(57)【要約】【課題】燃料成分の大気放出を抑制可能なキャニスタを提供する。【解決手段】キャニスタ１の内部に流体が流通可能な通路が形成され、通路の一端側に、蒸発燃料導入ポート１１と、パージポート１２とが設けられ、通路の他端側に、大気開放ポート１３が設けられている。通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤５１が収容される第１室２１と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤６１が収容される第２室２２とが設けられ、車両搭載状態において、通路が略水平となるように構成されている。第２吸着剤６１は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように、構成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタであって、
内部に流体が流通可能な通路が形成され、
前記通路の一端側に、燃料タンクからの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポートと、エンジンの吸気通路とを連通させるためのパージポートとが設けられ、
前記通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポートが設けられ、
前記通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤が収容される第１室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤が収容される第２室とが設けられ、
車両搭載状態において、前記通路が略水平となるように構成され、
前記第２吸着剤は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように、構成されている、
キャニスタ。
【請求項２】
前記第２室内に、複数の前記第２吸着剤が収容され、
前記第２室内において、前記第２吸着剤と空間部とが、前記通路の延在方向において交互に配置されている、
請求項１に記載のキャニスタ。
【請求項３】
前記第２吸着剤の下部側に蓄熱材が混合されている、
請求項１または請求項２に記載のキャニスタ。
【請求項４】
前記第２吸着剤は、車両搭載状態において、下側ほど脱離性能が高くなるように構成されており、
前記蓄熱材は、前記第２吸着剤の下部側ほど多く混合されている、
請求項３に記載のキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタが開示されている。このキャニスタは、内部に流体が流通可能な通路が形成され、通路の一端側には、燃料タンクからの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポートと、エンジンの吸気通路とを連通させるためのパージポートとが設けられ、通路の他端側には、大気に連通する大気開放ポートが設けられている。また、通路上には、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤が収容される第１室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤が収容される第２室とが設けられている。
【０００３】
このようなキャニスタは、車載レイアウトの都合等から特許文献２に開示されるように通路が水平となる姿勢で車両に搭載されることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１７６０３号公報
【特許文献２】特開２０１４−２０８５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のような構成のキャニスタにおいては、通例、エンジン運転中に吸気通路の負圧等を利用して、第１室や第２室内の吸着剤に吸着された燃料成分を脱離し、吸気通路内に導入するパージが行なわれる。
【０００６】
パージ中、第１室や第２室内の吸着剤に吸着されている燃料成分は吸気通路の負圧により吸気通路側に移動していく。例えば、第２室の第２吸着剤に吸着されている燃料は、第１室側に移動していく。一方、エンジンが停止してパージが行われなくなると、吸気通路の負圧がなくなることにより、第１室や第２室内の吸着剤に吸着されている（残留している）燃料成分は、吸気通路側に移動しなくなる一方、重力により吸着剤内で下側に移動していく。
【０００７】
このようにパージが行われていない状態では、第１室や第２室の吸着剤の内部では、燃料成分濃度を平衡に保とうとする推進力がはたらく。例えば、第２室の第２吸着剤の内部に残留している燃料成分は、一定の濃度以上になると、第２吸着剤内で大気開放ポート側に向かって推進する。第２吸着剤内で大気開放ポート側端部に到達した燃料成分は、大気開放ポートから放出される場合がある。
