(57)【要約】【課題】高速操縦安定性、フラットスポット性及び荷重耐久性に優れ、ユニフォミティーが高い空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。【解決手段】空気入りタイヤは左右一対のビード部間に装架され、複数本のポリアミド繊維の有機繊維コードを備えるカーカス層を有する。ポリアミド繊維は、脂環族ジカルボン酸を含むジカルボン酸とジアミンとの重縮合物であり、ジカルボン酸に対する脂環族ジカルボン酸の比率が５０モル％以上、脂環式ジカルボン酸として１，４−シクロヘキサンジカルボン酸を含み、かつ１，４−シクロヘキサンジカルボン酸に由来するトランス異性体比率が５０％〜１００％である。温度１２０℃の貯蔵弾性率Ｅ’（１２０℃）と温度２５℃の貯蔵弾性率Ｅ’（２５℃）の比が０．６〜０．９、ガラス転移温度（Ｔｇ）が９０℃〜１９０℃、融点が２７０℃〜３５０℃、単糸数が３０フィラメント以上、単糸繊度が７．０ｄｔｅｘ以下である。【選択図】図１
2017141005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部間に装架されるカーカス層を有する空気入りタイヤであって、
前記カーカス層は、補強コードとして複数本の配列された有機繊維コードを備え、
前記カーカス層の前記有機繊維コードはポリアミド繊維を含み、
前記ポリアミド繊維は、
脂環族ジカルボン酸を含むジカルボン酸とジアミンとの重縮合物であり、ジカルボン酸に対する前記脂環族ジカルボン酸の比率が５０モル％以上、
脂環式ジカルボン酸として、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸を含み、かつ、前記１，４−シクロヘキサンジカルボン酸に由来するトランス異性体比率が５０％以上１００％以下であり、
温度１２０℃での貯蔵弾性率Ｅ’（１２０℃）と、温度２５℃での貯蔵弾性率Ｅ’（２５℃）の比Ｅ’（１２０℃）／Ｅ’（２５℃）が０．６〜０．９、
ガラス転移温度（Ｔｇ）が９０℃以上１９０℃以下、融点が２７０℃以上３５０℃以下であり、
単糸数が３０フィラメント以上、単糸繊度が７．０ｄｔｅｘ以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層を少なくとも１層有し、前記カーカス層はサイド部で積層された構成であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記カーカス層の前記有機繊維コードは、上撚り係数が１５００〜２２００であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカス層の前記有機繊維コードは、タイヤ周方向に対するコード角度が８０°〜８８°であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
左右一対のビード部間に装架されるカーカス層を有する空気入りタイヤの製造方法であって、
加硫時最高到達温度１７０℃以下で加硫を行う加硫工程を有し、
前記カーカス層は、補強コードとして複数本の配列された有機繊維コードを備え、前記カーカス層の前記有機繊維コードはポリアミド繊維を含み、
前記ポリアミド繊維は、脂環族ジカルボン酸を含むジカルボン酸とジアミンとの重縮合物であり、ジカルボン酸に対する前記脂環族ジカルボン酸の比率が５０モル％以上、
脂環式ジカルボン酸として、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸を含み、かつ前記１，４−シクロヘキサンジカルボン酸に由来するトランス異性体比率が５０％以上１００％以下であり、温度１２０℃での貯蔵弾性率Ｅ’（１２０℃）と、温度２５℃での貯蔵弾性率Ｅ’（２５℃）の比Ｅ’（１２０℃）／Ｅ’（２５℃）が０．６〜０．９であり、ガラス転移温度（Ｔｇ）が９０℃以上１９０℃以下、融点が２７０℃以上３５０℃以下であり、単糸数が３０フィラメント以上、単糸繊度が７．０ｄｔｅｘ以下であることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、有機繊維コードをカーカス層の補強コードに用いた空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、特に、高速操縦安定性、フラットスポット性及び荷重耐久性に優れ、ユニフォミティーが高い空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤの骨格を形成するカーカス層が配置され、このカーカスの外側にベルト層が配置されると共にその外側にベルト補強層が配置されている。カーカス層は左右一対のビード部に装架されている。カーカス層は、補強コードがコーディングゴムで被覆されたものである。
高速操縦安定性、フラットスポット性及び荷重耐性等の空気入りタイヤに要求される特性に応じて、種々のカーカス層の補強コードが検討され、カーカス層の補強コードとして種々のものが用いられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、カーカス層の有機繊維コードの材質として、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリケトン、レーヨン、リヨセル、ポリビニルアルコール、ナイロン又はアラミドが記載されている。特許文献２には、２種の有機繊維として、セルロース繊維及びナイロン繊維の組み合わせたハイブリッドコードをカーカス層の補強コードに用いることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５１５８２号公報
【特許文献２】特開２０１３−２２６９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
空気入りタイヤを装着した車両が高速走行することで、空気入りタイヤが発熱し、この状態でこの車両が停車し、空気入りタイヤの特定の領域が長期間にわたって路面に接しているような場合等に、いわゆるフラットスポットが発生することが知られている。すなわち、タイヤが高速走行等により高温となった状態で所定時間停止すると、このタイヤの温度が低下する際に、タイヤが路面に接地する領域（接地面）は、車両の重量等の垂直荷重の影響によって変形し、このタイヤを構成するゴム又は有機繊維が変形してタイヤに残留歪が発生する。フラットスポットは、この残留歪によって形成される平坦部である。フラットスポットが発生すると、走行が開始されてもしばらくの間この変形が維持されるため、タイヤの周方向に対して形状の不均一が生ずることになるので、走行時に振動が発生して操縦安定性が低下してしまう虞がある。
【０００６】
特許文献１及び特許文献２に示されているようなカーカス層の補強コードでは、走行時の発熱により、熱ダレを起こし、高速操縦安定性の低下を招く恐れがある。また、熱ダレによりフラットスポットも発生しやすい。更には、現在、フラットスポットを抑制すること以外に、高速走行時の操縦安定性、すなわち、高速操縦安定性も要求されており、その他、荷重耐久性及びタイヤ製造時にユニフォミティーが高いものも要求されている。
【０００７】
本発明の目的は、前記従来技術に基づく問題点を解消し、高速操縦安定性、フラットスポット性及び荷重耐久性に優れ、ユニフォミティーが高い空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の第１の態様は、左右一対のビード部間に装架されるカーカス層を有する空気入りタイヤであって、カーカス層は、補強コードとして複数本の配列された有機繊維コードを備え、カーカス層の有機繊維コードはポリアミド繊維を含み、ポリアミド繊維は、脂環族ジカルボン酸を含むジカルボン酸とジアミンとの重縮合物であり、ジカルボン酸に対する脂環族ジカルボン酸の比率が５０モル％以上、脂環式ジカルボン酸として、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸を含み、かつ、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸に由来するトランス異性体比率が５０％以上１００％以下であり、温度１２０℃での貯蔵弾性率Ｅ’（１２０℃）と、温度２５℃での貯蔵弾性率Ｅ’（２５℃）の比Ｅ’（１２０℃）／Ｅ’（２５℃）が０．６〜０．９、ガラス転移温度（Ｔｇ）が９０℃以上１９０℃以下、融点が２７０℃以上３５０℃以下であり、単糸数が３０フィラメント以上、単糸繊度が７．０ｄｔｅｘ以下であることを特徴とする空気入りタイヤを提供するものである。
【０００９】
カーカス層を少なくとも１層有し、カーカス層はサイド部で積層された構成であることが好ましい。また、カーカス層の有機繊維コードは、上撚り係数が１５００〜２２００であることが好ましい。カーカス層の有機繊維コードは、タイヤ周方向に対するコード角度が８０°〜８８°であることが好ましい。
【００１０】
