(57)【要約】【課題】部品点数が増加するのを回避することができるとともに、ハーネスが熱影響を受けるのを防止することができるハーネス用ブラケットを提供する【解決手段】ハーネス用ブラケット１０は、車体のパネル９０に取り付けられる被取付部１１と、パネル９０に沿って配索されたハーネス６０を支持する支持部１２と、ハーネス６０と熱源８０との間に位置して熱源８０を覆う遮熱部１３と、遮熱部１３と支持部１２とをつなぐ連結部１４とを一体に備える。支持部１２から連結部１４を介して遮熱部１３に至る部分に、フィン２６を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のパネルに取り付けられる被取付部と、前記パネルに沿って配索されたハーネスを支持する支持部と、前記ハーネスと熱源との間に位置して前記熱源を覆う遮熱部と、前記遮熱部と前記支持部とをつなぐ連結部とを一体に備え、
前記支持部から前記連結部を介して前記遮熱部に至る部分に、フィンを有していることを特徴とするハーネス用ブラケット。
【請求項２】
前記連結部が前記遮熱部と前記支持部とを最短で結ぶ仮想経路から迂回した形態になっている請求項１記載のハーネス用ブラケット。
【請求項３】
前記連結部が、前記遮熱部から立ち上がる縦設部と、前記縦設部から側方に張り出して前記支持部に連なる横設部とを有し、
前記縦設部の立ち上がり方向に連続して延びて前記縦設部と前記被取付部とをつなぐ第２連結部を備えている請求項２記載のハーネス用ブラケット。
【請求項４】
前記フィンが、前記連結部の屈曲部位に沿って屈曲する形態になっている請求項１ないし３のいずれか１項記載のハーネス用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネスを支持して車体に取り付けられるハーネス用ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、所定長さの金属板材をプレスにより曲げ変形させて端部同士を重ね合わせ、中間部でワイヤハーネスを保持してなるハーネス用ブラケットが開示されている。端部には貫通孔が形成され、貫通孔と車体に設けられたボルト孔とにボルトが貫通することで、ブラケットが車体に取り付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３８９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スペース上の制約などの事情により、エキゾーストマニホールドなどの熱源の近くにハーネスが配索されることがある。この場合に、ハーネスを熱源から保護するため、例えば、ハーネスに耐熱シートを巻き付けたり、ハーネスと熱源との間に遮熱板材を設置することがある。しかし、耐熱シートや遮熱板材をブラケットとは別に用意するとなると、部品点数が増加し、組み付けに手間がかかるという問題が生じる。これに対し、遮熱板材とブラケットとを一体成形することにより、部品点数が増加するのを回避することができる。もっとも、ブラケットが遮熱板材と一体化すると、熱源からの熱が遮熱板材を経由してブラケットのハーネス支持部分に伝わるおそれがあり、ハーネスが熱影響を受ける可能性を十分に払拭することができないという新たな問題が生じる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、部品点数が増加するのを回避することができるとともに、ハーネスが熱影響を受けるのを防止することができるハーネス用ブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のハーネス用ブラケットは、車体のパネルに取り付けられる被取付部と、前記パネルに沿って配索されたハーネスを支持する支持部と、前記ハーネスと熱源との間に位置して前記熱源を覆う遮熱部と、前記遮熱部と前記支持部とをつなぐ連結部とを一体に備え、前記支持部から前記連結部を介して前記遮熱部に至る部分に、フィンを有しているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
ブラケットが被取付部及び支持部とともに遮熱部を一体に備えているため、ブラケットと遮熱部とが別々に設けられる場合に比べ、部品点数が増加するのを回避することができる。また、支持部から連結部を介して遮熱部に至る部分に、フィンを有しているから、熱源からの熱が遮熱部から支持部に伝わるのを抑えることができ、支持部に支持されるハーネスが熱影響を受ける事態を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１のハーネス用ブラケットがハーネスを支持して車体に取り付けられた状態を示す側面図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】ハーネス用ブラケットの遮熱部がハーネスと熱源との間に配置される状態を示す斜視図である。
【図４】ハーネス用ブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の好ましい実施形態を以下に示す。  
前記連結部が前記遮熱部と前記支持部とを最短で結ぶ仮想経路から迂回した形態になっているとよい。これによれば、連結部が迂回する分、遮熱部から支持部に向かう伝熱経路が長くなり、ハーネスに熱がより伝わりにくくなる。
