(57)【要約】【課題】制御手段がリセットされてしまうような状況であっても、取得していたデータを消失することなく保存することができるアイドリングストップ装置を提供する。【解決手段】アイドリングストップ装置Ｓ１に、エンジン３１の故障を検出する故障検出手段１２と、電源が切れても記録内容が保存される不揮発性メモリ１４を具備し、エンジン３１の自動停止中に、故障検出手段１２が故障を検出した場合には、故障の情報を不揮発性メモリ１４に記録する記録手段１３と、故障検出手段１２によって、エンジン３１の自動停止中にエンジン３１の故障が検出された場合に、不揮発性メモリ１４への故障の情報の記録が終了したことを受けて、エンジン３１を再始動を許可する制御手段１１とを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが運転している状態で、所定のエンジン自動停止条件が成立した場合には、該エンジンを自動停止する制御を行うとともに、
該エンジンが自動停止している状態で、所定のエンジン再始動条件が成立した場合には、該エンジンを再始動する制御を行う制御手段を備えたアイドリングストップ装置において、
前記エンジンの故障を検出する故障検出手段と、
電源が切れても記録内容が保存される不揮発性メモリを具備し、該エンジンの自動停止中に、該故障検出手段が故障を検出した場合には、故障の情報を該不揮発性メモリに記録する記録手段と、
を備え、
前記制御手段は、
該故障検出手段によって、該エンジンの自動停止中に該エンジンの故障が検出された場合に、該不揮発性メモリへの該故障の情報の記録が終了したことを受けて、該エンジンを再始動を許可することを特徴とするアイドリングストップ装置。
【請求項２】
前記記録手段は、
電源が切れると記録内容が消去される揮発性メモリを備え、
前記エンジンの運転中に発生した故障の情報は、該揮発性メモリに随時記録するとともに、
イグニッションオフして、該エンジンの運転を終了する際に、該揮発性メモリに記録された故障の情報を不揮発性メモリに記録する
ことを特徴とする請求項１に記載のアイドリングストップ装置。
【請求項３】
前記制御手段は、
該故障検出手段によって、該エンジンの自動停止中に該エンジンの故障が検出された場合に、該不揮発性メモリへの該故障の情報の記録が終了したことを受けて、前記エンジン再始動条件の成立を待たずに、該エンジンを強制的に再始動する
ことを特徴とする請求項１、または請求項２に記載のアイドリングストップ装置。
【請求項４】
前記制御手段は、
前記記録手段による前記不揮発性メモリへの故障の情報記録が終了するまでは、前記エンジン再始動条件の成立に関わらず、前記エンジンの再始動を禁止する
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のアイドリングストップ装置。
【請求項５】
前記制御手段は、
前記エンジンが自動停止した状態で、前記不揮発性メモリに故障の情報の記録を開始するも、書き込みが終了せずに、何度も書き込みが繰り返されている場合に、
該不揮発性メモリへの書き込みを繰り返した時間を再始動条件成立後から計測し、
計測された時間が設定された上限値を超えた際には、該不揮発性メモリへの記録の終了を待たずに、該エンジンを強制的に再始動する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のアイドリングストップ装置。
【請求項６】
前記制御手段は、
前記エンジンが自動停止した状態で、前記不揮発性メモリに故障の情報の記録を開始するも、書き込みが終了せずに、何度も書き込みが繰り返されている場合に、
該不揮発性メモリへの書き込みを繰り返した回数を再始動条件成立後からカウントし、
カウントされた回数が設定された上限値を超えた際には、該不揮発性メモリへの記録の終了を待たずに、該エンジンを強制的に再始動する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のアイドリングストップ装置。
【請求項７】
前記制御手段は、
