(57)【要約】【課題】電力の上限値が変動した場合であっても、充電器から出力される電力の合計値を上限値以下に収めることのできる充電システムを提供する。【解決手段】充電システム１０は、電動車両に向けて充電用の電力を出力する複数の充電器３０１等と、それぞれの充電器３０１等から出力される電力の大きさを監視する電力監視部１１０と、全ての充電器３０１等から出力される電力の大きさの合計値、について設定される出力上限値を取得する上限取得部１２０と、それぞれの充電器３０１等の動作を制御することにより、それぞれの充電器３０１等から出力される電力の大きさを個別に調整する電力調整部１３０と、を備える。電力調整部１３０は、上記合計値が出力上限値を超えることの無いように、それぞれの充電器３０１等から出力される電力の大きさを調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数台の電動車両に充電を行うための充電システム（１０）であって、
前記電動車両に向けて充電用の電力を出力する複数の充電部（３０１〜３１０）と、
それぞれの前記充電部から出力される電力の大きさを監視する電力監視部（１１０）と、
全ての前記充電部から出力される電力の大きさの合計値、について設定される上限値を取得する上限取得部（１２０）と、
それぞれの前記充電部の動作を制御することにより、それぞれの前記充電部から出力される電力の大きさを個別に調整する電力調整部（１３０）と、を備え、
前記電力調整部は、
前記合計値が前記上限値を超えることの無いように、それぞれの前記充電部から出力される電力の大きさを調整することを特徴とする充電システム。
【請求項２】
複数の前記充電部には、互いに異なる複数種類の前記充電部が混在していることを特徴とする、請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
複数の前記充電部には、
前記充電部から出力される電力の大きさを、前記電力調整部側で滑らかに変化させることが可能な第１群に属するものと、
前記充電部から出力される電力の大きさを、前記電力調整部側では所定値及び０の２段階で変化させることのみが可能な第２群に属するものと、
が含まれることを特徴とする、請求項２に記載の充電システム。
【請求項４】
前記合計値が前記上限値を超えると予想された場合には、
前記第１群に属する前記充電部から出力される電力を減少させることにより、前記合計値を抑制することを特徴とする、請求項３に記載の充電システム。
【請求項５】
前記第１群に属する前記充電部から出力される電力を減少させた後において、
前記上限値と前記合計値との差が所定の閾値よりも大きくなった場合には、前記第１群に属する前記充電部から出力される電力を増加させることを特徴とする、請求項４に記載の充電システム。
【請求項６】
前記合計値が前記上限値を超えると予想された場合には、
前記第２群に属する前記充電部からの電力の出力を停止させることにより、前記合計値を抑制することを特徴とする、請求項３に記載の充電システム。
【請求項７】
前記第２群に属する前記充電部からの電力の出力を停止させた後において、
前記上限値と前記合計値との差が所定の閾値よりも大きくなった場合には、前記第２群に属する前記充電部からの電力の出力を再開させることを特徴とする、請求項６に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数台の電動車両に充電を行うための充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、蓄電池に蓄えられた電力により走行する電動車両の普及が始まっている。電動車両は、蓄電池に蓄えられた電力によって回転電機を駆動させ、当該回転電機の駆動力によって走行するものである。このような電動車両には、回転電機の駆動力のみによって走行するものの他、回転電機の駆動力と内燃機関の駆動力とによって走行するもの、すなわち、所謂ハイブリッド車両も含まれる。
【０００３】
電動車両の普及に伴い、電動車両の蓄電池に充電を行うための充電器の設置も進められている。充電器は、専用の所謂充電ステーションに設置されているだけでなく、例えば店舗の共用駐車スペースの一部にも設置されている。近年では、集合住宅の駐車場にも電動車両用の充電器が設置され始めている。
【０００４】
駐車場に複数台の充電器が設置された集合住宅においては、それぞれの充電器から同時に電動車両に供給される電力の合計が、電力会社との間で設定された契約電力の大きさを超えないように充電が行われなければならない。
【０００５】
ただし、契約電力の大きさを、充電器の定格出力電力に充電器の台数を乗じた値よりも大きな値とすることは、電気料金が大きくなり過ぎるために好ましくない。また、集合住宅の住民の生活パターンは様々なのであるから、設置された全ての充電器で同時に充電が行われることは稀であると考えられる。この点に鑑みても、上記のように（最大の）契約電力を設定することは無駄が大きい。
【０００６】
そこで、下記特許文献１に記載の充電システムでは、同時に充電を行い得る充電器の最大数を、充電器の総数よりも小さくなるように制限することとしている。充電を希望する利用者の数が、上記の最大数を上回ってしまった場合には、一部の利用者の電動車両に対する充電が後回しにされる。このような態様とすることで、充電のために使用される電力の合計を、常に契約電力の範囲内に収めることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−１７６２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、電力会社と集合住宅との契約の態様によっては、充電用に出力される電力と、各家庭で消費される電力とを合算したトータルの電力に対して、契約電力が設定される場合がある。この場合には、全ての充電器から出力し得る電力の上限値は一定とはならず、各家庭での消費電力に伴って変動してしまうこととなる。
【０００９】
また、将来においてスマートメーターが普及すれば、充電器から出力し得る電力の上限値が電力会社からの指示（制限要求）より一時的に抑制されることも考えられる。つまり、充電器から出力される電力についてのみ契約電力が設定される場合（家庭用の電力の上限とは独立に設定される場合）であっても、全ての充電器から出力し得る電力の上限値が変動することが考えられる。
【００１０】
