、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れとアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れとが許容される油路に切り替えられた場合、アキュムレータ３６内の油圧よりもライン圧油路４８の油圧が高いときには、ライン圧油路４８から供給される作動油によってアキュムレータ３６内の油圧が高まり、アキュムレータ３６内の油圧がエンジン再始動時に自動変速機１８に供給されたときに速やかな車両発進が可能となる程に高まったとき、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れとアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れとを遮断する油路に切り替えることで、アキュムレータ３６に油圧を蓄圧することができる。
【００６８】
また、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れとアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れとを遮断する油路は、実施例１に記載された逆止弁４９を介した油路に比べて、アキュムレータ３６に蓄圧された作動油が通る隙間を小さくできるため、アキュムレータ３６内の油圧の保持効果を高めることができる。また、アキュムレータ３６内の油圧がライン圧油路４８の油圧より高いときに、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れを許容する油路に切替えることで、アキュムレータ３６内の油圧をライン圧油路４８へ供給することができる。
【００６９】
また、本実施例においても、前述の実施例の図３で示した電気供給回路が適用される。すなわち、本実施例の電気供給回路は、図３の切替用ソレノイドバルブ３８に代わって、オンオフソレノイドバルブ１０２が設けられて構成される。従って、本実施例においても、オンオフソレノイドバルブ１０２は、イグニッションオフ後も、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れの遮断と許容とを切り替えられるように電力が供給される。
【００７０】
上記のように構成される油圧回路１００においても、前述の実施例と同様の制御が実行されることで、前述の実施例と同じ効果を得ることができる。具体的には、エンジン自動停止中において、オンオフソレノイドバルブ１０２がソレノイドオフされることで、アキュムレータ３６とライン圧油路４８との連通が遮断される。従って、アキュムレータ３６の油圧が保持される。
【００７１】
また、アイドルストップ機能によるエンジン自動停止状態からエンジン再始動条件が成立したことによるエンジン再始動時において、オンオフソレノイドバルブ１０２がソレノイドオンされることで、アキュムレータ３６とライン圧油路４８とが連通され、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れが許容される。従って、アキュムレータ３６内の油圧がライン圧油路４８に供給される。このように、エンジン再始動時にライン圧油路４８にアキュムレータ３６から油圧が供給されることで、機械式オイルポンプ３０から供給される油圧に先立って、アキュムレータ３６から自動変速機１８に油圧が供給されるため、速やかな車両発進が可能となる。
【００７２】
また、運転者によってイグニッションスイッチ６６がイグニッションオフに切り替えられた場合には、オンオフソレノイドバルブ１０２がソレノイドオンされることで、アキュムレータ３６とライン圧油路４８とが連通され、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れが許容される。従って、イグニッションオフされると、アキュムレータ３６内の油圧がライン圧油路４８に供給されるため、アキュムレータ３６内の油圧が低下することとなる。これに関連して、アキュムレータ３６のスプリング３６ａやシール部材３６ｂなどに係る負荷が低減され、アキュムレータ３６の寿命が短くなることが防止される。また、ソレノイドオンされる作動時間Ｔが所定時間β以上になった場合、オンオフソレノイドバルブ１０２に印加される電圧がゼロになるため、電力消費も低減される。よって、本実施例においても、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。なお、詳細な制御態様については、前述の実施例と同様であるため、その説明を省略する。
【００７３】
