(57)【要約】    【課題】  タイヤが突起を登る性能を高精度で評価しうる。    【解決手段】  タイヤ１が、任意の延在方向を有した縁石状の突起２を登る性能を評価するための方法である。前記タイヤ１を走行体３にセットする工程と、前記走行体３を走行させ、前記タイヤ１が縁石状の前記突起２を登ることができる前記延在方向に対する前記タイヤ１の進入角を調べる工程と、前記進入角の大きさに基づいて、前記タイヤ１の突起２を登る性能を評価する工程とを含む。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが、任意の延在方向を有した縁石状の突起を登る性能を評価するための方法であって、
前記タイヤを走行体にセットする工程と、
前記走行体を走行させ、前記タイヤが前記突起を登ることができる前記延在方向に対する前記タイヤの進入角を調べる工程と、
前記進入角の大きさに基づいて、前記タイヤの突起を登る性能を評価する工程とを含むことを特徴とするタイヤの凸部乗り越え性能評価方法。
【請求項２】
前記評価する工程は、前記進入角が小さいほど、前記タイヤの突起を登る性能を良好と評価する請求項１記載のタイヤの凸部乗り越え性能評価方法。
【請求項３】
前記調べる工程は、前記進入角を異ならせて、複数回、前記走行体を走行させる請求項１又は２に記載のタイヤの凸部乗り越え性能評価方法。
【請求項４】
前記調べる工程は、前記進入角が徐々に大きくなるように、前記進入角を異ならせて、複数回、前記走行体を走行させる請求項１又は２に記載のタイヤの凸部乗り越え性能評価方法。
【請求項５】
前記調べる工程は、前記走行体を走行させた後、前記タイヤが前記突起に接触したときに前記走行体を停止させる工程と、
その後、前記走行体を速度３km／h以下の超低速で走行を開始させる工程とを含む請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤの凸部乗り越え性能評価方法。
【請求項６】
前記調べる工程は、前記タイヤが前記突起を登ったときに、前記タイヤが前記突起を降りる向きに前記タイヤを操舵する工程と、
前記操舵された状態で、前記走行体を前進させ、前記突起から前記タイヤを降ろす工程とを含む請求項１乃至５のいずれかに記載のタイヤの凸部乗り越え性能評価方法。
【請求項７】
前記タイヤを操舵する工程は、前記進入角が、前記突起を登ったときの進入角よりも大きくなるように操舵する請求項６記載のタイヤの凸部乗り越え性能評価方法。
【請求項８】
前記タイヤを降ろす工程を終えた後、前記走行体を後退させ、再び、前記タイヤで前記突起を登らせる工程を含む請求項６又は７に記載のタイヤの凸部乗り越え性能評価方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤが突起を登る性能を高精度で評価しうるタイヤの凸部乗り越え性能評価方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤが突起を登る性能を評価するための方法として、例えば、一般の車両に評価されるタイヤを装着して、路面に設置された縁石状の突起を乗り越す評価方法が知られている。しかしながら、近年、このようなタイヤが突起を登る性能を、より、高精度で評価することが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３００４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、タイヤが突起を登る性能を高精度で評価することができる評価方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、タイヤが、任意の延在方向を有した縁石状の突起を登る性能を評価するための方法であって、前記タイヤを走行体にセットする工程と、前記走行体を走行させ、前記タイヤが前記突起を登ることができる前記延在方向に対する前記タイヤの進入角を調べる工程と、前記進入角の大きさに基づいて、前記タイヤの突起を登る性能を評価する工程とを含むことを特徴とする。
