(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量であり、耐荷重性、強度に優れた台車と、フレーム材を確実に連結できる台車用コーナー部材と、二以上の部材を強固に連結できる連結構造を提供する。【解決手段】方形のフレームの下に車輪を備えた台車であり、金属材製の四つのコーナー部材３に、アルミ製のフレーム材４を連結して方形のフレームとし、耐荷重性と強度を確保し且つ軽量化を図った台車である。コーナー部材３とフレーム材４の連結にボルト３０、３４とネジ式の止め具を使用し、そのボルト３０を止め具で二重に締め付けた。台車用コーナー部材３は二方向に直角又はほぼ直角に広がる連結突起７を備え、夫々の連結突起７はフレーム材４と嵌合でき、夫々の連結突起７の側面にボルトを差込み可能な通孔とネジ式の止め具を備えたものである。連結突起７及びパイプ支持部６は金属材製である。【選択図】図３
2017154664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
方形のフレームの下に車輪を備えた台車において、
フレームは四つのコーナー部材にフレーム材が連結されて方形に組み立てられ、
コーナー部材は金属材製であって直角又はほぼ直角に二方向に広がる連結突起を備え、
フレーム材はアルミ製であり、
前記フレーム材が前記コーナー部材の二方向の連結突起に連結されて方形に形成された、
ことを特徴とする台車。
【請求項２】
請求項１記載の台車において、
コーナー部材がパイプを縦向きに差込み可能なパイプ支持部を備え、そのパイプ支持部から二方向に直角又はほぼ直角に広がる連結突起が突設されたものである、
ことを特徴とする台車。
【請求項３】
方形のフレームの下に車輪を備えた台車の、方形のフレームの組み立てに使用される台車用コーナー部材であり、
直角又はほぼ直角に二方向に広がる連結突起を備え、連結突起は金属材製であり、
前記連結突起はボルトを差込み可能な通孔が開口されており、その通孔の内側にネジ式の止め具が固定されており、
前記連結突起とそれに嵌合されたフレーム材にボルトが差し込まれ、当該ボルトが前記通孔に差し込まれて前記ネジ式の止め具にねじ込まれることにより、フレーム材と連結固定される、
ことを特徴とする台車用コーナー部材。
【請求項４】
請求項３記載の台車用コーナー部材において、
連結突起の底板にボルトを差込み可能な通孔が開口され、当該通孔の内側にネジ式の止め具を備えた、
ことを特徴とする台車用コーナー部材。
【請求項５】
請求項３又は請求項４記載の台車用コーナー部材において、
パイプを鉛直方向に差込み可能なパイプ支持部を備え、パイプ支持部は上面開口の筒状であって、差し込まれたパイプを支持できる底板を備え、連結突起が当該パイプ支持部から側方二方向に直角又はほぼ直角に突設された、
ことを特徴とする台車用コーナー部材。
【請求項６】
請求項５記載の台車用コーナー部材において、
パイプ支持部と、パイプ支持部の両側二方向に直角又はほぼ直角に突設された連結突起が、直角又はほぼ直角に湾曲する外板の内側に設けられ、
前記パイプ支持部と連結突起と外板が金属材製である、
ことを特徴とする台車用コーナー部材。
【請求項７】
二つの部材を連結する部材連結構造であって、
二つの部材のいずれか一方の部材にネジ式の止め具が固定され、
他方の部材に差し込んだボルトが前記止め具にネジ込まれて二つの部材が連結され、当該ボルトの先端部が当該止め具から他方の部材の外まで突出し、
前記突出したボルトの先端部に、他方の部材の外からナットが螺合され、そのナットの締め付けによっても前記二つの部材が更に連結固定された、
ことを特徴とする部材連結構造。
【請求項８】
請求項７記載の部材連結構造において、
二つの部材が共に筒状であり、
一方の部材の周壁の内面に、ネジ式の止め具が固定され、
二つの部材は、一方の部材の周壁が内側、他方の部材の周壁が外側になって嵌合され、
一方の部材の外から他方の部材に差し込んだボルトが、前記止め具にねじ込まれて二つの部材が連結され、当該ボルトの先端部が当該止め具から他方の部材の外まで突出し、
