(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトフォーク軸が上下に設置される場合に、１つのオイル供給部材からシフトフォークにオイルを供給して、部品点数の削減および設置スペースの低減を図る。【解決手段】シフトフォーク２１に設けられ、スプレーバーから供給されるオイルを貯留するオイルタンク４２と、シフトフォーク２１に形成され、オイルタンク４２に貯留されるオイルをシフトスリーブに供給するオイル通路２１Ｂと、シフトフォーク２１に設けられ、オイルタンク４２に貯留されるオイルをシフトフォーク２３に向けて供給するオイル落とし穴４２Ｂと、シフトフォーク２３に設けられ、オイルタンク４２から供給されるオイルを貯留するオイルタンク４３と、シフトフォーク２３に形成され、オイルタンク４３に貯留されるオイルをシフトスリーブに供給するオイル通路２３Ｂとを備えている。【選択図】図５
2017072151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに回転自在に収容され、外周部に複数の変速ギヤが相対回転自在に取付けられた回転軸と、前記回転軸の軸線方向に移動自在に設けられ、前記変速ギヤが前記回転軸と一体で回転するように前記変速ギヤを前記回転軸に連結するシフトスリーブと、前記シフトスリーブに嵌合するシフトフォークを有し、前記シフトフォークを前記回転軸の軸線方向に沿って移動させるシフトフォーク軸とを備え、
前記シフトフォーク軸が、上側シフトフォークを有する上側シフトフォーク軸と、前記上側シフトフォーク軸の下方に設置され、下側シフトフォークを有する下側シフトフォーク軸とを含んで構成される変速機の潤滑構造であって、
前記変速機ケースの内部において前記上側シフトフォークの上方に設置されたオイル供給部材と、
前記上側シフトフォークに設けられ、前記オイル供給部材から供給されるオイルを貯留する上側オイル貯留部材と、
前記上側シフトフォークに形成され、前記上側オイル貯留部材に貯留されるオイルを前記上側シフトフォークに嵌合するシフトスリーブに供給する上側オイル通路と、
前記上側オイル貯留部材に設けられ、前記上側オイル貯留部材に貯留されるオイルを前記下側シフトフォークに向けて供給する上側オイル供給部と、
前記下側シフトフォークに設けられ、前記上側オイル供給部から供給されるオイルを貯留する下側オイル貯留部材と、
前記下側シフトフォークに形成され、前記下側オイル貯留部材に貯留されるオイルを前記下側シフトフォークに嵌合するシフトスリーブに供給する下側オイル通路とを含んで構成されることを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記上側オイル貯留部材は、前記オイル供給部材から供給されるオイルを受けるオイル受け部を有し、
前記上側シフトフォーク軸の軸線方向における前記オイル受け部の幅は、変速操作に伴って前記上側シフトフォーク軸が軸線方向の一方または他方に移動した場合に、前記オイル供給部材から供給されるオイルを受けることが可能な幅に形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記下側シフトフォーク軸の軸線方向における前記下側オイル貯留部材の幅は、変速操作に伴って前記上側シフトフォーク軸が軸線方向の一方または他方に移動した場合、または、変速操作に伴って前記下側シフトフォーク軸が軸線方向の一方または他方に移動した場合のいずれであっても、前記上側オイル供給部から供給されるオイルを受けることが可能な幅に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の潤滑構造に関し、特に、シフトフォークとスリーブとを潤滑する変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力伝達軸に複数の変速段を有する変速機には、ギヤ段と動力伝達軸とを締結および解放自在にするスリーブが設けられている。このスリーブにはシフトフォークの爪部が嵌合しており、シフトフォークは、シフトフォーク軸によって動力伝達軸の軸線方向に移動される。
【０００３】