【０００６】
本発明に係るタイヤの凸部乗り越え性能評価方法は、前記評価する工程が、前記進入角が小さいほど、前記タイヤの突起を登る性能を良好と評価するのが望ましい。
【０００７】
本発明に係るタイヤの凸部乗り越え性能評価方法は、前記調べる工程が、前記進入角を異ならせて、複数回、前記走行体を走行させるのが望ましい。
【０００８】
本発明に係るタイヤの凸部乗り越え性能評価方法は、前記調べる工程が、前記進入角が徐々に大きくなるように、前記進入角を異ならせて、複数回、前記走行体を走行させるのが望ましい。
【０００９】
本発明に係るタイヤの凸部乗り越え性能評価方法は、前記調べる工程が、前記走行体を走行させた後、前記タイヤが前記突起に接触したときに前記走行体を停止させる工程と、その後、前記走行体を速度３km／h以下の超低速で走行を開始させる工程とを含むのが望ましい。
【００１０】
本発明に係るタイヤの凸部乗り越え性能評価方法は、前記調べる工程が、前記タイヤが前記突起を登ったときに、前記タイヤが前記突起を降りる向きに前記タイヤを操舵する工程と、前記操舵された状態で、前記走行体を前進させ、前記突起から前記タイヤを降ろす工程とを含むのが望ましい。
【００１１】
本発明に係るタイヤの凸部乗り越え性能評価方法は、前記タイヤを操舵する工程が、前記進入角が、前記突起を登ったときの進入角よりも大きくなるように操舵するのが望ましい。
【００１２】
本発明に係るタイヤの凸部乗り越え性能評価方法は、前記タイヤを降ろす工程を終えた後、前記走行体を後退させ、再び、前記タイヤで前記突起を登らせる工程を含むのが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によるタイヤが縁石状の突起を登る性能を評価するための方法は、タイヤを走行体にセットする工程と、走行体を走行させ、タイヤが突起を登ることができる延在方向に対するタイヤの進入角を調べる工程と、進入角の大きさに基づいて、タイヤの突起を登る性能を評価する工程とを含んでいる。このように本発明では、タイヤの進入角の大きさ、例えば、小さい進入角で縁石状の突起を登ることができるタイヤと、前記タイヤの進入角よりも大きい進入角でのみ縁石状の突起を登ることができるタイヤとを比較することができる。従って、本発明のタイヤの凸部乗り越え性能評価方法では、タイヤが縁石状の突起を登る性能を高精度で評価することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のゴム材料の耐摩耗性能の評価方法を実施するための摩擦試験機の側面概略図である。
【図２】本発明の性能評価方法を説明するフロー図である。
【図３】（ａ）は、本実施形態の停止させる工程を示す平面概略図、（ｂ）は、本実施形態の操舵する工程を示す平面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
本実施形態のタイヤの凸部乗り越え性能評価方法（以下、単に「評価方法」ということがある。）は、屋外において、タイヤ１が突起２を登る性能及び降りる性能を評価するものである。図１に示されるように、本実施形態の評価方法では、評価されるタイヤ１がセットされる走行体３が用いられる。
【００１６】
本実施形態の評価方法に用いられるタイヤ１は、例えば、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ又は自動二輪車用タイヤなど種々のカテゴリーの空気入りタイヤや、空気入りタイヤとは異なる構造を有するエアレスタイヤが採用される。図１には、本実施形態の評価方法に用いられるタイヤ１として、エアレスタイヤ１ａが示されている。エアレスタイヤ１ａは、タイヤの物理的な剛性によって荷重を支持し、例えば、環状のトレッド部１ｂ、トレッド部１ｂのタイヤ半径方向の内側に位置する内周部１ｃ、及び、トレッド部１ｂと内周部１ｃとを継ぐ複数本の連結部１ｄとを含んでいる。
