(57)【要約】      （修正有）【課題】冷却空気中の粒子を減少させてタービン部品の目詰まりや破損を低減する冷却回路を提供する。【解決手段】回転軸の周りの流れ方向に軸方向に配置された圧縮機部２２、燃焼部２８およびタービン部３２を有するケーシングを備えたガスタービンエンジンが、回転軸を中心とした周方向かつ燃焼部の上流側に配置されたベーンの組６３を含み、ベーン６３は正圧側および負圧側を有する。燃焼部２８の上流側から燃焼部２８の下流側に延びる冷却導管１２０を含み、入口１１８がベーン６３の少なくとも１つの負圧側上に配置されており、ベーン６３は、冷却空気９４が入口１１８に入り、冷却のために冷却導管を通って導かれるのを可能にする。【選択図】図２
2017089624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン（１０）の内部で使用するための流れ制御面（６０，６２，６３）であって、
前縁（１０６）と後縁（１０８）との間に翼弦方向に延び、かつ根元部（１０２）と先端部（１０４）との間に翼長方向に延びる負圧面および正圧面を有する翼形部（６０，６２，６３）と、
前記翼形部（６０，６２，６３）を通って延びる冷却導管（１２０）と、
前記負圧側（１１０）に形成され、前記冷却導管（１２０）に流体連結された入口（１１８）を画定するスクープ（１３４）と、を含む流れ制御面（６０，６２，６３）。
【請求項２】
前記冷却導管（１２０）が、前記根元部（１０２）または前記先端部（１０４）のいずれかで前記翼形部（６０，６２，６３）から出る、請求項１に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
【請求項３】
前記翼形部（６０，６２，６３）が、ブレードまたはベーンのいずれかを備える、請求項１に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
【請求項４】
前記スクープ（１３４）が、動作中に減少した粒子流（９４ａ）が存在する前記負圧側（１１０）に配置されている、請求項１に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
【請求項５】
前記減少した粒子流（９４ａ）が、前記残りの流れ（９４ｂ）に見られる粒子の２５％未満を有する、請求項４に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項６】
前記ベーンが５度より大きいターニングを有している前記負圧側（１１０）に前記スクープ（１３４）が配置されている、請求項５に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
【請求項７】
前記スクープ（１３４）が、動作中に前記ベーン上を流れる空気の低温領域の位置で前記負圧側（１１０）に配置されている、請求項７に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
【請求項８】
前記スクープ（１３４）が前記ベーンのミッドスパン部（１１６）に配置されている、請求項７に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
【請求項９】
前記翼形部（６０，６２，６３）が、前記スクープ（１３４）を画定する開口部（１３６）を有するスクープ（１３４）を備えている、請求項１に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
【請求項１０】
前記開口部（１３６）の高さ（Ｈ）が、１０〜８０％径方向スパンであり、前記開口部（１３６）の幅（Ｗ）が５〜５０％径方向スパンである、請求項９に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
タービンエンジン、特にガスまたは燃焼タービンエンジンは、エンジンを通り多数のタービン動翼に流れる燃焼ガスからエネルギーを取出すロータリーエンジンである。圧縮機段では、動翼は、ロータから突出している棒によって支持され、一方、ベーンは、ステータ構造体に装着される。ガスタービンエンジンは、陸上および海上移動および発電のために用いられているが、たとえばヘリコプターを含む航空機等の航空用途に最も一般的に用いられる。航空機では、ガスタービンエンジンは、航空機の推進力に用いられる。地上の用途では、タービンエンジンは、発電に使用されることが多い。
【背景技術】
【０００２】
