(57)【要約】【課題】組立の容易化を図ることができる送風ダクトを備えた乗物用シートを提供すること。【解決手段】スライド可能なシート本体１０と、前記シート本体１０に空気（例えば乗物に搭載された空調装置から出力される空気）を送るダクトであって、前記シート本体１０のスライド方向に延びる直状部２１を有する送風ダクト２０と、を備え、前記送風ダクト２０の直状部２１は、乗物側に固定される下側部分２１１と、前記シート本体１０とともに変位する上側部分２１２と、を有する乗物用シート１とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド可能なシート本体と、
前記シート本体に空気を送るダクトであって、前記シート本体のスライド方向に延びる直状部を有する送風ダクトと、
を備え、
前記送風ダクトの直状部は、
乗物側に固定される下側部分と、
前記シート本体とともに変位する上側部分と、
を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記送風ダクトの直状部は、上壁および側壁が前記上側部分によって構成され、下壁が前記下側部分によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記上側部分によって構成される前記直状部の側壁の下端が、前記下側部分によって構成される前記直状部の下壁よりも下方に位置していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記シート本体がどのような位置にあっても、前記下側部分の全部が上下方向において前記シート本体と重なるように設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記上側部分と前記下側部分が非接触状態にあることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記送風ダクトの前記直状部よりも下流側に設けられた送風機と、
前記送風ダクトの入口から入り込む風量よりも、前記送風機によって前記シート本体に送られる風量の方が小さくなるように、前記送風機を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記シート本体の位置により、前記送風ダクトの前記直状部の長さを算出する手段を備えることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートに着座する乗員に対して風を送る送風装置を備えた車両用シートが開示されている。当該車両用シートは、前後方向にスライドするシートに追従するように、ダクトの全体形状が変化するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−４７８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載される乗物用シートの場合、ダクトの形状が複雑である。また、組立の作業性が悪い。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、組立の容易化を図ることができる送風ダクトを備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートは、スライド可能なシート本体と、前記シート本体に空気を送るダクトであって、前記シート本体のスライド方向に延びる直状部を有する送風ダクトと、を備え、前記送風ダクトの直状部は、乗物側に固定される下側部分と、前記シート本体とともに変位する上側部分と、を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる乗物用シートのダクトは、シート本体のスライド方向に延びる直状部が、乗物側の下側部分と、シート本体側の上側部分とを有するものであるため、上下方向からダクトの直状部を組み付けることができる。つまり、組み付けが容易になる。
【０００８】
前記送風ダクトの直状部は、上壁および側壁が前記上側部分によって構成され、下壁が前記下側部分によって構成されているとよい。
【０００９】
このような構成とすれば、ダクトから抜け出る空気の量を低減することができる。
【００１０】
