(57)【要約】【課題】タッチトレーサが運転者の視認領域内に配置され、かつパームレストを備えている車両用インストルメントパネル構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネル１０に台座４２を形成し、当該台座４２にディスプレイ２８に表示される制御装置３６の設定を操作するタッチトレーサ４４が設けられている。このタッチトレーサ４４は、運転者ＤのアイポイントＥＰを基準とする基準線ＰからアイポイントＥＰを中心として下側へ向かって成す角度θが約４０度以下となる範囲に配置されている。つまり、当該タッチトレーサ４４は、運転者Ｄの視認領域θ内に配置されている。また、台座４２の内部には収容部４６が設けられ、当該収容部４６内にパームレスト５０が収容可能とされている。そして、当該パームレスト５０はタッチトレーサ４４を操作する際、車室内１４側に突出して運転者Ｄの手首を支持するようになっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前部に配設されたインストルメントパネルにおいて運転者の視認領域内に設けられた台座に配置され、前記インストルメントパネルに設けられた表示画面に表示される制御装置の設定を変更可能な操作部と、
前記台座の内部又は当該台座の下方側へ退避され、前記車室内側へ突出された状態で前記操作部を操作する際に手首が支持可能とされるパームレストと、
を有するインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、センターコンソールの上部において、エアーコンディショナー装置やナビゲーションシステムなどを操作するためのスイッチ部（タッチトレーサ）と、当該スイッチ部を操作する際に掌（手首）を載置させるためのパームレストと、が一体に形成された技術が開示されている。これにより、スイッチ部を操作する際に、操作者の手首の負担を軽減するというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３２２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、スイッチ部がセンターコンソールの上部に配置されているため、当該スイッチ部の位置は運転者の視認領域から外れてしまう。このため、スイッチ部を操作する際、運転者は当該スイッチ部の位置を手探りで探す必要があり、この点においてさらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、タッチトレーサが運転者の視認領域内に配置され、かつパームレストを備えている車両用インストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用インストルメントパネル構造は、車室内の前部に配設されたインストルメントパネルにおいて運転者の視認領域内に設けられた台座に配置され、前記インストルメントパネルに設けられた表示画面に表示される制御装置の設定を変更可能な操作部と、前記台座の内部又は当該台座の下方側へ退避され、前記車室内側へ突出された状態で前記操作部を操作する際に手首が支持可能とされるパームレストと、を有している。  
【０００７】
請求項１記載の発明に係る車両用インストルメントパネル構造では、車室内の前部に配設されたインストルメントパネルにおいて、運転者の視認領域内に設けられた台座に操作部が配置されている。この操作部を操作することによって、インストルメントパネルに設けられた表示画面に表示される制御装置の設定が変更可能とされる。ここで、パームレストは、操作部を操作しないときは台座の内部又は当該台座の下方側へ退避され、操作部を操作する際に車室内側へ突出された状態で操作部を操作する操作者の手首が支持されるようになっている。
【０００８】
つまり、パームレストは必要に応じて適切な位置に配置され、操作部を操作しない不使用時は台座の内部又は当該台座の下方側に配置されるため、車室内における意匠性を確保することができる。そして、操作部を操作する際は、パームレストによって手首が支持されるため、操作者の手首の負担が軽減される。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車両用インストルメントパネル構造は、タッチトレーサが運転者の視認領域内に配置され、かつパームレストを備えている、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル及びセンターコンソールを示す斜視図である。
