(57)【要約】【課題】機械オイルポンプの有無にかかわらず目詰まりに適切に対処できるようにした潤滑装置を提供する。【解決手段】吸入口３６から吸引されたエンジンオイルの通路である吸引通路３５の下流には、網状部材４４および電動オイルポンプ４２が設けられている。吸引通路３５のうち網状部材４４よりも上流側の分岐部４０からは、吐出口３８につながる吐出通路３７が分岐しており、分岐部４０には、切替部４６が設けられている。エンジン３０の駆動時においては、電動オイルポンプ４２を正回転させて、オイルパン３４内のエンジンオイルを吸入口３６から吸引してエンジン本体３２側に吐出する。エンジン本体３２側の圧力Ｐｏｉｌが規定圧力よりも低くて且つ油温Ｔｏｉｌが規定温度以下の場合、電動オイルポンプ４２を逆回転させ、切替部４６を切り替えて吐出口３８からエンジンオイルを吐出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンと、
吸入口を介して前記オイルパン内のエンジンオイルを吸引する吸引通路と、
吸引通路の途中に設けられた網状部材と、
該網状部材の下流側に設けられて且つ吸引した前記エンジンオイルをエンジン本体側に吐出する電動オイルポンプと、
前記電動オイルポンプを駆動する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記電動オイルポンプの下流側における前記エンジンオイルの圧力を取得する圧力取得処理部と、
前記エンジンオイルの温度を取得する温度取得処理部と、
前記電動オイルポンプを正回転させて前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に供給する潤滑処理部と、
前記潤滑処理部による処理がなされているときに前記圧力取得処理部が取得した圧力が規定圧力よりも低くて且つ、前記温度取得処理部が取得した温度が規定温度以下である場合、前記電動オイルポンプを所定期間逆回転させる逆回転処理部と、
前記潤滑処理部による処理がなされているときに前記圧力取得処理部が取得した圧力が前記規定圧力よりも低くて且つ、前記温度取得処理部が取得した温度が前記規定温度よりも高い場合、前記電動オイルポンプを逆回転させることなく、潤滑系統の異常を報知する報知処理および前記電動オイルポンプの正回転駆動を制限する制限処理の少なくとも一方を実行する潤滑異常処理部と、を備え、
前記潤滑処理部は、前記逆回転処理部による所定期間逆回転させる処理が完了することを条件に、前記電動オイルポンプを正回転させて前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に供給する処理を再開する潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンと、吸引したエンジンオイルをエンジン本体側に吐出する電動オイルポンプと、電動オイルポンプを駆動する制御装置と、を備える潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１には、エンジンによって駆動される機械オイルポンプと、モータによって駆動される電動オイルポンプと、を備えた潤滑装置が提案されている。この装置は、機械オイルポンプの上流にフィルタを備えるとともに、電動オイルポンプによってエンジンオイルを吸引する通路の吸入口には濾過器が設けられている。そして、この装置では、機械オイルポンプが駆動されているときに電動オイルポンプのモータに流れる電流に基づき濾過器の目詰まりに起因して流路抵抗が大きいと判定される場合、電動オイルポンプを逆回転させる処理を実行する。これにより、濾過器から異物を脱離させることができ、しかも脱離した異物を機械オイルポンプによって吸引してフィルタに捕集することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記装置では、目詰まりを緩和または解消するうえでは、電動オイルポンプに加えて、機械オイルポンプを更に備える必要がある。すなわち、機械オイルポンプを備えない場合、電動オイルポンプを逆回転させる処理によって濾過器から異物を脱離させても、電動オイルポンプを正回転に戻すことにより、再度、濾過器の目詰まりが生じ、目詰まりに適切に対処できないおそれがある。