(57)【要約】【課題】作業機のエンジン装置において、キャブレタの周りでのチューブ同士の重なりを抑え、エンジン装置の組立作業性を改善する。【解決手段】エンジン装置４では、ロッカーアーム室３８と連通してロッカーアーム室３８からブローバイガスとオイルとが混ざった混合流体を吸気して気液分離し、分離した気体成分をエアフィルタ１１へ供給するとともに、分離した液体成分をオイル循環系３０へ戻すセパレータ１７を、エアフィルタ１１とは別体に形成し、キャブレタ１２およびインシュレータ１３の下側において、キャブレタ１２よりエンジン本体１５へ近づけて設ける。【選択図】図３
2017072077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが上下動するシリンダ室、前記シリンダ室と一体の内部空間を形成して潤滑用のオイルが通過するクランク室、および前記シリンダ室の上側に形成されるロッカーアーム室を有し、少なくとも前記クランク室と前記ロッカーアーム室との間でオイルを循環するオイル循環系が形成されるエンジン本体と、
前記エンジン本体に取り付けられ、外気を吸気するエアフィルタと、
前記エアフィルタと前記エンジン本体との間に介在するように前記エンジン本体に取り付けられ、吸気された前記外気と燃料との混合気を生成して前記エンジン本体へ供給するキャブレタと、
前記キャブレタと前記エンジン本体との間に介在するように前記エンジン本体に取り付けられ、前記キャブレタと前記エンジン本体との間に挟まれるインシュレータ本体を有するインシュレータと、
前記エアフィルタとは別体に形成され、前記ロッカーアーム室と連通して前記シリンダ室から前記ロッカーアーム室へ移動したブローバイガスと前記オイルとが混ざった混合流体を前記ロッカーアーム室から吸気して気液分離し、分離した気体成分を前記エアフィルタへ供給するとともに、分離した液体成分を前記オイル循環系へ戻すセパレータと、
を有し、
前記セパレータは、前記キャブレタおよび前記インシュレータ本体の下側において、前記キャブレタより前記エンジン本体へ近づけて設けられる、
作業機用のエンジン装置。
【請求項２】
前記インシュレータは、インシュレータ本体、および前記インシュレータ本体から前記エンジン本体に沿って上下方向へ延びる仕切り板、を有し、
前記セパレータは、前記仕切り板においてインシュレータ本体より下側に取り付けられ又は一体に形成される、
請求項１記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項３】
前記インシュレータは、前記仕切り板において前記インシュレータ本体より上側の位置から前記セパレータまで上下方向へ延びる前記混合流体の通路を有する、
請求項２記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項４】
前記セパレータまたは前記インシュレータは、前記仕切り板から前記エンジン本体へ向けて突出する１本の液ノズルを有し、
前記エンジン本体は、前記１本の液ノズルが挿入される１つのエンジン貫通孔を有する、
請求項２または３記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項５】
前記エンジン本体は、前記シリンダ室が形成される部分の外周に形成された複数の空冷フィンを有し、
前記セパレータは、前記複数の空冷フィンより下側において前記エンジン本体に取り付けられ又は一体に形成されることにより、前記インシュレータ本体の下側において前記キャブレタより前記エンジン本体に近づけて設けられる、
請求項１記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項６】
前記エンジン本体は、前記ロッカーアーム室から前記セパレータまで上下方向へ延びる前記混合流体の通路を有する、
請求項５記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項７】
前記セパレータは、前記セパレータから前記エンジン本体へ向けて突出する１本の液ノズルを有し、
前記エンジン本体は、前記１本の液ノズルが挿入される１つのエンジン貫通孔を有する、
請求項５または６記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項８】
前記セパレータは、
前記１本の液ノズルが外へ突出して形成されるセパレータハウジングと、
前記セパレータハウジングに形成され、前記ロッカーアーム室から吸気した前記混合流体を気液分離する気液分離室と、
前記気液分離室に配置され、前記セパレータハウジングについての前記気液分離室による内面のうち、前記１本の液ノズルに通じる液体排出孔が形成される面と少なくとも密着するインナーケースと、
前記インナーケースを貫通する複数のセパレータ貫通孔と、
前記インナーケースについての前記セパレータハウジングと密着する面および前記セパレータハウジングについての前記液体排出孔が形成される面のうちの少なくとも一方の面に形成され、前記複数のセパレータ貫通孔から前記液体排出孔まで延在する凹溝と、
を有する、
請求項４または７記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項９】
長尺の操作棹、前記操作棹の一端に取り付けられる工具、および前記操作棹の他端に取り付けられるエンジンモジュールを有する作業機において、
前記エンジンモジュールは、
ピストンが上下動するシリンダ室、前記シリンダ室と一体の内部空間を形成して潤滑用のオイルを収容するクランク室、および前記シリンダ室の上側に形成されるロッカーアーム室を有し、少なくとも前記シリンダ室、前記クランク室および前記ロッカーアーム室の間でオイルを循環するオイル循環系が形成されるエンジン本体と、
前記エンジン本体に取り付けられ、外気を吸気するエアフィルタと、
前記エアフィルタと前記エンジン本体との間に介在するように前記エンジン本体に取り付けられ、吸気された前記外気と燃料との混合気を生成して前記エンジン本体へ供給するキャブレタと、
前記キャブレタと前記エンジン本体との間に介在するように前記エンジン本体に取り付けられ、前記キャブレタと前記エンジン本体との間に挟まれるインシュレータ本体を有するインシュレータと、
前記エアフィルタとは別体に形成され、前記ロッカーアーム室と連通して前記シリンダ室から前記ロッカーアーム室へ移動したブローバイガスと前記オイルとが混ざった混合流体を前記ロッカーアーム室から吸気して気液分離し、分離した気体成分を前記エアフィルタへ供給するとともに、分離した液体成分を前記オイル循環系へ戻すセパレータと、
を有し、
前記セパレータは、前記キャブレタおよび前記インシュレータ本体の下側において、前記キャブレタより前記エンジン本体へ近づけて設けられる、
作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機およびそれに用いるエンジン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機用のエンジン装置では、空気と燃料との混合気を生成するためのエアフィルタおよびキャブレタがエンジン本体に取り付けられ、このエンジン本体に取り付けたキャブレタからエンジン本体の吸気ポートへ混合気を供給している。