【図２】図１で示すセンターコンソールの左側から見たときのインストルメントパネル及びセンターコンソールを示す側面図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造の要部を示しており、（Ａ）は、パームレストが退避された状態を示す要部拡大斜視図であり、（Ｂ）は、パームレストが突出された状態を示す要部拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）は、図３（Ａ）の４（Ａ）−４（Ａ）線に沿って切断されたときの断面図であり、（Ｂ）は、図３（Ｂ）の４（Ｂ）−４（Ｂ）線に沿って切断されたときの断面図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造の作用を説明するためのフローチャートである。
【図６】本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造の構成を示すブロック図である。
【図７】本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造の変形例（１）を示す図１に対応する斜視図である。
【図８】本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造の変形例（３）を示すものであり、（Ａ）は、図３（Ａ）、（Ｂ）に対応する斜視図であり、（Ｂ）は図４（Ｂ）に対応する断面図である。
【図９】（Ａ）は、本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造の変形例（４）を示すパームレストの動作図であり、（Ｂ）は、当該車両用インストルメントパネル構造の変形例（５）を示すパームレストの動作図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造について、以下、図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印Ｗは、それぞれ車両用インストルメントパネル構造１１が適用された自動車（車両）１２の前方向、上方向及び車両幅方向を示しており、以下単に上下前後及び車両幅方向を示す場合は上記各矢印方向に対応している。
【００１２】
（車両用インストルメントパネル構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造の構成について説明する。図１及び図２に示されるように、インストルメントパネル１０は車両１２の車室内１４の前部１５を構成しており、図示しない左右のフロントピラー間を車両幅方向に沿って架け渡すインストルメントパネルリインフォースメントに取り付けられ、空調装置（図示省略）等を上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル１０の車幅方向右側にコンビネーションメータ１６が設けられており、この車両１２は右ハンドル仕様となっているが、左ハンドル仕様でも良い。
【００１３】
インストルメントパネル１０は、当該インストルメントパネル１０の前部１０Ａに設けられ車両幅方向かつ車両前後方向に延在された天板部１８と、当該インストルメントパネル１０の後部１０Ｂに設けられ車両幅方向かつ車両上下方向に延在された縦壁部２０と、を含んで構成されている。
【００１４】
天板部１８は後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって緩やかに傾斜するように形成されており、天板部１８の前方側には、フロントウインドシールドガラス（図示省略）が設けられている。また、天板部１８の前端には、フロントデフロスタ２２が設けられており、当該フロントデフロスタ２２を通じて、図示しない空調装置によって温度調節された空気がフロントウインドシールドガラス（図示省略）側へ送出されるようになっている。
【００１５】
さらに、天板部１８の後端側の車両幅方向の中央部には、例えば、後述するオーディオ装置２４、エアーコンディショナー装置２６の設定状況やナビゲーションシステム２７（図６参照）の案内地図画面等が表示されるディスプレイ２８が起立した状態で配置されている。なお、このディスプレイ２８は、当該ディスプレイ２８の下部２８Ａに位置し車両幅方向に沿った軸線Ｑを中心に、自動又は手動により、使用時（操作時）は起立し不使用時は前倒するようになっていてもよい。
【００１６】
一方、縦壁部２０は、図示しない運転席及び助手席の前方側において、下方側へ向かうにつれて前方側へ向かって傾斜するように形成されており、運転席、助手席に着座している乗員のスペースが十分に確保されるように形成されている。