本発明の第２の態様は、左右一対のビード部間に装架されるカーカス層を有する空気入りタイヤの製造方法であって、加硫時最高到達温度１７０℃以下で加硫を行う加硫工程を有し、カーカス層は、補強コードとして複数本の配列された有機繊維コードを備え、カーカス層の有機繊維コードはポリアミド繊維を含み、ポリアミド繊維は、脂環族ジカルボン酸を含むジカルボン酸とジアミンとの重縮合物であり、ジカルボン酸に対する脂環族ジカルボン酸の比率が５０モル％以上、脂環式ジカルボン酸として、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸を含み、かつ１，４−シクロヘキサンジカルボン酸に由来するトランス異性体比率が５０％以上１００％以下であり、温度１２０℃での貯蔵弾性率Ｅ’（１２０℃）と、温度２５℃での貯蔵弾性率Ｅ’（２５℃）の比Ｅ’（１２０℃）／Ｅ’（２５℃）が０．６〜０．９であり、ガラス転移温度（Ｔｇ）が９０℃以上１９０℃以下、融点が２７０℃以上３５０℃以下であり、単糸数が３０フィラメント以上、単糸繊度が７．０ｄｔｅｘ以下であることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法を提供するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の空気入りタイヤによれば、高速操縦安定性、フラットスポット性及び荷重耐久性に優れ、ユニフォミティーも高い。また、本発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、高速操縦安定性、フラットスポット性及び荷重耐久性に優れ、ユニフォミティーが高い空気入りタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態の空気入りタイヤの第１の例の断面形状を示す断面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施形態の空気入りタイヤのカーカス層の第１の例を示す模式的断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態の空気入りタイヤのカーカス層の第２の例を示す模式的断面図であり、（ｃ）は本発明の実施形態の空気入りタイヤのカーカス層の第３の例を示す模式的断面図である。
【図３】本発明の実施形態の空気入りタイヤの第２の例の断面形状を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態の空気入りタイヤの第３の例の断面形状を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、添付の図面に示す好適実施形態に基づいて、本発明の空気入りタイヤ及びその製造方法を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態の空気入りタイヤの第１の例の断面形状を示す断面図である。
【００１４】
図１に示す空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）１０は、トレッド部１２と、ショルダー部１４と、サイドウォール部１６と、ビード部１８とを主な構成部分として有する。
なお、以下の説明において、図１中に矢印で示すように、タイヤ幅方向とは、タイヤの回転軸（図示せず）と平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。
更に、タイヤ内側とは、タイヤ径方向において図１中タイヤの下側、すなわちタイヤに所定の内圧を与える空洞領域Ｒに面するタイヤ内面側をいい、タイヤ外側とは、図１中タイヤの上側、すなわち、タイヤ内周面と反対側の、ユーザが視認できるタイヤ外面側をいう。図１の符号ＣＬは、タイヤ赤道面のことであり、タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１０の回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤ１０のタイヤ幅の中心を通る平面である。
【００１５】
タイヤ１０は、カーカス層２０と、ベルト層２２と、ベルト補助補強層２４と、ビードコア２８と、ビードフィラー３０と、トレッド部１２を構成するトレッドゴム層３２と、サイドウォール部１６を構成するサイドウォールゴム層３４と、リムクッションゴム層３６と、タイヤ内周面に設けられるインナーライナゴム層３８とを主に有する。
【００１６】
トレッド部１２には、タイヤ外側のトレッド面１２ａを構成する陸部１２ｂと、トレッド面１２ａに形成されるトレッド溝１２ｃとが設けられ、陸部１２ｂは、トレッド溝１２ｃによって区画される。トレッド溝１２ｃは、タイヤ周方向に連続して形成される主溝とタイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝（図示せず）を有する。トレッド面１２ａには、トレッド溝１２ｃと陸部１２ｂとによりトレッドパターンが形成される。
タイヤ１０のタイヤ幅方向における最大幅Ｗｍは、タイヤサイド３９のタイヤ幅方向における最大長さを示す位置である最大幅位置３９ａ間の距離のことである。タイヤの最大幅位置３９ａを中心としてタイヤ径方向にタイヤ断面高さＳＨの±３０（％）の範囲内にある領域をサイドトレッドという。
【００１７】
ビード部１８には、カーカス層２０を折り返し、タイヤ１０をホイールに固定するために機能する左右一対のビードコア２８と、ビードコア２８に接するようにビードフィラー３０が設けられている。そのため、ビードコア２８及びにビードフィラー３０は、カーカス層２０の本体部２０ａと折り返し部２０ｂとで挟み込まれている。
【００１８】
カーカス層２０は、タイヤ幅方向に、トレッド部１２に対応する部分から、ショルダー部１４及びサイドウォール部１６に対応する部分を経てビード部１８まで延在してタイヤ１０の骨格をなすものである。
カーカス層２０は、補強コードとして複数本の有機繊維コードが配列され、コードコーティングゴムで被覆された構成である。カーカス層２０は、左右一対のビードコア２８にタイヤ内側からタイヤ外側に折り返され、サイドウォール部１６の領域で端部Ａを成しており、ビードコア２８を境とする本体部２０ａと折り返し部２０ｂとから構成されている。すなわち、カーカス層２０が１層、左右一対のビード部１８間に装架されている。
また、カーカス層２０は、１つのシート材で構成されても、複数のシート材で構成されてもよい。複数のシート材で構成する場合、カーカス層２０は継部（スプライス部）を有することになる。なお、カーカス層２０については後に詳細に説明する。
【００１９】
カーカス層２０のコードコーティングゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）から選ばれた１種類又は複数種類のゴムが好ましく用いられる。また、これらのゴムを窒素、酸素、フッ素、塩素、ケイ素、リン、又は硫黄等の元素を含む官能基、例えば、アミン、アミド、ヒドロキシル、エステル、ケトン、シロキシ、若しくはアルキルシリル等により末端変性したもの、又はエポキシにより末端変性したものを用いることができる。
これらゴムに配合するカーボンブラックとしては、例えば、ヨウ素吸着量が２０〜１００（ｇ／ｋｇ）、好ましくは２０〜５０（ｇ／ｋｇ）であり、ＤＢＰ吸収量が５０〜１３５（ｃｍ３／１００ｇ）、好ましくは５０〜１００（ｃｍ３／１００ｇ）であり、かつＣＴＡＢ吸着比表面積が３０〜９０（ｍ２／ｇ）、好ましくは３０〜４５（ｍ２／ｇ）であるものが用いられる。
また、使用する硫黄の量は、例えば、ゴム１００質量部に対して１．５〜４．０質量部であり、好ましくは２．０〜３．０質量部である。
【００２０】
ベルト層２２は、タイヤ周方向に貼り付けられ、カーカス層２０を補強するための補強層である。ベルト層２２はカーカス層２０のタイヤ径方向の外側に設けられている。このベルト層２２は、トレッド部１２に対応する部分に設けられ、内側ベルト層２２ａ及び外側ベルト層２２ｂを有する。
内側ベルト層２２ａ及び外側ベルト層２２ｂは、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、その補強コードが層間で互いに交差するように配置されている。内側ベルト層２２ａ及び外側ベルト層２２ｂは、補強コードが、例えば、スチールコードであり、上述のコードコーティングゴム等で被覆して構成されている。
内側ベルト層２２ａ及び外側ベルト層２２ｂは、ベルト層２２に関し、補強コードのタイヤ周方向に対するコード角度が、例えば、２４〜３５°であり、好ましくは２７〜３３°である。これにより、高速耐久性を向上させることができる。
【００２１】
ベルト層２２の内側ベルト層２２ａ及び外側ベルト層２２ｂは、いずれも補強コードがスチールコードであることに限定されるものではなく、いずれか一方のみにスチールベルトを適用しても良いし、少なくとも一方を、ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド等からなる有機繊維コード等からなる従来公知の補強コードとしても良い。
【００２２】
タイヤ１０には、ベルト層２２の最上層である外側ベルト層２２ｂ上に、すなわち、ベルト層２２のタイヤ径方向の外側に、ベルト層２２の補強を行うベルト補助補強層２４がタイヤ周方向に配置されている。
ベルト補助補強層２４は、補強コードとして、例えば、１本又は複数本の有機繊維コードが引き揃えられ、上述のコードコーティングゴム等で被覆された帯状部材である。ベルト補助補強層２４は、帯状部材をタイヤ周方向に螺旋状に巻き回すことで構成されたタイヤ周方向のベルト補助補強層である。ベルト補助補強層２４は、タイヤ周方向に螺旋状に配置されている。
【００２３】
図１に示すベルト補助補強層２４は、例えば、ベルト層２２の端部２２ｅを含め、ベルト層２２をタイヤ幅方向に端から端まで覆う構成、いわゆるフルカバーと呼ばれるものである。なお、ベルト補助補強層２４は、フルカバーを複数積層した構成でもよく、エッジショルダーと、フルカバーとを組み合わせた構成でもよい。
