(57)【要約】【課題】車両に設けられたボルトに対して車載部品を取り付ける際に、ボルトの車載部品への取付が容易に行えると共に、車両の振動などによるボルトからの車載部品の抜け出しを有利に防止することができる、新規な構造の車載部品の取付構造を提供すること。【解決手段】固定部３０は、ボルト１６に螺合されたナット５４が当接支持されるナット支持面４２と、固定部３０の外縁部３９からボルト貫通穴３４に向かって延出する切欠状のボルト挿通部３６とを備え、ボルト挿通部３６が、ボルト１６の径寸法：Ｗ２よりも大きくかつナットの径寸法：Ｗ３よりも小さい幅寸法で延出する一方、ボルト挿通部３６の幅方向両側における、ナット支持面４２から外縁部３９に至る領域の少なくとも一部には、ナット支持面４２よりも突出する係合部４４が設けられ、係合部４４がナット５４に干渉することでボルト２６のボルト挿通部３６からの抜け出しが阻止されるようにした。【選択図】図２
2017061996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルト貫通穴を有する固定部を備えた車載部品を、車両に設けられたボルトに対して取り付けるための車載部品の取付構造であって、
前記固定部は、前記ボルト貫通穴の周囲に設けられて前記ボルトに螺合されたナットが当接されて支持されるナット支持面と、前記固定部の外縁部から前記ボルト貫通穴に向かって延出する切欠状のボルト挿通部とを備え、
前記ボルト挿通部が、前記ボルトの径寸法よりも大きくかつ前記ナットの径寸法よりも小さい幅寸法で延出している一方、
前記ボルト挿通部の幅方向両側における、前記ナット支持面から前記外縁部に至る領域の少なくとも一部には、前記ナット支持面よりも突出する係合部が設けられており、該係合部が前記ナットに干渉することにより、前記ボルトの前記ボルト挿通部からの抜け出しが阻止されるようになっている
ことを特徴とする車載部品の取付構造。
【請求項２】
前記固定部は、前記外縁部よりも内方に位置して前記ナットを収容するナット収容凹所を有し、前記ナット収容凹所の底面によって前記ナット支持面が構成されている一方、前記ナット収容凹所の前記底面と前記外縁部を含む外周部の表面との段差によって、前記係合部が構成されている請求項１に記載の車載部品の取付構造。
【請求項３】
前記固定部の裏面には、前記ボルト挿通部の両側縁部の下方に位置して平行に延びる一対の第１補強リブと、前記ボルト貫通穴の周囲を囲み両端部が前記一対の第１補強リブにそれぞれ連結された円弧状の第２補強リブが、設けられている請求項１または２に記載の車載部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載部品を車両に設けられたボルトに対して取り付けるための車載部品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ワイヤハーネスが収容保持されたプロテクタなどの車載部品を、車両に設けられたボルトに対して取り付ける車載部品の取付構造が広く用いられている。これにより、車載部品を車両内の所定の位置に配索することができると共に、かかる位置に安定して保持固定することができるようになっている。例えば、特開平１１−６５０５号公報（特許文献１）に記載のものがそれである。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の車載部品の取付構造では、車載部品であるプロテクタに形成された固定部の中央にボルト貫通穴が設けられていると共に、外縁部からボルト貫通穴に向かって延出する切欠状のボルト挿通部が設けられており、車両に設けられたボルトをボルトの軸直方向からでもボルト挿通穴に対してボルト挿通部を通じて容易に挿通できるようになっている。しかも、ボルト挿通部の開口部近傍に２つの突起を設けることにより、ボルトをボルト挿通部に挿通する際の径路をジグザグにして、開口部側から見た開口幅がボルトの径よりも小さくされている。それゆえ、車両の振動などによってボルトがプロテクタから抜け出す方向の力が加わった際に、プロテクタのボルトからの抜け出しが有利に防止されている。
