(57)【要約】【課題】自動切替機能を搭載している旨の情報を適切なタイミングで運転者に案内することができる車両用機能案内システムを提供する。【解決手段】車両用機能案内システムは、複数の作動状態を有する装置の状態切替を自動で行う自動切替機能を搭載した複数の車両２０と、複数の車両２０と無線による双方向通信が可能な管理センター５０とで構成される。管理センター５０は、複数の車両２０から送られる情報であって状態切替の発生時におけるリンクＩＤおよび発生状況を示す情報を蓄積するデータベースを備える。車両２０は、管理センター５０から転送される状態切替が発生しやすい傾向にあるリンクＩＤおよび発生状況と自車両のその都度の位置と周囲の状況とを対比して、自車両の位置が前記リンクＩＤから所定距離以内にあり、かつ、周辺の状況が前記発生状況に含まれるとき、自動切替機能を搭載している旨の情報を自車両の運転者に案内する機能案内部を備える。【選択図】図１
2017128291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両との間で無線による双方向の通信が可能な管理センターと協働して、切替可能な複数の作動状態を有する装置の状態切替を自動で行う自動切替機能が搭載されていることを各車両において案内する車両用機能案内システムであって、
前記管理センターは、前記複数の車両から送られる前記切替可能な複数の作動状態を有する装置の状態切替が発生した旨の情報がそれら各車両の走行経路のリンクＩＤおよび発生状況を示す情報とともに関連付けられたデータベースを備え、
前記各車両は、前記管理センターから前記データベースに蓄えられた情報に基づき抽出され、転送される前記状態切替が発生しやすい傾向にあるリンクＩＤおよび発生状況と自車両のその都度の位置と周囲の状況とを対比して、自車両の位置が前記状態切替の発生しやすい傾向にあるリンクＩＤによって示される領域から所定距離以内にあり、かつ、周辺の状況が前記状態切替の発生しやすい傾向にある発生状況に含まれるとき、前記自動切替機能を搭載している旨の情報を自車両の運転者に案内する機能案内部を備える
ことを特徴とする車両用機能案内システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されている機能を運転者に案内する車両用機能案内システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両周辺の明るさや対向車の有無等に応じて前照灯をハイビーム（走行用前照灯）とロービーム（すれ違い用前照灯）との間で自動的に切り替える自動切替機能を備えた車両が実用化されている。また、こうした前照灯の自動切替機能に関して、特許文献１には、車両周辺に霧が発生していると判断されたときに前照灯を自動的にロービームに切り替える技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０３９９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した前照灯の自動切替機能は、例えば運転者によるスイッチ操作によって有効となるため、その自動切替機能を車両が搭載していることを運転者が把握していなければ利用されることはない。一方、このような自動切替機能を車両が搭載している旨の情報は、音声等を用いて運転者に案内することも可能ではある。ただし、前照灯の自動切替機能となると、そのメリットが感じられるときに利用を促すようにしないと案内効果が半減するが、前照灯の利用の要否は明るさを含めた周辺の環境等によっても変化することから、その具体的なタイミングを捉えるとなると容易ではない。
【０００５】
なお、前照灯の自動切替機能に限らず、例えばルームミラーを通常状態と防眩状態との間で自動的に切り替える自動防眩機能等、切替可能な複数の作動状態を有する他の機能についても、その案内を行うタイミングに同様の課題を残すこととなっている。
【０００６】
本発明は、自動切替機能を搭載している旨の情報を適切なタイミングで運転者に案内することができる車両用機能案内システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段およびその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用機能案内システムは、複数の車両との間で無線による双方向の通信が可能な管理センターと協働して、切替可能な複数の作動状態を有する装置の状態切替を自動で行う自動切替機能が搭載されていることを各車両において案内する車両用機能案内システムであって、前記管理センターは、前記複数の車両から送られる前記切替可能な複数の作動状態を有する装置の状態切替が発生した旨の情報がそれら各車両の走行経路のリンクＩＤおよび発生状況を示す情報とともに関連付けられたデータベースを備え、前記各車両は、前記管理センターから前記データベースに蓄えられた情報に基づき抽出され、転送される前記状態切替が発生しやすい傾向にあるリンクＩＤおよび発生状況と自車両のその都度の位置と周囲の状況とを対比して、自車両の位置が前記状態切替の発生しやすい傾向にあるリンクＩＤによって示される領域から所定距離以内にあり、かつ、周辺の状況が前記状態切替の発生しやすい傾向にある発生状況に含まれるとき、前記自動切替機能を搭載している旨の情報を自車両の運転者に案内する機能案内部を備える。
