(57)【要約】  【課題】テールゲートを閉じた状態で水密性を確保したダンプトラック用荷箱を提供する。  【解決手段】荷箱本体１０と、テールゲート３０と、駆動シリンダー５０と、を備えるダンプトラック用荷箱５において、荷箱本体１０は、テールゲート３０を軸支するテールゲート支持部１２と、荷箱本体１０の後端開口縁に被せられた弾性体カバー１８と、を備えると共に、後端開口縁が側面視において下部よりも上部が前側に位置するように傾斜して構成されており、テールゲート３０は、ゲート板３１と、テールゲート支持部１２により支持されて荷箱本体１０に連結されるアーム３２であって、駆動シリンダー５０の出力ロッド５５の先端を回動可能に軸支するシリンダー連結部３６を有するアーム３２と、を備え、駆動シリンダー５０が縮むことで、荷箱本体１０の弾性体カバー１８にゲート板３１が密着して後端開口を閉じるように構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱本体と、前記荷箱本体の後端開口を開閉するテールゲートと、前記テールゲートの開閉駆動源である駆動シリンダーと、を備えるダンプトラック用荷箱において、
前記荷箱本体は、
その後部の左右両側端に設置された、横方向の水平開閉軸回りに回動可能に前記テールゲートを軸支するテールゲート支持部と、
前記荷箱本体の後端開口縁に被せられた弾性体カバーと、を備えると共に、
前記後端開口縁が側面視において下部よりも上部が前側に位置するように傾斜して構成されており、
前記テールゲートは、
ゲート板と、
前記ゲート板の左右両側端に設置された、前記テールゲート支持部により支持されて前記荷箱本体に連結されるアームであって、前記駆動シリンダーの出力ロッドの先端を横方向の水平な軸回りに回動可能に軸支するシリンダー連結部を有する前記アームと、を備え、
前記駆動シリンダーが縮むことで、前記荷箱本体の前記弾性体カバーに前記ゲート板が密着して前記後端開口を閉じるように構成されていることを特徴とするダンプトラック用荷箱。
【請求項２】
前記荷箱本体は、その後端部の左右両端に設置された、前記テールゲートの閉動作時に前記テールゲートを所定の方向に案内するためのテールゲート開閉案内部材をさらに備え、
前記テールゲートは、前記ゲート板の左右両端に設置された、閉動作時に前記テールゲート開閉案内部材に接触して前記所定の方向に案内される係合部材をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１記載のダンプトラック用荷箱。
【請求項３】
前記テールゲート開閉案内部材は、前記テールゲートの閉位置近傍において前記係合部材が進入する、側面視において上方が開口した凹溝が形成されており、
前記係合部材は、前記テールゲートの閉状態において、前記凹溝内に位置していることを特徴とする請求項２記載のダンプトラック用荷箱。
【請求項４】
前記凹溝内の前側には、側面視において前記荷箱本体の傾斜した前記後端開口縁と略平行な傾斜辺が形成されており、前記ゲート板が前記弾性体カバーと接触した後に前記係合部材が前記傾斜辺に沿って下方に案内されるように構成されていることを特徴とする請求項３記載のダンプトラック用荷箱。
【請求項５】
前記テールゲートのアームは、前記ゲート板に固定される第一アームと、前記荷箱本体に回動可能に連結される第二アームと、前記第一アームと前記第二アームを横方向の水平な軸回りに回動可能に連結するアーム連結軸と、を備え、
前記係合部材が前記傾斜辺に沿って下方に案内されることによる前記ゲート板の下方への移動は、前記第二アームに対して前記第一アームが相対的に回動することで実現されることを特徴とする請求項４記載のダンプトラック用荷箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラック用荷箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプトラックは、基本構造であるシャーシ上にダンプトラック用荷箱（ベッセル）が設置された構造であり、荷箱は、水平姿勢と、前側が持ち上げられた傾斜姿勢との間で回動可能に構成されている。
【０００３】
また、荷箱の後端は、傾斜姿勢において積載物を滑り落として排出するために開口されており、荷箱の後端には、この後端開口を開閉するためのテールゲートが回動自在に設置されている。
【０００４】
