(57)【要約】【課題】燃料供給通路に燃料を充填する際に、燃料供給通路のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりすることを抑制することができる燃料充填装置及び燃料充填方法を提供する。【解決手段】燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を第１通路に圧送するインタンク式の電動ポンプと、電動ポンプの駆動を制御する制御部とを備える。燃料充填装置の充填制御部は、制御部による制御を通じて、電動ポンプを駆動して燃料タンク内の燃料を第１通路に圧送する充填モードを実行し（ステップＳ１１）、充填モードによる電動ポンプの駆動中に第１通路内の燃料の圧力値の振幅が所定値Ｓ以上となると（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、充填モードを終了させて電動ポンプの駆動を停止する（ステップＳ１４）。【選択図】図２
2017014901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を燃料供給通路に圧送する燃料ポンプを備える燃料供給装置に適用され、前記燃料供給通路への燃料の充填を制御する燃料充填装置であり、
前記燃料ポンプが駆動されて前記燃料タンク内の燃料が前記燃料供給通路に圧送される充填モードの実行中に、前記燃料供給通路内の燃料の圧力値の振幅が所定値以上となると、前記燃料ポンプの駆動量を低下させて前記充填モードを終了させること及び前記充填モードの終了時期であることを報知することの少なくとも一方を実行する充填制御部を備える燃料充填装置。
【請求項２】
前記燃料供給装置は、車両に搭載されて、内燃機関の各気筒に燃料を噴射供給するものであり、
前記充填制御部は、車両に搭載されている
請求項１に記載の燃料充填装置。
【請求項３】
燃料タンク内の燃料を燃料供給通路に圧送する燃料ポンプを備える燃料供給装置に適用され、前記燃料供給通路に燃料を充填する燃料充填方法であり、
前記燃料ポンプを駆動して前記燃料タンク内の燃料を前記燃料供給通路に圧送する充填モードを実行し、同充填モード中に前記燃料供給通路内の燃料の圧力を検出し、検出される燃料圧力の検出値の振幅が所定値以上となると、前記燃料ポンプの駆動量を低下させて前記充填モードを終了させる燃料充填方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料充填装置及び燃料充填方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料タンク内の燃料を燃料噴射弁に供給する燃料供給通路の途中にフィルタが設けられた燃料供給装置が開示されている。この装置では、燃料タンク内の燃料がインタンク式の燃料ポンプにより圧送されることにより燃料供給通路が正圧となっており、上記フィルタはこのように燃料圧力が正圧となる燃料供給通路の途中に設けられている。
【０００３】
また、特許文献２には、燃料タンクの燃料がフィードポンプにより吸引されて負圧となる燃料供給通路の途中にフィルタが設けられた燃料供給装置が開示されている。この燃料供給装置には、燃料供給通路の途中にプライミングポンプが設けられている。そして、車両の組立時や燃料配管の交換時等に燃料供給通路に燃料を充填する際には、作業者がプライミングポンプを手動操作することで燃料タンク内の燃料を汲み上げて燃料供給通路に燃料を充填し、燃料供給通路のエアを排出するエア抜きを行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２２５１８号公報
【特許文献２】特開２０１２−１５４２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
燃料供給通路にフィルタが設けられる場合には、フィルタ内にエアが溜まりやすい。そのため、特許文献２に記載の燃料供給装置では、上記のように、プライミングポンプが手動操作されることによりエア抜きが行われる。ここで、プライミングポンプによりエア抜きが行われる場合には、プライミングポンプを操作する作業者が、ポンプを操作する際の手応えに基づいて、燃料供給通路のエア抜きが完了し燃料が燃料供給通路に充填されたか否かを判断する。したがって、作業者の感覚によっては、燃料供給通路のエア抜きが不十分なまま燃料の充填作業が終了されたり、エア抜きが完了しているにもかかわらず、プライミングポンプが操作され続けて充填作業の時間が必要以上に長くなったりする。
【０００６】
また、特許文献１に記載される燃料供給装置において、燃料ポンプで燃料を圧送して燃料供給通路に燃料を充填しエア抜きを行う場合にも、同ポンプの駆動期間によっては、エア抜きが不十分なまま燃料の充填作業が終了されたり、エア抜きが完了しているにもかかわらず、燃料ポンプが駆動されて充填作業の時間が必要以上に長くなったりする。
【０００７】
なお、燃料供給通路にフィルタが設けられていない場合であっても、燃料供給通路に燃料を充填してエアを抜く場合には、同様の問題が生じ得る。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料供給通路に燃料を充填する際に、燃料供給通路のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりすることを抑制することができる燃料充填装置及び燃料充填方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための燃料充填装置は、燃料タンク内の燃料を燃料供給通路に圧送する燃料ポンプを備える燃料供給装置に適用され、前記燃料供給通路への燃料の充填を制御する燃料充填装置であり、前記燃料ポンプが駆動されて前記燃料タンク内の燃料が前記燃料供給通路に圧送される充填モードの実行中に、前記燃料供給通路内の燃料の圧力値の振幅が所定値以上となると、前記燃料ポンプの駆動量を低下させて前記充填モードを終了させること及び前記充填モードの終了時期であることを報知することの少なくとも一方を実行する充填制御部を備えている。
【０００９】
燃料ポンプの駆動に伴い燃料供給通路内の燃料の圧力には脈動が生じる。
燃料供給通路にエアが残っている場合には、この脈動が燃料供給通路のエアの容積変化により減衰される。したがって、燃料供給通路にエアが残っている場合には、脈動が小さくなり、燃料供給通路内の燃料の圧力値の振幅が小さくなる。一方、燃料供給通路のエアが抜けると、脈動がエアにより減衰されなくなるため、燃料供給通路内の燃料の圧力値の振幅が大きくなる。そのため、燃料供給通路内の燃料の圧力値の振幅が所定値以上となるときには、燃料圧力の脈動がエアによって減衰されない状態であり、燃料供給通路に燃料が充填されてエア抜きが完了したと推定することができる。
