(57)【要約】【課題】従来、プロペラが推進力を得る海水は、船首から船尾に流れる、気泡を含んだ希薄化した海水を主な対象にするため、プロペラの推進効率は低く、相当の燃料を無駄に消費している。【解決手段】高密度の船底の海水をプロペラが推力を得る対象にした。  これにより、プロペラが海水を押す力が強大化する。  したがって、その反作用も強大化するので、船速を飛躍的に早くすることができる。  そのため、燃料を相当節約でき、経済的であり、省エネ船として活用することができる。  また、舵はプロペラから出る高密度の海水を対象にするので操舵性がよい。【選択図】図２
2017056926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船を船尾まで、船巾、高さ共  同型に形成し、該船の船尾部分の船底からプロペラ取り付け座まで、上り傾斜状の底水誘導坂を形成すると共に、船底からプロペラ取り付け座まで、末広り状の高密度海水誘導体を形成し、また、プロペラシャフトのプロペラ側を船外軸受けで吊り、他端は底水誘導坂に貫通して船腹内の軸受けで支承し、然る後、該プロペラシャフトを機関室に通ずる駆動シャフトにたわみ継手で接続し、プロペラシャフトの貫通部はパッキン入りの水洩れ防止器を取り付けたプロペラの推進効率を高めて高速化した省エネ船。
【請求項２】
船尾側の船底からプロペラ取り付け座まで、上り傾斜状の底水誘導坂を形成すると共にプロペラ取り付け座まで、徐々に巾狭くした高密度海水圧縮体を形成し、また、プロペラシャフトのプロペラ側を船外軸受けで吊り、他端は底水誘導坂に貫通して、船腹内の軸受けで支承し、然る後、該プロペラシャフトを機関室に通ずる駆動シャフトに、たわみ継手で接続し、プロペラシャフトの貫通部はパッキン入りの水洩れ防止器を取り付けたプロペラの推進効率を高めて高速化した省エネ船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、プロペラの推進効率を高めて高速化した省エネ船に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、プロペラが推進力を得る海水は、船首から船尾に流れる、気泡を含んだ希薄化した海水を主な対象にするため、プロペラの推進効率は低く、相当の燃料を無駄に消費している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明は、船底の高密度の海水でプロペラの推進力を高め、燃料消費を少くすると共に飛躍的に高速化した省エネ船にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  そして本発明は、上記目的を達成するため、第１の課題解決手段の図１から図３は、船を船尾まで、船巾、高さ共同型に形成し、該船の船尾部分の船底からプロペラ取り付け座まで、上り傾斜状の底水誘導坂を形成すると共に、船底からプロペラ取り付け座まで、末広り状の高密度海水誘導体を形成し。また、プロペラシャフトのプロペラ側を船外軸受けで吊り、他端は底水誘導坂に貫通して船腹内の軸受けで支承し、然る後、該プロペラシャフトを機関室に通ずる駆動シャフトにたわみ継手で接続し、プロペラシャフトの貫通部はパッキン入りの水洩れ防止器を取り付けたものである。  なお、本発明は、プロペラを２基装備した船にも実施可能である。【０００５】  第２の課題解決手段の図４から図６は、船尾側の船底からプロペラ取り付け座まで、上り傾斜状の底水誘導坂を形成すると共にプロペラ取り付け座まで、徐々に巾狭くした高密度海水圧縮体を形成し、また、プロペラシャフトのプラペラ側を船外軸受けで吊り、他端は底水誘導坂に貫通して、船船腹内の軸受けで支承し、然る後、該プロペラシャフトを機関室に通ずる駆動シャフトに、たわみ継手で接続し、プロペラシャフトの貫通部はパッキン入りの水洩れ防止器を取り付けたものである。  なお、本発明は、プロペラを２基装備した船にも実施可能である。
【発明の作用】
【０００６】  上記の第１の課題解決手段の図１から図３による作用は次の通りである。  すなわち、プロペラは、船首や両舷で発生した気泡を含んだ希薄な海水でなく、高密度海水誘導体に流入する１００％高密度の船底の海水を対象にするので、プロペラが海水を押す力が高まる。  したがって、その反作用も高まるので、船速を早くすることができる。また、舵は、プロペラから出る高密度の海水を対象にするので操舵性がよい。
【０００７】  第２の課題解決手段の図４から図６は、高密度海水圧縮体に流入する１００％高密度の海水は、更に、徐々に狭くした高密度海水圧縮体に圧縮された状態の海水を対象にするので、プロペラが海水を押す力が強大化する。  したがって、その反作用も強大化するので、船速を飛躍的に早くすることが出来る。また、操舵性は更に高まる。
【発明の効果】
【０００８】  上述したように、本発明は船速を飛躍的に早めることができる。  したがって、燃料を相当節約できるので、経済的であり、省エネ船として活用することができる。  なお、本発明の構造簡単で、容易に実施可能である等の諸効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】第１の課題解決手段【図１】図２の底面図
