(57)【要約】【課題】エンジンルーム内の気流をマネジメントするための制御回路の増加に伴う部品点数の増加を抑制することが可能な車両用制御モジュールを提供する。【解決手段】制御モジュール３２はメインファンモータ制御回路４８とサブファンモータ制御回路５０とシャッターモータ制御回路５２とモジュールケース５４とを備えている。そして、そのモジュールケース５４は、メインファンモータ制御回路４８とサブファンモータ制御回路５０とシャッターモータ制御回路５２とを収容している。従って、それぞれの制御回路４８、５０、５２は、耐熱構造、防水構造、および耐振動構造等のエンジンルーム１４内で必要とされる構造を個別に備える必要がない。そのため、メインファンモータ制御回路４８に加えて他の制御回路５０、５２を設けたことに起因して部品点数が増加することを抑制することが可能である。【選択図】図２
2017056912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム（１４）内に設けられたメインファン（１６）を正転および逆転の何れの向きにも回転させるメインファン用ブラシレスモータ（１８）を制御するためのメインファンモータ制御回路（４８）と、
前記エンジンルーム内へ流入する空気流れを遮断するシャッター（２６）を開閉駆動するシャッター用モータ（２８）を制御するためのシャッターモータ制御回路（５２）と、
前記エンジンルーム内に設けられ、前記メインファンモータ制御回路と前記シャッターモータ制御回路とを収容するモジュールケース（５４）とを備えたことを特徴とする車両用制御モジュール。
【請求項２】
車両のエンジンルーム（１４）内に設けられたメインファン（１６）を正転および逆転の何れの向きにも回転させるメインファン用ブラシレスモータ（１８）を制御するためのメインファンモータ制御回路（４８）と、
前記エンジンルーム内の所定の位置へダクト（２０）を通じて送風するサブファン（２２）を回転させるサブファン用モータ（２４）を制御するためのサブファンモータ制御回路（５０）と、
前記エンジンルーム内に設けられ、前記メインファンモータ制御回路と前記サブファンモータ制御回路とを収容するモジュールケース（５４）とを備えたことを特徴とする車両用制御モジュール。
【請求項３】
車両のエンジンルーム（１４）内に設けられたメインファン（１６）を正転および逆転の何れの向きにも回転させるメインファン用ブラシレスモータ（１８）を制御するためのメインファンモータ制御回路（４８）と、
前記エンジンルーム内へ流入する空気流れを遮断するシャッター（２６）を開閉駆動するシャッター用モータ（２８）を制御するためのシャッターモータ制御回路（５２）と、
前記エンジンルーム内の所定の位置へダクト（２０）を通じて送風するサブファン（２２）を回転させるサブファン用モータ（２４）を制御するためのサブファンモータ制御回路（５０）と、
前記エンジンルーム内に設けられ、前記メインファンモータ制御回路と前記シャッターモータ制御回路と前記サブファンモータ制御回路とを収容するモジュールケース（５４）とを備えたことを特徴とする車両用制御モジュール。
【請求項４】
前記シャッターモータ制御回路は、前記シャッター用モータとしてのステッピングモータを制御するための制御回路であることを特徴とする請求項１または３に記載の車両用制御モジュール。
【請求項５】
前記サブファンモータ制御回路は、前記サブファン用モータとしてのＤＣモータまたは前記サブファン用モータとしての位置センサレスブラシレスモータを制御するための制御回路であることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用制御モジュール。
【請求項６】
前記エンジンルーム内にて温度を検出する温度センサ（３０）からの信号が入力される入力回路（４０）を備え、
前記モジュールケースは前記入力回路を収容することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用制御モジュール。
【請求項７】
車両システムとＣＡＮ通信を行う通信回路（４２）を備え、
前記モジュールケースは前記通信回路を収容することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用制御モジュール。
【請求項８】
前記エンジンルーム内に配置されたエンジン（１２）を制御するエンジン制御装置（５６）とＬＩＮ通信を行う通信回路（４２）を備え、
