(57)【要約】      （修正有）【課題】エーロフォイルの効率を改善するための前縁および後縁のスイープ角およびダイヘドラル角を提供する。【解決手段】ガスタービンエンジンの圧縮機ブレード用のエーロフォイル７６は、前縁１００と後縁１０２との間に翼弦１０４ａ〜ｃ、および翼根１０６と翼端１０８との間にスパン１１０を有する。エーロフォイルはさらに、約７５％スパンから翼端まで翼弦を局所的に縮小して、弦節比を局所的に約５％減少させることができる。エーロフォイルは、５０％スパンから翼端まで前縁および後縁に対するスイープ角を減少させ、５０％スパンから翼端まで前縁および後縁ダイヘドラル角を減少させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
翼弦方向を定める前縁（１００）および後縁（１０２）、ならびにスパン方向を定める翼根（１０６）および翼端（１０８）を有する外側表面と、
約７５％スパンから前記翼端（１０８）まで翼弦を局所的に縮小（１２４）することと、
５０％スパンから前記翼端（１０８）まで減少していく前縁および後縁スイープ角（１４８、１５８）と、
５０％スパンから前記翼端（１０８）まで減少していく前縁および後縁ダイヘドラル角（１９０、２００）と
を含む、ガスタービンエンジンの圧縮機ブレード（５８）用のエーロフォイル（７６）。
【請求項２】
翼弦を局所的に前記縮小（１２４）する結果として、７５％スパンから前記翼端（１０８）まで弦節比（１２８）が減少する、請求項１記載のエーロフォイル（７６）。
【請求項３】
前記翼端（１０８）における前記弦節比（１２８）の前記減少が約５％である、請求項２記載のエーロフォイル（７６）。
【請求項４】
０％から５０％スパンまで前記弦節比（１２８）がほぼ一定である、請求項３記載のエーロフォイル（７６）。
【請求項５】
前記前縁および後縁スイープ角（１４８、１５８）が、６０％スパンから前記翼端（１０８）まで負である、請求項１記載のエーロフォイル（７６）。
【請求項６】
前記前縁スイープ角（１４８）が２６〜３０度減少し、前記後縁スイープ角（１５８）が３２〜３６度減少する、請求項５記載のエーロフォイル（７６）。
【請求項７】
前記翼端（１０８）における前記前縁ダイヘドラル角（１９０）が約０度である、請求項１記載のエーロフォイル（７６）。
【請求項８】
前記前縁ダイヘドラル角（１９０）が、８０％スパンと前記翼端（１０８）との間で０〜５度の間である、請求項７記載のエーロフォイル（７６）。
【請求項９】
前記後縁ダイヘドラル角（２００）が、約６５％スパンから前記翼端（１０８）まで負である、請求項８記載のエーロフォイル（７６）。
【請求項１０】
前記後縁ダイヘドラル角（２００）が、２５％スパンと５０％スパンとの間で増大から減少に変わる、請求項９記載のエーロフォイル（７６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンエンジン圧縮機ブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンエンジン、詳細にはガスタービンエンジンまたは燃焼タービンエンジンは、エンジンを通過して多数の回転タービンブレードを流れる燃焼ガスの流れからエネルギーを取り出す回転エンジンである。ガスタービンエンジンは、陸上および船舶での移動用、ならびに発電用に使用されてきたが、最も一般的には、ヘリコプタを含む航空機などの航空用途で使用されている。航空機では、ガスタービンエンジンは航空機の推進用に使用される。陸上用途では、タービンエンジンはしばしば発電用に使用される。
【０００３】
