(57)【要約】【課題】ＯＣＶ用のボルトに仕切体が組込まれる際のボルトの変形を抑制する弁開閉時期制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、駆動側回転体に対して同軸芯に配置され、内燃機関のカムシャフトと同期回転する従動側回転体と、駆動側回転体及び従動側回転体の少なくとも一方に形成され、進角室と遅角室とに仕切られた流体圧室と、従動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置されて従動側回転体とカムシャフトとを連結し、回転軸芯と同軸芯の筒状部５１ａを有するボルト５１と、筒状部５１ａに圧入される圧入部７３を有し、筒状部５１ａを流体圧室に対する作動流体の給排に用いる第１流路と第２流路とに仕切る仕切体５４と、を備え、圧入部７３に径方向の肉厚が薄い薄肉部７６を設けてある。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体に対して同軸芯に配置され、前記内燃機関のカムシャフトと同期回転する従動側回転体と、
前記駆動側回転体及び前記従動側回転体の少なくとも一方に形成され、進角室と遅角室とに仕切られた流体圧室と、
前記従動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置されて前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結し、前記回転軸芯と同軸芯の筒状部を有するボルトと、
前記筒状部に圧入される圧入部を有し、前記筒状部を前記流体圧室に対する作動流体の給排に用いる第１流路と第２流路とに仕切る仕切体と、を備え、
前記圧入部に径方向の肉厚が薄い薄肉部を設けた弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記薄肉部が溝状の凹部によって形成されている請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記凹部が前記回転軸芯に沿う方向に形成されている請求項２に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記凹部が前記回転軸芯の周方向に形成されている請求項２又は３に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
前記圧入部が前記回転軸芯と同軸状の筒状に形成されており、前記凹部が前記圧入部の内周面に形成されている請求項２〜４のいずれか一項に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項６】
前記圧入部において前記回転軸芯に沿う方向に前記凹部が形成されていない領域を設ける請求項２〜５のいずれか一項に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を流通させる流路空間を仕切る仕切体を備えた弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の弁開閉時期制御装置では、従動側回転体をカムシャフトに固定するボルトに形成された流路空間にＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）を設けるものが存在する（例えば特許文献１）。ボルトの流路空間は従動側回転体と同軸芯に形成されており、該流路空間には、進角室又は遅角室に作動流体を供給する流路と、進角室又は遅角室から作動流体を排出する流路とに仕切る仕切体が圧入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１２／０９７１２２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、ボルトと仕切体とは同種の金属材料で構成される。この場合、外側に位置する筒状のボルトの方が拡径変形することが多い。つまり、内部で圧縮される仕切体よりも、外部にあって周方向に引張変形を受けるボルトの方が変形し易いからである。このため、ボルトとその外周側の他部材とのクリアランスを設定する際にはボルトの変形分を考慮する必要が生じる。ただし、ボルトの変形を抑制するためにボルトの強度を仕切体よりも高めることでことも考えられる。しかし、ボルトの強度を高くすると靱性が低くなる等、高軸力を受けるボルトとしての信頼性が低下する。
【０００５】
