(57)【要約】【課題】回転軸の軸心穴に効率よく潤滑油を導入でき、必要な潤滑油の量を低減できるようにする。【解決手段】カウンタシャフト１２と、フロントケース２ａと、カウンタシャフト１２を略水平に回転可能に支持し、フロントケース２ａの外側から内側への潤滑油の流入を防止するベアリング１８と、カウンタシャフト１２の端面及びベアリング１８が外部へ暴露しないように覆うフロントカバー６０と、を有する潤滑油導入構造体６において、フロントカバー６０は、軸心穴１２ａの下端よりも高い位置に形成され、カウンタシャフト１２の端面と対向する部分の端面との軸方向の距離が所定の距離以上確保されて貯溜空間Ｓを画成する貯溜空間画成壁部６５と、少なくとも軸心穴１２ａの下端以下の位置を含む範囲に形成され、カウンタシャフト１２の端面と対向する部分の軸方向の距離が所定の距離よりも短い貯溜規制壁部６７と、を有するように構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心に潤滑油を導入するための軸心穴が形成された回転軸と、前記回転軸を支持するための固定壁と、前記固定壁に対して、前記回転軸を略水平に回転可能に支持し、前記固定壁の第１の側から第２の側への潤滑油の流入を防止するベアリングと、前記回転軸の端面及び前記ベアリングが外部へ暴露しないように前記固定壁の前記第１の側から覆うカバー部材と、を有する潤滑油導入構造体であって、
前記カバー部材は、
前記回転軸の前記軸心穴の下端よりも高い位置に形成され、前記回転軸の端面と対向する壁部分の前記端面との前記回転軸の軸方向の距離が所定の距離以上確保されて前記潤滑油を貯溜可能な貯溜空間を画成する貯溜空間画成壁部と、
少なくとも前記軸心穴の下端以下の位置を含む範囲に形成され、前記回転軸の端面と対向する壁部分の前記端面との前記回転軸の軸方向の距離が前記所定の距離よりも短い貯溜規制壁部と、
を有する潤滑油導入構造体。
【請求項２】
前記貯溜空間は、前記回転軸の軸方向に垂直な面における断面が、前記回転軸の略中心から垂直上方に延びる第１の直線と、前記第１の直線を前記回転軸の回転方向上流側に鋭角だけ回転させた第２の直線とで囲まれる略扇形状である
請求項１に記載の潤滑油導入構造体。
【請求項３】
前記貯溜空間画成壁部の下端側に接続され、前記軸心穴に向かって下方に傾斜する傾斜面を有する傾斜面部をさらに有する
請求項１又は請求項２に記載の潤滑油導入構造体。
【請求項４】
前記貯溜空間画成壁部により画成される前記貯溜空間と、前記固定壁の前記第２の側とを連通し、潤滑油を前記第２の側に排出する排出孔をさらに有する
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の潤滑油導入構造体。
【請求項５】
前記排出孔は、その下端が、前記軸心穴の下端よりも高い位置となっている
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の潤滑油導入構造体。
【請求項６】
前記排出孔は、その下端が、前記軸心穴の上端よりも高い位置となっている
請求項５に記載の潤滑油導入構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸心穴が形成された回転軸の軸心穴に潤滑油を導入するための潤滑油導入構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機においては、変速機内の各部に潤滑油を供給するために、回転軸の軸心に形成された軸心穴に潤滑油を導入し、回転軸の回転により潤滑油を径方向に供給するようにしている。
【０００３】
回転軸の軸心部の油路に潤滑油を導入させる技術としては、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−１０５６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、車両に搭載される変速機においては、潤滑油の量が多いと回転抵抗の増加や車両の重量が増加し、燃費の悪化をもたらす。このため、燃費を向上する観点においては、必要な潤滑油の量を抑えることが要請されている。また、必要な潤滑油の量が多いと、コストがかかるという問題もある。
