(57)【要約】      （修正有）【課題】車体パネルからのバンドクリップの取り外し作業における作業性を向上させる。【解決手段】バンドクリップ２０は、電線群を結束する結束バンド部と、貫通孔に係止されるクリップ部と、を備える。クリップ部は、フランジ部と、柱部４２と、柱部４２に対して傾斜する４つの傾斜片部４３と、柱部４２と各傾斜片部４３とを連結する連結片部４４と、を備える。クリップ部が、形状記憶樹脂で構成され、かつ、柱部４２と各傾斜片部４３との連結距離Ｄ１が常温時に比べて短くなるように形状記憶されており、傾斜片部４３は、貫通孔にクリップ部を組み付けるときには、車体パネルＰ寄りの他端部４３ｂが撓むことで貫通孔の縁に係止され、貫通孔からクリップ部を取り外すときには、傾斜片部４３の下端部と柱部４２の中心軸との距離Ｄ２が貫通孔を通り抜けられる寸法になるよう構成した。【選択図】図５
2017077082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線群を結束する結束バンド部と、前記結束バンド部のヘッドに一体に設けられ車体パネルの貫通孔に係止されるクリップ部と、を備えたバンドクリップにおいて、
前記クリップ部は、
前記ヘッドと一体にかつ前記ヘッドから所要離間した位置に設けられ、前記クリップ部が前記貫通孔に係止される際に、前記貫通孔を通過せずに前記車体パネルに当接するフランジ部と、
前記フランジ部に設けられ、前記クリップ部が前記貫通孔に係止される際に、前記貫通孔に通される柱部と、
一端部が前記柱部の上端に固定され、他端部が、前記クリップ部が前記貫通孔に係止される際に、前記貫通孔に係止するように、前記柱部に対して傾斜している少なくとも２つ以上の傾斜片部と、
前記柱部の前記車体パネル寄りの位置と前記各傾斜片部の前記車体パネル寄りの位置とを連結する連結片部と、を備え、
少なくとも前記連結片部が、形状記憶樹脂で構成され、かつ、前記柱部と前記各傾斜片部との連結距離が常温時に比べて短くなるように形状記憶されており、
前記各傾斜片部は、前記貫通孔に前記クリップ部を組み付けるときには、前記車体パネル寄りの前記他端部が撓むことで前記貫通孔を通過して前記貫通孔の縁に係止され、前記貫通孔から前記クリップ部を取り外すときには、前記連結片部がガラス転移温度に加熱され記憶形状を発現して前記連結距離が短くなることにより、前記傾斜片部の下端部と前記柱部の中心軸との距離が前記貫通孔を通り抜けられる寸法になることを特徴とするバンドクリップ。
【請求項２】
前記連結片部は、前記フランジ部側に凸となるＶ字形状に屈曲した形状であることを特徴とする請求項１に記載のバンドクリップ。
【請求項３】
電線群と請求項１または請求項２に記載のバンドクリップと、を備え、前記電線群が前記結束バンド部により結束されているワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体係止用のバンドクリップおよびバンドクリップを備えたワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体パネル等の貫通孔に電線群を係止するバンドクリップは、電線群を結束する結束バンド部と、結束バンド部のヘッドに一体に設けられ車体パネルの貫通孔に係止されるクリップ部と、を備えている。
【０００３】
クリップ部は、ヘッドと一体にかつヘッドから所要離間した位置に設けられ、クリップ部が前記貫通孔に係止される際に、電線群側で車体パネルに当接するフランジ部と、フランジ部に設けられ貫通孔に通される柱部と、一端部が柱部の上端に固定され、他端部が、前記クリップ部が前記貫通孔に係止される際に、貫通孔に係止するように、湾曲している腕部とを有している。
【０００４】
こうして、車体パネルに係止されたバンドクリップは、車体修理やワイヤハーネスの交換が必要となる際に車体パネルより取り外す必要があるが、取り外し作業には特殊冶具を用いてクリップ部の柱部をカットするなど取り外し作業が必要となっている。クリップ部の柱部をカットすることは、作業性が悪く、バンドクリップを破損、破壊してしまうことがあった。したがって、近年の自動車部品に求められる環境配慮の観点からのリサイクル使用の要求にも応えられていなかった。
【０００５】
