(57)【要約】【課題】低捩り角度領域を広角化でき、且つ低捩り角度領域における高捩り角度側のトルクを高く設定できるダンパディスク組立体を、提供する。【解決手段】本クラッチディスク組立体１では、低剛性ダンパユニット３が、高剛性ダンパユニット２より低剛性に構成され、高剛性ダンパユニット２に係合し捩り特性の低捩り角度領域Ｌにおいて作動する。低剛性ダンパユニット３は、第１低剛性用スプリング３７と、第２低剛性用スプリング３８とを、有する。第２低剛性用スプリング３８は、第１低剛性用スプリング３７と直列に配置され、且つ第１低剛性用スプリング３７より剛性が高い。ハブ４は、トランスミッションに連結可能に構成され、低捩り角度領域Ｌにおいて低剛性ダンパユニット３からトルクが実質的に伝達され、高捩り角度領域Ｈにおいて高剛性ダンパユニット２からトルクが伝達される。【選択図】図６
2017187067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから入力されるトルク変動を減衰してトランスミッション側に伝達するためのダンパディスク組立体であって、
エンジンからのトルクが入力され、捩り特性の高捩り角度領域において実質的に作動する高剛性ダンパユニットと、
前記高剛性ダンパユニットより低剛性に構成され、前記高剛性ダンパユニットに係合し捩り特性の低捩り角度領域において作動し、第１弾性部材と、前記第１弾性部材と直列に配置され且つ前記第１弾性部材より剛性が高い第２弾性部材とを有する低剛性ダンパユニットと、
前記トランスミッションに連結可能に構成され、前記低捩り角度領域において前記低剛性ダンパユニットからトルクが実質的に伝達され、前記高捩り角度領域において前記高剛性ダンパユニットからトルクが伝達される出力部材と、
を備えるダンパディスク組立体。
【請求項２】
前記低捩り角度領域における第１捩り角度未満では、前記第２弾性部材より剛性が低い前記第１弾性部材が、実質的に作動し、
前記低捩り角度領域における前記第１捩り角度以上且つ第２捩り角度未満では、前記第１弾性部材より剛性が高い前記第２弾性部材が、実質的に作動する、
請求項１に記載のダンパディスク組立体。
【請求項３】
前記高剛性ダンパユニットは、前記第２弾性部材より剛性が高い第３弾性部材を、有し、
前記高捩り角度領域における前記第２捩り角度以上且つ第３捩り角度未満では、前記第３弾性部材が、実質的に作動する、
請求項２に記載のダンパディスク組立体。
【請求項４】
前記高剛性ダンパユニットは、エンジンからトルクが入力される第１入力側部材と、前記第１入力側部材と相対回転可能に構成される第１出力側部材と、前記第１入力側部材及び第１出力側部材を回転方向に弾性的に連結する第３弾性部材とを、有し、
前記低剛性ダンパユニットは、前記第１出力側部材と一体回転可能に構成される第２入力側部材と、前記第２入力側部材と相対回転可能に構成される第２出力側部材と、前記第３弾性部材より剛性が低く且つ前記第２入力側部材及び前記第２出力側部材を回転方向に弾性的に連結する前記第１及び第２弾性部材とを、有する、
前記出力部材は、前記低捩り角度領域において前記第２出力側部材と一体回転可能に構成され、前記高捩り角度領域において前記第１出力側部材と一体回転可能に構成される、
請求項１から３のいずれか１項に記載のダンパディスク組立体。
【請求項５】
前記低剛性ダンパユニットは、前記第３弾性部材の内周側において前記第１入力側部材及び前記第１出力側部材の間に配置される、
請求項４に記載のダンパディスク組立体。
【請求項６】
前記低剛性ダンパユニットは、前記第１弾性部材及び前記第２弾性部材の間に配置される連結部材を、さらに有し、
前記第１弾性部材は、１対の前記第２弾性部材の間に配置され、
前記連結部材は、１対の前記第２弾性部材のいずれか一方及び前記第１弾性部材の間に配置される第１連結部材と、１対の前記第２弾性部材のいずれか他方及び前記第１弾性部材の間に配置される第２連結部材とを、有する、
請求項４又は５に記載のダンパディスク組立体。
【請求項７】
前記第１連結部材及び前記第２連結部材は、前記低捩り角度領域において周方向に互いに当接可能であり、
前記第１連結部材及び前記第２連結部材の当接によって、前記第１弾性部材の作動が停止する、
請求項６に記載のダンパディスク組立体。
【請求項８】
前記第２入力側部材は、前記第１出力側部材に係合する第１ホルダプレートと、前記第１ホルダプレートに対して軸方向に対向して配置され前記第１ホルダプレートと一体回転可能に構成される第２ホルダプレートとを、有し、
前記第２出力側部材は、前記第１ホルダプレート及び前記第２ホルダプレートの間に配置され、前記出力部材と一体回転可能である、
請求項４から７のいずれか１項に記載のダンパディスク組立体。
【請求項９】
前記第１ホルダプレートは、係合部を有し、
前記第２ホルダプレートは、前記係合部が係合する第１被係合部を、有し、
前記係合部及び前記第１被係合部の係合によって、前記第１ホルダプレートは、前記第２ホルダプレートと一体回転可能である、
請求項８に記載のダンパディスク組立体。
【請求項１０】
前記第１出力側部材は、前記係合部が係合する第２被係合部を、有し、
前記係合部及び前記第２被係合部の係合によって、前記第１ホルダプレートは、前記第１出力側部材と一体回転可能である、
請求項９に記載のダンパディスク組立体。
【請求項１１】
前記第３弾性部材の内周側に配置され、前記低捩り角度領域及び前記高捩り角度領域の少なくともいずれか一方でヒステリシストルクを発生するヒステリシストルク発生機構、
をさらに備える請求項１から１０のいずれか１項に記載のダンパディスク組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパディスク組立体、特に、エンジンから入力されるトルク変動を減衰してトランスミッション側に伝達するダンパディスク組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的には、車輌の異音及び振動には、アイドリング時の異音、及び走行時の異音（発進時の異音を含む）がある。これらの異音や振動を抑制するためにダンパディスク組立体が設けられている。
【０００３】
特に、アイドリング時の異音及び振動については、ダンパディスク組立体の捩り特性において低捩り角度領域が関連しており、この異音及び振動を低減するためには、低捩り角度領域における捩り剛性を低く設定し、低捩り角度領域を広角に設定することが好ましい。
【０００４】
アイドリング時の異音及び振動を低減可能な構成を有するダンパディスク組立体が、特許文献１に開示されている。このダンパディスク組立体は、低捩り角度領域（低トルク領域）において作動する弱弾性体（２１，２２）を、有している。弱弾性体は、並列に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２４０３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のダンパディスク組立体では、弱弾性体を低剛性に設定することによって、低捩り角度領域における捩り剛性を低く設定することができる。これにより、アイドリング時の異音及び振動に対する低減効果を、期待することができる。
【０００７】
一方で、アイドリング状態から車輌を発進しようとした場合、低捩り角度領域から高捩り角度領域へと遷移する際に、異音及び振動が生じるおそれがある。この発進時の異音及び振動は、遷移時のトルク不足であると理解されている。
【０００８】
しかしながら、従来のダンパディスク組立体では、弱弾性体を低剛性に設定しているため、遷移時のトルクを十分に得ることができずに、上記の発進時の異音及び振動を低減することが難しいという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、低捩り角度領域を広角化でき、且つ低捩り角度領域における高捩り角度側のトルクを高く設定できるダンパディスク組立体を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明の一側面に係るダンパディスク組立体は、エンジンから入力されるトルク変動を減衰してトランスミッション側に伝達する。本ダンパディスク組立体は、高剛性ダンパユニットと、低剛性ダンパユニットと、出力部材とを、備える。高剛性ダンパユニットは、エンジンからのトルクが入力され、捩り特性の高捩り角度領域において実質的に作動する。低剛性ダンパユニットは、高剛性ダンパユニットより低剛性に構成され、高剛性ダンパユニットに係合し捩り特性の低捩り角度領域において作動する。低剛性ダンパユニットは、第１弾性部材と、第２弾性部材とを、有する。第２弾性部材は、第１弾性部材と直列に配置され、且つ第１弾性部材より剛性が高い。出力部材は、トランスミッションに連結可能に構成され、低捩り角度領域において低剛性ダンパユニットからトルクが実質的に伝達され、高捩り角度領域において高剛性ダンパユニットからトルクが伝達される。