変速時において、スリーブに嵌合するシフトフォークの爪部には大きな荷重が掛かるため、シフトフォークの爪部とスリーブの嵌合面とには焼き付きや磨耗が発生する。したがって、爪部とスリーブの嵌合面にオイルを供給して、シフトフォークの爪部とスリーブの嵌合面を潤滑する必要がある。
【０００４】
従来のこの種の潤滑構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載される潤滑構造は、トランスミッションの軸に相対回転自在に設けられた変速ギヤに嵌合するスリーブと、スリーブに嵌合する爪部を有し、シフトフォーク軸によってトランスミッションの軸方向に移動するシフトフォークとを備えている。
【０００５】
シフトフォークの爪部の外周側にはオイルレシーバからオイルが供給されるオイルポケットが設けられている。シフトフォークには、爪部で開口するオイル穴と、オイル穴とオイルポケットとを連通する油路とが形成されている。
【０００６】
この潤滑構造においては、オイルポケットに貯留されるオイルを油路からオイル穴を通して爪部とスリーブの嵌合面とに供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１５１１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような従来の変速機の潤滑構造にあっては、シフトフォーク軸が１軸である場合の潤滑に関するものであり、シフトフォークを有するシフトフォーク軸が上下に設置される場合のシフトフォークの潤滑に関する記載や示唆がない。
【０００９】
このため、特許文献１に記載される潤滑構造を、シフトフォーク軸が上下に設置される潤滑構造に適用した場合に、上下のシフトフォーク軸にそれぞれオイルレシーバを設けることや、上側のオイルレシーバを下側のシフトフォークまで延ばす必要がある。したがって、潤滑構造の部品点数が多くなって、潤滑構造の設置スペースが増大してしまう。
【００１０】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、それぞれシフトフォークを有するシフトフォーク軸が上下に設置される場合に、１つのオイル供給部材からシフトフォークにオイルを供給することができ、部品点数の削減および設置スペースの低減を図ることができる変速機の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、変速機ケースに回転自在に収容され、外周部に複数の変速ギヤが相対回転自在に取付けられた回転軸と、前記回転軸の軸線方向に移動自在に設けられ、前記変速ギヤが前記回転軸と一体で回転するように前記変速ギヤを前記回転軸に連結するシフトスリーブと、前記シフトスリーブに嵌合するシフトフォークを有し、前記シフトフォークを前記回転軸の軸線方向に沿って移動させるシフトフォーク軸とを備え、前記シフトフォーク軸が、上側シフトフォークを有する上側シフトフォーク軸と、前記上側シフトフォーク軸の下方に設置され、下側シフトフォークを有する下側シフトフォーク軸とを含んで構成される変速機の潤滑構造であって、前記変速機ケースの内部において前記上側シフトフォークの上方に設置されたオイル供給部材と、前記上側シフトフォークに設けられ、前記オイル供給部材から供給されるオイルを貯留する上側オイル貯留部材と、前記上側シフトフォークに形成され、前記上側オイル貯留部材に貯留されるオイルを前記上側シフトフォークに嵌合するシフトスリーブに供給する上側オイル通路と、前記上側オイル貯留部材に設けられ、前記上側オイル貯留部材に貯留されるオイルを前記下側シフトフォークに向けて供給する上側オイル供給部と、前記下側シフトフォークに設けられ、前記上側オイル供給部から供給されるオイルを貯留する下側オイル貯留部材と、前記下側シフトフォークに形成され、前記下側オイル貯留部材に貯留されるオイルを前記下側シフトフォークに嵌合するシフトスリーブに供給する下側オイル通路とを含んで構成される。
【発明の効果】
【００１２】
このように本発明によれば、オイル供給部材から上側オイル貯留部材に供給したオイルを、上側シフトフォークの上側オイル供給部から下側シフトフォークの下側オイル貯留部材に供給することができる。これにより、１つのオイル供給部材で上側シフトフォークおよび下側シフトフォークにオイルを供給できる。