航空機用のガスタービンエンジンは、高温で動作してエンジン効率を最大にするように設計されているため、高圧タービンおよび低圧タービンのような特定のエンジン部品の冷却が必要となり得る。通常、冷却は、冷却を必要とするエンジン部品に高圧および／または低圧圧縮機からより冷たい空気を導管で送ることによって達成される。高圧タービン内の温度は約１０００〜２０００℃であり、圧縮機からの冷却空気は、約５００〜７００℃である。圧縮機空気は高温であるが、タービン空気に対して低温であり、タービンを冷却するのに使用することができる。タービンを冷却する際に、冷却空気は、タービン動翼およびタービンシュラウドの内部を含む様々なタービン部品に供給することができる。
【０００３】
冷却空気中のちり、ほこり、砂、火山灰および他の環境汚染物質のような粒子は、航空機環境の冷却ロスおよび動作時間すなわち「翼に取り付けられた状態の時間」の減少をもたらす可能性がある。この問題は、タービンエンジンがかなりの量の浮遊粒子に曝される世界中の特定の動作環境で悪化する。冷却回路を介してタービン部品に供給される粒子が流路および部品の表面を詰まらせ、阻害し、または覆い、部品の寿命を減少させる可能性がある。タービンシュラウドは、背面冷却表面にパティキュレート堆積を有する可能性があり、部品寿命が低下する。場合によっては、シュラウドの全冷却面は、粒子で被覆され、フィルム孔を閉塞させるさらなる悪影響を及ぼす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１５／００３３７２９号明細書
【発明の概要】
【０００５】
一態様において、本発明の実施形態は、エンジンの回転軸の周りの流れ方向に軸方向に配置された圧縮機部、燃焼部およびタービン部を有するケーシングを備えたガスタービンエンジンに関する。エンジンは、ケーシング内に配置され、かつ回転軸を中心として回転可能なロータであって、圧縮機部に対応する少なくとも１つの組およびタービン部に対応する別の組を備える複数組の周方向に配置された動翼を有する、ロータを有する。エンジンはさらに、回転軸を中心とした周方向かつ燃焼部の上流側に配置されたベーンの組であって、正圧側および負圧側を有するベーンの組を有する。エンジンはさらに、燃焼部の上流側から燃焼部の下流側に延びる冷却導管を含み、入口がベーンの少なくとも１つの負圧側上に配置されている。
【０００６】
別の態様では、本発明の実施形態は、ガスタービンエンジンの内部で使用するための流れ制御面であって、前縁と後縁との間に翼弦方向に延び、かつ根元部と先端部との間に翼長方向に延びる負圧面および正圧面を有する翼形部を含む流れ制御面に関する。エンジンはさらに、翼形部を通って延びる冷却導管と、負圧側に形成され、冷却導管に流体連結された入口を画定するスクープとを備えている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図面の説明は以下の通りである。
【図１】軸流配置の圧縮機部、燃焼部、およびタービン部を有する航空機用ガスタービンエンジンの概略断面図である。
【図２】圧縮機部の出口ガイドベーンからタービン部に延びる冷却導管を示す図１のガスタービンエンジンの拡大した概略部分断面図である。
【図３】負圧側のスクープから供給された内部冷却導管を有する出口ガイドベーンの負圧側の概略図である。
【図４】図３の出口ガイドベーンの斜視図である。
【図５】図３の出口ガイドベーンの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
記述した本発明の実施形態は、タービン動翼に関し、特にタービン動翼の冷却に関する。説明のために、本発明は、航空機ガスタービンエンジン用のタービン動翼に関連して記述する。しかし、本発明はそのように限定されず、たとえば他の移動体用途、ならびに非移動体の工業用途、商業用途、および住宅用途等の非航空機用途において、一般的に適用できることが理解されよう。さらに、タービンエンジンにおいて、動翼の他に静翼などの翼形部に適用できる。
【０００９】
図１は、航空機用ガスタービンエンジン１０の概略断面図である。エンジン１０は、ほぼ長手方向に延びる軸線または前方１４から後方１６に延びる中心線１２を有する。エンジン１０は、下流方向の直列流れ関係においてファン２０を含むファン部１８と、ブースタすなわち低圧（ＬＰ）圧縮機２４および高圧（ＨＰ）圧縮機２６を含む圧縮機部２２と、燃焼器３０を含む燃焼部２８と、ＨＰタービン３４およびＬＰタービン３６を含むタービン部３２と、排気部３８とを含む。
【００１０】
