(57)【要約】【課題】回転軸に設けられている隣接する部材との間に潤滑油を適切に供給できるとともに、内周側に潤滑油を適切に供給できるようにする。【解決手段】アウトプットシャフト１１に一体回転可能に設けられる略円環状のスラストワッシャ８０であって、少なくとも一方の面８１Ａに、アウトプットシャフト１１の径に対して所定の回転方向に傾いて、内周から外周へ延びて形成された１以上の油導入溝８５と、油導入溝８５の外周側の開口部８５ａに隣接し、所定の回転方向の下流側に形成された切り欠き部８２と、を有するように構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に一体回転可能に設けられる略円環状のスラストワッシャであって、
少なくとも一方の面に、前記回転軸の径に対して所定の回転方向に傾いて内周から外周へ延びて形成された１以上の油導入溝と、
前記油導入溝の前記外周側の開口部に隣接する前記所定の回転方向の下流側に形成された切り欠き部と、
を有するスラストワッシャ。
【請求項２】
前記切り欠き部は、径方向に延びる径方向面を有する径方向面部と、前記径方向面の内周側端部から前記径方向に垂直な方向に延びる垂直面を有する垂直面部とにより構成されている
請求項１に記載のスラストワッシャ。
【請求項３】
前記切り欠き部の前記所定の回転方向の下流側の直前の位置に形成され、前記スラストワッシャの最大外径よりも短い外径である短径部を有する
請求項２に記載のスラストワッシャ。
【請求項４】
前記スラストワッシャの内周には、前記回転軸に設けられた係合部材と係合する係合溝が形成されている
請求項１から請求項３の何れか一項に記載のスラストワッシャ。
【請求項５】
前記他方の面には、前記スラストワッシャの表裏を反転させた場合に、前記一方の面と同様な状態となるように前記油導入溝及び前記切り欠き部が形成されている
請求項１から請求項４の何れか一項に記載のスラストワッシャ。
【請求項６】
回転軸と、前記回転軸に設けられる略円環状のスラストワッシャと、前記回転軸に前記スラストワッシャと隣接して設けられる部材とを有する潤滑構造体であって、
前記スラストワッシャは、
少なくとも一方の面に、前記回転軸の径に対して所定の回転方向に傾いて、内周から外周へ延びて形成された１以上の油導入溝と、
前記油導入溝の前記外周側の開口部に隣接する前記所定の回転方向の下流側に形成された切り欠き部と、
を有する
潤滑構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸に装着され、内周面側に潤滑油を供給するためのスラストワッシャ及びそのスラストワッシャを含む潤滑構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機では、回転軸（シャフト）にスラストワッシャを介して複数のギヤ、ハブ、ベアリング等を軸方向に並べて設けている。回転軸に配置されたギヤの中には、ニードルベアリングを介してシャフトに設けられているものがある。このようなギヤに対しては、ギヤの内周側のニードルベアリングに潤滑油を供給することが必要である。
【０００３】
また、スラストワッシャと、スラストワッシャと接触するギヤとの間の接触抵抗を減らして、スラストワッシャやギヤの摩耗を低減するためには、スラストワッシャとギヤとの間に潤滑油を供給することが必要である。
【０００４】
例えば、ギヤのスラストワッシャとの接触面に、潤滑油が流れる油溝を形成することにより、ギヤとスラストワッシャとの接触面の潤滑を行う技術が知られている。
【０００５】
また、差動歯車装置において、ワッシャの外周側から内周側へ向かって延びる油導入溝を形成して、ワッシャの内周側に潤滑油を導入する技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１０４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
例えば、ギヤ等の部材側に油溝を形成することにより、スラストワッシャとの間の摩擦を低減することができるが、ギヤ等に油溝を構成すると、ギヤ等を作成する工程が複雑になってしまう。また、ギヤ等に油溝を構成すると、油溝の周囲にバリが発生してしまい、そのバリによって、ギヤ等の破損などを引き起こしてしまう虞もある。
【０００８】
