(57)【要約】【課題】ボデーＥＣＵ等の変更なしで、任意のタイミングでセキュリティ機能をＯＮ／ＯＦＦさせることができるホーン制御装置を提供する。【解決手段】警笛音を出力する高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５と、これらホーンへ駆動電力を供給するホーンリレー１７と、ホーンリレーと高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５とを電気的に接続するホーンハーネス１５とを備えるホーン装置１３を有する車両に設けられるホーン制御装置１１であって、ホーンハーネスに沿って配索される断線検知用電線４１と、断線検知用電線４１の断線を検知した場合に断線検知信号を発する断線検知回路４３と、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合には、断線検知信号に基づいてホーンリレーをＯＮさせホーンハーネスに駆動電力を供給させるマイクロコンピュータ４５と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
警笛音を出力する複数のホーンと、前記複数のホーンへ駆動電力を供給するスイッチ機構と、前記スイッチ機構と前記複数のホーンとを電気的に接続するワイヤハーネスとを備えるホーン装置を有する車両に設けられるホーン制御装置であって、
前記ワイヤハーネスに沿って配索される断線検知用電線と、
前記断線検知用電線の断線を検知した場合に断線検知信号を発する断線検知部と、
イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合には、前記断線検知信号に基づいて前記スイッチ機構をＯＮさせ前記ワイヤハーネスに駆動電力を供給させる制御部と、
を備えることを特徴とするホーン制御装置。
【請求項２】
車体の傾斜を検知した場合に傾斜検知信号を発する傾斜検知部を備え、
前記制御部が、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合に、前記傾斜検知信号に基づいて前記スイッチ機構をＯＮさせることを特徴とする請求項１に記載のホーン制御装置。
【請求項３】
操作部材の操作に対応して停止信号を発する停止スイッチを備え、
前記制御部は、前記停止信号がＯＮの場合に、前記スイッチ機構をＯＦＦさせることを特徴とする請求項１又は２に記載のホーン制御装置。
【請求項４】
前記停止スイッチは、所定時間経過後に前記停止信号を自動的にＯＦＦすることができる一過性スイッチであることを特徴とする請求項３に記載のホーン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホーン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に標準搭載されているホーン装置（警笛装置）を用い、車両の盗難に関する異常を検出したときの警報音として発する盗難防止装置が知られている（特許文献１等参照）。
同文献に開示のホーン制御装置は、警笛音を出力する２つのホーンと、これら２つのホーンへ駆動電力を供給する第１のスイッチと、第１のスイッチと２つのホーンとを電気的に接続するワイヤハーネスとを備えるホーン装置を有する車両に設けられる。ホーン制御装置は、ワイヤハーネスを介して、２つのホーンのそれぞれに断線検知用の定電流を供給する定電流回路と、定電流回路の出力電圧を監視してワイヤハーネスの断線の有無を判定し、ワイヤハーネスの断線を検知した場合に、第１のスイッチをＯＮさせワイヤハーネスに駆動電力を供給させる断線検知回路とを備える。ホーン制御装置は、２つのホーンの内で、断線していない側のワイヤハーネスに接続されるホーンに駆動電力を供給し、ホーンから警笛音を出力させる。
【０００３】
