(57)【要約】【課題】グラブボックスのリッドの閉止動作において、接触部材の片掛かりを抑制する。【解決手段】グラブボックスの開閉構造２０は、グラブボックス２２、ロッド２６、２８、操作ノブ３２、押出部材３４、保持部材３６及びリンク部材３８を有する。グラブボックス２２は、第１被接触部５２及び第２被接触部５４が設けられ、リッド２４を有する。ロッド２６、２８は、リッド２４に連動して進退移動可能に設けられ、第１被接触部５２及び第２被接触部５４と接触する。操作ノブ３２は、被係合部３２Ｈが形成され、車両前後方向に移動する。押出部材３４は、操作ノブ３２の解除動作に伴って移動され、ロッド２６、２８を退避位置へ押し出す。保持部材３６は、被係合部３２Ｈと係合して押出部材３４を押し出し状態で保持する。リンク部材３８は、リッド２４が接触したときに押出部材３４をロッド２６、２８側とは反対側へ移動させる。【選択図】図９
2017089176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルにおいて開口部の周縁奥側に第１被接触部及び第２被接触部が設けられ、該開口部を開放及び閉止するリッドを有するグラブボックスと、
前記リッドに車両幅方向に沿って連動して進退移動可能に複数設けられ、前記リッドの閉止状態で前記第１被接触部及び前記第２被接触部と接触する接触部材と、
被係合部が形成され、前記開口部の周縁の前記第１被接触部側に車両前後方向に移動可能に設けられ、前記リッドによる前記グラブボックスの閉止状態を解除する解除部材と、
前記解除部材の解除動作に伴って車両幅方向に移動され、複数の前記接触部材と前記第１被接触部及び前記第２被接触部との接触が解除されるように前記接触部材を退避位置へ向けて押し出す押出部材と、
前記開口部の周縁に設けられ、前記解除部材が車両前後方向前側へ移動するときに前記被係合部と係合して前記解除部材の移動を停止させると共に前記押出部材を押し出し状態で保持し、前記解除部材が車両前後方向後側へ移動するのに伴って前記被係合部との係合が解除される保持部材と、
前記リッドの一部と車両前後方向に見て重ねて配置され、前記リッドが接触したときに前記押出部材が前記接触部材側とは反対側へ移動するように前記解除部材と前記押出部材とを連結する連結部材と、
を有するグラブボックスの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グラブボックスの開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、左右一対のサイドロックアームをノブの回動操作に連動して左右方向へ変位可能に連係させ、少なくとも１つのサイドロックアームに、リッドをロックする方向に付勢するばね手段を設けたグラブボックスが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１９５４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、グラブボックスのリッドを閉止時に保持する２つの接触部材とインストルメントパネル側の被接触部との接触を解除する解除部材を有する車両では、リッドの押込位置が解除部材側に偏った場合に、リッドの解除部材側の一部が奥側へ撓む。この場合に、解除部材に近い側の接触部材が先に被接触部と接触してリッドの動きが規制され、解除部材から遠い側の接触部材が被接触部と接触できない片掛かりが生じる可能性がる。このように、グラブボックスのリッドを閉止するときに接触部材の片掛かりを抑制するには、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、グラブボックスのリッドの閉止動作において、接触部材の片掛かりを抑制することができるグラブボックスの開閉構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るグラブボックスの開閉構造は、インストルメントパネルにおいて開口部の周縁奥側に第１被接触部及び第２被接触部が設けられ、該開口部を開放及び閉止するリッドを有するグラブボックスと、前記リッドに車両幅方向に沿って連動して進退移動可能に複数設けられ、前記リッドの閉止状態で前記第１被接触部及び前記第２被接触部と接触する接触部材と、被係合部が形成され、前記開口部の周縁の前記第１被接触部側に車両前後方向に移動可能に設けられ、前記リッドによる前記グラブボックスの閉止状態を解除する解除部材と、前記解除部材の解除動作に伴って車両幅方向に移動され、複数の前記接触部材と前記第１被接触部及び前記第２被接触部との接触が解除されるように前記接触部材を退避位置へ向けて押し出す押出部材と、前記開口部の周縁に設けられ、前記解除部材が車両前後方向前側へ移動するときに前記被係合部と係合して前記解除部材の移動を停止させると共に前記押出部材を押し出し状態で保持し、前記解除部材が車両前後方向後側へ移動するのに伴って前記被係合部との係合が解除される保持部材と、前記リッドの一部と車両前後方向に見て重ねて配置され、前記リッドが接触したときに前記押出部材が前記接触部材側とは反対側へ移動するように前記解除部材と前記押出部材とを連結する連結部材と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るグラブボックスの開閉構造では、インストルメントパネルの開口部を開放する場合、解除部材を解除側へ移動させる。このとき、押出部材が、複数の接触部材と第１被接触部及び第２被接触部との接触が解除されるように接触部材を退避位置へ向けて押し出す。これにより、第１被接触部及び第２被接触部と接触部材との接触が解除され、リッドが開放位置へ移動し、開口部が開放される。また、このとき、保持部材が、被係合部と係合して解除部材の移動を停止させると共に押出部材を押し出し状態で保持する。