前記モジュールケースは前記通信回路を収容することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用制御モジュール。
【請求項９】
前記モジュールケースは金属製であり、前記メインファン用ブラシレスモータと一体化されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用制御モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた電気機器を制御する車両用制御モジュールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用制御モジュールとして、例えば特許文献１に記載された建設機械が有する制御装置が従来から知られている。この特許文献１に記載された車両である建設機械では、その建設機械のエンジンに対しラジエータおよびオイルクーラが別置きで配置されており、これらが冷却ファンの送風によって冷却される。
【０００３】
そのオイルクーラは、冷却ファンの逆転時に生ずる空気流にとってラジエータよりも下流側に設置されている。また、冷却ファンは、その冷却ファンに連結された油圧モータがファン駆動回路の電磁切替弁により制御されることにより、停止し、正転し、または逆転する。そして、その電磁切替弁は、複数の温度センサを備えた制御装置によって自動的に切り替えられる。
【０００４】
このように構成された建設機械において、車両用制御モジュールに相当する制御装置は、冷却水温度が設定温度以上で且つ作動油温度が設定温度より低い場合には、冷却ファンを逆転させる。これにより、ラジエータを通過した温風によりオイルクーラ内の作動油が暖められると共に、ラジエータなどに詰ったゴミが逆風により排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−６８１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
現在、車両のエンジンルーム内の気流をマネジメントする様々なアイテムが考案されている。例えば、特許文献１の建設機械のように、エンジンの暖機時間短縮のために、冷却ファンすなわちラジエータファンを逆転させるものがある。また、特許文献１の建設機械と同様にエンジン暖機を目的として、ラジエータへの通風を遮る開閉可能なラジエータシャッターを備えた車両が従来から知られている。
【０００７】
上記ラジエータファンおよびラジエータシャッターのような複数の制御対象機器を個別に設定または追加していくことは可能ではある。しかし、エンジンルーム内の気流を制御することを目的として上記複数の制御対象機器が互いに連携して作動すると、その相乗効果が引き出されることは明白である。
【０００８】
更に、個別の制御対象機器を駆動するための制御回路やセンサ部はエンジンルーム内に設置されることから、各々個別に、高温雰囲気に対応すると共に防水構造および耐振動構造を備えることになる。その結果、部品点数が増加し、延いては、コスト増大および占有スペースの拡大を招くことになる。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、エンジンルーム内の気流をマネジメントするための制御回路の増加に伴う部品点数の増加を抑制することが可能な車両用制御モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用制御モジュールの発明では、車両のエンジンルーム（１４）内に設けられたメインファン（１６）を正転および逆転の何れの向きにも回転させるメインファン用ブラシレスモータ（１８）を制御するためのメインファンモータ制御回路（４８）と、
エンジンルーム内へ流入する空気流れを遮断するシャッター（２６）を開閉駆動するシャッター用モータ（２８）を制御するためのシャッターモータ制御回路（５２）と、
エンジンルーム内に設けられ、メインファンモータ制御回路とシャッターモータ制御回路とを収容するモジュールケース（５４）とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
上述の請求項１に記載の発明によれば、車両用制御モジュールは、メインファンモータ制御回路とシャッターモータ制御回路とモジュールケースとを備え、そのモジュールケースは、メインファンモータ制御回路とシャッターモータ制御回路とを収容するので、それぞれの制御回路は、防水構造および耐振動構造等のエンジンルーム内で必要とされる構造を個別に備える必要がない。従って、メインファンモータ制御回路に加えてシャッターモータ制御回路を設けたことに起因して部品点数が増加することを抑制することが可能である。