【０００８】
本発明は、燃料成分の大気放出を抑制可能なキャニスタを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願の請求項１に記載の発明は、
車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタであって、
内部に流体が流通可能な通路が形成され、
前記通路の一端側に、燃料タンクからの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポートと、エンジンの吸気通路とを連通させるためのパージポートとが設けられ、
前記通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポートが設けられ、
前記通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤が収容される第１室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤が収容される第２室とが設けられ、
車両搭載状態において、前記通路が略水平となるように構成され、
前記第２吸着剤は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように、構成されている。
【００１０】
本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記第２室内に、複数の前記第２吸着剤が収容され、
前記第２室内において、前記第２吸着剤と空間部とが、前記通路の延在方向において交互に配置されている。
【００１１】
本願の請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記第２吸着剤の下部側に蓄熱材が混合されている。
【００１２】
本願の請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、
前記第２吸着剤は、車両搭載状態において、下側ほど脱離性能が高くなるように構成されており、
前記蓄熱材は、前記第２吸着剤の下部側ほど多く混合されている。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１に記載の発明によれば、第２吸着剤は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように構成されているので、第２室に収容された第２吸着剤に吸着された蒸発燃料は、パージ時に下側ほど脱離されやすくなり、下側ほど残留量が少なくなる。つまり、パージにより、第２吸着剤内の燃料成分の濃度は、下側ほど薄くなる。
【００１４】
これにより、エンジン停止中に、第２吸着剤の上側に吸着されている燃料成分が重力により下側に移動した場合でも、第２吸着剤の下側には吸着容量の余裕があるため、下側に移動してきた燃料成分を下側の第２吸着剤で吸着することができる。したがって、従来よりも、第２吸着剤内の燃料成分が大気開放ポート側に推進し始めるのを遅くできる。これにより、エンジンが停止してから燃料成分が吸着剤の大気開放ポート側端部に到達するまでの時間が長くなり、よって、燃料成分の大気放出が抑制される。
【００１５】
本願の請求項２に記載の発明によれば、第２室内に、複数の第２吸着剤が収容され、第２室内において、第２吸着剤と空間部とが、通路の延在方向において交互に配置されている、つまり第２吸着剤間に空気が存在していることにより、一の第２吸着剤内の残留燃料成分が、隣の第２吸着剤に推進しにくくなる。すなわち、第２吸着剤内の残留燃料成分が、大気開放ポート側へ推進しにくくなる。これにより、エンジンが停止してから燃料成分が吸着剤の大気開放ポート側端部に到達するまでの時間がより長くなり、よって、燃料成分の大気放出がより良好に抑制される。
【００１６】
本願の請求項３に記載の発明によれば、第２吸着剤の下部側に蓄熱材が混合されていることにより、特に第２吸着剤の下部側における燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下を抑制することができる。そのため、燃料成分が脱離するための熱を確保しやすくなり、これにより、脱離性能を良好に維持することができる。
【００１７】
本願の請求項４に記載の発明によれば、下側ほど脱離性能が高くなるように構成されている場合に、前記第２吸着剤の下部側に蓄熱材が混合されているので、脱離性能に応じて、燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下を抑制することができる。そのため、燃料成分が脱離するための熱を脱離性能に応じて確保しやすくなり、結果として第２吸着剤の組成によらず、適切に、脱離性能を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１のキャニスタの外観を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１のキャニスタが搭載された車両の下面図である。