【０００８】
一方、インストルメントパネルの開口部をリッドで閉止する場合、押出部材が押出し状態で保持されているため、解除部材側（第１被接触部側）の接触部材は、押出部材が移動するまで第１被接触部とは接触できない。つまり、リッドを閉止操作しているときにリッドの解除部材側が押されて接触部材が第１被接触部に近づいても、接触部材と第２被接触部が接触するまで、接触部材と第１被接触部とが接触しない。このため、接触部材と第１被接触部が接触して接触部材と第２被接触部が接触しない片掛かりを抑制することができる。
【０００９】
リッドが連結部材と接触したとき、連結部材は、押出部材を接触部材側とは反対側へ移動させる。このため、解除部材が押し込み側とは反対側に移動され、保持部材と被係合部との係合が解除される。そして、押出部材が接触部材側とは反対側へ移動し、接触部材と第１被接触部とが接触して、リッドが開口部を閉止した状態で保持される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１に記載のグラブボックスの開閉構造によれば、グラブボックスのリッドの閉止動作において、接触部材の片掛かりを抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係るグラブボックスのリッドでインストルメントパネルの開口部を閉じた状態を示す部分斜視図である。
【図２】実施形態に係るリッドの正面図である。
【図３】実施形態に係る押出部材及び押出部材の周辺の各部材の配置を示す説明図である。
【図４】実施形態に係る操作ユニットの斜視図である。
【図５】実施形態に係る操作ユニットの分解図である。
【図６】実施形態に係る操作ユニットの縦断面（図４の６−６線で切断した切断面）を示す説明図である。
【図７】実施形態に係る開口部がリッドにより閉じているときのロッドと第２被接触部との接触状態を示す模式図である。
【図８】実施形態に係る操作ノブを奥側へ押し込んだときの押出部材及びリンク部材の状態を示す説明図である。
【図９】実施形態に係るリッドを閉じるときの押出部材及びリンク部材の状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
グラブボックスの開閉構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＲＲは車両後方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
【００１３】
図１には、車両１０の車室１２内の助手席前方側が示されている。なお、運転席側の図示は省略している。車室１２内の助手席前方側には、インストルメントパネル１４が設けられている。インストルメントパネル１４には、車両後方に向けて開口した開口部１６が形成されている。また、インストルメントパネル１４には、後述する第１被接触部５２（図３参照）及び第２被接触部５４（図７参照）が設けられている。さらに、インストルメントパネル１４には、グラブボックスの開閉構造２０が設けられている。
【００１４】
グラブボックスの開閉構造２０は、グラブボックス２２と、ロッド２６及びロッド２８（図２参照）と、操作ノブ３２と、押出部材３４（図３参照）と、保持部材３６（図３参照）と、リンク部材３８とを有している。ロッド２６、２８は、接触部材の一例である。操作ノブ３２は、解除部材の一例である。リンク部材３８は、連結部材の一例である。
【００１５】
＜グラブボックス＞
グラブボックス２２は、インストルメントパネル１４の開口部１６の内側に配置されている。また、グラブボックス２２は、一例として、リッド２４と、底壁２２Ａと、側壁２２Ｂとが一体化されており、車両上下方向上側に開口されている。底壁２２Ａは、リッド２４が開口部１６を閉止した状態で、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されている。側壁２２Ｂは、底壁２２Ａの車両前後方向前端部及び車両幅方向両端部で車両上下方向に直立されている。グラブボックス２２は、車検証等の小物（収納物）を収納する収納部として使用される。
【００１６】
＜リッド＞
リッド２４は、底壁２２Ａの車両前後方向後端部で車両上下方向に直立されている。また、リッド２４は、車両前後方向に見て、車両幅方向を長手方向とし車両上下方向を短手方向とする略矩形状に形成された蓋部材である。さらに、リッド２４は、閉止状態において、インストルメントパネル１４の開口部１６を閉止するように配置されている。加えて、図２に示すように、リッド２４の車両上下方向下部には、軸方向が車両幅方向に略一致されたヒンジ軸２９が設けられている。なお、図２では、ヒンジ軸２９の軸方向を一点鎖線で示している。
