(57)【要約】【課題】吸気に混合する気体が流通する通路をインテークマニホールドに設ける場合に、インテークマニホールドを構成する樹脂製部品の熱収縮による変形を抑制してシール性を向上させる。【解決手段】サージタンク部３の内部にインナー部材５０が設けられている。ミドル部材２０と、インナー部材５０との間には、ブローバイガスが流通する通路形成部材６０が設けられている。通路形成部材６０は、開放部６１と接続孔とを有している。開放部６１はインナー部材５０によって閉塞される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気パイプ部（２）と、該吸気パイプ部（２）の上流端が接続されたサージタンク部（３）とを有するサージタンク一体型の樹脂製インテークマニホールド（１）において、
少なくとも上記サージタンク部（３）が、樹脂製の第１分割体（２０）及び第２分割体（４０）を振動溶着してなり、上記第１分割体（２０）には、上記吸気パイプ部（２）の周壁部の一部が一体成形され、
上記サージタンク部（３）の内部には、樹脂製のインナー部材（５０）が設けられ、
上記第１分割体（２０）における上記吸気パイプ部（２）の周壁部の一部と、上記インナー部材（５０）との間には、上記吸気パイプ部（２）に混合する気体が流通する通路形成部材（６０）が設けられ、
上記通路形成部材（６０）は、上記インナー部材（５０）側に開放する開放部（６１）と、上記第１分割体（２０）における上記吸気パイプ部（２）の周壁部に形成された連通孔（２１ｂ）を介して該吸気パイプ部（２）と接続される接続孔（６２）とを有し、該開放部（６１）が上記インナー部材（５０）によって閉塞されることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂製インテークマニホールド（１）において、
上記通路形成部材（６０）の開放部（６１）と、上記インナー部材（５０）との間にはラビリンス構造が設けられていることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の樹脂製インテークマニホールド（１）において、
上記通路形成部材（６０）の接続孔（６２）と、上記吸気パイプ部（２）の周壁部の連通孔（２１ｂ）との間にはラビリンス構造が設けられていることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド（１）。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の樹脂製インテークマニホールド（１）において、
上記第１分割体（２０）と上記通路形成部材（６０）と一方には係合爪部（５５）が形成され、他方には該係合爪部（５５）が係合する係合孔（６４ａ）が形成されていることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド（１）。
【請求項５】
請求項１に記載のインテークマニホールド（１）において、
上記第１分割体（２０）の内部には、上記インナー部材（５０）を上記第２分割体（４０）とは反対側から受ける受け部（２５）が設けられ、
上記受け部（２５）と上記インナー部材（５０）との一方に嵌合凸部（５１ａ）が形成され、他方に該嵌合凸部（５１ａ）が嵌合する嵌合凹部（２５ａ）が形成されていることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気ポートに連通する吸気パイプ部とサージタンク部とが一体化されたサージタンク一体型の樹脂製インテークマニホールドに関し、特に、樹脂製インテークマニホールドが複数の溶着可能な樹脂製部材で構成された構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のサージタンク一体型のインテークマニホールド構造としては、気筒列方向に並ぶ複数の吸気パイプ部と、該吸気パイプ部の上流端が接続されたサージタンク部とを有するものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１のインテークマニホールドのサージタンク部は、サージタンク部の外壁を構成する本体ケースと、吸気パイプ部を構成する吸気枝管ケースと、本体ケース及び吸気枝管ケースの間を仕切る仕切部材とに分割されており、この仕切部材が本体ケースと吸気枝管ケースとの間に配設されている。
【０００４】
