(57)【要約】【課題】ハイビーム用配光パターンを形成する可変配光可能な光源モジュールでオーバーヘッドサイン配光パターンを形成する場合でも、オーバーヘッドサイン配光の光度を規格範囲内に制御してグレアを生じない方法を提供することにある。【解決手段】光源１１とロービーム用配光パターンを形成する固定配光制御手段を有する第１光源モジュール１０と、光源２１とハイビーム用配光パターン及び第１オーバーヘッドサイン配光パターンとを形成する可変配光制御手段を有する第２光源モジュール２０とを備え、第１光源モジュール１０によるロービーム用配光パターンと第２光源モジュール２０による第１オーバーヘッドサイン配光パターンとによってロービーム配光パターンを構成し、第１光源モジュール１０によるロービーム用配光パターンと第２光源モジュール２０によるハイビーム用配光パターンとによってハイビーム配光パターンを構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、前記光源からの出射光の配光制御を行ってロービーム用配光パターンを形成する固定配光制御手段を有する第１光源モジュールと、
光源と、光源からの出射光の配光制御を行ってハイビーム用配光パターンと第１オーバーヘッドサイン配光パターンとを形成する可変配光制御手段を有する第２光源モジュールと、を備え、
前記第１光源モジュールによって形成される前記ロービーム用配光パターンと、前記第２光源モジュールによって形成される前記第１オーバーヘッドサイン配光パターンとによってロービーム配光パターンが構成され、
前記第１光源モジュールによって形成される前記ロービーム用配光パターンと、前記第２光源モジュールによって形成される前記ハイビーム用配光パターンとによってハイビーム配光パターンが構成され、
前記第２光源モジュールは、前記ロービーム配光パターン及び前記ハイビーム配光パターンの夫々が配光規格を満足するように前記可変配光制御手段によって配光及び光度が設定されることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
光源と、前記光源からの出射光の配光制御を行ってロービーム用配光パターンと第２オーバーヘッドサイン配光パターンとを形成する固定配光制御手段を有する第１光源モジュールと、
光源と、光源からの出射光の配光制御を行ってハイビーム用配光パターンと第１オーバーヘッドサイン配光パターンとを形成する可変配光制御手段を有する第２光源モジュールと、を備え、
前記第１光源モジュールによって形成される前記ロービーム用配光パターンと前記第２オーバーヘッドサイン配光パターン、と、前記第２光源モジュールによって形成される前記第１オーバーヘッドサイン配光パターンとによってロービーム配光パターンが構成され、
前記第１光源モジュールによって形成される前記ロービーム用配光パターンと前記第２オーバーヘッドサイン配光パターン、と、前記第２光源モジュールによって形成される前記ハイビーム用配光パターンとによってハイビーム配光パターンが構成され、
前記第２オーバーヘッドサイン配光パターンは配光規格の下限よりも低い光度で形成されると共に、前記第１オーバーヘッドサイン配光パターンとほぼ同一領域に形成され、
前記第２光源モジュールは、前記ロービーム配光パターン及び前記ハイビーム配光パターンの夫々が配光規格を満足するように前記可変配光制御手段によって配光及び光度が設定されることを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
前記ハイビーム配光パターンにおいて、車両前方の障害物に対応する位置を部分的にグレアを与えない程度に減光するように前記第２光源モジュールの前記可変配光制御手段によって配光及び光度が設定されることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１光源モジュールは、前記第１オーバーヘッドサイン配光パターンの形成領域を含む両側あるいは両外側に第３オーバーヘッドサイン配光パターンを形成すること特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第３オーバーヘッドサイン配光パターンは、配光規格の範囲内の光度で形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記第２光源モジュールの前記可変配光制御手段は、ＤＭＤ又はレーザスキャナを備えていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記第１光源モジュールは、光源と共に光学系にリフレクタ及び投影レンズを備えたプロジェクタ型、リフレクタを備えたリフレクタ型又は投影レンズを備えたダイレクト型のいずれかであることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関するものであり、詳しくは、リフレクタ等の光学系を用いてロービーム用配光を形成する従来の光源モジュールとＡＤＢシステムを用いてハイビーム用配光を形成する光源モジュールとの組み合わせにより構成された車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＤＭＤ（Digital  Micromirror  Device）を用いた照明装置としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示された照明装置は、光源（放電灯）からの出射光をリフレクタで反射してその反射光に所定の配光分布を持たせ、所定の配光分布を持った反射光をコリメータレンズで平行光に変換してＣＭＯＳ基板上に傾倒可能に配置された多数の極小ミラー素子を有する反射型デジタル光偏向装置に照射し、反射型デジタル光偏向装置の、選択的に所定の角度に傾けられてＯＮ状態の極小ミラー素子に照射された光が発散レンズに向けて反射され、その反射光が発散レンズで発散されて集光レンズ（投影レンズ）を透過して外部に照射される。これにより、集光レンズからの照射光によって所定の配光パターンを得ることができる。
【０００４】
また、特許文献２には、投影レンズを用いたプロジェクタ型のロービーム用ランプユニットによってロービーム用配光パターンを形成し、レーザ光源の搖動機構を備えたレーザ光源によってオーバーヘッドサイン配光を形成する車両用灯具が公開されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４０１９９３９号
【特許文献２】特開２０１５−１９６４７９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記構成からなる特許文献１の照明装置は、反射型デジタル光偏向装置に、ＣＭＯＳ基板や極小ミラー素子等の構成部材の保護のための透明カバーが極小ミラー素子の上方に配置されている。
【０００７】
そのため、極小ミラー素子がＯＦＦ状態の角度に設定されたときに、コリメータレンズから照射された光は、透明カバーを透過して反射型デジタル光偏向装置内に入射する際に一部が透明カバーの光入射面で集光レンズの方向に反射される。なお、極小ミラー素子がＯＮ状態の角度に設定されたときにも透明カバーの光入射面での反射はあるが、この場合には問題にならない。
【０００８】
また、反射型デジタル光偏向装置内に入射して極小ミラー素子で集光レンズの方向以外の方向に反射された光の一部が透明カバーの光入射面で散乱されて散乱光の一部が透明カバーを透過して集光レンズの方向に出射される。
【０００９】
さらに、反射型デジタル光偏向装置内に入射した光の一部が極小ミラー素子以外の部分でランダムに反射してその反射光の一部が透明カバーを透過して集光レンズの方向に出射される。
【００１０】
そのため、反射型デジタル光偏向装置の極小ミラー素子がＯＦＦ状態の角度に設定されたときでも、集光レンズからの出射光はゼロとはならず、ランプ機能によってはグレアとなる場合もある。
【００１１】
例えば、リフレクタを用いた従来の光源モジュールの照射光によってロービーム用配光パターンとオーバーヘッドサイン配光パターンを有するロービーム配光パターンを形成し、
従来の光源モジュールの照射光で形成されたロービーム配光パターンと反射型デジタル光偏向装置を用いた光源モジュールの照射光によって形成されたハイビーム用配光パターンとによってハイビーム配光パターンを形成する車両用灯具において、ロービーム配光形成時のオーバーヘッド配光パターンの領域に反射型デジタル光偏向装置の極小ミラー素子がＯＦＦ状態で集光レンズから出射された光が重畳され、オーバーヘッド配光パターンの領域の光度が高くなる。
