(57)【要約】【課題】ＮＯX３次規制の適用対象船において、主機関に対して、ＥＧＲユニットが設けられる側に通行路を確保する。【解決手段】二重底の上面に設置された主機関１１にＥＧＲユニット１４が取付けられる。主機関１１の側方に第１通行路２１が設けられる。ＥＧＲユニット１４よりも船首側に、掃気空気を冷却するための掃気冷却器１５が配置される。ＥＧＲユニット１４は、主機関１１の中段よりも高い位置であって、船体の内壁面に取付けられた船側横桁１６から離間するように掃気冷却器１５に近接させた位置に設置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二重底の上面に設置された主機関にＥＧＲユニットが取付けられるとともに、前記二重底の上方であって前記主機関の側方に通行路が設けられる船舶の機関室構造であって、
前記ＥＧＲユニットを、前記主機関の中段よりも高い位置に設置したことを特徴とする船舶の機関室構造。
【請求項２】
前記ＥＧＲユニットよりも船首側に、掃気空気を冷却するための掃気冷却器が配置され、前記ＥＧＲユニットを、船体の内壁面に取付けられた船側横桁から離間するように前記掃気冷却器に近接させたことを特徴とする請求項１に記載の船舶の機関室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に排気ガス浄化装置を搭載する船舶に適した機関室の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年船舶による環境汚染を削減するため、国際海事機関（ＩＭＯ）の海洋環境保護委員会はＮＯXやＳＯX等の有害物質の排出規制を定めており、２０１６年１月１日以降の起工船はＮＯX３次規制の適用対象となる。その対策としてＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction（選択触媒還元装置））やＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation（排気ガス再循環装置））等の装置が機関室内に新たに設置されることになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ＮＯｘ３次規制を適用しない従来船では、主機関の右舷側に過給機及び掃気冷却器を備えた主機関の場合、過給機及び掃気冷却器は主機関の右舷側に張り出すので、過給機及び掃気冷却器と船体構造が干渉しないように主機関の位置を決定している。また、主機関の両舷側には通行路が隣接して設けられている。比較的小型の主機関では掃気冷却器の直下と通行路のクリアハイトが十分にとれないため、掃気冷却器の直下は通行路とせずに周りを迂回する通路が設けられることが多い。一方、ＮＯｘ３次規制の対策としてＥＧＲを採用した低速ディーゼル主機関の場合、主機関の右舷側に排ガスを再循環させるためのＥＧＲユニットが追加設置される。ＥＧＲを適用した主機関を、ＮＯｘ３次規制を適用しない従来船と同様の位置に設置しようとすると、主機関（特にＥＧＲユニットもしくは過給機及び掃気冷却器）と船殻構造である船側横桁が干渉することがある。その場合、主機関と船側横桁が干渉しないように、主機関を前方に配置する必要があり、その結果、機関室の長さを延長する必要が発生することがある。また、主機関と船側横桁が干渉しなかったとしても、主機関と船側横桁との間に通行路を設置するスペースがとれない場合がある。
【０００４】
本発明は、ＮＯX３次規制の適用対象船において、主機関に対して、ＥＧＲユニットが設けられる船舶において、船側横桁と主機関の干渉を回避し、主機関の両舷側に通行路を確保することができる船舶の機関室構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、二重底の上面に設置された主機関にＥＧＲユニットが取付けられるとともに、二重底の上方であって主機関の側方に通行路が設けられる船舶の機関室構造であって、ＥＧＲユニットを、主機関の中段よりも高い位置に設置したことを特徴としている。
【０００６】
ＥＧＲユニットよりも船首側に、掃気空気を冷却するための掃気冷却器が配置されている場合、ＥＧＲユニットを、船体の内壁面に取付けられた船側横桁から離間するように掃気冷却器に近接させることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の船舶の機関室構造によれば、ＮＯX３次規制の適用対象船において、主機関に対して、ＥＧＲユニットが設けられる側に通行路を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態を適用したばら積み貨物船の機関室を示す平面図である。
【図２】図１の機関室内の構造を示す側面図である。
【図３】図１の機関室内の構造を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図示された実施形態を参照して本発明を説明する。
図１は本発明の一実施形態を適用したばら積み貨物船の機関室であって、二重底の上方に位置する中間デッキ１０を示している。主機関１１は船体中心線上において二重底１２（図２、３参照）の上面に配置され、プロペラ軸１３は主機関１１から船尾側へ延びている。主機関１１に取付けられるＥＧＲユニット１４は右舷側（図において下側）に位置し、掃気空気を冷却するための掃気冷却器１５は右舷側であってＥＧＲユニット１４よりも船首側に設けられる。中間デッキ１０において、主機関１１の右舷側には第１通行路２１が設けられ、主機関１１の左舷側には第２通行路２２が設けられる。第１通行路２１にはＥＧＲユニット１４と掃気冷却器１５が設けられるため、第１通行路２１は第２通行路２２よりも狭く、第１通行路２１の平面形状は第２通行路２２よりも複雑である。
【００１０】
ＥＧＲユニット１４は通常、主機関１１の側方であって中央よりも船尾側に設けられるが、符号Ｊにより示すように、船体の内壁面に取付けられた多数の船側横桁のうちの第１通行路２１に近接する船側横桁１６に干渉しやすい。干渉した場合、干渉を回避するために主機関１１を前方に移設する必要があるが、主機関１１を前方に移設すると機関室の長さも延長する必要があり、貨物船であれば貨物スペースが減少してしまう。また、主機関１１のＥＧＲユニット１４が船側横桁１６と干渉しなかったとしても、これらの距離が近すぎると、作業員が第１通行路２１を通行することが極めて困難になる。これを解消するため、ＥＧＲユニット１４は船側横桁１６から離間するように掃気冷却器１５に近接させた位置に設けられ、船側横桁１６との間に作業員が通行できるだけの間隙Ｋが確保される。
【００１１】
しかし、ＥＧＲユニット１４を単に掃気冷却器１５に近接させただけでは不十分であり、作業員は屈まなければ通行困難である。そこで本実施形態では、図２、３に示すようにＥＧＲユニット１４の下面１４ａが主機関１１の中段とほぼ同じか、あるいは中段よりも高い位置になるよう配置されている。すなわちＥＧＲユニット１４の下面１４ａは、主機関１１の保守用及び操作用の床板１７とほぼ同じ高さ位置に定められ、中間デッキ１０からの距離は平均的な作業員の背丈以上である。
【００１２】
以上のように本実施形態は、二重底１２の上方であって主機関１１の側方に第１通行路２１が設けられる船舶の機関室構造において、ＥＧＲユニット１４をできるだけ船首側に設けるとともに、主機関１１の中段よりも高い位置に設置している。したがって、主機関１１に対してＥＧＲユニット１４を設けることが義務付けられる船舶であっても、第１通行路２１の主機関１１の側方に作業員が容易に通過できるスペースが確保され、主機関１１の周辺の移動が容易になる。
【００１３】
機関室の近傍にはバラスト水を浄化するための水処理装置が設けられるが、本実施形態ではＥＧＲユニット１４が主機関１１の中段よりも高い位置に設けられるので、ＥＧＲユニット１４の下方のスペースに余裕ができ、水処理装置の配置が容易になる。
【符号の説明】
【００１４】
１１  主機関
１２  二重底
１４  ＥＧＲユニット
１５  掃気冷却器
１６  船側横桁
２１  第１通行路
２２  第２通行路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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