(57)【要約】      （修正有）【課題】高電圧バッテリからの電圧を適切に降圧することができるバッテリパック及び車両用電源システムの提供。【解決手段】複数の単位セルＣを接続してなる高電圧バッテリ１１と、高電圧バッテリ１１と負荷との間に介在して、高電圧バッテリ１１からの電圧を降圧する電力変換器１５と、電力変換器１５での降圧を行うための降圧制御を実行するバッテリパックＥＣＵ１３と、高電圧バッテリ１１、電力変換器１５、及びバッテリパックＥＣＵ１３を収納する筐体Ｂと、を備えるバッテリパック１０。高電圧バッテリ１１の電圧及び温度の少なくとも一方を検出するためのセンサ１４を筐体Ｂ内に備え、バッテリパックＥＣＵ１３はセンサ１４からの信号に基いて、高電圧バッテリ１１を監視すると共に、センサ１４からの信号に基づいて降圧制御を行うバッテリパック１０。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の単位セルを接続してなる高電圧バッテリと、
前記高電圧バッテリと負荷との間に介在して、前記高電圧バッテリからの電圧を降圧する降圧回路と、
前記降圧回路での降圧を行うための降圧制御を実行する制御部と、
前記高電圧バッテリ、前記降圧回路、及び前記制御部を収納する筐体と、
を備えることを特徴とするバッテリパック。
【請求項２】
前記高電圧バッテリの電圧及び温度の少なくとも一方を検出するためのセンサを前記筐体内に更に備え、
前記制御部は、前記センサからの信号に基づいて前記高電圧バッテリを監視すると共に、前記センサからの信号に基づいて前記降圧制御を調整する
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。
【請求項３】
前記高電圧バッテリと前記負荷との間に介在し、これらを電気的に導通又は遮断させるスイッチモジュールを前記筐体内にさらに備え、
前記制御部は、前記スイッチモジュールにて導通又は遮断させるための駆動制御を実行する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のバッテリパック。
【請求項４】
前記制御部は、１つのマイコンによって構成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のバッテリパック。
【請求項５】
送風可能なファンを前記筐体内にさらに備え、
前記筐体は、前記高電圧バッテリの設置位置と前記降圧回路の設置位置とを結ぶ方向の両端側の壁部に開口が形成され、
前記ファンは、前記筐体内における前記高電圧バッテリの近い方の開口と前記高電圧バッテリとの間に設けられ、他方の開口側に向けて送風する
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のバッテリパック。
【請求項６】
前記筐体の前記両端側の前記壁部に形成された開口を覆い又は開放するシャッター部材をさらに備える
ことを特徴とする請求項５に記載のバッテリパック。
【請求項７】
請求項３又は請求項４のいずれかに記載のバッテリパックと、
前記バッテリパック内の前記制御部に対して、少なくとも前記スイッチモジュールが導通状態となるべきか遮断状態となるべきかの信号を送信する電源系制御部と、
を備えることを特徴とする車両用電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリパック及び車両用電源システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば高電圧バッテリと、高電圧バッテリからの電力により駆動される高圧負荷（例えば走行用モータ）と、高電圧バッテリからの電圧を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、ＤＣ／ＤＣコンバータにて降圧された電力によって駆動する低圧負荷（例えば補機類）と、を備えた車両用電源システムが提案されている（例えば特許文献１参照）。