(57)【要約】【課題】剛性や耐久性を確保し、かつ、組み付け性を向上させることができるトランスミッションケースを提供すること。【解決手段】歯車がそれぞれ取り付けられた回転軸２と、互いに相対回転する内輪および外輪が一体に組み立てられた軸受３とを備え、歯車伝動機構を収容すると共に、回転軸２を軸受３を介して支持するトランスミッションケース１において、回転軸２の軸線方向に円形に開口し、軸受３が軸線方向に挿入されて嵌め込まれる開口部１０と、開口部１０の外周部分に形成され、開口部１０から軸線方向へ突出すると共に開口部１０の内周面１０ａの一部を軸線方向における突出する方向へ延長させる突起部とを設け、突起部１４を、開口部１０の円周方向において、開口部１０の径方向の中心部１０ｂを挟んで、軸受３により支持される回転軸２に取り付けられた歯車１８ａの噛み合い部１８ｃの反対側に形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車伝動機構と、前記歯車伝動機構を構成する少なくとも一対の歯車対と、前記歯車対の歯車がそれぞれ取り付けられた回転軸と、互いに相対回転する内輪および外輪が一体に組み立てられた軸受とを備え、前記歯車伝動機構を収容すると共に、少なくとも一本の前記回転軸を前記軸受を介して支持するトランスミッションケースにおいて、
前記回転軸の軸線方向に円形に開口し、前記軸受が前記軸線方向に挿入されて嵌め込まれる開口部と、
前記開口部の外周部分に形成され、前記開口部から前記軸線方向へ突出すると共に前記開口部の内周面の一部を前記軸線方向における前記突出する方向へ延長させる突起部とを有し、
前記突起部は、前記開口部の円周方向において、前記開口部の径方向の中心部を挟んで、前記軸受により支持される前記回転軸に取り付けられた前記歯車の噛み合い部の反対側に形成されている
ことを特徴とするトランスミッションケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トランスミッションの筐体を構成するハウジングやカバー等のトランスミッションケースの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、トランスミッションケースに関する発明が記載されている。この特許文献１に記載されているトランスミッションは、ケースの小型・軽量化、および、組み付け時の作業性向上を目的として、トランスミッションの内蔵物をカバーするための側壁がトランスミッションケースに一体に形成されると共に、その側壁に、側壁と内蔵物の動力伝達軸との相互の嵌合部を外側から視認させるための覗き窓が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５０４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に記載されているように、トランスミッションケースには、歯車などの回転部材の回転軸を支持するための軸受が、トランスミッションケースに嵌め込まれて固定されている。例えば玉軸受や円筒軸受のように、外輪と内輪とが一体に組み立てられている軸受をトランスミッションケースに組み付ける場合、トランスミッションケースに形成された開口部に、軸受が回転軸の軸線方向に挿入されて嵌め込まれる。その軸受の挿入の際には、例えば図４に示すように、開口部の開口方向（すなわち、正規の回転軸の軸線方向）に対して、軸受の挿入方向（すなわち、軸受の回転軸線方向）が傾くと、軸受の角部と開口部の内周面、および、開口部の角部と軸受の外周面とがそれぞれ干渉してしまう。その結果、開口部への軸受の挿入が困難になってしまう。そのような角部の干渉を抑制し、組み付け性を向上させるためには、例えば、開口部の内周面と軸受の外周面との間のクリアランスを大きくすることが考えられる。しかしながら、その場合は、開口部と軸受との嵌め合い部分の剛性が低くなり、軸受に負荷が掛かった際に騒音や振動が発生してしまうおそれがある。また、図５に示すように、開口部の角部や軸受の角部の面取りもしくはコーナーＲを大きくすることも考えられる。しかしながら、その場合は、開口部の内周面と軸受の外周面との接触面が減少するため、嵌め合い部分の剛性およびトランスミッションケースの耐久性が低下してしまうおそれがある。