(57)【要約】【課題】ロック状態を解除するために必要とされる荷重を低減することができるシートロック装置を提供する。【解決手段】シートロック装置１３は、フック５３、ポール５４、カム５５およびポップアップピース５６を有している。フック５３は、少なくともロックケース４０の溝部４１との間でストライカ１４を挟持したロック状態を形成する。カム５５は、フック５３の第１の突出部６３に係合することによりフック５３をロック状態に保持する。ポップアップピース５６は、ストライカ１４の進入方向に沿って移動可能かつストライカ１４に対して当接可能に設けられてストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて常時付勢される。ポール５４は、ポップアップピース５６のカム受面９５に係合することによりストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けたポップアップピース５６の付勢力を受け止める。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに係止されるシートおよび車体のいずれか一方に設けられて前記シートおよび前記車体のいずれか他方に設けられるストライカを受け入れる溝部を有するベースと、
前記ベースと対向して設けられて前記ストライカを受け入れる溝部を有するケースと、
前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて少なくとも前記ケースの溝部との間で前記ストライカを挟持したロック状態を形成するフックと、
前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて前記フックの一部分に係合することにより前記フックをロック状態に保持するカムと、
前記ベースと前記ケースとの間において前記ストライカの進入方向に沿って移動可能かつ前記ストライカに対して当接可能に設けられて前記ストライカの進入方向と反対方向へ向けて常時付勢される押圧部材と、
前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて前記押圧部材の一部分に係合することにより前記ストライカの進入方向と反対方向へ向けた前記押圧部材の付勢力を受け止めるポールと、を備えてなるシートロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートロック装置において、
前記ポールの回転中心軸に沿った方向からみて、前記ポールは前記ケースの溝部に向けて常時回転付勢されるものであって、
前記ポールにおける前記押圧部材に係合する部位には前記ポールの回転中心軸を中心とする円弧面が設けられる一方、前記押圧部材における前記ポールが係合する部位には前記ポールの円弧面に対応する円弧面が設けられるシートロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のシートロック装置において、
前記フックはその回転中心軸に沿った方向における一の側面に設けられた突部を有する一方、前記押圧部材は前記フックの突部に係合する係合孔を有し、
前記押圧部材が前記ストライカの進入方向あるいは前記進入方向と反対方向へ向けて移動する際、前記突部と前記係合孔との係合を通じて前記フックがロック方向あるいはアンロック方向へ向けて回転するシートロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載のシートロック装置において、
前記カムと前記フックの一部分との係合を通じて前記フックがロック方向へ向けて押圧されることにより、前記フックの突部は前記押圧部材の係合孔に対して離間した状態に保たれるシートロック装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のシートロック装置において、
前記フックは第１の突出部と第２の突出部との間の溝として前記ストライカを受け入れる拘束溝を有することを前提として、
前記カムは前記フックの一部分としての前記第１の突出部に係合することにより前記フックのアンロック方向へ向けた回転を規制する第１の規制部を有し、
前記ポールは、ロック状態に保たれた前記フックの第２の突出部に係合することにより前記フックのアンロック方向へ向けた回転を規制する第２の規制部を有するシートロック装置。
【請求項６】
請求項５に記載のシートロック装置において、
ロック状態に保たれた前記フックの回転中心軸に沿った方向において、前記カムは前記フックにおける前記第２の突出部と部分的に重なっているシートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートを車体にロックするシートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１のシートロック装置は、ストライカを受け入れる開口部を有するハウジング、ストライカと係合するラッチアーム、および付勢部材を有している。ラッチアームは、ハウジングの内部においてラッチ解除位置とラッチ位置との間を移動する。付勢部材は、金属線材からなるばね部材であって、２つのコイル部分を有している。第１のコイル部分は、ラッチアームの一部分と係合することによりラッチアームをラッチ解除位置に保持する。第２のコイル部分は、ハウジングの内部に設けられたピンに装着されている。また、付勢部材の第１の端部はハウジングに、同じく第２の端部はラッチアームに係合されている。ラッチアームは、付勢部材の付勢力によってラッチ解除位置からラッチ位置へ向けて常時付勢される。
【０００３】
ラッチアームがラッチ解除位置に保持されている場合、ハウジングの開口部にストライカが進入してきたとき、第１のコイル部分はストライカに当接する。第１のコイル部分が付勢部材の付勢力に抗してストライカと共にその進入方向へ向けて移動することにより、第１のコイル部分とラッチアームの一部分との係合が解除される。これにより、ラッチアームは付勢部材の付勢力によってラッチ解除位置からラッチ位置へ向けて移動する。
【０００４】
ラッチアームがラッチ位置に保持されているとき、ラッチアームに拘束されているストライカには、第１のコイル部分を介して付勢部材の付勢力がストライカをハウジングの開口部から離脱させる方向へ向けて常時付与される。このため、ラッチアームがラッチ位置からラッチ解除位置へ移動して当該ラッチアームとストライカとの係合が解除されたとき、第１のコイル部分を介してストライカに付与される付勢部材の付勢力によって、ハウジングの開口部から離脱する方向へ向けたストライカの移動が補助される（いわゆるポップアップ機能）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１２／０１３３１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のシートロック装置によれば、付勢部材の付勢力によって確かにハウジングの開口部に対するストライカの離脱方向への移動が補助される。しかし、ストライカがラッチアームに拘束されているロック状態において、ストライカにはハウジングの開口部に対する離脱方向へ向けた付勢部材の付勢力が常に付与される。当該付勢力がストライカに付与される分、ロック状態を解除するために必要とされる荷重（ロック解除荷重）が増加するおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、ロック状態を解除するために必要とされる荷重を低減することができるシートロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成し得るシートロック装置は、互いに係止されるシートおよび車体のいずれか一方に設けられて前記シートおよび前記車体のいずれか他方に設けられるストライカを受け入れる溝部を有するベースと、前記ベースと対向して設けられて前記ストライカを受け入れる溝部を有するケースと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて少なくとも前記ケースの溝部との間で前記ストライカを挟持したロック状態を形成するフックと、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて前記フックの一部分に係合することにより前記フックをロック状態に保持するカムと、前記ベースと前記ケースとの間において前記ストライカの進入方向に沿って移動可能かつ前記ストライカに対して当接可能に設けられて前記ストライカの進入方向と反対方向へ向けて常時付勢される押圧部材と、前記ベースと前記ケースとの間に回転可能に支持されて前記押圧部材の一部分に係合することにより前記ストライカの進入方向と反対方向へ向けた前記押圧部材の付勢力を受け止めるポールと、を備えてなる。
