(57)【要約】【課題】データの紐付作業の工数を大きく削減できる警告灯情報報知システム及び車両用端末装置を提供する。【解決手段】ナビゲーション装置２４に設けられ判別部６４は、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃのうちどの警告灯が車両１２で点灯又は点滅しているかを判別し、判別結果を示す点灯警告灯情報９０を出力する。サーバー１４のメッセージＤＢ７６は、警告灯４０ｃの種類毎に対応するメッセージを記憶しており、点灯警告灯情報９０に基づいて、点灯又は点滅している警告灯４０ｃに対応するメッセージを選択する。ナビゲーション装置２４は、選択されたメッセージを報知する。【選択図】図５
2017072534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に異常が発生した場合に、メータパネルの警告灯を点灯又は点滅させると共に、警告に対応するメッセージを報知する警告灯情報報知システムであって、
前記車両に搭載可能であり、且つ、前記車両の車内ネットワークに接続可能である車両用端末装置と、
前記車両用端末装置に設けられ、前記車両用端末装置が前記車内ネットワークに接続された状態で前記警告灯の点灯状態又は点滅状態を示す情報を受信して、前記車両用端末装置を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の前記警告灯のうちどの警告灯が前記車両で点灯又は点滅しているかを判別し、判別結果を示す警告灯作動情報を出力する判別部と、
前記車両用端末装置に設けられる報知部と、
前記警告灯の種類毎に、前記警告灯に対応する前記メッセージを予め記憶する外部装置とを備え、
前記外部装置は、前記警告灯作動情報を前記車両から受信し、点灯又は点滅している前記警告灯に対応する前記メッセージを選択し、選択された前記メッセージを前記車両用端末装置に返信し、
前記車両用端末装置は、前記メッセージを前記報知部で報知する
ことを特徴とする警告灯情報報知システム。
【請求項２】
請求項１に記載の警告灯情報報知システムにおいて、
前記外部装置は前記車両用端末装置に無線通信装置を介して接続されるサーバーであり、
前記サーバーは、前記車両用端末装置を搭載可能な複数種類の前記車両に搭載される全ての種類の前記警告灯に対応する前記メッセージを記憶する
ことを特徴とする警告灯情報報知システム。
【請求項３】
請求項２に記載の警告灯情報報知システムにおいて、
前記車両の異常状態に対応する故障コードを作成し、前記故障コードに応じて前記警告灯を点灯又は点滅させる制御装置を備え、
前記制御装置で作成される前記故障コードを前記警告灯作動情報に付加し、
前記サーバーは、前記警告灯作動情報と前記故障コードとを組にして記憶する
ことを特徴とする警告灯情報報知システム。
【請求項４】
請求項３に記載の警告灯情報報知システムにおいて、
前記車両用端末装置はナビゲーション装置であり、
前記ナビゲーション装置は、前記車内ネットワークに接続される第１端子に対して着脱自在に装着される第２端子を備え、且つ、前記メッセージをモニタに強制的に割り込み表示する強制表示機能を有する
ことを特徴とする警告灯情報報知システム。
【請求項５】
警告灯を備える車両に搭載可能であり、且つ、前記車両の車内ネットワークに接続可能である車両用端末装置であって、
前記車内ネットワークから前記警告灯の点灯状態又は点滅状態を示す情報を受信して、前記車両用端末装置を搭載可能な複数種類の前記車両に搭載される全ての種類の前記警告灯のうちどの警告灯が点灯又は点滅しているかを判別し、判別結果を示す判別情報を出力する判別部と、
前記判別情報に基づいて、前記警告灯の種類毎に記憶されているメッセージのうち点灯又は点滅する前記警告灯に対応する前記メッセージを外部から取得して、前記メッセージを報知する報知部とを備える
ことを特徴とする車両用端末装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に故障や整備不良等の異常が発生し、メータパネルの警告灯が点灯状態又は点滅状態となった場合に、警告に対応するメッセージを運転者に報知する警告灯情報報知システムに関する。また、この発明は、そのような警告灯情報報知システムに使用される車両用端末装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席にはメータパネルが設けられる。メータパネルにはスピードメータやタコメータの他に車両に発生する故障や整備不良等の異常を知らせる各種の警告灯が搭載される。車両に異常が発生した場合、車両内のＥＣＵは、故障コード（Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ  Ｔｒｏｕｂｌｅ  Ｃｏｄｅ、以下、ＤＴＣともいう。）を記録すると共に、各種警告灯のうち、故障コードに対応する警告灯を点灯又は点滅させる。警告灯を点灯又は点滅させることにより、運転者に対して異常状態を報知することができる。
【０００３】
点灯状態又は点滅状態となった警告灯を見慣れている運転者は、点灯状態又は点滅状態となった警告灯を見ることで、どのような異常が発生しているかを認識できる。一方、点灯状態又は点滅状態となった警告灯を見慣れていない運転者は、点灯状態又は点滅状態となった警告灯がどのような異常を意味するのかが判らず、適切な対応をとれない場合がある。
【０００４】