このようなシステムでは、ＤＣ／ＤＣコンバータを備えることにより、高圧負荷と低圧負荷との双方を高電圧バッテリからの電力により駆動させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４１０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のシステムでは、ＤＣ／ＤＣコンバータが高電圧バッテリから離れて配置されていたため、低圧負荷側の電力使用量に応じてＤＣ／ＤＣコンバータの入力電圧の変動量が大きくなってしまい、適切な電圧に降圧し難いものであった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、高電圧バッテリからの電圧を適切に降圧することができるバッテリパック及び車両用電源システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るバッテリパックは、複数の単位セルを接続してなる高電圧バッテリと、前記高電圧バッテリと負荷との間に介在して、前記高電圧バッテリからの電圧を降圧する降圧回路と、前記降圧回路での降圧を行うための降圧制御を実行する制御部と、前記高電圧バッテリ、前記降圧回路、及び前記制御部を収納する筐体と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るバッテリパックによれば、高電圧バッテリと降圧回路とが同じ筐体という比較的近い箇所に設けられているため、一方のみが筐体内に設けられるような両者が離れて配置されている場合と比較して負荷の使用電力量に応じた電圧変動量が小さくなり、より安定的な降圧動作を行うことができる。
【０００８】
また、本発明に係るバッテリパックにおいて、前記高電圧バッテリの電圧及び温度の少なくとも一方を検出するためのセンサを前記筐体内に更に備え、前記制御部は、前記センサからの信号に基づいて前記高電圧バッテリを監視すると共に、前記センサからの信号に基づいて前記降圧制御を調整することが好ましい。
【０００９】
このバッテリパックによれば、高電圧バッテリに対して故障検知等のバッテリ監視のためにセンサ類が設けられていることが多く、このようなセンサ類を利用して降圧制御を調整するため、監視用のセンサの信号を利用して、高電圧バッテリの状態に応じた適切な降圧動作を行うことができる。
【００１０】
また、本発明に係るバッテリパックにおいて、前記高電圧バッテリと前記負荷との間に介在し、これらを電気的に導通又は遮断させるスイッチモジュールを前記筐体内にさらに備え、前記制御部は、前記スイッチモジュールにて導通又は遮断させるための駆動制御を実行することが好ましい。
【００１１】
このバッテリパックによれば、筐体内にスイッチモジュールについても備え、導通又は遮断の制御を行うため、高電圧バッテリと負荷との電気的な接続制御についてもバッテリパック内で行うことができる。
【００１２】
また、本発明に係るバッテリパックにおいて、前記制御部は、１つのマイコンによって構成されていることが好ましい。
【００１３】
このバッテリパックによれば、制御部が１つのマイコンによって構成されているため、機能毎に１つのマイコンを備えるなどの必要が無く、上記のバッテリパックの種々の機能を１つのマイコンに統合することで、全体として小型化を図ることができる。
【００１４】
また、本発明に係るバッテリパックにおいて、送風可能なファンを前記筐体内にさらに備え、前記筐体は、前記高電圧バッテリの設置位置と前記降圧回路の設置位置とを結ぶ方向の両端側の壁部に開口が形成され、前記ファンは、前記筐体内における前記高電圧バッテリの近い方の開口と前記高電圧バッテリとの間に設けられ、他方の開口側に向けて送風することが好ましい。
【００１５】
このバッテリパックによれば、筐体には、高電圧バッテリの設置位置と降圧回路の設置位置とを結ぶ方向の両端側の壁部に開口が形成され、筐体内における高電圧バッテリの近い方の開口と高電圧バッテリとの間にファンを備えるため、両端側の壁部の開口を通じて高電圧バッテリ側から降圧回路側に風を流通させることができ、筐体内部品の冷却を行うことができる。しかも、ファンは、高電圧バッテリの近い方の開口と高電圧バッテリとの間に設けられているため、熱的に弱い高電圧バッテリを優先的に冷却することとなり、筐体内部品を効率よく冷却することができる。
【００１６】
また、本発明に係るバッテリパックにおいて、前記筐体の前記両端側の前記壁部に形成された開口を覆い又は開放するシャッター部材をさらに備えることが好ましい。
【００１７】
