(57)【要約】      （修正有）【課題】ガスタービンエンジンの高圧スプールのためのボール軸受のアウターレース用の保持ハウジングであって、軸方向及び半径方向スペースの量が低減され、重量を低減すると共に極めて高い捩り荷重能力を有する保持ハウジングを提供する。【解決手段】ガスタービンエンジンの軸受のアウターレース９４用の保持ハウジング９８は、軸受９０のアウターレースに接続される軸受ハウジングに接続され且つその上にあるバネフィンガーハウジングを含む。バネフィンガーハウジングは、極めて大きな捩りワインドアップ及び軸方向荷重と組み合わさった極めて高い半径方向荷重に耐えることができる軽量のハウジングをもたらすバネフィンガーの構成を含む。複数の末端凹部が軸受ハウジングに定められ、エンジンのインターフェースシェル８６から半径方向に延びる複数のラグタブが、末端凹部に配置されて、保持ハウジングの撓みを制限し、その捩れを自ら阻止する。【選択図】図２
2017141818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン（１０）の高圧スプール（３４）のためのボール軸受のアウターレース用の保持ハウジング（９８）であって、前記高圧スプール（３４）が回転軸を定め、前記エンジン（１０）が、前記保持ハウジング（９８）を係合して該保持ハウジング（９８）の軸方向移動を拘束するよう構成されたインターフェースシェル（８６）を有し、
前記保持ハウジング（９８）が、
軸方向に延びる回転軸から等距離に配置された円筒状内側面（１０７）を定め、前記軸方向に垂直な方向で半径方向が定められ、後端から軸方向に離間して配置される前端を定めるボール軸受ハウジング（１００）と、
前記ボール軸受ハウジングから半径方向に離間して半径方向外向きに配置され且つ前記ボール軸受ハウジング（１００）の周りに同心状に配置されたバネフィンガーハウジング（１１０）と、
を備え、
前記バネフィンガーハウジング（１１０）が、後端から軸方向に離間して配置された前端を定め、前記バネフィンガーハウジング（１１０）の前端が、前記ボール軸受ハウジング（１００）の前端に接続され、前記バネフィンガーハウジング（１１０）が、複数の軸方向に延びるフィンガー（１２０）を定め、前記各フィンガー（１２０）が、前端と、前記各それぞれのフィンガー（１２０）の前端から反対側で軸方向に離間して配置された後端とを定め、前記各フィンガー（１２０）が、最も近い隣接する前記各フィンガー（１２０）から円周方向に離間して配置され、前記フィンガー（１２０）の複数の前端が、前記バネフィンガーハウジング（１１０）とモノリシック構造体を形成し、前記ボール軸受ハウジング（１００）の後端が、複数の末端凹部（１３０）を定め、該各末端凹部（１３０）が、前記バネフィンガーハウジング（１１０）から離れて半径方向で延び且つ前記ボール軸受ハウジング（１００）の前端から離れて後方に延びる深さによって定められる、保持ハウジング（９８）。
【請求項２】
前記末端凹部（１３０）の各々の半径方向の深さが、前記ボール軸受ハウジング（１００）の後端の厚さよりも小さい、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
【請求項３】
前記末端凹部（１３０）の各々が、前記インターフェースシェル（８６）を係合するよう構成される、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
【請求項４】
前記末端凹部（１３０）の各々は、前記末端凹部（１３０）の各々が前記ボール軸受ハウジング（１００）の後端と前記インターフェースシェル（８６）との間に円周方向ギャップを含むように前記インターフェースシェル（８６）を係合するよう構成される、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
【請求項５】
前記円周方向ギャップが、およそ千分の２０〜５０インチである、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
【請求項６】
前記各フィンガー（１２０）が、前記各フィンガー（１２０）の前端及び後端の間に配置された中間部分（１２３）を含み、前記各フィンガー（１２０）の中間部分（１２３）が、前記各フィンガー（１２０）の前端及び後端に対してテーパーが付けられている、請求項１に記載の保持ハウジング。
【請求項７】
ガスタービンエンジン（１０）であって、
ハブ（４２）から半径方向に延び且つ前記ハブ（４２）を通って中心に定められる第１の回転軸の周りに回転可能な複数のブレード（４０）を含むファン（３８）と、
前記ファン（３８）から下流側に配置される圧縮機（例えば、２２）と、
前記圧縮機（例えば、２２）の下流側に配置されるタービン（例えば、３６）と、
前記圧縮機（例えば、２２）を機械的に結合して前記タービン（例えば、３６）と一体となって回転する回転入力シャフト（４５）と、
前記ファン（３８）、前記圧縮機（例えば、２２）、及び前記タービン（例えば、３６）を囲むエンジンエンベロープ（５０）と、
前記エンジンエンベロープ（５０）内に配置され且つ前記圧縮機（例えば、２２）及び前記タービン（例えば、３６）を囲む外側ケーシング（１８）と、
アウターレース（９４）に対して回転可能で且つ前記入力シャフト（４５）に回転不能に結合されるインナーレース（９１）を有するボール軸受（９０）と、
前記外側ケーシング（１８）に回転不能に結合されるインターフェースシェル（８６）と、
前記外側ケーシング（１８）を前記ボール軸受（９０）のアウターレース（９４）に回転不能に結合する保持ハウジング（９８）と、
を備え、
前記保持ハウジング（９８）が更に、
軸方向に延びる回転軸から等距離に配置された円筒状内側面（１０７）を定め、前記軸方向に垂直な方向で半径方向が定められ、後端から軸方向に離間して配置される前端を定めるボール軸受ハウジング（１００）と、
前記ボール軸受ハウジング（１００）から半径方向に離間して半径方向外向きに配置され且つボール軸受ハウジング（１００）の周りに同心状に配置されたバネフィンガーハウジング（１１０）と、
を含み、
前記バネフィンガーハウジング（１１０）が、後端から軸方向に離間して配置された前端を定め、前記バネフィンガーハウジング（１１０）の前端が、前記ボール軸受ハウジング（１００）の前端に接続され、前記バネフィンガーハウジング（１１０）が、複数の軸方向に延びるフィンガー（１２０）を定め、前記各フィンガー（１２０）が、前端と、前記各それぞれのフィンガー（１２０）の前端から反対側で軸方向に離間して配置された後端とを定め、前記各フィンガー（１２０）が、最も近い隣接する前記各フィンガー（１２０）から円周方向に離間して配置され、前記フィンガー（１２０）の複数の前端が、前記バネフィンガーハウジング（１１０）とモノリシック構造体を形成し、前記フィンガー（１２０）の複数の後端が、前記バネフィンガーハウジングとモノリシック構造体を形成し、前記ボール軸受ハウジング（１００）の後端が、複数の末端凹部（１３０）を定め、前記各末端凹部（１３０）が、半径方向に延びて開口端部を定める、ガスタービンエンジン（１０）。
【請求項８】
前記各末端凹部（１３０）が、前記開口端部（１３１）から半径方向で離間して配置される閉止端部（１３２）を定める、請求項７に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項９】
