(57)【要約】【課題】オイルウォーマとバルブボディとの間でオイルを流通させる油路を変速機ケースに形成する必要のない動力伝達装置を提供する。【解決手段】変速機ケース１０のケース本体１１の開口１１ｄを覆うサイドカバー１４に、オイルウォーマ２０を一体形成する。オイルウォーマ２０とバルブボディ３０とを、オイルウォーマ２０内部のオイル流通路２１とバルブボディ３０の油路３１とを連通するように直結する。これにより、オイルウォーマ２０と変速機ケース１０とを配管によって接続する必要はなくなり、変速機ケース１０に油路を形成する必要がなくなる。このため、変速機ケース１０の構成の簡素化が図れ、また、変速機ケース１０の製造コストの低廉化が図れる。また、オイルウォーマ２０とサイドカバー１４とが一体形成されているため、部品点数の削減を図ることもできる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルと冷却水との間で熱交換を行うオイルウォーマと、油圧回路を有する油圧制御部と、サイドカバーを有する変速機ケースと、を備えた動力伝達装置において、
前記オイルウォーマは前記サイドカバーと一体形成されており、
前記オイルウォーマと前記油圧制御部とが、当該オイルウォーマ内部の油路と当該油圧制御部の油路とを連通するように直結されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両等に搭載される動力伝達装置に係る。特に、本発明は、オイルウォーマの配設構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、車両等に搭載される動力伝達装置には、オイル（ＡＴＦ；Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）を加温するためのオイルウォーマが備えられている。このオイルウォーマは、低外気温時等においてオイルとエンジン冷却水との熱交換によってオイルを速やかに適温まで加温してオイルの粘度を低下させ、これによって、動力伝達装置での動力損失を低減し燃料消費率の改善を図るものである。また、オイルの温度がエンジン冷却水の温度よりも高くなる状況では、前記熱交換によってオイルを冷却することになり、このオイルウォーマはオイルクーラとして機能する。
【０００３】
前記オイルウォーマには、オイルの導入口および導出口が設けられている。そして、特許文献１にあっては、オイルの導入口および導出口それぞれが配管によって変速機ケースに接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−７４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したように、特許文献１にあっては、オイルウォーマが配管によって変速機ケースに接続されている。つまり、オイルウォーマは変速機ケースと別体で配設されており、この両者が、配管によってオイルの流通が可能となるように接続されている。
【０００６】
図３は、オイルウォーマｇが配管ｈによって変速機ケースａに接続された構成の一例を示している。尚、この図３は、変速機ケースａの前側部分（車両前側（図３の下側）に位置する部分）およびオイルウォーマｇを示す断面図である。また、この図３では、断面を表すハッチングを省略している。
【０００７】
この図３に示すように、変速機ケースａは、ケース本体ｂ、変速機ハウジングｃおよびサイドカバーｄを備えて成り、ケース本体ｂの前側にサイドカバーｄが取り付けられている。そして、このケース本体ｂとサイドカバーｄとの間で形成される空間ｅにバルブボディｆが収容されている。また、サイドカバーｄの側方（図３における左側方）であって変速機ハウジングｃの前側にオイルウォーマｇが配設されている。ケース本体ｂおよび変速機ハウジングｃの内部には油路ｂ１，ｃ１が形成されており、この油路ｂ１，ｃ１の一端がバルブボディｆに、他端が配管ｈを介してオイルウォーマｇにそれぞれ接続されている。つまり、オイルウォーマｇにおいて熱交換されたオイルは、配管ｈ、変速機ハウジングｃ内の油路ｃ１、および、ケース本体ｂ内の油路ｂ１を経てバルブボディｆに導入されることになる。
【０００８】
このように従来の構成にあっては、配管ｈを経て導入されたオイルをバルブボディｆに導くための油路ｂ１，ｃ１をケース本体ｂおよび変速機ハウジングｃそれぞれに形成しておく必要があり、変速機ケースａの構成の複雑化を招いていた。また、この油路ｂ１，ｃ１を形成する必要があることから変速機ケースａの製造コストの高騰に繋がっていた。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルウォーマとバルブボディとの間でオイルを流通させる油路を変速機ケースに形成する必要のない動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、オイルと冷却水との間で熱交換を行うオイルウォーマと、油圧回路を有する油圧制御部と、サイドカバーを有する変速機ケースと、を備えた動力伝達装置を前提とする。この動力伝達装置に対し、前記オイルウォーマを前記サイドカバーと一体形成する。また、前記オイルウォーマと前記油圧制御部とを、当該オイルウォーマ内部の油路と当該油圧制御部の油路とが連通するように直結する。