【０００６】
一方、変速機内の潤滑油の量が少ないと、回転軸の軸心穴に潤滑油が適切に導入されず、変速機内の各部の潤滑が適切に行われない虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、回転軸の軸心穴に効率よく潤滑油を導入することができ、必要な潤滑油の量を低減することのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係る潤滑油導入構造体は、軸心に潤滑油を導入するための軸心穴が形成された回転軸と、回転軸を支持するための固定壁と、固定壁に対して、回転軸を略水平に回転可能に支持し、固定壁の第１の側から第２の側への潤滑油の流入を防止するベアリングと、回転軸の端面及びベアリングが外部へ暴露しないように固定壁の第１の側から覆うカバー部材と、を有する潤滑油導入構造体であって、カバー部材は、回転軸の軸心穴の下端よりも高い位置に形成され、回転軸の端面と対向する壁部分の端面との回転軸の軸方向の距離が所定の距離以上確保されて潤滑油を貯溜可能な貯溜空間を画成する貯溜空間画成壁部と、少なくとも軸心穴の下端以下の位置を含む範囲に形成され、回転軸の端面と対向する壁部分の回転軸の軸方向の距離が所定の距離よりも短い貯溜規制壁部と、を有する。
【０００９】
上記潤滑油導入構造体において、貯溜空間は、回転軸の軸方向に垂直な面における断面が、回転軸の略中心から垂直上方に延びる第１の直線と、第１の直線を回転軸の回転方向上流側に鋭角だけ回転させた第２の直線とで囲まれる略扇形状であってもよい。
【００１０】
また、上記潤滑油導入構造体において、貯溜空間画成壁部の下端側に接続され、軸心穴に向かって下方に傾斜する傾斜面を有する傾斜面部をさらに有するようにしてもよい。
【００１１】
また、上記潤滑油導入構造体において、貯溜空間画成壁部により画成される貯溜空間と、固定壁の第２の側とを連通し、潤滑油を第２の側に排出する排出孔をさらに有するようにしてもよい。
【００１２】
また、上記潤滑油導入構造体において、排出孔は、その下端が、軸心穴の下端よりも高い位置となっていてもよい。
【００１３】
また、上記潤滑油導入構造体において、排出孔は、その下端が、軸心穴の上端よりも高い位置となっていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、軸心穴に効率よく潤滑油を導入することができ、必要な潤滑油の量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑油導入構造体を有するマニュアル変速機の全体構成を示す図である。
【図２】（ａ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑油導入構造体を示す図である。（ｂ）は、本発明の一実施形態に係るフロントカバーの前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る潤滑油導入構造体を有するマニュアル変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑油導入構造体を有するマニュアル変速機の全体構成を示す図である。
【００１８】
マニュアル変速機（以下、変速機という）１は、インプットシャフト１０と、インプットシャフト１０と同軸に配置されたアウトプットシャフト１１と、これらインプットシャフト１０及びアウトプットシャフト１１に平行に配置されたカウンタシャフト１２及びリバースアイドラシャフト１５とを備えている。変速機１においては、基本的には、インプットシャフト１０の入力側端部と、アウトプットシャフト１１の出力側端部とを除いて、変速機ケース２（フロントケース２ａ、リアケース２ｂ）内に収容される。変速機ケース２の内部には、各部を潤滑させるための潤滑油が収容されている。
【００１９】
インプットシャフト１０は、フロントケース２ａにベアリング１７により回転可能に支持されている。ベアリング１７は、変速機ケース２の外側、（フロントケース２ａの前方側）から、変速機ケース２の内側（フロントケース２ａの後方側）への潤滑油の流入を防止する機能（シール機能）を有している。