また、エンジン本体では、ピストンが上下動するシリンダ室および吸気ポートに連結される燃焼室の上にロッカーアーム室が設けられ、ロッカーアーム室に吸気ポートおよび排気ポートを開閉するバルブの駆動機構が配置される。そして、ロッカーアーム室にはクランク室を経由したオイルが循環し、この循環させたオイルでロッカーアーム室の駆動機構を潤滑している。
このシリンダ室においては、ピストンの脇を微量の燃料混合気が通過し、クランク室へ入り込む、いわゆるブローバイガスが発生する。このブローバイガスがクランク室などでオイルと混合する。燃料とオイルとの混合流体が、吸気通路やバルブ脇を通過して燃料室内へ入り込むと白煙およびオイル消費の増加という不具合が発生する。また、燃料成分とオイルとが混ざり合うため、オイル成分の劣化が促進されるという不具合も起こり得る。
【０００３】
このため、作業機用のエンジン装置では、特許文献１にあるように、エアフィルタの下部にセパレータを設けている。このセパレータにおいてロッカーアーム室で生成されたブローバイガスとオイルとの混合流体を気液分離し、分離した気体成分（燃料成分）をエアフィルタから再びエンジン本体へ供給してエンジン本体で燃焼させ、また、分離した液体成分（オイル成分）をエンジン本体へ戻している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０６８１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１にあるようにエアフィルタと一体にセパレータを設けた場合、エンジン本体のロッカーアーム室とセパレータとを連結するブローバイガスとオイルとの混合流体用のチューブを、エンジン本体からエアフィルタまで引き回す必要がある。そして、作業機のエンジン装置では、キャブレタ、エアフィルタなどがエンジン本体に取り付けられていることから、混合流体用のチューブは、キャブレタの周りを通ることになる。
この一方で、キャブレタには、たとえばタンクからキャブレタへ燃料を供給するチューブ、キャブレタの余分な燃料をタンクへ戻すチューブ、燃料を気化させる圧力をキャブレタへ供給するパルス通路用のチューブなどの複数のチューブを連結する必要がある。
その結果、キャブレタの周りではキャブレタに連結されるチューブと混合流体用のチューブとが重なり合って擦れ合い、チューブの取付作業に手間がかかり、エンジン装置の組立作業性が悪化している。
【０００６】
このように作業機およびそれに用いるエンジン装置では、キャブレタの周りでのチューブ同士の重なりを抑え、これによりエンジン装置の組立作業性を改善することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る作業機用のエンジン装置は、ピストンが上下動するシリンダ室、シリンダ室と一体の内部空間を形成して潤滑用のオイルが通過するクランク室、およびシリンダ室の上側に形成されるロッカーアーム室を有し、少なくともクランク室とロッカーアーム室との間でオイルを循環するオイル循環系が形成されるエンジン本体と、エンジン本体に取り付けられ、外気を吸気するエアフィルタと、エアフィルタとエンジン本体との間に介在するようにエンジン本体に取り付けられ、吸気された外気と燃料との混合気を生成してエンジン本体へ供給するキャブレタと、キャブレタとエンジン本体との間に介在するようにエンジン本体に取り付けられ、キャブレタとエンジン本体との間に挟まれるインシュレータ本体を有するインシュレータと、エアフィルタとは別体に形成され、ロッカーアーム室と連通してシリンダ室からロッカーアーム室へ移動したブローバイガスとオイルとが混ざった混合流体をロッカーアーム室から吸気して気液分離し、分離した気体成分をエアフィルタへ供給するとともに、分離した液体成分をオイル循環系へ戻すセパレータと、を有する。そして、セパレータは、キャブレタおよびインシュレータ本体の下側において、キャブレタよりエンジン本体へ近づけて設けられる。
【０００８】
好適には、インシュレータは、インシュレータ本体、およびインシュレータ本体からエンジン本体に沿って上下方向へ延びる仕切り板、を有し、セパレータは、仕切り板においてインシュレータ本体より下側に取り付けられ又は一体に形成される、とよい。
【０００９】
好適には、インシュレータは、仕切り板においてインシュレータ本体より上側の位置からセパレータまで上下方向へ延びる混合流体の通路を有する、とよい。
【００１０】
好適には、セパレータまたはインシュレータは、仕切り板からエンジン本体へ向けて突出する１本の液ノズルを有し、エンジン本体は、１本の液ノズルが挿入される１つのエンジン貫通孔を有する、とよい。
【００１１】
好適には、エンジン本体は、シリンダ室が形成される部分の外周に形成された複数の空冷フィンを有し、セパレータは、複数の空冷フィンより下側においてエンジン本体に取り付けられ又は一体に形成されることにより、インシュレータ本体の下側においてキャブレタよりエンジン本体に近づけて設けられる、とよい。
【００１２】
好適には、エンジン本体は、ロッカーアーム室からセパレータまで上下方向へ延びる混合流体の通路を有する、とよい。
【００１３】
好適には、セパレータは、セパレータからエンジン本体へ向けて突出する１本の液ノズルを有し、エンジン本体は、１本の液ノズルが挿入される１つのエンジン貫通孔を有する、とよい。
【００１４】
好適には、セパレータは、１本の液ノズルが外へ突出して形成されるセパレータハウジングと、セパレータハウジングに形成され、ロッカーアーム室から吸気した混合流体を気液分離する気液分離室と、気液分離室に配置され、セパレータハウジングについての気液分離室による内面のうち、１本の液ノズルに通じる液体排出孔が形成される面と少なくとも密着するインナーケースと、インナーケースを貫通する複数のセパレータ貫通孔と、インナーケースについてのセパレータハウジングと密着する面およびセパレータハウジングについての液体排出孔が形成される面のうちの少なくとも一方の面に形成され、複数のセパレータ貫通孔から液体排出孔まで延在する凹溝と、を有する、とよい。
【００１５】
本発明に係る作業機は、長尺の操作棹、操作棹の一端に取り付けられる工具、および操作棹の他端に取り付けられるエンジンモジュールを有する作業機において、エンジンモジュールは、ピストンが上下動するシリンダ室、シリンダ室と一体の内部空間を形成して潤滑用のオイルを収容するクランク室、およびシリンダ室の上側に形成されるロッカーアーム室を有し、少なくともシリンダ室、クランク室およびロッカーアーム室の間でオイルを循環するオイル循環系が形成されるエンジン本体と、エンジン本体に取り付けられ、外気を吸気するエアフィルタと、エアフィルタとエンジン本体との間に介在するようにエンジン本体に取り付けられ、吸気された外気と燃料との混合気を生成してエンジン本体へ供給するキャブレタと、キャブレタとエンジン本体との間に介在するようにエンジン本体に取り付けられ、キャブレタとエンジン本体との間に挟まれるインシュレータ本体を有するインシュレータと、エアフィルタとは別体に形成され、ロッカーアーム室と連通してシリンダ室からロッカーアーム室へ移動したブローバイガスとオイルとが混ざった混合流体をロッカーアーム室から吸気して気液分離し、分離した気体成分をエアフィルタへ供給するとともに、分離した液体成分をオイル循環系へ戻すセパレータと、を有する。