(57)【要約】【課題】車載機の消費電力の増加を抑制すること。【解決手段】携帯機は、第１のリクエスト信号に対する第１のレスポンス信号を返信する第１の通信制御部と、第２のリクエスト信号による電磁誘導によって給電されると、第２のレスポンス信号を返信する第２の通信制御部とを備える。車載機は、車両の傍らのユーザがドアを解錠又は施錠するためのユーザ操作を検知する操作検知部と、前記第１のリクエスト信号を送信し前記第１のレスポンス信号の識別コードの照合をする第１の照合制御を、前記ユーザ操作が検知された場合に開始する第１の照合制御部と、前記第２のリクエスト信号を送信し前記第２のレスポンス信号の識別コードの照合をする第２の照合制御を行う第２の照合制御部と、前記第１のレスポンス信号の返信が無く且つ前記ユーザ操作の検知が継続中である場合、前記第１の照合制御から前記第２の照合制御に切り替える指令部とを備える。【選択図】図１
2017089293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載機と、ユーザが携帯可能な携帯機とを有し、前記車載機と前記携帯機との間の無線通信によって前記車両のドアの施解錠を行う、車両用施解錠システムであって、
前記携帯機は、
電池と、
前記車載機から送信された第１のリクエスト信号を受信すると、前記携帯機の第１の識別コードを含む第１のレスポンス信号を返信する第１の通信制御部と、
前記車載機から送信された第２のリクエスト信号により発生した電磁誘導によって給電されると、前記携帯機の第２の識別コードを含む第２のレスポンス信号を返信する第２の通信制御部とを備え、
前記第１の通信制御部は、前記電池が消耗すると、前記第１のレスポンス信号の返信が不能になるものであり、
前記車載機は、
前記車両の傍らの前記ユーザが前記ドアを解錠又は施錠するためのユーザ操作を検知する操作検知部と、
前記第１のリクエスト信号を送信し前記第１のレスポンス信号を受信する第１の無線通信認証モードで前記第１の識別コードの照合をする第１の照合制御を、前記ユーザ操作が前記操作検知部により検知された場合に開始する第１の照合制御部と、
前記第２のリクエスト信号を送信し前記第２のレスポンス信号を受信する第２の無線通信認証モードで前記第２の識別コードの照合をする第２の照合制御を行う第２の照合制御部と、
前記第１の照合制御又は前記第２の照合制御の照合結果に基づいて、前記ドアの施解錠を行う施解錠制御部と、
前記第１のレスポンス信号の返信が前記第１のリクエスト信号の送信後にあるか否かを判定する返信判定部と、
前記第１のレスポンス信号の返信が無いことが前記返信判定部により判定された場合、前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中か否かを判定する検知判定部と、
前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中でないと前記検知判定部により判定された場合、前記第１の照合制御の終了を前記第１の照合制御部に指令し、前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中であると前記検知判定部により判定された場合、前記第１の照合制御の終了を前記第１の照合制御部に指令し前記第２の照合制御の開始を前記第２の照合制御部に指令する指令部とを備える、車両用施解錠システム。
【請求項２】
前記第２の照合制御部は、前記第２の照合制御を開始してから所定時間経過するまでに、前記第２の識別コードの照合が成立しない場合、前記第２の照合制御を終了する、請求項１に記載の車両用施解錠システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用施解錠システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された車載機と、ユーザが携帯可能な携帯機とを有し、前記車載機と前記携帯機との間の無線通信によって前記車両のドアの施解錠を行う、車両用施解錠システムが知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１には、携帯機として、電池と、第１制御回路と、トランスポンダとを備えるリモートユニットが開示され、車載機として、第２制御回路を備える車両側ユニットが開示されている。
【０００３】