【００１１】
この特定事項により、オイルウォーマと油圧制御部との間でオイルを流通させるための油路を確保するためにオイルウォーマと変速機ケースとを配管によって接続するといった構成は必要なくなり、変速機ケースに油路（オイルウォーマと油圧制御部との間でオイルを流通させるための油路）を形成する必要がなくなる。このため、変速機ケースの構成の簡素化が図れ、また、変速機ケースの製造コストの低廉化が図れる。また、オイルウォーマとサイドカバーとが一体形成されているため、部品点数の削減を図ることもできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、オイルウォーマとサイドカバーとを一体形成し、オイルウォーマと油圧制御部とを直結している。これにより、オイルウォーマと油圧制御部との間でオイルを流通させる油路を変速機ケースに形成する必要がなくなり、変速機ケースの構成の簡素化、および、変速機ケースの製造コストの低廉化を図ることができる。また、部品点数の削減を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】動力伝達装置の正面図である。
【図２】図１におけるII−II線に沿った断面図である。
【図３】オイルウォーマが配管によって変速機ケースに接続された構成の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両に搭載される動力伝達装置に本発明を適用した場合について説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る動力伝達装置１の正面図（車両前側から見た図）である。また、図２は、図１におけるII−II線に沿った断面図である。尚、この図２では、断面を表すハッチングを省略している。
【００１６】
これらの図に示すように、動力伝達装置１は、この動力伝達装置１の筐体を構成する変速機ケース１０を備えている。この変速機ケース１０は、トランスアクスルを収容する筐体であって、その内部には、図示しないトルクコンバータ、変速機構、ディファレンシャル機構等が収容されている。また、図２に示すように、この変速機ケース１０の内部には、本発明でいう油圧制御部を構成するバルブボディ３０も収容されている。このバルブボディ３０の内部には、変速機構やトルクコンバータのロックアップクラッチ等に供給される油圧を調整するための油圧回路が形成されている。
【００１７】
本実施形態に係る変速機ケース１０は、複数の部材が一体的に組み付けられた構成となっている。
【００１８】
具体的には、車幅方向（図１および図２の左右方向）の中央に配置されたケース本体１１と、このケース本体１１の一方側（エンジンの配設位置側；図１および図２の左側）に取り付けられた変速機ハウジング１２と、ケース本体１１の他方側（エンジンの配設位置とは反対側；図１および図２の右側）に取り付けられたリヤカバー１３と、ケース本体１１の前側（車両前側；図１における手前側、図２における下側）に取り付けられたサイドカバー１４とが一体的に組み付けられた構成となっている。
【００１９】
前記変速機ハウジング１２は、図示しないトルクコンバータの外周囲を囲むと共にディファレンシャル機構におけるエンジンの配設位置側を覆う形状に形成されている。また、この変速機ハウジング１２におけるエンジンの配設位置側の外縁部にはエンジン側フランジ１２ａが形成されている。このエンジン側フランジ１２ａが、図示しないエンジンに対して複数本のボルトによって締結されている。また、この変速機ハウジング１２におけるケース本体１１側の外縁部にはケース側フランジ１２ｂが形成されている。
【００２０】
前記ケース本体１１は、変速機構の外周囲を囲むと共にディファレンシャル機構におけるエンジンの配設位置とは反対側を覆う形状に形成されている。また、このケース本体１１における変速機ハウジング１２側の外縁部にはハウジング側フランジ１１ａが形成されている。このハウジング側フランジ１１ａが、前記変速機ハウジング１２のケース側フランジ１２ｂに対して図示しない複数本のボルトによって締結されている。また、このケース本体１１におけるリヤカバー１３側の外縁部にはカバー側フランジ１１ｂが形成されている。
【００２１】
前記リヤカバー１３は、ケース本体１１において前記変速機ハウジング１２側とは反対側の開口部分を閉鎖する部材である。このリヤカバー１３の外縁部にはフランジ１３ａが形成されている。このフランジ１３ａが、前記ケース本体１１のカバー側フランジ１１ｂに対して図示しない複数本のボルトによって締結されている。
【００２２】