その結果、充電用に出力されている電力の合計値が、一時的に低下した上限値を上回ってしまう可能性がある。上記特許文献１に記載された充電システムは、充電器から出力される充電用の電力を所定の上限値（契約電力）以下に収めるものであるが、上記のように出力し得る電力の上限値が変動した場合の対応については何ら考慮がなされていない。
【００１１】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電力の上限値が変動した場合であっても、充電器から出力される電力の合計値を上限値以下に収めることのできる充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明に係る充電システムは、複数台の電動車両に充電を行うための充電システムであって、電動車両に向けて充電用の電力を出力する複数の充電部と、それぞれの充電部から出力される電力の大きさを監視する電力監視部と、全ての充電部から出力される電力の大きさの合計値、について設定される上限値を取得する上限取得部と、それぞれの充電部の動作を制御することにより、それぞれの充電部から出力される電力の大きさを個別に調整する電力調整部と、を備える。電力調整部は、合計値が上限値を超えることの無いように、それぞれの充電部から出力される電力の大きさを調整する。
【００１３】
このような充電システムでは、電力の上限値が上限取得部によって取得され、当該上限値を超えることの無いように、電力調整部による充電電力の大きさの調整が行われる。このため、種々の要因で電力の上限値が変動した場合であっても、充電用に出力される電力の値を上限値以下に収めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、電力の上限値が変動した場合であっても、充電器から出力される電力の合計値を上限値以下に収めることのできる充電システムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る充電システムの全体構成を模式的に示す図である。
【図２】図１に示される充電システムの、制御装置の構成を模式的に示す図である。
【図３】充電器の種類について説明するための図である。
【図４】上限値の変化、及び、これに伴う充電電力の変化の一例を示すグラフである。
【図５】充電電力の変化のさせ方の一例を示すグラフである。
【図６】充電電力の変化のさせ方の他の例を示すグラフである。
【図７】図３の制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】図７に示される処理のうち、超過回避処理の具体的な内容を示すフローチャートである。
【図９】図７に示される処理のうち、電力回復処理の具体的な内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１７】
以下に説明する充電システム１０は、集合住宅６００の駐車場において複数台の電動車両に充電を行うためのシステムとして構成されている。充電システム１０の説明に先立ち、先ず集合住宅６００及びこれに備えられた配電設備について説明することとする。
【００１８】
図１に示されるように、集合住宅６００には、電力設備（配電設備）として路上変圧器５００とキュービクル６１０とが備えられている。路上変圧器５００は、集合住宅６００の敷地内又はその近傍に設置された変圧器であって、電力系統から供給される電力の電圧を変化（降圧）させ、後述の充電システム１０やキュービクル６１０に供給するためのものである。尚、路上変圧器５００に換えて柱上変圧器が用いられる態様であってもよい。
【００１９】
路上変圧器５００には、電力供給ライン４２０、及び電力供給ライン４３０のそれぞれの一端が接続されている。電力供給ライン４２０は、路上変圧器５００から出力された交流電力を充電システム１０に供給するためのものである。電力供給ライン４２０の途中には、充電システム１０に供給されている電力の大きさを計測するための電力計測器ＭＰ０が設けられている。電力供給ライン４３０は、路上変圧器５００から出力された交流電力をキュービクル６１０に供給するためのものである。
【００２０】
キュービクル６１０は、集合住宅６００の敷地内に設置された箱状の機器である。キュービクル６１０の内部には、電力供給ライン４３０を介して供給された電力の電圧を変化（降圧）させる変圧器や、集合住宅６００に対する電力の供給を一時的に遮断するための遮断器、集合住宅６００の各家庭に電力を分配する回路、集合住宅６００に対して現時点で供給されている電力（すなわち消費電力）を計測する計測器等（いずれも不図示）が収納されている。更に、本実施形態に係るキュービクル６１０は、計測器で計測された集合住宅６００の消費電力の大きさを、後述の制御装置１００に送信する機能をも有している。
【００２１】
図１に示されるように、集合住宅６００の駐車場には、白線によって区分された１０台分の駐車スペース（２０１〜２１０）が設けられている。それぞれの駐車スペース２０１等には、駐車中の電動車両に向けて充電用の電力を出力するための充電器（３０１〜３１０）が１台ずつ設置されている。尚、図１に示されるように、駐車スペース２０１に設置された充電器には符号３０１を付すこととし、駐車スペース２０２に設置された充電器には符号３０２を付すこととする。その他の充電器についても同様であって、駐車スペース（２０３等）に付された符号の下一桁の数値と、当該駐車スペースに設置された充電器（３０３等）に付された符号の下一桁の数値とを一致させて表記することとする。
【００２２】
充電器３０１等のそれぞれには、当該充電器３０１等に電力を供給するための電力供給ライン（４０１〜４１０）の一端が接続されている。それぞれの電力供給ライン４０１等の他端は、先に説明した電力供給ライン４２０に接続されている。このため、路上変圧器５００から出力された降圧後の交流電力は、電力供給ライン４２０及び電力供給ライン４０１等を経てそれぞれの充電器３０１等に供給される。
【００２３】
尚、それぞれの電力供給ライン４０１等に付される符号は、充電器３０１等に付される符号と同様の方法により表記することとする。すなわち、充電器（２０１等）に付された符号の下一桁の数値と、当該充電器に接続された電力供給ライン（４０１等）に付された符号の下一桁の数値とを一致させて表記することとする。
【００２４】
それぞれの電力供給ライン４０１等の途中には、それぞれ、充電器側から順に、リレーＲＹ１等と電力計測器ＭＰ１等とが１台ずつ設けられている。リレーＲＹ１等は、各充電器３０１等への電力の供給及び遮断を切り換えるためのものである。電力計測器ＭＰ１等は、電力供給ライン４０１等を流れる電力、すなわち充電器３０１等から出力される充電用の電力の大きさを個別に計測するための計測器である。
