(57)【要約】【課題】車両走行中にキャブ側面部に沿って後方へ流れる走行風をキャブの後方に円滑に案内して空気抵抗を低減する。【解決手段】キャブ２の車幅方向外側の外面を形成するキャブ側面部１２には、上下の整流板２０，２１が設けられる。各整流板２０，２１は、キャブ側面部１２から車幅方向外側に突出して上下方向と交叉する板状であり、上下の整流板２０，２１は、キャブ側面部１２の前端から後端までの前後方向の略全範囲に亘って上下に離間して前後方向に延びる。上下の整流板２０，２１の間の上下方向の距離は、後方に向かって徐々に増大する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの車幅方向外側の外面を形成するキャブ側面部と、
各々が前記キャブ側面部から車幅方向外側に突出して上下方向と交叉する板状の上下の整流板と、を備え、
前記上下の整流板は、前記キャブ側面部の前端から後端までの前後方向の略全範囲に亘り上下に離間して前後方向に直線状に延び、
前記上下の整流板の間の上下方向の距離は、後方に向かって徐々に増大する
ことを特徴とする車両のキャブの側面構造。
【請求項２】
請求項１に記載の側面構造であって、
前記キャブ側面部からの前記整流板の突出高さは、後方に向かって徐々に増大する
ことを特徴とする車両のキャブの側面構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の側面構造であって、
前記整流板の後端部は、前記キャブ側面部の後端よりも後方に突出する
ことを特徴とする車両のキャブの側面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブの側面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、運転室の両側面に斜め後方へ向けて斜板を取付けた空気抵抗軽減装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１０４２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の斜板は、運転室（キャブ）の側面（キャブ側面部）の前後方向の全域に対して部分的に設けられている。このため、斜板によって走行風が案内される前後方向の範囲が限定され、斜板による空気抵抗の低減効果が十分に得られない可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、車両走行中にキャブ側面部に沿って後方へ流れる走行風をキャブの後方に円滑に案内して空気抵抗を低減することが可能なキャブの側面構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様のキャブの側面構造は、キャブ側面部と上下の整流板とを備える。キャブ側面部は、キャブの車幅方向外側の外面を形成する。各整流板は、キャブ側面部から車幅方向外側に突出して上下方向と交叉する板状であり、上下の整流板は、キャブ側面部の前端から後端までの前後方向の略全範囲に亘って上下に離間して前後方向に延びる。上下の整流板の間の上下方向の距離は、後方に向かって徐々に増大する。
【０００７】
上記構成では、キャブ側面部には、前端から後端までの前後方向の略全範囲に亘って整流板が設けられているので、車両走行中において、キャブ側面部に沿って流れる走行風は、キャブ側面部の前後方向の略全範囲に亘り整流板によって後方へ案内されて、キャブの後方へ流れる。また、上下の整流板の間の上下方向の距離は、後方に向かって徐々に増大するので、上下の整流板の間に流入した走行風は、後方に向かって上下に拡がるように流れる。従って、車両走行中にキャブ側面部に沿って後方へ流れる走行風をキャブの後方に円滑に案内して空気抵抗を低減することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様の側面構造であって、キャブ側面部からの整流板の突出高さは、後方に向かって徐々に増大する。
【０００９】
上記構成では、整流板の前端が走行風の抵抗となり難いように整流板の前端の突出高さを低く抑えることができ、空気抵抗をさらに低減することができる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様の側面構造であって、整流板の後端部は、キャブ側面部の後端よりも後方に突出する。
【００１１】
