(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易な構成かつ簡単な操作で駐車時および運転走行時に車両の少なくとも一部（例えば、前部）を覆うことができる、簡便性および操作性に優れた保護カバーを備えた複輪車両を提供すること。【解決手段】上端部にはハンドルが固設されたハンドルフレーム２４内部に収納した複数の芯線４８Ａ〜４８Ｆを引き出してハンドルフレーム２４の周囲に垂れ下げ、膜体５１を上方から芯線４８Ａ〜４８Ｆを覆うように被せ、ガイドプレート５２,５３により外方への広がりを規制する。膜体５１はガイドプレート５２,５３と芯線４８Ａ〜４８Ｆにより、折畳車両１００を覆った状態で安定保持され、容易に折り畳み状態の折畳車両１００全体を鳥かご状に覆うことができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部にハンドルが取り付けられる中空のハンドルフレームと、
前記ハンドルフレームの上端部から引き出し可能に中空内部に収納される複数の芯線とを備え、
前記芯線は、引き出された際、前記ハンドルフレームの周囲に垂れ下がることを特徴とする複輪車両。
【請求項２】
袋状であって、引き出された前記複数の芯線を骨格として車両の少なくとも一部を鳥かご状に覆う第１膜体を備えることを特徴とする請求項１に記載の複輪車両。
【請求項３】
引き出された前記複数の芯線を、前記ハンドルフレームの上方位置で傘状の第１変形形状となる位置で束ねる固定リングと、
前記第１変形形状の芯線を骨格として前記車両の少なくとも一部を傘状に覆う第２膜体とを備えることを特徴とする請求項１に記載の複輪車両。
【請求項４】
引き出された前記複数の芯線を、前記ハンドルフレームの前方位置で放射状に広がる第２変形形状とする位置に固定する固定部と、
前記第２変形形状の芯線を骨格として前記車両の少なくとも一部を盾状に覆う第３膜体とを備えることを特徴とする請求項１に記載の複輪車両。
【請求項５】
前記固定部は、芯線の先端部が収納される前記第３膜体に設けられたポケット部であることを特徴とする請求項４に記載の複輪車両。
【請求項６】
前記固定部は、芯線を係合する係合フックであることを特徴とする請求項４に記載の複輪車両。
【請求項７】
前記第１乃至第３膜体は、前記車両の少なくとも一部を覆う際の形状を保持する形状保持部を備えることを特徴とする請求項２乃至６の何れか１項に記載の複輪車両。
【請求項８】
前記形状保持部は、前記複数の芯線を各々挿入して芯線の位置決めをする案内溝を備えることを特徴とする請求項７に記載の複輪車両。
【請求項９】
前記ハンドルフレーム内にあって前記複数の芯線の下端部を固定し、前記ハンドルフレーム内を上下方向に移動可能に配設されるストッパーブロックと、
前記ストッパーブロックを上方に付勢する付勢部材と、
前記付勢部材の付勢力に抗して、前記ストッパーブロックを、前記ハンドルフレーム内に前記複数の芯線が収納される位置に保持するロックピンとを備えることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の複輪車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両全体或は一部を覆う保護カバーを備えた複輪車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両全体或は一部を覆う保護カバーを備えた複輪車両が、例えば、特許文献１や特許文献２などで開示されている。
【０００３】
特許文献１には、風防カバーを有する前部車体を接近・倒伏させて前部車体を格納位置に移動することにより、風防カバーを閉動して外装カバーと閉じ合わせ、これにより車体の全体を覆うことができるカバー付き自転車が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、ハンドルの支柱の前方に取り付けて、自転車の前方を覆う前方膜体であって、少なくとも柔軟な膜と、該膜を保持する複数の骨部と、骨部の一端を回動自在に束ねる束ね部を有する前方膜体が設けられた自転車が開示されている。前方膜体をこのように構成することにより、骨部によりしっかりと保持されて開き状態となり且つ束ね部を支点にして折り畳むことができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１８０３７０号公報
【特許文献２】特開２０００−０３８１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されたカバー付き自転車は、駐車や長期保管する場合に、車体全体を覆うことができることから、車体を雨風から守るとともにいたずらされることも防止できる。しかしながら、外装カバーと風防カバーとを用いて車体全体を覆う構造は、車両外装部品を大かがりに組み合わせたものであり、構造が複雑であるとともに、車体全体を覆う際の操作も煩雑になりやすい。
【０００７】
特許文献２に開示された自転車の前方膜体は、自転車の前方のみを覆うものであり、特許文献１のように、車体全体を覆うものでなないため、駐車や長期保管する場合に車体を雨風から守るためには、別途保護カバーを用意する必要がある。
【０００８】