このリモートユニットは、リモートユニットの電池が電池切れか否かを判断する手段として、第１制御回路を備える。第１制御回路は、電池切れでないときに、車両側ユニットから送信された起動用電磁波を受信すると、ＲＦ信号のＩＤコード（リモートユニットの識別コード）を返信する。これに対し、トランスポンダは、電池切れであると第１制御回路により判断されたときに、車両側ユニットから送信された起動用電磁波により発生した電磁誘導によって給電されると、トランスポンダ用ＩＤコード（リモートユニットの識別コード）を返信する。一方、車両側ユニットの第２制御回路は、ＲＦ信号のＩＤコード又はトランスポンダ用ＩＤコードの照合結果に基づいて、車両のドアの施解錠を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１１５６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の従来技術は、ユーザが車両の傍らにいる可能性が低いときでも、携帯機から識別コードの返信があるまで、車載機はリクエスト信号（特許文献１の場合、起動用電磁波）を送信し続けるため、車載機の消費電力が増加する。
【０００６】
そこで、ユーザが車両の傍らにいる可能性が低いとき、車載機の消費電力の増加を抑制できる、車両用施解錠システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一つの案では、
車両に搭載された車載機と、ユーザが携帯可能な携帯機とを有し、前記車載機と前記携帯機との間の無線通信によって前記車両のドアの施解錠を行う、車両用施解錠システムであって、
前記携帯機は、
電池と、
前記車載機から送信された第１のリクエスト信号を受信すると、前記携帯機の第１の識別コードを含む第１のレスポンス信号を返信する第１の通信制御部と、
前記車載機から送信された第２のリクエスト信号により発生した電磁誘導によって給電されると、前記携帯機の第２の識別コードを含む第２のレスポンス信号を返信する第２の通信制御部とを備え、
前記第１の通信制御部は、前記電池が消耗すると、前記第１のレスポンス信号の返信が不能になるものであり、
前記車載機は、
前記車両の傍らの前記ユーザが前記ドアを解錠又は施錠するためのユーザ操作を検知する操作検知部と、
前記第１のリクエスト信号を送信し前記第１のレスポンス信号を受信する第１の無線通信認証モードで前記第１の識別コードの照合をする第１の照合制御を、前記ユーザ操作が前記操作検知部により検知された場合に開始する第１の照合制御部と、
前記第２のリクエスト信号を送信し前記第２のレスポンス信号を受信する第２の無線通信認証モードで前記第２の識別コードの照合をする第２の照合制御を行う第２の照合制御部と、
前記第１の照合制御又は前記第２の照合制御の照合結果に基づいて、前記ドアの施解錠を行う施解錠制御部と、
前記第１のレスポンス信号の返信が前記第１のリクエスト信号の送信後にあるか否かを判定する返信判定部と、
前記第１のレスポンス信号の返信が無いことが前記返信判定部により判定された場合、前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中か否かを判定する検知判定部と、
前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中でないと前記検知判定部により判定された場合、前記第１の照合制御の終了を前記第１の照合制御部に指令し、前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中であると前記検知判定部により判定された場合、前記第１の照合制御の終了を前記第１の照合制御部に指令し前記第２の照合制御の開始を前記第２の照合制御部に指令する指令部とを備える、車両用施解錠システムが提供される。
【０００８】
本案において、前記ユーザ操作が前記操作検知部により検知された場合、前記ユーザが前記車両の傍らにいる可能性が高いと推定することができる。そこで、前記ユーザ操作が前記操作検知部により検知された場合に前記第１の照合制御が開始する。これにより、前記ユーザが前記車両の傍らにいる可能性が高いとき、前記第１のリクエスト信号の送信が開始する。つまり、前記ユーザが前記車両の傍らにいる可能性が低いとき、前記第１のリクエスト信号が送信されないので、前記車載機の消費電力の増加を抑えることができる。
【０００９】