【００１２】
そこで、反射型デジタル光偏向装置を構成する極小ミラー素子がＯＮ状態の時に集光レンズから出射される光の光度分布における最高光度をＶ１(max)とし、極小ミラー素子がＯＦＦ状態の時に集光レンズから出射される光の光度分布における最高光度をＶ２(max)とすると、Ｖ１(max)とＶ２(max)の比（コントラスト比）がＶ１(max)：Ｖ２(max)＝２００：１の場合、Ｖ１(max)が１０００００ｃｄのときのＶ２(max)は５００ｃｄとなる。
【００１３】
ロービーム配光形成時のオーバーヘッド配光パターンは、通常３００ｃｄ程度の均一配光に設定されるが、これに、上述の反射型デジタル光偏向装置の極小ミラー素子のＯＦＦ状態の出射光による５００ｃｄが重畳されてオーバーヘッド配光パターンの領域が８００ｃｄ程度の光度となる。
【００１４】
ところで、ロービーム配光パターンは、対向車・先行車に対して許容される光度が６２５ｃｄと規定されており、ロービーム配光形成時のオーバーヘッド配光パターンに、反射型デジタル光偏向装置の極小ミラー素子のＯＦＦ状態での出射光が照射されたオーバーヘッド配光パターンの領域は、光度が６２５ｃｄを超える８００ｃｄとなって規定を超えてグレア光となる。
【００１５】
また、レーザスキャナの走査光を可変配光可能なハイビームとして使用する場合、道路上に障害物である先行車、対向車、又は、歩行者が存在したときに、歩行者の顔や先行車のリアウィンドウや対向車のフロントウィンドウを部分的に遮光すれば、それぞれにグレアを与えることはないが、実際には、レーザスキャナからの走査光がレーザ光で励起された波長変換部材（蛍光体）からの波長変換光であり且つ拡散光であるため、スキャナから離れた位置に位置する遮光部の端部付近あるいは遮光部領域は、スキャナから遮光部に至るまでの間に広がった、拡散光の拡散領域に位置するため、光度を０ｃｄにすることはできない。そのため、可変配光可能なハイビームで遮光部を形成しても、ロービーム用車両灯具から照射されるオーバーヘッドサイン光が重なれば、障害物にグレアを与える光度を超えるという問題がある。
【００１６】
一方、上記構成からなる特許文献２の照明装置は、ロービーム用ランプユニットであるプロジェクタ型前照灯用車両灯具、リフレクタ型前照灯用車両灯具、及び、ダイレクト型前照灯用車両灯具は、オーバーヘッドサイン用の固定光学系がなくとも灯具内の反射により、Ｈ−Ｈ線の水平方向より上方に漏れ光が向かうため、光度を０ｃｄにすることはできない。そのため、単にオーバーヘッドサイン用固定光学系のないロービーム用車両灯具と可変配光可能なハイビーム用車両灯具で形成したオーバーヘッド配光を組み合わせても、オーバーヘッドサインの規格の光度範囲を超えるという問題がある。
【００１７】
灯具内の反射は、プロジェクタ型やダイレクト型の場合、投影レンズ端部に向かうリフレクタ又は光源からの直接光が投影レンズの取付面で反射され、Ｈ−Ｈ線の水平方向より上方へ漏れる場合がある。また、リフレクタ型の場合は、マルチリフレクタのつなぎ目に蒸着膜がコーティングされるとつなぎ目の曲率半径が大きくなり、光源からの光がそのつなぎ目で反射されてその光の反射方向が予測不可能な漏れ光となり、その漏れ光の一部がＨ−Ｈ線の水平方向より上方へ漏れる場合がる。
【００１８】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、車両用灯具において、可変配光可能なハイビームの光源モジュールでオーバーヘッドサインを形成する場合でも、オーバーヘッドサインの規格の光度の範囲内に制御してグレアを生じない方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、光源と、前記光源からの出射光の配光制御を行ってロービーム用配光パターンを形成する固定配光制御手段を有する第１光源モジュールと、光源と、光源からの出射光の配光制御を行ってハイビーム用配光パターンと第１オーバーヘッドサイン配光パターンとを形成する