(57)【要約】【課題】パネル本体に対して黒枠部が高温になることを抑制できる車両用サンルーフパネルを提供する。【解決手段】透明有機ガラスからなるパネル本体２１と、パネル本体２１の周縁部に沿って該パネル本体２１の下面に接合されポリカーボネート樹脂に遮熱顔料を添加してなる黒枠部２２とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明有機ガラスからなるパネル本体と、
前記パネル本体の周縁部に沿って該パネル本体の下面に接合され、ポリカーボネート樹脂に遮熱顔料を添加してなる黒枠部とを備えた、車両用サンルーフパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンルーフパネルにおいて、
前記透明有機ガラス及び前記遮熱顔料を添加した前記ポリカーボネート樹脂の２色成形体からなる、車両用サンルーフパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用サンルーフパネルとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用サンルーフパネルは、透明ガラス部（透明有機ガラスからなるパネル本体）と、該透明ガラス部の周縁部に接合された着色部とを備えて構成される。なお、着色部は、例えば意匠上の観点から黒色（黒枠部）であることが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１９９８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、太陽光が透明ガラス部を透過して着色部に到達すると、該着色部において吸収されることになる。このため、透明ガラス部に対して着色部が高温になってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、パネル本体に対して黒枠部が高温になることを抑制できる車両用サンルーフパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用サンルーフパネルは、透明有機ガラスからなるパネル本体と、前記パネル本体の周縁部に沿って該パネル本体の下面に接合され、ポリカーボネート樹脂に遮熱顔料を添加してなる黒枠部とを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記パネル本体を透過して前記黒枠部に到達した太陽光は、その含有する前記遮熱顔料の特性により反射されることで、前記パネル本体に対して前記黒枠部が高温になることを抑制できる。
【０００８】
上記車両用サンルーフパネルについて、前記透明有機ガラス及び前記遮熱顔料を添加した前記ポリカーボネート樹脂の２色成形体からなることが好ましい。
この構成によれば、前記透明有機ガラス及び前記遮熱顔料を添加した前記ポリカーボネート樹脂の２色成形によって車両用サンルーフパネルを製造することができ、例えば前記パネル本体及び前記黒枠部の接着工程を省略することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、パネル本体に対して黒枠部が高温になることを抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用サンルーフパネルの一実施形態についてその構造を示す平面図。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図。
【図３】実施例１〜３及び比較例の黒枠部の温度の測定方法を示す概略図。
【図４】実施例１〜３及び比較例の特性・仕様と黒枠部の温度との関係を示す一覧図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、車両用サンルーフパネルの一実施形態について説明する。
