(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの取扱性を向上させる。【解決手段】電子デバイス及びそれに電気接続されるワイヤハーネスを備えたエンジン装置において、複数のワイヤハーネス７０６，７０７，７２０，７２１，７２３は、シリンダブロック上にシリンダヘッドを介して搭載されたヘッドカバー１８の側部に沿って延設されるとともに、ヘッドカバー１８の上面にハーネスブラケット固定用ボルト７５０によりボルト締結されたハーネスブラケット７３１，７３５に固定部材８０５により固定されている。【選択図】図３５
2017187011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電子デバイス及びそれに電気接続されるワイヤハーネスを備えたエンジン装置において、
複数の前記ワイヤハーネスがシリンダブロック上にシリンダヘッドを介して搭載されたヘッドカバーの側部に沿って延設されるとともに前記ヘッドカバーの上面にボルト締結されたハーネスブラケットに固定されているエンジン装置。
【請求項２】
前記シリンダブロックに回転自在に軸支されるクランク軸の軸心方向に沿ったシリンダヘッド一側部に吸気マニホールドが配置され、シリンダヘッド他側部に排気マニホールドが配置される構成であって、
複数の前記ワイヤハーネスは前記シリンダヘッド一側部の下方のシリンダブロック側部で主ハーネス集合体として一まとめにされて１つの主ハーネスコネクタに電気接続されている請求項１に記載のエンジン装置。
【請求項３】
前記主ハーネスコネクタは、前記吸気マニホールドの下方に配置されるとともに、前記シリンダブロック側部に設置される燃料供給ポンプとオイルクーラとオイルフィルタで囲われる部位に配置される請求項２に記載のエンジン装置。
【請求項４】
前記シリンダヘッド一側部側から前記ヘッドカバーの側部に沿って前記シリンダヘッド他側部側へ延設される前記ワイヤハーネスの中途部に中継コネクタが設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジン装置。
【請求項５】
前記中継コネクタよりも前記シリンダヘッド他側部側に延設される前記ワイヤハーネスは、前記中継コネクタよりも前記シリンダヘッド一側部側に配置される前記ワイヤハーネスに比べて耐熱温度が高い素材で形成されている請求項４に記載のエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、エンジン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンの駆動制御は急速に電子化が進み、エンジンには多数の電子デバイスが搭載されるようになってきた（例えば特許文献１参照）。それに伴い、エンジンには多数のワイヤハーネス（電線）が組み付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−７６３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、複数のワイヤハーネスをハーネス集合体として束ねたり、ワイヤハーネスの中途部に中継コネクタを設けるなどしてワイヤハーネスの取り扱いを容易にするために様々な工夫がなされているが、ワイヤハーネスのさらなる取扱性向上が望まれている。
【０００５】
本願発明は、上記の課題を鑑みて、ワイヤハーネスの取扱性を向上させることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明にかかるエンジン装置は、複数の電子デバイス及びそれに電気接続されるワイヤハーネスを備えたエンジン装置であって、複数の前記ワイヤハーネスがシリンダブロック上にシリンダヘッドを介して搭載されたヘッドカバーの側部に沿って延設されるとともに前記ヘッドカバーの上面にボルト締結されたハーネスブラケットに固定されているものである。
【０００７】
本願発明のエンジン装置は、例えば、前記シリンダブロックに回転自在に軸支されるクランク軸の軸心方向に沿ったシリンダヘッド一側部に吸気マニホールドが配置され、シリンダヘッド他側部に排気マニホールドが配置される構成であって、複数の前記ワイヤハーネスは前記シリンダヘッド一側部の下方のシリンダブロック側部で主ハーネス集合体として一まとめにされて１つの主ハーネスコネクタに電気接続されているようにしてもよい。
【０００８】
さらに、前記主ハーネスコネクタは、例えば、前記吸気マニホールドの下方に配置されるとともに、前記シリンダブロック側部に設置される燃料供給ポンプとオイルクーラとオイルフィルタで囲われる部位に配置されるようにしてもよい。
【０００９】
また、例えば、前記シリンダヘッド一側部側から前記ヘッドカバーの側部に沿って前記シリンダヘッド他側部側へ延設される前記ワイヤハーネスの中途部に中継コネクタが設けられているようにしてもよい。
【００１０】
さらに、例えば、前記中継コネクタよりも前記シリンダヘッド他側部側に延設される前記ワイヤハーネスは、前記中継コネクタよりも前記シリンダヘッド一側部側に配置される前記ワイヤハーネスに比べて耐熱温度が高い素材で形成されているようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明のエンジン装置は、複数のワイヤハーネスがシリンダブロック上にシリンダヘッドを介して搭載されたヘッドカバーの側部に沿って延設されるとともにヘッドカバーの上面にボルト締結されたハーネスブラケットに固定されているようにしたので、ハーネスブラケット固定用ボルトの取付け作業及び取外し作業をエンジン上方から実施でき、ハーネスブラケット及びそれに固定されたワイヤハーネスの組付け作業性及び取外し作業性が向上し、ひいてはワイヤハーネスの取扱性が向上する。例えばヘッドカバーを開けてインジェクタ交換作業やバルブクリアランス調整作業などのエンジンのメンテナンスを行う場合、本願発明のエンジン装置ではワイヤハーネスをハーネスブラケットとともにヘッドカバーから容易に取り外すことができるので、エンジンのメンテナンス作業性が向上する。本願発明のエンジン装置は、例えばバックホーなどの作業機やトラクターなどの作業車両など、メンテナンス作業の際にエンジン上方からアクセスされる構成において特に有効である。
【００１２】
本願発明のエンジン装置において、シリンダブロックに回転自在に軸支されるクランク軸の軸心方向に沿ったシリンダヘッド一側部に吸気マニホールドが配置され、シリンダヘッド他側部に排気マニホールドが配置される構成であって、複数のワイヤハーネスはシリンダヘッド一側部の下方のシリンダブロック側部で主ハーネス集合体として一まとめにされて１つの主ハーネスコネクタに電気接続されているようにすれば、エンジンコントローラにつながる１つのコネクタ部材を主ハーネスコネクタに着脱自在に接続するだけで各電子デバイスとエンジンコントローラを容易に電気接続できる。さらに、主ハーネス集合体及び主ハーネスコネクタは吸気マニホールド側に配置され、高温になるなど周囲環境が厳しい排気マニホールド側から離れた位置に配置されているので、熱による主ハーネス集合体及び主ハーネスコネクタの劣化を低減できるとともに、比較的耐熱温度が低い素材からなる主ハーネス集合体及び主ハーネスコネクタを用いて製造コストの低減を実現できる。
【００１３】
また、主ハーネスコネクタは、吸気マニホールドの下方に配置されるとともに、シリンダブロック側部に設置される燃料供給ポンプとオイルクーラとオイルフィルタで囲われる部位に配置されるようにすれば、吸気マニホールド、燃料供給ポンプ、オイルクーラ及びオイルフィルタにより主ハーネスコネクタ及びそれに接続されるコネクタ部材への異物の接触を防止でき、主ハーネスコネクタ及びそれに接続されるコネクタ部材の損傷や接触不良を防止できる。
【００１４】
また、シリンダヘッド一側部側からヘッドカバーの側部に沿ってシリンダヘッド他側部側へ延設されるワイヤハーネスの中途部に中継コネクタが設けられているようにすれば、排気マニホールド側でのエンジン構成部品の変更によりワイヤハーネスの構成を変更する際に中継コネクタよりも排気マニホールド側（シリンダヘッド他側部側）のワイヤハーネス構成を変更するだけで対応できる。例えば機種ごとに排気マニホールド側でのエンジン構成部品、例えば過給機関連部品などの構成のみが異なっている場合に、上記中継コネクタよりも排気マニホールド側のワイヤハーネスについては機種ごとに用意し、主ハーネス集合体及び主ハーネスコネクタを含む吸気マニホールド側（シリンダヘッド一側部側）のワイヤハーネスについては複数機種で共通化できる。これにより、ワイヤハーネスの管理工数及び組立工数を低減できる。また、排気マニホールド側のワイヤハーネスと吸気マニホールド側のワイヤハーネスについて、それぞれ適切な仕様の電線等を選定できる。
【００１５】
例えば、中継コネクタよりもシリンダヘッド他側部側に延設されるワイヤハーネスは、中継コネクタよりもシリンダヘッド一側部側に配置されるワイヤハーネスに比べて耐熱温度が高い素材で形成されているようにすれば、排気マニホールド側（シリンダヘッド他側部側）に配置されるワイヤハーネスの熱による損傷を低減しながら、主ハーネス集合体及び主ハーネスコネクタを含む吸気マニホールド側（シリンダヘッド一側部側）のワイヤハーネスについては比較的耐熱温度が低い素材を用いて製造コストの低減を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エンジンの正面図である。
【図２】エンジンの背面図である。
【図３】エンジンの左側面図である。
【図４】エンジンの右側面図である。
【図５】エンジンの平面図である。
【図６】エンジンの底面図である。
【図７】エンジンを斜め前方から見た斜視図である。
【図８】エンジンを斜め後方から見た斜視図である。
【図９】シリンダブロック及びフライホイールハウジングを示す平面図である。
【図１０】シリンダブロック及びフライホイールハウジングを示す左側面図である。
【図１１】シリンダブロック及びフライホイールハウジングを示す右側面図である。
【図１２】ギヤトレインを示す正面図である。
【図１３】図９のＡ−Ａ位置での断面図である。
【図１４】図９のＢ−Ｂ位置での断面図である。
【図１５】フライホイールハウジングの内部を示す斜視図である。
【図１６】燃料供給ポンプの取付位置を示す斜視図である。
【図１７】エンジンの燃料系統説明図である。
【図１８】ハーネスを示す右側面図である。
【図１９】コモンレール周辺を示す正面図である。
【図２０】コモンレール周辺を示す右側面図である。
【図２１】コモンレール周辺を示す平面図である。
【図２２】燃料噴射管を示す斜視図である。
【図２３】オイルパン及びシリンダブロックを一部切り欠いてコモンレールのコネクタを示す底面図である。
【図２４】オイルクーラブラケットを示す平面図である。
【図２５】オイルクーラブラケットを示す斜視図である。
【図２６】オイルクーラブラケット及びオイルクーラの取付構造を示す分解斜視図である。
【図２７】オイルクーラブラケット取付座を示す右側面図である。
【図２８】オイルクーラブラケットの取付け状態を示す右側面図である。