【図３】本発明の実施形態１のキャニスタが搭載された車両の後面図である。
【図４】本発明の実施形態１のキャニスタを有する蒸発燃料処理システムの概略構成図である。
【図５】本発明の実施形態１のキャニスタの車両に搭載した状態での水平断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線による断面図である。
【図７】本発明の実施形態２のキャニスタの断面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
（実施形態１）
本発明の実施形態１のキャニスタ１について説明する。図１は、本発明の実施形態１のキャニスタの外観を示す斜視図である。図１に示すように、キャニスタ１はケース１０を有する。ケース１０は、有底筒状の形状を有し、筒軸方向の一端側の底壁には、蒸発燃料導入ポート１１と、パージポート１２と、大気開放ポート１３とが形成されている。キャニスタ１の内部には、後に詳述するように、流体が流通可能な通路が形成されており、その通路の一端側に蒸発燃料導入ポート１１とパージポート１２とが設けられ、当該通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポート１３が設けられている。また、その通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤が収容される第１室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤が収容される第２室とが設けられている。換言すれば、第１室及び第２室はキャニスタ１の全通路の一部を構成する。そして、第１室及び第２室における通路の延在方向は、筒軸方向とほぼ一致する。
【００２１】
本実施形態にかかるキャニスタ１は、自動車等の車両に搭載される。図２は、本発明の実施形態１のキャニスタ１が搭載された車両の下面図である。図３は、本発明の実施形態１のキャニスタ１が搭載された車両の後面図である。図２に示すように、車両の左右の側部側で、左右一対のサイドフレーム４１Ｌ、４１Ｒが車両の前部から後部にまで延びている。車両の前部の左右のサイドフレーム４１Ｌ、４１Ｒ間にはエンジン３０が搭載されている。エンジン３０から排気管３９が車両後部にまで延び、サイレンサ４０に接続されている。燃料タンク３１は、車両の後部側においてフロアパネルの下面側に配置されている。キャニスタ１は、燃料タンク３１の後方であって、サイレンサ４０の前部近傍、かつ左サイドフレーム４１Ｌの車幅方向内側に配置されている。サイレンサ４０の前部近傍に、キャニスタ１を配置するのは、キャニスタ１をサイレンサ４０で暖め、かつ暖められた空気がキャニスタ１により導入されやすくすることを目的としている。キャニスタ１は、筒軸方向が略水平となるように横置き配置されている。また、図２、図３に示すように、キャニスタ１は、燃料タンク３１とほぼ同じ高さ位置でフロアパネル下の空間を利用して配置されている。エンジン３０（の吸気通路３４）とキャニスタ１のパージポート１２とを接続するパージ通路３５は、左サイドフレーム４１Ｌに沿って車両前後方向に延設されている。燃料タンク３１とキャニスタ１の蒸発燃料導入ポート１１とを接続する蒸発燃料導入通路３２は、これらの間で前後方向に延びている。キャニスタ１の大気開放ポート１３に接続される大気開放管３８は、左右のリヤホイール４２Ｌ、４２Ｒのうちの左リヤホイール４２Ｌ後方のリヤフェンダ内の空間にまで延びている。
【００２２】
図３は、本発明の実施形態１のキャニスタ１が搭載された車両の後面図である。キャニスタ１は、燃料タンク３１とほぼ同じ高さ位置でフロアパネル下の空間を有効利用して配置されている。
【００２３】
図４は、本発明の実施形態１のキャニスタ１を有する蒸発燃料処理システムの概略構成図である。蒸発燃料処理システムは、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を処理するシステムである。燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を含む蒸発燃料ガスは、蒸発燃料導入通路３２及び蒸発燃料導入ポート１１を介してキャニスタ１の内部に導入され、導入された蒸発燃料はキャニスタ１内部の吸着剤により吸着される。パージポート１２は、パージ通路３５を介してエンジン３０の吸気通路３４に接続されており、エンジン３０の運転中、スロットルバルブ３７の開閉動作により吸気通路３４が負圧になると、大気開放ポート１３を介してキャニスタ１内に空気が導入されることにより、吸着剤に吸着されている燃料成分が脱離し、脱離した燃料成分は、吸気通路３４を介してエンジン３０の燃焼室に導入され、燃焼用の燃料として利用される。パージバルブ３６の開度を制御することにより、パージにより吸気通路３４に導入する蒸発燃料の量を制御することができる。また、蒸発燃料導入バルブ３３の開度を制御することにより、キャニスタ１内への蒸発燃料の導入量を制御することができる。各バルブの開度の制御は、エンジン３０の運転状態等に基づいて図示しないエンジンコントローラ（ＥＣＵ（図示せず））により行われる。