上記実情に鑑み、ＯＣＶ用のボルトに仕切体が組込まれる際のボルトの変形を抑制する弁開閉時期制御装置が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体に対して同軸芯に配置され、前記内燃機関のカムシャフトと同期回転する従動側回転体と、前記駆動側回転体及び前記従動側回転体の少なくとも一方に形成され、進角室と遅角室とに仕切られた流体圧室と、前記従動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置されて前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結し、前記回転軸芯と同軸芯の筒状部を有するボルトと、前記筒状部に圧入される圧入部を有し、前記筒状部を前記流体圧室に対する作動流体の給排に用いる第１流路と第２流路とに仕切る仕切体と、を備え、前記圧入部に径方向の肉厚が薄い薄肉部を設けた点にある。
【０００７】
本構成では、ボルトの筒状部に圧入される仕切体の圧入部に径方向の肉厚が薄い薄肉部が設けられている。圧入部は薄肉部が設けられることで、仕切体をボルトに圧入する際に仕切体が変形し易くなる。その結果、ボルトの変形が抑制され、ボルトとその外周側の他部材とのクリアランスの設定が容易になる。
【０００８】
本発明の他の特徴構成は、前記薄肉部が溝状の凹部によって形成されている点にある。
【０００９】
本構成の如く、圧入部に形成した凹部の形状を溝状にすることで、切削や鍛造等による凹部の加工が可能となり、圧入部への薄肉部の形成が容易となる。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記凹部が前記回転軸芯に沿う方向に形成されている点にある。
【００１１】
本構成の如く、凹部が回転軸芯に沿う方向に形成されていることで、仕切体がボルトに圧入された状態で、仕切体の当接部は回転軸芯に沿って均等に変形することとなり、仕切体には回転軸芯に沿って均等な当接力が発生する。よって、仕切体の圧入状態が安定的なものとなる。その結果、ボルトに変形が生じるのを防止することができる。
【００１２】
本発明の他の特徴構成は、前記凹部が前記回転軸芯の周方向に形成されている点にある。
【００１３】
本構成であれば、ボルトの内面に対して周方向に形成された凹部の位置では仕切体は変形が容易になる。一方、凹部が形成されていない部分は変形し難くなるため、周方向の凹部の形状を変えることで圧入の強さを調節することができる。また、圧入部の表面に周方向の凹部を形成する加工は、仕切体を回転させながら切削加工を行うなど容易である。
【００１４】
本発明の他の特徴構成は、前記圧入部が前記回転軸芯と同軸状の筒状に形成されており、前記凹部が前記圧入部の内周面に形成されている点にある。
【００１５】
本構成のように、凹部を圧入部の内周面に形成することで、圧入部の外周面に凹部を設けることなく薄肉部を形成することができる。これにより、仕切体は圧入部の外周面全体がボルトの内面と密着するので、ボルトと仕切体との隙間を介した作動流体の漏出を防止することができる。
【００１６】
本発明の他の特徴構成は、前記圧入部において前記回転軸芯に沿う方向に前記凹部が形成されていない領域を設ける点にある。
【００１７】
本構成の如く、圧入部に凹部が形成されていない領域を設けることで、ボルトの内面と仕切体の外周面とが密着する領域を形成し、仕切体がボルトの内面に強固に保持される部位を確保することができる。また、圧入部に凹部が形成されていない領域が存在することで、ボルトの筒状部と仕切体との隙間から作動流体が漏れ出すのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】弁開閉時期制御装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】流体制御弁を備えるボルトの分解斜視図である。
【図４】ボルト及びボルトの周囲の流路を示す断面図である。
【図５】仕切体の縦断面図である。
【図６】仕切体の正面図である。
【図７】仕切体による流路仕切構造を示す要部断面図である。
【図８】別形態の仕切体の縦断面図である。
【図９】別形態の仕切体の正面図である。
【図１０】別形態の仕切体の正面図である。
【図１１】別形態の仕切体の正面図である。
【図１２】別形態の仕切体の正面図である。
【図１３】別形態の仕切体の断面図である。