また、変速機においては、回転軸に設けられているギヤ、ハブ、ベアリング等の部材と回転軸との潤滑を図るために、部材の内周側により多くの潤滑油を供給することが要請されている。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、回転軸に設けられている隣接する部材との間に潤滑油を適切に供給できるとともに、内周側に潤滑油を適切に供給することのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係るスラストワッシャは、回転軸に一体回転可能に設けられる略円環状のスラストワッシャであって、少なくとも一方の面に、回転軸の径に対して所定の回転方向に傾いて内周から外周へ延びて形成された１以上の油導入溝と、油導入溝の外周側の開口部に隣接する所定の回転方向の下流側に形成された切り欠き部と、を有する。
【００１１】
上記スラストワッシャにおいて、切り欠き部は、径方向に延びる径方向面を有する径方向面部と、径方向面の内周側端部から径方向に垂直な方向に延びる垂直面を有する垂直面部とにより構成されていてもよい。
【００１２】
また、上記スラストワッシャにおいて、切り欠き部の所定の回転方向の下流側の直前の位置に形成され、スラストワッシャの最大外径よりも短い外径である短径部を有してもよい。
【００１３】
また、上記スラストワッシャにおいて、スラストワッシャの内周には、回転軸に設けられた係合部材と係合する係合溝が形成されていてもよい。
【００１４】
また、上記スラストワッシャにおいて、他方の面には、スラストワッシャの表裏を反転させた場合に、一方の面と同様な状態となるように油導入溝及び切り欠き部が形成されていてもよい。
【００１５】
また、本発明の他の観点に係る潤滑構造体は、回転軸と、回転軸に設けられる略円環状のスラストワッシャと、回転軸に前記スラストワッシャと隣接して設けられる部材とを有する潤滑構造体であって、スラストワッシャは、少なくとも一方の面に、回転軸の径に対して所定の回転方向に傾いて内周から外周へ延びて形成された１以上の油導入溝と、油導入溝の外周側の開口部に隣接する所定の回転方向の下流側に形成された切り欠き部と、を有する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、回転軸に設けられている隣接する部材との間に潤滑油を適切に供給できるとともに、内周側に潤滑油を適切に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑構造体を有するマニュアル変速機の全体構成を示す図である。
【図２】（ａ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑構造体を示す図である。（ｂ）は、本発明の一実施形態に係るスラストワッシャの前面図である。（ｃ）は、本発明の一実施形態に係るスラストワッシャの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る潤滑構造体を有するマニュアル変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑構造体を有するマニュアル変速機の全体構成を示す図である。
【００２０】
マニュアル変速機（以下、変速機という）１は、インプットシャフト１０と、インプットシャフト１０と同軸に配置されたアウトプットシャフト１１と、これらインプットシャフト１０及びアウトプットシャフト１１に平行に配置されたカウンタシャフト１２及びリバースアイドラシャフト１５とを備えている。変速機１においては、基本的には、インプットシャフト１０の入力側端部と、アウトプットシャフト１１の出力側端部とを除いて、変速機ケース２（フロントケース２ａ、及びリアケース２ｂ）内に収容される。変速機ケース２の内部には、各部を潤滑させるための潤滑油が収容されている。
【００２１】
インプットシャフト１０は、フロントケース２ａにベアリング１７により回転可能に支持されている。ベアリング１７は、変速機ケース２の外側、（フロントケース２ａの前方側）から、変速機ケース２の内側（フロントケース２ａの後方側）への潤滑油の流入を防止する機能（シール機能）を有している。
【００２２】
インプットシャフト１０には、インプットメインギヤ１３が一体回転可能に設けられている。インプットシャフト１０の後方側には、アウトプットシャフト１１の前方側端部が図示しないニードルベアリングを介して回転自在に支持される支持穴が形成されている。
