(57)【要約】【課題】ベアリングにおける電食の発生の抑制と燃費向上とを両立させる回転電機を提供する。【解決手段】第１電動機ＭＧ１によれば、オイルポンプボデー６６に一端部が支持され、第１ロータシャフト３２の中空穴７５内に他端部が挿入されたダミーシャフト７４を含み、その他端部は、ロータコア６２ａのオイルポンプボデー６６とは反対側の端部よりも突出し、且つ第１ロータシャフト３２に対して電気的に非接触状態とされているため、第１電動機ＭＧ１が駆動されると、第１ロータシャフト３２およびダミーシャフト７４に同位相の電圧が発生する。このため、第１ボールベアリング６８の内輪６８ａと外輪６８ｂとの間の電圧差が抑制され、第１ボールベアリング６８における電食の発生が抑制される。また、第１ロータシャフト３２に対して摺接部位が生じてロータ６２の回転抵抗とならないため、車両の燃費が向上される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向の中央部においてロータコアを支持する中空のロータシャフトと、前記ロータシャフトの両端部をベアリングを介してそれぞれ支持する一対の支持部材とを、備える車両用回転電機であって、
前記一対の支持部材の一方に一端部が支持されるとともに前記ロータシャフトの中空穴内に他端部が挿入された固定軸部材を含み、
前記固定軸部材の他端部は、前記ロータコアの前記一対の支持部材の他方側の端部よりも突出し、且つ前記固定軸部材の他端部は前記ロータシャフトに対して電気的に非接触状態とされていることを特徴とする車両用回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用回転電機に関し、とりわけ、ベアリングにおける電食の発生の抑制と燃費向上とを両立させることにある。
【背景技術】
【０００２】
長手方向の中央部においてロータコアを支持する中空のロータシャフトと、前記ロータシャフトの両端部をベアリングを介してそれぞれ支持する支持部材とを備えた車両用回転電機が知られている。たとえば永久磁石型交流同期型の車両用回転電機が作動すると、前記ロータシャフトには電圧が発生する。図４は、車両用回転電機を作動した際の、支持部材のベアリングの外輪が配設された部位近傍（以下、「Ｘ点」という。）およびロータシャフトのベアリングの内輪が配設された部位近傍（以下、「Ｙ点」という。）の電圧と、Ｘ点とＹ点との電圧差を示すタイムチャートの一例である。車両用回転電機が作動すると、ロータシャフトのベアリングの内輪が配設された部位近傍のＹ点において、交流の電圧が検出される。Ｘ点の電圧に示されるように支持部材のベアリングの外輪が配設された部位近傍には電圧が発生しないため、Ｘ点とＹ点との間すなわちベアリングの外輪と内輪との間には、電圧差が生じる。この車両用回転電機の作動により発生するベアリングの外輪と内輪との電圧差が、ベアリングの耐電圧を超えることにより、ベアリングに電食が発生する可能性がある。
【０００３】
そのため、ロータシャフトを支持するベアリングの外輪と内輪を電気的に導通する導電体を備えた車両用回転電機が提案されている。たとえば特許文献１の車両用回転電機がそれである。特許文献１の車両用回転電機は、外輪の環状端面に固定された環状部と、環状部の一点から内周側に突設された触片とを有する弾性導電体を、その触片がロータシャフトの端面に当接するように備えている。これにより、ロータシャフトが嵌合された内輪と、外輪とが弾性導電体により電気的に導通させられ、外輪と内輪との間の電圧差が減少させられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１３９０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の導電体を備えた回転電機では、導電体とロータシャフトとを常時摺接させてベアリングの外輪と内輪を電気的に導通するため、導電体とロータシャフトとの間の接触部分に摩擦が生じることから、車両に適用すると、摩擦損失の増加により車両の燃費が悪化する可能性があった。