(57)【要約】【課題】本体ゴム弾性体の第一の取付部に対してブラケットのロッド部を大荷重が必要な圧入を要することなく装着することができ、且つ、かかるロッド部を第一の取付部に対して十分な抜け抗力をもって装着することができる、新規な構造の防振装置を提供する。【解決手段】防振装置１０において、本体ゴム弾性体１２に形成された取付孔によって第一の取付部２４が構成されていると共に、取付孔２４へ挿し入れられる挿入ロッド５０が設けられて振動伝達系１３を構成する第一の部材１４に取り付けられるブラケット４８を備えており、挿入ロッド５０の挿入先端部６０に形成された係止突起６２が取付孔２４の開口周縁に抜止係止されている一方、本体ゴム弾性体１２における取付孔２４の内周面４１から外周に離隔した位置に補強部材４２が埋設配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部と第二の取付部が本体ゴム弾性体に設けられており、振動伝達系を構成する第一の部材と第二の部材の間に装着されて、該振動伝達系の該第一の部材に対して該第一の取付部が取り付けられると共に、該振動伝達系の該第二の部材に対して該第二の取付部が取り付けられる防振装置において、
前記本体ゴム弾性体に形成された取付孔によって前記第一の取付部が構成されていると共に、該取付孔へ挿し入れられる挿入ロッドが設けられて前記振動伝達系を構成する前記第一の部材に取り付けられるブラケットを備えており、該挿入ロッドの挿入先端部に形成された係止突起が該取付孔の開口周縁に抜止係止されている一方、該本体ゴム弾性体における該取付孔の内周面から外周に離隔した位置に補強部材が埋設配置されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記係止突起の突出高さが、前記取付孔の周壁部において前記補強部材の変形を伴うことなく前記本体ゴム弾性体に許容される弾性変形量以下とされている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記取付孔の周壁部のうち少なくとも前記第一の取付部と前記第二の取付部との間への主たる荷重入力方向に位置する壁部には、前記補強部材が埋設配置されている請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記取付孔が一対の横壁部と一対の縦壁部を備えた略矩形状断面とされており、前記主たる荷重入力方向に位置する一方の該横壁部に前記補強部材が埋設配置されていると共に、該横壁部に埋設配置された該補強部材における周方向の少なくとも一方の端縁部が前記縦壁部に向かって立ち上がっている請求項３に記載の防振装置。
【請求項５】
前記補強部材が、前記取付孔の周方向で１／３周以上で且つ一周未満の長さとされている請求項１〜４の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項６】
前記係止突起が、前記取付孔の周壁部のうち少なくとも前記第一の取付部と前記第二の取付部との間への主たる荷重入力方向に突出されている請求項１〜５の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項７】
前記取付孔へ挿し入れられた前記挿入ロッドが、該取付孔の内周面に対して当接されて挿し入れ方向に直交する方向に位置決めされている請求項１〜６の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項８】
前記取付孔へ挿し入れられた前記挿入ロッドの前記係止突起が、前記補強部材の端面に対して、該挿入ロッドの挿し入れ方向の投影で重なる突出高さとされている請求項１〜７の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項９】
前記挿入ロッドの外周面において挿し入れ方向に延びる凹溝が形成されている請求項１〜８の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項１０】
前記本体ゴム弾性体における前記取付孔の周壁部には、前記第一の取付部と前記第二の取付部の相対変位量を制限するストッパ部に対して当接される当接部が設けられている請求項１〜９の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項１１】
前記挿入ロッドの外周面において、前記係止突起の基端部分に沿って周方向に延びる溝状の凹所が設けられている請求項１〜１０の何れか一項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンマウントやボデーマウントなどのように振動伝達系を構成する部材間に装着されて防振作用を発揮する防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、防振装置では、本体ゴム弾性体に第一の取付部と第二の取付部が設けられており、それら第一の取付部と第二の取付部が振動伝達系を構成する各一方の部材に取り付けられるようになっている。その一種として、例えば特開２０１５−１１０９９２号公報（特許文献１）に示すように、本体ゴム弾性体に固着した圧入筒金具によって第一の取付部を構成して、振動伝達系を構成する一方の部材に固定されるブラケットのロッド部を、かかる圧入筒金具へ圧入固定せしめた構造が知られている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の如き圧入筒金具へのロッド部の圧入固定構造では、目的とする圧入固定強度を安定して達成するために各部材の製造工程で高精度な寸法管理が必要となり製造や管理が難しかった。また、ロッド部を圧入金具へ圧入するための大きな荷重を発生するプレス機構等を備えた加圧装置が必要となることから、設備の大型化なども問題となっていた。
【０００４】
なお、本出願人は、先に特開２００８−２４９０３２号公報（特許文献２）において、ブラケットのロッド部の装着用孔を本体ゴム弾性体に貫通形成すると共に、ロッド部の先端部分に係止突起を設けた新規な構造を提案している。この特許文献２に記載の構造によれば、装着用孔の周壁に弾性変形が許容されることで、ブラケットのロッド部を容易に挿し入れて装着することができる。また、ロッド部の係止突起は、装着用孔に対して大きく突出していても、装着用孔の周壁が弾性変形することで装着用孔へ挿し入れることが可能であると共に、かかる係止突起が装着用孔の開口周辺部に係止されることで引抜抵抗力を発揮し得ることとなる。
【０００５】
