(57)【要約】【課題】大電流用電線と大電流用端子からなる大電流回路から出ている電磁波ノイズの影響を可及的に小さくすることができるコネクタを提供する。【解決手段】ドア側に配線される大電流用電線１，３の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線５の端末に接続される小電流用端子及び同軸線７の端末に接続される同軸端子が収容される各端子収容室２３〜２６を形成した一方のコネクタハウジング２０と、ボディ側に配線される大電流用電線１１，１３の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線１５の端末に接続される小電流用端子及び同軸線の端末に接続される同軸端子が収容される各端子収容室４３〜４６を形成し、一方のコネクタハウジング２０に嵌合される他方のコネクタハウジング４０とを備えたコネクタ１０において、同軸端子を収容する端子収容室２６，４６を各コネクタハウジング２０，４０の中央近辺に形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア側に配線される大電流用電線の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線の端末に接続される小電流用端子及び同軸線の端末に接続される同軸端子がそれぞれ収容される複数の端子収容室を形成した一方のコネクタハウジングと、
前記自動車のボディ側に配線される大電流用電線の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線の端末に接続される小電流用端子及び同軸線の端末に接続される同軸端子がそれぞれ収容される複数の端子収容室を形成し、前記一方のコネクタハウジングに嵌合される他方のコネクタハウジングとを備えたコネクタにおいて、
前記大電流用端子を収容する端子収容室と前記同軸端子を収容する端子収容室との間に前記小電流用端子を収容する端子収容室を形成し、
前記同軸端子を収容する端子収容室を前記各コネクタハウジングの中央近辺に形成したことを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
自動車のドア側に配線される大電流用電線の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線の端末に接続される小電流用端子及び同軸線の端末に接続される同軸端子がそれぞれ収容される複数の端子収容室を形成した一方のコネクタハウジングと、
前記自動車のボディ側に配線される大電流用電線の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線の端末に接続される小電流用端子及び同軸線の端末に接続される同軸端子がそれぞれ収容される複数の端子収容室を形成し、前記一方のコネクタハウジングに嵌合される他方のコネクタハウジングとを備えたコネクタにおいて、
前記大電流用端子を収容する端子収容室と前記同軸端子を収容する端子収容室との間に補強用のリブを形成し、
前記同軸端子を収容する端子収容室を前記各コネクタハウジングの中央近辺に形成したことを特徴とするコネクタ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のコネクタであって、
前記大電流用電線は電源回路用電線とアース回路用電線とからなると共に、前記大電流用端子は電源回路用端子とアース回路用端子とからなり、
前記小電流用電線は信号回路用電線からなると共に、前記小電流用端子は信号回路用端子からなり、
前記電源回路用端子を収容する端子収容室を前記各コネクタハウジングの一端側に形成すると共に、前記アース回路用端子を収容する端子収容室を前記各コネクタハウジングの他端側に形成し、
かつ、前記電源回路用端子を収容する端子収容室と前記アース回路用端子を収容する端子収容室との間に前記同軸端子を収容する端子収容室を形成したことを特徴とするコネクタ。
【請求項４】
請求項１又は２記載のコネクタであって、
前記同軸端子を収容する端子収容室を形成したサブコネクタハウジングと、
前記サブコネクタハウジングを収容して保持するサブコネクタ収容室を形成したフロントホルダとを備え、
前記各コネクタハウジングに、前記フロントホルダを収容するホルダ収容室を形成すると共に、前記フロントホルダのサブコネクタ収容室に前記サブコネクタハウジングが完全に収容された時にのみ該サブコネクタハウジングを係止する係止ランスを形成したことを特徴とするコネクタ。
【請求項５】
請求項１又は２記載のコネクタであって、