航空機用ガスタービンエンジンは、ロータによって回転されるブレードの複数のバンド、およびブレード間に配置される静止ベーンのバンドを有して設計される圧縮機段より構成される。圧縮機段は空気を圧縮し、次いで、その空気は燃焼器およびタービンに送られる。圧縮機ブレードはシュラウド組立体に隣接して配置されるが、ブレード先端とシュラウドとの間の隙間をわずかな量の空気が通過する。この隙間に対するブレードの感応性によって、圧縮機の効率および全体性能が低下し得る。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一態様では、ガスタービンエンジンの圧縮機ブレード用のエーロフォイルは、翼弦方向を定める前縁および後縁、ならびにスパン方向を定める翼根および翼端を有する外側表面を含む。エーロフォイルはさらに、約７５％スパンから翼端まで翼弦を局所的に縮小することと、５０％スパンから翼端まで減少していく前縁および後縁スイープ角と、５０％スパンから翼端まで減少していく前縁および後縁ダイヘドラル角（上反角）とを含む。
【０００５】
別の態様では、ガスタービンエンジンの圧縮機ブレード用のエーロフォイルは、前縁から後縁に翼弦方向に、かつ翼根から翼端にスパン方向に延在する負圧側および圧力側を画定する外側表面を含む。エーロフォイルはさらに、弦節比を局所的に減少させる、約７５％スパンから翼端まで翼弦を局所的に縮小することと、５０％スパンから翼端まで減少していく前縁および後縁ダイヘドラルとを含む。
【０００６】
さらに別の態様では、スパン方向を定める翼根および翼端、ならびに翼弦方向を定める前縁および後縁を有するガスタービンエンジンエーロフォイルのエーロフォイル性能を改善する方法を含む。本方法は、７５％スパンから翼端まで翼弦を縮小するステップと、５０％スパンから翼端まで前縁および後縁スイープを減少させるステップと、５０％スパンから翼端まで前縁および後縁ダイヘドラルを減少させるステップとを含む。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】航空機用ガスタービンエンジンの概略断面図である。
【図２】図１の圧縮機セクションの断面図である。
【図３】翼弦を局所的に縮小した図２のエーロフォイルの斜視図である。
【図４】図３で翼弦を局所的に縮小した結果の弦節比の局所的な減少を示すプロットである。
【図５】図３のエーロフォイルの前縁スイープ角を示すプロットである。
【図６】図３のエーロフォイルの後縁スイープ角を示すプロットである。
【図７】図３のエーロフォイルの前縁ダイヘドラルを示すプロットである。
【図８】図３のエーロフォイルの後縁ダイヘドラルを示すプロットである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施形態は、ロータに取り付けられたブレードを備えることができるタービン圧縮機エーロフォイルを対象として説明される。例証の目的として、本発明は航空機ガスタービンエンジン用の圧縮機ブレードに関して説明されるであろう。しかしながら、本発明はそれに限定されるものではなく、他の移動用途、ならびに非移動用途の工業、商業、および住宅用途などの非航空機用途に一般的に適用することができることは理解されるであろう。また、静止ベーンなどのブレード以外のタービンエンジンのエーロフォイルにも適用することができる。
【０００９】
本明細書で使用するとき、用語「前方」または「上流」は、エンジン入口、または別の構成部品に比べてエンジン入口に比較的近い構成部品に向かう方向に移動することを指す。「前方」または「上流」と併せて使用される用語「後方」または「下流」は、エンジン中心線に対してエンジンの後部または出口に向かう方向を指す。
【００１０】
さらに、本明細書で使用するとき、用語「半径方向の」または「半径方向に」は、エンジンの長手方向中心軸線とエンジン外周との間を延在する寸法を指す。
【００１１】
方向についてのすべての言及（例えば、半径方向、軸方向、近位、遠位、上側、下側、上向き、下向き、左、右、横、前、後、頂部、底部、上方、下方、垂直、水平、時計回り、反時計回り、上流、下流、後方など）は、読み手が本発明を理解するのを助けるために識別の目的で使用しているに過ぎず、具体的に位置、向き、または本発明の用途に関して限定するものではない。接続についての言及（例えば、取り付けられた、結合された、接続された、および接合された）は、広義に解釈すべきであり、別途指示されていない限り、一群の要素間の中間部材および要素間の相対移動を含むことができる。したがって、接続についての言及は、必ずしも２つの要素が互いに固定された関係で直接接続されることを示唆するものではない。例示的な図面は、単に例証の目的のものであり、本明細書に添付された図面中に示された寸法、位置、順序、および相対サイズは変えることができる。
