(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトフォークの上面に到達する潤滑油を、軸方向に離れている潤滑油が必要な部位に適切に供給できるようにする。【解決手段】回転可能なアウトプットシャフト１１と、アウトプットシャフト１１に相対回転可能に設けられたリバースメインギヤＭＲと、リバースメインギヤＭＲに固定されたドグギヤと噛合わされることにより、アウトプットシャフト１１とリバースメインギヤＭＲとの間の駆動力の伝達を可能にする第４スリーブ５４と、第４スリーブ５４の外周と係合し、第４スリーブ５４をドグギヤと噛合わされる位置に移動可能な第４シフトフォークＦ４と、を有し、第４シフトフォークＦ４は、表面に立設され、アウトプットシャフト１１の軸方向の潤滑油を導入すべき開口部１１０に近づく側に延びて突出し、表面に到達する潤滑油を開口部１１０に向かうように偏向する偏向部１０４を有するように構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸に相対回転可能に設けられた変速ギヤと、
前記変速ギヤに固定されたドグギヤと噛合わされることにより、前記シャフトと、前記変速ギヤとの間の駆動力の伝達を可能にするスリーブと、
前記スリーブの外周の一部と係合し、前記スリーブを前記ドグギヤと噛合わされる位置に移動可能なシフトフォークと、を有し、
前記シフトフォークは、表面に立設され、前記回転軸の軸方向の潤滑油を導入すべき所定の部位に近づく側に延びて突出し、表面に到達する潤滑油を前記所定の部位に向かうように偏向する偏向部を有する
潤滑油供給構造体。
【請求項２】
前記シフトフォークが前記スリーブを前記ドグギヤと噛合わされる位置に移動すると、前記偏向部が、前記所定の部位に近づく
請求項１に記載の潤滑油供給構造体。
【請求項３】
前記シフトフォークは、前記シフトフォークを支持するためのロッドに支持される支持部と、前記支持部から前記スリーブの外周を囲むように両側に延びる２つのアーム部とを有し、
前記偏向部は、少なくとも一方の前記アーム部の表面に設けられている
請求項１又は請求項２に記載の潤滑油供給構造体。
【請求項４】
前記偏向部は、前記支持部に対して、前記変速ギヤの回転方向の上流側の前記アーム部のみに設けられている
請求項３に記載の潤滑油供給構造体。
【請求項５】
前記シフトフォークの２つのアーム部は、前記スリーブのほぼ同じ長さの外周を囲む長さとなっており、
前記支持部は、前記回転軸の直上の位置から、前記変速ギヤの回転方向の下流側にずれた位置で支持されている
請求項３又は請求項４に記載の潤滑油供給構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトフォークの上面に到達する潤滑油を、潤滑油の供給が必要な部位に導入するための潤滑油供給構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機内の各部を潤滑させるために、変速機内に潤滑油を収容し、潤滑油を各部に供給するようにしている。変速機内では、シャフトに設けられた複数のギヤが回転することにより、潤滑油が変速機内で跳ね上げられるので、跳ね上げられた潤滑油を潤滑が必要な部位に如何に供給するかが重要である。
【０００３】
例えば、変速機のシフトフォークの上面に流れる潤滑油を、その下に配置されているシンクロ機構に滴下させる技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−６５６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
変速機のギヤの近傍の部位においては、ギヤが回転することにより跳ね上げられる潤滑油が比較的到達し易い。しかしながら、ギヤからシャフトの軸方向に離れた部位においては、そのギヤから跳ね上げられる潤滑油が到達し辛い。
【０００６】
シフトフォークの上面には、ギヤの回転により跳ね上げられて到達する潤滑油の量が多いので、この潤滑油を如何に利用するかが重要となる。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、シフトフォークの上面に到達する潤滑油を、軸方向に離れている潤滑油が必要な部位に適切に供給することのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係る潤滑油供給構造体は、回転軸と、前記回転軸に相対回転可能に設けられた変速ギヤと、変速ギヤに固定されたドグギヤと噛合わされることにより、シャフトと変速ギヤとの間の駆動力の伝達を可能にするスリーブと、スリーブの外周溝と係合し、スリーブをドグギヤと噛合わされる位置に移動可能なシフトフォークと、を有し、シフトフォークは、表面に立設され、回転軸の軸方向の潤滑油を導入すべき所定の部位に近づく側に延びて突出し、表面に到達する潤滑油を所定の部位に向かうように偏向する偏向部を有する。
【０００９】
