(57)【要約】【課題】ピン部材の突出量を容易に設定できる位置決め構造を、提供することにある。【解決手段】位置決め構造４は、フライホイール２にダンパ装置３を位置決めするためのものである。位置決め構造４は、ノック穴６と、ノックピン１１とを、備えている。ノック穴６は、フライホイール２に設けられる。ノックピン１１は、ノック穴６に嵌合され、且つダンパ装置３を支持するためにノック穴６から突出している。ここで、ノック穴６における大径部１３と、ノックピン１１における第２軸部１５との間には、隙間Ｄが設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌用の第１部品に第２部品を位置決めするための位置決め構造であって、
前記第１部品に設けられる第１穴部と、
前記第１穴部に嵌合され、且つ前記第２部品を支持するために前記第１穴部から突出するピン部材と、
を備え、
前記第１穴部における内周面の一部と、前記第１穴部における内周面の一部に対向する前記ピン部材における外周面の一部との間には、隙間が設けられている、
車輌用部品の位置決め構造。
【請求項２】
前記第１穴部は、小径部と、前記小径部より大径の大径部とを、有し、
前記大径部は、前記第１穴部における内周面の一部を、構成し、
前記隙間は、前記大径部と、前記ピン部材における外周面の一部との間に、設けられている、
請求項１に記載の車輌用部品の位置決め構造。
【請求項３】
前記ピン部材は、前記小径部に嵌合される第１軸部と、前記大径部の内周部に配置される第２軸部と、前記第１穴部から突出する第３軸部とを、有し、
前記隙間は、前記大径部と、前記第２軸部との間に、設けられている、
請求項２に記載の車輌用部品の位置決め構造。
【請求項４】
前記大径部の内径は、前記第２部品を前記第１部品に固定するための第２穴部の内径と、実質的に同径である、
請求項２又は３に記載の車輌用部品の位置決め構造。
【請求項５】
前記第２軸部は、前記第１軸部より小径であり且つ前記大径部の内周部に配置される、
請求項３又は４に記載の車輌用部品の位置決め構造。
【請求項６】
前記隙間は、前記第１穴部の開口側に設けられる、
請求項１から５のいずれか１項に記載の車輌用部品の位置決め構造。
【請求項７】
前記ピン部材は、前記第１穴部に嵌合される第４軸部と、前記第４軸部より小径であり且つ前記第１穴部における内周面の一部に対向して配置される第５軸部と、前記第１穴部から突出する第６軸部とを、有し、
前記隙間は、前記第１穴部における内周面の一部と、前記第５軸部との間に、設けられている、
請求項１に記載の車輌用部品の位置決め構造。
【請求項８】
前記第１穴部における内周面の一部の内径は、前記第２部品を前記第１部品に固定するための第２穴部の内径と、実質的に同径である、
請求項７に記載の車輌用部品の位置決め構造。
【請求項９】
前記隙間は、前記第１穴部の開口側に設けられる、
請求項７又は８に記載の車輌用部品の位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用部品の位置決め構造、特に車輌用の第１部品に第２部品を位置決めするための位置決め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車輌用の第１部品に第２部品を位置決めするための位置決め構造が、開示されている。ここでは、第１部品（フライホイール１）に第２部品（トルクリミッタ３）を位置決めするための位置決め構造が、開示されている。この位置決め構造では、第１部品には、内径が一定の穴部が、設けられている。この穴部には、ピン部材（ノックピン５）が圧入装置によって圧入される。そして、ピン部材が穴部から突出する突出部に、第２部品を取り付けることによって、第２部品が第１部品に位置決めされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2013-127279号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の位置決め構造では、ピン部材の突出部を除いた部分が、第１部品の穴部に圧入される。この場合、ピン部材の突出部を除いた部分の全てが、ピン部材の圧入部に対応している。すなわち、ピン部材の圧入部における外周面の全てが、第１部品の穴部の内周面への接触面となっている。