また、特許文献１のインテークマニホールドは、ブローバイガスを吸気に導入するためのブローバイガス通路が設けられている。ブローバイガス通路は、吸気枝管ケースに設けられたブローバイガス通路形成用の凹部と、仕切部材に設けられたブローバイガス通路形成用の凹部とを合わせることによって構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−５１９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１のように、吸気枝管ケースと仕切部材との分割面にブローバイガス通路を形成する場合、吸気枝管ケースにブローバイガス通路形成用の凹部を形成し、仕切部材にブローバイガス通路形成用の凹部を形成する必要がある。ブローバイガス通路形成用の凹部を形成すると、その部分の肉厚が厚くなってしまい、成形時の樹脂の冷却に時間がかかる。これによって、熱収縮時に各部品が変形しやすくなり、その結果、吸気枝管ケースと仕切部材との溶着に悪影響を及ぼし、溶着が不十分になる（溶着強度が低下する）恐れがある。溶着が不十分になると、ブローバイガスがブローバイガス通路から漏れてエンジンの各吸気ポートに均等に分配することができなくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気に混合する気体が流通する通路をインテークマニホールドに設ける場合に、インテークマニホールドを構成する樹脂製部品の熱収縮による変形を抑制してシール性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、気体が流通する通路を、インテークマニホールドのサージタンク部及び吸気パイプ部を構成する部材とは別の部材を用いてインテークマニホールドに形成するようにした。
【０００９】
第１の発明は、
吸気パイプ部（２）と、該吸気パイプ部（２）の上流端が接続されたサージタンク部（３）とを有するサージタンク一体型の樹脂製インテークマニホールド（１）において、
少なくとも上記サージタンク部（３）が、樹脂製の第１分割体（２０）及び第２分割体（４０）を振動溶着してなり、上記第１分割体（２０）には、上記吸気パイプ部（２）の周壁部の一部が一体成形され、
上記サージタンク部（３）の内部には、樹脂製のインナー部材（５０）が設けられ、
上記第１分割体（２０）における上記吸気パイプ部（２）の周壁部の一部と、上記インナー部材（５０）との間には、上記吸気パイプ部（２）に混合する気体が流通する通路形成部材（６０）が設けられ、
上記通路形成部材（６０）は、上記インナー部材（５０）側に開放する開放部（６１）と、上記第１分割体（２０）における上記吸気パイプ部（２）の周壁部に形成された連通孔（２１ｂ）を介して該吸気パイプ部（２）と接続される接続孔（６２）とを有し、該開放部（６１）が上記インナー部材（５０）によって閉塞されることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、通路形成部材の開放部がインナー部材により閉塞されて気体が流通する通路が形成される。この通路を流通する気体は、通路形成部材の接続孔から吸気パイプ部の周壁部の連通孔を介して吸気パイプ部の内部に供給されて吸気に混合する。
【００１１】
この発明では、通路形成部材が第１分割体及び第２分割体とは別部材であるため、第１分割体及び第２分割体の肉厚を厚くすることなく、気体が流通する通路の形状を自由に設定することが可能になる。よって、第１分割体及び第２分割体の熱収縮による変形が抑制されるので、第１分割体及び第２分割体を振動溶着したときのシール性が向上する。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記通路形成部材（６０）の開放部（６１）と、上記インナー部材（５０）との間にはラビリンス構造が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、通路形成部材の開放部とインナー部材とを溶着することなく、通路形成部材の開放部の周りのシール性が確保される。
【００１４】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記通路形成部材（６０）の接続孔（６２）と、上記吸気パイプ部（２）の周壁部の連通孔（２１ｂ）との間にはラビリンス構造が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、通路形成部材の接続孔と吸気パイプ部の周壁部とを溶着することなく、通路形成部材の接続孔の周りのシール性が確保される。
【００１６】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記第１分割体（２０）と上記通路形成部材（６０）と一方には係合爪部（５５）が形成され、他方には該係合爪部（５５）が係合する係合孔（６４ａ）が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、製造時に係合爪部を係合孔に係合させておくことで通路形成部材を第１分割体に一体にしておくことが可能になる。
