(57)【要約】【課題】サイドパネルの操作レバーのガイド溝から操縦部内に吹き出してくる高温空気を少なくしたコンバインを提供することにある。【解決手段】操縦部（５）の操縦席（１０）の左側に、機体の走行速度を変速操作する変速レバー等の操作レバー（１４）が装着されたサイドパネル（１２）を設け、エンジン（Ｅ）の上側に排気ガス中の未燃焼ガスを酸化するＤＯＣ（２０）を設け、エンジン（Ｅ）の右側にエンジンルーム（６）内に外気を吸入する冷却ファン（２１）を設け、サイドパネル（１２）の左端部から下方へ延在する左壁（３０）の後部に、ＤＯＣ（２０）の前部左側に臨む部位から平面視で左後側に向けて傾斜する傾斜壁（３２）を設け、ＤＯＣ（２０）の前部と傾斜壁（３２）の間に、平面視で左後側に向けて傾斜する案内板（３７）を配置し、案内板（３７）と傾斜壁（３２）との間に所定の隙間を設けた。【選択図】図５
2017192340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（１）の前側に刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の左後側に脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の右後側に操縦部（５）を設け、該操縦部（５）の下側にエンジン（Ｅ）を搭載するエンジンルーム（６）を備えたコンバインにおいて、
前記操縦部（５）の操縦席（１０）の左側に、機体の走行速度を変速操作する変速レバー等の操作レバー（１４）が装着されたサイドパネル（１２）を設け、
前記エンジン（Ｅ）の上側に排気ガス中の未燃焼ガスを酸化するＤＯＣ（２０）を設け、前記エンジン（Ｅ）の右側に前記エンジンルーム（６）内に外気を吸入する冷却ファン（２１）を設け、
前記サイドパネル（１２）の左端部から下方へ延在する左壁（３０）の後部に、前記ＤＯＣ（２０）の前部左側に臨む部位から平面視で左後側に向けて傾斜する傾斜壁（３２）を設け、
前記ＤＯＣ（２０）の前部と傾斜壁（３２）の間に、平面視で左後側に向けて傾斜する案内板（３７）を配置し、該案内板（３７）と前記傾斜壁（３２）との間に所定の隙間を設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記サイドパネル（１２）の下部に第１板体（４０）を設け、前記ＤＯＣ（２０）の前部上側に位置する第１板体（４０）の右側端部を上側に折曲げ、
前記機体フレーム（１）に設けられた前後方向に延在する支軸を中心に開閉する前記操縦部（５）の前部エンジンカバー（１６）を、上下方向に延在する前側の垂直カバー部（１７）と該垂直カバー部（１７）の上部から後側に向かって延在する水平カバー部（１８）で形成し、該水平カバー部（１８）の下側に、第２板体（４２）を設け、前記ＤＯＣ（２０）の前部の上側に位置する第２板体（４２）の左側端部を上側に折曲げ、
前記前部エンジンカバー（１６）を閉鎖した状態で、前記第１板体（４０）の右側端部と第２板体（４２）の左側端部が前後方向に延在する第１シール材（４５）を介して接合される構成とした請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記水平カバー部（１８）の後側に後部エンジンカバー（１９）を設け、前記前部エンジンカバー（１６）を閉鎖した状態で、前記水平カバー部（１８）の後端部と後部エンジンカバー（１９）の前端部が左右方向に延在する第２シール材（４６）を介して接合される構成とした請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記傾斜壁（３２）よりも後側に位置する第１板体（４０）の下面に第１断熱材（４７）を設け、前記後部エンジンカバー（１９）の下面に第２断熱材（４８）を設けた請求項２又は３記載のコンバイン。
【請求項５】
前記垂直カバー部（１７）の後側に第３板体（４３）を設け、前記垂直カバー（１７）と第３板体（４３）の間に形成された空間（４４）に、前記操縦席（１０）を支持する支持部材（４９）を挿設した請求項２〜４のいずれか１項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルーム内に搭載されたディーゼルエンジンの上側に、排気ガスに含まれる一酸化炭素、炭化水素等を除去するディーゼル酸化触媒装置を設ける技術が知られている。（特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３―２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の技術においては、駆動中に高温になるディーゼル酸化触媒装置によって加熱された空気が、ディーゼル酸化触媒装置の上側近傍に設けられたサイドパネルの操作レバーのガイド溝から上側に吹き出して、操縦者が加熱された空気に曝される恐れがあった。