(57)【要約】【課題】メッシュ部材の車両の後方で発生する負圧を抑制することができるデフレクタ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在するメッシュ部材２１は、長手方向に延びる複数の横線部２７及び短手方向に延びる複数の縦線部によって格子形状をなしており、メッシュ部材２１がルーフの上方に突出する状態にあるとき、横線部２７の断面形状は、車両の前後方向における寸法Ｌが上下方向における寸法Ｈよりも大きくなるように設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する上側フレームと、
前記前縁部に沿って車両の幅方向に延在するメッシュ部材であって、前記ルーフに短手方向一側端末部が固定されるとともに前記上側フレームに短手方向他側端末部が固定され、前記上側フレームが上昇する状態で該上側フレームと共に前記ルーフの上方へ突出し、前記上側フレームが下降する状態で該上側フレームと共に前記ルーフの下方に収まるメッシュ部材とを備え、
前記メッシュ部材は、長手方向に延びる複数の横線部及び短手方向に延びる複数の縦線部によって格子形状をなしており、
前記メッシュ部材が前記上側フレームと共に前記ルーフの上方に突出する状態にあるとき、前記横線部の断面形状は、車両の前後方向における寸法が上下方向における寸法よりも大きくなるように設定された、デフレクタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のデフレクタ装置において、
前記メッシュ部材が前記上側フレームと共に前記ルーフの上方に突出する状態にあるとき、前記メッシュ部材の少なくとも上端部に位置する前記横線部は、断面形状における長手方向が水平に延びる又は車両の後方に向かうに従い上方に向かうように傾斜する、デフレクタ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のデフレクタ装置において、
前記メッシュ部材が前記上側フレームと共に前記ルーフの上方に突出する状態にあるとき、前記メッシュ部材の長手方向両端部に位置する前記縦線部は、断面形状における長手方向が車両の後方に向かうに従い車両の幅方向外側に向かうように傾斜する、デフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフレクタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、デフレクタ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このデフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する上側フレーム（上側の枠部材）及び下側フレーム（下側の枠部材）と、上側フレーム及び下側フレームに短手方向両端末部がそれぞれ保持されて開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在するメッシュ部材（網）とを備える。このメッシュ部材は、可撓性及び通気性を有するもので、下側フレームに対して上側フレームが上昇すると、該上側フレームに引っ張られつつこれと共にルーフの上方へ突出する。そして、メッシュ部材は、この状態で、車両の前方から当たる空気（風）を通過させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５８６２１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このようなメッシュ部材は、その後方で負圧（相対的に低い圧力）を発生することで、例えば風切音の原因となる。なお、特許文献１では、メッシュ部材が織物密度の異なる複数の区間からなることが記載されているが、前述のメッシュ部材自体の負圧に対処するものではない。
【０００５】
本発明の目的は、メッシュ部材の車両の後方で発生する負圧を抑制することができるデフレクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するデフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延在する上側フレームと、前記前縁部に沿って車両の幅方向に延在するメッシュ部材であって、前記ルーフに短手方向一側端末部が固定されるとともに前記上側フレームに短手方向他側端末部が固定され、前記上側フレームが上昇する状態で該上側フレームと共に前記ルーフの上方へ突出し、前記上側フレームが下降する状態で該上側フレームと共に前記ルーフの下方に収まるメッシュ部材とを備え、前記メッシュ部材は、長手方向に延びる複数の横線部及び短手方向に延びる複数の縦線部によって格子形状をなしており、前記メッシュ部材が前記上側フレームと共に前記ルーフの上方に突出する状態にあるとき、前記横線部の断面形状は、車両の前後方向における寸法が上下方向における寸法よりも大きくなるように設定される。
【０００７】
この構成によれば、前記メッシュ部材が前記上側フレームと共に前記ルーフの上方に突出する状態にあるとき、前記メッシュ部材を通過する空気（風）は、該メッシュ部材（横線部等）の後方で負圧を発生する。しかしながら、前記横線部の断面形状は、車両の前後方向における寸法が上下方向における寸法よりも大きく設定されていることで、前記横線部の車両の後方に発生する負圧、ひいては前記メッシュ部材の車両の後方に発生する負圧を抑制することができる。
【０００８】