前記上側部分によって構成される前記直状部の側壁の下端が、前記下側部分によって構成される前記直状部の下壁よりも下方に位置しているとよい。
【００１１】
このような構成とすれば、ダクトから抜け出る空気の量をさらに低減することができる。
【００１２】
前記シート本体がどのような位置にあっても、前記下側部分の全部が上下方向において前記シート本体と重なるように設定されているとよい。
【００１３】
このような構成とすれば、下側部分が露出することによる美観の低下を抑制することができる。
【００１４】
前記上側部分と前記下側部分が非接触状態にあるとよい。
【００１５】
上側部分と下側部分が非接触状態にあっても、一定程度の送風量を確保することができる。また、上側部分と下側部分が非接触状態であるため、シート本体がスライドする際の抵抗とはならない。
【００１６】
前記送風ダクトの前記直状部よりも下流側に設けられた送風機と、前記送風ダクトの入口から入り込む風量よりも、前記送風機によって前記シート本体に送られる風量の方が小さくなるように、前記送風機を制御する制御手段と、を備えるとよい。
【００１７】
このような構成とすれば、送風機によって制御される風量がシート本体に送られることとなる。つまり、送風ダクトの入口から入り込む風量よりも、シート本体に送られる風量の方が小さくなるようにすれば、上側部分と下側部分が非接触状態であっても、シート本体に送られる所望の風量が確保される。
【００１８】
前記シート本体の位置により、前記送風ダクトの前記直状部の長さを算出する手段を備えるとよい。
【００１９】
このように、シート本体の位置によって直状部の長さを算出できるとよい。算出される直状部の長さは、例えば、シート本体に送られる風の温度調整の精度向上等に利用することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、組立の容易化を図ることができる送風ダクトを備えた乗物用シートが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートを模式的に示した図（図を分かりやすくするためシート本体の外形線を点線で示している）であって、（ａ）はシート本体が後退端に位置する状態を、（ｂ）はシート本体が後退端と前進端の間の略中間位置に位置する状態を、（ｃ）はシート本体が前進端に位置する状態を示した図である。
【図２】送風ダクトの外観図であって、（ａ）はシート本体が後退端に位置するときにおける送風ダクトの状態を、（ｂ）はシート本体が後退端と前進端の間の略中間位置に位置するときにおける送風ダクトの状態を、（ｃ）はシート本体が前進端に位置するときにおける送風ダクトの状態を示した図である。
【図３】送風ダクトの直状部の断面を模式的に示した図である。
【図４】直状部の他の形態を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、特に明示した場合を除き、以下の説明における前後方向とは乗物用シート１が搭載された乗物の進行・後退方向（図示するＹ方向）をいうものとし、上下方向とは乗物の上下方向（図示するＺ方向）をいうものとし、幅方向とは前後方向および上下方向に直交する方向（図示するＸ方向）をいうものとする。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態にかかる乗物用シート１は、シート本体１０、送風ダクト２０、送風機３０を備える。シート本体１０は、乗員が着座する部分であって、送風ダクト２０を通じて冷たい空気または温かい空気（以下、空調風と称することもある）が送られる対象となる部分である。シート本体１０を構成するものとしては、シートクッション（着座部）、シートバック（背もたれ部）、ヘッドレスト等が例示できる。以下では、空調風が送られる対象であるシート本体１０として、少なくともシートクッションが設定された構成について説明するが、上記シートバックやヘッドレスト等がシート本体１０として設定された構成としてもよい。
【００２４】
本実施形態におけるシート本体１０は、図１（ａ）〜図１（ｃ）に示すように、前後方向にスライド可能である。つまり、乗員が着座する位置を変化させることができる。シート本体１０をスライドさせる機構は、公知のスライド機構が適用できるから説明を省略する。乗員が手動でロックを解除することでスライドさせるものであってもよいし、駆動源の動力によってスライドさせるものであってもよい。