可変配光制御手段を有する第２光源モジュールと、を備え、前記第１光源モジュールによって形成される前記ロービーム用配光パターンと、前記第２光源モジュールによって形成される前記第１オーバーヘッドサイン配光パターンとによってロービーム配光パターンが構成され、前記第１光源モジュールによって形成される前記ロービーム用配光パターンと、前記第２光源モジュールによって形成される前記ハイビーム用配光パターンとによってハイビーム配光パターンが構成され、前記第２光源モジュールは、前記ロービーム配光パターン及び前記ハイビーム配光パターンの夫々が配光規格を満足するように前記可変配光制御手段によって配光及び光度が設定されることを特徴とするものである。
【００２０】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、光源と、前記光源からの出射光の配光制御を行ってロービーム用配光パターンと第２オーバーヘッドサイン配光パターンとを形成する固定配光制御手段を有する第１光源モジュールと、光源と、光源からの出射光の配光制御を行ってハイビーム用配光パターンと第１オーバーヘッドサイン配光パターンとを形成する可変配光制御手段を有する第２光源モジュールと、を備え、前記第１光源モジュールによって形成される前記ロービーム用配光パターンと前記第２オーバーヘッドサイン配光パターン、と、前記第２光源モジュールによって形成される前記第１オーバーヘッドサイン配光パターンとによってロービーム配光パターンが構成され、前記第１光源モジュールによって形成される前記ロービーム用配光パターンと前記第２オーバーヘッドサイン配光パターン、と、前記第２光源モジュールによって形成される前記ハイビーム用配光パターンとによってハイビーム配光パターンが構成され、前記第２オーバーヘッドサイン配光パターンは配光規格の下限よりも低い光度で形成されると共に、前記第１オーバーヘッドサイン配光パターンとほぼ同一領域に形成され、前記第２光源モジュールは、前記ロービーム配光パターン及び前記ハイビーム配光パターンの夫々が配光規格を満足するように前記可変配光制御手段によって配光及び光度が設定されることを特徴とするものである。
【００２１】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２のいずれかにおいて、前記ハイビーム配光パターンにおいて、車両前方の障害物に対応する位置を部分的にグレアを与えない程度に減光するように前記第２光源モジュールの前記可変配光制御手段によって配光及び光度が設定されることを特徴とするものである。
【００２２】
また、本発明の請求項４に記載された発明は、請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、前記第１光源モジュールは、前記第１オーバーヘッドサイン配光パターンの形成領域を含む両側あるいは両外側に第３オーバーヘッドサイン配光パターンを形成すること特徴とするものである。
【００２３】
また、本発明の請求項５に記載された発明は、請求項４において、前記第３オーバーヘッドサイン配光パターンは、配光規格の範囲内の光度で形成されることを特徴とするものである。
【００２４】
また、本発明の請求項６に記載された発明は、請求項１〜請求項５のいずれかにおいて、前記第２光源モジュールの前記可変配光制御手段は、ＤＭＤ又はレーザスキャナを備えていることを特徴とするものである。
【００２５】
また、本発明の請求項７に記載された発明は、請求項１〜請求項６のいずれかにおいて、前記第１光源モジュールは、光源と共に光学系にリフレクタ及び投影レンズを備えたプロジェクタ型、リフレクタを備えたリフレクタ型又は投影レンズを備えたダイレクト型のいずれかであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、光源とロービーム用配光パターンを形成する固定配光制御手段を有する第１光源モジュールと、光源とハイビーム用配光パターン及び第１オーバーヘッドサイン配光パターンとを形成する可変配光制御手段を有する第２光源モジュールとを備え、第１光源モジュールによって形成されるロービーム用配光パターンと第２光源モジュールによって形成される第１オーバーヘッドサイン配光パターンとによってロービーム配光パターンを構成し、第１光源モジュールによって形成されるロービーム用配光パターンと第２光源モジュールによって形成されるハイビーム用配光パターンとによってハイビーム配光パターンを構成するようにした。
