(57)【要約】      （修正有）【課題】潤滑油路を流通する潤滑油が冷却水路へ浸入すること、及び冷却水路を流通する冷却水が潤滑油路へ浸入することを防止できるターボチャージャーの軸受ハウジングを提供する。【解決手段】タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するターボチャージャーの軸受ハウジング１００であって、タービンホイール側に配置されたタービン側ハウジング１２０と、コンプレッサホイール側にタービン側ハウジング１２０と対向するように配置されたコンプレッサ側ハウジング１１０と、潤滑油を供給するための潤滑油路と、冷却水を供給するための冷却水路１５０と、を具備し、冷却水路１５０は、コンプレッサ側ハウジング１１０の対向面に開口しないように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するターボチャージャーの軸受ハウジングであって、
前記タービンホイール側に配置されたタービン側ハウジングと、
前記コンプレッサホイール側に前記タービン側ハウジングと対向するように配置されたコンプレッサ側ハウジングと、
潤滑油を供給するための潤滑油路と、
冷却水を供給するための冷却水路と、
を具備し、
前記潤滑油路及び前記冷却水路のうちいずれか一方又は両方は、前記タービン側ハウジング及び前記コンプレッサ側ハウジングの対向面に開口しないように形成されている、
ターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項２】
前記潤滑油路は、前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの対向面に開口するように形成されており、
前記冷却水路は、前記タービン側ハウジング及び前記コンプレッサ側ハウジングの対向面に開口しないように形成されている、
請求項１に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項３】
前記冷却水路は、
前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの上面のみに開口するように形成されている、
請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項４】
前記冷却水路は、
前記シャフトの周囲を囲むように略円弧状に形成されている部分を含む、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項５】
前記冷却水路は、
前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの上面に開口すると共に、前記対向面側の壁面の下端が前記シャフトの中心よりも下方まで延びるように形成されている、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項６】
前記冷却水路の開口部を覆うと共に、冷却水の供給部及び排出部が形成されたカバーを具備する、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項７】
前記潤滑油路は、
前記タービン側ハウジングと前記コンプレッサ側ハウジングとを貫通し、前記シャフトが挿通される貫通孔と、
前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの下面と前記貫通孔の中途部とを連通し、潤滑油を供給する第一油路と、
前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの下面と前記貫通孔の前端部及び後端部とを連通し、潤滑油を排出する第二油路と、
を具備する、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【請求項８】
前記コンプレッサ側ハウジングは、前記シャフトの軸線方向の力を受けるスラスト面を有し、
前記潤滑油路は、
前記スラスト面に連通する第三油路をさらに具備する、