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目して考え出されたものであり、剛性や耐久性を確保し、かつ、組み付け性を向上させることができるトランスミッションケースを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、歯車伝動機構と、前記歯車伝動機構を構成する少なくとも一対の歯車対と、前記歯車対の歯車がそれぞれ取り付けられた回転軸と、互いに相対回転する内輪および外輪が一体に組み立てられた軸受とを備え、前記歯車伝動機構を収容すると共に、少なくとも一本の前記回転軸を前記軸受を介して支持するトランスミッションケースにおいて、前記回転軸の軸線方向に円形に開口し、前記軸受が前記軸線方向に挿入されて嵌め込まれる開口部と、前記開口部の外周部分に形成され、前記開口部から前記軸線方向へ突出すると共に前記開口部の内周面の一部を前記軸線方向における前記突出する方向へ延長させる突起部とを有し、前記突起部は、前記開口部の円周方向において、前記開口部の径方向の中心部を挟んで、前記軸受により支持される前記回転軸に取り付けられた前記歯車の噛み合い部の反対側に形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のトランスミッションケースでは、軸受が組み付けられるトランスミッションケースの開口部に、突起部が形成される。突起部は、開口部の外周部分に、回転軸の軸線方向へ突出するように形成され、その内周側の面が開口部の内周面と連続するように形成されている。すなわち、突起部は、開口部の外周部分に形成され、開口部から軸線方向へ突出すると共に、突起部と接続する開口部の内周面の一部を軸線方向における突起部の突出する方向へ延長させるように形成されている。したがって、突起部は、開口部に軸受を軸線方向へ挿入して嵌め込む際に、軸受の外周面を突起部の内周側の面に摺動させながら軸受を開口部へ挿入させることにより、軸受の挿入方向（軸受の回転軸線方向）と開口部の開口方向（回転軸の軸線方向）とを一致させるガイド部材として機能する。そのため、トランスミッションケースの開口部に軸受を容易に組み付けることができる。すなわち、トランスミッションケースの組み付け性を向上させることができる。さらに、突起部は、開口部の円周方向において、軸受により支持される回転軸の歯車の噛み合い部の位置と、開口部の径方向の中心部を挟んで、反対側の位置に形成されている。すなわち、突起部は、トランスミッションケースが歯車の噛み合い部に掛かる荷重の反力を受ける場合に、その反力に対する剛性や強度を強化する補剛リブとして機能する位置に形成されている。そのため、トランスミッションケースの剛性および耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明のトランスミッションケース、および、突起部が形成される位置ならびに範囲を説明するための図である。
【図２】この発明のトランスミッションケースに形成される突起部およびトランスミッションケースに組み込まれる軸受の具体的な形状を説明するための図である。
【図３】この発明のトランスミッションケースの一部を示す断面図であって、トランスミッションケースに形成される開口部ならびに突起部の構成、および、開口部へ軸受を嵌め込む際の軸受の挿入状態を説明するための図である。
【図４】従来のトランスミッションケースに軸受を組み付ける際の課題を説明するための断面図である。
【図５】従来のトランスミッションケースに軸受を組み付ける際の他の課題を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明を、図を参照して具体的に説明する。この発明を適用したトランスミッションケースの一例を図１に示してある。図１に示すトランスミッションケース１は、例えば、エンジンのクランクケース（図示せず）に連結されるハウジング、ハウジングに連結され、トランスミッションケース１の胴体部分を構成して主要な歯車伝動機構やモータなどを収容するケース、および、ケースのハウジングと反対側の開口部分に連結されるリアカバーから構成されている。図１には、トランスミッションケース１として、歯車伝動機構を収容するギヤ室側から見たケースの開口部分を示してある。
【００１０】
上記のように、トランスミッションケース１には、歯車伝動機構を構成する複数の歯車対が収容されている。それら歯車対の各歯車は、それぞれ回転軸に取り付けられている。各回転軸は、軸受を介して、トランスミッションケース１に対して回転可能に支持されている。したがって、トランスミッションケース１には、各回転軸を支持する軸受が取り付けられている。具体的には、図１に示すように、トランスミッションケース１には、回転軸２を支持する軸受３、回転軸４を支持する軸受５、回転軸６を支持する軸受７、および、回転軸８を支持する軸受９などが取り付けられている。
【００１１】
各軸受３，５，７，９は、例えば、玉軸受や円筒軸受など、互いに相対回転する内輪および外輪が一体に組み立てられた非分離形のラジアル軸受によって構成されている。したがって、このトランスミッション１における各軸受３，５，７，９には、例えば円すいころ軸受のように、内輪および外輪のいずれか一方を分離することができる分離形の軸受は使用されない。図２には、玉軸受によって構成された軸受３，５，７，９を示してある。
