(57)【要約】【課題】  排気管等の配管構造が簡単であり、組立及びオーバーホールの作業を簡単に行え、冷却性能と防音性能の両方を兼ね備えた給排水ポンプを提供する。【解決手段】  給排水ポンプ１は、内燃機関からなる空冷のエンジン部２と、エンジン部２の駆動により水を給排水するポンプ部３と、エンジン部２とポンプ部３の間に設けられエンジン部２の排気ガスを冷却するための熱交換用ブロック４とを備えている。熱交換用ブロック４は第１シール板１１を介してポンプ部３の本体３ａに取り付けられている。エンジン部２の本体２Ａの上部には燃料タンク５が取り付けられている。ポンプ部３の部分を除くエンジン部２、熱交換用ブロック４、燃料タンク５の部分は筐体６で覆われている。熱交換用ブロック４には冷却用通路１３、排気用通路１８、そしてマフラー用通路２１が形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン部と、
前記エンジン部の駆動により水を給排水するポンプ部と、
前記エンジン部と前記ポンプ部の間で前記ポンプ部の本体に取り付けられた熱交換用ブロックとを有し、
前記熱交換用ブロック内に前記エンジン部の排気口と接続される排気用通路が形成されるとともに前記ポンプ部の本体に形成された給排水用通路と繋がる冷却用通路が前記排気用通路に沿って形成されてなることを特徴とする給排水ポンプ。
【請求項２】
前記熱交換用ブロック内には前記排気用通路と繋がるマフラー用通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の給排水ポンプ。
【請求項３】
前記ポンプ部の本体と前記熱交換用ブロック間にはボリュート室が形成されるとともに、前記熱交換用ブロックには前記給排水通路内の水が前記ボリュート室を介して前記冷却用通路へ送り込まれる取水口と前記冷却用通路内の水を前記給排水通路に送り出す排出口が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の給排水ポンプ。
【請求項４】
前記エンジン部のポンプ駆動軸の先端は前記熱交換用ブロックを介して前記ボリュート室内に挿入され、前記ポンプ駆動軸の先端には給排水用のインペラが取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の給排水ポンプ。
【請求項５】
前記排気用通路内には放熱用フィンが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項６】
前記熱交換用ブロックはアルミダイキャストにより成形されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項７】
前記エンジン部及び前記熱交換用ブロックは筐体を構成する仕切り板を境にして前記筐体の内部に位置するとともに、前記ポンプ部は前記仕切り板を境にして前記筐体の外部に位置する請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項８】
前記仕切り板と前記熱交換用ブロックの接合部分には防振機能及び防音機能を備えたシール部材が取付けられている請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項９】
前記筐体には前記筐体内の空気を外部に排出する排気口が形成されている請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項１０】
前記ポンプ部の前部には内部と連通する開口部が形成され、前記開口部には蓋体が開閉自在に取付けられている請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン駆動により水を給排水する給排水ポンプに関し、特にエンジンの防音機能を備えた給排水ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関からなるエンジンによって駆動される給排水ポンプが知られている。給排水ポンプは農業や土木等における灌漑や排水、揚水などに用いられ、その用途範囲は広い。
【０００３】
近年では、エンジンの騒音による周囲の環境への影響を考慮して、エンジンとポンプを防音カバーで覆い、エンジンの騒音が外部へなるべく漏れないようにした防音型の給排水ポンプが検討されている。
ところが、このようにエンジンとポンプを防音カバーで覆うと、十分な換気を行い難いためにエンジンの冷却を十分に行えない。反対に、十分な冷却性能を得ようとすると、防音カバーに大きな換気口を設けることが必要となり、防音性が低下してしまうことが課題となっていた。
【０００４】
