(57)【要約】【課題】振動耐久性を高めることのできる熱交換装置を提供する。【解決手段】熱交換装置１０は、ラジエータ２０と、送風機３０と、シュラウド４０とを備える。ラジエータ２０は、内部を流れる冷却水と、外部を通過する空気との間で熱交換を行う。送風機３０は、ラジエータ２０に空気を供給する。シュラウド４０は、ラジエータ２０から送風機３０に至る空気通路５０を形成するダクト状のガイド部４４を有するとともに、送風機３０を保持する。シュラウド４０は、ラジエータ２０及び送風機３０を固定する対象となる車両ボディに取り付けられるブラケット部４６と、ラジエータ２０を保持する保持部４５とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を流れる冷媒と、外部を通過する空気との間で熱交換を行う熱交換器（２０）と、
前記熱交換器に空気を供給する送風機（３０）と、
前記熱交換器から前記送風機に至る空気通路（５０）を形成するダクト状のガイド部（４４）を有するとともに、前記送風機を保持するシュラウド（４０）と、を備え、
前記シュラウドは、
前記熱交換器及び前記送風機を固定する対象となる固定対象物に取り付けられる取付部（４６）と、
前記熱交換器を保持する保持部（４５）と、を有する
熱交換装置。
【請求項２】
前記保持部は、
前記ガイド部に形成されるとともに、前記熱交換器の外周部分を保持する
請求項１に記載の熱交換装置。
【請求項３】
前記熱交換器は、
複数のチューブ（２１０）を有し、複数の前記チューブの内部を流れる冷媒と前記チューブの外部を流れる空気との間で熱交換を行うコア部（２１）と、
前記コア部の両端に設けられ、複数の前記チューブに冷媒を分配、又は複数の前記チューブを流れた冷媒を集める一対のタンク（２２，２３）と、を有し、
前記保持部は、
一対の前記タンクをそれぞれ保持する
請求項２に記載の熱交換装置。
【請求項４】
前記保持部は、
前記コア部を更に保持する
請求項３に記載の熱交換装置。
【請求項５】
前記保持部は、スナップフィットにより前記熱交換器を嵌め込んで保持することの可能なクランプ部（４５０，４５１，４５２，４５３，４５４，４５５，４５６，４５７）により構成されている
請求項２〜４のいずれか一項に記載の熱交換装置。
【請求項６】
前記クランプ部は、空気の流れ方向において前記熱交換器を挟み込むことにより、前記熱交換器を保持する
請求項５に記載の熱交換装置。
【請求項７】
前記クランプ部は、空気の流れ方向と直交する方向において前記熱交換器を挟み込むことにより、前記熱交換器を保持する
請求項５又は６に記載の熱交換装置。
【請求項８】
前記ガイド部には、前記クランプ部に沿ってスリット部（４４０，４４１）が形成されている
請求項５〜７のいずれか一項に記載の熱交換装置。
【請求項９】
前記クランプ部（４５６，４５７）は、
前記熱交換器よりも空気の流れ方向上流側に向かって延びるように形成される延設部（４５６ｂ，４５７ｂ）を有する
請求項５〜６のいずれか一項に記載の熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器と送風機とを備える熱交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の熱交換装置としては、特許文献１に記載の装置がある。特許文献１に記載の熱交換装置は、送風機を保持するシュラウドを備えている。シュラウドには、雌側係合部が形成されている。熱交換器のタンクには、雄側係合部が形成されている。シュラウドの雌側係合部と熱交換器の雄側係合部とが係合することにより、シュラウドと熱交換器とが連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０８４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されるような熱交換装置では、熱交換器のタンクが車両ボディに固定される。このような構造の場合、送風機がシュラウドを介して熱交換器に支持されることになるため、車両の振動が熱交換器及びシュラウドを介して送風機に伝達されることにより送風機が振動する。送風機の固有振動数が車両のピーク振動数に近い場合、送風機が共振し、異音が発生する等の不都合が生じるおそれがある。
