(57)【要約】【課題】簡易な構造により側面衝突性能を向上させることができる自動車の車体側部構造を提供する。【解決手段】車体側部構造は、インナパネル４２及びアウタパネル４４を含んで構成されるサイドドア２４を備えている。インナパネル４４の車両幅方向内側にはドアトリム５０が取付けられている。サイドドア２４の第１空間３８Ｓにインパクトビーム５２が設けられ、ドアトリム５０の車両幅方向内側にはフロアリインフォースメント５４が配設されている。インナパネル４２にはサービスホール４２Ａを塞ぐサービスホールカバー６０が設けられ、サービスホールカバー６０に荷重伝達部６２が一体又は一体的に形成されている。荷重伝達部６２は、インパクトビーム５２に向けて突出された第１突出部６２Ａと、フロアリインフォースメント５４に向けて突出された第２突出部６２Ｃとを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板厚方向に貫通された開口部を有するインナパネル及び当該インナパネルの車両幅方向外側に第１空間を介して設けられたアウタパネルを有するサイドドアと、
前記インナパネルの車両幅方向内側に第２空間を介して設けられたドアトリムと、
前記サイドドア内に設けられ、前記第１空間に車両前後方向を長手として延設されたインパクトビームと、
車体又は車両用シートに設けられ、前記ドアトリムの車両幅方向内側に配置された骨格部材と、
前記インナパネルに設けられて前記開口部を塞ぐシール部材と、
当該シール部材に一体又は一体的に形成され、前記インパクトビームに対応する位置に当該インパクトビームに向けて前記第１空間内に突出された第１突出部と、前記骨格部材に対応する位置に当該骨格部材に向けて前記第２空間内に突出された第２突出部とを有し、前記インパクトビームから前記骨格部材に荷重を伝達する荷重伝達部と、
を備えた自動車の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のサイドドアに適用された衝撃吸収構造が開示されている。サイドドアはインナパネルとアウタパネルとの間の空間にインパクトビームを備えている。また、インナパネルの車両幅方向内側にはドアライニング（ドアトリム）が取付けられている。衝撃吸収構造では、インナパネルに形成されたサービスホールとしての開口部に衝撃吸収部材が取付けられている。この衝撃吸収部材は、ドアライニングに向けて突出された低剛性の第１衝撃吸収部材と、開口部を通してインパクトビームに向けて突出された高剛性の第２衝撃吸収部材とを含んで構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４０３２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記衝撃吸収構造では衝撃吸収部材がインナパネルにその開口部を通して取付けられる構成とされ、衝突吸収部材の第１衝撃吸収部材は車両幅方向に側面衝撃荷重の吸収スペースを考慮した配置とされる。このため、開口部に対する衝撃吸収部材の設定位置や衝撃吸収部材を取付けるスペースに制約がある。また、開口部の実際の開口寸法は衝撃吸収部材の取付スペースよりも大きなものとされ、開口部を利用してサイドドア内にウインドレギュレータ等の装置が組付けられる。このため、衝撃吸収部材では開口部全体を塞ぐことが難しく、衝撃吸収部材とは別にサービスホールカバーとしてのシール部材がインナパネルに取付けられるので、衝撃吸収構造が複雑になる。この結果、衝撃吸収構造を簡易にしつつ、側面衝突性能を向上させるには、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡易な構造により側面衝突性能を向上させることができる自動車の車体側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明に係る自動車の車体側部構造は、板厚方向に貫通された開口部を有するインナパネル及びインナパネルの車両幅方向外側に第１空間を介して設けられたアウタパネルを有するサイドドアと、インナパネルの車両幅方向内側に第２空間を介して設けられたドアトリムと、サイドドア内に設けられ、第１空間に車両前後方向を長手として延設されたインパクトビームと、車体又は車両用シートに設けられ、ドアトリムの車両幅方向内側に配置された骨格部材と、インナパネルに設けられて開口部を塞ぐシール部材と、シール部材に一体又は一体的に形成され、インパクトビームに対応する位置にインパクトビームに向けて第１空間内に突出された第１突出部と、骨格部材に対応する位置に骨格部材に向けて第２空間内に突出された第２突出部とを有し、インパクトビームから骨格部材に荷重を伝達する荷重伝達部と、を備える。
