(57)【要約】【課題】密閉性が損なわれにくい密閉構造を提供する。【解決手段】密閉構造は、軸部材と、弾性体で形成されたインナーリングと、樹脂で形成されたアウターリングと、を具備する。上記軸部材は、軸方向に対して交差する側面と、上記側面から軸方向に延びる外周面と、上記外周面から突出するリブ部と、を有する。上記インナーリングは、上記外周面に固定されている。上記アウターリングは、上記リブ部に対して軸方向に隣接し、上記外周面との間に上記インナーリングを挟む周壁部と、上記周壁部から上記側面まで延びる突出部と、上記インナーリングに対する軸方向の移動を規制する規制部と、を有する。【選択図】図６
2017187101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材と、弾性体で形成されたインナーリングと、樹脂で形成されたアウターリングと、を具備し、
前記軸部材は、軸方向に対して交差する側面と、前記側面から軸方向に延びる外周面と、前記外周面から突出するリブ部と、を有し、
前記インナーリングは、前記外周面に固定されており、
前記アウターリングは、前記リブ部に対して軸方向に隣接し、前記外周面との間に前記インナーリングを挟む周壁部と、前記周壁部から前記側面まで延びる突出部と、前記インナーリングに対する軸方向の移動を規制する規制部と、を有する
密閉構造。
【請求項２】
請求項１に記載の密閉構造であって、
前記インナーリングは、ゴム材料又はエラストマーで形成されている
密閉構造。
【請求項３】
請求項２に記載の密閉構造であって、
前記インナーリングは、軟質ゴム材料で形成されている
密閉構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の密閉構造であって、
前記アウターリングは、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリエーテルエーテルケトン(ＰＥＥＫ)、ポリフェニレンサルファイド(ＰＰＳ)、ポリイミド(ＰＩ)、変性ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、及びエチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）の少なくとも１つを主成分とする
密閉構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の密閉構造であって、
前記規制部は、前記インナーリングに接着された接着部を含む
密閉構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の密閉構造であって、
前記規制部は、前記インナーリングに係合する係合部を含む
密閉構造。
【請求項７】
請求項６に記載の密閉構造であって、
前記係合部は、前記周壁部に形成された凹凸形状、傾斜面、及び曲面の少なくとも１つを含む
密閉構造。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の密閉構造であって、
前記係合部は、前記周壁部及び前記突出部の少なくとも一方に形成されたフック部を含む
密閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧機器に利用可能な密閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式の無段変速機（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）などの各種油圧機器が搭載された自動車が知られている。これらの油圧機器には、オイルをシールするためのシールリングが用いられる。一例として、シールリングは、ＣＶＴにおいてプーリを動作させるためのピストン及びシリンダによって形成された油圧室内のオイルが漏れることを防止するために用いられる。
【０００３】
より詳細に、典型的なＣＶＴでは、ピストンの外周面に設けられた溝部にシールリングが嵌め込まれた状態で、ピストンがシリンダの内周面に挿入される。これにより、シリンダの内周面とピストンの外周面との間の隙間がシールリングによってシールされるため、ピストン及びシリンダに囲まれた油圧室内のオイルが漏れることを防止することができる。
【０００４】