請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のターボチャージャーの軸受ハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に設けられるターボチャージャーの軸受ハウジングの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関に設けられるターボチャージャーの軸受ハウジングの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、排気ガスによって駆動されるタービンホイールと、吸入空気を圧縮するコンプレッサホイールと、を連結するシャフトを回転可能に支持するターボチャージャーの軸受ハウジングが記載されている。この軸受ハウジングは、タービンホイール側に配置されるタービン側ハウジングと、コンプレッサホイール側に配置されるコンプレッサ側ハウジングと、による２分割構造を有している。タービン側ハウジング及びコンプレッサ側ハウジングには、シャフトが挿通されると共に当該シャフトを回転可能に支持する軸受部（貫通孔）が形成されている。当該軸受部に潤滑油が供給されることにより、シャフトの摺動部を潤滑することができる。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、コンプレッサ側ハウジングの当接面（対向面）にシャフト等を冷却するための冷却水路が形成されており、コンプレッサ側ハウジングとタービン側ハウジングとの間に介装されたガスケットが劣化等した場合に、冷却水路を流通する冷却水が潤滑油路へ浸入するおそれがあった。また、潤滑油路を流通する潤滑油が冷却水路に浸入するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２０９９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、潤滑油路を流通する潤滑油が冷却水路へ浸入すること、及び冷却水路を流通する冷却水が潤滑油路へ浸入することを防止できるターボチャージャーの軸受ハウジングを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するターボチャージャーの軸受ハウジングであって、前記タービンホイール側に配置されたタービン側ハウジングと、前記コンプレッサホイール側に前記タービン側ハウジングと対向するように配置されたコンプレッサ側ハウジングと、潤滑油を供給するための潤滑油路と、冷却水を供給するための冷却水路と、を具備し、前記潤滑油路及び前記冷却水路のうちいずれか一方又は両方は、前記タービン側ハウジング及び前記コンプレッサ側ハウジングの対向面に開口しないように形成されているものである。
【０００９】
請求項２においては、前記潤滑油路は、前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの対向面に開口するように形成されており、前記冷却水路は、前記タービン側ハウジング及び前記コンプレッサ側ハウジングの対向面に開口しないように形成されているものである。
【００１０】
請求項３においては、前記冷却水路は、前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの上面のみに開口するように形成されているものである。
【００１１】
請求項４においては、前記冷却水路は、前記シャフトの周囲を囲むように略円弧状に形成されている部分を含むものである。
【００１２】
請求項５においては、前記冷却水路は、前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの上面に開口すると共に、前記対向面側の壁面の下端が前記シャフトの中心よりも下方まで延びるように形成されているものである。
【００１３】
請求項６においては、前記軸受ハウジングは、前記冷却水路の開口部を覆うと共に、冷却水の供給部及び排出部が形成されたカバーを具備するものである。
【００１４】
請求項７においては、前記潤滑油路は、前記タービン側ハウジングと前記コンプレッサ側ハウジングとを貫通し、前記シャフトが挿通される貫通孔と、前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの下面と前記貫通孔の中途部とを連通し、潤滑油を供給する第一油路と、前記タービン側ハウジング及び／又は前記コンプレッサ側ハウジングの下面と前記貫通孔の前端部及び後端部とを連通し、潤滑油を排出する第二油路と、を具備するものである。
【００１５】
請求項８においては、前記コンプレッサ側ハウジングは、前記シャフトの軸線方向の力を受けるスラスト面を有し、前記潤滑油路は、前記スラスト面に連通する第三油路をさらに具備するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１７】
