(57)【要約】【課題】燃料カット制御終了後の白煙や未燃焼ガスの排出を抑制させることができるエンジン制御装置を提供すること。【解決手段】燃料カット制御実行中のエンジン２のピストンが上下に運動した回数であるピストン運動回数を計測する運動回数演算部３２と、所定時間ごとにエンジン２の気筒内温度を推定し、開始時気筒内温度推定値Ｔstartと、燃料カット制御開始時のエンジン２の吸気温度と、ピストン運動回数とに基づいて終了時気筒内温度推定値Ｔendを算出する気筒内温度推定部３３と、燃料噴射量と、燃料噴射タイミングと、スロットル開度とを含むエンジン制御量を補正する補正量を、終了時気筒内温度推定値Ｔendに基づいて算出し、燃料カット制御終了後からＺ回燃料噴射を実行するまで補正量により補正したエンジン制御量でエンジン２を制御する白煙防止制御部３５と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め設定された条件が成立したときエンジンへの燃料噴射を停止する燃料カット制御を実行する燃料カット制御部を有したエンジン制御装置であって、
前記燃料カット制御実行中の前記エンジンのピストンが上下に運動した回数であるピストン運動回数を計測する運動回数演算部と、
所定時間ごとに前記エンジンの気筒内温度を推定し、前記燃料カット制御開始時の気筒内温度の推定値と、前記燃料カット制御開始時の前記エンジンの吸気温度と、前記ピストン運動回数とに基づいて前記燃料カット制御終了時の前記気筒内温度を推定する気筒内温度推定部と、
少なくとも燃料噴射量と、燃料噴射タイミングと、スロットル開度とを含むエンジン制御量を補正する補正量を、前記燃料カット制御終了時の前記気筒内温度の推定値に基づいて算出し、前記燃料カット制御終了後から所定の期間が経過するまで前記補正量により補正した前記エンジン制御量で前記エンジンを制御する白煙防止制御部と、を備えるエンジン制御装置。
【請求項２】
前記気筒内温度推定部は、前記燃料カット制御開始時から所定期間前までの前記気筒内温度の推定値の平均値を算出し、当該平均値を前記燃料カット制御開始時の気筒内温度の推定値とする請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記気筒内温度推定部は、ＥＧＲバルブ開度に基づいて前記エンジンの気筒内温度を推定する請求項１または２に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記白煙防止制御部は、グロープラグが作動している場合は、前記エンジン制御量の補正を行なわない請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記白煙防止制御部は、前記燃料カット制御終了後、燃料噴射を所定の回数行なうまで、または、所定の時間が経過するまで、前記エンジン制御量の補正を行なう請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを搭載した車両において、走行中や下り坂においてアクセルペダルから足を放すと、燃費改善やエンジンブレーキ向上のために燃料噴射を停止する燃料カット制御が実行される。燃料カット制御が実行された場合、エンジンの気筒内を吸入空気が未燃焼の状態で通過するため、気筒内の温度が急激に低下する。
【０００３】
このとき、エンジンの気筒内温度を計測していないエンジンでは、燃料カット制御終了後の燃料再噴射時に、エンジン気筒内の温度が低下していても、気筒内の温度に対応した噴射量や噴射タイミングに制御することができず、燃焼状態が悪化し、多量の白煙や未燃焼ガスを排出してしまう。
【０００４】
特許文献１には、燃料カット開始から燃料再噴射までの時間を計測し、この計測時間に応じて燃料噴射時期を補正することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２０９７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなエンジン制御装置にあっては、燃料カット制御を実施している時間のみによって燃料噴射時期を補正しているため、推定する気筒内の温度低下の精度が低く、燃料カットの間のエンジンの温度状態により、白煙や未燃焼ガスの排出を抑制する効果が低下することがある。
