(57)【要約】【課題】省スペースで大容量の人数をより速く輸送することができるエレベータを提供することを課題とする。【解決手段】エレベータＥは、乗場との間で乗客が出入りする乗りかご１を備えたエレベータである。このエレベータＥは、乗りかご１のかごドア用の戸袋４をかご間口の所定の途中位置に備える。そして、戸袋４に収納可能なかごドア２ａ〜ｄを戸袋４の左右側にそれぞれ備え、かご間口Ａの同一面に左右２箇所の出入口６ａ、６ｂを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場との間で乗客が出入りする乗りかごを備えたエレベータであって、
前記乗りかごのかごドア用の戸袋をかご間口の所定の途中位置に備え、
前記戸袋に収納可能なかごドアを前記戸袋の左右側にそれぞれ備え、かご間口の同一面に左右２箇所の出入口を備えることを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記所定の途中位置が前記かご間口の中央位置であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
【請求項３】
前記乗場の乗客数および前記乗りかごの乗客数をそれぞれ計測するためのモニター手段と、
前記モニター手段からの信号を受信し、前記乗場の乗客数および前記乗りかごの乗客数を把握して、把握された乗客数に応じて混雑状況を判断し、一方の出入口および他方の出入口での乗客案内形態を選定する判断手段と、
前記判断手段で選定された乗客案内形態で前記一方の出入口および前記他方の出入口で乗客を案内する案内手段と、
を備えることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ。
【請求項４】
前記案内手段として、乗客の出入り方向を表示する表示パネル、および、乗客の出入り方向を音声で案内するアナウンス装置の少なくとも一方を前記乗りかご内および前記乗場側に備えることを特徴とする請求項３に記載のエレベータ。
【請求項５】
前記戸袋に両側の前記かごドアが収納されたときには、平面視で、片側の前記かごドアの占める矩形領域ともう片側の前記かごドアの占める矩形領域とが乗降方向に一部重なり合う構成にされていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のエレベータ。
【請求項６】
前記戸袋の前記左右側の少なくとも片側に、
前記かごドアとして設けられ前記戸袋に近い出入口部分を開閉し開閉時に低速で移動する低速ドアと、
前記かごドアとして設けられ前記低速ドアよりも前記戸袋から遠い出入口部分を開閉し前記低速ドアよりも高速で移動する高速ドアと、
を備え、
前記低速ドアと前記高速ドアとが前記戸袋に収納されたときには、平面視で、前記低速ドアの占める矩形領域と前記高速ドアの占める矩形領域とが乗降方向に一部重なり合う構成にされていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のエレベータ。
【請求項７】
前記低速ドアが掛けられる低速ドア用ハンガーレールと、
前記低速ドア用ハンガーレールに平面視で重なるように配置され、前記高速ドアが掛けられる高速ドア用ハンガーレールと、
を備え、
前記低速ドアと前記高速ドアとは、ドア内側同士が互いに向かい合う向きに配置され、かつ、
前記低速ドアのドア内側および前記高速ドアのドア内側に、前記高速ドアに移動力を伝達することで前記低速ドアを前記高速ドアに追従して移動させるドア機構が配置されていることを特徴とする請求項６に記載のエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗場との間で乗客が出入りする乗りかごを備えたエレベータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大深度地下に設置される駅では、列車乗客が地上と駅とを移動する手段はエス力レーターおよび階段が中心となっている。このため、エレベータの設置台数が少なく、かつエレベータの乗りかごが小容量のため、エレベータを利用することは稀となっている。しかも、エレベータを設置する場合にはバリアフリーを目的として設置されることが多く、高速移動を目的としていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４８８７６号公報
