(57)【要約】【課題】体格をより小さくできるシートロック装置を提供する。【解決手段】シートロック装置１３は、フック５３、ポール５４、ポップアップピース５９およびカム５５を有している。フック５３は、少なくともケース３０の溝部３４との間でストライカ１４を挟持したロック状態を形成する。ポール５４は、フック５３の周面に係合することによりフック５３をロック状態に保持する。ポップアップピース５９は、ストライカ１４の進入方向に沿って移動可能に設けられてロック状態に維持されたストライカ１４をその進入方向と反対方向へ向けて押圧する。カム５５は、ポップアップピース５９に向けて常時回転付勢されるとともに、ポップアップピース５９を前記進入方向と反対方向へ向けて押圧する。ストライカ１４はポップアップピース５９とフック５３（第２の突出部６２ｂ）とによってがたつきなく挟み込まれる。【選択図】図３
2017087929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに係止されるシートおよび車体のいずれか一方に設けられて前記シートおよび前記車体のいずれか他方に設けられるストライカを受け入れる溝部を有するベースと、
前記ベースと対向して設けられて前記ストライカを受け入れる溝部を有するケースと、
前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて少なくとも前記ケースの溝部との間で前記ストライカを挟持したロック状態を形成するフックと、
前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて前記フックの周面に係合することにより前記フックをロック状態に保持するポールと、
前記ベースと前記ケースとの間において前記ストライカの進入方向に沿って移動可能に設けられて前記ロック状態に維持された前記ストライカを前記進入方向と反対方向へ向けて押圧する押圧部材と、
前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されるとともに前記押圧部材に向けて常時回転付勢されて前記押圧部材を前記進入方向と反対方向へ向けて押圧するカムと、を備えてなるシートロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートロック装置において、
前記押圧部材と前記ケースの壁部分との間に設けられて、前記押圧部材を前記進入方向と反対方向へ向けて常時付勢する付勢部材を有しているシートロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のシートロック装置において、
前記ケースには、前記押圧部材の移動を案内する案内部が設けられているシートロック装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のシートロック装置において、
前記押圧部材は、前記ストライカの進入方向と反対方向へ向けて延び、かつ前記ストライカの進入方向に対して直交する方向において互いに対向する２つの側壁部分を有し、
前記２つの側壁部分の内側面には、それぞれ前記ストライカの進入方向と反対方向へ向かうにつれて拡開する２つの傾斜面が設けられているシートロック装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のシートロック装置において、
前記押圧部材における前記カムが当接する面、および前記カムにおける前記押圧部材に当接する面は、それぞれストライカの進入方向に対して直交する方向に沿って湾曲する円弧面であって、
前記押圧部材の円弧面の曲率半径は、前記カムの円弧面の曲面半径よりも大きいシートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートを車体にロックするシートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１のシートロック装置は、ストライカを受け入れる嵌入溝を有するベース部材と、ベース部材に対して回転可能に設けられてベース部材の嵌入溝に嵌入したストライカと係合してロック状態を形成するラッチとを有している。また、このシートロック装置は、ストライカの嵌入方向に対して直交する方向に沿って移動する楔状のスライドピース、およびストライカの嵌入方向に沿って移動する伝達ピースを有している。シートロック装置がアンロック状態からロック状態へ切り替わるとき、圧縮コイルばねの弾性力によってスライドピースが伝達ピースとベース部材との間に進入することにより、伝達ピースはストライカの嵌入方向と反対方向へ向けて付勢される。ストライカには伝達ピースを介して、嵌入方向と反対方向へ向けた付勢力が付与される。これにより、ストライカはがたつきのない状態で拘束される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０１９３４７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシートロック装置によれば、確かにストライカのがたつきを抑えることが可能である。しかし、ストライカの嵌入方向に対して直交する方向においてスライドピースをスライドさせるためのスペースを確保する必要がある。このため、シートロック装置の体格が大きくなる。
【０００５】
本発明の目的は、体格をより小さくできるシートロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成し得るシートロック装置は、互いに係止されるシートおよび車体のいずれか一方に設けられて前記シートおよび前記車体のいずれか他方に設けられるストライカを受け入れる溝部を有するベースと、前記ベースと対向して設けられて前記ストライカを受け入れる溝部を有するケースと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて少なくとも前記ケースの溝部との間で前記ストライカを挟持したロック状態を形成するフックと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて前記フックの周面に係合することにより前記フックをロック状態に保持するポールと、前記ベースと前記ケースとの間において前記ストライカの進入方向に沿って移動可能に設けられて前記ロック状態に維持された前記ストライカを前記進入方向と反対方向へ向けて押圧する押圧部材と、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されるとともに前記押圧部材に向けて常時回転付勢されて前記押圧部材を前記進入方向と反対方向へ向けて押圧するカムと、を備えてなる。
