(57)【要約】【課題】より好適にスライドドアのガタツキを抑えることのできる車両用スライドドア装置を提供すること。【解決手段】スライドドア装置は、スライドドアの荷重を支えるロードローラ４１を有したセンターローラユニット及びロアローラユニット２０Ｌと、そのロードローラ４１が上側から当接する支持面４３を有してこれらの各ガイドローラユニット２０と連結されるセンターレール及びロアレール１０Ｌと、を備える。そして、これらのガイドレール１０には、それぞれ、そのロードローラ４１を挟んで当該ロードローラ４１の支持面４３と対向する位置において当該支持面４３に沿って各ガイドレール１０の延伸方向に延びるガタ抑え面５０が設けられる。【選択図】図７
2017128272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアの荷重を支えるロードローラを有したガイドローラユニットと、
前記ロードローラの支持面を有したガイドレールと、を備えるとともに、
前記ガイドレールには、前記ロードローラを挟んで前記支持面と上下方向に対向する位置において該支持面に沿って前記ガイドレールの延伸方向に延びるガタ抑え面が設けられた車両用スライドドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、
前記ガイドレールの延伸方向に離間した位置において前記支持面と前記ガタ抑え面との間に配置される第１及び第２の前記ロードローラを有した前記ガイドローラユニットを備えること、を特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用スライドドア装置において、
前記支持面及び前記ガタ抑え面を有して前記スライドドアの下端部に対応する位置に配置される前記ガイドレールを備えること、を特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
延伸方向の端末部において前記支持面と前記ガタ抑え面との間隔が狭くなるように構成された前記ガイドレールを備えること、を特徴とする車両用スライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用のスライドドア装置は、車両前後方向に延びる複数のガイドレールと、これらの各ガイドレールに対し、その延伸方向に沿って相対移動可能に連結される複数のガイドローラユニットと、を備えている。そして、これらの各ガイドレール及びガイドローラユニットを介して車体にスライドドアを支持することにより、その各ガイドレールの延伸方向に沿ったスライドドアの前後移動に基づいて、車体の側面に形成された車両のドア開口部を開閉することが可能となっている。
【０００３】
また、従来、このようなスライドドア装置においては、その車体の側面に支持されたスライドドアのガタツキを抑えることが重要な課題の一つとなっている。例えば、特許文献１のスライドドア装置において、ガイドローラユニットは、そのロアアームに対して回動可能に軸支されるとともに弾性部材の付勢力に基づきロアアームに押し付けられる状態で保持されたレバーを有している。更に、このガイドローラユニットにおいて、ガイドローラは、そのレバーの一端側に設けられている。そして、このレバーの他端側には、ガイドレールが設けられた車体側の当接面に対してスライドドアの全閉位置近傍で当接することにより、そのレバーを弾性部材の付勢力に抗して回動させるストッパ部が設けられている。
【０００４】
即ち、レバーが回動することによりその一端に設けられたガイドローラがガイドレールの内側面に押し付けられる。そして、これにより、その全閉位置においてスライドドアのガタツキを抑えることが可能な構成となっている。
【０００５】
また、例えば、特許文献２に記載のスライドドア装置において、ガイドローラユニットは、そのドア荷重を支えるロードローラ（垂直ローラ）とは別に、上記ロアアームに相当するロアローラブラケットに設けられたドア支持ローラを備えている。更に、ガイドレールが設けられた車体側には、スライドドアの全閉位置において、このドア支持ローラを下方から支えるドア支持板が設けられている。そして、これにより、その全閉位置におけるスライドドアのガタツキを抑える構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２０３２６３号公報