【０００５】
このような位置決め構造では、ピン部材の突出部が、第２部品の支持に有効な突出量に、設定される。この突出量に設定するためには、圧入装置がピン部材に所定の圧入荷重を加える必要がある。しかしながら、ピン部材の圧入量の設定値、すなわちピン部材の突出量の設定値によっては、圧入装置が、ピン部材に対して、十分な圧入荷重を加えることができないおそれがある。
【０００６】
例えば、ピン部材の突出量が小さくなればなるほど、ピン部材の圧入量（上記の接触面の面積）が大きくなる。すなわち、ピン部材の突出量が小さくなればなるほど、圧入荷重が大きくなる。すると、許容圧入荷重が小さい圧入装置では、ピン部材の圧入に必要な圧入荷重を、ピン部材に加えることができなくなるおそれがある。
【０００７】
このように、従来の位置決め構造では、圧入装置の許容圧入荷重に余裕がない場合は、ピン部材の突出量を、設計者が所望する突出量に、設定しづらいという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、ピン部材の突出量を容易に設定できる位置決め構造を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明の一側面に係る車輌用部品の位置決め構造は、車輌用の第１部品に第２部品を位置決めするためのものである。本位置決め構造は、第１穴部と、ピン部材とを、備えている。第１穴部は、第１部品に設けられる。ピン部材は、第１穴部に嵌合され、且つ第２部品を支持するために第１穴部から突出している。ここで、第１穴部における内周面の一部と、第１穴部における内周面の一部に対向するピン部材における外周面の一部との間には、隙間が設けられている。
【００１０】
本位置決め構造では、第１穴部における内周面の一部と、第１穴部における内周面の一部に対向するピン部材における外周面の一部との間には、隙間が設けられているので、ピン部材が第１穴部に嵌合される部分の面積（ピン部材の外周面が第１穴部の内周面に接触する面積）を、小さくすることができる。これにより、本位置決め構造では、従来技術より小さい圧入荷重によって、ピン部材の突出量を所望の値に設定することができる。すなわち、本位置決め構造では、ピン部材の突出量を容易に設定することができる。
【００１１】
（２）本発明の別の側面に係る車輌用部品の位置決め構造では、第１穴部が、小径部と、小径部より大径の大径部とを、有していることが好ましい。大径部は、上記の第１穴部における内周面の一部を、構成している。隙間は、大径部と、ピン部材における外周面の一部との間に、設けられている。このように第１穴部を構成し隙間を設けることによって、ピン部材の突出量を容易に設定することができる。
【００１２】
（３）本発明の別の側面に係る車輌用部品の位置決め構造では、ピン部材が、第１軸部と、第２軸部と、第３軸部とを、有していることが好ましい。第１軸部は、第１穴部の小径部に嵌合される。第２軸部は、第１穴部の大径部の内周部に配置される。第３軸部は、第１穴部から突出する。隙間は、第１穴部の大径部と、第２軸部との間に、設けられている。このようにピン部材を構成し隙間を設けることによって、ピン部材の突出量を容易に設定することができる。
【００１３】
（４）本発明の別の側面に係る車輌用部品の位置決め構造では、第１穴部の大径部の内径が、第２部品を第１部品に固定するための第２穴部の内径と、実質的に同径であることが好ましい。この場合、第１穴部の大径部及び第２穴部のいずれか一方と、第１穴部の大径部及び第２穴部のいずれか他方とを、同じ工程で形成することができる。すなわち、位置決め構造を容易に形成することができる。
