(57)【要約】【課題】  塗装工程のサイクルタイムを従来より長くすることなく、塗装ガンへの塗料の付着を防止しつつ、軽合金ホイールの表側と裏側を一の塗装ステージで塗装できる車両用ホイールの製造方法を提供する。【解決手段】  開口部が形成されたディスク部とリム部を有する車両用ホイールの塗装方法であって、第１のガンから塗料を噴出してディスク部表面に塗装を行う第１表側塗装工程およびリム部表面に塗装を行う第２表側塗装工程を含む表側塗装工程と、第２のガンから塗料を噴出してディスク部裏面に塗装を行う第１裏側塗装工程およびリム部裏面に塗装を行う第２裏側塗装工程を含む裏側塗装工程とを備え、第１表側塗装工程および第１裏側塗装工程は同時に行わず、第１表側塗装工程および第２裏側塗装工程は同時に行い、第１裏側塗装工程および第２表側塗装工程は同時に行い、表側塗装工程および裏側塗装工程は車両用ホイールを一のステージに保持しつつ行う。【選択図】図３
2017070874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部が形成されたディスク部とリム部を有する車両用ホイールの塗装方法であって、
第１のガンから塗料を噴出して前記ディスク部表面に塗装を行う第１表側塗装工程および前記リム部表面に塗装を行う第２表側塗装工程を含む表側塗装工程と、
第２のガンから塗料を噴出して前記ディスク部裏面に塗装を行う第１裏側塗装工程および前記リム部裏面に塗装を行う第２裏側塗装工程を含む裏側塗装工程と、を備え、
前記第１表側塗装工程および前記第１裏側塗装工程は、いずれか一方の工程が完了した後に、他方の工程を開始し、
前記第１表側塗装工程および前記第２裏側塗装工程は、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施し、
前記第１裏側塗装工程および前記第２表側塗装工程は、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施し、
前記表側塗装工程および裏側塗装工程は、前記車両用ホイールを一のステージに保持しつつ行う、
ことを特徴とする車両用ホイールの塗装方法。
【請求項２】
前記第１裏側塗装工程が完了した後に、前記第１表側塗装工程を開始する請求項１に記載の車両用ホイールの塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールの塗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的にはアルミニウムなどの軽合金を鋳造して形成される、自動車（例えば乗用車）部品である車両用ホイールでは、高質感をもった外観を呈するようにするために、その表面に通常多層の塗装が施される。この多層塗装として、一般的には、例えば鋳肌の凹凸を隠すために５０〜１００μｍほどの厚さで塗られる粉体のポリエステル、アクリル、エポキシ、ウレタン、エポキシポリエステル系樹脂などからなるプライマー層、外観の色彩を出すためのポリエステル、アクリル系樹脂を主剤とするカラーベース層、カラーベース層の色彩を出すとともに耐候性、耐蝕性などを高めるためのクリア層からなる三層塗装がある。また、さらに高質感を高めるために、金属の研摩面を連想させる金属調シルバー層（メッキ調塗装）を追加して、プライマー層、カラーベース層、金属調シルバー層、クリア層からなる四層塗装などの多層塗装もある。
【０００３】
特許文献１には、窓部と該窓部を形成するスポーク部とを備えるデザイン面を有する車両用ホイールであって、前記スポーク部はエッジ部を有し、該エッジ部は前記窓部に臨む側面と前記デザイン面に対して裏側の面とから形成され、前記側面と前記裏側の面とが鋭角をなす車両用ホイールの塗装方法であって、プライマー塗料をデザイン面の表側と裏側に塗装し、そのプライマー層の上にカラーベース塗料をデザイン面の裏側から吹付けて前記裏側の面と前記エッジ部とに塗装し、その後、前記カラーベース塗料をデザイン面の表側から吹付けて前記側面と前記エッジ部とに塗装し、前記カラーベース塗料を焼付けることを特徴とする車両用ホイールの塗装方法が記載されている。