(57)【要約】【課題】単気筒から多気筒まで採用可能なエンジンの可変排気量機構を提供する。【解決手段】筒形状を有し、貫通するライナ筒孔１２を有し、シリンダブロックに組込まれるシリンダライナ１１と、筒形状を有し、シリンダライナ１１の筒内を筒軸方向に移動可能に配置される可動スリーブ２１と、可動スリーブ２１の筒内に筒軸方向に移動可能に配置されるピストン３１とを具備し、可動スリーブ２１を、シリンダライナ１１とピストン３１とのどちらかに、条件に応じて選択的に固定する。【選択図】図１
2017089403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円柱状の筒孔からなるシリンダを有するシリンダブロックと、
筒形状を有し、該シリンダの筒内を筒軸方向に移動可能に配置される可動スリーブと、
該可動スリーブの筒内に筒軸方向に移動可能に配置されるピストンとを備え、
該可動スリーブが、該シリンダブロックと該ピストンとのどちらかに、条件に応じて選択的に固定される
ことを特徴とするエンジンの可変排気量機構。
【請求項２】
前記シリンダの筒内に突没可能に配置されるライナ突起と、
前記ピストンの外側面に突没可能に配置されるピストン突起と、
前記可動スリーブの外周面に、突出する該ライナ突起と係合可能なライナ突起受部と、
該可動スリーブの内周面に、突出する該ピストン突起と係合可能なピストン突起受部と
を具備し、
該ライナ突起が突出し、該ライナ突起受部に係合した状態では、該ピストン突起が該ピストンの外側面に没して、該ピストン突起と該ピストン突起受部との係合が解除され、該可動スリーブは前記シリンダブロックに固定されて、該ピストンのみが往復動し、
該ピストン突起が突出し、該ピストン突起受部と係合した状態では、該ライナ突起が該シリンダの内周面に没して、該ピストン突起と該ライナ突起受部との係合が解除され、該可動スリーブは該ピストンに固定されて、該ピストンとともに往復動する係止構造を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの可変排気量機構。
【請求項３】
前記係止構造は、
前記ライナ突起受部と前記ピストン突起受部が、前記可動スリーブの筒壁を貫通する係止孔によって一体に構成され、
前記ライナ突起が突出し、該ライナ突起受部に係合した状態では、該ピストン突起が該ライナ突起によって該係止孔から押し出されて、該ピストン突起と該係止孔との係合が解除され、該可動スリーブは該シリンダブロックに固定されて、該ピストンのみが往復動し、
該ピストン突起が突出し、該係止孔と係合した状態では、該ライナ突起が該ピストン突起によって該係止孔から押し出されて、該ピストン突起と該係止孔との係合が解除され、該可動スリーブは該ピストンに固定されて、該ピストンとともに往復動する
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの可変排気量機構。
【請求項４】
前記係止構造は、
前記シリンダブロック内に、没する前記ライナ突起と係合可能なストッパを備えることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの可変排気量機構。
【請求項５】
前記ライナ突起を駆動するライナ側駆動手段と前記ピストン突起を駆動するピストン側駆動手段の少なくともどちらか一方を油圧機器によって構成し、
該油圧機器の作動流体を前記可動スリーブと前記シリンダとの間の潤滑に用いる
ことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のエンジンの可変排気量機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気量を変える可変排気量機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ピストンが往復動する多気筒のエンジンにおいて、一部の気筒を休止することで排気量を一時的に減少させるものが提案されている。例えば、特許文献１では、一部の気筒を休止させる際に、吸気・排気バルブを停止させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−２３０２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような可変排気量エンジンでは、気筒休止することで排気量の増減を行う構成のため、単気筒エンジンでは、実施が不可能な構成である。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、単気筒から多気筒まで採用可能なエンジンの可変排気量機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明に係る可変排気量機構は、円柱状の筒孔からなるシリンダを有するシリンダブロックと、筒形状を有し、該シリンダの筒内を筒軸方向に移動可能に配置される可動スリーブと、該可動スリーブの筒内に筒軸方向に移動可能に配置されるピストンとを備え、該可動スリーブが、該シリンダブロックと該ピストンとのどちらかに、条件に応じて選択的に固定されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、可動スリーブが、シリンダライナとピストンとのどちらかに、条件に応じて選択的に固定され、シリンダボアが変化する構成としたことで、単気筒エンジンであっても運転状況に応じて、排気量を変えることができる。
【０００８】
また、前記可変排気量機構は、前記シリンダの筒内に突没可能に配置されるライナ突起と、前記ピストンの外側面に突没可能に配置されるピストン突起と、前記可動スリーブの外周面に、突出する該ライナ突起と係合可能なライナ突起受部と、該可動スリーブの内周面に、突出する該ピストン突起と係合可能なピストン突起受部と具備し、該ライナ突起が突出し、該ライナ突起受部に係合した状態では、該ピストン突起が該ピストンの外側面に没して、該ピストン突起と該ピストン突起受部との係合が解除され、該可動スリーブは前記シリンダブロックに固定されて、該ピストンのみが往復動し、該ピストン突起が突出し、該ピストン突起受部と係合した状態では、該ライナ突起が該シリンダの内周面に没して、該ピストン突起と該ライナ突起受部との係合が解除され、該可動スリーブは該ピストンに固定されて、該ピストンとともに往復動する係止構造を備えることが好ましい。
【０００９】
このような構成によれば、係合によって可動スリーブをシリンダライナとピストンのどちらかに選択的に固定する構成とすることで、エンジン全体の構成が複雑化、大型化することを抑制しつつ、可変排気量機構を備えることができる。
【００１０】
また、前記係止構造は、前記ライナ突起受部と前記ピストン突起受部が、前記可動スリーブの筒壁を貫通する係止孔によって一体に構成され、前記ライナ突起が突出し、該ライナ突起受部に係合した状態では、該ピストン突起が該ライナ突起によって該係止孔から押し出されて、該ピストン突起と該係止孔との係合が解除され、該可動スリーブは該シリンダブロックに固定されて、該ピストンのみが往復動し、該ピストン突起が突出し、該係止孔と係合した状態では、該ライナ突起が該ピストン突起によって該係止孔から押し出されて、該ピストン突起と該係止孔との係合が解除され、該可動スリーブは該ピストンに固定されて、該ピストンとともに往復動することが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、ライナ突起受部とピストン突起受部とを可動スリーブの筒壁を貫通する係止孔によって一体に構成し、ライナ突起とピストン突起のいずれか一方が他方を係止孔から押し出しつつ、係止孔に係合する構成とすることで、エンジン全体の構成が複雑化、大型化をさらに抑制しつつ、可変排気量機構を備えることができる。
【００１２】
また、前記係止構造は、前記シリンダブロック内に、没する前記ライナ突起と係合可能なストッパを備えることが好ましい。
【００１３】