【特許文献２】特開平４−３５００８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような大深度地下に設置される駅（以下、大深度地下駅という）では、改札階あるいは地上に出るまでに多台数のエス力レーターを利用したり階段を登ることになっている。このため、乗客にとってかなりの時間と労力がかかっている。しかも、乗客が大きな荷物を持っている場合、この荷物をエス力レーターに載せることには滑り落ち防止に配慮する必要があり、エスカレーターのメーカーとしてはあまり推奨はしていない。 
【０００５】
このような大深度地下駅に設置されるエレベータは、車椅子利用者などが不便とならないように設置されたものであり、設置台数も１箇所に１台というように限られ、かごサイズも最低限のサイズとなっていることが多い。
【０００６】
さらには駅構造に注目すると、大深度地下駅から改札階あるいは地上までの垂直方向の動線はエス力レーター設置を基準としているため、水平方向にも展開され、利用者の移動距離が長くなり、移動時間も長くなっている。エス力レーターを主動線とした場合、標準速度30m/min、傾斜角30度では垂直速度は15m/min となり、従来のエレベータ速度（中低層マンションの場合には60〜105m/min 程度）と比較すると判るように、地下の移動速度に関してはあまり注目されていないことがわかる。
【０００７】
今般、中央リニア新幹線の開業予定が具体化されているが、リニア新幹線の利用者にとって、列車での移動時間が短くなっても、列車に乗る前と降りた後とのアクセス時間が長くなっては得られる利点が大幅に低減する。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、省スペースで大容量の人数をより速く輸送することができるエレベータを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の実施形態に係るエレベータは、乗場との間で乗客が出入りする乗りかごを備えたエレベータである。このエレベータは、乗りかごのかごドア用の戸袋をかご間口の所定の途中位置に備える。そして、戸袋に収納可能なかごドアを戸袋の左右側にそれぞれ備え、かご間口の同一面に左右２箇所の出入口を備える。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係るエレベータを平面視で示す説明図であり、（ａ）はかごドアを閉じた状態、（ｂ）はかごドアを開いた状態。
【図２】第２実施形態で説明するブロック線図。
【図３】第２実施形態で説明するフローチャート図。
【図４】第２実施形態で、乗りかごへの乗客の出入り方向を平面視で示す説明図であり、（ａ）は混雑しているときの乗客の出入り方向の説明図、（ｂ）は混雑していないときの乗客の出入り方向の説明図。
【図５】第２実施形態で、乗りかご内から見た出入口側を示す説明図（混雑時）
【図６】第２実施形態で、乗りかご内から見た出入口側を示す説明図（閑散時）
【図７】第２実施形態で、乗場側から見た出入口側を示す説明図（混雑時）
【図８】第２実施形態で、乗場側から見た出入口側を示す説明図（閑散時）
【図９】第３実施形態に係るエレベータを平面視で示す説明図であり、（ａ）はかごドアを閉じた状態の説明図、（ｂ）はかごドアを開いた状態の説明図、（ｃ）は（ｂ）の部分拡大図。
【図１０】第４実施形態で、ドア係合を説明する斜視図。
【図１１】第４実施形態で、ドア係合を説明する側面断面図。
【図１２】第４実施形態で、ドア係合を説明する模式的な正面図。
【図１３】第４実施形態で、ドア係合を説明する説明図。
【図１４】従来例１のエレベータを平面視で示す説明図。
【図１５】従来例２のエレベータの乗りかごを平面視で示す説明図。
【図１６】従来例３のエレベータの乗りかごを平面視で示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、実施形態に係るエレベータを説明する。なお、第２実施形態以下では、第１実施形態で説明した構成要素と同様の構成要素には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００１２】