【図２９】シリンダブロックを一部断面で示す背面図である。
【図３０】オイルクーラブラケット取付座周辺を拡大して示す一部断面背面図である。
【図３１】ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを示す平面図である。
【図３２】ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを示す右側面図である。
【図３３】ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを示す斜視図である。
【図３４】ハーネスコネクタ周辺を拡大して示す斜視図である。
【図３５】ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを拡大して示す斜視図である。
【図３６】ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを拡大して示す斜視図である。
【図３７】ハーネスコネクタ周辺を拡大して示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１〜図８を参照しながら、ディーゼルエンジンからなるエンジン（エンジン装置）１の全体構造について説明する。なお、以下の説明では、クランク軸５と平行な両側部（クランク軸５を挟んで両側の側部）を左右、フライホイールハウジング７設置側を前側、冷却ファン９設置側を後側と称して、これらを便宜的に、エンジン１における四方及び上下の位置関係の基準としている。
【００１８】
図１〜図８に示す如く、エンジン１におけるクランク軸５と平行な一側部に吸気マニホールド３を、他側部に排気マニホールド４を配置している。実施形態では、シリンダヘッド２の右側面に吸気マニホールド３がシリンダヘッド２と一体に成形されており、シリンダヘッド２の左側面に排気マニホールド４が設置されている。シリンダヘッド２は、クランク軸５とピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック６上に搭載されている。シリンダブロック６はクランク軸５を回転自在に軸支する。
【００１９】
シリンダブロック６の前後両側面から、クランク軸５の前後先端側を突出させている。エンジン１におけるクランク軸５と交差する一側部（実施形態ではシリンダブロック６の前側面側）に、フライホイールハウジング７が固設されている。フライホイールハウジング７内にフライホイール８が配置されている。フライホイール８はクランク軸５の前端側に軸支されていて、クランク軸５と一体的に回転するように構成されている。作業機械（例えば油圧ショベルやフォークリフト等）の作動部に、フライホイール８を介してエンジン１の動力を取り出すように構成されている。エンジン１におけるクランク軸５と交差する他側部（実施形態ではシリンダブロック６の後側面側）に、冷却ファン９が設けられている。クランク軸５の後端側からＶベルト１０を介して冷却ファン９に回転力を伝達するように構成されている。
【００２０】
シリンダブロック６の下面にはオイルパン１１を配置する。オイルパン１１内には潤滑油が貯留されている。オイルパン１１内の潤滑油は、シリンダブロック６のフライホイールハウジング７との連結部分であってシリンダブロック６の右側面側に配置されたオイルポンプ１２（図１１参照）にて吸引され、シリンダブロック６の右側面に配置されたオイルクーラ１３並びにオイルフィルタ１４を介して、エンジン１の各潤滑部に供給される。各潤滑部に供給された潤滑油は、その後オイルパン１１に戻される。オイルポンプ１２はクランク軸５の回転にて駆動するように構成されている。
【００２１】
シリンダブロック６のフライホイールハウジング７との連結部分に、燃料を供給するための燃料供給ポンプ１５が取り付けられ、燃料供給ポンプ１５がＥＧＲ装置２４下方に配置される。コモンレール１６が、シリンダヘッド２の吸気マニホールド３下側でシリンダブロック６側面に固定されており、燃料供給ポンプ１５上方に配置されている。ヘッドカバー１８で覆われているシリンダヘッド２上面部に、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブを有する４気筒分の各インジェクタ１７（図１７参照）が設けられている。
【００２２】
各インジェクタ１７が、燃料供給ポンプ１５及び円筒状のコモンレール１６を介して、作業車両に搭載される燃料タンク１１８（図１７参照）が接続されている。燃料タンクの燃料が燃料供給ポンプ１５からコモンレール１６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１６に蓄えられる。各インジェクタ１７の燃料噴射バルブ１１９（図１７参照）をそれぞれ開閉制御することによって、コモンレール１６内の高圧の燃料が各インジェクタ１７からエンジン１の各気筒に噴射される。
【００２３】
シリンダヘッド２上面部に設ける吸気弁及び排気弁（図示省略）などを覆うヘッドカバー１８上面に、エンジン１の燃焼室などからシリンダヘッド２上面側に漏れ出たブローバイガスを取入れるブローバイガス還元装置１９が設けられている。ブローバイガス還元装置１９のブローバイガス出口が、還元ホース６８を介して、二段過給機３０の吸気部に連通される。ブローバイガス還元装置１９内にて潤滑油成分が除去されたブローバイガスは、二段過給機３０を介して、吸気マニホールド３に還元される。
【００２４】
フライホイールハウジング７にエンジン始動用のスタータ２０が取り付けられ、スタータ２０が排気マニホールド４下方に配置される。スタータ２０は、シリンダブロック６とフライホイールハウジング７との連結部下方となる位置で、フライホイールハウジング７に取り付けられる。
【００２５】
シリンダブロック６の後面左寄りの部位には、冷却水循環用の冷却水ポンプ２１が冷却ファン９の下方に配置されている。クランク軸５の回転にて、冷却ファン駆動用Ｖベルト１０を介して、冷却ファン９と共に冷却水ポンプ２１が駆動される。作業車両に搭載されるラジエータ（図示省略）内の冷却水が、冷却水ポンプ２１の駆動にて、冷却水ポンプ２１に供給される。そして、シリンダヘッド２及びシリンダブロック６に冷却水が供給され、エンジン１を冷却する。
【００２６】
排気マニホールド４下方に配置されるとともにラジエータの冷却水出口と連通される冷却水入口管２２が、シリンダブロック６の左側面であって冷却水ポンプ２１と同一高さ位置に固設されている。一方、ラジエータの冷却水入口と連通される冷却水出口管２３が、シリンダヘッド２の後部に固設されている。シリンダヘッド２は、吸気マニホールド３後方に突設させた冷却水排水部３５を有しており、当該冷却水排水部３５上面に冷却水出口管２３が設置される。
【００２７】
吸気マニホールド３の入口側は、後述するＥＧＲ装置２４（排気ガス再循環装置）のコレクタ２５を介してエアクリーナ（図示省略）に連結されている。エアクリーナに吸い込まれた新気（外部空気）は、当該エアクリーナにて除塵・浄化されたのち、コレクタ２５を介して吸気マニホールド３に送られ、そして、エンジン１の各気筒に供給される。実施形態では、ＥＧＲ装置２４のコレクタ２５が、シリンダヘッド２と一体成形されてシリンダヘッド２の右側面を構成している吸気マニホールド３の右側方に連結している。すなわち、シリンダヘッド２の右側面に設けられる吸気マニホールド３の入口開口部に、ＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の出口開口部が連結されている。なお、本実施形態では、後述するように、ＥＧＲ装置２４のコレクタ２５は、インタークーラ（図示省略）及び二段過給機３０を介して、エアクリーナに連結している。
【００２８】
ＥＧＲ装置２４は、エンジン１の再循環排気ガス（排気マニホールド４からのＥＧＲガス）と新気（エアクリーナからの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド３に供給する中継管路としてのコレクタ２５と、エアクリーナにコレクタ２５を連通させる吸気スロットル部材２６と、排気マニホールド４にＥＧＲクーラ２７を介して接続する還流管路の一部となる再循環排気ガス管２８と、再循環排気ガス管２８にコレクタ２５を連通させるＥＧＲバルブ部材２９とを有している。
【００２９】
ＥＧＲ装置２４は、シリンダヘッド２における吸気マニホールド３の右側方に配置されている。すなわち、ＥＧＲ装置２４は、シリンダヘッド２の右側面に固定され、シリンダヘッド２内の吸気マニホールド３と連通されている。ＥＧＲ装置２４は、コレクタ２５がシリンダヘッド２右側面の吸気マニホールド３に連結するとともに、再循環排気ガス管２８のＥＧＲガス入口がシリンダヘッド２右側面の吸気マニホールド３前方部分と連結して固定される。また、コレクタ２５の前後それぞれにＥＧＲバルブ部材２９及び吸気スロットル部材２６が連結され、ＥＧＲバルブ部材２９の後端に再循環排気ガス管２８のＥＧＲガス出口が連結される。
【００３０】
ＥＧＲクーラ２７は、シリンダヘッド２の前側面に固定されており、シリンダヘッド２内を流れる冷却水とＥＧＲガスがＥＧＲクーラ２７に流出入し、ＥＧＲクーラ２７においてＥＧＲガスが冷却される。シリンダヘッド２の前側面は、その左右位置にＥＧＲクーラ２７を連結するＥＧＲクーラ連結台座３３，３４を突設し、連結台座３３，３４にＥＧＲクーラ２７が連結されている。すなわち、ＥＧＲクーラ２７は、ＥＧＲクーラ２７後端面とシリンダヘッド２の前側面とが離間するようにして、フライホイールハウジング７上方位置であってシリンダヘッド２前方位置に配置されている。
【００３１】
排気マニホールド４の側方（実施形態では左側方）に、二段過給機３０が配置されている。二段過給機３０は、高圧過給機５１と低圧過給機５２とを備える。高圧過給機５１が、タービンホイール（図示省略）を内蔵した高圧タービン５３とブロアホイール（図示省略）を内蔵した高圧コンプレッサ５４とを有するとともに、低圧過給機５２が、タービンホイール（図示省略）を内蔵した低圧タービン５５とブロアホイール（図示省略）を内蔵した低圧コンプレッサ５６とを有する。
【００３２】
排気マニホールド４に高圧タービン５３の排気ガス入口５７を連結させ、高圧タービン５３の排気ガス出口５８に高圧排気ガス管５９を介して低圧タービン５５の排気ガス入口６０を連結させ、低圧タービン５５の排気ガス出口６１に排気ガス排出管（図示省略）の排気ガス取入れ側端部を連結させている。一方、低圧コンプレッサ５６の新気取入れ口（新気入口）６３に給気管６２を介してエアクリーナ（図示省略）の新気供給側（新気出口側）を接続し、低圧コンプレッサ５６の新気供給口（新気出口）６４に低圧新気通路管６５を介して高圧コンプレッサ５４の新気取入れ口６６を連結させ、高圧コンプレッサ５４の新気供給口６７に高圧新気通路管（図示省略）を介してインタークーラ（図示省略）の新気取り込み側を接続させる。
【００３３】