このような構成によれば、シリンダブロック内に配置したストッパが、没する方向に移動するライナ突起と係合し、ライナ突起がシリンダライナの内面に没した状態となる構成とすることで、ピストンが可動スリーブよりも外側へ突出しないように規制する構成をピストン内に設ける必要がなくなる。これによって、ピストンの重量化を抑制しつつ、ライナ突起とピストン突起の位置決めを行うことができるため、ピストンの重量化によるエンジンの応答性の悪化を抑制しつつ、可変排気量機構を備えることができる。
【００１４】
また、前記ライナ突起を駆動するライナ側駆動手段と前記ピストン突起を駆動するピストン側駆動手段の少なくともどちらか一方を油圧機器によって構成し、該油圧機器の作動流体を該可動スリーブと該シリンダとの間の潤滑に用いることが好ましい。
【００１５】
このような構成によれば、油圧機器の作動流体を可動スリーブとシリンダライナとの間の潤滑材に用いることによって、可動スリーブとシリンダライナとの間の摩擦を低減する手段を別に設ける必要がないため、エンジン全体の構成を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、単気筒から多気筒まで採用可能なエンジンの可変排気量機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係るエンジンの可変排気量機構の構成を示す概要図で、シリンダボアが最小の状態を示し、（ａ）はピストンが上死点に位置し、（ｂ）はピストンが下死点に位置した図である。
【図２】本実施形態に係るエンジンの可変排気量機構の構成を示す概要図で、シリンダボアが最大の状態を示し、（ａ）はピストンが上死点に位置し、（ｂ）はピストンが下死点に位置した図である。
【図３】エンジン排気量の制御パターンを示す一覧表である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態に係るエンジンの可変排気量機構Ｓは、図１、図２に示すように、ピストン３１が上死点位置と下死点位置との間で往復動するレシプロエンジンについて、気筒毎にシリンダボアを拡大、縮小することで、エンジンの排気量を拡大、縮小するものである。そこで、本実施形態では、可変排気量機構Ｓについて、１つの気筒で説明する。なお、多気筒エンジンの場合は、後述する可変排気量機構Ｓの構成を各気筒に設置する。
ここで、図１、図２において、図の上方に、ピストン３１の上死点側（シリンダヘッド（図示せず）側、燃焼室（図示せず）側）が位置し、図の下方に、ピストン３１の下死点側（クランクケース（図示せず）側）に位置するよう描かれている。
【００１９】
本実施形態の可変排気量機構Ｓは、図１に示すように、シリンダブロック（図示せず）に一体に組込まれるシリンダライナ１１と、シリンダライナ１１のライナ筒孔１２内を上死点と下死点の間で往復動するピストン３１と、シリンダライナ１１とピストン３１との間に移動可能に配置される可動スリーブ２１と、可動スリーブ２１をシリンダライナ１１とピストン３１のどちらかに選択的に固定する係止構造Ｋとを備えている。
シリンダライナ１１は、円筒形状を有し、筒孔であるライナ筒孔１２を残しつつ、外周面がシリンダブロックと一体となるように、シリンダブロックに組込まれている。また、シリンダライナ１１の下死点側内周面には、ライナリング１３が配置されている。そして、シリンダライナ１１の上死点側に位置する筒壁には、一対の突起孔１４が対向しつつ、開口している。
ライナリング１３は、環状の板状弾性部材で構成されている。ライナリング１３は、その内周が、可動スリーブ２１の外周面に摺接することで、可動スリーブ２１の倒れや、ガタ付きを抑制する。
突起孔１４は、係止構造Ｋを構成し、シリンダライナ１１の外周面側よりも内周面側の孔径が狭くなるように、小径孔部１４ａと、小径孔部１４ａよりも大径の大径孔部１４ｂとからなる段付きの丸孔で構成されている。突起孔１４には、外周面側から内周面側に向かって、ライナ突起５１が挿脱される。
【００２０】
