(57)【要約】【課題】スタッドピン取付用孔から抜け落ちにくいスタッドピンを提供する。【解決手段】スタッドピンは、一方向に延在し、空気入りタイヤのトレッド部内に埋設される埋設基部と、埋設基部の一方の端面から突出して路面と接触する先端部と、を有する。埋設基部は、先端部側の端に設けられる胴体部と、先端部と反対側の端に設けられるフランジ状の底部と、を備える。胴体部には、スタッドピン取付用孔の側面と接触する外周側面に、周方向に沿って延在する１又は複数の溝が設けられている。【選択図】図２
2017128149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのトレッド部のスタッドピン取付用孔に装着されるスタッドピンであって、
一方向に延在し、空気入りタイヤのトレッド部内に埋設される埋設基部と
前記埋設基部の一方の端面から突出して路面と接触する先端部と、
を有し、
前記埋設基部は、
前記先端部側の端に設けられる胴体部と、
前記先端部と反対側の端に設けられるフランジ状の底部と、
を備え、
前記胴体部には、前記スタッドピン取付用孔の側面と接触する外周側面に、周方向に沿って延在する１又は複数の溝が設けられている、ことを特徴とするスタッドピン。
【請求項２】
前記溝は、
前記胴体部の外周側面において前記底部側から前記先端部側へ向かうに連れて前記埋設基部の延在方向と平行な中心軸に近づく第１溝傾斜面と、
前記胴体部の外周側面において前記底部側から前記先端部側へ向かうに連れて前記中心軸から遠ざかる第２溝傾斜面と、
を備える、請求項１に記載のスタッドピン。
【請求項３】
前記中心軸と前記第１溝傾斜面とのなす鋭角θ１は２０°＜θ１≦９０°である、請求項２に記載のスタッドピン。
【請求項４】
前記中心軸と前記第２溝傾斜面とのなす鋭角θ２は２０°＜θ２≦９０°である、請求項２又は３に記載のスタッドピン。
【請求項５】
前記溝の最大の溝幅をＷとし、前記埋設基部の延在方向における前記胴体部の長さをＬとしたとき、
１≦Ｌ／Ｗ≦２０である、請求項１〜４のいずれか一項に記載のスタッドピン。
【請求項６】
前記溝の最大の溝深さをＤとし、前記胴体部の外周側面から前記先端部の外周側面までの最小距離をＲとするとき、０．０５≦Ｄ／Ｒ≦１である、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスタッドピン。
【請求項７】
前記溝は、前記埋設基部の延在方向に複数配列され、
前記各溝の最大溝幅は、前記先端部側の溝ほど大きい、請求項１〜６に記載のスタッドピン。
【請求項８】
前記溝は、前記埋設基部の延在方向に複数配列され、
前記各溝の最大溝深さは、前記先端部側の溝ほど大きい、請求項１〜７に記載のスタッドピン。
【請求項９】
トレッド部のスタッドピン取付用孔に、請求項１〜８のいずれか一項に記載のスタッドピンが装着されたことを特徴とする、空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部に装着されるスタッドピンおよびスタッドピンが装着された空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、氷雪路用タイヤでは、タイヤのトレッド部にスタッドピンが装着され、氷上路面においてグリップが得られるようになっている。
一般に、スタッドピンは、トレッド部に設けられたスタッドピン取付用孔に埋め込まれる。スタッドピン取付用孔にスタッドピンを埋め込むとき、孔径を拡張した状態のスタッドピン取付用孔にスタッドピンを挿入することで、スタッドピンがスタッドピン取付用孔にきつく埋め込まれ、タイヤ転動中に路面から受ける制駆動力や横力によるスタッドピンのスタッドピン取付用孔からの抜け落ちを防いでいる。
【０００３】
スタッドピンは、埋設基部と、埋設基部の一端面より突出する先端部とを備える。埋設基部はタイヤのトレッド面に形成されたスタッドピン取付用孔に、先端部がトレッド面から突出するように嵌め込まれる。
【０００４】
スタッドピンのスタッドピン取付用孔からの抜け落ちを防ぐために、埋設基部がスタッドピン取付用孔に挿入されたときにスタッドピン取付用孔の底側となる埋設基部の端部（底部）にフランジ部を設けることが行われている。また、スタッドピンの倒れ込みによる抜け落ちを抑制するために、フランジ部の上面または下面の縁部に凸部を形成することも行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１３１３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
スタッドピンが抜け落ちる要因として、先端部に作用する外力によりスタッドピンが様々な方向へ動かされることが挙げられる。スタッドピン取付用孔に挿入されたスタッドピンの先端部に外力が作用すると、スタッドピンはフランジ部側を支点として倒れるように回転しようとする。このため、埋設基部のトレッド面側の端部において埋設基部の側面とスタッドピン取付用孔の内壁とが離れ、スタッドピンがスタッドピン取付用孔から抜け落ちやすくなる。特許文献１の技術では、倒れ込みによりスタッドピンとスタッドピン取付用孔の内壁とが離れることを抑制する効果は不充分であった。
【０００７】
そこで、本発明は、トレッド部のスタッドピン取付用孔から抜け落ちにくいスタッドピンおよびスタッドピンが挿入された空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、空気入りタイヤのトレッド部のスタッドピン取付用孔に装着されるスタッドピンであって、
一方向に延在し、空気入りタイヤのトレッド部内に埋設される埋設基部と
前記埋設基部の一方の端面から突出して路面と接触する先端部と、
を有し、
前記埋設基部は、
前記先端部側の端に設けられる胴体部と、
前記先端部と反対側の端に設けられるフランジ状の底部と、