特許文献１には、ピストンとシリンダとの間をシール可能なシールリングが開示されている。このシールリングは、油圧室内のオイルから油圧を受けることにより、ピストンの溝部の側壁面と、シリンダの内周面と、に押し付けられる。これにより、ピストンの外周面とシリンダの内周面との間の隙間がシールリングによってシールされる。
【０００５】
しかし、特許文献１に係るシールリングは、油圧室内のオイルに油圧が加わらない無油圧状態において、ピストンの溝部の側壁面から離れてしまう。これにより、シールリングによるピストンとシリンダとの間のシールが解除され、油圧室内に空気が流入することにより、油圧室からオイルが抜けてしまう。
【０００６】
油圧室は、例えば、アイドリングストップ時や駐車時や被牽引時に無油圧状態となる。無油圧状態において油圧室からオイルが抜けると、油圧室に再びオイルをチャージするために時間を要するため、ＣＶＴの動作に遅延が発生する。このため、無油圧状態においても油圧室からオイルが抜けないことが好ましい。
【０００７】
特許文献２には、無油圧状態においても油圧室からオイルが抜けることを防止可能なシール構造が開示されている。このシール構造は、樹脂製のシールリングとゴム製のバックリングとにより構成されている。このシール構造は、バックリングがシールリングの内側に配置された状態で、ピストンの溝部に嵌め込まれる。
【０００８】
特許文献２に係るシール構造では、バックリングが、シールリングの内周面と、ピストンの溝部の底面と、に挟まれて圧縮変形する。これにより、バックリングの内周面がピストンの溝部の底面に密着し、シールリングの内周面がバックリングの弾性力を受けることにより、シールリングの外周面がシリンダの内周面に密着する。
【０００９】
したがって、特許文献２に係るシール構造は、無油圧状態においてもピストンの外周面とシリンダの内周面との間の隙間をシールすることができる。このように、このシール構造によれば、無油圧状態においても油圧室からオイルが抜けることを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１２−２５５４９５号公報
【特許文献２】特開２０１３−１９４８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献２に係るシール構造では、特に高油圧かつ高温の環境で使用される場合に、ゴム製のバックリングに変形や劣化が生じやすい。バックリングに変形及び劣化が生じると、シール構造においてシール性が損なわれる。これにより、油圧室の密閉性が損なわれる。したがって、密閉性が損なわれにくい密閉構造が望まれる。
【００１２】
以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、密閉性が損なわれにくい密閉構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る密閉構造は、軸部材と、弾性体で形成されたインナーリングと、樹脂で形成されたアウターリングと、を具備する。
上記軸部材は、軸方向に対して交差する側面と、上記側面から軸方向に延びる外周面と、上記外周面から突出するリブ部と、を有する。
上記インナーリングは、上記外周面に固定されている。
上記アウターリングは、上記リブ部に対して軸方向に隣接し、上記外周面との間に上記インナーリングを挟む周壁部と、上記周壁部から上記側面まで延びる突出部と、上記インナーリングに対する軸方向の移動を規制する規制部と、を有する。
【００１４】
この構成では、アウターリングの周壁部が、インナーリングの弾性力によって外周側への押圧力を受けるため、ハウジング部材の内周面に密着する。これにより、軸部材とハウジング部材との間の高いシール性が得られる。
更に、この構成では、アウターリングに覆われたインナーリングには油圧が加わらない。このため、インナーリングに変形や劣化が生じにくい。軸部材とハウジング部材との間の高いシール性が損なわれにくい。
したがって、この密閉構造では、密閉性が損なわれにくい。
【００１５】
上記インナーリングは、ゴム材料又はエラストマーで形成されていてもよい。
この構成では、アウターリングがインナーリングに装着された状態において、インナーリングがアウターリングの周壁部と軸部材の外周面との間に挟まれて弾性変形する。これにより、インナーリングによるアウターリングに対する外周側への押圧力をより確実に得られる。
【００１６】
上記インナーリングは、軟質ゴム材料で形成されていてもよい。