前記ボルトの先端部に、外側の周壁の外からナットが螺合され、そのナットの締め付けによっても前記二つの部材が連結固定された、
ことを特徴とする部材連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物運搬用の台車と、台車用のコーナー部材と、二以上の部材の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物搬送用の台車には各種構造のものがある。従来の台車は鉄、鋼等の金属製であるため耐荷重性、強度には優れるが、重いという難点がある。台車は荷物を積んで搬送するだけでなく、作業員が空の状態で持ち運ぶこともあるため、重いと持ち運びが大変であった。最近は軽量化のためにアルミ製台車があるが、アルミ製台車は耐荷重性、強度の面で難点がある。
【０００３】
従来は、フレームのコーナー部材と、フレームを異なる材質製とした台車もある（特許文献１）。それは、フレームのコーナー部材をアルミ製としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５９０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の解決課題は、軽量であり、耐荷重性、強度に優れた台車と、フレーム材を確実に連結できる台車用コーナー部材と、鉄、鋼等の金属材（以下、「金属材」という）とアルミ材、金属材と金属材、アルミ材とアルミ材といった二以上の材料を強固に連結できる連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の台車は、方形のフレームの下に車輪（キャスターを含む）を備えた台車であり、金属材製の四つのコーナー部材に、アルミ製のフレーム材を連結して方形のフレームとし、耐荷重性と強度を確保し且つ軽量化を図ったものである。また、コーナー部材とフレーム材の連結にボルトとネジ式の止め具、例えば、ナットを使用し、そのボルトをナットで二重に締め付けて、コーナー部材とフレーム材の連結を強固にするものである。
【０００７】
本発明の台車用コーナー部材は、フレーム材を連結して方形のフレームを組み立てることができるものであり、二方向に直角又はほぼ直角に広がる連結突起を備え、二方向の連結突起の夫々はフレーム材と嵌合できるものであり、夫々の連結突起の側面にボルトを差込み可能な通孔とネジ式の止め具を備えたものである。二方向の連結突起は、パイプを鉛直方向に差込み可能なパイプ支持部から二方向に直角又はほぼ直角に突設されたものであってもよい。連結突起及びパイプ支持部は金属材製である。
【０００８】
本発明の部材連結構造は、内側と外側に嵌合した二つの部材の連結構造であって、一方の部材に差込まれたボルトが他方の部材に固定されているネジ式の止め具にねじ込まれて前記二つの部材が連結され、前記ボルトの先端部が当該止め具から突出して止め具の外側の他方の部材の外まで突出し、その他方の部材の外から前記ボルトの先端部にナットが螺合され、そのナットの締め付けによっても前記二つの部材が連結された連結構造である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の台車は次の効果がある。
（１）金属材製のコーナー部材と、アルミ製のフレーム材を連結して方形のフレームに組み立ててあるため、耐荷重性及び強度に優れ、且つ軽量になる。
（２）コーナー材とフレーム材の連結が、ネジ式の止め具へのボルトのねじ込みと、ボルトに螺合したナットの締め付けとの二重の連結であるため強固になる。
【００１０】
本発明の台車用コーナー部材は次の効果がある。
（１）金属材製であるため耐荷重性、強度に優れる。
（２）連結突起が直角又はほぼ直角に二方向に突設されているため、フレーム材を連結突起に連結するだけで方形のフレームを組み立てることができ、組み立てが容易である。
（３）コーナー部材にパイプを差込み可能なパイプ支持部があるためパイプ支持部にパイプを差込んで台車のハンドルとして使用したり、台車に積載した荷物の荷崩れを防止する支柱として使用したりすることができる。