【００２５】
尚、それぞれのリレーＲＹ１等及び電力計測器ＭＰ１等に付される符号は、充電器３０１等に付される符号と同様の方法により表記することとする。すなわち、電力供給ライン（４０１等）に付された符号の下一桁の数値と、当該電力供給ラインに設けられたリレー（ＲＹ１等）の末尾の数値とを一致させて表記することとする。同様に、電力供給ライン（４０１等）に付された符号の下一桁の数値と、当該電力供給ラインに設けられた電力計測器（ＭＰ１等）の末尾の数値とを一致させて表記することとする。
【００２６】
本実施形態に係る充電システム１０は、既に説明した充電器３０１等、電力供給ライン４０１等、リレーＲＹ１等、及び電力計測器ＭＰ１等の他、制御装置１００を備えている。制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、通信インターフェイス等を備えたコンピュータシステムであって、充電システム１０全体の動作を統括制御するための管理サーバーとして構成されたものである。図２に模式的に示されるように、制御装置１００は、機能的な制御ブロックとして電力監視部１１０と、上限取得部１２０と、電力調整部１３０とを有している。
【００２７】
電力監視部１１０は、電力計測器ＭＰ０と通信を行うことにより、電力計測器ＭＰ０で計測された電力の値、すなわち、現時点において全ての充電器３０１から出力されている充電用電力の合計値、を取得する部分である。また、電力監視部１１０は、電力計測器ＭＰ１〜電力計測器ＭＰ１０のそれぞれと通信を行うことにより、電力計測器ＭＰ１等のそれぞれで計測された電力の値を個別に取得することも可能となっている。電力監視部１１０による各電力値の取得は、充電システム１０の稼働中において常に（実際には、所定の周期が経過する毎に繰り返し）行われている。このため、電力監視部１１０は、それぞれの充電器３０１等から出力される電力の大きさを監視する部分、ともいうことができる。
【００２８】
上限取得部１２０は、充電システム１０の全体から出力され得る電力の最大値（以下、「出力上限値」とも表記する）を取得する部分である。本実施形態では、集合住宅６００の契約電力から、集合住宅６００で現在消費されている電力の値を差し引くことにより、出力上限値の取得（算出）が行われる。尚、集合住宅６００で消費されている電力の値は、キュービクル６１０から制御装置１００に送信されるもの、もしくはキュービクル６１０内に別途用意された電力計測部（不図示）で測定された電力値を読み取ったものである。当該値は、電力供給ライン４３０を介して路上変圧器５００からキュービクル６１０に供給されている電力の値に等しい。
【００２９】
また、上限取得部１２０は、電力会社から送信される上限値（充電システム１０からの出力が許される電力の上限値）を取得して、当該上限値を上記の出力上限値として設定する機能をも有している。上限取得部１２０は、集合住宅６００で消費されている電力の値に基づいて算出された出力上限値と、電力会社から送信される上限値とを比較して、これらのうち小さい方の値を最終的な出力上限値として取得する。
【００３０】
電力調整部１３０は、充電器３０１等のそれぞれと通信を行うことにより、充電器３０１等のそれぞれから各電動車両に出力される電力の大きさを個別に調整する部分である。尚、充電器３０１等から出力される電力の大きさの調整には、電力の大きさを滑らかに変化させるような調整の他、電力の供給及び遮断を切り換えるような調整も含まれる。当該切り換えは、充電器３０１等の内部に設けられたリレーの制御によって行われてもよく、充電器３０１等の外部に設けられたリレーＲＹ１等の制御によって行われてもよい。
【００３１】
制御装置１００は、上記のような機能の他、充電器３０１等のそれぞれと通信を行うことにより、充電器３０１等に接続された電動車両の情報（車種、蓄電池のＳＯＣ、充電時の最大電力等）を取得する機能をも有している。また、リレーＲＹ１等のそれぞれの開閉動作を個別に制御する機能をも有している。更に、充電器３０１等の利用者や電動車両の認証を行う機能や、電動車両の充電のために出力された電力量を利用者ごとに集計し、これに基づく課金情報を管理する機能等をも有している。
【００３２】
図３を参照しながら、充電器３０１等の種類について説明する。本実施形態では、１０台の充電器３０１等が全て同一種類となっているのではなく、互いに異なる４種類の充電器３０１が混在して設けられた構成となっている。図３には、それぞれの種類の充電器３０１等が１台ずつ、計４台の充電器３０１等のみが模式的に示されている。
【００３３】
図３（Ａ）に示された充電器３０１は、後述のプラグ３３１が接続されるコンセント（不図示）が形成された機器として構成されている。充電器３０１から電動車両ＥＶ１への充電が行われる際には、プラグ３３１、安全監視装置３２１、及び充電プラグ３１１からなるケーブルユニットＣＵが用いられる。
【００３４】
ケーブルユニットＣＵのプラグ３３１は、充電器３０１のコンセントに接続されることにより、充電器３０１からの交流電力を受け入れる部分である。安全監視装置３２１は、所謂ＣＣＩＤ（Ｃｈａｒｇｅ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ  Ｄｅｖｉｃｅ）として構成されたものであって、電動車両ＥＶ１との間で通信を行うことにより、充電器３０１と電動車両ＥＶ１との間における充電を安全に行うための装置である。
【００３５】
充電プラグ３１１は、電動車両ＥＶ１のインレット（不図示）に接続され、充電用の交流電力を電動車両ＥＶ１に出力する部分である。充電プラグ３１１は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２の規格に準拠するコネクタでとして構成されている。
【００３６】
充電器３０１のように、ケーブルユニットＣＵが接続された状態で電動車両ＥＶ１への交流充電を行うタイプ（コンセント接続タイプ）の充電器のことを、以下では「ＡＣモード２充電タイプ」の充電器と表記する。充電器３０１の他にも、充電器３０１〜３１０の中にはＡＣモード２充電タイプの充電器が複数存在している。
【００３７】