【００２５】
送風ダクト２０（図１〜図３参照）は、シート本体１０まで空調風を搬送するものである。本実施形態における送風ダクト２０は、シート本体１０のスライド方向、すなわち前後方向に沿って延びる直状部２１を有する。直状部２１よりも上流側（空調風の流れる方向を基準としていう。よって、シート本体１０側が下流側となる）には、乗物側空調装置９０と、直状部２１を繋ぐ上流部２２が設けられている。本実施形態おける上流部２２は、後述する直状部２１の下側部分２１１と一体的に構成された部分である。また、上流部２２は、前後方向において後述する直状部２１の上側部分２１２と重ならないような形状を呈する。
【００２６】
乗物側空調装置９０は、乗物（例えば自動車）側に設けられたエアコン装置を含むユニットである。つまり、乗物側に設けられたエアコン装置によって発生する冷たい空気または温かい空気を、上記上流部２２に送り込むユニットである。
【００２７】
直状部２１よりも下流側には、送風機３０が配置された空間に繋がる下流部２３が設けられている。本実施形態における下流部２３は、後述する直状部２１の上側部分２１２と一体的に構成された部分である。また、下流部２３は、前後方向において後述する直状部２１の下側部分２１１と重ならないような形状を呈する。
【００２８】
直状部２１は、下側部分２１１および上側部分２１２から構成される部分である。本実施形態における下側部分２１１は、前後方向に沿い、かつ上下方向に直交する板状の部分である。上述した上流部２２とともに、下側部分２１１は乗物側に固定されているため、乗物に対する位置を変化させるものではない。一方、本実施形態における上側部分２１２は、前後方向に沿い、前後方向に直交する平面で切断した断面で見て、略「コ」の字状（略「Ｕ」の字状）を呈するものである。上述した下流部２３とともに、上側部分２１２はシート本体１０側に固定されているため、シート本体１０が前後方向にスライドすることによって上側部分２１２は前後方向に変位することとなる。
【００２９】
このように、直状部２１は、下側部分２１１および上側部分２１２を有する。具体的には、直状部２１の下壁２１Ｌが下側部分２１１によって構成され、上壁２１Ｕおよび幅方向両側の側壁２１Ｓが上側部分２１２によって構成されることとなる（図３参照）。また、本実施形態では、上側部分２１２によって構成される直状部２１の側壁２１Ｓの下端２１１Ｓが、下側部分２１１によって構成される直状部２１の下壁２１Ｌよりも下方に位置している。つまり、幅方向において、両側壁２１Ｓの間に下壁２１Ｌ（下側部分２１１）が位置する。このように、本実施形態における直状部２１は、上流側から下流側にかけて前方から後方に向かって真っすぐ延びるダクトの一部を構成する。
【００３０】
送風機３０は、下流部２３の出口が繋がる空間（以下、送風空間２４と称することもある）に配置されている。送風空間２４の下流側には、シート本体１０の表面から空調風を噴出させる通路等（図示せず）が設けられている。送風空間２４からシート本体１０に至るまでの通路等（シート本体１０表面から空調風を噴出させる構造）はどのようなものであってもよいから説明を省略する。送風機３０が駆動することにより、送風空間２４よりも上流側の空気が当該送風空間２４内に引き込まれ、送風空間２４の下流側、すなわちシート本体１０に送られることとなる。本実施形態にかかる乗物用シート１は、送風機３０の風量（空気の流量）を調整することができる制御手段３１を備える。つまり、制御手段３１によって、シート本体１０の表面から噴出される空調風（の総量）を調整することができる。
【００３１】
送風空間２４を構成する部材、送風機３０、シート本体１０の表面から空調風を噴出させる通路等は、シート本体１０に固定されている。したがって、シート本体１０が前後方向にスライドすることによってこれらも前後方向に変位することになる。つまり、これらは、上側部分２１２とそれと一体化された下流部２３とともに変位するものであり、シート本体１０がスライドしたとしても、各部材同士の相対位置は変化しないものである。
【００３２】