【図１４】別形態の仕切体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１及び図２に示すように、駆動側回転体としての外部ロータ２０と、従動側回転体としての内部ロータ３０と、作動流体としての作動油を制御する電磁制御弁４０とを備えて弁開閉時期制御装置Ａが構成されている。
【００２０】
内部ロータ３０（従動側回転体の一例）は、吸気カムシャフト５の回転軸芯Ｘと同軸芯に配置されると共に、一体回転するように連結ボルト５０により吸気カムシャフト５に螺合連結している。外部ロータ２０（駆動側回転体の一例）は、回転軸芯Ｘと同軸芯に配置され、内部ロータ３０を内包することにより、内部ロータ３０に対し相対回転自在に支持されている。この外部ロータ２０は、内燃機関としてのエンジンＥのクランクシャフト１と同期回転する。
【００２１】
電磁制御弁４０は、エンジンＥに支持される電磁ソレノイド４４を備えると共に、連結ボルト５０のスプール室５１Ｓに収容されたスプール４１と、スプールスプリング４２とを備えている。
【００２２】
電磁ソレノイド４４は、スプール４１の外端部に当接するように回転軸芯Ｘと同軸芯に配置されるプランジャ４４ａを備えており、内部のソレノイドに供給する電力の制御により、プランジャ４４ａの突出量を設定してスプール４１の操作位置を設定する。これにより作動油（作動流体の一例）を制御し、この作動油の制御により外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相を設定し、吸気バルブ５Ｖの開閉時期の制御を実現する。
【００２３】
〔エンジンと弁開閉時期制御装置〕
図１には、エンジンＥ（内燃機関の一例）は、乗用車などの車両に備えられるものを示しており、このエンジンＥは、上部位置のシリンダブロック２のシリンダボアの内部にピストン３を収容し、このピストン３とクランクシャフト１とをコネクティングロッド４で連結した４サイクル型に構成されている。エンジンＥの上部には、吸気バルブ５Ｖを開閉作動させる吸気カムシャフト５と図示されない排気カムシャフトとを備えている。
【００２４】
吸気カムシャフト５を回転自在に支持するエンジン構成部材１０には、エンジンＥで駆動される油圧ポンプＰ（流体圧ポンプの一例）からの作動油を供給する供給流路８が形成されている。油圧ポンプＰは、エンジンＥのオイルパンに貯留される潤滑油を、供給流路８を介して作動油（作動流体の一例）として電磁制御弁４０に供給する。
【００２５】
エンジンＥのクランクシャフト１に形成した出力スプロケット６と、外部ロータ２０のタイミングスプロケット２２Ｓとに亘ってタイミングチェーン７が巻回されている。これにより外部ロータ２０は、クランクシャフト１と同期回転する。尚、排気側の排気カムシャフトの前端にもスプロケットが備えられ、このスプロケットにもタイミングチェーン７が巻回されている。
【００２６】
図２に示すように、クランクシャフト１からの駆動力により外部ロータ２０が駆動回転方向Ｓに向けて回転する。内部ロータ３０が外部ロータ２０に対して駆動回転方向Ｓと同方向に相対回転する方向を進角方向Ｓａと称し、この逆方向を遅角方向Ｓｂと称する。この弁開閉時期制御装置Ａでは、相対回転位相が進角方向Ｓａに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を高め、相対回転位相が遅角方向Ｓｂに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を低減するようにクランクシャフト１と吸気カムシャフト５との関係が設定されている。
【００２７】
尚、この実施形態では、吸気カムシャフト５に弁開閉時期制御装置Ａを備えているが、弁開閉時期制御装置Ａを排気カムシャフトに備えることや、吸気カムシャフト５と排気カムシャフトとの双方に備えても良い。
【００２８】
外部ロータ２０は、外部ロータ本体２１と、フロントプレート２２と、リヤプレート２３とを有しており、これらが複数の締結ボルト２４の締結により一体化されている。フロントプレート２２の外周にはタイミングスプロケット２２Ｓが形成されている。また、フロントプレート２２の内周には、環状部材９を相対回転自在に配置しており、この環状部材９に対して連結ボルト５０のボルト頭部５２が圧着することにより、この環状部材９と、内部ロータ本体３１と吸気バルブ５Ｖとが一体化する。
【００２９】
〔油圧制御構成〕
外部ロータ本体２１には、径方向で内側に突出する複数の突出部２１Ｔが一体的に形成されている。内部ロータ３０は、外部ロータ本体２１の突出部２１Ｔに密接する円柱状の内部ロータ本体３１と、外部ロータ本体２１の内周面に接触するように内部ロータ本体３１の外周から径方向の外方に突出する４つのベーン部３２とを有している。