【００１７】
ヒンジ軸２９は、車両幅方向両端部がインストルメントパネル１４に回動可能に取り付けられている。つまり、リッド２４は、ヒンジ軸２９周りに回動することで、開口部１６を閉止する閉止位置と、開口部１６を開放する開放位置とをとり得る構成されている。なお、ヒンジ軸２９には、図示しないトーションスプリングが設けられており、このトーションスプリングは、リッド２４を開放方向に付勢している。
【００１８】
図３に示すように、リッド２４の背面側（車両前方側）における車両幅方向両端部には、グラブボックス２２内に向けて突出された側壁４４を含む壁部４２が設けられている。なお、壁部４２は、リッド２４の車両幅方向内側（運転席側）と外側（運転席側とは反対側）とで同様の構成とされている。また、壁部４２は、リッド２４と一体化されており、リッド２４と共に開閉（回動）されるようになっている。さらに、車両幅方向内側の壁部４２には、車両幅方向に貫通した貫通孔４６が形成されており、車両幅方向外側の壁部４２（図７参照）には、車両幅方向に貫通した貫通孔４８（図７参照）が形成されている。
【００１９】
＜ロッド＞
図２に示すロッド２６及びロッド２８は、リッド２４の車両上下方向中央よりも上側で、リッド２４とリッド２４の背面側（車両前方側）に設けられた図示しない内板部材との間の内部空間に設けられている。具体的には、ロッド２６及びロッド２８は、車両幅方向を長手方向とする略矩形棒状に形成されている。また、ロッド２６及びロッド２８は、リッド２４が開口部１６を開放するとき及び閉止するときに、リッド２４と一体的に移動するようになっている。
【００２０】
図３に示すように、ロッド２６の車両幅方向内側端部は、貫通孔４６を通って壁部４２から車両幅方向内側へ突出されている。また、ロッド２６は、図示しないバネ等の付勢手段によって、リッド２４の車両幅方向内側へ付勢されている。さらに、ロッド２６は、リッド２４に設けられた車両幅方向に延びる図示しないガイドレールに沿って進退移動可能に設けられている。
【００２１】
加えて、ロッド２６の車両幅方向内側端部には、車両上下方向及び車両前後方向に沿った端面２６Ａと、端面２６Ａから車両前後方向前側が車両前後方向後側よりも車両幅方向の外側に位置するように傾斜した傾斜面２６Ｂとが形成されている。また、ロッド２６の車両幅方向外側の下面には、複数の歯部で構成されたラック２６Ｃ（図２参照）が形成されている。
【００２２】
図７に示すように、ロッド２８の車両幅方向外側端部は、貫通孔４８を通って車両幅方向外側へ突出されている。また、ロッド２８は、図示しないバネ等の付勢手段によって、リッド２４の車両幅方向外側へ付勢されている。さらに、ロッド２８は、リッド２４に設けられた車両幅方向に延びる図示しないガイドレールに沿って進退移動可能に設けられている。
【００２３】
加えて、ロッド２８の車両幅方向外側端部には、車両上下方向及び車両前後方向に沿った端面２８Ａと、端面２８Ａから車両前後方向前側が車両前後方向後側よりも車両幅方向の内側に位置するように傾斜した傾斜面２８Ｂとが形成されている。また、ロッド２８の車両幅方向内側の上面には、複数の歯部で構成されたラック２８Ｃ（図２参照）が形成されている。
【００２４】
図２に示すように、ロッド２６は、リッド２４において、ロッド２８よりも車両上下方向の上側に位置している。また、ロッド２６の車両幅方向外側端部と、ロッド２８の車両幅方向内側端部とが、車両上下方向に見て重なるように配置されている。さらに、ラック２６Ｃとラック２８Ｃは、車両前後方向を軸方向として回転可能とされた１つのピニオン２７を間に挟んで、車両上下方向で対向配置されている。これにより、ロッド２６の車両幅方向内側端部がリッド２４から車両幅方向内側へ進出する場合は、ロッド２８の車両幅方向外側端部がロッド２６に連動して、リッド２４から車両幅方向外側へ進出する。
【００２５】
また、ロッド２６の車両幅方向内側端部がリッド２４内へ退避する場合は、ロッド２８の車両幅方向外側端部が、ロッド２６に連動してリッド２４内へ退避する。ロッド２６及びロッド２８の大部分がリッド２４内へ収納されたときのロッド２６及びロッド２８の位置が、退避位置である。なお、ピニオン２７が１回転したときのロッド２６の車両幅方向の移動距離とロッド２８の車両幅方向の移動距離とは、等しくなっている。このように、ロッド２６とロッド２８は、リッド２４に車両幅方向に沿って、連動して進退移動可能に設けられている。
【００２６】
＜収容部＞
図３に示すように、インストルメントパネル１４の開口部１６の周縁におけるロッド２６と車両幅方向で対向する部位には、収容部５１が設けられている。
【００２７】
図６に示すように、収容部５１は、車両上下方向で対向する底壁５１Ａ及び上壁５１Ｂと、車両前後方向前側で底壁５１Ａと上壁５１Ｂを繋ぐ縦壁５１Ｃと、縦壁５１Ｃの車両幅方向外側から車両前後方向後側へ向けて延びる側壁５１Ｄ（図３参照）とを有している。つまり、収容部５１は、車両前後方向後側へ開口した箱状に形成されている。収容部５１の内部には、ロッド２６（図２参照）と第１被接触部５２（図２参照）との接触を解除するための操作ユニット３０が設けられている。操作ユニット３０の詳細については後述する。
