(57)【要約】【課題】蓄冷機能付きエバポレータにおいて、蓄冷材をより効果的に冷却することでさらなる冷却効率の向上を図る。【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータ１０は、隣接するチューブ１８の間に蓄冷材２８の封入された蓄冷材容器２２を備え、前記蓄冷材容器２２は箱状に形成され、その側面にはチューブ１８に当接可能な外側膨出部３０と、該チューブ１８から離間した内側膨出部３２とが形成される。一方、蓄冷材容器２２の内部には、複数の気泡３４を有した発泡金属からなるインナー部材２６が収納され、該インナー部材２６はプレス成形によって蓄冷材容器２２の側面に当接可能な断面凹凸状で形成され、気泡３４の内部に蓄冷材２８が満たされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに間隔をおいて配置される一組のタンクと、両端部がそれぞれ前記タンクに接続される複数のチューブと、隣接する前記チューブの間に設けられる複数のフィンと、前記チューブの間に設けられ蓄冷材の封入された蓄冷材容器とを有した蓄冷機能付きエバポレータにおいて、
前記蓄冷材容器の側面が、前記チューブに当接する凸部を有した断面凹凸状に形成され、前記蓄冷材の充填される内部には、発泡金属からなるインナー部材が収納され、該インナー部材が前記側面の内壁と当接するように同一断面形状で形成されることを特徴とする蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項２】
請求項１記載の蓄冷機能付きエバポレータにおいて、
前記蓄冷材容器は前記フィンと規則的に交互となるように複数設けられ、該蓄冷材容器の配置される部位に応じて前記インナー部材の全体積における気泡の比率を変化させることを特徴とする蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の蓄冷機能付きエバポレータにおいて、
前記インナー部材の全体積における前記気泡の比率が７０〜９５％の範囲内であることを特徴とする蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の蓄冷機能付きエバポレータにおいて、
前記インナー部材がアルミニウムから形成されることを特徴とする蓄冷機能付きエバポレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置に用いられ、該車両の停車時における空気を冷却して冷風を供給可能な蓄冷機能付きエバポレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両用空調装置では、例えば、車両の停車時においてエンジンが停止し、それに伴って、冷媒を圧縮するための圧縮機の作動が停止した際、蓄冷機能付きエバポレータを通過する空気と蓄冷材容器に蓄えられた冷熱との熱交換を行うことで冷風を車室内へと送風可能としている。
【０００３】
このような蓄冷機能付きエバポレータは、例えば、特許文献１に開示されるように、空気の通過する熱交換部に蓄冷材の充填された蓄冷材容器が設けられ、該蓄冷材容器の側面は凹凸状に形成され、複数の凸部を介して隣接するチューブに当接している。一方、蓄冷材容器の内部には波状に折曲されたインナーフィンが設けられ、該インナーフィンが蓄冷材容器の凹部と当接している。
【０００４】
そして、エンジンの停止時には、蓄冷材に蓄えられていた冷熱がインナーフィンを介して蓄冷材容器の凹部へと伝えられた後、該凹部から凸部を経て隣接するチューブへと伝えられ冷媒が冷却される。一方、エンジンが駆動し圧縮機が作動している際には、冷却された冷媒の冷熱が、チューブから凸部、凹部を経てインナーフィンへと伝わり蓄冷材に蓄えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２４２１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した蓄冷機能付きエバポレータでは、蓄冷材容器を隣接するチューブへ接触させるために複数の凸部を設けているが、該凸部はインナーフィンと非接触であるため、例えば、エンジンの駆動した車両の走行状態において、チューブを流れる冷媒からの冷熱が凸部近傍の蓄冷材へと伝わりにくく、凹部近傍の蓄冷材と比較して冷却しにくいという問題がある。その結果、蓄冷材容器内において蓄冷材の冷却状況にばらつきが生じることとなる。