前記エンジンの自動停止中に、前記故障検出手段が故障を検出し、故障の情報を前記不揮発性メモリに記録する際に、前記揮発性メモリに記録されている故障の情報も合わせて該不揮発性メモリに記録する
ことを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか１項に記載のアイドリングストップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中の車両が、信号待ち等で停車した際に、エンジンを停止するアイドリングストップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アイドリング時に消費される燃料を削減することによる燃費の向上と、アイドリング時に排出される排気ガスの削減のために、アイドリングストップ装置によって、走行中の車両が信号待ちなどで停車した際に、エンジンを自動で停止することが行われている。
しかしながら、バッテリの電圧が低下している状態で、アイドリングストップ機能によってエンジンの停止／始動が繰り返されると、バッテリの電圧がさらに低下し、エンジンが始動できないなどの支障をきたす可能性がある。そこで、バッテリの電圧が低下した状態に対して、様々な対策が取られている。
たとえば、エンジンを再始動する際に、バッテリの電圧が低下し、制御手段の最低動作電圧よりも低くなった場合には、制御手段がリセットされてしまう。
そこで、特許文献１のアイドリングストップ装置では、エンジン再始動時に、バッテリの電圧が最低動作電圧よりも低下し、制御手段がリセットされる際に、最低動作電圧未満まで低下したことを記憶部に記憶することが提案されている。これによって、リセット後の制御手段は、電圧低下情報に基づいてバッテリの電圧が低下したことを把握できるため、以降、バッテリを充電するオルタネータの発電量を上げて、バッテリの電圧を上昇させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１４−５１８９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
つまり、特許文献１で提案された技術は、バッテリが弱っている場合には、アイドリングストップを中止し、バッテリを積極的に充電するものである。
したがって、制御手段がリセットされた際に消失される様々なデータについての対策がなされていなかった。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、制御手段がリセットされてしまうような状況であっても、取得していたデータを消失することなく保存することができるアイドリングストップ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明に係るアイドリングストップ装置は、エンジンが運転している状態で、所定のエンジン自動停止条件が成立した場合には、該エンジンを自動停止する制御を行うとともに、該エンジンが自動停止している状態で、所定のエンジン再始動条件が成立した場合には、該エンジンを再始動する制御を行う制御手段を備えたアイドリングストップ装置において、前記エンジンの故障を検出する故障検出手段と、電源が切れても記録内容が保存される不揮発性メモリを具備し、該エンジンの自動停止中に、該故障検出手段が故障を検出した場合には、故障の情報を該不揮発性メモリに記録する記録手段と、を備え、前記制御手段は、該故障検出手段によって、該エンジンの自動停止中に該エンジンの故障が検出された場合に、該不揮発性メモリへの該故障の情報の記録が終了したことを受けて、該エンジンを再始動を許可することを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、エンジン自動停止中に故障が検出された場合には、エンジンの再始動前に故障の情報を不揮発性メモリに書き込むことで、バッテリ電圧が低く、エンジン再始動時の電圧降下によって揮発性メモリでは消去され、故障の情報が消失されてしまうような状況でも故障の情報を保存することができる。
【０００８】