このバッテリパックによれば、筐体の両端側の壁部に形成された開口を覆い又は開放するシャッター部材をさらに備えるため、シャッター部材により開口を覆った場合には、ファンによって筐体内の空気を循環させることができる。これにより、発熱量の大きい降圧回路の熱を高電圧バッテリ側に移送することができ、高電圧バッテリが冷え過ぎる環境下においては高電圧バッテリを温めてより効率の良いバッテリ駆動を行うことができる。
【００１８】
また、本発明に係る車両用電源システムは、上記に記載のバッテリパックと、前記バッテリパック内の前記制御部に対して、少なくとも前記スイッチモジュールが導通状態となるべきか遮断状態となるべきかの信号を送信する電源系制御部と、を備えることを特徴とする。
【００１９】
本発明に係る車両用電源システムによれば、バッテリパックと、バッテリパック内の制御部に対して、少なくともスイッチモジュールが導通状態となるべきか遮断状態となるべきかの信号を送信する電源系制御部とを備える。このように、従来ではバッテリパック内にバッテリと負荷とを電気的に導通又は遮断させるスイッチモジュールがあったとしても、このスイッチモジュールはバッテリパック外のＥＣＵ等に制御されるため、このスイッチモジュールの設計に変更があった場合には、バッテリパックのみならず外部のＥＣＵ等についても設計を変更することとなっていた。しかし、上記によれば、スイッチモジュールの制御は、バッテリパック内の制御部が行い、電源系制御部自体は、導通状態となるべきか遮断状態となるべきかの信号のみを送信するように構成しておけば、スイッチモジュールに設計の変更があったとしてもバッテリパック内の制御部のみを変更すればよく、外部のＥＣＵ等まで変更を要しない。よって、より汎用性に優れる電源制御システムを提供することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、高電圧バッテリからの電圧を適切に降圧することができるバッテリパック及び車両用電源システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係る車両用電源システムのブロック図である。
【図２】図１に示したバッテリパックの内部構成を示す図である。
【図３】第２実施形態に係るバッテリパック内の構成配置図である。
【図４】第２実施形態に係るバッテリパック内の第２の構成配置図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。
【００２３】
図１は、本実施形態に係る車両用電源システムのブロック図であり、図２は、図１に示したバッテリパック１０の内部構成を示す図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用電源システム１は、バッテリパック１０と、充電インレット２０と、パワー制御モジュール３０と、パワーマネージメントＥＣＵ（電源系制御部）４０とを備え、これらが配線を通じて接続された構成となっている。
【００２４】
バッテリパック１０は、図２に示すように、高電圧バッテリ１１と、スイッチモジュール１２と、バッテリパックＥＣＵ（制御部）１３と、これらを収納する筐体Ｂとを備えている。高電圧バッテリ１１は、複数の単位セルＣを接続してなるものであり、スイッチモジュール１２は、高電圧バッテリ１１と負荷（高圧負荷及び低圧負荷）との間に介在し、これらを導通又は遮断させるものである。バッテリパックＥＣＵ１３は、スイッチモジュール１２にて導通又は遮断させるための駆動制御（第１機能）を実行するものであって、１つのマイコンによって構成されている。
【００２５】
図１に示す充電インレット２０は、充電コネクタが挿入される接合部であり、充電コネクタが挿入された状態において供給される電力をバッテリパック１０側に供給するものである。パワー制御モジュール３０は、高圧負荷の駆動を制御するものであって、本実施形態ではモータＭを駆動するためインバータ３１等を備えている。
【００２６】
パワーマネージメントＥＣＵ４０は、電源系全体を制御するためのものであって、パワー制御モジュール３０と信号送受を行う。本実施形態においてパワーマネージメントＥＣＵ４０は、少なくともバッテリパック１０内のバッテリパックＥＣＵ１３に対してスイッチモジュール１２が導通状態となるべきか遮断状態となるべきかの信号を送信する。バッテリパックＥＣＵ１３は、この信号を入力して、スイッチモジュール１２を導通又は遮断させるための駆動制御を実行することとなる。