【０００９】
この構成によれば、ストライカがフックに拘束されるロック状態において、ストライカの進入方向と反対方向へ向けた押圧部材の付勢力がポールにより受け止められる。このため、当該ロック状態において、ストライカに付与される押圧部材の付勢力が低減される。ストライカに付与される押圧部材の付勢力が低減する分、ロック状態を解除するために必要とされる荷重を低減することができる。
【００１０】
ちなみに、ロック状態からアンロック状態へ切り替える際には、カムとフックとの係合、およびポールと押圧部材との係合をそれぞれ解除すればよい。カムとフックとの係合が解除されることにより、フックはアンロック方向へ向けて回転可能となる。また、ポールと押圧部材との係合が解除されることにより、押圧部材がストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて移動してストライカに当接する。ストライカの進入方向と反対方向へ向けた押圧部材の付勢力がストライカに付与されることにより、ストライカが溝部から押し出されることが補助される。
【００１１】
上記のシートロック装置において、前記ポールの回転中心軸に沿った方向からみて、前記ポールは前記ケースの溝部に向けて常時回転付勢されるものであって、前記ポールにおける前記押圧部材に係合する部位には前記ポールの回転中心軸を中心とする円弧面が設けられる一方、前記押圧部材における前記ポールが係合する部位には前記ポールの円弧面に対応する円弧面が設けられることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、アンロック状態からロック状態に切り替わる際、ケースの溝部に進入してくるストライカによって押圧部材はその付勢力に抗してストライカの進入方向に向けて移動する。この押圧部材の移動に伴い押圧部材の円弧面がポールの円弧面に対応する位置に移動するタイミングでポールが回転することにより、ポールの円弧面は押圧部材の円弧面に対して円滑に摺動して係合する。互いに対応する円弧面同士が摺接することにより、ポールの回転方向における摺動抵抗が軽減される。したがって、ポールと押圧部材とを円滑に係合させることができる。
【００１３】
上記のシートロック装置において、前記フックはその回転中心軸に沿った方向における一の側面に設けられた突部を有する一方、前記押圧部材は前記フックの突部に係合する係合孔を有し、前記押圧部材が前記ストライカの進入方向あるいは前記進入方向と反対方向へ向けて移動する際、前記突部と前記係合孔との係合を通じて前記フックがロック方向あるいはアンロック方向へ向けて回転することが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、フックはポップアップピースに連動して回転する。このため、フックをアンロック方向へ向けて常時付勢する付勢部材を設ける必要がない分、シートロック装置の構成を簡単にすることができる。また、フックは押圧部材に連動して回転する。このため、たとえばアンロック状態からロック状態へ切り替えるとき、フックにストライカを受ける構成を設けなくてもよい分、フックの体格を小さくすることができる。
【００１５】
上記のシートロック装置において、前記カムと前記フックの一部分との係合を通じて前記フックがロック方向へ向けて押圧されることにより、前記フックの突部は前記押圧部材の係合孔に対して離間した状態に保たれることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、ロック状態において、ストライカの進入方向と反対方向へ向けた押圧部材の付勢力が、フックの突部を介してフックに付与されることがない。カムに付与されるアンロック方向へ向けた力がより減少する分、ロック状態を解除するために必要とされる荷重についてもよりいっそう低減することができる。
【００１７】
上記のシートロック装置において、前記フックは第１の突出部と第２の突出部との間の溝として前記ストライカを受け入れる拘束溝を有することを前提として、前記カムは前記フックの一部分としての前記第１の突出部に係合することにより前記フックのアンロック方向へ向けた回転を規制する第１の規制部を有し、前記ポールは、ロック状態に保たれた前記フックの第２の突出部に係合することにより前記フックのアンロック方向へ向けた回転を規制する第２の規制部を有することが好ましい。
【００１８】
この構成によれば、ロック状態のフックは、第１の規制部および第２の規制部によって、第１の突出部および第２の突出部の二箇所において支持される。このため、フックにおけるストライカを保持する強度を好適に確保できる。
【００１９】
上記のシートロック装置において、ロック状態に保たれた前記フックの回転中心軸に沿った方向において、前記カムは前記フックにおける前記第２の突出部と部分的に重なっていることが好ましい。
【００２０】
この構成によれば、何らかの原因によりフックがその回転中心軸に沿った方向において傾こうとするとき、当該傾こうとする方向において第２の突出部がカムに係合する。このため、フックの回転中心軸に沿った方向において、フックにおける第２の突出部とポールとの係合が解除されることが抑制される。したがって、フックは好適にロック状態に維持される。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のシートロック装置によれば、ロック状態を解除するために必要とされる荷重を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施の形態に係るシートロック装置の搭載位置を示すシートの斜視図。
【図２】一実施の形態に係るシートロック装置を正面側（ベースブラケット側）からみた分解斜視図。
【図３】一実施の形態に係るシートロック装置を背面側（サブベースブラケット側）からみた分解斜視図。
【図４】一実施の形態に係るロック状態のシートロック装置を、ベースブラケットを割愛して示す正面図。
【図５】一実施の形態に係るアンロック動作の途中でポールがカムの掛止突部に係合した状態を示すシートロック装置の正面図。
【図６】一実施の形態に係るアンロック動作の途中の状態を示すシートロック装置の正面図。
【図７】一実施の形態に係るアンロック動作の途中の状態を示すシートロック装置の正面図。
【図８】一実施の形態に係るアンロック状態のシートロック装置の正面図。
【図９】一実施の形態に係るアンロック動作の途中の状態を示すシートロック装置の正面図。
【図１０】一実施の形態に係るロック動作の途中の状態を示すシートロック装置の正面図。
【図１１】一実施の形態に係るロック動作の途中の状態を示すシートロック装置の正面図。
【図１２】一実施の形態に係るロック動作の途中の状態を示すシートロック装置の正面図。
【図１３】一実施の形態に係るロック状態におけるポールとフックとの係合状態を示す斜視図。
【図１４】一実施の形態に係るシートロック装置とシートフレームとの組み立ての様子を説明するための分解斜視図。
【図１５】一実施の形態に係るシートフレームに取り付けた状態のシートロック装置をベースブラケット側から見た正面図。
【図１６】図１５のＡ−Ａ線に沿って切断した端面図。
【図１７】図１５のＢ−Ｂ線に沿って切断した端面図。
【図１８】図１５のＣ−Ｃ線に沿って切断した端面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、シートロック装置を車両の後部に設けられるシートに具体化した一実施の形態を説明する。
＜シートの概略構成＞
図１に示すように、後部のシート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、乗員が背中をもたせかけるシートバック１２とを有している。シートバック１２は、その下端部を中心としてシートクッション１１に対して回転可能に設けられている。シートバック１２は図１に実線で示される起立位置と図１に二点鎖線で示される前傾位置との間を移動する。
【００２４】
シートバック１２の上部側面には、シートロック装置１３が設けられている。シートバック１２が起立位置にあるとき、シートロック装置１３が車体に設けられたＵ字状のストライカ１４に係合することによりシートバック１２の姿勢が保持される。シートロック装置１３に連結される解除ロッド１５の引張り操作を通じてシートロック装置１３とストライカ１４との係合が解除されることにより、シートバック１２を起立位置から前傾位置へ回転させることが可能となる。
