(57)【要約】【課題】斜め前方からエンジンコンパートメント内に侵入してくる侵入物に起因して、燃料配管が破損することを防止する。【解決手段】内燃機関本体の気筒列方向に沿って車両前後方向において前記内燃機関の前方に設けられインジェクタに燃料を供給する燃料配管を保護する保護部材であって、内燃機関本体と車体とを接続するエンジンマウントブラケットに固定された固定部と、前記内燃機関本体により移動が規制される規制部と、前記固定部から前記規制部まで延在する延在部と、を備え、前記延在部の一部は、車幅方向において前記燃料配管よりも外側で、前記車両前後方向において前記燃料配管よりも前側に突出する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体の気筒列方向に沿って車両前後方向において前記内燃機関の前方に設けられインジェクタに燃料を供給する燃料配管を保護する保護部材であって、
内燃機関本体と車体とを接続するエンジンマウントブラケットに固定された固定部と、
前記内燃機関本体により移動が規制される規制部と、
前記固定部から前記規制部まで延在する延在部と、
を備え、
前記延在部の一部は、車幅方向において前記燃料配管よりも外側で、前記車両前後方向において前記燃料配管よりも前側に突出する、
ことを特徴とする燃料配管の保護部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料配管の保護部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員室よりも車両前方に搭載された内燃機関において、シリンダヘッドの前側壁に沿って設けられた燃料配管の衝突による破損を防止するために、特許文献１では、シリンダヘッドの前側壁に、燃料配管を保護するための保護部材を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９５３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の保護部材は、斜め前方からの衝突を考慮したものではない。
【０００５】
そこで、本明細書開示の燃料配管の保護部材は、斜め前方からエンジンコンパートメント内に侵入してくる侵入物に起因して、燃料配管が破損することを防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するために、本明細書に開示された燃料配管の保護部材は、内燃機関本体の気筒列方向に沿って車両前後方向において前記内燃機関の前方に設けられインジェクタに燃料を供給する燃料配管を保護する保護部材であって、内燃機関本体と車体とを接続するエンジンマウントブラケットに固定された固定部と、前記内燃機関本体により移動が規制される規制部と、前記固定部から前記規制部まで延在する延在部と、を備え、前記延在部の一部は、車幅方向において前記燃料配管よりも外側で、前記車両前後方向において前記燃料配管よりも前側に突出する、燃料配管の保護部材である。
【発明の効果】
【０００７】
本明細書開示の燃料配管の保護部材によれば、斜め前方からエンジンコンパートメント内に侵入してくる侵入物に起因して、燃料配管が破損することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、一実施形態に係る保護部材が適用されたエンジンの正面図である。
【図２】図２は、一実施形態に係る保護部材が適用されたエンジンの上面図である。
【図３】図３は、一実施形態に係る保護部材が適用されたエンジンの側面図である。
【図４】図４（ａ）は、保護部材の規制部の別例を説明するためのエンジンの正面図であり、図４（ｂ）は、保護部材の規制部の別例を説明するためのエンジンの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。
【００１０】
図１〜図３を参照し、一実施形態に係る保護部材が適用されたエンジンについて説明する。図１〜図３はそれぞれ、一実施形態に係る保護部材が適用されたエンジンの正面図、上面図、及び側面図である。
【００１１】
本実施形態において、内燃機関としてのエンジン１０は、４気筒直列のポート噴射を行うエンジンである。エンジン１０の気筒数及び配列は、４気筒直列に限られるものではない。また、エンジン１０は、ポート噴射の他、筒内噴射を行ってもよい。
