(57)【要約】【課題】ピックアップトラックの上方開放の荷台の収容空間を使い勝手よく拡張する。【解決手段】荷台後部構造における上方開放の荷台２０の後部には、ヒンジアーム１２ａを介してリヤゲート１０が取り付けられている。リヤゲート１０は、ヒンジアーム１２ａのヒンジ中心１２ｂの周りを、後方に倒れるように回動可能に構成されている。ヒンジ中心１２ｂは、起立している状態のリヤゲート１０の車両下部１０ｂに対して、下方に配置されている。【選択図】図３
2017077816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に配置されている上方開放の荷台と、該荷台の車両後部に、ヒンジアームを介して取り付けられているリヤゲートと、を備え、
前記リヤゲートは、前記ヒンジアームのヒンジ中心の周りを、車両後方に倒れるように回動可能に構成されている荷台後部構造において、
前記ヒンジ中心は、起立している状態の前記リヤゲートの車両下部に対して、車両下方に配置されていることを特徴とする荷台後部構造。
【請求項２】
前記ヒンジアームは、前記ヒンジ中心と、起立している状態の前記リヤゲートの車両下部との距離を半径とする円の領域内に配置されており、
車両後方に倒れている前記リヤゲートは、前記ヒンジアームによって水平な状態を保持可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の荷台後部構造。
【請求項３】
車両後方に倒れている状態の前記リヤゲートの車両前部と、前記荷台の車両後部との間には、隙間が形成されており、
車両後方に倒れている状態の前記リヤゲートの車両上部には、車両前後方向にスライド可能なスライド板部が設けられ、
前記スライド板部は、前記隙間を塞ぐように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の荷台後部構造。
【請求項４】
起立している状態の前記リヤゲートの車両下部と、前記ヒンジ中心との距離は、前記リヤゲートの厚みと同じであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の荷台後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に配置されている上方開放の荷台の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピックアップトラック等の車両は、車両後部に上方開放の荷台を備えている。当該荷台の車幅方向両側部及び車両後部には、走行中に荷台上の荷物が落ちないように、サイドゲート及びリヤゲートが設けられている。
【０００３】
通常の状態では、荷台の後部立壁となるリヤゲートは、車幅方向側部のサイドゲートに固定され、起立している。当該リヤゲートとしては、例えば、特許文献１に開示されているように、荷台から荷物を下ろすときに荷物がリヤゲートに引っ掛ることを避けるために、水平な状態になることができる構造が知られている。この場合、リヤゲートは、ヒンジアームのヒンジ中心の周りを回動し、起立状態から水平状態になる。
【０００４】
一方、レジャー等に用いられるピックアップトラックでは、上方開放の荷台を広く使用することが好まれている。この要望に応じるために、上述したようにリヤゲートを水平状態にして、リヤゲートを荷台の床部の一部とすることにより、床部を拡張することができる。その結果、荷台の収容容量が拡大し、荷台の使い勝手が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−０３０４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に開示されているような構造のリヤゲートでは、荷台の床部の拡張長さは、水平な状態のリヤゲートの車両前後方向長さの分に限られている。よって、当該構造では、床部の拡張効果が低い。さらに、荷台として用いるときに、支持強度が低くなる可能性があるので、荷台としての使い勝手が向上しない可能性もある。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ピックアップトラック等の荷台の収容空間を使い勝手よく拡張することが可能な荷台後部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明に係る荷台後部構造は、車両後部に配置されている上方開放の荷台と、該荷台の車両後部に、ヒンジアームを介して取り付けられているリヤゲートと、を備え、前記リヤゲートは、前記ヒンジアームのヒンジ中心の周りを、車両後方に倒れるように回動可能に構成され、前記ヒンジ中心は、起立している状態の前記リヤゲートの車両下部に対して、車両下方に配置されている。