【０００８】
上記構成によれば、手動あるいは自動に拘わらず複数の作動状態を有する装置について状態切替が発生しやすい傾向にある道路リンクから所定距離以内に自車両が位置し、かつ、状態切替が発生しやすい傾向にある発生状況に自車両の周辺の状況が含まれているときに、自動切替機能を搭載している旨の情報が運転者に案内される。そのため、運転者は、案内を受けて自動切替機能を有効にする操作を行うことで、そのあとの走行中に高い確率のもとで自動切替機能を体感することができる。すなわち、自動切替機能を搭載している旨の情報を適切なタイミングで運転者に案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用機能案内システムの一実施形態を具体化した概略構成を模式的に示す図。
【図２】同実施形態の車両用機能案内システムの概略構成を示す機能ブロック図。
【図３】切替情報を収集する処理の手順の一例を示すフローチャート。
【図４】切替情報を管理センターに送信する処理の手順の一例を示すフローチャート。
【図５】切替道路情報を更新する処理の手順の一例を示すフローチャート。
【図６】日時条件の一例を模式的に示す図。
【図７】照度条件の一例を模式的に示す図。
【図８】機能案内処理の手順の一例を示すフローチャート。
【図９】タイミング決定処理の手順の一例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜図９を参照して、車両用機能案内システムの一実施形態について説明する。まず、図１を参照して本実施形態にかかる車両用機能案内システムの概要について説明する。なお、本実施形態では、ハイビーム（走行用前照灯）とロービーム（すれ違い用前照灯）との間の切替を対向車の有無等に基づいて自動で行う自動切替機能であるＡＨＢ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｈｉｇｈ  Ｂｅａｍ）を案内の対象とする場合を例にとって説明する。
【００１１】
図１に示すように、この車両用機能案内システムは、複数の車両２０と管理センター５０とで構成されており、複数の車両２０の各々と管理センター５０とは双方向で無線通信可能となっている。
【００１２】
複数の車両２０の各々は、ＡＨＢを搭載している。複数の車両２０の各々は、自動あるいは手動で作動状態の切替が行われた場合に、その切替が行われたときに走行していた道路リンクを示す情報（リンクＩＤ）とそのときの日時や天候、照度といった切替の発生状況を示す情報とを切替情報として管理センター５０に送信する。
【００１３】
管理センター５０は、複数の車両２０からの切替情報に基づく切替道路情報を保持している。この切替道路情報は、地図データ上の道路リンクの各々について状態切替が行われやすい傾向にある切替リンクであるか否かを示す情報と、ＡＨＢを車両が搭載している旨の情報を運転者に案内してもよいときの車両周辺の明るさを示す明るさ条件を示す情報とで構成されている。この明るさ条件には、日時と天候ごとの照度とが道路リンクごとに規定されている。
【００１４】
そして、車両２０は、ナビゲーションシステム等によって目的地までの予定走行経路１１が設定されると、その予定走行経路１１を構成する道路リンク１１ａ，１１ｂ，１１ｃを示す経路情報を必要に応じて管理センター５０に送信する。経路情報を受信した管理センター５０は、経路情報と切替道路情報とに基づいて、予定走行経路１１を構成する道路リンク１１ａ，１１ｂ，１１ｃのなかから切替リンクに該当する道路リンク１１ｃを抽出する。そして管理センター５０は、抽出した道路リンク１１ｃを示す情報（リンクＩＤ）と当該道路リンク１１ｃに対応する明るさ条件を示す情報とで構成された抽出情報を車両２０に送信する。抽出情報を受信した車両２０は、自車両の現在位置が後述する位置条件を満たし、かつ、切替リンクに該当する道路リンク１１ｃの明るさ条件を満足していることを条件として、道路リンク１１ｃに進入する前に、ＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に音声で案内する。
