(57)【要約】      （修正有）【課題】発電電圧を低く抑え、ショート等により発電回路に及ぼす悪影響を小さくできる自動車用ソーラー発電装置を提供する。【解決手段】自動車用ソーラー発電装置は、自動車のウインドウガラス１００の内側を一方から他方に向けて展開可能に設けられた第１のシートと、ウインドウガラスの内側を他方から一方に向けて展開可能に設けられ、第１のシートとともにウインドウガラスの内側を遮蔽する第２のシート１２と、第１のシートに設けられた第１の太陽電池を含む第１の発電回路と、第２のシートに設けられた第２の太陽電池を含み、第１のシートと第２のシートが接合され、ウインドウガラスの内側が第１のシートと第２のシートで遮蔽された場合に第１の発電回路と直列接続される第２の発電回路と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載される自動車用ソーラー発電装置であって、
自動車のウインドウガラスの内側を一方から他方に向けて展開可能に設けられた第１のシートと、
前記ウインドウガラスの内側を他方から一方に向けて展開可能に設けられ、前記第１のシートとともに前記ウインドウガラスの内側で太陽光を遮蔽する第２のシートと、
前記第１のシートに設けられた第１の太陽電池を含む第１の発電回路と、
前記第２のシートに設けられた第２の太陽電池を含み、前記第１のシートと前記第２のシートが接合され、前記ウインドウガラスの内側が前記第１のシートと前記第２のシートで遮蔽された場合に前記第１の発電回路と直列接続される第２の発電回路と、
を備えることを特徴とする自動車用ソーラー発電装置。
【請求項２】
前記第１のシートは、前記第１の発電回路に接続される第１のコネクタを含み、
前記第２のシートは、前記第２の発電回路に接続され、前記第２のシートが前記第１のシートと接合された場合に前記第１のコネクタと接続される第２のコネクタを含む
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ソーラー発電装置。
【請求項３】
前記第２の発電回路は、前記第１の発電回路で発電される発電電圧と同一の電圧を発電するように構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ソーラー発電装置。
【請求項４】
前記第１の太陽電池が複数の太陽電池で構成され、
前記第１の発電回路は、前記ウインドウガラスの長手方向に沿って前記太陽電池が直列に接続され、かつ、前記ウインドウガラスの長手方向と直交する前記ウインドウガラスの幅方向に沿って前記太陽電池が並列に接続されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車用ソーラー発電装置。
【請求項５】
前記第１の発電回路及び前記第２の発電回路で発電された発電電力の充電を制御する発電制御装置と、
前記第１のシートと前記第２のシートを開閉するための電動開閉装置と、
を備え、
前記発電制御装置は、
前記電動開閉装置を開閉制御するための開閉制御部と、
前記第２の発電回路が前記第１の発電回路に直列接続された状態で、前記第１の発電回路及び前記第２の発電回路の異常を検出するための異常検出部と、
前記異常検出部で異常が検出された場合に前記開閉制御部に前記第１のシートと前記第２のシートを開放制御させる接続解消制御部と、
を含むことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ソーラー発電装置。
【請求項６】
前記第１の発電回路は、前記発電制御装置との間に第１のコンタクタを含むとともに、前記第２の発電回路は、前記発電制御装置との間に第２のコンタクタを含み、
前記接続解消制御部は、前記異常検出部で異常が検出された場合に、前記第１のコンタクタに前記第１の発電回路を開放させるとともに前記第２のコンタクタに前記第２の発電回路を開放させることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ソーラー発電装置。
【請求項７】
前記異常検出部は、前記第１の発電回路及び前記第２の発電回路の発電電圧又は発電電流、前記第１の発電回路及び前記第２の発電回路で発電された発電電力を充電するバッテリの充電率、コネクタ接続検出回路のオン、のうち少なくとも一つの異常を検出することを特徴とする請求項５又は６に記載の自動車用ソーラー発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、自動車用ソーラー発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、太陽光を受光して電力に変換する車載太陽電池モジュールが開示されている。かかる車載太陽電池モジュールは、車両のウインドウガラスに沿って展開可能であり、展開された状態で太陽光を受光して発電する太陽電池を備えている。かかる太陽電池は、展開された状態から格納可能であり、太陽電池が展開されているときに、太陽電池と充電システム回路とが接続可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２５１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１が開示する太陽電池モジュールでは、ウインドウガラスごとに一つの車載太陽電池モジュールが配置されるので、一つの車載太陽電池モジュールで発電される発電電力の電圧（発電電圧）が高くなる。また、車載太陽電池モジュールは充電システム回路に接続されなくても発電するので、一つの車載太陽電池モジュールで発電電圧が高いとショート等により発電回路に及ぼす悪影響も大きくなる。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、発電電圧を低く抑え、ショート等により発電回路に及ぼす影響を小さくできる自動車用ソーラー発電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置は、自動車に搭載される自動車用ソーラー発電装置であって、自動車のウインドウガラスの内側を一方から他方に向けて展開可能に設けられた第１のシートと、前記ウインドウガラスの内側を他方から一方に向けて展開可能に設けられ、前記第１のシートとともに前記ウインドウガラスの内側で太陽光を遮蔽する第２のシートと、前記第１のシートに設けられた第１の太陽電池を含む第１の発電回路と、前記第２のシートに設けられた第２の太陽電池を含み、前記第１のシートと前記第２のシートが接合され、前記ウインドウガラスの内側が前記第１のシートと前記第２のシートで遮蔽された場合に前記第１の発電回路と直列接続される第２の発電回路と、を備える。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、第１の発電回路と、第１の発電回路と直列接続される第２の発電回路とで発電されるので、第１の発電回路及び第２の発電回路のそれぞれで発電される発電電力の電圧は、第１の発電回路及び第２の発電回路で発電される発電電力の電圧よりも低く抑えられる。これにより、第１の発電回路、又は第２の発電回路がショート等しても発電回路（ショート等した発電回路）に及ぼす影響を小さくできる。
