(57)【要約】【課題】スライドドアが全開状態でないときにスイングドアが開くことを簡単な構造で防止できる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１は、スイングドア７に取り付けられ、スライドドア６を車体２の前後方向にスライドさせるための中間スライドレール１７と、スライドドア６に取り付けられると共に中間スライドレール１７内に配置され、中間スライドレール１７に案内される案内体１８と、スイングドア７に取り付けられたロック部材２８と接続された接続ピン３１と、スイングドア７の開操作を行うためのスイングドア用ハンドル１０と接続された接続ピン３３と、中間スライドレール１７内に配置され、スライドドア６が全開状態となったときに、接続ピン３１，３３同士を連結する連結ピン４３を有する連結ユニット４０とを備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の他の領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、
前記スイングドアに取り付けられ、前記スライドドアを前記車体の前後方向にスライドさせるためのスライドレールと、
前記スライドドアに取り付けられると共に前記スライドレール内に配置され、前記スライドレールに案内される案内体と、
前記スイングドアに取り付けられたロック部材と前記車体に取り付けられたストライカとを有し、前記スイングドアが全閉状態であるときに、前記ロック部材と前記ストライカとが係合することで前記スイングドアと前記車体とをロックするロックユニットと、
前記スイングドアの開操作を行うためのスイングドア用ハンドルと、
前記ロック部材と接続された第１接続部材と、
前記スイングドア用ハンドルと接続された第２接続部材と、
前記スライドレール内に配置され、前記スライドドアが全開状態となったときに、前記第１接続部材と前記第２接続部材とを連結する連結部材を有する連結ユニットとを備えることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記連結部材の一端部には、前記第１接続部材を係止するための第１係止部が設けられ、前記連結部材の他端部には、前記第２接続部材を係止するための第２係止部が設けられており、
前記第１接続部材の先端部には、前記第１係止部と嵌合する第１係止受け部が設けられており、
前記第２接続部材の先端部には、前記第２係止部と嵌合する第２係止受け部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記第１係止部及び前記第２係止部は、凸状を有し、
前記第１係止受け部及び前記第２係止受け部は、凹状を有していることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記第１係止部及び前記第２係止部は、断面山形の凸状を有し、
前記第１係止受け部及び前記第２係止受け部は、断面Ｖ字形の凹状を有していることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記連結ユニットは、前記案内体に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているように、スライドドア及びスイングドアを備えた構造が知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、スライドドアが全開状態となったことを検知することで、スライドドアとスイングドアとがロック状態になったことを推定する開度検知機構と、スイングドアに取り付けられ、スイングドアが全閉状態となっているときに、スイングドア用ハンドルの操作を無効化するハンドル空振り機構とを備えている。ハンドル空振り機構は、開度検知機構によりスライドドアとスイングドアとがロック状態になったと推定されると、スイングドア用ハンドルの操作を有効化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−３７１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、開度検知機構によりスライドドアの全開状態が検知されないときは、ハンドル空振り機構によりスイングドア用ハンドルの操作が無効化されるため、スイングドア用ハンドルを操作しても、スイングドアを開けることができない。しかし、上記従来技術では、ハンドル空振り機構の構造が複雑であり、ハンドル空振り機構の部品が多いため、ハンドル空振り機構のコスト及び重量が増大する。従って、スライドドアが全開状態でないときにスイングドアが開くことを簡単な構造で防止することが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、スライドドアが全開状態でないときにスイングドアが開くことを簡単な構造で防止できる車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、車体に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、ドア開口部の他の領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、スイングドアに取り付けられ、スライドドアを車体の前後方向にスライドさせるためのスライドレールと、スライドドアに取り付けられると共にスライドレール内に配置され、スライドレールに案内される案内体と、スイングドアに取り付けられたロック部材と車体に取り付けられたストライカとを有し、スイングドアが全閉状態であるときに、ロック部材とストライカとが係合することでスイングドアと車体とをロックするロックユニットと、スイングドアの開操作を行うためのスイングドア用ハンドルと、ロック部材と接続された第１接続部材と、スイングドア用ハンドルと接続された第２接続部材と、スライドレール内に配置され、スライドドアが全開状態となったときに、第１接続部材と第２接続部材とを連結する連結部材を有する連結ユニットとを備えることを特徴とする。