【０００５】
なお、送風機の共振を抑制するための方法としては、例えばシュラウドの剛性を高めることにより、送風機の固有振動数を車両のピーク振動数よりも高くするという方法が考えられる。しかしながら、シュラウドの剛性を高めるだけでは、振動絶縁効果を得ることが難しいため、振動耐久性の観点で改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、振動耐久性を高めることのできる熱交換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、熱交換装置（１０）は、熱交換器（２０）と、送風機（３０）と、シュラウド（４０）とを備える。熱交換器は、内部を流れる冷媒と、外部を通過する空気との間で熱交換を行う。送風機は、熱交換器に空気を供給する。シュラウドは、熱交換器から送風機に至る空気通路（５０）を形成するダクト状のガイド部（４４）を有するとともに、送風機を保持する。シュラウドは、熱交換器及び送風機を固定する対象となる固定対象物に取り付けられる取付部（４６）と、熱交換器を保持する保持部（４５）とを有する。
【０００８】
この構成によれば、シュラウドが取付部を介して固定対象物に固定されるため、熱交換器が保持部を介してシュラウドにより支持されることになる。これにより、シュラウドには、送風機の荷重だけでなく、熱交換器の荷重も加わるため、従来の熱交換装置のようにシュラウドに送風機の荷重だけが加わる構成と比較すると、熱交換装置全体の固有振動数を低くすることができる。これにより、シュラウドの減衰特性を有効に活用することができるため、シュラウドの減衰特性に基づく振動絶縁効果により、熱交換装置の振動耐久性を高めることができる。
【０００９】
なお、上記手段、及び特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、振動耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の熱交換装置の部分破断断面構造を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の熱交換装置の正面構造を示す正面図である。
【図３】第１実施形態の熱交換装置の背面構造を示す背面図である。
【図４】第１実施形態の熱交換装置の上タンク周辺の拡大構造を示す拡大図である。
【図５】第１実施形態の熱交換装置の下タンク周辺の拡大構造を示す拡大図である。
【図６】第２実施形態の熱交換装置の部分破断断面構造を示す断面図である。
【図７】第２実施形態の熱交換装置の正面構造を示す正面図である。
【図８】第３実施形態の熱交換装置の部分破断断面構造を示す断面図である。
【図９】第３実施形態の熱交換装置の正面構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜第１実施形態＞
以下、熱交換装置の第１実施形態について説明する。
図１に示されるように、本実施形態の熱交換装置１０は、ラジエータ２０と、送風機３０と、シュラウド４０とを備えている。本実施形態では、ラジエータ２０が熱交換器に相当する。熱交換装置１０は、車両用エンジンの冷却水を冷却する装置である。
【００１３】
ラジエータ２０は、図示しない車両エンジンルーム内の前方に配置される。図２に示されるように、ラジエータ２０のＹ方向に直交する断面形状は略矩形状に形成されている。Ｙ方向は、空気流れ方向に相当する。ラジエータ２０は、コア部２１と、上タンク２２と、下タンク２３とを有している。
【００１４】