【０００７】
そこで、本発明は、燃料カット制御終了後の白煙や未燃焼ガスの排出を抑制させることができるエンジン制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するエンジン制御装置の発明の一態様は、予め設定された条件が成立したときエンジンへの燃料噴射を停止する燃料カット制御を実行する燃料カット制御部を有したエンジン制御装置であって、前記燃料カット制御実行中の前記エンジンのピストンが上下に運動した回数であるピストン運動回数を計測する運動回数演算部と、所定時間ごとに前記エンジンの気筒内温度を推定し、前記燃料カット制御開始時の気筒内温度の推定値と、前記燃料カット制御開始時の前記エンジンの吸気温度と、前記ピストン運動回数とに基づいて前記燃料カット制御終了時の前記気筒内温度を推定する気筒内温度推定部と、少なくとも燃料噴射量と、燃料噴射タイミングと、スロットル開度とを含むエンジン制御量を補正する補正量を、前記燃料カット制御終了時の前記気筒内温度の推定値に基づいて算出し、前記燃料カット制御終了後から所定の期間が経過するまで前記補正量により補正した前記エンジン制御量で前記エンジンを制御する白煙防止制御部と、を備えるものである。
【発明の効果】
【０００９】
このように本発明の一態様によれば、燃料カット制御終了後の白煙や未燃焼ガスの排出を抑制させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン制御装置を示す図であり、そのブロック図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係るエンジン制御装置を示す図であり、その終了時気筒内温度推定値を算出するためのマップの例を示すグラフである。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係るエンジン制御装置を示す図であり、その終了時気筒内温度推定値の算出過程を示したブロック図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係るエンジン制御装置を示す図であり、その白煙防止制御処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るエンジン制御装置について詳細に説明する。
【００１２】
図１において、本発明の一実施形態に係るエンジン制御装置を搭載した車両１は、内燃機関としてのエンジン２と、制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）３とを含んで構成されている。
【００１３】
エンジン２は、ピストンが気筒を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行なう４サイクルのディーゼルエンジンで構成されている。
【００１４】
エンジン２は、不図示の燃料供給装置を備えている。燃料供給装置は、各気筒に対応するインジェクタ２１を有する。なお、エンジン２は、ディーゼルエンジンに限らず、例えば、ＨＣＣＩ（Homogeneous Charge Compression Ignition）燃焼が可能な予混合圧縮着火式のガソリンエンジンであってもよい。
【００１５】
インジェクタ２１は、ＥＣＵ３に接続され、燃料噴射タイミング、燃料噴射量がＥＣＵ３によって制御される。
【００１６】
エンジン２の気筒には、気筒内の昇温を行なうグロープラグ２２が設けられている。グロープラグ２２は、ＥＣＵ３に接続され、ＥＣＵ３のグロープラグ作動要求に応じて、例えばエンジン２の始動直前に電流が流されることにより赤熱し、これに燃料噴霧の一部が吹きつけられることで着火・燃焼が促進される始動補助装置として機能する。
【００１７】
エンジン２は、外気を気筒内に吸入するための不図示の吸気通路を有している。吸気通路には、過給機２３とスロットルバルブ２４が設けられている。
【００１８】
過給機２３は、エンジン２の不図示の排気通路に設けられた不図示のタービンと、タービンと一体に回転する不図示のコンプレッサとを有するターボチャージャによって構成されている。