【０００７】
上記車体側部構造では、インナパネルに開口部を塞ぐシール部材が設けられ、このシール部材に荷重伝達部が一体又は一体的に形成される。荷重伝達部は、インパクトビームに対応する位置にインパクトビームに向けて第１空間内に突出された第１突出部と、骨格部材に対応する位置に骨格部材に向けて第２空間内に突出された第２突出部とを有する。このため、側面衝突バリアと抗力を発生するキャビン側との間が、荷重伝達部により隙詰される。例えば、車両幅方向外側から内側へ向かって、側面衝突荷重がインパクトビームに入力されると、この側面衝突荷重は、荷重伝達部を介して速やかに骨格部材に伝達されて分散される。
【発明の効果】
【０００８】
上記車体側部構造は、シール部材に荷重伝達部を一体又は一体的に形成した簡易な構造により、側面衝突荷重を骨格部材に伝達させて側面衝突性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施の形態に係る自動車の車体側部構造がリアサイドドアに適用された車両側部を車室内側から車室外側へ向かって見た要部側面図である。
【図２】図１に示される車体側部構造の要部拡大断面図（図１のＡ−Ａ線で切った部位の拡大断面図）である。
【図３】側面衝突荷重が入力された状態を示す、車体側部構造の図２に対応する要部拡大断面図である。
【図４】第２実施の形態に係る車体側部構造がリアサイドドアに適用された車両側部の内部構造を車室内側から車室外側へ向かって見た概略斜視図である。
【図５】第３実施の形態に係る車体側部構造の図２に対応する要部拡大断面図である。
【図６】第４実施の形態に係る車体側部構造の図２に対応する要部拡大断面図である。
【図７】第５実施の形態に係る車体側部構造の荷重伝達部材を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係る自動車の車体側部構造について、図１〜図８を用いて説明する。なお、図中、適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、矢印ＵＰは車両上方向を示している。なお、本実施の形態に係る車体側部構造の適用方向が限定されるものではない。
【００１１】
［第１実施の形態］
図１〜図３を用いて、本発明の第１実施の形態に係る車体側部構造について説明する。
【００１２】
（車体側部構造の構成）
図１に示されるように、４ドアタイプの自動車の車体側部１０には、車両前方側から車両後方側へ向かって、車両上下方向を長手として延設された車体骨格部材としてのフロントピラー１２、センタピラー１４及びリアピラー１６が順次配設されている。フロントピラー１２とセンタピラー１４との間にはフロントサイドドア開口１８が設けられている。フロントサイドドア開口１８にはスイング式のフロントサイドドア２０が開閉可能に取付けられている。また、センタピラー１４とリアピラー１６との間にはリアサイドドア開口２２が設けられている。リアサイドドア開口２２にはスイング式のリアサイドドア２４が開閉可能に取付けられている。なお、本実施の形態では、車両用シートに着座状態の乗員から見て右側の車体側部１０に車体側部構造が適用された例を説明する。左側の車体側部の構成は、右側の車体側部１０の構成に対して左右対称とされ、かつ、同一構成とされているので、説明を省略する。
【００１３】