【０００７】
このような本発明に係る車両用ドア構造においては、スライドドアが全開状態でないときは、第１接続部材と第２接続部材とが連結部材により連結されることはない。このため、スイングドア用ハンドルによりスイングドアの開操作を行っても、ロック部材と接続された第１接続部材が引っ張られることはない。従って、ロック部材とストライカとの係合が維持されることで、スイングドアと車体とのロック状態が維持されるため、スイングドアを開けることができない。一方、スライドドアが全開状態となったときは、第１接続部材と第２接続部材とが連結部材により連結される。このため、スイングドア用ハンドルによりスイングドアの開操作を行うと、ロック部材と接続された第１接続部材が引っ張られる。従って、ロック部材とストライカとの係合が解除され、スイングドアと車体とのロック状態が解除されるため、スイングドアを開けることが可能となる。このように連結部材を第１接続部材及び第２接続部材に対して断続することにより、スライドドアが全開状態でないときにスイングドアが開くことを簡単な構造で防止できる。
【０００８】
連結部材の一端部には、第１接続部材を係止するための第１係止部が設けられ、連結部材の他端部には、第２接続部材を係止するための第２係止部が設けられており、第１接続部材の先端部には、第１係止部と嵌合する第１係止受け部が設けられており、第２接続部材の先端部には、第２係止部と嵌合する第２係止受け部が設けられていてもよい。この場合には、スライドドアが全開状態となったときに、連結部材と第１接続部材及び第２接続部材とが係止されるため、第１接続部材と第２接続部材とが連結部材により確実に連結される。
【０００９】
第１係止部及び第２係止部は、凸状を有し、第１係止受け部及び第２係止受け部は、凹状を有していてもよい。この場合には、第１係止部と第１係止受け部とが凹凸により簡単に嵌合すると共に、第２係止部と第２係止受け部とが凹凸により簡単に嵌合する。
【００１０】
第１係止部及び第２係止部は、断面山形の凸状を有し、第１係止受け部及び第２係止受け部は、断面Ｖ字形の凹状を有していてもよい。この場合には、連結部材または第１接続部材に力を加えることで、第１係止部と第１係止受け部との嵌合を容易に解除することができる。また、連結部材または第２接続部材に力を加えることで、第２係止部と第２係止受け部との嵌合を容易に解除することができる。
【００１１】
連結ユニットは、案内体に取り付けられていてもよい。この場合には、連結ユニットがスライドドアに取り付けられていることとなるため、スライドドアが全開状態となったときに、第１接続部材と第２接続部材とを連結部材によりスムーズに連結することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スライドドアが全開状態でないときにスイングドアが開くことを簡単な構造で防止できる車両用ドア構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示されたスライドドア及びスイングドアが開く様子を示す斜視図である。
【図３】図１に示された上下２つのロック部材及びスイングドア用ハンドルに接続されるケーブルの引き回し状態を示す側面図である。
【図４】図３に示された案内体の外観を示す斜視図及び分解斜視図である。
【図５】図４に示された連結ユニットの連結ピンと接続ピンとの連結構造を示す拡大断面図である。
【図６】スライドドアが全開状態でないときに、連結ピンにより接続ピン同士が連結されていない状態を示す図である。
【図７】スライドドアが全開状態となったときに、連結ピンにより接続ピン同士が連結された状態を示す図である。
【図８】連結ピンにより接続ピン同士が連結された状態において、スイングドア用ハンドルを開操作することで連結ピンが引っ張られる状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが設けられている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。
【００１６】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、車体２の前後方向にスライドして、後部ドア開口部４の前側領域４ａ（一部領域）を開閉する。スライドドア６は、全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なる（図２（ｂ）参照）。
【００１７】
スイングドア７は、図２（ｃ）に示されるように、スライドドア６と重なった状態になると、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域４ｂ（他の領域）をスライドドア６と共に開閉する。
【００１８】
スライドドア６の外側面にはスライドドア用アウターハンドル８が設けられ、スライドドア６の内側面にはスライドドア用インナーハンドル９が設けられている。スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９は、スライドドア６の開閉操作を行うためのハンドルである。スイングドア７の前端部には、スイングドア７の開操作を行うためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。
【００１９】
車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライドドア支持ユニット１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持するスイングドア支持ユニット１２とを備えている。
【００２０】