【００２８】
＜第１被接触部＞
図３に示すように、収容部５１の側壁５１Ｄには、貫通孔６２と、貫通孔６２の周縁から車両幅方向に沿って収容部５１の操作ノブ３２側へ延出された延出部６３と、貫通孔６２の周縁から延出部６３よりも車両前後方向後側へ延びる傾斜部６４とが形成されている。開口部１６の周縁奥側に設けられた貫通孔６２の孔壁及び延出部６３は、第１被接触部の一例であり、以後、第１被接触部５２と称する。貫通孔６２は、側壁５１Ｄを車両幅方向に貫通している。
【００２９】
傾斜部６４は、車両前後方向後側へ向けてリッド２４側とは反対側に傾斜している。また、傾斜部６４は、ロッド２６の傾斜面２６Ｂと接触するように配置されており、傾斜面２６Ｂが傾斜部６４と接触したときにロッド２６を退避方向（車両幅方向外側）へ移動させるようになっている。つまり、リッド２４により開口部１６を閉止するときに、傾斜部６４との接触によってロッド２６が退避方向へ移動されるため、ロッド２６が側壁５１Ｄに引っ掛からないようになっている。
【００３０】
リッド２４が閉止位置にあるとき、ロッド２６の車両幅方向内側端部は、貫通孔６２の孔壁及び延出部６３の壁面と接触するようになっている。つまり、リッド２４が閉止位置にあるとき、ロッド２６の車両幅方向内側端部と第１被接触部５２とが接触することで、リッド２４の車両幅方向内側端部が開放方向へ回動することが規制され、リッド２４が閉止位置で保持されるようになっている。
【００３１】
リッド２４が閉止位置にある状態（閉止状態）において、ロッド２６の車両幅方向内側端部と第１被接触部５２とが接触したときの車両幅方向の係り代を第１係り代Ａと称する。具体的には、第１係り代Ａは、リッド２４の閉止状態でかつロッド２６と後述する押出部材３４とが接触するときの、側壁５１Ｄの内側端面５１Ｅからロッド２６の端面２６Ａまでの車両幅方向の距離である。
【００３２】
＜第２被接触部＞
図７に示すように、開口部１６におけるロッド２８と車両幅方向で対向する部位には、車両前後方向に沿った側壁６６が設けられている。側壁６６には、車両幅方向に貫通した貫通孔６８と、貫通孔６８の周縁から車両幅方向に沿って内側へ延出された延出部６９とが形成されている。開口部１６の周縁奥側に設けられた貫通孔６８の孔壁及び延出部６９は、第２被接触部の一例であり、以後、第２被接触部５４と称する。
【００３３】
また、側壁６６における貫通孔６８の周縁よりも車両前後方向後側には、車両前後方向後側へ向けてリッド２４側とは反対側に傾斜された傾斜面６６Ａが形成されている。傾斜面６６Ａは、リッド２４により開口部１６を閉止するときに、ロッド２８の傾斜面２８Ｂと接触するように配置されており、傾斜面２８Ｂが傾斜面６６Ａと接触したときに、ロッド２８を退避方向（車両幅方向）へ移動させるようになっている。つまり、傾斜面６６Ａとの接触によってロッド２８が退避方向へ移動されるため、リッド２４により開口部１６を閉止するときに、ロッド２８が側壁６６に引っ掛からないようになっている。
【００３４】
第２被接触部５４は、開口部１６における既述の第１被接触部５２（図３参照）と車両幅方向で対向する側面において、第１被接触部５２よりも車両上下方向で下側に配置されている。つまり、第１被接触部５２及び第２被接触部５４は、インストルメントパネル１４に設けられている。また、グラブボックス２２は、車両前後方向に見て、第１被接触部５２と第２被接触部５４との間の開口部１６内に配置されている。
【００３５】
リッド２４が閉止位置にあるとき、ロッド２８の車両幅方向外側端部は、貫通孔６８の孔壁及び延出部６９の壁面と接触するようになっている。つまり、リッド２４が閉止位置にあるとき、ロッド２８の車両幅方向外側端部と第２被接触部５４とが接触することで、リッド２４の車両幅方向外側端部が開放方向へ回動することが規制され、リッド２４が閉止位置で保持されるようになっている。
【００３６】
リッド２４の閉止状態における側壁６６の内側端面６６Ｂからロッド２８の端面２８Ａまでの車両幅方向の距離をＢとする。言い換えると、リッド２４の閉止状態では、ロッド２８と第２被接触部５４との車両幅方向の係り代（以後、第２係り代と称する）がＢとなっている。このように、リッド２４は、ロッド２６と第１被接触部５２（図３参照）との接触及びロッド２８と第２被接触部５４との接触により、車両前後方向の捩れが抑制された状態で、閉止位置で保持されるようになっている。
【００３７】
ここで、本実施形態では、第１係り代Ａ（図３参照）と第２係り代Ｂについて、操作ノブ３２（図２参照）を操作していない閉止状態において、一例として、Ａ＞Ｂとなっている。つまり、第１係り代Ａが第２係り代Ｂよりも長くなっている。
【００３８】
〔操作ユニット〕
図４及び図５に示すように、操作ユニット３０は、本体部材３１と、操作ノブ３２と、押出部材３４と、保持部材３６と、リンク部材３８とを有している。なお、図３、図８、図９では、各部材の配置を明確にするために、本体部材３１の一部を消して、操作ノブ３２及び押出部材３４の上に保持部材３６及びリンク部材３８を直接示している。また、図３、図８、図９では、後述する保持部材３６の規制部３６Ｂ（図５参照）の図示は省略している。
