(57)【要約】【課題】リッドを閉める際にリッドが撓んだ場合でもロッドの片掛かりを抑制する。【解決手段】グローブボックス構造１２は、車両のインストルメントパネル１４に対し回転可能に構成され、助手席側に設けられたグローブボックス１６を開閉するリッド１８と、グローブボックス１６の車両幅方向両側に設けられ、それぞれロック穴３６Ｕ、３６Ｓが形成された一対のストライカ３４と、先端２６Ｕ、２６Ｓがリッド１８から車両幅方向両側へ突出し、リッド１８を閉じる操作がされることで一対のストライカ３４のロック穴３６Ｕ、３６Ｓにそれぞれ係合する一対のロッド２０と、ターンオーバータイプのスプリング４２を含んで構成され、リッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置付近にあるときにリッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓを閉位置へ向けて付勢する付勢機構４０と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに対し回転可能に構成され、助手席側に設けられたグローブボックスを開閉するリッドと、
前記グローブボックスの車両幅方向両側に設けられ、それぞれロック穴が形成された一対のストライカと、
先端が前記リッドから車両幅方向両側へ突出し、前記リッドを閉じる操作がされると前記一対のストライカの前記ロック穴にそれぞれ係合する一対のロッドと、
前記リッドの角度が所定角度を超えると付勢方向が反転するターンオーバータイプのスプリングを含んで構成され、前記リッドの車両幅方向外側の部分が閉位置付近にあるときに前記リッドの車両幅方向外側の部分を閉位置へ向けて付勢する付勢機構と、
を備えるグローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グローブボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、左右一対のサイドロックアームをノブの回動操作に連動して左右方向に変位可能に連繋したグローブボックスのリッドロック装置が記載されている。このリッドロック装置では、センターロックアーム及び両サイドロックアームの少なくとも一つのアームにリッドをロックする方向に付勢するばね手段が連繋されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１９５４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グローブボックスをリッドで開閉する構造では、リッドを閉める際の入力位置が偏っていると、リッドが撓むことがある。このようにリッドが撓むと、一対のロッドのうち、入力された位置に近い方のロッドはロック穴に先に達した時点で係合するが、入力と反対側のロッドはロック穴に到達せず、いわゆる片掛かりが発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リッドを閉める際にリッドが撓んだ場合でもロッドの片掛かりを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のグローブボックス構造は、車両のインストルメントパネルに対し回転可能に構成され、助手席側に設けられたグローブボックスを開閉するリッドと、前記グローブボックスの車両幅方向両側に設けられ、それぞれロック穴が形成された一対のストライカと、先端が前記リッドから車両幅方向両側へ突出し、前記リッドを閉じる操作がされると前記一対のストライカの前記ロック穴にそれぞれ係合する一対のロッドと、前記リッドの角度が所定角度を超えると付勢方向が反転するターンオーバータイプのスプリングを含んで構成され、前記リッドの車両幅方向外側の部分が閉位置付近にあるときに前記リッドの車両幅方向外側の部分を閉位置へ向けて付勢する付勢機構と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のグローブボックス構造は、車両のインストルメントパネルに対し回転可能に構成されたリッドを備えている。リッドは、助手席側に設けられたグローブボックスを開閉する。また、このグローブボックス構造は、一対のロッドを備えており、一対のロッドは、先端がリッドから車両幅方向両側へ突出して設けられている。そして、リッドを閉じる操作がされることで、一対のロッドは、一対のストライカのロック穴にそれぞれ係合する。これにより、リッドを閉じた状態にロック（維持）することができる。
【０００８】