【００１２】
また、請求項２に記載の車両用制御モジュールの発明では、車両のエンジンルーム（１４）内に設けられたメインファン（１６）を正転および逆転の何れの向きにも回転させるメインファン用ブラシレスモータ（１８）を制御するためのメインファンモータ制御回路（４８）と、
エンジンルーム内の所定の位置へダクト（２０）を通じて送風するサブファン（２２）を回転させるサブファン用モータ（２４）を制御するためのサブファンモータ制御回路（５０）と、
エンジンルーム内に設けられ、メインファンモータ制御回路とサブファンモータ制御回路とを収容するモジュールケース（５４）とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
上述の請求項２に記載の発明によれば、車両用制御モジュールは、メインファンモータ制御回路とサブファンモータ制御回路とモジュールケースとを備え、そのモジュールケースは、メインファンモータ制御回路とサブファンモータ制御回路とを収容するので、上記の請求項１に記載の発明と同様に、メインファンモータ制御回路に加えてサブファンモータ制御回路を設けたことに起因して部品点数が増加することを抑制することが可能である。
【００１４】
また、請求項３に記載の車両用制御モジュールの発明では、車両のエンジンルーム（１４）内に設けられたメインファン（１６）を正転および逆転の何れの向きにも回転させるメインファン用ブラシレスモータ（１８）を制御するためのメインファンモータ制御回路（４８）と、
エンジンルーム内へ流入する空気流れを遮断するシャッター（２６）を開閉駆動するシャッター用モータ（２８）を制御するためのシャッターモータ制御回路（５２）と、
エンジンルーム内の所定の位置へダクト（２０）を通じて送風するサブファン（２２）を回転させるサブファン用モータ（２４）を制御するためのサブファンモータ制御回路（５０）と、
エンジンルーム内に設けられ、メインファンモータ制御回路とシャッターモータ制御回路とサブファンモータ制御回路とを収容するモジュールケース（５４）とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
上述の請求項３に記載の発明によれば、車両用制御モジュールは、メインファンモータ制御回路とシャッターモータ制御回路とサブファンモータ制御回路とモジュールケースとを備え、そのモジュールケースは、メインファンモータ制御回路とシャッターモータ制御回路とサブファンモータ制御回路とを収容するので、上記の請求項１に記載の発明と同様に、メインファンモータ制御回路に加えてシャッターモータ制御回路およびサブファンモータ制御回路を設けたことに起因して部品点数が増加することを抑制することが可能である。
【００１６】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態において気流マネジメントシステム１０の概略構成を示した模式図である。
【図２】図１の制御モジュール３２の概略構成を示したブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、後述する他の実施形態を含む以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態において気流マネジメントシステム１０の概略構成を示した模式図である。図１は、車両前方に向かって左側からエンジンルーム１４を見た図になっている。また、図１の矢印ＤＲｘおよびＤＲｙは、気流マネジメントシステム１０が搭載された車両の向きを示す。すなわち、図１の両端矢印ＤＲｘは車両前後方向ＤＲｘを示し、両端矢印ＤＲｙは車両上下方向ＤＲｙを示している。
【００２０】
図１の気流マネジメントシステム１０は、エンジンルーム１４内の空気流れを制御するシステムであり、エンジンルーム１４内に設けられている。
【００２１】
エンジンルーム１４は、走行用の駆動力源としてのエンジン１２が配置される空間であって、車両のうち乗員室（すなわち、車室）に対して車両前方に設けられたフロントエンジンルームである。そして、エンジンルーム１４は、そのエンジンルーム１４の車両前方において走行風が流入するように、エンジンルーム１４外へ開放されている。