を備え、
前記胴体部には、前記スタッドピン取付用孔の側面と接触する外周側面に、周方向に沿って延在する１又は複数の溝が設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
前記溝は、
前記胴体部の外周側面において前記底部側から前記先端部側へ向かうに連れて前記埋設基部の延在方向と平行な中心軸に近づく第１溝傾斜面と、
前記胴体部の外周側面において前記底部側から前記先端部側へ向かうに連れて前記中心軸から遠ざかる第２溝傾斜面と、
を備えることが好ましい。
【００１０】
前記中心軸と前記第１溝傾斜面とのなす鋭角θ１は２０°＜θ１≦９０°であることが好ましい。
【００１１】
前記中心軸と前記第２溝傾斜面とのなす鋭角θ２は２０°＜θ２≦９０°であることが好ましい。
【００１２】
前記溝の最大の溝幅をＷとし、前記埋設基部の延在方向における前記胴体部の長さをＬとしたとき、
１≦Ｌ／Ｗ≦２０であることが好ましい。
【００１３】
前記溝の最大の溝深さをＤとし、前記胴体部の外周側面から前記先端部の外周側面までの最小距離をＲとするとき、０．０５≦Ｄ／Ｒ≦１であることが好ましい。
【００１４】
前記溝は、前記埋設基部の延在方向に複数配列され、
前記各溝の最大溝幅は、前記先端部側の溝ほど大きいことが好ましい。
【００１５】
前記溝は、前記埋設基部の延在方向に複数配列され、
前記各溝の最大溝深さは、前記先端部側の溝ほど大きいことが好ましい。
【００１６】
本発明の他の態様は、空気入りタイヤであって、トレッド部のスタッドピン取付用孔に、上記いずれかのスタッドピンが装着されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
上述の態様によれば、スタッドピンの埋設基部の外周側面に、周方向に沿って環状に延在する１又は複数の溝が設けられているため、スタッドピン取付用孔にスタッドピンを挿入したときにトレッドゴムが溝に入り込む。スタッドピン取付用孔に挿入されたスタッドピンの先端部に外力が作用した場合でも、溝に入りこんだトレッドゴムがスタッドピンの溝壁と接触し続けるため、埋設基部の側面とスタッドピン取付用孔の内壁とが離れることを抑制することができる。このため、スタッドピンがスタッドピン取付用孔から抜け落ちにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】空気入りタイヤの断面を示すタイヤ断面図である。
【図２】スタッドピン５０Ａの外観斜視図である。
【図３】スタッドピン取付用孔４０に装着されたスタッドピン５０Ａの側面図である。
【図４】トレッドゴム部材１８の断面図およびスタッドピン５０Ａの立面図である。
【図５】スタッドピン５０Ａの立面図である。
【図６】スタッドピン５０Ｂを示す立面図である。
【図７】スタッドピン５０Ｃを示す立面図である。
【図８】スタッドピン５０Ｄを示す立面図である。
【図９】スタッドピン５０Ｅを示す立面図である。
【図１０】スタッドピン５０Ｆを示す立面図である。
【図１１Ａ】スタッドピン５０Ｇの右側面図である。
【図１１Ｂ】スタッドピン５０Ｇの左側面図である。
【図１２】スタッドピン５０Ｈを示す立面図である。
【図１３】スタッドピン５０Ｉを示す立面図である。
【図１４】スタッドピン５０Ｊを示す立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
（タイヤの全体説明）
以下、第１実施形態の空気入りタイヤについて説明する。図１は、第１実施形態の空気入りタイヤ（以降、タイヤという）１０の断面を示すタイヤ断面図である。
タイヤ１０は、例えば、乗用車用タイヤである。乗用車用タイヤは、JATMA YEAR BOOK 2012（日本自動車タイヤ協会規格）のＡ章に定められるタイヤをいう。この他、Ｂ章に定められる小型トラック用タイヤおよびＣ章に定められるトラック及びバス用タイヤに適用することもできる。
以降で具体的に説明する各パターン要素の寸法の数値は、乗用車用タイヤにおける数値例であり、本発明である空気入リタイヤはこれらの数値例に限定されない。
【００２０】
以降で説明するタイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心にタイヤ１０を回転させたとき、トレッド面の回転する方向（両回転方向）をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に対して直交して延びる放射方向をいい、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸からタイヤ径方向に離れる側をいう。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸方向に平行な方向をいい、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ１０のタイヤセンターラインＣＬから離れる両側をいう。
【００２１】
（タイヤ構造）
タイヤ１０は、骨格材として、一対のビードコア１１と、カーカスプライ層１２と、ベルト層１４とを有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。
【００２２】
一対のビードコア１１は円環状であり、タイヤ幅方向の両端部であって、タイヤ径方向内側端部に配置されている。
カーカスプライ層１２は、有機繊維をゴムで被覆した１又は複数のカーカスプライ材１２ａ、１２ｂからなる。カーカスプライ材１２ａ、１２ｂは、一対のビードコア１１の間に巻き回すことによりトロイダル形状に形成されている。
ベルト層１４は複数のベルト材１４ａ、１４ｂからなり、カーカスプライ層１２のタイヤ径方向外側にタイヤ周方向に巻き回されている。タイヤ径方向内側のベルト材１４ａのタイヤ幅方向の幅は、タイヤ径方向外側のベルト材１４ｂの幅に比べて広い。