そして、セパレータは、キャブレタおよびインシュレータ本体の下側において、キャブレタよりエンジン本体へ近づけて設けられる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、セパレータがエアフィルタとは別体に形成され、キャブレタおよびインシュレータの下側においてキャブレタよりエンジン本体へ近づけて設けられる。よって、エンジン本体のロッカーアーム室とセパレータとを連結する混合流体の通路のために、ロッカーアーム室からセパレータへ延びるチューブを用いたとしても、その混合流体用のチューブを、キャブレタの周りからエンジン本体側へ離して、たとえばインシュレータの周りにおいて上から下へ通すことができる。その結果、キャブレタに対して、たとえばタンクからキャブレタへ燃料を供給するチューブ、キャブレタの余分な燃料をタンクへ戻すチューブ、燃料を気化させる圧力をキャブレタへ供給するパルス通路用のチューブなどの複数のチューブが連結されるとしても、これらキャブレタに連結されるチューブと混合流体用のチューブとがキャブレタの周りで重なり合わないようになる。キャブレタの周りでチューブ同士が重なり合って擦れ合い難くなるため、チューブの取付作業が容易になり、エンジン装置の組立作業性が改善される。
また、本発明では、セパレータが、エンジン本体に近づけて設けられるので、エンジン装置の重心の近くにセパレータを配置でき、エンジン装置の重量バランスを改善できる。
また、本発明では、セパレータがエアフィルタと別体に形成されているので、エアフィルタのサイズをコンパクト化でき、エアフィルタによる張り出しを抑えることができ、エンジン装置のサイズをコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る刈払機の斜視図である。
【図２】図２は、図１の刈払機の使用状態の説明図である。
【図３】図３は、図１のエンジンモジュールの縦断面図である。
【図４】図４は、図３のエンジン本体のオイル循環系の説明図である。
【図５】図５は、図３のエンジンモジュールでのセパレータの取付状態を示す縦断面図である。
【図６】図６は、図３のエンジンモジュールでのセパレータの取付状態を示す側面図である。
【図７】図７は、図３のエンジンモジュールでのセパレータの取付状態を示す上面図である。
【図８】図８は、図４のセパレータの説明図である。
【図９】図９は、図８のインナーケースの説明図である。
【図１０】図１０は、本発明の第２実施形態のセパレータおよびインシュレータの分解斜視図である。
【図１１】図１１は、本実施形態の第３実施形態のセパレータおよびインシュレータの分解斜視図である。
【図１２】図１２は、本実施形態の第４実施形態に係るエンジンモジュールでのセパレータの取付状態の断面図である。
【図１３】図１３は、第４実施形態の変形例に係るエンジンモジュールでのセパレータの取付状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本実施形態の実施形態に係る作業機およびエンジン装置を、図面に基づいて説明する。
【００１９】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る刈払機１の斜視図である。刈払機１は、地面に生えた雑草などを刈り取る作業機であり、作業機の一例である。
図１の刈払機１は、たとえば操作棹２、工具の装着部３、エンジンモジュール４、固定部５、防振ハウジング６、ハンドル７、を有する。エンジンモジュール４は、エンジン装置の一例である。
【００２０】
操作棹２は、たとえば長尺なパイプ部材で形成される。操作棹２は、複数のパイプ部材を連結する分割構造であってもよい。パイプ部材内には、図示外のドライブシャフトが配置される。
工具の装着部３は、長尺な操作棹２の一端に取り付けられる。装着部３は、たとえば工具チャック３Ａ、工具カバー３Ｂ、を有する。工具チャック３Ａには、たとえば図２に示すように刈刃８などの工具が交換可能に取付けられる。工具カバー３Ｂは、操作棹２に取り付けられ、工具チャック３Ａに取り付けられた工具の後側を覆う。
エンジンモジュール４は、長尺な操作棹２の他端に取り付けられる。エンジンモジュール４は、カバー部材１８を有し、カバー部材１８内に後述するエンジン本体１５などの部材が収容される。操作棹２内に配置されるドライブシャフトの一端には、工具の装着部３の工具チャック３Ａが連結される。ドライブシャフトの他端には、エンジン本体１５のクラッチ機構を介してエンジン本体１５のクランクシャフト３３が連結される。これにより、エンジン本体１５の駆動力により、工具チャック３Ａに取り付けられた工具を回転駆動できる。
固定部５は、操作棹２の長尺方向の略中央部に取り付けられる。
防振ハウジング６は、中空の円筒形状を有する。防振ハウジング６は、操作棹を通した状態で、図示外の弾性部材とともにエンジンモジュール４と固定部５との間に位置する。このように防振ハウジング６を操作棹２から浮かした状態で取り付けることによって、エンジン本体１５の振動が操作棹を通じて防振ハウジング６に伝わり難くなる。
ハンドル７は、たとえばＵ字形状のハンドルバー７Ａ、グリップ７Ｂ、を有する。Ｕ字形状のハンドルバー７Ａの中央部は、防振ハウジング６の前側に取り付けられる。Ｕ字形状のハンドルバー７Ａの両端には、グリップ７Ｂが取り付けられる。グリップ７Ｂの周囲には、刈払機１を作動するためのアクセルレバー、スイッチなどの操作部材が配置される。
【００２１】
図２は、図１の刈払機１の使用状態の説明図である。図２には、刈払機１とともに、作業者Ｍが図示されている。
刈払機１の防振ハウジング６の外周には、ハンガ９が取り付けられる。ハンガ９は、吊り具１０と連結される。作業者Ｍは、吊り具１０を装着することにより、刈払機１を肩から吊り下げてできる。
刈刃作業を実施する場合、作業者Ｍは、刈払機１を肩から吊り下げ、ハンドル７を両手で持つ。そして、作業者Ｍは、刈刃８が地面から少し浮いた状態となるようにハンドル７を保持し、刈払機１をたとえば左右に振りながら前進する。これにより、作業者Ｍの前方の地面に生えている草を刈り取ることができる。
【００２２】
図３は、図１のエンジンモジュール４の縦断面図である。以下、図３を基準に、上下左右前後を使用する。
図３のエンジンモジュール４は、たとえばエアフィルタ１１、キャブレタ１２、インシュレータ１３、タンク１４、エンジン本体１５、マフラ１６、セパレータ１７、およびこれらを覆うカバー部材１８、を有する。
【００２３】
エンジン本体１５内には、たとえば、ピストン３１が上下動するシリンダ室３２、クランクシャフト３３が回転可能に配置されるクランク室３４、空気とガスとの混合気を燃焼する燃焼室３５、吸気バルブ３６および排気バルブ３７を駆動するカムなどが配置されるロッカーアーム室３８、が形成される。
シリンダ室３２は、シリンダ部２３に形成される。クランク室３４は、シリンダ部２３の下にクランクケース２２を取り付けることにより形成される。燃焼室３５は、シリンダ部２３の上側にカバーを取り付けることにより形成される。シリンダ室３２とクランク室３４とは、一体の内部空間３９を形成する。ロッカーアーム室３８は、燃焼室３５の上側に形成される。