ベルト補助補強層２４の有機繊維コードには、例えば、ナイロン６６（ポリヘキサメチレンアジパミド）繊維、アラミド繊維、アラミド繊維とナイロン６６繊維とからなる複合繊維（アラミド／ナイロン６６ハイブリッドコード）、ＰＥＮ繊維、ＰＯＫ（脂肪族ポリケトン）繊維、耐熱ＰＥＴ繊維、及びレーヨン繊維等が用いられる。
【００２４】
次に、カーカス層２０について詳細に説明する。図２（ａ）は本発明の実施形態の空気入りタイヤのカーカス層の第１の例を示す模式的断面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態の空気入りタイヤのカーカス層の第２の例を示す模式的断面図であり、（ｃ）は本発明の実施形態の空気入りタイヤのカーカス層の第３の例を示す模式的断面図である。
【００２５】
カーカス層２０は、図２（ａ）に示すように、ゴム層５０と、補強コードとして複数本の有機繊維コード５２を有し、複数本の有機繊維コード５２が引き揃えて配列されてゴム層５０に被覆された帯状部材である。例えば、ゴム層５０は上述のコードコーティングゴムで構成される。有機繊維コード５２は少なくとも１本あればよい。
有機繊維コード５２は、ポリアミド繊維で構成される。有機繊維コード５２の構成は、１本（単糸）のポリアミド繊維に限定されるものではなく、例えば、複数本のポリアミド繊維を撚ったものでもよい。
【００２６】
有機繊維コード５２、すなわち、ポリアミド繊維は、強度が４．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましく、強度が４．０〜１０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることがより好ましい。強度が４．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であれば、カーカス層２０について十分な強度を確保することができる。一方、強度が４．０ｃＮ／ｄｔｅｘ未満では、荷重耐久性が悪化する。
有機繊維コード５２は、上撚り係数Ｋが１５００〜２２００であることが好ましい。上撚り係数Ｋを１５００〜２２００とすることで、有機繊維コード５２の剛性を適度に確保することができる。上撚り係数Ｋが１５００未満では、操縦安定性は良化するものの、カーカス層２０の折り返し部での圧縮疲労により、カーカス層２０の破壊が生じる虞があり、荷重耐久性が悪化する。
上撚り係数Ｋは、Ｋ＝Ｎ×Ｄ１／２で表されるものである。ここで、Ｎは撚り数（回／１０ｃｍ）、Ｄは総繊度（ｄｔｅｘ）である。
【００２７】
有機繊維コード５２について、ポリアミド繊維ヤーンを少なくとも１本含む複合コードでもよい。この場合、少なくとも１本のポリアミド繊維ヤーンと、強度が１０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の高強度繊維ヤーンとを撚り合わせた複合コードでもよい。以下、強度が１０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の高強度繊維のことを、単に高強度繊維という。複合コードでは、ポリアミド繊維ヤーンと他の繊維ヤーン、例えば、高強度繊維ヤーンとは撚られている。なお、繊維の束のことをヤーンという。
強度が１０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であれば、カーカス層２０の薄ゲージ化、及び複合コードの形態の安定化を図ることができる。高強度繊維としては、例えば、アラミド繊維、ＰＢＯ（ポリパラフェニレンベンズオキサゾール）繊維が用いられる。
【００２８】
複合コードとしては、図２（ｂ）に示すように、１本のポリアミド繊維ヤーン５６と、１本の高強度繊維ヤーン５８とを撚り合せた２本撚り構成の複合コード５４でもよい。この場合、撚り方は、特に限定されるものではない。２本撚り構成の複合コード５４とすることで、ベルト補助補強層２４の薄ゲージ化が可能となり発熱を抑制することができ、高速操縦安定性を改善することができる。
また、図２（ｃ）に示すように、１本のポリアミド繊維ヤーン５６と、２本の高強度繊維ヤーン５８とを撚り合せた３本撚り構成の複合コード５５でもよい。この場合も、撚り方は、特に限定されるものではない。３本撚り構成の複合コード５５とすることで、複合コードの形態が安定化され、複合コードの耐疲労性を改善することができる。これにより、タイヤ耐久性を高くすることができる。
なお、複合コードの構成は、ポリアミド繊維ヤーンを含む構成であればよく、図２（ｂ）、（ｃ）に示す構成に限定されるものではない。
【００２９】
カーカス層２０の有機繊維コード５２は、タイヤ周方向に対するコード角度が８０°〜８８°であることが好ましい。なお、カーカス層２０の有機繊維コード５２には、上述の複合コード５４、５５も含まれる。
上述のコード角度が８０°未満であると高速耐久性が不十分になる可能性があり、一方、上述のコード角度が８８°を超えると操縦安定性に代表される運動性能が不十分になる可能性がある。特に、高速耐久性を重視する場合、上述のように、カーカス層２０の有機繊維コード５２のコード角度は８０°〜８８°にすることが好ましい。
【００３０】
次に、空気入りタイヤの第２の例について説明する。
図３は本発明の実施形態の空気入りタイヤの第２の例の断面形状を示す断面図である。
図３において、図１に示す空気入りタイヤ１０及び図２（ａ）〜（ｃ）に示すカーカス層２０と同一構成物には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
図３の空気入りタイヤ１０ａ（以下、単にタイヤ１０ａという）は、ハーフラジアルと呼ばれる構成であり、カーカス層２０がターンアップされて、サイド部１９で積層されている。タイヤ１０ａは、これ以外の構成は図１に示す空気入りタイヤ１０と同じである。
【００３１】
カーカス層２０は、１層構造であり、折り返し部２０ｂの端部Ａが、最大幅位置３９ａよりもトレッド面１２ａ側にあり、例えば、ショルダー部１４にある。カーカス層２０はサイド部１９で重なっており、サイド部１９で２層構造になっている。
折り返し部２０ｂの端部Ａは、上述のように、ショルダー部１４にある必要は必ずしもなく、サイド部１９にカーカス層２０の折り返し部２０ｂの端部Ａがあればよい。
ここで、タイヤ１０ａのサイド部１９とは、ビード部１８からサイドウォール部１６までの領域のことである。
タイヤ１０ａは、図１に示すタイヤ１０と同様の効果を得ることができる。また、タイヤ１０ａでは、ハーフラジアル構造とすることで、サイド部１９の剛性を高くすることができる。
なお、タイヤ１０ａにおいても、カーカス層２０には、上述の有機繊維コード５２、複合コード５４、５５を用いることができる。
【００３２】
次に、空気入りタイヤの第３の例について説明する。
図４は本発明の実施形態の空気入りタイヤの第３の例の断面形状を示す断面図である。
図４において、図１に示す空気入りタイヤ１０及び図２（ａ）〜（ｃ）に示すカーカス層２０と同一構成物には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
図４の空気入りタイヤ１０ｂ（以下、単にタイヤ１０ｂという）は、カーカス層が２層構造であり、これ以外の構成は図１に示す空気入りタイヤ１０と同じである。
【００３３】
タイヤ１０ｂは、カーカス層４０が、第１のカーカス層４２と第２のカーカス層４４の２層構造である。第１のカーカス層４２がタイヤ内側にあり、第２のカーカス層４４がタイヤ外側にある。
第１のカーカス層４２及び第２のカーカス層４４は、いずれも上述の図１に示すカーカス層２０と同じ構成である。コード角度は８０°〜８８°であることが好ましい。第１のカーカス層４２と第２のカーカス層４４とは、層間で有機繊維コード５２（図２（ａ）参照）を互いに交差して配置されている。第１のカーカス層４２と第２のカーカス層４４とでは、タイヤ周方向に対する有機繊維コード５２（図２（ａ）参照）の向きが異なる。
カーカス層４０は、上述の図１に示すカーカス層２０と同様に，左右一対のビードコア２８にタイヤ内側からタイヤ外側に折り返され、サイドウォール部１６の領域で端部Ａを成しており、ビードコア２８を境とする本体部４０ａと折り返し部４０ｂとから構成されている。すなわち、２層構造のカーカス層４０が左右一対のビード部１８間に装架されている。
【００３４】
タイヤ１０ｂは、図１に示すタイヤ１０と同様の効果を得ることができる。また、タイヤ１０ｂでは、２層構造のカーカス層４０とし、第１のカーカス層４２と第２のカーカス層４４の有機繊維コード５２が層間で互いに交差するように配置することで、タイヤ１０ｂの剛性を高くすることができる。
なお、タイヤ１０ｂにおいても、カーカス層２０には、上述の有機繊維コード５２、複合コード５４、５５を用いることができる。
更には、カーカス層４０も、上述の第２の例のタイヤ１０ａのように、折り返し部４０ｂの端部Ａをサイド部１９に位置させて、サイド部１９でカーカス層４０を重ねて多層構造としてもよい。すなわち、タイヤ１０ｂはハーフラジアル構造でもよい。この場合、図３に示すタイヤ１０ａと同様の効果を得ることができる。
【００３５】
次に、カーカス層２０の有機繊維コードを構成するポリアミド繊維について詳細に説明する。