請求項１においては、潤滑油路を流通する潤滑油が冷却水路へ浸入すること、及び冷却水路を流通する冷却水が潤滑油路へ浸入することを防止できる。
【００１８】
請求項２においては、潤滑油路を流通する潤滑油が冷却水路へ浸入すること、及び冷却水路を流通する冷却水が潤滑油路へ浸入することを防止できる。
【００１９】
請求項３においては、潤滑油路を流通する潤滑油が冷却水路へ浸入すること、及び冷却水路を流通する冷却水が潤滑油路へ浸入することを防止できる。
【００２０】
請求項４においては、シャフトを介してタービンホイール側から伝達される熱や当該シャフトが回転することによって発生する熱を冷却することができる。
【００２１】
請求項５においては、シャフトを介してタービンホイール側から伝達される熱や当該シャフトが回転することによって発生する熱を冷却し易くすることができる。
【００２２】
請求項６においては、冷却水をスムーズに供給及び排出することができる。
【００２３】
請求項７においては、シャフトを潤滑することができると共に、潤滑油をスムーズに供給及び排出することができる。
【００２４】
請求項８においては、スラスト面を潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る軸受ハウジングを具備するターボチャージャーの構成を示した側面断面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る軸受ハウジングを示す前方からの斜視図。
【図３】コンプレッサ側ハウジングを示す前方からの斜視図。
【図４】コンプレッサ側ハウジングを示す背面図。
【図５】本発明の一実施形態に係る軸受ハウジングを示す後方からの斜視図。
【図６】タービン側ハウジングを示す後方からの斜視図。
【図７】本発明の一実施形態に係る軸受ハウジングを示す底面図。
【図８】図７におけるＡ−Ａ断面を示した図。
【図９】図７におけるＢ−Ｂ断面を示した図。
【図１０】図７におけるＣ−Ｃ断面を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２７】
まず、図１を用いて、ターボチャージャー１０の構成の概要について説明する。
【００２８】
ターボチャージャー１０は、エンジンのシリンダ（不図示）に圧縮空気を送り込むものである。ターボチャージャー１０は、主としてシャフト２０、コンプレッサホイール３０、タービンホイール４０、軸受ハウジング１００、コンプレッサハウジング６０、タービンハウジング７０、すべり軸受８０、カラーターボシール８１、スラスト軸受８２及びリテーナーシール８３を具備する。
【００２９】
シャフト２０は、後述するコンプレッサホイール３０とタービンホイール４０とを回転させるためのものである。シャフト２０は、後述する軸受ハウジング１００の内部において、その長手方向を前後方向に向けて配置される。
【００３０】
コンプレッサホイール３０は、空気を圧縮して当該空気をシリンダ（不図示）に送り込むものである。コンプレッサホイール３０は、シャフト２０の後端に固定される。
【００３１】
タービンホイール４０は、シリンダ（不図示）からの排気により回転するものである。タービンホイール４０は、シャフト２０の前端に固定される。
【００３２】
このようにして、シャフト２０はコンプレッサホイール３０とタービンホイール４０とを連結する。排気によりタービンホイール４０が回転することでシャフト２０が回転し、そうするとシャフト２０に固定されたコンプレッサホイール３０が回転する。コンプレッサホイール３０が回転することで、空気を圧縮して当該空気をシリンダ（不図示）に送り込むことができる。
【００３３】
軸受ハウジング１００は、シャフト２０を回転可能に支持するものである。軸受ハウジング１００は、コンプレッサホイール３０とタービンホイール４０との間に配置される。軸受ハウジング１００の構成の詳細については後述する。
【００３４】
コンプレッサハウジング６０は、コンプレッサホイール３０を内包するものである。コンプレッサハウジング６０は、軸受ハウジング１００の後部に固定され、コンプレッサホイール３０を覆うように形成される。
【００３５】
タービンハウジング７０は、タービンホイール４０を内包するものである。タービンハウジング７０は、軸受ハウジング１００の前部に固定され、タービンホイール４０を覆うように形成される。
【００３６】
すべり軸受８０は、シャフト２０を滑らかに回転させるためのものである。すべり軸受８０は、シャフト２０と軸受ハウジング１００との間に介装される。
