(57)【要約】【課題】一面を開口した、スイッチを内蔵する箱部と箱部の開口を開閉する蓋部とを備えるスイッチ箱をその蓋部が閉じた状態でもスイッチの導通状態または非導通状態が簡単に判別できるようにする。【解決手段】本発明のスイッチ箱ＳＢでは、スイッチＳＷが箱部１内に設けた固定接点４と揺動自在なレバー５とで構成される。レバーを一方向に揺動させると、レバーに取り付けた可動接点が固定接点に接触してスイッチが導通状態になり、他方向に揺動させると、固定接点と可動接点とが非接触になってスイッチが非導通状態になる。蓋部２にピン部材７が貫設され、レバーが導通状態または非導通状態のいずれか一方になる所定位置で蓋部を閉じると、ピン部材の頭部７１が蓋部に没入し、レバーが導通状態または非導通状態のいずれか他方になる所定位置で蓋部を閉じると、ピン部材の脚部７２がレバーに当接することでピン部材の頭部が蓋部から突出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一面を開口した、スイッチを内蔵する箱部と箱部の開口を開閉する蓋部とを備えるスイッチ箱であって、
スイッチが箱部内に設けた固定接点と揺動自在なレバーとで構成され、レバーを一方向に揺動させると、レバーに取り付けた可動接点が固定接点に接触してスイッチが導通状態になり、レバーを他方向に揺動させると、固定接点と可動接点とが非接触になってスイッチが非導通状態になるものにおいて、
蓋部にピン部材が貫設され、レバーが導通状態または非導通状態のいずれか一方になる所定位置で蓋部を閉じると、ピン部材の頭部が蓋部に没入し、レバーが導通状態または非導通状態のいずれか他方になる所定位置で蓋部を閉じると、ピン部材の脚部がレバーに当接することでピン部材の頭部が蓋部から突出するように構成したことを特徴とするスイッチ箱。
【請求項２】
前記蓋部に、前記ピン部材の頭部が蓋部に没入する方向にピン部材を付勢する付勢手段が設けられることを特徴とする請求項１記載のスイッチ箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一面を開口した、スイッチを内蔵する箱部と箱部の開口を開閉する蓋部とを備えるスイッチ箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動式鉄道車両は、車両駆動用の主電動機を制御する主回路を備え、パンタグラフから供給される架線電力をインバーターやコンバーターを有する電力変換装置により交流電力に変換し、主電動機を制御するようになっている（例えば、特許文献１参照）。このような主回路の電力変換装置ａは、日々のメンテナンス（点検、保守）を要することから、図３に示すように、作業性を考慮して車体ｂの床下ｂ１に設置されることが多い。
【０００３】
ここで、電力変換装置ａのメンテナンスは、架線ｃに接触しないようにパンタグラフｄを下降させて行われるが、万一パンタグラフｄが上昇しても主回路の電力変換装置ａに架線電力が供給されないようにしておく必要がある。そこで、架線電力を遮断するスイッチを主回路に介設しておくことが一般に知られている。このようなスイッチとしては固定接点と揺動自在なレバーとで構成され、レバーを一方向所定位置に揺動させると、レバーに取り付けた可動接点が固定接点に接触してスイッチが導通状態になるものが用いられ、スイッチ箱ｅに格納されて車体ｂの床下ｂ１で電力変換装置ａの近傍に設置される。スイッチ箱ｅは、一般に、一面を開口した、固定接点が設けられる箱部と当該箱部の開口を開閉する蓋部とで構成されている。
【０００４】
メンテナンスに際しては、作業者は、パンタグラフｄを下降させた後、スイッチ箱ｅの蓋部を開け、レバーを他方向所定位置に揺動させて非導通状態にし、万一パンタグラフｄが上昇しても主回路の電力変換装置ａに架線電力が供給されないようにする。そして、スイッチ箱ｅの蓋部を閉じて電力変換装置ａのメンテナンスを行う。メンテナンス終了後には、スイッチ箱ｅの蓋部を再度開け、レバーを一方向所定位置に再度揺動させ、固定接点と可動接点とを接触させて導通状態に戻す。