【特許文献２】特開２００８−２６５３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、さらなる質感の向上を図るためには、全閉位置以外においても、そのスライドドアのガタツキを抑えることが望まれる。そして、上記従来技術では、そのガタ抑え効果が得られるスライドドアの移動位置が限られてしまうことから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より好適にスライドドアのガタツキを抑えることのできる車両用スライドドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、スライドドアの荷重を支えるロードローラを有したガイドローラユニットと、前記ロードローラの支持面を有したガイドレールと、を備えるとともに、前記ガイドレールには、前記ロードローラを挟んで前記支持面と上下方向に対向する位置において該支持面に沿って前記ガイドレールの延伸方向に延びるガタ抑え面が設けられたものであることが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、ガタ抑え面に対してロードローラが当接する上下方向位置において、その支持面から離間する方向のガイドレールとロードローラとの間の相対移動を規制することができる。そして、これにより、その支持面に対向して延びるガタ抑え面の延設範囲全域に亘って、ロードローラの上下動を抑制することができる。その結果、より好適に、これらのガイドレール及びガイドローラユニットを介して車体の側面に支持されたスライドドアのガタツキを抑えることができる。
【００１１】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、前記ガイドレールの延伸方向に離間した位置において前記支持面と前記ガタ抑え面との間に配置される第１及び第２の前記ロードローラを有した前記ガイドローラユニットを備えることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、スライドドアが車両前後方向、即ちガイドレールの延伸方向に傾いた場合であっても、第１及び第２のロードローラの一方については、その支持面に当接する状態が維持される。更に、これら第１及び第２のロードローラのうち、その支持面から離間した他方側は、当該支持面に対向するガタ抑え面に当接する状態となる。そして、これにより、スライドドアの荷重を安定的に支持することができる。その結果、効果的に、その車両前後方向におけるスライドドアの傾動、及びその繰り返しによる揺動を抑えることができる。
【００１３】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、前記支持面及び前記ガタ抑え面を有して前記スライドドアの下端部に対応する位置に配置される前記ガイドレールを備えることが好ましい。
【００１４】
即ち、スライドドアの姿勢変化に伴う変位量は、当該スライドドアの下端部において、より顕著なものとなる。従って、上記構成によれば、より好適に、スライドドアのガタツキを抑えることができる。
【００１５】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、延伸方向の端末部において前記支持面と前記ガタ抑え面との間隔が狭くなるように構成された前記ガイドレールを備えることが好ましい。
【００１６】
即ち、スライドドアのガタツキは、当該スライドドアが停止した状態において顕在化しやすい傾向がある。しかしながら、上記構成によれば、そのスライドドアが停止状態で保持される当該スライドドアの移動端（全開位置又は全閉位置）において、そのガイドローラユニットに設けられたロードローラの上下動を、より小さく抑えることができる。そして、これにより、より好適に、スライドドアのガタツキを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、より好適にスライドドアのガタツキを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】スライドドア装置の概略構成を示す側面図。
【図２】アッパーレール及び当該アッパーレールに連結されたアッパーローラユニットの斜視図。
【図３】アッパーレールに連結されたアッパーローラユニットの正面図。
【図４】センターレールに連結されたセンターローラユニットの正面図。
【図５】センターレール及び当該センターレールに連結されたセンターローラユニットの平面図。
【図６】センターレール及び当該センターレールに連結されたセンターローラユニットの斜視図。
【図７】ロアレールに連結されたロアローラユニットの正面図。
【図８】ロアレールに連結されたロアローラユニットの斜視図。
【図９】支持面とガタ抑え面との間に配置された第１及び第２のロードローラを示すロアレールの断面図（図７におけるIX−IX断面）。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、延伸方向の端末部において支持面とガタ抑え面との間隔が狭くなるように構成されたロアレールの説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、車両用スライドドア装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、車体２の側面２ａに設けられたドア開口部３を開閉可能なスライドドア５を備えている。
