(57)【要約】【課題】スタッドボルトとカムチェーンテンショナピボット機構の固定軸とのクリアランスを十分に確保しつつ、カムチェーンテンショナガイドを確実に支持しながら、コンパクトなパワーユニットを提供する。【解決手段】、クランクシャフト30と、クランクケース22とシリンダボディ23とを固定するスタッドボルト26と、カムチェーン52と、カムチェーンテンショナガイド61を具備したカムチェーンテンショナ機構60と、ピボットプレート71と固定軸72と揺動軸73とを具備しカムチェーンテンショナピボット機構70とを備えたパワーユニットにおいて、クランクシャフト30の軸方向視で、固定軸72と揺動軸73をスタッドボルト26の軸L２を跨ぐように配置する。【選択図】図４
2017061892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(22)と、シリンダ(23ａ)を備え前記クランクケース(22)に接して配置されるシリンダボディ(23)と、前記クランクケース(22)に回転自在に支承されるクランクシャフト(30)と、前記クランクケース(22)と前記シリンダボディ(23)とを固定する複数のスタッドボルト(26)と、前記クランクシャフト(30)の一方の端部に配置されるカムチェーン駆動スプロケット(53)と、前記カムチェーン駆動スプロケット(53)に巻き掛けられ、動弁機構(50)に動力を伝達するカムチェーン(52)と、前記カムチェーン(52)に張力を与えるカムチェーンテンショナガイド(61)を具備したカムチェーンテンショナ機構(60)と、
固定軸(72)により前記クランクケース(22)に固定されたピボットプレート(71)と前記カムチェーンテンショナガイド(61)を挿通する揺動軸(73)により、前記カムチェーンテンショナガイド(61)が揺動自在に支持されるカムチェーンテンショナピボット機構(70)とを具備した、カムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニットにおいて、
前記クランクシャフト(30)の軸方向視で、前記固定軸(72)と前記揺動軸(73)は、複数の前記スタッドボルト(26)のうち少なくとも一つのスタッドボルト(26)の軸(L２)を跨ぐように配置されることを特徴とするカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項２】
前記カムチェーンテンショナピボット機構(70)は、前記シリンダ(23ａ)のシリンダ軸(Ｌ１)方向において、前記クランクシャフト(30)よりも前記動弁機構(50)寄りに配置され、
前記クランクケース(22)には、前記シリンダボディ(23)側から延伸したリブ(22a)が設けられ、
前記リブ(22ａ)は、前記固定軸(72)が固定されるボス部(22b)を有することを特徴とする請求項１に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項３】
前記クランクケース(22)には、前記クランクシャフト(30)から動力が伝達されるメインシャフト(41)が支承され、
前記メインシャフト(41)の一方の端部には、前記クランクシャフト(30)からの動力を断接するクラッチ機構(47)が配置され、
前記シリンダ軸(Ｌ１)方向視において、前記クラッチ機構(47)と前記カムチェーンテンショナピボット機構(70)の少なくとも一部が重なるように配置することを特徴とする請求項２に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項４】
前記クランクシャフト(30)の一方側には、前記クランクシャフト(30)から動力を伝達するためのプライマリドライブギア(43)が配置され、
前記メインシャフト(41)の一方側には、前記クラッチ機構(47)の内側に前記プライマリドライブギア(43)と噛み合うプライマリドリブンギア(44)が配置され、
前記シリンダ軸(Ｌ１)方向視において、前記リブ(22ａ)は前記プライマリドリブンギア(44)と重なるように配置されることを特徴とする請求項３に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項５】
前記パワーユニットは車両(1)に搭載され、前記メインシャフト(41)と前記クランクシャフト(30)は前記車両(1)の水平方向に並べて配置されることを特徴とする請求項４に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項６】
前記カムチェーンテンショナ機構(60)は、前記カムチェーンテンショナガイド(61)を押圧するカムチェーンテンショナ(65)を備え、
前記カムチェーンテンショナ(65)は、前記シリンダ軸(Ｌ１)方向において、前記カムチェーンテンショナガイド(61)の前記動弁機構(50)寄りに配置され、
前記カムチェーンテンショナ機構(60)は、前記カムチェーンテンショナ(65)と前記カムチェーンテンショナガイド(61)の間に介装されて前記カムチェーンテンショナ(65)の押圧力を受けて前記カムチェーンテンショナガイド(61)を押圧するテンショナ受部材(66)を備え、
前記テンショナ受部材(66)は、テンショナ受部材揺動軸(67)により、揺動自在に前記パワーユニット(20)に支持され、
前記テンショナ受部材揺動軸(67)は、前記シリンダ軸(Ｌ１)方向において、前記カムチェーンテンショナガイド(61)よりも前記動弁機構(50)寄りに配置されることを特徴とする請求項５に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁系に動力を伝達するカムチェーンに張力を与えるカムチェーンテンショナガイドを揺動自在に軸支するカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
カムチェーンテンショナピボット機構により揺動自在に軸支されたカムチェーンテンショナガイドが、テンショナにより付勢されてカムチェーンを押圧し張力を与える構造は、既に公知である。このカムチェーンテンショナピボット機構は、ピボットプレートと、固定軸と、揺動軸を備え、ピボットプレートは固定軸によりパワーユニットのクランクケースに固定され、ピボットプレートとクランクケースに支持される揺動軸によりカムチェーンテンショナガイドが揺動自在に支持されるものである（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０１３０１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなカムチェーンテンショナピボット機構は、クランクシャフトやクラッチ等その他の部材を避けて配置しなければならず、特にクランクシャフトの下方に配置のスペースが無い場合には、カムチェーンテンショナピボット機構をシリンダに近い位置に配置する必要があり、従前の配置を適用すると、スタッドボルトとカムチェーンテンショナピボット機構の固定軸が近くなり、スタッドボルトと固定軸の充分なクリアランスをとることができない場合がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するものであり、その目的は、スタッドボルトとカムチェーンテンショナピボット機構の固定軸とのクリアランスを十分に確保しつつ、カムチェーンテンショナガイドを確実に支持しながら、コンパクトなパワーユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクケースと、シリンダを備え前記クランクケースに接して配置されるシリンダボディと、前記クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトと、前記クランクケースと前記シリンダボディとを固定する複数のスタッドボルトと、前記クランクシャフトの一方の端部に配置されるカムチェーン駆動スプロケットと、前記カムチェーン駆動スプロケットに巻き掛けられ、動弁機構に動力を伝達するカムチェーンと、前記カムチェーンに張力を与えるカムチェーンテンショナガイドを具備したカムチェーンテンショナ機構と、