【００３９】
＜本体部材＞
図５に示すように、本体部材３１は、車両上下方向の長さが車両幅方向の長さよりも長い直方体状に形成されている。具体的には、本体部材３１は、車両上下方向の中央よりも上側の第１角筒部３１Ａと、車両上下方向の中央よりも下側の第２角筒部３１Ｂとを有している。第２角筒部３１Ｂ内には、操作ノブ３２によるリッド２４（図２参照）の開放動作（ロック解除動作）を禁止するためのキーシリンダー２５（図１参照）が配置される。
【００４０】
第１角筒部３１Ａは、車両前後方向に見て中空とされており、車両前後方向後側へ開口し、車両前後方向前側は前壁３３により一部が閉じられている。また、第１角筒部３１Ａの大きさは、第１角筒部３１Ａ内に後述する操作ノブ３２の本体部３２Ｂを挿入可能な大きさとなっている。さらに、第１角筒部３１Ａは、車両上下方向上端に上壁３５が配置され、下端に底壁３７が配置され、車両幅方向外側端に外壁３９が配置され、内側端に内壁４１が配置されている。
【００４１】
上壁３５は、車両上下方向に見て（平面視で）車両前後方向を長手方向とし車両幅方向を短手方向とする矩形状に形成されている。また上壁３５には、車両前後方向中央部で車両上下方向に貫通した貫通孔４３Ａと、貫通孔４３Ａよりも車両前後方向後側で車両上下方向に貫通した貫通孔４３Ｂとが形成されている。貫通孔４３Ａは、平面視で車両前後方向前側の弧が後側の弧よりも長い略扇形状に形成されている。貫通孔４３Ｂは、平面視で円形状に形成されており、貫通孔４３Ｂには、後述する保持部材３６の回転軸３６Ｃが、車両上下方向を軸方向として回転可能に挿入されている。
【００４２】
底壁３７は、車両上下方向に見て（平面視で）車両前後方向を長手方向とし車両幅方向を短手方向とする矩形状に形成されている。外壁３９及び内壁４１は、車両幅方向に見て、車両前後方向を長手方向とし車両上下方向を短手方向とする矩形状に形成されている。また、外壁３９には、車両幅方向に貫通され、後述する押出部材３４が車両幅方向に移動可能に挿入されるガイド孔４５（図８参照）が形成されている。ガイド孔４５には、車両幅方向外側から、押出部材３４と、押出部材３４を車両幅方向外側へ付勢するコイルバネ６７とが挿入される。
【００４３】
＜操作ノブ＞
操作ノブ３２は、一例として、開口部１６（図２参照）の周縁における車両幅方向内側に配置されている。また、操作ノブ３２は、図示しない乗員によって車両前後方向に押込み操作される操作部３２Ａと、操作部３２Ａの裏面（車両前後方向前面）から前側へ延びるブロック状の本体部３２Ｂとを有している。
【００４４】
操作部３２Ａは、本体部３２Ｂの車両前後方向後端部（後述するＴ字の横棒部分）と一体化されている。また、図３に示すように、操作部３２Ａは、収容部５１の車両前後方向後側の開口及び開口部１６から車室１２側へ露出されている。これにより、乗員が操作部３２Ａを車両前後方向に操作可能となっている。また、詳細は後述するが、乗員が操作部３２Ａを操作することで、リッド２４によるグラブボックス２２の閉止状態が解除されるようになっている。
【００４５】
本体部３２Ｂは、平面視で略Ｔ字状に形成されたブロック体であり、Ｔ字の縦棒部分が第１角筒部３１Ａの開口を通って第１角筒部３１Ａ内に挿入されている。また、本体部３２Ｂは、外壁３９と内壁４１とに車両幅方向で挟まれており、車両前後方向に移動可能となっている。本体部３２Ｂの車両前後方向前端部でかつ車両幅方向外側（後述する押出部材３４側）には、車両前後方向後側へ向けて押出部材３４側に傾斜された傾斜面３２Ｃが形成されている。本体部３２Ｂの車両上下方向上側の上面３２Ｄには、カム溝３２Ｅと、ガイドピン３２Ｆとが形成されている。カム溝３２Ｅは、被係合部の一例である。
【００４６】
（カム溝）
図５に示すように、カム溝３２Ｅは、車両上下方向上側に向けて開放されている。カム溝３２Ｅの幅は、後述するピン３６Ｄの外径と略等しい幅とされている。また、カム溝３２Ｅには、車両前後方向前側へ向けて窪んだハートカム３２Ｇが設けられている。図３に示すように、カム溝３２Ｅには、ハートカム３２Ｇの外周に沿って、ピン３６Ｄの移動方向上流側から順に、第１ガイド区間Ｇ１と、第２ガイド区間Ｇ２と、第３ガイド区間Ｇ３とが形成されている。また、ハートカム３２Ｇの第２ガイド区間Ｇ２と対向する部位には、ピン３６Ｄとの係合によって押出部材３４を保持可能とする被係合部３２Ｈが形成されている。
【００４７】
第１ガイド区間Ｇ１と第２ガイド区間Ｇ２との境界部分には、図示しない段差が形成されている。また、第２ガイド区間Ｇ２と第３ガイド区間Ｇ３との境界部分には、図示しない段差が形成されている。これらの段差により、第２ガイド区間Ｇ２から第１ガイド区間Ｇ１へのピン３６Ｄの移動、及び第３ガイド区間Ｇ３から第２ガイド区間Ｇ２へのピン３６Ｄの移動が規制されている。
【００４８】
ピン３６Ｄの移動方向で第１ガイド区間Ｇ１の先端側（下流端側）には、ピン３６Ｄを被係合部３２Ｈに移動させるための第１窪み部Ｋ１が形成されている。第１窪み部Ｋ１に進入したピン３６Ｄは、操作ノブ３２が車両前後方向後側へ移動したときに被係合部３２Ｈに進入するようになっている。
