(57)【要約】【課題】追加的な部材を設けることなく、アウターレースの回転を簡単な構成で防止する。【解決手段】隣接して配置された少なくとも２つの軸受（１０，２０）のアウターレース（１１，２１）において、互いに係合するように係合部を形成する。例えば、一方のアウターレース（１１）においてフランジすなわち突出部（１１ａ）を形成し、他方のアウターレース（２１）において該フランジすなわち突出部（１１ａ）に係合する凹部（２１ｂ）を形成する。あるいは、各軸受のアウターレースにおいてフランジを形成し、かつ、該フランジの一部を切り欠いて凹部を形成し、隣接する軸受間で一方のフランジの一部を他方の凹部に係合させる。このように隣接する軸受間でアウターレース同士を係合することにより、アウターレースが回転軸に連れ回りすることを抑制する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接して配置された少なくとも２つの軸受を備える構造であって、
前記少なくとも２つの軸受の各アウターレースが、互いに係合するように係合部を有するように形成されていることを特徴とする軸受構造。
【請求項２】
３以上の軸受を備えており、１つの軸受の前記アウターレースが、他の２以上の軸受の前記アウターレースと互いに係合するように２以上の前記係合部を有するように形成されている、請求項１の軸受構造。
【請求項３】
前記少なくとも２つの軸受のうちの第１の軸受の前記アウターレースが、前記係合部として、半径方向に突出した突出部を含み、該第１の軸受に隣接する第２の軸受の前記アウターレースが、前記係合部として、前記突出部に係合する凹部を含む、請求項１又は２の軸受構造。
【請求項４】
前記突出部は、フランジからなる、請求項３の軸受構造。
【請求項５】
前記第２の軸受が突出部を含み、前記凹部は該第２の軸受の突出部の一部を切り欠いて形成してなるものである、請求項３又は４の軸受構造。
【請求項６】
前記係合部は、前記アウターレースの一端に形成される、請求項１乃至５のいずれかの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２以上の軸受を隣接して互いに平行に配置する構造において、少なくとも１つの軸受のアウターレースの回転を簡単な構成で防止する軸受構造に関し、例えば自動車の変速機において適用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、軸受は、アウターレースとインナーレースとその間に配置された複数の転がり部材（例えばボール）とからなり、軸受ハウジング内に圧入されて、アウターレースの外周が該軸受ハウジングに密接して固定され、インナーレースに回転軸が固定される。これにより、アウターレースが軸受ハウジングに固定される一方で、インナーレースが該回転軸と一体的に回転するように構成される。例えば自動車の変速機においては、多数の軸受が設けられており、変速機のケース側に軸受ハウジングが設けられる。軸受の素材は鉄等剛性の高い金属からなるが、変速機のケース側の軸受ハウジングはアルミニウム等の軽金属からなる。そのような場合、軸受と軸受ハウジングの熱膨張率の違いにより、高温状態においてはアウターレースと軸受ハウジングとの間に隙間ができ、その結果、アウターレースがインナーレースに連れ回りし、耐磨耗性の低い軸受ハウジングの内周側に磨耗を引き起し、軸受の配置にガタツキが生じるようになる。下記特許文献１においては、そのような不都合を防止するために、アウターレースがインナーレースに連れ回りすることを防止するために、アウターレースを軸受ハウジングにしっかりと固定するための工夫が示されている。すなわち、アウターレースの外周に係止部（例えば溝）を設け、かつ軸受ハウジングの内周にも係止部（例えば溝）を設け、両係止部間に合成樹脂部材を介在させることにより、アウターレースの軸受ハウジングに対する固定を強固にしている。
【０００３】
一方、下記特許文献２においては、自動車のスピードメータのスリーブがピニオンの回転に連れ回りすることを防止するために、該スリーブの外周の一部に係止溝を設け、該係止溝に係合するようにロックプレートを固定的に設けることが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実願昭５８−１２６６９号マイクロフィルム（実開昭５９−１１８８２３号）