【００１９】
タービンは、エンジン２の排気により回転駆動するようになっている。コンプレッサは、タービンと一体に回転駆動されることにより、外気を圧縮し、圧縮した外気を吸気通路に送り込むようになっている。
【００２０】
また、過給機２３には、タービンへの排気の流速を調整可能な不図示の可動ベーンが設けられている。可動ベーンは、タービンへの排気の流速を調整することによって、過給機２３の過給によって得られる吸気の圧力である過給圧を制御することができる。可動ベーンは、ＥＣＵ３からの可動ベーン開度要求に応じて、可動ベーンの開度を変えて過給圧を制御するようになっている。
【００２１】
スロットルバルブ２４は、ＥＣＵ３からの吸気スロットル開度要求に応じてスロットル開度が制御されることで、エンジン２の吸入空気量を調整するようになっている。
【００２２】
エンジン２は、吸気通路と排気通路とを連通する不図示の排気還流管が設けられている。排気還流管は、排気ガスの一部を吸気側に還流させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）を行なわせるようになっている。この排気還流管には、排気還流管を全開から全閉の間で開閉するＥＧＲバルブ２５が設けられている。ＥＧＲバルブ２５は、ＥＣＵ３に電気的に接続されている。ＥＧＲバルブ２５は、ＥＣＵ３からのＥＧＲバルブ開度要求に応じてバルブ開度が制御されることで、吸気側に還流させる排気ガスの量を調整するようになっている。
【００２３】
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００２４】
このコンピュータユニットのＲＯＭには、各種制御定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＣＵ３として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、ＥＣＵ３として機能する。
【００２５】
ＥＣＵ３の入力ポートには、クランク位置センサ２６、水温センサ２７、吸気温センサ２８、アクセル開度センサ２９、外気温センサ３０等の各種センサ類が接続されている。
【００２６】
クランク位置センサ２６は、エンジン２の不図示のクランクシャフトの回転位置（回転角度）を検出する。ＥＣＵ３は、クランク位置センサ２６の検出結果から、エンジン回転数を算出することができる。
【００２７】
水温センサ２７は、エンジン２の冷却水の温度である冷却水温を検出する。吸気温センサ２８は、エンジン２の吸気通路を流れる空気の温度を検出する。アクセル開度センサ２９は、不図示のアクセルペダルの操作量を表すアクセル開度を検出する。外気温センサ３０は、外気の温度を検出する。
【００２８】
一方、ＥＣＵ３の出力ポートには、インジェクタ２１、グロープラグ２２、過給機２３、スロットルバルブ２４、ＥＧＲバルブ２５等の各種制御対象類が接続されている。
【００２９】
例えば、ＥＣＵ３は、エンジン２の行程が圧縮行程から膨張行程に移るときに、インジェクタ２１に燃料を噴射させることによって、燃料を発火させてエンジン２を駆動するようになっている。
【００３０】
本実施形態において、ＥＣＵ３は、アクセルペダルから足が放され、所定のエンジン回転数の場合、エンジン２の燃料噴射を自動的に停止させる燃料カット制御を行なうようになっている。
【００３１】
ＥＣＵ３は、燃料カット制御が終了したときに気筒内の温度を推定し、推定した温度に基づいてエンジン２の制御を補正する。
【００３２】
ＥＣＵ３は、エンジン回転数演算部３１と、運動回数演算部３２と、気筒内温度推定部３３と、燃料カット制御部３４と、白煙防止制御部３５とを備えている。
【００３３】
エンジン回転数演算部３１は、クランク位置センサ２６の検出結果から、エンジン回転数を算出する。
【００３４】
運動回数演算部３２は、クランク位置センサ２６の検出結果から、燃料カット制御中にエンジン２の気筒内のピストンが上下に運動した回数であるピストン運動回数を算出する。クランク位置センサ２６ではなく、個別にピストン運動回数を検出するセンサを設けてもよい。
【００３５】
