(57)【要約】【課題】旋回方向を適正に報知することができる旋回方向報知装置及び制御装置を提供する。【解決手段】制御部４０は、検知部３０による検知結果と報知命令部２０による命令とに基づいて、旋回報知部１０を制御する。例えば、制御部４０は、ターンシグナルレバー２１が保持位置Ｐ２に位置する場合、検知部３０による検知結果に関わらずターンシグナルランプ１１を点滅する。また、制御部４０は、ターンシグナルレバー２１がリターン位置Ｐ３に位置し、かつ、検知部３０による検知結果に基づいてターンシグナルレバー２１への操作が行われていると判定した場合、ターンシグナルランプ１１を点滅する。また、制御部４０は、ターンシグナルレバー２１がリターン位置Ｐ３に位置し、かつ、ターンシグナルレバー２１への操作が行われていないと判定した場合、ターンシグナルランプ１１を消灯する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の旋回方向を報知する旋回報知部と、
前記旋回報知部による報知を操作レバーへの操作に応じて命令する報知命令部と、
前記操作レバーへの操作を検知する検知部と、
前記検知部による検知結果と前記報知命令部による命令とに基づいて、前記旋回報知部を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする旋回方向報知装置。
【請求項２】
前記操作レバーは、
前記旋回報知部による報知が行われない初期位置と、
前記初期位置とは異なる位置であって、当該操作レバーの位置が保持される保持位置と、
前記初期位置と前記保持位置との間に位置し、当該初期位置に復帰する力が作用し、かつ、前記操作レバーの位置が保持されないリターン位置と、に移動可能であり、
前記制御部は、
前記操作レバーが前記保持位置に位置する場合、前記検知結果に関わらず前記旋回報知部による報知を行い、
前記操作レバーが前記リターン位置に位置し、かつ、前記検知結果に基づいて前記操作レバーへの操作が行われていると判定した場合、前記旋回報知部による報知を行い、
前記操作レバーが前記リターン位置に位置し、かつ、前記検知結果に基づいて前記操作レバーへの操作が行われていないと判定した場合、前記旋回報知部による報知を行わない請求項１に記載の旋回方向報知装置。
【請求項３】
前記保持位置は、
右旋回が命令される右旋回命令保持位置と、
前記右旋回命令保持位置に対して前記初期位置を跨いで反対側に位置し、左旋回が命令される左旋回命令保持位置と、を含み、
前記リターン位置は、
前記初期位置と前記右旋回命令保持位置との間に位置する右旋回命令リターン位置と、
前記初期位置と前記左旋回命令保持位置との間に位置する左旋回命令リターン位置と、を含み、
前記操作レバーは、
前記車両のステアリングの回転に応じて前記右旋回命令保持位置又は前記左旋回命令保持位置から前記初期位置に自動的に復帰する請求項２に記載の旋回方向報知装置。
【請求項４】
前記検知部は、
前記操作レバーに設けられ、電気を通す導電部材を含み、
前記制御部は、
前記導電部材に電圧を印加し、当該導電部材の静電容量の変化に基づいて前記操作レバーへの操作を検知する請求項１〜３のいずれか１項に記載の旋回方向報知装置。
【請求項５】
操作レバーへの操作を検知する検知部による検知結果と、車両の旋回方向を報知する旋回報知部による報知を前記操作レバーへの操作に応じて命令する報知命令部による命令と、に基づいて、前記旋回報知部を制御することを特徴とする制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回方向報知装置及び制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席には、車両の右旋回又は左旋回をターンシグナルランプの点滅により外部に報知するための操作レバーが備えられている。操作レバーは、例えば、ターンシグナルランプが点滅しない初期位置、右折を報知する右折位置、左折を報知する左折位置、右側へのレーンチェンジを報知する右側レーンチェンジ位置、又は、左側へのレーンチェンジを報知する左側レーンチェンジ位置に移動され、初期位置を除くそれぞれの位置でターンシグナルランプが点滅する。操作レバーは、ステアリングの回転に応じて右折位置又は左折位置から初期位置に自動的に復帰する機構が取り入れられているものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３５３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、操作レバーが右折位置又は左折位置から初期位置に自動的に復帰するときに勢い余って反対側の右側レーンチェンジ位置又は左側レーンチェンジ位置に移動し、運転手が意図しない旋回方向にターンシグナルランプが点滅するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、旋回方向を適正に報知することができる旋回方向報知装置及び制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る旋回方向報知装置は、車両の旋回方向を報知する旋回報知部と、前記旋回報知部による報知を操作レバーへの操作に応じて命令する報知命令部と、前記操作レバーへの操作を検知する検知部と、前記検知部による検知結果と前記報知命令部による命令とに基づいて、前記旋回報知部を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、上記旋回方向報知装置において、前記操作レバーは、前記旋回報知部による報知が行われない初期位置と、前記初期位置とは異なる位置であって、当該操作レバーの位置が保持される保持位置と、前記初期位置と前記保持位置との間に位置し、当該初期位置に復帰する力が作用し、かつ、前記操作レバーの位置が保持されないリターン位置と、に移動可能であり、前記制御部は、前記操作レバーが前記保持位置に位置する場合、前記検知結果に関わらず前記旋回報知部による報知を行い、前記操作レバーが前記リターン位置に位置し、かつ、前記検知結果に基づいて前記操作レバーへの操作が行われていると判定した場合、前記旋回報知部による報知を行い、前記操作レバーが前記リターン位置に位置し、かつ、前記検知結果に基づいて前記操作レバーへの操作が行われていないと判定した場合、前記旋回報知部による報知を行わないことが好ましい。