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、サイドパネルの前部に充満した高温の空気を冷却ファンによって送風された外気と共に後方に排出して、サイドパネルの操作レバーのガイド溝から上側に吹き出してくる空気を少なくできるコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、機体フレーム（１）の前側に刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の左後側に脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の右後側に操縦部（５）を設け、該操縦部（５）の下側にエンジン（Ｅ）を搭載するエンジンルーム（６）を備えたコンバインにおいて、
前記操縦部（５）の操縦席（１０）の左側に、機体の走行速度を変速操作する変速レバー等の操作レバー（１４）が装着されたサイドパネル（１２）を設け、前記エンジン（Ｅ）の上側に排気ガス中の未燃焼ガスを酸化するＤＯＣ（２０）を設け、前記エンジン（Ｅ）の右側に前記エンジンルーム（６）内に外気を吸入する冷却ファン（２１）を設け、前記サイドパネル（１２）の左端部から下方へ延在する左壁（３０）の後部に、前記ＤＯＣ（２０）の前部左側に臨む部位から平面視で左後側に向けて傾斜する傾斜壁（３２）を設け、前記ＤＯＣ（２０）の前部と傾斜壁（３２）の間に、平面視で左後側に向けて傾斜する案内板（３７）を配置し、該案内板（３７）と前記傾斜壁（３２）との間に所定の隙間を設けたことを特徴とするコンバインである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記サイドパネル（１２）の下部に第１板体（４０）を設け、前記ＤＯＣ（２０）の前部上側に位置する第１板体（４０）の右側端部を上側に折曲げ、前記機体フレーム（１）に設けられた前後方向に延在する支軸を中心に開閉する前記操縦部（５）の前部エンジンカバー（１６）を、上下方向に延在する前側の垂直カバー部（１７）と該垂直カバー部（１７）の上部から後側に向かって延在する水平カバー部（１８）で形成し、該水平カバー部（１８）の下側に、第２板体（４２）を設け、前記ＤＯＣ（２０）の前部の上側に位置する第２板体（４２）の左側端部を上側に折曲げ、前記前部エンジンカバー（１６）を閉鎖した状態で、前記第１板体（４０）の右側端部と第２板体（４２）の左側端部が前後方向に延在する第１シール材（４５）を介して接合される構成とした請求項１記載のコンバインである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記水平カバー部（１８）の後側に後部エンジンカバー（１９）を設け、前記前部エンジンカバー（１６）を閉鎖した状態で、前記水平カバー部（１８）の後端部と後部エンジンカバー（１９）の前端部が左右方向に延在する第２シール材（４６）を介して接合される構成とした請求項２記載のコンバインである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記傾斜壁（３２）よりも後側に位置する第１板体（４０）の下面に第１断熱材（４７）を設け、前記後部エンジンカバー（１９）の下面に第２断熱材（４８）を設けた請求項２又は３記載のコンバインである。
【００１０】
請求項５記載の発明は、前記垂直カバー部（１７）の後側に第３板体（４３）を設け、前記垂直カバー（１７）と第３板体（４３）の間に形成された空間（４４）に、前記操縦席（１０）を支持する支持部材（４９）を挿設した請求項２〜４のいずれか１項に記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、操縦部（５）の操縦席（１０）の左側に、機体の走行速度を変速操作する変速レバー等の操作レバー（１４）が装着されたサイドパネル（１２）を設け、エンジン（Ｅ）の上側に排気ガス中の未燃焼ガスを酸化するＤＯＣ（２０）を設け、エンジン（Ｅ）の右側にエンジンルーム（６）内に外気を吸入する冷却ファン（２１）を設け、サイドパネル（１２）の左端部から下方へ延在する左壁（３０）の後部に、ＤＯＣ（２０）の前部左側に臨む部位から平面視で左後側に向けて傾斜する傾斜壁（３２）を設け、ＤＯＣ（２０）の前部と傾斜壁（３２）の間に、平面視で左後側に向けて傾斜する案内板（３７）を配置し、案内板（３７）と傾斜壁（３２）との間に所定の隙