(57)【要約】【課題】充電ケーブルを車両内部に収納する際のユーザの手間を軽減する。【解決手段】車両は、外部電源装置と車両のインレットとの双方に脱着可能な充電ケーブルを用いて車載のバッテリを充電可能に構成される。この車両は、車室内のラゲッジスペースに設けられた収納部と、収納部に最も近いバックドアを電力を用いて作動可能なバックドア作動装置と、バックドア作動装置を制御可能なＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、充電ケーブルが車両のインレットに接続された状態から接続されていない状態に変化した場合、バックドアを自動的に開くようにバックドア作動装置を制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部の電源と車両のインレットとの双方に脱着可能な充電ケーブルを用いて車載の蓄電装置を充電可能な車両であって、
車両内部に設けられ、前記電源および前記インレットの双方に接続されていない状態の前記充電ケーブルを収納するための収納部と、
車両外部と車両内部との間に設けられる複数のドア部と、
前記複数のドア部のうちの前記収納部に最も近いドア部を電力を用いて作動可能な作動装置と、
前記作動装置を制御可能な制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記充電ケーブルが前記インレットに接続された状態から接続されていない状態に変化した場合、前記収納部に最も近いドア部を開くように前記作動装置を制御する、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外部の電源と車両のインレットとの双方に脱着可能な充電ケーブルを用いて車載の蓄電装置を充電可能な車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１１−１０１４５０号公報（特許文献１）には、車両外部の電源と車両のインレットとの双方に脱着可能な充電ケーブルを用いて車載の蓄電装置を充電可能に構成された車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０１４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
充電ケーブルを収納するための収納部が車両内部（たとえばラゲッジスペースあるいはトランクルームなど）に設けられる場合、充電完了後に充電ケーブルを収納部に収納するためには、収納部の最寄りのドア（たとえばバックドアあるいはトランクドアなど）を開いた状態にする必要がある。しかしながら、収納部の最寄りのドアを開く操作を行なうことをユーザが煩わしく感じることが懸念される。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、充電ケーブルを車両内部に収納する際のユーザの手間を軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る車両は、車両外部の電源と車両のインレットとの双方に脱着可能な充電ケーブルを用いて車載の蓄電装置を充電可能な車両である。この車両は、車両内部に設けられ、電源およびインレットの双方に接続されていない状態の充電ケーブルを収納するための収納部と、車両外部と車両内部との間に設けられる複数のドア部と、複数のドア部のうちの収納部に最も近いドア部を電力を用いて作動可能な作動装置と、作動装置を制御可能な制御装置とを備える。制御装置は、充電ケーブルがインレットに接続された状態から接続されていない状態に変化した場合、収納部に最も近いドア部を開くように作動装置を制御する。
【０００７】
上記構成によれば、充電完了後にユーザが充電ケーブルを車両のインレットから取り外す操作を行なうと、収納部に最も近いドア部が自動的に開かれる。そのため、ユーザは、ドア部を開く操作を行なうことなく、充電ケーブルを収納部に収納することができる。その結果、充電ケーブルを車両内部に収納する際のユーザの手間を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両を含む充電システムの全体構成を模式的に示す図である。
【図２】ＥＣＵの処理手順を示すフローチャート（その１）である。
【図３】ＥＣＵの処理手順を示すフローチャート（その２）である。
【図４】ＥＣＵの処理手順を示すフローチャート（その３）である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。
【００１０】
＜車両を含む充電システムの構成＞
図１は、本発明の実施の形態による車両１を含む充電システムの全体構成を模式的に示す図である。この充電システムは、車両１と、車両１の外部に設けられた電源装置（以下「外部電源装置」という）５００と、外部電源装置５００と車両１との双方に脱着可能な充電ケーブル４００とを含む。
【００１１】
車両１は、充電リッド２と、複数のドア部（左フロントドア４Ｌ、右フロントドア４Ｒ、左リアドア５Ｌ、右リアドア５Ｒ、およびバックドア３）と、バッテリ１０と、充電器２０と、インレット２２と、ケーブルロックスイッチ２３と、バックドア作動装置３０と、開閉検出センサ３１と、収納部４０と、ナビゲーション装置５０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１００とを備える。