また、前記アイドリングストップ装置において、前記記録手段は、電源が切れると記録内容が消去される揮発性メモリを備え、前記エンジンの運転中に発生した故障の情報は、該揮発性メモリに随時記録するとともに、イグニッションオフして、該エンジンの運転を終了する際に、該揮発性メモリに記録された故障の情報を不揮発性メモリに記録することが好ましい。
【０００９】
このような構成によれば、不揮発性メモリは、書き込み回数に限界があることから、書き込み回数をできるだけ減らす為に、エンジン運転中に発生した故障については、揮発性メモリに記録し、自動停止中の故障時と、エンジンの運転を終了した時に限定して、不揮発性メモリへ書き込みを行う。これによって、不揮発性メモリへの書き込む回数を減らすことができ、書き込みの限界回数に到達するのを遅らせることが出来る。
【００１０】
また、前記アイドリングストップ装置において、前記制御手段は、該故障検出手段によって、該エンジンの自動停止中に該エンジンの故障が検出された場合に、該不揮発性メモリへの該故障の情報の記録が終了したことを受けて、前記エンジン再始動条件の成立を待たずに、該エンジンを強制的に再始動することが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、エンジン自動停止中に故障が検出された場合には、エンジン再始動条件の成立を待たずに、エンジンを強制的に再始動することによって、自動停止中に検出された故障によってエンジンが再始動できなくなることを極力防止することができる。
【００１２】
また、前記アイドリングストップ装置において、前記制御手段は、前記記録手段による前記不揮発性メモリへの故障の情報記録が終了するまでは、前記エンジン再始動条件の成立に関わらず、前記エンジンの再始動を禁止することが好ましい。
【００１３】
このような構成によれば、エンジン自動停止中に故障が検出され、故障の情報を不揮発性メモリに記録する際に、書き込み中の再始動を禁止することで、バッテリ電圧が低下している状況におけるアイドリングストップ装置のリセットを防止することが出来る。これによって、故障の情報の消失を防止することができる。
【００１４】
また、前記アイドリングストップ装置において、前記制御手段は、前記エンジンが自動停止した状態で、前記不揮発性メモリに故障の情報の記録を開始するも、書き込みが終了せずに、何度も書き込みが繰り返されている場合に、該不揮発性メモリへの書き込みを繰り返した時間を再始動条件成立後から計測し、計測された時間が設定された上限値を超えた際には、該不揮発性メモリへの記録の終了を待たずに、該エンジンを強制的に再始動することが好ましい。
【００１５】
このような構成によれば、エンジン自動停止中に故障が検出され、故障の情報を不揮発性メモリに記録する際に、書き込みが完了しないと再始動が行われない条件の場合には、書き込みに失敗し続けると、エンジンを一向に再始動できないおそれがある。そこで、設定された時間が経過した場合は書き込みよりも再始動を優先することで、エンジンが再始動できない事態を回避することが出来る。
【００１６】
また、前記アイドリングストップ装置において、前記制御手段は、前記エンジンが自動停止した状態で、前記不揮発性メモリに故障の情報の記録を開始するも、書き込みが終了せずに、何度も書き込みが繰り返されている場合に、該不揮発性メモリへの書き込みを繰り返した回数を再始動条件成立後からカウントし、カウントされた回数が設定された上限値を超えた際には、該不揮発性メモリへの記録の終了を待たずに、該エンジンを強制的に再始動することが好ましい。
【００１７】
このような構成によれば、エンジン自動停止中に故障が検出され、故障の情報を不揮発性メモリに記録する際に、書き込みが完了しないと再始動が行われない条件の場合には、書き込みに失敗し続けると、エンジンを一向に再始動できないおそれがある。そこで、複数回失敗した場合は書き込みよりも再始動を優先することで、エンジンが再始動できない事態を回避することが出来る。
【００１８】
また、前記アイドリングストップ装置において、前記制御手段は、前記エンジンの自動停止中に、前記故障検出手段が故障を検出し、故障の情報を前記不揮発性メモリに記録する際に、前記揮発性メモリに記録されている故障の情報も合わせて該不揮発性メモリに記録することが好ましい。
