(57)【要約】【課題】集中豪雨や高潮などにより増水が発生しそうな場合に、対象の領域へ、その周囲からの水の進入を防止する手段を簡易に設置できるようにする。【解決手段】対象領域Ｒへの水の進入を防止する止水装置１０は、対象領域Ｒを囲む止水壁９と、止水パネル１１と、開口９ａに設置され止水パネル１１が取り付け可能な取付構造体１３とを備える。止水パネル１１の両側端部には、それぞれ側端シール部１１ａが設けられ、止水パネル１１の下端部には、下端シール部１１ｂが設けられる。取付構造体１３は、間隔をおいて配置され開口９ａの下端部から鉛直方向に延びる溝１５を形成している鉛直溝形成部１３ａを有する。止水パネル１１を取付構造体１３に取り付ける時に、各側端シール部１１ａは、対応する鉛直溝形成部１３ａの溝１５に挿入される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象領域への水の進入を防止する止水装置であって、
対象領域を囲む止水壁と、
前記止水壁に設けられた開口を閉じるための止水パネルと、
前記開口に設置され、前記止水パネルが取り付け可能な取付構造体と、を備え、
前記止水パネルは、前記取付構造体に取り付けられた状態で、前記開口を閉じ、
記止水パネルの両側端部には、それぞれ側端シール部が設けられ、前記止水パネルの下端部には、下端シール部が設けられ、
前記取付構造体は、
前記開口の幅方向である水平方向に間隔をおいて配置され、前記開口の下端部から鉛直方向に延びる溝を形成している鉛直溝形成部を備え、
前記止水パネルを前記取付構造体に取り付ける時に、各前記側端シール部は、対応する前記鉛直溝形成部の前記溝に挿入される、止水装置。
【請求項２】
前記止水パネルの数がｎ枚である場合に、鉛直溝形成部の数は、ｎ＋１であり、ｎ＋１個の鉛直溝形成部が、水平方向に間隔をおいて配置され、
ｎが１の場合には、２つの鉛直溝形成部が、それぞれ、前記水平方向における開口の両端部に配置され、
ｎが２以上の場合には、２つの鉛直溝形成部が、それぞれ、前記水平方向における開口の両端部に配置され、ｎ−１個の鉛直溝形成部が、それぞれ、前記水平方向における開口の両端部の間におけるｎ−１個の中間位置に配置され、各中間位置の鉛直溝形成部は、前記水平方向であって互いに反対方向を向く２つの前記溝が形成されており、これら二つの溝には、別々の前記止水パネルの前記側端シール部が挿入される、請求項１に記載の止水装置。
【請求項３】
前記止水装置は、駐車装置に設置され、
前記対象領域は、前記駐車装置に入庫した自動車が格納されるピットが設けられた領域であり、または、前記駐車装置を動作させる駆動装置が設置されている領域である、請求項１または２に記載の止水装置。
【請求項４】
前記鉛直溝形成部は、前記駐車装置の構造物に固定された支柱である、請求項３に記載の止水装置。
【請求項５】
前記止水パネルを前記取付構造体に取り付けていない平常時の状態で、人と自動車の一方または両方が前記開口を通過可能である、請求項１〜４のいずれか一項に記載の止水装置。
【請求項６】
下端シール部は、弾性変形する材料で形成されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の止水装置。
【請求項７】
下端シール部は、内部に空洞を有する、請求項６に記載の止水装置。
【請求項８】
前記取付構造体に取り付けた止水パネルを下端溝形成部へ押し付けた状態を保持するように下端溝形成部と前記取付構造体とを連結する連結機構を備える、請求項１〜７のいずれか一項に記載の止水装置。
【請求項９】
前記取付構造体は、
前記開口の下端部において前記水平方向に延びる溝を形成している下端溝形成部を備え、
前記止水パネルを前記取付構造体に取り付ける時に、前記下端シール部は、前記下端溝形成部の前記溝に挿入される、請求項１〜８のいずれか一項に止水装置。
【請求項１０】
前記下端溝形成部には、該下端溝形成部の前記溝よりも対象領域の側において固定された押さえ部が設けられ、
前記押さえ部は、前記取付構造体に取り付けた前記止水パネルを対象領域の側から支持する、請求項１〜９のいずれか一項に記載の止水装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、集中豪雨や高潮などにより増水が生じた場合に、増水により対象領域へ水が進入することを防止する止水装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
