(57)【要約】      （修正有）【課題】ガスタービンエンジンでの使用用の、騒音を減衰し気流から流体を除去する防音材を有する翼分離器に関を有する翼分離システムを提供する。【解決手段】翼分離システム１００は、第１の翼１３２と、第２の翼１３４と、第３の翼１３６と、第４の翼１３８と、第５の翼１４０と、を含む多数の翼を備えてもよい。翼分離システム１００は、翼を分離する多数の翼溝１６０、１６２、１６４、１６６、１６８、１７０、１７２と、第１の翼溝１６０内に位置する第１の防音材１８０と、を備えてもよい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の翼（１３０）と、
前記複数の翼（１３０）を分離する複数の翼溝と、
前記複数の翼溝の第１の翼溝（１６０，２１０）内に位置する第１の防音材（１８０，２７０）と、を備える翼分離システム。
【請求項２】
前記複数の翼（１３０）は、第１の翼（１３２，２４０）と第３の翼（１３６，２４４）との間に位置する第２の翼（１３４，２４２）と、第３の翼（１３６，２４４）と第５の翼（１４０，２４８）との間に位置する第４の翼（１３８，２４６）と、を含み、
前記複数の翼溝の第２の翼溝（１６２，２１２）内に位置する第２の防音材（１８２，２７２）を更に備え、
前記第１の翼溝（１６０，２１０）は、前記第１の翼（１３２，２４０）と前記第２の翼（１３４，２４２）とを分離し、
前記第２の翼溝（１６２，２１２）は、前記第３の翼（１３６，２４４）と前記第４の翼（１３８，２４６）とを分離する、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項３】
前記複数の翼（１３０）は、前記第１の翼（１３２，２４０）と、前記第２の翼（１３４，２４２）と、前記第３の翼（１３６，２４４）と、前記第４の翼（１３８，２４６）と、前記第５の翼（１４０，２４８）と、を含み、
前記第１の翼（１３２，２４０）、前記第３の翼（１３６，２４４）、及び前記第５の翼（１４０，２４８）は、有孔側壁を有し、
前記第２の翼（１３４，２４２）及び前記第４の翼（１３８，２４６）は、固体側壁を有する、請求項２記載の翼分離システム。
【請求項４】
前記複数の翼（１３０）のそれぞれは、有孔側壁を有する、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項５】
前記複数の翼（１３０）は、第１の翼（１３２，２４０）と第３の翼（１３６，２４４）との間に位置する第２の翼（１３４，２４２）と、第３の翼（１３６，２４４）と第５の翼（１４０，２４８）との間に位置する第４の翼（１３８，２４６）と、を含み、
前記第１の翼（１３２，２４０）、前記第３の翼（１３６，２４４）、及び前記第５の翼（１４０，２４８）は、有孔側壁を有し、
前記第２の翼（１３４，２４２）及び前記第４の翼（１３８，２４６）は、固体側壁を有する、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項６】
前記複数の翼（１３０）の少なくとも１つは、消音コーティングが施された側壁を有する、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項７】
前記第１の防音材（１８０，２７０）は、耐水性を有する、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項８】
前記第１の防音材（１８０，２７０）には、親水化処理が施されている、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項９】
前記複数の翼（１３０）は、第１の翼（１３２，２４０）と第３の翼（１３６，２４４）との間に位置する第２の翼（１３４，２４２）と、第３の翼（１３６，２４４）と第５の翼（１４０，２４８）との間に位置する第４の翼（１３８，２４６）と、を含み、
前記複数の翼溝の第２の翼溝（１６２，２１２）内に位置する第２の防音材（１８２，２７２）を更に備え、