【００２５】
＜シートロック装置の構成＞
図２に示すように、シートロック装置１３は、ベースブラケット２０、サブベースブラケット３０およびロックケース４０を有している。
【００２６】
＜ベースブラケット＞
ベースブラケット２０は所定の形状に打ち抜かれた金属板材が塑性変形されることにより設けられている。ベースブラケット２０は、矩形状の支持板２１、支持板２１の一の側縁（図２中の上側の側縁）に設けられた屈曲壁２２、および支持板２１の屈曲壁２２と反対側の角部（図２中の下側の角部）に設けられた２つの取付部２３，２３を有している。
【００２７】
支持板２１にはストライカ１４が挿入される溝部２１ａが設けられている。溝部２１ａは、支持板２１における屈曲壁２２と反対側の側縁の中央付近から支持板２１の中腹までの間の部分が切りかかれるかたちで設けられている。また、支持板２１には２つの挿通孔２１ｂ，２１ｃが設けられている。これら挿通孔２１ｂ，２１ｃは、溝部２１ａの対角位置に設けられている。すなわち、一方の挿通孔２１ｂは溝部２１ａの底部における角部の近傍に、他方の挿通孔２１ｃは溝部２１ａの開口部の近傍に設けられている。
【００２８】
屈曲壁２２は、支持板２１の一の側縁に沿って延びている。屈曲壁２２は、支持板２１に直交するかたちで屈曲されている。
取付部２３は、屈曲壁２２と同じ方向に屈曲された脚部２３ａ、および脚部２３ａの先端に設けられた固定部２３ｂを有している。これら２つの固定部２３ｂ，２３ｂは、それぞれ脚部２３ａ，２３ａの先端が互いに反対側へ屈曲されている。２つの固定部２３ｂ，２３ｂには、それぞれボルト孔２３ｃ，２３ｃが設けられている。これらボルト孔２３ｃ，２３ｃにはそれぞれベースブラケット２０を図示しないシートブラケットに固定するための図示しないボルトが挿通される。
【００２９】
＜サブベースブラケット＞
サブベースブラケット３０も所定の形状に打ち抜かれた金属板材が塑性変形されることにより設けられている。サブベースブラケット３０は、矩形状の支持板３１、支持板３１の一の側縁（図２中の上側の側縁）に設けられた屈曲壁３２、および支持板３１の屈曲壁３２と反対側の角部（図２中の下側の角部）に設けられた２つの固定部３３，３３を有している。
【００３０】
支持板３１にはストライカ１４が挿入される溝部３１ａが設けられている。溝部３１ａは、支持板３１における屈曲壁３２と反対側の側縁の中央付近から支持板３１の中腹までの間の部分が切りかかれるかたちで設けられている。また、支持板３１には２つの挿通孔３１ｂ，３１ｃが設けられている。これら挿通孔３１ｂ，３１ｃは、溝部３１ａの対角位置に設けられている。すなわち、一方の挿通孔３１ｂは溝部３１ａの底部における角部の近傍に、他方の挿通孔３１ｃは溝部３１ａの開口部の近傍に設けられている。これら挿通孔３１ｂ，３１ｃは、ベースブラケット２０の２つの挿通孔２１ｂ，２１ｃと同一の軸線上に位置する。また、これら挿通孔３１ｂ，３１ｃの軸方向から見て溝部３１ａは、ベースブラケット２０の溝部２１ａと一致する。
【００３１】
屈曲壁３２は、支持板３１の一の側縁に沿って延びている。屈曲壁３２は、支持板３１に直交するかたちで屈曲されている。
２つの固定部３３，３３は、支持板３１と同一の平面上に位置している。２つの固定部３３，３３は、支持板３１の屈曲壁３２と直交する２つの側縁からそれぞれ外側へはみ出すかたちで設けられている。２つの固定部３３，３３には、それぞれボルト孔３３ａ，３３ａが設けられている。これらボルト孔３３ａ，３３ａは、ベースブラケット２０の２つのボルト孔２３ｃ，２３ｃと同一の軸線上に位置する。
【００３２】
＜ロックケース＞
ロックケース４０はベースブラケット２０（支持板２１）とサブベースブラケット３０（支持板３１）との間に設けられている。ロックケース４０は、合成樹脂材料によりベースブラケット２０側の側壁が開口した箱状に設けられている。ロックケース４０（正確には、ケース底壁）には、ストライカ１４が挿入される溝部４１が設けられている。溝部４１は、ロックケース４０の図２中の下部が切りかかれるかたちで設けられている。
【００３３】
また、ロックケース４０の底壁には２つの挿通孔４２ｂ，４２ｃが設けられている。これら挿通孔４２ｂ，４２ｃは、溝部４１の対角位置に設けられている。すなわち、一方の挿通孔４２ｂは溝部４１の底部における角部の近傍に、他方の挿通孔４２ｃは溝部４１の開口部の近傍に設けられている。これら挿通孔４２ｂ，４２ｃは、ベースブラケット２０の２つの挿通孔２１ｂ，２１ｃおよびサブベースブラケット３０の２つの挿通孔３１ｂ，３１ｃと同一の軸線上に位置する。また、これら挿通孔４２ｂ，４２ｃの軸方向から見て溝部４１は、ベースブラケット２０の溝部２１ａおよびサブベースブラケット３０の溝部３１ａと一致する。
【００３４】
また、ロックケース４０のベースブラケット２０側の側面（図２中の右側面）には、段差部４３が設けられている。段差部４３の溝部４１の延びる方向に直交する方向（図２中の左右方向）の幅は、ポップアップピース５６の幅よりも若干長く設定されている。段差部４３の内底面には、３つの案内溝４３ａ，４３ｂ，４３ｃが設けられている。これら案内溝４３ａ，４３ｂ，４３ｃは、溝部４１の延びる方向（図２中の上下方向）に沿って設けられている。これら案内溝４３ａ，４３ｂ，４３ｃは、溝部４１の開口と反対側の側縁（図２中の上側縁）から溝部４１の中腹までの範囲にわたって設けられている。挿通孔４２ｂ，４２ｃの軸方向からみて、２つの案内溝４３ａ，４３ｂの間には溝部４１が位置している。残りの１つの案内溝４３ｃは、案内溝４３ｂを基準とする案内溝４３ａと反対側に位置している。
【００３５】
案内溝４３ａは、溝部４１から離れる方向（図２中の左方向）へ延びる部分とサブベースブラケット３０側へ延びる部分とを有するＬ字状の溝である。案内溝４３ｂは、溝部４１の延びる方向に沿って真っ直ぐ延びる直方体状の溝である。案内溝４３ｃは、サブベースブラケット３０側へ延びる部分と、溝部４１から離れる方向（図２中の右方向）へ延びる部分とを有するＬ字状の溝である。
【００３６】
図３に示すように、ロックケース４０のサブベースブラケット３０側の面において、溝部４１の周縁にはリブ４４が設けられている。リブ４４は溝部４１の輪郭に沿った逆Ｕ字状の壁である。リブ４４はロックケース４０の底壁に対して直交している。リブ４４の先端には鍔部４５が設けられている。鍔部４５はリブ４４の外周側へはみ出している。鍔部４５はロックケース４０の底壁に対して平行をなす逆Ｕ字状の壁である。
【００３７】
＜各種の構成部材＞
図２に示すように、ロックケース４０とベースブラケット２０との間には、シートロック装置１３の他の構成部材が設けられている。他の構成部材としては、ポールピン５１、フックピン５２、フック５３、ポール５４、カム５５、ポップアップピース５６、ポールスプリング５７、カムスプリング５８、およびポップアップスプリング５９が存在する。
【００３８】
＜ポールピン／フックピン＞
ポールピン５１の第１の端部はベースブラケット２０の挿通孔２１ｃに通されている。ポールピン５１の第２の端部はロックケース４０の挿通孔４２ｃを貫通してサブベースブラケット３０の挿通孔３１ｃに通されている。また、フックピン５２の第１の端部はベースブラケット２０の挿通孔２１ｂに通されている。フックピン５２の第２の端部はロックケース４０の挿通孔４２ｂを貫通してサブベースブラケット３０の挿通孔３１ｂに通されている。ポールピン５１およびフックピン５２は、それらの両端部がそれぞれかしめられることにより、ベースブラケット２０とサブベースブラケット３０とが互いに結合されている。かしめ作業を通じて、ポールピン５１の両端部にはかしめ頭５１ａ，５１ｂが、フックピン５２の両端部にはかしめ頭５２ａ，５２ｂがそれぞれ形成される。ロックケース４０は、ベースブラケット２０とサブベースブラケット３０との間に保持される。サブベースブラケット３０の支持板３１とロックケース４０の底面（図２中の左側の側面）とは互いに接触した状態に保たれる。
【００３９】
＜フック＞
フック５３は、フックピン５２に対して回転可能に設けられている。フック５３は、金属材料により全体としてＣ字の板状に形成されている。フック５３は、フックピン５２が通される軸受孔６１、およびストライカ１４を受け入れる拘束溝６２を有している。拘束溝６２は、軸受孔６１の軸線に対して直交する方向（図２中の右方）へ向けて延びる第１の突出部６３と第２の突出部６４との間の溝として構成される。図２では、第１の突出部６３は第２の突出部６４よりも上に位置している。また、第１の突出部６３は第２の突出部６４よりも短い。第１の突出部６３はその先端に向かうほど第２の突出部６４に対して離間するように傾斜している。