【００２０】
インプットシャフト１０には、インプットメインギヤ１３が一体回転可能に設けられている。インプットシャフト１０の後方側には、アウトプットシャフト１１の前方側端部が図示しないニードルベアリングを介して回転自在に支持される支持穴が形成されている。
【００２１】
アウトプットシャフト１１には、入力側（前方側）から順に、第１ハブ２１、３速メインギヤＭ３、第１スラストワッシャ７０、６速メインギヤＭ６、５速メインギヤＭ５、２速メインギヤＭ２、第３ハブ４１、１速メインギヤＭ１、第４ハブ５１、リバースメインギヤＭＲ、第２スラストワッシャ８０が設けられている。３速メインギヤＭ３、第１スラストワッシャ７０、２速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、及びリバースメインギヤＭＲは、アウトプットシャフト１１に相対回転可能に設けられ、第１ハブ２１、６速メインギヤＭ６、５速メインギヤＭ５、第３ハブ４１、第４ハブ５１、及び第２スラストワッシャ８０はアウトプットシャフト１１に一体回転可能に設けられている。本実施形態では、６速メインギヤＭ６及び５速メインギヤＭ５は、アウトプットシャフト１１と一体成形されている。
【００２２】
カウンタシャフト１２は、フロントケース２ａにベアリング１８により略水平に回転可能に支持されている。ベアリング１８は、変速機ケース２の外側、（フロントケース２ａの前方側：第１の側）から、変速機ケース２の内側（フロントケース２ａの後方側：第２の側）への潤滑油の流入を防止する機能（シール機能）を有している。
【００２３】
カウンタシャフト１２には、入力側から順に、インプットメインギヤ１３と噛合するインプットカウンタギヤ１４、３速メインギヤＭ３と噛合する３速カウンタギヤＣ３、６速メインギヤＭ６と噛合する６速カウンタギヤＣ６、第２ハブ３１、５速メインギヤＭ５と噛合する５速カウンタギヤＣ５、２速メインギヤＭ２と噛合する２速カウンタギヤＣ２、１速メインギヤＭ１と噛合する１速カウンタギヤＣ１、リバースアイドラギヤ１６を介してリバースメインギヤＭＲと噛合するリバースカウンタギヤＣＲが設けられている。インプットカウンタギヤ１４、３速カウンタギヤＣ３、第２ハブ３１、２速カウンタギヤＣ２、１速カウンタギヤＣ１、リバースカウンタギヤＣＲはカウンタシャフト１２に一体回転可能に設けられ、５速カウンタギヤＣ５、６速カウンタギヤＣ６はカウンシャフト１２に相対回転可能に設けられている。
【００２４】
カウンタシャフト１２の内部には、軸心を中心として軸方向に延び、潤滑油を導入するための軸心穴１２ａと、軸心穴１２ａからカウンタシャフト１２の外周面に径方向に延び、潤滑油を外周面の開孔から放出するための１以上の径方向流路１２ｂとが形成されている。
【００２５】
第１シンクロ機構２０は、アウトプットシャフト１１に固定された第１ハブ２１と、インプットメインギヤ１３に固定されたインプットドグギヤ２２と、３速メインギヤＭ３に固定された３速ドグギヤ２３と、第１ハブ２１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第１スリーブ２４と、第１スリーブ２４と各ドグギヤ２２，２３との間にそれぞれ介装された一対のシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第１スリーブ２４の外周凹溝には、第１スリーブ２４を軸方向に移動させる第１シフトフォークＦ１が係合されている。
【００２６】
第１スリーブ２４が前方に移動してインプットドグギヤ２２とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットシャフト１０からアウトプットシャフト１１に直結となり、アウトプットシャフト１１は４速相当で回転する。第１スリーブ２４が後方に移動して３速ドグギヤ２３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、３速カウンタギヤＣ３、３速メインギヤＭ３となり、アウトプットシャフト１１は３速相当で回転する。