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の車載部品の取付構造では、ボルトをボルト挿通部に挿通する際のジグザグの径路を逆に辿るような力が車両の振動などによって断続的に加えられると、かかる加えられた力の積み重ねにより、プロテクタからボルトが抜け出すおそれがあった。また、ボルトをボルト挿通部に挿通する際の径路がジグザグとされていることから、ボルトをボルト挿通部に挿入し辛いという問題も内在していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−６５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、車両に設けられたボルトに対して車載部品を取り付ける際に、ボルトの車載部品への取付が容易に行えると共に、車両の振動などによるボルトからの車載部品の抜け出しを有利に防止することができる、新規な構造の車載部品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第一の態様は、ボルト貫通穴を有する固定部を備えた車載部品を、車両に設けられたボルトに対して取り付けるための車載部品の取付構造であって、前記固定部は、前記ボルト貫通穴の周囲に設けられて前記ボルトに螺合されたナットが当接されて支持されるナット支持面と、前記固定部の外縁部から前記ボルト貫通穴に向かって延出する切欠状のボルト挿通部とを備え、前記ボルト挿通部が、前記ボルトの径寸法よりも大きくかつ前記ナットの径寸法よりも小さい幅寸法で延出している一方、前記ボルト挿通部の幅方向両側における、前記ナット支持面から前記外縁部に至る領域の少なくとも一部には、前記ナット支持面よりも突出する係合部が設けられており、該係合部が前記ナットに干渉することにより、前記ボルトの前記ボルト挿通部からの抜け出しが阻止されるようになっていることを特徴とする。
【０００８】
本態様によれば、固定部の外縁部からボルト貫通穴に向かって延出するボルト挿通部が、ボルトの径寸法よりも大きな幅寸法で延出していることから、車両に設けられたボルトをボルト挿通部に挿通する際に、ボルトとボルト挿通部が干渉することがない。それゆえ、従来の如きボルトと干渉する突起が設けられている場合に比して、ボルト挿通部へボルトをスムーズに挿通させることができ、作業性の向上を図ることができる。
【０００９】
さらに、ボルト挿通部は、ナットの径寸法よりも小さい幅寸法で延出していると共に、ボルト挿通部の幅方向両側には、ナット支持面から外縁部に至る領域の少なくとも一部において、ナット支持面よりも突出する係合部が設けられている。これにより、仮に車両の振動などによりボルトがボルト挿通部から抜け出す方向の力が加わった際にも、ボルト挿通部の幅方向両側に位置する係合部が、ナットに干渉することにより、ボルトのボルト挿通部からの抜け出しが阻止されるようになっている。それゆえ、ボルトのボルト挿通部からの抜け出しを確実に防止することができるのである。
【００１０】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記固定部は、前記外縁部よりも内方に位置して前記ナットを収容するナット収容凹所を有し、前記ナット収容凹所の底面によって前記ナット支持面が構成されている一方、前記ナット収容凹所の前記底面と前記外縁部を含む外周部の表面との段差によって、前記係合部が構成されているものである。
【００１１】
本態様によれば、固定部の外縁部よりも内方に、ナット収容凹所を設けることで、ナットを固定部の外縁部よりも一段下がったナット収容凹所の底面にナットを当接支持することができ、ナットを安定して装着することができる。特に、固定部からのナットの突出量を低減することができ、ナットと周辺に配索される部品等との干渉の防止や、省スペースな取付けも併せて実現できる。
【００１２】
加えて、ナット収容部の底面と外縁部を含む外周部の表面との段差を利用して、ボルト挿通部の両側縁部に一対の段差状の係合部を効率よく設けることができる。この一対の係合部の離隔距離が、ボルト挿通部の幅寸法と同じであり、ナットの径寸法よりも小さくされていることから、ナットの係合部への係合が確実に実現でき、ボルトのボルト挿通部からの抜け出しを一層確実に阻止することができる。
【００１３】
好ましくは、ナット収容凹所をナットの径寸法よりも僅かに大きい径寸法を有する円形断面で設けることにより、ナット収容凹所の底面と外縁部の表面の段差によって構成される円弧状の係合部を安定してナットに当接させることができ、より一層安定したボルトの抜け出し阻止効果を得ることができる。
【００１４】
本発明の第三の態様は、前記第一または第二の態様に記載のものにおいて、前記固定部の裏面には、前記ボルト挿通部の両側縁部の下方に位置して平行に延びる一対の第１補強リブと、前記ボルト貫通穴の周囲を囲み両端部が前記一対の第１補強リブにそれぞれ連結された円弧状の第２補強リブが、設けられているものである。
【００１５】