【００４０】
第１の突出部６３において、ロックケース４０側の側面には、円柱状のピン６５が突設されている。また、第１の突出部６３において、第２の突出部６４側の側面（拘束溝６２の一部分を構成する側面）には、カム当接部６６が設けられている。シートロック装置１３のアンロック動作あるいはロック動作の際、カム当接部６６に対してカム５５の先端部が回転摺動する。
【００４１】
なお、フック５３は、合成樹脂製の緩衝部材６７により部分的に露出するかたちで覆われている。第１の突出部６３はその全体が、第２の突出部６４はその先端がそれぞれ外部に露出している。
【００４２】
＜ポール＞
ポール５４は、ポールピン５１に対して回転可能に設けられている。ポール５４は、金属材料により細長い板状に形成されている。ポール５４は、第１の端部７１（図２中の下端部）、第２の端部７２（図２中の上端部）およびこれらを連結する連結部分７３を有している。第１の端部７１と第２の端部７２とは、同一の平面上には位置しない。ポールピン５１の軸方向において、第１の端部７１と第２の端部７２の位置が異なるように、第１の端部７１と第２の端部７２との間の連結部分７３が塑性変形されている。具体的には、ポールピン５１の軸方向において、第２の端部７２は、第１の端部７１よりもロックケース４０の底壁側に位置している。ポールピン５１の軸方向において、第１の端部７１はフック５３に一致する。また、ポールピン５１の軸方向において、第２の端部７２はポップアップピース５６に一致する。
【００４３】
第１の端部７１は、円柱部分７１ａおよび円柱部分７１ａの周面に部分的に設けられた突出部分７１ｂを有している。円柱部分７１ａには、ポールピン５１が通される軸受孔７４が設けられている。突出部分７１ｂの先端面には第１のカム面７６が設けられている。第１のカム面７６は軸受孔７４と同心の円弧面であって、連結部分７３との境界面でもある。第１のカム面７６は、シートロック装置１３のアンロック動作あるいはロック動作の際、フック５３の第２の突出部６４の先端における拘束溝６２と反対側の側面に対して回転摺動する。
【００４４】
第２の端部７２には、解除ロッド１５の一部分が引っ掛けられる掛止孔７５が設けられている。第２の端部７２の周面には、第２のカム面７７が設けられている。第２のカム面７７は、掛止孔７５と同心の円弧面である。また、第２の端部７２の周面には、当接面７８が設けられている。当接面７８は、第２のカム面７７との間で鋭角（ここでは、直角よりもやや小さい程度の角度）を形成する平面である。シートロック装置１３のアンロック動作あるいはロック動作の際、当接面７８は、ポール５４の回転方向において、ポップアップピース５６の一部分に当接する。
【００４５】
なお、解除ロッド１５は、短軸部１５ａと長軸部１５ｂとからＬ字状をなしている。短軸部１５ａはポール５４の掛止孔７５に挿入される。長軸部１５ｂはベースブラケット２０とロックケース４０との間の隙間を介して外部に導出される。長軸部１５ｂの外端部は、たとえばシートバック１２に設けられる図示しないノブに連結される。
【００４６】
＜カム＞
カム５５も、ポールピン５１に対して回転可能に設けられている。カム５５は、金属材料により細長い板状に形成されている。カム５５は、ポールピン５１の軸方向において、フック５３よりもベースブラケット２０側に位置している。カム５５の第１の端部（図２中の下端部）には、ポールピン５１が通される軸受孔８１を有している。カム５５の第２の端部（図２中の上端部）には、フック受け部８２が設けられている。フック受け部８２はカム５５の第２の端部がベースブラケット２０と反対側（フック５３側）へ向けて屈曲されてなる。フック受け部８２は、カム５５の回転方向に沿って緩やかに湾曲する板状をなしている。また、カム５５の回転方向において互いに反対側に位置する２つの側縁部のうち、フックピン５２から遠い方の側縁部（図２中の右側縁）には、係合突部８３が設けられている。係合突部８３は、ポール５４側へ向けて屈曲するＬ字状をなしている。
【００４７】
＜ポップアップピース＞
ポップアップピース５６は、合成樹脂材料により形成されている。ポップアップピース５６は、ストライカ１４と係合する第１のピース９１およびポール５４と係合する第２のピース９２を有している。第１のピース９１および第２のピース９２は、それぞれ直方体状をなしている。第１のピース９１および第２のピース９２は、ロックケース４０の溝部４１の延びる方向に対して直交する方向（図２中の左右方向）において並んでいる。ポールピン５１の軸方向からみて、第１のピース９１はロックケース４０の溝部４１の幅方向（図２中の左右方向）における中心軸上に位置する。第２のピース９２は、第１のピース９１よりもポール５４側（図２中の右側）に位置している。ロックケース４０の溝部４１の延びる方向（図２中の上下方向）において、第１のピース９１の長さは第２のピース９２よりも長く設定されている。ポールピン５１の軸方向からみて、第１のピース９１および第２のピース９２におけるサブベースブラケット３０の屈曲壁３２側の面（図２中の上側の面）は、段差のない１つの平面を形成している。
【００４８】
第１のピース９１には、係合孔９３が設けられている。係合孔９３はポールピン５１の軸方向に沿って第１のピース９１を貫通している。ポールピン５１あるいはフックピン５２の軸方向からみて、係合孔９３は第１のピース９１と第２のピース９２の並び方向（図２中の左右方向）に沿って延びる矩形状をなしている。係合孔９３には、フック５３の第１の突出部６３に設けられたピン６５がロックケース４０と反対側から挿入される。ピン６５は、係合孔９３の内面に係合可能である。
【００４９】
ポールピン５１の軸方向からみて、第２のピース９２におけるサブベースブラケット３０の屈曲壁３２側の面（図２中の上側の面）には、ばね収容穴９４が設けられている。また、ポールピン５１の軸方向からみて、第２のピース９２におけるサブベースブラケット３０の屈曲壁３２と反対側の面（図２中の下面）には、カム受面９５が設けられている。ポールピン５１の軸方向からみて、カム受面９５は、第１のピース９１および第２のピース９２の並び方向（図２中の左右方向）に沿って、かつサブベースブラケット３０の屈曲壁３２側へ凸となるように緩やかに湾曲している。ポール５４の第２のカム面７７は、カム受面９５に対して摺動案内される。
【００５０】
ポップアップピース５６において、ロックケース４０側の側面には、３つの案内突部９６ａ，９６ｂ，９６ｃが設けられている。これら案内突部９６ａ，９６ｂ，９６ｃは、ロックケース４０の案内溝４３ａ，４３ｂ，４３ｃに沿って延びている。案内突部９６ａは、第１のピース９１における第２のピース９２と反対側の側面（図２中の左側面）に設けられている。案内突部９６ａは、第２のピース９２と反対側へ延びる部分とロックケース４０側へ延びる部分を有するＬ字板状をなしている。残り２つの案内突部９６ｂ，９６ｃは第２のピース９２におけるロックケース４０側の側面に設けられている。案内突部９６ｂは、ばね収容穴９４に沿って延びる直方体状をなしている。案内突部９６ｃは、ロックケース４０側へ延びる部分と第１のピース９１と反対側へ延びる部分とを有するＬ字板状をなしている。
【００５１】
３つの案内突部９６ａ，９６ｂ，９６ｃは、ロックケース４０における溝部４１と反対側（図２中の上側）から、ロックケース４０の３つの案内溝４３ａ，４３ｂ，４３ｃにそれぞれ挿入される。ポップアップピース５６は、３つの案内突部９６ａ，９６ｂ，９６ｃが３つの案内溝４３ａ，４３ｂ，４３ｃによって案内されることによって、これら案内溝４３ａ，４３ｂ，４３ｃに沿って移動する。
【００５２】
ポールピン５１の軸方向に沿った方向におけるポップアップピース５６の移動は、Ｌ字板状をなす２つの案内突部９６ａ，９６ｃが、これらと対応する形状を有する２つの案内溝４３ａ，４３ｃに係合することにより規制される。また、ポールピン５１の軸方向に直交する方向におけるポップアップピース５６の移動は、３つの案内突部９６ａ，９６ｂ，９６ｃが３つの案内溝４３ａ，４３ｂ，４３ｃに係合することにより規制される。このため、ポップアップピース５６は、案内溝４３ａ，４３ｂ，４３ｃに沿って安定して移動可能である。
【００５３】
＜ポールスプリング／カムスプリング／ポップアップスプリング＞
図２に示すように、ポールスプリング５７は捻りコイルばねである。ポールスプリング５７は、ロックケース４０の挿通孔４２ｃに挿通されたポールピン５１に、ロックケース４０のサブベースブラケット３０側から装着される。ポールスプリング５７の第１の端部５７ａは、ロックケース４０に設けられる図示しない掛止部位に掛止される。ポールピン５１の軸方向からみて、ポールスプリング５７の第２の端部５７ｂは、ポール５４（突出部分７１ｂ）の溝部４１と反対側の側面に掛止されている。したがって、ポール５４はポールスプリング５７の弾性力によってロックケース４０の溝部４１へ向けて常時回転付勢される。
