(57)【要約】【課題】本発明は、ロック解除後に、いずれかのロック機構等に不具合が生じた場合でも、他の正常なロック機構等がロック状態まで戻れるようにする。【解決手段】本発明に係る車両のドアロック装置は、ロック解除操作部のロック解除動作を受けてロック位置からロック解除位置まで移動する中継レバー４５１と、中継レバー４５１の動作を受けて動作する複数のロック解除レバー４５２，４５３，４５４と、ロック解除レバー４５２，４５３，４５４の動作をロック機構３２，３４，３６に伝達する動作伝達部材４７，４８，４９とを有しており、中継レバー４５１がロック解除位置まで移動する際、全てのロック解除レバー４５２，４５３，４５４が中継レバー４５１の動作を受けてロック解除位置まで移動し、中継レバー４５１がロック位置まで戻されると、ロック解除レバー４５２，４５３，４５４が弾性力により個別にロック位置まで戻せる状態になる。【選択図】図６
2017128874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック解除操作部のロック解除動作を伝達機構によってドアの複数のロック機構に伝達し、前記複数のロック機構のロック状態を解除する車両のドアロック装置であって、
前記伝達機構は、
前記ロック解除操作部のロック解除動作を受けてロック位置からロック解除位置まで移動し、前記ロック解除操作部のロック復帰動作を受けてロック解除位置からロック位置まで戻されるように構成された中継レバーと、
前記中継レバーの動作を受けて動作する複数のロック解除レバーと、
前記ロック解除レバーと、そのロック解除レバーに対応する前記ロック機構とを連結し、前記ロック解除レバーの動作を前記ロック機構に伝達する動作伝達部材とを有しており、
前記複数のロック解除レバーは、前記中継レバーがロック位置からロック解除位置まで移動する際、全てのロック解除レバーが前記中継レバーの動作を受けてロック位置からロック解除位置まで移動し、前記中継レバーが前記ロック解除位置から前記ロック位置まで戻されると、前記ロック解除レバーが弾性体の弾性力により個別に前記ロック解除位置から前記ロック位置まで戻せる状態になるように構成されている車両のドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドアロック装置であって、
前記中継レバーと前記複数のロック解除レバーとは、互いにほぼ平行な状態で前記ロック位置と前記ロック解除位置間を回動可能なようにドア内のベース部材に連結されており、
前記中継レバーには、その中継レバーが前記ロック位置から前記ロック解除位置まで回動する際、前記複数のロック解除レバーを前記ロック解除位置の方向に押圧可能な押圧部が設けられている車両のドアロック装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のドアロック装置であって、
前記中継レバーの押圧部は、前記中継レバーを構成するプレート部に対して折り曲げられて、前記複数のロック解除レバーの端面を押圧可能に構成された折曲部である車両のドアロック装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載された車両のドアロック装置であって、
前記複数のロック解除レバーと前記複数のロック機構とをそれぞれ連結する前記動作伝達部材は、ワイヤーと、前記ワイヤーが通されるチューブとを備えており、
前記ワイヤーの一端が前記ロック解除レバーに連結されて、前記チューブの一端が前記ベース部材に保持されており、前記ワイヤーの他端が前記ロック機構のロック解除部に連結されて、前記チューブの他端が前記ロック機構のケース部に保持されている車両のドアロック装置。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載された車両のドアロック装置であって、
前記中継レバーは、前記ロック解除操作部がロック位置まで戻されるときは弾性体の弾性力で前記ロック位置まで戻れるように構成されており、
前記中継レバーと前記複数のロック解除レバーとを前記ロック位置まで戻す前記弾性体は、前記中継レバーとベース部材間、及び各々のロック解除レバーとベース部材間に設けられている車両のドアロック装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両のドアロック装置であって、
前記ドアは、リンクの一端側に水平回動可能な状態で連結されており、
