(57)【要約】【課題】複数の回転軸を有する動力伝達装置に、各回転軸を支持する固定部材を容易に組み付けることができる構造を提供する。【解決手段】第１回転軸１１を回転自在に保持する第１軸受２７と第２軸受２８との距離が、その第１回転軸１１に平行に配置された第２回転軸３を回転自在に保持する第３軸受２４と第４軸受２５との距離よりも長く形成され、第２軸受２８が嵌合される第１嵌合部２９と第２軸受２８とが嵌合する長さが、第４軸受２５が嵌合される第２嵌合部２６と第４軸受２５とが嵌合する長さよりも長く形成されている。【選択図】図１
2017072193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転軸と、前記第１回転軸と平行に配置された第２回転軸と、前記第１回転軸の一方の端部を回転自在に保持する第１軸受と、前記第１回転軸の他方の端部と嵌合し、かつインナーレースとアウターレースとがユニット化された第２軸受と、前記第２回転軸の一方の端部を回転自在に保持する第３軸受と、前記第２回転軸の他方の端部と嵌合し、かつインナーレースとアウターレースとがユニット化された第４軸受と、前記第２軸受と嵌合する第１嵌合部および前記第４軸受と嵌合する第２嵌合部が形成された固定部材とを備え、前記第１回転軸と前記第２軸受とを嵌合させ、かつ前記第２回転軸と前記第４軸受とを嵌合させた状態で前記固定部材を組み付けるように構成された回転軸の支持構造において、
前記第１軸受と前記第２軸受との距離が、前記第３軸受と前記第４軸受との距離よりも長く形成され、
前記第２軸受と前記第１嵌合部とが嵌合する長さが、前記第４軸受と前記第２嵌合部とが嵌合する長さよりも長く形成されている
ことを特徴とする回転軸の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、平行に配置された複数の回転軸を支持する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンと、二つのモータとを動力源としたハイブリッド車両が記載されている。このハイブリッド車両の動力伝達装置は、有底円筒状に形成されたケースと、そのケースの開口部を閉じるカバー部材と、ケースを挟んでカバー部材とは反対側に配置されたハウジングとにより構成されたケーシング部材に収容されている。
【０００３】
この動力伝達装置は、エンジンと一方のモータとが同軸上に配置され、他方のモータの回転軸が、エンジンや上記一方のモータの回転軸と平行に配置されている。また、エンジンから出力された動力を駆動輪に伝達する動力伝達経路内には、カウンタシャフトと、ドライブシャフトが連結されたデファレンシャルギヤユニットとが設けられており、カウンタシャフトの回転軸と、デファレンシャルギヤユニットの回転軸とが、上記他方のモータの回転軸と同様に、エンジンや一方のモータの回転軸に平行になるように配置されている。
【０００４】
そして、上記各回転軸の一方の端部は、ケースに回転自在に保持されている。また、上記エンジンから動力が伝達される入力軸と他方のモータの回転軸との他方の端部は、ハウジングにボールベアリングを介して回転自在に保持され、カウンタシャフトの回転軸と、デファレンシャルギヤユニットの回転軸との他方の端部は、円錐コロ軸受を介してハウジングに保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１４／０４５４１５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されたカウンタシャフトやデファレンシャルギヤユニットを支持する円錐コロ軸受のアウターレースをハウジングに嵌合させ、かつ円錐コロ軸受における円錐コロが組み付けられたインナーレースを、カウンタシャフトやデファレンシャルギヤユニットに嵌合させた状態で、ハウジングをケースに組み付ける場合には、カウンタシャフトやデファレンシャルギヤユニットの回転軸の先端部が、設計上定められている箇所から半径方向にずれていたとしても、円錐コロとアウターレースとの接触面に沿って回転軸の位置が変化しながらハウジングに組み付けられる。すなわち、インナーレースとアウターレースとが別体の軸受の場合には、回転軸の先端部における半径方向のずれ量を比較的許容することができる。
【０００７】