本発明は前記従来の問題点を解消するためになされたものであり、簡易な構成かつ簡単な操作で駐車時および運転走行時に車両の少なくとも一部（例えば、前部）を覆うことができる、簡便性および操作性に優れた保護カバーを備えた複輪車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため請求項１に係る複輪車両は、上端部にハンドルが取り付けられる中空のハンドルフレームと、ハンドルフレームの上端部から引き出し可能に中空内部に収納される複数の芯線とを備え、芯線は、引き出された際、ハンドルフレームの周囲に垂れ下がることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る複輪車両は、請求項１に記載の複輪車両であって、袋状であって、引き出された複数の芯線を骨格として車両の少なくとも一部を鳥かご状に覆う第１膜体を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る複輪車両は、請求項１に記載の複輪車両であって、引き出された複数の芯線を、ハンドルフレームの上方位置で傘状の第１変形形状となる位置で束ねる固定リングと、第１変形形状の芯線を骨格として車両の少なくとも一部を傘状に覆う第２膜体とを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る複輪車両は、請求項１に記載の複輪車両であって、引き出された複数の芯線を、ハンドルフレームの前方位置で放射状に広がる第２変形形状とする位置に固定する固定部と、第２変形形状の芯線を骨格として車両の少なくとも一部を盾状に覆う第３膜体とを備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る複輪車両は、請求項４に記載の複輪車両であって、固定部は、芯線の先端部が収納される第３膜体に設けられたポケット部であることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る複輪車両は、請求項４に記載の複輪車両であって、固定部は、芯線を係合する係合フックであることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る複輪車両は、請求項２乃至６の何れか１項に記載の複輪車両であって、第１乃至第３膜体は、車両の少なくとも一部を覆う際の形状を保持する形状保持部を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る複輪車両は、請求項７に記載の複輪車両であって、形状保持部は複数の芯線を各々挿入して芯線の位置決めをする案内溝を備えることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に係る複輪車両は、請求項１乃至８の何れか１項に記載の複輪車両であって、ハンドルフレーム内にあって複数の芯線の下端部を固定し、ハンドルフレーム内を上下方向に移動可能に配設されるストッパーブロックと、ストッパーブロックを上方に付勢する付勢部材と、付勢部材の付勢力に抗して、ストッパーブロックを、ハンドルフレーム内に複数の芯線が収納される位置に保持するロックピンとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る複輪車両では、中空のハンドルフレームの中空内部に収納された複数の芯線は、ハンドルフレームの上端部から引き出出されてハンドルフレームの周囲に垂れ下がって複輪車両を覆うことができる。そして、垂れ下がった複数の芯線の上から膜体を掛けることにより、容易に複輪車両全体或いは一部を覆うことができる。また、運転する際には、複数の芯線はハンドルフレームの中空内部に容易に収納しておくことができる。
【００１９】
請求項２に係る複輪車両では、引き出された複数の芯線を骨格として車両の少なくとも一部を鳥かご状に覆う袋状の第１膜体を備える。第１膜体は、鳥かご状に覆う袋状であるため、ハンドルフレームの上端部から引き出されてハンドルフレームの周囲に垂れ下がった複数の芯線を骨格として効率よく車両の少なくとも一部を覆うことができる。
【００２０】
請求項３に係る複輪車両では、ハンドルフレームの上端部から引き出されてハンドルフレームの周囲に垂れ下がった複数の芯線を、ハンドルフレームの上方位置で固定リングを用いて束ねる。これにより、複数の芯線はハンドルフレームの上方位置で傘状の第１変形形状となる。第１変形形状の芯線を骨格として車両の少なくとも一部を第２膜体で傘状に覆うことにより、複数の芯線と第２膜体とが組み合わされて傘として利用することができる。複数の芯線は、ハンドルフレームから上方に伸びて束ねられることから、各芯線が備える剛性により傘の柄として利用することができる。これにより、傘を差しての危険な片手運転を防止することができ、雨天であっても、安全に、かつ、快適に複輪車両を運転することができる。
【００２１】
請求項４に係る複輪車両では、ハンドルフレームの上端部から引き出された複数の芯線を、ハンドルフレームの前方位置で放射状に広げて固定する。ハンドルフレームの前方位置で放射状に広がる第２変形形状の複数の芯線を骨格として車両の少なくとも一部を第３膜体で盾状に覆うことにより、第３膜体は前方からの風雨除けとして利用することができる。これにより、雨降りや風が強い場合でも、安全に、かつ、快適に複輪車両を運転することができる。
【００２２】
請求項５に係る複輪車両では、第３膜体に設けられたポケット部に芯線の先端部を収納して、引き出された複数の芯線をハンドルフレームの前方位置で放射状に広げて固定する。これにより、効率的に複数の芯線を放射状に広げて固定することができるとともに、第３膜体を前方からの風雨除けとして効果的に利用することができる。
【００２３】