【００５４】
カムスプリング５８は捻りコイルばねである。カムスプリング５８は、カム５５とベースブラケット２０との間において、ポールピン５１に装着される。カムスプリング５８の第１の端部５８ａは、ベースブラケット２０に設けられる図示しない掛止部位に掛止される。カムスプリング５８の第２の端部５８ｂは、カム５５における係合突部８３が設けられた側縁部に掛止される。したがって、カム５５はカムスプリング５８の弾性力によってロックケース４０の溝部４１へ向けて常時回転付勢される。
【００５５】
ポップアップスプリング５９は、圧縮コイルばねである。ポップアップスプリング５９の第１の端部（図２中の下端）は、ポップアップピース５６のばね収容穴９４に挿入される。ポップアップスプリング５９の第２の端部（図２中の上端）は、サブベースブラケット３０の屈曲壁３２に当接する。ポップアップピース５６は、ポップアップスプリング５９の弾性力によって屈曲壁３２と反対方向、すなわちストライカ１４の進入方向と反対方向（図２中の下方）へ向けて常時付勢される。
【００５６】
＜ロック状態＞
シートロック装置１３がストライカ１４を拘束するロック状態において、シートロック装置１３の各構成部材はつぎのような状態に保たれる。
【００５７】
図４に示すように、ポール５４は、ポップアップピース５６がストライカ１４の進入方向と反対方向（図４中の下方）へ向けて移動することを規制するピースロック位置に保持されている。すなわち、ポップアップピース５６はポップアップスプリング５９の弾性力によりストライカ１４の進入方向と反対方向（図４中の下方）へ向けて常時付勢されるところ、このポップアップピース５６の移動は、ポップアップピース５６のカム受面９５がポール５４の第２のカム面７７（図４中の上端面）に当接することにより規制される。ポール５４の第２のカム面７７は、ポップアップスプリング５９の弾性力によってポップアップピース５６のカム受面９５が押し付けられた状態に保たれている。
【００５８】
このとき、ポップアップピース５６の第１のピース９１において、サブベースブラケット３０の屈曲壁３２と反対側の側面（図４中の下面）は、ロックケース４０の溝部４１の底面（図４中の内頂面）とほぼ同じ位置、あるいは溝部４１の底面をストライカ１４の進入方向（図４中の上方）へ若干超えた位置に保持される。
【００５９】
また、ポール５４はポールスプリング５７の弾性力により図４中の反時計方向へ向けて常時付勢される。ポール５４の反時計方向へ向けた回転は、ポール５４における第２のカム面７７と当接面７８とによって形成される角部分が、ポップアップピース５６における第１のピース９１の側部（第１のピース９１および第２のピース９２の段差部分である図４中の右側部）に当接することにより規制される。ポール５４における第２のカム面７７と当接面７８とによって形成される角部分は、ポールスプリング５７の弾性力により第１のピース９１の側部に押し付けられた状態に維持される。
【００６０】
カム５５は、フック５３がアンロック方向（図４中の時計方向）へ向けて回転することを規制するフックロック位置に保持されている。すなわち、カム５５のフック受け部８２（図４中の上端）は、ストライカ１４の進入方向に沿った方向において、フック５３の第１の突出部６３、正確にはそのカム当接部６６に当接している。フック５３の第１の突出部６３がカム５５のフック受け部８２に受け止められることにより、フック５３がアンロック方向（図４中の時計方向）へ向けて回転することが規制される。カム５５はカムスプリング５８の弾性力により図４中の反時計方向へ向けて常時付勢されるところ、カム５５の反時計方向の回転は、係合突部８３がポール５４（正確には、第１の端部７１と第２の端部７２との間を連結する連結部分７３）に係合することにより規制される。
【００６１】
このように、ポール５４がピースロック位置に、カム５５がフックロック位置に保持されているとき、フック５３の姿勢はつぎの通りである。すなわち、フックピン５２の軸方向からみて、フック５３の第２の突出部６４は、ロックケース４０の溝部４１における幅方向の中心線Ｌ１に交差する方向に沿って溝部４１を横切るように延びている。フックピン５２の軸方向からみて、第２の突出部６４の先端（図４中の右端）は、カム５５に重なっている。第２の突出部６４の先端はカム５５よりもサブベースブラケット３０側（紙面に対する奥側）に位置している。また、フック５３の第２の突出部６４とロックケース４０の溝部４１の底壁内面（図４中の内頂面）との間には、ストライカ１４が挟み込まれている。
【００６２】
また、フックピン５２の軸方向からみて、第１の突出部６３は、カム５５のフック受け部８２に受け止められることによって、ロックケース４０の溝部４１に対してストライカ１４の進入方向（図４中の上方）に外れた位置、すなわち溝部４１に重ならない位置に保持されている。第１の突出部６３のピン６５は、ポップアップピース５６の係合孔９３の内面に接触しない状態に保たれている。
【００６３】
＜シートロック装置のアンロック動作＞
つぎに、シートロック装置１３がロック状態からアンロック状態へ切り替わるときの動作を説明する。
【００６４】
図５に示すように、シートロック装置１３をロック状態からアンロック状態へ切り替える際には、解除ロッド１５が引張り操作される。この解除ロッド１５の引張り操作に伴いポール５４がポールスプリング５７の弾性力に抗して図５中の時計方向へ回転する。このポール５４の回転に伴い、ポール５４の第２のカム面７７はポップアップピース５６のカム受面９５に対してその第１のピース９１から離れる方向（図５中の右方向）へ向けて摺動する。
【００６５】
また、ロック状態においては、カム５５の係合突部８３が図５中の反時計方向においてポール５４に係合している。このため、ポール５４の時計方向へ向けた回転に連動して、カム５５もカムスプリング５８の弾性力に抗して図５中の時計方向へ回転する。このカム５５の回転に伴い、カム５５のフック受け部８２は、フック５３における第１の突出部６３のカム当接部６６に対してその基端側から先端側（図５中の右方向）へ向けて摺動する。このとき、カム当接部６６の凹凸形状あるいは凹凸の度合い（カム当接部６６の高低差）に起因して、フック受け部８２がカム当接部６６の先端側へ移動するにつれてフック５３が時計方向へ向けてわずかに回転する。ポップアップピース５６はポール５４によりその位置が未だ保持されているので、フック５３のピン６５は、ポップアップピース５６の係合孔９３に対して図５中の下方へ向けて相対的に移動して係合孔９３の溝部４１に近い側（図５中の下側）の内面に当接する。
【００６６】
図６に示すように、解除ロッド１５がさらに引張り操作されるとき、ポール５４はさらに時計方向へ回転する。やがてポール５４がピースロック解除位置に至ることにより、ポール５４の第２のカム面７７とポップアップピース５６のカム受面９５との係合が解除される。すなわち、ポップアップピース５６のストライカ１４の進入方向と反対方向（図６中の下方）へ向けた移動が許容される。このとき、ポール５４の第１のカム面７６は、フック５３（第２の突出部６４）の回転軌跡から外れている。また、ポール５４に連動してカム５５も時計方向へ向けてさらに回転することにより、やがてカム５５がフックロック解除位置に至ることにより、カム５５のフック受け部８２とフック５３のカム当接部６６との係合が解除される。すなわち、フック５３のアンロック方向（図６中の時計方向）へ向けた回転が許容される。
【００６７】
すると図７に示すように、ポップアップピース５６はポップアップスプリング５９の弾性力によりストライカ１４の進入方向と反対方向（図７中の下方）へ向けて移動する。やがてフック５３のピン６５は、ポップアップピース５６の係合孔９３に対して図５中の上方へ向けて相対的に移動して係合孔９３の溝部４１と反対側（図５中の上側）の内面に当接する。また、フック５３のピン６５がポップアップピース５６の係合孔９３に係合するまでの間、フック５３は自重により図中の時計方向へ向けてわずかに回転する。
【００６８】