【００２７】
次に、バッテリパック１０の詳細について説明する。
【００２８】
図２に示す高電圧バッテリ１１は、サービスプラグＳＰを有するものであり、サービスプラグＳＰが抜かれることにより高電圧バッテリ１１の点検等の作業が安全に行える構成となっている。このサービスプラグＳＰはヒューズＦを備え、異常電流発生時にはヒューズＦが溶断する構成となっている。
【００２９】
スイッチモジュール１２は、高電圧バッテリ１１に接続される高電位側ラインＬ１及び低電位側ラインＬ２と、それぞれのラインＬ１，Ｌ２に設けられる半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２と、半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２をオンオフする駆動回路１２ａを備えている。各ラインＬ１，Ｌ２の高電圧バッテリ１１の反対側は負荷側につながっている。また、半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２が駆動回路１２ａを通じてバッテリパックＥＣＵ１３によりオンオフされる。このため、スイッチモジュール１２は高電圧バッテリ１１と負荷とを導通又は遮断させる導通状態又は遮断状態の間で状態変化することとなる。なお、半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２のオンオフは、上記したように、パワーマネージメントＥＣＵ４０からの信号が元となって行われる。
【００３０】
また、スイッチモジュール１２は電流センサＩＳを備えると共に、駆動回路１２ａは半導体保護回路及びプリチャージ機能を有している。このため、スイッチモジュール１２では半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２の保護が図られると共に、半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２のオン時においては突入電流からの保護も図られている。
【００３１】
さらに、スイッチモジュール１２は、半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２の後段側（負荷側）において高電位側ラインＬ１と低電位側ラインＬ２と接続する接続ラインＬ３と、接続ラインＬ３上に設けられる抵抗Ｒとを備え、抵抗Ｒの両端電圧がバッテリパックＥＣＵ１３に検出されるようになっている。
【００３２】
加えて、図２に示すバッテリパック１０は、電池監視センサ（センサ）１４、及び、電力変換器（降圧回路）１５を筐体Ｂ内に備えている。電池監視センサ１４は、高電圧バッテリ１１の電圧及び温度を検出するものであり、電圧及び温度に応じた信号をバッテリパックＥＣＵ１３に送信するものである。なお、電池監視センサ１４は、電圧及び温度のいずれか一方のみを検出するものであってもよい。
【００３３】
電力変換器１５は、高電圧バッテリ１１と負荷との間（特にスイッチモジュール１２の後段側）に介在し、高電圧バッテリ１１からの電圧を降圧するものである。すなわち、本実施形態においてはＤＣ／ＤＣコンバータ等の降圧回路がバッテリパック１０内に収納された状態となっている。
【００３４】
さらに、バッテリパックＥＣＵ１３は、上記した第１機能の他、第２〜第４機能を備えている。第２機能は、電池監視センサ１４からの信号に応じて高電圧バッテリ１１を監視する機能であり、電池監視センサ１４からの信号により高電圧バッテリ１１の故障等を判断する機能である。
【００３５】
第３機能は、電力変換器１５での降圧を行うための降圧制御を実行する機能である。電力変換器１５には例えば絶縁型のトランス等が設けられており、バッテリパックＥＣＵ１３は、例えば１次側トランスへの通電を制御して２次側で降圧された電圧を得るようになっている。さらに、第３機能では、電池監視センサ１４からの信号に応じて、つまり第２機能の監視結果に応じて降圧制御を調整する。一例を挙げると、バッテリパックＥＣＵ１３は、高電圧バッテリ１１の電圧が低下して電力変換器１５の入力電圧が低下してきた場合などに適切な出力電圧となるように例えば１次側トランスの通電を制御する。
【００３６】