このホーン制御装置における断線検出原理の動作は、概略的に、ホーン断線検知回路のある点での電圧を比較する。ホーンに接続されるワイヤハーネスが切断されたとき、このある点における電圧の差に基づきリレーのコイルに電流を流す。その結果、リレーの接点回路をＯＮとして、断線していない側のホーンに駆動電力を供給し、ホーンの警笛音を出力する。これにより、ホーン制御装置は、既存のホーン装置を用いて盗難防止性能の向上を図るものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１６８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来のホーン制御装置は、任意のタイミングでセキュリティ機能（ホーン配線断線検知機能、ホーン吹鳴機能）のＯＮ／ＯＦＦができなかった。すなわち、従来のホーン制御装置において、セキュリティ機能を任意にＯＮ／ＯＦＦさせるためには、車両情報やアラーム機能のＯＮ／ＯＦＦ信号をボデーＥＣＵ等から取得しなければならなかった。そのため、ボデーＥＣＵ等の変更（ボデーＥＣＵの変更は、ソフトウェアの変更やポートの追加、電子部品の搭載（設計含む）等）が必要であり、煩雑な設計変更の作業が増大し、コストが嵩むこととなった。また、タイマー等で、警報時の吹鳴時間を指定した場合、吹鳴を止めたい時に止まらず、止まって欲しくない時に止まってしまう虞がある。
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、ボデーＥＣＵ等の変更なしで、任意のタイミングでセキュリティ機能をＯＮ／ＯＦＦさせることができるホーン制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  警笛音を出力する複数のホーンと、前記複数のホーンへ駆動電力を供給するスイッチ機構と、前記スイッチ機構と前記複数のホーンとを電気的に接続するワイヤハーネスとを備えるホーン装置を有する車両に設けられるホーン制御装置であって、前記ワイヤハーネスに沿って配索される断線検知用電線と、前記断線検知用電線の断線を検知した場合に断線検知信号を発する断線検知部と、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合には、前記断線検知信号に基づいて前記スイッチ機構をＯＮさせ前記ワイヤハーネスに駆動電力を供給させる制御部と、を備えることを特徴とするホーン制御装置。
【０００８】
上記（１）の構成のホーン制御装置によれば、制御部が、リレーボックス等からイグニッション信号を受信すると、イグニッション信号ＯＦＦで車両が駐車中であると判断することができる。すなわち、既存のイグニッション信号に基づいて、スイッチ機構のＯＮ／ＯＦＦを制御することができる。これにより、ホーン制御装置は、ボデーＥＣＵを変更することなく、自己完結型となる。その結果、簡易に、ホーン装置（セキュリティ機能）のＯＮ／ＯＦＦが可能となる。
【０００９】
（２）  車体の傾斜を検知した場合に傾斜検知信号を発する傾斜検知部を備え、前記制御部が、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合に、前記傾斜検知信号に基づいて前記スイッチ機構をＯＮさせることを特徴とする上記（１）の構成のホーン制御装置。
【００１０】
上記（２）の構成のホーン制御装置によれば、傾斜検知部を設けて車体の傾斜を検知することができる。傾斜検知部は、基板に設けた例えば加速度センサによって構成することができる。加速度センサは、車体が傾斜すると、傾斜信号を発する。これにより、ホーン制御装置に、「タイヤ・ホイール盗難検知」や「レッカー盗難検知」の機能を容易に追加することができる。
【００１１】
（３）  操作部材の操作に対応して停止信号を発する停止スイッチを備え、前記制御部は、前記停止信号がＯＮの場合に、前記スイッチ機構をＯＦＦさせることを特徴とする上記（１）又は（２）の構成のホーン制御装置。
【００１２】
上記（３）の構成のホーン制御装置によれば、メンテナンス時に、操作部材を操作して、停止スイッチをＯＮにする。制御部は、停止スイッチからＯＮ信号を受けると、スイッチ機構をＯＦＦし、ホーンの吹鳴を止める。すなわち、ホーン制御装置は、ホーン吹鳴を止めたいときに作業者の意思で止めることができる。このように、ホーン制御装置は、スイッチ機構のＯＮ／ＯＦＦを制御することで、ボデーＥＣＵを変更することなく、ホーン装置（セキュリティ機能）のＯＮ／ＯＦＦが可能となる。
【００１３】
（４）  前記停止スイッチは、所定時間経過後に前記停止信号を自動的にＯＦＦすることができる一過性スイッチであることを特徴とする上記（３）の構成のホーン制御装置。
【００１４】