ライナ突起５１は、係止構造Ｋを構成し、小径突部５１ａと、小径突部５１ａよりも大径の大径突部５１ｂとで段付きの円柱形状を備えている。小径突部５１ａの直径は、小径孔部１４ａと同一径に設定され、大径突部５１ｂの直径は、大径孔部１４ｂと同一径に設定されている。また、ライナ突起５１の軸方向寸法は、突起孔１４に挿嵌された突出位置（突出状態）で、小径突部５１ａの先端がシリンダライナ１１の内周面から突出しつつ、後述する可動スリーブ２１の係止孔２２に挿嵌し、小径突部５１ａの先端面が可動スリーブ２１の内周面と一致するように設定されている。ライナ突起５１の変位量は、突出位置から、シリンダライナ１１の内周面に没した位置（没状態）に移動した際に、小径突部５１ａ側端面がシリンダライナ１１の内周面と一致するように設定されている。つまり、ライナ突起５１の変位量は、可動スリーブ２１の筒壁の厚さ寸法と同等に設定されている。そして、ライナ突起５１は、小径孔部１４ａと大径孔部１４ｂとの間の段部に、大径突部５１ｂが係止されることで、突出状態での位置決めがされ、大径突部５１ｂ側の端面が係止構造Ｋを構成するストッパ５２に係止されることで、没状態での位置決めがされる。
つまり、ストッパ５２は、シリンダブロック内に配置され、没するライナ突起５１と係合する。また、ライナ突起５１は、シリンダライナ１１の筒内に突没可能に配置されている。
【００２１】
ピストン３１は、円筒の一端を同径の円盤で塞いだような形状を備えている。ピストン３１は、図１、図２において、上方（上死点側）に円盤部分が位置し、下方（下死点側）に円筒部分が開口するように配置されている。ピストン３１は、その内部に、筒部の直径近傍部分を貫通するピン孔３２を備え、ピン孔３２を貫通するピストンピン３３を介して、コンロッド３４の一端に揺動可能に支持されている。また、ピストン３１外周面の上死点側端部には、ピストンリング３５が設置されている。ピストン３１は、可動スリーブ２１の筒内を、筒軸方向に往復移動可能に配置されている。
ピストンピン３３は、円筒形状を備え、ピストンピン３３の筒孔３３ａ内には、一対のピストン突起５３が挿通されている。
【００２２】
ピストン突起５３は、係止構造Ｋを構成し、ピストン３１の外側面に突没可能な状態で、ピン孔３２、およびピストンピン３３の筒孔３３ａ内に配置されている。ピストン突起５３は、小径軸部５３ａと大径軸部５３ｂとからなる段付きの円柱形状を備えている。小径軸部５３ａの軸径は、筒孔３３ａの孔径と同一径に設定され、大径軸部５３ｂの軸径は、ピン孔３２の孔径、およびライナ突起５１の小径突部５１ａの直径と同一径に設定されている。ピストン突起５３は、図１に示す没状態で、大径軸部５３ｂの先端面がピストン３１の外周面と一致する。また、没状態では、ピストン突起５３の大径軸部５３ｂと小径軸部５３ａとの間の段部が、ピストンピン３３の端面に係止され、没状態での位置決めがされる。ピストン突起５３は、図２に示す突出状態で、大径軸部５３ｂの先端部分が、ピストン３１の外周面よりも外側へ突出する。そこで、ピストン突起５３の軸方向寸法は、突出状態で、小径軸部５３ａがピストンピン３３の筒穴内に位置しつつ、大径軸部５３ｂの先端部分がピストン３１の外周面から突出して、可動スリーブ２１の係止孔２２に挿嵌し、シリンダライナ１１の内周面と一致するように設定されている。
つまり、ライナ突起５１の変位量は、可動スリーブ２１の筒壁の厚さ寸法と同等に設定されている。
ピストンリング３５は、３つの環状部材で構成されている。ピストン３１が往復動する際に、ピストンリング３５の外周が、可動スリーブ２１の内周面に摺接することで、気筒内の燃焼ガスがクランクケース側へ漏出することを防止するとともに、ピストン３１外周の潤滑に寄与している。なお、ピストンリング３５を構成する各環状部材の構成、および機能は、一般的なピストンリングと同様であるため、詳細な説明は省略する。
【００２３】
可動スリーブ２１は、円筒形状を備え、シリンダライナ１１とピストン３１との間で、筒軸方向に往復移動可能に配置されている。つまり、可動スリーブ２１の筒内に、ピストン３１が、筒軸方向に移動可能に配置されている。また、可動スリーブ２１の筒軸方向の寸法は、シリンダライナ１１と同一になるように設定されている。可動スリーブ２１外周面の上死点側端部には、スリーブリング２３が配置されている。可動スリーブ２１のスリーブリング２３よりも下死点側の部位には、筒壁を貫通する係止孔２２が開口している。
