(57)【要約】      （修正有）【課題】エアコン装置の作動等によって車室内の圧力が増大した際にバタフライ弁が換気用開口を開放して車室内の換気を行い、エアコン装置の停止等で車室内の圧力増大がなくなった際にバタフライ弁が換気用開口を閉じる車両用ベントダクトにおいて、バタフライ弁が換気用開口を塞ぐ際に生じる「パタ」等の不快音を低減することができる車両用ベントダクトの提供を目的とする。【解決手段】換気用開口が形成された枠体１１内に上端で取り付けられて下端側で換気用開口を開閉するバタフライ弁３５を、面密度が０．０２〜０．０４ｇ／ｃｍ２のポリウレタン樹脂発泡体で構成することにより、バタフライ弁が換気用開口を塞ぐ際に換気用開口の縁部１７等に当たって生じる「パタ」等の不快音を低減するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
換気用開口が形成された枠体と、前記枠体内に上端で取り付けられて下端側の揺動で前記換気用開口を開閉するバタフライ弁とを有する車両用ベントダクトにおいて、前記バタフライ弁は、面密度が０．０２〜０．０４ｇ／ｃｍ２である樹脂発泡体からなることを特徴とする車両用ベントダクト。
【請求項２】
前記樹脂発泡体は、ポリウレタン樹脂発泡体からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用ベントダクト。
【請求項３】
前記バタフライ弁で前記換気用開口を閉じた際に前記バタフライ弁の縁が前記換気用開口の縁部に当接することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ベントダクト。
【請求項４】
前記枠体は、前記換気用開口の縁部の上辺に係止用貫通孔が設けられ、
前記バタフライ弁は、上端に前記係止用貫通孔よりも小の首部と該首部の先端に形成された前記係止用貫通孔よりも大の係止端部よりなる可撓性の係止片が設けられ、前記係止片が前記係止用貫通孔に挿入係止されて前記枠体に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用ベントダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バタフライ弁によって車内の換気や車外からの埃等の侵入防止を行う車両用ベントダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ベントダクトは、枠体に形成された換気用開口をバタフライ弁で開閉するものである。前記バタフライ弁は無発泡のゴムシートやオレフィン系熱可塑性樹脂シート等で構成され、上部が熱カシメで枠体内の上部に固定され、下部側が揺動可能にされている。
【０００３】
前記車両用ベントダクトは、例えば自動車後部の側面におけるバンパー裏側等に形成された車室内空気の排気口に装着され、自動車のドアを閉める時や、自動車に設置されたエアコン装置の作動等によって車室内の圧力が高まった際に、バタフライ弁が押されて枠体の換気用開口が開き、前記換気用開口を通って空気が車室外へ排出され、それによってドアの閉まりを良くしたり、車内の過度の圧力増大を防止したりする。またドアを閉める動作を行わない自動車の走行中や停車中、あるいはエアコン装置の作動停止等によって車室内の圧力が増大しない場合には、前記バタフライ弁が換気用開口を閉じ、外気や埃等が車外から車室内に侵入するのを阻止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１２７７５０号公報
【特許文献２】特開２０１４−１５１６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車両用ベントダクトは、バタフライ弁が換気用開口を閉じる際に、バタフライ弁の一部が枠体の換気用開口の縁部等に当たって、「パタ」等の不快音を生じる問題がある。