請求項６に係る複輪車両では、芯線を係合する係合フックをハンドルフレームの前方位置に設けて、引き出された複数の芯線を各係合フックに係合させることにより、効率的に複数の芯線を放射状に広げて固定することができる。そして、第３膜体を各係合フックに引っ掛けることにより、第３膜体は、ハンドルフレームの前方位置で放射状に広げて保持することができる。これにより、第３膜体を前方からの風雨除けとして効果的に利用することができる。
【００２４】
請求項７に係る複輪車両では、第１乃至第３膜体に車両の少なくとも一部を覆う際の形状を保持する形状保持部を備える。例えば、第１膜体においては、袋状の上部と下部の２か所に同心円状の形状保持部を備えることにより、引き出された複数の芯線の外方への広がりを規制しつつ、複数の芯線が第１膜体を外方へ付勢することから、第１膜体は鳥かご状に形状が保持することができる。これにより、効率的に複輪車両を覆うことができる。また、第２膜体においては、傘状の周縁部に円状の形状保持部を備えることにより、第２膜体を傘状の形状に保持することができる。また、第３膜体においては、放射状の周縁部に円状の形状保持部を備えることにより、第３膜体を盾状の形状に保持することができる。
【００２５】
請求項８に係る複輪車両では、第１乃至第３膜体に車両の少なくとも一部を覆う際の形状を保持する形状保持部に複数の芯線を各々挿入して芯線の位置決めをする案内溝を備える。形状保持部に、各芯線を位置決めする案内溝を、膜体の形状に合わせて備えるようにすることにより、各芯線は効果的に位置決めされて配置される。これにより、車両の少なくとも一部を覆う膜体の形状を形状保持部により、より効率的に、かつ、効果的に保持することができる。すなわち、第１乃至第３膜体をより効果的に利用することができる。
【００２６】
請求項９に係る複輪車両では、複数の芯線は、芯線の下端部をストッパーブロックに固定される。複数の芯線の下端部を固定するストッパーブロックは、上方に付勢する付勢部材の付勢力に抗して、複数の芯線がハンドルフレーム内に収納される位置に、ロックピンにより固定され保持される。これにより、複数の芯線は、上方に付勢する付勢部材の付勢力に抗して、ハンドルフレーム内に収納される。そして、複数の芯線をハンドルフレーム内から引き出す際は、ロックピンを解除する。これにより、付勢部材の付勢力によりストッパーブロックが上方に持ち上げられることに応じて芯線がハンドルフレームの上端部から引き出される。このような構成にすることにより、ロックピンの操作により、ワンタッチでハンドルフレーム内に収納された複数の芯線を容易にハンドルフレームの上端部から引き出すことができる。
【００２７】
本願に係る複輪車両によれば、ハンドルフレームに収納された複数の芯線を引き出して、これらの芯線に膜体を張るといった簡易な構成かつ簡単な操作で、駐車時および運転走行時に車両の少なくとも一部を覆って、風雨を防ぐ保護カバーとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る複輪車両の（ａ）展開（運転可能）状態および（ｂ）折畳状態を説明する側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る複輪車両に備えた、保護カバー用の芯線（骨組み）の収納および展開について説明する図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る保護カバーの（ａ）折畳状態および（ｂ）展開状態を説明する図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る保護カバーの取り付け方法を説明する図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る保護カバーで折畳状態の複輪車両全体を覆った状態を説明する複輪車両の側面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る保護カバーの（傘状にして使用する）使用例を説明する側面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る保護カバーの（雨除け用カバーとして使用する）使用例を説明する複輪車両の正面図である。
【図８】ガイドプレートの他の実施形態を説明する図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る保護カバーの構造を説明する図である。
【図１０】図９に係る保護カバーの使用例を説明する複輪車両の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態に係る保護カバーについて図面に基づいて説明する。
まず、本発明の実施形態に係る保護カバーを備えた折畳車両１００の基本構成について図１を参照して説明する。図１（ａ）は展開（運転可能）状態、図１（ｂ）は折畳状態における側面から見た模式図である。
【００３０】
折畳車両１００は湾曲状に形成されたハンドルシャフトホルダー３を備えており、かかるハンドルシャフトホルダー３の前端部にはハンドルフレーム２４が略水平方向に回動可能に取り付けられている。ハンドルフレーム２４の上端部にはハンドル２５、２５が固設されており、また、ハンドルフレーム２４の下端部に車輪支持フレーム２３が固定され、かかる車輪支持フレーム２３には、前輪２０が回転可能に支持されている。そして、ハンドルフレーム２４の内部には保護カバーの骨組みとなる６本の芯線が図２に示すように収納されている。保護カバーを展開する際に骨組みを構成する保護カバー用の芯線やハンドルフレーム２４から芯線を引き出す方法、さらに、芯線を用いた保護カバーの実施例は、後述するため、ここでは、詳細は説明しない。
【００３１】
