(57)【要約】【課題】作業機のエンジン装置において、キャブレタの周りでのチューブ同士の重なりを抑え、エンジン装置の組立作業性を改善する。【解決手段】エンジン装置（４）において、シリンダ室３６からクランク室３８へ入り込んだ後の混合気とオイルとが混ざった混合流体を吸気し、吸気した混合流体を気液分離して得られる気体成分をエアフィルタ２１へ供給するセパレータ２７を、エアフィルタ２１とは別体に形成する。エアフィルタ２１の分離室７１は、シリンダ部３３とクランクケース（３２）とを重ね合わせることにより、エンジン本体２５内に形成する。【選択図】図７
2017072078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに重ね合わされる第一部および第二部を有し、重ね合わせた第一部および第二部の内部に、ピストンが上下動するシリンダ室、前記ピストンの上下動にしたがって回転するクランクシャフトが配置されるクランク室、および、少なくとも前記クランク室内をオイルを循環するオイル循環系、が形成されるエンジン本体と、
前記エンジン本体に外気を吸気するエアフィルタと、
吸気された前記外気と燃料との混合気を生成して前記エンジン本体へ供給するキャブレタと、
前記エアフィルタとは別体に形成され、前記シリンダ室から前記クランク室へ入り込んだブローバイガスと前記オイルとが混ざった混合流体を吸引し、前記混合流体を気液分離するセパレータと、
を有し、
前記セパレータが、前記第一部と前記第二部とを重ね合わせることにより前記エンジン本体内に形成される分離室を有し、
前記分離室において気液分離された気体成分を、前記エアフィルタへ供給し、前記分離室において気液分離された液体成分を、前記エンジン本体内を通じて前記オイル循環系へ戻す、
作業機用のエンジン装置。
【請求項２】
前記第一部の合わせ面および前記第二部の合わせ面の内、少なくとも一方に形成された凹部を用いて、前記分離室が形成される、
請求項１に記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項３】
前記第一部がシリンダ部であり、前記第二部がクランクケースである、
請求項２に記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項４】
前記エンジン本体は、
オイル貯蔵室を形成するオイルケースと、
前記分離室から前記オイル貯蔵室まで連通する作業孔と、
前記作業孔に対して取り外し可能に取り付けられて前記作業孔を塞ぐ栓部材と、
を有し、
前記凹部と前記栓部材とによって、前記分離室が形成される、
請求項３記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項５】
前記作業孔が、前記クランクケースの合わせ面に開口し、
前記栓部材が、前記クランクケースに対して取り外し可能に取り付けられており、
前記クランクケース側の合わせ面の一部を構成するように前記栓部材を保持する保持部材が備えられている、
請求項４記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項６】
前記シリンダ部に形成され、前記シリンダ室へ通じるオイル通路を有し、
前記分離室において気液分離された液体成分は、前記クランク室および前記シリンダ室よる内部空間の中の、前記シリンダ室から前記オイル循環系へ戻される、
請求項５記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項７】
前記作業孔は、前記クランクケースの合わせ面において、前記オイル通路に対向する位置から前記分離室までの範囲で開口し、
前記栓部材は、前記作業孔に取り付けられることにより、前記クランクケースの合わせ面の一部を構成する、
請求項６記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項８】
前記エンジン本体は、
前記シリンダ室の上に形成されて前記オイル循環系の一部であり、前記オイルが循環されるロッカーアーム室と、
前記ロッカーアーム室から前記分離室まで連通する前記混合流体の通路と、
を有し、
前記セパレータは、前記ロッカーアーム室から前記混合流体の通路を通じて前記混合流体を吸引する、
請求項１から７のいずれか一項記載の作業機用のエンジン装置。
【請求項９】
長尺の操作棹、前記操作棹の一端に取り付けられる工具、および前記操作棹の他端に取り付けられるエンジンモジュールを有する作業機において、
前記エンジンモジュールは、
互いに重ね合わされる第一部および第二部を有し、重ね合わせた第一部および第二部の内部に、ピストンが上下動するシリンダ室、前記ピストンの上下動にしたがって回転するクランクシャフトが配置されるクランク室、および、少なくとも前記クランク室内をオイルを循環するオイル循環系、が形成されるエンジン本体と、
前記エンジン本体に外気を吸気するエアフィルタと、
吸気された前記外気と燃料との混合気を生成して前記エンジン本体へ供給するキャブレタと、
前記エアフィルタとは別体に形成され、前記シリンダ室から前記クランク室へ入り込んだブローバイガスと前記オイルとが混ざった混合流体を吸引し、前記混合流体を気液分離するセパレータと、
を有し、
前記セパレータが、前記第一部と前記第二部とを重ね合わせることにより前記エンジン本体内に形成される分離室を有し、
前記分離室において気液分離された気体成分を、前記エアフィルタへ供給し、前記分離室において気液分離された液体成分を、前記エンジン本体内を通じて前記オイル循環系へ戻す、
作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機およびそれに用いるエンジン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機用のエンジン装置では、エアフィルタおよび空気と燃料との混合気を生成するためのキャブレタがエンジン本体に取り付けられ、このエンジン本体に取り付けたキャブレタからエンジン本体の吸気ポートへ混合気を供給している。
また、エンジン本体では、たとえば、ピストンが上下動するシリンダ室および吸気ポートに連結される燃焼室の上にロッカーアーム室が設けられ、ロッカーアーム室に吸気ポートおよび排気ポートを開閉するバルブの駆動機構が配置される。そして、ロッカーアーム室にはクランク室を経由したオイルが循環し、この循環させたオイルでロッカーアーム室の駆動機構を潤滑している。
このシリンダ室においては、ピストンの脇を微量の燃料混合気が通過し、クランク室へ入り込む、いわゆるブローバイガスが発生する。このブローバイガスがクランク室などでオイルと混合する。燃料とオイルとの混合流体が、吸気通路やバルブ脇を通過して燃料室内へ入り込むと白煙およびオイル消費の増加という不具合が発生する。また、燃料成分とオイルとが混ざり合うため、オイル成分の劣化が促進されるという不具合も起こり得る。
【０００３】