ファン部１８は、ファン２０を取り囲むファンケーシング４０を含む。ファン２０は、中心線１２の周りに径方向に配置された複数のファンブレード４２を含む。ＨＰ圧縮機２６、燃焼器３０およびＨＰタービン３４は、燃焼ガスを生成するエンジン１０のコア４４を形成する。コア４４は、ファンケーシング４０と結合できるコアケーシング４６によって囲まれる。
【００１１】
エンジン１０の中心線１２の周りに同軸上に配置されたＨＰシャフトすなわちスプール４８は、ＨＰタービン３４をＨＰ圧縮機２６に駆動連結する。より大径の環状ＨＰスプール４８内のエンジン１０の中心線１２の周りに同軸上に配置されるＬＰシャフトすなわちスプール５０は、ＬＰタービン３６をＬＰ圧縮機２４およびファン２０に駆動連結する。スプール４８および５０のいずれかまたは両方に取り付けられ、かつ共に回転するエンジン１０の一部は、個々に、または一括してロータ５１とも呼ばれる。
【００１２】
ＬＰ圧縮機２４およびＨＰ圧縮機２６は、圧縮機ブレード５６および５８の組が静止圧縮機ベーン６０および６２（ノズルともいう）の対応する組に対して回転する複数の圧縮機段５２および５４をそれぞれ含み、段を通過する流体の流れを圧縮または加圧する。単一の圧縮機段５２および５４では、複数の圧縮機ブレード５６および５８を環状に設けることができ、ブレードプラットフォームからブレード先端部へ中心線１２に対して径方向外向きに延びることができ、一方、対応する静止圧縮機ベーン６０および６２は、回転翼５６および５８の下流側に隣接して配置されている。図１に示すブレード、ベーン、および圧縮機段の数は、単に例示の目的のために選択され、他の数も可能であることに留意されたい。圧縮機段用のブレード５６および５８は、自身のディスクを有する各段と共に、対応するＨＰおよびＬＰスプール４８および５０の１つに取り付けられるディスク５３に取り付けることができる。ベーン６０および６２は、ロータ５１の周りに周方向の配置でコアケーシング４６に取り付けられている。
【００１３】
ＨＰタービン３４およびＬＰタービン３６は、タービン動翼６８および７０の組が静止タービンベーン７２および７４（ノズルとも呼ばれる）の対応する組に対して回転し、段を通過する流体の流れからエネルギーを抽出する複数のタービン段６４および６６をそれぞれ含む。単一のタービン段６４および６６では、複数のタービン動翼６８および７０を環状に設けることができ、ブレードプラットフォームからブレード先端部へ中心線１２に対して径方向外向きに延びることができ、一方、対応する静止タービンベーン７２および７４は、回転翼６８および７０の上流側に隣接して配置されている。図１に示すブレード、ベーン、およびタービン段の数は、単に例示の目的のために選択され、他の数も可能であることに留意されたい。
【００１４】
動作では、回転ファン２０は、ＬＰ圧縮機２４に周囲空気を供給し、次に周囲空気をさらに加圧するＨＰ圧縮機２６に加圧された周囲空気を供給する。ＨＰ圧縮機２６からの圧縮空気は、燃焼器３０内で燃料と混合されかつ点火され、それによって燃焼ガスを発生する。ＨＰ圧縮機２６を駆動するＨＰタービン３４によって、これらのガスから幾らかの仕事が抽出される。燃焼ガスは、ＬＰ圧縮機２４を駆動するために追加の仕事を抽出するＬＰタービン３６に排出され、排気ガスは、最終的には排気部３８を介してエンジン１０から排出される。ＬＰタービン３６の駆動は、ＬＰスプール５０に、ファン２０およびＬＰ圧縮機２４を回転させる。
【００１５】
ファン２０によって供給される周囲空気の一部は、エンジンコア４４を迂回することができ、エンジン１０の一部、特に高温部分の冷却、および／または航空機の他の部分を冷却または駆動するために使用される。タービンエンジンにおいて、エンジンの高温部、特にＨＰタービン３４が燃焼部２８のすぐ下流側にあるため最も高温の部分であるタービン部３２は、通常燃焼器３０の下流にある。冷却流体の他のソースは、限定されるものではないが、ＬＰ圧縮機２４またはＨＰ圧縮機２６から排出された流体とすることができる。
【００１６】