ハンドルシャフトホルダー３の後端部下方には、第１リンクレバー４の、そして第１リンクレバー４の下方にはフロントフレーム１の、前端部がそれぞれ回転軸９、１０を支点としてハンドルシャフトホルダー３に対して回動可能に支持されている。
【００３２】
フロントフレーム１の後端部とリアフレーム２の前端部とは回転軸１３で回動可能に連結されている。リアフレーム２の後端部には後輪２１、２１が回転可能に支持されている。後輪２１、２１にはインラインモーター１８、１８（図７参照）が取り付けられており、図示しないバッテリーにより駆動可能に制御される。
【００３３】
フロントフレーム１の後端部にはシートポスト２７が固定されている。シートポスト２７の上部は筒状になっており、上端にシート６が固設されたシート支持フレーム２６がシートポスト２７の筒部に上下方向に摺動可能に挿着されている。
【００３４】
第１リンクレバー４は、上記のようにハンドルシャフトホルダー３の後端部にその前端部が回転軸９を支点としてハンドルシャフトホルダー３に対して回動可能に支持されている。第１リンクレバー４の後端部は第２リンクレバー５の前端部と回転軸１１により回動可能に連結され、第２リンクレバー５の後端部は、リアフレーム２の前端部と回転軸１２により回動可能に連結されている。
【００３５】
上記のように、フロントフレーム１、リアフレーム２、第１リンクレバー４、および第２リンクレバー５が５つの回転軸９乃至１３を支点としてそれぞれ回動可能に連結されて回動することにより、本実施形態の折畳車両１００は展開（運転可能）状態と折畳状態に、簡易に、かつ、快適に切替えることができるのである。
【００３６】
次に、本発明にかかる保護カバー用の６本の芯線からなる骨組みについて図２を参照して説明する。図２は、本発明の実施形態に係る折畳車両１００に備えられた、保護カバー用の芯線（骨組み）の収納および展開について説明する図である。図２（ａ）は、６本の芯線４８Ａ〜４８Ｆからなる骨組み４８がハンドルフレーム２４の内部に収納された状態を説明する側面から見た断面図である。そして、図２（ｂ）は、６本の芯線４８Ａ〜４８Ｆからなる骨組み４８がハンドルフレーム２４の内部から引き出された状態を説明する側面から見た断面図である。
【００３７】
本実施形態に係る保護カバー用の骨組み４８は、図２（ｂ）に示すように、芯線４８Ａから４８Ｆの６本の芯線で構成される。芯線の数は６本に限定するものではなく、２本以上であればよい。数が多ければ、芯線により形成される骨組みは安定性を増すとともに、複雑な形状の保護カバーにも利用できる。その一方で、芯線の数が多すぎるとハンドルフレーム２４の内部に収納ができなくなるおそれがある。このため、収納するハンドルフレーム２４の内径や、保護カバーの大きさや形状に合わせて芯線の数や長さ、太さなどを適宜設定すればよい。また、芯線４８Ａから４８Ｆは、弾性や強度に優れた、金属線やピアノ線、グラスファイバー、カーボンファイバーなどが採用できるので、本実施形態では限定しない。
【００３８】
上記のように、図２（ａ）は本実施形態に係る保護カバー用の骨組み４８がハンドルフレーム２４の内部に収納された状態を示したものである。保護カバー用の骨組み４８を構成する芯線４８Ａから４８Ｆは、図２（ａ）の左下図に示すように、芯線４８Ａから４８Ｆの各下端部がストッパーブロック４１の上面に固定されている。ストッパーブロック４１は円柱形状となっており、その直径の大きさはハンドルフレーム２４の内径よりやや小さくなっており、ハンドルフレーム２４内を上下方向に摺動可能となっている。
【００３９】
図２（ａ）の左上図に示すように、芯線４８Ａから４８Ｆの各上端部には球状体のストッパー球４９Ａから４９Ｆが取り付けられている。そして、芯線４８Ａから４８Ｆは、ハンドルフレーム２４内の上端部に配設された芯線ガイドブロック４４の円周状に設けられたガイド穴４４Ａから４４Ｆを貫通した状態でハンドルフレーム２４内に収納されている。尚、ストッパー球４９Ａから４９Ｆの径は芯線ガイドブロック４４のガイド穴４４Ａから４４Ｆの径より大きく設定されている。これにより、芯線４８Ａから４８Ｆがハンドルフレーム２４内に落ち込むことを防止している。
【００４０】
また、ハンドルフレーム２４の内部の中心には上下に延びるガイドロッド４０が配設されている。そして、ストッパーブロック４１および芯線ガイドブロック４４の中心にはガイドロッド４０よりやや大きな径のガイドロッド穴４１Ａおよび４４Ｇが設けられている。ガイドロッド４０が芯線ガイドブロック４４のガイドロッド穴４４Ｇに固定されることによりハンドルフレーム２４の内部の中心に保持され、ストッパーブロック４１のガイドロッド穴４１Ａを貫通するように構成されている。このように構成することにより、ストッパーブロック４１はハンドルフレーム２４内をスムーズに上下方向に移動できるのである。
【００４１】
また、ストッパーブロック４１の下面とハンドルフレーム２４の内部の下端部との間には圧縮バネ４５が配設されており、ストッパーブロック４１を上方に付勢している。ハンドルフレーム２４の下端部と上端部の側面にはロックピン４２および４３が設けられている。そして、図２（ａ）の左下図に示すように、ストッパーブロック４１の側面には、ロックピン４２および４３のピン部に嵌合するためのロックピン穴４１Ｂが設けられている。さらに、ストッパーブロック４１の下面には引き込みワイヤー４６の一端が固定されており、引き込みワイヤー４６の他端には引き込みリング４７が取り付けられている。
【００４２】
