(57)【要約】【課題】ハーネスの配索経路の自由度を向上させることが可能なグロメットを提供する。【解決手段】グロメットは、パネル９０の開口部９１の内側に配置され、ハーネス１０の挿通路を有する樹脂製のインナー部材２１と、インナー部材２１を覆う被覆部３１を有するとともに被覆部３１に連設されてパネル９０に密着するシール部３３を有する弾性材からなるグロメット本体２０とを備える。インナー部材２１は、パネル９０の開口部９１に対するハーネス１０の貫通角度を変更可能な角度可変手段を有している。【選択図】図２
2017220973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルの開口部を貫通するハーネスと前記パネルとの間をシールするグロメットであって、
前記開口部の内側に配置され、前記ハーネスの挿通路を有するインナー部材と、
前記インナー部材を覆う被覆部を有するとともに前記被覆部に連設されて前記パネルに密着するシール部を有し、前記インナー部材より低剛性の弾性変形可能なグロメット本体とを備え、
前記インナー部材は、前記パネルの開口部に対する前記ハーネスの貫通角度を変更可能な角度可変手段を有していることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記角度可変手段が前記パネルに対する前記インナー部材の取付角度を変更可能な取付角可変手段からなる請求項１記載のグロメット。
【請求項３】
前記角度可変手段が多段階的に変更可能となっている請求項１または２記載のグロメット。
【請求項４】
前記インナー部材が前記パネルに係止されるロック部を有し、前記角度可変手段が前記ロック部に設定されている請求項１ないし３のいずれか１項記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナー部材を備えたグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示のインナー付きグロメットは、樹脂製のインナー部材と、インナー部材よりも低剛性の弾性部材からなるグロメット（グロメット本体）とを備えている。グロメットは、パネルに密着する部分を有し、車体のパネルに設けられた貫通孔（開口部）を貫通する電線（ハーネス）とパネルとの間をシールする機能を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０５４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば、車両内（車室側）の部品がパネルの近傍に設置されている場合に、パネルの貫通孔を貫通した電線が車両内に臨むと、電線が部品と干渉するおそれがあり、これを解消するべく、パネルの貫通孔に対する電線の貫通角度を小さく寝かせ、ハーネスの配索経路を規制することがあった。しかし、電線の貫通角度を小さくすると、グロメットが歪に弾性変形し、電線がグロメット本体の弾性反力を受けてパネルから遠ざかるように浮く可能性があった。電線の浮きを規制するには、電線をクリップなどでパネルに固定する必要があるが、スペースの制約などで固定できないこともあり、その対策が希求されていた。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ハーネスの配索経路の自由度を向上させることが可能なグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、パネルの開口部を貫通するハーネスと前記パネルとの間をシールするグロメットであって、前記開口部を内側に配置され、前記ハーネスの挿通路を有するインナー部材と、前記インナー部材を覆う被覆部を有するとともに前記被覆部に連設されて前記パネルに密着するシール部を有し、前記インナー部材より低剛性の弾性変形可能なグロメット本体とを備え、前記インナー部材は、前記パネルの開口部に対する前記ハーネスの貫通角度を変更可能な角度可変手段を有しているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