【０００９】
また、本発明に係る荷台後部構造の一態様では、前記ヒンジアームは、前記ヒンジ中心と、起立している状態の前記リヤゲートの車両下部との距離を半径とする円の領域内に配置されており、車両後方に倒れている前記リヤゲートは、前記ヒンジアームによって水平な状態を保持可能に構成されている。
【００１０】
また、本発明に係る荷台後部構造の一態様では、車両後方に倒れている状態の前記リヤゲートの車両前部と、前記荷台の車両後部との間には、隙間が形成されており、車両後方に倒れている状態の前記リヤゲートの車両上部には、車両前後方向にスライド可能なスライド板部が設けられ、前記スライド板部は、前記隙間を塞ぐように構成されている。
【００１１】
また、本発明に係る荷台後部構造の一態様では、起立している状態の前記リヤゲートの車両下部と、前記ヒンジ中心との距離は、前記リヤゲートの厚みと同じである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ヒンジアームのヒンジ中心が、起立している状態のリヤゲートの車両下部に対して、車両下方に間隔を空けて配置されているので、倒れている状態のリヤゲートは、リヤゲートの車両前後方向長さに加え、上記間隔の分だけ車両後方に延び、荷台の拡大効果が高まる。その結果、従来例に比べて荷台の収容空間が拡大し、使い勝手が向上する。
【００１３】
また、本発明の一態様によれば、ヒンジアームがリヤゲートの車両下方に配置されているため、ヒンジアームは荷台の収容空間に干渉しない。そのため、荷台の使い勝手を悪化させることを防ぐことができる。さらに、ヒンジアームがリヤゲートを車両下方から支持できるので、水平な状態のリヤゲートの支持強度が向上する。
【００１４】
また、本発明の一態様によれば、倒れている状態のリヤゲートの車両前部と荷台の車両後部との間に形成される隙間が、スライド板部によって塞がれるため、荷台上の荷物の落下防止が可能となり、さらに、荷物を車両前後方向に容易にスライド移動させることができ、荷台が使い勝手が向上する。
【００１５】
また、本発明の一態様によれば、荷台として用いている部分に余計な張出形状が形成されることがなくなる。その結果、拡張された荷台の、使い勝手が向上する。また、ヒンジアームの収納状態や、スライド板部の長さ等が統一されるため、無駄な形状が形成されることが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る一実施形態の荷台後部構造を示す概略上方斜視図である。
【図２】図１の荷台のリヤゲートの水平状態を示している概略斜視図である。
【図３】図１の水平状態のリヤゲートを車幅方向外側から見た状態と、起立状態を模式的に示している概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る荷台後部構造の一実施形態について、図面（図１〜図３）を参照して説明する。
【００１８】
本実施形態の荷台後部構造を備える車両は、車両後部に上方開放の荷台２０を備えているピックアップトラック１である。
【００１９】
本実施形態に係る荷台後部構造は、車両後部に配置されている上方開放の荷台２０における車両後部の構造である。荷台２０の床部２１は、図２に示すように、車両室２５の車両後部の隔壁２３から車両後方向に延びており、略水平に形成されている。当該荷台２０の車幅方向両側部には、走行中に荷台２０に積載されている荷物が荷台２０から落ちないように、サイドゲート４が配置されている。同様に、荷台２０の車両後部には、リヤゲート１０が配置されている。それぞれのサイドゲート４の車両後部には、後部ランプ３が取り付けられている。
【００２０】
荷台２０は、図２に示すように、車両室２５の車両後方に配置されている。荷台２０の床部２１のうちの車両後部には、リヤゲート１０が設置されるゲート設置部２１ｃが設けられている。ゲート設置部２１ｃは、車幅方向に延びており、車両前後方向長さは、リヤゲート１０の厚みと同じになるように形成されている。
