(57)【要約】      （修正有）【課題】シートレール構造及びシートレールの組立作業の簡素化及び低コスト化を図り、これによって、車両の重量低減及び剛性向上を可能にする。【解決手段】車両用座席固定構造を構成するシートレール１２は、ほぼＣ型チャンネル構造のレール溝１４を形成し、開口１６ａの上下両側につば部１６ｂ及び１６ｃが形成されるレール溝形成部１６と、第１結合部１８ａ及び１８ｂと、湾曲部２０ａ及び２０ｂと、中間壁部２２ａ及び２２ｂと、中空部２８ａ及び２８ｂを閉空間とする重合部２４ａ及び２４ｂと、レール溝形成部１６の閉壁部１６ｄと面一となる第２結合部２６ａ及び２６ｂが形成される。中間壁部２２ａ及び２２ｂと第１結合部１８ａ及び１８ｂとの間の空間ｓ１及びｓ２は、車両装備品を挟持するために用いられる。【選択図】図３
2017056842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席を前記車両の前後方向に延び、交差する前記車両の柱部材に対して固定することにより支持する車両用座席固定構造であって、
断面が略Ｃ型チャンネル形状を有するレール溝と、
前記レール溝のつば部に折り重なり側方に延びる第１結合部と、
前記第１結合部と連続する湾曲部と、
前記湾曲部から前記レール溝の側部方向に延びる中間壁部と、
前記中間壁部から屈曲し前記レール溝の側部と重なる重合部と、
前記重合部から屈曲し前記レール溝の背面部と面一となる第２結合部と、
前記第１結合部と前記湾曲部と前記中間壁部とで囲われた中空部と
を備え、
前記中間壁部と前記第２結合部との間に車両装備品を挟持するとともに、前記第２結合部が前記車両装備品又は他の車両装備品の固定部を兼ねることを特徴とする車両用座席固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の側面壁に固定されて座席を支持するために設けられる車両用座席固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内に設けられる座席は、車両の前後方向に延設され車両の側面壁（サイドボデー）に固定されたシートレールに座席の側部を固定することによって設置されている。
このような車両用座席固定構造として、例えば、特許文献１には、断面角型Ｃ字状の溝を有するシートレールが車両の側面壁にスポット溶接され、該Ｃ字状の溝に座席のシートフレームが挿入固定された車両用座席固定構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１９８１８５号の明細書及び図面
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の車両用座席固定構造１００は、典型的には、図５に示すように、シートレール１０６と補強板１０８とを組み合わせて構成され、シートレール１０６は補強板１０８の上部及び下部に溶接にて結合され（溶接部ｗ）、溶接ひずみ調整が必要である。
また、補強板１０８をサイドボデーを構成する柱部材１０４に溶接にて固定すると共に、シートレールの下方に、例えば空調用などのダクトをサイドボデーに取り付けるためのダクト取付け用プレート１１０を溶接にて固定している。
【０００５】
このような車両用座席固定構造は、シートレール１０６、補強板１０８及びダクト取付け用プレート１１０で構成され、部品点数が多い。そのため、構造の簡素化及び低コスト化が求められている。
また、シートレール１０６と補強板１０８との溶接に加えて、サイドボデーにシートレール及びダクト取付用プレートを夫々別々に溶接して固定しているため、組立作業工数が増加し高コストとなっている。
【０００６】
本発明の少なくとも一実施形態は上述の問題点に鑑みなされたものであり、車両用座席の車室側壁への固定構造を簡易且つ低コストで実現することにより、車両の重量低減及び剛性向上が可能な車両用座席固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用座席固定構造は、
車両の座席を、前記車両の前後方向に延び、交差する前記車両の柱部材に対して固定することにより支持する車両用座席固定構造であって、
断面が略Ｃ型チャンネル形状を有するレール溝と、
前記レール溝のつば部に折り重なり側方に延びる第１結合部と、
前記第１結合部と連続する湾曲部と、
前記湾曲部から前記レール溝の側部方向に延びる中間壁部と、
前記中間壁部から屈曲し前記レール溝の側部と重なる重合部と、
前記重合部から屈曲し前記レール溝の底壁部と面一となる第２結合部と、