パネルの開口部に対するハーネスの貫通角度がインナー部材の角度可変手段によって調節されることにより、開口部を貫通したハーネスを、車両内の部品などの干渉物から離間した位置に容易に配索することができる。このため、ハーネスの配索経路の自由度が向上し、例えば、異なる車種にも適用可能となる結果、汎用性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１において、グロメットがパネルに傾斜せずに取り付けられた状態を示す断面図である。
【図２】グロメットがパネルに傾斜して取り付けられた状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施例２において、グロメットがパネルに傾斜せずに取り付けられた状態を示す断面図である。
【図４】グロメットがパネルに傾斜して取り付けられた状態を示す断面図である。
【図５】本発明の実施例３において、インナー部材の正面図である。
【図６】パネルに取り付けられたグロメットをインナー部材の短辺方向から見た断面図である。
【図７】パネルに取り付けられたグロメットをインナー部材の長辺方向から見た断面図である。
【図８】本発明の実施例４において、インナー部材のロック部が第１、第２態様のいずれかにセットされる前の状態を示す断面図である。
【図９】インナー部材のロック部が第１態様にセットされ、グロメットがパネルに傾斜せずに取り付けられた状態を示す断面図である。
【図１０】インナー部材のロック部が第２態様にセットされ、グロメットがパネルに傾斜して取り付けられた状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の実施例５において、グロメットがパネルに傾斜せずに取り付けられた状態を示す断面図である。
【図１２】グロメットがパネルに傾斜して取り付けられた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の好ましい形態を以下に示す。  
前記角度可変手段が前記パネルに対する前記インナー部材の取付角度を変更可能な取付角可変手段からなるとよい。これによれば、パネルに対するハーネスの貫通角度を、インナー部材の取付角度に応じて確実に規定することができる。
【００１０】
前記角度可変手段が多段階的に変更可能となっているとよい。これによれば、パネルに対するハーネスの貫通角度を、角度可変手段の所定の設定に応じて段階的に変更することができる。
【００１１】
前記インナー部材が前記パネルに係止されるロック部を有し、前記角度可変手段が前記ロック部に設定されている。これによれば、ロック部が単にロック機能を果たすだけのものよりも機能的に優れ、有用性を高めることができる。
【００１２】
＜実施例１＞
以下、本発明の実施例１を図１及び図２によって説明する。グロメットは、車体のパネル９０に設けられた開口部９１を貫通するハーネス１０を被覆し、ハーネス１０とパネル９０との間をシールするものであって、ゴムなどの弾性部材からなるグロメット本体２０と、グロメット本体２０よりも高剛性の合成樹脂製のインナー部材２１とを備えている。
【００１３】
パネル９０は、車両の内外を区画する金属製の板材であって、内外に連通する開口部９１を有している。図２に示す場合、車両内（車室側）には、パネル９０の近傍に配管などの部品（以下、干渉物９２と称する）が設置されている。干渉物９２は、開口部９１を覆うように配置されている。
【００１４】
ハーネス１０は、複数本の電線１１と、コルゲートチューブ１２とを備えている。各電線１１は、ハーネス１０の全径路にわたって設けられ、車両の外部から内部にかけてパネル９０の開口部９１を貫通している。各電線１１の端部には端子金具（図示せず）が接続され、端子金具がコネクタ（図示せず）に収容されている。コルゲートチューブ１２は、グロメットで被覆される部分の外側に配置され、各電線１１を一括して包囲する蛇腹管状をなし、ハーネス１０の配索経路に応じて屈曲可能となっている。コルゲートチューブ１２の端部は、グロメット本体２０の後述する電線導出部２２にテープ巻きなどされて固定されている。