【００１７】
また、縦壁部２０の車両幅方向の中央部には、後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜部３０が設けられている。この傾斜部３０は運転席と助手席の間に車両前後方向に沿って配置されたセンターコンソール３２と繋がっている。センターコンソール３２の傾斜部３０側には、車両前方側へ向かって大きく膨らむ湾曲部３４が設けられている。つまり、傾斜部３０の下方側には湾曲部３４が形成されることになる。そして、湾曲部３４の後方側には、カップホルダ３１及びアームレスト３３が設けられている。
【００１８】
また、傾斜部３０には、車室内１４の環境を設定するための制御装置３６が設けられている。例えば、傾斜部３０の上部には、前述のオーディオ装置２４が配設され、オーディオ装置２４の下方側にはエアーコンディショナー装置２６が配設されている。エアーコンディショナー装置２６の下方側には、傾斜部３０の車両幅方向の左側に小物入れ３８（図１参照）が設けられており、傾斜部３０の車両幅方向の右側にシフトレバー４０が配設されている。
【００１９】
前述のように、傾斜部３０は、後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜すると共に、傾斜部３０の下方側には車両前方側へ向かって大きく膨らむ湾曲部３４が設けられている。このため、傾斜部３０の下部３０Ａは、湾曲部３４から車両後方側へ張り出した状態となっている。
【００２０】
また、湾曲部３４からは、車両後方側へ向かって略水平に張り出した板状の台座４２が形成されている。この台座４２は平面視で略矩形状を成しており、台座４２の後部４２Ａには、平面視で矩形状を成すタッチトレーサ（操作部）４４が埋没されている。タッチトレーサ４４は、タッチ操作入力によって、上述のオーディオ装置２４、エアーコンディショナー装置２６、ナビゲーションンシステム２７（図６参照）等の付帯装備の操作を行うものである。このため、ディスプレイ２８では、タッチトレーサ４４からの操作入力情報に応じて所定の画面が表示される。
【００２１】
ここで、一般に、車両上下方向における運転者Ｄの視認領域θは、運転者ＤのアイポイントＥＰを基準とする基準線ＰからアイポイントＥＰを中心として下側へ向かって成す角度であり、θは約４０度以下となる範囲である。このため、本実施形態では、タッチトレーサ４４はこの範囲内に収まるように配設されている。
【００２２】
図３（Ａ）は、図１に示す台座４２の後部４２Ａを拡大した拡大図であり、図４（Ａ）は、図３で示す４（Ａ）−４（Ａ）線に沿って切断したときの断面図である。図３（Ａ）及び図４（Ａ）に示されるように、台座４２の後部４２Ａには、台座４２の内部に収容部４６が設けられている。また、図３（Ｂ）に示されるように、台座４２の後端面４２Ｂには、台座４２の車両幅方向の外側に当該収容部４６と繋がる一対の開口部４８が形成されている。
【００２３】
図４（Ｂ）に示されるように、収容部４６内には、パームレスト５０における後述する支持片５２、５４が収容可能とされている（パームレスト５０の退避位置；Ｐ０）。そして、当該パームレスト５０は、タッチトレーサ４４を操作する際、車室内１４側に突出して（露出して）、図２に示されるように、運転者Ｄの手首を支持するようになっている（パームレスト５０の突出位置；Ｐ１）。なお、ここでは、タッチトレーサ４４を操作する者（操作者）として運転者Ｄとして説明したが、操作者は必ずしも運転者Ｄに限るものではない。しかし、操作者と運転者が同じ方が分かりやすいため、操作者を「運転者Ｄ」として以下に説明する。
【００２４】
図３（Ｂ）に示されるように、パームレスト５０は、平面視で前方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、タッチトレーサ４４の車両幅方向の両外側にそれぞれ配置可能とされる支持片５２、５４と、支持片５２と支持片５４を繋ぎ、運転者Ｄ（図２参照）の手首を載せて支持する支持部５６と、を含んで構成されている。支持片５２、５４が収容部４６内に収容された状態で、支持片５２と支持片５４の間には台座４２に埋没されたタッチトレーサ４４が配置され、支持部５６は車室内１４側に露出している。
【００２５】
図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示されるように、収容部４６内には、正逆回転可能なモータ５８が配設されており、モータ５８の軸部６０にはピニオン６２が固定されている。一方、パームレスト５０の支持片５２、５４とそれぞれ対向する収容部４６の側壁４６Ａ（図４（Ａ）参照）には、上下一対のガイドレール６４、６６が前後方向に沿ってそれぞれ設けられている。