コア部２１は、複数のチューブ２１０と、複数のフィン２１１とがＸ方向に交互に積層された構造を有している。Ｘ方向はＹ方向に直交する方向である。本実施形態では、Ｘ方向が水平方向に相当する。チューブ２１０は、内部に冷却水の流れる流路を有する配管である。チューブ２１０は、Ｚ１方向及びＺ２方向に長手方向を有する扁平状の細長い配管からなる。Ｚ１方向は、鉛直方向下方であり、Ｚ２方向は、鉛直方向上方である。Ｚ１方向及びＺ２方向は、Ｘ方向及びＹ方向の双方に直交する方向である。フィン２１１は、薄く長い金属板をつづら折りに屈曲させることで形成される、いわゆるコルゲートフィンからなる。フィン２１１は、伝熱面積を増やすことによりコア部２１の放熱性能を高める機能を有している。
【００１５】
コア部２１は、Ｘ方向の両端にサイドプレート２１２，２１３をそれぞれ有している。サイドプレート２１２，２１３は、コア部２１を補強する機能を有している。
【００１６】
上タンク２２には、各チューブ２１０の鉛直方向上方Ｚ２側の端部が接続されている。図１に示されるように、上タンク２２は、Ｘ方向に直交する断面形状が略矩形状をなす筒状の部材である。上タンク２２には、流入口２２０が形成されている。
【００１７】
下タンク２３には、各チューブ２１０の鉛直方向下方Ｚ１側の端部が接続されている。図１に示されるように、下タンク２３は、Ｘ方向に直交する断面形状が略矩形状をなす筒状の部材である。下タンク２３には、流出口２３０が形成されている。
【００１８】
ラジエータ２０では、流入口２２０を介して上タンク２２の内部に冷却水が流入する。上タンク２２に流入した冷却水は、各チューブ２１０の鉛直方向上方Ｚ２側の端部から各チューブ２１０の内部へ流れ、各チューブ２１０に分配される。この際、チューブ２１０の内部を流れる冷却水と、チューブ２１０の外部を流れる空気との間で熱交換が行われることにより、冷却水が放熱して冷却される。冷却された冷却水は、チューブ２１０の鉛直方向下方Ｚ１側の端部から下タンク２３の内部へと流入し、下タンク２３に集められる。下タンク２３に集められた冷却水は、流出口２３０から排出される。
【００１９】
図１に示されるように、送風機３０は、ファン３１と、モータ３２とを備えている。ファン３１は、軸流式のファンである。ファン３１は、ボス３１０と、複数のブレード３１１とを有している。ボス３１０は、ファン３１の回転中心に設けられる扁平有底筒状の部材である。図２に示されるように、複数のブレード３１１は、ボス３１０の周方向において相互に離間しつつボス３１０を中心に放射状に延びるように形成されている。ファン３１は、ボス３１０を中心に回転する。モータ３２は、ファン３１のボス３１０に一体的に組み付けられている。モータ３２は、電力の供給に基づきボス３１０にトルクを付与することにより、ファン３１を回転させる。送風機３０は、ファン３１の回転によりラジエータ２０からファン３１に向かうＹ方向の空気流を生成する、いわゆる吸込式の送風装置である。
【００２０】
シュラウド４０は、樹脂材料により形成されている。シュラウド４０は、車両ボディに固定される。シュラウド４０は、送風機３０により生成される空気流をガイドする機能、並びにラジエータ２０及び送風機３０を支持する機能を有している。
【００２１】
次に、シュラウド４０の構造について詳しく説明する。
図１に示されるように、シュラウド４０は、リング部４１と、マウント部４２と、ステー部４３と、ガイド部４４と、保持部４５と、ブラケット部４６とを有している。
【００２２】
リング部４１は、ファン３１の径方向外側に所定の隙間を有してファン３１の外周を囲むように配置される筒状の部材である。
【００２３】
マウント部４２は、ボルト等によりモータ３２に固定される部材である。図３に示されるように、マウント部４２の外周面には、放射状に延びる複数のステー部４３が形成されている。ステー部４３のそれぞれの先端部は、リング部４１に連結されている。したがって、マウント部４２はステー部４３を介してリング部４１により支持されている。この支持構造により、送風機３０は、マウント部４２及びステー部４３を介してリング部４１により支持されている。このように、マウント部４２及びステー部４３は、送風機３０を支持する支持機構として機能している。