特許文献１記載の発明によれば、車両用ホイールに塗料を吹付けてスポーク部とデザイン面裏側の加工面との稜線部で防錆を高めるために、塗料をデザイン面の表側と裏側から吹付ける際にまず裏側から吹付けた後に表側から吹付けるようにしたため、デザイン面の表側で裏側から吹付けられた樹脂の飛び散りがなく、平坦で外観性が良好な塗装面が得られるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５３１６９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載の発明では、車両用ホイールの表側と裏側とに塗装するために、車両用ホイールを保持する塗装ステージを第１ステージと第２ステージとに分け、第１ステージに保持された軽合金ホイールの表側を塗装し、その後第1ステージから軽合金ホイールを保持し直した第２ステージでは車両用ホイールの裏側を塗装している。上記の塗装方法は、車両用ホイールの表側の塗装と裏側の塗装とで塗装ステージを分けることにより塗装工程のサイクルタイムを短縮できるという利点がある。しかし、表側と裏側の塗装を１つの塗装ステージで塗装する場合に比べて、設備を設けるための費用と設置スペースを余計に必要とするという課題を有していた。
【０００６】
しかしながら、単に、１つの塗装ステージに表側と裏側の塗装を行う２つの塗装ガンを設け、車両用ホイールの表側と裏側とを同時に塗装しようとすると、一方の塗装ガンから吐出された塗料が他方の塗装ガンに付着するという不具合が生じる可能性がある。すなわち、車両用ホイールを載置し保持するステージ、保持した車両用ホイールの表側に設けた第１のガンおよび裏側に設けた第２のガンを備えた塗装装置を使用し、車両用ホイールの表側と裏側とを同時に塗装すれば、塗装工程のサイクルタイムを従来に比べて長くすることなく、車両用ホイールを１つの塗装ステージで塗装することは可能である。しかし、車両用ホイールのディスク部には、通常、開口部（窓部など）が形成されているため、ディスク部表面への塗膜形成の際に第１のガンから吐出された塗料の一部は開口部を通り車両用ホイールの裏側へ飛散する。裏側へ飛散した塗料は、そこに第２のガンがあると第２のガンに付着する。塗料が第２のガンの吐出口またはその近傍に継続的に付着した場合、第２のガンからの塗料吐出量の低下や吐出方向の変化が生じ、裏側塗装が適正に行われなくなるという不具合が生じる虞がある。表側塗装についても同様の理由で同様の不具合が生じる虞がある。このような不具合は、１つの塗装ステージに１つの塗装ガンを備え、車両用ホイールの表側または裏側のいずれかを単独で塗装する従来の塗装方法では、発生しない。
【０００７】
本発明の目的は、  塗装工程のサイクルタイムを同程度に維持し、かつ塗装ガンへの塗料の付着を防止しつつ、車両用ホイールの表側と裏側の塗装を１つの塗装ステージで塗装することのできる車両用ホイールの製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明に係る車両用ホイールの製造方法は、開口部が形成されたディスク部とリム部を有する車両用ホイールの塗装方法であって、第１のガンから塗料を噴出して前記ディスク部表面に塗装を行う第１表側塗装工程および前記リム部表面に塗装を行う第２表側塗装工程を含む表側塗装工程と、第２のガンから塗料を噴出して前記ディスク部裏面に塗装を行う第１裏側塗装工程および前記リム部裏面に塗装を行う第２裏側塗装工程を含む裏側塗装工程とを備え、前記第１表側塗装工程および前記第１裏側塗装工程は、いずれか一方の工程が完了した後に、他方の工程を開始し、前記第１表側塗装工程および前記第２裏側塗装工程は、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施し、前記第１裏側塗装工程および前記第２表側塗装工程は、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施し、前記表側塗装工程および裏側塗装工程は、前記車両用ホイールを一のステージに保持しつつ行う、ことを特徴とする。
【０００９】
本発明においては、前記第１裏側塗装工程が完了した後に、前記第１表側塗装工程を開始することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
上記の本発明に係る車両用ホイールの塗装方法によれば、従来技術に対し塗装工程のサイクルタイムを同程度に維持し、塗装ガンへの塗料の付着を防止しつつ、軽合金ホイールの表側と裏側の塗装を１つの塗装ステージで塗装することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用ホイールをディスク面の表側から見た平面図である。