【００２１】
リヤゲート１０は、図１に示すように、左右一対の後部ランプ３の車幅方向間に配置され、車幅方向に延びている略長方形の板状部材である。このリヤゲート１０は、荷台２０の車両後部に、後述するヒンジアーム１２ａを介して取り付けられている。当該リヤゲート１０は、ゲート設置部２１ｃの上に配置されており、ゲート設置部２１ｃから車両上方に延びている。
【００２２】
リヤゲート１０は、後述するヒンジ中心１２ｂの周りを回動することにより、２つの状態、すなわち起立状態と水平状態になることができる。起立状態は、図１に示すように、荷台２０のゲート設置部２１ｃのから車両上方に延びている状態である。水平状態は、図２に示すように、起立状態のリヤゲート１０が、車両後方に倒れ、水平に延びている状態である。当該水平状態は、多少の傾斜がある場合も含んでいる。ヒンジ１２のヒンジ中心１２ｂの周りを、リヤゲート１０が回転することで、起立状態から水平状態になる。
【００２３】
ここで、ヒンジ１２について説明する。ヒンジ１２は、車幅方向に延びる回転軸と、該回転軸のヒンジ中心１２ｂの周りを回転するヒンジアーム１２ａを有している。なお、回転軸の詳細は省略し、図３では、ヒンジ中心１２ｂの位置のみを仮想的に示している。
【００２４】
ヒンジ１２の回転軸は、起立状態のリヤゲート１０の車両下端１０ｂに対して、車両下方に間隔を空けて配置されている。該回転軸の軸中心はヒンジ中心１２ｂとなる。すなわち、ヒンジ中心１２ｂは、リヤゲート１０の車両下端１０ｂに対して、上記間隔の分だけ、車両下方に配置されている。
【００２５】
ヒンジアーム１２ａは、ヒンジ中心１２ｂを中心とする弧状に形成されており、回転軸の外周の一部を半径方向外側から取り囲むように配置されている。ヒンジアーム１２ａは、起立状態のリヤゲート１０の車両下部１０ｂに接続されている。また、ヒンジ１２は、回転軸の外周から半径方向外側に延びる接続部１２ｃを有している。接続部１２ｃは、回転軸とヒンジアーム１２ａとを接続している。なお、接続部１２ｃについては、詳細な図示は省略している。また、ヒンジアーム１２ａは、当該ヒンジ中心１２ｂと、起立状態のリヤゲート１０の車両下端１０ｂとの距離を半径とする円の領域内に収まるように配置されている。リヤゲージ１０の水平状態は、ヒンジアーム１２ａによって保持されている。
【００２６】
回転軸が回転すると、ヒンジアーム１２ａは、周方向に沿って回転する。リヤゲート１０が水平状態では、図２に示すように、ヒンジアーム１２ａの一部が、車体の外側に突出し、むき出しの状態となる。リヤゲート１０が起立状態では、図１に示すように、ヒンジアーム１２ａは車体の内側に入った状態で、車体外側からは見えなくなるように構成されている。
【００２７】
ヒンジアーム１２ａの先端は、起立状態のリヤゲート１０の車両下部１０ｂに接続され、荷台２０の床部２１に相対的に可動に構成される。これに対して、ヒンジ１２の回転軸等は、間接的に、荷台２０の車両後側に固定されている。固定状態の詳細な図示等は省略している。
【００２８】
従来のヒンジ中心５２ｂは、図３に示すように、起立状態のリヤゲートの車両下端の直下に配置されている。このため、リヤゲート１０が車両後方に倒れて水平状態となった場合、リヤゲート５０の車両前後方向長さの分が、荷台２０の床部２１が拡張される長さとなる。従来のヒンジ５２の詳細は略しているが、水平状態のリヤゲート１０の車両前部を支持しているだけなので、支持強度が低くなる可能性がある。
【００２９】
本実施形態では、ヒンジ１２のヒンジ中心１２ｂが、起立状態のリヤゲート１０の車両下端１０ｂに対して、車両下方に間隔を空けて配置されているので、水平状態のリヤゲート１０は、リヤゲート１０の車両前後方向長さ（図２におけるリヤゲート１０の車両後端１０ａから車両前端１０ｂまでの距離）に加え、上記間隔の分、すなわち図３に示すαだけ車両後方に延長されている。その結果、従来例に比べて荷台２０の拡張効果が高まり、収容空間が拡大し、使い勝手が向上する。
【００３０】
また、ヒンジアーム１２ａは、ヒンジ中心１２ｂと、起立状態のリヤゲート１０の車両下端１０ｂとの距離を半径とする円の領域内に配置されてので、ヒンジアーム１２ａは荷台２０の収容空間に干渉しない。そのため、荷台２０の使い勝手を悪化させることなく荷台２０の収容空間を拡張できる。さらに、ヒンジアーム１２ａは、リヤゲート１０の車両下部を支持しているので、突っ張り棒の役割を果たし、水平状態のリヤゲート１０の支持強度が向上する。
