(57)【要約】【課題】ルーフパネルに取り付けられた把持部材を適切に把持する。【解決手段】キャブ１は、ルーフパネル１０と、排水用のドリップレール６０と、ルーフパネル１０のルーフ側面１２にドリップレール６０の上方に位置するように設けられ、ルーフグリップ８０が取り付けられる取付け部７０と、を備え、取付け部７０は、ルーフ側面１２よりも突出し、ルーフグリップ８０が取り付けられる突出面７１を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルと、
排水用のレール部と、
前記ルーフパネルの側面に前記レール部の上方に位置するように設けられ、把持部材が取り付けられる取付け部と、
を備え、
前記取付け部は、前記ルーフパネルの側面よりも突出し、前記把持部材が取り付けられる突出面を有する、車両のキャブ構造。
【請求項２】
前記突出面は、前記ルーフパネルの側面と一体構造となっており、
前記取付け部は、前記突出面に交差する方向に設けられ、前記突出面の外縁と前記側面とを繋ぐ壁を有する、
請求項１に記載の車両のキャブ構造。
【請求項３】
前記突出面には、鉛直方向において前記把持部材の把持部よりも上方に位置する固定部が固定される、
請求項１又は２に記載の車両のキャブ構造。
【請求項４】
昇降用のステップが設けられたサイドパネルと、
第２把持部材が取り付けられるバックパネルと、を更に備え、
前記取付け部は、前記サイドパネルの幅方向において、前記ステップよりも前記バックパネルから離れて位置する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルに把持部材が取り付けられるキャブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の大型車両は、車両の前後方向に延びている車体フレームに取り付けられたキャブを有する。キャブは、運転席を形成しており、ルーフパネル等の複数のパネルを接合した構造となっている。
【０００３】
大型車両の中には、キャブの側面側から背面側へ作業者（例えば運転手）が移動しやすくするために、ルーフパネルの側面に把持部材が取り付けられる取付け部が設けられているものがある。例えば、トラクタとトレーラを連結した連結トラックにおいて、作業者は、把持部材を把持しながらキャブ（トラクタ）の背面側へ移動して、トレーラの連結作業や切り離し作業を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６９４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
キャブには、雨水等を排水するためのレール部であるドリップレールが、ルーフパネルの下端に沿って設けられている。しかし、上記の取付け部をルーフパネルの側面の下側に設けた場合には、取付け部に取り付けられた把持部材の把持部とドリップレールとの間の距離が小さくなる。そして、把持部とドリップレールとの間の距離が小さいと、作業者が手でドリップレールを把持する際に手がドリップレールに接触してしまい、把持部材を把持し難い。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ルーフパネルに取り付けられた把持部材を適切に把持できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様においては、ルーフパネルと、排水用のレール部と、前記ルーフパネルの側面に前記レール部の上方に位置するように設けられ、把持部材が取り付けられる取付け部と、を備え、前記取付け部は、前記ルーフパネルの側面よりも突出し、前記把持部材が取り付けられる突出面を有する、車両のキャブ構造を提供する。
かかる車両のキャブ構造によれば、レール部の上方に位置する把持部材の把持部が、レール部よりも外方へ突出するので、把持部材の把持部とレール部との間の距離が大きくなる。この結果、把持部材を把持する際に手がレール部に触れることを防止できるので、把持部材を適切に把持できる。
【０００８】
また、前記突出面は、前記ルーフパネルの側面と一体構造となっており、前記取付け部は、前記突出面に交差する方向に設けられ、前記突出面の外縁と前記側面とを繋ぐ壁を有することとしてもよい。
【０００９】
また、前記突出面には、鉛直方向において前記把持部材の把持部よりも上方に位置する固定部が固定されることとしてもよい。
【００１０】
また、前記車両のキャブ構造は、昇降用のステップが設けられたサイドパネルと、第２把持部材が取り付けられるバックパネルと、を更に備え、前記取付け部は、前記サイドパネルの幅方向において、前記ステップよりも前記バックパネルから離れて位置することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ルーフパネルに取り付けられた把持部材を適切に把持できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。
【図２】キャブ１の骨格構造を示す側面図である。
【図３】キャブ１の側面の構成を示す模式図である。
【図４】図３のキャブ１にルーフグリップ８０が取り付けられた状態を示す模式図である。