また、前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中でないと前記検知判定部により判定された場合、前記ユーザ操作の最初の検知が誤検知である可能性が高く、前記ユーザが前記車両の傍らにいる可能性が低いと推定することができる。そこで、前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中でないと前記検知判定部により判定された場合に前記第１の照合制御が終了する。これにより、前記ユーザが前記車両の傍らにいる可能性が低いとき、前記第１のリクエスト信号の送信が停止するので、前記車載機の消費電力の増加を抑えることができる。
【００１０】
また、前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中であると前記検知判定部により判定された場合、前記ユーザが前記車両の傍らにいる可能性がより高いと推定することができる。そこで、前記ユーザ操作の検知が前記操作検知部で継続中であると前記検知判定部により判定された場合に前記第１の照合制御が終了し前記第２の照合制御が開始する。これにより、前記ユーザが前記車両の傍らにいる可能性が高いとき、前記第２のリクエスト信号の送信が開始する。つまり、前記ユーザが前記車両の傍らにいる可能性が低いとき、前記第２のリクエスト信号が送信されないので、前記車載機の消費電力の増加を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本案によれば、ユーザが車両の傍らにいる可能性が低いとき、車載機の消費電力の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用施解錠システムの構成の一例を示す図である。
【図２】車載機の動作の一例を示すフローチャートである。
【図３】車両用施解錠システムの動作の一例を示すタイミングチャートである。
【図４】車両用施解錠システムの構成の他の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００１４】
図１は、車両用施解錠システム１の構成の一例を示す図である。車両用施解錠システム１は、車載機１１と携帯機４０とを有し、車載機１１と携帯機４０との間の無線通信によって車両１０のドア２０の施解錠を行うシステムの一例である。車載機１１は、車両１０に搭載され、一つ又は複数の部品から構成される。携帯機４０は、ユーザが携帯可能な装置である。
【００１５】
携帯機４０は、電池４１と、第１のアンテナ４２と、第２のアンテナ４５と、第１の通信制御部４３と、第２の通信制御部４４とを有するものである。
【００１６】
電池４１は、第１の通信制御部４３の電源であり、第１の通信制御部４３は、電池４１からの給電が無ければ、機能しない。
【００１７】
第１のアンテナ４２は、車載機１１の第３のアンテナ２３との間で信号をＬＦ帯の電波で送受可能なアンテナである。ＬＦは、Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙの略である。第１のアンテナ４２は、車載機１１の第３のアンテナ２３から送信された第１のリクエスト信号（以下、「第１のリクエスト信号Ｒｑ１」と称する）を受信し、受信した第１のリクエスト信号Ｒｑ１を第１の通信制御部４３に出力する。また、第１のアンテナ４２は、車載機１１の第３のアンテナ２３から送信された第２のリクエスト信号（以下、「第２のリクエスト信号Ｒｑ２」と称する）を受信し、受信した第２のリクエスト信号Ｒｑ２を第２の通信制御部４４に出力する。
【００１８】
第２のアンテナ４５は、第１のリクエスト信号Ｒｑ１に対する第１のレスポンス信号（以下、「第１のレスポンス信号Ｒｓ１」と称する）をＵＨＦ帯の電波（ＲＦ信号）で車載機１１の受信部２７に向けて送信可能な送信専用アンテナである。ＵＨＦは、Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙの略であり、ＲＦは、Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙの略である。
【００１９】
第１の通信制御部４３は、車載機１１から送信された第１のリクエスト信号Ｒｑ１を第１のアンテナ４２を介して受信すると、携帯機４０の第１の識別コードを含む第１のレスポンス信号Ｒｓ１を第２のアンテナ４５を介して返信する。第１の通信制御部４３は、電池４１が消耗すると、第１の通信制御部４３に供給される電源電圧が過度に低下するので、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が不能になる。
【００２０】