【００１１】
本ダンパディスク組立体では、低剛性ダンパユニットが、捩り特性の低捩り角度領域において作動する。ここで、まず、低捩り角度領域において、低剛性の第１弾性部材が実質的に作動する。次に、低捩り角度領域において捩り角度が大きくなると、高剛性の第２弾性部材が実質的に作動する。すなわち、低捩り角度領域において、捩り特性は２段特性を有する。これにより、低剛性の第１弾性部材によって低捩り角度領域を広角化することができ、且つ高剛性の第２弾性部材によって低捩り角度領域における高捩り角度側のトルクを高く設定できる。
【００１２】
（２）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体では、低捩り角度領域における第１捩り角度未満において、第２弾性部材より剛性が低い第１弾性部材が、実質的に作動する。低捩り角度領域における第１捩り角度以上且つ第２捩り角度未満では、第１弾性部材より剛性が高い第２弾性部材が、実質的に作動する。
【００１３】
これにより、低捩り角度領域の第１捩り角度未満において、低捩り角度領域の広角化を実現し、低捩り角度領域の第１捩り角度以上且つ第２捩り角度未満において、低捩り角度領域における高捩り角度側のトルクを高く設定できる。
【００１４】
（３）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体では、高剛性ダンパユニットが、第２弾性部材より剛性が高い第３弾性部材を、有する。高捩り角度領域における第２捩り角度以上且つ第３捩り角度未満では、第３弾性部材が、実質的に作動する。
【００１５】
これにより、低捩り角度領域の第１捩り角度未満において、低捩り角度領域の広角化を実現し、低捩り角度領域の第１捩り角度以上且つ第２捩り角度未満において、低捩り角度領域における高捩り角度側のトルクを高く設定できる。また、高捩り角度領域（第２捩り角度以上且つ第３捩り角度未満）において、所望のトルクを確保することができる。
【００１６】
（４）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体では、高剛性ダンパユニットが、第１入力側部材と、第１出力側部材と、第３弾性部材とを、有する。第１入力側部材には、エンジンからトルクが入力される。第１出力側部材は、第１入力側部材と相対回転可能に構成される。第３弾性部材は、第１入力側部材及び第１出力側部材を回転方向に弾性的に連結する。
【００１７】
低剛性ダンパユニットは、第２入力側部材と、第２出力側部材と、第１及び第２弾性部材とを、有する。第２入力側部材は、第１出力側部材と一体回転可能に構成される。第２出力側部材は、第２入力側部材と相対回転可能に構成される。第１及び第２弾性部材は、第３弾性部材より剛性が低く、且つ第２入力側部材及び第２出力側部材を回転方向に弾性的に連結する。出力部材は、低捩り角度領域において第２出力側部材と一体回転可能に構成され、高捩り角度領域において第１出力側部材と一体回転可能に構成される。
【００１８】
この場合、まず、低捩り角度領域において、第２入力側部材及び第２出力側部材の間で、低剛性の第１弾性部材が実質的に作動する。次に、捩り角度領域において捩り角度が大きくなると、第２入力側部材及び第２出力側部材の間で、第１弾性部材より高剛性である第２弾性部材が、実質的に作動する。最後に、高捩り角度領域において、第１及び第２弾性部材より高剛性である第３弾性部材が、実質的に作動する。すなわち、捩り特性は、３段特性を有する。
【００１９】
この構成によって、第１弾性部材によって低捩り角度領域を広角化することができ、且つ第２弾性部材によって低捩り角度領域における高捩り角度側のトルクを高く設定できる。また、第３弾性部材によって、高捩り角度領域において所望のトルクを確保することができる。
【００２０】
（５）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体では、低剛性ダンパユニットが、第３弾性部材の内周側において第１入力側部材及び第１出力側部材の間に配置される。これにより、ダンパディスク組立体を軸方向に小型化することができる。
【００２１】
（６）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体では、低剛性ダンパユニットが、第１弾性部材及び第２弾性部材の間に配置される連結部材を、さらに備える。第１弾性部材は、１対の第２弾性部材の間に配置される。連結部材は、１対の第２弾性部材のいずれか一方及び第１弾性部材の間に配置される第１連結部材と、１対の第２弾性部材のいずれか他方及び第１弾性部材の間に配置される第２連結部材とを、有する。
【００２２】
この場合、上記のように連結部材を第１弾性部材及び第２弾性部材の間に配置することによって、第１弾性部材及び第２弾性部材の間でトルクを確実に伝達することができる。
【００２３】
（７）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体では、第１連結部材及び第２連結部材が、低捩り角度領域において周方向に互いに当接可能である。第１連結部材及び前記第２連結部材の当接によって、第１弾性部材の作動が停止する。
【００２４】
この場合、低捩り角度領域において、第１連結部材及び前記第２連結部材が周方向に互いに当接すると、第１弾性部材の作動が停止する。この状態で、捩り角度が大きくなると、第２弾性部材が実質的に作動する。
【００２５】
このように、低捩り角度領域では、第１連結部材及び第２連結部材の当接前は、第１弾性部材が実質的に作動し、第１連結部材及び第２連結部材の当接後は、第２弾性部材が実質的に作動する。すなわち、低捩り角度領域において、捩り特性は２段特性を有する。これにより、第１弾性部材によって低捩り角度領域を広角化することができ、且つ第２弾性部材によって低捩り角度領域における高捩り角度側のトルクを好適に高く設定できる。
【００２６】
（８）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体では、第２入力側部材が、第１出力側部材に係合する第１ホルダプレートと、第１ホルダプレートに対して軸方向に対向して配置され第１ホルダプレートと一体回転可能に構成される第２ホルダプレートとを、有する。第２出力側部材は、第１ホルダプレート及び第２ホルダプレートの間に配置され、出力部材と一体回転可能である。
【００２７】
この構成によって、第１及び第２弾性部材を、第１及び第２ホルダプレートで保持した状態で、第１及び第２ホルダプレートと第２出力側部材との間で、安定的に作動させることができる。
【００２８】
（９）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体では、第１ホルダプレートが、係合部を有する。第２ホルダプレートは、係合部が係合する第１被係合部を、有する。第１ホルダプレートの係合部及び第２ホルダプレートの第１被係合部の係合によって、第１ホルダプレートは、第２ホルダプレートと一体回転可能である。この構成によって、固定部材を特別に用意することなく簡単な構成で、第１及び第２ホルダプレートを一体回転させることができる。
【００２９】
（１０）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体では、第１出力側部材が、第２被係合部を、有する。第２被係合部には、第１ホルダプレートの係合部が係合する。第１ホルダプレートの係合部、及び第１出力側部材の第２被係合部の係合によって、第１ホルダプレートは、第１出力側部材と一体回転可能である。この構成によって、固定部材を特別に用意することなく簡単な構成で、第１ホルダプレート及び第１出力側部材を一体回転させることができる。
【００３０】
（１１）本発明の別の側面に係るダンパディスク組立体は、ヒステリシストルク発生機構を、さらに備える。ヒステリシストルク発生機構は、第３弾性部材の内周側に配置され、低捩り角度領域及び高捩り角度領域の少なくともいずれか一方でヒステリシストルクを発生する。このようにヒステリシストルク発生機構を配置することによって、ダンパディスク組立体を軸方向に小型化することができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明では、第１弾性部材によって低捩り角度領域を広角化することができ、且つ第２弾性部材によって低捩り角度領域における高捩り角度側のトルクを高く設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態によるクラッチディスク組立体の断面図。