本実施形態では、シート本体１０を前後方向にスライドさせると、それに合わせて送風ダクト２０（直状部２１）の形状が変化する。具体的には以下の通りである。シート本体１０が最も後方に位置するとき、送風ダクト２０は、その直状部２１が最も前後方向に長い態様にある。具体的には、下側部分２１１と上側部分２１２が上下方向に重なる範囲の前後方向における長さが最も長い状態にある。上側部分２１２の前側端部は、下流部２３の上側端部にわずかに重なった状態にあり、下側部分２１１の後側端部は、上流部２２の下側端部にわずかに重なった状態にある（図１（ａ）、図２（ａ）参照）。
【００３３】
この状態から、シート本体１０を前方にスライドさせると、それに伴って上側部分２１２も前方に変位する。なお、下流部２３や送風機３０、送風空間２４を構成する部材等もシート本体１０とともに前方に変位する（図１（ｂ）、図２（ｂ）参照）。一方、下側部分２１１は乗物側に固定されているものであるから、シート本体１０がスライドしたとしてもその位置は変わらない。つまり、シート本体１０を前方にスライドすると、上側部分２１２が下側部分２１１に対して前方に変位していき、両者が重なる範囲が次第に小さくなっていく。つまり、前後方向における直状部２１の長さが次第に短くなっていく。そして、シート本体１０が最も前方に位置した状態において、当該直状部２１の長さが最も短くなる（図１（ｃ）、図２（ｃ）参照）。
【００３４】
このように、本実施形態では、シート本体１０をスライドさせることにより、直状部２１の長さは変化するものの、シート本体１０がどのような位置であっても、下側部分２１１と上側部分２１２によって送風ダクト２０の直状部２１が構成される。換言すれば、シート本体１０のスライドが、直状部２１の変化によって吸収される構成であるともいえる。これにより、シート本体１０がどのような位置にあっても、乗物側空調装置９０によって発生する所望の温度の空気（空調風）が、送風ダクト２０を通じてシート本体１０の表面に送られることとなる。
【００３５】
直状部２１の長さは、シート本体１０の位置から算出することが可能である。つまり、本実施形態では、シート本体１０が前方に位置すればするほど、直状部２１の長さが短くなるのであるから、シート本体１０の前後方向位置（ある位置を原位置とした場合における、当該原位置からの変位量）に基づき、直状部２１の長さを算出することが可能である。
【００３６】
直状部２１の長さは、乗物側空調装置９０から送られる空気（空調風）の流路のトータルの長さを変化させる。直状部２１の長さが長ければ長いほど、空気が直状部２１を通過する際の温度変化が大きくなる。つまり、直状部２１の周囲に存在する外気により、乗物側空調装置９０によって発生する冷たい空気が温められる程度、暖かい空気が冷まされる程度が変化する。本実施形態における制御手段３１は、当該直状部２１の長さを算出する。当該長さに基づき、乗物側空調装置９０から出力される空気の温度を制御する。後述するように、制御手段３１は、直接または間接的に（乗物に設けられた制御ユニット等を介して）乗物側空調装置９０を制御することが可能である。例えば、使用者が、シート本体１０の表面から噴出される空気の温度をＡ度とした場合、当該温度と乗物側空調装置９０から出力される空気の温度（Ｂ度）との差の絶対値（｜Ａ−Ｂ｜）は、直状部２１が短いほど小さくなるように乗物側空調装置９０から出力される空気の温度であるＢ度を制御する。つまり、直状部２１が短いほど、直状部２１を通過する際に見込まれる温度変化が小さいから、それに合わせて乗物側空調装置９０から出力される空気の温度を設定すればよい。
【００３７】
なお、直状部２１を通過する際の温度変化は、送られる空気の流速等、その他の要因によっても変化するから、それらも加味して乗物側空調装置９０から出力される空気の温度が制御されるようにするとよい。また、本実施形態では、送風機３０を制御する手段と、直状部２１の長さを算出した上で乗物側空調装置９０から出力される空気の温度を制御する手段が同じ制御手段３１であるが、各手段は別であってもよい。
【００３８】
一方、本実施形態のように、送風ダクト２０の一部であるシート本体１０のスライド方向に沿う直状部２１を、下側部分２１１と上側部分２１２とに分割した構成とすることで、組立が容易になるという利点がある。つまり、乗物側に固定される下側部分２１１に対し、その上から上側部分２１２を組み付けることができるため、組立が容易である。シート本体１０に上側部分２１２を固定したユニットを形成した後、当該ユニットを乗物に対して組み付ける、という手順を踏む場合であっても、当該ユニットを上から組み付けるだけよいということになる。