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されるとともに、該開口１１を開閉可能な略四角形の車両用サンルーフパネル２０が設置されている。この車両用サンルーフパネル２０は、開口１１の形状に合わせて略四角板状に成形されたパネル本体２１と、該パネル本体２１の周縁部に沿って該パネル本体２１の下面に接合された略四角環状の黒枠部２２とを備えて構成される。図２に併せ示すように、パネル本体２１は、透明なポリカーボネート樹脂（透明有機ガラス）からなり、黒枠部２２は、遮熱顔料を添加したポリカーボネート樹脂からなる。車両用サンルーフパネル２０は、前述の透明なポリカーボネート樹脂及び遮熱顔料を添加したポリカーボネート樹脂の２色成形によって製造された２色成形体からなる。
【００１２】
次に、パネル本体２１及び黒枠部２２の素材の具体的な特性・仕様と、太陽光を照射した際の黒枠部２２の温度について説明する。
まず、実施例及び比較例におけるパネル本体２１の素材として、板厚３［ｍｍ］、可視光線透過率３３［％］、波長７８０〜２５００［ｎｍ］の日射透過率６８．５［％］のポリカーボネート樹脂を採用している。このパネル本体２１の素材は、プライバシーを守りながらも近赤外領域の太陽光の吸収を抑えるものである。
【００１３】
一方、実施例における黒枠部２２の素材として、以下のＡ〜Ｃの３種類の素材を採用している。また、比較例における黒枠部の素材として、以下のＤの素材を採用している。
Ａ：板厚３［ｍｍ］、Ｌ値９．７、遮熱顔料（商品名：ＭＰＴ−３７０、ＣａＯ−ＴｉＯ２−ＭｎＯ２、平均粒子径０．９０［μｍ］、石原産業株式会社製）を０．５［ｗｔ％］添加、波長７８０〜２５００［ｎｍ］の日射反射率２９．８［％］のポリカーボネート樹脂
Ｂ：板厚３［ｍｍ］、Ｌ値１０．２、遮熱顔料（商品名：ＭＰＴ−３７０、ＣａＯ−ＴｉＯ２−ＭｎＯ２、平均粒子径０．９０［μｍ］、石原産業株式会社製）を０．２［ｗｔ％］添加、波長７８０〜２５００［ｎｍ］の日射反射率２４．８［％］のポリカーボネート樹脂
Ｃ：板厚３［ｍｍ］、Ｌ値１０．０、遮熱顔料（商品名：ＬＰＣ−７０７、ＣａＯ−ＴｉＯ２−ＭｎＯ２、平均粒子径０．３８［μｍ］、石原産業株式会社製）を０．５［ｗｔ％］添加、波長７８０〜２５００［ｎｍ］の日射反射率２０．４［％］のポリカーボネート樹脂
Ｄ：板厚３［ｍｍ］、Ｌ値６．４、カーボンブラックを０．２［ｗｔ％］添加、波長７８０〜２５００［ｎｍ］の日射反射率５．０［％］のポリカーボネート樹脂
なお、Ｌ値は、色差を表す数値で、零に近付くほどより黒いことを表す。通常、黒枠部２２には、ウレタン樹脂製の接着剤にて適宜のブラケットや補強プレートが接合される。従って、それらを見えにくくする意匠上の要求から、Ｌ値は２０以下であることが好ましい。このＬ値の測定では、分光測色計（商品名：ＣＭ−５１２ｃｍ３、コニカミノルタ株式会社製）を用いて、Ｄ６５光源４５°の入射光で２度視野にて反射光を測定した。
【００１４】
日射反射率は、ＪＩＳ  Ｒ３１０６に定められた方法に従い、波長７８０〜２５００［ｎｍ］の範囲で測定・算出した。この日射反射率は、パネル本体２１で吸収されることなくこれを透過した近赤外領域の太陽光に対する黒枠部２２の反射性能を表すもので、２０［％］以上であることが好ましい。つまり、日射反射率が大きいほどは、近赤外領域の太陽光が黒枠部２２で吸収されることなく車外に反射され、その温度上昇も抑えられる。
【００１５】
そして、図３に示すように、黒枠部（２２）の温度計測では、パネル本体２１の素材及び黒枠部（２２）のＡ〜Ｄの素材の積層体を５０［ｍｍ］×５０［ｍｍ］に寸法取りした試験片ＴＡ〜ＴＤを製作する。そして、雰囲気温度２３°Ｃの環境で、各試験片ＴＡ〜ＴＤに太陽光の代替えとしてランプ５１（商品名：ＰＲＦ５００ＷＤ、岩崎電気株式会社製）を１５０［ｍｍ］だけ離した距離から２０分間照射し、照射後の試験片ＴＡ〜ＴＤの黒枠部（２２）に相当する部位の温度を熱電対５２で測定した。
【００１６】
図４に示すように、試験片ＴＡ〜ＴＤ（実施例１〜３、比較例）のいずれにおいても、意匠面（パネル本体２１の外表面）の外観に問題ないことが確認された。なお、意匠面の外観は、目視にて評価し、顔料の分散不良が目立たず、意匠性がよいものを○、悪いものを×とした。
【００１７】