この構成では、インナーリングを軟質ゴム材料で形成することにより、インナーリングによるアウターリングの周壁部に対する外周側への押圧力を小さく留めることができる。これにより、アウターリングの外周面とハウジング部材の内周面との間で発生するフリクションロスを低減することができる。
また、本発明では、インナーリングがアウターリングに覆われ、インナーリングに油圧が加わらない。このため、インナーリングを軟質ゴム材料で形成しても、インナーリングには油圧による変形が発生しない。
【００１７】
上記アウターリングは、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリエーテルエーテルケトン(ＰＥＥＫ)、ポリフェニレンサルファイド(ＰＰＳ)、ポリイミド(ＰＩ)、変性ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、及びエチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）の少なくとも１つを主成分としていてもよい。
これらの材料は、高い強度と高い摺動性とを兼ね備える。したがって、この構成では、油圧室内のオイルから油圧を受けるアウターリングの強度が充分に確保できるとともに、アウターリングの外周面とハウジング部材の内周面との間で発生するフリクションロスを低減することができる。
【００１８】
上記規制部は、上記インナーリングに接着された接着部を含んでもよい。
上記規制部は、上記インナーリングに係合する係合部を含んでもよい。
上記係合部は、上記周壁部に形成された凹凸形状、傾斜面、及び曲面の少なくとも１つを含んでもよい。
上記係合部は、上記周壁部及び上記突出部の少なくとも一方に形成されたフック部を含んでもよい。
これらの構成では、アウターリングの規制部によって、アウターリングのインナーリングに対する軸方向の移動を良好に規制することができる。これにより、アウターリングがインナーリング及び軸部材から外れることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
密閉性が損なわれにくい密閉構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る密閉構造の側面図である。
【図２】上記密閉構造のピストンの側面図である。
【図３】上記密閉構造のインナーリングの側面図である。
【図４】上記密閉構造のアウターリングの側面図である。
【図５】上記密閉構造の図１のＡ−Ａ'線に沿った部分断面図である。
【図６】上記密閉構造がシリンダに組み込まれた状態を示す部分断面図である。
【図７】上記実施形態の比較例に係るシール構造がピストン及びシリンダに組み込まれた状態を示す断面図である。
【図８】上記密閉構造の規制部の変形例を示す部分断面図である。
【図９】上記密閉構造の規制部の変形例を示す部分断面図である。
【図１０】上記密閉構造の規制部の変形例を示す部分断面図である。
【図１１】上記密閉構造のアウターリングの変形例を示す断面図である。
【図１２】上記密閉構造のインナーリングの変形例を示す断面図である。
【図１３】上記密閉構造のインナーリングの変形例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
【００２２】
［密閉構造１の構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る密閉構造１の側面図である。密閉構造１は、ピストン３０と、アウターリング１０と、インナーリング２０と、を具備する。ピストン３０、アウターリング１０、及びインナーリング２０は、共通の中心軸Ｅを有する。密閉構造１は、シリンダ４０内の油圧室５０（図６参照）を密閉可能に構成されている。アウターリング１０及びインナーリング２０は、ピストン３０とシリンダ４０との間をシールするシール構造として機能する。
【００２３】
図２は、ピストン３０の側面図である。ピストン３０は、円盤状に形成された軸部材である。ピストン３０は、リブ部３１と、外周面３２と、挿通孔３３と、を有する。リブ部３１は、一方の側面に沿って設けられ、外周面３２から中心軸Ｅに平行な径方向外側に突出している。外周面３２は、リブ部３１とは反対側の側面から軸方向にリブ部３１まで延びている。挿通孔３３は、ピストン３０の中央領域に設けられた円形の貫通孔であり、シリンダ４０と共通のシャフトが挿通可能に構成される。
