(57)【要約】【課題】スペース効率が高く、且つ、低コスト化を図ることができる車両用照明装置および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、一方の端面に開口した凹部を有するソケットと；前記凹部の底面に設けられた第１の基板と；前記第１の基板の前記底面側とは反対側の面に設けられた発光素子と；前記第１の基板の前記底面側とは反対側に設けられた第２の基板と；前記第２の基板の前記底面側とは反対側の面に設けられた制御素子と；前記第１の基板の前記底面側とは反対側の面、および、前記第２の基板の前記底面側の面の少なくともいずれかに設けられた膜状の抵抗と；前記第１の基板と、前記第２の基板との間に設けられ、前記抵抗を覆い、無機材料を含むフィラーと、樹脂とを含む接合部と；を具備している。    前記第２の基板は、開口部を有し、前記開口部の内部には前記発光素子が設けられている。【選択図】図１
2017168212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端面に開口した凹部を有するソケットと；
前記凹部の底面に設けられた第１の基板と；
前記第１の基板の前記底面側とは反対側の面に設けられた発光素子と；  
前記第１の基板の前記底面側とは反対側に設けられた第２の基板と；
前記第２の基板の前記底面側とは反対側の面に設けられた制御素子と；
前記第１の基板の前記底面側とは反対側の面、および、前記第２の基板の前記底面側の面の少なくともいずれかに設けられた膜状の抵抗と；
前記第１の基板と、前記第２の基板との間に設けられ、前記抵抗を覆い、無機材料を含むフィラーと、樹脂とを含む接合部と；
を具備し、
前記第２の基板は、開口部を有し、前記開口部の内部には前記発光素子が設けられている車両用照明装置。
【請求項２】
前記第２の基板の前記底面側とは反対側の面と、前記底面との間の距離は、前記発光素子の光の放射面と、前記底面との間の距離よりも長い請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記開口部の内部に設けられ、前記発光素子を覆う封止部をさらに備えた請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記制御素子は、サージアブソーバ、バリスタ、トランジスタ、集積回路、演算素子、ダイオード、ツェナーダイオード、およびコンデンサの少なくともいずれかである請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
を具備した車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用照明装置および車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ソケットと、ソケットの一方の端部側に設けられた発光モジュールと、を備えた車両用照明装置がある。  
発光モジュールには、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）や抵抗などが設けられている。    
ここで、車両用照明装置には、車両において発生した電気的ノイズやサージ電圧が加わるおそれがある。そのため、バリスタなどの制御素子が必要となる場合がある。また、近年においては、ＦＥＴ（Field Effect Transistor）や集積回路などをさらに設け、低電力な回路が構成されるようにする場合もある。
【０００３】
この場合、制御素子が増えると発光モジュールが大きくなる。発光モジュールが大きくなると、車両用照明装置が大きくなるので、車両用照明装置が既存の車両用灯具に装着できなくなるおそれがある。
【０００４】
また、発光モジュールに設けられる抵抗が膜状の抵抗である場合には、外気に晒されると腐食するおそれがある。膜状の抵抗が腐食すると抵抗値が変化して、発光ダイオードの明るさが変化するおそれがある。そのため、一般的には、膜状の抵抗は、ガラス材料からなる被覆部により覆われている。ところが、ガラス材料からなる被覆部を設けるようにすると製造コストが増大することになる。  
そのため、スペース効率が高く、且つ、低コスト化を図ることができる技術の開発が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２２０１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、スペース効率が高く、且つ、低コスト化を図ることができる車両用照明装置および車両用灯具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態に係る車両用照明装置は、一方の端面に開口した凹部を有するソケットと；前記凹部の底面に設けられた第１の基板と；前記第１の基板の前記底面側とは反対側の面に設けられた発光素子と；前記第１の基板の前記底面側とは反対側に設けられた第２の基板と；前記第２の基板の前記底面側とは反対側の面に設けられた制御素子と；前記第１の基板の前記底面側とは反対側の面、および、前記第２の基板の前記底面側の面の少なくともいずれかに設けられた膜状の抵抗と；前記第１の基板と、前記第２の基板との間に設けられ、前記抵抗を覆い、無機材料を含むフィラーと、樹脂とを含む接合部と；を具備している。  
前記第２の基板は、開口部を有し、前記開口部の内部には前記発光素子が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の実施形態によれば、スペース効率が高く、且つ、低コスト化を図ることができる車両用照明装置および車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視分解図である。
【図２】図１における車両用照明装置１のＡ−Ａ線方向の模式断面図である。
【図３】他の実施形態に係る発光部２０ａを例示するための模式断面図である。
【図４】車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００１１】
（車両用照明装置）  
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ；Daytime ight Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視分解図である。
