(57)【要約】【課題】エンジンからの動力により駆動する機械式ポンプから異なる吐出圧で高圧系と低圧系の二系統の作動油を供給するものにおいて、機械式ポンプの吐出量の無駄を抑える。【解決手段】エンジン１２からの動力により作動してライン圧油路５２に作動油を吐出する第１の機械式ポンプ５１およびセカンダリ圧油路５４に作動油を吐出する第２の機械式ポンプ５３と、ライン圧油路５２の油圧を調圧すると共に調圧に伴って生じる余剰圧をセカンダリ圧油路５４に出力するプライマリレギュレータバルブ６０と、電力により作動してライン圧油路５２に作動油を吐出する電動式ポンプ５５とを備える。電動式ポンプ５５から吐出された作動油をライン圧油路５２だけでなく、プライマリレギュレータバルブ６０を介してセカンダリ圧油路５４にも供給するから、第１の機械式ポンプ５１と第２の機械式ポンプ５３の吐出量を小さくすることができる。【選択図】図４
2017141943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
間欠運転が可能な内燃機関と、油圧式の摩擦係合要素の係合状態を切り替えることにより前記内燃機関からの動力を変速する自動変速機とを備える車両に搭載され、前記自動変速機への油圧の供給を制御する油圧制御装置であって、
前記内燃機関からの動力により作動して、前記摩擦係合要素を含む高圧系に繋がる高圧系油路に作動油を吐出する第１の機械式ポンプと、
前記内燃機関からの動力により作動して、前記摩擦係合要素以外の構成要素を含む低圧系に繋がる低圧系油路に作動油を吐出する第２の機械式ポンプと、
前記高圧系油路の油圧を調圧すると共に調圧に伴って生じる余剰圧を前記低圧系油路に出力する調圧バルブと、
電力の供給を受けて作動して、前記高圧系油路に作動油を吐出する電動式ポンプと、
を備える油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧制御装置であって、
前記調圧バルブと前記低圧系油路との間に設けられ、前記調圧バルブ側から前記低圧系油路側への作動油の流れを許容し、前記低圧系油路側から前記調圧バルブ側への作動油の流れを禁止する逆止弁を備える
油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の油圧制御装置であって、
前記内燃機関の回転速度が第１の所定回転速度以下で且つ前記車両の速度が第１の所定速度以下の場合に、非係合状態の前記摩擦係合要素を係合状態とするための作動油が前記高圧系油路に供給されるよう前記電動式ポンプを作動させると共に前記調圧バルブを制御する
油圧制御装置。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか１項に記載の油圧制御装置であって、
前記内燃機関の回転速度が第２の所定回転速度以下で且つ前記車両の速度が第２の所定速度を超える場合に、前記構成要素を潤滑するための作動油が前記低圧系油路に供給されるよう前記電動式ポンプを作動させると共に前記調圧バルブを制御する
油圧制御装置。
【請求項５】
請求項１または２に記載の油圧制御装置であって、
前記電動式ポンプは、電力による作動以外に前記自動変速機の出力軸の回転により作動可能に構成され、
前記高圧系油路に設けられ、前記第１の機械式ポンプ側から前記高圧系側への作動油の流れを許容し、前記高圧系側から前記第１の機械式ポンプ側への作動油の流れを禁止する第２の逆止弁と、
前記電動式ポンプから吐出される作動油を、前記高圧系油路のうち前記第２の逆止弁よりも前記高圧系側に供給する第１状態および前記第２の逆止弁よりも前記第１の機械式ポンプ側に供給する第２状態のいずれかに選択的に切り替える切替バルブと、
を備え、
前記調圧バルブは、前記高圧系油路のうち前記第２の逆止弁よりも前記第１の機械式ポンプ側の油圧を調圧し、
前記内燃機関の回転速度が所定回転速度以下で且つ前記車両の速度が所定速度以下の場合には、前記切替バルブを前記第１状態に切り替えると共に電力を供給して前記電動式ポンプを作動させ、少なくとも前記内燃機関の回転速度が前記所定回転速度を超えて前記車両が走行中の場合には、前記切替バルブを前記第２状態に切り替えると共に前記電動式ポンプへの電力の供給を停止する
油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書において開示する本開示の発明は、油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の油圧制御装置としては、第１、第２ポンプ室を有しエンジンからの動力により駆動する機械式のオイルポンプと、高圧用レギュレータバルブおよび低圧用レギュレータバルブなどを備え、摩擦係合要素などの高圧部と、冷却や潤滑が必要な要素などの低圧部とに油圧を供給するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この油圧制御装置は、車両の発進時などでは、第１、第２ポンプ室で発生した油圧を高圧部に供給すると共に高圧用レギュレータバルブの余剰油圧を低圧部に供給する全吐出モードで制御する。また、エンジン回転数が上昇して高圧用レギュレータバルブの余剰油圧が設定値以上になると、第１ポンプ室で発生した油圧を高圧部に供給すると共に第２ポンプ室で発生した油圧を低圧用レギュレータバルブで調圧して低圧部に供給する２回路モードで制御する。そして、エンジン回転数がさらに上昇して低圧用レギュレータバルブの余剰油圧が設定値以上になると、第１ポンプ室で発生した油圧を高圧部に供給して一部を低圧部に供給すると共に第２ポンプ室で発生した油圧をオイルポンプの吸入側に再循環させる半吐出モードで制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−５７５５９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１の自動変速機の油圧制御装置は、車両の発進時などのエンジン低回転時の必要流量に合わせて第１、第２ポンプ室の容量を設定する必要がある。このため、エンジン高回転時において、高圧部や低圧部に供給する油量が減るようモードを切り替えるものとしても、オイルポンプから吐出される作動油が過剰な吐出量となる場合がある。その場合、エンジンからの動力が無駄に消費されることになるから、燃費を充分に向上させることができないことになる。
【０００５】
本開示の発明は、エンジンからの動力により駆動する機械式ポンプから異なる吐出圧で高圧系と低圧系の二系統の作動油を供給するものにおいて、機械式ポンプの吐出量の無駄を抑えることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の油圧制御装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示の油圧制御装置は、
間欠運転が可能な内燃機関と、油圧式の摩擦係合要素の係合状態を切り替えることにより前記内燃機関からの動力を変速する自動変速機とを備える車両に搭載され、前記自動変速機への油圧の供給を制御する油圧制御装置であって、
前記内燃機関からの動力により作動して、前記摩擦係合要素を含む高圧系に繋がる高圧系油路に作動油を吐出する第１の機械式ポンプと、
前記内燃機関からの動力により作動して、前記摩擦係合要素以外の構成要素を含む低圧系に繋がる低圧系油路に作動油を吐出する第２の機械式ポンプと、
前記高圧系油路の油圧を調圧すると共に調圧に伴って生じる余剰圧を前記低圧系油路に出力する調圧バルブと、