ベルト材１４ａ、１４ｂは、スチールコードにゴムを被覆した部材である。ベルト材１４ａのスチールコード、および、ベルト材１４ｂのスチールコードは、タイヤ周方向に対して所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配置されている。ベルト材１４ａのスチールコードと、ベルト材１４ｂのスチールコードとは、タイヤ周方向に対して互いに逆方向に傾斜し、互いに交錯する。ベルト層１４は充填された空気圧によるカーカスプライ層１２の膨張を抑制する。
【００２３】
ベルト層１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられる。トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されている。トレッドゴム部材１８は、タイヤ径方向外側に設けられる上層トレッドゴム部材１８ａと、タイヤ径方向内側に設けられる下層トレッドゴム部材１８ｂとの２層のゴム部材からなる。上層トレッドゴム部材１８ａには、周方向溝、ラグ溝や、スタッドピン取付用孔４０が設けられる。
【００２４】
サイドゴム部材２０のタイヤ幅方向外側の面には、タイヤの回転方向、サイズ、型番、標章、製造国等の情報を表示する領域（情報表示領域）が設けられている。
サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられる。リムクッションゴム部材２４はタイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１１のタイヤ径方向外側には、ビードコア１１の周りに巻きまわしたカーカスプライ層１２に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
この他に、タイヤ１０は、ベルト層１４のタイヤ径方向外側面を覆うベルトカバー層２８を備える。ベルトカバー層２８は、有機繊維と、この有機繊維を被覆するゴムとからなる。
【００２５】
タイヤ１０は、図１に示すタイヤ構造を有するが、本発明の空気入りタイヤのタイヤ構造は、これに限定されない。
【００２６】
（スタッドピン）
図２は、本発明の第１の実施形態のスタッドピン５０Ａの外観斜視図である。図３は、トレッド部Ｔのトレッドゴム部材１８に設けられたスタッドピン取付用孔４０に装着されたスタッドピン５０Ａの側面図である。
スタッドピン５０Ａは、埋設基部５３Ａと、先端部６０と、を主に有する。埋設基部５３Ａは、装着される空気入りタイヤのスタッドピン取付用孔４０内に埋設される。埋設基部５３Ａがスタッドピン取付用孔４０の側面からトレッドゴム部材１８に押圧されることによりスタッドピン５０Ａがトレッド部に固定される。スタッドピン５０Ａは、埋設基部５３Ａと、先端部６０とを有し、埋設基部５３Ａ及び先端部６０が、方向Ｘに沿ってこの順に形成されている。なお、方向Ｘは、埋設基部５３Ａの先端部６０に向けて延びる延在方向（長さ方向）であり、スタッドピン５０Ａをスタッドピン取付用孔４０に装着したときに、トレッド部のトレッド面に対する法線方向と一致する。
埋設基部５３Ａは、底部５４と、シャンク部５６と、胴体部５８Ａと、を有し、底部５４、シャンク部５６、および胴体部５８Ａが、方向Ｘに沿ってこの順に形成されている。
【００２７】
底部５４は、先端部６０と反対側の端部に位置している。底部５４はフランジ状であり、路面から受ける力によりスタッドピン５０Ａがスタッドピン取付用孔４０内で回転することを防止する。
【００２８】
シャンク部５６は、胴体部５８Ａと底部５４とを接続する部分である。シャンク部５６は円錐台形状であり、シャンク部５６の径は底部５４および胴体部５８Ａの最大外径よりも小さい。このため、シャンク部５６は胴体部５８Ａおよび底部５４に対して凹部を形成し、底部５４および胴体部５８Ａがフランジ形状を成している。
【００２９】
胴体部５８Ａは円筒形状であり、シャンク部５６と先端部６０との間に位置し、先端部６０と接続されたフランジ状の部分である。胴体部５８Ａは、図３に示すように、タイヤ１０に装着されるとき、上端面５８ａをトレッド面と略面一に露出させた状態でトレッドゴム部材１８内に埋設される。
【００３０】
先端部６０は、上端面５８ａから柱状に突出している。先端部６０は、図３に示すように、トレッド部に装着された状態でトレッド面から突出し、路面と接触し、または氷を引っ掻く部分である。第１実施形態においては、先端部６０の先端（方向Ｘ側の端部）は埋設基部５３Ａの延在方向（図２の方向Ｘ）に対して垂直な先端面６０ａを形成している。図２においては、先端部６０は円柱状であるが、先端部６０の形状は任意であり、例えば多角柱状であってもよい。
【００３１】
先端部６０は、埋設基部５３Ａと同じ金属材料で作られてもよく、異なる金属材料で作られてもよい。例えば、埋設基部５３Ａおよび先端部６０がアルミニウムで作られてもよい。また、埋設基部５３Ａがアルミニウムで作られ、先端部６０がタングステンで作られてもよい。埋設基部５３Ａと先端部６０とが異なる金属材料で作られている場合、例えば、先端部６０を埋設基部５３Ａの胴体部５８Ａの上端面５８ａに形成された図示されない穴に打ち込んで嵌合させることにより、先端部６０を埋設基部５３Ａに固定することができる。
【００３２】
胴体部５８Ａには、スタッドピン取付用孔４０の内壁面と接触する外周側面に、周方向に沿って環状に延在する１又は複数の溝７１が設けられている。第１実施形態においては、３本の溝７１が設けられている。図３に示すように、スタッドピン５０Ａがトレッドゴム部材１８のスタッドピン取付用孔４０に装着された状態で、溝７１には、スタッドピン取付用孔４０の内壁を構成するトレッドゴム部材１８が入り込んでいる。
【００３３】
図３に示すように、溝７１のそれぞれは、第１溝傾斜面７２および第２溝傾斜面７３により断面Ｖ字形状に設けられている。