前記第１の翼溝（１６０，２１０）は、前記第１の翼（１３２，２４０）と前記第２の翼（１３４，２４２）とを分離し、
前記第２の翼溝（１６２，２１２）は、前記第４の翼（１３８，２４６）と前記第５の翼（１４０，２４８）とを分離する、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項１０】
前記複数の翼（１３０）は、第１の翼（１３２，２４０）と、第２の翼（１３４，２４２）と、第３の翼（１３６，２４４）と、第４の翼（１３８，２４６）と、第５の翼（１４０，２４８）と、を含み、
前記第１の翼（１３２，２４０）、前記第２の翼（１３４，２４２）、前記第４の翼（１３８，２４６）、及び前記第５の翼（１４０，２４８）は、有孔側壁を有し、
前記第３の翼（１３６，２４４）は、固体側壁を有する、請求項８記載の翼分離システム。
【請求項１１】
前記複数の翼溝の第２の翼溝（１６２，２１２）内に位置する第２の防音材（１８２，２７２）を更に備え、
前記複数の翼（１３０）は、第１の翼（１３２，２４０）と、第２の翼（１３４，２４２）と、第３の翼（１３６，２４４）と、第４の翼（１３８，２４６）と、第５の翼（１４０，２４８）と、を含み、
前記第１の翼（１３２，２４０）、前記第２の翼（１３４，２４２）、前記第４の翼（１３８，２４６）、及び前記第５の翼（１４０，２４８）は、有孔側壁を有し、
前記第３の翼（１３６，２４４）は、固体側壁を有する、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項１２】
前記複数の翼（１３０）のそれぞれは、騒音が翼開口部を直接通過することを防ぐように構成された配列を有する、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項１３】
前記第１の防音材（１８０，２７０）は、繊維ガラス又はポリエチレンテレフタレート材を含む、請求項１記載の翼分離システム。
【請求項１４】
前記複数の翼（１３０）には交互に穴が開けられている、請求項１記載の翼分離システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願及びその結果の特許は、概してガスタービンエンジンに関し、より具体的には、騒音を減衰し気流から流体を除去する防音材を有する翼分離器に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジン及びその他の種類の発電機器は、多量の吸気を使用して燃焼行程を支持している。従って、各種流入空気ろ過システムは、圧縮機の上流側で使用可能である。流入気流は、水等の流体粒子を含んでいる場合があり、当該粒子は、ガスタービンエンジン又はその他の発電機器の性能に影響を及ぼし得る。このような流体粒子は、ガスタービンエンジン及びその他の種類の発電機器の平均寿命及び性能を低下する場合がある。これらの問題を回避するために、流入空気は、一連のフィルタ及びスクリーンを通過し、気流からの流体粒子の除去に役立つ。気流は、また、ガスタービンエンジン又はその他の発電機器の入口又はその他の部分を通過した際に、不要な騒音を発生させる場合がある。一般的に、サイレンサバッフルがガスタービンエンジン又はその他の発電機器に対して付加的に設置され、気流によって発生する騒音、並びに／若しくは、システム内のその他の騒音源（例えば、自浄式フィルタ（設置されている場合）等）からの騒音を低減可能である。しかしながら、サイレンサバッフルの付加的な設置には、比較的広い設置面積を要し、ガスタービンエンジン又はその他の発電機器内の空間を使用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第８，１６７，９８０号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
従って、本願及びその結果の特許は、ガスタービンエンジンでの使用用の翼分離システムを提供する。翼分離システムは、第１の翼と、第２の翼と、第３の翼と、第４の翼と、第５の翼と、を含む多数の翼を備えてもよい。翼分離システムは、翼を分離する多数の翼溝と、第１の翼溝内に位置する第１の防音材と、を備えてもよい。