図２は、図１における車両用照明装置１のＡ−Ａ線方向の模式断面図である。  
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、給電部３０、および接合部４０が設けられている。  
ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を有する。
【００１３】
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ部１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有する。すなわち、ソケット１０は、一方の端面に開口した凹部１１ａを有する。凹部１１ａの底面１１ａ１には、発光部２０ａが設けられている。
【００１４】
バヨネット１２は、装着部１１の外側面１１ｂに設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。バヨネット１２は、複数設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１を灯具１００の筐体１０１に装着する際に用いられる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いられるものである。
【００１５】
フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置している。
【００１６】
放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１が設けられる側とは反対側の面に設けられている。放熱フィン１４は、複数設けることができる。複数の放熱フィン１４は、互いに平行となるように設けることができる。放熱フィン１４は、平板状を呈したものとすることができる。
【００１７】
また、ソケット１０には、絶縁部３１を挿入する孔１０ａと、コネクタ１０５を挿入する孔１０ｂが設けられている。  
孔１０ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が挿入される（図４を参照）。そのため、孔１０ｂの断面形状は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状に適合したものとなっている。
【００１８】
発光モジュール２０において発生した熱は、主に、装着部１１およびフランジ１３を介して放熱フィン１４に伝わる。放熱フィン１４に伝わった熱は、放熱フィン１４から外部に放出される。
【００１９】
そのため、発光モジュール２０において発生した熱を外部に伝えることを考慮して、ソケット１０を高い熱伝導率を有する材料から形成することが好ましい。高い熱伝導率を有する材料は、例えば、金属、高熱伝導性樹脂などとすることができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い酸化アルミニウムなどからなるフィラーを混合させたものである。また、高熱伝導性樹脂を用いてソケット１０を形成すれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量化を図ることができる。
【００２０】
発光モジュール２０は、発光部２０ａおよび制御部２０ｂを有する。  
発光部２０ａは、凹部１１ａの底面１１ａ１に設けられている。  
発光部２０ａは、基板２１（第１の基板の一例に相当する）、発光素子２２、および抵抗２３を有する。  
基板２１は、例えば、凹部１１ａの底面１１ａ１に接着することができる。基板２１は、平板状を呈している。基板２１の表面には、配線パターン２１ａが設けられている。
【００２１】
基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。
【００２２】
発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。
【００２３】
発光素子２２は、基板２１の、底面１１ａ１側とは反対側の面に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
【００２４】
発光素子２２の形式には特に限定はない。  
発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、図１および図２に例示をした発光素子２２は、表面実装型の発光素子である。また、発光素子２２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。
【００２５】
発光素子２２の光の放射面２２ａは、車両用照明装置１の正面側に向けられている。発光素子２２は、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を放射する。  
発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。
【００２６】
抵抗２３は、基板２１の底面側１１ａ１とは反対側の面（発光素子２２が設けられる側の面）に設けられている。抵抗２３は、配線パターン２１ａと電気的に接続されている。
なお、抵抗２３は、基板２４（第２の基板の一例に相当する）の底面１１ａ１側の面に設けられ、導通ビアなどを介して配線パターン２４ａと電気的に接続されていてもよい。すなわち、抵抗２３は、基板２１の底面側１１ａ１とは反対側の面、および、基板２４の底面１１ａ１側の面の少なくともいずれかに設けられていればよい。
【００２７】
抵抗２３は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ２）を含む膜状の抵抗器とすることができる。酸化ルテニウムを含む膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。
【００２８】
抵抗２３は、発光素子２２に流れる電流を制御する。  
発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。
【００２９】
膜状の抵抗器である抵抗２３の一部を除去すれば抵抗値を変化させることができる。この場合、抵抗２３の一部を除去すれば抵抗値を増加させることができる。そして、除去する部分の大きさにより抵抗値を制御することができる。抵抗２３の一部の除去は、例えば、抵抗２３にレーザ光を照射することで行うことができる。  
抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。
【００３０】
制御部２０ｂは、発光部２０ａの、底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。  
制御部２０ｂは、基板２４および制御素子２５を有する。  
基板２４は、基板２１の、底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。  
基板２４は、接合部４０を介して基板２１に接合されている。基板２４は、平板状を呈している。基板２４の表面には、配線パターン２４ａが設けられている。基板２１に設けられた配線パターン２１ａと、基板２４に設けられた配線パターン２４ａは、配線などの導電部材を介して電気的に接続されている。
【００３１】
また、基板２４には開口部２４ｂが設けられている。開口部２４ｂの内部には発光素子２２が設けられている。図１および図２に例示をした開口部２４ｂは孔である。ただし、開口部２４ｂは、孔に限定されるわけではない。開口部２４ｂは、内部に発光素子２２を設けることができるものであればよい。開口部２４ｂは、例えば、切り欠きなどのように基板２４の周端に達するものであってもよい。
【００３２】
基板２４の、底面１１ａ１側とは反対側の面（制御素子２５が設けられる側の面）と、底面１１ａ１との間の距離は、発光素子２２の光の放射面２２ａと、底面１１ａ１との間の距離よりも長くすることができる。すなわち、発光素子２２は、開口部２４ｂの内部に埋め込まれているようにすることができる。この様にすれば、開口部２４ｂの内壁面をリフレクタとして用いることができるので、光の取り出し効率を向上させることができる。
【００３３】
基板２４の材料は、例えば、セラミックスなどの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したもの、高熱伝導性樹脂などとすることができる。この場合、基板２４の材料は基板２１の材料と同じであってもよいし、基板２１の材料と異なっていてもよい。
【００３４】
制御素子２５は、基板２４の、底面側１１ａ１側とは反対側の面に設けられている。制御素子２５は、基板２４の表面に設けられた配線パターン２４ａと電気的に接続されている。
【００３５】
制御素子２５は、例えば、車両において発生した電気的ノイズやサージ電圧から発光素子２２を保護したり、低電力な回路を構成したりするためのものとすることができる。制御素子２５は、例えば、サージアブソーバ、バリスタ、ＦＥＴなどのトランジスタ、集積回路、演算素子、ダイオード、ツェナーダイオード、コンデンサなどとすることができる。
【００３６】
ただし、制御素子２５は、これらに限定されるわけではない。  
また、電子部品２５の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の用途や仕様などに応じて適宜変更することができる。
【００３７】
給電部３０は、絶縁部３１、および給電端子３２を有する。  
絶縁部３１は、孔１０ａの内部に設けられている。絶縁部３１は、孔１０ａに圧入することもできるし、孔１０ａの内部に接着することもできる。また、絶縁部３１は、ソケット１０と一体に形成することもできる。
【００３８】
絶縁部３１は、絶縁性材料から形成されている。この場合、発光モジュール２０において発生した熱を外部に放出することを考慮すると、絶縁部３１は、絶縁性と高い熱伝導率を有する材料から形成することが好ましい。絶縁性と高い熱伝導率を有する材料は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）、高熱伝導性樹脂などとすることができる。
【００３９】
また、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、使用環境の温度が、−４０℃〜８５℃となる。そのため、絶縁部３１の材料の熱膨張係数は、ソケット１０の材料の熱膨張係数となるべく近くなるようにすることが好ましい。この様にすれば、絶縁部３１とソケット１０との間に発生する熱応力を低減させることができる。例えば、絶縁部３１の材料は、ソケット１０に含まれる高熱伝導性樹脂としたり、この高熱伝導性樹脂に含まれる樹脂としたりすることができる。
【００４０】
給電端子３２は、複数設けられている。給電端子３２は、導電性材料から形成されている。複数の給電端子３２は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３２は、絶縁部３１の内部に設けられている。複数の給電端子３２は、絶縁部２１の内部を延びている。複数の給電端子３２の一方の端部は、配線パターン２１ａまたは配線パターン２４ａと電気的に接続されている。複数の給電端子３２の他方の端部は、絶縁部３１から突出している。  
なお、給電端子３２の数、形状、配置などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。
【００４１】
接合部４０は、基板２１と基板２４の間に設けられている。接合部４０は、抵抗２３を覆っている。接合部４０は、絶縁性、高い熱伝導率、および低い透湿率を有する材料から形成されている。接合部４０は、例えば、無機材料を含むフィラーと樹脂を含むものとすることができる。この場合、無機材料を含むフィラーを含んでいれば、熱伝導率が高く、透湿率が低い接合部４０とすることができる。無機材料は、例えば、酸化アルミニウムなどのセラミックス、炭素などとすることができる。樹脂は、例えば、シリコーン樹脂、エポキシ樹脂などとすることができる。接合部４０は、例えば、無機材料を含むフィラーを混合したシリコーン系接着剤やエポキシ系接着剤が硬化することで形成されたものとすることができる。
【００４２】
ここで、前述したように、抵抗２３は酸化ルテニウムなどの金属系材料から形成されている。そのため、抵抗２３が外気に晒されると、外気に含まれる水分や腐食性ガスにより抵抗２３が腐食されるおそれがある。抵抗２３が腐食すると抵抗値が変化して、発光素子２２の明るさが変化するおそれがある。この場合、ガラス材料からなる被覆部により抵抗２３を覆えば抵抗２３が腐食するのを抑制することができる。しかしながら、ガラス材料からなる被覆部により抵抗２３を覆えば製造コストが増大するという新たな問題が生じる。
