(57)【要約】【課題】極寒地などの低温条件化においてもブローバイガス経路中での水分凍結のおそれが極力回避できるようにして、前述した種々の不具合が解消されるように改善されたエンジンのヘッドカバーを提供する【解決手段】ブローバイガスをヘッドカバー３内に形成されたブローバイガス経路Ｗを通して吸気経路ｋに導く構成を採るブローバイガス還流装置において、ブローバイガス経路Ｗの圧が所定圧Ｐ１を上回ると開弁するブレザ弁１４を、ブローバイガス経路Ｗの終端部に位置する状態でヘッドカバー３に設け、ヘッドカバー３におけるブローバイガス経路Ｗのガス出口１８と吸気経路ｋとを連通接続させる接続管７０に、接続管７０内を通るブローバイガスを加熱可能なヒータＨが装備され、ヒータＨは、そのヒータ始端部ｓがブレザ弁１４の近傍に位置する状態に配置構成されている。【選択図】図１
2017141769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース内のブローバイガスを、シリンダヘッドに取付けられるヘッドカバーの内部に形成されているブローバイガス経路を通して吸気経路に導く状態に構成されているブローバイガス還流装置であって、
前記ブローバイガス経路の圧が所定圧を上回ると開弁するブレザ弁を、前記ブローバイガス経路の終端部に位置する状態で前記ヘッドカバーに設け、
前記ヘッドカバーにおける前記ブローバイガス経路のガス出口と前記吸気経路とを連通接続させる接続管に、前記接続管内を通るブローバイガスを加熱可能なヒータが装備されるとともに、前記ヒータは、そのヒータ始端部が前記ブレザ弁の近傍に位置する状態に配置構成されているブローバイガス還流装置。
【請求項２】
前記ヒータ始端部が前記ブレザ弁の弁出口に近接配備されるように、前記ヒータは前記接続管の管始端部に設けられている請求項１に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項３】
前記ヒータは、発熱体とこの発熱体に接する熱伝導管とをホルダに備えてなり、前記ホルダが前記接続管に内嵌されることで前記ヒータが前記接続管に装備されており、
前記熱伝導管が前記ヒータ始端部として前記弁出口の直下に位置する状態に、前記ホルダから前記熱伝導管が突出されている請求項２に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項４】
前記熱伝導管は、前記発熱体に接する外管と、前記外管との間に流路が形成されるように前記外管に密内嵌される内管とからなり、
前記内管が前記ヒータ始端部として前記弁出口の直下に位置する状態に、前記外管に対して突出されている請求項３に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項５】
ブローバイガス中の液体成分を捕捉するフィルタが前記ヘッドカバー内に装備されるとともに、前記フィルタは、前記ブローバイガス経路における前記ブレザ弁に対するブローバイガス流れ方向の上流側に配置されている請求項１〜４の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケース内のブローバイガスを、シリンダヘッドに取付けられるヘッドカバーの内部に形成されているブローバイガス経路を通して吸気経路に導く状態に構成されているブローバイガス還流装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年における農用トラクタ、バス・トラック、建機などに搭載されるエンジンにおいても排気ガスの浄化は恒久の課題であり、その一環として、ブローバイガス還流装置が採用されていることが殆どである。ブローバイガス還流装置には、ブローバイガス中のオイルや水分などの液体成分を捕捉し、捕捉された液体成分をクランクケース内に戻すためのフィルタが設けられている。
【０００３】
ブローバイガス還流装置を備えたエンジンとしては、特許文献１において開示されたものが知られている。特許文献１にて示されるものでは、クランクケース内に連通させたヘッドカバー室（１７ｃ）からブローバイガスを吸出し、２個のフィルタ（２１，２２）を通して液体成分が除かれたものを吸気系に還流させている。フィルタ（２１，２２）の濾過作用により分離・捕捉されたオイルや水分は、フィルタケース（１０）の底から逆止弁を上部に備えたドレン管路（２３）を通して、重力によってクランクケース（１６）内部に戻すように構成されている。
【０００４】
また、特許文献２にて開示されたディーゼルエンジンにおいても、その図３などに示されるように、ブローバイガスからオイルミストを分離して捕捉するオイルミストセパレーター（フィルタ：１６）が、ブローバイガス回収管（３７）を介してヘッドカバー（５）に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２４７４４８号公報