複数のラグタブ（１３６）を更に備え、該複数のラグタブ（１３６）のそれぞれが、前記複数の末端凹部（１３０）のそれぞれ内に配置される、請求項７に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１０】
前記インターフェースシェル（８６）が、複数のラグタブ（１３６）を定め、該複数のラグタブ（１３６）の各それぞれが、前記複数の末端凹部（１３０）のそれぞれと整列して、複数の整列したラグタブ（１３６）及び末端凹部（１３０）を形成し、前記複数のラグタブ（１３６）のそれぞれが、前記整列した末端凹部（１３０）のそれぞれ内に配置される、請求項９に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１１】
前記複数のラグタブ（１３６）の各々が、前記インターフェースシェル（８６）から半径方向に延び、前記複数のラグタブ（１３６）の各々が、それぞれの末端凹部（１３０）を部分的に定める半径方向に延びる壁（１３３）と反対側に配置される外部周囲面（１３８）を定める、請求項１０に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、全体的に、ガスタービンエンジンにおける軸受に関し、より詳細には、軸受のアウターレースを保持する装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは、一般に、互いに流れ連通して配列されたファン及びコアを含み、コアは、ガスタービンを通る流れ方向でファンの上流側に配置される。ガスタービンエンジンのコアは、一般に、直列流れ順に、圧縮機セクション、燃焼セクション、タービンセクション、及び排気セクションを含み、外側ケーシング内に密閉される。複数シャフトのガスタービンエンジンでは、圧縮機セクションは、低圧圧縮機（ＬＰ圧縮機）の下流側に配置される高圧圧縮機（ＨＰ圧縮機）を含むことができ、タービンセクションは、同様に、高圧タービン（ＨＰタービン）の下流側に配置される低圧タービン（ＬＰタービン）を含むことができる。このような構成では、ＨＰ圧縮機は、高圧スプールとしても知られる高圧シャフト（ＨＰシャフト）を介してＨＰタービンと結合される。同様に、ＬＰ圧縮機は、低圧スプール（ＬＰスプール）としても知られる低圧シャフト（ＬＰシャフト）を介してＬＰタービンと結合される。
【０００３】
作動時には、ファンを通過する空気の少なくとも一部がコアの入口に提供される。空気のこのような部分は、圧縮空気が燃焼セクションに到達するまで、ＬＰ圧縮機及び次いでＨＰ圧縮機によって漸次的に圧縮される。燃料が圧縮空気と混合され、燃焼セクション内で燃焼して燃焼ガスを提供する。燃焼ガスは、燃焼セクションからＨＰタービンを通り、次いでＬＰタービンを通って送られる。タービンセクションを通る燃焼ガスの流れは、ＨＰタービン及びＬＰタービンを駆動し、その各々が、ＨＰシャフト（ＨＰスプールとしても知られる）及びＬＰシャフト（ＬＰスプールとしても知られる）を介してＨＰ圧縮機及びＬＰ圧縮機をそれぞれ駆動する。次いで、燃焼ガスは、排気セクションを通って、例えば、大気に送られる。
【０００４】
通常のエンジン作動の間、エンジンの外側アウターケーシングに回転不能に結合されるインターフェースシェルと共にＨＰシャフト（別名ＨＰスプール）の軸方向位置を保持する働きをさせるために、ボール軸受組立体を設けることができ、ファン／ロータシステムの半径方向の減衰をもたらすために、ローラ軸受組立体を設けることができる。半径方向のスクイーズフィルムオイルダンパーと組み合わされた軸方向バネフィンガーハウジングからなる従来の設計手法は、比較的小さな不平衡荷重状況の間に軸受を損傷から保護するために提供することができる。これらの通常の作動状態の間、スクイーズフィルムダンパー軸受は、動的作動のために軸受の周りの全方向（半径方向、接線方向及び軸方向）でクリアランスを必要とする。しかしながら、このような軸方向バネフィンガーハウジングは、ボール軸受ハウジングを保持するために比較的長い軸方向バネフィンガーを有しており、この長い軸方向バネフィンガーは、エンジンハウジングにおいてスペースを塞ぎ、エンジンに対して重量を増加させ、捩り荷重能力を制限し、製造が複雑になる。
【０００５】
更に、遊離したファンブレード、遊離した圧縮機ブレード、又は遊離したタービンブレードから生じる損傷モードにおいて、極めて大きな捩りワインドアップと組み合わさった高い半径方向荷重は、軸受及びボール軸受のバネフィンガーハウジングに対して重大な設計的課題をもたらす。半径方向の荷重は、ダンパーギャップ及び半径方向バンパーギャップを縮め、バネフィンガーに捩り状態で荷重を加えるハーモニックドライブ（登録商標）作用をもたらす。軸受及びその保持ハウジング構造体に作用するこの捩り荷重は、バネフィンガーが亀裂を生じるほど捩れる対向する正弦波荷重分布をもたらし、これは極めて望ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第８，８２１，０２９号明細書
【発明の概要】
【０００７】
本発明の態様及び利点は、その一部を以下の説明に記載しており、又はこの説明から明らかにすることができ、或いは本発明を実施することにより理解することができる。
【０００８】
本開示の例示的な１つの実施形態において、ＨＰシャフトの軸方向位置を保持する役割を果たすボール軸受のアウターレースを保持するハウジング構造体は、平坦且つ短尺のバネフィンガーを有する。保持ハウジングは、バネフィンガーハウジングから半径方向内向きに配置されたボール軸受ハウジングに接続されるバネフィンガーハウジングを含む。バネフィンガーハウジングの前端は、接続ウェブを介してボール軸受ハウジングの前端に接続され、バネフィンガーハウジングは、複数のバネフィンガーを含む。
【０００９】
ボール軸受ハウジングの後端は、該ボール軸受ハウジングの後端に半径方向に延びる複数の末端凹部を含み、各末端凹部が、バネフィンガーハウジングに面する開口端部を有する。各末端凹部は、該末端凹部の開口端部から半径方向で離間して配置される閉止端部を含む。各末端凹部は更に、開口端部から閉止端部に半径方向で延びる前壁によって定められる。複数の末端凹部の各々は、ボール軸受ハウジングの後端の周りで円周方向に他の各末端凹部から離間して配置され、この間隔は、望ましくは隣接する末端凹部間で均一である。
【００１０】
インターフェースシェルは、それぞれの複数のラグタブを定める。複数のラグタブの各々は、半径方向でインターフェースシェルから離れて保持ハウジングの中心軸に向かって延びる。複数のラグタブの各々は、末端凹部のそれぞれで受けられ、バネフィンガーの撓みを制限し、バネフィンガー構造の捩れを自ら阻止する
ボール軸受ハウジングの後端の末端凹部の閉止端部に対向してインターフェースシェルのラグタブの自由端の間には、半径方向でバネフィンガーハウジングを保持する役割を果たす半径方向ギャップが定められる。
【００１１】
ボール軸受ハウジングの後端の末端凹部の側壁面に対向してインターフェースシェルのラグタブの周囲側面の間には、円周方向でバネフィンガーハウジングを保持する役割を果たす円周方向ギャップが定められる。これらの円周方向ギャップの各々は、望ましくは半径方向ギャップの各々よりも小さい。
【００１２】
ボール軸受ハウジングの後端の末端凹部の前壁面に対向してインターフェースシェルのラグタブの周囲前面の間には、軸方向でバネフィンガーハウジングを保持する役割を果たす軸方向ギャップが定められる。