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、機械オイルポンプの有無にかかわらず目詰まりに適切に対処できるようにした潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決すべく、オイルパンと、吸入口を介して前記オイルパン内のエンジンオイルを吸引する吸引通路と、吸引通路の途中に設けられた網状部材と、該網状部材の下流側に設けられて且つ吸引した前記エンジンオイルをエンジン本体側に吐出する電動オイルポンプと、前記電動オイルポンプを駆動する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記電動オイルポンプの下流側における前記エンジンオイルの圧力を取得する圧力取得処理部と、前記エンジンオイルの温度を取得する温度取得処理部と、前記電動オイルポンプを正回転させて前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に供給する潤滑処理部と、前記潤滑処理部による処理がなされているときに前記圧力取得処理部が取得した圧力が規定圧力よりも低くて且つ、前記温度取得処理部が取得した温度が規定温度以下である場合、前記電動オイルポンプを所定期間逆回転させる逆回転処理部と、前記潤滑処理部による処理がなされているときに前記圧力取得処理部が取得した圧力が前記規定圧力よりも低くて且つ、前記温度取得処理部が取得した温度が前記規定温度よりも高い場合、前記電動オイルポンプを逆回転させることなく、潤滑系統の異常を報知する報知処理および前記電動オイルポンプの正回転駆動を制限する制限処理の少なくとも一方を実行する潤滑異常処理部と、を備え、前記潤滑処理部は、前記逆回転処理部による所定期間逆回転させる処理が完了することを条件に、前記電動オイルポンプを正回転させて前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に供給する処理を再開する。
【０００７】
圧力取得処理部が取得した圧力が規定圧力よりも低い場合には、網状部材が目詰まりを生じたと考えられる。そしてこの際、温度取得処理部が取得した温度が規定温度以下である場合、目詰まりの要因は、エンジンオイル内に氷が存在したことであると考えられる。上記構成では、氷によって目詰まりが生じたと考えられる場合、電動オイルポンプを所定期間逆回転させることにより、網状部材に捕捉された氷をオイルパンに排出させて、目詰まりの緩和または解消を図る。そして、所定期間経過後に電動オイルポンプを正回転させるときには、エンジンオイルをエンジン本体側に十分に供給することができる。なお、正回転に戻した後、再度、圧力が規定圧力よりも低くて且つ温度が規定温度以下となる場合には、電動オイルポンプを再度逆回転させることとなる。しかし、逆回転させる処理を何度か実行しているうちに、エンジン本体の駆動に伴う発熱によりエンジンオイルの温度が上昇するため、氷による目詰まりの発生は生じなくなる。
【０００８】
一方、温度取得処理部が取得した温度が規定温度よりも高い場合には、目詰まりの要因が氷ではないため、逆回転させる処理を何度か実行したとしても目詰まりの発生が生じなくなるとは考えにくい。このため、この場合には、潤滑異常処理部によって、逆回転させる処理を実行することなく、報知処理や制限処理を実行する。
【０００９】
このように、上記構成では、逆回転処理部および潤滑異常処理部によって、目詰まりの要因に応じた処理を実行することにより、機械オイルポンプの有無にかかわらず目詰まりに適切に対処できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態にかかる潤滑装置を搭載した車両のシステム構成図。
【図２】電動オイルポンプの駆動処理の手順を示す流れ図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、潤滑装置にかかる一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施形態にかかる車両の駆動系を示す。図１に示す駆動系は、シリーズ・パラレルハイブリッドシステムを構成している。図１に示すように、内燃機関（エンジン３０）は遊星歯車機構（動力分割機構１０）のキャリアＣに機械的に連結されており、モータジェネレータ１４は、動力分割機構１０のサンギアＳに機械的に連結されており、モータジェネレータ１２は、動力分割機構１０のリングギアＲに機械的に連結されている。ここで、動力分割機構１０を構成する３つの回転体であるサンギアＳ、キャリアＣおよびリングギアＲのうち対象物が機械的に連結されている回転体とは、対象物が最初に動力を伝達可能な回転体のことである。また、リングギアＲには、駆動輪１６が機械的に連結されている。