図２（ａ）に示すように、芯線４８Ａから４８Ｆがハンドルフレーム２４の内部に収納された状態では、ストッパーブロック４１は圧縮バネ４５の付勢力に抗して、引き込みワイヤー４６の引き込みリング４７に引かれて、ハンドルフレーム２４の下端部にあるロックピン４２の位置まで引き下げられる。この位置で、ロックピン穴４１Ｂにロックピン４２を挿入してロックピン４２のピン部とストッパーブロック４１の側面のロックピン穴４１Ｂとを嵌合させる。これにより、芯線４８Ａから４８Ｆはハンドルフレーム２４の内部に収納されて保持される。
【００４３】
次に、芯線４８Ａから４８Ｆをハンドルフレーム２４の内部から引き出す場合について、図２（ｂ）を参照して説明する。
芯線４８Ａから４８Ｆをハンドルフレーム２４の内部から引き出す場合は、図２（ｂ）に示すように、まず、ハンドルフレーム２４の下端部にあるロックピン４２を外側に引出す。すると、ストッパーブロック４１の側面のロックピン穴４１Ｂはロックピン４２から解放され、圧縮バネ４５の付勢力により、ストッパーブロック４１はハンドルフレーム２４の上端部まで押し上げられる。ストッパーブロック４１が押し上げられるとともに芯線４８Ａから４８Ｆがハンドルフレーム２４の上端部に配設されている芯線ガイドブロック４４の円周状に設けられたガイド穴４４Ａから４４Ｆを通って引き出される。ストッパーブロック４１がハンドルフレーム２４の上端部まで押し上げられた状態で、ハンドルフレーム２４の上端部にあるロックピン４３をロックピン穴４１Ｂに挿入するとロックピン４３のピン部とストッパーブロック４１の側面のロックピン穴４１Ｂとが嵌合して、芯線４８Ａから４８Ｆが引き出された状態で保持される。
【００４４】
上記実施形態のように圧縮バネ４５を用いることにより、ワンタッチで芯線４８Ａから４８Ｆをハンドルフレーム２４から引き出すことができる。さらに、引き込みリング４７を引いて、引き込みワイヤー４６を引き出すことにより、芯線４８Ａから４８Ｆをハンドルフレーム２４内に容易に収納することができる。
【００４５】
次に、上記のようにハンドルフレーム２４から引き出された芯線４８Ａから４８Ｆを用いて、折畳車両１００を車両全体或いは一部を保護カバーで覆う実施形態について説明する。
【００４６】
図３は、本発明の第１の実施形態に係る保護カバー５０の（ａ）折畳状態および（ｂ）展開状態の側面図（左図）と保護カバー５０の展開状態で膜体５１の上部と下部に取り付けられるガイドプレート５２およびガイドプレート５３を上から見た平面図（右図）である。保護カバー５０は、膜体５１と芯線４８Ａから４８Ｆの位置決めをするガイドプレート５２および５３とで構成されている。保護カバー５０を使用しない時は、図３（ａ）のように上下方向に折り畳まれて、折畳車両１００のリアフレーム２またはハンドルフレーム２４など、折畳車両１００を運転する際に障害にならない位置に装着する。また、自宅で駐車しておく場合は、自宅内に保管してもよい。
【００４７】
保護カバー５０を使用する際は、保護カバー５０を上下方向に引張して展開すると、図３（ｂ）の左図に示すように鳥かご状になる。保護カバー５０の大きさは、図５に後述するように、折畳車両１００を折畳状態で車両全体を覆うことができるように設定されている。膜体５１の内部の上部および下部に取り付けられたガイドプレート５２および５３はリング状の部材であり、保護カバー５０を鳥かご状に保持するとともに、図３（ｂ）の右図に示すように、芯線４８Ａから４８Ｆの位置決めをするための位置決め溝５２Ａから５２Ｆおよび５３Ａから５３Ｆが設けられている。
【００４８】
芯線４８Ａから４８Ｆを用いて保護カバー５０により、折畳車両１００を折畳状態で車両全体を覆う方法について説明する。
図４は、本発明の第１の実施形態に係る保護カバー５０の取り付け方法を説明する斜視図である。
【００４９】
ハンドルフレーム２４から引き出された芯線４８Ａから４８Ｆは、図２（ｂ）に示すように、周囲に広がって下方に垂れ下がり鳥かご状の形状となる。そして、保護カバー５０を上方から芯線４８Ａから４８Ｆを覆うように被せ、図４に示すように、芯線４８Ａから４８Ｆの各芯線をガイドプレート５２および５３に設けられた位置決め溝５２Ａから５２Ｆおよび５３Ａから５３Ｆに差し込む。位置決め溝５２Ａから５２Ｆおよび５３Ａから５３Ｆは内側に開口部を備えた円形状の溝であり、その内径は芯線４８Ａから４８Ｆの径よりやや大きく設定されている。また、開口部の幅は芯線４８Ａから４８Ｆの径よりやや小さくなっている。図４の右図の拡大図に示すように、芯線４８Ａから４８Ｆを案内溝の開口部から押し込むことにより、芯線４８Ａから４８Ｆは位置決め溝５２Ａから５２Ｆおよび５３Ａから５３Ｆに挿入されて保護カバー５０を鳥かご状に保持する。これにより、折畳車両１００を折畳状態で車両全体を保護カバー５０により覆うことができる。
【００５０】
図５は、本発明の第１の実施形態に係る保護カバー５０により、折畳車両１００を折畳状態で車両全体を覆った状態を示す側面図である。上記のように、芯線４８Ａから４８Ｆは弾性に優れた素材を用いているため、周囲に広がるように保護カバー５０を外側に付勢する。また、芯線４８Ａから４８Ｆは、ガイドプレート５２および５３により外方への広がりが規制されるため、保護カバー５０はガイドプレート５２および５３と芯線４８Ａから４８Ｆにより、折畳車両１００を覆った状態で安定保持される。このように、芯線４８Ａから４８Ｆからなる骨組み４８と保護カバー５０とを用いて、容易に折畳車両１００全体を覆うことができるのである。
【００５１】