そのために、エンジン駆動の給排水ポンプにおいて、冷却性と防音性の両方を兼ね備えた給排水ポンプの実現が望まれたていた。
【０００５】
そこで、本発明者等は冷却性と防音性の両方を兼ね備えた給排水ポンプとして、特許文献１に開示されている防音型エンジンポンプを提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１５２８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の防音型エンジンポンプでは、ケース内にエンジン部とポンプ部が収納されている。エンジン部とポンプ部は一体に取り付けられており、排気管と消音器はケース内で接続されるとともに、排気ガスは排気管を介してケース外に排出される構造となっている。また、排気管と消音器はケース内に組み込まれた冷却ジャケットで覆われている。
そして、冷却ジャケットを構成する冷却用管路が排気管及び消音器の周りに組み付けられるとともに、冷却用管路はポンプの排出管路に接続された構造となっている。
【０００８】
このような構成の防音型エンジンポンプによれば、ポンプ全体の配管構造が複雑となり、ポンプ全体の組立が煩雑となる。
また、ポンプの使用時に、排気管、消音器及び冷却ジャケット等を保護するために、ポンプは全体がケースで覆われる構造となっており、ポンプの大型化が避けられないことが課題となっていた。
【０００９】
本発明は上述した従来の課題に鑑みてなされたものであり、排気管等の配管構造が簡単であり、組立の作業を簡単に行え、冷却性と防音性の両方を兼ね備えた給排水ポンプを提供することを目的とする。
また、本発明はポンプの小型化に寄与する給排水ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した従来の課題を解決し、上述した目的を達成するため、本発明の給排水ポンプは、エンジン部と、前記エンジン部の駆動により水を給排水するポンプ部と、前記エンジン部と前記ポンプ部の間で前記ポンプ部の本体に取り付けられた熱交換用ブロックとを有し、前記熱交換用ブロック内に前記エンジン部の排気口と接続される排気用通路が形成されるとともに前記ポンプ部の本体に形成された給排水用通路と繋がる冷却用通路が前記排気用通路に沿って形成されてなることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、給排水ポンプ全体の配管構造が簡単になり、給排水ポンプの組立を簡単に行うことができる。
【００１２】
好適には、本発明は、前記給排水ポンプにおいて、前記熱交換用ブロック内には前記排気用通路と繋がるマフラー用通路が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、排気ガスの防音効果を高めることができる。
【００１３】
好適には、本発明は、前記給排水ポンプにおいて、前記ポンプ部の本体と前記熱交換用ブロック間にはボリュート室が形成されるとともに、前記熱交換用ブロックには前記給排水通路内の水が前記ボリュート室を介して前記冷却用通路へ送り込まれる取水口と前記冷却用通路内の水を前記給排水通路に送り出す排出口が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、前記冷却用通路の配管を簡単に行うことができる。
【００１４】
好適には、本発明は、前記給排水ポンプにおいて、前記エンジン部のポンプ駆動軸の先端は前記熱交換用ブロックを介して前記ボリュート室内に挿入され、前記ポンプ駆動軸の先端には給排水用のインペラが取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、前記冷却用通路の配管を簡単に行うことができる。
【００１５】
好適には、本発明は、前記給排水ポンプにおいて、前記排気用通路内には放熱用フィンが設けられていることを特徴とする
この構成によれば、排気ガスの放熱効果を高めることができる。
【００１６】
好適には、本発明は、前記給排水ポンプにおいて、前記熱交換用ブロックはアルミダイキャストにより成形されていることを特徴とする。
この構成によれば、排気ガスの放熱効果を高めることができる。
【００１７】
好適には、本発明は、前記給排水ポンプにおいて、前記エンジン部及び前記熱交換用ブロックは筐体を構成する仕切り板を境にして前記筐体の内部に位置するとともに、前記ポンプ部は前記仕切り板を境にして前記筐体の外部に位置することを特徴とする。
この構成によれば、前記エンジン部の作動音及び前記熱交換用ブロックから発せられる音等の外部への放出を抑えることができる。