【００２４】
タンク１４は、エンジン本体１５で燃焼可能なガソリン、アルコールなどの燃料を収容する。
エアフィルタ１１は、フィルタ部を有し、外気から塵などを取り除いて吸気する。
キャブレタ１２は、燃料を気化するベンチュリ管を有し、ベンチュリ管において燃料と空気との混合気を生成する。キャブレタ１２のベンチュリ管は、インシュレータ１３を通じて、エンジン本体１５の吸気ポート４０と連通する。
エアフィルタ１１およびキャブレタ１２は、断熱用のインシュレータ１３を介してエンジン本体１５のシリンダ部２３に取り付けられる。エアフィルタ１１、キャブレタ１２およびインシュレータ１３の下側にタンク１４が取り付けられる。キャブレタ１２とタンク１４とは、タンク１４からキャブレタ１２へ燃料を供給する図示外の燃料供給チューブにより接続される。また、キャブレタ１２には、タンク１４から供給された燃料をベンチュリ管へ吐出するための図示外のパルス通路用のチューブが接続されてよい。パルス通路用のチューブの他端は、エンジン本体１５のシリンダ室３２、クランク室３４または吸気ポート４０に連結される。
これにより、エンジン本体１５において吸気バルブ３６が開き且つ排気バルブ３７が閉じた状態でピストン３１が上から下へ移動する際の負圧により、空気と燃料との混合気をキャブレタ１２からインシュレータ１３および吸気ポート４０を通じて、エンジン本体１５の燃焼室３５へ供給できる。
【００２５】
マフラ１６は、エンジン本体１５のシリンダ部２３の右側に取り付けられる。マフラ１６は、エンジン本体１５の排気ポート４１と連結される。マフラ１６は、エンジン本体１５から排気された高温の燃焼後の混合気を希釈および冷却し、排気ガスとして外へ放出する。
【００２６】
このように刈払機１のエンジンモジュール４では、エアフィルタ１１、キャブレタ１２、インシュレータ１３およびマフラ１６がエンジン本体１５のシリンダ部２３の左右に取り付けられる。
【００２７】
図４は、図３のエンジン本体１５のオイル循環系３０の説明図である。
図４には、オイルを循環させる空間として、オイル貯蔵室４３、クランク室３４およびシリンダ室３２による内部空間３９、カム室４４、およびロッカーアーム室３８が図示されている。また、図４には、エアフィルタ１１およびセパレータ１７が図示されている。
【００２８】
内部空間３９には、可動部品として、たとえばクランクシャフト３３、バランスウェイト４５、コンロッド４２、ピストン３１が配置される。
カム室４４には、可動部品として、クランクシャフト３３とともに回転するギア４６、カムなどが配置される。
ロッカーアーム室３８には、可動部品として、たとえば吸気バルブ３６、排気バルブ３７、プッシュロッドなどが配置される。プッシュロッドは、カムの回転に応じて吸気バルブ３６および排気バルブ３７を押し下げる。
オイル貯蔵室４３は、クランクケース２２の下側に形成される。オイル貯蔵室４３には、これらのエンジン本体１５の可動部品を潤滑するためのオイルが収容される。オイル貯蔵室４３内のオイルは、クランク室３４を含む内部空間３９、カム室４４、ロッカーアーム室３８を循環し、これらの空間に配置されたエンジン本体１５の可動部品を潤滑する。
オイル貯蔵室４３は、第１オイル路５１によりエンジン本体１５のシリンダ室３２と連結される。オイル貯蔵室４３のオイルは、エンジン本体１５の内部空間３９の負圧により、第１オイル路５１から内部空間３９へ吸引され、内部空間３９のクランク室３４に流入する。クランク室３４では、回転するバランスウェイト４５などにより、オイルミストが生成される。また、クランクシャフト等を潤滑できる。
内部空間３９のクランク室３４で生成されたミストオイルは、エンジン本体１５の内部空間３９の正圧により、第１一方向弁５２及び第２オイル路５３を通じてオイル貯蔵室４３へ流入する。第３オイル路５４がオイル貯蔵室４３とカム室４４とを連結しているため、オイルミストがカム室４４へ供給され、カム室４４内の可動部品を潤滑する。
カム室４４は、第４オイル路５５によりロッカーアーム室３８と連結される。カム室４４のオイルミストは、ロッカーアーム室３８へ供給され、ロッカーアーム室３８内の可動部品を潤滑する。
ロッカーアーム室３８は、第５オイル路５６によりセパレータ１７と連結される。オイルセパレータ１７は、第６オイル路５７、および第１オイル路５１を通じて、内部空間３９のシリンダ室３２と連結される。
このように、刈払機１のエンジンモジュール４では、オイル貯蔵室４３のオイルをエンジン本体１５の内部空間３９（クランク室３４）、カム室４４、およびロッカーアーム室３８に循環させ、エンジン本体１５の可動部品を好適に潤滑できる。
【００２９】
このようにカム室４４およびロッカーアーム室３８をクランク室３４と連結し、クランク室３４のオイルを循環させてカム室４４およびロッカーアーム室３８を潤滑する場合、たとえば燃焼室３５内の混合気の一部がピストン３１の周囲の隙間を通じて燃焼室３５から内部空間３９（クランク室３４）へいわゆるブローバイガスとして漏れ出し、クランク室３４内のミストオイルと混ざり合う。このオイルミストとブローバイガスとの混合流体がカム室４４およびロッカーアーム室３８へ循環する。特に、ロッカーアーム室３８は、エンジン本体１５の上部分に設けられているため、混合流体が溜まり易い。混合流体には未燃焼の燃料とオイルとが含まれているため、吸気通路を通過して燃料室内へ入り込むと白煙が発生してしまう。また、オイルの消費量が増えてしまう。さらに、燃料成分とオイルとが混ざり合うため、オイル成分の劣化が促進されてしまう。
このため、従来の刈払機のエンジンモジュール４では、エアフィルタ１１の下部に、第５オイル路５６でロッカーアーム室３８と連結されるとともに第６オイル路５７でエンジン本体１５のシリンダ室３２と連結されるセパレータ１７を設け、このセパレータ１７で混合流体を気液分離している。これより、混合流体をセパレータ１７で気液分離できる。分離した気体成分（燃料成分）は、ガス戻り路５８を通じてセパレータ１７が一体化したエアフィルタ１１へ戻すことができ、さらにエアフィルタ１１から再びエンジン本体１５の燃焼室３５へ供給でき、エンジン本体１５で燃焼させることができる。分離した液体成分（オイル成分）は、第６オイル路５７を通じてエンジン本体１５へ戻すことができる。
【００３０】
しかしながら、このようにセパレータ１７をエアフィルタ１１と一体にして設ける場合、エアフィルタ１１と一体のセパレータ１７とエンジン本体１５のロッカーアーム室３８とを連結するために、第５オイル路５６のための混合流体用のチューブを、エンジン本体１５の上部からエアフィルタ１１まで引き回す必要がある。
また、エアフィルタ１１と一体のセパレータ１７とエンジン本体１５のシリンダ室３２とを連結するために、第６オイル路５７のためのオイル戻し用のチューブを、エアフィルタ１１からエンジン本体１５のシリンダ部２３まで引き回す必要がある。
その結果、小型化が要望されて部品が密にレイアウトされる刈払機１のエンジンモジュール４内で、混合流体用のチューブおよびオイル戻し用のチューブを引き回す必要がある。また、刈払機１のエンジンモジュール４において、キャブレタ１２、エアフィルタ１１などは、エンジン本体１５に取り付けられていることから、混合流体用のチューブは、エンジン本体１５の上部からキャブレタ１２の周りを通ってエアフィルタ１１のセパレータ１７へ連結されることになる。