【００１５】
図２〜図９を参照して、本実施形態に係る車両用機能案内システムについてさらに詳しく説明する。
図２に示すように、車両２０は、車載送受信部２１、天候認識部２２、照度センサ２３、ナビゲーションシステム３０、情報収集部４０、および機能案内部４５を備えている。
【００１６】
車載送受信部２１は、車両２０から管理センター５０へ向けて各種の情報を送信するとともに管理センター５０が車両２０へ向けて送信した各種の情報を受信する。天候認識部２２および照度センサ２３の各々は、車両周辺の明るさに関する情報である明るさ情報を取得する。天候認識部２２は、例えば天候に関する情報を検出する各種のセンサや車載カメラが撮像した画像情報に基づいて天候を認識する。照度センサ２３は、車両２０の周辺における照度を検出する。
【００１７】
ナビゲーションシステム３０は、ＧＰＳ３１（グローバルポジショニングシステム）、マップマッチング部３２、入力部３３、経路探索部３４、各種情報を表示する表示部３５、および地図データベース３６を備えている。ＧＰＳ３１は、車両の現在の位置に関する情報を検出するとともに、明るさ情報に含まれる情報である現在の日時を検出する。マップマッチング部３２は、ＧＰＳ３１を通じて検出された現在位置の位置情報を地図データベース３６に対して照合することにより、車両の現在位置の位置情報を補正しつつその補正した位置情報に対応する道路リンクを特定する。経路探索部３４は、マップマッチング部３２を通じて特定される車両の現在位置から入力部３３を通じて入力操作された目的地までの最適経路を探索し、その探索された最適経路を予定走行経路に設定する。経路探索部３４は、各道路リンクにおける車両の走りにくさを示すリンクコストを参照しつつダイクストラ法等を用いて、地図データベース３６に登録された地図データ上の最適経路を探索する。ナビゲーションシステム３０は、経路探索部３４を通じて設定された予定走行経路に関する案内を表示部３５への画面の表示を通じて行う。
【００１８】
情報収集部４０は、切替検知部４１、切替情報取得部４２、および切替情報テンポラリ４３を備えている。切替検知部４１は、前照灯（図示略）の切替を検知する。切替検知部４１は、手動による前照灯の切替である手動切替、および、ＡＨＢによる前照灯の切替である自動切替の双方を検知する。切替情報取得部４２は、切替検知部４１が前照灯の切替を検知すると切替情報を取得する。切替情報は、切替検知部４１が前照灯の切替を検知したときに車両２０が走行していた道路リンクのリンクＩＤを示すリンクＩＤ情報、日時を示す日時情報、ならびに、天候および周辺の照度を示す照度情報で構成される。切替情報取得部４２は、リンク情報および日時情報をナビゲーションシステム３０から取得し、照度情報を天候認識部２２および照度センサ２３から取得する。切替情報テンポラリ４３は、切替情報取得部４２が取得した切替情報が一時的に登録されるメモリである。
【００１９】
そして情報収集部４０は、切替情報を収集する処理を繰り返し実行するとともに、イグニッションのオン操作がなされたことを契機として切替情報を管理センター５０に送信する処理を実行する。
【００２０】
図３に示すように、切替情報を収集する処理において、情報収集部４０は、前照灯の切替を切替検知部４１が検知したか否かを所定の周期で繰り返し判断する（ステップＳ１０１）。切替検知部４１が前照灯の切替を検知すると（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、情報収集部４０は、切替情報取得部４２が取得した切替情報を切替情報テンポラリ４３に登録し（ステップＳ１０２）、一連の処理を終了する。情報収集部４０は、こうした一連の処理を繰り返し実行することで切替情報テンポラリ４３に切替情報を蓄積する。
【００２１】
また、図４に示すように、切替情報を管理センター５０に送信する処理において、情報収集部４０は、まず、切替情報テンポラリ４３に登録されている切替情報の有無を確認する（ステップＳ２０１）。切替情報テンポラリ４３に切替情報が登録されている場合（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、情報収集部４０は、切替情報テンポラリ４３に登録されている全ての切替情報を車載送受信部２１を通じて管理センター５０に送信する（ステップＳ２０２）。そして情報収集部４０は、送信した切替情報を切替情報テンポラリ４３から削除して（ステップＳ２０３）、一連の処理を終了する。一方、切替情報テンポラリ４３に切替情報が登録されていない場合（ステップＳ２０１：ＮＯ）、情報収集部４０は、一連の処理をそのまま終了する。
【００２２】