このような、問題を解決するために特許文献１には、図６に示すようにワイヤハーネスへの取付部に、係止柱３の上端から開脚状に垂設され、かつ、下端に段差係止部６を有する一対の弾性係止片５Ａ・５Ｂからなる係止頭２を立設し、車体・機器の貫通孔９に、係止頭２を嵌着係止するバンドクリップにおいて、弾性係止片５Ａ・５Ｂの段差係止部６の下方に、係止頭２の嵌着姿勢において、貫通孔９のワイヤハーネス側に存在し、かつ、弾性係止片５Ａ・５Ｂと一体となって、弾性係止片５Ａ・５Ｂの開き方向に伸びる係止解除片８Ａ・８Ｂを設けた構造が考案されている。
【０００６】
特許文献１に記載されたバンドクリップにおいては、一対の弾性係止片５Ａ・５Ｂの下端に設けられた係止解除片８Ａ・８Ｂを指や冶具で挟み相互近接させることで貫通孔９にかみ合っている段差係止部６が貫通孔から外れ、バンドクリップを貫通孔９から引き抜くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平６−６９５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載されたバンドクリップにあっては、車体パネルから引き抜くにあたり、係止解除片８Ａ・８Ｂを指や冶具で相互近接させる必要があり、人力を要するため、より労力を少なくして取り外し作業性を向上させることが望まれている。
【０００９】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、車体パネルからの取り外し作業における作業性を向上させることができるバンドクリップおよびワイヤハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るバンドクリップは、上記目的達成のため、電線群を結束する結束バンド部と、前記結束バンド部のヘッドに一体に設けられ車体パネルの貫通孔に係止されるクリップ部と、を備えたバンドクリップにおいて、前記クリップ部は、前記ヘッドと一体にかつ前記ヘッドから所要離間した位置に設けられ、前記クリップ部が前記貫通孔に係止される際に、前記貫通孔を通過せずに前記車体パネルに当接するフランジ部と、前記フランジ部に設けられ、前記クリップ部が前記貫通孔に係止される際に、前記貫通孔に通される柱部と、一端部が前記柱部の上端に固定され、他端部が、前記クリップ部が前記貫通孔に係止される際に、前記貫通孔に係止するように、前記柱部に対して傾斜している少なくとも２つ以上の傾斜片部と、前記柱部の車体パネル寄りの位置と前記各傾斜片部の車体パネル寄りの位置とを連結する連結片部と、を備え、少なくとも前記連結片部が、形状記憶樹脂で構成され、かつ、前記柱部と前記各傾斜片部との連結距離が常温時に比べて短くなるように形状記憶されており、前記傾斜片部は、前記貫通孔に前記クリップ部を組み付けるときには、車体パネル寄りの前記他端部が撓むことで前記貫通孔を通過して前記貫通孔の縁に係止され、前記貫通孔から前記クリップ部を取り外すときには、前記連結片部がガラス転移温度に加熱され記憶形状を発現して前記連結距離が短くなることにより、前記傾斜片部の下端部と前記柱部の中心軸との距離が前記貫通孔を通り抜けられる寸法になる構成である。
【００１１】
この構成により、本発明に係るバンドクリップは、傾斜片部が車体パネルの貫通孔に嵌止された状態で連結片部を加熱しガラス転移温度とすることで、形状記憶樹脂で構成された連結片部が記憶形状を発現し、柱部と傾斜片部との連結距離が短くなる。これにより、傾斜片部の下端部と柱部の中心軸との距離が貫通孔を通り抜けられる寸法となるので、バンドクリップを車体パネルの貫通孔から容易に引き抜くことができる。したがって、バンドクリップの取り外し作業における作業性を向上させることができる。
【００１２】
また、上記構成のバンドクリップは、前記連結片部は、前記フランジ部側に凸となるＶ字形状に屈曲した形状である構成としてもよい。
【００１３】
この構成により、Ｖ字形状の連結片部の一方の側と他方の側との間隔が狭まる方向に変形しやすくなるので、傾斜片部を内側に容易に変位させることができる。したがって、バンドクリップを車体パネルの貫通孔から容易に引き抜くことができ、バンドクリップの取り外し作業における作業性を向上させることができる。
【００１４】
本発明に係るワイヤハーネスは、電線群と上記のバンドクリップと、を備え、前記電線群が前記結束バンド部により結束されて構成される。
【００１５】