このような問題に対して、特許文献１は、警告灯が点灯状態又は点滅状態になると、警告の詳細な内容を示すメッセージを車両内又は外部サーバーのデータベースから選択して車両内のモニタに表示する技術を示す。特許文献２は、警告の詳細な内容を示すメッセージをスマートフォン等の携帯通信装置内のデータベースから選択し、選択したメッセージを車両へ返信し、車両内のモニタに表示する技術を示す。特許文献１及び特許文献２に記載の技術によれば、警告の詳細内容がメッセージとして表示（報知）されるため、警告灯を見慣れていない運転者であっても警告内容を把握できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１９３１３８号公報（段落［００３６］〜［００４１］、図１〜図７。）
【特許文献２】国際公開第２０１５／０７６２８０号パンフレット（段落［００５２］〜［００５４］、図３。）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び特許文献２に記載の技術は、ＤＴＣと警告の詳細な内容を示すメッセージとを紐付けて記憶させている。そして、異常が発生した場合に車両内で作成されるＤＴＣに対応する警告灯を点灯又は点滅させると共に、ＤＴＣに対応するメッセージを選択し、モニタに表示している。
【０００７】
ところで、ＤＴＣと警告（警告灯）との対応は、複数の車種間で必ずしも一致しない。例えば、トランスミッションの故障を示すＤＴＣが、互いに相違する車種Ａと車種Ｂに定義されている場合を想定する。車種ＡがＡＴ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）搭載車であり、車種ＢがＤＣＴ（Ｄｕａｌ  Ｃｌｕｔｃｈ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）搭載車であるとすると、同じＤＴＣが発生したとしても、車種Ａと車種Ｂとでは点灯する警告灯が異なる。すなわち、ＤＴＣと警告灯の詳細な内容を示すメッセージとの対応も、複数の車種間で必ずしも一致しない。従って、車種（機種）毎に、ＤＴＣとメッセージとの紐付作業を行う必要がある。しかし、データの紐付作業は多大な工数を必要とする。このため、従来のようにデータの紐付作業を車種毎に行うとなると、新型車種毎に多大な労力とコストが必要となる。
【０００８】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、データの紐付作業の工数を大きく削減できる警告灯情報報知システム及び車両用端末装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両に異常が発生した場合に、メータパネルの警告灯を点灯又は点滅させると共に、警告に対応するメッセージを報知する警告灯情報報知システムに関する。本発明に係る警告灯情報報知システムは、前記車両に搭載可能であり、且つ、前記車両の車内ネットワークに接続可能である車両用端末装置と、前記車両用端末装置に設けられ、前記車両用端末装置が前記車内ネットワークに接続された状態で前記警告灯の点灯状態又は点滅状態を示す情報を受信して、前記車両用端末装置を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の前記警告灯のうちどの警告灯が前記車両で点灯又は点滅しているかを判別し、判別結果を示す警告灯作動情報を出力する判別部と、前記車両用端末装置に設けられる報知部と、前記警告灯の種類毎に、前記警告灯に対応する前記メッセージを予め記憶する外部装置とを備える。前記外部装置は、前記警告灯作動情報を前記車両から受信し、点灯又は点滅している前記警告灯に対応する前記メッセージを選択し、選択された前記メッセージを前記車両用端末装置に返信し、前記車両用端末装置は、前記メッセージを前記報知部で報知する。
【００１０】
本発明によれば、各車両の判別部は、車両用端末装置を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯のうちどの警告灯が自らの車両で点灯又は点滅しているかを判別する。また、外部装置は、警告灯の種類毎に、警告灯に対応するメッセージを予め記憶し、判別部により点灯又は点滅していると判別された警告灯に対応するメッセージを選択する。このように、本発明では、従来のようにＤＴＣとメッセージとが紐付けられるのではなく、警告灯とメッセージとが直接的に紐付けられる。このため、車種毎に異なる警告灯の存在や、車種の装備に基づくＤＴＣの結果相違に影響されずに、実際に点灯又は点滅した警告灯に対応するメッセージを、車両用端末装置の報知部で報知することができる。従って、従来のように、車種（機種）毎にＤＴＣとメッセージとの紐付作業を行う必要がなくなり、データの紐付作業が簡単になる。その結果、サービス展開にあたってのインフラ整備工数及びコストを大幅に削減することが可能になる。また、車両用端末装置を複数車種で共通使用する仕様とすることか可能になる。このため、車両用端末装置の設計・製造コストの低減を図ることができる。
【００１１】
本発明において、前記外部装置は前記車両用端末装置に無線通信装置を介して接続されるサーバーであることが好ましい。更に、前記サーバーは、前記車両用端末装置を搭載可能な複数種類の前記車両に搭載される全ての種類の前記警告灯に対応する前記メッセージを記憶することが好ましい。サーバーを用いることにより、車両用端末装置を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯に対応するメッセージデータの一元的管理を容易に行える。従って、例えば、新型車種に新たな警告灯が搭載されたとしても、その警告灯に対応するメッセージデータをサーバー側で追加するのみでよく、対応が簡単である。