ところが、特許文献２に記載の防振装置について、本発明者が更なる検討を加えたところ、入力荷重が大きい場合、特にロッド部に直交する方向の入力荷重と同時にロッド部の引抜方向の荷重が及ぼされるような特定の条件下では、ロッド部の装着用孔からの抜け抗力を十分に得ることが難しい場合もあり、未だ改良の余地のあることがわかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１１０９９２号公報
【特許文献２】特開２００８−２４９０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景としてなされたものであって、その解決課題とするところは、本体ゴム弾性体の第一の取付部に対してブラケットのロッド部を大荷重が必要な圧入を要することなく装着することができ、且つ、かかるロッド部を第一の取付部に対して十分な抜け抗力をもって装着することができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決するためになされた本発明の特徴とするところは、第一の取付部と第二の取付部が本体ゴム弾性体に設けられており、振動伝達系を構成する第一の部材と第二の部材の間に装着されて、該振動伝達系の該第一の部材に対して該第一の取付部が取り付けられると共に、該振動伝達系の該第二の部材に対して該第二の取付部が取り付けられる防振装置において、前記本体ゴム弾性体に形成された取付孔によって前記第一の取付部が構成されていると共に、該取付孔へ挿し入れられる挿入ロッドが設けられて前記振動伝達系を構成する前記第一の部材に取り付けられるブラケットを備えており、該挿入ロッドの挿入先端部に形成された係止突起が該取付孔の開口周縁に抜止係止されている一方、該本体ゴム弾性体における該取付孔の内周面から外周に離隔した位置に補強部材が埋設配置されている防振装置にある。
【０００９】
本発明に従う構造とされた防振装置では、取付孔の周壁内面を構成する本体ゴム弾性体の弾性変形を利用して、係止突起が先端部の外周に突設された挿入ロッドを、取付孔へ挿し入れることができる。それ故、たとえ係止突起が形成された挿入ロッドであっても、特許文献１に記載の如き圧入筒金具への圧入構造に比して高精度な部材寸法の管理を必要とすることなく、目的とする防振装置が実現可能となる。
【００１０】
また、本体ゴム弾性体の取付孔へ挿し入れられた挿入ロッドの係止突起が抜止係止される取付孔の開口周縁は、補強部材によって変形剛性の向上が図られていることから、かかる係止突起の係止作用に基づく抜止抗力が一層効果的に発揮され得ることとなる。しかも、かかる補強部材は、取付孔の内周面から外周に離隔した位置に埋設配置されていることから、上述の如き取付孔の周壁内面を構成する本体ゴム弾性体の弾性変形を利用した挿入ロッドの取付孔への挿し入れも併せて実現可能とされる。
【００１１】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に従う構造とされた防振装置において、前記係止突起の突出高さが、前記取付孔の周壁部において前記補強部材の変形を伴うことなく前記本体ゴム弾性体に許容される弾性変形量以下とされているものである。
【００１２】
本態様の防振装置では、取付孔に対する挿入ロッドの挿通に際して補強部材に生ぜしめられる変形を、当該補強部材の弾性変形までも含めて、実質的に回避することが可能となる。それ故、略完全に復元する本体ゴム弾性体の弾性変形によって、係止突起を備えた挿入ロッドを取付孔へ挿し入れることができて、挿入ロッドの挿し入れに伴う取付孔の周壁部の塑性変形を実質的に回避して、係止突起の挿通孔の開口周縁部への係止作用を一層安定して得ることが可能になる。
【００１３】
本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に従う構造とされた防振装置において、前記取付孔の周壁部のうち少なくとも前記第一の取付部と前記第二の取付部との間への主たる荷重入力方向に位置する壁部には、前記補強部材が埋設配置されているものである。
【００１４】
本態様の防振装置では、挿入ロッドからの荷重作用面となる取付孔の周壁部において、外部からの大きな荷重入力に際しての変形が補強部材によって一層効果的に抑えられ得る。なお、本態様では、挿入ロッドの係止突起が、少なくとも主たる荷重入力方向に向かって突設されていることが望ましく、補強部材が配設された周壁部によって係止突起の係止力が一層効果的に発揮されると共に、例えば主たる荷重入力方向とされる取付孔の軸直角方向への大荷重入力時にあわせて挿入ロッドの引抜き方向の荷重が入力された場合には、係止突起の係止作用によって一層大きな引抜抗力が発揮され得ることとなる。
【００１５】
本発明の第四の態様は、かかる第三の態様に従う構造とされた防振装置において、前記取付孔が一対の横壁部と一対の縦壁部を備えた略矩形状断面とされており、前記主たる荷重入力方向に位置する一方の該横壁部に前記補強部材が埋設配置されていると共に、該横壁部に埋設配置された該補強部材における周方向の少なくとも一方の端縁部が前記縦壁部に向かって立ち上がっているものである。
【００１６】
本態様の防振装置では、取付孔が略矩形状断面とされることで、横壁部や縦壁部に対して直交する方向に大きな荷重入力方向を設定してチューニングし易くなる。また、少なくとも一方の横壁部に補強部材を配すると共に、その少なくとも一方の周方向端縁部から縦壁部に向かって立ち上がる立上部を設けることで、補強部材の剛性ひいては補強部材による取付孔の周壁部の補強効果も効率的に発揮され得る。
【００１７】
なお、本態様で採用される補強部材のより好適な態様としては、例えば一方の横壁部に埋設配置された横板状部の周方向両側縁部が僅かに湾曲又は屈曲されて縦壁部側に向かって立ち上がるリブ状の立上部とされた両端リブ状の横板態様や、かかる横板状部の周方向一方の縁部から立ち上がって縦壁部に埋設配置される縦板状部が設けられた略Ｌ字形板態様や、横板状部の周方向両側の縁部からそれぞれ立ち上がって各縦壁部に埋設配置される一対の縦板状部が設けられた略溝形（コ字形）板態様などが、採用され得る。
【００１８】
本発明の第五の態様は、前記第一〜四の何れか一つの態様に従う構造とされた防振装置において、前記補強部材が、前記取付孔の周方向で１／３周以上で且つ一周未満の長さとされているものである。
【００１９】
本態様の防振装置では、補強部材が取付孔の周方向で１／３周以上とされることで取付孔の周壁部の補強効果ひいては係止突起の係止作用による挿入ロッドの抜止効果がより効果的に発揮される。また、補強部材が取付孔の周方向で一周未満とされることで取付孔への挿入ロッドの挿し入れに伴う取付孔の周壁部の弾性変形がより容易に許容されて、係止突起を備えた挿入ロッドの取付孔への挿し入れ操作の作業性の向上が図られる。
【００２０】