第１溝傾斜面７２は、胴体部５８Ａの外周側面において底部５４側から先端部６０側へ向かうに連れて（方向Ｘへ向かうに連れて）、埋設基部５３Ａの延在方向（方向Ｘ）と平行な中心軸Ｃに近づくように傾斜している。
第２溝傾斜面７３は、胴体部５８Ａの外周側面において底部５４側から先端部６０側へ向かうに連れて（方向Ｘへ向かうに連れて）、中心軸Ｃから遠ざかるように傾斜している。
【００３４】
図４は、トレッドゴム部材１８のスタッドピン取付用孔４０に装着されたスタッドピン５０Ａの先端部６０に対し、トレッド面と水平な方向に外力Ｆが作用した瞬間のトレッドゴム部材１８の断面図およびスタッドピン５０Ａの立面図である。外力Ｆが先端部６０に対して図４の右方向に作用した瞬間、スタッドピン５０Ａは底部５４を中心に図４においてわずかに倒れるように右回転する。このとき、スタッドピン５０Ａの外力Ｆを受けた側（図４の左側）では、トレッドゴム部材１８がスタッドピン５０Ａの動きに追従できず、胴体部５８Ａの外周側面とスタッドピン取付用孔４０との間に隙間Ｇが生じる。
【００３５】
隙間Ｇが生じたとき、図４に示すように、第２溝傾斜面７３は溝７１に入り込んだトレッドゴム部材１８と離間するが、第１溝傾斜面７２はトレッドゴム部材１８と接触し続ける。このため、第１溝傾斜面７２とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆによるスタッドピン５０Ａの動き（図４における右回転）を抑制することができる。このように、胴体部５８Ａの外周側面とスタッドピン取付用孔４０の内壁とが離れることを抑制することで、スタッドピン５０Ａがスタッドピン取付用孔４０から抜け落ちることを抑制することができる。
【００３６】
図５はスタッドピン５０Ａの立面図である。図５に示すように、スタッドピン５０Ｃの中心軸Ｃと第１溝傾斜面７２とのなす鋭角をθ１とするとき、２０°＜θ１≦９０°であることが好ましい。ここで、中心軸Ｃと第１溝傾斜面７２とのなす鋭角θ１は、中心軸Ｃを含む平面と第１溝傾斜面７２との交線が中心軸Ｃとなす角である。θ１が２０°以下であると先端部６０に力が作用したときに第１溝傾斜面７２がトレッドゴム部材１８から離れることを抑制する効果が小さくなる。一方、θ１が９０°よりも大きいと、溝７１にトレッドゴム部材１８が入り込みにくくなり、溝７１とトレッドゴム部材１８との間の摩擦力が低下するため、スタッドピン５０Ａの抜け落ちを抑制する効果が小さくなる。
【００３７】
中心軸Ｃと第２溝傾斜面７３とのなす鋭角をθ２とするとき、２０°＜θ２≦９０°であることが好ましい。ここで、中心軸Ｃと第２溝傾斜面７３とのなす鋭角θ３は、中心軸Ｃを含む平面と第２溝傾斜面７３との交線が中心軸Ｃとなす角である。θ２が２０°以下であると溝７１にトレッドゴム部材１８が入り込みにくくなり、溝７１とトレッドゴム部材１８との間の摩擦力が低下するため、スタッドピン５０Ａの抜け落ちを抑制する効果が小さくなる。一方、θ２が９０°よりも大きいと、先端部６０に力が作用したときに第２溝傾斜面７３がトレッドゴム部材１８から離れやすくなる。
【００３８】
溝７１の最大の溝幅をＷとし、埋設基部５３Ａの延在方向における胴体部５８Ａの長さをＬとしたとき、１≦Ｌ／Ｗ≦２０であることが好ましい。ここで溝７１の最大溝幅とは、溝７１を構成する溝壁同士（第１溝傾斜面７２および第２溝傾斜面７３）の方向Ｘにおける間隔の最大値である。Ｌ／Ｗが１未満であると胴体部５８Ａの外周側面に溝７１を配置することができない。一方、Ｌ／Ｗが２０よりも大きいと、溝７１にトレッドゴム部材１８が入り込みにくくなり、スタッドピン５０Ａの抜け落ちを抑制する効果が小さくなる。
なお、図２〜４では溝７１同士のＸ方向の間隔が空いていないが、間隔を空けて複数の溝７１を配置してもよい。
【００３９】
溝７１の最大の溝深さをＤとし、胴体部５８Ａの外周側面のから先端部６０の外周側面までの最小距離をＲとするとき、０．０５≦Ｄ／Ｒ≦１であることが好ましい。ここで溝７１の最大の溝深さとは、胴体部５８Ａの外周側面から中心軸Ｃに向かう溝７１の底部までの最大の距離である。Ｄ／Ｒが０．０５未満であると、溝７１へのトレッドゴム部材１８の入り込み量が不充分であり、スタッドピン５０Ａの抜け落ちを抑制する効果が小さくなる。一方、Ｄ／Ｒが１より大きくても、溝７１にトレッドゴム部材１８が入り込みにくくなり、溝７１とトレッドゴム部材１８との間の摩擦力が低下するため、スタッドピン５０Ａの抜け落ちを抑制する効果が小さくなる。
【００４０】
＜変形例１＞
図６は変形例１に係るスタッドピン５０Ｂを示す立面図である。なお、図２に示すスタッドピン５０Ａと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
変形例１に係るスタッドピン５０Ｂにおいては、埋設基部５３Ｂの胴体部５８Ｂの外周側面に周方向に沿って環状に延在する複数の溝７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃが設けられている。
【００４１】
変形例１に係るスタッドピン５０Ｂにおいては、埋設基部５３Ｂの外周側面に設けられた複数の溝のそれぞれの最大溝幅が異なっており、先端部６０側ほど最大溝幅が大きくなっている。このため、先端部６０側ほど第１溝傾斜面の面積が大きくなっている。
例えば、図６に示すように、埋設基部５３Ｂの外周側面に３本の溝７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃが設けられている場合、最も先端部６０側の溝７１Ａの最大溝幅をＷａ、中間の溝７１Ｂの最大溝幅をＷｂ、最も底部５４側の溝７１Ｃの最大溝幅をＷｃとしたとき、Ｗａ＞Ｗｂ＞Ｗｃとなっている。このため、溝７１Ａの第１溝傾斜面７２Ａの面積は溝７１Ｂの第１溝傾斜面７２Ｂの面積よりも大きく、第１溝傾斜面７２Ｂの面積は溝７１Ｃの第１溝傾斜面７２Ｃの面積よりも大きくなっている。