【特許文献２】実開平６−５４９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１においては、合成樹脂部材を追加する構成であるため、部品数が増すという問題があり、また、使用する合成樹脂部材の素材の選定や強度耐久性などにも十分に考慮する必要があり、それに関する手間もかかるので、全体的にコスト高になる。特許文献２においても、前記ロックプレートは、スピードメータの本来の構成部品ではなく、連れ回り防止のために追加的に設けられる部材であるので、部品数が増し、コスト高を招くという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、追加的な部材を設けることなく、アウターレースの回転を簡単な構成で防止する軸受構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る軸受構造は、隣接して配置された少なくとも２つの軸受を備える構造であって、前記少なくとも２つの軸受の各アウターレースが、互いに係合するように係合部を有するように形成されていることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、軸受のアウターレースそのものに係合部が形成され、該アウターレースの係合部を介して互いに係合するので、一方の軸受のアウターレースが軸の回転に連れ回りしようとするとき、他方の軸受のアウターレースとの係合により、前者のアウターレースが連れ回りすることを防止することができる。本発明によれば、このようなアウターレースの連れ回り防止のために、アウターレースそのものに係合部を形成することで済み、その他の追加的な部材を設ける必要がないので、部品点数を増すことなく、簡単な構成で、アウターレースの回転を防止することができる。
【０００９】
一実施例において、３以上の軸受を備えており、１つの軸受の前記アウターレースが他の２以上の軸受の前記アウターレースと互いに係合するように２以上の前記係合部を有するように形成されていてよい。これにより、３以上の軸受がそれぞれのアウターレースの前記係合部を介して順次連鎖的に係合することで、ロック性能を高め、アウターレースの回転をより確実に防止することができるようになる。なお、隣接する複数の軸受のアウターレースがその前記係合部を介してリング状に連鎖係合する構成とすれば、完全なロック状態が実現され、より一層確実なアウターレースの回転を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る軸受構造の一実施例を示す正面図及び内部省略側断面図。
【図２】本発明に係る軸受構造の別の実施例を示す正面図及び内部省略側断面図。
【図３】本発明に係る軸受構造の更に他の実施例を示す正面図及び内部省略側断面図。
【図４】本発明に係る軸受構造の更に別の実施例を示す正面図。
【図５】図４の変形例を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は本発明に係る軸受構造の一実施例を示し、（ａ）は軸受ハウジング１において隣接して配置された２つの軸受１０、２０の正面図、（ｂ）は（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う内部省略断面図である。軸受１０及び２０の基本構造は従来より知られた軸受と同様であってよく、軸受１０はアウターレース１１とインナーレース１２とその間に配置された複数のボール１３とにより構成され、軸受２０はアウターレース２１とインナーレース２２とその間に配置された複数のボール２３とにより構成され、互いに平行に配置された回転軸２及び３を該軸受１０及び２０によって回転可能に支持する。本実施例に従い、各軸受１０、２０のアウターレース１１、２１の構造が従来公知のものと相違する。図１の実施例は、一方の軸受２０のアウターレース２１の回転を防止することを意図し、他方の軸受１０のアウターレース１１の回転を防止することは意図していない。
【００１２】