尚、本実施例では、折畳車両１００を折畳状態で車両全体を覆う事例を説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、前輪と後輪との距離が小さい小型車両の場合は、運転可能状態でも同様な構成を用いて車両全体を覆うことができるのは勿論のこと、本実施例の保護カバー５０の代わりにさらに大きな保護カバーを用いれば、折畳車両１００を展開（運転可能）状態でも車両全体を覆うことができることは言うまでもない。
【００５２】
次に、本発明の第２の実施形態に係る保護カバー６０を用いた例を説明する。
図６は、本発明の第２の実施形態に係る保護カバー６０の（傘状にして使用する）使用例を説明する側面図である。第２の実施形態では、芯線４８Ａから４８Ｆからなる骨組み４８を傘状の骨組みとして利用する。
【００５３】
まず、図２（ｂ）のように、ハンドルフレーム２４から引き出されて下方に垂れ下がった芯線４８Ａから４８Ｆを１つに束ねる。束ねる方法としては、図６に示す絞り固定リング６３を用いて芯線４８Ａから４８Ｆを束ねてもよいし、ハンドルフレーム２４内の上端部に配設された芯線ガイドブロック４４をそのまま上方に移動させて所定の位置で保持するようにしてもよい。芯線４８Ａから４８Ｆは、弾性に優れているとともに剛性にも優れた素材を用いることにより、複数本束ねられることにより、芯線が持つ剛性により、傘の柄として用いることができる。そして、絞り固定リング６３の位置を調整することにより、運転者に合わせた傘の柄の長さにすることができる。
【００５４】
絞り固定リング６３の位置を固定したら、保護カバー６０を骨組み４８に被せる。保護カバー６０は膜体６１と円状のガイドプレート６２とから構成されており、ガイドプレート６２には、第１の実施形態で説明したガイドプレート５２および５３と同様に円周状に６つの位置決め溝（不図示）が設けられている。そして、第１の実施形態と同様に、芯線４８Ａから４８Ｆをガイドプレート６２に設けられた６つの位置決め溝に挿入する。これにより、芯線４８Ａから４８Ｆの外方への広がりを規制しつつ、芯線４８Ａから４８Ｆの外方への付勢力により、図６に示すように、保護カバー６０は容易に傘状の形状を保持し運転中の雨除けとして利用できる。
【００５５】
上記のように、芯線４８Ａから４８Ｆと保護カバー６０とを用いて傘状の形状を保持して運転中の雨除けとして利用することにより、傘を差しての危険な片手運転を防止することができるため、雨が降っても折畳車両１００を安全に、かつ、快適に運転できる。
【００５６】
次に、本発明の第３の実施形態に係る保護カバー７０を用いた例を説明する。
図７は、本発明の第３の実施形態に係る保護カバー７０の（前方風雨避けとして使用する）使用例を説明する前から見た正面図である。第３の実施形態では、芯線４８Ａから４８Ｆを折畳車両１００の前方で広げて利用する。
【００５７】
第３の実施形態では、まず、保護カバー７０をハンドルフレーム２４の前方に取り付ける。保護カバー７０は、上記第１の実施形態の保護カバー５０や第２の実施形態の保護カバー６０と同様、膜体７１と楕円状のガイドプレート７２とから構成されている。膜体７１は、図７に示すように一端（上端）が三角形状した略五角形の形状の膜体である。ガイドプレート７２は、膜体７１の端部を一周して楕円状に備えられ、ガイドプレート５２、ガイドプレート５３やガイドプレート６２と同様に、芯線４８Ａから４８Ｆが位置決めされ挿入される６つの位置決め溝が設けられている。さらに、ガイドプレート７２の下端部と中央両端部には図示しない取り付け具が設けられている。
【００５８】
保護カバー７０をハンドルフレーム２４の前方に取り付ける際は、ガイドプレート７２の下端部の図示しない取り付け具によりガイドプレート７２の下端部をハンドルフレーム２４の下端部に固定し、さらに、ガイドプレート７２の中央部両端の図示しない取り付け具により、ガイドプレート７２の中央両端部をハンドル２５、２５に固定する。
【００５９】
次に、図７に示すように、ハンドルフレーム２４から引き出された芯線４８Ａから４８Ｆの内、芯線４８Ａから４８Ｃは上方に伸ばして、ガイドプレート７２のそれぞれ対応する位置決め溝に芯線を挿入する。そして、芯線４８Ａから４８Ｆの内、芯線４８Ｄから４８Ｆは下方に伸ばして、ガイドプレート７２のそれぞれ対応する位置決め溝に芯線を挿入する。これにより、芯線４８Ａから４８Ｆの外方への広がりを規制しつつ、芯線４８Ａから４８Ｆの外方への付勢力により、膜体７１は広げた状態で保持される。このように、芯線４８Ａから４８Ｆを用いることにより、容易に保護カバー７０が取り付けられて、運転走行時に前方からの風雨を防ぐことができ、安全に、かつ、快適に折畳車両１００を運転できるのである。
【００６０】
図８は、ガイドプレートの他の実施形態に係るガイドプレート８０を説明する上から見た平面図である。上記実施形態では、ガイドプレート５２，５３，６２の芯線４８Ａから４８Ｆが挿入される面は、円形状であるとして説明したが、ガイドプレート８０は図８（ａ）に示すように、外形は円状であるものの内形は六角形となっており、六角形の各頂点位置に位置決め溝を設けている。このような構成にすることにより、芯線４８Ａから４８Ｆは内形の六角形の各辺に沿って案内され位置決めされるため、位置決め溝に挿入しやすくなる。尚、第３の実施形態において説明したガイドプレート７２についても、芯線４８Ａから４８Ｆが位置決め溝に案内されるように角度をつければ同様の作用効果を奏することができる。
【００６１】
さらに、図８（ｂ）に示すように円周上の対向する２か所に蝶番８１、８１を設けることにより、半分に折り畳むことができるようにすることにより、保護カバーを畳む際、よりコンパクトに畳むことができるため、使用しない場合の収納や保管が容易になる。蝶番は２か所に限定するものではなく、例えば、蝶番８１、８１から９０°の位置にさらに２か所設けてもよい。この場合、保護カバーをさらにコンパクトに折り畳むことができる。