間を設けたので、ＤＯＣ（２０）等によって加熱されサイドパネル（１２）の案内板（３７）よりも前側に充満した内気は、冷却ファン（２１）によって吸入された外気の案内板（３７）の後面に沿う左後方への流れにより、この案内板（３７）と傾斜壁（３２）の間の隙間から左後側に連れ出され、操作レバー（１４）のガイド溝からの吹き出しを減少させて、操縦者が加熱された空気に曝されるのを防止することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、サイドパネル（１２）の下部に第１板体（４０）を設け、ＤＯＣ（２０）の前部上側に位置する第１板体（４０）の右側端部を上側に折曲げ、機体フレーム（１）に設けられた前後方向に延在する支軸を中心に開閉する操縦部（５）の前部エンジンカバー（１６）を、上下方向に延在する前側の垂直カバー部（１７）と垂直カバー部（１７）の上部から後側に向かって延在する水平カバー部（１８）で形成し、水平カバー部（１８）の下側に、第２板体（４２）を設け、ＤＯＣ（２０）の前部の上側に位置する第２板体（４２）の左側端部を上側に折曲げ、前部エンジンカバー（１６）を閉鎖した状態で、第１板体（４０）の右側端部と第２板体（４２）の左側端部が前後方向に延在する第１シール材（４５）を介して接合される構成としたので、ＤＯＣ（２０）の前部上側に位置するサイドパネル（１２）と前部エンジンカバー（１６）を二重構造にし、サイドパネル（１２）と前部エンジンカバー（１６）の表面温度の上昇を少なくすることができる。また、サイドパネル（１２）と前部エンジンカバー（１６）の隙間からＤＯＣ（２０）等によって加熱された空気の吹き出しを防止して、操縦者が加熱された空気に曝されるのを防止することができる。さらに、シール材（４５）の劣化を防止することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明による効果に加えて、水平カバー部（１８）の後側に後部エンジンカバー（１９）を設け、前部エンジンカバー（１６）を閉鎖した状態で、水平カバー部（１８）の後端部と後部エンジンカバー（１９）の前端部が左右方向に延在する第２シール材（４６）を介して接合される構成としたので、前部エンジンカバー（１６）の水平カバー部（１８）と後部エンジンカバー（１９）の隙間からＤＯＣ（２０）等によって加熱された空気の吹き出しを防止して、操縦者が加熱された空気に曝されるのを防止することができる。また、シール材（４５）の劣化を防止することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、請求項２又は３記載の発明による効果に加えて、傾斜壁（３２）よりも後側に位置する第１板体（４０）の下面に第１断熱材（４７）を設け、後部エンジンカバー（１９）の下面に第２断熱材（４８）を設けたので、サイドパネル（１２）の表面温度の上昇をより少なくできる。また、後部エンジンカバー（１９）の表面温度の上昇を少なくして、後部エンジンカバー（１９）の上部に装着される電子機器等の誤動作や故障を防止することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、請求項２〜４のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、垂直カバー部（１７）の後側に第３板体（４３）を設け、垂直カバー（１７）と第３板体（４３）の間に形成された空間（４４）に、操縦席（１０）を支持する支持部材（４９）を挿設したので、前部エンジンカバー（１６）の表面温度の上昇を少なくでき、垂直カバー（１７）と第３板体（４３）の間に形成された空間（４４）を効率よく利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】コンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】コンバインの正面図である。
【図４】コンバインの背面図である。
【図５】操縦部とエンジンルームの平面図である。
【図６】操縦部とエンジンルームの左側面図である。
【図７】左壁の（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は背面図である。
【図８】操縦部とエンジンルームの平面図であり、斜線は断熱材を設けた部位を示している。
【図９】操縦部とエンジンルームの要部の背面図である。
【図１０】操縦部とエンジンルームの要部の左側面図である。
【図１１】操縦部とエンジンルームの左側面図である。
【図１２】エンジンルームの要部の右側面図である。
【図１３】エンジンルームの要部の平面図であり、燃料クーラが開放位置に移動した状態を示している。