【００１０】
前記連結部が、前記遮熱部から立ち上がる縦設部と、前記縦設部から側方に張り出して前記支持部に連なる横設部とを有し、前記縦設部の立ち上がり方向に連続して延びて前記縦設部と前記被取付部とをつなぐ第２連結部を備えているとよい。これによれば、横設部を遮熱部の迂回領域とすることができるとともに、第２連結部を放熱領域とすることができる。また、縦設部から第２連結部へと連続して延びる形態であることから、ブラケットの構造がとくに複雑にならない。
【００１１】
前記フィンが、前記連結部の屈曲部位に沿って屈曲する形態になっているとよい。これによれば、フィンの強度を高めることができるとともに、各フィンと外気との接触面積の増大によって冷却効果を高めることができる。
【００１２】
＜実施例１＞
以下、実施例１を図１〜図４によって説明する。実施例１のハーネス用ブラケット１０は、一枚の金属製の平板材を所定形状に打ち抜いたあと三次元的に曲げ成形してなるものであって、ハーネス６０を支持して車体のパネル９０に取り付け固定される。パネル９０の近傍には、熱源８０となるエキゾーストマニホールドの配管が配置されている。
【００１３】
ハーネス６０は、車体のパネル９０と熱源８０との間においてパネル９０とやや間隔をあけて延在するように配置されている。図２に示すように、ハーネス６０は、複数本の電線６１と、各電線６１を包囲する外装部材としてのコルゲートチューブ６２とを有している。電線６１は、アルミニウム、銅などの金属製の芯線の周囲を絶縁被覆で包囲したノンシールド電線である。もっとも、電線６１は、外周をシールド部材で包囲したシールド電線であってもよい。また、複数本のノンシールド電線を編組線または金属箔で覆うことによってシールドするものであってもよい。
【００１４】
コルゲートチューブ６２は合成樹脂製であって、詳細は図示しないが、軸方向に凹凸を繰り返す蛇腹管状をなし、ハーネス６０の配索経路に沿って屈曲可能となっている。コルゲートチューブ６２の内部には、複数本の電線６１が遊挿状態で挿通されている。
【００１５】
ブラケット１０は、車体のパネル９０に取り付けられる被取付部１１と、ハーネス６０を支持する支持部１２と、熱源８０からの熱がハーネス６０に及ぶのを遮断する遮熱部１３と、支持部１２及び遮熱部１３をつなぐ連結部１４と、連結部１４及び被取付部１１をつなぐ第２連結部１５とを一体に備えている。
【００１６】
図３に示すように、遮熱部１３は、ハーネス６０と熱源８０との間にて熱源８０を覆うように配置され、ハーネス６０の配索方向に長手となる矩形平板状の形態になっている。遮熱部１３は、遮熱性の向上を図るべく、ブラケット１０の他の部位（遮熱部１３を除く部位）よりも大きな表面積を有している。
【００１７】
図４に示すように、連結部１４は、遮熱部１３の長辺側の一側縁における短辺寄りの端部に連なって上向きに屈曲する断面略弧状の第１屈曲部１６と、第１屈曲部１６から立が上がる矩形平板状の縦設部１７と、縦設部１７の立ち上がり方向に沿った一側縁の上端部から側方に張り出す矩形平板状の横設部１８と、横設部１８の張り出し方向に沿った上縁に連なって横向きに屈曲する断面略弧状の第２屈曲部１９とを有している。
【００１８】
縦設部１７と横設部１８とは互いに同一平面上に段差なく連続して上下方向に沿って配置されている。縦設部１７及び横設部１８の平面方向と遮熱部１３の平面方向とは、第１屈曲部１６を介して、互いにほぼ直交する位置関係にある。
【００１９】
支持部１２は、第２屈曲部１９から遮熱部１３の上方を覆うように側方に張り出す矩形平板状の形態になっている。支持部１２は、遮熱部１３とほぼ平行に配置されている。支持部１２の平面方向と縦設部１７及び横設部１８の平行方向とは、第２屈曲部１９を介して、互いにほぼ直交する位置関係にある。
【００２０】
また、支持部１２は、張り出し方向の先端寄りの位置に、貫通孔２１を有している。貫通孔２１には、上方からハーネス保持具５０が取り付けられる。ハーネス保持具５０は合成樹脂製のクリップであって、図２に示すように、基部５１と、基部５１から延出するバンド部５２とを一体に有している。バンド部５２は、コルゲートチューブ６２に巻き付けられ、先端部が基部５１に挿入係止される。こうしてコルゲートチューブ６２がバンド部５２で締結されることにより、ハーネス６０がハーネス保持具５０に保持される。また、基部５１が貫通孔２１に挿入されて支持部１２に弾性的に係止されることにより、ハーネス保持具５０がブラケット１０に固定される。図３に示すように、ハーネス６０は、ハーネス保持具５０を介して、支持部１２に固定され、支持部１２の張り出し方向と交差（詳細には直交）する方向に配索される。
【００２１】
第２連結部１５は、縦設部１７から立ち上がる矩形平板状の連設部２２と、連設部２２の立ち上がり方向の上端に連なって横向きに屈曲する断面略弧状の第３屈曲部２３とを有している。連設部２２は、縦設部１７と同一平面上に段差なく連続して上下方向に沿って配置されている。
【００２２】
被取付部１１は、第３屈曲部２３から支持部１２とは反対側に張り出す矩形平板状の形態になっている。被取付部１１は、支持部１２と段違いにほぼ平行に配置されている。被取付部１１のほぼ中央部には、被取付孔２４が貫通して設けられている。
【００２３】
