(57)【要約】【課題】流量を調整する機能およびリリーフ機能を兼ね備え、かつ装置全体としての製造コストもしくは組み付けコストの低減化を図ることのできる車両用動力伝達装置の油路構造を提供する。【解決手段】ケーシング１２おける合わせ面３１ａとハウジング１０における合わせ面３１ｂとで油路１９（２０）とケーシング１２外とを連通する隙間部Ｃを形成し、ケーシング１２の合わせ面３１ａには、隙間部Ｃにおける油路１９（２０）と連通している部分にハウジング１０の合わせ面３１ｂに向けて突出した突起部３３が形成され、ハウジング１０の合わせ面３１ｂには、突起部３３と嵌合する凹部３４が形成され、各合わせ面３１の間に突起部３３の外周側を包囲するとともに突起部３３と凹部３４との間の隙間部Ｃにワッシャ３５が挟み込まれ、ワッシャ３５には、圧力に応じて開いて油路１９（２０）をケーシング１２の内部に連通させる切り欠き部３６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも二つの収容部材の各合わせ面を連結して構成されるケーシングの内部にオイルを流通させる油路が設けられた車両用動力伝達装置の油路構造において、
前記二つの収容部材のうちの第１収容部材における前記合わせ面と前記二つの収容部材のうちの第２収容部材における前記合わせ面とで前記油路と前記ケーシング外とを連通する隙間部を形成し、
前記第１収容部材の前記合わせ面には、前記隙間部における前記油路と連通している部分に前記第２収容部材の前記合わせ面に向けて突出した突起部が形成され、
前記第２収容部材の前記合わせ面には、前記突起部と嵌合する凹部が形成され、
前記各合わせ面の間に前記突起部の外周側を包囲するとともに前記突起部と前記凹部との間の前記隙間部にワッシャが挟み込まれ、
前記ワッシャには、前記油路におけるオイルの圧力が高くなることにより開いて前記油路を前記ケーシングの内部に連通させる切り欠き部が設けられている
ことを特徴とする車両用動力伝達装置の油路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トランスミッションやトランスアクスルあるいはデファレンシャルなどの車両用動力伝達装置に関し、特にその内部に収容されているオイルを流通させる油路の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンと２基のモータ・ジェネレータとを備えたハイブリッド車両における油路構造が記載されている。その油路構造は、トランスアクスルケースとハウジングとの合わせ部において、油路同士のシール性を確保するＯリングと、オイルの流量を調整をする平ワッシャとを備えている。またそれらＯリングおよび平ワッシャはジェネレータケースの収容部（凹部）に収容されている。したがって、特許文献１の油路構造によれば、収容部とは別に油量調整部材を配置する部位を設ける等の必要がなく、油路構造全体としての構造を簡素化することが可能となる。なお、特許文献２および特許文献３には、切り欠きを備えかつ弾性変形するシールリングが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３００１２２号公報
【特許文献２】特開２０１１ー１２２６０３号公報
【特許文献３】特開２００６ー１７７４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されている構造では、簡単な構成により油路のシール性を確保しつつ、オイルの流量を調整することができる。しかしながら、そのような効果を実現するために、特許文献１に記載された構造では、Ｏリングと平ワッシャとの二部品を必要とし、部品点数ならびにコストが増加するおそれがある。また、特許文献１の構造では、孔から排出されるオイルの量はほぼ一定であり、配管内の圧力が過度に上昇することを抑制するために設けられるリリーフバルブが別途必要となり、さらにコストの増加につながるおそれがある。したがって、このような不都合を解消しつつ、簡単な構成で製造コストもしくは組み付けコストをも考慮した構造を開発する余地があった。