［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態のエレベータＥは、昇降路３内を昇降動し乗場との間で乗客が出入りする乗りかご１を備えている。そして、乗りかご１のかごドア用の戸袋４がかご間口Ａ（乗りかご正面側から見たかご室の幅）の所定の途中位置Ｊに配置されている。
【００１３】
ここで所定の途中位置Ｊとは、かご間口に対する出入口間口の割合を従来に比べて高めることができる位置である。本実施形態では、この所定の途中位置を、出入口間口を広げる観点で最も効率的となるように、かご間口Ａの中央位置Ｍとしており、戸袋４の幅方向中央位置とかご間口Ａの中央位置Ｍとが一致している。戸袋４の幅は （1/5）Ａ であり、かご間口Ａの５分の１である。
【００１４】
そして、戸袋４に収納可能なかごドア（ドアパネル）２ａ、２ｂとかごドア２ｃ、２ｄとが戸袋４の左右側にそれぞれ設けられており、かご間口Ａの同一面に左右２箇所の出入口６ａ、６ｂが配置されている。この構成により、戸袋４の左右両側とも、２枚戸片開きのかごドアとなっている。
【００１５】
また、本実施形態では、かご間口Ａは、かご室Ｓの奥行き長さＢよりも大きくされている。
【００１６】
本実施形態では、各かごドア２ａ〜ｄを戸開時にすべて戸袋４の位置で乗降方向（かご間口に直交する方向）に重ねることによって、かご間口Ａの外側に張り出す戸袋を無くすとともに、かご間口Ａに占める出入口間口（出入口６ａの幅 (2/5)Ａ と出入口６ｂの幅 (2/5)Ａ との合計値）の割合を、(4/5)Ａ にまで大きくすることができる。従って、省スペースで、しかも乗客の乗降にかかる時間を大きく短縮することができるエレベータＥとすることができる。
【００１７】
また、戸袋４の左右両側に各かごドアを配置するので、戸袋４の左右両側で２枚戸片開きの構成になる（片開きとは左右どちらかのみに開くドアを示す）。従って、４枚戸片開きの場合に比べ、かごドア２ａ〜ｄの開閉機構を簡素にすることができる。
【００１８】
また、かご間口Ａは、かご室Ｓの奥行き長さＢよりも大きくされているので、出入口間口を広くとり易い。
【００１９】
このようなエレベータＥは、大深度地下に設置される駅などと、地上や地上付近などに設置される改札などの階との間を、列車などを利用する乗客を輸送する際に、乗客を改札階とホーム階などとの間をより速く移動させるための大容量シャトルの機能を持たせた省スペースのエレベータとして有効である。
【００２０】
そして、高速鉄道利用者にとって、より短時間で移動する上で大きな効果を奏する。そして地下だけでなく高層ビルでも応用できる技術であり、省スペース大容量のエレベータで出入時間の短縮を実現させることができる。
【００２１】
（比較検討例１）
図１４に示すように、従来例１のエレベータは、４枚戸中央開きのエレベータである。なお、中央開きとは中心から左右対象に開くドアのことであり、左右のドアパネルがそれぞれ２枚重なるものを４枚戸中央開きという。一般的に間口の広いかごにはこの4枚戸中央開きを用いるのが通常である。４枚戸両開きとも言われる。
【００２２】
従来例１のエレベータでは、かご間口Ａに対して出入口間口８６を最大限に取ろうとした場合、かごドア８２ａ〜ｄがかご間口Ａからかご間口外側へ大きく張り出す。詳細に説明すると、出入口間口を最大限に取るには４枚戸中央開きとすることになり、かご間口Ａに対して４分の１ずつ両側に張り出す、すなわち (1/4)Ａ の長さで左右側にそれぞれ張り出す。この張り出し分に対応して、昇降路８３の幅Ｗを広く取る必要がある（仮に出入口間口を４ｍとした場合、戸開時にはかご側方へ左右両側に１ｍずつかごドアが張り出すことになり、昇降路に大きなデッドスペースが生まれ非効率となる）。
【００２３】
これに対し第１実施形態では、各かごドア２ａ〜ｄを戸開時にすべて戸袋４の位置で重ねるので、かご間口Ａの外側に張り出す戸袋を設けなくても済み、かご間口に占める出入口間口の割合を大きくすることができる。従って、ガイドレールＲなどの必要機器が昇降路内で収まる寸法の省スペースの昇降路３とすることができ、昇降路３の幅を大幅に小さくした省スペースのエレベータＥとすることができる。