電力の供給を受けて作動して、前記高圧系油路に作動油を吐出する電動式ポンプと、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この油圧制御装置では、内燃機関からの動力により作動して摩擦係合要素を含む高圧系に繋がる高圧系油路に作動油を吐出する第１の機械式ポンプと、内燃機関からの動力により作動して摩擦係合要素以外の構成要素を含む低圧系に繋がる低圧系油路に作動油を吐出する第２の機械式ポンプと、高圧系油路の油圧を調圧すると共に調圧に伴って生じる余剰圧を低圧系油路に出力する調圧バルブとを備え、自動変速機への油圧の供給を制御するものにおいて、電力の供給を受けて作動して高圧系油路に作動油を吐出する電動式ポンプを備える。これにより、電動式ポンプから吐出された作動油を高圧系油路に供給することができるだけでなく、調圧バルブを介して低圧系油路にも供給することができる。このため、第１の機械式ポンプや第２の機械式ポンプの吐出量を小さくして電動式ポンプの吐出量で不足分を補うことができるから、機械式ポンプの吐出量の無駄を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本開示の一実施例としての油圧制御装置５０により制御される自動変速機２５を搭載する自動車１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】トルクコンバータ２３と自動変速機２５の構成の概略を示す構成図である。
【図３】自動変速機２５の作動表を示す説明図である。
【図４】油圧制御装置５０の構成の概略を示す構成図である。
【図５】電動式ポンプ制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図６】エンジン回転数Ｎｅと出力軸回転数Ｎｏと必要流量との関係の一例を示す説明図である。
【図７】変形例の油圧制御装置１５０の構成の概略を示す構成図である。
【図８】変形例の電動式ポンプ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は本開示の一実施例としての油圧制御装置５０により制御される自動変速機２５を搭載する自動車１０の構成の概略を示す構成図であり、図２はトルクコンバータ２３と自動変速機２５の構成の概略を示す構成図であり、図３は自動変速機２５の作動表を示す説明図であり、図４は油圧制御装置５０の構成の概略を示す構成図である。
【００１２】
実施例の自動車１０は、図１および図２に示すように、ガソリンや軽油などの炭化水素系の燃料の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関としてのエンジン１２と、エンジン１２を運転制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵという）１６と、エンジン１２のクランクシャフト１４に取り付けられたトルクコンバータ２３と、トルクコンバータ２３の出力側に入力軸２６が接続されると共にギヤ機構４３やデファレンシャルギヤ４５を介して駆動輪１１ａ，１１ｂに出力軸４１が接続され入力軸２６に入力された動力を変速して出力軸４１に伝達する有段の自動変速機２５と、トルクコンバータ２３や自動変速機２５に作動油を供給する油圧制御装置５０と、油圧制御装置５０を制御することによってトルクコンバータ２３や自動変速機２５を制御する変速機用電子制御ユニット（以下、変速機ＥＣＵという）８０と、図示しない電子制御式油圧ブレーキユニットを制御するブレーキ用電子制御ユニット（以下、ブレーキＥＣＵという）１７とを備える。エンジンＥＣＵ１６、ブレーキＥＣＵ１７および変速機ＥＣＵ８０は、図示しないＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポートおよび通信ポート等を備える。そして、エンジンＥＣＵ１６、ブレーキＥＣＵ１７および変速機ＥＣＵ８０は、バスライン等を介して相互に接続されており、これらのＥＣＵ間では制御に必要なデータのやり取りが随時実行される。
【００１３】
エンジンＥＣＵ１６には、クランクシャフト１４に取り付けられたエンジン回転速度センサ１４ａからのエンジン回転速度Ｎｅなどのエンジン１２の運転状態を検出する各種センサからの信号やアクセルペダル９３の踏み込み量としてのアクセル開度Ａｃｃを検出するアクセルペダルポジションセンサ９４からのアクセル開度Ａｃｃ，車速センサ９８からの車速Ｖなどの信号が入力ポートを介して入力されており、エンジンＥＣＵ１６からは、スロットルバルブを駆動するスロットルモータへの駆動信号や燃料噴射弁への制御信号，点火プラグへの点火信号などが出力ポートを介して出力されている。
【００１４】
トルクコンバータ２３は、図２に示すように、エンジンのクランクシャフト１４に接続される入力側のポンプインペラ２３ｐと、自動変速機２５の入力軸２６に接続される出力側のタービンランナ２３ｔと、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓと、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏと、ダンパ機構２３ｄを有するロックアップクラッチ２３ｃとを備えるロックアップクラッチ付きの流体式トルクコンバータとして構成されている。
【００１５】
自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図２に示すように、入力軸２６に加えて、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０と、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４と、２つのブレーキＢ１およびＢ２と、ワンウェイクラッチＦ１とを備える。第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転自在（回転自在）かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。サンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、プラネタリキャリヤ３４は、入力軸２６に一体回転可能に連結されている。第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。リングギヤ３７は、自動変速機２５の出力軸４１に接続されている。プラネタリキャリヤ３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持され、当該プラネタリキャリヤ３９の回転方向は、ワンウェイクラッチＦ１により一方向に制限される。
【００１６】
自動変速機２５のクラッチＣ１〜Ｃ４は、ピストンや複数の摩擦板，相手板，作動油が供給される油室などにより構成される油圧サーボを有する多板摩擦式油圧クラッチである。また、ブレーキＢ１，Ｂ２は、ピストンや複数の摩擦板，相手板，作動油が供給される油室などにより構成される油圧サーボを有するバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成された油圧ブレーキである。これらのクラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２は、油圧制御装置５０による作動油の給排を受けて作動する。クラッチＣ１は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを互いに接続したり両者の接続を解除したりすることができる。クラッチＣ２は、入力軸２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを互いに接続したり両者の接続を解除したりすることができる。クラッチＣ３は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続したり両者の接続を解除したりすることができる。クラッチＣ４は、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続したり両者の接続を解除したりすることができる。ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定したり固定を解除したりすることができる。ブレーキＢ２は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定したり固定を解除したりすることができる。図３に自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、図３の作動表に示すように、クラッチＣ１〜Ｃ４のオンオフ（オンが係合状態でオフが解放状態）とブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフとの組み合わせによって各変速段を切り替えることができる。