上記（４）の構成のホーン制御装置によれば、一過性スイッチをＯＮすることにより、ホーン吹鳴を止めたいときに作業者の意思で止めることができる。一過性スイッチは、所定時間が経過すると、自動でＯＦＦ状態に復帰する。従って、ホーン制御装置は、ホーン装置のセキュリティ機能が停止スイッチによりＯＦＦにされたままとなることがない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るホーン制御装置によれば、ボデーＥＣＵ等の変更なしで、任意のタイミングでセキュリティ機能をＯＮ／ＯＦＦさせることができる。
【００１６】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るホーン制御装置の概略構成を説明するための図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係るホーン制御装置の概略構成を説明するための図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係るホーン制御装置の概略構成を説明するための図である。
【図４】（ａ）は自己完結型制御装置の外観斜視図、（ｂ）は停止スイッチを備えた自己完結型制御装置の外観斜視図、（ｃ）は一過性スイッチを備えた自己完結型制御装置の外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係るホーン制御装置１１の概略構成を説明するための図である。
本第１実施形態に係るホーン制御装置１１は、ホーン装置１３を有する車両に設けられる。ホーン装置１３は、複数のホーン（高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５）と、スイッチ機構と、ワイヤハーネス（ホーンハーネス１５）と、を有する。ホーンは、警笛音を出力し、少なくとも２つが設けられる。本実施形態において、スイッチ機構は、後述のリレーボックスに取り付けられるホーンリレー１７である。このホーンリレー１７は、車室内のステアリングに設けられたホーンボタン１９によって接点が開閉（ＯＮ／ＯＦＦ）される。ホーンリレー１７及びホーンボタン１９は、２つのホーンへ駆動電力の供給を同時にＯＮ／ＯＦＦする。
【００１９】
駆動電力は、車両に搭載された電源であるバッテリー２１から供給される。本実施形態は、バッテリー２１のマイナス端子すなわちアース（ＧＮＤ）が車体に接続される、いわゆるボディアースの場合を例に説明する。車両には、複数のリレーを収容するリレーボックス２３が搭載される。リレーボックス２３には、車両の各種制御機器（例えば、ブレーキ制御装置、エンジン制御装置、シフト制御装置等）や車両に設けられた電装品（ヘッドライト等のランプ類、ホーン、アクセサリ等）に電源を供給するリレーやこれら制御装置或いは電装品に所定電流以上を流さないようにしたヒューズが収められる。リレーやヒューズは、リレーボックス２３に配索されたバスバーや配線によって所望の回路を構成して接続される。
【００２０】
リレーボックス２３には、バッテリー２１のプラス端子に接続されたワイヤハーネス（電源ハーネス２５）が接続される。リレーボックス２３には、上記のホーンリレー１７が組み込まれている。ホーンリレー１７は、接点の電源側に、バッテリー２１の電源ハーネス２５がホーンヒューズ２７を介して接続される。ホーンリレー１７は、接点の負荷側に、ホーンハーネス１５が接続される。
【００２１】
ホーンハーネス１５は、配索先端側に、例えば高音域側の警笛音（吹鳴音）を出力する高音域ホーン２９が接続される。高音域ホーン２９は、プラス端子がホーンハーネス１５に接続され、マイナス端子がボディアースされる。ホーンハーネス１５には、分岐部３１が設けられる。分岐部３１には、分岐ハーネス３３によって例えば低音域側の警笛音（吹鳴音）を出力する低音域ホーン３５が接続される。低音域ホーン３５は、プラス端子が分岐ハーネス３３に接続され、マイナス端子がボディアースされる。
【００２２】
ホーンリレー１７は、コイルの給電側に電源が接続され、コイルの接地側に、ホーンボタン１９からのスイッチハーネス３７が接続される。ホーンボタン１９は、スイッチハーネス３７に接続される端子と、ボディアースに接続される端子との間を開閉する。従って、ホーンボタン１９がＯＮされると、ホーンリレー１７のコイルが励磁され、ホーンリレー１７の接点が閉じて、高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５の双方へ駆動電力が供給され、高音域及び低音域の警笛音が出力される。