ＡＣモード２充電タイプの充電器３０１等は、電動車両ＥＶ１と直接通信を行うことはできない。従って、接続された電動車両ＥＶ１の各種情報（車種、蓄電池の電圧／ＳＯＣ、充電時の最大電力等）を充電器３０１等側で取得することは不可能となっている。また、ＡＣモード２充電タイプの３０１等で充電が行われる場合、充電器３０１では、用いるコンセントに応じた電力上限のみ設定できるが、充電中の電力を変更することはできない。つまり、充電のための電力の大きさは電動車両ＥＶ１側でのみ制御される。このため、電動車両ＥＶ２に対して供給される電力の大きさを制御装置１００側で抑制するためには、リレーＲＹ１等を開状態に切り換えて出力電力を０としなければならない。
【００３８】
図３（Ｂ）に示された充電器３０２は、ＣＣＩＤを内部に備えた据え置き型の装置として構成されている。充電器３０２から伸びるケーブルの先端には充電プラグ３１２が設けられている。充電プラグ３１２は、電動車両ＥＶ２のインレット（不図示）に接続され、充電用の交流電力を電動車両ＥＶ２に出力する部分である。充電プラグ３１２は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２の規格に準拠するコネクタでとして構成されている。
【００３９】
充電プラグ３１２が電動車両ＥＶ２に接続された状態においては、電動車両ＥＶ２と充電器３０２との間でＣＰＬＴ通信が行われる。充電器３０２のように、電動車両ＥＶ２とＣＰＬＴ通信を行いながら電動車両ＥＶ２への交流充電を行うタイプの充電器のことを、以下では「ＡＣモード３充電タイプ」の充電器と表記する。充電器３０２の他にも、充電器３０１〜３１０の中にはＡＣモード３充電タイプの充電器が複数存在している。
【００４０】
ＡＣモード３充電タイプの充電器３０２等は、上記のように電動車両ＥＶ２と直接通信を行うことができる。ただし、接続された電動車両ＥＶ２の各種情報（車種、蓄電池のＳＯＣ、充電時の最大電力等）を、充電器３０２等側で取得することは不可能となっている。
【００４１】
また、ＡＣモード３充電タイプの充電器３０２等で充電が行われる場合、充電のための電力の大きさは、電動車両ＥＶ２側及び充電器３０２等側の双方で制御される。このため、制御装置１００からの制御信号を充電器３０２等に送信することにより、電動車両ＥＶ２に対して供給される電力の大きさを一時的に抑制する電力制限を行うことが可能となっている。
【００４２】
図３（Ｃ）に示された充電器３０３は、交流電力を直流電力に変換する電力変換器を内部に備えた据え置き型の装置として構成されている。充電器３０３から伸びるケーブルの先端には充電プラグ３１３が設けられている。充電プラグ３１３は、電動車両ＥＶ３のインレット（不図示）に接続され、充電用の直流電力を電動車両ＥＶ３に出力する部分である。充電プラグ３１３は、ＩＥＣ６２１９６の規格に準拠するコネクタでとして構成されている。
【００４３】
充電プラグ３１３が電動車両ＥＶ３に接続された状態においては、電動車両ＥＶ３と充電器３０３との間でＣＡＮ（登録商標）等によるデータ通信が行われる。充電器３０３のように、電動車両ＥＶ３とデータ通信を行いながら電動車両ＥＶ３への直流充電を行うタイプの充電器のことを、以下では「ＤＣモード４充電タイプ」の充電器と表記する。充電器３０３の他にも、充電器３０１〜３１０の中にはＤＣモード４充電タイプの充電器が複数存在している。
【００４４】
ＤＣモード４充電タイプの充電器３０３等は、上記のように電動車両ＥＶ３と直接通信を行うことができる。また、接続された電動車両ＥＶ３の各種情報（車種、蓄電池のＳＯＣ、充電時の最大電力等）を充電器３０３等側で通信により取得することが可能となっている。当該情報は、通信により充電器３０３等から制御装置１００へと送信される。
【００４５】
また、ＤＣモード４充電タイプの充電器３０３等で充電が行われる場合、充電のための電力の大きさは、電動車両ＥＶ３側及び充電器３０３等側の双方で制御される。このため、制御装置１００からの制御信号を充電器３０３等に送信することにより、電動車両ＥＶ３に対して供給される電力の大きさを一時的に抑制する電力制限を行うことが可能となっている。
【００４６】
図３（Ｄ）に示された充電器３０４は、駐車スペース２０４の地表に置かれた送電パッド３１４と、電動車両ＥＶ４の下方側部分に設けられた受電パッド（不図示）との間で、非接触の送電を行うための装置として構成されている。送電パッド３１４及び受電パッドは、いずれも、コイルやコア等により構成されている。送電パッド３１４と受電パッドとが上下に対向している状態で、充電器３０４から送電パッド３１４に交流電力が供給されると、電磁誘導によって受電パッドにも交流電力が生じる。当該交流電力が、電動車両ＥＶ４の蓄電池に充電される。
【００４７】
電動車両ＥＶ４と充電器３０４との間では、無線通信が行われる。当該無線通信は、送電パッド３１４から出力される交流電力の波形に信号を重畳させる形で行われてもよく、送電パッド３１４とは別の出力部（アンテナ）から無線信号が送受信される形で行われてもよい。
【００４８】
充電器３０４のように、電動車両ＥＶ４との間で非接触の充電を行うタイプの充電器のことを、以下では「非接触充電タイプ」の充電器と表記する。充電器３０４の他にも、充電器３０１〜３１０の中には非接触充電タイプの充電器が複数存在している。
【００４９】
非接触充電タイプの充電器３０４等は、上記のように電動車両ＥＶ４と直接通信を行うことができる。また、接続された電動車両ＥＶ４の各種情報（車種、蓄電池のＳＯＣ、充電時の最大電力等）を充電器３０４等側で通信により取得することが可能となっている。当該情報は、通信により充電器３０４等から制御装置１００へと送信される。
【００５０】
また、非接触充電タイプの充電器３０４等で充電が行われる場合、充電のための電力の大きさは、電動車両ＥＶ４側及び充電器３０４等側の双方で制御される。このため、制御装置１００からの制御信号を充電器３０４等に送信することにより、電動車両ＥＶ４に対して供給される電力の大きさを一時的に抑制する電力制限を行うことが可能となっている。
【００５１】
充電システム１０に備えられた１０台の充電器３０１等のうちＡＣモード２充電タイプの充電器３０１等は、出力される電力の大きさを、制御装置１００側（電力調整部１３０側）では２段階（定格出力又は０）で変化させることのみが可能となっている。ＡＣモード２充電タイプの充電器３０１等は、本発明の「第２群」に属する充電器となっている。
【００５２】