【００３１】
また、リヤゲート１０には、図２に示すように、スライド板部１５が取り付けられている。なお、図３では、スライド板部１５の図示は省略している。以下、スライド板部１５の形状及びスライドの動作について説明する。スライド板部１５は、水平状態のリヤゲート１０の車両上部に、車両前後方向にスライド可能に取り付けられている。
【００３２】
上述したようにヒンジ中心１２ｂが、起立状態のリヤゲート１０の車両下端１０ｂに対して、間隔を空けて配置されているため、リヤゲート１０が水平状態では、リヤゲート１０の車両前端１０ｂと床部２１の車両後部２１ａとの間に、車両前後方向隙間１７が形成される。スライド板部１５は、この車両前後方向隙間１７を塞ぐように構成されている。
【００３３】
以下、リヤゲート１０が起立状態及び水平状態のそれぞれにおけるスライド板部１５について説明する。リヤゲート１０が起立状態では、図示は省略しているが、スライド板部１５は、リヤゲート１０の車両前方に重なるように配置されている。すなわち、リヤゲート１０及びスライド板部１５が車両前後方向に重なった状態で固定されている。
【００３４】
水平状態では、スライド板部１５は、車両前方にスライドし、上述したように、車両前後方向隙間１７を塞ぐことができる状態になる。スライド板部１５の車両前部は、ゲート設置部２１ｃの車両後部２１ａに当接するまでスライドする。この例では、リヤゲート１０が起立状態から水平状態になるように回動する動作に連動し、スライド板部１５の車両下端が車両下方にスライドする。なお、リヤゲート１０を起立状態にするときは、スライド板部１５を車両後方、すなわち図２の矢印Ｘの方向にスライドさせた後に、リヤゲート１０を起立させればよい。
【００３５】
水平状態のリヤゲート１０の車両前部１０ｂと荷台２０の床部２１の車両後部２１ａとの間に形成される車両前後方向隙間１７が、スライド板部１５によって塞がれるため、荷台２０上の荷物の落下防止が可能となり、さらに、荷物を車両前後方向に容易にスライド移動させることができ、荷台２０の使い勝手が向上する。車両前後方向隙間１７を塞ぐための埋め込み板等を別体で設ける必要がなく、車両前後方向隙間１７を塞ぎながらリヤゲート１０を回動させることができ、作業性が向上する。
【００３６】
さらに、起立状態のリヤゲート１０の車両下端１０ｂと、ヒンジ中心１２ｂとの距離は、リヤゲート１０の厚みと同じである。このように構成することで、荷台２０として用いている部分に余計な張出形状が形成されることがなくなる。その結果、拡張された荷台２０の使い勝手が向上する。また、ヒンジアーム１２ａの収納状態や、スライド板部１５の長さ等が統一されるため、無駄な形状が形成されることが抑制される。その結果、設計値の要件値も統一され、設計しやすくなる。
【００３７】
以上の説明から分かるように本実施形態の荷台後部構造は、ピックアップトラック１等の荷台２０の収容空間を使い勝手よく拡張することが可能となる。
【００３８】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００３９】
上記の実施形態では、スライド板部１５は、リヤゲート１０が起立状態から水平状態になるように回転する動作に連動しスライドしているが、これに限らない。例えば、リヤゲート１０が水平状態になった後に、スライド板部１５を、車両前方にスライドさせてもよい。また、ヒンジアーム１２ａを弧状としているが、これに限らない。例えば直線状に形成することもできる。
【符号の説明】
【００４０】
１      ピックアップトラック
３      後部ランプ
４      サイドゲート
１０    リヤゲート
１０ａ  車両後端
１０ｂ  車両下端（車両前端）
１２    ヒンジ
１２ａ  ヒンジアーム
１２ｂ  ヒンジ中心
１２ｃ  接続部
１５    スライド板部
１７    車両前後方向隙間
２０    荷台
２１    荷台の床部
２１ａ  車両後部
２１ｃ  ゲート設置部
２３    隔壁
２５    車両室
５０    従来のリヤゲート
５２    従来のヒンジ
５２ｂ  従来のヒンジ中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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