【００２４】
図５は、本発明の実施形態１のキャニスタ１の断面図である。図５に示すように、キャニスタ１はケース１０を有する。ケース１０は、有底筒状のケース本体１０Ａと、ケース本体１０Ａの開口端面を閉じる蓋１０Ｂとを含む。ケース１０は、例えば樹脂により形成される。
【００２５】
ケース本体１０Ａの底板１０ｘのキャニスタ外側には、蒸発燃料導入ポート１１と、大気開放ポート１３と、パージポート１２とが形成されている。
【００２６】
ケース本体１０Ａの前側の底板１０ｘのキャニスタ内部側には、ケース本体１０Ａの空間内で筒軸方向に突出する第１仕切壁１４及び第２仕切壁１５が形成されている。第１仕切壁１４は、その先端部が蓋１０Ｂの近傍まで延び、ケース本体１０Ａ内をパージポート１２及び蒸発燃料導入ポート１１に連通する第１室２１と、大気開放ポート１３に連通する第２室２２とに仕切る。第２仕切壁１５は、第１仕切壁１４の突出量よりも小さい突出量で形成されている。第１仕切壁１４は、第１室２１の筒軸方向一端側の空間を蒸発燃料導入ポート１１側とパージポート１２側との２つの空間に仕切っている。
【００２７】
第１室２１には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘ側から順に通気板５４、フィルタ板５３、第１吸着剤５１、フィルタ板５３、通気板５４が収容されている。ケース本体１０Ａの筒壁及び第１仕切壁１４には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘの近傍において第１室２１の内方に突出するストッパ１６が形成されているとともに、通気板５４とケース１０の蓋１０Ｂとの間にはスプリング５５が介設されており、スプリング５５は、通気板５４、フィルタ板５３、第１吸着剤５１、フィルタ板５３、通気板５４をストッパ１６側に押しつけている。そのため、上記の各通気板５４、フィルタ板５３、第１吸着剤５１は、隣接する部材同士が押し付け合い、各部材間や第１吸着剤５１とケース１０との間に隙間が生じないようになっている。上記のような構成によれば、第１室２１内に上記の各部材を上記順でケース本体１０Ａの開口側から入れることにより本構造を容易に実現できる。
【００２８】
第１吸着剤５１は、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を吸着・脱離する。第１吸着剤５１としては、例えば、蒸発燃料を吸着・脱離可能な活性炭が利用可能である。第１吸着剤５１用の活性炭としては、例えば、ペレット状（例えば直径２ｍｍ、軸長４ｍｍ）の形状を有し、細孔サイズの体積分布において５ｎｍ付近にピークを有するものを用いる。
【００２９】
フィルタ板５３は、例えば不織布により構成される。フィルタ板５３は、振動等により細かく粉砕した活性炭が各ポートを介して各通路に進入するのを抑制する。
【００３０】
通気板５４は、例えば、多数の貫通孔５４ａを有する格子状の板材である。通気板５４は、例えば樹脂により形成されている。
【００３１】
第１室２１の通気板５４と蓋１０Ｂとの間、及び第２室２２の通気板６４と蓋１０Ｂとの間には、それぞれ空間が設けられているとともに、仕切板１４の蓋１０Ｂ側の端部と蓋１０Ｂとの間には隙間が設けられており、これらの空間と隙間とにより、第１室２１と第２室２２とを連通させる連通部Ｔが構成されている。
【００３２】
第２室２２には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘ側から順に通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、フィルタ板６３、通気板６４が収容されている。ケース本体１０Ａの筒壁及び第１仕切壁１４には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘの近傍において第２室２２の内方に突出するストッパ１６が形成されているとともに、通気板６４とケース１０の蓋１０Ｂとの間にはスプリング６５が介設されており、スプリング６５は、通気板６４をストッパ１６側に押し付けている。そのため、上記の各通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１は、隣接する部材同士が押し付け合い、各部材間や第２吸着剤６１とケース１０との間に隙間が生じないようになっている。上記のような構成によれば、第２室２２内に上記の各部材を上記順でケース本体１０Ａの開口側から入れることにより本構造を容易に実現できる。
【００３３】
