(57)【要約】【課題】本発明は、補強パネル（上部カウルサイドパネル）の潰れ易さを損なわないように開口部を塞ぐことで、補強パネルの開口部からの音漏れや空気の通過を抑制することを目的とする。【解決手段】本発明に係る車両の補強パネル（上部カウルサイドパネル３２）は、車両の衝突時に衝突荷重が加わる方向に沿って配置されており、衝突荷重を受けたときに潰れてほしい範囲に開口部３２０が形成されている車両の補強パネルであって、開口部３２０は、その開口部３２０の形状とほぼ等しい閉鎖板３２５により塞がれて、開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５との間には、ほぼ全周に亘ってスリット状の隙間Ｓが形成されている。【選択図】図５
2017087993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に衝突荷重が加わる方向に沿って配置されており、前記衝突荷重を受けたときに潰れてほしい範囲に開口部が形成されている車両の補強パネルであって、
前記開口部は、その開口部の形状とほぼ等しい閉鎖板により塞がれて、前記開口部の外周縁と前記閉鎖板との間には、ほぼ全周に亘ってスリット状の隙間が形成されている車両の補強パネル。
【請求項２】
請求項１に記載された車両の補強パネルであって、
衝突荷重が加わる方向に延びる縦壁部と横壁部とを備えており、前記衝突荷重を受けたときに前記縦壁部と横壁部とが共に潰れる構成で、前記開口部は、前記縦壁部が潰れる範囲のほぼ全範囲に亘って形成されている車両の補強パネル。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両の補強パネルであって、
前記開口部の外周縁と、前記閉鎖板と、前記開口部の外周縁と前記閉鎖板とをつなぐ連結部とが一体成形されている車両の補強パネル。
【請求項４】
請求項３に記載された車両の補強パネルであって、
前記開口部の外周縁と前記閉鎖板とをつなぐ連結部は、前記閉鎖板の上辺側、及び／又は、下辺側に設けられている車両の補強パネル。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両の補強パネルであって、
前記開口部の外周縁、あるいは前記閉鎖板の周縁には、ぼぼ全周に亘って段差部が形成されており、
前記段差部の働きにより、前記開口部の外周縁と前記閉鎖板の周縁とがパネル厚み方向において位置ずれしている車両の補強パネル。
【請求項６】
請求項５に記載された車両の補強パネルであって、
前記開口部の外周縁、あるいは前記閉鎖板の周縁に形成された段差部は、パネル面に対して傾斜している傾斜壁部を備えている車両の補強パネル。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載された車両の補強パネルであって、
エンジンルームの側壁を構成し、車両前後方向に延びるパネルであり、前記開口部は前記パネルの前部に形成されている車両の補強パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に衝突荷重が加わる方向に沿って配置されており、前記衝突荷重を受けたときに潰れてほしい部位に開口部が形成されている車両の補強パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の補強パネルであるカウルサイドパネルに関する技術が特許文献１に記載されている。カウルサイドパネル１００は、図１０に示すように、エンジンルームＥＲの左右の上部側壁を構成するアッパメンバ１０２を車幅方向外側から覆うパネルである。左右のアッパメンバ１０２の基端部間には、フロントガラス（図示省略）を下側から支えるカウルパネル１０６が車幅方向に延びるように設けられている。さらに、左右のアッパメンバ１０２の基端部はそれぞれ左右のフロントピラー１０４の側面に固定されている。そして、カウルサイドパネル１００は、前記アッパメンバ１０２を覆った状態で、フロントピラー１０４の位置からサスタワー１０３に対して前方に突出する位置まで設けられている。一般的に、カウルサイドパネル１００の前部側面、即ち、サスタワー１０３に対して前方に突出する位置の側面には、開口部（図示省略）が形成されている。