【０００６】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、バタフライ弁が換気用開口を塞ぐ際に生じる「パタ」等の不快音を低減することができる車両用ベントダクトの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、換気用開口が形成された枠体と、前記枠体内に上端で取り付けられて下端側の揺動で前記換気用開口を開閉するバタフライ弁とを有する車両用ベントダクトにおいて、前記バタフライ弁は、面密度が０．０２〜０．０４ｇ／ｃｍ２である樹脂発泡体からなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、前記樹脂発泡体は、ポリウレタン樹脂発泡体からなることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記バタフライ弁で前記換気用開口を閉じた際に前記バタフライ弁の縁が前記換気用開口の縁部に当接することを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記枠体は、前記換気用開口の縁部の上辺に係止用貫通孔が設けられ、前記バタフライ弁は、上端に前記係止用貫通孔よりも小の首部と該首部の先端に形成された前記係止用貫通孔よりも大の係止端部よりなる可撓性の係止片が設けられ、前記係止片が前記係止用貫通孔に挿通係止されて前記枠体に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、バタフライ弁を面密度が０．０２〜０．０４ｇ／ｃｍ２の樹脂発泡体で構成したことにより、バタフライ弁の一部が枠体の一部に当たった際に生じる「パタ」等の不快音を抑えることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、バタフライ弁を面密度が０．０２〜０．０４ｇ／ｃｍ２のポリウレタン樹脂発泡体で構成したことにより、バタフライ弁の一部が枠体の一部に当たった際の衝撃を低減し、衝撃音を抑えることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、バタフライ弁で換気用開口を閉じた際にバタフライ弁の縁が換気用開口の縁部に当接するため、換気用開口を閉じた際に換気用開口の縁部から空気を漏れ難くできる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、バタフライ弁は、上端に設けられた係止片が枠体の係止用貫通孔に挿通係止されて取り付けられているため、車室内の圧力変化によるバタフライ弁の下端側の揺動がスムーズになり、バタフライ弁による換気用開口の開閉をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明における一実施形態の車両用ベントダクトの前面側斜視図である。
【図２】本発明における一実施形態の車両用ベントダクトの背面側斜視図である。
【図３】図２における各位置の断面図である。
【図４】本発明における一実施形態の枠体とバタフライ弁の斜視図である。
【図５】換気用開口をバタフライ弁が閉じる際の音圧レベル測定方法を示す図である。
【図６】実施例と比較例のバタフライ弁の構成を示す表である。
【図７】実施例と比較例の音圧レベル測定結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明における実施形態について図面を用いて説明する。図１乃至図３に示す車両用ベントダクト１０は、車室内の換気に使用されるものであり、例えば車両後部のボディ鋼板に形成されている取付穴（図示せず）に挿入されて取り付けられる。前記車両用ベント１０は、図４に示す枠体１１と、バタフライ弁３５とよりなる。
【００１７】
前記枠体１１は、上下の側壁１２，１３と、左右の側壁１４，１５との二組の側壁で包囲された換気用開口１６を内側に有する断面略四角形の短筒形状からなる。前記枠体１１はポリプロピレン樹脂等、適宜の合成樹脂等で構成され、前記枠体１１の一端の外周にフランジ３１が形成されている。なお、前記枠体１１において、前記フランジ３１側から反対側へ向かう方向Ｊが取付穴挿入方向（車室内方向）である。
【００１８】
前記枠体１１の外面には、前記側壁のうち少なくとも一組の対向する側壁、この例では、図３に示すように、上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａにそれぞれ係合爪２１が形成されている。前記係合爪２１は、前記フランジ３１寄りに所要数、この例では上下の側壁１２，１３にそれぞれ２個（計４個）が、上下の側壁１２，１３で対称位置となるように突設されている。前記係合爪２１は、前記取付穴挿入方向Ｊとは反対方向Ｋ（フランジ３１に向かう方向）を先端２２が向くようにして側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに設けられている。前記フランジ３１側を向く先端２２は、前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａから離れ、かつ前記フランジ３１から離れた自由端とされている。また、前記係合爪２１は、前記基部２３側から先端２２側になるほど、前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａとの距離（間隔）が大になっている。