上記構成では、キャブ側面部に沿って流れる走行風が整流板によってキャブ側面部の後端よりも後方まで案内されるので、空気抵抗をさらに低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両走行中にキャブ側面部に沿って後方へ流れる走行風をキャブの後方に円滑に案内して空気抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブの側面構造を示す斜視図である。
【図２】図１のキャブを上方から視た平面図である。
【図３】図１のキャブを側方から視た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係る車両のキャブの側面構造について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、図中の矢印ＦＲは前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１５】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るトラック（車両）１は、前部に配置される略箱型のキャブ２と、後部に配置される略箱型の荷台３とを備える。
【００１６】
キャブ２は、キャブ２の上方、車幅方向両側方、後方、前方、及び下方をそれぞれ区画するルーフパネル４、左右１対のサイドパネル５、リヤパネル６、フロントパネル７、及びフロアパネル（図示省略）を有し、トラック１の前端部に配置される。各パネルは、それぞれ隣接する他の４つのパネルと交叉し、これらのパネルによってキャブ２が略箱型に形成される。
【００１７】
サイドパネル５には、乗降用のドア開口１３が形成されるとともに、ドア開口１３を開閉するドア１４がドアヒンジ（図示省略）を介して連結される。ドア１４の上部には、ウインドウ開口１５が形成されるとともに、ウインドウ開口１５を開閉するウインドウパネル１６が昇降自在に支持される。サイドパネル５と、ドア１４と、ウインドウ開口１５内に上昇して露出するウインドウパネル１６とは、キャブ側面部１２を構成し、キャブ２の車幅方向外側の外面を形成する。
【００１８】
荷台３は、キャブ２にリヤパネル６から後方に離間して対向する略矩形状の荷台前面９と、荷台前面９の後方で荷台前面９と対向して起立する略矩形状の荷台後面（図示省略）と、車幅方向両端で対向して起立する左右（右側は図示省略）の略矩形状の荷台側面１０と、上方の略矩形状の荷台上面８と、下方の略矩形状の荷台下面１１とによって略箱型に形成され、キャブ２の後方に搭載される。荷台前面９、荷台後面、左右の荷台側面１０、荷台上面８、及び荷台下面１１によって荷室（図示省略）が区画される。荷台３の車幅（荷台前面９の車幅方向の距離）はキャブ２の車幅（リヤパネル６の車幅方向の距離）よりも大きく、左右の荷台側面１０は左右のキャブ側面１２よりも車幅方向外側に突出する。なお、荷台３の形状は、箱型に限られず任意の形状であってもよい。
【００１９】
キャブ２のルーフパネル４の上面にはエアデフレクタ１７が装着され、キャブ２の上方を流れる走行風はエアデフレクタ１７によって荷台上面８の上方へ案内される。なお、図２では、エアデフレクタ１７の図示を省略している。
【００２０】
左右のキャブ側面部１２には、２枚（上下）の整流板（上側の整流板２０と下側の整流板２１）がそれぞれ設けられる。各整流板２０，２１は、上下方向と交叉する板状であり、キャブ側面部１２から車幅方向外側に翼状に突出する。上下の整流板２０，２１は、キャブ側面部１２の前端から後端までの前後方向の略全範囲に亘り上下に離間して前後方向に直線状に延び、上下の整流板２０，２１の間の上下方向の距離は、後方に向かって徐々に増大する。
【００２１】
本実施形態の各整流板２０，２１は前後に分割形成され、各整流板２０，２１の前側部分（上側整流板前部２０Ｆ，下側整流板前部２１Ｆ）はウインドウ開口１５の下方のドア１４に固定され、後側部分（上側整流板後部２０Ｒ，下側整流板後部２１Ｒ）はドア開口１３の後方のサイドパネル５に固定される。ドア１４を閉止した状態で、上側整流板後部２０Ｒは上側整流板前部２０Ｆと直線状に連続し、下側整流板後部２１Ｒは下側整流板前部２１Ｆと直線状に連続する。下側の整流板２１は略水平に延び、上側の整流板２０は後方に向かって斜め上方へ傾斜する。
【００２２】
各整流板２０，２１は、キャブ側面部１２からの突出高さが後方に向かって徐々に増大する三角板形状である。各整流板２０，２１の後端部２０ａ，２１ａは、キャブ側面部１２の後端よりも後方に延びて三角状に突出し、その突出先端は、荷台側面１０の前端部に車幅方向外側から重なる。