【００１３】
このため、上側シフトフォークおよび下側シフトフォークのそれぞれにオイル供給部材を設けることや、上側シフトフォーク側に設けられたオイル供給部材を下側シフトフォークまで延ばすことを不要にできる。
【００１４】
したがって、潤滑構造の部品点数が増大することを防止して、潤滑構造の設置スペースを低減できる。この結果、変速機が大型化することや、変速機の重量が増大することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る潤滑構造を備えた変速機の上面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施の形態に係る潤滑構造を備えた変速機の側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施の形態に係る潤滑構造を備えた変速機の正面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施の形態に係る変速機の潤滑構造の斜視図である。
【図５】図５は、本発明の一実施の形態に係る変速機において、車幅方向の一方側に設置された潤滑構造の側面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施の形態に係る変速機において、車幅方向の他方側に設置された潤滑構造の側面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施の形態に係る変速機において、最上位に位置するシフトフォーク軸に設けられた潤滑構造の上面図である。
【図８】図８は、本発明の一実施の形態に係る変速機において、最下位に位置するシフトフォーク軸に設けられた潤滑構造の上面図である。
【図９】図９は、本発明の一実施の形態に係る変速機の潤滑構造の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る変速機の潤滑構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明の一実施の形態に係る変速機の潤滑構造を示す図である。
まず、構成を説明する。図１〜図９において、上、下、右、左で示す方向は、運転席から見た方向である。
【００１７】
図１において、四輪自動車等の車両には変速機２およびエンジン３が設けられており、変速機２およびエンジン３は、車両の前方に設けられた図示しないエンジンルームに設置されている。
【００１８】
変速機２は、車両の走行状態に応じてエンジン３の回転数を変換して図示しない駆動輪に伝達する。変速機２は、変速機ケース６を備えており、変速機ケース６は、ライトケース６Ｒおよびライトケース６Ｒに接合されるレフトケース６Ｌから構成されている。
【００１９】
図１、図２において、変速機ケース６の内部には変速歯車機構１０が収容されている。変速歯車機構１０は、図示しないクラッチを介してエンジン３の動力（回転）が伝達される入力軸１１と、入力軸１１に取付けられた複数の入力ギヤ１２とを備えている。入力ギヤ１２は、入力軸１１に固定されており、入力軸１１と一体で回転する。
【００２０】
図１、図３において、入力ギヤ１２は、エンジン３側から左方に向かって、２速−後退速入力ギヤ１２Ａ、４速−６速入力ギヤ１２Ｂ、５速−７速入力ギヤ１２Ｃ、３速入力ギヤ１２Ｄおよび１速入力ギヤ１２Ｅの順に設置されている。
【００２１】
変速歯車機構１０は、入力軸１１と平行に設けられたカウンタ軸１３、１４と、カウンタ軸１３、１４に設けられた複数のカウンタギヤ１５、１６とを備えている。ここで、カウンタ軸１３、１４は、本発明の回転軸を構成し、カウンタギヤ１５、１６は、本発明の変速ギヤを構成する。
【００２２】
図２において、カウンタ軸１３は、カウンタ軸１４の上方に設置されており、入力軸１１は、車両の上下方向においてカウンタ軸１３とカウンタ軸１４との間に設置されている。
図１において、カウンタギヤ１５は、エンジン３側から左方に向かってファイナルドライブギヤ１５Ａ、後退速カウンタギヤ１５Ｂ、４速カウンタギヤ１５Ｃ、５速カウンタギヤ１５Ｄおよび１速カウンタギヤ１５Ｅの順に設置されている。
【００２３】