【００１４】
（５）本発明の別の側面に係る車輌用部品の位置決め構造では、ピン部材の第２軸部が、第１軸部より小径であることが好ましい。ピン部材の第２軸部は、大径部の内周部に配置される。隙間は、第１穴部の大径部と、ピン部材の第２軸部との間に、設けられている、このようにピン部材を構成し隙間を設けることによって、ピン部材の突出量を容易に設定することができる。
【００１５】
（６）本発明の別の側面に係る車輌用部品の位置決め構造では、隙間が、第１穴部の開口側に設けられることが好ましい。この場合、隙間を容易に形成することができる。
【００１６】
（７）本発明の別の側面に係る車輌用部品の位置決め構造では、ピン部材が、第４軸部と、第５軸部と、第６軸部とを、有することが好ましい。第４軸部は、第１穴部に嵌合される。第５軸部は、第４軸部より小径であり、且つ第１穴部における内周面の一部に対向して配置される。第６軸部は、第１穴部から突出する。隙間は、第１穴部における内周面の一部と、第５軸部との間に、設けられている。このようにピン部材を構成し隙間を設けることによって、ピン部材の突出量を容易に設定することができる。
【００１７】
（８）本発明の別の側面に係る車輌用部品の位置決め構造では、ピン部材が、第４軸部と、第５軸部と、第６軸部とを、有することが好ましい。第１穴部における内周面の一部の内径は、第２部品を第１部品に固定するための第２穴部の内径と、実質的に同径であることが好ましい。この場合、第１穴部の内周面の一部及び第２穴部のいずれか一方と、第１穴部の内周面の一部及び第２穴部のいずれか他方とを、同じ工程で形成することができる。すなわち、位置決め構造を容易に形成することができる。
【００１８】
（９）本発明の別の側面に係る車輌用部品の位置決め構造では、ピン部材が、第４軸部と、第５軸部と、第６軸部とを、有することが好ましい。隙間は、第１穴部の開口側に設けられる。この場合、隙間を容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、位置決め構造において、ピン部材の突出量を容易に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態によるフライホイールの正面図。
【図２】図１の切断線II-IIにおけるフライホイールの断面図。
【図３】位置決め構造のノック穴の拡大断面図。
【図４】位置決め構造の拡大断面図。
【図５】本発明の他の変形例１における位置決め構造の拡大断面図。
【図６】本発明の他の変形例２における位置決め構造の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
［フライホイール組立体の構成］
本発明の一実施形態としての位置決め構造を、フライホイール組立体１を用いて説明する。図１は、フライホイール組立体１のフライホイール２の正面図である。図２は、フライホイール２の断面図である。図２に示すＯが、フライホイール組立体１の回転軸線である。以下では、回転軸Ｏから離れる方向を、径方向と記す。また、回転軸Ｏまわりの方向を、周方向と記す。さらに、回転軸Ｏに沿った方向を、軸方向と記す。
【００２２】
フライホイール組立体１は、フライホイール２（第１部品の一例）と、ダンパ装置３（第２部品の一例）と、位置決め構造４とを、有している。フライホイール２の構成及びダンパ装置３の構成は、実質的に従来の構成と同じであるので、以下では、フライホイール２及びダンパ装置３において位置決め構造４に関する構成を、詳細に説明する。
【００２３】
＜フライホイール＞
フライホイール２には、エンジンからの動力が入力される。図１に示すように、フライホイール２は、プレート本体５と、複数（例えば２個）のノック穴６（第１穴部の一例）と、複数（例えば６個）の第１固定穴７（第２穴部の一例）とを、有している。プレート本体５は、実質的に円板状に形成されている。プレート本体５の内周部には、図示しないエンジンのクランクシャフトが、取り付けられる。