【００４３】
前述したように、接合部４０は、無機材料を含むフィラーを含んでいるため、透湿率が低くなる。そのため、外気に含まれる水分などが抵抗２３に到達するのを抑制することができる。そのため、ガラス材料からなる被覆部を設ける必要がなくなるので製造コストの低減を図ることができる。
【００４４】
また、抵抗２３は通電されることにより発熱する。この場合、接合部４０は、無機材料を含むフィラーを含んでいるため熱伝導率が高い。そのため、抵抗２３において発生した熱を効率よくソケット１０に伝えることができる。
【００４５】
また、抵抗２３は膜状の抵抗器であるため、接合部４０の厚みを薄くすることもできる。そのため、制御部２０ｂと底面１１ａ１との間の距離を短くすることができるので、制御素子２５において発生した熱を効率よくソケット１０に伝えることができる。
【００４６】
また、基板２１と基板２４を設け、発光素子２２、抵抗２３、および制御素子２５を振り分けている。この場合、膜状の抵抗２３は、基板２１と基板２４の間に設けることができるので、発光モジュール２０が大きくなるのを抑制することができる。そのため、装着部１１の外形寸法が大きくなるのを抑制することができる。その結果、装着部１１の外形寸法が既存の車両用灯具に装着することができるものとなるようにすることが容易となる。
【００４７】
図３は、他の実施形態に係る発光部２０ａを例示するための模式断面図である。  
図３に示すように、発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子２２とする場合には、チップ状の発光素子２２と、開口部２４ｂの内部に設けられ、発光素子２２と配線パターン２１ａを電気的に接続する配線２７と、開口部２４ｂの内部に設けられた封止部２６を設けることができる。
【００４８】
封止部２６は、発光素子２２および配線２７を覆っている。封止部２６は、透光性を有する材料から形成されている。封止部２６は、例えば、シリコーン樹脂などから形成することができる。  
封止部２６は、例えば、開口部２４ｂの内部に樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。
【００４９】
また、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）などとすることができる。  
例えば、発光素子２２が青色発光ダイオード、蛍光体がＹＡＧ系蛍光体である場合には、発光素子２２から出射した青色の光によりＹＡＧ系蛍光体が励起され、ＹＡＧ系蛍光体から黄色の蛍光が放射される。そして、青色の光と黄色の光が混ざり合うことで、白色の光が車両用照明装置１から出射される。なお、蛍光体の種類や発光素子２２の種類は例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。
【００５０】
ＣＯＢにより発光素子２２を実装するようにすれば、省スペース化を図ることができる。そのため、抵抗２３の大きさを大きくしたり、数を増やしたり、配置を変更したりするのが容易となる。
【００５１】
（車両用灯具）  
次に、車両用灯具１００について例示する。  
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。
【００５２】
図４は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。  
図４に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。
【００５３】
筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。
【００５４】
車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた凹部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。
【００５５】
カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。
【００５６】
光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。  
例えば、図４に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。
【００５７】
シール部材１０４は、フランジ１４と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。
【００５８】
車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１４と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。
【００５９】
コネクタ１０５は、孔１０ｂの内部に露出している複数の給電端子３２の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子３２の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。
【００６０】
また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている。シール部材１０５ａは、孔１０ｂの内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。
【００６１】
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両用照明装置、１０  ソケット、１１  装着部、１１ａ  凹部、１１ａ１  底面、２０  発光モジュール、２０ａ  発光部、２０ｂ  制御部、２１  基板、２２  発光素子、２３  抵抗、２４  基板、２４ｂ  開口部、２５  制御素子、２６  封止部、１００  車両用灯具、１０１  筐体
【図１】
2017168212.tif 000003
【図２】
2017168212.tif 000004
【図３】
2017168212.tif 000005
【図４】
2017168212.tif 000006