【００２４】
（比較検討例２）
図１５に示すように、従来例２のエレベータは、４枚戸中央開き（２ＣＯ）のエレベータである。図１６に示すように、従来例３のエレベータは、３枚戸片開き（３Ｓ）のエレベータである。従来例２、３は、いずれもかごドアがかご間口Ａの外側に張り出さない例である。
【００２５】
第１実施形態と従来例２、３とで、かご間口を同じ値（Ａ）にした場合の出入口間口を比較すると、出入口間口の大きさの順は、第１実施形態(かご間口の５分の４)、従来例３(かご間口の４分の３)、従来例２(かご間口の６分の４)となり、出入口間口に関しては、第１実施形態が一番広く取ることができる。この出入口間口が広いほど出入時間を短縮できるため、従来例２、３よりも第１実施形態のほうが出入時間の短縮化の観点で有利である。特に地下や駅ホームに設置するエレベータでは省スペース化が求められるため、昇降路幅をより小さくできることは大きなメリットとなる。
【００２６】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態を説明する。本実施形態のエレベータは、第１実施形態に比べ、図２〜図４に示すように、乗場Ｆの乗客数および乗りかご１の乗客数をそれぞれ計測するためのモニター手段１０と、モニター手段１０からの信号を受信し、乗場Ｆの乗客数および乗りかご１の乗客数を把握して、把握された乗客数に応じて混雑状況を判断し、一方の出入口および他方の出入口での乗客案内形態を選定する判断手段１１と、判断手段１１で選定された乗客案内形態で一方の出入口６ａおよび他方の出入口６ｂで乗客を案内する案内手段１２と、を備えている。なお、モニター手段１０による計測と判断手段１１による乗客数の把握とによって混雑状況検出装置としての機能が得られている。
【００２７】
図５〜図８に示すように、モニター手段１０は、例えば、乗りかご天井からかご室Ｓを撮影するかご用カメラ１０ｋと、乗場天井から乗場Ｆを撮影する乗場用カメラ１０ｎと、で構成される。なお、モニター手段１０としてカメラ以外（センサー等）を設けることも可能である。
【００２８】
判断手段１１は、例えば、エレベータ制御盤に設けられている。
【００２９】
案内手段１２としては、例えば、乗りかご１内で乗客の出入り方向を表示するドア上側の表示パネル１５ａ、１５ｂと床上の表示パネル１６ａ、１６ｂと、乗場Ｆ側で乗客の出入り方向を表示するドア上側の表示パネル１７ａ、１７ｂと床上の表示パネル１８ａ、１８ｂと、乗りかご１内で音声案内するアナウンス装置１３と、乗場Ｆ側で音声案内するアナウンス装置１４とが配置されている。各表示パネルは例えば液晶表示で表示するものにされている。
【００３０】
本実施形態では、乗りかご１の左右両側に出入口がそれぞれ配置されていることを利用して、以下のように出入口を使い分ける。
【００３１】
まず、乗りかご１内が混雑しているか否かを判断手段１１（混雑状況検出装置）で判断する（ステップＳ１）。ステップＳ１でＹｅｓの場合、判断手段１１は、乗りかご１が「混雑」、と判断し、ステップＳ２へ移動する。ステップＳ１でＹｅｓとなるのは、予め設定された混雑値が検知されたとき（例えばエレベータ定員の２分の１以上の乗客が検知されたとき）である。
【００３２】
ステップＳ１でＮｏの場合には、判断手段１１は、乗りかご１が「閑散」、と判断し、後述のステップＳ６へ移動する。
【００３３】
ステップＳ２では、乗場Ｆが混雑しているか否かを判断手段１１で判断する。ステップＳ２でＹｅｓの場合、判断手段１１は、乗場Ｆが「混雑」、と判断し、ステップＳ３へ移動する。ステップＳ２でＹｅｓとなるのは、ステップＳ１と同様に、予め設定しておいた混雑値が検知されたとき（例えば乗場Ｆにエレベータ定員の２分の１以上の乗客が検知されたとき）である。
【００３４】
ステップＳ２でＮｏの場合には、判断手段１１は、乗場Ｆが「閑散」、と判断し、後述のステップＳ６へ移動する。
【００３５】
ステップＳ３では、判断手段１１が、一方の出入口６ａを降車側に決定し他方の出入口６ｂを乗車側に決定する。この場合、降車側、乗車側をどちらの出入口にするかを判断手段１１が適宜決定してもよい。なお、ステップＳ３では、乗りかご１および乗場Ｆの両方が「混雑」、と判断されたことになる。