ポリアミド繊維は、脂環族ジカルボン酸を含むジカルボン酸とジアミンとの重縮合物であり、ジカルボン酸に対する脂環族ジカルボン酸の比率が５０モル％以上である。脂環式ジカルボン酸として、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸を含み、かつ、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸に由来するトランス異性体比率が５０％以上１００％以下である。ポリアミド繊維は、温度１２０℃での貯蔵弾性率Ｅ’（１２０℃）と、温度２５℃での貯蔵弾性率Ｅ’（２５℃）の比Ｅ’（１２０℃）／Ｅ’（２５℃）が０．６〜０．９である。ポリアミド繊維は、ガラス転移温度（Ｔｇ）が９０℃以上１９０℃以下、融点が２７０℃以上３５０℃以下である。ポリアミド繊維は、単糸数が３０フィラメント以上、単糸繊度が７．０ｄｔｅｘ以下である。
【００３６】
ポリアミド繊維は、上述のように、脂環族ジカルボン酸を含むジカルボン酸とジアミンとの重縮合物であり、ジカルボン酸に対する脂環族ジカルボン酸の比率が５０モル％以上含むジカルボン酸とジアミンとが重縮合したポリアミドから成る。これにより、繊維のガラス転移温度（Ｔｇ）を高くすることができ、ナイロン６６繊維の欠点である高温時の剛性低下を大幅に抑制することが可能となる。また、脂肪族ポリアミドでアミド結合を有しているため、ゴム接着性も非常に優れている。更に、耐熱ポリアミドとして一般的な芳香族由来の構造単位を含むポリアミドと比較して、良好な流動性を保ったままで高分子量化することができ、優れた繊維強度を有する糸を得ることができる。
ポリアミドとは、主鎖中にアミド（−ＮＨＣＯ−）結合を有する重合体を意味する。また、「ジカルボン酸に対する脂環族ジカルボン酸の比率が５０モル％以上」とは、「原料モノマー成分由来の構造単位に対する脂環族ジカルボン酸由来の構造単位の比率が２５モル％以上」を意味する。以下、ポリアミド繊維のモノマー成分について説明する。
【００３７】
［ジカルボン酸］
上述のジカルボン酸に対する脂環族ジカルボン酸の比率が少なくとも５０モル％以上であり、好ましくは６０モル％以上であり、より好ましくは７０モル％以上であり、更に好ましくは８０モル％以上であり、最も好ましくは１００モル％である。脂環族ジカルボン酸由来の構造単位を少なくとも５０モル％以上含むことにより、ガラス転移温度（Ｔｇ）が高く、繊維強度、紡糸性に優れるポリアミド繊維を得ることができる。ポリアミド繊維のことを脂肪族ポリアミドともいう。
【００３８】
脂環族ジカルボン酸としては、例えば、脂環構造の炭素数が３〜１０である脂環族ジカルボン酸、好ましくは脂環構造の炭素数が５〜１０である脂環族ジカルボン酸が挙げられる。具体的には、例えば、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸、１，３−シクロヘキサンジカルボン酸、１，３−シクロペンタンジカルボン酸等が挙げられる。
脂環族ジカルボン酸は、無置換でも置換基を有していてもよい。置換基としては、特に限定されるものではないが、例えば、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチル基、ｔｅｒｔ−ブチル基等の炭素数１〜４のアルキル基等が挙げられる。
脂環族ジカルボン酸としては、ポリアミド繊維の耐熱性、寸法安定性、強度等の観点から、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸が好ましい。
脂環族ジカルボン酸は、１種類を単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３９】
脂環族ジカルボン酸には、トランス体とシス体の幾何異性体が存在する。例えば、原料モノマーとしての１，４−シクロヘキサンジカルボン酸は、トランス体とシス体のどちらか一方を用いてもよく、トランス体とシス体の種々の比率の混合物として用いてもよい。１，４−シクロヘキサンジカルボン酸は、高温で異性化し一定の比率になることやシス体の方がトランス体に比べて、ジアミンとの当量塩の水溶性が高いことから、原料モノマーとして、トランス異性体比率、すなわち、トランス体／シス体のモル比は、５０／５０〜０／１００であり、好ましくは４０／６０〜１０／９０であり、より好ましくは３５／６５〜１５／８５である。トランス異性体比率は、５０％以上１００％以下であり、６０％以上９０％以下であることが好ましく、３５％以上８５％以下であることがより好ましい。
トランス異性体比率が上記範囲内にあることにより、ポリアミドは、高融点、靭性、及び強度に優れる特性をもつだけでなく、高いガラス転移温度と、通常では耐熱性と相反する性質である流動性と、高い結晶性とを同時に満足することができる。１，４−シクロヘキサンジカルボン酸のトランス体／シス体のモル比は、液体クロマトグラフィー（ＨＰＬＣ）又は核磁気共鳴分光法（ＮＭＲ）により求めることができる。
【００４０】
脂環族ジカルボン酸以外のジカルボン酸としては、特に限定されるものではないが、例えば、マロン酸、ジメチルマロン酸、コハク酸、２，２−ジメチルコハク酸、２，３−ジメチルグルタル酸、２，２−ジエチルコハク酸、２，３−ジエチルグルタル酸、グルタル酸、２，２−ジメチルグルタル酸、アジピン酸、２−メチルアジピン酸、トリメチルアジピン酸、ピメリン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、テトラデカン二酸、ヘキサデカン二酸、オクタデカン二酸、エイコサン二酸、ジグリコール酸等の炭素数３〜２０の直鎖又は分岐状脂肪族ジカルボン酸等が挙げられる。
【００４１】
また、ジカルボン酸に対する芳香族ジカルボン酸の比率が０モル％以上１０モル％以下のポリアミドの流動性を阻害しない範囲で、上述のジカルボン酸に芳香族ジカルボン酸を加えてもよい。芳香族ジカルボン酸としては、特に限定されるものではないが、例えば、テレフタル酸、イソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、２−クロロテレフタル酸、２−メチルテレフタル酸、５−メチルイソフタル酸、及び５−ナトリウムスルホイソフタル酸等の無置換又は種々の置換基で置換された炭素数８〜２０の芳香族ジカルボン酸等が挙げられる。
ジカルボン酸に対する脂環族ジカルボン酸の比率が少なくとも５０モル％以上含まれていれば、所望の作用効果を損なわない限り、上述の以外のジカルボン酸を含んでいてもよい。
【００４２】
［ジアミン］
ポリアミド繊維は、紡糸安定性、耐熱性、低吸水性の観点から、ジアミン成分として、１，１０−デカメチレンジアミンを含み、ジアミンに対する１，１０−デカメチレンジアミンの比率が２０モル％以上であることが好ましい。ジアミンに対する１，１０−デカメチレンジアミンの比率は、好ましくは少なくとも２０モル％以上、より好ましくは３０モル％以上８０モル％以下、更に好ましくは４０モル％以上７５モル％以下、より更に好ましくは４５モル％以上７０モル％以下である。
【００４３】
一般的にガラス転移温度（Ｔｇ）が高いポリマーは、融点も高くなる傾向がある。融点が高過ぎる場合、溶融時にポリアミドが熱分解し、分子量の低下、強度の低下、着色、分解ガスの混入が生じて紡糸性が悪化する。しかしながら、１，１０−デカメチレンジアミンを２０モル％以上８０モル％以下含むことにより、高いガラス転移温度（Ｔｇ）を維持しながらも溶融紡糸に適した融点に抑えることが出来る。また、１，１０−デカメチレンジアミンを含むポリアミドは溶融時の熱安定性が高いため、紡糸安定性に優れ、均一性の良いマルチフィラメント繊維を得ることができる。また、ポリアミド中のアミド基濃度が低下することにより、吸水時の寸法安定性に優れる糸を得ることができる。更に、１，１０−デカメチレンジアミンは、バイオマス由来の原料であるという観点からも好ましい。
【００４４】
１，１０−デカメチレンジアミン以外のジアミンとしては、特に限定されず、無置換の直鎖脂肪族ジアミンでも、例えば、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチル基、ｔｅｒｔ−ブチル基等の炭素数１〜４のアルキル基等の置換基を有する分岐状脂肪族ジアミンでも、脂環族ジアミンでもよい。
１，１０−デカメチレンジアミン以外のジアミンとしては、特に限定されるものではないが、例えば、エチレンジアミン、プロピレンジアミン、テトラメチレンジアミン、ペンタメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、ヘプタメチレンジアミン、オクタメチレンジアミン、ノナメチレンジアミン、デカメチレンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレンジアミン、トリデカメチレンジアミン等の直鎖脂肪族ジアミン、２−メチルペンタメチレンジアミン、２，２，４−トリメチルヘキサメチレンジアミン、２−メチルオクタメチレンジアミン、２，４−ジメチルオクタメチレンジアミン、１，４−シクロヘキサンジアミン、１，３−シクロヘキサンジアミン、及び１，３−シクロペンタンジアミン等が挙げられる。
【００４５】
また、ジアミンに対する芳香族ジアミンの比率が０モル％以上１０モル％以下のポリアミドの流動性を阻害しない範囲で、ジアミンに芳香族ジアミンを加えてもよい。芳香族ジアミンとは、芳香族を含有するジアミンであり、特に限定されるものではないが、例えば、メタキシリレンジアミン、オルトキシリレンジアミン、パラキシリレンジアミン等が挙げられる。
【００４６】