固定軸により前記クランクケースに固定されたピボットプレートと前記カムチェーンテンショナガイドを挿通する揺動軸により、前記カムチェーンテンショナガイドが揺動自在に支持されるカムチェーンテンショナピボット機構とを具備した、カムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニットにおいて、
前記クランクシャフトの軸方向視で、前記固定軸と前記揺動軸は、複数の前記スタッドボルトのうち少なくとも一つのスタッドボルトの軸線を跨ぐように配置されることを特徴とするカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニットものである。
【０００７】
このような構成によれば、カムチェーンテンショナピボット機構の揺動軸と固定軸とは、クランクシャフトの軸方向視で、スタッドボルトの軸線を跨ぐように配置されているので、スタッドボルトとカムチェーンテンショナピボット機構の固定軸とのクリアランスを十分取りつつ、カムチェーンテンショナガイドを確実に搖動自在に固定することが可能となり、パワーユニットの小型化を図ることができる。
【０００８】
前記構成において、前記カムチェーンテンショナピボット機構を、前記シリンダのシリンダ軸方向において、前記クランクシャフトよりも前記動弁機構寄りに配置し、前記クランクケースには、前記シリンダボディ側から延伸したリブを設け、前記リブは前記固定軸が固定されるボス部を有してもよい。
【０００９】
このような構成によれば、シリンダのシリンダ軸方向においてクランクシャフトよりも動弁機構寄りに配置されたカムチェーンテンショナピボット機構において、固定軸を固定するためのボス部をクランクケースの内側に延びるリブに形成することで、ボス部を容易に形成しつつ、ボス部の強度を確保しながら固定軸を確実に固定することができる。
【００１０】
前記構成において、前記クランクケースに、前記クランクシャフトから動力が伝達されるメインシャフトが支承され、前記メインシャフトの一方の端部には、前記クランクシャフトからの動力を断接するクラッチ機構を配置し、シリンダ軸方向視において、前記クラッチ機構と前記カムチェーンテンショナピボット機構の少なくとも一部が重なるように配置してもよい。
【００１１】
このような構成によれば、シリンダ軸方向視において、クラッチ機構と少なくとも一部が重なるように、カムチェーンテンショナピボット機構を配置したので、カムチェーンテンショナ機構をコンパクトに配置することができ、パワーユニット全体をさらに小型化することができる。
【００１２】
前記構成において、前記クランクシャフトの一方側には、前記クランクシャフトから動力を伝達するためのプライマリドライブギアを配置し、前記メインシャフトの一方側に、前記クラッチ機構の内側に前記プライマリドライブギアと噛み合うプライマリドリブンギアを配置し、前記シリンダ軸方向視において、前記リブを前記プライマリドリブンギアと重なるように配置してもよい。
【００１３】
このような構成によれば、リブをプライマリドリブンギアと重なりあうように配置させたので、固定軸が固定されるリブの近くにクラッチおよびプライマリドリブンギアを配置しつつ、カムチェーンテンショナピボット機構の揺動軸にカムチェーンテンショナガイドを支持させたので、カムチェーンをずらしつつクラッチおよびプライマリドリブンギアの近くに配置することができるので、パワーユニットをよりコンパクトにすることができる。
【００１４】
前記構成において、前記パワーユニットを車両に搭載し、前記メインシャフトと前記クランクシャフトを前記車両の水平方向に並べて配置してもよい。
【００１５】
このような構成によれば、メインシャフトとクランクシャフトを水平方向に並べて配置したので、カムチェーンが最も幅狭に配置されるカムチェーン駆動スプロケット周囲が、メインシャフトにおいてメインシャフトの軸中心から最も突出するクラッチ機構の近傍に配置することが可能となり、クラッチ機構とカムチェーン駆動スプロケットを近くに配置することができ、パワーユニットをコンパクトにすることができる。
【００１６】
前記構成において、前記カムチェーンテンショナ機構が、前記カムチェーンテンショナガイド(61)を押圧するカムチェーンテンショナ(65)を備え、前記カムチェーンテンショナを、前記シリンダ軸方向において、前記カムチェーンテンショナガイドの前記動弁機構寄りに配置し、前記カムチェーンテンショナ機構は、前記カムチェーンテンショナと前記カムチェーンテンショナガイドの間に介装されて前記カムチェーンテンショナの押圧力を受けて前記カムチェーンテンショナガイドを押圧するテンショナ受部材を備え、前記テンショナ受部材は、テンショナ受部材揺動軸により、揺動自在に前記パワーユニットに支持され、前記テンショナ受部材揺動軸を、前記シリンダ軸方向において、前記カムチェーンテンショナガイドよりも前記動弁機構寄りに配置してもよい。
【００１７】
このような構成によれば、揺動するテンショナ受部材のテンショナ受部材揺動軸を、シリンダ軸方向において、カムチェーンテンショナガイドの動弁機構寄りに配置することで、動弁機構寄りのカムチェーンに確実に張力を与えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明によれば、スタッドボルトとカムチェーンテンショナピボット機構の固定軸とのクリアランスを十分取りつつ、カムチェーンテンショナガイドを確実に搖動自在に固定することが可能となり、コンパクトにした小型のパワーユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態のパワーユニットが搭載された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１のパワーユニットの右側面図である。
【図３】図１のパワーユニットの後面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】図３のＶ-Ｖ断面図である。
【図６】図３のVI-VI断面図である。
【図７】図２のVII-VII断面図である。
【図８】図２のVIII-VIII断面図である。
【図９】カムチェーンテンショナガイドの側面図である。
