(57)【要約】【課題】後部衝突が発生したとしても、後部座席の後方に配置された高電圧部品が当該後部座席側に押し込まれてしまうのを良好に抑制する。【解決手段】少なくとも一部がリヤクロスメンバー５よりも上方に突出するように後部座席４の後方に配置される高電圧部品としての電力制御装置３を含む車両１は、車両後方からリヤクロスメンバー５の上方に物体１００が侵入するのに応じて、電力制御装置３を下方へと移動させる高電圧部品移動部材としての高電圧部品カバー１０を含むので、車両１では、後部衝突が発生したとしても、電力制御装置３が後部座席４側に押し込まれてしまうのを良好に抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一部がリヤメンバーよりも上方に突出するように後部座席の後方に配置される高電圧部品を含む車両の後部構造であって、
車両後方から前記リヤメンバーの上方に物体が侵入するのに応じて、前記高電圧部品を下方へと移動させる高電圧部品移動部材を備える車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、後部座席の後方に配置される高電圧部品を含む車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リヤフロア上に配置された高電圧バッテリユニットと、高電圧バッテリユニットの後端よりも車両後方に位置する車両後部との間に配置された装備品とを含む車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両において、装備品は、その上部がリヤフロアよりも下方に位置するように、高電圧バッテリユニットに対して車両前後方向にオフセットして配置される。これにより、後部衝突が発生した際に、車両後部が変形して装備品が押されても、リヤフロアの下方で移動するため、衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットの衝突を回避して衝突保護性能を確保することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の車両では、後部衝突が発生した際に、高電圧バッテリユニットと装備品との衝突を回避することが可能となるが、後部衝突に伴って車両後方からリヤフロア上に例えばトラックのバンパーといったような物体が侵入してしまうと、当該物体により高電圧バッテリユニットが後部座席へと押し込まれてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示の発明は、後部衝突が発生したとしても、後部座席の後方に配置された高電圧部品が当該後部座席側に押し込まれてしまうのを良好に抑制することができる車両の後部構造の提供を主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の車両の後部構造は、少なくとも一部がリヤメンバーよりも上方に突出するように後部座席の後方に配置される高電圧部品を含む車両の後部構造であって、車両後方から前記リヤメンバーの上方に物体が侵入するのに応じて、前記高電圧部品を下方へと移動させる高電圧部品移動部材を備えるものである。
【０００７】
かかる後部構造を有する車両では、後部衝突の発生に伴って車両後方からリヤメンバーの上方に物体が侵入すると、当該物体の侵入に応じて高電圧部品移動部材が後部座席の後方に配置された高電圧部品を下方へと移動させる。従って、この後部構造を有する車両では、後部衝突が発生したとしても、高電圧部品が後部座席側に押し込まれてしまうのを良好に抑制することが可能となる。
【０００８】
また、高電圧部品移動部材は、車両後部側の基端部がリヤメンバーにより片持ち支持されると共に高電圧部品を上方から覆うカバーであってもよく、当該カバーは、車両後方からリヤメンバーの上方に物体が侵入するのに応じて、高電圧部品の下方に配置されるフロア部材を破断するものであってもよい。これにより、車両後方からリヤメンバーの上方に物体が侵入するのに応じて、カバーの前側の部分を下方へと移動させ、高電圧部品を下方へと押し込むことが可能となる。
【０００９】
更に、カバーは、高電圧部品を少なくとも部分的に囲む側壁部を有してもよく、当該側壁部の下端部は、上方から下方に向かうにつれて先細に形成されてもよい。これにより、車両後方からリヤメンバーの上方に物体が侵入するのに応じて、カバーによってフロア部材を速やかに破断することが可能となる。
【００１０】
また、高電圧部品の下方に配置されるフロア部材は、前記高電圧部品の搭載部に沿って延在する溝を有してもよい。このように、高電圧部品の搭載部に沿ってフロア部材に溝を形成しておくことで、フロア部材の溝周辺の強度が若干低下することから、車両後方からリヤメンバーの上方に物体が侵入するのに応じて、カバーにより下方に押圧される高電圧部品によってフロア部材を速やかに破断することが可能となる。
【００１１】
更に、上記車両は、後輪に連結された電動機を含んでもよく、高電圧部品は、電動機の上方に配置されてもよく、高電圧部品と電動機との上下方向における間には、空間が画成されてもよい。この場合、高電圧部品は、当該電動機を駆動するためのインバータを含む電力制御装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示の車両の後部構造を示す模式図である。
【図２】本開示の車両の後部構造に含まれる高電圧部品移動部材の要部を示す模式図である。
【図３】本開示の車両の後部構造に含まれる高電圧部品移動部材の動作を説明するための模式図である。
【図４】本開示の変形態様に係る車両の後部構造を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、図面を参照しながら本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１４】
図１は、本開示の車両の後部構造を示す模式図である。図１に示す後部構造を有する車両１は、図示しない後輪に連結された電動機２と、当該電動機２を駆動するための高電圧部品としての電力制御装置（以下、「ＰＣＵ」という）３とを含む。電動機２は、後輪に対して、走行用の動力を出力すると共に車両１の制動時に回生制動力を出力する同期発電電動機である。ＰＣＵ３は、例えばリチウムイオン二次電池あるいはニッケル水素二次電池である図示しない高電圧バッテリからの電力を昇圧する電圧変換モジュール（昇圧コンバータ）や、コンデンサモジュール、電動機２を駆動するインバータ（何れも図示省略）と、これらの高電圧が印加される要素を収容するＰＣＵケース３０とを含む。