本発明の第六の態様は、前記第一〜五の何れか一つの態様に従う構造とされた防振装置において、前記係止突起が、前記取付孔の周壁部のうち少なくとも前記第一の取付部と前記第二の取付部との間への主たる荷重入力方向に突出されているものである。
【００２１】
本態様の防振装置では、主たる荷重入力方向へ大きなバウンド荷重が入力された場合に、バウンド方向へ突設された係止突起が取付孔の開口周縁部に対して一層深く係止されることとなり、挿入ロッドの取付孔からの抜け抗力が一層効果的に発揮され得る。
【００２２】
特に本態様は、エンジンマウントやボデーマウントなどのように装着状態下において、防振支持されるパワーユニットやボデーなどの静的な支持荷重が主たる荷重入力方向へ及ぼされる防振支持装置において好適である。かかる防振支持装置へ適用した場合には、支持荷重の作用方向（バウンド方向）へ突設された係止突起の取付孔の開口周縁部に対する係止代が大きく確保されると共に、リバウンド方向の荷重入力時にも、本体ゴム弾性体の変形量ひいては取付孔に対する挿入ロッドの相対的な変位量が支持荷重分だけ相殺されることから、係止突起の取付孔の開口周縁部に対する係止代が効果的に維持されることとなる。
【００２３】
本発明の第七の態様は、前記第一〜六の何れか一つの態様に従う構造とされた防振装置において、前記取付孔へ挿し入れられた前記挿入ロッドが、該取付孔の内周面に対して当接されて挿し入れ方向に直交する方向で位置決めされているものである。
【００２４】
本態様の防振装置では、挿入ロッドが取付孔に対して抜け出しが阻止されるだけでなくがたつきも抑えられて取り付けられ得る。好適には、挿入ロッドの取付孔内周面への当接部位では、取付孔内周面を構成するゴム弾性体に所定の圧縮変形が及ぼされた状態で挿入ロッドが取り付けられることとなり、それによって、振動などの荷重入力時にも取付孔内で挿入ロッドのがたつきが一層効果的に抑えられ得る。
【００２５】
本発明の第八の態様は、前記第一〜七の何れか一つの態様に従う構造とされた防振装置において、前記取付孔へ挿し入れられた前記挿入ロッドの前記係止突起が、前記補強部材の端面に対して、該挿入ロッドの挿し入れ方向の投影で重なる突出高さとされているものである。
【００２６】
本態様の防振装置では、係止突起による取付孔の開口周縁部に対する抜け方向での係止力（抜止阻止力）が、本体ゴム弾性体に固着された補強部材に対して一層効率的に作用し得て、より優れた抜止阻止力を得ることが可能となる。
【００２７】
本発明の第九の態様は、前記第一〜八の何れか一つの態様に従う構造とされた防振装置であって、前記挿入ロッドの外周面において挿し入れ方向に延びる凹溝が形成されているものである。
【００２８】
本態様の防振装置では、取付孔へ挿入ロッドを差し入れる際に、取付孔の内周面を構成する本体ゴム弾性体の弾性変形に伴う逃げ領域が、挿入ロッドの凹溝で確保され得て、挿入ロッドの挿し入れ抵抗が軽減されることにより挿入ロッドの組付作業が容易となる。また、凹溝が挿入ロッドの挿し入れ方向に延びていることから、凹溝に入り込んだ本体ゴム弾性体が大きな挿入抵抗として作用することも避けられる。
【００２９】
本発明の第十の態様は、前記第一〜九の何れか一つの態様に従う構造とされた防振装置において、前記本体ゴム弾性体における前記取付孔の周壁部には、前記第一の取付部と前記第二の取付部の相対変位量を制限するストッパ部に対して当接される当接部が設けられているものである。
【００３０】
本態様の防振装置では、本体ゴム弾性体に引張変形が生ぜしめられるリバウンド方向の荷重入力時に、取付孔の周壁部に生ぜしめられる弾性変形量をストッパ部に対する当接部の当接反力によって抑えることができる。それ故、リバウンド方向の耐荷重性能の向上が図られると共に、取付孔への挿入ロッドの取付状態をより安定して維持することが可能になる。
【００３１】
本発明の第十一の態様は、前記第一〜十の何れか一つの態様に従う構造とされた防振装置において、前記挿入ロッドの外周面において、前記係止突起の基端部分に沿って周方向に延びる溝状の凹所が設けられているものである。
【００３２】
本態様の防振装置では、挿入ロッドの挿入に際して圧縮変形される本体ゴム弾性体（取付孔の周壁部）の逃げる空間が凹所で確保される。これにより、係止突起と取付孔の開口周縁との係止部間へのゴムの噛み込みが防止されて、係止状態の安定化が図られ得る。
【発明の効果】
【００３３】
本発明に従う構造とされた防振装置では、係止突起が設けられた挿入ロッドを取付孔へ容易に挿し入れて組み付けることができると共に、かかる係止突起による取付孔の開口周縁部への係止作用に基づいて挿入ロッドの抜け阻止力を十分に確保することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第一の実施形態としての防振装置の斜視図。
【図２】図１に示した防振装置の別方向からの斜視図。
【図３】図１に示した防振装置の平面図。
【図４】図１に示した防振装置の正面図。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図１に示した防振装置を構成する補強部材の斜視図。
【図８】図１に示した防振装置を構成するブラケットの斜視図。
【図９】図８に示したブラケットの別方向からの斜視図。
【図１０】本発明の第二の実施形態としての防振装置の縦断面図。
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ断面図。
【図１２】図１０に示した防振装置を構成するマウント本体を示す斜視図。
【図１３】図１０に示した防振装置を構成する補強部材の斜視図。
【図１４】図１３に示した補強部材の平面図。
【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ断面図。
【図１６】本発明に係る防振装置に採用され得る補強部材の別の態様を示す斜視図。
【図１７】本発明に係る防振装置に採用され得る補強部材の更に別の態様を示す斜視図。
【図１８】本発明に係る防振装置に採用され得る補強部材の更に別の態様を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３６】
先ず、図１〜６には、本発明に係る防振装置の第一の実施形態として自動車用のエンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、第一の取付部と第二の取付部が本体ゴム弾性体１２に設けられた構造を備えており、第一の取付部が振動伝達系１３（図５参照）を構成する第一の部材としてのパワーユニット１４（図５参照）に取り付けられる一方、第二の取付部が振動伝達系１３を構成する第二の部材としての車両ボデー１６（図５参照）に取り付けられて、これらパワーユニット１４と車両ボデー１６が本体ゴム弾性体１２により弾性連結されるようになっている。なお、以下の説明において、軸方向および上下方向とは、図５中の左右方向および上下方向を言う。また、左右方向とは、図３中の左右方向を言う。ここで、図１〜６は、エンジンマウント１０の単品状態を示すものであり、車両装着時にはエンジンマウント１０に対して車両の支持荷重が及ぼされた状態となる。