一方、ボールベアリングなどのインナーレースとアウターレースとが一体化された軸受は、その軸受のアウターレースとハウジングとが嵌合することになり、回転軸の先端部が、設計上定められている箇所から半径方向にずれていると、その分、ハウジングの位置をずらしながらハウジングとケースとを組み付けることになる。したがって、複数の回転軸を有し、かつインナーレースとアウターレースとが一体化された軸受によりそれぞれの回転軸を保持するように構成された動力伝達装置の場合には、一つの軸受とハウジングとを嵌合させた後に、他の軸受とハウジングとを嵌合させるために、ハウジングの位置を調整し直して他の軸受とハウジングとを嵌合させることになる。そのため、ハウジングの組み付けが困難になる可能性がある。
【０００８】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、複数の回転軸を有する動力伝達装置に、各回転軸を支持する固定部材を容易に組み付けることができる構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明は、第１回転軸と、前記第１回転軸と平行に配置された第２回転軸と、前記第１回転軸の一方の端部を回転自在に保持する第１軸受と、前記第１回転軸の他方の端部と嵌合し、かつインナーレースとアウターレースとがユニット化された第２軸受と、前記第２回転軸の一方の端部を回転自在に保持する第３軸受と、前記第２回転軸の他方の端部と嵌合し、かつインナーレースとアウターレースとがユニット化された第４軸受と、前記第２軸受と嵌合する第１嵌合部および前記第４軸受と嵌合する第２嵌合部が形成された固定部材とを備え、前記第１回転軸と前記第２軸受とを嵌合させ、かつ前記第２回転軸と前記第４軸受とを嵌合させた状態で前記固定部材を組み付けるように構成された回転軸の支持構造において、前記第１軸受と前記第２軸受との距離が、前記第３軸受と前記第４軸受との距離よりも長く形成され、前記第２軸受と前記第１嵌合部とが嵌合する長さが、前記第４軸受と前記第２嵌合部とが嵌合する長さよりも長く形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、第１回転軸の端部に嵌合される第２軸受と、第２回転軸の端部に嵌合される第４軸受とが、固定部材に挿入されるように構成されており、第２軸受と固定部材に形成された第１嵌合部とが嵌合する長さが、第４軸受と固定部に形成された第２嵌合部とが嵌合する長さよりも長く形成されている。したがって、固定部材を組み付ける際には、第２軸受が先行して固定部材と嵌合する。すなわち、回転軸を支持する軸受間の長さが長いもの、言い換えると、先端部における半径方向の変位量が大きくなる可能性が高い回転軸から順に固定部材に保持される。そのように組み付けることにより、まず、第２軸受の先端部の位置が第１嵌合部の位置に一致するように修正され、その状態で、第４軸受と第２嵌合部とが嵌合するので、第４軸受を第２嵌合部に組み付けるために固定部材の位置を大きく変化させるなどの事態が生じにくくなる。その結果、固定部材の組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施例における回転軸の支持構造を説明するための断面図である。
【図２】動力伝達装置に設けられた各軸の位置を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、この発明の実施例における回転軸の支持構造を説明するための断面図であり、図示しないエンジンと、第１モータ１と、第２モータ２とを動力源として備えたハイブリッド車両の動力伝達装置を示している。図に示す動力伝達装置は、エンジンの出力軸であるクランクシャフト（図示せず）にトルク伝達可能に連結された入力軸３が設けられ、その入力軸３にシングルピニオン型の遊星歯車機構（以下、単に遊星歯車機構と記す）４が連結されている。この遊星歯車機構４は、第１モータ１と、駆動輪（図示せず）とに動力を分割する動力分割機構として機能するように構成されている。具体的には、第１モータに連結されたサンギヤ５と、そのサンギヤ５に噛み合うピニオンギヤを自転および公転可能に保持するとともに、上記入力軸３に連結されたキャリヤ６と、ピニオンギヤに噛み合うリングギヤ７とにより構成されている。なお、第１モータ１は、遊星歯車機構４を挟んで、エンジンとは反対側に配置され、第１モータ１の出力軸８と、上記入力軸３とが同一軸線上となるように第１モータ１が設けられている。
【００１３】
上記リングギヤ７の外周面には、外歯歯車である出力ギヤ９が形成されており、その出力ギヤ９にカウンタドリブンギヤ１０が噛み合っている。このカウンタドリブンギヤ１０は、入力軸３と平行に配置されたカウンタシャフト１１の一方の端部に連結されており、そのカウンタシャフト１１の他方の端部には、カウンタドリブンギヤ１０よりも小径のカウンタピニオンギヤ１２が形成されている。そして、カウンタピニオンギヤ１２には、デファレンシャルギヤユニット１３におけるリングギヤ１４が噛み合っており、そのデファレンシャルギヤユニット１３には、駆動輪に連結され、かつ入力軸３やカウンタシャフト１１と平行に配置された図示しないドライブシャフトが連結されている。