集中豪雨や高潮の時には、水が平常時に存在しない領域に大量の水が流れて来る場合がある。大量の水が流入する可能性がある領域として、例えば、駐車装置において自動車を格納するピットが設けられた領域や、駐車装置を動作させる駆動装置（例えばターンテーブル）が設置されている領域がある。
【０００３】
従来において、通常、駐車装置の周囲は、正面ゲートと、正面以外の三方の柵とが設置されているが、これらのゲートや柵は、止水を考慮したものではない。そのため、集中豪雨や高潮などにより冠水のおそれがある場合には、駐車装置のピット内の自動車を出庫させて避難させる必要がある。
【０００４】
一方、集中豪雨や高潮などによる増水時に水の進入を防止する止水装置として、例えば下記の特許文献１に記載されたものがある。特許文献１の止水装置は、床面を有する出入口に設置される。この止水装置は、横置きされた状態で出入口を遮断する止水扉と、止水扉を縦置き状態で収納する第１収納ケースと、この第１収納ケース内に縦置きされた止水扉の一端部を回転可能に支持するブッシュユニットと備えている。この構成で、このブッシュユニットにより止水扉を回転して床面上に横置き状態にして、出入口を遮断する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６５０８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、出入口以外の方向からも対象の領域に水が進入する場合には、その方向からの水の進入も防止することが望まれる。例えば、駐車装置では、正面ゲートを通した水の進入だけでなく正面以外の三方の柵を通した水の進入をも防止することが望まれる。
また、このような場合において、集中豪雨や高潮などにより増水が発生しそうな時にだけ、水の進入を防止する手段を簡易に設置できるようにすることが望まれる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、集中豪雨や高潮などにより増水が発生しそうな場合に、対象の領域へ、その周囲からの水の進入を防止する手段を簡易に設置できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明によると、対象領域への水の進入を防止する止水装置であって、
対象領域を囲む止水壁と、
前記止水壁に設けられた開口を閉じるための止水パネルと、
前記開口に設置され、前記止水パネルが取り付け可能な取付構造体と、を備え、
前記止水パネルは、前記取付構造体に取り付けられた状態で、前記開口を閉じ、
記止水パネルの両側端部には、それぞれ側端シール部が設けられ、前記止水パネルの下端部には、下端シール部が設けられ、
前記取付構造体は、
前記開口の幅方向である水平方向に間隔をおいて配置され、前記開口の下端部から鉛直方向に延びる溝を形成している鉛直溝形成部を備え、
前記止水パネルを前記取付構造体に取り付ける時に、各前記側端シール部は、対応する前記鉛直溝形成部の前記溝に挿入される、止水装置が提供される。
【０００９】
上述した本発明の止水装置によると、集中豪雨や高潮などにより対象領域へ多量の水が進入しそうな場合に、止水パネルを取付構造体に取り付けることにより対象領域への水の進入を防止できる。
この時、止水パネルの側端シール部を、鉛直溝形成部の前記溝に挿入すればよいので、簡易に、止水パネルを取付構造体（開口）に取り付けることができる。
しかも、対象領域の外部において水位が上昇してくると、対象領域の外部から止水パネルに水圧が作用する。この水圧により、側端シール部は、鉛直溝形成部に押し付けられるので、止水パネルと鉛直溝形成部との間に水が通過する隙間が生じることが防止される。これにより、止水装置の止水性が向上する。
【００１０】
上述の駐車装置は、例えば以下のように構成できる。
【００１１】
前記止水パネルの数がｎ枚である場合に、鉛直溝形成部の数は、ｎ＋１であり、ｎ＋１個の鉛直溝形成部が、水平方向に間隔をおいて配置され、