【図２】車両用ホイールの全体の製造工程を示すフロー図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は本発明の塗装方法の実施態様を示す図であり、（ｃ）は（ａ）（ｂ）の塗装方法を時系列で示す表である。
【図４】（ａ）（ｂ）は本発明の塗装方法の別の実施態様を示す図であり、（ｃ）は（ａ）（ｂ）の塗装方法を時系列で示す表である。
【図５】（ａ）（ｂ）は本発明外の塗装方法を示す図であり、（ｃ）は（ａ）（ｂ）の塗装方法を時系列で示す表である。
【図６】図３で示す本発明の塗装方法の実施態様における第１のガンおよび第２のガンの車両用ホイールに対する周方向の位置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上記したように本発明に係る車両用ホイールの塗装方法は、開口部が形成されたディスク部とリム部を有する車両用ホイールの塗装方法であって、第１のガンから塗料を噴出して前記ディスク部表面に塗装を行う第１表側塗装工程および前記リム部表面に塗装を行う第２表側塗装工程を含む表側塗装工程と、第２のガンから塗料を噴出して前記ディスク部裏面に塗装を行う第１裏側塗装工程および前記リム部裏面に塗装を行う第２裏側塗装工程を含む裏側塗装工程とを備え、前記第１表側塗装工程および前記第１裏側塗装工程は、いずれか一方の工程が完了した後に、他方の工程を開始し、前記第１表側塗装工程および前記第２裏側塗装工程は、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施し、前記第１裏側塗装工程および前記第２表側塗装工程は、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施し、前記表側塗装工程および裏側塗装工程は、前記車両用ホイールを一のステージに保持しつつ行うことを特徴とする。
【００１３】
かかる車両用ホイールの塗装方法によれば、（１）第１表側塗装工程および第１裏側塗装工程は、いずれか一方の工程が完了した後に、他方の工程を開始するので、ディスク部表面の塗装を行う第１表側塗装工程で使用される第１のガンおよびディスク部裏面の塗装を行う第１裏側塗装工程で使用される第２のガンが同時期に相対して塗料を吐出する状態になることがなく、吐出された塗料が、ディスク部に形成された開口部を通り第１のガンおよび第２のガンに付着することを防ぐことができる。加えて、本発明に係る塗装方法では、（２）第１表側塗装工程（ディスク部表面塗装）および第２裏側塗装工程（リム部裏面塗装）は、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施し、かつ（３）第１裏側塗装工程（ディスク部裏面塗装）および第２表側塗装工程（リム部表面塗装）は、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施する。すなわち、上記したように第１のガンおよび第２のガンへの塗料の付着防止のための構成要素（１）を前提としつつ、車両用ホイールの塗装全体の塗装時間（サイクルタイム）を従来並みに維持するため、上記構成要素（２）および（３）を適用して、ディスク部表面とリム部裏面との対、ディスク部裏面とリム部表面との対、各々の対における２つの面を並行して塗装するよう構成している。そして、本発明に係る塗装方法では、上記第１表側塗装工程および第２表側塗装工程とからなる表側塗装工程と、第１裏側塗装工程および第２裏側塗装工程とからなる裏側塗装工程とは、車両用ホイールを一のステージの保持しつつ行うので、塗装設備の設置スペースやコストを抑制しつつ塗装工程のサイクルタイムを従来と同程度に維持できる。
【００１４】
本発明について、その具体的な実施形態に基づき図面を参照しつつ説明する。なお、本発明は、以下説明する実施例に限定されず、また、発明の作用効果を奏する限り、同一性の範囲内において適宜変形して実施することができる。
【００１５】