このため、作業機用のエンジン装置では、特許文献１にあるように、エアフィルタの下部にセパレータを設けている。このセパレータでは、ロッカーアーム室で生成されたブローバイガスとオイルとの混合流体を気液分離し、分離した気体成分（燃料成分）をエアフィルタから再びエンジン本体へ供給している。これより、混合流体に含まれていた未燃焼の燃料はエンジン本体で燃焼される。また、分離した液体成分（オイル成分）は、エンジン本体へ戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０６８１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１にあるようにエアフィルタと一体にセパレータを設けた場合、エンジン本体のロッカーアーム室とセパレータとを連結するブローバイガスとオイルとの混合流体用のチューブを、エンジン本体からエアフィルタまで引き回す必要がある。そして、作業機のエンジン装置では、キャブレタ、エアフィルタなどがエンジン本体に取り付けられていることから、混合流体用のチューブは、キャブレタの周りを通ることになる。
この一方で、キャブレタには、たとえばタンクからキャブレタへ燃料を供給するチューブ、キャブレタの余分な燃料をタンクへ戻すチューブ、燃料を気化させる圧力をキャブレタへ供給するパルス通路用のチューブなどの複数のチューブを連結する必要がある。
その結果、キャブレタの周りではキャブレタに連結されるチューブと混合流体用のチューブとが重なり合って擦れ合い、チューブの取付作業に手間がかかり、エンジン装置の組立作業性が悪化している。
【０００６】
このように作業機およびそれに用いるエンジン装置では、キャブレタの周りでのチューブ同士の重なりを抑え、これによりエンジン装置の組立作業性を改善することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る作業機用のエンジン装置は、互いに重ね合わされる第一部および第二部を有し、重ね合わせた第一部および第二部の内部に、ピストンが上下動するシリンダ室、ピストンの上下動にしたがって回転するクランクシャフトが配置されるクランク室、および、少なくともクランク室内をオイルを循環するオイル循環系、が形成されるエンジン本体と、エンジン本体に外気を吸気するエアフィルタと、吸気された外気と燃料との混合気を生成してエンジン本体へ供給するキャブレタと、エアフィルタとは別体に形成され、シリンダ室からクランク室へ入り込んだブローバイガスとオイルとが混ざった混合流体を吸引し、混合流体を気液分離するセパレータと、を有する。そして、セパレータが、第一部と第二部とを重ね合わせることによりエンジン本体内に形成される分離室を有し、分離室において気液分離された気体成分を、エアフィルタへ供給し、分離室において気液分離された液体成分を、エンジン本体内を通じてオイル循環系へ戻す。
【０００８】
好適には、第一部の合わせ面および第二部の合わせ面の内、少なくとも一方に形成された凹部を用いて、分離室が形成される、とよい。
【０００９】
好適には、第一部がシリンダ部であり、第二部がクランクケースである、とよい。
【００１０】
好適には、エンジン本体は、オイル貯蔵室を形成するオイルケースと、分離室からオイル貯蔵室まで連通する作業孔と、作業孔に対して取り外し可能に取り付けられて作業孔を塞ぐ栓部材と、を有し、凹部と栓部材とによって、分離室が形成される、とよい。
【００１１】
好適には、作業孔が、クランクケースの合わせ面に開口し、栓部材が、クランクケースに対して取り外し可能に取り付けられており、クランクケース側の合わせ面の一部を構成するように栓部材を保持する保持部材が備えられている、とよい。
【００１２】
好適には、シリンダ部に形成され、シリンダ室へ通じるオイル通路を有し、分離室において気液分離された液体成分は、クランク室およびシリンダ室よる内部空間の中の、シリンダ室からオイル循環系へ戻される、とよい。
【００１３】
好適には、作業孔は、クランクケースの合わせ面において、オイル通路に対向する位置から分離室までの範囲で開口し、栓部材は、作業孔に取り付けられることにより、クランクケースの合わせ面の一部を構成する、とよい。
【００１４】
好適には、エンジン本体は、シリンダ室の上に形成されてオイル循環系の一部であり、オイルが循環されるロッカーアーム室と、ロッカーアーム室から分離室まで連通する混合流体の通路と、を有し、セパレータは、ロッカーアーム室から混合流体の通路を通じて混合流体を吸引する、とよい。
【００１５】
本発明に係る作業機は、長尺の操作棹、操作棹の一端に取り付けられる工具、および操作棹の他端に取り付けられるエンジンモジュールを有する作業機において、エンジンモジュールは、互いに重ね合わされる第一部および第二部を有し、重ね合わせた第一部および第二部の内部に、ピストンが上下動するシリンダ室、ピストンの上下動にしたがって回転するクランクシャフトが配置されるクランク室、および、少なくともクランク室内をオイルを循環するオイル循環系、が形成されるエンジン本体と、エンジン本体に外気を吸気するエアフィルタと、吸気された外気と燃料との混合気を生成してエンジン本体へ供給するキャブレタと、エアフィルタとは別体に形成され、シリンダ室からクランク室へ入り込んだブローバイガスとオイルとが混ざった混合流体を吸引し、混合流体を気液分離するセパレータと、を有する。そして、セパレータが、第一部と第二部とを重ね合わせることによりエンジン本体内に形成される分離室を有し、分離室において気液分離された気体成分を、エアフィルタへ供給し、分離室において気液分離された液体成分を、エンジン本体内を通じてオイル循環系へ戻す。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、セパレータがエアフィルタとは別体に形成され、エンジン本体と一体的に形成される。よって、ブローバイガスおよびオイルの混合流体の通路をセパレータへ供給するためのチューブを、たとえばエンジン本体の上部に設けられるクランク室やその上のロッカーアーム室からセパレータまで引き回しても、そのチューブがキャブレタの周りを通らないようにできる。その結果、キャブレタに対して、たとえばタンクからキャブレタへ燃料を供給するチューブ、キャブレタの余分な燃料をタンクへ戻すチューブ、燃料を気化させる圧力をキャブレタへ供給するパルス通路用のチューブなどの複数のチューブが連結されるとしても、これらキャブレタに連結されるチューブと混合流体用のチューブとがキャブレタの周りで重なり合わないようになる。キャブレタの周りでチューブ同士が重なり合って擦れ合い難くなるため、チューブの取付作業が容易になり、エンジン装置の組立作業性が改善される。
また、分離室において気液分離した液体成分は、エンジン本体内を通じてオイル循環系へ戻される。よって、この戻り路用のチューブが不要になる。これによっても、チューブの取付作業が容易になり、エンジン装置の組立作業性が改善される。
また、セパレータをクランクケースの境界部に配置すれば、分離した液オイルが漏れた場合にも、液オイルがクランク室内へ流入するため、エンジン外部へのオイル漏れを防止することができる。
また、エンジン整備時に一般的に分割される２部品を利用してセパレータを形成するため、メンテナンス性を向上させることができる。
また、本発明では、シリンダ部およびクランクケースの少なくとも一方の合わせ面に形成された第一凹部を用いて、シリンダ部とクランクケースとを重ね合わせることにより、エンジン本体内にセパレータの分離室が形成される。よって、組立前のシリンダ部またはクランクケースに対して、セパレータを形成するための構造を容易に形成することができる。しかも、組立後には、セパレータの分離室がエンジン本体内に一体的に設けられるので、エンジン装置の重心の近くにセパレータを配置でき、エンジン装置の重量バランスを改善できる。