【０００８】
また、上記旋回方向報知装置において、前記保持位置は、右旋回が命令される右旋回命令保持位置と、前記右旋回命令保持位置に対して前記初期位置を跨いで反対側に位置し、左旋回が命令される左旋回命令保持位置と、を含み、前記リターン位置は、前記初期位置と前記右旋回命令保持位置との間に位置する右旋回命令リターン位置と、前記初期位置と前記左旋回命令保持位置との間に位置する左旋回命令リターン位置と、を含み、前記操作レバーは、前記車両のステアリングの回転に応じて前記右旋回命令保持位置又は前記左旋回命令保持位置から前記初期位置に自動的に復帰することが好ましい。
【０００９】
また、上記旋回方向報知装置において、前記検知部は、前記操作レバーに設けられ、電気を通す導電部材を含み、前記制御部は、前記導電部材に電圧を印加し、当該導電部材の静電容量の変化に基づいて前記操作レバーへの操作を検知することが好ましい。
【００１０】
本発明に係る制御装置は、操作レバーへの操作を検知する検知部による検知結果と、車両の旋回方向を報知する旋回報知部による報知を前記操作レバーへの操作に応じて命令する報知命令部による命令と、に基づいて、前記旋回報知部を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る旋回方向報知装置及び制御装置は、検知部による検知結果と報知命令部による命令とに基づいて旋回報知部を制御するので、旋回方向を適正に報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、旋回方向報知装置の構成例を示す概略図である。
【図２】図２は、可動接点の動作例を示す図である。
【図３】図３は、旋回方向報知装置の構成例を示すブロック図である。
【図４】図４は、旋回方向報知装置の動作例を示すフローチャートである。
【図５】図５は、ターンシグナルランプの点滅例及び消灯例を示す図である。
【図６】図６は、ターンシグナルレバーの操作例（その１）を示すフローチャートである。
【図７】図７は、ターンシグナルレバーの操作例（その２）を示すフローチャートである。
【図８】図８は、ターンシグナルレバーの操作例（その３）を示すフローチャートである。
【図９】図９は、ターンシグナルレバーの操作例（その４）を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
【００１４】
〔実施形態〕
実施形態に係る旋回方向報知装置及び制御装置について説明する。図１は、旋回方向報知装置の構成例を示す概略図である。図２は、可動接点の動作例を示す図であり、可動接点が５つの位置に移動する場合を図示している。図３は、旋回方向報知装置の構成例を示すブロック図である。
【００１５】
旋回方向報知装置１は、運転手による操作命令に応じて車両の右旋回又は左旋回を外部に報知するものである。旋回方向報知装置１は、図１に示すように、旋回報知部１０と、報知命令部２０と、検知部３０と、制御部４０と、コネクタ５０と、基板６０と、電線７０とを備える。なお、基板６０には、後述する報知命令部２０の固定接点２３と、制御部４０とが設けられ、固定接点２３と制御部４０とは、配線で接続される。
【００１６】
旋回報知部１０は、車両の旋回方向を外部に報知するものである。旋回報知部１０は、ターンシグナルランプ１１と、駆動回路１２とを備える。ターンシグナルランプ１１は、例えば、ＬＥＤランプからなる灯具であり、点滅又は消灯することにより車両の旋回方向を外部に明示する。ターンシグナルランプ１１は、ターンシグナルランプ１１Ｒ，１１Ｌを備え、ターンシグナルランプ１１Ｒは、車体の前部右側、後部右側、及び、側面右側に設置され、同じタイミングで点滅する。ターンシグナルランプ１１Ｌは、車体の前部左側、後部左側、及び、側面左側に設置され、同じタイミングで点滅する。なお、ターンシグナルランプ１１Ｒとターンシグナルランプ１１Ｌとは、特に区別する必要がない場合には、単にターンシグナルランプ１１と記載する場合がある。駆動回路１２は、コネクタ５０を介して制御部４０に接続され、制御部４０からの制御信号に基づいてターンシグナルランプ１１を点滅駆動する。例えば、駆動回路１２は、リレー回路などを備え、ターンシグナルランプ１１への通電を一定間隔でＯＮ又はＯＦＦすることによってターンシグナルランプ１１を点滅駆動する。
【００１７】
報知命令部２０は、旋回報知部１０に対して報知を命令するものである。報知命令部２０は、ターンシグナルレバー２１と、可動接点２２と、固定接点２３とを備える。ターンシグナルレバー２１は、操作レバーであり、車両の旋回方向を報知するときに運転手により操作される。例えば、ターンシグナルレバー２１は、運転手により車両の旋回と共に、又は、単独で操作される。ターンシグナルレバー２１は、棒状に形成され、車両の図示しないステアリングの近傍に設けられる。ターンシグナルレバー２１は、回転軸Ｑを中心にして両端部が上下方向に所定角度揺動する。上下方向は、車両の前後方向に傾いてもよい。ターンシグナルレバー２１は、運転手による操作側の端部が、初期位置Ｐ１、保持位置Ｐ２、又はリターン位置Ｐ３に移動可能に移動される。
【００１８】