【００１２】
また、本実施形態において、エンジン１０は、気筒列方向が車幅方向となるように、乗員室よりも車両前方に搭載されている。すなわち、エンジン１０は車両に対して横置きに搭載されている。
【００１３】
エンジン１０は、内燃機関本体に相当するエンジン本体２０を備える。エンジン本体２０は、シリンダブロック（不図示）、シリンダブロック上に取り付けられたシリンダヘッド(不図示)、カムキャリア２３、及び、シリンダヘッドカバー２７等を備えている。シリンダブロックには、複数の気筒（本実施形態では４つ）が直列で形成され、各気筒には、シリンダブロック、ピストン及びシリンダヘッドにて区画された燃焼室が形成されている。シリンダヘッドには、各気筒に通じる吸気ポート及び排気ポートがそれぞれ形成されるとともに、それらのポートを開閉する吸気弁及び排気弁が取り付けられている。カムキャリア２３はシリンダヘッド上に取り付けられ、吸気弁及び排気弁のそれぞれを開閉駆動するための不図示のカムシャフトを回転自在に支持する。シリンダヘッドカバー２７は不図示のカムを覆うようにしてカムキャリア２３に取り付けられている。なお、カムキャリア２３はシリンダヘッドと一体化されていてもよい。
【００１４】
燃料配管３０は、エンジン本体２０の気筒列方向に沿って設けられ、エンジン本体２０よりも車両前側に位置する。燃料配管３０は、気筒毎に分岐した吸気経路、例えば吸気ポートにおいて燃料を噴射するインジェクタに燃料を供給する。
【００１５】
燃料配管３０を挟んでエンジン本体２０の反対側、すなわち、燃料配管３０よりも車両前側には、ＥＧＲデリバリ５３が設けられている。ＥＧＲデリバリ５３は、エンジン１０の吸気系に接続される。より具体的には、ＥＧＲデリバリ５３は、インテークマニホールド４０が備える吸気分岐管に共通に接続されている。また、ＥＧＲデリバリ５３は、排気通路から排気ガスの一部を吸気通路へ環流させるためのＥＧＲパイプ５１に接続されている。
【００１６】
また、エンジン本体２０には、エンジンマウントブラケット７０が固定されている。エンジンマウントブラケット７０の一部は車体側のマウントインシュレータ（不図示）に接続され、エンジン本体２０と車体とを接続している。
【００１７】
エンジン本体２０の右斜め前方には、保護部材６０が配置されている。保護部材６０は、固定部６０ａと、規制部６０ｂと、延在部６０ｃと、を備える。
【００１８】
固定部６０ａは、エンジンマウントブラケット７０に固定されている。本実施形態では、固定部６０ａは、エンジンマウントブラケット７０にボルト等により２箇所で固定されている。なお、固定部６０ａをエンジンマウントブラケット７０に固定する箇所数は、２箇所に限られるものではなく、適宜決定すればよい。
【００１９】
規制部６０ｂは、保護部材６０に衝突荷重が作用した場合に、エンジン本体２０の一部であるカムキャリア２３によってその移動が規制されるようになっている。本実施形態では、規制部６０ｂを、エンジン本体２０の一部であるカムキャリア２３にボルト等により固定し、その移動をカムキャリア２３により規制している。なお、規制部６０ｂをカムキャリア２３に固定せず、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、車幅方向及び高さ方向においてカムキャリア２３と重複する位置で、カムキャリア２３と対向するように配置してもよい。この場合、保護部材６０に衝突荷重が作用すると、規制部６０ｂがカムキャリア２３にぶつかり、停止する（当て止まる）。これにより、規制部６０ｂの移動がカムキャリア２３によって規制される。
【００２０】
延在部６０ｃは、固定部６０ａから規制部６０ｂまで延在する。延在部６０ｃの一部である突出部６０ｃ１は、車幅方向において燃料配管３０よりも外側で、車両前後方向において燃料配管３０よりも前側に突出している。本実施形態では、突出部６０ｃ１は、さらに、ＥＧＲデリバリ５３よりも外側で燃料配管３０よりも前側に突出している。
【００２１】
上述のように構成された保護部材６０が適用されたエンジン１０を備える車両の右斜め前方からの衝突時における保護部材６０の作用について説明する。
【００２２】
車両の右斜め前方からの衝突時、図２に矢印Ａ１で示すように、右斜め前方からエンジンコンパートメント内に侵入してくる侵入物は、保護部材６０において、まず、突出部６０ｃ１に衝突するため、突出部６０ｃ１に衝突荷重が作用する。