【００１５】
ＰＣＵ３は、図１に示すように、車両１の後部座席４の後方かつ電動機２の上方に配置される。すなわち、後部座席４の後方には、車両１のリヤメンバーとしてのリヤクロスメンバー５やリヤサイドメンバー６（図２参照）により支持されるフロア部材７が配置されており、ＰＣＵ３は、当該フロア部材７上に搭載・固定される。図示するように、電動機２と、ＰＣＵ３およびフロア部材７との上下方向における間には、ＰＣＵ３を収容し得る程度の容積をもった空間Ｓが画成される。更に、ＰＣＵ３は、リヤクロスメンバー５の上面よりも部分的に上方に突出すると共に、前端側が後端側よりも上方に位置するように傾斜した状態で、後部座席４の後方に配置される。
【００１６】
また、車両１は、後部座席４の後方でＰＣＵ３を上方から覆う高電圧部品移動部材としての高電圧部品カバー１０を含む。高電圧部品カバー１０は、金属製であり、車両後方側の基端部が車両後部側（図１中右側）のリヤクロスメンバー５により片持ち支持されると共にＰＣＵ３を上方から覆う天板１１と、天板１１の下面から延出された側壁部１２とを有する。図１に示すように、天板１１の基端部は、車両後部側のリヤクロスメンバー５にボルトを介して締結（固定）され、天板１１の遊端部（前端部）は、基端部よりも上方に位置する。また、本実施形態において、側壁部１２は、ＰＣＵケース３０の前端面、左右の側面および後端面の上部を囲む。更に、側壁部１２の下端部は、図２に示すように、上方から下方に向かうにつれて先細（鋭利）に形成されている。
【００１７】
次に、車両１において後部衝突が発生した際の高電圧部品カバー１０の動作について説明する。
【００１８】
車両１の後部にトラック等が追突した場合、図１に示すように、当該トラックのバンパーといった物体１００が車両後方からリヤクロスメンバー５やリヤサイドメンバー６の上に侵入することがある。このような場合、物体１００が高電圧部品カバー１０の天板１１上に乗り上げることで、高電圧部品カバー１０は、図３に示すように、全体として基端部の締結部（支持部）を基点として図中反時計周りに回動すると共に、天板１１の前側の部分が下方に移動するように変形する。これにより、ＰＣＵ３は、高電圧部品カバー１０の天板１１により下方に押圧され、ＰＣＵ３を支持するフロア部材７は、図３に示すように、天板１１と共に移動する側壁部１２の鋭利な下端部により破断される。なお、図１および図３における一点鎖線は、トラックのバンパーの下端を示す。
【００１９】
この結果、車両１では、後部衝突の発生に伴って車両後方からリヤクロスメンバー５等の上方に物体１００が侵入するのに応じて、ＰＣＵ３を下方すなわち電動機２との間の空間Ｓへと押し込むことができる。従って、車両１では、後部衝突が発生したとしても、後部座席４の後方に配置されたＰＣＵ３が当該後部座席４側に押し込まれてしまうのを良好に抑制して乗員を保護することが可能となる。そして、高電圧部品カバー１０の側壁部１２の下端部を上方から下方に向かうにつれて先細に形成しておくことで、図３に示すように、車両後方からリヤクロスメンバー５等の上方に物体が侵入するのに応じて、高電圧部品カバー１０によってフロア部材７を速やかに破断することができる。
【００２０】
以上説明したように、本開示の後部構造を有する車両１では、後部衝突が発生したとしても、車両後方からリヤクロスメンバー５等の上方への物体１００の侵入に応じて高電圧部品移動部材としての高電圧部品カバー１０が後部座席４の後方に配置されたＰＣＵ３を下方へと移動させる。従って、ＰＣＵ３が後部座席４側に押し込まれてしまうのを良好に抑制することが可能となる。
【００２１】
なお、高電圧部品カバー１０の側壁部１２の下端部を鋭利に形成する代わりに、図４に示すように、ＰＣＵ３の下方に配置されるフロア部材７Ｂに、当該ＰＣＵ３の搭載部に沿って延在する溝７ｇを形成してもよい。これにより、フロア部材７Ｂの溝７ｇ周辺の強度が若干低下することから、車両後方からリヤクロスメンバー５等の上方に物体１００が侵入するのに応じて、高電圧部品カバー１０により下方に押圧されるＰＣＵ３によってフロア部材７Ｂを速やかに破断することが可能となる。この場合、図４に示すように、高電圧部品カバー１０から図２等に示した側壁部１２が省略されてもよい。
【００２２】
また、上記実施形態において、ＰＣＵ３は、電動機２の上方に配置されるが、当該ＰＣＵ３の下方に充分な空間Ｓが画成されるのであれば、必ずしも電動機２の上方に配置される必要はない。更に、後部衝突の発生に伴って高電圧部品カバー１０により下方へと移動させられる高電圧部品は、ＰＣＵ３に限られず、高電圧が印加される要素を含むものであれば、高電圧バッテリ等の他の部品であってもよい。また、車両１は、後輪に連結された電動機２を含むものであればよい。従って、車両１は、後輪のみが電動機２により駆動される電気自動車であってもよく、前輪および後輪の双方が電動機により駆動される４輪駆動式の電気自動車であってもよく、前輪がエンジン（内燃機関）および電動機の少なくとも何れかにより駆動される４輪駆動式のハイブリッド車両であってもよい。
【００２３】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。また、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本開示の発明は、車両の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両、２  電動機、３  電力制御装置（ＰＣＵ）、４  後部座席、５  リヤクロスメンバー、６  リヤサイドメンバー、７，７Ｂ  フロア部材、７ｇ  溝、１０  高電圧部品カバー、１１  天板、１２  側壁部、３０  ＰＣＵケース、１００  物体、Ｓ  空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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