【００１５】
インナー部材２１は、パネル９０の開口部９１において各電線１１を一括して包囲する筒状部２３と、筒状部２３に連設され、パネル９０に弾性的に係止されるロック部２４及び第２ロック部２５とを有している。筒状部２３は、全周にわたって切れ目なく連続する断面円環状をなし、後端部（ロック部２４及び第２ロック部２５が位置する側とは反対側であって車両外部の端部）に径方向外側に張り出すフランジ部２８を有している。ロック部２４及び第２ロック部２５は、筒状部２３の前端における径方向両側に対をなして設けられている。
【００１６】
また、ロック部２４及び第２ロック部２５は、筒状部２３の前端から前方へ突出したあと後方へ折り返されるように屈曲して延出する形態とされ、筒状部２３の前端を略支点として撓み変形可能とされている。インナー部材２１がパネル９０に取り付けられると、ロック部２４及び第２ロック部２５が開口部９１に後方から挿入され、後述する係止突起２６及び第２係止突起２７がパネル９０の内面側に臨むようになっている。なお、筒状部２３の前端には、径方向内側に張り出す環状リブ２９が全周にわたって設けられている。
【００１７】
第２ロック部２５は、延出方向の先端部に１つの第２係止突起２７を有している。第２係止突起２７は、後方へ向けて次第に厚肉となる断面略三角形状をなし、後端が径方向に沿うように切り立ってパネル９０の内面（車両の内側を向く面）における開口部９１の縁部に当接可能とされている。
【００１８】
ロック部２４は、後方への折り返し後の外側部分に前後方向（筒状部２３の軸方向と平行な方向）に３つ並んだ係止突起２６を有している。各係止突起２６は、それぞれ後方へ向けて次第に肉厚となる断面略三角形状であって互いに同形同大とされ、全体として鋸歯状をなしている。各係止突起２６の後端は径方向に沿って切り立つように配置されている。各係止突起２６のうちのいずれか１つの係止突起２６の後端がパネル９０の内面における開口部９１の縁部に選択的に当接可能となっている。なお、後側の係止突起２６の後面は、第２係止突起２７の後面と前後方向に関してほぼ同一位置に配置されている。
【００１９】
グロメット本体２０は、パネル９０の開口部９１においてインナー部材２１の筒状部２３を覆う筒状の被覆部３１を有している。被覆部３１は、径方向外側に全周にわたって膨出し、インナー部材２１のフランジ部２８に被覆状態で嵌着される断面略Ｕ字形の膨出環部３２を有している。被覆部３１における膨出環部３２より後方の部分は、後端へ向けて次第に縮径する形態とされ、後端において管状の電線導出部２２が連設されている。電線導出部２２は、図１に示す状態において、パネル９０とほぼ平行に配置され、内部に各電線１１が水密に挿通されるようにになっている。
【００２０】
被覆部３１は、膨出環部３２の前端から前方にラッパ状に拡開するシール部３３を有している。シール部３３は、被覆部３１の前端において全周にわたって設けられ、内外２条の円環状のリップ部３４を有している。シール部３３の両リップ部３４は、パネル９０の外面（車両の外側を）における開口部９１の縁部に弾性的に密着し、被覆部３１内の各電線１１とパネル９０との間を水密にシールするようになっている。
【００２１】
次に、本実施例１の作用効果を説明する。  
図２に示すように、車両内の干渉物９２がパネル９０の近傍に設置されている場合、パネル９０の開口部９１を貫通した各電線１１が干渉物９２と干渉するのを回避する必要があり、開口部９１に対する各電線１１の貫通角度（パネル９０に対する各電線１１の傾斜角度）を大きくとることができないという事情がある。これに対し、本実施例１においては、３つの係止突起２６のうちの１つの係止突起２６がパネル９０に選択的に係止されることにより、パネル９０に対するインナー部材２１の取付角度を規制し、ひいては各電線１１の貫通角度を規制することが可能となっている。