【０００８】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記第１のシートは、前記第１の発電回路に接続される第１のコネクタを含み、前記第２のシートは、前記第２の発電回路に接続され、前記第２のシートが前記第１のシートと接合された場合に前記第１のコネクタと接続される第２のコネクタを含む。
上記（２）の構成によれば、第２のシートが第１のシートに接合された場合に第２のコネクタが第１のコネクタに接続され、第２の発電回路が第１の発電回路に直列接続される。これにより、第２の発電回路を第１の発電回路に別途直列接続する必要がなくなり、接続漏れを防止できる。
【０００９】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記第２の発電回路は、前記第１の発電回路で発電される発電電圧と同一の電圧を発電するように構成される。
上記（３）の構成によれば、第２の発電回路は、第１の発電回路で発電される発電電圧と同一の電圧を発電するので、第１の発電回路で発電される発電電圧と第２の発電回路で発電される発電電圧とを低く抑えることができる。
【００１０】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記第１の太陽電池が複数の太陽電池で構成され、前記第１の発電回路は、前記ウインドウガラスの長手方向に沿って前記太陽電池が直列に接続され、かつ、前記ウインドウガラスの長手方向と直交する前記ウインドウガラスの幅方向に沿って前記太陽電池が並列に接続される。
上記（４）の構成によれば、第１の発電回路は、ウインドウガラスの長手方向に沿って直列に接続され、ウインドウガラスの長手方向と直交するウインドウガラスの幅方向に沿って並列に接続されるので、直列接続される太陽電池の数が並列接続される太陽電池の数よりも多くなり、発電電圧を高めることができる。
【００１１】
（５）幾つかの実施形態では、上記（４）の構成において、前記第１の発電回路及び前記第２の発電回路で発電された発電電力の充電を制御する発電制御装置と、前記第１のシートと前記第２のシートを開閉するための電動開閉装置と、を備え、前記発電制御装置は、前記電動開閉装置を開閉制御するための開閉制御部と、前記第２の発電回路が前記第１の発電回路に直列接続された状態で、前記第１の発電回路及び前記第２の発電回路の異常を検出するための異常検出部と、前記異常検出部で異常が検出された場合に前記開閉制御部に前記第１のシートと前記第２のシートを開放制御させる接続解消制御部と、を含む。
上記（５）の構成によれば、異常検出部で異常が検出された場合に接続解消制御部が開閉制御部に第１のシートと第２のシートを開放制御させるので、第１の発電回路と第２の発電回路の直列接続された状態が解消される。これにより、第１の発電回路及び第２の発電回路に異常がある場合に充電状態を解消でき、第１の発電回路と第２の発電回路に及ぼす影響を小さくできる。
【００１２】
（６）幾つかの実施形態では、上記（５）の構成において、前記第１の発電回路は、前記発電制御装置との間に第１のコンタクタを含むとともに、前記第２の発電回路は、前記発電制御装置との間に第２のコンタクタを含み、前記接続解消制御部は、前記異常検出部で異常が検出された場合に、前記第１のコンタクタに前記第１の発電回路を開放させるとともに前記第２のコンタクタに前記第２の発電回路を開放させる。
上記（６）の構成によれば、異常検出部で異常が検出された場合に接続解消制御部が第１のコンタクタに第１の発電回路を開放させるとともに第２のコンタクタに第２の発電回路を開放させるので、第１の発電回路及び第２の発電回路に異常がある場合に確実に充電状態を解消でき、第１の発電回路及び第２の発電回路が短絡する等の事故を未然に防止できる。
【００１３】
（７）幾つかの実施形態では、上記（５）又は（６）の構成において、前記異常検出部は、前記第１の発電回路及び前記第２の発電回路の発電電圧又は発電電流、前記第１の発電回路及び前記第２の発電回路で発電された発電電力を充電するバッテリの充電率、コネクタ接続検出回路のオン、のうち少なくとも一つの異常を検出する。
上記（７）の構成によれば、異常検出部は、第１の発電回路及び第２の発電回路の発電電圧又は発電電流、第１の発電回路及び第２の発電回路で発電された発電電力を充電するバッテリの充電率、コネクタ接続検出回路のオン、のうち少なくとも一つの異常を検出する。これにより、その後の処理（第１のシート及び第２のシートの開放等）を進めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、第１の発電回路及び第２の発電回路のそれぞれで発電される発電電圧は、第１の発電回路及び第２の発電回路で発電される発電電圧よりも低く抑えられる。これにより、第１の発電回路、又は第２の発電回路がショート等しても発電回路（ショート等した発電回路）に及ぼす影響を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置の構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１に示した自動車用ソーラー発電装置のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示した自動車用ソーラー発電装置のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１に示した自動車用ソーラー発電装置のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１に示した自動車用ソーラー発電装置のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１に示した自動車用ソーラー発電装置のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る発電回路を示す図である。
【図８】図７に示した発電回路に含まれる太陽電池の接続状態を示す図である。