【００２４】
図１に示されるように、ガイド部４４は、リング部４１の外縁からラジエータ２０に向かって突出するダクト状の部材である。ガイド部４４の空気流れ方向Ｙに直交する断面形状は、ラジエータ２０の形状に合わせて略矩形筒状をなしている。ガイド部４４の内壁面は、ラジエータ２０から送風機３０に至る空気通路５０を形成している。空気流れ方向Ｙの上流側におけるガイド部４４の端部は、ラジエータ２０の上タンク２２の空気流れ方向Ｙの下流側の背面２２１、及び下タンク２３の空気流れ方向Ｙの下流側の背面２３１にそれぞれ当接している。ガイド部４４は、送風機３０により吸引される空気流をラジエータ２０のコア部２１の全域にわたって効率的に導く機能を有している。
【００２５】
保持部４５は、空気流れ方向Ｙの上流側におけるガイド部４４の端部に形成されている。保持部４５は、スナップフィットによりラジエータ２０を嵌め込んで保持する機能を有している。図３に示されるように、保持部４５は、一対の上クランプ部４５０，４５１と、一対の下クランプ部４５２，４５３とを有している。
【００２６】
上クランプ部４５０，４５１は、ガイド部４４における鉛直方向上方Ｚ２の一辺の両端部にそれぞれ形成されている。図４に示されるように、上クランプ部４５０は、挟持部４５０ａと、案内部４５０ｂとを有している。
【００２７】
挟持部４５０ａのＸ方向に直交する断面形状は、上タンク２２の外形に合わせて、略凹字状に形成されている。挟持部４５０ａは、上タンク２２の空気流れ方向Ｙの下流側の背面２２１、上タンク２２の空気流れ方向Ｙの上流側の前面２２２、及び上タンク２２の鉛直方向上方Ｚ２側の上面２２３に当接している。挟持部４５０ａは、空気流れ方向Ｙにおいて上タンク２２を挟み込んでいる。
【００２８】
案内部４５０ｂは、挟持部４５０ａにおける空気流れ方向Ｙの上流側の端部から空気流れ方向Ｙの上流側に向かって突出するように形成されている。案内部４５０ｂは、外側に向かって折り曲げられるように形成されている。
【００２９】
図２に示されるように、上クランプ部４５１も、上クランプ部４５０と同様に、挟持部４５１ａと、案内部４５１ｂとを有している。
【００３０】
上クランプ部４５０，４５１のそれぞれの挟持部４５０ａ，４５１ａが空気流れ方向Ｙにおいて上タンク２２を挟み込むことにより、上タンク２２が空気流れ方向Ｙにおいて保持されている。
【００３１】
図３に示されるように、下クランプ部４５２，４５３は、ガイド部４４における鉛直方向下方Ｚ１の一辺の両端部にそれぞれ形成されている。図５に示されるように、下クランプ部４５２は、挟持部４５２ａと、案内部４５２ｂと、側壁部４５２ｃとを有している。
【００３２】
挟持部４５２ａのＸ方向に直交する断面形状は、下タンク２３の外形に合わせて、略凹字状に形成されている。挟持部４５２ａは、下タンク２３の空気流れ方向Ｙの下流側の背面２３１、下タンク２３の空気流れ方向Ｙの上流側の前面２３２、及び下タンク２３の鉛直方向下方Ｚ１側の底面２３３に当接している。挟持部４５２ａは、空気流れ方向Ｙにおいて下タンク２３を挟み込んでいる。
【００３３】
案内部４５２ｂは、挟持部４５２ａにおける空気流れ方向Ｙの上流側の端部から空気流れ方向Ｙの上流側に向かって突出するように形成されている。案内部４５２ｂは、外側に向かって折り曲げられるように形成されている。
【００３４】
図２に示されるように、側壁部４５２ｃは、挟持部４５２ａのＸ方向の側面から下タンク２３のＸ方向の一側面２３４に延びるように形成されている。側壁部４５２ｃは、下タンク２３の一側面２３４に当接している。
【００３５】
下クランプ部４５３も、下クランプ部４５２と同様に、挟持部４５３ａと、案内部４５３ｂと、側壁部４５３ｃとを有している。側壁部４５３ｃは、挟持部４５３ａのＸ方向の側面から下タンク２３のＸ方向の他側面２３５に延びるように形成されている。側壁部４５３ｃは、下タンク２３の他側面２３５に当接している。