【００３７】
より詳細には、エンジンマウント１０はマウント本体１８を備えており、当該マウント本体１８が、本体ゴム弾性体１２に対して外筒部材２０が固着されて設けられた構造を有している。この外筒部材２０には後述するアウタブラケット６６が取り付けられて、当該アウタブラケット６６が車両ボデー１６に取り付けられることから、かかる外筒部材２０により第二の取付部が構成されている。
【００３８】
この外筒部材２０は、全体として薄肉大径の略円筒形状とされており、鉄やアルミニウム合金、合成樹脂などで形成されている。また、外筒部材２０の軸方向一方（図５中の右方）の端部には外周側へ広がるフランジ部２２が形成されているとともに、軸方向他方（図５中の左方）の端部は内周側へ曲げられている。
【００３９】
そして、かかる外筒部材２０の内周面の全面に対して本体ゴム弾性体１２が加硫接着されている。この本体ゴム弾性体１２は全体として略厚肉の筒状とされており、本体ゴム弾性体１２の略中心には軸方向に貫通する取付孔２４が形成されている。かかる取付孔２４には、後述するインナブラケット４８が取り付けられて、当該インナブラケット４８がパワーユニット１４に取り付けられることから、かかる取付孔２４により第一の取付部が構成されている。
【００４０】
この取付孔２４は略矩形断面とされており、当該取付孔２４の周壁部２６が、左右方向に延びる一対の横壁部２８ａ，２８ｂと上下方向に延びる一対の縦壁部３０，３０とから構成されている。なお、後述するように、第一の取付部（取付孔２４）と第二の取付部（外筒部材２０）との間には主に上方から下方への荷重（静的な支持荷重および動的なバウンド荷重）が入力されることから、取付孔２４の周壁部２６のうち、下方の横壁部２８ａが、主たる荷重入力方向に位置する壁部とされている。
【００４１】
また、本体ゴム弾性体１２には、上側部分を軸方向に貫通する第一のスリット３２が形成されている。この第一のスリット３２は、取付孔２４と外筒部材２０との間を一周に満たない長さで周方向に延びており、取付孔２４の上方を左右方向に延びているとともに、当該左右方向両端から取付孔２４の左右両側において下方に延び出している。すなわち、本体ゴム弾性体１２において、取付孔２４と第一のスリット３２において左右方向に延びる部分との上下方向間に横壁部２８ｂが形成されている一方、取付孔２４と第一のスリット３２において上下方向に延びる部分との左右方向間に一対の縦壁部３０，３０が形成されている。
【００４２】
さらに、本体ゴム弾性体１２において、第一のスリット３２よりも上方には周囲の部分よりも相対的に厚肉とされた厚肉部３４が設けられており、第一のスリット３２を挟んで取付孔２４の上方の横壁部２８ｂと僅かな離隔距離をもって上下方向で対向している。
【００４３】
更にまた、本体ゴム弾性体１２には、下側部分を軸方向に貫通する第二のスリット３６が形成されている。この第二のスリット３６は、断面が全体として略Ｈ字状とされており、取付孔２４の下方に設けられている。そして、第一及び第二のスリット３２、３６により、本体ゴム弾性体１２において第一の取付部（取付孔２４）と第二の取付部（外筒部材２０）を弾性連結する部分が、取付孔２４の周壁部２６から左右斜め下方に向かってそれぞれ延びる一対のゴム腕３８，３８によって構成されている。
【００４４】
また、本体ゴム弾性体１２において、かかる第二のスリット３６の下方には、ストッパゴム４０が一体形成されている。このストッパゴム４０は、略一定の台形断面形状で軸方向に連続しており、外筒部材２０の内周面から上方（取付孔２４側）に向かって突出している。また、かかるストッパゴム４０は、一対のゴム腕３８，３８の周方向中間部分に配置されて、これらゴム腕３８，３８とは周方向で所定の離隔距離を有している。さらに、ストッパゴム４０の突出先端面（上端面）は、第二のスリット３６を挟んで取付孔２４の下方の横壁部２８ａと上下方向で対向している。なお、横壁部２８ａの左右方向中間部分には、ストッパゴム４０に向かって突出する緩衝突部が一体形成されている。
【００４５】
ここで、かかる本体ゴム弾性体１２において、取付孔２４の内周面４１から外周に離隔した位置には、取付孔２４の周壁部２６を補強する補強部材４２が埋設配置されており、本実施形態では、取付孔２４の周壁部２６のうち、下方の横壁部２８ａに補強部材４２が埋設状態で固着されている。なお、本実施形態では、本体ゴム弾性体１２が、補強部材４２と外筒部材２０を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００４６】
本実施形態の補強部材４２は、図７に示されているように、略矩形板状とされており、鉄やアルミニウム合金、必要に応じて繊維補強された合成樹脂などで形成された高剛性の部材とされている。また、補強部材４２の中央には貫通孔４４が形成されており、本体ゴム弾性体１２の形成時に、補強部材４２の上側まで本体ゴム弾性体１２を効率的に回り込ませることができて、補強部材４２の略全面が本体ゴム弾性体１２における横壁部２８ａの内部に埋設されている。すなわち、本体ゴム弾性体１２における下方の横壁部２８ａには、補強部材４２の上面を被覆する被覆ゴム層４６が一体形成されている。なお、補強部材４２の軸方向寸法（図５中の左右方向寸法）はマウント本体１８の軸方向寸法と略等しくされており、補強部材４２の軸方向両端面が本体ゴム弾性体１２で覆われず、外部に露呈している。なお、補強部材４２の軸方向両端面は、実質的に本体ゴム弾性体１２で覆われずに露呈されていれば良く、例えば、ゴムの成形膜のように弾性変形が無視できる程度の膜で覆われていても差し支えない。
【００４７】
かかる構造とされたマウント本体１８には、図８，９に示される如きブラケットとしてのインナブラケット４８が取り付けられる。このインナブラケット４８は、鉄やアルミニウム合金、合成樹脂などで形成された部材とされており、軸方向に延びる挿入ロッド５０と、当該挿入ロッド５０の一方の端部（図５中の右方）に一体形成されて左右に広がる固定部５２とを備えている。この固定部５２には、上下方向に貫通する複数のボルト挿通孔５３，５３，５３が形成されている。なお、かかるインナブラケット４８は、後述するように、マウント本体１８の第一の取付部（取付孔）２４に対して挿入ロッド５０側から挿入されて組み付けられることから、図５中の右方から左方が挿入ロッド５０の挿し入れ方向となるとともに、インナブラケット４８において図５中の左側が挿入方向先端側となる。