【００１７】
油圧制御装置５０は、図４に示すように、油圧発生源として、エンジン１２からの動力により作動してオイルパンから吸引した作動油をライン圧油路５２に吐出する第１の機械式ポンプ５１と、エンジン１２からの動力により作動してオイルパンから吸引した作動油をセカンダリ圧油路５４に吐出する第２の機械式ポンプ５３と、モータ５５ａからの動力により作動してオイルパンから吸引した作動油をライン圧油路５２に接続される供給油路５６に吐出する電動式ポンプ５５と、を備える。各ポンプは、ベーンポンプやギヤポンプなどとすることができる。実施例では、第１の機械式ポンプ５１と第２の機械式ポンプ５３は、２つの吐出口を有するベーンポンプであり、第１の機械式ポンプ５１の方が第２の機械式ポンプ５３よりも高圧で小流量の作動油を吐出するよう構成されている。また、電動式ポンプ５５は、ギヤポンプであり、高圧の作動油を吐出するよう構成されている。なお、第１の機械式ポンプ５１と第２の機械式ポンプ５３とを別々のポンプとしてもよい。ここで、第１の機械式ポンプ５１は、主にクラッチやブレーキの係合用の作動油をライン圧油路５２に吐出するものであり、自動車１０の定常走行時（例えば、アクセル開度Ａｃｃが１０％以下と低い場合に、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを上回っている走行時など）にクラッチやブレーキの係合維持に必要な吐出量を満たす程度の小さな容量で構成されている。このため、自動車１０の発進時などエンジン回転速度Ｎｅが低い場合に、第１の機械式ポンプ５１から吐出される作動油だけでは解放状態のクラッチやブレーキを係合状態とするのに必要な油量が不足する場合がある。また、第２の機械式ポンプ５３は、主に潤滑用や冷却用の作動油をセカンダリ圧油路５４に吐出するものであるが、自動車１０の定常走行時に潤滑や冷却に必要な吐出量を満たす程度の小さな容量で構成されている。このため、自動車１０の惰性走行時などエンジン回転速度Ｎｅが低い場合に、第２の機械式ポンプ５３から吐出される作動油だけでは潤滑や冷却に必要な油量が不足する場合がある。
【００１８】
また、油圧制御装置５０は、図４に示すように、ライン圧油路５２の作動油を調圧してライン圧ＰＬを生成すると共にライン圧ＰＬの生成に伴って生じる余剰圧をセカンダリ圧油路５４に接続される連絡油路５８に出力するプライマリレギュレータバルブ６０と、セカンダリ圧油路５４の作動油を調圧してセカンダリ圧ＰＳを生成すると共にセカンダリ圧ＰＳの生成に伴って生じる余剰圧を排出するセカンダリレギュレータバルブ６５と、図示しないモジュレータバルブからのモジュレータ圧Ｐｍｏｄを調圧してプライマリレギュレータバルブ６０およびセカンダリレギュレータバルブ６５を駆動するための信号圧Ｐｓｌｔを生成するリニアソレノイドバルブＳＬＴと、ライン圧ＰＬを調圧して対応するクラッチＣ１〜Ｃ４やブレーキＢ１，Ｂ２を係合させるための作動圧を生成する複数のリニアソレノイドバルブＳＬＣ（一部のみ図示）と、ライン圧ＰＬを調圧してトルクコンバータ２３のロックアップ制御用の作動圧を生成するリニアソレノイドバルブＳＬＵと、を備える。また、電動式ポンプ５５が作動油を吐出する供給油路５６には、作動油がライン圧油路５２に向かう方向にのみ開弁する逆止弁６６が取り付けられ、プライマリレギュレータバルブ６０から作動油が出力される連絡油路５８には、作動油がセカンダリ圧油路５４に向かう方向にのみ開弁する逆止弁６７が取り付けられている。なお、セカンダリ圧油路５４のセカンダリ圧ＰＳの作動油は、トルクコンバータ２３の作動用（循環用）に供給されたり、自動変速機２５の各ギヤやベアリング等の潤滑対象（ＬＵＢＥ）に供給されたりする。
【００１９】
プライマリレギュレータバルブ６０は、各種ポートが形成されたスリーブ６１と、スリーブ６１内を軸方向に摺動するスプール６２と、スプール６２を軸方向に付勢するスプリング６３とにより構成されている。スリーブ６１には、各種ポートとして、リニアソレノイドバルブＳＬＴからの信号圧Ｐｓｌｔを入力する信号圧入力ポート６１ａと、ライン圧用油路５２に接続されライン圧ＰＬをフィードバック圧として入力するフィードバック圧入力ポート６１ｂと、ライン圧用油路５２に接続されライン圧ＰＬを入力する入力ポート６１ｃと、連絡油路５８に接続されライン圧ＰＬの生成に伴って作動油を出力する出力ポート６１ｄと、ドレンポート６１ｅとが形成されている。
【００２０】
プライマリレギュレータバルブ６０のスプール６２は、スプリング６３の付勢力と、信号圧入力ポート６１ａに入力される信号圧Ｐｓｌｔによりスプリング６３の付勢力と同方向にスプール６２を押圧する力と、フィードバック圧入力ポート６１ｂに入力されるフィードバック圧によりスプリング６３の付勢力と逆方向にスプール６２を押圧する力との釣り合い関係によって移動する。このため、フィードバック圧による押圧力よりも、信号圧Ｐｓｌｔによる押圧力とスプリング６３の付勢力との合力が大きい場合には、スプール６２が図中右側に移動して、出力ポート６１ｄ（連絡油路５８，セカンダリ圧油路５４）やドレンポート６１ｅに作動油はほとんど出力されないことになる。一方、フィードバック圧による押圧力よりも、信号圧Ｐｓｌｔによる押圧力とスプリング６３の付勢力との合力が小さい場合には、スプール６２が図中左側に移動して、作動油が出力ポート６１ｄから連絡油路５８（セカンダリ圧油路５４）に出力されたり、ドレンポート６１ｅからドレンされたりする。したがって、フィードバック圧による押圧力よりも信号圧Ｐｓｌｔによる押圧力とスプリング６３の付勢力との合力を小さくするために、信号圧Ｐｓｌｔを低くするようリニアソレノイドバルブＳＬＴを制御すると、スプール６２が図中左側に移動して、ライン圧油路５２の作動油を連絡油路５８（セカンダリ圧油路５４）に出力させることができる。上述したように、電動式ポンプ５５は、ライン圧油路５２に接続される供給油路５６に作動油を吐出するから、ライン圧油路５２に作動油を供給することができる。また、プライマリレギュレータバルブ６０は、ライン圧油路５２の作動油を連絡油路５８からセカンダリ圧油路５４に出力するから、電動式ポンプ５５からライン圧油路５２に供給された作動油がプライマリレギュレータバルブ６０の出力を介してセカンダリ圧油路５４に供給可能なものといえる。
【００２１】
変速機ＥＣＵ８０には、入力軸２６に取り付けられた入力軸回転速度センサ２６ａからの入力軸回転速度Ｎｉや、出力軸４１に取り付けられた出力軸回転速度センサ４１ａからの出力軸回転速度Ｎｏ，シフトレバー９１の位置を検出するシフトポジションセンサ９２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダルポジションセンサ９４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル９５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ９６からのブレーキペダルポジションＢＰ，車速センサ９８からの車速Ｖなどが入力ポートを介して入力されており、変速機ＥＣＵ８０からは、油圧制御装置５０への制御信号などが出力ポートを介して出力されている。
【００２２】