【図９】第１のシート及び第２のシートの開閉位置と発電電圧との関係を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置の制御構成を概略的に示す回路構成図である。
【図１１】図１０に示した操作スイッチの構成を概略的に示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置を含む自動車用ソーラー発電システムの制御構成を概略的に示す回路構成図である。
【図１３】図１２に示した自動車用ソーラー発電システムの制御手順を示すフローチャートであって、メインモードスイッチがマニュアルモードに設定された場合の制御手順を示すものである。
【図１４】図１２に示した自動車用ソーラー発電システムの制御手順を示すフローチャートであって、メインモードスイッチがオートモード或いはオフモードに設定された場合の制御手順を示すものである。
【図１５】図１３及び図１４に示したフェールセーフチェックサブルーチンの制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置１の構成を概略的に示す斜視図である。図２は、図１に示した自動車用ソーラー発電装置１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、図３は、図１に示した自動車用ソーラー発電装置１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。また、図４は、図１に示した自動車用ソーラー発電装置１のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図５は、図１に示した自動車用ソーラー発電装置１のＶ−Ｖ線断面図である。さらに、図６は、図１に示した自動車用ソーラー発電装置１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置１は、複数のシート１１，１２と、複数の発電回路２１，２２（図７参照）とを備えている。複数のシート１１，１２は、太陽光を遮るサンシェードとしても機能するものであり、自動車のウインドウガラス１００の内側に開閉可能に設けられている。
【００１９】
本実施形態に係る複数のシート１１，１２は、自動車のフロントウインドウガラス１００の内側に設けられる第１のシート１１と第２のシート１２で構成されている。第１のシート１１は、フロントウインドウガラス１００の略半分を遮蔽する大きさを有し、フロントウインドウガラス１００の一方（正面視左方）から他方（正面視右方）に向けて展開可能である。第２のシート１２は、第１のシート１１と略同一の大きさを有し、フロントウインドウガラス１００の他方（正面視右方）から他方（正面視右方）に向けて展開可能である。
【００２０】
第１のシート１１は、フロントウインドウガラス１００に対向する面にそれぞれ複数の太陽電池３１１が設けられたソーラーアレイ３１で構成され、その開放側端部にはアレイリンフォース３２が設けられている。第２のシート１２は、第１のシート１１を構成するソーラーアレイ３１と同数の太陽電池３３１が設けられたソーラーアレイ３３で構成され、その開放端部にはアレイリンフォース３４が設けられている。
第１のシート１１及び第２のシート１２を構成するソーラーアレイ３１，３３は、それぞれ、可撓性を有するフイルム状の薄いシートで構成され、図２及び図３に示すように、筒状に巻かれ、フロントウインドウガラス１００の窓枠を構成するＡピラー１０１に沿って設けられたピラートリム１０２に収容される。
【００２１】
また、本実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置１は、フロントウインドウガラス１００の上方域に、第１のシート１１及び第２のシート１２を開閉可能に支持するガイド（図示せず）を有している。ガイドは、第１のシート１１及び第２のシート１２を開閉可能に支持する溝状に形成されているが、これに限られるものではなく、フロントウインドウガラス１００の一方側から他方側に張り渡されたワイヤ等であってもよい。
【００２２】
また、本実施形態に係る第１のシート１１及び第２のシート１２は、図１に示すように、ルームミラー１０３と重なる領域を避けるように矩形の切欠部１１ａ，１２ａが設けられ、フロントウインドウガラス１００の内側を第１のシート１１と第２のシート１２で遮蔽した場合にもルームミラー１０３が露出する。ルームミラー１０３のフロントウインドウガラス１００に対向する面には、後述する自動車用ソーラー発電システム７を構成する日射センサ７１が設けられている。
【００２３】
図４に示すように、アレイリンフォース３２，３４は、ソーラーアレイ３１，３３を補強するリンフォース（補強部材）であり、マグネット（図示せず）とコネクタ３５，３６（図５参照）が内蔵されている。
【００２４】
マグネットは、第１のシート１１（ソーラーアレイ３１）に設けられたアレイリンフォース３２と第２のシート１２（ソーラーアレイ３３）に設けられたアレイリンフォース３４を接合するためのものである。そして、第１のシート１１と第２のシート１２が展開された場合に、第１のシート１１のアレイリンフォース３２に設けられたマグネットと第２のシート１２のアレイリンフォース３４に設けられたマグネットが互いに吸着し合い、第１のシート１１のアレイリンフォース３２と第２のシート１２のアレイリンフォース３４を接合する。これにより、フロントウインドウガラス１００は、その内側で第１のシート１１と第２のシート１２で遮蔽される。
【００２５】
コネクタ３５，３６は、第１のシート１１を構成するソーラーアレイ３１と第２のシート１２を構成するソーラーアレイ３３を接続（直列接続）するためのものであり、図５に示すように、第１のシート１１のアレイリンフォース３２にメス型のコネクタ（第１のコネクタ）３５が設けられ、第２のシート１２のアレイリンフォース３４にオス型のコネクタ（第２のコネクタ）３６が設けられている。そして、第１のシート１１と第２のシート１２が展開され、第１のシート１１のアレイリンフォース３４と第２のシート１２のアレイリンフォース３４が接合されると、第１のシート１１のメス型のコネクタ３５に第２のシート１２のオス型のコネクタ３６が接続（直列接続）される。
【００２６】
図６に示すように、本実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置１は、さらに、第１のシート１１と第２のシート１２を開閉するための電動開閉装置４を備えている。電動開閉装置４は、例えば、電動モータ４１、一対のリール４２，４３、及びワイヤ４４を含んで構成されている。