また、接触部分の耐久性確保や導電部材の収容スペースの確保を要するなどの問題が生じる可能性があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ベアリングにおける電食の発生の抑制と燃費向上とを両立させる車両用回転電機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の要旨とするところは、長手方向の中央部においてロータコアを支持する中空のロータシャフトと、前記ロータシャフトの両端部をベアリングを介してそれぞれ支持する一対の支持部材とを、備える車両用回転電機であって、前記一対の支持部材の一方に一端部が支持されるとともに前記ロータシャフトの中空穴内に他端部が挿入された固定軸部材を含み、前記固定軸部材の他端部は、前記ロータコアの前記一対の支持部材の他方側の端部よりも突出し、且つ前記固定軸部材の他端部は前記ロータシャフトに対して電気的に非接触状態とされていることを特徴とすることにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、前記一対の支持部材の一方に一端部が支持されるとともに前記ロータシャフトの中空穴内に他端部が挿入された固定軸部材を含み、前記固定軸部材の他端部は、前記ロータコアの前記一対の支持部材の他方側の端部よりも突出し、且つ前記固定軸部材の他端部は前記ロータシャフトに対して電気的に非接触状態とされている。このため、回転電機が作動すると、ロータシャフトおよび固定軸部材に同位相の軸電圧が発生する。これにより、前記一対の支持部材の一方側において、ロータシャフトに電気的に接触するベアリングの内輪と、固定軸部材を支持する支持部材に電気的に接触するベアリングの外輪との間に生じる電圧差が抑制され、ベアリングにおける電食の発生が抑制される。また、ロータシャフトに対して摺接部位が生じてロータの回転抵抗となることがないため、たとえば、ベアリングの内輪と外輪とを導通させるために導電体とロータシャフトを摺動させる場合と比較して車両の燃費が向上される。これにより、ベアリングにおける電食の発生の抑制と、燃費向上とが両立される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１電動機が備えられた車両用動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。
【図２】図１の第１電動機周辺の回転軸線を含む断面図である。
【図３】図１の第１電動機を回転駆動した際のＡ点およびＢ点の電圧と、Ａ点とＢ点との電圧差を示すタイムチャートの一例である。
【図４】従来の車両用回転電機を回転駆動した際のＸ点およびＹ点の電圧と、Ｘ点とＹ点との電圧差を示すタイムチャートの一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の車両用回転電機の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両用動力伝達装置１０（以下、「動力伝達装置１０」という。）の構成を説明する骨子図である。図１の骨子図において、ハイブリッド車両（以下、「車両」という。）は、走行用の駆動力源であるエンジン１４と、そのエンジン１４の動力を左右一対の駆動輪１６に伝達するための動力伝達装置１０とを備えている。動力伝達装置１０には、エンジン１４から入力軸３４を介して入力される動力を第１電動機ＭＧ１および出力歯車３０に分配する遊星歯車装置２８、第２電動機ＭＧ２の出力軸である第２ロータシャフト４４に連結された第２出力歯車４６、カウンタ軸３６、差動歯車装置２２、および左右一対の車軸２４などが備えられている。また、車両には、エンジン１４により回転駆動されることで、油圧制御回路の元圧となる作動油圧を発生させるとともに、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、遊星歯車装置２８などに潤滑油を供給するためのオイルポンプ２６が備えられている。なお、第１電動機ＭＧ１は、本発明の車両用回転電機に対応する。
【００１２】
遊星歯車装置２８は、第１電動機ＭＧ１の第１ロータシャフト３２に連結された回転要素であるサンギヤＳ、駆動輪１６に動力伝達可能に連結された回転要素であり、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリンクギヤＲ、およびピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリアＣＡを３つの回転要素（回転部材）として有するシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、差動機構として機能する。入力軸３４はエンジン１４に連結され、キャリアＣＡは入力軸３４を介してエンジン１４に連結されている。リングギヤＲは円筒状部材であって、ピニオンギヤＰと噛合う内歯歯車を備えるとともに、その外周面には出力歯車３０が形成されている。出力歯車３０は、入力軸３４と平行を成すカウンタ軸３６と一体的に設けられたカウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。また、カウンタ軸３６と一体的に設けられたカウンタドライブ歯車４０が、差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２と噛み合わされている。