【００４８】
ここで、挿入ロッド５０は全体として略矩形断面を有しており、軸方向（挿入ロッド５０の挿入方向）の略全長に亘って延びる一対の凹溝５４，５４が、上面５６および下面５８のそれぞれに設けられている。また、挿入ロッド５０において、固定部５２が設けられている側と反対側（挿入方向先端側）の端部には、略矩形板状の挿入先端部６０が一体形成されている。そして、かかる挿入先端部６０からは、インナブラケット４８をマウント本体１８に組み付けた際に、取付孔２４の周壁部２６における開口周縁に係止される係止突起６２が外周側に向かって突出しており、本実施形態では、第一の取付部２４と第二の取付部２０との間の主たる荷重入力方向に位置する横壁部２８ａに向かって係止突起６２が突出している。なお、かかる係止突起６２における挿入方向基端側（図５中の右側）の端面は、略上下方向に広がる平坦面とされているとともに、挿入方向先端側（図５中の左側）の端面は、挿入方向基端側に向かって下傾する傾斜面とされている。
【００４９】
また、挿入ロッド５０の下面５８において、固定部５２が設けられる側（挿入方向基端側）の端部には、基端側突起６４が下方に向かって突出している。なお、この基端側突起６４における挿入方向基端側の端面は、挿入方向先端側に向かって下傾する傾斜面とされているとともに、挿入方向先端側の端面は、略上下方向に広がる平坦面とされている。さらに、かかる係止突起６２と基端側突起６４は、下面５８からの最大突出高さが略等しくされている。また、係止突起６２の挿入方向基端側の端面と基端側突起６４の挿入方向先端側の端面は、互いに略平行な面をもって挿入ロッド５０の挿入方向で対向位置しており、それら両端面の対向面間距離は、補強部材４２の軸方向寸法と等しいか僅かに大きくされている。
【００５０】
さらに、挿入ロッド５０の下面５８における係止突起６２と隣接する部分には、係止突起６２の基端部分に沿って、挿入ロッド５０の幅方向（図６中の左右方向）に延びて下方に開口する溝状の凹所６５が設けられている。
【００５１】
更にまた、マウント本体１８には、図１などに示されるように、アウタブラケット６６が取り付けられる。このアウタブラケット６６は、鉄やアルミニウム合金、合成樹脂などで形成された高剛性の部材とされており、マウント本体１８に外挿状態で装着される筒状部材６８と、当該筒状部材６８の外周面に固定される固定部材７０とを備えている。
【００５２】
この筒状部材６８は、大径の略円筒形状とされており、内径寸法が外筒部材２０の外径寸法に略対応している。
【００５３】
一方、固定部材７０は、全体として、上下方向に広がる縦板部７２と左右方向に広がる横板部７４を一体的に備えた略Ｌ字板形状とされている。この縦板部７２は、全体として左右方向に延びる略矩形板形状とされており、左右方向寸法は筒状部材６８の直径よりも大きくされている。また、縦板部７２の突出先端（図４中の下方端部）における左右両端部分には、それぞれ板厚方向に貫通するボルト挿通孔７６，７６が形成されている。さらに、横板部７４は、縦板部７２の上端から軸方向一方（図３中の上方）に延び出す略矩形板状とされており、横板部７４の突出先端（図３中の上方端部）における左右両端部分には、それぞれ板厚方向に貫通するボルト挿通孔７８，７８が形成されている。
【００５４】
かかる構造とされた固定部材７０の軸方向中間部分には、切欠部８０が形成されている。この切欠部８０は縦板部７２と横板部７４とに跨って形成されており、縦板部７２を略半円状に切り欠いて上方に開口した形状とされているとともに、軸方向に延びて横板部７４を左右方向で分断している。
【００５５】
上記の如き形状とされた固定部材７０の切欠部８０に対して筒状部材６８が挿し入れられて、筒状部材６８と固定部材７０とが相互に溶接などで固着されることにより、本実施形態のアウタブラケット６６が構成されている。
【００５６】
そして、かかる形状とされたインナブラケット４８とアウタブラケット６６とがマウント本体１８に組み付けられることにより、本実施形態のエンジンマウント１０が構成されている。
【００５７】
すなわち、本体ゴム弾性体１２の取付孔２４に対してインナブラケット４８の挿入ロッド５０が軸方向一方（図５中の右方）から軸方向他方（図５中の左方）に向かって挿入されることで、挿入ロッド５０の挿入先端部６０が取付孔２４の挿入方向における開口端部から突出して、挿入ロッド５０において挿入先端部６０に設けられた係止突起６２が、取付孔２４の開口周縁である横壁部２８ａの挿入方向先端側の端面に抜止係止される。特に、横壁部２８ａには補強部材４２が埋設されていることから、係止突起６２が安定して横壁部２８ａに係止される。
【００５８】
さらに、外筒部材２０がアウタブラケット６６の筒状部材６８に圧入されることにより、マウント本体１８に対してアウタブラケット６６が組み付けられる。これにより、エンジンマウント１０が構成される。
【００５９】
ここにおいて、挿入ロッド５０の挿入前における取付孔２４の上下方向寸法は、挿入ロッド５０における上面５６と下面５８との上下方向寸法より小さくされており、取付孔２４への挿入ロッド５０挿入時には、取付孔２４の周壁部２６の本体ゴム弾性体１２、例えば横壁部２８ｂや補強部材４２上部の被覆ゴム層４６などが弾性変形しつつ挿入ロッド５０が挿入されることとなる。ここで、挿入ロッド５０において、係止突起６２の挿入ロッド下面５８からの突出高さ寸法Ｔ（図５参照）は、取付孔２４の周壁部２６の本体ゴム弾性体１２、特に横壁部２８ｂと被覆ゴム層４６における上下方向の弾性変形許容量の合計より小さくされており、挿入ロッド５０を取付孔２４を挿入するに際して、取付孔２４の下方に位置する補強部材４２が係止突起６２の押込圧力によって塑性的な変形をすることがないようにされている。
【００６０】
更にまた、取付孔２４へ挿入ロッド５０を挿入する際には、取付孔２４の周辺部２６の本体ゴム弾性体１２、例えば横壁部２８ｂや被覆ゴム層４６などが弾性変形せしめられることから、挿入ロッド５０の挿入後には、挿入ロッド５０の上下面５６，５８に対して横壁部２８ｂや被覆ゴム層４６などの弾性的な復元作用に基づく付勢力が及ぼされる。これにより、取付孔２４の内周面４１が挿入ロッド５０の上下面５６，５８に当接して、挿入ロッド５０が取付孔２４内において上下方向で位置決めされる。なお、挿入ロッド５０の左右方向寸法を挿入ロッド５０挿入前の取付孔２４の左右方向寸法より大きくすることにより、挿入ロッド５０を挿入する際に、特に両縦壁部３０，３０を弾性変形させることも可能である。これにより、挿入ロッド５０の挿入後には、挿入ロッド５０の両側面に両縦壁部３０，３０の弾性的な復元作用に基づく付勢力が及ぼされて、取付孔２４の内周面４１が挿入ロッド５０の両側面に当接して、挿入ロッド５０が取付孔２４内において左右方向で位置決めされる。