スライドドア支持ユニット１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対して車体２の前後方向にスライドさせるための上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に取り付けられると共に上部スライドレール１３内に配置され、スライドドア６のスライド時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４とを有している。スライドドア６が全開状態になると、案内体１４が上部スライドレール１３内から離脱した状態となる。
【００２１】
スライドドア支持ユニット１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように取り付けられ、上部スライドレール１３と協働してスライドドア６を車体２に対して車体２の前後方向にスライドさせるための下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に取り付けられると共に下部スライドレール１５内に配置され、スライドドア６のスライド時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６とを有している。スライドドア６が全開状態になると、案内体１６が下部スライドレール１５内から離脱した状態となる。
【００２２】
スライドドア支持ユニット１１Ｃは、スイングドア７の外側面の中央部付近に取り付けられ、スライドドア６をスイングドア７に対して車体２の前後方向にスライドさせるための中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に取り付けられると共に中間スライドレール１７内に配置され、スライドドア６のスライド時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。案内体１８については、後で詳述する。
【００２３】
スイングドア支持ユニット１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー１９と、スイングドア７をリアピラー１９に回動可能に連結する上下２つのヒンジ２０とを有している。
【００２４】
また、車両用ドア構造１は、スライドドア６が全閉状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックするスライドドア全閉ロックユニット２１と、スライドドア６が全開状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックする上下２つのスライドドア全開ロックユニット２２と、スイングドア７が全閉状態となったときに、スイングドア７と車体２とロックする上下２つのスイングドアロックユニット２３とを備えている。
【００２５】
スライドドア全閉ロックユニット２１は、スライドドア６の後端部に取り付けられたロック部材２４と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ロック部材２４と係合するストライカ２５とを有している。スライドドア６を全閉状態にすると、ロック部材２４とストライカ２５とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。スライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６の開操作によって行われる。
【００２６】
スライドドア全開ロックユニット２２は、スライドドア６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられたロック部材２６と、スイングドア７の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられ、ロック部材２６と係合するストライカ２７とを有している。スライドドア６を全開状態にすると、ロック部材２６とストライカ２７とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。スライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６の閉操作によって行われる。
【００２７】
スイングドアロックユニット２３は、スイングドア７に取り付けられた閂型のロック部材２８と、車体２に取り付けられ、ロック部材２８と係合するストライカ２９とを有している。スイングドア７を全閉状態にすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材２８がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカ２９と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。スイングドア７と車体２とのロック状態の解除は、スイングドア用ハンドル１０によるスイングドア７の開操作によって行われる。
【００２８】
図３に示されるように、スイングドアロックユニット２３の各ロック部材２８には、ケーブル３０がそれぞれ接続されている。各ケーブル３０は、中間スライドレール１７の後端部近傍まで延びている。各ケーブル３０の先端は、接続ピン３１（図５参照）に接続されている。接続ピン３１は、ロック部材２８とケーブル３０を介して接続された第１接続部材である。
【００２９】
また、図３に示されるように、スイングドア用ハンドル１０には、ケーブル３２が接続されている。ケーブル３２は、中間スライドレール１７の後端部近傍まで延びている。ケーブル３２の先端は、接続ピン３３（図５参照）に接続されている。接続ピン３３は、スイングドア用ハンドル１０とケーブル３２を介して接続された第２接続部材である。
【００３０】
