(57)【要約】【課題】操作感触を向上させ、さらに、異音の発生を抑制可能にした車両用レバースイッチ装置を提供する。【解決手段】先端が操作面に当接するアクチュエータ１２と、アクチュエータ１２を操作面に向けて付勢した状態で摺動自在に保持するスリーブ１４と、一端側に形成された孔１１Ａにスリーブ１４が挿入される操作レバー１とを有する車両用レバースイッチ装置であって、スリーブ１４は、少なくとも一端側から他端側に沿ってスリット１４が形成され、外周面の一端側の付近に設けられ、操作レバー１の内周面と接触するリブ部１４Ｃを有し、アクチュエータ１２は、外周面の一部に、スリーブ１４の内周側を摺動するリング状のフランジ部１２Ａを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端が操作面に当接するアクチュエータと、前記アクチュエータを前記操作面に向けて付勢した状態で摺動自在に保持するスリーブと、一端側に形成された孔に前記スリーブが挿入される操作レバーと、を有する車両用レバースイッチ装置であって、
前記スリーブは、
少なくとも前記一端側から他端側に沿ってスリットが形成され、
外周面の前記一端側の付近に設けられ、前記操作レバーの内周面と接触するリブ部を有し、
前記アクチュエータは、外周面の一部に、前記スリーブの内周側を摺動するリング状のフランジ部を有する、
車両用レバースイッチ装置。
【請求項２】
前記スリーブは、
前記操作レバーに形成された前記孔に挿入されることで弾性変形し、前記孔に嵌合され、
弾性変形する前の前記スリーブの外径が、弾性変形した後の前記スリーブの前記外径よりも大きい、
請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。
【請求項３】
前記スリーブは、
前記操作レバーに形成された前記孔に挿入されることで弾性変形し、前記孔に嵌合され、
弾性変形する前の前記スリットの幅が、弾性変形した後の前記スリットの幅よりも大きい、
請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。
【請求項４】
前記アクチュエータは、コイル状の弾性部材が摺動方向に沿って巻かれた状態で前記スリーブに摺動自在に挿入され、
前記弾性部材は、一端部が前記フランジ部に支持され、他端部が前記スリーブの前記他端側に支持される、
請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。
【請求項５】
前記スリーブは、筒形状であって横断面の形状がＣ字状である、
請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。
【請求項６】
前記スリーブは、少なくとも長手方向の両端部の形状がＣ字状である、
請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席のステアリング・ホイール等の近くに配置され、方向指示器やライト、ワイパー等の操作に用いられる車両用レバースイッチ装置に係り、特に、２方向の揺動
操作を検出可能なレバースイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車に搭載される一般的な車両用レバースイッチ装置は、操作レバーの上下の動きを方向指示器の操作として検出し、操作レバーの前後の動きを前照灯のビームやワイパー等の操作として検出する。
特許文献１には、アクチュエータを操作レバーに対してバネで付勢することでクリック感を発生可能にする車両用レバースイッチが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２２００６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、アクチュエータが樹脂製である場合には、製品内のスペースの関係上、アクチュエータの径が大きくできず剛性が高められない事があり、レバー操作時にアクチュエータが撓んでしまうためクリック感を損なう（例えば、キレやシャープさが少ない）という問題があった。