【００１１】
本発明の部材連結構造は、二つの部材がネジ式の止め具へのボルトのねじ込みと、ボルトに螺合したナットの締め付けとの二重の連結になるので強固な連結構造になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の台車の一例を示す斜視図。
【図２】本発明の台車のコーナー部材とフレーム材の分解斜視図。
【図３】本発明の台車のコーナー部材とフレーム材の組み立て斜視図。
【図４】（ａ）は図３のコーナー材部とフレーム材の側板の連結構造の断面図、（ｂ）は図３のコーナー部材とフレーム材の底板の連結構造の断面図。
【図５】本発明の台車用コーナー部材の平面図。
【図６】本発明の台車用コーナー部材の他例であって、パイプ支持部を角パイプにした場合の平面図。
【図７】本発明の台車用コーナー部材であって、パイプ支持部がなく、二本の連結突起同士を直角に突き合わせて溶接した場合の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（実施形態１）
［台車］
本発明の台車の一例を図面に基づいて説明する。一例として図１に示す台車は、方形のフレーム１の下に車輪２を備えた台車である。フレーム１は四つのコーナー部材３とそれらコーナー部材３間に連結される四本のフレーム材４で方形に構成されている。図１のＡは桟、Ｂは桟Ａの上に貼り付けた敷板である。
【００１４】
［コーナー部材］
コーナー部材３は外板５と、外板５の内側に設けた筒状のパイプ支持部６（図２）と、外板５の内側であってパイプ支持部６の両側方に設けた二つの連結突起７を備えている。
【００１５】
［外板］
前記外板５は金属材製の板であり、平面視直角又はほぼ直角（「く」字形又はほぼ「く」字形）に湾曲し（図５）、湾曲部の両側に翼片８を備えて、側面視ほぼＴ字状に形成されている（図１）。
【００１６】
［パイプ支持部］
前記パイプ支持部６は図２、図５のように、外板５の湾曲部の内側に、平面視ほぼ「く」字形の金属材製の支持部材９を突き当てて、溶接により固定されて上面開口の縦向きの筒状に形成されている。パイプ支持部６の底面には底板１０（図３）を設けて、パイプ支持部６の上面開口部から鉛直方向に差し込んだパイプ１１（図１）が支持されるようにしてある。
【００１７】
［連結突起］
前記連結突起７は側面視「コ」字状の金属材製であり、その長手方向一方の端面１３（図２）を支持部材９の両側面に突き当てて溶接により固定されている。この場合、翼片８の内面と連結突起７との間に隙間１５（図３、図５）をあけて、その隙間１５に角筒状のフレーム材４の外側の側板２４を嵌入できるようにしてある。
【００１８】
前記連結突起７の奥壁１７には通孔１８が四つ開口されている。それら通孔１８は翼片８の四つの通孔１９と同一軸線上に開口されている。奥壁１７であって通孔１８の内側にはネジ式の止め具（例えばナット：奥壁ナット）２０が溶接により固定されている。
【００１９】
前記連結突起７の底板２１には通孔２２が一つ開口されている。底板２１であって通孔２２の内側にネジ式の止め具（例えばナット：底ナット）２３が溶接により固定されている。止め具２３はボルトをねじ込み可能であれば、ナット以外のものであってもよい。
【００２０】
［フレーム材］
前記フレーム材４はアルミ製の角筒である。フレーム材４の対向する側板２４の四箇所には通孔２５が開口されている。フレーム材４の底板２６には一つの通孔２７が開口されている。
【００２１】
［コーナー部材へのフレーム材の取り付け］
コーナー部材３の連結突起７にフレーム材４を取り付けるには、角筒状のフレーム材４を連結突起７に被せて嵌合する。この場合、フレーム材４の側板２４を翼片８と連結突起７の間の隙間１５に差し込む。更に、図３に示すように、ボルト３０を翼片８の通孔１９からフレーム材４の通孔２５に差し込み、ボルト３０の先端部３１（図４（ａ））を連結突起７の奥壁ナット２０にねじ込んで、フレーム材４の側板２４の外まで突出させる。このボルト３０の先端部３１にフレーム材４の側板２４の外からワッシャ３２を被せ、ナット３３を螺合してボルト３０に締め付ける。この締め付けと、奥壁ナット２０へのボルト３０のねじ込みとの二重の締め付けによりコーナー部材３の連結突起７にフレーム材４を連結固定する。