【００３６】
そして、目的階に乗りかご１が停止し（ステップＳ４）、誘導表示および音声案内が行われる（ステップＳ５）。
【００３７】
乗りかご１内の誘導表示では、例えば図５に示すように、一方の出入口６ａ側において、ドア上側の表示パネル１５ａで「出口」と表示されるとともに床上の表示パネル１６ａには進出方向マークＭＡが表示される。そして、他方の出入口６ｂ側において、ドア上側の表示パネル１５ｂで「入口専用」と表示されるとともに床上の表示パネル１６ｂに進入禁止マークＭＰが表示される。乗りかご１内の音声案内では、乗りかご内に配置されたアナウンス装置１３で、一方の出入口６ａからは降車せずに他方の出入口６ｂから降車する旨が放送される。
【００３８】
乗場Ｆでの誘導表示では、例えば図７に示すように、一方の出入口６ａ側において、乗場ドア上側の表示パネル１７ａで「出口専用」と表示されるとともに床上の表示パネル１８ａに進入禁止マークＭＰが表示される。そして、他方の出入口６ｂ側において、乗場ドア上側の表示パネル１７ｂで「入口」と表示されるとともに床上の表示パネル１８ｂに進出方向マークＭＡが表示される。乗場Ｆの音声案内では、乗場Ｆに配置されたアナウンス装置１４で、一方の出入口６ａから乗車し他方の出入口６ｂからは乗車しないように放送される。
【００３９】
このように乗りかご内および乗場側の乗客を誘導することで、混雑時であっても、図４（ａ）に示すように、乗客の動線を一方向Ｄ１にしてスムーズに出入りさせることができ、乗降にかかる時間が大幅に短縮される。なお、図４（ａ）では、乗客の動線を二点鎖線で示す逆方向Ｄ２にしてもよい。
【００４０】
上述したように、ステップＳ１でＮｏの場合には、判断手段１１は、乗りかご１が閑散状態である、と判断しステップＳ６へ移動する。
【００４１】
ステップＳ６では、判断手段１１は、乗客の意思で自由に出入りしてもそれほど時間差がないと判断し、両方の出入口６ａ、６ｂで乗降可能な表示とする。乗りかご内の誘導表示では、例えば図６に示すように、乗りかご内では、ドア上側の表示パネルには、両方の出入口６ａ、ｂで「出口」と表示され、乗場Ｆでの誘導表示では、例えば図８に示すように、両方の出入口６ａ、ｂで「入口」と表示される。また、床上の表示パネルには、乗りかご内、乗場側とも、両方の出入口６ａ、ｂで進出方向マークＭＡが表示される。
【００４２】
そして、目的階に乗りかご１が停止し（ステップＳ７）、誘導表示および音声案内が行われる（ステップＳ８）。
【００４３】
このように乗りかご内および乗場側の乗客を誘導することで、図４（ｂ）に示すように、閑散時では乗客に自由に出入りできるようにしても乗降に時間がかからない。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態によれば、第１実施形態で奏される効果に加え、混雑時での乗降時間を大幅に低減させることができ、閑散時には乗客に自由に出入りできるようにしても乗降に時間がかからない、という効果も奏される。
【００４５】
なお、ステップＳ１〜Ｓ８では、適宜に順序を入れ換えることが可能である。例えば、ステップＳ１とステップＳ２とを入れ換えても良い。
【００４６】
［第３実施形態］
次に、第３実施形態を説明する。本実施形態では、第１実施形態に比べ、図９に示すように、各かごドアが平面視Ｌ字状となっている。かご間口の中央に配置された戸袋２４の片側に２枚のかごドア２２ａ、２２ｂが設けられ、もう片側に２枚のかごドア２２ｃ、２２ｄが設けられ、両側とも２枚戸片開きのかごドアとなっている。
【００４７】
図９（ａ）に示すように、かごドア２２ａ〜ｄは、何れも、かご間口中央に配置された戸袋２４から遠い側で乗場側へ向けてＬ字状に折れ曲がった曲がり部Ｌが、主パネル部Ｇに連続している。
【００４８】
そして、図９（ｂ）に示すようにこれらかごドアが戸袋２４に収納された際、図９（ｃ）に示すように、平面視で、かごドア２２ｂの占める矩形領域２２ｂｒとかごドア２２ｃの占める矩形領域２２ｃｒとが乗降方向に一部重なり合う構成にされており、同様に、平面視で、かごドア２２ａの矩形領域とかごドア２２ｄの矩形領域とが乗降方向に一部重なり合う構成にされている。