前記サイドカバー１４は、ケース本体１１の前壁１１ｃ（図１を参照）に形成された開口１１ｄ（図２を参照）を覆う部材である。このサイドカバー１４は、車幅方向に延びる平板状のベース部１４ａと、このベース部１４ａの外縁からケース本体１１側に向かって延びる側壁部１４ｂとを備えている。そして、この側壁部１４ｂにおけるケース本体１１側の端縁部の複数箇所がケース本体１１に、複数本のボルトＢ，Ｂ，…によってボルト止めされている。具体的には、ケース本体１１の前壁１１ｃに形成された開口１１ｄの縁部には、その縁部に沿って所定間隔を存した位置に雌ネジが形成されたボルト孔（図示省略）が設けられている一方、サイドカバー１４の側壁部１４ｂに形成されたフランジ部には、これらボルト孔に対応したボルト挿通孔（図示省略）が形成されていて、これらボルト孔とボルト挿通孔とが位置合わせされてケース本体１１の開口１１ｄを覆うようにサイドカバー１４が重ね合わされる。そして、ボルト挿通孔からボルト孔に亘ってボルトＢ，Ｂ，…が挿通され、このボルトＢ，Ｂ，…がボルト孔にねじ込まれることでケース本体１１の前壁１１ｃにサイドカバー１４が取り付けられる。
【００２３】
変速機ケース１０の内部にはオイル（ＡＴＦ）が貯留されている。また、ケース本体１１の開口１１ｄの下端は、当該ケース本体１１の前壁１１ｃの下端近傍に位置しており、サイドカバー１４の下端もケース本体１１の前壁１１ｃの下端近傍に位置している。このため、サイドカバー１４の下側部分は変速機ケース１０の内部におけるオイル貯留部の一部（オイル貯留部の車両前側部分）を構成することになる。
【００２４】
また、サイドカバー１４におけるベース部１４ａの外面には、後述するオイルウォーマ２０の形成位置を除く領域に複数のリブ１５，１５，…が形成されている。これらリブ１５，１５，…は車幅方向（図１および図２の左右方向）に所定間隔を存して上下方向に延びる突条となっている。これにより、サイドカバー１４の剛性および強度の向上を図っている。
【００２５】
このようにしてケース本体１１、変速機ハウジング１２、リヤカバー１３、および、サイドカバー１４が一体的に組み付けられて変速機ケース１０が構成されている。そして、この変速機ケース１０内に、前記トルクコンバータ、変速機構、ディファレンシャル機構、バルブボディ３０等が収容されている。バルブボディ３０の収容形態としては、バルブボディ３０の背面（図２における上側の面）３３の一部が、ケース本体１１の内部に設けられたバルブボディ支持面１１ｅに当接されており、この状態で、バルブボディ３０の複数箇所がケース本体１１またはサイドカバー１４にボルト止めされている。
【００２６】
尚、前記ケース本体１１、変速機ハウジング１２、リヤカバー１３は、共にアルミニウム合金製である。これにより、動力伝達装置１の軽量化が図られている。また、前記サイドカバー１４は金属製（例えばアルミニウム合金製）であってもよいし合成樹脂製であってもよい。
【００２７】
次に、本実施形態の特徴とする構成について説明する。本実施形態の特徴の一つとして、前記サイドカバー１４には、オイルウォーマ２０が一体形成されている。具体的には、サイドカバー１４のベース部１４ａにおけるエンジンの配設位置寄り（図１および図２における左寄り）の上部にオイルウォーマ２０が一体形成されている。
【００２８】
このオイルウォーマ２０は、低外気温時等においてオイル（ＡＴＦ）とエンジン冷却水との熱交換によってオイルを速やかに適温まで加温するためのものである。これにより、オイルの粘度を低下させ、動力伝達装置１での動力損失を低減し燃料消費率の改善に寄与させるようになっている。また、オイルの温度がエンジン冷却水の温度よりも高くなる状況では、前記熱交換によってオイルを冷却することになり、このオイルウォーマ２０はオイルクーラとして機能する。
【００２９】
図２に示すように、オイルウォーマ２０は、前記サイドカバー１４のベース部１４ａに一体形成された右側プレート２４と、同じくサイドカバー１４のベース部１４ａに一体形成された図示しない上側プレートおよび下側プレートと、サイドカバー１４の側壁部１４ｂに一体形成された左側プレート２５とで囲まれた空間内に熱交換部２６が収容された構成となっている。熱交換部２６の内部には、複数枚のプレート材によって区画されたオイル流通路２１と冷却水流通路２２とが隣接して配設されている。つまり、オイル流通路２１を流れるオイルと冷却水流通路２２を流れるエンジン冷却水とがプレート材を介して熱交換する構成となっている。
【００３０】
また、オイルウォーマ２０には、冷却水導入配管４１および冷却水導出配管４２が接続されている。冷却水導入配管４１は、エンジンの冷却水流通路（例えばシリンダヘッドに形成されているウォータジャケット）を流れる冷却水の一部をオイルウォーマ２０の冷却水流通路２２に導入するための配管である。一方、冷却水導出配管４２は、オイルウォーマ２０の内部でオイルと熱交換を行った後の冷却水をエンジンの冷却水流通路に向けて導出するための配管である。
【００３１】
また、本実施形態のもう一つの特徴として、オイルウォーマ２０のオイル流通路２１は、バルブボディ３０の内部に形成されている油圧回路を構成する油路３１に直接的に連通している。具体的には、図２に示すように、バルブボディ３０の前面３４には、オイルウォーマ２０に向かって突出する突出部３２が設けられており、この突出部３２の前面３２ａに、前記油圧回路を構成する油路３１の一端が開放されている。