この構成により、本発明に係るワイヤハーネスは、バンドクリップを車体パネルの貫通孔から容易に引き抜くことができる。したがって、バンドクリップの取り外し作業における作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車体パネルからの取り外し作業における作業性を向上させることができるバンドクリップおよびワイヤハーネスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスを示す縦断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るバンドクリップを車体パネルに係止させた状態を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るバンドクリップを車体パネルに係止させる前の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るバンドクリップを車体パネルから取り外している状態を示す断面図である。
【図６】従来のバンドクリップを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１９】
図１および図２は、本発明の実施の形態に係るバンドクリップおよびワイヤハーネスを示す図である。
【００２０】
図１は本実施の形態に係るワイヤハーネス１０の斜視図であり、図２はその縦断面図である。図１および図２に示すように、ワイヤハーネス１０は電線群Ｗとバンドクリップ２０とを備えており車体パネルＰに取り付けられるようになっている。ワイヤハーネス１０は、自動車等の車両に電子機器等の電装部品を電気的に接続するため用いられる。電線群Ｗは複数の電線より構成されている。
【００２１】
バンドクリップ２０は、結束バンド部３０とクリップ部４０とを備えている。結束バンド部３０は、ヘッド３１とバンド３３とを有し、コルゲートチューブ３４により巻かれた電線群Ｗを結束するようになっている。
【００２２】
ヘッド３１は直方体状の樹脂で構成され、内部にバンド３３の位置を所望の位置に固定するロック部３２を有している。バンド３３は、帯状の可撓性樹脂からなり、中央部に被ロック用凹凸部３３ａが設けられている。バンド３３の一方の端部はヘッド３１に固定され、他方の端部は自由に動くことができる。被ロック用凹凸部３３ａは、ロック部３２と係合しコルゲートチューブ３４により巻かれた電線群Ｗを一巻にするようになっている。
【００２３】
クリップ部４０は、フランジ部４１と柱部４２と傾斜片部４３と連結片部４４と連結柱部４５と、を備えており、結束バンド部３０のヘッド３１に一体に設けられ車体パネルＰの貫通孔５０に係止されるようになっている。本実施の形態ではクリップ部４０は形状記憶樹脂製であるが、少なくともクリップ部４０を構成する連結片部４４が形状記憶樹脂製であればよい。
【００２４】
フランジ部４１は、ヘッド３１と一体に、かつ、ヘッド３１から所要離間した位置に設けられ、クリップ部４０が貫通孔５０に係止される際に、貫通孔５０を通過せずに車体パネルＰに当接するようになっている。すなわち、フランジ部４１の径は貫通孔５０の径よりも大きい。本実施の形態において、フランジ部４１は円盤状の形状であるが、貫通孔５０を通過しない大きさであれば他の形状でもよい。
【００２５】
連結柱部４５は、フランジ部４１とヘッド３１を連結するよう設けられた柱状の樹脂製部材である。連結柱部４５の高さは車体パネルＰの貫通孔５０と電線群Ｗとの距離に応じて定めることで、フランジ部４１をヘッド３１から所要離間した位置に設けることができる。
【００２６】
クリップ部４０が車体パネルＰの貫通孔５０に係止される際には、フランジ部４１が下方より車体パネルＰに当接するとともに、傾斜片部４３の他端部４３ｂが車体パネルＰの上方および側方から当接することで、確実に係止される。
【００２７】
柱部４２は、フランジ部４１に設けられ、クリップ部４０が貫通孔５０に係止される際に、貫通孔５０に通されるようになっている。本実施の形態では柱部４２の形状は柱状の直方体としているが、円柱形状等の他の形状であってもよい。
【００２８】