【００２２】
更に、フレーム材４の底板２６の外からワッシャ３５をかませたボルト３４（図４（ｂ））を差込んで、連結突起７の底板２１に固定した止め具（底ナット）２３にねじ込んで、フレーム材４を連結突起７の底板２１にも固定する。この固定と、前記ボルト３０、奥壁ナット２０及びナット３３による固定とにより、フレーム材４の五箇所を連結突起７に固定する。
【００２３】
図１の丸パイプ１１は台車移動時のハンドルとして使用でき、台車の上に積んだ荷物の位置決めにも、荷崩れ防止にも使用できる。図１の車輪２は既存の台車に使用されていた車輪と同じもの或いは異なるものを使用することができる。
【００２４】
前記した実施形態はあくまでも本発明の一例である。各部材の形状、構造等は、本発明の課題達成可能な範囲で他の形状、構造、連結等であってもよい。
【００２５】
（実施形態２）
本発明の台車用コーナー部材は図６に示す構成にすることもできる。図６では、パイプ支持部６として角材を縦向きに使用し、その角材の二方向の側面に外板５の端部を溶接により固定し、図２に示す連結突起７と同様に「コ」字形の連結突起７を突き合わせて溶接により固定することもできる。図３と同様に、夫々の連結突起７の外周に角筒状のフレーム材４を被せ、ボルト３０を外板５−フレーム材４の一方の側板２４−連結突起７−奥壁ナット２０の順に差込んで、ボルト３０の先端部３１をフレーム材４の他方の側板２４の外まで突出させ、そのボルト３０の先端部３１にワッシャ３２を被せ、ナット３３を螺合して締め付けて、連結突起７にフレーム材４を連結することができる。また、フレーム材４の底板２６の外からワッシャ３５をかませたボルト３４を差込んで、連結突起７の底板２１に固定した底ナット２３にねじ込んで、フレーム材４を連結突起７の底板２１に固定することもできる。前記外板５は可能であれば不要とすることもできる。
【００２６】
（実施形態３）
本発明の台車用コーナー部材は、図７に示す構成にすることもできる。図７では図１に示すパイプ支持部６を設けず、図２に示す連結部材１２と同様に「コ」字形の連結部材１２を二本用意し、そのうちの一方を外板５の内面に突き当て溶接により固定し、その連結突起７の側面に他方の連結突起７を突き当てて溶接により固定することもできる。この場合は、夫々の連結突起７の外周に角筒状のフレーム材４を被せ、ボルト３０を外板５−フレーム材４の一方の側板２４−連結突起７−奥壁ナット２０の順に差込んで、ボルト３０の先端部３１をフレーム材４の他方の側板２４の外まで突出させ、そのボルト３０の先端部３１にワッシャ３２を被せ、ナット３３を螺合して締め付けて、連結突起７にフレーム材４を連結することができる。また、フレーム材４の底板２６の外からワッシャ３５をかませたボルト３４を差込んで、連結突起７の底板２１に固定した底ナット２３にねじ込んで、フレーム材４を連結突起７の底板２１に固定することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
前記した連結構造は台車のフレーム材４とコーナー部材３を連結する場合の例であるが、本発明の部材連結構造はそれ以外の部材の連結にも使用することもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１  フレーム
２  車輪
３  コーナー部材
４  フレーム材
５  （コーナー部材の）外板
６  パイプ支持部
７  連結突起
８  翼片
９  支持部材
１０  底板
１１  パイプ
１３  （連結突起の）端面
１４  （連結突起の）内面
１５  隙間
１７  （連結突起の）奥壁
１８  （奥壁の）通孔
１９  （翼片の）通孔
２０  （奥壁の）止め具（奥壁ナット）
２１（連結突起の）底板
２２  （連結突起の底板の）通孔
２３  （底板の）止め具（底ナット）
２４  （フレーム材の）側板
２５  （フレーム材の側板の）通孔