【００１２】
モータジェネレータ１２は、インバータ１８およびシステムメインリレー（ＳＭＲ２２）を介して電池セルの直列接続体である組電池（バッテリ２４）に接続されている。また、モータジェネレータ１４は、インバータ２０およびＳＭＲ２２を介してバッテリ２４に接続されている。ＳＭＲ２２とバッテリ２４との間には、車両の外部の商用電源２８の電力をバッテリ２４に充電する充電器２６が接続されている。
【００１３】
エンジン３０は、エンジン本体３２や、エンジンオイルを貯蔵するオイルパン３４を備えている。オイルパン３４内に貯蔵されているエンジンオイルには、吸入口３６および吐出口３８が浸されている。吸入口３６から吸引されたエンジンオイルの通路である吸引通路３５の下流には、下流側への異物の流入を規制するメッシュ構造を備えた部材（網状部材４４）が設けられている。網状部材４４の下流には、電動オイルポンプ４２が設けられている。
【００１４】
吸引通路３５のうち網状部材４４よりも上流側の分岐部４０からは、吐出口３８につながる吐出通路３７が分岐している。ここで、網状部材４４から吐出口３８までの距離は、網状部材４４から吸入口３６間での距離よりも短い。これは、吐出口３８と吸入口３６とを引き離すため、吐出通路３７を鉛直下方に延びる直線上の経路とし、吸引通路３５を、その延伸方向が鉛直下方成分および水平方向成分を有した屈曲した経路としたためである。そして、分岐部４０には、電子制御式の弁体を備えたアクチュエータ（切替部４６）が設けられている。切替部４６は、吸入口３６側と電動オイルポンプ４２側とを連通状態として且つ吐出口３８側と電動オイルポンプ４２側とを遮断状態とするか、吸入口３６側と電動オイルポンプ４２側とを遮断状態として且つ吐出口３８側と電動オイルポンプ４２側とを連通状態とするかを切り替える。
【００１５】
制御装置５０は、中央処理装置（ＣＰＵ５２）およびメモリ５４を備えている。制御装置５０は、インバータ１８，２０や、エンジン３０、充電器２６等を制御対象とする。制御装置５０は、制御対象の制御に際し、電動オイルポンプ４２の回転速度Ｎｐを検出する回転速度センサ６０、エンジンオイルの温度（油温Ｔｏｉｌ）を検出する油温センサ６２、電動オイルポンプ４２から吐出されたエンジンオイルの油圧Ｐｏｉｌを検出する圧力センサ６４等の出力値を取り込む。
【００１６】
制御装置５０は、充電器２６によって充電されたバッテリ２４の電力を極力利用して車両を走行させる。このため、バッテリ２４の充電率が規定値を超える場合、モータジェネレータ１２による動力で駆動輪１６に十分な動力を付与することができるときには、エンジン３０やモータジェネレータ１４を停止状態とする。これに対し、バッテリ２４の充電率が規定値以下となったにもかかわらず、車両の走行が要求されている場合等には、モータジェネレータ１２に加えて、エンジン３０およびモータジェネレータ１４を駆動する。
【００１７】
このように本実施形態では、車両の走行のためのエネルギとしてバッテリ２４の電力を極力利用することから、エンジン３０の駆動継続時間が短くなる傾向にある。このため、エンジン３０の駆動中にエンジンオイルの温度が１００°Ｃ以上とならない事態が生じやすい。ここで、エンジン３０の駆動中には、燃料に含まれる水分が燃焼時に凝縮水としてエンジンオイルに混入する。エンジンオイルに混入した凝縮水は、エンジンオイルの温度が１００°Ｃ以上となる場合には、気化してエンジンオイルから取り除かれる。これに対し、エンジンオイルの温度が十分に上昇しない場合、エンジン３０の停止後においてもエンジンオイル内に凝縮水が含まれた状態となる。エンジンオイルに含まれた凝縮水は、エンジン３０の停止状態が継続されることにより、エンジンオイルから分離する。ただし、水の密度がエンジンオイルの密度よりも高いために、凝縮水は、オイルパン３４の底部に留まる。そして、寒冷地等において凝縮水が氷点下まで冷却されると、エンジンオイル内に氷が発生する。そして、エンジンオイル内に氷が存在した状態で電動オイルポンプ４２を駆動すると、網状部材４４の目詰まりによってエンジン本体３２をエンジンオイルで十分に潤滑できないおそれがある。
