(57)【要約】【課題】折畳み状態での車両用内装ボードの外観見栄えを向上させる。【解決手段】第１分割パネル２１の第１裏側平板部２７ａにおける第２分割パネル２３との隣接縁部に、第１立壁部２７ｂを第１表側平板部２５ａに裏側から接近するように表側に向けて一体に立設し、第１立壁部２７ｂの先端部に、第１分割パネル２１及び第２分割パネル２３を折り畳んで重ねた折畳み状態でヒンジ部３５を第１分割パネル２１側から覆う延出部２７ｃを外側方に向けて一体に延設するとともに、第２分割パネル２３の第２裏側平板部３１ａにおける裏側突出板部３１ｅの先端部に、折畳み状態でヒンジ部３５を第２分割パネル２３側斜め外側方から覆う第２立壁部３１ｂを表側に向けて一体に立設する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２分割されて隣接する第１分割パネル(21)及び第２分割パネル(23)を有し、
上記第１分割パネル(21)は、第１表側平板部(25a)と、該第１表側平板部(25a)に空間部(S1)を介して略平行に対向する第１裏側平板部(27a)とを備え、上記第１表側平板部(25a)における第２分割パネル(23)との隣接縁部側には、表側突出板部(25f)が上記第１裏側平板部(27a)の第２分割パネル(23)との隣接縁部よりも第２分割パネル(23)側に突設され、
上記第２分割パネル(23)は、第２表側平板部(29a)と、該第２表側平板部(29a)に空間部(S2)を介して略平行に対向する第２裏側平板部(31a)とを備え、上記第２裏側平板部(31a)における第１分割パネル(21)との隣接縁部側には、裏側突出板部(31e)が上記第２表側平板部(29a)の第１分割パネル(21)との隣接縁部よりも第１分割パネル(21)側に突設され、
上記第１分割パネル(21)及び第２分割パネル(23)は、上記第１表側平板部(25a)及び第２表側平板部(29a)の表面に連続するように表皮(33)が接合されることで互いに連結され、該連結部分の表皮(33)によりヒンジ部(35)が両分割パネル(21,23)を折畳み・展開可能に構成され、
上記第１分割パネル(21)及び第２分割パネル(23)を表側が面一になるように展開した展開状態で、上記第１分割パネル(21)の表側突出板部(25f)と第２分割パネル(23)の裏側突出板部(31e)とが両分割パネル(21,23)の板厚方向に重なる車両用内装ボードであって、
上記第１分割パネル(21)の第１裏側平板部(27a)における上記第２分割パネル(23)との隣接縁部には、第１立壁部(27b)が上記第１表側平板部(25a)に裏側から接近するように表側に向けて一体に立設され、該第１立壁部(27b)の先端部には、上記第１分割パネル(21)及び第２分割パネル(23)を折り畳んで重ねた折畳み状態で上記ヒンジ部(35)を第１分割パネル(21)側から覆う延出部(27c)が外側方に向けて一体に延設され、
上記第２分割パネル(23)の第２裏側平板部(31a)における上記裏側突出板部(31e)の先端部には、上記折畳み状態で上記ヒンジ部(35)を第２分割パネル(23)側斜め外側方から覆う第２立壁部(31b)が表側に向けて一体に立設されていることを特徴とする車両用内装ボード。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装ボードにおいて、
上記第１分割パネル(21)の延出部(27c)は、上記展開状態で上記第１分割パネル(21)の第１表側平板部(25a)の隣接縁部、及び上記第２分割パネル(23)の第２表側平板部(29a)の隣接縁部に裏側から対峙し、
上記第１分割パネル(21)の第１表側平板部(25a)の隣接縁部及び上記第２分割パネル(23)の第２表側平板部(29a)の隣接縁部は、上記展開状態で表側から荷重を受けたときに、裏側に撓んで上記延出部(27c)に表側から当接することを特徴とする車両用内装ボード。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用内装ボードにおいて、
上記展開状態で、上記第２分割パネル(23)の第２立壁部(31b)は、上記第１分割パネル(21)の延出部(27c)に裏側から接近し、