【００３７】
カラーターボシール８１は、すべり軸受８０の後方においてシャフト２０に挿通される。スラスト軸受８２はすべり軸受８０の後方においてカラーターボシール８１に外嵌され、リテーナーシール８３はスラスト軸受８２の後方においてカラーターボシール８１に外嵌される。
【００３８】
次に、図１から図１０までを用いて、軸受ハウジング１００の構成について説明する。なお、図２、図５及び図１０においては、冷却水路カバー１６０の図示を省略している。
【００３９】
軸受ハウジング１００は、主としてコンプレッサ側ハウジング１１０、タービン側ハウジング１２０、金属ガスケット１３０、潤滑油路１４０、冷却水路１５０、冷却水路カバー１６０及び金属ガスケット１７０を具備する。
【００４０】
コンプレッサ側ハウジング１１０は、軸受ハウジング１００のコンプレッサホイール３０側の部分を構成する部材である。コンプレッサ側ハウジング１１０は、その板面を前後方向に向けた円板状部分と、当該円板状部分の前側に隣接して当該円板状部分と一体的に形成された略直方体状部分と、により形成される（図３等参照）。コンプレッサ側ハウジング１１０は、コンプレッサ側軸受部１１１、後側凹部１１２、供給油路１１３、コンプレッサ側排出油路１１４、横油路１１５及び縦油路１１６を具備する。
【００４１】
図３、図４及び図９に示すコンプレッサ側軸受部１１１は、シャフト２０の後部が挿通されると共に、当該シャフト２０の後部を回転可能に支持するものである。コンプレッサ側軸受部１１１は、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面（タービン側ハウジング１２０との対向面）及び後面に開口し、コンプレッサ側ハウジング１１０を前後方向に貫通するように形成される。コンプレッサ側軸受部１１１は、正面視（背面視）においてコンプレッサ側ハウジング１１０の略中央部に円状に形成される。
【００４２】
図１、図４、図５及び図９に示す後側凹部１１２は、スラスト軸受８２等を収容するものである。後側凹部１１２は、コンプレッサ側ハウジング１１０の後面に開口し、コンプレッサ側ハウジング１１０の前後中途部まで凹むように形成される。後側凹部１１２は、背面視において、コンプレッサ側ハウジング１１０の略中央部に、コンプレッサ側軸受部１１１よりも大径の円状に形成される。後側凹部１１２には、スラスト面１１２ａが形成される。スラスト面１１２ａは、後側凹部１１２の底面（後方を向く面）である。
【００４３】
図７、図８及び図１０に示す供給油路１１３は、潤滑油を所定位置に供給するものである。供給油路１１３は、コンプレッサ側ハウジング１１０の略直方体状部分の下面に開口し、当該下面とコンプレッサ側軸受部１１１の中途部とを連通するように形成される。供給油路１１３は、コンプレッサ側軸受部１１１の左方に形成される。供給油路１１３は、開口部（下端部）からコンプレッサ側軸受部１１１の中途部まで、右前方に傾斜しつつ略上方に延びるように形成される（図８及び図１０参照）。
【００４４】
コンプレッサ側排出油路１１４は、潤滑油を外部に排出するものである。コンプレッサ側排出油路１１４は、横排出油路１１４ａ及び縦排出油路１１４ｂを具備する。
【００４５】
図３、図４、図８及び図９に示す横排出油路１１４ａは、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面（タービン側ハウジング１２０との対向面）及び後面に開口し、コンプレッサ側軸受部１１１を前後方向に貫通するように形成される。横排出油路１１４ａは、コンプレッサ側軸受部１１１の下方に形成される。横排出油路１１４ａの上端部は、コンプレッサ側軸受部１１１の下端部と間隔を隔てて形成される。横排出油路１１４ａは、正面視において略扇形状に形成される。
【００４６】
図５、図７、図８及び図９に示す縦排出油路１１４ｂは、コンプレッサ側ハウジング１１０の略直方体状部分の下面に開口し、当該下面と横排出油路１１４ａの中途部とを連通するように形成される。縦排出油路１１４ｂは、略上下方向に延びるように形成される。
【００４７】
図４、図８及び図１０に示す横油路１１５は、潤滑油をコンプレッサ側ハウジング１１０のスラスト面１１２ａに供給するものである。横油路１１５は、コンプレッサ側ハウジング１１０のスラスト面１１２ａに開口し、当該スラスト面１１２ａと供給油路１１３の上端とを連通するように形成される。横油路１１５は、コンプレッサ側軸受部１１１の左方を前後方向に延びるように形成される。