【００１８】
第５の発明は、第１の発明において、
上記第１分割体（２０）の内部には、上記インナー部材（５０）を上記第２分割体（４０）とは反対側から受ける受け部（２５）が設けられ、
上記受け部（２５）と上記インナー部材（５０）との一方に嵌合凸部（５１ａ）が形成され、他方に該嵌合凸部（５１ａ）が嵌合する嵌合凹部（２５ａ）が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、インナー部材を第１分割体の受け部によってしっかりと受けることが可能になるので、第１分割体や第２分割体に強固に振動溶着される。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、第１分割体及び第２分割体とは別部材の通路形成部材を設けたので、第１分割体及び第２分割体の肉厚を厚くすることなく、気体が流通する通路の形状を自由に設定して気体を吸気に混合させることができる。第１分割体及び第２分割体の肉厚を厚くせずに済むので熱収縮による変形が抑制され、第１分割体及び第２分割体を振動溶着したときの溶着強度を確保しながらシール性を向上させることができる。
【００２１】
第２の発明によれば、通路形成部材の開放部とインナー部材との間にラビリンス構造を設けたので、溶着することなく、通路形成部材の開放部の周りのシール性を確保できる。
【００２２】
第３の発明によれば、通路形成部材の接続孔と吸気パイプ部の周壁部の連通孔との間にラビリンス構造を設けたので、溶着することなく、通路形成部材の接続孔の周りのシール性を確保できる。
【００２３】
第４の発明によれば、係合爪部を係合孔に係合させておくことで通路形成部材を第１分割体に一体にしておくことができる。これにより、振動溶着時に各部材の位置ずれを抑制することができる。
【００２４】
第５の発明によれば、第１分割体の内部に、インナー部材を受ける受け部を設け、受け部とインナー部材との一方に嵌合凸部を形成し、他方に該嵌合凸部が嵌合する嵌合凹部を形成したので、インナー部材を第１分割体の受け部によってしっかりと受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る樹脂製インテークマニホールドの斜視図である。
【図２】インテークマニホールドの縦断面図である。
【図３】アッパー部材を省略して示すインテークマニホールドの斜視図である。
【図４】インナー部材を取り外した状態の分解斜視図である。
【図５】ロアー部材とミドル部材とを一体化した状態の斜視図である。
【図６】ミドル部材を前方から見た斜視図である。
【図７】図６におけるVII−VII線断面図である。
【図８】ミドル部材に通路形成部材を配置した状態の斜視図である。
【図９】図８におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】インナー部材を下方から見た斜視図である。
【図１１】インナー部材に通路形成部材を組み付けた状態を下方から見た斜視図である。
【図１２】インナー部材を前方から見た斜視図である。
【図１３】通路形成部材を上方から見た斜視図である。
【図１４】通路形成部材を下方から見た斜視図である。
【図１５】通路形成部材の接続筒部近傍を拡大して示す斜視図である。
【図１６】通路形成部材を上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
（樹脂製インテークマニホールドの全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係る樹脂製インテークマニホールド１を上方から見た斜視図である。樹脂製インテークマニホールド１は、４本の吸気パイプ部２、２、…と、該吸気パイプ部２、２、…の上流端が接続されたサージタンク部３とを有するサージタンク一体型のインテークマニホールドである。インテークマニホールド１は、自動車に搭載される直列４気筒エンジン（図示せず）に装着されるようになっており、エンジンへの装着状態で上になる側を単に「上」といい、下になる側を単に「下」というものとする。また、図１において右になる側を単に「右」といい、左になる側を単に「左」というものとする。また、図１に示すように前側及び後側を定義する。尚、前後左右の各方向は車両への搭載状態とは必ずしも一致しないが、説明の便宜上、上記のように定義する。
【００２８】