【００２４】
図１に示すように、複数のノック穴６は、プレート本体５に設けられている。詳細には、各ノック穴６は、周方向に間隔を隔てて、プレート本体５に設けられている。ここでは、各ノック穴６は、周方向に１８０度の間隔で、プレート本体５に設けられている。すなわち、各ノック穴６は、径方向において互いに対向してプレート本体５に設けられている。なお、ノック穴６の個数は、複数であれば、必ずしも２個である必要はない。
【００２５】
図２に示すように、各ノック穴６は、軸方向において、プレート本体５の一面からプレート本体５の他面に向けて延びている。詳細には、各ノック穴６は、軸方向において、ダンパ装置３側の面から、エンジン側の面に向けて、延びている。ここでは、各ノック穴６は、有底穴部である。各ノック穴６の開口は、ダンパ装置３側に設けられている。各ノック穴６は、位置決め構造４を構成し、各ノック穴６には、後述する位置決め構造４のノックピン１１が、取り付けられる。各ノック穴６の詳細な構成は、位置決め構造４において説明する。
【００２６】
複数の第１固定穴７は、ダンパ装置３をフライホイール２に固定するためのものである。図１に示すように、複数の第１固定穴７は、プレート本体５に設けられている。詳細には、各第１固定穴７は、周方向に並べて配置されている。ここでは、周方向において、３個の第１固定穴７が２個のノック穴６の間に配置されている。なお、第１固定穴７の個数は、複数であれば、必ずしも６個である必要はない。
【００２７】
図２に示すように、各第１固定穴７は、軸方向において、プレート本体５の一面からプレート本体５の他面に向けて延びている。詳細には、各第１固定穴７は、軸方向において、ダンパ装置３側の面から、エンジン側の面に向けて、延びている。ここでは、各第１固定穴７は、有底穴部である。各第１固定穴７の開口は、ダンパ装置３側に設けられている。各第１固定穴７の内周部には、雌ねじ部が形成されている。
【００２８】
＜ダンパ装置＞
ダンパ装置３は、エンジンからフライホイール２に入力されたトルク変動を吸収・減衰する。図２で破線に示すように、ダンパ装置３は、ダンパ本体８と、複数（例えば２個）の支持穴９と、複数（例えば６個）の第２固定穴１０とを、有している。ダンパ本体８は、従来の構成を実質的に同じであるので、ここでは説明を省略する。
【００２９】
複数の支持穴９は、ダンパ本体８に設けられている。詳細には、各支持穴９は、周方向に間隔を隔てて、ダンパ本体８に設けられている。ここでは、各支持穴９は、周方向に１８０度の間隔で、ダンパ本体８に設けられている。すなわち、各支持穴９は、径方向において互いに対向してダンパ本体８に設けられている。なお、支持穴９の個数は、ノック穴６と同じ又はそれ以上であれば、必ずしも２個である必要はない。
【００３０】
各支持穴９は、軸方向において、ダンパ本体８の一面からダンパ本体８の他面に向けて延びている。詳細には、各支持穴９は、軸方向において、フライホイール２側の面から、フライホイール２側の面とは軸方向に反対側の面に向けて、延びている。ここでは、各支持穴９は、貫通穴である。各支持穴９は、各ノック穴６と軸方向に対向して配置される。各支持穴９には、後述する位置決め構造４のノックピン１１（第３軸部１６）が、挿通される。各ノックピン１１の詳細な構成は、位置決め構造４において説明する。
【００３１】
複数の第２固定穴１０は、ダンパ装置３をフライホイール２に固定するためのものである。複数の第２固定穴１０は、ダンパ本体８に設けられている。詳細には、各第２固定穴１０は、周方向に並べて配置されている。ここでは、周方向において、３個の第２固定穴１０が２個の支持穴９の間に配置されている。なお、第２固定穴１０の個数は、第１固定穴７と同じ又はそれ以上であれば、必ずしも６個である必要はない。
【００３２】