まず、車両用ホイールの構造およびその製造工程の一例について図１，図２を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１は車両用ホイール（以下、単にホイールという場合がある）をディスク部の表側から見た平面図である。ホイール１は、タイヤ（図示省略）を装着する円環状のリム部２、リム部２に内設したディスク部６を有している。このディスク部６は、その中心にありホイールを車軸に固定するためのハブ部３と、ハブ部３からリム部２へ向かって放射状に延び両者をつなぐスポーク部４を主な構成要素とする。そして、リム部２、ハブ部３、及びスポーク部４で囲まれる窓形状の比較的大きな空間が開口部（いわゆる窓部）５である。なお、図１に示すホイールはスポークタイプのホイールであり、スポーク部４が、ハブ部３からリム部２へ向かって放射状に延びるデザインであるが、ホイールのディスク部のデザインは、このスポークタイプに限らない。例えば、ディスク部６がメッシュタイプのデザインであるホイールの場合、図１のスポーク部４に対応する部分はメッシュ形状であり、開口部５は孔形状の比較的小さな空間である開口部となる。以下の説明において、ホイールを車両の車軸に取り付けた際に車両側に向く面をホイールの「裏面」といい、該裏面の反対側であって車両の外側に向く面をホイールの「表面」ということとする。
【００１７】
図２により本発明の車両用ホイールの全体の製造工程を、ホイール形成工程が鋳造法による場合を例に説明する。ホイール形成工程では金属の溶湯を金型内に注湯し、冷却後に金型から鋳造物を取り出すことによりデザイン面に開口部を備えたホイールを得る。次いで、必要に応じホイールの熱処理工程を行う。次に、必要に応じ開口部以外の箇所の面取りやバリ取り等の加工を行う加工工程を行う。次いで、必要に応じホイールの表面の脱脂・化成処理等を行う塗装前処理工程を行う。最後に、本発明に係る塗装工程を実施する塗装工程でホイールに塗装を施して車両用ホイールが完成する。
【００１８】
以下、本発明に係る塗装方法について、その実施例１および２に基づき説明する。
【００１９】
（実施例１）
本発明に係る塗装方法の具体的な実施例１では、ホイール裏面およびホイール表面にプライマー層を形成するプライマー塗装と、次いで、ホイール表面にカラーベース層を形成するカラーベース塗装と、次いで、カラーベース層の上にクリア層を形成するクリア塗装を行う。なお、実施例１では、プライマー塗装、カラーベース塗装およびクリア塗装、この３種の塗装ともに、下記詳述する本発明に係る塗装方法が適用されている（後述する実施例２でも同様）。
【００２０】
プライマー塗料は、ポリエステル系、アクリル系、エポキシ系、ウレタン系等の樹脂を使用できる。プライマー層の膜厚は、ホイールの鋳肌の凹凸を隠す必要がある場合、４０〜２００μｍ程度の厚さが好ましい。塗膜装置には静電塗装装置を用いることができる。カラーベース塗料として、例えばアクリル、ポリエステル、エポキシ樹脂等からなり溶剤を含むものを使用できる。ホイールへはエアスプレーや静電塗装などで吹付ける。膜厚は１０〜４０μｍとすることが好ましい。クリア層は、耐久性と透光性を有することが望ましく、例えば、有機溶剤にポリマーまたはオリゴマーを溶解した溶剤系クリア塗料または粉体系クリア塗料を使用できる。クリア塗料はエアスプレーや静電塗装などで吹付け、膜厚は１０〜４０μｍとすることが好ましい。
【００２１】
図３を用いて、実施例１の塗装方法を詳細に説明する。図３（ａ）（ｂ）は、実施例１の塗装方法を示す図であり、ホイール１は、図１に示すホイールのＡ−Ａ断面矢視による断面図で示している。図３（ａ）（ｂ）に示すように、実施例１の塗装方法を具現する塗装装置は、ホイール１を載置して保持する塗装ステージ（図示省略）と、保持されたホイール１をその中心軸周りに回転させることのできる塗装ステージの回転駆動機構（図示省略）と、ホイール１の表側に設けた第１のガン１０と、ホイール１の裏側に設けた第２のガン２０と、を具備している。
【００２２】
上記塗装装置を使用した実施例１の塗装方法は、次のような手順で進められる。すなわち、まず、ホイール１を塗装ステージ（一のステージ）に載置し、保持させる。この塗装ステージによるホイール１の保持は、以下説明する表側塗装工程および裏側塗装工程の間、維持され、ホイール１の塗装が全て完了した後に、解除される。つまり、下記する表側塗装工程および裏側塗装工程は、ホイール１を１のステージに保持しつつ行われる。そして、上記のように塗装ステージにホイール１が保持され、塗装を開始する前の時点で、第１のガン１０はディスク部６の表側に対向する位置に配置され、第２のガン２０はリム部２の裏側に対向する位置に配置されている。
【００２３】