実施例の自動車１０は、エンジン１２の間欠運転が可能なアイドリングストップ機能を有しており、車速Ｖが所定車速未満でアクセルオフおよびブレーキオン等の条件が成立すると、燃料供給を停止してエンジン１２を自動停止し、アクセルオンおよびブレーキオフ等の所定の始動条件が成立すると、エンジン１２をモータリングして燃料供給を再開することによりエンジン１２を自動始動する。また、自動車１０は、車速Ｖが所定の高車速を超えてアクセルオフおよびブレーキオフの状態が所定時間（例えば１秒や２秒など）継続した等の条件が成立すると、例えば自動変速機２５をニュートラルとして、惰性走行する。このとき、エンジン１２は、アイドリング運転するかアイドリングストップ機能により自動停止する。惰性走行は、車速Ｖが所定の高車速を超える場合に行われるため、自動変速機２５の各ギヤやベアリングなどに潤滑用や冷却用の作動油を供給する必要がある。
【００２３】
次に、こうして構成された実施例の油圧制御装置５０の動作について説明する。図５は、変速機ＥＣＵ８０により実行される電動式ポンプ制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、所定時間毎（例えば、数ｍｓｅｃ毎）に繰り返し実行される。
【００２４】
電動式ポンプ制御ルーチンが実行されると、変速機ＥＣＵ８０は、まず、エンジン１２の回転速度であるエンジン回転速度Ｎｅと、出力軸４１に取り付けられた出力軸回転速度センサ４１ａからの出力軸回転速度Ｎｏと、電動式ポンプ５５を作動させるモータ５５ａの回転速度指令値Ｎｐ＊とを入力する（Ｓ１００）。なお、変速機ＥＣＵ８０は、エンジン回転速度センサ１４ａからのエンジン回転速度ＮｅをエンジンＥＣＵ１６から通信を介して入力する。また、変速機ＥＣＵ８０は、後述する処理で電動式ポンプ５５の作動が開始された以降に設定される回転速度指令値Ｎｐ＊を入力する。なお、電動式ポンプ５５の作動を開始しておらず停止しているときには、回転速度指令値Ｎｐ＊に値０が設定されている。次に、変速機ＥＣＵ８０は、エンジン回転速度Ｎｅに基づいて第１の機械式ポンプ５１と第２の機械式ポンプ５３とから吐出される合計の吐出量Ｑｅを算出すると共に回転速度指令値Ｎｐ＊に基づいて電動式ポンプ５５からの作動油の吐出量Ｑｍを算出し（Ｓ１１０）、吐出量Ｑｅと吐出量Ｑｍとを合わせた総吐出量Ｑｏｐを算出する（Ｓ１２０）。
【００２５】
続いて、変速機ＥＣＵ８０は、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下であるか否かを判定し（Ｓ１３０）、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下であると判定すると、出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆ以下であるか否かを判定する（Ｓ１４０）。また、変速機ＥＣＵ８０は、Ｓ１３０でエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを超えると判定すると、出力軸回転速度Ｎｏが値０を超えるか否かを判定する（Ｓ１５０）。ここで、所定回転速度Ｎｅｒｅｆは、エンジン１２がアイドリング運転している状態やアイドリングストップ機能により自動停止している状態、自動停止から自動始動した直後の状態などを判定するための回転速度（例えば１０００回転など）に定められている。また、所定回転速度Ｎｏｒｅｆは、自動車１０が所定速度（例えば時速４０ｋｍなど）を超えて走行しているか否かを判定するための回転速度（例えば１０００回転など）に定められている。なお、出力軸回転速度Ｎｏを用いたＳ１４０，Ｓ１５０の判定は、出力軸回転速度Ｎｏに代えて、車速センサ９８からの車速Ｖを用いて行うものとしてもよい。
【００２６】
変速機ＥＣＵ８０は、Ｓ１３０でエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下であり、且つ、Ｓ１４０で出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆ以下であると判定した場合には、解放状態のクラッチやブレーキを係合状態とするのに必要となる係合必要流量ＱＣを各ポンプからの必要吐出量Ｑｗに設定する（Ｓ１６０）。なお、係合必要流量ＱＣには、クラッチなどを係合状態とするのに最低限必要な流量に、作動油の漏れなどを考慮してマージンを加えた流量などが設定されている。図６は、エンジン回転数Ｎｅと出力軸回転数Ｎｏと必要吐出量との関係の一例を示す説明図である。エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下であり、且つ、出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆ以下の場合には、図６（ａ）の領域に該当し、係合必要流量ＱＣが必要吐出量Ｑｗに設定される。ここで、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下の場合には、エンジン１２が低回転であるために第１の機械式ポンプ５１や第２の機械式ポンプ５３からの吐出量が小さいものとなる。また、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下で、出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆ以下である場合は、自動車１０の発進のために解放状態のクラッチＣ１を係合状態とする必要がある場合といえる。このため、実施例では、Ｓ１６０でクラッチＣ１を係合状態とするのに必要な係合必要流量ＱＣを必要吐出量Ｑｗに設定する。
【００２７】
必要吐出量Ｑｗに係合必要流量ＱＣを設定すると、変速機ＥＣＵ８０は、Ｓ１２０で算出した総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ未満であるか否かを判定し（Ｓ１８０）、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ以上であると判定すると、そのまま電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。また、Ｓ１８０で総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ未満であると判定すると、電動式ポンプ５５が作動中であるか否かを判定する（Ｓ１９０）。そして、電動式ポンプ５５が作動中でないと判定すると、モータ５５ａを所定の回転速度で駆動開始させることにより電動式ポンプ５５の作動を開始して（Ｓ２００）、電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。これにより、電動式ポンプ５５が作動していない状態の総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗを下回っていれば、電動式ポンプ５５を作動して不足分の作動油を供給することができる。なお、必要吐出量Ｑｗに係合必要流量ＱＣを設定してＳ２００で電動式ポンプ５５の作動を開始した場合、ライン圧ＰＬが高くなるまでレギュレータバルブ６０は作動油を出力したりドレンしたりしないよう制御されることになる。ただし、クラッチＣ１側により確実に油圧を供給するために、プライマリレギュレータバルブ６０の信号圧入力ポート６１ａへの信号圧Ｐｓｌｔを高くするようリニアソレノイドバルブＳＬＴを制御するものとしてもよい。ここで、自動車１０の発進時などエンジン回転速度Ｎｅが低い場合（エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下の場合）に、第１の機械式ポンプ５１から吐出される作動油だけでは解放状態のクラッチＣ１を係合状態とするのに必要な油量を賄うことができないから、電動式ポンプ５５を作動することで不足分を補ってクラッチＣ１を確実に係合状態とすることができる。なお、自動車１０の発進時などエンジン回転速度Ｎｅが低い場合でも、第１の機械式ポンプ５１から解放状態のクラッチＣ１を係合状態とするのに必要な油量を吐出させるよう設計するものとすると、自動車１０の定常走行時において第１の機械式ポンプ５１から過剰な作動油が吐出されることになる。本実施例では、第１の機械式ポンプ５１を、自動車１０の定常走行時においてクラッチやブレーキの係合維持に必要な吐出量を満たす程度の小さな容量で構成しておき、発進時の不足分を電動式ポンプ５５から補うものとすることで、第１の機械式ポンプ５１からの過剰な作動油の吐出を防止しているのである。