機能案内部４５は、手動切替検知部４６、ＡＨＢ利用登録部４７、履歴情報データベース４８、および案内部４９を備えている。手動切替検知部４６は、手動による前照灯の切替である手動切替を検知可能に構成されており、手動切替を検知した日時等を手動切替履歴として履歴情報データベース４８に登録する。ＡＨＢ利用登録部４７は、ＡＨＢについての利用履歴であるＡＨＢ利用履歴を履歴情報データベース４８に登録する。ＡＨＢ利用登録部４７は、例えば、ＡＨＢを有効から無効、あるいは、無効から有効とする操作がなされると、その操作内容や操作時の日時等をＡＨＢ利用履歴として履歴情報データベース４８に登録する。案内部４９は、スピーカー等を通じて、ＡＨＢを搭載している旨を運転者に案内する。こうした各機能部を有する機能案内部４５は、履歴情報データベース４８に登録されている情報等に基づいて、後述する機能案内処理を管理センター５０と協働して実行する。
【００２３】
管理センター５０は、センター送受信部５１と情報管理部５５とを備えている。センター送受信部５１は、車両２０が管理センター５０へ向けて送信した各種の情報を受信するとともに管理センター５０から車両２０へ向けて各種の情報を送信する。
【００２４】
情報管理部５５は、更新部５６、切替情報データベース５７、および切替道路情報データベース５８を備えている。
図５に示すように、更新部５６は、一日のうちの予め定めた時刻に切替道路情報を更新する処理を繰り返し実行する。この処理において、更新部５６は、車両２０が送信した切替情報をセンター送受信部５１が受信するたびに、その受信した切替情報を切替情報データベース５７に登録する（ステップＳ３０１）。そして更新部５６は、予め定めた時刻になると、切替情報データベース５７に登録されている切替情報に基づいて、切替道路情報データベース５８に格納されている切替道路情報を更新する（ステップＳ３０２）。
【００２５】
切替道路情報は、地図データ上の道路リンクの各々について状態切替が行われやすい傾向にある切替リンクであるか否かを示す情報とＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内してもよい車両周辺の明るさを規定した明るさ条件を示す情報とで構成されている。明るさ条件は、日時に関する条件である日時条件と車両周辺の照度に関する条件である照度条件とで構成されている。
【００２６】
図６に示すように、日時条件は、道路リンクごとに規定された条件であって、ＡＨＢについての情報を運転者に案内してもよいか否かを１月から１２月までの各月の時間帯ごとに定めたものである。図６では、ＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内してもよい時間帯を「可」、ＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内すべきでない時間帯を「否」で示している。更新部５６は、切替道路情報を更新する際、例えば管理センター５０が取得する交通量情報と切替情報データベース５７に登録されている日時情報とに基づいて、各道路リンクの各々について、前照灯の切替を行った車両の割合を時間帯ごとに算出する。そして更新部５６は、その算出した割合が所定の閾値を超えている時間帯に「可」を設定し、該割合が閾値以下の時間帯に「否」を設定する。また、更新部５６は、「可」が設定された時間帯を有する道路リンクを切替リンクに設定する。
【００２７】
図７に示すように、照度条件は、本実施形態においては全ての道路リンクに共通する条件であって、ＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内してもよい照度の最大値である最大照度を天候ごとに定めたものである。更新部５６は、切替道路情報を更新する際、切替情報データベース５７に登録されている照度情報に基づいて、天候ごとに照度の平均値μと標準偏差σとを算出する。そして更新部５６は、その算出した平均値μと標準偏差σとを加算した値（＝μ＋σ）を各天候の最大照度に設定する。こうした各機能部を有する情報管理部５５は、更新部５６によって更新される切替道路情報に基づいて、後述する機能案内処理を車両２０と協働して実行する。
【００２８】
次に、図８および図９を参照して、車両２０と管理センター５０とが協働して実行する機能案内処理の手順の一例について説明する。この機能案内処理は、車両２０のナビゲーションシステム３０において目的地までの予定走行経路が設定されると開始される。
【００２９】