【００２６】
このガイドレール６４とガイドレール６６の間に、支持片５２、５４が前後方向に沿ってスライド可能にそれぞれ配置されるようになっている。なお、ガイドレール６６は、ピニオン６２との干渉を回避するため、ガイドレール６４よりも短く形成されている。
【００２７】
また、支持片５２の下端には前後方向に沿ってラック部６８が形成されており、支持片５２がガイドレール６４とガイドレール６６の間に配置された状態で、ラック部６８の一部がピニオン６２と噛合可能となっている。このため、モータ５８を正転駆動させると、モータ５８及び軸部６０を介してピニオン６２が正回転する。
【００２８】
前述のように、ピニオン６２には支持片５２のラック部６８が噛合されているため、ピニオン６２が正回転すると、ラック部６８及び支持片５２を介してパームレスト５０が車室内１４側へ突出するようになっている。
【００２９】
ところで、モータ５８はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｇｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）７０と電気的に接続されている。ＥＣＵ７０は、タッチトレーサ４４と電気的に接続されており、タッチトレーサ４４に指が接触している時間を検出可能としている。
【００３０】
（車両用インストルメントパネル構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造の作用・効果について説明する。
【００３１】
本実施形態では、図１及び図２に示されるように、インストルメントパネル１０に台座４２を形成し、当該台座４２にディスプレイ２８に表示される制御装置３６の設定を操作するタッチトレーサ４４が設けられている。このタッチトレーサ４４は、運転者ＤのアイポイントＥＰを基準とする基準線ＰからアイポイントＥＰを中心として下側へ向かって成す角度が約４０度以下となる位置に配設されている。つまり、当該タッチトレーサ４４は、運転者Ｄの視認領域θ内に配置されている。
【００３２】
ところで、図示はしないが、例えば、センターコンソール３２上にタッチトレーサ４４が配設された場合、運転者Ｄは、手首を支持するための支持部として当該センターコンソール３２の上面に手首を載置（支持）させることができる。しかし、この場合、タッチトレーサ４４は、運転者Ｄの視認領域θ外に配置されることになる。一方、インストルメントパネル１０上にタッチトレーサ４４が配設された場合、タッチトレーサ４４は、運転者Ｄの視認領域θ内に配置されることになるが、運転者Ｄの手首の下方側には当該支持部に相当する部材がないため、手首は支持されない状態となってしまう。
【００３３】
これらに対して、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、インストルメントパネル１０に台座４２を形成し、当該台座４２にタッチトレーサ４４が設けられている。そして、このタッチトレーサ４４は、運転者Ｄの視認領域θ内に配置されている。さらに、図３（Ａ）に示されるように、台座４２の内部には収容部４６が設けられ、当該収容部４６内にパームレスト５０の支持片５２、５４が収容可能とされている。そして、当該パームレスト５０はタッチトレーサ４４を操作する際、図３（Ｂ）に示されるように、車室内１４側に突出して運転者Ｄの手首を支持するようになっている（図２参照）。
【００３４】
ここで、タッチトレーサ４４の動作について、図２及び図６を参照してフローチャートを使って説明する。
【００３５】
例えば、ステップ１００では、タッチトレーサ４４に指を接触させると、ステップ１０２へ移行する。ステップ１０２では、ＥＣＵ７０によって、タッチトレーサ４４に指を接触させている接触時間が所定時間ｔ１を経過したか否かの判断が行われる。つまり、ここでは、タッチトレーサ４４への接触時間が所定時間ｔ１が経過するまで繰り返し実行される。なお、ここでの「所定時間ｔ１」は、例えば、オーディオ装置２４において、現在流れている曲を次の曲に変更する場合や音声のボリュームを上げる等、短時間で終わるような操作に要する時間のことである。
【００３６】
そして、ステップ１０２において、ＥＣＵ７０により、タッチトレーサ４４への接触時間が所定時間ｔ１が経過したと判断されると、ステップ１０４へ移行する。ステップ１０４では、ＥＣＵ７０の制御により、モータ５８が所定時間ｔ２正転駆動する。これにより、ステップ１０６において、パームレスト５０が車室内１４側へ突出する（図３（Ｂ）参照）。なお、ここでの「所定時間ｔ２」は、パームレスト５０がその退避位置Ｐ０（図３（Ａ）参照）から突出位置Ｐ１（図３（Ｂ）参照）に到達するまでに要する時間のことである。