【０００５】
この問題を解決するために、アクチュエータを金属製とした場合は強度の問題は解決されるが、寸法精度が要求されるという問題が残ってしまう。つまり、樹脂製であろうと金属製であろうと寸法のばらつきにより軸受けとアクチュエータとの間にガタがあると、操作時にアクチュエータがガタ内で暴れて異音を発生する可能性があった。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作感触を向上させ、さらに、異音の発生を抑制可能にした車両用レバースイッチ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用レバースイッチ装置は、先端が操作面に当接するアクチュエータと、前記アクチュエータを前記操作面に向けて付勢した状態で摺動自在に保持するスリーブと、一端側に形成された孔に前記スリーブが挿入される操作レバーと、を有する車両用レバースイッチ装置であって、前記スリーブは、少なくとも一端側から他端側に沿ってスリットが形成され、外周面の前記一端側の付近に設けられ、前記操作レバーの内周面と接触するリブ部を有し、前記アクチュエータは、外周面の一部に、前記スリーブの内周側を摺動するリング状のフランジ部を有する。
【０００８】
この構成によれば、前記スリーブが径方向に弾性変形するので、操作感触を向上させ、さらに、前記アクチュエータが樹脂製以外であっても、異音の発生を抑制可能になる。また、前記スリーブが径方向に弾性変形するので、前記操作レバーと前記スリーブ、前記スリーブと前記アクチュエータそれぞれの勘合寸法精度を上げなくても自調して、ガタ無く前記アクチュエータを前記操作レバーに対して固定できる。
【０００９】
好適に、前記スリーブは、前記操作レバーに形成された前記孔に挿入されることで弾性変形し、前記孔に嵌合され、弾性変形する前の前記スリーブの外径が、弾性変形した後の前記スリーブの前記外径よりも大きい。
【００１０】
この構成によれば、前記スリーブが前記孔に挿入されるのに伴い、前記外径が小さくなりながら弾性変形するため、前記スリーブを前記孔に挿入しやすくなり、組み立てが容易になる。
【００１１】
好適に、前記スリーブは、前記操作レバーに形成された前記孔に挿入されることで弾性変形し、前記孔に嵌合され、弾性変形する前の前記スリットの幅が、弾性変形した後の前記スリットの幅よりも大きい。
【００１２】
この構成によれば、前記スリーブが前記孔に挿入されるのに伴い、前記スリットの幅が小さくなりながら弾性変形するため、前記スリーブを前記孔に挿入しやすくなり、組み立てが容易になる。
【００１３】
好適に、前記アクチュエータは、コイル状の弾性部材が摺動方向に沿って巻かれた状態で前記スリーブに摺動自在に挿入され、前記弾性部材は、一端部が前記フランジ部に支持され、他端部が前記スリーブの前記他端側に支持される。
【００１４】
この構成によれば、前記弾性部材が前記スリーブ内に保持されるため、組み立て性が良い。また、前記スリーブが前記操作レバーから抜けない方向に作用するので前記操作レバー内に前記スリーブがより確実に保持される。
【００１５】
好適に、前記スリーブは、筒形状であって横断面の形状がＣ字状である。  
この構成によれば、前記スリーブが前記孔に挿入されるのに伴い、前記スリットの幅が小さくなりながら弾性変形するため、前記スリーブを前記孔に挿入しやすくなり、組み立てが容易になる。また、前記操作レバー内に前記スリーブがより確実に保持される。
好適に、前記スリーブは少なくとも長手方向の両端部の形状がＣ字状である。
この構成によれば、アクチュエータ１２の長手方向の２箇所が、ガタ無く保持され、アクチュエータ１２の動作が安定する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、操作感触を向上させ、さらに、異音の発生を抑制可能にした車両用レバースイッチ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチ装置の外観の一例を示す図である。
【図２】図１に示す車両用レバースイッチ装置の分解斜視図である。