【特許文献２】特開２０１４−１０９２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ブローバイガス還流装置付のエンジンが搭載された農用トラクタ、バス・トラックなどは、北海道、カナダなどの寒冷地でも使用されることが多い。この場合、外気温が氷点下以下になる極寒地などは、フィルタやその配管が冷風に晒されるなどにより、ブローバイガス中の水分が凍結することがある。
【０００７】
水分の凍結により、ブローバイガス経路が閉塞してクランクケース内圧が上昇し、オイルゲージ抜けやオイル漏れを招くおそれがある。また、ターボ装着エンジンでは、凍結によりブローバイガス配管内に生成された氷が、エンジン始動などによる振動により細断されて吸い込まれると、タービンが欠損するなどの不具合が生じるおそれがある。
【０００８】
本発明の目的は、構造見直しにより、極寒地などの低温条件下におけるブローバイガス経路中での水分凍結のおそれを極力回避できるようにして、前述した種々の不具合が解消されるように改善されたブローバイガス還流装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、シリンダヘッド２に取付けられるヘッドカバー３の内部に形成されているブローバイガス経路Ｗを通して吸気経路ｋに導く状態に構成されているブローバイガス還流装置において、
前記ブローバイガス経路Ｗの圧が所定圧Ｐ１を上回ると開弁するブレザ弁１４を、前記ブローバイガス経路Ｗの終端部に位置する状態で前記ヘッドカバー３に設け、
前記ヘッドカバー３における前記ブローバイガス経路Ｗのガス出口１８と前記吸気経路ｋとを連通接続させる接続管７０に、前記接続管７０内を通るブローバイガスを加熱可能なヒータＨが装備されるとともに、前記ヒータＨは、そのヒータ始端部ｓが前記ブレザ弁１４の近傍に位置する状態に配置構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のブローバイガス還流装置において、
前記ヒータＨのヒータ始端部ｓが前記ブレザ弁１４の弁出口６２に近接配備されるように、前記ヒータＨは前記接続管７０の管始端部７０ａに設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のブローバイガス還流装置において、
前記ヒータＨは、発熱体７２とこの発熱体７２に接する熱伝導管７３とをホルダ７１に備えてなり、前記ホルダ７１が前記接続管７０に内嵌されることで前記ヒータＨが前記接続管７０に装備されており、
前記熱伝導管７３が前記ヒータ始端部ｓとして前記弁出口６２の直下に位置する状態に、前記ホルダ７１から前記熱伝導管７３が突出されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のブローバイガス還流装置において、
前記熱伝導管７３は、前記発熱体７２に接する外管７５と、前記外管７５との間に流路７３ｏが形成されるように前記外管７５に密内嵌される内管７６とからなり、
前記内管７６が前記ヒータ始端部ｓとして前記弁出口６２の直下に位置する状態に、前記外管７５に対して突出されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置において、
ブローバイガス中の液体成分を捕捉するフィルタ１３が前記ヘッドカバー３内に装備されるとともに、前記フィルタ１３は、前記ブローバイガス経路Ｗにおける前記ブレザ弁１４に対するブローバイガス流れ方向の上流側に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、ヘッドカバーのガス出口と吸気経路とを繋ぐ接続管にヒータが装備されているので、ヒータによる加熱作用により、少なくとも吸気経路に到達するブローバイガスは昇温されて氷のない状態で還流させることができるから、氷が吸い込まれてタービンが欠損するといった種々の不具合は生じないようになる。
ヒータの始端部はブレザ弁の近傍に配置されているから、一つのヒータにより、接続管だけでなくブレザ弁の凍結おそれも防止することが可能になる。ヒータは接続管に設けられているので、ヒータを装備するためにヘッドカバーを改造する必要はなく、従って、従来品の使用も可能となる点も好ましい。
つまり、所定圧になると開通するブレザ弁により、エンジン内部の圧を適正な状態に維持してブローバイガスをヘッドカバーから良好に吸気経路に還流させることができるようにしながら、一つのヒータによって接続管とブレザ弁との双方の凍結防止ができ、しかもヘッドカバーを改造することもない、という経済的で合理的に解決できている。