【図２】図１の正面図。
【図３】低剛性ダンパユニットの断面図。
【図４】低剛性ダンパユニットの側面図（ホルダプレートを除く）
【図５】低剛性ダンパユニットの分解断面図
【図６】捩り特性を説明するための模式図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
［全体構成］
図１には、本発明の一実施形態によるダンパディスク組立体を有するクラッチディスク組立体１が、示されている。
【００３４】
図１は、クラッチディスク組立体１の断面図であり、図２はその正面図である。クラッチディスク組立体１は、車輌のクラッチ装置に用いられる。クラッチディスク組立体１は、クラッチ機能と、ダンパ機能とを、有している。
【００３５】
図１においてＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸すなわち回転中心線である。また、以下では、回転軸Ｏから離れる方向を径方向と記し、回転軸に沿う方向を軸方向と記す。さらに、以下では、回転軸Ｏをまわりの方向を周方向又は回転方向と記す。
【００３６】
図１の左側にエンジン及びフライホイール（図示せず）が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図２のＲ１側がクラッチディスク組立体１の回転方向駆動側（正側）であり、Ｒ２側がその反対側（負側）である。
【００３７】
クラッチディスク組立体１は、エンジンから入力されるトルク変動を減衰してトランスミッション側に伝達する。クラッチディスク組立体１は、主に、高剛性ダンパユニット２と、低剛性ダンパユニット３と、ハブ４と、ヒステリシストルク発生機構５とを、備えている。
【００３８】
＜高剛性ダンパユニット＞
高剛性ダンパユニット２には、エンジンからのトルクが入力される。高剛性ダンパユニット２は、捩り特性の高捩り角度領域Ｈ（図６を参照）において実質的に作動する。
【００３９】
図１に示すように、高剛性ダンパユニット２は、第１入力側部材１０と、第１フランジ１１（第１出力側部材の一例）と、複数（例えば４個）の高剛性スプリングユニット１２（第３弾性部材の一例）とを、有する。
【００４０】
−第１入力側部材−
第１入力側部材１０には、エンジンからトルクが入力される。詳細には、第１入力側部材１０は、フライホイール（図示せず）からのトルクが入力される部分である。図１及び図２に示すように、第１入力側部材１０は、例えば，クラッチプレート１３と、リティーニングプレート１４と、クラッチディスク１５とを、有している。
【００４１】
クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４は、実質的に環状の円板部材である。クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４は、軸方向に所定の間隔を空けて配置されている。クラッチプレート１３はエンジン側に配置され、リティーニングプレート１４はトランスミッション側に配置されている。クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４は、固定部材例えばピン部材１６によって、互いに一体回転可能に連結される。
【００４２】
クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の外周部には、それぞれ回転方向に等間隔で４つの窓孔１３ａ，１４ａが形成されている。各窓孔１３ａ，１４ａには、高剛性スプリングユニット１２が配置される。各窓孔１３ａ，１４ａにおいて周方向に対向する壁部には、高剛性スプリングユニット１２の両端部が当接している。各窓孔１３ａ，１４ａには、内周側と外周側にそれぞれ切り起こし部が形成されている。
【００４３】
リティーニングプレート１４は、複数（例えば４個）の支持孔１４ｂを、有している。複数の支持孔１４ｂは、ヒステリシストルク発生機構５を支持するためのものである。各支持孔１４ｂには、後述するヒステリシストルク発生機構５における第１ブッシュ４０の突出部４５が、挿通される。
【００４４】
クラッチディスク１５は、図示しないフライホイールに押し付けられる部分である。クラッチディスク１５は、クッショニングプレート１５ａと、クッショニングプレート１５ａの両面に固定された摩擦フェーシング１５ｂとから、構成されている。クラッチディスク１５は、周知の構成と同様であるので、クラッチディスク１５についての詳細な説明は省略する。
【００４５】
−第１フランジ−
第１フランジ１１は、第１入力側部材１０と相対回転可能に構成される。第１フランジ１１は、ハブ４の外周部に配置される。第１フランジ１１は、ハブ４から径方向外側に外方に延び、且つ周方向に実質的に円環状に形成される。第１フランジ１１は、ハブ４とは別体で形成されている。第１フランジ１１は、所定の捩り角度範囲例えば低捩り角度領域Ｌ（図６を参照）において、ハブ４と相対回転可能である。また、第１フランジ１１は、所定の捩り角度の範囲外例えば高捩り角度領域Ｈにおいて、ハブ４と一体回転可能である。
【００４６】
ここでは、捩り角度は、例えば、ハブ４に対する第１フランジ１１の捩り角度（相対回転角度）によって定義されている。なお、後述するように、第２入力側部材（第１ホルダプレート及び第２ホルダプレート）は、第１フランジ１１と一体回転可能に構成されているので、捩り角度は、例えば、ハブ４に対する第２入力側部材（第１ホルダプレート及び第２ホルダプレート）の捩り角度（相対回転角度）によって、定義されているとも言える。
【００４７】
具体的には、第１フランジ１１は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の軸方向間に配置される。第１フランジ１１は、第１孔部１７と、複数（例えば４個）の第１スプリング収容部１８と、複数（例えば２個）の第１凹部１９と、ストッパ用突起２０とを、有する。
【００４８】
第１孔部１７は、第１フランジ１１の中心部に形成されている。第１孔部１７には、ハブ４を挿入可能である。第１孔部１７には、複数の内歯１７ａが形成されている。複数の内歯１７ａには、ハブ４の大径部５１に形成された複数の外歯５１ａが、噛み合い可能である。詳細には、周方向に互いに隣接する２つの内歯１７ａの間には、ハブ４の各外歯５１ａが配置される。また、周方向に互いに隣接する２つの内歯１７ａと、ハブ４の各外歯５１ａとの周方向間には、隙間が形成されている。この隙間によって、第１フランジ１１とハブ４とは、低捩り角度領域Ｌにおいて相対回転可能になっている。
【００４９】
複数の第１スプリング収容部１８は、第１フランジ１１の外周部に形成されている。詳細には、複数の第１スプリング収容部１８は、周方向に等間隔で形成されている。各第１スプリング収容部１８には、開口１８ａが形成されている。各開口１８ａは、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の各窓孔１３ａ，１４ａに対して、軸方向に対向して配置されている。開口１８ａには、高剛性スプリングユニット１２が配置される。開口１８ａにおいて周方向に対向する壁部には、各高剛性スプリングユニット１２の両端部が当接している。
【００５０】
複数の第１凹部１９それぞれには、第１ホルダプレートの爪部３１（後述する）が係合する。各第１凹部１９は、径方向に互いに対向する２つの開口１８ａそれぞれの内周縁に、形成されている。各第１凹部１９は、開口１８ａの内周縁における周方向中央部において、回転軸Ｏに向けて凹状に形成されている。
【００５１】
ストッパ用突起２０は、第１スプリング収容部１８の外周面における周方向中央部において、第１スプリング収容部１８の外周面から外方に突出している。ストッパ用突起２０には、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４を固定するピン部材１６が、当接可能である。例えば、ストッパ用突起２０及びピン部材１６の当接によって、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４に対する第１フランジ１１の回転が、規制される。すなわち、ストッパ用突起２０及びピン部材１６は、第１フランジ１１のストッパ機構として、機能する。
【００５２】
−高剛性スプリングユニット−