【００２８】
また、Ｓ１９０で電動式ポンプ５５が作動中であると判定すると、電動式ポンプ５５のモータ回転速度指令値Ｎｐ＊を値Ｎだけインクリメントすることによりモータ回転速度指令値Ｎｐ＊を更新して（Ｓ２１０）、電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。これにより、電動式ポンプ５５が作動している状態の総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗを下回っていれば、電動式ポンプ５５の回転速度を徐々に高めて電動式ポンプ５５からの吐出量を徐々に増やしていくことで、必要吐出量Ｑｗを確保することができる。このため、電動式ポンプ５５が必要以上に高回転で作動するのを防止しつつ、必要な油量を確保することができる。
【００２９】
また、変速機ＥＣＵ８０は、Ｓ１３０でエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下であり、且つ、Ｓ１４０で出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆを超えると判定した場合には、トルクコンバータ２３や自動変速機２５の各ギヤ等の潤滑や冷却に必要な潤滑必要流量ＱＬを必要吐出量Ｑｗに設定する（Ｓ１７０）。この場合は、図６（ｂ）の領域に該当し、潤滑必要流量ＱＬが必要吐出量Ｑｗに設定される。ここで、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下で、出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆを超える場合は、エンジン１２をアイドリング運転または自動停止しながら自動車１０が惰性走行している場合といえる。このため、解放状態のクラッチやブレーキを係合状態とするための作動油は必要ないものの、自動車１０が比較的高速で走行していることが多いため自動変速機２５の各ギヤの潤滑用などに作動油が必要となる。このため、Ｓ１７０で潤滑必要流量ＱＬを必要吐出量Ｑｗに設定するのである。なお、潤滑必要流量ＱＬは、例えば出力軸回転速度Ｎｏに基づいて必要流量が予め定められたマップから導出するものなどとすることができる。
【００３０】
また、変速機ＥＣＵ８０は、Ｓ１３０でエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを超えており、且つ、Ｓ１５０で出力軸回転速度Ｎｏが値０を超えない（停車中である）と判定した場合には、潤滑必要流量ＱＬを必要吐出量Ｑｗに設定する（Ｓ１７０）。この場合は、図６（ｃ）の領域に該当し、潤滑必要流量ＱＬが必要吐出量Ｑｗに設定される。ここで、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを超えているものの、出力軸回転速度Ｎｏが値０を超えない場合は、ブレーキペダルとアクセルペダルとが共に踏み込まれて発進（ストール発進）する場合といえる。この場合、トルクコンバータ２３内の流体摩擦などによる発熱が大きくなるため、トルクコンバータ２３の冷却用の作動油が必要となる。このため、Ｓ１７０で潤滑必要流量ＱＬを必要吐出量Ｑｗに設定するのである。ここで、Ｓ１３０，Ｓ１４０でエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下で且つ出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆを超えると判定した場合（惰性走行の場合）の潤滑必要流量ＱＬは、主に自動変速機２５の各ギヤ（特に遊星歯車機構３０，３５）やベアリング等の潤滑に必要な流量となる。また、Ｓ１３０，Ｓ１５０でエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを超えて且つ出力軸回転速度Ｎｏが値０を超えないと判定した場合（ストール発進の場合）の潤滑必要流量ＱＬは、主にトルクコンバータ２３の冷却に必要な流量となる。このため、前者の場合と後者の場合とで必要な潤滑必要流量ＱＬが異なることから、潤滑必要流量ＱＬとして異なるマップから導出した値を用いるものとすることができる。
【００３１】
必要吐出量Ｑｗに潤滑必要流量ＱＬを設定すると、変速機ＥＣＵ８０は、Ｓ１８０で総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ未満であるか否かを判定し、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ以上であると判定すると電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。また、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ未満であると判定すると、Ｓ１９０で電動式ポンプ５５が作動中であるか否かを判定し、電動式ポンプ５５が作動中でないと判定すると、Ｓ２００で電動式ポンプ５５の作動を開始して、電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。また、必要吐出量Ｑｗに潤滑必要流量ＱＬを設定した場合には、レギュレータバルブ６０の出力ポート６１ｄからセカンダリ圧油路５４への作動油の出力を促すため、Ｓ２００で電動式ポンプ５５の作動を開始した際にプライマリレギュレータバルブ６０の信号圧入力ポート６１ａへの信号圧Ｐｓｌｔが低くなるようリニアソレノイドバルブＳＬＴを制御するものとする。ここで、自動車１０の惰性走行時などエンジン回転速度Ｎｅが低い場合（エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下の場合）には、第２の機械式ポンプ５３から吐出される作動油だけでは潤滑や冷却に必要な油量を賄うことができないから、電動式ポンプ５５を作動することで不足分を補って潤滑や冷却を確実に行うものとすることができる。なお、自動車１０の惰性走行時などエンジン回転速度Ｎｅが低い場合でも、第２の機械式ポンプ５３から潤滑や冷却に必要な油量を吐出させるよう設計するものとすると、自動車１０の定常走行時において第２の機械式ポンプ５３から過剰な作動油が吐出されることになる。本実施例では、第２の機械式ポンプ５３を、自動車１０の定常走行時において潤滑や冷却に必要な吐出量を満たす程度の小さな容量で構成しておき、惰性走行時の不足分を電動式ポンプ５５から補うものとすることで、第２の機械式ポンプ５３からの過剰な作動油の吐出を防止しているのである。
【００３２】
また、変速機ＥＣＵ８０は、Ｓ１３０でエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを超えており、且つ、Ｓ１５０で出力軸回転速度Ｎｏが値０を超える（走行中である）と判定した場合には、電動式ポンプ５５が作動中であるか否かを判定し（Ｓ２２０）、作動中であると判定すると、モータ５５ａの駆動を停止することにより電動式ポンプ５５の作動を停止して（Ｓ２３０）、電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。一方、電動式ポンプ５５が作動中でないと判定すると、そのまま電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを超えており、出力軸回転速度Ｎｏが値０を超えている場合は、第１の機械式ポンプ５１や第２の機械式ポンプ５３から定常走行に必要な作動油が吐出される場合といえる。このため、電動式ポンプ５５の作動を停止することで、電動式ポンプ５５から必要以上の作動油が吐出されるのを防止することができる。なお、電動式ポンプ５５が作動油を吐出する供給油路５６には、作動油がライン圧油路５２に向かう方向にのみ開弁する逆止弁６６が取り付けられているから、電動式ポンプ５５の作動を停止している場合にライン圧油路５２から電動式ポンプ５５に作動油が逆流するのを防止することができる。