また、本発明では、セパレータがエアフィルタと別体に形成されているので、エアフィルタのサイズをコンパクト化でき、エアフィルタによる張り出しを抑えることができ、エンジン装置のサイズをコンパクト化できる。また、エアフィルタを使用環境や耐用年数に応じて交換するとしても、エアフィルタとともにセパレータを併せて交換する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る刈払機１の斜視図である。
【図２】図２は、図１の刈払機１の使用状態の説明図である。
【図３】図３は、図１のエンジンモジュール４の縦断面図（左右方向）である。
【図４】図４は、図３のエンジン本体２５のオイル循環系５０の説明図である。
【図５】図５は、図４のセパレータ２７の配置を示す、図３のエンジン本体２５の左側面図である。
【図６】図６は、図５のセパレータ２７の内部構造を示す、図３のエンジン本体２５の一部切欠き部分左側面図である。
【図７】図７は、図５のセパレータ２７の内部構造を示す、図３のエンジン本体２５の一部切欠き部分背面図である。
【図８】図８は、セパレータ２７が設けられるシリンダ部３３の底面（合わせ面）を示す説明図である。
【図９】図９は、セパレータ２７が設けられるクランクケース３２の上面（合わせ面）を示す説明図である。
【図１０】図１０は、本発明の第２実施形態でのセパレータ２７の内部構造を示す、エンジン本体２５の一部切欠き部分背面図である。
【図１１】図１１は、本実施形態の第３実施形態でのセパレータ２７の内部構造を示す、エンジン本体２５の一部切欠き部分背面図である。
【図１２】図１２は、本実施形態の第４実施形態でのセパレータ２７の内部構造を示す、エンジン本体２５の一部切欠き部分背面図である。
【図１３】図１３は、本実施形態の第５実施形態でのセパレータ２７の配置を示すエンジン本体２５の縦断面図（左右方向）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本実施形態の実施形態に係る作業機およびエンジン装置を、図面に基づいて説明する。
【００１９】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る刈払機１の斜視図である。刈払機１は、地面に生えた雑草などを刈り取る作業機であり、作業機の一例である。
図１の刈払機１は、たとえば操作棹２、工具の装着部３、エンジンモジュール４、固定部５、防振ハウジング６、ハンドル７、を有する。エンジンモジュール４は、エンジン装置の一例である。
【００２０】
操作棹２は、たとえば長尺なパイプ部材で形成される。操作棹２は、複数のパイプ部材を連結する分割構造であってもよい。パイプ部材内には、図示外のドライブシャフトが配置される。
工具の装着部３は、長尺な操作棹２の一端に取り付けられる。装着部３は、たとえば工具チャック、工具カバー、を有する。工具チャックには、たとえば図２に示すように刈刃８などの工具が交換可能に取付けられる。工具カバーは、操作棹２に取り付けられ、工具チャックに取り付けられた工具の後側を覆う。
エンジンモジュール４は、長尺な操作棹２の他端に取り付けられる。エンジンモジュール４は、カバー部材２８を有し、カバー部材２８内に後述するエンジン本体２５などの部材が収容される。操作棹２内に配置されるドライブシャフトの一端には、工具の装着部３の工具チャックが連結される。ドライブシャフトの他端には、エンジン本体２５のクラッチ機構を介してエンジン本体２５のクランクシャフト３７が連結される。これにより、エンジン本体２５の駆動力により、工具チャックに取り付けられた工具を回転駆動できる。
固定部５は、操作棹２の長尺方向の略中央部に取り付けられる。
防振ハウジング６は、中空の円筒形状を有する。防振ハウジング６は、操作棹を通した状態で、図示外の弾性部材とともにエンジンモジュール４と固定部５との間に位置する。このように防振ハウジング６を操作棹２から浮かした状態で取り付けることにより、エンジン本体２５の振動が操作棹を通じて防振ハウジング６に伝わり難くなる。
ハンドル７は、たとえばＵ字形状のハンドルバー、グリップ、を有する。Ｕ字形状のハンドルバーの中央部は、防振ハウジング６の前側に取り付けられる。Ｕ字形状のハンドルバーの両端には、グリップが取り付けられる。グリップの周囲には、刈払機１を作動するためのアクセルレバー、スイッチなどの操作部材が配置される。
【００２１】
図２は、図１の刈払機１の使用状態の説明図である。図２には、刈払機１とともに、作業者Ｍが図示されている。
刈払機１の防振ハウジング６の外周には、ハンガ９が取り付けられる。ハンガ９は、吊り具１０と連結される。作業者Ｍは、吊り具１０を装着することにより、刈払機１を肩から吊り下げできる。
刈刃８作業を実施する場合、作業者Ｍは、刈払機１を肩から吊り下げ、ハンドル７を両手で持つ。そして、作業者Ｍは、刈刃８が地面から少し浮いた状態となるようにハンドル７を保持し、刈払機１をたとえば左右に振りながら前進する。これにより、作業者Ｍの前方の地面に生えている草を刈り取ることができる。
【００２２】
図３は、図１のエンジンモジュール４の縦断面図（左右方向）である。以下、図３を基準に、上下左右前後を使用する。
図３のエンジンモジュール４は、たとえばエアフィルタ２１、キャブレタ２２、インシュレータ２３、タンク２４、エンジン本体２５、マフラ２６、セパレータ２７、およびこれらを覆うカバー部材２８、を有する。
【００２３】
エンジン本体２５は、オイルケース３１、オイルケース３１の上に配置されるクランクケース３２、クランクケース３２の上に配置されるシリンダ部３３、シリンダ部３３の上に配置されるシリンダヘッド３４、を有する。
エンジン本体２５内には、たとえば、ピストン３５が上下動するシリンダ室３６、クランクシャフト３７が回転可能に配置されるクランク室３８、空気とガスとの混合気を燃焼する燃焼室３９、吸気バルブ４０および排気バルブ４１を駆動するカムなどが配置されるロッカーアーム室４２、が形成される。
そして、シリンダ室３６は、シリンダ部３３に形成される。クランク室３８は、シリンダ部３３の下にクランクケース３２を取り付けることにより形成される。燃焼室３９は、シリンダ部３３の上側にシリンダヘッド３４を取り付けることにより形成される。シリンダ室３６と燃焼室３９とは、ピストン３５により仕切られる。シリンダ室３６とクランク室３８とは、一体の内部空間４３を形成する。ロッカーアーム室４２は、燃焼室３９の上側においてシリンダヘッド３４に形成される。
【００２４】
タンク２４は、エンジン本体２５で燃焼可能なガソリン、アルコールなどの燃料を収容する。
エアフィルタ２１は、エアフィルタ２１を有し、外気から塵などを取り除いて吸気する。
キャブレタ２２は、燃料を気化するベンチュリ管を有し、ベンチュリ管において空気に燃料を気化させ、燃料と空気との混合気を生成する。キャブレタ２２のベンチュリ管は、インシュレータ２３を通じて、エンジン本体２５の吸気ポート４４と連通する。
エアフィルタ２１およびキャブレタ２２は、断熱用のインシュレータ２３を介してエンジン本体２５のシリンダ部３３の左側に取り付けられる。エアフィルタ２１、キャブレタ２２およびインシュレータ２３下側にタンク２４が取り付けられる。キャブレタ２２とタンク２４とは、タンク２４からキャブレタ２２へ燃料を供給する図示外の燃料供給チューブにより接続される。また、キャブレタ２２には、タンク２４から供給された燃料をベンチュリ管へ吐出するための図示外のパルス通路用のチューブが接続されてよい。パルス通路用のチューブの他端は、エンジン本体２５のシリンダ室３６、クランク室３８または吸気ポート４４に連結される。