上記第１分割パネル(21)の延出部(27c)は、上記展開状態で表側から荷重を受けたときに、裏側に撓んで上記第２分割パネル(23)の第２立壁部(31b)に表側から当接することを特徴とする車両用内装ボード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装ボードにおいて、
上記第１分割パネル(21)の延出部(27c)の先端部には、可撓性の薄肉部(37)を介して板状のカバー部(39)が一体に連結され、
上記展開状態から第２分割パネル(23)を第１分割パネル(21)に対して所定の回動方向に１８０度相対的に回動させて折り畳む過程で、上記第２分割パネル(23)の第２立壁部(31b)が上記カバー部(39)を上記回動方向に押すことで該カバー部(39)を上記薄肉部(37)周りに上記延出部(27c)に対して相対的に回動させ、上記折畳み状態では、上記カバー部(39)が上記ヒンジ部(35)に外側方から対峙するとともに、上記第２立壁部(31b)が上記カバー部(39)に外側方から当接して該カバー部(39)の上記回動方向の反対方向への回動を規制するように構成されていることを特徴とする車両用内装ボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２分割されて隣接する第１分割パネル及び第２分割パネルを有する車両用内装ボードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された車両用内装ボードでは、第１分割パネルに、第１表側平板部と、該第１表側平板部に空間部を介して略平行に対向する第１裏側平板部とを設け、上記第１表側平板部における第２分割パネルとの隣接縁部側に、表側突出板部を上記第１裏側平板部の第２分割パネルとの隣接縁部よりも第２分割パネル側に突設している。一方、上記第２分割パネルには、第２表側平板部と、該第２表側平板部に空間部を介して略平行に対向する第２裏側平板部とを設け、上記第２裏側平板部における第１分割パネルとの隣接縁部側に、裏側突出板部を上記第２表側平板部の第１分割パネルとの隣接縁部よりも第１分割パネル側に突設している。そして、上記第１分割パネル及び第２分割パネルを、上記第１表側平板部及び第２表側平板部の表面に連続するように表皮を接合することで互いに連結し、該連結部分の表皮によりヒンジ部が両分割パネルを折畳み・展開可能に構成されている。また、上記第１分割パネル及び第２分割パネルを表側が面一になるように展開した展開状態で、上記第１分割パネルの表側突出板部と第２分割パネルの裏側突出板部とが両分割パネルの板厚方向に重なり、第１分割パネルに表側から荷重が作用したときに、第２分割パネルの裏側突出板部がその荷重を受けるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２０９４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、上記第１分割パネルの第１裏側平板部の隣接縁部が上記第１表側平板部の隣接縁部よりも内側に位置しているので、第１分割パネル及び第２分割パネルを折り畳んで重ねた折畳み状態で、上記ヒンジ部が第１分割パネル側に露出して目立ち、車両用内装ボードの外観見栄えが悪くなる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、折畳み状態での車両用内装ボードの外観見栄えを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、折畳み状態でヒンジ部を第１分割パネル側から覆う手段を第１分割パネルに設けたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、本発明は、２分割されて隣接する第１分割パネル及び第２分割パネルを有し、上記第１分割パネルは、第１表側平板部と、該第１表側平板部に空間部を介して略平行に対向する第１裏側平板部とを備え、上記第１表側平板部における第２分割パネルとの隣接縁部側には、表側突出板部が上記第１裏側平板部の第２分割パネルとの隣接縁部よりも第２分割パネル側に突設され、上記第２分割パネルは、第２表側平板部と、該第２表側平板部に空間部を介して略平行に対向する第２裏側平板部とを備え、上記第２裏側平板部における第１分割パネルとの隣接縁部側には、裏側突出板部が上記第２表側平板部の第１分割パネルとの隣接縁部よりも第１分割パネル側に突設され、