高圧過給機５１が排気マニホールド４の排気ガス出口５８に連結して、排気マニホールド４の左側方に固定される一方、低圧過給機５２が高圧排気ガス管５９及び低圧新気通路管６５を介して高圧過給機５１と連結して、排気マニホールド４の上方に固定される。すなわち、小径となる高圧過給機５１と排気マニホールド４とが、大径となる低圧過給機５２下方で左右に並設されることで、二段過給機３０が排気マニホールド４の左側面及び上面を囲うように配置される。すなわち、排気マニホールド４と二段過給機３０とが、背面視（正面視）で矩形状に配置されるようにして、シリンダヘッド２左側面にコンパクトに固定されている。
【００３４】
次に、図９〜図１３を参照しながらシリンダブロック６の構成について説明する。シリンダブロック６には、クランク軸５のクランク軸心３００方向に沿った左側面３０１及び右側面３０２における前側面３０３側の端部に、フライホイールハウジング７が複数のボルトにより固設される左側ハウジングブラケット部３０４及び右側ハウジングブラケット部３０５（突出部）が成形されている。左側面３０１の側壁と左側ハウジングブラケット部３０４の間に、上方側（トップデッキ部側）か下方側（オイルパンレール部側）に向かって順に、左側第１補強リブ３０６、左側第２補強リブ３０７、左側第３補強リブ３０８、左側第４補強リブ３０９が成形されている。また、右側面３０２の側壁と右側ハウジングブラケット部３０５の間に、上方側から下方側に向かって順に、右側第１補強リブ３１０、右側第２補強リブ３１１が成形されている。ハウジングブラケット部３０４，３０５及び補強リブ３０６〜３１１はシリンダブロック６に一体成形されたものである。
【００３５】
補強リブ３０６〜３１１は、それぞれ、クランク軸心３００方向に沿って延設されるとともに、平面視でハウジングブラケット部３０４，３０５が広い略三角形状を有する。また、左側の補強リブ３０７，３０８，３０９及び右側第２補強リブ３１１は、略三角形状部分からシリンダブロック６の後側面３１２側に延設された直線状部分３０７ａ，３０８ａ，３０９ａ，３１１ａを有する（図７及び図８も参照）。補強リブ３０６，３０７，３０８はシリンダブロック６のシリンダ部に配置されている。補強リブ３０９，３１０，３１１はシリンダブロック６のスカート部に配置されている。
【００３６】
左側面３０１及び右側面３０２には、エンジン１と車体を連結するエンジンマウントを取り付けるためのマウント取付座３１７がそれぞれ前後方向に２つずつオイルパンレール部寄りの部位に突設されている。左側第４補強リブ３０９は左側面３０１に突設された２つのマウント取付座３１７に連結されている。右側第２補強リブ３１１は右側面３０２に突設された２つのマウント取付座３１７に連結されている。なお、図２に示すように、シリンダブロック６の後側面３１２に、クランクケース部の内部がエンジン１の外部に露出しないようにクランク軸５の周囲を覆うクランクケース部カバー部材３２６がボルトにより固着されている。クランクケース部カバー部材３２６の下面にはオイルパン１１がボルト締結される。
【００３７】
シリンダブロック６に一体成形されたハウジングブラケット部３０４，３０５及び補強リブ３０６〜３１１は、シリンダブロック６の剛性、特にシリンダブロック６の前側面３０３近傍の剛性及び強度を向上させており、ひいてはエンジン１の振動騒音を低減できる。さらに、ハウジングブラケット部３０４，３０５及び補強リブ３０６〜３１１はシリンダブロック６の表面積を増加させているので、シリンダブロック６の冷却効率、ひいてはエンジン１の冷却効率を高めることができる。
【００３８】
また、シリンダブロック６の左側面３０１における後側面３１２寄りの部位に、冷却水ポンプ２１（図２等参照）が取り付けられる冷却水ポンプ取付部３１９と、冷却水入口管２２（図３等参照）が取り付けられる入口管取付座３２０が突設されている。冷却水ポンプ取付部３１９及び入口管取付座３２０はシリンダブロック６に一体成形されている。また、入口管取付座３２０の後側面３１２側の部位は冷却水ポンプ取付部３１９に連結されている。冷却水ポンプ取付部３１９及び入口管取付座３２０は、クランク軸５から離れる方向に突設されており、シリンダブロック６の剛性、強度及び冷却効率を向上できる。
【００３９】
シリンダブロック６の内部に、カム軸３１３を収容するカム軸ケース部３１４（図１３参照）が形成されている。詳細は省略するが、シリンダブロック６の前側面３０３には、クランク軸５に固定されたクランクギヤ３３１と、カム軸３１３に固定されたカムギヤ３３２が配置され、クランクギヤ３３１に連動してカムギヤ３３２及びカム軸３１３を回転させ、カム軸３１３に関連させた動弁機構（図示省略）を駆動させることによって、エンジン１の吸気弁や排気弁（図示省略）が開閉作動するように構成されている。この実施形態のエンジン１は、いわゆるオーバーヘッドバルブの動弁系を有する。
【００４０】
カム軸ケース部３１４は、シリンダブロック６のシリンダ部における左側面３０１寄りの位置に配置されている。カム軸３１３及びカム軸ケース部３１４はクランク軸心３００方向に沿って配置されている。また、シリンダブロック６の左側面３０１に成形された左側第２補強リブ３０７及び左側第３補強リブ３０８の略三角形状部分及び直線状部分３０７ａ，３０８ａは、側方視でカム軸ケース部３１４の配置位置に近設配置され、より具体的にはカム軸ケース部３１４の配置位置と重なる位置に配置されている。
【００４１】
この実施形態は、左側第２補強リブ３０７及び左側第３補強リブ３０８によってカム軸ケース部３１４周辺の剛性が向上されているので、カム軸ケース部３１４の歪みを防止できる。これにより、カム軸ケース部３１４の歪みに起因するカム軸３１３の回転抵抗や回転摩擦の変動を防止でき、カム軸３１３を適切に回転させて吸気弁や排気弁（図示省略）の適切な開閉作動を行える。
【００４２】
また、シリンダブロック６内に形成される潤滑油通路のうち一部の潤滑油通路、ここでは潤滑油吸入通路３１５と潤滑油供給通路３１６がシリンダブロック６のスカート部における右側面３０２寄りの位置に配置されている。潤滑油供給通路３１６はシリンダブロック６のスカート部においてシリンダ部寄りの位置に配置されている。潤滑油吸入通路３１５は潤滑油供給通路３１６に対してオイルパンレール部寄りの位置に配置されている。
【００４３】
潤滑油吸入通路３１５の一端はシリンダブロック６のオイルパンレール部下面（オイルパン１１に対向する面）に開口され、オイルパン１１内に配置される潤滑油吸入管（図示省略）に接続される。潤滑油吸入通路３１５の他端はシリンダブロック６の前側面３０３に開口され、前側面３０３に固設されるオイルポンプ１２（図１１参照）の吸入口に接続される。潤滑油供給通路３１６の一端はシリンダブロック６の前側面３０３に潤滑油吸入通路３１５の開口とは異なる位置で開口され、オイルポンプ１２の吐出口に接続される。潤滑油供給通路３１６の他端はシリンダブロック６の右側面３０２に突設されたオイルクーラブラケット取付座３１８に開口され、オイルクーラブラケット取付座３１８に配置されるオイルクーラ１３（図４等参照）の吸入口に接続される。なお、シリンダブロック６内には潤滑油吸入通路３１５と潤滑油供給通路３１６以外にも潤滑油通路が形成されている。
【００４４】
シリンダブロック６の右側面３０２において、右側第１補強リブ３１０は、側方視で潤滑油供給通路３１６の配置位置に近設配置され、より具体的には側方視で潤滑油供給通路３１６の配置位置と重なって配置されている。また、右側第２補強リブ３１１は、側方視で潤滑油吸入通路３１５の配置位置に近設配置されている。補強リブ３１０，３１１及び通路３１５，３１６はそれぞれクランク軸心３００方向に沿って延設されている。
【００４５】
この実施形態は、右側ハウジングブラケット部３０５、右側第１補強リブ３１０及び右側第２補強リブ３１１により、潤滑油吸入通路３１５、オイルポンプ１２及び潤滑油供給通路３１６の近傍の冷却効率を高めることができる。特に、側方視で潤滑油供給通路３１６に重なる位置に配置された右側第１補強リブ３１０は、潤滑油供給通路３１６近傍の熱を効率的に外部へ放散する。これにより、オイルクーラ１３に流入する潤滑油温度を低減でき、オイルクーラ１３で必要とされる熱交換量を低減できる。
【００４６】
次に、図１０〜図１６を参照しながら、エンジン１のギヤトレイン構造について説明する。シリンダブロック６の前側面３０３とハウジングブラケット部３０４，３０５とフライホイールハウジング７で囲まれる空間内にギヤケース３３０が形成されている。図１２及び図１４に示すように、クランク軸５及びカム軸３１３の各前先端部は、それぞれシリンダブロック６の前側面３０３から突出して配置されている。クランク軸５の前先端部にクランクギヤ３３１が固着されている。カム軸３１３の前先端部にカムギヤ３３２が固着されている。カムギヤ３３２におけるフライホイールハウジング７側の側面には、ドーナツ盤状のカム軸用パルサ３３９が、カムギヤ３３２と一体回転するようにボルト締結されている。
【００４７】
図１２、図１３及び図１６に示すように、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５に設けられた燃料供給ポンプ１５は、クランク軸５の回転軸心と平行状に延びる回転軸としての燃料供給ポンプ軸３３３を備えている。燃料供給ポンプ軸３３３の前端側は、右側ハウジングブラケット部３０５の前側面３０５ａから突出して配置されている。燃料供給ポンプ軸３３３の前先端部に燃料供給ポンプギヤ３３４が固着されている。図１３に示すように、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５は、右側第１補強リブ３１０よりも上方側の部位に燃料供給ポンプ１５を配置するための燃料供給ポンプ取付座３２３を有する。燃料供給ポンプ取付座３２３には、燃料供給ポンプギヤ３３４を通過可能な大きさの燃料供給ポンプ軸挿入孔３２４が形成されている。
【００４８】
図１１及び図１２に示すように、燃料供給ポンプギヤ３３４の下方側で右側ハウジングブラケット部３０５の前側面３０５ａに配置されるオイルポンプ１２は、クランク軸５の回転軸心と平行状に延びる回転軸としてのオイルポンプ軸３３５を備えている。オイルポンプ軸３３５の前先端部にオイルポンプギヤ３３６が固着されている。
【００４９】
シリンダブロック６の前側面３０３のうちクランク軸５、カム軸３１３、燃料供給ポンプ軸３３３及びオイルポンプ軸３３５で囲まれた部位には、クランク軸５の回転軸心と平行状に延びるアイドル軸３３７が設けられている。アイドル軸３３７はシリンダブロック６の前側面３０３に固定されている。アイドル軸３３７には、アイドルギヤ３３８が回転可能に軸支されている。
【００５０】
アイドルギヤ３３８は、クランクギヤ３３１、カムギヤ３３２、燃料供給ポンプギヤ３３４及びオイルポンプギヤ３３６の４つに噛み合っている。クランク軸５の回転動力は、クランクギヤ３３１からアイドルギヤ３３８を介してカムギヤ３３２、燃料供給ポンプギヤ３３４及びオイルポンプギヤ３３６の３つに伝達される。このため、カム軸３１３、燃料供給ポンプ軸３３３及びオイルポンプ軸３３５は、クランク軸５に連動して回転することになる。実施形態では、クランク軸５の２回転に対してカム軸３１３が１回転し、クランク軸５の１回転に対して燃料供給ポンプ軸３３３及びオイルポンプ軸３３５が１回転するように、各ギヤ３３１，３３２，３３４，３３６，３３８間のギヤ比が設定されている。
【００５１】