【００１９】
前記フランジ３１は、前記係合爪２１の先端２２と対向するように設けられており、前記係合爪２１の先端２２との間で前記車両のボディ鋼板に形成されている取付穴の縁部を挟むように構成されている。この実施形態では、弾性体からなるシール材３２を、前記フランジ３１における前記係合爪２１の先端２２と対向する面３１ａに貼着し、前記シール材３２を介してボディ鋼板の取付穴の縁部を前記係合爪２１の先端２２と前記フランジ３１で挟持するようになっており、前記挟持時に圧縮されたシール材３２の厚み＋取付穴の縁部の厚みが、前記係合爪２１の先端２２と前記フランジ３１との間隔とされている。前記シール材３２は、前記枠体１１の側壁外周を包囲して設けられる。前記シール材３２を構成する弾性体としては、ゴムスポンジ等の独立気泡構造のものがシール性が高いために好ましい。
【００２０】
前記側壁１２，１３，１４，１５の内面には、前記換気用開口の縁部１７が前記換気用開口１６内に突出した枠状に形成されている。前記換気用開口の縁部１７は、下部側から上部側に至るにしたがい、前記フランジ３１側から反対側へ傾斜した形状で形成されている。
【００２１】
前記枠体１１内には、前記換気用開口１６を塞ぐことなく区画する複数のリブ１９が形成されている。また、前記枠体１１の上側の側壁１２には、前記フランジ３１とは反対側の端部付近における前記換気用開口１６の縁部１７の上辺１７ａ位置に、所定個数の係止用貫通孔１８が前記上側の側壁１２を貫通して形成されている。前記係止用貫通孔１８は、図示の例では断面形状が長方形からなり、前記換気用開口１６の縁部１７の上辺１７ａに沿って所定間隔で４個形成されている。
【００２２】
前記リブ１９は、上辺が短辺、底辺が長辺となった略台形の縦リブで構成され、前記左右の側壁１４，１５と平行に複数個配設されている。前記リブ１９は、前記フランジ３１側の辺１９ａが上向きの斜辺とされている。前記リブ１９のフランジ３１側の傾斜辺１９ａの傾斜は、前記換気用開口の縁部１７の傾斜と等しい傾斜に設定されており、前記傾斜辺１９ａは、上下端で前記換気用開口１６の縁部１７の上辺１７ａと下辺１７ｂにそれぞれ連続している。前記リブ１９は、前記バタフライ弁３５が前記換気用開口１６を塞いだ際に、前記傾斜辺１９ａに前記バタフライ弁３５が当接してバタフライ弁３５を支持するようになっている。
【００２３】
前記バタフライ弁３５は、前記枠体１１内に上部で取り付けられて前記換気用開口１６を開閉するものであり、面密度（単位面積当たりの重量）が０．０２〜０．０４ｇ／ｃｍ２の樹脂発泡体からなるシートで構成されている。面密度が０．０２〜０．０４ｇ／ｃｍ２の樹脂発泡体でバタフライ弁３５を構成することにより、バタフライ弁３５が前記枠体１１の換気用開口１６の縁部１７やリブ１９の傾斜辺１９ａ等に当たった際に生じる「パタ」等の不快音を抑えることができる。さらに、スキン層（低発泡もしくは無発泡の表皮薄層）があることが好ましい。スキン層があることで上記縁部１７および上記傾斜１９ａとの密着性が高まるので好ましい。樹脂発泡体としては、ポリウレタン樹脂発泡体、ポリオレフィン発泡体等を挙げることができ、特に、吸音性能に優れた気泡が連通したポリウレタン樹脂発泡体が好ましい。バタフライ弁３５を面密度が０．０２〜０．０４ｇ／ｃｍ２のポリウレタン樹脂発泡体で構成することにより、バタフライ弁３５が前記枠体１１の換気用開口１６の縁部１７やリブ１９の傾斜辺１９ａ等に当たった際の衝撃を低減し、連続気泡構造により衝撃音を吸収・抑えることができる。前記面密度が０．０２〜０．０４ｇ／ｃｍ２の樹脂発泡体の厚み、すなわち、前記バタフライ弁３５の厚みは、０．６〜１．２ｍｍが好ましい。前記バタフライ弁３５は、厚みを大にし過ぎると前記換気用開口１６を開放し難しくなる一方、薄くし過ぎると前記換気用開口１６を閉鎖し難くなる。
【００２４】
前記バタフライ弁３５は、前記換気用開口１６の縁部１７にバタフライ弁３５の縁３６が重なる大きさ及び形状からなり、前記枠体１１の上側の側壁１２に形成されている係止用貫通孔１８に挿通係止される可撓性の係止片３７が、前記係止用貫通孔１８に位置を合わせてバタフライ弁３５の上端部に突出形成されている。前記係止片３７は、図４に示すように、前記係止用貫通孔１８よりも小の首部３７ａと該首部３７ａの先端に形成された前記係止用貫通孔１８よりも大の係止端部３７ｂとよりなり、該係止片３７の可撓性を利用して前記枠体１１内から前記係止用貫通孔１８に挿通係止される。