このような構造のダンプトラック用荷箱は、例えば、下記特許文献１〜３に開示されている。また、特許文献１〜３に開示された荷箱においては、ダンプトラックの走行中にテールゲートが開いて積載物が落下してしまうのを防止するために、閉状態のテールゲートをロックするための構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−７０１０３号公報
【特許文献２】特開平８−１８３３８１号公報
【特許文献３】実開平２−１１７９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来のダンプトラック用荷箱では、テールゲートを閉じた状態でロックしたとしても、テールゲートと荷箱本体との間の水密性がないため、含水率が高い泥状物を積載した場合には、泥水が荷箱から落下してしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、テールゲートを閉じた状態で水密性を確保したダンプトラック用荷箱を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明に係るダンプトラック用荷箱は、荷箱本体と、前記荷箱本体の後端開口を開閉するテールゲートと、前記テールゲートの開閉駆動源である駆動シリンダーと、を備えるダンプトラック用荷箱において、前記荷箱本体は、その後部の左右両側端に設置された、横方向の水平開閉軸回りに回動可能に前記テールゲートを軸支するテールゲート支持部と、前記荷箱本体の後端開口縁に被せられた弾性体カバーと、を備えると共に、前記後端開口縁が側面視において下部よりも上部が前側に位置するように傾斜して構成されており、前記テールゲートは、ゲート板と、前記ゲート板の左右両側端に設置された、前記テールゲート支持部により支持されて前記荷箱本体に連結されるアームであって、前記駆動シリンダーの出力ロッドの先端を横方向の水平な軸回りに回動可能に軸支するシリンダー連結部を有する前記アームと、を備え、前記駆動シリンダーが縮むことで、前記荷箱本体の前記弾性体カバーに前記ゲート板が密着して前記後端開口を閉じるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るダンプトラック用荷箱によれば、テールゲートを閉じた状態で水密性を確保し、荷箱から泥水等が落下するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るダンプトラックの側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る荷箱の斜め後方から見た斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る荷箱の後端部の拡大側面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る開閉案内ブラケットによる作用を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態に係るダンプトラック用の荷箱（ベッセル）について説明する。図１は、本実施形態に係るダンプトラックの側面図である。図２は、本実施形態に係る荷箱の斜め後方から見た斜視図であり、テールゲートが開いた開状態を示している。
【００１２】
図３は、本実施形態に係る荷箱の後端部の拡大側面図であり、図３（ａ）がテールゲートの閉状態、図３（ｂ）がテールゲートの開状態を示している。なお、本実施形態では、ダンプトラック１の進行方向を前後方向、進行方向に垂直な左右方向を横方向と称する。
【００１３】
図１に示すように、ダンプトラック１は、基本構成部分であるシャーシ２と、荷箱５とを備えている。荷箱５は、図１において実線で示す水平状態と、二点鎖線で示す傾斜した状態との間で回動可能にシャーシ２上に設置されている。荷箱５は、荷箱本体１０と、荷箱本体１０の後端に開閉可能に設置されたテールゲート３０と、テールゲート３０を開閉する駆動源である油圧シリンダー５０とを備えている。
【００１４】
荷箱本体１０は、テールゲート開閉軸１２と、シリンダー支持軸１３と、開閉案内ブラケット１５と、弾性体カバー１８とを備えている。荷箱本体１０の形状は、前後方向（進行方向）に垂直な断面が下に凸の略半楕円形状であり、全体として略半楕円柱形状である。詳細には、荷箱本体１０の底面及び両側面は、中央部分が略水平な平面であり、中央部分から左右に離れるにしたがって、所定の角度ずつ数回屈曲し、左右両端では垂直な側壁となっている。