【０００７】
たとえば、ロック状態におけるストライカのがたつきを抑制するために、つぎのような構成が考えられる。すなわち、ストライカの進入方向と直交する方向に沿って移動するスライドピースと押圧部材との係合を通じて、押圧部材をストライカの進入方向と反対方向へ向けて付勢する構成が考えられる。しかし、この構成を採用する場合には、スライドピースの移動スペースを確保する必要があるため、シートロック装置の体格が大きくなることが懸念される。
【０００８】
この点、上記のシートロック装置によれば、押圧部材へ向けて回転付勢されるカムによって、当該押圧部材をストライカの進入方向と反対方向へ向けて直接押圧することにより、ストライカは押圧部材とフックとの間に挟み込まれる。このため、前述のようなスライドピースを設ける構成と比較して、シートロック装置の体格をより小さくすることができる。
【０００９】
上記のシートロック装置において、前記押圧部材と前記ケースの壁部分との間に設けられて、前記押圧部材を前記進入方向と反対方向へ向けて常時付勢する付勢部材を有していることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、ロック状態からアンロック状態へ切り替わる際、付勢部材の付勢力により、ストライカの溝部からの押し出しが補助される。
上記のシートロック装置において、前記ケースには、前記押圧部材の移動を案内する案内部が設けられていることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、押圧部材はストライカの移動方向に沿って安定して移動する。
上記のシートロック装置において、前記押圧部材は、前記ストライカの進入方向と反対方向へ向けて延び、かつ前記ストライカの進入方向に対して直交する方向において互いに対向する２つの側壁部分を有し、前記２つの側壁部分の内側面には、それぞれ前記ストライカの進入方向と反対方向へ向かうにつれて拡開する２つの傾斜面が設けられていることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、ロック状態において、何らかの原因により押圧部材がストライカの軸線回りに回転しようとする際、ストライカは傾斜面により押圧部材におけるストライカの進入方向側の部分へ向けて案内される。このため、シートロック装置のロック状態が好適に維持される。
【００１３】
上記のシートロック装置において、前記押圧部材における前記カムが当接する面、および前記カムにおける前記押圧部材に当接する面は、それぞれストライカの進入方向に対して直交する方向に沿って湾曲する円弧面であって、前記押圧部材の円弧面の曲率半径は、前記カムの円弧面の曲面半径よりも大きいことが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、カムが押圧部材に当接するときの衝撃が抑制される。押圧部材の円弧面の曲率半径が大きいほど、カムが当接する際の衝撃の抑制効果が高い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のシートロック装置によれば、その体格をより小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施の形態に係るシートロック装置の搭載位置を示すシートの斜視図。
【図２】一実施の形態に係るシートロック装置の分解斜視図。
【図３】一実施の形態に係るシートロック装置の正面図。
【図４】一実施の形態に係るシートロック装置のケースを内側からみた要部斜視図。
【図５】一実施の形態に係るシートロック装置のケースを外側からみた要部斜視図。
【図６】図３の６−６線に沿って切断した端面図。
【図７】一実施の形態におけるロック状態とアンロック状態との間の状態を示すシートロック装置の正面図。
【図８】一実施の形態におけるアンロック状態のシートロック装置を示す正面図。
【図９】一実施の形態において、ロック状態においてストライカの進入方向へ向けて大荷重が印加されたときのポップアップピースの動きを示すシートロック装置の要部正面図。
【図１０】他の実施の形態におけるポップアップピースの案内部を示す斜視図。
【図１１】他の実施の形態におけるアンロック状態のシートロック装置を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、シートロック装置を車両の後部に設けられるシートに具体化した一実施の形態を説明する。
＜シートの概略構成＞
図１に示すように、後部のシート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、乗員が背中をもたせかけるシートバック１２とを有している。シートバック１２は、その下端部を中心としてシートクッション１１に対して回転可能に設けられている。シートバック１２は図１に実線で示される起立位置と図１に二点鎖線で示される前傾位置との間を移動する。
【００１８】
シートバック１２の上部側面には、シートロック装置１３が設けられている。シートバック１２が起立位置にあるとき、シートロック装置１３が車体に設けられたＵ字状のストライカ１４に係合することによりシートバック１２の姿勢が保持される。シートロック装置１３に連結されるワイヤ１５の引張り操作を通じてシートロック装置１３とストライカ１４との係合が解除されることにより、シートバック１２を起立位置から前傾位置へ回転させることが可能となる。
【００１９】
＜シートロック装置の構成＞
図２に示すように、シートロック装置１３は、ベースブラケット２０、ケース３０およびサブベースブラケット４０を有している。
【００２０】
ベースブラケット２０は金属材料により断面Ｌ字状に設けられている。ベースブラケット２０は、図示しないシートフレームに固定される矩形の取付板２１ａ、および取付板２１ａに直交する矩形の支持板２１ｂを有している。取付板２１ａの長手方向における両端部にはそれぞれボルト孔２２ａが設けられている。これらボルト孔２２ａ，２２ａにはそれぞれベースブラケット２０をシートブラケットに固定するための図示しないボルトが挿通される。支持板２１ｂには２つの挿通孔２３，２４が設けられている。これら挿通孔２３，２４は、支持板２１ｂの長手方向に沿って並んでいる。また、ベースブラケット２０にはストライカ１４が挿入される溝部２５が設けられている。溝部２５は、取付板２１ａの２つの長側縁のうち支持板２１ｂと反対側の長側縁の中央付近から支持板２１ｂの中腹までの間の部分が切りかかれるかたちで設けられている。溝部２５における支持板２１ｂに設けられた部分は、取付板２１ａ（図２中の下方）へ向かうにつれて拡幅する台形状をなしている。