【００２４】
図３は、インナーリング２０の側面図である。インナーリング２０は、環状に形成されている。インナーリング２０の内周面はピストン３０の外周面３２に固定され、ピストン３０とインナーリング２０とが一体となっている。ピストン３０とインナーリング２０とが一体となった複合体を得るために、例えば、インナーリング２０をピストン３０と一体成形することができる。なお、単体で成形されたインナーリング２０がピストン３０の外周面３２に接着されていてもよい。
【００２５】
図４は、アウターリング１０の側面図である。アウターリング１０は、環状に形成されている。アウターリング１０は、周壁部１１と、突出部１２と、内周面１３と、を有する。周壁部１１は、外周側に配置され、アウターリング１０の外周面を構成する。内周面１３は、周壁部１１の外周面とは反対側の面である。突出部１２は、内周面１３から径方向内側に突出し、アウターリング１０の一方の側面を構成する。
【００２６】
周壁部１１の内周面１３は、ピストン３０の外周面３２との間にインナーリング２０を挟み、インナーリング２０の外周面に接着された接着部として構成される。内周面１３は、その全領域においてピストン３０の外周面３２に接着されていても、その一部の領域においてピストン３０の外周面３２に接着されていてもよい。
【００２７】
周壁部１１の内周面１３とピストン３０の外周面３２との接着部は、アウターリング１０のインナーリング２０に対する軸方向の移動を規制する規制部として機能する。周壁部１１の内周面１３とピストン３０の外周面３２との接着には、任意の接着剤を利用することができ、耐熱性を有する接着剤を利用することが好ましい。
【００２８】
以上のように、インナーリング２０は、ピストン３０の外周面３２に固定され、かつアウターリング１０の内周面１３に固定されている。これにより、密閉構造１では、ピストン３０、アウターリング１０、及びインナーリング２０が一体となっている。
【００２９】
図５は、密閉構造１の図１のＡ−Ａ'線に沿った部分断面図である。アウターリング１０は、周壁部１１と突出部１２とが直交するＬ字状の断面を有する。周壁部１１は、ピストン３０のリブ部３１に軸方向に隣接する位置から、突出部１２まで延びている。突出部１２は、周壁部１１からピストン３０のリブ部３１とは反対側の側面まで延びている。このような構成により、インナーリング２０がアウターリング１０に覆われている。
【００３０】
図６は、密閉構造１がシリンダ４０に組み込まれた状態を示す部分断面図である。密閉構造１のアウターリング１０及びインナーリング２０は、ピストン３０の油圧室５０側に配置されている。これにより、ピストン３０及びシリンダ４０によって形成された油圧室５０内のオイルが、ピストン３０の外周面３２とシリンダ４０の内周面との間の隙間から漏れることを防止することができる。
【００３１】
シリンダ４０及び密閉構造１は、相互に対を成す固定シーブ及び可動シーブを有するプーリを動作させるために、当該プーリと同軸上に設けられる。シリンダ４０は、可動シーブに接続され、固定シーブとは反対側に開放された油圧室５０を形成するハウジング部材として構成される。
【００３２】
シリンダ４０は、油圧室５０内に充填されたオイルの油圧に応じて、ピストン３０に対して軸方向（図６の左右方向）に沿って移動可能である。このように、シリンダ４０に接続されたプーリでは、固定シーブと可動シーブとの間の溝幅を連続的に変化させることにより、直径を無段階で変化させることが可能である。
【００３３】
シリンダ４０に組み込まれた密閉構造１では、インナーリング２０がアウターリング１０の周壁部１１の内周面１３とピストン３０の外周面３２とによって挟まれて圧縮変形する。このため、アウターリング１０の周壁部１１は、インナーリング２０によってシリンダ４０の内周面に向けて押し付けられる。
【００３４】
これにより、アウターリング１０の周壁部１１の外周面がシリンダ４０の内周面に良好に密着する。特に、アウターリング１０が熱収縮しようとする場合にも、インナーリング２０の作用によってアウターリング１０の熱収縮が抑制されるため、アウターリング１０の周壁部１１の外周面とシリンダ４０の内周面との密着性が損なわれにくい。このように、密閉構造１では、ピストン３０の外周面３２とシリンダ４０の内周面との間の隙間を良好にシールすることができる。
【００３５】