これにより、車両の前方衝突時における衝突荷重がアッパメンバ１０２とカウルサイドパネル１００とに加わると、カウルサイドパネル１００等は開口部が形成されているサスタワー１０３の前側で潰れ易く、サスタワー１０３とフロントピラー１０４間で潰れ難くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−８９４５８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロントガラス（図示省略）を下側から支えるカウルパネル１０６には、フロントガラス等により導かれた水を左右のアッパメンバ１０２の外側に導く通路が設けられている。また、前記カウルパネル１０６には、外気を車室内に導入するダクト用開口が形成されている。このため、カウルサイドパネル１００の前部側面に開口部が形成されていると、その開口部からカウルパネル１０６の通路、及びダクト用開口を介して車両走行時の騒音が車室内に漏れたり、エンジンルームＥＲ内の汚れた空気が車室内に導かれることがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、補強パネル（カウルサイドパネル）の潰れ易さを損なわないように開口部を塞ぐことで、補強パネルの開口部からの音漏れや空気の通過を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両の衝突時に衝突荷重が加わる方向に沿って配置されており、前記衝突荷重を受けたときに潰れてほしい範囲に開口部が形成されている車両の補強パネルであって、前記開口部は、その開口部の形状とほぼ等しい閉鎖板により塞がれて、前記開口部の外周縁と前記閉鎖板との間には、ほぼ全周に亘ってスリット状の隙間が形成されている。
【０００７】
本発明によると、補強パネルの開口部の外周縁と閉鎖板との間には、ほぼ全周に亘ってスリット状の隙間が形成されている。即ち、補強パネルの開口部と閉鎖板とは切り離された状態にほぼ等しくなる。このため、閉鎖板を設けても補強パネルの開口部回りの強度が向上することはない。即ち、補強パネルの潰れ易さを損なわないように開口部を塞ぐことができる。また、補強パネルの開口部が閉鎖板により塞がれることで、補強パネルの開口部からの音漏れや、前記開口部を空気が通過するようなことがなくなる。
【０００８】
請求項２の発明によると、衝突荷重が加わる方向に延びる縦壁部と横壁部とを備えており、前記衝突荷重を受けたときに前記縦壁部と横壁部とが共に潰れる構成で、前記開口部は、前記縦壁部が潰れる範囲のほぼ全範囲に亘って形成されている。これにより、衝突荷重を受けたときに潰れてほしい範囲を確実に潰すことができる。
【０００９】
請求項３の発明によると、開口部の外周縁と、閉鎖板と、前記開口部の外周縁と前記閉鎖板とをつなぐ連結部とが一体成形されている。このため、補強パネルを低コストで製作できる。
【００１０】
請求項４の発明によると、開口部の外周縁と閉鎖板とをつなぐ連結部は、前記閉鎖板の上辺側、及び／又は、下辺側に設けられている。このため、車両に対して水平方向から衝突荷重が加わった場合に、連結部には前記衝突荷重が直接的に加わらない。このため、補強パネルが前記衝突荷重で潰れる際に連結部と閉鎖板とが潰れの妨げにならない。
【００１１】
請求項５の発明によると、開口部の外周縁、あるいは閉鎖板の周縁には、ぼぼ全周に亘って段差部が形成されており、段差部の働きにより、前記開口部の外周縁と前記閉鎖板の周縁とがパネル厚み方向において位置ずれしている。このため、補強パネルの開口部の外周縁が潰れる際に、開口部の外周縁と閉鎖板とが段差部を介して衝突するようになり、前記閉鎖板がパネル厚み方向に変位し易くなる。このため、閉鎖板が補強パネルの開口部の外周縁の潰れを妨げない。
【００１２】
請求項６の発明によると、開口部の外周縁、あるいは前記閉鎖板の周縁に形成された段差部は、パネル面に対して傾斜している傾斜壁部を備えている。このため、補強パネルの開口部の周縁が潰れる際に、開口部の周縁と閉鎖板とが段差部の傾斜壁部を介して衝突するようになり、さらに閉鎖板がパネル厚み方向に変位し易くなる。
【００１３】
請求項７の発明によると、エンジンルームの側壁を構成し、車両前後方向に延びるパネルであり、前記開口部は前記パネルの前部に形成されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、補強パネルの潰れ易さを損なわないように開口部を塞ぐことができ、補強パネルの開口部からの音漏れや空気の通過を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係る補強パネル（上部カウルサイドパネル）を備える車両の模式斜視図である。
