(57)【要約】【課題】電気駆動部材の働きでエアブリード通路の開度を制御する際にコンパクトに構成されることができる気化器を提供する。【解決手段】気化器１１は、胴体１３に吸気路１５を区画するとともに、胴体１３に一体化される弁筒１４で吸気路１５から分岐するスライド空間１６を区画し、弁筒１４内でスライド動作し吸気路１５の開口面積を変更するスロットル弁１９を弁筒１４に収容する気化器本体１２を備える。気化器本体１２は、吸気路１５の中心線１７ａと弁筒１４の中心線１７ｂを含む平面ＰＶを基準に、通路孔４６が配置される一側で、エアブリード通路４３、４５として通路孔４６から連続して吸気路１５に臨むノズル部３７、３８、３９、４１に向かって延びる接続路４３ｂ、４３ｃ、４５ｂ、４５ｃを有する。【選択図】図２
2017141772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸（４９）を有する電気駆動部材（５１）と、
前記軸（４９）に同軸である基準線に平行に延び、エアブリード通路（４３、４５）を有する通路孔（４６）と、
前記通路孔（４６）に位置し、前記軸（４９）に連結され、前記軸（４９）によるスライド動作に応じて前記エアブリード通路（４３、４５）の開口面積を変更する弁体（４７）と、
胴体（１３）に吸気路（１５）を区画するとともに、前記胴体（１３）に一体化される弁筒（１４）で当該吸気路（１５）から分岐するスライド空間（１６）を区画し、前記弁筒（１４）内でスライド動作し前記吸気路（１５）の開口面積を変更するスロットル弁（１９）を前記弁筒（１４）に収容する気化器本体（１２）を備え、
前記気化器本体（１２）は、前記吸気路（１５）の中心線（１７ａ）と前記弁筒（１４）の中心線（１７ｂ）を含む平面（ＰＶ）を基準に、前記通路孔（４６）が配置される一側で、前記エアブリード通路（４３、４５）として前記通路孔（４６）から連続して前記吸気路（１５）に臨むジェット（３７、３８）に向かって延びる接続路（４３ａ、４３ｂ、４５ａ、４５ｂ、４５ｃ）を有することを特徴とする気化器。
【請求項２】
請求項１に記載の気化器において、前記気化器本体（１２）は、前記一側に、前記エアブリード通路（４３、４５）として、前記通路孔（４６）から前記吸気路（１５）へ向かって開口する空気導入路（４８）を備えることを特徴とする気化器。
【請求項３】
請求項２に記載の気化器において、前記エアブリード通路（４３、４５）はメインエアブリード通路（４３）およびスローエアブリード通路（４５）を構成し、前記ジェット（３７、３８）はメインジェット（３７）およびスロージェット（３８）を構成し、前記接続路は、前記メインエアブリード通路（４３）として、前記メインジェット（３７）に向かって延びる第１接続路（４３ａ、４３ｂ）と、前記スローエアブリード通路（４５）として、前記スロージェット（３８）に向かって延びる第２接続路（４５ａ、４５ｂ、４５ｃ）を構成することを特徴とする気化器。
【請求項４】
請求項３に記載の気化器において、前記通路孔（４６）内で、前記メインエアブリード通路（４３）および前記スローエアブリード通路（４５）が連通され、前記メインエアブリード通路（４３）および前記スローエアブリード通路（４５）の共通路が形成されることを特徴とする気化器。
【請求項５】
請求項４に記載の気化器において、前記電気駆動部材はモーター（５１）であって、前記軸はモーター（５１）の駆動軸（４９）であって、前記メインエアブリード通路（４３）および前記スローエアブリード通路（４５）は、前記共通路に面し、前記基準線に平行に延びるスライド面（４６ｂ）で開口し、前記弁体（４７）は、前記メインエアブリード通路（４３）の開口面積を変更する第１弁体（４７ａ）と、前記第１弁体（４７ａ）に一体化され、前記スローエアブリード通路（４５）の開口面積を変更する第２弁体（４７ｂ）とを構成することを特徴とする気化器。
【請求項６】
請求項５に記載の気化器において、前記通路孔（４６）は、前記弁筒（１４）の中心線（１７ａ）より吸気路方向の上流側であって前記吸気路（１５）の側面に設けられ、前記接続路（４３ｂ、４５ｂ）は吸気路（１５）に沿って延び、前記空気導入路（４８）は吸気路（１５）に向かって延びることを特徴とする気化器。
【請求項７】
請求項６に記載の気化器において、前記一側に対する他側にチョーク弁（２８）が設置されることを特徴とする気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、メインエアブリード通路およびスローエアブリード通路を有する気化器を開示する。メインエアブリード通路とスローエアブリード通路とは吸気路で合流している。それぞれのエアブリード通路に弁体が配置されている。弁体はそれぞれのエアブリード通路の開口面積を調整する。また、エアブリード通路は、チューブを介して、弁体が配置されるフロート室側へ延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２９６５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の気化器では、エアブリード通路は、チューブを介して、弁体が配置されるフロート室へ延びている。したがって、気化器はフロート室側に大きく広がってしまう。気化器のコンパクト化は妨げられる。