前記各コネクタハウジングの一方にレバーを回動自在に支持し、前記レバーに形成したカム溝に前記各コネクタハウジングの他方に形成したカムフォロアを係合自在に設け、前記レバーの操作で前記カム溝と前記カムフォロアの係合により前記両コネクタハウジングを嵌合・離脱自在にしたことを特徴とするコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の電源からの電力を供給する電源回路用電線の端末と電源の電力によって発生する電磁波ノイズの影響を受け易い電線の端末に接続された各端子をそれぞれ収容するコネクタハウジングを備えたコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のコネクタとして、例えば、特許文献１の図４に開示されたものがある。このコネクタは、自動車の電源からの電力を供給する電源回路用電線と該電源回路用電線の発する電磁波ノイズの影響を受け易い特定の電線（同軸線）とを近接させずに複数の電線を結束し、複数の電線の端末に接続された端子をコネクタハウジングの複数の端子収容室にそれぞれ収容させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３７８９８号公報（図４）
【特許文献２】特開２００１−２４４０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来のコネクタでは、特定の電線（同軸線）への電磁波ノイズの侵入を低減することができるが、当該コネクタを自動車のドアで使用する場合には、特定の電線に屈曲や、電源回路用電線等の他の電線、グロメット等の保護部材から受けるストレスが掛かってしまい、その影響で特定の電線と端子からなる回路が破損する可能性があり、特定の電線を実装することが難しった。
【０００５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、大電流用電線と大電流用端子からなる大電流回路から出ている電磁波ノイズの影響を可及的に小さくすることができ、また、同軸線と同軸端子からなる同軸回路をストレスフレーな状態にし、その耐屈曲性を向上させることにより、同軸線の内部導体の白化や外部導体のバラケにより発生する通信エラーの発生を抑制することできるコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、自動車のドア側に配線される大電流用電線の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線の端末に接続される小電流用端子及び同軸線の端末に接続される同軸端子がそれぞれ収容される複数の端子収容室を形成した一方のコネクタハウジングと、前記自動車のボディ側に配線される大電流用電線の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線の端末に接続される小電流用端子及び同軸線の端末に接続される同軸端子がそれぞれ収容される複数の端子収容室を形成し、前記一方のコネクタハウジングに嵌合される他方のコネクタハウジングとを備えたコネクタにおいて、前記大電流用端子を収容する端子収容室と前記同軸端子を収容する端子収容室との間に前記小電流用端子を収容する端子収容室を形成し、前記同軸端子を収容する端子収容室を前記各コネクタハウジングの中央近辺に形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、自動車のドア側に配線される大電流用電線の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線の端末に接続される小電流用端子及び同軸線の端末に接続される同軸端子がそれぞれ収容される複数の端子収容室を形成した一方のコネクタハウジングと、前記自動車のボディ側に配線される大電流用電線の端末に接続される大電流用端子と小電流用電線の端末に接続される小電流用端子及び同軸線の端末に接続される同軸端子がそれぞれ収容される複数の端子収容室を形成し、前記一方のコネクタハウジングに嵌合される他方のコネクタハウジングとを備えたコネクタにおいて、前記大電流用端子を収容する端子収容室と前記同軸端子を収容する端子収容室との間に補強用のリブを形成し、前記同軸端子を収容する端子収容室を前記各コネクタハウジングの中央近辺に形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載のコネクタであって、前記大電流用電線は電源回路用電線とアース回路用電線とからなると共に、前記大電流用端子は電源回路用端子とアース回路用端子とからなり、前記小電流用電線は信号回路用電線からなると共に、前記小電流用端子は信号回路用端子からなり、前記電源回路用端子を収容する端子収容室を前記各コネクタハウジングの一端側に形成すると共に、前記アース回路用端子を収容する端子収容室を前記各コネクタハウジングの他端側に形成し、かつ、前記電源回路用端子を収容する端子収容室と前記アース回路用端子を収容する端子収容室との間に前記同軸端子を収容する端子収容室を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