【００１２】
本発明において、前記車両の異常状態に対応する故障コードを作成し、前記故障コードに応じて前記警告灯を点灯又は点滅させる制御装置を備え、前記制御装置で作成される前記故障コードを前記警告灯作動情報に付加する。また、前記サーバーは、前記警告灯作動情報と前記故障コードとを組にして記憶する。従来はＤＴＣ情報のみがサーバーで格納されていたのに対して、本発明によれば、ＤＴＣに加えてそのＤＴＣを受けて点灯又は点滅した警告灯作動情報が合わせて格納される。このため、ユーザー（運転者含む）からの故障問い合わせに対して、ユーザー（運転者含む）目線での警告灯作動情報と修理目線でのＤＴＣ情報とを一緒に確認することが可能になる。従って、問い合わせ対応の効率向上が期待できる。
【００１３】
本発明において、前記車両用端末装置はナビゲーション装置であることが好ましい。この場合、前記ナビゲーション装置は、前記車内ネットワークに接続される第１端子に対して着脱自在に装着される第２端子を備え、且つ、前記メッセージをモニタに強制的に割り込み表示する強制表示機能を有する。本発明によれば、車室内に持ち込み可能な携帯用ナビゲーション装置を利用して、警告灯に対応するメッセージを表示することが可能になる。
【００１４】
本発明は、警告灯を備える車両に搭載可能であり、且つ、前記車両の車内ネットワークに接続可能である車両用端末装置に関する。本発明に係る車両用端末装置は、前記車内ネットワークから前記警告灯の点灯状態又は点滅状態を示す情報を受信して、前記車両用端末装置を搭載可能な複数種類の前記車両に搭載される全ての種類の前記警告灯のうちどの警告灯が点灯又は点滅しているかを判別し、判別結果を示す判別情報を出力する判別部と、前記判別情報に基づいて、前記警告灯の種類毎に記憶されているメッセージのうち点灯又は点滅する前記警告灯に対応する前記メッセージを外部から取得して、前記メッセージを報知する報知部とを備える。
【００１５】
本発明によれば、車両用端末装置を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯とメッセージとを紐付けることが可能になる。このため、車種毎に異なる警告灯の存在や、車種の装備に基づくＤＴＣの相違に影響されずに、実際に点灯又は点滅した警告灯に対応するメッセージを、車両用端末装置の報知部に表示することができる。従って、従来のような車種（機種）毎に、ＤＴＣとメッセージとの紐付作業を行う必要がなくなり、サービス展開にあたってのインフラ整備工数及びコストを大幅に削減することが可能になる。また、車両用端末装置を複数車種で共通使用する仕様とすることか可能になる。このため、車両用端末装置の設計・製造コストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、従来のように、車種（機種）毎にＤＴＣとメッセージとの紐付作業を行う必要がなくなり、データの紐付作業の工数を大きく削減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は本実施形態に係る警告灯情報報知システムの概略構成を示す説明図である。
【図２】図２はナビゲーション装置及びメータパネルが配置された車室内の一部斜視図である。
【図３】図３は警告灯の点灯状態又は点滅状態を判別する処理の説明図である。
【図４】図４は判別情報を含むデータフォーマットの説明図である。
【図５】図５はメッセージＤＢで記憶されるデータの説明図である。
【図６】図６Ａは車両及びナビゲーション装置で実行される処理のフローチャートであり、図６Ｂはサーバーで実行される処理のフォローチャートである。
【図７】図７はナビゲーション装置のモニタに表示される割込画面の説明図である。
【図８】図８はナビゲーション装置のモニタに表示されるメッセージの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る警告灯情報報知システム、及び、警告灯情報報知システムに使用される車両用端末装置について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
［警告灯情報報知システム１０の概要］
本実施形態に係る警告灯情報報知システム１０は、図１で示すように、車両１２とサーバー１４とを有する。車両１２とサーバー１４は、互いに無線通信網１６を介して接続可能である。従って、車両１２は、サーバー１４との間で、双方向通信による各種情報の送受信が可能である。
【００２０】
車両１２としては、例えば、四輪車、二輪車、シニアカー、電動車いすを適用可能である。なお、四輪車としては、セダン、ミニバン、ワンボックスカー、ワゴン、トラック等の各種の四輪車を適用可能である。
【００２１】
［車両１２の内装］
先ず、図２を用いて車両１２の内装を説明する。車両１２の車室２０内において、ダッシュボード２２の幅方向略中央部には、車両用端末装置として機能するナビゲーション装置２４が設けられる。ナビゲーション装置２４は、本体部２６と、本体部２６の車室内を臨む面に取り付けられたタッチパネル２８と、フロントドア３０の両サイドのキックパネル等に取り付けられたスピーカ３２とを有する。タッチパネル２８は、運転席３４に着座した運転者がタッチ操作等を行うように構成される。
【００２２】