軸受（第１の軸受）１０のアウターレース１１は、その一端面においてフランジ１１ａが形成されている。すなわち、フランジ１１ａは、アウターレース１１の一端の全周にわたって、アウターレース１１の本来の外周縁（図１（ａ）において点線で示す）よりも半径方向に突出した突出部として形成されている。この軸受１０のアウターレース１１のフランジ１１ａは、隣接する軸受（第２の軸受）２０のアウターレース２１の一部分に干渉する位置まで延びている。そして、該隣接する軸受２０のアウターレース２１において、前記軸受１０のアウターレース１１のフランジ１１ａによって干渉される部位には、該フランジ１１ａに当接して係合するように凹部２１ｂが形成されている。この凹部２１ｂは、フランジ１１ａの弧状輪郭に嵌合する湾曲形状をなしている。隣接するアウターレース１１及び２１のフランジ１１ａ及び凹部２１ｂは、互いに係合する係合部として機能する。これにより、軸受ハウジング１と軸受（第２の軸受）２０のアウターレース２１との間に隙間が出来た場合、インナーレース２２の回転につれてアウターレース２１が回ろうとするとき、その凹部２１ｂが隣接する軸受（第１の軸受）１０のアウターレース１１のフランジ１１ａに係合していることで、アウターレース２１の連れ回りが抑制されることになる。
【００１３】
図２は本発明に係る軸受構造の別の実施例を示し、（ａ）は軸受ハウジング１において隣接して配置された２つの軸受３０、４０の正面図、（ｂ）は（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う内部省略断面図である。前述と同様に、軸受３０及び４０の基本構造は従来より知られた軸受と同様であってよく、軸受３０はアウターレース３１とインナーレース３２とその間に配置された複数のボール３３とにより構成され、軸受４０はアウターレース４１とインナーレース４２とその間に配置された複数のボール４３とにより構成される。本実施例に従い、各軸受３０、４０のアウターレース３１、４１の構造が従来公知のものと相違する。図２の実施例は、隣接して配置された２つの軸受３０、４０の両方のアウターレース３１、４１の回転を防止することを意図している。
【００１４】
図２においては、両方の軸受３０、４０のアウターレース３１、４１において、それぞれフランジ３１ａ（第１の突出部）及び４１ａ（第２の突出部）が形成されており、フランジ３１ａ及び４１ａの一部分に凹部３１ｂ及び４１ｂがそれぞれ形成されている。すなわち、両者のフランジ３１ａ及び４１ａの一部分が互いに干渉し合う位置まで延びており、それぞれの干渉部位は、凹部３１ｂ及び４１ｂとして切り欠かれており（例えば直線状に切り欠かれている）、該フランジ３１ａ及び４１ａの凹部３１ｂ及び４１ｂ同士が当接することで両者が係合し、互いの回転を抑止するようになっている。すなわち、これらの該フランジ３１ａ及び４１ａの凹部３１ｂ及び４１ｂが、互いに係合する係合部として機能する。これにより、軸受ハウジング１といずれかの軸受３０、４０のアウターレース３１、４１との間に隙間が出来た場合、インナーレース３２、４２の回転につれてアウターレース３１、４１が回ろうとするとき、両者のフランジ３１ａ及び４１ａが凹部３１ｂ及び４１ｂ同士の当接によって係合していることで、アウターレース３１、４１の連れ回りが抑制されることになる。
【００１５】
図３は本発明に係る軸受構造の更に他の実施例を示し、（ａ）は軸受ハウジング１において隣接して配置された２つの軸受５０、６０の正面図、（ｂ）は（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う内部省略断面図である。前述と同様に、軸受５０及び６０の基本構造は従来より知られた軸受と同様であってよく、軸受５０はアウターレース５１とインナーレース５２とその間に配置された複数のボール５３とにより構成され、軸受６０はアウターレース６１とインナーレース６２とその間に配置された複数のボール６３とにより構成される。本実施例に従い、各軸受５０、６０のアウターレース５１、６１の構造が従来公知のものと相違する。図３の実施例は、隣接して配置された２つの軸受５０、６０の両方のアウターレース５１、６１の回転を防止することを意図している。
【００１６】
図３においては、一方の軸受５０のアウターレース５１においてフランジ５１ａが形成されており、該フランジ５１ａの一部分に凹部５１ｂが形成されている。また、他方の軸受６０のアウターレース６１において半径方向に突出した突出部６１ａが部分的に形成されている。突出部６１ａが凹部５１ｂに嵌合するように、それぞれ適切な形状で形成されている。すなわち、軸受６０のアウターレース６１の突出部６１ａが軸受５０のアウターレース５１のフランジ５１ａに干渉する位置まで延びており、干渉部位においてフランジ５１ａに凹部５１ｂが切り欠かれており、突出部６１ａが凹部５１ｂに嵌合することで互いの回転を抑止するようになっている。すなわち、これらの突出部６１ａ及び凹部５１ｂが、互いに係合する係合部として機能する。これにより、軸受ハウジング１といずれかの軸受５０、６０のアウターレース５１、６１との間に隙間が出来た場合、インナーレース５２、６２の回転につれてアウターレース５１、６１が回ろうとするとき、両者の突出部６１ａと凹部５１ｂとの嵌合によって、アウターレース５１、６１の連れ回りが抑制されることになる。