【００２２】
図２に示す場合、ロック部２４の３つの係止突起２６のうち、真ん中（前後方向中央）に位置する係止突起２６がパネル９０の内面における開口部９１の縁部に係止される。このとき、パネル９０の内面における開口部９１の縁部には、係止突起２６に係止される部分とは径方向反対側の部分において、第２係止突起２７が弾性的に係止される。これにより、パネル９０に対するインナー部材２１の取付角度が傾斜し、詳細には筒状部２３の軸方向がパネル９０の平面方向に対して直交する方向から傾斜する。こうしてインナー部材２１が傾斜すると、インナー部材２１を覆うグロメット本体２０の姿勢が傾斜し、電線導出部２２がパネル９０に対して接近する方向に傾斜する。その結果、電線導出部２２に保持された各電線１１もパネル９０に対して接近する方向に傾斜し、開口部９１に対する各電線１１の貫通角度が小さくなり、各電線１１が干渉物９２との干渉を回避可能な位置に配索される。なお、グロメット本体２０のシール部３３のうち、係止突起２６が位置する側の部分は、パネル９０の外面における開口部９１の縁部に軽く密着する一方、第２係止突起２７が位置する側の部分は、開口部９１の縁部に緊密に密着するようになっている。
【００２３】
また、車両内の干渉物９２がパネル９０により近くに設置されている場合には、開口部９１に対する各電線１１の貫通角度をさらに小さくする必要がある。かかる場合、前側に位置する係止突起２６がパネル９０の内面における開口部９１の縁部に係止され、パネル９０に対するインナー部材２１の取付角度をさらに傾斜させることになる。
【００２４】
一方、上記と異なり、車両内の干渉物９２がパネル９０から離れて設置され、あるいは車両内に干渉物９２が設置されていない場合、開口部９１に対する各電線１１の貫通角度を小さくする必要性が少ないため、図１に示すように、後側に位置する係止突起２６がパネル９０の内面における開口部９１の縁部に係止される。これにより、インナー部材２１がパネル９０の開口部９１に傾斜せずに真直ぐ挿入され、電線導出部２２がパネル９０とほぼ平行な状態が保たれる。その結果、車両内に各電線１１を従前通りに配索することができる。
【００２５】
このように本実施例１によれば、ロック部２４の３つの係止突起２６のうち、いずれか１つの係止突起２６がパネル９０の内面における開口部９１の縁部に選択的に係止されることにより、パネル９０に対する各電線１１の貫通角度が干渉物９２との干渉を回避可能な位置に無理なく調節される。このため、ハーネス１０の配索経路の自由度が向上し、例えば、異なる車種にも適用可能となる結果、汎用性が高められる。
【００２６】
また、パネル９０に対するインナー部材２１の取付角度を変更することにより、各電線１１の貫通角度を調節することができるため、角度調節の設定が容易になるとともに、信頼性を高めることができる。
【００２７】
さらに、パネル９０に対する各電線１１の貫通角度を、３つの係止突起２６の中から選択して多段階的に変更することができるため、所定の角度に確実に調節することができる。
【００２８】
さらにまた、ロック部２４がロック機能と角度調節機能とを兼ね備えているため、単にロック機能を果たすだけのものよりも機能的に優れ、有効性が高められる。
【００２９】
＜実施例２＞
図３及び図４は、本発明の実施例２を示す。実施例２は、インナー部材２１に、第２ロック部２５に代えて、支点部３５が設けられており、この点で実施例１とは異なる。
【００３０】
支点部３５は、筒状部２３におけるロック部２４が位置する側とは反対側の部分において、径方向外側に突出する形態とされ、実質的に撓み変形不能とされている。支点部３５の突出方向の先端面には、断面弧状の凹曲面３６が凹設されている。支点部３５の凹曲面３６は、パネル９０の開口部９１に内外に跨るように配置される。
【００３１】
