(57)【要約】【課題】エンジンマウントとエプロンアッパメンバとが連結されている構造において、取り付け剛性と防振性能とを両立させることができる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両前部の車幅方向側部において車両前後方向に延設されたフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの車幅方向外側かつ車両上側において車両前後方向に延設されたエプロンアッパメンバと、フロントサイドメンバに固定されたエンジンマウントとを備えた、車両前部構造であって、エンジンマウントから延出した取り付け部と、エプロンアッパメンバに固定されたブラケットとが、防振ブッシュを介して連結されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の車幅方向側部において車両前後方向に延設されたフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバの車幅方向外側かつ車両上側において車両前後方向に延設されたエプロンアッパメンバと、
前記フロントサイドメンバに固定されたエンジンマウントとを備えた、車両前部構造であって、
前記エンジンマウントから延出した取り付け部と、前記エプロンアッパメンバに固定されたブラケットとが、防振ブッシュを介して連結されている、
ことを特徴とする、車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、エンジンやトランスミッションなどの動力ユニットを車体に懸架するエンジンマウントの構造が開示されている。この特許文献１に記載された従来の車両前部構造では、フロントサイドメンバ（車体）に設けられたエンジンマウントとエンジン本体とが、ブラケットを介して弾性的に連結されている。これにより、従来の車両前部構造では、動力ユニットなどから生じる振動の伝達を抑制する防振性能を確保している。
【０００３】
また、この従来の車両前部構造では、車両に必要とされる取り付け剛性を確保するために、エンジンマウントとエプロンアッパメンバ（車体）とが、補強部材を介して固着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−０３０３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に記載の従来の車両前部構造では、伝達感度が高いエプロンアッパメンバ（車体）とエンジンマウントとが、補強部材で非弾性的に連結されている。このため、エンジンマウントの振動がエプロンアッパメンバ（車体）へ伝達され易くなり、防振性能が低下するおそれがある。よって、上記従来の車両前部構造では、取り付け剛性と両立させるという点において、防振性能に改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、エンジンマウントとエプロンアッパメンバ（車体）とが連結されている構造において、取り付け剛性と防振性能とを両立させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両前部構造は、車両前部の車幅方向側部において車両前後方向に延設されたフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの車幅方向外側かつ車両上側において車両前後方向に延設されたエプロンアッパメンバと、フロントサイドメンバに固定されたエンジンマウントとを備えた、車両前部構造であって、エンジンマウントから延出した取り付け部と、エプロンアッパメンバに固定されたブラケットとが、防振ブッシュを介して連結されている、ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明の車両前部構造では、エプロンアッパメンバに固定されたブラケットが、防振ブッシュを介して、エンジンマウントから延出した取り付け部に連結されている。
【０００９】
このような構造により、本発明の車両前部構造は、エンジンマウントとエプロンアッパメンバとを連結することで、車両に必要とされる取り付け剛性を向上させている。そしてさらに、エンジンマウントとエプロンアッパメンバとを防振ブッシュを挿入して連結することで、エンジンマウントからエプロンアッパメンバ（車体）への振動伝達を低減させることができ、防振性能の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上述べたように、本発明の車両前部構造によれば、エンジンマウントとエプロンアッパメンバ（車体）とが連結されている構造において、取り付け剛性と防振性能とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の車体前部における一部の構成を車両上方側から見た平面図
【図２】図１に示すＡ部を矢印Ｂの方向から見た拡大斜視図
【図３】図２に示すＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図
【図４】防振ブッシュの一例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［概要］
本発明の車両前部構造は、エプロンアッパメンバとエンジンマウントとを、防振ブッシュを介して連結する。これにより、エプロンアッパメンバとエンジンマウントとの連結による車両に必要とされる取り付け剛性の確保と、防振ブッシュを介した連結によるエンジンマウントからエプロンアッパメンバへの振動伝達を抑制する防振性能とを両立させることができる。