【００２０】
詳述すると、この車両１には、車両前後方向（各図中、左右方向）に延びる複数（三本）のガイドレール１０と、これら各ガイドレール１０（１０Ｕ，１０Ｃ，１０Ｌ）に連結される複数のガイドローラユニット２０（２０Ｕ，２０Ｃ，２０Ｌ）と、を備えたスライドドア装置３０が設けられている。そして、本実施形態のスライドドア５は、これらの各ガイドレール１０及び各ガイドローラユニット２０を介して車体２の側面２ａに支持されることにより、車両前後方向（図１中、左右方向）に移動して、その車体２の側面２ａに形成されたドア開口部３を開閉することが可能となっている。
【００２１】
具体的には、本実施形態のスライドドア装置３０は、ドア開口部３の上縁部３ａに設けられたアッパーレール１０Ｕ、ドア開口部３の後方に設けられたセンターレール１０Ｃ、及びドア開口部３の下縁部３ｂに設けられたロアレール１０Ｌを備えている。また、このスライドドア装置３０は、スライドドア５の前方上端部に支持された状態でアッパーレール１０Ｕに連結されるアッパーローラユニット（アッパガイドローラユニット）２０Ｕを備えている。更に、このスライドドア装置３０は、スライドドア５の後方中間部に支持された状態でセンターレール１０Ｃに連結されるセンターローラユニット（センターガイドローラユニット）２０Ｃを備えている。そして、このスライドドア装置３０は、スライドドア５の前方下端部に支持された状態でロアレール１０Ｌに連結されるロアローラユニット（ロアガイドローラユニット）２０Ｌを備えている。
【００２２】
さらに詳述すると、図２及び図３に示すように、本実施形態のアッパーレール１０Ｕは、車幅方向（図１参照）に対向する一対の側壁部３２ａ，３２ｂと、これら両側壁部３２ａ，３２ｂの上端部分を接続する上壁部３２ｃと、を備えて下側（図３中、下側）に開口する断面略コ字形状のガイドローラ支持部３２を有している。尚、本実施形態のガイドローラ支持部３２において、車幅方向外側（スライドドア５側）に位置する側壁部３２ａ（図３中、左側の側壁部）の下端には、そのレール幅方向内側（図３中、右側）に向かって延びるフランジ部３２ｆが設けられている。そして、アッパーローラユニット２０Ｕには、このガイドローラ支持部３２の内側に配置されるガイドローラ３３（３３Ｕ）が設けられている。
【００２３】
具体的には、本実施形態のアッパーローラユニット２０Ｕは、スライドドア５の前方上端部において当該スライドドア５の内側面に固定される支持ブラケット３４と、この支持ブラケット３４に支持された状態で車体２側に向かって延びる支持アーム３５と、を備えている。尚、本実施形態の支持アーム３５は、ボルトを用いて支持ブラケット３４に締結されている。更に、この支持アーム３５の先端部３５ａには、上下方向に延びる支軸３６が設けられている。そして、上記ガイドローラ３３Ｕは、この支軸３６の先端に軸支されることにより、回転可能な状態で、そのアッパーレール１０Ｕのガイドローラ支持部３２を構成する両側壁部３２ａ，３２ｂの間に配置される構成になっている。
【００２４】
即ち、アッパーレール１０Ｕのガイドローラ支持部３２は、何れかの側壁部３２ａ，３２ｂに対してガイドローラ３３Ｕが当接することにより、その幅方向（図３中、左右方向）における当該ガイドローラ３３Ｕの相対移動を規制する。また、このガイドローラ支持部３２は、そのガイドローラ３３Ｕに当接した何れかの側壁部３２ａ，３２ｂが摺動面となることにより、その延伸方向（図３中、紙面に直交する方向）に沿ったガイドローラ３３Ｕの相対移動を許容する。そして、本実施形態のアッパーレール１０Ｕは、これにより、その延伸方向に沿って、当該アッパーレール１０Ｕに連結されたアッパーローラユニット２０Ｕを案内する構成になっている。
【００２５】
また、図４〜図６に示すように、本実施形態のセンターローラユニット２０Ｃには、上記アッパーローラユニット２０Ｕにおけるガイドローラ３３（３３Ｕ）と同様、センターレール１０Ｃに係合することにより当該センターレール１０Ｃの延伸方向に沿ってセンターローラユニット２０Ｃを案内するガイドローラ３３（３３Ｃ）が設けられている。更に、このセンターローラユニット２０Ｃには、スライドドア５の荷重を支えるロードローラ４１（４１Ｃ）が設けられている。そして、本実施形態のセンターレール１０Ｃは、そのガイドローラ３３Ｃに係合するガイドローラ支持部４２と、ロードローラ４１Ｃの支持面４３（４３Ｃ）を有するロードローラ支持部４４と、を備えて構成されている。
【００２６】
詳述すると、図５及び図６に示すように、本実施形態のセンターローラユニット２０Ｃは、スライドドア５の後方中間部において当該スライドドア５の内側面に固定される支持ブラケット４５と、基端部に上下方向に延びる回動軸Ｎ１を有して回動可能に支持ブラケット４５に連結された支持アーム４６と、を備えている。そして、上記ガイドローラ３３Ｃ及びロードローラ４１Ｃは、そのスライドドア５側から車体２側に向かって延びる支持アーム４６の先端部４６ａに設けられている。