【００２２】
図１に示すように、気流マネジメントシステム１０は、メインファン１６とメインファン用モータ１８と導風ダクト２０とサブファン２２とサブファン用モータ２４とシャッター２６とシャッター用モータ２８と温度センサ３０と車両用制御モジュール３２（以下、制御モジュール３２と呼ぶ）とを備えている。
【００２３】
メインファン１６は、例えば軸流式の送風ファンであり、エンジンルーム１４内に設けられている。詳細にはメインファン１６は、そのエンジンルーム１４内のうちエンジン１２に対する車両前方に配置され、且つ、コンデンサ３４およびラジエータ３６に対する車両後方に配置されている。すなわち、コンデンサ３４、ラジエータ３６、およびメインファン１６は、車両前方からコンデンサ３４、ラジエータ３６、メインファン１６の順に配置されている。
【００２４】
コンデンサ３４は、車室内の空調を行う空調装置の一構成要素であり、その空調装置に含まれ冷媒を循環させる冷凍サイクル装置を、圧縮機、減圧弁、および蒸発器とともに構成する。詳細に、コンデンサ３４は、圧縮機から吐出される高圧冷媒の熱を外気へ放熱させてその高圧冷媒を凝縮させる放熱器としての室外熱交換器である。
【００２５】
ラジエータ３６は、エンジン１２を冷却するためのエンジン冷却用熱交換器である。ラジエータ３６は、具体的には、エンジン１２内を循環する熱媒体としてのエンジン冷却水の熱を外気へ放散させることによりエンジン１２を冷却する。
【００２６】
また、コンデンサ３４およびラジエータ３６を通過する空気は不図示のシュラウドによってメインファン１６へと導かれる。そして、メインファン１６は、そのメインファン１６の回転に伴って、コンデンサ３４およびラジエータ３６を通過する気流を発生させる。
【００２７】
メインファン用モータ１８はメインファン１６に連結されており、そのメインファン１６を回転させる。具体的には、メインファン用モータ１８は三相のブラシレスモータで構成されている。そして、メインファン用モータ１８は、制御モジュール３２からの制御信号に従ってメインファン１６を正転および逆転の何れの向きにも回転させる。また、メインファン用モータ１８は、メインファン用モータ１８自体の正転と逆転との切替えを可能とするため、ロータ位置を検出する方式のモータとされている。なお、メインファン１６の正転とは、メインファン１６が車両前方から車両後方へ向けて送風する回転方向である。一方、メインファン１６の逆転とは、メインファン１６が車両後方から車両前方へ向けて送風する回転方向である。
【００２８】
導風ダクト２０は、エンジンルーム１４内においてエンジン１２前方からエンジン１２後方へ空気を導く導風管である。そのように空気を導くために、導風ダクト２０が有する一方の開口端部である前方開口部２０１は、例えばラジエータ３６からメインファン１６へ空気を導くシュラウドに形成され、そのシュラウドの空気流れにおいてラジエータ３６とメインファン１６との間に開口している。その一方で、導風ダクト２０が有する他方の開口端部である後方開口部２０２は、エンジン１２に対する後方にて開口している。また、導風ダクト２０は、エンジンルーム１４内のうち例えばエンジン１２の上側を通るように配置されている。
【００２９】
サブファン２２は、例えば軸流式の送風ファンであり、導風ダクト２０の前方開口部２０１に配置されている。サブファン２２は、エンジンルーム１４内の所定の位置すなわちエンジン１２後方へ導風ダクト２０を通じて送風する。すなわち、サブファン２２は、メインファン１６とは異なり一方向に回転し、その一方向に回転することによって車両前方から車両後方へ向けて送風する。
【００３０】
サブファン用モータ２４はサブファン２２に連結されており、そのサブファン２２を制御モジュール３２からの制御信号に従って一方向に回転させる。具体的には、サブファン用モータ２４はブラシレスモータで構成されている。そして、サブファン用モータ２４は、モータロータの回転位置を位置センサで検出しない位置センサレス方式のモータ（すなわち、位置センサレスブラシレスモータ）とされている。例えば、位置センサレス方式のブラシレスモータでは、モータ電圧および電流等に基づいてモータロータの回転位置が公知の方法によって推定される。
【００３１】
温度センサ３０はエンジンルーム１４内の温度を検出する。例えば、温度センサ３０は導風ダクト２０の後方開口部２０２又はその近傍に設けられ、エンジンルーム１４内のうちエンジン１２後方における温度を検出する。温度センサ３０の検出信号は制御モジュール３２へ逐次送られる。