【００１２】
図３に示すように、各軸受３，５，７，９は、それぞれ、トランスミッションケース１に形成された開口部１０，１１，１２，１３に嵌め込まれて組み付けられている。開口部１０，１１，１２，１３は、それぞれ、軸受３，５，７，９を軸線方向（図３の上下方向）に挿入して嵌め込むことができるように、軸線方向に円形に開口している。開口部１０，１１，１２，１３の内径は、それぞれ、軸受３，５，７，９の外径部が所定のはめあい（しまりばめもしくは中間ばめ等）で嵌め込まれるように設定されている。なお、図３には、各開口部１０，１１，１２，１３が、トランスミッションケース１の板厚を貫通して貫通穴となっている形状を示しているが、貫通穴ではなく、開口方向のみに開口するざぐり穴形状であってもよい。
【００１３】
前述したように、軸受３，５，７，９は、それぞれ、開口部１０，１１，１２，１３に対して、開口方向に挿入されて嵌め込まれる。その場合に、例えば前述の図４に示したように、開口部１０，１１，１２，１３の開口方向と軸受３，５，７，９の挿入方向とがずれると、それら軸受３，５，７，９の組み付けが困難になってしまう。そのため、このトランスミッションケース１では、開口部１０，１１，１２，１３の外周部分に、それぞれ、突起部１４，１５，１６，１７が形成されている。
【００１４】
突起部１４，１５，１６，１７は、それぞれ、開口部１０，１１，１２，１３から軸線方向へ突出するように形成されている。図３に示すように、突起部１４，１５，１６，１７の内周面（各回転軸２，４，６，８に対向する面）１４ａ，１５ａ，１６ａ，１７ａは、それぞれ、開口部１０，１１，１２，１３の内周面１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａに平行に連続している。すなわち、突起部１４，１５，１６，１７は、それぞれ、開口部１０，１１，１２，１３の内周面１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａの一部を軸線方向における突起部１４，１５，１６，１７の突出方向（図３での上方向）へ延長させている。
【００１５】
したがって、突起部１４，１５，１６，１７は、それぞれ、軸受３，５，７，９を開口部１０，１１，１２，１３に挿入させる際に、軸受３，５，７，９の姿勢を適切に保つガイド部材として機能する。すなわち、図３に示すように、軸受３，５，７，９を開口部１０，１１，１２，１３に組み込む場合には、軸受３，５，７，９の開口部１０，１１，１２，１３への挿入前に、先ず、軸受３，５，７，９の外周面が突起部１４，１５，１６，１７の内周面１４ａ，１５ａ，１６ａ，１７ａに突き当てられる。それにより、軸受３，５，７，９の姿勢が、開口部１０，１１，１２，１３への挿入を容易にする状態になる。すなわち、軸受３，５，７，９の挿入方向（軸受の回転軸線方向）と開口部１０，１１，１２，１３の開口方向（軸受３，５，７，９および回転軸２，４，６，８が組み付けられた状態での正規の軸線方向）とが一致する。
【００１６】
上記のように軸受３，５，７，９の挿入方向と開口部１０，１１，１２，１３の開口方向とが一致した状態で、軸受３，５，７，９の外周面を突起部１４，１５，１６，１７の内周面１４ａ，１５ａ，１６ａ，１７ａに摺動させ、軸受３，５，７，９を開口部１０，１１，１２，１３へ挿入することにより、軸受３，５，７，９を開口部１０，１１，１２，１３に容易に嵌め込むことができる。すなわち、トランスミッションケース１の組み付け性を向上させることができる。
【００１７】
さらに、突起部１４，１５，１６，１７は、それぞれ、開口部１０，１１，１２，１３の円周方向において、開口部１０，１１，１２，１３の径方向の中心部１０ｂ，１１ｂ，１２ｂ，１３ｂを挟んで、軸受３，５，７，９により支持される回転軸２，４，６，８に取り付けられた各歯車の噛み合い部の反対側に形成されている。
【００１８】
具体的には、図１に示すように、軸受３によって支持される回転軸２には、歯車対１８の一方の歯車１８ａが取り付けられている。軸受５によって支持される回転軸４には、歯車対１８の他方の歯車１８ｂが取り付けられている。歯車１８ａと歯車１８ｂとが噛み合う部分が歯車対１８の噛み合い部１８ｃとなっている。そして、突起部１４は、軸受３が嵌め込まれる開口部１０の径方向の中心部１０ｂを挟んで、噛み合い部１８ｃの反対側に形成されている。
【００１９】