【００１３】
ラグタブの数、配置及び寸法並びに上述の半径方向ギャップ及び円周方向ギャップは、保持ハウジングの構造体のサイズ及び材料組成を考慮して予想される荷重に応じて制御される。
【００１４】
保持ハウジングの結果として得られる設計は、ファンブレード、圧縮機ブレード又はタービンブレードの何れでもブレード損傷に伴う荷重の急増に伴って生じる捩りワインドアップ及び高い半径方向荷重に耐えることができるようになる構造的構成要素を組み込む。
【００１５】
更に、バネフィンガーの固有のテーパー付きで比較的短尺の設計に起因して、保持ハウジングに必要とされる軸方向及び半径方向スペースの量が低減されると同時に、保持ハウジング構造体に極めて高い捩り荷重能力を提供しながら保持ハウジング構造体の重量を低減する。
【００１６】
本開示の別の例示的な実施形態において、ガスタービンエンジンは、少なくとも１つの圧縮機を有する圧縮機セクションと、圧縮機セクションの下流側に位置し且つ少なくとも１つのタービンを有するタービンセクションとを含む。圧縮機セクションは、低圧圧縮機と、該低圧圧縮機の下流側に高圧圧縮機と、を含むことができる。タービンセクションは、高圧（ＨＰ）タービンと、該ＨＰタービンの下流側に低圧（ＬＰ）タービンとを含む。ガスタービンエンジンはまた、ボール軸受を介して高圧圧縮機を高圧タービンに機械的に結合する高圧シャフトを含み、該ボール軸受は、上記で概略的に説明され且つ以下で詳細に説明されるように、ボール軸受のアウターレースのための保持ハウジングを含む。更に、上記で概略的に説明され且つ種々の代替の実施形態によって以下で詳細に説明されるような保持ハウジングの実施形態はまた、ボール軸受構成要素と同様の問題に対処する必要がある低圧シャフトを備えたシステムにも適用することができる。
【００１７】
本発明のこれら及び他の特徴、態様、並びに利点は、以下の説明及び添付の請求項を参照するとより理解できるであろう。本明細書に組み込まれ且つその一部を構成する添付図面は、本発明の実施形態を例証しており、本明細書と共に本発明の原理を説明する役割を果たす。
【００１８】
添付図を参照した本明細書において、当業者に対してなしたその最良の形態を含む本発明の完全且つ有効な開示を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本開示の種々の実施形態による例示的なガスタービンエンジンの概略断面図。
【図２】図１においてボックスで指定された図２の破線輪郭線内の構成要素の分解概略断面図。
【図３】図２に概略的に示された保持ハウジング構成要素の例示的な実施形態の斜視図。
【図４】本発明の態様の説明を容易にする目的でインターフェースシェルの後端の一部を切り欠いて対象の構成要素を明確にした状態で、図３に示す保持ハウジングの実施形態の後端から見た斜視図。
【図５】図２〜４及び６に示す保持ハウジング構成要素の例示的な実施形態の軸方向ギャップ及び半径方向ギャップの両方を例示した、図４の５−５で示される矢印によって特定される領域の一部が斜視で一部が断面の図面。
【図６】図５に示す保持ハウジング構成要素の例示的な実施形態の円周方向ギャップ及び半径方向ギャップの両方を例示した、図４の６−６で示される矢印によって特定されるセクションの拡大概略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ここで、その１つ又はそれ以上の実施例が添付図面に例示されている本発明の実施形態について詳細に説明する。各実施例は、本発明の限定ではなく、例証として提供される。実際に、本発明の範囲又は技術的思想から逸脱することなく、修正形態及び変形形態を本発明において実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。例えば、１つの実施形態の一部として例示され又は説明される特徴は、別の実施形態と共に使用して更に別の実施形態を得ることができる。従って、本発明は、そのような修正及び変形を特許請求の範囲及びその均等物の技術的範囲内に属するものとして保護することを意図している。詳細な説明では、図面中の特徴部を示すために参照符号及び文字表示を使用している。本発明の同様の又は類似の要素を示すために、図面及び説明において同様の又は類似の記号表示を使用している。本明細書で使用される用語「第１」、「第２」、及び「第３」は、ある構成要素を別の構成要素と区別するために同義的に用いることができ、個々の構成要素の位置又は重要性を意味することを意図したものではない。
【００２１】
本明細書で言及される範囲及び限度は、別途指示のない限り、当該限度自体を含めて規定の限度内にある全ての部分範囲を含むことを理解されたい。例えば、１００〜２００の範囲はまた全ての可能な部分範囲を含み、その実施例は、１００〜１５０、１７０〜１９０、１５３〜１６２、１４５．３〜１４９．６、及び１８７〜２００である。更に、上限が最大７であるとは、上限が最大５、最大３、及び最大４．５を含むと共に、約０及び５を含めて約０〜５、５．２、及び７を含めて５．２〜７など、上限内の全ての部分範囲を含む。
【００２２】
用語「上流」及び「下流」は、流体通路における流体流れに対する相対的方向を指す。例えば、「上流」は、流体がそこから流れる方向を指し、「下流」は流体がそこに向けて流れ込む方向を指す。本明細書で使用される場合、流体は、空気のようなガスか、又は潤滑油もしくは液体燃料のような液体とすることができる。流体が流れる装置に関して、特に記載のないか又は文脈から明らかでない限り、装置が静止しているか、又は流体に向かって移動していると仮定すると、流体は、装置の前端から後端に向かって流れる。
【００２３】
ここで図面を参照すると、図１は、本開示の例示的な実施形態を見いだすことが期待される典型的な環境を示すガスタービンエンジンの概略断面図である。より詳細には、図１の実施形態において、ガスタービンエンジンは、本明細書で「ターボファンエンジン１０」と呼ばれる高バイパスターボファンジェットエンジン１０である。このようなエンジンは通常、円筒対称性を具現化する。図１に示すように、ターボファンエンジン１０は、軸方向Ａ（基準として提供される長手方向中心線１２に平行に延びる）と、該軸方向Ａに垂直な半径方向Ｒとを定める。例えば、図３に概略的に示されるように、円周方向Ｃは、軸方向Ａの周りに３６０度を周回する。図１に全体的に示されるように、ターボファン１０は、ファンセクション１４と、ファンセクション１４から下流側に配置されるコアタービンエンジン１６とを含む。
【００２４】
図示の例示的なコアタービンエンジン１６は、一般に、環状入口２０を定める実質的に管状の外側ケーシング１８を含む。図１に概略的に示されるように、外側ケーシング１８は、直列流れ関係で、ブースタ又は低圧（ＬＰ）圧縮機２２及びこの後に下流側に高圧（ＨＰ）圧縮機２４を含む圧縮機セクションと、燃焼セクション２６と、高圧（ＨＰ）タービン２８及びこの後に下流側に低圧（ＬＰ）タービン３０を含むタービンセクションと、ジェット排気ノズルセクション３２とを収容する。高圧（ＨＰ）シャフト又はスプール３４は、ＨＰタービン２８をＨＰ圧縮機２４に駆動可能に接続して、これらを長手方向中心線１２に対して同心状に一体となって回転させる。低圧（ＬＰ）シャフト又はスプール３６は、ＬＰタービン３０をＬＰ圧縮機２２に駆動可能に接続して、これらを長手方向中心線１２に対して同心状に一体となって回転させる。圧縮機セクション、燃焼セクション２６、タービンセクション、及びノズルセクション３２は、共にコア空気流路を定める。