ダッシュボード２２の幅方向右側であって、運転席３４及びハンドル３８の前方には、メータパネル４０が設けられる。メータパネル４０は、例えば、中央に配置されたスピードメータ４０ａと、左側に配置されたタコメータ４０ｂと、車両１２の故障や整備不良等の異常状態を運転者に警告するために点灯又は点滅する複数の警告灯４０ｃとを有する。
【００２３】
図２では、説明の容易化のため、実際のメータパネル４０をデフォルメして図示している。すなわち、メータパネル４０には、スピードメータ４０ａ及びタコメータ４０ｂに加え、例示的に、スピードメータ４０ａの下側に警告灯４０ｃとしてのＦＩ（Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）警告灯、タコメータ４０ｂの下側に警告灯４０ｃとしての高水温警告灯、及び、右側に警告灯４０ｃとしてのブレーキシステム警告灯がそれぞれ配置されている。本実施形態では、これらの警告灯４０ｃに加え、他の警告灯を配置可能であることは勿論である。
【００２４】
［車両１２の構成］
図１に戻って、警告灯情報報知システム１０の車両１２側の構成を説明する。車両１２の内部には、車内ネットワーク４４が構築される。車内ネットワーク４４には、各種センサ４６と故障診断ＥＣＵ４８とメータパネル４０とナビゲーション装置２４とが接続される。ナビゲーション装置２４には車両側無線通信装置６８が接続される。各種センサ４６と故障診断ＥＣＵ４８とメータパネル４０とナビゲーション装置２４は、車内ネットワーク４４を介して双方向通信による各種情報の送受信が可能である。
【００２５】
車内ネットワーク４４は、電子回路や各装置を接続するためのワイヤーハーネスを有する。車内ネットワーク４４としては、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）バスやＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）バスを利用可能である。また、車内ネットワーク４４には、第１端子５０が設けられる。ナビゲーション装置２４のような端末装置を、図２で示す車室２０の内部から車内ネットワーク４４に対して容易に接続可能にするために、第１端子５０は、車室２０の内部空間に露出されることが好ましい。
【００２６】
センサ４６は、車両１２の各部に設けられ、各部の状態を検出して検出信号を故障診断ＥＣＵ４８に送信する。センサ４６としては、例えば、エンジンのクランク軸の回転角を検出するクランク角センサ、排出ガス中の酸素濃度と未燃ガス濃度とからエンジン内の燃焼空燃比を検出するＬＡＦ（Ｌｉｎｅａｒ  Ａｉｒ  Ｆｕｅｌ）センサ、車両１２の停車を検出するブレーキスイッチ、車速を検出する車輪速センサ、冷却水温度を検出する水温センサ等がある。
【００２７】
故障診断ＥＣＵ４８は、マイクロコンピュータを含む計算機であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の他に、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出力装置等を有する。故障診断ＥＣＵ４８は、車内ネットワーク４４を介して各センサ４６の検出結果等のネットワーク動作状態を監視し、車両１２の各部に故障や整備不良等の異常が発生しているか否かを判定する。そして、いずれかの部分に異常が発生していると判定したときに、その異常に対応するＤＴＣを記憶する。その異常が、警告灯４０ｃの点灯又は点滅を必要とする異常である場合は、警告灯４０ｃを点灯又は点滅させるための制御信号をメータパネル４０に送信する。その際、故障診断ＥＣＵ４８は、判定した異常に対応するＤＴＣと、判定時刻（タイムスタンプ）と、故障が発生したデバイスの識別子（デバイスＩＤ）と、車両識別番号（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  Ｎｕｍｂｅｒ、以下ＶＩＮという。）と、を含む故障データを作成する。更に、故障診断ＥＣＵ４８は、発生した異常に基づいて、自らの車両１２に搭載される全ての警告灯４０ｃについての点灯状態又は点滅状態（＝ＯＮ）か否（＝ＯＦＦ）かの情報（ＯＮ／ＯＦＦ情報）を故障データに付加し、故障データ信号としてナビゲーション装置２４に送信する。例えば、自らの車両１２が搭載する全ての警告灯４０ｃに関して、警告灯４０ｃの識別子と警告灯４０ｃの点灯状態又は点滅状態か否を示す情報とをセットにして、故障データに付加する。
【００２８】
メータパネル４０は、故障診断ＥＣＵ４８から送信されるＤＴＣに対応する制御信号に基づいて、警告灯４０ｃを点灯又は点滅させる。
【００２９】
ナビゲーション装置２４は、ナビゲーション制御部５４と、入力部５６と、モニタ５８と、スピーカ３２とを有する。このうち、入力部５６とモニタ５８は、上述したタッチパネル２８（図２参照）を構成する。更に、モニタ５８とスピーカ３２は、運転者に対してメッセージを報知する報知部６０として機能する。また、ナビゲーション装置２４には、車内ネットワーク４４の第１端子５０に対して着脱自在に装着される第２端子６２が設けられる。ナビゲーション装置２４は、第２端子６２及び第１端子５０を介して、車内ネットワーク４４に接続される。また、ナビゲーション装置２４は、一般に普及しているナビゲーション装置が備える公知の構成、例えばＧＰＳアンテナと、ＧＰＳレシーバと、方位センサと、車速センサと、地図情報を記憶するメモリ等（いずれも図示なし）を有する。
【００３０】