【図１４】他のエンジンルームの要部の平面図である。
【図１５】他のエンジンルームの要部の右側面図である。
【図１６】前側エンジンカバーに装着されたメインスイッチとラジエータカバーに装着された肘掛け部の右側面図である。
【図１７】前側エンジンカバーに装着されたメインスイッチとラジエータカバーに装着された肘掛け部の平面図である。
【図１８】他のコンバインの正面図である。
【図１９】フロントハンドルと刈取装置の側カバーの右側面図であり、刈取装置を上昇位置に移動した状態を示している。
【図２０】エンジンの出力軸とオーガ螺旋プーリの間に設けられたテンションアームの右側面図であり、テンションアームには手動レバーが設けられている。
【図２１】エンジンの出力軸とオーガ螺旋プーリの間に設けられたテンションアームの平面図であり、テンションアームには手動レバーが設けられている。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明について図面を参照しつつ説明する。なお、理解を容易にするために、操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明する。
【００１８】
図１〜４に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を収穫する刈取装置３が設けられ、刈取装置３の後側の左側に刈取装置３で収穫された穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられている。また、刈取装置３の後側の右側に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられ、操縦部５の操縦席１０の下側にエンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側に脱穀装置４で脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７に貯留された穀粒は、グレンタンク７の下部に連通された排出オーガ８によって外部に排出される。
【００１９】
操縦部５の操縦席１０の前側には、刈取装置３の昇降操作等を行う操縦レバーや走行装置２の走行速度等を表示する表示パネルが装着されたフロントパネル１１が設けられ、操縦部５の操縦席１０の左側には、走行装置２の駆動速度を増減速させて機体の走行速度を変速させる変速レバーや刈取装置３と脱穀装置４の駆動操作を行う刈脱レバー等の操作レバー１４が装着されたサイドパネル１２が設けられている。なお、サイドパネル１２は、フロントパネル１１の前部からエンジンルーム６の後部まで延在して設けられている。また、フロントパネル１１の上側には、操縦者が姿勢を維持するために掴むハンドル１３が設けられている。なお、ハンドル１３の左端部は、サイドパネル１２の左前部に左連結材１３Ａを介して固定され、ハンドル１３の右端部は、フロントパネル１１の右前部に右連結材１３Ｂを介して固定されている。
【００２０】
図５〜７に示すように、エンジンルーム６のエンジンＥの左部の上側には、排気ガス中のＣＯ、ＨＣを除去するディーゼル酸化触媒装置（以下、ＤＯＣと言う）２０が設けられている。なお、ＤＯＣ２０は、長手方向を前後方向に沿って設けている。
【００２１】
エンジンＥの右側には、所定の間隔を隔ててラジエータ２２が設けられ、エンジンＥとラジエータ２２の間には、図１３に示す冷却ファン２１が設けられている。なお、ラジエータ２２は、エンジンＥを水冷する冷却水の温度を冷却する装置であり、冷却ファン２１は、正回転時には、ラジエータカバー２５を介して外気をエンジンルーム６に吸入し、逆回転時には、エンジンルーム６の内気をラジエータカバー２５を介して外部に排気する装置である。
【００２２】
ラジエータ２１の右側には、所定の間隔を隔ててラジエータカバー２５が設けられ、ラジエータ２２とラジエータカバー２５の間には、エンジンＥに供給される軽油を冷却する燃料クーラ２３と、刈取装置３を昇降させる昇降シリンダ等に供給されるオイルを冷却する燃料クーラ２４が上下方向に並列して設けられている。  
【００２３】
操縦部５の底部は、操縦席１０が装着された前部エンジンカバー１６と、フロントパネル１１の下部から前部エンジンカバー１６の垂直カバー部１７まで延在するステップカバー１５と、前部エンジンカバー１６の水平カバー部１８の後部からエンジンルーム６の後部まで延在する後部エンジンカバー１９で形成されている。
【００２４】