サージタンク部３は、インテークマニホールド１の前側に設けられており、左右方向に長い形状となっている。吸気パイプ部２、２、…は、左右方向に並んでいる。図２に示すように、吸気パイプ部２、２、…の上流端はサージタンク部３の下側に接続されている。吸気パイプ部２、２、…は、サージタンク部３の下側からサージタンク部３の下方を後側へ向かって斜め上方へ延び、その後、下流側が下方へ延びるように全体として湾曲している。図３等に示すように、吸気パイプ部２、２、…の左右方向の間隔は、下流側が上流側に比べて広くなっている。
【００２９】
図２等にも示すように、インテークマニホールド１は、上下方向に３つの部材に分割されるとともに、その内部には更に別の部材が配設されることによって構成されている。すなわち、インテークマニホールド１は、ロアー部材１０と、ミドル部材２０と、アッパー部材４０と、インナー部材５０と、通路形成部材６０とを有している。ロアー部材１０、ミドル部材２０、アッパー部材４０、インナー部材５０及び通路形成部材６０は、全て溶着可能な樹脂材であり、その材料は従来から周知の熱可塑性樹脂を挙げることができる。
【００３０】
ロアー部材１０は、吸気パイプ部２、２、…の周壁部のうち下側部分を構成するものである。ミドル部材２０は、本発明の第１分割体に相当する部材であり、サージタンク部３の周壁部の下側部分と、吸気パイプ部２、２、…の周壁部のうち下側部分を構成するものである。アッパー部材４０は、本発明の第２分割体に相当する部材であり、サージタンク部３の周壁部の上側部分を構成するものである。
【００３１】
（ロアー部材の構成）
ロアー部材１０は、吸気パイプ部２、２、…の周壁部の下側部分となる４つの下側湾曲板部１１、１１、…と、下側湾曲板部１１、１１、…の後端部同士を連結するように左右方向に延びる締結フランジ１２とを有しており、下側湾曲板部１１、１１、…と締結フランジ１２とは一体成形されている。各下側湾曲板部１１は、前後方向に長く延びるように形成されており、その左右方向中央部が最も下に位置するように湾曲している。各下側湾曲板部１１の周縁部には、全周に亘ってロアー側溶着フランジ１１ａが外方へ延出するように形成されている。ロアー側溶着フランジ１１ａは、後述するミドル部材２０に振動溶着法によって溶着される部分である。締結フランジ１２は、インテークマニホールド１をエンジンのシリンダヘッド（図示せず）に対してボルト等の締結部材（図示せず）によって締結固定するためのものである。
【００３２】
（ミドル部材の構成）
ミドル部材２０は、吸気パイプ部２、２、…の周壁部の上側部分となる４つの上側湾曲板部２１、２１、…と、サージタンク部３の周壁部の下側部分となる下側周壁部２２とを有しており、上側湾曲板部２１、２１、…と下側周壁部２２とは一体成形されている。各上側湾曲板部２１は、前後方向に長く延びるように形成されており、その左右方向中央部が最も上に位置するように湾曲している。また、各上側湾曲板部２１は、後側へ行くほど下に位置するように延びている。上側湾曲板部２１、２１、…の前側は互いに左右方向に連続しており、サージタンク部３の底壁部を構成している。各上側湾曲板部２１の周縁部には、全周に亘ってミドル側溶着フランジ２１ａが外方へ延出するように形成されている。ミドル側溶着フランジ２１ａがロアー側溶着フランジ１１ａに振動溶着される。
【００３３】
下側周壁部２２は、サージタンク部３の周壁部の下側部分を構成している。図７に示すように、下側周壁部２２の下部には、吸気パイプ部２の上流端部となる４つの上流開口部２２ａ、２２ａ、…が左右方向に並ぶように形成されている。隣り合う上流開口部２２ａ、２２ａの間には、隣り合う上流開口部２２ａ、２２ａの間を仕切るように前後方向に延びるタンク側壁部２３（図４〜図６に示す）が設けられている。このサージタンク部３に形成されたタンク側壁部２３は中空状である。各タンク側壁部２３の上面は、前後方向に延び、かつ、前側へ行くに従って上に位置するように湾曲した円弧面で構成されている。
【００３４】
タンク側壁部２３の上面には、前後方向に延びる溝２３ａが形成されている。溝２３ａの前端部は、タンク側壁部２３の上面の前端部よりも後に位置している。また、タンク側壁部２３の上面の前部には、係合凸部２３ｂが該上面から突出するように設けられている。図７に示すように、係合凸部２３ｂの突出方向先端側には、基端側に比べて拡大した拡大部２３ｃが設けられている。具体的には、拡大部２３ｃは、係合凸部２３ｂの基端側に対して左右両方向に拡大している。また、拡大部２３ｃは、その先端側へ行くほど左右方向の寸法が短くなるように先細形状となっている。拡大部２３ｃの先端の左右方向の寸法は、係合凸部２３ｂの基端側の左右方向の寸法と略同程度、あるいは拡大部２３ｃの先端の方が若干長く設定されている。
【００３５】
また、下側周壁部２２の左右両側壁部の内面には、サージタンク部３の内方へ膨出する膨出部２４がそれぞれ設けられている。膨出部２４の上面は、前後方向に延び、かつ、前側へ行くに従って上に位置するように湾曲した円弧面で構成されている。膨出部２４の上面には、前後方向に延びる溝２４ａが形成されている。溝２４ａの前端部は、膨出部２４の上面の前端部よりも後に位置している。