フロントサイドドア２０は、サイドドア本体２６と、サイドドア本体２６の上部に設けられたドアフレーム２８とを含んで構成されている。サイドドア本体２６はドアインナパネル（以下、「インナパネル」という）３０及びドアアウタパネル（以下、「アウタパネル」という）３２を備えている。フロントサイドドア２０が閉止された状態において、インナパネル３０、アウタパネル３２はいずれも車両幅方向を板厚方向とし、インナパネル３０よりも車両幅方向外側にアウタパネル３２が設けられている。インナパネル３０とアウタパネル３２との間（サイドドア本体２６の内部）には、フロントサイドドアガラス３４を昇降させる図示省略のウインドレギュレータ等が収容されている。フロントサイドドア２０には、サイドドア本体２６の上縁（ドアベルトモールディング）２６Ａとドアフレーム２８の内周縁２８Ａとにより周囲が囲まれた窓開口３６が形成されている。窓開口３６はフロントサイドドアガラス３４の昇降により開閉可能とされている。
【００１４】
なお、図１では、フロントサイドドア２０の車両幅方向内側に装着されるドアトリムの図示は省略してあり、インナパネル３０を直接露出させた状態が示されている。また、リアサイドドア２４も同様に、図２に示されるドアトリム５０は図１では省略されている。
【００１５】
車体側部構造はリアサイドドア２４に適用されている。リアサイドドア２４は、フロントサイドドア２０と同様に、サイドドア本体３８と、サイドドア本体３８の上部に設けられたドアフレーム４０とを含んで構成されている。図１及び図２に示されるように、サイドドア本体３８はインナパネル４２及びアウタパネル４４を備えている。リアサイドドア２４が閉止された状態において、インナパネル４２、アウタパネル４４はいずれも車両幅方向を板厚方向とし、インナパネル４２よりも車両幅方向外側にアウタパネル４４が設けられている。インナパネル４２とアウタパネル４４との間（サイドドア本体３８の内部）は第１空間３８Ｓとされ、第１空間３８Ｓには図１に示されるリアサイドドアガラス４６を昇降させる図示省略のウインドレギュレータ等が収容されている。リアサイドドア２４には、サイドドア本体３８の上縁（ドアベルトモールディング）３８Ａとドアフレーム４０の内周縁４０Ａとにより周囲が囲まれた窓開口４８が形成されている。窓開口４８はリアサイドドアガラス４６の昇降により開閉可能とされている。
【００１６】
リアサイドドア２４では、図２に示されるように、サイドドア本体３８のインナパネル４２に、このインナパネル４２よりも車両幅方向内側に配設されたドアトリム５０が取付けられている。ドアトリム５０は、車両後方側から車両前方側を見て、車両幅方向内側に突出され、かつ、車両幅方向外側に開口された凹状の断面形状を有し、インナパネル４２との間に第２空間５０Ｓを形成している。
【００１７】
サイドドア本体３８において、第１空間３８Ｓ内には補強部材としてのインパクトビーム（リアドアサイドインパクトプロテクションビーム）５２が設けられている。図示省略のインパクトビーム５２の車両前方側の一端部は、車両下方側において、サイドドア本体３８の車両前方側に固定されている。同様に図示省略のインパクトビーム５２の車両後方側の他端部は、車両下方側において、サイドドア本体３８の車両後方側に固定されている。すなわち、図１に示されるように、インパクトビーム５２は第１空間３８Ｓ内に車両前後方向を長手として延設されている。図２に示されるように、長手方向に直交する面で切ったインパクトビーム５２の断面形状は円管状とされ、インパクトビーム５２は例えば鋼材によって形成されている。
【００１８】
サイドドア本体３８のインナパネル４２において、図１及び図２に示されるように、車両下方側にインナパネル４２を車両幅方向（板厚方向）に貫通する開口部としてのサービスホール４２Ａが設けられている。また、インナパネル４２には、図１に示されるように、サービスホール４２Ａよりも車両上方側かつ車両後方側に位置して、インナパネル４２を車両幅方向（板厚方向）に貫通する開口部としてのサービスホール４２Ｂが設けられている。特にこの形状に限定されるものではないが、サービスホール４２Ａ、サービスホール４２Ｂのそれぞれの開口形状は矩形状とされている。車両下方側に設けられたサービスホール４２Ａは、車両幅方向外側から内側を見て（車両側面視において）、インパクトビーム５２に重なる位置に配設されている。ここで、「重なる」とは、車両側面視において、サービスホール４２Ａの少なくとも一部がインパクトビーム５２の少なくとも一部に重なるという意味で使用されている。