【００１７】
図４及び図５は、例えば自動車の変速機のように、隣接して互いに平行に配置された３本以上の回転軸を含む機構において適用される、本発明に係る軸受構造の実施例を示す正面図であり、一例として、４本の回転軸４，５，６，７が隣接して配置される例を示している。図４において、各回転軸４，５，６，７を回転可能に支持する軸受７０、８０、９０、１００は、公知のようにアウターレース７１，８１，９１，１０１とインナーレース７２，８２，９２，１０２とその間に配置された複数のボール７３，８３，９３，１０３とにより構成されるが、本発明に従って（図１における前記フランジ１１ａと同様に）、各アウターレースの一端の全周にわたってフランジ７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａがそれぞれ形成されている。すなわち、各フランジ７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａは、対応する各アウターレース７１，８１，９１，１０１の本来の外周縁よりも半径方向に突出した突出部として形成されている。各軸受７０、８０、９０、１００（第１の軸受）のアウターレースのフランジ７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａは、隣接する軸受７０、８０、９０、１００（第２の軸受）のアウターレースのフランジの一部分及び／又はアウターレースの一部分に干渉する位置まで延びている。そして、該隣接する軸受（第２の軸受）のアウターレースのフランジの一部分及び／又はアウターレースの一部分において、前記軸受（第１の軸受）のアウターレースのフランジによって干渉される部位には、該フランジに当接して係合するように凹部７１ｂ，８１ｂ，９１ｂ，１０１ｂがそれぞれ形成されている。これらの凹部７１ｂ，８１ｂ，９１ｂ，１０１ｂは、対応するフランジ７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａの弧状輪郭に嵌合する湾曲形状をなしている。
【００１８】
すなわち、軸受７０のアウターレース７１のフランジ７１ａに係合するように軸受８０のアウターレース８１のフランジ８１ａの一部に凹部８１ｂが形成され、軸受８０のアウターレース８１のフランジ８１ａに係合するように軸受９０のアウターレース９１の一部及びフランジ９１ａの一部にわたって凹部９１ｂが形成され、軸受９０のアウターレース９１のフランジ９１ａに係合するように軸受１００のアウターレース１０１のフランジ１０１ａの一部に凹部１０１ｂが形成され、かつ、軸受１００のアウターレース１０１のフランジ１０１ａに係合するように軸受７０のアウターレース７１のフランジ７１ａの一部に凹部７１ｂが形成されている。この場合、軸受９０のようにフランジ９１ａのみならずアウターレース９１にも及んで凹部９１ｂが形成されるか否かは、隣接する軸受８０，９０間の近接度合いに従って設計的に決まる。図４のように、隣接する複数の軸受７０、８０、９０、１００のアウターレース７１，８１，９１，１０１がその係合部（フランジ７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａ及び凹部７１ｂ，８１ｂ，９１ｂ，１０１ｂ）を介してリング状に連鎖係合する構成とすることにより、完全なロック状態が実現され、すべてのアウターレース７１，８１，９１，１０１の回転をより一層確実に防止することができる。
【００１９】