は２記載のコネクタであって、前記同軸端子を収容する端子収容室を形成したサブコネクタハウジングと、前記サブコネクタハウジングを収容して保持するサブコネクタ収容室を形成したフロントホルダとを備え、前記各コネクタハウジングに、前記フロントホルダを収容するホルダ収容室を形成すると共に、前記フロントホルダのサブコネクタ収容室に前記サブコネクタハウジングが完全に収容された時にのみ該サブコネクタハウジングを係止する係止ランスを形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１又は２記載のコネクタであって、前記各コネクタハウジングの一方にレバーを回動自在に支持し、前記レバーに形成したカム溝に前記各コネクタハウジングの他方に形成したカムフォロアを係合自在に設け、前記レバーの操作で前記カム溝と前記カムフォロアの係合により前記両コネクタハウジングを嵌合・離脱自在にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１〜３の発明によれば、電磁波ノイズが発生する電源回路用電線（大電流用電線）と電源回路用端子（大電流用端子）からなる電源回路やアース回路用電線（大電流用電線）とアース回路用端子（大電流用端子）からなるアース回路と、同軸線と同軸端子からなる同軸回路との間に、電磁波ノイズの発生が少ない信号回路用電線（小電流用電線）と信号回路用端子（小電流用端子）からなる信号回路や電磁波ノイズが発生しない補強用のリブを介在させたことにより、電源回路やアース回路と同軸回路との間の距離を稼いで近接させないようにすることができる。これにより、電磁波ノイズを拾いたくない（影響を受け易い）同軸線と同軸端子からなる同軸回路に対する電磁波ノイズの影響（インピーダンス）を可及的に小さくすることができる。
【００１２】
また、同軸線の端末に接続される同軸端子を収容する端子収容室をコネクタハウジングの中央近辺に形成したことにより、自動車のドアで使用されるコネクタの同軸線と同軸端子からなる同軸回路をストレスフリーな状態にして耐屈曲性を向上させることができる。これにより、同軸線の内部導体の白化や外部導体のバラケにより発生する通信エラーの発生を確実に抑制することできる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、同軸端子を収容する端子収容室を形成したサブコネクタハウジングと、サブコネクタハウジングを収容して保持するサブコネクタ収容室を形成したフロントホルダとを備え、各コネクタハウジングに、フロントホルダを収容するホルダ収容室を形成すると共に、フロントホルダのサブコネクタ収容室にサブコネクタハウジングが完全に収容された時にのみ該サブコネクタハウジングを係止する係止ランスを形成したことにより、同軸線と同軸端子からなる同軸回路が不必要な場合は、サブコネクタとしてのサブコネクタハウジングをコネクタハウジングから取り外すことにより、コストの削減を行うことができる。また、サブコネクタハウジングが中途挿入状態の場合は、フロントホルダが挿入できないため、サブコネクタハウジングの途中挿入状態を簡単かつ確実に検知することができる。これにより、サブコネクタハウジングの中途挿入状態での出荷を無くすことができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、各コネクタハウジングの一方にレバーを回動自在に支持し、レバーに形成したカム溝に各コネクタハウジングの他方に形成したカムフォロアを係合自在に設け、レバーの操作でカム溝とカムフォロアの係合により両コネクタハウジングを嵌合・離脱自在にしたことにより、両コネクタハウジングを低挿入力で嵌合することができ、両コネクタハウジングの端子収容室に収容された複数の端子を簡単かつ確実に接続させて導通させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態のコネクタをパネルに取り付けた状態を正面側から見た説明図である。
【図２】上記コネクタ及びグロメットの側面図である。
【図３】上記コネクタの分解斜視図である。
【図４】図１中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＹ部分の拡大断面図である。
【図６】（ａ）は上記コネクタに用いられるサブコネクタの装着途中の状態を示す要部の断面図、（ｂ）は同サブコネクタの装着完了状態を示す要部の断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のコネクタをパネルに取り付けた状態を正面側から見た説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明の第１実施形態のコネクタをパネルに取り付けた状態を正面側から見た説明図、図２は同コネクタ及びグロメットの側面図、図３は同コネクタの分解斜視図、図４は図１中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、図５は図４のＹ部分の拡大断面図、図６（ａ）は同コネクタに用いられるサブコネクタの装着途中の状態を示す要部の断面図、図６（ｂ）は同サブコネクタの装着完了状態を示す要部の断面図である。