フック５３のピン６５がポップアップピース５６の係合孔９３（（図５中の上側の内面）に係合した以降、ピン６５がポップアップピース５６を介してストライカ１４の進入方向と反対方向へ押圧されることにより、フック５３はポップアップピース５６の移動量に応じてフックピン５２を中心として時計方向へ回転する。また、ポップアップピース５６の移動に伴い、ポップアップピース５６はストライカ１４をロックケース４０に対して相対的に溝部４１から押し出す方向へ向けて押圧する。ストライカ１４は、ポップアップピース５６に押されてロックケース４０の溝部４１から押し出される方向へ向けて移動する。ここでストライカ１４には、ポップアップピース５６を介してポップアップスプリング５９の弾性力が、ストライカ１４を溝部４１から押し出す方向へ向けて付与される。このポップアップスプリング５９の弾性力により、ストライカ１４の溝部４１からの押し出しが補助される（いわゆるポップアップ機能）。
【００６９】
またこのとき、ポール５４の第２の端部７２における当接面７８は、ポールスプリング５７の弾性力によりポップアップピース５６の第２のピース９２における第１のピース９１と反対側の側面（図７中の右側面）である被当接面９１ａに押し付けられている。これにより、ポール５４の反時計方向へ向けた回転が規制される。すなわち、ポール５４はポールロック解除位置に保たれる。ポップアップピース５６の移動に伴い、ポール５４の当接面７８は、ポップアップピース５６の被当接面９１ａに対して摺動する。また、カム５５の係合突部８３がポール５４に当接することにより、カム５５の反時計方向へ向けた回転が規制される。これにより、カム５５はカムロック解除位置に保たれる。
【００７０】
図８に示すように、ポップアップピース５６がストライカ１４を溝部４１から押し出す方向へ向けて移動することに伴い、フック５３はさらに図８中の時計方向へ向けて回転する。やがて、フック５３の外縁部分５３ａ（拘束溝６２と反対側の側縁部分）がロックケース４０の側壁でもあるストッパ壁４０ａに当接することにより、フック５３の時計方向へ向けた回転が規制される。そして、フック５３の回転が規制されることにより、ポップアップピース５６の移動も規制される。フック５３の外縁部分５３ａがロックケース４０のストッパ壁４０ａに当接した状態において、フック５３の第２の突出部６４はロックケース４０の溝部４１から外れた位置に保たれている。すなわち、フックピン５２の軸方向からみて、第２の突出部６４が溝部４１に重なる部分は存在せず、フック５３の拘束溝６２はロックケース４０の溝部４１内で開いた状態であるアンロック状態に維持される。このため、ストライカ１４は拘束溝６２から脱することが可能である。
【００７１】
また、フック５３の外縁部分５３ａがロックケース４０のストッパ壁４０ａに当接した状態に維持されることにより、シートロック装置１３のアンロック状態が維持される。すなわち、ポール５４はポールスプリング５７の弾性力により図８中の反時計方向へ回転しようとするところ、当該ポール５４の回転はその当接面７８がポップアップピース５６の被当接面９１ａに当接することにより規制される。このため、解除ロッド１５の引張り操作が解除されたときであれ、シートロック装置１３のアンロック状態が維持される。
【００７２】
この後、シートバック１２が起立位置から前傾位置へ向けて回転されて、シートロック装置１３がストライカ１４から離れる方向へ向けて移動することにより、ストライカ１４はロックケース４０の溝部４１から円滑に脱する。
【００７３】
＜シートロック装置のロック動作＞
つぎに、シートロック装置１３がアンロック状態からロック状態へ切り替わるときの動作を説明する。
【００７４】
図８に示すように、シートロック装置１３がアンロック状態に維持されているとき、フック５３の拘束溝６２の開口部分は、ロックケース４０の溝部４１の開口部分に重なっている。また、フック５３の第２の突出部６４はロックケース４０の溝部４１の外に位置している。また、フックピン５２の軸方向からみて、ポップアップピース５６（正確には、その第１のピース９１）は溝部４１に重なっているとともに、フック５３の第１の突出部６３よりも溝部４１の開口側（図８中の下側）に位置している。このため、シートバック１２が前傾位置から起立位置へ向けて回転されるとき、ストライカ１４はロックケース４０の溝部４１に進入し、やがてポップアップピース５６（第１のピース９１）に当接する。ここで、ポップアップピース５６は合成樹脂材料により形成されている。このため、ストライカ１４がポップアップピース５６に当接する際の異音の発生が抑えられる。
【００７５】
図９に示すように、ロックケース４０の溝部４１の底部へ向けて進入しようとするストライカ１４によって、ポップアップピース５６はストライカ１４の進入方向（図９中の上方）へ向けて押圧される。これにより、ポップアップピース５６は、ポップアップスプリング５９の弾性力に抗してストライカ１４の進入方向（溝部４１から退避する方向）へ向けて移動する。このポップアップピース５６の移動に伴い、やがてポップアップピース５６の係合孔９３における溝部４１に近い側（図９中の下側）の内面が、フック５３のピン６５に当接する。
【００７６】
図１０に示すように、ポップアップピース５６の係合孔９３の内面がフック５３のピン６５に当接した以降、ストライカ１４がポップアップピース５６を押し退けながら溝部４１の底部へ向けて進入するにつれて、フック５３のピン６５はポップアップピース５６（係合孔９３の内面）を介してストライカ１４の進入方向へ向けて押圧される。このため、ストライカ１４が溝部４１に進入するにつれて、フック５３はフックピン５２を中心として図１０中の反時計方向へ向けて回転する。このフック５３の回転に伴い、その第２の突出部６４は徐々に溝部４１の開口を遮るように移動する。このとき、ポール５４はその当接面７８がポップアップピース５６の被当接面９１ａに当接するポールロック解除位置に、カム５５はその係合突部８３がポール５４に係合するカムロック解除位置に保たれている。ポップアップピース５６の移動に伴い、ポール５４の当接面７８は、ポップアップピース５６の被当接面９１ａに対して摺動する。
【００７７】
図１１に示すように、ストライカ１４がロックケース４０の溝部４１にさらに進入すると、ポップアップピース５６もストライカ１４の進入方向（溝部４１から退避する方向）へ向けてさらに移動する。やがて、ポップアップピース５６の被当接面９１ａがポール５４の当接面７８を通り過ぎることにより、ポップアップピース５６の被当接面９１ａとポール５４の当接面７８との係合が解除される。これにより、ポール５４は図１１中の反時計方向へ向けて回転可能となる。
【００７８】
ストライカ１４は、ポップアップピース５６（第１のピース９１）に当接した以降、ポップアップピース５６をポップアップスプリング５９の弾性力に抗してストライカ１４の進入方向（図１２中の上方）へ向けて押し退けつつ、やがてロックケース４０の溝部４１の底部に当接する。このとき、フック５３の第２の突出部６４は、ロックケース４０の溝部４１の開口を横切る（遮る）かたちでストライカ１４に対して係合する。
【００７９】
このように、溝部４１に進入してくるストライカ１４をポップアップピース５６により受け止め、当該ストライカ１４の進入方向へ向けて移動するポップアップピース５６を介してフック５３をロック方向へ向けて回転させることにより、つぎの作用および効果が得られる。すなわち、溝部４１に進入してくるストライカ１４をフック５３（第１の突出部６３）で受け止めつつ拘束溝６２の内部へ案内する構成を採用する場合と異なり、本例ではフック５３の第１の突出部６３によりストライカ１４を受け止める必要がない。このため、フック５３の第１の突出部６３の長さを、より短く設定することができる。フック５３は回転運動するものであるため、フック５３の第１の突出部６３の長さを短縮することは、シートロック装置１３全体の小型化にもつながる。
【００８０】
図１２に示すように、ポップアップピース５６の被当接面９１ａとポール５４の当接面７８との係合が解除されるとき、まずポール５４がポールスプリング５７の弾性力により図１２中の反時計方向へ回転する。このポール５４の回転に伴い、その第２のカム面７７はポップアップピース５６のカム受面９５に対して第１のピース９１へ向けて摺動する。また、このポール５４の回転に伴い、その第１のカム面７６はフック５３における第２の突出部６４の先端外側面（図１２中の下側の側面）に設けられたカム受面６４ａに対して摺動する。やがて、ポール５４における第２のカム面７７と当接面７８とによって形成される角部分が、ポップアップピース５６における第１のピース９１の側部（図１２中の右側部）に当接することにより、ポール５４の回転が規制される。これにより、ポール５４はピースロック位置に保たれる。
【００８１】