２６  （フレーム材の）底板
２７  （フレーム材の底板の）通孔
３０  ボルト
３１  （ボルトの）先端部
３２  ワッシャ
３３  ナット
３４  ボルト
３５  ワッシャ
Ａ    桟
Ｂ    敷板
【図１】
2017154664.tif 000003
【図２】
2017154664.tif 000004
【図３】
2017154664.tif 000005
【図４】
2017154664.tif 000006
【図５】
2017154664.tif 000007
【図６】
2017154664.tif 000008
【図７】
2017154664.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成28年8月12日(2016.8.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物運搬用の台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物搬送用の台車には各種構造のものがある。従来の台車は鉄、鋼等の金属製であるため耐荷重性、強度には優れるが、重いという難点がある。台車は荷物を積んで搬送するだけでなく、作業員が空の状態で持ち運ぶこともあるため、重いと持ち運びが大変であった。最近は軽量化のためにアルミ製台車があるが、アルミ製台車は耐荷重性、強度の面で難点がある。
【０００３】
従来は、フレームのコーナー部材と、フレームを異なる材質製とした台車もある（特許文献１）。それは、フレームのコーナー部材をアルミ製としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５９０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の解決課題は、軽量であり、耐荷重性、強度に優れ、鉄、鋼等の金属材（以下、「金属材」という）とアルミ材、金属材と金属材、アルミ材とアルミ材といった二以上の材料を強固に連結できる連結構造によって、確実に連結されたフレーム材と台車用コーナー部材を有する台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の台車は、方形のフレームの下に車輪（キャスターを含む）を備えた台車であり、金属材製の四つのコーナー部材に、アルミ製のフレーム材を連結して方形のフレームとし、耐荷重性と強度を確保し且つ軽量化を図ったものである。また、コーナー部材とフレーム材の連結にボルトとネジ式の止め具、例えば、ナットを使用し、そのボルトをナットで二重に締め付けて、コーナー部材とフレーム材の連結を強固にするものである。
【０００７】
本願における台車用コーナー部材は、フレーム材を連結して方形のフレームを組み立てることができるものであり、二方向に直角又はほぼ直角に広がる連結突起を備え、二方向の連結突起の夫々はフレーム材と嵌合できるものであり、夫々の連結突起の側面にボルトを差込み可能な通孔とネジ式の止め具を備えたものである。二方向の連結突起は、パイプを鉛直方向に差込み可能なパイプ支持部から二方向に直角又はほぼ直角に突設されたものであってもよい。連結突起及びパイプ支持部は金属材製である。
【０００８】
本願における部材連結構造は、内側と外側に嵌合した二つの部材の連結構造であって、一方の部材に差込まれたボルトが他方の部材に固定されているネジ式の止め具にねじ込まれて前記二つの部材が連結され、前記ボルトの先端部が当該止め具から突出して止め具の外側の他方の部材の外まで突出し、その他方の部材の外から前記ボルトの先端部にナットが螺合され、そのナットの締め付けによっても前記二つの部材が連結された連結構造である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の台車は次の効果がある。
（１）金属材製のコーナー部材と、アルミ製のフレーム材を連結して方形のフレームに組み立ててあるため、耐荷重性及び強度に優れ、且つ軽量になる。