前部エンジンカバー１６は、ラジエータカバー２５の下側に位置する機体フレーム２に前後方向に延在して設けられた支軸（図示省略）を中心に開閉することができる。これにより、ＤＯＣ２０のフィルターの交換作業等を容易に行うことができる。また、ステップカバー１５は、操縦席１０に着席した操縦者が脚を載せるカバーであり、後部エンジンカバー１９は、エンジンＥに供給する空気中の粉塵を除去するエアクリーナ等を固定するカバーである。
【００２５】
平面視において、ＤＯＣ２０の前部は、前部エンジンカバー１６の垂直カバー部１７の後部に配置され、ＤＯＣ２０の後部は、後部エンジンカバー１９の中間部に配置され、ＤＯＣ２０の左部は、サイドパネル１２の右部に配置され、ＤＯＣ２０の右部は、前部エンジンカバー１６の水平カバー部１８の左部に配置されている。また、左側面視において、ＤＯＣ２０の上部は、前部エンジンカバー１６と後部エンジンカバー１９の下部の近傍に配置され、ＤＯＣ２０の下部は、サイドパネル１２の左側端部から垂下する左壁３０の後部を左側方へ膨出させて形成した第３左壁３３の下端部よりも上側に配置されている。
【００２６】
平面視において、左壁３０は、サイドパネル１２の前端部から中間部まで後側に向かって直線状に延在する第１左壁３１と、中間部から左後側に向かって延在する第２左壁（請求項における「傾斜壁」）３２と、第２左壁３２の後後部から後側に向かって直線状に延在する第３左壁３３と、第２左壁３２の上後部から後側に向かって直線状に延在すると共に左外側方へ向けて下がり傾斜する第４左壁３４から形成されている。なお、第３左壁３３および第４左壁３４の後端から連続する壁体は無く、第２左壁３２および第３左壁３３の下端から連続する壁体も無い。すなわち、第２左壁３２と第３左壁３３と第４左壁３４で所定の空間の前面と左側面と上面を覆い、この空間の後面と右側面と下面は開放されている。また、左側面図において、第１左壁３１の後部と、第２左壁３２と、第３左壁３３は、ＤＯＣ２０の下部よりも下側に延在して形成され、第４左壁３４は、ＤＯＣ２０の上下方向の略中間部の下側まで延在して形成されている。
【００２７】
平面視において、機体フレーム１から上側に向かって延在し、サイドパネル１２の中間部に配置されたフレーム３６には、案内板３７が設けられている。案内板３７は、第２左壁３２と平行に左後側に向かって延在し、案内板３７の後部は、所定の間隔を隔てて第２左壁３２の前部の右側に並列して設けられている。また、左側面図において、案内板３７は、前部エンジンカバー１６の水平カバー部１８の下面から垂直カバー部１７の下端部の後側まで延在している。
【００２８】
これにより、冷却ファン２１に吸入された外気が案内板３７に沿って左後側に送風された場合に、サイドパネル１２における案内板３７よりも前側部位にある内気が外気と共に後側に送風され、サイドパネル１２に装着された変速レバーのガイド溝、刈脱レバーのガイド溝からＤＯＣ２０によって加熱された空気の吹き出しを防止することができ、操縦者が加熱された空気に曝されるのを防止することができる。また、本実施形態においては、サイドサイドパネル１２の左壁３０における案内板３７の後端部に対向する部位に、第２左壁３２と、第３左壁３３と、第４左壁３４によって張出空間３８を形成しているために、案内板３７に沿って流れる外気の速度を一定以上に維持できるために、案内板３７よりも前側部位にある多くの内気を外気と共に後側に送風でき、高いディフューザー効果を発揮することができる。さらに、案内板３７の下端部が、エンジンＥの上下方向の中間部まで延在しているので、吸入された外気をエンジンＥの左部にも効率よく送風することができる。
【００２９】
図８〜１０に示すように、サイドパネル１２の第１板体４０の上側には、サイドパネル１２の右部より第１板体４０の左右方向の中心部まで延在する底板４１が設けられている。なお、底板４１は、前後方向において第１板体４０の中間部から後部まで延在している。これにより、ＤＯＣ２０の左部の上側に位置するサイドパネル１２の右後部を第１板体４０と底板４１によって二重カバー構造に形成して、ＤＯＣ２０の放熱によるサイドパネル１２の表面の温度の上昇を防止することができる。
【００３０】
前部エンジンカバー１６の水平カバー部１８の下側には、水平カバー部１８の左部から右部に延在する第２板体４２が設けられている。なお、第２板体４２は、前部エンジンカバー１６の垂直板１８の後側に設けられた第３板体４３の上端部から水平カバー部１８の後部まで延在している。これにより、ＤＯＣ２０の右部の上側に位置する水平カバー部１８の左部を水平カバー部１８と第２板体４２によって二重カバー構造に形成して、ＤＯＣ２０の放熱による水平カバー部１８の表面の温度の上昇を防止することができる。
【００３１】