図２は、圧縮機部２２の端部からタービン部３２の先頭ににわたるガスタービンエンジン１０の例示的な実施形態の断面図であり、図１からの燃焼部２８、特に燃焼器３０の全体を示している。燃焼器３０は、ＨＰ圧縮機２６およびＨＰタービン３４と流体連通し、燃焼室８６を画定している燃焼内側ライナ８０ａおよび外側ライナ８０ｂを有している。燃料源８８は、供給管９２を介して燃料９０を燃料空気混合器９６に供給する。燃焼器外側ライナ８０ｂに設置された点火装置９７は、燃料空気混合器を点火して燃焼プロセスが開始される。一旦燃焼プロセスが開始すると、点火はもはや必要ではない。供給管９２は、燃料９０がＨＰ圧縮機２６からの圧縮空気９４と混合するように、燃料９０を燃焼室８６に排出するように構成されている。圧縮機部２２の下流側の燃焼器３０内に配置された燃料空気混合器９６は、圧縮空気９４および燃料９０を安定的に供給して燃焼プロセスを続けるように構成される。燃焼室８６内では、圧縮された冷却空気９４が、燃料９０と混合され、連続的に燃焼室へ供給される場合、エネルギーが放出される。結果として生じる燃焼器３０からの高温ガスの流れは、タービン動翼６８および７０上に導かれ、作動流体の流れは、タービン動翼６８および７０の回転を誘起する。作動流体の流れのエネルギーは、機械的エネルギーに変換される。
【００１７】
ＨＰ圧縮機２６は、例示的な実施形態では、以下単にＯＧＶと呼ぶ出口ガイドベーン６３であるベーン６２を含み、タービン部３２へ延びている冷却導管１２０への流体入口として機能している。ＯＧＶ６３は、圧縮機ベーン６０および６２並びにブレード５６および５８と流体連通して構成されており、圧縮機ベーン６０および６２並びにブレード５６および５８から圧縮された冷却空気９４を受け取るように構成される。ＯＧＶ６３は、冷却導管１２０に流体連結された入口１１８を有している。入口１１８は、ＯＧＶ６３の上を流れる圧縮機空気の抽出を供給し、それをタービン部３２への再方向付けのために冷却導管１２０に供給する。このようにして、圧縮機部２２からの冷却空気は、ＯＧＶ６３を通って、冷却導管１２０に送ることができ、燃焼部２８を迂回して、タービン部の高温部品の冷却のために必要に応じてタービン部３２に供給される。
【００１８】
冷却導管１２０は、タービン部３２の入口１１８から出口１２６まで延びている。冷却導管１２０は、このようにして冷却空気９４を圧縮機部２２からタービン部３２に供給する入口１１８から出口１２６に流れる冷却空気９４の冷却空気流路１２２を画定する。エンジン１０はさらに、対応する入口１１８および出口１２６を有する複数の冷却導管１２０を含むことができる。ここで入口１１８は、異なるベーン６２上に位置している。冷却導管１２０は、根元部１０２または先端部１０４に翼形部を備えるＯＧＶ６３から出ることができる。
【００１９】
図３は、根元部１０２から先端部１０４へ翼幅方向に、かつＯＧＶ６３の上流側に位置する前縁１０６から下流側の後縁１０８へ翼弦方向に延在するＯＧＶ６３の概略図である。冷却空気９４は、前縁１０６で入り、後縁１０８に向けてＯＧＶ６３に沿って流れる。例示的実施形態において、ミッドスパン部１１６は根元部１０２と先端部１０４との間に位置し、入口１１８は、冷却導管１２０が始まるこのミッドスパン部に位置している。
【００２０】
冷却導管１２０は、冷却空気９４が導かれる入口１１８の下流側に屈曲部１２８を備えている。屈曲部は、圧力損失を制限するように形成されている。冷却導管１２０はさらに、減少された断面積１３０を備え、導管１２０を通って流れる空気を加速する。例示的実施形態では、減少された断面積１３０は、連続的に減少する断面積１３２を備えている。
【００２１】
図４は、翼形状を有する流量制御面としてＯＧＶ６３をさらに示している。ＯＧＶ６３は、負圧側１１０および正圧側１１２を備えている。ＯＧＶ６３は、主として軸方向からの流れのターニングを介して、ＨＰ圧縮機２６からの流れの旋回を抑制するターニングを有している。入口１１８は、動作中に減少した粒子流９４ａが存在する負圧側１１０上に配置されている。減少した粒子流９４ａは、残りの流れに見られる粒子の２５％未満の流れとして規定される。負圧側１１０の入口１１８の位置は、減少した粒子流９４ａが冷却導管１２０を通って移動し、残りの流れ９４ｂをＯＧＶ６３の後縁に向かって移動し続けさせる粒子分離器として作用する。
【００２２】
入口は、ＯＧＶ上を流れる空気の低温部が存在する位置に径方向に配置されており、例示的な実施形態では、これはミッドスパン部１１６である。入口１１８は、負圧側１１０と冷却導管１２０との間の流体連通を可能にする。入口１１８は、入口１１８を画定する開口部１３６を有するスクープ１３４を備えている。例示的な実施形態における開口部の高さＨは、１０〜８０％径方向スパンであり、開口部の幅Ｗは、５〜５０％径方向スパンである。入口１１８が表面内の単なる開口部である場合と比較して、スクープ１３４は、入口１１８への圧縮機空気をより直接的に迂回させるように機能する。
【００２３】