【００１９】
また、図２に示されるように、リアサイドドア２４に取付けられドアトリム５０よりも車両幅方向内側には、車体に設けられた車体骨格部材としてのフロアリインフォースメント（サイドメンバクロス）５４が設けられている。フロアリインフォースメント５４のリアサイドドア２４側（車両幅方向外側）の端部５４Ａは、車両側面視において、サービスホール４２Ａ、インパクトビーム５２のそれぞれと重なる位置に配設されている。フロアリインフォースメント５４には、図３に示されるように、側面衝突が生じたときに発生する衝突荷重（以下、側突荷重という）Ｆが伝達され、かつ、伝達された側突荷重Ｆは図示省略の他の骨格部材に分散させる構成とされている。
【００２０】
上記のように構成されるリアサイドドア２４では、図１及び図２に示されるように、インナパネル４２にサービスホール４２Ａ及びサービスホール４２Ｂを塞ぐシール部材としてのサービスホールカバー６０が設けられ、このサービスホールカバー６０に荷重伝達部６２が一体に形成されている。詳しく説明すると、サービスホールカバー６０は、車両幅方向を厚さ方向とし、車両上下方向を長手とし、かつ、車両前後方向を幅として拡がる板状とされている。図２に示されるように、サービスホールカバー６０はインナパネル４２の車両幅方向内側の表面に沿って取付けられている。サービスホールカバー６０のインナパネル４２への取付には、サービスホールカバー６０及びインナパネル４２を貫通し、このサービスホールカバー６０及びインナパネル４２を挟込む、例えば樹脂クリップ６４が使用されている。樹脂クリップ６４による取付箇所は、特に限定されるものではないが、サービスホール４２Ａ及びサービスホール４２Ｂの周辺部に複数設けられている。本実施の形態では、サービスホールカバー６０は樹脂材料によって形成され、樹脂材料としては、プロピレンを重合させた熱可塑性樹脂材料であるポリプロピレン（polypropylene）樹脂材料が使用可能である。
【００２１】
図２に示されるように、荷重伝達部６２は第１突出部６２Ａ及び第２突出部６２Ｃを含んで構成されている。第１突出部６２Ａは、サービスホールカバー６０の車両幅方向外側の表面からサービスホール４２Ａを通過し、インパクトビーム５２と対応する位置にインパクトビーム５２に向けて第１空間３８Ｓ内に突出されている。第１突出部６２Ａの突出された先端部となる第１先端部６２Ｂは、車両側面視において、インパクトビーム５２に重なる。ここでの「重なる」の意味は、車両側面視において、第１先端部６２Ｂの少なくとも一部がインパクトビーム５２の少なくとも一部に重なるという意味で使用されている。一方、第２突出部６２Ｃは、フロアリインフォースメント５４に対応する位置にサービスホールカバー６０の車両幅方向内側の表面からフロアリインフォースメント５４に向けて第２空間５０Ｓ内に突出されている。第２突出部６２Ｃの車両上下方向及び車両前後方向の中心位置（重心位置）は第１突出部６２Ａの同一方向の中心位置（重心位置）に一致させている。第２突出部６２Ｃの突出された先端部となる第２先端部６２Ｄは、車両側面視において、フロアリインフォースメント５４の端部５４Ａに重なる。ここでの「重なる」の意味は、車両側面視において、第２先端部６２Ｄの少なくとも一部がフロアリインフォースメント５４の少なくとも一部に重なるという意味で使用されている。
【００２２】
荷重伝達部６２は、サービスホールカバー６０と一体に形成されているので、サービスホールカバー６０と同一材料により形成されている。サービスホールカバー６０及び荷重伝達部６２は、例えば金型のキャビティ内に樹脂材料を注入し成形する樹脂成形法を用いて形成されている。
【００２３】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車体側部構造では、図１及び図２に示されるように、インナパネル４２にサービスホール４２Ａを塞ぐサービスホールカバー６０が設けられ、図２に示されるように、サービスホールカバー６０に荷重伝達部６２が一体に形成される。荷重伝達部６２は、インパクトビーム５２に対応する位置にインパクトビーム５２に向けて第１空間３８Ｓ内に突出された第１突出部６２Ａと、フロアリインフォースメント５４に対応する位置にフロアリインフォースメント５４に向けて第２空間５０Ｓ内に突出された第２突出部６２Ｃとを有する。このため、側面衝突バリアと抗力を発生するキャビン側との間が、荷重伝達部６２により隙詰される。