【００３６】
下クランプ部４５２，４５３のそれぞれの挟持部４５２ａ，４５３ａが空気流れ方向Ｙにおいて下タンク２３を挟み込むことにより、下タンク２３が空気流れ方向Ｙにおいて保持されている。また、下クランプ部４５２，４５３のそれぞれの挟持部４５２ａ，４５３ａ、及び上クランプ部４５０，４５１のそれぞれの挟持部４５０ａ，４５１ａが鉛直方向Ｚ１，Ｚ２において上タンク２２及び下タンク２３を挟み込むことにより、上タンク２２及び下タンク２３が鉛直方向Ｚ１，Ｚ２において保持されている。さらに、下クランプ部４５２，４５３のそれぞれの側壁部４５２ｃ，４５３ｃがＸ方向において下タンク２３を挟み込むことにより、下タンク２３がＸ方向において保持されている。
【００３７】
図３に示されるように、ガイド部４４には、Ｘ方向における上クランプ部４５０，４５１のそれぞれの両側面に沿ってスリット部４４０が形成されている。同様に、ガイド部４４には、Ｘ方向における下クランプ部４５２，４５３のそれぞれの両側面に沿ってスリット部４４１が形成されている。
【００３８】
ブラケット部４６は、リング部４１の外周面に複数形成されている。各ブラケット部４６は、リング部４１の外周面から径方向外側に延びるように形成されている。各ブラケット部４６の先端部には、ボルト挿入孔４６０が形成されている。各ブラケット部４６は、ボルト挿入孔４６０に挿入される図示しないボルトにより車両ボディに締結される。この締結構造により、シュラウド４０が車両ボディに固定されるとともに、シュラウド４０によりラジエータ２０及び送風機３０が支持されている。本実施形態では、ブラケット部４６が取付部に相当し、車両ボディが固定対象物に相当する。
【００３９】
次に、熱交換装置１０の組み立て方法及び取り付け方法について説明する。
熱交換装置１０では、まず、ボルト等によりシュラウド４０のマウント部４２に送風機３０を固定する。その後、上クランプ部４５０，４５１及び下クランプ部４５２，４５３に対して案内部４５０ｂ，４５１ｂ，４５２ｂ，４５３ｂ側からラジエータ２０を押し込む。この際、案内部４５０ｂ，４５１ｂ，４５２ｂ，４５３ｂによりラジエータ２０の押し込みが案内されつつ、上クランプ部４５０，４５１が鉛直方向上方Ｚ２に弾性変形するとともに、下クランプ部４５２，４５３が鉛直方向下方Ｚ１に弾性変形する。そして、ラジエータ２０が挟持部４５０ａ，４５１ａ，４５２ａ，４５３ａの位置まで押し込まれると、ラジエータ２０の上タンク２２が挟持部４５０ａ，４５１ａに嵌め込まれるとともに、ラジエータ２０の下タンク２３が挟持部４５２ａ，４５３ａに嵌め込まれる。これにより、シュラウド４０に対するラジエータ２０の組み付けが完了するとともに、熱交換装置１０の組み立てが完了する。その後、熱交換装置１０を車両ボディの所定の組み付け位置まで運んだ後、ブラケット部４６のボルト挿入孔４６０にボルトを挿入するとともに、このボルトによりブラケット部４６を車両ボディに締結する。これにより、車両ボディに対する熱交換装置１０の取り付けが完了する。
【００４０】
以上説明した本実施形態の熱交換装置１０によれば、以下の（１）〜（７）に示される作用及び効果を得ることができる。
【００４１】
（１）シュラウド４０がブラケット部４６を介して車両ボディに固定されるため、ラジエータ２０が保持部４５を介してシュラウド４０により支持されることになる。これにより、シュラウド４０には、送風機３０の荷重だけでなく、ラジエータ２０の荷重も加わるため、従来の熱交換装置のように、シュラウドに送風機の荷重だけが加わる構成と比較すると、熱交換装置全体の固有振動数を低くすることができる。これにより、シュラウド４０の減衰特性を有効に活用することができるため、シュラウド４０の減衰特性に基づく振動絶縁効果により、熱交換装置１０の振動耐久性を高めることができる。
【００４２】