一方、充電システム１０に備えられた１０台の充電器３０１等のうちＡＣモード２充電タイプ以外（ＡＣモード３充電タイプ、ＤＣモード４充電タイプ、及び非接触充電タイプ）の充電器３０２等は、出力される電力の大きさを、制御装置１００側（電力調整部１３０側）では比較的滑らかに変化させることが可能となっている。ＡＣモード３充電タイプ、ＤＣモード４充電タイプ、及び非接触充電タイプのいずれかに属する充電器３０２等は、本発明の「第１群」に属する充電器となっている。
【００５３】
図４を参照しながら、制御装置１００によって実行される制御の概要について説明する。図４の線Ｇ１で示されるのは、充電器３０１等の全てから出力される電力の合計値（以下、「充電電力」とも表記する）、の時間変化を示すグラフである。図４の線ＵＬで示されるのは、制御装置１００の上限取得部１２０で算出された出力上限値の時間変化を示すグラフである。
【００５４】
既に述べたように、出力上限値は、集合住宅６００の消費電力と充電電力との合計が、電力会社との間で設定された契約電力を超えないように算出されるものである。また、電力会社から送信される上限値を充電電力が超えないように算出されるものでもある。従って、出力上限値が一時的に（図４の例では時刻ｔ１０から時刻ｔ６０までの期間において）低下した場合には、必要に応じて充電電力の制限（電力制限）を行うことにより、充電電力が出力上限値を下回っている状態を確実に維持しなければならない。
【００５５】
本実施形態に係る充電システム１０の制御装置１００は、電力監視部１１０による充電電力の監視を常に行っている。また、上限取得部１２０による出力上限値の取得を常に行っている。制御装置１００の電力調整部１３０は、測定された充電電力が、取得された現時点の出力上限値を超えることの無いように、充電器３０１のそれぞれから出力される電力の大きさを個別に調節する。その結果、図４に示されるように、充電電力が出力上限値を下回っている状態が常に維持されている。
【００５６】
本実施形態では、現時点の出力上限値から閾値ＴＨ１を差し引いて得られる上側閾値と、現時点の出力上限値から（閾値ＴＨ１よりも大きな）閾値ＴＨ２を差し引いて得られる下側閾値とが、制御装置１００において常に算出されている。図４においては、上側閾値の変化を示すグラフが点線ＤＬ１で示されており、下側閾値の変化を示すグラフが点線ＤＬ２で示されている。線Ｇ１で示される充電電力の値は、上側閾値（点線ＤＬ１）と下側閾値（点線ＤＬ２）との間に常に収まるように調整される。
【００５７】
尚、実際に充電を行う充電器３０１等の台数が途中で減少した場合や、もしくは初めから少ない場合には、それぞれの充電器３０１等で定格出力による充電が行われたとしても、充電電力が出力上限値を超えることが無い。このような場合には、上側閾値（点線ＤＬ１）と下側閾値（点線ＤＬ２）との間に出力電力を収めるための調整は不要である。
【００５８】
図４の例では、線ＵＬに示されるように、時刻ｔ０から時刻ｔ１０までの期間において出力上限値は一定となっている。時刻ｔ１０以降は出力上限値が減少しており、その後の時刻ｔ３０以降は再び出力上限値が一定となっている。時刻ｔ３０よりも後の時刻ｔ４０以降は出力上限値が増加しており、その後の時刻ｔ６０以降は再び出力上限値が一定となっている。上側閾値の変化を示す点線ＤＬ１、及び下側閾値の変化を示す点線ＤＬ２は、いずれも、線ＵＬを下方側に平行移動したものとなっている。
【００５９】
上側閾値（点線ＤＬ１）や下側閾値（点線ＤＬ２）の変化を示すグラフは、上記のように出力上限値（線ＵＬ）の変化を示すグラフを平行移動したものとしてもよいのであるが、このような態様に限定されない。例えば、電気料金等についての制約を考慮しながら、出力上限値と上側閾値との差や、出力上限値と下側閾値との差を変動させるような態様であってもよい。
【００６０】
線Ｇ１に示されるように、時刻ｔ１０までの期間においては、充電電力は概ね一定となるよう電力調整部１３０により制御されている。時刻ｔ１０以降に出力上限値及び上側閾値が減少し始めると、充電電力の値（線Ｇ１）と上側閾値の値（点線ＤＬ１）とが一致した状態となる（時刻ｔ２０）。これ以降、電力調整部１３０は電力制限を行うことによって充電電力を次第に低下させ、充電電力が出力上限値を超えないように調整する。
【００６１】
時刻ｔ３０以降は、充電電力は再び一定の値に維持される。その後、時刻ｔ４０以降に出力上限値及び下側閾値が増加し始めると、充電電力の値（線Ｇ１）と下側閾値の値（点線ＤＬ２）とが一致した状態となる（時刻ｔ５０）。このとき、出力上限値と充電電力との差は比較的大きいので、充電システム１０から出力し得る電力の幅には余裕がある状態となっている。このため、電力調整部１３０は電力制限の解除を行うことによって充電電力を次第に増加させる。
【００６２】
充電電力を増加させる制御は、充電電力の値（線Ｇ１）と上側閾値の値（点線ＤＬ１）とが再び一致した状態となるまで（時刻ｔ７０）継続される。時刻ｔ７０以降は再び充電出力を低下させる制御が行われ、その後の時刻ｔ８０以降は充電電力が一定とされる。
【００６３】
尚、図４に示されるのはあくまで一例であって、変動する出力上限値よりも充電電力が常に低く維持されるのであれば、図４とは異なる態様で電力制限が行われてもよい。例えば、時刻ｔ１０において電力の上限値が低下し始めることが電力会社から充電システム１０に通知される場合には、当該通知のタイミングと同時（時刻ｔ１０）に充電電力を低下させ始めるような態様であってもよい。同様に、時刻ｔ４０において電力の上限値が上昇し始めることが電力会社から充電システム１０に通知される場合には、当該通知のタイミングと同時（時刻ｔ４０）に充電電力を増加させ始めるような態様であってもよい。
【００６４】
充電電力の変化は、図４に示されるような直線状の変化ではなく、階段状の変化であってもよい。更に、階段状の変化と直線状の変化とが混在しているような態様であってもよい。
【００６５】
また、図４の例における充電電力の値は、電力制限にのみに起因して変化している。しかしながら、個々の充電器３０１等における充電が途中で終了することや、充電器３０１等から出力される電力の一部が（ＳＯＣが１００％近くとなり）低下すること、電池温度が低温状態から高まること（この場合、充電電力は逆に増加する）等によっても、充電電力の値が変化する場合がある。
【００６６】
図５を参照しながら、電力制限の具体的な態様について説明する。図５には、ＡＣモード２充電タイプの充電器３０１、ＡＣモード３充電タイプの充電器３０２、ＤＣモード４充電タイプの充電器３０３、及び非接触充電タイプの充電器３０４、の４台の充電器のみから、それぞれ電動車両への充電が行われている場合の例が示されている。
【００６７】