複数の高剛性スプリングユニット１２は、第１入力側部材１０及び第１フランジ１１を回転方向に弾性的に連結する。詳細には、複数の高剛性スプリングユニット１２は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４と、第１フランジ１１とを回転方向に弾性的に連結する。各高剛性スプリングユニット１２は、各低剛性スプリングユニット２５（後述する）より剛性が高い。
【００５３】
図１及び図２に示すように、具体的には、各高剛性スプリングユニット１２は、高剛性用第１スプリング２１と、高剛性用第２スプリング２２とを、有している。高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２を合成した剛性は、各低剛性スプリングユニット２５の剛性より高い。
【００５４】
高剛性用第２スプリング２２は、高剛性用第１スプリング２１の内周部に配置されている。ここでは、高剛性用第２スプリング２２は、高剛性用第１スプリング２１と実質的に同じ長さである。
【００５５】
高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２は、第１フランジ１１の各開口１８ａに収容されている。詳細には、高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の各窓孔１３ａ，１４ａによって、径方向及び軸方向の移動が規制されている。
【００５６】
また、高剛性用第１スプリング２１の両端部及び高剛性用第２スプリング２２の両端部は、第１フランジ１１の各開口１８ａにおいて周方向に対向する壁部に、当接している。また、高剛性用第１スプリング２１の両端部及び高剛性用第２スプリング２２の両端部は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の各窓孔１３ａ，１４ａにおいて周方向に対向する壁部に、当接している。
【００５７】
この構成によって、高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４と、第１フランジ１１とを、回転方向に弾性的に連結する。
【００５８】
上述した構成を有する複数の高剛性スプリングユニット１２は、捩り特性の高捩り角度領域Ｈ（図６を参照）の範囲で、実質的に作動する。詳細には、複数の高剛性スプリングユニット１２、すなわち高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２は、高捩り角度領域Ｈにおける第２捩り角度Ａ２以上且つ第３捩り角度Ａ３未満において、実質的に作動する。高剛性スプリングユニット１２の作動形態については、以下の［クラッチディスク組立体の動作］において、詳細に説明する。
【００５９】
＜低剛性ダンパユニット＞
低剛性ダンパユニット３は、高剛性ダンパユニット２より低剛性に構成される。例えば、低剛性ダンパユニット３は、プリダンパとして機能する。図１及び図２に示すように、低剛性ダンパユニット３は、高剛性スプリングユニット１２の内周側において、第１入力側部材１０及び第１フランジ１１の間に配置される。低剛性ダンパユニット３は、高剛性ダンパユニット２に係合し、捩り特性の低捩り角度領域Ｌ（図６を参照）において作動する。
【００６０】
図３〜図５に示すように、低剛性ダンパユニット３は、第２入力側部材２３と、第２フランジ２４（第２出力側部材の一例）と、複数（例えば２個）の低剛性スプリングユニット２５（第１弾性部材及び第２弾性部材の一例）と、１対のスプリングシート２６（連結部材の一例）を、有する。
【００６１】
−第２入力側部材−
第２入力側部材２３は、第１フランジ１１と一体回転可能に構成される。第２入力側部材２３は、第１ホルダプレート２７と、第２ホルダプレート２８とを、有する。第１ホルダプレート２７は、実質的に環状の円板部材である。第１ホルダプレート２７は、第１フランジ１１及び第２ホルダプレート２８に係合可能に構成されている。第１ホルダプレート２７は、クラッチプレート１３と第２フランジ２４との軸方向間に配置される。第１ホルダプレート２７は、後述する摺動ボス３０の外周部に配置される。
【００６２】
第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８には、それぞれ回転方向に等間隔で２つの窓孔２７ａ，２８ａが形成されている。各窓孔２７ａ，２８ａには、低剛性スプリングユニット２５が配置される。各窓孔２７ａ，２８ａにおいて周方向に対向する壁部には、低剛性スプリングユニット２５の両端部（後述する１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれの端部）が、当接している。
【００６３】
第１ホルダプレート２７は、複数の爪部３１（係合部の一例）を、有する。複数（例えば２個）の爪部３１それぞれは、第１フランジ１１の第１凹部１９と、第２ホルダプレート２８の第２凹部３２（後述する）と、第２フランジ２４の幅広凹部３５（後述する）とに、係合可能に構成されている。
【００６４】
各爪部３１は、第１ホルダプレート２７の外周部から軸方向に延びる部分である。各爪部３１は、断面が矩形状である軸部３１ａと、周方向の幅が軸部３１ａより小さい先端部３１ｂとを、有している。
【００６５】
各爪部３１の先端部３１ｂが各第１凹部１９に係合することによって、第１ホルダプレート２７は第１フランジ１１と一体回転可能である。また、各爪部３１の軸部３１ａが各第２凹部３２に係合することによって、第１ホルダプレート２７は、第２ホルダプレート２８と一体回転可能である。さらに、各爪部３１の軸部３１ａは、第２フランジ２４の各幅広凹部３５に配置され、各幅広凹部３５において周方向に移動可能である（図４を参照）。これにより、第１ホルダプレート２７は（及び第２ホルダプレート２８）は、第２フランジ２４に対して相対回転可能になる。
【００６６】
第２ホルダプレート２８は、実質的に環状の円板部材である。第２ホルダプレート２８は、第１ホルダプレート２７に対して軸方向に対向して配置される。また、第２ホルダプレート２８は、第１フランジ１１と第２フランジ２４との軸方向間に配置される。
【００６７】
第２ホルダプレート２８は、第１ホルダプレート２７と一体回転可能に構成される。第２ホルダプレート２８は、複数（例えば２個）の第２凹部３２を、有する。複数の第２凹部３２は、第２ホルダプレート２８の外周部に周方向に等間隔で形成されている。上述したように、各爪部３１の軸部３１ａ及び各第２凹部３２との係合、例えば各爪部３１の軸部３１ａ及び各第２凹部３２との嵌合によって、第２ホルダプレート２８は、第１ホルダプレート２７と一体回転可能である。
【００６８】
−第２フランジ−
第２フランジ２４は、第２入力側部材２３と相対回転可能に構成される。図３に示すように、第２フランジ２４は、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８の間に配置される。第２フランジ２４は、ハブ４と一体回転可能である。
【００６９】
第２フランジ２４は、第２孔部３３と、複数（例えば２個）の第２スプリング収容部３４と、複数（例えば２個）の幅広凹部３５とを、有する。
【００７０】
第２孔部３３は、第２フランジ２４の中心部に形成されている。第２孔部３３には、ハブ４を挿入可能である。第２孔部３３には、複数の内歯３３ａが形成されている。複数の内歯３３ａには、ハブ４の大径部５１に形成された複数の外歯５１ａが、噛み合い可能である。このように、第２フランジ２４は、ハブ４と一体回転可能に構成される。
【００７１】
複数の第２スプリング収容部３４は、第２フランジ２４の外周部に形成されている。詳細には、複数の第２スプリング収容部３４は、周方向に等間隔で形成されている。各第２スプリング収容部３４には、切欠き部３６が、形成されている。切欠き部３６は、回転軸Ｏに向けて凹状に形成され、径方向外側に開口している。各切欠き部３６には、低剛性スプリングユニット２５が配置される。切欠き部３６において周方向に対向する壁部には、各低剛性スプリングユニット２５の両端部（後述する１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれの端部）が、当接している。
【００７２】