【０００５】
本願及びその結果の特許は、更に、騒音を低減し、空気から水を除去する方法を提供する。本願方法は、翼分離システムの入口において気流を循環させる工程を含み、翼分離システムは、翼溝によって分離される多数の翼と、第１の翼溝内に位置する第１の防音材と、を備えてもよい。上記多数の翼の少なくとも１つは、有孔側壁を有してもよい。本願方法は、第１の防音材を介して気流から水を逃がす工程と、有孔側壁を介して気流の一部を第１の防音材に向かわせることによって、気流によって発生する騒音を低減し気流から水を除去する工程と、逃がした水と除去した水とを排水する工程と、を含み得る。
【０００６】
本願及びその結果の特許は、更に、ガスタービンエンジンの入口での使用用の慣性翼分離システムを提供する。翼分離システムは、第１の翼溝によって第２の翼から分離する第１の翼と、第２の翼溝によって第２の翼から分離する第３の翼と、第３の翼溝によって第３の翼から分離する第４の翼と、第４の翼溝によって第４の翼から分離する第５の翼と、第１の翼溝内に位置する第１の防音材と、第２の防音材と、を備えてもよい。
【０００７】
本願及びその結果の特許のこれらの特徴、その他の特徴、及び変形例は、幾つかの図面及び添付の特許請求の範囲を参照した以下の詳細な説明の解釈によって当業者には明らかである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】圧縮機、燃焼器、タービン、及び負荷を示す、ガスタービンエンジンの概略図である。
【図２】図２のガスタービンエンジンにて使用可能な流入空気ろ過システムの概略図である。
【図３】本開示の１つ以上の実施形態に係る翼分離システムの概略断面図である。
【図４】本開示の１つ以上の実施形態に係る翼分離システムの別の実施形態の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本開示の幾つかの実施形態において、気流から水等の流体粒子を除去可能な防音材を有する翼分離システムを備える。本開示の実施形態において、翼分離システムを流れる気流によって発生する騒音を更に低減可能である。本開示の実施形態において、個々の翼の間に位置する防音材を備えてもよい。一部又は全ての翼は、一方又は両方の側壁又は側面に穴が開いていることにより、防音材内への空気流れ、又は、防音材周りの空気流れを容易にすることが可能である。防音材は、親水性材料で構成可能であることから、気流から流体を逃がすことができ、結果として、流体の排出の増加をもたらす。更に、本開示の実施形態において、翼分離システムにおける気流速度が増し、結果として、流体の気流からの慣性分離の向上をもたらす。防音材は、気流によって発生する騒音の一部又は全てを吸収することによって騒音を更に低減可能であり、これにより、ここにおいて述べられるようなシステムにおけるサイレンサバッフルの必要性が低減又は排除可能である。音響翼は、その形状、並びに、騒音が翼を通過する直接的な「ラインオブサイト（ｌｉｎｅ  ｏｆ  ｓｉｇｈｔ）」を除去することによって騒音を更に低減可能である。
【００１０】
次に図面を参照すると、幾つかの図に亘って同様の構成要素については同様の符号を付しており、図１は、ここにおいて使用可能なガスタービンエンジン１０の概略図を示す。ガスタービンエンジン１０は、圧縮機１５を備えてもよい。圧縮機１５は、流入空気流れ２０を圧縮する。圧縮機１５は、燃焼器２５に対して圧縮空気流れ２０を送る。燃焼器２５は、圧縮空気流れ２０を加圧燃料流れ３０と混合し、混合物に点火することによって燃焼ガス流れ３５を生成する。１つの燃焼器２５のみが図示されているが、ガスタービンエンジン１０は、円周配列又は別の配列で配置される任意の数の燃焼器２５を備えてもよい。次に、燃焼ガス流れ３５は、タービン４０に送られる。燃焼ガス流れ３５は、機械的作用が起こるようにタービン４０を駆動する。タービン４０において発生した機械的作用によって、シャフト４５と発電機等の外部負荷５０とを介して圧縮機１５が駆動される。