【００６２】
次に、本発明の第４の実施形態に係る保護カバー（雨除け用カバーとして使用）について図９および図１０を参照して説明する。図９は、本発明の第４の実施形態に係る保護カバー９０の構成を説明する図である。そして、図１０は、折畳車両１００において保護カバー９０の使用状態を説明する前方から見た正面図である。尚、第４の実施形態は、上記第３の実施形態の変形形態の一例であり、上記第１乃至３の実施形態で用いたガイドプレート（５２、５３、６２、７２）を用いない一例を示すものである。下記に示すように保護カバーにガイドプレートを設けないことにより、保護カバー９０は、巻いたり自由に折り畳むことができるため、上記第１乃至３の実施形態のガイドプレートを用いた実施形態に比べてコンパクトに収納できる。保護カバー９０を使用しない場合は、折畳車両１００に、容易に装着して保管しておくことができる。
【００６３】
まず、第４の実施形態に係る保護カバー９０の構成部品について図９を参照して説明する。
保護カバー９０は、保護カバーホルダー９１、ホルダーキャップ９２、９２、保護カバーフレーム９５、フレームキャップ９３、９３および膜体９６で構成されている。保護カバーホルダー９１は筒状となっており、長手方向の両端部には開口部があり、開口部から他の構成部品を保護カバーホルダー９１内に収納できるようになっている。保護カバー９０を使用しない場合は、図９に示すように、膜体９６は巻かれて保護カバーホルダー９１の中に保護カバーフレーム９５およびフレームキャップ９３、９３と共に収納されている。保護カバーホルダー９１の両端部の開口部に嵌め込むホルダーキャップ９２、９２は、弾性に優れた、例えば、ポリウレタンなどの素材で成形されている。ホルダーキャップ９２の内径は保護カバーホルダー９１の外径と略同じかやや小さく設計されており、ホルダーキャップ９２、９２が持つ弾性により保護カバーホルダー９１の両端部の開口部に嵌め込む。これにより、ホルダーキャップ９２、９２が保護カバーホルダー９１から外れて保護カバーホルダー９１内に収納された膜体９６などの部品が外に出て紛失することを防止する。
【００６４】
また、本実施形態では、保護カバー９０を使用する際、ホルダーキャップ９２、９２を折畳車両１００のハンドル２５、２５に嵌め込むため、保護カバーホルダー９１の外径は、本実施例の場合、ハンドル２５、２５の径と略同じ大きさに設定されているが、これに限定するものではない。ハンドル２５、２５に嵌め込むキャップを別に用意してもよい。また、ホルダーキャップ９２、９２を嵌め込むハンドル２５、２５の先端部の径が合致していればよい。
【００６５】
膜体９６は、図１０に示すように一端（上端）が三角形状した略五角形の形状をした膜体であり、一端（上端）の三角形の各頂点位置には芯線固定ポケット９７Ａ、９７Ｂおよび９７Ｃ設けられている。そして、芯線固定ポケット９７Ａの位置には頂点リング９６Ｃが取り付けられている。また、膜体９６の左右端には、中央部と下端部のそれぞれに、各々、１対の側面リング９６Ａ、９６Ａおよび９６Ｂ、９６Ｂが取り付けられている。
【００６６】
ホルダーキャップ９２、９２およびフレームキャップ９３、９３には、それぞれ、カバー固定フック９２Ａ、９２Ａおよび９３Ａ、９３Ａが設けられ、保護カバー９０を使用する際には、側面リング９６Ａ、９６Ａおよび９６Ｂ、９６Ｂを引っ掛けることができるようになっている。そして、保護カバーフレーム９５の中央部には後述するように芯線４８Ｄを通すための案内リング９５Ａが設けられている。
【００６７】
次に、保護カバー９０の使用状態について、図１０を参照して説明する。
まず、保護カバーホルダー９１の両端部のホルダーキャップ９２、９２を取り外して、保護カバーホルダー９１内から膜体９６、保護カバーフレーム９５およびフレームキャップ９３、９３を取り出す。そして、保護カバーフレーム９５の長手方向の両端部にフレームキャップ９３、９３を嵌め込む。尚、フレームキャップ９３、９３は保護カバーフレーム９５と一体に構成されていてもよい。膜体９６を広げて折畳車両１００に取り付ける際に、膜体９６の下方に位置する一対の側面リング９６Ｂ、９６Ｂを保護カバーフレーム９５の両端部に嵌め込んだフレームキャップ９３、９３のカバー固定フック９３Ａ、９３Ａに引っ掛けて、保護カバーフレーム９５を膜体９６の後面下端部に取り付ける。
【００６８】
ハンドルフレーム２４から芯線４８Ａから４８Ｆを引き出して、図１０に示すように、芯線４８Ａから４８Ｆの内、芯線４８Ｄ、４８Ｅおよび４８Ｆを下方に誘導する。この状態で広げられた膜体９６を、保護カバーフレーム９５を取り付けた位置を下にしてハンドルフレーム２４の前方に配置し、保護カバーフレーム９５の中央部に設けた案内リング９５Ａに、下方に誘導した芯線４８Ｄを通すと共に、保護カバーフレーム９５の両端部に嵌め込んだフレームキャップ９３、９３のカバー固定フック９３Ａ、９３Ａに引っ掛けた側面リング９６Ｂ、９６Ｂに芯線４８Ｅおよび芯線４８Ｆを通す。
【００６９】
次に、ホルダーキャップ９２、９２をハンドル２５、２５に嵌め込み、膜体９６に設けた一対の側面リング９６Ａ、９６Ａをホルダーキャップ９２、９２のカバー固定フック９２Ａ、９２Ａに引っ掛けて保持する。
【００７０】
芯線４８Ａから４８Ｆの内、芯線４８Ａ、４８Ｂおよび４８Ｃは上方に誘導し、膜体９６に設けた芯線固定ポケット９７Ａには、芯線４８Ａを挿入し、芯線固定ポケット９７Ｂには、芯線４８Ｂを挿入し、芯線固定ポケット９７Ｃには、芯線４８Ｃを挿入する。芯線４８Ａから４８Ｆを用いて、以上のような構成にすることにより、上記第１乃至３の実施形態のガイドプレートを用いることなく、保護カバー９０を折畳車両１００に取り付けることができるとともに、保護カバー９０を使用しない場合は、保護カバーホルダー９１に収納できるため、容易に折畳車両１００に装着しておくこともできる。