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、流量を調整する機能およびリリーフ機能を兼ね備え、かつ装置全体としての製造コストもしくは組み付けコストの低減化を図ることのできる車両用動力伝達装置の油路構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、少なくとも二つの収容部材の各合わせ面を連結して構成されるケーシングの内部にオイルを流通させる油路が設けられた車両用動力伝達装置の油路構造において、前記二つの収容部材のうちの第１収容部材における前記合わせ面と前記二つの収容部材のうちの第２収容部材における前記合わせ面とで前記油路と前記ケーシング外とを連通する隙間部を形成し、前記第１収容部材の前記合わせ面には、前記隙間部における前記油路と連通している部分に前記第２収容部材の前記合わせ面に向けて突出した突起部が形成され、前記第２収容部材の前記合わせ面には、前記突起部と嵌合する凹部が形成され、前記各合わせ面の間に前記突起部の外周側を包囲するとともに前記突起部と前記凹部との間の前記隙間部にワッシャが挟み込まれ、前記ワッシャには、前記油路におけるオイルの圧力が高くなることにより開いて前記油路を前記ケーシングの内部に連通させる切り欠き部が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明においては、第１収容部材と第２収容部材とが対向して連結されるように構成されている。またその第１収容部材の合わせ面と第２収容部材の合わせ面とにより、油路とケーシング外とを連通する隙間部が形成されている。さらにその隙間部には、切り欠き部が形成されたワッシャが挟み込まれている。したがって、ケーシングの内部の油路を流れるオイルの少なくとも一部が、切り欠き部からケーシングの内部へ連通してオイルが排出される。そのため、油路を流れるオイルの流量を調整することができる。すなわち、配管内の圧力が所定値以上に上昇するなどの異常時には、ワッシャが変形して、切り欠き部の開く量が大きくなるため、油路から排出されるオイルの量を増大させることができる。つまり、配管内の圧力が異常に上昇した場合にはワッシャが流量を調整する機能、ならびにリリーフ機能を兼ね備えるため、油圧上昇時の対策用として設けられるリリーフバルブの設定が不要となる。言い換えれば、油路の内部の圧力が過度に増大することを抑制することができる。その結果、装置全体としての部品点数を低減させることが可能となり、ひいては動力伝達装置の軽量化および簡素化ならびにコストの低減化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明における油路構造の第１収容部材と第２収容部材との合わせ面の例を示す断面図である。
【図２】この発明における油路構造で対象とすることができるパワートレーンの一例を模式的に示す図である。
【図３】この発明における油路構造の油路の流れを模式的に示す図である。
【図４】図３におけるIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図１の合わせ面の間に挟まれるワッシャを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
つぎに、この発明の実施形態について図を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態は発明を具体化した例を示すに過ぎず、この発明を限定するものではない。
【００１０】
先ず、この発明に係る実施形態で対象とする動力伝達装置の油路構造の一例について説明する。図２は、ハイブリッド車両Ｖｅのパワートレーンの一例を示すスケルトン図である。この車両Ｖｅは、いわゆる２モータタイプのハイブリッド車であって、駆動力源としてガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関であるエンジン（Ｅｎｇ）１と、２つのモータ・ジェネレータ２，３とを備え、エンジン１が出力する動力を第１モータ・ジェネレータ（ＭＧ１）２と駆動軸４とに分割するとともに、第２モータ・ジェネレータ（ＭＧ２）３の出力する動力を直接駆動軸４に伝達できるように構成されている。
【００１１】
第１モータ・ジェネレータ２および第２モータ・ジェネレータ３は、いずれも、駆動電力が供給されることによりトルクを出力するモータとしての機能と、トルクが与えられることにより発電電力を発生する発電機としての機能との両方を兼ね備えた電動機である。それら第１モータ・ジェネレータ２および第２モータ・ジェネレータ３としては、例えば、永久磁石式同期モータ（ＰＭ）あるいは誘導モータ（ＩＭ）などの交流モータが用いられる。