【００１７】
走行体３は、特に限定されるものではないが、例えば、一般に市販されている自動二輪車や四輪自動車、さらには、エアレスタイヤが装着可能な四輪自動車等の各タイヤに適合した種々の車両３ａが採用されるのが望ましい。なお、走行体３としては、このような車両に限定されるものではなく、例えば、タイヤ１を回転可能に支持する周知構造の支持装置（図示省略）でも良い。この場合、評価方法は、突起２が設けられた擬似路面を有するドラム試験装置（図示省略）が用いられる。
【００１８】
突起２は、本実施形態では、任意の延在方向を有した縁石状で形成されている。「延在方向」とは、平面視、突起２の長手方向をいう。本実施形態の突起２は、例えば、直方体状をなし、長手方向にのびる一対の側面２ａ、２ａと、一対の側面２ａ、２ａを継ぎ上方を向く上向き面２ｂとを含んでいる。両側面２ａ、２ａは、本実施形態では、直線状にのびている。このような突起２としては、例えば、一般に市販されているコンクリート製の歩車道境界ブロック等が好適である。突起２は、本実施形態では、タイヤ１の乗り越え時の押圧力によって、移動されない程度に路面に固定されている。
【００１９】
突起２は、精度良くタイヤの凸部乗り越え性能を評価する観点より、幅Ｗ（図３（ａ）に示す）が１５０〜３５０mm程度、高さＨが１００〜２５０mm程度、長さＬが６００mm以上のものが望ましい。
【００２０】
図２は、本実施形態の評価方法の工程を示すフロー図である。図２に示されるように、本実施形態の評価方法は、タイヤ１を走行体３にセットする工程（Ｓ１）と、タイヤ１の進入角を調べる工程（Ｓ２）と、進入角の大きさに基づいて、タイヤ１の突起２を登る性能を評価する工程（Ｓ３）とを含んでいる。
【００２１】
本実施形態のセットする工程（Ｓ１）では、評価されるタイヤ１が、車両３ａの操舵輪として装着される。「操舵輪」は、車両３ａに設けられたハンドル（図示省略）の操作に従って動き、車両３ａの進行方向を変える車輪である。
【００２２】
次に、調べる工程（Ｓ２）が行われる。本実施形態の調べる工程（Ｓ２）では、先ず、突起２に対して、所定の進入角となるように車両３ａが走行される（Ｓ２１）。進入角は、本明細書では、平面視、評価されるタイヤ１のタイヤ赤道Ｃと突起２の延在方向、本実施形態では、側面２ａとで形成される角度θ（図３（ａ）に示す）である。本実施形態の走行される工程（Ｓ２１）では、車両３ａが、突起２に近づく向きに前進される。
【００２３】
次に、図３（ａ）に示されるように、タイヤ１を突起２に接触させて車両３ａが停止される（Ｓ２２）。本実施形態では、タイヤ１が、突起２の側面２ａに、前記所定の進入角を維持した状態で停止される。例えば、車両３ａを走行させて停止させることなく突起２を登らせる場合では、車両３ａの走行による慣性力によってタイヤ１が突起２を登ることになるので、タイヤの凸部乗り越え性能が精度良く評価されないおそれがある。このように、停止される工程（Ｓ２２）を用いることにより、前記慣性力が排除されるので、タイヤの凸部乗り越え性能の評価精度が高くなる。また、停止される工程（Ｓ２２）は、タイヤ１と突起２との衝突による衝撃力を抑え、所定の進入角の精度が悪化することを抑制しうる。
【００２４】
次に、車両３ａが速度３km／h以下の超低速で前進（図３（ａ）に示される白抜き矢印の方向）走行を開始させて（Ｓ２３）、タイヤ１が突起２を登り始める。ここで、速度が３km／hを超える場合、タイヤ１が勢いで突起２を登ることになり、性能が精度良く評価されないおそれがある。また、速度が３km／hを超える場合、突起２からの反力が大きくなり、進入角を精度良く維持できないおそれがある。なお、速度が小さい場合、突起２とタイヤ１との摩擦力が過度に小さくなり、突起２を全く登れなくなる。このため、車両３ａの速度は、１km／h以上が望ましい。