【００１８】
図１〜図４に示すように、コネクタ１０は、自動車におけるボディのパネルＰの取付孔Ｈに取り付けられ、ドア側Ｄに配線される電源回路用電線（大電流用電線）１の端末１ａに接続される雄形の電源回路用端子（大電流用端子）２と、アース回路用電線（大電流用電線）３の端末３ａに接続される雄形のアース回路用端子（大電流用端子）４と、複数の信号回路用電線（小電流用電線）５の端末５ａに接続される雄形の信号回路用端子（小電流用端子）６、及び、同軸線（同軸ケーブル）７の端末７ａに接続される雄形の同軸端子８がそれぞれ収容される複数の端子収容室２３，２４，２５，２６を形成した樹脂製の雄コネクタハウジング（一方のコネクタハウジング）２０と、自動車のボディ側Ｂに配線される電源回路用電線（大電流用電線）１１の端末１１ａに接続される雌形の電源回路用端子（大電流用端子）１２と、アース回路用電線（大電流用電線）１３の端末１３ａに接続される雌形のアース回路用端子（大電流用端子）１４と、複数の信号回路用電線（小電流用電線）１５の端末１５ａに接続される雌形の信号回路用端子（小電流用端子）１６、及び、同軸線（同軸ケーブル）１７の端末１７ａに接続される雄形の同軸端子１８がそれぞれ収容される複数の端子収容室４３，４４，４５，４６を形成し、雄コネクタハウジング２０に嵌合される樹脂製の雌コネクタハウジング（他方のコネクタハウジング）４０と、雄コネクタハウジング２０のフード部２２に形成した支軸２７に回動自在に支持され、アーム部６１に形成したカム溝６４に雌コネクタハウジング４０に形成したカムフォロア４７を係合自在に設け、操作部６２の操作でカム溝６４とカムフォロア４７の係合により雄，雌コネクタハウジング２０，４０を嵌合・離脱自在にした樹脂製のレバー６０とを備えている。尚、同軸線（同軸ケーブル）７，１７は、図示しない内部導体（誘導体）と内部絶縁体と外部導体（銅線編組）及び外部絶縁体７ｂ，１７ｂの４層で形成されている。
【００１９】
図１、図３に示すように、雄コネクタハウジング２０は、樹脂製のハウジング本体２１の前側に雌コネクタハウジング４０が嵌合されるフード部２２を一体突出形成してある。ハウジング本体２１の上端側（一端側）には、雄形の電源回路用端子２を収容する端子収容室２３を形成すると共に、その下端側（他端側）には、雄形のアース回路用端子４を収容する端子収容室２４を形成してある。また、ハウジング本体２１の中央近辺には、雄形の同軸端子８を収容する端子収容室２６（後述する雄サブコネクタハウジング３０に形成）を形成してある。即ち、ハウジング本体２１の雄形の電源回路用端子２を収容する端子収容室２３と雄形のアース回路用端子４を収容する端子収容室２４との間には、雄形の同軸端子８を収容する端子収容室２６を形成してある。さらに、ハウジング本体２１の雄形の電源回路用端子２を収容する端子収容室２３と雄形の同軸端子８を収容する端子収容室２６との間、及び、雄形の同軸端子８を収容する端子収容室２６と雄形のアース回路用端子４を収容する端子収容室２４との間には、複数の雄形の信号回路用端子６を収容する複数の端子収容室２５を形成してある。
【００２０】
また、図３及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、雄コネクタハウジング２０は、雄形の同軸端子８を収容する端子収容室２６を形成した雄サブコネクタハウジング（サブコネクタ）３０と、この雄サブコネクタハウジング３０を収容して保持するサブコネクタ収容室３６を形成した樹脂製のフロントホルダ３５とを備えている。
【００２１】
図３及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、雄サブコネクタハウジング３０は、樹脂により前後方向に長いブロック状に形成してあり、その中央に同軸端子８を収容する端子収容室２６を形成してある。また、雄サブコネクタハウジング３０の側面には、雄コネクタハウジング２０の後述するホルダ収容室２１ａに一体突出形成された係止ランス２１ｂに係止される係合凹部３２を形成してあると共に、雄サブコネクタハウジング３０の他側面には、ホルダ収容室２１ａに一体突出形成されたストッパ部２１ｃに係止される係合凸部３３を一体突出形成してある。
【００２２】