【００１０】
この点、上記構成によれば、前記燃料供給通路内の燃料の圧力値の振幅が所定値以上となると、充填制御部が、前記燃料ポンプの駆動量を低下させて充填モードを終了させること及び充填モードの終了時期であることを報知することの少なくとも一方を実行する。そのため、燃料供給通路内の燃料の圧力値の振幅が所定値以上となり、エア抜きが完了したと推定されるときに、自動的に充填モードを終了させること、及び充填制御部による報知を受けた作業者が充填モードを終了させることの少なくとも一方が可能となる。したがって、燃料供給通路に燃料を充填する際に、燃料供給通路のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりすることを抑制することができる。
【００１１】
なお、上記所定値は、燃料の圧力の振幅が所定値以上となったことにより、燃料供給通路に燃料が充填されてエア抜きが完了したことを推定することができる値に設定すればよい。
【００１２】
また、燃料供給装置が、車両に搭載されて、内燃機関の各気筒に燃料を噴射供給するものである場合には、前記充填制御部を、車両に搭載する態様を採用することができる。
上記構成によれば、車両に搭載された充填制御部により、充填モードを終了させること及び充填モードの終了時期であることを報知することの少なくとも一方を実行することができる。
【００１３】
また、上記課題を解決するための燃料充填方法は、燃料タンク内の燃料を燃料供給通路に圧送する燃料ポンプを備える燃料供給装置に適用され、前記燃料供給通路に燃料を充填する燃料充填方法であり、前記燃料ポンプを駆動して前記燃料タンク内の燃料を前記燃料供給通路に圧送する充填モードを実行し、同充填モード中に前記燃料供給通路内の燃料の圧力を検出し、検出される燃料圧力の検出値の振幅が所定値以上となると、前記燃料ポンプの駆動量を低下させて前記充填モードを終了させる。
【００１４】
上記構成によれば、検出される燃料圧力の検出値の振幅が所定値以上となり、エア抜きが完了したと推定されるときに、充填モードが終了される。したがって、燃料供給通路に燃料を充填する際に、燃料供給通路のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりすることを抑制することができる。
【００１５】
なお、上記所定値は、燃料の圧力の振幅が所定値以上となったことにより、燃料供給通路に燃料が充填されてエア抜きが完了したことを推定することができる値に設定すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態の燃料充填装置と同燃料充填装置が適用される燃料供給装置を示す模式図。
【図２】同実施形態における燃料充填制御の実行手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態における燃料充填制御中の第１通路内の圧力の変化を示すタイミングチャート。
【図４】同実施形態と比較例とにおける燃料充填制御における電力量を示すグラフ。
【図５】第２実施形態の燃料充填装置による制御の実行手順を示すフローチャート。
【図６】第３実施形態の燃料充填装置と同燃料充填装置が適用される燃料供給装置を示す模式図。
【図７】第４実施形態の燃料充填装置と同燃料充填装置が適用される燃料供給装置を示す模式図。
【図８】同実施形態の燃料充填装置により実行される報知制御の実行手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態の燃料充填装置を、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、本実施形態の燃料充填装置１は、車載内燃機関であるディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）の各気筒に燃料を噴射供給する燃料供給装置１０に適用される。
【００１８】
図１に示すように、燃料供給装置１０では、燃料タンク１１内に設けられるインタンク式の燃料ポンプである電動ポンプ４０（以下、インタンクポンプという）と、サプライポンプ５０と、コモンレール５５と、エンジンの４つの気筒に対応する各燃料噴射弁６０とが、燃料通路２０によってこの順に接続されている。なお、図１において、燃料通路２０に沿った一点鎖線の矢印は、燃料が流れる方向を示している。
【００１９】
インタンクポンプ４０の下流端とサプライポンプ５０の上流端とは、燃料通路２０の第１通路２１により接続されている。第１通路２１の途中には、フィルタ４５が設けられている。このフィルタ４５には濾紙等からなるフィルタ要素４６が設けられている。上記の通り、インタンクポンプ４０は、電動式であり、電圧が印加されることにより駆動し、燃料タンク１１内の燃料を燃料通路２０の第１通路２１を通じてサプライポンプ５０に圧送する。そして、燃料が圧送されてフィルタ４５を通過する際に、燃料中の異物が除去される。また、第１通路２１におけるフィルタ４５の下流側には、第１通路２１内の圧力に対応した信号を出力する圧力センサ４７が設けられている。すなわち、圧力センサ４７は、燃料通路２０においてインタンクポンプ４０よりも下流側の圧力を検出するものである。
【００２０】
サプライポンプ５０の下流端とコモンレール５５の上流端とは、燃料通路２０の第２通路２２により接続されている。サプライポンプ５０は、シリンダ内のプランジャがエンジンの運転に伴って往復動することによって、第１通路２１内の燃料を吸入してコモンレール５５に圧送する。なお、詳細には、インタンクポンプ４０により圧送された燃料は、サプライポンプ５０内で２系統に分岐し、一方が上記シリンダに吸入されてコモンレール５５に圧送され、他方はオリフィスを通じてサプライポンプ５０の摺動部を潤滑する潤滑経路へと流れる。
【００２１】
コモンレール５５の下流端は分岐しており、燃料通路２０の分岐配管２３を介して、各気筒に対応する燃料噴射弁６０に接続されている。コモンレール５５では、サプライポンプ５０で加圧された燃料が蓄圧される。そして、コモンレール５５で蓄圧された燃料が、各分岐配管２３を介して各燃料噴射弁６０に供給される。
【００２２】