第４機能は、充電インレット２０に充電コネクタが挿入されて給電されたときの充電制御を実行する機能である。ここで、充電コネクタからの電流は直流の場合と交流の場合とがある。直流の場合にはＤＣ／ＤＣ変換により適切な充電電圧にすると共に半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２をオンして高電圧バッテリ１１の充電を行い、交流の場合にはＡＣ／ＤＣ変換により適切な充電電圧にすると共に半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２をオンして高電圧バッテリ１１の充電を行う。
【００３７】
次に、本実施形態に係る車両用電源システム１の動作を説明する。まず、車両が走行する場合などにおいて、モータＭ等の高圧負荷が駆動対象となると共に、補機類（低圧負荷）についても駆動対象となるとすると、パワーマネージメントＥＣＵ４０は、スイッチモジュール１２が導通状態となるべきであると判断して、その旨の信号（第１信号）を送信する。さらに、パワーマネージメントＥＣＵ４０は、低圧負荷についても駆動対象である旨の信号（第２信号）も送信する。
【００３８】
バッテリパックＥＣＵ１３は、このような第１及び第２信号を入力する。そして、第１及び第２信号を入力したことを契機として、バッテリパックＥＣＵ１３は第１機能を発揮させる。すなわち、バッテリパックＥＣＵ１３は、半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２をオンしてスイッチモジュール１２を導通状態とする。さらに、第２信号を入力したことを契機として、バッテリパックＥＣＵ１３は第３機能を発揮させる。すなわち、バッテリパックＥＣＵ１３は、電力変換器１５を制御して降圧動作を行わせる。このとき、バッテリパックＥＣＵ１３は、電池監視センサ１４からの信号に基づいて高電圧バッテリ１１の監視を行っており（第２機能）、監視結果に基づいて降圧制御を調整する。
【００３９】
また、バッテリパックＥＣＵ１３は、スイッチモジュール１２内の電流センサＩＳからの信号を入力すると共に、抵抗Ｒの両端電圧を監視して高電位側ラインＬ１と低電位側ラインＬ２との間の漏電を検知する。
【００４０】
一方、車両停車時等において充電コネクタが充電インレット２０に挿入されたとすると、バッテリパックＥＣＵ１３は第４機能を発揮する。すなわち、バッテリパックＥＣＵ１３は、電力変換器１５を制御してＤＣ／ＤＣ変換又はＡＣ／ＤＣ変換を行うと共に、半導体リレーＳＲ１，ＳＲ２をオンしてスイッチモジュール１２を導通状態とする。これにより、高電圧バッテリ１１への適切な充電を行うこととなる。
【００４１】
このようにして、第１実施形態に係るバッテリパック１０によれば、高電圧バッテリ１１と降圧回路を含む電力変換器１５とが同じ筐体Ｂという比較的近い箇所に設けられているため、一方のみが筐体Ｂ内に設けられるような両者が離れて配置されている場合と比較して負荷の使用電力量に応じた電圧変動量が小さくなり、より安定的な降圧動作を行うことができる。
【００４２】
また、高電圧バッテリ１１に対して故障検知等のバッテリ監視のためにセンサ類が設けられていることが多く、このようなセンサ１４を利用して降圧制御を調整するため、監視用の電池監視センサ１４の信号を利用して、高電圧バッテリ１１の状態に応じた適切な降圧動作を行うことができる。
【００４３】
また、筐体Ｂ内にスイッチモジュール１２についても備え、導通又は遮断の制御を行うため、高電圧バッテリ１１と負荷との電気的な接続制御についてもバッテリパック１０内で行うことができる。
【００４４】
また、バッテリパックＥＣＵ１３が１つのマイコンによって構成されているため、機能毎に１つのマイコンを備えるなどの必要が無く、上記のバッテリパック１０の種々の機能を１つのマイコンに統合することで、全体として小型化を図ることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態に係る車両用電源システム１によれば、バッテリパック１０と、バッテリパック１０内のバッテリパックＥＣＵ１３に対して、少なくともスイッチモジュール１２が導通状態となるべきか遮断状態となるべきかの信号を送信するパワーマネージメントＥＣＵ４０とを備える。