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、蓄冷材をより効果的に冷却することでさらなる冷却効率の向上を図ることが可能な蓄冷機能付きエバポレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、互いに間隔をおいて配置される一組のタンクと、両端部がそれぞれタンクに接続される複数のチューブと、隣接するチューブの間に設けられる複数のフィンと、チューブの間に設けられ蓄冷材の封入された蓄冷材容器とを有した蓄冷機能付きエバポレータにおいて、蓄冷材容器の側面が、チューブに当接する凸部を有した断面凹凸状に形成され、蓄冷材の充填される内部には、発泡金属からなるインナー部材が収納され、インナー部材が側面の内壁と当接するように同一断面形状で形成されることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、蓄冷機能付きエバポレータを構成する蓄冷材容器には、発泡金属からなるインナー部材が内部に収納され、インナー部材は、断面凹凸状に形成された蓄冷材容器の側面内壁と当接するように同一断面形状で形成される。
【００１０】
従って、蓄冷材容器とインナー部材との間に非接触部分が生じることがなく、蓄冷材容器の側面からインナー部材へと冷熱を確実且つ効率的に伝えることで蓄冷材容器内の蓄冷材をより効果的に冷却することができる。その結果、従来の蓄冷機能付きエバポレータと比較し、蓄冷材の冷却時間を短縮することができ冷却効率の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに、蓄冷材容器はフィンと規則的に交互となるように複数設けられ、蓄冷材容器の配置される部位に応じてインナー部材の全体積における気泡の比率を変化させるとよい。
【００１２】
さらにまた、インナー部材の全体積における気泡の比率を７０〜９５％の範囲内とするとよい。
【００１３】
またさらに、インナー部材をアルミニウムから形成するとよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１５】
すなわち、蓄冷機能付きエバポレータを構成する蓄冷材容器には、発泡金属からなるインナー部材が内部に収納され、インナー部材は、断面凹凸状に形成された蓄冷材容器の側面内壁と当接するように同一断面形状で形成することで、蓄冷材容器とインナー部材との間に非接触部分が生じることがなく、蓄冷材容器の側面からインナー部材へと冷熱を確実且つ効率的に伝え、蓄冷材容器内の蓄冷材をより効果的に冷却することができる。その結果、従来の蓄冷機能付きエバポレータと比較し、蓄冷材の冷却時間を短縮することができ冷却効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る蓄冷機能付きエバポレータの外観斜視図である。
【図２】図２Ａは、図１のＩＩＡ−ＩＩＡ線に沿った断面図であり、図２Ｂは、図２Ａの蓄冷材容器とインナー部材とを組み付ける前の状態を示す分解拡大断面図である。
【図３】変形例に係る蓄冷材容器を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係る蓄冷機能付きエバポレータについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る蓄冷機能付きエバポレータを示す。
【００１８】
蓄冷機能付きエバポレータ１０は、例えば、車両に搭載される車両用空調装置（図示せず）に用いられ、該車両用空調装置の空調ケース内に収納され、図１に示されるように、平行に設けられた一組の第１及び第２タンク１２、１４と、該第１タンク１２と第２タンク１４との間に設けられた熱交換部１６とを備える。
【００１９】
熱交換部１６は、第１及び第２タンク１２、１４の長手方向（矢印Ａ方向）に沿って互いに等間隔離間した複数のチューブ１８と、隣接するチューブ１８の間に設けられるフィン２０と、該フィン２０の代わりに前記チューブ１８の間に設けられる複数（例えば、３個）の蓄冷材容器２２とを含む。
【００２０】
なお、この蓄冷材容器２２は、フィン２０と規則的に交互となるように配置されている。
【００２１】
チューブ１８は、例えば、アルミニウム材料からなる扁平状管により形成され、一直線状で所定長さを有した長尺に形成されると共に、内部には冷媒の流通する流路（図示せず）が延在している。
【００２２】