【００３２】
シャッター２６は、車両前方からエンジンルーム１４内へ流入する空気流れを遮断する開閉装置である。そのシャッター２６は、エンジンルーム１４内のうちコンデンサ３４に対する車両前方に配置されている。シャッター２６が開けば、車両前方からエンジンルーム１４へ空気が流入可能になり、シャッター２６が閉じれば、車両前方からエンジンルーム１４内への空気の流入が阻止される。
【００３３】
シャッター用モータ２８はシャッター２６に連結されており、そのシャッター２６を制御モジュール３２からの制御信号に従って開閉駆動する。具体的には、シャッター用モータ２８はステッピングモータで構成されている。そして、シャッター２６が例えば雪による凍結や異物挟み込みに起因してロックすることが想定されるので、シャッター用モータ２８は、ステッピングモータ（言い換えれば、ステッパーモータ）で構成されている。すなわち、ステッピングモータであるシャッター用モータ２８は、シャッター２６がロックした場合に脱調することでシャッター２６の機械的破損を防止する構成になっている。
【００３４】
次に、制御モジュール３２について図２を用いて説明する。図２は、制御モジュール３２の概略構成を示したブロック図である。制御モジュール３２は、各モータ１８、２４、２８をそれぞれ制御するアクチュエータ制御ユニットである。
【００３５】
具体的には図２に示すように、制御モジュール３２は、入力回路４０と、通信回路４２と、入力フィルタ４４と、中央処理装置４６（ＣＰＵ４６とも呼ぶ）と、メインファン用モータ１８を制御するためのメインファンモータ制御回路４８と、サブファン用モータ２４を制御するためのサブファンモータ制御回路５０と、シャッター用モータ２８を制御するためのシャッターモータ制御回路５２と、モジュールケース５４とを備えている。
【００３６】
入力回路４０は、温度センサ３０に電気的に接続された電気回路である。入力回路４０には、温度センサ３０の検出温度を示す検出信号すなわち温度センサ３０からの信号が入力される。そして、入力回路４０は、その温度センサ３０からの信号を、ＣＰＵ４６が読込可能な信号に変換してＣＰＵ４６へ出力する。
【００３７】
通信回路４２は、エンジン１２を制御するエンジン制御装置５６と信号線を介して接続された電気回路である。通信回路４２は、そのエンジン制御装置５６と通信する。詳細には、通信回路４２は、エンジン制御装置５６からの情報をＣＰＵ４６へ出力し、ＣＰＵ４６からの情報をエンジン制御装置５６へ出力する。
【００３８】
また、通信回路４２とエンジン制御装置５６との間の通信プロトコルに限定はないが、例えば通信回路４２はエンジン制御装置５６とＬＩＮ通信を行う。この場合、エンジン制御装置５６は通信回路４２に対する上位の制御装置（すなわち上位ＥＣＵ）になる。なお、ＬＩＮ通信とは、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）プロトコルに従った通信である。
【００３９】
入力フィルタ４４は、車両のバッテリ（図示せず）に接続されている。入力フィルタ４４は、バッテリから供給された電力を、入力回路４０、通信回路４２、中央処理装置４６、および各制御回路４８、５０、５２へ分配する。その際、入力フィルタ４４は電源ノイズを除去する。入力フィルタ４４と通信回路４２および中央処理装置４６との間には不図示の電源回路が設けられており、その電源回路は、入力フィルタ４４の出力電圧に対して、通信回路４２および中央処理装置４６の入力電圧を低くしている。
【００４０】
ＣＰＵ４６は、各制御回路４８、５０、５２に対して指令する指令信号を出力する。
【００４１】
メインファンモータ制御回路４８は、メインファン用モータ１８と電気的に接続されている。メインファンモータ制御回路４８は、そのメインファン用モータ１８を駆動するメインモータ駆動部として機能する電気回路である。例えば、メインファンモータ制御回路４８は三相インバータを含んで構成されている。
【００４２】
メインファンモータ制御回路４８は、例えば、ＣＰＵ４６からの指令信号に従ってメインファン用モータ１８を駆動し或いは停止する。また、メインファンモータ制御回路４８は、メインファン用モータ１８を駆動させる際には、指令信号に従って、メインファン用モータ１８の回転方向（すなわち、正転と逆転）を制御すると共にその回転数も制御する。
【００４３】