【００４２】
先端部６０に力が作用したとき、スタッドピン５０Ｂは底部５４を中心に回転する。このため、先端部６０側ほど、先端部６０に力が作用したときの回転による変位量が大きくなる。先端部６０側の溝ほど最大溝幅を大きくすることで、先端部６０側ほど第１溝傾斜面の面積が大きくなるため、変位量が大きい位置における第１溝傾斜面とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆが作用したときのスタッドピン５０Ｂの回転を抑制することができる。
【００４３】
＜変形例２＞
図７は変形例２に係るスタッドピン５０Ｃを示す立面図である。なお、図２に示すスタッドピン５０Ａと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
変形例２に係るスタッドピン５０Ｃにおいては、埋設基部５３Ｃの胴体部５８Ｃの外周側面に周方向に沿って環状に延在する複数の溝７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃが設けられている。
【００４４】
変形例２に係るスタッドピン５０Ｃにおいては、埋設基部５３Ｃの外周側面に設けられた複数の溝のそれぞれの最大溝深さが異なっており、先端部６０側ほど最大溝深さが大きくなっている。このため、先端部６０側ほど第１溝傾斜面の面積が大きくなっている。
例えば、図７に示すように、埋設基部５３Ｃの外周側面に３本の溝７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃが設けられている場合、最も先端部６０側の溝７１Ａの最大溝深さをＤａ、中間の溝７１Ｂの最大溝深さをＤｂ、最も底部５４側の溝７１Ｃの最大溝深さをＤｃとしたとき、Ｄａ＞Ｄｂ＞Ｄｃとなっている。このため、溝７１Ａの第１溝傾斜面７２Ａの面積は溝７１Ｂの第１溝傾斜面７２Ｂの面積よりも大きく、第１溝傾斜面７２Ｂの面積は溝７１Ｃの第１溝傾斜面７２Ｃの面積よりも大きくなっている。
【００４５】
先端部６０に力が作用したとき、スタッドピン５０Ｃは底部５４を中心に回転する。このため、先端部６０側ほど、先端部６０に力が作用したときの回転による変位量が大きくなる。先端部６０側の溝ほど最大溝深さを大きくすることで、先端部６０側ほど第１溝傾斜面の面積が大きくなるため、変位量が大きい位置における第１溝傾斜面とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆが作用したときのスタッドピン５０Ｃの回転を抑制することができる。
【００４６】
＜変形例３＞
図８は変形例３に係るスタッドピン５０Ｄを示す立面図である。なお、図２に示すスタッドピン５０Ａと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
変形例３に係るスタッドピン５０Ｄにおいては、埋設基部５３Ｄの胴体部５８Ｄの外周側面に周方向に沿って環状に延在する複数の溝７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃが設けられている。
【００４７】
変形例３に係るスタッドピン５０Ｄにおいては、埋設基部５３Ｄの外周側面に設けられた複数の溝のそれぞれの最大溝幅および最大溝深さが異なっており、先端部６０側ほど最大溝幅が大きくかつ最大溝深さが大きくなっている。このため、先端部６０側ほど第１溝傾斜面の面積が大きくなっている。
例えば、図８に示すように、埋設基部５３Ｄの外周側面に３本の溝７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃが設けられている場合、最も先端部６０側の溝７１Ａの最大溝幅をＷａ、中間の溝７１Ｂの最大溝幅をＷｂ、最も底部５４側の溝７１Ｃの最大溝幅をＷｃとしたとき、Ｗａ＞Ｗｂ＞Ｗｃとなっている。また、溝７１Ａの最大溝深さをＤａ、溝７１Ｂの最大溝深さをＤｂ、溝７１Ｃの最大溝深さをＤｃとしたとき、Ｄａ＞Ｄｂ＞Ｄｃとなっている。このため、溝７１Ａの第１溝傾斜面７２Ａの面積は溝７１Ｂの第１溝傾斜面７２Ｂの面積よりも大きく、第１溝傾斜面７２Ｂの面積は溝７１Ｃの第１溝傾斜面７２Ｃの面積よりも大きくなっている。
【００４８】
先端部６０に力が作用したとき、スタッドピン５０Ｄは底部５４を中心に回転する。このため、先端部６０側ほど、先端部６０に力が作用したときの回転による変位量が大きくなる。先端部６０側の溝ほど最大溝幅を大きくするとともに、最大溝深さを大きくすることで、先端部６０側ほど第１溝傾斜面の面積が大きくなるため、変位量が大きい位置における第１溝傾斜面とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆが作用したときのスタッドピン５０Ｄの回転を抑制することができる。
【００４９】
＜変形例４＞
図９は変形例４に係るスタッドピン５０Ｅを示す立面図である。なお、図２に示すスタッドピン５０Ａと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
変形例４に係るスタッドピン５０Ｅにおいては、埋設基部５３Ｅの胴体部５８Ｅの外周側面に周方向に沿って環状に延在する複数の溝７１Ｅが設けられている。
【００５０】
変形例４に係るスタッドピン５０Ｅにおいては、埋設基部５３Ｅの外周側面に設けられた溝７１Ｅが、第１溝傾斜面７２Ｅと第２溝傾斜面７３Ｅとの間に、さらに埋設基部５３Ｅの外周側面と平行な底面７４Ｅを有し、台形溝形状をなしている。このような溝形状であっても、第１溝傾斜面とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆが作用したときのスタッドピン５０Ｅの回転を抑制することができる。また、溝７１Ｅを台形溝形状とすることで、Ｖ字形状の溝よりもトレッドゴム部材１８が溝７１Ｅ内に入り込みやすくなり、スタッドピン５０Ｅの抜け落ちを抑制することができる。