１，１０−デカメチレンジアミン以外のジアミンとして、炭素数５〜６のジアミンを含み、炭素数５〜６のジアミンの比率が２０モル％以上であるものがより好ましい。１，１０−デカメチレンジアミン以外に炭素数５〜６のジアミンを共重合させることで、紡糸に適した適度な融点を維持しつつも、結晶性の高いポリマーを得ることができる。炭素数５〜６のジアミンとしては、ペンタメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、２−メチルペンタメチレンジアミン、２，５−ジメチルヘキサンジアミン、２，２，４−トリメチルヘキサメチレンジアミン等がある。
炭素数５〜６のジアミンの中でも紡糸性、流動性、強度の観点からは、２−メチルペンタメチレンジアミンが好ましい。２−メチルペンタメチレンジアミンの比率が高すぎると、２−メチルペンタメチレンジアミンが自己環化して、溶融時に分解し、分子量低下を引き起こすため、紡糸性又は強度が悪化する。ジアミン中の２−メチルペンタメチレンジアミンの比率としては、流動性を確保しつつも溶融時の分解が起こらない範囲に設定する必要があり、好ましくは２０モル％以上７０モル％以下、より好ましくは２０モル％以上６０モル％以下、更に好ましくは２０モル％以上５５モル％以下である。
【００４７】
また、炭素数５〜６のジアミンの中でもポリアミド繊維の耐熱性の観点からは、ヘキサメチレンジアミンが好ましい。ヘキサメチレンジアミンの比率が高すぎると、融点が高くなりすぎて、紡糸が困難になるため、ジアミン中のヘキサメチレンジアミンの比率として、好ましくは２０モル％以上６０モル％以下、より好ましくは２０モル％以上５０モル％以下、更に好ましくは２０モル％以上４５モル％以下である。
【００４８】
ジカルボン酸の添加量とジアミンの添加量は、高分子量化のため、同モル量付近であることが好ましい。重合反応中のジアミンの反応系外への逃散分もモル比においては考慮して、ジカルボン酸全体のモル量１．００に対して、ジアミン全体のモル量は、０．９０〜１．２０であることが好ましく、より好ましくは０．９５〜１．１０であり、更に好ましくは０．９８〜１．０５である。
【００４９】
［ラクタム及び／又はアミノカルボン酸］
ポリアミド繊維は、所望の作用効果を損なわない範囲で、ラクタム及び／又はアミノカルボン酸由来の成分を含んでいてもよい。
上述のラクタムとしては、特に限定されるものではないが、例えば、ブチロラクタム、ピバロラクタム、ε−カプロラクタム、カプリロラクタム、エナントラクタム、ウンデカノラクタム、ラウロラクタム（ドデカノラクタム）等が挙げられる。
アミノカルボン酸としては、特に限定されるものではないが、例えば、ω位がアミノ基で置換された炭素数４〜１４の直鎖又は分岐状飽和脂肪族カルボン酸であることが好ましく、６−アミノカプロン酸、１１−アミノウンデカン酸、１２−アミノドデカン酸等が挙げられ、アミノカルボン酸としては、パラアミノメチル安息香酸等が挙げられる。
【００５０】
ラクタム及び／又はアミノカルボン酸由来の成分比率については、特に限定されるものではないが、原料モノマー成分由来の構造単位に対するラクタム及び／又はアミノカルボン酸成分由来の比率が、０モル％以上２０モル％以下含まれていてもよく、より好ましくは２モル％以上１５モル％以下である。ラクタム及び／又はアミノカルボン酸成分由来の比率が０モル％以上２０モル％以下であることにより、耐熱性、紡糸性、強度に優れるポリアミド繊維とすることができる。
【００５１】
ジカルボン酸とジアミンからポリアミドを重合する際には、分子量調節のために公知の末端封止剤を更に添加することができる。末端封止剤としては、例えば、モノカルボン酸、モノアミン、無水フタル酸等の酸無水物、モノイソシアネート、モノ酸ハロゲン化物、モノエステル類、モノアルコール類等が挙げられ、熱安定性の観点で、モノカルボン酸、モノアミンが好ましい。末端封止剤は、１種類で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
【００５２】
末端封止剤として使用できるモノカルボン酸としては、アミノ基との反応性を有するものであれば、特に限定されるものではなく、例えば、蟻酸、酢酸、プロピオン酸、酪酸、吉草酸、カプロン酸、カプリル酸、ラウリン酸、トリデシル酸、ミリスチル酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ピバリン酸、イソブチル酸等の脂肪族モノカルボン酸；シクロヘキサンカルボン酸等の脂環族モノカルボン酸；安息香酸、トルイル酸、α−ナフタレンカルボン酸、β−ナフタレンカルボン酸、メチルナフタレンカルボン酸、フェニル酢酸等の芳香族モノカルボン酸；等が挙げられる。
末端封止剤としてのモノカルボン酸は、１種類で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
【００５３】
末端封止剤として使用できるモノアミンとしては、カルボキシル基との反応性を有するものであれば、特に限定されるものではなく、例えば、メチルアミン、エチルアミン、プロピルアミン、ブチルアミン、ヘキシルアミン、オクチルアミン、デシルアミン、ステアリルアミン、ジメチルアミン、ジエチルアミン、ジプロピルアミン、ジブチルアミン等の脂肪族モノアミン；シクロヘキシルアミン、ジシクロヘキシルアミン等の脂環族モノアミン；アニリン、トルイジン、ジフェニルアミン、ナフチルアミン等の芳香族モノアミン；等が挙げられる。末端封止剤としてのモノアミンは、１種類で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
【００５４】
高温、高湿の環境下での熱安定性のためには、ポリアミドに対して銅濃度が１〜５００ｐｐｍとなるように銅化合物を添加するのが好ましく、より好ましくは３０〜５００ｐｐｍである。そうすることで、本発明品が高温、高湿の環境下に長時間置かれたり、オゾンが多く含まれる環境下に長期間暴露されたとしても、機械的性能の低下が極めて有効に抑制される。上述の銅含有率が３０ｐｐｍ未満では耐熱強度保持率が低下し、５００ｐｐｍを超える添加量では強度が低下する。
【００５５】
銅化合物としては、その種類を特に制限するものではなく、例えば、酢酸銅等の有機銅塩、あるいは塩化第一銅、塩化第二銅等のハロゲン化銅等を好ましく用いることができる。銅化合物は、金属ハロゲン化合物と併用することがより好ましい。金属ハロゲン化合物としては、例えば、沃化カリウム、臭化カリウム、塩化カリウム等が挙げられる。本実施形態における好ましい組み合わせは、沃化第一銅と沃化カリウム、及び酢酸銅と沃化カリウムである。なお、ポリアミド中の銅含有量は、原子吸光法又は比色法等により測定することができる。
【００５６】
特に限定されないが、安定剤として、ヒンダードフェノール系酸化防止剤、硫黄系酸化防止剤、リン系酸化防止剤等の有機系酸化防止剤又は熱安定剤、ヒンダードアミン系、ベンゾフェノン系、イミダゾール系等の光安定剤又は紫外線吸収剤等を添加してもよい。添加量は適切な量を選択すればよいが、ポリアミドに対して１〜１０００ｐｐｍ添加することができる。これら添加剤は、１種のみの単独使用だけではなく、数種を組み合わせて用いてもよい。
【００５７】
ポリアミド繊維の総繊度は１００ｄｔｅｘ以上３０００ｄｔｅｘ以下が好ましい。産業資材用途として用いるにあたり、１００ｄｔｅｘ以上で強力が十分となり、紡糸性及び後加工の観点から３０００ｄｔｅｘ以下が好ましい。
【００５８】
ポリアミド繊維の単糸数は３０フィラメント以上５００フィラメント以下が好ましい。単糸数が３０フィラメント以上のマルチフィラメントであることにより、比表面積が増えること、外部からの応力に柔軟に対応できることから、ゴム接着性、耐疲労性が向上する。単糸数が５００フィラメント以下であることで、紡糸時の糸揺れによる単糸の接触が抑えられ、紡糸性がよくなる。
【００５９】
ポリアミド繊維の単糸繊度は屈曲強度及び耐疲労性の観点から１ｄｔｅｘ以上７．０ｄｔｅｘ以下が好ましい。単糸繊度が１ｄｔｅｘ以上であれば、糸の生産性に問題が生じ難く、また、単糸繊度が７．０ｄｔｅｘ以下であれば、柔軟性の高い繊維が得られて、屈曲強度及び耐疲労性が向上する。
【００６０】
クロス比とは、マルチフィラメントの中の最大直径を最小直径で除した値であり、単糸間の均一性の尺度となる重要なパラメーターである。マルチフィラメントの強度は、単糸の強度分布の中でも低い物性に引っ張られるため、単糸間のバラつきが大きいと強度が発現しない。ポリアミド繊維のクロス比は１．７以下であり、好ましくは１．６以下であり、より好ましくは１．５以下である。クロス比が１．７以下であることで、単糸レベルでの延伸が均一に行われ、単糸強度のバラつきが少なく、マルチフィラメントとして優れた強度が発現する。クロス比の下限は１．０である。
【００６１】
所定の測定長（Ｌ）を選び、その区間内の糸太さの平均値（Ｘ）、−１００％、起点（Ａ）、終点（Ｂ）で囲われる面積をＦとし、区間内の糸の太さの変動（むら曲線）と（Ｘ）で囲われる面積をｆとすると、Ｕ（％）＝（ｆ／Ｆ）×１００で表される。Ｕ（％）の値が小さいほど糸斑が少なく、糸質が良好であると判断される。ポリアミド繊維のＵ％は好ましくは３．０以下であり、より好ましくは２．５以下であり、更に好ましくは２．０以下である。Ｕ％が３．０以下であることで、糸長方向の繊度斑が少なくなり、強度、耐摩耗性、耐疲労性が向上する。
【００６２】
Δｎとは複屈折のことであり、繊維の配向度合を評価することができる。Δｎは、０．０４以上であることが好ましい。Δｎが０．０４以上であると、剛性の指標である貯蔵弾性率Ｅ’が大きくなる。