一方、試験片ＴＡ〜ＴＣ（実施例１〜３）のいずれにおいても、黒枠部（２２）に相当する部位の温度が９０°Ｃ未満に収まっているのに対し、試験片ＴＤ（比較例）のその温度が９０°Ｃを超えていることが確認された。
【００１８】
前述のように、黒枠部２２には、ウレタン樹脂製の接着剤にて適宜のブラケットや補強プレートが接合される。このウレタン樹脂製の接着剤は、その性能維持のために９０°Ｃ未満の環境下におくことが推奨されている。従って、試験片ＴＤ（比較例）では当該接着剤の性能維持に支障を来すものの、試験片ＴＡ〜ＴＣ（実施例１〜３）では当該接着剤の性能維持が確保されていることが確認される。特に、試験片ＴＡ，ＴＣ（実施例１，３）では、遮熱顔料の添加量が互いに同等であるものの、平均粒子径の相違によって黒枠部２２の温度に違いが認められた。これは、試験片ＴＡの遮熱顔料の平均粒子径の方が反射効率に優れているためである。
【００１９】
なお、試験片ＴＡ〜ＴＣ（実施例１〜３）のいずれにおいても、パネル本体２１の素材の板厚を３［ｍｍ］よりも大きくすれば、可視光線透過率等が自ずと小さくなることで、前述の温度が更に低下する。ただし、車両搭載上、パネル本体２１の素材の板厚は６［ｍｍ］以内に収めることが好ましい。また、試験片ＴＡ〜ＴＣ（実施例１〜３）のいずれにおいても、黒枠部２２の素材の遮熱顔料の添加量を現状の添加量よりも大きくすれば、日射反射率が自ずと大きくなることで、前述の温度が更に低下する。
【００２０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、車両用サンルーフパネル２０は、透明なポリカーボネート樹脂（透明有機ガラス）からなるパネル本体２１と、ポリカーボネート樹脂に遮熱顔料を添加してなる黒枠部２２とを備える。従って、パネル本体２１を透過して黒枠部２２に到達した太陽光は、その含有する遮熱顔料の特性により反射されることで、パネル本体２１に対して黒枠部２２が高温になることを抑制できる。そして、パネル本体２１及び黒枠部２２の温度差に起因する熱膨張量の相違によって生じる車両用サンルーフパネル２０の歪みを抑制することができる。
【００２１】
（２）本実施形態では、車両用サンルーフパネル２０は、透明なポリカーボネート樹脂（透明有機ガラス）及び遮熱顔料を添加したポリカーボネート樹脂の２色成形体からなることで、それらの２色成形によって車両用サンルーフパネル２０を製造することができ、例えばパネル本体２１及び黒枠部２２の接着工程を省略することができる。
【００２２】
また、黒枠部２２は、パネル本体２１を通して見られることになり、漆黒性が十分でなくても車両用サンルーフパネル２０の意匠性を高めることができる。
（３）本実施形態では、パネル本体２１に熱線反射フィルムを貼着又はインサート成形しなくてもよいため、製造工数及びコストを削減することができる。
【００２３】
（４）本実施形態では、ポリカーボネート樹脂に遮熱顔料を添加した素材で黒枠部２２を成形したことで、黒味のある重厚な意匠性を実現しながらも、温度上昇を抑えることができる。
【００２４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、パネル本体２１に、熱線反射フィルムを貼着又はインサート成形してもよい。
【００２５】
・前記実施形態において、パネル本体２１及び黒枠部２２の少なくとも一方に、熱硬化ハードコート又はＵＶ硬化ハードコートを施してもよい。
・前記実施形態において、パネル本体２１及び黒枠部２２を個別に成形した後に、それらを例えば接着剤にて接合してもよい。
【００２６】
・前記実施形態において、黒枠部２２の遮熱顔料は、Ｃａ−Ｔｉ−Ｍｎ系の適宜の酸化物であればよい。
・前記実施形態において、車両用サンルーフパネル２０は、開口１１を常時閉塞する固定パネルであってもよい。
【符号の説明】
【００２７】
２０…車両用サンルーフパネル、２１…パネル本体、２２…黒枠部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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