(57)【要約】【課題】車両の空力特性を向上させることができる車両下部構造を得る。【解決手段】車両に取り付けられた車輪を内部に収容する左右一対のホイールハウス１４の一部を構成し、パワーユニットルーム２６とホイールハウス１４内とを連通する開口部３６が形成されたフェンダライナ１６と、一方のホイールハウス１４と他方のホイールハウス１４との間に設けられ、車両幅方向に延在されかつ車両幅方向の端部３０がフェンダライナ１６の下端部３２と当接したアンダーカバー２８と、アンダーカバー２８の底壁部５２における開口部３６に対応した位置から車両上方側へ立設されると共に、車両平面視で略車両前後方向に沿って延設されかつ車両前後方向の略中央部が車両幅方向外側へ突出するように湾曲された車両幅方向外側面６０を備えた整流部５０と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられた車輪を内部に収容する左右一対のホイールハウスの一部を構成し、パワーユニットルームと前記ホイールハウス内とを連通する開口部が形成された内壁と、
前記一方のホイールハウスと前記他方のホイールハウスとの間に設けられ、車両幅方向に延在されかつ車両幅方向の端部が内壁の下端部と当接したアンダーカバーと、
前記アンダーカバーの底壁部における前記開口部に対応した位置から車両上方側へ立設されると共に、車両平面視で略車両前後方向に沿って延設されかつ車両前後方向の略中央部が車両幅方向外側へ突出するように湾曲された車両幅方向外側面を備えた整流部と、
を有する車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両前部構造が開示されている。この車両前部構造は、フロントバンパの下面から車両後方へ向けて延設され、パワーユニットルームの底部を覆うアンダーカバーを有している。アンダーカバーの車両幅方向両端部には、左右それぞれのホイールハウスの内壁の一部を構成するように車両上方側へ延設された左右一対の立ち上がり部が左右一対に形成されている。この左右一対の立ち上がり部には、板厚方向に貫通された開口部が形成されている。したがって、車両前方側からパワーユニットルームの内部を通る空気流は、左右一対に設けられた開口部からホイールハウス内へ流されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の走行時にパワーユニットルームからホイールハウス内へ吹き出す空気流が生じると、この空気流がホイールハウスから車両幅方向外側へ吹き出される可能性がある。この場合、当該空気流が車両の側方を車両後方側へ流れる空気流に当たり、車両の側方において空気乱れが発生する可能性がある。空気乱れが発生すると、空気抵抗が増加し、車両の空力特性が低下するため、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、車両の空力特性を向上させることができる車両下部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両下部構造は、車両に取り付けられた車輪を内部に収容する左右一対のホイールハウスの一部を構成し、パワーユニットルームと前記ホイールハウス内とを連通する開口部が形成された内壁と、前記一方のホイールハウスと前記他方のホイールハウスとの間に設けられ、車両幅方向に延在されかつ車両幅方向の端部が内壁の下端部と当接したアンダーカバーと、前記アンダーカバーの底壁部における前記開口部に対応した位置から車両上方側へ立設されると共に、車両平面視で略車両前後方向に沿って延設されかつ車両前後方向の略中央部が車両幅方向外側へ突出するように湾曲された車両幅方向外側面を備えた整流部と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、車両走行時にパワーユニットルーム内を車両前方側から車両後方側へ流れる空気流は、開口部へ流される。この開口部に対応した箇所には、整流部が設けられている。したがって、開口部へと流れる空気流は、整流部と当接するが、整流部の車両幅方向外側面は、車両平面視で略車両前後方向に沿って延設されかつ略中央部が車両幅方向外側へ突出するように湾曲されている。このため、整流部の車両幅方向外側面と当接した空気流は、所謂コアンダ効果により車両幅方向外側面に沿って流れるため、開口部からホイールハウスへと流れずに車両後方側へと流される。つまり、空気流が開口部からホイールハウスを経て車両幅方向外側へ吹き出されるのを抑制することができる。したがって、車両の側方を車両後方側へ流れる空気流に開口部からホイールハウス内へ吹き出された空気流が当たるのが抑制されて、空気乱れの発生による車両の空気抵抗の増加が抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の空力特性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係る車両下部構造を備えた車両のホイールハウスを示す概略斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両下部構造の要部を示す平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両下部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１１】