フロントホルダ３５は、樹脂により矩形の箱状に形成してあり、雄コネクタハウジング２０のホルダ収容室２１ａ内に収容されて保持されるようになっている。フロントホルダ３５の一側部の中央には雄サブコネクタハウジング３０を収容して保持するサブコネクタ収容室３６を形成してある。また、フロントホルダ３５の雄コネクタハウジング２０の複数の端子収容室２５に対応する位置には、複数の端子収容室３８を形成してある。これにより、フロントホルダ３５では、複数の端子収容室３８に複数の信号回路用電線５の端末５ａに接続される雄形の信号回路用端子６も収容されて保持されるようになっている。
【００２３】
そして、雄コネクタハウジング２０のハウジング本体２１には、フロントホルダ３５を収容するホルダ収容室２１ａを形成すると共に、フロントホルダ３５のサブコネクタ収容室３６内に雄サブコネクタハウジング３０が完全に収容された時にのみ該雄サブコネクタハウジング３０を係止する係止ランス２１ｂを一体突出形成してある。
【００２４】
即ち、図６（ｂ）に示すように、フロントホルダ３５のサブコネクタ収容室３６内に雄サブコネクタハウジング３０が完全に収容されていない状態（雄コネクタハウジング２０のストッパ部２１ｃに雄サブコネクタハウジング３０の係合凸部３３が当たっていない状態）で、雄コネクタハウジング２０内に雄サブコネクタハウジング３０が挿入されると、係止ランス２１ｂの先端がフロントホルダ３５の背面側に当たるため、フロントホルダ３５が雄コネクタハウジング２０のホルダ収容室２１ａ内に挿入できないようになっている。また、図６（ｂ）に示すように、フロントホルダ３５のサブコネクタ収容室３６内に雄サブコネクタハウジング３０が完全に収容されている状態（雄コネクタハウジング２０のストッパ部２１ｃに雄サブコネクタハウジング３０の係合凸部３３が当たっている状態）では、係止ランス２１ｂが雄サブコネクタハウジング３０の係合凹部３２に係止されると共に、係止ランス２１ｂの上方の空間にフロントホルダ３５の側壁部３７が挟み込まれる。この係止ランス２１ｂの係止により、サブコネクタとしての雄サブコネクタハウジング３０の途中挿入状態が検知されるようになっている。
【００２５】
図１〜図５に示すように、雄コネクタハウジング２０のフード部２２内に嵌合される雌コネクタハウジング４０の上端側（一端側）には、雌形の電源回路用端子１２を収容する端子収容室４３を形成すると共に、その下端側（他端側）には、雌形のアース回路用端子１４を収容する端子収容室４４を形成してある。また、雌コネクタハウジング４０の中央近辺には、雌形の同軸端子１８を収容する端子収容室４６（後述する雌サブコネクタハウジング５０に形成）を形成してある。即ち、雌コネクタハウジング４０の雌形の電源回路用端子１２を収容する端子収容室４３と雌形のアース回路用端子１４を収容する端子収容室４４との間には、雌形の同軸端子１８を収容する端子収容室４６を形成してある。さらに、雌コネクタハウジング４０の雌形の電源回路用端子１２を収容する端子収容室４３と雌形の同軸端子１８を収容する端子収容室４６との間、及び、雌形の同軸端子１８を収容する端子収容室４６と雌形のアース回路用端子１４を収容する端子収容室４４との間に複数の雌形の信号回路用端子１６を収容する複数の端子収容室４５を形成してある。
【００２６】
また、図３及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、雌コネクタハウジング４０は、雌形の同軸端子１８を収容する端子収容室４６を形成した雌サブコネクタハウジング（サブコネクタ）５０と、この雌サブコネクタハウジング５０を収容して保持するサブコネクタ収容室５６を形成したフロントホルダ５５とを備えている。
【００２７】
図３及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、雌サブコネクタハウジング５０は、樹脂により前後方向に長いブロック状に形成してあり、その中央に同軸端子１８を収容する端子収容室４６を形成してある。また、雌サブコネクタハウジング５０の側面には、雌コネクタハウジング４０の後述するホルダ収容室４１ａに一体突出形成された係止ランス４１ｂに係止される係合凹部５２を形成してあると共に、雌サブコネクタハウジング５０の他側面には、ホルダ収容室４１ａに一体突出形成されたストッパ部４１ｃに係止される係合凸部５３を一体突出形成してある。
【００２８】
フロントホルダ５５は、樹脂により矩形の箱状に形成してあり、雌コネクタハウジング４０のホルダ収容室４１ａ内に収容されて保持されるようになっている。フロントホルダ５５の一側部の中央には雌サブコネクタハウジング５０を収容して保持するサブコネクタ収容室５６を形成してある。また、フロントホルダ５５の雌コネクタハウジング４０の複数の端子収容室４５に対応する位置には、複数の端子収容室５８を形成してある。これにより、フロントホルダ５５では、複数の端子収容室５８に複数の信号回路用電線１５の端末１５ａに接続された雄形の信号回路用端子１６も収容されて保持されるようになっている。
【００２９】