【図１０】図９のＸ-Ｘ矢視図である。
【図１１】テンショナ受部材の側面図である。
【図１２】図１１のXII矢視図である。
【図１３】図８のカムチェーンテンショナピボット機構近傍の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施の形態に係るカムチェーンガイド支持機構を備えたパワーユニット20について、図１ないし図１３に基づいて以下説明する。図１は本発明の一実施の形態に係るカムチェーンテンショナピボット機構70を備えたパワーユニット20を搭載した車両としての自動二輪車１の側面図である。本明細書および特許請求の範囲において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とし、前方を向いた姿勢を基準にして前後左右を定めている。図面において、矢印ＦＲは前方を，矢印ＲＲは後方を、矢印ＬＨは左方を，矢印ＲＨは右方を、それぞれ示すものとする。
【００２１】
自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３からそれぞれ左右一対の上側メインフレーム部材４ａと下側メインフレーム部材４ｂが、後方斜め下向きに延びており、上側メインフレーム部材４ａと下側メインフレーム部材４ｂの後端はセンタフレーム部材５に結合している。
【００２２】
そして、上側メインフレーム部材４ａと下側メインフレーム部材４ｂの後部からは、後方に斜め上向きにシートレール６が延びており、シートレール６とセンタフレーム部材５とを補助フレーム部材７が連結している。下側メインフレーム部材４ｂの前部からは、下方に分岐してダウンフレーム部材８が下方に斜め後方に延びている。
【００２３】
ヘッドパイプ３には、下方へ延びるフロントフォーク９が転舵可能に支承されている。フロントフォーク９の下端には前輪10が回転自在に支持されている。フロントフォーク９の上端には、操向ハンドル11が一体に結合されている。
【００２４】
車体フレーム２のセンタフレーム部材５に前端をスイングアームピボット軸12により軸支されたスイングアーム13が上下に揺動可能に後方に延びており、スイングアーム13の後端には後輪15が後車軸14により軸支されて設けられている。
【００２５】
本自動二輪車１に搭載されるパワーユニット20は、水冷式二気筒のDOHC型バルブシステムを採用した４ストロークの内燃機関21と、変速機40が一体になったものである。
【００２６】
図２は、パワーユニット20の右側面図であり、図３はパワーユニット20の後面図である。パワーユニット20は、図２に示されるように、クランクケース22にシリンダボディ23、シリンダヘッド24およびヘッドカバー25がそれぞれが接するように順次重ねられ、図６に示されようにスタッドボルト26で一体に締結されている。シリンダボディ23には、図７に示されるようにシリンダ23ａが２つ設けられており、スタッドボルト26は、この２つのシリンダ23ａを前後左右に囲むように複数本配設され、本実施の形態では６本設けられている。スタッドボルト26は、図６に示されるように、その軸Ｌ２がシリンダ軸Ｌ１に平行になるように前後対になって、左右方向に３組が配設されている。
【００２７】
さらに、図３に示されるように、パワーユニット20のクランクケース22の右側は右ケースカバー29Ｒで、左側は左ケースカバー29Ｌで覆われている。クランクケース22の下面には、図２に示されるように、オイルパン27がボルト28で締結されている。
【００２８】
パワーユニット20は、図１に示されるように、車体フレーム２のセンタフレーム部材５に突設された支持ブラケット５ａや、ダウンフレーム部材８の下端８ａに支持されて懸架される。該パワーユニット20は、シリンダ軸Ｌ１を若干前方に傾けた状態で、クランクケース22に支承されたクランクシャフト30を車体の左右幅方向に指向さ横置きにして、車体フレーム２に搭載される。
【００２９】
図７に示されるように、シリンダヘッド24内には、内燃機関21の燃焼室24ａが設けられており、燃焼室24ａには燃焼室24ａ内の吸気、排気を制御するための吸気弁（不図示）および排気弁（不図示）が設けられている。
【００３０】
シリンダボディ23のシリンダ23ａ内には、摺動自在にピストン31が設けられている。燃焼室24ａでの混合気の燃焼に伴い、シリンダ23ａ内でピストン31がシリンダ軸Ｌ１方向に摺動される。該ピストン31のシリンダ軸Ｌ１方向の移動がコンロッド32を介してクランクシャフト30に伝達され、クランクシャフト30は、図４において時計方向へ回転駆動される。クランクシャフト30の回転駆動力は、図１に示されるように、駆動チェーン16により後輪15に伝達される。
【００３１】
図４に示されるように、シリンダヘッド24およびヘッドカバー25内には、動弁機構50が設けられている。動弁機構50は、一対のカムシャフト51を備えており、カムシャフト51は、クランクシャフト30と平行に、シリンダヘッド24とヘッドカバー25の間に回転自在に支承されている。吸気弁および排気弁は、前記一対のカムシャフト51に設けられたカム面（不図示）により、カムシャフト51の回動に伴って、それぞれリフト量および開閉のタイミングが制御されるようになっている。
【００３２】
パワーユニット20のクランクケース22は、図４に示されるように、上下割りの上クランクケース半体21Ｕと下クランクケース半体21Ｄからなっている。クランクケース22は、クランクシャフト30の後方に位置して、内燃機関21の駆動力を所定の変速段に変速する変速機40を収容する構造となっている。図７に示されるように、変速機40は、常時噛合い式であって、メインシャフト41に軸支された駆動ギア群Ｇｍとカウンタシャフト42に軸支された被動ギア群Ｇｃとが各速ごと対応して噛合している。
【００３３】
図６に示されるように、クランクシャフト30，メインシャフト41，カウンタシャフト42は、上クランクケース半体21Ｕと下クランクケース半体21Ｄの互いの割り面に、前方から順にそれぞれ平行に配列され、上クランクケース半体21Ｕおよび下クランクケース半体22Ｄにより回転自在に支承されている。パワーユニット20が自動二輪車１に搭載された際には、これらのクランクシャフト30，メインシャフト41，カウンタシャフト42は、自動二輪車１の水平方向に並べられた状態となっている。
【００３４】
図７に示されるように、クランクシャフト30の左端は、クランクケース22の左壁22Ｌを貫通してクランクケース22の左側に突出しており、該クランクシャフト30の左端に、ＡＣジェネレータ46が取り付けられている。さらに、クランクシャフト30の右端には、プライマリドライブギア43、カムチェーン駆動スプロケット55が順次嵌着されている。
【００３５】
また、メインシャフト41の右端は、クランクケース22の右壁22Ｒを貫通してクランクケース22の右側に突出しており、この突出したメインシャフト41の右端に多板摩擦式のクラッチ機構47が取り付けられている。クラッチ機構47により、クランクシャフト30からメインシャフト41への動力が伝達、遮断されるようになっている。メインシャフト41には、クラッチ機構47の内側に位置して、クランクシャフト30に支承されているプライマリドライブギア43と噛み合うプライマリドリブンギア44が取り付けられており、クランクシャフト30からの動力をクラッチ機構47に伝達するようになっている。