ここで、ロック部２４が開口部９１に挿入され、選択された１つの係止突起２６がパネル９０の内面における開口部９１の縁部に弾性的に係止される。すると、パネル９０の内面における開口部９１の内面のうち、係止突起２６に係止される部分とは径方向反対側に位置する部分に、支点部３５の凹曲面３６がロック部２４からの弾性反力を受けつつ当接する。また、上記とは異なる係止突起２６が開口部９１の縁部に係止されると、支点部３５の凹曲面３６が開口部９１の内面に対する当接角度を変更させつつパネル９０に対する当接状態を維持する。このため、実施例２によれば、パネル９０に対するインナー部材２１の傾斜角度を調節するに際し、第２ロック部２５に代えて、比較的簡単な構造の支点部３５で賄うことができる。
【００３２】
＜実施例３＞
図５〜図７は、本発明の実施例３を示す。実施例３は、インナー部材２１Ａの筒状部２３Ａ及びロック部２４Ａの形態が実施例１とは異なり、また、パネル９０の開口部９１Ａも実施例１とは異なり、長円形（楕円形を含む）に開口する形態になっている。さらに、電線導出部２２Ａが前後方向に延出する形態になっている。
【００３３】
筒状部２３Ａは、図５に示すように、左右両側を区画する一対の長辺部３７と、上下両側を区画する一対の短辺部３８とを有している。長辺部３７は上下方向に沿って長く延出する形態になっている。短辺部３８は、長辺部３７よりも短く延出し、左右方向に湾曲する形態になっている。
【００３４】
ロック部２４Ａは、両短辺部３８の延出方向略中央部に、一対の水平ロック部３９を有している。図７に示すように、両水平ロック部３９は、長辺方向で対をなし、先端部（後述する延出方向の先端部）が前後方向に関して互いに同一位置に揃うように配置されている。具体的には、両水平ロック部３９は、前方へ突出したあと後方へ折り返されるように屈曲して延出する形態とされ、互いに同じ延出長さで構成されている。
【００３５】
また、ロック部２４Ａは、両長辺部３７の延出方向略中央部に、一対の段違いロック部４１を有している。図６に示すように、両段違いロック部４１は、短辺方向で対をなし、先端部（後述する延出方向の先端部）が前後方向に関して互いに異なる位置に配置されている。具体的には、両段違いロック部４１は、前方へ突出したあと後方へ折り返されるように屈曲して延出する形態とされている。このうち、一方（図６の右側）の段違いロック部４１の延出長さは他方（図６の左側）の段違いロック部４１の延出長さよりも長くされている。より具体的には、一方の段違いロック部４１における折り返し前の内側部分の延出長さは、他方の段違いロック部４１における折り返し前の内側部分の延出長さよりも長く、一方の段違いロック部４１の延出方向の先端部は、他方の段違いロック部４１の延出方向の先端部よりも前側に位置している。
【００３６】
両水平ロック部３９及び両段違いロック部４１がパネル９０の開口部９１Ａに挿入されると、両水平ロック部３９の延出方向の先端部がパネル９０の内面における開口部９１Ａの長径方向の縁部に弾性的に当接するとともに、両段違いロック部４１の延出方向の先端部がパネル９０の内面における開口部９１Ａの短径方向の縁部に弾性的に当接し、インナー部材２１Ａがパネル９０に抜け止め状態に保持される。ここで、図７に示すように、両水平ロック部３９が開口部９１Ａの長径方向の縁部に当接することにより、インナー部材２１Ａの長辺部３７側の部分がパネル９０とほぼ平行に配置される一方、図６に示すように、両段違いロック部４１が開口部９１Ａの短径方向の縁部に当接することにより、インナー部材２１Ａの短辺部３８側の部分がパネル９０に対して所定角度に傾斜して配置される。
【００３７】
したがって、開口部９１Ａを貫通した各電線１１が短径方向に延出して配索される場合に、その短径方向に対向して車両内の干渉物９２が設置されていても、インナー部材２１Ａの短辺部３８側の取付角度がパネル９０に対して傾斜し、各電線１１の貫通角度が小さくなることにより、各電線１１が干渉物９２との干渉を回避可能な位置に配索される。一方、開口部９１Ａを貫通した各電線１１が長径方向に延出して配索される場合に、その長径方向に対向して車両内の干渉物９２が設置されていなければ、インナー部材２１Ａの長辺側の取付角度がパネル９０に対して水平に維持されることから、各電線１１を支障なく配索することができる。