初期位置Ｐ１は、ターンシグナルランプ１１による報知が行われない位置である。ターンシグナルレバー２１に外力が加えられていない状態、つまり、運転手によりターンシグナルレバー２１が操作されておらず、かつ、後述の保持位置Ｐ２に保持されていない状態では、ターンシグナルレバー２１は、初期位置Ｐ１に移動される。保持位置Ｐ２は、初期位置Ｐ１とは異なる位置であって、当該ターンシグナルレバー２１の位置が保持される位置である。保持位置Ｐ２は、右旋回（右折）が命令される右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒと、左旋回（左折）が命令される左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌとを含む。右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒは、初期位置Ｐ１よりも下方向に位置する。左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌは、右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒに対して初期位置Ｐ１を跨いで反対側に位置する。つまり、左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌは、初期位置Ｐ１よりも上方向に位置する。ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１から右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒまで下方向に操作される距離と、ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１から左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌまで上方向に操作される距離とは、略同じ距離である。ターンシグナルレバー２１は、右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒ又は左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌに保持された状態から、車両のステアリングの回転に応じて初期位置Ｐ１に自動的に復帰する。また、ターンシグナルレバー２１は、運転手の操作に応じても、右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒ又は左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌに保持された状態から初期位置Ｐ１に復帰可能である。リターン位置Ｐ３は、初期位置Ｐ１と保持位置Ｐ２との間に位置し、例えばレーンチェンジを行う場合に移動される。リターン位置Ｐ３は、ターンシグナルレバー２１に対して初期位置Ｐ１に復帰する力が作用し、かつ、ターンシグナルレバー２１の位置が保持されない位置である。リターン位置Ｐ３は、右レーンへのレーンチェンジが命令される右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒと、左レーンへのレーンチェンジが命令される左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌとを含む。右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒは、初期位置Ｐ１と右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒとの間に位置する。例えば、右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒは、初期位置Ｐ１と右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒとの間の略中央に位置する。左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌは、初期位置Ｐ１と左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌとの間に位置する。例えば、左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌは、初期位置Ｐ１と左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌとの間の略中央に位置する。ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１から右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒまで下方向に操作される距離と、ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１から左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌまで上方向に操作される距離とは、略同じ距離である。ターンシグナルレバー２１は、上方向に操作されると、左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌを経て左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌに至る。同様に、ターンシグナルレバー２１は、下方向に操作されると、右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒを経て右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒに至る。なお、ターンシグナルレバー２１と対向する側には、図示しないワイパーを動作させるためのワイパーレバー２が設けられる。
【００１９】