スリーブリング２３は、ピストンリング３５と同様の３つの環状部材で構成されている。可動スリーブ２１がピストン３１とともに往復動する際に、スリーブリング２３の外周が、シリンダライナ１１の内周面に摺接することで、気筒内の燃焼ガスがクランクケース側へ漏出することを防止するとともに、可動スリーブ２１外周の潤滑に寄与している。なお、スリーブリング２３を構成する各環状部材の構成、および機能は、上記ピストンリング３５と同様であるため、詳細な説明は省略する。
【００２４】
係止孔２２は、係止構造Ｋを構成し、可動スリーブ２１の筒壁を貫通する一対の貫通孔からなり、その孔径が、ライナ突起５１の小径突部５１ａ（突起孔１４の小径孔部１４ａの孔径、およびピストン突起５３の大径軸部５３ｂの直径）と同一径に設定されている。係止孔２２は、可動スリーブ２１がシリンダライナ１１内に収まった状態で、上死点に位置するピストン３１のピン孔３２（ピストン突起５３の大径軸部５３ｂ）と対向する可動スリーブ２１の部位に開口している。係止孔２２には、ライナ突起５１の小径突部５１ａと、ピストン突起５３の大径軸部５３ｂのどちらかが選択的に挿嵌される。
つまり、可動スリーブ２１がシリンダライナ１１内に収まりつつ、ピストン３１が上死点に位置した状態で、係止孔２２とピン孔３２と突起孔１４は、一直線上に連通する。また、係止孔２２は、突出したライナ突起５１が係合するように、可動スリーブ２１の外周面に形成されるライナ突起受部２２ａと、突出したピストン突起５３が係合するように、可動スリーブ２１の内周面に形成されるピストン突起受部２２ｂとを一体にした構成である。
【００２５】
係止構造Ｋは、上述のように、可動スリーブ２１に開口する係止孔２２、シリンダライナ１１に開口する突起孔１４、係止孔２２に係脱するライナ突起５１、ライナ突起５１の位置規制を行うストッパ５２、係止孔２２に係脱するピストン突起５３を備えている。係止構造Ｋは、ライナ突起５１が係止孔２２に係合することで、可動スリーブ２１をシリンダライナ１１に係止し、ピストン突起５３が係止孔２２に係合することで、可動スリーブ２１をピストン３１に係止する。
また、係止構造Ｋは、ライナ突起５１の突没を行うライナ側駆動手段５４とピストン突起５３の突没を行うピストン側駆動手段５５とを備えている。本実施形態では、これらライナ側駆動手段５４とピストン側駆動手段５５が、ともに油圧機器６１によって構成されている。
油圧機器６１は、油圧ポンプ６２、および油圧制御部６３を備えている。油圧ポンプ６２は、油圧制御部６３の指令によって、作動流体の昇圧、減圧を行う。作動流体は、油圧配管や、コンロッド３４、ピストンピン３３、およびシリンダブロック等に形成された油圧経路を通じて、ライナ突起５１とピストン突起５３に作用し、ライナ突起５１とピストン突起５３が突没する。また、作動流体は、ライナ突起５１外周の隙間、およびピストン突起５３外周の隙間から可動スリーブ２１とシリンダライナ１１との間に供給され、可動スリーブ２１とシリンダライナ１１との間の潤滑を行う。
【００２６】
油圧制御部６３は、車両の走行状態（車速、エンジン回転数、アクセル開度等）から、エンジンに掛かる負荷を算出して、シリンダボアを拡大するか、縮小するかの判定を行い、油圧ポンプ６２を制御する。
たとえば、シリンダボアを縮小する場合には、油圧制御部６３が油圧ポンプ６２に縮小指令を出し、油圧ポンプ６２がライナ側油圧経路６４内の作動流体を昇圧しつつ、ピストン側油圧経路６５を減圧する。そして、図１に示すように、ピストン３１が上死点に移動したところで、作動流体の油圧によって、ライナ突起５１がシリンダライナ１１内周面から突出して、可動スリーブ２１の係止孔２２に係合しつつ、ピストン突起５３を係止孔２２から押し出す。ライナ突起５１が係止孔２２に係合することで、可動スリーブ２１がシリンダライナ１１に固定されて、ピストン３１のみが往復動する。