【００２１】
ケース３０は、ベースブラケット２０の支持板２１ｂと対向している。ケース３０は、合成樹脂材料により支持板２１ｂ側の側面が開口した箱状に形成されている。ケース３０（正確には、ケース底壁）には、円筒状のボス部３１および挿通孔３２が設けられている。ボス部３１はベースブラケット２０の挿通孔２３と同一の軸線上に位置している。挿通孔３２は、ベースブラケット２０の挿通孔２４と同一の軸線上に位置している。また、ケース３０において、ボス部３１の周囲には環状のばね挿入孔３３が設けられている。また、ケース３０には、ストライカ１４が挿入される溝部３４が設けられている。溝部３４は、図２中の下部が切りかかれるかたちで設けられている。ケース３０をボス部３１の軸線方向からみたとき、溝部３４はベースブラケット２０の溝部２５に重なる。
【００２２】
サブベースブラケット４０は金属材料によりＬ字板状に設けられている。サブベースブラケット４０には、２つの挿通孔４１，４２が設けられている。挿通孔４１は、ケース３０のボス部３１およびベースブラケット２０の挿通孔２３と同一の軸線上に位置している。挿通孔４２は、ケース３０の挿通孔２４およびベースブラケット２０の挿通孔２４と同一の軸線上に位置している。
【００２３】
ベースブラケット２０とケース３０との間には、シートロック装置１３の他の構成部品であるポールピン（PAWL-PIN）５１、フックピン（HOOK-PIN）５２、フック（HOOK）５３、ポール（PAWL）５４、カム（CAM）５５、スナップ（SNAP）５６、ポールスプリング(PAWL-SPRING)５７、カムスプリング（CAM- SPRING）５８、ポップアップピース５９（POP UP PIECE）およびポップアップスプリング５９ａが設けられている。
【００２４】
＜ポールピン／フックピン＞
ポールピン５１の第１の端部はベースブラケット２０の挿通孔２３に通されている。ポールピン５１の第２の端部はケース３０のボス部３１およびサブベースブラケット４０の挿通孔４１にそれぞれ挿通されている。また、フックピン５２の第１の端部はベースブラケット２０の挿通孔２４に、フックピン５２の第２の端部はケース３０の挿通孔３２およびサブベースブラケット４０の挿通孔４２にそれぞれ挿通されている。ポールピン５１およびフックピン５２は、それらの両端部がそれぞれかしめられることにより、ベースブラケット２０、ケース３０およびサブベースブラケット４０にそれぞれ結合されている。サブベースブラケット４０はケース３０の底壁に接触した状態に維持される。
【００２５】
＜フック＞
フック５３は、フックピン５２に対して回転可能に設けられている。フック５３は、金属材料により形成されている。フック５３は、フックピン５２が通される軸受孔６１、およびストライカ１４が挿入される拘束溝６２を有している。拘束溝６２は、軸受孔６１の軸線に対して直交する方向（図２中の左方）へ向けて延びる第１の突出部６２ａと第２の突出部６２ｂとの間の溝として構成される。第１の突出部６２ａは第２の突出部６２ｂよりも軸受孔６１に近い位置を起点として設けられている。図２では、第１の突出部６２ａは第２の突出部６２ｂよりも上に位置している。また、第１の突出部６２ａは第２の突出部６２ｂよりも長い。
【００２６】
フック５３は、掛止部６３および被押圧部６４を有している。掛止部６３は、円柱状の突部である。掛止部６３は、フック５３におけるケース３０と反対側の側面に設けられている。掛止部６３は、軸受孔６１を基準とする拘束溝６２と反対側の部位に設けられている。被押圧部６４は、軸受孔６１の軸線方向からみて、フック５３の外周部分における第１の突出部６２ａと掛止部６３との間に突設されている。被押圧部６４は軸受孔６１から離れる方向（図２中の左斜め上）へ向けて延びている。
【００２７】
フック５３は、緩衝部材６５により部分的に露出するかたちで覆われている。掛止部６３および被押圧部６４は外部に露出している。フック５３の側面における軸受孔６１の周辺部分および拘束溝６２の内面は緩衝部材６５により覆われている。緩衝部材６５は合成樹脂材料により形成されている。
【００２８】
＜ポール／カム＞
ポール５４およびカム５５は、それぞれポールピン５１に対して回転可能に設けられている。また、ポール５４およびカム５５は、それぞれポールピン５１の軸線に沿った方向への移動が規制された状態に保持される。ポール５４はカム５５よりもベースブラケット２０側に位置している。ポール５４は、ポールピン５１の軸線方向において、フック５３とほぼ一致する位置に設けられる。
【００２９】
ポール５４は、金属材料により板状に形成されている。ポール５４は、ポールピン５１が通される軸受孔７１、およびスナップ５６の一部分が挿入される連結孔７２を有している。また、ポール５４の外周部において、軸受孔７１が形成された部分と連結孔７２が形成された部分との間の部分には、丸みを帯びた三角形状をなす係合突部７３が設けられている。係合突部７３はフック５３へ向けて突出している。係合突部７３の外縁部において、連結孔７２側の部分には回転規制面７４が設けられている。回転規制面７４は、軸受孔７１の軸線を中心とする円弧面状をなしている。係合突部７３の外縁部において、軸受孔７１側の部分には曲面状の案内面７５が設けられている。回転規制面７４と案内面７５とが交わる係合突部７３の頂点に相当する部分には、円弧面状の当接部７６が設けられている。また、ポール５４の外周部には、係合突部７７が設けられている。係合突部７７は、ポール５４の外周部における係合突部７３と反対側の部位に設けられている。係合突部７７は、係合突部７３と反対側へ向けて突出している。
【００３０】
カム５５は、金属材料により板状に形成されている。カム５５は、ポールピン５１の軸線方向において、ポップアップピース５９とほぼ一致する位置に設けられる。カム５５は、ポールピン５１が通される軸受孔８１を有している。また、カム５５の外周部には、押圧部８２および掛止突部８３が設けられている。押圧部８２は、カム５５の外周部における図２中の下部（ポップアップピース５９側の部分）に設けられている。押圧部８２はカム５５の回転方向に沿った円弧面状をなしている。掛止突部８３は、ポール５４側へ向けて屈曲するＬ字状に設けられている。
【００３１】
＜スナップ＞