【００２５】
開始させる工程（Ｓ２３）では、性能評価の精度を高めるため、好ましくは、タイヤ１のタイヤ赤道Ｃと車両の前後方向Ｎとのなす角度である実舵角αが３度以下、より好ましくは実舵角が０度で維持されるのが望ましい。
【００２６】
次に、タイヤ１が突起２を登り、上向き面２ｂ上に到達したことを確認した場合（Ｓ２４においてＹ）、タイヤ１が突起２を降りる向きに操舵される（Ｓ２５）。本実施形態のタイヤを操舵する工程（Ｓ２５）は、例えば、タイヤ１が上向き面２ｂ上において、車両３ａの走行が停止され、車両３ａのハンドルが操作されて、タイヤ１が登った側面２ａから車両３ａを降ろすようにタイヤ１が操舵される。このとき、タイヤ１の延在方向に対する向きは、例えば、車両３ａを前進させて突起２から降ろすように、開始させる工程（Ｓ２３）での突起２の進入角と逆向きに設定される（図３（ｂ）に示す）。
【００２７】
本実施形態のタイヤを操舵する工程（Ｓ２５）では、走行を開始させる工程（Ｓ２３）において突起２を登ったときの進入角の角度θ１よりも大きな角度θ２の進入角で操舵されるのが望ましい。即ち、タイヤ１が突起２から降りる場合、重力によってタイヤ１が滑って落ちやすい。このため、タイヤを操舵する工程（Ｓ２５）での進入角の角度θ２を、開始させる工程（Ｓ２３）での進入角の角度θ１より大きくすることにより、タイヤ１と突起２との高い摩擦力が得られるので、タイヤ１が滑って落ちることが抑制される。
【００２８】
上述の作用を効果的に発揮させるため、タイヤを操舵する工程（Ｓ２５）では、実舵角が１０度以上で設定されるのが望ましい。
【００２９】
次に、突起２からタイヤ１が降ろされる（Ｓ２６）。本実施形態の降ろす工程（Ｓ２６）は、車両３ａが前進走行される。このとき、タイヤ１は、前記タイヤを操舵する工程（Ｓ２５）で設定された進入角の角度θ２が維持されている。降ろす工程（Ｓ２６）では、タイヤ１が、突起２を滑ることなく路面に降りたか、又は、突起２を滑って路面に降りたかが確認される。
【００３０】
なお、タイヤ１が突起２の上向き面２ｂまで登ることが確認できない場合（Ｓ２４においてＮ）、車両３ａを走行する工程（Ｓ２１）が、再び行われる。このとき、１回目の走行する工程（Ｓ２１）での進入角の角度θ１ａと異なる角度θ１ｂの進入角で、車両３ａが走行されるのが望ましい。これにより、タイヤ１が突起２を登ることができる進入角を特定することができる。
【００３１】
本実施形態では、２回目の走行する工程（Ｓ２１）では、１回目の走行する工程（Ｓ２１）での進入角の角度θ１ａよりも大きい角度θ１ｂの進入角で、車両３ａが走行される。即ち、進入角が大きくなると、突起２とタイヤ１との摩擦力が大きくなり、タイヤ１が突起２を登る可能性が高くなるので、タイヤの突起を登る性能をスムーズに評価することができる。即ち、調べる工程（Ｓ２）を少なくすることができる。
【００３２】
そして、再び、停止させる工程（Ｓ２２）、走行を開始する工程（Ｓ２３）が行われ、タイヤ１が突起２の上向き面２ｂまで登ることができるかが確認される（Ｓ２４）。２回目の確認する工程（Ｓ２４）において、タイヤ１が突起２の上向き面２ｂまで登れない場合（Ｓ２４においてＮ）、３回目の車両３ａを走行する工程（Ｓ２１）が行われる。このとき、２回目の走行する工程（Ｓ２１）での進入角の角度θ１ｂよりも大きい角度θ１ｃの進入角で走行されるのが望ましい。そして、３回目の停止させる工程（Ｓ２２）、走行を開始する工程（Ｓ２３）が行われ、タイヤ１が突起２の上向き面２ｂまで登ることができるかが確認される（Ｓ２４）。
【００３３】