図４は、案内体１８の外観を示す斜視図及び分解斜視図である。図４において、案内体１８は、支持部３４を有している。支持部３４の一端部には、スライドドア６の内側面に取り付けられる取付部３５が軸部３６を介して回動可能に支持されている。支持部３４の他端部には、２つの水平ローラ３７及び１つの垂直ローラ３８がフリー回転可能に支持されている。垂直ローラ３８は、各水平ローラ３７の間に配置されている。水平ローラ３７及び垂直ローラ３８は、中間スライドレール１７の内壁面に接触して中間スライドレール１７に案内される。
【００３１】
案内体１８には、連結ユニット４０が取り付けられている。連結ユニット４０は、案内体１８の支持部３４における水平ローラ３７及び垂直ローラ３８よりも後側の部分に取り付けられている。支持部３４における水平ローラ３７及び垂直ローラ３８よりも後側の部分の上面には、平面視円形状の突起４１が設けられている。支持部３４における突起４１を含む領域には、支持部３４の上下方向に貫通する断面円形状の貫通孔４２が形成されている。貫通孔４２には、接続ピン３１が挿入可能である。
【００３２】
連結ユニット４０は、図４及び図５に示されるように、連結ピン４３と、スプリング４４と、キャップ４５とを有している。連結ピン４３は、スライドドア６が全開状態となったときに、中間スライドレール１７内において接続ピン３１，３３同士を連結する連結部材である。連結ピン４３は、支持部３４の貫通孔４２を貫通するように配置されている。連結ピン４３の上側部分には、突起４１の上部内壁面に当接するフランジ部４６が設けられている。これにより、支持部３４に対する連結ピン４３の上方移動が抑えられる。なお、フランジ部４６は、連結ピン４３と一体的に形成されていてもよいし、連結ピン４３とは別部品で構成されていてもよい。
【００３３】
連結ピン４３の上端には、上係止片４７が設けられている。上係止片４７の先端部には、接続ピン３１を係止するための凸状の係止部（第１係止部）４８が設けられている。つまり、係止部４８は、連結ピン４３の一端部に設けられている。係止部の形状は、円錐形状（断面山形状）である。
【００３４】
連結ピン４３の下端には、下係止片４９が設けられている。下係止片４９の先端部には、接続ピン３３を係止するための凸状の係止部（第２係止部）５０が設けられている。つまり、係止部５０は、連結ピン４３の他端部に設けられている。係止部５０の形状は、円錐形状（断面山形状）である。
【００３５】
スプリング４４は、支持部３４の貫通孔４２において連結ピン４３を取り囲むように配置されている。キャップ４５は、貫通孔４２の下側開口部を塞ぐように支持部３４に装着されている。これにより、支持部３４からのスプリング４４の落下が抑えられる。スプリング４４は、連結ピン４３のフランジ部４６とキャップ４５との間に配置されている。スプリング４４は、フランジ部４６側に付勢している。キャップ４５には、連結ピン４３を貫通させる貫通孔４５ａが形成されている。
【００３６】
接続ピン３１の先端には、係止片５１が設けられている。係止片５１は、中間スライドレール１７の上方から中間スライドレール１７内に突出している。係止片５１の先端部には、凸状の係止部４８と嵌合する凹状の係止受け部（第１係止受け部）５２が設けられている。つまり、係止受け部５２は、接続ピン３１の先端部に設けられている。係止受け部５２は、係止部４８と協働して接続ピン３１を係止する。係止受け部５２の形状は、円錐形状（断面Ｖ字形状）である。
【００３７】
接続ピン３３の先端には、係止片５３が設けられている。係止片５３は、中間スライドレール１７の下方から中間スライドレール１７内に突出している。係止片５３の先端部には、凸状の係止部５０と嵌合する凹状の係止受け部（第２係止受け部）５４が設けられている。つまり、係止受け部５４は、接続ピン３３の先端部に設けられている。係止受け部５４は、係止部５０と協働して接続ピン３３を係止する。係止受け部５４の形状は、円錐形状（断面Ｖ字形状）である。
【００３８】
車体２の前後方向に沿った接続ピン３１，３３の配置位置は、スライドドア６の全開状態において、上係止片４７の係止部４８と係止片５１の係止受け部５２とが嵌合すると共に下係止片４９の係止部５０と係止片５３の係止受け部５４とが嵌合する位置である。また、接続ピン３１，３３は、車体２の上下方向に移動可能となるように中間スライドレール１７またはスイングドア７に支持されている。そして、接続ピン３１，３３は、スイングドア用ハンドル１０が操作されていない状態では、係止片５１が上係止片４７と同じ高さ位置となると共に係止片５３が下係止片４９と同じ高さ位置となるように、図示しないバネにより調整されている。
【００３９】
以上のような車両用ドア構造１において、スライドドア６が全開状態でないときは、図６に示されるように、接続ピン３１，３３同士が連結ピン４３により連結されていない。つまり、スイングドアロックユニット２３の各ロック部材２８と接続されたケーブル３０と、スイングドア用ハンドル１０と接続されたケーブル３２とがつながっていない。このため、スイングドア用ハンドル１０を開操作しても、ロック部材２８とストライカ２９との係合が解除されることはない。従って、スイングドア７と車体２とのロック状態が解除されないため、スイングドア７を開けることはできない。
【００４０】
スライドドア６が全開状態になると、図５及び図７に示されるように、連結ピン４３の係止部４８と接続ピン３１の係止受け部５２とが嵌合すると共に、連結ピン４３の係止部５０と接続ピン３３の係止受け部５４とが嵌合することにより、接続ピン３１，３３同士が連結ピン４３により連結される。つまり、スイングドアロックユニット２３の各ロック部材２８と接続されたケーブル３０と、スイングドア用ハンドル１０と接続されたケーブル３２とがつながる。
【００４１】