【００１１】
ガスタービンエンジン１０は、天然ガス、液体燃料、各種合成ガス、及び／又はその他の種類の燃料、並びに、これらの混合物を使用可能である。ガスタービンエンジン１０は、ニューヨーク州スケネクタディのゼネラルエレクトリックによって提供される多数の異なるガスタービンエンジンのいずれか１つであってもよく、当該ガスタービンエンジンは、７シリーズ又は９シリーズ高馬力ガスタービンエンジン等を含むがこれに限定されない。ガスタービンエンジン１０は、異なる構成を有していてもよく、その他の種類の部品を使用可能である。その他の種類のガスタービンエンジンもまた、ここにおいて使用可能である。複数のガスタービンエンジン、その他の種類のタービン、及びその他の種類の発電機器もまた、ここにおいて共に使用可能である。
【００１２】
図２は、タービン流入空気システム５５の概略図である。タービン流入空気システム５５は、上述のガスタービンエンジン１０の圧縮機１５等と一体化されていてもよい。タービン流入空気システム５５は、雨よけ６０を備えてもよい。雨よけ６０は、空気流れ２０からの雨、雪、霰等の気象要素が圧縮機１５に侵入することを防止可能である。雨よけ６０は、流入フィルタハウス６５に実装可能である。
【００１３】
流入フィルタハウス６５は、そこに実装される多数の翼分離器７０を有していてもよい。翼分離器７０は、流入空気流れ２０から水を除去可能である。トランジションピース７５は、流入フィルタハウス６５の下流に延び、流入ダクト８０内に延びていてもよい。流入ダクト８０は、圧縮機１５の入口まで延びていてもよい。サイレンサ部８５が、流入空気流れ２０によって発生する騒音を低減するために備えられてもよい。１つ以上のスクリーン９０が、汚染及び／又は破片をかわすために備えられてもよい。ここにおいて述べられるタービン流入空気システム５５は、ほんの一例である。その他の多くの構成及び多くの異なる部品を有するタービン流入空気システムも知られている。
【００１４】
図３を参照すると、本開示の１つ以上の実施形態に係る翼分離システム１００について、その断面が示される。翼分離システム１００は、ガスタービンエンジンの入口、若しくは、別の発電又は換気システムの入口に位置してもよい。例えば、翼分離システム１００は、タービン流入空気システムの雨よけに（又は、雨よけの代わりに）位置してもよい。翼分離システム１００は、流入気流１１２から水等の流体１１０を除去可能であり、翼分離システム１００、並びに／若しくは、翼分離システム１００を備えるガスタービンシステム又はその他のシステムを流れる気流等の気流による騒音も低減可能である。結果として、翼分離システム１００から流出する気流流れ１１４において、流入気流１１２と比べて流体量又は液量が低減可能である。
【００１５】
翼分離システム１００は、ハウジング１２０内に位置する多数の翼１３０を備えてもよい。例えば、翼分離システム１００は、第１の翼１３２と、第２の翼１３４と、第３の翼１３６と、第４の翼１３８と、第５の翼１４０と、第６の翼１４２と、第７の翼１４４等とを備えてもよい。第２の翼１３４は、第１の翼１３２と第３の翼１３６との間に位置してもよく、第４の翼１３８は、第３の翼１３６と第５の翼１４０との間に位置してもよい。翼１３０は、気流が翼分離システム１００を直線状に流れることができないような形状であってもよい。例えば、図３において示されるように、翼１３０は、非平面状の輪郭の側壁を有する形状であってもよく、これによって、気流は、個々の翼の周りを曲線状の経路に沿って流れる。翼分離システム１００の翼１３０の一部又は全ては、同一の形状又は配置を有することが可能である一方、その他の実施形態においては、翼１３０の一部又は全ては、異なる形状又は配置を有してもよい。翼１３０が気流流れの向きを変えるため、気流によって発生する騒音が低減可能であり、挿入損失が増大可能である。騒音低減及び／又は挿入損失は、翼開口部を通る「ラインオブサイト」がないか、限定されていることによるものであり得る。一部の実施形態において、翼１３０の一部又は全てに対して、音減衰コーティングを施すことによって、音響減衰が増大可能である。