【００１２】
エンジン１が出力する動力を第１モータ・ジェネレータ２と駆動軸４とに分割するための動力分割機構５が設けられている。この動力分割機構５は、サンギヤ５ｓとサンギヤ５ｓに対して同心円上に配置された内歯歯車であるリングギヤ５ｒと、これらサンギヤ５ｓとリングギヤ５ｒに噛み合うピニオンギヤ５ｐを自転かつ公転可能に保持しているキャリア５ｃとを備え、サンギヤ５ｓおよびリングギヤ５ｒならびにキャリア５ｃが回転要素として差動作用するシングル型の遊星歯車機構である。
【００１３】
動力分割機構５のキャリア５ｃにエンジン１の出力軸１ａが連結され、サンギヤ５ｓに第１モータ・ジェネレータ２の回転軸２ａが連結され、そしてリングギヤ５ｒに駆動軸４および第２モータ・ジェネレータ３の回転軸３ａがそれぞれ互いに連結されている。
【００１４】
上記の動力分割機構５に対して駆動軸４が連結されている。具体的には、動力分割機構５のリングギヤ５ｒに、駆動軸４がカウンタギヤ６およびデファレンシャル７を介して動力伝達可能に連結されている。カウンタギヤ６は、共に一体回転するようカウンタ軸６ａに固定された大径ギヤ６ｂと、その大径ギヤ６ｂよりも径が小さい小径ギヤ６ｃとから構成されていて、大径ギヤ６ｂと動力分割機構５のリングギヤ５ｒとが噛み合わされ、小径ギヤ６ｃと駆動軸４が組み込まれたデファレンシャル７のリングギヤ７ａとが噛み合わされている。したがって、エンジン１および第１モータ・ジェネレータ２は、それぞれ、動力分割機構５、カウンタギヤ６、およびデファレンシャル７を介して、駆動軸４と互いに動力伝達可能に連結されている。
【００１５】
一方、第２モータ・ジェネレータ３は、動力分割機構５を介さずに、カウンタギヤ６およびデファレンシャル７のみを介在させて駆動軸４との間で直接動力伝達を行うように構成されている。すなわち、第２モータ・ジェネレータ３の回転軸３ａには、その回転軸３ａと一体に回転するドライブギヤ３ｂが固定されていて、そのドライブギヤ３ｂとカウンタギヤ６の大径ギヤ６ｂとが噛み合わされている。したがって、第２モータ・ジェネレータ３は、カウンタギヤ６およびデファレンシャル７を介して、駆動軸４と互いに動力伝達可能に連結されるとともに、カウンタギヤ６を介して、動力分割機構５のリングギヤ５ｒに対しても互いに動力伝達可能に連結されている。なお、ドライブギヤ３ｂは、カウンタギヤ６の大径ギヤ６ｂよりも径が小さい歯車により構成されていて、それらドライブギヤ３ｂと大径ギヤ６ｂとのギヤ対は、第２モータ・ジェネレータ３に対する減速機構（リダクションギヤ）となっている。
【００１６】
また、動力分割機構５のキャリア５ｃには、エンジン１の出力軸１ａが連結されていることに加えて、オイルポンプ８のロータ軸８ａが連結されている。このオイルポンプ８は、動力分割機構５の潤滑および冷却のため、あるいは第１モータ・ジェネレータ２や第２モータ・ジェネレータ３の銅損や鉄損により生じる熱を冷却するために設けられ、オイルの供給用のポンプとして、従来、車両のエンジンや変速機に用いられている一般的な構成のメカオイルポンプである。このオイルポンプ８は、エンジン１が出力するトルクによって駆動されて油圧を発生するように構成されている。具体的には、オイルポンプ８のロータ軸８ａがエンジン１の出力軸１ａと共に回転するように構成されている。したがって、エンジン１が燃焼運転されて出力軸１ａからトルクを出力する際には、オイルポンプ８も駆動されて油圧を発生する。
【００１７】
オイルポンプ８から吐出されたオイル９は動力分割機構５ならびにモータ・ジェネレータ２，３に供給される。そのオイル９の流れ、ならびに上述した各部材の配置を図３に模式的に示してある。図３に示すように、大きく三つの収容部材が設けられている。具体的には、ハウジング１０とケーシング１２とリアカバー１４とが設けられている。ハウジング１０には、動力分割機構５と、リダクションギヤ６と、デファレンシャル７と、飛散したオイルを貯留する貯留部（以下、キャッチタンクと記す）１１とが収容されている。またケーシング１２には、発熱源である第１モータ・ジェネレータ２および第２モータ・ジェネレータ３とが収容されている。そしてリアカバー１４には、上述したオイルポンプ８が収容されている。また、それらハウジング１０およびケーシング１２ならびにリアカバー１４の底部には、オイル９に混入した金属粉などの異物を除去するためのストレーナ１３と、オイル溜め部（以下、オイルパンとも記す。）１５とが形成されている。なお、ケーシング１２がこの発明の実施形態における第１収容部材に相当し、ハウジング１０がこの発明の実施形態における第２収容部材に相当する。