可動接点２２は、導電性の部材であり、ターンシグナルレバー２１の運転手により操作される端部とは反対側の端部に図示しない連結部により連結される。可動接点２２は、第１接点２２１と、第２接点２２２と、第３接点２２３とを備える。第１接点２２１と、第２接点２２２と、第３接点２２３とは、ターンシグナルレバー２１の軸方向に沿って等間隔に並んで配置され、お互いが電気的に接続される。可動接点２２は、ターンシグナルレバー２１への操作に応じて第１接点２２１と、第２接点２２２と、第３接点２２３とが一体で上下方向に移動する。
【００２０】
固定接点２３は、導電性の部材であり、ＧＮＤ２３１と、ターン接点２３２と、Ｌ／Ｃ（レーンチェンジ）接点２３３とを備える。ＧＮＤ２３１と、ターン接点２３２と、Ｌ／Ｃ（レーンチェンジ）接点２３３とは、ターンシグナルレバー２１の軸方向に沿って等間隔に並んで基板６０に設けられ、ＧＮＤ２３１は、第１接点２２１と対応する位置に位置づけられ、ターン接点２３２は、第３接点２２３と対応する位置に位置づけられ、Ｌ／Ｃ接点２３３は、第２接点２２２と対応する位置に位置づけられる。ＧＮＤ２３１は、第１接点２２１の上下方向における移動幅で延在する。ターン接点２３２は、右旋回（右折）の報知に対応した右ターン接点２３２Ｒと、左旋回（左折）の報知に対応した左ターン接点２３２Ｌとを備える。右ターン接点２３２Ｒと左ターン接点２３２Ｌとは、上下方向に対向して設けられ、右ターン接点２３２Ｒは、第３接点２２３の上下方向における移動幅の下端部に位置づけられ、左ターン接点２３２Ｌは、第３接点２２３の上下方向における移動幅の上端部に位置づけられる。Ｌ／Ｃ接点２３３は、右レーンへのレーンチェンジの報知に対応した右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒと、左レーンへのレーンチェンジの報知に対応した左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌとを備える。右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒと左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌとは、上下方向に対向して設けられ、右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒは、第２接点２２２の上下方向における移動幅の下端部に位置づけられ、左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌは、第２接点２２２の上下方向における移動幅の上端部に位置づけられる。右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒと左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌとの上下方向における間隔は、右ターン接点２３２Ｒと左ターン接点２３２Ｌとの間隔よりも短く設定されている。これにより、可動接点２２は、ターンシグナルレバーが２１が初期位置Ｐ１から上下方向に移動した場合に、最初に、第２接点２２２がＬ／Ｃ接点２３３に接触し、次に、第２接点２２２がＬ／Ｃ接点２３３に接触した状態で第３接点２２３がターン接点２３２に接触する。
【００２１】
報知命令部２０は、ターンシグナルレバーが２１が初期位置Ｐ１に位置する場合、図２に示すように、可動接点２２がＬ／Ｃ接点２３３及びターン接点２３２に接触しない。報知命令部２０は、ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１から右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒに移動されると、第２接点２２２が右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒに接触する。報知命令部２０は、第２接点２２２が右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒに接触すると、右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒを含む回路が閉回路となり通電する。この場合、閉回路は、右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒ、第２接点２２２、第１接点２２１、ＧＮＤ２３１、及び、制御部４０を含む回路となる。また、報知命令部２０は、ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１から左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌに移動されると、第２接点２２２が左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌに接触する。報知命令部２０は、第２接点２２２が左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌに接触すると、左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌを含む回路が閉回路となり通電する。この場合、閉回路は、左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌ、第２接点２２２、第１接点２２１、ＧＮＤ２３１、及び、制御部４０を含む回路となる。
【００２２】