スナップ５６は、合成樹脂材料により形成されている。スナップ５６は、Ｕ字板の支持部９１、筒状のブッシュ９２、および矩形の連結部９３を有している。支持部９１とブッシュ９２とは、連結部９３を介して互いに連結されている。支持部９１のＵ字中心軸とブッシュの中心軸とは互いに直交している。支持部９１は連結部９３の第１の端部寄り（図２中の左寄り）に、ブッシュ９２は連結部９３の第２の端部寄り（図２中の右寄り）に設けられている。ブッシュ９２の先端部は、カム５５と反対側からポール５４の連結孔７２に嵌め込まれている。支持部９１の連結部９３側の側壁は、連結部９３の第１の端部から大きく突出している。
【００３２】
ワイヤ１５は、長軸部１５ａと短軸部１５ｂとからＬ字状をなしている。短軸部１５ｂは連結部９３を貫通してブッシュ９２に挿通されている。長軸部１５ａにおける短軸部１５ｂとの連結部分は支持部９１のＵ字内部に嵌った状態で支持されている。長軸部１５ａはベースブラケット２０とケース３０との間の隙間を介して外部に導出される。長軸部１５ａの外端部はシートバック１２に設けられる図示しないノブに連結してもよい。
【００３３】
＜ポップアップピース＞
ポップアップピース５９は、合成樹脂材料により形成されている。ポップアップピース５９は、ケース３０の溝部３４と同じ方向へ向けて開口するＵ字状をなしている。ポップアップピース５９は、ストライカ１４の進入方向と反対方向（図２中の下方）へ向けて延び、かつストライカ１４の進入方向に対して直交する方向において互いに対向する２つの側壁を有している。ポップアップピース５９の２つの側壁（Ｕ字の腕部分）の外面には、それぞれ四角柱状の第１の被案内部１０１ａおよび第２の被案内部１０１ｂが設けられている。ポップアップピース５９の２つの側壁の内面には、それぞれ傾斜面１０２ａ，１０２ｂが設けられている。これら傾斜面１０２ａ，１０２ｂは、ポップアップピース５９の底壁（Ｕ字の底部）から側壁の先端へ向かうにつれて（換言すれば、ストライカ１４の進入方向と反対方向へ向かうにつれて）徐々に拡開している。ポップアップピース５９の底壁の外面（図２中の上面）には、ポップアップピース５９の開口幅方向（図２中の左右方向）に沿った緩やかな円弧面が設けられている。ポップアップピース５９の底壁外面に設けられた円弧面の曲率半径は、カム５５の押圧部８２の曲率半径よりも大きい。また、ポップアップピース５９の底壁の外面には、突部１０３が設けられている。突部１０３は、ポップアップピース５９の開口幅方向において、第２の被案内部１０１ｂ寄りに位置している。
【００３４】
＜ポールスプリング／カムスプリング／ポップアップスプリング＞
図３に示すように、ポールスプリング５７は圧縮コイルばねである。ポールスプリング５７の第１の端部はフック５３の掛止部６３に掛止されている。ポールスプリング５７の第２の端部は、スナップ５６のブッシュ９２（正確には、ブッシュ９２におけるポール５４と連結部９３との間の部分）に掛止されている。したがって、フック５３はポールスプリング５７の弾性力により図３中の時計方向へ向けて常時付勢される。ポール５４はポールスプリング５７の弾性力により図３中の反時計方向へ向けて常時付勢される。
【００３５】
カムスプリング５８は、捻りコイルばねである。カムスプリング５８の第１の端部はケース３０の底壁内面に設けられたばね掛け突部３０ａに掛止されている。カムスプリング５８の第２の端部はカム５５の掛止突部８３における図３中の下部（フック５３の第１の突出部６２ａ側の部分）に掛止されている。したがって、カム５５は、カムスプリング５８の弾性力により図３中の反時計方向へ常時付勢される。
【００３６】
ポップアップスプリング５９ａは、圧縮コイルばねである。ポップアップスプリング５９ａは、ポップアップピース５９とケース３０の側壁（図３中の上壁：ストライカ１４の進入方向における溝部３４と反対側の壁）との間に設けられている。ポップアップスプリング５９ａの第１の端部（図３中の下端）は、ポップアップピース５９の突部１０３に挿入されている。ポップアップスプリング５９ａの第２の端部（図３中の上端）は、ケース３０の側壁内面に設けられた突部３０ｂに挿入されている。２つの突部１０３，３０ｂは、ストライカ１４の進入方向において同一の軸線上に位置している。ポップアップピース５９は、ポップアップスプリング５９ａの弾性力によりストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて常時付勢される。
【００３７】
＜ポップアップピースの案内部＞
図４に示すように、ポップアップピース５９は、ケース３０に対してストライカ１４の進退方向（図４中の上下方向）に沿って移動可能に設けられている。ケース３０の側壁における溝部３４の周縁部分には、段差３０ｃが設けられている。ケース３０の底壁を基準として、段差３０ｃの高さはケース３０の側壁の他の部分よりも低く設定されている。段差３０ｃは溝部３４の底部に沿ったＵ字状の範囲に設けられている。ポップアップピース５９は、ケース３０の側壁における段差３０ｃが設けられた部分に配置されている。
【００３８】
ポップアップピース５９の図４中の上下方向への移動は、ケース３０の底壁内面に設けられた２つの案内部１１０，１２０により案内される。これら案内部１１０，１２０は、ストライカ１４の進退方向に対して直交する方向において、ケース３０の溝部３４を基準とする互いに反対側に位置している。
【００３９】
案内部１１０は、第１の案内壁１１１および第２の案内壁１１２を有している。第１の案内壁１１１および第２の案内壁１１２は、それぞれストライカ１４の進退方向（図４中の上下方向）に沿って延びている。
【００４０】
第１の案内壁１１１は、矩形の平板状をなしている。第１の案内壁１１１において、ケース３０の底壁と反対側の側縁には、ポップアップピース５９の第１の被案内部１０１ａが挿入される切り欠き１１１ａが設けられている。切り欠き１１１ａの図４中の上下方向における長さは、第１の被案内部１０１ａの図４中の上下方向における長さよりも若干長く設定されている。
【００４１】
第２の案内壁１１２は、２つの壁１１２ａ，１１２ｂを有するＬ字板状に設けられている。壁１１２ａは、ストライカ１４の進退方向に対して直交する方向において、第１の案内壁１１１に対向している。壁１１２ｂは、壁１１２ａにおけるケース３０の底壁と反対側の端縁に設けられている。また、壁１１２ｂは、ストライカ１４の進退方向に対して直交する方向において、壁１１２ａ側へ向けて突出している。すなわち、壁１１２ｂは、ケース３０の底壁に対向している。
【００４２】
案内部１２０は、先の案内部１１０と同様の構成を有してなる。このため、案内部１２０の構成については、前述した案内部１１０の各部と対応する１２０番台の符号を付し、その詳細な説明を割愛する。案内部１２０は、第１の案内壁１２１および第２の案内壁１２２を有している。第１の案内壁１２１には、ポップアップピース５９の第２の被案内部１０１ｂが挿入される切り欠き１２１ａが設けられている。第２の案内壁１１２は、２つの壁１２２ａ，１２２ｂを有するＬ字板状に設けられている。