図４に示すように、各幅広凹部３５には、第１ホルダプレート２７の各爪部３１が周方向に移動可能に係合する。各幅広凹部３５は、第２フランジ２４の外周部に周方向に等間隔で形成されている。各幅広凹部３５の底部は、実質的に円弧状に形成されている。各爪部３１の軸部３１ａは、各幅広凹部３５の底部に沿って、周方向に移動可能である。また、低捩り角度領域Ｌにおいて、各爪部３１の軸部３１ａが、各幅広凹部３５の壁部（幅広凹部３５の壁部）に当接しないように、各幅広凹部３５の周方向長さは設定されている。この構成によって、第１ホルダプレート２７は、爪部３１の先端部３１ｂが係合する第２ホルダプレート２８とともに、第２フランジ２４に対して相対回転可能になっている。
【００７３】
−低剛性スプリングユニット−
複数の低剛性スプリングユニット２５は、第２入力側部材２３及び第２フランジ２４を回転方向に弾性的に連結する。図３及び図４に示すように、各低剛性スプリングユニット２５は、第２フランジ２４の各第２スプリング収容部３４と、第１及び第２ホルダプレート２７，２８の窓孔２７ａ，２８ａに、配置される。各低剛性スプリングユニット２５は、各高剛性スプリングユニット１２より剛性が低い。
【００７４】
具体的には、図４に示すように、各低剛性スプリングユニット２５は、第１低剛性用スプリング３７（第１弾性部材の一例）と、１対の第２低剛性用スプリング３８（第２弾性部材の一例）とを、有する。第１低剛性用スプリング３７及び１対の第２低剛性用スプリング３８は、第２入力側部材２３及び第２フランジ２４を回転方向に弾性的に連結する。
【００７５】
第１低剛性用スプリング３７は、第２スプリング収容部３４の切欠き部３６に配置される。第１低剛性用スプリング３７は、１対の第２低剛性用スプリング３８の周方向間に配置され、各第２低剛性用スプリング３８と直列に作動する。第１低剛性用スプリング３７は、第２低剛性用スプリング３８より剛性が低い。第１低剛性用スプリング３７は、低捩り角度領域Ｌにおける第１捩り角度Ａ１未満において、実質的に作動する（図６を参照）。
【００７６】
１対の第２低剛性用スプリング３８は、第２スプリング収容部３４の切欠き部３６と、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８の窓孔２７ａ，２８ａとに、配置される。１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれは、第１低剛性用スプリング３７と直列に配置される。
【００７７】
詳細には、１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれは、周方向において、第１低剛性用スプリング３７の両側に配置される。すなわち、各第２低剛性用スプリング３８の一端部は、スプリングシート２６を介して、第１低剛性用スプリング３７の両端部それぞれを周方向に押圧可能に配置される。
【００７８】
また、各第２低剛性用スプリング３８の他端部は、第２スプリング収容部３４の切欠き部３６の壁部と、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８の窓孔２７ａ，２８ａの壁部とに、当接している。
【００７９】
このように構成される１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれは、第１低剛性用スプリング３７より剛性が高い。１対の第２低剛性用スプリング３８は、低捩り角度領域Ｌにおける第１捩り角度Ａ１以上且つ第２捩り角度Ａ２未満において、実質的に作動する（図６を参照）。
【００８０】
なお、第１低剛性用スプリング３７及び第２低剛性用スプリング３８の作動形態については、以下の［クラッチディスク組立体の動作］において、詳細に説明する。
【００８１】
−スプリングシート−
図４に示すように、１対のスプリングシート２６それぞれは、第１低剛性用スプリング３７及び第２低剛性用スプリング３８の間に配置される。１対のスプリングシート２６は、第１スプリングシート２６ａと、第２スプリングシート２６ｂとを、有する。第１スプリングシート２６ａは、周方向において、１対の第１低剛性用スプリング３７のいずれか一方、及び第２低剛性用スプリング３８の間に、配置される。第２スプリングシート２６ｂは、周方向において、１対の第１低剛性用スプリング３７のいずれか他方、及び第２低剛性用スプリング３８の間に、配置される。
【００８２】
第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂは、低捩り角度領域Ｌにおいて周方向に互いに当接可能である。例えば、低捩り角度領域Ｌにおいて捩り角度が、所定の角度例えば第１捩り角度Ａ１に到達すると、第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂが当接する。これにより、第１低剛性用スプリング３７の作動が停止する。すなわち、第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂは、第２低剛性用スプリング３８のストッパ機構として、機能する。
【００８３】
＜ヒステリシストルク発生機構＞
図１及び図３に示すように、ヒステリシストルク発生機構５は、第１ヒステリシストルク発生機構６１と、第２ヒステリシストルク発生機構６２とを、有する。
【００８４】
−第１ヒステリシストルク発生機構−
第１ヒステリシストルク発生機構６１は、高剛性スプリングユニット１２の内周側において、第１入力側部材１０（リティーニングプレート１４）及び第１フランジ１１の軸方向間に配置される。
【００８５】
図３及び図５に示すように、第１ヒステリシストルク発生機構６２は、第１ブッシュ４０と、第１付勢部材４１と、第２ブッシュ４２と、第２付勢部材４３とを、有している。
【００８６】
第１ブッシュ４０は、リティーニングプレート１４に対して軸方向に移動可能に構成される。第１ブッシュ４０は、第１付勢部材４１によって第１フランジ１１に向けて付勢される。
【００８７】
具体的には、第１ブッシュ４０は、実質的に円環状に形成される。図５に示すように、第１ブッシュ４０は、第１円環部４４と、複数（例えば４個）の突出部４５と、当接部４６と、第１摺動部４７とを、有する。第１円環部４４は、ハブ４の径方向外側に配置される。具体的には、第１円環部４４の内周部には、ハブ４が配置される。第１円環部４４の内周面とハブ４の外周部とは、径方向に所定の間隔を隔てて配置されている。第１円環部４４の内周面、例えば突出部４５の内周面には、第２ブッシュ４２の鍔部（後述する）が配置される。これにより、第１ブッシュ４０は、第２ブッシュ４２を径方向に位置決めする。
【００８８】
複数の突出部４５それぞれは、第１円環部４４から軸方向に突出している。詳細には、複数の突出部４５それぞれは、第１円環部４４からリティーニングプレート１４に向けて軸方向に突出している。複数の突出部４５は、第１付勢部材４１を支持する。例えば、複数の突出部４５の外周部には、第１付勢部材４１が配置され、第１付勢部材４１を径方向に位置決めする。
【００８９】
また、各突出部４５は、リティーニングプレート１４の支持孔１４ｂに、挿通される（図１を参照）。各突出部４５は、支持孔１４ｂに対して、軸方向に移動可能である。また、各突出部４５は、支持孔１４ｂに対して、周方向及び径方向に移動不能である。これにより、第１ブッシュ４０は、リティーニングプレート１４に対して、軸方向に移動可能に支持され、周方向及び径方向に移動不能に支持される。
【００９０】
当接部４６は、第１付勢部材４１が当接する部分である。当接部４６は、第１円環部４４の外周部に設けられている。詳細には、当接部４６は、複数の突出部４５の径方向外側において、第１円環部４４の外周部に形成されている。
【００９１】
第１摺動部４７は、第１フランジ１１の側面に対して接触し摺動する部分である。第１摺動部４７は、第１円環部４４の外周部に設けられている。詳細には、第１摺動部４７は、第１円環部４４の外周部において、突出部４５とは反対側の面に設けられている。第１摺動部４７が第１フランジ１１の側面に接触した状態で、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４が第１フランジ１１に対して相対回転すると、第１摺動部４７が第１フランジ１１の側面を摺動する。これにより、ヒステリシストルクが発生する。
【００９２】
第１付勢部材４１は、例えばコーンスプリングである。第１付勢部材４１は、リティーニングプレート１４及び第１ブッシュ４０の軸方向間に、配置される。詳細には、第１付勢部材４１は、リティーニングプレート１４及び第１ブッシュ４０の当接部４６の軸方向間に、配置される。
【００９３】
第１付勢部材４１は、軸方向に圧縮された状態で、軸方向の一端部がリティーニングプレート１４に当接し、軸方向の他端部が第１ブッシュ４０の当接部４６に当接する。これにより、第１付勢部材４１は、第１ブッシュ４０を第１フランジ１１に向けて付勢する。また、第１付勢部材４１の内周部には、第１ブッシュ４０の外周部例えば複数の突出部４５が、配置される。これにより、第１付勢部材４１は、第１ブッシュ４０によって径方向に位置決めされる。