【００２３】
ホーンボタン１９は、車室内に設けられる。リレーボックス２３は、一般的にエンジンルームの車室寄りに設けられる。スイッチハーネス３７は、ホーンボタン１９とリレーボックス２３との間で車室とエンジンルームを貫通して配索される。一方、高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５は、一般的な乗用車においてバンパー背面側等の車体前部３９に設けられる。ホーンハーネス１５は、リレーボックス２３とこれら高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５とを接続する。ホーンハーネス１５は、エンジンルームから車体前部３９に向かって配索され、一方の例えば高音域ホーン２９に接続される。ホーンハーネス１５の分岐部３１は、通常、バンパー背面側等の車体前部３９に位置し、分岐ハーネス３３が接続される。分岐ハーネス３３は、車幅方向に配索されて、高音域ホーン２９と車幅方向反対側に配置される低音域ホーン３５に接続される。そのため、エンジンルームから導出されて車体前部３９で配索されるホーンハーネス１５の一部分及び分岐ハーネス３３は、エンジンルーム内のホーンハーネス１５よりも切断の脅威にさらされやすい。
【００２４】
そこで、本第１実施形態に係るホーン制御装置１１は、自己完結型のプラグインリレーをリレーボックス２３に追加搭載することにより、簡単に、自動車盗難の抑制効果を高めることができるようになされている。
【００２５】
ホーン制御装置１１は、図１に示すように、断線検知用電線４１と、断線検知部である断線検知回路４３と、制御部であるマイクロコンピュータ４５とを有する。この内、断線検知回路４３及びマイクロコンピュータ４５は、図４の（ａ）に示す自己完結型制御装置４７に収容される。
自己完結型制御装置４７は、外観がリレー形状に形成され、通常のリレーと同様にしてリレーボックス２３に取り付けられる。自己完結型制御装置４７は、リレーボックス２３に装着が可能となる端子付ロアケース４９を有する。端子付ロアケース４９は、下面に複数（本構成例では５つ）のタブ端子５１が垂設されている。それぞれのタブ端子５１は、リレーボックス２３に設けられるリレー嵌合口のソケット端子（図示略）に接続され、リレーボックス２３の所定の回路に接続される。
【００２６】
端子付ロアケース４９には、メイン基板（図示略）が固定される。メイン基板には、断線検知回路４３やマイクロコンピュータ４５等が実装されており、端子付ロアケース４９に装着されるアッパーケース５３に覆われている。
【００２７】
自己完結型制御装置４７は、端子付ロアケース４９にアッパーケース５３を取り付けた外形寸法を例えば国際標準ＩＳＯのマイクロリレーの大きさに準拠させている。これにより、自己完結型制御装置４７は、汎用性を向上させた上で、リレーボックス２３にあるリレー嵌合口に取付けることができ、脱着を可能としている。その結果、自己完結型制御装置４７は、リレーボックス２３内のスペースを有効利用してホーン制御装置１１の組付け工数の低減、メンテナンス性の向上に伴うコスト低減可能な構成を実現している。また、自己完結型制御装置４７は、リレーボックス２３に取り付けられることにより、イグニッション信号を容易に取り出すことができる。なお、自己完結型制御装置４７の外形寸法は、マイクロリレーに限らず、種々の車載用リレーの大きさに準拠させることができる。
【００２８】
自己完結型制御装置４７は、基板上にセキュリティ回路を構成する。上記の断線検知回路４３及びマイクロコンピュータ４５は、このセキュリティ回路の要部となる。基板に実装されるマイクロコンピュータ４５（ＣＰＵ）は、制御信号を出力するために利用可能な複数の出力ポートと、検出信号を入力するために利用可能な複数の入力ポートを有する。マイクロコンピュータ４５には、接地タブ端子５５に接続される接地バスライン５７が接地ポートに接続される。
【００２９】