図６は、図３のホイール１を上方から見た平面視であり、ホイール１に対する第１のガン１０および第２のガン２０の位置関係を示す図である。第１のガン１０および第２のガン２０への塗料の付着防止という観点では、塗装中、第１のガン１０と第２のガン２０とが平面視において重複せず、異なる位置となるよう、それぞれの位置を制御しながら塗装することが好ましい。具体的には、第１のガン１０から吐出される塗料の吐出範囲１０ａの中に第２のガン２０が入らず、第２のガン２０から吐出される塗料の吐出範囲２０ａの中に第１のガン１０が入らないように、例えば平面視におけるホイールの中心軸廻りの角度において第1のガン１０と第2のガン２０との間に角度θを設けて配置すれば、第１のガン１０および第２のガン２０への塗料の付着を更に抑制することができるので望ましい。ここで、第１のガン１０と第２のガン２０との間の角度θとは、第１のガン１０とホイール１の中心とを結ぶ半直線１０ｂおよび第２のガン２０とホイール１の中心とを結ぶ半直線２０ｂが交わる角度（狭角側の角度）と定義する。この角度θは９０°以上、１８０°以下とすることがより望ましい。なお、実施例１、２、比較例１では何れも第1のガン１０と第2のガン２０の間の角度θを１３５°とした。加えて、第1のガン１０および第２のガン２０は、使用前にまたは使用中でも定期的にクリーニングしておくことがより好ましい。
【００２４】
次いで、塗装ステージに載置したホイールの回転が開始し、回転速度が安定した後、実施例１の塗装方法を時系列で示す表である図３（ｃ）に示すようにホイールの塗装を実施する。
【００２５】
図３（ｃ）に示すように、本発明に係る塗装方法は、表側塗装工程と裏側塗装工程とを有している。前記表側塗装工程は、第１のガン１０から塗料を噴出してディスク部６の表面に塗装を行う第１表側塗装工程ＰＯ１と、リム部２の表面に塗装を行う第２表側塗装工程ＰＯ２とを含んでいる。また、前記裏側塗装工程は、第２のガン２０から塗料を噴出してディスク部６の裏面に塗装を行う第１裏側塗装工程Ｐｒ１と、リム部２の裏面に塗装を行う第２裏側塗装工程Ｐｒ２とを含んでいる。
【００２６】
そして、図３（ｃ）に示すように、実施例１の塗装方法では、塗装の開始後の時間Ｔ１の間に第１表側塗装工程ＰＯ１を実施しつつ第２裏側塗装工程Ｐｒ２を実施し（図３（ａ））、次いでＴ１に続く時間Ｔ２の間に第２表側塗装工程ＰＯ２を実施しつつ第１裏側塗装工程Ｐｒ１を実施する（図３（ｂ））。このようにホイール１の表面および裏面の塗装を並行して行うので、塗装工程のサイクルタイムを従来に比べて長くすることなく、表側と裏側の塗装を１つの塗装ステージで塗装することができる。さらに、実施例１の塗装方法では、第１表側塗装工程ＰＯ１を先に開始し、第１表側塗装工程ＰＯ１が完了した後に第１裏側塗装工程Ｐｒ１を開始する。このように第1表側塗装工程ＰＯ１が完了した後に、第１裏側塗装工程Ｐｒ１を行うので、第１のガン１０から吐出した塗料が第２のガン２０へ、第２のガン２０から吐出した塗料が第１のガン１０へ、開口部５を通過し付着することが抑制される。
【００２７】
ここで、実施例１の塗装方法は、第1のガン１０によるディスク部表面の塗装の後に、第２のガン２０によるディスク部裏面の塗装を行う例である。このように、ディスク部表面への塗装の後にディスク部裏面の塗装を行うと、ディスク部裏面の塗装の際、第２のガン２０から吐出した塗料は開口部５を通過し、その塗料の一部がディスク部またはリム部の表面へ付着し、例えば当該表面に梨地肌や柚子肌などの塗装欠陥が発生する場合がある。しかしながら、本実施例で作成したホイールの表面の塗膜品質は実用上問題の無いレベルであった。塗膜品質の評価は第1のガンおよび第２のガンをクリーニングした後に製造した２０本目のホイールで行い、従来技術の塗装方法による評価を基準として○〜×で評価した（表１）。
【００２８】
（実施例２）
図４を用いて、実施例２の塗装方法を詳細に説明する。図４（ａ）（ｂ）は、実施例２の塗装方法を示す図である。図４（ａ）（ｂ）に示すように、実施例２の塗装方法を具現する塗装装置は実施例１のものと同一構成を具備している。
【００２９】
上記塗装装置を使用した実施例２の塗装方法について説明する。まず、塗装ステージにホイール１を保持する。塗装ステージにホイール１が保持され、塗装を開始する前の時点で、第１のガン１０はリム部２の表側に対向する位置にあり、第２のガン２０はディスク部６の裏側に対向する位置に配置されている。
【００３０】
次いで、塗装ステージに載置したホイールの回転が開始し、回転速度が安定した後、実施例２の塗装方法を時系列で示す表である図４（ｃ）に示すように、ホイールの塗装を実施する。
【００３１】