【００４３】
ポップアップピース５９の第１の被案内部１０１ａは、第１の案内壁１１１の切り欠き１１１ａを介して、ケース３０の底壁、第１の案内壁１１１および第２の案内壁１１２により囲まれた空間に挿入されている。ポップアップピース５９の第２の被案内部１０１ｂは、第１の案内壁１２１の切り欠き１２１ａを介して、ケース３０の底壁、第１の案内壁１２１および第２の案内壁１２２により囲まれた空間に挿入されている。
【００４４】
図５に示すように、案内部１１０において、第２の案内壁１１２の壁１１２ｂの裏面にはストッパ１１２ｃが設けられている。案内部１２０において、第２の案内壁１２２の壁１２２ｂの裏面にもストッパ１２２ｃが設けられている。ストッパ１１２ｃ，１２２ｃは、ポップアップピース５９における第１の被案内部１０１ａおよび第２の被案内部１０１ｂに対して、それぞれストライカ１４の進入方向と反対側に位置している。
【００４５】
図６に示すように、ポップアップピース５９の第１の被案内部１０１ａは、ポールピン５１の軸線に沿った方向（図６中の上下方向）において、第１の案内壁１１１における切り欠き１１１ａの底部と第２の案内壁１１２の壁１１２ｂとの間に挟まれている。また、ポップアップピース５９の第２の被案内部１０１ｂは、ポールピン５１の軸線に沿った方向において、第１の案内壁１２１における切り欠き１２１ａの底部と第２の案内壁１２２の壁１２２ｂとの間に挟まれている。ポップアップピース５９のポールピン５１の軸線に沿った方向への移動は、第１の被案内部１０１ａが壁１１２ｂおよび切り欠き１１１ａの底部に当接すること、ならびに第２の被案内部１０１ｂが壁１２２ｂおよび切り欠き１２１ａの底部に当接することにより規制される。このため、ポップアップピース５９がストライカ１４の進退方向に沿った方向へ移動する際、ポップアップピース５９がポールピン５１の軸線に沿った方向に傾くことが抑制される。
【００４６】
図３に示すように、ポップアップピース５９において第１の被案内部１０１ａおよび第２の被案内部１０１ｂが設けられた２つの外側面は、ケース３０の溝部３４を間に挟んで互いに対向する第１の案内壁１１１および第１の案内壁１２１に対してそれぞれ摺動する。このため、ポップアップピース５９がストライカ１４の進退方向に沿った方向へ移動する際、ポップアップピース５９が図３中の時計方向あるいは反時計方向へ向けて傾くことが抑制される。
【００４７】
また、第１の案内壁１１１，１２１の切り欠き１１１ａ，１２１ａにおけるストライカ１４の進入方向と反対側の内側面（図３中の下側の内側面）と、ストッパ１１２ｃ、１２２ｃにおけるストライカ１４の進入方向と反対側の側面（図３中の上面）とは、ストライカ１４の進退方向に対して直交する同一の仮想平面Ｓ上に位置している。このため、ポップアップピース５９がストライカ１４の進入方向と反対方向へ移動するとき、第１の被案内部１０１ａおよび第２の被案内部１０１ｂは、第１の案内壁１１１，１２１の切り欠き１１１ａ，１２１ａの内側面、および第２の案内壁１１２，１２２のストッパ１１２ｃ，１２２ｃに対してそれぞれ同時に当接する。
【００４８】
＜ロック状態＞
シートロック装置１３がストライカ１４を拘束するロック状態において、シートロック装置１３の各構成部材はつぎのような状態に維持される。
【００４９】
図３に示すように、ポール５４の当接部７６は、フック５３の外周面における被押圧部６４の近傍に当接している。これにより、ポール５４の反時計方向へ向けた回転が規制されている。当接部７６はポールスプリング５７の弾性力によりフック５３の外周面に押し付けられた状態に維持されている。また、ポールピン５１の軸方向からみたとき、ポール５４の回転規制面７４には、フック５３の被押圧部６４における掛止部６３と反対側の側面（図３中の右側面）が当接している。これにより、フック５３の時計方向への回転が規制されている。被押圧部６４は、ポールスプリング５７の弾性力によりポール５４の回転規制面７４に当接した状態に維持されている。
【００５０】
このとき、フック５３の姿勢はつぎの通りである。すなわち、フックピン５２の軸方向からみて、フック５３は、拘束溝６２の中心線Ｌ１がケース３０の溝部３４の中心線Ｌ２に交差する位置に保持されている。第１の突出部６２ａおよび第２の突出部６２ｂもそれぞれケース３０の溝部３４の中心線Ｌ２に交差している。また、図３には示されないものの、拘束溝６２、第１の突出部６２ａおよび第２の突出部６２ｂは、ベースブラケット２０の溝部２５の中心線に対してもそれぞれ交差する。
【００５１】
フックピン５２の軸方向からみて、第１の突出部６２ａはケース３０の溝部３４よりも若干上方に位置している。また、フックピン５２の軸方向からみて、第２の突出部６２ｂは、ケース３０の溝部３４を横切っている。フックピン５２の軸方向からみて、第２の突出部６２ｂの先端（図３中の右端部）は、溝部３４の中心線Ｌ２に直交する方向（図３中の左右方向）においてケース３０の側壁における溝部３４を構成する部分に重なっている。
【００５２】
フック５３の第２の突出部６２ｂとポップアップピース５９の底壁内面（図３中の内頂面）との間にはストライカ１４が挟み込まれている。カム５５は、カムスプリング５８の弾性力により反時計方向へ向けて常時付勢されているところ、このカム５５の反時計方向への回転はカム５５の押圧部８２がポップアップピース５９の底壁外面（図３中の上面）に当接することにより規制されている。ポップアップピース５９はカム５５によってストライカ１４の進入方向と反対方向（図３中の下方）へ向けて付勢されている。また、ポップアップスプリング５９ａは圧縮された状態に維持されている。このため、ポップアップピース５９はポップアップスプリング５９ａの弾性力によってもストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて付勢されている。ストライカ１４は、ポップアップピース５９によってフック５３の第２の突出部６２ｂに押し付けられた状態に維持されている。
【００５３】
このロック状態において、ポップアップピース５９の第１の被案内部１０１ａと第１の案内壁１１１，１２１の切り欠き１１１ａ，１２１ａにおけるストライカ１４の進入方向と反対側の内側面（図３中の下側の内側面）との間には隙間δが形成されている。また、ポップアップピース５９の第２の被案内部１０１ｂと第１の案内壁１２１の切り欠き１２１ａにおけるストライカ１４の進入方向と反対側の内側面（図３中の下側の内側面）との間にも隙間δが形成されている。