シリンダボアを拡大する場合には、油圧制御部６３が油圧ポンプ６２に拡大指令を出し、油圧ポンプ６２がピストン側油圧経路６５内の作動流体を昇圧しつつ、ライナ側油圧経路６４を減圧する。そして、図２に示すように、油圧ポンプ６２の油圧操作によって、ピストン３１が上死点に移動したところで、作動流体の油圧によって、ピストン突起５３がピストン３１外周面から突出して、可動スリーブ２１の係止孔２２に係合しつつ、ライナ突起５１を係止孔２２から押し出す。ピストン突起５３が係止孔２２に係合することで、可動スリーブ２１がピストン３１に固定され、可動スリーブ２１がピストン３１とともに往復動を行う。
【００２７】
次に、本実施形態の可変排気量機構Ｓを多気筒エンジンに採用した場合の制御パターンについて、図３を用いて説明する。本態様の多気筒エンジンは、シリンダブロックに、４つの気筒が直列に配置された直列型４気筒エンジンを想定している。
図３に示すように、従来の気筒休止では、切り換えられる排気量が４パターンであったのに比べ、本制御パターンでは、気筒休止と、可変排気量機構Ｓによるシリンダボアの拡大、縮小とを組合わせ、合計８パターンの排気量に切り換えられる。これにより、気筒休止だけでは実現できなかった排気量に切り換えることが可能になり、車両の運転状態により則した排気量制御を行うことができるため、従来以上の燃費向上が見込める。
なお、本制御パターンでは、４気筒全てをシリンダボア拡大か、シリンダボア縮小のどちらかに統一して制御しているため、単一の油圧ポンプ６２で全ての気筒を制御している。
油圧制御部６３は、車両の走行状態（車速、エンジン回転数、アクセル開度等）から、エンジンに掛かる負荷を算出し、シリンダボアを拡大するか、縮小するか、休止する気筒、および気筒数を決定する。気筒休止を行う場合の休止方法は、一般的に行われている方法と同様のため、詳細な説明は省略する。また、シリンダボアの拡大縮小については、上記の制御方法と同じである。
【００２８】
本実施形態に係るエンジンの可変排気量機構Ｓは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、可変排気量機構Ｓの作用効果について説明する。
可変排気量機構Ｓを、可動スリーブ２１が、シリンダライナ１１とピストン３１とのどちらかに、条件に応じて選択的に固定され、シリンダボアが変化する構成としたことで、気筒数に依存せず、単気筒エンジンであっても運転状況に応じて、排気量を変えることができる。
ライナ突起受部２２ａとピストン突起受部２２ｂが、可動スリーブ２１の筒壁を貫通する係止孔２２によって一体に構成され、ライナ突起５１とピストン突起５３のいずれか一方が他方を係止孔２２から押し出しつつ、係合する構成とすることで、エンジンの大型化を抑制しつつ、可変排気量機構Ｓを備えることができる。
【００２９】
シリンダブロック内に配置したストッパ５２が、ライナ突起５１が没する方向に対して、ライナ突起５１と係合し、ライナ突起５１がシリンダライナ１１の内面に没した状態となる構成とすることで、ピストンが可動スリーブよりも外側へ飛び出さないように規制する構成をピストン３１内に設ける必要がなくなる。これによって、ピストン３１の重量化を抑制しつつ、ライナ突起５１とピストン突起５３の位置決めを行うことができるため、ピストン３１の重量化によるエンジンの応答性の悪化を抑制しつつ、可変排気量機構Ｓを備えることができる。
油圧機器の作動流体を可動スリーブ２１とシリンダライナ１１との間の潤滑材に用いることによって、可動スリーブ２１とシリンダライナ１１との間の摩擦を低減する手段を別に設ける必要がないため、エンジン全体の構成を簡素化することができる。
ピストンピン３３を筒形状とし、ピストン突起５３をピストンピン３３の筒内に設置する構成とすることで、ピストン３１内部の構造が複雑化することを抑制し、ピストン３１の重量化を抑制することができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、可動スリーブ２１の外周面に、突出するライナ突起５１と係合可能なライナ突起受部２２ａと、可動スリーブ２１の内周面に、突出するピストン突起５３と係合可能なピストン突起受部２２ｂとが、可動スリーブ２１の筒壁を貫通する係止孔２２として、一体に構成されている。つまり、係止孔２２にピストン突起５３が挿嵌された場合には、係止孔２２は、ピストン突起受部２２ｂとして機能し、係止孔２２にライナ突起５１が挿嵌された場合には、係止孔２２は、ライナ突起受部２２ａとして機能する。