前記第１結合部と前記湾曲部と前記中間壁部とで囲われた中空部とを有し、
前記中間壁部と前記第２結合部との間に車両装備品を挟持するとともに、前記第２結合部が前記車両装備品又は他の車両装備品の固定部を兼ねる。
【０００８】
上記構成によれば、従来のように、シートレール本体、補強板及びダクト取付け用プレートに分離させず、１個の部材に一体化した構成としたため、夫々の部品の単品レベルの溶接作業及び溶接ひずみ調整が不要になり、構成及び組立作業の簡素化及び低コスト化を達成できる。
また、座席を固定する場合に、座席側の結合部に結合される上記つば部などの結合部の接触面の面積を拡大したため、従来型と比べ、さらに滑りにくくなり、シートベルトアンカレッジ性能を向上できる。
また、上記第１結合部と上記湾曲部と上記中間壁部とで囲われた閉断面の中空部を備えることで、剛性を増大でき、これによって、溶接ひずみを抑制できる。そのため、溶接ひずみ調整が不要になり、組立作業工数を低減でき低コスト化できる。
【０００９】
また、上記中空部を備え剛性を増大できることで、乗り心地性能を向上できる。
また、車両のサイドボデーに衝突された時又は車両転倒時に、衝突エネルギを上記中空部で吸収できるので、乗員の被害を軽減できる。
また、内装トリム及びダクトの寸法を考慮し、上記中間壁部と上記第２結合部との間に形成される複数の間隔を夫々異なる大きさに設定することで、周辺の複数の内装部品の取付け作業を軽減できかつ見栄えを改善できる。
さらに、上記レール溝の底壁部と上記第２結合部とを面一とすることで、サイドボデーに対して溶接ビードの長さを拡大でき、これによって、サイドボデーに対する取付け強度を増大できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両用座席固定構造及びその組立作業の簡素化及び低コスト化が可能になり、これによって、車両の重量低減及び剛性向上が可能になると共に、乗員の安全性を向上できる。また、部品点数を減らしたことで、周辺内装の見栄えを改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車体に対するシートレールの配置を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用座席固定構造の正面図である。
【図３】前記車両用座席固定構造に用いられるシートレールの横断面図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、夫々シートレールとサイドボデーとの結合部を示す側面図である。
【図５】従来の車両用座席固定構造を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１３】
図１は、車両１０１の側面を形成するサイドボデー１０２を示す。サイドボデー１０２を構成する柱部材１０４は垂直方向に設けられる垂直柱１０４ａや、垂直方向に対して傾斜して設けられる傾斜柱１０４ｂで構成されている。シートレール１２は車両の前後方向へ延設され、柱部材１０４の内面に溶接などによって取り付けられる。
【００１４】
図２は、本発明の一実施形態に係る車両用座席固定構造１０を示し、図３は車両用座席固定構造１０を構成する主要部材であるシートレール１２を示す。
図２において、車両用座席固定構造１０を構成するシートレール１２は、車両の前後方向に延設されることにより、車両のサイドボデーを構成する柱部材１０４に溶接によって固定される。他方、座席本体５０と一体に形成されたシート結合部５２は、シートレール１２と対面する位置に配置され、マウンティングボルト５４及びナット５６によってシートレール１２に固定される。車内に配置された複数の座席は、このように夫々シートレール１２に支持される。
【００１５】
図３において、シートレール１２は、横断面の中央部に車両前後方向に延設され断面が略Ｃ型チャンネル構造のレール溝１４を形成するレール溝形成部１６を有している。
レール溝１４の開口１６ａの上下両側には、つば部１６ｂ及び１６ｃが形成されており、該つば部１６ｂ及び１６ｃには夫々折り重なり側方に延びる第１結合部１８ａ及び１８ｂが形成されている。さらに、第１結合部１８ａ及び１８ｂと夫々連続する湾曲部２０ａ及び２０ｂと、湾曲部２０ａ及び２０ｂから夫々レール溝１４の側部方向に延び、後述する中空部２８ａ及び２８ｂを閉空間とする中間壁部２２ａ及び２２ｂが形成されている。
【００１６】