【００２７】
具体的には、図４及び図５に示すように、支持アーム４６の先端部４６ａには、互いに離間した位置において上下方向に延びる二本の支軸４７が設けられている。そして、本実施形態のセンターローラユニット２０Ｃは、これらの各支軸４７に軸支された一対のガイドローラ３３Ｃを備えている。
【００２８】
また、支持アーム４６の先端部４６ａには、これら上下方向に延びるガイドローラ３３Ｃの各支軸４７に対して交差する方向（図４中、左右方向）に延びる支軸４８が設けられている。具体的には、この支軸４８は、ガイドローラ３３Ｃの各支軸４７の下方において、これら各支軸４７の中間となる位置に設けられている。そして、ロードローラ４１Ｃは、この支軸４８の先端において、回転可能に軸支されている。
【００２９】
一方、図４に示すように、本実施形態のセンターレール１０Ｃにおいて、ガイドローラ支持部４２は、上記アッパーレール１０Ｕと同様、下側（図４中、下側）に開口する断面略コ字形状を有している。また、ロードローラ支持部４４は、車幅方向外側（図４中、左側）に開口する断面略コ字形状を有している。そして、本実施形態のセンターレール１０Ｃは、これらのガイドローラ支持部４２及びロードローラ支持部４４がロール加工により一体に形成された構成になっている。
【００３０】
即ち、本実施形態のセンターローラユニット２０Ｃは、上記ガイドローラ支持部４２を構成する両側壁部４２ａ，４２ｂの間に各ガイドローラ３３Ｃが配置される状態でセンターレール１０Ｃに連結される。そして、本実施形態のセンターレール１０Ｃは、これにより、各側壁部４２ａ，４２ｂが、当該各側壁部４２ａ，４２ｂに当接する各ガイドローラ３３Ｃの摺動面となることで、その延伸方向（図４中、紙面に直交する方向）に沿ってセンターローラユニット２０Ｃを案内する構成になっている。
【００３１】
また、本実施形態のセンターローラユニット２０Ｃは、そのロードローラ４１Ｃが、そのセンターレール１０Ｃのロードローラ支持部４４を構成する上壁部４４ａと下壁部４４ｂとの間に配置される構成になっている。
【００３２】
具体的には、本実施形態のセンターレール１０Ｃは、そのロードローラ支持部４４の下壁部４４ｂが、上記ガイドローラ３３Ｃの各支軸４７の下方となる位置まで車幅方向外側に延設された構成になっている。また、このロードローラ支持部４４の内側には、その下壁部４４ｂの上側に板状部材４９が固定されている。更に、この板状部材４９は、ロードローラ支持部４４の下壁部４４ｂに沿ってセンターレール１０Ｃの延伸方向に延びている。そして、本実施形態のセンターレール１０Ｃは、この板状部材４９に対してセンターローラユニット２０Ｃのロードローラ４１Ｃが上側から当接することにより、その板状部材４９の上面４９ａがロードローラ４１Ｃの支持面４３Ｃとして機能する構成になっている。
【００３３】
また、本実施形態のセンターレール１０Ｃにおいて、ロードローラ４１Ｃの支持面４３Ｃを構成する板状部材４９と当該板状部材４９に対向するロードローラ支持部４４の上壁部４４ａとの間隔Ｄｃは、センターローラユニット２０Ｃに設けられたロードローラ４１Ｃの直径Ｒｃよりも僅かに大きな値に設定されている（Ｄｃ＞Ｒｃ）。そして、本実施形態のセンターレール１０Ｃは、これにより、その上壁部４４ａの下面４４ａｂがガタ抑え面５０（５０Ｃ）として機能する構成になっている。
【００３４】
即ち、ロードローラ４１Ｃの支持面４３Ｃに対向する位置に、当該支持面４３Ｃに沿ってセンターレール１０Ｃの延伸方向に延びるガタ抑え面５０Ｃを設けることで、このガタ抑え面５０Ｃに対してロードローラ４１Ｃが当接する上下方向位置において、その支持面４３Ｃから上側に離間するロードローラ４１Ｃの相対移動を規制することができる。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、これらセンターレール１０Ｃ及びセンターローラユニット２０Ｃを介して車体２の側面２ａに支持されたスライドドア５について、その上下方向のガタツキを小さく抑えることが可能になっている。
【００３５】
また、図７及び図８に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０において、そのロアローラユニット２０Ｌには、上記センターローラユニット２０Ｃと同様に、ガイドローラ３３（３３Ｌ）及びロードローラ４１（４１Ｌ）が設けられている。そして、ロアレール１０Ｌもまた、そのガイドローラ３３Ｌに係合するガイドローラ支持部５２と、ロードローラ４１Ｌの支持面４３（４３Ｌ）を有するロードローラ支持部５４と、を備えて構成されている。
【００３６】