【００２５】
図１に示す実施形態において、ファンセクション１４は、離間した方式でディスク４２に結合された複数のファンブレード４０を有する可変ピッチファン３８を含む。図１に示すように、ファンブレード４０は、半径方向Ｒにほぼ沿ってディスク４２から外向きに延びる。各ファンブレード４０は、ファンブレード４０のピッチを一体となって全体的に変更するよう構成された好適な作動部材４４に動作可能に結合されたことにより、ディスク４２に対してピッチ軸Ｐの周りに回転可能である。ファンブレード４０、ディスク４２、及び作動部材４４は、出力ギアボックス４６にわたってＬＰシャフト３６により動力供給されるファンシャフト４５を介して、長手方向軸線１２の周りで共に回転可能である。出力ギアボックス４６は、ＬＰシャフト３６に対するファンシャフト４５及びひいてはファン３８の回転速度をより効率的なファン回転速度に調整するための複数のギアを含む。
【００２６】
図１の例示的な実施形態を更に参照すると、ディスク４２は、複数のファンブレード４０を通る空気流を促進するような空力的輪郭形状にされた回転可能前方ハブ４８によって覆われる。加えて、例示的なファンセクション１４は、ファン３８及び／又はコアタービンエンジン１６の少なくとも一部を円周方向に囲む環状ファンケーシング又は外側ナセル５０を含む。ナセル５０は、複数の円周方向に離間して配置された出口ガイドベーン５２によってコアタービンエンジン１６に対して支持されるように構成することができる点を理解されたい。或いは、ナセル５０はまた、構造ファンフレームのストラットにより支持することができる。更に、ナセル５０の下流側セクション５４は、コアタービンエンジン１６の外側部分の上に延びて、これらの間にバイパス空気流溝５６を定めるようにすることができる。
【００２７】
ターボファンエンジン１０の作動中、所定容積の空気５８が、ナセル５０及び／又はファンセクション１４の関連する入口６０を通ってターボファン１０に流入する。所定容積の空気５８がファンブレード４０を通過すると、矢印６２で示される空気５８の第１の部分は、バイパス空気流溝５６内に配向又は送られ、矢印６４で示される空気５８の第２の部分は、コア空気流路の上流側セクションに、又はより具体的にはＬＰ圧縮機２２の入口２０に配向又は送られる。空気の第１の部分６２と空気の第２の部分６４の比は、一般にバイパス比として知られる。空気の第２の部分６４は、高圧（ＨＰ）圧縮機２４を通って燃焼器セクション１６内に送られるときにその圧力が増大し、ここで高度に加圧された空気が燃料と混合されて燃焼し、燃焼ガス６６を提供する。
【００２８】
燃焼ガス６６は、ＨＰタービン２８に送られてここを通って膨張し、ここで燃焼ガス６６から熱及び／又は運動エネルギーの一部が、外側ケーシング１８に結合されたＨＰタービンステータベーン６８とＨＰシャフト又はスプール３４に結合されたＨＰタービンロータブレード７０との連続する段を介して抽出され、このようにしてＨＰシャフト又はスプール３４が回転を生じ、これによりＨＰ圧縮機２４の作動が維持される。次いで、燃焼ガス６６は、ＬＰタービン３０に送られてここを通って膨張し、ここで燃焼ガス６６から熱及び運動エネルギーの第２の部分が、外側ケーシング１８に結合されたＬＰタービンステータベーン７２とＬＰシャフト又はスプール３６に結合されたＬＰタービンロータブレード７４との連続する段を介して抽出され、このようにしてＬＰシャフト又はスプール３６が回転を生じ、これにより出力ギアボックス４６を介したＬＰ圧縮機２２の作動及び／又はファン３８の回転が維持される。
【００２９】
その後、燃焼ガス６６は、コアタービンエンジン１６のジェット排気ノズルセクション３２を通って送られて、推進力を提供する。同時に、空気の第１の部分６２の圧力は、ターボファン１０のファンノズル排気セクション７６から排気される前にバイパス空気流溝５６を通って送られるときに実質的に増大し、これもまた推進力を提供する。ＨＰタービン２８、ＬＰタービン３０、及びジェット排気ノズルセクション３２は、燃焼ガス６６をコアタービンエンジン１６を通って送るための高温ガス経路７８を少なくとも部分的に定める。
【００３０】
しかしながら、図１に示した例示的なターボファンエンジン１０は例証に過ぎず、他の例示的な実施形態では、ターボファンエンジン１０は、他のあらゆる好適な構成を有することができることを理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態において、ファン３８は、他の何れかの好適な方式で（例えば、固定ピッチファンとして）構成することができ、更に、他の何れかの好適なファンフレーム構成を用いて支持することができる。更に、他の例示的な実施形態において、他の何れかの好適なＨＰ圧縮機２４及びＨＰタービン２８の構成を利用してもよいことも理解されたい。また、更に他の例示的な実施形態において、本開示の態様は、他の何れかの好適なガスタービンエンジンに組み込むことができることも理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態において、本開示の態様は、例えば、ターボシャフトエンジン、ターボプロップエンジン、ターボコアエンジン、ターボジェットエンジン、その他、並びに他の移動体又は定置用途で使用されるエンジンに組み込むことができる。
【００３１】
図２は、図１においてボックスで指定された図２の破線輪郭線内の構成要素の分解概略断面図を示す。ＨＰ圧縮機２４のステータベーン６７の一方の端部は、固定構造フレーム６９に装着され、ステータベーン６７の反対側の端部は、図２では切断されているが、外側ケーシング１８に対して固定保持されることになる。フランジ７１は、固定構造フレーム６９に接続され、該固定構造フレーム６９から半径方向内向きに垂下する。ローラ軸受８０の内側リング８１は、ＨＰスプール３４に回転不能に結合される。ローラ軸受８０は、ケージ８２、複数のローラ８３（図２には１つのローラ８３のみが描かれている）及び外側リング８４を含む。図２に概略的に示されるように、インターフェースシェル８６は、ローラ軸受８０の外側リング８４をボルト８８などの機械的ファスナーを介して固定構造フレーム６９のフランジ７１に回転不能に結合する。外側リング８４の外周全体の周りに互いに離間して配置された複数のこのようなボルト８２が存在することになる点を理解されたい。
【００３２】
従来のボール軸受９０の内側リング９１は、ＨＰスプール３４に回転不能に結合される。ボール軸受９０はまた、ケージ９２、複数の回転ボール９３（図２には１つのボール９３だけが図示されている）、及び内側リング９１の配置よりも回転軸１２から半径方向外向きに離れて配置された外側リング９４を含む。
【００３３】
本発明の実施形態によれば、保持ハウジング９８は、図２、３、４、及び５において参照符号９８で全体的に表される。保持ハウジング９８は、ボール軸受９０を保持して、ファンブレード、圧縮機ブレード又はタービンブレードなどの何れかのブレードの構造的完全性が損なわれたとき、例えば、少なくとも部分的に係脱又は破断状態になったときに、これらのブレードのうちの１又はそれ以上のブレードの損傷により生じる荷重を吸収するように構成及び配置される。例えば、図３に示されるように、望ましくは、保持ハウジング９８は、ボール軸受ハウジング１００及びバネフィンガーハウジング１１０を含む。例えば、図３に概略的に示されるように、各ハウジング１００，１１０は、保持ハウジング９８の回転中心軸８９に対して同心状に配置される円筒対称の構成要素である。