【００１８】
そして、発熱源であるモータ・ジェネレータ２，３を収容した空間が高温室１６とされ、それ以外の空間、すなわちモータ・ジェネレータ２，３が収容されていない空間でかつ、その高温室１６より低い温度の空間が低温室１７とされている。また、ハウジング１０の外部にはオイルポンプ８からのオイル９を冷却する水冷式のオイルクーラ１８が設けられている。さらに、オイルクーラ１８で熱交換された水を外気によって空冷するラジエータ２１と、各モーター・ジェネレータ２，３を駆動させるためにバッテリーの出力を制御するパワーコントロールユニット（ＰＣＵ）２２とが備えられている。
【００１９】
また、高温室１６の内部を通りオイルポンプ８からオイルクーラ１８へ向けてオイル９が流動する油路（以下、温油路と記す）１９と、低温室１７を通りオイルクーラ１８からモータ・ジェネレータ２，３へとオイル９が流動する油路（以下、冷油路と記す）２０とがケーシング１２の内部にパイプにより配管されている。
【００２０】
したがって、オイル９の流れは矢印で示すように、オイル溜め部１５から汲み上げられたオイル９をオイルポンプ８により吐出し、そのオイル９を動力分割機構５に供給するように構成されている。またそれと併せて、オイルポンプ８から供給されたオイル９が温油路１９を通りオイルクーラ１８で冷却されるように構成されている。そして、オイルクーラ１８で冷却されたオイル９は冷油路２０を通り、モータ・ジェネレータ２，３などの発熱源に向けて流れるように構成されている。また、オイルポンプ８からの供給に加えて、デファレンシャル７により掻き上げたオイルをその飛散方向に配置されている潤滑部位に供給する、いわゆる掻き上げ潤滑機構２３が設けられている。
【００２１】
上述したように、このオイルポンプ８と掻き上げ潤滑機構２３とにより潤滑部位にオイル９を供給することができる。しかしながら、モータ・ジェネレータ２，３などの発熱源は特に発熱量が多く、油路の構造を工夫しなければ冷却効果が不十分となるおそれがある。そのため、図３に示すように、温油路１９および冷油路２０をケーシング１２内に配管し、またモータ・ジェネレータ２，３などの発熱源を考慮した位置に設けられている。
【００２２】
温油路１９は、車両Ｖｅの幅方向に配管されている。具体的には、リアカバー１４に収容されているオイルポンプ８からハウジング１０の外側のオイルクーラ１８へ向けてケーシング１２の内部に配管されている。またその温油路１９の少なくとも一部がモータ・ジェネレータ２，３が収容されている高温室１６の内部を通るように構成され、すなわち、モータ・ジェネレータ２，３の熱を奪うように構成されている。言い換えれば、オイル９を熱輸送しながらオイルクーラ１８へオイル９を流動させるように構成されている。
【００２３】
一方、冷油路２０は、オイルクーラ１８からモータ・ジェネレータ２，３に向けてケーシング１２の内部に配管されている。具体的には、上述した掻き上げ潤滑機構２３により飛散するオイル９を流入させて貯留するキャッチタンク１１とケーシング１２の上壁部２４とのスペースに配管され、またモータ・ジェネレータ２，３が収容されていない低温室１７を通るように配管されている。そのように配管された例を図４に示してある。
【００２４】
図４はトランスアクスルに適用した例を示しており、ケーシング１２のギヤ室側の構造を示している。図４における左右方向が車両の前後方向であって、右側が車両の前方側であり、左側が車両の後方側である。したがって、ケーシング１２の右側の壁部が前壁部２５となり、その下側に底壁部２６が繋がっていて、ケーシング１２は全体として液密状態に封止された構造になっている。このケーシング１２の内部で車両の前後方向での後方側の下側コーナー部にデフリングギヤ７ａが、その回転中心軸線を車両の幅方向（図４では紙面に垂直な方向）に向けて配置されている。
【００２５】
このデフリングギヤ７ａの斜め上方（車両の前方側への斜め上方）にカウンタ軸６ａが配置され、そのカウンタ軸６ａに取り付けられている小径ギヤ６ｃがデフリングギヤ７ａに噛み合っている。また、カウンタ軸６ａにはカウンタギヤ６の大径ギヤ６ｂが取り付けられており、この大径６ｂにはドライブギヤ３ｂおよびリングギヤ５ｒが噛み合っている。そして、第１モータ・ジェネレータ２の上方および第２モータ・ジェネレータ３の上方に、掻き上げ潤滑機構２３によるオイル９を一時的に貯留するキャッチタンク１１が設けられている。