【００３０】
これにより、外部ロータ２０が内部ロータ３０を内包し、回転方向で隣接する突出部２１Ｔの中間位置で、内部ロータ本体３１の外周側に複数の流体圧室Ｃが形成される。これらの流体圧室Ｃがベーン部３２で仕切られ、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとが区画形成される。進角室Ｃａに連通する進角流路３３が内部ロータ３０に形成され、遅角室Ｃｂに連通する遅角流路３４が内部ロータ３０に形成されている。
【００３１】
図１に示すように、外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相（以下、相対回転位相と称する）を最遅角位相から進角方向Ｓａに付勢力を作用させて進角方向Ｓａへの変位をアシストするトーションスプリング２８が、外部ロータ２０と環状部材９とに亘って備えられている。
【００３２】
また、外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相を最遅角位相にロック（固定）するロック機構Ｌを備えている。このロック機構Ｌは、１つのベーン部３２に対し回転軸芯Ｘに沿う方向に出退自在に支持されるロック部材２６と、このロック部材２６を突出付勢するロックスプリングと、リヤプレート２３に形成したロック凹部とを備えて構成されている。尚、ロック機構Ｌは、径方向に沿って移動するようにガイドされるロック部材２６を備えて構成しても良い。
【００３３】
このロック機構Ｌは、相対回転位相が最遅角位相に達することにより、ロック部材２６がロックスプリングの付勢力によりロック凹部に係合し、相対回転位相を最遅角位相に保持するように機能する。また、ロック凹部に進角流路３３が連通しており、進角流路３３に作動油が供給された場合に、作動油圧によりロック部材２６をロック凹部から離脱させロック解除を行えるようにも構成されている。
【００３４】
〔連結ボルト〕
図１及び図３〜図４に示すように、連結ボルト５０は、一部が筒状となるボルト本体５１と、このボルト本体５１の筒状部５１ａに外嵌する円筒状のスリーブ５５と、これらを位置決めする係合部材としての係合ピン５７とを備えている。
【００３５】
吸気カムシャフト５には回転軸芯Ｘを中心にして雌ネジ部５Ｓが形成されると共に、スリーブ５５が密嵌合するように雌ネジ部５Ｓより大径となるシャフト内空間５Ｔが形成されている。シャフト内空間５Ｔには、前述した供給流路８と連通しており、油圧ポンプＰから作動油が供給される。
【００３６】
ボルト本体５１の外端部にはボルト頭部５２が形成され、内端部に雄ネジ部５３が形成されている。この構成から、ボルト本体５１の雄ネジ部５３を吸気カムシャフト５の雌ネジ部５Ｓに螺合させ、ボルト頭部５２の回転操作により内部ロータ３０が吸気カムシャフト５に締結される。この締結状態ではボルト本体５１に外嵌するスリーブ５５の外周の内端側（雄ネジ側）がシャフト内空間５Ｔの内周面に密接すると共に、外端側（ボルト頭側）が内部ロータ本体３１の内周面に密接する。
【００３７】
ボルト本体５１の内部には、ボルト頭部５２から雄ネジ部５３に向けて回転軸芯Ｘと同軸芯に筒状部５１ａが形成されている。筒状部５１ａにリテーナ５４（仕切体の一例）が圧入固定されている。リテーナ５４により、筒状部５１ａは、スプール室５１Ｓ（第２流路の一例）と、流体室としての作動油室５１Ｔ（第１流路の一例）とに仕切られる。作動油室５１Ｔ及びスプール室５１Ｓは流体圧室Ｃの給排に用いられる。
【００３８】
リテーナ５４は、スプール室５１Ｓの側から順に係止部７１、フランジ７２、圧入部７３、及び係合部７４を有する。係止部７１は、フランジ７２からスプール室５１Ｓに向けて突出しスプールスプリング４２が保持される。筒状部５１ａにはスプール室５１Ｓと作動油室５１Ｔとの境界に段部５１ｄが設けられており、段部５１ｄにフランジ７２が当接する。圧入部７３は筒状部５１ａのうち作動油室５１Ｔの内周面に圧入される。係合部７４は後述するチェックボール６３のボールホルダ（弁収容体の一例）６１に係合する。
【００３９】
リテーナ５４は作動油室６１Ｔの側に開口する孔部７５を有し、圧入部７３が回転軸芯Ｘと同軸状の筒状に形成されている。孔部７５の内周面には対向する位置に溝状の凹部７６が２つ備えられている。凹部７６は回転軸芯Ｘに沿う方向に形成されている。この凹部７６によって圧入部７３に径方向の肉厚が薄い薄肉部７６が設けられる。
【００４０】