このように、従来ではバッテリパック１０内にバッテリ１１と負荷とを電気的に導通又は遮断させるスイッチモジュール１２があったとしても、このスイッチモジュール１２はバッテリパック１０外のＥＣＵ等に制御されるため、このスイッチモジュール１２の設計に変更があった場合には、バッテリパック１０のみならず外部のＥＣＵ等についても設計を変更することとなっていた。しかし、上記によれば、スイッチモジュール１２の制御は、バッテリパック１０内のバッテリパックＥＣＵ１３が行い、パワーマネージメントＥＣＵ４０自体は、導通状態となるべきか遮断状態となるべきかの信号のみを送信するように構成しておけば、スイッチモジュール１２に設計の変更があったとしてもバッテリパック１０内のバッテリパックＥＣＵ１３のみを変更すればよく、外部のパワーマネージメントＥＣＵ４０まで変更を要しない。よって、より汎用性に優れる車両用電源システム１を提供することができる。
【００４６】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態に係るバッテリパック１０及び車両用電源システムは、第１実施形態と同様であるが、一部構成等が第１実施形態に対して付加されている。以下、第１実施形態に対して付加された内容を中心に説明するものとする。
【００４７】
図３は、第２実施形態に係るバッテリパック１０内の構成配置図である。図３に示すように、第２実施形態に係るバッテリパック１０は、筐体Ｂの内部にファン１６を備えている。ファン１６は、送風可能な機器である。
【００４８】
また、第２実施形態においてはファン１６の送風側に隣接して高電圧バッテリ１１が設けられている。また、高電圧バッテリ１１を挟んでファン１６の反対側には、スイッチモジュール１２及びバッテリパックＥＣＵ１３が設けられている。さらに、スイッチモジュール１２及びバッテリパックＥＣＵ１３を挟んでファン１６の反対側には、電力変換器１５が設けられている。よって、バッテリパック１０は、ファン１６、高電圧バッテリ１１、スイッチモジュール１２及びバッテリパックＥＣＵ１３、及び電力変換器１５の順に並んで配置されている。
【００４９】
さらに、第２実施形態においてバッテリパック１０の筐体Ｂには、２つの開口Ｂ１，Ｂ２が形成されている。ここで、２つの開口Ｂ１，Ｂ２は、高電圧バッテリ１１の設置位置と、電力変換器１５の設置位置とを結ぶ方向の両端側の壁部Ｗ１，Ｗ２に形成されている。
【００５０】
ここで、ファン１６は、筐体Ｂ内における高電圧バッテリ１１の近い方の開口Ｂ１と高電圧バッテリ１１との間に設けられ、他方の開口Ｂ２側に向けて送風する構成となっている。このため、ファン１６によって第１開口Ｂ１を通じて外気が取り込まれ、外気は、高電圧バッテリ１１、スイッチモジュール１２及びバッテリパックＥＣＵ１３、及び電力変換器１５の順に流れていく。そして、取り込まれた外気は、第２開口Ｂ２から筐体Ｂ外に排出されることとなる。
【００５１】
このように、両端側の壁部Ｗ１，Ｗ２の開口Ｂ１，Ｂ２を通じて高電圧バッテリ１１側から電力変換器１５側に風を流通させることができ、筐体内部品の冷却を行うことができる。しかも、ファン１６は、高電圧バッテリ１１の近い方の開口Ｂ１と高電圧バッテリ１１との間に設けられているため、熱的に弱い高電圧バッテリ１１を優先的に冷却することとなり、筐体内部品を効率よく冷却することができる（第５機能）。
【００５２】
図４は、第２実施形態に係るバッテリパック１０内の第２の構成配置図である。図４に示すように、第２実施形態に係るバッテリパック１０は、両端側の壁部Ｗ１，Ｗ２に形成された開口Ｂ１，Ｂ２を覆い又は開放するシャッター部材Ｓ１，Ｓ２をさらに備えている。
【００５３】
このため、ファン１６により筐体内部品の冷却を行う必要がないときにはシャッター部材Ｓ１，Ｓ２によって開口Ｂ１，Ｂ２を覆っておくことで、漏電の可能性や異物の混入を防止することができる。
【００５４】
特に、第２実施形態においては、高電圧バッテリ１１を加温することもできる。ここで、バッテリは低温時に出力の低下を招いてしまうことから、低温時には加温できることが好ましい。よって、第２実施形態ではシャッター部材Ｓ１，Ｓ２によって開口Ｂ１，Ｂ２を塞いだ状態でファン１６を駆動させる。これにより、筐体Ｂ内の空気を循環させることができる。ここで、電力変換器１５は発熱量が大きいことが知られている。よって、筐体Ｂ内の空気を循環させることで、高電圧バッテリ１１の自己発熱に加えて、電力変換器１５からの熱を利用して高電圧バッテリ１１を加温することができる（第６機能）。