【図３】図１に示す車両用レバースイッチ装置の内部を示す斜視図であり、ハウジングの一部の図示を省略した状態を示す。
【図４】図１に示す車両用レバースイッチ装置のＡ−Ａ線における断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチ装置が有するアクチュエータとバネの外観の一例を示す図である。
【図６】図１に示す車両用レバースイッチ装置の内部を示す正面図であり、ハウジングおよびレバー支持体の一部の図示を省略した状態を示す。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチ装置が有するスリーブおよびアクチュエータの外観の一例を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチ装置が有するスリーブの外観の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチ装置について説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチ装置１００の外観の一例を示す図である。図２は、図１に示す車両用レバースイッチ装置１００の分解斜視図である。図３は、図１に示す車両用レバースイッチ装置１００の内部を示す斜視図であり、第１ケース体３１の図示を省略した状態を示す。図４はＡ−Ａ線における断面を示す。
図５は、本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチ装置１００が有するアクチュエータとバネの外観の一例を示す。図６は、図１に示す車両用レバースイッチ装置１００の内部を示す正面図であり、ハウジングおよびレバー支持体の一部の図示を省略した状態を示す。図７は、本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチ装置１００が有するスリーブおよびアクチュエータ（押圧子）の外観の一例を示す図である。図８は、本発明の実施形態に係る車両用レバースイッチ装置１００が有するスリーブの外観の一例を示す図である。
【００２０】
本実施形態に係る車両用レバースイッチ装置１００は、操作レバー１と、操作レバー１を揺動自在に支持するレバー支持体２と、レバー支持体２を介して操作レバー１を揺動自在に支持するハウジング３と、レバー支持体２に対する操作レバー１の回転を検出する第１回転検出スイッチ４と、ハウジング３に対するレバー支持体２の回転を検出する第２回転検出スイッチ５と、第１回転検出スイッチ４及び第２回転検出スイッチ５が実装されるフレキシブルプリント基板６（以下、「ＦＰＣ基板６」と略記する）を有する。
【００２１】
操作レバー１の作動部材１１の両側面には、同一の軸線上に配置された一対の回動軸が設けられている。回動軸は、レバー支持体２に設けられた軸受部２Ｃ，２Ｄによってそれぞれ支持される。
【００２２】
操作レバー１は、レバー支持体２の収容室２１に挿入される作動部材１１が設けられたレバー本体１Ａと、レバー支持体２の外側に突き出した長尺部分においてレバー本体１Ａの外面の一部を囲うカバー１Ｂを有する。カバー１Ｂで囲われたレバー本体１Ａの長尺部分には、ロータリースイッチ等の電気部品が搭載される。これらの電気部品は、図示しないケーブルやＦＰＣ基板等を介してハウジング３のＦＰＣ基板６に接続される。
【００２３】
レバー支持体２には、作動部材１１の先端側部分を収容する収容室２１が設けられており、その収容室２１の内側には、作動部材１１の回動軸を回動自在に支持する軸受部２Ｃ，２Ｄが設けられている。
【００２４】
回動軸は、例えば、作動部材１１の外面に形成された円柱状の突起であり、軸受部２Ｃ，２Ｄは、この突起を支える円柱状の内壁を有する。
【００２５】
作動部材１１の先端側部分がレバー支持体２の収容室２１に収容されると、作動部材１１の回動軸が収容室２１内の軸受部２Ｃ，２Ｄによって回動自在に支持される。回動軸が軸受部２Ｃ，２Ｄによって支持されると、操作レバー１は第１揺動軸ＡＸ１を中心に揺動自在となる。第１揺動軸ＡＸ１は、軸受部２Ｃ，２Ｄ及び回動軸の中心を通る線である。