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、電気駆動部材の働きでエアブリード通路の開度を制御する際にコンパクトに構成されることができる気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、軸を有する電気駆動部材と、前記軸に同軸である基準線に平行に延び、エアブリード通路を有する通路孔と、前記通路孔に位置し、前記軸に連結され、前記軸によるスライド動作に応じて前記エアブリード通路の開口面積を変更する弁体と、胴体に吸気路を区画するとともに、前記胴体に一体化される弁筒で当該吸気路から分岐するスライド空間を区画し、前記弁筒内でスライド動作し前記吸気路の開口面積を変更するスロットル弁を前記弁筒に収容する気化器本体を備え、前記気化器本体は、前記吸気路の中心線と前記弁筒の中心線を含む平面を基準に、前記通路孔が配置される一側で、前記エアブリード通路として前記通路孔から連続して前記吸気路に臨むジェットに向かって延びる接続路を有する気化器が提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記気化器本体は、前記一側に、前記エアブリード通路として、前記通路孔から前記吸気路へ向かって開口する空気導入路を備える。
【０００８】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記エアブリード通路はメインエアブリード通路およびスローエアブリード通路を構成し、前記ジェットはメインジェットおよびスロージェットを構成し、前記接続路は、前記メインエアブリード通路として、前記メインジェットに向かって延びる第１接続路と、前記スローエアブリード通路として、前記スロージェットに向かって延びる第２接続路を構成する。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記通路孔内で、前記メインエアブリード通路および前記スローエアブリード通路が連通され、前記メインエアブリード通路および前記スローエアブリード通路の共通路が形成される。
【００１０】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記電気駆動部材はモーターであって、前記軸はモーターの駆動軸であって、前記メインエアブリード通路および前記スローエアブリード通路は、前記共通路に面し、前記基準線に平行に延びるスライド面で開口し、前記弁体は、前記メインエアブリード通路の開口面積を変更する第１弁体と、前記第１弁体に一体化され、前記スローエアブリード通路の開口面積を変更する第２弁体とを構成する。
【００１１】
第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記通路孔は、前記弁筒の中心線より吸気路方向の上流側であって前記吸気路の側面に設けられ、前記接続路は吸気路に沿って延び、前記空気導入路は吸気路に向かって延びる。
【００１２】
第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記一側に対する他側にチョーク弁が設置される。
【発明の効果】
【００１３】
第１側面によれば、電気駆動部材からの動力に応じて弁体はスライド動作を実現する。弁体はエアブリード通路の開口に対して変位しエアブリード通路の開口面積を変化させる。このとき通路孔および接続路を気化器本体の一側に集中的に配置することによって、エアブリード通路を成型または加工により比較的に簡単に形成することができ、および、気化器はコンパクトに構成されることができる。
【００１４】
チューブを短縮して、エアブリード通路の開口面積を変化させた際に応答性を向上、コストを削減することができる。
【００１５】
チューブを廃止して組立性を向上、部品点数を削減することができる。
【００１６】
第２側面によれば、空気導入路、通路孔および接続路を気化器本体の一側に集中的に配置して、エアブリード通路を成型または加工により比較的に簡単に形成することができ、気化器はコンパクトに構成されることができる。
【００１７】
第３側面によれば、第１および第２接続路を気化器本体の一側に集中的に配置して、メインエアブリード通路およびスローエアブリード通路を成型または加工により比較的に簡単に形成することができ、気化器はコンパクトに構成されることができる。
【００１８】
第４側面によれば、通路孔内でメインエアブリード通路およびスローエアブリード通路の共通路が形成されるので、メインエアブリード通路およびスローエアブリードの弁体を一体化することができ、気化器はコンパクトに構成されることができる。また、通路孔内でメインエアブリード通路およびスローエアブリード通路の共通路が形成されるので、空気導入路をメインエアブリード通路およびスローエアブリード通路として共通化することができ、気化器はコンパクトに構成されることができる。
【００１９】
第５側面によれば、弁体が統合され、同一のスライド面にメインブリード通路およびスローブリード通路が開口するので、通路孔の形状を簡素化して、エアブリード通路を簡単に形成することができ、気化器をコンパクトに構成することができる。また、同一のスライド面にメインエアブリード通路およびスローエアブリード通路が開口するので、弁体がスライド面に向かう方向に負圧が発生し、通路内での弁体のがたつきを極力抑えることができる。
【００２０】
第６側面によれば、接続路および空気導入路を簡単に設けることができるとともに、気化器をコンパクトに構成することができる。
【００２１】
第７側面によれば、一側にブリードエア通路および通路孔を配置し、チョーク弁を他側に配置することで、気化器をコンパクトに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る気化器の全体構成を概略的に示す垂直断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った垂直断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った垂直断面図である。