その結果、構造見直しにより、極寒地などの低温条件下におけるエンジン始動においても、ブローバイガス経路中での水分凍結のおそれが極力回避できるようにして、前述した種々の不具合が解消されるように改善されたブローバイガス還流装置を提供することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ヒータは接続管の管始端部に設けられてヒータ始端部がブレザ弁の弁出口に近接配備されているから、「一つのヒータにより、接続管だけでなくブレザ弁の凍結おそれも防止することが可能になる。」という前述の効果が強化されて確実に得られるという利点がある。
【００１６】
請求項３の発明によれば、接続管に装備されるホルダから熱伝導管を突出させて弁出口の直下まで延ばしてあるから、ヒータは接続管に設けるようにしながらも、発熱する部分（熱伝導管）をヘッドカバー内に配置されているブレザ弁の弁出口直下に及ばすことにより、接続管に設けたヒータでブレザ弁の昇温もできるように工夫されている。
【００１７】
請求項４の発明によれば、ブローバイガスなどの流体への放熱面が、外管と内管とで構成されているから、流体への放熱面積が広くなるとともに、外管の中心部を通過する流体に内管から短い距離で放熱を行うことができ、従って、流体の加熱効率を高めることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、オイルの他、水分も捕捉されるフィルタがヘッドカバー内に設けられているので、ブローバイガス経路の凍結防止作用がより有効に発揮され易い。フィルタはブレザ弁よりもブローバイガス流れ方向の上流側に配置されているから、オイルなどの液体成分がブレザ弁に及ぶ前に極力捕捉されるようになって、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ヘッドカバーなどのブローバイガス還流装置の要部を示す縦断側面図
【図２】ヘッドカバーの構造を示す縦断側面図
【図３】ヘッドカバーの分解した状態を示す縦断側面図
【図４】第１カバー部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図
【図５】第２カバー部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図
【図６】第３カバー部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図
【図７】リリーフ弁を示す断面図
【図８】ブレザ弁及びヒータを示す一部切欠きの側面図
【図９】図８に示すヒータ単体の縦断側面図
【図１０】（ａ）は図９に示すヒータのＺ−Ｚ断面図、（ｂ）は図９に示すヒータにおける放熱管のＹ方向の矢視図
【図１１】ディーゼルエンジンの正面図
【図１２】図１１に示すディーゼルエンジンの平面図
【図１３】図１１に示すディーゼルエンジンの側面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、本発明によるエンジンのヘッドカバーの実施の形態を、農用や汎用に用いられる立形の多気筒ディーゼルエンジンの場合について、図面を参照しながら説明する。なお、図１１〜１３に示すエンジンは、エンジン冷却ファン６のある方を前、フライホイールハウジング７のある方を後、排気マニホルド８のある方を左、吸気マニホルド１６のある方を右、とそれぞれ定義し、その前後左右は、図１，２、４〜６においても準用する。
【００２１】
図１１〜図１３に示されるように、この立形エンジンは、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド２が組み付けられ、シリンダヘッド２の上部にシリンダヘッドカバー（以後、ヘッドカバーと略称する）３が組み付けられ、シリンダブロック１の下部にオイルパン４が組み付けられている。シリンダブロック１の前端部にはベルト伝動装置５が設けられ、ベルト伝動装置５の前にエンジン冷却ファン６が配置され、シリンダブロック１の後部に、フライホイールを収容するフライホイールハウジング７が配置されている。
【００２２】
シリンダブロック１の上半部はシリンダ部１Ａであり、下半部はクランクケース１Ｂである。シリンダヘッド２の横一側に吸気マニホルド１６が配置され、横他側には排気マニホルド８が配置されている。９はターボ機構（過給機）、１０はＤＰＦ（排気微粒子除去装置）、１１はシリンダブロック１の前に組み付けられるギヤケース、１２はオルタネータ、８５はスタータモータである。ターボ機構９は、排気タービン９Ｂ、吸気導入管９ｂ、コンプレッサ９Ａ、排気導入管９ａなどを有して構成されている。