燃料供給装置１０は、さらに燃料を燃料タンク１１に還流する燃料リターン通路３０を備えている。なお、図１において、燃料リターン通路３０に沿った一点鎖線の矢印は、燃料が流れる方向を示している。詳細には、各燃料噴射弁６０は、燃料リターン通路３０の第１リターン通路３１を介して燃料タンク１１に接続されており、燃料噴射弁６０からのリーク燃料や燃料噴射弁６０の背圧室から排出される燃料は、第１リターン通路３１を通じて燃料タンク１１に還流される。また、コモンレール５５には、内部の燃料の圧力（レール圧）が所定圧力よりも高くなったときに開弁し、レール圧を所定圧力以下に降下させる減圧弁５６が配設されている。コモンレール５５の減圧弁５６は、燃料リターン通路３０の第２リターン通路３２を介して第１リターン通路３１の途中に接続されている。これにより、コモンレール５５内の燃料が、減圧弁５６、第２リターン通路３２及び第１リターン通路３１を通じて燃料タンク１１に還流され、コモンレール５５の圧力が所定圧力よりも高くならないように制御される。また、サプライポンプ５０は、第３リターン通路３３を介して第１リターン通路３１に接続されており、サプライポンプ５０からコモンレール５５に圧送されない余剰の燃料は、第３リターン通路３３と第１リターン通路３１を通じて燃料タンク１１に還流される。
【００２３】
また、燃料供給装置１０は、制御部７０を備えている。制御部７０は、エンジンの運転中に燃料噴射弁６０を通じて各気筒に燃料が噴射供給されるように燃料供給制御を実行する。詳細には、制御部７０は、エンジンの各気筒に必要な燃料量に基づいてインタンクポンプ４０への電力供給状態を制御することにより、インタンクポンプ４０の駆動状態を制御する。そして、制御部７０は、エンジンの運転に伴うサプライポンプ５０の駆動によりコモンレール５５に圧送された燃料を、各燃料噴射弁６０を通じて噴射供給すべく、各燃料噴射弁６０の通電状態を制御して各燃料噴射弁６０の開弁制御を行う。また、制御部７０は、圧力センサ４７の検出信号が入力されることにより、第１通路２１におけるフィルタ４５下流側の燃料の圧力を検出する。
【００２４】
こうした燃料供給装置１０では、フィルタ４５に詰まりが生じた場合等に、第１通路２１のうちフィルタ４５を含む配管の一部を交換することがある。本実施形態の燃料充填装置１は、充填制御部２を備え、こうした配管の交換が行われた際に、燃料供給通路としての第１通路２１における燃料の充填を制御する装置である。
【００２５】
本実施形態の燃料充填装置１は、車両には搭載されておらず、制御部７０と通信ケーブル３により接続可能に構成されている。そして、燃料充填装置１は、上記した配管の交換時等に、通信ケーブル３により制御部７０と接続されることにより、制御部７０による制御を通じて、燃料充填制御を実行する。詳細には、燃料充填装置１の充填制御部２は、制御部７０による制御を通じて、インタンクポンプ４０を駆動して第１通路２１に燃料を充填する充填モードを実行するとともに、検出される第１通路２１の燃料圧力に基づいて第１通路２１に燃料が充填されてエア抜きが完了したと推定されるときに、上記充填モードを終了させる。なお、本実施形態及び以下の他の実施形態において、エア抜きが完了するとは、第１通路２１から完全にエアが除去される場合のみならず、燃料中にエアが混入することに起因したエンジンの出力低下が許容値以内となる程度にごく少量のエアが混入している場合も含む。すなわち、エア抜きが十分になされていないと、失火が生じたり、エンジンの出力が要求される出力よりも許容値を超えて低下したりする。そこで、エア抜きが完了するとは、失火が生じることやエンジンの出力が要求される出力よりも許容値を超えて低下するといった事態が生じない程度に、十分にエア抜きが行われている状態を意味する。なお、充填制御部２による燃料充填制御の実行中には、エンジンが停止しており、サプライポンプ５０は駆動されない。
【００２６】
燃料充填装置１は、通信ケーブル３により制御部７０と接続された状態で電力が供給されると、充填制御部２により図２のフローチャートに示す処理手順に従って燃料充填制御を実行する。
【００２７】
図２に示すように、燃料充填制御が開始すると、ステップＳ１１において充填モードが実行される。ステップＳ１１では、充填モードが実行されていない場合には、充填モードが開始され、既に充填モードが実行されている場合には、充填モードを継続して実行する。ステップＳ１１では、詳細には、充填制御部２が、制御部７０の制御を通じて、インタンクポンプ４０を駆動して燃料タンク１１内の燃料が第１通路２１に圧送されるように、所定電圧をインタンクポンプ４０に印加する。
【００２８】
次に、ステップＳ１２では、第１通路２１のフィルタ４５下流側の燃料圧力が検出される。詳細には、充填制御部２が、制御部７０から第１通路２１内の燃料の圧力を検出する圧力センサ４７の検出信号に基づいた燃料圧力の検出値の情報を得ることにより、燃料圧力を検出する。
【００２９】
次に、ステップＳ１３に移り、燃料の圧力の振幅が所定値Ｓ以上であるか否かを判定する。この所定値Ｓは、例えば、第１通路２１に燃料が充填されており、エア抜きが完了している状況でインタンクポンプ４０に上記所定電圧を印加して同ポンプ４０を駆動した場合の燃料圧力の振幅の最小値に設定されており、予め実験やシミュレーションにより導出された値が設定されている。したがって、ステップＳ１３の処理は、燃料の圧力の振幅が所定値Ｓ以上であると判定されることにより、第１通路２１に燃料が充填されており、エア抜きが完了している状況であることを判定するための処理である。ステップＳ１３では、充填制御部２が、最近の一定期間にステップＳ１２で検出された燃料の圧力の極大値と極小値のそれぞれと、その極大値と極小値の平均値との差を振幅として算出し、算出される振幅が所定値Ｓ以上ある場合には、検出される燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上であると判定する。ステップＳ１３において、否定判定がなされると（ステップＳ１３：ＮＯ）、ステップＳ１１に移る。
【００３０】
すなわち、第１通路２１にエアが残っている場合には、燃料の圧送に伴う燃料圧力の脈動が第１通路２１のエアの容積変化により減衰される。そのため、第１通路２１にエアが残っている場合には、脈動が小さくなり、燃料圧力の検出値の振幅が小さくなる。したがって、燃料圧力の振幅が所定値Ｓ未満である場合には、未だ第１通路２１にエアが残っている状態であると推定されるため、ステップＳ１１に移り、充填モードを継続して実行する。
【００３１】
一方、ステップＳ１２で検出された燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上である場合には、ステップＳ１３において検出される燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上であると判定され（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、ステップＳ１４に移り、充填モードが終了される。すなわち、充填制御部２は、制御部７０の制御を通じて、インタンクポンプ４０の駆動量である印加電圧の大きさを「０」に低下させて、インタンクポンプ４０への電圧の印加を停止し、燃料の圧送を停止させる。そして、本処理を終了する。