【００３７】
次に、ステップ１０８において、タッチトレーサ４４から指を離すと、ステップ１０８へ移行する。ステップ１０８では、ＥＣＵ７０によって、タッチトレーサ４４から指を離した非接触時間が所定時間ｔ３を経過したか否かの判断が行われる。つまり、ここでは、タッチトレーサ４４への非接触時間が所定時間ｔ３が経過するまで繰り返し実行される。なお、ここでの「所定時間ｔ３」とは、タッチトレーサ４４による操作が終了したと判断される時間のことである。
【００３８】
そして、ステップ１１０において、ＥＣＵ７０により、タッチトレーサ４４への非接触時間が所定時間ｔ３が経過したと判断されると、ステップ１１２へ移行する。ステップ１１２では、ＥＣＵ７０の制御により、モータ５８が所定時間ｔ４逆転駆動する。これにより、ステップ１１４において、パームレスト５０の支持片５２、５４が退避位置Ｐ０へ退避する（図３（Ａ）参照）。なお、ここでの「所定時間ｔ４」は、パームレスト５０がその突出位置Ｐ１（図３（Ｂ）参照）から退避位置Ｐ０（図３（Ａ）参照）に到達するまでに要する時間のことであり、所定時間ｔ３と略同じ時間となっている。
【００３９】
以上のように、本実施形態では、タッチトレーサ４４を操作しないとき（不使用時）は、図３（Ａ）に示されるように、パームレスト５０は退避位置Ｐ０に配置され、タッチトレーサ４４を操作する際は、図３（Ｂ）に示されるように、パームレスト５０は突出位置Ｐ１へ突出するようになっている。つまり、パームレスト５０は必要に応じて適切な位置に配置され、不使用時は退避するため、車室内１４の意匠性を確保することができる。そして、タッチトレーサ４４を操作する際は、パームレスト５０によって手首が支持されるため、運転者Ｄの手首の負担が軽減される。
【００４０】
なお、本実施形態では、インストルメントパネル１０に台座４２が形成され、当該台座４２にタッチトレーサ４４が設けられている。このため、本発明の請求項１に係る天井用空調レジスタには含まれないが、台座４２の後部側をパームレストとして形成することも考えられる。但し、この場合、パームレストは車室内１４側へ常時露出した状態となってしまう。
【００４１】
また、本実施形態では、図１に示されるように、インストルメントパネル１０に台座４２を形成し、当該台座４２にタッチトレーサ４４が設けられると共に、台座４２の内部にはパームレスト５０の支持片５２、５４が収容可能とされている。つまり、本発明の実施の形態に係るインストルメントパネル構造では、センターコンソール３２は必ずしも必要ではない。したがって、本実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造１１では、車両幅方向の中央部にセンターコンソール３２が配設されていない車両であっても適用は可能である。
【００４２】
（本実施形態の変形例）
（１）本実施形態では、図１に示されるように、インストルメントパネル１０にシフトレバー４０が配設された車種（いわゆるシフトバイワイヤが適用された車種）に適用された例について説明したが、これに限るものではない。例えば、図７に示されるように、シフトレバー７２がセンターコンソール７４に配設された車種に適用されてもよい。
【００４３】
但し、この場合、台座４２とシフトレバー７２が干渉しないよう、右ハンドル仕様の車両１２では、センターコンソール７４の車両幅方向の右側にシフトレバー７２が配設されるため、台座４２はセンターコンソール７４の車両幅方向の左側に設けられるようにする。
【００４４】
（２）また、本実施形態では、図４（Ｂ）に示すモータ５８は正逆回転可能とし、パームレスト５０を車室内１４側へ突出させる場合、及びパームレスト５０を退避位置Ｐ０へ配置させる場合において、モータ５８を駆動させるようにしているが、これに限るものではない。
【００４５】
例えば、パームレスト５０を突出させる場合のみモータ５８を駆動させるようにしてもよい。この場合、パームレスト５０の退避は手動で行われることになるが、パームレスト５０を退避させる際は、軸部６０に対してピニオン６２を空転させる必要がある。また、パームレスト５０を突出させる場合について、モータ５８以外にも、図示はしないが、ラッチ機構を利用するいわゆるプッシュオープン構造としてもよい。
【００４６】
（３）さらに、上記以外にも、例えば、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、手動によりパームレスト５０を前後方向に沿って移動させるようにしてもよい。なお、ここでは、パームレスト５０の突出位置Ｐ１は、図８（Ａ）では二点鎖線で示され、図８（Ｂ）では実線で示されている。
