(57)【要約】【課題】車体振動部に設けられるボルト固定式の電線接続部位から上方位置の電線に向かって伝播する振動・衝撃荷重を軽減することができるボルト止め端子を提供すること。【解決手段】ボルト止め端子１０は、ボルト通し孔１１を有する座金状の接続部１２と、接続部１２の上方位置で電線５を保持する電線保持部１３と、接続部１２と電線保持部１３とを連結するばね構造部１７と、を有する。ワイヤハーネス１は、電線５と、ボルト止め端子１０と、を備え、ボルト止め端子１０の電線保持部１３に電線５が電気的接続状態に保持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルト通し孔を有する座金状の接続部と、
前記接続部の上方位置で電線を保持する電線保持部と、
前記接続部と前記電線保持部とを連結するばね構造部と、を有することを特徴とするボルト止め端子。
【請求項２】
前記ばね構造部が螺旋渦巻き状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のボルト止め端子。
【請求項３】
前記ばね構造部は、前記接続部の外周部の一側より延在する一部が、前記接続部の前記ボルト通し孔の周囲を取り巻いた状態に形成され車体振動部への取付時にボルトにより前記接続部とともに締付固定され、さらに延在する残部は前記接続部の外周に位置するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のボルト止め端子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体振動部にボルト固定されるボルト止め端子に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に配索される太物電線として、アース用の電線束、あるいはスタータ用の電線束は、端部に接続されるボルト止め端子を介して車体振動部にボルト固定される（特許文献１参照）。
【０００３】
図３は、特許文献１中の図３に開示されたものと実質的に同一のボルト止め端子（アース端子）を示す。このアース端子２１は、ボルト通し孔を有する固定部２２と、電線Ｗの芯線Ｗ１を加締め圧着する芯線バレル２３と、絶縁被覆Ｗ２を加締め圧着する絶縁被覆バレル２４とを有し、固定部２２のボルト通し孔の周りには、破断用小穴２５と、破断用小穴２５の両端に連続した環状の破断用溝２６と、を有する構成である。
【０００４】
アース端子２１は、芯線バレル２３と絶縁被覆バレル２４とに電線Ｗが接続され、固定部２２が車体Ａの所要位置に載置され、固定部２２に設けられたボルト穴に挿通されかつ車体Ａに設けられたネジ部に捻じ込まれるボルトＢにより車体Ａに固定される。
【０００５】
アース端子２１は、車両の分解に際しては、ボルトＢを取り外さずに、クレーンに連結されたフックを電線Ｗに引っ掛けて上方へ移動することにより、分断されて電線Ｗを分離できる。アース端子２１は、電線Ｗが吊り上げられる力で、破断用小穴２５に応力集中が生じ、さらに破断用溝２６が破断することで分断され、電線Ｗを車体Ａから分離できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２１７６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図３に示すアース端子２１は、前述したように、分離し易い構造であることにより、破断用小穴２５の角部に車体の振動に起因して応力集中が繰り返し作用するから、破断用小穴２５の角部に金属疲労が生じて破断に至る恐れがあるという問題があった。また、車体の振動が芯線バレル２３と電線Ｗの芯線とに絶えず伝わることにより、電線Ｗの芯線も疲労により破断に至る恐れがあるという問題があった。さらに、ボルト止め端子であるアース端子２１は、車体の振動に起因してボルトが弛むことにより、車体とアース端子２１との電気的接続が維持されない恐れがあるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたもので、車体振動部に設けられるボルト固定式の電線接続部位から上方位置の電線に向かって伝播する振動・衝撃荷重を軽減することができるボルト止め端子を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るボルト止め端子は、上記課題を解決するため、ボルト通し孔を有する座金状の接続部と、前記接続部の上方位置で電線を保持する電線保持部と、前記接続部と前記電線保持部とを連結するばね構造部と、を有する構成である。