【図２】前記車両のエンジンルーム内を左前方から見た斜視図である。
【図３】図１に示す模式斜視図からフェンダパネル、エンジンフード等を取外した状態の模式斜視図である。
【図４】図２、図３のIV-IV矢視縦断面図である。
【図５】前記補強パネル（上部カウルサイドパネル）の前部側面図である。
【図６】図５のVI-VI矢視平断面図である。
【図７】前記補強パネル（上部カウルサイドパネル）の開口部と閉鎖板等との成形の様子を表わす断面図である。
【図８】車両の前方衝突時における開口部の外周縁と閉鎖板との関係を表わす平断面図である。
【図９】補強パネル（上部カウルサイドパネル）の変形例を表わす平断面図である。
【図１０】従来の補強パネル（カウルサイドパネル）を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の補強パネルの説明を行なう。本実施形態に係る車両の補強パネルは、エンジンルームの上部側壁を構成するアッパパネルを車幅方向外側から覆う上部カウルサイドパネルである。ここで、図中の前後左右及び上下は、上部カウルサイドパネルを備える車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１７】
＜車両１０の前部構造概要について＞
車両１０のボディの左右両側には、図１に示すように、フロントドア１２により開閉される乗降口１３が設けられている。乗降口１３の前端縁には、フロントピラー１４が立設されており、左右のフロントピラー１４によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。フロントピラー１４は、フロントドア１２のベルトラインＢＲよりも下側のピラー支柱部１４ｄがフェンダパネル１５によって覆われている。そして、前記フェンダパネル１５よりも上側に位置するフロントピラー１４の意匠部１４ｅがフェンダパネル１５の意匠面１５ｅと連続するように構成されている。左右のフロントピラー１４の意匠部１４ｅ等とルーフパネル（図示省略）とによって囲まれた位置には、フロントガラス１６が設けられている。また、左右のフェンダパネル１５の間には、車両１０のエンジンルームＥＲ（図２〜図４参照）を開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。
【００１８】
エンジンルームＥＲ内には、図２に示すように、左右のフロントサイドメンバ２１の車幅方向外側位置に左右の前輪２０ｔ（図４参照）をそれぞれ収納するホイールハウス２０が設けられている。なお、図２等にはエンジンルームＥＲの右側が示されており、左側は省略されている。ホイールハウス２０は、前側のエプロンパネル２３と後側のサスタワー２４により構成されている。サスタワー２４は、上端位置にショックアブソーバの上端部が連結される天井部材２４ｔを備えており、そのサスタワー２４の後端縁がエンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル２５に接続されている。エプロンパネル２３とサスタワー２４との車幅方向外側には、図２、図３に示すように、エンジンルームＥＲ内の上部縦壁面を構成するアッパメンバ２７が設けられている。
【００１９】
アッパメンバ２７は、車幅方向外側に開口を有する浅い箱状に形成されており、そのアッパメンバ２７の後端縁が、図３に示すように、フロントピラー１４のピラー支柱部１４ｄに接続されている。また、左右のアッパメンバ２７の後端上部間には、図２〜図４に示すように、ダッシュパネル２５の上側でフロントガラス１６を下方から支持するカウルパネル２９が車幅方向に延びるように設けられている。左右のアッパメンバ２７には、カウルパネル２９によって車幅方向に外側に導かれた水を抜くための水抜き穴（図示省略）が形成されている。アッパメンバ２７の車幅方向外側には、図３に示すように、補強パネルである上部カウルサイドパネル３２と下部カウルサイドパネル３５とが設けられている。そして、前記アッパメンバ２７と上部カウルサイドパネル３２と下部カウルサイドパネル３５とが、図４に示すように、フェンダパネル１５（図１参照）によって車幅方向外側から覆われている。
【００２０】
＜上部カウルサイドパネル３２について＞