各第２固定穴１０は、軸方向において、ダンパ本体８の一面からダンパ本体８の他面に向けて延びている。詳細には、各第２固定穴１０は、軸方向において、フライホイール２側の面から、フライホイール２側の面とは軸方向に反対側の面に向けて、延びている。ここでは、各第２固定穴１０は、貫通穴である。各第２固定穴１０は、位置決め構造４によって、各第１固定穴７と軸方向に対向して配置される。
【００３３】
この状態で、固定ボルトの軸部が、フライホイール２側の面とは反対側の面から、フライホイール２側の面に向けて、各第２固定穴１０に挿通される。そして、固定ボルトの軸部に形成された雄ネジ部が、各第１固定穴７の雌ねじ部に、ねじ込まれる。これにより、ダンパ装置３が、フライホイール２に固定される。
【００３４】
＜位置決め構造＞
位置決め構造４は、フライホイール２にダンパ装置３を位置決めするためのものである。図１から図４に示すように、位置決め構造４は、複数（例えば２個）のノック穴６（第１穴部の一例）と、複数（例えば２個）のノックピン１１（ピン部材の一例）とを、備えている。
【００３５】
ここでは、ノックピン１１のピン軸芯Ｃ１（図４を参照）が延びる方向を、ピン軸方向と記す。また、ピン軸芯Ｃ１から離れる方向を、ピン径方向と記す。また、ピン軸芯Ｃ１まわりの方向を、ピン周方向と記す。
【００３６】
また、ノック穴６の第１穴軸芯Ｃ２（図３を参照）が延びる方向を、穴軸方向と記す。また、第１穴軸芯Ｃ２から離れる方向を、穴径方向と記す。さらに、第１穴軸芯Ｃ２まわりの方向を、穴周方向と記す。
【００３７】
さらに、図４に示すように、ノックピン１１がノック穴６に装着された状態においては、ピン軸芯Ｃ１及び第１穴軸芯Ｃ２は同芯であり、ピン軸方向、ピン径方向、及びピン周方向それぞれは、穴軸方向、穴径方向、及び穴周方向それぞれと実質的に一致する。
【００３８】
なお、ここでは、位置決め構造４が、複数のノック穴６と、複数のノックピン１１とを、備えるものとしているが、位置決め構造４は、上述した複数（例えば２個）の支持穴９を、含んでいてもよい。
【００３９】
（ノック穴）
図１及び図２で説明したように、ノック穴６は、フライホイール２に設けられる。図２から図４に示すように、ノック穴６の内周面の一部は、径方向において、ノックピン１１の外周面の一部と対向している。すなわち、ノック穴６の内周面の一部は、ノックピン１１とは非接触である非接触部である。ノック穴６の内周面の一部を除いた他の部分は、ノックピン１１と接触している。ノック穴６の内周面の一部を除いた他の部分は、ノックピン１１と接触する接触部である。
【００４０】
具体的には、図３に示すように、ノック穴６は、有底穴部である。小径部の底部は、円錐状に形成されている。ノック穴６は、小径部１２と、大径部１３とを、有している。小径部１２は、上記の接触部（ノック穴６の内周面の一部を除いた他の部分）を、構成している。小径部１２は、ノック穴６の底部側に設けられている。小径部１２には、ノックピン１１が嵌合される。具体的には、小径部１２には、後述するノックピン１１の第１軸部１４が、嵌合される。
【００４１】
大径部１３は、上記の非接触部（ノック穴６の内周面の一部）を、構成している。大径部１３は、ノック穴６の開口側に設けられている。大径部１３は、小径部１２より大径に形成されている。具体的には、第１穴軸芯Ｃ２を基準として、大径部１３の内径は、小径部１２の内径より大きい。
【００４２】
また、大径部１３の内径は、フライホイール２の第１固定穴７（図２を参照）の内径と、実質的に同径である。具体的には、第１穴軸芯Ｃ２を基準とした大径部１３の内径は、第２穴軸芯Ｃ３を基準とした第１固定穴７の内径と、実質的に同径である。
【００４３】
さらに、大径部１３と、ノックピン１１の外周面の一部との間には、隙間Ｄが設けられる。具体的には、大径部１３と、後述するノックピン１１の第２軸部１５（ノックピン１１の外周面の一部）との径方向間には、隙間Ｄが設けられる。
【００４４】
（ノックピン）