サブファンモータ制御回路５０は、サブファン用モータ２４と電線を介して接続されると共に、そのサブファン用モータ２４から離れて設置されるものである。サブファンモータ制御回路５０は、そのサブファン用モータ２４を駆動するサブモータ駆動部として機能する電気回路である。
【００４４】
サブファンモータ制御回路５０は、例えば、ＣＰＵ４６からの指令信号に従ってサブファン用モータ２４を駆動し或いは停止する。また、サブファンモータ制御回路５０は、メインファン用モータ１８を駆動させる際には、指令信号に従って、サブファン用モータ２４の回転数を制御する。
【００４５】
シャッターモータ制御回路５２は、シャッター用モータ２８と電線を介して接続されると共に、そのシャッター用モータ２８から離れて設置されるものである。シャッターモータ制御回路５２は、そのシャッター用モータ２８を駆動するシャッターモータ駆動部として機能する電気回路である。
【００４６】
また、シャッターモータ制御回路５２は、例えば、ＣＰＵ４６からの指令信号に従ってシャッター用モータ２８を駆動し或いは停止する。具体的には、シャッターモータ制御回路５２は、指令信号に従ってシャッター用モータ２８の回転方向および回転量を制御する。
【００４７】
モジュールケース５４は制御モジュール３２の外殻を成している。そして図２に示すように、モジュールケース５４は、入力回路４０と通信回路４２と入力フィルタ４４とＣＰＵ４６とメインファンモータ制御回路４８とサブファンモータ制御回路５０とシャッターモータ制御回路５２とを収容している。
【００４８】
モジュールケース５４は具体的には金属製の密閉ケースであり、図１に示すようにエンジンルーム１４内に設けられている。また、モジュールケース５４は、メインファン用モータ１８と一体化されている。詳細に言えば、モジュールケース５４は、メインファン用モータ１８の外殻ケースと一体構成になっている。これにより、モジュールケース５４内のメインファンモータ制御回路４８もメインファン用モータ１８と一体構成になっている。
【００４９】
また、モジュールケース５４は、図２に示すように、例えばグランドとしての車両ボデーへ接続されている。要するにモジュールケース５４は接地されている。
【００５０】
上述したように、本実施形態によれば、制御モジュール３２はメインファンモータ制御回路４８とサブファンモータ制御回路５０とシャッターモータ制御回路５２とモジュールケース５４とを備えている。そして、そのモジュールケース５４は、メインファンモータ制御回路４８とサブファンモータ制御回路５０とシャッターモータ制御回路５２とを収容している。従って、それぞれの制御回路４８、５０、５２は、耐熱構造、防水構造、および耐振動構造等のエンジンルーム１４内で必要とされる構造を個別に備える必要がない。そのため、メインファンモータ制御回路４８に加えて他の制御回路５０、５２を設けたことに起因して部品点数が増加することを抑制することが可能である。
【００５１】
ところで、制御対象機器である各モータ１８、２４、２８を駆動するための制御回路４８、５０、５２や入力回路４０がエンジンルーム１４内に複数設置される場合、従来技術では、それらは個別にエンジンルーム１４内に設置される。しかし、そのように複数の制御回路４８、５０、５２や入力回路４０が個別にエンジンルーム１４内に設置されるとすれば、その制御回路４８、５０、５２等の各々と電気的に接続されるエンジン制御装置５６などの既存の制御装置を構成するソフトウェアまたはハードウェアを、その制御回路４８、５０、５２等が追加される毎に変更する必要が生じる。従って、複数の制御回路４８、５０、５２や入力回路４０が個別にエンジンルーム１４内に設置されることは、エンジン制御装置５６などの制御装置の標準化に対する阻害要因となりえる。
【００５２】
これに対し、本実施形態によれば、制御モジュール３２の各制御回路４８、５０、５２はそれぞれＣＰＵ４６からの指令に従って各モータ１８、２４、２８を作動させ、制御モジュール３２は、エンジン制御装置５６と通信する通信回路４２を備えている。従って、本実施形態の制御モジュール３２では、エンジン制御装置５６などの外部の制御装置に対して影響を与えないように、複数の制御回路４８、５０、５２のうちの何れかを追加し或いは削除することが容易である。すなわち、既存の車両システムの変更規模を抑えてエンジンルーム１４内の新しい気流マネジメントシステムを導入しやすいというメリットがある。
【００５３】