ファイナルドライブギヤ１５Ａは、カウンタ軸１３に固定されており、カウンタ軸１３と一体で回転する。後退速カウンタギヤ１５Ｂ、４速カウンタギヤ１５Ｃ、５速カウンタギヤ１５Ｄおよび１速カウンタギヤ１５Ｅは、カウンタ軸１３に対して相対回転する。
【００２４】
図３において、カウンタギヤ１６は、エンジン３側から左方に向かってファイナルドライブギヤ１６Ａ、２速カウンタギヤ１６Ｂ、６速カウンタギヤ１６Ｃ、７速カウンタギヤ１６Ｄおよび３速カウンタギヤ１６Ｅの順に設置されている。
【００２５】
ファイナルドライブギヤ１６Ａは、カウンタ軸１４に固定されており、カウンタ軸１４と一体で回転する。２速カウンタギヤ１６Ｂ、６速カウンタギヤ１６Ｃ、７速カウンタギヤ１６Ｄおよび３速カウンタギヤ１６Ｅは、カウンタ軸１４に対して相対回転する。
【００２６】
後退速カウンタギヤ１５Ｂおよび２速カウンタギヤ１６Ｂは、２速−後退速入力ギヤ１２Ａに噛み合っており、４速カウンタギヤ１５Ｃおよび６速カウンタギヤ１６Ｃは、４速−６速入力ギヤ１２Ｂに噛み合っている。
【００２７】
５速カウンタギヤ１５Ｄおよび７速カウンタギヤ１６Ｄは、５速−７速入力ギヤ１２Ｃに噛み合っており、１速カウンタギヤ１５Ｅは、１速入力ギヤ１２Ｅに噛み合っている。３速カウンタギヤ１６Ｅは、３速入力ギヤ１２Ｄに噛み合っている。
ファイナルドライブギヤ１５Ａ、１６Ａは、ディファレンシャル装置３０のファイナルドリブンギヤ３１に噛み合っている。
【００２８】
図１において、ディファレンシャル装置３０は、デフケース３２を備えており、デフケース３２の外周部にファイナルドリブンギヤ３１が取付けられている。
デフケース３２の内部にはデフケース３２と一体で回転するピニオンシャフト３３と、ピニオンシャフト３３の前後端に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ３４Ａ、３４Ｂと、一対のピニオンギヤ３４Ａ、３４Ｂにそれぞれに噛み合う右側のサイドギヤ３５Ｒと左側の図示しないサイドギヤとを備えている。
【００２９】
右側のサイドギヤ３５Ｒと左側の図示しないサイドギヤとには、一端部が図示しない左右の駆動輪に連結された図示しない左右のドライブシャフトの他端部が取付けられている。
図１において、後退速カウンタギヤ１５Ｂと４速カウンタギヤ１５Ｃとの間にはシフトスリーブ１７が設けられており、シフトスリーブ１７は、カウンタ軸１３の軸線方向に移動自在である。
【００３０】
図１、図３において、シフトスリーブ１７にはシフトフォーク２１の腕部２１Ａ（図４参照）が嵌合している。シフトフォーク２１は、入力軸１１と平行に延びるシフトフォーク軸２５に取付けられており、シフトフォーク軸２５によってカウンタ軸１３の軸線方向に移動する。
【００３１】
シフトフォーク２１によってシフトスリーブ１７がカウンタ軸１３の軸線方向右方に移動すると、後退速カウンタギヤ１５Ｂがカウンタ軸１３に連結され、２速−後退速入力ギヤ１２Ａから後退速カウンタギヤ１５Ｂに動力が伝達される。
【００３２】
シフトフォーク２１によってシフトスリーブ１７がカウンタ軸１３の軸線方向左方に移動すると、４速カウンタギヤ１５Ｃがカウンタ軸１３に連結され、４速−６速入力ギヤ１２Ｂから４速カウンタギヤ１５Ｃに動力が伝達される。
【００３３】
図１において、５速カウンタギヤ１５Ｄおよび１速カウンタギヤ１５Ｅの間にはシフトスリーブ１８が設けられており、シフトスリーブ１８は、カウンタ軸１３の軸線方向に移動自在である。
【００３４】
図１、図３において、シフトスリーブ１８にはシフトフォーク２２の腕部２２Ａ（図４参照）が嵌合している。シフトフォーク２２は、入力軸１１と平行に延びるシフトフォーク軸２６に取付けられており、シフトフォーク軸２６によってカウンタ軸１３の軸線方向に移動する。
【００３５】
シフトフォーク２２によってシフトスリーブ１８がカウンタ軸１３の軸線方向右方に移動すると、５速カウンタギヤ１５Ｄがカウンタ軸１３に連結され、５速−７速入力ギヤ１２Ｃから５速カウンタギヤ１５Ｄに動力が伝達される。
【００３６】
シフトフォーク２２によってシフトスリーブ１８がカウンタ軸１３の軸線方向左方に移動すると、１速カウンタギヤ１５Ｅがカウンタ軸１３に連結され、１速入力ギヤ１２Ｅから１速カウンタギヤ１５Ｅに動力が伝達される。