【００５４】
＜シートロック装置のアンロック動作＞
つぎに、シートロック装置１３がロック状態からアンロック状態へ切り替わるときの動作を説明する。
【００５５】
図３に示すように、シートロック装置１３がロック状態であるとき、フック５３の被押圧部６４はポール５４の回転規制面７４に当接している。また、ポール５４の当接部７６は、フック５３の外周面における被押圧部６４の近傍に当接している。フック５３およびポール５４は互いに係合し合うことにより、それぞれの回転が規制された状態に維持されている。また、ポップアップピース５９はカム５５によってストライカ１４に押し付けられた状態に維持されている。ストライカ１４は、ポップアップピース５９とフック５３の第２の突出部６２ｂとによって挟み込まれた状態に維持されている。
【００５６】
図７に示すように、ロック状態からアンロック状態へ切り替える際には、ワイヤ１５が引張り操作される。このワイヤ１５の引張り操作に伴いポール５４がポールスプリング５７の弾性力に抗して図７中の時計方向へ回転する。また、フック５３はポールスプリング５７の弾性力により時計方向へ回転付勢されている。このため、ポール５４の時計方向への回転に伴い、ポール５４の当接部７６は、フック５３の被押圧部６４に対してその基端側から先端側へ向けて摺動する。フックピン５２の軸線方向からみて、被押圧部６４の先端角部６４ａは曲面状をなしているため、ポール５４の当接部７６が被押圧部６４の先端に向けて移動するにつれて、フック５３はポールスプリング５７の弾性力により、徐々に時計方向へ向けて回転する。なお、ポール５４の回転方向において、ポール５４の係合突部７７がカム５５の掛止突部８３に当接した以降、カム５５はカムスプリング５８の弾性力に抗してポール５４と一体的に時計方向へ回転する。
【００５７】
図８に示すように、ワイヤ１５の引張り操作を通じてポール５４がさらに時計方向へ回転して、ポール５４の当接部７６がフック５３の被押圧部６４の先端角部６４ａを乗り越えたとき、フック５３の被押圧部６４とポール５４の係合突部７３（当接部７６）との係合が解除される。このため、フック５３はポールスプリング５７の弾性力により一気に時計方向へ回転する。このフック５３の回転に伴い、第１の突出部６２ａはストライカ１４をケース３０に対して相対的に溝部３４から押し出す方向へ向けて押圧する。ストライカ１４は第１の突出部６２ａに押されて徐々に溝部３４から押し出される方向へ移動する。
【００５８】
また、ストライカ１４には、ポップアップピース５９を介してポップアップスプリング５９ａの弾性力が、ストライカ１４を溝部３４から押し出す方向へ向けて付与されている。このポップアップスプリング５９ａの弾性力により、ストライカ１４の溝部３４からの押し出しが補助される（いわゆるポップアップ機能）。ポップアップピース５９は、ストライカ１４を溝部３４から押し出す方向へ移動するところ、当該移動は第１の被案内部１０１ａがストッパ１１２ｃおよび切り欠き１１１ａの内側面に当接すること、ならびに第２の被案内部１０１ｂがストッパ１２２ｃおよび切り欠き１２１ａの内側面に当接することにより規制される。このとき、ポップアップピース５９の図８中の上面とカム５５の押圧部８２とは互いに離間している。
【００５９】
また、フック５３が時計方向へ向けて一気に回転することに伴い、被押圧部６４の先端面はポール５４の案内面７５に対してその先端側（図８中の上側）から基端側（図８中の下側）へ向けて摺動する。やがて、フック５３の外縁部に設けられた規制部５３ａが、ケース３０の側壁に設けられたストッパ３０ｄに当接することにより、フック５３の時計方向への回転が規制される。なお、フック５３の規制部５３ａは、フック５３の外縁部における拘束溝６２の開口方向と反対側の部位（図８中の左側の部位）に設けられている。
【００６０】
フックピン５２の軸方向からみて、フック５３の規制部５３ａがケース３０のストッパ３０ｄに当接した状態に維持されることにより、拘束溝６２はケース３０の溝部３４内で開いた状態、すなわち拘束溝６２の開口がケース３０の溝部３４に重なる状態であるアンロック状態に維持される。このとき、フック５３の第１の突出部６２ａは、ケース３０の溝部３４を斜状に横切るかたちで位置している。フック５３の第２の突出部６２ｂの先端は、ケース３０の溝部３４の外に位置している。
【００６１】
フック５３の規制部５３ａがケース３０のストッパ３０ｄに当接した状態において、ストライカ１４は拘束溝６２から完全に脱している。フック５３の規制部５３ａがケース３０のストッパ３０ｄに当接した状態に維持されることにより、シートロック装置１３のアンロック状態が維持される。ちなみに、ポール５４はポールスプリング５７の弾性力により反時計方向へ回転しようとするところ、当該ポール５４の回転は案内面７５が被押圧部６４の先端面に当接することにより規制される。このため、ワイヤ１５の引張り操作が解除されたときであれ、シートロック装置１３のアンロック状態が維持される。
【００６２】
この後、シートバック１２が起立位置から前傾位置へ向けて回転されて、シートロック装置１３がストライカ１４から離れる方向へ向けて移動することにより、ストライカ１４は溝部３４から円滑に脱する。
【００６３】
＜シートロック装置のロック動作＞
つぎに、シートロック装置１３がアンロック状態からロック状態へ切り替わるときの動作を説明する。
【００６４】
図８に示すように、シートロック装置１３がアンロック状態に維持されているとき、フック５３の拘束溝６２の開口部分は、ケース３０の溝部３４の開口部分に重なっている。また、フック５３の第１の突出部６２ａはケース３０の溝部３４に対して斜状（図８中における左上から右下へ向かう方向）に交差している。このため、シートバック１２が前傾位置から起立位置へ向けて回転されるとき、ストライカ１４はケース３０の溝部３４に進入し、やがてフック５３の第１の突出部６２ａの先端に当接する。ケース３０の溝部３４の底部へ向けて進入しようとするストライカ１４によってフック５３の第１の突出部６２ａが押圧されることにより、フック５３はポールスプリング５７（図示略）の弾性力に抗して反時計方向へ回転する。このフック５３の回転に伴い、第１の突出部６２ａが溝部３４の底部へ向けて退避することにより、ストライカ１４は溝部３４の底部へ向けて進入する。すなわち、ストライカ１４は第１の突出部６２ａを押し退けるかたちで溝部３４の底部へ向けて進入する。フック５３の第２の突出部６２ｂは徐々に溝部３４の開口を遮るように移動する。また、フック５３の反時計方向への回転に伴い、フック５３の被押圧部６４も反時計方向へ向けて移動する。このとき、被押圧部６４の先端面はポール５４の案内面７５に対してその基端側（図８中の下側）から先端側（図８中の上側）へ向けて摺動する。