傾斜片部４３は、一端部４３ａが柱部４２の上端に固定され、他端部４３ｂが、クリップ部４０が貫通孔５０に係止される際に、貫通孔５０に係止するように、柱部４２に対して傾斜しており、柱状の各側面に計４つ設けられている。実施の形態では傾斜片部４３は４つ設けたが、少なくとも２つ以上であれば設ける個数はこれに限られない。傾斜片部４３は、係止の安定性の観点から柱部４２に対し等方的に設けることが望ましい。
【００２９】
他端部４３ｂは傾斜片部４３の下端に位置し、段差を有する段差係止部を構成している。他端部４３ｂはクリップ部４０が車体パネルＰに係止される際に、貫通孔５０の縁に当接するようになっている。
【００３０】
連結片部４４は、柱部４２の車体パネルＰ寄りの位置Ａと各傾斜片部４３の車体パネルＰ寄りの位置Ｂとを連結するようになっており、板バネとして機能している。連結片部４４は形状記憶樹脂で構成され、かつ、柱部４２と各傾斜片部４３との間の水平方向距離である連結距離Ｄ１が、ガラス転移温度まで加熱すると、常温時に比べて短くなるよう形状記憶されている。
【００３１】
ここで、ガラス転移温度とは、ポリマー分子の相対的な位置は変化しないが分子主鎖が回転や振動を始める、または停止する温度である。本実施の形態で用いる形状記憶樹脂は、ガラス転移の性質を利用して、連結片部４４を含めたクリップ部４０の記憶形状を常温状態におけるクリップ部４０の形状よりも水平方向に縮小させるようになっている。
【００３２】
図３は車体パネルＰにクリップ部４０が係止した状態を示す図であり、図３（ａ）は縦断面図、図３（ｂ）は上面から視た断面Ｉにおける図である。図３（ａ）に示すように連結片部４４はフランジ部４１側に凸となるＶ字形状に屈曲した形状となっている。このように本実施の形態では連結片部４４の形状をフランジ部４１側に凸となるＶ字形状に屈曲した形状としたが、ガラス転移温度に加熱した際に柱部４２と傾斜片部４３との連結距離を短くするのであれば、必ずしもこの形状に限られず、また例えば屈曲する箇所を複数設けてもよい。
【００３３】
図３（ａ）の状態でフランジ部４１の上面が車体パネルＰの鉛直方向に当接し、他端部４３ｂが車体パネルＰの鉛直方向および水平方向に当接することでクリップ部４０が車体パネルＰに係止される。この際に、他端部４３ｂから車体パネルＰに対し鉛直方向および水平方向の弾性力が働くことで確実にクリップ部４０が車体パネルＰに係止される。
【００３４】
次に図４を用いて車体パネルＰにクリップ部４０を係止させるため、クリップ部４０を組み付けている状態を説明する。
【００３５】
常温状態では傾斜片部４３の高さ方向中央付近の部位の外径は貫通孔５０の径と略等しくなっており、図４（ａ）に示すようにクリップ部４０を組み付ける過程で貫通孔５０の縁と接する。そして、傾斜片部４３は、貫通孔５０にクリップ部４０を組み付けるときには、図４（ｂ）に示すように車体パネルＰ寄りの他端部４３ｂが内側に撓むことで貫通孔５０を通過して貫通孔５０の縁に係止される。図４（ｃ）は図４（ｂ）の状態を上面側から視た断面Ｉにおける図である。
【００３６】
次に図５を用いて車体パネルＰからクリップ部４０を取り外す状態を説明する。
【００３７】
貫通孔５０からクリップ部４０を取り外すときには、図５（ａ）に示すように連結片部４４を含むクリップ部４０がガラス転移温度に加熱され記憶形状を発現して連結距離Ｄ１が短くなるようになっている。本実施の形態においてガラス転移温度は８０℃であるが他の温度であってもよい。
【００３８】
具体的には、連結片部４４を含むクリップ部４０の記憶形状は、図１等で示した常温状態での形状と比較すると、内側に収縮変形するようになっており、ガラス転移温度である８０℃まで加熱されると、傾斜片部４３の傾斜面の下端部と柱部４２の中心軸との距離Ｄ２が貫通孔の半径Ｒよりも小さくなる。
【００３９】
これにより、傾斜片部４３の下端部と柱部４２の中心軸との距離が貫通孔５０を通り抜けられる寸法になり、図５（ｂ）に示すようにクリップ部４０を貫通孔５０に接触することなく容易に取り外すことができる。図５（ｃ）は図５（ａ）の状態を上面側から視た断面Ｉにおける図である。
【００４０】
本実施の形態においてはクリップ部全体を形状記憶樹脂で構成しているが、連結片部４４のみを形状記憶樹脂で構成した場合であっても連結片部４４が内側に収縮変形して傾斜片部４３を内側に引き寄せるため、同様に傾斜片部４３の傾斜面の下端部と柱部４２の中心軸との距離Ｄ２が貫通孔の半径Ｒよりも小さくなり、クリップ部４０の取り外しを容易に行うことができる。
【００４１】