【００３６】
図６に示すように、下側周壁部２２の内面の前後方向中間部には、左右方向に延びる横溝２２ｂが形成されている。横溝２２ｂは、左側の膨出部２４の上面の後部から右側の膨出部２４の上面の後部に亘って延びている。横溝２２ｂの中途部には、各タンク側壁部２３の上面に形成された溝２３ａの後端部が連続している。
【００３７】
ミドル部材２０の下側周壁部２２の上端部は略全体が開放されており、この開放部分の周縁部には、全周に亘って連続する溶着用突条部２２ｃが形成されている。ミドル部材２０の下側周壁部２２の左右両側面には、サージタンク部３の外方へ向けて窪むことによって形成された段部２２ｄが設けられている。
【００３８】
図６に示すように、ミドル部材２０の下側周壁部２２の内面には、インナー部材５０の挟持部５１（後述する）をアッパー部材４０とは反対側、即ち下側から受ける複数の受け部２５、２５、…が設けられている。受け部２５は、下側周壁部２２の内面における後側と左右両側とに、それぞれ該下側周壁部２２の周方向に互いに間隔をあけて配置されており、上下方向に延びる板状をなしている。図７及び図９に拡大して示すように、受け部２５の上端部には、嵌合凹部２５ａが形成されている。嵌合凹部２５ａは、受け部２５の上端部の一部を切り欠くことによって形成されたものであり、インナー部材５０の挟持部５１（後述する）が嵌合する部分である。
【００３９】
図６に示すように、吸気パイプ部２の周壁部を構成するミドル部材２０の上側湾曲板部２１には、連通孔２１ｂが該上側湾曲板部２１を貫通するように形成されている。この連通孔２１ｂは、下側周壁部２２で囲まれた領域に位置しており、吸気パイプ部２の内部に連通している。連通孔２１ｂの周囲には、上方へ突出する環状突部２１ｃが形成されている。
【００４０】
ミドル部材２０の下側周壁部２２の右側には、図示しないエンジンのブローバイガスをインテークマニホールド１に導入するためのブローバイガス導入筒部２６が設けられている。ブローバイガス導入筒部２６は、ミドル部材２０の下側周壁部２２の右側から突出している。ブローバイガス導入筒部２６には、図示しないが、エンジンから延びるブローバイガス配管の下流側が接続されるようになっている。本実施形態において、ブローバイガスは吸気パイプ部２、２、…に混合する気体である。尚、ブローバイガス以外の気体を吸気パイプ部２、２、…に混合するようにしてもよい。
【００４１】
（アッパー部材の構成）
アッパー部材４０は、ミドル部材２０の下側周壁部２２の開放部分を覆うように形成されており、サージタンク部３の上壁部を構成している。アッパー部材４０の周縁部には、ミドル部材２０の溶着用突条部２２ｃに溶着される被溶着部４０ａが全周に亘って形成されている。また、アッパー部材４０の後側には、吸気をサージタンク部３に導入するための吸気導入筒部４１が形成されている。吸気導入筒部４１には、図示しないがエアクリーナによって濾過された吸気が導入されるようになっている。
【００４２】
（通路形成部材の構成）
通路形成部材６０は、吸気パイプ部２、２、…の周壁部の一部であるミドル部材２０の上側湾曲板部２１とインナー部材５０との間に設けられており、インナー部材５０と共にブローバイガス通路Ｒをインテークマニホールド１に区画形成するためのものである。通路形成部材６０は、図１３、図１４等に示すように左右方向に長い形状とされており、インナー部材５０側に開放して下方に窪む凹状をなす開放部６１と、連通孔２１ｂに接続される接続孔６２とを有している。開放部６１の右側には、ブローバイガス導入筒部２６に接続される接続筒部６６が右側へ突出するように形成されている。接続筒部６６は、図１６に示すように左側に開口しており、上流側へ向かって径が拡大している。この接続筒部６６は、インナー部材５０とミドル部材２０とで挟持される。また、図２に示すように、ブローバイガス通路Ｒの下壁は、前側へ向かって下降傾斜している。
【００４３】
開放部６１は、接続筒部６６に連通しており、この接続筒部６６に連通する部分から左側へ向けてインテークマニホールド１の左右方向中央部近傍まで延びた後、前側へ延びてから左側及び右側へそれぞれ延び、その左側及び右側下流部分においてさらに左右に分岐している。つまり、開放部６１は、１箇所から流入したブローバイガスを４本の吸気パイプ部２、２、…に分流して流すことができるように形状設定されている。開放部６１の上端部には、該開放部６１を全周に亘って囲むように屈曲しながら延びる溝６１ａが形成されていて該溝６１ａは接続筒部６６の上面を通っている。開放部６１は、非溶着部分である。
【００４４】