フィン２０は、例えば、アルミニウム等の薄板をプレス成形することで断面波状に折曲され隣接するチューブ１８に対してそれぞれ接続される。
【００２３】
蓄冷材容器２２は、図１及び図２Ａに示されるように、隣接する２つのチューブ１８の間に配置可能な扁平状で内部に空間を有した箱状に形成され、前記チューブ１８の長手方向（矢印Ｂ方向）と同一方向に沿って延在している。
【００２４】
そして、蓄冷材容器２２の内部には発泡金属からなるインナー部材２６が設けられると共に、このインナー部材２６の内部に蓄冷材２８が充填されている。
【００２５】
この蓄冷材容器２２は、例えば、アルミニウム等の金属製材料からなる２枚の板材２４ａ、２４ｂをプレス成形することで形成され、一方の板材２４ａと他方の板材２４ｂの端部同士を接続することで箱状に形成される。
【００２６】
また、蓄冷材容器２２は、隣接するチューブ１８に臨む両側面に、該チューブ１８側へ膨出した外側膨出部３０と、該外側膨出部３０と連続的に形成され前記チューブ１８から離間する方向へと窪んだ内側膨出部３２とがそれぞれ形成され、前記外側膨出部３０と前記内側膨出部３２とが前記蓄冷材容器２２の長手方向に沿って交互となるように形成されると共に、一側面側（板材２４ａ側）と他側面側（板材２４ｂ側）において外側膨出部３０と内側膨出部３２とが互い違いとなるように形成される。
【００２７】
換言すれば、蓄冷材容器２２の側面は断面凹凸状に形成され、その一側面に外側膨出部３０が形成された部位では、他側面には内側膨出部３２が形成される。そして、外側膨出部３０は、それぞれ隣接するチューブ１８の側面に当接した状態でろう付けされる。
【００２８】
インナー部材２６は、例えば、アルミニウム等からなり内部に複数の気泡３４を有した発泡金属から形成され、プレス成形によって蓄冷材容器２２の断面形状に応じた断面凹凸状に形成される。この気泡３４は、例えば、複数の気泡が互いに繋がった連続気泡体からなる。
【００２９】
また、発泡金属は、例えば、内部に設けられる気泡３４の比率が全体積の７０〜９５％の範囲内となるように設定される。上述した気泡３４の比率は約９０％前後となるように設定するとさらに好適である。そして、インナー部材２６の気泡３４には液状の蓄冷材２８が満たされる。
【００３０】
また、インナー部材２６の側面には、蓄冷材容器２２側となる外側に向かって突出した凸部３６と、該凸部３６に対して内側へと窪んだ凹部３８とを有し、前記凸部３６と前記凹部３８とが前記インナー部材２６の長手方向に沿って交互となるように形成される。そして、インナー部材２６は、凸部３６が蓄冷材容器２２における外側膨出部３０の内壁面、前記凹部３８が内側膨出部３２の内壁面に当接することで、前記インナー部材２６の長手方向（矢印Ｂ方向）で蓄冷材容器２２と全域において接触した状態となる。
【００３１】
なお、インナー部材２６において、プレス成形によって押し潰された部位の気泡３４の比率が他の部位と比較して低下する傾向となる。
【００３２】
また、インナー部材２６における気泡３４は、該インナー部材２６の長手方向に沿って略均等となるように形成してもよいし、部位によって前記気泡３４の比率を変化させるように形成してもよい。
【００３３】
そして、蓄冷材容器２２は、図２Ｂに示されるように、インナー部材２６の両側面に対して蓄冷材容器２２を構成する一方の板材２４ａ及び他方の板材２４ｂをそれぞれ当接させ、外側膨出部３０及び内側膨出部３２をそれぞれ凸部３６及び凹部３８へと密着させた状態でろう付けを行った後、板材２４ａと板材２４ｂの端部同士を接続することで、前記蓄冷材容器２２の内部に前記インナー部材２６が収納された状態で一体的に固定される。
【００３４】
本発明の実施の形態に係る蓄冷機能付きエバポレータ１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは蓄冷機能付きエバポレータ１０が車両に搭載された車両用空調装置に用いられる場合について説明する。
【００３５】
先ず、エンジンが駆動した車両の走行状態において、車両用空調装置の空調ケース内へと導入された空気が蓄冷機能付きエバポレータ１０を通過することでチューブ１８を流通する冷媒との間で熱交換がなされ、所定温度に冷却された冷風として車室内へと送風される。
【００３６】