前記リンクの他端側が水平回動可能な状態で前記車両のボディに連結されており、
前記ドアが前記リンクの働きにより、前記車両のボディのドア開口部に対してほぼ平行に移動しながら前記ドア開口部の全閉位置と全開位置間を移動できるように構成されており、
前記全閉位置でフロントロック機構とリヤロック機構とが動作し、全開位置で前記全開ロック機構が動作する車両のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック解除操作部のロック解除動作を伝達機構によってドアの複数のロック機構に伝達することで、前記複数のロック機構のロック状態を解除する車両のドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両のドアロック装置に関連する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の技術は、車両のスライドドアのドアロック装置に関する技術である。前記ドアロック装置は、スライドドアのフロントロック機構とリヤロック機構と、前記両ロック機構のロック状態を解除するアクチュエータと、前記アクチュエータの動作を前記両ロック機構に伝達する伝達機構とを備えている。前記伝達機構は、図９の原理図に示すように、前記アクチュエータの動作を受けてバネ１０６のバネ力に抗して回動するロック解除レバー１０５と、ロック解除レバー１０５の回動動作をフロントロック機構とリヤロック機構に伝える動作伝達部材１０２，１０３とを備えている。動作伝達部材１０２，１０３は、例えば、ワイヤー１０２ｗ，１０３ｗと、それらのワイヤー１０２ｗ，１０３ｗが通されるチューブ１０２ｔ，１０３ｔ等とから構成されている。
【０００３】
上記構成により、アクチュエータが動作すると、ロック解除レバー１０５がバネ力に抗してロック位置からロック解除位置（点線参照）まで下回動する。これにより、ロック解除レバー１０５がワイヤー１０２ｗ，１０３ｗを下方に引っ張りフロントロック機構とリヤロック機構とのロック状態を解除する。この結果、スライドドアの開動作が可能になる。また、前記アクチュエータの動作が解除されると、ロック解除レバー１０５がバネ力により上回動してロック位置まで戻される。これにより、ワイヤー１０２ｗ，１０３ｗが戻されて、フロントロック機構とリヤロック機構とがロック状態に保持される。これにより、スライドドアが閉じられたときに、前記スライドドアが閉位置でロックされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−４３７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したドアロック装置では、ロック解除レバー１０５に対してフロントロック機構とリヤロック機構とのワイヤー１０２ｗ，１０３ｗが共に連結される構成である。このため、例えば、ドアロックが解除された状態で、いずれか一方のワイヤー１０２ｗがチューブ１０２ｔ内で引っ掛かり動かなくなった場合、他方のワイヤー１０３ｗ等が正常であっても、ロック解除レバー１０５がバネ力でロック位置まで戻れなくなる。したがって、フロントロック機構とリヤロック機構とが共にロック状態に戻れなくなり、スライドドアを閉位置でロックできなくなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアロックが解除された状態で、いずれかのロック機構等に不具合が生じた場合でも、他の正常なロック機構等がロック状態まで戻れるようにし、ドアを確実に閉位置でロックできるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、ロック解除操作部のロック解除動作を伝達機構によってドアの複数のロック機構に伝達し、前記複数のロック機構のロック状態を解除する車両のドアロック装置であって、前記伝達機構は、前記ロック解除操作部のロック解除動作を受けてロック位置からロック解除位置まで移動し、前記ロック解除操作部のロック復帰動作を受けてロック解除位置からロック位置まで戻されるように構成された中継レバーと、前記中継レバーの動作を受けて動作する複数のロック解除レバーと、前記ロック解除レバーと、そのロック解除レバーに対応する前記ロック機構とを連結し、前記ロック解除レバーの動作を前記ロック機構に伝達する動作伝達部材とを有しており、前記複数のロック解除レバーは、前記中継レバーがロック位置からロック解除位置まで移動する際、全てのロック解除レバーが前記中継レバーの動作を受けてロック位置からロック解除位置まで移動し、前記中継レバーが前記ロック解除位置から前記ロック位置まで戻されると、前記ロック解除レバーが弾性体の弾性力により個別に前記ロック解除位置から前記ロック位置まで戻せる状態になるように構成されている。