【図４】メインエアブリード通路およびスローエアブリード通路の共通として機能する通路孔の拡大垂直断面図である。
【図５】他の角度から観察される通路孔の拡大垂直断面図である。
【図６】第２実施形態および第３実施形態に係る気化器の一部を概略的に示す拡大部分垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
【００２４】
図１は本発明の第１実施形態に係る気化器１１の全体を概略的に示す。気化器１１は気化器本体１２を備える。気化器本体１２は胴体１３および弁筒１４を有する。気化器本体１２は胴体１３に吸気路１５を区画する。吸気路１５には吸気口１５ａから空気が導入される。気化器１１の吸気路１５中で空気には気化燃料が混合される。こうして生成された混合気は排出口１５ｂから排出される。こうした気化器１１は例えば自動二輪車といった鞍乗り型車両に組み込まれて利用されることができる。自動二輪車への搭載にあたって吸気路１５の吸気口１５ａには例えばエアクリーナーに通じる吸気ダクト（図示されず）が接続されればよく、吸気路１５の排出口１５ｂには例えば内燃機関の吸気ポートに通じる吸気管（図示されず）が接続されればよい。
【００２５】
弁筒１４は胴体１３に一体化される。気化器本体１２は、弁筒１４内で、水平方向に延びる吸気路１５から分岐するスライド空間１６を区画する。ここでは、スライド空間１６は吸気路１５の中心軸線１７ａに直交する中心軸線１７ｂを有する円柱形に象られる。弁筒１４の周囲で気化器本体１２には収容室１８が形成される。
【００２６】
気化器本体１２は弁筒１４内にピストン形状のスロットル弁１９を収容する。スロットル弁１９はスライド空間１６にスライド自在に嵌め入れられ収容される。スロットル弁１９の上下動に応じてスロットル弁１９は吸気路１５を開閉する。スロットル弁１９の位置に応じて吸気路１５の開度は調整される。
【００２７】
スロットル弁１９にはスロットルケーブル２１が連結される。スロットルケーブル２１は例えば自動二輪車のスロットルグリップ（図示されず）に接続される。スロットルグリップの操作はスロットルケーブル２１の軸方向移動に変換される。こうしたスロットルケーブル２１の操作に応じて混合気の流量や混合比は調整される。
【００２８】
気化器本体１２には第１蓋部材２２が取り付けられる。第１蓋部材２２は気化器本体１２の上端で収容室１８の開放端を覆う。取り付けにあたって締結部材すなわちボルト２３が用いられる。第１蓋部材２２は気化器本体１２に例えば複数本のボルト２３で着脱自在に結合される。第１蓋部材２２には収容室１８に対してスロットル弁１９の出入りを許容する開口２２ａが形成される。開口２２ａはスロットルケーブル２１の軸心に同軸の円形の輪郭を有する。第１蓋部材２２には開口２２ａを囲むボス２２ｂが形成される。ボス２２ｂの外周面には雄ねじ２４が刻まれる。
【００２９】
第１蓋部材２２には着脱自在に第２蓋部材２５が取り付けられる。スロットルケーブル２１は第２蓋部材２５を貫通する。第２蓋部材２５は、スロットルケーブル２１の軸心に同心の円形の輪郭を有する。第２蓋部材は、スロットルケーブル２１の軸心に重なる回転軸線回りで第１蓋部材２２に対して回転する。回転軸線は中心軸線１７ｂに重なる。第２蓋部材２５の内周面には雌ねじ２６が刻まれる。第２蓋部材２５の雌ねじ２６は第１蓋部材２２の雄ねじ２４に噛み合う。こうして第２蓋部材２５は第１蓋部材２２にねじ結合される。
【００３０】
スロットル弁１９と第２蓋部材２５との間には弦巻ばね２７が配置される。弦巻ばね２７はスロットル弁１９と第２蓋部材２５との間に挟まれて伸張方向に反発力を発揮する。したがって、弦巻ばね２７は最下位置に向かってスロットル弁１９を押し下げる。最下位置のスロットル弁１９は吸気路１５で最小値の開度（例えばアイドル運転開度状態）を確立する。スロットルケーブル２１が引っ張られ弦巻ばね２７の反発力に抗してスロットル弁１９が上方向に変位すると、吸気路１５の開度は増大する。
【００３１】
吸気路１５にはスロットル弁１９の上流側でチョーク弁２８が配置される。チョーク弁２８はいわゆるバタフライ型に構成される。チョーク弁２８は、水平方向に延びる軸回りで回転し、回転に応じて吸気路１５を開閉する。チョーク弁２８は、始動時に燃料の割合を濃くするために使用される。
【００３２】
気化器本体１２の下端にはフロート室体２９が結合される。フロート室体２９は気化器本体１２との間にフロート室３１を区画する。フロート室３１には燃料よりも小さい比重を有するフロート３２が収容される。フロート３２は燃料の液位に応じて上下動する。フロート３２には支え板３３が結合される。支え板３３は支軸３４回りで揺動自在にフロート室３１内に配置される。支え板３３は下方からフロート弁３５を支える。フロート弁３５は決められた液位で燃料流入路３６を塞ぐ。燃料の液位が下降すると、フロート弁３５は開弁する。開弁に応じて燃料流入路３６から燃料がフロート室３１内に流入する。こうしてフロート室３１内には常時一定液位の油面を形成する燃料が貯留される。燃料流入路３６には燃料タンクから延びる燃料導管が接続される。燃料流入路３６には燃料タンクから燃料が供給される。
【００３３】
フロート室３１内にはメインジェット３７およびスロージェット３８が並列に配置される。メインジェット３７には、吸気路１５に開口するメインノズル３９が接続される。燃料はメインジェット３７で計量されてメインノズル３９から噴き出す。スロージェット３８には、メインノズル３９よりも下流で吸気路１５に開口するスローノズル４１が接続される。燃料はスロージェット３８で計量されてスローノズル４１から噴き出す。該スローノズル４１の開口面積により燃料の噴き出しが設定される。
【００３４】