図８に示すように、ステップＳ４０１からステップＳ４０３までは車両２０での処理である。最初のステップＳ４０１において、車両２０の機能案内部４５は、前照灯の切替について運転者に手動切替の習慣があるか否かを判断する。機能案内部４５は、履歴情報データベース４８に登録されている手動切替履歴に基づいて手動切替の習慣の有無を判断する。機能案内部４５は、例えば、所定期間内において手動切替の回数が所定回数以上であることを条件に手動切替の習慣があると判断する。機能案内部４５は、手動切替の習慣がある場合（ステップＳ４０１：ＹＥＳ）には次のステップＳ４０２に進み、手動切替の習慣がない場合（ステップＳ４０１：ＮＯ）にはそのまま一連の処理を終了する。
【００３０】
ステップＳ４０２において、機能案内部４５は、履歴情報データベース４８に登録されているＡＨＢ利用履歴に基づいてＡＨＢの利用実績の有無を判断する。機能案内部４５は、例えば所定期間内にＡＨＢを有効とする操作がなされていない場合にＡＨＢの利用実績がないと判断する。機能案内部４５は、ＡＨＢの利用実績がある場合（ステップＳ４０２：ＮＯ）には一連の処理をそのまま終了し、ＡＨＢの利用実績がない場合（ステップＳ４０２：ＹＥＳ）にはステップＳ４０３に進む。ステップＳ４０３において、機能案内部４５は、ナビゲーションシステム３０が設定した予定走行経路を示す経路情報を車載送受信部２１を通じて管理センター５０に送信する。
【００３１】
次のステップＳ４０４からステップＳ４０６までは管理センター５０での処理である。ステップＳ４０４において、管理センター５０のセンター送受信部５１は、ステップＳ４０３において車両２０が送信した経路情報を受信する。次のステップＳ４０５において、情報管理部５５は、センター送受信部５１が受信した経路情報と切替道路情報データベース５８に格納されている切替道路情報とに基づいて、予定走行経路を構成する道路リンクのなかから切替リンクに該当する道路リンクを抽出する。そして、次のステップＳ４０６において、情報管理部５５は、ステップＳ４０５の抽出結果を示す抽出情報をリクエスト元である車両２０へセンター送受信部５１を通じて送信する。抽出情報は、切替リンクに該当する道路リンクが予定走行経路に含まれている場合は、切替リンクに設定されている道路リンクのリンクＩＤを示す情報と当該道路リンクに対応する明るさ条件を示す情報とで構成される。一方、切替リンクに該当する道路リンクが予定走行経路に含まれていない場合、抽出情報は、その旨を示す情報である。
【００３２】
次のステップＳ４０７以降は車両２０での処理である。ステップＳ４０７において、車載送受信部２１は、ステップＳ４０６において管理センター５０が送信した抽出情報を受信する。そして、次のステップＳ４０８において、機能案内部４５は、車載送受信部２１が受信した抽出情報等に基づいて、ＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内するタイミングを決定するタイミング決定処理を実行する。
【００３３】
図９に示すように、タイミング決定処理において、機能案内部４５は、まず、ナビゲーションシステム３０から現在走行している道路リンクを把握し、その把握した道路リンクと抽出情報とに基づいて、車両２０が位置条件を満足しているか否かを判断する（ステップＳ５０１）。例えば、機能案内部４５は、現在走行している道路リンクが切替リンクに該当する道路リンクに隣接する道路リンクである場合や切替リンクに該当する道路リンクまでの走行距離が所定値以下である場合に位置条件を満足していると判断する。
【００３４】
車両２０が位置条件を満足している場合（ステップＳ５０１：ＹＥＳ）、機能案内部４５は、ナビゲーションシステム３０から現在の日時を取得し、その取得した日時と抽出情報とに基づいて、切替リンクに該当する道路リンクに関連付けられた日時条件を現在の日時が満足しているか否かを判断する（ステップＳ５０２）。すなわち、機能案内部４５は、取得した現在の日時が該当する時間帯に「可」が設定されているか否かを判断する。
【００３５】
現在の日時が日時条件を満足している場合（ステップＳ５０２：ＹＥＳ）、機能案内部４５は、天候認識部２２の認識している天候、および、照度センサ２３の検出値に基づいて、現在の照度が照度条件を満足しているか否かを判断する（ステップＳ５０３）。すなわち、機能案内部４５は、現在の照度が天候に応じた最大照度以下であるか否かを判断する。
【００３６】
照度条件を満足している場合（ステップＳ５０３：ＹＥＳ）、機能案内部４５は、次のステップＳ５０４においてタイミング決定処理の結果を示す戻り値に１を設定し、タイミング決定処理を終了する。
【００３７】
一方、車両２０が位置条件を満足していない場合（ステップＳ５０１：ＮＯ）、現在の日時が日時条件を満足していない場合（ステップＳ５０２：ＮＯ）、および現在の照度が照度条件を満足していない場合（ステップＳ５０３：ＮＯ）、機能案内部４５は、ステップＳ５０５において戻り値に０を設定し、タイミング決定処理を終了する。