以上のように、本実施の形態に係るバンドクリップ２０は、電線群Ｗを結束する結束バンド部３０と、結束バンド部３０のヘッド３１に一体に設けられ車体パネルＰの貫通孔５０に係止されるクリップ部４０と、を備えたバンドクリップ２０において、クリップ部４０は、ヘッド３１と一体にかつヘッド３１から所要離間した位置に設けられ、クリップ部４０が貫通孔５０に係止される際に、貫通孔５０を通過せずに車体パネルＰに当接するフランジ部４１と、フランジ部４１に設けられ、クリップ部４０が貫通孔５０に係止される際に、貫通孔５０に通される柱部４２と、一端部４３ａが柱部４２の上端に固定され、他端部４３ｂが、クリップ部４０が貫通孔５０に係止される際に、貫通孔５０に係止するように、柱部４２に対して傾斜する４つの傾斜片部４３と、柱部４２の車体パネルＰ寄りの位置Ａと各傾斜片部の車体パネルＰ寄りの位置Ｂとを連結する連結片部４４と、を備えている。
【００４２】
また、バンドクリップ２０はクリップ部４０が、形状記憶樹脂で構成され、かつ、柱部４２と各傾斜片部４３との連結距離Ｄ１が常温時に比べて短くなるように形状記憶されており、傾斜片部４３は、貫通孔５０にクリップ部４０を組み付けるときには、車体パネルＰ寄りの他端部４３ｂが撓むことで貫通孔５０を通過して貫通孔５０の縁に係止され、貫通孔５０からクリップ部４０を取り外すときには、連結片部４４がガラス転移温度に加熱され記憶形状を発現して連結距離Ｄ１が短くなることにより、傾斜片部４３の下端部と柱部４２の中心軸との距離Ｄ２が貫通孔５０を通り抜けられる寸法になるよう構成している。
【００４３】
この構成により、バンドクリップ２０は、傾斜片部４３が車体パネルＰの貫通孔５０に嵌止された状態で連結片部４４を加熱しガラス転移温度とすることで、形状記憶樹脂で構成された連結片部４４が記憶形状を発現し、柱部と傾斜片部との連結距離Ｄ１が短くなる。これにより、傾斜片部４３の下端部と柱部４２の中心軸との距離Ｄ２が貫通孔５０の半径Ｒより小さくなり貫通孔５０を通り抜けられる寸法となるので、バンドクリップ２０を車体パネルＰの貫通孔５０から容易に引き抜くことができる。したがって、バンドクリップ２０の取り外し作業における作業性を向上させることができる。
【００４４】
また、連結片部４４は、前記フランジ部４１側に凸となるＶ字形状に屈曲した形状としてもよい。この構成により、Ｖ字形状の連結片部４４の一方の側と他方の側との間隔が狭まる方向に変形しやすくなるので、傾斜片部４３を内側に容易に変位させることができる。したがって、バンドクリップ２０を車体パネルＰの貫通孔５０から容易に引き抜くことができ、バンドクリップ２０の取り外し作業における作業性を向上させることができる。
【００４５】
また本実施の形態に係るワイヤハーネス１０は、電線群Ｗとバンドクリップ２０と、を備え、電線群Ｗがバンド３３により結束されて構成される。この構成により、ワイヤハーネス１０は、バンドクリップ２０を車体パネルＰの貫通孔５０から容易に引き抜くことができる。したがって、バンドクリップ２０の取り外し作業における作業性を向上させることができる。
【００４６】
なお、本発明に係るバンドクリップおよびワイヤハーネスの技術的範囲は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した各構成要素の種々の変更を含むものである。
【００４７】
以上説明したように、本発明に係るバンドクリップおよびワイヤハーネスは、車体パネルからの取り外し作業における作業性を向上させることができるという効果を有し、バンドクリップおよびワイヤハーネス全般に有用である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  ワイヤハーネス
２０  バンドクリップ
３０  結束バンド部
３１  ヘッド
４０  クリップ部
４１  フランジ部
４２  柱部
４３  傾斜片部
４３ａ  一端部
４３ｂ  他端部
４４  連結片部
４５  連結柱部
５０  貫通孔
Ｐ  車体パネル
Ｗ  電線群
【図１】
2017077082.tif 000003
【図２】
2017077082.tif 000004
【図３】
2017077082.tif 000005
【図４】
2017077082.tif 000006
【図５】
2017077082.tif 000007
【図６】
2017077082.tif 000008