【００２３】
次に、このエンジンにおけるブローバイガス還流装置について説明する。図１に示されるように、立形エンジンにおいては、ヘッドカバー３の内部にブローバイガス経路Ｗが形成されており、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスをヘッドカバー３内のブローバイガス経路Ｗを通してから吸気経路ｋに導く状態に構成されている。吸気経路ｋの一例としては、図１，１２に示されるように、ターボ機構９におけるコンプレッサ９Ａの吸気導入管９ｂが挙げられる。
【００２４】
ヘッドカバー３は、図１〜図３に示されるように、シリンダヘッド２に構成されている動弁機構１７などの蓋となる第１カバー部３Ａと、第２カバー部３Ｂと、第３カバー部３Ｃとの３部品を、それぞれの間にガスケットを介装してこの順で下から上に重ねて配置して一体化することで構成されている。そして、ヘッドカバー３内には、ブローバイガス中の液体成分を捕捉するフィルタ１３と、ブレザ弁１４と、リリーフ弁１５とが設けられている。第３カバー部３Ｃの上面側には、フィルタ１３用の蓋カバー１９、ブレザ弁の構成要素である蓋板２３などが組み付けられている。
【００２５】
ヘッドカバー３は、シリンダヘッド２に取付けられる下側カバー３Ａと、ブレザ弁１４、フィルタ１３、及びリリーフ弁１５を備えて下側カバー３Ａの上に取付けられる上側カバー３Ｕとを有して成る。下側カバー３Ａには、フィルタ１３及びブローバイガス経路Ｗにて捕捉された液体成分の収集場ｐが形成されている。下側カバー３Ａは第１カバー部３Ａであり、上側カバー３Ｕは、第２カバー部３Ｂと第３カバー部３Ｃとでなっている。また、収集場ｐは、後述する前部空間部２４、後部主空間部２５である。
【００２６】
第１カバー部３Ａは、図１〜図４に示されるように、高さ方向で上に偏った上部位置において内部空間を上下に仕切る隔壁２０、隔壁２０から上側の空間を左右に分ける左右仕切り壁２１、左右仕切り壁２１で仕切られた左側の空間を前後に分ける前後仕切り壁２２、前後仕切り壁２２で仕切られた後側の空間を後部主空間部２５と右後の後部副空間部２６とに仕切るＬ字壁２７を備えている。前後仕切り壁２２で仕切られた前側の空間部は前部空間部２４である。なお、図１〜図３に示される第１カバー部３Ａは、図４（ａ）の断面Ｘ−Ｘでの断面形状を基本として描いてある。
【００２７】
左右仕切り壁２１における後部副空間部２６部位には、隔壁２０により下側となる下部空間部２８と隔壁２０上側にある後部副空間部２６とを連通させる入口孔２９が形成されている。後部主空間部２５の底部には、回収されたオイルなどの液体成分を流下移動させるための滴下孔３０が形成されている。また、前部空間部２４の後端には、この前部空間部２４に回収されたオイルなどの液体成分をシリンダヘッド２内部へ戻すための排出筒３１を螺装するためのねじ孔３２が形成されている。
左右仕切り壁２１で仕切られた右側空間部２１Ｒの前部左側に、コモンレールのインジェクタハーネスの余長部（図示省略）を収容するための下方凹入部３３が形成されており、その底壁３３Ａには、液体成分を溜めないための滴下孔３３ａが形成されている。
【００２８】
排出筒３１は、その上端部が第１カバー部３Ａのねじ孔３２に螺装されて垂下取付けされている。排出筒３１の下端部には、排出筒３１及び前部空間部２４にある程度液体成分が溜まると、その自重などにより開通して回収されたオイルなどの液体成分を流下排出させる逃し弁８４が装備されている。
【００２９】
第２カバー部３Ｂは、図１〜図３、図５に示されるように、上下に薄い扁平なケース部であって、第１カバー部３Ａや第３カバー部３Ｃと組み合わされてブローバイガス経路Ｗを形成するための複数の空間部が形成されている。図５（ｂ）に示されるように、第２カバー部３Ｂの周縁全域に形成されている周壁３５や突き出し壁３６などで囲まれて、後部副空間部２６の上部に位置する中間始端空間部３４が形成されている。左右仕切り壁２１に重なる中央縦仕切り壁３７、突き出し壁３６、後部横壁３９などで囲まれて、後部主空間部２５の後部の上部に位置する中間第２空間部３８が形成されている。中央横壁４０、周壁３５、中央縦仕切り壁３７などにより仕切られている中間第３空間部４１が形成されている。
【００３０】
第２カバー部３Ｂの前後中間部には、円筒状のフィルタ１３を装備するための円形基壁４５を底壁とするフィルタ用空間部１３Ｓが形成されており、円形基壁４５の中央には４箇所の上方突起４５ａと、それら上方突起４５ａの中心に位置する導入孔４５ｂと、円形基壁４５から立設される周壁４５ｃとが形成されている。