【００２３】
アウトプットシャフト１１には、入力側（前方側）から順に、第１ハブ２１、３速メインギヤＭ３、第１スラストワッシャ７０、６速メインギヤＭ６、５速メインギヤＭ５、２速メインギヤＭ２、第３ハブ４１、１速メインギヤＭ１、第４ハブ５１、リバースメインギヤＭＲ、第２スラストワッシャ８０が設けられている。３速メインギヤＭ３、第１スラストワッシャ７０、２速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、及びリバースメインギヤＭＲは、アウトプットシャフト１１に相対回転可能に設けられ、第１ハブ２１、６速メインギヤＭ６、５速メインギヤＭ５、第３ハブ４１、第４ハブ５１、及び第２スラストワッシャ８０はアウトプットシャフト１１に一体回転可能に設けられている。本実施形態では、６速メインギヤＭ６及び５速メインギヤＭ５は、アウトプットシャフト１１と一体成形されている。
【００２４】
カウンタシャフト１２は、フロントケース２ａにベアリング１８により略水平に回転可能に支持されている。ベアリング１８は、変速機ケース２の外側、（フロントケース２ａの前方側）から、変速機ケース２の内側（フロントケース２ａの後方側）への潤滑油の流入を防止する機能（シール機能）を有している。
【００２５】
カウンタシャフト１２には、入力側から順に、インプットメインギヤ１３と噛合するインプットカウンタギヤ１４、３速メインギヤＭ３と噛合する３速カウンタギヤＣ３、６速メインギヤＭ６と噛合する６速カウンタギヤＣ６、第２ハブ３１、５速メインギヤＭ５と噛合する５速カウンタギヤＣ５、２速メインギヤＭ２と噛合する２速カウンタギヤＣ２、１速メインギヤＭ１と噛合する１速カウンタギヤＣ１、リバースアイドラギヤ１６を介してリバースメインギヤＭＲと噛合するリバースカウンタギヤＣＲが設けられている。インプットカウンタギヤ１４、３速カウンタギヤＣ３、第２ハブ３１、２速カウンタギヤＣ２、１速カウンタギヤＣ１、リバースカウンタギヤＣＲはカウンタシャフト１２に一体回転可能に設けられ、５速カウンタギヤＣ５、６速カウンタギヤＣ６はカウンシャフト１２に相対回転可能に設けられている。
【００２６】
カウンタシャフト１２の内部には、軸心を中心として軸方向に延び、潤滑油を導入するための軸心穴１２ａと、軸心穴１２ａからカウンタシャフト１２の外周面に径方向に延び、潤滑油を外周面の開孔から放出するための１以上の径方向流路１２ｂとが形成されている。
【００２７】
第１シンクロ機構２０は、アウトプットシャフト１１に固定された第１ハブ２１と、インプットメインギヤ１３に固定されたインプットドグギヤ２２と、３速メインギヤＭ３に固定された３速ドグギヤ２３と、第１ハブ２１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第１スリーブ２４と、第１スリーブ２４と各ドグギヤ２２，２３との間にそれぞれ介装された一対のシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第１スリーブ２４の外周凹溝には、第１スリーブ２４を軸方向に移動させる第１シフトフォークＦ１が係合されている。
【００２８】
第１スリーブ２４が前方に移動してインプットドグギヤ２２とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットシャフト１０からアウトプットシャフト１１に直結となり、アウトプットシャフト１１は４速相当で回転する。第１スリーブ２４が後方に移動して３速ドグギヤ２３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、３速カウンタギヤＣ３、３速メインギヤＭ３となり、アウトプットシャフト１１は３速相当で回転する。
【００２９】
第２シンクロ機構３０は、カウンタシャフト１２に固定された第２ハブ３１と、６速カウンタギヤＣ６に固定された６速ドグギヤ３２と、５速カウンタギヤＣ５に固定された５速ドグギヤ３３と、第２ハブ３１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第２スリーブ３４と、第２スリーブ３４と各ドグギヤ３２，３３との間にそれぞれ介装された一対のシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第２スリーブ３４の外周凹溝には、第２スリーブ３４を軸方向に移動させる第２シフトフォークＦ２が係合されている。