【００２６】
他方、レバー支持体２の上下の外面には、同一の軸線上に配置された一対の回動軸２Ａ，２Ｂが設けられている。回動軸２Ａは、ハウジング３の第２ケース体３２に設けられた軸受部３２Ａによって支持され、回動軸２Ｂは、ハウジング３の第１ケース体３１に設けられた軸受部３１Ｂによって支持される。回動軸２Ａ，２Ｂは、例えば、レバー支持体２の外面に形成された円柱状の突起であり、軸受部３２Ａは、この突起を支える円柱状の内壁を有した孔である。
レバー支持体２の回動軸２Ａ，２Ｂがハウジング３の軸受部３２Ａによって支持されると、レバー支持体２は第２揺動軸ＡＸ２を中心に回動自在となる。操作レバー１は、レバー支持体２を介して第２揺動軸ＡＸ２を中心に揺動自在となる。第２揺動軸ＡＸ２は、軸受部３２Ａ及び回動軸２Ａ，２Ｂの中心を通る線である。
【００２７】
図２の例において、軸受部２Ｃ，２Ｄ及び回動軸の中心を通る第１揺動軸ＡＸ１と、軸受部３２Ａ及び回動軸２Ａ，２Ｂの中心を通る第２揺動軸ＡＸ２とは、略直交している。
【００２８】
ハウジング３は、レバー支持体２を収容するケースであり、上述した軸受部３２Ａによってレバー支持体２の回動軸２Ａ，２Ｂを支えることにより、第２揺動軸ＡＸ２を中心にレバー支持体２を回動自在に支持する。
【００２９】
図２の例において、ハウジング３は、第１ケース体３１と第２ケース体３２の２つに分かれて構成される。第１ケース体３１と第２ケース体３２は、例えばスナップフィットなどを用いて一体化される。ハウジング３は、例えば、自動車のステアリングコラムなどに設けられたハウジング保持部材に装着される。
【００３０】
第１回転部材７は、第１揺動軸ＡＸ１を中心とした操作レバー１の揺動操作に応じて第１揺動軸ＡＸ１を中心に回転する部材であり、第１回転検出スイッチ４を回転駆動する。図２の例において、第１回転部材７は、駆動ギヤ７Ａとシャフト７Ｂを有する。
【００３１】
シャフト７Ｂは、レバー支持体２の外側から軸受部２Ｃを貫通し、作動部材１１の側面に形成された回動軸の嵌合孔に嵌め込まれている。駆動ギヤ７Ａは、シャフト７Ｂに固定されおり、第１回転検出スイッチ４の被駆動ギヤ４Ｆと噛合する。
【００３２】
操作レバー１が第１揺動軸ＡＸ１を中心にして揺動操作されると、シャフト７Ｂに固定された駆動ギヤ７Ａが第１揺動軸ＡＸ１を中心として回転し、この回転が被駆動ギヤ４Ｆに伝えられて、第１回転検出スイッチ４が回転駆動される。上述したように、第１固定接点はレバー支持体２に固定されているため、被駆動ギヤ４Ｆがレバー支持体２に対して回転すると、第１可動接点が第１固定接点に対して回転する。
【００３３】
第２回転部材８は、第２揺動軸ＡＸ２を中心とした操作レバー１の揺動操作に応じて第２揺動軸ＡＸ２を中心に回転する部材であり、第２回転検出スイッチ５を回転駆動する。図２，図４の例において、第２回転部材８は、駆動ギヤ８Ａとシャフト８Ｂを有する。
【００３４】
シャフト８Ｂは、レバー支持体２の回動軸２Ｂに形成された嵌合孔２Ｅに対して、ハウジング３の外側から嵌め込まれている。駆動ギヤ８Ａは、シャフト８Ｂに固定されおり、第２回転検出スイッチ５の被駆動ギヤ５Ｆと歯合する。
【００３５】
操作レバー１が第２揺動軸ＡＸ２を中心にして揺動操作されると、シャフト８Ｂに固定された駆動ギヤ８Ａが第２揺動軸ＡＸ２を中心として回転し、この回転が被駆動ギヤ５Ｆに伝えられて、第２回転検出スイッチ５が回転駆動される。上述したように、第２固定接点はハウジング３に固定されているため、被駆動ギヤ５Ｆがハウジング３に対して回転すると、第２可動接点が第２固定接点に対して回転する。
【００３６】
これらの回転部材（７，８）に設けられた駆動ギヤ（７Ａ，８Ａ）は、回転検出スイッチ（４，５）に設けられた被駆動ギヤ（４Ｆ，５Ｆ）に比べて、ピッチ円半径が大きくなるように構成される。これにより、操作レバー１の揺動操作による駆動ギヤ（７Ａ，８Ａ）の回転に比べて、被駆動ギヤ（４Ｆ，５Ｆ）の回転が増速される。
【００３７】