【００６１】
また、取付孔２４への挿入ロッド５０の挿入後には、挿入方向の投影において、係止突起６２が補強部材４２と重なるようにされている。これにより、係止突起６２が補強部材４２に直接係止されることから、取付孔２４の開口端縁部において横壁部２８ａに対してインナブラケット４８が抜出方向で一層安定して係止される。なお、挿入ロッド５０における挿入方向と反対側（抜出方向側）の端部には略同じ高さで基端側突起６４が設けられていることから、係止突起６２と基端側突起６４とで補強部材４２を軸方向で挟み込むことにより一層安定して取付孔２４に対してインナブラケット４８が組み付けられる。
【００６２】
そして、かかるエンジンマウント１０において、インナブラケット４８のボルト挿通孔５３，５３，５３に図示しないボルトが挿通されることによりパワーユニット１４に対してインナブラケット４８が取り付けられるとともに、アウタブラケット６６のボルト挿通孔７６，７６，７８，７８に図示しないボルトが挿通されることにより車両ボデー１６に対してアウタブラケット６６が取り付けられる。これにより、パワーユニット１４と車両ボデー１６とが本体ゴム弾性体１２により弾性連結されるようになっており、パワーユニット（第一の部材）１４と車両ボデー（第二の部材）１６とを含んで振動伝達系１３が構成されているとともに、当該振動伝達系１３を構成するパワーユニット１４と車両ボデー１６との間に入力される振動が、本体ゴム弾性体１２の変形により低減されるようになっている。なお、エンジンマウント１０には、主にバウンド方向（上方から下方）、すなわち第一の取付部２４と第二の取付部２０とが相互に接近する方向の荷重が入力される。
【００６３】
そして、主たる荷重入力方向（バウンド方向）となる上方から下方への大きな振動荷重が入力された際に、補強部材４２を埋設した横壁部２８ａと外筒部材２０とが、ストッパゴム４０を介して相互に当接することで、第一の取付部２４と第二の取付部２０とのバウンド方向における相対変位量を緩衝的に制限するバウンドストッパが構成されるようになっている。
【００６４】
また、第一の取付部２４と第二の取付部２０とがリバウンド方向に相対変位する下方から上方への大きな振動荷重が入力された際において、インナブラケット４８（第一の取付部２４）の上方への相対変位を制限するストッパ部が設けられている。すなわち、インナブラケット４８が内挿された取付孔２４の上方の横壁部２８ｂと、ストッパ部としての外筒部材２０が圧入固定されたアウタブラケット６６の筒状部材６８とが、本体ゴム弾性体１２の厚肉部３４を介して相互に当接することで、第一の取付部２４と第二の取付部２０とのリバウンド方向における相対変位量を緩衝的に制限するリバウンドストッパが構成されている。また、リバウンド方向の荷重が入力される際に、ストッパ部と間接的に当接する当接部が、取付孔２４の周壁部２６のうち、上方の横壁部２８ｂにより構成されている。
【００６５】
上記の如き構造とされた本実施形態のエンジンマウント１０では、取付孔２４の下方の横壁部２８ａに対して補強部材４２が埋設固着されて変形剛性が向上されているとともに、インナブラケット４８の挿入ロッド５０が取付孔２４に挿入されて、挿入ロッド５０先端から下方に延び出す係止突起６２が、上記変形剛性が向上された横壁部２８ａに係止されていることから、取付孔２４からのインナブラケット４８の抜止めが効果的になされ得る。
【００６６】
また、補強部材４２は取付孔２４の内周面４１から外周に向かって、係止突起６２の突出高さ（Ｔ）より小さい所定距離だけ離隔した位置に埋設配置されていることにより、補強部材４２による係止突起６２の係止力向上効果が直接的且つ一層有効に発揮されるようになっている。加えて、係止突起６２の突出高さ（Ｔ）は、挿入ロッド５０の取付孔２４への挿入に際して、取付孔２４の周壁部２６の本体ゴム弾性体１２における、補強部材４２の変形を伴わない状態での弾性変形許容量以下とされている。すなわち、挿入ロッド５０が補強部材４２の変形を伴わず、取付孔２４の周壁部２６の本体ゴム弾性体１２が弾性変形しながら挿入されるものであることから、挿入ロッド５０の挿入に大きな荷重を必要とせず、組付作業性の向上が図られ得る。
【００６７】
さらに、本実施形態では、主たる荷重入力方向が上方から下方であることから、取付孔２４の下方の横壁部２８ａに補強部材４２を埋設することにより、補強部材４２による取付孔２４の形状の維持効果が効率的に発揮される。それとともに、係止突起６２が下方の横壁部２８ａに向かって延びていることから、荷重入力に伴い挿入ロッド５０が下方に相対変位した場合にも係止突起６２が横壁部２８ａに対して一層強固に係止されて、優れた抜け抗力が発揮される。特に、係止突起６２と補強部材４２とが、挿入方向の投影で重なる突出高さとされていることから、インナブラケット４８へ引抜方向の荷重が入力された際にも、係止突起６２と補強部材４２とが直接当接することができて、更に一層抜け抗力の向上が図られ得る。
【００６８】
更にまた、本実施形態では、挿入ロッド５０が取付孔２４内で上下方向や左右方向で位置決めされ得ることから、取付孔２４内でがたつくことが抑えられて、取付孔２４への挿入ロッド５０の挿入状態が安定して維持される。
【００６９】
また、本実施形態の挿入ロッド５０の上下面５６，５８には、それぞれ一対の凹溝５４，５４が設けられていることから、挿入ロッド５０を取付孔２４に挿入した際に、取付孔２４の周囲の本体ゴム弾性体１２、特に横壁部２８ｂおよび被覆ゴム層４６のゴムを凹溝５４，５４内に逃がすことができて、更なる挿入抵抗の低減を図ることができる。加えて、挿入ロッド５８の下面５８において、係止突起６２の突出基端部分には幅方向に延びる凹所６５が設けられていることから、取付孔２４の周囲のゴムの逃がし効果が一層発揮され得る。これにより、挿入ロッド５０を挿入して係止突起６２と取付孔２４の開口周縁とを係止させる際に、ゴムが係止突起６２と取付孔２４の開口周縁との係止部間に噛み込まれて、係止状態に影響を与えるおそれが低減され得る。
【００７０】
さらに、本実施形態では、リバウンド方向に荷重が入力された際に、ストッパ部と横壁部２８ｂ（当接部）とが当接して第一の取付部２４と第二の取付部２０との相対変位が緩衝的に制限される。ここで、横壁部２８ｂ（当接部）が本体ゴム弾性体１２により構成されていることから、ストッパ部と挿入ロッド５０との当接による異音や衝撃などが防止され得る。また、かかるストッパ部や当接部（横壁部２８ｂ）を設けることにより第一の取付部２４と第二の取付部２０との相対変位量をある程度抑えることができて、取付孔２４へのインナブラケット４８の取付状態が安定して維持され得る。