【００９４】
第２ブッシュ４２は、リティーニングプレート１４に対して軸方向に移動可能に構成される。第２ブッシュ４２は、第２付勢部材４３によって、ハブ４例えば大径部５１に押し付けられる。
【００９５】
具体的には、図３及び図５に示すように、第２ブッシュ４２は、第１ブッシュ４０の内周部に配置される。第２ブッシュ４２は、実質的に円環状に形成される。第２ブッシュ４２は、第２円環部４８と、第２摺動部４９と、環状凸部５０とを、有する。第２円環部４８は、径方向において、ハブ４及び第１円環部４４の間に配置される。
【００９６】
第２摺動部４９は、ハブ４の大径部５１の側面に対して接触し摺動する部分である。第２摺動部４９は、第２円環部４８においてハブ４の大径部５１に対向する面に、設けられている。第２摺動部４９がハブ４の大径部５１に接触した状態で、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４が、ハブ４に対して相対回転すると、第２摺動部４９がハブ４の大径部５１の側面を摺動する。これにより、ヒステリシストルクが発生する。
【００９７】
環状凸部５０は、第２円環部４８の内周部から軸方向に突出し、周方向に環状に形成されている。詳細には、環状凸部５０は、第２円環部４８の内周部からリティーニングプレート１４に向けて軸方向に突出している。環状凸部５０の先端部３１ｂ及びリティーニングプレート１４の軸方向間には、所定の隙間が、設けられている。環状凸部５０の基端部には、環状の段差部５０ａが形成されている。段差部５０ａには、第２付勢部材４３が当接する。
【００９８】
第２付勢部材４３は、例えばコーンスプリングである。第２付勢部材４３は、リティーニングプレート１４及び第２ブッシュ４２の軸方向間に、配置される。詳細には、第２付勢部材４３は、リティーニングプレート１４及び第２ブッシュ４２の段差部の軸方向間に、配置される。
【００９９】
第２付勢部材４３は、軸方向に圧縮された状態で、軸方向の一端部がリティーニングプレート１４に当接し、軸方向の他端部が第２ブッシュ４２の段差部５０ａに当接する。この第２付勢部材４３によって、第２ブッシュ４２がハブ４に向けて付勢される。第２付勢部材４３の内周部は、第２ブッシュ４２の内周部例えば環状凸部５０に、配置される。これにより、第２付勢部材４３は、第２ブッシュ４２によって径方向に位置決めされる。
【０１００】
上記のような第１ヒステリシストルク発生機構６１では、低捩り角度領域Ｌにおいて第２ブッシュ４２の摺動によってヒステリシストルクが発生し、高捩り角度領域Ｈにおいて第１ブッシュ４０の摺動によってヒステリシストルクが発生する。
【０１０１】
−第２ヒステリシストルク発生機構−
第２ヒステリシストルク発生機構６２は、高剛性スプリングユニット１２の内周側において、第１入力側部材１０（クラッチプレート１３）及び第１フランジ１１の軸方向間に配置される。
【０１０２】
第２ヒステリシストルク発生機構６２は、摺動ボス３０と、摺動プレート２９とを、有する。
【０１０３】
摺動ボス３０は、実質的に円筒状に形成されている。摺動ボス３０は、第１ホルダプレート２７及びハブ４（後述する第２小径部５３）の径方向間に、配置されている。また、摺動ボス３０は、摺動プレート２９及びハブ４（第２小径部５３）の径方向間に、配置されている。さらに、摺動ボス３０は、クラッチプレート１３の内周部及びハブ４の大径部５１の軸方向間に配置されている。
【０１０４】
摺動ボス３０は、軸方向において、クラッチプレート１３の内周部及びハブ４の大径部５１に、接触している。これにより、クラッチプレート１３及びハブ４が相対回転すると、摺動ボス３０がクラッチプレート１３及びハブ４の少なくともいずれか一方と摺動し、ヒステリシストルクが発生する。
【０１０５】
摺動プレート２９は、実質的に環状の円板部材である。摺動プレート２９は、第１ホルダプレート２７及びクラッチプレート１３の軸方向間に、配置されている。また、摺動プレート２９は、摺動ボス３０の外周部に配置されている。
【０１０６】
摺動プレート２９は、軸方向において、クラッチプレート１３及び第１ホルダプレート２７に、接触している。これにより、クラッチプレート１３及び第１ホルダプレート２７が相対回転すると、摺動プレート２９がクラッチプレート１３及び第１ホルダプレート２７の少なくともいずれか一方と摺動し、ヒステリシストルクが発生する。
【０１０７】
言い換えると、第１ホルダプレート２７は、爪部３１を介して、第１フランジ１１と一体回転可能であるので、クラッチプレート１３及び第１フランジ１１が相対回転すると、摺動プレート２９がクラッチプレート１３及び第１ホルダプレート２７の少なくともいずれか一方と摺動し、ヒステリシストルクが発生する。
【０１０８】
上記のような第２ヒステリシストルク発生機構６２では、低捩り角度領域Ｌにおいて摺動ボス３０の摺動によってヒステリシストルクが発生し、高捩り角度領域Ｈにおいて摺動プレート２９の摺動によってヒステリシストルクが発生する。
【０１０９】
＜ハブ＞
ハブ４は、トランスミッションに連結可能に構成される。ハブ４は、実質的に円筒形の部材である。図３及び図５に示すように、ハブ４の外周面には、軸方向中央部に形成された大径部５１と、軸方向の両端部に形成された第１小径部５２及び第２小径部５３とを、有している。
【０１１０】
大径部５１の外周面には、複数の外歯５１ａが形成されている。大径部５１の外歯５１ａは、大径部５１の軸方向の全長にわたって形成されている。外歯５１ａには、第２フランジ２４の内歯３３ａが係合している。また、外歯５１ａには、所定の捩り角度例えば第２捩り角度Ａ２において、第１フランジ１１の内歯１７ａが当接可能に係合している。
【０１１１】
第１小径部５２は、大径部５１のリティーニングプレート１４側に形成される。第２小径部５３は、大径部５１のクラッチプレート１３側に形成される。第２小径部５３の外周部には、摺動ボス３０が配置される。摺動ボス３０の外周部には、第１ホルダプレート２７及び摺動プレート２９が配置される。
【０１１２】
ハブ４には、低捩り角度領域Ｌにおいて低剛性ダンパユニット３からトルクが実質的に伝達される。また、ハブ４には、高捩り角度領域Ｈにおいて高剛性ダンパユニット２からトルクが伝達される。
【０１１３】
具体的には、ハブ４の複数の外歯５１ａと、第２フランジ２４の複数の内歯３３ａとは、噛み合っているので、ハブ４及び第２フランジ２４は、低捩り角度領域Ｌにおいて一体回転可能である。一方で、低捩り角度領域Ｌでは、ハブ４の複数の外歯５１ａと、第１フランジ１１の複数１７ａの内歯とは、上述した隙間によって互いに未当接であるので、ハブ４及び第１フランジ１１は、相対回転可能である。また、高捩り角度領域Ｈでは、ハブ４の複数の外歯５１ａと第１フランジ１１の複数の内歯１７ａとは互いに当接しているので、ハブ４及び第１フランジ１１は一体回転可能である。
【０１１４】
この構成によって、ハブ４は、低捩り角度領域Ｌにおいて、低剛性ダンパユニット３の第２フランジ２４からトルクが実質的に伝達される。また、ハブ４は、高捩り角度領域Ｈにおいて、高剛性ダンパユニット２の第１フランジ１１からトルクが伝達される。
【０１１５】
［クラッチディスク組立体の動作］
ここでは、上記の構成を有するクラッチディスク組立体１が、正側に作動する場合の動作について、図６に示す捩り特性を参照しながら、説明する。
【０１１６】
出力側のハブ４に対して、入力側のクラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４がＲ１側に捩れ始めると、高剛性ダンパユニット２の剛性が、低剛性ダンパユニット３の剛性より高いので、低剛性ダンパユニット３が先に作動する。
【０１１７】
具体的には、低捩り角度領域Ｌにおいて、入力側のクラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４がハブ４に対してＲ１側に捩れ始めると、クラッチプレート１３、リティーニングプレート１４、複数の高剛性スプリングユニット１２、及び第１フランジ１１が、実質的に一体的に回転する。ここで、低捩り角度領域Ｌでは、上述したように、第１フランジ１１はハブ４に対して相対回転するので、第１フランジ１１の回転はハブ４には伝達されていない。
【０１１８】