【００３２】
すなわち、第１通路２１のエアが抜けると、脈動がエアにより減衰されなくなるため、燃料圧力の検出値の振幅が大きくなる。そのため、燃料圧力の検出値の振幅が所定値Ｓ以上となるときには、燃料圧力の脈動がエアによって減衰されない状態であり、第１通路２１に燃料が充填されてエア抜きが完了したと推定することができる。したがって、充填モードを終了して本制御を終了する。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を図３及び図４を参照して説明する。
図３において、実線Ｌ１は燃料圧力の検出値を示しており、破線Ｌ２は、充填モードの終了後においても、インタンクポンプ４０を上記充填モードにおける所定電圧を印加して駆動した場合の燃料圧力を示している。また、破線Ｌ３は、実線Ｌ１及び破線Ｌ２に示す燃料圧力の所定期間毎の平均値を示している。
【００３４】
この図３に示すように、図２のステップＳ１１の処理により、時刻Ｔ０に充填モードが開始されると、燃料の充填量が徐々に増加し、第１通路２１に存在していたエアが抜けるため、破線Ｌ３で示す燃料圧力の平均値は、徐々に上昇する。なお、充填モードでは、サプライポンプ５０が停止しているため、第１通路２１のエアと第１通路２１に圧送される燃料は、サプライポンプ５０まで達するとオリフィスを通じて潤滑経路へ流れ、余剰の燃料は第３リターン通路３３と第１リターン通路３１を通じて燃料タンク１１に還流する。
【００３５】
そして、実線Ｌ１で示す燃料圧力の検出値は、時刻Ｔ０に充填モードが開始され、この充填モードが開始された直後は、第１通路２１にエアが多く残存しているため、燃料圧力の脈動が大幅に減衰され、燃料の脈動が小さくなり、このときの燃料圧力の変化幅である振幅は、図３の振幅Ａ１に示すように小さい値となる。そして、第１通路２１の燃料の充填がされてエア抜きが進行すると、脈動が減衰されにくくなり、検出される燃料圧力の振幅は、図３の振幅Ａ２に示すように徐々に大きくなる。そして、燃料圧力の振幅がさらに大きくなり、例えば振幅が図３の振幅Ａ３となったときに、先の図２のステップＳ１３で振幅が所定値Ｓ以上であると初めて判定される。これにより、この判定がなされた図３の時刻Ｔ１には、充填モードが終了され、インタンクポンプ４０の駆動が停止される。なお、本実施形態では、時刻Ｔ１でインタンクポンプ４０の駆動が停止されるものの、仮に所定値Ｓ以上である振幅Ａ３が検出された後にもインタンクポンプ４０が駆動された場合には、破線Ｌ２で示すように、検出される燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上となる。
【００３６】
図４には、本実施形態と比較例とによる燃料充填制御で消費される電力量を示している。比較例の燃料充填制御では、第１通路２１の燃料圧力の検出値を用いることなく、インタンクポンプ４０に上記所定電圧を印加して同ポンプ４０を駆動する充填モードを開始してから所定期間ｔ２が経過したときに充填モードを終了するようにしている。この所定期間ｔ２は、エア抜きを完了するまでのインタンクポンプ４０の駆動期間として想定される期間よりも十分に長い期間に設定されており、これにより、充填モードを所定期間ｔ２実行した場合に、第１通路２１へのエア抜きが完了して燃料の充填される期間に設定されている。図４に示すように、比較例では、時刻Ｔ０に充填モードが開始され、時刻Ｔ０から上記所定期間ｔ２が経過した時刻Ｔ２となるまで充填モードを継続させ、時刻Ｔ２に充填モードを終了してインタンクポンプ４０の駆動を停止させる。そのため、消費される電力量は、充填モードでの消費電力Ｐ１に、時刻Ｔ０から時刻Ｔ２までの所定期間ｔ２を乗算した値となり、図４の領域Ｃと領域Ｄの大きさが、このときの電力量に相当する。
【００３７】
これに対して、本実施形態では、図３に示したように、充填モード中に検出される燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上となった時刻Ｔ１に、充填モードが終了されて、インタンクポンプ４０の駆動が停止される。したがって、図４に示すように、時刻Ｔ２よりも早い時刻Ｔ１に充填モードが終了する。そのため、消費される電力量は、充填モードでのインタンクポンプ４０の消費電力Ｐ１に、時刻Ｔ０から時刻Ｔ１までの期間ｔ１を乗算した値となり、図４の領域Ｃの大きさが、このときの電力量に相当する。したがって、本実施形態では、比較例よりも、インタンクポンプ４０の消費電力Ｐ１に、時刻Ｔ１から時刻Ｔ２までの期間を乗算することで求められる領域Ｄに相当する電力量を低減することができる。
【００３８】
以上、詳述したように本実施形態では、以下の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態の燃料充填装置１では、充填制御部２が、制御部７０による制御を通じてインタンクポンプ４０を駆動して第１通路２１に燃料を圧送する充填モードを実行する。そして、充填制御部２は、制御部７０による制御を通じて、同充填モードによるインタンクポンプ４０の駆動中に第１通路２１内の燃料の圧力値の振幅が所定値Ｓ以上となると、充填モードを終了させてインタンクポンプ４０の駆動を停止する。
【００３９】
インタンクポンプ４０の駆動に伴い第１通路２１の燃料の圧力には脈動が生じる。
第１通路２１にエアが残っている場合には、この脈動が第１通路２１のエアの容積変化により減衰される。したがって、第１通路２１にエアが残っている場合には、脈動が小さくなり、第１通路２１内の燃料の圧力値の振幅が小さくなる。一方、第１通路２１のエアが抜けると、脈動がエアにより減衰されなくなるため、第１通路２１内の燃料の圧力値の振幅が大きくなる。そのため、第１通路２１内の燃料の圧力値の振幅が所定値Ｓ以上となるときには、燃料圧力の脈動がエアによって減衰されない状態であり、第１通路２１に燃料が充填されてエア抜きが完了したと推定することができる。
【００４０】
本実施形態では、第１通路２１内の燃料の圧力値の振幅が所定値Ｓ以上となり、第１通路２１に燃料が充填されエア抜きが完了したと推定されるときに、充填モードが終了され、インタンクポンプ４０の駆動が停止される。したがって、第１通路２１に燃料を充填する際に、第１通路２１のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりすることを抑制することができる。
【００４１】