第２の通信制御部４４は、車載機１１から送信された第２のリクエスト信号Ｒｑ２により発生した電磁誘導によって第１のアンテナ４２を介して給電されると、携帯機４０の第２の識別コードを含む第２のレスポンス信号（以下、「第２のレスポンス信号Ｒｓ２」と称する）を第１のアンテナ４２を介して返信する。第２の通信制御部４４は、電池４１が消耗しても、第２のリクエスト信号Ｒｑ２により第１のアンテナ４２に発生した電磁誘導による給電によって、第２のレスポンス信号Ｒｓ２の返信が可能である。
【００２１】
第２の通信制御部４４は、例えば、車両１０側のイモビライザ装置（例えば、イモビライザ機能を有する施解錠制御装置１２）が車両１０の走行許否（例えば、エンジンの始動許否）を判定するために使用する第２の識別コードを有するトランスポンダである。
【００２２】
以下、第１のレスポンス信号Ｒｓ１に含まれる携帯機４０の第１の識別コードを、識別コードＣｍ１と称し、第２のレスポンス信号Ｒｓ２に含まれる携帯機４０の第２の識別コードを、識別コードＣｍ２と称する。携帯機４０を車載機１１側で識別することができれば、識別コードＣｍ１と識別コードＣｍ２とは、互いに、同一のコードデータでも異なるコードデータでもよい。
【００２３】
一方、車載機１１は、操作検知部２４と、第３のアンテナ２３と、受信部２７と、施解錠制御装置１２と、ＥＣＵ１９とを備える。
【００２４】
操作検知部２４と第３のアンテナ２３は、例えば、ドア２０の外側に設けられたドアアウトサイドハンドル２２に設けられている。ドアアウトサイドハンドル２２は、ユーザが車両１０の外側からドア２０を解錠又は施錠するための接触操作（例えば、握る又は押す等の接触操作）がなされる接触操作部である。
【００２５】
操作検知部２４は、車両１０のドア２０の傍らのユーザがドア２０を解錠又は施錠するための操作を検知する。車両１０のドア２０の傍らのユーザがドア２０を解錠又は施錠するための操作を、以下、単に、「ユーザ操作」と称する場合がある。操作検知部２４は、例えば、ドアアウトサイドハンドル２２への接触操作をユーザ操作として検知するものでもよいし、ドア２０に設けらたボタンの操作をユーザ操作として検知するものでもよい。また、操作検知部２４は、カメラによる撮像結果や電波照射に対する反射波の受信結果等によってユーザ操作を検知するものでもよい。
【００２６】
操作検知部２４は、例えば、解錠センサ２５と、施錠センサ２６とを有する。解錠センサ２５は、ドア２０を解錠するための操作（解錠操作）を検知し、施錠センサ２６は、ドア２０を解錠するための操作（解錠操作）を検知する。あるいは、操作検知部２４は、ドア２０の施錠状態で検知されたユーザ操作を解錠操作として検知するものでもよいし、ドア２０の解錠状態で検知されたユーザ操作を施錠操作として検知するものでもよい。
【００２７】
第３のアンテナ２３は、第１のリクエスト信号Ｒｑ１をＬＦ帯の電波で送信するアンテナである。また、第３のアンテナ２３は、第２のリクエスト信号Ｒｑ２をＬＦ帯の電波で送信し、第３のアンテナ２３と電磁結合する第１のアンテナ４２に電磁誘導を発生させるためのアンテナでもある。
【００２８】
受信部２７は、第１のレスポンス信号Ｒｓ１を受信し、その受信結果を施解錠制御装置１２に出力する。受信部２７は、第１のレスポンス信号Ｒｓ１に含まれる識別コードＣｍ１を出力する。受信部２７は、例えば、ＵＨＦ帯の電波を受信するチューナ等の受信回路である。
【００２９】
施解錠制御装置１２は、照合制御部１４と、施解錠制御部１３と、返信判定部１８と、検知判定部３０と、指令部１７とを備える。施解錠制御装置１２は、例えば、照合制御部１４と、施解錠制御部１３と、返信判定部１８と、検知判定部３０と、指令部１７とを実現するマイクロコンピュータを備える電子制御装置（いわゆる、ＥＣＵ）である。照合制御部１４は、第１の照合制御部１５と、第２の照合制御部１６とを有する。
【００３０】
第１の照合制御部１５は、第１のリクエスト信号Ｒｑ１を第３のアンテナ２３で送信し第１のレスポンス信号Ｒｓ１を受信部２７で受信する第１の無線通信認証モードで、第１のレスポンス信号Ｒｓ１に含まれる識別コードＣｍ１の照合をする第１の照合制御を行う。第１のリクエスト信号Ｒｑ１は、識別コードＣｍ１の返信を要求する信号である。第１の照合制御部１５は、例えば、識別コードＣｍ１と、車載機１１の正規のコードとして車両１０側に予め登録されている所定の登録コードＣｒ１とを照合する第１の照合制御を行い、その照合結果を施解錠制御部１３に出力する。
【００３１】