ｎが１の場合には、２つの鉛直溝形成部が、それぞれ、前記水平方向における開口の両端部に配置され、
ｎが２以上の場合には、２つの鉛直溝形成部が、それぞれ、前記水平方向における開口の両端部に配置され、ｎ−１個の鉛直溝形成部が、それぞれ、前記水平方向における開口の両端部の間におけるｎ−１個の中間位置に配置され、各中間位置の鉛直溝形成部は、前記水平方向であって互いに反対方向を向く２つの前記溝が形成されており、これら二つの溝には、別々の前記止水パネルの前記側端シール部が挿入される。
【００１２】
前記止水装置は、駐車装置に設置され、
前記対象領域は、前記駐車装置に入庫した自動車が格納されるピットが設けられた領域であり、または、前記駐車装置を動作させる駆動装置が設置されている領域である。
【００１３】
前記鉛直溝形成部は、前記駐車装置の構造物に固定された支柱である。
【００１４】
このように、前記鉛直溝形成部は、支柱であるので、前記鉛直溝形成部を配置するスペースを小さくできる。したがって、通常時に、鉛直溝形成部が、開口を通る人または自動車の妨げにならないようにすることができる。
また、支柱は、駐車装置の構造物に固定されるので、対象領域の外部の水位が高くなった場合でも、止水パネルに作用する水圧を、強固な駐車装置の構造物で支えることができる。
【００１５】
前記止水パネルを前記取付構造体に取り付けていない平常時の状態で、人と自動車の一方または両方が前記開口を通過可能である、
これにより、平常時では、前記開口を人や自動車の通路として利用可能である。
【００１６】
下端シール部は、弾性変形する材料で形成されている。
【００１７】
これにより、下端シール部を下端溝形成部に押し付けて、弾性変形させ、両者の密着度を高めることができる。
【００１８】
下端シール部は、内部に空洞を有する。
【００１９】
これにより、溝の形状に合わせてさらに変形しやすくなるので、下端シール部によるシール性能が向上する。
【００２０】
上述の止水装置は、前記取付構造体に取り付けた止水パネルを下端溝形成部へ押し付けた状態を保持するように下端溝形成部と前記取付構造体とを連結する連結機構を備える。
【００２１】
このように、連結機構は、止水パネルを下端溝形成部に押し付けた状態を保持するので、下端溝形成部によるシール性能が向上する。
【００２２】
前記取付構造体は、
前記開口の下端部において前記水平方向に延びる溝を形成している下端溝形成部を備え、
前記止水パネルを前記取付構造体に取り付ける時に、前記下端シール部は、前記下端溝形成部の前記溝に挿入される。
【００２３】
対象領域の外部から止水パネルに水圧が作用した場合、この水圧により、下端シール部は、下端溝形成部に押し付けられて、下端シール部と下端溝形成部との密着度が高まる。これにより、止水装置によるシール性能が高まる。
【００２４】
前記下端溝形成部には、該下端溝形成部の前記溝よりも対象領域の側において固定された押さえ部が設けられ、
前記押さえ部は、前記取付構造体に取り付けた前記止水パネルを対象領域の側から支持する。
【００２５】
これにより、対象領域と反対側からの水圧による止水パネルのたわみが防止される。
【発明の効果】
【００２６】
上述した本発明の止水装置によると、集中豪雨や高潮などにより対象領域へ多量の水が進入しそうな場合に、止水パネルの側端シール部を、鉛直溝形成部の前記溝に挿入すればよいので、簡易に、止水パネルを取付構造体（開口）に取り付けることができる。これにより、対象領域への水の進入を防止できる。
しかも、対象領域の外部において水位が上昇してくると、対象領域の外部から止水パネルに水圧が作用する。この水圧により、側端シール部は、鉛直溝形成部に押し付けられるので、止水パネルと鉛直溝形成部との間に水が通過する隙間が生じることが防止される。これにより、止水装置の止水性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態による止水装置を示す。
【図２】図１の状態から止水パネルを取り外した状態を示す。
【図３】止水パネルの構成図である。
【図４】（Ａ）は、図１（Ｂ）の４Ａ−４Ａ断面図であり、（Ｂ）は、図１（Ｂ）の４Ｂ−４Ｂ断面図である。