ナビゲーション制御部５４は、マイクロコンピュータを含む計算機であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の他に、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出力装置等を有する。ナビゲーション制御部５４は、ＣＰＵがＲＯＭに記録されているプログラムを読み出し実行することにより、ナビゲーション装置２４の全体を制御する。例えば、プログラムの実行により、モニタ５８に対して図７、図８で示す割込画面１１０、１２０を強制的に表示させる強制表示部として機能する。また、プログラムの実行により、判別部６４として機能する。
【００３１】
判別部６４は、故障診断ＥＣＵ４８から警告灯４０ｃの点灯状態又は点滅状態を示す情報（故障データ信号）を受信するように構成される。また、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃのうちどの警告灯が車両１２で点灯又は点滅しているかを判別するように構成される。更に、判別結果を示す警告灯作動情報（図４の点灯警告灯情報９０を含む故障報告データ８０）を車両側無線通信装置６８に出力するように構成される。
【００３２】
ここで、判別部６４で行われる各警告灯４０ｃのＯＮ／ＯＦＦを判別する処理について、図３を用いて具体的に説明する。判別部６４はフィルタ６４ｆを備える。このフィルタ６４ｆは、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃ（警告灯１〜警告灯ｎ）のうちどの警告灯４０ｃが車両１２で点灯又は点滅しているかを判別するためのものである。判別部６４は、故障診断ＥＣＵ４８で作成された故障データから、自らの車両１２に搭載される全ての警告灯４０ｃのＯＮ／ＯＦＦ情報を抽出する。そして、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯に対応して設けられたフィルタ６４ｆを用いて警告灯４０ｃのＯＮ／ＯＦＦ情報のフィルタリングを行う。図３で示すように、フィルタリングの結果、ＯＮ／ＯＦＦ情報がＯＮ、すなわち点灯又は点滅している警告灯４０ｃ（図３では警告灯３）に対する判定はＯＮとなり、ＯＮ／ＯＦＦ情報がＯＦＦ、すなわち点灯及び点滅していない警告灯４０ｃ（図３では警告灯１、２、４、６、ｎ）に対する判定はＯＦＦとなる。自らの車両１２に搭載されない警告灯４０ｃ（図３では警告灯５）についてはＯＮ／ＯＦＦ情報が抽出されないため、判定はブランクとなる。判別部６４は、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃのうちで、フィルタリングによりＯＮ判定となった警告灯４０ｃ（図３では警告灯３）が、点灯又は点滅しているものと判別する。
【００３３】
判別処理後、判別部６４は、図４で示す故障報告データ８０を作成する。故障報告データ８０は、一連のデータ群、ここではＶＩＮ情報８２と、日時情報８４と、ＤＴＣ情報８６と、デバイスＩＤ情報８８と、点灯警告灯情報９０とからなる。図４で示す故障報告データ８０において、ＶＩＮ情報８２は「ａ…」というＶＩＮからなり、日時情報８４は「ｂ…」という判定日及び時刻からなり、ＤＴＣ情報８６は「ｃ…」というＤＴＣからなり、デバイスＩＤ情報８８は「ｄ…」というデバイスＩＤからなる。なお、「ａ…」、「ｂ…」、「ｃ…」、「ｄ…」というのは、説明の便宜のために各情報の内容を簡略化したものであり、具体的な内容を示すものではない。点灯警告灯情報９０は、フィルタリングの結果、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃのうちで、点灯又は点滅していると判別された警告灯４０ｃの種類を識別する識別子、例えばＩＤからなる。
【００３４】
車両側無線通信装置６８は、外部の無線通信装置（ここではサーバー側無線通信装置７８）との間で無線通信網１６を介して通信可能である。
【００３５】
［サーバー１４の構成］
警告灯情報報知システム１０のサーバー１４側の構成を説明する。サーバー１４は、車両１２の外部の施設に設けられており、サーバー制御部７２と、故障履歴ＤＢ７４と、メッセージＤＢ７６と、サーバー側無線通信装置７８とを有する。
【００３６】
サーバー制御部７２は、マイクロコンピュータを含む計算機であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の他に、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出力装置等を有する。サーバー制御部７２は、ＣＰＵがＲＯＭに記録されているプログラムを読み出し実行することにより、故障履歴ＤＢ７４に対する故障履歴情報の登録及び検索を行い、また、メッセージＤＢ７６に格納されるメッセージの検索と取得を行う。
【００３７】
故障履歴ＤＢ７４は、ナビゲーション装置２４を利用する全ての車両１２に発生した異常に関する情報、すなわち故障履歴情報を格納（記憶）するデータベースである。例えば、故障履歴ＤＢ７４は、故障日時（上述の判定時刻）等を示す日時と、ＶＩＮと、ＤＴＣと、デバイスＩＤと、点灯又は点滅する警告灯４０ｃの識別子とが一組にされた故障履歴情報を格納する。故障履歴情報は、サーバー１４が車両１２から故障報告データ信号を受信する度に、故障履歴ＤＢ７４に格納する。
【００３８】