また、報知命令部２０は、ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１から右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒに移動されると、第２接点２２２が右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒに接触した状態で第３接点２２３が右ターン接点２３２Ｒに接触する。報知命令部２０は、第３接点２２３が右ターン接点２３２Ｒに接触すると、右ターン接点２３２Ｒを含む回路が閉回路となり通電する。この場合、閉回路は、右ターン接点２３２Ｒ、第３接点２２３、右Ｌ／Ｃ接点２３３Ｒ、第２接点２２２、第１接点２２１、ＧＮＤ２３１、及び、制御部４０を含む回路となる。また、報知命令部２０は、ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１から左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌに移動されると、第２接点２２２が左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌに接触した状態で第３接点２２３が左ターン接点２３２Ｌに接触する。報知命令部２０は、第３接点２２３が左ターン接点２３２Ｌに接触すると、左ターン接点２３２Ｌを含む回路が閉回路となり通電する。この場合、閉回路は、左ターン接点２３２Ｌ、第３接点２２３、左Ｌ／Ｃ接点２３３Ｌ、第２接点２２２、第１接点２２１、ＧＮＤ２３１、及び、制御部４０を含む回路となる。なお、報知命令部２０は、ターンシグナルレバー２１の位置に関わらず、常に、第１接点２２１がＧＮＤ２３１に接触する。
【００２３】
検知部３０は、ターンシグナルレバー２１への操作を検知するものである。検知部３０は、例えば、電気を通す導電部材３１であり、ターンシグナルレバー２１における運転手により接触する部分に設けられる。導電部材３１は、例えば、非導電性樹脂により形成されたターンシグナルレバー２１の操作部分にめっき処理や塗装処理などにより形成される。また、導電部材３１は、ターンシグナルレバー２１の操作部分に電極を設けるようにしてもよい。導電部材３１は、電線７０などを介して制御部４０に接続される。導電部材３１には、制御部４０から一定の電圧が印加される。導電部材３１は、運転手が導電部材３１に触れると、導電部材３１の静電容量が減少する。制御部４０は、導電部材３１の静電容量の減少を検知結果として入力する。
【００２４】
制御部４０は、図３に示すように、検知部３０による検知結果と報知命令部２０による命令とに基づいて、旋回報知部１０の駆動回路１２を制御する。制御部４０は、例えば、マイクロコンピュータであり、ＣＰＵ、メモリ、入出力回路などを一つの集積回路に格納する。制御部４０は、検知部３０である導電部材３１に一定の電圧を印加後、当該導電部材３１の静電容量の変化に基づいてターンシグナルレバー２１への操作を検知する。例えば、制御部４０は、静電容量の変化を検知するための基準となる基準電圧と、静電容量の変化を測定した測定電圧とを比較する。制御部４０は、測定電圧が基準電圧以下である場合、ターンシグナルレバー２１への操作が行われていると判定し、測定電圧が基準電圧を超える場合、ターンシグナルレバー２１への操作が行われていないと判定する。制御部４０は、報知命令部２０のターン接点２３２を含む回路と、Ｌ／Ｃ接点２３３を含む回路とが通電されるか否かを検知する。制御部４０は、ターン接点２３２を含む回路が通電されたことを検知すると、右旋回又は左旋回を報知する命令がなされたと判定する。また、制御部４０は、Ｌ／Ｃ接点２３３を含む回路が通電されたことを検知すると、レーンチェンジを報知する命令がなされたと判定する。なお、制御部４０は、制御装置３として機能する。
【００２５】
次に、旋回方向報知装置１の動作例について説明する。図４は、旋回方向報知装置の動作例を示すフローチャートである。図５は、ターンシグナルランプの点滅例及び消灯例を示す図である。
【００２６】
制御部４０は、図４に示すように、ターン接点２３２がＯＦＦ、つまりターン接点２３２と可動接点２２と非接触状態であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであると判定した場合（ステップＳ１０；ＹＥＳ）、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮ、つまりＬ／Ｃ接点２３３と可動接点２２とが接触状態であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。制御部４０は、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであると判定した場合（ステップＳ１１；ＹＥＳ）、導電部材３１の静電容量が変化したか否かを判定する（ステップＳ１２）。制御部４０は、導電部材３１の静電容量が変化したと判定した場合（ステップＳ１２；ＹＥＳ）、ターンシグナルランプ１１を点滅する（ステップＳ１３）。つまり、制御部４０は、図５に示すように、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電容量が変化した（静電がＯＮである）場合、ターンシグナルランプ１１を点滅する。例えば、制御部４０は、右Ｌ／Ｃ接点２３３ＲがＯＮである場合、ターンシグナルランプ１１Ｒを点滅する。また、制御部４０は、左Ｌ／Ｃ接点２３３ＬがＯＮである場合、ターンシグナルランプ１１Ｌを点滅する。制御部４０は、静電容量に変化がないと判定した場合（ステップＳ１２；ＮＯ）、ターンシグナルランプ１１を消灯する（ステップＳ１４）。つまり、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電容量が変化していない（静電がＯＦＦである）場合、ターンシグナルランプ１１を消灯する。
【００２７】
なお、上述のステップＳ１０において、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＮであると判定した場合（ステップＳ１０；ＮＯ）、ターンシグナルランプ１１を点滅する（ステップＳ１３）。つまり、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＮである場合、静電容量の変化の有無に関わらず、ターンシグナルランプ１１を点滅する。例えば、制御部４０は、右ターン接点２３２ＲがＯＮである場合、ターンシグナルランプ１１Ｒを点滅する。また、制御部４０は、左ターン接点２３２ＬがＯＮである場合、ターンシグナルランプ１１Ｌを点滅する。