スロットル弁１９にはニードル弁４２が連結される。ニードル弁４２はスロットル弁１９に同軸に配置されスロットル弁１９の下端から下方に突き出て、該下方側に向かい径が細くなるように設定される。ニードル弁４２はメインノズル３９内に挿入される。スロットル弁１９の上下動に応じてニードル弁４２はメインノズル３９内を上下動する。該上下動によりメインノズル３９の開口面積を変化させて燃料の噴き出しが設定される。
【００３５】
図２に示されるように、気化器本体１２にはメインエアブリード通路４３が形成される。メインエアブリード通路４３の第２路４３ｃは先端でメインノズル部３７、３９に開口する。第２路４３ｃは下向きに傾斜するドリル孔で形成される。第２路４３ｃの外端は気化器本体１２に嵌め込まれる閉塞部材４４ａで塞がれる。ここでは、メインエアブリード通路４３は、吸気路１５の中心線１７ａと弁筒１４の中心線１７ｂを含む平面ＶＰを基準に、一側で、吸気路１５に臨むメインノズル部３７、３９に向かって延びる第１接続路として機能する。
【００３６】
図３に示されるように、気化器本体１２にはスローエアブリード通路４５が形成される。スローエアブリード通路４５の第４路４５ｃは先端でスローノズル部３８、４１に開口する。第４路４５ｃは下向きに傾斜するドリル孔で形成される。第４路４５ｃの外端は気化器本体１２に嵌め込まれる閉塞部材４４ｂで塞がれる。ここでは、スローエアブリード通路４５は、吸気路１５の中心線１７ａと弁筒１４の中心線１７ｂを含む平面ＶＰを基準に、一側で、吸気路１５に臨むスローノズル部３８、４１に向かって延びる第２接続路として機能する。
【００３７】
図４に示されるように、気化器本体１２には２つのエアブリード通路（メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５）を有する通路孔４６が形成される。メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５は通路孔４６に個別に接続される。メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５は、吸気路１５の中心線１７ａと弁筒１４の中心線１７ｂを含む平面ＶＰを基準に、通路孔４６が配置される一側で延びる。チョーク弁２８は、チョーク弁２８から該操作レバー６０にかけて当該一側に対する他側に配置される（図２参照）。通路孔４６は、重力が作用する方向（ここでは鉛直方向）に延びる中心軸線を有する円柱形状の空間を区画する。通路孔４６の中心軸線は、吸気路方向（吸気路１５が延びる方向）に直交および弁筒方向（弁筒１４が延びる方向）に直交する方向視において、弁筒１４が延びる方向側に延びている。メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５はおのおの通路孔４６に開口することから、通路孔４６は共通路として機能する。
【００３８】
通路孔４６内に弁体４７が位置する。通路孔４６は気化器本体１２に形成されて、弁体４７は気化器本体１２に収容されることになる。弁体４７は通路孔４６のスライド面４６ｂにスライド自在に面接触する。スライド面４６ｂは中心軸線４６ａに平行に重力が作用する方向に延びる。弁体４７は通路孔４６内を軸方向に動作する。メインエアブリード通路４３の第１路４３ｂは吸気路方向（ここでは水平方向）に延びて通路孔４６のスライド面４６ｂで開口し、通路孔４６と第１路４３ｂとでクランクを形成している。第１路４３ｂの開口４３ａは吸気路方向（ここでは水平方向）に延びて通路孔４６を横切るドリル孔で形成される。ドリル孔の先端は第１路４３ｂに接続され、第１路４３ｂの先端は第２路４３ｃに接続され、第２路４３ｃはメインノズル部３７、３９に接続される。こうして通路孔４６はメインエアブリード通路４３の第１接続路４３ｂ，４３ｃを経てメインノズル部３７、３９に繋がり、メインジェット３７で計量された燃料に空気を混合し、メインノズル３９から吸気路１５へ混合気が出される。
【００３９】
スローエアブリード通路４５の第３路４５ｂは吸気路方向（ここでは水平方向）に延びてメインエアブリード通路４３と同様にスライド面４６ｂで開口し、通路孔４６と第３路４５ｂとでクランクを形成している。メインエアブリード通路４３の開口４３ａはスローエアブリード通路４５の開口４５ａよりも重力が作用する方向に下方に配置される。メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５は基準線４６ａに平行に延びる第２の基準線４６ｃ上の位置で開口する。第３路４５ｂの開口４５ａは吸気路方向（ここでは水平方向）に延びて通路孔４６を横切るドリル孔で形成される。ドリル孔の先端は第３路４５ｂに接続され、第３路４５ｂの先端は第４路４５ｃに接続され（図３参照）、第４路４５ｃはスローノズル部３８、４１に接続される。こうして通路孔４６はスローエアブリード通路４５の第２接続路４５ｂ、４５ｃを経てスローノズル部３８、４１に繋がり、スロージェット３８で計量された燃料に空気を混合し、スローノズル４１から吸気路１５へ混合気が出される。
【００４０】
通路孔４６には空気導入路４８が開口する。空気導入路４８の一端は外気空間すなわち吸気路１５に接続される。空気導入路４８の一端はスロットル弁１９の上流側に配置される。空気導入路４８の他端は通路孔４６に開口する。空気導入路４８の開口４８ａはメインエアブリード通路４３の開口４３ａよりも低い位置に（すなわち、重力が作用する方向に開口４３ａよりも下方に）配置される。通路孔４６には空気導入路４８を経て吸気路１５から空気が導入される。
【００４１】