【００１２】
本明細書で使用するとき、用語「ダイヘドラル」、または、その代わりの「ダイヘドラル角」、および「スイープ」、または、その代わりの「スイープ角」は、エーロフォイルの設計に際して用いられる従来の用語である（例えば、Leroy H.Smith, JR.et. al,「Sweep and Dihedral Effects in Axial-Flow Turbomachinery」,Transaction of the ASME, September, 1963参照）ことを理解すべきである。
【００１３】
図１は、航空機用ガスタービンエンジン１０の概略断面図である。エンジン１０は、概ね長手方向に延在する軸または中心線１２を有し、中心線１２は前方１４から後方１６に延在する。エンジン１０は、下流方向に直列流れ関係で、ファン２０を含むファンセクション１８、ブースタまたは低圧（ＬＰ：ｌｏｗ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ）圧縮機２４および高圧（ＨＰ：ｈｉｇｈ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ）圧縮機２６を含む圧縮機セクション２２、燃焼器３０を含む燃焼セクション２８、ＨＰタービン３４およびＬＰタービン３６を含むタービンセクション３２、ならびに排気セクション３８を含む。
【００１４】
ファンセクション１８は、ファン２０を取り囲むファンケーシング４０を含む。ファン２０は、中心線１２の周りに半径方向に配置された複数のファンブレード４２を含む。ＨＰ圧縮機２６、燃焼器３０、およびＨＰタービン３４は、エンジン１０のコア４４を形成して、燃焼ガスを発生する。コア４４はコアケーシング４６に取り囲まれ、コアケーシング４６はファンケーシング４０と結合することができる。
【００１５】
エンジン１０の中心線１２の周りに同軸に配置されたＨＰシャフトまたはスプール４８は、ＨＰタービン３４をＨＰ圧縮機２６に駆動接続する。ＬＰシャフトまたはスプール５０は、より大きな直径の環状のＨＰスプール４８内で、エンジン１０の中心線１２の周りに同軸に配置され、ＬＰタービン３６をＬＰ圧縮機２４およびファン２０に駆動接続する。スプール４８、５０のどちらか、または両方に取り付けられ、それらとともに回転するエンジン１０の部分はまた、個々に、またはまとめて、ロータ５１と呼ばれる。
【００１６】
ＬＰ圧縮機２４およびＨＰ圧縮機２６はそれぞれ複数の圧縮機スプール５２、５４を含み、それらにおいて、一組の圧縮機ブレード５６、５８が、対応する一組の静止圧縮機ベーン６０、６２に対して回転して、段を通過する流体の流れを圧縮または加圧する。多数の圧縮機ブレード５６、５８は環状に設けることができ、ブレードのプラットフォームからブレードの先端まで中心線１２に対して半径方向外向きに延在することができ、一方、対応する静止圧縮機ベーン６０、６２は、回転ブレード５６、５８の下流に、かつそれらに隣接して配置される。図１に示すブレード、ベーン、および圧縮機段の数は、単に例示する目的のためだけに選ばれており、他の数も可能であることに留意されたい。圧縮機の段のブレード５６、５８は、ディスク５３に取り付けることができ、ディスク５３はＨＰおよびＬＰスプール４８、５０の対応する１つに取り付けられる。ここで、各段はそれら自体のディスクを有している。ベーン６０、６２は、ロータ５１の周りに周方向配置でコアケーシング４６に取り付けられる。
【００１７】
ＨＰタービン３４およびＬＰタービン３６はそれぞれ複数のタービン段６４、６６を含み、それらにおいて、一組のタービンブレード６８、７０が、対応する一組の静止タービンベーン７２、７４（ノズルとも呼ばれる）に対して回転させられて、段を通過する流体の流れから動力を取り出す。単一のタービン段６４、６６においては、多数のタービンブレード６８、７０は環状に設けることができ、ブレードのプラットフォームからブレードの先端まで中心線１２に対して半径方向外向きに延在することができ、一方、対応する静止タービンベーン７２、７４は、回転ブレード６８、７０の上流に、かつそれらに隣接して配置される。図１に示すブレード、ベーン、およびタービン段の数は、単に例示する目的のためだけに選ばれており、他の数も可能であることに留意されたい。