詳述すると、図８に示すように、本実施形態のロアローラユニット２０Ｌは、スライドドア５の前方上端部において当該スライドドア５の内側面に固定される支持ブラケット５５と、この支持ブラケット５５に対して回動可能に連結されたローラ保持部５６と、を備えている。尚、本実施形態の支持ブラケット５５は、略Ｌ字状の断面形状を有してスライドドア５に固定される固定部５５ａと、この固定部５５ａに対して締結されることによりスライドドア５側から車体２側に向かって延びる延伸部５５ｂとにより構成されている。また、本実施形態のローラ保持部５６は、上下方向に延びる回動軸Ｎ２を有して延伸部５５ｂの先端部に連結されている。そして、本実施形態のロアローラユニット２０Ｌは、このローラ保持部５６に設けられた各支軸５７，５８の先端に、それぞれ、そのガイドローラ３３Ｌ及びロードローラ４１Ｌが回動可能に軸支される構成になっている。
【００３７】
具体的には、本実施形態のローラ保持部５６には、互いに離間した位置において上下方向に延びる二本の支軸５７が設けられている。そして、上記センターローラユニット２０Ｃと同様、本実施形態のロアローラユニット２０Ｌもまた、これらの各支軸５７に軸支された一対のガイドローラ３３Ｌを備えている。
【００３８】
また、図７〜図９に示すように、本実施形態のローラ保持部５６には、これら各ガイドローラ３３Ｌの支軸５７に対して交差する方向（図７中、左右方向、図９中、紙面に直交する方向）に延びる二本の支軸５８（５８ａ，５８ｂ）が設けられている。本実施形態のローラ保持部５６において、これらの各支軸５８ａ，５８ｂは、各ガイドローラ３３Ｌの支軸５７の下方における等しい上下位置において互いが略平行となるように設けられている。尚、本実施形態では、これらの各支軸５８ａ，５８ｂのうち、車両前方側の支軸５８ａは、ガイドローラ３３Ｌの各支軸５７の中間となる位置に設けられている。そして、本実施形態のロアローラユニット２０Ｌは、これらの各支軸５８ａ，５８ｂに軸支された第１及び第２のロードローラ４１ａ，４１ｂを備えている。
【００３９】
一方、本実施形態のロアレール１０Ｌもまた、上記センターレール１０Ｃと同様に、下側（図７中、下側）に開口する断面略コ字形状のガイドローラ支持部５２と、車幅方向外側（図７中、左側）に開口する断面略コ字形状のロードローラ支持部５４と、を備えている。尚、本実施形態では、このロアレール１０Ｌもまた、これらのガイドローラ支持部５２及びロードローラ支持部５４がロール加工により一体に形成された構成になっている。そして、本実施形態のロアローラユニット２０Ｌは、その各ガイドローラ３３Ｌがガイドローラ支持部５２の内側に配置され、各ロードローラ４１Ｌ（４１ａ，４１ｂ）がロードローラ支持部５４の内側に配置される状態で、ロアレール１０Ｌに対して連結される構成になっている。
【００４０】
即ち、本実施形態のロアレール１０Ｌは、そのガイドローラ支持部５２を構成する各側壁部５２ａ，５２ｂが、当該各側壁部５２ａ，５２ｂに当接する各ガイドローラ３３Ｌの摺動面となることで、その延伸方向（図７中、紙面に直交する方向、図９中、左右方向）に沿ってロアローラユニット２０Ｌを案内する構成になっている。また、このロアレール１０Ｌは、そのロードローラ支持部５４を構成する上壁部５４ａと下壁部５４ｂとの間に配置された各ロードローラ４１Ｌ（４１ａ，４１ｂ）が、その下壁部５４ｂに対して上側から当接する構成になっている。そして、本実施形態のロアレール１０Ｌは、これにより、この下壁部５４ｂの上面５４ｂａが、そのロードローラ４１Ｌの支持面４３Ｌとして機能する構成になっている。
【００４１】
また、図９に示すように、本実施形態のロアローラユニット２０Ｌに設けられた第１及び第２のロードローラ４１ａ，４１ｂは、共に等しい直径Ｒｌを有している。更に、本実施形態のセンターレール１０Ｃにおいて、そのロードローラ支持部５４を構成する上壁部５４ａと下壁部５４ｂとの間隔Ｄｌは、各ロードローラ４１Ｌ（４１ａ，４１ｂ）の直径Ｒｌよりも僅かに大きな値に設定されている（Ｄｌ＞Ｒｌ）。そして、これにより、本実施形態のロアレール１０Ｌにおいてもまた、上記センターレール１０Ｃと同様、そのロードローラ支持部５４を構成する上壁部５４ａの下面５４ａｂが各ロードローラ４１Ｌのガタ抑え面５０（５０Ｌ）として機能する構成になっている。
【００４２】
更に、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロアレール１０Ｌは、延伸方向の両端末部６０（６０ａ，６０ｂ）において、そのロードローラ支持部５４を構成する上壁部５４ａと下壁部５４ｂとの間隔Ｄｌ、つまりは各ロードローラ４１Ｌの支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓが狭くなるように構成されている（Ｄｓ２＜Ｄｓ１）。
【００４３】