【００２８】
また、上述のステップＳ１１において、制御部４０は、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＦＦであると判定した場合（ステップＳ１１；ＮＯ）、ターンシグナルランプ１１を消灯する（ステップＳ１４）。つまり、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＦＦである場合、静電容量の変化の有無に関わらず、ターンシグナルランプ１１を消灯する。
【００２９】
次に、想定されるターンシグナルレバー２１の操作に基づくターンシグナルランプ１１の点滅例及び消灯例について説明する。図６は、ターンシグナルレバーの操作例（その１）を示すフローチャートである。図７は、ターンシグナルレバーの操作例（その２）を示すフローチャートである。図８は、ターンシグナルレバーの操作例（その３）を示すフローチャートである。図９は、ターンシグナルレバーの操作例（その４）を示すフローチャートである。
【００３０】
図６では、ステアリングの回転による自動復帰により、ターンシグナルレバー２１が保持位置Ｐ２から初期位置Ｐ１へ移動するときに、オーバーランが生じることを想定した例について説明する。先ず、運転手は、ターンシグナルレバー２１の操作を開始する（ステップＳ２０）。例えば、運転手は、初期位置Ｐ１に位置するターンシグナルレバー２１の導電部材３１に触る。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＦＦであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を消灯している。
【００３１】
次に、運転手は、ターンシグナルレバー２１を右旋回を命令する位置、又は、左旋回を命令する位置に移動する（ステップＳ２１）。例えば、運転手は、ターンシグナルレバー２１を右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒ、又は、左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌに移動する。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＮであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を点滅する。
【００３２】
次に、運転手は、ターンシグナルレバー２１から手を離す（ステップＳ２２）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＮであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電がＯＦＦであるので、ターンシグナルランプ１１の点滅を継続する。
【００３３】
次に、報知命令部２０は、ステアリングの回転による自動復帰により、ターンシグナルレバー２１が右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒ、又は、左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌから初期位置Ｐ１へ移動する（ステップＳ２３）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＦＦであり、静電がＯＦＦであるので、ターンシグナルランプ１１を消灯する。
【００３４】
次に、報知命令部２０は、ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１に停止せずに反対側へオーバーランする（ステップＳ２４）。制御部４０は、ステアリングの回転に応じてターンシグナルレバー２１が右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒから初期位置Ｐ１に自動的に復帰するときに、当該ターンシグナルレバー２１がオーバーランして初期位置Ｐ１に停止せずに左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌに位置した場合、ターン接点２３２がＯＦＦであり、左Ｌ／Ｃ接点２３３ＬがＯＮであり、静電がＯＦＦであるので、左Ｌ／Ｃ接点２３３ＬがＯＮであってもターンシグナルランプ１１Ｌを点滅させない。同様に、制御部４０は、ステアリングの回転に応じてターンシグナルレバー２１が左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌから初期位置Ｐ１に自動的に復帰するときに、当該ターンシグナルレバー２１がオーバーランして初期位置Ｐ１に停止せずに右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒに位置した場合、ターン接点２３２がＯＦＦであり、右Ｌ／Ｃ接点２３３ＲがＯＮであり、静電がＯＦＦであるので、右Ｌ／Ｃ接点２３３ＲがＯＮであってもターンシグナルランプ１１Ｒを点滅させない。
【００３５】
図７では、運転手の操作により、ターンシグナルレバー２１を保持位置Ｐ２から初期位置Ｐ１へ戻す例について説明する。先ず、運転手は、初期位置Ｐ１に位置するターンシグナルレバー２１の操作を開始する（ステップＳ３０）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＦＦであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を消灯している。
【００３６】