【図５】ルーフグリップ８０の構成を説明するための模式図である。
【図６】バックパネル４０に取り付けられたバックグリップ９０の構成を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜車両のキャブの概要＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両のキャブ１の概要について説明する。
【００１４】
図１は、一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。図２は、キャブ１の骨格構造を示す側面図である。
キャブ１は、トラック等の大型車両に設けられている。具体的には、キャブ１は、トラクタ及びトレーラを連結した連結トラックのトラクタに設けられている。連結トラックにおいては、トラクタに対するトレーラの連結及び切り離しが可能となるように構成されている。
【００１５】
キャブ１は、車両（トラクタ）の前後方向（図１のＸ方向）に延びている車体フレームに取り付けられている。キャブ１は、複数のパネルが接合した略箱状体を成している。キャブ１の内部には、運転手等の乗員が座る室内空間である車室３が形成されている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、キャブ１は、ルーフパネル１０と、一対のサイドパネル２０、２２と、フロントパネル３０と、バックパネル４０と、フロアパネル５０と、ドリップレール６０と、取付け部７０とを有する。ルーフパネル１０等の各パネルは、例えば鋼鈑等の高強度材料から成り、プレス成形によって成形されている。また、パネル同士は、例えば溶接によって接合されている。
【００１７】
ルーフパネル１０は、車室３の天井面を形成している。ルーフパネル１０は、天井を高くして車室３を広くするように（所謂ハイルーフ）、複数の鋼鈑を接合した構成となっている。
【００１８】
一対のサイドパネル２０、２２は、キャブ１の車幅方向（図１のＹ方向）の両端側にそれぞれ設けられ、車室３の左右の側面を形成している。一対のサイドパネル２０、２２は、ルーフパネル１０に接合されている。一対のサイドパネル２０、２２には、サイドドアが取り付けられるドア開口部２０ａ、２２ａが形成されている。また、サイドパネル２０、２２には、運転手等が車室３に乗り込んだり降りたりする場合に足を乗せるステップである昇降用ステップ２５が設けられている。
【００１９】
フロントパネル３０は、車室３の前面を形成している。フロントパネル３０は、一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。
【００２０】
バックパネル４０は、車室３の背面を形成している。バックパネル４０は、ルーフパネル１０及び一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。バックパネル４０には、窓が取り付けられる窓開口部４２が形成されている。
【００２１】
フロアパネル５０は、車室３の床面を形成している。フロアパネル５０は、一対のサイドパネル２０、２２、フロントパネル３０及びバックパネル４０に接合されている。車両において、フロアパネル５０の下方にはエンジンが設けられている。
【００２２】
ドリップレール６０は、キャブ１の車幅方向の両側に設けられ、雨水等を排水するための排水用のレール部である。これにより、サイドドアが開いた際に雨水がドア開口部２０ａ、２２ａへ落下することを防止できる。ドリップレール６０は、キャブ１の前後方向（図１のＸ方向）に沿って設けられており、図２に示す前端６０ａ又は後端６０ｂにて雨水を排水する。ドリップレール６０は、ルーフパネル１０とサイドパネル２０、２２に連結されている。
【００２３】
取付け部７０は、ルーフパネル１０の側面であるルーフ側面１２に設けられており、後述する把持部材（具体的には、図４に示すルーフグリップ８０）が取り付けられる部分である。取付け部７０は、ルーフ側面１２にドリップレール６０の上方に位置するように設けられている。また、取付け部７０は、サイドパネル２０のドア開口部２０ａの斜め後方に位置している。
【００２４】
ところで、把持部材は、以下のような用途で利用される。
前述したように、キャブ１は、トラクタ及びトレーラを連結トラックのトラクタに設けられている。そして、連結トラックにおいては、例えば、作業者である運転手は、キャブ１の車室３から出て、側面にある昇降用ステップ２５に足を乗せつつ手で把持部材を把持しながら、キャブ１の側面から背面側へ移動する。そして、運転手は、トレーラの連結作業や切り離し作業を行う。
【００２５】
＜取付け部７０及びルーフグリップ８０の詳細構成＞
図３〜図５を参照しながら、取付け部７０及びルーフグリップ８０の詳細構成について説明する。
【００２６】
図３は、キャブ１の側面の構成を示す模式図である。取付け部７０は、図３に示すように、ルーフ側面１２の下方に設けられている。取付け部７０の位置は、作業者のキャブ１の背面側への移動がスムーズに行えるように、昇降用ステップ２５との距離に応じて設定されている。本実施形態では、取付け部７０と昇降用ステップ２５の距離が所定値となるように、取付け部７０がドリップレール６０の上方近傍に位置している。取付け部７０は、ルーフ側面１２を角筒状に絞り加工することで形成されており、ルーフ側面１２と一体構造になっている。取付け部７０は、突出面７１と、壁７２とを有する。