従って、スイングドア用ハンドル１０を開操作すると、図８に示されるように、ケーブル３２、接続ピン３３、連結ピン４３及び接続ピン３１を介してケーブル３０が引っ張られる。このとき、連結ピン４３がスプリング４４の付勢力に抗して下降し、連結ピン４３の下側部分が中間スライドレール１７から抜け出る。ケーブル３０が引っ張られると、バネ（図示せず）の付勢力に抗してロック部材２８がストライカ２９から外れ、ロック部材２８とストライカ２９との係合が解除されるため、スイングドア７と車体２とのロック状態が解除される。従って、スイングドア７を開けることが可能となる。
【００４２】
以上のように本実施形態においては、スライドドア６が全開状態でないときは、接続ピン３１，３３同士が連結ピン４３により連結されないため、スイングドア７を開けることができず、スライドドア６が全開状態になると、接続ピン３１，３３同士が連結ピン４３により連結されるため、スイングドア７を開けることが可能となる。このように連結ピン４３を接続ピン３１，３３に対して断続することにより、スライドドア６が全開状態でないときにスイングドア７が開くことを簡単な構造で防止できる。これにより、スライドドア６が全開状態でないときにスイングドア７が開くことを防止するための構造のコスト及び重量を低減することが可能となる。
【００４３】
また、連結ピン４３の一端部には、接続ピン３１を係止するための係止部４８が設けられ、連結ピン４３の他端部には、接続ピン３３を係止するための係止部５０が設けられ、接続ピン３１の先端部には、係止部４８と嵌合する係止受け部５２が設けられ、接続ピン３３の先端部には、係止部５０と嵌合する係止受け部５４が設けられている。従って、スライドドア６が全開状態となったときに、連結ピン４３と接続ピン３１，３３とが係止されるため、接続ピン３１，３３同士が連結ピン４３により確実に連結される。
【００４４】
また、係止部４８，５０は凸状を有し、係止受け部５２，５４は凹状を有しているので、係止部４８と係止受け部５２とが凹凸により簡単に嵌合すると共に、係止部５０と係止受け部５４とが凹凸により簡単に嵌合する。
【００４５】
さらに、係止部４８は断面山形の凸状を有し、係止受け部５２は断面Ｖ字形の凹状を有しているので、連結ピン４３または接続ピン３１に力を加えることで、係止部４８と係止受け部５２との嵌合を容易に解除することができる。また、係止部５０は断面山形の凸状を有し、係止受け部５４は断面Ｖ字形の凹状を有しているので、連結ピン４３または接続ピン３３に力を加えることで、係止部５０と係止受け部５４との嵌合を容易に解除することができる。
【００４６】
また、連結ユニット４０は案内体１８に取り付けられているので、連結ユニット４０はスライドドア６に取り付けられていることとなる。従って、スライドドア６が全開状態となったときに、接続ピン３１，３３同士を連結ピン４３によりスムーズに連結することができる。また、スライドドア６が全開状態になると、接続ピン３１，３３同士が連結ピン４３により連結されるため、連結ピン４３によってスライドドア６を全開状態に保持することができる。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、連結ピン４３の係止部４８，５０が断面山形の凸状を有し、接続ピン３１の係止受け部５２及び接続ピン３３の係止受け部５４が断面Ｖ字形の凹状を有しているが、係止部４８，５０及び係止受け部５２，５４の形状としては、特にそれには限られず、例えば半球状（断面半円状）等であってもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、連結ピン４３の係止部４８，５０が凸状を有し、接続ピン３１の係止受け部５２及び接続ピン３３の係止受け部５４が凹状を有しているが、特にその形態には限られず、連結ピン４３の係止部が凹状を有し、接続ピン３１，３３の係止受け部が凸状を有していてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、連結ピン４３を有する連結ユニット４０が案内体１８に取り付けられているが、特にその形態には限られない。連結ユニットは、中間スライドレール１７内に配置されていれば、案内体１８に取り付けられていなくてもよい。この場合、スライドドア６が全開状態でないときは、連結ピン４３はスプリングの付勢力により接続ピン３１，３３同士を連結しない位置にあり、スライドドア６が全開状態になると、案内体１８が連結ピン４３を押すことで、連結ピン４３が接続ピン３１，３３同士を連結するようにしてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態の車両用ドア構造１は、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域４ａを開閉し、スイングドア７が後部ドア開口部４の後側領域４ｂをスライドドア６と共に開閉する構成となっているが、本発明は、スライドドア６が後部ドア開口部４の後側領域４ｂを開閉し、スイングドア７が後部ドア開口部４の前側領域４ａをスライドドア６と共に開閉する車両用ドア構造にも適用可能である。
【００５１】
さらに、上記実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されているが、本発明は、車体２の後部にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１…車両用ドア構造、２…車体、６…スライドドア、７…スイングドア、１０…スイングドア用ハンドル、１７…中間スライドレール（スライドレール）、１８…案内体、２３…スイングドアロックユニット（ロックユニット）、２８…ロック部材、２９…ストライカ、３１…接続ピン（第１接続部材）、３３…接続ピン（第２接続部材）、４０…連結ユニット、４３…連結ピン、４８…係止部（第１係止部）、５０…係止部（第２係止部）、５２…係止受け部（第１係止受け部）、５４…係止受け部（第２係止受け部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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