図５の線Ｇ１１と線Ｇ１２との上下方向の間隔（値Ｐ１１）の変化が、充電器３０１から出力される電力の大きさの変化を示している。同様に、図５の線Ｇ１２と線Ｇ１３との上下方向の間隔（値Ｐ１２）の変化が、充電器３０２から出力される電力の大きさの変化を示している。図５の線Ｇ１３と線Ｇ１４との上下方向の間隔（値Ｐ１３）の変化が、充電器３０３から出力される電力の大きさの変化を示している。図５の線Ｇ１４が、充電器３０４から出力される電力の大きさの変化を示している。
【００６８】
図５の線Ｇ１１で示されるのは、充電器３０１〜充電器３０４のそれぞれから出力される電力の合計値の変化、すなわち充電電力の変化ということになる。図５の例では、時刻ｔ１０から電力制限が開始されており、時刻ｔ１０から時刻ｔ３０までの期間において、充電電力が値ＴＰ１０から値ＴＰ２０へと減少している。
【００６９】
その際、充電器３０２から出力される電力は、値Ｐ１２から、これよりも小さな値Ｐ２２へと減少している。充電器３０３から出力される電力は、値Ｐ１３から、これよりも小さな値Ｐ２３へと減少している。充電器３０４から出力される電力は、値Ｐ１４から、これよりも小さな値Ｐ２４へと減少している。一方、充電器３０１から出力される電力は、時刻ｔ１０以降も変化していない。図５においては、時刻ｔ３０以降に充電器３０１から出力される電力を値Ｐ２１と表記しているが、値Ｐ１１と値Ｐ２１とは同じ値である。
【００７０】
本実施形態では、電力制限が行われる際に求められる充電電力の減少量（図５の例では、値ＴＰ１０から値ＴＰ２０を差し引くことにより得られる値）が、第２群に属する充電器３０１の定格出力電力よりも小さい場合には、第１群に属する充電器３０２等から出力される電力のみが抑制される構成となっている。尚、本実施形態では、第１群に属する充電器３０２等の全てにおいて出力電力が抑制されている例が示されている。このような例に限られず、変動幅や事前設定等に基づいて、第１群に属する充電器３０２等の一部においてのみ、出力電力を抑制する制御が行われてもよい。
【００７１】
図６を参照しながら、電力制限の他の態様について説明する。図６には、図５の場合と同様に、ＡＣモード２充電タイプの充電器３０１、ＡＣモード３充電タイプの充電器３０２、ＤＣモード４充電タイプの充電器３０３、及び非接触充電タイプの充電器３０４、の４台の充電器のみから、それぞれ電動車両への充電が行われている場合の例が示されている。
【００７２】
また、図６においても図５と同様に、線Ｇ１１と線Ｇ１２との上下方向の間隔（値Ｐ１１）の変化が、充電器３０１から出力される電力の大きさの変化を示している。また、線Ｇ１２と線Ｇ１３との上下方向の間隔（値Ｐ１２）の変化が、充電器３０２から出力される電力の大きさの変化を示している。線Ｇ１３と線Ｇ１４との上下方向の間隔（値Ｐ１３）の変化が、充電器３０３から出力される電力の大きさの変化を示している。線Ｇ１４が、充電器３０４から出力される電力の大きさの変化を示している。
【００７３】
図６の例では、時刻ｔ１０から電力制限が開始されており、時刻ｔ１０以降は充電電力が値ＴＰ１０から（値ＴＰ２０よりも小さな）値ＴＰ２１へと減少している。
【００７４】
時刻ｔ１０以降は、充電器３０１から出力される電力は、時刻ｔ１０において値Ｐ１１から０へと変化している。このような変化は、リレーＲＹ１（図１や図３を参照）を閉状態から開状態へと切り替えることにより実現されている。
【００７５】
一方、充電器３０２、充電器３０３、充電器３０４のそれぞれから出力される電力は、いずれも、時刻ｔ１０の前後で変化していない。図６においては、時刻ｔ１０以降において充電器３０２、充電器３０３、充電器３０４から出力される電力を、それぞれ値Ｐ２２、値Ｐ２３、値Ｐ２４と表記しているが、これらはそれぞれ値Ｐ１２、値Ｐ１３、値Ｐ１４と同じ値である。
【００７６】
このように、第２群に属する充電器３０１から出力される電力を０とすることにより、充電電力が抑制される場合がある。本実施形態では、電力制限が行われる際に求められる充電電力の減少量（図６の例では、値ＴＰ１０から値ＴＰ２１を差し引くことにより得られる値）が、第２群に属する充電器３０１の定格出力電力の値以上となっている場合には、第２群に属する充電器３０１から出力される電力が０とされる。このとき、充電器３０１から出力される電力が０とされるのと同時に、第１群に属する充電器３０２等から出力される電力が必要に応じて抑制される。
【００７７】
図４乃至図６を参照しながら説明した電力制限を行うために、制御装置１００で実行される具体的な処理の流れについて、図７を参照しながら説明する。図７に示される一連の処理は、充電システム１０の利用者（集合住宅６００の住民のうち電動車両を所有する者）により、充電開始のために必要な操作が行われた際に実行される。このような操作は、駐車スペース２０１等の近傍に設置されたタッチパネル（不図示）を介して行われる。使用者が所有する携帯通信端末の画面上で操作が行われるような態様としてもよい。
【００７８】
最初のステップＳ０１では、充電システム１０の利用者の認証が行われる。当該処理は、例えば利用者が入力したＩＤとパスワードとの組み合わせが、当該利用者に予め配布されていたものの組み合わせと一致するか否かを判定することにより行われる。また、このような態様に替えて、例えば接触式又は非接触式のカード認証や、携帯電話を用いた通信による認証等が行われる態様であってもよい。本発明を実施するに当たっては、利用者の認証を行うための態様は特に限定されない。
【００７９】
ステップＳ０１に続くステップＳ０２では、利用者がこれから充電を行おうとしている電動車両、すなわち、駐車スペース２０１等に駐車された電動車両についての確認が行われる。「電動車両についての確認」とは、当該電動車両の車種、蓄電池のＳＯＣ、充電時に供給される電力の大きさの許容幅等を（可能な限り）確認するための処理である。
【００８０】
例えば、電動車両が駐車された駐車スペース２０１等、に設けられている充電器３０１等がＤＣモード４充電タイプや非接触充電タイプのものであれば、電動車両の車種等に関する情報が電動車両と充電器３０１等との通信により取得され、制御装置１００へと送信される。制御装置１００は、当該情報に基づいて電動車両についての確認を行う。
【００８１】