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る車両前部構造１０が適用された車両（自動車）１を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図面において、矢印で示した上下左右前後は、車両上方向、車両下方向、車両左方向、車両右方向、車両前方向、および車両後方向を、それぞれ示している。
【００１４】
［車両前部構造の構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１の車体前部における一部の構成を、車両上方側から見た平面図である。図２は、本実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１の車体前部における一部の構成を、車両後方左側から車両前方右側に拡大して見た斜視図（図１に示すＡ部を矢印Ｂの方向から見た拡大斜視図）である。図３は、本実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１の車体前部における主要部の断面図（図１に示すＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図）である。
【００１５】
図１に示されるように、車両前部構造１０は、車両１の車体前部の車幅方向両側下部に一対で配置されたフロントサイドメンバ２０と、車両１の車体前部の車幅方向両側上部に一対で配置されたエプロンアッパメンバ３０と、エンジンやトランスミッションなどの動力ユニット５を支持する複数のエンジンマウント４０Ｒ、４０Ｌ、４０Ｆ、４０Ｂとを備えている。
【００１６】
なお、図１では、発明の主要部を含む車体前部の右側だけを描画しているため、右側のフロントサイドメンバ２０と右側のエプロンアッパメンバ３０のみが示されている。以下の説明で特に断りがない場合には、車体前部の右側に設けられたフロントサイドメンバ２０およびエプロンアッパメンバ３０について説明している。
【００１７】
フロントサイドメンバ２０は、車両１の車体前部における車幅方向両側に、略左右対称にそれぞれ設けられている。このフロントサイドメンバ２０は、略矩形の中空閉断面形状をしており（図示せず）、車両前後方向に延設されている。エプロンアッパメンバ３０は、フロントサイドメンバ２０よりも車幅方向の外側でかつ車両上側に配置されている。このエプロンアッパメンバ３０は、略矩形の中空閉断面形状をしており（図示せず）、車両前後方向に延設されている。これらフロントサイドメンバ２０およびエプロンアッパメンバ３０は、車体の骨格を形成する部材である。
【００１８】
フロントサイドメンバ２０の上面には、動力ユニット５を支持するエンジンマウント４０Ｒが、ボルトとナットなどの締結具で取り付けられている。このエンジンマウント４０Ｒは、他のエンジンマウント４０Ｌ、４０Ｆ、４０Ｂと共に、動力ユニット５と車体とを弾性的に連結する。
【００１９】
エンジンマウント４０Ｒは、連結部材である第１のブラケット４１によって振動吸収用の弾性体（図示せず）を介して、動力ユニット５と連結される。このエンジンマウント４０Ｒは、第１のブラケット４１および弾性体を用いた連結により、車体への振動伝達を軽減しつつ、動力ユニット５を安定的に懸架している。
【００２０】
さらに、エンジンマウント４０Ｒは、連結部材である第２のブラケット４２によって振動吸収用の防振ブッシュ４３を介して、エプロンアッパメンバ３０と連結される。図３に示されるように、エンジンマウント４０Ｒは、一方端部４４ａをエンジンマウント４０Ｒに固定し、他方端部４４ｂをエプロンアッパメンバ３０に向けて略車両前後方向に延出させた、取り付け部４４を有している。取り付け部４４は、例えば長板状の金属材料で構成され、その他方端部４４ｂは、第２のブラケット４２の他方端部４２ｂと略平行になるように、先端部が屈曲している。
【００２１】
第２のブラケット４２は、例えば長板状の金属材料を長手方向に２箇所で屈曲させてなる、長手方向断面が略Ｎ字状の部材である。第２のブラケット４２の一方端部４２ａは、締結具５１によってエプロンアッパメンバ３０に固着されている。第２のブラケット４２の他方端部４２ｂは、防振ブッシュ４３を介して、締結具５２によって取り付け部４４の他方端部４４ｂに締結されている。締結具５１および５２は、例えばボルトとナットで構成される。
【００２２】
この第２のブラケット４２は、図３に示されるように、一方端部４２ａをエプロンアッパメンバ３０に固着した状態で、他方端部４２ｂが取り付け部４４の他方端部４４ｂと略平行になり、かつ、取り付け部４４の他方端部４４ｂに設けられた締結孔の位置と第２のブラケット４２の他方端部４２ｂに設けられた締結孔の位置とが、略車両上下方向に一致するように、屈曲している。また、第２のブラケット４２は、長手方向が取り付け部４４の延出方向と略一致する取り付け状態で、取り付け部４４とエプロンアッパメンバ３０とを連結する。
【００２３】
防振ブッシュ４３は、３方向のバネ定数の比率を自在にチューニングできるゴムを含んで構成される。この防振ブッシュ４３は、例えば図４（ａ）で示されるように、軸金具である内筒部材４３ｕと、内筒部材４３ｕの外周面上に固着されたゴム弾性体４３ｄとを備えた防振ブッシュ４３−１とすることができる。
【００２４】
図４（ａ）に示した防振ブッシュ４３−１では、内筒部材４３ｕは、ボルト（締結具５２）を挿通可能な軸孔ｈを有した略円筒形状をしている。ゴム弾性体４３ｄは、全体として厚肉の略円筒形状をしており、軸方向の両端部には軸直方向外側へ突出した円環状の厚肉部ｔが形成されている。この防振ブッシュ４３−１は、第２のブラケット４２の他方端部４２ｂに設けられた締結孔内に、ゴム弾性体４３ｄの厚肉部ｔの一方を挿入させることにより、第２のブラケット４２に嵌合される。これにより、防振ブッシュ４３−１が、第２のブラケット４２の他方端部４２ｂの締結孔に、両側の厚肉部ｔによって支持された状態で挿着される。