本第１実施形態のセキュリティ回路は、ホーンヒューズ２７の負荷側端子に接続されたセキュリティ回路電源線５９が電源タブ端子６１に接続される。電源タブ端子６１には電圧調整部６３が接続される。電圧調整部６３は、バッテリー２１からの電源を１２Ｖと５Ｖに変圧して所定のバスラインに供給する。例えば電圧調整部６３は、マイクロコンピュータ４５の電源ポートに接続された電源バスライン６５に５Ｖを供給し、後述のプルアップ回路６７に１２Ｖを供給する。
【００３０】
リレーボックス２３には、イグニッションスイッチ（不図示）からのイグニッション信号配線６９が配索されている。自己完結型制御装置４７は、イグニッション信号配線６９にイグニッションタブ端子７１が接続される。自己完結型制御装置４７のセキュリティ回路は、イグニッションタブ端子７１が入力Ｉ／Ｆ７３を介してマイクロコンピュータ４５のイグニッション信号入力ポートに接続される。これにより、マイクロコンピュータ４５は、イグニッションスイッチからのイグニッション信号が取得可能となっている。
【００３１】
セキュリティ回路は、ホーンリレー１７のコイルにおける接地側の端子に接続された駆動配線７５が駆動タブ端子７７に接続される。駆動タブ端子７７は、駆動回路７９を介してマイクロコンピュータ４５の駆動入力ポートに接続される。駆動回路７９は、マイクロコンピュータ４５からの駆動信号を受けることにより、ホーンリレー１７のコイルを励磁し、接点をＯＮとして高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５の警笛音の出力を可能とする。
【００３２】
ところで、リレーボックス２３から高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５に配索されるホーンハーネス１５には、同じくリレーボックス２３から断線検知用電線４１が添わせて配索されている。断線検知用電線４１は、基端がリレーボックス２３内において、自己完結型制御装置４７の断線検知タブ端子８１に接続される。基端が断線検知タブ端子８１に接続された断線検知用電線４１の先端は、リレーボックス２３よりも離間側の低音域ホーン３５における接地側の端子に接続される。断線検知用電線４１は、ホーンハーネス１５を切断すると、同時に切断されるようにホーンハーネス１５と一体的に添えられて配索される。断線検知用電線４１は、ホーンハーネス１５と平行に縦添えされてもよく、ホーンハーネス１５の外周に巻回されて添えられてもよい。また、ホーンハーネス１５と断線検知用電線４１は、同軸のケーブルであってもよい。このようにして、ホーン制御装置１１は、ホーンハーネス１５に沿って配索された断線検知用電線４１を断線検知センサとして使用できるよう構成されている。
【００３３】
セキュリティ回路は、断線検知タブ端子８１が、断線検知バスライン８３により断線検知部である断線検知回路４３に接続される。断線検知回路４３は、マイクロコンピュータ４５の断線検知ポートに接続される。断線検知回路４３は、断線検知用電線４１の断線を検知した場合に断線検知信号をマイクロコンピュータ４５へ入力する。
【００３４】
マイクロコンピュータ４５は、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＮの場合には、断線検知信号に基づいてホーンリレー１７をＯＮさせることはない。一方、マイクロコンピュータ４５は、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合には、断線検知信号に基づいて駆動回路７９を作動させる。駆動回路７９は、マイクロコンピュータ４５からの駆動制御信号を受けて作動することによりホーンリレー１７のコイルを励磁する。これにより、ホーンリレー１７は、接点がＯＮとなりホーンハーネス１５に駆動電力を供給する。この際、ホーンハーネス１５は、車体前部３９における第１切断箇所８５で切断されているときには、低音域ホーン３５に駆動電力を供給して警笛音を出力させることが可能となる。また、第２切断箇所８７で切断されているときには、高音域ホーン２９に駆動電力を供給して警笛音を出力させることが可能となる。
【００３５】