【００１８】
そこで、本実施形態では、以下の処理を実行する。
図２に、電動オイルポンプ４２の駆動処理の手順を示す。図２に示す処理は、メモリ５４に記憶されたプログラムをＣＰＵ５２が実行することにより実現される。なお、この処理は、たとえば、所定の条件が成立する都度実行される。
【００１９】
図２に示す一連の処理において、ＣＰＵ５２は、まず、エンジン３０の駆動中であるか否かを判定する（Ｓ１０）。そしてＣＰＵ５２は、エンジン３０の駆動中であると判定する場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、圧力センサ６４によって検出された油圧Ｐｏｉｌを取得する（Ｓ１２）。次にＣＰＵ５２は、切替部４６の状態を、吸入口３６側と電動オイルポンプ４２側とを連通状態として且つ吐出口３８側と電動オイルポンプ４２側とを遮断状態とした状態において、電動オイルポンプ４２を正回転させて駆動する（Ｓ１４）。ここで、正回転とは、電動オイルポンプ４２がオイルパン３４のエンジンオイルを吸引してエンジン本体３２側に吐出する回転を意味する。詳しくは、ＣＰＵ５２は、油圧Ｐｏｉｌを目標値にフィードバック制御するために電動オイルポンプ４２の回転速度を操作する。
【００２０】
そして、ＣＰＵ５２は、油圧Ｐｏｉｌが規定圧力以上であるか否かを判定する（Ｓ１６）。この処理は、網状部材４４の目詰まりの有無を判定するためのものである。すなわち、電動オイルポンプ４２の上流側には網状部材４４が設けられているため、網状部材４４が目詰まりしている場合には、電動オイルポンプ４２から十分な量のエンジンオイルを吐出することができず、目詰まりしていないときと比較して、油圧Ｐｏｉｌが低くなる。規定圧力は、網状部材４４の目詰まり度合いが許容範囲内であるときの油圧Ｐｏｉｌの下限値に設定されている。ちなみに、下限値は、油圧Ｐｏｉｌの目標値よりも低い値である。なお、ステップＳ１６の処理に用いる油圧Ｐｏｉｌは、実際には、ステップＳ１４の処理が規定時間継続された以降の値とする。ＣＰＵ５２は、規定圧力以上であると判定する場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、正常であるとして、ステップＳ１８に移行して、エンジン３０の停止要求が生じているか否かを判定する（Ｓ１８）。そして、ＣＰＵ５２は、エンジン３０の停止要求が生じていない場合（Ｓ１８：ＮＯ）、ステップＳ１２の処理に戻る。
【００２１】
一方、ＣＰＵ５２は、規定圧力よりも低いと判定する場合（Ｓ１６：ＮＯ）、油温Ｔｏｉｌを取得する（Ｓ２０）。次にＣＰＵ５２は、油温Ｔｏｉｌが規定温度よりも高いか否かを判定する（Ｓ２２）。この処理は、網状部材４４の目詰まりの要因が、エンジンオイル内の氷であるか否かを判定する処理である。すなわち、油温Ｔｏｉｌが低い場合、エンジンオイル内の凝縮水が凝固してエンジンオイル内に氷が生じ、電動オイルポンプ４２の駆動に伴って網状部材４４が氷により目詰まりを生じた可能性がある。ここで、規定温度は、エンジンオイル内に氷が存在する温度の上限値（たとえば０°Ｃ）に設定されている。
【００２２】
ＣＰＵ５２は、規定温度よりも高いと判定する場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、図１に示す警告灯６６を点灯し、エンジン３０を停止し、それ以降のエンジン３０の駆動を禁止する（Ｓ２４）。
【００２３】
これに対し、ＣＰＵ５２は、規定温度以下であると判定する場合（Ｓ２２：ＮＯ）、切替部４６を操作して、吸入口３６側と電動オイルポンプ４２側とを遮断状態として且つ吐出口３８側と電動オイルポンプ４２側とを連通状態とした状態において、電動オイルポンプ４２を逆回転させて駆動する（Ｓ２６）。これにより、エンジン本体３２側から吐出口３８を介してオイルパン３４にエンジンオイルが流出する。なお、エンジン本体３２には、エンジンオイルを供給する複数の孔が設けられており、電動オイルポンプ４２が逆回転する場合、孔から空気を吸うこととなる。
【００２４】