【００３８】
このように、実施例３によれば、開口部９１Ａに対する各電線１１の貫通角度を、開口部９１Ａの長径方向（インナー部材２１Ａの長辺方向）と短径方向（インナー部材２１Ａの短辺方向）とで異ならせることができる。
【００３９】
＜実施例４＞
図８及び図９は、本発明の実施例４を示す。実施例４では、インナー部材２１Ｂのロック部２４Ｂの形態が実施例１と異なる。筒状部２３を挟んでロック部２４Ｂが位置する側とは径方向反対側の部分には、実施例２と同様の支点部３５が設けられている。
【００４０】
ロック部２４Ｂは、筒状部２３の前端に連なって径方向外側に突出する基部４２と、基部４２に対して可撓性のヒンジ４３を介して変位可能に連結されるロック本体部４４とを有している。基部４２は、ロック本体部４４が挿入される挿入孔４５を有している。ロック本体部４４は、ヒンジ４３が基部４２とともに径方向に沿って配置された状態（図８に示す展開状態）において、ヒンジ４３と直交するように前後方向に延出する形態とされている。ロック本体部４４の一側縁には、３つの保持突起４６が延出方向に並んで設けられている。各保持突起４６は、全体として鋸歯状をなしている。また、ロック本体部４４の他側縁の先端部（前端部）には、係止突起２６Ｂが各保持突起４６とは逆向きに突出して設けられている。
【００４１】
ロック本体部４４は、基部４２の挿入孔４５に前方から挿入され、３つの保持突起４６のうち、挿入方向先方に位置する１つの保持突起４６が基部４２の後面における挿入孔４５の縁部に弾性的に係止されるとともに、隣接する１つの保持突起４６が基部４２の前面における挿入孔４５の縁部に弾性的に係止される。こうして両保持突起４６が基部４２を前後方向に挟むことにより、ロック本体部４４が基部４２に保持される。
【００４２】
上記の場合、各保持突起４６のいずれが選択されるかによって、基部４２から係止突起２６Ｂまでの距離が定まる。例えば、ヒンジ４３から最も離れて位置する保持突起４６と真ん中に位置する保持突起４６とが基部４２に係止される場合（図９に示す状態であって、以下、第１態様と称する）、基部４２から係止突起２６Ｂまでの距離は短くなり、真ん中に位置する保持突起４６とヒンジ４３の最も近くに位置する保持突起４６とが基部４２に係止される場合（図１０に示す状態であって、以下、第２態様と称する）、基部４２から係止突起２６Ｂまでの距離は長くなる。
【００４３】
したがって、車両内の干渉物９２がパネル９０の近傍に位置する場合に、各電線１１が干渉物９２と干渉するのを回避する必要があるときには、ロック部２４Ｂが第２態様とされ、その状態で、ハーネス１０の組み付け現場に搬送される。ハーネス１０の組み付け現場においては、図１０に示すように、インナー部材２１Ｂがパネル９０の開口部９１に前方（内側）から挿入され、係止突起２６Ｂがパネル９０の外面における開口部９１の縁部に弾性的に係止されることにより、インナー部材２１Ｂのパネル９０からの抜け出しが規制される。また、係止突起２６Ｂがパネル９０に抜け止め係止されることで、インナー部材２１Ｂがパネル９０に対し所定角度に傾斜して配置され、開口部９１を貫通する各電線１１の貫通角度が干渉物９２との干渉を回避可能な角度に規定される。
【００４４】
一方、車両内の干渉物９２がパネル９０から離れて設置され、あるいは車両内に干渉物９２が設置されていない場合は、ロック部２４Ｂが第１態様とされ、その状態で、ハーネス１０の組み付け現場に搬送される。ハーネス１０の組み付け現場においては、上記同様に、インナー部材２１Ｂがパネル９０の開口部９１に前方（内側）から挿入される。すると、図９に示すように、係止突起２６Ｂがパネル９０の外面における開口部９１の縁部に係止され、インナー部材２１Ｂのパネル９０からの抜け出しが規制される。また、係止突起２６Ｂがパネル９０に抜け止め係止されることにより、インナー部材２１Ｂがパネル９０の開口部９１に傾斜せずに真直ぐ挿入され、車両内に各電線１１を従前通りに配索することができる。
【００４５】