上部カウルサイドパネル３２は、図３に示すように、アッパメンバ２７の上部を補強するパネルであり、車両前後方向に延びるように形成されている。上部カウルサイドパネル３２は、図４に示すように、下側横壁部３２ｙと縦壁部３２ｔとにより断面略Ｌ字形に形成されている。そして、上部カウルサイドパネル３２の縦壁部３２ｔの上端がアッパメンバ２７の上端横壁部２７ｕの端縁に接続されている。また、上部カウルサイドパネル３２の下側横壁部３２ｙのフランジ部３２ｆがアッパメンバ２７の縦壁部２７ｔに接続されている。これにより、アッパメンバ２７の上端部には車両前後方向に延びる角筒部Ｔ１が形成されるようになる。即ち、前記角筒部Ｔ１に対してカウルパネル２９から水抜き穴を介して水が導かれるようになる。
【００２１】
上部カウルサイドパネル３２の縦壁部３２ｔの前部には、図３、図４に示すように、開口部３２０と、その開口部３２０を塞ぐ閉鎖板３２５とが設けられている。開口部３２０は、上部カウルサイドパネル３２の前部の強度を低下させて、車両の前方衝突時に上部カウルサイドパネル３２とアッパメンバ２７との前部を潰れ易くするためのものである。なお、下部カウルサイドパネル３５にも、上部カウルサイドパネル３２の開口部３２０に相当する位置に開口部３５ｈが形成されている。
【００２２】
上部カウルサイドパネル３２（縦壁部３２ｔ）の閉鎖板３２５は、開口部３２０による上部カウルサイドパネル３２の潰れ性能を確保した状態で、その開口部３２０を塞ぐための板である。閉鎖板３２５が開口部３２０を塞ぐことで、車両走行時の騒音やエンジンルームＥＲ内の汚れた空気が開口部３２０から角筒部Ｔ１、水抜き穴、カウルパネル２９のダクト用開口を通って車室内に入り込まなくなる。
【００２３】
上部カウルサイドパネル３２（縦壁部３２ｔ）の開口部３２０は、図５に示すように、略台形状に形成されており、上部カウルサイドパネル３２の潰れてほしい範囲Ｌのほぼ全体範囲に亘って形成されている。閉鎖板３２５は、開口部３２０の形状と等しい形状で、その開口部３２０よりも若干小さく形成されている。そして、開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５との間には、ほぼ全周に亘ってスリット状の隙間Ｓが形成されている。閉鎖板３２５は、台形の上底に相当する位置が二ヶ所の上側連結部３２１により、開口部３２０の外周縁上部３２ｕに連結されている。また、閉鎖板３２５は、台形の下底に相当する位置が同じく二ヶ所の下側連結部３２２により、開口部３２０の外周縁下部３２ｄに連結されている。これにより、閉鎖板３２５は、開口部３２０の中央部分、即ち、隙間Ｓを除く部分を塞いだ状態に保持される。
【００２４】
上部カウルサイドパネル３２（縦壁部３２ｔ）の開口部３２０の外周縁には、図５、図６に示すように、上側連結部３２１と下側連結部３２２とを除く位置に、段差部３２４がスリット状の隙間Ｓに沿って形成されている。これにより、開口部３２０のエッジ部分３２０ｅは、図６に示すように、閉鎖板３２５のエッジ部分３２５ｅに対して車幅方向（左右方向）に位置ずれしている。また、段差部３２４には、上部カウルサイドパネル３２の縦壁部３２ｔのパネル面に対して緩やかに傾斜した傾斜壁部３２４ｋが設けられている。
【００２５】
上部カウルサイドパネル３２（縦壁部３２ｔ）の開口部３２０と、閉鎖板３２５と、上側連結部３２１、下側連結部３２２、及び段差部３２４とは、プレス装置を使用して一体に成形される。即ち、図７に示すように、プレス装置の下刃４３とパッド４４とにより素材の閉鎖板３２５の部分を拘束して、上刃４１を下刃４３に対して下降させることで、開口部３２０（スリット状の隙間Ｓ）と段差部３２４とが成形される。また、上刃４１の一部を上部カウルサイドパネル３２（縦壁部３２ｔ）の所定部位に当接しないようにすることで、上側連結部３２１と下側連結部３２２とを形成することができる。
【００２６】
＜上部カウルサイドパネル３２の働きについて＞
上部カウルサイドパネル３２の開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５との間には、ほぼ全周に亘ってスリット状の隙間Ｓが形成されている。このため、上部カウルサイドパネル３２の開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５とは切り離された状態にほぼ等しくなる。また、開口部３２０の外周縁には、図５、図６に示すように、段差部３２４がスリット状の隙間Ｓに沿って形成されている。これにより、開口部３２０のエッジ部分３２０ｅは、図６に示すように、閉鎖板３２５のエッジ部分３２５ｅに対して車幅方向（左右方向）に位置ずれしている。
【００２７】