【００１９】
このような構成によれば、揮発性メモリに記録されている、エンジンの自動停止を禁止する程ではない故障の情報についても、エンジンの再始動前に不揮発性メモリに記録し、保存することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、制御手段がリセットされてしまうような状況であっても、取得していたデータを消失することなく保存することができるアイドリングストップ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態のアイドリングストップ装置の構成を示すブロック図である。
【図２】エンジン運転中におけるアイドリングストップ装置の処理の流れを示すタイミング図である。
【図３】エンジンが自動停止する際のアイドリングストップ装置の処理の流れを示すタイミング図である。
【図４】第２実施形態のアイドリングストップ装置の構成と処理の流れを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２３】
図１は、本実施形態のアイドリングストップ装置Ｓ１と、その周辺の構成を示すブロック図である。
本実施形態のアイドリングストップ装置Ｓ１は、エンジン３１を動力源とする車両等に設置され、信号待ちなどの停車中（アイドリング中）に、エンジン３１を自動で停止／再始動する機能を備えている。
【００２４】
エンジン３１は、ガソリンや軽油などの燃料を燃焼させた燃焼ガスの膨張圧力を利用して駆動する。アイドリングストップ装置Ｓ１が、停車中、または設定された速度以下に減速した場合に、エンジン３１を自動停止することで、アイドリング時に消費される燃料が削減されて、燃費が向上するとともに、アイドリング時に排出される排気ガスが削減される。また、エンジン３１は、スタータモータ３２によって起動される。
スタータモータ３２は、バッテリ３３から供給される電力によって動作する。
バッテリ３３は、スタータモータ３２以外にも、車両に設置される様々な電気機器に電力を供給する。たとえば、本実施形態のアイドリングストップ装置Ｓ１、およびエンジン３１を制御するエンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）３４にもバッテリ３３は電力を供給する。また、バッテリ３３には、オルタネータ３５によって発電された電力が蓄電される。
オルタネータ３５は、エンジン３１の動力によって駆動され、発電する。
【００２５】
アイドリングストップ装置Ｓ１は、制御手段１１と、故障検出手段１２と、記録手段１３とを備えている。
制御手段１１は、エンジン３１が運転している状態で、所定のエンジン自動停止条件が成立した場合に、エンジン３１を自動停止する制御を行う。また、制御手段１１は、エンジン３１が自動停止している状態で、所定のエンジン再始動条件が成立した場合に、エンジン３１を再始動する制御を行う。
エンジン３１を自動停止するためのエンジン自動停止条件としては、たとえば、車両走行中に、信号待ちなどで一時的に停車した際に、車両停止中（車速ゼロ）、且つブレーキペダル（図示せず）が踏込まれていること等が挙げられる。
また、自動停止状態のエンジン３１を再始動するためのエンジン再始動条件としては、たとえば、信号待ちの状態から信号が青に変わり、発進するためにブレーキペダルから足を外したこと等が挙げられる。
そして、エンジン自動停止条件が成立した場合には、自動停止（アイドリングストップ）の指令が、制御手段１１からエンジンＥＣＵ３４に出力される。また、自動停止中にエンジン再始動条件が成立した場合には、エンジン再始動の指令が、制御手段１１からエンジンＥＣＵ３４に出力される。
【００２６】
故障検出手段１２は、車両（図示せず）やエンジン３１に設置された様々なセンサ類（図示せず）から出力される出力信号を元に、エンジン３１の故障を検出する。
記録手段１３は、故障検出手段１２が検出した故障の情報を記録しておくもので、不揮発性メモリ１４と、揮発性メモリ１５とを備えている。