本態様によれば、固定部の裏面において、ナット支持面の裏側を補強する第２補強リブと、ボルト挿通部の外縁部の裏側を補強する第１補強リブが設けられており、第２補強リブの両端部が一対の第１補強リブに連結されて、相互の剛性が高められている。それゆえ、車両の振動などによってボルトがプロテクタから抜け出す方向の力が加わった際に、第２補強リブによりボルトに螺合されたナットをナット支持面において十分な剛性を以って安定して保持できるようになっている。また、第１補強リブにより、ボルト挿通部の幅方向の弾性変形が有利に防止され、ボルトがボルト挿通部から抜け出すおそれが十分な剛性を以って有利に回避されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ボルト挿通部がボルトの径寸法よりも大きな幅寸法で延出していることから、車両に設けられたボルトをボルト挿通部に挿通する際に、ボルトとボルト挿通部が干渉することがない。それゆえ、従来の如きボルトと干渉する突起が設けられている場合に比して、ボルト挿通部へボルトをスムーズに挿通でき、作業性を向上できる。さらに、ボルト挿通部の幅方向両側にナット支持面よりも突出する係合部が設けられていることから、ボルトがボルト挿通部から抜け出す方向の力が加わった際にも、係合部がナットに干渉することにより、ボルトのボルト挿通部からの抜け出しを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一の実施形態としての車載部品の取付構造を示す斜視図。
【図２】図１の正面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面の要部拡大図。
【図４】図１に示す車載部品の斜視図。
【図５】図４の正面図。
【図６】図４の背面図。
【図７】本発明の車載部品の取付構造を構成する車載部品の第二の実施形態を示す斜視図であって、図４に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１〜３に、本発明の第一の実施形態に従う車載部品の取付構造を用いて、車載部品たるプロテクタ１０を、車両に突設されたブラケット１２の一端部１４に設けられたボルト１６に対して取り付けるための構造が示されている。なお、以下の説明において、上方とは、図２中の上方、下方とは、図２中の下方、また前方とは、図３中の右方、後方とは、図３中の左方を言うものとする。
【００２０】
ブラケット１２は、図１〜３に示されているように、側面視でクランク形状に屈曲されかつ金属等の剛性材で形成された短冊状の平板形状を有しており、図示しない他端部が車両に取り付けられることにより一端部１４が片持ち状に延出するように構成されている。また、ブラケット１２の一端部１４の中央部には、前方に向かって突出するボルト１６が設けられている。
【００２１】
図１〜６に示されているように、プロテクタ１０は、樋状に延びるプロテクタ本体１８と、プロテクタ本体１８の上方開口部２０（図３参照）を覆蓋する蓋体２２を含んで構成されている。かかるプロテクタ１０は、プロテクタ本体１８内に図示しないワイヤハーネスを挿通状態で収容して用いられる。
【００２２】
プロテクタ本体１８は、底壁２４と底壁２４の両側から立ち上がる一対の側壁２６，２６、を含んで樋状に延びる構成とされており（図３参照）、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により射出成形等によって一体形成されている。そして、後方の側壁２６と前方の側壁２６の複数箇所において、外方に突出する被ロック部２８が設けられている。一方、プロテクタ本体１８の長手方向両端部において、前方もしくは後方の側壁２６および底壁２４から長手方向外方に向かって略Ｌ字断面形状で延び出すガイド部２９が設けられている。このガイド部２９により、プロテクタ本体１８内に挿通状態で収容された図示しないワイヤハーネスの幹線が、プロテクタ本体１８の長手方向両端部において所定の方向にガイドされるようになっている。
【００２３】
また、プロテクタ本体１８の長手方向の一端側（図２中、左側）には、後方の側壁２６の上面から上方に向かって略矩形平板形状で延び出す固定部３０が設けられている。固定部３０は、図４〜５に示されているように、延出端部３２側（図５中、上側）が正面視で略半円形状とされており、かかる半円の中心に当たる部分に正面視で略楕円形状のボルト貫通穴３４が板厚方向に貫設されている。しかも、固定部３０は、延出端部３２側の周縁部からボルト貫通穴３４に向かって延出する略矩形切欠状のボルト挿通部３６を備えている。ここで、ボルト挿通部３６の幅寸法：Ｗ１は、図２に示されているように、ボルト１６の径寸法：Ｗ２よりも大きくかつ後述するナット５４の径寸法：Ｗ３よりも小さい幅寸法で延出して構成されている。