【図５】連結機構の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態による止水装置１０を示す。図１（Ａ）は、平面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。止水装置１０は、集中豪雨や高潮などの水害時に対象領域Ｒへ水が進入することを防止する。本実施形態では、止水装置１０は、自動車１が入庫する駐車装置２０に設置されており、対象領域Ｒは、駐車装置２０に入庫した自動車１が格納されるピット３が設けられた領域である。
図２（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ、図１（Ａ）（Ｂ）の状態から後述の止水パネル１１を後述の取付構造体１３から取り外した状態を示す。
【００３０】
駐車装置２０は、自動車１が乗り込み可能なパレット５と、このパレット５を入庫位置と駐車位置との間で移動させる駆動装置（図示せず）とを備える。図１の例では、駐車装置２０は、二多段駐車装置であり、昇降駆動されるゲート７を有する。ゲート７は、下降位置（図１の状態）で駐車装置２０の正面を閉じ、ゲート７が図２（Ｂ）の位置よりも上方へ移動した上方位置にある時に、ゲート７の下方を人や自動車１が通過できる。自動車１は、駐車装置２０の正面の路面６から、上方位置のゲート７の下方を通って、この路面６と同じ高さに位置するパレット５へ乗り込む。その後、人が自動車１から降りて、上方位置のゲート７の下方を通って駐車装置２０の外部へ出る。その後、自動車１が載ったパレット５は、駆動装置により下降させられピット３内の駐車位置に格納される。自動車１の出庫時には、上述と逆の動作が行われる。
【００３１】
止水装置１０は、止水壁９と、止水パネル１１と、取付構造体１３とを備える。
【００３２】
止水壁９は、対象領域Ｒを囲む。図１（Ａ）では、止水壁９は、駐車装置２０の正面以外の３方を囲むように水平方向に延びている。止水壁９は、対象領域Ｒを完全には囲まずに、止水壁９の一部に、人と自動車１の一方または両方が通過できる開口９ａ（破線で囲んだ部分）が設けられている。止水パネル１１を取付構造体１３に取り付けていない平常時の状態で、人と自動車１の一方または両方が開口９ａを通過可能である。図１では、駐車装置２０の正面出入口に開口９ａが設けられている。この開口９ａを通して、駐車装置２０の内部（すなわち、自動車１が乗り入れ可能な対象領域Ｒ）と、駐車装置２０の外部との間で、自動車１と人が出入り可能である。
【００３３】
路面６からの止水壁９の高さは、所望の値に設定される。この所望の値は、水害時に想定される水位に合わせて設定されてよく、４０ｃｍ以上であり１００ｃｍ以下の値（例えば５０ｃｍ程度）であってよいが、他の値であってもよい。
【００３４】
止水パネル１１は、止水壁９に設けられた開口９ａを閉じるためのものである。図３は、止水パネル１１の構成図である。図３において、（Ａ）は、図１（Ａ）の部分拡大図であり１つの止水パネル１１のみを示す図であり、（Ｂ）は、図３（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図であり、（Ｃ）は、図３（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
【００３５】
止水パネル１１の両側端部には、それぞれ側端シール部１１ａが設けられ，止水パネル１１の下端部には、下端シール部１１ｂが設けられている。各側端シール部１１ａは、止水パネル１１の下端から、止水パネル１１の上端（または、この上端の近傍）まで延びている。下端シール部１１ｂは、止水パネル１１の下端の全体（すなわち、止水パネル１１の幅全体）にわたって延びている。
【００３６】
止水パネル１１には、人が手で持つことができる取っ手１２が設けられている。図３の例では、取っ手１２は、止水パネル１１の上端に設けられている。図１では、取っ手１２の図示を省略している。
【００３７】
止水パネル１１は、剛性を有しかつ水が通過しないように構成される。好ましくは、止水パネル１１は、人による取り扱いが容易になるように軽量である。また、好ましくは、止水パネル１１は、耐候性に優れているのがよい。好ましい一例では、止水パネル１１は、板状の発泡ウレタンの両面に、それぞれガルバリウム鋼板を張り合わせることにより構成される。