さらに、中間壁部２２ａ及び２２ｂから屈曲しレール溝形成部１６の側部と重なる重合部２４ａ及び２４ｂが形成される。さらに、重合部２４ａ及び２４ｂから屈曲しレール溝形成部１６の底壁部１６ｄと面一となる第２結合部２６ａ及び２６ｂが形成される。
こうして、第１結合部１８ａ及び１８ｂと、湾曲部２０ａ及び２０ｂと、中間壁部２２ａ及び２２ｂとで夫々囲われた中空部２８ａ及び２８ｂが形成される。
中間壁部２２ａ及び２２ｂと第２結合部２６ａ及び２６ｂとの間に夫々形成された空間ｓ１及びｓ２は、車両装備品を挟持するために用いられる。また、第２結合部２６ａ及び２６ｂは、他の車両装備品の固定部を兼ねるために用いられる。
【００１７】
例えば、中間壁部２２ｂと第２結合部２６ｂとの間に形成された空間ｓ２には、ダクト類、例えば空調用ダクトと一体に形成されたダクト固定部などが挿入され、該ダクト固定部は第２結合部２６ｂに固定される。
他方、中間壁部２２ａと第２結合部２６ａとの間に形成された空間ｓ１には、別な内装部材を固定するために用いられる。そのため、空間ｓ１と空間ｓ２との大きさを別々に設定できる。
【００１８】
図４の（Ａ）及び（Ｂ）は、垂直柱１０４ａや傾斜柱１０４ｂに溶接されたシートレール１２を拡大して示したものである。
シートレール１２は、第２結合部２６ａ及び２６ｂの背面及びレール溝形成部１６の底壁部１６ｄの背面が垂直柱１０４ａ又は傾斜柱１０４ｂの両側辺と隅肉溶接される。溶接部ｗは上記部材の上下方向の長さが大きいほど広く取ることができる。
【００１９】
本実施形態によれば、従来のように、シートレール、補強板及びダクト取付け用プレートに分離させず、シートレール１２のみからなるため、夫々の部品の単品レベルの溶接作業及び溶接ひずみ調整が不要になり、構成及び組立作業の簡素化及び低コスト化を達成できる。
また、シートレール１２に座席本体５０を固定する場合に、座席側のシート結合部５２に結合される第１結合部１８ａ及び第２結合部１８ｂのシートレール１２の結合部に対する接触面の面積を拡大したため、従来型と比べ、シートレール１２に対して座席本体５０がさらに滑りにくくなり、シートベルトアンカレッジ性能を向上できる。
また、閉断面の中空部２８ａ及び２８ｂを備えることで、シートレール１２の剛性を増大でき、これによって、溶接ひずみを抑制できる。そのため、溶接ひずみ調整が不要になり、組立作業工数を低減でき低コスト化できる。
【００２０】
また、上記中空部２８ａ及び２８ｂを備え剛性を増大できることで、乗り心地性能を向上できる。
また、他の車両が車両１０１のサイドボデー１０２に衝突した時又は車両転倒時に、衝突エネルギを上記中空部２８ａ及び２８ｂで吸収できる。
また図３に示されるように、内装トリム及びダクトの寸法を考慮し、中間壁部２２ａ及び２２ｂと第２結合部２６ａ及び２６ｂとの間に夫々形成される複数の空間ｓ１及びｓ２が夫々異なる大きさに設定されていてもよい。これにより、周辺の複数の内装部品の取付け作業を軽減できかつ見栄えを改善できる。
さらに、レール溝１４の底壁部１６ｄと第２結合部２６ａ及び２６ｂとを面一とすることで、柱部材１０４（１０４ａ、１０４ｂ）に対して溶接ビードの長さを大きく確保でき、これによって、サイドボデー１０２に対するシートレール１２の取付け強度を増大できる。
さらに、車両用座席固定構造１０の部品点数を減らしたことで、周辺内装の見栄えを改善できる。
【符号の説明】
【００２１】
１０，１００        車両用座席固定構造
１２，１０６    シートレール
１４        レール溝
１６        レール溝形成部
１６ａ    開口
１６ｂ、１６ｃ    つば部
１６ｄ    底壁部
１８ａ、１８ｂ    第１結合部
２０ａ、２０ｂ    湾曲部
２２ａ、２２ｂ    中間壁部
２４ａ、２４ｂ    重合部
２６ａ、２６ｂ    第２結合部
２８ａ、２８ｂ    中空部
５０        座席本体
５２        シート結合部
５４        マウンティングボルト
５６        ナット
１０１      車両
１０２      サイドボデー
１０４    柱部材
１０４ａ    垂直柱
１０４ｂ    傾斜柱
１０８      補強板
１１０      ダクト取付け用プレート
ｓ１、ｓ２    空間
ｗ          溶接部
【図１】
2017056842.tif 000003
【図２】
2017056842.tif 000004
【図３】
2017056842.tif 000005
【図４】
2017056842.tif 000006
【図５】
2017056842.tif 000007