【００１２】
外部電源装置５００は、たとえばユーザの自宅における駐車スペースなどに設けられる。外部電源装置５００は、交流電源５１０と、コンセント５２０とを備える。なお、交流電源５１０に代えて、直流電源を設けるようにしてもよい。
【００１３】
充電ケーブル４００は、外部電源装置５００と車両１のインレット２２との双方に脱着可能に構成されている。具体的には、充電ケーブル４００は、車両１のインレット２２に脱着可能な充電コネクタ４１０と、外部電源装置５００のコンセント５２０に脱着可能なプラグ４２０と、充電コネクタ４１０とプラグ４２０とを接続する電力線４４０とを含む。電力線４４０には、外部電源装置５００からの電力の供給および遮断を切り替えるための充電回路遮断装置（ＣＣＩＤ：Charging  Circuit  Interrupt  Device）４３０が介挿される。
【００１４】
車両１は、バッテリ１０に蓄えられた電力を用いて図示しない走行用モータを駆動させて走行する電動車両（電気自動車、ハイブリッド自動車など）である。車両１は、外部電源装置５００から充電ケーブル４００を介して供給される電力（以下「外部電力」ともいう）を用いて車載のバッテリ１０を充電可能に構成される。
【００１５】
車両１のインレット２２は、充電コネクタ４１０と接続可能に構成される。本実施の形態では、インレット２２は、車体の後方側面に配置される。
【００１６】
ケーブルロックスイッチ２３は、インレット２２に隣接する位置に設けられる。ユーザがケーブルロックスイッチ２３を操作すると、その旨を示す信号がケーブルロックスイッチ２３からＥＣＵ１００に出力される。ＥＣＵ１００は、ケーブルロックスイッチ２３からの信号に応じて図示しないロック機構を作動させることによって、充電コネクタ４１０とインレット２２との固定（ロック）／固定解除（アンロック）を切り替える。
【００１７】
インレット２２およびケーブルロックスイッチ２３は、通常時は充電リッド２で覆われる。ユーザの操作によって充電リッド２が開かれると、ユーザが充電コネクタ４１０をインレット２２に接続したり、ケーブルロックスイッチ２３を操作したりすることが可能となる。
【００１８】
充電器２０は、インレット２２が受けた外部電力（交流電力）をバッテリ１０に充電可能な電力（直流電力）に変換してバッテリ１０に出力する。
【００１９】
バッテリ１０は、図示しない走行用モータに供給するための電力を蓄える二次電池である。なお、バッテリ１０に代えて、大容量のキャパシタを採用してもよい。
【００２０】
収納部４０は、車室内の後方のラゲッジスペースに設けられ、外部電源装置５００およびインレット２２の双方に接続されていない状態の充電ケーブル４００が収納可能なスペースを有する。ユーザは、充電完了後、充電ケーブル４００を外部電源装置５００およびインレット２２から取り外して収納部４０に収納しておくことができる。
【００２１】
複数のドア部（左フロントドア４Ｌ、右フロントドア４Ｒ、左リアドア５Ｌ、右リアドア５Ｒ、およびバックドア３）の各々は、車両外部と車室内との間に設けられる。
【００２２】
左フロントドア４Ｌ、右フロントドア４Ｒ、左リアドア５Ｌ、および右リアドア５Ｒは、主にユーザが車両１に乗降する際にユーザの手動操作によって開閉される。
【００２３】
バックドア３は、主にユーザが荷物をラゲッジスペースに積んだりラゲッジスペースから降ろしたりする際に開閉される。本実施の形態によるバックドア３の開閉方式は、バックドア３を上部に跳ね上げることによって開かれる、いわゆる跳ね上げ式である（一点鎖線参照）。なお、バックドア３の開閉方式は、跳ね上げ式とは異なる方式、たとえば横開き式であってもよい。
【００２４】
本実施の形態によるバックドア３は、ユーザの手動操作によって開閉可能であるとともに、バックドア作動装置３０によって自動的に開閉可能なバックドア（いわゆるパワーバックドア）である。
【００２５】
バックドア作動装置３０は、図示しない補機バッテリからの電力を用いて内部に設けられるモータを駆動することによって、バックドア３を自動的に作動（開閉）可能に構成される。バックドア作動装置３０は、ＥＣＵ１００からの制御信号によって制御される。
【００２６】
開閉検出センサ３１は、バックドア３が開いているか閉じているかを検出し、検出結果をＥＣＵ１００に出力する。
【００２７】
ナビゲーション装置５０は、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）を利用して車両１の現在位置情報を検出し、ＥＣＵ１００に出力する。また、ナビゲーション装置５０は、ユーザによって登録された情報（たとえば自宅位置情報）を記憶することができる。
【００２８】
ＥＣＵ１００は、図示しないＣＰＵ（Central  Processing  Unit）およびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶されたマップおよびプログラムと各センサの検出結果とに基づいて所定の演算処理を実行し、その演算処理の結果で車両１が所望の状態となるように車両１の各機器を制御する。