上記潤滑油供給構造体において、シフトフォークがスリーブをドグギヤと噛合わされる位置に移動すると、偏向部が、前記所定の部位に近づくようにしてもよい。
【００１０】
また、上記潤滑油供給構造体において、シフトフォークは、シフトフォークを支持するためのロッドに固定するための支持部と、支持部からスリーブの外周を囲むように両側に延びる２つのアーム部とを有し、偏向部は、少なくとも一方のアーム部の表面に設けられていてもよい。
【００１１】
また、上記潤滑油供給構造体において、偏向部は、支持部に対して、変速ギヤの回転方向の上流側のアーム部のみに設けられていてもよい。
【００１２】
また、上記潤滑油供給構造体において、シフトフォークの２つのアーム部は、スリーブのほぼ同じ長さの外周面を囲む長さとなっており、支持部は、回転軸の直上の位置から、変速ギヤの回転方向の下流側にずれた位置で支持されていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、シフトフォークの上面に到達する潤滑油を、軸方向に離れている潤滑油が必要な部位に適切に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑油供給構造体を有する変速機の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシフトフォークの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る潤滑油供給構造体を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給構造体を有するマニュアル変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給構造体を有するマニュアル変速機の全体構成を示す図である。
【００１７】
マニュアル変速機（以下、変速機という）１は、インプットシャフト１０と、インプットシャフト１０と同軸に配置されたアウトプットシャフト１１と、これらインプットシャフト１０及びアウトプットシャフト１１に平行に配置されたカウンタシャフト１２及びリバースアイドラシャフト１５とを備えている。変速機１においては、基本的には、インプットシャフト１０の入力側端部と、アウトプットシャフト１１の出力側端部とを除いて、変速機ケース２（フロントケース２ａ、及びリアケース２ｂ）内に収容される。変速機ケース２の内部には、各部を潤滑させるための潤滑油が収容されている。
【００１８】
インプットシャフト１０は、フロントケース２ａにベアリング１７により回転可能に支持されている。ベアリング１７は、変速機ケース２の外側、（フロントケース２ａの前方側）から、変速機ケース２の内側（フロントケース２ａの後方側）への潤滑油の流入を防止する機能（シール機能）を有している。
【００１９】
インプットシャフト１０には、インプットメインギヤ１３が一体回転可能に設けられている。インプットシャフト１０の後方側には、アウトプットシャフト１１の前方側端部が図示しないニードルベアリングを介して回転自在に支持される支持穴が形成されている。
【００２０】
アウトプットシャフト１１には、入力側（前方側）から順に、第１ハブ２１、３速メインギヤＭ３、第１スラストワッシャ７０、６速メインギヤＭ６、５速メインギヤＭ５、２速メインギヤＭ２、第３ハブ４１、１速メインギヤＭ１、第４ハブ５１、リバースメインギヤＭＲ、第２スラストワッシャ８０が設けられている。３速メインギヤＭ３、第１スラストワッシャ７０、２速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、及びリバースメインギヤＭＲは、アウトプットシャフト１１に相対回転可能に設けられ、第１ハブ２１、６速メインギヤＭ６、５速メインギヤＭ５、第３ハブ４１、第４ハブ５１、及び第２スラストワッシャ８０はアウトプットシャフト１１に一体回転可能に設けられている。本実施形態では、６速メインギヤＭ６及び５速メインギヤＭ５は、アウトプットシャフト１１と一体成形されている。
【００２１】
カウンタシャフト１２は、フロントケース２ａにベアリング１８により略水平に回転可能に支持されている。ベアリング１８は、変速機ケース２の外側、（フロントケース２ａの前方側）から、変速機ケース２の内側（フロントケース２ａの後方側）への潤滑油の流入を防止する機能（シール機能）を有している。
【００２２】
カウンタシャフト１２には、入力側から順に、インプットメインギヤ１３と噛合するインプットカウンタギヤ１４、３速メインギヤＭ３と噛合する３速カウンタギヤＣ３、６速メインギヤＭ６と噛合する６速カウンタギヤＣ６、第２ハブ３１、５速メインギヤＭ５と噛合する５速カウンタギヤＣ５、２速メインギヤＭ２と噛合する２速カウンタギヤＣ２、１速メインギヤＭ１と噛合する１速カウンタギヤＣ１、リバースアイドラギヤ１６を介してリバースメインギヤＭＲと噛合するリバースカウンタギヤＣＲが設けられている。インプットカウンタギヤ１４、３速カウンタギヤＣ３、第２ハブ３１、２速カウンタギヤＣ２、１速カウンタギヤＣ１、リバースカウンタギヤＣＲはカウンタシャフト１２に一体回転可能に設けられ、５速カウンタギヤＣ５、６速カウンタギヤＣ６はカウンシャフト１２に相対回転可能に設けられている。