パネル９０への取り付けに際し、図１及び図２に示すように、被取付部１１は、パネル９０に下向きに膨出形成された取付部９１の端面に沿って配置され、その状態で、取付部９１の端面に貫設された図示しない取付孔に被取付孔２４が整合させられ、被取付孔２４から取付孔にかけてボルト４０が挿通されて、取付部９１の上面側（内側）でナット４１に螺合されることにより、車体のパネル９０に固定される。
【００２４】
ブラケット１０がパネル９０に取り付けられた状態において、支持部１２はパネル９０の下方に配置され、遮熱部１３は支持部１２の下方に配置され、熱源８０は遮熱部１３の下方に配置される。パネル９０、支持部１２、遮熱部１３及び熱源８０は互いにほぼ平行な位置関係にある。また、ハーネス６０は、パネル９０と支持部１２との間に位置して支持部１２に下方から支持される。
【００２５】
上記構成によれば、熱源８０からの熱が遮熱部１３で遮熱されることにより、支持部１２に支持されたハーネス６０に熱影響が及ぶのを抑制することができる。もっとも、遮熱部１３が連結部１４を介して支持部１２に一体に連なる形態になっているため、熱源８０からの熱が遮熱部１３から連結部１４を経て支持部１２に伝わり、支持部１２に支持されたハーネス６０に多少なりとも熱影響が及ぶ可能性がある。
【００２６】
そこで、本実施例１においては、ブラケット１０のうち、支持部１２から遮熱部１３に至る部分に、フィン２６が設置され、フィン２６によってハーネス６０への伝熱が抑制されるようにしてある。フィン２６は、ブラケット１０の対応する部位に切り入れられたスリット２７（図１を参照）内の板片部分を外側に曲げ起こすことによって突片状に形成されている。具体的には、フィン２６は、第１屈曲部１６及び第２屈曲部１９において、ハーネス６０の配索方向（軸方向）に板面を向けつつ複数（図示する場合は３つ）並んで配置され、第１屈曲部１６及び第２屈曲部１９の屈曲形状に応じて湾曲状に屈曲する形態になっている。各フィン２６は、同形同大であって、互いに等間隔に並んでいる。また、第１屈曲部１６の各フィン２６は縦設部１７にも跨って配置され、第２屈曲部１９の各フィン２６は支持部１２にも跨って配置されている。
【００２７】
このような構成であれば、遮熱部１３から縦設部１７への伝熱が第１屈曲部１６の各フィン２６によって抑制され、また、仮に縦設部１７に熱が伝わったとしても、縦設部１７から支持部１２への伝熱が第２屈曲部１９の各フィン２６によって抑制される。また、縦設部１７に伝わった熱が第２連結部１５を介して取付部９１側に放熱されることもある。このため、支持部１２に支持されたハーネス６０に熱がいっそう伝わりにくくなり、ハーネス６０が熱影響を受ける事態を確実に防止することができる。この場合に、各フィン２６の板面が走行風等の外気に効率良く当たる方向に向けられることにより、各フィン２６の冷却効果を高めることができる。
【００２８】
また、連結部１４が縦設部１７と横設部１８とを有し、遮熱部１３と支持部１２とを最短で結ぶ仮想経路（縦設部１７に相当する部分のみの経路）から迂回した形態になっているため、遮熱部１３から支持部１２に向かう伝熱経路が長くなり、ハーネス６０が熱影響を受ける事態をより確実に防止することができる。
【００２９】
さらに、連結部１４が遮熱部１３から立ち上がる縦設部１７と縦設部１７から側方に張り出して支持部１２に連なる横設部１８とを有し、さらに、縦設部１７の立ち上がり方向に連続して延びて縦設部１７と被取付部１１とをつなぐ第２連結部１５を備えているため、横設部１８を遮熱部１３の迂回領域とし、第２連結部１５を放熱領域とすることができる。また、縦設部１７から第２連結部１５へと連続して延びる形態であれば、ブラケット１０の構造が格別複雑になることもない。
【００３０】
さらにまた、各フィン２６が連結部１４の第１屈曲部１６及び第２屈曲部１９に沿って屈曲する形態になっているため、各フィン２６の強度を高めることができ、かつ各フィン２６と外気との接触面積の増大によって冷却効果を高めることができる。
【００３１】
＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。  
（１）フィンは、遮熱部に設けられていてもよい。  
（２）フィンは、第１屈曲部と第２屈曲部のいずれか一方のみに設けられるものであってもよい。  
（３）フィンは、ブラケットのうち、支持部から連結部を介して遮熱部に至る部分の一箇所または３箇所以上に設けられるものであってもよい。  
（４）ハーネスは、ハーネス保持具を介さず、支持部にテープ巻きして固定されるものであってもよい。  
（５）ハーネスは、電線がコルゲートチューブで包囲されずに露出した状態でブラケットの支持部に支持されるものであってもよい。  
（６）ハーネスは、電線がコルゲートチューブで包囲されずに金属管又は樹脂層と金属層とが積層した複合管で包囲されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０…ハーネス用ブラケット
１１…被取付部
１２…支持部
１３…遮熱部
１４…連結部
１５…第２連結部
１６…第１屈曲部（屈曲部位）
１７…縦設部
１８…横設部
１９…第２屈曲部（屈曲部位）
２６…フィン
６０…ハーネス
８０…熱源
９０…パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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