【００４９】
ピン３６Ｄの移動方向で第３ガイド区間Ｇ１の後端側（上流端側）には、係合部から離脱したピン３６Ｄを第３ガイド区間Ｇ３に移動させるための第２窪み部Ｋ２が形成されている。第２窪み部Ｋ２に進入したピン３６Ｄは、操作ノブ３２が車両前後方向後側へ移動したときに第３ガイド区間に進入するようになっている。
【００５０】
（ガイドピン）
図５に示すように、ガイドピン３２Ｆは、本体部３２ＢにおけるＴ字の横棒部分の上面３２Ｄに車両上下方向を軸方向として２本設けられている。２本のガイドピン３２Ｆは、車両幅方向に間隔をあけて配置されている。また、２本のガイドピン３２Ｆは、いずれも平面視で円形とされており、かつ半径が同じ大きさとされている。２本のガイドピン３２Ｆの大きさは、後述するリンク部材３８のガイド孔３８Ｄ、３８Ｅに挿入可能でかつガイド孔３８Ｄ、３８Ｅの孔壁と接触して案内される大きさとされている。
【００５１】
＜押出部材＞
押出部材３４は、一例として、被押出部３４Ａと、腕部３４Ｂと、押出部３４Ｃとが一体化された構成とされている。
【００５２】
被押出部３４Ａは、車両上下方向に見て車両前後方向前側を下底とし後側を上底とする略台形状に形成されている。具体的には、被押出部３４Ａは、車両前後方向前側の前端面３４Ｄと、側面３４Ｅと、傾斜面３４Ｆと、後端面３４Ｇと、上面３４Ｈとを含んで構成されている。前端面３４Ｄは、車両幅方向及び車両上下方向に沿っており、組み付け状態で前壁３３と接触している。つまり、被押出部３４Ａは、前壁３３により車両幅方向に案内されるようになっている。
【００５３】
図３に示すように、側面３４Ｅは、前端面３４Ｄの車両幅方向内側端部から車両前後方向に沿って後側へ向けて延びている。傾斜面３４Ｆは、側面３４Ｅの後端部から車両前後方向後側へ向けて操作ノブ３２側とは反対側（車両幅方向外側）に傾斜されている。傾斜面３４Ｆの車両幅方向に対する傾斜角度は、操作ノブ３２の傾斜面３２Ｃの車両幅方向に対する傾斜角度とほぼ同じ角度とされている。また、傾斜面３４Ｆの傾斜方向の幅は、一例として、操作ノブ３２の傾斜面３２Ｃの傾斜方向の幅よりも長くなっている。
【００５４】
傾斜面３２Ｃと傾斜面３４Ｆは接触している。後端面３４Ｇは、傾斜面３４Ｆの車両前後方向後端部から車両幅方向に沿って延びている。つまり、前端面３４Ｄと後端面３４Ｇは、ほぼ平行に配置されている。図５に示すように、被押出部３４Ａの上面３４Ｈにおける車両前後方向後端部には、車両上下方向上側へ突出されたガイドピン３４Ｊが形成されている。ガイドピン３４Ｊは、車両上下方向を軸方向とする円柱状に形成されている。また、ガイドピン３４Ｊの外径は、後述するリンク部材３８のガイド孔３８Ｃに挿入可能でかつガイド孔３８Ｃと接触する大きさとされている。
【００５５】
被押出部３４Ａには、コイルバネ６７が設けられている。コイルバネ６７は、車両幅方向を伸縮方向として配置されており、被押出部３４Ａの側面３４Ｅから車両幅方向内側へ突出されている。また、コイルバネ６７の一端は、被押出部３４Ａ内に固定されており、コイルバネ６７の他端は、内壁４１と接触して縮んでいる。これにより、コイルバネ６７は、押出部材３４を車両幅方向外側へ付勢している。
【００５６】
腕部３４Ｂは、被押出部３４Ａの車両前後方向後端部でかつ車両幅方向外側端部から、車両前後方向に沿って後側（車室１２（図１参照）側）へ延びている。被押出部３４Ａと腕部３４Ｂの車両上下方向の厚さは、ほぼ同じ厚さとされている。
【００５７】
押出部３４Ｃは、腕部３４Ｂの車両前後方向後端部から車両幅方向外側へ延びている。また、押出部３４Ｃは、車両上下方向に見て、２つの辺が車両幅方向に沿い、２つの辺が車両前後方向に沿った略四角形状に形成されている。さらに、押出部３４Ｃは、車両上下方向の厚さが腕部３４Ｂよりも厚いブロック状とされている。図３に示すように、押出部３４Ｃの車両前後方向後端面は、既述の延出部６３に車両前後方向前側から接触しており、延出部６３によって、車両幅方向に案内されるようになっている。また、押出部３４Ｃの車両幅方向の外側端面３４Ｉには、リッド２４の閉止状態において、ロッド２６の端面２６Ａが接触している。
【００５８】
このように、押出部材３４は、操作ノブ３２の解除動作に伴い車両幅方向に移動され、ロッド２６、２８（図２参照）と第１被接触部５２、第２被接触部５４（図２参照）との接触が解除されるようにロッド２６を退避位置へ向けて押し出す構成とされている。
【００５９】
＜保持部材＞
図５に示すように、保持部材３６は、一例として、本体部３６Ａと、規制部３６Ｂと、回転軸３６Ｃと、ピン３６Ｄとが一体化されて構成されている。
【００６０】
本体部３６Ａは、平面視で車両前後方向を長手方向とする矩形の４つの角部が円弧状に面取りされた形状とされている。また、本体部３６Ａは、車両上下方向を厚さ方向とする板状に形成されている。規制部３６Ｂは、本体部３６Ａの車両前後方向中央部から車両幅方向両側へ突出形成されており、本体部３６Ａが本体部材３１の貫通孔４３Ａ内に落下しないように、本体部材３１と接触して本体部３６Ａを支持している。
【００６１】