なお、セキュリティ回路には、プルアップ回路６７が設けられている。プルアップ回路６７は、断線検知用電線４１が断線されると、プルアップ信号をマイクロコンピュータ４５へ入力する。マイクロコンピュータ４５は、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＮの場合には、プルアップ信号に基づいてホーンリレー１７をＯＮさせることはない。一方、マイクロコンピュータ４５は、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合には、プルアップ信号に基づいて駆動回路７９を作動させる。従って、プルアップ回路６７は、断線検知回路４３と同様に断線検知用電線４１の断線を検知することができる。このように断線検知回路４３とプルアップ回路６７を並設することで、断線検知の誤動作や動作不良を防止することができる。
【００３６】
次に、上記構成を有するホーン制御装置１１の動作を説明する。
ホーン制御装置１１は、ホーンハーネス１５及び断線検知用電線４１が切断されていないときにおいては、断線検知信号がマイクロコンピュータ４５に入力されず、マイクロコンピュータ４５からの駆動信号が駆動回路７９へ出力されない。よって、ホーンボタン１９が操作されれば、ホーンリレー１７のコイルが励磁され、高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５の警笛音の出力が可能となる。また、ホーン制御装置１１は、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＮの場合、断線検知信号に基づいてホーンリレー１７をＯＮさせることはない。
【００３７】
一方、ホーン制御装置１１は、車両の駐車時等、イグニッション信号がＯＦＦであることがマイクロコンピュータ４５に入力されていると、マイクロコンピュータ４５が断線検知回路４３からの断線検知信号の判定を行う。断線検知回路４３は、ホーンハーネス１５と伴に断線検知用電線４１が切断された場合、断線検知信号をマイクロコンピュータ４５に入力する。このとき、マイクロコンピュータ４５は、イグニッション信号がＯＦＦであることを条件に、駆動回路７９へ駆動信号を出力する。駆動信号の入力された駆動回路７９は、ホーンリレー１７のコイルを励磁することで、高音域ホーン２９または低音域ホーン３５から警笛音を出力させる。
【００３８】
この際、ホーンハーネス１５と伴に断線検知用電線４１が、車体前部３９における第１切断箇所８５で切断されているときには、低音域ホーン３５に駆動電力が供給されて警笛音が出力される。また、ホーンハーネス１５と伴に断線検知用電線４１が、車体前部３９における第２切断箇所８７で切断されているときには、高音域ホーン２９に駆動電力が供給されて警笛音が出力される。
【００３９】
このように、本第１実施形態に係るホーン制御装置１１によれば、マイクロコンピュータ４５が、リレーボックス２３からイグニッション信号を受信する。ホーン制御装置１１は、イグニッション信号で車両が駐車中であると判断する。すなわち、既存のイグニッション信号に基づいて、スイッチ機構のＯＮ／ＯＦＦを制御することができる。これにより、ホーン制御装置１１は、ボデーＥＣＵを変更することなく、自己完結型となる。その結果、簡易に、ホーン装置１３（セキュリティ機能）のＯＮ／ＯＦＦが可能となる。
【００４０】
次に、本発明の第２実施形態に係るホーン制御装置８９を説明する。
図２は本発明の第２実施形態に係るホーン制御装置８９の概略構成を説明するための図である。
本第２実施形態に係るホーン制御装置８９は、操作部材９１ａの操作に対応して停止信号を発する停止スイッチ９１を備える以外は、上記第１実施形態のホーン制御装置１１と同様の構成である。そのため、同一の部分や部材には、同一の符号を付することで、その説明を省略、または簡略化する。
【００４１】
ホーン制御装置８９は、自己完結型制御装置４７におけるアッパーケース５３の上面に停止スイッチ９１が設けられる。停止スイッチ９１は、例えば操作部材９１ａをＯＮ位置またはＯＦＦ位置にスライドすることで、接点を開閉するスライドスイッチとすることができる。停止スイッチ９１は、アラームＯＦＦスイッチとなる。停止スイッチ９１は、ＯＮ位置で停止信号がＯＮであることをマイクロコンピュータ４５のホーン出力停止ポートへ入力する。マイクロコンピュータ４５は、停止信号がＯＮの場合に、駆動回路７９による駆動信号の出力をＯＦＦさせる。つまり、高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５の警笛音の出力を停止させる。なお、この状態においてもホーンボタン１９による警笛音の出力は可能となる。