【００３４】
例えば、図２に概略的に示されるように、保持ハウジング９８は、固定構造フレーム６９のフランジ７１にガスタービンエンジン１０の高圧スプール３４用のボール軸受９０の外側リング９４を回転不能に結合する。バネフィンガーハウジング１１０は、フランジ７１への機械的なボルト締結又は溶接などによって、外側ケーシング１８に対して固定することができる。例示的な１つの実施形態において、バネフィンガーハウジング１１０は、本開示の例示的な実施形態を例証するのに好適な複数の従来方式のうちの何れかで実施することができるように外側ケーシング１８に結合されることによって固定となる。例えば、図２に示すように、これは、バネフィンガーハウジング１１０の後端１１２からほぼ半径方向に延伸する環状装着フランジ１１３によって実現することができる。バネフィンガーハウジング１１０及び環状装着フランジ１１３は、望ましくは、モノリシック構造体として形成される。
【００３５】
図３に示すように、環状装着フランジ１１３は、複数の軸方向に延びる装着孔１１４が孔加工されている。これらの装着孔１１４は、装着フランジ１１３の周囲全体の周りで互いに円周方向に離間して配置される。例えば、図２に示すように、保持ハウジング９８の環状装着フランジ１１３を通る装着孔１１４の各々は、望ましくは、それぞれの装着ボルト８８（その１つが図２に断面で描かれている）を受け入れるように構成され、この装着ボルト８８によって、装着フランジ１１３を固定構造フレーム６９のフランジ７１に取り付けることができる。例えば、図２に示すように、環状装着フランジ１１３は、ボルト８８のような機械的ファスナーにより固定構造フレーム６９のフランジ７１にバネフィンガーハウジング１１０を回転不能に結合し、これにより保持ハウジング９８を交換、保守及び／又は補修のためエンジン１０から取り外すことが可能となる。
【００３６】
例えば、図３及び５に概略的に示すように、ボール軸受ハウジング１００は、その固有の前端１０１を定め、該前端１０１は、その固有の後端１０２から軸方向に離間して配置される。同様に、例えば、図３及び５に概略的に示すように、バネフィンガーハウジング１１０は、その固有の前端１１１を定め、該前端１１１は、その固有の後端１１２から軸方向に離間して配置される。
【００３７】
例えば、図３及び図５に示すように、ボール軸受ハウジング１００の前端１０１と中間点との間には、複数の開口１０３が定められ、各開口１０３は、ボール軸受ハウジング１００を通って半径方向に延びる。このような開口１０３の各々は、図２に断面で描かれるように、保持ナット１０５によってロックされる取付ボルト１０４を受けるように構成される。例えば、図３に示すように、ボール軸受ハウジング１００は、該ボール軸受ハウジング１００の後端１０２から中心軸８９に向かって半径方向内向きに延びる保持フランジ１０６を含む。例えば、図２に示すように、ボール軸受９０の外側リング９４は、ボール軸受ハウジング１００の保持フランジ１０６と保持ナット１０５との間に保持されることにより、軸方向移動に抗して拘束される。従って、エンジン１０の通常作動条件下では、ボール軸受９０の外側リング９４は、ＨＰスプール３４に対する軸方向移動に抗して拘束状態になる。
【００３８】
図２及び図３に概略的に示されるように、ボール軸受ハウジング１００は、軸方向（Ａ）に延びる回転中心軸８９から等距離に配置された円筒状内側面１０７を定める。例えば、図２に示すように、保持ハウジング９８のボール軸受ハウジング１００の内側面１０７は、望ましくは、ボール軸受９０の外側リング９４の円筒形状の外側面９５に接触する。例えば、図１及び２に概略的に示されるように、半径方向（Ｒ）（及びひいては直径方向）は、軸方向（Ａ）に垂直で且つ回転中心軸８９に垂直な方向に定められる。
【００３９】
例えば、図２、３及び５に概略的に示すように、バネフィンガーハウジング１１０は、ボール軸受ハウジング１００から半径方向に離間し且つ半径方向外向きに配置され、また、ボール軸受ハウジング１００の周りで同心状に配置される。
【００４０】
例えば、図２、３及び５に概略的に示すように、保持ハウジング９８の各実施形態は、望ましくは、保持ハウジング９８の前端に配置される接続ウェブ１０８を含む。例えば、図５に示すように、接続ウェブ１０８は、バネフィンガーハウジング１１０の前端１１１とボール軸受ハウジング１００の前端１０１との間にわたって延びる。接続ウェブ１０８は、バネフィンガーハウジング１１０の前端１１１とボール軸受ハウジング１００の前端１０１との間の支点部を保持ハウジング９８に提供する。各接続ウェブ１０８は、ボール軸受ハウジング１００とバネフィンガーハウジング１１０との間でほぼ半径方向（Ｒ）に延びる。望ましくは、バネフィンガーハウジング１１０、接続ウェブ１０８、及びボール軸受ハウジング１００は、モノリシック構造体として、すなわち、接合部又はシームのない一体成形品として形成される。
【００４１】
半径方向（Ｒ）及び軸方向（Ａ）によって定められる仮想平面において図５の断面部分で概略的に示されるように、接続ウェブ１０８は、Ｃ文字に似た形状をとる。例えば、図２及び５に概略的に示されるように、接続ウェブ１０８は、半径方向（Ｒ）に延びる半径方向セクション１０８０を含む。例えば、図５に示すように、第１の肘状セクション１０８１は、半径方向（Ｒ）と軸方向（Ａ）との間に存在する直角よりも大きな漸次的曲げにより、半径方向セクション１０８０をバネフィンガーハウジング１１０の前端１１１に接続する。同様に、第２の肘状セクション１０８２は、半径方向セクション１０８０をボール軸受ハウジング１００の前端１０１に接続する。接続ウェブ１０８は、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２とインターフェースシェル８６との間、従って、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２とバネフィンガーハウジング１１０の後端１１２との間の僅かな半径方向の変位を許容する湾曲部として機能する。
【００４２】
例えば、図２、４、及び５に概略的に示すように、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２は、複数の末端凹部１３０を定める。例えば、図５に概略的に示すように、各末端凹部１３０は、末端凹部１３０の開口端部１３１からから半径方向（Ｒ）で離間して配置された閉止端部１３２まで、開口端部１３１から半径方向（Ｒ）に延びる。例えば、図５に概略的に示すように、各末端凹部１３０の開口端部１３１は、バネフィンガーハウジング１１０に面している。半径方向（Ｒ）の移動に関して、各末端凹部１３０への入口は、各末端凹部１３０の閉止端部１３２の配置よりもバネフィンガーハウジング１１０により近接して配置され、閉止端部１３２は、バネフィンガーハウジング１１０から外方に向いている。従って、半径方向（Ｒ）の移動の際には、各末端凹部１３０は、ボール軸受ハウジング１００の後端に定められた各末端凹部１３０の開口端部１３１から入ることができる。各末端凹部１３０の閉止端部１３２は、末端凹部１３０がボール軸受ハウジング１００の後端１０２を完全に貫通して半径方向（Ｒ）に延びるのを阻止するので、「ブラインド」である。従って、各末端凹部１３０の閉止端部１３２は、各末端凹部１３０の開口端部１３１と反対側にある各末端凹部１３０の端部を閉鎖する。