【００３８】
取付構造体１３は、開口９ａに設置される。取付構造体１３には、止水パネル１１が取り付け可能である。この取り付けは、人の手で行われる。取付構造体１３に取り付けられた止水パネル１１は、対象領域Ｒの外部から水が開口９ａを通過することを防止する。
【００３９】
取付構造体１３は、鉛直溝形成部１３ａと下端溝形成部１３ｂとを有する。
【００４０】
鉛直溝形成部１３ａは、図１と図２のように、開口９ａの幅方向である水平方向Ｄ（図１（Ａ）を参照）に間隔をおいて配置される。この間隔は、止水パネル１１の幅に対応する。水平方向Ｄにおける開口９ａの両端部の鉛直溝形成部１３ａは、開口９ａを区画する止水壁９の端面に水密に取り付けられている。鉛直溝形成部１３ａは、開口９ａの下端部から鉛直方向に延びる溝１５を形成している。この溝１５は、水平方向Ｄに開口している。
【００４１】
下端溝形成部１３ｂは、開口９ａの下端部において、水平方向Ｄに延びる溝１７を形成している。溝１７は、上方に開口している。この例では、下端溝形成部１３ｂは、互いに平行になるように路面６に固定された２本のレール部材１４からなる（例えば、図２（Ａ）や後述の図４（Ａ）を参照）。この場合、溝１７は、２本のレール部材１４と路面６とにより形成される。
【００４２】
止水パネル１１を取付構造体１３に取り付ける時に、各側端シール部１１ａは、上方から対応する鉛直溝形成部１３ａの溝１５に挿入され、下端シール部１１ｂは、上方から下端溝形成部１３ｂの溝１７に挿入される。なお、平常時は、開口９ａを人や自動車１が通るので、止水パネル１１は、取付構造体１３から取り外されて適宜の場所に置かれている。
【００４３】
開口９ａを閉じるための止水パネル１１の数は、１枚であってもよいし、複数枚であってもよい。後者の場合、複数の止水パネル１１は同じ構成を有する。図１の例では、止水装置１０は、２枚の止水パネル１１を有する。
止水パネル１１の数がｎ枚である場合に、鉛直溝形成部１３ａの数は、ｎ＋１であり、ｎ＋１個の鉛直溝形成部１３ａが、水平方向Ｄに間隔をおいて配置される。この間隔は、１枚の止水パネル１１の幅に対応する。
ｎが１の場合には、２つの鉛直溝形成部１３ａが、それぞれ、水平方向Ｄにおける開口９ａの両端部に配置される。
ｎが２以上の場合には、２つの鉛直溝形成部１３ａが、それぞれ、水平方向Ｄにおける開口９ａの両端部に配置され、ｎ−１個の鉛直溝形成部１３ａが、それぞれ、水平方向Ｄにおける開口９ａの両端部の間におけるｎ−１個の中間位置に配置され、各中間位置の鉛直溝形成部１３ａは、水平方向Ｄであって互いに反対方向を向く（互いに反対方向に開口している）２つの溝１５が形成されており、これら二つの溝１５には、別々の止水パネル１１の側端シール部１１ａが挿入される。ここで、中間位置は、自動車１や人の通行の障害とならない位置である。
【００４４】
下端シール部１１ｂは、弾性変形する材料で形成されている。好ましくは、下端シール部１１ｂは、弾性変形しやすい材料で形成されている。下端シール部１１ｂは、ゴムまたは合成樹脂で形成されてよいが、他の材料で形成されてもよい。
好ましい例では、下端シール部１１ｂは、内部に空洞１９を有する。これにより、下端シール部１１ｂは、さらに弾性変形しやすくなる。
【００４５】
各側端シール部１１ａは、止水パネル１１の下端から上端の近傍までの範囲にわたって、対象領域Ｒと反対側を向く溝１５の側面１５ａ（後述の図４を参照）と接するシール面１６を有する。このシール面１６を有していれば、各側端シール部１１ａの形状として、各図に示す形状以外に、様々な形状を採用できる。
各側端シール部１１ａは、例えば、鉛直溝形成部１３ａ（特に溝１５の側面１５ａ）との密着性が良好な材料で形成される。各側端シール部１１ａは、例えば、合成樹脂、ゴム、プラスチックなどで形成されてよい。各図の例では、各側端シール部１１ａは、高い剛性も有する材料（例えばＭＣナイロン）で形成されている。
【００４６】
図４（Ａ）は、図１（Ｂ）の４Ａ−４Ａ断面図であり、図４（Ｂ）は、図１（Ｂ）の４Ｂ−４Ｂ断面図である。次に、図４に基づいて、１つの鉛直溝形成部１３ａについて説明するが、他の各鉛直溝形成部１３ａも、以下の説明と同じ構成を有する。
【００４７】