弁開閉時期制御装置Ａにおいて、ＯＣＶ用の連結ボルト５０に形成された筒状部５１ａを仕切るのに、筒状部５１ａの開口からリテーナ５４を圧入すると、外側に位置する筒状のボルト本体５１の方が拡径変形することが多い。つまり、内部で圧縮されるリテーナ５４よりも、外部にあって周方向に引張変形を受けるボルト本体５１の方が変形し易いからである。本実施形態では、リテーナ５４の圧入部７３の内周面に溝状の凹部７６が形成されることで、径方向の肉厚が薄い薄肉部７６が設けられている。こうして、圧入部７３が薄肉部７６を有することで、リテーナ５４をボルト本体５１に圧入する際にリテーナ５４が変形し易くなる。その結果、ボルト本体５１の径方向外方への変形を抑制することができ、ボルト本体５１とその外周側の他部材とのクリアランスの設定が容易になる。
【００４１】
また、凹部７６が回転軸芯Ｘに沿う方向に形成されていることで、リテーナ５４がボルト本体５１に圧入された状態で、リテーナ５４の当接部は回転軸芯Ｘに沿って均等に変形することとなり、リテーナ５４には回転軸芯Ｘに沿って均等な当接力が発生する。よって、リテーナ５４の圧入状態が安定的なものとなる。その結果、ボルト本体５１に変形が生じるのを防止することができる。
【００４２】
スプール室５１Ｓは、シリンダ内面状に形成され、回転軸芯Ｘに沿って往復移動自在に前述したスプール４１が収容され、このスプール４１の内端とリテーナ５４との間にスプールスプリング４２が配置されている。これにより、スプール４１は外端側（ボルト頭部５２の方向）の方向に突出するように付勢される。
【００４３】
ボルト本体５１には、作動油室５１Ｔとシャフト内空間５Ｔとを連通させる複数の取得流路５１ｍが形成されると共に、作動油室５１Ｔとボルト本体５１の外周面との間に複数の中間流路５１ｎが形成されている。
【００４４】
作動油室５１Ｔのうち、取得流路５１ｍから中間流路５１ｎに作動油を送る流路にチェックバルブＣＶが備えられている。このチェックバルブＣＶは、ボールホルダ６１（弁収容体の一例）と、チェックスプリング６２と、チェックボール６３（弁体の一例）とで構成されている。
【００４５】
このチェックバルブＣＶでは、チェックスプリング６２がリテーナ５４とチェックボール６３との間に配置されている。具体的には、リテーナ５４に形成された孔部７５とチェックボール６３との間にチェックスプリング６２が配置され、チェックスプリング６２の付勢力でチェックボール６３をボールホルダ６１の開口に圧接して流路を閉塞する。ボールホルダ６１にはチェックボール６３に向けて流れる作動油から塵埃を除去するオイルフィルタ６４が設けられている。
【００４６】
図７に示すように、ボールホルダ６１はスプール室５１Ｓに向けて開口し、スプール室５１Ｓの側の端部がリテーナ５４の係合部７４を外嵌する被係合部６５として構成されている。ボールホルダ６１は例えば樹脂材等で構成されている。被係合部６５のリテーナ５４側の端面６６とこれに対向するリテーナ５４の端面（圧入部７３と係合部７４との間に形成される端面）７８との間には、空間Ｓ１が形成される。
【００４７】
リテーナ５４をボルト本体５１に圧入する際に、径寸法によっては、ボルト本体５１の内面が削られて異物が発生することがある。しかし、圧入部７３の挿入方向前側に空間Ｓ１が設けられているため、空間Ｓ１に異物を封じ込めて流路への異物の流出を防止することができる。すなわち、空間Ｓ１を異物溜りとして用いることができる。
【００４８】
リテーナ５４をボルト本体５１に圧入する際に発生する異物は、圧入部７３の挿入方向手前側であるスプール室５１Ｓの側に発生することがある。そこで、スプール室５１Ｓと作動油室５１Ｔとの境界に設けられた段部５１ｄと、リテーナ５４のフランジ７２の径方向基部との間に異物溜りとなる空間Ｓ２が形成されている。段部５１ｄの角部５１ｅが面取りされて空間Ｓ２が拡張されている。これにより、圧入部７３の挿入方向手前側に発生する異物については、空間Ｓ２に封入して流路への異物の流出を防止することができる。
【００４９】
チェックバルブＣＶは、作動油室５１Ｔに供給される作動油の圧力が所定値を超える場合にはチェックスプリング６２の付勢力に抗して流路を開放し、圧力が所定値未満まで低下した場合にチェックスプリング６２の付勢力により流路を閉塞する。この作動により、作動油の圧力低下時に進角室Ｃａ又は遅角室Ｃｂから作動油の逆流を阻止し、弁開閉時期制御装置Ａの位相の変動が抑制される。また、チェックバルブＣＶは、このチェックバルブＣＶの下流側の圧力が所定値を超える場合にも閉塞する作動を行う。ここで、孔部７５が筒状であると、孔部７５に満たされる作動油がチェックボール６３の動作の妨げになることがある。しかし、孔部７５の内周面には凹部７６が形成されているため、凹部７６が作動油の逃がし溝として機能することで、チェックボール６３の作動性を向上させることができる。