【００２７】
突出面７１は、ルーフ側面１２よりも突出している面である。突出面７１は、ルーフパネル１０の美感を損なわない観点等から、ここでは矩形状の平坦な面となっている（図１参照）。ただし、突出面７１は、矩形状に限定されず、例えば円形状であってもよい。ルーフグリップ８０（図４）が取付け部７０に取付けされる際に、ルーフグリップ８０が突出面７１にネジ等の締結部材によって固定される。
【００２８】
壁７２は、ルーフ側面１２から突出面７１と交差する方向に立ち上がった壁であり、突出面７１の外縁とルーフ側面１２とを繋いでいる。かかる場合には、運転手が把持したルーフグリップ８０に大きな荷重がかかることに起因して、ルーフグリップ８０が固定された突出面７１が変形しても、壁７２がルーフ側面１２に上記の荷重が伝達されることを阻害できるので、ルーフ側面１２の変形を抑制できる。
【００２９】
図４は、図３のキャブ１にルーフグリップ８０が取り付けられた状態を示す模式図である。図５は、ルーフグリップ８０の構成を説明するための模式図である。
ルーフグリップ８０は、ここでは図５に示すように、Ｕ字状に形成された部材である。ルーフグリップ８０は、取付け部７０に着脱可能に固定されている。ルーフグリップ８０は、把持部８１と、固定部８２とを有する。
【００３０】
把持部８１は、作業者が手で握る部分である。例えば、作業者は、昇降用ステップ２５に足を乗せつつ把持部８１を握りしながら、キャブ１の側面から背面側へ移動する。また、図４に示すように把持部８１が下方を向くように、ルーフグリップ８０が取付け部７０に取り付けられる。
【００３１】
固定部８２は、取付け部７０の突出面７１に固定される部分である。固定部８２は、ネジ等の締結部材で突出面７１に固定されている。すなわち、ルーフグリップ８０の把持部８１よりも上方に位置する固定部８２が、突出面７１に固定されている。
【００３２】
ところで、ドリップレール６０の上方に設けられたルーフグリップ８０の把持部８１が、下方を向いているため、ドリップレール６０の先端部６１と把持部８１との距離が小さい場合には、把持部８１を把持し難い恐れがある。
これに対して、本実施形態では、取付け部７０の突出面７１にルーフグリップ８０を固定することで、図４に示すように、把持部８１が先端部６１よりも外方へ突出するので、把持部８１と先端部６１の間の距離Ｌが大きくなる。この結果、把持部８１を把持する際に手が先端部６１に触れることを防止できるので、作業者は把持部８１を適切に把持できる。
【００３３】
また、本実施形態では、作業者がキャブ１の側面から背面側への移動を補助するために、図６に示すように、バックパネル４０に第２把持部材であるバックグリップ９０が取り付けられている。
【００３４】
図６は、バックパネル４０に取り付けられたバックグリップ９０の構成を説明するための模式図である。バックグリップ９０は、バックパネル４０の背面においてサイドパネル２０側に着脱可能に固定されている。バックグリップ９０は、作業者が手で把持可能な把持部９１を有する。
【００３５】
また、バックグリップ９０を設ける場合には、取付け部７０は、サイドパネル２０の幅方向（Ｘ方向）において、昇降用ステップ２５よりもバックパネル４０から離れて位置することが望ましい。かかる場合には、作業者は、より安定した姿勢で、足を昇降用ステップ２５に乗せつつ、一方の手でルーフグリップ８０の把持部８１を把持し、かつ他方の手でバックグリップ９０の把持部９１を把持できる。この結果、作業者は、キャブ１の背面側へよりスムーズに移動できる。
【００３６】
＜本実施形態における効果＞
上述したように、ドリップレール６０の上方に位置する取付け部７０は、ルーフパネル１０のルーフ側面１２よりも突出した突出面７１を有する。そして、突出面７１にルーフグリップ８０が取り付けられる。
かかる場合には、ルーフグリップ８０の把持部８１が、ドリップレール６０の先端部６１よりも外方へ突出するので、ルーフグリップ８０とドリップレール６０との間の距離（図５に示す距離Ｌ）が大きくなる。この結果、ルーフグリップ８０を把持する際に手がドリップレール６０に触れることを防止できるので、作業者がルーフグリップ８０を適切に把持できる。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３８】
１    キャブ
１０    ルーフパネル
１２    ルーフ側面
２０    サイドパネル
４０    バックパネル
６０    ドリップレール
７０    取付け部
７１    突出面
７２    壁
８０    ルーフグリップ
９０    バックグリップ
【図１】
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【図２】
2017077820.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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