【０００８】
本発明によると、ロック解除操作部のロック復帰動作を受けて中継レバーがロック解除位置からロック位置まで戻されると、複数のロック解除レバーは弾性体の弾性力により個別にロック解除位置からロック位置まで戻せるようになる。このため、ドアロックが解除された状態で、いずれかのロック機構、動作伝達部材等で不具合が発生し、これに対応するロック解除レバーが弾性力でロック位置まで戻れない場合でも、他のロック解除レバーは通常どおり弾性力でロック位置まで戻せるようになる。即ち、ドアロックが解除された状態で、いずれかのロック機構等で不具合が発生した場合でも、他の正常なロック機構はロック状態に戻せるようになるため、ドアを正常なロック機構により閉位置でロックできる。
【０００９】
請求項２に発明によると、中継レバーと複数のロック解除レバーとは、互いにほぼ平行な状態でロック位置とロック解除位置間を回動可能なようにドア内のベース部材に連結されており、前記中継レバーには、その中継レバーが前記ロック位置から前記ロック解除位置まで回動する際、前記複数のロック解除レバーを前記ロック解除位置の方向に押圧可能な押圧部が設けられている。このため、簡単な構成で複数のロック解除レバーを同時にロック解除位置の方向に回動させられるようになる。
【００１０】
請求項３の発明によると、中継レバーの押圧部は、前記中継レバーを構成するプレート部に対して折り曲げられて、前記複数のロック解除レバーの端面を押圧可能に構成された折曲部である。
【００１１】
請求項４の発明によると、複数のロック解除レバーと前記複数のロック機構とをそれぞれ連結する前記動作伝達部材は、ワイヤーと、前記ワイヤーが通されるチューブとを備えており、前記ワイヤーの一端が前記ロック解除レバーに連結されて、前記チューブの一端が前記ベース部材に保持されており、前記ワイヤーの他端が前記ロック機構のロック解除部に連結されて、前記チューブの他端が前記ロック機構のケース部に保持されている。
【００１２】
請求項５の発明によると、中継レバーは、ロック解除操作部がロック位置まで戻されるときは弾性体の弾性力で前記ロック位置まで戻れるように構成されており、前記中継レバーと前記複数のロック解除レバーとを前記ロック位置まで戻す前記弾性体は、前記中継レバーとベース部材間、及び各々のロック解除レバーとベース部材間に設けられている。
【００１３】
請求項６の発明によると、ドアは、リンクの一端側に水平回動可能な状態で連結されており、前記リンクの他端側が水平回動可能な状態で前記車両のボディに連結されており、前記ドアが前記リンクの働きにより、前記車両のボディのドア開口部に対してほぼ平行に移動しながら前記ドア開口部の全閉位置と全開位置間を移動できるように構成されており、全閉位置でフロントロック機構とリヤロック機構とが動作し、全開位置で前記全開ロック機構が動作する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、ドアロックが解除された状態で、いずれかのロック機構等に不具合が生じた場合でも、他の正常なロック機構はロック状態に戻れるようになるため、ドアを正常なロック機構により閉位置でロックできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアロック装置が設けられたグライドドアを備える車両の模式斜視図である。
【図２】前記グライドドアを車両内側から見た模式斜視図である。
【図３】前記グライドドアの全閉状態を表す平面図である。
【図４】前記グライドドアの全開状態を表す平面図である。
【図５】前記グライドドアにおけるドアロック装置のロック機構、ロック解除機構等の配置を表す模式図である。
【図６】前記ドアロック装置におけるロック解除機構の伝達機構を表す斜視図である。
【図７】図６のVII-VII矢視断面図である。
【図８】前記ドアロック装置の伝達機構の動作を表わす縦断面図である。