（２）燃料供給装置１０には、フィルタ４５が設けられている。そのため、インタンクポンプ４０で燃料を圧送する際に、燃料中の異物をフィルタ４５により除去することができ、燃料通路２０におけるフィルタ４５よりも下流側に異物が流れることを抑制することができる。また、フィルタ４５にエアが溜まりやすいため、第１通路２１に燃料を充填する場合に、従来の燃料充填方法を用いると、燃料供給通路のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりしやすい。したがって、第１通路２１にフィルタ４５が設けられている場合には、本実施形態の燃料充填装置１を適用することが特に好ましい。すなわち、燃料充填装置１を、フィルタ４５が設けられる燃料供給装置１０に適用することで、第１通路２１のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりすることを抑制することができるという効果をより顕著に発揮することができる。
【００４２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図５を参照して説明する。
本実施形態では、燃料充填装置１の充填制御部２が、燃料充填モードが終了しても、インタンクポンプ４０の駆動開始から所定期間が経過するまではインタンクポンプ４０が駆動する制御を実行する点が上記第１実施形態と異なっている。なお、このような制御は、例えば、充填制御部２が、第１通路２１への燃料の充填とともに、たとえばインタンクポンプ４０の駆動状態を診断する等の目的でインタンクポンプ４０を所定期間駆動させる必要がある場合等に採用することができる。なお、特に説明しないその他の構成及び作用は第１実施形態と同じである。
【００４３】
本実施形態の充填制御部２は、タイマー機能を備えており、制御部７０による制御を通じて、図５のフローチャートに示す処理手順に従った制御を実行する。
図５に示す制御が開始されると、ステップＳ１１、ステップＳ１２及びステップＳ１３では、上記第１実施形態の図２におけるステップＳ１１、ステップＳ１２及びステップＳ１３と同様の処理が行われる。
【００４４】
そして、ステップＳ１３において、第１通路２１におけるフィルタ４５下流側の燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上であると判定されると（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、ステップＳ１５に移り、充填モードを終了し、充填モード中よりも低い電圧をインタンクポンプ４０に印加することにより同ポンプ４０を駆動する。すなわち、ステップＳ１５では燃料充填制御が終了されるものの、インタンクポンプ４０の駆動量が低下されて、同ポンプ４０の駆動は継続される。
【００４５】
次に、ステップＳ１６に移り、インタンクポンプ４０の駆動が開始されてから所定期間が経過したか否か判定される。すなわち、ステップＳ１１での充填モードにおけるインタンクポンプ４０の駆動開始から所定期間が経過したか否かが判定される。ステップＳ１６において、未だインタンクポンプ４０の駆動開始から所定期間が経過していない場合には、ステップＳ１６で否定判定がなされ（ステップＳ１６：ＮＯ）、再度ステップＳ１６の処理が行われる。
【００４６】
一方、ステップＳ１６において、インタンクポンプ４０の駆動開始から所定期間が経過している場合には、ステップＳ１６で肯定判定がなされ（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、ステップＳ１７に移り、インタンクポンプ４０の駆動が停止され、本処理が終了する。
【００４７】
本実施形態の充填制御部２では、充填モードによるインタンクポンプ４０の駆動中に第１通路２１内の燃料の圧力値の振幅が所定値Ｓ以上となると、インタンクポンプ４０の駆動は継続させるものの、充填モードを終了させる。したがって、第１実施形態の（１）と同様に、充填モードがエア抜きが不十分なまま終了したり、充填モードが必要以上に長くなったりすることを抑制することができる。
【００４８】
（第１実施形態及び第２実施形態の変形例）
燃料充填装置１は、上記に例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することができる。また、以下の変形例において組み合わせ可能なものは、適宜組み合わせて上記１実施形態及び第２実施形態に適用することもできる。
【００４９】
・第１及び第２の実施形態では、燃料充填装置１と燃料供給装置１０の制御部７０とが通信ケーブル３で接続されることにより、充填制御部２が、制御部７０との有線通信を通じて、燃料充填制御を実行するようにしている。これに対して、燃料充填装置１と燃料供給装置１０の制御部７０との無線通信を通じて燃料充填制御を実行するようにしてもよい。この場合には、燃料充填装置１は制御部７０と通信ケーブル３で接続されておらず、充填制御部２は、制御部７０との無線通信により制御部７０を通じた燃料充填制御を実行する。
【００５０】
・第１及び第２の実施形態では、充填制御部２が制御部７０の制御を通じて、インタンクポンプ４０を駆動するとともに、第１通路２１内の燃料の圧力を検出するようにしている。しかしながら、充填制御部２は、制御部７０を介さずに、インタンクポンプ４０を直接駆動制御するものであってもよい。また、充填制御部２は、制御部７０を介さずに、圧力センサ４７からの検出信号が入力される構成であってもよい。
【００５１】
・第１及び第２の実施形態では、燃料供給装置１０の第１通路２１に圧力センサ４７が設けられており、充填制御部２は、制御部７０を通じてこの圧力センサ４７の検出信号に基づいて、燃料圧力を検出するようにしている。しかしながら、図１に破線で示すように、燃料充填装置１が、充填制御部２と、充填制御部２に通信ケーブル４で接続された圧力センサ５を備えており、この圧力センサ５の検出信号に基づいて、第１通路２１の圧力を検出するようにしてもよい。すなわち、第１通路２１における燃料充填時には、この圧力センサ５を第１通路２１に取り付ける。そして、充填制御部２は、直接又は制御部７０による制御を通じて、インタンクポンプ４０の駆動状態を制御する。そして、この圧力センサ５が第１通路２１内の燃料圧力を示す検出信号を出力し、充填制御部２には、この圧力センサ５の検出信号が直接入力される。このようにして、充填制御部２は、第１通路２１内の燃料の圧力を検出し、燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上となったときに充填モードを終了させる。なお、この場合には、燃料充填装置が適用される燃料供給装置１０は、圧力センサ４７が設けられていない構成であってもよい。