【００４７】
本実施形態では、パームレスト５０において、手首を載せて支持する支持部５６は、いわゆる手掛かり部として指が掛かるようになっている。つまり、支持部５６と台座４２の後端面４２Ｂとの間には、指が進入可能な隙間７６が設けられるようになっており、当該隙間７６内に指を進入させ、支持部５６を介してパームレスト５０を車室内１４側へ引き出し（突出させ）、パームレスト５０が突出位置Ｐ１に配置されるようにする。
【００４８】
そして、ここでは、パームレスト５０の支持片５２の前端には、パームレスト５０が車室内１４側へ突出位置Ｐ１へ突出した状態で、パームレスト５０の車両後方側への移動を規制するストッパ７８が設けられている。なお、図示はしないが、支持部５６の車両幅方向の中央部に台座４２の後端面４２Ｂとの隙間７６を大きくする凹部を形成してもよい。
【００４９】
また、パームレスト５０を手動で移動させる場合、パームレスト５０が突出位置Ｐ１に配置された状態で、当該パームレスト５０が移動しないようにする必要がある。このため、例えば、図示はしないが、台座４２にロックピンが設けられ、当該ロックピンをパームレスト５０に係合させるなどして、パームレスト５０が突出位置Ｐ１に配置された状態が維持されるようになっている。なお、以下の構成においても、同様である。
【００５０】
（４）また、上記の実施形態以外にも、本実施形態では、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、パームレスト５０が前後方向に沿って移動可能となっているが、これに限るものではない。例えば、図９（Ａ）に示されるように、パームレスト８０が上下方向に移動可能となっていてもよい。この場合、パームレスト８０は、二点鎖線で示されるようにセンターコンソール８２の上面８２Ａに凹設された収容部８３（退避位置Ｐ０）において収容されるようにする。そして、タッチトレーサ４４の操作時にパームレスト８０を上方側へ向かって突出させ、実線で示されるように突出位置Ｐ１に配置させるようにする。
【００５１】
（５）さらに、図９（Ｂ）に示されるように、パームレスト８４が、台座４２に対して前後方向に沿って回動可能となるようにしてもよい。この場合、台座４２の後端側の車両幅方向の両外側にそれぞれ軸部８６が設けられ、当該軸部８６にそれぞれアーム部８８の長手方向の一端部８８Ａを接続させ、アーム部８８の長手方向の他端部８８Ｂにパームレスト８４の支持片９０をそれぞれ接続させる。そして、退避位置Ｐ０では、パームレスト８４は台座４２の下方側に配置され、軸部８６を中心にアーム部８８を後方側かつ上方側へ向かって回動させることによって、当該パームレスト８４が突出位置Ｐ１に配置されるようにする。
【００５２】
（５）さらにまた、以上の実施形態では、パームレスト５０は、平面視で前方側を開口とする略Ｕ字状を成し、支持片５２、５４及び支持部５６で構成されているが、パームレスト５０の形状及び構成についてはこれに限るものではない。例えば、矩形板状を成した形状でもよいし、上方へ向かって湾曲状に形成された形状でもよい。
【００５３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５４】
１０      インストルメントパネル
１１      車両用インストルメントパネル構造
１２      車両
１４      車室内
２４      オーディオ装置（制御装置）
２６      エアーコンディショナー装置（制御装置）
２８      ディスプレイ（制御装置）
３６      制御装置
４２      台座
４４      タッチトレーサ（操作部）
５０      パームレスト
８０      パームレスト
８４      パームレスト
θ        視認領域
Ｄ        運転者（操作者）
Ｐ０      退避位置
Ｐ１      突出位置
【図１】
2017077828.tif 000003
【図２】
2017077828.tif 000004
【図３】
2017077828.tif 000005
【図４】
2017077828.tif 000006
【図５】
2017077828.tif 000007
【図６】
2017077828.tif 000008
【図７】
2017077828.tif 000009
【図８】
2017077828.tif 000010
【図９】
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