【図９】従来のドアロック装置の伝達機構等を表わす原理図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のドアロック装置の説明を行う。本実施形態に係るドアロック装置は、マイクロバス等に設けられたグライドドアに使用されるドアロック装置である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、マイクロバス（以下、車両という）の前後左右及び上下に対応している。
【００１７】
＜グライドドア１０の概要について＞
グライドドア１０は、図１に示すように、車両の左側面に設けられた乗降口５０を開閉するためのドアである。グライドドア１０は、ドア本体部１０ｍと、そのドア本体部１０ｍの上側に設けられた窓部１０ｗとを備えている。グライドドア１０のドア本体部１０ｍには、図２に示すように、室内側の中央上部と中央下部とに上下のメインリンク２１の先端部が水平回動可能な状態で連結されている。上下のメインリンク２１は、グライドドア１０を支える平面略Ｃ字形のリンクであり、上下のメインリンク２１が前後一対の縦棒２１ｃによって相互に連結されている。そして、上下のメインリンク２１の基端部が乗降口５０の開口縁後部に設けられた後部支柱部５３に同じく水平回動可能な状態で連結されている。
【００１８】
また、グライドドア１０（ドア本体部１０ｍ）の前端下部１０ｘには、図３、図４に示すように、直線状の補助リンク２３の先端部が水平回動可能な状態で連結されている。補助リンク２３は、上下のメインリンク２１と共にグライドドア１０の移動軌跡を決めるためのリンクである。そして、補助リンク２３の基端部が乗降口５０のステップ５７の下側で車両ボディの受け具５７ｘに水平回動可能な状態で連結されている。また、乗降口５０のステップ５７の後部には、グライドドア１０を開閉する駆動部２５が設けられている。駆動部２５は、モータ、減速機等を備える駆動部本体２５ｈと、駆動部本体２５ｈの出力回転軸２５ｐの回転を下側のメインリンク２１に伝達する連結リンク２７とを備えている。
【００１９】
上記構成により、図３に示すように、グライドドア１０が乗降口５０を全閉している状態から駆動部本体２５ｈの出力回転軸２５ｐが左回転すると、連結リンク２７に引かれてメインリンク２１が後部支柱部５３の回りを水平に左回動する。これにより、グライドドア１０は、メインリンク２１及び補助リンク２３の働きで乗降口５０の開口とほぼ平行な状態で左（外側）後方に移動し、乗降口５０を開放する（図３二点鎖線参照）。また、図４に示すように、グライドドア１０が乗降口５０を全開している状態から駆動部本体２５ｈの出力回転軸２５ｐが右回転すると、連結リンク２７に引かれてメインリンク２１が後部支柱部５３の回りを水平に右回動する。これにより、グライドドア１０は、メインリンク２１及び補助リンク２３の働きで乗降口５０の開口とほぼ平行な状態で右（内側）前方に移動し、乗降口５０を閉鎖する（図３参照）。
【００２０】
＜グライドドア１０のドアロック装置３０について＞
ドアロック装置３０は、グライドドア１０を乗降口５０の全閉位置と全開位置とでロックする機能と、全閉ロック状態、全開ロック状態を解除する機能とを備えた装置である。ドアロック装置３０は、図３〜図５に示すように、グライドドア１０のドア本体部１０ｍの前端上部に設けられたフロントロック機構３２と、ドア本体部１０ｍの後端上部に設けられたリヤロック機構３４と、ドア本体部１０ｍの中央下部に設けられた全開ロック機構３６とを備えている。フロントロック機構３２は、図３に示すように、グライドドア１０が乗降口５０を閉鎖したときに、そのフロントロック機構３２のフック３２ｆを乗降口５０の前部支柱部５１に設けられたストライカ３２ｓと係合させることで、グライドドア１０の前部を閉位置に保持する。
【００２１】
リヤロック機構３４は、同じくグライドドア１０が乗降口５０を閉鎖したときに、そのリヤロック機構３４のフック３４ｆを後部支柱部５３のストライカ３４ｓと係合させることで、グライドドア１０を閉位置に保持する。また、全開ロック機構３６は、図４に示すように、グライドドア１０が乗降口５０を全開したときに、その全開ロック機構３６のフック（図示省略）をメインリンク２１のストライカ３６ｓと係合させることで、グライドドア１０を全開位置でロックする。
【００２２】
＜ドアロック装置３０のロック解除機構４０について＞