【図２】正面図
【図３】図２の右側面図第２の課題解決手段
【図４】図５の底面図
【図５】正面図
【図６】図５の右側面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】  第１の課題解決手段の図１から図３の１は、船体を船尾まで、高さ・巾共船体と同一形状に形成した船、３は船尾部分の船底からプロペラ取り付け座まで上り傾斜状の底水誘導坂２を形成すると共に船底からプロペラ取り付け座まで末広り状に形成した高密海水誘導体、７はプロペラシャフト６のプロペラ５側を吊った船外軸受け、８は船腹内の軸受けで、プロペラシャフト６の他端を底水誘導坂２に貫通して支承している。  １０は機関室９に通ずる駆動シャフトで、プロペラシャフト６を駆動シャフト１０にたわみ継手１１で接続し、プロペラシャフト６の貫通部はパッキン入りの水洩れ防止器１２を取り付けている。
【００１１】  第２の課題解決手段の図４から図６の４は、高密度海水圧縮体で、船尾部分の船底からプロペラ取り付け座まで、上り傾斜状の底水誘導坂２を形成すると共に船底からプロペラ取り付け座まで徐々に巾狭く形成している。  ７はプロペラシャフト６のプロペラ５側を吊った船外軸受け、８は船腹内の軸受けで、プロペラシャフト６の他端を高密度海水誘導体４の底水誘導坂２に貫通して支承している。  １０は機関室９に通ずる駆動シャフトで、プロペラシャフト６を駆動シャフト１０にたわみ継手１１で接続している。  また、プロペラシャフト６の貫通部にパッキン入りの水洩れ防止器１２を取り付けている。
【００１２】  なお、船腹内の軸受け８を船外軸受け７より高くして、プロベラをやや斜め下方向に向ければ、プロペラ５が海水を押す力と反発力は強大化するので、船速が早まると共に更なる省エネ船にすることができる。
【符号の説明】
【００１３】  １  船  ２  底水誘導坂  ３  高密度海水誘導体  ４  高密度海水圧縮体  ５  プロペラ  ６  プロペラシャフト  ７  船外軸受け  ８  船腹内の軸受け  ９  機関室１０  駆動シャフト１１  たわみ継手１２  水洩れ防止器
【図１】
2017056926.tif 000003
【図２】
2017056926.tif 000004
【図３】
2017056926.tif 000005
【図４】
2017056926.tif 000006
【図５】
2017056926.tif 000007
【図６】
2017056926.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成28年1月5日(2016.1.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2017056926.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成28年4月5日(2016.4.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】  そして、本発明は、上記目的を達成するため、第１の課題解決手段の図１から図３は、船尾部分の船底からプロペラ取り付け座まで、上り傾斜状の底水誘導坂を形成すると共に、船底からプロペラ取り付け座まで、末広り状の高密度海水誘導体を形成し、また、プロペラシャフトのプロペラ側を船外軸受けで吊り、他端は底水誘導坂に貫通して船腹内の軸受けで支承し、然る後、該プロペラシャフトを機関室に通ずる駆動シャフトにたわみ継手で接続し、プロペラシャフトの貫通部はパッキン入りの水洩れ防止器を取り付けたものである。  なお、本発明は、プロペラを２基装備した船にも実施可能である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】  第１の課題解決手段の図１から図３の１は船、３は船尾部分の船底からプロペラ取り付け座まで、上り傾斜状の底水誘導坂２を形成すると共に船底からプロペラ取り付け座まで末広り状に形成した高密度海水誘導体、７はプロペラシャフト６のプロペラ５側を吊った船外軸受け、８は船腹内の軸受けで、プロペラシャフト６の他端を底水誘導坂２に貫通して支承している。  １０は機関室９に通ずる駆動シャフトで、プロペラシャフト６を駆動シャフト１０にたわみ継手１１で接続し、プロペラシャフト６の貫通部はパッキン入りの水洩れ防止器１２を取り付けている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
船尾部分の船底からプロペラ取り付け座まで、上り傾斜状の底水誘導坂を形成すると共に、船底からプロペラ取り付け座まで、末広り状の高密度海水誘導体を形成し、また、プロペラシャフトのプロペラ側を船外軸受けで吊り、他端は底水誘導坂に貫通して船腹内の軸受けで支承し、然る後、該プロペラシャフトを機関室に通ずる駆動シャフトにたわみ継手で接続し、プロペラシャフトの貫通部はパッキン入りの水洩れ防止器を取り付けたプロペラの推進効率を高めて高速化した省エネ船。