【００１６】
翼１３０は、多数の翼溝によって分離可能である。翼溝は、気流１１２が循環可能な、翼間の隙間又は開口部であってもよく、若しくは、翼間の空間であってもよい。例えば、翼分離システム１００は、第１の翼溝１６０を備えてもよい。第１の翼溝１６０は、第１の翼１３２と第２の翼１３４とを分離可能である。別の翼溝によって、第２の翼１３４と第３の翼１３６等を分離可能である。
【００１７】
防音材は、翼溝の１つ以上の内部に位置してもよい。例えば、１つ以上の翼溝は、全体的又は部分的に防音材で充填されてもよい。一部の実施形態において、翼分離システムの翼溝に、交互又は１つおきに防音材が設けられてもよい。その他の実施形態において、翼分離システムの翼溝に、２つおきに防音材が設けられてもよい。翼溝内の防音材は、それぞれ、同一の材料で構成されてもよいし、異なる材料で構成されてもよい。
【００１８】
図３の翼分離システム１００において、第１の防音材１８０は、第１の翼溝１６０内に位置してもよい。第１の防音材１８０は、気流１１２から、水等の流体を逃がすか、吸収するか、除去することができる。第１の防音材１８０は、更に、翼分離システム１００から除去された流体を排水可能である。一部の例において、第１の防音材１８０は、気流が第１の防音材１８０周りを流れる際に、雑音及び／又は騒音を吸収又は減衰可能である。第１の防音材１８０は、耐水性及び／又は親水性を有してもよい。例えば、第１の防音材１８０は、水に誘導されるか、水を誘導する材料で構成されるか、当該材料を含み得る。その他の例において、第１の防音材１８０に対して、親水化処理が施されていてもよい。ある実施形態においては、第１の防音材１８０は、繊維ガラス又はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）材を含み得る。
【００１９】
翼分離システム１００は、翼溝の１つおきに、防音材を含み得る。例えば、翼分離器１００は、第３の翼１３６と第４の翼１３８との間の第２の翼溝１６２内に位置する第２の防音材１８２を有してもよい。翼分離器１００は、更に、第５の翼１４０と第６の翼１４２との間の第３の翼溝１６４内に位置する第３の防音材１８４を有してもよい。翼分離器１００は、更に、第７の翼１４４と第８の翼１４６との間の第４の翼溝１６６内に位置する第４の防音材１８６を有してもよい。翼分離器１００は、更に、第９の翼１４８と第１０の翼１５０との間の第５の翼溝１６８内に位置する第５の防音材１８８を有してもよい。翼分離器１００は、更に、第１１の翼１５２と第１２の翼１５４との間の第６の翼溝１７０内に位置する第６の防音材１９０を有してもよい。翼分離器１００は、更に、第１３の翼１５６と第１４の翼１５８との間の第７の翼溝１７２内に位置する第７の防音材１９２を有してもよい。
【００２０】
翼分離システム１００の翼１３０の一部又は全ては、有孔側壁を有してもよい。有孔側壁は、それぞれの翼の側壁に開口部を有してもよい。気流１１２の一部は、翼側壁における穿孔を循環可能である。穿孔は、開口の割合として定義され、特定のパターンで形成されてもよい。一部の例において、翼側壁の穿孔によって、防音材内への流体及び／又は騒音の流入が容易となり得る。
【００２１】
図３において、第１の翼１３２は、有孔側壁を有してもよい。具体的には、第１の翼１３２は、側壁１９４を有してもよい。側壁１９４は、そのそれぞれに亘って間隔を空けて形成可能な１つ以上の穿孔を有し得る。穿孔１９６は、第１の翼１３２の厚さに沿って延びてもよい。流入気流１１２は、従って、側壁１９４の周りで、穿孔１９６を介して第１の防音材１８０内に流入可能である。結果として、第１の防音材１８０は、気流１１２から流体を吸収するか、逃がすことができ、気流１１２又はシステム内の他の場所で発生する騒音を低減又は減衰することもできる。防音材は、流体及び騒音を吸収及び／又は逃がすことが可能な材料で構成可能であるため、防音材によって吸収された流体は、側壁穿孔から少しずつ流れ出て気流に戻ることを防ぐことができる。
【００２２】