具体的には、本実施形態のロアレール１０Ｌは、延伸方向の両端末部６０ａ，６０ｂと中間部６１との間に、それぞれ、その支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓが、中間部６１における第１の間隔Ｄｓ１から各端末部６０ａ，６０ｂにおける第２の間隔Ｄｓ２まで徐々に狭くなる徐変部６２を有している。尚、本実施形態では、ロードローラ支持部５４を折曲加工することにより、この徐変部６２が形成されている。そして、本実施形態のロアレール１０Ｌにおいては、これにより、その両端末部６０ａ，６０ｂにおける第２の間隔Ｄｓ２が、各ロードローラ４１Ｌの直径Ｒｌと略等しく設定されている（Ｄｓ２≒Ｒｌ）。
【００４４】
即ち、本実施形態のロアレール１０Ｌは、当該ロアレール１０Ｌに連結されたロアローラユニット２０Ｌが、その車両前方側の端末部６０ａ、又は車両後方側の端末部６０ｂに移動した場合に、ロードローラ支持部５４内に配置された各ロードローラ４１Ｌが、その支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間に挟持される構成になっている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、スライドドア５が全閉位置にある場合（図１０（ａ）参照）、及び全開位置にある場合（図１０（ｂ）参照）において、より効果的に、そのスライドドア５のガタツキを抑えることが可能になっている。
【００４５】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）スライドドア装置３０は、スライドドア５の荷重を支えるロードローラ４１を有したセンターローラユニット２０Ｃ及びロアローラユニット２０Ｌと、そのロードローラ４１が上側から当接する支持面４３を有してこれらの各ガイドローラユニット２０（２０Ｃ，２０Ｌ）と連結されるセンターレール１０Ｃ及びロアレール１０Ｌと、を備える。そして、これらのガイドレール１０（１０Ｃ，１０Ｌ）には、それぞれ、そのロードローラ４１を挟んで当該ロードローラ４１の支持面４３と対向する位置において当該支持面４３に沿って各ガイドレール１０の延伸方向に延びるガタ抑え面５０が設けられる。
【００４６】
上記構成によれば、そのガタ抑え面５０に対してロードローラ４１が当接する上下方向位置において、その支持面４３から上側に離間するロードローラ４１の相対移動を規制することができる。そして、これにより、その支持面４３に対向して延びるガタ抑え面５０の延設範囲全域に亘って、ロードローラ４１の上下動を抑制することができる。その結果、より好適に、これらのガイドレール１０及びガイドローラユニット２０を介して車体２の側面２ａに支持されたスライドドア５のガタツキを抑えることができる。
【００４７】
（２）スライドドア５の前方下端部に支持された状態でドア開口部３の下縁部３ｂに設けられたロアレール１０Ｌに連結されるロアローラユニット２０Ｌには、そのロアレール１０Ｌの延伸方向に離間した位置において支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間に配置される第１及び第２のロードローラ４１ａ，４１ｂが設けられる。
【００４８】
上記構成によれば、スライドドア５が車両前後方向、即ちガイドレール１０の延伸方向に傾いた場合であっても、第１及び第２のロードローラ４１ａ，４１ｂの一方については、その支持面４３Ｌに当接する状態が維持される。更に、これら第１及び第２のロードローラ４１ａ，４１ｂのうち、その支持面４３Ｌから離間した他方側は、当該支持面４３Ｌに対向するガタ抑え面５０Ｌに当接する状態となる。そして、これにより、スライドドア５の荷重を安定的に支持することができる。その結果、効果的に、その車両前後方向におけるスライドドア５の傾動、及びその繰り返しによる揺動を抑えることができる。
【００４９】
（３）また、スライドドア５の姿勢変化に伴う変位量は、当該スライドドア５の下端部において、より顕著なものとなる。従って、上記構成のように、スライドドア５の下端部に対応するドア開口部３の下縁部３ｂに設けられたロアレール１０Ｌにおいて、そのロードローラ４１Ｌ（４１ａ，４１ｂ）の上下動を抑制することで、より好適に、スライドドア５のガタツキを抑えることができる。
【００５０】
（４）ロアレール１０Ｌは、延伸方向の両端末部６０ａ，６０ｂにおいて、その支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓが狭くなるように構成される（Ｄｓ２＜Ｄｓ１）。
【００５１】
即ち、スライドドア５のガタツキは、当該スライドドア５が停止した状態において顕在化しやすい傾向がある。しかしながら、上記構成によれば、そのスライドドア５が停止状態で保持される当該スライドドア５の移動端（全閉位置又は全開位置）において、そのロードローラ４１Ｌの上下動を、より小さく抑えることができる。そして、これにより、より好適に、スライドドア５のガタツキを抑えることができる。
【００５２】