このように、故障履歴ＤＢ７４には、警告灯４０ｃの点灯又は点滅原因となるＤＴＣが実際に点灯又は点滅した警告灯４０ｃの識別子と組にして記憶される。このため、警告灯４０ｃが点灯又は点滅した原因をＤＴＣから把握できる。従って、警告灯４０ｃの種類の情報（ユーザーが異状発生現場で対処すべき情報）での問い合わせに対して、ＤＴＣ（車両内で発生した異常事象を記録する情報）を利用しての診断回答に活用できる。
【００３９】
メッセージＤＢ７６は、警告灯４０ｃとその警告灯４０ｃに関するメッセージデータとを対応付けて格納（記憶）するデータベースである。例えば、図５で示すように、メッセージＤＢ７６は、ナビゲーション装置２４を搭載可能な（すなわち警告灯情報報知システム１０を利用する）複数車種（又は全車種）に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃ（警告灯１〜警告灯ｎ）に関して、警告灯情報１０４と警告の詳細な内容や、どのような対処をすればよいかを解り易く示したメッセージ情報１０６とを一組のデータとして格納する。警告灯情報１０４は各警告灯４０ｃの種類を識別する識別子からなり、メッセージ情報１０６は警告灯４０ｃの警告内容や関連情報からなる。警告灯情報１０４には、判別部６４で利用される、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃに対応して設けられたフィルタ６４ｆ（図３参照）でＯＮ／ＯＦＦ判定される警告灯４０ｃ（警告灯１〜警告灯ｎ）の識別子が全て登録される。なお、メッセージＤＢ７６は、警告灯情報１０４とメッセージ情報１０６との組を予め格納しているが、警告灯情報１０４とメッセージ情報１０６との組を後から追加することも可能である。例えば、新型車種が開発されて新たな警告灯４０ｃが追加される場合に、その新たな警告灯情報１０４とメッセージ情報１０６との組を追加することで、新型車種についての警告灯４０ｃの内容の報知についても容易に対応することが可能になる。（ただし、この場合は新たな警告灯の作動確認について、対応するフィルタ６４ｆの追加変更も必要である。）
【００４０】
このように、メッセージＤＢ７６では、全ての警告灯４０ｃ（警告灯情報１０４）に対して直接メッセージ（メッセージ情報１０６）が紐付けられている。このため、車種毎に搭載する警告灯４０ｃが違っていたり、車種毎に警告灯４０ｃの点灯又は点滅条件が違っていても、実際に点灯又は点滅している警告灯４０ｃの詳細な内容を示すメッセージや対処内容が的確に選択される。
【００４１】
また、メッセージＤＢ７６には、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃ（警告灯情報１０４）に対応して、メッセージ（メッセージ情報１０６）が登録されている。このため、ナビゲーション装置２４を複数車種にわたって搭載して使用することが可能になり、ナビゲーション装置２４の多車種にわたる汎用性を高めることが可能になる。
【００４２】
サーバー側無線通信装置７８は、外部の無線通信装置（ここでは車両側無線通信装置６８）との間で無線通信網１６を介して通信可能である。
【００４３】
［警告灯情報報知システム１０の動作］
図６Ａ、図６Ｂを用いると共に適宜他図を用いて警告灯情報報知システム１０の動作を説明する。図６Ａ、図６Ｂで示す一連の処理は、車両１２のいずれかの部分で故障や整備不良等の異常が発生した場合に行われる。各センサ４６は、車両１２の各部の状態を常時又は定期的に検出して検出信号を故障診断ＥＣＵ４８に送信する。
【００４４】
図６Ａで示すステップＳ１にて、故障診断ＥＣＵ４８は、車内ネットワーク４４を監視しており、車両１２のいずれかの部分で異常が発生した場合、発生した異常を検出する。例えば、燃料噴射（ＦＩ）に関する異常が発生した場合について説明する。
【００４５】
ステップＳ２にて、故障診断ＥＣＵ４８は、発生した異常に対応するＤＴＣを記憶すると共に、ＤＴＣに対応する警告灯４０ｃの点灯又は点滅を指示する制御信号をメータパネル４０に送信する。なお、発生した異常が警告灯４０ｃの点灯又は点滅を必要としないものである場合、故障診断ＥＣＵ４８は、制御信号をメータパネル４０に送信せずにＤＴＣを記憶するだけで処理を終了する。そして、制御信号を受信したメータパネル４０は、発生した異常に対応する警告灯４０ｃを点灯又は点滅させる。例えば、燃料噴射（ＦＩ）に関する異常の場合、図２で示すスピードメータ４０ａの下側のＦＩ警告灯４０ｃが点灯又は点滅する。このとき、故障診断ＥＣＵ４８は、自らの車両１２に搭載される全ての警告灯４０ｃのうちで、ＦＩ警告灯４０ｃが点灯又は点滅していることを示すＯＮ／ＯＦＦ情報を上述した故障データに付加し、故障データ信号としてナビゲーション装置２４に送信する。
【００４６】
ステップＳ３にて、判別部６４は、故障データに基づいて、作動しているＦＩ警告灯４０ｃが、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃのうちのどの警告灯に該当するかを判別する。具体的には、判別部６４は、故障データから自らの車両１２に搭載される全ての警告灯４０ｃについてのＯＮ／ＯＦＦ情報を抽出し、図３で示すフィルタ６４ｆを用いてフィルタリングを行う。そして、作動しているＦＩ警告灯４０ｃが、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃのうちのいずれに該当するかを判別する。次に、故障データから抽出したＶＩＮと判定時刻とＤＴＣとデバイスＩＤ、及び、判別結果に基づいて故障報告データ８０を作成する。なお、図４で示す故障報告データ８０は、ＦＩ警告灯４０ｃがＯＮであることを示す警告灯３の識別子が点灯警告灯情報９０として付加されている。