上述のように本実施例によっても前述の実施例と同様の効果を得ることができる。また、オンオフソレノイドバルブ１０２に印加される電圧Ｖaccが所定電圧γ以上に制御されソレノイドオンされると、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れとアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れとを許容する油路に切り替えられ、アキュムレータ３６内の油圧よりもライン圧油路４８の油圧の方が高いときには、ライン圧油路４８から供給される作動油によってアキュムレータ３６内の油圧が高まり、エンジン再始動時にアキュムレータ３６内の油圧が自動変速機１８に供給されたときに速やかな車両発進が可能となる程に高まったときに、印加される電圧Ｖaccがゼロに制御されソレノイドオフされることで、ライン圧油路４８からアキュムレータ３６への作動油の流れとアキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れとを遮断する油路に切り替えられるため、アキュムレータ３６に油圧を蓄圧することができる。また、逆止弁４９を介した油路５０に比べて、アキュムレータ３６に蓄圧された作動油が通る隙間を小さくできるため、アキュムレータ３６内の油圧の保持効果を高めることができる。また、アキュムレータ３６内の油圧がライン圧油路４８の油圧より高いときに、オンオフソレノイドバルブ１０２に印加される電圧Ｖaccが所定電圧γ以上に制御されソレノイドオンすることで、アキュムレータ３６からライン圧油路４８への作動油の流れを許容する油路に切替えられることで、アキュムレータ３６内の油圧をライン圧油路４８へ供給することができる。
【００７４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００７５】
例えば、前述の実施例では、切替用ソレノイドバルブ３８は、ソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧α以上の場合に、アキュムレータ３６からライン圧油路４８へ油圧が供給される側に切り替えるとともに、印加される電圧Ｖaccが所定電圧α未満の場合に、アキュムレータ３６に油圧が蓄圧されるように構成されていたが、切替用ソレノイドバルブ３８は、ソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧α未満の場合にアキュムレータ３６から油圧が供給され、ソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧α以上の場合にアキュムレータ３６に油圧が蓄圧されるように構成されていても構わない。この場合には、エンジン自動停止中に、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧α以上となり、エンジン再始動時およびイグニッションオフ時に、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧α未満となる。また、前述の実施例において、オンオフソレノイドバルブ１０２のソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧γ未満の場合に、アキュムレータ３６とライン圧油路４８とが連通され、オンオフソレノイドバルブ１０２のソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧γ以上の場合に、アキュムレータ３６とライン圧油路４８との連通が遮断されるように構成されていても構わない。
【００７６】
また、前述の実施例の切替用ソレノイドバルブ３８の電力供給回路は一例であって、イグニッションオフされた後も切替用ソレノイドバルブ３８に電力を供給可能な構成であれば適宜変更しても構わない。
【００７７】
また、前述の実施例では、アキュムレータ３６と切替用ソレノイドバルブ３８とが別個に設けられているが、アキュムレータ３６に切替用ソレノイドバルブ３８が内蔵されたものであっても構わない。また、前述の実施例では、アキュムレータ３６とオンオフソレノイドバルブ１０２とが別個に設けられているが、アキュムレータ３６にオンオフソレノイドバルブ１０２が内蔵されたものであっても構わない。
【００７８】
また、前述の実施例では、アキュムレータ３６は、ばね式のものが使用されていたが、例えばダイヤフラム式やブラダ式など他の形式のアキュムレータが使用されても構わない。
【００７９】
また、前述の実施例では、切替用ソレノイドバルブ３８のソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧α以上にしている作動時間Ｔが、所定時間β以上になった場合、印加される電圧Ｖaccがゼロとなるが、必ずしも電圧Ｖaccをゼロにする必要はなく、所定電圧α未満の範囲であれば構わない。同様に、オンオフソレノイドバルブ１０２のソレノイドに印加される電圧Ｖaccが所定電圧γ以上にしている作動時間Ｔが所定時間βになった場合、印加される電圧Ｖaccがゼロとなるが、必ずしも電圧Ｖaccをゼロにする必要はなく、所定電圧γ未満の範囲であれば構わない。
【００８０】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００８１】
１０：車両
１２：エンジン
２８、１００：油圧回路
３０：機械式オイルポンプ
３６：アキュムレータ
３８：アキュムレータ切替用ソレノイドバルブ（電磁ソレノイドバルブ）
４８：ライン圧油路（油路）
４９：逆止弁
６６：イグニッションスイッチ
７０：電子制御装置（制御装置）
１０２：オンオフソレノイドバルブ（電磁ソレノイドバルブ）
Ｃ：クラッチ（係合装置）
【図１】
2017072183.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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