（５）両端末部６０ａ，６０ｂにおける支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓ（Ｄｓ２）は、各ロードローラ４１Ｌの直径Ｒｌと略等しく設定される（Ｄｓ２≒Ｒｌ）。
【００５３】
上記構成によれば、ロアレール１０Ｌの両端末部６０ａ，６０ｂにおいて、そのロードローラ４１Ｌを支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間に挟持することができる。そして、これにより、その移動端において、より安定的にスライドドア５の荷重を支持することができる。その結果、より好適に、スライドドア５のガタツキを抑えることができる。
【００５４】
（６）ロアレール１０Ｌは、延伸方向の両端末部６０ａ，６０ｂと中間部６１との間に、その支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓが、中間部６１における第１の間隔Ｄｓ１から各端末部６０ａ，６０ｂにおける第２の間隔Ｄｓ２まで徐々に狭くなる徐変部６２を有する。これにより、円滑に、その支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間に配置されたロードローラ４１Ｌを両端末部６０ａ，６０ｂまで移動させることができる。
【００５５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・スライドドア５は、開閉駆動装置を有したパワースライドドアであってもよく、手動式のものであってもよい。そして、そのスライドドア５の開作動方向についてもまた、車両後方側であっても、車両前方側であってもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、センターローラユニット２０Ｃ及びロアローラユニット２０Ｌに、スライドドア５の荷重を支えるロードローラ４１（４１Ｃ，４１Ｌ）が設けられる。そして、これらの各ガイドローラユニット２０（２０Ｃ，２０Ｌ）が連結されるセンターレール１０Ｃ及びロアレール１０Ｌの双方に、そのロードローラ４１の支持面４３（４３Ｃ，４３Ｌ）に対向するガタ抑え面５０（５０Ｃ，５０Ｌ）が設けられることとした。しかし、これに限らず、センターレール１０Ｃ及びロアレール１０Ｌの何れか一方のみがガタ抑え面５０を有する構成としてもよい。また、アッパーレール１０Ｕがロードローラ４１に当接する支持面４３を有する場合には、このアッパーレール１０Ｕについて、その支持面４３に対向するガタ抑え面５０を設ける構成としてもよい。即ち、ロードローラ４１が当接する支持面４３を有するガイドレール１０を備える構成において、少なくとも１つのガイドレール１０が、その支持面４３に対向するガタ抑え面５０を有していればよい。そして、ガイドレール１０の総数は、３本に限らず、４本以上であってもよい。
【００５７】
・また、上記実施形態では、全てのガイドレール１０が車体２側に設けられた構成に具体化したが、スライドドア５側に設けられたガイドレール１０を有する構成においては、このスライドドア５側に設けられた少なくとも何れかのガイドレール１０について、その支持面４３に対向するガタ抑え面５０を設ける構成としてもよい。
【００５８】
・更に、上記実施形態では、支持面４３（４３Ｃ，４３Ｌ）は、ロードローラ４１（４１Ｃ，４１Ｌ）が上側から当接することとしたが、その支持面４３に対してロードローラ４１が下側から当接するガイドレール１０について、この支持面４３に対向するガタ抑え面５０を設ける構成としてもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、ロアローラユニット２０Ｌは、ロアレール１０Ｌの延伸方向に離間した位置において、そのロアレール１０Ｌに設けられた支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間に配置される第１及び第２のロードローラ４１ａ，４１ｂを備えることとした。しかし、これに限らず、センターローラユニット２０Ｃが、このような第１及び第２のロードローラを有する構成であってもよい。即ち、第１及び第２のロードローラを設けるガイドローラユニット２０は、任意に設定してもよい。そして、このような第１及び第２のロードローラを有したガイドローラユニット２０を備えない構成についてもまた、これを排除しない。
【００６０】
・また、上記実施形態では、第１及び第２のロードローラ４１ａ，４１ｂは、略等しい直径Ｒｌを有することとしたが、これら第１及び第２のロードローラ４１ａ，４１ｂの直径が互いに異なる構成としてもよい。
【００６１】
・更に、何れかのガイドローラユニット２０が、そのロアレール１０Ｌの延伸方向に離間した位置において支持面４３とガタ抑え面５０との間に配置される３つ以上のロードローラ４１を有する構成であってもよい。即ち、このような構成としても、そのロアレール１０Ｌの延伸方向に離間した何れか２つのロードローラ４１が、第１及び第２のロードローラとして機能する。