本実施形態では、各鉛直溝形成部１３ａは、駐車装置２０の構造物２１に固定された支柱である。この構造物２１は、図１（Ａ）と図４（Ａ）の例では、駐車装置２０の柱２３の根元部２３ａが固定されている土台となるコンクリートである。支柱１３ａの根元部は、アンカーボルト２２により構造物２１に固定されている。また、支柱１３ａにおける高さ方向の中間部には、図４（Ａ）に示す結合部材２４（図１では図示を省略）の一端部が（例えばボルトにより）が結合され、結合部材２４の他端部は、構造物２１に（図４（Ａ）の例では、柱２３の根元部２３ａを介してボルトにより）に結合されている。
【００４８】
図５（Ａ）は、図１（Ｂ）の部分拡大図であり、止水パネル１１と鉛直溝形成部１３ａのみを示す。
止水装置１０は、好ましくは、連結機構２７を備える。連結機構２７は、取付構造体１３に取り付けた止水パネル１１を下端溝形成部１３ｂへ押し付けた状態を保持するように下端溝形成部１３ｂと取付構造体１３とを連結する。これにより、下端溝形成部１３ｂによる止水性が向上する。
【００４９】
図５（Ｂ）は、図５（Ａ）の最も左側の部分の拡大図であり、１つの連結機構２７を示す。図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）のＣ−Ｃ矢視図である。
連結機構２７は、取付構造体１３（鉛直溝形成部１３ａ）に設けられた第１被連結部２７ａと、止水パネル１１に設けられた第２被連結部２７ｂと、第１被連結部２７ａと第２被連結部２７ｂとを互いに連結する連結部材２７ｃ（図５（Ｂ）を参照）とを備える。
【００５０】
連結機構２７は、図５ではパッチン錠である。この場合、第１被連結部２７ａは、鉛直溝形成部１３ａに固定されており、第２被連結部２７ｂは、止水パネル１１（図５の例では、側端シール部１１ａ）の上端部に固定されたフックであり、連結部材２７ｃとして、第１回転部材２８と第２回転部材２９が設けられる。第１回転部材２８は、第１水平軸Ｃ１まわりに回転可能に第１被連結部２７ａに取り付けられ、第２回転部材２９は、第２水平軸Ｃ２まわりに回転可能に第１回転部材２８に取り付けられる。この構成で、第１回転部材２８と第２回転部材２９を回転させて、図５（Ｃ）に対応する図５（Ｄ）のように第２回転部材２９をフックに係合させ、次いで、第１回転部材２８を回転させて図５（Ｃ）の状態にする。これにより、連結機構２７は、止水パネル１１を下端溝形成部１３ｂに押し付け、この状態を保持する。
【００５１】
なお、図５（Ａ）では、水平方向Ｄにおける開口９ａの両端部に配置された各鉛直溝形成部１３ａに対して１つの連結機構２７が設けられ、水平方向Ｄにおける開口９ａの両端部の中間位置にある１つの鉛直溝形成部１３ａに対して、別々の止水パネル１１に対応する２つの連結機構２７が設けられる。
また、連結機構２７はパッチン錠でなくてもよい。例えば、上述の第１被連結部２７ａと第２被連結部２７ｂは、それぞれフックであり、連結部材２７ｃは、これらのフックの両方に掛けられ両フックを連結する適宜の部材（例えば、金具やロープ）であってもよい。
【００５２】
取付構造体１３は、図１と図２と図４（Ａ）に示すように、下端溝形成部１３ｂに固定された押さえ部３１を有する。押さえ部３１は、下端溝形成部１３ｂの溝１７よりも対象領域Ｒの側に位置する。押さえ部３１は、取付構造体１３に取り付けた止水パネル１１を対象領域Ｒの側から支持する。特に、対象領域Ｒの外部から止水パネル１１に水圧が作用した場合に、押さえ部３１は、止水パネル１１を対象領域Ｒ側から支持する。これにより、水圧による止水パネル１１のたわみが防止される。好ましくは、押さえ部３１は、隣接する鉛直溝形成部１３ａの中間位置に設けられる。この中間位置は、図１の例では、駐車装置２０に出入りする自動車１のタイヤが通過しない位置である。また、図１の例では、押さえ部３１の路面６からの高さは、路面６から自動車１のボディーの底面までの高さより小さい。
【００５３】
（実施形態による効果）
上述した実施形態の止水装置１０によると、集中豪雨や高潮などにより対象領域Ｒへ多量の水が進入しそうな場合に、止水パネル１１を取付構造体１３に取り付けることにより対象領域Ｒへの水の進入を防止できる。