【００４７】
ステップＳ４にて、車両側無線通信装置６８は、ナビゲーション装置２４で作成された故障報告データ８０を故障報告データ信号とし、無線通信網１６を介して、サーバー１４に送信する。図６Ｂで示すステップＳ５にて、サーバー側無線通信装置７８は、車両側無線通信装置６８から送信された故障報告データ信号を受信する。
【００４８】
ステップＳ６にて、サーバー制御部７２は、メッセージＤＢ７６のメッセージを検索する。この際、サーバー制御部７２は、メッセージＤＢ７６から、故障報告データ８０に付加された警告灯４０ｃの識別子に対応するメッセージを検索し、識別子に対応するメッセージを取得する。
【００４９】
メッセージＤＢ７６には、図５に示されるように、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃに対応して、メッセージ情報１０６が登録されており、サーバー制御部７２は、図５で示すメッセージＤＢ７６から、警告灯３に対応するメッセージ「Ｃ…」を検索し、取得する。
【００５０】
ステップＳ７にて、サーバー側無線通信装置７８は、点灯又は点滅している警告灯４０ｃに対応するメッセージをメッセージ信号とし、無線通信網１６を介して、車両１２に送信する。
【００５１】
ステップＳ８にて、サーバー制御部７２は、故障報告データ８０に基づいて、車両１２の故障履歴を故障履歴ＤＢ７４に格納する。このとき、サーバー制御部７２は、故障報告データ８０のＶＩＮ情報８２からＶＩＮを抽出し、日時情報８４から故障日時を抽出し、ＤＴＣ情報８６からＤＴＣを抽出し、デバイスＩＤ情報８８からデバイスＩＤを抽出し、点灯警告灯情報９０から点灯又は点滅する警告灯４０ｃの識別子を抽出する。そして、抽出された各情報を一組にして、故障履歴ＤＢ７４に格納する。
【００５２】
なお、ここではステップＳ６、ステップＳ７の後にステップＳ８を説明したが、実際にはサーバー制御部７２は、ステップＳ６、ステップＳ７の処理とステップＳ８の処理をほぼ同時に行う。
【００５３】
図６Ａで示すステップＳ９にて、車両側無線通信装置６８は、サーバー側無線通信装置７８から送信されたメッセージ信号を受信する。
【００５４】
ステップＳ１０にて、ナビゲーション制御部５４は、メッセージをモニタ５８に表示させる。先ず、ナビゲーション制御部５４は、判別部６４の判別結果に基づいて、モニタ５８に図７で示すような割込画面１１０を表示させる。割込画面１１０には、例えば、車両表示１１２と共に、点灯又は点滅した警告灯４０ｃの名称表示１１４と、緊急連絡先選択ボタン１１６とが表示される。複数の警告灯４０ｃが点灯又は点滅する場合、割込画面１１０では、緊急度の高い順に名称表示１１４が切り替えて表示される。
【００５５】
次に、例えば、運転者（又は同乗者）が、モニタ５８に表示されている割込画面１１０の名称表示１１４に触れた場合に、図８で示す割込画面１２０をモニタ５８に表示させる。又は、割込画面１１０の表示後、一定時間後に割込画面１２０を強制的に表示させることも可能である。割込画面１２０には、例えば、点灯又は点滅している警告灯４０ｃに対応するメッセージ１２２と、緊急連絡先選択ボタン１１６とが表示される。なお、図８で示されるメッセージ１２２は、警告灯３（ＦＩ警告灯４０ｃ）に対応するメッセージ「Ｃ…」（図５参照）に相当する。
【００５６】
［本実施形態のまとめ］
本実施形態に係る警告灯情報報知システム１０は、車両１２に搭載可能であり、且つ、車両１２の車内ネットワーク４４に接続可能であるナビゲーション装置２４（車両用端末装置）と、ナビゲーション装置２４に設けられ、ナビゲーション装置２４が車内ネットワーク４４に接続された状態で警告灯４０ｃの点灯状態又は点滅状態を示す情報を受信して、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃのうちどの警告灯が車両１２で点灯又は点滅しているかを判別し、判別結果を示す点灯警告灯情報９０（警告灯作動情報）を出力する判別部６４と、ナビゲーション装置２４に設けられる報知部６０と、警告灯４０ｃの種類毎に、警告灯４０ｃに対応するメッセージを予め記憶するサーバー１４（外部装置）とを備える。サーバー１４は、点灯警告灯情報９０を車両１２から受信し、点灯又は点滅している警告灯４０ｃに対応するメッセージを選択し、選択されたメッセージをナビゲーション装置２４に返信する。ナビゲーション装置２４は、メッセージを報知部６０で報知する。
【００５７】
警告灯情報報知システム１０によれば、各車両１２の判別部６４は、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃのうちどの警告灯が自らの車両１２で点灯又は点滅しているかを判別する。また、サーバー１４は、警告灯の種類毎に、警告灯に対応するメッセージを予め記憶し、判別部６４により点灯又は点滅していると判別された警告灯４０ｃに対応するメッセージを選択する。このように、警告灯情報報知システム１０では、従来のようにＤＴＣとメッセージとが紐付けられるのではなく、警告灯４０ｃの識別子（警告灯情報１０４）とメッセージ（メッセージ情報１０６）とが直接的に紐付けられる。このため、車種毎に異なる警告灯の存在や、車種の装備に基づくＤＴＣの結果相違に影響されずに、実際に点灯又は点滅した警告灯４０ｃに対応するメッセージを、ナビゲーション装置２４の報知部６０で報知することができる。従って、従来のように、車種（機種）毎にＤＴＣとメッセージとの紐付作業を行う必要がなくなり、データの紐付作業が簡単になる。その結果、サービス展開にあたってのインフラ整備工数及びコストを大幅削減することが可能になる。また、ナビゲーション装置２４を複数車種で共通使用する仕様とすることか可能になる。このため、ナビゲーション装置２４の設計・製造コストの低減を図ることができる。