次に、運転手は、ターンシグナルレバー２１を右旋回を命令する位置、又は、左旋回を命令する位置に移動する（ステップＳ３１）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＮであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を点滅する。
【００３７】
次に、運転手は、ターンシグナルレバー２１から手を離す（ステップＳ３２）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＮであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電がＯＦＦであるので、ターンシグナルランプ１１の点滅を継続する。
【００３８】
次に、運転手は、右旋回命令保持位置Ｐ２Ｒ、又は、左旋回命令保持位置Ｐ２Ｌに位置するターンシグナルレバー２１に触る（ステップＳ３３）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＮであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１の点滅を継続する。
【００３９】
次に、運転手は、ターンシグナルレバー２１を手動で初期位置Ｐ１に戻す（ステップＳ３４）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＦＦであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を消灯する。
【００４０】
図８では、レーンチェンジ後の自動復帰により、ターンシグナルレバー２１がリターン位置Ｐ３から初期位置Ｐ１へ移動するときに、オーバーランが生じることを想定した例について説明する。先ず、運転手は、初期位置Ｐ１に位置するターンシグナルレバー２１の操作を開始する（ステップＳ４０）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＦＦであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を消灯している。
【００４１】
次に、運転手は、ターンシグナルレバー２１をレーンチェンジをする位置に移動する（ステップＳ４１）。例えば、運転手は、ターンシグナルレバー２１を右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒ、又は、左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌに移動する。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を点滅する。
【００４２】
次に、運転手は、ターンシグナルレバー２１から手を離す（ステップＳ４２）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電がＯＦＦであるので、ターンシグナルランプ１１を消灯する。
【００４３】
次に、報知命令部２０は、自動復帰により、ターンシグナルレバー２１が右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒ、又は、左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌから初期位置Ｐ１へ移動する（ステップＳ４３）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＦＦであり、静電がＯＦＦであるので、ターンシグナルランプ１１の消灯を継続する。
【００４４】
次に、報知命令部２０は、ターンシグナルレバー２１が初期位置Ｐ１を通過して反対側へオーバーランする（ステップＳ４４）。制御部４０は、ターンシグナルレバー２１が右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒから初期位置Ｐ１に自動的に復帰するときに、当該ターンシグナルレバー２１がオーバーランして初期位置Ｐ１に停止せずに左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌに位置した場合、ターン接点２３２がＯＦＦであり、左Ｌ／Ｃ接点２３３ＬがＯＮであり、静電がＯＦＦであるので、左Ｌ／Ｃ接点２３３ＬがＯＮであってもターンシグナルランプ１１Ｌを点滅させない。同様に、制御部４０は、ステアリングの回転に応じてターンシグナルレバー２１が左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌから初期位置Ｐ１に自動的に復帰するときに、当該ターンシグナルレバー２１がオーバーランして初期位置Ｐ１に停止せずに右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒに位置した場合、ターン接点２３２がＯＦＦであり、右Ｌ／Ｃ接点２３３ＲがＯＮであり、静電がＯＦＦであるので、右Ｌ／Ｃ接点２３３ＲがＯＮであってもターンシグナルランプ１１Ｒを点滅させない。
【００４５】
図９では、レーンチェンジ後に運転手による手動復帰により、ターンシグナルレバー２１をリターン位置Ｐ３から初期位置Ｐ１へ戻す例について説明する。先ず、運転手は、初期位置Ｐ１に位置するターンシグナルレバー２１の操作を開始する（ステップＳ５０）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、左Ｌ／Ｃ接点２３３ＬがＯＦＦであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を消灯している。
【００４６】
次に、運転手は、ターンシグナルレバー２１をレーンチェンジをする位置に移動する（ステップＳ５１）。例えば、運転手は、ターンシグナルレバー２１を右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒ、又は、左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌに移動する。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＮであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を点滅する。