ここで図５を参照すると、減少した粒子流９４ａを有するＯＧＶ６３上の冷却空気９４の領域に入口１１８が位置するように、負圧側１１０の入口１１８の位置を選択する方法が図示される。図５は、ＯＧＶ６３の翼弦方向断面の周辺の気流を示し、気流は、気流内の粒子の位置を反映させるために陰影を付けてある。参照されるように、負圧側１１０上に、負圧側に隣接する減少した粒子流があり、下流側に向かって高さが増加する。粒子の慣性により、屈曲部が負圧側の曲率に従うことを粒子が防ぐため、この減少した粒子流が発生する。したがって、入口１１８は、この減少した粒子流内に合理的に配置され、粒子分離器として機能することができる。この現象を考慮して、入口１１８および／またはスクープ１３４は、減少した粒子流から空気を吸い込むために減少した粒子流内に戦略的に配置することができる。このように入口１１８またはスクープ１３４は、ＯＧＶ６３の負圧側１１０の輪郭線に従うことができ、スクープ１３４の開口部１３６は、減少した粒子流領域内にある高さＨを有することができる。実用的な実施態様は、負圧側の山のすぐ下流側に入口１１８および／またはスクープ１３４を配置し、その結果減少した粒子流９４ａは最も抵抗が低い経路となる開口部１３６に移動するが、残りの流れ９４ｂは、負圧側の輪郭線に平行な直線で続行する。
【００２４】
ＯＧＶ６３は、減少した粒子流を促進するような形状にすることができる。例えば、ＯＧＶ６３は、ターニング１４０または負圧側１１０の曲率が粒子流れの高さを制御することをもたらすチャンバ１３８を有することができ、これは入口１１８のサイズ、特にスクープ１３４の開口部１３６の高さおよび負圧側の入口の位置を選択する助けになり得る。
【００２５】
粒子分離器は、圧縮機出口の出口ガイドベーンに限定されるものではないことを理解されたい。清浄空気は、任意のベーンの負圧側から取り出され、次いで、冷却に使用される場所に再方向付けすることができる。
【００２６】
配向された粒子分離器は例示的なものであり、エンジンの中心線に対して、径方向、軸方向、前方、後方、またはそれらの任意の組み合わせなどの任意の方向に配向されてもよく、エンジン部品内の冷却回路の少なくとも一部を画定することをさらに理解されたい。ベーンとして示されるエンジン部品もまた例示である。別のエンジン部品は、ハンガーブラケットまたは関連する要素、あるいはベーンと同様の翼形状を備えるエンジンブレードを含むことができる。
【００２７】
粒子分離器は、冷却流体の流れから粒子を除去するように動作することをさらに理解されたい。システムは判別でき、粒径、質量、またはこれらの組み合わせに基づいて、粒子の大部分を除去する。そのように、主要な流れに残留した任意の粒子は、小さなサイズまたは質量を有してフィルム孔等の冷却回路の残りの部分を通過することができ、部品への関連する目詰まりや破損を低減する。
【００２８】
さらに、ここで述べるように入口は、ベーンまたはエンジン部品を通過する冷却流体の流れから粒子を除去するために理想的であることを理解されたい。しかしながら、冷却流体の流れから粒子を分離しながら、効果的な冷却回路を達成するために異なる粒子分離器をシステム内で利用することができる。
【００２９】
この明細書は、本発明を開示するために実施例を用いており、最良の形態を含んでいる。また、いかなる当業者も本発明を実施することができるように実施例を用いており、任意のデバイスまたはシステムを製作し使用し、任意の組み込まれた方法を実行することを含んでいる。本発明の特許され得る範囲は、請求項によって定義され、当業者が想到する他の実施例を含むことができる。このような他の実施例が特許請求の範囲の文字通りの言葉と異ならない構造要素を有する場合、または、それらが特許請求の範囲の文字通りの言葉と実質的な差異がなく等価な構造要素を含む場合には、このような他の実施例は特許請求の範囲内であることを意図している。
［実施態様１］
ガスタービンエンジン（１０）であって、
前記エンジン（１０）の回転軸の周りの流れ方向に軸方向に配置された圧縮機部（２２）、燃焼部（２８）およびタービン部（３２）を有するケーシング（４６）と、
前記ケーシング（４６）内に配置され、かつ前記回転軸を中心として回転可能なロータ（５１）であって、圧縮機部に対応する少なくとも１つの組および前記タービン部（（３２）に対応する別の組を備える複数組の周方向に配置された動翼（６８，７０）を有する、ロータ（５１）と、
前記回転軸を中心とした周方向かつ前記燃焼部（２８）の上流側に配置されたベーンの組であって、正圧側（１１２）および負圧側（１１０）を有するベーンの組と、
前記燃焼部（２８）の上流側から前記燃焼部（２８）の下流側に延びる冷却導管（１２０）であって、入口（１１８）がベーンの少なくとも１つの負圧側（１１０）上に配置されている、冷却導管（１２０）とを備える、ガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様２］