また、後部横壁３９の前には、後部主空間部２５の上側に位して弁孔４６ａを有する弁支持壁４６が形成されている。第２カバー部３Ｂにおける周壁４５ｃの外側には、周壁４５ｃに沿う円弧空間部４８が形成され、弁支持壁４６の側部には、弁内空間部１５Ａ及び円弧空間部４８の双方に開口する連通切欠き４７（図７も参照）が形成されている。
【００３１】
第２カバー部３Ｂの前部左側には、上部仕切り壁４２、中間仕切り壁４３、周壁３５、中央縦仕切り壁３７などにより囲まれた中間第４空間部４４（図２，３も参照）が形成されている。中間第４空間部４４の始端はフィルタ用空間部１３Ｓに開通されている（図２，３参照）。中間第４空間部４４の終端には、周壁３５とＬ字形の閉塞壁４９とで囲まれてなる上方開口部４４ａが形成されている。中間仕切り壁４３の始端には、円形基壁４５との前後間に形成された上下貫通の落し孔４３ａが形成されている。なお、図１〜図３に示される第２カバー部３Ｂは、図５（ａ）の断面Ｖ−Ｖでの断面形状を基本として描いてある。
【００３２】
第３カバー部３Ｃは、図１〜図３、図６に示されるように、上壁５０、側周壁５１、中央屈曲壁５２、フィルタ用の円筒壁５３、中央屈曲壁５２の前端に続く区分横壁５４などを備えた蓋カバーに形成されている。第３カバー部３Ｃの前後中央部には、円筒壁５３の内部空間であってフィルタ組付け用の着脱用孔を兼ねる大円孔５５が形成され、前端部左側にはブレザ弁１４用の装着部５６が、そして前端部右側にはエンジンオイル供給用のオイル孔５７がそれぞれ形成されている。また、装着部５６から左斜め後方に突出する筒状のガス出口１８が、第３カバー部３Ｃの前部左側に形成されている。
【００３３】
円筒壁５３の径外側には、第２カバー部３Ｂの連通切欠き４７及び円弧空間部４８に連通するリリーフ円弧路５８が形成され、リリーフ円弧路５８の終端は、中央屈曲壁５２、区分横壁５４、側周壁５１などにより囲まれてなるリリーフ終端路５９に続いている。リリーフ終端路５９の終端は、ガス出口１８におけるカバー内部の側壁部に形成されている側孔６０により、ガス出口１８内部の出口路１８Ａに短絡連通されている。
【００３４】
また、装着部５６には、第２カバー部３Ｂの上方開口部４４ａに連通する連絡孔６１の円弧状の上端出口６１ａと、上下に延びる穴状であって出口路１８Ａの始端に連通する弁孔（弁出口の一例）６２と、弁孔６２を中心に備える弁座６３とが形成されている。なお、図１〜図３に示される第３カバー部３Ｃは、図６（ａ）の断面Ｕ−Ｕでの断面形状を基本として描いてある。
【００３５】
蓋カバー１９は、図１〜図３に示されるように、第３カバー部３Ｃの円筒壁５３の上面にボルト止めにより取付けられるものであって、フィルタ１３装填用の上方凹入部１９Ａ、及びその中央に４箇所形成される下方突起１９ａ（第２カバー部３Ｂの上方突起４５ａを上下反転させた形状）などを有している。
この蓋カバー１９の第３カバー部３Ｃへの組付けにより、大円孔５５は閉塞されるとともに、フィルタ１３が第３カバー部３Ｃを介して第２カバー部３Ｂと蓋カバー１９とで挟まれて、ヘッドカバー３内に位置固定状態で保持可能となるように構成されている。
【００３６】
ブレザ弁１４は、ブローバイガス経路Ｗにおけるフィルタ１３に対するブローバイガス流れ方向の下流側の一例である中間第４空間部４４と、ブローバイガス経路Ｗのガス出口の一例である出口路１８Ａとの間に配置されている。具体的には、第３カバー部３Ｃの上壁５０の前端部に形成されている装着部５６に、この装着部５６がブレザ弁１４の一構成要素となる状態で配備されている。
【００３７】
ブレザ弁１４は、図１、図８に示されるように、前述した装着部５６と、装着部５６に装備されるダイヤフラム６４と、ダイヤフラム６４の上に重ねられて配置される支持板６５と、蓋板２３と、支持板６５と蓋板２３との上下間に装備されるコイルバネ６６とを有して構成されている。第２カバー部３Ｂの中間第４空間部４４に連通される連絡孔６１の上端出口６１ａが装着部５６に開口しており、ダイヤフラム６４の中央に形成されている上下方向視で円形の弁体６４ａは、弁孔６２を閉じる状態に弁座６３に密着されている。なお、蓋板２３の側周壁には大気に連通する通孔２３ａが形成されている。
【００３８】
ブレザ弁１４は、自由状態では、図８に示されるように、弁体６４ａがコイルバネ６６により下方に弾性付勢されて弁孔６２を閉塞しての閉弁状態に維持されている。そして、連絡孔６１の圧が（ブローバイガス経路Ｗの圧が）、ブレザ弁１４による閉弁位置を維持する圧（コイルバネ６６の弾性付勢力及び自重、その他）と大気圧との和、即ち、所定圧Ｐ１（以下、第１の所定圧Ｐ１と呼ぶ）を上回ると、装着部５６の周状弁室５６ａに面するダイヤフラム６４が押し上げられて弁体６４ａが弁座６３から浮上して弁孔６２が開き、ブレザ弁１４が開き状態に切換わる。このブレザ弁１４の開弁により、中間第４空間部４４（ブローバイガス経路Ｗ）と出口路１８Ａとが連通し、ヘッドカバー３内のブローバイガスが第３カバー部３Ｃのガス出口１８から吸気経路ｋ目掛けて流れて行くように構成されている。