開放部６１におけるブローバイガスの流れ方向下流端部に対応する４箇所には、それぞれ下方へ突出する突出筒部６３が形成されている。突出筒部６３の内部には、上記接続孔６２が形成されており、この接続孔６２の上端部（上流端部）が開放部６１の内部に連通している。接続孔６２の下端部は、連通孔２１ｂに挿入されていて、突出筒部６３の下端部には、環状溝６３ａが形成されている。環状溝６３ａには、ミドル部材２０の環状突部２１ｃが挿入されるようになっている。これにより、環状溝６３ａによって形成された凹に、環状突部２１ｃによって形成された凸が挿入されて気体の漏れを抑制することができるシール構造、即ち、ラビリンス構造を、通路形成部材６０の接続孔６２と、連通孔２１ｂとの間に設けることができる。突出筒部６３は非溶着部分である。
【００４５】
図１５に拡大して示すように、突出筒部６３の内面の下流側には、湾曲面６３ｂが設けられている。湾曲面６３ｂは、図９に示すように下方へ行くほど吸気の流れ方向（矢印Ａで示す）下流側に位置するように湾曲しており、これにより、接続孔６２を流通したブローバイガスを吸気パイプ部２に向けてスムーズに流すことができるとともに、ブローバイガスの流れの方向を吸気パイプ部２内の吸気の流れ方向に近づけてブローバイガスを効率良く吸気に混合させることができる。
【００４６】
通路形成部材６０の外面には、複数の係合片６４が互いに間隔をあけて形成されている。係合片６４は、通路形成部材６０の外面から外方へ突出した後、上方へ屈曲したフック状に形成されている。係合片６４には、係合孔６４ａが形成されている。
【００４７】
（インナー部材の構成）
図４に示すように、インナー部材５０はミドル部材２０の下側周壁部２２の内部に配設されるものであり、ミドル部材２０及びアッパー部材４０に挟持されてアッパー部材４０に振動溶着される挟持部５１と、該挟持部５１からサージタンク部３の内部へ向けて延び、吸気パイプ部２、２、…の上流端部を区画するための３つの区画壁部５２、５２、５２とを備えている。インナー部材５０の左右両側は、それぞれ、ミドル部材２０の段部２２ｄに嵌まるように形成されている。
【００４８】
挟持部５１は、インナー部材５０の後縁部から左右両側縁部に亘って設けられており、ミドル部材２０及びアッパー部材４０によって該挟持部５１の厚み方向、即ち上下方向に挟持される。この挟持部５１には、図１０〜図１２に示すように、下方へ突出する板状の嵌合凸部５１ａが形成されている。嵌合凸部５１ａは、インナー部材５０の後縁部から左右両側縁部に亘って連続して延びており、ミドル部材２０の嵌合凹部２５ａに上方から挿入されて嵌合する。
【００４９】
区画壁部５２は、前後方向に長く延びるように形成されている。区画壁部５２の下面は、ミドル部材２０のタンク側壁部２３の上面に接触するように、前側へ行くに従って上に位置するように湾曲した円弧面で構成されている。インナー部材５０の区画壁部５２がミドル部材２０のタンク側壁部２３に接触することで、隣り合う吸気パイプ部２の上流開口部２２ａの間が仕切られることになる。
【００５０】
図１２に示すように、インナー部材５０の区画壁部５２の下面には、ミドル部材２０のタンク側壁部２３の溝２３ａに挿入される突条部５２ａが形成されている。インナー部材５０の区画壁部５２の下面の前部には、係合凹部５２ｂが設けられている。係合凹部５２ｂには、ミドル部材２０の係合凸部２３ｂが挿入された状態で係合する。すなわち、係合凹部５２ｂの内面は係合凸部２３ｂの左右両側面に沿うように形成されており、従って、各係合凹部５２ｂの内面には、係合凸部２３ｂの左右両側面の突出方向中間部に嵌まるように、係合凹部５２ｂの内方へ突出する突起５２ｃ、５２ｃ（図１２にのみ示す）が形成されている。突起５２ｃ、５２ｃの形成により、係合凸部２３ｂの上下方向中間部の幅が狭くなり、これにより、係合凹部５２ｂに挿入した係合凸部２３ｂが係合凹部５２ｂから抜け難くなる。
【００５１】
インナー部材５０の左右両側の下面は、ミドル部材２０の膨出部２４の上面に沿って延び、該上面に接触するようになっている。インナー部材５０の左右両側の下面には、ミドル部材２０の膨出部２４の溝２４ａに挿入される突条部５０ａが前後方向に延びるように形成されている。また、インナー部材５０の下面には、ミドル部材２０の横溝２２ｂに挿入される突条部５０ｂが形成されている。突条部５０ｂは、左右方向に延びており、突条部５０ｂの中途部には、突条部５２ａの後端部が連続している。
【００５２】