【００３６】
図４および図７に示されるように、パワーユニット20の右側に位置して、クランクシャフト17の右端に設けられたカムチェーン駆動スプロケット53と、一対のカムシャフト51のそれぞれに設けられたカムチェーン従動スプロケット54とに、カムチェーン52が巻き掛けられている。図４において時計方向へ回転駆動されるクランクシャフト30の回転トルクが、カムチェーン駆動スプロケット53、カムチェーン52、カムチェーン従動スプロケット54を介して、一対のカムシャフト51に伝達され、内燃機関21の燃焼行程の所定のタイミングで、吸気弁および排気弁が所定のタイミングで開閉されるようになっている。図４では、カムチェーン52の回転方向を矢印で示している。
【００３７】
このように所定のタイミングで吸排気弁が開閉されるためには、カムチェーン52の張力は常に適正に保たれる必要がある。そこで、パワーユニット20には、カムチェーン52の自由振動を防止して一定の張力を与えるために、カムチェーン52の弛緩側に、カムチェーン52を所定圧力で押圧するためのカムチェーンテンショナ機構60が設けられ、カムチェーンテンショナ機構60と反対側には、走行するカムチェーン52を摺動案内するカムチェーンガイド68が設けられている。
【００３８】
カムチェーンテンショナ機構60は、走行するカムチェーン52を押圧し摺動案内するカムチェーンテンショナガイド61と、カムチェーンテンショナガイド61を所定圧力で押圧するカムチェーンテンショナ65と、カムチェーンテンショナガイド61とカムチェーンテンショナの間に介装されるテンショナ受部材66と、カムチェーンテンショナガイド61を揺動自在に支持するカムチェーンテンショナピボット機構70とを備えている。
【００３９】
カムチェーンテンショナガイド61は、図４に示されるように、カムチェーンを押さえるカムチェーン押さえ部61ａと、該カムチェーン押さえ部61ａの一端（本実施形態では下端部）に設けられた取付部61ｂを備え、該取付部61ｂには後述するカムチェーンテンショナピボット機構70の揺動軸73が挿通される揺動軸挿通孔61ｃが形成されている。
【００４０】
カムチェーンテンショナガイド61は、図９および図１０に示されるように、走行するカムチェーン52を摺動案内するチェーン走行面63ａを有する案内シュー部材63と、該案内シュー部材63をカムチェーン52の走行方向に沿って支持するベース部材62とを備えており、ベース部材62に案内シュー部材63取り付けられて一体となる。
【００４１】
ベース部材62は、後述する案内シュー部材63に沿うように湾曲して形成されており、カムチェーン駆動スプロケット53側の端部（本実施形態では下端部（図４参照））は、カムチェーン52に対して外側に略円筒状の取付部62ｂが形成されている。該取付部62ｂの中心には、後述する円筒状スペーサー74が嵌装される円筒状スペーサー嵌装孔62ｃが形成されている。
【００４２】
案内シュー部材63は、カムチェーン52の弛緩側を抑えるように、カムチェーン52の幅よりも若干広い幅で、カムチェーン駆動スプロケット53からカムチェーン従動スプロケット54の近傍まで延びる長さであってカムチェーン52に沿うように湾曲したチェーン走行面63ａが形成されている。該チェーン走行面63ａの長手方向両側にはチェーン走行面63ａからカムチェーン52側に突出して、カムチェーン52の脱落を防止するための脱落防止側縁63ｂが設けられている。
【００４３】
案内シュー部材63のカムチェーン従動スプロケット54側の端部（本実施形態においては上端部（図４参照））には、外側に折り曲がった端部掛止片63ｃが形成されている。図１０に示されるように、案内シュー部材63の一方の長手方向側縁には、複数の側部掛止片63ｄが設けられている。
【００４４】
案内シュー部材63には、カムチェーン52に対して外方に延出して取付部63ｅが設けられている。取付部63ｅは、案内シュー部材63がベース部材62に取り付けられた際に、ベース部材62の取付部62ｂを覆うように、板状に延出して形成され、取付部63ｅには、ベース部材62の円筒状スペーサー嵌装孔62ｃと同じ位置に円筒状スペーサー嵌装孔63ｆが形成されている。
【００４５】
案内シュー部材63は、端部掛止片63ｃによりベース部材62のカムチェーン従動スプロケット54側の端部に、側部掛止片63ｄによりベース部材62の側縁に係止され、ベース部材62に一体に取り付けられる。
【００４６】
カムチェーンテンショナガイド61は、図４および図８に示されるように、カムチェーンテンショナピボット機構70を介して、クランクケース22のリブ22ａに揺動自在に支持されている。カムチェーンテンショナピボット機構70は、後述するクランクケース22のリブ22ａ（図５参照）に固定されるピボットプレート71と、該ピボットプレート71をクランクケース22に固定する固定軸としての締結ボルト72と、ピボットプレート71およびカムチェーンテンショナガイド61が挿通されカムチェーンテンショナガイド61を揺動自在に支持する揺動軸73と、揺動軸73とカムチェーンテンショナガイド61の揺動軸挿通孔61ｃとの間に介装される円筒状スペーサー74と、リブ22ａとカムチェーンテンショナガイド61との間に介装されるリブ側プレート75を備えている。
【００４７】
図５に示されるように、クランクケース22の上クランクケース半体22Ｕには、シリンダボディ23側から（本実施形態では上側から）クランクケース22の内側に向かってリブ22ａが延伸して形成されている。リブ22ａは、パワーユニット20の側面視において、前後一対のスタッドボルト26うち後方に位置したスタッドボルト26の軸Ｌ２の後方近傍に位置して設けられている。リブ22ａには、ピボットプレート71を取り付けるための締結ボルト72が螺着されるボス部22ｂが設けられている。
【００４８】
このリブ22ａは、図８および図１３に示されるように、クランクケース22の右壁22Ｒから右側に突出して形成されている。該リブ22ａからさらに右方に突出してボス部22ｂが形成されており、該ボス部22ｂの中央には締結ボルト72が螺着されるボルト穴22ｃが設けられている。ボス部22ｂの前方に隣接して、ボス部22ｂよりも突出量が少ない揺動軸取付ボス部22ｄが形成されている。該揺動軸取付ボス部22ｄには、揺動軸73が嵌入される揺動軸嵌入穴22ｅが設けられている。
【００４９】
カムチェーンテンショナガイド61の揺動軸挿通孔61ｃを挿通し、カムチェーンテンショナガイド61を揺動自在に支持する揺動軸73は、図１３に示されるように、円柱状の本体部73ａと、該本体部73ａからリブ22ａ側へ延びて揺動軸嵌入穴22ｅに嵌入されるボス側縮径部73ｂと、本体部73ａからボス側縮径部73ｂと反対側に延びたピボットプレート側縮径部73ｃとからなっている。
【００５０】
クランクケース22に固定され、カムチェーンテンショナガイド61を揺動自在に支持するピボットプレート71は、図４に示されるような長円の板状に形成され、一側には揺動軸73のピボットプレート側縮径部73ｃが挿通される揺動軸挿通孔71ａが設けられ、他側には締結ボルト72が挿通される締結ボルト挿通孔71ｂが設けられている。