また、刈払機１のエンジンモジュール４で用いられるキャブレタ１２には、上述したように、燃料供給チューブ、燃料戻しチューブ、パルス通路用のチューブなどの複数のチューブを連結する必要がある。
その結果、キャブレタ１２に連結される複数のチューブと混合流体用のチューブとがキャブレタ１２の周りで重なり合い、これらチューブ同士がキャブレタ１２の周りで擦れ合い、チューブの取付作業に手間がかかり、エンジンモジュール４の組立作業性が悪化してしまう。
このように刈払機１およびそれに用いるエンジンモジュール４では、キャブレタ１２の周りでチューブ同士が重なり難くしてエンジンモジュール４の組立作業性を改善することが求められている。
そこで、本実施形態では、セパレータ１７をエアフィルタ１１とは別体に形成し、エアフィルタ１１から分離する。また、エアフィルタ１１から分離したセパレータ１７を、インシュレータ１３に一体的に取り付け、キャブレタ１２よりエンジン本体１５に近づけて設ける。これにより、ブローバイガスとオイルミストとの混合流体用のチューブが、キャブレタ１２の周りを通らないようにできる。
以下、詳しく説明する。
【００３１】
図５は、図３のエンジンモジュール４でのセパレータ１７の取付状態を示す縦断面図である。図５の縦断面図は、エンジンモジュール４を、左右方向で切断した断面を前から見た図である。
図６は、図３のエンジンモジュール４でのセパレータ１７の取付状態を示す側面図である。図６の側面図は、カバー部材１８を取り外したエンジンモジュール４を、左から見た図である。
図７は、図３のエンジンモジュール４でのセパレータ１７の取付状態を示す上面図である。図７の上面図は、カバー部材１８を取り外したエンジンモジュール４を、上から見た図である。
図５から図７に示すように、インシュレータ１３は、インシュレータ本体７１、仕切り板７２、床板７３、後板７４、を有する。
【００３２】
インシュレータ本体７１は、略円筒形状を有し、円筒軸が左右方向となる姿勢でキャブレタ１２とエンジン本体１５との間に挟まれる。
仕切り板７２は、略四角形の板形状を有する。インシュレータ本体７１は、略四角形の仕切り板７２の上部中央を貫通する。仕切り板７２は、インシュレータ本体７１の周囲から上下前後方向へ延在する。インシュレータ１３をエンジン本体１５に取り付けた状態において、仕切り板７２は、エンジン本体１５の左側に沿って上下方向へ延在する。これにより、エンジンモジュール４のカバー部材１８内の空間は、エンジン本体１５が配置される空間と、キャブレタ１２が配置される空間とに仕切られる。
また、左右方向に延在するインシュレータ本体７１は、その大部分が仕切り板７２の左側に突出する。よって、仕切り板７２の左側において、インシュレータ本体７１の下側にセパレータ１７を配置する空間を確保できる。インシュレータ本体７１の下側に配置されるセパレータ１７は、その全体がキャブレタ１２より右側に位置でき、キャブレタ１２の下方に位置しないようにできる。
床板７３は、仕切り板７２の下端から左方向へ延在する。
後板７４は、仕切り板７２の後辺と床板７３部の後辺との間に設けられる。
【００３３】
図８は、セパレータ１７の説明図である。図８（Ａ）は、セパレータ１７の左側面図である。図８（Ｂ）は、セパレータ１７の横断面図である。
図９は、図８のインナーケース８４の説明図である。図９（Ａ）は、インナーケース８４の縦断面図である。図９（Ｂ）は、インナーケース８４の右側面図である。
セパレータ１７は、セパレータハウジング８１、セパレータカバー８２、液ノズル８３、インナーケース８４、を有する。
【００３４】
セパレータハウジング８１は、図８（Ａ）および（Ｂ）に示すように、第１底面部８１Ｄ、第１上面部８１Ｕ、第１前面部８１Ｆ、第１後面部８１Ｂおよび第１右側面部８１Ｒを有し、左側面が無い箱形状に形成される。セパレータカバー８２を左側面としてセパレータハウジング８１に被せることにより、セパレータハウジング８１およびセパレータカバー８２は略箱形状に形成され、内部に気液分離室８５が形成される。
【００３５】
セパレータカバー８２についての外面となる左面には、図８（Ｂ）に示すように、吸引ノズル８６、気体ノズル８７、が形成される。
【００３６】
吸引ノズル８６は、セパレータカバー８２の左面において前寄りの部位に形成され、混合流体用のチューブ６１によりロッカーアーム室３８と連結される。吸引ノズル８６には、セパレータカバー８２を貫通する吸引孔８８が形成される。
【００３７】
気体ノズル８７は、セパレータカバー８２の左面において中央部分に形成され、ガス戻り路５８のための気体成分用のチューブ５９によりエアフィルタ１１と連結される。気体ノズル８７には、セパレータカバー８２を貫通する気体排出孔８９が形成される。
【００３８】
液ノズル８３は、図８（Ｂ）に示すように、セパレータハウジング８１の第１右側面部８１Ｒから右へ突出する。液ノズル８３は、気液分離室８５と連通する。セパレータハウジング８１の第１右側面部８１Ｒには、液ノズル８３による液体排出孔９０が形成される。液ノズル８３内には、第２一方向弁９１が配置される。
【００３９】
インナーケース８４は、図９に示すように、第２底面部８４Ｄ、第２上面部８４Ｕ、第２前面部８４Ｆ、第２後面部８４Ｂおよび第２右側面部８４Ｒを有し、左側面が無い箱形状に形成される。インナーケース８４は、気液分離室８５に収容される。
そして、インナーケース８４の第２底面部８４Ｄ、第２上面部８４Ｕ、第２前面部８４Ｆ、第２後面部８４Ｂおよび第２右側面部８４Ｒの各々は、セパレータハウジング８１の第１底面部８１Ｄ、第１上面部８１Ｕ、第１前面部８１Ｆ、第１後面部８１Ｂおよび第１右側面部８１Ｒの各々と密着する。なお、インナーケース８４内には、たとえばブローバイガスとミストオイルとの混合流体中のオイル成分の液化を助けるために、金属片、金属メッシュなどが配置されていてもよい。
【００４０】
インナーケース８４の第２右側面部８４Ｒの下部には、４個のセパレータ貫通孔９２が前後方向に並べて形成される。
第２右側面部８４Ｒの右面８４Ｓには、凹溝９３が形成される。凹溝９３は、複数のセパレータ貫通孔９２と、液ノズル８３による液体排出孔９０に対応する位置９４との間に延在する。第２右側面部８４Ｒの右面８４Ｓが第１右側面部８１Ｒの左面８１Ｓと密着しているので、この凹溝９３により、第２右側面部８４Ｒと第１右側面部８１Ｒとの間に、オイルを吸引するための通路を形成できる。
【００４１】
インナーケース８４の内側には、第２底面部８４Ｄと第２前面部８４Ｆとによる角と、第２底面部８４Ｄと第２後面部８４Ｂとによる角とに沿って、第２右側面部８４Ｒから左へ向かって延びる一対のトンネル壁９５が形成される。４個のセパレータ貫通孔９２の内、前後両側のセパレータ貫通孔９２は、トンネル壁９５により覆われる。トンネル壁９５の左側先端には、切欠き９６が形成される。
【００４２】
インナーケース８４の内側の面である第２右側面部８４Ｒの左面には、分離壁９７が形成される。分離壁９７は、逆さＵ字形状を有し、第２右側面部８４Ｒの左面から左へ向かって突出する。そして、気体排出孔８９は、逆さＵ字形状の分離壁９７の内側に位置する。吸引孔８８は、逆さＵ字形状の分離壁９７の外側（前側）に位置する。
【００４３】