【００６５】
図７に示すように、フック５３の反時計方向へ向けた回転に伴い、ストライカ１４は第１の突出部６２ａに案内されて拘束溝６２の奥へ向けて進入しつつ、さらにケース３０の溝部３４の底部へ向けて移動する。ストライカ１４は、ポップアップピース５９の底壁内面（図７中の内頂面）に当接した以降、ポップアップピース５９をポップアップスプリング５９ａの弾性力に抗して図７中の上方へ向けて押し退けつつ、やがて溝部３４の底部に当接する。また、フック５３の第２の突出部６２ｂは溝部３４の開口を横切る（遮る）かたちでストライカ１４に係合する。このタイミングでフック５３の被押圧部６４の先端角部６４ａがポール５４の当接部７６を乗り越えることにより、ポール５４の案内面７５とフック５３における被押圧部６４の先端面との係合状態が解除される。すなわち、ポール５４の反時計方向への回転が規制された状態が解除される。このため、ポール５４はポールスプリング５７の弾性力により一気に反時計方向へ回転する。また、ポール５４の反時計方向への回転に伴い、カム５５もカムスプリング５８の弾性力により反時計方向へ回転する。カム５５の反時計方向への回転に伴い、カム５５の押圧部８２はポップアップピース５９の図７中の上面に当接する。ポップアップピース５９はカム５５によりストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて押圧される。
【００６６】
図３に示すように、ポール５４の反時計方向への回転に伴い、やがてポール５４の当接部７６は、フック５３の外周面における被押圧部６４の近傍に当接する。これにより、ポール５４の反時計方向への回転が規制される。また、ポールスプリング５７の弾性力により、フック５３は時計方向へ回転しようとするところ、このフック５３の時計方向への回転は被押圧部６４がポール５４の回転規制面７４に当接することにより規制される。またこのとき、ポップアップピース５９は、カム５５に押されてわずかに図３中の下方へ移動することにより、ストライカ１４を進入方向と反対方向（図３中の下方）へ向けてさらに押圧する。したがって、ストライカ１４は、ポップアップピース５９とフック５３の第２の突出部６２ｂとによって挟み込まれることにより、がたつきなく拘束される。カム５５は、カムスプリング５８の弾性力によりポップアップピース５９をストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて常に付勢する。このため、ストライカ１４が拘束されたロック状態が好適に維持される。
【００６７】
ちなみに、シートロック装置１３がストライカ１４を拘束する図３に示されるロック状態に維持されている場合、何らかの原因によりストライカ１４の進入方向（図３中の上方）へ向けた荷重がストライカ１４を介してシートロック装置１３に印加されることが考えられる。
【００６８】
図９に示すように、このとき、ポップアップピース５９は、ストライカ１４によってその進入方向へ向けて押圧される。すなわち、ポップアップピース５９には、ストライカ１４を溝部３４から押し出す方向と反対方向へ向けた荷重Ｆがストライカ１４を介して印加される。当該印加される荷重が一定の荷重に達するとき、ポップアップピース５９は、ポップアップスプリング５９ａの弾性力に抗して、ストライカ１４を溝部３４から押し出す方向と反対方向（図９中の上方）へ向けて移動しようとする。
【００６９】
ここで、ポップアップピース５９の底壁の外面（図９中の上面）には、ポップアップピース５９の開口幅方向（図９中の左右方向）に沿った緩やかな円弧面が設けられている。また、当該円弧面における第１の被案内部１０１ａ側へ片寄った位置に、カム５５の円弧面状の押圧部８２が当接している。このため、ポップアップピース５９は、カム５５の押圧部８２に対して摺動しながら図９中の時計方向へ向けて、わずかながらにも回転する。これにより、ストライカ１４を介して印加される荷重が逃がされる。
【００７０】
なお、ポップアップピース５９の回転は、第１の被案内部１０１ａと案内部１１０との間に形成される隙間δ、および第２の被案内部１０１ｂと案内部１２０との間に形成される隙間δ、ならびにポップアップピース５９の両側部（Ｕ字の腕部分）と第１の案内壁１１１，１２１との間の隙間（公差など）によって許容される。
【００７１】
＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）比較例として、たとえば、ストライカ１４の進入方向と直交する方向に沿って移動するスライドピースを設け、このスライドピースをポップアップピース５９に係合させることによりポップアップピース５９をストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて付勢する構成も考えられる。しかし、この構成を採用する場合には、スライドピースの移動スペースを確保する必要があるため、シートロック装置の体格が大きくなることが懸念される。
【００７２】
この点、本例のシートロック装置１３によれば、カム５５によりポップアップピース５９をストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて直接押圧することにより、ストライカ１４をポップアップピース５９とフック５３の第２の突出部６２ｂとの間にがたつきなく挟み込む。このため、前述のようなスライドピースを設ける構成と比較して、シートロック装置１３の体格をより小さくすることができる。特に、ストライカ１４の進入方向に対して直交する方向におけるサイズを抑えることが可能である。
【００７３】
（２）ストライカ１４には、ポップアップピース５９を介してポップアップスプリング５９ａの弾性力がストライカ１４を溝部３４から押し出す方向へ向けて常時付与される。シートロック装置１３がロック状態からアンロック状態へ切り替わる際には、ポップアップスプリング５９ａの弾性力により、ストライカ１４の溝部３４からの押し出しが補助される。
【００７４】
（３）従来、ロック状態に保持されたフック５３を、カムによってロック方向（図３の反時計方向）へ向けてさらに押圧する構成も存在する。この構成により、ストライカ１４は、ケース３０の溝部３４の底部とフック５３の第２の突出部６２ｂとによってがたつきなく挟み込まれる。しかし、この構成を採用する場合、カムによりフックがロック方向へ向けて押圧される分、ロック状態を解除するために必要とされる力が増加するおそれがある。
【００７５】