【００１５】
また、荷箱本体１０の後端は開口している。荷箱本体１０の後端開口縁は、横方向から見た側面視において、下側よりも上側が前方に位置するように傾斜している。本実施形態では、傾斜角度は15°程度である。もちろん、荷箱本体１０の形状は適宜変更可能であり、略直方体形状の箱体であっても良い。
【００１６】
テールゲート開閉軸１２は、テールゲート３０を開閉可能に軸支する、横方向の水平な回動軸であり、荷箱本体１０の後端付近の左右両側上端部に設置されている。シリンダー支持軸１３は、油圧シリンダー５０の一端を回動可能に軸支する横方向の水平な回動軸であり、荷箱本体１０の後端付近の左右両側下端部に設置されている。
【００１７】
開閉案内ブラケット１５は、テールゲート３０の開閉動作時に後述するテールゲート３０の係合バー４１と係合して、閉位置近傍におけるテールゲート３０の動きを制限して所定の方向に動かすためのテールゲート開閉案内部材である。
【００１８】
開閉案内ブラケット１５は、荷箱本体１０の後端部の左右両端部にそれぞれ一つずつ設置されている。開閉案内ブラケット１５の高さ方向の設置位置は、荷箱本体１０の高さ方向真ん中よりも少し下がった位置である。開閉案内ブラケット１５は、横方向から見た側面視において、凹溝１５ａが形成されているが、詳細については後述する。
【００１９】
弾性体カバー１８は、荷箱本体１０の後端開口縁に被せられるゴム製の弾性体カバー（弾性体パッキン）である。閉状態においてテールゲート３０がこの弾性体カバー１８に押し付けられることで、テールゲート３０と荷箱本体１０との接触部分が密封され、荷箱５のテールゲート３０の部分が水密構造となる。
【００２０】
テールゲート３０は、荷箱本体１０の後端開口を閉じた閉状態と開いた開状態との間で回動自在に荷箱本体１０に連結されている。テールゲート３０は、荷箱本体１０の後端開口を覆う大きさの鉄板であるゲート板３１と、ゲート板３１の左右両側の上端部に設置されたアーム３２と、ゲート板３１の左右側面に横方向に水平に突出するように設置された係合バー４１とを備えている。
【００２１】
アーム３２は、通常時に略Ｌ字形であり、短辺の第一アーム３３と、長辺の第二アーム３４と、第一アーム３３と第二アーム３４とを回動可能に連結するアーム連結軸３８とを備えている。アーム連結軸３８は、横方向に水平な回動軸であり、第一アーム３３と第二アーム３４とは、この回動軸回りに相対的に回動自在である。
【００２２】
図３（ａ）の閉状態で見ると、第一アーム３３は、ゲート板３１の左右両側端の上部に対して、略鉛直方向に延在して固定されている。第二アーム３４は、第一アーム３３から略水平に前方に延在するように構成されている。
【００２３】
第二アーム３４は、その前側先端部に設置された、荷箱本体１０のテールゲート開閉軸１２に軸支される荷箱連結部３５と、荷箱連結部３５と第一アーム３３との間の下部に設置された、油圧シリンダー５０の出力部材に連結するためのシリンダー連結部３６とを備えている。
【００２４】
本実施形態では、油圧シリンダー５０の駆動力により、第二アーム３４は、図３（ａ）に示す略水平状態と、図３（ｂ）に示す略垂直状態との間で回動する。一方、第一アーム３３は、ゲート板３１等の自重により、アーム連結軸３８を回動軸として下方に回転しようとするため、図３（ｂ）に示す開状態では、第二アーム３４に接触して止まった状態となって、第二アーム３４と略95°で交差（略直交）し、図３（ａ）に示す閉状態では、荷箱本体１０の後端開口縁の弾性体カバー１８に接触して止まった状態となって、第二アーム３４と略105°で交差している。
【００２５】
係合バー４１は、ゲート板３１の側面の高さ方向真ん中よりも少し下側に設置されており、テールゲート３０が閉位置近傍に位置するときに、荷箱本体１０の開閉案内ブラケット１５に接触する係合部材である。係合バー４１は、開閉案内ブラケット１５に接触することでその移動方向が制限される。
【００２６】
油圧シリンダー５０は、荷箱本体１０の後端の左右両側面にそれぞれ設置されており、シリンダーチューブ５１と、シリンダーチューブ５１から突出したり退いたりする出力部材である出力ロッド５５とを備えている。油圧シリンダー５０は、鉛直状態より上側が若干前側に傾斜した状態で設置されており、出力ロッド５５を出力部材として、この傾斜方向に伸縮する。
【００２７】