ドアロック装置３０のロック解除機構４０は、フロントロック機構３２とストライカ３２ｓとの係合状態、リヤロック機構３４とストライカ３４ｓとの係合状態、及び全開ロック機構３６とストライカ３６ｓとの係合状態を解除する機構である。ロック解除機構４０は、図５に示すように、運転席のロック解除操作ボタン４４ｐの信号を受けて動作する電磁弁等のアクチュエータ４４ａを備えている。アクチュエータ４４ａは、ロック解除操作ボタン４４ｐの信号を受けてロック位置とロック解除位置間を移動できるように構成されている。また、ロック解除機構４０は、グライドドア１０の外側に設けられる外部操作ハンドル４１と、グライドドア１０の内側に設けられる内部操作ハンドル４３とを備えている。外部操作ハンドル４１と内部操作ハンドル４３とは独立してロック位置とロック解除位置間を回動できるように構成されている。
【００２３】
ロック解除機構４０は、アクチュエータ４４ａ、又は外部操作ハンドル４１、又は内部操作ハンドル４３の動作をフロントロック機構３２、リヤロック機構３４、及び全開ロック機構３６に伝達する伝達機構４５を備えている。伝達機構４５は、図６に示すように、中継レバー４５１、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、全開ロック解除レバー４５４と、フロント側動作伝達部材４７、リヤ側動作伝達部材４８、全開動作伝達部材４９等とから構成されている。中継レバー４５１は、アクチュエータ４４ａ、又は外部操作ハンドル４１、又は内部操作ハンドル４３の動作を受けてロック位置とロック解除位置間を回動可能なレバーである。即ち、アクチュエータ４４ａ、外部操作ハンドル４１、及び内部操作ハンドル４３が本発明のロック解除操作部に相当する。
【００２４】
フロントロック解除レバー４５２と、リヤロック解除レバー４５３と、全開ロック解除レバー４５４とは、中継レバー４５１の動作を受けてロック位置とロック解除位置間を回動可能なレバーである。また、フロント側動作伝達部材４７、リヤ側動作伝達部材４８、及び全開動作伝達部材４９は、それぞれフロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、及び全開ロック解除レバー４５４の動作をフロントロック機構３２、リヤロック機構３４、及び全開ロック機構３６に伝達する部材である。そして、中継レバー４５１と、フロントロック解除レバー４５２と、リヤロック解除レバー４５３と、全開ロック解除レバー４５４とがベースプレート４５０（図６参照）によってグライドドア１０のドア本体部１０ｍの内側中央部にセットされている。
【００２５】
ベースプレート４５０は、図６に示すように、中継レバー４５１と、フロントロック解除レバー４５２と、リヤロック解除レバー４５３と、全開ロック解除レバー４５４とを上下回動可能な状態で支持し、水平なロック位置に保持できるように構成されている。さらに、ベースプレート４５０は、フロント側動作伝達部材４７とリヤ側動作伝達部材４８、及び全開動作伝達部材４９の一端をフロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、及び全開ロック解除レバー４５４の近傍で支持できるように構成されている。
【００２６】
中継レバー４５１と、フロントロック解除レバー４５２と、リヤロック解除レバー４５３と、全開ロック解除レバー４５４とは、図６に示すように、ほぼ等しい形状に成形された帯板状のレバーで、それらのレバーの基端部近傍に平面略Ｚ字状の折曲部（図番省略）が形成されている。中継レバー４５１と、フロントロック解除レバー４５２と、リヤロック解除レバー４５３と、全開ロック解除レバー４５４とは、水平方向に一定間隔を空けて並べられており、それらのレバーの基端部が共通の回動中心軸（図示省略）によって上下回動自在な状態でベースプレート４５０に連結されている。
【００２７】
中継レバー４５１と、フロントロック解除レバー４５２と、リヤロック解除レバー４５３と、全開ロック解除レバー４５４とには、平面略Ｚ字状の折曲部よりも先端寄り位置にそれぞれバネ受け穴４５１ｈ，４５２ｈ，４５３ｈ，４５４ｈが形成されている。そして、中継レバー４５１のバネ受け穴４５１ｈとベースプレート４５０の上部に形成されたバネ受け部４５０ｂ間に第１バネ４５１ｂが掛けられている。同様に、フロントロック解除レバー４５２のバネ受け穴４５２ｈとベースプレート４５０のバネ受け部４５０ｂ間に第２バネ４５２ｂが掛けられている。また、リヤロック解除レバー４５３のバネ受け穴４５３ｈとベースプレート４５０のバネ受け部４５０ｂ間に第３バネ４５３ｂが掛けられている。さらに、全開ロック解除レバー４５４のバネ受け穴４５４ｈとベースプレート４５０のバネ受け部４５０ｂ間に第４バネ４５４ｂが掛けられている。
【００２８】