【００２７】
これにより、可変配光可能な第２光源モジュールでオーバーヘッドサインを形成することにより、光度を規格の範囲内に制御してグレアの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態の車両用灯具の正面模式図である。
【図２】第１の実施形態の車両用灯具の上面模式図である。
【図３】第１の実施形態の車両用灯具を構成する第1光源モジュールの説明図である。
【図４】第１の実施形態の車両用灯具を構成する第２光源モジュールの説明図である。
【図５】第２光源モジュールに用いられるＤＭＤの説明図である。
【図６】第１の実施形態の車両用灯具のロービーム配光パターンの図である。
【図７】第１の実施形態の車両用灯具のハイビーム配光パターンの図である。
【図８】第２の実施形態の車両用灯具の上面模式図である。
【図９】第２の実施形態の車両用灯具のロービーム配光パターンの図である。
【図１０】第２の実施形態の車両用灯具のハイビーム配光パターンの図である。
【図１１】第３の実施形態の車両用灯具のハイビーム配光パターンの図である。
【図１２】第４の実施形態の車両用灯具のハイビーム配光パターンの図である。
【図１３】第５の実施形態の車両用灯具の上面模式図である。
【図１４】第５の実施形態の車両用灯具のロービーム配光パターンの図である。
【図１５】固定配光パターンを形成する光源モジュールの模式説明図である。
【図１６】同じく、固定配光パターンを形成する光源モジュールの模式説明図である。
【図１７】同じく、固定配光パターンを形成する光源モジュールの模式説明図である。
【図１８】レーザスキャナを用いた可変配光可能な光源モジュールによる配光パターン形成方法の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図１８を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００３０】
図１は第１の実施形態の車両用灯具（以下、「灯具」と略称する）の正面模式図、図２はハウジング及び前面カバーを取り除いた状態の灯具の上面模式図、図３は第１光源モジュールの説明図、図４は第２光源モジュールの説明図、図５は第２光源モジュールに用いられるＤＭＤの説明図、図６は仮想スクリーン上に投影されたロービーム配光パターンの図、図７は同じく、仮想スクリーン上に投影されたハイビーム配光パターンの図である。
【００３１】
本実施形態の灯具１は図示しないが、不透明なハウジングと透明な前面カバーとで形成された灯室内に、固定配光を形成する所謂プロジェクタ型の従来構成の光源モジュール（以下、「第１光源モジュール」と呼称する）１０と、ＤＭＤ（Digital  Micromirror  Device）を用いた可変配光を形成する所謂ＡＤＢ(Adaptive  Driving  Beam)型の光源モジュール（以下、「第２光源モジュール」と呼称する）２０を備えている。
【００３２】
第１光源モジュール１０は図３に示すように、光源（例えば、ＬＥＤ光源）１１と、光源１１を覆うように配置されて該光源１１から発せられた光を内面に形成された反射面１２ａで前方に向けて反射する第１リフレクタ１２と、第１リフレクタ１２による反射光の光路の一部を遮ってロ−ビーム用配光におけるカットオフラインを形成するシェード１３と、第１リフレクタ１２からの反射光を集光化して前方に向けて出射する投影レンズ１４とを有する光学系を備えている。
【００３３】
つまり、第１光源モジュール１０は、光源１１からの出射光を第１リフレクタ１２で反射してその反射光によって固定配光のロービーム用配光パターンを形成する。なお、第１光源モジュール１０で形成されるロービーム用配光パターンは、ロービーム走行時のロービーム配光パターンの形成とハイビーム走行時のハイビーム配光パターンの形成の両方に寄与する。
【００３４】