さらに、このグローブボックス構造は、ターンオーバータイプのスプリングを含んで構成された付勢機構を備えている。この付勢機構は、リッドの車両幅方向外側の部分が閉位置付近にあるときにリッドの車両幅方向外側の部分を閉位置へ向けて付勢する機能を有する。このため、例えば、リッドを閉める際の入力位置が車幅方向内側に偏って、リッドが撓んだ場合でも、車幅方向外側のロッドがロック穴に係合しやすくなっている。よって、片掛かりの発生が抑制されている。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明は、リッドを閉める際にリッドが撓んだ場合でもロッドの片掛かりを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態のグローブボックス構造をリッドが閉じてロッドが突出した状態で示す正面図である。
【図２】第１実施形態のグローブボックス構造をリッドが閉じてロッドが突出した状態で示す正面図である。
【図３】図１の３−３線断面図であり、（Ａ）はロッドの先端の傾斜面がストライカに当接した状態を示し、（Ｂ）はロッドがストライカに当接して退避した状態を示し、（Ｃ）はリッドがロックされた状態を示す。
【図４】リッドを車幅方向外側から見た模式的な側面図であり、（Ａ）はリッドが全開の状態を示し、（Ｂ）はリッドの車幅方向外側の部分が閉状態になる直前の状態（外側ロック機構が作動する直前の状態）を示し、（Ｃ）はリッドが全閉の状態を示す。
【図５】ロッドの片掛かりの状態を示す図３に対応する断面図である。
【図６】第２実施形態のグローブボックス構造を示す、車幅方向外側から見た模式的な側面図であり、（Ａ）はリッドが全開の状態を示し、（Ｂ）はリッドの車幅方向外側の部分が閉状態になる直前の状態（外側ロック機構が作動する直前の状態）を示し、（Ｃ）はリッドが全閉の状態を示す。
【図７】第２実施形態のダンパを示し、（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はそれぞれ図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に対応する拡大断面図である。
【図８】変形例に係るダンパを示す拡大断面図である。
【図９】変形例に係る外側ロッドの先端を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、第１実施形態のグローブボックス構造１２について説明する。なお、各図面において適宜、車両幅方向内側を矢印ＩＮで、車両前方側を矢印ＦＲで、車両上方側を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００１２】
第１実施形態のグローブボックス構造１２は、図１及び図２に示すように、リッド１８を有する。リッド１８は、車両のインストルメントパネル１４（以下、インパネ１４ということがある）に形成された収容部１６（グローブボックス）を開閉する蓋部材である。本実施形態では、いわゆる右ハンドルの自動車であり、インストルメントパネル１４の車両幅方向左側部分に収容部１６が形成されている構造を例示している。また、本実施形態のリッド１８は、図４に示すように、それ自体で内部に物品を収容可能な箱状を成しているが、これに限られず、板状を成し、収容部１６を開閉するだけのものであってもよい。
【００１３】
リッド１８の下部には、図示しない支軸が設けられており、この支軸を中心として回動することで、収容部１６を閉じた状態（図１、図４（Ｃ）に示す閉状態）と、収容部１６を開いた状態（図４（Ａ）に示す開状態）とを採り得る。本実施形態では、支軸による回転中心線ＣＬ−１の延在方向は、車両幅方向（矢印ＩＮ方向及びその反対方向）と略一致している。
【００１４】
リッド１８には、車両幅方向に延在する一対のロッド２０が設けられている。具体的には、ロッド２０は、車両幅方向内側に位置する内側ロッド２０Ｕと、車両幅方向外側に位置する外側ロッド２０Ｓとを含む。
【００１５】
内側ロッド２０Ｕと外側ロッド２０Ｓとはリンク２２で連結されている。リンク２２は、リッド１８を厚み方向に貫通する回転軸２４を中心として回転可能である。リンク２２の回転により、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓは、突出状態（図１参照）と退避状態（図２参照）との間で、長手方向（車両幅方向と同方向）に移動する。突出状態では、内側ロッド２０Ｕと外側ロッド２０Ｓのそれぞれの先端２６Ｕ、２６Ｓがリッド１８から車両幅方向内側及び外側へそれぞれ突出する。退避状態では、先端２６Ｕ、２６Ｓがリッド１８からリッド１８と重なる位置まで退避しており、リッド１８から車両幅方向に突出しない。
【００１６】
図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、それぞれのロッド２０の先端２６Ｕ、２６Ｓには、リッド１８が閉状態にあるときに車両前方側に位置する傾斜面２８Ｕ、２８Ｓが形成されている。なお、図３（Ａ）〜（Ｃ）は、図１における３−３線の位置の断面図であるが、各部材のハッチングを省略している。
【００１７】
リンク２２には、バネ（図示省略）が取付けられている。このバネは、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓが突出状態（図１、図４（Ｃ）参照）を採るように、リンク２２を所定方向（矢印Ｒ１方向）に回転付勢している。