【００３７】
カウンタ軸１３には入力軸１１、入力ギヤ１２およびカウンタギヤ１５を介して１速、４速、５速および後退速の変速段に応じた動力が入力される。これら各変速段でカウンタ軸１３に入力された動力は、ファイナルドライブギヤ１５Ａからファイナルドリブンギヤ３１に伝達される。ファイナルドリブンギヤ３１に動力が伝達されると、ディファレンシャル装置３０によって左右の駆動輪に動力が分配されて伝達される。
【００３８】
図３において、２速カウンタギヤ１６Ｂと６速カウンタギヤ１６Ｃとの間にはシフトスリーブ１９が設けられており、シフトスリーブ１９は、カウンタ軸１４の軸線方向に移動自在である。
【００３９】
シフトスリーブ１９にはシフトフォーク２３の腕部２３Ａ（図４参照）が嵌合している。シフトフォーク２３は、入力軸１１と平行に延びるシフトフォーク軸２８に取付けられており、シフトフォーク軸２８によってカウンタ軸１４の軸線方向に移動する。
【００４０】
シフトフォーク２３によってシフトスリーブ１９がカウンタ軸１４の軸線方向右方に移動すると、２速カウンタギヤ１６Ｂがカウンタ軸１４に連結され、２速−後退速入力ギヤ１２Ａから２速カウンタギヤ１６Ｂに動力が伝達される。
【００４１】
シフトフォーク２３によってシフトスリーブ１９がカウンタ軸１４の軸線方向左方に移動すると、６速カウンタギヤ１６Ｃがカウンタ軸１４に連結され、４速−６速入力ギヤ１２Ｂから６速カウンタギヤ１６Ｃに動力が伝達される。
【００４２】
図３において、７速カウンタギヤ１６Ｄおよび３速カウンタギヤ１６Ｅの間にはシフトスリーブ２０が設けられており、シフトスリーブ２０は、カウンタ軸１４の軸線方向に移動自在である。
【００４３】
図３において、シフトスリーブ２０にはシフトフォーク２４の腕部２４Ａ（図４参照）が嵌合している。シフトフォーク２４は、入力軸１１と平行に延びるシフトフォーク軸２７に取付けられており、シフトフォーク軸２７によってカウンタ軸１４の軸線方向に移動する。
【００４４】
シフトフォーク２４によってシフトスリーブ２０がカウンタ軸１４の軸線方向右方に移動すると、７速カウンタギヤ１６Ｄがカウンタ軸１４に連結され、５速−７速入力ギヤ１２Ｃから７速カウンタギヤ１６Ｄに動力が伝達される。
【００４５】
シフトフォーク２４によってシフトスリーブ２０がカウンタ軸１４の軸線方向左方に移動すると、３速カウンタギヤ１６Ｅがカウンタ軸１４に連結され、３速入力ギヤ１２Ｄから３速カウンタギヤ１６Ｅに動力が伝達される。
【００４６】
入力軸１１から入力ギヤ１２およびカウンタギヤ１６を介してカウンタ軸１４には２速、３速、６速、７速の変速段に応じた動力が入力される。これら各変速段でカウンタ軸１４に入力された動力は、ファイナルドライブギヤ１６Ａからファイナルドリブンギヤ３１に伝達される。
ファイナルドリブンギヤ３１に動力が伝達されると、ディファレンシャル装置３０によって左右の駆動輪に動力が分配されて伝達される。
【００４７】
このように本実施の形態の変速機２は、上下に設置されたカウンタ軸１３、１４を備えているので、変速機ケース６の車幅方向長さを短くして、エンジンルームに対する変速機ケース６の車幅方向の設置スペースを少なくできる。
【００４８】
図４において、シフトフォーク軸２７、２８は、シフトフォーク軸２５、２６に対して下方に設置されている。シフトフォーク軸２５、２６は、本発明の上側シフトフォーク軸を構成し、シフトフォーク軸２７、２８は、本発明の下側シフトフォーク軸を構成する。シフトフォーク２１、２２は、本発明の上側シフトフォークを構成し、シフトフォーク２３、２４は、本発明の下側シフトフォークを構成する。
【００４９】
図１〜図３において、変速機ケース６の内部において、シフトフォーク軸２５、２６の上方にはスプレーバー４１が設けられている。スプレーバー４１は、入力軸１１と同方向に延びており、スプレーバー４１には変速機ケース６に形成された図示しない油路を通し、図示しないオイルポンプからオイルが供給される。
【００５０】
スプレーバー４１には図示しない複数のオイル噴射口が形成されており、オイル噴射口の一部は、入力ギヤ１２、カウンタギヤ１５、１６にオイルを噴射する。スプレーバー４１は、本発明のオイル供給部材を構成する。