また、前記熱交換用ブロックが前記エンジン部と前記ポンプ部の間で前記ポンプ部の本体に取り付けられていることから、前記ポンプ部の本体における吸込口及び吐出口が前記筐体で覆われない。そのため、前記ポンプ部の吸込口及び吐出口へのホースの着脱を簡単に行うことができる。
【００１８】
好適には、本発明は、前記給排水ポンプにおいて、前記仕切り板と前記熱交換用ブロックの接合部分には防振機能及び防音機能を備えたシール部材が取付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、前記仕切り板と前記ポンプ部の接合部分からの音の漏れを防ぐとともに、ポンプ部の作動時におけるポンプ全体の振動及び前記筐体の振動を軽減することができる。
【００１９】
好適には、本発明は、前記給排水ポンプにおいて、前記筐体には前記筐体内の空気を外部に排出する排気口が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、前記筐体内に滞留する前記エンジン部の排気ガス等を外部へ排出することができる。
【００２０】
好適には、本発明は、前記給排水ポンプにおいて、前記ポンプ部の前部には内部と連通する開口部が形成され、前記開口部には蓋体が開閉自在に取付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、前記筐体を取り外さなくても前記ポンプ部の内部の清掃を簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、排気用通路等の配管構造が簡単となり、ポンプの組立の作業を簡単に行えるとともに、冷却性と防音性の両方を兼ね備えた小型の給排水ポンプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る給排水ポンプの外観斜視図である。
【図２】給排水ポンプの内部構造を示す一部切り欠き側面図である。
【図３】給排水ポンプの内部構造を示す分解斜視図である。
【図４】ポンプ部の内部構造を示す一部切り欠き側面図である。
【図５】ポンプ部の内部構造を示す正面図である。
【図６】熱交換用ブロックをポンプ部側から見た正面図である。
【図７】熱交換用ブロックをポンプ部側から見た斜視図である。
【図８】熱交換用ブロックをエンジン部側から見た背面図である。
【図９】熱交換用ブロックをエンジン部側から見た分解斜視図である。
【図１０】熱交換用ブロックの排気用チャンバーの部分を示す拡大断面図である。
【図１１】熱交換用ブロックの排気用通路の部分を示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は拡大斜視図である。
【図１２】熱交換用ブロックのマフラー用通路の部分を示す側面図である。
【図１３】熱交換用ブロックの第２チャンバーの部分を示す斜視図である。
【図１４】熱交換用ブロックの第２チャンバーの第１取水口の部分を示す拡大斜視図である。
【図１５】熱交換用ブロックの冷却用通路をポンプ部側から見た正面図である。
【図１６】熱交換用ブロックの冷却用通路をエンジン部側から見た背面図である。
【図１７】給排水ポンプの分解斜視図である。
【図１８】給排水ポンプの筐体を構成する仕切り板を取外した状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態に係る給排水ポンプ１について説明する。
図１は給排水ポンプ１の外観側面図である。図２は給排水ポンプ１の内部構造を説明するための一部切り欠き側面図である。図３は給排水ポンプの内部構造を説明するための分解斜視図である。図４はポンプ部３内における水の給排水状態を説明するための一部切り欠き側面図である。図５はポンプ部内における水の給排水状態を説明するための正面図である。
【００２４】
（給排水ポンプの全体構成）
図１〜図５に示すように、給排水ポンプ１は、エンジン部２と、エンジン部２の駆動により水を給排水するポンプ部３と、エンジン部２とポンプ部３の間に設けられエンジン部２の排気ガスの熱を冷却するための熱交換用ブロック４を有している。エンジン部２及び熱交換用ブロック４は箱形状の筐体６で覆われている。
【００２５】
（エンジン部）
エンジン部２は内燃機関からなる空冷のエンジンであり、駆動シャフト（図示は省略する）にはポンプ駆動軸１０が一体に取り付けられている。ポンプ駆動軸１０の先端１０ａは熱交換用ブロック４を通り抜けて、ポンプ部３を構成するボリュート室７内に挿入され、先端１０ａにはインペラ１２が取り付けられている。なお、エンジン部２のポンプ駆動軸の後端にはエンジン部２の冷却用ファン（図示は省略する）が取り付けられている。
筐体６内において、エンジン部２の本体２Ａの上部には燃料タンク５が取り付けられている。
【００２６】