【００３３】
以上説明した本開示の油圧制御装置５０によれば、電動式ポンプ５５から吐出された作動油をライン圧油路５２に供給するだけでなく、プライマリレギュレータバルブ６０からの出力を介してセカンダリ圧油路５４にも供給する。これにより、第１の機械式ポンプ５１と第２の機械式ポンプ５３の吐出量を小さくして、不足分を電動式ポンプ５５の吐出量で補うことができるから、機械式ポンプからの無駄な吐出を抑えることができる。また、第１の機械式ポンプ５１や第２の機械式ポンプ５３を小型化して、エンジン１２の燃費を向上させることもできる。
【００３４】
また、本開示の油圧制御装置５０によれば、プライマリレギュレータバルブ６０とセカンダリ圧油路５４との間の連絡油路５８に、作動油がセカンダリ圧油路５４に向かう方向にのみ開弁する逆止弁６７が取り付けられているから、セカンダリ圧油路５４の作動油の油圧が高くなった場合でも、作動油がプライマリレギュレータバルブ６０側に逆流してプライマリレギュレータバルブ６０が誤作動するのを防止することができる。
【００３５】
また、本開示の油圧制御装置５０によれば、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下で、且つ、出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆ以下である場合に、クラッチＣ１を係合状態とするのに必要な係合必要流量ＱＣが供給されるよう、電動式ポンプ５５を作動させる。これにより、第１の機械式ポンプ５１を、自動車１０の定常走行時にクラッチやブレーキの係合維持に必要な吐出量を満たす程度の小さな容量で構成して無駄な吐出を抑えつつ、発進時にクラッチＣ１を係合状態とするのに不足する不足分の油量を電動式ポンプ５５から補うことができる。
【００３６】
また、本開示の油圧制御装置５０は、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下で、且つ、出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆを超える場合に、自動変速機２５の各部の潤滑に必要な潤滑必要流量ＱＬが供給されるよう、電動式ポンプ５５を作動させる。これにより、第２の機械式ポンプ５３を、自動車１０の定常走行時に潤滑や冷却に必要な吐出量を満たす程度の小さな容量で構成して無駄な吐出を抑えつつ、惰性走行時に潤滑や冷却に不足する不足分を電動式ポンプ５５から補うことができる。
【００３７】
本開示の油圧制御装置５０では、プライマリレギュレータバルブ６０の出力ポート６１ｄに接続される連絡油路５８に逆止弁６７が取り付けられるものとしたが、これに限られず、逆止弁６７が取り付けられないものとしてもよい。ただし、プライマリレギュレータバルブ６０の誤作動を防止するためには、連絡油路５８に逆止弁６７が取り付けられるものが好ましい。
【００３８】
本開示の油圧制御装置５０では、図５の電動式ポンプ制御ルーチンにおいて、係合必要流量ＱＣを必要吐出量Ｑｗに設定する際の判定に用いられる所定回転速度Ｎｅｒｅｆおよび所定回転速度Ｎｏｒｅｆと、潤滑必要流量ＱＬを必要吐出量Ｑｗに設定する際の判定に用いられる所定回転速度Ｎｅｒｅｆおよび所定回転速度Ｎｏｒｅｆとを共通の閾値とした。しかし、これに限られず、所定回転速度Ｎｅｒｅｆおよび所定回転速度Ｎｏｒｅｆのうち、いずれか一方あるいは両方を異なる閾値としてもよい。その場合、エンジン回転速度Ｎｅが第１の所定回転速度Ｎｅｒｅｆ１以下であり、且つ、出力軸回転速度Ｎｏが第１の所定回転速度Ｎｏｒｅｆ１（例えば５００回転）以下であると判定した場合には、係合必要流量ＱＣを必要吐出量Ｑｗに設定するものとすればよい。また、エンジン回転速度Ｎｅが第２の所定回転速度Ｎｅｒｅｆ２以下であり、且つ、出力軸回転速度Ｎｏが第２の所定回転速度Ｎｏｒｅｆ２（例えば１０００回転）を超えると判定した場合には、潤滑必要流量ＱＬを必要吐出量Ｑｗに設定するものとすればよい。なお、第１の所定回転速度Ｎｅｒｅｆ１と第２の所定回転速度Ｎｅｒｅｆ２は、いずれもエンジン１２がアイドリング運転している状態や自動停止している状態を判定するものであるため、同程度の閾値とすることができるが、共通の閾値である必要はない。また、第２の所定回転速度Ｎｏｒｅｆ２は惰性走行を判定するものであるため、第１の所定回転速度Ｎｏｒｅｆ１よりも大きな閾値とすることができる。なお、出力軸回転速度Ｎｏに代えて車速Ｖを用いて判定する場合にも、同様のことがいえる。
【００３９】
また、油圧制御装置５０は本開示の構成に限られず、次のように構成してもよい。図７は変形例の油圧制御装置１５０の構成の概略を示す構成図である。変形例の油圧制御装置１５０では、実施例の油圧制御装置５０と同じ構成には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。変形例の油圧制御装置１５０は、油圧発生源として、実施例と同様に第１の機械式ポンプ５１と第２の機械式ポンプ５３と電動式ポンプ１５５とを備える。変形例の電動式ポンプ１５５は、実施例の電動式ポンプ５５と異なり、モータ５５ａの出力軸だけでなく自動変速機２５の出力軸４１にも接続されており、モータ５５ａの出力軸と自動変速機２５の出力軸４１とにそれぞれ図示しないワンウェイクラッチを介して接続されている。このため、モータ５５ａの出力軸と自動変速機２５の出力軸４１とのうち回転速度の速い方の回転によりワンウェイクラッチが係合して電動式ポンプ１５５が作動することになる。油圧制御装置１５０のライン圧油路５２には、作動油がクラッチ側（リニアソレノイドバルブＳＬＣ，ＳＬＵ側）に向かう方向にのみ開弁する逆止弁６９が取り付けられている。プライマリレギュレータバルブ６０は、逆止弁６９よりも第１の機械式ポンプ５１側の作動油を調圧する。また、油圧制御装置１５０は、電動式ポンプ１５５から吐出された作動油の出力先をライン圧油路５２に接続された２つの供給油路であるクラッチ側供給油路５６ａとレギュレータバルブ側供給油路５６ｂとのうちいずれかに切り替える切替バルブ５９と、切替バルブ５９を駆動するオンオフソレノイドバルブＳ１とを備える。クラッチ側供給油路５６ａは、逆止弁６９よりもクラッチ側でライン圧油路５２に接続されており、レギュレータバルブ側供給油路５６ｂは、逆止弁６９よりもプライマリレギュレータバルブ６０側（第１の機械式ポンプ５１側）でライン圧油路５２に接続されている。また、クラッチ側供給油路５６ａ，レギュレータバルブ側供給油路５６ｂには、それぞれ作動油がライン圧油路５２に向かう方向にのみ開弁する逆止弁６６，６８が取り付けられている。
【００４０】