回転軸３６Ｃは、本体部３６Ａの車両前後方向後端部の車両上下方向下面から下側へ、車両上下方向を軸方向として円柱状に突出されている。また、回転軸３６Ｃは、既述のように、貫通孔４３Ｂに回転可能に挿入されている。なお、回転軸３６Ｃの下端部には、径方向に拡幅された抜け止め部３６Ｅが形成されている。
【００６２】
ピン３６Ｄは、本体部３６Ａの車両前後方向前端部の車両上下方向下面から下側へ、車両上下方向を軸方向として円柱状に突出されている。また、ピン３６Ｄは、貫通孔４３Ａ内に挿入されると共に上壁３５よりも下側へ突出されている。さらに、ピン３６Ｄの下端部は、操作ノブ３２のカム溝３２Ｅに挿入されて接触している。ここで、保持部材３６は、回転軸３６Ｃを中心として、上壁３５に沿って揺動可能となっている。なお、リッド２４（図１参照）が既述の閉止位置にあるときは、ピン３６Ｄが、カム溝３２Ｅにおけるハートカム３２Ｇよりも車両前後方向前側に位置するようになっている。このときのピン３６Ｄの位置を基準位置と称する。
【００６３】
＜リンク部材＞
リンク部材３８は、一例として、平面視でＬ字形でありかつ車両上下方向を厚さ方向とする板状に形成されており、操作ノブ３２と押出部材３４とを連結している。具体的には、リンク部材３８は、車両前後方向に延在するアーム部３８Ａと、アーム部３８Ａの車両前後方向後端部から車両幅方向内側へ延在するアーム部３８Ｂとを有している。アーム部３８Ｂの車両幅方向の長さは、一例として、アーム部３８Ａの車両前後方向の長さよりも短くなっている。
【００６４】
アーム部３８Ａの車両前後方向前部には、車両前後方向に長い長孔であるガイド孔３８Ｃが形成されている。ガイド孔３８Ｃの大きさは、ガイドピン３４Ｊを挿入可能でガイドピン３４Ｊとガイド孔３８Ｃとが接触可能な大きさとされている。アーム部３８Ｂには、車両幅方向に長い長孔であるガイド孔３８Ｄ、３８Ｅが、車両幅方向に間隔をあけて形成されている。ガイド孔３８Ｄ、３８Ｅの大きさは、ガイドピン３２Ｆを１本ずつ挿入可能でガイドピン３２Ｆとガイド孔３８Ｄ、３８Ｅとが接触可能な大きさとされている。
【００６５】
図５に示す操作ユニット３０の組み付けでは、保持部材３６の回転軸３６Ｃが貫通孔４３Ｂに挿入され、ピン３６Ｄが貫通孔４３Ａに挿入される。また、第１角筒部３１Ａ内に車両前後方向後側から本体部３２Ｂが挿入され、ピン３６Ｄがカム溝３２Ｅに進入可能に配置される。さらに、第１角筒部３１Ａ内に車両幅方向外側からコイルバネ６７と共に押出部材３４が挿入される。加えて、リンク部材３８のガイド孔３８Ｃに押出部材３４のガイドピン３４Ｊが挿入され、ガイド孔３８Ｄ、３８Ｅに操作ノブ３２の２つのガイドピン３２Ｆが挿入される。
【００６６】
操作ユニット３０の組付状態では、操作ノブ３２の傾斜面３２Ｃと押出部材３４の傾斜面３４Ｆとが接触する。このため、操作ノブ３２が車両前後方向前側へ押し込まれると、押出部材３４が車両幅方向外側へ移動する。なお、図３に示すように、リンク部材３８は、車両前後方向における操作ノブ３２の後端面とリッド２４の後端面とが揃っている操作ノブ３２の初期状態において、車両前後方向でリッド２４とは重なっていない。
【００６７】
一方、図８に示すように、リンク部材３８は、操作ノブ３２が車両前後方向前側（奥側）へ押し込まれた状態（開口部１６の開放状態）において、車両前後方向に見て、リッド２４とラップ量Ｌで重なるように配置されている。また、リンク部材３８のアーム部３８Ａとアーム部３８Ｂとの結合部３８Ｆは、開放位置にあるリッド２４を乗員が閉止操作したときにリッド２４が接触することで、リンク部材３８を車両幅方向内側へ移動させるように配置されている。結合部３８Ｆは、平面視で１／４円状の曲面を有している。なお、リンク部材３８は、ロッド２８（図７参照）と第２被接触部５４（図７参照）が接触するまで、ロッド２６と第１被接触部５２が接触しない（操作ノブ３２及び押出部材３４が移動しない）ように、操作ノブ３２と押出部材３４を連結している。
【００６８】
〔作用及び効果〕
次に、本実施形態のグラブボックスの開閉構造２０の作用及び効果について説明する。
【００６９】
（開放動作）
図３に示すグラブボックスの開閉構造２０では、開口部１６を開放させる場合、乗員によって操作ノブ３２が車両前後方向前側へ押し込まれる（矢印Ｆで示す）。これにより、図８に示すように、押出部材３４は、車両幅方向外側へ移動されてロッド２６をリッド２４内に退避させる。このとき、保持部材３６が車両幅方向に揺動すると共に、ピン３６Ｄが第１ガイド区間Ｇ１及び第１窪み部Ｋ１を経由して被係合部３２Ｈと係合する。このように、保持部材３６が、被係合部３２Ｈと係合して操作ノブ３２の移動を停止させると共に、押出部材３４の押出部３４Ｃを第１被接触部５２から車両幅方向外側へ押し出した押出状態で保持する。なお、操作ノブ３２の車両前後方向の移動及び押出部材３４の車両幅方向の移動は、リンク部材３８には規制されない。
【００７０】
ロッド２６がリッド２４内へ退避することで、ロッド２６と第１被接触部５２との接触状態が解除される。このとき、ロッド２６に連動してロッド２８（図７参照）もリッド２４内へ退避するため、ロッド２８と第２被接触部５４（図７参照）との接触状態も解除される。これにより、リッド２４が車両前後方向後側へ移動し、開口部１６が開放される。なお、ロッド２６の第１係り代Ａ（図３参照）がロッド２８の第２係り代Ｂ（図７参照）よりも長くなっているが、操作ノブ３２が一気に押し込まれることでロッド２６及びロッド２８が第１係り代Ａ相当の距離を移動するので、リッド２４の片掛かりは抑制される。