以降、上記第１光源モジュール１０の構成を図２のように模式的に示す。図２において、符号１１は光源、１２は第１リフレクタ、１４は投影レンズを示す。
【００３５】
一方、第２光源モジュール２０は図４に示すように、光源（例えば、ＬＥＤ光源）２１と、光源２１の前方に配置されて光源２１から発せられた光を集光する、複数のレンズの組み合わせからなる集光レンズ群（以下、「集光レンズ」と略称する）２２と、集光レンズ２２で集光された光を、図５に示すようにデバイス２３ａ上に格子状に配列された可動式のマイクロミラー２３ｂを個別に駆動して（ＯＮ）と（ＯＦＦ）の状態を持たせることにより個々のマイクロミラー２３ｂ毎に反射方向を制御するＤＭＤ２３と、ＤＭＤ２３で選択的に反射された光を集光化して前方に向けて出射する、複数のレンズの組み合わせからなる投影レンズ群（以下、「投影レンズ」と略称する）２４とを有する光学系を備えている。
【００３６】
つまり、第２光源モジュール２０は、光源２１からの出射光をＤＭＤ２３で選択的に反射することによってその反射光で可変配光が形成されると共に、光源２１の明るさを制御することによって可変配光の全体光度を適宜設定することができる。なお、ＤＭＤ２３の減光（もしくは明るさの制御）は、マイクロミラー２３ｂのＯＮとＯＦＦの切り替え時間、及び／又は、光源の明るさにより制御する。
【００３７】
以降、上記第２光源モジュール２０の構成を図２のように模式的に示す。図２おいて、符号２１は光源、２２は集光レンズ、２３はＤＭＤ、２４は投影レンズを示す。
【００３８】
そこで、車両のロービーム走行時のロービーム配光パターンとハイビーム走行時のハイビーム配光パターンの夫々と、第１光源モジュール１０と第２光源モジュール２０の夫々が形成する配光パターンとの関係について説明する。
【００３９】
図６は、灯具１の前方に設けられた仮想スクリーン上に投影されたロービーム配光パターンであり、第１光源モジュール１０からの出射光によって、水平基準線（Ｈ−Ｈ）近傍にカットオフライン１５ａを有すると共にカットオフライン１５ａの下側のロービーム用配光領域（Ａ）を照らすロービーム用配光パターン１５が形成され、第２光源モジュール２０からの出射光によって、水平基準線（Ｈ−Ｈ）の上方の、道路標識や道路案内板等の頭上標識が設けられたオーバーヘッドサイン領域（Ｂ）を照らすオーバーヘッドサイン配光パターン（以下、「第１オーバーヘッドサイン配光パターン」と呼称する）２５が形成される。
【００４０】
この場合、第２光源モジュール２０で形成される第１オーバーヘッドサイン配光パターン２５は、ＤＭＤによって配光を制御すると同時に光源２１の明るさを制御することにより、配光規格を満足するように設定されている。
【００４１】
図７は、灯具１の前方に設けられた仮想スクリーン上に投影されたハイビーム配光パターンであり、第１光源モジュール１０からの出射光によってロービーム配光形成時と同じロービーム用配光領域（Ａ）を照らす固定配光のロービーム用配光パターン１５が形成され、第２光源モジュール２０からの出射光によってハイビーム用配光領域（Ｃ）を照らすハイビーム用配光パターン２６が形成される。
【００４２】
これにより、第１光源モジュール１０で形成されたロービーム用配光パターン１５と、第２光源モジュール２０で形成されたハイビーム用配光パターン２６とを重畳した配光パターンによってハイビーム配光パターン４０が形成される。
【００４３】
したがって、第１光源モジュール１０による固定配光のロービーム用配光パターン１５に対して、光源の明るさ及び配光を制御した第２光源モジュール２０による可変配光のハイビーム用配光パターン２６を重畳することによって、ハイビーム配光パターン４０に求められる配光規格を満足するように設定されている。
【００４４】
ところで、上記第１の実施形態の灯具１においては、ロービーム配光形成時には第１光源モジュール１０ではオーバーヘッドサイン配光パターンが形成されないように設定されている。
【００４５】
但し、実際は、第１リフレクタ１２の反射面１２ａによる反射光の回り込み等によってオーバーヘッドサイン領域（Ｂ）にも光度規格範囲以下（最低光度要件以下）ではあるが光の照射が行われる可能性が大きい。これに対し、オーバーヘッドサイン配光パターンを形成する第２光源モジュールの光源の明るさを制御することによりオーバーヘッドサイン領域（Ｂ）の光度を規格の範囲内に制御してグレアの発生を防止することができる。