ＦＰＣ基板６は、第１回転検出スイッチ４の第１固定接点に接続される配線が形成された第１基板部６Ａと、第２回転検出スイッチ５の第２固定接点に接続される配線が形成された第２基板部６Ｂとを有する。
【００３８】
第１基板部６Ａは、図示しない基板押さえ部材によってレバー支持体２に固定されており、第１固定接点につながる第１回転検出スイッチ４の端子と接続（半田付け等）される。第２基板部６Ｂは、第１ケース体３１の外側の面に設けられた基板取り付け台３１Ａの表面にボス等を介して固定されており、第２固定接点につながる第２回転検出スイッチ５の端子と接続（半田付け等）される。図に示す例では、第１揺動軸ＡＸ１及び第２揺動軸ＡＸ２に対して表面が平行となるように第２基板部６Ｂの一端部が略直角に折り曲げられており、この折り曲げ部分に第２回転検出スイッチ５の端子が接続される。
【００３９】
このＦＰＣ基板６において、レバー支持体２に固定される第１基板部６Ａとハウジング３に固定される第２基板部６Ｂとの間には、Ｕ字に曲げられた帯状の中間部６Ｃが設けられている。レバー支持体２がハウジング３に対して回動することによって第１基板部６Ａと第２基板部６Ｂとの距離や位置関係が変化しても、この帯状の中間部６ＣにおいてＦＰＣ基板６の変形が許容されているため、回動動作が阻害されることはない。
【００４０】
上述した構成を有する車両用レバースイッチ装置１００によれば、操作レバー１が第１揺動軸ＡＸ１を中心として揺動操作されると、レバー支持体２に対して作動部材１１の回動軸が回動し、回動軸に嵌合されたシャフト７Ｂとともに第１回転部材７の駆動ギヤ７Ａが回動し、駆動ギヤ７Ａに歯合された被駆動ギヤ４Ｆが回動する。
【００４１】
被駆動ギヤ４Ｆが回動すると、レバー支持体２に固定された第１固定接点に対して第１可動接点が回転し、この回転が第１固定接点につながる端子において抵抗値の変化として検出される。これにより、第１揺動軸ＡＸ１を中心とした操作レバー１の揺動操作が、第１回転検出スイッチ４において電気的な信号として検出される。
【００４２】
また、操作レバー１が第２揺動軸ＡＸ２を中心として揺動操作されると、ハウジング３に対してレバー支持体２の回動軸２Ａ，２Ｂが回動し、回動軸２Ｂに嵌合されたシャフト８Ｂとともに第２回転部材８の駆動ギヤ８Ａが回動し、駆動ギヤ８Ａに歯合された被駆動ギヤ５Ｆが回動する。
【００４３】
被駆動ギヤ５Ｆが回動すると、ハウジング３に固定された第２固定接点に対して第２可動接点が回転し、この回転が第２固定接点につながる端子において抵抗値の変化として検出される。これにより、第２揺動軸ＡＸ２を中心とした操作レバー１の揺動操作が、第２回転検出スイッチ５において電気的な信号として検出される。
【００４４】
図３、図４の例において、操作レバー１のレバー本体１Ａに設けられる作動部材１１の先端部には孔１１Ａが形成されており、この孔１１Ａにスリーブ１４が収容される。スリーブ１４は、ポリアセタールなどの弾性変形可能な樹脂よりなり、操作レバー１の作動部材１１に形成された孔１１Ａに挿入されることで弾性変形し、孔１１Ａに嵌合される。また、スリーブ１４には、一端側に孔１４Ａが形成されており、穴１４Ａを介してアクチュエータ１２とバネ１３が収容される。バネ１３は、孔１４Ａの外側へ突出するようにアクチュエータ１２を付勢する。
【００４５】
アクチュエータ１２はピン状の金属製の部材であり、一方の端部が孔１１Ａの外側へ突出する。アクチュエータ１２の他方の端部は、コイル状のバネ１３を貫通する。孔１４Ａの奥側には、バネ１３より小径の孔１４Ｂが形成されており、バネ１３を貫通したアクチュエータ１２の端部は孔１４Ｂに挿入される。アクチュエータ１２は、コイル状の弾性部材であるバネ１３が摺動方向に沿って巻かれた状態でスリーブ１４に摺動自在に挿入される。
【００４６】
バネ１３は、孔１４Ａと孔１４Ｂの境界に形成された段差と、アクチュエータ１２に形成されたフランジ部１２Ａとの間に挟まれて圧縮される。また、アクチュエータ１２の一端の端部（先端）は、操作面（カム面）３１Ｃに当接する。すなわち、スリーブ１４の孔１４Ａから突出したアクチュエータ１２の尖端は、ハウジング３の第１ケース体３１の内壁に形成されたカム面３１Ｃに弾接する。スリーブ１４は、操作面に向けて付勢した状態で摺動自在にアクチュエータ１２を保持する。