【００７１】
次に、図１０，１１には、本発明に係る防振装置の第二の実施形態として自動車用のエンジンマウント８２が示されている。前記第一の実施形態では、マウント本体１８は、全体として筒形とされていたが、本実施形態のマウント本体８４は、図１２に示されているように、非筒形とされている。なお、以下の説明において、前記第一の実施形態と実質的に同一の部材または部位には、図中に、前記第一の実施形態と同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。
【００７２】
本実施形態のマウント本体８４は、本体ゴム弾性体８６に外筒部材８８が設けられている。この外筒部材８８は全体として先端（図１０中の下端）に段が付された略筒形状とされており、かかる外筒部材８８には、後述するようにアウタブラケット１１２が取り付けられるとともに、当該アウタブラケット１１２が車両ボデー（１６）に取り付けられることから、本実施形態では、第二の取付部が外筒部材８８により構成されている。
【００７３】
また、本体ゴム弾性体８６は、外周面が、全体として上方に向かって小径となる略円錐台形状とされたテーパ部９０を備えているとともに、当該テーパ部９０の小径側端部には略矩形ブロック状の圧入部９２が一体形成されている。さらに、テーパ部９０の大径側端部は、外筒部材８８の内周面を覆う状態で加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体８６の下部には、略逆すり鉢形状の円形凹所９４が形成されている。
【００７４】
さらに、圧入部９２には、軸方向に延びる略矩形状断面の取付孔２４が貫通形成されており、これにより、取付孔２４の周壁部２６として、左右方向（図１０中の左右方向）に延びる一対の横壁部２８ａ，２８ｂと上下方向に延びる一対の縦壁部３０，３０が形成されている。なお、かかる取付孔２４にブラケットとしてのインナブラケット４８の挿入ロッド５０が挿入されるとともに、インナブラケット４８がパワーユニット（１４）に取り付けられることから、第一の取付部が取付孔２４により構成されている。
【００７５】
かかる本体ゴム弾性体８６の内部には補強部材９６が埋設配置されている。補強部材９６は、図１３〜１５に示されているように、溝状部９８の下部にテーパ筒状部１００が一体形成された構造とされている。溝状部９８では、略矩形板とされた横板状部１０２の幅方向（図１４中の左右方向）両端縁部が上方に立ち上り、一対の立上部１０４，１０４が形成されている。一方、テーパ筒状部１００は、テーパ筒形の周壁１０６と円形の底壁１０８とを備えた中空の略円錐台形状とされている。なお、かかる底壁１０８の中央には貫通溝１１０が形成されている。
【００７６】
上記の如き形状とされた補強部材９６の溝状部９８が本体ゴム弾性体８６の圧入部９２に埋設状態で固着されているとともに、補強部材９６のテーパ筒状部１００が本体ゴム弾性体８６のテーパ部９０に埋設状態で固着されている。なお、本実施形態では、本体ゴム弾性体８６が、補強部材９６と外筒部材８８とを備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００７７】
すなわち、取付孔２４の周壁部２６のうち、取付孔２４の下方に位置する横壁部２８ａに補強部材９６における溝状部９８の横板状部１０２が埋設されており、当該横板状部１０２の左右方向両端縁部から縦壁部３０，３０に向かって立上部１０４，１０４が延び出している。
【００７８】
かかる構造とされたマウント本体８４の外筒部材８８にはアウタブラケット１１２が取り付けられる。このアウタブラケット１１２は、全体として門形状とされており、マウント本体８４の左右をそれぞれ上下方向に延びる一対の取付脚部１１４，１１４と、マウント本体８４の上方で取付脚部１１４，１１４の上端部分を相互に接続する上板部１１６とを含んで構成されている。なお、取付脚部１１４，１１４の下端は、それぞれ左右方向外方に折り曲げられており、その先端にはそれぞれボルト挿通孔１１８，１１８が形成されている。また、取付脚部１１４，１１４の内面には筒状の外嵌固定部１２０が溶接により固定されている。
【００７９】
以上の如き構造とされたマウント本体８４の取付孔２４に、前記第一の実施形態と同様の構造とされたインナブラケット４８の挿入ロッド５０が挿入されるとともに、アウタブラケット１１２の外嵌固定部１２０にマウント本体８４の外筒部材８８が圧入固定されることで、本実施形態のエンジンマウント８２が構成されている。なお、本実施形態のエンジンマウント８２においても、主たる荷重入力方向は上方から下方への方向である。
【００８０】
また、本実施形態では、リバウンド方向（第一の取付部２４と第二の取付部８８が相対的に離隔する方向）への荷重入力時は、インナブラケット４８の挿通ロッド５０とアウタブラケット６６の上板部１１６とが横壁部２８ｂを介して当接することで、第一の取付部２４と第二の取付部８８との相対変位が制限される。それ故、本実施形態では、ストッパ部が上板部１１６により構成されているとともに、当接部が横壁部２８ｂにより構成されている。
【００８１】
かかるエンジンマウント８２では、取付孔２４に挿入された挿入ロッド５０の挿入方向先端に設けられた係止突起６２が、補強部材９６により変形剛性が大きくされた横壁部２８ａに係止されることから、前記第一の実施形態と同様の効果が発揮され得る。
【００８２】
また、本実施形態の補強部材９６では、横壁部２８ａに埋設される部分（横板状部１０２）の左右方向両端縁部が縦壁部３０，３０側に向かって立ち上がって立上部１０４，１０４が形成されていることから、補強部材９６の剛性が確保されるだけでなく、取付孔２４の形状も安定して維持されて、取付孔２４へのインナブラケット４８の挿入状態が一層効果的に維持され得る。
【００８３】
以上、本発明の実施形態および実施例について説明してきたが、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良などを加えた態様で実施可能である。
【００８４】