（２）コーナー材とフレーム材の連結が、ネジ式の止め具へのボルトのねじ込みと、ボルトに螺合したナットの締め付けとの二重の連結であるため強固になる。
【００１０】
本願における台車用コーナー部材は次の効果がある。
（１）金属材製であるため耐荷重性、強度に優れる。
（２）連結突起が直角又はほぼ直角に二方向に突設されているため、フレーム材を連結突起に連結するだけで方形のフレームを組み立てることができ、組み立てが容易である。
（３）コーナー部材にパイプを差込み可能なパイプ支持部があるためパイプ支持部にパイプを差込んで台車のハンドルとして使用したり、台車に積載した荷物の荷崩れを防止する支柱として使用したりすることができる。
【００１１】
本願における部材連結構造は、二つの部材がネジ式の止め具へのボルトのねじ込みと、ボルトに螺合したナットの締め付けとの二重の連結になるので強固な連結構造になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の台車の一例を示す斜視図。
【図２】本発明の台車のコーナー部材とフレーム材の分解斜視図。
【図３】本発明の台車のコーナー部材とフレーム材の組み立て斜視図。
【図４】（ａ）は図３のコーナー材部とフレーム材の側板の連結構造の断面図、（ｂ）は図３のコーナー部材とフレーム材の底板の連結構造の断面図。
【図５】本願における台車用コーナー部材の平面図。
【図６】本願における台車用コーナー部材の他例であって、パイプ支持部を角パイプにした場合の平面図。
【図７】本願における台車用コーナー部材であって、パイプ支持部がなく、二本の連結突起同士を直角に突き合わせて溶接した場合の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（実施形態１）
［台車］
本発明の台車の一例を図面に基づいて説明する。一例として図１に示す台車は、方形のフレーム１の下に車輪２を備えた台車である。フレーム１は四つのコーナー部材３とそれらコーナー部材３間に連結される四本のフレーム材４で方形に構成されている。図１のＡは桟、Ｂは桟Ａの上に貼り付けた敷板である。
【００１４】
［コーナー部材］
コーナー部材３は外板５と、外板５の内側に設けた筒状のパイプ支持部６（図２）と、外板５の内側であってパイプ支持部６の両側方に設けた二つの連結突起７を備えている。
【００１５】
［外板］
前記外板５は金属材製の板であり、平面視直角又はほぼ直角（「く」字形又はほぼ「く」字形）に湾曲し（図５）、湾曲部の両側に翼片８を備えて、側面視ほぼＴ字状に形成されている（図１）。
【００１６】
［パイプ支持部］
前記パイプ支持部６は図２、図５のように、外板５の湾曲部の内側に、平面視ほぼ「く」字形の金属材製の支持部材９を突き当てて、溶接により固定されて上面開口の縦向きの筒状に形成されている。パイプ支持部６の底面には底板１０（図３）を設けて、パイプ支持部６の上面開口部から鉛直方向に差し込んだパイプ１１（図１）が支持されるようにしてある。
【００１７】
［連結突起］
前記連結突起７は側面視「コ」字状の金属材製であり、その長手方向一方の端面１３（図２）を支持部材９の両側面に突き当てて溶接により固定されている。この場合、翼片８の内面と連結突起７との間に隙間１５（図３、図５）をあけて、その隙間１５に角筒状のフレーム材４の外側の側板２４を嵌入できるようにしてある。
【００１８】
前記連結突起７の奥壁１７には通孔１８が四つ開口されている。それら通孔１８は翼片８の四つの通孔１９と同一軸線上に開口されている。奥壁１７であって通孔１８の内側にはネジ式の止め具（例えばナット：奥壁ナット）２０が溶接により固定されている。
【００１９】
前記連結突起７の底板２１には通孔２２が一つ開口されている。底板２１であって通孔２２の内側にネジ式の止め具（例えばナット：底ナット）２３が溶接により固定されている。止め具２３はボルトをねじ込み可能であれば、ナット以外のものであってもよい。
【００２０】
［フレーム材］
前記フレーム材４はアルミ製の角筒である。フレーム材４の対向する側板２４の四箇所には通孔２５が開口されている。フレーム材４の底板２６には一つの通孔２７が開口されている。