この際、蓄冷材容器２２では、チューブ１８を流れる冷媒の冷熱が外側膨出部３０からインナー部材２６へと伝わり、該インナー部材２６に含有された蓄冷材２８に冷熱が蓄えられることとなるが、前記インナー部材２６が凸部３６及び凹部３８を介して全域にわたって蓄冷材容器２２の側面（外側膨出部３０、内側膨出部３２）へと接触しているため、該インナー部材２６の長手方向（矢印Ｂ方向）において略均等に冷熱が伝わる。その結果、蓄冷材２８が蓄冷材容器２２内において略均等に冷却される。
【００３７】
次に、車両が停車しエンジンが停止した場合には、蓄冷材容器２２の蓄冷材２８に蓄えられていた冷熱が、インナー部材２６の凹部３８及び凸部３６から内側膨出部３２及び外側膨出部３０を通じてチューブ１８側へと伝えられた後、前記チューブ１８からフィン２０へと伝えられる。この場合も、インナー部材２６が蓄冷材容器２２と全域にわたって接触しているため、蓄冷材２８の冷熱がチューブ１８に対して効率的に伝えられる。
【００３８】
そして、空調ケースへと供給された空気がフィン２０を通過することで、蓄冷材容器２２からの冷熱によって空気が冷却され冷風として下流側へと供給される。
【００３９】
なお、上述したように蓄冷材容器２２の一側面に形成された外側膨出部３０と他側面に形成された外側膨出部３０とが長手方向において互い違いとなるように形成される場合に限定されるものではなく、例えば、図３に示される蓄冷材容器５０のように、両側面における外側膨出部５２、内側膨出部５４がそれぞれ長手方向において対向するように同じ位置に形成し、それに対応した断面形状となるように凸部５６と凹部５８とを有したインナー部材６０を内部に収納するようにしてもよい。
【００４０】
以上のように、本実施の形態では、蓄冷機能付きエバポレータ１０を構成する蓄冷材容器２２は、隣接するチューブ１８に臨む両側面が断面凹凸状に形成され、その内部に収納されるインナー部材２６を発泡金属から形成し、且つ、前記蓄冷材容器２２の断面形状に対応した断面形状で形成することで、該インナー部材２６の側面を蓄冷材容器２２の内壁面に対して全域にわたって接触させている。
【００４１】
従って、蓄冷材容器２２とインナー部材２６との間に非接触部分が生じることがなく、チューブ１８内を流れる冷媒の冷熱を前記蓄冷材容器２２からインナー部材２６の接触している全域にわたって確実に伝えることで前記インナー部材２６に含有された蓄冷材２８を効率的に冷却することができる。その結果、蓄冷材２８の冷却時間を短縮することができ冷却効率の向上を図ることが可能となる。
【００４２】
また、エンジンの停止時において、蓄冷材２８に蓄えられた冷熱を、インナー部材２６から全域にわたって接触した蓄冷材容器２２へと効率的に伝えることでチューブ１８内の冷媒を効率的に冷却することが可能となる。
【００４３】
さらに、発泡金属からなるインナー部材２６において、内部に形成される気泡３４の比率を部分的に変化させることで、例えば、熱交換部１６において、通過する空気の風速が遅い部位では気泡３４の比率を高めることで蓄冷材２８の含有量を増加させ、それに伴って、空気の冷えにくい部位を効率的に冷却し、一方、前記風速の速い部位では前記気泡３４の比率を下げることで前記蓄冷材２８の含有量を抑え、それに伴って、空気が冷えやすい部位の冷却度合いを意図的に抑制することが可能となる。
【００４４】
その結果、インナー部材２６における気泡３４の比率を部位によって適宜変化させることで、蓄冷材容器２２（インナー部材２６）の設置部位における蓄冷性能の差（ばらつき）が抑制され、通過する空気を熱交換部１６の全域において略均等に冷却して下流側へと供給することが可能となる。
【００４５】
さらに、インナー部材２６をプレス成形で形成することで容易に蓄冷材容器２２の断面形状に対応させた形状とすることが可能である。
【００４６】
なお、本発明に係る蓄冷機能付きエバポレータは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４７】
１０…蓄冷機能付きエバポレータ      １６…熱交換部
１８…チューブ                      ２０…フィン
２２、５０…蓄冷材容器              ２６、６０…インナー部材
２８…蓄冷材                        ３０、５２…外側膨出部
３２、５４…内側膨出部              ３４…気泡
３６、５６…凸部                    ３８、５８…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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