この点、本例のシートロック装置１３では、ロック状態に保持されたフック５３をロック方向へ向けてさらに押圧するのではなく、カム５５によりポップアップピース５９をストライカ１４へ向けて押圧することによりストライカ１４のがたつきを抑制する。このため、カムによってフック５３をロック方向へ押圧する場合に比べて、当該ロック方向へ向けた押圧力がフック５３に作用しない分、ロック状態を解除するために必要とされる力（解除荷重としてのワイヤ１５の引張り力）が低減される。したがって、シートロック装置１３のアンロック操作を、より簡単に行うことができる。
【００７６】
（４）ポップアップピース５９の両側部に設けられた第１の被案内部１０１ａおよび第２の被案内部１０１ｂは、ケース３０の２つの案内部１１０，１２０により案内される。このため、ポップアップピース５９は、ストライカ１４の進退方向に沿って安定して移動する。
【００７７】
（５）シートロック装置１３がロック状態に維持されている場合、ポップアップピース５９に対して、ストライカ１４の進入方向へ向けた荷重がストライカ１４を介して印加されることがある。このとき、ポップアップピース５９は、カム５５の押圧部８２に対して摺動しながら、たとえば図９中の時計方向へ向けて回転する。ポップアップピース５９がわずかながらにも回転することによって、ストライカ１４を介して印加される荷重が逃がされる。このため、ポップアップピース５９およびカム５５など、シートロック装置１３の各部品が保護される。
【００７８】
（６）ポップアップピース５９のＵ字状の内側面には、傾斜面１０２ａ，１０２ｂが設けられている。ロック状態において、何らかの原因によりポップアップピース５９がストライカ１４の軸線回りに回転しようとする際、ストライカ１４は傾斜面１０２ａ，１０２ｂによりポップアップピース５９の底部（ポップアップピース５９におけるストライカ１４の進入方向側の部分であるＵ字底部）へ向けて案内される。このため、シートロック装置１３のロック状態が好適に維持される。
【００７９】
（７）ポップアップピース５９の円弧面の曲率半径は、カム５５の円弧面の曲面半径よりも大きい。このため、カム５５がポップアップピース５９の円弧面（図３中の上面）に当接するときの衝撃が抑制される。ポップアップピース５９の円弧面の曲率半径が大きいほど、カム５５が当接する際の衝撃の抑制効果が高い。
【００８０】
（８）シートロック装置１３がロック状態からアンロック状態へ切りかわるとき、ポップアップピース５９はポップアップスプリング５９ａの弾性力によりストライカ１４を溝部３４から押し出す方向へ移動する。このポップアップピース５９の移動は、その第１の被案内部１０１ａおよび第２の被案内部１０１ｂが案内部１１０，１２０における切り欠き１１１ａ，１２１ａの内側面および２つのストッパ１１２ｃ，１２２ｃに当接することにより規制される。すなわち、ポップアップスプリング５９ａの弾性力に起因するポップアップピース５９の移動が、ケース３０の４つの部分で好適に受け止められる。
【００８１】
＜他の実施の形態＞
なお、本実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
・図１０に示すように、案内部１１０における第１の案内壁１１１の切り欠き１１１ａを、ストライカ１４の進入方向と反対方向（ストライカ１４を溝部３４から押し出す方向）へ向けてさらに延長してもよい。同様に、案内部１２０における第１の案内壁１２１の切り欠き１２１ａを、ストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けてさらに延長してもよい。これら切り欠き１１１ａ，１２１ａの開口量（図１０中の上下方向における長さ）は、必要とされるポップアップ量、およびポップアップスプリング５９ａの弾性力などを考慮して設定すればよい。またこの構成を採用する場合、案内部１１０，１２０における第２の案内壁１１２，１２２のストッパ１１２ｃ，１２２ｃは割愛する。このようにすれば、ストライカ１４の進退方向におけるポップアップピース５９の移動量を増やすことができる。ストライカ１４に対するポップアップ量を増加させたい場合に有効である。
【００８２】
図１１に示すように、シートロック装置１３がロック状態からアンロック状態へ切り替わる際、ポップアップピース５９は切り欠き１１１ａ，１２１ａに沿ってストライカ１４をケース３０の溝部３４から押し出す方向へ向けて大きく移動する。これにより、ストライカ１４の溝部３４からの押し出しが、より好適に補助される。前記実施の形態におけるポップアップ量（隙間δに相当）に対して、切り欠き１１１ａ、１２１ａの長さを延長した分だけポップアップ量が増大する。
【００８３】
・本例では、ポップアップピース５９とケース３０の側壁との間にポップアップスプリング５９ａを設けたが、ポップアップ機能を持たせなくてもよいのであれば、ポップアップスプリング５９ａを割愛してもよい。この場合、ポップアップスプリング５９ａの２つの端部が挿入されるケース３０の突部３０ｂおよびポップアップピース５９の突部１０３を割愛することも可能である。このようにしても、シートロック装置１３がロック状態に維持されているとき、ポップアップピース５９はカム５５によってストライカ１４を溝部３４から押し出す方向へ向けて押圧される。これにより、ストライカ１４はポップアップピース５９とフック５３の第２の突出部６２ｂとによって、がたつきなく挟み込まれる。
【００８４】
・本例では、ストライカ１４を車体に設け、シートロック装置１３をシートバック１２に設けた例を挙げたが、つぎのようにしてもよい。すなわち、シートロック装置１３を車体に設け、ストライカ１４をシートバック１２に設けてもよい。また、シートクッション１１にシートロック装置１３を設け、車体の床面にストライカ１４を設けてもよい。また、シートクッション１１にストライカ１４を設け、車体の床面にシートロック装置１３を設けてもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１３…シートロック装置、１４…ストライカ、１５…ワイヤ（操作部材）、２０…ベースブラケット（ベース）、２５…ベースの溝部、３０…ケース、３４…ケースの溝部、５３…フック、５４…ポール、５５…カム、５７…ポールスプリング、５９…ポップアップピース（押圧部材）、５９ａ…ポップアップスプリング、６４…フックの被押圧部、１０２ａ，１０２ｂ…傾斜面、１１０，１２０…案内部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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