そして、ＣＰＵ５２は、電動オイルポンプ４２の回転速度Ｎｐが規定速度以上であるか否かを判定する（Ｓ２８）。この処理は、網状部材４４の目詰まりが軽減されたか否かを判定するためのものである。すなわち、目詰まりが軽減されることにより、電動オイルポンプ４２の吐出側である網状部材４４側の抵抗が減少することから、吐出量が増加し、回転速度が上昇する。
【００２５】
ＣＰＵ５２は、規定速度未満であると判定する場合（Ｓ２８：ＮＯ）、ステップＳ２６の処理に移行する。一方、ＣＰＵ５２は、規定速度以上であると判定する場合（Ｓ２８：ＹＥＳ）、ステップＳ１８の処理に移行する。
【００２６】
なお、ＣＰＵ５２は、ステップＳ１０において否定判定する場合や、ステップＳ２４の処理が完了する場合、ステップＳ１８において肯定判定する場合には、図２に示す一連の処理を一旦終了する。
【００２７】
ここで、本実施形態の作用を説明する。
エンジン３０の駆動に伴って電動オイルポンプ４２が駆動されているときに網状部材４４の目詰まりが生じると、油圧Ｐｏｉｌが規定圧力に達しなくなる。このときの油温Ｔｏｉｌが規定温度よりも高い場合には、目詰まりの原因が氷によるものであるとは考えにくい。そして、この場合、仮に電動オイルポンプ４２を逆回転させてオイルパン３４内に網状部材４４の目詰まりの要因となった異物を吐き出したとしても、電動オイルポンプ４２の回転方向を正回転に戻すことにより、再度、目詰まりが生じると考えられる。このため、警告灯６６を点灯させてユーザに異常を通知するとともに、エンジン３０を停止し、エンジン３０の駆動を禁止する。
【００２８】
一方、油温Ｔｏｉｌが規定温度以下である場合、目詰まりの要因が氷によるものである可能性があるため、電動オイルポンプ４２を逆回転させる。これにより、網状部材４４から氷が脱離し、吐出口３８からオイルパン３４に排出される。これにより、電動オイルポンプ４２の吐出量が増加すると、回転速度が上昇して規定速度以上となることにより、ＣＰＵ５２は、切替部４６を切り替えて且つ電動オイルポンプ４２を正回転させ、吸入口３６からオイルパン３４内のエンジンオイルを吸引する。この際、吐出口３８と吸入口３６とが離れているために、吐出口３８から吐出された氷が、吸入口３６から吸入されるまでには時間を要する。しかも、エンジンオイルは、電動オイルポンプ４２の駆動によってエンジン本体３２を循環することにより暖機されるため、オイルパン３４内のエンジンオイルの温度は徐々に上昇する。したがって、ステップＳ２６の処理を１度または複数回実行しているうちに、エンジンオイル内に目詰まりを生じさせるレベルの氷が存在することはなくなる。
【００２９】
したがって、機械オイルポンプの有無にかかわらず氷による目詰まりを解消または軽減できる。
このように、本実施形態によれば、目詰まりの要因が氷であるか否かに応じて対処法を変更することにより、目詰まりに適切に対処することができる。
【００３０】
以上説明した本実施形態によれば、さらに以下に記載する効果が得られる。
（１）オイルパン３４内に吸入口３６と吐出口３８とを互いに引き離して配置するとともに、切替部４６を備えた。これにより、電動オイルポンプ４２の逆回転時にオイルパン３４内に戻された氷が、電動オイルポンプ４２を正回転駆動に戻した際に直ちに吸入口３６から吸入される事態を抑制することができる。
【００３１】
＜対応関係＞
上記「課題を解決するための手段」の欄に記載した事項と、実施形態における事項との対応関係は、次の通りである。なお、以下において、「メモリ５４に記憶されたプログラムに従って所定の処理を実行するＣＰＵ５２」のことを、記載を簡素化するために、「所定の処理を実行するＣＰＵ５２」と記載する。圧力取得処理部は、ステップＳ１２の処理を実行するＣＰＵ５２に対応し、温度取得処理部は、ステップＳ２０の処理を実行するＣＰＵ５２に対応し、潤滑処理部は、ステップＳ１４の処理を実行するＣＰＵ５２に対応し、逆回転処理部は、ステップＳ２６の処理を実行するＣＰＵ５２に対応する。また、潤滑異常処理部は、ステップＳ２４の処理を実行するＣＰＵ５２に対応し、特に、報知処理は、警告灯６６を点灯する処理に対応し、制限処理は、エンジン３０を停止する処理に対応する。また、逆回転処理部による処理が実行される所定期間は、ステップＳ１６において否定判定されてからステップＳ２８において肯定判定されるまでの期間に対応する。