第２の照合制御部１６は、第２のリクエスト信号Ｒｑ２を第３のアンテナ２３で送信し第２のレスポンス信号Ｒｓ２を第３のアンテナ２３で受信する第２の無線通信認証モードで、第２のレスポンス信号Ｒｓ２に含まれる識別コードＣｍ２の照合をする第２の照合制御を行う。第２のリクエスト信号Ｒｑ２は、識別コードＣｍ２の返信を要求する信号である。第２の照合制御部１６は、例えば、識別コードＣｍ２と、車載機１１の正規のコードとして車両１０側に予め登録されている所定の登録コードＣｒ２とを照合する第２の照合制御を行い、その照合結果を施解錠制御部１３に出力する。
【００３２】
第２の無線通信認証モードは、第３のアンテナ２３と第１のアンテナ４２との間の電磁誘導による通信を利用するため、第１の無線通信認証モードで通信する場合よりも通信可能距離が短い。また、第１の無線通信認証モードで通信する場合、第１の照合制御部１５と第３のアンテナ２３との間の通信は単方向通信であり、第２の無線通信認証モードで通信する場合、第２の照合制御部１６と第３のアンテナ２３との間の通信は双方向通信である。
【００３３】
施解錠制御部１３は、第１の照合制御部１５による第１の照合制御の照合結果、又は第２の照合制御部１６による第２の照合制御の照合結果に基づいて、ドア２０の施解錠を行う。施解錠制御部１３は、例えば、識別コードＣｍ１と登録コードＣｒ１とが一致したとき、又は識別コードＣｍ２と登録コードＣｒ２とが一致したとき、ＥＣＵ１９に対してドア２０の解錠要求信号又は施錠要求信号を出力する。ＥＣＵ１９は、解錠要求信号に従って、ドア２０を施錠状態から解錠状態に切り替える方向にモータ２１を作動させ、施錠要求信号に従って、ドア２０を解錠状態から施錠状態に切り替える方向にモータ２１を作動させる。
【００３４】
返信判定部１８は、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が第１のリクエスト信号Ｒｑ１の送信後にあるか否かを判定する。例えば、返信判定部１８は、第１のレスポンス信号Ｒｓ１が受信部２７で受信されたことが検知されている場合、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信がありと判定する。一方、返信判定部１８は、第１のレスポンス信号Ｒｓ１が受信部２７で受信されたことが検知されていない場合、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信がないと判定する。
【００３５】
検知判定部３０は、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が無いことが返信判定部１８により判定された場合、ユーザ操作の検知が操作検知部２４で継続中か否かを判定する。指令部１７は、検知判定部３０の判定結果に従って、照合制御部１４に指令する。
【００３６】
図２は、車載機１１の施解錠制御装置１２の動作の一例を示すフローチャートである。図３は、車両用施解錠システム１の動作の一例を示すタイミングチャートである。次に、図３を参照しながら、図２内の各処理動作について説明する。なお、図３は、第１の照合制御が第２の照合制御に切り替わる場合の一例を示す。
【００３７】
ステップＳ１０で、検知判定部３０は、ユーザによる解錠操作又は施錠操作（すなわち、ユーザ操作）が操作検知部２４により検知されているか否かを判定する。操作検知部２４は、例えば、ユーザ操作を検知していない場合には、ローレベルを出力し、ユーザ操作を検知している場合には、ハイレベルを出力する。
【００３８】
第１の照合制御部１５は、ユーザ操作が操作検知部２４により検知されていないと検知判定部３０により判定された場合、第１の照合制御を開始しない。一方、第１の照合制御部１５は、ユーザ操作が操作検知部２４によりタイミングｔ１で検知されたと検知判定部３０により判定された場合、第１の照合制御をタイミングｔ２で開始する（ステップＳ２０）。
【００３９】
ユーザ操作が操作検知部２４により検知された場合、ユーザが車両１０の傍らにいる可能性が高いと推定することができる。よって、ユーザ操作が操作検知部２４により検知された場合に第１の照合制御が開始することで、ユーザが車両１０の傍らにいる可能性が高いとき、第１のリクエスト信号Ｒｑ１の送信が開始する。つまり、ユーザが車両１０の傍らにいる可能性が低いとき、第１のリクエスト信号Ｒｑ１が送信されないので、車載機１１の消費電力の増加を抑えることができる。
【００４０】
ステップＳ３０で、返信判定部１８は、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が第１のリクエスト信号Ｒｑ１の送信開始後にあるか否かを判定する。第１の照合制御部１５は、例えばタイミングｔ３で第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信があると返信判定部１８により判定された場合、第１のレスポンス信号Ｒｓ１に含まれる識別コードＣｍ１と所定の登録コードＣｒ１とが一致するか否かを判定する（ステップＳ４０）。