【００２４】
例えば、図３に示されるように、車両幅方向外側から内側へ向かって、側突荷重Ｆがアウタパネル４４を介してインパクトビーム５２に入力されたと仮定する。この側突荷重Ｆが作用すると、リアサイドドア２４では、アウタパネル４４及びインパクトビーム５２が車両幅方向内側へ変形し、インパクトビーム５２が荷重伝達部６２の第１突出部６２Ａの第１先端部６２Ｂに当接する。荷重伝達部６２は、第２突出部６２Ｃの第２先端部６２Ｄがドアトリム５０を介してフロアリインフォースメント５４の端部５４Ａに当接し、側突荷重Ｆをフロアリインフォースメント５４に伝達する。このため、車両外部から入力される側突荷重Ｆは、アウタパネル４４を介してインパクトビーム５２に入力されると、インパクトビーム５２から荷重伝達部６２を介して速やかにフロアリインフォースメント５４に伝達されて分散される。
【００２５】
従って、車体側部構造によれば、サービスホールカバー６０に荷重伝達部６２が一体に形成された簡易な構造により、車両外部からの側突荷重Ｆをフロアリインフォースメント５４に伝達させ分散させて側面衝突性能を向上させることができる。
【００２６】
また、車体側部構造では、サービスホールカバー６０と荷重伝達部６２とが一体に形成されるので、双方を別々に形成する場合に比べて、部品点数を減らすことができる。加えて、部品点数が減らせるので、リアサイドドア２４の組立作業効率を向上させることができる。
【００２７】
さらに、車体側部構造では、サービスホールカバー６０と荷重伝達部６２とが一体に形成されて部品点数を減らすことができ、加えてサービスホールカバー６０及び荷重伝達部６２が安価な樹脂材料により形成される。このため、安価で簡易な構成により側面衝突性能を向上させることができる。
【００２８】
また、車体側部構造では、側突荷重Ｆをリアサイドドア２４の内部において吸収する構造ではなく、インパクトビーム５２から荷重伝達部６２を介してフロアリインフォースメント５４に側突荷重Ｆが伝達される。このため、荷重伝達部６２は、複数のリブを設けた複雑な形状を持たない単純な形状により形成することができ、加えて、側突荷重Ｆを吸収する車両幅方向の余分なスペースを必要としない。これにより、簡易な構造により、かつ、省スペースにより、側面衝突性能を向上させることができる。
【００２９】
なお、車体側部構造では、荷重伝達部６２が、繊維を添加した繊維強化樹脂材料により形成されてもよい。繊維として、ガラス繊維又は炭素繊維が使用可能とされている。繊維の添加により荷重伝達部６２の硬度が高められ、側突荷重Ｆ（図３参照）の荷重伝達に適正な硬度を有する荷重伝達部６２が得られる。硬度は、繊維の種類又は添加量により調整可能である。
【００３０】
［第２実施の形態］
図４を用いて、本発明の第２実施の形態に係る車体側部構造について説明する。なお、本実施の形態以降において、第１実施の形態に係る車体側部構造の構成要素と同一又は類似の構成要素には同一符号を付けて、重複する説明は省略する。
【００３１】
前述の車体側部構造のフロアリインフォースメント５４に代えて、本実施の形態に係る車体側部構造は、図４に示されるように、車両用シートに設けられた内装骨格部材としてのシートロッド（シートフレーム）６６を備えている。詳しく説明すると、シートロッド６６は、図示省略のリアシートのシートクッションに設けられ、車両幅方向を長手として延設された棒状或いは管状のリアシートロッドである。シートロッド６６の車両幅方向の端部６６Ａは車両後方側に折曲げられている。
【００３２】
サービスホールカバー６０に一体に形成された荷重伝達部６２の第２突出部６２Ｃは、シートロッド６６に対応する位置にサービスホールカバー６０からシートロッド６６に向けて突出されている。そして、第２突出部６２Ｃの第２先端部６２Ｄは、車両側面視において、シートロッド６６の端部６６Ａ、好ましくは端部６６Ａの折曲げられた根元部分に重なる。