このようなセパレータ１７では、ロッカーアーム室３８から吸引孔８８を通じて吸引されるブローバイガスとミストオイルとの混合流体は、逆さＵ字形状の分離壁９７の外側において気液分離室８５へ吸引される。そして、逆さＵ字形状の分離壁９７の外側から内側へ回り、気体排出孔８９からエアフィルタ１１へ排出される。この際、混合流体中のオイル成分は、気液分離室８５において液化し、セパレータ貫通孔９２を通じてインナーケース８４の外側へ回り、凹溝９３を通じて液ノズル８３の液体排出孔９０まで移動し、液体排出孔９０からエンジン本体１５の内部空間３９へ排出される。これにより、セパレータ１７は、混合流体中の気体成分（燃料成分）と液体成分（オイル成分）とを分離し、それぞれをエアフィルタ１１またはエンジン本体１５の内部空間３９へ戻すことができる。
また、本実施形態では、インナーケース８４の左側において前後に並べて複数の切欠き９６を形成し、インナーケース８４の右側において前後に並べて複数のセパレータ貫通孔９２を形成しているので、刈払機１がたとえば前後左右に傾いた姿勢にあっても、分離した液体成分をエンジン本体１５の内部空間３９の負圧により、気液分離室８５から吸引できる。
【００４４】
そして、セパレータ１７は、図５から図７に示すように、インシュレータ本体７１の下側において、仕切り板７２の左側に取り付けられる。セパレータ１７のセパレータカバー８２およびセパレータハウジング８１は、インシュレータ１３の仕切り板７２と重ねて、エンジン本体１５のシリンダ部２３にねじ止めされる。
この際、液ノズル８３は、図５に示すように、仕切り板７２に形成された貫通孔を貫通し、仕切り板７２の右へ突出する。インシュレータ１３の仕切り板７２から右へ突出するセパレータ１７の液ノズル８３は、エンジン本体１５のシリンダ部２３に形成したエンジン貫通孔９８に挿入される。液ノズル８３とエンジン貫通孔９８との隙間は、Ｏリングで塞げばよい。エンジン貫通孔９８は、シリンダ室３２の下部に開口する。よって、本実施形態では、図４においてセパレータ１７とエンジン本体１５のシリンダ室３２と連結とを連結している第６オイル路５７のためのチューブが不要になる。
また、このようにセパレータ１７をインシュレータ１３と一体的に設ける場合、図４においてエンジン本体１５のロッカーアーム室３８とセパレータ１７とを連結している第５オイル路５６のために、エンジン本体１５の上部からセパレータ１７まで延びる混合流体用のチューブ６１が必要となる。しかしながら、本実施形態では、図５に示すように、混合流体用のチューブ６１は、インシュレータ本体７１の周囲を通過するように引き回すことができる。よって、キャブレタ１２に連結されるチューブと重ならないように混合流体用のチューブ６１を引き回すことができる。
また、図４においてセパレータ１７とエアフィルタ１１とを連結しているガス戻り路５８のために、セパレータ１７からエアフィルタ１１まで延びる気体成分用のチューブ５９が必要になる。しかしながら、本実施形態では、図５に示すように、気体成分用のチューブ５９を、キャブレタ１２の下側を通過するように引き回すことができる。よって、キャブレタ１２に連結されるチューブと重ならないように気体成分用のチューブ５９を引き回すことができる。
【００４５】
以上のように、本実施形態においてセパレータ１７は、エアフィルタ１１とは別体に形成されて、インシュレータ１３の仕切り板７２に一体的に取り付けられる。よって、セパレータ１７は、キャブレタ１２およびインシュレータ１３のインシュレータ本体７１の下側において、キャブレタ１２よりエンジン本体１５に近づけて設けられる。特に、本実施形態では、セパレータ１７がインシュレータ１３の仕切り板７２の下部に取り付けられるので、セパレータ１７を、インシュレータ本体７１の下側においてキャブレタ１２よりエンジン本体１５に近づけた位置でしっかりと取り付けることができる。エンジン本体１５の冷却を妨げないようにエンジン本体１５に近づけてセパレータ１７を配置できる。
このため、本実施形態において、エンジン本体１５のロッカーアーム室３８とセパレータ１７とを連結する第５オイル路５６用の混合流体用のチューブ６１は、キャブレタ１２の周りからエンジン本体１５側へ離して、インシュレータ１３のインシュレータ本体７１の周りにおいて上から下へ通すことができる。その結果、キャブレタ１２に連結される各種のチューブと、混合流体用のチューブ６１とがキャブレタ１２の周りで重なり合わないようにできる。キャブレタ１２の周りでチューブ同士が重なり合って擦れ合うことが起き難くなり、チューブの取付作業などのエンジンモジュール４の組立作業性が改善される。また、カバー部材１８内の空間を効率よく利用できる。
これに対して、仮にたとえばセパレータ１７がエアフィルタ１１と一体に形成されている場合、混合流体用のチューブ６１は、エンジン本体１５の上部からキャブレタ１２の周りを通ってセパレータ１７へ通じることになる。この場合、キャブレタ１２に連結されるチューブと混合流体用のチューブ６１とがキャブレタ１２の周りで重なり合うため、互いに干渉して擦れ合い、チューブの取付作業性が悪い。
また、本実施形態では、セパレータ１７が、エアフィルタ１１に取り付けられるのではなく、インシュレータ１３の仕切り板７２に取り付けられている。セパレータ１７がエンジン本体１５寄りに取り付けられるので、エンジンモジュール４の重心の近くにセパレータ１７を配置でき、エンジンモジュール４の重量バランスを改善できる。
これに対して、仮にたとえばセパレータ１７をシリンダヘッド２４の上に配置するなどした場合、エンジンモジュール４の重量が高くなるので、セパレータ１７をエンジン本体１５に近づけて設けているにもかかわらず、エンジンモジュール４の重量バランスを効果的に改善できない。また、この場合、燃焼室３５より上側の部分の長さが長くなるので、エンジン本体１５を効果的に冷却することが難しくなる可能性がある。
また、本実施形態は、セパレータ１７が、エンジン本体１５に近づけて設けられるので、エンジンモジュール４の重心の近くにセパレータ１７を配置でき、エンジンモジュール４の重量バランスを改善できる。
また、本実施形態では、セパレータ１７がエアフィルタ１１と別体に形成されているので、エアフィルタ１１のサイズをコンパクト化でき、エアフィルタ１１による張り出しを抑えることができ、エンジンモジュール４のサイズをコンパクト化できる。
【００４６】
また、本実施形態では、セパレータ１７が１本の液ノズル８３を有し、この１本の液ノズル８３がエンジン本体１５の１個のエンジン貫通孔９８に直接に差し込まれる。よって、セパレータ１７とエンジン本体１５のシリンダ室３２と連結とを連結している第６オイル路５７のためのチューブが不要になる。また、第２一方向弁９１も１つで済む。しかも、エンジン本体１５のシリンダ室３２の圧力変動がセパレータ１７にダイレクトに作用できるので、可撓性のチューブなどによる圧力損失を無くして、セパレータ１７の気液分離性能を向上できる。
しかも、本実施形態では、液ノズル８３およびエンジン貫通孔９８が１組とされているので、エンジン本体１５の振動などによりエンジン本体１５に対してセパレータ１７または仕切り板７２が揺動することがあるとしても、エンジン貫通孔９８内で液ノズル８３がずれ難い。