【００５１】
図４、図５において、シフトフォーク２１にはオイルタンク４２が設けられており、オイルタンク４２は、シフトフォーク軸２５からシフトフォーク軸２５の延びる方向と直交して延びている。
【００５２】
オイルタンク４２の後部側にはオイル受け部４２Ａが形成されており、シフトフォーク軸２５の軸線方向（車幅方向）におけるオイル受け部４２Ａの幅Ｈ１は、オイル受け部４２Ａを除いたオイルタンク４２の幅Ｈ２よりも大きく形成されている（図７参照）。
【００５３】
図１において、オイル受け部４２Ａは、スプレーバー４１の下方に位置しており、スプレーバー４１の噴射口４１Ａ（仮想線で示す）から噴射されるオイルを受ける。オイル受け部４２Ａで受けたオイルは、オイルタンク４２に貯留される。
【００５４】
図５、図７において、オイルタンク４２にはオイル落とし穴４２Ｂが形成されており、オイル落とし穴４２Ｂは、下方のシフトフォーク２３に向かって開口している。これにより、オイルタンク４２に貯留されるオイルは、オイル落とし穴４２Ｂからシフトフォーク２３に滴下される。
【００５５】
図５において、シフトフォーク２１にはオイル通路２１Ｂが形成されており、オイル通路２１Ｂの一端部はオイルタンク４２に連通し、オイル通路２１Ｂの他端部は、腕部２１Ａの外方に開口している。これにより、オイルタンク４２に貯留されるオイルは、オイル通路２１Ｂを通して腕部２１Ａとシフトスリーブ１７の嵌合面に供給される。
【００５６】
図４、図５において、シフトフォーク２３にはオイルタンク４３が設けられており、オイルタンク４３は、車両の前後方向の幅に対してシフトフォーク軸２８の軸線方向における幅Ｈ３（図８参照）が大きく形成されている。
オイルタンク４３は、オイル落とし穴４２Ｂに対向しており、オイルタンク４３は、オイル落とし穴４２Ｂから滴下されたオイルを受けて貯留する。
【００５７】
図５において、シフトフォーク２３にはオイル通路２３Ｂが形成されており、オイル通路２３Ｂの一端部はオイルタンク４３に連通し、オイル通路２３Ｂの他端部は、腕部２３Ａの外方に開口している。これにより、オイルタンク４３に貯留されるオイルは、オイル通路２３Ｂを通して腕部２３Ａとシフトスリーブ１９の嵌合面に供給される。
【００５８】
図４、図６において、シフトフォーク２２にはオイルタンク４４が設けられており、オイルタンク４４は、シフトフォーク軸２６からシフトフォーク軸２６の延びる方向と直交して延びている。
【００５９】
オイルタンク４４の後部側にはオイル受け部４４Ａが形成されており、シフトフォーク軸２６の軸線方向におけるオイル受け部４４Ａの幅Ｈ４は、オイル受け部４４Ａを除いたオイルタンク４４の幅Ｈ５よりも大きく形成されている。
【００６０】
図１において、オイル受け部４４Ａは、スプレーバー４１の下方に位置しており、スプレーバー４１の噴射口４１Ｂ（仮想線で示す）から噴射されるオイルを受ける。オイル受け部４４Ａで受けたオイルは、オイルタンク４４に貯留される。
【００６１】
図１において、オイルタンク４４にはオイル落とし穴４４Ｂが形成されており、オイル落とし穴４４Ｂは、下方のシフトフォーク２４に向かって開口している。これにより、オイルタンク４４に貯留されるオイルは、オイル落とし穴４４Ｂからシフトフォーク２４に滴下される。
【００６２】
図６において、シフトフォーク２２にはオイル通路２２Ｂが形成されており、オイル通路２２Ｂの一端部はオイルタンク４４に連通し、オイル通路２２Ｂの他端部は、腕部２２Ａの外方に開口している。これにより、オイルタンク４４に貯留されるオイルは、オイル通路２２Ｂを通して腕部２２Ａとシフトスリーブ１８の嵌合面に供給される。
【００６３】
図４、図６において、シフトフォーク２４にはオイルタンク４５が設けられている。図９に示すように、オイルタンク４５は、車両の前後方向（図９の紙面方向）の幅に対してシフトフォーク軸２７の軸線方向における幅Ｈ６が大きく形成されている。オイルタンク４５は、オイル落とし穴４４Ｂに対向しており、オイルタンク４５は、オイル落とし穴４４Ｂから滴下されたオイルを受けて貯留する。
【００６４】