【００５１】
断面Ｖ字形状の溝が埋設基部の外周側面に形成された上記実施形態および変形例と同様に、溝７１Ｅが台形溝形状である変形例４においても、スタッドピン５０Ｅの中心軸Ｃと第１溝傾斜面７２とのなす鋭角をθ１とするとき、２０°＜θ１≦９０°であることが好ましい。また、中心軸Ｃと第２溝傾斜面７３とのなす鋭角をθ２とするとき、２０°＜θ２≦９０°であることが好ましい。
なお、θ１およびθ２をいずれも９０°とし、溝７１Ｅを矩形溝としてもよい。また、θ１およびθ２の一方のみを９０°としてもよい。
【００５２】
また、溝７１Ｅの最大の溝幅をＷとし、埋設基部５３Ａの延在方向における胴体部５８Ｅの長さをＬとしたとき、１≦Ｌ／Ｗ≦２０であることが好ましい。なお、図９では溝７１Ｅ同士のＸ方向の間隔が空いているが、間隔を空けずに複数の溝７１Ｅを配置してもよい。
また、溝７１Ｅの最大の溝深さをＤとし、胴体部５８Ｅの外周側面から先端部６０の外周側面までの最小距離をＲとするとき、０．０５≦Ｄ／Ｒ≦１であることが好ましい。
【００５３】
＜変形例５＞
図１０は第１実施形態の第５の変形例に係るスタッドピン５０Ｆを示す立面図である。なお、図２に示すスタッドピン５０Ａと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
第５の変形例に係るスタッドピン５０Ｆにおいては、埋設基部５３Ｆの胴体部５８Ｆの外周側面に周方向に沿って環状に延在する複数の溝７１Ｆが設けられている。
【００５４】
第５の変形例に係るスタッドピン５０Ｆにおいては、埋設基部５３Ｆの外周側面に設けられた溝７１Ｆが、断面Ｕ字形状をなしている。このようなＵ字形溝形状であっても、溝７１Ｆの内壁面とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆが作用したときのスタッドピン５０Ｅの回転を抑制することができる。
【００５５】
〔第２実施形態〕
図１１Ａは第２実施形態に係るスタッドピン５０Ｇの右側面図であり、図１１Ｂはスタッドピン５０Ｇの左側面図である。ここで、中心軸Ｃと垂直かつ後述する平面Ｐと平行な方向（図１１Ａおよび図１１Ｂの紙面と垂直な方向）を左右方向としている。
なお、図２に示すスタッドピン５０Ａと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
第２実施形態に係るスタッドピン５０Ｇにおいては、埋設基部５３Ｇの胴体部５８Ｇの外周側面に周方向に沿って環状に延在する溝７１Ｇが設けられている。
【００５６】
第２実施形態に係るスタッドピン５０Ｇにおいて、溝７１Ｇは、埋設基部５３Ｇの外周側面でＸ方向の位置を変位させながら沿って環状に設けられている。例えば、図１１Ａ、図１１Ｂにおいては、埋設基部５３Ｇの外周側面に設けられる溝７１Ｇは、胴体部５８Ｇの上端面５８ａに対して傾いた平面Ｐに沿って設けられていてもよい。
【００５７】
第２実施形態に係るスタッドピン５０Ｇにおいても、第１実施形態と同様に、溝７１Ｇに入り込んだトレッドゴム部材１８と第１溝傾斜面７２Ｇとの摩擦により、先端部６０に力が作用することによるスタッドピン５０Ｇの動きを抑制することができる。
【００５８】
ここで、先端部６０に中心軸Ｃと垂直な方向から外力が作用したときに、胴体部５８Ｇの外周側面とトレッドゴム部材１８との間に生じる隙間は、先端部６０側ほど大きくなる。このため、スタッドピン５０Ｇの動きを抑制する効果は、溝７１Ｇが最も先端部６０側にある部分で最も大きくなる。このため、制動時に溝７１Ｇが最も先端部６０側にある側（図１１Ａの左側または図１１Ｂの右側）から先端部６０が外力を受けるようにスタッドピン６０Ｇを配置することが好ましい。すなわち、溝７１Ｇが最も先端部６０側にある側（図１１Ａおよび図１１Ｂの方向Ｙ１側）が踏み込み側、溝７１Ｇが最も底部５４側にある側（図１１Ａおよび図１１Ｂの方向Ｙ２側）が蹴り出し側となるように、空気入りタイヤ１０にスタッドピン６０Ｇを装着することが好ましい。
【００５９】
第２実施形態においても、スタッドピン５０Ｇの中心軸Ｃと第１溝傾斜面７２Ｇとのなす鋭角をθ１とするとき、２０°＜θ１≦９０°であることが好ましい。また、中心軸Ｃと第２溝傾斜面７３Ｇとのなす鋭角をθ２とするとき、２０°＜θ２≦９０°であることが好ましい。
なお、変形例４と同様に、溝７１Ｇを台形状溝としてもよい。この場合において、θ１およびθ２をいずれも９０°とし、溝７１Ｇを矩形溝としてもよい。また、θ１およびθ２の一方のみを９０°としてもよい。また、変形例５と同様に、溝７１ＧをＵ字形状としてもよい。
【００６０】
また、溝７１Ｇの最大の溝幅をＷとし、埋設基部５３Ｇの延在方向における胴体部５８Ｇの長さをＬとしたとき、１≦Ｌ／Ｗ≦２０であることが好ましい。なお、図１１Ａ、図１１Ｂでは１本の溝７１Ｇのみを設けているが、溝７１Ｇを複数設けてもよい。この場合、溝７１Ｇ同士のＸ方向の間隔を空けてもよいし、間隔を空けずに複数の溝７１Ｇを配置してもよい。
また、溝７１Ｇの最大の溝深さをＤとし、胴体部５８Ｇの外周側面から先端部６０の外周側面までの最小距離をＲとするとき、０．０５≦Ｄ／Ｒ≦１であることが好ましい。
【００６１】
＜変形例６＞
図１２は変形例６に係るスタッドピン５０Ｈを示す立面図である。なお、図１１Ａ、図１１Ｂに示すスタッドピン５０Ｇと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
変形例６に係るスタッドピン５０Ｈにおいては、埋設基部５３Ｈの胴体部５８Ｈの外周側面に周方向に沿って環状に延在する溝７１Ｈが設けられている。溝７１Ｈは、埋設基部５３Ｈの外周側面でＸ方向の位置を変位させながら沿って環状に設けられている。例えば、図１２においては、埋設基部５３Ｈの外周側面に設けられる溝７１Ｈは、胴体部５８Ｈの上端面５８ａに対して傾いた平面Ｐに沿って設けられていてもよい。