また、密閉構造１では、アウターリング１０及びインナーリング２０を設けることにより、ピストン３０とシリンダ４０との間において若干の軸ぶれが発生する場合にも、ピストン３０とシリンダ４０との間の軸ぶれがインナーリング２０によって吸収される。これにより、シリンダ４０をスムーズに動作させることが可能となる。
【００３６】
更に、密閉構造１では、ピストン３０、アウターリング１０、及びインナーリング２０が一体となっているため、油圧室５０が無油圧状態となった場合にも、アウターリング１０及びインナーリング２０がピストン３０から油圧室５０側に外れない。また、密閉構造１では、ピストン３０に、アウターリング１０及びインナーリング２０を油圧室５０とは反対側から保持するリブ部３１が設けられているため、アウターリング１０及びインナーリング２０がピストン３０から油圧室５０とは反対側にも外れない。
【００３７】
アウターリング１０は、周壁部１１の外周面においてのシリンダ４０の内周面に対する高い摺動性を有することが好ましい。また、アウターリング１０には、油圧室５０内のオイルから受ける油圧によって変形が生じにくい高い強度が要求される。
【００３８】
このような観点から、本実施形態では、アウターリング１０がポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を主成分とする。しかしながら、アウターリング１０を形成する材料は、他の樹脂材料であってもよく、例えば、ポリエーテルエーテルケトン(ＰＥＥＫ)、ポリフェニレンサルファイド(ＰＰＳ)、ポリイミド(ＰＩ)、変性ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、エチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）などを主成分とする樹脂材料であってもよい。
【００３９】
インナーリング２０は、アウターリング１０の周壁部１１の内周面１３に押圧力を加えることにより、アウターリング１０の周壁部１１の外周面をシリンダ４０の内周面に密着させることができるように、弾性体で形成される。インナーリング２０を形成する弾性体としては、例えば、各種ゴム材料や各種エラストマーを利用することができる。
【００４０】
特に、インナーリング２０を形成するゴム材料として、軟質ゴム材料を利用することが好ましい。これにより、インナーリング２０によるアウターリング１０の周壁部１１の内周面１３に対する押圧力を小さく留めることができる。したがって、アウターリング１０の周壁部１１の外周面とシリンダ４０の内周面との間で発生するフリクションロスを低減することができる。
【００４１】
インナーリング２０を形成する軟質ゴム材料は特定の種類に限定されない。軟質ゴム材料としては、例えば、アクリルゴム、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、フッ素ゴムなどを用いることが可能である。
【００４２】
図７は、本実施形態の比較例に係るシール構造５０１がピストン５３０及びシリンダ４０に組み込まれた状態を示す断面図である。比較例に係るシール構造５０１は、ＣＶＴにおけるピストン５３０とシリンダ４０との間のシールに一般的に用いられる構成を有する。シール構造５０１を利用可能なピストン５３０の外周面には、シール構造５０１を装着するための溝部５３１が設けられている。
【００４３】
シール構造５０１は、外周側に配置されたアウターリング５１０と、内周側に配置されたインナーリング５２０と、を具備する。シール構造５０１がピストン５３０の溝部５３１に装着されると、インナーリング５２０がアウターリング５１０の内周面とピストン５３０の溝部の底面とに挟まれて圧縮変形する。
【００４４】
これにより、アウターリング５１０の外周面は、インナーリング５２０によってシリンダ４０の内周面に向けて押圧される。このため、アウターリング５１０の外周面がシリンダ４０の内周面に密着する。このように、シール構造５０１では、ピストン５３０の外周面とシリンダ４０の内周面との間の隙間をシールすることができる。
【００４５】
比較例に係るシール構造５０１では、油圧室５０内のオイルの油圧がインナーリング５２０に加わる。このため、例えば高油圧かつ高温の環境で使用される場合に、インナーリング５２０に変形や劣化が生じやすい。特に、インナーリング５２０を軟質ゴム材料で形成すると、インナーリング５２０が油圧によって変形することにより、シール構造５０１によるシール性が大きく損なわれる。