【００２９】
充電コネクタ４１０には、ユーザによって操作される押しボタン（以下「ＰＩＳＷ」という）４１１が設けられる。充電コネクタ４１０がインレット２２に接続されている場合、充電コネクタ４１０がインレット２２に接続されていることを示す信号がインレット２２からＥＣＵ１００に出力される。さらに、充電コネクタ４１０がインレット２２に接続されている状態でユーザがＰＩＳＷ４１１を押すと、ユーザがＰＩＳＷ４１１を押していることを示す信号がインレット２２からＥＣＵ１００に出力されるとともに、充電コネクタ４１０がインレット２２から取り外し可能な状態となる。
【００３０】
＜バックドアの自動開動作＞
上述のように、車両１には、充電ケーブル４００を収納するための収納部４０が車室内のラゲッジスペースに設けられる。そのため、充電完了後に充電ケーブル４００を収納部４０に収納するためには、収納部４０に最も近いドアであるバックドア３を開いた状態にする必要がある。しかしながら、バックドア３を開く操作を行なうことをユーザが煩わしく感じることが懸念される。
【００３１】
そこで、本実施の形態によるＥＣＵ１００は、充電コネクタ４１０がインレット２２に接続された状態から接続されていない状態に変化した場合、バックドア３を開くようにバックドア作動装置３０を制御する。これにより、充電完了後にユーザが充電コネクタ４１０をインレット２２から取り外す操作を行なうだけで、収納部４０に最も近いバックドア３が自動的に開かれる。そのため、ユーザは、バックドア３を開く操作を行なうことなく、充電ケーブル４００を収納部４０に収納することができる。その結果、充電ケーブル４００を車室内の収納部４０に収納する際のユーザの手間を軽減することができる。
【００３２】
図２は、ＥＣＵ１００がバックドア３の自動開動作を行なう際の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、所定周期で繰り返し実行される。
【００３３】
Ｓ１０にて、ＥＣＵ１００は、インレット２２からの信号に基づいて、充電コネクタ４１０がインレット２２に接続された状態から接続されていない状態に変化したか否か（充電コネクタ４１０がインレット２２から取り外されたか否か）を判定する。
【００３４】
充電コネクタ４１０がインレット２２に接続された状態から接続されていない状態に変化していない場合（Ｓ１０にてＮＯ）、ＥＣＵ１００は処理を終了する。
【００３５】
充電コネクタ４１０がインレット２２に接続された状態から接続されていない状態に変化した場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、Ｓ１１およびＳ１２にて、バックドア３の自動開動作を行なう。具体的には、ＥＣＵ１００は、Ｓ１１にて、開閉検出センサ３１の出力に基づいてバックドア３が閉状態であるか否かを判定する。そして、バックドア３が閉状態である場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、Ｓ１２にて、バックドア３を自動的に開くようにバックドア作動装置３０を制御する。
【００３６】
以上のように、本実施の形態によるＥＣＵ１００は、充電コネクタ４１０がインレット２２に接続された状態から接続されていない状態に変化した場合、バックドア３を開くようにバックドア作動装置３０を制御する。これにより、充電完了後にユーザが充電コネクタ４１０をインレット２２から取り外す操作を行なうだけで、収納部４０に最も近いバックドア３が自動的に開かれる。そのため、ユーザは、バックドア３を開く操作を行なうことなく、充電ケーブル４００を収納部４０に収納することができる。その結果、充電ケーブル４００を車室内の収納部４０に収納する際のユーザの手間を軽減することができる。
【００３７】
＜変形例＞
上述の実施の形態は、たとえば以下のように変更することもできる。
【００３８】
（１）  上述の実施の形態においては、バックドア３の自動開動作を行なう条件を、充電コネクタ４１０がインレット２２に接続された状態から接続されていない状態に変化したという条件（以下「充電ケーブル取り外し条件」ともいう）にした。しかしながら、バックドア３の自動開動作を行なう条件として、上記の充電ケーブル取り外し条件に加えて、下記の（１Ａ）〜（１Ｃ）の条件をさらに追加するようにしてもよい。
【００３９】
（１Ａ）  収納部４０内に充電ケーブル４００が収納されているという条件を追加してもよい。
【００４０】
図３は、本変形例によるＥＣＵ１００の処理手順を示すフローチャートである。なお、図３に示したステップのうち、前述の図２に示したステップと同じ番号を付しているステップについては、既に説明したため詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００４１】
充電コネクタ４１０がインレット２２に接続された状態から接続されていない状態に変化した場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、Ｓ２０にて、収納部４０内に充電ケーブル４００が収納されているか否かを判定する。この判定は、たとえば、収納部４０に重量センサを設けることによって実現することができる。すなわち、ＥＣＵ１００は、収納部４０に設けられた重量センサが充電ケーブル４００に対応する重さを計測した場合に、収納部４０内に充電ケーブル４００が収納されていると判定する。