これにより、エンジン本体２５において吸気バルブ４０が開き且つ排気バルブ４１が閉じた状態でピストン３５が上から下へ移動する際の負圧により、空気と燃料との混合気をキャブレタ２２からインシュレータ２３および吸気ポート４４を通じて、エンジン本体２５の燃焼室３９へ供給できる。
【００２５】
マフラ２６は、エンジン本体２５のシリンダ部３３の右側に取り付けられる。マフラ２６は、エンジン本体２５の排気ポート４５と連結される。マフラ２６は、エンジン本体２５から排気された高温の燃焼後の混合気を希釈および冷却し、排気ガスとして外へ放出する。
【００２６】
このように刈払機１のエンジンモジュール４では、エアフィルタ２１、キャブレタ２２、インシュレータ２３およびマフラ２６がエンジン本体２５のシリンダ部３３の左右に取り付けられる。
【００２７】
図４は、図３のエンジン本体２５のオイル循環系５０の説明図である。
図４には、オイルを循環させる空間として、オイル貯蔵室５１、クランク室３８およびシリンダ室３６による内部空間４３、カム室５２、およびロッカーアーム室４２が図示されている。また、図４には、エアフィルタ２１およびセパレータ２７が図示されている。
【００２８】
内部空間４３には、可動部品として、たとえばクランクシャフト３７、バランスウェイト４６、コンロッド４７、ピストン３５が配置される。
カム室５２には、可動部品として、たとえば、クランクシャフト３７とともに回転するギア４８、カムなどが配置される。
ロッカーアーム室４２には、可動部品として、たとえば吸気バルブ４０、排気バルブ４１、プッシュロッドなどが配置される。プッシュロッドは、カムの回転に応じて吸気バルブ４０および排気バルブ４１を押し下げる。
オイル貯蔵室５１は、クランクケース３２の下側に形成される。オイル貯蔵室５１には、これらのエンジン本体２５の可動部品を潤滑するためのオイルが収容される。オイル貯蔵室５１内のオイルは、クランク室３８を含む内部空間４３、カム室５２、ロッカーアーム室４２を循環し、これらの空間に配置されたエンジン本体２５の可動部品を潤滑する。
オイル貯蔵室５１は、第１オイル路５３によりエンジン本体２５のシリンダ室３６と連結される。オイル貯蔵室５１のオイルは、エンジン本体２５の内部空間４３の負圧により、第１オイル路５３から内部空間４３へ吸引され、内部空間４３のクランク室３８に流入する。クランク室３８では、回転するバランスウェイト４６などにより、オイルミストが生成される。また、内部空間４３でのオイルの飛散により、クランクシャフト等を潤滑できる。
内部空間４３のクランク室３８で生成されたミストオイルは、エンジン本体２５の内部空間４３の正圧により、第１一方向弁５４及び第２オイル路５５を通じてオイル貯蔵室５１へ流入する。第３オイル路５６がオイル貯蔵室５１とカム室５２とを連結しているため、オイルミストがカム室５２へ供給され、カム室５２内の可動部品を潤滑する。
カム室５２は、第４オイル路５７によりロッカーアーム室４２と連結される。カム室のオイルミストは、ロッカーアーム室へ供給され、ロッカーアーム室４２内の可動部品を潤滑する。ロッカーアーム室４２は、第５オイル路５８、セパレータ２７、第６オイル路５９、および第１オイル路５３を通じて、内部空間４３のシリンダ室３６と連結される。
このように、刈払機１のエンジンモジュール４では、オイル貯蔵室５１のオイルをエンジン本体２５の内部空間４３（クランク室３８）、カム室５２、およびロッカーアーム室４２に循環させ、エンジン本体２５の可動部品を好適に潤滑できる。
【００２９】
このようにカム室５２およびロッカーアーム室４２をクランク室３８と連結し、クランク室３８のオイルを循環させてカム室５２およびロッカーアーム室４２を潤滑する場合、たとえば燃焼室３９内の混合気の一部がピストン３５の周囲の隙間を通じて燃焼室３９から内部空間４３（クランク室）へいわゆるブローバイガスとして漏れ出し、クランク室内のミストオイルと混ざり合う。このオイルミストとブローバイガスとの混合流体がカム室５２およびロッカーアーム室４２へ循環する。特に、ロッカーアーム室４２は、エンジン本体２５の上部分に設けられているため、混合流体が溜まり易い。混合流体には未燃焼の燃料とオイルとが含まれているため、吸気通路を通過して、燃焼室内へ入り込むと白煙が発生してしまう。また、オイルの消費量が増えてしまう。さらに、燃料成分とオイルとが混ざり合うため、オイル成分の劣化が促進されてしまう。
このため、従来の刈払機のエンジンモジュール４では、エアフィルタ２１の下部に、第５オイル路５８でロッカーアーム室４２と連結されるとともに第６オイル路５９でエンジン本体２５のシリンダ室３６と連結されるセパレータ２７を設け、このセパレータ２７で混合流体を気液分離している。分離した気体成分（燃料成分）は、ガス戻り路６０を通じてセパレータ２７が一体化したエアフィルタ２１へ戻すことができ、さらにエアフィルタ２１から再びエンジン本体２５の燃焼室３９へ供給でき、エンジン本体２５で燃焼させることができる。分離した液体成分（オイル成分）は、第６オイル路５９を通じてエンジン本体２５へ戻すことができる。
【００３０】
しかしながら、このようにセパレータ２７をエアフィルタ２１と一体にして設ける場合、エアフィルタ２１と一体のセパレータ２７とエンジン本体２５のロッカーアーム室４２とを連結するために、第５オイル路５８のための混合流体用のチューブを、エンジン本体２５の上部からエアフィルタ２１まで引き回す必要がある。
また、エアフィルタ２１と一体のセパレータ２７とエンジン本体２５のシリンダ室３６とを連結するために、第６オイル路５９のためのオイル戻し用のチューブを、エアフィルタ２１からエンジン本体２５のシリンダ部３３まで引き回す必要がある。
その結果、小型化が要望されて部品が密にレイアウトされる刈払機１のエンジンモジュール４内で、混合流体用のチューブおよびオイル戻し用のチューブを引き回す必要がある。また、刈払機１のエンジンモジュール４において、キャブレタ２２、エアフィルタ２１などは、エンジン本体２５に取り付けられていることから、混合流体用のチューブは、エンジン本体２５の上部からキャブレタ２２の周りを通ってエアフィルタ２１のセパレータ２７へ連結されることになる。
また、刈払機１のエンジンモジュール４で用いられるキャブレタ２２には、上述したように、燃料供給チューブ、燃料戻しチューブ、パルス通路用のチューブなどの複数のチューブを連結する必要がある。
その結果、キャブレタ２２に連結される複数のチューブと混合流体用のチューブとがキャブレタ２２の周りで重なり合い、これらチューブ同士がキャブレタ２２の周りで擦れ合い、チューブの取付作業に手間がかかり、エンジンモジュール４の組立作業性が悪化してしまう。
このように刈払機１およびそれに用いるエンジンモジュール４では、キャブレタ２２の周りでチューブ同士が重なり合い難くしてエンジンモジュール４の組立作業性を改善することが求められている。
そこで、本実施形態では、セパレータ２７をエアフィルタ２１とは別体に形成し、エアフィルタ２１から分離する。また、エアフィルタ２１から分離したセパレータ２７を、インシュレータ２３に一体的に取り付け、キャブレタ２２よりエンジン本体２５に近づけて設ける。これにより、ブローバイガスとオイルミストとの混合流体用のチューブが、キャブレタ２２の周りを通らないようにできる。以下、詳しく説明する。