【００２６】
したがって、冷油路２０はこのキャッチタンク１１とケーシング１２の上壁部２４との間のスペースに配管されている。すなわちモータ・ジェネレータ２，３の上側に設けられているキャッチタンク１１と上壁部２４との空間に冷油路２０が設けられている。より具体的には、前壁部２５の内面に沿うように上壁部２４へ向けて、かつ上壁部２４から上壁部２４と後壁部２７との交点に向けて上向きに傾斜するように配管されている。
【００２７】
また、冷油路２０のパイプにはオイル９を各モータ・ジェネレータ２，３に供給する複数の油孔２８が設けられている。具体的には、各モータ・ジェネレータ２，３の回転軸２ａ，３ａに対して垂直方向に設けられている。冷油路２０を通り流動されたオイル９がこの油孔２８から第１モータ・ジェネレータ２および第２モータ・ジェネレータ３などの潤滑部位に供給される。
【００２８】
そして、この冷油路２０をケーシング１２に固定するための固定部材２９が、冷油路２０のパイプの外周側に設けられている。この固定部材２９は掻き上げ潤滑機構２３により飛散したオイル９が冷油路２０のパイプに付着し、その付着したオイル９がキャッチタンク１１に流れるように構成されている。また、パイプの外周側、すなわちパイプの外側を伝ってオイル９が固定部材２９の下側の貯留部１１に離脱するように凸となったオイルガイド部３０が形成されている。つまり、パイプに付着したオイル９が表面張力によってパイプおよび固定部材２９を伝わりキャッチタンク１１へ導くように構成されている。言い換えれば、固定部材２９がケーシング１２とパイプとの固定部材、およびキャッチタンク１１へのガイドとしての機能をもつように構成されている。なお、温油路１９のパイプを固定する固定部材２９についても冷油路２０と同様の構成である。
【００２９】
また、上述したように温油路１９はオイルポンプ８からオイルクーラ１８へとオイル９が流れるように配管されている。すなわちリアカバー１４側からハウジング１０側へと配管されている。一方、冷油路２０はハウジング１０側からケーシング１２側へとオイル９が流れるように配管されている。そして、ハウジング１０とケーシング１２、ケーシング１２とリアカバー１４とのパイプのつなぎ目は図１のように構成されている。図１は、ケーシング１２とハウジング１０との合わせ面３１がそれぞれ対向させて連結して構成された例を示しており、そのケーシング１２における合わせ面３１ａとハウジング１０における合わせ面３１ｂとに油路１９（２０）が開口するように構成されている。また、ケーシング１２における合わせ面３１ａとハウジング１０における合わせ面３１ｂとで油路１９（２０）とケーシング１２外とを連通する隙間部Ｃが形成されている。さらに、ケーシング１２の合わせ面３１ａには、隙間部Ｃにおける油路１９（２０）と連通している部分、すなわち合わせ面３１ａにおける油路１９（２０）の開口端３２ａには、ハウジング１０の合わせ面３１ｂに向けて突出した突起部３３が形成されている。一方、ハウジング１０の合わせ面３１ｂ、すなわち合わせ面３１ｂにおける油路１９（２０）の開口端３２ｂには、突起部３３と嵌合する凹部３４が形成されている。
【００３０】
そして、ケーシング１２の合わせ面３１ａにおける開口端３２ａとハウジング１０の合わせ面３１ｂにおける開口端３２ｂとの間には突起部３３の外周側を包囲するとともに突起部３３と凹部３４との間の隙間にワッシャ３５が挟み込まれている。つまり上記の隙間部Ｃにワッシャが挟みこまれている。そのワッシャ３５を図５に示してある。また、そのワッシャ３５には、油路１９（２０）におけるオイル９の圧力が高くなることにより開いて油路１９（２０）をケーシング１２の内部に連通させる切り欠き部３６が設けられている。すなわち、エンジン回転数が高いことに伴ってオイルポンプ８からの供給される油量が多い場合、もしくは配管内の圧力が所定値以上に上昇した場合などの異常時には、ワッシャ３５の切り欠きの開き量が変化するように構成されている。言い換えれば、油量が多い場合などにはオイル漏れを許容するように構成されている。つまり、ワッシャ３５が流量を調整する調整機能ならびにオイル９を排出するリリーフ機能を兼ね備えるように構成されている。したがって、配管内の圧力に応じて上記の切り欠き部３６の開く量が大きくなり、ワッシャ３５が変形して排出される油量が増大される。