この場合、クランク軸５と共に回転するクランクギヤ３３１に連動してカムギヤ３３２及びカム軸３１３を回転させ、カム軸３１３に関連して設けられた動弁機構（図示省略）を駆動させることによって、シリンダヘッド２内に設けられた吸気弁や排気弁（図示省略）が開閉作動するように構成されている。また、クランクギヤ３３１に連動して燃料供給ポンプギヤ３３４及び燃料供給ポンプ軸３３３を回転させ、燃料供給ポンプ１５を駆動させることによって、燃料タンク１１８の燃料をコモンレール１６に圧送して、高圧の燃料をコモンレール１６に蓄えるように構成されている。また、クランクギヤ３３１に連動してオイルポンプギヤ３３６及びオイルポンプ軸３３５を回転させ、オイルポンプ１２を駆動させることによって、オイルパン１１内の潤滑油を潤滑油吸入通路３１５、潤滑油供給通路３１６、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４等を含む潤滑系回路（詳細は省略）を介して各摺動部品等に供給するように構成されている。
【００５２】
図１６に示すように、クランク軸５の回転に連動して作動する補機としての燃料供給ポンプ１５は右側ハウジングブラケット部３０５の燃料供給ポンプ取付座３２３にボルトにより固着されている。燃料供給ポンプ取付座３２３に右側第１補強リブ３１０が近接配置されている。また、燃料供給ポンプ１５の直下に右側第１補強リブ３１０が配置され、右側第１補強リブ３１０の直下に右側第２補強リブ３１１が配置されている。補強リブ３１０，３１１は、燃料供給ポンプ取付座３２３の剛性を向上させるとともに、燃料供給ポンプ１５への下方側からの泥水や跳石などの異物の接触を防止して、燃料供給ポンプ１５を保護することができる。
【００５３】
次に、図１０〜図１２、図１４及び図１５を参照しながら、ギヤトレインを収容するギヤケース３３０について説明する。シリンダブロック６及び左右のハウジングブラケット部３０４，３０５の前側面３０３，３０４ａ，３０５ａを含む領域の周縁に沿って、前側面３０３，３０４ａ，３０５ａの周縁部にフライホイールハウジング７と接合されるブロック側凸条部３２１が立設されている。ブロック側凸条部３２１は、シリンダブロック６の左右のオイルパンレール部の間の部分に切欠き部３２１ａが形成されている。側方視でブロック側凸条部３２１の端面と前側面３０３，３０４ａ，３０５ａの間の空間はブロック側ギヤケース部３２２を形成する。
【００５４】
図１４及び図１５に示すように、例えば鋳鉄製のフライホイールハウジング７はフライホイール８を収容するフライホイール収容部４０１を有する。フライホイール収容部４０１は、フライホイール８の外周側を覆う略円筒形状の周囲壁面部４０２と後側面側（シリンダブロック６側の面）を覆う後側壁面部４０３が連結されてなる有底円筒形状を有し、周囲壁面部４０２及び後側壁面部４０３で囲まれる空間にフライホイール８を収容する。周囲壁面部４０２は後側壁面部４０３側ほど半径が小さくなる略円錐台状に形成されている。後側壁面部４０３の中央部に、クランク軸５が挿入されるクランク軸挿入孔４０４が形成されている。
【００５５】
後側壁面部４０３に、シリンダブロック６のブロック側凸条部３２１の形状に応じた環状のハウジング側凸条部４０５がクランク軸挿入孔４０４配置位置を囲うようにして連結されている。ハウジング側凸条部４０５の中央部はクランク軸挿入孔４０４に対して上方側へずれた位置に配置されている。ハウジング側凸条部４０５の下方部位は左右方向に延設されるとともにクランク軸挿入孔４０４に近設して後側壁面部４０３に連結される。
【００５６】
また、ハウジング側凸条部４０５の上方部位及び左右部位は後側壁面部４０３の外側に配置されている。後側壁面部４０３の外側に位置するハウジング側凸条部４０５の前側部位と周囲壁面部４０２の前側部位は外壁部４０６で連結される。外壁部４０６は、クランク軸５から離れる方向に凸状の湾曲傾斜形状を有している。フライホイールハウジング７において、フライホイール収容部４０１の下方部位はハウジング側凸条部４０５に対してクランク軸５から離れる方向へ突出配置されている。
【００５７】
側方視で後側壁面部４０３とハウジング側凸条部４０５の端面の間の空間はハウジング側ギヤケース部４０７を形成する。ハウジング側ギヤケース部４０７と前述のブロック側ギヤケース部３２２によりギヤケース３３０が形成される。
【００５８】
フライホイールハウジング７の内部で、フライホイール収容部４０１の周囲壁面部４０２の外壁と外壁部４０６の内壁の間に肉抜き空間４０８が形成されている。肉抜き空間４０８内に、周囲壁面部４０２と外壁部４０６を連結する複数のリブ４０９が配置されている。また、フライホイールハウジング７には、ハウジング側凸条部４０５の外側で周囲壁面部４０２及びハウジング側凸条部４０５に連結され、ハウジング側凸条部４０５と面一なスタータ取付座４１０を有するスタータ取付部４１１が形成されている。スタータ取付部４１１には、周囲壁面部４０２の内壁とスタータ取付座４１０の間を貫通する貫通孔４１２が形成されている。フライホイールハウジング７は、シリンダブロック６のブロック側凸条部３２１の１３箇所のボルト孔３５１及び前側面３０３の２箇所のハウジング用ボルトボス部３５２の各ボルト孔３５３でシリンダブロック６の前側面３０３側にボルト締結される。
【００５９】
図１０、図１２及び図１３に示すように、シリンダブロック６の左側ハウジングブラケット部３０４は、その周縁部がフライホイールハウジング７の周縁部に対して凹状に形成されたブラケット凹状部３２５を有する。シリンダブロック６にフライホイールハウジング７が固設された状態でブラケット凹状部３２５の下方に露出するフライホイールハウジング７のスタータ取付座４１０に、スタータ２０が配置される。図１４に示すように、フライホイール８の外周側には、スタータ２０用の環状のリングギヤ５０１と、クランク軸用パルサ５０２がフライホイール８の厚み方向に沿って互いに逆側から嵌め込み固定されている。スタータ２０は、貫通孔４１２内に配置されるとともにリングギヤ５０１に離脱可能に噛み合うピニオンギヤ５０３（図１２参照）を有している。
【００６０】
スタータ取付座４１０の周辺において、左側ハウジングブラケット部３０４の前側面３０４ａの周縁部に立設されたブロック側凸条部３２１（図１２及び図１４参照）に鋳鉄製のフライホイールハウジング７がボルト締結されている。さらに、シリンダブロック６では、スタータ取付座４１０に近接される左側ハウジングブラケット部３０４のブラケット凹状部３２５の近傍に、左側ハウジングブラケット部３０４と左側面３０１を連結する左側第４補強リブ３０９が配置されている。これにより、スタータ取付座４１０周辺の剛性が向上されている。また、左側ハウジングブラケット部３０４のブラケット凹状部３２５及び前側面３０３でブラケット凹状部３２５に連続してスタータ取付座４１０近傍に設けられたブロック側凸条部３２１（図１２参照）も、スタータ取付座４１０周辺の剛性を向上している。
【００６１】
この実施形態では、左側第４補強リブ３０９等による剛性の高い部位にスタータ２０を取付け可能になるので、スタータ取付座４１０や左側ハウジングブラケット部３０４の歪みによるスタータ２０の位置ずれや変形を防止でき、スタータ２０の故障や、スタータ２０のピニオンギヤ５０３とフライホイール８のリングギヤ５０１の噛み合わせ不良を防止できる。
【００６２】
次に、図１７を参照して、コモンレールシステム１１７とエンジン１の燃料系統構造を説明する。図１７に示す如く、エンジン１に設けられた四気筒分の各インジェクタ１７に、燃料供給ポンプ１５とコモンレールシステム１１７を介して、燃料タンク１１８が接続されている。各インジェクタ１７は電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ１１９をそれぞれ有する。コモンレールシステム１１７は円筒状のコモンレール１６を有する。コモンレール１６は、シリンダブロック６の右側面３０２に設けられ、吸気マニホールド３に近接させて配置されている。
【００６３】
燃料供給ポンプ１５の吸入側には、燃料フィルタ１２１及び低圧管１２２を介して燃料タンク１１８が接続される。燃料タンク１１８内の燃料が燃料フィルタ１２１及び低圧管１２２を介して燃料供給ポンプ１５に吸い込まれる。一方、燃料供給ポンプ１５の吐出側には、高圧管１２３を介してコモンレール１６が接続される。円筒状のコモンレール１６の長手方向の中間に高圧管コネクタ１２４を設け、高圧管コネクタ１２４に高圧管１２３の端部が高圧管コネクタナット１２５の螺着にて連結されている。
【００６４】
また、コモンレール１６には、４本の燃料噴射管１２６を介して四気筒分の各インジェクタ１７がそれぞれ接続されている。円筒状のコモンレール１６の長手方向に四気筒分の燃料噴射管コネクタ１２７を設け、燃料噴射管コネクタ１２７に燃料噴射管１２６の端部が燃料噴射管コネクタナット１２８の螺着にて連結されている。
【００６５】
また、コモンレール１６の長手方向の端部に、コモンレール１６内の燃料の圧力を制限する余剰燃料戻し用の戻り管コネクタ１２９（管継手部材）が接続されている。戻り管コネクタ１２９は燃料戻り管１３０を介して燃料タンク１１８に接続される。燃料供給ポンプ１５の余剰燃料はポンプ余剰燃料戻り管１３１を介して戻り管コネクタ１３０に送られる。各インジェクタ１７の余剰燃料はインジェクタ余剰燃料戻り管１３２を介して戻り管コネクタ１３０に送られる。即ち、燃料供給ポンプ１５の余剰燃料とコモンレール１６の余剰燃料と各インジェクタ１７の余剰燃料は、戻り管コネクタ１２９で合流されて燃料戻り管１３０を介して、燃料タンク１１８に回収される。なお、戻り管コネクタ１２９は燃料フィルタ１２１に設けられたフィルタ余剰燃料戻し用の管継手部材（図示省略）を介して燃料タンク１１８に接続されることもある。
【００６６】
コモンレール１６の戻り管コネクタ１２９とは反対側の端部に、コモンレール１６内の燃料圧力を検出する燃料圧力センサ６０１が設けられている。エンジンコントローラ６００の制御により、燃料圧力センサ６０１の出力からコモンレール１６内の燃料圧力が監視されつつ、燃料供給ポンプ１５の吸入調量弁６０２の開度具合が調整されて燃料供給ポンプ１５の燃料吸入量、ひいては燃料吐出量が調整されながら、燃料タンク１１８の燃料が燃料供給ポンプ１５によってコモンレール１６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１６に蓄えられる。エンジンコントローラ６００の制御により各燃料噴射バルブ１１９がそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール１６内の高圧の燃料が各インジェクタ１７からエンジン１の各気筒に噴射される。即ち、各燃料噴射バルブ１１９を電子制御することによって、各インジェクタ１７から供給される燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできる。したがって、エンジン１から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。エンジン１の騒音振動を低減できる。なお、エンジンコントローラ６００には、コモンレール１６内の圧力を調節する電磁駆動式の減圧弁６０３と、燃料供給ポンプ１５内の燃料温度を検出する燃料温度センサ６０４も電気接続される。また、図示は省略するが、エンジンコントローラ６００には、他の機器、例えばエンジン１に設けられた各種センサも電気接続される。