【００４８】
図４、図５及び図９に示す縦油路１１６は、コンプレッサ側軸受部１１１の後端と横排出油路１１４ａの後端とを連通するものである。縦油路１１６は、後側凹部１１２の底面が前方に凹むように形成される。縦油路１１６は、背面視（図４参照）においてコンプレッサ側軸受部１１１と横排出油路１１４ａとを連通するように形成される。
【００４９】
タービン側ハウジング１２０は、軸受ハウジング１００のタービンホイール４０側の部分を構成する部材である。タービン側ハウジング１２０は、その板面を前後方向に向けた円板状部分と、当該円板状部分の後側に隣接して形成された略矩形板状部分と、当該円板状部分の前側に隣接して形成された円柱状部分と、により形成される。タービン側ハウジング１２０は、タービン側軸受部１２１及びタービン側排出油路１２２を具備する。
【００５０】
図２、図６及び図９に示すタービン側軸受部１２１は、シャフト２０の前部が挿通されると共に、当該シャフト２０の前部を回転可能に支持するものである。タービン側軸受部１２１は、タービン側ハウジング１２０の後面（コンプレッサ側ハウジング１１０との対向面）及び前面に開口し、タービン側ハウジング１２０を前後方向に貫通するように形成される。タービン側軸受部１２１は、正面視においてタービン側ハウジング１２０の略中央部に円状に形成される。
【００５１】
図２、図６及び図９に示すタービン側排出油路１２２は、潤滑油を外部に排出するものである。タービン側排出油路１２２は、タービン側ハウジング１２０の後面に開口し、タービン側ハウジング１２０の前後中途部まで凹むように形成される。タービン側排出油路１２２は、タービン側軸受部１２１の下方に形成される。タービン側排出油路１２２の上端部は、タービン側軸受部１２１の下端部と連通するように形成される。タービン側排出油路１２２は、背面視において略扇形状に形成される。
【００５２】
金属ガスケット１３０は、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面とタービン側ハウジング１２０の後面との間（コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０の互いの対向面の間）に介装される。
【００５３】
潤滑油路１４０は、潤滑油を供給するためのものである。潤滑油路１４０は、前述のコンプレッサ側軸受部１１１、供給油路１１３、コンプレッサ側排出油路１１４、横油路１１５、縦油路１１６、タービン側軸受部１２１及びタービン側排出油路１２２により形成される。
【００５４】
図８等に示す冷却水路１５０は、シャフト２０等を冷却するための冷却水を供給するものである。冷却水路１５０は、コンプレッサ側ハウジング１１０の略直方体状部分の上面に開口し、コンプレッサ側ハウジング１１０の上下中途部まで凹むように形成される。冷却水路１５０は、平面視において長手方向を左右方向に向けた略矩形状に形成される（図３参照）。冷却水路１５０は、中央底面１５０ａ、右底面１５０ｂ、左底面１５０ｃを具備する。
【００５５】
中央底面１５０ａは、冷却水路１５０の底面の左右中央部である。中央底面１５０ａは、正面視において、シャフト２０（コンプレッサ側軸受部１１１）の周囲を囲むような略円弧状に形成される。
【００５６】
右底面１５０ｂは、冷却水路１５０の底面の右部である。右底面１５０ｂは、中央底面１５０ａの右部に当該中央底面１５０ａと連続するように形成される。右底面１５０ｂは、略水平に形成される。右底面１５０ｂは、正面視において、シャフト２０（コンプレッサ側軸受部１１１）の中心よりも下方に位置するように形成される。
【００５７】
左底面１５０ｃは、冷却水路１５０の底面の左部である。左底面１５０ｃは、中央底面１５０ａの左部に当該中央底面１５０ａと連続するように形成される。左底面１５０ｃは、略水平に形成される。左底面１５０ｃは、正面視において、シャフト２０（コンプレッサ側軸受部１１１）の中心よりも下方に（右底面１５０ｂと略同じ高さに）位置するように形成される。右底面１５０ｂと左底面１５０ｃとでは、右底面１５０ｂの方が左右方向の幅が大きくなるように形成される。
【００５８】
このように構成されることで、冷却水路１５０の対向面側の壁面は、その左右両端部がシャフト２０（コンプレッサ側軸受部１１１）の中心よりも下方まで延びるように形成される。
【００５９】
図８等に示す冷却水路カバー１６０は、冷却水路１５０の開口部を覆うものである。冷却水路カバー１６０は、フランジ部１６１、供給部１６２及び排出部１６３を具備する。