【００６２】
・上記実施形態では、ロアレール１０Ｌは、延伸方向の両端末部６０（６０ａ，６０ｂ）において、その支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓが狭くなるように構成されることとしたが、何れか一方の端末部６０においてのみ、その支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓが狭くなる構成であってもよい。また、センターレール１０Ｃについて、その端末部において支持面４３Ｃとガタ抑え面５０Ｃとの間隔Ｄｓが狭くなるように構成してもよい。そして、このような端末部において支持面４３とガタ抑え面５０との間隔Ｄｓが狭くなるガイドレール１０を備えない構成についてもまた、これを排除しない。
【００６３】
・上記実施形態では、端末部６０における支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓ（Ｄｓ２）は、各ロードローラ４１Ｌの直径Ｒｌと略等しく設定されることとした（Ｄｓ２≒Ｒｌ）。しかし、これに限らず、支持面４３とガタ抑え面５０との間隔Ｄｓが、延伸方向の中間部６１における第１の間隔Ｄｓ１よりも端末部６０における第２の間隔Ｄｓ２の方が狭くなる構成であれば、その第２の間隔Ｄｓ２は、任意に設定してもよい。
【００６４】
・また、上記実施形態では、端末部６０と中間部６１との間に、その支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓが徐々に変化する徐変部６２が設けられる構成としたが、このような徐変部６２を有しない構成であってもよい。
【００６５】
・更に、上記実施形態では、ロアレール１０Ｌのロードローラ支持部５４を折曲加工することにより、その端末部６０における支持面４３Ｌとガタ抑え面５０Ｌとの間隔Ｄｓ（Ｄｓ２）を狭めることとした。しかし、これに限らず、例えば、そのロードローラ支持部５４の内側に板状部材を固着する等によって、その端末部６０における第２の間隔Ｄｓ２を延伸方向の中間部６１における第１の間隔Ｄｓ１よりも狭くする構成としてもよい。
【００６６】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）延伸方向の端末部において前記支持面と前記ガタ抑え面との間に前記ロードローラが挟持されるように構成された前記ガイドレールを備えること、を特徴とする車両用スライドドア装置。
【００６７】
上記構成によれば、その移動端において、より安定的にスライドドアの荷重を支持することができる。その結果、より好適に、スライドドアのガタツキを抑えることができる。
（ロ）前記支持面と前記ガタ抑え面との間隔が延伸方向の中間部における第１の間隔から前記端末部における第２の間隔まで徐々に狭くなる徐変部を有した前記ガイドレールを備えること、を特徴とする車両用スライドドア装置。これにより、円滑に、その支持面とガタ抑え面との間に配置されたロードローラを端末部まで移動させることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１…車両、２…車体、２ａ…側面、３…ドア開口部、３ａ…上縁部、３ｂ…下縁部、５…スライドドア、１０…ガイドレール、１０Ｕ…アッパーレール、１０Ｃ…センターレール、１０Ｌ…ロアレール、２０…ガイドローラユニット、２０Ｕ…アッパーローラユニット、２０Ｃ…センターローラユニット、２０Ｌ…ロアローラユニット、３０…スライドドア装置、３３（３３Ｕ，３３Ｃ，３３Ｌ）…ガイドローラ、３６…支軸、４１（４１Ｃ，４１Ｌ）…ロードローラ、４１ａ…第１のロードローラ、４１ｂ…第２のロードローラ、４２…ガイドローラ支持部、４３（４３Ｃ，４３Ｌ）…支持面、４４…ロードローラ支持部、４４ａ…上壁部、４４ａｂ…下面、４４ｂ…下壁部、４７，４８…支軸、４９…板状部材、４９ａ…上面、５０（５０Ｃ，５０Ｌ）…ガタ抑え面、５２…ガイドローラ支持部、５４…ロードローラ支持部、５４ａ…上壁部、５４ａｂ…下面、５４ｂ…下壁部、５４ｂａ…上面、５７，５８（５８ａ，５８ｂ）…支軸、６０（６０ａ，６０ｂ）…端末部、６１…中間部、６２…徐変部、Ｄｃ…間隔、Ｒｃ…直径、Ｄｌ…間隔、Ｒｌ…直径、Ｄｓ…間隔、Ｄｓ１…第１の間隔、Ｄｓ２…第２の間隔。
【図１】
2017128272.tif 000003
【図２】
2017128272.tif 000004
【図３】
2017128272.tif 000005
【図４】
2017128272.tif 000006
【図５】
2017128272.tif 000007
【図６】
2017128272.tif 000008
【図７】
2017128272.tif 000009
【図８】
2017128272.tif 000010
【図９】
2017128272.tif 000011
【図１０】
2017128272.tif 000012