【００５１】
カムチェーンテンショナガイド61は、以下のようにカムチェーンテンショナピボット機構70によりクランクケース22に取り付けられる。図１３を参照して、クランクケース22のリブ22ａの揺動軸取付ボス部22ｄにリブ側プレート75が当接され、揺動軸73のボス側縮径部73ｂが、リブ側プレート75の揺動軸挿通孔75ａを挿通して、揺動軸取付ボス部22ｄの揺動軸嵌入穴22ｅに嵌入される。揺動軸73の本体部73ａの外周に円筒状スペーサー74が嵌め込まれ、該円筒状スペーサー74がカムチェーンテンショナガイド61の揺動軸挿通孔61ｃを挿通するよう、カムチェーンテンショナガイド61が取付られる。その後、ピボットプレート71の揺動軸挿通孔71ａを揺動軸73のピボットプレート側縮径部73ｃが挿通するように、ピボットプレート71が取り付けられ、締結ボルト72が、ピボットプレート71の締結ボルト挿通孔71ｂに挿通されて、クランクケース22のボス部22ｂのボルト穴22ｃに螺合され、カムチェーンテンショナガイド61は揺動自在に揺動軸73に支持される。図４に示されるように、前記クランクシャフト30の軸方向視で、固定軸としての締結ボルト72と、揺動軸73とは、複数のスタッドボルト26のうち後方に位置するスタッドボルト26の軸Ｌ２を跨ぐように配置される。
【００５２】
さらに、カムチェーンテンショナピボット機構70は、図４に示されるように、シリンダ23ａのシリンダ軸Ｌ１方向において、クランクシャフト30よりもシリンダボディ23側に配置されている。すなわち本実施形態においては、クランクシャフト30よりも上方に配置されている。また、図８に示されるように、カムチェーンテンショナピボット機構70の一部は、シリンダ軸Ｌ１方向視において、クラッチ機構47と重なるように配置されている。また、クランクケース22のリブ22ａは、シリンダ軸Ｌ１方向視において、クラッチ機構47の内側に位置したプライマリドリブンギア44と重なるように配置されて設けられている。
【００５３】
図４に示されるように、カムチェーンテンショナガイド61のシリンダ軸Ｌ１方向において動弁機構50寄り（本実施形態では上方寄り）の、カムチェーン52と反対側の後方に位置して、カムチェーンテンショナガイド61を所定圧で押圧するためのカムチェーンテンショナ65が設けられている。
【００５４】
カムチェーンテンショナ機構60は、カムチェーンテンショナ65とカムチェーンテンショナガイド61の間に介装されてカムチェーンテンショナ65の押圧力を受けてカムチェーンテンショナガイド61を押圧するテンショナ受部材66を備えている。
【００５５】
該テンショナ受部材66は、図１１および図１２に示されるように、一方の端部に設けられパワーユニット20のシリンダヘッド24に取り付けられる取付部66ａと、該取付部から湾曲して延伸した湾曲部66ｃと、カムチェーンテンショナ65からの押圧力を受ける受圧部66ｄと、他方の端部に設けられカムチェーンテンショナガイド61に当接してカムチェーンテンショナガイド61を押圧する押圧部66ｅを備えている。テンショナ受部材66の取付部66ａには揺動軸挿通孔66ｂが設けられており、該揺動軸挿通孔66ｂにテンショナ受部材揺動軸67が挿通されシリンダヘッド24に固定されることで、テンショナ受部材66は、シリンダヘッド24に揺動自在に支持される。テンショナ受部材揺動軸67は、シリンダ軸Ｌ１方向において、カムチェーンテンショナガイド61よりも動弁機構50寄りに配置されている。
【００５６】
カムチェーンテンショナガイド61は、前記したようにカムチェーンテンショナピボット機構70に揺動自在に支持され、カムチェーンテンショナガイド61の上方に配設されたテンショナ受部材66を介して、カムチェーンテンショナ65により所定の押圧力で押圧されるので、カムチェーン52は適正な張力に保たれる。また、カムチェーン52の弛緩側は、カムチェーンテンショナガイド61の上方に配設されたテンショナ受部材66により、カムチェーン従動スプロケット54までガイドされているので、カムチェーン52に確実に張力が与えられるようになっている。
【００５７】
本発明の実施の形態のカムチェーンテンショナピボット機構70を備えたパワーユニット20は、クランクケース22と、クランクケース22の上方に接して配置されるシリンダボディ23と、クランクケース22に回転自在に支承されるクランクシャフト30と、クランクケース22とシリンダボディ23とを固定する複数のスタッドボルト26と、クランクシャフト30の右端に配置されるカムチェーン駆動スプロケット53と、カムチェーン駆動スプロケット53に巻き掛けられ、動弁機構50に動力を伝達するカムチェーン52と、カムチェーン52に張力を与えるカムチェーンテンショナガイド61を具備したカムチェーンテンショナ機構60と、カムチェーンテンショナガイド61をクランクケース22に揺動自在に支持するカムチェーンテンショナピボット機構70と、を備え、カムチェーンテンショナピボット機構70は、クランクケース22に固定されるピボットプレート71と、該ピボットプレート71をクランクケース22に締結して固定する固定軸としての締結ボルトと、ピボットプレート71およびカムチェーンテンショナガイド61の揺動軸挿通孔61ｃに挿通されカムチェーンテンショナガイド61を揺動自在に支持する揺動軸73とを備え、クランクシャフト30の軸方向視で、締結ボルト72と揺動軸73は、複数のスタッドボルト26のうち後方に配置されたスタッドボルト26の軸Ｌ２を跨ぐように配置されている。
【００５８】
締結ボルト72は揺動軸73よりも長く、締結ボルト72をスタッドボルト26に近づけて配置しようとすると、締結ボルト72とスタッドボルト26とのクリアランスが確保できず、配置することができないが、本実施形態では前記したように構成されているので、スタッドボルト26とカムチェーンテンショナピボット機構70の締結ボルト72とのクリアランスを十分取りつつ、カムチェーンテンショナガイド61を確実に揺動自在に固定することが可能となり、パワーユニット20の小型化を図ることができる。
【００５９】
さらに、シリンダ23ａのシリンダ軸Ｌ１方向においてクランクシャフト30よりもシリンダボディ23側に配置されたカムチェーンテンショナピボット機構70において、締結ボルト72を固定するためのボス部22ｂをクランクケース22の内側に延びるリブ22ａに形成しているので、ボス部22ｂを容易に形成しつつ、ボス部22ｂの強度を確保しながら締結ボルト72を確実に固定することができる。
【００６０】
また、シリンダ軸Ｌ１方向視において、カムチェーンテンショナピボット機構70はクラッチ機構47と少なくとも一部が重なるように配置されているので、カムチェーンテンショナピボット機構70をコンパクトに配置することができ、パワーユニット20の全体をさらに小型化することができる。
【００６１】
このような構成によれば、リブをプライマリドリブンギアと重なりあうように配置させたので、固定軸が固定されるリブの近くにクラッチおよびプライマリドリブンギアを配置しつつ、カムチェーンテンショナピボット機構の揺動軸にカムチェーンテンショナガイドを支持させたので、カムチェーンをずらしつつクラッチおよびプライマリドリブンギアの近くに配置することができるので、パワーユニットをよりコンパクトにすることができる。