図３の実施形態において、防音材と接触する翼は、有孔側壁を有してもよい。具体的には、防音材は、図３において翼溝の１つおきに位置しているため、翼は１つおきに有孔側壁を有してもよい。例えば、第３の翼１３６、第５の翼１４０、第７の翼１４４、第９の翼１４８、第１１の翼１５２、及び第１３の翼１５６は、それぞれ、有孔側壁を有してもよく、これによって、防音材による吸湿及び吸音を容易にすることができる。図示されないが、一部の実施形態において、各翼は、有孔側壁を有してもよい。更に、一部の翼は、その他の翼とは異なる有孔パターンを有してもよい。
【００２３】
図３において穿孔を有さない翼は、固体側壁を有してもよい。一部の実施形態において、翼１３０のそれぞれには、消音コーティングが施されることによって、騒音を低減し音響減衰を高めてもよい。その他の実施形態において、固体側壁を有する翼のみに、消音コーティングが施されてもよい。図３において、第２の翼１３４、第４の翼１３８、第６の翼１４２、第８の翼１４６、第１０の翼１５０、第１２の翼１５４、及び第１４の翼１５８は、固体側壁を有してもよい。
【００２４】
図３の防音材は、特定の翼溝における気流１１２の流れを阻止可能であり、これによって、防音材を有さない翼溝における気流１１２の速度を加速可能である。速度が加速した結果、慣性分離による流体の気流からの除去が向上可能である。更に、防音材は、気流１１２によって発生する騒音を吸収又は減衰可能であり、これによって、システムにおける分離サイレンサバッフルの必要性が低減又は排除可能である。
【００２５】
翼分離システム１００の使用の方法の一例は、翼分離システム１００の入口において気流１１２を循環させる工程を含み得る。翼分離システム１００は、翼溝によって分離される翼１３０だけでなく、第１の翼溝１６０内に位置する第１の防音材１８０も備えてもよい。第１の翼１３２は、有孔側壁を有してもよい。本願方法は、第１の防音材１８０を介して気流１１２から水を逃がす工程と、有孔側壁を介して気流１１２の一部を第１の防音材１８０に向かわせることによって、気流によって発生する騒音を低減し気流１１２から水を除去する工程と、逃がした水と除去した水とを排水する工程と、を含み得る。
【００２６】
図４を参照すると、本開示の１つ以上の実施形態に係る翼分離システム２００の別の実施形態を示す。翼分離器２００は、図３の翼分離システム１００と同様であるが、防音材の配置、並びに、有孔側壁を有する翼の配置及び配列が異なってもよい。
【００２７】
図４の翼分離システム２００において、防音材は、２つおきの翼溝の周りに位置してもよい。具体的には、翼分離システム２００は、第１の翼２４０と第２の翼２４２と間に位置する第１の翼溝２１０を有してもよい。第１の防音材２７０は、第１の翼溝２１０の周りに位置してもよい。一部の実施形態において、第１の防音材２５０によって、第１の翼溝２１０が充填されてもよい。第１の防音材２７０は、親水性を有するか、繊維ガラス又はＰＥＴ材で構成される点で、図３の防音材と同一であり得る。
【００２８】
第２の翼溝２１２及び第３の翼溝２１４は、空であるか、それらの内部に位置する防音材を有していなくてもよい。第２の翼溝２１２は、第２の翼２４２と第３の翼２４４とを分離可能である。第３の翼溝２１４は、第３の翼２４４と第４の翼２４６とを分離可能である。
【００２９】
翼分離システム２００は、第４の翼溝２１６周りに位置する第２の防音材２７２を有してもよい。第４の翼溝２１６は、第４の翼２４６と第５の翼２４８との間にあってもよい。第５の翼溝２１８及び第６の翼溝２２０は、防音材を有していなくてもよい。
【００３０】
翼分離システム２００は、第７の翼溝２２２周りに位置する第３の防音材２７４を有してもよい。第７の翼溝２２２は、第７の翼２５０と第８の翼２５２との間にあってもよい。第８の翼溝２２４及び第９の翼溝２２６は、防音材を有していなくてもよい。
【００３１】
翼分離システム２００は、第１０の翼溝２２８周りに位置する第４の防音材２７６を有してもよい。第１０の翼溝２２８は、第１０の翼２５４と第１１の翼２５６との間にあってもよい。第１１の翼溝２３０及び第１２の翼溝２３２は、防音材を有していなくてもよい。