【００１３】
第２出力歯車４６は、カウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。これにより、第２電動機ＭＧ２は、カウンタ軸３６、差動歯車装置２２および車軸２４を介して駆動輪１６に動力伝達可能に連結される。
【００１４】
オイルポンプ２６は、入力軸３４を介してエンジン１４に連結され、第１ロータシャフト３２と同心に、第１ロータシャフト３２の内周側に貫通して配置されたオイルポンプ駆動軸７６が連結されて、エンジン１４により回転駆動させられる。
【００１５】
第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は、交流同期電動機から構成されており、いずれも駆動力を発生させるモータ（電動機）および反力を発生させるジェネレータ（発電機）としての機能を有するモータジェネレータであるが、第１電動機ＭＧ１は少なくともジェネレータとしての機能を備え、第２電動機ＭＧ２は少なくともモータとしての機能を備える。
【００１６】
以上のように構成された動力伝達装置１０において、エンジン１４からの動力は、遊星歯車装置２８の出力歯車３０に伝達され、カウンタ軸３６に設けられたカウンタドリブン歯車３８およびカウンタドライブ歯車４０を介して差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２に出力される。また、第２電動機ＭＧ２からの動力は、第２出力歯車４６を介してカウンタドリブン歯車３８に伝達され、カウンタドライブ歯車４０を介してデフ入力歯車４２に出力される。
【００１７】
また、車両は、エンジン１４を除いて、動力伝達装置１０などを収容する非回転部材としてのトランスアクスルケース５０（以下、「ケース５０」という。）を備えている。トランスアクスルケース５０は、アルミニウム純度の低い鋳物用アルミニウムから形成された、たとえばアルミニウム合金製であり、高強度を有している。ケース５０は、エンジン１４とは反対側から順番に配置されたリヤカバー５２、筒状の第１本体ケース５４、筒状の第２本体ケース５６およびフロントカバー５８から構成されている。ケース５０は、リヤカバー５２と第１本体ケース５４、第１本体ケース５４と第２本体ケース５６、第２本体ケース５６とフロントカバー５８とのそれぞれの第１ロータシャフト３２の回転軸線Ｃ１方向の端面（合わせ面）が例えばボルト等により液密に連結されて構成されている。
【００１８】
図２は、車両に備えられた動力伝達装置１０においてケース５０内に収容された第１電動機ＭＧ１周辺における拡大断面図である。第１電動機ＭＧ１は、第１本体ケース５４に固定された円筒状のステータ６０と、そのステータ６０の内側に所定の間隔を隔てて第１ロータシャフト３２に固定された円筒状のロータ６２と、そのロータ６２のロータコア６２ａを長手方向の中央部において回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持する中空の第１ロータシャフト３２とを備えている。
【００１９】
第１電動機ＭＧ１のステータ６０は、第１電動機ＭＧ１のロータ６２の外周側において回転軸線Ｃ１方向に積層されている複数枚の円板状の電磁鋼板から構成されたステータコア６０ａと、そのステータコア６０ａの両側から回転軸線Ｃ１方向に突き出したステータコイル６０ｂとを備えている。
【００２０】
上記第１電動機ＭＧ１のロータ６２は、第１電動機ＭＧ１のステータコア６０ａの内周側において回転軸線Ｃ１方向に積層されている複数枚の円板状の電磁鋼板から構成されたロータコア６２ａと、そのロータコア６２ａの外周面に複数の磁極を形成するためにそのロータコア６２ａ内に埋設された複数個の永久磁石６２ｂとを備えている。第１電動機ＭＧ１のロータ６２は、第１ロータシャフト３２の径方向に円環状に突き出したフランジ部３２ａと、第１ロータシャフト３２の外周面の一部に形成された雄ネジ部３２ｂに螺合するナット６４とに狭圧されることによって、第１ロータシャフト３２に固定されている。