気筒内温度推定部３３は、燃料カット制御が終了したときに、気筒内の温度を推定する。気筒内温度推定部３３は、予め設定された時間間隔でエンジン２の気筒内の温度を気筒内温度推定値Ｔｓとして算出する。
【００３６】
気筒内温度推定部３３は、吸気温、外気温、アクセル開度、エンジン回転数、ＥＧＲバルブ開度に基づいて気筒内温度推定値Ｔｓを算出する。気筒内温度推定部３３は、例えば、吸気温、外気温、アクセル開度、エンジン回転数、ＥＧＲバルブ開度から気筒内温度が決まるマップにより気筒内温度推定値Ｔｓを算出する。
【００３７】
ＥＧＲバルブ開度は、ＥＣＵ３が算出したＥＧＲバルブ開度要求の値を使用する。ＥＧＲバルブ２５にセンサを設けて、ＥＧＲバルブ開度を検出するようにしてもよい。
【００３８】
ＥＧＲバルブ開度は、ＥＧＲにより吸気側に送られてきて吸気と混ざったガスの温度を吸気温センサ２８で検出できるような構成であれば気筒内温度推定値Ｔｓの算出に必要ない。すなわち、ＥＧＲバルブ開度により吸気側に送られるガスの量を検出し、その量から気筒内に吸入される空気の温度を推定する。
【００３９】
気筒内温度推定部３３は、燃料カット開始時の気筒内温度を開始時気筒内温度推定値Ｔstartとして記憶する。
【００４０】
気筒内温度推定部３３は、例えば、燃料カット開始時からＮ秒前までのＮ秒間の気筒内温度の推定値を平均した気筒内温度推定平均値Ｔａを開始時気筒内温度推定値Ｔstartとして記憶する。
【００４１】
気筒内温度推定部３３は、開始時気筒内温度推定値Ｔstartと、燃料カット開始時の吸気温と、運動回数演算部３２が算出した燃料カット制御中のピストン運動回数から燃料カット終了時の気筒内温度を推定する。
【００４２】
気筒内温度推定部３３は、例えば、開始時気筒内温度推定値Ｔstartと、燃料カット開始時の吸気温と、燃料カット中のピストン運動回数から気筒内温度が決まるマップにより燃料カット終了時の気筒内温度である終了時気筒内温度推定値Ｔendを算出する。
【００４３】
気筒内温度推定部３３は、例えば、図２に示すようなマップにより終了時気筒内温度推定値Ｔendを算出する。図２に示すように、燃料カット開始時の吸気温度ごとに、ピストン運動回数によって気筒内温度の下がり方を実験等により求めておく。
【００４４】
図２において、気筒内温度推定部３３は、例えば、ピストン運動回数がゼロの気筒内温度が開始時気筒内温度推定値Ｔstartに最も近いグラフを選択し、当該グラフと燃料カット中のピストン運動回数から終了時気筒内温度推定値Ｔendを算出する。
【００４５】
図３は、終了時気筒内温度推定値Ｔendの算出過程を示した図である。ステップＳ１において、気筒内温度推定部３３は、吸気温、アクセル開度、エンジン回転数、外気温、ＥＧＲバルブ開度に基づいて気筒内温度推定値Ｔｓを算出する。
【００４６】
ステップＳ２において、気筒内温度推定部３３は、現時点からＮ秒前までのＮ秒間の気筒内温度推定値Ｔｓを平均した気筒内温度推定平均値Ｔａを算出する。
【００４７】
ステップＳ３において、気筒内温度推定部３３は、燃料カット制御開始時の気筒内温度推定平均値Ｔａを開始時気筒内温度推定値Ｔstartとする。
【００４８】
ステップＳ４において、運動回数演算部３２は、燃料カット制御開始時からのピストン運動回数を算出する。
【００４９】
ステップＳ５において、気筒内温度推定部３３は、燃料カット制御が終了すると、開始時気筒内温度推定値Ｔstartと、燃料カット開始時の吸気温と、運動回数演算部３２が算出した燃料カット中のピストン運動回数から終了時気筒内温度推定値Ｔendを算出する。
【００５０】
燃料カット制御部３４は、アクセルペダルから足が放され、所定のエンジン回転数の場合、エンジン２の燃料噴射を自動的に停止させる燃料カット制御を行なう。
【００５１】
燃料カット制御部３４は、例えば、アクセル開度がゼロ、エンジン回転数が所定エンジン回転数以上、などの所定の燃料カット要件の全てが成立したことを条件としてエンジン２の燃料噴射を自動停止させる。
【００５２】