【００１４】
さらに、図に示す例では、第２モータ２の出力軸１５が、入力軸３、カウンタシャフト１１、およびドライブシャフトと平行に配置されており、その出力軸１５の端部には、上記カウンタドリブンギヤ１０に噛み合うドライブギヤ１６が連結されている。
【００１５】
上述した動力伝達装置は、有底円筒状に形成されたケース１７と、そのケース１７の開口部を閉じるカバー１８と、ケース１７を挟んでカバー１８とは反対側に配置され、かつ開口部がケース１７の底面により閉じられるように組み付けられる有底円筒状のハウジング１９とに収容されている。より具体的には、遊星歯車機構４やデファレンシャルギヤユニット１３などのギヤトレーン部は、ケース１７とハウジング１９とにより形成される空間に収容され、各モータ１，２は、ケース１７とカバー１８とにより形成される空間に収容されている。なお、図１には、ケース１７にハウジング１９を組み付ける直前の状態を示している。
【００１６】
上述した第１モータ１の出力軸８は、中空状に形成されており、その一方の端部の外周面に第１ボールベアリング２０が嵌合され、その第１ボールベアリング２０のアウターレースが、カバー１８に保持されている。また、出力軸８における他方の端部の外周面に第２ボールベアリング２１が嵌合され、その第２ボールベアリング２１のアウターレースが、ケース１７に保持されている。同様に、第２モータ２の出力軸１５は、中空状に形成されており、その一方の端部の外周面に第３ボールベアリング２２が嵌合され、その第３ボールベアリング２２のアウターレースが、カバー１８に保持されている。また、出力軸１５における他方の端部の外周面に第４ボールベアリング２３が嵌合され、その第４ボールベアリング２３のアウターレースが、ケース１７に保持されている。
【００１７】
また、上述した入力軸３の一方の端部は、第１モータ１の出力軸８に挿入されている。そして、遊星歯車機構４におけるリングギヤ７は、軸線方向における中央部に歯が形成され、その歯を挟んで両側が回転自在に保持されるように構成されている。具体的には、リングギヤ７におけるケース１７側の端部の内周面には、第５ボールベアリング２４が挿入されており、その第５ボールベアリング２４のインナーレースが、ケース１７に保持され、リングギヤ７におけるハウジング１９の底面側（エンジン側）の端部の内周面に、第６ボールベアリング２５が挿入され、その第６ボールベアリング２５のインナーレースが、ハウジング１９の底面から突出した第１円筒部２６に嵌合して保持されている。すなわち、入力軸３は、遊星歯車機構４とともにケース１７およびハウジング１９に回転自在に保持されている。なお、入力軸３の他方の端部（エンジン側の端部）は、ハウジング１９の底面を貫通してエンジン側に延出している。
【００１８】
さらに、カウンタシャフト１１の一方の端部には、第７ボールベアリング２７が嵌合されており、その第７ボールベアリング２７のアウターレースがケース１７に保持され、カウンタシャフト１１の他方の端部には、第８ボールベアリング２８が嵌合され、その第８ボールベアリング２８が、ハウジング１９の底面から突出した第２円筒部２９に挿入されて保持されている。
【００１９】
同様に、デファレンシャルギヤユニット１３におけるデフケース３０の一方の端部には、第９ボールベアリング３１が嵌合されており、その第９ボールベアリング３１のアウターレースがケース１７に保持され、デフケース３０の他方の端部には、第１０ボールベアリング３２が嵌合され、その第１０ボールベアリング３２が、ハウジング１９の底面から突出した第３円筒部３３に挿入されて保持されている。
【００２０】
一方、第２モータ２の出力軸１５には、回転軸３４の一方の端部がスプライン係合しており、その回転軸３４の一方の端部のうち、出力軸１５からエンジン側に突出した部分に第１１ボールベアリング３５が嵌合しており、その第１１ボールベアリング３５のアウターレースがケース１７に保持されている。また、回転軸３４の他方の端部には、第１２ボールベアリング３６が嵌合しており、その第１２ボールベアリング３６アウターレースが、ハウジング１９の底面から突出した第４円筒部３７に挿入されて保持されている。
【００２１】
なお、上述した各ボールベアリング２０，２１，２２，２３，２４，２５，２７，２８，３１，３２，３５，３６は、インナーレースとアウターレースとがユニット化された軸受である。