【００６３】
ガラス転移温度（Ｔｇ）とはガラス状態からゴム状態に転移するときの温度であり、ＤＳＣや動的粘弾性測定器等にて測定できる。ポリアミド繊維のガラス転移温度（Ｔｇ）は、好ましくは９０℃以上１９０℃以下である。ガラス転移温度（Ｔｇ）が９０℃以上１９０℃以下であれば、良好なフラットスポット性が得られる。しかし、ガラス転移温度（Ｔｇ）が９０℃未満では、フラットスポット性がナイロン６６と同等レベルである。
ここで、フラットスポットとは、車が長時間停車しているときにタイヤの路面に接している部分が接地したまま変形することをいい、走行開始時にゴトゴトと振動を起こす現象のことである。フラットスポット性が良好とは変形し固定されることなく、振動の少ない状態を指す。
ガラス転移温度（Ｔｇ）は、より好ましくは１００℃以上であり、更に好ましくは１１０℃以上である。また、ガラス転移温度（Ｔｇ）は、より好ましくは１８０℃以下であり、更に好ましくは１７０℃以下である。ポリアミド繊維のガラス転移温度（Ｔｇ）を９０℃以上とすることにより、高温時の剛性や耐熱性に優れるポリアミド繊維とすることができる。また、ポリアミド繊維のガラス転移温度（Ｔｇ）を１９０℃以下とすることにより、延伸性の良い糸を得ることができる。
【００６４】
融点（Ｔｍ）とは固体が融解し、液体化する温度であり、ＤＳＣ等で測定できる。ポリアミド繊維の融点（Ｔｍ）は、紡糸性及び耐熱性の観点から、２７０℃以上３５０℃以下である。融点（Ｔｍ）は、好ましくは２７５℃以上であり、より好ましくは２８０℃以上である。また、融点（Ｔｍ）は、好ましくは３４５℃以下であり、より好ましくは３４０℃以下である。ポリアミド繊維の融点（Ｔｍ）を２７０℃以上とすることにより、耐熱性に優れるポリアミド繊維とすることができる。また、ポリアミド繊維の融点（Ｔｍ）を３５０℃以下とすることにより、溶融温度を抑えて紡糸時の熱分解を低減することができる。
【００６５】
ポリアミド繊維の強度は産業資材用途として用いるにあたり、４ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。より好ましくは５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、更に好ましくは６ｃＮ／ｄｔｅｘ以上である。
【００６６】
ポリアミド繊維の分子量分布はＭｗ（重量平均分子量）／Ｍｎ（数平均分子量）で評価することができる。ポリアミド繊維のＭｗ／Ｍｎは、延伸性や繊維強度等の観点から、４．０以下が好ましく、より好ましくは１．５〜３．８であり、更に好ましくは１．５〜３．５である。Ｍｗ／Ｍｎの下限は１．０である。
【００６７】
ポリアミド繊維の分子量は、強伸度等の機械物性及び紡糸性等の観点から、ＪＩＳ−Ｋ６８１０に従って測定した９８％硫酸中濃度１％、２５℃の硫酸相対粘度（ηｒ）は、１．５以上４．０以下であり、好ましくは１．７以上３．５以下であり、より好ましくは１．８以上３．３以下である。ηｒが１．５以下であると産業資材用途として、十分な強度の繊維を得ることができず、また、ηｒが４．０以上の繊維は、ポリマーの流動性が悪く紡糸困難であり、得ることができない。
【００６８】
２００℃で乾熱エージングさせた後のポリアミド繊維の強度保持率は８０％以上が好ましく、より好ましくは８５％以上であり、更に好ましくは９０％以上である。２００℃強度保持率が８０％以上あれば、熱処理が必要な後加工での工程安定性が得られる。
【００６９】
ポリアミド繊維は、常温と高温での剛性差が小さいことが好ましい。この場合、動的粘弾性測定で求められるポリアミド繊維における、温度１２０℃での貯蔵弾性率Ｅ’（１２０℃）と、温度２５℃での貯蔵弾性率Ｅ’（２５℃）の比Ｅ’（１２０℃）／Ｅ’（２５℃）が０．６以上０．９以下である。好ましくは０．７以上０．９以下である。Ｅ’（１２０℃）／Ｅ’（２５℃）が０．６以上０．９以下であることで、高速操縦安定性を確保することができる。比Ｅ’（１２０℃）／Ｅ’（２５℃）が０．６未満では、タイヤが発熱した際に熱ダレが起こり、高速操縦安定性が悪化する。一方、比Ｅ’（１２０℃）／Ｅ’（２５℃）が０．９を超えるものは製造が困難である。
【００７０】
ポリアミド繊維の、動的粘弾性測定で求められる損失正接（ｔａｎδ）のピーク温度は１５０℃以上２００℃以下であることが好ましい。ｔａｎδのピーク温度が１５０℃以上であることで、非晶部もしくは無定形領域での分子鎖の運動が抑制されて、高温での耐疲労性が良くなる。
また、ピーク温度でのｔａｎδの値は０．３以下が好ましい。繊維を延伸してｔａｎδを小さくすることで、分子鎖が動きづらくなり、高温での剛性が維持される。また、繰り返し伸長の運動に対して、分子鎖が構造変化しないため、耐疲労性に優れた繊維となる。ｔａｎδの値は通常行われる延伸では０．０１以上となる。
【００７１】
［ポリアミドの製造方法］
ポリアミドの製造方法としては、例えば、以下に例示する種々の方法がある。
ジカルボン酸・ジアミン塩又はその混合物の水溶液又は水の懸濁液を加熱し、溶融状態を維持したまま重合させる方法（以下、「熱溶融重合法」ともいう）。
熱溶融重合法で得られたポリアミドを融点以下の温度で固体状態を維持したまま重合度を上昇させる方法（以下、「熱溶融重合・固相重合法」ともいう）。
ジアミン・ジカルボン酸塩又はその混合物の、水溶液又は水の懸濁液を加熱し、析出したプレポリマーを更にニーダー等の押出機で再び溶融して重合度を上昇させる方法（以下、「プレポリマー・押出重合法」ともいう）。
ジアミン・ジカルボン酸塩又はその混合物の、水溶液又は水の懸濁液を加熱、析出したプレポリマーを更にポリアミドの融点以下の温度で固体状態を維持したまま重合度を上昇させる方法（以下、「プレポリマー・固相重合法」ともいう）。
ジアミン・ジカルボン酸塩又はその混合物を、固体状態を維持したまま重合させる方法（以下、「固相重合法」とも略称する）。
ジカルボン酸と等価なジカルボン酸ハライド成分とジアミン成分を用いて重合させる方法「溶液法」。
【００７２】
ポリアミドの製造方法において、ポリアミドの流動性の観点から、脂環族ジカルボン酸のトランス異性体比率を８５％以下に維持して重合することが好ましく、特に、８０％以下に維持することにより、更に色調及び引張伸度に優れ、高融点のポリアミドが得られる。ポリアミドの製造方法において、重合度を上昇させてポリアミドの融点を上昇させるために、加熱の温度を上昇させたり、及び／又は加熱の時間を長くしたりする必要が生ずるが、その場合、加熱によるポリアミドの着色又は熱劣化による引張伸度の低下が起こる場合がある。また、分子量の上昇する速度が著しく低下する場合がある。ポリアミドの着色又は熱劣化による引張伸度の低下を防止することができるため、トランス異性体比率を８０％以下に維持して重合することが好適である。
【００７３】
ポリアミドを製造する方法としては、トランス異性体比率を８５％以下に維持することが容易であるため、また、得られるポリアミドの色調に優れるため、熱溶融重合法又は熱溶融重合・固相重合法によりポリアミドを製造することが好ましい。
ポリアミドの製造方法において、重合形態としては、バッチ式でも連続式でもよい。重合装置としては、特に限定されるものではなく、公知の装置、例えば、オートクレーブ型反応器、タンブラー型反応器、ニーダー等の押出機型反応器等が挙げられる。
【００７４】
ポリアミドの製造方法としては、以下に記載するバッチ式の熱溶融重合法によりポリアミドを製造することができる。
バッチ式の熱溶融重合法としては、例えば、水を溶媒として、ポリアミド成分（ジカルボン酸、ジアミン、及び、必要に応じて、ラクタム及び／又はアミノカルボン酸）を含有する約４０〜６０質量％の溶液を、１１０〜１８０℃の温度及び約０．０３５〜０．６ＭＰａ（ゲージ圧）の圧力で操作される濃縮槽で、約６５〜９０質量％に濃縮して濃縮溶液を得る。次いで、濃縮溶液をオートクレーブに移し、容器における圧力が約１．５〜５．０ＭＰａ（ゲージ圧）になるまで加熱を続ける。その後、水及び／又はガス成分を抜きながら圧力を約１．５〜５．０ＭＰａ（ゲージ圧）に保ち、温度が約２５０〜３５０℃に達した時点で、大気圧まで降圧する（ゲージ圧は、０ＭＰａ）。大気圧に降圧後、必要に応じて減圧することにより、副生する水を効果的に除くことができる。その後、窒素等の不活性ガスで加圧し、ポリアミド溶融物をストランドとして押し出す。ストランドを、冷却、カッティングしてペレットを得る。
【００７５】
ポリアミドは、連続式の熱溶融重合法により製造することもできる。
連続式の熱溶融重合法としては、例えば、水を溶媒としてポリアミド成分を含有する約４０〜６０質量％の溶液を、予備装置の容器において約４０〜１００℃まで予備加熱し、次いで、濃縮層／反応器に移し、約０．１〜０．５ＭＰａ（ゲージ圧）の圧力及び約２００〜２７０℃の温度で約７０〜９０％に濃縮して濃縮溶液を得る。濃縮溶液を約２００〜３５０℃の温度に保ったフラッシャーに排出し、その後、大気圧まで降圧する（ゲージ圧は、０ＭＰａ）。大気圧に降圧後、必要に応じて減圧する。その後、ポリアミド溶融物は押し出されてストランドとなり、冷却、カッティングされペレットとなる。
【００７６】
上述の構成のタイヤ１０、１０ａ、１０ｂの製造方法では、タイヤ１０、１０ａ、１０ｂを製造する際に、加硫時最高到達温度１７０℃以下で加硫を行う加硫工程を有する。加硫工程において、加硫時最高到達温度を１７０℃以下とすることにより、有機繊維コードの収縮が抑制され，ユニフォミティー特性が改善される。
加硫時最高到達温度が１７０℃を超えると、製造されたタイヤのユニフォミティーが悪化する。