【００２３】
カウンタシャフト１２の内部には、軸心を中心として軸方向に延び、潤滑油を導入するための軸心穴１２ａと、軸心穴１２ａからカウンタシャフト１２の外周面に径方向に延び、潤滑油を外周面の開孔から放出するための１以上の径方向流路１２ｂとが形成されている。
【００２４】
第１シンクロ機構２０は、アウトプットシャフト１１に固定された第１ハブ２１と、インプットメインギヤ１３に固定されたインプットドグギヤ２２と、３速メインギヤＭ３に固定された３速ドグギヤ２３と、第１ハブ２１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第１スリーブ２４と、第１スリーブ２４と各ドグギヤ２２，２３との間にそれぞれ介装された一対のシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第１スリーブ２４の外周凹溝には、第１スリーブ２４を軸方向に移動させる第１シフトフォークＦ１が係合されている。
【００２５】
第１スリーブ２４が前方に移動してインプットドグギヤ２２とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットシャフト１０からアウトプットシャフト１１に直結となり、アウトプットシャフト１１は４速相当で回転する。第１スリーブ２４が後方に移動して３速ドグギヤ２３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、３速カウンタギヤＣ３、３速メインギヤＭ３となり、アウトプットシャフト１１は３速相当で回転する。
【００２６】
第２シンクロ機構３０は、カウンタシャフト１２に固定された第２ハブ３１と、６速カウンタギヤＣ６に固定された６速ドグギヤ３２と、５速カウンタギヤＣ５に固定された５速ドグギヤ３３と、第２ハブ３１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第２スリーブ３４と、第２スリーブ３４と各ドグギヤ３２，３３との間にそれぞれ介装された一対のシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第２スリーブ３４の外周凹溝には、第２スリーブ３４を軸方向に移動させる第２シフトフォークＦ２が係合されている。
【００２７】
第２スリーブ３４が前方に移動して６速ドグギヤ３２とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、６速カウンタギヤＣ６、６速メインギヤＭ６となり、アウトプットシャフト１１は６速相当で回転する。第２スリーブ３４が後方に移動して５速ドグギヤ３３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、５速カウンタギヤＣ５、５速メインギヤＭ５となり、アウトプットシャフト１１は５速相当で回転する。
【００２８】
第３シンクロ機構４０は、アウトプットシャフト１１に固定された第３ハブ４１と、２速メインギヤＭ２に固定された２速ドグギヤ４２と、１速メインギヤＭ１に固定された１速ドグギヤ４３と、第３ハブ４１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第３スリーブ４４と、第３スリーブ４４と各ドグギヤ４２，４３との間にそれぞれ介装された一対のシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第３スリーブ４４の外周凹溝には、第３スリーブ４４を軸方向に移動させる第３シフトフォークＦ３が係合されている。
【００２９】
第３スリーブ４４が前方に移動して２速ドグギヤ４２とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、２速カウンタギヤＣ２、２速メインギヤＭ２となり、アウトプットシャフト１１は２速相当で回転する。第３スリーブ４４が後方に移動して１速ドグギヤ４３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、１速カウンタギヤＣ１、１速メインギヤＭ１となり、アウトプットシャフト１１は１速相当で回転する。
【００３０】
第４シンクロ機構５０は、アウトプットシャフト１１に固定された第４ハブ５１と、リバースメインギヤＭＲに固定されたリバースドグギヤ５３と、第４ハブ５１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第４スリーブ５４と、第４スリーブ５４とリバースドグギヤ５３との間に介装されたシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第４スリーブ５４の外周凹溝には、第４スリーブ５４を軸方向に移動させる第４シフトフォークＦ４が係合されている。
【００３１】