弁体４７には軸（駆動軸４９）を有する電気駆動部材としての電動モーター５１が連結される。基準線４６ａは駆動軸４９に同軸である。電動モーター５１の駆動軸４９にはねじ溝が刻まれる。ねじ溝は弁体４７に固定された雌ねじ部材５２のねじ溝に噛み合う。ねじ溝の働きで駆動軸４９の回転動作は雌ねじ部材５２の軸方向の動きに変換される。こうして電動モーター５１の回転制御に応じて弁体４７の軸方向の動きは制御される。その他、弁体の駆動にあたって電動モーター５１に代えて電磁弁その他の駆動源が用いられてもよい。内燃機関の上流側に設置されたＯ２センサーの情報をフィードバックして電気駆動部材（ここでは電動モーター５１）の回転制御を行なうことができる。
【００４２】
通路孔４６を区画する気化器本体１２と弁体４７との間には通路孔４６内で弁体４７のがたつきを防止するがたつき防止機構Ｍが確立される。がたつき防止機構Ｍは、弁体４７に設けられる弁体側係合５３と、通路孔４６で気化器本体１２に設けられる通路孔側係合５４とを備える。弁体側係合５３は、弁体４７に一体的に設けられて弁体４７のスライド方向に線形に延びるキー溝で構成される。通路孔側係合５４は、通路孔４６で気化器本体１２に固定されて、キー溝に噛み合って弁体４７の移動を案内するガイドで構成される。ガイドは突起で構成されればよい。通路孔側係合５４は、メインエアブリード通路４３の開口４３ａよりもスローエアブリード通路４５の開口４５ａの近傍の位置に設けられる。弁体側係合５３および通路孔側係合５４は、協働で、スライド動作する方向に直交する方向であってスライド動作する方向を軸にした回転方向において、スライド面４６ｂに対して弁体４７の動きを抑制する。
【００４３】
ここでは、ガイドは、気化器本体１２の外面から通路孔４６に向かって気化器本体１２に穿たれて通路孔４６に開口する受け入れ孔５５に受け入れられる。受け入れ孔５５は円形の断面を有する。スローエアブリード通路４５は受け入れ孔５５に同軸に断面が円形のキー（拡張部）を有する。
【００４４】
図５に示されるように、弁体４７には、スライド動作に応じてスローエアブリード通路４５の開口（第１開口）４５ａに重なる第１弁体（第１仕切り）４７ａと、スライド動作に応じてメインエアブリード通路４３の開口（第２開口）４３ａに重なる第２弁体（第２仕切り）４７ｂとが区画される。第１仕切り４７ａの区画にあたって弁体４７には窓孔５６が形成される。第２仕切り４７ｂの区画にあたって弁体４７の外縁５７には切り欠きが形成される。弁体４７のスライド動作に応じてメインエアブリード通路４３の開口面積およびスローエアブリード通路４５の開口面積は変更される。電動モーター５１および駆動軸４９は第１弁体４７ａを駆動する駆動力伝達機構として機能する。駆動力伝達機構は前述のようにねじ機構を採用する。動力伝達機構、スローエアブリード通路４５の開口４５ａ、およびメインエアブリード通路４３の開口４３ａは一方向（ここでは鉛直方向）に並べられる。第２弁体４７ｂは第１弁体４７ａに一体化されることから、第２弁体４７ｂは第１弁体４７ａに連動する。第１弁体４７ａは通路孔４６でスローエアブリード通路４５の開口面積を変更し、第２弁体４７ｂは通路孔４６でメインエアブリード通路４３の開口面積を変更する。
【００４５】
通路孔４６は、弁筒１４の中心線１７ｂより吸気路方向の上流側であって、吸気路１５の側面側に設けられる。メインエアブリード通路４３の第１路４３ｂおよびスローエアブリード通路４５の第３路４５ｂは吸気路１５に沿って延びている。空気導入路４８は、吸気路１５に向かって（ここでは吸気路１５に向かって水平方向に）延びて通路孔４６に対してクランクを形成する。
【００４６】
メインエアブリード通路４３はエンジン負圧が弱いとき（高負荷時）に特に使用され、スローエアブリード通路４５はエンジン負圧が強いとき（低負荷時）に特に使用されるので、共通路としての通路孔４６にスローエアブリード通路４５用の第１弁体４７ａおよびメインエアブリード通路４３用の第２弁体４７ｂを配置することができる。よって、弁体４７の構造を簡素化することができる。また、メインエアブリード通路４３とスローエアブリード通路４５を両方開口させた状態にして、両開口を近づけて小型化することができるとともに、低負荷から高負荷（加速時）へ移行する際、また逆の場合（減速時）に、応答性を良好にすることができる（例えば、加速時にメインエアブリード通路４３の開度面積を急速に開く場合、あらかじめある程度開いた状態から制御することができる）。
【００４７】
気化器１１では、第１弁体４７ａおよび第２弁体４７ｂは一体化されることから、第１弁体４７ａおよび第２弁体４７ｂは１部材として形成されることができる。したがって、部品点数の増加は回避される。組み立て作業の負担は軽減される。また、弁体４７をコンパクトに形成することができる。
【００４８】
ブリードエアの供給にあたって、弁体４７の第１仕切り５６ａ（第１弁体４７ａ）はスローエアブリード通路４５の第１開口４５ａに対して変位しスローエアブリード通路４５の開口面積を変化させる。同様に、弁体４７の第２仕切り５７ａ（第２弁体４７ｂ）はメインエアブリード通路４３の第２開口４３ａに対して変位しメインエアブリード通路４３の開口面積を変化させる。弁体４７のスライド動作に応じてメインエアブリード通路４３の開度およびスローエアブリード通路４５の開度はきめ細かく制御される。また、スライド面４６ｂの開口面積を変化させる構造なので、弁体４７が簡易構造になり、弁体４７をコンパクトにすることができる。
【００４９】
前述のように、弁体４７の駆動にあたって電動モーター５１の回転動作は弁体４７の線形動作に変換される。駆動力の変換にあたって駆動動力伝達機構にはねじ機構が用いられる。電動モーター５１、駆動軸４９、スローエアブリード通路４５の開口４５ａおよびメインエアブリード通路４３の開口４３ａは一方向に並んで設けられる。一方向に延びるねじ機構は該一方向に沿って簡単に設けられることができる。一方向以外がコンパクト（小型化）になるので、気化器１１がコンパクトになるように（弁筒１４に、または吸気路１５の外形に沿って配置して）通路孔４６を気化器１１に設置することができる。