【００５２】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態の燃料供給装置について、図６を参照して説明する。
図６に示すように、本実施形態は、燃料供給装置８０の制御部８１の構成が、第１実施形態の燃料供給装置１０の制御部７０の構成と異なっている。なお、燃料供給装置８０においては、制御部８１以外の構成は第１実施形態と同様の構成であるため、図６においては同様の符号を用いている。
【００５３】
制御部８１は、エンジンの運転中に燃料噴射弁６０を通じて各気筒に燃料が噴射供給されるように、第１実施形態と同様の燃料供給制御を実行する。また、制御部８１は、圧力センサ４７の検出信号に基づいて検出される燃料圧力がインタンクポンプ４０による圧送量とサプライポンプ５０との圧送量等に基づいて予測される燃料圧力よりも低い場合には、フィルタ４５の詰まりが生じている旨を検出する。
【００５４】
また、本実施形態では、燃料供給装置８０の制御部８１が、充填制御部８２を備え、配管交換時等において、燃料通路２０の第１通路２１への燃料の充填を制御する。すなわち、本実施形態では、充填制御部８２が車両に搭載されており、制御部８１の充填制御部８２と圧力センサ４７とにより燃料充填装置が構成されている。
【００５５】
第１通路２１におけるフィルタ４５を含む配管が交換された場合等には、制御部８１の充填制御部８２が、燃料充填制御を実行する。なお、この燃料充填制御では、エンジンは停止されており、サプライポンプ５０の駆動は停止されている。
【００５６】
詳細には、制御部８１の充填制御部８２は、第１通路２１にエアが存在していることを検出した場合に、第１実施形態の図２のフローチャートに示す処理手順に従って燃料充填制御を実行する。例えば、充填制御部８２は、圧力センサ４７の検出信号に基づいて第１通路２１に燃料が充填されているか否かを検出する。詳細には、充填制御部８２は、第１通路２１内の燃料の圧力が、第１通路２１に燃料が充填されていると推定することができる所定圧力よりも低く、安定していることを条件に、第１通路２１における燃料の充填が不完全な状態であり、エアが存在していることを検出する。なお、制御部８１によりフィルタ４５の詰まりが検出されたことによって、作業者により第１通路２１におけるフィルタ４５を含む配管が交換された場合に、充填制御部８２は、第１通路２１内の燃料の圧力に基づいて、第１通路２１にエアが存在していることを検出する。そして、充填制御部８２は、第１通路２１にエアが存在していることを検出したことを条件に、図２のフローチャートに示す処理手順に従って燃料充填制御を実行する。なお、図２の処理は、第１実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。これにより、本実施形態では、充填制御部８２による制御により充填モードが実行され、充填モードの実行中に第１通路２１内の燃料の圧力値の振幅が所定値Ｓ以上となると、充填モードを終了させてインタンクポンプ４０の駆動が停止される。
【００５７】
本実施形態では、第１実施形態の（１）及び（２）と同様の効果、すなわち、第１通路２１への燃料の充填が、第１通路２１のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりすることを抑制することができるといった効果を奏することができる。また、以下の（３）及び（４）の効果を奏することができる。
【００５８】
（３）制御部８１の充填制御部８２が、第１通路２１に燃料を充填する際に、インタンクポンプ４０を駆動して第１通路２１に燃料を圧送する充填モードを実行し、同充填モードによるインタンクポンプ４０の駆動中に圧力センサ４７により検出される燃料圧力の検出値の振幅が所定値Ｓ以上となると、充填モードを終了させる。したがって、このような制御を、車両に搭載されている充填制御部８２により実行することができる。
【００５９】
（４）本実施形態の燃料供給装置８０の第１通路２１には、フィルタ４５が設けられている。フィルタ４５が詰まるとフィルタ４５より上流側の圧力が高くなり、下流側の圧力が上昇しにくくなる。本実施形態では、制御部８１が圧力センサ４７の検出信号に基づいて、第１通路２１におけるフィルタ４５の下流側の圧力を検出するようにしている。そのため、エア抜きの完了の検出とフィルタ４５の詰まりの検出を１つの圧力センサ４７で行うことができる。
【００６０】
（第３実施形態の変形例）
燃料充填装置は、上記に例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することができる。また、以下の変形例において組み合わせ可能なものは、適宜組み合わせて上記実施形態に適用することもできる。
【００６１】
・第３実施形態では、制御部８１の充填制御部８２が、圧力センサ４７の検出信号に基づいて、第１通路２１にエアが存在していることを検出すると、燃料充填制御を実行するようにしている。しかしながら、充填制御部８２は、その他の条件が成立した場合に、燃料充填制御を実行するようにしてもよい。例えば、充填制御部８２は、上記燃料圧力以外のパラメータに基づいて、第１通路２１内に燃料が充填されていない旨を判定し、この判定がなされたことにより、上記燃料充填制御を行うようにしてもよい。また、制御部８１は、作業者等に操作される実行スイッチと接続され、この実行スイッチがＯＦＦ状態からＯＮ状態に設定されたことにより、燃料充填制御を開始するようにしてもよい。
【００６２】
・第３実施形態では、圧力センサ４７は、フィルタ４５の下流側に設けられている。しかしながら、圧力センサ４７は、フィルタ４５の上流側に設けられていてもよい。この場合、フィルタ４５が詰まった場合に、圧力センサ４７の検出信号に基づく圧力の検出値が高くなることから、フィルタ４５の詰まりを検出することができる。また、制御部８１は、圧力センサ４７の検出信号に基づいてフィルタ４５の詰まりを検出することなく、圧力センサ４７を燃料充填制御における圧力の検出にのみ用いるようにしてもよい。
【００６３】
・燃料供給装置８０の制御部８１が充填制御部８２を有していたが、燃料供給装置８０は燃料供給制御を実行する制御部８１と、制御部８１とは別体の充填制御部８２が、車両に搭載されている構成であってもよい。
【００６４】
・第３実施形態では、車両に搭載される充填制御部８２が、図２のフローチャートに従って燃料充填制御を行うようにしているが、図５のフローチャートに示した制御を実行するものであってもよい。すなわち、制御部８１の充填制御部８２の制御により、充填モードが実行され、充填モードの実行中に第１通路２１内の燃料の圧力値の振幅が所定値Ｓ以上となると、印加電圧を低下させて充填モードを終了させるものの、インタンクポンプ４０の駆動開始から所定期間が経過するまではインタンクポンプ４０を駆動するようにしてもよい。