【００５０】
〔電磁制御弁〕
前述したように、電磁制御弁４０は、スプール４１とスプールスプリング４２と電磁ソレノイド４４とを備えている。
【００５１】
ボルト本体５１には、スプール室５１Ｓとボルト本体５１の外周面とを連通させる一対のポンプポート５０Ｐが貫通孔として形成されている。また、連結ボルト５０には、スプール室５１Ｓとスリーブ５５の外周面とを連通させる複数の進角ポート５０Ａと、遅角ポート５０Ｂとがボルト本体５１とスリーブ５５とに亘る貫通孔として形成されている。
【００５２】
進角ポート５０Ａと、ポンプポート５０Ｐと、遅角ポート５０Ｂとは、この順序で連結ボルト５０の外端側から内端側に配置されている。また、回転軸芯Ｘに沿う方向視において進角ポート５０Ａと、遅角ポート５０Ｂとが互いに重複する位置に形成され、これらとは重複しない位置にポンプポート５０Ｐが形成されている。
【００５３】
スリーブ５５の外周には、複数の進角ポート５０Ａが連通する環状溝が形成され、これに対して複数の進角流路３３に連通している。これと同様に、スリーブ５５の外周には、複数の遅角ポート５０Ｂが連通する環状溝が形成され、これに対して複数の遅角流路３４が連通している。更に、スリーブ５５の内周面には、中間流路５１ｎとポンプポート５０Ｐとを連通させる導入流路５６が溝状に形成されている。
【００５４】
つまり、スリーブ５５は、ボルト本体５１のボルト頭部５２から中間流路５１ｎに達する寸法に成形され、導入流路５６は、進角ポート５０Ａと遅角ポート５０Ｂとを避ける領域に形成されている。
【００５５】
ボルト本体５１には回転軸芯Ｘに沿う方向でリテーナ５４の圧入固定位置から外れた位置に凹状の第１係合部５１ｆが形成され、スリーブ５５には、径方向に貫通する孔状の第２係合部５５ｆが形成され、第１係合部５１ｆと第２係合部５５ｆとに亘って両者に係合する係合ピン５７が備えられている。
【００５６】
係合部５１ｆ、５５ｆと係合ピン５７との係合により、ボルト本体５１とスリーブ５５との回転軸芯Ｘを中心とした相対回転姿勢と、これらの回転軸芯Ｘに沿う方向での相対位置が決まる。これにより、作動油室５１Ｔからの作動油を、導入流路５６を介してポンプポート５０Ｐに供給できる。
【００５７】
スプール４１は、プランジャ４４ａが当接する当接面を外端側に形成し、回転軸芯Ｘに沿う方向での２箇所にランド部４１Ａを形成し、これらのランド部４１Ａの中間位置にグルーブ部４１Ｂを形成している。このスプール４１は中空に形成され、スプール４１の突出端にはドレン孔４１Ｄが形成されている。また、連結ボルト５０の外端側の開口内周に備えたストッパー４３に当接することにより、突出側の位置が決まる。
【００５８】
電磁制御弁４０は、プランジャ４４ａをスプール４１の当接面に当接させ、突出量を制御することにより、スプール４１を中立ポジション（図４）と、遅角ポジションと、進角ポジションとに設定できるように構成されている。
【００５９】
スプール４１を図４に示す中立ポジションに設定することにより、スプール４１の一対のランド部４１Ａにより進角ポート５０Ａと遅角ポート５０Ｂとが閉塞される。その結果、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに対する作動油の給排は行われず、弁開閉時期制御装置Ａの位相が維持される。
【００６０】
電磁ソレノイド４４の制御により、中立ポジション（図４）を基準にプランジャ４４ａを引退させ（外方に作動させ）ることによりスプール４１が進角ポジションに設定される。この進角ポジションでは、グルーブ部４１Ｂを介してポンプポート５０Ｐが進角ポート５０Ａに連通する。これと同時に遅角ポート５０Ｂをスプール４１の内端からスプール室５１Ｓに連通させる。これにより、進角室Ｃａに作動油が供給され遅角室Ｃｂから作動油がスプール４１の内部を流れ、ドレン孔４１Ｄから排出される。その結果、吸気カムシャフト５の回転位相を進角方向Ｓａに変位させる。
【００６１】
尚、ロック機構Ｌがロック状態にある状況では、スプール４１が進角ポジションに設定され、進角流路３３に作動油が供給された場合には、作動油が進角流路３３からロック機構Ｌのロック凹部に供給され、このロック凹部からロック部材２６を離脱させロック機構Ｌのロック状態が解除される。
【００６２】