【００４９】
本実施形態により、第１実施形態で奏される効果に加え、戸袋２４の薄型化（戸袋２４の厚みｄの縮小化）も実現できるという効果も奏される。そして、このような薄型化により、かご奥行き長さＢ（図１参照）、昇降路奥行き長さＣ（図１参照）を増大させずに乗りかごの容量を大幅に大きくすることができる。
【００５０】
［第４実施形態］
次に、第４実施形態を説明する。本実施形態では、第３実施形態で説明した構成要素と同様の機能を有するものには、形状等が多少異なっても適宜に同じ符号を付して説明する。
【００５１】
図１０〜図１３に示すように、本実施形態では、平面視Ｌ字状のかごドア２２ｄとかごドア２２ｃは、ドア内側同士が互いに向かい合う向きに配置されていて、ドア駆動のためのドア機構２６がドア内側空間に配置されている。本実施形態では、ドア機構２６としてラック＆ピニオン機構を配置している。戸袋２４のもう片側でも同様の構成であるので、以下、戸袋２４の片側でのドア機構について詳細に説明し、もう片側でのドア機構の詳細な説明を省略する。
【００５２】
図１０、図１１に示すようにかごドア２２ｄ（戸袋２４から遠い出入口部分を開閉するかごドアであり、以下、本実施形態では高速ドア２２ｄという）を支える高速ドア用ハンガーレール２５ｄと、かごドア２２ｃ（戸袋２４から近い出入口部分を開閉するかごドアであり、以下、本実施形態では低速ドア２２ｃという）を支える低速ドア用ハンガーレール２５ｃとは、平面視で重なるように（上下方向に投影面が重なるように）設置されている。
【００５３】
また、図１０〜図１３に示すように、高速ドア２２ｄのピニオン（ピニオンギア）３０と低速ドア２２ｃのピニオン３１とは駆動伝達べルト３２で連結されている。このとき駆動伝達べルト３２は、図１２に示すように高速ドア２２ｄと低速ドア２２ｃとが同方向に移動するような連結方式としている。
【００５４】
ここでラック（ラックギア）２８、２９はそれぞれ高速ドア２２ｄ、低速ドア２２ｃに固定されているが、ピニオン３０、３１は静止するようかご側に取り付ける必要がある。そして図１１に示すように、ピニオン３０、 ３１は駆動伝達べルト３２を挟んで可能な限り近接する方が、ドア機構２６のより薄型化が図られ望ましい。本実施形態では、ドア機構２６は、低速ドア２２ｃのドア内側および高速ドア２２ｄのドア内側に、高速ドア２２ｄに移動力を伝達することで低速ドア２２ｃを高速ドア２２ｄに追従して移動させるドア機構として配置されている。
【００５５】
ドア駆動装置４０は、高速ドア２２ｄの内側に固定されたラック２８が、かご側に固定された高速ドア側のピニオン３０を回転させ、この高速ドア側のピニオン３０は駆動伝達べルト３２で低速ドア側のピニオン３１を回し、低速ドア側のピニオン３１は低速ドアの内側に固定されたラック２９を移動させる。これにより開閉ともに高速ドア２２ｄを駆動することで低速ドア２２ｃも追従して駆動される。従って、従来のように高速ドアと低速ドアとを共に直接駆動する構成にはしなくても済む。
【００５６】
以上説明したように、本実施形態では、高速ドア用ハンガーレール２５ｄ、および、低速ドア用ハンガーレール２５ｃとを平面視で重なるように上下に二段に配置しており、戸袋２４の左右片側の同一出入口に設けられている２枚のドアパネル（高速ドア２２ｄおよび低速ドア２２ｃ）は、高速ドア用ハンガーレール２５ｄ、および、低速ドア用ハンガーレール２５ｃに平面視で一部重なるように掛けられている。従って、第３実施形態で説明したような矩形領域の重なりによる戸袋２４の薄型化の効果が、第１実施形態で奏される効果に加えて得られる。
【００５７】
更に、ドア機構２６の薄型化による戸袋２４の薄型化の効果も得られる。そして、低速ドアのドア内側および高速ドアのドア内側に、高速ドアに移動力を伝達することで低速ドアを高速ドアに追従して移動させるドア機構２６が配置されており、低速ドアを直接に駆動しなくてもよいので、薄型化が更に図られるという効果も得られる。
【００５８】
以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲はそれらに限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５９】