【００３１】
図５は、図４のセパレータ２７の配置を示す、図３のエンジン本体２５の左側面図である。
図６は、図５のセパレータ２７の内部構造を示す、図３のエンジン本体２５の一部切欠き部分左側面図である。
図７は、図５のセパレータ２７の内部構造を示す、図３のエンジン本体２５の一部切欠き部分背面図である。
図５から図７に示すように、セパレータ２７は、エンジン本体２５の左側部に形成される。セパレータ２７は、混合流体を吸引して気液分離する分離室７１と、分離室７１に収容されて混合流体中の液体成分で濡れる金属製のメッシュ７２と、分離室７１内へ突出して形成されて分離された気体成分を分離室７１から排気する内ノズル７３と、を有する。また、これらの図には、分離室７１の下部に連通する排出路７４、一方向弁７５が図示されている。
【００３２】
図８は、セパレータ２７が設けられるシリンダ部３３の底面（合わせ面Ｓ３３）を示す説明図である。シリンダ部３３は、図８の底面においてクランクケース３２と重ねあわされる。
シリンダ部３３には、分離室７１の一部となるセパレータ穴８１、第１凹部８２、第２凹部８３、および戻り孔８４が、クランク室３８用の穴８５の左側に形成される。
セパレータ穴８１は、略立方体の穴形状を有する。セパレータ穴８１は、クランク室３８用の穴８５の左側において該穴から離間した位置に形成される。セパレータ穴８１は、シリンダ部３３の合わせ面Ｓ３３においてクランク室３８の左側となる位置に、略四角形の開口を形成する。
第１凹部８２および第２凹部８３は、シリンダ部３３の合わせ面Ｓ３３に形成される浅い窪みである。第１凹部８２および第２凹部８３は、セパレータ穴８１とクランク室３８用の穴８５との間となる右側において、セパレータ穴８１と連続して形成される。第１凹部８２は、エンジン本体２５の前側においてセパレータ穴８１と連続する。第２凹部８３は、エンジン本体２５の後側においてセパレータ穴８１と連続する。第１凹部８２および第２凹部８３は、セパレータ穴８１からエンジン本体２５の内側へ向けて連続する浅い凹部を形成する。
戻り孔８４は、図７に示すように上下方向に延び、シリンダ部３３内で第１オイル路５３と接続される。なお、戻り孔８４は、シリンダ室３６内の圧力をキャブレタ２２へ伝えるためのパルス通路と接続してもよい。戻り孔８４は、シリンダ部３３の合わせ面Ｓ３３において第１凹部８２と第２凹部８３との間の位置に開口を形成する。
【００３３】
図９は、セパレータ２７が設けられるクランクケース３２の上面（合わせ面Ｓ３２）を示す説明図である。クランクケース３２は、図８の上面においてシリンダ部３３と重ねあわされる。
クランクケース３２には、分離室７１の底部となる第１シンク９１、および第２シンク９２が、クランク室３８用の穴９３の左側に形成される。
第１シンク９１は、クランクケース３２の合わせ面Ｓ３２に形成される略四角形の浅い窪みである。第１シンク９１は、クランク室３８の左側の離間した位置において、シリンダ部３３のセパレータ穴８１、第１凹部８２および第２凹部８３に対応する範囲に形成される。
第２シンク９２は、第１シンク９１内に形成される略四角形の浅い窪みである。第２シンク９２は、第１凹部８２と第２凹部８３との間に対応する範囲に形成される。第２シンク９２が形成された部分は、第１シンク９１が形成された部分より深くなる。
第２シンク９２が形成されることにより、第１シンク９１は、略コの字形状の底面を備える。略コの字形状の第１シンク９１の底面には、複数のリッジ９４が形成される。リッジ９４は、左右方向へ伸在する。図９では、６本のリッジ９４が前後方向に並べて形成されている。
【００３４】
図８のシリンダ部３３の底面と、図９のクランクケース３２の上面とが重ね合される。これにより、シリンダ部３３とクランクケース３２とが組み立てられる。つまり、エンジン本体２５が組み立てられる。
シリンダ部３３とクランクケース３２との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２には、クランク室３８の左側に、図５から図７に示す分離室７１が画成される。分離室７１は、セパレータ穴８１および第１シンク９１の左側部分により、縦長の略立方体の空洞形状に形成される。
分離室７１の右側には、分離室７１の下部と連通する液体成分の排出路７４が形成される。排出路７４は、第１シンク９１の右側部分、第２シンク９２、第１凹部８２および第２凹部８３により形成される通路である。
排出路７４には、戻り孔８４が連通する。戻り孔８４は、第２シンク９２と対向する位置において排出路７４と連通する。
戻り孔８４は、図７に示すようにエンジン本体２５においてシリンダ部３３とクランクケース３２との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２から上へ向かって延びる。戻り孔８４の上端は、シリンダ部３３内で第１オイル路５３と連通する。
これにより、分離室７１からエンジン本体２５のシリンダ室３６まで連通する液体成分の通路が形成される。図４において気液分離後の液体成分を分離室７１からシリンダ室３６へ戻す第６オイル路５９が形成される。なお、戻り孔８４には、液体成分が分離室７１へ戻らないようにするために、一方向弁７５が配置される。
ここでの第６オイル路５９は、排出路７４により分離室７１からエンジン本体２５の内側へ向かうことになる。よって、シリンダ部３３とクランクケース３２との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２に分離室７１を形成しているにもかかわらず、分離室７１において気液分離された液体成分が分離室７１からエンジン本体２５の外部へ漏れることを防止できる。
また、分離室７１の底面から排出路７４にかけて、複数のリッジ９４が左右方向へ伸在して形成される。よって、液体成分は、複数のリッジ９４に沿って分離室７１から第２シンク９２へ向かって流れ易くなる。分離室７１で分離された液体成分は、スムースに分離室７１から排出されて、戻り孔８４の下の第２シンク９２に溜まる。
【００３５】
図５から図７に示すように、縦長の略立方体形状の分離室７１の中央位置には、吸引孔７６が開口する。吸引孔７６には、ロッカーアーム室４２と連結されるブローバイガスとミストオイルの混合流体用のチューブが連結される。これにより、図４においてロッカーアーム室４２から分離室７１へ混合流体を引き込む第５オイル路５８が形成される。図４の第６オイル路５９のためのチューブが不要である。
【００３６】
メッシュ７２は、たとえばワイヤ状の金属線を金たわし状に丸めたものでよい。メッシュ７２は、図７に示すように、分離室７１内に配置される。また、メッシュ７２は、略ドーナッツ状の外形に形成され、その中央部に貫通孔７７を有する。これにより、分離室７１内にメッシュ７２を入れた状態において、吸引孔７６の正面部分にメッシュ７２がない空間部分が形成される。吸引孔７６から分離室７１へ引き込まれる混合流体が、分離室７１内へ入り込み易くなる。メッシュ７２がオイルなどの分離成分により濡れたとしても、吸引孔７６の前に混合流体を引き込むための空間を確保できる。
【００３７】