上記のように、クラッチプレート１３、リティーニングプレート１４、複数の高剛性スプリングユニット１２、及び第１フランジ１１が、一体的に回転すると、この回転は、第１フランジ１１から、第１フランジ１１に係合する第１ホルダプレート２７へと伝達される。詳細には、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８とは一体回転可能に構成されているので、この回転は、第１フランジ１１から、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８へと伝達される。これにより、トルクが、高剛性ダンパユニット２から低剛性ダンパユニット３へと伝達される。
【０１１９】
低捩り角度領域Ｌでは、まず、第２低剛性用スプリング３８より剛性が低い第１低剛性用スプリング３７が、実質的に作動する。詳細には、低捩り角度領域Ｌにおける第１捩り角度Ａ１未満においては、第１低剛性用スプリング３７が、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８と、第２フランジ２４との周方向間で、実質的に作動する。すなわち、第１捩り角度Ａ１未満においては、第１低剛性用スプリング３７によって、トルク変動が主に減衰される。このように、第１低剛性用スプリング３７の作動によって、１段目の捩り剛性Ｋ１が形成される。
【０１２０】
この状態において、捩り角度が第１捩り角度Ａ１に到達すると、第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂが当接し、第１低剛性用スプリング３７の作動が停止する。すると、第１低剛性用スプリング３７より剛性が高い１対の第２低剛性用スプリング３８が実質的に作動を開始する。詳細には、第１捩り角度Ａ１以上且つ第２捩り角度Ａ２未満においては、第２低剛性用スプリング３８が、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８と、第２フランジ２４との周方向間で、実質的に作動する。すなわち、第１捩り角度Ａ１以上且つ第２捩り角度Ａ２未満においては、第２低剛性用スプリング３８によって、トルク変動が減衰される。このように、第２低剛性用スプリング３８の作動によって、２段目の捩り剛性Ｋ２が形成される。
【０１２１】
ここで、低捩り角度領域Ｌにおいては、第１低剛性用スプリング３７又は第２低剛性用スプリング３８が作動し、トルクが第２フランジ２４からハブ４に伝達されている。これにより、第１入力側部材１０（クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４）及びハブ４が相対回転すると、第１ヒステリシストルク発生機構６１の第２ブッシュ４２の摺動、及び第２ヒステリシストルク発生機構６２の摺動ボス３０の摺動によって、ヒステリシストルクが発生する。
【０１２２】
この状態において、捩り角度が高捩り角度領域Ｈの第２捩り角度Ａ２に到達すると、第１フランジ１１の複数の内歯１７ａが、ハブ４の複数の外歯５１ａに当接する。すなわち、捩り角度が第２捩り角度Ａ２以上になると、第１フランジ１１及び第２フランジ２４が、ハブ４と一体回転し、且つ第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８が、第１フランジ１１とともに一体回転する。これにより、第１及び第２ホルダプレート２７，２８と第２フランジ２４との捩り角度は、第２捩り角度Ａ２で維持される。すなわち、この状態では、１対の第２低剛性用スプリング３８は、伸縮をしておらず、圧縮された状態で作動を停止している。
【０１２３】
このように、捩り角度が第２捩り角度Ａ２以上になり、１対の第２低剛性用スプリング３８が作動を停止した状態では、高剛性ダンパユニット２の複数の高剛性スプリングユニット１２が、作動する。詳細には、高捩り角度領域Ｈにおける第２捩り角度Ａ２以上且つ第３捩り角度Ａ３未満においては、複数の高剛性スプリングユニット１２が、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４と、第１フランジ１１との間で、作動する。このように、複数の高剛性スプリングユニット１２の作動によって、３段目の捩り剛性Ｋ３が形成される。
【０１２４】
ここで、高捩り角度領域Ｈにおいて、高剛性スプリングユニット１２が作動し、第１入力側部材１０（クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４）と第１フランジ１１とが、相対回転すると、第１ヒステリシストルク発生機構６１の第１ブッシュ４０の摺動、及び第２ヒステリシストルク発生機構６２の摺動プレート２９の摺動によって、ヒステリシストルクが発生する。
【０１２５】
この状態において、捩り角度が第３捩り角度Ａ３に到達すると、第１フランジ１１のストッパ用突起２０が、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４を連結するピン部材１６に、当接する。これにより、第１フランジ１１は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４に対して、相対回転不能になり、複数の高剛性スプリングユニット１２は作動を停止する。
【０１２６】
［まとめ］
（１）本クラッチディスク組立体１は、エンジンから入力されるトルク変動を減衰してトランスミッション側に伝達する。本クラッチディスク組立体１は、高剛性ダンパユニット２と、低剛性ダンパユニット３と、ハブ４とを、備える。
【０１２７】
高剛性ダンパユニット２は、エンジンからのトルクが入力され、捩り特性の高捩り角度領域Ｈにおいて実質的に作動する。低剛性ダンパユニット３は、高剛性ダンパユニット２より低剛性に構成され、高剛性ダンパユニット２に係合し捩り特性の低捩り角度領域Ｌにおいて作動する。低剛性ダンパユニット３は、第１低剛性用スプリング３７と、第２低剛性用スプリング３８とを、有する。第２低剛性用スプリング３８は、第１低剛性用スプリング３７と直列に配置され、且つ第１低剛性用スプリング３７より剛性が高い。ハブ４は、トランスミッションに連結可能に構成され、低捩り角度領域Ｌにおいて低剛性ダンパユニット３からトルクが実質的に伝達され、高捩り角度領域Ｈにおいて高剛性ダンパユニット２からトルクが伝達される。
【０１２８】
本クラッチディスク組立体１では、低剛性ダンパユニット３が、捩り特性の低捩り角度領域Ｌにおいて作動する。ここでは、まず、低捩り角度領域Ｌにおいて、低剛性の第１低剛性用スプリング３７が実質的に作動する。次に、低捩り角度領域Ｌにおいて捩り角度が大きくなると、高剛性の第２低剛性用スプリング３８が実質的に作動する。すなわち、低捩り角度領域Ｌにおいて、捩り特性は２段特性を有する。これにより、低剛性の第１低剛性用スプリング３７によって低捩り角度領域Ｌを広角化することができ、且つ高剛性の第２低剛性用スプリング３８によって低捩り角度領域Ｌにおける高捩り角度側のトルクを高く設定できる。
【０１２９】
（２）本クラッチディスク組立体１では、低捩り角度領域Ｌにおける第１捩り角度Ａ１未満において、第２低剛性用スプリング３８より剛性が低い第１低剛性用スプリング３７が、実質的に作動する。低捩り角度領域Ｌにおける第１捩り角度Ａ１以上且つ第２捩り角度Ａ２未満では、第１低剛性用スプリング３７より剛性が高い第２低剛性用スプリング３８が、実質的に作動する。
【０１３０】
これにより、低捩り角度領域Ｌの第１捩り角度Ａ１未満において、低捩り角度領域Ｌの広角化を実現し、低捩り角度領域Ｌの第１捩り角度Ａ１以上且つ第２捩り角度Ａ２未満において、低捩り角度領域Ｌにおける高捩り角度側のトルクを高く設定できる。
【０１３１】
（３）本クラッチディスク組立体１では、高剛性ダンパユニット２が、第２低剛性用スプリング３８より剛性が高い高剛性スプリングユニット１２を、有する。高捩り角度領域Ｈにおける第２捩り角度Ａ２以上且つ第３捩り角度Ａ３未満では、高剛性スプリングユニット１２が、実質的に作動する。
【０１３２】
これにより、低捩り角度領域Ｌの第１捩り角度Ａ１未満において、低捩り角度領域Ｌの広角化を実現し、低捩り角度領域Ｌの第１捩り角度Ａ１以上且つ第２捩り角度Ａ２未満において、低捩り角度領域Ｌにおける高捩り角度側のトルクを高く設定できる。また、高捩り角度領域Ｈ（第２捩り角度Ａ２以上且つ第３捩り角度Ａ３未満）において、所望のトルクを確保することができる。
【０１３３】
（４）本クラッチディスク組立体１では、高剛性ダンパユニット２が、第１入力側部材１０と、第１フランジ１１と、高剛性スプリングユニット１２とを、有する。第１入力側部材１０には、エンジンからトルクが入力される。第１フランジ１１は、第１入力側部材１０と相対回転可能に構成される。高剛性スプリングユニット１２は、第１入力側部材１０及び第１フランジ１１を回転方向に弾性的に連結する。