そして、雌コネクタハウジング４０には、雌サブコネクタハウジング５０が挿通するサブコネクタ挿通孔４２を形成してある。また、雌コネクタハウジング４０の前側には、フロントホルダ５５を収容するホルダ収容室４１ａをサブコネクタ挿通孔４２と連通するように形成してあると共に、フロントホルダ５５のサブコネクタ収容室５６内に雌サブコネクタハウジング５０が完全に収容された時にのみ該雌サブコネクタハウジング５０を係止する係止ランス４１ｂを一体突出形成してある。
【００３０】
即ち、図６（ｂ）に示すように、フロントホルダ５５のサブコネクタ収容室５６内に雌サブコネクタハウジング５０が完全に収容されていない状態（雌コネクタハウジング４０のストッパ部４１ｃに雌サブコネクタハウジング５０の係止凸部５３が当たっていない状態）で、雌コネクタハウジング４０内に雌サブコネクタハウジング５０が挿入されると、係止ランス４１ｂの先端がフロントホルダ５５の背面側に当たるため、フロントホルダ５５が雌コネクタハウジング４０のホルダ収容室４１ａ内に挿入できないようになっている。また、図６（ｂ）に示すように、フロントホルダ５５のサブコネクタ収容室５６内に雌サブコネクタハウジング５０が完全に収容されている状態（雌コネクタハウジング４０のストッパ部４１ｃに雌サブコネクタハウジング５０の係合凸部５３が当たっている状態）では、係止ランス４１ｂが雌サブコネクタハウジング５０の係合凹部５２に係止されると共に、係止ランス２１ｂの上方の空間にフロントホルダ５５の側壁部５７が挟み込まれる。この係止ランス４１ｂの係止により、サブコネクタとしての雌サブコネクタハウジング５０の途中挿入状態が検知されるようになっている。
【００３１】
図１〜図３に示すように、レバー６０は、一対のアーム部６１，６１と、この一対のアーム部６１，６１を連結する操作部６２とを合成樹脂により一体に形成してある。各アーム部６１には、雄コネクタハウジング２０のフード部２２の両側部に一体突出形成した各支軸２７に回動自在に支持される支持孔６３を形成してある。さらに、各アーム部６１には、雌コネクタハウジング４０の両側面に一体突出形成したピン状のカムフォロア４７に係合されるカム溝６４を形成してある。そして、レバー６０の操作部６２の操作によってカム溝６４とカムフォロア４７を介して雄、雌コネクタハウジング２０，４０が低挿入力で嵌合され、また、離脱されるようになっている。
【００３２】
また、図２〜図４に示すように、雄コネクタハウジング２０のハウジング本体２１の後端の外周には、環板状のフランジ部（鍔部）２８を一体突出形成してある。この環状のフランジ部２８には、筒状でＳ字に折り曲げ可能なゴム製のグロメット７０の前側の環状凹部７１を嵌め込んである。そして、パネルＰの取付孔Ｈにドア側Ｄから雄コネクタハウジング２０のハウジング本体２１が貫通すると、パネルＰの取付孔Ｈの周囲のドア側Ｄの面にグロメット７０の前側の環状凹部７１の前面に一体突出形成されたシール部７２が隙間なく密接すると共に、パネルＰの取付孔Ｈの周囲のボディ側Ｂの面にハウジング本体２１の後端の外周に一体突出形成された上下各一対の係止突起２１ｄ，２１ｄの先端が係止されることで、コネクタ１０がパネルＰの取付孔Ｈにシールされた状態で取り付けられるようになっている。
【００３３】
尚、図４及び図５に示すように、雄、雌コネクタハウジング２０，４０の各端子収容室２３〜２６、４３〜４６に各端子２，４，６，８、１２，１４，１６，１８が収容されると、各係止ランス２３ａ〜２６ａ、４３ａ〜４６ａにより係止されるようになっている。また、図５に示すように、雄、雌コネクタハウジング２０，４０同士が嵌合されると、雄サブコネクタハウジング３０の端子収容室２６の前側の拡径部２６ｂ内に雌サブコネクタハウジング５０の薄肉の先端部５０ｂが嵌め込まれるようになっている。
【００３４】
以上実施形態のコネクタ１０によれば、図４及び図５に示すように、雄、雌コネクタハウジング２０，４０の上端側に電源回路用電線１，１１の端末１ａ，１１ａに接続された雄，雌形の電源回路用端子２，１２を収容する端子収容室２３，４３を形成し、雄、雌コネクタハウジング２０，４０の下端側にアース回路用電線３，１３の端末３ａ，１３ａに接続された雄、雌形のアース回路用端子４，１４を収容する端子収容室２４，４４を形成し、雄、雌形の電源回路用端子２，１２を収容する端子収容室２３，４３と雄、雌形のアース回路用端子４，１４を収容する端子収容室２４，４４との間の雄、雌コネクタハウジング２０，４０の中央近辺に同軸線７，１７の端末７ａ，１７ａに接続された雄、雌形の同軸端子８，１８を収容する端子収容室２６，４６を形成し、これら雄、雌形の電源回路用端子２，１２を収容する端子収容室２３，４３と雄、雌形の同軸端子８，１８を収容する端子収容室２６，４６との間、及び、雄、雌形の同軸端子８，１８を収容する端子収容室２６，４６と雄、雌形のアース回路用端子４，１４を収容する端子収容室２４，４４との間の雄，雌コネクタハウジング２０，４０に、複数の信号回路用電線５，１５の端末５ａ，１５ａに接続された雄、雌形の信号回路用端子６，１６を収容する複数の端子収容室２５，４５を形成したことにより、即ち、電磁波ノイズが発生する電源回路用電線１，１１と電源回路用端子２，１２からなる電源回路やアース回路用電線３，１３とアース回路用端子４，１４からなるアース回路と、同軸線７，１７と同軸端子８，１８からなる同軸回路との間に、電磁波ノイズの発生が少ない信号回路用電線５，１５と信号回路用端子６，１６からなる信号回路を介在させたことにより、電源回路やアース回路と同軸回路との間の距離を稼いで近接させないようにすることができ、電磁波ノイズを拾いたくない（影響を受け易い）同軸線７，１７と同軸端子８，１８からなる同軸回路に対する電磁波ノイズの影響（インピーダンス）を可及的に小さくすることができる。