図６において、シフトフォーク２４にはオイル通路２４Ｂが形成されており、オイル通路２４Ｂの一端部はオイルタンク４５に連通し、オイル通路２４Ｂの他端部は、腕部２４Ａの外方に開口している。これにより、オイルタンク４５に貯留されるオイルは、オイル通路２４Ｂを通して腕部２４Ａとシフトスリーブ２０の嵌合面に供給される。
【００６５】
本実施の形態のオイルタンク４２、４４は、本発明の上側オイル貯留部材を構成し、オイルタンク４３、４５は、本発明の下側オイル貯留部材を構成する。オイル通路２１Ｂ、２２Ｂは、本発明の上側オイル通路を構成し、オイル通路２３Ｂ、２４Ｂは、下側オイル通路を構成する。さらに、オイル落とし穴４２Ｂ、４４Ｂは、本発明の上側オイル供給部を構成する。
【００６６】
図９において、シフトフォーク軸２５、２６の軸線方向におけるオイルタンク４２、４４のオイル受け部４２Ａ、４４Ａの幅Ｈ１、Ｈ４は、変速機２の変速操作に伴ってシフトフォーク軸２５、２６が軸線方向の一方（図９中、右方）または他方（図９中、左方）に移動した場合に、スプレーバー４１から供給されるオイルを受けることが可能な幅に形成されている。
【００６７】
シフトフォーク軸２７、２８の軸線方向におけるオイルタンク４３、４５の幅Ｈ３、Ｈ６は、変速機２の変速操作に伴ってシフトフォーク軸２５、２６が軸線方向の一方（図９中、右方）または他方（図９中、左方）に移動した場合、または、変速機２の変速操作に伴ってシフトフォーク軸２７、２８が軸線方向の一方または他方に移動した場合のいずれであっても、オイル落とし穴４２Ｂ、４４Ｂから供給されるオイルを受けることが可能な幅に形成されている。
【００６８】
本実施の形態の変速機２の潤滑構造は、変速機ケース６の内部においてシフトフォーク軸２５、２６の上方に設置されたスプレーバー４１と、シフトフォーク２１、２２に設けられ、スプレーバー４１から供給されるオイルを貯留するオイルタンク４２、４４と、シフトフォーク２１、２２に形成され、オイルタンク４２、４４に貯留されるオイルをシフトフォーク２１、２２に嵌合するシフトスリーブ１７、１８に供給するオイル落とし穴４２Ｂ、４４Ｂと、オイルタンク４２、４４に設けられ、オイルタンク４２、４４に貯留されるオイルをシフトフォーク２３、２４に向けて供給するオイル落とし穴４２Ｂ、４４Ｂとを備えている。
【００６９】
これに加えて、本実施の形態の潤滑構造は、シフトフォーク２３、２４に設けられ、オイルタンク４２、４４から供給されるオイルを貯留するオイルタンク４３、４５と、シフトフォーク２３、２４に形成され、オイルタンク４３、４５に貯留されるオイルをシフトフォーク２３、２４に嵌合するシフトスリーブ１９、２０に供給するオイル通路２３Ｂ、２４Ｂとを備えている。
【００７０】
これにより、スプレーバー４１からオイルタンク４２、４４に供給したオイルＯを、シフトフォーク２１、２２のオイル通路２１Ｂ、２２Ｂからシフトフォーク２１、２２の腕部２１Ａ、２２Ａとシフトスリーブ１７、１８の嵌合面との間に供給することができ、シフトフォーク２１、２２の腕部２１Ａ、２２Ａとシフトスリーブ１７、１８の嵌合面とを潤滑することができる。なお、図４〜図６、図９において、符号Ｏは、オイルを示している。
【００７１】
また、オイルタンク４２、４４に貯留されたオイルを、オイル落とし穴４２Ｂ、４４Ｂからオイルタンク４３、４５に供給することができる。これにより、１つのスプレーバー４１で上側のシフトフォーク２１、２２と下側のシフトフォーク２３、２４とにオイルを供給できる。
【００７２】
また、オイルタンク４３、４５に貯留されたオイルをシフトフォーク２３、２４のオイル通路２３Ｂ、２４Ｂからシフトフォーク２３、２４の腕部２３Ａ、２４Ａとシフトスリーブ１９、２０の嵌合面との間に供給することができ、シフトフォーク２３、２４の腕部２３Ａ、２４Ａとシフトスリーブ１９、２０の嵌合面とを潤滑することができる。
【００７３】
このため、上側のシフトフォーク２１、２２および下側のシフトフォーク２３、２４のそれぞれにスプレーバー４１を設けることや、上側のシフトフォーク２１、２２側に設けられたスプレーバー４１を下側のシフトフォーク２３、２４まで延ばすことを不要にできる。
【００７４】
したがって、潤滑構造の部品点数が増大することを防止して、潤滑構造の設置スペースを低減できる。この結果、変速機２が大型化することや、変速機２の重量が増大することを防止できる。