【００４３】
例えば、図５に概略的に示すように、各末端凹部１３０の前端は、望ましくは湾曲した円筒形状を有する前壁１３３によって定められる。例えば、図４及び６に概略的に示すように、各末端凹部１３０の円周方向に対向する端部の各々は、円周方向（Ｃ）の末端凹部１３０の寸法によって制限されるそれぞれの側壁１３４により定められる。半径方向で測定した前壁１３３及び側壁１３４の長さ寸法は、各末端凹部１３０の深さを定める。例えば、図５に概略的に示すように、各末端凹部１３０の半径方向の深さは、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２の厚さよりも小さい。各末端凹部１３０は、前壁１３３からボール軸受ハウジング１００の後端１０２を通って軸方向（Ａ）に延びる深さを有する。従って、軸方向（Ａ）の移動の際には、各末端凹部１３０は、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２から入ることができる。
【００４４】
例えば、図４に概略的に示すように、インターフェースシェル８６は、複数のラグタブ１３６を含む。ラグタブ１３６は、末端凹部１３０と協働して、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２と、上述のように例えば図１に示されるエンジン１０の外側ケーシング１８に回転不能に結合されるインターフェースシェル８６との間の移動を拘束するために設けられる。インターフェースシェル８６から半径方向に延びる複数のラグタブ１３６の各々は、複数の末端凹部１３０のそれぞれと整列して、複数の整列した末端凹部１３０及びラグタブ１３６を形成するように配置される。例えば、図４に示す実施形態では、４つのラグタブ１３６のみが描かれているが、他の実施形態は、特定の用途において予想される荷重要件によって必要とされるラグタブ１３６の異なる数及び相対的サイズ決定を含むことができる。
【００４５】
例えば、図４に概略的に示すように、複数のラグタブ１３６の各々は、インターフェースシェル８６から保持ハウジング９８の中心軸８９に向かって半径方向（Ｒ）の離散的距離で半径方向に延びる。例えば、図５に概略的に示すように、複数のラグタブ１３６の各々はまた、軸方向（Ａ）の離散的距離で軸方向に延びる。例えば、図４及び６に概略的に示すように、複数のラグタブ１３６の各々はまた、円周方向（Ｃ）の離散的距離で円周方向に延びる。
【００４６】
例えば、図５及び６に概略的に示されるように、複数のラグタブ１３６のそれぞれのラグタブは、複数の末端凹部１３０のそれぞれの末端凹部に配置され、該末端凹部は、ラグタブ１３６の寸法よりも大きな寸法にされる。従って、例えば、図５に概略的に示すように、末端凹部１３０の前壁１３３を定める円筒面と、ラグタブ１３６の周辺の外部前面を定める同心状の円筒面との間にギャップが設けられて、ラグタブ１３６と、末端凹部１３０を定める円筒前壁面１３３との間での軸方向の相対移動を可能にする。これらのギャップは、ラグタブ１３６の周囲面１３８を完全に囲み、従って、軸方向（Ａ）及び円周方向（Ｃ）の両方に存在するように配置されることになる。従って、軸方向（Ａ）及び円周方向（Ｃ）の両方で測定された各末端凹部１３０の寸法は、およそ千分の２０〜５０インチだけラグタブ１３６に対して同じ方向で測定した寸法よりも大きい。このようにして、例えば、図５に概略的に示すように、保持ハウジング９８によって、ラグタブ１３６の周囲面１３８が末端凹部１３０を定める円筒前壁面１３３と接触したときに、保持ハウジング９８の更なる軸方向撓みが制限されるまで一定量の軸方向（Ａ）の変位がボール軸受ハウジング１００の後端１０２とインターフェースシェル８６から突出するラグタブ１３６との間に生じることが可能となる。同様に、例えば、図４及び６に概略的に示すように、保持ハウジング９８によって、ラグタブ１３６の周囲面１３８が円周方向（Ｃ）で末端凹部１３０を定める側壁１３４と接触したときに、保持ハウジング９８の更なる円周方向撓みが制限されるまで一定量の円周方向（Ｃ）の変位がボール軸受ハウジング１００の後端１０２とインターフェースシェル８６から突出するラグタブ１３６との間に生じることが可能となる。
【００４７】
更に、例えば、図５及び６に概略的に示すように、末端凹部１３０の閉止端部１３２は、ラグタブ１３６の自由端部１３７と末端凹部１３０の閉止端部１３２との間のおよそ千分の２０〜５０インチのギャップを許容するほど半径方向（Ｒ）で十分に深く配置される。この半径方向ギャップにより、保持ハウジング９８は、ラグタブ１３６の自由端部１３７が末端凹部１３０の閉止端部１３２と接触することによって半径方向ギャップが排除されたときに、保持ハウジング９８の更なる半径方向撓みが制限されるまで、一定量の半径方向（Ｒ）の変位が、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２とラグタブ１３６の自由端部１３７との間に生じさせることが可能となる。例えば、図６に概略的に示すように、円周方向ギャップである「Ｘ」寸法は、望ましくは、半径方向ギャップである「２Ｘ」よりも何分の一だけ小さい。
【００４８】
例えば、図３及び５に概略的に示されるように、バネフィンガーハウジング１１０は、複数の軸方向に延びるフィンガー１２０を定める。各フィンガー１２０は、各それぞれのフィンガー１２０の前端１２１から軸方向に離間して対向して配置される。例えば、図３に示されるように、フィンガー１２０の各々は、バネフィンガーハウジング１１０の周りに配置された直近の円周方向に隣接するフィンガー１２０の各々から円周方向で離間して配置され、この円周方向は、文字Ｃで指定された矢印によって概略的に示されている。望ましくは、フィンガー１２０の複数の前端１２１及び後端１２２は、バネフィンガーハウジング１１０とモノリシック構造体を形成する。
【００４９】
例えば、図３及び５に概略的に示されるように、フィンガー１２０の各々は、各それぞれのフィンガー１２０の各それぞれの前端１２１とそれぞれの後端１２２との間で軸方向に延びる中間部分を含む。これら中間部分の各々は、各それぞれのフィンガー１２０の各それぞれの前端１２１及びそれぞれの後端１２２よりも狭窄している。各フィンガー１２０は、各それぞれのフィンガー１２０の各対向する端部１２１，１２２から、当該フィンガー１２０の狭窄寸法に達するまでのある程度までテーパーが付けられる。各フィンガー１２０の各対向する円周方向側面及び上下面は、所望のテーパーを得るように機械加工することができる。前端１２１及び後端１２２に対する中間部分の固有の相対寸法は、保持ハウジング９８の寸法及び組成、並びに保持ハウジング９８が設計上設定されている予想応力レベルによって決まることになる。代表的事例では、フィンガー１２０のこのテーパー付けに起因して、フィンガー１２０の軸方向長さは、従来のフィンガーの長さに比べて短くすることができる。加えて、フィンガー１２０のテーパー付けは、従来の保持ハウジングと比べたときに保持ハウジング９８の全体重量の軽減がもたらされる。
【００５０】