【００１８】
回転軸２４には、レバー３２が取り付けられている。レバー３２を操作することでリンク２２を回転させ、バネの付勢力に抗して、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓを退避位置へ移動させることができる。
【００１９】
図１、図２及び図３に示すように、インパネ１４には、収容部１６内に位置する一対のストライカ３４が取り付けられている。具体的には、ストライカ３４は、車両幅方向内側に位置する内側ストライカ３４Ｕと、車両幅方向外側に位置する外側ストライカ３４Ｓとを含む。
【００２０】
内側ストライカ３４Ｕ及び外側ストライカ３４Ｓには、それぞれ内側ロック穴３６Ｕ、外側ロック穴３６Ｓが形成される。図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、リッド１８を乗員が閉状態へ操作することにより、ロッド２０の先端２６Ｕ、２６Ｓに形成された傾斜面２８Ｕ、２８Ｓが、それぞれ、内側ストライカ３４Ｕ、外側ストライカ３４Ｓに当接し、一対のロッド２０が一旦退避する。そして、内側ロッド２０Ｕが内側ロック穴３６Ｕまで、外側ロッド２０Ｓが外側ロック穴３６Ｓまで到達すると、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓがバネ３０の付勢力で再び突出し、内側ロック穴３６Ｕ及び外側ロック穴３６Ｓに係合する（図３（Ｃ）参照）。これにより、リッド１８は閉状態にロック（維持）される。以下、内側ロッド２０Ｕと内側ストライカ３４Ｕを併せて内側ロック機構、外側ロッド２０Ｓと外側ストライカ３４Ｓを併せて外側ロック機構ということがある。
【００２１】
また、この状態で、レバー３２を矢印Ｒ２方向に回転させると、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓが退避状態に移動し、ロック穴３６から抜け出る。内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓはロック穴３６に対し係合解除されるので、リッド１８は開状態へと回動可能になる。
【００２２】
（付勢機構）
また、グローブボックス構造１２は、付勢機構４０を備えている。付勢機構４０は、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置付近にあるとき、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓを閉位置に向けて付勢する機能を有する。
【００２３】
図４には、付勢機構４０が模式的に示されている。この図に示されるように、付勢機構４０は、リッド１８の車幅方向外側に設けられたトーションバネ４２を含んで構成されている。トーションバネ４２の一端４２Ｉはインパネ１４側に固定されており、トーションバネ４２の他端４２Ｔはリッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓに固定されている。これにより、付勢機構４０を備えたグローブボックス構造１２では、トーションバネ４２の他端４２Ｔの位置が点Ｂの位置を超え、点Ｂよりも点Ａ側へ移動したとき（換言すると、θがθ１よりも小さいとき、図３（Ｂ）の状態）、トーションバネ４２の弾性力により、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置へ向けて付勢されるようになっている。
【００２４】
以下、より具体的に説明する。図４に示されるように、リッド１８を開いた状態から閉じた状態まで操作することで、トーションバネ４２の他端４２Ｔは、回転中心点ＣＬ−１を中心とした円弧を描く（点Ｃ⇒点Ｂ⇒点Ａ）。これに伴い、トーションバネ４２の一端４２Ｉ（点Ｄ）と他端４２Ｔ（点Ｃ⇒点Ｂ⇒点Ａ）との距離が変化する。そして、トーションバネ４２の一端４２Ｉと他端４２Ｔとの距離は、回転中心ＣＬ−１とトーションバネ４２の一端４２Ｉが固定された点Ｄとを結ぶ直線と、トーションバネ４２の他端４２Ｔが描く円弧との交点である点Ｂにおいて最小値ＢＤをとる。ここで、トーションバネ４２の自然の状態における一端４２Ｉと他端４２Ｔとの距離は、距離ＡＤより長く設定されている。このため、リッド１８を閉じる際、トーションバネ４２の他端４２Ｔが点Ｂの位置に到達するまでは、リッド１８を開く方向にトーションバネ４２の弾性力が作用するが、図３（Ｂ）に示される状態（θ＜θ１）になると、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置へ向けて付勢される。このトーションバネ４２が、本発明の「ターンオーバータイプのスプリング」に相当する。
【００２５】
また、トーションバネ４２により閉位置へ向けての付勢力が生まれるタイミング（換言するとθ１）は、リッド１８の車幅方向内側の部分１８Ｕを乗員の手で操作した場合に、内側ロック機構が作動するのと略同タイミングとされている。すなわち、リッド１８の車幅方向内側の部分１８Ｕを乗員の手で操作した場合におけるリッド１８の撓みを考慮して、θ１（換言すると、トーションバネ４２の一端４２Ｉが固定される位置）が設定されている。