【００３０】
第２スリーブ３４が前方に移動して６速ドグギヤ３２とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、６速カウンタギヤＣ６、６速メインギヤＭ６となり、アウトプットシャフト１１は６速相当で回転する。第２スリーブ３４が後方に移動して５速ドグギヤ３３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、５速カウンタギヤＣ５、５速メインギヤＭ５となり、アウトプットシャフト１１は５速相当で回転する。
【００３１】
第３シンクロ機構４０は、アウトプットシャフト１１に固定された第３ハブ４１と、２速メインギヤＭ２に固定された２速ドグギヤ４２と、１速メインギヤＭ１に固定された１速ドグギヤ４３と、第３ハブ４１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第３スリーブ４４と、第３スリーブ４４と各ドグギヤ４２，４３との間にそれぞれ介装された一対のシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第３スリーブ４４の外周凹溝には、第３スリーブ４４を軸方向に移動させる第３シフトフォークＦ３が係合されている。
【００３２】
第３スリーブ４４が前方に移動して２速ドグギヤ４２とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、２速カウンタギヤＣ２、２速メインギヤＭ２となり、アウトプットシャフト１１は２速相当で回転する。第３スリーブ４４が後方に移動して１速ドグギヤ４３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、１速カウンタギヤＣ１、１速メインギヤＭ１となり、アウトプットシャフト１１は１速相当で回転する。
【００３３】
第４シンクロ機構５０は、アウトプットシャフト１１に固定された第４ハブ５１と、リバースメインギヤＭＲに固定されたリバースドグギヤ５３と、第４ハブ５１に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられた第４スリーブ５４と、第４スリーブ５４とリバースドグギヤ５３との間に介装されたシンクロナイザリングＳＲとを備えている。第４スリーブ５４の外周凹溝には、第４スリーブ５４を軸方向に移動させる第４シフトフォークＦ４が係合されている。
【００３４】
第４スリーブ５４が後方に移動してリバースドグギヤ５３とスプライン噛合すると、動力伝達経路はインプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、リバースカウンタギヤＣＲ、リバースアイドラギヤ１６、リバースメインギヤＭＲとなり、アウトプットシャフト１１は逆回転する。
【００３５】
次に、図１の範囲Ｘに含まれる潤滑構造体について説明する。
【００３６】
図２（ａ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑構造体を示す図であり、図２（ｂ）は、本発明の一実施形態に係るスラストワッシャの前面図であり、図２（ｃ）は、本発明の一実施形態に係るスラストワッシャの側面図である。なお、図２（ａ）は、図１の範囲Ｘの拡大図である。
【００３７】
潤滑構造体８は、アウトプットシャフト１１と、ベアリング１９と、第２スラストワッシャ８０と、リバースメインギヤＭＲと、ニードルベアリング９０と、を有する。
【００３８】
ベアリング１９は、アウトプットシャフト１１を回転可能に支持する。
アウトプットシャフト１１のベアリング１９の前方側には、第２スラストワッシャ８０を挟んで、リバースメインギヤＭＲが設けられている。アウトプットシャフト１１には、第２スラストワッシャ８０を一体回転可能に係合するための係合部材（例えばボール部材）１１ａが設けられている。
【００３９】
リバースメインギヤＭＲは、ニードルベアリング９０を介してアウトプットシャフト１１に相対回転可能に設けられている。ニードルベアリング９０の装着されている空間においては、潤滑油は、軸方向に流れることができる。
【００４０】