【００２３】
また、本実施形態では、上側の整流板２０と下側の整流板２１との間の角度θａと各整流板２０，２１の車幅方向外縁の前後方向に対する角度θｂとをそれぞれ５°〜１０°の範囲内に、キャブ側面部１２の後端に対する車幅方向外側への各整流板２０，２１の後端の突出高さＨを５０ｍｍ〜１５０ｍｍの範囲内に、キャブ側面部１２の後端からの後方への各整流板２０，２１の突出距離Ｌを１００ｍｍ〜２００ｍｍの範囲内にそれぞれ設定しているが、これらをどのように設定するかは任意である。
【００２４】
このように、キャブ側面部１２には、前端から後端までの前後方向の略全範囲に亘って整流板２０，２１が設けられているので、車両走行中において、キャブ側面部１２に沿って流れる走行風は、キャブ側面部１２の前後方向の略全範囲に亘り整流板２０，２１によって後方へ案内されて、キャブ２の後方へ流れる。また、上下の整流板２０，２１の間の上下方向の距離は、後方に向かって徐々に増大するので、上下の整流板２０，２１の間に流入した走行風は、後方に向かって上下に拡がるように流れる。従って、車両走行中にキャブ側面部１２に沿って後方へ流れる走行風をキャブ２の後方に円滑に案内して空気抵抗を低減することができる。
【００２５】
また、キャブ側面部１２からの整流板２０，２１の突出高さは、後方に向かって徐々に増大するので、整流板２０，２１の前端が走行風の抵抗となり難いように整流板２０，２１の前端の突出高さを低く抑えることができ、空気抵抗をさらに低減することができる。
【００２６】
また、整流板２０，２１の後端部２０ａ，２１ａは、キャブ側面部１２の後端よりも後方に突出し、キャブ側面部１２に沿って流れる走行風が整流板２０，２１によってキャブ側面部１２の後端よりも後方まで案内されるので、空気抵抗をさらに低減することができる。
【００２７】
次に、上記整流板２０，２１を有するトラック１が受ける空気抵抗の減少について、風洞解析を用いた検証結果に基づいて説明する。
【００２８】
この風洞解析は、上下方向の長さが４ｍ、車幅方向の長さが７ｍの断面状の空気領域が前後方向に２５ｍ延びる風洞をコンピュータ上に構成し、解析モデル化した車両を風洞の中央部に車両の前部を風洞の入口方向に向けて配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させることによって、時速１００ｋｍで走行する車両が進行方向前方から受ける空気抵抗を求めるものである。車両が受ける空気抵抗は、風洞の入口の圧力と風洞の出口の圧力との圧力差である圧力損失によって測定される。
【００２９】
まず、整流板２０，２１を有さないエアデフレクタを装備したトラックの解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００３０】
次に、本実施形態に係る整流板２０，２１を有するトラック１の解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００３１】
解析の結果、整流板２０，２１を有するトラック１では、整流板２０，２１を有さないトラックと比べて空気抵抗（圧力損失）が約１．１％減少することが確認され、整流板２０，２１によってトラック１が受ける空気抵抗を効果的に減少可能であることが検証された。
【００３２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３３】
例えば、上記実施形態では、後方に向かって斜め上方に傾斜する上側の整流板２０に対して、下側の整流板２１を後方に向かって斜め下方に傾斜させてもよく、上下の整流板２０，２１の双方を後方に向かって斜め上方又は斜め下方に傾斜させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明の整流板は様々な車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１：トラック（車両）
２：キャブ
３：荷台
５：サイドパネル
６：リヤパネル
１０：荷台側面
１２：キャブ側面部
１３：ドア開口
１４：ドア
１５：ウインドウ開口
１６：ウインドウパネル
１７：エアデフレクタ
２０：上側の整流板
２１：下側の整流板
２０ａ，２１ａ：整流板の後端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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