前記入口（１１８）が、動作中に減少した粒子流（９４ａ）が存在する前記負圧側（１１０）上に配置されている、実施態様１に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様３］
前記減少した粒子流（９４ａ）が、前記残りの流れ（９４ｂ）に見られる粒子の２５％未満を有する、実施態様２に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様４］
前記ベーンが５度より大きいターニングを有している前記負圧側（１１０）に、前記入口（１１８）が配置されている、実施態様３に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様５］
前記入口（１１８）が、動作中に前記ベーン上を流れる空気の低温領域の位置で前記負圧側（１１０）に径方向に配置されている、実施態様１に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様６］
前記入口（１１８）が、前記ベーンのミッドスパン部（１１６）に配置されている、実施態様５に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様７］
ベーンが、前記入口（１１８）を画定する開口部（１３６）を有するスクープ（１３４）を備えている、実施態様１に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様８］
前記開口部（１３６）の高さ（Ｈ）が、１０〜８０％径方向スパンである、実施態様７に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様９］
前記開口部（１３６）の幅（Ｗ）が５〜５０％径方向スパンである、実施態様８に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１０］
前記ベーンが、燃焼部（２８）の下流側の出口ガイドベーン（６３）である、実施態様１に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１１］
冷却導管（１２０）が、前記タービン部（（３２）内に配置されている、実施態様１０に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１２］
対応する入口（１１８）および出口（１２６）を有する複数の冷却導管（１２０）をさらに備える、実施態様１に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１３］
前記入口（１１８）が異なるベーンに配置されている、実施態様１２に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１４］
前記入口（１１８）が、全てのベーン上に配置されている、実施態様１２に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１５］
前記冷却導管（１２０）が、前記タービンロータまで延びている、実施態様１に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１６］
前記冷却導管（１２０）が、前記入口（１１８）の下流側に屈曲部（１２８）を備える、実施態様１に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１７］
前記屈曲部（１２８）が、前記屈曲部（１２８）によって圧力損失を制限するように形成されている、実施態様１６に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１８］
前記導管（１２０）が、前記屈曲部（１２８）の下流側の減少した断面積（１３２）を備え、前記導管（１２０）を通って流れる空気を加速する、実施態様１７に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様１９］
前記減少した断面積（１３２）が、連続的に減少する断面積を備えている、実施態様１８に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様２０］
ガスタービンエンジン（１０）の内部で使用するための流れ制御面（６０，６２，６３）であって、