上記デフレクタ装置について、前記メッシュ部材が前記上側フレームと共に前記ルーフの上方に突出する状態にあるとき、前記メッシュ部材の少なくとも上端部に位置する前記横線部は、断面形状における長手方向が水平に延びる又は車両の後方に向かうに従い上方に向かうように傾斜することが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記メッシュ部材を通過する空気（風）は、前記メッシュ部材の少なくとも上端部に位置する前記横線部において、水平に向かうように又は車両の後方に向かうに従い上方に向かうように案内される。従って、当該案内された空気（風）により、デフレクタ装置（上側フレーム）の上方を乗り越える主流となる空気（風）を車両の後方に飛ばすことを助けることができる。
【００１０】
上記デフレクタ装置について、前記メッシュ部材が前記上側フレームと共に前記ルーフの上方に突出する状態にあるとき、前記メッシュ部材の長手方向両端部に位置する前記縦線部は、断面形状における長手方向が車両の後方に向かうに従い車両の幅方向外側に向かうように傾斜することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記メッシュ部材を通過する空気（風）は、長手方向両端部に位置する前記縦線部において、車両の幅方向外側に向かうように案内される。従って、前記メッシュ部材の長手方向両端末における車両の幅方向外側からの空気（風）の巻き込みを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、メッシュ部材の車両の後方で発生する負圧を抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】デフレクタ装置の一実施形態が適用される車両のルーフを示す斜視図。
【図２】同実施形態のデフレクタ装置についてその構造を示す斜視図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のデフレクタ装置についてその作用を示す断面図及び概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、デフレクタ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１５】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在するデフレクタ２０が支持され、更に開口１０ａを開閉可能な例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１１が支持されている。
【００１６】
デフレクタ２０は、車両の幅方向両端部において当該方向に延びる軸線の周りにルーフ１０に回動自在に連結されている。デフレクタ２０は、その後側部位を中心に回動することで前側部位が上昇する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられている。デフレクタ２０は、可動パネル１１の開動作に伴い該可動パネル１１側から解放されてチルトアップ動作し、ルーフ１０の上方へ突出する（展開状態）。あるいは、デフレクタ２０は、可動パネル１１の閉動作に伴い該可動パネル１１側から押さえ込まれてルーフ１０の下方に収まる（格納状態）。デフレクタ２０は、開口１０ａを開放した際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。
【００１７】
図２に示すように、デフレクタ２０は、開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在する、例えばポリエチレン樹脂などの樹脂材からなる略帯状のメッシュ部材２１を備える。図２に一部を模式的に示したように、メッシュ部材２１は、長手方向（車両の幅方向に一致）に延びる複数の横線部２７及び短手方向（概ね上下方向に一致）に延びる複数の縦線部２８によって格子形状をなしている。
【００１８】
また、デフレクタ２０は、例えばポリプロピレン樹脂などの樹脂材からなる略棒状の下側フレーム２２を備える。この下側フレーム２２は、車両の幅方向に延在する状態でルーフ１０側に保持されており、メッシュ部材２１の長手方向全長に亘ってその短手方向片側（図２において下側）の端末部（短手方向一側端末部）２１ａを埋設する。
【００１９】
さらに、デフレクタ２０は、例えばポリプロピレン樹脂などの樹脂材からなる上側フレーム２３を備える。この上側フレーム２３は、開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在する略棒状のフレーム部２４と、該フレーム部２４の車両の幅方向各端部から後方に延出するアーム部２５とを一体的に有する。上側フレーム２３は、フレーム部２４において、メッシュ部材２１の長手方向全長に亘ってその短手方向片側（図４において上側）の端末部（短手方向他側端末部）２１ｂを埋設する。なお、アーム部２５の後端部には、車両の幅方向に中心線の延びる略円柱状の軸部２６が車内側に向かって突設されている。アーム部２５（デフレクタ２０）は、軸部２６においてルーフ１０側に回動自在に連結されている。そして、アーム部２５は、例えば曲げばねや捩りばね等からなる適宜の付勢部材（図示略）により、前端が軸部２６に対して上昇する側、即ちデフレクタ２０がチルトアップ動作する側に常時付勢されている。
【００２０】
図３に示すように、各横線部２７の断面形状は、前縁が丸く後縁が尖ったいわゆる翼型（涙型、流線型）となっている。そして、展開状態にあるとき、メッシュ部材２１の上端部に位置する複数の横線部２７の各々は、断面形状における長手方向が車両の後方に向かうに従い上方に向かうように傾斜している。また、各横線部２７の断面形状は、前述の傾斜に関わらず、その前後方向における寸法（寸法成分）Ｌが上下方向における寸法（寸法成分）Ｈよりも大きく設定されている。
【００２１】
一方、図４に示すように、各縦線部２８の断面形状も、前縁が丸く後縁が尖ったいわゆる翼型となっている。そして、展開状態にあるとき、メッシュ部材２１の長手方向（車両の幅方向）各端部に位置する複数の縦線部２８の各々は、断面形状における長手方向が車両の後方に向かうに従い車外側に向かうように傾斜している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