【００２７】
電動モータ４１は、電動開閉装置４を駆動するための動力源であり、フロントウインドウガラス１００の下方域一方側に設けられている。一対のリール４２，４３は、ワイヤ４４を循環させるためのものであり、一方のリール４２（駆動リール４２）が電動モータ４１の駆動軸に設けられ、他方のリール４３（従動リール４３）がフロントウインドウガラス１００の下方域他方側に回転自在に設けられている。
【００２８】
ワイヤ４４は、駆動リール４２と従動リール４３との間を循環するように掛け回されている。そして、ワイヤ４４の一方側（張り側）に第１のシート１１のアレイリンフォース３２が取り付けられ、他方側（弛み側）に第２のシート１２のアレイリンフォース３４が取り付けられている。これにより、電動モータ４１を駆動させ、駆動リール４２を一方（時計まわり）に回転させると、第１のシート１１と第２のシート１２が展開され、フロントウインドウガラス１００は、その内側で第１のシート１１と第２のシート１２で遮蔽される。
【００２９】
また、第１のシート１１と第２のシート１２が展開された状態で電動モータ４１を駆動させ、駆動リール４２を他方（反時計まわり）に回転させると、第１のシート１１と第２のシート１２が巻き取られ、フロントウインドウガラス１００はその内側で開放される。
【００３０】
図７は、本発明の実施形態に係る複数の発電回路２１，２２を示す図であり、図８は、図７に示した複数の発電回路２１，２２に含まれる太陽電池３１１，３３１の接続状態を示す図である。
【００３１】
図７に示すように、本実施形態に係る複数の発電回路２１，２２は、第１のシート１１（ソーラーアレイ３１）に設けられた複数の太陽電池３１１を含む第１の発電回路２１と、第２のシート１２（ソーラーアレイ３３）に設けられた複数の太陽電池３３１を含む第２の発電回路２２で構成されている。
【００３２】
図７に示すように、第１の発電回路２１は、第１のシート１１（ソーラーアレイ３１）設けられた複数の太陽電池３１１（以下「第１の太陽電池３１１」という）と、複数の第１の太陽電池３１１と発電制御装置５（以下「コントロールＥＣＵ５」という）との間に設けられるコンタクタ２３（以下「第１のコンタクタ２３」という）とを含んでいる。第１のコンタクタ２３は、複数の第１の太陽電池３１１とコントロールＥＣＵ５との間に設けられる電磁接触器であり、メス型のコネクタ３５にコイル回路２４を介して接続されるコイル２３１と、複数の第１の太陽電池３１１とコントロールＥＣＵ５との間に設けられ、コイル２３１が励磁された場合に閉じられる接点２３２を有している。
【００３３】
第２の発電回路２２は、第１の発電回路２１と同様に、第２のシート１２（ソーラアレイ３３）に設けられた複数の太陽電池３３１（以下「第２の太陽電池３３１」という）と、複数の第２の太陽電池３３１とコントロールＥＣＵ５との間に設けられるコンタクタ２５（以下「第２のコンタクタ２５」という）とを含んでいる。第２のコンタクタ２５は、複数の第２の太陽電池３３１とコントロールＥＣＵ５との間に設けられる電磁接触器であり、オス型のコネクタ３６にコイル回路２６を介して接続されるコイル２５１と、複数の第２の太陽電池３３１とコントロールＥＣＵ５との間に設けられ、コイル２５１が励磁された場合に閉じられる接点２５２を有している。
【００３４】
図８に示すように、第１の発電回路２１において、複数の第１の太陽電池３１１は、フロントウインドウガラス１００の長手方向に沿って第１の太陽電池３１１が直列に接続され、かつ、フロントウインドウガラス１００の長手方向と直交するフロントウインドウガラス１００の幅方向に沿って第１の太陽電池３１１が並列に接続される。このようにすれば、直列接続される第１の太陽電池３１１の数が並列接続される第１の太陽電池３１１の数よりも多くなり、発電電圧を高めることができる。
【００３５】
第２の発電回路２２において、複数の第２の太陽電池３３１は、フロントウインドウガラス１００の長手方向に沿って第２の太陽電池３３１が直列に接続され、かつ、フロントウインドウガラス１００の長手方向と直交するフロントウインドウガラス１００幅方向に沿って第２の太陽電池３３１が並列に接続される。このようにすれば、直列接続される第２の太陽電池３３１の数が並列接続される第２の太陽電池３３１の数よりも多くなり、発電電圧を高めることができる。
【００３６】
図９は、第１のシート１１及び第２のシート１２の開閉面積と発電電圧との関係を示す図である。尚、図９は、第１のシート１１及び第２のシート１２を一枚のシートと仮定した場合における開閉面積と発電位置を示す図である。
図９に示すように、第１のシート１１及び第２のシート１２を一枚のシートと仮定すると、開閉面積の増大にともなって発電電圧が増大する（正比例）。この場合には開閉面積の増大にともなって発電電圧が増大するので、開閉面積が最大の場合に最大発電電圧となり、発明が解決しようとする課題の欄に記載したように、ショート等により発電回路に及ぼす影響も大きくなる。
【００３７】
一方、上述したように、第１のシート１１及び第２のシート１２でフロントウインドウガラス１００の内側を遮蔽する場合には第１のシート１１と第２のシート１２に発電電圧を適切に分配することでショート等による発電回路に及ぼす影響を小さくできる。
図９に示す開閉面積と発電電圧との関係にしたがえば、フロントウインドウガラス１００の中央で第１のシート１１と第２のシート１２が接合するように発電電圧を分配するのが適切であることがわかる。
したがって、本実施形態では、第１のシート１１の大きさと第２のシート１２の大きさを同一に設定し、第１のシート１１に設けられる第１の太陽電池３１１の発電電圧と第２のシート１２に設けられる第２の太陽電池３３１の発電電圧が同一になるように設定する。
【００３８】
図１０は、本発明の実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置１の制御構成を概略的に示す回路構成図である。また、図１１は、図１０に示した操作スイッチ６２の構成を概略的に示す斜視図である。
上述したように、第１の発電回路２１（ソーラーアレイ３１）及び第２の発電回路２２（ソーラーアレイ３３）は、コントロールＥＣＵ５に接続され、コントロールＥＣＵ５により制御される。図１０に示すように、コントロールＥＣＵ５には、さらに、上述した電動モータ４１が接続され、コントロールＥＣＵ５に制御されるほか、起動スイッチ６１、操作スイッチ６２、コネクタ接続検出回路６３、バッテリ６４及び負荷６５が接続されている。
【００３９】