【００６７】
次に、図１８を参照して、エンジン１に付設するハーネス構造の一部を説明する。エンジン１の各部品をエンジンコントローラ６００（図１７参照）及びバッテリ（図示省略）に接続させるハーネスコネクタ７０１（主ハーネスコネクタ）がコネクタブラケット７０２を介してシリンダブロック６の右側面３０２に固設される。ハーネスコネクタ７０１及びコネクタブラケット７０２は、オイルクーラ１３とオイルフィルタ１４と燃料供給ポンプ１５とコモンレール１６で囲まれた部位に配置されている。
【００６８】
ハーネスコネクタ７０１から延びる主ハーネス集合体７０３は、シリンダブロック６の右側面３０２とコネクタブラケット７０２の間を通ってエンジン１下方側へ導かれた後、右側第２補強リブ３１１の直線状部分３１１ａに沿って右側面３０２とオイルフィルタ１４の間を通ってエンジン１後方側へ導かれる。さらに、主ハーネス集合体７０３は、オイルフィルタ１４よりもエンジン１後方側でエンジン１上方へ湾曲し、オイルクーラ１３のエンジン１後方側を通ってシリンダヘッド２側へ導かれる。
【００６９】
主ハーネス集合体７０３は、シリンダヘッド２とシリンダブロック６の接合面の近傍で吸排気系ハーネス集合体７０４と燃料系ハーネス集合体７０５に分岐される。吸排気系ハーネス集合体７０４はシリンダヘッド２の右側面に沿ってエンジン１上方側へ導かれ、ヘッドカバー１８の右側面の上部後寄り部位の近傍で吸気系ハーネス集合体７０６と排気系ハーネス集合体７０７に分岐される。吸気系ハーネス集合体７０６はヘッドカバー１８の右側面に沿ってエンジン１前方側へ導かれる。排気系ハーネス集合体７０７はヘッドカバー１８の右側面から後面に沿ってエンジン１左方側へ導かれる。
【００７０】
燃料系ハーネス集合体７０５は、オイルクーラ１３とＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の間を通ってエンジン１前方側へ導かれ、図１７に示すコモンレール１６の燃料圧力センサ６０１及び減圧弁６０３と燃料供給ポンプ１５の吸入調量弁６０２及び燃料温度センサ６０４に繋がる各ハーネスに分岐される。
【００７１】
図１９から図２３を参照しながら、コモンレール１６の周辺のレイアウトについて説明する。略円筒状のコモンレール１６は、その長手方向がクランク軸心３００（図１１参照）に沿うようにして、シリンダブロック６の右側面３０２の上部前寄り部位に取り付けられる。コモンレール１６は、シリンダヘッド２の右側面にシリンダヘッド２と一体に成形された吸気マニホールド３の下方に配置されている。コモンレール１６の前端部（一端部）はギヤケース３３０上及びフライホイールハウジング７上に配置されている。コモンレール１６はコモンレール１６内の燃料の圧力を制限する余剰燃料戻し用の戻り管継手１２９（管継手部材）を前端部に備え、例えば戻り管継手１２９がフライホイールハウジング７上に配置されている。
【００７２】
シリンダブロック６の右側面３０２の上部前角部の近傍に、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５に設けられたブラケット部凹状部６２０とフライホイールハウジング７に設けられたハウジング凹状部６２１が配置されている。図１９に示すように、凹状部６２１，６２２は、右側面３０２の上部前角部の近傍でフライホイールハウジング７と右側ハウジングブラケット部３０５の接合部がシリンダブロック６上面よりも低くなるように形成されている。これにより、シリンダブロック６の右側面３０２に取り付けられたコモンレール１６の前端部は、凹状部６２１，６２２の上を通ってフライホイールハウジング７上方に向けて延設可能になっている。
【００７３】
戻り管継手１２９は、燃料戻り管１３０（図１７参照）の一端が接続される接続部１３０ａと、ポンプ余剰燃料戻り管１３１（図１７参照）の一端が接続される接続部１３１ａと、インジェクタ余剰燃料戻り管１３２（図１７参照）の一端が接続される接続部１３２ａを備えている。戻り管継手１２９の内部には、接続部１３０ａ，１３１ａ，１３２ａを接続する内部流路（図示省略）と、その内部流路とコモンレール１６の内部空間の間に配置された燃料調圧弁（図示省略）が設けられている。また、シリンダヘッド２において、シリンダブロック６の右側面３０２と前側面３０３（図１２参照）の交差部の近傍、この実施形態ではシリンダヘッド２の右側面と前側面が交差する角部の近傍、より具体的にはシリンダヘッド２の右側面の前端部上部寄り部位に、インジェクタ１７（図１７参照）からの余剰燃料出口１３２ｂが設けられている。余剰燃料出口１３２ｂと戻り管継手１２９の接続部１３２ａの間にインジェクタ余剰燃料戻り管１３２ｃが接続される。また、余剰燃料出口１３２ｂは、シリンダヘッド２の側壁内部に形成された余剰燃料通路（図示省略）と、シリンダヘッド２内部に配置されるとともにインジェクタ余剰燃料戻り管１３２（図１７参照）を介して各インジェクタ１７（図１７参照）の余剰燃料出口と接続される。
【００７４】
エンジンコントローラ６００（図１７参照）に電気接続されるコモンレール１６の燃料圧力センサ６０１のコネクタ６０１ａ及び減圧弁６０３のコネクタ６０３ａは、シリンダヘッド２の吸気マニホールド３の下方に配置されている。また、図１３及び図２３に示すように、シリンダブロック６の右側面３０２に、シリンダブロック６の内部のウォーターレール６１０（冷却水通路）の形状に応じた凹凸表面部位６１１が形成されている。燃料圧力センサ６０１のコネクタ６０１ａは、凹凸表面部位６１１のうち凹状部位６１２の上方に配置されており、コネクタ６０１ａの接続部は、側方視で凹状部位６１２に向けて配置されている。減圧弁６０３のコネクタ６０３ａの接続部は例えばエンジン１右側方へ向けて配置されている。
【００７５】
コモンレール１６からシリンダヘッド２側へ延設される４本の燃料噴射管１２６は、シリンダヘッド２とＥＧＲ装置２４（排気ガス再循環装置）の間を通って各インジェクタ１７（図１７参照）に接続されている。図２２に示すように、４本の燃料噴射管１２６の中途部は、シリンダヘッド２に直接又はスペーサ部材６１３を介して取り付けられた燃料噴射管固定具６１４によりシリンダヘッド２に取り付けられている。燃料噴射管１２６の中途部がシリンダヘッド２に固定されることにより、燃料噴射管１２６の振動が低減され、振動に起因する燃料噴射管１２６の破損が防止されている。また、この実施形態では、４本の燃料噴射管１２６のエンジン１前方側の２本の燃料噴射管１２６の各中途部は、略円筒形のスペーサ部材６１３を介してシリンダヘッド２に固定されている。スペーサ部材６１３を所望の長さに調節することにより、燃料噴射管１２６の中途部をシリンダヘッド２の側面から任意の距離だけ離れた位置で固定でき、シリンダヘッド２の表面形状を設計変更しなくても燃料噴射管１２６を任意の形状で取り回しできる。
【００７６】
また、図２０に示すように、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５に取り付けられる燃料供給ポンプ１５は、ＥＧＲ装置２４の下方に配置されている。上述のように、燃料供給ポンプ１５の直下に右側第１補強リブ３１０が配置され、右側第１補強リブ３１０の直下に右側第２補強リブ３１１が配置されており、燃料供給ポンプ１５への下方側からの泥水や跳石などの異物の接触が防止されている（図１６参照）。
【００７７】
この実施形態のエンジン１では、シリンダブロック６の右側面３０２（一側部）に取り付けられるコモンレール１６の一端部がフライホイールハウジング７の上方に配置されるので、コモンレール１６の全体がシリンダブロック６の右側面３０２に配置される構成と比較して、シリンダブロック６の右側面３０２でコモンレール１６の配置領域が占める面積を小さくすることができる。したがって、シリンダブロック６の右側面３０２における他の部材のレイアウトの自由度を向上させることができる。例えば、この実施形態のエンジン装置１では、コモンレール１６の後側端部のエンジン１後方側にオイルクーラ１３を配置しており、オイルクーラ１３を吸気マニホールド３及びＥＧＲ装置２４に近接させてこれらの部品のコンパクトな配置構成を実現できる。
【００７８】
また、この実施形態のエンジン１では、エンジンコントローラ６００に電気接続されるコモンレール１６の燃料圧力センサ６０１のコネクタ６０１ａと減圧弁６０３のコネクタ６０３ａは、シリンダヘッド２に一体成形された吸気マニホールド３の下方に配置されているので、吸気マニホールド３によりコネクタ６０１ａ，６０３ａを異物の接触から保護できる。また、吸気マニホールド３に取り付けられたＥＧＲ装置２４も、同様にコネクタ６０１ａ，６０３ａを保護する。
【００７９】
また、コネクタ６０１ａの接続口は、側方視で、ウォーターレール６１０の形状に応じた凹凸表面部位６１１の凹状部位６１２に向けて配置されているので、コネクタ６０１ａにハーネス側コネクタを凹状部位６１２に沿って取り付けることができ、ハーネス取付けの作業性が向上する。さらに、コネクタ６０１ａの接続口がエンジン１の外側に向けて配置されている構成と比較してコネクタ６０１ａをシリンダブロック６寄りに配置でき、ひいてはエンジン１全体の幅を低減できる。
【００８０】
また、この実施形態のエンジン１では、コモンレール１６は前端部に余剰燃料戻し用の戻り管コネクタ１２９を備え、シリンダヘッド２において、平面視でシリンダブロック６の右側面３０２と前側面３０３の交差部の近傍に各インジェクタ１７からの余剰燃料出口１３２ｂが設けられている。戻り管コネクタ１２９はフライホイールハウジング７の上方に配置されているので、戻り管コネクタ１２９の接続部１３２ａと余剰燃料出口１３２ｂの間を接続するインジェクタ余剰燃料戻り管１３２ｃ（余剰燃料戻し経路）を短く、かつ簡素にすることができる。これにより、インジェクタ１７からの余剰燃料戻し経路が長く複雑化してしまっていた従来技術の不具合を解消できる。また、例えばエンジン１が搭載される作業機や車両に燃料フィルタ１２１（図１７参照）が搭載される場合、フライホイールハウジング７上の空き空間を利用して、戻り管コネクタ１２９の接続部１３０ａと燃料フィルタ１２１の間の配管の経路を短く且つ簡素にできるとともに、当該配管経路の設計の自由度が向上する。
【００８１】
また、この実施形態のエンジン１では、排気マニホールド４から排出される排気ガスの一部を新気に混入するＥＧＲ装置２４が吸気マニホールド３に連結されており、コモンレール１６からシリンダヘッド２側へ延設される４本の燃料噴射管１２６がシリンダヘッド２とＥＧＲ装置２４の間を通っている。これにより、ＥＧＲ装置２４によって各燃料噴射管１２６を保護することができ、燃料噴射管がエンジン装置の外周部に組み付けられる従来技術で生じていた、エンジン装置の搬送時の他部材との接触や異物落下等によって燃料噴射管が変形したり燃料漏れが生じたりする不具合を解消できる。
【００８２】