【００２４】
さらに、図４〜５に示されているように、固定部３０の表面３８の外縁部３９よりも内方の位置において、ボルト貫通穴３４の外周縁部の全周に亘って、後述するナット５４を収容する凹所である平面視で略円形状のナット収容凹所４０が設けられている。そして、ナット収容凹所４０の底面４２によって、後述するボルト１６に螺合されたナット５４が当接されて支持されるナット支持面が構成されている。ナット収容凹所４０の底面４２は、固定部３０の外縁部３９を含む外周部４１の表面３８よりも一段下がった位置に設けられていることから、ナット収容凹所４０の周囲に略円弧上に広がる段差４３が形成されている。これにより、ボルト挿通部３６の幅方向両側には、ナット収容凹所４０の底面４２とその周囲に広がる外周部４１の表面３８との段差４３によって構成される一対の係合部４４，４４（図４〜５参照）が構成されている。このように、ボルト挿通部３６によって分断された段差４３によってボルト挿通部３６の幅方向両側に一対の係合部４４，４４が設けられ、後述するナット５４に干渉することにより、ボルト１６のボルト挿通部３６からの抜け出しが阻止されるようになっている。なお、好ましくは、ナット収容凹所４０をナット５４の径寸法：Ｗ３よりも僅かに大きい径寸法：Ｗ４を有する円形断面で設ける（図２参照）ことにより、ナット収容凹所４０の底面４２と固定部３０の外周部４１の表面３８との段差４３によって構成される円弧状の係合部４４，４４を安定してナット５４に当接させることができ、後述するボルト１６の抜け出し阻止効果をより一層安定して得ることができる。上述の説明から明らかなように、本実施形態では、ボルト挿通部３６の延出方向に直交する方向における一対の係合部４４，４４の離隔距離：Ｗ５が、ボルト挿通部３６の幅寸法：Ｗ１と同じであり、ボルト１６の径寸法：Ｗ２よりも大きくかつナット５４の径寸法：Ｗ３よりも小さくされている（図２参照）。
【００２５】
加えて、固定部３０の裏面４６には、図６に示されているように、ボルト挿通部３６の両側縁部の下方に位置して平行に延びる一対の第１補強リブ４８，４８と、ボルト貫通穴３４の周囲の下方に位置して両端部が一対の第１補強リブ４８，４８にそれぞれ連結された略円弧状の第２補強リブ５０が、設けられている。
【００２６】
一方、例えば図４に示されているように、蓋体２２は全体として略水平方向に延びる略平板状とされており、平面視において、底壁２４と略同形状とされている。また、蓋体２２の端縁部からは、被ロック部２８と対応する位置において、下方に突出する複数のロック部５２が設けられている。なお、蓋体２２はプロテクタ本体１８と同じく、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により射出成形等によって一体形成されている一方、プロテクタ本体１８とは別体成形とされている。
【００２７】
上記の如き形状とされたプロテクタ本体１８の上方開口部２０から図示しないワイヤハーネスが挿通収容されかつ蓋体２２が上方から重ね合わされることにより、各ロック部５２と被ロック部２８が係合されて、本実施形態のプロテクタ１０が構成されるようになっている。そして、車両の所望の位置に設けられたブラケット１２のボルト１６に対して、かかるプロテクタ１０の固定部３０に設けられたボルト挿通部３６を挿通してボルト貫通穴３４に配設後、ボルト１６にナット５４を螺合させることにより、ナット５４が、ナット支持面であるナット収容凹所４０の底面４２に当接支持された状態で、ナット収容凹所４０に対して安定して収容保持されるようになっている。
【００２８】
このような本実施形態に従う車載部品の取付構造によれば、固定部３０が延出端部３２側の周縁部からボルト貫通穴３４に向かって延出する略矩形切欠状のボルト挿通部３６を備え、ボルト挿通部３６の幅寸法：Ｗ１がボルト１６の径寸法：Ｗ２よりも大きくされていることから、車両に設けられたボルト１６をボルト挿通部３６に挿通する際に、ボルト１６とボルト挿通部３６が干渉することがない。それゆえ、従来の如きボルトと干渉する突起が設けられている場合に比して、車両に設けられたボルト１６をボルト挿通部３６にスムーズに挿通させることができ、作業性の向上を図ることができる。
【００２９】
また、固定部３０の表面３８の外縁部３９よりも内方の位置において、ボルト貫通穴３４の外周縁部の全周に亘ってナット収容凹所４０が設けられている。これにより、ナット５４を固定部３０の外周部４１の表面３８よりも一段下がったナット収容凹所４０の底面４２に当接支持することができることから、ナット５４を安定して固定部３０に装着することができる。しかも、固定部３０からのナット５４の突出量を低減することができることから、周辺部材とナット５４との干渉を防止することが可能となると共に、省スペースな取付けも併せて実現することができる。