【００１８】
作動時、回転ファン２０は外気をＬＰ圧縮機２４に供給し、次いでＬＰ圧縮機２４は加圧された外気をＨＰ圧縮機２６に供給し、ＨＰ圧縮機２６はさらに外気を加圧する。ＨＰ圧縮機２６からの加圧空気は燃焼器３０内で燃料と混合されて点火され、それによって燃焼ガスを発生させる。これらのガスからＨＰタービン３４によっていくらかの動力が取り出され、ＨＰタービン３４はＨＰ圧縮機２６を駆動する。燃焼ガスはＬＰタービン３６内に吐出され、そこでさらに動力が取り出されて、ＬＰスプール５０を駆動して、ファン２０およびＬＰ圧縮機２４を回転させる。排気ガスは、最終的に、排気セクション３８を経てエンジン１０から排出される。
【００１９】
図２は、１つの圧縮機ブレード５８および２つの圧縮機ベーン６２を備える図１のＨＰ圧縮機セクション２６を示し、両方ともエーロフォイル７６を含むことができる。１つのベーン６２の円周リングと１つのブレード５８の円周リングとの組合せそれぞれが圧縮機段を構成することができる。ブレード５８は、ブレード５８を支持するためのプラットフォーム７８に取り付けられる。プラットフォーム７８は、エンジン１０の中心線１２に対して回転する環状ロータ８０に取り付けられ、その結果、ロータ８０の周りには多数のブレード５８を配置することができる。
【００２０】
ベーン６２は、外側バンド８４と内側バンド８６との間に取り付けられた状態で、コアケーシング４６に取り付けられ、ブレード５８と同様にエンジン中心線１２の周りに半径方向に配置することができる。内側バンド８６に隣接したベーン６２の半径方向内側端に隣接してシール８８を配置することができ、その結果、空気流がベーン６２の下流からベーン６２の上流へ漏れることを妨げる。ベーン６２を内側バンド８６に取り付ける必要はなく、ベーン６２とロータ８０との間にハブ隙間を有して片持ちとすることができる。ステータエーロフォイルまたはベーンに適用するとき、これは、ハブ隙間を有する片持ちベーンを対象とする。エンジンの作動中、主流の空気流９０は、前方から後方へＨＰ圧縮機２６を通って流れ、ブレード５８によって動かされ、ベーン６２によって方向付けられる。
【００２１】
後方から前方を見た図である図３を参照すると、例示的なプラットフォーム７８の断片が３つのエーロフォイル７６を含む。各エーロフォイル７６は、前縁１００および後縁１０２を有する外側表面を含み、前縁１００および後縁１０２は、前縁１００と後縁１０２との間の翼弦方向の距離を規定する翼弦１０４ａ〜ｃを定める。各エーロフォイル７６はまた、エーロフォイル７６のスパン方向としてスパン１１０を定める翼根１０６および翼端１０８を有する。
【００２２】
エーロフォイル７６はさらに弦節比を有することができる。弦節比は、所与の半径方向距離におけるピッチ１１２に対する翼弦１０４ａの比によって定義することができ、弦節比＝翼弦／間隔（σ＝Ｃ／Ｓ）で、Ｓはピッチまたは周方向の間隔である。したがって、翼弦１０４ａが増減すると、弦節比σは翼弦１０４ａに正比例して、翼弦１０４ａの増減に対して増減することを認識すべきである。間隔が増大すると弦節比は減少し、これらは互いに逆比例する。エーロフォイル７６の弦節比は、スパン１１０に沿った任意の半径方向距離で決めることができる。例えば、翼弦１０４ｂは、スパン１１０の約７５％の位置で決めることができるが、弦節比を決めるために任意の半径方向距離の位置で決めることができる。
【００２３】
各エーロフォイル７６はさらに、スパン１１０の約７５％から翼端１０８まで翼弦を局所的に縮小１２４される。弦節比は翼弦に正比例しており、翼弦を局所的に縮小１２４すると弦節比は減少する。あるいは、弦節比を局所的に減少させるのは、翼弦を短くした結果である必要はなく、半径方向外向きに行くにしたがって周囲長さが長くなることによって間隔のそれぞれが長くなるので、その結果でもあってもよい。