なお、図４の実施例において、軸受ハウジング１は、変速機のケースの一面において各軸受を設置するための孔を設けることによって形成される。この場合、ハウジング１のための軸受設置用孔のサイズは、従来同様に、アウターレース７１，８１，９１，１０１の定常部分の外径に見合った寸法のものであってよい。アウターレース７１，８１，９１，１０１のフランジ７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａは該アウターレースの定常部分の外径よりも大径であるが、該フランジ７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａをアウターレース７１，８１，９１，１０１の一端（軸方向の端部）に形成してあるため、該フランジ７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａを軸受ハウジング１の設置用孔の外に出した状態で各軸受をハウジング１内に配置することができる。従って、本発明に係る軸受構造を採用することに伴って軸受ハウジング１の設置用孔の構造を変更する必要がないので、便利である。しかし、これに限らず、フランジ７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａの部分も軸受ハウジング１の設置用孔の中に収容し得るように孔の構造を設計変更してもよい。
【００２０】
図５は図４の変形例であり、各軸受７０、８０、９０、１００のアウターレース７１，８１，９１，１０１のフランジ（突出部）を全周にわたって設けることなく、必要な一部分において設けたものである。すなわち、各軸受７０，８０においては、そのアウターレース７１，８１上の所定の２カ所に部分的フランジ７１ａ１，７１ａ２，８１ａ１，８１ａ２をそれぞれ形成してあり、そのうち１カ所の部分的フランジ７１ａ２，８１ａ２には凹部７１ｂ，８１ｂがそれぞれ形成してある。また、軸受９０においては、そのアウターレース９１上の所定の１カ所に部分的フランジ９１ａ１が形成してあり、アウターレース９１の別の所定の１カ所には凹部９１ｂが形成してある。さらに、軸受１００においては、そのアウターレース１０１上の所定の１カ所に部分的フランジ１０１ａ１が形成してあり、その一部には凹部１０１ｂが形成してある。そして、軸受７０と８０との間では部分的フランジ７１ａ１と凹部８１ｂが係合し、軸受８０と９０との間では部分的フランジ８１ａ１と凹部９１ｂが係合し、軸受９０と１００との間では部分的フランジ９１ａ１と凹部１０１ｂが係合し、軸受１００と７０との間では部分的フランジ１０１ａ１と凹部７１ｂが係合するように構成されている。図５の場合も、隣接する複数の軸受７０、８０、９０、１００のアウターレース７１，８１，９１，１０１がその係合部を介してリング状に連鎖係合する構成とすることにより、完全なロック状態が実現され、すべてのアウターレース７１，８１，９１，１０１の回転をより一層確実に防止することができる。
【００２１】
図５のような構成によれば、軸受７０、８０、９０、１００のアウターレース７１，８１，９１，１０１のフランジ（突出部）を、全周にわたって設けることなく、必要な一部分において設けるので、該フランジ（突出部）の存在が軸受ハウジング１を構成している変速機のケースの一面において設けられる他の部品等の邪魔にならないようにすることができる。
【００２２】
なお、軸受のアウターレースに形成する係合部の構造は、上記各実施例に示したものに限らず、種々に変形してよい。
【符号の説明】
【００２３】
１  軸受ハウジング
２，３，４，５，６，７  回転軸
１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００  軸受
１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１，１０１  アウターレース
１２，２２，３２，４２，５２，６２，７２，８２，９２，１０２  インナーレース
１３，２３，３３，４３，５３，６３，７３，８３，９３，１０３  ボール（転がり部材）
１１ａ，２１ａ，３１ａ，４１ａ，５１ａ，７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａ  フランジ（突出部）
６１ａ  突出部
１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ，４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ，７１ｂ，８１ｂ，９１ｂ，１０１ｂ  凹部
【図１】
2017141852.tif 000003
【図２】
2017141852.tif 000004
【図３】
2017141852.tif 000005
【図４】
2017141852.tif 000006
【図５】
2017141852.tif 000007