【００３５】
また、同軸線７，１７の端末７ａ，１７ａに接続された雄、雌形の同軸端子８，１８を収容する端子収容室２６，４６を雄、雌コネクタハウジング２０，４０の略中央に形成し、グロメット７０をＳ字に折り曲げたことにより、自動車のドアで使用されるコネクタ１０において、電源回路用電線１，１１と電源回路用端子２，１２からなる電源回路と、アース回路用電線３，１３とアース回路用端子４，１４からなるアース回路、及び、信号回路用電線５，１５と信号回路用端子６，１６からなる信号回路から受ける屈曲ストレスを、同軸線７，１７と同軸端子８，１８からなる同軸回路が受けないようにすることができる。即ち、同軸線７，１７と同軸端子８，１８からなる同軸回路をストレスフリーな状態にして耐屈曲性を向上させることができる。これにより、同軸線７，１７の内部導体の白化や外部導体のバラケにより発生する通信エラーの発生を確実に抑制することできる。
【００３６】
さらに、図６（ａ），（ｂ）に示すように、雄、雌形の同軸端子８，１８を収容する端子収容室２６，４６を形成した雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０と、雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０を収容して保持するサブコネクタ収容室３６，５６を形成したフロントホルダ３５，５５とを備え、雄、雌コネクタハウジング２０，４０に、フロントホルダ３５，４５を収容するホルダ収容室２１ａ，４１ａを形成すると共に、フロントホルダ３５，５５のサブコネクタ収容室３６，５６に雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０が完全に収容された時にのみ該雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０を係止する係止ランス２１ｂ，４１ｂを突設したことにより、同軸線７，１７と雄、雌形の同軸端子８，１８からなる同軸回路が不必要である場合、雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０及び雄、雌形の同軸端子８，１８を取り外してもコネクタ１０として機能を損なうこと無く使用することができる。このように、同軸線７，１７と雄、雌形の同軸端子８，１８からなる同軸回路が不必要な場合は、サブコネクタとしての雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０を雄、雌コネクタハウジング２０，４０から取り外すことにより、コストの削減を行うことができる。また、同軸線７，１７の端末７ａ，１７ａに雄、雌形の同軸端子８，１８を圧着により接続した状態で工場間の移動を行った際に、雄、雌形の同軸端子８，１８を雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０の端子収容室２６，４６に挿入して収容した状態で使用することにより、外部からの衝撃による破損から雄、雌形の同軸端子８，１８を守ることができる。
【００３７】
さらに、図６（ａ）に示すように、雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０の端子収容室２６，４６に同軸線７，１７の端末７ａ，１７ａに接続された雄、雌形の同軸端子８，１８を挿入（収容）し、雄、雌コネクタハウジング２０，４０に挿入（収容）する際に、中途挿入状態となると、雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０を係止する係止ランス２１ｂ，４１ｂが上がったままの状態になり、フロントホルダ３５，５５が挿入できなくなり、雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０の途中挿入状態を簡単かつ確実に検知することができる。これにより、雄、雌サブコネクタハウジング３０，５０の中途挿入状態での出荷を無くすことができる。
【００３８】