【００６２】
変形例６に係るスタッドピン５０Ｈにおいては、埋設基部５３Ｈの外周側面に設けられた溝７１Ｈの溝幅が、埋設基部５３Ｈの外周側面におけるＸ方向の位置によって異なっていてもよい。例えば、図１２に示すように、先端部６０側ほど溝幅が大きくなっていてもよい。図１２においては、溝７１Ｈの溝幅が、最も先端部６０側の位置で最大幅Ｗｍａｘとなり、最も底部５４側の位置で最小幅Ｗｍｉｎとなっている。これにより、先端部６０に力が作用したとき、先端部６０側ほど溝７１Ｈに入り込んだトレッドゴム部材１８と第１溝傾斜面７２Ｈとの接触長さが大きくなるため、第１溝傾斜面とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆが作用したときのスタッドピン５０Ｈの回転を抑制することができる。
【００６３】
また、変形例６に係るスタッドピン５０Ｈにおいては、埋設基部５３Ｈの外周側面に設けられた溝７１Ｈの溝深さが、埋設基部５３Ｈの外周側面におけるＸ方向の位置によって異なっていてもよい。例えば、図１２に示すように、先端部６０側ほど溝深さが大きくなっていてもよい。図１２においては、溝７１Ｈの溝深さが、最も先端部６０側の位置で最大幅Ｄｍａｘとなり、最も底部５４側の位置で最小幅Ｄｍｉｎとなっている。これにより、先端部６０に力が作用したとき、先端部６０側ほど溝７１Ｈに入り込んだトレッドゴム部材１８と第１溝傾斜面７２Ｈとの接触長さが大きくなるため、第１溝傾斜面とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆが作用したときのスタッドピン５０Ｈの回転を抑制することができる。
【００６４】
変形例６においても、スタッドピン５０Ｈの中心軸Ｃと第１溝傾斜面７２Ｈとのなす鋭角をθ１とするとき、２０°＜θ１≦９０°であることが好ましい。また、中心軸Ｃと第２溝傾斜面７３Ｈとのなす鋭角をθ２とするとき、２０°＜θ２≦９０°であることが好ましい。
【００６５】
〔第３実施形態〕
図１３は第３実施形態に係るスタッドピン５０Ｉを示す立面図である。なお、図２に示すスタッドピン５０Ａと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
第３実施形態に係るスタッドピン５０Ｉにおいては、埋設基部５３Ｉの胴体部５８Ｉの外周側面に沿って周方向に延在する溝７１Ｉが設けられている。
【００６６】
第３実施形態に係るスタッドピン５０Ｉにおいて、溝７１Ｉは、埋設基部５３Ｉの外周側面でＸ方向の位置を変位させながら螺旋状に設けられている。図１３においては、溝７１ＩはＳ巻き（左ねじ巻き）となるように設けられているが、Ｚ巻き（右ねじ巻き）となるように溝７１Ｉを設けてもよい。
【００６７】
第３実施形態に係るスタッドピン５０Ｉにおいても、第１実施形態と同様に、溝７１Ｉに入り込んだトレッドゴム部材１８と第１溝傾斜面７２Ｉとの摩擦により、先端部６０に力が作用することによるスタッドピン５０Ｉの動きを抑制することができる。
【００６８】
第３実施形態においても、スタッドピン５０Ｉの中心軸Ｃと第１溝傾斜面７２Ｉとのなす鋭角をθ１とするとき、２０°＜θ１≦９０°であることが好ましい。また、中心軸Ｃと第２溝傾斜面７３Ｉとのなす鋭角をθ２とするとき、２０°＜θ２≦９０°であることが好ましい。
なお、変形例４と同様に、溝７１Ｉを台形状溝としてもよい。この場合において、θ１およびθ２をいずれも９０°とし、溝７１Ｉを矩形溝としてもよい。また、θ１およびθ２の一方のみを９０°としてもよい。また、変形例５と同様に、溝７１ＧをＵ字形状としてもよい。
【００６９】
また、溝７１Ｉの最大の溝幅をＷとし、埋設基部５３Ｉの延在方向における胴体部５８Ｇの長さをＬとしたとき、１≦Ｌ／Ｗ≦２０であることが好ましい。なお、図１２では１本の溝７１Ｉのみを設けているが、２本の溝７１Ｉを二重螺旋状に設けてもよいし、３本の溝７１Ｉを三重螺旋状に設けてもよいし、それ以上の溝７１Ｉを多重螺旋状に設けてもよい。この場合、溝７１Ｉ同士の間隔を空けてもよいし、間隔を空けずに複数の溝７１Ｉを配置してもよい。
また、溝７１Ｉの最大の溝深さをＤとし、胴体部５８Ｉの外周側面から先端部６０の外周側面までの最小距離をＲとするとき、０．０５≦Ｄ／Ｒ≦１であることが好ましい。
【００７０】
＜変形例７＞
図１４は変形例７に係るスタッドピン５０Ｊを示す立面図である。なお、図１３に示すスタッドピン５０Ｉと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
変形例７に係るスタッドピン５０Ｊにおいては、埋設基部５３Ｊの胴体部５８Ｊの外周側面に沿って周方向に延在する溝７１Ｊが設けられている。
【００７１】
変形例７に係るスタッドピン５０Ｊにおいて、溝７１Ｊは、埋設基部５３Ｊの外周側面でＸ方向の位置を変位させながら螺旋状に設けられている。図１４においては、溝７１ＪはＳ巻き（左ねじ巻き）となるように設けられているが、Ｚ巻き（右ねじ巻き）となるように溝７１Ｊを設けてもよい。
【００７２】
変形例７に係るスタッドピン５０Ｊにおいても、変形例６と同様に、埋設基部５３Ｊの外周側面に設けられた溝７１Ｊの溝幅が、埋設基部５３Ｊの外周側面におけるＸ方向の位置によって異なっていてもよい。例えば、図１４に示すように、先端部６０側ほど溝幅が大きくなっていてもよい。図１４においては、溝７１Ｊの溝幅が、最も先端部６０側の位置で最大幅となり、最も底部５４側の位置で最小幅となっている。これにより、先端部６０に力が作用したとき、先端部６０側ほど溝７１Ｊに入り込んだトレッドゴム部材１８と第１溝傾斜面７２Ｊとの接触長さが大きくなるため、第１溝傾斜面とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆが作用したときのスタッドピン５０Ｊの回転を抑制することができる。