【００５０】
第１仕切り５６ａ（第１弁体４７ａ）または第２仕切り５７ａ（第２弁体４７ｂ）は弁体４７の外縁に形成される。一方向において弁体４７をコンパクトにすることができる。また、コンパクトな弁体４７を気化器１１に設置するので、気化器１１をコンパクトにすることができる。
【００５１】
気化器本体１２は、吸気路１５の中心線１７ａと弁筒１４の中心線１７ｂを含む平面ＶＰを基準に、通路孔４６が配置される一側で、エアブリード通路４３、４５として通路孔４６から連続して吸気路１５に臨むノズル部３７、３９、３８、４１に向かって延びる接続路として第１路４３ｂ、第２路４３ｃ、第３路４５ｂおよび第４路４５ｃを有する。通路孔４６並びにメインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５を気化器本体１２の一側に集中的に配置することによって、エアブリード通路４３、４５を成型または加工により比較的に簡単に形成することができ、気化器１１はコンパクトに構成されることができる。
【００５２】
気化器本体１２は、平面ＶＰを基準に、通路孔４６が配置される一側に、エアブリード通路として、通路孔４６から吸気路１５へ向かって開口する空気導入路４８を備える。空気導入路４８、通路孔４６および接続路（エアブリード通路４３、４５）を気化器本体１２の一側に集中的に配置して、エアブリード通路４３、４５を成型または加工により比較的に簡単に形成することができ、気化器１１はコンパクトに構成されることができる。
【００５３】
気化器本体１２は、メインエアブリード通路４３として、メインノズル部３７、３９に向かって延びる第１接続路４３ｂ、４３ｃと、スローエアブリード通路４５として、メインノズル部３８、４１に向かって延びる第２接続路４５ｂ、４５ｃとを構成する。第１および第２接続路を気化器本体１２の一側に集中的に配置して、メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５を成型または加工により比較的に簡単に形成することができ、気化器１１はコンパクトに構成されることができる。
【００５４】
通路孔４６内でメインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５の共通路が形成されるので、メインエアブリードおよびスローエアブリードの弁体を一体化することができ、気化器１１はコンパクトに構成されることができる。また、通路孔４６内でメインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５の共通路が形成されるので、空気導入路４８をメインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５として共通化することができ、気化器１１はコンパクトに構成されることができる。
【００５５】
弁体４７は、スローエアブリード通路４５の開口面積を変更する第１弁体４７ａと、第１弁体４７ａに一体化され、メインエアブリード通路４３の開口面積を変更する第２弁体４７ｂとを構成するので、スローエアブリード通路４５およびメインエアブリード通路４３で弁体４７が統合され、加えて、同一のスライド面４６ｂにメインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５が開口するので、通路孔４６の形状を簡素化して、エアブリード通路４３、４５を簡単に形成することができ、ひいては気化器１１をコンパクトに構成することができる。また、同一のスライド面４６ｂにメインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５が開口するので、弁体４７がスライド面４６ｂに向かう方向に負圧が発生し、通路孔４６内での弁体４７のがたつきを極力抑えることができる。
【００５６】
通路孔４６は、弁筒１５の中心線１７ｂより吸気路方向の上流側であって吸気路１５の側面に設けられ、メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５は吸気路１５に沿って延びていて、空気導入路４８は吸気路１５に向かって延びることから、メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５並びに空気導入路４８を簡単に設けることができるとともに、気化器１１をコンパクトに構成することができる。
【００５７】
気化器本体１２の一側にメインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５並びに通路孔４６を配置し、チョーク弁２８は、チョーク弁２８から該操作レバー６０にかけて一側に対する他側に設置されるので、気化器１１をコンパクトに構成することができる。
【００５８】
前述のように、弁体４７は通路孔４６のスライド面４６ｂに沿ってスライド動作を実現する。弁体４７はエアブリード通路４３、４５の開口４３ａ、４５ａに対して変位しエアブリード通路４３、４５の開口面積を変化させる。弁体４７のスライド動作に応じてエアブリード通路４３、４５の開度はきめ細かく制御される。このとき、スライド面４６ｂは重力が作用する方向に延びていることから、気流中のダストや燃料といった異物は弁体４７よりも下方に落下し通路孔４６の下端に溜まる。接触面への噛み込みは防止される。こうしてエアブリード通路の開度を制御する際にダストや燃料の混入および蓄積はできる限り回避されることができる。また、エアブリード通路４３、４５はスライド面４６ｂに開口し、該スライド面４６ｂの開口面積が弁体４７により変更される構造なので、弁体４７によって開口面積が変更されるスライド面４６ｂの開口への異物の進入、および開口面積に影響のでるスライド面４６ｂへの異物の進入が抑制される。こうして流通制御をさらに高い精度に維持することができる。