白煙防止制御部３５は、気筒内温度推定部３３が算出した終了時気筒内温度推定値Ｔendに基づいて、白煙や未燃焼ガスの排出を抑制させるようにエンジン制御量の補正量を算出する。エンジン制御量とは、燃料噴射量、燃料噴射タイミング、スロットル開度、ＥＧＲバルブ開度、グロープラグの作動タイミング、可動ベーン開度などの制御量のことである。
【００５３】
エンジン制御量の補正は、少なくとも燃料噴射量、燃料噴射タイミング、スロットル開度について行なうとよい。
【００５４】
白煙防止制御部３５は、例えば、終了時気筒内温度推定値Ｔendによって補正量の決まるマップによって各エンジン制御量の補正量を算出する。
【００５５】
白煙防止制御部３５は、燃料カット制御終了後、予め設定された回数Ｚ[回]燃料噴射するまで補正したエンジン制御量でエンジン２を制御する。燃料噴射の回数ではなく、予め設定された時間だけ補正したエンジン制御を行なうようにしてもよい。
【００５６】
燃料カット制御終了時の気筒内温度の推定及びエンジン制御量の補正は、エンジン２が暖機状態でないときは行なわないようにしてもよい。ＥＣＵ３は、例えば、水温センサ２７により検出するエンジン冷却水の温度が所定の温度ＷＴ[°Ｃ]未満のときは行なわないようにしてもよい。
【００５７】
エンジン２が暖機状態であると、通常はエンジン２回りの温度が安定しているため、気筒内温度の推定精度が高い。逆に、エンジン２が暖機状態でないと、エンジン２回りの温度が安定せず、気筒内温度の推定精度が悪い。
【００５８】
燃料カット制御終了時の気筒内温度の推定及びエンジン制御量の補正は、グロープラグ２２が作動しているときは行なわないようにしてもよい。グロープラグ２２が作動しているときは、気筒内温度は下がらないので、エンジン制御量の補正は必要ない。
【００５９】
グロープラグ２２の作動状態は、ＥＣＵ３のグロープラグ作動要求により判定する。グロープラグ２２にセンサを設けて、作動状態を検出してもよい。
【００６０】
以上のように構成された本実施形態に係るエンジン制御装置による白煙防止制御処理について、図４を参照して説明する。なお、以下に説明する白煙防止制御処理は、ＥＣＵ３が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００６１】
ステップＳ１１において、ＥＣＵ３は、水温センサ２７により検出するエンジン冷却水の温度が所定の温度ＷＴ[°Ｃ]以上か否かにより、暖機状態か否かを判定する。エンジン冷却水の温度がＷＴ以上でないと判定した場合、ＥＣＵ３は、ステップＳ１１に戻って処理を繰り返す。
【００６２】
エンジン冷却水の温度がＷＴ以上であると判定した場合、ステップＳ１２において、ＥＣＵ３は、燃料カット制御の実行中か否かを判定する。燃料カット制御の実行中ではないと判定した場合、ＥＣＵ３は、ステップＳ１１に戻って処理を繰り返す。
【００６３】
燃料カット制御の実行中であると判定した場合、ステップＳ１３において、ＥＣＵ３は、グロープラグ２２がオフであるか否かを判定する。グロープラグ２２がオフでないと判定した場合、ＥＣＵ３は、ステップＳ１１に戻って処理を繰り返す。
【００６４】
グロープラグ２２がオフであると判定した場合、ステップＳ１４において、ＥＣＵ３は、燃料カット制御開始前Ｎ秒間の気筒内温度推定値Ｔｓを平均した気筒内温度推定平均値Ｔａを開始時気筒内温度推定値Ｔstartとする。
【００６５】
ステップＳ１５において、ＥＣＵ３は、燃料カット制御実行中のピストン運動回数のカウントを開始する。
【００６６】
ステップＳ１６において、ＥＣＵ３は、燃料カット制御が終了したか否かを判定する。燃料カット制御が終了していないと判定した場合、ＥＣＵ３は、ステップＳ１６の処理を繰り返す。
【００６７】
燃料カット制御が終了したと判定した場合、ステップＳ１７において、ＥＣＵ３は、燃料カット制御実行中のピストン運動回数のカウントを終了する。
【００６８】
ステップＳ１８において、ＥＣＵ３は、開始時気筒内温度推定値Ｔstart、燃料カット制御中のピストン運動回数、燃料カット開始時の吸気温から終了時気筒内温度推定値Ｔendを算出する。
【００６９】
ステップＳ１９において、ＥＣＵ３は、終了時気筒内温度推定値Ｔendからエンジン制御補正量を算出する。
【００７０】
ステップＳ２０において、ＥＣＵ３は、エンジン制御補正量によりエンジン制御量を補正してエンジンを制御することにより、白煙防止制御を実行する。