【００３３】
車体側部構造では、側突荷重Ｆ（図３参照）がインパクトビーム５２から荷重伝達部６２を介して速やかにシートロッド６６に伝達されて分散される。このため、車体側部構造によれば、第１実施の形態に係る車体側部構造により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００３４】
［第３実施の形態］
図５を用いて、本発明の第３実施の形態に係る車体側部構造について説明する。車体側部構造を構成する荷重伝達部６２は、第１突出部６２Ａの第１先端部６２Ｂに車両幅方向内側へ凹み、かつ、車両幅方向外側が開口された凹部６２Ｅを備えている。本実施の形態では、車両上下方向、かつ、車両幅方向の平面で切ったときの凹部６２Ｅの断面形状が半円状とされ、凹部６２Ｅは車両前後方向を長手として延設された半円溝とされている。凹部６２Ｅの車両上下方向の溝幅Ｗ１はインパクトビーム５２の直径Ｄよりも大きく設定され、凹部６２Ｅの内壁の曲面形状はインパクトビーム５２の外周の曲面形状の一部に合わせて相似形状とされている。
【００３５】
また、荷重伝達部６２は、第２突出部６２Ｃの第２先端部６２Ｄにも車両幅方向外側へ凹み、かつ、車両幅方向内側が開口された凹部６２Ｆを備えている。凹部６２Ｆの断面形状は台形状（若しくは矩形状）とされ、凹部６２Ｆは車両前後方向に延設された台形溝（若しくは矩形溝）とされている。凹部６２Ｆの車両上下方向の溝幅Ｗ２はフロアリインフォースメント５４の同一方向の厚さＴよりも大きく設定され、凹部６２Ｆの内壁の形状はフロアリインフォースメント５４の端部５４Ａの外形形状に合わせた相似形状とされている。
【００３６】
このように構成される車体側部構造では、第１実施の形態に係る車体側部構造により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。加えて、車体側部構造は荷重伝達部６２に凹部６２Ｅ及び凹部６２Ｆを備える。このため、側突荷重Ｆが作用したときに、インパクトビーム５２と荷重伝達部６２との車両上下方向のずれ、フロアリインフォースメント５４と荷重伝達部６２との車両上下方向のずれが、いずれも抑制又は防止される。これにより、側突荷重Ｆは、インパクトビーム５２から荷重伝達部６２を介して、速やかに、かつ、効率良く、フロアリインフォースメント５４に伝達され分散される。
【００３７】
なお、車体側部構造は、インパクトビーム５２の断面形状が円形状とされ、かつ、荷重伝達部６２の第１先端部６２Ｂの端面が平面とされている場合に車両上下方向のずれが生じ易いので、荷重伝達部６２の第１先端部６２Ｂのみ凹部６２Ｅを形成してもよい。また、車体側部構造は、図４に示される第２実施の形態に係る車体側部構造に適用してもよい。この場合、荷重伝達部６２の第２突出部６２Ｃには、凹部６２Ｅと同様の半円溝の凹部６２Ｆが形成される。
【００３８】
［第４実施の形態］
図６を用いて、本発明の第４実施の形態に係る車体側部構造について説明する。車体側部構造では、図６に示されるように、インパクトビーム５２の車両上下方向における中心位置の高さＨ１が、フロアリインフォースメント５４の同一方向における中心位置の高さＨ２よりも高く設定されている。この高低差に合わせて、荷重伝達部６２の第１突出部６２Ａは、インパクトビーム５２に対応する位置にインパクトビーム５２に向けて車両幅方向外側及び車両上方側に突出させている。また、第２突出部６２Ｃは、フロアリインフォースメント５４に対応する位置にフロアリインフォースメント５４に向けて車両幅方向内側及び車両下方側に突出させている。勿論、第１突出部６２Ａの第１先端部６２Ｂは車両側面視においてインパクトビーム５２と重なり、第２突出部６２Ｃの第２先端部６２Ｄは車両側面視においてフロアリインフォースメント５４の端部５４Ａと重なる。
【００３９】