また、電磁ソレノイド４４の制御により、中立ポジション（図４）を基準にプランジャ４４ａを突出させ（内方に作動させ）ることによりスプール４１が遅角ポジションに設定される。この遅角ポジションでは、グルーブ部４１Ｂを介してポンプポート５０Ｐが遅角ポート５０Ｂと連通する。これと同時に進角ポート５０Ａをドレン空間（スプール室５１Ｓから外端側に連なる空間）に連通させるため遅角室Ｃｂに作動油を供給すると同時に進角室Ｃａから作動油を排出する。その結果、吸気カムシャフト５の回転位相を遅角方向Ｓｂに変位させる。尚、この遅角ポジションは、スプール４１がスプールスプリング４２の付勢力によりストッパー４３に当接する位置と一致する。
【００６３】
〔第２実施形態〕
図８及び図９に示すように、圧入部７３の外周側に凹部７６が形成されている。凹部７６は回転軸芯Ｘに沿う方向の領域の一部に形成され、圧入部７３においてフランジ７２の側の領域７３Aには凹部７６が形成されていない。こうして、圧入部７３には回転軸芯Ｘに沿う方向に凹部７６が形成されていない領域７３Ａが設けられている。
【００６４】
当該領域７３Ａにおいてボルト本体５１の内面とリテーナ５４の外周面とが密着するため、リテーナ５４においてボルト本体５１の内面に強固に保持される部位を確保することができる。また、圧入部７３に凹部７６を有しない領域７３Ａを設けることで、ボルト本体５１の筒状部５１ａにおいてリテーナ５４を介する作動油の漏出を防止することができる。
【００６５】
〔他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、圧入部７３の薄肉部を設けるために内周面又は外周面に溝状の凹部７６を形成する例を示したが、薄肉部はリテーナ５４の径方向の一部を押圧する等、他の方法を用いて形成してもよい。
【００６６】
（２）第１実施形態では、圧入部７３の内周面の周方向において２つの凹部７６が対向する位置に形成された例を示したが、図１０に示すように、凹部７６は周方向において９０度間隔で配置されてもよい。凹部７６の数は特に限定されるものではなく、周方向の間隔を不均等にして複数の凹部７６を形成してもよい。
【００６７】
（３）上記の実施形態では、凹部７６が圧入部７３の外周面及び内周面のいずれか一方に形成される例を示したが、図１１に示すように、凹部７６は圧入部７３の内周面及び外周面の両方に形成してもよい。
【００６８】
（４）上記の実施形態では、圧入部７３に円弧状の凹部７６を形成した例を示したが、凹部７６は円弧状に限定されるものではなく、例えば図１２に示す山形状等、円弧状以外の形状であってもよい。
【００６９】
（５）上記実施形態では、圧入部７３において凹部７６が回転軸芯Ｘを軸芯とする周方向の一部に形成された例を示したが、図１３及び図１４に示すように、凹部７６を周方向の全域に形成してもよい。図１３では圧入部７３の外周側において全周域に亘る凹部７６が形成されており、図１４では圧入部７３の内周側において全周域に亘る凹部７６が形成されている。
【００７０】
特に、図１３に示す例では、凹部７６がフランジ７２と圧入部７３との間に位置するため、フランジ７２と圧入部７３のうちボルト本体５１の内面に当接する部位とが離間している。このため、圧入部７３を変形し易くすることができ、かつ圧入部７３がボルト本体５１の内面に適切に当接させることができる。これにより、リテーナ５４による作動油の漏出を防止しつつ、リテーナ５４のボルト本体５１への嵌合が確実なものとなる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、流体圧により弁開閉タイミングを設定する弁開閉時期制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１          クランクシャフト
５          カムシャフト（吸気カムシャフト）
２０        駆動側回転体（外部ロータ）
３０        従動側回転体（内部ロータ）
５１        ボルト本体
５１ａ      筒状部
５１Ｔ      流体室（作動油室）
５４        リテーナ（仕切体）
７３        圧入部
７６        凹部（薄肉部）
Ｅ          内燃機関（エンジン）
Ｘ          回転軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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