通常のエンジン作動中、ボール軸受組立体９０は、ＨＰスプール３４の軸方向位置を保持する役割を果たし、関連のローラ軸受組立体８０は、ファン／ロータシステムの半径方向減衰をもたらす役割を果たす。例えば、図２及び６に示される実施形態において、半径方向バンパーギャップは、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２と、例えば図２に概略的に示されるローラ軸受８０の外側リング８４に接続されるインターフェースシェル８６の重なり合う内側面８７との間に定められる。この半径方向バンパーギャップのサイズは、ＨＰスプール３４の予想される比較的小さな半径方向の偏位を吸収するように制御され、通常は、およそ千分の５インチ〜千分の２０インチの範囲内の寸法を有することになる。
【００５１】
しかしながら、遊離したファンブレード、遊離した圧縮機ブレード、又は遊離したタービンブレードから生じる損傷モードの間、極めて大きな半径方向荷重により、図２及び６に示す実施形態においてダンパーギャップが縮小される。極めて大きな半径方向荷重は、バネフィンガー１２０を捩り状態で、すなわち図３に概略的に示す円周方向（Ｃ）で荷重を加えるハーモニックドライブ（登録商標）作用をもたらす。ボール軸受９０及びその保持ハウジング９８に作用するこの捩り荷重は、バネフィンガー１２０を捩る傾向となる対向する正弦波荷重分布をもたらす。しかしながら、この捩れは、円周方向でラグタブ１３６によって作用する保持力によって減衰状態となり、ボール軸受ハウジング１００とバネフィンガーハウジング１１０との間のより大きな円周方向移動を阻止する。
【００５２】
それぞれのラグタブと末端凹部が一致した配列でインターフェースシェル８６に係合されるボール軸受ハウジング１００を備えた、本明細書で記載される保持ハウジング９８は、従来技術に優る幾つかの利点を有する。ボール軸受９０において、異なるサイズの末端凹部１３０並びに異なる数の末端凹部１３０、及びインターフェースシェル８６のそれぞれのラグタブ１３６を内部に受けるため保持ハウジング９８のボール軸受ハウジング１００の後端１０２の周囲の周りの隣接する末端凹部１３０間の異なるスペースを利用することにより、保持ハウジング９８の構造のサイズ及び材料組成を考慮して予想される荷重に応じて減衰を制御することができる。保持ハウジング９８の結果として得られる設計は、ファンブレード、圧縮機ブレード又はタービンブレードの何れでもブレード損傷に伴う荷重の急増に伴って生じる捩りワインドアップ及び高い半径方向荷重に耐えることができるように構造的構成要素を組み込む。更に、バネフィンガー１２０の固有のテーパー付きで比較的短尺の設計に起因して、保持ハウジング９８に必要とされる軸方向及び半径方向スペースの量が低減されると同時に、保持ハウジング９８に極めて高い捩り荷重能力を提供しながら保持ハウジング９８の重量を低減している。
【００５３】
本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、また、あらゆる当業者が、あらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる組み込み方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を含む場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。
【００５４】
本発明の特定の実施形態を説明してきたが、本発明の技術的思想及び範囲から逸脱することなく種々の修正形態を実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。従って、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施する最良の形態についての上記の説明は、限定の目的ではなく例示の目的で提供される。
【００５５】
最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
ガスタービンエンジンの高圧スプールのためのボール軸受のアウターレース用の保持ハウジングであって、上記高圧スプールが回転軸を定め、上記エンジンが、上記保持ハウジングを係合して該保持ハウジングの軸方向移動を拘束するよう構成されたインターフェースシェルを有し、
上記保持ハウジングが、
軸方向に延びる回転軸から等距離に配置された円筒状内側面を定め、上記軸方向に垂直な方向で半径方向が定められ、後端から軸方向に離間して配置される前端を定めるボール軸受ハウジングと、
上記ボール軸受ハウジングから半径方向に離間して半径方向外向きに配置され且つボール軸受ハウジングの周りに同心状に配置されたバネフィンガーハウジングと、
を備え、
上記バネフィンガーハウジングが、後端から軸方向に離間して配置された前端を定め、上記バネフィンガーハウジングの前端が、上記ボール軸受ハウジングの前端に接続され、上記バネフィンガーハウジングが、複数の軸方向に延びるフィンガーを定め、上記各フィンガーが、前端と、上記各それぞれのフィンガーの前端から反対側で軸方向に離間して配置された後端とを定め、上記各フィンガーが、最も近い隣接する上記各フィンガーから円周方向に離間して配置され、上記フィンガーの複数の前端が、上記バネフィンガーハウジングとモノリシック構造体を形成し、上記ボール軸受ハウジングの後端が、複数の末端凹部を定め、該各末端凹部が、上記バネフィンガーハウジングから離れて半径方向で延び且つ上記ボール軸受ハウジングの前端から離れて後方に延びる深さによって定められる、保持ハウジング。
［実施態様２］
上記末端凹部の各々の半径方向の深さが、ボール軸受ハウジングの後端の厚さよりも小さい、実施態様１に記載の保持ハウジング。
［実施態様３］
上記末端凹部の各々が、上記インターフェースシェルを係合するよう構成される、実施態様１に記載の保持ハウジング。
［実施態様４］
上記末端凹部の各々は、上記末端凹部の各々が上記ボール軸受ハウジングの後端と上記インターフェースシェルとの間に円周方向ギャップを含むように上記インターフェースシェルを係合するよう構成される、実施態様１に記載の保持ハウジング。
［実施態様５］
上記円周方向ギャップが、およそ千分の２０〜５０インチである、実施態様１に記載の保持ハウジング。
［実施態様６］
上記各フィンガーが、上記各フィンガーの前端及び後端の間に配置された中間部分を含み、上記各フィンガーの中間部分が、上記各フィンガーの前端及び後端に対してテーパーが付けられている、実施態様１に記載の保持ハウジング。
［実施態様７］
上記各フィンガーの中間部分が、上記各フィンガーの前端及び後端よりも薄肉である、実施態様６に記載の保持ハウジング。
［実施態様８］
上記バネフィンガーハウジング及び上記ボール軸受ハウジングが、モノリシック構造体として形成される、実施態様１に記載の保持ハウジング。
［実施態様９］
上記バネフィンガーハウジングの後端から半径方向外向きに延びる環状装着フランジを更に備える、実施態様１に記載の保持ハウジング。
［実施態様１０］
上記バネフィンガーハウジング及び上記環状装着フランジが、モノリシック構造体として形成される、実施態様１２に記載の保持ハウジング。
［実施態様１１］
ガスタービンエンジンであって、
ハブから半径方向に延び且つ上記ハブを通って中心に定められる第１の回転軸の周りに回転可能な複数のブレードを含むファンと、
上記ファンから下流側に配置される圧縮機と、
上記圧縮機の下流側に配置されるタービンと、
上記圧縮機を機械的に結合して上記タービンと一体となって回転する回転入力シャフトと、
上記ファン、上記圧縮機、及び上記タービンを囲むエンジンエンベロープと、
上記エンジンエンベロープ内に配置され且つ上記圧縮機及び上記タービンを囲む外側ケーシングと、