【００７１】
（閉止動作）
図９に示すように、開口部１６をリッド２４で閉止する場合、押出部材３４が第１被接触部５２から押し出された状態で保持されているため、リッド２４のロッド２６は、押出部材３４が車両幅方向内側へ移動するまで、第１被接触部５２とは接触できない。言い換えると、ロッド２６は、押出部材３４が車両幅方向内側へ移動して貫通孔６２が開放されるまで（ロッド２８（図７参照）と第２被接触部５４（図７参照）が接触するまで）貫通孔６２に進入しない。このように、リッド２４の閉止操作において、リッド２４の操作ノブ３２側（車両幅方向内側）が押されてロッド２６が第１被接触部５２に近づいても、ロッド２８と第２被接触部５４が接触するまで、ロッド２６と第１被接触部５２とが接触しない。このため、ロッド２６と第１被接触部５２が接触してロッド２８と第２被接触部５４が接触しない片掛かりを抑制することができる。
【００７２】
なお、リッド２４が乗員によって開口部１６内に押し込まれるとき、リッド２４の車両幅方向内側端部が、リンク部材３８の結合部３８Ｆと接触する。このとき、リンク部材３８は、車両幅方向に沿って内側（ロッド２６側とは反対側）へ移動する。これにより、ガイドピン３４Ｊが車両幅方向内側へ移動されるので、押出部材３４がロッド２６側とは反対側へ車両幅方向に沿って移動する。そして、押出部材３４の移動に伴い、操作ノブ３２が車両前後方向後側に移動され、保持部材３６のピン３６Ｄと被係合部３２Ｈとの係合が解除される。ピン３６Ｄは、第２ガイド区間Ｇ２、Ｋ２及び第３ガイド区間Ｇ３を経由して、初期位置へ戻る。
【００７３】
押出部材３４がロッド２６側とは反対側へ移動することで、貫通孔６２が開放されるので、ロッド２６が第１被接触部５２と接触する。このとき、ロッド２８（図７参照）と第２被接触部５２（図７参照）とが接触する。これにより、リッド２４が開口部１６を閉止した状態でロッド２６及びロッド２８により保持される。
【００７４】
（変形例）
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【００７５】
リッド２４は、グラブボックス２２と一体化されたものに限らない。例えば、グラブボックスが開口部１６内に車両前後方向後側へ開口した状態で一体化され、リッド２４のみが回動して、グラブボックスの開口を開閉する構成であってもよい。また、グラブボックス２２及びリッド２４は、インストルメントパネル１４に１組だけ設けられるものに限らず、インストルメントパネル１４に複数組で設けられていてもよい。
【００７６】
第１被接触部５２及び第２被接触部５４は、貫通された部位として説明したが、貫通されずに凹状に形成された溝部であってもよい。また、第２被接触部５４は、第１被接触部５２と車両幅方向で対向する側面において、第１被接触部５２よりも車両上下方向で上側に配置されていてもよい。さらに、第１係り代Ａと第２係り代Ｂは、同じ距離であってもよい。
【００７７】
保持部材３６は、ロッド２６、２８のように車両前後方向で第１被接触部５２、第２被接触部５４と接触する部材に限らず、第１被接触部５２、第２被接触部５４と係合する係合部材であってもよい。つまり、本実施形態における接触とは、係合も含む概念である。
【００７８】
操作ノブ３２は、キーシリンダー２５が設けられていなくてもよい。また、操作ノブ３２は、右ハンドル車用として説明したが、左ハンドル車の場合は、例えば、開口部１６の周縁の左側に操作ノブ３２を設ければよい。さらに、操作ノブ３２は、リッド２４の車両幅方向中央部に設けられていてもよい。この場合、ロッド２６及びロッド２８は、操作ノブ３２に対して車両幅方向外側にまとめて配置すればよい。
【００７９】
以上、本発明の実施形態及び変形例に係るグラブボックスの開閉構造について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００８０】
１０  車両
１４  インストルメントパネル
１６  開口部
２０  グラブボックスの開閉構造
２２  グラブボックス
２４  リッド
２６  ロッド（接触部材の一例）
２８  ロッド（接触部材の一例）
３２  操作ノブ（解除部材の一例）
３２Ｈ  被係合部
３４  押出部材
３６  保持部材
３８  リンク部材（連結部材の一例）
５２  第１被接触部
５４  第２被接触部
【図１】
2017089176.tif 000003
【図２】
2017089176.tif 000004
【図３】
2017089176.tif 000005
【図４】
2017089176.tif 000006
【図５】
2017089176.tif 000007
【図６】
2017089176.tif 000008
【図７】
2017089176.tif 000009
【図８】
2017089176.tif 000010
【図９】
2017089176.tif 000011