（ポンプ部）
ポンプ部３は、アルミダイキャストにより形成された本体３ａと、本体３ａの前部の上側に開口形成された吸込口３Ａと、本体３ａの左右両側部の上側に同軸状に開口形成された吐出口３Ｂ、３Ｂを有している。
ポンプ部３の本体３ａと熱交換用ブロック４間にはボリュート室７が形成されている。ボリュート室７は給排水通路を構成する第１チャンバー８と連通している。熱交換用ブロック４の前方側にはボリュート室７と連通する第２チャンバー９が形成されている。
吸込口３Ａは第１チャンバー８と連通し、第１チャンバー８はボリュート室７と連通している。吐出口３Ｂ、３Ｂは第２チャンバー９と連通している。
第２チャンバー９の中央部分にはポンプ駆動軸１０の先端１０ａが挿入される軸孔４Ａが貫通形成されている。ポンプ駆動軸１０の先端１０ａは軸孔４Ａを介して第２チャンバー９内に挿入され、さらに先端１０ａはボリュート室７内に設けられたインペラ１２に取り付けられている。
【００２７】
ボリュート室７内のインペラ１２が回転すると、図４中矢印に示すように、吸込口３Ａから水が第１チャンバー８内に吸い込まれる。第１チャンバー８内の水は図４中矢印で示すように、ボリュート室７を介して第２チャンバー９内に送り込まれ、そして第２チャンバー９内の水は図４中矢印で示すように、吐出口３Ｂ、３Ｂより外部に排出される構造となっている。
すなわち、農業用水路などの水を給排水する場合、先ず、エンジン部２のポンプ駆動軸１０を駆動させ、インペラ１２をボリュート室７内で回転させる。そうすると、インペラ１２の回転により生じる圧力により、水は吸込口３Ａから第１チャンバー８に吸い込まれる。第１チャンバー８内に吸込まれた水は第２チャンバー９に送り込まれる。そして、第２チャンバー９内に送り込まれた水は吐出口３Ｂ、３Ｂを介して外部に排出される構造となっている。
【００２８】
ポンプ部３の前部の下側には、ボリュート室７と連通する開口部３Ｃが形成されている。開口部３Ｃには蓋体３Ｄがネジ３Ｅにより開閉自在に取り付けられている。したがって、蓋体３Ｄの開閉操作により、ボリュート室７内の清掃を簡単に行うことができる。
【００２９】
（熱交換用ブロック）
次に、図６〜図１２を参照しながら、熱交換用ブロック４の構造について詳細に説明する。
図６は熱交換用ブロック４の第２チャンバー９を説明するための正面図である。図７は熱交換用ブロック４の冷却用通路１３を説明するための斜視図である。図８は熱交換用ブロック４の排気用通路１８を説明するための背面図である。図９は熱交換用ブロック４の排気用通路１８及びマフラー用通路２１を説明するための分解斜視図である。図１０は熱交換用ブロック４の排気用チャンバー１８Ａを説明するための拡大断面である。図１１は熱交換用ブロック４の排気用通路１８の部分を示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は拡大斜視図である。図１２はマフラー用通路２１を説明するための背面図である。
【００３０】
熱交換用ブロック４は放熱効果の高いアルミダイキャストにより成形されている。
図６に示すように、熱交換用ブロック４において、ポンプ部３の本体３ａに取り付けられる正面部側には第２チャンバー９の約半周部分を取り囲むように円弧状の冷却用通路１３が形成されている。
熱交換用ブロック４は第１シール板１１を介してポンプ部３の本体３ａに取り付けられている。なお、熱交換用ブロック４はポンプ部３の本体３ａに着脱自在に取り付けられているので、後述する冷却用管路１３の途中にゴミ等の異物が詰まったとき、又は熱交換用ブロック４のオーバーホールが必要なとき、その作業を簡単に行うことができる。
冷却用通路１３は、第１シール板１１により、密閉され、防水された構造となっている。
【００３１】
第２チャンバー９の下部側の側壁には第１取水口１４Ａが冷却用通路１３と連通するように形成されている。第２チャンバー９内の冷却水は第１取水口１４Ａを介して冷却用通路１３に送り込まれる。
第２チャンバー９の上部側の側壁には第１排出口１５Ａが形成されている。冷却水用通路１３の上部側には冷却用チャンバー１３Ａが形成されている。冷却用チャンバー１３Ａには冷却水接続孔１３Ｂが形成されており、冷却水接続孔１３Ｂと第１排出口１５Ａは連通する構造となっている。
【００３２】
冷却用通路１３に送り込まれた冷却水は冷却用チャンバー１３Ａから冷却水接続孔１３Ｂ及び第１排出口１５Ａを介して第２チャンバー９に戻される。なお、第２チャンバー９の側壁には冷却用通路１３と連通する第２取水口１４Ｂ及び第３取水口１４Ｃが形成されている。
すなわち、ボリュート室７内に設けられたインペラ１２の回転駆動により、第１チャンバー８に吸込まれた水は第１チャンバー８、第２チャンバー９、冷却用通路１３、第２チャンバー９に排出される。