図１に示されるように、車両前部１０の車両幅方向の外側の車両側部１２には、図示しない前輪が配置されるホイールハウス１４が設けられている。なお、ホイールハウス１４は、車両幅方向中央において車両前後方向に延設された図示しない仮想線を中心に左右対称の構成であるので、車両の右側を図示して説明し、車両の左側の構成については説明を省略する。
【００１２】
ホイールハウス１４には、ボデー側に取り付けられた内壁としてのフェンダライナ１６が設けられている。フェンダライナ１６は、ライナ側壁部１８とアーチ部２０とを有している。ライナ側壁部１８は、車両幅方向を板厚方向として、ホイールハウス１４の車両幅方向内側に配置されている。また、フェンダライナ１６のライナ側壁部１８の下部には、車両下側を開口側とする車両側面視において逆Ｕ字形状に形成されたライナ切欠部２２が形成されている。さらに、アーチ部２０は、ライナ側壁部１８の外縁部から車両幅方向外側に延出され、かつ車両下方側が開口された略半円状に湾曲されており、図示しない前輪の上側部分を覆うように構成されている。
【００１３】
一方のホイールハウス１４と他方のホイールハウス１４との間には、パワーユニット（不図示）が収められたパワーユニットルーム２６が設けられていると共に、パワーユニットルーム２６の下面には、ボデー側に取り付けられたアンダーカバー２８が設けられている（図２も参照）。なお、アンダーカバー２８は、車両幅方向中央において車両前後方向に延設された図示しない仮想線を中心に左右対称の構成であるので、車両の右側を図示して説明し、車両の左側の構成については説明を省略する。
【００１４】
アンダーカバー２８の車両幅方向外側の端部３０は、ライナ切欠部２２が設けられた箇所以外のライナ側壁部１８の下端部３２に当接されている。そして、ライナ切欠部２２とアンダーカバー２８の端部３０とで開口部３６が形成されている。この開口部３６は、パワーユニットルーム２６とホイールハウス１４とを連通する構成とされている。
【００１５】
パワーユニットルーム２６内には、フロントサスペンションアームの一部を構成する第１ロアアーム３８と第２ロアアーム４０とが設けられている。この第１ロアアーム３８と第２ロアアーム４０とは、フロントサスペンションメンバ５６（図３参照）によって車両上下方向に揺動可能に支持されている。図２に示されるように、第１ロアアーム３８は、車両平面視において車両幅方向外側かつ車両後方側へ斜めに延出された第１腕部４２が設けられている。そして、第１腕部４２の車両幅方向外側の図示しない端部には、前輪がステアリングナックル（いずれも不図示）を介して支持されている。
【００１６】
また、第２ロアアーム４０は、第１ロアアーム３８に対して車両後方側に配置されていると共に、車両平面視において車両幅方向外側かつ車両前方側へ斜めに延出された第２腕部４６が設けられている。そして、第２腕部４６の車両幅方向外側の図示しない端部には、前輪がステアリングナックル（いずれも不図示）を介して支持されている。
【００１７】
さらに、パワーユニットルーム２６内には、タイロッド４８が設けられている。このタイロッド４８は、車両幅方向に延在された図示しないステアリングボックスの車両幅方向両端部に連結されている。このタイロッド４８とステアリングボックスとの連結部分は、ブーツ５１によって覆われている。そして、タイロッド４８は、ブーツ５１から車両平面視において車両幅方向外側かつ車両後方側へ斜めに延出されており、車両幅方向外側の図示しない端部がステアリングナックルに取り付けられている。
【００１８】
第１ロアアーム３８と、第２ロアアーム４０と、タイロッド４８とは、パワーユニットルーム２６から開口部３６を通ってホイールハウス１４内へ延設されている（図１参照）。開口部３６の車両上下方向の幅は、第１ロアアーム３８と、第２ロアアーム４０と、タイロッド４８とのそれぞれの可動域に干渉しない大きさに設定されている。一例として、図３に示されるように、第２ロアアーム４０は、支軸部Ｓを中心に第２腕部４６が車両上下方向に揺動可能とされているが、この揺動範囲（図中二点差線）より外側に開口部３６を構成するライナ切欠部２２の端部３４及びアンダーカバー２８の車両幅方向外側の端部３０が配置されている。そして、第１ロアアーム３８が配置される部位及びタイロッド４８が配置される部位についても同様に、第１ロアアーム３８とタイロッド４８との揺動範囲より外側に開口部３６を構成するライナ切欠部２２の端部３４及びアンダーカバー２８の車両幅方向外側の端部３０が配置されている。言い換えると、開口部３６の上下方向幅は、第１ロアアーム３８の第１腕部４２、第２ロアアーム４０の第２腕部４６及びタイロッド４８のそれぞれの揺動を許容する大きさとなっている。
【００１９】
図２に示されるように、開口部３６の車両前方側の端部４４は、第１ロアアーム３８に近接した位置に配置されている（図１参照）。したがって、パワーユニットルーム２６内を車両前方側から車両後方側へと流れる空気流Ｗが開口部３６の端部４４と第１ロアアーム３８との間から吹き出し難くされている。また、開口部３６の車両後方側の図示しない端部は、第２ロアアーム４０に近接した位置に配置されている。したがって、開口部３６の車両前方側の端部４４側と同様に、パワーユニットルーム２６内を車両前方側から車両後方側へと流れる空気流Ｗが開口部３６の車両後方側の端部と第２ロアアーム４０との間から吹き出し難くされている。
【００２０】