【００６０】
フランジ部１６１は、矩形板状に形成される部分である。フランジ部１６１は、冷却水路１５０の開口部を覆うように、コンプレッサ側ハウジング１１０の略直方体状部分の上面に載置される。フランジ部１６１は、長手方向を左右方向に向けて配置される。
【００６１】
供給部１６２は、外部から冷却水を冷却水路１５０へ供給するものである。供給部１６２は、軸線を上下方向に向けた円筒状に形成される。供給部１６２は、フランジ部１６１の右部に、冷却水路カバー１６０を上下方向に貫通する貫通孔を形成するように配置される。
【００６２】
排出部１６３は、冷却水路１５０の冷却水を外部へ排出するものである。排出部１６３は、軸線を上下方向に向けた円筒状に形成される。排出部１６３は、フランジ部１６１の左部に、冷却水路カバー１６０を上下方向に貫通する貫通孔を形成するように配置される。
【００６３】
金属ガスケット１７０は、コンプレッサ側ハウジング１１０の略直方体状部分の上面と冷却水路カバー１６０のフランジ部１６１の底面との間に介装される。
【００６４】
このように構成される冷却水路１５０及び冷却水路カバー１６０を冷却水が流通する。具体的には、まず、所定の流路を介して冷却水路カバー１６０の供給部１６２に冷却水が供給される。当該冷却水は、供給部１６２の貫通孔を下方へ流通し、冷却水路１５０へと案内される。当該冷却水は、冷却水路１５０を流通し、排出部１６３の貫通孔から外部へ排出される。
【００６５】
このように冷却水路１５０を冷却水が流通することで、シャフト２０を介してタービンホイール４０側から伝達される熱や当該シャフト２０が回転することによって発生する熱を冷却することができる。また、冷却水路１５０の底面がシャフト２０の周囲を囲むように略円弧状に形成されていることで、シャフト２０の周囲の冷却効果を高めることができる。また、冷却水路１５０の対向面側の壁面は、その左右両端部がシャフト２０（コンプレッサ側軸受部１１１）の中心よりも下方まで延びており、比較的面積が大きくなるように形成されている。したがって、タービン側ハウジング１２０に冷却水路１５０が形成されていなくても、冷却水による冷却効果を当該タービン側ハウジング１２０に伝達し易くすることができる。
【００６６】
また、冷却水路１５０は、前後方向の厚みがタービン側ハウジング１２０よりも大きいコンプレッサ側ハウジング１１０に形成されることで、当該冷却水路１５０の容積を大きくすることができる。これにより、冷却水を多く流通させることができ、ひいては冷却効果を高めることができる。
【００６７】
以下、図８から図１０までを用いて潤滑油路１４０を流通する潤滑油の流れについて説明する。
【００６８】
エンジンのオイルポンプ（不図示）から吐出された潤滑油は、所定の流路を流通して供給油路１１３へと案内される。当該潤滑油は、供給油路１１３を略上方へ流通して、コンプレッサ側軸受部１１１及び横油路１１５へと案内される（図８参照）。
【００６９】
コンプレッサ側軸受部１１１へと案内された潤滑油は、当該コンプレッサ側軸受部１１１を前後方向へ流通する。
【００７０】
コンプレッサ側軸受部１１１を前方へ流通する潤滑油は、タービン側軸受部１２１へ案内される。当該潤滑油は、タービン側排出油路１２２を介して横排出油路１１４ａの前部へと案内される。当該潤滑油は、当該横排出油路１１４ａを後方へ流通し、縦排出油路１１４ｂから外部へ排出される。
【００７１】
一方、コンプレッサ側軸受部１１１を後方へ流通する潤滑油は、縦油路１１６を介して横排出油路１１４ａの後部へと案内される。当該潤滑油は、横排出油路１１４ａを前方へ流通し、縦排出油路１１４ｂから外部へ排出される。
【００７２】
このように潤滑油がコンプレッサ側軸受部１１１及びタービン側軸受部１２１を流通することにより、シャフト２０の摺動部を潤滑することができる。
【００７３】
また、横油路１１５へと案内された潤滑油は、当該横油路１１５を後方へ流通して、コンプレッサ側ハウジング１１０のスラスト面１１２ａへと案内される。当該潤滑油は、当該スラスト面１１２ａを介して横排出油路１１４ａの後部へと案内される。当該潤滑油は、横排出油路１１４ａを前方へ流通し、縦排出油路１１４ｂから外部へ排出される。
【００７４】
このように潤滑油がスラスト面１１２ａを流通することにより、当該スラスト面１１２ａを潤滑することができる。
【００７５】