【０１３４】
低剛性ダンパユニット３は、第２入力側部材２３と、第２フランジ２４と、第１及び第２低剛性用スプリング３７，３８とを、有する。第２入力側部材２３は、第１フランジ１１と一体回転可能に構成される。第２フランジ２４は、第２入力側部材２３と相対回転可能に構成される。第１及び第２低剛性用スプリング３７，３８は、高剛性スプリングユニット１２より剛性が低く、且つ第２入力側部材２３及び第２フランジ２４を回転方向に弾性的に連結する。ハブ４は、低捩り角度領域Ｌにおいて第２フランジ２４と一体回転可能に構成され、高捩り角度領域Ｈにおいて第１フランジ１１と一体回転可能に構成される。
【０１３５】
この場合、まず、低捩り角度領域Ｌにおいて、第２入力側部材２３及び第２フランジ２４の間で、低剛性の第１低剛性用スプリング３７が実質的に作動する。次に、捩り角度領域において捩り角度が大きくなると、第２入力側部材２３及び第２フランジ２４の間で、第１低剛性用スプリング３７より高剛性である第２低剛性用スプリング３８が、実質的に作動する。最後に、高捩り角度領域Ｈにおいて、第１及び第２低剛性用スプリング３７，３８より高剛性である高剛性スプリングユニット１２が、実質的に作動する。すなわち、捩り特性は、３段特性を有する。
【０１３６】
この構成によって、第１低剛性用スプリング３７によって低捩り角度領域Ｌを広角化することができ、且つ第２低剛性用スプリング３８によって低捩り角度領域Ｌにおける高捩り角度側のトルクを高く設定できる。また、高剛性スプリングユニット１２によって、高捩り角度領域Ｈにおいて所望のトルクを確保することができる。
【０１３７】
（５）本クラッチディスク組立体１では、低剛性ダンパユニット３が、高剛性スプリングユニット１２の内周側において第１入力側部材１０及び第１フランジ１１の間に配置される。これにより、クラッチディスク組立体１を軸方向に小型化することができる。
【０１３８】
（６）本クラッチディスク組立体１では、低剛性ダンパユニット３が、第１低剛性用スプリング３７及び第２低剛性用スプリング３８の間に配置されるスプリングシート２６を、さらに備える。第１低剛性用スプリング３７は、１対の第２低剛性用スプリング３８の間に配置される。スプリングシート２６は、１対の第２低剛性用スプリング３８のいずれか一方及び第１低剛性用スプリング３７の間に配置される第１スプリングシート２６ａと、１対の第２低剛性用スプリング３８のいずれか他方及び第１低剛性用スプリング３７の間に配置される第２スプリングシート２６ｂとを、有する。
【０１３９】
この場合、上記のようにスプリングシート２６を第１低剛性用スプリング３７及び第２低剛性用スプリング３８の間に配置することによって、第１低剛性用スプリング３７及び第２低剛性用スプリング３８の間でトルクを確実に伝達することができる。
【０１４０】
（７）本クラッチディスク組立体１では、第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂが、低捩り角度領域Ｌにおいて周方向に互いに当接可能である。第１スプリングシート２６ａ及び前記第２スプリングシート２６ｂの当接によって、第１低剛性用スプリング３７の作動が停止する。
【０１４１】
この場合、低捩り角度領域Ｌにおいて、第１スプリングシート２６ａ及び前記第２スプリングシート２６ｂが周方向に互いに当接すると、第１低剛性用スプリング３７の作動が停止する。この状態で、捩り角度が大きくなると、第２低剛性用スプリング３８が実質的に作動する。
【０１４２】
このように、低捩り角度領域Ｌでは、第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂの当接前は、第１低剛性用スプリング３７が実質的に作動し、第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂの当接後は、第２低剛性用スプリング３８が実質的に作動する。すなわち、低捩り角度領域Ｌにおいて、捩り特性は２段特性を有する。これにより、第１低剛性用スプリング３７によって低捩り角度領域Ｌを広角化することができ、且つ第２低剛性用スプリング３８によって低捩り角度領域Ｌにおける高捩り角度側のトルクを好適に高く設定できる。
【０１４３】
（８）本クラッチディスク組立体１では、第２入力側部材２３が、第１フランジ１１に係合する第１ホルダプレート２７と、第１ホルダプレート２７に対して軸方向に対向して配置され第１ホルダプレート２７と一体回転可能に構成される第２ホルダプレート２８とを、有する。第２フランジ２４は、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８の間に配置され、ハブ４と一体回転可能である。
【０１４４】
この構成によって、第１及び第２低剛性用スプリング３７，３８を、第１及び第２ホルダプレート２８で保持した状態で、第１及び第２ホルダプレート２８と第２フランジ２４との間で、安定的に作動させることができる。
【０１４５】
（９）本クラッチディスク組立体１では、第１ホルダプレート２７が、爪部３１を有する。第２ホルダプレート２８は、爪部３１が係合する第２凹部３２を、有する。第１ホルダプレート２７の爪部３１及び第２ホルダプレート２８の第２凹部３２の係合によって、第１ホルダプレート２７は、第２ホルダプレート２８と一体回転可能である。この構成によって、固定部材を特別に用意することなく簡単な構成で、第１及び第２ホルダプレート２８を一体回転させることができる。
【０１４６】
（１０）本クラッチディスク組立体１では、第１フランジ１１が、第１凹部１９を、有する。第１凹部１９には、第１ホルダプレート２７の爪部３１が係合する。第１ホルダプレート２７の爪部３１、及び第１フランジ１１の第１凹部１９の係合によって、第１ホルダプレート２７は、第１フランジ１１と一体回転可能である。この構成によって、固定部材を特別に用意することなく簡単な構成で、第１ホルダプレート２７及び第１フランジ１１を一体回転させることができる。
【０１４７】
（１１）本クラッチディスク組立体１は、ヒステリシストルク発生機構５を、さらに備える。ヒステリシストルク発生機構５は、高剛性スプリングユニット１２の内周側に配置され、低捩り角度領域Ｌ及び高捩り角度領域Ｌで、ヒステリシストルクを発生する。このようにヒステリシストルク発生機構５を配置することによって、クラッチディスク組立体１を軸方向に小型化することができる。
【０１４８】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【０１４９】
（ａ）前記実施形態では、低剛性ダンパユニット３が、第１低剛性用スプリング３７と、１対の第２低剛性用スプリング３８とを有する場合の例を、示した。これに代えて、低剛性ダンパユニット３が、１つの第１低剛性用スプリング３７と、１つの第２低剛性用スプリング３８とを有するように構成してもよい。この場合、第１低剛性用スプリング３７及び第２低剛性用スプリング３８の間に配置されるスプリングシート２６を、第２フランジ２４の切欠き部３６の壁部に当接させることによって、上記の特徴を実現することができる。
【０１５０】
（ｂ）前記実施形態では、高剛性スプリングユニット１２が、２つのスプリング（高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２）を有する場合の例を示したが、高剛性スプリングユニット１２は１つのスプリングから構成してもよい。
【符号の説明】
【０１５１】
１  クラッチディスク組立体
２  高剛性ダンパユニット
３  低剛性ダンパユニット
４  ハブ
５  ヒステリシストルク発生機構
１０  第１入力側部材
１１  第１フランジ
１２  高剛性スプリングユニット
１９  第１凹部
２３  第２入力側部材
２４  第２フランジ
２６  スプリングシート
２６ａ  第１スプリングシート
２６ｂ  第２スプリングシート
２７  第１ホルダプレート
２８  第２ホルダプレート
３１  爪部
３２  第２凹部
３７  第１低剛性用スプリング
３８  第２低剛性用スプリング
Ａ１  第１捩り角度
Ａ２  第２捩り角度
Ａ３  第３捩り角度
Ｌ  低捩り角度領域
Ｈ  高捩り角度領域
【図１】
2017187067.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2017187067.tif 000006
【図５】
2017187067.tif 000007
【図６】
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