【００３８】
タイミング決定処理が終了すると、機能案内部４５は、次のステップＳ４０９において、戻り値が１であるか否かを判断する。戻り値が１でない場合（ステップＳ４０９：ＮＯ）、機能案内部４５は、ステップＳ４１０に進んで、例えば交通状況の変化等によって経路情報に変更があるか否かを判断する。経路情報に変更がある場合（ステップＳ４１０：ＹＥＳ）、機能案内部４５は、ステップＳ４０３に戻って変更後の経路情報を車載送受信部２１を通じて管理センター５０に送信する。そして機能案内部４５は、ステップＳ４０７において車載送受信部２１が受信する新たな抽出情報に基づいて再びステップＳ４０８のタイミング決定処理を実行する。一方、経路情報に変更がない場合（ステップＳ４１０：ＮＯ）、機能案内部４５は、そのままステップＳ４０８に戻って再びタイミング決定処理を実行する。
【００３９】
一方、タイミング決定処理の処理結果を示す戻り値が１である場合（ステップＳ４０９：ＹＥＳ）、機能案内部４５は、ＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に対して音声で案内する（ステップＳ４１１）。すなわち、機能案内部４５は、車両２０が切替リンクに接近しており、かつ、車両の状況が前照灯の切替が行われやすい傾向のある時間帯および照度であるときに、ＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内する。これにより、機能案内処理が終了する。なお、機能案内部４５は、ナビゲーションシステム３０による目的地までの案内が運転者によって強制的に終了させられた場合には機能案内処理を終了する。
【００４０】
上記実施形態の車両用機能案内システムによれば、以下に列挙する作用効果が得られる。
（１）車両２０の現在位置が位置条件を満足し、かつ、車両２０の明るさ情報が道路リンクに対応する明るさ条件を満足しているときに、ＡＨＢを搭載している旨の情報が運転者に案内される。そのため、その案内を受けてＡＨＢを無効から有効にすると、運転者は、切替リンクに該当する道路リンクを走行しているときに高い確率のもとでＡＨＢを体感することができる。これにより、運転者は、ＡＨＢがどのようにして行われるか早期に確認することができる。すなわち、この車両用機能案内システムによれば、適切なタイミングでＡＨＢを備えている旨の情報を運転者に案内することができる。
【００４１】
（２）ここで、同じ道路リンクであっても、交通量が少ない時間帯および交通量が多い時間帯は、他の時間帯に比べて前照灯の切替が行われにくい。また、例えば６月と１２月とでは１７：００〜１８：００の時間帯における周囲の明るさが異なるため、前照灯を点灯させている車両そのものの台数が異なる。これらのことから、前照灯の切替が行われる頻度は、同じ道路リンクであったとしても時間帯によって異なり、また、同じ時間帯であったとしても時期に応じて異なる。この点、上記実施形態の車両用機能案内システムでは、明るさ条件の１つである日時条件において、運転者に対する案内の可否が１月から１２月までの各月の時間帯ごとに定められている。これにより、時間帯ごとの交通量、ならびに、時期および時間帯ごとの周囲の明るさに応じて、前照灯の切替が行われやすいタイミングでＡＨＢを備えている旨の情報を運転者に案内することができる。
【００４２】
（３）また、車両周辺の視認性は天候により変化する。例えば雨天時は、自車両の存在を知らせるために周囲が明るくとも前照灯を点灯させている車両が多く存在する。すなわち、天候は、前照灯を点灯するタイミングや前照灯の切替を行うタイミングに影響を与える。この点、上記実施形態の車両用機能案内システムでは、明るさ条件の１つである照度条件において、天候ごとに最大照度が定められている。これにより、前照灯の切替が行われるタイミングの天候による違いを加味したうえでＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内することができる。
【００４３】
（４）しかも、最大照度は、前照灯の切替が行われたときの照度の平均値μに標準偏差σを加算した値である。そのため、その天候下において大部分の運転者が前照灯を点灯させている状態のときにＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内することができる。
【００４４】
（５）機能案内処理においては、前照灯の切替を手動切替する習慣がある（ステップＳ４０１：ＹＥＳ）と判断され、かつ、ＡＨＢの利用実績がない（ステップＳ４０２：ＹＥＳ）と判断された運転者に対してＡＨＢを搭載している旨の情報が案内される。これにより、ＡＨＢを利用していない運転者に対してはＡＨＢの利用を促すことができる。また、ＡＨＢを利用している運転者に対して不要な情報が案内されることを回避できる。