然し、このような従来例のスイッチ箱では、その蓋部を閉じた状態でスイッチの導通状態または非導通状態の判別ができず、作業性が悪いという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１３０８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、スイッチ箱の蓋部が閉じた状態でもスイッチの導通状態または非導通状態が簡単に判別できる構造を持つスイッチ箱を提供することをその課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、一面を開口した、スイッチを内蔵する箱部と箱部の開口を開閉する蓋部とを備える本発明のスイッチ箱は、スイッチが箱部内に設けた固定接点と揺動自在なレバーとで構成され、レバーを一方向に揺動させると、レバーに取り付けた可動接点が固定接点に接触してスイッチが導通状態になり、レバーを他方向に揺動させると、固定接点と可動接点とが非接触になってスイッチが非導通状態になり、蓋部にピン部材が貫設され、レバーが導通状態または非導通状態のいずれか一方になる所定位置で蓋部を閉じると、ピン部材の頭部が蓋部に没入し、レバーが導通状態または非導通状態のいずれか他方になる所定位置で蓋部を閉じると、ピン部材の脚部がレバーに当接することでピン部材の頭部が蓋部から突出するように構成したことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、導通状態で蓋部を閉じると、例えばピン部材の頭部が蓋部に没入し、非導通状態で蓋部を閉じると、その頭部が蓋部から突出するピン部材を蓋部に設けたため、スイッチ箱の蓋部が閉じた状態でもスイッチの導通状態または非導通状態が簡単に判別できるようになる。従って、本発明のスイッチ箱を鉄道車両の主回路に適用すれば、蓋部を閉じた状態でスイッチの導通状態または非導通状態が判別できるため、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【０００９】
本発明においては、前記蓋部に、前記ピン部材の頭部が蓋部に没入する方向にピン部材を付勢する付勢手段が設けられることが好ましい。これによれば、導通状態で蓋部を閉じたときに頭部を蓋部に確実に没入させることができ、有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態のスイッチ箱を説明する正面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩに線に沿うスイッチ箱の断面図であり、（ａ）は導通状態、（ｂ）は非導通状態で示す。
【図３】電動式鉄道車両を説明する側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、電動式鉄道車両の車両駆動用の主電動機を制御する主回路に設けられて架線電力を遮断できるスイッチを収納するものに本発明を適用した場合を例に本発明のスイッチ箱の実施形態を説明する。なお、主回路自体は公知のものであるため、ここでは詳細な説明は省略する。
【００１２】
図１及び図２を参照して、ＳＢは、本実施形態のスイッチ箱である。スイッチ箱ＳＢは、図１に示す姿勢で図外の車体の床面に取り付けられ、一面（図１中、前面側）を開口した箱部１と箱部１の開口を開閉自在な蓋部２とで構成されている。蓋部２は、ヒンジ３を介して箱部１に揺動自在に取り付けられている。蓋部２の内面側の外周縁部には凹状の溝部２１が形成され、蓋部２を閉じたときに、溝部２１に、箱部１の開口の周縁部にＵ字状に成形した係合突部１１が係合するようになっている。この場合、図示して説明しないが、箱部と蓋部２とには、蓋部２を閉じた状態でその開閉を制限するロック機構が設けられている。
【００１３】
箱部１には、主回路の構成に応じて複数のスイッチＳＷが設けられている。図２（ａ）及び図２（ｂ）に示す単一のスイッチＳＷを例に説明すると、スイッチＳＷは箱部１内に設けた固定接点４とレバー５とで構成されている。レバー５は、同一形態を有する、一方向に長手の板材からなる２本のレバー本体５１と、レバー本体５１の先端に、各レバー本体５１で挟持されるように連結した操作グリップ５２とで構成される。そして、各レバー本体５１の基端が箱部内に立設した第１の支持台６１に揺動自在に連結されている。第１の支持台６１は、箱部１の底面に絶縁体１２を介して設けられる支持板６上に設置されている。また、レバー５には、各レバー本体５１間で挟持されて可動接点５３が設けられている。
【００１４】