【００２４】
前縁１００および後縁１０２のスイープ角は、翼端１０８での前縁１００および後縁１０２のスイープ角が負となるように減少させていくことができる。さらに、翼端１０８でダイヘドラル角が負となるように、前縁１００および後縁１０２のダイヘドラル角を減少させていくことができる。
【００２５】
図４において、プロットは、エーロフォイル７６のスパン１１０に沿った弦節比１２８を示す。エーロフォイル７６は、内側域１３０として示された翼根１０６から約５０％スパン１１０まで、概ね一貫した弦節比１２８を有しており、それは、約１．００または１００％の正規化した弦節比の値を有する。約５０％スパン１１０から７５％スパン１１０までの移行域１３２では、一定値から減少に移行する弦節比が含まれる。約７５％スパン１１０から翼端１０８までの外側域１３４では、翼弦を局所的に縮小１２４する結果として、弦節比が減少し、翼端１０８では、局所的な弦節比１２８は、約０．０５または５％減少する。
【００２６】
スイープは、局所的な翼形中心線メタル角と一致するエーロフォイル中間面の平面内に定められた局所スイープ角によって表される従来のパラメータである。局所スイープ角は、半径方向と、エーロフォイル中間面の平面内のエーロフォイル縁またはストリンガ形状に対する局所的な接線との間の角度である。スイープ角は、米国特許第５，１６７，４８９号に詳細に定義されており、参照により本明細書に援用する。当該技術分野で一般に用いられる符号の慣習では、前方へのスイープに対しては負の値、後方へのスイープに対しては正の値としてスイープ角を表す。
【００２７】
次に、図５を見ると、前縁スイープ角１４８のプロットは、図３のエーロフォイル７６の前縁１００の向きを示す。エーロフォイル７６の形状は、翼根１０６から約３０％スパン１１０までの後方スイープ域１５０、約３０％スパン１１０から６０％スパン１１０までの移行域１５２、および約６０％スパン１１０から翼端１０８までの負域１５４を定めることができる。定められた区域１５０、１５２、１５４は例示的なものであることを理解すべきであり、合理的な変更も考えられる。後方スイープ域１５０内では、翼根１０６での前縁スイープ角１４８は正で一定であり、約３０％スパン１１０まで約７度のスイープ角１４８を有する。移行域１５２では、スイープ角１４８は、一定から正の値を保ちながら減少へ移行することを含む。前縁スイープ角１４８は５０％スパン１１０から翼端１０８まで減少しているが、前縁スイープ角１４８を５０％スパン１１０の半径方向内側で減少させていくこともできると考えられる。負域１５４では、前縁スイープ角１４８は減少して負であり、翼端１０８において約−２２度の負のスイープ角１４８で終わる。移行域１５２から翼端１０８まで、前縁スイープ角１４８は約２６〜３０度減少することができる。前縁スイープ角１４８は、６０％スパン１１０から翼端１０８まで負とすることができる。
【００２８】
次に、図６を見ると、別のプロットは、図３のエーロフォイル７６の後縁スイープ角１５８を示し、これは、図５に示したものと同じ区域１５０、１５２、１５４を有する。翼根１０６における後縁スイープ角１５８は、当初は約５度で正である。後方スイープ域１５０内では、後縁スイープ角１５８は増大している。移行域１５２では、後縁スイープ角１５８は、増大から正の値を保ちながら減少へ移行して、６０％スパン１１０で約０度になる。後縁スイープ角１５８は５０％スパン１１０から翼端１０８まで減少しているが、後縁スイープ角を５０％スパンの半径方向内側で減少させていくこともできると考えられる。負域１５４内では、後縁スイープ角１５８は減少し続けて負であり、翼端１０８において約−２９度となる。移行域１５２から翼端１０８まで、後縁スイープ角１５８は約３２〜３６度減少することができる。後縁スイープ角１５８は、６０％スパン１１０から翼端１０８まで負とすることができる。
【００２９】