このように構成される軸受ハウジング１００において、潤滑油路１４０はコンプレッサ側ハウジング１１０の前面及びタービン側ハウジング１２０の後面、即ちコンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０の各対向面に開口するように形成されている。一方、冷却水路１５０は、コンプレッサ側ハウジング１１０の上面のみに開口するように形成され、前記対向面には開口していない。したがって、潤滑油路１４０の途中の継ぎ目、即ちコンプレッサ側ハウジング１１０に形成された油路（コンプレッサ側軸受部１１１及びコンプレッサ側排出油路１１４）とタービン側ハウジング１２０に形成された油路（タービン側軸受部１２１及びタービン側排出油路１２２）との間から潤滑油が漏れたとしても、当該潤滑油が冷却水路１５０へ浸入するのを防止することができる。また、冷却水路１５０の開口部と冷却水路カバー１６０との間から冷却水が漏れたとしても、当該冷却水が潤滑油路１４０へ浸入するのを防止することができる。
【００７６】
また、潤滑油路１４０及び冷却水路１５０は、基本的には型抜き可能な形状に形成されている。また、必要な部分（例えば供給油路１１３）はドリル加工により形成することができる。よって、軸受ハウジング１００を鋳造によって作成する場合に中子を用いる必要が無くなり、コストの削減を図ることができる。また、鋳造する段階で砂中子による潤滑油路１４０及び冷却水路１５０を形成する必要が無くなるため、当該潤滑油路１４０及び冷却水路１５０内に砂中子の鋳砂が残留しているか否かを検査する必要が無くなる。また、軸受ハウジング１００を２つの部材に分割することで、潤滑油路１４０及び冷却水路１５０の加工性を向上させることができる。
【００７７】
以上の如く、本実施形態に係る軸受ハウジング１００は、タービンホイール４０とコンプレッサホイール３０とを連結したシャフト２０を回転可能に支持するターボチャージャー１０の軸受ハウジング１００であって、前記タービンホイール４０側に配置されたタービン側ハウジング１２０と、前記コンプレッサホイール３０側に前記タービン側ハウジング１２０と対向するように配置されたコンプレッサ側ハウジング１１０と、潤滑油を供給するための潤滑油路１４０と、冷却水を供給するための冷却水路１５０と、を具備し、前記冷却水路１５０は、前記コンプレッサ側ハウジング１１０の対向面に開口しないように形成されているものである。
このように構成されることにより、潤滑油路１４０を流通する潤滑油が冷却水路１５０へ浸入すること、及び冷却水路１５０を流通する冷却水が潤滑油路１４０へ浸入することを防止できる。
【００７８】
また、前記潤滑油路１４０は、前記タービン側ハウジング１２０及び前記コンプレッサ側ハウジング１１０の対向面に開口するように形成されており、前記冷却水路１５０は、前記コンプレッサ側ハウジング１１０の対向面に開口しないように形成されているものである。
このように構成されることにより、潤滑油路１４０を流通する潤滑油が冷却水路１５０へ浸入すること、及び冷却水路１５０を流通する冷却水が潤滑油路１４０へ浸入することを防止できる。
【００７９】
また、前記冷却水路１５０は、前記コンプレッサ側ハウジング１１０の上面のみに開口するように形成されているものである。
このように構成されることにより、潤滑油路１４０を流通する潤滑油が冷却水路１５０へ浸入すること、及び冷却水路１５０を流通する冷却水が潤滑油路１４０へ浸入することを防止できる。
【００８０】
また、前記冷却水路１５０は、前記シャフト２０の周囲を囲むように略円弧状に形成されている部分を含むものである。
このように構成されることにより、シャフト２０を介してタービンホイール４０側から伝達される熱や当該シャフト２０が回転することによって発生する熱を冷却することができる。
【００８１】
また、前記冷却水路１５０は、前記コンプレッサ側ハウジング１１０の上面に開口すると共に、前記対向面側の壁面の下端が前記シャフト２０の中心よりも下方まで延びるように形成されているものである。
このように構成されることにより、シャフト２０を介してタービンホイール４０側から伝達される熱や当該シャフト２０が回転することによって発生する熱を冷却し易くすることができる。
【００８２】
また、本実施形態に係る軸受ハウジング１００は、前記冷却水路１５０の開口部を覆うと共に、冷却水の供給部１６２及び排出部１６３が形成された冷却水路カバー１６０（カバー）を具備するものである。
このように構成されることにより、冷却水をスムーズに供給及び排出することができる。
【００８３】
また、前記潤滑油路１４０は、前記タービン側ハウジング１２０と前記コンプレッサ側ハウジング１１０とを貫通し、前記シャフト２０が挿通されるコンプレッサ側軸受部１１１及びタービン側軸受部１２１（貫通孔）と、