【００３９】
リリーフ弁１５は、図１、図７に示されるように、第２カバー部３Ｂに形成されている略筒状の弁支持壁４６、弁支持壁４６の底に形成されている弁座部４６Ａ、弁座部４６Ａに形成されている弁孔４６ａ、有底筒状のリリーフ弁体６７、コイル状のリリーフバネ６８、弁支持壁４６の上端に圧入などにより一体化されている弁蓋６９を備えて構成されている。前述のように、弁支持壁４６には、弁内空間部１５Ａと円弧空間部４８とを連通させる連通切欠き４７が形成されている。
【００４０】
リリーフ弁１５は、自由状態では、リリーフ弁体６７を弁座部４６Ａに押し付けるリリーフバネ６８により閉じ状態に維持されている。リリーフバネ６８の弾性付勢力などによるリリーフ圧は、ブレザ弁１４を開弁するための第１の所定圧Ｐ１よりも大きい第２の所定圧Ｐ２（Ｐ１＞Ｐ２）に設定されている。従って、ブローバイガス経路Ｗの圧がリリーフ圧である第２の所定圧Ｐ２を上回る状況になると、リリーフ弁体６７が上昇移動してリリーフ弁１５が開弁状態に切換わり、後部主空間部２５と円弧空間部４８（リリーフ円弧路５８）とが、弁内空間部１５Ａ及び連通切欠き４７を介して連通する状態がもたらされる。
【００４１】
つまり、リリーフ弁１５は、ブローバイガス経路Ｗにおけるフィルタ１３に対するブローバイガス流れ方向の上流側と、ブローバイガス経路Ｗにおけるブレザ弁１４とガス出口１８との間の部分との間に配置されている。そして、リリーフ弁１５は、ブローバイガス経路Ｗにおけるリリーフ弁１５に対するブローバイガス流れ方向の上流側の圧が、第１の所定圧Ｐ１よりも大きい第２の所定圧Ｐ２を上回ると開弁する状態に構成されている。
なお、リリーフ弁体６７と弁支持壁４６とは環状隙間（符記省略）を有して遊嵌合されており、リリーフ弁１５の開弁状態では前記環状隙間をブローバイガスが流れることができるように構成されている。
【００４２】
フィルタ１３は、図１、図２に示されるように、不織布や金属メッシュなどによる円筒状のものに構成されており、第２カバー部３Ｂのフィルタ用空間部１３Ｓ、第３カバー部３Ｃの大円孔５５、及び蓋カバー１９の上方凹入部１９Ａに収容配備されている。ブローバイガスは、第２カバー部３Ｂの導入孔４５ｂからフィルタ１３を内側から外側に抜け、フィルタ１３と円筒壁５３などとの間に形成されっている周状空間部（符記省略）を経て、第２カバー部３Ｂの中間第４空間部４４に流れる状態にヘッドカバー３が構成されている。
【００４３】
図１、図８に示されるように、エンジンにおける吸気経路ｋとヘッドカバー３におけるブローバイガスの出口とは接続管７０により連通接続されており、接続管７０のガス出口１８の近傍箇所にはヒータＨが設けられている。この実施形態においては、接続管７０は、長さの短い前管部（管始端部の一例）７０ａ、ヒータＨ、後管部７０ｂとからなっている。
接続管７０は、詳しくは、具体的には吸気導入管９ｂ（吸気経路ｋの一例）の入力筒８３と、第３カバー部３Ｃのガス出口１８とを連通接続しており、クランクケース１Ｂ内にて生成されたブローバイガスをヘッドカバー３から吸気経路ｋに戻すための経路として構成されている。
【００４４】
ヒータＨは、ホルダ７１と発熱体７２と放熱管（熱伝導管の一例）７３とを備え、放熱管７３がホルダ７１の放熱管収容部７４に挿通され、発熱体７２がホルダ７１に収容され、発熱体７２の熱が放熱管７３を介して放熱管７３内を通過する流体、即ちブローバイガスを昇温させるように構成されている。ホルダ７１の両端部７１ａ，７１ｂのうち、前端部７１ａには後管部７０ｂが圧入外嵌され、後端部７１ｂには前管部７０ａが圧入外嵌されている。
【００４５】
筒状のホルダ７１の周壁に発熱体収容孔７８が設けられ、発熱体収容孔７８の奥で、放熱管７３の外周面の受熱面７３ａに沿う位置に発熱体７２が収容されて支持されている。発熱体収容孔７８には蓋７７が取り付けられ、蓋７７には一対の端子８０，８０が取り付けられ、両端子８０，８０が発熱体７２の一対の電極８１，８１にワイヤ８２，８２で接続されている。蓋７７から突出する囲い部７７Ａの内部空間７９に突設されている一対の端子８０，８０には、電源ケーブル(図示せず)の接続部(図示せず)が接続され、バッテリ(図示せず)から電源ケーブルと一対の端子８０，８０を介して発熱体７２に電力供給されるように構成されている。
【００４６】