【００４２】
収納部４０内に充電ケーブル４００が既に収納されていない場合（Ｓ２０にてＮＯ）、インレット２２から取り外された充電ケーブルがユーザの所有する車載用（個人用）の充電ケーブル４００である可能性が高いため、ＥＣＵ３００は、Ｓ１１およびＳ１２にて上述のバックドア３の自動開動作を行なう。
【００４３】
一方、収納部４０内に充電ケーブル４００が既に収納されている場合（Ｓ２０にてＹＥＳ）、インレット２２から取り外された充電ケーブルは車載用の充電ケーブル４００ではなく、たとえば充電ステーションなどに設置される公共用の充電ケーブルである可能性が高いため、ＥＣＵ３００は、バックドア３の自動開動作を行なうことなく、処理を終了する。これにより、収納部４０内に充電ケーブル４００を収納する必要がない場合にまで無駄にバックドア３が自動的に開かれることを防止することができる。
【００４４】
（１Ｂ）  車両１の現在位置が自宅周辺であるという条件を追加してもよい。
図４は、本変形例によるＥＣＵ１００の処理手順を示すフローチャートである。なお、図４に示したステップのうち、前述の図２に示したステップと同じ番号を付しているステップについては、既に説明したため詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００４５】
充電コネクタ４１０がインレット２２に接続された状態から接続されていない状態に変化した場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、Ｓ３０にて、ナビゲーション装置５０からの情報に基づいて、車両１の現在位置がユーザの自宅周辺であるか否かを判定する。
【００４６】
車両１の現在位置が自宅周辺である場合（Ｓ３０にてＹＥＳ）、インレット２２から取り外された充電ケーブルは公共用の充電ケーブルではなく車載用の充電ケーブル４００である可能性が高いため、ＥＣＵ３００は、Ｓ１１およびＳ１２にて上述のバックドア３の自動開動作を行なう。
【００４７】
一方、車両１の現在位置が自宅周辺でない場合（Ｓ３０にてＮＯ）、インレット２２から取り外された充電ケーブルが車載用の充電ケーブル４００ではなく公共用の充電ケーブルである可能性があるため、ＥＣＵ３００は、バックドア３の自動開動作を行なうことなく、処理を終了する。これにより、収納部４０内に充電ケーブル４００を収納する必要がない場合にまで無駄にバックドア３が自動的に開かれることを防止することができる。
【００４８】
なお、自宅以外の場所でユーザがバックドア３の自動開動作を希望する場所をナビゲーション装置５０に予め登録しておき、車両１の現在位置が登録された場所周辺である場合にバックドア３の自動開動作を行なうようにしてもよい。
【００４９】
（１Ｃ）  充電前にバックドア３の開閉操作が行なわれた履歴があるという条件を追加してもよい。すなわち、充電前にバックドア３の開閉操作の履歴をＥＣＵ１００が記憶しておき、充電ケーブル取り外し条件が成立し、かつ充電前にバックドア３の開閉操作が行なわれた履歴があるという条件が成立した場合に、インレット２２から取り外された充電ケーブルが車載用の充電ケーブル４００であると推定して、バックドア３の自動開動作を行なうようにしてもよい。
【００５０】
（２）  また、充電ケーブル取り外し条件に代えて、ユーザがＰＩＳＷ４１１を所定時間以上押し続けたことを条件として、バックドア３の自動開動作を行なうようにしてもよい。また、充電ケーブル取り外し条件に代えてあるいは加えて、ユーザがケーブルロックスイッチ２３を所定時間以上押し続けたことを条件として、バックドア３の自動開動作を行なうようにしてもよい。
【００５１】
（３）  上述の実施の形態においては、収納部４０が車室内のラゲッジスペースに設けられる場合を例示したが、車室とは別に独立したトランクルームを有する車両においては、収納部４０をトランクルーム内に設けるようにしてもよい。この場合には、自動開動作の対象をトランクドアとすればよい。
【００５２】
また、上述した実施の形態およびその変形例については、技術的に矛盾が生じない範囲で適宜組合せることも可能である。
【００５３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両、２  充電リッド、３  バックドア、４Ｌ  左フロントドア、４Ｒ  右フロントドア、５Ｌ  左リアドア、５Ｒ  右リアドア、１０  バッテリ、２０  充電器、２２  インレット、２３  ケーブルロックスイッチ、３０  バックドア作動装置、３１  開閉検出センサ、４０  収納部、５０  ナビゲーション装置、１００  ＥＣＵ、４００  充電ケーブル、４１０  充電コネクタ、４２０  プラグ、４４０  電力線、５００  外部電源装置、５１０  交流電源、５２０  コンセント。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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