実施例４によれば、ロック部２４Ｂが係止突起２６Ｂの前後位置を調節する機能を有し、組み付け現場への搬送前に、係止突起２６Ｂの前後位置をあらかじめ規定しておくことができるため、組み付け現場で開口部９１に対する各電線１１の貫通角度を調節する必要がなく、組み付け現場において作業者がパネル９０に対してインナー部材２１Ｂを誤った取付角度で取り付けてしまう事態を未然に防止することができる。
【００４６】
＜実施例５＞
図１１及び図１２は、本発明の実施例５を示す。実施例５は、インナー部材２１Ｃのロック部２４Ｃに、調節部材４７が設けられており、この点で実施例１とは異なる。
【００４７】
ロック部２４Ｃは、筒状部２３の前端部における第２ロック部２５が位置する側とは反対側の部分において、径方向外側に張り出す基台部４８と、基台部４８とは別体の形態で基台部４８に前方から当接可能なロック本体部材４９と、ロック本体部材４９及び基台部４８を互いに連結する調節部材４７とを有している。基台部４８は、前後方向に貫通する挿通孔５１を有している。ロック本体部材４９は、基台部４８と対向する面に開口するねじ孔５２を有している。また、ロック本体部材４９は斜め外方に突出する撓み変形可能な弾性係止片５３を有している。調節部材４７は、ねじまたはボルトからなり、ねじ孔５２に螺合するねじ部５４を有している。
【００４８】
ここで、基台部４８の前面にロック本体部材４９が対向し、ねじ孔５２と挿通孔５１とが整合した状態で、調節部材４７が挿通孔５１からねじ孔５２にかけて挿入され、ねじ部５４がねじ孔５２にねじ込まれる。  
インナー部材２１Ｃがパネル９０の開口部９１に挿入されると、ロック部２４Ｃの弾性係止片５３の先端部がパネル９０の内面における開口部９１の縁部に弾性的に係止されるとともに、第２ロック部２５の第２係止突起２７が開口部９１の縁部のうちの弾性係止片５３が位置する側とは反対側の部分に弾性的に係止される。ここで、図１１から図１２にかけて示すように、調節部材４７のねじ込み量を調節することにより、弾性係止片５３の前後位置が無段階的に変更される。その結果、パネル９０に対するインナー部材２１Ｃの取付角度が変更され、開口部９１に対する各電線１１の貫通角度が干渉物９２との干渉を回避可能な角度に規定される。
【００４９】
＜他の実施例＞
本発明の他の実施例を簡単に説明する。  
（１）電線を包囲するコルゲートチューブなどの外装部材もパネルの開口部を貫通するものであってもよい。  
（２）パネルに対する各電線の貫通角度を変更可能な角度可変手段は、上記実施例１〜５と異なり、ロック部と関係なく設けられる専用の構造からなるものであってもよい。  
（３）パネルに対する各電線の貫通角度を変更可能な角度可変手段は、インナー部材の筒状部の周囲に３つ以上設けられていてもよい。  
（４）ハーネスは、パネルなどにクリップなどを介して固定されていてもよい。  
（５）実施例３では、短辺部に段違いロック部が設けられ、長辺部に水平ロック部が設けられるようにしてもよい。これによれば、開口部を貫通した各電線が長径方向に延出して配索される場合に、その長径方向に対向して車両内の干渉物が設置されていても、インナー部材の長辺部側の取付角度がパネルに対して傾斜し、各電線の貫通角度が小さくなることにより、各電線が干渉物との干渉を回避可能な位置に配索される。
【符号の説明】
【００５０】
１０…ハーネス
１１…電線
１２…コルゲートチューブ
２０…グロメット本体
２１、２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ…インナー部材
２４、２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ…ロック部
３１…被覆部
３３…シール部
９０…パネル
９１、９１Ａ…開口部
９２…干渉物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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