【００３３】
このような構成によれば、ポンプ部３により給排水された水を冷却用通路１３の冷却水として使用することができる。従って、常に適切な温度の冷却水を冷却用通路１３に送り込むことができ、後述する排気用通路１８の冷却性能の向上を図ることができる。
【００３４】
熱交換用ブロック４の背面部側は基板１６及び第２シール板１７を介してエンジン部２の本体２Ａに取り付けられている。熱交換用ブロック４の背面部側において、冷却用通路１３と背中合わせとなる部分には冷却用通路１３に沿って円弧状の排気用通路１８が形成されている。
排気用通路１８の上部にはドーム状の排気用チャンバー１８Ａが形成され、基板１６にはエンジン部２から排出される排気ガスを排気用通路１８に受け入れるための第１排気口１９が形成されている。排気用チャンバー１８Ａの裏側に位置する冷却用通路１３の部分には排気用チャンバー１８Ａの大きさに合わせて冷却用チャンバー１３Ａが形成されている。
【００３５】
第１排気口１９から排出された排気ガスは、図１０中矢印に示すように、一旦排気用チャンバー１８Ａで受け止められ、分散される。その後、排気ガスは排気用通路１８、そしてマフラー用通路２１に送られ、第２排気口２５から外部に排出される。
【００３６】
このように、排気用通路１８に排気ガスの熱を分散させる排気用チャンバー１８Ａを設けるとともに排気用チャンバー１８Ａに沿って冷却用チャンバー１３Ａを設けたことにより、排気ガスの冷却表面積を大きく取ることができ、ヒートスポットの発生を避けることができる。
【００３７】
排気用通路１８には複数の放熱用フィン２０が排気ガスの送り出し方向に沿って所定間隔をおいて階段状に形成されている。放熱用フィン２０により、排気圧力を調整し、排気温度を適温に調整することができる。そして、排気ガスは放熱用フィン２０間に設けられた隙間２０Ａを介して排気用通路１８の下方向に送り出される構造となっている。
【００３８】
熱交換用ブロック４の背面部側には排気用通路１８と繋がるマフラー用通路２１が形成されている。排気用通路１８の下部にはマフラー用通路２１と連通する第１排気ガス接続孔２２が形成されており、第１排気接続孔２２を介して排気用通路１８の排気ガスがマフラー用通路２１に送り出されるようになっている。
【００３９】
マフラー用通路２１は排気ガスの送り出し方向に沿って複数のマフラー室２３に区画されており、各マフラー室２３の底壁には上下に隣り合うマフラー室２３と連通する第２排気ガス接続孔２４が形成されている。
マフラー用通路２１を複数のマフラー室２３に区画することにより、消音効果を向上させることができる。
マフラー用通路２１の上部にはマフラー用通路２１内の排気ガスを筐体６内に放出するための第２排気口２５が設けられている。
排気用通路１８は第２シール板１７により密閉され、排気ガスがエンジン部２から直接筐体６内に漏れないようになっている。
【００４０】
熱交換用ブロック４の背面部側の側壁には第２チャンバー９の側壁に形成された第２取水口１４Ｂ及び第２排出口１５Ｂと連通する第１冷却水収容部２６Ａが形成されている。第１冷却水収容部２６Ａには第２チャンバー９内の冷却水が第２取水口１４Ｂを介して送り込まれ、そして第１冷却水収容部２６Ａ内の冷却水は第２排出口１５Ｂから第２チャンバー９内に戻される。
【００４１】
また、熱交換用ブロック４の背面部の側壁には第２チャンバー９の側壁に形成された第３取水口１４Ｃ及び第３排出口１５Ｃと連通する第２冷却水収容部２６Ｂが形成されている。第２冷却水収容部２６Ｂには第２チャンバー９内の冷却水が第３取水口１４Ｃを介して送り込まれ、そして第２冷却水収容部２６Ｂ内の冷却水は第３排出口１５Ｃから第２チャンバー９内に戻される。
【００４２】
このような構成の給排水ポンプ１によれば、冷却用通路１３及び各冷却水収容部２６Ａ、２６Ｂに送り込まれる冷却水により、排気用通路１８を冷却することができる。従って、排気用通路１８内において排気ガスの熱膨張を抑制することができ、排気ガスの防音を図ることができる。なお、排気ガスの熱膨張をマフラー用通路２１に送り出す前に抑制することができるので、従来のようにマフラー用通路２１が排気ガスの熱源となることはない。
【００４３】
また、熱交換用ブロック４を放熱効果が高いアルミダイキャストにより成形したことにより、排気用通路１８の冷却効果をさらに高めることができ、防音効果に寄与する。
【００４４】
なお、ポンプ部３の駆動が停止しても、冷却用通路１３内の冷却水は温度差により対流するので、常に適温の冷却水を冷却用通路１３内で使用することができる。