加硫時最高到達温度の下限値は、例えば、１５０℃である。加硫時最高到達温度が１５０℃未満では、タイヤの製造に時間がかかり過ぎて生産性が悪くなる。
【００７７】
本発明は、基本的に以上のように構成されるものである。以上、本発明の空気入りタイヤ及びその製造方法について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良又は変更をしてもよいのはもちろんである。
【実施例１】
【００７８】
以下、本発明の空気入りタイヤの第１の実施例について具体的に説明する。
第１の本実施例においては、複数本の有機繊維コードが配置されたカーカス層を１層有する、下記表１、２に示す構成の実施例１〜実施例７、並びに基準例１及び比較例１〜比較例８の空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）を作製し、各タイヤについて、高速操縦安定性、フラットスポット性、荷重耐久性及びユニフォミティーを評価した。高速操縦安定性、フラットスポット性、荷重耐久性及びユニフォミティーの評価結果を下記表１、２に示す。
なお、実施例１〜実施例７、並びに基準例１及び比較例１〜比較例８では、タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６とし、カーカス層の有機繊維コードの配置は全て同じとし、打ち込み密度を３３本／５０ｍｍとした。
【００７９】
下記表１の「脂肪族ポリアミド繊維」は、本発明のポリアミド繊維と同じであり、下記表１に示す以外は、脂環族ジカルボン酸を含むジカルボン酸とジアミンとの重縮合物であり、ジカルボン酸に対する脂環族ジカルボン酸の比率が５０モル％以上、脂環式ジカルボン酸として、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸を含み、かつ１，４−シクロヘキサンジカルボン酸に由来するトランス異性体比率が５０％以上１００％以下であり、単糸数が３０フィラメント以上、単糸繊度が７．０ｄｔｅｘ以下であるものとした。
【００８０】
下記表１、２の「有機繊維コード材質」の欄にカーカス層の有機繊維コードの素材を示す。
下記表１、２の「有機繊維コード構造」の欄において、「／１」は単糸を示し、「／２」は２本撚ったものであることを示す。「／１」と「／２」が記載されているものは、その合計数３本撚ったものであることを示す。
下記表１、２の「カーカス構造」の欄は、カーカス層の構造を示すものであり、第１の実施例ではカーカス層は１層構造である。このため、「カーカス構造」の欄に１層と記した。
下記表１に示す「ＰＢＯ繊維」は、ポリパラフェニレンベンズオキサゾール繊維のことである。また、下記表１、２の「上撚り係数」は、上述の通りである。
【００８１】
高速操縦安定性は、以下のようにして測定して、評価した。
平坦な周回路を有するテストコースを１００ｋｍ／ｈで実車走行させ、レーンチェンジ時、及びコーナリング時の操舵性と直進時の安定性について、専門パネラー３名による感応評価を行った。評価結果は基準例１を１００とした指数で表した。
なお、下記表１、２に示す「高速操縦安定性」の欄の数値は、数値が大きい程、高速操縦安定性が優れていることを意味する。
【００８２】
フラットスポット性は、以下のようにして測定して、評価した。
試験内圧２５０ＫＰａ、負荷４ｋＮ、タイヤ回転数６０ｒｐｍ条件にて、各１０本の試験タイヤについてタイヤ半径方向の力の変動の大きさ（Ｎ：ラジアルフォースバリエーション）を計測し、その計測値の合計値を求めた。評価結果は、計測地の合計値の逆数を用い、基準例１を１００とする指数にて示した。なお、下記表１、２に示す「フラットスポット性」の欄の数値は、数値が大きい程、高速操縦安定性が優れていることを意味する。
【００８３】
荷重耐久性は、以下のようにして測定して、評価した。
ＪＩＳ  Ｄ４２３０耐久性能試験に準拠し、ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径１７００ｍｍのドラム試験機を用いた。
各タイヤを、リムサイズ１８×８Ｊのリムに組み込み、試験内圧２５０ｋＰａでインフレートさせた。その後、各タイヤについて、周辺温度を３６±３℃に制御し、走行速度を９０ｋｍ／ｈ、負荷荷重をＪＡＴＭＡ規定の最大荷重８０％から５時間毎に１０％ずつ荷重を増加させながらタイヤが破壊する迄走行した（最終荷重は２８０％として故障まで走行）。走行後のタイヤサイド部のカーカスセパレーション長さを測定した。上述のカーカスセパレーション長さについて基準例１を１００とする指数値で評価した。なお、下記表１、２に示す「荷重耐久性」の欄の数値は、数値が大きい程、破壊レベルが少なく優れていることを示す。
【００８４】
タイヤのユニフォミティーは、以下のようにして測定して、評価した。
各試験タイヤをユニフォミティー試験機に取り付け、ＲＦＶ（ラジアル・フォース・バリエーション）を測定した。その評価結果について基準例１を１００とする指数値で評価した。この数値が大きい程、ユニフォミティーが優れていることを示す。
なお、下記表２の「＊１」は芳香族ポリアミド繊維の物性値を示す。
【００８５】
【表１】
2017141005.tif 000003
【００８６】
【表２】
2017141005.tif 000004
【００８７】
上記表１に示す実施例１〜３は、脂肪族ポリアミド繊維を有機繊維コードに用いており、高速操縦安定性、フラットスポット性、荷重耐久性及びユニフォミティーのいずれも良好な結果が得られた。実施例１〜６のうち、実施例２は加硫時最高到達温度が１６０℃であり、高速操縦安定性及びラットスポット性に関し、より良好な結果が得られた。実施例３は加硫時最高到達温度が１６０℃、上撚り係数が１６００であり、高速操縦安定性及びフラットスポット性に関し、更に良好な結果が得られた。
【００８８】
実施例４は、脂肪族ポリアミド繊維と、高強度繊維であるアラミド繊維の２本撚り構成の複合コードであり、高い高速操縦安定性と高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
実施例５は、脂肪族ポリアミド繊維と、高強度繊維であるＰＢＯ繊維の２本撚り構成の複合コードであり、高い高速操縦安定性と高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
【００８９】
実施例６は、１本の脂肪族ポリアミド繊維と、２本のアラミド繊維の３本撚り構成の複合コードであり、より高い高速操縦安定性とより高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
実施例７は、１本の脂肪族ポリアミド繊維と、２本のＰＢＯ繊維の３本撚り構成の複合コードであり、より高い高速操縦安定性とより高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
【００９０】
上記表２に示す基準例１は、ナイロン６６繊維を用いたものである。
比較例１は、アラミド繊維を用いており、有機繊維コードの強度は高いが荷重耐久性及びユニフォミティーが悪かった。
比較例２は、ポリエステル繊維（ＰＥＴ）を用いており、荷重耐久性が悪かった。
比較例３は、ナイロン６６繊維を用いており、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例３は熱ダレが生じ、高速操縦安定性、フラットスポット性及びユニフォミティーのいずれも良好な結果が得られなかった。
比較例４は、アラミド繊維を用いており、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例４は荷重耐久性及びユニフォミティーが悪かった。
【００９１】
比較例５は、ナイロン６６繊維とアラミド繊維の２本撚りの複合コードである。比較例５は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
比較例６は、ナイロン６６繊維とアラミド繊維の２本撚りの複合コードであり、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例６は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
比較例７は、１本のナイロン６６繊維と２本のアラミド繊維の３本撚りの複合コードである。比較例７は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
比較例８は、１本のナイロン６６繊維と２本のアラミド繊維の３本撚りの複合コードであり、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例８は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
【実施例２】
【００９２】
以下、本発明の空気入りタイヤの第２の実施例について具体的に説明する。
第２の実施例は、第１の実施例に比して、カーカス層構造をハーフラジアル構造とした以外は、タイヤサイズ及びカーカス層の有機繊維コードの打ち込み密度等を含め第１の実施例と同じであるため、その詳細な説明は省略する。第２の実施例では、下記表３、４の「カーカス構造」の欄にハーフラジアルと記している。