【００２５】
図３に示した本実施形態に係る車両前部構造１０の断面図は、この防振ブッシュ４３−１を適用した場合の断面図を示している。
【００２６】
また、防振ブッシュ４３は、例えば図４（ｂ）で示されるように、軸金具である内筒部材４３ｕと、内筒部材４３ｕの外周面上に固着されたゴム弾性体４３ｄと、ゴム弾性体４３ｄの外周面上に固着された外筒部材４３ｓとを備えた防振ブッシュ４３−２とすることができる。
【００２７】
図４（ｂ）に示した防振ブッシュ４３−２では、内筒部材４３ｕは、締結具５２を挿通可能な軸孔ｈを有した略円筒形状をしている。ゴム弾性体４３ｄは、全体として厚肉の略円筒形状をしており、軸方向の両端面が軸直方向外側に向かって徐々に傾斜している。外筒部材４３ｓは、略円筒形状をしている。この防振ブッシュ４３−２は、第２のブラケット４２の他方端部４２ｂに設けられた締結孔の内周面に、外筒部材４３ｓを圧入させることにより、第２のブラケット４２に圧着される。これにより、防振ブッシュ４３−２が、第２のブラケット４２の他方端部４２ｂの締結孔に固定される。
【００２８】
このような形状の防振ブッシュ４３を第２のブラケット４２に挿着させることにより、第２のブラケット４２の他方端部４２ｂによる防振ブッシュ４３の軸方向への入力、つまりエンジンマウント４０Ｒからエプロンアッパメンバ３０への振動伝達に対しては、ゴム弾性体４３ｄの厚肉部ｔが圧縮方向に変形する（防振ブッシュ４３−１）、またはゴム弾性体４３ｄがせん断方向に変形する（防振ブッシュ４３−２）。すなわち、防振ブッシュ４３は、軸方向への入力に対してバネ定数が低く（柔らかく）なるように、つまりエンジンマウント４０Ｒからエプロンアッパメンバ３０へ伝達される振動を減衰するように構成されている。
【００２９】
一方、第２のブラケット４２の他方端部４２ｂによる防振ブッシュ４３の軸直方向への入力、つまりエンジンマウント４０Ｒからエプロンアッパメンバ３０へ強度入力に対しては、ゴム弾性体４３ｄが軸直方向には全く変形しないか、軸方向と比べて変形が小さい（防振ブッシュ４３−１および防振ブッシュ４３−２）。すなわち、防振ブッシュ４３は、軸直方向への入力に対してバネ定数が高く（硬く）なるように、エンジンマウント４０Ｒとエプロンアッパメンバ３０との剛性を維持するように構成されている。
【００３０】
上述した防振ブッシュ４３が挿着された第２のブラケット４２は、取り付け部４４と次のように連結される。防振ブッシュ４３の内筒部材４３ｕの一方端部側から、ボルト（締結具５２）を円環状のワッシャを介して、取り付け部４４の他方端部４４ｂに設けられた締結孔および防振ブッシュ４３の内筒部材４３ｕの軸孔ｈの順で挿入する。そして、防振ブッシュ４３の内筒部材４３ｕの他方端部側から突出したボルトの端部に、円環状のワッシャを介してナット（締結具５２）を螺着させる。
【００３１】
このような第２のブラケット４２、防振ブッシュ４３、および取り付け部４４を用いた、エンジンマウント４０Ｒとエプロンアッパメンバ３０との連結により、防振ブッシュ４３は、軸方向が略車両上下方向となり、かつ、軸直方向が略車両前後方向となる状態で、取り付け部４４と第２のブラケット４２との間に挿入されることとなる。
【００３２】
［実施形態による作用および効果］
上述した本実施形態に係る車両前部構造１０では、エプロンアッパメンバ３０に固定された第２のブラケット４２が、防振ブッシュ４３を介して、エンジンマウント４０Ｒから延出した取り付け部４４に連結されている。具体的には、第２のブラケット４２と取り付け部４４とは、略車両前後方向に配置されており、かつ、略車両上下方向で防振ブッシュ４３を介して連結されている。そして、防振ブッシュ４３は、エンジンマウント４０Ｒからエプロンアッパメンバ３０に伝達される振動を減衰させるように構成されている。
【００３３】
この構造により、エンジンマウント４０Ｒで生じた振動は、防振ブッシュ４３が変形して振動を吸収することで、減衰されてエプロンアッパメンバ３０へ伝達される。よって、エンジンマウント４０Ｒから伝達感度が高い車体の一部であるエプロンアッパメンバ３０への振動伝達を低減させることができ、防振性能の低下を抑制することができる。また、エンジンマウント４０Ｒからエプロンアッパメンバ３０への強度入力に対しては、防振ブッシュ４３が全く変形しないか変形が少ないようにしている。
【００３４】
以上のように、本発明の車両前部構造１０によれば、エンジンマウント４０Ｒとエプロンアッパメンバ３０とが連結されている構造において、車両１に必要とされる取り付け剛性と、動力ユニット５などから生じる振動の伝達を抑制する防振性能とを、両立させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明の車両前部構造は、エンジンマウントと車体（エプロンアッパメンバなど）とが連結されている構造に適用可能であり、車体への振動伝達を低減させたい場合などに有用である。
【符号の説明】
【００３６】
１    車両
５    動力ユニット
１０  車両前部構造
２０  フロントサイドメンバ
３０  エプロンアッパメンバ
４０  エンジンマウント
４１  第１のブラケット
４２  第２のブラケット
４３  防振ブッシュ
４４  取り付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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