シリンダーチューブ５１は、下端の荷箱連結部５２において、荷箱本体１０のシリンダー支持軸１３に回動可能に連結されており、油圧シリンダー５０は、荷箱連結部５２を中心として、横方向の水平な軸回りに回動可能である。
【００２８】
出力ロッド５５は、上端のテールゲート連結部５６において、テールゲート３０のアーム３２のシリンダー連結部３６に回動可能に連結されている。よって、油圧シリンダー５０が伸びて出力ロッド５５が上昇すると、アーム３２はテールゲート開閉軸１２を中心として上方へ回動し（図３（ｂ）参照）、油圧シリンダー５０が縮んで出力ロッド５５が下降すると、アーム３２はテールゲート開閉軸１２を中心として下方へと回動する（図３（ａ）参照）。
【００２９】
続いて、開閉案内ブラケット１５と係合バー４１の構成について詳細に説明する。図４は、本実施形態に係る開閉案内ブラケットの作用を説明するための側面図である。開閉案内ブラケット１５は、側面視において、上方が開口した凹溝１５ａが形成されており、凹溝１５ａ内には、凹溝１５ａの入口部分の前側に位置する第一傾斜辺１５ｂと、第一傾斜辺１５ｂの下側に連続して位置する第二傾斜辺１５ｃとが形成されている。
【００３０】
第一傾斜辺１５ｂは、垂直状態よりも下側が前方に位置するように傾斜している。第二傾斜辺１５ｃは、側面視において、垂直状態よりも下側が後方に位置するように傾斜しており、第二傾斜辺１５ｃは、側面視において、荷箱本体１０の後端開口縁（弾性体カバー１８）に略平行であり、垂直状態から下側が後方へと15°程度傾斜している。
【００３１】
続いて、テールゲート３０の閉動作時における作用について説明する。油圧シリンダー５０の駆動により出力ロッド５５が下方に移動すると、アーム３２を介して、ゲート板３１がテールゲート開閉軸１２を回転軸として荷箱本体１０の後端開口を閉じる方向へ移動する。
【００３２】
このとき、ゲート板３１の両側面に設置された係合バー４１は、テールゲート開閉軸１２を中心とする円弧上を下方へ移動し、閉位置近傍において、まず、開閉案内ブラケット１５の第一傾斜辺１５ｂの上部に接触して、凹溝１５ａ内に進入する。そうすると、係合バー４１は、テールゲート開閉軸１２を中心とする円弧上を移動できなくなり、第一傾斜辺１５ｂに沿って下方に移動する。
【００３３】
開閉案内ブラケット１５によって移動方向が制限され、ゲート板３１の両端に固定設置された係合バー４１が上記円弧上から離れて下方に案内されると、ゲート板３１も係合バー４１と一体に下方に移動することになる。
【００３４】
このように、係合バー４１が開閉案内ブラケット１５に接触すると、第一アーム３３及びゲート板３１は、テールゲート開閉軸１２を中心とする回動方向とは異なる下方への移動に制限されるのに対して、テールゲート開閉軸１２に直接連結された第二アーム３４は、テールゲート開閉軸１２を中心として回動することしかできない。
【００３５】
第二アーム３４とは異なる第一アーム３３及びゲート板３１の下方への移動は、上述したアーム連結軸３８の回りに第一アーム３３と第二アーム３４とが相対的に回動することで実現され、ゲート板３１が下方に移動するに従って、第一アーム３３と第二アーム３４との交差角が略95°よりも徐々に開いていく（図３（ａ）及び図３（ｂ）参照）。
【００３６】
ここで、荷箱５は、係合バー４１が開閉案内ブラケット１５の第一傾斜辺１５ｂに接触する位置の近傍で、ゲート板３１が荷箱本体１０の弾性体カバー１８に接触するように構成されている。
【００３７】
係合バー４１が第一傾斜辺１５ｂに沿って下方に移動すると、ゲート板３１は弾性体カバー１８にさらに近付く。ゲート板３１が弾性体カバー１８に接触すると、荷箱本体１０の後端開口縁が側面視において上側が前方に位置するように傾斜しており、ゲート板３１は自重により弾性体カバー１８に押し付けられて密着する。係合バー４１が第一傾斜辺１５ｂの下端まで移動するとゲート板３１と弾性体カバー１８は完全に密着状態となる。
【００３８】
続いて、係合バー４１が第二傾斜辺１５ｃに沿って下方に移動し始めると、ゲート板３１は、弾性体カバー１８と平行に斜め後下方に移動する。すなわち、密着した状態のゲート板３１と弾性体カバー１８とがずらされることになり、ゲート板３１と弾性体カバー１８との密着性がさらに向上する。
【００３９】
係合バー４１が凹溝１５ａの底付近まで移動すると、油圧シリンダー５０の駆動が停止され、テールゲート３０の閉動作が終了し、テールゲート３０により荷箱本体１０の後端開口が閉じられた閉状態となる。