また、インナー部材５０の突条部５０ｂよりも後側には、後述する通路形成部材６０と共にブローバイガス通路Ｒを区画形成するための通路区画部５３が設けられている。この通路区画部５３は、通路形成部材６０の開放部６１を上方から覆って閉塞する板状をなしている。図２に示すように、通路区画部５３の周縁部には、通路形成部材６０の溝６１ａに挿入される突条部５３ａが形成されている。通路区画部５３の突条部５３ａは、通路形成部材６０の溝６１ａに一致するように、通路区画部５３を全周に亘って囲むように延びている。通路区画部５３の突条部５３ａを通路形成部材６０の溝６１ａに挿入することにより、溝６１ａによって形成された凹に、突条部５３ａによって形成された凸が挿入されて気体の漏れを抑制することができるシール構造、即ち、ラビリンス構造を、通路形成部材６０の開放部６１と、インナー部材５０との間に設けることができる。
【００５３】
インナー部材５０の下面には、係合爪５５が下方へ突出するように形成されている。係合爪５５は、通路形成部材６０の係合片６４の形成箇所に対応するように配置されており、係合片６４の係合孔６４ａに挿入された状態で該係合孔６４ａの周縁部に係合するようになっている。
【００５４】
尚、図示しないが、インナー部材５０に係合孔を設け、通路形成部材６０に、インナー部材５０の係合孔に係合する係合爪部を設けてもよい。
【００５５】
（インテークマニホールドの製造要領）
次に、インテークマニホールド１の製造要領について説明する。ロアー部材１０及びミドル部材２０を周知の振動溶着機（図示せず）にセットし、ロアー部材１０のロアー側溶着フランジ１１ａの上面と、ミドル部材２０のミドル側溶着フランジ２１ａの下面とを振動溶着する。
【００５６】
また、図１１に示すように、インナー部材５０に通路形成部材６０を組み付けておく。このとき、通路形成部材６０の溝６１ａに、インナー部材５０の突条部５３ａを挿入するとともに、インナー部材５０の係合爪５５を通路形成部材６０の係合孔６４ａに挿入して係合させる。これにより、通路形成部材６０がインナー部材５０に固定され、通路形成部材６０の開放部６１がインナー部材５０の通路区画部５３によって閉塞されてブローバイガス通路Ｒが図２に示すように区画形成される。尚、ロアー部材１０及びミドル部材２０を溶着する工程と、インナー部材５０に通路形成部材６０を組み付ける工程とは、どちらかを先に行ってもよいし、並行して行ってもよい。
【００５７】
その後、通路形成部材６０が組み付けられたインナー部材５０をミドル部材２０に組み付ける。すなわち、インナー部材５０をミドル部材２０の下側周壁部２２の内部に挿入していく。このとき、ミドル部材２０の各係合凸部２３ｂが、インナー部材５０の各係合凹部５２ｂにそれぞれ挿入されていき、インナー部材５０をミドル部材２０に対して挿入方向に強く押し付けることで、係合凸部２３ｂの拡大部２３ｃが係合凹部５２ｂの突起５２ｃ、５２ｃを弾性変形させながら乗り越えて突起５２ｃ、５２ｃよりも上方に位置すると、突起５２ｃ、５２ｃの形状が復元する。これにより、拡大部２３ｃが係合凹部５２ｂの内面に係合して強固に固定される。
【００５８】
尚、図示しないが、上述した場合とは逆に、インナー部材５０に係合凸部を形成し、ミドル部材２０に係合凹部を形成してもよい。
【００５９】
同時に、インナー部材５０の突条部５２ａがミドル部材２０の溝２３ａに挿入され、インナー部材５０の突条部５０ａがミドル部材２０の溝２４ａに挿入され、インナー部材５０の突条部５０ｂがミドル部材２０の横溝２２ｂに挿入される。これにより、インナー部材５０がミドル部材２０に対して位置ずれし難くなる。また、インナー部材５０の左右両側がそれぞれミドル部材２０の段部２２ｄに嵌まる。
【００６０】
さらに、インナー部材５０の挟持部５１の嵌合凸部５１ａがミドル部材２０の受け部２５の嵌合凹部２５ａに挿入されて嵌合する。尚、図示しないが、上述した場合とは逆に、インナー部材５０に嵌合凹部を形成し、ミドル部材２０に嵌合凸部を形成してもよい。
【００６１】
次いで、上記振動溶着機を用いて、ミドル部材２０の溶着用突条部２２ｃにアッパー部材４０の被溶着部４０ａを溶着する。ミドル部材２０とアッパー部材４０を振動溶着機の治具に保持する。このとき、インナー部材５０の挟持部５１がミドル部材２０の受け部２５によって下方から支持されるとともに、嵌合凸部５１ａが嵌合凹部２５ａに嵌合しているので、インナー部材５０の挟持部５１がミドル部材２０に対してしっかりと固定されることになる。従って、振動溶着時に、インナー部材５０がミドル部材２０に対して位置ずれし難くなるので、ミドル部材２０とアッパー部材４０とを振動溶着機で相対的に振動させる際、インナー部材５０とアッパー部材４０も相対的に振動させることができる。これにより、インナー部材５０の挟持部５１をアッパー部材４０の被溶着部４０ａに確実に溶着することができる。そして、インナー部材５０の挟持部５１がミドル部材２０とアッパー部材４０とに挟持される。
【００６２】