また、この実施形態のエンジン１では、シリンダブロック６に取り付けられるとともにコモンレール１６に燃料を供給する燃料供給ポンプ１５がＥＧＲ装置２４の下方に配置されているので、例えば組立て時の工具落下などの上部からの異物接触から燃料供給ポンプ１５を保護することができ、燃料供給ポンプ１５の損傷を防止できる。
【００８３】
さらに、燃料供給ポンプ１５はシリンダブロック６の右側面３０２に突設された右側ハウジングブラケット部３０５に取り付けられるとともに、燃料供給ポンプ１５の下方に右側面３０２と右側ハウジングブラケット部３０５の間を連結する補強リブ３１０，３１１が配置されているので、例えば飛び石などの下部からの異物接触から燃料供給ポンプ１５を保護することができ、燃料供給ポンプ１５の損傷をさらに防止できる。
【００８４】
また、この実施形態では、図２０に示すように、オイルクーラ１３を取り外さなくても燃料供給ポンプギヤ３３４（図１２参照）が固着された状態の燃料供給ポンプ１５を右側ハウジングブラケット部３０５から取り外せるように、オイルクーラ１３と燃料供給ポンプ１５の間に空間が設けられている。そして、図１８に示すように、オイルクーラ１３と燃料供給ポンプ１５の間にハーネスコネクタ７０１及びコネクタブラケット７０２を配置することにより、オイルクーラ１３と燃料供給ポンプ１５の間に空間を有効に活用しながら、ハーネスコネクタ７０１をオイルクーラ１３、オイルフィルタ１４、燃料供給ポンプ１５及びＥＧＲ装置２４で囲まれる位置に配置して保護できる。
【００８５】
次に、図２４から図２８を参照しながらオイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４の取付構造について説明する。オイルクーラ１３とオイルフィルタ１４は、オイルクーラブラケット６３１（ブラケット部材）を介してシリンダブロック６の右側面３０２に配置されている。この実施形態では、オイルクーラ１３は、複数のプレート部材を積層することでオイル流路と冷却水流路が積層方向で交互に形成された多板式のプレート積層型熱交換器である。オイルクーラブラケット６３１は右側面３０２に突設されたオイルクーラブラケット取付座３１８（取付部）にブラケット用ボルト６３２により締結固定される。
【００８６】
オイルクーラブラケット６３１は大きく分けてオイルクーラ取付部６３３と連結部６３４とオイルフィルタ取付部６３５で構成される。オイルクーラブラケット６３１は鋳物であり、オイルクーラ取付部６３３、連結部６３４及びオイルフィルタ取付部６３５は一体成形されたものである。
【００８７】
オイルクーラ取付部６３３は、略平板状であり、オイルクーラブラケット取付座３１８との接合面６３６とは反対側の面にオイルクーラ取付面６３７を備えている。オイルクーラ取付部６３３の周縁部には、接合面６３６に沿って外周側へ突設された複数のフランジ部が設けられており、当該フランジ部に、ブラケット用ボルト６３２が挿通されるボルト挿通孔６３８が形成されている。また、オイルクーラ取付面６３７の中央部にはブラケット用ボルト６３２の頭部を収容するボルト配置凹部６３９が２箇所設けられている。ボルト配置凹部６３９の底部には接合面６３６に貫通するボルト挿通孔６３８が形成されている。
【００８８】
連結部６３４はオイルクーラ取付部６３３の周縁部に立設されるとともに、オイルクーラ取付面６３７におおよそ直交する方向で接合面６３６とは反対側へ突設されている。連結部６３４は、オイルクーラブラケット６３１がオイルクーラブラケット取付座３１８に取り付けられた状態で下方側に位置するオイルクーラ取付部６３３部位に配置されている。
【００８９】
連結部６３４の先端側にオイルフィルタ取付部６３５が設けられている。オイルフィルタ取付部６３５は円環状のオイルフィルタ取付面６４０を有する。オイルフィルタ取付面６４０はオイルフィルタ取付部６３５のうちオイルクーラ取付面６３７に取り付けられるオイルクーラ１３とは反対側の部位に設けられている。
【００９０】
オイルクーラ取付部６３３には、オイルクーラ１３の冷却水導入口１３ａに接続される冷却水流入孔６４１と、オイルクーラ１３の冷却水導出口１３ｂに接続される冷却水流出孔６４２と、オイルクーラ１３の潤滑油導入口１３ｃに接続される潤滑油流入孔６４３と、オイルクーラ１３の潤滑油導出口１３ｄに接続される潤滑油流出孔６４４が設けられている。冷却水流入孔６４１、冷却水流出孔６４２、潤滑油流入孔６４３及び潤滑油流出孔６４４は接合面６３６とオイルクーラ取付面６３７の間を貫通している。冷却水流出孔６４２の流路断面積（口径）は冷却水流入孔６４１の流路断面積よりも小さくされている。
【００９１】
また、オイルクーラブラケット６３１には、オイルクーラ取付部６３３の接合面６３６から連結部６３４内部を通ってオイルフィルタ取付部６３５のオイルフィルタ取付面６４０側へ繋がる潤滑油導入通路６４５と潤滑油導出通路６４６が設けられている。潤滑油導入通路６４５及び潤滑油導出通路６４６は、接合面６３６に直交する方向へ、接合面６３６からオイルフィルタ取付部６３５にそれぞれ延設される。潤滑油導入通路６４５は、オイルフィルタ取付部６３５内部でオイルフィルタ取付面６４０に直交する方向へ屈曲され、オイルフィルタ取付面６４０の中央位置に開口している。また、潤滑油導出通路６４６は、オイルフィルタ取付部６３５内部で潤滑油導入通路６４５の周囲に形成された略円筒状の通路に連結され、円環状のオイルフィルタ取付面６４０の内側で潤滑油導入通路６４５を囲って円環状に開口している。
【００９２】
図２７に示すように、オイルクーラブラケット取付座３１８には、シリンダブロック６内部のウォーターレール６１０（図１３及び図２３参照）につながる冷却水出口６４７と、シリンダブロック６内部の冷却水戻り通路（図示省略）につながる冷却水戻り口６４８と、シリンダブロック６内部の潤滑油供給通路３１６（図１１及び図１３参照）につながる潤滑油出口６４９と、シリンダブロック６内部の潤滑油送り通路（図示省略）につながる潤滑油戻り口６５０が設けられている。
また、オイルクーラブラケット取付座３１８には、冷却水出口６４７からの冷却水をオイルクーラブラケット６３１の冷却水流入孔６４１へ導く冷却水流入通路６５１と、潤滑油出口６４９からの潤滑油を潤滑油流入孔６４３へ導く潤滑油流入通路６５２と、潤滑油流出孔６４４からの潤滑油を潤滑油導入通路６４５へ導く潤滑油中継通路６５３と、潤滑油導出通路６４６からの潤滑油を潤滑油戻り口６５０へ導く潤滑油流出通路６５４が形成されている。また、潤滑油流入通路６５２と潤滑油中継通路６５３の間にはバイパス通路６５５が形成されている。
【００９３】
これらの通路６５１，６５２，６５３，６５４，６５５はオイルクーラブラケット取付座３１８の表面に形成された凹状の溝からなり、オイルクーラブラケット６３１の接合面６３６で覆われることにより流体が流通可能な通路を形成する。なお、バイパス通路６５５は、オイルクーラ１３内部での過剰な油圧上昇を防止するために潤滑油出口６４９からの潤滑油を潤滑油流入通路６５２から潤滑油中継通路６５３へバイパスさせる通路である。バイパス通路６５５の溝幅及び溝深さ、つまり流路断面積は、潤滑油流入通路６５２及び潤滑油中継通路６５３のそれよりも小さく形成されている。また、オイルクーラブラケット取付座３１８には、オイルクーラブラケット６３１のボルト挿通孔６３８に対応する位置に、ブラケット用ボルト６３２が挿入されるブラケット用ボルト孔６５６が形成されている。
【００９４】
図２５に示すように、オイルクーラブラケット６３１の接合面６３６には、オイルクーラブラケット６３１がオイルクーラブラケット取付座３１８に取り付けられた状態で、冷却水流入通路６５１の外周を囲うシール部材収容溝６５７と、冷却水戻り口６４８の外周を囲うシール部材収容溝６５８と、潤滑油流入通路６５２、潤滑油中継通路６５３及びバイパス通路６５５の外周を囲うシール部材収容溝６５９と、潤滑油流出通路６５４の外周を囲うシール部材収容溝６６０が形成されている。これらのシール部材収容溝６５７，６５８，６５９，６６０に例えば弾性部材からなるシール部材（図示省略）が収容された状態でオイルクーラブラケット６３１がオイルクーラブラケット取付座３１８に取り付けられることにより、オイルクーラブラケット６３１とオイルクーラブラケット取付座３１８の間のシール性が確保される。
【００９５】
図２４及び図２５に示すように、オイルクーラブラケット６３１のオイルクーラ取付面６３７の周縁部に複数のクーラ用ボルト孔６６１が形成されている。オイルクーラ１３の周縁部に形成されたボルト挿通孔にクーラ用ボルト６６２が挿通され且つクーラ用ボルト孔６６１に締結されて、オイルクーラ１３がオイルクーラブラケット６３１に固定される。オイルクーラ取付面６３７には、冷却水流入孔６４１、冷却水流出孔６４２、潤滑油流入孔６４３及び潤滑油流出孔６４４の各外周を囲う４つの円形のシール部材収容溝６６３が形成されている。各シール部材収容溝６６３に例えばＯリング等の弾性部材からなるシール部材（図示省略）が収容された状態でオイルクーラ１３がオイルクーラブラケット６３１に取り付けられることにより、オイルクーラ１３とオイルクーラブラケット６３１の間のシール性が確保される。オイルフィルタ１４は、そのケーシングの周縁部に設けられた雌ねじと、オイルクーラブラケット６３１のオイルフィルタ取付面６４０周縁部に設けられた雄ねじが締付け固定されることにより、オイルフィルタ取付面６４０に取り付けられる。
【００９６】
この実施形態のエンジン１は、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４を支持するとともにシリンダブロック６に取り付けられるオイルクーラブラケット６３１を備え、シリンダブロック６のオイルクーラブラケット取付座３１８に冷却水出口６４７、冷却水戻り口６４８、潤滑油出口６４９及び潤滑油戻り口６５０が設けられ、オイルクーラブラケット６３１を介してオイルクーラ１３に冷却水及び潤滑油が流通されるとともにオイルフィルタ１４に潤滑油が流通される。したがって、この実施形態のエンジン１は、オイルクーラ１３に接続される冷却水配管や、オイルクーラ１３、オイルフィルタ１４間を接続する潤滑油配管部材を設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。さらに、オイルクーラ１３とオイルフィルタ１４が同一のオイルクーラブラケット６３１に支持されることにより、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４の配置をコンパクト化できる。さらに、単一のオイルクーラブラケット６３１によりオイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４が支持されるので、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４の取付構造を簡易化できる。
【００９７】