放熱管７３は、断面がＤ字形の筒状を呈する銅製の外管７５と、断面が略星形の筒状を呈する銅製の内管７６との嵌合により構成されている。内管７６は、その周壁が内外交互に折り返された放射状の８箇所の襞を有するような星形に形成されている。外管７５の内周面に内管７６の外周面が接触し、発熱体７２の熱が外管７５を介して内管７６に伝達されるように構成されている。
従って、発熱体７２で発熱された熱が外管７５と内管７６とに伝達され、外管７５内で内管７６内側のインサイド空間７３ｉ及び外側のアウトサイド空間７３ｏを通過するブローバイガスが、外管７５の内周面と内管７６の内外周面からの放熱で加熱されるように構成されている。
【００４７】
外管７５は、そのほぼ全域がホルダ７１に収容されるほぼ同じ長さのものであるが、内管７６は、組付け状態（図１参照）において、外管７５からヘッドカバー３側にのみ大きく突出する構成とされている。その内管７６の突出管部７６Ａの突出量は、内管７６の後端である突出管部７６Ａの後端がブレザ弁１４の直下に、詳しくは、図１，８に示されるように、その弁孔６２の直下近傍に達する状態に設定されている。
つまり、ヒータＨのヒータ始端部ｓがブレザ弁１４の近傍に位置する状態に配置構成されている。詳しくは、内管７６がヒータＨのヒータ始端部ｓであり、より正確には、内管７６の突出管部７６Ａがヒータ始端部ｓに相当している。
【００４８】
次に、ヘッドカバー３内におけるブローバイガスの流れについて説明する。図１及び図２に、通常のブローバイガスの流れを実線の矢印で、リリーフ時（圧力上昇時）におけるブローバイガスのブローバイガス経路Ｗにおける流れを破線でそれぞれ示す。通常は、図１，２に実線で示されるように、クランクケース１Ｂに生じたブローバイガスは、エンジン内を上昇して、まず第１カバー部３Ａの下部空間部２８から、入口孔２９を通って後部副空間部２６に入る。後部副空間部２６から出口路１８Ａに至る順路は次のとりである。
【００４９】
即ち、入口孔２９から流入したブローバイガスは、後部副空間部２６→中間始端空間部３４→中間第２空間部３８→後部主空間部２５→中間第３空間部４１→導入孔４５ｂ→フィルタ１３（大円孔５５）→中間第４空間部４４→連絡孔６１→ブレザ弁１４→弁孔６２→出口路１８Ａ、という順番で流れていく（図１，２の実線の矢印を参照）。つまり、ブローバイガスは、通常は、ヘッドカバー３内部がブレザ弁１４により規定された第１の所定圧Ｐ１を上回る圧になると、フィルタ１３を内から外に通り、かつ、ブレザ弁１４を通り、オイルなどの液体成分は捕捉されながらヘッドカバー３内を抜けて吸気経路ｋに流れていくように構成されている。
【００５０】
但し、極低温での凍結によるブローバイガス経路やガスの通り道が詰まるなどの異常により、ヘッドカバー３内の圧が第１の所定圧Ｐ１より明確に大きい値である第２の所定圧Ｐ２になると、通常は閉じているリリーフ弁１５が開通する。従って、その場合のブローバイガスは、次のとおりの順路を通って出口路１８Ａに達する。即ち、後部主空間部２５→弁孔４６ａ→リリーフ弁１５（弁内空間部１５Ａ）→連通切欠き４７→円弧空間部４８（リリーフ円弧路５８）→リリーフ終端路５９→側孔６０→出口路１８Ａ、という順番で流れていく（図１１，２の破線の矢印を参照）。
【００５１】
第１の所定圧Ｐ１は、ブレザ弁１４の弁体６４ａを閉じ位置に付勢維持するための圧と大気圧との和に設定され、第２の所定圧Ｐ２は、第１の所定圧Ｐ１よりも大きいリリーフ圧に設定されている。従って、圧が異常に上昇すると、リリーフ弁１５が開き、フィルタ１３及びブレザ弁１４を通ることなく迅速にブローバイガスを出口路１８Ａから排出させ、急速に圧を下げられるようにヘッドカバー３が構成されている。
なお、ブローバイガス経路Ｗの各所で捕捉されて後部主空間部２５に集まってきたオイルは、滴下孔３０から下部空間部２８へ滴下していき、フィルタ１３などの各所で捕捉されて落し孔４３ａから前部空間部２４に集まってきたオイルは、排出筒３１（逃し弁８４）を通って下部空間部２８へ落ちていく。
【００５２】
ヘッドカバー３内を通ったブローバイガスは、ガス出口１８からヒータＨ及び接続管７０を経て吸気導入管９ｂに流れるが、エンジン始動時におけるブローバイガス経路Ｗなどの温度が低いときには、ヒータＨに通電してガス出口１８付近を昇温させた熱状態にする加熱制御が行われる状態に構成されている。例えば、ヘッドカバー３内に、ブローバイガス経路Ｗの温度を検出する温度センサ（図示省略）を設けておき、その温度センサの検出温度が設定温度より低いときにはヒータＨに通電される、という具合に加熱制御を機能させることが考えられる。
【００５３】
加熱制御が作動している場合には、ヒータＨに通電されているので、ブレザ弁１４を経たブローバイガスは、インサイド空間７３ｉ及びアウトサイド空間７３ｏ（流路７３ｏの一例）を通過しながら昇温されてから吸気導入管９ｂなどの吸気経路ｋに還流される。