上記第１分割パネル及び第２分割パネルは、上記第１表側平板部及び第２表側平板部の表面に連続するように表皮が接合されることで互いに連結され、該連結部分の表皮によりヒンジ部が両分割パネルを折畳み・展開可能に構成され、上記第１分割パネル及び第２分割パネルを表側が面一になるように展開した展開状態で、上記第１分割パネルの表側突出板部と第２分割パネルの裏側突出板部とが両分割パネルの板厚方向に重なる車両用内装ボードを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記第１分割パネルの第１裏側平板部における上記第２分割パネルとの隣接縁部には、第１立壁部が上記第１表側平板部に裏側から接近するように表側に向けて一体に立設され、該第１立壁部の先端部には、上記第１分割パネル及び第２分割パネルを折り畳んで重ねた折畳み状態で上記ヒンジ部を第１分割パネル側から覆う延出部が外側方に向けて一体に延設され、上記第２分割パネルの第２裏側平板部における上記裏側突出板部の先端部には、上記折畳み状態で上記ヒンジ部を第２分割パネル側斜め外側方から覆う第２立壁部が表側に向けて一体に立設されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る車両用内装ボードにおいて、上記第１分割パネルの延出部は、上記展開状態で上記第１分割パネルの第１表側平板部の隣接縁部、及び上記第２分割パネルの第２表側平板部の隣接縁部に裏側から対峙し、上記第１分割パネルの第１表側平板部の隣接縁部及び上記第２分割パネルの第２表側平板部の隣接縁部は、上記展開状態で表側から荷重を受けたときに、裏側に撓んで上記延出部に表側から当接することを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明に係る車両用内装ボードにおいて、上記展開状態で、上記第２分割パネルの第２立壁部は、上記第１分割パネルの延出部に裏側から接近し、上記第１分割パネルの延出部は、上記展開状態で表側から荷重を受けたときに、裏側に撓んで上記第２分割パネルの第２立壁部に表側から当接することを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明に係る車両用内装ボードにおいて、上記第１分割パネルの延出部の先端部には、可撓性の薄肉部を介して板状のカバー部が一体に連結され、上記展開状態から第２分割パネルを第１分割パネルに対して所定の回動方向に１８０度相対的に回動させて折り畳む過程で、上記第２分割パネルの第２立壁部が上記カバー部を上記回動方向に押すことで該カバー部を上記薄肉部周りに上記延出部に対して相対的に回動させ、上記折畳み状態では、上記カバー部が上記ヒンジ部に外側方から対峙するとともに、上記第２立壁部が上記カバー部に外側方から当接して該カバー部の上記回動方向の反対方向への回動を規制するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、折畳み状態でヒンジ部が第１分割パネルの延出部と第２分割パネルの裏側突出板部とによりボード板厚方向両側から覆われるとともに、第２分割パネルの第２立壁部により第２分割パネル側斜め外側方から覆われ、ボード板厚方向両側及び第２分割パネル側斜め外側方から見えなくなるので、折畳み状態での車両用内装ボードの外観見栄えが向上する。
【００１３】
第２の発明によれば、展開状態でヒンジ部周りに表側から荷重が作用したときに、第１分割パネルの第１表側平板部及び第２分割パネルの第２表側平板部の少なくとも一方の隣接縁部が延出部により裏側から支持されるので、車両用内装ボードのヒンジ部周りの剛性が高められる。
【００１４】
第３の発明によれば、展開状態でヒンジ部周りに表側から荷重が作用したときに、第１分割パネルの第１表側平板部及び上記第２分割パネルの第２表側平板部の少なくとも一方の隣接縁部が延出部及び第２立壁部により裏側から二重に支持されるので、車両用内装ボードのヒンジ部周りの剛性がさらに高められる。
【００１５】
また、展開状態で第１分割パネルの延出部が第２分割パネルの第２立壁部に裏側から支持されるので、第１分割パネルの裏側への回動が規制される。
【００１６】