【００２１】
［コーナー部材へのフレーム材の取り付け］
コーナー部材３の連結突起７にフレーム材４を取り付けるには、角筒状のフレーム材４を連結突起７に被せて嵌合する。この場合、フレーム材４の側板２４を翼片８と連結突起７の間の隙間１５に差し込む。更に、図３に示すように、ボルト３０を翼片８の通孔１９からフレーム材４の通孔２５に差し込み、ボルト３０の先端部３１（図４（ａ））を連結突起７の奥壁ナット２０にねじ込んで、フレーム材４の側板２４の外まで突出させる。このボルト３０の先端部３１にフレーム材４の側板２４の外からワッシャ３２を被せ、ナット３３を螺合してボルト３０に締め付ける。この締め付けと、奥壁ナット２０へのボルト３０のねじ込みとの二重の締め付けによりコーナー部材３の連結突起７にフレーム材４を連結固定する。
【００２２】
更に、フレーム材４の底板２６の外からワッシャ３５をかませたボルト３４（図４（ｂ））を差込んで、連結突起７の底板２１に固定した止め具（底ナット）２３にねじ込んで、フレーム材４を連結突起７の底板２１にも固定する。この固定と、前記ボルト３０、奥壁ナット２０及びナット３３による固定とにより、フレーム材４の五箇所を連結突起７に固定する。
【００２３】
図１の丸パイプ１１は台車移動時のハンドルとして使用でき、台車の上に積んだ荷物の位置決めにも、荷崩れ防止にも使用できる。図１の車輪２は既存の台車に使用されていた車輪と同じもの或いは異なるものを使用することができる。
【００２４】
前記した実施形態はあくまでも本発明の一例である。各部材の形状、構造等は、本発明の課題達成可能な範囲で他の形状、構造、連結等であってもよい。
【００２５】
（実施形態２）
本願における台車用コーナー部材は図６に示す構成にすることもできる。図６では、パイプ支持部６として角材を縦向きに使用し、その角材の二方向の側面に外板５の端部を溶接により固定し、図２に示す連結突起７と同様に「コ」字形の連結突起７を突き合わせて溶接により固定することもできる。図３と同様に、夫々の連結突起７の外周に角筒状のフレーム材４を被せ、ボルト３０を外板５−フレーム材４の一方の側板２４−連結突起７−奥壁ナット２０の順に差込んで、ボルト３０の先端部３１をフレーム材４の他方の側板２４の外まで突出させ、そのボルト３０の先端部３１にワッシャ３２を被せ、ナット３３を螺合して締め付けて、連結突起７にフレーム材４を連結することができる。また、フレーム材４の底板２６の外からワッシャ３５をかませたボルト３４を差込んで、連結突起７の底板２１に固定した底ナット２３にねじ込んで、フレーム材４を連結突起７の底板２１に固定することもできる。前記外板５は可能であれば不要とすることもできる。
【００２６】
（実施形態３）
本願における台車用コーナー部材は、図７に示す構成にすることもできる。図７では図１に示すパイプ支持部６を設けず、図２に示す連結部材１２と同様に「コ」字形の連結部材１２を二本用意し、そのうちの一方を外板５の内面に突き当て溶接により固定し、その連結突起７の側面に他方の連結突起７を突き当てて溶接により固定することもできる。この場合は、夫々の連結突起７の外周に角筒状のフレーム材４を被せ、ボルト３０を外板５−フレーム材４の一方の側板２４−連結突起７−奥壁ナット２０の順に差込んで、ボルト３０の先端部３１をフレーム材４の他方の側板２４の外まで突出させ、そのボルト３０の先端部３１にワッシャ３２を被せ、ナット３３を螺合して締め付けて、連結突起７にフレーム材４を連結することができる。また、フレーム材４の底板２６の外からワッシャ３５をかませたボルト３４を差込んで、連結突起７の底板２１に固定した底ナット２３にねじ込んで、フレーム材４を連結突起７の底板２１に固定することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
前記した連結構造は台車のフレーム材４とコーナー部材３を連結する場合の例であるが、前記部材連結構造はそれ以外の部材の連結にも使用することもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１  フレーム