【００１０】
この構成によれば、本発明に係るボルト止め端子は、電線保持部で電線を電気的接続状態に保持し、接続部のボルト通し孔が、車体振動部に備えられた電線接続部位の雌ねじに合わされボルトで締め付け固定され、車体振動部からその上方位置の電線に向かって伝播する振動・衝撃荷重をばね構造部が軽減する。
【００１１】
本発明に係るボルト止め端子は、前記ばね構造部が螺旋渦巻き状に形成されることが好ましい。この構成によれば、本発明に係るボルト止め端子は、車体振動部から上方位置の電線に向かって伝播する振動・衝撃荷重についてもばね構造部が軽減することができる。
【００１２】
本発明に係るボルト止め端子は、前記ばね構造部は、前記接続部の外周部の一側より延在する一部が、前記接続部の前記ボルト通し孔の周囲を取り巻いた状態に形成され車体振動部への取付時にボルトにより前記接続部とともに締付固定され、さらに延在する残部は前記接続部の外周に位置するように形成されている構成である。
【００１３】
この構成によれば、本発明に係るボルト止め端子は、車体振動部に備えられた電線接続部位に接続部がボルトで締め付け固定される際に、ばね構造部の前記接続部に連続する一部が、接続部とともに、ボルト頭部に対向領域に位置するので、ボルトでボルト孔を有する電線接続部位に締め付けられ、ばね座金として機能してボルトの緩みを防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体振動部に設けられるボルト固定式の電線接続部位から上方位置の電線に向かって伝播する振動・衝撃荷重を軽減することができるボルト止め端子を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るボルト止め端子を備えたワイヤハーネスを示し、（ａ）図は車体振動部に連結した状態を示す正面図、（ｂ）図は取付途中を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るボルト止め端子を示すもので、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は平面図である。
【図３】従来例に係るボルト止め端子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係るボルト止め端子を備えたワイヤハーネスについて図面を参照して説明する。
【００１７】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、ワイヤハーネス１は、電線５と、ボルト止め端子１０と、を備え、ボルト止め端子１０の電線保持部１３に電線５が電気的接続状態に保持され、車体振動部２に雌ねじ３が穿たれた電線接続部位に載置されボルトＢにより締付固定される。
【００１８】
電線５は、例えばアース用の太物電線であり、複数の被覆電線よりなる電線束が用いられている。電線５は、ボルト止め端子１０の近傍において車体振動が少ない固定部に固定されるものとする。
【００１９】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、ボルト止め端子１０は、ボルト通し孔１１を有する座金状の接続部１２と、接続部１２の上方位置で電線５を保持する電線保持部１３と、接続部１２と電線保持部１３とを連結するばね構造部１７と、を一体に有し、例えば、銅板、またはばね特性を有し電気伝導度が高い薄肉の金属板よりなるプレス成形体である。
【００２０】
接続部１２は、ボルト通し孔１１を有する円環板状部分であり、外径がボルトに対する一般的な平座金に比べて小さく形成されている。詳述すると、接続部１２は、外径が締め付け固定されるボルトＢのボルト頭部Ｂ１の抑え面の外径よりも小さく、ボルト通し孔１１の直径よりも例えば６〜８ｍｍ位大きい円環状に形成されている。
【００２１】
電線保持部１３は、電線５の芯線５ａを加締め圧着する芯線バレル１４と、絶縁被覆５ｂを加締め圧着する絶縁被覆バレル１５と、芯線バレル１４より先側に水平に延在し、ばね構造部１７と連結する連結部１６を有する。なお、電線保持部１３は、電線５の芯線５ａと溶着されてもよい。
【００２２】