第２吸着剤６１は、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を吸着・脱離する。第２吸着剤６１としては、例えば、蒸発燃料を吸着・脱離可能な活性炭が利用可能である。より具体的に、第２吸着剤６１は、第１吸着剤５１よりも吸着能力が低いが、脱離性能が高い活性炭が利用される。これは、第２吸着剤６１は、燃料を吸着する一方で、吸着されている燃料成分がパージ時に脱離されやすいことが要求されるためである。一方、第１吸着剤５１は、できるだけ多くの燃料を吸着し、かつ吸着した燃料を保持して第２室２２側にできるだけ移動させないことが要求されるためである。
【００３４】
第２吸着剤６１用の活性炭としては、例えば、第１吸着剤５１よりも粒径の大きいペレット状あるいはモノリス状の形状を有し、細孔サイズの体積分布において１０００ｎｍ付近にピークを有するものを用いる。
【００３５】
フィルタ板６３は、例えば不織布により構成される。フィルタ板６３は、振動等により細かく粉砕した活性炭が各ポートを介して各通路に進入するのを抑制する。
【００３６】
通気板６４は、例えば、多数の貫通孔６４ａを格子状の板材である。通気板６４は、例えば樹脂により形成されている。
【００３７】
ここで、本実施形態では、第２吸着剤６１は、車両搭載状態において上側よりも下側の脱離性能が高くなるように構成されている、以下、くわしく説明する。
【００３８】
図６は、図５のＡ−Ａ線による断面図である。本実施形態では、第２吸着剤６１として、上下方向において３種類の吸着剤の層を形成している。そして、下側の第２吸着剤６１Ｌ、中央の第２吸着剤６１Ｍ、上側の第２吸着剤６１Ｕの順で脱離性能が高くなっている。これは、上記細孔サイズ等を異ならせることにより実現させる。
【００３９】
なお、本実施形態では、車両走行時の振動等により３種類の吸着剤が混合されるのを抑制するため、層間を仕切る上下間仕切壁６７を設けている。上下間仕切壁６７は、燃料成分が通過可能なものであって、通気板６４から筒軸方向において反大気開放ポート１３側にフィルタ板６３の近傍まで延びる。上下間仕切壁６７は、吸着剤が一定条件下で所定量縮小した場合でも、上下間仕切壁６７の先端部とフィルタ板６３とが当接しないように、筒軸方向の長さが設定されている。なお、第２吸着剤６１が、振動が加わっても混合しにくいもので構成されている場合、上下間仕切壁６７は設けられなくてもよい。
【００４０】
２．作用
本実施形態のキャニスタ１の作用について説明する。 例えば、給油時や駐車時において、燃料タンク３１内で燃料が蒸発することによって発生した蒸発燃料を含む蒸発燃料ガスは、燃料タンク３１の内圧が上昇することによって、蒸発燃料導入ポート１１を介してキャニスタ１に導入される。そして、燃料成分が第１室２１及び第２室２２の活性炭により吸着され、燃料成分がほとんど取り除かれたガスは、大気開放ポート１３から大気へ放出される。
【００４１】
ここで、第１吸着剤５１に蒸発燃料ガスが吸着され続け、第１吸着剤５１内の燃料成分濃度が一定以上に高くなると、連通部Ｔ内に蒸発燃料ガスが進行し、さらに、連通部Ｔ内の燃料成分濃度が一定以上に高くなると、第２室２２内の第２吸着剤６１によりその反大気開放ポート１３側から吸着されていく。そして、第２吸着剤６１の大気開放ポート１３側の端部の燃料成分濃度が一定値以上に高くなると、大気開放ポート１３を介して大気へ放出される可能性がある。なお、エンジン３０の運転が行われ、パージが行われると、第２吸着剤６１の大気開放ポート１３側から徐々に燃料成分が脱離していく。
【００４２】
具体的に、例えばエンジン３０の運転時には、ＥＣＵ（図示せず）または圧力差によりパージバルブ３６が開弁されると、エンジン３０の吸気負圧により、大気開放ポート１３を介して大気中の空気がキャニスタ１内の第２室２２、第１室２１に導入される。このとき、第１室２１の第１吸着剤５１及び第２室２２の第２吸着剤６１から蒸発燃料が脱離（パージ）され、空気とともにパージポート１２を介してエンジン３０の吸気通路３４に供給される。
【００４３】
その場合において、本実施形態では、第２吸着剤６１は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように構成されているので、第２室２２に収容された第２吸着剤６１に吸着された蒸発燃料は、パージ時に下側ほど脱離されやすくなり、下側ほど残留量が少なくなる。つまり、パージにより、第２吸着剤６１内の燃料成分の濃度は、下側ほど薄くなる。
【００４４】
これによれば、エンジン３０の停止中に、第２吸着剤６１の上側に吸着されている燃料成分が重力により下側に移動した場合でも、第２吸着剤６１の下側には吸着容量の余裕があるため、下側に移動してきた燃料成分を中央の第２吸着剤６１Ｍや、下側の第２吸着剤６１Ｌで吸着することができる。したがって、従来よりも、第２吸着剤６１内の燃料成分が大気開放ポート１３側に推進し始めるのを遅くできる。これにより、エンジン３０が停止してから燃料成分が第２吸着剤６１の大気開放ポート１３側の端部に到達するまでの時間が長くなり、よって、燃料成分の大気放出が抑制される。