前記コンプレッサ側ハウジング１１０の下面と前記コンプレッサ側軸受部１１１の中途部とを連通し、潤滑油を供給する供給油路１１３（第一油路）と、
前記コンプレッサ側ハウジング１１０の下面と前記コンプレッサ側軸受部１１１及びタービン側軸受部１２１の前端部及び後端部とを連通し、潤滑油を排出するコンプレッサ側排出油路１１４（第二油路）と、を具備するものである。
このように構成されることにより、シャフト２０を潤滑することができると共に、潤滑油をスムーズに供給及び排出することができる。
【００８４】
また、前記コンプレッサ側ハウジング１１０は、前記シャフト２０の軸線方向の力を受けるスラスト面１１２ａを有し、前記潤滑油路１４０は、前記スラスト面１１２ａに連通する横油路１１５（第三油路）をさらに具備するものである。
このように構成されることにより、スラスト面１１２ａを潤滑することができる。
【００８５】
なお、本実施形態に係るコンプレッサ側軸受部１１１及びタービン側軸受部１２１は、本発明に係る貫通孔の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る供給油路１１３は、本発明に係る第一油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るコンプレッサ側排出油路１１４及びタービン側排出油路１２２は、本発明に係る第二油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る横油路１１５は、本発明に係る第三油路の実施の一形態である。
【００８６】
以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００８７】
例えば、本実施形態においては、潤滑油路１４０がコンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０の各対向面に開口するように形成され、冷却水路１５０がコンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０の各対向面に開口しないように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の軸受ハウジングにおいては、冷却水路１５０がコンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０の各対向面に開口するように形成され、潤滑油路１４０がコンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０の各対向面に開口しないように形成されるものであってもよい。或いは、潤滑油路１４０及び冷却水路１５０の両方がコンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１２０の各対向面に開口しないように形成されるものであってもよい。
【００８８】
また、本実施形態においては、冷却水路１５０は、コンプレッサ側ハウジング１１０に形成されるものとしたが、タービン側ハウジング１２０に形成されるものであってもよい。
【００８９】
また、本実施形態においては、冷却水路１５０は、コンプレッサ側ハウジング１１０の上面に開口するように形成されているものとしたが、コンプレッサ側ハウジング１１０の左右側面や底面に開口するように形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１０      ターボチャージャー
２０      シャフト
３０      コンプレッサホイール
４０      タービンホイール
１００    軸受ハウジング
１１０    コンプレッサ側ハウジング
１１１    コンプレッサ側軸受部（貫通孔）
１１３    供給油路（第一油路）
１１４    コンプレッサ側排出油路（第二油路）
１１５    横油路（第三油路）
１２０    タービン側ハウジング
１２１    タービン側軸受部（貫通孔）
１２２    タービン側排出油路（第二油路）
１４０    潤滑油路
１５０    冷却水路
１６０    冷却水路カバー（カバー）
１６２    供給部
１６３    排出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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