図４（ｃ）に示すように、実施例１と同様に表側塗装工程および裏側塗装工程を含む実施例２の塗装方法では、塗装の開始後の時間Ｔ１の間に第１裏側塗装工程Ｐｒ１を実施しつつ第２表側塗装工程ＰＯ２を実施し（図４（ａ））、次いでＴ１に続く時間Ｔ２の間に第１表側塗装工程ＰＯ１を実施しつつ第２裏側塗装工程Ｐｒ２を実施する（図４（ｂ））。このようにホイール１の表面および裏面の塗装を並行して行うので、塗装工程のサイクルタイムを従来に比べて長くすることなく、表側と裏側の塗装を１つの塗装ステージで塗装することができる。さらに、実施例２の塗装方法では、第１裏側塗装工程Ｐｒ１を先に開始し、第１裏側塗装工程Ｐｒ１が完了した後に第１表側塗装工程ＰＯ１を開始する。このように第1裏側塗装工程Ｐｒ１が完了した後に、第1表側塗装工程ＰＯ１を行うので、第１のガン１０から吐出した塗料が第２のガン２０へ、第２のガン２０から吐出した塗料が第１のガン１０へ、開口部５を通過し付着することが抑制される。
【００３２】
ここで、実施例２の塗装方法は、ディスク部６の裏面への塗膜形成（第１裏側塗装工程）が完了した後に、ディスク部６の表面への塗膜形成（第１表側塗装工程）を行う点で実施例１と相違している。このように、ディスク部裏面の塗装が完了した後に、ディスク部表面に塗装するという順序で塗装を行うと、ホイール１の表面、特に意匠性が求められるディスク部６の表面に塗装欠陥の少ない優れた品質の塗膜を形成することができので、好ましい。
【００３３】
なお、上記実施例１と実施例２では、並行して実施されるホイールの表側と裏側とで対となる２つの工程、つまり第１表側塗装工程（ディスク部表面塗装）および第２裏側塗装工程（リム部裏面塗装）、第１裏側塗装工程（ディスク部裏面塗装）および第２表側塗装工程（リム部表面塗装）が、いずれも同時に、同じ時間で行われている。しかしながら、対となる２つの工程が並行して行われれば良く、順序は問わない。すなわち、第１表側塗装工程および第２裏側塗装工程は、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施し、第１裏側塗装工程および第２表側塗装工程も、いずれか一方の工程を実施しつつ他方の工程を実施していれば良い。
【００３４】
（比較例）
図５を用いて、本発明の範囲外である比較例の塗装方法を詳細に説明する。図５（ａ）（ｂ）は、比較例の塗装方法を示す図である。図５（ａ）（ｂ）に示すように、比較例の塗装方法を具現する塗装装置は実施例１のものと同一構成を具備している。
【００３５】
上記塗装装置を使用した比較例の塗装方法は、上記説明した実施例１および２に対し、表側塗装工程および裏側塗装工程を含み、この表側塗装工程および裏側塗装工程は、ホイール１を１のステージに保持しつつ行われる点では同様であるが、以下の点で相違する。
【００３６】
すなわち、図５（ｃ）に示すように、比較例の塗装方法では、塗装の開始後の時間Ｔ１の間に第２表側塗装工程ＰＯ２を実施しつつ第２裏側塗装工程Ｐｒ２を実施し（図５（ａ））、次いでＴ１に続く時間Ｔ２の間に第１表側塗装工程ＰＯ１を実施しつつ第１裏側塗装工程Ｐｒ１を実施する（図５（ｂ））。
【００３７】
つまり、比較例の塗装方法は、実施例１および実施例２とは異なり、時間Ｔ２の間に第１表側塗装工程（ディスク部表面塗装）ＰＯ１と第１裏側塗装工程（ディスク部裏面塗装）Ｐｒ１とが同時に実施される。このため第１のガン１０から吐出した塗料が第２のガン２０へ、第２のガン２０から吐出した塗料が第１のガン１０へ、開口部５を通過し付着する。１０本のホイールを塗装するまでのディスク部表面の塗膜品質は実用上問題の無いレベルであったが、１１本目以降は第１のガン１０および第２のガン２０への塗料付着の影響が徐々に現れ、２０本目のホイールの塗膜は所期の厚さより薄いだけでなく不均一な厚さであった。
【００３８】
上記の実施例および比較例の評価を表１に示す。
【００３９】
【表１】
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【符号の説明】
【００４０】
１    車両用ホイール（ホイール）
２    リム部
３    ハブ部
４    スポーク部
５    開口部
６    ディスク部
１０  第1のガン
２０  第２のガン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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