【００４６】
第２の実施形態の灯具１は、上記第１の実施形態の灯具１に対して、図８（ハウジング及び前面カバーを取り除いた状態の灯具の上面模式図）に示すように、第１リフレクタ１２に第２リフレクタ１６を設けた構成を有することが異なる。
【００４７】
これにより、ロービーム配光形成時に、第２リフレクタ１６が、内面に形成された反射面１６ａによって光源１１からの出射光を反射してその反射光によってオーバーヘッドサイン領域（Ｂ）を照らすオーバーヘッドサイン配光パターン（以下、「第２オーバーヘッドサイン配光パターン」と呼称する）１７を形成する。
【００４８】
したがって、仮想スクリーン上に投影されるロービーム配光パターンは図９に示すように、第１光源モジュール１０の第１リフレクタ１２による反射光によってロービーム用配光領域（Ａ）を照らすロービーム用配光パターン１５が形成されると共に第２リフレクタ１６による反射光によってオーバーヘッドサイン領域（Ｂ）を照らす第２オーバーヘッドサイン配光パターン１７が形成される。同時に、第２光源モジュール２０によってオーバーヘッドサイン領域（Ｂ）を照らす第１オーバーヘッドサイン配光パターン２５が形成される。
【００４９】
このとき、第１光源モジュール１０によって形成される第２オーバーヘッドサイン配光パターン１７は、光度規格範囲以下（最低光度要件以下）で形成されており、第２光源モジュール２０で形成される第１オーバーヘッドサイン配光パターン２５を重畳した配光パターンによってオーバーヘッドサイン配光パターン４１が形成される。
【００５０】
この場合も、オーバーヘッドサイン配光パターン４１を構成する第１オーバーヘッドサイン配光パターン２５を形成する第２光源モジュール２０の光源２１の明るさを制御することによりオーバーヘッドサイン領域（Ｂ）の光度を規格の範囲内に制御してグレアの発生を防止することができる。
【００５１】
また、ハイビーム配光形成時に仮想スクリーン上に投影されるハイビーム配光パターンは図１０に示すように、第１光源モジュール１０で形成されたロービーム用配光パターン１５と第２オーバーヘッドサイン配光パターン１７と、第２光源モジュール２０で形成されたハイビーム用配光パターン２６とを重畳した配光パターンによってハイビーム配光パターン４０が形成される。
【００５２】
第３の実施形態の灯具は、図１１のハイビーム配光パターンに示すように、上記第１の実施形態の灯具において、ハイビーム配光形成時に歩行者５０や先行車５１や対向車５２にグレアを与えることがないように、ＤＭＤを制御して第２光源モジュール２０から出射してハイビーム用配光パターン２６を形成する照射光が歩行者５０や先行車５１や対向車５２の夫々の所定の領域（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）に向かわないようにして、夫々の領域（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）の光度を部分的に低減している。
【００５３】
同様に、第４の実施形態の灯具は、図１２のハイビーム配光パターンに示すように、上記第２の実施形態の灯具において、ハイビーム配光形成時に歩行者５０や先行車５１や対向車５２にグレアを与えることがないように、ＤＭＤを制御して第２光源モジュール２０から出射してハイビーム用配光パターン２６を形成する照射光が歩行者５０や先行車５１や対向車５２の夫々の所定の領域（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）に向かわないようにして、夫々の領域（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）の光度を部分的に低減している。
【００５４】
これにより、第３の実施形態の灯具及び第４の実施形態の灯具は、ハイビーム配光形成時であっても、歩行者５０や先行車５１や対向車５２に対してグレアを与えることがないため、自車の周囲に対して良好な視認性を付与するものとなる。
【００５５】