【００５８】
また、サーバー１４を用いることにより、ナビゲーション装置２４を搭載可能な複数車種に搭載される全ての種類の警告灯４０ｃに対応するメッセージデータの一元的管理を容易に行える。従って、例えば、新型車種に新たな警告灯が搭載されたとしても、その警告灯に対応するメッセージデータをサーバー側で追加するのみでよく、対応が簡単である。
【００５９】
本実施形態に係る警告灯情報報知システム１０は、故障診断ＥＣＵ４８で記憶されるＤＴＣ情報８６を点灯警告灯情報９０に付加する。ＤＴＣ情報８６と点灯警告灯情報９０を含む故障報告データ８０はサーバー１４に送信される。サーバー１４は、故障報告データ８０からＤＴＣ情報８６と点灯警告灯情報９０を抽出する。更に、サーバー１４は、故障履歴ＤＢ７４に、点灯又は点滅する警告灯４０ｃの識別子（警告灯作動情報）とＤＴＣとを組にして格納（記憶）する。従来はＤＴＣのみがサーバーで格納されていたのに対して、本実施形態によれば、故障履歴ＤＢ７４に、ＤＴＣに加えてそのＤＴＣを受けて点灯又は点滅した警告灯４０ｃの識別子が合わせて格納される。このため、ユーザー（運転者含む）からの故障問い合わせに対して、ユーザー（運転者含む）目線での警告灯４０ｃの識別子と修理目線でのＤＴＣとを一緒に確認することが可能になる。従って、問い合わせ対応の効率向上が期待できる。
【００６０】
ナビゲーション装置２４は、車内ネットワーク４４に接続される第１端子５０に対して着脱自在に装着される第２端子６２を備える。本実施形態によれば、車室２０内に持ち込み可能な携帯用のナビゲーション装置２４を利用して、警告灯４０ｃに対応するメッセージを表示することが可能になる。
【００６１】
［他の実施形態］
上記実施形態では、故障診断ＥＣＵ４８が、自らの車両１２に搭載される全ての警告灯４０ｃのＯＮ／ＯＦＦ情報を故障データに付加し、故障データ信号としてナビゲーション装置２４に送信する。警告灯４０ｃのＯＮ／ＯＦＦ情報は、故障診断ＥＣＵ４８からナビゲーション装置２４に送信される代わりに、メータパネル４０からの制御信号としてナビゲーション装置２４に送信されてもよい。
【００６２】
上記実施形態では、ナビゲーション装置２４を用いているが、ナビゲーション装置２４の代わりに、表示機能を備える他の車両用端末装置、例えばディスプレイオーディオ（ＤＡ）が設けられてもよい。
【００６３】
上記実施形態では、メッセージＤＢ７６はサーバー１４に設けられているが、車両１２の内部に持ち込み可能な携帯通信装置、例えばスマートフォン、タブレット端末、ラップトップコンピュータ等に設けられてもよい。
【００６４】
上記実施形態では、メッセージがモニタ５８に表示されるが、メッセージがスピーカ３２から音声出力されてもよい。また、メッセージがモニタ５８に表示されると共にスピーカ３２から音声出力されてもよい。
【００６５】
また、サーバー制御部７２が警告灯４０ｃの識別子に対応するメッセージをメッセージＤＢ７６から取得できない場合に、モニタ５８にエラーメッセージが表示されてもよい。
【００６６】
また、点灯状態又は点滅状態の警告灯４０ｃに対応するメッセージがモニタ５８により確認されるだけでなく、他の手段により確認できるようにしてもよい。例えば、メッセージ信号が、サーバー側無線通信装置７８から車両側無線通信装置６８に送信されるだけでなく、図示しないメールサーバを介して所望のメールアドレス宛てに送信されてもよい。また、スマートフォン等の形態通信端末にインストールされたアプリケーションソフトを起動することによりメッセージセンターにアクセスできる場合は、そのメッセージセンターにメッセージ信号が送信されてもよい。また、会員が専用のＩＤ等でアクセスできるホームページが設定されている場合は、そのホームページのサーバーにメッセージ信号が送信されてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０…警告灯情報報知システム        １２…車両
１４…サーバー                      １６…無線通信網
２４…ナビゲーション装置            ２８…タッチパネル
３２…スピーカ                      ４０…メータパネル
４０ｃ…警告灯                      ４４…車内ネットワーク
４６…センサ                        ４８…故障診断ＥＣＵ
５０…第１端子                      ５４…ナビゲーション制御部
５８…モニタ                        ６０…報知部
６２…第２端子                      ６４…判別部
６８…車両側無線通信装置            ７２…サーバー制御部
７４…故障履歴ＤＢ                  ７６…メッセージＤＢ
７８…サーバー側無線通信装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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