【００２２】
上述したように構成された動力伝達装置は、カバー１８を鉛直方向における下側に配置した状態で組み付けられる。具体的には、カバー１８に出力軸８，１５を組み付け、その状態でケース１７を組み付ける。その後、遊星歯車機構４が組み付けられた入力軸３を、出力軸８に挿入するとともに、リングギヤ７を回転自在にケース１７に組み付ける。同様に回転軸３４を出力軸１５に組み付ける。また、カウンタシャフト１１やデファレンシャルギヤユニット１３をケース１７に組み付ける。その際に、図１に示すようにリングギヤ７に第６ボールベアリング２５を挿入し、カウンタシャフト１１に第８ボールベアリング２８を嵌合し、デフケース３０に第１０ボールベアリング３５を嵌合し、回転軸３４に第１２ボールベアリング３６を嵌合する。ついで、ハウジング１９をケース１７に組み付ける。なお、ハウジング１９をケース１７に組み付ける以前に、ギヤトレーン部の各ギヤが噛み合っている。
【００２３】
そのようにハウジング１９を組み付ける際に、各ボールベアリング２５，２８，３２，３６の半径方向に位置がずれていると、ハウジング１９が組み付けにくくなる。一方、回転部材を保持するベアリングの間の距離が長いほど、先端側の半径方向の位置のずれ量が大きくなる。そのため、この実施例における回転軸の支持構造では、ベアリングの間の距離が長い回転部材から順に、ハウジング１９に組み付けられるように構成されている。
【００２４】
図１に示す例では、第９ボールベアリング３１と第１０ボールベアリング３２との距離が最も長く、ついで、第１１ボールベアリング３５と第１２ボールベアリング３６との距離が長く、その次に、第７ボールベアリング２７と第８ボールベアリング２８との距離が長く、第５ボールベアリング２４と第６ボールベアリング２５との距離が最も短い。したがって、第１０ボールベアリング３２、第１２ボールベアリング３６、第８ボールベアリング２８、第６ボールベアリング２５の順に、ハウジング１９に組み付けられるように構成されている。
【００２５】
具体的には、第１０ボールベアリング３２と第３円筒部３３とが嵌合する長さが最も長く、ついで、第１２ボールベアリング３６と第４円筒部３７とが嵌合する長さが長く、その次に、第８ボールベアリング２８と第２円筒部２９とが嵌合する長さが長く、第６ボールベアリング２５と第１円筒部２６とが嵌合する長さが最も短くなるように構成されている。
【００２６】
上述したようにボールベアリングの間の距離が長い回転部材から順にハウジングに組み付けられるように構成することにより、半径方向の位置がずれる可能性が高いボールベアリングの位置がハウジング１９に形成された円筒部に一致するように修正される。そのため、後続してボールベアリングベアリングをハウジング１９に組み付ける際に、ボールベアリングとハウジング１９に形成された円筒部との位置を合わせるために、ハウジング１９の位置を大きく変化させながら組み付けるなどの事態が生じ難くなる。その結果、ハウジング１９の組み付け性を向上させることができる。
【００２７】
一方、上述した動力伝達装置は、図１および図２に示しているように、カウンタドリブンギヤ１０は、出力ギヤ９とドライブギヤ１６とが噛み合っているため、第７ボールベアリング２７と第８ボールベアリング２８との距離が、第５ボールベアリング２４と第６ボールベアリング２５との距離よりも長いとしても、第８ボールベアリング２８の半径方向の位置は、各ギヤ６，１６との噛み合いにより修正される可能性が高い。したがって、第６ボールベアリング２５の半径方向の位置のずれ量よりも、第８ボールベアリング２８の半径方向の位置のずれ量が小さくなる可能性が高い。そのため、第８ボールベアリング２８と円筒部２９とが嵌合する長さが、第６ボールベアリング２５と円筒部２６とが嵌合する長さよりも短く形成していてもよい。すなわち、回転部材に保持されたギヤが、異なる二つのギヤに噛み合うように構成されている場合には、その回転部材を保持する軸受と、その軸受に嵌合する部材とが嵌合する長さは短く形成していてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
３…入力軸、  ８，１５…出力軸、  １１…カウンタシャフト、  １７…ケース、  １８…カバー、  １９…ハウジング、  ２０，２１，２２，２３，２４，２５，２７，２８，３１，３２，３５，３６…ボールベアリング、  ２６，２９，３３，３７…円筒部、  ３０…デフケース、  ３４…回転軸。
【図１】
2017072193.tif 000003
【図２】
2017072193.tif 000004