１…乗りかご、３…昇降路、４…戸袋、２ａ…かごドア、２ｂ…かごドア、２ｃ…かごドア、２ｄ…かごドア、６ａ…出入口、６ｂ…出入口、１０…モニター手段、１０ｋ…かご用カメラ、１０ｎ…乗場用カメラ、１１…判断手段、１２…案内手段、１３…アナウンス装置、１４…アナウンス装置、１５ａ…表示パネル、１５ｂ…表示パネル、１６ａ…表示パネル、１６ｂ…表示パネル、１７ａ…表示パネル、１７ｂ…表示パネル、１８ａ…表示パネル、１８ｂ…表示パネル、２２ａ…かごドア（高速ドア）、２２ｂ…かごドア（低速ドア）、２２ｃ…かごドア（低速ドア）、２２ｄ…かごドア（高速ドア）、２２ｂｒ…矩形領域、２２ｃｒ…矩形領域、２４…戸袋、２５ｃ…低速ドア用ハンガーレール、２５ｄ…高速ドア用ハンガーレール、２６…ドア機構、２８…ラック、２９…ラック、３０…ピニオン、３１…ピニオン、３２…駆動伝達べルト、４０…ドア駆動装置、８６…出入口間口、８２ａ…かごドア、８２ｂ…かごドア、８２ｃ…かごドア、８２ｄ…かごドア、８３…昇降路、Ａ…かご間口、Ｂ…奥行き長さ、ｄ…厚み、Ｄ１…一方向、Ｄ２…逆方向、Ｅ…エレベータ、Ｆ…乗場、Ｇ…主パネル部、Ｊ…途中位置、Ｌ…曲がり部、Ｍ…中央位置、Ｒ…ガイドレール、Ｓ…かご室、Ｗ…幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年11月18日(2016.11.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場との間で乗客が出入りする乗りかごを備えたエレベータであって、
前記乗りかごのかごドア用の戸袋をかご間口の所定の途中位置に備え、
前記戸袋に収納可能なかごドアを前記戸袋の左右側にそれぞれ備え、かご間口の同一面に左右２箇所の出入口を備え、
前記所定の途中位置が前記かご間口の中央位置であり、
前記乗場の乗客数および前記乗りかごの乗客数をそれぞれ計測するためのモニター手段と、
前記モニター手段からの信号を受信し、前記乗場の乗客数および前記乗りかごの乗客数を把握して、把握された乗客数に応じて混雑状況を判断し、一方の出入口および他方の出入口での乗客案内形態を選定する判断手段と、
前記判断手段で選定された乗客案内形態で前記一方の出入口および前記他方の出入口で乗客を案内する案内手段と、
を備えることを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記案内手段として、乗客の出入り方向を表示する表示パネル、および、乗客の出入り方向を音声で案内するアナウンス装置の少なくとも一方を前記乗りかご内および前記乗場側に備えることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
【請求項３】
前記戸袋に両側の前記かごドアが収納されたときには、平面視で、片側の前記かごドアの占める矩形領域ともう片側の前記かごドアの占める矩形領域とが乗降方向に一部重なり合う構成にされていることを特徴とする請求項１または２に記載のエレベータ。
【請求項４】
前記戸袋の前記左右側の少なくとも片側に、
前記かごドアとして設けられ前記戸袋に近い出入口部分を開閉し開閉時に低速で移動する低速ドアと、
前記かごドアとして設けられ前記低速ドアよりも前記戸袋から遠い出入口部分を開閉し前記低速ドアよりも高速で移動する高速ドアと、
を備え、
前記低速ドアと前記高速ドアとが前記戸袋に収納されたときには、平面視で、前記低速ドアの占める矩形領域と前記高速ドアの占める矩形領域とが乗降方向に一部重なり合う構成にされていることを特徴とする請求項１または２に記載のエレベータ。
【請求項５】
前記低速ドアが掛けられる低速ドア用ハンガーレールと、
前記低速ドア用ハンガーレールに平面視で重なるように配置され、前記高速ドアが掛けられる高速ドア用ハンガーレールと、
を備え、
前記低速ドアと前記高速ドアとは、ドア内側同士が互いに向かい合う向きに配置され、かつ、
前記低速ドアのドア内側および前記高速ドアのドア内側に、前記高速ドアに移動力を伝達することで前記低速ドアを前記高速ドアに追従して移動させるドア機構が配置されていることを特徴とする請求項４に記載のエレベータ。