【００４５】
（６）機能案内処理においては、前照灯の切替を手動切替する習慣がある（ステップＳ４０１：ＹＥＳ）と判断されたものの、ＡＨＢの利用実績がある（ステップＳ４０２：ＮＯ）と判断された運転者に対してはＡＨＢについての情報が案内されない。すなわち、前照灯の切替について自動操作よりも手動切替を望んでいる運転者に対して不要な情報が案内されることを回避できる。
【００４６】
（７）管理センター５０においては、切替道路情報の更新が毎日行われる。そのため、街灯の新設等によって前照灯の切替の頻度が変化したとしても、その変化を加味したうえで切替道路情報を更新することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・明るさ条件は、日時条件だけであってもよいし、照度条件だけであってもよい。
・照度条件の最大照度は、道路リンクごとに設定されてもよい。こうした構成によれば、例えば、トンネル等、昼間でも前照灯の切替が行われるような道路リンクに車両が近づいているときにＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内することができる。
【００４８】
・照度条件として最大照度が規定される天候は、晴天および雨天のほかに例えば曇天や雪天、霧等に分類されてもよい。こうした構成によれば、前照灯の切替が行われるタイミングの天候による違いを加味したうえでＡＨＢを搭載している旨の情報を運転者に案内することができる。
【００４９】
・上記実施形態の車両用機能案内システムでは、自動切替機能としてＡＨＢを用いて説明した。これに限らず、自動切替機能は、ＡＨＢの機能を含んでいるとともにハイビームで走行しながら前方車両や対向車両に照射される部分だけを自動的に遮光するＡＨＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｈｉ−ｂｅａｍ  Ｓｙｓｔｅｍ）であってもよい。
【００５０】
また例えば、ルームミラーを通常状態と防眩状態との間で自動的に切り替える自動防眩機能であってもよい。この場合、機能案内部４５の手動切替検知部４６は、手動によるルームミラーの切替を検知可能に構成される。また機能案内部４５は、自動防眩機能の利用履歴である防眩機能利用履歴を履歴情報データベース４８に格納する防眩機能利用登録部を備える。そして、機能案内部４５は、ルームミラーの切替について手動切替の習慣があり、かつ、自動防眩機能の利用実績のない運転者に、自動防眩機能を搭載している旨の情報を案内する。要は、複数の車両との間で無線による双方向の通信が可能な管理センターと協働して、切替可能な複数の作動状態を有する装置の状態切替を自動で行う自動切替機能が搭載されていることを各車両において案内する車両用機能案内システムとして、管理センターには、複数の車両から送られる切替可能な複数の作動状態を有する装置の状態切替が発生した旨の情報がそれら各車両の走行経路のリンクＩＤおよび発生状況を示す情報とともに関連付けられたデータベースを備え、各車両には、管理センターからデータベースに蓄えられた情報に基づき抽出され、転送される状態切替が発生しやすい傾向にあるリンクＩＤおよび発生状況と自車両のその都度の位置と周囲の状況とを対比して、自車両の位置が状態切替の発生しやすい傾向にあるリンクＩＤによって示される領域から所定距離以内にあり、かつ、周辺の状況が状態切替の発生しやすい傾向にある発生状況に含まれるとき、自動切替機能を搭載している旨の情報を自車両の運転者に案内する機能案内部を備えるものであればよい。
【符号の説明】
【００５１】
１１…予定走行経路、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ…道路リンク、２０…車両、２１…車載送受信部、２２…天候認識部、２３…照度センサ、３０…ナビゲーションシステム、３１…ＧＰＳ、３２…マップマッチング部、３３…入力部、３４…経路探索部、３５…表示部、３６…地図データベース、４０…情報収集部、４１…切替検知部、４２…切替情報取得部、４３…切替情報テンポラリ、４５…機能案内部、４６…手動切替検知部、４７…ＡＨＢ利用登録部、４８…履歴情報データベース、４９…案内部、５０…管理センター、５１…センター送受信部、５５…情報管理部、５６…更新部、５７…切替情報データベース、５８…切替道路情報データベース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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