車両平面視でパワーユニットルーム２６内における第１ロアアーム３８とタイロッド４８との間及びタイロッド４８と第２ロアアーム４０との間には、整流部５０が設けられている。したがって、第１ロアアーム３８とタイロッド４８との間の空間及びタイロッド４８と第２ロアアーム４０との間の空間を経てパワーユニットルーム２６からホイールハウス１４内へ流れようとする空気流Ｗは、整流部５０に当接する。
【００２１】
整流部５０は、アンダーカバー２８と別体の部品として構成されていると共に、アンダーカバー２８の底壁部５２に車両上方側へ立設するように取り付けられている（図３参照）。なお、本実施形態では、整流部５０の上端部５４は、フロントサスペンションメンバ５６の車両下側部５８の近傍に配置されている。そして、図２に示されるように、整流部５０の車両幅方向外側面６０は、車両平面視で略車両前後方向に沿って延設されかつ車両前後方向の略中央部が車両幅方向へ突出するように湾曲されている。また、整流部５０の車両幅方向内側面６２は、車両平面視において車両前後方向に沿って延設されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２３】
本実施形態では、図２に示されるように、車両走行時にパワーユニットルーム２６内を車両前方側から車両後方側へ流れる空気流Ｗは、開口部３６へ向かって流される。この開口部３６に対応した箇所には、整流部５０が設けられている。したがって、開口部３６へと流れる空気流Ｗは、整流部５０と当接する。この空気流Ｗのうち、略車両幅方向に沿ってパワーユニットルーム２６から開口部３６へと流れる空気流ＷＡは、整流部５０の車両幅方向内側面６２と当接することで、車両後方側へと流れの向きが変化させられる。つまり、空気流ＷＡが開口部３６からホイールハウス１４を経て車両幅方向外側へ吹き出されるのを抑制することができる。
【００２４】
また、整流部５０の車両幅方向外側面６０は、車両平面視で略車両前後方向に沿って延設されかつ車両前後方向の略中央部が車両幅方向外側へ突出するように湾曲されている。このため、空気流Ｗのうち、略車両前後方向に沿って車両後方側へと流れる空気流ＷＢは、整流部５０の車両幅方向外側面６０と当接するが、所謂コアンダ効果により車両幅方向外側面６０に沿って流れるため、開口部３６からホイールハウス１４へと流れずに車両後方側へと流される。つまり、空気流ＷＢが開口部３６からホイールハウス１４を経て車両幅方向外側へ吹き出される（図中二点鎖線）のを抑制することができる。したがって、車両の側方を車両後方側へ流れる図示しない空気流に、開口部３６からホイールハウス１４内へ吹き出される空気流が当たるのが抑制されて、空気乱れの発生による車両の空気抵抗の増加が抑制される。これにより、車両の空力特性を向上させることができる。
【００２５】
さらに、整流部５０の車両幅方向外側面６０は、車両平面視で略車両前後方向に沿って延設されかつ車両前後方向の略中央部が車両幅方向外側へ突出するように湾曲されている。したがって、この湾曲された車両幅方向外側面６０に沿って流れる空気流ＷＢの流れる向きは、車両幅方向外側面６０の車両後方側では車両平面視において車両後方側かつ車両幅方向内側へと変化させられる。つまり、空気流ＷＢは、車両後方側かつ車両幅方向内側へと流れる向きを維持しながら整流部５０から離れる。そして、第１ロアアーム３８とタイロッド４８との間に設けられた整流部５０とタイロッド４８との間を通ってパワーユニットルーム２６から開口部３６へ向かって流れる空気流ＷＣは、流れの向きに車両幅方向内側へ向かう成分が含まれた空気流ＷＢと当たることで、車両後方側へと流れの向きが変化させられる。つまり、整流部５０に当接することなくパワーユニットルーム２６から開口部３６へ向かって流れる空気流ＷＣも、整流部５０を通過した空気流ＷＢによって開口部３６からホイールハウス１４を経て車両幅方向外側へ吹き出されるのを抑制することができる。これにより、より一層車両の空力特性を向上させることができる。
【００２６】
さらにまた、図３に示されるように、整流部５０は、アンダーカバー２８の底壁部５２におけるパワーユニットルーム２６側の面に取り付けられている。つまり、整流部５０とアンダーカバー２８の底壁部５２との間には、隙間がない構成とされている。したがって、アンダーカバー２８の底壁部５２におけるパワーユニットルーム２６側の面に沿って流れる空気流ＷＤも整流部５０と当接させることができるため、この空気流ＷＤが開口部３６からホイールハウス１４を経て車両幅方向外側へ吹き出されるのを抑制することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、整流部５０は、アンダーカバー２８と別体の部品として構成されているが、これに限らず、アンダーカバー２８と一体的に形成された構成としてもよい。
【００２８】
また、整流部５０は、車両前部１０のホイールハウス１４に設けられた構成とされているが、これに限らず、車両後部のホイールハウスに設けられてもよい。
【００２９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１４   ホイールハウス
１６   フェンダライナ（内壁）
２６   パワーユニットルーム
２８   アンダーカバー
３０   端部
３２   下端部
３６   開口部
５０   整流部
５２   底壁部
６０   車両幅方向外側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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