【００４６】
一方、本実施形態に係る密閉構造１では、インナーリング２０がアウターリング１０によって覆われているため、インナーリング２０には油圧室５０内のオイルの油圧が加わらない。このため、本実施形態に係る密閉構造１では、インナーリング２０に変形や劣化が生じにくく、高油圧かつ高温の環境においてもアウターリング１０及びインナーリング２０によるシール性が損なわれにくい。また、本実施形態に係る密閉構造１では、インナーリング２０に油圧に対する耐久性が求められないため、インナーリング２０を軟質ゴム材料で形成することが可能である。
【００４７】
また、比較例に係るシール構造５０１では、インナーリング５２０が油圧室５０内のオイルに晒されるため、インナーリング５２０に高い耐油性が求められる。
【００４８】
一方、本実施形態に係る密閉構造１では、油圧室５０内のオイルによる油圧がアウターリング１０の突出部１２に加わり、アウターリング１０の突出部１２の内側の側面がピストン３０の側面に密着する。したがって、本実施形態に係る密閉構造１では、アウターリング１０の突出部１２とピストン３０との間にオイルが進入しにくいため、インナーリング２０が油圧室５０内のオイルに晒されにくい。このため、本実施形態に係る密閉構造１では、インナーリング２０に高い耐油性が求められない。
【００４９】
［規制部の変形例］
密閉構造１にはアウターリング１０のインナーリング２０に対する軸方向の移動を規制する規制部が設けられていればよく、密閉構造１においてアウターリング１０の周壁部１１の内周面１３とインナーリング２０の外周面とが接着されている接着部の構成は必須ではない。
【００５０】
図８〜１０は、密閉構造１における規制部の変形例を例示する部分断面図である。以下の説明では、主にアウターリング１０の形状について説明するが、インナーリング２０もアウターリング１０の形状に応じた形状を有する。また、周壁部１１の内周面１３とピストン３０の外周面３２との接着部の構成を含め、規制部の構成は適宜組み合わせて利用可能である。
【００５１】
図８（Ａ）に示す例では、アウターリング１０の周壁部１１の内周面１３の軸方向の中央領域に、インナーリング２０と軸方向に係合する凹形状の段差を形成する係合部１４ａが設けられている。この構成では、係合部１４ａが規制部として機能する。つまり、インナーリング２０がアウターリング１０の係合部１４ａ内に入り込むことにより、アウターリング１０のインナーリング２０に対する軸方向の移動が規制される。
【００５２】
なお、係合部１４ａは、周壁部１１の内周面１３において、ピストン３０のリブ部３１に隣接する位置から間隔をあけて配置されていればよい。例えば、係合部１４ａは、図８（Ｂ）に示すように、突出部１２に隣接する位置に設けられていてもよい。また、係合部１４ａは、任意の凹凸形状で構成することができ、例えば、凸形状に形成されていてもよく、凹形状と凸形状とが組み合わされて形成されていてもよい。
【００５３】
図９（Ａ）に示す例では、アウターリング１０の周壁部１１の内周面１３が、ピストン３０のリブ部３１から突出部１２に向けて外周側に傾斜する傾斜面として構成される。この構成では、内周面１３全体が、インナーリング２０と軸方向に係合する係合部となり、規制部として機能する。つまり、インナーリング２０がアウターリングの内周面１３に沿って配置されることにより、アウターリング１０のインナーリング２０に対する軸方向の移動が規制される。
【００５４】
なお、周壁部１１の内周面１３は、インナーリング２０と軸方向に係合可能に構成されていればよく、例えば、複数の傾斜面で構成されていてもよい。また、周壁部１１の内周面１３は、例えば、図９（Ｂ）に示すような凹形状の曲面であってもよい。更に、周壁部１１の内周面１３は、凸形状の曲面であってもよく、凹形状と凸形状とが組み合わされた曲面であってもよい。
【００５５】
図１０（Ａ）に示す例では、アウターリング１０の周壁部１１の内周面１３に、インナーリング２０に対して軸方向及び径方向に係合する凸形状のフック部１４ｂが形成されている。この構成では、フック部１４ｂが規制部として機能する。つまり、インナーリング２０がアウターリング１０のフック部１４ｂと嵌合することにより、アウターリング１０のインナーリング２０に対する軸方向の移動が規制される。フック部１４ｂは、先端に向けて径が拡大するように形成されているため、インナーリング２０から抜けることを防止することができる。