不揮発性メモリ１４は、電源が切れても記録内容が保存されるメモリで、所謂フラッシュメモリからなり、書き込み回数に制限がある。
揮発性メモリ１５は、電源が切れると記録内容が消去されるメモリで、所謂ＤＲＡＭからなり、書き込み回数に制限がない。
【００２７】
次に、図２のタイミング図を参照しながら、エンジン運転中におけるアイドリングストップ装置Ｓ１の働きを説明する。
まず、車両走行時などのエンジン運転中では、図２の左端に示されるように、オルタネータ３５が必要に応じて発電を行っている。このため、アイドリングストップ装置Ｓ１に供給される電圧は、定格電圧値となり、アイドリングストップ装置Ｓ１は問題なく作動している。
また、自動停止許可指令については、それまでに故障が検出されていないと仮定して、自動停止を許可している。
【００２８】
次に、エンジン運転中に故障検出手段１２によって故障が検出された場合（ＴＳ１）、記録手段１３は、故障の情報を揮発性メモリ１５に随時記録する。
また、自動停止許可指令については、故障の重篤度合いに応じて、自動停止後に再始動が困難になる可能性がある場合には、制御手段１１が自動停止を禁止する。自動停止が禁止されると、他のエンジン自動停止条件が成立しても、自動停止の禁止が優先され、エンジンの自動停止は行われず、エンジン３１は運転を継続する。
【００２９】
次に、エンジン運転中に故障検出手段１２によって故障が解消したことが検出された場合（ＴＳ２）、記録手段１３は、揮発性メモリ１５に随時記録、更新する。
また、自動停止許可指令については、故障が解消されたことで、自動停止を許可する。
なお、故障の解消について、故障がセンサ（図示せず）による誤診断だった場合には、解消されることは当然のことである。また、走行中の振動や、温度上昇によって、故障の原因となる固着等が解消される場合もあるため、何もせずに故障が解消されたと検出されることは何ら問題ではない。
【００３０】
次に、エンジン運転中に故障検出手段１２によって故障が改めて検出された場合（ＴＳ３）、記録手段１３は、前回（ＴＳ１）の時と同様に、故障の情報を揮発性メモリ１５に随時記録する。
また、自動停止許可指令についても、前回（ＴＳ１）の時と同様に、エンジン自動停止条件が成立しても、エンジンの自動停止は行われず、エンジンの運転が継続される。
【００３１】
そして、故障が解消されないまま時間が経過し、エンジン３１の運転を終了する際に（ＴＳ４）、イグニッションオフすると、アイドリングストップ装置Ｓ１の電源が落ちる（シャットダウン：ＴＳ５）前に、記録手段１３は、揮発性メモリ１５に記録された故障の情報を不揮発性メモリ１４に記録する。
なお、イグニッションオフすると、エンジン３１は停止し、オルタネータ３５の発電も停止するため、アイドリングストップ装置Ｓ１に供給される電圧は、バッテリ電圧の電圧値になる。
そして、記録手段１３の不揮発性メモリ１４への書き込みが完了したのを確認して、シャットダウン（ＴＳ５）され、供給電圧がゼロボルトになって、アイドリングストップ装置Ｓ１が停止する。
また、アイドリングストップ装置Ｓ１への供給電圧がゼロボルト（リセット電圧値以下）になったことによって、揮発性メモリ１５に記録されていた情報は、消去（ＲＡＭクリア）される。
【００３２】
次に、図３のタイミング図を参照しながら、エンジン３１が自動停止中におけるアイドリングストップ装置Ｓ１の働きを説明する。
まず、車両走行時などのエンジン運転中では、図２と同様に、図３の左端に示されるように、オルタネータ３５が必要に応じて発電を行っている。このため、アイドリングストップ装置Ｓ１に供給される電圧は、定格電圧値となり、アイドリングストップ装置Ｓ１は問題なく作動している。
また、自動停止許可指令については、それまでに故障が検出されていないと仮定して、自動停止を許可している。
【００３３】
エンジン自動停止条件が成立した場合（ＴＳ６）、自動停止許可指令が自動停止を許可していることを確認してから、エンジン３１を自動停止（アイドリングストップ）する。エンジン自動停止中は、オルタネータ３５による発電が行われていないため、アイドリングストップ装置Ｓ１に供給される電圧は、バッテリ電圧の電圧値となる。