【００２３】
保護部材６０の固定部６０ａはエンジンマウントブラケット７０に固定され、規制部６０ｂはカムキャリア２３に固定されているため、突出部６０ｃ１に作用した衝突荷重は、固定部６０ａ及び規制部６０ｂを介してエンジンマウントブラケット７０及びカムキャリア２３に分散される。これにより、突出部６０ｃ１に衝突荷重が集中するのを抑制できるため、衝突荷重による突出部６０ｃ１の変形が抑制され、保護部材６０は、突出部６０ｃ１により侵入物自体を押しつぶすことができる。保護部材６０が侵入物を押しつぶすことにより、侵入物の侵入量が低減され、ＥＧＲデリバリ５３及びＥＧＲパイプ５１への侵入物の侵入が抑制される。したがって、侵入物によりＥＧＲデリバリ５３及びＥＧＲパイプ５１が破損し、破損したＥＧＲデリバリ５３及びＥＧＲパイプ５１が燃料配管３０に干渉して、燃料配管３０が破損することを防止することができる。
【００２４】
上述の説明から明らかなように、本実施形態に係る燃料配管３０を保護する保護部材６０は、エンジン本体２０と車体とを接続するエンジンマウントブラケット７０に固定された固定部６０ａと、エンジン本体２０（カムキャリア２３）により移動が規制される規制部６０ｂと、固定部６０ａと規制部６０ｂとを接続する延在部６０ｃと、を備える。そして、延在部６０ｃの一部である突出部６０ｃ１は、車幅方向において燃料配管３０よりも外側で、車両前後方向において燃料配管３０よりも前側に突出している。これにより、保護部材６０は、エンジンコンパートメント内に侵入してくる侵入物を、まず、突出部６０ｃ１に衝突させ、突出部６０ｃ１に作用する衝突荷重を固定部６０ａ及び規制部６０ｂを介してエンジンマウントブラケット７０及びカムキャリア２３へと分散させることができる。そのため、保護部材６０により侵入物自体が押しつぶされ、侵入物の侵入量が低減されるため、ＥＧＲデリバリ５３及びＥＧＲパイプ５１への侵入物の侵入を抑制できる。さらに、侵入物によりＥＧＲデリバリ５３及びＥＧＲパイプ５１が破損し、破損したＥＧＲデリバリ５３及びＥＧＲパイプ５１が燃料配管３０に干渉して、燃料配管３０が破損することを防止することができる。
【００２５】
なお、保護部材６０の形状は上記実施形態に限られるものではない。保護部材６０は、延在部６０ｃの一部である突出部６０ｃ１が、車幅方向において燃料配管３０よりも外側で、車両前後方向において燃料配管３０よりも前側に突出していれば、他の形状であってもよい。
【００２６】
なお、上記実施形態において、規制部６０ｂの移動を規制するエンジン本体２０はカムキャリア２３に限られるものではなく、例えば、シリンダヘッドカバー２７や、シリンダヘッド等であってもよい。
【００２７】
なお、上記実施形態及び変形例において、燃料配管３０の前方にＥＧＲパイプ５１及びＥＧＲデリバリ５３が配置されていたが、これに限られるものではない。燃料配管３０の前方に、例えば、エアインレットダクト、エアクリーナーホース等が設けられていてもよい。
【００２８】
また、保護部材６０は、燃料配管３０の前方にＥＧＲパイプ５１及びＥＧＲデリバリ５３等の部材が配置されないエンジンにも適用可能である。燃料配管３０の前方にＥＧＲパイプ５１及びＥＧＲデリバリ５３等の部材が配置されない場合においても、エンジンコンパートメント内に侵入してくる侵入物（例えば、エンジンフード）を、保護部材６０において、まず、突出部６０ｃ１に衝突させ、突出部６０ｃ１に作用する衝突荷重を固定部６０ａ及び規制部６０ｂへと分散させて、侵入物自体を押しつぶす。これにより、侵入物の侵入量を低減できるため、侵入物が燃料配管３０に干渉し、燃料配管３０が破損するのを防止することができる。
【００２９】
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    エンジン（内燃機関）
２０    エンジン本体（内燃機関本体）
２３    カムキャリア
３０    燃料配管
６０    保護部材
６０ａ  固定部
６０ｂ  規制部
６０ｃ  延在部
６０ｃ１  突出部（延在部の一部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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