本明細書で使用するとき、ダイヘドラル角は、前縁１００および後縁１０２など、エーロフォイル７６の任意の位置で定義することができる。エーロフォイル７６のある点での負のダイヘドラル角は、その位置でのエーロフォイルの圧力面に直行する軸がエンジン中心線１２に向かって傾いていることを意味する。正のダイヘドラル角は、その反対方向で、エンジン中心線１２から離れる方向を向く。本明細書で使用するとき、正のダイヘドラル角または距離は、エーロフォイル７６の回転と反対方向であり、負のダイヘドラル角または距離は、エーロフォイル７６の回転方向であることをさらに理解すべきである。
【００３０】
図７を見ると、別のプロットは、エーロフォイル７６の前縁ダイヘドラル角１９０を示し、これは、翼根１０６から６０％スパン１１０までの翼根域１９２、および６０％スパン１１０から翼端１０８までの翼端域１９４を有する。翼根１０６における前縁ダイヘドラル角１９０は、当初は正である。翼根域１９２では、ダイヘドラル角１９０は正で、翼根１０６から約４０％スパン１１０までダイヘドラル角１９０は増大していき、約４０％スパン１１０でダイヘドラル角１９０は減少へ移行する。前縁ダイヘドラル角１９０は、５０％スパン１１０から翼端１０８まで減少しているが、前縁ダイヘドラル角を５０％スパンの半径方向内側で減少させていくこともできると考えられる。翼端域１９４内では、ダイヘドラル角１９０は減少し続け、８０％スパン１１０から翼端１０８まで０〜５度にあり、翼端１０８ではダイヘドラルが約０度である。あるいは、ダイヘドラル角１９０が減少し続けないことも考えられる。
【００３１】
次に、図８を見ると、別のプロットは、エーロフォイル７６の後縁ダイヘドラル角２００を示し、これは、翼根１０６から３０％スパン１１０までの翼根域２０２、３０％スパン１１０から約６５％スパン１１０までの中間域２０４、および約６５％スパン１１０から翼端１０８までの翼端域２０６を有する。後縁ダイヘドラル角２００は翼根域２０２内で増大することができ、翼根１０６では約８度の正のダイヘドラル角２００である。中間域２０４では、後縁ダイヘドラル角２００は、増大から正の値を保ちながら減少へ移行する。後縁ダイヘドラル角２００は、５０％スパン１１０から翼端１０８まで減少しているが、後縁ダイヘドラル角を５０％スパンの半径方向内側で減少させていくこともできると考えられる。翼端域２０６内では、後縁ダイヘドラル角２００は減少し続け、約６５％スパン１１０で負となる。翼端１０８における後縁ダイヘドラル角２００は、約−２８度とすることができ、約６５％スパン１１０から翼端１０８まで負とすることができる。後縁ダイヘドラル角２００は、４０％スパン１１０と翼端１０８との間で４５〜５０度減少することができ、または５０％スパン１１０から翼端１０８まで４０〜４５度減少することができる。
【００３２】
７５％スパン１１０から翼端１０８まで翼弦を局所的に縮小する結果として、弦節比は翼端１０８で約５％局所的に減少することを認識すべきである。前縁および後縁１００、１０２のスイープ角１４８、１５８を５０％スパン１１０から減少させ、前縁および後縁ダイヘドラル角１９０、２００を５０％スパン１１０から翼端１０８まで減少させることによって、翼端における前縁の空気流が改善され、翼端における後縁の効率が改善され、その結果、エーロフォイル全体の性能が改善される。
【００３３】
本明細書では、最良の態様を含む例を用いて本発明を開示し、また、任意の装置またはシステムの作製および使用、ならびに任意の組み入れられた方法の実施を含め、当業者が本発明を実施できるようにしている。本発明の特許性を有する範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者が想到する他の例を含むことができる。このような他の例は、特許請求の範囲の文言と相違ない構成要素を含む場合、または特許請求の範囲の文言と実質的に相違ない等価の構成要素を含む場合、特許請求の範囲内であることを意図されている。
【００３４】
最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
翼弦方向を定める前縁（１００）および後縁（１０２）、ならびにスパン方向を定める翼根（１０６）および翼端（１０８）を有する外側表面と、