【００３２】
＜その他の実施形態＞
なお、上記実施形態の各事項の少なくとも１つを、以下のように変更してもよい。
・電動オイルポンプ４２を逆回転させる処理の実行条件に、エンジン３０の停止時における油温Ｔｏｉｌが所定温度未満である旨の条件を追加してもよい。ここで、所定温度は、エンジンオイル内の凝縮水が気化する温度の下限値（たとえば１００°Ｃ）に設定される。
【００３３】
・上記実施形態では、回転速度Ｎｐが規定速度以上となるまでの期間、電動オイルポンプ４２を逆回転させたが、これに限らない。たとえば、電動オイルポンプ４２のモータに印加する電圧を一定として逆回転処理を実行し、モータを流れる電流値が減少することにより、逆回転処理を停止してもよい。これは、モータの印加電圧が一定なら、回転速度が高いほど誘起電圧が高くなるために電流が小さくなることに鑑みたものである。
【００３４】
報知処理としては、警告灯６６を点灯させる処理に限らず、たとえば、車載スピーカを通じて警告音を発する処理であってもよい。また、制限処理としては、エンジン３０を直ちに停止させる処理に限らない。たとえば、バッテリ２４の充電率が低いことを条件に、リンプホーム運転を可能とすべく、エンジン３０の回転速度を制限することによって潤滑不足であってもエンジン３０の劣化が抑制される状態において、電動オイルポンプ４２の回転速度を制限しつつ正回転駆動を継続してもよい。
【００３５】
・上記実施形態では、吐出口３８と吸入口３６とを引き離すために、吐出通路３７を鉛直下方に延びる直線上の経路とし、吸引通路３５を、その延伸方向が鉛直下方成分および水平方向成分を有した屈曲した経路としたが、これは必須ではない。たとえば、吸引通路３５を鉛直下方に延びる直線上の経路とし、吐出通路３７を、その延伸方向が鉛直下方成分および水平方向成分を有した屈曲した経路としてもよい。ただし、電動オイルポンプ４２を逆回転させることによって氷をオイルパン３４内に迅速に吐き出す上では、吐出通路３７を鉛直下方に延びる直線上の経路とすることが望ましい。
【００３６】
・吸入口３６および吐出口３８を各別に設けることは必須ではない。吸入口と吐出口とが同一であっても、電動オイルポンプ４２を逆回転させることにより目詰まりを緩和または解消させて、再度、正回転駆動に切り替える場合、網状部材４４が再度目詰まりをするとしても、再度の目詰まりをするまでには時間を要するため、その間にエンジン本体３２を潤滑することができる。しかも、逆回転処理を何度かしているうちに、油温Ｔｏｉｌが上昇することから、氷による目詰まりは生じなくなる。
【００３７】
・ハイブリッド車としては、車両の外部からの電力をバッテリ２４に充電可能なものに限らない。充電が可能でないもの等、バッテリ２４の容量が小さい車両であっても、たとえば寒冷地において数分エンジン３０を駆動した後停止させて放置される場合などには、エンジンオイルに水分が含まれたまま放置されることとなる。このため、エンジン３０の停止中にエンジンオイルに氷が発生するおそれがあることから、図２に示した処理やその変形例が有効である。
【００３８】
・シリーズ・パラレルハイブリッド車に限らない。たとえば、パラレルハイブリッド車やシリーズハイブリッド車であってもよい。
・図２に示す処理の全てをＣＰＵ５２によるソフトウェア処理とするものに限らない。たとえば、ステップＳ２６，Ｓ２８の処理を、専用のハードウェア（特定用途向け集積回路：ＡＳＩＣ）にて処理するなど、少なくとも一部の処理を実行するＡＳＩＣを備えたものであってもよい。なお、ステップＳ２６，Ｓ２８の処理をＡＳＩＣが実行する場合、ステップＳ２８において肯定判定される場合、その旨の信号をＣＰＵ５２に出力する。
【符号の説明】
【００３９】
１０…動力分割機構、１２，１４…モータジェネレータ、１６…駆動輪、１８，２０…インバータ、２２…ＳＭＲ、２４…バッテリ、２６…充電器、２８…商用電源、３０…エンジン、３２…エンジン本体、３４…オイルパン、３５…吸引通路、３６…吸入口、３７…吐出通路、３８…吐出口、４０…分岐部、４２…電動オイルポンプ、４４…網状部材、４６…切替部、５０…制御装置、５２…ＣＰＵ、５４…メモリ、６０…回転速度センサ、６２…油温センサ、６４…圧力センサ、６６…警告灯。
【図１】
2017141775.tif 000003
【図２】
2017141775.tif 000004