第２スラストワッシャ８０は、略円環状の平板であり、前方側から見ると、アウトプットシャフト１１に対して、図２（ｂ）に示すように設けられる。第２スラストワッシャ８０は、アウトプットシャフト１１に設けられた状態では、変速機１を搭載した車両が前進する場合には、図２（ｂ）においては、アウトプットシャフト１１と一体的に時計回り方向に回転する。ここで、変速機１を搭載した車両が前進する場合に第２スラストワッシャ８０が回転する方向を前進時回転方向ということとする。
【００４１】
第２スラストワッシャ８０の内周には、アウトプットシャフト１１の係合部材１１ａと係合する係合溝８７が形成されている。第２スラストワッシャ８０は、係合溝８７がアウトプットシャフト１１の係合部材１１ａと係合することにより、アウトプットシャフト１１と一体して回転可能となる。
【００４２】
また、第２スラストワッシャ８０の一方の面８１Ａには、アウトプットシャフト１１の径に対して前進時回転方向の下流側に傾いて内周から外周へと延びる１以上（図では、面８１Ａに２つ）の油導入溝８５が形成されている。
【００４３】
油導入溝８５の外周側の開口部８５ａに隣接する前進時回転方向の下流側には、一方の面８１Ａから他方の面８１Ｂまでに貫通している切り欠き部８２が形成されている。
【００４４】
切り欠き部８２は、アウトプットシャフト１１の径方向に延びる面（径方向面）を有する径方向面部８４と、径方向面部８４の径方向面の内周側端部から径方向に垂直な方向に延びる面（垂直面）を有する垂直面部８３とにより構成されている。
【００４５】
このような構成により、油導入溝８５の開口部８５ａは、第２スラストワッシャ８０の径方向外側及び、前進時回転方向の下流側の接線方向に開放されている。このため、第２スラストワッシャ８０が前進時回転方向に回転すると、周囲から外周に向かって飛散してくる潤滑油や、切り欠き部８２の空間に到達した潤滑油が、開口部８５ａから油導入溝８５に効率良く取り込まれることとなる。
【００４６】
また、本実施形態では、切り欠き部８２に隣接する前進時回転方向の下流側には、第２スラストワッシャ８０の最大の外径よりも短い径となっている短径部８６が形成されている。この短径部８６によると、第２スラストワッシャ８０の周囲に存在する潤滑油を、短径部８６の外径側の空間を介して切り欠き部８２に効果的に集めることができ、開口部８５ａから油導入溝８５に取り込まれる潤滑油の量を増加させることができる。
【００４７】
第２スラストワッシャ８０の他方の面（裏面）８１Ｂには、第２スラストワッシャ８０の表裏を反転させた場合に、一方の面８１Ａと同様な状態となるように油導入溝８５及び切り欠き部８２が形成されている。具体的には、図２（ｂ）に示すように、一方の面８１Ａ側から見た場合には、面８１Ｂには、アウトプットシャフト１１の径に対して前進時回転方向の上流側に傾いて内周から外周へと延びて形成された１以上の油導入溝８５が形成され、裏面８１Ｂ側の油導入溝８５の外周側の開口部８５ａに隣接する前進時回転方向の上流側に、一方の面８１Ａから他方の面８１Ｂまで貫通している切り欠き部８２が形成されている。
【００４８】
このように、第２スラストワッシャ８０の表裏を反転させても油導入溝８５及び切り欠き部８２の状態が同様であるので、アウトプットシャフト１１に第２スラストワッシャ８０を取り付ける取付作業を行う際に、第２スラストワッシャ８０の表裏を意識する必要がなく、取付作業における取付ミスが発生することを適切に防止できる。
【００４９】
次に、潤滑構造体８における潤滑油の流れについて説明する。
【００５０】
変速機１の動作中には、アウトプットシャフト１１等のシャフトに設けられたギヤ等が回転することにより、変速機１内で頻繁に潤滑油が跳ね上げられる。このため、第２スラストワッシャ８０には、潤滑油が上方から滴下してきたり、周囲から飛散してきたりする。
【００５１】
このような状態において、第２スラストワッシャ８０に周囲に到達した潤滑油は、切り欠き部８２を経由して、或いは直接、油導入溝８５の開口部８５ａから取り込まれて、油導入溝８５に沿って第２スラストワッシャ８０の内周側に流れる（矢印Ｒ１）。
【００５２】