このため、車両前方衝突による衝突荷重Ｆで上部カウルサイドパネル３２の前部が潰れる際、図８に示すように、段差部３２４の傾斜壁部３２４ｋが閉鎖板３２５のエッジ部分３２５ｅに当接するようになる。これにより、閉鎖板３２５のエッジ部分３２５ｅが段差部３２４の傾斜壁部３２４ｋの沿って摺動し、閉鎖板３２５は車幅方向の力を受ける（矢印参照）。このため、閉鎖板３２５が車幅方向に変位し、上部カウルサイドパネル３２の前部が潰れる際、閉鎖板３２５がその潰れを妨げない。また、上部カウルサイドパネル３２の開口部３２０が閉鎖板３２５に塞がれていることで、車両走行時の騒音やエンジンルームＥＲ内の空気が開口部３２０から角筒部Ｔ１、水抜き穴、カウルパネル２９のダクト用開口を通って車室内に入り込み難くなる。
【００２８】
＜本実施形態に係る上部カウルサイドパネル３２の長所について＞
本実施形態に係る上部カウルサイドパネル３２によると、開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５との間には、ほぼ全周に亘ってスリット状の隙間Ｓが形成されている。即ち、開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５とは切り離された状態にほぼ等しくなる。このため、閉鎖板３２５を設けても上部カウルサイドパネル３２の開口部３２０回りの強度が向上することはない。即ち、上部カウルサイドパネル３２の潰れ易さを損なわないように開口部３２０を塞ぐことができる。また、上部カウルサイドパネル３２の開口部３２０が閉鎖板３２５により塞がれることで、上部カウルサイドパネル３２の開口部３２０からの音漏れや、前記開口部３２０を空気が通過するようなことがなくなる。
【００２９】
また、開口部３２０は、上部カウルサイドパネル３２において衝突荷重Ｆを受けたときに潰れてほしい部位のほぼ全範囲に形成されている。このため、衝突荷重Ｆを受けたときに潰れてほしい部位を確実に潰すことができる。また、開口部３２０の外周縁と、閉鎖板３２５と、開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５とをつなぐ連結部３２１，３２２とが一体成形されているため、上部カウルサイドパネル３２を低コストで製作できる。また、開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５とをつなぐ連結部３２１，３２２は、閉鎖板３２５の上辺側と下辺側とに設けられているため、車両に対して水平方向から衝突荷重Ｆが加わった場合に、連結部３２１，３２２には衝突荷重Ｆが直接的に加わらない。このため、上部カウルサイドパネル３２が衝突荷重Ｆで潰れる際に連結部３２１，３２２と閉鎖板３２５とが潰れの妨げにならない。
【００３０】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図５、図６に示すように、段差部３２４をスリット状の隙間Ｓに沿って開口部３２０の外周縁に形成する例を示した。しかし、段差部３２４を、図９に示すように、閉鎖板３２５の端縁に形成する構成でも可能である。また、本実施形態では、上部カウルサイドパネル３２の開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５と連結部３２１，３２２とを一体成形する例を示した。しかし、開口部３２０の外周縁と閉鎖板３２５と連結部３２１，３２２とを別部品により形成することも可能である。また、本実施形態では、補強パネルの一例として上部カウルサイドパネル３２を例示したが、上部カウルサイドパネル３２以外の補強パネルに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１０・・・・車両
３２・・・・上部カウルサイドパネル（補強パネル）
３２０・・・開口部
Ｓ・・・・・隙間
３２１・・・上側連結部
３２２・・・下側連結部
３２４ｋ・・傾斜壁部
３２４・・・段差部
３２５・・・閉鎖板
ＥＲ・・・・エンジンルーム
【図１】
2017087993.tif 000003
【図２】
2017087993.tif 000004
【図３】
2017087993.tif 000005
【図４】
2017087993.tif 000006
【図５】
2017087993.tif 000007
【図６】
2017087993.tif 000008
【図７】
2017087993.tif 000009
【図８】
2017087993.tif 000010
【図９】
2017087993.tif 000011
【図１０】
2017087993.tif 000012