また、オイルクーラブラケット６３１は、冷却水出口６４７に接続される冷却水流入孔６４１と冷却水戻り口６４８に接続される冷却水流出孔６４２を備え、冷却水流出孔６４２の流路断面積は冷却水流入孔６４１の流路断面積よりも小さくされている。これにより、オイルクーラブラケット取付座３１８に設けられた冷却水出口６４７から冷却水流入孔６４１、オイルクーラ１３内冷却水通路を介して冷却水流出孔６４２までの冷却水経路内の水圧を上昇させることができる。したがって、冷却水流入孔６４２から冷却水戻り口６４８へ必要以上に冷却水が流出してシリンダブロック６内部の冷却水通路内の水圧が低下するのを防止でき、ひいてはエンジン１の冷却効率の低下を防止できる。
【００９８】
また、オイルクーラブラケット６３１は、オイルクーラブラケット取付座３１８との接合面６３６と平行なオイルクーラ取付面６３７にオイルクーラ１３を取り付けるオイルクーラ取付部６３３を備えるとともに、オイルクーラ取付部６３５に立設された連結部６３４の先端側に、オイルフィルタ１４をオイルクーラ１３とは反対側に取り付けるオイルフィルタ取付部６３５を備えている。これにより、オイルフィルタ１４をシリンダブロック６の右側面３０２（側部）に略平行に突設でき、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４をコンパクトに配置できるとともに、シリンダブロック６の右側面３０２に対するオイルフィルタ１４の突出距離を小さくしてエンジン１のコンパクト化を図れる。
【００９９】
また、図２９及び図３０に示すように、オイルフィルタ１４をオイルクーラブラケット６３１に支持させることにより、シリンダブロック６の右側面３０２とオイルフィルタ１４の間に、オイルフィルタ１４がシリンダブロック６に直接取り付けられる構成例では実現できない空間を形成できる。例えば、右側面３０２とオイルフィルタ１４の間に空間に、右側第２補強リブ３１１の直線状部分３１１ａを配置してシリンダブロック６の強度及び放熱性能を向上させたり、主ハーネス集合体７０３を通して主ハーネス集合体７０３の引回し距離を短くしたりできる。なお、右側面３０２とオイルフィルタ１４の間に空間は、これら以外の用途にも活用できる。このように、オイルクーラブラケット６３１によりオイルフィルタ１４をシリンダブロック６とは離間して配置することにより、エンジン１の設計の自由度が向上する。
【０１００】
また、主ハーネス集合体７０３を右側第２補強リブ３１１の直線状部分３１１ａに沿って配置することにより、ブラケットを設置せずに主ハーネス集合体７０３を配策して部品点数を低減できるとともに、他部品等の異物からの干渉を防止しながら下方側からの塵埃等から主ハーネス集合体７０３を保護できる。
【０１０１】
次に、図３１から図３７を参照しながら、エンジン１に付設するハーネス構造を説明する。図１８を参照しながら説明したように、ハーネスコネクタ７０１がコネクタブラケット７０２を介してシリンダブロック６の右側面３０２に固設され、ハーネスコネクタ７０１から延びる主ハーネス集合体７０３は右側第２補強リブ３１１の直線状部分３１１ａに沿って右側面３０２とオイルフィルタ１４の間を通ってシリンダヘッド２側へ導かれる。
【０１０２】
コネクタブラケット７０２は、例えば板金製であり、エンジン１右側方から見て略Ｌ字形状を有し、上端部がシリンダブロック６側へ直角に折り曲げられた後、エンジン１上方側へさらに直角に折り曲げられた部位の２箇所がシリンダブロック６にボルト締結されるとともに、右下端部がシリンダブロック６側へ直角に折り曲げられた後、エンジン１前方側へさらに直角に折り曲げられた部位の１箇所がシリンダブロック６にボルト締結される。コネクタブラケット７０２はボルト締結部位を除いてシリンダブロック６とは離間しており、コネクタブラケット７０２に取り付けられたハーネスコネクタ７０１はシリンダブロック６とコネクタブラケット７０２の間の空間でシリンダブロック６とは離間している。
【０１０３】
主ハーネス集合体７０３は、オイルクーラブラケット６３１と直線状部分３１１ａの間の２箇所と、オイルクーラブラケット６３１のエンジン１後方側の２箇所の合計４箇所で例えばハーネスクランプからなる係止部材８０１によりシリンダブロック６に固定されている。
【０１０４】
主ハーネス集合体７０３は、シリンダヘッド２とシリンダブロック６の接合面の近傍で吸排気系ハーネス集合体７０４と燃料系ハーネス集合体７０５と吸気温度センサハーネス７０８に分岐される。吸気温度センサハーネス７０８は吸気マニホールド３に挿入される吸気温度センサ７５１に電気接続される。
【０１０５】
燃料系ハーネス集合体７０５は、オイルクーラ１３とＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の間を通ってエンジン１前方側へ導かれる。燃料系ハーネス集合体７０５の先端側は係止部材８０２によりコレクタ２５の下端部位に固定される。燃料系ハーネス集合体７０５はコネクタブラケット７０２の上方で第２燃料系ハーネス集合体７０９と、コモンレール１６の減圧弁６０３（図２０参照）に接続される減圧弁ハーネス７１０に分岐される。第２燃料系ハーネス集合体７０９の先端側は係止部材８０３によりコネクタブラケット７０２の上面に固定される。
【０１０６】
第２燃料系ハーネス集合体７０９は、コモンレール１６の燃料圧力センサ６０１（図２０参照）に電気接続される燃料圧力センサハーネス７１１と、燃料供給ポンプ１５の吸入調量弁６０２（図１６参照）に電気接続される吸入調量弁ハーネス７１２と、燃料供給ポンプ１５の燃料温度センサ６０４（図１６参照）に電気接続される燃料温度センサハーネス７１３に分岐される。
【０１０７】
吸排気系ハーネス集合体７０４の基端側は係止部材８０４によりシリンダヘッド２の右側面に固定される。吸排気系ハーネス集合体７０４はシリンダヘッド２の右側面に沿ってエンジン１上方側へ導かれ、吸気系ハーネス集合体７０６と排気系ハーネス集合体７０７に分岐される。吸排気系ハーネス集合体７０４の中途部から、シリンダヘッド２内の冷却水通路内部温度を検出する冷却水温センサ７５２に電気接続される冷却水温センサハーネス７１４と、吸気スロットル部材２６に電気接続される吸気スロットルバルブハーネス７１５が分岐される。
【０１０８】
吸気系ハーネス集合体７０６はヘッドカバー１８の右側面（側部）に沿ってエンジン１前方側へ導かれるとともに右ハーネスブラケット７３１に固定される。右ハーネスブラケット７３１はヘッドカバー１８上面の右側寄り部位の４箇所でハーネスブラケット固定用ボルト７５０によりボルト締結されている。右ハーネスブラケット７３１は、例えば板金製であり、おおよそヘッドカバー１８右側面に沿って一部湾曲して延設されるハーネス固定面７３２と、ハーネス固定面７３２の前端部と後端部の２箇所でそれぞれ鉛直方向に立設される連結部７３３と、前側の連結部７３３の先端部と後側の連結部７３３の先端部の前寄り部位と後寄り部位からそれぞれヘッドカバー１８上面に向かって突設される３つのボルト締結部７３４を備えている。ハーネス固定面７３２は、その後部寄り部位が一部切り欠かれ、その切欠き部分に吸排気系ハーネス集合体７０４の先端部が配置されている。吸気系ハーネス集合体７０６は、５つの係止部材８０５によりハーネス固定面７３２の上面に固定される。
【０１０９】
吸気系ハーネス集合体７０６の中途部から、ヘッドカバー１８内部のブローバイガス圧力を検出するブローバイガス圧力センサ７５３に電気接続されるブローバイガス圧力センサハーネス７１６が分岐されている。
【０１１０】
吸気系ハーネス集合体７０６は、ヘッドカバー１８の前側面と右側面が交差する角部近傍でＥＧＲバルブ部材２９に電気接続されるＥＧＲバルブハーネス７１８と、再循環排気ガス管２８内の排気ガス温度を検出するＥＧＲガス温度センサ７５５に電気接続されるＥＧＲガス温度センサハーネス７１９と、回転角センサハーネス集合体７２０と、排気マニホールド４内の排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサ７５６に電気接続される第１排気ガス温度センサハーネス７２１に分岐されている。
【０１１１】
回転角センサハーネス集合体７２０は吸気系ハーネス集合体７０６の先端部からエンジン１左斜め下側へ湾曲されてヘッドカバー１８前側面前方を通ってシリンダヘッド２前側面上端中央部へ導かれ、そこから略水平にエンジン１左側方へ導かれ、シリンダヘッド２上部左前角部近傍で下方側へ湾曲されてＥＧＲクーラ２７左側方を通ってフライホイールハウジング７上面へ導かれている。回転角センサハーネス集合体７２０の中途部はヘッドカバー１８前側面に配置された前ハーネスブラケット７３５のハーネス固定面７３６の左右２箇所で係止部材８０６によりハーネス固定面７３６に固定される。回転角センサハーネス集合体７２０の先端部は係止部材８０７によりフライホイールハウジング７の上面に固定される。回転角センサハーネス集合体７２０は、フライホイールハウジング７の上方で、フライホイールハウジング７の上部左側前寄り部位に配置されてクランク軸５（図１２参照）の回転角を検出するクランク軸回転角センサ４１３に電気接続されるクランク軸回転角センサハーネス７２４と、フライホイールハウジング７の上部左側後寄り部位に配置されてカムギヤ３３２（図１２参照）の回転角を検出するカム軸回転角センサ４１６に電気接続されるカム軸回転角センサハーネス７２５に分岐される。
【０１１２】
前ハーネスブラケット７３５は、例えば板金製であり、ヘッドカバー１８の前側面に対向配置されたハーネス固定面７３６と、ハーネス固定面７３６の上端部からヘッドカバー１８上面に向かって突設されるボルト締結部７３７を備えている。ボルト締結部７３７は中央部が一部切り欠かれて左右に分割されている。ボルト締結部７３７の後側左右端部がそれぞれハーネスブラケット固定用ボルト７５０によりヘッドカバー１８上面前寄り部位にボルト締結されている。
【０１１３】
また、第１排気ガス温度センサハーネス７２１は、吸気系ハーネス集合体７０６の先端部からエンジン１左側方へ湾曲されてヘッドカバー１８前側面側へ導かれ、中継コネクタ７２２と第２排気ガス温度センサハーネス７２３を介して排気ガス温度センサ７５６に電気接続される。中継コネクタ７２２は係止部材（図示省略）により前ハーネスブラケット７３５のハーネス固定面７３６の中央部右寄り部位に固定される。第２排気ガス温度センサハーネス７２３の中途部は係止部材８０８によりハーネス固定面７３６の左側周縁部位に固定される。
【０１１４】
第２排気ガス温度センサハーネス７２３は中継コネクタ７２２からヘッドカバー１８前側面に沿って左側方へ導かれ、ヘッドカバー１８左前角部近傍で左斜め後方側へ湾曲されるとともにヘッドカバー１８左側面側へ導かれて排気ガス温度センサ７５６に電気接続される。第２排気ガス温度センサハーネス７２３は中継コネクタ７２２により第１排気ガス温度センサハーネス７２１に着脱自在に電気接続される。
【０１１５】
また、吸排気系ハーネス集合体７０４から分岐される排気系ハーネス集合体７０７は、ヘッドカバー１８右側面後方寄り部位からヘッドカバー１８側部に沿ってヘッドカバー１８後側面に導かれ、中継コネクタ７２６に接続される。排気系ハーネス集合体７０７の基端側は右ハーネスブラケット７３１のハーネス固定面７３２後端部に係止部材８０９により固定される。排気系ハーネス集合体７０７の中途部からはインジェクタ用コネクタ７２７に電気接続されるインジェクタ用ハーネス集合体７２８が分岐している。インジェクタ用コネクタ７２７はシリンダヘッド２の後側面に挿入されて各インジェクタ１７（図１７参照）に電気接続される。