（２）保持部４５は、シュラウド４０のガイド部４４に形成されるとともに、ラジエータ２０の外周部分を保持している。これにより、ガイド部４４の形状を変更するだけで、保持部４５を容易に形成することができる。
【００４３】
（３）保持部４５は、一対のタンク２２，２３をそれぞれ保持している。これにより、より的確にラジエータ２０を保持することが可能となる。また、本実施形態の保持部４５のように、上タンク２２の上面２２３及び下タンク２３の底面２３３によりラジエータ２０を保持する構造であれば、保持部４５の寸法精度を緩和することができる。これにより、保持部４５の設計に要求される制度を緩和することが可能となるため、リトライ工数削減によるイニシャルコストの低減を図ることができる。
【００４４】
（４）保持部４５は、スナップフィットによりラジエータ２０を嵌め込んで保持することの可能なクランプ部４５０〜４５３により構成されている。これにより、ワンタッチでラジエータ２０をシュラウド４０に固定することができるため、組み付け工数を低減することができる。
【００４５】
（５）上クランプ部４５０，４５１及び下クランプ部４５２，４５３は、空気流れ方向Ｙにおいてラジエータ２０を挟み込むことにより、ラジエータ２０を保持する。これにより、空気流れ方向Ｙにおけるラジエータ２０の位置ずれを低減することができる。
【００４６】
（６）下クランプ部４５２，４５３は、空気流れ方向Ｙに直交するＸ方向においてラジエータ２０を挟み込むことにより、ラジエータ２０を保持する。これにより、Ｘ方向におけるラジエータ２０の位置ずれを低減することができる。
【００４７】
（７）ガイド部４４には、クランプ部４５０〜４５３に沿ってスリット部４４０，４４１が形成されている。これにより、スリット部４４０，４４１の長さを変更することにより、クランプ部４５０〜４５３の剛性を任意に変更することができる。クランプ部４５０〜４５３の剛性を変更することで、熱交換装置１０の固有振動数を変化させることができる。よって、問題となる車両ボディ側の振動数に合わせて、熱交換装置１０の固有振動数を変化させることができるため、熱交換装置１０の振動をより的確に抑制することができる。
【００４８】
＜第２実施形態＞
次に、熱交換装置１０の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４９】
図６及び図７に示されるように、本実施形態の保持部４５は、横クランプ部４５４，４５５を更に備えている。横クランプ部４５４，４５５は、ガイド部４４におけるＸ方向の二辺の中央部にそれぞれ形成されている。横クランプ部４５４，４５５は、上クランプ部４５０，４５１に類似の形状からなり、挟持部４５４ａ，４５５ａと、案内部４５４ｂ，４５５ｂとを有している。
【００５０】
横クランプ部４５４の挟持部４５４ａが空気流れ方向Ｙにおいてサイドプレート２１２を挟み込むことにより、サイドプレート２１２が空気流れ方向Ｙにおいて保持されている。横クランプ部４５５の挟持部４５５ａが空気流れ方向Ｙにおいてサイドプレート２１３を挟み込むことにより、サイドプレート２１３が空気流れ方向Ｙにおいて保持されている。また、挟持部４５４ａ及び挟持部４５５ａがラジエータ２０をＸ方向において挟み込むことにより、コア部２１がＸ方向において保持されている。
【００５１】
案内部４５４ｂ，４５５ｂは、挟持部４５４ａ，４５５ａにおける空気流れ方向Ｙの上流側のそれぞれの端部から空気流れ方向Ｙの上流側に向かって突出するように形成されている。案内部４５４ｂ，４５５ｂは、外側に向かって折り曲げられるように形成されている。案内部４５４ｂ，４５５ｂは、上クランプ部４５０，４５１の案内部４５０ｂ，４５１ｂと同様に、ラジエータ２０がシュラウド４０に押し込まれる際に、ラジエータ２０の押し込みを案内する部分として機能する。
【００５２】
以上説明した本実施形態の熱交換装置１０によれば、以下の（８）に示される作用及び効果を更に得ることができる。
【００５３】