【００６５】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態の燃料充填装置及び燃料充填方法について、図７及び図８を参照して説明する。
【００６６】
図７に示すように、本実施形態の燃料充填装置及び燃料充填方法が適用される燃料供給装置９０では、制御部９１に、作業者により操作されるスイッチ９４が接続されている。また、制御部９１には、燃料充填装置９５が接続される。なお、燃料供給装置９０における制御部９１以外の構成は第１実施形態の燃料供給装置１０と同じであるため、図７では同じ符号を用い、説明を省略する。
【００６７】
制御部９１は、エンジンの運転中に燃料噴射弁６０を通じて各気筒に燃料が噴射供給されるように、第１実施形態と同様の燃料供給制御を実行する。また、制御部９１は、圧力センサ４７の検出信号が入力されることにより、第１通路２１におけるフィルタ４５下流側の燃料の圧力を検出する。
【００６８】
また、制御部９１は、配管の交換時等に、スイッチ９４がＯＮ状態とされることにより、インタンクポンプ４０を駆動して第１通路２１に燃料を圧送する充填モードを実行し、このスイッチ９４がＯＦＦ状態とされることにより、インタンクポンプ４０の充填モードを終了させることで第１通路２１に燃料を充填するように構成されている。なお、こうした第１通路２１における燃料の充填時には、エンジンの運転が停止されており、サプライポンプ５０は停止している。
【００６９】
燃料充填装置９５は、車両に搭載されておらず、充填制御部９７と、アラームやランプ等の報知部９８とを有している。そして、燃料充填装置９５は、通信ケーブル９６により制御部９１に接続可能に構成されている。そして、燃料充填装置９５が通信ケーブル９６により制御部９１に接続されることにより、充填制御部９７は、制御部９１からの情報に基づいて、第１通路２１内の燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上になったことを検出すると、報知部９８を作動させることで、作業者に充填モードの終了時期であることを報知する報知制御を実行する。充填制御部９７は、図８のフローチャートに示す処理手順に従って報知制御を実行する。
【００７０】
図８に示す処理は、燃料充填装置９５が、燃料供給装置９０の制御部９１と通信ケーブル９６により接続され、燃料充填装置９５に電源が供給されると、同充填制御部９７により実行される。
【００７１】
図８に示すように、充填制御部９７による報知制御が開始されると、ステップＳ２１において、充填モードの実行中であるか否かが判定される。上記の通り、作業者によりスイッチ９４がＯＮ状態に設定されている場合には充填モードが実行されている。したがって、充填制御部９７は、制御部９１からの情報に基づいて、充填モードの実行中であるか否かを判定する。ステップＳ２１において、充填モードの実行中でないと判定されると（ステップＳ２１：ＮＯ）、再び、ステップＳ２１に移る。一方、ステップＳ２１において、充填モードの実行中である判定されると（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、ステップＳ２２に移り、ステップＳ２２に移る。
【００７２】
ステップＳ２２において、第１通路２１のフィルタ４５下流側の燃料圧力が検出される。詳細には、充填制御部９７が、制御部９１から燃料圧力値の情報を得ることにより、燃料圧力を検出する。
【００７３】
そして、ステップＳ２３に移り、燃料の圧力の振幅が所定値Ｓ以上であるか否かが判定される。この所定値Ｓは第１実施形態の所定値Ｓと同じ態様で設定されている。ステップＳ２３では、充填制御部９７が、最近の一定期間にステップＳ２２で検出された燃料の圧力の極大値と極小値のそれぞれと、その極大値と極小値の平均値との差を振幅として算出し、算出される振幅が所定値Ｓ以上である場合には、検出される燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上であると判定する。そして、検出される燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上でない場合には、ステップＳ２３で否定判定がなされ（ステップＳ２３：ＮＯ）、ステップＳ２２に移る。
【００７４】
一方、ステップＳ２３において、検出される燃料圧力の振幅が所定値Ｓ以上であると判定されると（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、ステップＳ２４に移り、報知部９８による報知を実行し、充填モードの終了時期であることを報知し、本制御を終了する。これにより、作業者は、エア抜きが完了して燃料が充填された旨を把握することができるため、作業者によりスイッチ９４がオフ状態に設定されることにより、制御部９１が充填モードを終了させる。
【００７５】
本実施形態では、第１実施形態の（１）及び（２）と同様の効果、すなわち、第１通路２１に燃料を充填する際に、第１通路２１のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりすることを抑制することができるといった効果を奏することができる。
【００７６】
（第４実施形態の変形例）
燃料充填装置９５は、上記に例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することができる。また、以下の変形例において組み合わせ可能なものは、適宜組み合わせて第４実施形態に適用することもできる。
【００７７】
・燃料充填装置９５は、燃料供給装置９０の制御部９１と通信ケーブル９６で接続される構成であったが、制御部９１と無線通信を行うものであってもよい。
・また、燃料充填装置９５の充填制御部９７は、制御部９１を介さずに、圧力センサ４７からの検出信号が入力される構成であってもよい。また、燃料充填装置９５の充填制御部９７が、インタンクポンプ４０を直接又は制御部９１を介して駆動制御するものであってもよい。その場合には、燃料充填装置９５に上記スイッチ９４が接続されるようにすればよい。
【００７８】
・また、燃料充填装置９５が、図７に破線で示すように、充填制御部９７に通信ケーブル９７ｂで接続された圧力センサ９７ａを備えており、この圧力センサ９７ａの検出信号に基づいて、第１通路２１の圧力を検出するようにすることで、第１通路２１の圧力に基づいて充填モードの終了時期を報知するようにしてもよい。なお、この場合には、燃料充填装置９５が適用される燃料供給装置９０は、圧力センサ４７が設けられていない構成であってもよい。
【００７９】