【００３４】
次に、エンジン自動停止中に、故障検出手段１２によってエンジンの故障が検出された場合（ＴＳ７）には、記録手段１３は、直ちに、揮発性メモリ１５に記録されている情報とともに、故障の情報を不揮発性メモリ１４に記録する。
なお、記録手段１３による不揮発性メモリ１４への故障の情報の書き込みの途中であれば、エンジン再始動条件の成立に関わらず、書き込みが完了するまでエンジン３１の再始動を禁止する。
そして、記録手段１３による書き込みが完了したことを受けて、自動停止許可指令がエンジンの自動停止を禁止する。つまり、エンジン３１の再始動を許可する。これを受けて、制御手段１１は、エンジン再始動条件の成立を待たずに、エンジン３１を強制的に再始動するように、エンジンＥＣＵ３４に指令を出す。
【００３５】
ただし、エンジン３１が自動停止しつつ、不揮発性メモリ１４に故障の情報を記録するも、書き込みが完了せずに、書き込みのやり直しが何度も繰り返されている状態において、エンジン再始動条件が成立した場合には、制御手段１１が、不揮発性メモリ１４への書き込みを繰り返した時間を再始動条件成立後から計測する。そして、計測された時間が、設定された上限値を超えたところで、不揮発性メモリ１４への記録の完了を待たずに、エンジン３１を強制的に再始動する。
なお、本実施形態の制御方法では、不揮発性メモリ１４への記録の完了を待たずにエンジン３１を強制的に再始動するための条件として、エンジン再始動条件が成立してから、不揮発性メモリ１４への書き込みが繰り返された時間を計測しているが、このような制御方法に限定されるものではない。
たとえば、エンジン再始動条件が成立してから、書き込みを繰り返した回数をカウントし、カウントされた回数が、設定された上限値を超えたところで、不揮発性メモリ１４への記録の完了を待たずに、エンジン３１を強制的に再始動する制御方法としても良い。
さらに、時間と回数の両方を計測、およびカウントし、どちらか一方が上限値を超えたところで、または両方が上限値を超えたところで、不揮発性メモリ１４への記録の完了を待たずにエンジン３１を強制的に再始動する制御方法としても良い。
また、本実施形態では、書き込みが完了した後に強制的にエンジンを再始動しているが、記録手段１３による不揮発性メモリ１４への書き込みが完了した後、エンジン再始動の許可に留め、エンジン再始動条件が成立してから、エンジン３１を再始動する制御方法としても良い。
【００３６】
次に、エンジン自動停止状態からエンジン３１を再始動した場合（ＴＳ８）、スタータモータ３２でクランキングし、エンジン３１を始動する。
スタータモータ３２は、始動時に大電流を消費するため、バッテリ３３が弱っている場合には、アイドリングストップ装置Ｓ１に供給される電圧値（バッテリ電圧）が、アイドリングストップ装置Ｓ１が再起動（リセット）するリセット電圧値まで一時的に下がってしまうことがある。そして、バッテリ電圧がリセット電圧値まで下がり、アイドリングストップ装置Ｓ１がリセットした場合、揮発性メモリ１５に記録されていた情報は、消去（ＲＡＭクリア）される。このようなＲＡＭクリアによる故障の情報の消失を防止するために、本実施形態では、エンジン再始動前に、故障の情報を不揮発性メモリ１４に記録している。
【００３７】
また、エンジンの再始動が完了し（ＴＳ９）、運転が安定したところで、オルタネータ３５による発電が開始されると、アイドリングストップ装置Ｓ１に供給される電圧は、定格電圧値へ徐々に近づいていく。
【００３８】
また、エンジン自動停止中に故障が検出され、エンジン３１を強制的に再始動した後に、エンジン自動停止条件が成立した場合（ＴＳ１０）には、自動停止許可指令が自動停止を禁止しているため、エンジン３１の運転が継続される。
【００３９】
次に、本実施形態に係るアイドリングストップ装置Ｓ１の作用効果について説明する。
エンジン自動停止中に故障が検出された場合には、エンジン３１の再始動前に故障の情報を不揮発性メモリ１４に書き込むことで、バッテリ電圧が低く、エンジン再始動時の電圧降下によって揮発性メモリでは消去され、故障の情報が消失されてしまうような状況でも故障の情報を保存することができる。