【００４１】
施解錠制御部１３は、第１の照合制御部１５での照合が一致した場合（照合が成立した場合）、解錠要求信号又は施錠要求信号をＥＣＵ１９に対して出力することによって、ドア２０の施解錠を実行する（ステップＳ５０）。この際、施解錠制御部１３は、ドア２０の施解錠が実行されたことをユーザに通知するため、ハザードを点滅させたり、ブザーを吹鳴させたりする。ステップＳ５０の処理後、第１の照合制御部１５は、第１の照合制御を終了する（ステップＳ１３０）。
【００４２】
一方、施解錠制御部１３は、第１の照合制御部１５での照合が一致しない場合（照合が不成立の場合）、ドア２０の施解錠を実行せず、第１の照合制御部１５は、第１の照合制御を終了する（ステップＳ１３０）。
【００４３】
また、ステップＳ３０において、返信判定部１８は、第１のリクエスト信号Ｒｑ１のリトライ送信を行っても、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信がない場合、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信がないことを検知判定部３０に伝達する。
【００４４】
ステップＳ６０で、検知判定部３０は、ユーザ操作が操作検知部２４により継続的に検知されているか否かを判定する。検知判定部３０は、ユーザ操作がタイミングｔ１で操作検知部２４により検知された後にタイミングｔ４で再び操作検知部２４により検知された場合、ユーザ操作の検知が操作検知部２４で継続中であると判定する。一方、検知判定部３０は、ユーザ操作がタイミングｔ１で操作検知部２４により検知された後にタイミングｔ４で操作検知部２４により検知されない場合、ユーザ操作の検知が操作検知部２４で継続中でないと判定する。
【００４５】
指令部１７は、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が無いことが返信判定部１８により判定され且つユーザ操作の検知が操作検知部２４で継続中でないと検知判定部３０により判定された場合、第１の照合制御の終了を第１の照合制御部１５に指令する（ステップＳ１３０）。
【００４６】
第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が無いことが判定され且つユーザ操作の検知が操作検知部２４で継続中でないと判定された場合、ユーザ操作の最初のタイミングｔ１での検知が誤検知である可能性が高く、ユーザが車両１０の傍らにいる可能性が低いと推定することができる。そこで、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が無いことが判定され且つユーザ操作の検知が操作検知部２４で継続中でないと判定された場合に前記第１の照合制御が終了する。これにより、前記ユーザが前記車両の傍らにいる可能性が低いとき、第１のリクエスト信号Ｒｑ１の送信が停止するので、車載機１１の消費電力の増加を抑えることができる。
【００４７】
一方、指令部１７は、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が無いことが返信判定部１８により判定され且つユーザ操作の検知が操作検知部２４で継続中であると検知判定部３０により判定された場合、第１の照合制御の終了を第１の照合制御部１５に指令し、第１の照合制御から第２の照合制御に切り替える（ステップＳ７０）。そして、指令部１７は、第２の照合制御の開始を第２の照合制御部１６にタイミングｔ５で指令する（ステップＳ８０）。
【００４８】
第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が無いことが判定され且つユーザ操作の検知が操作検知部２４で継続中であると判定された場合、ユーザが車両１０の傍らにいる可能性がより高いと推定することができる。そこで、第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信が無いことが判定され且つユーザ操作の検知が操作検知部２４で継続中であると判定された場合に第１の照合制御が終了し第２の照合制御が開始する。これにより、ユーザが車両１０の傍らにいる可能性が高いとき、第２のリクエスト信号Ｒｑ２の送信が開始する。つまり、ユーザが車両１０の傍らにいる可能性が低いとき、第２のリクエスト信号Ｒｑ２が送信されないので、車載機１１の消費電力の増加を抑えることができる。