サイドパネル１２の第１板体４０の右部と前部エンジンカバー１６の第２板体４２の左部は、第１シール材４５を介して離脱自在に接続されている。また、ＤＯＣ２０の上部に位置するサイドパネル１２の第１板体４０の右部は、上側に向かって湾曲し、前部エンジンカバー１６の第２板体４２の左部は、上側に向かって折曲げられている。これにより、ＤＯＣ２０によって加熱された内気が、サイドパネル１２の第１板体４０と前部エンジンカバー１６の第２板体４２の隙間から操縦部５に向かって吹き出すのを防止することができ、また、ＤＯＣ２０の放熱による第１シール材４５の早期劣化を防止することができる。
【００３２】
前部エンジンカバー１６の水平カバー部１８の後部と後部エンジンカバー１９の前部は、第２シール材を介して離脱自在に接続されている。これにより、ＤＯＣ２０によって加熱された内気が、前部エンジンカバー１６の水平カバー部１８と後部エンジンカバー１９の隙間から操縦部５に向かって吹き出すのを防止することができる。
【００３３】
サイドパネル１２の第１板体４０におけるフレーム３６の前部と案内板３７よりも後部の下面には、第１断熱材４７が設けられている。これにより、ＤＯＣ２０の放熱によるサイドパネル１２の表面の温度の上昇を防止することができる。また、後部エンジンカバー１９の下面には、第２断熱材４８が設けられている。これにより、ＤＯＣ２０の放熱による後部エンジンカバー１９の表面の温度の上昇を防止することができ、後部エンジンカバー１９の上面に装着される電子機器等の誤動作を防止することができる。
【００３４】
図１１に示すように、前部エンジンカバー１６の垂直カバー部１７の後側には、垂直カバー部１７の左部から右部に延在する第３板体４３が設けられている。なお、第３板体４３は、前部エンジンカバー１６の水平カバー部１８の下側に設けられた第２板体４２の前端部から垂直カバー部１７の下部まで延在し、垂直カバー部１７と第３板体４３によって形成される空間４４には、操縦席１０を支持するガスダンパ等の支持部材４９が挿通されている。これにより、ＤＯＣ２０の前部に位置する垂直カバー部１７を垂直カバー部１７と第３板体４３によって二重カバー構造に形成して、ＤＯＣ２０の放熱による垂直カバー部１７の表面の温度の上昇を防止することができ、垂直カバー部１７と第３板体４３によって形成される空間４４を効率よく利用することができる。
【００３５】
＜燃料クーラ＞
次に、燃料クーラについて説明する。図１２，１３に示すように、ラジエータ２２の右側の上側には、エンジンＥに供給される軽油を冷却する燃料クーラ２３が設けられ、燃料クーラ２３の下側には、刈取装置３を昇降させる昇降シリンダ等に供給されるオイルを冷却する燃料クーラ２４が設けられている。  
【００３６】
燃料クーラ２３と燃料クーラ２４の前部は、連結板２７で連結され、連結板２７の前部は、ラジエータ２２の周辺部に設けられたラジエータフレーム２６の前部に形成されたピン２６Ａに係合されている。
【００３７】
燃料クーラ２３の後部は、上下一対の可撓性を有するゴムホース２８を介してラジエータフレーム２６の後部に形成された開口部２６Ｂに嵌挿されている。また、燃料クーラ２４の後部は、上下一対の可撓性を有するゴムホース２９を介してラジエータフレーム２６の後部に形成された開口部２６Ｃに嵌挿されている。これにより、連結板２７をピン２６Ａから外して開口部２６Ｂに嵌挿されたゴムホース２８の部位を中心として燃料クーラ２３を開放位置に移動し、開口部２６Ｃに嵌挿されたゴムホース２９の部位を中心として燃料クーラ２４を開放位置に移動して、ラジエータ２２と、燃料クーラ２３と、燃料クーラ２４等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３８】
＜遮風板＞
次に、遮風板について説明する。図１４，１５に示すように、燃料クーラ２３と燃料クーラ２４の右側に、複数の開口部６０Ａを有する遮風板６０を設けることもできる。なお、開口部６０Ａの径は、ラジエータカバー２５に装着されているパンチングメタルやネットの開口部の径よりも大きく形成されている。また、遮風板６０は、前後一対の連結板６１を介してラジエータフレーム２６の前後部に固定されている。これにより、冷却ファン２１の正回転によってラジエータカバー２５を介してエンジンルーム６内に吸入される外気の風速を抑制して、外気と共にエンジンルーム６内に吸い込まれる藁屑等の粉塵の吸込み量を抑制することができる。
【００３９】
＜前エンジンカバーの水平カバー＞
次に、他の前エンジンカバーの水平カバーについて説明する。図１６，１７に示すように、ラジエータカバー２５の上部の前下側に向かって湾曲する部位に、頂部が円弧状に形成された三角形状に形成された右ハンドル６５を固定する。なお、右ハンドル６５の中央部には、略三角形状の開口部６５Ａが形成されている。これにより、操縦者が操縦部５に搭乗する場合に、左手で右ハンドル６５を掴むことにより操縦部５に容易に搭乗することができる。