【００２１】
オイルポンプ２６を収容するオイルポンプボデー６６は、リヤカバー５２に締結されることによりケース５０に一体に固定されている。オイルポンプボデー６６は、アルミニウム合金のような導電性部材で形成されている。オイルポンプボデー６６には、そのオイルポンプボデー６６から回転軸線Ｃ１方向にロータ６２側へ円筒状に突き出した第１フランジ部６６ａが一体に形成されている。また、第１本体ケース５４は、遊星歯車装置２８等を収容する空間と第１電動機ＭＧ１等を収容する空間を隔てる隔壁５４ａを備えており、隔壁５４ａには、その内周端部から回転軸線Ｃ１方向にロータ６２側へ円筒状に突き出した第２フランジ部５４ｂが一体に形成されている。第１電動機ＭＧ１の第１ロータシャフト３２は、その第１ロータシャフト３２のオイルポンプボデー６６側の端部の外周面とオイルポンプボデー６６に形成された第１フランジ部６６ａの内周面との間に配設された第１ボールベアリング６８、および第１ロータシャフト３２のオイルポンプボデー６６側とは反対側の端部の外周面と第１本体ケース５４の隔壁５４ａに形成された第２フランジ部５４ｂの内周面との間に配設された第２ボールベアリング７０によって、回転軸線Ｃ１まわりに回転可能にケース５０に支持されている。すなわち、第１電動機ＭＧ１には、第１ロータシャフト３２の両端部のうちの一端部を第１ボールベアリング６８を介して支持するオイルポンプボデー６６およびオイルポンプボデー６６が固定されたリヤカバー５２が、一対の支持部材のうちの一方の支持部材として、第１ロータシャフト３２の両端部のうちの他端部を第２ボールベアリング７０を介して支持する第１本体ケース５４が、一対の支持部材のうちの他方の支持部材として備えられている。第１ボールベアリング６８は、第１ロータシャフト３２が嵌め入れられる内輪６８ａと、第１フランジ部６６ａの内周面に当接しつつオイルポンプボデー６６に嵌め着けられる外輪６８ｂと、内輪６８ａに形成された転動溝と外輪６８ｂに形成された転動溝との間に周方向に等間隔に設けられた複数の転動体６８ｃと、を備えている。第１ボールベアリング６８は、その内輪６８ａが第１ロータシャフト３２に、外輪６８ｂがオイルポンプボデー６６にそれぞれ電気的に接触している。
【００２２】
また、オイルポンプボデー６６は、そのオイルポンプボデー６６の第１フランジ部６６ａの内周側から、回転軸線Ｃ１方向に第１ロータシャフト３２の内部へ円筒状に突き出す第３フランジ部６６ｂと、その第３フランジ部６６ｂの内周面等により構成される有底の円柱状穴７２とを備えている。オイルポンプボデー６６に形成された円柱状穴７２は、第１ロータシャフト３２の回転軸線Ｃ１方向のオイルポンプボデー６６側の一端よりもオイルポンプ２６側に底を有している。
【００２３】
導電性を有する金属材料から成る円筒状のダミーシャフト７４は、その回転軸線Ｃ１方向の両端部のうちのリヤカバー５２側の一端部が円柱状穴７２に圧入されることによりオイルポンプボデー６６に片持状に固定されて、第１ロータシャフト３２の内部に挿入されている。すなわち、ダミーシャフト７４は、オイルポンプボデー６６およびオイルポンプボデー６６が固定されたリヤカバー５２に一端部が支持された固定軸部材として機能し、第１電動機ＭＧ１に備えられるものであり、第１ロータシャフト３２の中空穴７５内にフロントカバー５８側の他端部が挿入されている。これにより、ダミーシャフト７４の一端部とオイルポンプボデー６６は、電気的に接触する。ダミーシャフト７４のオイルポンプボデー６６側の一端部が、円柱状穴７２の底部に位置するように圧入されて、第１ロータシャフト３２の回転軸線Ｃ１方向におけるオイルポンプボデー６６側の端部から突き出している。また、ダミーシャフト７４のオイルポンプボデー６６とは反対側の他端部が、ロータコア６２ａの回転軸線Ｃ１方向におけるオイルポンプボデー６６とは反対側すなわち第１本体ケース５４側の端部から突き出している。すなわち、ダミーシャフト７４は、ロータコア６２ａを回転軸線Ｃ１方向に貫通している。
【００２４】