第１バネ４５１ｂ〜第４バネ４５４ｂは、それぞれ対応するレバー４５１，４５２，４５３，４５４を上回動させる方向に付勢されている。ここで、ベースプレート４５０には、第１バネ４５１ｂ〜第４バネ４５４ｂのバネ力により上回動する中継レバー４５１、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、及び全開ロック解除レバー４５４の先端が下方から当接する回動ストッパ４５０ｓが設けられている。ベースプレート４５０の回動ストッパ４５０ｓは、中継レバー４５１、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、及び全開ロック解除レバー４５４をほぼ水平に保持できる位置に設けられている。そして、中継レバー４５１、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、及び全開ロック解除レバー４５４の先端がベースプレート４５０の回動ストッパ４５０ｓに当接している位置が、各レバー４５１，４５２，４５３，４５４のロック位置となる。即ち、第１バネ４５１ｂ〜第４バネ４５４ｂが本発明の弾性体に相当し、ベースプレート４５０が本発明のベース部材に相当する。
【００２９】
中継レバー４５１は、アクチュエータ４４ａと、外部操作ハンドル４１と、内部操作ハンドル４３とにそれぞれリンク機構（図示省略）を介して連結されている。そして、アクチュエータ４４ａ、又は外部操作ハンドル４１、又は内部操作ハンドル４３がロック位置からロック解除位置まで移動することで、中継レバー４５１は第１バネ４５１ｂのバネ力に抗してロック位置からロック解除位置まで下回動する。中継レバー４５１には、バネ受け穴４５１ｈよりもさらに先端寄り位置に、その中継レバー４５１に対してほぼ直角に折り曲げられた棚状の角形押圧部４５１ｐが形成されている。中継レバー４５１の角形押圧部４５１ｐは、図７等に示すように、ほぼ水平に保持されており、フロントロック解除レバー４５２と、リヤロック解除レバー４５３と、全開ロック解除レバー４５４との上端面に対して上方から重ねられるように構成されている。このため、中継レバー４５１がロック位置から下回動すると、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、全開ロック解除レバー４５４が中継レバー４５１の角形押圧部４５１ｐに押されて、ロック位置から下回動するようになる。
【００３０】
フロントロック解除レバー４５２の先端部近傍には、図６に示すように、フロント側動作伝達部材４７のワイヤー４７ｗが連結されるワイヤー連結部４５２ｔが設けられている。フロント側動作伝達部材４７は、フロントロック解除レバー４５２の下回動、即ち、ロック解除動作をフロントロック機構３２に伝達できるように構成されている。フロント側動作伝達部材４７は、ワイヤー４７ｗと、そのワイヤー４７ｗが通されるチューブ４７ｔとを備えている。
【００３１】
そして、フロント側動作伝達部材４７のワイヤー４７ｗの一端側がフロントロック解除レバー４５２のワイヤー連結部４５２ｔに連結されており、ワイヤー４７ｗの他端側がフロントロック機構３２のロック解除部（図示省略）に連結されている。また、フロント側動作伝達部材４７のチューブ４７ｔの一端側がベースプレート４５０のチューブ固定部４５０ｙに連結されており、チューブ４７ｔの他端側がフロントロック機構３２のケース部（図示省略）に連結されている。このため、フロントロック解除レバー４５２が第２バネ４５２ｂのバネ力に抗して下回動すると、ワイヤー４７ｗの一端側が下方に引っ張られて、フロントロック機構３２のロック解除部に引っ張り力が加わる。これにより、フロントロック機構３２のロック状態が解除される。
【００３２】
リヤロック解除レバー４５３の中央先端側には、図６に示すように、リヤ側動作伝達部材４８のワイヤー４８ｗが連結されるワイヤー連結部４５３ｔが設けられている。リヤ側動作伝達部材４８のワイヤー４７ｗは、一端側がリヤロック解除レバー４５３のワイヤー連結部４５３ｔに連結されており、他端側がリヤロック機構３４のロック解除部（図示省略）に連結されている。また、リヤ側動作伝達部材４８のチューブ４８ｔは、一端側がベースプレート４５０のチューブ固定部４５０ｙに連結されており、他端側がリヤロック機構３４のケース部（図示省略）に連結されている。このため、リヤロック解除レバー４５３が第３バネ４５３ｂのバネ力に抗して下回動すると、ワイヤー４７ｗの一端側が下方に引っ張られてリヤロック機構３４のロック状態が解除される。