【００４９】
ステップＳ９０で、第２の照合制御部１６は、第２のレスポンス信号Ｒｓ２に含まれる識別コードＣｍ２と所定の登録コードＣｒ２とが一致するか否かを判定する。ステップＳ９０での照合が一致する場合、ステップＳ３０で第１のレスポンス信号Ｒｓ１の返信のない理由が、携帯機４０の電池４１の消耗であると推定することができる。なお、ステップＳ９０での照合が行われる前に、ユーザ操作は検知状態から非検知状態に移行していてもよい（タイミングｔ６）。
【００５０】
施解錠制御部１３は、第２の照合制御部１６での照合がタイミングｔ７で一致した場合（照合が成立した場合）、解錠要求信号又は施錠要求信号をＥＣＵ１９に対して出力することによって、ドア２０の施解錠をタイミングｔ８で実行する（ステップＳ１００）。この際、施解錠制御部１３は、ドア２０の施解錠が実行されたことをユーザに通知するため、ハザードを点滅させたり、ブザーを吹鳴させたりする。ステップＳ１００の処理後、第２の照合制御部１６は、第２の照合制御を終了する（ステップＳ１２０）。
【００５１】
一方、第２の照合制御部１６は、ステップＳ９０での照合が一致しない場合（照合が不成立の場合）、第２の照合制御を開始してから所定時間（例えば、１０秒）経過したか否かを判定する（ステップＳ１１０）。第２の照合制御部１６は、所定時間経過していない場合、ステップＳ９０の照合を繰り返す。第２の照合制御部１６は、第２の照合制御を開始してから所定時間経過するまでにステップＳ９０での照合が一致しない場合、第２の照合制御を終了する（ステップＳ１２０）。
【００５２】
第２の照合制御を開始してから所定時間経過するまでにステップＳ９０での照合が一致しない場合、ユーザが携帯機４０を携帯していない又はユーザが正規の携帯機４０を携帯していないと推定することができる。そこで、第２の照合制御を開始してから所定時間経過するまでにステップＳ９０での照合が一致しない場合、第２の照合制御が終了する。これにより、ユーザが携帯機４０を携帯していない又はユーザが正規の携帯機４０を携帯していないとき、第２のリクエスト信号Ｒｑ２の送信が停止する。第２のリクエスト信号Ｒｑ２の送信が停止することにより、ユーザが携帯機４０を携帯していない又はユーザが正規の携帯機４０を携帯していないとき、車載機１１の消費電力が増加することを抑制することができる。
【００５３】
図４は、車両用施解錠システム２の構成の一例を示す図である。図１の構成と同様の構成については、上述の説明を援用する。図１の車両用施解錠システム１では、第１のリクエスト信号Ｒｑ１を送信するアンテナと電磁誘導を発生させるアンテナとが共通のアンテナであり、第１のリクエスト信号Ｒｑ１を受信するアンテナと電磁誘導が発生するアンテナとが共通のアンテナである。これに対し、図４の車両用施解錠システム２では、第１のリクエスト信号Ｒｑ１を送信するアンテナと電磁誘導を発生させるアンテナとが別々のアンテナであり、第１のリクエスト信号Ｒｑ１を受信するアンテナと電磁誘導が発生するアンテナとが別々のアンテナである。
【００５４】
車両用施解錠システム２では、第３のアンテナ２３は、第１のリクエスト信号Ｒｑ１を送信する送信アンテナ２８と、電磁誘導を発生させるコイルアンテナ２９とを有する。また、第１のアンテナ４２は、第１のリクエスト信号Ｒｑ１を受信する受信アンテナ４６と、電磁誘導が発生するコイルアンテナ４７とを有する。
【００５５】
車両用施解錠システム２でも、車両用施解錠システム１と同様に、ユーザが車両１０の傍らにいる可能性が低いとき、車載機１１の消費電力の増加を抑制することができる。
【００５６】
以上、車両用施解錠システムを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１，２  車両用施解錠システム
１０  車両
１１  車載機
１３  施解錠制御部
１５  第１の照合制御部
１６  第２の照合制御部
１８  返信判定部
２０  ドア
２２  ドアアウトサイドハンドル
２３  第３のアンテナ
２４  操作検知部
２７  受信部
３０  検知判定部
４０  携帯機
４１  電池
４２  第１のアンテナ
４３  第１の通信制御部
４４  第２の通信制御部
４５  第２のアンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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