約７５％スパンから前記翼端（１０８）まで翼弦を局所的に縮小（１２４）することと、
５０％スパンから前記翼端（１０８）まで減少していく前縁および後縁スイープ角（１４８、１５８）と、
５０％スパンから前記翼端（１０８）まで減少していく前縁および後縁ダイヘドラル角（１９０、２００）と
を含む、ガスタービンエンジンの圧縮機ブレード（５８）用のエーロフォイル（７６）。
［実施態様２］
翼弦を局所的に前記縮小（１２４）する結果として、７５％スパンから前記翼端（１０８）まで弦節比（１２８）が減少する、実施態様１に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様３］
前記翼端（１０８）における弦節比（１２８）の前記減少が約５％である、実施態様２に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様４］
０％から５０％スパンまで前記弦節比（１２８）がほぼ一定である、実施態様３に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様５］
前記前縁および後縁スイープ角（１４８、１５８）が、６０％スパンから前記翼端（１０８）まで負である、実施態様１に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様６］
前記前縁スイープ角（１４８）が２６〜３０度減少し、前記後縁スイープ角（１５８）が３２〜３６度減少する、実施態様５に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様７］
前記翼端（１０８）における前記前縁ダイヘドラル角（１９０）が約０度である、実施態様１に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様８］
前記前縁ダイヘドラル角（１９０）が、８０％スパンと前記翼端（１０８）との間で０〜５度の間である、実施態様７に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様９］
前記後縁ダイヘドラル角（２００）が、約６５％スパンから前記翼端（１０８）まで負である、実施態様８に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様１０］
前記後縁ダイヘドラル角（２００）が、２５％スパンと５０％スパンとの間で増大から減少に変わる、実施態様９に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様１１］
翼弦を局所的に前記縮小（１２４）する結果として、前記翼端（１０８）において弦節比（１２８）が約５％減少し、
前記前縁および後縁スイープ角（１４８、１５８）が、約６０％スパンから前記翼端（１０８）まで負であり、
前記翼端（１０８）における前記前縁ダイヘドラル角（１９０）が約０度であり、かつ、
前記後縁ダイヘドラル角（２００）が、約６５％スパンから前記翼端（１０８）まで負である、実施態様１に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様１２］
前縁（１００）から後縁（１０２）に翼弦方向に、かつ翼根（１０６）から翼端（１０８）にスパン方向に延在する負圧側および圧力側を画定する外側表面と、
結果として弦節比（１２８）を局所的に減少させる、スパン（１１０）の７５％から前記翼端（１０８）まで翼弦を局所的に縮小（１２４）することと、
５０％スパンから前記翼端（１０８）まで減少していく前縁および後縁ダイヘドラル角（１９０、２００）と
を含む、ガスタービンエンジンの圧縮機ブレード（５８）用のエーロフォイル（７６）。
［実施態様１３］
前記翼端（１０８）における局所的な弦節比（１２８）の前記減少が約５％である、実施態様１２に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様１４］
局所的な弦節比（１２８）の前記減少が、７５％スパンと前記翼端（１０８）との間で実質的に一定である、実施態様１３に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様１５］