起動スイッチ６１は、自動車用ソーラー発電装置１を起動するためのスイッチであり、起動スイッチ６１がオフからオンに移行した場合に自動車用ソーラー発電装置１が起動され、起動スイッチ６１がオンからオフに移行した場合に自動車用ソーラー発電装置１が停止する。
操作スイッチ６２は、メインモードを選択するためのメインモードスイッチ６２１と、マニュアルモードにおいて充電の開始又は終了（閉／充電、開／終了の別）を選択するための充電開始／終了スイッチ６２２と、を含んでいる。
メインモードスイッチ６２１は、シーソー型の三位置スイッチで構成され、マニュアル（ＭＡＮＵＡＬ）、オート（ＡＵＴＯ）及びオフ（ＯＦＦ）の中から任意に選択可能である。
充電開始／終了スイッチ６２２は、二つの押しボタンスイッチ（閉／充電ボタンスイッチと開／終了スイッチ）で構成され、閉／充電ボタン６２３又は開／終了ボタン６２４を選択操作可能である。
【００４０】
コネクタ接続検出回路６３は、第１の発電回路２１と第２の発電回路２２の接続を検出するための部分であり、第１の発電回路２１に設けられたコイル回路２４と第２の発電回路２２に設けられたコイル回路２６の接続状態により第１の発電回路２１と第２の発電回路２２とが接続されているか否かを検出するように構成されている。
【００４１】
バッテリ６４は、電動モータ４１及び負荷６５に電力を供給するためのものであり、例えば、１２Ｖの電圧のものが用いられる。
負荷６５は、セルモータ（図示せず）や各種電装品（図示せず）等であり、例えば、１２Ｖの電圧で駆動されるものである。
【００４２】
コントロールＥＣＵ５は、開閉制御部５１、異常検出部５２及び接続解消制御部５３を含んでいる。
開閉制御部５１は、電動開閉装置４を制御するためのものであり、開閉制御部５１が電動開閉装置４を制御（開閉制御）することにより、第１のシート１１と第２のシート１２は開閉制御される。
異常検出部５２は、第２の発電回路２２が第１の発電回路２１に直列接続された状態で、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２の異常を検出するためのものである。異常検出部５２は、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２の発電電圧又は発電電流、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２で発電された発電電力を充電するバッテリ６４の充電率（ＳＯＣ）、コネクタ接続検出回路６３のオン、のうち少なくとも一つの異常を検出する。
接続解消制御部５３は、異常検出部５２で異常が検出された場合に開閉制御部５１に第１のシート１１と第２のシート１２を開放制御させるものであり、また、異常検出部５２で異常が検出された場合に、第１のコンタクタ２３に第１の発電回路２１を開放させるとともに第２のコンタクタ２５に第２の発電回路を開放させるように構成されている。
【００４３】
図１２は、本発明の実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置１を含む自動車用ソーラー発電システム７を概略的に示すブロック図である。
図１２に示すように、本発明の実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置１を含む自動車用ソーラー発電システム７は、自動車用ソーラー発電装置１が有するコントロールＥＣＵ５、操作スイッチ６２（メインモードスイッチ６２１及び充電開始／終了スイッチ６２２）、及びコネクタ接続検出回路６３のほかに、日射センサ７１、シート位置検出センサ７２、及びＳＯＣ（充電率）管理装置７３を備えるとともに、電動モータ４１及び発電回路２１，２２用のコンタクタ２３，２５（第１のコンタクタ２３及び第２のコンタクタ２５）を備えている。
【００４４】
図１３及び図１４は、図１２に示した自動車用ソーラー発電システム７の制御手順を示すフローチャートであって、図１３は、メインモードスイッチ６２１がマニュアルモード（ＭＡＮＵＡＬ）に設定された制御手順を示すものであり、図１４は、メインモードスイッチ６２１がオートモード（ＡＵＴＯ）或いはオフモード（ＯＦＦ）に設定された制御手順を示すものである。
【００４５】
自動車用ソーラー発電システム７は、起動スイッチ６１がオフからオンに移行した場合に自動車用ソーラー発電装置１を起動し、自動車用ソーラー発電システム７は以下に説明する所定の制御を実行する（図１３及び図１４参照）。
【００４６】
自動車用ソーラー発電装置１を起動すると、コントロールＥＣＵがメインモードスイッチ６２１の選択を確認する（ステップＳ１）。メインモードスイッチ６２１は、上述したように、マニュアル（ＭＡＮＵＡＬ）、オート（ＡＵＴＯ）及びオフ（ＯＦＦ）の中から任意に選択される。
【００４７】
図１３に示すように、メインモードスイッチ６２１の選択がマニュアル（ＭＡＮＵＡＬ）の場合（ステップＳ１：ＯＮ）には、シート位置検出センサ７２がシート位置を検出する（ステップＳ１１）。つぎに、充電開始／終了スイッチ６２２の操作を監視する（ステップＳ１２）。
【００４８】
充電開始／終了スイッチ６２２の閉／充電ボタン６２３を選択操作（押下）する（ステップＳ１２：閉／充電）と、シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全閉位置にあるか否かを判定する（ステップＳ１３）。シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全閉位置にない場合（ステップＳ１３：Ｎｏ）には、フロントウインドウガラス１００の内側で第１のシート１１と第２のシート１２が閉鎖されていない（全開又は閉鎖途中）ので、第１のシート１１と第２のシート１２の閉鎖動作を開始（開始している場合には継続）する（ステップＳ１４）。具体的には、第１のシート１１と第２のシート１２が閉鎖する方向に電動モータの回転を開始（開始している場合には継続）する。
【００４９】
一方、シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全閉位置にある場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）には、フロントウインドウガラス１００の内側で第１のシート１１と第２のシート１２が閉鎖されているので、コネクタ接続検出回路６３がオン（閉鎖）されているか否かを検出する（ステップＳ１５）。コネクタ接続検出回路６３がオンされている場合（ステップＳ１５：Ｙｅｓ）には、第１の発電回路２１に設けられたコンタクタ２３（接点２３２）と第２の発電回路２２に設けられたコンタクタ２５（接点２５２）がオン（接続）される（ステップＳ１６）。これにより、バッテリ６４に発電電力の充電を開始する（ステップＳ１７）。