オイルポンプボデー６６に収容されるオイルポンプ２６は、そのポンプロータに第１ロータシャフト３２の回転軸線Ｃ１と同心に、ダミーシャフト７４の内周側すなわち第１ロータシャフト３２の内周側に第１ロータシャフト３２を貫通して配置されたオイルポンプ駆動軸７６が連結されて、エンジン１４により回転駆動させられる。オイルポンプ駆動軸７６のリヤカバー５２側の端部は、そのオイルポンプ駆動軸７６の外周面とダミーシャフト７４の円柱状穴７２に圧入された一端部の内周面との間に配設されたニードルベアリング７８により回転可能に支持されている。ダミーシャフト７４のロータコア６２ａからオイルポンプボデー６６とは反対側に突き出した他端部の内周面とオイルポンプ駆動軸７６の外周面との間に樹脂性の環状絶縁部材８０が介在させられており、ダミーシャフト７４の他端部は電気的に絶縁状態とされている。ダミーシャフト７４の一端部は、オイルポンプボデー６６に電気的に導通させられているが、ダミーシャフト７４のロータコア６２ａからオイルポンプボデー６６とは反対側に突き出した他端部は、その他端部とオイルポンプ駆動軸７６との間に配設された環状絶縁部材８０により、第１ロータシャフト３２、オイルポンプ駆動軸７６に対して電気的に非接触状態とされている。
【００２５】
オイルポンプ駆動軸７６は、円筒状部材であり、その内部に第１供給油路７６ａを備えるとともに、第１供給油路７６ａに連通する第１径方向油路７６ｂおよび第２径方向油路７６ｃを備えている。第１ロータシャフト３２は、第３径方向油路３２ｃを備えている。オイルポンプ駆動軸７６がエンジン１４により回転駆動させられてオイルポンプ２６が駆動すると、オイルポンプ駆動軸７６に形成された第１供給油路７６ａ、第１径方向油路７６ｂ、第１ロータシャフト３２に形成された第３径方向油路３２ｃなどを介して、オイルが第１電動機ＭＧ１のロータコア６２ａ内に形成された第２供給油路６２ｃに供給されて第１電動機ＭＧ１が冷却されるようになっている。ダミーシャフト７４には、オイルポンプ駆動軸７６の第１径方向油路７６ｂおよび第２径方向油路７６ｃから流れ出たオイルを外周側に導くために径方向に貫通させられた第４径方向油路７４ａおよび第５径方向油路７４ｂが形成されている。
【００２６】
第１電動機ＭＧ１は、たとえば５００Ｖから６００Ｖ程度の比較的高い駆動用３相交流電圧がステータコイル６０ｂに印加される永久磁石型交流同期型電動機（モータジェネレータ）であり、図示しないバッテリから出力され且つ図示しないインバータによりスイッチング制御された交流駆動電流がステータ６０のステータコイル６０ｂに供給されると、そのステータ６０の磁極により形成される移動（回転）磁界によって、ロータコア６２ａ内に埋設された永久磁石６２ｂによる固定磁極が吸引（または反発）してロータ６２が回転軸線Ｃ１まわりに回転駆動させられる。
【００２７】
ところで、第１電動機ＭＧ１の回転駆動に伴い、導電体から形成される第１ロータシャフト３２に誘起される軸電圧が増大すると、第１ロータシャフト３２の両端部に配設された第１ボールベアリング６８および第２ボールベアリング７０のそれぞれの内輪と外輪との間に電圧差が発生し、オイルポンプボデー６６およびケース５０等により構成された閉回路に電流が流れて第１ボールベアリング６８および第２ボールベアリング７０に電食が発生する可能性があった。第２ボールベアリング７０には、第１ロータシャフト３２と連結されるサンギヤＳと第１本体ケース５４との間に介在された図示しないスラストベアリングが電気的に並列に設けられているため、とりわけ、第１ボールベアリング６８の電食の発生が問題となる。
【００２８】
図３は、第１電動機ＭＧ１のロータ６２を回転軸線Ｃ１まわりに回転駆動した際の、従来の車両用回転電機のＸ点に相当するＡ点（オイルポンプボデー６６）の電圧および従来の車両用回転電機のＹ点に相当するＢ点（第１ロータシャフト３２のリヤカバー５２側）の電圧と、Ａ点とＢ点との電圧差を示すタイムチャートの一例である。第１電動機ＭＧ１のロータ６２が回転駆動させられると、第１ロータシャフト３２および第１ロータシャフト３２と電気的に導通する第１ボールベアリング６８の内輪６８ａには、Ｂ点の電圧として示される交流の電圧が発生する。また、ロータコア６２ａのオイルポンプボデー６６とは反対側の端部から突出するダミーシャフト７４の他端部には、第１ロータシャフト３２と同位相の電圧が発生する。ダミーシャフト７４とオイルポンプボデー６６は電気的に接触しているため、第１ボールベアリング６８の外輪６８ｂには、Ａ点の電圧として示される、Ｂ点と同位相の交流の電圧が発生する。このため、図３に示されるようにＡ点とＢ点との電圧差すなわち第１ボールベアリング６８の内輪６８ａと外輪６８ｂとの電圧差は小さくされ、略零となる。これにより、第１電動機ＭＧ１のロータ６２を回転駆動した際に、第１ボールベアリング６８の内輪６８ａと外輪６８ｂとの電圧差が第１ボールベアリング６８の耐電圧を超えて、電食が発生することが抑制される。