【０１１６】
ヘッドカバー１８の後側面に後ハーネスブラケット７３８が配置されており、後ハーネスブラケット７３８のハーネス固定面７３９に中継コネクタ７２６が係止部材（図示省略）により固定される一方、インジェクタ用ハーネス集合体７２８の基端側がハーネス固定面７３９に係止部材８１０により固定される。
【０１１７】
後ハーネスブラケット７３８は、例えば板金製であり、ヘッドカバー１８の後側面に対向配置されたハーネス固定面７３９と、ハーネス固定面７３６の上端部からヘッドカバー１８上面に向かって突設されるボルト締結部７４０と、ハーネス固定面７３９の左側端部からエンジン１前方側にヘッドカバー１８左側面に沿って突設されたハーネス固定面７４１を備えている。ボルト締結部７４０は中央部が一部切り欠かれて左右に分割されている。ボルト締結部７４０の後側左右端部がそれぞれハーネスブラケット固定用ボルト７５０によりヘッドカバー１８上面後寄り部位にボルト締結されている。
【０１１８】
中継コネクタ７２６からヘッドカバー１８の側部に沿って第２排気系ハーネス集合体７２９が延設されている。第２排気系ハーネス集合体７２９は、後ハーネスブラケット７３８のハーネス固定面７３６，７３９に沿って、中継コネクタ７２６からエンジン１左側方へ導かれた後、エンジン１前方側へ導かれる。図示は省略するが、第２排気系ハーネス集合体７２９は二段過給機３０に設けられる各種センサに電気接続されるワイヤハーネスに分岐される。第２排気系ハーネス集合体７２９は係止部材８１１によりハーネス固定面７３９に固定されている。
【０１１９】
図３７に示すように、ハーネスコネクタ７０１にはエンジンコントローラ６００（図１７参照）につながるコネクタ部材７４３が接続される。コネクタ部材７４３とエンジンコントローラ６００の間の電線７４４のコネクタ部材７４３側の端部は、コネクタブラケット７０２に設けられた固定用穴７４５に取り付けられる係止部材７４６により、コネクタブラケット７０２に固定される。これにより、ハーネスコネクタ７０１とコネクタ部材７４３と電線７４４のコネクタ部材７４３側の端部はコネクタブラケット７０２に固定されるので、これらの部材の振動系が同一になり、ハーネスコネクタ７０１とコネクタ部材７４３の接続不良を防止できる。また、ハーネスコネクタ７０１とコネクタ部材７４３は排気マニホールド４やＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の下方に配置されるので、例えばエンジン１が作業機等に搭載された状態でも雨水等の水進入からハーネスコネクタ７０１及びコネクタ部材７４３を保護できる。
【０１２０】
この実施形態のエンジン１では、吸気系ハーネス集合体７０６や排気系ハーネス集合体７０７、回転角センサハーネス集合体７２０、第１及び第２排気ガス温度センサハーネス７２１，７２３、第２排気系ハーネス集合体７２９などの複数のワイヤハーネスが、シリンダブロック６上にシリンダヘッド２を介して搭載されたヘッドカバー１８ーの側部に沿って延設されるとともにヘッドカバー１８の上面にボルト締結されたハーネスブラケット７３１，７３５，７３８に固定されている。これにより、ハーネスブラケット固定用ボルト７５０の取付け作業及び取外し作業をエンジン１上方から実施でき、ハーネスブラケット７３１，７３５，７３８及びそれに固定されたハーネス集合体７０６，７０７，７２０，７２９及びワイヤハーネス７２１，７２３の組付け作業性及び取外し作業性が向上し、ひいてはワイヤハーネスの取扱性が向上する。例えば、ヘッドカバー１８を開けてエンジン１のメンテナンスを行う場合、ハーネスブラケット固定用ボルト７５０を取り外すことにより、ヘッドカバー１８の周囲のワイヤハーネスをハーネスブラケット７３１，７３５，７３８とともにヘッドカバー１８から容易に取り外すことができるので、エンジン１のメンテナンス作業性が向上する。
【０１２１】
また、この実施懈怠のエンジン１では、複数のワイヤハーネスはシリンダブロック２の右側面で主ハーネス集合体７０３として一まとめにされて１つの主ハーネスコネクタ７０１に電気接続されているので、エンジンコントローラ６００（図１７参照）につながる１つのコネクタ部材７４３（図３７参照）をハーネスコネクタ７０１に着脱自在に接続するだけでエンジン１に搭載された各電子デバイスとエンジンコントローラ６００を容易に電気接続できる。さらに、ハーネスコネクタ７０１及び主ハーネス集合体７０３は吸気マニホールド３側に配置され、高温になるなど周囲環境が厳しい排気マニホールド４側から離れた位置に配置されているので、熱によるハーネスコネクタ７０１及び主ハーネス集合体７０３の劣化を低減できるとともに、比較的耐熱温度が低い素材からなるハーネスコネクタ７０１及び主ハーネス集合体７０３を用いて製造コストの低減を実現できる。
【０１２２】
また、ハーネスコネクタ７０１は、吸気マニホールド３及びＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の下方に配置されるとともに、シリンダブロック６の右側面３０２に設置される燃料供給ポンプ１５とオイルクーラ１３とオイルフィルタ１４で囲われる部位に配置されるので、吸気マニホールド３、コレクタ２５、燃料供給ポンプ１５、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４によりハーネスコネクタ７０１及びコネクタ部材７４３への異物の接触を防止でき、ハーネスコネクタ７０１及びコネクタ部材７４３の損傷や接触不良を防止できる。
【０１２３】
また、シリンダヘッド２の右側面側からヘッドカバー１８の側部に沿ってシリンダヘッド２の左側面側へ延設される一連の第１及び第２排気ガス温度センサハーネス７２１，７２３の中途部に中継コネクタ７２２が設けられている。また、シリンダヘッド２の右側面側からヘッドカバー１８の側部に沿ってシリンダヘッド２の左側面側へ延設される一連の気系ハーネス集合体７０７と第２排気系ハーネス集合体７２９の中途部に中継コネクタ７２６が設けられている。これにより、排気マニホールド４側でのエンジン１構成部品の変更によりワイヤハーネスの構成を変更する際に、中継コネクタ７２２，７２６に着脱自在に接続される第２排気ガス温度センサハーネス７２３や第２排気系ハーネス集合体７２９の構成を変更するだけで対応できる。例えば、排気マニホールド２側での過給機関連部品などの構成のみが異なっている場合に、第２排気系ハーネス集合体７２９については機種ごとに用意し、主ハーネス集合体７０３や燃料系ハーネス集合体７０５、吸気系ハーネス集合体７０６などの吸気マニホールド３側のワイヤハーネスについては複数機種で共通化して、ワイヤハーネスの管理工数及び組立工数を低減できる。
【０１２４】
また、排気マニホールド４側の第２排気ガス温度センサハーネス７２３及び第２排気系ハーネス集合体７２９と、主ハーネス集合体７０３などの吸気マニホールド３側のワイヤハーネスとを分けて、それぞれ適切な仕様の電線等を選定できる。例えば、第２排気ガス温度センサハーネス７２３及び第２排気系ハーネス集合体７２９については比較的耐熱温度が高い素材で形成されているようにすれば熱による損傷を低減できる。また、主ハーネス集合体７０３などの吸気マニホールド３側のワイヤハーネスについては比較的耐熱温度が低い素材を用いて製造コストの低減を実現できる。
【０１２５】
なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【符号の説明】
【０１２６】
１  エンジン
２  シリンダヘッド
３  吸気マニホールド
４  排気マニホールド
５  クランク軸
６  シリンダブロック
１３  オイルクーラ
１４  オイルフィルタ
１５  燃料供給ポンプ
１８  ヘッドカバー
３００  クランク軸心
４１３  クランク軸回転角センサ
４１６  カム軸回転角センサ
７０１  ハーネスコネクタ
７０２  コネクタブラケット
７０３  主ハーネス集合体
７０６  吸気系ハーネス集合体
７０７  排気系ハーネス集合体
７１６  ブローバイガス圧力センサハーネス
７１８  ＥＧＲバルブハーネス
７１９  ＥＧＲガス温度センサハーネス
７２０  回転角センサハーネス集合体
７２１  第１排気ガス温度センサハーネス
７２２  中継コネクタ
７２３  第２排気ガス温度センサハーネス
７２４  クランク軸回転角センサハーネス
７２５  カム軸回転角センサハーネス
７２６  中継コネクタ
７２７  インジェクタ用コネクタ
７２８  インジェクタ用ハーネス集合体
７２９  第２排気系ハーネス集合体
７３１，７３５，７３８  ハーネスブラケット
７５１  吸気温度センサ
７５２  冷却水温センサ
７５３  ブローバイガス圧力センサ
７５５  ＥＧＲガス温度センサ
７５６  排気ガス温度センサ
【図１】
2017187011.tif 000003
【図２】
2017187011.tif 000004
【図３】
2017187011.tif 000005
【図４】
2017187011.tif 000006
【図５】
2017187011.tif 000007
【図６】
2017187011.tif 000008
【図７】
2017187011.tif 000009
【図８】
2017187011.tif 000010
【図９】
2017187011.tif 000011
【図１０】
2017187011.tif 000012
【図１１】
2017187011.tif 000013
【図１２】
2017187011.tif 000014
【図１３】
2017187011.tif 000015
【図１４】
2017187011.tif 000016
【図１５】
2017187011.tif 000017
【図１６】
2017187011.tif 000018
【図１７】
2017187011.tif 000019
【図１８】
2017187011.tif 000020
【図１９】
2017187011.tif 000021
【図２０】
2017187011.tif 000022
【図２１】
2017187011.tif 000023
【図２２】
2017187011.tif 000024
【図２３】
2017187011.tif 000025
【図２４】
2017187011.tif 000026
【図２５】
2017187011.tif 000027
【図２６】
2017187011.tif 000028
【図２７】
2017187011.tif 000029
【図２８】
2017187011.tif 000030
【図２９】
2017187011.tif 000031
【図３０】
2017187011.tif 000032
【図３１】
2017187011.tif 000033
【図３２】
2017187011.tif 000034
【図３３】
2017187011.tif 000035
【図３４】
2017187011.tif 000036
【図３５】
2017187011.tif 000037
【図３６】
2017187011.tif 000038
【図３７】
2017187011.tif 000039