【００５０】
そして、バッテリ６４に発電電力の充電を開始すると後述するフェールセーフチェックサブルーチンを実行する（ステップＳ１８）。
【００５１】
また、バッテリ６４に発電電力の充電を開始すると、バッテリ６４の充電率（ＳＯＣ）が充電完了値であるか否かを判定する（ステップＳ１９）。バッテリ６４の充電率が充電完了値でない場合（バッテリ６４の充電率が充電完了値に満たない場合）（ステップＳ１９：Ｎｏ）には、発電電力の充電を継続する。
【００５２】
一方、バッテリ６４の充電率が充電完了値である場合（バッテリ６４の充電率が充電完了値に到達した場合）には（ステップＳ１９：Ｙｅｓ）、充電終了処理を実行し（ステップＳ２０）、第１の発電回路２１に設けられたコンタクタ２３（接点２３２）と第２の発電回路２２に設けられたコンタクタ２５（接点２５２）をオフ（開放）する（ステップＳ２１）。
【００５３】
ところで、コネクタ接続検出回路６３がオンされていない場合には（ステップＳ１５：Ｎｏ）、異常状態であるので、フェールセーフモードに移行し（ステップＳ２２）、メータ内に設けられた表示部（図示せず）に異常を表示して終了する（ステップＳ２３）。また、この場合には、メインモードスイッチ６２１を一旦オフにするまでシステムの起動を禁止する。
【００５４】
一方、充電開始／終了スイッチ６２２の開／終了ボタン６２４を選択操作（押下）する（ステップＳ１２：開／終了）と、バッテリ６４が充電中であるか否かを判定する（ステップＳ２４）。
バッテリ６４が充電中でない場合（ステップＳ２４：Ｎｏ）には、シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全開位置にあるか否かを判定する（ステップＳ２５）。シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全開位置にない場合（ステップＳ２５：Ｎｏ）には、フロントウインドウガラス１００の内側で第１のシート１１と第２のシート１２が開放されていない（全閉又は開放途中）ので、第１のシート１１と第２のシート１２の開放動作を開始（開始している場合には継続）する（ステップＳ２６）。具体的には、第１のシート１１と第２のシート１２が開放する方向に電動モータの回転を開始（開始している場合には継続する）。
【００５５】
バッテリ６４が充電中である場合（ステップＳ２４：Ｙｅｓ）には、充電処理を実行し（ステップＳ２７）、第１の発電回路２１に設けられたコンタクタ２３（接点２３２）と第２の発電回路２２に設けられたコンタクタ２５（接点２５２）をオフ（開放）する（ステップＳ２８）。
【００５６】
図１４に示すように、メインモードスイッチ６２１の選択がオート（ＡＵＴＯ）の場合（ステップＳ１：ＡＵＴＯ）には、日射センサ７１で計測された日射量が所定値よりも大であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。日射センサ７１で計測された日射量が所定値よりも大である場合（ステップＳ３１：Ｙｅｓ）には、内部タイマ（図示せず）に予め設定された充電時間をセットし、内部タイマをスタートさせる（ステップＳ３２）。内部タイマがスタートすると、日射センサ７１で計測された日射量が所定値よりも大であるか否かを監視する（ステップＳ３３）。そして、日射センサ７１で計測された日射量が所定値よりも大でなくなった場合（所定値よりも小である場合）には、充電時間をリセットする（ステップＳ３４）。
【００５７】
また、内部タイマがスタートすると、シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全閉位置にあるか否かを判定する（ステップＳ３６）。シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全閉位置にない場合（ステップＳ３６：Ｎｏ）には、フロントウインドウガラス１００の内側で第１のシート１１と第２のシート１２が閉鎖されていない（全開又は閉鎖途中）ので、第１のシート１１と第２のシート１２の閉鎖動作を開始（開始している場合には継続）する（ステップＳ３７）。具体的には、第１のシート１１と第２のシート１２が閉鎖する方向に電動モータの回転を開始（開始している場合には継続）する。
【００５８】
一方、シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全閉位置にある場合（ステップＳ３６：Ｙｅｓ）には、フロントウインドウガラス１００の内側で第１のシート１１と第２のシート１２が閉鎖されているので、コネクタ接続検出回路６３がオン（閉鎖）されているか否かを検出する（ステップＳ３８）。コネクタ接続検出回路６３がオンされている場合（ステップＳ３８：Ｙｅｓ）には、第１の発電回路２１に設けられたコンタクタ２３（接点２３２）と第２の発電回路２２に設けられたコンタクタ２５（接点２５２）がオン（接続）される（ステップＳ３９）。これにより、バッテリ６４の発電電力の充電を開始する（ステップＳ４０）。
【００５９】
そして、バッテリ６４に発電電力の充電を開始すると後述するフェールセーフチェックサブルーチンを実行する（ステップＳ４１）。
【００６０】
また、バッテリ６４に発電電力の充電を開始すると、バッテリ６４の充電率（ＳＯＣ）が充電完了値であるか否かを判定する（ステップＳ４２）。バッテリ６４の充電率が充電完了値でない場合（バッテリ６４の充電率が充電完了値に満たない場合）（ステップＳ４２：Ｎｏ）には、発電電力の充電を継続する。
【００６１】
一方、バッテリ６４の充電率が充電完了値である場合（バッテリ６４の充電率が充電完了値に到達した場合）（ステップＳ４２：Ｙｅｓ）には、充電終了処理を実行し（ステップＳ４３）、第１の発電回路２１に設けられたコンタクタ２３（接点２３２）と第２の発電回路２２に設けられたコンタクタ２５（接点２５２）をオフ（開放）する（ステップＳ４４）。
【００６２】
第１の発電回路２１に設けられたコンタクタ２３（接点２３２）と第２の発電回路２２に設けられたコンタクタ２５（接点２５２）をオフ（開放）すると、シート位置検出センサ７２でシート位置を検出する（ステップＳ４５）。つぎに、シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全開位置にあるか否かを判定する（ステップＳ４６）。シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全開位置にない場合（ステップＳ４６：Ｎｏ）には、フロントウインドウガラス１００の内側で第１のシート１１と第２のシート１２が開放されていない（全閉又は開放途中）ので、第１のシート１１と第２のシート１２の開放動作を開始（開始している場合には継続）する（ステップＳ４７）。具体的には、第１のシート１１と第２のシート１２が開放する方向に電動モータ４１の回転を開始（開始している場合には継続する）。