このような構成に対して、たとえば、ライナ突起５１の先端とピストン突起５３の先端を半球状に、それぞれ構成しつつ、ライナ突起受部２２ａを可動スリーブ２１の外周面に形成される円錐状の凹部に、ピストン突起受部２２ｂを可動スリーブ２１の内周面に形成される円錐状の凹部にそれぞれ構成することが可能である。このような構成とすることで、可動スリーブ２１をシリンダライナ１１とピストン３１のどちらに固定した場合でも、可動スリーブ２１のガタ付きを抑制することが可能となる。
【００３１】
また、本実施形態では、突起孔１４がシリンダライナ１１の上死点側に開口しているが、シリンダライナ１１の下死点側に開口する構成としても良い。このような構成とすることで、ライナ突起５１が燃焼ガスに直接晒されることがないため、ライナ突起５１の作動不良等を抑制することができる。
【００３２】
さらに、ライナ側駆動手段５４として、上記油圧機器６１に加え、小径孔部１４ａと大径孔部１４ｂとの間の段部と、大径突部５１ｂとの間に、バネワッシャ等の付勢部材を介在させる構成としても良い。このような構成とした場合、ライナ突起５１を係止孔２２に係合させる際には、付勢部材の圧縮反力に抗して、油圧ポンプ６２がライナ側を昇圧して、ライナ突起５１を突出させる。また、ライナ突起５１と係止孔２２の係合を解除する際には、油圧ポンプ６２がライナ側を減圧し、付勢部材の圧縮反力によって、ライナ突起５１を係止孔２２から引き抜く。
そして、ピストン側駆動手段５５として、上記油圧機器６１に加え、一対のピストン突起５３の対向する小径軸部５３ａの端面間に、圧縮した巻きバネ等の付勢部材を介在させる構成としても良い。このような構成とした場合、ピストン突起５３を係止孔２２に係合させる際には、油圧ポンプ６２がライナ側を減圧し、付勢部材の圧縮反力によって、ピストン突起５３を突出させる。また、ピストン突起５３と係止孔２２の係合を解除する際には、付勢部材の圧縮反力に抗して、油圧ポンプ６２がライナ側を昇圧し、ライナ突起５１がピストン突起５３を係止孔２２から押し出す。
【００３３】
また、図３に示す制御パターンでは、気筒休止と、可変排気量機構Ｓによるシリンダボアの拡大、縮小とを組合わせてエンジンの排気量を制御しているが、シリンダボアの拡大、縮小のみで制御することが可能である。
そして、図３に示す制御パターンのように、４気筒全てのシリンダボアを拡大か、縮小のどちらかに統一するのではなく、気筒毎に油圧ポンプ６２を設置して、気筒毎にシリンダボアを拡大、縮小のどちらかに選択し、５種類（シリンダボア拡大４気筒＋シリンダボア縮小０気筒、シリンダボア拡大３気筒＋シリンダボア縮小１気筒、…シリンダボア拡大０気筒＋シリンダボア縮小４気筒）の排気量を負荷に応じて切替える構成としても良い
【００３４】
さらに、本実施形態の可変排気量機構Ｓでは、シリンダライナ１１とピストン３１の間に、単一の可動スリーブ２１を配置することで、２種類の排気量を実現する構成としているが、可動スリーブを径方向に重ねた、２重、３重の筒部材とすることも可能である。このような場合、単気筒エンジンで３パターン、４パターンの排気量に切り換えることが可能になる。
【符号の説明】
【００３５】
Ｓ  エンジンの可変排気量機構
Ｋ  係止構造
１１  シリンダライナ
１２  ライナ筒孔
２１  可動スリーブ
２２  係止孔
２２ａ  ライナ突起受部
２２ｂ  ピストン突起受部
３１  ピストン
５１  ライナ突起
５２  ストッパ
５３  ピストン突起
５４  ライナ側駆動手段
５５  ピストン側駆動手段
【図１】
2017089403.tif 000003
【図２】
2017089403.tif 000004
【図３】
2017089403.tif 000005