【００３０】
さらに、ナット収容凹所４０の底面４２と固定部３０の外周部４１の表面３８との段差４３を利用することにより、ボルト挿通部３６の両側縁部に一対の係合部４４，４４を効率よく設けることができる。かかる一対の係合部４４，４４間のボルト挿通部３６の延出方向に直交する方向における離隔距離：Ｗ５が、ボルト挿通部３６の幅寸法：Ｗ１と同じであり、ナット５４の径寸法：Ｗ３よりも小さくされていることから、ナット５４の段差４３への係合が確実に実現でき、ボルト１６のボルト挿通部３６からの抜け出しを確実に阻止することができる。
【００３１】
加えて、固定部３０の裏面４６において、ナット支持面であるナット収容凹所４０の底面４２の裏側を補強する第２補強リブ５０と、ボルト挿通部３６の周縁部の裏側を補強する一対の第１補強リブ４８，４８が設けられており、第２補強リブ５０の両端部が一対の第１補強リブ４８，４８にそれぞれ連結されることにより、相互の剛性が高められている。それゆえ、車両の振動などによってボルト１６がプロテクタ１０の固定部３０から抜け出す方向の力が加わったとしても、第２補強リブ５０によって、ボルト１６に螺合されたナット５４をナット支持面であるナット収容凹所４０の底面４２において十分な剛性を以って安定して保持できるようになっている。さらに、一対の第１補強リブ４８，４８によって、ボルト挿通部３６の両側縁部の弾性変形が有利に防止されていることから、ボルト１６がボルト挿通部３６から抜け出すおそれが十分な剛性を以って有利に回避できるようになっている。
【００３２】
次に、図７には、本発明の車載部品の取付構造を構成する第二の実施形態に係る車載部品たるプロテクタ５６が示されている。本実施形態のプロテクタ５６のプロテクタ本体５８においては、第一の実施形態で採用されていたナット収容凹所４０は形成されておらず、ボルト貫通穴３４の周囲にナット支持面６０が広がっている。そして、ボルト挿通部３６の幅方向両側におけるナット支持面６０から固定部３０の外縁部３９に至る全領域にナット支持面６０よりも突出する略１／４円形状の一対の係合部６２，６２が突設されている。本実施形態においても、第一の実施形態と同様、一対の係合部６２，６２間のボルト挿通部３６の延出方向に直交する方向の離隔距離：Ｗ５がボルト挿通部３６の幅寸法：Ｗ１と同じとされ、ナット支持面６０に当接支持されるナット５４の径寸法：Ｗ３よりも小さくされていることから、車両の振動などによって図示しないボルト１６がプロテクタ５６の固定部３０から抜け出す方向の力が加わった際に、図示しないナット５４が一対の係合部６２，６２に確実に干渉して、ボルト１６のボルト挿通部３６からの抜け出しが阻止されるのである。
【００３３】
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明してきたが、かかる実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでない。例えば、一対の係合部４４，４４、６２，６２はいずれもボルト挿通部３６の挿通方向（鉛直方向）に対して対称となる位置に設けられていたが、非対称となる位置に設けられていてもよい。このような場合であっても、車両の振動などによってボルト１６がプロテクタ１０の固定部３０から抜け出す方向の力が加わった際に、ボルト１６に螺合されたナット５４が当接するように係合部を構成することにより、本実施形態と同様に、ボルト１６のボルト挿通部３６からの抜け出しの阻止効果を得ることが可能となる。また、一対の係合部４４，４４、６２，６２は、ナット支持面６０から固定部３０の外縁部３９に至る全領域に設けられていたが、少なくとも一部に設けられていればよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０，５６：プロテクタ（車載部品）、１６：ボルト、３０：固定部、３４：ボルト貫通穴、３６：ボルト挿通部、３８：表面、３９：外縁部、４０：ナット収容凹所、４１：外周部、４２：底面（ナット支持面）、４３：段差、４４，６２：係合部、４６：裏面、４８：第１補強リブ、５０：第２補強リブ、５４：ナット、６０：ナット支持面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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