【００４２】
また、マイクロコンピュータ４５は、停止スイッチ９１の停止信号がＯＦＦの場合、ホーンリレー１７をＯＮさせることはない。従って、ホーンリレー１７は、ホーンボタン１９の操作のみによりＯＮされることになる。
【００４３】
このホーン制御装置８９によれば、メンテナンス時に、操作部材９１ａを操作して、停止スイッチ９１がＯＮされる。マイクロコンピュータ４５は、停止スイッチ９１からＯＮ信号を受けると、駆動回路７９からの駆動信号の出力を停止する。ホーンリレー１７は、コイルの励磁が解除され、接点がＯＦＦされることで、ホーンの吹鳴を止める。すなわち、ホーン制御装置８９は、メンテナンス時等、ホーン吹鳴を止めたいときに作業者の意思で止めることができる。このように、ホーン制御装置８９は、停止スイッチ９１によりホーンリレー１７のＯＮ／ＯＦＦを制御することで、ボデーＥＣＵを変更することなく、ホーン装置１３（セキュリティ機能）のＯＮ／ＯＦＦが可能となる。
【００４４】
停止スイッチ９１は、図４の（ｂ）に示すように、リレーボックス２３に収容された自己完結型制御装置４７に操作部材９１ａが表出して設けられる。リレーボックス２３は、エンジンルームに設けられる。エンジンルームのリレーボックス２３にアクセスするには、ボンネットの開放が必要となる。そのため、停止スイッチ９１を不正に解除するには、ボンネットを破壊しなければならず、メンテナンス時の正規の開放操作がなされる場合に比べ多くの時間を要すこととなる。これにより、防犯性能が高められる。
【００４５】
次に、本発明の第３実施形態に係るホーン制御装置９３を説明する。
図３は本発明の第３実施形態に係るホーン制御装置９３の概略構成を説明するための図である。
本第３実施形態に係るホーン制御装置９３は、車体の傾斜を検知した場合に傾斜検知信号を発する傾斜検知部である傾斜検知回路９５を備える以外は、第２実施形態のホーン制御装置８９と同様の構成である。そのため、同一の部分や部材には、同一の符号を付することで、その説明を省略、または簡略化する。
【００４６】
ホーン制御装置９３は、自己完結型制御装置４７に、傾斜検知回路９５を備えている。傾斜検知回路９５は、基板に設けた例えば加速度センサを備える。マイクロコンピュータ４５は、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合に、傾斜検知回路９５から出力される傾斜検知信号に基づいてホーンリレー１７をＯＮさせる。
【００４７】
加速度センサは、半導体ピエゾ抵抗効果を利用した半導体式のものとすることができる。半導体式の加速度センサは、カンチレバー構造を備えたシリコン基板上に、ゲージ抵抗を形成することによりブリッジ回路がつくられる。加速度センサは、このブリッジ回路からの出力により加速度を求めることができる。なお、加速度センサは、回転質量体に可動接点を備え、固定台側に固定接点を備える機械式加速度センサであってもよい。
【００４８】
このホーン制御装置９３によれば、傾斜検知回路９５を設けて車体の傾斜を検知することができる。傾斜検知回路９５の加速度センサは、車体が傾斜すると、傾斜信号を発する。これにより、ホーン制御装置９３には、「タイヤ・ホイール盗難検知」や「レッカー盗難検知」の機能が容易に追加される。
【００４９】
次に、停止スイッチの変形例を説明する。
図４の（ｃ）は一過性スイッチを備えた自己完結型制御装置の外観斜視図である。
上述したホーン制御装置８９及びホーン制御装置９３において、上記の停止スイッチ９１は、一過性スイッチとすることができる。一過性スイッチは、所定時間経過後に停止信号を自動的にＯＦＦすることができる。すなわち、一過性スイッチは、操作部材であるプッシュスイッチ９７ａが操作されて、マイクロコンピュータ４５へ停止信号のＯＮを送ると、再びプッシュ可能な状態に戻る。一過性スイッチは、停止信号がＯＮされた時に、所定時間経過後に停止信号をＯＦＦすることができる遅延回路を有する。遅延回路（タイマ回路）は、自己完結型制御装置４７の基板上に実装される。
【００５０】
このホーン制御装置によれば、一過性スイッチのプッシュスイッチ９７ａを操作して停止信号をＯＮすることにより、ホーン吹鳴を止めたいときに意思で止めることができる。一過性スイッチは、所定時間が経過すると、自動で停止信号がＯＦＦ状態に復帰する。従って、一過性スイッチを備えたホーン制御装置は、ホーン装置１３のセキュリティ機能が、スライドスイッチを用いた場合のように停止（ＯＦＦに）されたままとなることがない。