内ノズル７３は、メッシュ７２より上側において、縦長の略立方体形状の分離室７１の上部に設けられる。内ノズル７３は、吸引孔７６より上側となる位置において、分離室７１内へ突出して設けられる。内ノズル７３には、エアフィルタ２１に連結されたチューブが連結される。これにより、図４において気液分離後の気体成分をエアフィルタ２１へ戻すガス戻り路６０が形成される。また、内ノズル７３が分離室７１内へ突出することにより、吸引孔７６から内ノズル７３の先端までの沿面距離を稼ぐことができる。内ノズル７３が吸引孔７６より上側に配置されていることと相まって、分離したオイルなどの液体成分が内ノズル７３へ入り難くなる。
【００３８】
このようなセパレータ２７では、たとえばシリンダ室３６内でシリンダが下から上へ移動してシリンダ室３６およびクランク室３８が負圧となる場合に、第１オイル路５３、戻り孔８４、および排出路７４を通じて、分離室７１に負圧が作用する。分離室７１が負圧となることにより、ロッカーアーム室４２内に溜まっているブローバイガスとミストオイルとの混合流体は、吸引孔７６を通じて分離室７１へ吸引される。
分離室７１へ吸引されたブローバイガスとミストオイルとの混合流体は、分離室７１内のメッシュ７２に触れ、メッシュ７２を濡らす。これにより、混合流体中の気体成分（燃料成分）と液体成分（オイル成分）とが分離される。
次に、分離室７１に負圧が作用すると、分離室７１内の気体成分は、内ノズル７３およびチューブによるガス戻り路６０を通じて、エアフィルタ２１へ戻される。分離された気体成分は、エアフィルタ２１からエンジン本体２５の燃焼室３９に引き込まれ、燃焼される。
また、分離室７１に負圧が作用する際に、分離された液体成分は、分離室７１から、排出路７４、戻り孔８４、および第１オイル路５３を通じて、シリンダ室３６へ流入する。
このように、セパレータ２７は、混合流体中の気体成分と液体成分とを分離し、それぞれをエアフィルタ２１またはエンジン本体２５の内部空間４３へ戻すことができる。
なお、第１オイル路５３はシリンダ室３６に連通している。よって、ピストン３５が降下してシリンダ室３６およびクランク室３８が正圧となる場合には、第１オイル路５３がシリンダで塞がれる。分離室７１には、高い正圧が作用しない。その結果、シリンダ部３３とクランクケース３２との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２に分離室７１を形成しているにもかかわらず、分離室７１において気液分離された液体成分が分離室７１からエンジン本体２５の外へ向かって浸み出し難くなる。
【００３９】
本実施形態では、図５に示すように、混合流体用のチューブを、インシュレータ２３よりエンジン本体２５側に近づけて引き回すことができる。よって、キャブレタ２２に連結されるチューブと重ならないように混合流体用のチューブを引き回すことができる。
また、本実施形態では、図５に示すように、気体成分用のチューブを、キャブレタ２２の下側を通過するように引き回すことができる。よって、キャブレタ２２に連結されるチューブと重ならないように気体成分用のチューブを引き回すことができる。
【００４０】
以上のように、本実施形態では、セパレータ２７がエアフィルタ２１とは別体に形成され、エンジン本体２５と一体的に形成される。よって、ブローバイガスおよびオイルの混合流体の通路をセパレータ２７へ供給するためのチューブを、たとえばエンジン本体２５の上部に設けられるクランク室３８やその上のロッカーアーム室４２からセパレータ２７まで引き回しても、そのチューブがキャブレタ２２の周りを通らないようにできる。その結果、キャブレタ２２に対して、たとえばタンク２４からキャブレタ２２へ燃料を供給するチューブ、キャブレタ２２の余分な燃料をタンク２４へ戻すチューブ、燃料を気化させる圧力をキャブレタ２２へ供給するパルス通路用のチューブなどの複数のチューブが連結されるとしても、これらキャブレタ２２に連結されるチューブと混合流体用のチューブとがキャブレタ２２の周りで重なり合わないようになる。キャブレタ２２の周りでチューブ同士が重なり合って擦れ合い難くなるため、チューブの取付作業が容易になり、エンジンモジュール４の組立作業性が改善される。
また、分離室７１において気液分離した液体成分は、エンジン本体２５内を通じてオイル循環系へ戻される。よって、この戻り路用のチューブが不要になる。これによっても、チューブの取付作業が容易になり、エンジンモジュール４の組立作業性が改善される。
また、セパレータ２７をクランクケース３２の境界部に配置しているので、分離した液オイルが漏れた場合にも、液オイルがクランク室３８内へ流入するため、エンジン本体２５の外部へのオイル漏れを防止することができる。
また、エンジン整備時に一般的に分割される２部品であるシリンダ部３３とクランクケース３２（これで正しいでしょうか？）とを利用してセパレータ２７を形成するため、メンテナンス性を向上させることができる。
また、本実施形態では、シリンダ部３３およびクランクケース３２の少なくとも一方の合わせ面Ｓ３２、Ｓ３３に形成された第１凹部８２を用いて、シリンダ部３３とクランクケース３２とを重ね合わせることにより、エンジン本体２５内にセパレータ２７の分離室７１が形成される。よって、組立前のシリンダ部３３またはクランクケース３２に対して、セパレータ２７を形成するための構造を容易に形成することができる。しかも、組立後には、セパレータ２７の分離室７１がエンジン本体２５内に一体的に設けられるので、エンジンモジュール４の重心の近くにセパレータ２７を配置でき、エンジンモジュール４の重量バランスを改善できる。
また、本実施形態では、セパレータ２７がエアフィルタ２１と別体に形成されているので、エアフィルタ２１のサイズをコンパクト化でき、エアフィルタ２１による張り出しを抑えることができ、エンジンモジュール４のサイズをコンパクト化できる。また、エアフィルタ２１を使用環境や耐用年数に応じて交換するとしても、エアフィルタ２１とともにセパレータ２７を併せて交換する必要がない。
また、セパレータ２７は、エンジン本体２５において複数の空冷フィン４９より下側に設けられているので、複数の空冷フィン４９よるエンジン本体２５の空冷性能を損なうことがない。また、セパレータ２７を複数の空冷フィン４９より下側に配置することにより、セパレータ２７がエンジン本体２５と一体に形成されているにもかかわらず、セパレータ２７に熱が伝わり難くなり、セパレータ２７内での混合流体の温度を抑え、オイル成分の粘性を上げて、セパレータ２７での気液分離性能を向上できる。
これに対して、仮にたとえばセパレータ２７をエンジン本体２５の上部においてたとえば複数の空冷フィン４９の横に取り付ける場合、セパレータ２７内での混合流体の温度が下がり難い。
【００４１】
また、本実施形態では、セパレータ２７の分離室７１は、シリンダ部３３とクランクケース３２との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２に形成された排出路７４と、排出路７４から上へ伸びる排出路７４とを通じて、クランク室３８およびシリンダ室３６による内部空間４３の中の、シリンダ室３６に連通する。セパレータ２７の分離室７１が、クランク室３８へ直接に接続されない。様々な姿勢で使用される刈払機１のエンジン装置では、オイル循環などのためにクランク室３８をたとえば所定の負圧状態に維持することが望まれるが、その負圧のクランク室３８に対してセパレータ２７を通じて外気が流入し難くできる。たとえば、クランク室３８は、ピストン３５が上昇する際に圧力が下がるが、その際にシリンダ室３６に通じるオイル通路を上昇するピストン３５により塞ぐことが可能である。クランク室３８において高い負圧が得られるようになる。そして、この負圧により循環されるオイルについての循環性能を損なうことなく、セパレータ２７で分離された液体成分をエンジン本体２５の内部空間４３へ戻すことができる。