ばね構造部１７は、この実施の形態では、最小巻数の２巻の螺旋渦巻き状に形成されており、小径側の基端を接続部１２の外周部の一側に一体に連結され、接続部１２に対し例えば３／４周の位置の区分点１７ａにおいて、小径側の一部１７ｂと、大径側の残部１７ｃとに区分される。なお、区分点１７ａは、接続部１２を一回周する位置としてもよい。
【００２３】
ばね構造部１７の小径側の一部１７ｂは、螺旋渦巻形状に形成されていればよいが、さらに、螺旋渦巻方向に波状にうねっていてもよい。
【００２４】
ばね構造部１７の小径側の一部１７ｂは、ボルトＢの頭部ボルトＢ１の抑え面により押え付けられるように、上述したように接続部１２が小さく形成された上で、接続部１２を取り巻いて形成されている。
【００２５】
ばね構造部１７の大径側の残部１７ｃは、ボルトＢの頭部に嵌めるボックスレンチと干渉しない大きさの内径Ｄを有する螺旋渦巻状に形成され、終端が渦巻形状連結部１６に一体に連結されている。なお、残部１７ｃは、２〜３巻とすることが好ましいが、５巻き位としてもよい。
【００２６】
次に、作用を説明する。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、ボルト止め端子１０は、芯線バレル１４と絶縁被覆バレル１５とに太物電線５が接続され、接続部１２が車体振動部２の電線接続部位に載置され、接続部１２に設けられたボルト通し孔１１に挿通されかつ車体振動部２の電線接続部位に設けられた雌ねじ３に捻じ込まれるボルトＢにより車体振動部２に固定され、絶縁被覆バレル１５の近い位置で太物電線５が、車体振動部２とは別体の車体振動が大きく伝わらない固定部に固定される。
【００２７】
ボルト止め端子１０は、電線保持部１３で電線５を電気的接続状態に保持し、接続部１２のボルト通し孔１１が、車体振動部２の電線接続部位に穿たれた雌ねじ３に合わされボルトＢで締め付け固定され、車体振動部２からその上方位置の電線５に向かって伝播する振動・衝撃荷重をばね構造部１７において減衰・軽減することができる。
【００２８】
ばね構造部１７は、螺旋渦巻き状に形成されているので、車体振動部２からその上方位置の電線５に向かって伝播する振動・衝撃荷重をばね構造部１７の残部１７ｃが減衰・軽減することに加え、水平方向に伝播する振動・衝撃荷重についてもばね構造部１７の残部１７ｃが減衰・軽減することができる。
【００２９】
この場合、ボルトＢは、接続部１２と、接続部１２に連続するばね構造部１７の小径側の一部１７ｂを車体振動部２の電線接続部位との間に挟み込んで締め付ける。このため、ばね構造部１７の小径側の一部１７ｂは、ボルトＢの弛み止めとして機能する。
【００３０】
ばね構造部１７は、車体振動部２の電線接続部位に穿たれた雌ねじ３に接続部１２がボルトＢで締め付け固定される際に、ばね構造部１７の接続部１２に連続する一部１７ｂが、接続部１２とともに、ボルト頭部Ｂ１に対向領域に位置しボルトＢで雌ねじ３が穿たれた電線接続部位に締め付け固定される。ばね構造部１７の接続部１２に連続する一部１７ｂは、ボルトＢで締め付け固定される前は、螺旋状でばね性を有するので、ばね座金として機能しボルトＢの緩みを防止することができる。
【００３１】
なお、ボルト止め端子１０を備えたワイヤハーネス１は、ばね構造部１７の残部１７ｃが細幅であるので、車両の分解に際しては、ボルトＢを取り外さずに、クレーンに連結されたフックを電線５に引っ掛けて上方へ移動することにより分断され、電線５を車体振動部２から分離できる。
【００３２】
本発明によれば、車体振動部に設けられるボルト固定式の電線接続部位から上方位置の電線に向かって伝播する振動・衝撃荷重を軽減することができるという効果を有し、車体振動部に設けられるボルト固定式の電線接続部と上方位置の電線とを接続するボルト止め端子全般に有用である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ワイヤハーネス
２  車体振動部
３  雌ねじ
５  電線
１０  ボルト止め端子
１１  ボルト通し孔
１２  接続部
１３  電線保持部
１７  ばね構造部
１７ｂ  一部
１７ｃ  残部
Ｂ  ボルト
Ｂ１  ボルト頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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