【００６２】
さらにまた、パワーユニット20を自動二輪車１に搭載した状態で、メインシャフト41とクランクシャフト30を水平方向に並べて配置したので、カムチェーン52が最も幅狭に配置されるカムチェーン駆動スプロケット53周囲が、メインシャフト41の軸中心から最も突出するクラッチ機構47の近傍に配置することが可能となり、クラッチ機構47とカムチェーン駆動スプロケットを53近くに配置することができ、パワーユニット20をよりコンパクトにすることができる。
【００６３】
また、本実施の形態では、カムチェーンテンショナ機構60はカムチェーンテンショナガイド61を一定の圧力で押圧するカムチェーンテンショナ65を具備し、カムチェーンテンショナ65は、カムチェーンテンショナガイド61のシリンダ軸Ｌ１方向において、動弁機構50寄りに配置され、カムチェーンテンショナピボット機構70が、カムチェーンテンショナ65とカムチェーンテンショナガイド61の間にテンショナ受部材66が介装され、カムチェーンテンショナガイド61は、テンショナ受部材66を介してカムチェーンテンショナ65の押圧力を受けるようになっている。さらに、テンショナ受部材66はテンショナ受部材揺動軸67により揺動自在に前記パワーユニット20に支持されており、テンショナ受部材揺動軸67は、シリンダ軸Ｌ１方向において、カムチェーンテンショナガイド61よりも動弁機構50寄りに配置されている。このように構成されているので、動弁機構50寄りのカムチェーン52に確実に張力を与えることができる。
【００６４】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。また、本発明のパワーユニット20は、自動二輪車１に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１…自動二輪車、20…パワーユニット、21…内燃機関、22…クランクケース、22ａ…リブ、22ｂ…ボス部、23…シリンダボディ、26…スタッドボルト、30…クランクシャフト、41…メインシャフト、43…プライマリドライブギア、44…プライマリドリブンギア、47…クラッチ機構、50…動弁機構、52…カムチェーン、53…カムチェーン駆動スプロケット、60…カムチェーンテンショナ機構、61…カムチェーンテンショナガイド、65…カムチェーンテンショナ、66…テンショナ受部材、67…テンショナ受部材揺動軸、70…カムチェーンテンショナピボット機構、71…ピボットプレート、72…締結ボルト、73…揺動軸、
Ｌ１…シリンダ軸、Ｌ２…スタッドボルト軸。
【図１】
2017061892.tif 000003
【図２】
2017061892.tif 000004
【図３】
2017061892.tif 000005
【図４】
2017061892.tif 000006
【図５】
2017061892.tif 000007
【図６】
2017061892.tif 000008
【図７】
2017061892.tif 000009
【図８】
2017061892.tif 000010
【図９】
2017061892.tif 000011
【図１０】
2017061892.tif 000012
【図１１】
2017061892.tif 000013
【図１２】
2017061892.tif 000014
【図１３】
2017061892.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成28年6月27日(2016.6.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(22)と、シリンダ(23ａ)を備え前記クランクケース(22)に接して配置されるシリンダボディ(23)と、前記クランクケース(22)に回転自在に支承されるクランクシャフト(30)と、前記クランクケース(22)と前記シリンダボディ(23)とを固定する複数のスタッドボルト(26)と、前記クランクシャフト(30)の一方の端部に配置されるカムチェーン駆動スプロケット(53)と、前記カムチェーン駆動スプロケット(53)に巻き掛けられ、動弁機構(50)に動力を伝達するカムチェーン(52)と、前記カムチェーン(52)に張力を与えるカムチェーンテンショナガイド(61)を具備したカムチェーンテンショナ機構(60)と、
固定軸(72)により前記クランクケース(22)に固定されたピボットプレート(71)と前記カムチェーンテンショナガイド(61)を挿通する揺動軸(73)により、前記カムチェーンテンショナガイド(61)が揺動自在に支持されるカムチェーンテンショナピボット機構(70)とを具備した、カムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニットにおいて、
前記クランクシャフト(30)の軸方向視で、前記固定軸(72)と前記揺動軸(73)は、複数の前記スタッドボルト(26)のうち少なくとも一つのスタッドボルト(26)の軸(L２)を跨ぐように配置されることを特徴とするカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項２】
前記カムチェーンテンショナピボット機構(70)は、前記シリンダ(23ａ)のシリンダ軸(Ｌ１)方向において、前記クランクシャフト(30)よりも前記動弁機構(50)寄りに配置され、
前記クランクケース(22)には、前記シリンダボディ(23)側から延伸したリブ(22a)が設けられ、
前記リブ(22ａ)は、前記固定軸(72)が固定されるボス部(22b)を有することを特徴とする請求項１に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項３】
前記クランクケース(22)には、前記クランクシャフト(30)から動力が伝達されるメインシャフト(41)が支承され、
前記メインシャフト(41)の一方の端部には、前記クランクシャフト(30)からの動力を断接するクラッチ機構(47)が配置され、
前記シリンダ軸(Ｌ１)方向視において、前記クラッチ機構(47)と前記カムチェーンテンショナピボット機構(70)の少なくとも一部が重なるように配置することを特徴とする請求項２に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項４】
前記クランクシャフト(30)の一方側には、前記クランクシャフト(30)から動力を伝達するためのプライマリドライブギア(43)が配置され、
前記メインシャフト(41)の一方側には、前記クラッチ機構(47)の内側に前記プライマリドライブギア(43)と噛み合うプライマリドリブンギア(44)が配置され、
前記シリンダ軸(Ｌ１)方向視において、前記リブ(22ａ)は前記プライマリドリブンギア(44)と重なるように配置されることを特徴とする請求項３に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項５】