【００３２】
翼分離システム２００は、第１３の翼溝２３４周りに位置する第５の防音材２７８を有してもよい。第１３の翼溝２３４は、第１３の翼２５８と第１４の翼２６０との間にあってもよい。
【００３３】
図４の実施形態において、防音材と接触するか、防音材と隣接する翼は、有孔側壁を有してもよい。防音材と接触しない翼は、固体側壁を有してもよい。例えば、第１の翼２４０、第２の翼２４２、第４の翼２４６、第５の翼２４８、第７の翼２５０、第８の翼２５２、第１０の翼２５４、第１１の翼２５６、第１３の翼２５８、及び第１４の翼２６０は、有孔側壁を有してもよく、一方、残りの翼は、固体側壁を有してもよい。穿孔によって、騒音の防音材への侵入が可能となり、流入流体の排水の増加が可能となる。固体側壁を有する翼は、騒音を反射可能である。
【００３４】
ここにおいて述べる翼分離システムによって、流体の気流からの慣性分離が向上可能となる一方、気流によって発生する騒音が低減可能となる。翼の排水能力が向上可能となり、結果として、撥水なしで高速で動作する能力がもたらされる。気流によって発生する騒音は、空気流れ方向又はその反対方向に伝わる。本開示の実施形態によれば、ここにおいて述べられる翼分離システムの上流側及び／又は下流側において騒音を低減可能である。本開示の実施形態によれば、設置面積が小さく、比較的低コストで製造可能である。
【００３５】
尚、上記説明は、本願の特定の実施形態及びその結果の特許のみに関する。以下の特許請求の範囲及びその等価物によって定義される本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく、当業者によって多くの変更及び修正が本明細書において可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  ガスタービンエンジン
１５  圧縮機
２０  空気流れ
２５  燃焼器
３０  燃料流れ
３５  燃焼ガス流れ
４０  タービン
４５  シャフト
５０  外部負荷
５５  タービン流入空気システム
６０  雨よけ
６５  流入フィルタハウス
７０  翼分離器
７５  トランジションピース
８０  流入ダクト
８５  サイレンサ部
９０  スクリーン
１００  翼分離システム
１１０  流体
１１２  気流
１１４  気流流れ
１２０  ハウジング
１３０  翼
１３２  第１の翼
１３４  第２の翼
１３６  第３の翼
１３８  第４の翼
１４０  第５の翼
１４２  第６の翼
１４４  第７の翼
１４６  第８の翼
１４８  第９の翼
１５０  第１０の翼
１５２  第１１の翼
１５４  第１２の翼
１５６  第１３の翼
１５８  第１４の翼
１６０  第１の翼溝
１６２  第２の翼溝
１６４  第３の翼溝
１６６  第４の翼溝
１６８  第５の翼溝
１７０  第６の翼溝
１７２  第７の翼溝
１８０  第１の防音材
１８２  第２の防音材
１８４  第３の防音材
１８６  第４の防音材
１８８  第５の防音材
１９０  第６の防音材
１９２  第７の防音材
１９４  側壁
１９６  穿孔
２００  翼分離システム
２１０  第１の翼溝
２１２  第２の翼溝
２１４  第３の翼溝
２１６  第４の翼溝
２１８  第５の翼溝
２２０  第６の翼溝
２２２  第７の翼溝
２２４  第８の翼溝
２２６  第９の翼溝
２２８  第１０の翼溝
２３０  第１１の翼溝
２３２  第１２の翼溝
２３４  第１３の翼溝
２４０  第１の翼
２４２  第２の翼
２４４  第３の翼
２４６  第４の翼
２４８  第５の翼
２５０  第７の翼
２５２  第８の翼
２５４  第１０の翼
２５６  第１１の翼
２５８  第１３の翼
２６０  第１４の翼
２７０  第１の防音材
２７２  第２の防音材
２７４  第３の防音材
２７６  第４の防音材
２７８  第５の防音材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
2017072132000001.pdf