【００３９】
また、本実施形態では、シート本体１０がどのような位置にあっても、上下方向において下側部分２１１の全部がシート本体１０に重なるように設定されている。本実施形態では、シート本体１０が前方にスライドすればするほど、下側部分２１１における直状部２１を構成しない部分が長くなっていく。当該直状部２１を構成しない部分は、シート本体１０が最も前方に位置した状態において最も長くなる（図１（ｃ）参照）。かかる状態においても、上下方向において下側部分２１１の全体がシート本体１０に重なる。つまり、下側部分２１１の全体はシート本体１０に覆われる。したがって、下側部分２１１の一部が露出することによる美観の低下が抑制される。
【００４０】
シート本体１０のスライドによって相対的な位置関係が変化する下側部分２１１と上側部分２１２の間には、空気が外部に漏れないようにするためのシール部材（図示せず）が設けられていてもよい。上記のように上側部分２１２は前後方向に変位するものであるため、当該シール部材は摺動に耐えうるものであることが望ましい。
【００４１】
また、図３に示すように、下側部分２１１と上側部分２１２が完全に離れた状態（非接触状態）にある構成とすることもできる。つまり、下側部分２１１（下壁２１Ｌ）の幅方向外側の端部と、上側部分２１２（側壁２１Ｓ）の幅方向内側の端部（端面）との間に、隙間が生じるように設定する。このような構成とすれば、シート本体１０をスライドさせても、下側部分２１１と上側部分２１２との間に摺動抵抗が生じることがない。
【００４２】
また、このような構成とすると、送風ダクト２０の直状部２１に空気が漏れる隙間が生じてしまうこととなるが、以下のように制御することで、所望の風量の空調風がシート本体１０の表面から噴出されることとなる。本実施形態における制御手段３１は、送風機３０を制御することができるだけでなく、乗物側空調装置９０を直接または間接的に（乗物に設けられた制御ユニット等を介して）制御することができる。制御手段３１は、使用者が設定したシート表面より噴出される空調風の風量や空調風（空気）の温度に基づき、送風機３０および乗物側空調装置９０を制御する。例えば、使用者が空調風の設定温度を変化させた場合には、空調風が当該設定温度となるよう乗物側空調装置９０を制御する。
【００４３】
ここで、例えば使用者が空調風の風量を所定の値であるＸ１に設定したとする。その場合、制御手段３１は、当該風量（Ｘ１）が発生するよう送風機３０を制御するだけでなく、乗物側空調装置９０から送風ダクト２０内に送られる風量をＸ１よりも所定量多い風量Ｘ２とする。つまり、送風ダクト２０内に入り込む風量よりも送風機３０によってシート本体１０に送られる風量の方が所定量小さくなるように設定する。これにより、送風ダクト２０の直状部２１から一部の空気が漏れたとしても、シート本体１０の表面から噴出される空調風の風量を、使用者が設定したものとすることができる。
【００４４】
本実施形態における送風ダクト２０の直状部２１のように、上壁２１Ｕおよび両側壁２１Ｓが上側部分２１２によって構成され、下壁２１Ｌが下側部分２１１によって構成されているものとすれば、下から上へ向かって搬送される空気の漏れを少なくすることができるという利点がある。特に、本実施形態では、上側部分２１２によって構成される直状部２１の側壁２１Ｓの下端２１１Ｓが、下側部分２１１によって構成される直状部２１の下壁２１Ｌよりも下方に位置しており（図３参照）、空気が下方に流れなければ直状部２１から漏れ出ない構造（幅方向には漏れ出ない構造）であるため、当該空気の漏れをより少なくすることができる。なお、上述した下側部分２１１と上側部分２１２の間にシール部材を設ける構造とする場合であっても、当該部分において下側部分２１１に対し上側部分２１２が摺動するのであるから、完全に密閉することは困難である。よって、下側部分２１１と上側部分２１２の間にシール部材を設ける場合、下側部分２１１と上側部分２１２が接触しない構造とする場合のいずれであっても、本実施形態のような直状部２１（下側部分２１１と上側部分２１２）の構造とすることで、直状部２１における空気の漏れを少なくすることができるという利点がある。