【００５９】
空気導入路４８の他端は、重力が作用する方向にエアブリード通路４３、４５の開口４３ａ、４３ａよりも下方で通路孔４６に開口する。通路孔４６に空気導入路４８から外気が導入される際に、外気に混入する異物はエアブリード通路４３、４５の開口４３ａ、４５ａよりも重力が作用する方向に下方で通路孔４６に進入する。こうしてエアブリード通路４３、４５への異物の進入は一層抑制されることができる。
【００６０】
気化器１１では、メインエアブリード通路４３はスローエアブリード通路４５に比べて重力が作用する方向に下方で開口する。通路孔４６では異物はその自重で重力方向に下方に溜まる。スローエアブリード通路４５に比べてメインエアブリード通路４３に異物は進入しやすいことから、スローエアブリード通路４５への異物の進入は最大限に抑制される。異物の混入が回避されることで、スローエアブリード通路４５では流通制御を高い精度に維持することができる。気化器１１では、スローエアブリード通路４５の制御はメインエアブリード通路４３の制御に比べて高い精度が求められる。
【００６１】
通路孔４６内では、空気導入路４８が上流側に、その下流側にメインエアブリード通路４３が、およびその下流側にスローエアブリード通路４５が開口している。吸気の流れ上、異物がメインエアブリード通路４３に入り易いので、スローエアブリード通路４５への異物の進入は最大限に抑制される。異物の混入が回避されることで、スローエアブリード通路４５では流通制御を高い精度に維持することができる。
【００６２】
メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５は軸に同軸である基準線４６ａに平行に延びる第２の基準線上の位置で開口する。空気導入路４８から導入された外気はメインエアブリード通路４３に先に近づく。ダストや燃料はスローエアブリード通路４５よりもメインエアブリード通路４３に進入しやすい。こうしてスローエアブリード通路４５への異物の進入は最大限に抑制される。
【００６３】
通路孔４６は吸気路１５の側面側に設けられ、軸４９に同軸である基準線４６ａと該基準線４６ａに平行な第２の基準線４６ｃは、吸気路方向（吸気路１５が延びる方向）に直交および弁筒方向（弁筒１４が延びる方向）に直交する方向視において弁筒１４が延びる方向側に延びていて、吸気路方向視において空気導入路４８は吸気路１５へ延びて、（ここでは水平方向に延びて、ここでは鉛直姿勢の）通路孔４６に対してクランクを形成する。こうして空気導入路４８は（ここでは共通路である）通路孔４６に対してクランクを形成することから、外気中の異物は通路孔４６への進入時に慣性力で通路孔４６の壁面に衝突する。衝突後、異物は下方に落下する。こうしてメインエアブリード通路４３やスローエアブリード通路４５への異物の進入を一層抑制することができる。また、通路孔４６が吸気路１５の側面にあって、軸４９に同軸である基準線４６ａと該基準線４６ａに平行な第２の基準線４６ｃは、吸気路方向の直交および弁筒方向に直交する方向視において、弁筒１４が延びる方向に（ここでは弁筒１４に沿った方向に）設けられるので、エアブリード通路４３、４５を気化器本体１２に形成して、気化器１１をコンパクトにすることができる。
【００６４】
外気は通路孔４６に（ここでは共通路に）導入される。第１弁体４７ａおよび第２弁体４７ｂのスライド動作に応じて外気は共通路からメインエアブリード通路４３やスローエアブリード通路４５に流れ込む。第１弁体４７ａはスローエアブリード通路４５の開口４５ａに対して変位しメスローエアブリード通路４５の開口面積を変化させる。同様に、第２弁体４７ｂはメインエアブリード通路４３の開口４３ａに対して変位しメインエアブリード通路４３の開口面積を変化させる。第１弁体４７ａおよび第２弁体４７ｂのスライド動作に応じて第２の基準線４６ｃ上の位置で開口するので、メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５は精確にきめ細かく制御される。ここで、スライド動作にあたって弁体側係合５３および通路孔側係合５４は第１弁体４７ａや第２弁体４７ｂのがたつきの両方を規制することができる。また、スライド面４６ｂにメインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５が開口するので、弁体４７がスライド面４６ｂに向かう方向に負圧が発生し、通路孔４６内での弁体４７のがたつきを極力抑えることができる。このとき、電動モーター５１、メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５を軸４９に同軸な基準線４６ａに直交する仮想平面上で積層構造のように配置することができ、電動モーター５１、メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５を通路孔４６周りに（ここでは共通路周りに）集中的に配置することができる。
【００６５】
通路孔側係合５４は、メインエアブリード通路４３の開口４３ａよりもスローエアブリード通路４５の開口４５ａに近い位置で弁体側係合５３に噛み合うことから、メインエアブリード通路４３よりもスローエアブリード通路４５で弁体４７のがたつきは抑制される。こうしてメインエアブリード通路４３よりもスローエアブリード通路４５の流量制御で高い精度は実現される。気化器１１では、スローエアブリード通路４５の制御はメインエアブリード通路４３の制御に比べ、高い精度が求められる。
【００６６】