【００４７】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態の刈払機１は、セパレータ１７がインシュレータ１３と一体化されている点で、第１実施形態のものと異なる。第２実施形態において第１実施形態と同一の構成要素には同一の名称および符号を用い、その説明を省略する。以下、相違点を中心に説明する。
【００４８】
図１０は、本発明の第２実施形態のセパレータ１７およびインシュレータ１３の分解斜視図である。
図１０に示すように、セパレータ１７のセパレータハウジング８１は、仕切り板７２と一体に形成される。セパレータハウジング８１の第１右側面部８１Ｒは、仕切り板７２の一部により構成される。そして、セパレータハウジング８１の第１底面部８１Ｄ、第１上面部８１Ｕ、第１前面部８１Ｆおよび第１後面部８１Ｂは、仕切り板７２の左面に立設される。この内側に、インナーケース８４が収容される。
セパレータ１７のセパレータカバー８２は、仕切り板７２の左面に立設された第１底面部８１Ｄ、第１上面部８１Ｕ、第１前面部８１Ｆおよび第１後面部８１Ｂに対して取り付けられる。
仕切り板７２の右面には、セパレータ１７の液ノズル８３が突出して形成される。仕切り板７２の左面には、吸引孔８８が開口する。
【００４９】
以上のように、本実施形態では、セパレータ１７のセパレータハウジング８１をインシュレータ１３の仕切り板７２と一体に形成しているので、セパレータ１７をエアフィルタ１１から分離して形成するようにしたことに起因する部品点数の増加を抑えることができる。また、セパレータハウジング８１がインシュレータ１３と同じ断熱性の部材を用いて形成されるので、セパレータ１７内での混合流体の温度を抑えることができ、オイル成分の粘性を上げて、セパレータ１７をエンジン本体１５に近づけてエンジン本体１５の近くに配置しているにもかかわらず、セパレータ１７での気液分離性能を向上できる。
これに対して、仮にたとえばセパレータ１７をエンジン本体１５のシリンダ室３２の横に取り付ける場合、セパレータ１７内での混合流体の温度は下がり難い。
【００５０】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態の刈払機１は、図４においてロッカーアーム室３８とセパレータ１７とを連結する第５オイル路５６がセパレータ１７とともにインシュレータ１３の仕切り板７２と一体化されている点で、第２実施形態のものと異なる。第３実施形態において第２実施形態と同一の構成要素には同一の名称および符号を用い、その説明を省略する。以下、相違点を中心に説明する。
【００５１】
図１１は、本実施形態の第３実施形態のセパレータ１７およびインシュレータ１３の分解斜視図である。
インシュレータ１３の仕切り板７２の左側面には、混合流体通路１０１が形成される。混合流体通路１０１は、インシュレータ本体７１より上側の位置から、セパレータハウジング８１までにかけて上下方向へ延びている。混合流体通路１０１の下端は、セパレータハウジング８１の第１前面部８１Ｆの側面において、セパレータハウジング８１の気液分離室８５と連通する。なお、インナーケース８４には、ロッカーアーム室３８と連通する吸引孔８８と対応する部位に、図示外の貫通孔が形成される。これにより、吸引孔８８は、インナーケース８４の内側に形成される逆さＵ字形状の分離壁９７の外側（前側）において開口できる。
仕切り板７２の右面には、インシュレータ本体７１より上側の位置に、混合流体用ノズル１０２が立設される。混合流体用ノズル１０２は、仕切り板７２を貫通する孔により混合流体通路１０１と連通する。エンジン本体１５のロッカーアーム室３８は、仕切り板７２の右側において、チューブにより混合流体用ノズル１０２と連結できる。これにより、図４においてロッカーアーム室３８とセパレータ１７とを連結する第５オイル路５６が形成される。
【００５２】
以上のように、本実施形態では、混合流体の通路がインシュレータ１３の仕切り板７２と一体に形成されているので、図４においてロッカーアーム室３８とセパレータ１７とを連結するための混合流体用のチューブ６１を、インシュレータ１３の仕切り板７２の左側に別途通す必要がない。キャブレタ１２周りから混合流体用のチューブ６１を無くすことができる。
また、断熱性のあるインシュレータ１３内に混合流体通路１０１を形成しているので、混合流体通路１０１内で混合流体の冷却を進めることができる。その結果、セパレータ１７での混合流体の温度を下げて、セパレータ１７の気液分離性能を向上できる。
【００５３】
［第４実施形態］
本発明の第４実施形態の刈払機１は、セパレータ１７をエンジン本体１５に一体的に取り付ける点で、第１実施形態のものと異なる。ここでは、セパレータ１７は、エンジン本体１５の複数の空冷フィンの下側に取り付けられる。第４実施形態において第１実施形態と同一の構成要素には同一の名称および符号を用い、その説明を省略する。以下、相違点を中心に説明する。
【００５４】
図１２は、本実施形態の第４実施形態に係るエンジンモジュール４でのセパレータ１７の取付状態の断面図である。図１２には、エンジン本体１５としてシリンダ部２３が図示されている。
シリンダ部２３のシリンダ室３２の外周部分には、複数の空冷フィン１１１が形成される。複数の空冷フィン１１１は、上下方向に並べて形成される。インシュレータ１３の仕切り板７２は、最下の空冷フィン１１１より下へ突出している。
エンジン貫通孔９８は、シリンダ部２３において、クランク室３４に対応するスカート部分１１２に形成される。エンジン貫通孔９８は、クランク室３４に連通する。
そして、セパレータ１７は、液ノズル８３がエンジン貫通孔９８に挿入される状態で、エンジン本体１５に取り付けられる。セパレータ１７は、複数の空冷フィン１１１より下へ伸びる仕切り板７２の下側において、エンジン本体１５に取り付けられる。
【００５５】
以上のように、本実施形態では、セパレータ１７が複数の空冷フィン１１１より下側においてエンジン本体１５に取り付けられるので、セパレータ１７を、インシュレータ１３の下側においてキャブレタ１２よりエンジン本体１５に近づけてしっかりと取り付けることができる。エンジン本体１５の冷却を妨げないようにエンジン本体１５に近づけてセパレータ１７を配置できる。
よって、エンジン本体１５のロッカーアーム室３８とセパレータ１７とを連結する混合流体用のチューブ６１は、キャブレタ１２の周りからエンジン本体１５側へ離して、インシュレータ１３のインシュレータ本体７１の周りにおいて上から下へ通すことができる。
その結果、キャブレタ１２の周りにおいて、混合流体用のチューブ６１がキャブレタ１２に対して連結される各種のチューブと重なり合わなくなる。チューブの取付作業が容易となり、エンジンモジュール４の組立作業性が改善される。また、カバー部材１８内の空間を効率よく利用できる。
また、本実施形態では、セパレータ１７をエンジン本体１５に取り付けているので、セパレータ１７をインシュレータ１３に取り付ける場合と比べて、インシュレータ１３の重量増加を抑えることができ、しかも、エンジンモジュール４の重量バランスを改善できる。
また、セパレータ１７は、エンジン本体１５において複数の空冷フィン１１１より下側に設けられているので、複数の空冷フィン１１１よるエンジン本体１５の空冷性能を損なうことがない。