図２及び図４に示すように、ノックピン１１は、ピン部材である。ノックピン１１は、実質的に一方向の長い円柱状に、形成されている。ノックピン１１は、ノック穴６に嵌合され、且つダンパ装置３を支持するためにノック穴６から突出している。ノックピン１１の外周面の一部は、径方向において、ノック穴６の大径部１３に対向している。すなわち、ノックピン１１の外周面の一部は、ノック穴６と非接触である非接触部である。
【００４５】
具体的には、ノックピン１１は、第１軸部１４と、第２軸部１５と、第３軸部１６とを、有している。第１軸部１４は、ノック穴６に嵌合される部分である。第１軸部１４は、ノックピン１１の一端側に形成される。第１軸部１４は、ノック穴６の小径部１２に嵌合される。詳細には、第１軸部１４の外径は、ノック穴６の小径部１２の内径より僅かに大きく、第１軸部１４は、ノック穴６の小径部１２に圧入される。これにより、ノックピン１１がフライホイール２に取り付けられる。
【００４６】
第２軸部１５は、ノック穴６の大径部１３に対向する部分である。第２軸部１５は、上記の接触部（ノックピン１１の外周面の一部）を、構成している。第２軸部１５は、第１軸部１４及び第３軸部１６の間において、第１軸部１４及び第３軸部１６と一体に形成されている。第２軸部１５の外径は、第１軸部１４の外径と実質的に同じである。第２軸部１５は、ノック穴６の大径部１３の内周部に配置される。この状態において、第２軸部１５の外周面は、径方向において、ノック穴６の大径部１３の内周面に対向している。すなわち、第２軸部１５とノック穴６の大径部１３との径方向間には、隙間Ｄが設けられる。
【００４７】
第３軸部１６は、ノック穴６から突出する部分である。第３軸部１６は、ノックピン１１の他端側に形成される。第３軸部１６は、第２軸部１５と一体に形成されている。第３軸部１６の外径は、第２軸部１５の外径と実質的に同じである。第３軸部１６は、ノック穴６の外側に配置される。例えば、第３軸部１６は、フライホイール２のダンパ装置３側の面を基準として、ノック穴６から外方に突出している。第３軸部１６のピン軸方向の長さは、ノックピン１１の突出長さに対応している。
【００４８】
上述したノックピン１１では、第１軸部がフライホイール２のノック穴６に嵌合された状態で、第３軸部１６がダンパ装置３の支持穴９に挿通される。これにより、ダンパ装置３が、ノックピン１１を介して、フライホイール２に位置決めされる。
【００４９】
＜特徴＞
上述した位置決め構造４では、ノック穴６における内周面の一部と、ノック穴６の内周面の一部に対向するノックピン１１における外周面の一部との間には、隙間Ｄが設けられている。隙間Ｄは、ノック穴６の開口側において、ノック穴６の大径部１３と、ノックピン１１の第２軸部１５（ノックピン１１の外周面の一部）との間に、設けられている。
【００５０】
このため、ノックピン１１がノック穴６に嵌合される部分の面積（ノックピン１１の外周面がノック穴６の内周面に接触する面積）を、小さくすることができる。これにより、位置決め構造４では、従来技術より小さい圧入荷重によって、ノックピン１１の突出量（第３軸部１６のピン軸方向の長さ）を所望の値に設定することができる。
すなわち、本位置決め構造４では、ノックピン１１の突出量を容易に設定することができる。
【００５１】
また、位置決め構造４では、ノック穴６の大径部１３の軸方向長さを調節することによって、ノックピン１１をノック穴６に嵌合（圧入）する際の圧入荷重を、好適な圧入荷重に設定することができる。
【００５２】
さらに、位置決め構造４では、ノック穴６の大径部１３の内径が、フライホイール２の第１固定穴７の内径と、実質的に同径である。これにより、ノック穴６の大径部１３及び第１固定穴７を、同じ工程で形成することができる。すなわち、位置決め構造４を容易に形成することができる。
【００５３】
＜変形例１＞
上述した位置決め構造４は、以下に示すように構成してもよい。なお、以下に示す位置決め構造１０４では、上記の実施形態と同じ構成については、図５に同じ符号を付し、説明を省略している。
【００５４】