【００２６】
＜作用・効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
本実施形態のグローブボックス構造１２は、車両のインストルメントパネル１４に対し回転可能に構成されたリッド１８を備えている。リッド１８は、助手席側に設けられたグローブボックス１６を開閉する。また、本実施形態のグローブボックス構造１２は、一対のロッド２０を備えており、一対のロッド２０は、先端２６Ｕ、２６Ｓがリッド１８から車両幅方向両側へ突出して設けられている。そして、リッド１８を閉じる操作がされることで、一対のロッド２０は、一対のストライカ３４のロック穴３６にそれぞれ係合する。これにより、リッド１８を閉じた状態にロック（維持）することができる。
【００２８】
さらに、本実施形態のグローブボックス構造１２は、ターンオーバータイプのスプリングであるトーションバネ４２を含んで構成された付勢機構４０を備えている。この付勢機構４０は、リッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置付近にあるときにリッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓを閉位置へ向けて付勢する機能を有する。このため、例えば、リッド１８を閉める際の入力位置が車幅方向内側に偏り、リッド１８が撓んだ場合でも、車幅方向外側のロッド２０がロック穴３６に係合しやすくなっている。その結果、片掛かりの発生が抑制されている。
【００２９】
すなわち、乗員がリッド１８を閉める際、運転席から近いリッド１８の車幅方向内側の部分１８Ｕを押し込んだ場合、例えば樹脂製とされたリッド１８が撓むことある。これにより、図５に示されるように、内側ロッド２０が内側ロック穴３６Ｕに係合するものの、外側ロッド２０が外側ロック穴３６Ｓまで到達せず、外側ロック機構のみが作動しない懸念がある。ここで、本実施形態のグローブボックス構造１２では、リッド１８の車幅方向内側の部分１８Ｕが押し込こまれた際のリッド１８の撓みを考慮して、内側ロック機構が作動するタイミングで、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓに閉方向へ向けた付勢力が発生するようになっている。このため、片掛かりの発生が抑制されている。
【００３０】
〔第２実施形態〕
次に、図６及び図７を用いて、第２実施形態のグローブボックス構造５２について説明する。
【００３１】
第２実施形態のグローブボックス構造５２は、付勢機構６０の具体的な構造が第１実施形態とは異なっている。また、リッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓの閉位置へ向けての回転に対する抵抗を低減する抵抗低減機構７０を備えている点でも異なっている。
【００３２】
図６及び図７には、グローブボックス構造５２の付勢機構６０及び抵抗低減機構７０が示されている。これらの図に示されるように、リッド１８の車幅方向外側には、ダンパ７２が設けられている。ダンパ７２は、シリンダ７４と、シリンダ７４に対して軸方向移動するピストンロッド７６と、を含んで構成されている。
【００３３】
また、シリンダ７４は、本体部７４Ａと、本体部７４Ａと一体に形成された回転支持部７４Ｂと、を含んで構成されている。図６に示されるように、シリンダ７４は、車両のインパネ１４に対して、回転支持部７４Ｂを中心として回転可能に設けられている。他方、ピストンロッド７６の先端部は、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓに固定されている。
【００３４】
このように構成されているため、リッド１８が開いた状態では、図６（Ａ）に示されるようにダンパ７２が伸長した状態となり、リッド１８が閉じた状態になるにつれて、ダンパ７２が圧縮されていくと共にシリンダ７４が回転支持部７４Ｂを中心に回転するようになっている。
【００３５】
さらに、図７に示されるように、回転支持部７４Ｂの内部には、突起部７８が形成されている。この突起部７８は、回転支持部７４Ｂの内部に固定されたバネ８０と当接可能に設けられている。これにより、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置付近にあるとき、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置に向けて付勢されるようになっている。
【００３６】