排気用通路１８にて、排気ガスの破裂音が小さくなった排気ガスは、次にマフラー用通路２１に送り込まれ、マフラー用通路２１でさらに消音が図られる。従って、マフラー用通路２１から筐体６内に放出される排気ガスの防音性はさらに向上する。
なお、熱交換用ブロック４において、マフラー用通路２１の裏側は第２チャンバー９の外側部に位置しており、第２チャンバー９内の冷却水により、マフラー用通路２１も冷却することができる。
【００４５】
排気ガスが排気用通路１８内で冷やされることによって、排気用通路１８内に凝縮水が生じても、凝縮水は、図１１（ａ）（ｂ）中矢印で示すように、背圧（排気ガス圧力）により、放熱用フィン２０間の隙間２０Ａを介して下方向に導かれる。すなわち、凝縮水は排気通路１８の上部から下部に順次導かれる。排気用通路１８の下部には第１ドレン２７が形成されており、排気用通路１８の下部に導かれた凝縮水は第１ドレン２７から外部に放出される。
【００４６】
また、マフラー用通路２１が冷やされることによって、マフラー用通路２１内に凝縮水が生じても、凝縮水は、図１２中矢印で示すように、マフラー室２３の底壁を伝わり、第２排気ガス接続孔２４を介して下側に位置するマフラー室２３に順次導かれる。マフラー用通路２１の下部には第２ドレン２８が形成されており、マフラー用通路２１の下部に導かれた凝縮水は第２ドレン２８から外部に放出される。
【００４７】
このような構成によれば、排気用通路１８、そしてマフラー用通路２１が冷却されることによって凝縮水が生じたとしても、凝縮水は第１ドレン２７と第２ドレン２８より外部に放出される。従って、アルミダイキャストにより成形された熱交換用ブロック４が、凝縮水に含まれる排気ガスの成分（硫黄など）の影響で腐食して、変形等の劣化を生じることを効果的に防止できる。
【００４８】
図１３及び図１４に示すように、熱交換用ブロック４の第２チャンバー９の下部には第１取水口１４Ａを介して小石等の異物が冷却用通路１３に入らないように抑制する抑制板２９が取り付けられている。抑制板２９の湾曲部２９Ｂと第２チャンバー９の側壁との間に隙間２９Ａが形成されており、第１取水口１４Ａへの冷却水の流路が絞られている。
【００４９】
このような構成によれば、給排水ポンプ１を農業用水路の給排水に使用した時に、小石等の異物を含む水を給水し、第１チャンバー８内に異物が入り込んでも、小石等の異物を隙間２９Ａで受け止めることができるので、異物が第１取水口１４Ａ介して冷却用通路１３へ進入することを防ぐことができる。なお、抑制板２９は、隙間２９Ａの大きさを調整できるように取り付けられている。従って、砂が交じる水を給排水するときには、隙間２９Ａの大きさを極力狭く設定することにより、冷却用通路１３内への砂の流入を防ぐことができる。
【００５０】
冷却用通路１３に異物３０が入り込んだ場合、異物３０はポンプ部３の給排水の圧力により、図１５中矢印で示すように、冷却用通路１３の下部側から上部側に送られる。そして、図１６中矢印で示すように、異物３０はチャンバー接続孔１３Ｂから第１排気口１５Ａに送られ、最終的に第２チャンバー９に送り戻される。従って、異物３０が冷却用通路１３内で滞り、異物３０により冷却用通路１３が詰まることを防止できる。
【００５１】
（筐体）
図１７及び図１８に示すように、エンジン部２及び熱交換用ブロック４は、箱形状の筐体６に覆われている。筐体６は、左右両側板６０、６１と、後側板６２と、天板６３と、底板６４とを有している。筐体６において、ポンプ部３が位置する前方側は開放され、開口部６５が形成されている。開口部６５には仕切り板６６が着脱自在に取付けられており、開口部６５は仕切り板によって開閉自在となっている。
エンジン部２及び熱交換用ブロック４は、筐体６を構成する仕切り板６６を境にして筐体６の内部に位置するとともに、ポンプ部３は仕切り板６６を境にして筐体６の外部に位置する状態に構成されている。
なお、本発明は左右側板６０、６１、後側板６２、天板６３及び仕切り板６６が予め一体に形成された構成のものであってもよい。
【００５２】
天板６３には燃料タンク５の給油口５ａが開口形成され、給油口５ａには給油キャップ５Ａが取付けられている。
【００５３】
エンジン部２、ポンプ部３及び熱交換用ブロック４は、筐体６の底板６４に設けられた防振脚部７０によって弾性的に支持されている。したがって、エンジン部２、ポンプ部３及び熱交換用ブロック４の作動時の振動は、防振脚部７０によって吸収される構成となっている。
【００５４】
筐体６において、エンジン部２の後方側にはエンジン部２を冷却する空気を筐体６内に取り入れるための筐体側吸気口６Ａが開口形成されている。また、筐体６において、熱交換用ブロック４の左側板には第２排気口２５から筐体６内に放出される排気ガスを筐体６外に排出するための筐体側排気口６Ｂが開口形成されている。筐体６内に滞留するエンジン部２の排気ガスは、筐体側排気口６Ｂから筐体６の外部に排出される。