【００４２】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態の刈払機１は、セパレータ２７の分離室７１にアクセスするための作業孔１０１が設けられている点で、第１実施形態のものと異なる。第２実施形態において第１実施形態と同一の構成要素には同一の名称および符号を用い、その説明を省略する。以下、相違点を中心に説明する。
【００４３】
図１０は、本発明の第２実施形態でのセパレータ２７の内部構造を示す、エンジン本体２５の一部切欠き部分背面図である。
図１０のエンジン本体２５では、クランクケース３２には、作業孔１０１が形成される。作業孔１０１は、第１シンク９１から第２シンク９２にかける範囲に形成される。作業孔１０１は、シリンダ部３３との合わせ面Ｓ３２から下へ向けて形成される。作業孔１０１は、セパレータ２７の分離室７１とオイル貯蔵室５１とを連通する。
作業孔１０１には、栓部材１０２が取り外し可能に挿入される。図１０では、栓部材１０２が作業孔１０１から取り外された状態を示している。
栓部材１０２を作業孔１０１に挿入することにより、作業孔１０１が塞がれる。セパレータ２７の分離室７１とオイル貯蔵室５１とを分離できる。また、栓部材１０２の上面は、第１実施形態の第１シンク９１および第２シンク９２と同様の形状に形成される。
【００４４】
以上のように、本実施形態では、本発明では、クランク室３８の外側にオイル貯蔵室５１を形成するオイルケース３１をクランクケース３２から外し、栓部材１０２を作業孔１０１から取り外すことにより、作業者Ｍは、シリンダ部３３とクランクケース３２との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２に形成されたセパレータ２７の分離室７１に対してアクセスできる。シリンダ部３３とクランクケース３２とを分解することなく、セパレータ２７のメンテナンスを実施することができる。たとえばセパレータ２７の分離室７１に溜まったゴミを取り除いたり、セパレータ２７の分離室７１に配置されるメッシュ７２を交換または清掃したりできる。
セパレータ２７が形成されるシリンダ部３３とクランクケース３２との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２では、クランクシャフト３７を回転可能に間に挟むために、互いに強固に固定され、且つ、組立時に高精度のアライメント調整が必要とされるが、そのシリンダ部３３とクランクケース３２とを分解することなく、容易に、それらの合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２に形成されたセパレータ２７をメンテナンスできる。
また、作業孔１０１は、エンジン本体２５の外面に開口するのではなく、オイルケース３１により被覆されるオイル貯蔵室５１に開口する。よって、仮にセパレータ２７の分離室７１で分離された液体成分が作業孔１０１から漏れ出るとしても、漏れた液体成分がエンジン本体２５の外面に染み出すこと無く、オイル貯蔵室５１へ落下する。
【００４５】
また、本実施形態において、作業孔１０１は、クランクケース３２の合わせ面Ｓ３２において、第１シンク９１および第２シンク９２に対応する範囲に形成される。すなわち、作業孔１０１には、セパレータ２７の分離室７１と通じる位置からオイル通路に対向する位置までの範囲に形成される。よって、セパレータ２７だけでなく、セパレータ２７に続く排出路７４および戻り孔８４についても、容易に、メンテナンスできる。内部空間４３の圧力を伝えるためにセパレータ２７からクランク室３８までの排出路７４および戻り孔８４は、小さな断面積で形成されることになるが、その小さなオイルの流路に詰まったゴミを容易に取り除くことができる。
【００４６】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態の刈払機１は、セパレータ２７の分離室７１にアクセスするための作業孔１０１を塞ぐために、栓部材１０２および保持部材１０３が用いられる点で、第２実施形態のものと異なる。第３実施形態において第２実施形態と同一の構成要素には同一の名称および符号を用い、その説明を省略する。以下、相違点を中心に説明する。
【００４７】
図１１は、本実施形態の第３実施形態でのセパレータ２７の内部構造を示す、エンジン本体２５の一部切欠き部分背面図である。
図１１のエンジン本体２５では、作業孔１０１に挿入された栓部材１０２は、保持部材１０３により下から抑えられる。
保持部材１０３は、たとえばネジなどを用いてクランクケース３２に固定される。
【００４８】
以上のように、本実施形態では、保持部材１０３により、栓部材１０２がクランクケース３２とともにクランクケース３２側の合わせ面Ｓ３２を形成するように、栓部材１０２を保持できる。よって、クランクケース３２とシリンダ部３３との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２に形成されて、作業孔１０１が連通するセパレータ２７の分離室７１を、作業孔１０１が露出していない所望の形状にすることが可能である。
また、栓部材１０２には、クランクケース３２との合わせ面Ｓ３２に要求される精度が得られるたとえば金属材料を使用しつつ、保持部材１０３には、栓部材１０２を保持する程度のたとえば樹脂材料を使用することができる。そして、保持部材１０３をたとえば樹脂材料とすることで、仮に作業孔１０１と栓部材１０２との間にオイルが通過可能な隙間が残るとしても、その隙間を保持部材１０３により好適に塞ぐことができる。
【００４９】
［第４実施形態］
本発明の第４実施形態の刈払機１は、図４においてロッカーアーム室４２とセパレータ２７とを連結する第５オイル路５８がエンジン本体２５と一体化されている点で、第１実施形態のものと異なる。第４実施形態において第１実施形態と同一の構成要素には同一の名称および符号を用い、その説明を省略する。以下、相違点を中心に説明する。
【００５０】
図１２は、本実施形態の第４実施形態でのセパレータ２７の内部構造を示す、エンジン本体２５の一部切欠き部分背面図である。
エンジン本体２５には、混合流体通路１０４が形成される。混合流体通路１０４は、エンジン本体２５のロッカーアーム室４２から、セパレータ２７の分離室７１までにかけて上下方向へ延びている。なお、混合流体通路１０４の下端は、上下方向中央部に開口する。
【００５１】
以上のように、本実施形態では、混合流体の通路がエンジン本体２５と一体に形成されているので、図４においてロッカーアーム室４２とセパレータ２７とを連結するための混合流体用のチューブを、エンジン本体２５と別に設ける必要がない。キャブレタ２２周りから混合流体用のチューブを無くすことができる。
なお、ここでは、第４実施形態の特徴を第１実施形態に対して適用したが、第２実施形態、第３実施形態、または後述する第５実施形態に対して適用してもよい。
【００５２】
［第５実施形態］
本発明の第５実施形態の刈払機１は、エンジン本体２５と一体化されるセパレータ２７の姿勢が、第１実施形態のものと異なる。第５実施形態において第１実施形態と同一の構成要素には同一の名称および符号を用い、その説明を省略する。以下、相違点を中心に説明する。