また、セパレータ１７を複数の空冷フィン１１１より下側に配置することにより、セパレータ１７がエンジン本体１５に取り付けられているにもかかわらず、セパレータ１７に熱が伝わり難くなり、セパレータ１７内での混合流体の温度を抑え、オイル成分の粘性を上げて、セパレータ１７での気液分離性能を向上できる。また、セパレータ１７をシリンダ室３２ではなくクランク室３４に連結しているので、最も高圧になるクランク室３４の圧力を利用してセパレータ１７での気液分離性能を向上できる。
これに対して、仮にたとえばセパレータ１７をエンジン本体１５の上部においてたとえば複数の空冷フィン１１１の横に取り付ける場合、セパレータ１７内での混合流体の温度が下がり難い。
【００５６】
また、本実施形態では、セパレータ１７が１本の液ノズル８３を有し、この液ノズル８３がエンジン本体１５の１個のエンジン貫通孔９８に直接に差し込まれている。よって、セパレータ１７とエンジン本体１５とを連結するチューブが不要になる。しかも、エンジン本体１５のシリンダ室３２またはクランク室３４内の圧力変動がセパレータ１７にダイレクトに作用するので、可撓性のチューブなどによる圧力損失を無くして、セパレータ１７の気液分離性能を向上できる。
しかも、本実施形態では、液ノズル８３およびエンジン貫通孔９８が１組とされているので、エンジン本体１５の振動などによりエンジン本体１５に対してセパレータ１７または仕切り板７２が揺動することがあるとしても、エンジン貫通孔９８内で液ノズル８３がずれ難い。
これに対して、仮にたとえば液ノズル８３およびエンジン貫通孔９８が２組以上である場合、一方の組の液ノズル８３を基点として他の液ノズル８３が抜け易くなり、液ノズル８３とエンジン貫通孔９８との気密性が低下する可能性がある。また、シリンダ室３２またはクランク室３４へ通じるエンジン貫通孔９８を複数設けた場合には、それらの間で圧力差が生じて、シリンダ室３２またはクランク室３４からセパレータ１７へ向かってオイルが逆流する可能性がある。本実施形態では、これらの可能性を無くすことができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、セパレータ１７は、エンジン本体１５に一体的に取り付けられている。
この他にもたとえば、第２実施形態においてセパレータハウジング８１をインシュレータ１３と一体に形成したのと同様に、セパレータハウジング８１をエンジン本体１５において複数の空冷フィン１１１より下側に形成し、これによりセパレータ１７をエンジン本体１５と一体に形成してもよい。
このように一体化することにより、セパレータ１７をエアフィルタ１１から分離して形成するようにしたことに起因する部品点数の増加を抑えることができる。
【００５８】
さらに他にもたとえば、第３実施形態においてロッカーアーム室３８からセパレータ１７までの混合流体の通路（図４の第５オイル路５６）をインシュレータ１３の仕切り板７２に形成したのと同様に、エンジン本体１５においてロッカーアーム室３８からセパレータ１７まで上下方向に延びる混合流体の通路を形成してもよい。また、仕切り板７２において上下方向に延びる混合流体の通路を形成してもよい。
図１３は、第４実施形態の変形例に係るエンジンモジュール４でのセパレータ１７の取付状態の断面図である。
図１３では、ロッカーアーム室３８からセパレータ１７まで上下方向に延びる混合流体の通路１１３は、エンジン本体１５の前側に形成されている。
このように一体化することにより、キャブレタ１２周りから混合流体用のチューブ６１を無くすことができる。
【００５９】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００６０】
上記実施形態では、セパレータ１７は、インシュレータ１３の仕切り板７２またはエンジン本体１５に取り付けられ又は一体に形成されている。
この他にもたとえば、セパレータ１７は、キャブレタ１２よりエンジン本体１５に近い位置において、たとえばタンク１４に取り付けられ又は一体に形成されてもよい。この場合でも、セパレータ１７は、エアフィルタ１１とは別体に形成されて、キャブレタ１２およびインシュレータ１３の下側においてキャブレタ１２よりエンジン本体１５に近づけて設けられることになる。
【００６１】
上記実施形態では、セパレータ１７は、図８の構造を有する。
この他にもたとえば、セパレータ１７は、混合流体を気液分離できるものであればよく、図８以外の構造でもよい。
たとえば、上記実施形態では、セパレータ１７のインナーケース８４の第２右側面部８４Ｒの右面８４Ｓに、凹溝９３が形成されている。この他にもたとえば、セパレータハウジング８１についてのインナーケース８４が密着する面、たとえば第１右側面部８１Ｒの左面８１Ｓに、凹溝９３を形成してよい。
【００６２】
上記実施形態では、セパレータ１７は、気液分離した気体成分をエアフィルタ１１へ供給するとともに、気液分離した液体成分をエンジン本体１５の内部空間３９へ戻している。
この他にもたとえば、セパレータ１７は、気液分離した液体成分を、エンジン本体１５のオイル貯蔵室４３へ戻してもよい。さらに他にもたとえば、ロッカーアーム室３８などのオイルの潤滑を必要とする部品が配置される室などへ戻してもよい。気液分離した液体成分をオイル循環系３０に戻すことで、オイルを再利用でき、オイルの消費を抑えることができる。
【００６３】
上記実施形態は、本発明を刈払機１に適用した例である。
作業機には、この他にもたとえば、ポールソー、ポールヘッジトリマ、コーヒーハーベスタがある。本発明は、これらの作業機において、エンジンモジュールを使用する場合に利用できる。
また、芝刈機、管理機、耕耘機などの姿勢変化が少ない作業機や、発電機、水ポンプなどの定置式の作業機のエンジンにも適用可能である。
さらに、上記の実施形態では、液ノズルが１本の例を示したが、液ノズルが複数本あってもよい。
なお、セパレータは、内部に金属メッシュを配置したものなど、従来公知のセパレータを用いることができる。
【符号の説明】
【００６４】
１  刈払機（作業機）、２  操作棹、４  エンジンモジュール（エンジン装置）、８  刈刃（工具）、１１  エアフィルタ、１２  キャブレタ、１３  インシュレータ、１５  エンジン本体、１７  セパレータ、２２  クランクケース、２３  シリンダ部、２４  シリンダヘッド、３０  オイル循環系、３１  ピストン、３２  シリンダ室、３４  クランク室、３８  ロッカーアーム室、３９  内部空間、６１  混合流体用のチューブ、７１  インシュレータ本体、７２  仕切り板、８１  セパレータハウジング、８１Ｓ  第１右側面部の左面（セパレータハウジングについての液体排出孔が形成される面）、８２  セパレータカバー、８３  液ノズル、８４  インナーケース、８４Ｓ  第２右側面部の右面（インナーケースについてのセパレータハウジングと密着する面）、８４Ｒ  第２右側面部、８５  気液分離室、９０  液体排出孔、９１  第２一方向弁、９２  セパレータ貫通孔、９３  凹溝、９８  エンジン貫通孔、１０１  混合流体通路、１１１  空冷フィン、１１２  スカート部分、１１３  混合流体通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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