第４スリーブ５４が後方に移動してリバースドグギヤ５３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、リバースカウンタギヤＣＲ、リバースアイドラギヤ１６、リバースメインギヤＭＲとなり、アウトプットシャフト１１は逆回転する。
【００３２】
次に、第４シフトフォークＦ４の詳細な構造について説明する。
【００３３】
図２は、本発明の一実施形態に係るシフトフォークの斜視図である。
【００３４】
第４シフトフォークＦ４は、第４シフトフォークＦ４をアウトプットシャフト１１の軸方向へ移動可能に支持するシフトロッドが挿入される支持孔１０１ａが形成された支持部１０１と、支持部１０１のアウトプットシャフト１１の軸方向に垂直な方向の両側に繋がる２つのアーム部１０２（１０２ａ，１０２ｂ）とを有する。２つのアーム部１０２ａ，１０２ｂは、スリーブ５４の外周のほぼ同じ長さの範囲を囲む長さとなっている。したがって、第４シフトフォークＦ４は、支持部１０１の中心面に対して略左右対称の形状となっている。
【００３５】
図２の手前側、すなわち、固定部１０２に対して、第４シフトフォークＦ４の対象となるリバースメインギヤＭＲの回転方向（図２では、左側から見て反時計回りの方向）の上流側となるアーム部１０２ａには、シフトブロック１０３と、偏向部１０４とが設けられている。
【００３６】
シフトブロック１０３は、運転者による図示しない操作レバーへの操作に応じた力が伝えられる部材であり、シフトブロック１０３に操作に応じた力が加えられると、第４シフトフォークＦ４が前方または後方に移動される。変速段を後退（リバース）にする場合には、後方に移動され、変速段を後退からニュートラルにする場合には、前方に移動される。
【００３７】
偏向部１０４は、アーム部１０２ａの上面を下側から跳ね上げられてくる潤滑油を軸方向の後ろ側の所定の部位（後述する開口部１１０）に向かって供給されるように偏向する部材であり、アーム部１０２ａの表面に略軸方向に延びて立設された立設部１０４ａと、立設部１０４ａに接続され、軸方向後ろ側にアーム部１０２ａの端部から突出する突出部１０４ｂとを有する。本実施形態では、立設部１０４ａの下側を向く面は、後方に行くほどわずかに高い位置から立設されるようになっており、面がわずかに後方側を向くように傾斜している。このため、立設部１０４ａにあたった潤滑油が効果的に後方に偏向されるようになっている。
【００３８】
ここで、アーム部１０２ａは、リバースメインギヤＭＲの回転方向の上流側にあるので、リバースメインギヤＭＲの回転により跳ね上げられる潤滑油が頻繁に到達して、その上面を潤滑油が下から上に流れることとなる。したがって、このアーム部１０２ａに偏向部１０４を設けておくことにより、効果的に潤滑油を開口部１１０に向けて供給することができる。
【００３９】
本実施形態では、第４シフトフォークＦ４は、図面左側から見て少し（例えば、回転角が９０度未満）反時計回りに回転させた位置、換言すれば、支持部１０１がアウトプットシャフト１１の直上よりも図面左側から見て左側に少しずれた位置で支持される。ここで、図面左側から見た左側は、アウトプットシャフト１１の直上の位置に対して、第４シフトフォークＦ４により駆動力の伝達経路を確立する対象となるリバースメインギヤＭＲの回転方向の下流側である。
【００４０】
このように、第４シフトフォークＦ４は、アウトプットシャフト１１の直上の位置に対してリバースメインギヤＭＲの回転方向の下流側に回転させた位置で支持されるので、アーム部１０２ａがアーム部１０２ｂに対して高い位置となる。したがって、偏向部１０４は、アウトプットシャフト１１の直上近傍の高い位置に位置することとなり、この位置において潤滑油の流れ方向を変更することができるので、効果的に軸方向後方へ潤滑油を偏向して供給することができる。
【００４１】
次に、図１の範囲Ｘに含まれる潤滑油供給構造体について説明する。
【００４２】
図３は、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給構造体を示す図である。図３は、図１の範囲Ｘの拡大図である。
【００４３】
潤滑油供給構造体１００は、リアケース２ｂと、アウトプットシャフト１１と、ベアリング１９と、リバースメインギヤＭＲと、リバースドグギヤ５３（図３には現れず）と、スリーブ５４と、第４シフトフォークＦ４とを有する。
【００４４】
リアケース２ｂには、ベアリング１９を介して、アウトプットシャフト１１が回転可能に支持される。リアケース２ｂのベアリング１９の上部には、アウトプットシャフト１１の後方端側に潤滑油を供給するための部位である開口部１１０が形成されている。開口部１１０に潤滑油が供給されると、アウトプットシャフト１１の後方端側の部位に適切に潤滑油が供給されるようになっている。
【００４５】
次に、後退（リバース）に変速されていない場合における潤滑油供給構造体１００による潤滑油の流れを、図３を参照して説明する。
【００４６】