同様に、軸受５によって支持される回転軸４には、歯車対１９の一方の歯車１９ａが取り付けられている。軸受７によって支持される回転軸６には、歯車対１９の他方の歯車１９ｂが取り付けられている。歯車１９ａと歯車１９ｂとが噛み合う部分が歯車対１９の噛み合い部１９ｃとなっている。そして、突起部１６は、軸受７が嵌め込まれる開口部１２の径方向の中心部１２ｂを挟んで、噛み合い部１９ｃの反対側に形成されている。
【００２０】
軸受９によって支持される回転軸８には、歯車対２０の一方の歯車２０ａが取り付けられている。この歯車２０ａと前述の歯車１８ｂとが噛み合って歯車対２０を構成している。歯車１８ｂと歯車１９ａとが噛み合う部分が歯車対２０の噛み合い部２０ｂとなっている。そして、突起部１５は、軸受５が嵌め込まれる開口部１１の径方向の中心部１１ｂを挟んで、噛み合い部２０ｂの反対側に形成されている。
【００２１】
上記の歯車２０ａは、歯車２１ａと噛み合って歯車対２１を構成している。歯車２０ａと歯車２１ａとが噛み合う部分が歯車対２１の噛み合い部２１ｂとなっている。そして、突起部１７は、軸受９が嵌め込まれる開口部１３の径方向の中心部１３ｂを挟んで、噛み合い部２１ｂの反対側に形成されている。
【００２２】
上記のような位置に突起部１４，１５，１６，１７が形成されることにより、突起部１４，１５，１６，１７を、それぞれ、各歯車の噛み合い部１８ｃ，１９ｃ，２０ｂ，２１ｂに掛かる荷重の反力に対抗する補剛リブとして機能させることができる。そのため、トランスミッションケース１の剛性および耐久性を向上させることができる。
【００２３】
また、図２に示すように、突起部１４，１５，１６，１７は、それぞれ、内周面１４ａ，１５ａ，１６ａ，１７ａのガイド部材としての機能は維持しつつ、突出方向の先端に向かって細くなる形状に形成されている。そのため、突起部１４，１５，１６，１７を設けることによる重量の増加を抑制することができる。
【００２４】
また、突起部１４，１５，１６，１７は、開口部１０，１１，１２，１３の円周方向における９０°以上かつ１８０°以下の範囲に形成されるのが望ましい。例えば、図１に示すように、突起部１６は、開口部１２の円周方向における角度αの範囲に形成されている。角度αは、例えば約１００°であり、９０°よりも大きな角度である。突起部１４，１５，１６，１７が、上記のように開口部１０，１１，１２，１３の円周方向における９０°以上の角度の範囲に形成されることにより、軸受３，５，７，９を開口部１０，１１，１２，１３へ挿入する際にガイド部材として確実に機能させることができる。また、突起部１７は、開口部１３の円周方向における角度βの範囲に形成されている。角度βは、例えば約１７０°であり、１８０°よりも小さな角度である。突起部１４，１５，１６，１７が、上記のように開口部１０，１１，１２，１３の円周方向における１８０°以下の角度の範囲に形成されることにより、軸受３，５，７，９を突起部１４，１５，１６，１７に対して位置合わせする際に、横方向（軸受３，５，７，９の挿入方向に垂直な方向）からの位置合わせが可能になり、組み付け時の作業性を向上させることができる。
【００２５】
また、このトランスミッションケース１においては、１つの開口部に対して複数の突起部を形成することもできる。例えば、図１に示すように、開口部１１に対して、突起部１５および突起部２２の２つの突起部を形成することもできる。
【００２６】
また、このトランスミッションケース１における突起部は、トランスミッションケース１内部の潤滑油の流れを考慮した形状および配置にすることができる。すなわち、突起部１４，１５，１６，１７，２２の形状や配置を適宜設計することにより、軸受や歯車へ潤滑油を効果的に導く構造を構成することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１…トランスミッションケース、  ２，４，６，８…回転軸、  ３，５，７，９…軸受、  １０，１１，１２，１３…開口部、  １０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａ…（開口部の）内周面、  １０ｂ，１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ…（開口部の径方向における）中心部、  １４，１５，１６，１７，２２…突起部、  １４ａ，１５ａ，１６ａ，１７ａ…（突起部の）内周面、  １８，１９，２０，２１…歯車対、  １８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂ，２０ａ，２１ａ…歯車、  １８ｃ，１９ｃ，２０ｂ，２１ｂ…（歯車対）の噛み合い部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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