第５の実施形態の灯具１は、上記第１の実施形態の灯具〜第４の実施形態の灯具において、図１３（第２実施形態の灯具を例に示した）にあるように、第１光源モジュール１０に、第１リフレクタ１２と第２リフレクタ１６の２つのリフレクタに更に第３リフレクタ１８を設けた構成とした。これにより、ロービーム配光形成時に図１４のロービーム配光パターンに示すように、第３リフレクタ１８が、内面に形成された反射面１８ａによって光源１１からの出射光を反射してその反射光によって配光規格に規定されたオーバーヘッドサイン配光パターンの形成領域を含む両側あるいは配光規格に規定されたオーバーヘッドサイン配光パターンの形成領域の両外側に、更にオーバーヘッドサイン配光パターン（以下、「第３オーバーヘッドサイン配光パターン」と呼称する）１９が形成される。
【００５６】
この第３オーバーヘッドサイン配光パターン１９は、少なくとも配光規格に規定されたオーバーヘッドサイン配光パターンの形成領域にある部分は、規格範囲内の光度を有している。そのため、第３オーバーヘッドサイン配光パターン１９によって、ロービーム走行時の車両側方の視認性が向上して安全走行に対する支援を確実なものとすることができる。
【００５７】
なお、固定の配光パターンを形成する光源モジュールは、図１５にあるように、光源１１からの出射光をリフレクタ５で配光制御して配光制御された反射光を投影レンズ１４を通して外部に出射する光学系を備えたプロジェクタ型の光源モジュール、図１６にあるように、光源１１からの出射光をリフレクタ５で配光制御して配光制御された反射光を外部に出射する光学系を備えたリフレクタ型の光源モジュール、あるいは図１７にあるように、光源１１から配光制御された光を出射してのその出射光を投影レンズ１４を通して外部に出射する光学系を備えたダイレクト型の光源モジュールが考えられる。
【００５８】
リフレクタ型のオーバーヘッドは、リフレクタの上方先端に第３リフレクタを形成し、その第３リフレクタを上向き斜めに配置することで、光源から第３リフレクタに向かった光源からの光は上方に反射されるため、Ｈ−Ｈ線の水平方向より上方へ照射され、オーバーヘッド配光を形成することができる。また、ダイレクト型のオーバーヘッドは、投影レンズの上端部側を、光源からの光のうち広角度で出射した光を上方へ屈折するように自由曲面で形成することにより、Ｈ−Ｈ線の水平方向より上方へ出射され、オーバーヘッド配光を形成している。
【００５９】
また、可変配光が可能なＡＤＢタイプの光源モジュールは、上述の実施形態にあるように、光学系にＤＭＤを用いてＤＭＤによって配光制御を行うＤＭＤ型の光源モジュール、あるいは図１８にあるように、光学系にレーザスキャナを用いてレーザスキャナから発せられた高速の走査レーザ光６を所定の配光パターン形成領域（Ｇ）に照射することにより配光パターンを形成するスキャナ型の光源モジュールが考えられる。なお、レーザスキャナの減光は、光源を消灯、及び／又は、光源の明るさにより制御する。
【符号の説明】
【００６０】
１…  車両用灯具
５…  リフレクタ
６…  走査レーザ光
１０…  第１光源モジュール
１１…  光源
１２…  第１リフレクタ
１２ａ…  反射面
１３…  シェード
１４…  投影レンズ
１５…  ロービーム用配光パターン
１５ａ…  カットオフライン
１６…  第２リフレクタ
１６ａ…  反射面
１７ …  第２オーバーヘッドサイン配光パターン
１８…  第３リフレクタ
１８ａ…  反射面
１９…  第３オーバーヘッドサイン配光パターン
２０…  第２光源モジュール
２１…  光源
２２…  集光レンズ群（集光レンズ）
２３…  ＤＭＤ
２３ａ…  デバイス
２３ｂ…  マイクロミラー
２４…  投影レンズ群(投影レンズ)
２５…  第１オーバーヘッドサイン配光パターン
２６…  ハイビーム用配光パターン
４０…  ハイビーム配光パターン
４１…  オーバーヘッドサイン配光パターン
５０…  歩行者
５１…  先行車
５２…  対向車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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