【００３３】
全開ロック解除レバー４５４の中央基端側には、図６に示すように、全開動作伝達部材４９のワイヤー４９ｗが連結されるワイヤー連結部４５４ｔが設けられている。全開動作伝達部材４９のワイヤー４９ｗは、一端側が全開ロック解除レバー４５４のワイヤー連結部４５４ｔに連結されており、他端側が全開ロック機構３６のロック解除部（図示省略）に連結されている。また、全開動作伝達部材４９のチューブ４９ｔは、一端側がベースプレート４５０のチューブ固定部４５０ｙに連結されており、他端側が全開ロック機構３６のケース部（図示省略）に連結されている。このため、全開ロック解除レバー４５４が第４バネ４５４ｂのバネ力に抗して下回動すると、ワイヤー４９ｗの一端側が下方に引っ張られて全開ロック機構３６のロック状態が解除される。
【００３４】
＜グライドドア１０のロック解除動作について＞
グライドドア１０が全閉位置にある状態でグライドドア１０のロック状態を解除するためには、通常、運転手が運転席のロック解除操作ボタン４４ｐを操作する。これにより、グライドドア１０のアクチュエータ４４ａが動作してロック位置からロック解除位置まで移動する。そして、アクチュエータ４４ａの動作がリンク機構（図示省略）により伝達機構４５の中継レバー４５１に伝達される。これにより、中継レバー４５１が第１バネ４５１ｂのバネ力に抗してロック位置から下方に回動する。そして、中継レバー４５１が下回動を開始すると、図７に示すように、中継レバー４５１の角形押圧部４５１ｐによってフロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、全開ロック解除レバー４５４が下方に押圧される。これにより、中継レバー４５１と共に、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、及び全開ロック解除レバー４５４が一体で第２バネ４５２ｂ〜第４バネ４５４ｂのバネ力に抗してロック位置から下回動する。
【００３５】
そして、フロントロック解除レバー４５２の下回動がフロント側動作伝達部材４７のワイヤー４７ｗを介してフロントロック機構３２のロック解除部に伝達される。同様に、リヤロック解除レバー４５３の下回動がリヤ側動作伝達部材４８のワイヤー４８ｗを介してリヤロック機構３４に伝達される。また、全開ロック解除レバー４５４の下回動が全開動作伝達部材４９のワイヤー４９ｗを介して全開ロック機構３６に伝達される。これにより、中継レバー４５１、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、及び全開ロック解除レバー４５４がロック解除位置に到達した状態で、フロントロック機構３２、リヤロック機構３４、及び全開ロック機構３６のロック状態が解除される。この結果、フロントロック機構３２とストライカ３２ｓ、及びリヤロック機構３４とストライカ３４ｓとの係合がそれぞれ解除され、グライドドア１０が開放可能となる。ここで、運転席のロック解除操作ボタン４４ｐを操作する代わりに、内部操作ハンドル４３、又は外部操作ハンドル４１を使用して、上記したように、フロントロック機構３２、リヤロック機構３４、及び全開ロック機構３６のロック状態を解除することも可能である。
【００３６】
このようにしてグライドドア１０のロック状態が解除された後は、運転手がロック解除操作ボタン４４ｐから手を離すことでアクチュエータ４４ａはロック解除位置からロック位置まで戻される。これにより、中継レバー４５１が第１バネ４５１ｂのバネ力でロック解除位置からロック位置まで戻される。この結果、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、全開ロック解除レバー４５４に対する中継レバー４５１の角形押圧部４５１ｐの押圧力が解除される。これにより、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、全開ロック解除レバー４５４は、第２バネ４５２ｂ〜第４バネ４５４ｂのバネ力でそれぞれロック解除位置からロック位置まで戻される。
【００３７】