ポップアップピース５６はポップアップスプリング５９の弾性力によりストライカ１４の進入方向と反対方向（図１２中の下方）へ向けて常時付勢されるところ、このポップアップピース５６の移動は、ポップアップピース５６のカム受面９５がポール５４の第２のカム面７７に当接することにより規制される。すなわち、ポール５４がピースロック位置に保持された状態において、ポップアップピース５６は、そのカム受面９５を介してポール５４の第２のカム面７７に受け止められた状態に保たれる。
【００８２】
このとき、ポップアップピース５６（正確には、その第１のピース９１）におけるストライカ１４の進入方向と反対側の側面（図１２中の下面）は、ロックケース４０の溝部４１の底面（図１２中の内頂面）とほぼ同じ位置、あるいは溝部４１の底面をストライカ１４の進入方向（図１２中の上方）へ若干超えた位置に保持される。
【００８３】
また、ポール５４が図１２中の反時計方向へ向けて回転することにより、カム５５も反時計方向へ向けて回転可能となる。カム５５がカムスプリング５８の弾性力により図１２中の反時計方向へ向けて回転することにより、カム５５のフック受け部８２はフック５３における第１の突出部６３のカム当接部６６に対して拘束溝６２の奥側（図１２中の左方向）へ向けて摺動する。
【００８４】
図４に示すように、カム５５が図４中の反時計方向へ向けてさらに回転するとき、カム当接部６６の凹凸形状あるいは凹凸の度合い（カム当接部６６の高低差）に応じて、フック５３は反時計方向へ向けてさらに回転する。すなわち、フック５３はカムのフック受け部８２を介してロック方向へ向けて押圧される（追い込まれる）。このとき、ポップアップピース５６はポップアップスプリング５９の弾性力によってポール５４の第２のカム面７７に押し付けられた状態に保たれている。このため、フック５３が図１２中の反時計方向へ向けて回転する分だけ、フック５３のピン６５はポップアップピース５６の係合孔９３に対して相対的に反時計方向へ向けて移動する。これにより、フック５３のピン６５は、係合孔９３における溝部４１に近い側（図４中の下側）の内面から離れる。
【００８５】
カム５５の係合突部８３がポール５４に当接することにより、カム５５の反時計方向へ向けた回転が規制される。これにより、カム５５はフックロック位置に保たれる。カム５５がフックロック位置に保持された状態において、フック５３のピン６５は係合孔９３の内面から離れた状態に保たれる。
【００８６】
また、係合孔９３の内面に接したフック５３のピン６５が係合孔９３の内面から離れる程度にフック５３が反時計方向へ向けて回転することにより、フック５３の第２の突出部６４はストライカ１４をその進入方向（図４中の上方）へ向けてさらに押圧する。すなわち、ストライカ１４は、ロックケース４０の溝部４１の底部とフック５３の第２の突出部６４とによって、より強く挟み込まれる。これによりストライカ１４は、がたつきのない状態で拘束されるとともに、このストライカ１４が拘束されたロック状態が好適に維持される。
【００８７】
＜ポールの作用効果＞
このロック状態においては、ポップアップピース５６がポール５４によって受け止められている。このため、ストライカ１４を溝部４１から押し出す方向へ向けて作用するポップアップスプリング５９の弾性力が、ストライカ１４に加わることはない。したがって、シートロック装置１３のロック状態を解除するとき、その解除操作に必要とされる力（解除荷重）は、より小さい力となる。また、このロック状態においては、ポップアップピース５６がポール５４によって受け止められるため、フック５３に対してアンロック方向へ向けた力が働かない。このため、カムスプリング５８の弾性力を、より弱く設定することが可能である。
【００８８】
＜フック／カムの位置関係による作用効果＞
また、このロック状態において、カム５５の一部分とフック５３における第２の突出部６４の先端とがフックピン５２の軸線方向において互いに重なった状態に保たれることにより、つぎのような作用および効果が得られる。すなわち、シートバック１２が起立位置に保たれているとき、シートロック装置１３はロック状態に保たれている。このとき、シート１０のねじれなどに起因して、フック５３がフックピン５２に沿った側方（たとえばカム５５へ向けた方向）へ傾こうとすることが想定される。この点、シートロック装置１３がロック状態に保たれているとき、カム５５の一部分とフック５３における第２の突出部６４の先端（緩衝部材６７から露出した部分）とは、フックピン５２の軸線方向において互いに重なっている。このため、フック５３がカム５５へ向けた方向へ傾こうとするとき、当該フック５３の傾こうとする動きは、フック５３（正確には、第２の突出部６４の先端）がカム５５に当接することにより規制される。このため、フック５３における第２の突出部６４の先端とポール５４における第１のカム面７６との係合が外れることが抑制される。
【００８９】
＜カムのフック受け部による作用効果＞
また、本例のカム５５によればつぎのような作用および効果が得られる。
図１３に示すように、カム５５は所定の形状に打ち抜かれるなどした１枚の金属板材が部分的に塑性変形（曲げ変形）されてなる。ただし、カム５５には、一定程度に安定した表面粗さを有する金属板材を使用することが好ましい。そして塑性変形の前後で金属板材の表面粗さ、および表面粗さの安定性が大きく損なわれることはない。このため、フック受け部８２の表面粗さは、塑性変形前の金属板材の有する表面粗さ（表面のなめらかさ）と同程度のなめらかさに維持される。また、フック受け部８２の表面粗さは、その全面において、塑性変形前の金属板材と同程度にばらつきが少なく安定している。したがって、シートロック装置１３がアンロック状態からロック状態へ切り替わる際、フック受け部８２がフック５３のカム当接部６６に対して摺動することに起因する摩耗が抑制される。このため、シートロック装置１３の繰り返し使用に対するカム５５（フック受け部８２）の耐久性がより向上する。
【００９０】
また、金属板材の曲げ変形量を調節することにより、フック５３のカム当接部６６に対するフック受け部８２の接触面積を調節することが可能である。たとえば、フック５３の厚みＤ１に合わせてフック受け部８２の幅Ｄ２を設定することもできる。カム当接部６６に対するフック受け部８２の接触面積が増大するほど、フック受け部８２の単位面積当たりの負荷荷重は小さくなる。このことも、シートロック装置１３の繰り返し使用に対するカム５５の耐久性の向上に寄与する。
【００９１】
＜シートロック装置の取り付け方法＞
つぎに、シートロック装置１３のシートバック１２に対する取り付け方法を説明する。
図１４に示すように、シートロック装置１３はブラケット１０１を介して図示しないシートフレームに取り付けられる。ブラケット１０１は、一側壁が開放された四角筒状をなしている。ブラケット１０１は、シートロック装置１３が取り付けられる取付壁１０１ａ、取付壁１０１ａの２つの長側縁にそれぞれ設けられた２つの側壁１０１ｂ，１０１ｃを有している。２つの側壁１０１ｂ，１０１ｃは、取付壁１０１ａに直交している。
【００９２】
取付壁１０１ａと１つの側壁１０１ｂとにより形成される角部には、開口部１０２が設けられている。具体的には、開口部１０２は、取付壁１０１ａに設けられた第１の開口部分１０２ａおよび１つの側壁１０１ｂに設けられた第２の開口部分１０２ｂを含み、これら第１の開口部分１０２ａおよび第２の開口部分１０２ｂは互いに連続している。第１の開口部分１０２ａおよび第２の開口部分１０２ｂは、ブラケット１０１の延びる方向に対して直交する方向へ向けて延びている。取付壁１０１ａに設けられた第１の開口部分１０２ａの内形の輪郭形状は、シートロック装置１３における逆Ｕ字状のリブ４４の外形の輪郭形状に対応している。また、リブ４４は、サブベースブラケット３０を基準としてブラケット１０１（取付壁１０１ａ）の板厚と同程度だけ突出している。このため、リブ４４は第１の開口部分１０２ａにぴったり嵌る。
【００９３】
取付壁１０１ａには２つの挿通孔１０３ａ，１０３ｂが設けられている。取付壁１０１ａに対するシートロック装置１３の取り付け方向からみて、リブ４４が第１の開口部分１０２ａに一致するとき、一方の挿通孔１０３ａはフックピン５２のかしめ頭５２ｂに、他方の挿通孔１０３ｂはポールピン５１のかしめ頭５１ｂにそれぞれ一致する。挿通孔１０３ａ，１０３ｂの内径は、かしめ頭５１ｂ，５２ｂの外径よりもわずかに大きく設定されている。
【００９４】
また、取付壁１０１ａには２つのボルト孔１０４，１０４が設けられている。取付壁１０１ａに対するシートロック装置１３の取り付け方向からみて、リブ４４が第１の開口部分１０２ａに一致するとき、２つのボルト孔１０４，１０４は、サブベースブラケット３０の２つのボルト孔３３ａ，３３ａにそれぞれ一致する。
【００９５】