【００３２】
一方、オイルウォーマ２０の背面２３には、この開放された油路３１に対応してオイル流通路２１が開放されている。そして、これらバルブボディ３０の突出部３２の前面３２ａとオイルウォーマ２０の背面２３とが当接され、これにより、このオイルウォーマ２０のオイル流通路２１と前記バルブボディ３０の油路３１とが直接的に連通している。
【００３３】
また、バルブボディ３０の突出部３２の前面３２ａとオイルウォーマ２０の背面２３との間にはＯリング３５が配設され、バルブボディ３０の突出部３２の前面３２ａとオイルウォーマ２０の背面２３との間を油密にシールしている。
【００３４】
このように、オイルウォーマ２０とバルブボディ３０とが、当該オイルウォーマ２０の内部の油路（オイル流通路２１）と当該バルブボディ３０の油路３１とを連通するように直結された構成となっている。
【００３５】
前述の如く構成された動力伝達装置１による作用効果について説明する。本実施形態に係る動力伝達装置１は、前述したように、オイルウォーマ２０とサイドカバー１４とが一体形成されており、また、オイルウォーマ２０とバルブボディ３０とが直結されている。このため、変速機ケース１０に油路（オイルウォーマ２０とバルブボディ３０との間でオイルを流通させるための油路）を形成する必要がなくなり、変速機ケース１０の構成の簡素化、および、変速機ケース１０の製造コストの低廉化を図ることができる。また、部品点数の削減や、動力伝達装置１全体としての軽量化を図ることもできる。
【００３６】
また、オイルウォーマ２０とサイドカバー１４とを一体形成したことで、オイルウォーマ２０を変速機ケース１０に組み付けるための専用の組み付け作業が必要なくなる。つまり、サイドカバー１４をケース本体１１に組み付けることで、オイルウォーマ２０が変速機ケース１０に組み付けられたことになる。このため、動力伝達装置１を作製する際の組み付け作業工数の削減を図ることができる。
【００３７】
また、サイドカバー１４上にオイルウォーマ２０が配置されることで、サイドカバー１４の面積の拡大を図ることができ（従来、オイルウォーマ２０によって制約されていた（オイルウォーマ２０が個別に配置されていたことで制約されていた）サイドカバー１４の面積の拡大を図ることができ）、それに伴ってオイルウォーマ２０の熱交換面積を拡大することも可能になる。このため、オイルウォーマ２０の能力の向上を図ることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、前述したように、サイドカバー１４における上部（より具体的には車両右寄り（図１および図２における左寄り）の上部）にオイルウォーマ２０を一体形成している。一般に、エンジン冷却水はエンジンのシリンダヘッドから導出されてオイルウォーマ２０に導入されるため、オイルウォーマ２０をサイドカバー１４の上部に一体形成したことにより、これらシリンダヘッドとオイルウォーマ２０とを接続する配管（前記冷却水導入配管４１）の長さを短くすることができる。これにより、コストの低減だけでなく、冷却水導入配管４１からの放熱量（損失熱量）の低減も図ることができる。
【００３９】
−他の実施形態−
尚、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４０】
例えば、前記実施形態はフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両に搭載される動力伝達装置１に本発明を適用した場合について説明したが、本発明はこれに限らず、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）方式の車両に搭載される動力伝達装置に適用することも可能である。
【００４１】
また、前記実施形態では、バルブボディ３０の前面３４に突出部３２を設け、この突出部３２の前面３２ａとオイルウォーマ２０の背面２３とを重ね合わせることによって、バルブボディ３０とオイルウォーマ２０とを直結する構成としていた。本発明はこれに限らず、オイルウォーマ２０の背面２３に突出部を設け、この突出部の背面とバルブボディ３０の前面３４とを重ね合わせることによって、バルブボディ３０とオイルウォーマ２０とを直結する構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両に搭載される動力伝達装置のオイルウォーマの配設構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１      動力伝達装置
１０    変速機ケース
１４    サイドカバー
２０    オイルウォーマ
２１    オイル流通路（油路）
３０    バルブボディ（油圧制御部）
３１    油路
【図１】
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【図２】
2017187059.tif 000004
【図３】
2017187059.tif 000005