【００７１】
ステップＳ２１において、ＥＣＵ３は、燃料カット制御終了後Ｚ回燃料噴射を実行したか否かを判定する。Ｚ回燃料噴射を実行していないと判定した場合、ＥＣＵ３は、ステップＳ２１の処理を繰り返す。
【００７２】
Ｚ回燃料噴射を実行したと判定した場合、ステップＳ２２において、ＥＣＵ３は、エンジン制御補正量によるエンジン制御量の補正を終了することにより、白煙防止制御を終了して、処理を終了する。
【００７３】
このように、上述の実施形態では、燃料カット制御実行中のエンジン２のピストンが上下に運動した回数であるピストン運動回数を計測する運動回数演算部３２と、所定時間ごとにエンジン２の気筒内温度を推定し、開始時気筒内温度推定値Ｔstartと、燃料カット制御開始時のエンジン２の吸気温度と、ピストン運動回数とに基づいて終了時気筒内温度推定値Ｔendを算出する気筒内温度推定部３３と、燃料噴射量と、燃料噴射タイミングと、スロットル開度とを含むエンジン制御量を補正する補正量を、終了時気筒内温度推定値Ｔendに基づいて算出し、燃料カット制御終了後からＺ回燃料噴射を実行するまで補正量により補正したエンジン制御量でエンジン２を制御する白煙防止制御部３５と、を備える。
【００７４】
これにより、開始時気筒内温度推定値Ｔstartと、燃料カット制御開始時のエンジン２の吸気温度と、ピストン運動回数とに基づいて終了時気筒内温度推定値Ｔendが算出され、終了時気筒内温度推定値Ｔendに基づいてエンジン制御量の補正量が算出され、補正量により補正したエンジン制御量でエンジン２が制御される。このため、燃料カット制御終了時の燃料再噴射時に、気筒内の温度に合わせた燃焼が行なえるようになり、気筒内の燃焼状態の悪化を防ぎ、白煙や未燃焼ガスの排出を抑制させることができる。
【００７５】
また、気筒内温度推定部３３は、燃料カット制御開始時からＮ秒前までの気筒内温度推定値Ｔｓを平均した気筒内温度推定平均値Ｔａを算出し、当該気筒内温度推定平均値Ｔａを開始時気筒内温度推定値Ｔstartとする。
【００７６】
これにより、燃料カット制御開始時からＮ秒前までの気筒内温度推定値Ｔｓの平均値が開始時気筒内温度推定値Ｔstartとされる。このため、気筒内温度推定値Ｔｓのばらつきを抑えて、開始時気筒内温度推定値Ｔstartの精度を向上させることができる。
【００７７】
また、気筒内温度推定部３３は、吸気温、外気温、アクセル開度、エンジン回転数、ＥＧＲバルブ開度に基づいて気筒内温度推定値Ｔｓを算出する。
【００７８】
これにより、吸気温、外気温、アクセル開度、エンジン回転数、ＥＧＲバルブ開度に基づいて気筒内温度が推定される。このため、気筒内温度推定値Ｔｓを精度よく算出することができる。
【００７９】
また、白煙防止制御部３５は、グロープラグ２２が作動している場合は、エンジン制御量の補正を行なわない。
【００８０】
これにより、グロープラグ２２が作動していて気筒内の温度が下がっていない場合は、白煙防止制御は行なわれない。このため、気筒内の燃焼状態を安定させることができる。
【００８１】
また、白煙防止制御部３５は、燃料カット制御終了後、燃料噴射をＺ回行なうまで、エンジン制御量の補正を行なう。
【００８２】
これにより、燃料噴射をＺ回行なうまで、エンジン制御量が補正される。このため、気筒内の温度が通常の温度に戻る頃にはエンジン制御量は補正されなくなり、気筒内の燃焼状態を安定させることができる。
【００８３】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００８４】
１  車両
２  エンジン
３  ＥＣＵ
２１  インジェクタ
２２  グロープラグ
２４  スロットルバルブ
２５  ＥＧＲバルブ
２６  クランク位置センサ
２８  吸気温センサ
３１  エンジン回転数演算部
３２  運動回数演算部
３３  気筒内温度推定部
３４  燃料カット制御部
３５  白煙防止制御部
【図１】
2017101582.tif 000003
【図２】
2017101582.tif 000004
【図３】
2017101582.tif 000005
【図４】
2017101582.tif 000006