【００５５】
仕切り板６６の略中央部には、ポンプ部３の本体３ａを筐体６の仕切り板６６から外部に突出させるための開口部６７が形成されている。開口部６７の形状は熱交換用ブロック４の外形形状に沿った形に形成されている。
【００５６】
熱交換用ブロック４と仕切り板６６の接合部分には、防振機能及び防音機能を備えたポリウレタン等からなるシール部材８０が取り付けられている。
シール部材８０は熱交換用ブロック４の外形形状に沿った環状に形成されており、熱交換用ブロック４の外周部に嵌合される。シール部材８０は、仕切り板６６を筐体６の開口部６５に取付け、開口部６５を閉じたとき、仕切り板６６によって、熱交換用ブロック４のブロック面に押付けられる。これにより、熱交換用ブロック４と仕切り板６６との接合部分はシール部材８０によって閉じられる。
【００５７】
なお、本発明は、ポリウレタン等のシール部材がポンプ部３と熱交換用ブロック４の接合部分に詰め込まれるようにして取付けられたものであってもよく、シール部材が環状に成形されているものには限定されない。
【００５８】
（まとめ）
このように、本実施形態に係る給排水ポンプ１によれば、熱交換用ブロック４内に給排水ポンプ１の主要通路となる排気用通路１８、冷却用通路１３等を集約して形成することができる。また、熱交換用ブロック４をポンプ部３の本体３ａに取り付けるだけで、給排水用通路を構成する各チャンバー８、９と冷却用通路１３を接続することができ、給排水ポンプ１の配管を簡単に行うことができる。従って、給排水ポンプ１の小型化を図ることができる。
【００５９】
また、排気ガスの消音を排気用通路１８内で行うことができ、従来のような大型マフラーが不要になる。
【００６０】
また、熱交換用ブロック４がポンプ部３の本体３ａに着脱自在に取り付けられているため、給排水ポンプ１の冷却用通路１３や排気用通路１８等を掃除する場合に、熱交換用ブロック４をポンプ部３の本体３ａから取り外すだけで簡単に作業を行うことができる。
【００６１】
また、エンジン部２及び熱交換用ブロック４が筐体６で覆われることにより、エンジン部２のピストン・シリンダの駆動音やタペットの駆動音、冷却用ファンの作動音及び熱交換用ブロック４から発せられる音等の外部への放出を抑えることができる。しかも、エンジン部２及び熱交換用ブロック４等への塵や埃の付着を防ぐことができる。
【００６２】
また、熱交換ブロック４がエンジン部２とポンプ部３との間でポンプ部３の本体３ａに取り付けられた構造において、筐体６を構成する仕切り板６６を境として、エンジン部２及び熱交換ブロック４が筐体６の内部に位置し、ポンプ部３が筐体６の外部に位置する。これにより、ポンプ部３の吸込口３や吐出口３Ｂが筐体６で覆われないため、吸込口３Ａ及び吐出口３Ｂへのホースの着脱を簡単に行うことができる。
【００６３】
また、熱交換用ブロック４と仕切り板６６との接合部が防音機能を備えたシール部材８０で塞がれるため、筐体６内の音の漏れを防止できる。更に、シール部材８０が防振機能を備えることにより、エンジン部２の駆動に伴う振動及び筐体６に伝わる振動をシール部材８０で吸収できる。
【００６４】
また、熱交換用ブロック４から筐体６内に放出される排気ガスの温度が低く抑えられているので、小型の筐体６を使用することができ、冷却性と防音性の両方を兼ね備えたコンパクトな給排水ポンプ１を提供できる。
【００６５】
本発明は上述した実施形態には限定されない。すなわち、当業者は、本発明の技術的範囲またはその均等の範囲内において、上述した実施形態の構成要素に関し、様々な変更、コンビネーション、サブコンビネーション、並びに代替を行ってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、エンジン駆動により水を給排水する構造であれば、洗浄用などの各種の用途のポンプに広く適用可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１・・・・・給排水ポンプ
２・・・・・エンジン部
３・・・・・ポンプ部
３ａ・・・・本体
３Ｃ・・・・開口部
３Ｄ・・・・蓋体
４・・・・・熱交換用ブロック
６・・・・・筐体
７・・・・・ボリュート室
８・・・・・第１チャンバー
９・・・・・第２チャンバー
１０・・・・ポンプ駆動軸
１０ａ・・・先端
１２・・・・インペラ
１４Ａ・・・第１取水口
１５Ａ・・・第１排出口
１８・・・・排気用通路
１９・・・・エンジン排気口
２０・・・・放熱用フィン
２１・・・・マフラー用通路
６６・・・・仕切り板