また、電動車両が駐車された駐車スペース２０１等、に設けられている充電器３０１等がＡＣモード３充電タイプのものであれば、この時点で充電器３０１等から電動車両への電力の出力（仮充電）が行われる。このとき、電流が流れたかどうかに基づいて、電動車両に対して充電プラグ３１２が接続されているか否かが判定される。また、通信応答特性や信号ノイズ等に基づいて、接続された電動車両の種類を推定することも可能である。このとき、過去の充電時において収集されていた電動車両についての情報が、データベースを参照することにより取得される態様としてもよい。収集された情報は制御装置１００へと送信される。制御装置１００は、当該情報に基づいて電動車両についての確認を行う。
【００８２】
電動車両が駐車された駐車スペース２０１等、に設けられている充電器３０１等がＡＣモード２充電タイプのものであれば、この時点で充電器３０１等から電動車両への電力の出力（仮充電）が行われる。このとき、電流が流れたかどうかに基づいて、電動車両に対して充電プラグ３１１が接続されているか否かが判定される。
【００８３】
尚、ＡＣモード２充電タイプの充電器３０１等では、電動車両との直接的な通信を行うことができず、電動車両についての情報を取得することができない。従って、ＡＣモード２充電タイプの充電器３０１等において確認できるのは、上記のように電動車両と充電プラグ３１１との接続状態のみとなる。
【００８４】
ステップＳ０１及びステップＳ０２の処理は、充電システム１０で充電を行うための操作を、利用者が行うたびに実行される。
【００８５】
ステップＳ０２に続くステップＳ０３では、充電を行う順序が設定される。ここでは、ステップＳ０１及びステップＳ０２において情報が取得された全ての電動車両、つまり、これから充電が行われることとなっている全ての電動車両について、所定の優先順位に基づいて充電を行う順序が決定される。例えば、充電完了となる目標時刻がそれぞれの利用者により入力されているのであれば、その目標時刻の順に優先順位が設定され、これに基づいて電動車両に充電を行う順序が決定される。尚、これらの処理において順序を決定するための情報が不足する場合や、より制御精度を上げたい場合には、予め利用者により登録され制御装置１００に蓄えられている車両情報を活用した情報処理を併用してもよい。
【００８６】
尚、ステップＳ０３以降の処理は、一日のうち予め設定された特定の時刻に開始される。具体的には、割安な深夜電力料金が適用され始める時間帯になると同時に、ステップＳ０３以降の処理が開始される。これとは異なるタイミングで開始されてもよい。
【００８７】
ステップＳ０３に続くステップＳ０４では、上限取得部１２０による出力上限値の取得が開始される。以降においては、上限取得部１２０による出力上限値の取得が繰り返し行われる。
【００８８】
ステップＳ０４に続くステップＳ０５では、電動車両の充電が開始される。それぞれの充電器３０１等における電動車両の充電は、ステップＳ０３で決定された順序に基づいて順次開始される。このとき、充電を行う充電器３０１等の増加に伴って充電電力は次第に大きくなって行く。それぞれの充電器３０１等における充電の開始は、充電電力が現時点の出力上限値を超えない範囲内で行われる。尚、「現時点の出力上限値」とは、上限取得部１２０によって繰り返し取得されている出力上限値のうち、ステップＳ０５の処理が行われるよりも前であり且つ直近のタイミングで取得された出力上限値のことである。
【００８９】
ステップＳ０５に続くステップＳ０６では、現時点における充電電力が、上限閾値（図４の点線ＤＬ１）よりも大きいか否かが判定される。充電電力が上側閾値よりも大きい場合には、充電電力が出力上限値を超える可能性が高くなっているということである。この場合、ステップＳ１０の超過回避処理が行われた後にステップＳ０７に移行する。超過回避処理とは、充電電力が出力上限値を超えてしまうことの無いように充電電力を抑制する処理である。超過回避処理の具体的な内容については後に説明する。充電電力が上側閾値以下である場合には、超過回避処理が行われることなくステップＳ０７に移行する。
【００９０】
ステップＳ０７では、現時点における充電電力が、下限閾値（図４の点線ＤＬ２）よりも小さいか否かが判定される。充電電力が下側閾値よりも小さい場合には、出力上限値に比べて充電電力が抑制され過ぎた状態になっているということである。この場合、ステップＳ２０の電力回復処理が行われた後にステップＳ０８に移行する。電力回復処理とは、充電電力が上側閾値を超えない範囲で充電電力を増加させる処理である。電力回復処理の具体的な内容については後に説明する。充電電力が下側閾値以上である場合には、電力回復処理が行われることなくステップＳ０８に移行する。
【００９１】
既に述べたように、実際に充電を行う充電器３０１等の台数が少ない等の理由により、上側閾値（点線ＤＬ１）と下側閾値（点線ＤＬ２）との間に出力電力を収めるための調整が不要な場合もある。この場合には、ステップＳ０６及びステップＳ０７の処理がスキップされてもよい。
【００９２】
ステップＳ０５以降、充電器３０１等から電動車両への充電が完了する毎に、当該充電器３０１等からの電力の出力が停止される。ステップＳ０８では、全ての電動車両に対する充電が完了しているか否かが判定される。全ての電動車両に対する充電が完了していれば、図７に示される一連の処理を終了する。一部の電動車両において充電が継続されている場合には、ステップＳ０６以降の処理が繰り返し実行される。
【００９３】
ステップＳ１０で行われる超過回避処理の具体的な内容について、図８を参照しながら説明する。超過回避処理の最初のステップＳ１１では、充電電力の目標減少量が算出される。目標減少量とは、充電電力の大きさを上側閾値と下側閾値との間に収めるために必要となる、充電電力の減少量のことである。
【００９４】
ステップＳ１１に続くステップＳ１２では、現在充電を行っている充電器３０１等の中に、第２群に属する充電器３０１等（つまり、ＡＣモード２充電タイプの充電器）が存在するか否かが判定される。第２群に属する充電器３０１等が存在する場合には、ステップＳ１３に移行する。第２群の属する充電器３０１等が存在しない場合には、後述のステップＳ１５に移行する。
【００９５】
ステップＳ１３では、ステップＳ１１で算出された目標減少量の大きさが、第２群に属する充電器３０１等の（１台当たりの）定格出力電力以上であるか否かが判定される。目標減少量の大きさが上記定格出力電力以上であれば、ステップＳ１４に移行する。目標減少量の大きさが上記定格出力電力未満であれば、後述のステップＳ１５に移行する。
【００９６】
ステップＳ１４では、第２群に属する充電器３０１等からの電力の出力が一時的に停止される。ステップＳ１４に続くステップＳ１５では、第１群に属する充電器３０２等のそれぞれから出力される電力が抑制される。