【００５６】
なお、フック部１４ｂの形状は、インナーリング２０に対して軸方向及び径方向に係合可能なように適宜変更可能であり、例えば、かぎ針状であってもよい。また、フック部１４ｂが凹形状に形成され、インナーリング２０に、フック部１４ｂに係合する凸形状が形成されていてもよい。
【００５７】
更に、フック部１４ｂは、図１０（Ｂ）に示すように、アウターリング１０の突出部１２に設けられていてもよい。また、アウターリング１０には複数のフック部１４ｂが設けられていてもよく、アウターリング１０の周壁部１１及び突出部１２のそれぞれにフック部１４ｂが設けられていてもよい。
【００５８】
［アウターリング１０の変形例］
密閉構造１のアウターリング１０は、インナーリング２０を適切に覆うことにより、インナーリング２０を油圧室５０から隔てることができればよく、上記のような構成に限定されない。図１１は、アウターリング１０の変形例を例示する断面図である。
【００５９】
図１１（Ａ）に示すように、アウターリング１０では、周壁部１１の外周面が凸状のＲ面とされていてもよい。これにより、アウターリング１０では、周壁部１１の外周面におけるシリンダ４０の内周面との接触面積を小さくすることができるため、周壁部１１の外周面とシリンダ４０の内周面との間に発生するフリクションロスを更に低減することができる。
【００６０】
また、図１１（Ｂ）に示すように、突出部１２の外側の側面が、内周側に向けて広がるように、テーパ状に形成されていてもよい。これにより、突出部１２の外側の側面に加わる油圧によって、突出部１２の内側の側面がピストン３０により良好に密着するようになる。これにより、インナーリング２０が配置された領域へのオイルの進入をより効果的に防止することができる。
【００６１】
［インナーリング２０の変形例］
密閉構造１のインナーリング２０は、アウターリング１０の周壁部１１の内周面１３を押圧可能であればよく上記のような構成に限定されない。図１２，１３は、インナーリング２０の変形例を例示する図である。図１２にはアウターリング１０及びインナーリング２０を示し、図１３にはインナーリング２０のみを示す。
【００６２】
図１２（Ａ）に示すように、インナーリング２０は突出部１２及びピストン３０のリブ部３１の内側の側面の少なくとも一方から間隔をあけて配置されていてもよい。
また、図１２（Ｂ）に示すように、インナーリング２０の断面形状は、様々に変更可能であり、例えば、円形であってもよい。
更に、図１２（Ｃ）に示すように、インナーリング２０は中空のパイプ状に形成されていてもよい。
【００６３】
加えて、インナーリング２０は、金属で形成されたバネ部材であってもよい。
一例として、インナーリング２０は、図１２（Ｄ）に示すようなコイルスプリングであってもよい。
また、インナーリング２０は、図１３に示すようなウェーブスプリング（波形バネ）であってもよい。このインナーリング２０では、外周側に突出した部分がアウターリング１０の周壁部１１の内周面１３に接触し、内周側に突出した部分がピストン３０の外周面３２に接触する。これにより、インナーリング２０の外周側に突出した部分がアウターリング１０の周壁部１１の内周面１３を押圧する。
【００６４】
［その他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００６５】
例えば、本発明に係る密閉構造では、インナーリングが複数の部材を組み合わせて構成されていてもよい。一例として、インナーリングは、相互に等しい径の２本のリングから構成されていてもよい。
【００６６】
また、本発明に係る密閉構造は、ＣＶＴにおけるシリンダの密閉のみならず、当該密閉構造に対して相対的に往復動するハウジング部材を密閉するために広く利用可能である。更に、密閉構造は、当該密閉構造に対して相対的に回転するハウジング部材の密閉にも広く利用可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１…密閉構造
１０…アウターリング
１１…周壁部
１２…突出部
１３…内周面
２０…インナーリング
３０…ピストン
３１…リブ部
３２…外周面
３３…挿通孔
４０…シリンダ
５０…油圧室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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