【００２７】
第２シンクロ機構３０は、カウンタシャフト１２に固定された第２ハブ３１と、６速カウンタギヤＣ６に固定された６速ドグギヤ３２と、５速カウンタギヤＣ５に固定された５速ドグギヤ３３と、第２ハブ３１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第２スリーブ３４と、第２スリーブ３４と各ドグギヤ３２，３３との間にそれぞれ介装された一対のシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第２スリーブ３４の外周凹溝には、第２スリーブ３４を軸方向に移動させる第２シフトフォークＦ２が係合されている。
【００２８】
第２スリーブ３４が前方に移動して６速ドグギヤ３２とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、６速カウンタギヤＣ６、６速メインギヤＭ６となり、アウトプットシャフト１１は６速相当で回転する。第２スリーブ３４が後方に移動して５速ドグギヤ３３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、５速カウンタギヤＣ５、５速メインギヤＭ５となり、アウトプットシャフト１１は５速相当で回転する。
【００２９】
第３シンクロ機構４０は、アウトプットシャフト１１に固定された第３ハブ４１と、２速メインギヤＭ２に固定された２速ドグギヤ４２と、１速メインギヤＭ１に固定された１速ドグギヤ４３と、第３ハブ４１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第３スリーブ４４と、第３スリーブ４４と各ドグギヤ４２，４３との間にそれぞれ介装された一対のシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第３スリーブ４４の外周凹溝には、第３スリーブ４４を軸方向に移動させる第３シフトフォークＦ３が係合されている。
【００３０】
第３スリーブ４４が前方に移動して２速ドグギヤ４２とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、２速カウンタギヤＣ２、２速メインギヤＭ２となり、アウトプットシャフト１１は２速相当で回転する。第３スリーブ４４が後方に移動して１速ドグギヤ４３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、１速カウンタギヤＣ１、１速メインギヤＭ１となり、アウトプットシャフト１１は１速相当で回転する。
【００３１】
第４シンクロ機構５０は、アウトプットシャフト１１に固定された第４ハブ５１と、リバースメインギヤＭＲに固定されたリバースドグギヤ５３と、第４ハブ５１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第４スリーブ５４と、第４スリーブ５４とリバースドグギヤ５３との間に介装されたシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第４スリーブ５４の外周凹溝には、第４スリーブ５４を軸方向に移動させる第４シフトフォークＦ４が係合されている。
【００３２】
第４スリーブ５４が後方に移動してリバースドグギヤ５３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、リバースカウンタギヤＣＲ、リバースアイドラギヤ１６、リバースメインギヤＭＲとなり、アウトプットシャフト１１は逆回転する。
【００３３】
次に、図１の範囲Ｘに含まれる潤滑油導入構造体について説明する。
【００３４】
図２（ａ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑油導入構造体を示す図であり、図２（ｂ）は、本発明の一実施形態に係るフロントカバーの前面図である。
【００３５】
図２（ａ）は、図１の範囲Ｘの拡大図であり、図２（ｂ）のＡ―Ａ線での断面を示す模式図に相当する。
【００３６】