【００４０】
不揮発性メモリ１４は、書き込み回数に限界があることから、書き込み回数をできるだけ減らす為に、エンジン運転中に発生した故障については、揮発性メモリ１５に記録し、自動停止中の故障時と、エンジン３１の運転を終了時に限定して、不揮発性メモリ１４へ書き込みを行う。これによって、不揮発性メモリ１４への書き込む回数を減らすことができ、書き込みの限界回数に到達するのを遅らせることが出来る。
【００４１】
エンジン自動停止中に故障が検出された場合には、エンジン再始動条件の成立を待たずに、エンジン３１を強制的に再始動することによって、自動停止中に検出された故障によってエンジン３１が再始動できなくなることを極力防止することができる。
【００４２】
エンジン自動停止中に故障が検出され、故障の情報を不揮発性メモリ１４に記録する際に、書き込み中の再始動を禁止することで、バッテリ電圧が低下している状況におけるアイドリングストップ装置Ｓ１のリセットを防止することが出来る。これによって、故障の情報の消失を防止することができる。
【００４３】
エンジン自動停止中に故障が検出され、故障の情報を不揮発性メモリ１４に記録する際に、書き込みが完了しないと再始動が行われない条件の場合には、書き込みに失敗し続けると、エンジン３１を一向に再始動できないおそれがある。そこで、複数回失敗した場合は書き込みよりも再始動を優先することで、エンジン３１が再始動できない事態を回避することが出来る。
【００４４】
また、揮発性メモリ１５に記録された、エンジンの自動停止を禁止する程ではない軽微な故障の情報についても、エンジン３１の再始動前に不揮発性メモリ１４に記録し、保存することができる。
【００４５】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。上記第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態と第１実施形態とで、大きく異なる構成は、アイドリングストップ装置Ｓ２が、２つのケースに分かれて設置されている点である。
アイドリングストップ装置Ｓ２が、制御手段１１と、故障検出手段１２と、記録手段１３とを備える構成は、第１実施形態と同様である。
【００４６】
図４に示すように、アイドリングストップ装置Ｓ２が設置される２つのケースとは、エンジンＥＣＵ４４（第１ケース）とトランスミッションＥＣＵ４６（第２ケース）である。
上記第１実施形態では、アイドリングストップ装置Ｓ１が１つの構成にまとめられるとともに、アイドリングストップ装置Ｓ１とエンジンＥＣＵ３４は別体で構成されている。しかしながら、本実施形態では、エンジンＥＣＵ４４に制御手段１１が設置され、トランスミッションＥＣＵ４６に故障検出手段１２と記録手段１３が設置されている。
【００４７】
エンジンＥＣＵ４４は、第１実施形態のエンジンＥＣＵ３４と同様に、エンジン３１を制御する。
トランスミッションＥＣＵ４６は、オートマチックトランスミッション（図示せず）を制御する。
また、エンジンＥＣＵ４４とトランスミッションＥＣＵ４６は、電気的に接続されている。
【００４８】
エンジン３１の自動停止中に、トランスミッションＥＣＵ４６の故障検出手段１２によって故障が検出されると（図３のＴＳ７参照）、トランスミッションＥＣＵ４６の記録手段１３が、故障の情報を直ちに不揮発性メモリ１４に書き込む。また、アイドリングストップ装置Ｓ２がエンジンＥＣＵ４４とトランスミッションＥＣＵ４６に分かれて設置されていることから、トランスミッションＥＣＵ４６からエンジンＥＣＵ４４の制御手段１１へ「書き込み中」の信号を送信する。
そして、エンジンＥＣＵ４４の制御手段１１は、「書き込み中」の信号を受信したら、エンジン３１の再始動を禁止する。
【００４９】
また、トランスミッションＥＣＵ４６の記録手段１３による故障の情報の書き込みが完了すると、トランスミッションＥＣＵ４６からエンジンＥＣＵ４４の制御手段１１へ「書き込み完了」の信号を送信する。