この時、止水パネル１１の側端シール部１１ａと下端シール部１１ｂを、それぞれ、鉛直溝形成部１３ａの溝１５と下端溝形成部１３ｂの溝１７とに挿入すればよいので、人の手で、簡易に、止水パネル１１を取付構造体１３（開口９ａ）に取り付けることができる。
【００５４】
また、止水パネル１１を取付構造体１３に取り付けた状態で、水害時に対象領域Ｒの外部の水位が上がった場合に、対象領域Ｒの外部の水が止水パネル１１へ圧力を作用させることにより、シール面１６は、鉛直溝形成部１３ａの溝１５の側面１５ａに押し付けられて、シール面１６と鉛直溝形成部１３ａとの密着度が高まる。この時、下端シール部１１ｂは、下端溝形成部１３ｂの溝１７の底面と側面（対象領域Ｒと反対側を向く側面）に押し付けられて、下端シール部１１ｂと下端溝形成部１３ｂとの密着度が高まる。これにより、止水装置１０によるシール性能が高まり、対象領域Ｒへの水の進入が防止される。
【００５５】
なお、止水パネル１１を取付構造体１３に取り付けた状態で、仮に、開口９ａを通過する水がわずかに生じても、この水を対象領域Ｒ外へポンプで汲み出せばよい。すなわち、開口９ａを通過する水の量よりも、ポンプの汲み出し量のほうが多ければよい。
【００５６】
また、止水パネル１１は、人による取り扱いが容易になるように軽量であるので、取付構造体１３に対する止水パネル１１の着脱は容易である。
これに対して、従来において、止水ボードは、非常に重く重厚であり、その設置コストも高いものであった。また、一度、止水ボードを設置した後には、設置箇所において、容易に通常の利用（例えば、車の出入りや人の通行）ができなかった。すなわち、このような課題は、本実施形態により解決される。
【００５７】
本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、以下のように変更してもよい。この場合、止水装置１０について、以下で説明しない点は上述と同じである。
【００５８】
上述では、対象領域Ｒは、駐車装置２０のピット３が設けられた領域であったが、本発明はこれに限定されない。
例えば、止水装置１０は、駐車装置に設置され、この駐車装置を動作させる駆動装置が設置されている領域であってもよい。この場合、駆動装置は、例えば、自動車１が載ったパレットを鉛直軸まわりに旋回させる装置であってよい。この場合、集中豪雨や高潮などの水害時に駆動装置が水に浸かることが防止されることにより、駆動装置の故障を防止できる。
【００５９】
図１では、駐車装置２０は、二多段駐車装置であるが、他の形式（例えばエレベータ式）の駐車装置における所望の領域を対象領域Ｒとしてもよい。
【００６０】
また、止水装置１０は、集中豪雨や高潮などの水害時に増水による水の進入を防止したい他の場所に設置してもよい。例えば、低地にあるマンションの入口を上述の止水壁９が囲むように止水装置１０を設置してもよい。この場合、開口９ａは、人が出入りするマンションの入口に位置するのがよい。
【００６１】
下端溝形成部１３ｂは設けられていなくてもよい。この場合、連結機構２７が止水パネル１１を路面６に押し付けることにより、路面６と下端シール部１１ｂとの間に水が通過する隙間が生じることが防止される。また、この場合、押さえ部３１は、路面６または適宜の構造物（例えば上述の構造物２１）に固定される。
【符号の説明】
【００６２】
１  自動車、３  ピット、５  パレット、６  路面、７  ゲート、９  止水壁、９ａ  開口、１０  止水装置、１１  止水パネル、１１ａ  側端シール部、１１ｂ  下端シール部、１２  取っ手、１３  取付構造体、１３ａ  鉛直溝形成部（支柱）、１３ｂ  下端溝形成部、１４  レール部材、１５  溝、１５ａ  側面、１６  シール面、１７  溝、１９  空洞、２０  駐車装置、２１  構造物（コンクリート）、２２  アンカーボルト、２３  柱、２４  結合部材、２３ａ  根元部、２７  連結機構、２７ａ  第１被連結部、２７ｂ  第２被連結部（フック）、２７ｃ  連結部材、２８  第１回転部材、２９  第２回転部材、３１  押さえ部、Ｒ  対象領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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