従って、各所が凍結するような低温条件であっても、吸気経路ｋに流入されるブローバイガスは凍結していない状態になっており、氷が吸気経路ｋに吸い込まれてしまうことによる不都合が回避されるように構成されている。
【００５４】
ヒータＨの内管７６はホルダ１１及び外管７５よりもブローバイガスの流れ方向の上流側に突設されており、その突出管部７６Ａの先端は、ブレザ弁１４の弁孔６２の直下となる位置まで延ばされている。故に、ヒータＨによる加熱範囲が、第３カバー部３Ｃの内部空間の深い位置まで及んでいて優れた昇温効果が発揮されるので、極寒地域でも不都合なくエンジン始動することができる良さがある。
【００５５】
本発明においては、前述した凍結による詰まりなどの不都合が極力生じ難い設計とされている。以前は、フィルタ１３はこれ単体の部品としてエンジン外部に装備されており、外部配管によりクランクケース１Ｂや吸気経路ｋなどに配管されていた。そのため、極低温状況においては、むき出しのフィルタやその配管などにおいて凍結することがあり、それによってブローバイガス経路が詰まってしまう不都合を招くことがあった。特に、ターボ機構が採用されているエンジンにおいては、液体成分中の水分が凍って氷塊になり、エンジン始動による振動で氷塊が砕け、砕けた氷がタービンに吸い込まれてタービン翼が欠けたり損傷したりする不具合に発展するおそれもあった。
【００５６】
本実施形態によるエンジンのヘッドカバーおいては、フィルタ１３、ブレザ弁１４、リリーフ弁１５はいずれもヘッドカバー３の内部に装備されており、かつ、ブローバイガス経路Ｗも全てヘッドカバー３内に形成されている。従って、極低温時であっても、エンジン内部に設けられているこれらフィルタ１３、ブレザ弁１４、リリーフ弁１５を含むブローバイガス経路Ｗに凍結箇所が形成されることが回避又は殆どなくなるようになり、前述の不都合が生じないように改善されている。
【００５７】
そして、接続管７０に、ブレザ弁１４直下に延設されているヒータＨを設ける構成を採れば、例え、ブローバイガス経路Ｗの凍結が皆無にできない場合があっても、ヒータＨによる加熱作用により、少なくとも吸気経路ｋに到達するブローバイガスは昇温されて氷のない状態で還流させることができる、という優れた効果が得られる。
熱伝導管の一例である内管７６であってヒータ始端部ｓである突出管部７６Ａが、弁出口である弁孔６２即ちブレザ弁１４の直下に位置させてあるから、一つのヒータＨにより、接続管７０だけでなくブレザ弁１４の凍結おそれも防止することが可能になる。
【００５８】
〔別実施形態〕
本実施形態では、ヒータＨとガス出口１８とは短い前管部７０ａを用いて接続されているが、例えば、接続管７０の始端にヒータＨが接続され、そのヒータＨと円筒状のガス出口１８とが直接に嵌合接続される構成でも良い。この場合でも、熱伝導管（放熱管）７３の始端はブレザ弁１４の直下付近の位置まで延出されているように構成する。
また、この別実施形態では、ホルダ７１をガス出口１８に内嵌接続させる構成を採ることが可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１Ｂ        クランクケース
２          シリンダヘッド
３          ヘッドカバー
１３        フィルタ
１４        ブレザ弁
１８        ガス出口
６０        弁出口
７０        接続管
７０ａ      管始端部
７１        ホルダ
７２        発熱体
７３        熱伝導管
７３ｏ      流路
７５        外管
７６        内管
Ｈ          ヒータ
Ｐ１        所定圧（第１の所定圧）
Ｗ          ブローバイガス経路
ｋ          吸気経路
ｓ          ヒータ始端部
【図１】
2017141769.tif 000003
【図２】
2017141769.tif 000004
【図３】
2017141769.tif 000005
【図４】
2017141769.tif 000006
【図５】
2017141769.tif 000007
【図６】
2017141769.tif 000008
【図７】
2017141769.tif 000009
【図８】
2017141769.tif 000010
【図９】
2017141769.tif 000011
【図１０】
2017141769.tif 000012
【図１１】
2017141769.tif 000013
【図１２】
2017141769.tif 000014
【図１３】
2017141769.tif 000015