【００５１】
自己完結型制御装置４７にＯＮ／ＯＦＦ状態を保持してしまうＯＮ／ＯＦＦ状態保持型のスライドスイッチ（停止スイッチ９１）を付けた場合、意図してスライドスイッチを操作して停止信号をＯＮ（例えば、ホーンを修理などで外す際にセキュリティ回路をＯＦＦ）にし、停止信号をＯＦＦ（セキュリティ回路をＯＮ）し忘れた場合、実際の盗難時、システムが働かない問題が発生する。自己完結型制御装置４７は、一過性スイッチを設けることで、このような問題を未然に防止することができる。
【００５２】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の各構成を相互に組み合わせることや、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。
【００５３】
例えば、断線検知用電線は、ランプユニットワイヤハーネスに添わせて設けてもよい。これにより、近年増加中のランプユニット盗難にも対応させることができる。また、一過性スイッチは、遅延回路によるものに限らず、機械式機構により自動で停止信号をＯＦＦ状態に復帰させるものであってもよい。
【００５４】
従って、上述した各実施形態に係るホーン制御装置１１、８９、９３によれば、ボデーＥＣＵ等の変更なしで、任意のタイミングでセキュリティ機能をＯＮ／ＯＦＦさせることができる。
【００５５】
ここで、上述した本発明に係るホーン制御装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］  警笛音を出力する複数のホーン（高音域ホーン２９及び低音域ホーン３５）と、前記複数のホーンへ駆動電力を供給するスイッチ機構（ホーンリレー１７）と、前記スイッチ機構と前記複数のホーンとを電気的に接続するワイヤハーネス（ホーンハーネス１５）とを備えるホーン装置（１３）を有する車両に設けられるホーン制御装置であって、
前記ワイヤハーネスに沿って配索される断線検知用電線（４１）と、
前記断線検知用電線の断線を検知した場合に断線検知信号を発する断線検知部（断線検知回路４３）と、
イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合には、前記断線検知信号に基づいて前記スイッチ機構をＯＮさせ前記ワイヤハーネスに駆動電力を供給させる制御部（マイクロコンピュータ４５）と、
を備えることを特徴とするホーン制御装置（１１，８９，９３）。
［２］  車体の傾斜を検知した場合に傾斜検知信号を発する傾斜検知部（傾斜検知回路９５）を備え、
前記制御部が、イグニッション信号又はアクセサリ信号がＯＦＦの場合に、前記傾斜検知信号に基づいて前記スイッチ機構をＯＮさせることを特徴とする上記［１］に記載のホーン制御装置（９３）。
［３］  操作部材（９１ａ）の操作に対応して停止信号を発する停止スイッチ（９１）を備え、
前記制御部は、前記停止信号がＯＮの場合に、前記スイッチ機構をＯＦＦさせることを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のホーン制御装置（８９，９３）。
［４］  前記停止スイッチ（９１）は、所定時間経過後に前記停止信号を自動的にＯＦＦすることができる一過性スイッチであることを特徴とする上記［３］に記載のホーン制御装置（８９，９３）。
【００５６】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００５７】
１１…ホーン制御装置
１３…ホーン装置
１５…ホーンハーネス（ワイヤハーネス）
１７…ホーンリレー（スイッチ機構）
２９…高音域ホーン（ホーン）
３５…低音域ホーン（ホーン）
４１…断線検知用電線
４３…断線検知回路（断線検知部）
４５…マイクロコンピュータ（制御部）
８９…ホーン制御装置
９１…停止スイッチ
９３…ホーン制御装置
９５…傾斜検知回路（傾斜検知部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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