【００９７】
尚、ステップＳ１４において電力の出力を停止させる充電器３０１等の台数や、ステップＳ１５において電力の出力を抑制させる充電器３０２等の台数、及び出力の抑制量は、充電電力が上側閾値から下側閾値の範囲に収まるように、現時点の出力上限値の大きさや充電電力の大きさ等に基づいて適宜決定される。
【００９８】
図７のステップＳ２０で行われる電力回復処理の具体的な内容について、図９を参照しながら説明する。電力回復処理の最初のステップＳ２１では、充電電力の目標回復量が算出される。目標回復量とは、充電電力の大きさを上側閾値と下側閾値との間に収めるために必要となる、充電電力の増加量（回復量）のことである。
【００９９】
ステップＳ２１に続くステップＳ２２では、現在充電を行っている充電器３０１等の中に、第２群に属する充電器３０１等（つまり、ＡＣモード２充電タイプの充電器）が存在するか否かが判定される。第２群に属する充電器３０１等が存在する場合には、ステップＳ２３に移行する。第２群の属する充電器３０１等が存在しない場合には、後述のステップＳ２５に移行する。
【０１００】
ステップＳ２３では、ステップＳ１１で算出された目標回復量の大きさが、第２群に属する充電器３０１等の（１台当たりの）定格出力電力以上であるか否かが判定される。目標回復量の大きさが上記定格出力電力以上であれば、ステップＳ２４に移行する。目標回復量の大きさが上記定格出力電力未満であれば、後述のステップＳ２５に移行する。
【０１０１】
ステップＳ２４では、第２群に属する充電器３０１等（図８のステップＳ１４で出力停止されていたもの）からの電力の出力が再開される。ステップＳ２４に続くステップＳ２５では、第１群に属する充電器３０２等（図８のステップＳ１５で出力抑制されていたもの）のそれぞれから出力される電力を増加させる。
【０１０２】
尚、ステップＳ２４において電力の出力を再開させる充電器３０１等の台数や、ステップＳ２５において電力の出力を増加させる充電器３０２等の台数、及び出力の増加量は、充電電力が上側閾値から下側閾値の範囲に収まるように、現時点の出力上限値の大きさや充電電力の大きさ等に基づいて適宜決定される。
【０１０３】
以上に説明したように、本実施形態に係る充電システム１０は、電動車両に向けて充電用の電力を出力する複数の充電器３０１〜３１０と、それぞれの充電器３０１〜３１０から出力される電力の大きさを監視する電力監視部１１０と、全ての充電器３０１〜３１０から出力される電力の大きさの合計値、について設定される現時点の出力上限値を取得する上限取得部１２０と、それぞれの充電器３０１〜３１０の動作を制御することにより、それぞれの充電器３０１〜３１０から出力される電力の大きさを個別に調整する電力調整部１３０と、を備えている。電力調整部１３０は、出力される電力の大きさの合計値（充電電力）が現時点における出力上限値を超えることの無いように、それぞれの充電器３０１〜３１０から出力される電力の大きさを調整する。
【０１０４】
このような構成においては、現時点における電力の出力上限値が上限取得部１２０によって取得され、当該上限取得部１２０を超えることの無いように、電力調整部１３０による充電電力の大きさの調整が行われる。このため、種々の要因（例えば集合住宅６００における消費電力の増加や、電力会社からの制限要求）で出力上限値が変動した場合であっても、充電電力の値を出力上限値以下に収めることが可能となっている。
【０１０５】
また、充電器３０１〜３１０の中には、出力される電力の大きさを電力調整部１３０側で滑らかに変化させることが可能な第１群に属するもの（ＡＣモード３充電タイプ、ＤＣモード４充電タイプ、非接触充電タイプ）と、出力される電力の大きさを電力調整部１３０側では定格出力及び０の２段階で変化させることのみが可能な第２群に属するもの（ＡＣモード２充電タイプ）と、が含まれる。このように、異なる種類の充電器３０１等が混在した構成となっているのであるが、充電システム１０は、それぞれの充電器３０１等からの出力を個別に適切に調整することにより、充電電力が出力上限値を下回っている状態を常に維持することができる。
【０１０６】
具体的には、充電電力が現時点の出力上限値を超えると予想された場合、すなわち、充電電力が上側閾値以上となった場合には、第１群に属する充電器３０２等から出力される電力を減少させたり、第２群に属する充電器３０１等からの電力の出力を一時的に停止させたりすることにより、充電電力が出力上限値以上となってしまうことを確実に防止する。
【０１０７】
また、上記のように充電電力を抑制した後において、現時点の出力上限値と充電電力との差が所定の閾値ＴＨ２（図４参照）よりも大きくなった場合には、第１群に属する充電器３０２等から出力される電力を増加させたり、第２群に属する充電器３０１等からの電力の出力を再開させたりすることにより、充電電力を増加させる。その結果、出力上限値に比べて充電電力が抑制され過ぎてしまうことが防止されるので、電動車両への充電を可能な限り効率よく行うことが可能となる。
【０１０８】
本実施形態では、図１に示されるように、電力系統からの電力を路上変圧器５００が受けて、路上変圧器５００からキュービクル６１０と充電システム１０とに電力が分配される構成となっている。しかしながら、本実施形態に係る充電システム１０への電力の分配は、図１とは異なる構成により行われてもよい。
【０１０９】
例えば、路上変圧器５００からキュービクル６１０に電力が供給され、当該キュービクル６１０から充電システム１０に電力が供給されるような態様であってもよい。また、路上変圧器５００とキュービクル６１０の両方から充電システム１０に電力が供給されるような態様であってもよい。更に、電力系統から充電システム１０への電力の供給と、電力系統からキュービクル６１０への電力の供給とが、完全に分離した形で行われる態様であっても、本発明を適用することができる。
【０１１０】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【０１１１】
１０：充電システム
１００：制御装置
１１０：電力監視部
１２０：上限取得部
１３０：電力調整部
３０１〜３１０：充電器
５００：路上変圧器
６００：集合住宅
６１０：キュービクル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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