【００４７】
図４、図５に示されるように、アクチュエータ１２は、外周面の一部に、スリーブ１４の内周側を摺動するリング状のフランジ部１２Ａを有する。バネ（弾性部材）１３は、一端部がフランジ部１２Ａに支持され、他端部がスリーブ１４の他端側に支持される。
【００４８】
図６〜図８に示されるように、スリーブ１４は、筒形状であって横断面の形状がＣ字状である。また、スリーブ１４は少なくとも長手方向の両端部の形状がＣ字状である。また、スリーブ１４には、少なくとも一端側から他端側に沿ってスリット１４Ｅが形成されている。
【００４９】
スリーブ１４は、外周面の一端側の付近に設けられるリブ部１４Ｃを有する。リブ部１４Ｃは、スリーブ１４が挿入された状態で操作レバー１の孔１１Ａの内周面と接触する。また、スリーブ１４は、外周面の多端側に設けられるリブ部１４Ｄを有する。リブ部１４Ｄは、スリーブ１４が挿入された状態で操作レバー１の孔１１Ａの内周面と接触する。
【００５０】
スリーブ１４は、リブ部１４Ｄのある側から操作レバー１に形成された孔１１Ａに挿入されることで、まずリブ部１４Ｄが孔１１Ａの内周面から径が小さくなる方向に押されて奥側のスリット１４Ｅの幅が狭くなるように弾性変形し、互いに対向するリブ部１４Ｄが近接する。その後、さらにスリーブ１４が孔１１Ａに押し込まれることで、リブ部１４Ｃが孔１１Ａの内周面から径が小さくなる方向に押されてスリット１４Ｅの幅がさらに狭くなるように弾性変形し、互いに対向するリブ部１４Ｃが近接する。
【００５１】
リブ部１４Ｄが孔１１Ａに押し込められた後、リブ部１４Ｃが孔１１Ａに押し込められることで、リブ部１４Ｃおよびリブ部１４Ｄが、孔１１Ａの内周面に押し付けられた状態でスリーブ１４が孔１１Ａにガタ無く嵌合される。またスリーブ１４はリブ部１４Ｃとリブ部１４Ｄ間、またはこれらの長手方向外側の領域でリブ部１４Ｃ、リブ部１４Ｄを支点としてスリーブ１４の内径を大きくする方向に弾性変形可能となっている。つまりスリーブ１４が孔１１Ａの内周面に押されて孔１４Ａと孔１４Ｂがアクチュエータ１２に当接した際には、アクチュエータ１２の外周面に沿ってスリーブ１４が弾性変形をしてアクチュエータ１２の摺動を妨げないように作用する。これによって、アクチュエータ１２の長手方向の２箇所が、ガタ無くかつ摺動が妨げられない状態で保持され、アクチュエータ１２の動作が安定して異音の発生もない。
【００５２】
弾性変形する前のスリーブ１４の外径は、弾性変形した後のスリーブ１４の外径よりも大きい。また、弾性変形する前のスリット１４Ｅの幅は、弾性変形した後のスリット１４Ｅの幅よりも大きい。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、種々のバリエーションを含んでいる。例えば上記実施形態ではスリット１４Ｅを長手方向の全長に渡って設けたが、端部のみスリット１４Ｅを設け、中心部はつないで断面をリング状にしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…操作レバー
１Ａ…レバー本体
１Ｂ…カバー
１１…作動部材
１１Ｃ，１１Ｄ…回動軸
１２…アクチュエータ
１３…バネ
２…レバー支持体
２１…収容室
２Ａ，２Ｂ…回動軸
２Ｃ，２Ｄ…軸受部
３…ハウジング
３１…第１ケース体
３１Ａ…基板取り付け台
３１Ｂ…軸受部
３１Ｃ…カム面
３２…第２ケース体
３２Ａ…軸受部
４…第１回転検出スイッチ
４Ｆ…被駆動ギヤ
５…第２回転検出スイッチ
５Ｆ…被駆動ギヤ
６…ＦＰＣ基板
６Ａ…第１基板部
６Ｂ…第２基板部
６Ｃ…中間部
７…第１回転部材
７Ａ…駆動ギヤ
７Ｂ…シャフト
８…第２回転部材
８Ａ…駆動ギヤ
８Ｂ…シャフト
１００…車両用レバースイッチ装置
ＡＸ１…第１揺動軸
ＡＸ２…第２揺動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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