第４の発明によれば、折畳み状態でヒンジ部がカバ−部により外側方から覆われ、外側方から見えなくなるので、折畳み状態での車両用内装ボードの外観見栄えがさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態１に係るフロアボードが取り付けられた自動車の後部荷室を示す斜視図である。
【図２】展開状態におけるフロアボードの斜視図である。
【図３】図２のIII部拡大図である。
【図４】フロアボードのヒンジ部周りを図２の矢印Ｘ方向から見た拡大正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】図２のVI−VI線における断面図である。
【図７】第２分割パネルを９０度回動させた状態における図６相当図である。
【図８】折畳み状態における図６相当図である。
【図９】折畳み状態における図２相当図である。
【図１０】実施形態２の図３相当図である。
【図１１】実施形態２の図４相当図である。
【図１２】実施形態２の図６相当図である。
【図１３】実施形態２の図７相当図である。
【図１４】実施形態２の図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１は、自動車１の後部荷室３を示す。該後部荷室３は自動車１の後部座席５の後方に位置し、後部荷室３の車幅方向両側には樹脂製トランクサイドトリム７が図示しない車体パネルを覆うように形成されている。これらトランクサイドトリム７間には、後部荷室フロアを構成する車両用内装ボードとしてのフロアボード１３が着脱可能に車体パネルで構成された図示しない支持体で支持されて橋絡され、上記後部荷室３を上側荷室１５と下側の収納部（図示せず）とに仕切っている。
【００２０】
上記フロアボード１３は、図２〜図６に示すように、車体前後方向に２分割されて隣接する車体前方側の第１分割パネル２１、及び車体後方側の第２分割パネル２３を備えている。上記第１分割パネル２１は、第１表側パネル２５と第１裏側パネル２７とで構成されている。
【００２１】
上記第１表側パネル２５は、略平坦に延びて第１表側パネル２５の主体をなす第１表側平板部２５ａを備え、該第１表側平板部２５ａの上記第２分割パネル２３との隣接縁部を除く周縁部には、全体に亘って板状の第１表側周壁部２５ｂが一体に突設されている。また、上記第１表側平板部２５ａの裏面には、板面を車体前後方向に向けて車幅方向に延びる複数本の板状の溶着リブ２５ｃが一体に平行に突設されているとともに、板面を車幅方向に向けた板状の補強リブ２５ｄが隣り合う溶着リブ２５ｃを互いに連結するように一体に突設されている。なお、第１表側パネル２５は、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）からなり、コアバック法（Moving Cavity法）により射出成形された発泡樹脂成形品である。
【００２２】
上記第１裏側パネル２７は、略平坦に延びて第１裏側パネル２７の主体をなす第１裏側平板部２７ａを備え、該第１裏側平板部２７ａにおける上記第２分割パネル２３との隣接縁部には、車幅方向両端部を除く全体に亘って第１立壁部２７ｂが上記第１表側平板部２５ａに裏側から接近するように表側に向けて一体に立設され、該第１立壁部２７ｂの先端部には、板状の延出部２７ｃが外側方（車体後側）に向けて一体に延設されている。該延出部２７ｃは、上記第１立壁部２７ｂの先端部から上記第１表側平板部２５ａに接近した位置で外側方に向けて延びる近接部２７ｄと、該近接部２７ｄの先端部に連結部２７ｅを介して連結され、かつ上記近接部２７ｄよりも上記第１表側平板部２５ａから離間した位置で外側方に向けて延びる離間部２７ｆとを備えている。また、上記第１裏側平板部２７ａの上記第１立壁部２７ｂ立設箇所を除く周縁部には、全体に亘って板状の第１裏側周壁部２７ｇが上記第１立壁部２７ｂと連続するように一体に突設されている。なお、第１裏側パネル２７は、ポリプロピレン（ＰＰ）により構成された射出成形品である。
【００２３】