ここで、油導入溝８５は、リバースメインギヤＭＲの後方側の面と対向しているので、リバースメインギヤＭＲの後方側面には、潤滑油が付着する。ここで、リバースメインギヤＭＲと、第２スラストワッシャ８０とは、一体回転する場合（後退に変速している場合）もあれば、相対回転する場合（後退に変速していない場合）もある。相対回転する場合であれば、油導入溝８５と対向するリバースメインギヤＭＲの面は、逐次変わるので、リバースメインギヤＭＲの全面に潤滑油を供給することができる。なお、一体回転する場合には、摩擦が発生しにくいので問題はないが、この場合であっても、リバースメインギヤＭＲの面と、第２スラストワッシャ８０の面とが接触している部分に対して油導入溝８５を流れる潤滑油が浸み込むことにより、接触している部分に対して潤滑油を適切に供給することができる。
【００５３】
更に、第２スラストワッシャ８０の内周側に流れてきた潤滑油は、油導入溝８５と連通しているニードルベアリング９０の空間に流れ込み、アウトプットシャフト１１の軸方向に前方に流れる（矢印Ｒ２）。これにより、ニードルベアリング９０とリバースメインギヤＭＲとの潤滑を促進することができるとともに、軸方向のリバースメインギヤＭＲの前方にある部位にも潤滑油を供給することができる。
【００５４】
以上説明したように、本発明の一実施形態に係る潤滑構造体８によると、第２スラストワッシャ８０の一方の面８１Ａに、アウトプットシャフト１１の径に対して前進時回転方向の下流側に傾いて内周から外周へと延びる油導入溝８５が形成されているとともに、油導入溝８５の外周側の開口部８５ａに隣接する前進時回転方向の下流側に、一方の面８１Ａから他方の面８１Ｂまで貫通している切り欠き部８２が形成されているので、第２スラストワッシャ８０の周囲に存在する潤滑油を効果的に、油導入溝８５に取り込むことができる。このため、リバースメインギヤＭＲとの接触面の潤滑を促進することができるとともに、第２スラストワッシャ８０及びリバースメインギヤＭＲの内周側に潤滑油を適切に供給することができる。
【００５５】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５６】
例えば、上記実施形態では、切り欠き部８２を平行面部８４と、垂直面部８３とで構成されるようにしていたが、本発明はこれに限られず、切り欠き部の形状は、例えば、挟まれる角が鋭角となる２平面で構成されるものであってもよく、また、挟まれる角が鈍角となる２平面で構成されるものであってもよく、切り欠き部の断面の形状は、任意の形状であってよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、第２スラストワッシャ８０の表裏を入れ替えた場合に、裏面側（面８１Ｂ）の油導入溝８５と切り欠き部８２との形状や配置が、表面側（面８１Ａ）の油導入溝８５と切り欠き部８２との形状や配置と同様になるようにしていたが、本発明は、これに限られず、表裏入れ替えた際に、油導入溝８５や切り欠き部８２の形状や配置が異なるようにしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、運転者の操作レバーの操作により直接スリーブを移動させて変速を行うマニュアル変速機（ＭＴ）を例にしていたが、スリーブをアクチュエータにより移動させて変速を行う機械式自動マニュアル変速機（ＡＭＴ）に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  変速機
２ａ  フロントケース
２ｂ  リアケース
８  潤滑構造体
１０  インプットシャフト
１１  アウトプットシャフト
１１  係合部材
１２  カウンタシャフト
１２ａ  軸心穴
１３  インプットメインギヤ
１４  インプットカウンタギヤ
１５  リバースアイドラシャフト
１６  リバースアイドラギヤ
２２  インプットドグギヤ
２３  ３速ドグギヤ
２４，３４，４４，５４  スリーブ
３２  ６速ドグギヤ
３３  ５速ドグギヤ
４２  ２速ドグギヤ
４３  １速ドグギヤ
５２  リバースドグギヤ
８０  第２スラストワッシャ
８１Ａ  面（表面）
８１Ｂ  面（裏面）
８２  切り欠き部
８３  垂直面部
８４  径方向面部
８５  油導入溝
８６  短径部
８７  係合溝
９０  ニードルベアリング
Ｃ１  １速カウンタギヤ
Ｃ２  ２速カウンタギヤ
Ｃ３  ３速カウンタギヤ
Ｃ５  ５速カウンタギヤ
Ｃ６  ６速カウンタギヤ
Ｍ１  １速メインギヤ
Ｍ２  ２速メインギヤ
Ｍ３  ３速メインギヤ
Ｍ５  ５速メインギヤ
Ｍ６  ６速メインギヤ
ＭＲ  リバースメインギヤ
【図１】
2017067119.tif 000003
【図２】
2017067119.tif 000004