【００４０】
前部エンジンカバー１６の水平カバー部１８の右ハンドル６５の左側に隣接する右前部には、傾斜部６６を形成し、傾斜部６６にメインスイッチ６７を設けることができる。なお、傾斜部６６の左右方向の幅は、操縦者の手幅と略同一幅に形成されている。また、メインスイッチ６７は、右側面視において、右ハンドル６５の外周部よりも内側に配置されている。これにより、操縦者がメインスイッチ６７を容易に操作することができ、また、操縦者が操縦部５に乗降中にメインスイッチ６７に接触して、メインスイッチ６７を誤って操作するのを防止することができる。
【００４１】
＜ハンドル＞
次に、ハンドルについて説明する。図１８，１９に示すように、ハンドル１３は、左連結材１３Ａの上部に固定された左端部から右側に向かって直線状に延在し、フロントパネル１１の表示パネルの右部の上側で前下側に向かって直線状に延在し、フロントパネル１１の前部の上側で右側に向かって直線状に延在して右連結材１３Ｂの上部に固定された右端部に至っている。これにより、操縦席１０に着席した操縦者から表示パネルを容易に視ることができ、また、操縦者が操縦部５に乗降する場合には、ハンドル１３の右部が前側に位置しているので操縦部５に容易に乗降することができる。
【００４２】
刈取装置３が、上側の退避位置に移動した場合において、刈取装置３の右部に装着された刈取られた穀稈の飛散を防止する右保護カバー７０の上部の下端部が、ハンドル１３の右部に所定の間隔を隔てて臨むように設けられている。なお、所定の間隔は、操縦者の手の厚みと略同一寸法に形成されている。これにより、刈取装置３を上側の退避位置に移動した場合に、操縦者の手がハンドル１３と右保護カバー７０の間に挟まれるのを防止することができる。
【００４３】
＜テンションアームレバー＞
次に、テンションアームレバーについて説明する。図２０，２１に示すように、エンジンＥの右側に延在する出力軸７５には、プーリ７５Ａが装着されている。また、エンジンルーム６におけるエンジンＥの後下部には、グレンタンク７の排出螺旋にエンジンＥの回転を伝動するギヤボックス７６が設けられ、ギヤボックス７６の右側に延在する入力軸７７には、プーリ７７Ａが装着されている。
【００４４】
プーリ７５Ａとプーリ７７Ａには、ベルト８０が巻回されており、ベルト８０の下側には、テンションアーム８１が設けられている。テンションアーム８１は、ベルト８０に当接するロール８１Ａと、ロール８１Ａを支持するアーム８１Ｂから形成され、アーム８１Ｂの後部は、機体フレーム１に設けられた左右方向に延在する支軸８２に支持されている。
【００４５】
アーム８１Ｂにおける支軸８２に支持された前側部位には、アーム８１Ｂを上側に移動させてロール８１Ａをベルト８０にロール回転させ当接させるテンションアームレバー８４が設けられている。なお、テンションアームレバー８４は、アーム８１Ｂの右面に固定された上部から下右側に向かって延在している。これにより、ベルト８０の張力が弛んでプーリ７５Ａの回転がプーリ７７Ａに伝動しなくなった場合に、手動でテンションアームレバー８４を介してアーム８１Ｂを上側に引上げて、ロール８１Ａをベルト８０に当接させることによってプーリ７５Ａの回転をプーリ７７Ａに伝動して、グレンタンク７の排出螺旋を駆動してグレンタンク７内に貯留された穀粒を外部に排出することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１        機体フレーム
３        刈取装置
４        脱穀装置
５        操縦部
６        エンジンルーム
１０      操縦席
１２      サイドパネル
１４      操作レバー
１６      前部エンジンカバー
１７      垂直カバー部
１８      水平カバー部
１９      後部エンジンカバー
２０      ＤＯＣ
２１      冷却ファン
３０      左壁
３２      第２左壁（傾斜壁）
３７      案内板
４０      第１板体
４２      第２板体
４３      第３板体
４４      空間
４５      第１シール材
４６      第２シール材
４７      第１断熱材
４８      第２断熱材
４９      支持部材
Ｅ        エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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