２  車輪
３  コーナー部材
４  フレーム材
５  （コーナー部材の）外板
６  パイプ支持部
７  連結突起
８  翼片
９  支持部材
１０  底板
１１  パイプ
１３  （連結突起の）端面
１４  （連結突起の）内面
１５  隙間
１７  （連結突起の）奥壁
１８  （奥壁の）通孔
１９  （翼片の）通孔
２０  （奥壁の）止め具（奥壁ナット）
２１  （連結突起の）底板
２２  （連結突起の底板の）通孔
２３  （底板の）止め具（底ナット）
２４  （フレーム材の）側板
２５  （フレーム材の側板の）通孔
２６  （フレーム材の）底板
２７  （フレーム材の底板の）通孔
３０  ボルト
３１  （ボルトの）先端部
３２  ワッシャ
３３  ナット
３４  ボルト
３５  ワッシャ
５０ 嵌合部
Ａ    桟
Ｂ    敷板
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
方形のフレームの下に車輪を備えた台車において、
フレームは四つのコーナー部材にフレーム材が連結されて方形に組み立てられ、
前記コーナー部材の夫々は直角又はほぼ直角に二方向に突出する嵌合部を備え、
前記嵌合部は間隔をあけて対向する翼片と連結突起を備え、
前記対向する翼片と連結突起の双方にボルトを挿通可能な通孔が設けられ、
前記翼片と連結突起の通孔は同一軸線上に設けられ、
前記フレーム材は角筒であり、
前記フレーム材の対向する側板の双方にボルトを挿通可能な通孔が設けられ、
前記対向する側板の通孔は同一軸線上に設けられ、
前記連結突起にネジ式の止め具が設けられ、
前記フレーム材がコーナー部材の少なくとも連結突起の外側に被せて嵌合されて、前記フレーム材の側板の通孔と、コーナー部材の翼片と連結突起の通孔が連通し、
嵌合したコーナー部材とフレーム材の外側からコーナー部材の翼片と連結突起の通孔並びにフレーム材の対向する側板の通孔にボルトが挿通され、
前記コーナー部材とフレーム材は、前記ボルトが前記止め具にねじ込まれて連結され、当該ボルトの先端側は前記止め具から前記フレーム材の外まで突出し、その先端側にナットが螺合して締め付けられることによっても連結されて二重に連結された、
ことを特徴とする台車。
【請求項２】
請求項１記載の台車において、
コーナー部材はパイプを縦向きに差し込み可能な筒状のパイプ支持部を備え、
前記コーナー部材のパイプ支持部と翼片と連結突起は金属製であり、
フレーム材はアルミ製である、
ことを特徴とする台車。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の台車において、
コーナー部材の翼片が、コーナー部材の外板を延長させて形成された、
ことを特徴とする台車。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の台車において、
コーナー部材の翼片と連結突起の間に隙間があり、
フレーム材はその一方の側板が前記隙間に差し込まれて嵌合部と嵌合された、
ことを特徴とする台車。
【請求項５】
請求項２記載の台車において、
コーナー部材の翼片と連結突起は、その軸方向一端がパイプ支持部の側面に固定されて、パイプ支持部の側方に突出された、
ことを特徴とする台車。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の台車において、
連結突起は少なくとも奥壁と底板を備え、
フレーム材が連結突起の外に被せて嵌合され、
前記連結突起の底板とフレーム材の底板にボルトが挿通可能な通孔が開口され、
連結突起の底板にネジ式の止め具が形成され、
嵌合された連結突起の底板と、フレーム材の底板の通孔に差し込まれたボルトが前記止め具に螺合されて、前記両底板同士も連結された、
ことを特徴とする台車。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
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