弁体側係合５３は、弁体４７に一体的に設けられて、スライド方向に線形に延びるキー溝であって、通路孔側係合５４は、通路孔４６に固定されて、キー溝に噛み合って弁体４７の移動を案内する突起である。第１弁体４７ａおよび第２弁体４７ｂの移動を規制する係合を簡単に形成することができる。また、弁体４７に一体的にキー溝を形成することで新たな部品を必要としない。
【００６７】
スローエアブリード通路４５は、通路孔４６に穿たれて通路孔側係合５４を受け入れる断面が円形の受け入れ孔５５に同軸の断面が円形のキーを有する。スローエアブリード通路４５と受け入れ孔５５とは通路孔４６を挟んで同軸に形成される。したがって、スローエアブリード通路４５および受け入れ孔５５とは共通のドリル加工で気化器本体１２に加工されることができる。
【００６８】
気化器本体１２は、胴体１３に吸気路１５を区画するとともに、胴体１３に一体化される弁筒１４で吸気路１５から分岐するスライド空間１６を区画し、弁筒１４内でスライド動作し吸気路１５の開口面積を変更するスロットル弁１９を弁筒１４に収容する。気化器本体１２に通路孔４６は設けられる。電動モーター５１、メインエアブリード通路４３およびスローエアブリード通路４５を通路孔周りに（ここでは共通路周り）に集中的に配置することができるので、気化器１１をコンパクトに構成することができる。
【００６９】
図６に示されるように、本発明の第２実施形態に係る気化器１１ａでは、前述と同様に、メインエアブリード通路４３の開口４３ａはスローエアブリード通路４５の開口４５ａよりも重力が作用する方向に下方に配置される。その一方で、空気導入路４８Ｂの開口４８ａはスローエアブリード通路４５の開口４５ａよりも高い位置に（すなわち、重力が作用する方向に開口４５ａよりも上方に）配置される。その他の構成は第１実施形態のそれと同様である。
【００７０】
メインエアブリード通路４３は、スローブリードエア通路４５に比べて重力が作用する方向に下方で開口する。通路孔４６では異物はその自重で重力方向に下方に溜まるので、スローエアブリード通路４５では流通制御を高い精度に維持することができる。
【００７１】
空気導入路４８は、吸気路方向視において、吸気路１５へ延びて、（ここでは水平方向に延びて、ここでは鉛直姿勢の）通路孔４６に対してクランクを形成する。こうして空気導入路４８は通路孔４６（ここでは共通路）に対してクランクを形成することから、外気中の異物は通路孔４６への進入時に慣性力で通路孔４６の壁面に衝突する。衝突後、異物は下方に落下する。こうしてメインエアブリード通路４３やスローエアブリード通路４５への異物の進入を一層抑制することができる。
【００７２】
図６に示されるように、本発明の第３実施形態に係る気化器１１ｂでは、前述と同様に、メインエアブリード通路４３の開口４３ａはスローエアブリード通路４５の開口４５ａよりも重力が作用する方向に下方に配置される。その一方で、空気導入路４８Ｂの開口４８ａはスローエアブリード通路４５の開口４５ａよりも低い位置であってメインエアブリード通路４３の開口４３ａよりも高い位置に（すなわち、重力が作用する方向に開口４５ａよりも下方であって開口４３ａよりも上方に）配置される。その他の構成は第１実施形態のそれと同様である。
【００７３】
メインエアブリード通路４３は、スローブリードエア通路４５に比べて重力が作用する方向に下方で開口する。通路孔４６では異物はその自重で重力方向に下方に溜まるので、スローエアブリード通路４５では流通制御を高い精度に維持することができる。
【００７４】
空気導入路４８は、吸気通路方向視において、吸気路１５へ延びて、（ここでは水平方向に延びて、ここでは鉛直姿勢の）通路孔４６に対してクランクを形成する。こうして空気導入路４８は通路孔４６（ここでは共通路）に対してクランクを形成することから、外気中の異物は通路孔４６への進入時に慣性力で通路孔４６の壁面に衝突する。衝突後、異物は下方に落下する。こうしてメインエアブリード通路４３やスローエアブリード通路４５への異物の進入を一層抑制することができる。
【００７５】
以上、本発明の実施形態における気化器１１は、搭載スペースに限りのある自動二輪車に搭載され、アイドルスクリュー７０により、スロットル弁１９のアイドル開度が設定され（図２参照）、第３路４５ｂに屈曲して形成された中間路４５ｂ１に設置され、該中間路４５ｂ１の先端を閉じるとともに、スローエアブリード通路４５の開口面積を絞るエアスクリュー７１により、スローエアブリード通路４５の基本的な開度（弁体４７による制御の基準となる開度）が設定され（図３参照）、スロットル弁１９のスロットルケーブル２１とチョーク弁２８の操作レバーは、操縦者により操作される。Ｏ２センサーの信号を受け取ったＥＣＵが電気駆動部材に指示をして、弁体４７の動きを制御する。こうしてきめ細かな制御が実現される。
【００７６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１１…気化器、１２…気化器本体、１３…胴体、１４…弁筒、１５…吸気路、１６…スライド空間、１７ａ…中心線（中心軸線）、２８…チョーク弁、３７…ジェット（メインジェット）、３８…ジェット（スロージェット）、４９…軸（駆動軸）、４３…エアブリード通路（メインエアブリード通路）、４３ａ…接続路（第１路）、４３ｂ…接続路（第２路）、４５…エアブリード通路（スローエアブリード通路）、４５ａ…接続路（第１路）、４５ｂ…接続路（第２路）、４５ｃ…接続路（第３路）、４６…通路孔、４７…弁体、４７ａ…第１弁体（第１仕切り）、４７ｂ…第２弁体（第２仕切り）、４８…空気導入路、５１…電気駆動部材（電動モーター）、ＰＶ…平面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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