【００３１】
また、参考例として、この流量の調整部材は、上記のワッシャ３５に替えてＯ型のシム３７であってもよく、その場合には、ケーシング１２の合わせ面３１ａにおける開口端３２ａとハウジング１０の合わせ面３１ｂにおける開口端３２ｂとの隙間部Ｃが一定の隙間幅となるように適宜な大きさのシム３７が挟みこまれる。すなわち、その一定の隙間幅の形成するために厚さの違うシム３７を用意して、適切な大きさのシム３７が選択される。
【００３２】
つぎに、この油路構造の作用について説明する。上述したように、ケーシング１２の内部に封入されているオイル９がオイル溜め部１５から汲み上げられて動力分割機構５ならびにモータ・ジェネレータ２，３などの潤滑部位へ向けてオイル９が供給される。またその際に流動するオイル９は、例えばケーシング１２やハウジング１０などの収容部材の合わせ面３１を通過する。その各合わせ面３１は上述したようにケーシング１２とハウジング１０とが対向して連結されるように構成され、またその各収容部材の合わせ面３１にはそれぞれ油路１９（２０）が開口されている。さらにその油路１９（２０）の各開口端３２の間の隙間部Ｃには、切り欠き部３６が形成されたワッシャ３５が挟み込まれている。
【００３３】
そのため、ケーシング１２の内部の油路１９（２０）を流れるオイル９の少なくとも一部が、切り欠き部３６からケーシング１２の内部へ連通してオイル９が排出される。そして、配管内の圧力が異常に上昇した場合は、ワッシャ３５が変形して、切り欠き部３６の開く量が大きくなり、油路１９（２０）から排出されるオイル９の量が増大される。つまり、上記のような異常時にはワッシャ３５が流量を調整し、ならびにオイルを排出する。
【００３４】
したがって、上述したように、オイルポンプ８から供給される油量が多い場合、もしくは配管内の油圧が所定値以上となるなどの油圧が異常に上昇した場合には、ワッシャ３５が変形して、切り欠き部３６の開く量が大きくなるため、油路１９（２０）から排出されるオイル９の量を増大させることができる。つまり、配管内の圧力が異常に上昇した場合にはワッシャ３５が流量を調整する機能、ならびにリリーフ機能を兼ね備えるため、油圧上昇時の対策用として設けられるリリーフバルブの設定が不要となる。言い換えれば、油路１９（２０）の内部の圧力が過度に増大することを抑制することができる。その結果、装置全体としての部品点数を低減させることが可能となり、ひいては動力伝達装置の軽量化および簡素化ならびにコストの低減化を図ることが可能となる。
【００３５】
なお、ワッシャ３５に替えてシム３７を用いた場合であっても、、ケーシング１２の合わせ面３１ａにおける開口端３２ａとハウジング１０の合わせ面３１ｂにおける開口端３２ｂとの隙間部Ｃを、一定の隙間幅となるように適宜な大きさのシム３７を選択することにより、その隙間部Ｃからオイル９を排出することができ、ワッシャ３５を設けた場合と同様の効果が得られる。
【００３６】
また、上述したようにオイル漏れに対する対応が容易になることに併せて、これら排出されたオイル９は、ケーシング１２内の底部にオイル溜まりを形成し、そのオイル９を循環させることが可能である。したがって、オイル９をケーシング１２内で循環できることに伴い効率的にオイルを使用できる。
【００３７】
以上、上述した例では車両Ｖｅの主動力源としてエンジン１が搭載されたハイブリット車両を用いて説明したが、この発明は特許請求の範囲で適宜に変更されてよい。例えば、主動力源としてモータが搭載されている電気自動車に適用してもよい。また、上述した例では、ケーシング１２とハウジング１０との合わせ面３１について説明したが、この構成は、各収容部材同士の合わせ面もしくはケーシングの内部のパイプの配管の合わせ面に用いられてよい。
【符号の説明】
【００３８】
９…オイル（潤滑油）、  １０…ハウジング（第２収容部材）、  １２…ケーシング（第１収容部材）、  １４…リアカバー、  ３１，３１ａ，３１ｂ…合わせ面、  ３２，３２ａ，３２ｂ…開口端、  ３３…突起部、  ３４…凹部、  ３５…ワッシャ、  ３６…切り欠き部、  Ｃ…隙間部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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