【００２５】
前記車両用ベントダクト１０の取付は、前記フランジ３１側が車室外方を向くようにして前記ベントダクト１０の枠体１１を、車両のボディ鋼板に形成された取付穴へ、前記フランジ３１とは反対側の端部１１ａから挿入し、前記係合爪２１の先端２２が取付穴内を通過するまで押し込むことにより行う。それにより、前記取付穴の縁部を、前記係合爪２１の先端２２と前記フランジ３１間に前記シール材３２を介して挟持し、前記車両用ベントダクト１０を車両の取付穴に固定する。
【００２６】
車両の取付穴に固定された車両用ベントダクト１０は、前記枠体１１内のバタフライ弁３５が、平常時に自重で垂れ下がってバタフライ弁３５の縁３６が前記換気用開口１６の縁部１７に重なると共にバタフライ弁３５の中央部等が前記リブ１９の斜辺１９ａに当接して支持され、前記換気用開口１６を車室外方側から閉じた状態となる。また、自動車のドアを閉めたり、エアコンの作動等で前記車室内の圧力が増大した際、前記バタフライ弁３５は、前記リブ１９側（車室内側）から押されてバタフライ弁３５の上端を支点として下端側が車室外方向へ揺動し、それによって前記バタフライ弁３５の下端側が前記リブ１９の斜辺１９ａから離れ、前記枠体１１の換気用開口１６を開ける。
【実施例】
【００２７】
図１〜図３に示した車両用ベントダクト１０におけるバタフライ弁３５の材質、面密度及び厚みを異ならせた比較例１、２及び実施例１、２、３を作成し、前記換気用開口１６をバタフライ弁３５で閉じた際に生じる音圧レベルを測定した。
・比較例１のバタフライ弁：エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、品名；ＥＰＴゴム、ナゴヤパッキング製造社製、厚み；０．４ｍｍ、面密度；０．０５ｇ／ｃｍ２
・比較例２のバタフライ弁：エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、品名；ＥＰＴゴム、ナゴヤパッキング製造社製、厚み；０．８ｍｍ、面密度；０．１ｇ／ｃｍ２
・実施例１のバタフライ弁：連続気泡のポリウレタン発泡体、品名；ＰＯＲＯＮ（登録商標）、ＭＳ４０、ロジャースイノアック社製、厚み；１．０ｍｍ、面密度；０．０４ｇ／ｃｍ２、表裏両面スキン層付き
・実施例２のバタフライ弁：連続気泡のポリウレタン発泡体、品名；ＰＯＲＯＮ（登録商標）、ＮＵ−６０、ロジャースイノアック社製、厚み；０．７ｍｍ、面密度；０．０４２ｇ／ｃｍ２、表裏両面スキン層付き
・実施例３のバタフライ弁：連続気泡のポリウレタン発泡体、品名；ＰＯＲＯＮ（登録商標）、ＳＲ−Ｓ−２４Ｐ、ロジャースイノアック社製、厚み；０．９ｍｍ、面密度；０．０２１６ｇ／ｃｍ２、表裏両面スキン層なし
【００２８】
音圧レベルの測定方法は、図５に示すように、鉄製ボックス７１の垂直壁７２に形成した取付穴７３に、車両用ベントダクト１０をボックス７１内側から挿入して固定し、バタフライ弁３５の下端を手で持ち上げて傾斜角度θを９０°にして換気用貫通孔１６を開放状態とし、その開放状態からバタフライ弁３５を離して、バタフライ弁３５が換気用貫通孔１６を閉じた際に生じる音を、ボックス７１の垂直壁７２から１００ｍｍ離れた位置に設置したマイク７５で検出し、マイク７５に接続した音圧レベル測定機器；ＦＦＴ分析器、ブリュエル・ケアー社製で音圧レベルを測定した。図６に各比較例及び各実施例のバタフライ弁の構成を示し、図７に音圧レベルの測定結果を示す。
【００２９】
無発泡で面密度が本発明の範囲よりも大のバタフライ弁を用いる比較例１及び比較例２と比べて、実施例１〜実施例３はバタフライ弁が換気用貫通孔を閉じた際の音圧レベルが小さく、静かであった。
このように、実施例の車両用ベントダクトは、バタフライ弁が換気用開口を閉じた際に発生する「パタ」等の不快音を抑えることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両用ベントダクト
１１  枠体
１６  換気用開口
１７  換気用開口の縁部
１８  係止用貫通孔
３５  バタフライ弁
３６  バタフライ弁の縁部
３７  係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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