これら第１表側パネル２５及び第１裏側パネル２７が、内部に空間部Ｓ１を有するように上記溶着リブ２５ｃによって振動溶着して一体化されて第１分割パネル２１が構成されている。このように組み付けられた第１分割パネル２１では、第１表側パネル２５の溶着リブ２５ｃ先端部が第１裏側パネル２７の第１裏側平板部２７ａの空間部Ｓ１側の面と溶着一体化され、第１表側パネル２５の第１表側平板部２５ａと第１裏側パネル２７の第１裏側平板部２７ａとが空間部Ｓ１を介して略平行に対向している。また、第１表側平板部２５ａは、上記第１裏側平板部２７ａと重なる本体部２５ｅと、該本体部２５ｅから上記第１裏側平板部２７ａの第２分割パネル２３との隣接縁部よりも第２分割パネル２３側に突出する表側突出板部２５ｆとで構成されている。つまり、表側突出板部２５ｆは、第１表側平板部２５ａにおける第２分割パネル２３との隣接縁部側に突設されている。
【００２４】
また、上記第２分割パネル２３も、第２表側パネル２９と第２裏側パネル３１とで構成されている。
【００２５】
上記第２表側パネル２９は、略平坦に延びて第２表側パネル２９の主体をなす第２表側平板部２９ａを備え、該第２表側平板部２９ａの上記第１分割パネル２１との隣接縁部を除く周縁部には、全体に亘って板状の第２表側周壁部２９ｂが一体に突設されている。また、上記第２表側平板部２９ａの裏面には、板面を車体前後方向に向けて車幅方向に延びる複数本の板状の溶着リブ２９ｃが一体に平行に突設されているとともに、板面を車幅方向に向けた板状の補強リブ２９ｄが隣り合う溶着リブ２９ｃを互いに連結するように一体に突設されている。また、第２表側パネル２９表面の車体後側端縁近傍の車幅方向中央には把持用の凹部２９ｅが形成されている。なお、第２表側パネル２９も、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）からなり、コアバック法（Moving Cavity法）により射出成形された発泡樹脂成形品である。
【００２６】
上記第２裏側パネル３１は、略平坦に延びて第２裏側パネル３１の主体をなす第２裏側平板部３１ａを備え、該第２裏側平板部３１ａにおける上記第１分割パネル２１との隣接縁部には、車幅方向両端部を除く全体に亘って第２立壁部３１ｂが表側に向けて一体に立設されている。また、上記第２裏側平板部３１ａの上記第２立壁部３１ｂ立設箇所を除く周縁部には、全体に亘って板状の第２裏側周壁部３１ｃが上記第２立壁部３１ｂと連続するように一体に突設されている。なお、第２裏側パネル３１も、ポリプロピレン（ＰＰ）により構成された射出成形品である。
【００２７】
これら第２表側パネル２９及び第２裏側パネル３１が、内部に空間部Ｓ２を有するように上記溶着リブ２９ｃによって振動溶着して一体化されて第２分割パネル２３が構成されている。このように組み付けられた第２分割パネル２３では、第２表側パネル２９の溶着リブ２９ｃ先端部が第２裏側パネル３１の第２裏側平板部３１ａの空間部Ｓ２側の面と溶着一体化され、第２表側パネル２９の第２表側平板部２９ａと第２裏側パネル３１の第２裏側平板部３１ａとが空間部Ｓ２を介して略平行に対向している。また、第２裏側平板部３１ａは、上記第２表側平板部２９ａと重なる本体部３１ｄと、該本体部３１ｄから上記第２表側平板部２９ａの第１分割パネル２１との隣接縁部よりも第１分割パネル２１側に突出する裏側突出板部３１ｅとで構成されている。つまり、裏側突出板部３１ｅは、第２裏側平板部３１ａにおける第１分割パネル２１との隣接縁部側に突設されている。また、上記第２立壁部３１ｂは、上記裏側突出板部３１ｅの先端部に立設されている。
【００２８】
上記第１分割パネル２１と第２分割パネル２３とは、第１表側平板部２５ａ及び第２表側平板部２９ａの表面に連続するように表皮３３が接着剤又は両面テープにより接合されることで互いに連結され、該連結部分の表皮３３によりヒンジ部３５が両分割パネル２１，２３を折畳み・展開可能に構成されている。上記表皮３３は、第１表側パネル２５の第１表側周壁部２５ｂの外周面及び第２表側パネル２９の第２表側周壁部２９ｂの外周面に連続している。上記ヒンジ部３５の車幅方向（長手方向）両側の表皮３３は、車体前後方向に分断されて上記第１表側周壁部２５ｂ及び第２表側周壁部２９ｂの隣接縁部側端面に接合されている。したがって、ヒンジ部３５の車幅方向両側の表皮３３によって折畳み・展開動作が阻害されない。なお、表皮３３は、不織布、布、皮、樹脂シート等により構成される。なお、図３中、第１表側パネル２５、第２表側パネル２９及び表皮３３を仮想線で示す。
【００２９】
また、上記第２分割パネル２３の第２立壁部３１ｂ先端とヒンジ部３５との距離Ｌ１（図６に示す）は、上記第１分割パネル２１の延出部２７ｃ先端とヒンジ部３５との距離Ｌ２（図６に示す）よりも長く設定されている。したがって、第２分割パネル２３の第２立壁部３１ｂと第１分割パネル２１の延出部２７ｃとの干渉によって折畳み・展開動作が阻害されない。