第２の実施例では、実施例１０〜実施例１９及び比較例１０〜比較例１７について、ナイロン６６を有機繊維コードに用いた基準例２を基に、高速操縦安定性、フラットスポット性、荷重耐久性及びユニフォミティーを上述の第１の実施例と同様に評価した。実施例１０〜実施例１９及び比較例１０〜比較例１７の構成及び評価結果を下記表３、４に示す。なお、下記表３の「脂肪族ポリアミド繊維」は上述の第１の実施例と同じである。下記表４の「＊１」は芳香族ポリアミド繊維の物性値を示す。
【００９３】
【表３】
2017141005.tif 000005
【００９４】
【表４】
2017141005.tif 000006
【００９５】
上記表３に示す実施例１０〜１５は、脂肪族ポリアミド繊維を有機繊維コードに用いており、高速操縦安定性、フラットスポット性、荷重耐久性及びユニフォミティーのいずれも良好な結果が得られた。実施例１０〜１５のうち、実施例１１、１４は加硫時最高到達温度が１６０℃であり、高速操縦安定性及びフラットスポット性に関し、より良好な結果が得られた。実施例１２、１５は加硫時最高到達温度が１６０℃、上撚り係数が１６００であり、高速操縦安定性及びフラットスポット性に関し、更に良好な結果が得られた。
【００９６】
実施例１６は、脂肪族ポリアミド繊維と、高強度繊維であるアラミド繊維の２本撚り構成の複合コードであり、高い高速操縦安定性と高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
実施例１７は、脂肪族ポリアミド繊維と、高強度繊維であるＰＢＯ繊維の２本撚り構成の複合コードであり、高い高速操縦安定性と高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
【００９７】
実施例１８は、１本の脂肪族ポリアミド繊維と、２本のアラミド繊維の３本撚り構成の複合コードであり、より高い高速操縦安定性とより高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
実施例１９は、１本の脂肪族ポリアミド繊維と、２本のＰＢＯ繊維の３本撚り構成の複合コードであり、より高い高速操縦安定性とより高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
【００９８】
上記表４に示す基準例２は、ナイロン６６繊維を用いたものである。
比較例１０は、アラミド繊維を用いており、有機繊維コードの強度は高いが荷重耐久性及びユニフォミティーが悪かった。
比較例１１は、ポリエステル繊維（ＰＥＴ）を用いており、荷重耐久性が悪かった。
比較例１２は、ナイロン６６繊維を用いており、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例１２は熱ダレが生じ、高速操縦安定性、フラットスポット性及びユニフォミティーのいずれも良好な結果が得られなかった。
比較例１３は、アラミド繊維を用いており、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例１３はユニフォミティーが悪かった。
【００９９】
比較例１４は、ナイロン６６繊維とアラミド繊維の２本撚りの複合コードである。比較例１４は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
比較例１５は、ナイロン６６繊維とアラミド繊維の２本撚りの複合コードであり、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例１５は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
比較例１６は、１本のナイロン６６繊維と２本のアラミド繊維の３本撚りの複合コードである。比較例１６は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
比較例１７は、１本のナイロン６６繊維と２本のアラミド繊維の３本撚りの複合コードであり、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例１７は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
【実施例３】
【０１００】
以下、本発明の空気入りタイヤの第３の実施例について具体的に説明する。
第３の実施例は、第１の実施例に比して、カーカス層構造を２層構造とした以外は、タイヤサイズ及びカーカス層の有機繊維コードの打ち込み密度等を含め第１の実施例と同じであるため、その詳細な説明は省略する。第３の実施例では、下記表５、６の「カーカス構造」の欄に２層と記している。
第３の実施例では、実施例２０〜実施例２９及び比較例２０〜比較例２７について、ナイロン６６を有機繊維コードに用いた基準例３を基に、高速操縦安定性、フラットスポット性、荷重耐久性及びユニフォミティーを上述の第１の実施例と同様に評価した。実施例２０〜実施例２９及び比較例２０〜比較例２７の構成及び評価結果を下記表５、６に示す。なお、下記表５の「脂肪族ポリアミド繊維」は上述の第１の実施例と同じである。下記表６の「＊１」は芳香族ポリアミド繊維の物性値を示す。
【０１０１】
【表５】
2017141005.tif 000007
【０１０２】
【表６】
2017141005.tif 000008
【０１０３】
上記表５に示す実施例２０〜２５は、脂肪族ポリアミド繊維を有機繊維コードに用いており、高速操縦安定性、フラットスポット性、荷重耐久性及びユニフォミティーのいずれも良好な結果が得られた。実施例２０〜２５のうち、実施例２１、２４は加硫時最高到達温度が１６０℃であり、高速操縦安定性及びフラットスポット性に関し、より良好な結果が得られた。実施例２２、２５は加硫時最高到達温度が１６０℃、上撚り係数が１６００であり、高速操縦安定性及びフラットスポット性に関し、更に良好な結果が得られた。
【０１０４】
実施例２６は、脂肪族ポリアミド繊維と、高強度繊維であるアラミド繊維の２本撚り構成の複合コードであり、高い高速操縦安定性と高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
実施例２７は、脂肪族ポリアミド繊維と、高強度繊維であるＰＢＯ繊維の２本撚り構成の複合コードであり、高い高速操縦安定性と高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
【０１０５】
実施例２８は、１本の脂肪族ポリアミド繊維と、２本のアラミド繊維の３本撚り構成の複合コードであり、より高い高速操縦安定性とより高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
実施例２９は、１本の脂肪族ポリアミド繊維と、２本のＰＢＯ繊維の３本撚り構成の複合コードであり、より高い高速操縦安定性とより高いフラットスポット性が得られ、荷重耐久性も高かった。
【０１０６】
上記表６に示す基準例３は、ナイロン６６繊維を用いたものである。
比較例２０は、アラミド繊維を用いており、有機繊維コードの強度は高いが荷重耐久性及びユニフォミティーが悪かった。
比較例２１は、ポリエステル繊維（ＰＥＴ）を用いており、荷重耐久性が悪かった。
比較例２２は、ナイロン６６繊維を用いており、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例２２は熱ダレが生じ、高速操縦安定性、フラットスポット性及びユニフォミティーのいずれも良好な結果が得られなかった。
比較例２３は、アラミド繊維を用いており、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例２３はユニフォミティーが悪かった。
【０１０７】
比較例２４は、ナイロン６６繊維とアラミド繊維の２本撚りの複合コードである。比較例２４は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
比較例２５は、ナイロン６６繊維とアラミド繊維の２本撚りの複合コードであり、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例２５は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
比較例２６は、１本のナイロン６６繊維と２本のアラミド繊維の３本撚りの複合コードである。比較例２６は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
比較例２７は、１本のナイロン６６繊維と２本のアラミド繊維の３本撚りの複合コードであり、加硫時最高到達温度が１８０℃である。比較例２７は複合コードの熱的安定性が悪くユニフォミティーについて良好な結果が得られなかった。
【符号の説明】
【０１０８】
１０、１０ａ、１０ｂ  空気入りタイヤ（タイヤ）
１２  トレッド部
１４  ショルダー部
１６  サイドウォール部
１８  ビード部
２０  カーカス層
２２  ベルト層
２２ａ  内側ベルト層
２２ｂ  外側ベルト層
２４  ベルト補助補強層
２８  ビードコア
３０  ビードフィラー
３２  トレッドゴム層
３４  サイドウォールゴム層
３６  リムクッションゴム層
３８  インナーライナゴム層
５０  ゴム層
５２  有機繊維コード
５４、５５  複合コード
５６  ポリアミド繊維ヤーン
５８  高強度繊維ヤーン
【図１】
2017141005.tif 000009
【図２】
2017141005.tif 000010
【図３】
2017141005.tif 000011
【図４】
2017141005.tif 000012