【００４５】
（実施形態２）
本発明の実施形態２のキャニスタ１について説明する。図７は、本発明の実施形態２のキャニスタ１の断面図である。図８は、図７のＣ−Ｃ線による断面図である。実施形態２のキャニスタ１では、第２室２２内に、複数の第２吸着剤６１が収容されており、第２室２２内において、第２吸着剤６１と空間部Ｓとが、通路の延在方向において交互に配置されている。
【００４６】
具体的に、第２室２２には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘ側（大気開放ポート１３側）から順に、通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、フィルタ板６３、通気板６４、空間形成部材６６、通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、フィルタ板６３、通気板６４、空間形成部材６６、通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、フィルタ板６３、通気板６４が収容されている。ケース本体１０Ａの筒壁及び第１仕切壁１４には、ケース本体１０Ａの底板１０ｘの近傍において第２室２２の内方に突出するストッパ１６が形成されているとともに、通気板６４とケース１０の蓋１０Ｂとの間にはスプリング６５が介設されており、スプリング６５は、通気板６４をストッパ１６側に押し付けている。そのため、上記の各通気板６４、フィルタ板６３、第２吸着剤６１、空間形成部材６６は、隣接する部材同士が押し付け合い、各部材間や第２吸着剤６１とケース１０との間に隙間が生じないようになっている。上記のような構成によれば、第２室２２内に上記の各部材を上記順でケース本体１０Ａの開口側から入れることにより本構造を容易に実現できる。
【００４７】
通気板６４及びフィルタ板６３は、実施形態１の通気板６４及びフィルタ板６３と同一でよい。
【００４８】
上下間仕切壁６７は、空間形成部材６６の反大気開放ポート１３側の通気板６４から筒軸方向において反大気開放ポート１３側にフィルタ板６３の近傍まで延びる。実施形態１の上下間仕切壁６７とは長さが異なっているが、本実施形態の上下間仕切壁６７においても、上下間仕切壁６７は、吸着剤が一定条件下で所定量縮小した場合でも、上下間仕切壁６７の先端部とフィルタ板６３とが当接しないように、筒軸方向の長さが設定されている。なお、第２吸着剤６１が、振動が加わっても混合しにくいもので構成されている場合、上下間仕切壁６７部は設けられなくてもよい。実施形態１と同様、上下間仕切壁６７は燃料成分が通過可能なものである。
【００４９】
空間形成部材６６は、隣接する２つの通気板６４の間に介在し、これらの通気板６４の間に空間を形成する。空間形成部材６６は、通気板６４同様、例えば、樹脂により形成される。空間形成部材６６とこれに隣接する通気板６４とは一体で形成してもよいし、接着剤等で結合してもよい。
【００５０】
第２吸着剤６１は、燃料タンク３１内で発生した蒸発燃料を吸着・脱離する。実施形態２の第２吸着剤６１は、筒軸方向の長さが実施形態１とは異なるが、実施形態１同様、第２吸着剤６１は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように、構成されている。具体的に、第２吸着剤６１として、３種類の吸着剤が用いられており、下側の第２吸着剤６１Ｌ、中央の第２吸着剤６１Ｍ、上側の第２吸着剤６１Ｕの順で脱離性能が高くなっている。
【００５１】
上記以外は、実施形態１と同様に構成される。
【００５２】
実施形態２によれば、第２室２２内に、複数の第２吸着剤６１が収容され、第２室２２内において、第２吸着剤６１と空間部Ｓとが、通路の延在方向において交互に配置されることにより、一の第２吸着剤６１内の残留燃料成分が、隣の第２吸着剤６１に推進しにくくなる。すなわち、第２吸着剤６１内の残留燃料成分が、大気開放ポート１３側へ推進しにくくなる。これにより、エンジン３０が停止してから燃料成分が第２吸着剤６１の大気開放ポート１３側の端部に到達するまでの時間がより長くなり、よって、燃料成分の大気放出がより良好に抑制される。
【００５３】
（実施形態３）
本発明の実施形態３のキャニスタ１について説明する。図面は実施形態１と共通である。本実施形態では、脱離性能が最も高い最下層の第２吸着剤６１に蓄熱材が混合されている。
【００５４】
蓄熱材は、ペレット状（例えば直径２ｍｍ、軸長４ｍｍ）の形状を有しており、例えばヘキサデカンを樹脂バインダで包んで構成されている。
【００５５】