図８は変形例の電動式ポンプ制御ルーチンを示すフローチャートである。変形例の電動式ポンプ制御ルーチンでは、実施例の電動式ポンプ制御ルーチンと同じ処理には同じステップ番号を付し、その詳細な説明は省略する。このルーチンが実行されると、変速機ＥＣＵ８０は、実施例と同様にＳ１００〜Ｓ１７０の処理を実行する。Ｓ１６０で係合必要流量ＱＣを必要吐出量Ｑｗに設定し、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ未満であると判定すると（Ｓ１８０ａ）、電動式ポンプ１５５のモータ５５ａが駆動中であるか否かを判定する（Ｓ１９０ａ）。モータ５５ａが駆動中でないと判定すると、モータ５５ａの駆動を開始（電動式ポンプ１５５の作動を開始）すると共に（Ｓ２００ａ）、切替バルブ５９の出力先をクラッチ側供給油路５６ａに切り替えるようオンオフソレノイドバルブＳ１を制御して（Ｓ２０５）、電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。なお、Ｓ１６０で係合必要流量ＱＣを必要吐出量Ｑｗに設定するのは、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下で出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆ以下の場合である。この場合、第１の機械式ポンプ５１や第２の機械式ポンプ５３からの吐出量が小さいため、電動式ポンプ５５を作動していなければＳ１８０ａで総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ未満であると判定して、電動式ポンプ５５を作動することになる。一方、Ｓ１９０ａでモータ５５ａが駆動中であると判定すると、モータ回転速度指令値Ｎｐ＊を値Ｎだけインクリメントして（Ｓ２１０ａ）、電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。このように、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ（この場合は係合必要流量ＱＣ）未満である場合には、モータ５５ａの駆動により電動式ポンプ１５５を作動させたり、モータ５５ａの回転速度を上げたりして、電動式ポンプ１５５から必要な作動油を吐出させてクラッチ側供給油路５６ａを介してライン圧油路５２に供給するのである。クラッチ側供給油路５６ａは逆止弁６９よりもクラッチ側でライン圧油路５２に接続されているから、電動式ポンプ１５５から吐出された作動油を、クラッチＣ１に迅速に供給することができ、クラッチＣ１を速やかに係合状態とすることができる。
【００４１】
また、Ｓ１７０で潤滑必要流量ＱＬを必要吐出量Ｑｗに設定し、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ未満であると判定すると（Ｓ１８０ｂ）、電動式ポンプ１５５のモータ５５ａが駆動中であるか否かを判定する（Ｓ１９０ｂ）。モータ５５ａが駆動中でないと判定すると、モータ５５ａの駆動を開始（電動式ポンプ１５５の作動を開始）すると共に（Ｓ２００ｂ）、切替バルブ５９の出力先をレギュレータバルブ側供給油路５６ｂに切り替えるようオンオフソレノイドバルブＳ１を制御して（Ｓ２０７）、電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。一方、Ｓ１９０ｂでモータ５５ａが駆動中であると判定すると、モータ回転速度指令値Ｎｐ＊を値Ｎだけインクリメントして（Ｓ２１０ｂ）、電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。このように、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ（この場合は潤滑必要流量ＱＬ）未満である場合には、モータ５５ａの駆動により電動式ポンプ１５５を作動させたり、モータ５５ａの回転速度を上げたりして、電動式ポンプ１５５から必要な作動油を吐出させてレギュレータバルブ側供給油路５６ｂを介してライン圧油路５２に供給するのである。レギュレータバルブ側供給油路５６ｂは逆止弁６９よりもプライマリレギュレータバルブ６０側でライン圧油路５２に接続されているから、電動式ポンプ１５５から吐出された作動油を、プライマリレギュレータバルブ６０の出力を介してセカンダリ圧油路５４に出力することができるから、潤滑対象に迅速に供給することができる。
【００４２】
一方、Ｓ１７０で潤滑必要流量ＱＬを必要吐出量Ｑｗに設定してＳ１８０ｂで総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ以上であると判定した場合や、Ｓ１３０，Ｓ１５０でエンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを超えており且つ出力軸回転速度Ｎｏが値０を超える（走行中である）と判定した場合には、Ｓ２２０で電動式ポンプ１５５が作動中であれば、Ｓ２３０でモータ５５ａの駆動を停止することにより電動式ポンプ１５５の作動を停止する。これにより、モータ５５ａが必要以上に駆動されて電力が無駄に消費されるのを防止することができる。また、切替バルブ５９の出力先をレギュレータバルブ側供給油路５６ｂに切り替えるようオンオフソレノイドバルブＳ１を制御して（Ｓ２０７）、電動式ポンプ制御ルーチンを終了する。これにより、出力軸４１の回転により電動式ポンプ１５５から吐出された作動油をレギュレータバルブ側供給油路５６ｂを介してライン圧油路５２に供給したり、プライマリレギュレータバルブ６０からの出力を介してセカンダリ圧油路５４に供給したりすることができる。
【００４３】
このように、変形例の油圧制御装置１５０では、電動式ポンプ１５５を自動変速機２５の出力軸４１の回転によっても作動可能に構成しておき、高圧系油路５２に第１の機械式ポンプ５１側からクラッチ側に向かう方向にのみ開弁する逆止弁６９と、電動式ポンプ１５５から吐出される作動油をライン圧油路５２のうち逆止弁６９よりもクラッチ側で接続されるクラッチ側供給油路５６ａに供給する第１状態およびライン圧油路５２のうち逆止弁６９よりも第１の機械式ポンプ５１側で接続されるレギュレータバルブ側供給油路５６ｂに供給する第２状態のいずれかに選択的に切り替える切替バルブ５９と、を備える。そして、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下で出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆ以下である場合には、係合必要流量ＱＣを必要吐出量Ｑｗに設定し、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ未満であればモータ５５ａの駆動により電動式ポンプ１５５を作動させると共に電動式ポンプ１５５から吐出される作動油がクラッチ側供給油路５６ａからライン圧油路５２に供給されるよう切替バルブ５９を第１状態に切り替えることで、クラッチＣ１を係合状態とするための作動油を迅速に供給することができる。また、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを超えて出力軸回転速度Ｎｏが値０を超えない場合や、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆ以下で出力軸回転速度Ｎｏが所定回転速度Ｎｏｒｅｆを超える場合には、潤滑必要流量ＱＬを必要吐出量Ｑｗに設定し、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ未満であればモータ５５ａの駆動により電動式ポンプ１５５を作動させると共に電動式ポンプ１５５から吐出される作動油がレギュレータバルブ側供給油路５６ｂからライン圧油路５２に供給されるよう切替バルブ５９を第２状態に切り替えることで、トルクコンバータ２３を冷却したり自動変速機２５の各部を潤滑するための作動油をプライマリレギュレータバルブ６０を介してセカンダリ圧油路５４に供給することができる。また、エンジン回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅｒｅｆを超えて出力軸回転速度Ｎｏが値０を超える（走行中である）場合や、総吐出量Ｑｏｐが必要吐出量Ｑｗ（潤滑必要流量ＱＬ）以上である場合には、モータ５５ａの駆動を停止すると共に出力軸４１の回転により電動式ポンプ１５５から吐出される作動油がレギュレータバルブ側供給油路５６ｂからライン圧油路５２に供給されるよう切替バルブ５９を第２状態に切り替えることで、自動変速機２５の各部を潤滑するための作動油をプライマリレギュレータバルブ６０を介してセカンダリ圧油路５４に供給することができる。