（８）保持部４５は、ラジエータ２０のコア部２１を更に保持している。これにより、上タンク２２及び下タンク２３が水平方向に並ぶように熱交換装置１０を配置した場合、すなわち熱交換装置１０を横置きに配置した場合でも、より的確に熱交換装置１０を保持することができる。
【００５４】
＜第３実施形態＞
次に、熱交換装置１０の第３実施形態について説明する。以下、第２実施形態との相違点を中心に説明する。
【００５５】
図８及び図９に示されるように、本実施形態の保持部４５は、第１実施形態の上クランプ部４５０，４５１に代えて上クランプ部４５６を有するとともに、第１実施形態の下クランプ部４５２，４５３に代えて下クランプ部４５７を有している。
【００５６】
上クランプ部４５６は、挟持部４５６ａと、延設部４５６ｂとを有している。図９に示されるように、挟持部４５６ａは、第１実施形態の挟持部４５０ａを挟持部４５１ａまでＸ方向に延ばして、それらを一体化した形状を有している。挟持部４５６ａは、第１実施形態の挟持部４５０ａ，４５１ａに類似の機能を有している。図８に示されるように、延設部４５６ｂは、挟持部４５６ａにおける空気流れ方向Ｙの上流側の端部から空気流れ方向Ｙの上流側に向かって突出するように形成されている。延設部４５６ｂは、空気流れ方向Ｙに平行に延びるように形成されている。
【００５７】
下クランプ部４５７は、挟持部４５７ａと、延設部４５７ｂと、側壁部４５７ｃ，４５７ｄとを有している。図９に示されるように、挟持部４５７ａは、第１実施形態の挟持部４５２ａを挟持部４５３ａまでＸ方向に延ばして、それらを一体化させた形状を有している。挟持部４５７ａは、第１実施形態の挟持部４５２ａ，４５３ａに類似の機能を有している。側壁部４５７ｃ，４５７ｄは、第１実施形態の側壁部４５２ｃ，４５３ｃと類似の形状及び機能を有している。図８に示されるように、延設部４５７ｂは、挟持部４５７ａにおける空気流れ方向Ｙの上流側の端部から空気流れ方向Ｙの上流側に向かって突出するように形成されている。延設部４５７ｂは、空気流れ方向Ｙに平行に延びるように形成されている。
【００５８】
以上説明した本実施形態の熱交換装置１０によれば、以下の（９）に示される作用及び効果を得ることができる。
【００５９】
（９）クランプ部４５６，４５７は、ラジエータ２０よりも空気流れ方向Ｙの上流側に向かって延びるように形成される延設部４５６ｂ，４５７ｂを有する。これにより、送風機３０を通過した空気のラジエータ２０の吸入側への周り込みを延設部４５６ｂ，４５７ｂにより抑制することができるため、ラジエータ２０の熱交換性能を向上させることができる。
【００６０】
＜他の実施形態＞
なお、各実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・シュラウド４０を車両ボディに固定するための取付部の構造は、ブラケット部４６のようなボルトを用いた構造に限らず、任意の取り付け構造を採用することができる。
【００６１】
・熱交換装置１０に搭載される熱交換器は、ラジエータ２０に限らず、任意の熱交換器を用いることができる。この熱交換器は、車両用エンジンの冷却水に限らず、任意の冷媒を用いるものであってもよい。
【００６２】
・本発明は上記の具体例に限定されるものではない。すなわち、上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００６３】
１０：熱交換装置
２０：ラジエータ（熱交換器）
２１：コア部
２２，２３：タンク
３０：送風機
４０：シュラウド
４４：ガイド部
４５：保持部
４６：ブラケット部（取付部）
５０：空気通路
２１０：チューブ
４４０，４４１：スリット部
４５０，４５１，４５２，４５３，４５４，４５５，４５６，４５７：クランプ部
４５６ｂ，４５７ｂ：延設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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