アウターレースに対して回転可能で且つ上記入力シャフトに回転不能に結合されるインナーレースを有するボール軸受と、
上記外側ケーシングに回転不能に結合されるインターフェースシェルと、
上記外側ケーシングを上記ボール軸受のアウターレースに回転不能に結合する保持ハウジングと、
を備え、
上記保持ハウジングが更に、
軸方向に延びる回転軸から等距離に配置された円筒状内側面を定め、上記軸方向に垂直な方向で半径方向が定められ、後端から軸方向に離間して配置される前端を定めるボール軸受ハウジングと、
上記ボール軸受ハウジングから半径方向に離間して半径方向外向きに配置され且つボール軸受ハウジングの周りに同心状に配置されたバネフィンガーハウジングと、
を備え、
上記バネフィンガーハウジングが、後端から軸方向に離間して配置された前端を定め、上記バネフィンガーハウジングの前端が、上記ボール軸受ハウジングの前端に接続され、上記バネフィンガーハウジングが、複数の軸方向に延びるフィンガーを定め、上記各フィンガーが、前端と、上記各それぞれのフィンガーの前端から反対側で軸方向に離間して配置された後端とを定め、上記各フィンガーが、最も近い隣接する上記各フィンガーから円周方向に離間して配置され、上記フィンガーの複数の前端が、上記バネフィンガーハウジングとモノリシック構造体を形成し、上記フィンガーの複数の後端が、上記バネフィンガーハウジングとモノリシック構造体を形成し、上記ボール軸受ハウジングの後端が、複数の末端凹部を定め、上記各末端凹部が、半径方向に延びて開口端部を定める、ガスタービンエンジン。
［実施態様１２］
上記各末端凹部が、上記開口端部から半径方向で離間して配置される閉止端部を定める、実施態様１１に記載のガスタービンエンジン。
［実施態様１３］
複数のラグタブを更に備え、該複数のラグタブのそれぞれが、上記複数の末端凹部のそれぞれ内に配置される、実施態様１１に記載のガスタービンエンジン。
［実施態様１４］
上記インターフェースシェルが、複数のラグタブを定め、該複数のラグタブの各それぞれが、上記複数の末端凹部のそれぞれと整列して、複数の整列したラグタブ及び末端凹部を形成し、上記複数のラグタブのそれぞれが、上記整列した末端凹部のそれぞれ内に配置される、実施態様１３に記載のガスタービンエンジン。
［実施態様１５］
上記各ラグタブが、上記それぞれの末端凹部内に少なくとも部分的に配置される一方の端部と、上記インターフェースシェルから半径方向に突出する反対側の端部と、を有する、実施態様１４に記載のガスタービンエンジン。
［実施態様１６］
上記各末端凹部が、上記各それぞれの末端凹部の開口端部から半径方向で離間して配置され且つ上記各末端凹部の開口端部の配置よりも上記バネフィンガーハウジングからより遠隔に配置された閉止端部を定める、実施態様１５に記載のガスタービンエンジン。
［実施態様１７］
上記インターフェースシェルから突出する各それぞれのラグタブの端部が、上記それぞれの末端凹部の上記閉止端部から半径方向で離間して配置される自由端部を定め、上記それぞれの自由端部と、上記それぞれの閉止端部との間に半径方向ギャップを定める、実施態様１５に記載のガスタービンエンジン。
［実施態様１８］
上記複数のラグタブの各々が、上記インターフェースシェルから半径方向に延び、該複数のラグタブの各それぞれが、上記複数の末端凹部のそれぞれと整列して、複数の整列したラグタブ及び末端凹部を形成し、上記複数のラグタブの各々が、それぞれの末端凹部を部分的に定める半径方向に延びる壁と反対側に配置される外部周囲面を定める、実施態様１３に記載のガスタービンエンジン。
［実施態様１９］
上記複数のラグタブの各それぞれのラグタブの外部周囲面と、それぞれの末端凹部を部分的に定める上記半径方向に延びる壁との間に円周方向ギャップが定められる、実施態様１８に記載のガスタービンエンジン。
［実施態様２０］
上記複数のラグタブの各それぞれのラグタブの外部周囲面と、それぞれの末端凹部を部分的に定める上記半径方向に延びる壁との間に軸方向ギャップが定められる、実施態様１８に記載のガスタービンエンジン。
【符号の説明】
【００５６】
１０  ターボファンジェットエンジン
１２  長手方向又は軸方向中心線
１４  ファンセクション
１６  コアタービンエンジン
１８  外側ケーシング
２０  入口
２２  低圧圧縮機
２４  高圧圧縮機
２６  燃焼セクション
２８  高圧タービン
３０  低圧タービン
３２  ジェット排気セクション
３４  高圧シャフト／スプール
３６  低圧シャフト／スプール
３８  ファン
４０  ブレード
４２  ディスク
４４  作動部材
４５  ファンシャフト
４６  出力ギアボックス
４８  ナセル
５０  ファンケーシング又はナセル
５２  出口ガイドベーン
５４  下流側セクション
５６  バイパス空気流通路
５８  空気
６０  入口
６２  空気の第１の部分
６４  空気の第２の部分
６６  燃焼ガス
６７  ＨＰ圧縮機のステータベーン
６８  ＨＰタービンのステータベーン
６９  固定構造フレーム
７０  タービンロータブレード
７１  フレーム６９から半径方向内向きに垂下したフランジ
７２  ＬＰタービンのステータベーン
７４  タービンロータブレード
７６  ファンノズル排気セクション
７８  高温ガス経路
８０  ローラ軸受
８１  ローラ軸受８０の内側リング
８２  ローラ軸受８０のケージ
８３  ローラ軸受８０のローラ
８４  ローラ軸受８０の外側リング
８６  インターフェースシェル
８７  インターフェースシェル８６の重なり合う内側面
８８  フランジ７１を通るボルト
８９  保持ハウジング９８の中心軸
９０  ボール軸受
９１  ボール軸受９０の内側リング
９２  ボール軸受９０のケージ
９３  ボール軸受９０のボール
９４  ボール軸受９０の外側リング
９５  ボール軸受９０の外側リング９４の外側面
９８  ボール軸受９０の保持ハウジング
１００  ボール軸受ハウジング
１０１  ボール軸受ハウジング１００の前端
１０２  ボール軸受ハウジング１００の後端
１０３  ボール軸受ハウジング１００の開口
１０４  取付ボルト
１０５  保持ナット
１０６  ボール軸受ハウジング１００の保持フランジ
１０７  ボール軸受ハウジング１００の円筒状内側面
１０８  接続ウェブ
１０８０  接続ウェブ１０８の半径方向セクション
１０８１  接続ウェブ１０８の第１の肘状セクション
１０８２  接続ウェブ１０８の第２の肘状セクション
１０９  図９の実線矢印
１１０  バネフィンガーハウジング
１１１  バネフィンガーハウジング１１０の前端
１１２  バネフィンガーハウジング１１０の後端
１１３  バネフィンガーハウジング１１０の環状装着フランジ
１１４  環状装着フランジ１１３を通る装着孔
１２０  バネフィンガーハウジング１１０のフィンガー
１２１  フィンガー１２０の前端
１２２  フィンガー１２０の後端
１３０  ボール軸受ハウジング１００の後端１０２における末端凹部
１３１  末端凹部１３０の開口端部
１３２  各末端凹部１３０の閉止端部
１３３  末端凹部１３０を定める前壁
１３４  末端凹部１３０を定める側壁
１３６  ラグタブ
１３７  ラグタブ１３６の自由端部
１３８  ラグタブ１３６の周囲外部前面
１４０  インターフェースシェル８６を通って半径方向に定められる末端凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【外国語明細書】
2017141818000001.pdf