たとえば、本体ゴム弾性体に埋設配置される補強部材は、前記第一または第二の実施形態に記載のものに限定されない。すなわち、図１６〜１８に記載の如き補強部材１２２，１２４，１２６も採用可能である。図１６に示される補強部材１２２では、横壁部（２８ａ）に埋設される横板状部１０２に対して、その幅方向両端縁部から縦壁部（３０，３０）に向かって立ち上がる一対の立上部１０４，１０４が設けられており、全体として横板形状とされつつ、両側縁部が立上部１０４，１０４で補強されて部材剛性の向上が図られている。なお、かかる立上部１０４，１０４は、横壁部（２８ａ）の上面を越えて縦壁部（３０，３０）の内部にまで達している必要はなく、立上部１０４，１０４を含む補強部材１２２の全体が横壁部（２８ａ）に埋設されるようにしてもよい。また、図１７に示される補強部材１２４では、横壁部（２８ａ）に埋設される横板状部１０２に対して、その幅方向両端縁部から上方に立ち上がって縦壁部（３０，３０）に埋設される縦板状部１２８，１２８が設けられており、全体として断面略コ字状の溝形状となっている。さらに、図１８に示される補強部材１２６では、横壁部（２８ａ）に埋設される横板状部１０２に対して、その幅方向一方の端縁部から上方に立ち上がって縦壁部（３０，３０）に埋設される縦板状部１２８が設けられており、全体として略Ｌ字状とされている。上記の何れの補強部材１２２，１２４，１２６を採用しても、取付孔の補強効果や挿入ロッドの抜止効果の向上が図られ得る。
【００８５】
なお、例えば前記第一の実施形態や第二の実施形態において、図１７に記載の補強部材１２４を採用した場合、取付孔が、その外周で周方向の３／４周程度に亘って補強部材１２４で補強されることになる。これにより、取付孔の補強効果が一層安定して発揮されるとともに、取付孔からの挿入ロッドの抜けも有利に防止され得る。また、周方向の全周に亘っていないことから、かかる補強部材が設けられていない部分を通じて取付孔の周壁部における本体ゴム弾性体の弾性変形が生じ易くされており、取付孔へ挿入ロッドを挿入する際の挿入抵抗が軽減され得る。これらのことから、補強部材は取付孔の周方向で１／３周以上で且つ一周未満の長さとされていることが好ましい。
【００８６】
なお、かかる補強部材の周方向長さは、１つの部材で満たされてもよいし、補強部材を複数の部材に分割して、当該複数の部材の周方向長さの合計で満たされてもよい。すなわち、取付孔の周上で相互に独立して複数の補強部材を配してもよく、例えば上下の横壁部にそれぞれ板状の補強部材を配することも可能である。尤も、補強部材は、取付孔の略全周に亘る略筒状の部材として形成されていてもよい。すなわち、例えば特開２０１５−９６７５４号公報に記載の第一の取付部材（１２）や特開２０１５−１１０９９２号公報に記載の固着筒部（２０）を補強部材として採用することも可能である。
【００８７】
また、前記実施形態では、挿入ロッドにおける係止突起６２が挿入先端部６０から下方に延び出して（突出して）いたが、かかる態様に限定されない。すなわち、例えば挿入ロッドの挿入先端部から側方に延び出して取付孔の縦壁部の開口端面に係止されていても良いし、また、かかる係止突起は挿入先端部から側方に延び出したり、挿入先端部から上方に延び出していてもよい。上方に延び出した係止突起を採用する場合には、係止突起の突出高さを大きくすることで、主たる荷重入力方向である下方への大荷重の入力時において、係止突起と取付孔の周辺部分との係止状態を維持することも可能である。また、補強部材は、係止突起の延び出す方向に応じて、取付孔の周壁部のうちで係止突起が端面に係止される壁部に埋設配置されることが望ましい。従って、係止突起の突出方向や、補強部材の取付孔に対する埋設位置は何等限定されるものではない。なお、係止突起を、上下左右のうちの複数の方向に突出形成することも可能であるが、上下左右のうちの一方向に突出する係止突起が望ましい。蓋し、複数方向に係止突起を突出形成すると、取付孔の周壁部の弾性変形に基づく挿入ロッドの取付孔への挿入組付けを許容しつつ、複数の係止突起の突出高さ（延び出し高さ）を大きく設定することが難しくなるからである。換言すれば、係止突起の挿入先端部において上下左右のうちの一方向に突出する係止突起を採用することにより、挿入ロッドの取付孔への挿入組付けの作業性を良好に確保しつつ、係止突起の突出高さひいては取付孔の周壁部の開口端面に対する係止寸法をより大きく設定して、挿入ロッドの取付孔からのより安定した抜止作用を得ることが可能となる。
【００８８】
さらに、前記実施形態では、エンジンマウント１０，８２の単品状態で、係止突起６２と補強部材４２，９６とが挿入方向の投影で相互に重なるようにされていたが、かかる態様に限定されない。すなわち、エンジンマウントの単品状態では係止突起と補強部材とは挿入方向の投影で相互に重なっていなくてもよいが、少なくとも車両に装着されてエンジンマウントに車両の支持荷重が及ぼされた時点で、係止突起と補強部材とは挿入方向の投影で相互に重なっていることが好適である。尤も、本発明に係る防振装置では、例えば車両に装着された状態であっても、係止突起と補強部材とは挿入方向の投影で相互に重なっている必要はない。たとえ補強部材から内周側に外れた周壁部の開口端縁部に対して係止突起が係止された場合でも、かかる周壁部に対する補強部材による補強作用と、それに基づく係止突起の周壁部への係止による挿入ロッドの抜止効果などは有効に発揮されるからである。また、係止突起と補強部材とが挿入方向の投影で相互に重なる場合には、係止突起と、補強部材における挿入方向先端側の端面の少なくとも一部とが重なっていればよい。
【００８９】
なお、本発明に係る防振装置は、前記実施形態の如き自動車用のエンジンマウントに限定されるものではなく、ボデーマウントのような自動車用の他の防振装置や、更には振動伝達系を構成する部材間に装着されて防振作用を発揮する各種の防振装置に適用され得る。例えば本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて、内部に非圧縮性流体が封入された流体室が形成された流体封入式の防振装置にも、本発明は適用可能である。また、本体ゴム弾性体に対して外筒部材などが固着されることなく、ゴム単体で形成された本体ゴム弾性体を非接着でアウタブラケットなどに組み付けた非接着型防振装置にも、本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００９０】
１０，８２：エンジンマウント（防振装置）、１２，８６：本体ゴム弾性体、１３：振動伝達系、１４：パワーユニット（第一の部材）、１６：車両ボデー（第二の部材）、２０，８８：外筒部材（第二の取付部）、２４：取付孔（第一の取付部）、２６：周壁部、２８ａ：横壁部、２８ｂ：横壁部（当接部）、３０：縦壁部、３４：厚肉部（ストッパ部）、４１：内周面、４２，９６，１２２，１２４，１２６：補強部材、４８：インナブラケット、５０：挿入ロッド、６０：挿入先端部、６２：係止突起、６５：凹所、１１６：上板部（ストッパ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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