潤滑油導入構造体６は、フロントケース２ａと、フロントケース２ａに固定されるベアリング１７，１８と、インプットシャフト１０と、カウンタシャフト１２と、フロントカバー６０とを有する。
【００３７】
フロントカバー６０は、ベアリング１７の前方の端面、ベアリング１８の前面の端面、及びカウンタシャフト１２の前方の端面が外部に暴露しないように覆うためのカバー部材である。フロントカバー６０によると、フロントカバー６０と、フロントケース２ａとの間には、外部（変速機ケース２の内部は除く）と連通しない空間が画成される。
【００３８】
フロントカバー６０は、変速機ケース２ａの内部と連通し、変速機ケース２ａ内からの潤滑油の供給を受ける供給口部６１と、インプットシャフト１０の外周面を取り囲み、ベアリング１７の前方側を覆うインプットシャフト周辺壁部６２と、カウンタシャフト１２の前方側端面及びベアリング１７の前方側を覆うカウンタシャフト周辺壁部６４と、インプットシャフト周辺壁部６２により画成されるインプットシャフト側空間と、カウンタシャフト周辺壁部６４により画成されるカウントシャフト側空間とを連通し、カウンタシャフト側空間に潤滑油の供給を可能とする供給路６３とを有する。
【００３９】
カウンタシャフト周辺壁部６４は、貯溜空間画成壁部６５と、傾斜面部６６と、貯溜規制壁部６７と、排出孔の一例としての返還孔６８とを有する。
【００４０】
貯溜空間画成壁部６５は、カウンタシャフト１２の軸心穴１２ａの下端よりも高い位置に形成され、カウンタシャフト１２の端面と対向する部分の端面とのカウンタシャフト１２の軸方向の距離が所定の距離（確保距離）以上確保されており、潤滑油を貯溜可能な貯溜空間Ｓを画成する。
【００４１】
本実施形態では、貯溜空間画成壁部６５は、カウンタシャフト１２の軸心穴１２ａの中心（カウンタシャフト１２の軸心）よりも高い位置に貯留空間Ｓを画成している。貯溜空間Ｓは、カウンタシャフト１２の軸に垂直な面における断面が、図２（ｂ）に示すように、カウンタシャフト１２の略中心から垂直上方に延びる第１の直線６５ａと、第１の直線をカウンタシャフト１２の回転方向上流側に鋭角だけ回転させた第２の直線６５ｂとで囲まれる略扇形状となっている。このような形状の貯溜空間Ｓによると、カウンタシャフト１２が回転して跳ね上げられる潤滑油が、直線６５ａ側の面にあたって、効果的に貯溜空間Ｓに集められる。
【００４２】
傾斜面部６６は、貯溜空間画成壁部６５の下端側に接続され、軸心穴１２ａに向かって下方に傾斜する傾斜面を有する。傾斜面部６６によると、貯溜空間Ｓに集まる潤滑油を、効果的に軸心穴１２ａに案内することができる。
【００４３】
貯溜規制壁部６７は、少なくとも軸心穴１２ａの下端以下の位置を含む範囲に形成される壁であり、カウンタシャフト１２の端面と対向する部分のカウンタシャフト１２の軸方向の距離が確保距離よりも短くなっている。本実施形態では、貯溜規制壁部６７は、軸心穴１２ａの下端よりも高い位置の一部、より具体的には、軸心穴１２ａの下端よりも高い位置の貯溜空間画成壁部６５以外の部分を含む範囲に設けられている。このように貯溜規制壁部６７を設けると、カウンタシャフト１２と貯溜規制壁部６７との間の空間の容積を低減することができる。これにより、フロントケース２ａと、フロントカバー６０とで画成される空間に貯溜する潤滑油の総量を低減することができる。
【００４４】
返還孔６８は、貯溜空間Ｓと変速機ケース２の内側とを連通させる。本実施形態では、返還孔６８は、軸心穴１２ａの上端よりも高い位置で、変速機ケース２の内側と連通している。したがって、フロントケース２ａと、フロントカバー６０とで画成される空間においては、返還孔６８の下端の高さ（貯溜可能高さ）まで、継続して潤滑油の貯溜が可能であり、返還孔６８の下端を超えると、返還孔６８により潤滑油が変速機ケース２内に返還（排出）される。このため、フロントケース２ａと、フロントカバー６０とで画成される空間に大量の潤滑油が貯溜してしまうことを適切に防止でき、変速機ケース２内の潤滑油の量が減少してしまうことを適切に防止できる。
【００４５】
次に、潤滑油導入構造体６における潤滑油の流れについて説明する。
【００４６】