【００３０】
上記のように構成されたフロアボード１３は、第１分割パネル２１の第１表側パネル２５及び第２分割パネル２３の第２表側パネル２９の表面に表皮３３を接合した後、第１表側パネル２５及び第１裏側パネル２７を振動溶着して一体化するとともに、第２表側パネル２９及び第２裏側パネル３１を振動溶着して一体化することで製造される。
【００３１】
上記のように構成されたフロアボード１３は、図１〜図６に示すように第１分割パネル２１及び第２分割パネル２３を表側が面一となるように展開した展開状態と、図８及び図９に示すように第１分割パネル２１及び第２分割パネル２３を折り畳んで第２分割パネル２３を第１分割パネル２１の上に重ねた折畳み状態との２通りの使用状態で使用される。図６〜図８に示すように、上記展開状態から上記凹部２９ｅに手を差し込んで第２分割パネル２３をヒンジ部３５を回動軸として上回りに車両前方へ１８０度回動させることにより折畳み状態にすることができる。
【００３２】
上記展開状態では、図２〜図６に示すように、第１分割パネル２１の表側突出板部２５ｆと第２分割パネル２３の裏側突出板部３１ｅとが両分割パネル２１，２３の板厚方向（上下方向）に重なっている。また、第１分割パネル２１の延出部２７ｃが第１分割パネル２１の第１表側平板部２５ａの隣接縁部（ヒンジ部３５側縁部）、第２分割パネル２３の第２表側平板部２９ａの隣接縁部（ヒンジ部３５側縁部）、及びヒンジ部３５に裏側（下方）から対峙し、第２分割パネル２３の第２立壁部３１ｂが延出部２７ｃの基端部に裏側から接近している。さらに、上記第１分割パネル２１の第１立壁部２７ｂの外側面と第２分割パネル２３の第２立壁部３１ｂの外側面とが互いに接近した状態で対向している。この状態で上記表皮３３のヒンジ部３５周りに表側（上方）から図６中矢印Ｙで示す方向に荷重が作用したとき、第１分割パネル２１の第１表側平板部２５ａの隣接縁部及び第２分割パネル２３の第２表側平板部２９ａの隣接縁部が上記荷重を受けて裏側に撓んで延出部２７ｃに表側から当接するとともに、該延出部２７ｃが上記荷重を受けて裏側に撓んで第２分割パネル２３の第２立壁部３１ｂに表側から当接する。つまり、第１分割パネル２１の第１表側平板部２５ａの隣接縁部及び第２分割パネル２３の第２表側平板部２９ａの隣接縁部が延出部２７ｃ及び第２立壁部３１ｂにより裏側から二重に支持される。したがって、フロアボード１３のヒンジ部３５周りの剛性が高められる。また、第１分割パネル２１の第１立壁部２７ｂの外側面と第２分割パネル２３の第２立壁部３１ｂの外側面とが互いに接近した状態で対向しており、さらに第１分割パネル２１の延出部２７ｃが第２分割パネル２３に裏側から支持されているので、フロアボード１３を上記展開状態のまま車体から取り外しても、第１分割パネル２１の裏側への回動が規制される。
【００３３】
上記折畳み状態では、図８及び図９に示すように、第１分割パネル２１の延出部２７ｃがヒンジ部３５全体を第１分割パネル２１側（下方）から覆う一方、第２分割パネル２３の裏側突出板部３１ｅがヒンジ部３５全体を第２分割パネル２３側（上方）から覆うとともに、第２分割パネル２３の第２立壁部３１ｂがヒンジ部３５を図８中矢印Ｚで示す方向、すなわち第２分割パネル２３側斜め外側方（上側斜め後方）から覆っている。したがって、ヒンジ部３５がボード板厚方向両側及び第２分割パネル２３側斜め外側方から見えなくなるので、折畳み状態でのフロアボード１３の外観見栄えが向上する。また、乗員がヒンジ部３５の裏面にボード板厚方向両側及び第２分割パネル２３側斜め外側方から接触できなくなるので、接着剤又は両面テープが乗員に付着するのが防止される。
【００３４】
したがって、本実施形態１によれば、第１表側パネル２５及び第２表側パネル２９がガラス繊維強化ポリプロピレンで構成されているので、フロアボード１３の剛性が高められる。
【００３５】
また、第１表側パネル２５及び第２表側パネル２９の表面に別部材としての表皮３３が接合され、第１表側パネル２５及び第２表側パネル２９を構成するガラス繊維強化ポリプロピレンが露出しないので、見栄えが良い。
【００３６】