【００７１】
尚、膜体９６の最頂部である芯線４８Ａを挿入した芯線固定ポケット９７Ａの位置は芯線４８Ａの剛性のみでは不安定になるため、本実施形態では、図１０に示すように、シート６の後部に保護カバー用ポール９８を取り付け、保護カバー用ポール９８の上端部にあるポールフック９８Ａに膜体９６に設けた頂点リング９６Ｃを引っ掛けて、安定性を高めている。尚、保護カバー用ポール９８を取り付ける際には、保護カバーホルダー９１を用いることができる。保護カバーホルダー９１をシート６の後部に固定し、保護カバーホルダー９１に取り付けられている一対の固定バンド９４、９４により保護カバー用ポール９８を固定することができる。また、保護カバー用ポール９８の代わりに傘を利用することも可能である。その場合、前方と上方とで雨除けができるため、雨天であっても、快適に折畳車両１００を運転することができる。
【００７２】
ここで、ハンドルフレーム２４は、ハンドルフレームの一例であり、膜体５１は、第１膜体の一例であり、膜体６１は、第２膜体の一例であり、膜体７１および９６は、第３膜体の一例である。また、芯線４８Ａ乃至４８Ｆは、芯線の一例であり、絞り固定リング６３は、固定リングの一例であり、芯線固定ポケット９７Ａ、９７Ｂおよび９７Ｃは、ポケット部の一例であり、カバー固定フック９２Ａ、９３Ａおよびポールフック９８Ａは、係合フックの一例である。また、ストッパーブロック４１は、ストッパーブロックの一例であり、ガイドプレート５２、５３、６２、７２、８０は、形状保持部の一例であり、位置決め溝５２Ａ乃至５２Ｆおよび５３Ａ乃至５３Ｆは、案内溝の一例であり、圧縮バネ４５は、付勢部材の一例であり、ロックピン４２は、ロックピンの一例である。
【００７３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることが、理解されるべきである。
【００７４】
また、本実施形態では、ハンドル２５、２５の両サイドに設けられたブレーキレバーおよびブレーキレバーとブレーキとの問の配線類、あるいはモータを駆動させるための電源関係の配線等を省略しており、実施の際にはそれ等を適宜設定すればよいものである。
【００７５】
上記実施形態では、圧縮バネ４５を用いたが、これに限定するものではない。例えば、ストッパーブロック４１の側面に取手を付けるとともに、ハンドルフレーム２４の側面には取手が上下移動な上下方向に延びるガイド溝を設けてもよい。ガイド溝に沿って取手を移動させることにより、ストッパーブロック４１はハンドルフレーム２４内を上下に移動するため、これにより、芯線４８Ａから４８Ｆのハンドルフレーム２４内への収納やハンドルフレーム２４内からの芯線４８Ａから４８Ｆの引き出しができる。
【００７６】
また、圧縮バネ４５の代わりにハンドルフレーム２４の内部の下端部にモータを配設し、ガイドロッド４０の代わりに周囲を雄ネジ状にしたガイドロッドをモータの回転軸に接続するとともに、ストッパーブロック４１のガイドロッド穴４１Ａをガイドロッドの雄ネジ（或いは雌ネジ）に螺合する雌ネジ（或いは雄ネジ）にすることにより、モータを制御してストッパーブロック４１を上下方向に移動することも可能である。この場合、上記実施形態のように、手動でストッパーブロック４１を移動する必要がないため、より簡易に芯線４８Ａから４８Ｆのハンドルフレーム２４への収納およびハンドルフレーム２４からの引き出しができる。
【００７７】
また、図８において、ガイドプレートの内径が六角形である場合を例にとり説明したが、これには限定されない。芯線４８Ａから４８Ｆが案内され位置決め溝のある位置に位置決めがされる構成であれば、六角形等の多角形形状には限定されない。位置決めのストッパーや内径面の形状等、案内および位置決めがされる形状・構造を備えていればよい。
【００７８】
また、上記第１乃至３の実施形態において、ガイドプレートは必ずしも必要ではない。各芯線を各保護カバーに合わせて放射線状に誘導して広げるようにすれば、芯線の剛性を利用してそのまま保護カバーを被せてもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１・・フロントフレーム
２・・リアフレーム
３・・ハンドルシャフトホルダー
２０・・前輪
２１・・後輪
２３・・車輪支持フレーム
２４・・ハンドルフレーム
２５・・ハンドル
４０・・ガイドロッド
４１・・ストッパーブロック
４４・・芯線ガイドブロック
４５・・圧縮バネ
４８・・骨組み
４８Ａ乃至４８Ｆ・・芯線
４９Ａ乃至４９Ｆ・・ストッパー球
５０、６０、７０・・保護カバー
５１、６１、７１、９６・・膜体
５２、５３、６２、７２、８０・・ガイドプレート
６３・・絞り固定リング
１００・・折畳車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2017154697.tif 000006
【図５】
2017154697.tif 000007
【図６】
2017154697.tif 000008
【図７】
2017154697.tif 000009
【図８】
2017154697.tif 000010
【図９】
2017154697.tif 000011
【図１０】
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