前記翼端（１０８）における前記前縁ダイヘドラル角（１９０）が約０度である、実施態様１２に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様１６］
前記前縁ダイヘドラル角（１９０）が、８０％スパンと前記翼端（１０８）との間で０〜５度の間である、実施態様１５に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様１７］
前記後縁ダイヘドラル角（２００）が、６５％スパンから前記翼端（１０８）まで負である、実施態様１６に記載のエーロフォイル（７６）。
［実施態様１８］
スパン方向を定める翼根（１０６）および翼端（１０８）、ならびに翼弦方向を定める前縁（１００）および後縁（１０２）を有するエーロフォイル（７６）を備えるガスタービンエンジン周りのエーロフォイル性能を改善する方法であって、
７５％スパンから前記翼端（１０８）まで前記翼弦を縮小（１２４）するステップと、
５０％スパンから前記翼端（１０８）まで前縁および後縁スイープ角（１４８、１５８）を減少させるステップと、
５０％スパンから前記翼端（１０８）まで前縁および後縁ダイヘドラルを減少させるステップと
を含む方法。
［実施態様１９］
７５％スパンから翼端（１０８）まで前記翼弦を縮小するステップの結果、前記翼端（１０８）において弦節比（１２８）が５％減少する、実施態様１８に記載の方法。
［実施態様２０］
前記前縁および後縁スイープ角（１４８、１５８）を減少させるステップが、６０％スパンから前記翼端（１０８）まで前記前縁および後縁（１００、１０２）に対して負のスイープ角にすることを有する、実施態様１９に記載の方法。
［実施態様２１］
前記前縁ダイヘドラルを減少させるステップが、前記翼端（１０８）において前記前縁ダイヘドラル角（１９０）を約０度に減少させることを含み、かつ、前記後縁ダイヘドラルを減少させるステップが、６５％スパンから前記翼端（１０８）まで前記後縁（１０２）に対して負のダイヘドラル角にすることを有する、実施態様２０に記載の方法。
【符号の説明】
【００３５】
１０  エンジン
１２  長手方向軸（中心線）
１４  前方
１６  後方
１８  ファンセクション
２０  ファン
２２  圧縮機セクション
２４  低圧（ＬＰ）圧縮機
２６  高圧（ＨＰ）圧縮機
２８  燃焼セクション
３０  燃焼器
３２  タービンセクション
３４  ＨＰタービン
３６  ＬＰタービン
３８  排気セクション
４０  ファンケーシング
４２  ファンブレード
４４  コア
４６  コアケーシング
４８  ＨＰシャフト／ＨＰスプール
５０  ＬＰシャフト／ＬＰスプール
５１  ロータ
５２  圧縮機段
５３  ディスク
５４  圧縮機段
５６  圧縮機ブレード
５８  圧縮機ブレード
６０  圧縮機ベーン（ノズル）
６２  圧縮機ベーン（ノズル）
６４  タービン段
６６  タービン段
６８  タービンブレード
７０  タービンブレード
７２  タービンベーン
７４  タービンベーン
７６  エーロフォイル
７８  プラットフォーム
８０  ロータ
８４  外側バンド
８６  内側バンド
８８  シール
９０  主流の空気流
１００  前縁
１０２  後縁
１０４ａ〜ｃ  翼弦
１０６  翼根
１０８  翼端
１１０  スパン
１１２  ピッチ
１２４  翼弦を局所的に縮小すること
１２８  弦節比
１３０  内側域
１３２  移行域
１３４  外側域
１４８  前縁スイープ角
１５０  後方スイープ域
１５２  移行域
１５４  減少域
１５８  後縁スイープ角
１９０  前縁ダイヘドラル角（前縁上反角）
１９２  翼根域
１９４  翼端域
２００  後縁ダイヘドラル角
２０２  翼根域
２０４  中間域
２０６  翼端域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2017141816.tif 000010
【外国語明細書】
2017141816000001.pdf