また、第１表側パネル２５及び第２表側パネル２９の表面を発泡層で構成しても、表皮３３で覆われて露出しないので、見栄えの悪化を招くことなくフロアボード１３を軽量化できる。
【００３７】
（実施形態２）
図１０〜図１４は、本発明の実施形態２に係るフロアボード１３を示す。本実施形態２では、第１分割パネル２１の延出部２７ｃの先端部に、全長に亘って可撓性の薄肉部３７を介して板状のカバー部３９が一体に連結されている。また、延出部２７ｃが近接部２７ｄだけで構成され、延出部２７ｃの延出長さが実施形態１よりも短く設定されている。
【００３８】
そして、図１０〜図１２に示す上記展開状態から第２分割パネル２３をヒンジ部３５を回動軸として上回りに車両前方へ１８０度回動させて折り畳む過程で、図１３に示すように、上記第２分割パネル２３の第２立壁部３１ｂがカバー部３９を第２分割パネル２３の回動方向に押すことで該カバー部３９を薄肉部３７周りに上回りに車両前方へ回動させる。そして、上記折畳み状態では、図１４に示すように、カバー部３９がヒンジ部３５に外側方（車体後側）から対峙して該ヒンジ部３５を覆うとともに、第２立壁部３１ｂがカバー部３９に外側方から当接して該カバー部３９の車体後方下側（上記回動方向の反対方向）への回動を規制する。したがって、折畳み状態でヒンジ部３５が外側方から見えなくなるので、折畳み状態でのフロアボード１３の外観見栄えがさらに向上する。また、折畳み状態で乗員がヒンジ部３５の裏面に外側方から接触できなくなるので、接着剤又は両面テープが乗員に付着するのがより確実に防止される。
【００３９】
その他の構成及び動作は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
また、上記実施形態１，２では、第１分割パネル２１において、第１表側パネル２５と第１裏側パネル２７とを溶着一体化したが、接着、締結、爪嵌合等、溶着以外の方法で接合一体化してもよい。同様に、第２分割パネル２３において、第２表側パネル２９と第２裏側パネル３１とを溶着以外の方法で接合一体化してもよい。
【００４１】
また、上記実施形態１，２では、第１表側パネル２５及び第２表側パネル２９をガラス繊維強化ポリプロピレン、第１裏側パネル２７及び第２裏側パネル３１をポリプロピレンで構成したが、他の材料で構成してもよい。
【００４２】
また、上記実施形態１，２では、上記展開状態から第２分割パネル２３を回動させてフロアボード１３を折り畳んだが、本発明は、第１分割パネル２１を回動させることにより第２分割パネル２３を第１分割パネル２１に対して相対的に回動させてフロアボード１３を折り畳む車両用内装ボードにも適用できる。
【００４３】
また、上記実施形態２では、上記展開状態からフロアボード１３を折り畳む過程で、カバー部３９を薄肉部３７周りに回動させたが、延出部２７ｃを回動させることによりカバー部３９を延出部２７ｃに対して相対的に回動させるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態１，２では、フロアボード１３を後部荷室３の下寄りの位置に配置して荷室フロアを構成させていたが、後部座席５の肩近傍の位置に配置してパッケージトレイを構成させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、２分割されて隣接する第１分割パネル及び第２分割パネルを有する車両用内装ボードとして有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１３      フロアボード（車両用内装ボード） 
２１      第１分割パネル 
２３      第２分割パネル 
２５ａ    第１表側平板部 
２５ｆ    表側突出板部 
２７ａ    第１裏側平板部 
２７ｂ    第１立壁部 
２７ｃ    延出部 
２９ａ    第２表側平板部 
３１ａ    第２裏側平板部 
３１ｂ    第２立壁部 
３１ｅ    裏側突出板部 
３３      表皮 
３５      ヒンジ部 
３７      薄肉部 
３９      カバー部
Ｓ１，Ｓ２      空間部      
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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