【００６３】
そして、シート位置検出センサ７２で検出したシート位置が全開位置にある場合（ステップＳ４６：Ｙｅｓ）には第１のシート１１と第２のシート１２の開放動作を終了する。
【００６４】
ところで、コネクタ接続検出回路６３がオンされていない場合には（ステップＳ３８：Ｎｏ）、異常状態であるので、フェールセーフモードに移行し（ステップＳ４８）、メータ内に設けられた表示部（図示せず）に異常を表示して終了する（ステップＳ４９）。また、この場合には、メインモードスイッチ６２１を一旦オフにするまでシステムの起動を禁止する。
【００６５】
他方、メインモードスイッチ６２１の選択がオフ（ＯＦＦ）の場合（ステップＳ１：ＯＦＦ）には、シート位置検出センサ７２でシート位置を検出する（ステップＳ６１）。つぎに、シート位置検出センサ７２で検出されたシート位置が全開位置にあるか否かを判定する（ステップＳ６２）。
シート位置検出センサ７２で検出されたシート位置が全開位置にない場合（ステップＳ６２：Ｎｏ）には、フロントウインドウガラス１００の内側で第１のシート１１と第２のシート１２が開放されていない（全閉又は開放途中）ので、第１のシート１１と第２のシート１２の開放動作を開始（開始している場合には継続）する（ステップＳ６３）。具体的には、第１のシート１１と第２のシート１２が開放する方向に電動モータの回転を開始（開始している場合には継続）する。
一方、シート位置検出センサ７２で検出されたシート位置が全開位置にある場合（ステップＳ６２：Ｙｅｓ）には、フロントウインドウガラス１００の内側で第１のシート１１と第２のシート１２が開放されているので、第１シートと第２シートの開放動作を終了する。
【００６６】
図１５は、図１３及び図１４に示したフェールセーフチェックサブルーチンの制御内容を示すフローチャートである。
図１５に示すように、フェールセーフチェックでは、まず、日射センサ７１で計測された日射量を入手する（ステップＳ７１）。つぎに、日射量を考慮した発電電圧値が正常範囲にあるか否かを判定する（ステップＳ７２）。発電電圧値が正常範囲にある場合（ステップＳ７２：正常）にはつぎのステップに進み、正常範囲にない場合（ステップＳ７２：異常）には異常（ステップＳ７２：異常）と判定する。
【００６７】
発電電圧値が正常範囲にある場合（ステップＳ７２：正常）には、日射量を考慮した発電電流値が正常範囲にあるか否かを判定する（ステップＳ７３）。発電電流値が正常範囲にある場合（ステップＳ７３：正常）にはつぎのステップに進み、正常範囲にない場合（ステップＳ７３：異常）には異常と判定する。
【００６８】
発電電流値が正常範囲にある場合（ステップＳ７３：正常）には、充電率（ＳＯＣ）が正常範囲にあるか否かを判定する（ステップＳ７４）。充電率は０から１００％の範囲が正常であり、この範囲にない場合には異常と判定する。充電率（ＳＯＣ）が正常範囲にある場合（ステップＳ７４：正常）にはつぎのステップに進み、正常範囲にない場合（ステップＳ７４：異常）には異常と判定する。
【００６９】
充電率（ＳＯＣ）が正常範囲にある場合（ステップＳ７４：異常）には、コネクタ接続検出回路６３がオン（ＯＮ）かオフ（ＯＦＦ）かを判定する。オンの場合（ステップＳ７５：ＯＮ）にはステップＳ７１に戻り、日射センサ７１で計測された日射量を入手する。
一方、コネクタ接続検出回路６３がオフ（ＯＦＦ）の場合（ステップＳ７５：ＯＦＦ）には異常と判定する。
【００７０】
ステップＳ７２からステップＳ７５のいずれかで異常と判定された場合には、内部タイマに予め設定された所定時間をセットし、内部タイマをスタートさせる（ステップＳ７６）。内部タイマがスタートすると、充電終了処理を実行し（ステップＳ７７）、第１の発電回路２１に設けられたコンタクタ２３（接点２３２）と第２の発電回路２２に設けられたコンタクタ２５（接点２５２）をオフ（開放）する（ステップＳ７８）。
【００７１】
第１の発電回路２１に設けられたコンタクタ２３（接点２３２）と第２の発電回路２２に設けられたコンタクタ２５（接点２５２）をオフ（開放）すると、つぎに、フロントウインドウガラス１００の内側で第１のシート１１と第２のシート１２を所定位置まで開放させ、第１のシート１１に設けられたメス型のコネクタから第２のシート１２に設けられたオス型のコネクタを離脱させる（ステップＳ７９）。このように第１のシート１１と第２のシート１２を僅かに開放させ、第１のシート１１に設けられたメス型のコネクタから第２のシート１２に設けられたオス型のコネクタを離脱させるのは、ショート等の不具合が発生している状態では第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２をできるだけ動かさないほうがよいからである。
【００７２】
そして、シート位置検出センサ７２で検出された第１のシート１１と第２のシート１２の開放位置がわずかに開いた状態を示す所定位置になると（ステップＳ８０：Ｙｅｓ）、第１のシート１１と第２のシート１２の開放動作を終了する。
一方、シート位置検出センサ７２で検出された第１のシート１１と第２のシート１２の開放位置がわずかに開いた状態を示す所定位置にならない場合（ステップＳ８０：Ｎｏ）には、所定時間が経過するまで、第１のシート１１と第２のシート１２を開放動作させ、所定時間（ステップＳ８１：Ｙｅｓ）が経過した場合には、第１のシート１１と第２のシート１２の開放動作を終了する。
【００７３】
上述した本発明の実施形態に係る自動車用ソーラー発電装置１によれば、第１の発電回路２１と、第１の発電回路２１と直列接続される第２の発電回路２２とで発電されるので、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２のそれぞれで発電される発電電圧は、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２で発電される発電電圧よりも低く抑えられる。これにより、第１の発電回路２１、又は第２の発電回路２２がショート等しても発電回路（ショート等した発電回路）に及ぼす影響を小さくできる。
【００７４】
また、第２のシート１２が第１のシート１１に接合された場合に第２のコネクタが第１のコネクタに接続され、第２の発電回路２２が第１の発電回路２１に直列接続されるので、第２の発電回路２２を第１の発電回路２１に別途直列接続する必要がなくなり、接続漏れを防止できる。