そして、フロントロック解除レバー４５２、リヤロック解除レバー４５３、及び全開ロック解除レバー４５４のロック復帰動作がそれぞれフロント側動作伝達部材４７、リヤ側動作伝達部材４８、及び全開動作伝達部材４９を介してフロントロック機構３２、リヤロック機構３４、及び全開ロック機構３６に伝達される。これにより、フロントロック機構３２、リヤロック機構３４、及び全開ロック機構３６がロック状態に戻される。なお、フロントロック機構３２、リヤロック機構３４等がロック状態に戻されても、それらのロック機構３２，３４がストライカ３２ｓ，３４ｓから離れているため、グライドドア１０の開放動作に影響はない。そして、グライドドア１０が全開位置まで到達すると、全開ロック機構３６がメインリンク２１のストライカ３６ｓと係合できるようになる。また、グライドドア１０が全開位置まで戻されると、フロントロック機構３２、リヤロック機構３４とがボディのストライカ３２ｓ，３４ｓと係合可能になる。
【００３８】
次に、グライドドア１０のロック解除状態で、例えば、リヤ動作伝達部材４８のワイヤー４８ｗがチューブ４８ｔ内で固着した場合を考える。この場合、図８に示すように、中継レバー４５１がロック位置まで復帰しても、リヤロック解除レバー４５３は第３バネ４５３ｂの力でロック位置まで戻れなくなる。したがって、リヤロック機構３４はロック解除状態のままに保持される。しかし、中継レバー４５１がロック位置まで復帰すると、フロントロック解除レバー４５２と全開ロック解除レバー４５４とは、第２バネ４５２ｂ、第４バネ４５４ｂのバネ力でロック位置まで戻れるようになる。このため、フロントロック機構３２と全開ロック機構３６とはロック状態に戻される。したがって、例えば、グライドドア１０が全閉位置まで戻されると、フロントロック機構３２によりグライドドア１０の前部を全閉位置でロックできるようになる。このため、グライドドア１０を全閉位置で全くロックできなくなる不具合を防止できる。
【００３９】
＜本実施形態に係るドアのロック装置３０の長所について＞
本実施形態に係るドアのロック装置３０によると、アクチュエータ４４ａ等（ロック解除操作部）のロック復帰動作を受けて中継レバー４５１がロック解除位置からロック位置まで戻されると、複数のロック解除レバー４５２，４５３，４５４が第２バネ４５２ｂ〜第４バネ４５４ｂ（弾性体）の弾性力により個別にロック位置まで戻れるようになる。このため、ドアロックが解除された状態で、いずれかのロック機構、動作伝達部材等で不具合が発生し、図８に示すように、これに対応するロック解除レバー４５３が弾性力でロック位置まで戻れない場合でも、他のロック解除レバー４５２，４５４は通常どおり弾性力でロック位置まで戻れるようになる。即ち、ドアロックが解除された状態で、いずれかのロック機構等で不具合が発生した場合でも、他の正常なロック機構はロック状態に戻れるようになるため、ドアを正常なロック機構により閉位置でロックできるようになる。
【００４０】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フロントロック機構３２、リヤロック機構３４、及び全開ロック機構３６を備えるグライドドア１０に本発明を適用した例を示した。しかし、フロントロック機構３２、リヤロック機構３４のみを備えるグライドドア１０に本発明を適用することも可能である。また、グライドドア１０以外にもスライドドア等のロック装置に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４１】
３２ｓ・・・ストライカ
３２・・・・フロントロック機構
３４ｓ・・・ストライカ
３４・・・・リヤロック機構
３６ｓ・・・ストライカ
３６・・・・全開ロック機構
４１・・・・外部操作ハンドル（ロック解除操作部）
４３・・・・内部操作ハンドル（ロック解除操作部）
４４ａ・・・アクチュエータ（ロック解除操作部）
４４ｐ・・・ロック解除操作ボタン（ロック解除操作部）
４５・・・・伝達機構
４７・・・・フロント側動作伝達部材
４７ｔ・・・チューブ
４７ｗ・・・ワイヤー
４８・・・・リヤ側動作伝達部材
４８ｔ・・・チューブ
４８ｗ・・・ワイヤー
４９・・・・全開動作伝達部材
４９ｔ・・・チューブ
４９ｗ・・・ワイヤー
４５１・・・中継レバー
４５１ｐ・・角形押圧部（押圧部、折曲部）
４５１ｂ・・第１バネ（弾性体）
４５２・・・フロントロック解除レバー
４５２ｂ・・第２バネ（弾性体）
４５３ ・・・リヤロック解除レバー
４５３ｂ・・第３バネ（弾性体）
４５４・・・全開ロック解除レバー
４５４ｂ・・第４バネ（弾性体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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