前記パワーユニットは車両(1)に搭載され、前記メインシャフト(41)と前記クランクシャフト(30)は前記車両(1)の水平方向に並べて配置されることを特徴とする請求項４に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【請求項６】
前記カムチェーンテンショナ機構(60)は、前記カムチェーンテンショナガイド(61)を押圧するカムチェーンテンショナ(65)を備え、
前記カムチェーンテンショナ(65)は、前記シリンダ軸(Ｌ１)方向において、前記カムチェーンテンショナガイド(61)よりも前記動弁機構(50)寄りに配置され、
前記カムチェーンテンショナ機構(60)は、前記カムチェーンテンショナ(65)と前記カムチェーンテンショナガイド(61)の間に介装されて前記カムチェーンテンショナ(65)の押圧力を受けて前記カムチェーンテンショナガイド(61)を押圧するテンショナ受部材(66)を備え、
前記テンショナ受部材(66)は、テンショナ受部材揺動軸(67)により、揺動自在に前記パワーユニット(20)に支持され、
前記テンショナ受部材揺動軸(67)は、前記シリンダ軸(Ｌ１)方向において、前記カムチェーンテンショナガイド(61)よりも前記動弁機構(50)寄りに配置されることを特徴とする請求項５に記載のカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
カムチェーンテンショナピボット機構により揺動自在に軸支されたカムチェーンテンショナガイドが、テンショナにより付勢されてカムチェーンを押圧しカムチェーンに張力を与える構造は、既に公知である。このカムチェーンテンショナピボット機構は、ピボットプレートと、固定軸と、揺動軸を備え、ピボットプレートは固定軸によりパワーユニットのクランクケースに固定され、ピボットプレートとクランクケースに支持される揺動軸によりカムチェーンテンショナガイドが揺動自在に支持されるものである（例えば特許文献１）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
このような構成によれば、メインシャフトとクランクシャフトを水平方向に並べて配置したので、カムチェーンが最も幅狭に配置されるカムチェーン駆動スプロケット周囲が、メインシャフトの軸中心から最も突出するクラッチ機構の近傍に配置することが可能となり、クラッチ機構とカムチェーン駆動スプロケットを近くに配置することができ、パワーユニットをコンパクトにすることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
前記構成において、前記カムチェーンテンショナ機構が、前記カムチェーンテンショナガイドを押圧するカムチェーンテンショナを備え、前記カムチェーンテンショナを、前記シリンダ軸方向において、前記カムチェーンテンショナガイドよりも前記動弁機構寄りに配置し、前記カムチェーンテンショナ機構は、前記カムチェーンテンショナと前記カムチェーンテンショナガイドの間に介装されて前記カムチェーンテンショナの押圧力を受けて前記カムチェーンテンショナガイドを押圧するテンショナ受部材を備え、前記テンショナ受部材は、テンショナ受部材揺動軸により、揺動自在に前記パワーユニットに支持され、前記テンショナ受部材揺動軸を、前記シリンダ軸方向において、前記カムチェーンテンショナガイドよりも前記動弁機構寄りに配置してもよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
本発明の一実施の形態に係るカムチェーンテンショナピボット機構を備えたパワーユニット20について、図１ないし図１３に基づいて以下説明する。図１は本発明の一実施の形態に係るカムチェーンテンショナピボット機構70を備えたパワーユニット20を搭載した車両としての自動二輪車１の側面図である。本明細書および特許請求の範囲において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とし、前方を向いた姿勢を基準にして前後左右を定めている。図面において、矢印ＦＲは前方を，矢印ＲＲは後方を、矢印ＬＨは左方を，矢印ＲＨは右方を、それぞれ示すものとする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
パワーユニット20は、図１に示されるように、車体フレーム２のセンタフレーム部材５に突設された支持ブラケット５ａや、ダウンフレーム部材８の下端８ａに支持されて懸架される。該パワーユニット20は、シリンダ軸Ｌ１を若干前方に傾けた状態で、クランクケース22に支承されたクランクシャフト30を車体の左右幅方向に指向させるように横置きにして、車体フレーム２に搭載される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
パワーユニット20のクランクケース22は、図４に示されるように、上下割りの上クランクケース半体22Ｕと下クランクケース半体22Ｄからなっている。クランクケース22は、クランクシャフト30の後方に位置して、内燃機関21の駆動力を所定の変速段に変速する変速機40を収容する構造となっている。図７に示されるように、変速機40は、常時噛合い式であって、メインシャフト41に軸支された駆動ギア群Ｇｍとカウンタシャフト42に軸支された被動ギア群Ｇｃとが各速ごと対応して噛合している。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
図６に示されるように、クランクシャフト30，メインシャフト41，カウンタシャフト42は、上クランクケース半体22Ｕと下クランクケース半体22Ｄの互いの割り面に、前方から順にそれぞれ平行に配列され、上クランクケース半体22Ｕおよび下クランクケース半体22Ｄにより回転自在に支承されている。パワーユニット20が自動二輪車１に搭載された際には、これらのクランクシャフト30，メインシャフト41，カウンタシャフト42は、自動二輪車１の水平方向に並べられた状態となっている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
図７に示されるように、クランクシャフト30の左端は、クランクケース22の左壁22Ｌを貫通してクランクケース22の左側に突出しており、該クランクシャフト30の左端に、ＡＣジェネレータ46が取り付けられている。さらに、クランクシャフト30の右端には、プライマリドライブギア43、カムチェーン駆動スプロケット53が順次嵌着されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
図４および図７に示されるように、パワーユニット20の右側に位置して、クランクシャフト30の右端に設けられたカムチェーン駆動スプロケット53と、一対のカムシャフト51のそれぞれに設けられたカムチェーン従動スプロケット54とに、カムチェーン52が巻き掛けられている。図４において時計方向へ回転駆動されるクランクシャフト30の回転トルクが、カムチェーン駆動スプロケット53、カムチェーン52、カムチェーン従動スプロケット54を介して、一対のカムシャフト51に伝達され、内燃機関21の燃焼行程の所定のタイミングで、吸気弁および排気弁が開閉されるようになっている。図４では、カムチェーン52の回転方向を矢印で示している。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