【００５５】
このようなバッテリパック１０においては、バッテリパックＥＣＵ１３がファン１６のオンオフ及びシャッター部材Ｓ１，Ｓ２の開閉を制御して第５機能及び第６機能を発揮可能となっている。
【００５６】
まず、バッテリパックＥＣＵ１３は、電池監視センサ１４から温度信号を入力する。次いで、バッテリパックＥＣＵ１３は、高電圧バッテリ１１の温度が所定温度以上であるかを判断し、所定温度以上であると判断した場合、シャッター部材Ｓ１，Ｓ２を開けファン１６をオンさせる。これにより、外気を取り込んで高電圧バッテリ１１を冷却することとなる（第５機能）。
【００５７】
一方、高電圧バッテリ１１の温度が所定温度以上でない場合、バッテリパックＥＣＵ１３は、所定温度よりも低い特定温度以下であるかを判断し、特定温度以下であると判断した場合、シャッター部材Ｓ１，Ｓ２を閉じファン１６をオンさせる。これにより、筐体Ｂ内の空気を循環させて高電圧バッテリ１１を加温することとなる（第６機能）。
【００５８】
このようにして、第２実施形態に係るバッテリパック１０及び車両用電源システム１によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
さらに、第２実施形態によれば、筐体Ｂには、高電圧バッテリ１１の設置位置と電力変換器１５の設置位置とを結ぶ方向の両端側の壁部Ｗ１，Ｗ２に開口Ｂ１，Ｂ２が形成され、筐体Ｂ内における高電圧バッテリ１１の近い方の開口Ｂ１と高電圧バッテリ１１との間にファン１６を備えるため、両端側の壁部Ｗ１，Ｗ２の開口Ｂ１，Ｂ２を通じて高電圧バッテリ１１側から電力変換器１５側に風を流通させることができ、筐体内部品の冷却を行うことができる。しかも、ファン１６は、高電圧バッテリ１１の近い方の開口Ｂ１と高電圧バッテリ１１との間に設けられているため、熱的に弱い高電圧バッテリ１１を優先的に冷却することとなり、筐体内部品を効率よく冷却することができる。
【００６０】
また、筐体Ｂの両端側の壁部Ｗ１，Ｗ２に形成された開口Ｂ１，Ｂ２を覆い又は開放するシャッター部材Ｓ１，Ｓ２をさらに備えるため、シャッター部材Ｓ１，Ｓ２により開口Ｂ１，Ｂ２を覆った場合には、ファン１６によって筐体Ｂ内の空気を循環させることができる。これにより、発熱量の大きい電力変換器１５の熱を高電圧バッテリ１１側に移送することができ、高電圧バッテリ１１が冷え過ぎる環境下においては高電圧バッテリ１１を温めてより効率の良いバッテリ駆動を行うことができる。
【００６１】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能な範囲で適宜他の技術を組み合わせてもよい。
【００６２】
例えば、上記実施形態においてバッテリパックＥＣＵ１３は、１つのマイコンによって構成されているが、これに限らず、２つ以上のマイコンによって構成されていてもよい。
【００６３】
さらに、上記実施形態ではバッテリパック１０内にスイッチモジュール１２を備えているが、これに限らず、バッテリパック１０の外側にスイッチモジュール１２が設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１      ：車両用電源システム
１０    ：バッテリパック
１１    ：高電圧バッテリ
１２    ：スイッチモジュール
１２ａ  ：駆動回路
１３    ：バッテリパックＥＣＵ（制御部）
１４    ：電池監視センサ（センサ）
１５    ：電力変換器（降圧回路）
１６    ：ファン
２０    ：充電インレット
３０    ：パワー制御モジュール
３１    ：インバータ
４０    ：パワーマネージメントＥＣＵ（電源系制御部）
Ｂ      ：筐体
Ｂ１，Ｂ２    ：開口
Ｃ      ：単位セル
Ｆ      ：ヒューズ
ＩＳ    ：電流センサ
Ｌ１    ：高電位側ライン
Ｌ２    ：低電位側ライン
Ｌ３    ：接続ライン
Ｍ      ：モータ
Ｒ      ：抵抗
Ｓ１，Ｓ２    ：シャッター部材
ＳＰ    ：サービスプラグ
ＳＲ１，ＳＲ２  ：半導体リレー
Ｗ１，Ｗ２    ：壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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