このように、複数回目の走行を開始する工程（Ｓ２３）後、タイヤ１が突起２を登り上向き面２ｂに到達した場合（Ｓ２４においてＹ）、タイヤ１が突起２を降りる向きに操舵される操舵工程（Ｓ２５）、及び、タイヤを降ろす工程（Ｓ２６）が行われる。
【００３４】
本実施形態では、３回目の確認する工程（Ｓ２４）で、タイヤ１が突起２の上向き面２ｂまで登れない場合、タイヤを操舵する工程（Ｓ２５）及び降ろす工程（Ｓ２６）を行なうことなく評価する工程（Ｓ３）に移行する。なお、本発明の性能評価方法は、このような態様に限定されるものではなく、４回目以降の調べる工程（Ｓ２）を行なうものでも良い。この場合、例えば、４回目の調べる工程（Ｓ２）での進入角の角度θ１ｄは、３回目の走行する工程（Ｓ２１）での進入角の角度θ１ｃよりも大きく設定される。
【００３５】
本実施形態では、１回目の調べる（Ｓ２）工程では、例えば、進入角の角度θ１ａは、６〜１４度が望ましく、８〜１２度がさらに望ましく、１０度がとりわけ望ましい。２回目の進入角の角度θ１ｂは、１６〜２４度が望ましく、１８〜２２度がさらに望ましく、２０度がとりわけ望ましい。３回目の進入角の角度θ１ｃは、２６〜３４度が望ましく、２８〜３２度がさらに望ましく、３０度がとりわけ望ましい。進入角の角度θ１は、例えば、１０度ピッチで大きくなるのが望ましい。
【００３６】
次に、評価する工程（Ｓ３）が行われる。本実施形態の評価する工程では、確認する工程（Ｓ２４）での結果に基づいて評価される。即ち、進入角が小さい角度で登ったタイヤほど、容易に突起２を登ることができるので、タイヤの突起を登る性能が良好として判断される。本実施形態では、例えば、１回目の調べる工程（Ｓ２）で登ったタイヤは、２回目の調べる工程（Ｓ２）で登れたタイヤに比して、タイヤの凸部乗り越え性能が良好であると評価される。
【００３７】
さらに、本実施形態の評価する工程では、タイヤを降ろす工程（Ｓ２６）での結果に基づいても評価される。即ち、突起２を登れたタイヤでも、降ろす工程（Ｓ２６）において、突起２から滑ることなく降りることができたタイヤ１は、突起２から滑り降りたタイヤ１に比して、スムーズに突起２から降りることができる。このため、突起２から滑ることなく降りることができたタイヤ１は、突起２から滑り降りたタイヤ１に比して、タイヤの凸部乗り越え性能が良好であると評価される。
【００３８】
特に、規定されるものではないが、１回目の調べる工程（Ｓ２）で突起２を昇り降りできたタイヤ１を、例えば、１０ＡＡと表記する。また、１回目の調べる工程（Ｓ２）で突起２を昇れたが、突起２から滑り降りたタイヤ１を、例えば、１０Ａと表記する。これにより、性能の相違を容易に理解することができる。さらに、１０Ａ以下の性能の相違を表す表記として、性能の良好なものから順に、２０ＡＡ、２０Ａ、３０ＡＡ、３０Ａとランク付けすることができる。
【００３９】
タイヤを降ろす工程（Ｓ２６）を終えた後、車両３ａを後退させ、再び、前記タイヤ１で、調べる工程（Ｓ２）を開始することもできる。これにより、凸部乗り越え性能を平均で算出することができるので、さらに精度良く性能評価ができる。
【００４０】
また、例えば、高さの異なる突起２を用いて、タイヤの凸部乗り越え性能が評価されても良い。即ち、突起２の高さＨが小さくなれば、タイヤ１は、突起２を乗り越える可能性が高められるので、高さの異なる突起２を用いると、より広範囲にタイヤ１を性能評価することができる。この場合、先ず、タイヤ１の突起２の乗り越えが難しい高さＨが大きい突起２を用いて行われるのが望ましい。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１    タイヤ
２    突起
３    走行体
【図１】
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【図２】
2017138275.tif 000004
【図３】
2017138275.tif 000005