以下、具体的に説明する。リッド１８が図６（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように閉じられる操作がされると、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、ダンパ７２が圧縮されていくと共にシリンダ７４が回転支持部７４Ｂを中心に回転する。このうち、図７（Ｂ）に示される状態では、回転支持部７４Ｂの突起部７８の頂点がバネ８０を丁度通り過ぎた状態とされている。このため、バネ８０の反発力により、回転支持部７４Ｂは、図の反時計回りに付勢される（矢印Ｆ）。その結果、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置に向けて付勢される。つまり、突起部７８がバネ８０と当接している間、付勢力が発生し、突起部の頂点を境に付勢力の方向が反転する。これら回転支持部７４Ｂ、突起部７８及びバネ８０が本発明の「ターンオーバータイプのスプリング」に相当する。
【００３７】
また、シリンダ７４の本体部７４Ａは、その内径に変化が付けられている。そして、図７（Ｂ）に示される状態では、ピストンロッド７６のシール部７６Ａが丁度、シリンダ７４の内径が拡径された部分に到達している。このため、図７（Ｂ）に示される状態で、ダンパ７２による抵抗（リッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓの閉位置へ向けての回転に対する抵抗）が減少する。
【００３８】
以上のように、第２実施形態に係るグローブボックス構造５２では、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置付近にあるとき、リッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置へ向けて付勢されると共に、リッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓの閉位置へ向けての回転に対する抵抗が低減される。このため、片掛かりの発生がより一層抑制されている。
【００３９】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、第２実施形態では、抵抗低減機構として、シリンダ７４の内径が単に拡径されたものであったが、抵抗低減機構はこれに限られない。例えば、図８に示されるシリンダ１７４であってもよい。このシリンダ１７４では、内径Ａ，Ｂ，Ｃの関係がＢ＞Ａ＞Ｃとされている。これにより、ダンパ１７０が圧縮されていく際、シール部１７６Ａが内径Ｃの位置を超えたときにダンパ１７０の圧縮方向へ引き込み力が発生する。このため、この引き込み力を利用してリッド１８の車幅方向外側の部分１８Ｓを付勢することで、より一層片掛かりの発生を抑制することができる。
【００４０】
また、第２実施形態では、リッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置付近にあるときにリッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓの閉位置へ向けての回転に対する抵抗を低減する「抵抗低減機構」を備えていたが、本発明はこれに限られず、「抵抗低減機構」を備えていなくてもよい。
【００４１】
また、抵抗低減機構の他の一例として、図９に示されるように、外側ロッド２０Ｓの先端２６Ｓにローラー９０を設定してもよい。ローラー９０を設定することで、外側ロッド２０Ｓの先端２６Ｓが外側ストライカ３４Ｓに接触しているとき（図３（Ｂ）参照）の摩擦を低減することができる。これによっても、リッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓが閉位置付近にあるときにリッド１８の車両幅方向外側の部分１８Ｓの閉位置へ向けての回転に対する抵抗を低減することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１２   グローブボックス構造
１４   インストルメントパネル
１６   収容部（グローブボックス）
１８   リッド
１８Ｓ        車両幅方向外側の部分
２０   ロッド
２０Ｓ        外側ロッド
２０Ｕ        内側ロッド
２６Ｓ        先端
２６Ｕ        先端
３４   ストライカ
３４Ｓ        外側ストライカ
３４Ｕ        内側ストライカ
３６   ロック穴
３６Ｓ        外側ロック穴
３６Ｕ        内側ロック穴
４０   付勢機構
４２   トーションバネ（ターンオーバータイプのスプリング）
θ     リッドの角度
θ１   所定角度
５２   グローブボックス構造
６０   付勢機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017077785.tif 000009
【図８】
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【図９】
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