カムチェーンテンショナ機構60は、走行するカムチェーン52を押圧し摺動案内するカムチェーンテンショナガイド61と、カムチェーンテンショナガイド61を所定圧力で押圧するカムチェーンテンショナ65と、カムチェーンテンショナガイド61とカムチェーンテンショナ65の間に介装されるテンショナ受部材66と、カムチェーンテンショナガイド61を揺動自在に支持するカムチェーンテンショナピボット機構70とを備えている。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
カムチェーンテンショナガイド61は、図４に示されるように、カムチェーン52を押さえるカムチェーン押さえ部61ａと、該カムチェーン押さえ部61ａの一端（本実施形態では下端部）に設けられた取付部61ｂを備え、該取付部61ｂには後述するカムチェーンテンショナピボット機構70の揺動軸73が挿通される揺動軸挿通孔61ｃが形成されている。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
カムチェーンテンショナガイド61は、図９および図１０に示されるように、走行するカムチェーン52を摺動案内するチェーン走行面63ａを有する案内シュー部材63と、該案内シュー部材63をカムチェーン52の走行方向に沿って支持するベース部材62とを備えており、ベース部材62に案内シュー部材63が取り付けられて一体となる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
カムチェーンテンショナガイド61は、図４および図８に示されるように、カムチェーンテンショナピボット機構70を介して、クランクケース22のリブ22ａに揺動自在に支持されている。カムチェーンテンショナピボット機構70は、後述するクランクケース22のリブ22ａ（図５参照）に固定されるピボットプレート71と、該ピボットプレート71をクランクケース22に固定する固定軸としての締結ボルト72と、ピボットプレート71およびカムチェーンテンショナガイド61に挿通されカムチェーンテンショナガイド61を揺動自在に支持する揺動軸73と、揺動軸73とカムチェーンテンショナガイド61の揺動軸挿通孔61ｃとの間に介装される円筒状スペーサー74と、リブ22ａとカムチェーンテンショナガイド61との間に介装されるリブ側プレート75を備えている。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
図４に示されるように、シリンダ軸Ｌ１方向において動弁機構50寄り（本実施形態では上方寄り）の、カムチェーン52と反対側のカムチェーンテンショナガイド61の後方に位置して、カムチェーンテンショナガイド61を所定圧で押圧するためのカムチェーンテンショナ65が設けられている。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
該テンショナ受部材66は、図１１および図１２に示されるように、一方の端部に設けられパワーユニット20のシリンダヘッド24に取り付けられる取付部66ａと、該取付部66ａから湾曲して延伸した湾曲部66ｃと、カムチェーンテンショナ65からの押圧力を受ける受圧部66ｄと、他方の端部に設けられカムチェーンテンショナガイド61に当接してカムチェーンテンショナガイド61を押圧する押圧部66ｅを備えている。テンショナ受部材66の取付部66ａには揺動軸挿通孔66ｂが設けられており、該揺動軸挿通孔66ｂにテンショナ受部材揺動軸67が挿通されシリンダヘッド24に固定されることで、テンショナ受部材66は、シリンダヘッド24に揺動自在に支持される。テンショナ受部材揺動軸67は、シリンダ軸Ｌ１方向において、カムチェーンテンショナガイド61よりも動弁機構50寄りに配置されている。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
本発明の実施の形態のカムチェーンテンショナピボット機構70を備えたパワーユニット20は、クランクケース22と、クランクケース22の上方に接して配置されるシリンダボディ23と、クランクケース22に回転自在に支承されるクランクシャフト30と、クランクケース22とシリンダボディ23とを固定する複数のスタッドボルト26と、クランクシャフト30の右端に配置されるカムチェーン駆動スプロケット53と、カムチェーン駆動スプロケット53に巻き掛けられ、動弁機構50に動力を伝達するカムチェーン52と、カムチェーン52に張力を与えるカムチェーンテンショナガイド61を具備したカムチェーンテンショナ機構60と、カムチェーンテンショナガイド61をクランクケース22に揺動自在に支持するカムチェーンテンショナピボット機構70と、を備え、カムチェーンテンショナピボット機構70は、クランクケース22に固定されるピボットプレート71と、該ピボットプレート71をクランクケース22に締結して固定する固定軸としての締結ボルト72と、ピボットプレート71およびカムチェーンテンショナガイド61の揺動軸挿通孔61ｃに挿通されカムチェーンテンショナガイド61を揺動自在に支持する揺動軸73とを備え、クランクシャフト30の軸方向視で、締結ボルト72と揺動軸73は、複数のスタッドボルト26のうち後方に配置されたスタッドボルト26の軸Ｌ２を跨ぐように配置されている。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
さらにまた、パワーユニット20を自動二輪車１に搭載した状態で、メインシャフト41とクランクシャフト30を水平方向に並べて配置したので、カムチェーン52が最も幅狭に配置されるカムチェーン駆動スプロケット53周囲が、メインシャフト41の軸中心から最も突出するクラッチ機構47の近傍に配置することが可能となり、クラッチ機構47とカムチェーン駆動スプロケット53を近くに配置することができ、パワーユニット20をよりコンパクトにすることができる。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
また、本実施の形態では、カムチェーンテンショナ機構60はカムチェーンテンショナガイド61を一定の圧力で押圧するカムチェーンテンショナ65を具備し、カムチェーンテンショナ65は、シリンダ23ａのシリンダ軸Ｌ１方向において、動弁機構50寄りに配置され、カムチェーンテンショナ65とカムチェーンテンショナガイド61の間にテンショナ受部材66が介装され、カムチェーンテンショナガイド61は、テンショナ受部材66を介してカムチェーンテンショナ65の押圧力を受けるようになっている。さらに、テンショナ受部材66はテンショナ受部材揺動軸67により揺動自在に前記パワーユニット20に支持されており、テンショナ受部材揺動軸67は、シリンダ軸Ｌ１方向において、カムチェーンテンショナガイド61よりも動弁機構50寄りに配置されている。このように構成されているので、動弁機構50寄りのカムチェーン52に確実に張力を与えることができる。