また、本実施形態によれば、制御モジュール３２の各制御回路４８、５０、５２はそれぞれＣＰＵ４６からの指令に従って各モータ１８、２４、２８を作動させるので、例えばエンジン内部温度に応じ、メインファン用モータ１８とサブファン用モータ２４とシャッター用モータ２８とをそれぞれ制御するスタンドアロンの統合制御を行うことが可能である。
【００５４】
また、本実施形態によれば、制御モジュール３２は、エンジン制御装置５６と通信を行う通信回路４２を備えているので、エンジンルーム１４内の気流制御に必要な車速等の情報を制御モジュール３２の外部機器との間で授受し、より高度な連携制御を行うことが可能である。
【００５５】
また、本実施形態によれば、制御モジュール３２は、各制御回路４８、５０、５２の他に、その制御回路４８、５０、５２にとって共通に必要とされる共通部を構成する入力回路４０、通信回路４２、入力フィルタ４４、およびＣＰＵ４６を、１つのモジュールケース５４内に備えている。従って、各制御回路４８、５０、５２で、入力フィルタ４４等を共有すると共に、耐熱・防水設計された筐体としてのモジュールケース５４と外部機器へ接続されるコネクタとを共有化し、コストを抑制することが可能である。
【００５６】
また、本実施形態によれば、制御モジュール３２は、メインファンモータ制御回路４８に加えてシャッターモータ制御回路５２を備えている。従って、制御モジュール３２は、メインファン１６を停止させたまま単にシャッター２６を閉じさせることでエンジン１２等の暖機を促進する第１の暖機モードと、シャッター２６を閉じさせ且つメインファン１６を逆転させることでエンジン１２等の暖機を促進する第２の暖機モードと、シャッター２６を開かせ且つメインファン１６を正転させることでエンジン１２等を冷却する冷却モードとに、エンジンルーム１４内の気流の状況を切り替えることが可能である。
【００５７】
また、本実施形態によれば、制御モジュール３２は、メインファンモータ制御回路４８に加えてサブファンモータ制御回路５０を備えている。従って、制御モジュール３２は、エンジンルーム１４内においてエンジン１２後方など所定の位置を冷却する導風ダクト２０に流す風を制御することができ、例えば、エンジン１２周りの所定の位置の冷却、具体的にはエンジン１２後方の冷却を促進することが可能である。
【００５８】
また、本実施形態によれば、シャッター用モータ２８はステッピングモータであるので、他のモータ形式と比較して、シャッター２６がロックした場合にシャッター２６の機械的破損を回避しやすいというメリットがある。
【００５９】
（他の実施形態）
（１）上述の実施形態において、サブファン用モータ２４はブラシレスモータで構成されているが、それに限らず、例えばブラシ付きのＤＣモータで構成されていても差し支えない。
【００６０】
（２）上述の実施形態において、通信回路４２はエンジン制御装置５６と例えばＬＩＮ通信を行うが、そのエンジン制御装置５６を含む複数の制御装置からなる車両システムとＣＡＮ通信を行うものであっても差し支えない。ＣＡＮ通信とは、ＣＡＮ（Controller Area Network）プロトコルに従った通信である。
【００６１】
（３）上述の実施形態において、制御モジュール３２は、メインファンモータ制御回路４８に加え更に、サブファンモータ制御回路５０とシャッターモータ制御回路５２とを備えているが、そのサブファンモータ制御回路５０とシャッターモータ制御回路５２との一方を備えていなくても差し支えない。要するに、制御モジュール３２は、上述の実施形態と比較して、より簡易的な内部構成とされることで、簡易的な気流制御を実現するものであってもよい。
【００６２】
（４）上述の実施形態において、シャッター２６およびシャッター用モータ２８は、コンデンサ３４より車両前方側に配置されているが、コンデンサ３４とラジエータ３６の間、あるいはラジエータ３６より車両後方側に配置されていても差し支えない。
【００６３】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６４】
１４      エンジンルーム
１６      メインファン
１８      メインファン用モータ
２６      シャッター
２８      シャッター用モータ
３２      制御モジュール
４８      メインファンモータ制御回路
５２      シャッターモータ制御回路
５４      モジュールケース
【図１】
2017056912.tif 000003
【図２】
2017056912.tif 000004