具体的には、図５に示す位置決め構造１０４では、ノックピン１１１の第２軸部１１５の外径及び第３軸部１１６の外径が、第１軸部１４の外径より小径に形成されている。ノックピン１１１の第２軸部１１５は、ノック穴６の大径部１３の内周部に配置される。第３軸部１１６は、ノック穴６から突出している。隙間Ｄは、ノックピン１１１の第２軸部１１５とノック穴６の大径部１３との径方向間に、設けられている。このようにノックピン１１１を構成し隙間Ｄを設けても、上述した効果と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
＜変形例２＞
上述した位置決め構造１０４は、以下に示すように構成してもよい。なお、以下に示す位置決め構造２０４では、上記の実施形態と同じ構成については、図６に同じ符号を付し、説明を省略している。
【００５６】
具体的には、図６に示す位置決め構造２０４では、変形例１と同様に、ノックピン１１１が、第１軸部１４（第４軸部の一例）と、第２軸部１１５（第５軸部の一例）と、第３軸部１１６（第６軸部の一例）とを、有する。
【００５７】
位置決め構造２０４の構成は、ノック穴１０６の構成が、変形例１の構成とは異なる。この場合、ノック穴１０６の内周面の内径は、穴軸方向に向けて実質的に同じである。すなわち、変形例２では、ノック穴１０６には大径部１３が設けられていない。
【００５８】
また、ノック穴１０６の内周面の一部の内径は、フライホイール２の第１固定穴７の内径と、実質的に同径である。ここで、ノック穴１０６の内周面の一部は、ノックピン１１１の第２軸部１１５が径方向に対向する部分である。
【００５９】
さらに、ノックピン１１１の第２軸部１１５の外径及び第３軸部１１６の外径は、第１軸部１４の外径より小径に形成されている。ノックピン１１１の第２軸部１１５は、ノック穴１０６の内周部に配置される。隙間Ｄは、ノックピン１１１の第２軸部１５とノック穴１０６との径方向間に、設けられている。
【００６０】
このようにノックピン１１１を構成し隙間Ｄを設けても、上述した効果と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００６２】
（Ａ）前記実施形態では、フライホイール２にダンパ装置３を位置決めするための位置決め構造４，１０４，２０４の説明を行ったが、ダンパ装置３にフライホイール２を位置決めしてもよい。
【００６３】
（Ｂ）前記実施形態では、フライホイール２にダンパ装置３を位置決めするための位置決め構造４，１０４，２０４の説明を行ったが、車両用の２つの部材を互いに位置決めするためのものであれば、位置決め構造４，１０４，２０４は、他の構成を位置決めしてもよい。例えば、位置決め構造４，１０４，２０４は、エンジンにトランスミッションを位置決めするために用いてもよい。
【００６４】
（Ｃ）前記実施形態では、ノックピン１１，１１１の断面が、円形状である場合の例を示したが、ノックピン１１，１１１の断面は、多角形状であってもよい。この場合、ノックピン１１，１１１の外径は、ピン軸芯Ｃ１を基準としてノックピン１１，１１１の角部に外接する円の直径によって、定義される。
【００６５】
（Ｄ）前記実施形態では、ノック穴６，１０６が、有底穴部である場合の例を示したが、ノック穴６，１０６は、貫通孔であってもよい。
【００６６】
（Ｅ）前記実施形態では、ノック穴６，１０６の大径部１３の内径が一定である場合の例を示したが、大径部１３が小径部１２より大径であれば、大径部１３はテーパ状に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
２  フライホイール
３  ダンパ装置
６，１０６  ノック穴
１１，１１１  ノックピン
１３  大径部
１２  小径部
１４  第１軸部
１５，１１５  第２軸部
１６  第３軸部
Ｄ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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