尚、インナー部材５０の挟持部５１をミドル部材２０に予め溶着してもよい。また、インナー部材５０の挟持部５１をミドル部材２０とアッパー部材４０の両方に溶着してもよい。また、溶着順序は適宜設定することができ、上述した順序に限られるものではない。
【００６３】
（実施形態の作用効果）
この実施形態では、インナー部材５０に、ミドル部材２０とアッパー部材４０とに挟持される挟持部５１と、該挟持部５１からサージタンク部３の内部へ向けて延びる区画壁部５２とを設け、サージタンク部３の壁部に係合凸部２３ｂを設け、区画壁部５２に係合凹部５２ｂを設け、係合凸部２３ｂの拡大部２３ｃを係合凹部５２ｂの内面に係合させるようにしている。これにより、係合凸部２３ｂが係合凹部５２ｂから抜け難くなるので、従来のようにレーザー光による溶着をすることなく、インナー部材５０の区画壁部５２をサージタンク部３の壁部に強固に固定することができ、サージタンク部３の内面から浮き上がらないようにすることができる。
【００６４】
また、ミドル部材２０の内部に、インナー部材５０の挟持部５１を受ける受け部２５を設け、受け部２５に嵌合凹部２５ａを形成し、挟持部５１に嵌合凸部５１ａを形成したので、インナー部材５０の挟持部５１をミドル部材２０の受け部２５によってしっかりと受けることができ、強固に振動溶着できる。
【００６５】
また、ブローバイガス通路Ｒを形成するにあたり、ミドル部材２０及びアッパー部材４０とは別部材の通路形成部材６０を設けたので、ミドル部材２０及びアッパー部材４０の肉厚を厚くすることなく、ブローバイガス通路Ｒの形状を自由に設定してブローバイガスを吸気に混合させることができる。ミドル部材２０及びアッパー部材４０の肉厚を厚くせずに済むので熱収縮による変形が抑制され、ミドル部材２０及びアッパー部材４０を振動溶着したときのシール性を向上させることができる。
【００６６】
また、インテークマニホールド１を使用する際には、エンジンのブローバイガスがミドル部材２０のブローバイガス導入筒部２６及び通路形成部材６０の接続筒部６６を介してブローバイガス通路Ｒに流入する。ブローバイガス通路Ｒに流入したブローバイガスは、ブローバイガス通路Ｒの底面を下流側へ向かって傾斜する傾斜面としたことによって傾斜面に沿って流れて各突出筒部６３の内部に形成されている接続孔６２を流通して各吸気パイプ部２に流入する。このとき、突出筒部６３の端部内面の近傍の少なくとも下流側の面に湾曲面６３ｂが設けられているので、ブローバイガスを吸気パイプ部２に向けてスムーズに流して効率良く吸気に混合させることができる。また、ブローバイガス中に含まれる水分がブローバイガス通路Ｒの途中に溜まって冬場に凍結してブローバイガス通路Ｒが詰まることのないように、水分を傾斜面によって排出方向に導くことができる。
【００６７】
また、通路形成部材６０の接続孔６２と、連通孔２１ｂとの間にラビリンス構造を設けているので、溶着することなく、接続孔６２を流通するブローバイガスが接続孔６２と連通孔２１ｂとの間から漏れにくくなる。
【００６８】
また、通路形成部材６０の開放部６１と、インナー部材５０との間にラビリンス構造を設けているので、溶着することなく、ブローバイガス通路Ｒを流通するブローバイガスが開放部６１とインナー部材５０との間から漏れにくくなる。
【００６９】
尚、上記実施形態では、直列４気筒エンジン用のインテークマニホールドについて説明したが、これに限らず、本発明は多気筒エンジン用のインテークマニホールドに適用することができる。
【００７０】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上説明したように、本発明に係る樹脂製インテークマニホールドは、例えば自動車用エンジンのインテークマニホールドとして使用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１            樹脂製インテークマニホールド
２            吸気パイプ部
３            サージタンク部
１０          ロアー部材
２０          ミドル部材（第１分割体）
２３ｂ        係合凸部
２３ｃ        拡大部
２５          受け部
２５ａ        嵌合凹部
４０          アッパー部材（第２分割体）
５０          インナー部材
５１          挟持部
５１ａ        嵌合凸部
５２          区画壁部
５２ｂ        係合凹部
６０          通路形成部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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