【００４５】
直状部２１を構成する下側部分２１１と上側部分２１２の形状（断面形状）としては種々考えられる。例えば、図４（ａ）に示すように、直状部２１の下壁２１Ｌおよび両側壁２１Ｓが下側部分２１１によって構成され、上壁２１Ｕが上側部分２１２によって構成される態様（第一態様）が考えられる。この場合、下側部分２１１によって構成される直状部２１の側壁２１Ｓの上端２１２Ｓが、上側部分２１２によって構成される直状部２１の上壁２１Ｕよりも上方に位置する構造とすれば、空気が上方に流れなければ直状部２１から漏れ出ない構造となるため、当該空気の漏れをより少なくすることができる。
【００４６】
また、図４（ｂ）に示すように、直状部２１の下壁２１Ｌおよび両側壁２１Ｓの一部が下側部分２１１によって構成され、上壁２１Ｕおよび両側壁２１Ｓの一部が上側部分２１２によって構成される態様が考えられる（第二態様）。
【００４７】
また、図４（ｃ）に示すように、直状部２１の下壁２１Ｌおよび両側壁２１Ｓの一部が下側部分２１１によって構成され、上壁２１Ｕおよび両側壁２１Ｓの一部が上側部分２１２によって構成される態様であって、側壁２１Ｓ（側壁２１Ｓに沿う平面）が幅方向に重なっている態様（第三態様）が考えられる。このように、側壁２１Ｓが幅方向に重なる構造とすることにより、（上記第二態様と比較し）、直状部２１における空気の漏れを少なくすることができる。
【００４８】
いずれの態様も、直状部２１の下壁２１Ｌは下側部分２１１によって構成され、上壁２１Ｕは上側部分２１２によって構成されるという点で共通しているといえる。また、両側壁２１Ｓは、下側部分２１１および上側部分２１２の一方のみによって構成される態様としてもよいし、両方によって構成される態様としてもよいということである。そして、下側部分２１１および上側部分２１２の両方によって側壁２１Ｓが構成される場合には、両側壁２１Ｓ（側壁２１Ｓに沿う平面）同士が上下方向に重ならないようにすることで、乗物側に固定される下側部分２１１に対し、その上から上側部分２１２を組み付けることができるという上述したような利点を享受することができる。
【００４９】
また、直状部２１の全体の断面形状は、略方形状に限られるわけではない。例えば、図４（ｄ）に示すように、下側部分２１１と上側部分２１２によって、断面略円形の直状部２１が構築される構造としてもよい。
【００５０】
つまり、上記組み付け性を確保するための条件は、直状部２１の全体の断面形状がどのような形状であっても、上側部分２１２を上方に変位させてもその少なくとも一部が下側部分２１１に引っ掛からない形態であるということになる。下側部分２１１を下方に変位させてもその少なくとも一部が上側部分２１２に引っ掛からない形態であるといってもよい。構造的に表現すれば、下側部分２１１と上側部分２１２の少なくとも一部である、互いに上下方向において重なる重畳部において、下側部分２１１の重畳部がそれに重なる上側部分２１２の重畳部よりも上方に位置していない、という条件となる。
【００５１】
以上、本発明の実施形態（およびその変形例）について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００５２】
上記実施形態（およびその変形例）にかかる乗物用シート１が搭載される対象となる乗物は、自動車、鉄道車両や航空機等、どのような乗物であってもよい。
【００５３】
上記実施形態における送風ダクト２０は、乗物に設けられる乗物側空調装置９０から出力される空気（空調風）を搬送するものであることを説明したが、このような温度調整された空気を送る構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５４】
１  乗物用シート
１０  シート本体
２０  送風ダクト
２１  直状部
２１１  下側部分
２１２  上側部分
２１Ｌ  下壁
２１Ｕ  上壁
２１Ｓ  側壁
３０  送風機
３１  制御手段
９０  乗物側空調装置
【図１】
2017087746.tif 000003
【図２】
2017087746.tif 000004
【図３】
2017087746.tif 000005
【図４】
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