８０・・・・シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2017067066.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2017067066.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年1月16日(2017.1.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン部と、
前記エンジン部の駆動により水を給排水するポンプ部と、
前記エンジン部と前記ポンプ部の間で前記ポンプ部の本体に取り付けられた熱交換用ブロックとを有し、
前記熱交換用ブロック内に前記エンジン部の排気口と接続される排気用通路が形成されるとともに前記ポンプ部の本体に形成された給排水用通路と繋がる冷却用通路が前記排気用通路に沿って形成され、
前記ポンプ部の本体と前記熱交換用ブロック間にはボリュート室が形成されるとともに、前記熱交換用ブロックには前記給排水通路内の水が前記ボリュート室を介して前記冷却用通路へ送り込まれる取水口と前記冷却用通路内の水を前記給排水通路に送り出す排出口が形成されていることを特徴とする給排水ポンプ。
【請求項２】
前記熱交換用ブロック内には前記排気用通路と繋がるマフラー用通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の給排水ポンプ。
【請求項３】
前記エンジン部のポンプ駆動軸の先端は前記熱交換用ブロックを介して前記ボリュート室内に挿入され、前記ポンプ駆動軸の先端には給排水用のインペラが取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の給排水ポンプ。
【請求項４】
前記排気用通路内には放熱用フィンが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項５】
前記ポンプ部の前部には内部と連通する開口部が形成され、前記開口部には蓋体が開閉自在に取付けられている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項６】
エンジン部と、
前記エンジン部の駆動により水を給排水するポンプ部と、
前記エンジン部と前記ポンプ部の間で前記ポンプ部の本体に取り付けられた熱交換用ブロックとを有し、
前記熱交換用ブロック内に前記エンジン部の排気口と接続される排気用通路が形成されるとともに前記ポンプ部の本体に形成された給排水用通路と繋がる冷却用通路が前記排気用通路に沿って形成され、
前記エンジン部及び前記熱交換用ブロックは筐体を構成する仕切り板を境にして前記筐体の内部に位置するとともに、前記ポンプ部は前記仕切り板を境にして前記筐体の外部に位置することを特徴とする給排水ポンプ。
【請求項７】
前記熱交換用ブロック内には前記排気用通路と繋がるマフラー用通路が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の給排水ポンプ。
【請求項８】
前記ポンプ部の本体と前記熱交換用ブロック間にはボリュート室が形成されるとともに、前記熱交換用ブロックには前記給排水通路内の水が前記ボリュート室を介して前記冷却用通路へ送り込まれる取水口と前記冷却用通路内の水を前記給排水通路に送り出す排出口が形成されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の給排水ポンプ。
【請求項９】
前記エンジン部のポンプ駆動軸の先端は前記熱交換用ブロックを介して前記ボリュート室内に挿入され、前記ポンプ駆動軸の先端には給排水用のインペラが取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の給排水ポンプ。
【請求項１０】
前記排気用通路内には放熱用フィンが設けられていることを特徴とする請求項６乃至請求項９のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項１１】
前記仕切り板と前記熱交換用ブロックの接合部分には防振機能及び防音機能を備えたシール部材が取付けられている請求項６乃至請求項１０のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項１２】
前記筐体には前記筐体内の空気を外部に排出する排気口が形成されている請求項６乃至請求項１１のいずれかに記載の給排水ポンプ。
【請求項１３】
前記ポンプ部の前部には内部と連通する開口部が形成され、前記開口部には蓋体が開閉自在に取付けられている請求項６乃至請求項１２のいずれかに記載の給排水ポンプ。