後退（リバース）に変速されていない場合には、第４シフトフォークＦ４は、図中実線に示す前方側の位置にある。この場合には、リバースメインギヤＭＲは、アウトプットシャフト１１に動力伝達不能な状態で所定の回転方向（前方から見て反時計回り方向）に回転する。
【００４７】
この結果、回転するリバースメインギヤＭＲにより跳ね上げられて第４シフトフォークＦ４のアーム部１０２ａの表面を下から上に勢いよく流れる潤滑油が発生し、この潤滑油は、偏向部１０４にあたって、軸方向後方に偏向されて飛ばされる。この結果、偏向された少なくとも一部の潤滑油が開口部１１０に供給される。
【００４８】
次に、後退（リバース）に変速された場合における潤滑油供給構造体１００による潤滑油の流れを、図３を参照して説明する。
【００４９】
後退（リバース）に変速されると、第４シフトフォークＦ４は、後方に移動されて、図面破線に示す位置となる。この場合には、スリーブ５４と、リバースメインギヤＭＲに固定されているリバースドグギヤ５３とが噛合し、リバースメインギヤＭＲは、アウトプットシャフト１１に動力伝達可能な状態で所定の回転方向（前方から見て反時計回り方向）に回転する。
【００５０】
この場合には、回転するリバースメインギヤＭＲにより跳ね上げられて第４シフトフォークＦ４のアーム部１０２ａの表面を下から上に勢いよく流れる潤滑油が発生し、この潤滑油は、偏向部１０４にあたって、軸方向後方に偏向されて飛ばされる。
【００５１】
特に、この場合には、第４シフトフォークＦ４の位置が、後退に変速されていない場合に比較して、リバースメインギヤＭＲの回転面により近づくので、リバースメインギヤＭＲにより跳ね上げられた潤滑油が、第４シフトフォークＦ４のアーム部１０２ａの表面に流れやすくなる。また、偏向部１０４の位置が軸方向後方に位置するので、開口部１１０に近くなり、偏向された潤滑油が開口部１１０に供給される可能性が高くなる。したがって、リバースメインギヤＭＲで跳ね上げられた潤滑油が開口部１１０により到達しやすくなる。
【００５２】
以上説明したように、本発明に係る潤滑油供給構造体１００によると、第４シフトフォークＦ４のアーム部１０２に偏向部１０４を設けるようにしたので、アーム部１０２に到達する潤滑油を偏向部１０４により、開口部１１０の方向に偏向させて、開口部１１０に到達しやすくしたので、開口部１１０に供給される潤滑油の量が増加し、開口部１１０につながっているアウトプットシャフト１１の後方側の部材に対して十分な潤滑油を供給することができる。
【００５３】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５４】
例えば、上記実施形態では、第４シフトフォークＦ４の一方のアーム部１０２ａのみに偏向部１０４を設けるようにしていたが、両方のアーム部１０２に偏向部１０４を設けるようにしてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態において、リバースメインギヤＭＲと、アウトプットシャフト１１との動力伝達を行うためのシフトフォークに偏向部１０４を設けるようにしていたが、本発明はこれに限られず、別の変速ギヤと、アウトプットシャフト１１との動力伝達を行うためのシフトフォークに偏向部を設けるようにしてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、運転者の操作レバーの操作により直接スリーブを移動させて変速を行うマニュアル変速機（ＭＴ）を例にしていたが、スリーブをアクチュエータにより移動させて変速を行う機械式自動マニュアル変速機（ＡＭＴ）に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１  変速機
２ａ  フロントケース
２ｂ  リアケース
１０  インプットシャフト
１１  アウトプットシャフト
１２  カウンタシャフト
１２ａ  軸心穴
１３  インプットメインギヤ
１４  インプットカウンタギヤ
１５  リバースアイドラシャフト
１６  リバースアイドラギヤ
２２  インプットドグギヤ
２３  ３速ドグギヤ
２４，３４，４４，５４  スリーブ
３２  ６速ドグギヤ
３３  ５速ドグギヤ
４２  ２速ドグギヤ
４３  １速ドグギヤ
５３  リバースドグギヤ
１００  潤滑油供給構造体
１０１  支持部
１０１ａ  支持孔
１０２ａ、１０２ｂ  アーム部
１０３  シフトブロック
１０４  偏向部
１０４ａ  立設壁部
１０４ｂ  突出部
１１０  開口部
Ｃ１  １速カウンタギヤ
Ｃ２  ２速カウンタギヤ
Ｃ３  ３速カウンタギヤ
Ｃ５  ５速カウンタギヤ
Ｃ６  ６速カウンタギヤ
Ｆ１  第１シフトフォーク
Ｆ２  第２シフトフォーク
Ｆ３  第３シフトフォーク
Ｆ４  第４シフトフォーク
Ｍ１  １速メインギヤ
Ｍ２  ２速メインギヤ
Ｍ３  ３速メインギヤ
Ｍ５  ５速メインギヤ
Ｍ６  ６速メインギヤ
ＳＲ  シンクロナイザリング
【図１】
2017067118.tif 000003
【図２】
2017067118.tif 000004
【図３】
2017067118.tif 000005