また、雄コネクタハウジング２０にレバー６０を回動自在に支持し、レバー６０のアーム部６１に形成したカム溝６４に雌コネクタハウジング４０に突設したカムフォロア４７を係合自在に設け、レバー６０の操作部６２の操作でカム溝６４とカムフォロア４７の係合により雄、雌コネクタハウジング２０，４０を嵌合・離脱自在にしたことにより、雄、雌コネクタハウジング２０，４０を低挿入力で嵌合することができる。これにより、雄、雌コネクタハウジング２０，４０の各端子収容室２３〜２６、４３〜４６に収容された複数の端子２と１２、４と１４、６と１６、８と１８を簡単かつ確実に接続させて導通させることができる。
【００３９】
図７は本発明の第２実施形態のコネクタをパネルに取り付けた状態を正面側から見た説明図である。
【００４０】
この第２実施形態のコネクタ１０′では、樹脂製の雄、雌コネクタハウジング２０′，４０′の雄、雌形の電源回路用端子２，１２を収容する端子収容室２３，４３と雄、雌形の同軸端子８，１８を収容する端子収容室２６，４６との間、及び、雄、雌形の同軸端子８，１８を収容する端子収容室２６，４６と雄、雌形のアース回路用端子４，１４を収容する端子収容室２４，４４との間に、補強用のリブ２９，４９を一体形成した点が前記第１実施形態と異なる。尚、前記第１実施形態と同一構成部分には、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４１】
この２実施形態のコネクタ１０′によれば、電磁波ノイズが発生する電源回路用電線１，１１と電源回路用端子２，１２からなる電源回路やアース回路用電線３，１３とアース回路用端子４，１４からなるアース回路と、同軸線７，１７と同軸端子８，１８からなる同軸回路との間に、電磁波ノイズが発生しない補強用のリブ２９，４９を介在させたことにより、電源回路やアース回路と同軸回路との間の距離を稼いで近接させないようにすることができ、電磁波ノイズを拾いたくない（影響を受け易い）同軸線７，１７と同軸端子８，１８からなる同軸回路に対する電磁波ノイズの影響（インピーダンス）を可及的に小さくすることができる。
【００４２】
また、前記第１実施形態と同様に、同軸線７，１７の端末に接続される同軸端子８，１８を収容する端子収容室２６，４６を雄，雌コネクタハウジング２０′，４０′の中央近辺に形成したことにより、自動車のドアで使用されるコネクタ１０′の同軸線７，１７と同軸端子８，１８からなる同軸回路をストレスフリーな状態にして耐屈曲性を向上させることができる。これにより、同軸線７，１７の内部導体の白化や外部導体のバラケにより発生する通信エラーの発生を確実に抑制することできる。
【００４３】
尚、前記各実施形態によれば、コネクタハウジングの上端側に電源回路用端子を収容する端子収容室を形成すると共に、その下端側にアース回路用端子を収容する端子収容室を形成したが、コネクタハウジングの上端側に電源回路用端子を収容する端子収容室及びアース回路用端子を収容する端子収容室をそれぞれ形成したり、或いは、コネクタハウジングの下端側に電源回路用端子を収容する端子収容室及びアース回路用端子を収容する端子収容室をそれぞれ形成しても良い。
【００４４】
また、前記各実施形態によれば、雄コネクタハウジングにレバーを回動自在に支持し、このレバーのカム溝に係合するカムフォロアを雌コネクタハウジングに設けたが、雌コネクタハウジングにレバーを回動自在に支持し、このレバーのカム溝に係合するカムフォロアを雄コネクタハウジングに設けしても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１０，１０′  コネクタ
１，１１  電源回路用電線（大電流用電線）
１ａ，１１ａ  端末
２，１２  電源回路用端子（大電流用端子）
３，１３  アース回路用電線（大電流用電線）
３ａ，１３ａ  端末
４，１４  アース回路用端子（大電流用端子）
５，１５  信号回路用電線（小電流用電線）
５ａ，１５５  端末
６，１６  信号回路用端子（小電流用端子）
７，１７  同軸線（同軸ケーブル）
７ａ，１７ａ  端末
８，１８  同軸端子
２０，２０′  雄コネクタハウジング（一方のコネクタハウジング）
２３，４３  電源回路用端子の端子収容室
２４，４４  アース回路用端子の端子収容室
２５，４５  信号回路用端子の端子収容室
２６，４６  同軸端子の端子収容室
４０，４０′  雌コネクタハウジング（一方のコネクタハウジング）
２１ａ，４１ａ  ホルダ収容室
２１ｂ，４１ｂ  係止ランス
２９，４９  補強用のリブ
３０，５０  サブコネクタハウジング（サブコネクタ）
３５，５５  フロントホルダ
３６，５６  サブコネクタ収容室
４７  カムフォロア
６０  レバー
６４  カム溝
Ｄ  自動車のドア側
Ｂ  自動車のボディ側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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