【００４４】
以上説明したように、本開示の油圧制御装置５０は、間欠運転が可能な内燃機関（１２）と、油圧式の摩擦係合要素（Ｃ１〜Ｃ４，Ｂ１，Ｂ２）の係合状態を切り替えることにより前記内燃機関（１２）からの動力を変速する自動変速機（２５）とを備える車両（１０）に搭載され、前記自動変速機（２５）への油圧の供給を制御する油圧制御装置（５０）であって、前記内燃機関（１２）からの動力により作動して、前記摩擦係合要素（Ｃ１〜Ｃ４，Ｂ１，Ｂ２）を含む高圧系に繋がる高圧系油路（５２）に作動油を吐出する第１の機械式ポンプ（５１）と、前記内燃機関（１２）からの動力により作動して、前記摩擦係合要素（Ｃ１〜Ｃ４，Ｂ１，Ｂ２）以外の構成要素（ＬＵＢＥ）を含む低圧系に繋がる低圧系油路（５４）に作動油を吐出する第２の機械式ポンプ（５３）と、前記高圧系油路（５２）の油圧を調圧すると共に調圧に伴って生じる余剰圧を前記低圧系油路（５４）に出力する調圧バルブ（６０）と、電力の供給を受けて作動して、前記高圧系油路（５２）に作動油を吐出する電動式ポンプ（５５）と、を備えることを要旨とする。
【００４５】
このように、電動式ポンプから吐出された作動油を高圧系油路に供給することができるだけでなく、調圧バルブを介して低圧系油路にも供給することができる。このため、第１の機械式ポンプや第２の機械式ポンプの吐出量を小さくして、電動式ポンプの吐出量で不足分を補うことができるから、機械式ポンプの吐出量の無駄を抑えることができる。
【００４６】
また、前記調圧バルブ（６０）と前記低圧系油路（５４）との間に設けられ、前記調圧バルブ（６０）側から前記低圧系油路（５４）側への作動油の流れを許容し、前記低圧系油路（５４）側から前記調圧バルブ（６０）側への作動油の流れを禁止する逆止弁（６７）を備えるものとすることもできる。
【００４７】
また、前記内燃機関（１２）の回転速度が第１の所定回転速度以下で且つ前記車両（１０）の速度が第１の所定速度以下の場合に、非係合状態の前記摩擦係合要素（Ｃ１）を係合状態とするための作動油が前記高圧系油路（５２）に供給されるよう前記電動式ポンプ（５５）を作動させると共に前記調圧バルブ（６０）を制御するものとすることもできる。
【００４８】
また、前記内燃機関（１２）の回転速度が第２の所定回転速度以下で且つ前記車両（１０）の速度が第２の所定速度を超える場合に、前記構成要素（ＬＵＢＥ）を潤滑するための作動油が前記低圧系油路（５４）に供給されるよう前記電動式ポンプ（５５）を作動させると共に前記調圧バルブ（６０）を制御するものとすることもできる。
【００４９】
また、前記電動式ポンプ（１５５）は、電力による作動以外に前記自動変速機（２５）の出力軸（４１）の回転により作動可能に構成され、前記高圧系油路（５２）に設けられ、前記第１の機械式ポンプ（５１）側から前記高圧系側への作動油の流れを許容し、前記高圧系側から前記第１の機械式ポンプ（５１）側への作動油の流れを禁止する第２の逆止弁（６９）と、前記電動式ポンプ（１５５）から吐出される作動油を、前記高圧系油路（５２）のうち前記第２の逆止弁（６９）よりも前記高圧系側に供給する第１状態および前記第２の逆止弁（６９）よりも前記第１の機械式ポンプ（５１）側に供給する第２状態のいずれかに選択的に切り替える切替バルブ（５９）と、を備え、前記調圧バルブ（６０）は、前記高圧系油路（５２）のうち前記第２の逆止弁（６９）よりも前記第１の機械式ポンプ（５１）側の油圧を調圧し、前記内燃機関（１２）の回転速度が所定回転速度以下で且つ前記車両（１０）の速度が所定速度以下の場合には、前記切替バルブ（５９）を前記第１状態に切り替えると共に電力を供給して前記電動式ポンプ（１５５）を作動させ、少なくとも前記内燃機関（１２）の回転速度が前記所定回転速度を超えて前記車両（１０）が走行中の場合には、前記切替バルブ（５９）を前記第２状態に切り替えると共に前記電動式ポンプ（１５５）への電力の供給を停止するものとすることもできる。
【００５０】
また、自動変速機２５としては、第１〜第８速の前進段および第１，第２速の後進段を形成可能なものとしたが、これに限定されるものではなく、如何なる変速段の自動変速機であっても構わない。
【００５１】
ここで、上記実施形態における主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した本開示の発明の主要な要素との対応関係について説明する。上記実施形態では、エンジン１２が「内燃機関」に相当し、自動変速機２５が「自動変速機」に相当し、第１の機械式ポンプ５１が「第１の機械式ポンプ」に相当し、第２の機械式ポンプ５３が「第２の機械式ポンプ」に相当し、プライマリレギュレータバルブ６０が「調圧バルブ」に相当し、電動式ポンプ５５（１５５）が「電動式ポンプ」に相当する。なお、クラッチやブレーキ（主にクラッチＣ１）が「摩擦係合要素」に相当し、自動変速機２５のギヤやベアリングなどが「摩擦係合要素以外の構成要素」に相当する。また、逆止弁６７が「逆止弁」に相当する。また、逆止弁６９が「第２の逆止弁」に相当し、切替バルブ５９が「切替バルブ」に相当する。
【００５２】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本開示の発明は、油圧制御装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  自動車、１１ａ，１１ｂ  駆動輪、１２  エンジン、１４  クランクシャフト、１４ａ  エンジン回転速度センサ、１６  エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、１７  ブレーキ用電子制御ユニット（ブレーキＥＣＵ）、２２  トランスミッションケース、２３  トルクコンバータ、２３ｃ  ロックアップクラッチ、２３ｄ  ダンパ機構、２３ｏ  ワンウェイクラッチ、２３ｐ  ポンプインペラ、２３ｓ  ステータ、２３ｔ  タービンランナ、２５  自動変速機、２６  入力軸、２６ａ  入力軸回転速度センサ、３０  第１遊星歯車機構、３１  サンギヤ、３２  リングギヤ、３３ａ，３３ｂ  ピニオンギヤ、３４  プラネタリキャリヤ、３５  第２遊星歯車機構、３６ａ  第１サンギヤ、３６ｂ  第２サンギヤ、３７  リングギヤ、３８ａ  ショートピニオンギヤ、３８ｂ  ロングピニオンギヤ、３９  プラネタリキャリヤ、４１  出力軸、４１ａ  出力軸回転速度センサ、４３  ギヤ機構、４５  デファレンシャルギヤ、５０，１５０  油圧制御装置、５１  第１の機械式ポンプ、５２  ライン圧油路、５３  第２の機械式ポンプ、５４  セカンダリ圧油路、５５，１５５  電動式ポンプ、５５ａ  モータ、５６  供給油路、５６ａ  クラッチ側供給油路，５６ｂ  レギュレータバルブ側供給油路、５８  連絡油路、５９  切替バルブ、６０  プライマリレギュレータバルブ、６１  スリーブ、６１ａ  信号圧入力ポート、６１ｂ  フィードバック圧入力ポート、６１ｃ  入力ポート、６１ｄ  出力ポート、６１ｅ  ドレンポート、６２  スプール、６３  スプリング、６５  セカンダリレギュレータバルブ、６６，６７，６８，６９  逆止弁、８０  変速機用電子制御ユニット（変速機ＥＣＵ）、９１  シフトレバー、９２  シフトポジションセンサ、９３  アクセルペダル、９４  アクセルペダルポジションセンサ、９５  ブレーキペダル、９６  ブレーキペダルポジションセンサ、９８  車速センサ、Ｂ１，Ｂ２  ブレーキ、Ｃ１〜Ｃ４  クラッチ、Ｆ１  ワンウェイクラッチ、Ｓ１  オンオフソレノイドバルブ、ＳＬＣ，ＳＬＴ，ＳＬＵ  リニアソレノイドバルブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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