【００７５】
また、本実施の形態の潤滑構造によれば、シフトフォーク軸２５、２６の軸線方向におけるオイルタンク４２、４４のオイル受け部４２Ａ、４４Ａの幅Ｈ１、Ｈ４は、変速機２の変速操作に伴ってシフトフォーク軸２５、２６が軸線方向の一方または他方に移動した場合に、スプレーバー４１から供給されるオイルＯを受けることが可能な幅に形成されている。
【００７６】
これにより、変速機２の変速操作に伴って上側のシフトフォーク２１、２２がシフトフォーク軸２５、２６の軸線方向に沿って移動した場合でも、スプレーバー４１から供給されるオイルＯをオイル受け部４２Ａ、４４Ａで確実に受けることができる。
【００７７】
このため、オイルタンク４２、４４にオイルを確実に貯留することができ、オイルタンク４２、４４からシフトフォーク２１、２２の腕部２１Ａ、２２Ａとシフトスリーブ１７、１８の嵌合面との間にオイルを確実に供給することができる。この結果、シフトフォーク２１、２２の焼き付けや磨耗が発生することを防止でき、シフトフォーク２１、２２の潤滑性を向上できる。
【００７８】
また、本実施の形態の潤滑構造によれば、シフトフォーク軸２７、２８の軸線方向におけるオイルタンク４３、４５の幅Ｈ３、Ｈ６は、変速機２の変速操作に伴ってシフトフォーク軸２５、２６が軸線方向の一方または他方に移動した場合、または、変速機２の変速操作に伴ってシフトフォーク軸２７、２８が軸線方向の一方または他方に移動した場合のいずれであっても、オイル落とし穴４２Ｂ、４４Ｂから供給されるオイルＯを受けることが可能な幅に形成されている。
【００７９】
これにより、変速機２の変速操作に伴って上側のシフトフォーク２１、２２と下側のシフトフォーク２３、２４とがシフトフォーク２５〜２８の軸線方向に沿って移動した場合でも、オイル落とし穴４２Ｂ、４４Ｂから供給されるオイルＯをオイルタンク４３、４５で確実に受けることができる。
【００８０】
このため、オイルタンク４３、４５にオイルを確実に貯留することができ、オイルタンク４３、４５からシフトフォーク２３、２４の腕部２３Ａ、２４Ａとシフトスリーブ１９、２０の嵌合面との間にオイルを確実に供給することができる。この結果、シフトフォーク２３、２４の焼き付けや磨耗が発生することを防止でき、シフトフォーク２３、２４の潤滑性を向上できる。
【００８１】
本実施の形態の潤滑構造によれば、オイル供給部材をスプレーバー４１から構成しているが、これに限定されるものではない。例えば、変速機ケース６の上部に、オイルガター等を設け、変速機ケース６の底部に貯留された潤滑用のオイルをファイナルドリブンギヤ３１等によって掻き上げてオイルガターに収集し、オイルガターに収集されたオイルをオイルタンク４２、４４に供給してもよい。
【００８２】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００８３】
２...変速機、６...変速機ケース、１３，１４...カウンタ軸（回転軸）、１５，１６...カウンタギヤ（変速ギヤ）、１７〜２０...シフトスリーブ、２１，２２...シフトフォーク（上側シフトフォーク）、２１Ｂ，２２Ｂ...オイル通路（上側オイル通路）、２３，２４...シフトフォーク（下側シフトフォーク）、２３Ｂ，２４Ｂ...オイル通路（下側オイル通路）、２５，２６...シフトフォーク軸（上側シフトフォーク軸）、２７，２８...シフトフォーク軸（下側シフトフォーク軸）、４１...スプレーバー（オイル供給部材）、４２，４４...オイルタンク（上側オイル貯留部材）、４２Ａ，４４Ａ...オイル受け部、４２Ｂ，４４Ｂ...オイル落とし穴（上側オイル供給部）、４３，４５...オイルタンク（下側オイル貯留部）
【図１】
2017072151.tif 000003
【図２】
2017072151.tif 000004
【図３】
2017072151.tif 000005
【図４】
2017072151.tif 000006
【図５】
2017072151.tif 000007
【図６】
2017072151.tif 000008
【図７】
2017072151.tif 000009
【図８】
2017072151.tif 000010
【図９】
2017072151.tif 000011