このように構成される車体側部構造では、第１実施の形態に係る車体側部構造により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。加えて、車体側部構造では、インパクトビーム５２の車両上下方向の位置がフロアリインフォースメント５４の同一方向の位置に対してずれていても、荷重伝達部６２によりずれを吸収することができる。このため、側突荷重Ｆが作用したときに、荷重伝達部６２は、インパクトビーム５２とフロアリインフォースメント５４とのずれを吸収しつつ、インパクトビーム５２からフロアリインフォースメント５４に側突荷重Ｆを速やかに伝達することができる。
【００４０】
また、車体側部構造では、荷重伝達部６２は、第１先端部６２Ｂに下端部６２Ｇと、第２先端部６２Ｄに下端部６２Ｇに対して車両側面視において重なる上端部６２Ｈとを備える。このため、側突荷重Ｆはインパクトビーム５２から荷重伝達部６２を介してフロアリインフォースメント５４に車両幅方向に沿って伝達され、荷重伝達部６２を回転させる偶力の発生を抑制又は防止することができる。これにより、側突荷重Ｆは、インパクトビーム５２から荷重伝達部６２を介して、速やかに、かつ、効率良く、フロアリインフォースメント５４に伝達され分散される。
【００４１】
なお、車体側部構造は、図４に示される第２実施の形態に係る車体側部構造、図５に示される第３実施の形態に係る車体側部構造のいずれにも適用可能である。
【００４２】
［第５実施の形態］
図７を用いて、本発明の第５実施の形態に係る車体側部構造について説明する。図７に示されるように、荷重伝達部６２は、異種材料としての金属部６８を含んで構成されている。金属部６８は、インパクトビーム５２（図２参照）に向けて突出され、第１突出部６２Ａを構成すると共に、フロアリインフォースメント５４（図２参照）に向けて突出され、第２突出部６２Ｃを構成している。金属部６８として、樹脂材料よりも高い硬度を有し、かつ、安価な鉄材が使用されている。また、金属部６８は、インサート成型法を用いて、サービスホールカバー６０に一体的に形成されている。なお、金属部６８はパイプ材から形成してもよい。
【００４３】
このように構成される車体側部構造では、第１実施の形態に係る車体側部構造により得られる作用効果に加えて、荷重伝達部６２の硬度を高めることができるので、荷重伝達効率を向上させることができる。
【００４４】
なお、図７に示されるサービスホールカバー６０及び荷重伝達部６２の樹脂材料により形成された部位では、繊維が添加され、硬度が高められてもよい。また、車体側部構造は、第１実施の形態〜第４実施の形態に係る車体側部構造に適用可能である。例えば、図５に示される車体側部構造に図８に示される車体側部構造が適用される場合、荷重伝達部６２には、金属部６８の車両幅方向両端部を凹状に加工して、凹部６２Ｅ及び凹部６２Ｆが形成される。この場合、金属部６８に凹部６２Ｅ及び凹部６２Ｆが形成されるので、凹部６２Ｅ及び凹部６２Ｆの剛性を向上させることができる。
【００４５】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明は、図１に示されるフロントサイドドアに車体側部構造を適用してもよい。また、本発明は、スライド式のサイドドアに車体側部構造を適用してもよい。さらに、本発明は、サービスホールカバーの車両幅方向外側の表面に第１突出部を接着剤により接着し、サービスホールカバーの車両幅方向内側の表面に第２突出部を接着剤により接着して、サービスホールカバーに荷重伝達部を一体的に形成してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
２４  リアサイドドア（サイドドア）
３８Ｓ  第１空間
４２  インナパネル
４２Ａ、４２Ｂ  サービスホール（開口部）
４４  アウタパネル
５０  ドアトリム
５０Ｓ  第２空間
５２  インパクトビーム
５４  フロアリインフォースメント（車体骨格部材）
６０  サービスホールカバー（シール部材）
６２  荷重伝達部
６２Ａ  第１突出部
６２Ｃ  第２突出部
６６  シートロッド（内装骨格部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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