固定接点４は、板状部材を略Ｓ字状に成形してなる２個の接点部材４１，４２で構成され、一方の接点部材４１が第１の支持台６１、他方の接点部材４２が第１の支持台６１から離れて支持板６に立設した第２の支持台６２に取り付けられている。第２の支持台６２は、レバー５を一方向に揺動させたとき、レバー本体５１が蓋部２と平行となる姿勢にその揺動範囲を制限するストッパとしての役割を果たす。そして、レバー本体５１が第２の支持台６２に当接した状態（導通位置）では、可動接点５３が固定接点４に接触してスイッチＳＷが導通状態になり、蓋部２を閉じることができるようになっている。
【００１５】
また、支持板６には、第１の支持台６１から離れて第３の支持台６３が立設され、第３の支持台６３は、レバー５を一方向に揺動させたとき、レバー本体５１が蓋部２と平行となる姿勢にその揺動範囲を制限するストッパとしての役割を果たす。この状態（非導通位置）では、固定接点４と可動接点５３とが非接触になってスイッチＳＷが確実に非導通状態になり、上記同様、蓋部２を閉じることができる。
【００１６】
ところで、スイッチ箱ＳＢを上記のように構成した場合、蓋部２を閉じた状態では、スイッチＳＷの導通状態または非導通状態の判別ができない。このため、スイッチ箱ＳＢの外観を見ただけでスイッチＳＷの導通状態または非導通状態が簡単に判別できるようにすることが好ましい。本実施形態では、レバー５の揺動範囲に対応させて蓋部２の所定位置にピン部材７が貫設されている。この場合、蓋部２にはその板厚方向に貫通する透孔２２が開設され、蓋部２の外面には透孔２２の周縁を囲うように環状の突壁部２３が形成されている。ピン部材７は、透孔２２の外径より大きい径を持つ頭部７１と、頭部７１から蓋部２を貫通してのびる脚部７２とで構成され、脚部７２側から透孔２２に挿入されるようになっている。また、脚部７２の先端部には径方向に延出する座部７３が設けられ、座部７３と蓋部２の内面との間にはコイルばね８が縮設されている。
【００１７】
常時は、ピン部材７は、コイルばね８の付勢力により蓋部２の内面側に向けて移動し、頭部７１が透孔２２の周縁部で係止されて頭部７１が突壁部２３内に没入した状態となる。そして、レバー５が導通位置にある状態で蓋部２を閉じても、頭部７１が突壁部２３内に没入した状態のままとなる。他方で、レバー５が非導通位置にある状態で蓋部２を閉じると、ピン部材７の脚部７２としての座部７３がレバー本体５１に着座することで、コイルばね８の付勢力に抗してピン部材７が蓋部２の外面側に押し上げられ、ピン部材７の頭部７１が蓋部２から突出した状態となる。
【００１８】
以上の実施形態によれば、例えば導通状態で蓋部２を閉じると、ピン部材７の頭部７１が蓋部２に没入し、非導通状態で蓋部２を閉じると、その頭部７１が蓋部２から突出するようになるため、スイッチ箱ＳＢの蓋部２が閉じた状態でもスイッチＳＷの導通状態または非導通状態が簡単に判別できるようになる。この場合、付勢手段としてのコイルばね８を設けたため、スイッチ箱ＳＢの取付姿勢に関係なく、例えば導通状態で蓋部２を閉じたときに頭部７１を蓋部２に確実に没入させることができ、有利である。従って、本発明のスイッチ箱ＳＢを鉄道車両の主回路に適用すれば、蓋部２を閉じた状態でスイッチＳＷの導通状態または非導通状態が判別できるため、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００１９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記のものに限定されるものではない。レバー５や固定接点４の形態は上記のもの限定されるものではなく、本発明の思想の範囲を逸脱しない範囲で適宜変形することができる。また、上記実施形態では、コイルばね８を設けたものを例に説明したが、スイッチ箱ＳＢの取付姿勢によっては、ピン部材７の自重で没入位置と突出位置との間で移動できるような場合には省略することができる。また、座部７３自体も省略することができる。
【符号の説明】
【００２０】
ＳＢ…スイッチ箱、ＳＷ…スイッチ、１…箱部、２…蓋部、４…固定接点、５…レバー  、５３…可動接点、７…ピン部材、７１…頭部、７２…脚部、８…コイルばね（付勢手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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