【００２９】
上述のように、本実施例の第１電動機ＭＧ１によれば、リヤカバー５２に固定されたオイルポンプボデー６６に一端部が支持されるとともに第１ロータシャフト３２の中空穴７５内に他端部が挿入されたダミーシャフト７４を含み、ダミーシャフト７４の他端部は、ロータコア６２ａのオイルポンプボデー６６とは反対側の端部よりも突出し、且つダミーシャフト７４の他端部の内周面とオイルポンプ駆動軸７６の外周面との間に環状絶縁部材８０が介在させられることにより第１ロータシャフト３２に対して電気的に非接触状態とされている。このため、第１電動機ＭＧ１が回転駆動されると、第１ロータシャフト３２およびダミーシャフト７４に同位相の電圧が発生する。これにより、第１ロータシャフト３２に電気的に接触する第１ボールベアリング６８の内輪６８ａと、ダミーシャフト７４を支持するケース５０に電気的に接触する第１ボールベアリング６８の外輪６８ｂとの間に生じる電圧差が抑制され、第１ボールベアリング６８における電食の発生が抑制される。また、第１ロータシャフト３２に対して摺接部位が生じてロータ６２の回転抵抗となることがないため、たとえば、外輪６８ｂに固定された導電体を第１ロータシャフト３２と摺動させて内輪６８ａと外輪６８ｂとの電圧差を小さくする場合と比較して、車両の燃費が向上される。これにより、第１ボールベアリング６８における電食の発生の抑制と、燃費向上とが両立される。
【００３０】
以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【００３１】
たとえば、前述の実施例の第１電動機ＭＧ１によれば、ダミーシャフト７４は、その一端部がケース５０に一体に固定されたオイルポンプボデー６６に支持され、他端部がロータコア６２ａのオイルポンプボデー６６とは反対側の端部より突出するように第１ロータシャフト３２の中空穴７５内であってオイルポンプ駆動軸７６の外周側に挿入されるとともに、ダミーシャフト７４のオイルポンプボデー６６とは反対側の端部の内周面とオイルポンプ駆動軸７６の外周面との間に環状絶縁部材８０が配設されることにより第１ロータシャフト３２に対して電気的に非接触状態とされていたが、これに限定されるものではない。たとえば、両端部が一対のベアリングを介して一対のケース部材に支持されるロータシャフトの一端部が連結されたサンギヤと第１ピニオンギヤおよび第２ピニオンギヤを介してサンギヤと噛み合い、ケース部材に固定されたリングギヤと第１ピニオンギヤおよび第２ピニオンギヤを自転および公転可能に支持するキャリアとを有するダブルピニオン型の遊星歯車装置と、キャリアに一端部が連結され、ロータシャフトの中空部内にロータシャフトの回転軸線と同心に回転可能にロータシャフトの両端部を貫通する円筒状の内周側回転軸とを備え、ロータシャフトおよびロータシャフトの回転に対して逆方向に減速回転させられる内周側回転軸を介して動力を出力する電動機において、ダミーシャフトは、その遊星歯車装置側の端部が筒状の第１本体ケースの一端を塞ぐように一体に固定されたケースカバーに電気的に導通して支持され、他端部がロータコアの遊星歯車装置とは反対側の端部より突出するように内周側回転軸の中空穴内に挿入されるとともに、ダミーシャフトの遊星歯車装置とは反対側の端部の外周面と内周側回転軸の内周面との間に環状絶縁部材が配設されることによりロータシャフトに対して電気的に非接触状態とされたものでもよい。このように構成された電動機であっても、電動機の作動に伴い、ダミーシャフトにはロータシャフトと同位相の電圧が発生するため、電動機が作動するときのベアリングの内輪と外輪との間の電圧差が小さくされることから、ベアリングでの電食の発生が抑制される。
【００３２】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３３】
３２：第１ロータシャフト
５２：リヤカバー（支持部材の一方）
５４：第１本体ケース（支持部材の他方）
６２ａ：ロータコア
６６：オイルポンプボデー（支持部材の一方）
６８：第１ボールベアリング
７０：第２ボールベアリング
７４：ダミーシャフト（固定軸部材）
７５：中空穴
ＭＧ１：第１電動機（車両用回転電機）
【図１】
2017077148.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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