さて、シートロック装置１３をブラケット１０１に取り付けるとき、サブベースブラケット３０を取付壁１０１ａへ向けてシートロック装置１３を取付壁１０１ａに向けて近接させる。やがて、鍔部４５は取付壁１０１ａにおける第１の開口部分１０２ａの内側縁との係合を通じて弾性変形しながら第１の開口部分１０２ａを通過する。このタイミングで、リブ４４は第１の開口部分１０２ａに嵌るとともに、サブベースブラケット３０はその全面において取付壁１０１ａに接触する。またリブ４４が第１の開口部分１０２ａに嵌るタイミングで、ポールピン５１のかしめ頭５１ｂは取付壁１０１ａの挿通孔１０３ｂに、フックピン５２のかしめ頭５２ｂは挿通孔１０３ａに挿入される。このとき、サブベースブラケット３０の２つのボルト孔３３ａ，３３ａと取付壁１０１ａの２つのボルト孔１０４，１０４は互いに一致している。このボルト孔３３ａおよびボルト孔１０４を１組とする２組のボルト孔３３ａ，１０４にそれぞれサブベースブラケット３０側からボルト１０５，１０５を挿入し、それらの先端に取付壁１０１ａの背面側から図示しないナットを締め付けることにより、シートロック装置１３はブラケット１０１に固定される。以上で、ブラケット１０１に対するシートロック装置１３の取り付け作業が完了となる。
【００９６】
図１５に示すように、シートロック装置１３がブラケット１０１に取り付けられた状態において、シートロック装置１３をフックピン５２の軸方向からみたとき、ロックケース４０の溝部４１はブラケット１０１の第１の開口部分１０２ａと一致している。このため、解除ロッド１５の操作を通じてシートロック装置１３がロック状態からアンロック状態に切り替えられた状態でシートバック１２が起立位置から前傾位置へ向けて回転されるとき、ストライカ１４は、ブラケット１０１の第１の開口部分１０２ａおよび第２の開口部分１０２ｂから円滑に脱する。逆に、シートロック装置１３がアンロック状態に保たれている状態でシートバック１２が前傾位置から起立位置へ向けて回転されるとき、ストライカ１４はブラケット１０１の第１の開口部分１０２ａおよび第２の開口部分１０２ｂを介してロックケース４０の溝部４１に円滑に進入する。
【００９７】
＜ロックケースにおけるリブの作用効果＞
図１６に示すように、シートロック装置１３がブラケット１０１に取り付けられた状態において、ロックケース４０のリブ４４は、ブラケット１０１の第１の開口部分１０２ａに嵌った状態に保たれる。また、リブ４４の先端に設けられた鍔部４５は、ブラケット１０１のシートロック装置１３と反対側（図１６中の下側）の側面における第１の開口部分１０２ａの縁に係合している。
【００９８】
このため、シートロック装置１３をボルト１０５，１０５によりブラケット１０１に固定する際の作業性が向上する。たとえば、シートロック装置１３の溝部４１，３１ａ，２１ａの開口が重力方向と反対方向である上方、あるいは重力方向に対して直交する方向へある側方を向く姿勢で、シートロック装置１３をブラケット１０１に取り付ける。このようにすれば、ボルト１０５をボルト孔３３ａ，１０４に挿入する前であれ、重力によってリブ４４の一部分がブラケット１０１の第１の開口部分１０２ａにおける内側縁の一部分に引っ掛かる。すなわち、シートロック装置１３は重力方向においてブラケット１０１に対して支持される、いわゆる仮止め状態となる。シートロック装置１３がブラケット１０１に対して位置決めされることにより、ボルト１０５，１０５による固定作業が簡単になる。
【００９９】
また、このようにシートロック装置１３（ロックケース４０）のリブ４４とブラケット１０１の第１の開口部分１０２ａとの嵌め合い関係を利用して、シートロック装置１３とブラケット１０１との位置決めを行うことにより、つぎのような利点がある。すなわち、リブ４４を基準としてシートロック装置１３をブラケット１０１に取り付けることにより、ブラケット１０１の第１の開口部分１０２ａに対してロックケース４０の溝部４１を所望の位置に合わせることができる。すなわち、ストライカ１４の進入経路に対する溝部４１（溝部２１ａ，３１ａ）の位置精度が確保される。このため、シートロック装置１３がアンロック状態に保たれている状態でシートバック１２が前傾位置から起立位置へ向けて回転されるとき、ストライカ１４はロックケース４０の溝部４１に好適に受け入れられる。
【０１００】
ここで、ブラケット１０１のボルト孔１０４，１０４は、長孔として設けてもよい。これは、リブ４４を基準としてシートロック装置１３をブラケット１０１に取り付けることにより、シートロック装置１３のボルト孔３３ａ，３３ａとブラケット１０１のボルト孔１０４，１０４との位置関係が互いにずれるおそれがあるからである。ブラケット１０１のボルト孔１０４，１０４を長孔とすることにより、シートロック装置１３のボルト孔３３ａ，３３ａとブラケット１０１のボルト孔１０４，１０４との位置関係のずれを吸収することができる。
【０１０１】
＜フックピン／ポールピンのかしめ頭の作用効果＞
ちなみに、ブラケット１０１のボルト孔１０４，１０４が丸孔である場合、リブ４４を基準としてシートロック装置１３をブラケット１０１に取り付けるとき、つぎのようなことが懸念される。
【０１０２】
たとえば、シートロック装置１３のボルト孔２３ｃ，２３ｃ（ボルト孔３３ａ，３３ａ）と、ブラケット１０１のボルト孔１０４，１０４との位置関係（間隔）によっては、ボルト１０５，１０５を介してシートロック装置１３に溝部４１（溝部２１ａ，３１ａ）を拡げる方向へ向けた互いに反対方向の力が作用することが想定される。また、何らかの原因によりシート１０にねじれが発生する場合においても、当該ねじれに起因してシートロック装置１３に溝部４１（溝部２１ａ，３１ａ）を拡げる方向へ向けた互いに反対方向の力が作用することが想定される。この場合、ロックケース４０の溝部４１が拡がるかたちでシートロック装置１３が全体的に変形するおそれがある。このようなシートロック装置１３の変形（いわゆる股裂き変形）を抑制するために、本例のシートロック装置１３ではつぎの構成が採用されている。
【０１０３】
図１７に示すように、シートロック装置１３がブラケット１０１に取り付けられた状態において、ポールピン５１のかしめ頭５１ｂはブラケット１０１の挿通孔１０３ｂに挿入された状態に保たれている。また、図１８に示すように、シートロック装置１３がブラケット１０１に取り付けられた状態において、フックピン５２のかしめ頭５２ｂはブラケット１０１の挿通孔１０３ａに挿入された状態に保たれている。このため、シートロック装置１３に溝部４１（溝部２１ａ，３１ａ）を拡げる方向へ向けた互いに反対方向の力が作用する場合であれ、この力は、２つのかしめ頭５１ｂ，５２ｂがブラケット１０１の２つの挿通孔１０３ｂ，１０３ａにそれぞれ係合することにより受け止められる。これにより、シートロック装置１３の変形が抑制される。シートロック装置１３のブラケット１０１に対する保持強度が好適に確保される。
【０１０４】
＜他の実施の形態＞
なお、本実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
・本例では、フック５３のピン６５とポップアップピース５６の係合孔９３との係合を通じて、ポップアップピース５６の移動に連動してフック５３を回転させるようにしたが、ポップアップピース５６の移動にフック５３を連動させなくてもよい。すなわち、ポップアップピース５６の係合孔９３およびフック５３のピン６５を割愛した構成を採用してもよい。この場合、フック５３を常時アンロック方向へ向けて回転付勢する弾性部材を設ける。
【０１０５】
・本例では、ストライカ１４を車体に設け、シートロック装置１３をシートバック１２に設けた例を挙げたが、つぎのようにしてもよい。すなわち、シートロック装置１３を車体に設け、ストライカ１４をシートバック１２に設けてもよい。また、シートクッション１１にシートロック装置１３を設け、車体の床面にストライカ１４を設けてもよい。また、シートクッション１１にストライカ１４を設け、車体の床面にシートロック装置１３を設けてもよい。
【符号の説明】
【０１０６】
１０…シート、１３…シートロック装置、１４…ストライカ、２０…ベースブラケット（ベース）、２１ａ…溝部、４０…ロックケース（ケース）、５３…フック、５４…ポール、５５…カム、５６…ポップアップピース（押圧部材）、６２…拘束溝、６３…第１の突出部、６４…第２の突出部、６５…ピン（突部）、７６…第１のカム面（第２の規制部）、７７…第２のカム面、８２…フック受け部（第１の規制部）、９３…係合孔、９５…カム受面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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