前縁（１０６）と後縁（１０８）との間に翼弦方向に延び、かつ根元部（１０２）と先端部（１０４）との間に翼長方向に延びる負圧面および正圧面を有する翼形部（６０，６２，６３）と、
前記翼形部（６０，６２，６３）を通って延びる冷却導管（１２０）と、
前記負圧側（１１０）に形成され、前記冷却導管（１２０）に流体連結された入口（１１８）を画定するスクープ（１３４）と、を含む流れ制御面（６０，６２，６３）。
［実施態様２１］
前記冷却導管（１２０）が、前記根元部（１０２）または前記先端部（１０４）のいずれかで前記翼形部（６０，６２，６３）から出る、実施態様２０に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
［実施態様２２］
前記翼形部（６０，６２，６３）が、ブレードまたはベーンのいずれかを備える、実施態様２０に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
［実施態様２３］
前記スクープ（１３４）が、動作中に減少した粒子流（９４ａ）が存在する前記負圧側（１１０）に配置されている、実施態様２０に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
［実施態様２４］
前記減少した粒子流（９４ａ）が、前記残りの流れ（９４ｂ）に見られる粒子の２５％未満を有する、実施態様２に記載のガスタービンエンジン（１０）。
［実施態様２５］
前記ベーンが５度より大きいターニングを有している前記負圧側（１１０）に前記スクープ（１３４）が配置されている、実施態様２４に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
［実施態様２６］
前記スクープ（１３４）が、動作中に前記ベーン上を流れる空気の低温領域の位置で前記負圧側（１１０）に配置されている、実施態様２０に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
［実施態様２７］
前記スクープ（１３４）が前記ベーンのミッドスパン部（１１６）に配置されている、実施態様２６に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
［実施態様２８］
前記翼形部（６０，６２，６３）が、前記スクープ（１３４）を画定する開口部（１３６）を有するスクープ（１３４）を備えている、実施態様２０に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
［実施態様２９］
前記開口部（１３６）の高さ（Ｈ）が、１０〜８０％径方向スパンである、実施態様２８に記載の流れ制御面（６０，６２，６３）。
［実施態様３０］
前記開口部（１３６）の幅（Ｗ）が５〜５０％径方向スパンである、実施態様８に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【符号の説明】
【００３０】
１０  エンジン
１２  中心線
１４  前方
１６  後方
１８  ファン部
２０  ファン
２２  圧縮機部
２４  低圧圧縮機
２６  高圧圧縮機
２８  燃焼部
３０  燃焼器
３２  タービン部
３４  高圧タービン
３６  低圧タービン
３８  排気部
４０  ファンケーシング
４２  ファンブレード
４４  コア
４６  コアケーシング
４８  高圧シャフト、スプール
５０  低圧シャフト、スプール
５１  ロータ
５２  圧縮機段
５３  ディスク
５４  圧縮機段
５６  回転翼
５８  回転翼
６０  ベーン
６２  ベーン
６３  出口ガイドベーン
６４  タービン段
６６  タービン段
６８  タービン動翼
７０  タービン動翼
７２  タービンベーン
７４  タービンベーン
８０ａ  内側ライナ
８０ｂ  外側ライナ
８８  燃料源
９０  燃料
９２  供給管
９４  圧縮空気
９４ａ  減少した粒子流
９４ｂ  残りの流れ
９６  燃料空気混合器
９７  点火器
１０２  根元部
１０４  先端部
１０６  前縁
１０８  後縁
１１０  負圧側
１１２  正圧側
１１６  ミッドスパン部
１１８  入口
１２０  冷却導管
１２２  流路
１２６  出口
１２８  屈曲部
１３０  断面積
１３２  減少した断面積
１３４  スクープ
１３６  開口部
１３８  チャンバ
１４０  ターニング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
2017089624000001.pdf