変速機ケース２内から供給口部６１へ潤滑油が供給されると、潤滑油は、インプットシャフト側空間に流れ（矢印Ｒ１）、供給路６３を通りカウンタシャフト側空間に流れ（矢印Ｒ２）、貯溜空間Ｓを通って、カウンタシャフト１２の軸心穴１２ａに導入される（矢印Ｒ３）。
【００４７】
なお、貯溜空間Ｓに十分な潤滑油が貯溜されており、潤滑油が貯溜されている高さが貯溜可能高さを超えている場合には、潤滑油は、返還孔６８を介して変速機ケース２内に返還される（矢印Ｒ４）。
【００４８】
以上説明したように、本発明の一実施形態に係る潤滑油導入構造体６によると、カウンタシャフト１２の軸心穴１２ａの下端よりも高い位置に、カウンタシャフト１２の端面と対向する部分の端面とのカウンタシャフト１２の軸方向の距離が所定の距離以上確保されている貯溜空間Ｓを画成しているので、潤滑油を軸心穴１２ａへ適切に導入することができる。
【００４９】
また、本発明に係る潤滑油導入構造体６によると、少なくとも軸心穴１２ａの下端以下の位置を含む範囲において、カウンタシャフト１２の端面と対向する壁部分の端面とのカウンタシャフト１２の軸方向の距離が確保距離よりも短くしているので、この空間に貯溜される潤滑油の量を低減することができ、フロントケース２ａと、フロントカバー６０とで画成される空間に貯溜する潤滑油の総量を効果的に低減することができる。これにより、変速機１に必要な潤滑油の量を低減することができる。
【００５０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５１】
例えば、上記実施形態では、返還孔６８を、軸心穴１２ａよりも高い位置に形成するようにしていたが、本発明はこれに限られず、返還孔６８の位置を軸心穴１２ａの下端よりも高い位置であれば任意の位置に形成するようにしてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、貯溜空間画成壁部６５を、カウンタシャフト１２の軸心よりも高い位置の端面に対向する部分の一部に限定して設けるようにしていたが、本発明はこれに限られず、軸心よりも高い位置の端面に対向する部分の全体に設けるようにしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、貯溜空間画成壁部６５の位置を、カウンタシャフト１２の軸心よりも高い位置に形成するようにしていたが、本発明はこれに限られず、軸心穴１２ａの下端よりも高い位置であれば任意の位置に形成するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、運転者の操作レバーの操作により直接スリーブを移動させて変速を行うマニュアル変速機（ＭＴ）を例にしていたが、スリーブをアクチュエータにより移動させて変速を行う機械式自動マニュアル変速機（ＡＭＴ）に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  変速機
２ａ  フロントケース
２ｂ  リアケース
６  潤滑油導入構造体
１０  インプットシャフト
１１  アウトプットシャフト
１２  カウンタシャフト
１２ａ  軸心穴
１３  インプットメインギヤ
１４  インプットカウンタギヤ
１５  リバースアイドラシャフト
１６  リバースアイドラギヤ
１８  ベアリング
２２  インプットドグギヤ
２３  ３速ドグギヤ
２４，３４，４４，５４  スリーブ
３２  ６速ドグギヤ
３３  ５速ドグギヤ
４２  ２速ドグギヤ
４３  １速ドグギヤ
５３  リバースドグギヤ
６０  フロントカバー
６１  供給口部
６２  インプットシャフト周辺壁部
６３  供給路
６４  カウンタシャフト周辺壁部
６５  貯溜空間画成壁部
６６  傾斜面部
６７  貯留規制壁部
６８  返還孔
Ｃ１  １速カウンタギヤ
Ｃ２  ２速カウンタギヤ
Ｃ３  ３速カウンタギヤ
Ｃ５  ５速カウンタギヤ
Ｃ６  ６速カウンタギヤ
Ｍ１  １速メインギヤ
Ｍ２  ２速メインギヤ
Ｍ３  ３速メインギヤ
Ｍ５  ５速メインギヤ
Ｍ６  ６速メインギヤ
Ｓ  貯溜空間
ＳＲ  シンクロナイザリング
【図１】
2017067121.tif 000003
【図２】
2017067121.tif 000004