【００７３】
また、変形例７に係るスタッドピン５０Ｊにおいても、変形例６と同様に、埋設基部５３Ｊの外周側面に設けられた溝７１Ｊの溝深さが、埋設基部５３Ｊの外周側面におけるＸ方向の位置によって異なっていてもよい。例えば、図１４に示すように、先端部６０側ほど溝深さが大きくなっていてもよい。図１４においては、溝７１Ｊの溝深さが、最も先端部６０側の位置で最大幅となり、最も底部５４側の位置で最小幅となっている。これにより、先端部６０に力が作用したとき、先端部６０側ほど溝７１Ｊに入り込んだトレッドゴム部材１８と第１溝傾斜面７２Ｊとの接触長さが大きくなるため、第１溝傾斜面とトレッドゴム部材１８との摩擦により、外力Ｆが作用したときのスタッドピン５０Ｊの回転を抑制することができる。
【００７４】
変形例７においても、スタッドピン５０Ｊの中心軸Ｃと第１溝傾斜面７２Ｊとのなす鋭角をθ１とするとき、２０°＜θ１≦９０°であることが好ましい。また、中心軸Ｃと第２溝傾斜面７３Ｊとのなす鋭角をθ２とするとき、２０°＜θ２≦９０°であることが好ましい。
なお、変形例４と同様に、溝７１Ｊを台形状溝としてもよい。この場合において、θ１およびθ２をいずれも９０°とし、溝７１Ｊを矩形溝としてもよい。また、θ１およびθ２の一方のみを９０°としてもよい。また、変形例５と同様に、溝７１ＪをＵ字形状としてもよい。
【００７５】
［実施例］
上記実施形態および変形例のスタッドピンによる効果を確認するために、以下の実施例および従来例のスタッドピンを図１に示すタイヤ１０と同様のタイヤに取り付けた。タイヤのタイヤサイズは、２０５／５５Ｒ１６とした。
実施例１〜５では、スタッドピンの胴体部の周方向に環状の溝を設けたスタッドピンを用いた。
実施例１では、溝の断面形状をＵ字状とした。
実施例２〜８では、溝の断面形状をＶ字状とした。
実施例９では、溝の断面形状を台形状とした。
実施例１０では、溝の断面形状を矩形状とした。
θ１、θ２、Ｌ／Ｗ、Ｄ／Ｒは表１に示すとおりである。
【００７６】
〔耐ピン抜け性能〕
２００本のスタッドピンをトレッド部に打ち込んだタイヤを装着した車両（排気量２０００ｃｃの前輪駆動車）で乾燥路面（アスファルト路面およびコンクリート路面を含む）を１０，０００ｋｍ走行させた。その後、トレッド部に残存したスタッドピンの数を数えた。従来例のタイヤに残存したスタッドピンの数を１００としたときの実施例のタイヤに残存したスタッドピンの数の相対値を耐ピン抜け性能の指数とした。
結果を表１に示す。
【００７７】
【表１】
2017128149.tif 000003
【００７８】
従来例と実施例１〜１０とを対比すると、スタッドピンの胴体部の周方向に環状の溝を設けることで、タイヤに打ち込まれたスタッドピンが抜け落ちにくくなることがわかる。溝の形状は、Ｕ字形（実施例１）、Ｖ字形（実施例２〜８）、台形（実施例９）、矩形（実施例１０）のいずれの形状でも、スタッドピンが抜け落ちにくくなることがわかる。
【００７９】
実施例２と実施例３〜１０とを対比すると、θ１およびθ２を２０°以上とすることで、スタッドピンがさらに抜け落ちにくくなることがわかる。
【００８０】
実施例５と実施例６〜８とを比較すると、Ｌ／Ｗが２０以下の場合、Ｌ／Ｗが２０よりも大きい場合よりもスタッドピンが抜け落ちにくいことがわかる。
また、実施例５と実施例６〜８とを比較すると、Ｄ／Ｒが０．０５以上の場合、Ｄ／Ｒが０．０５未満の場合よりもスタッドピンが抜け落ちにくいことがわかる。
【００８１】
以上、本発明のスタッドピン及び空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明の空気入りタイヤは上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１０  空気入りタイヤ
１８  トレッドゴム部材
４０  スタッドピン取付用孔
５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇ、５０Ｈ、５０Ｉ、５０Ｊ  スタッドピン
５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃ、５３Ｄ、５３Ｅ、５３Ｆ、５３Ｇ、５３Ｈ、５３Ｉ、５３Ｊ  埋設基部
５４  底部
５６  シャンク部
５８Ａ、５８Ｂ、５８Ｃ、５８Ｄ、５８Ｅ、５８Ｆ、５８Ｇ、５８Ｈ、５８Ｉ、５８Ｊ  胴体部
５８ａ  上端面
６０  先端部
６０ａ  先端面
７１、７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃ、７１Ｅ、７１Ｆ、７１Ｇ、７１Ｈ、７１Ｉ、７１Ｊ、
７２、７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃ、７２Ｅ、７２Ｇ、７２Ｈ、７２Ｉ、７２Ｊ  第１溝傾斜面
７３、７３Ａ、７３Ｂ、７３Ｃ、７３Ｅ、７３Ｇ、７３Ｈ、７３Ｉ、７３Ｊ  第２溝傾斜面
７４Ｅ  底面
【図１】
2017128149.tif 000004
【図２】
2017128149.tif 000005
【図３】
2017128149.tif 000006
【図４】
2017128149.tif 000007
【図５】
2017128149.tif 000008
【図６】
2017128149.tif 000009
【図７】
2017128149.tif 000010
【図８】
2017128149.tif 000011
【図９】
2017128149.tif 000012
【図１０】
2017128149.tif 000013
【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２】
2017128149.tif 000016
【図１３】
2017128149.tif 000017
【図１４】
2017128149.tif 000018