【００４７】
次に、運転手は、ターンシグナルレバー２１を手動で初期位置Ｐ１に戻す（ステップＳ５２）。このとき、制御部４０は、ターン接点２３２がＯＦＦであり、Ｌ／Ｃ接点２３３がＯＦＦであり、静電がＯＮであるので、ターンシグナルランプ１１を消灯する。
【００４８】
以上のように、実施形態に係る旋回方向報知装置１によれば、制御部４０は、検知部３０による検知結果と報知命令部２０による命令とに基づいて、旋回報知部１０を制御するものである。
【００４９】
これにより、運転手が意図しないターンシグナルレバー２１の操作によって旋回報知部１０を報知することを防止できる。従って、旋回報知部１０を適正に報知することができる。
【００５０】
また、制御部４０は、ターンシグナルレバー２１が保持位置Ｐ２に位置する場合、検知部３０による検知結果に関わらずターンシグナルランプ１１を点滅する。また、制御部４０は、ターンシグナルレバー２１がリターン位置Ｐ３（右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒ又は左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌ）に位置し、かつ、ターンシグナルレバー２１への操作が行われていると判定した場合、ターンシグナルランプ１１を点滅する。また、制御部４０は、ターンシグナルレバー２１がリターン位置Ｐ３に位置し、かつ、ターンシグナルレバー２１への操作が行われていないと判定した場合、ターンシグナルランプ１１を消灯する。
【００５１】
これにより、右旋回（右折）又は左旋回（左折）をする場合、ターンシグナルランプ１１を点滅することができる。また、運転手の操作によりレーンチェンジをする場合、ターンシグナルランプ１１を点滅することができる。また、ステアリングの回転に応じてターンシグナルレバー２１が自動的に復帰するときに、当該ターンシグナルレバー２１がオーバーランして初期位置Ｐ１に停止せずに右旋回命令リターン位置Ｐ３Ｒ又は左旋回命令リターン位置Ｐ３Ｌに位置した場合、ターンシグナルランプ１１を消灯することができる。また、ターンシグナルレバー２１が保持位置Ｐ２から初期位置Ｐ１に自動的に復帰するときに、ターンシグナルランプ１１を素早く消灯することができる。また、ターンシグナルレバー２１は、操作性やデザイン性が重要視されるので重量が重くなり、オーバーランによる誤った報知を機械的に防止することは困難なことが多いが、本発明によれば、オーバーランによる誤った報知を防止することができる。
【００５２】
また、制御部４０は、導電部材３１に電圧を印加し、当該導電部材３１の静電容量の変化に基づいてターンシグナルレバー２１への操作を検知する。これにより、運転手がターンシグナルレバー２１を操作していないことを検知できる。また、操作性やデザイン性を損ねることなく、ターンシグナルレバー２１の一部を兼用して検知機能を設けることができる。
【００５３】
〔変形例〕
次に、実施形態の変形例について説明する。検知部３０は、導電部材３１により、運転手によるターンシグナルレバー２１への操作を検知する例について説明したが、これに限定されない。例えば、検知部３０は、光学センサや圧電素子などにより、運転手によるターンシグナルレバー２１への操作を検知してもよい。また、検知部３０は、運転手によるターンシグナルレバー２１への操作を検知し、運転手がターンシグナルレバー２１を操作したことを判定し、判定結果を制御部４０に出力してもよい。
【００５４】
また、非導電性樹脂により形成されたターンシグナルレバー２１に導電部材３１を形成する例について説明したが、これに限定されない。例えば、導電性樹脂によりターンシグナルレバー２１を形成して静電容量の変化を検知してもよい。
【００５５】
また、旋回報知部１０は、ターンシグナルランプ１１の他に、音声で報知する手段を含んでもよい。
【００５６】
また、ステアリングの回転に応じてターンシグナルレバー２１が自動的に復帰するときにオーバーランが生じる以外にも、運転手がターンシグナルレバー２１を勢いよく保持位置Ｐ２から初期位置Ｐ１に戻す場合にターンシグナルレバー２１がオーバーランすることもある。この場合も、自動的に復帰するときに生じるオーバーランと同様に誤った報知を防止できる。
【００５７】
また、ターンシグナルレバー２１がオーバーランしたタイミングで、運転手の操作意志がないにもかかわらず誤って運転手の手が導電部材３１に触れ、ターンシグナルランプ１１が点滅することも考えられる。この場合、ターンシグナルランプ１１を消灯するように制御してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１  旋回方向報知装置
３  制御装置
１０  旋回報知部
１１  ターンシグナルランプ
１２  駆動回路
２０  報知命令部
２１  ターンシグナルレバー（操作レバー）
２２  可動接点
２２１  第１接点
２２２  第２接点
２２３  第３接点
２３  固定接点
２３１  ＧＮＤ
２３２  ターン接点
２３２Ｒ  右ターン接点
２３２Ｌ  左ターン接点
２３３  Ｌ／Ｃ接点
２３３Ｒ  右Ｌ／Ｃ接点
２３３Ｌ  左Ｌ／Ｃ接点
３０  検知部
３１  導電部材
４０  制御部（制御装置）
Ｐ１  初期位置
Ｐ２  保持位置
Ｐ２Ｒ  右旋回命令保持位置
Ｐ２Ｌ  左旋回命令保持位置
Ｐ３  リターン位置
Ｐ３Ｒ  右旋回命令リターン位置
Ｐ３Ｌ  左旋回命令リターン位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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