メッシュ部材２１が上側フレーム２３と共にルーフ１０の上方に突出する状態（展開状態）にあるとき、メッシュ部材２１を通過する空気（風）は、該メッシュ部材２１（横線部２７等）の後方で負圧を発生する。しかしながら、横線部２７の断面形状は、前後方向における寸法Ｌが上下方向における寸法Ｈよりも大きく設定されていることで、横線部２７の車両の後方に発生する負圧、ひいてはメッシュ部材２１の車両の後方に発生する負圧を抑制することができる。これにより、風切音をより低減することができる。あるいは、デフレクタ２０（上側フレーム２３）の上方を通過する主流となる空気（風）を車両の後方により飛ばしやすくすることができる。特に、図５（ａ）に示すように、メッシュ部材２１の上端部（例えばルーフ１０の上面よりも上方に位置する部位など）に位置する複数の横線部２７の各々は、断面形状における長手方向が車両の後方に向かうに従い上方に向かうように傾斜している。これにより、図５（ｂ）に併せ示すように、メッシュ部材２１を通過する空気（風）Ｆ１は、メッシュ部材２１の上端部に位置する横線部２７において、車両の後方に向かうに従い上方に向かうように案内される。従って、当該案内された空気（風）Ｆ１により、デフレクタ２０（上側フレーム２３）の上方を乗り越える主流となる空気（風）Ｆ２を持ち上げることで、車両の後方に飛ばすことを助けることができる。なお、メッシュ部材２１は、これを通過する空気の圧力（風圧）を受けて、車両の後方に向かって凸となるように湾曲変形する。このメッシュ部材２１の変形は、基本的に上端部を上向きに傾けるように作用することで、前述の空気Ｆ１の案内に影響を及ぼすものではない。
【００２３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、横線部２７は、車両の前後方向における寸法Ｌが上下方向における寸法Ｈよりも大きく設定されていることで、横線部２７の後方に発生する負圧を抑制することができる。これにより、風切音をより低減することができ、あるいは、デフレクタ２０（上側フレーム２３）の上方を乗り越える主流となる空気（風）Ｆ２を車両の後方により飛ばしやすくすることができる。
【００２４】
（２）本実施形態では、メッシュ部材２１の上端部に位置する複数の横線部２７の各々は、断面形状における長手方向が車両の後方に向かうに従い上方に向かうように傾斜している。これにより、デフレクタ２０（上側フレーム２３）の上方を乗り越える主流となる空気（風）Ｆ２を車両の後方に飛ばすことを助けることができる。
【００２５】
（３）本実施形態では、メッシュ部材２１の長手方向両端部に位置する縦線部２８は、断面形状における長手方向が車両の後方に向かうに従い車外側に向かうように傾斜している。これにより、メッシュ部材２１を通過する空気（風）は、長手方向両端部に位置する縦線部２８において、車外側に向かうように案内される。従って、メッシュ部材２１の長手方向両端末における車外側からの空気（風）の巻き込みを抑制することができる。
【００２６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、展開状態にあるとき、メッシュ部材２１の長手方向両端部に位置する縦線部２８は、断面形状における長手方向が車両の後方に向かうに従い車外側に向かうように傾斜していなくてもよい。例えば、メッシュ部材２１の長手方向両端部に位置する縦線部２８は、断面形状における長手方向が車両の後方に向かって真っ直ぐに延びていてもよい。
【００２７】
・前記実施形態において、展開状態にあるとき、メッシュ部材２１の上端部に位置する横線部２７は、断面形状における長手方向が水平に延びていてもよい。この場合、メッシュ部材２１を通過する空気（風）Ｆ１は、メッシュ部材２１の上端部に位置する横線部２７において、車両の後方に向かうように案内される。従って、当該案内された空気（風）Ｆ１により、デフレクタ２０（上側フレーム２３）の上方を乗り越える主流となる空気（風）Ｆ２を持ち上げることで、車両の後方に飛ばすことを助けることができる。
【００２８】
なお、展開状態にあるとき、メッシュ部材２１の下端部に位置する横線部２７は、断面形状における長手方向が水平に延びていてもよいし、車両の後方に向かうに従い上方に向かうように傾斜していてもよい。
【００２９】
・前記実施形態において、メッシュ部材２１は、樹脂の一体成形体であってもよいし、横線部２７の素材となる樹脂製の線材及び縦線部２８の素材となる樹脂製の線材を編み込んだものであってもよい。
【００３０】
・前記実施形態において、展開状態にあるとき、前後方向における寸法が上下方向における寸法よりも大きくなるように設定されるのであれば、横線部２７の断面形状は三角形や長方形、長円形（楕円形等）などであってもよい。同様に、縦線部２８の断面形状も三角形や長方形、長円形（楕円形等）などであってもよい。
【００３１】
・前記実施形態において、展開状態にあるメッシュ部材２１は、その略全体がルーフ１０の上方へ突出していてもよいし、下端部をルーフ１０の下方に残した状態でルーフ１０の上方へ突出していてもよい。
【００３２】
・前記実施形態において、下側フレーム２２を省略して、メッシュ部材２１の短手方向一側端末部をルーフ１０に直に固定してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、２１…メッシュ部材、２１ａ，２１ｂ…端末部、２２…下側フレーム、２３…上側フレーム、２７…横線部、２８…縦線部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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