そして、エンジンＥＣＵ４４の制御手段１１は、「書き込み完了」の信号を受信したら、エンジン３１の再始動を行う。
【００５０】
つまり、アイドリングストップ装置Ｓ２がエンジンＥＣＵ４４とトランスミッションＥＣＵ４６に分かれて設置されていても、エンジンＥＣＵ４４とトランスミッションＥＣＵ４６との間での信号のやりとりが追加されるのみで、信号待ちなどの停車中（アイドリング中）に、エンジン３１を自動で停止／再始動する機能は、上記第１実施形態と同様である。
【００５１】
ところで、アイドリングストップ装置Ｓ２が、エンジンＥＣＵ４４とトランスミッションＥＣＵ４６に分かれて設置されることによって、出荷前の工場検査の際に、エンジンＥＣＵ４４とトランスミッションＥＣＵ４６とが別々に通電される場合が生じる。このような場合、互いに、相手との通信が出来ないため、故障と判断されて、故障の情報が不揮発性メモリ１４に書き込まれてしまうおそれが生じる。
また、各センサの動作確認を行う際に、敢えて故障と判断させる場合についても、故障の情報が不揮発性メモリ１４に書き込まれてしまうおそれが生じる。
【００５２】
しかしながら、本発明では、「エンジン自動停止中に、故障検出手段１２によって故障が検出された場合に、記録手段１３は、直ちに、故障の情報を不揮発性メモリ１４に記録する。」という制御になっている。
これによって、工場での検査中は、自動停止中（アイドリングストップ中）ではないため、故障検出手段１２によって検出される故障の情報は、不揮発性メモリ１４に記録されない。
【００５３】
また、工場検査での検査終了時に、イグニッションＯＦＦからシャットダウンされた際に、故障情報が揮発性メモリ１５に記録されていた場合には、故障の情報が不揮発性メモリ１４に書き込まれてしまうおそれがある。
しかしながら、工場検査では、工場検査用に用意された検査用コネクタ（図示せず）に、エンジンＥＣＵ４４とトランスミッションＥＣＵ４６が接続される。そして、検査終了後には、正規のエンジン停止手順（イグニッションＯＦＦ（ＴＳ４）→シャットダウン（ＴＳ５））を踏まずに、検査用コネクタがエンジンＥＣＵ４４とトランスミッションＥＣＵ４６から引き抜かれて、電源が落とされる。このため、工場検査終了時には不揮発性メモリ１４に故障情報が記録されるタイミングがない。
【００５４】
つまり、本発明の「エンジン自動停止中に、故障検出手段１２によって故障が検出された場合に、記録手段１３は、直ちに、故障の情報を不揮発性メモリ１４に記録する。」という制御になっていることによって、工場検査のためだけに、不揮発性メモリ１４への書き込みを回避する制御モードを組み込む必要が無くなる。
これによって、工場検査用制御モードを用意した場合に、必要となるモード切替が不要となるため、検査終了後の工場検査モードから通常モードへの切り換え忘れに対する対策も不要になる。
また、工場検査用制御モードが存在せず、通常の制御モードが１つあるだけなので、ユーザーが乗車している最中に、何らかの理由で工場検査モードに切り替わってしまい、故障を検知出来ない、という現象も発生しない。
【００５５】
したがって、本願のアイドリングストップ装置Ｓ２では、生産ラインでの不揮発性メモリ１４への誤書き込みを防止することができる。
また、本願のアイドリングストップ装置Ｓ２では、所謂工場検査モードを用意する必要が無いため、モード切り換え忘れや、故障の不検知等の不具合の発生が防止され、信頼性や品質の向上ができるとともに、制御システム作成工数を削減することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  エンジン
１３  コンロッド
１３ａヘッド側縁部
２１  ピストン
２２  ヘッド部
２６  クーリングチャネル
２６ｂ  排出口
２７  ボス部
２７ｃ  ピストンピン
２８  摺壁部
Ｃ２７ｃ  軸中心
Ｈ２８  全高
Ｌ２７ｃ  直線
Ｌ１３  直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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