【００４０】
本実施形態では、テールゲート３０が閉状態のときに、ゲート板３１と荷箱本体１０の後端開口に被せられた弾性体カバー１８とが密着しており、弾性体カバー１８がパッキンとして機能し、テールゲート３０と荷箱本体１０との間の水密性を実現できる。特に、本実施形態では、ゲート板３１と弾性体カバー１８とを密着させた後に平行にずらすことで、微少な隙間を閉じることもでき、水密性をさらに向上させることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、テールゲート３０が閉状態にあるとき、係合バー４１が開閉案内ブラケット１５の凹溝１５ａの底部に位置しており、開閉案内ブラケット１５と係合バー４１とがテールゲート３０を開かないようにロックするロック機構としても機能している。
【００４２】
すなわち、ゲート板３１が開く際には、テールゲート開閉軸１２を中心として後方斜め上方へと回動する必要があるが、凹溝１５ａの底部に係合バー４１が位置していると、係合バー４１は上方へのみ移動可能であり、凹溝１５ａの後側の壁に衝突するために後方（図４において右側）へは移動することができない。
【００４３】
係合バー４１を上方へと移動させて凹溝１５ａの外に出すためには、ゲート板３１の自重による重力よりも大きな力をゲート板３１に継続して作用させる必要がある。よって、ダンプトラック１の走行時の衝撃等によりテールゲート３０に作用する力程度では、テールゲート３０が開くことはなく、閉状態を確実にロックしておくことができる。
【００４４】
もちろん、テールゲート３０の開動作の際には、油圧シリンダー５０により、アーム３２を介してゲート板３１に対して上方向の大きな力を継続して作用させることができる。これにより、係合バー４１が上方へと移動し、係合バー４１が第一傾斜辺１５ｂの位置まで来ると後方へも移動でき、ゲート板３１を後方上方へと回動させて開くことができる。
【００４５】
以上、本実施形態によれば、荷箱本体１０の後端開口縁が側面視において下側よりも上側が前方に位置するように傾斜しており、閉状態のゲート板３１が自重により弾性体カバー１８に押し付けられて密着するため、荷箱本体１０とテールゲート３０との間の水密性を確保することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、荷箱本体１０の後端に上方が開口した凹溝１５ａが形成された開閉案内ブラケット１５を設置すると共に、テールゲート３０が閉状態にあるときに凹溝１５ａの底部へ案内される係合バー４１をゲート板３１に設置しており、閉状態のテールゲート３０が開かないように確実にロックすることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の実施の形態は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。
【００４８】
例えば、荷箱を構成する部材のサイズや形状、素材等は適宜変更可能であり、係合部材である係合バーやテールゲート開閉案内部材である開閉案内ブラケットの形状も適宜変更可能である。
【００４９】
また、上記実施形態では、駆動シリンダーとして油圧シリンダーを採用しているが、エアシリンダー等の他の駆動シリンダーを適宜採用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１      ダンプトラック
２      シャーシ
５      荷箱
１０    荷箱本体
１２    テールゲート開閉軸
１３    シリンダー支持軸
１５    開閉案内ブラケット
１５ａ  凹溝
１５ｂ  第一傾斜辺
１５ｃ  第二傾斜辺
１８    弾性体カバー
３０    テールゲート
３１    ゲート板
３２    アーム
３３    第一アーム
３４    第二アーム
３５    荷箱連結部
３６    シリンダー連結部
３８    アーム連結軸
４１    係合バー
５０    油圧シリンダー
５１    シリンダーチューブ
５２    荷箱本体連結部
５５    出力ロッド
５６    テールゲート連結部
【図１】
2017154570.tif 000003
【図２】
2017154570.tif 000004
【図３】
2017154570.tif 000005
【図４】
2017154570.tif 000006