ここで、一般に、吸着剤は、燃料成分の脱離時に、潜熱による温度低下が生じる。したがって、脱離性能が高い吸着剤は、温度低下が生じやすくなる。例えば、本実施形態では、最下層の第２吸着剤６１Ｌは前述のようにそれよりも上側の第２吸着剤６１Ｕ、６１Ｍと比べて脱離性能が高いため、燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下が生じやすい。この温度低下を抑制するため、本実施形態では、最下層の第２吸着剤６１Ｌに蓄熱材を混合している。これにより、脱離性能の高い第２吸着剤６１Ｌにおける燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下を抑制することができる。そのため、燃料成分が脱離するための熱を確保しやすくなり、第２吸着剤６１Ｌひいては全第２吸着剤６１の脱離性能を良好な状態で維持できる。
【００５６】
（実施形態４）
本発明の実施形態４のキャニスタ１について説明する。図面は実施形態１と共通である。本実施形態では、脱離性能が最も高い最下層の第２吸着剤６１Ｌと、次に脱離性能が最も高い中間層の第２吸着剤６１Ｍに蓄熱材が混合されている。蓄熱材としては、実施形態３と同様のものが利用可能である。その場合において、特に本実施形態では、前記蓄熱材は、第２吸着剤６１の下部側ほど多く混合されている。具体的に、前記蓄熱材は、中間層の第２吸着剤６１Ｍよりも最下層の第２吸着剤６１Ｌにおいて、多く混合されている。これにより、各層の第２吸着剤６１Ｌ、６１Ｍの脱離性能に応じて、燃料成分の脱離時の潜熱による温度低下を抑制することができる。そのため、燃料成分が脱離するための熱を脱離性能に応じて確保しやすくなり、結果として第２吸着剤６１の組成によらず、適切に、脱離性能を良好に維持することができる。
【００５７】
３．まとめ
実施形態のキャニスタ１は、以下の構成及び特徴を有する。
【００５８】
実施形態１〜４のキャニスタ１は、
車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタ１であって、
内部に流体が流通可能な通路が形成され、
前記通路の一端側に、燃料タンク３１からの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポート１１と、エンジン３０の吸気通路３４とを連通させるためのパージポート１２とが設けられ、
前記通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポート１３が設けられ、
前記通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第１吸着剤５１が収容される第１室２１と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第２吸着剤６１が収容される第２室２２とが設けられ、
車両搭載状態において、前記通路が略水平となるように構成され、
第２吸着剤６１は、車両搭載状態において、上側よりも下側の脱離性能が高くなるように、構成されている。
【００５９】
実施形態２のキャニスタ１において、
第２室２２内に、複数の第２吸着剤６１が収容され、
第２室２２内において、第２吸着剤６１と空間部Ｓとが、前記通路の延在方向において交互に配置されている。
【００６０】
実施形態３のキャニスタ１において、
第２吸着剤６１の下部側に蓄熱材が混合されている。
【００６１】
実施形態４のキャニスタ１において、
第２吸着剤６１は、車両搭載状態において、下側ほど脱離性能が高くなるように構成されており、
蓄熱材は、第２吸着剤６１の下部側ほど多く混合されている。
【００６２】
（その他の実施形態）
実施形態３では、通気板６４と第２吸着剤６１と通気板６４との組み合わせが３組設けられている。しかし、これらの組み合わせは２組、あるいは４組以上であってもよい。
【００６３】
実施形態３、４の構成は、実施形態２についても適用可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１  キャニスタ
１０  ケース
１０Ａ  ケース本体
１０Ｂ  蓋
１１  蒸発燃料導入ポート
１２  パージポート
１３  大気開放ポート
１４  仕切壁
１５  仕切壁
１６  ストッパ
２１  第１室
２２  第２室
３０  エンジン
３１  燃料タンク
３２  蒸発燃料導入通路
３３  蒸発燃料導入バルブ
３４  吸気通路
３５  パージ通路
３６  パージバルブ
３７  スロットルバルブ
３８  大気開放管
３９  排気管
４０  サイレンサ
４１Ｌ  左サイドフレーム
４１Ｒ  右サイドフレーム
４２Ｌ  左リヤホイール
４２Ｒ  右リヤホイール
５１  第１吸着剤
５３  フィルタ板
５４  通気板
５４ａ  貫通孔
５５  スプリング
６１  第２吸着剤
６１Ｌ  下側の吸着剤
６１Ｍ  中央の吸着剤
６１Ｕ  上側の吸着剤
６３  フィルタ板
６４  通気板
６４ａ  貫通孔
６５  スプリング
６６  空間形成部材
６７  上下間仕切板
Ｓ  空間部
Ｔ  連通部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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