【００５３】
図１３は、本実施形態の第５実施形態でのセパレータ２７の配置を示すエンジン本体２５の縦断面図（左右方向）である。
エンジン本体２５は、オイルケース３１、クランクケース３２、シリンダ部３３、シリンダヘッド３４、を有する。シリンダ室３６は、シリンダ部３３に形成される。クランク室３８は、シリンダ部３３およびクランクケース３２により形成される。オイル貯蔵室５１は、オイルケース３１およびクランクケース３２により形成される。
セパレータ２７は、クランクケース３２とシリンダ部３３との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２に形成される。図１４では、クランク室３８の左側に、エンジン本体２５と一体のセパレータ２７が形成される。
具体的には、セパレータ２７の分離室７１は、クランクケース３２との合わせ面Ｓ３３において、クランクケース３２と一体に形成される。クランクケース３２にシリンダ部３３を重ねることにより、分離室７１が画成される。
また、分離室７１の下に、排出路７４が形成される。排出路７４は、分離室７１の底面からクランク室３８に連結する。
【００５４】
以上のように、本実施形態では、セパレータ２７がクランクケース３２とシリンダ部３３との合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２に形成されるので、セパレータ２７をエンジン本体２５に一体に形成している。これによれば、エンジン本体２５を組み立てるだけでセパレータ２７を共に形成できるので、組立作業も容易になる。
エンジン本体２５のロッカーアーム室４２とセパレータ２７とを連結する混合流体用のチューブは、キャブレタ２２の周りからエンジン本体２５側へ離して、インシュレータ２３の周りにおいて上から下へ通すことができる。その結果、キャブレタ２２の周りにおいて、混合流体用のチューブがキャブレタ２２に対して連結される各種のチューブと重なり合わなくなる。チューブの取付作業が容易になり、エンジンモジュール４の組立作業性が改善される。
また、セパレータ２７は、エンジン本体２５において複数の空冷フィン４９より下側に設けられているので、複数の空冷フィン４９よるエンジン本体２５の空冷性能を損なうことがない。また、セパレータ２７を複数の空冷フィン４９より下側に配置することにより、セパレータ２７がエンジン本体２５と一体に形成されているにもかかわらず、セパレータ２７に熱が伝わり難くなり、セパレータ２７内での混合流体の温度を抑え、オイル成分の粘性を上げて、セパレータ２７での気液分離性能を向上できる。
これに対して、仮にたとえばセパレータ２７をエンジン本体２５の上部においてたとえば複数の空冷フィン４９の横に取り付ける場合、セパレータ２７内での混合流体の温度が下がり難い。
【００５５】
また、本実施形態では、セパレータ２７がエンジン本体２５と一体に形成されるので、セパレータ２７とエンジン本体２５とを連結するチューブが不要になる。しかも、エンジン本体２５のシリンダ室３６またはクランク室３８内の圧力変動がセパレータ２７にダイレクトに作用するので、可撓性のチューブなどによる圧力損失を無くして、セパレータ２７の気液分離性能を向上できる。
【００５６】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００５７】
たとえば上記実施形態では、セパレータ２７の分離室７１には、メッシュ７２を配置している。この他にもたとえば、分離室７１には、インナーケースを配置し、そのインナーケース内にメッシュ７２を配置してもよい。また、インナーケースには、エンジン本体２５が傾いた姿勢である場合に、分離室７１内の液体成分を排出路７４へ引くための各種の液体通路を設けてもよい。
【００５８】
上記実施形態では、シリンダ部３３に対してクランクケース３２のみが重ね合わされるため、これらの合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２にインシュレータ２３を形成している。
この他にもたとえば、シリンダ部３３とオイルケース３１が重ね合わされる場合、これらの合わせ面Ｓ３３，Ｓ３２にインシュレータ２３を形成してもよい。
【００５９】
上記実施形態では、セパレータ２７は、気液分離した気体成分をエアフィルタ２１へ供給するとともに、気液分離した液体成分をエンジン本体２５の内部空間４３へ戻している。
この他にもたとえば、セパレータ２７は、気液分離した液体成分を、エンジン本体２５のオイル貯蔵室５１へ戻してもよい。さらに他にもたとえば、ロッカーアーム室４２などのオイルの潤滑を必要とする部品が配置される室などへ戻してもよい。気液分離した液体成分をオイル循環系５０に戻すことで、オイルを再利用でき、オイルの消費を抑えることができる。
【００６０】
上記実施形態は、本発明を刈払機１に適用した例である。
作業機には、この他にもたとえば、ポールソー、ポールヘッジトリマ、コーヒーハーベスタがある。本発明は、これらの作業機において、エンジンモジュール４を使用する場合に利用できる。なお、作業機は発電機などに用いられる定置式のものであってもよい。
上記実施形態では、第一部がシリンダ部、第二部がクランクケースの例を示したが、第一部がシリンダ部、第二部がオイルケースであってもよい。また、第一部がクランクケース、第二部がオイルケースであってもよい。
なお、本願のシリンダ部は、シリンダの周囲（シリンダ室）と、クランク室の上半分とを形成する一部品であるが、シリンダの周囲を覆う部分と、クランク室の上半分を形成する部分が別部品であってもよい。この場合、第一部をシリンダ周囲を覆う部分、第二部分をクランク室の上半分を形成する部品としてもよい。
上記実施形態では、セパレータ内にメッシュフィルタを配置した例を示したが、フィルタとしては、通路をラビリンス状として、オイルミストを含む気体と壁との接触によって、液オイルを分離するフィルタ構造や、遠心力によって液オイルを分離するフィルタ構造など種々変更可能である。
上記実施形態では、メッシュがドーナツ型の例を示したが、メッシュの形状は種々変更可能であり、中心の孔が無くてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１  刈払機（作業機）、２  操作棹、４  エンジンモジュール（エンジン装置）、８  刈刃（工具）、２１  エアフィルタ、２２  キャブレタ、２５  エンジン本体、２７  セパレータ、２８  カバー部材、３１  オイルケース、３２  クランクケース、Ｓ３２  合わせ面、３３  シリンダ部、Ｓ３３  合わせ面、３５  ピストン、３６  シリンダ室、３７  クランクシャフト、３８  クランク室、４２  ロッカーアーム室、４３  内部空間、５０  オイル循環系、５１  オイル貯蔵室、７１  分離室、７４  排出路、８１  セパレータ穴（セパレータ用の凹部）、８２  第１凹部（排出用の凹部）、８３  第２凹部（排出用の凹部）、８４  戻り孔（オイル通路）、９１  第１シンク（セパレータ用の凹部、排出用の凹部）、９２  第２シンク（排出用の凹部）、１０１  作業孔、１０２  栓部材、１０３  保持部材、１０４  混合流体通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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