・また、燃料充填装置９５は車両に搭載されていてもよい。
・燃料充填装置９５により充填モードの終了時期であることが報知された後に、他の制御などのためにインタンクポンプ４０の印加電圧を低下させてインタンクポンプ４０の駆動を継続してもよい。
【００８０】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態の燃料充填方法について、図７を参照して説明する。上記第４実施形態では、充填モード中に燃料充填装置９５による報知が実行されることにより、作業者がスイッチ９４をオフ状態に設定して、充填モードを終了させるようにしている。これに対し、第５実施形態は、図７に破線で示すように、制御部９１には、燃料充填装置９５に変わって、圧力値を表示する表示画面を備える表示部９９が接続されており、制御部９１は、表示部９９に圧力センサ４７の検出信号に基づいて検出される圧力の波形を表示する。これにより、作業者により、スイッチ９４がオン状態に設定されて充填モードが実行されると、表示部９９には、図３に示した圧力波形が表示される。そして、表示部９９に表示される圧力波形において、圧力値の振幅が所定値Ｓ以上となったことが示されると、作業者によりスイッチ９４がオフ状態に設定されることにより、制御部９１が充填モードを終了させる。
【００８１】
本実施形態においても、第１実施形態の（１）及び（２）と同様の効果、すなわち、第１通路２１に燃料を充填する際に、第１通路２１のエア抜きが不十分なまま燃料の充填が終了したり、燃料の充填時間が必要以上に長くなったりすることを抑制することができるといった効果を奏することができる。
【００８２】
（第５実施形態の変形例）
・燃料充填方法では、充填モードの実行中に圧力値の振幅が所定値Ｓ以上となったことが示された場合には、インタンクポンプ４０の印加電圧を低下させて充填モードを終了させつつ、他の制御などのために、その低下させた印加電圧によりインタンクポンプ４０の駆動を継続させるようにしてもよい。
【００８３】
（その他の実施形態）
なお、上記各実施形態及びその変形例においては、以下のように変形してもよい。また、以下の変形例において組み合わせ可能なものは、適宜組み合わせて上記各実施形態及びその変形例に適用することもできる。
【００８４】
・上記各実施形態や変形例の充填モードでは、インタンクポンプ４０に上記所定電圧を印加するようにしている。しかしながら、充填モードでは、インタンクポンプ４０により燃料タンク１１内の燃料が第１通路２１に圧送されればよく、充填モードの実行中におけるインタンクポンプ４０の印加電圧は一定であっても可変であってもよい。なお、充填モードの実行中における印加電圧を可変とする場合において、充填モードを終了させる場合には、インタンクポンプ４０の印加電圧を充填モード中の印加電圧の最低値よりも低下させるようにすればよい。
【００８５】
・図３に示した例では、振幅が所定値Ｓ以上であることが１回検出されたときに、振幅が所定値Ｓ以上となった旨が判定される。しかしながら、振幅が所定値Ｓ以上である旨が予め設定された所定回数、又は予め設定された所定期間継続して検出されたことを条件に、振幅が所定値Ｓ以上である旨を判定するようにしてもよい。また、所定値Ｓは、エア抜きが完了している状況でインタンクポンプ４０を駆動した場合の燃料圧力の振幅の最小値に限定されず、同最小値以上の値であってもよく、燃料の圧力の振幅が所定値以上となったことにより、第１通路２１に燃料が充填されてエア抜きが完了したことを推定することができる値であればよい。
【００８６】
・第１通路２１のフィルタ４５を含む配管を交換するときだけでなく、フィルタ４５だけ交換するときに上記各実施形態や変形例の燃料充填制御を実行するようにしてもよい。また、車両の組み付け完了時に、燃料供給装置の燃料通路２０における燃料タンク１１から燃料噴射弁６０までに燃料を充填する場合において、第１通路２１に燃料を充填する際にも上記各実施形態を適用することができる。
【００８７】
・上記各実施形態では、燃料充填装置が、充填モードを終了させること及び充填モードの終了時期であることを報知することの一方を実行するようにしていたが、充填モードを終了させることと充填モードの終了時期であることを報知することの双方を実行するものであってもよい。このような場合、例えば、燃料充填装置が報知部を備え、図２のステップＳ１４で、充填モードの終了とともに終了時期であることの報知処理を実行するようにしてもよいし、図５のステップＳ１５で充填モードを終了させるとともに終了時期であることの報知処理を実行するようにしてもよい。
【００８８】
・上記各実施形態において、燃料充填装置及び燃料充填方法が適用される燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料供給通路に圧送する燃料ポンプを備えていればよい。したがって、燃料供給装置は、例えば、フィルタが設けられない構成であってもよい。また、燃料ポンプが、燃料タンク内に設けられておらず、燃料ポンプが燃料吸入通路を介して燃料タンク内の燃料を吸入して、同ポンプの下流に燃料を圧送するものであってもよい。このような場合でおいても、燃料ポンプにより燃料供給通路に燃料を圧送する充填モードを実行する際には、燃料ポンプの下流側の燃料供給通路の圧力の振幅に基づいて充填モードを終了させたり、充填モードの終了時期であることを報知したりするようにすればよい。また、燃料供給装置が適用されるディーゼルエンジンの気筒数や燃料噴射弁は４個に限定されない。また、燃料供給装置は、ディーゼルエンジンの燃料供給装置に限らず、ガソリンエンジンの燃料供給装置等であってもよい。また、車両以外の乗り物等に搭載される燃料供給装置に上記に例示した燃料充填装置及び燃料充填方法を適用してもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１，９５…燃料充填装置、２，８２，９７…充填制御部、３，４，９６，９７ｂ…通信ケーブル、５，４７，９７ａ…圧力センサ、１０，８０，９０…燃料供給装置、１１…燃料タンク、２０…燃料通路、２１…第１通路、２２…第２通路、２３…分岐配管、３０…燃料リターン通路、３１…第１リターン通路、３２…第２リターン通路、３３…第３リターン通路、４０…電動ポンプ、４５…フィルタ、４６…フィルタ要素、５０…サプライポンプ、５５…コモンレール、５６…減圧弁、６０…燃料噴射弁、７０，８１，９１…制御部、９４…スイッチ、９８…報知部、９９…表示部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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