【００７５】
また、第２の発電回路２２は、第１の発電回路２１で発電される発電電圧と同一の電圧を発電するので、第１の発電回路２１で発電される発電電圧と第２の発電回路２２で発電される発電電圧とを低く抑えることができる。
【００７６】
また、第１の発電回路２１は、フロントウインドウガラス１００の長手方向に沿って直列に接続され、フロントウインドウガラス１００の長手方向と直交するフロントウインドウガラス１００の幅方向に沿って並列に接続されるので、直列接続される太陽電池の数が並列接続される太陽電池の数よりも多くなり、発電電圧を高めることができる。
【００７７】
また、第２の発電回路２２は、フロントウインドウガラス１００の長手方向に沿って直列に接続され、フロントウインドウガラス１００の長手方向と直交するフロントウインドウガラス１００幅方向に沿って並列に接続されるので、直列接続される太陽電池の数が並列接続される太陽電池の数よりも多くなり、発電電圧を高めることができる。
【００７８】
また、コントロールＥＣＵ５が第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２で発電された発電電力の充電を制御するので、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２で発電された発電電力の充電を適正に管理できる。
【００７９】
また、第１のシート１１と第２のシート１２を開閉するための電動開閉装置４を備え、コントロールＥＣＵ５は、電動開閉装置４を開閉制御するための開閉制御部５１を含むので、第１のシート１１と第２のシート１２は電動で開閉することができる。
【００８０】
また、コントロールＥＣＵ５は、メインモードスイッチ６２１がマニュアルモードからオートモードに切り換えられた場合に開閉制御部５１に第１のシート１１と第２のシート１２を開放制御させるので、メインモードスイッチ６２１がマニュアルモードからオートモードに切り換えられた場合に電動開閉装置４が第１のシート１１と第２のシート１２を開放することができる。
【００８１】
また、コントロールＥＣＵ５は、メインモードスイッチ６２１がマニュアルモードからオートモードに切り換えられた場合に、日射センサ７１で計測され日射量が所定値以上の場合に設定された充電時間だけ充電を実行するので、所定値以上の日射量で充電時間だけ充電を実行することができる。
【００８２】
また、異常検出部５２で異常が検出された場合に接続解消制御部５３が電動開閉装置４に第１のシート１１と第２のシート１２を開放動作させるので、第１の発電回路２１と第２の発電回路２２の直列接続された状態が解消される。これにより、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２に異常がある場合に充電状態を解消でき、第１の発電回路２１と第２の発電回路２２に及ぼす影響を小さくできる。
【００８３】
また、異常検出部５２で異常が検出された場合に接続解消制御部５３が第１のコンタクタ２３及び第２のコンタクタ２５に第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２を開放動作させるので、第１の発電回路２１と第２の発電回路２２は開放される。これにより、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２に異常がある場合に確実に充電状態を解消でき、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２が短絡する等の事故を未然に防止できる。
【００８４】
異常検出部５２は、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２の発電電圧又は発電電流、第１の発電回路２１及び第２の発電回路２２で発電された発電電力を充電するバッテリ６４の充電率（ＳＯＣ）、コネクタ接続検出回路６３のオン、のうち少なくとも一つの異常を検出する。これにより、その後の処理（第１のシート１１及び第２のシート１２の開放等）を進めることができる。
【００８５】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含まれる。
【符号の説明】
【００８６】
１    自動車用ソーラー発電装置
１１    第１のシート
１１ａ    切欠部
１２    第２のシート
１２ａ    切欠部
２１    第１の発電回路
２２    第２の発電回路
２３    第１のコンタクタ
２３１    コイル
２３２    接点
２４    コイル回路
２５    第２のコンタクタ
２５１    コイル
２５２    接点
２６    コイル回路
３１，３３    ソーラーアレイ
３１１    第１の太陽電池
３３１    第２の太陽電池
３２，３４    アレイリンフォース
３５，３６    コネクタ
４    電動開閉装置
４１    電動モータ
４２    駆動リール
４３    従動リール
４４    ワイヤ
５    発電制御装置（コントロールＥＣＵ）
６１    起動スイッチ
６２    操作スイッチ
６２１    メインモードスイッチ
６２２    終了スイッチ
６２３    閉／充電ボタン
６２４    開／終了ボタン
６３    コネクタ接続検出回路
６４    バッテリ
６５    負荷
７    自動車用ソーラー発電システム
７１    日射センサ
７２    シート位置検出センサ
７３    管理装置
１００    フロントウインドウガラス
１０１    Ａピラー
１０２    ピラートリム
１０３    ルームミラー
【図１】
2017154656.tif 000003
【図２】
2017154656.tif 000004
【図３】
2017154656.tif 000005
【図４】
2017154656.tif 000006
【図５】
2017154656.tif 000007
【図６】
2017154656.tif 000008
【図７】
2017154656.tif 000009
【図８】
2017154656.tif 000010
【図９】
2017154656.tif 000011
【図１０】
2017154656.tif 000012
【図１１】
2017154656.tif 000013
【図１２】
2017154656.tif 000014
【図１３】
2017154656.tif 000015
【図１４】
2017154656.tif 000016
【図１５】
2017154656.tif 000017