(57)【要約】【課題】フリクション低減効果を得ることができ、総和の流出油量を抑えることができるすべり軸受を提供する。【解決手段】円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材２・２を上下に配置したすべり軸受１であって、下側の半割部材２の内周面における、回転方向上流側の軸方向端部には、上流側細溝３ａ・３ａが形成され、下側の半割部材２の内周面における、回転方向下流側の軸方向端部には、上流側細溝３ａ・３ａよりも円周方向長さが短い下流側細溝３ｂ・３ｂが形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を、互いの合わせ面で当接して上下に配置し、前記半割部材の内周面が軸と当接するすべり軸受であって、
下側の前記半割部材の内周面における、回転方向上流側の軸方向端部に形成された上流側細溝と、
下側の前記半割部材の内周面における、回転方向下流側の軸方向端部に、前記上流側細溝と連通せず、かつ、前記上流側細溝よりも円周方向長さが短くなるように形成された下流側細溝と、を備える、
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２】
前記上流側細溝及び前記下流側細溝は、前記半割部材の前記合わせ面に連通していない、
ことを特徴とする請求項１に記載のすべり軸受。
【請求項３】
前記上流側細溝及び前記下流側細溝の軸方向外側に周縁部を形成し、前記周縁部の前記上流側細溝及び前記下流側細溝の底面からの高さは０ｍｍよりも高く、前記すべり軸受における前記軸との当接面よりも低くなるように形成した、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のすべり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、すべり軸受の技術に関し、円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を上下に配置したすべり軸受の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトを軸支するための軸受であって、円筒形状を二分割した二つの部材を合わせる半割れ構造のすべり軸受が公知となっている。また、前記軸受の摺動面積を減らし、フリクション低減効果を得るために、前記軸受の幅を狭くする構造がある。しかし、軸受の幅を狭くすると、流出油量が増加していた。そこで、前記軸受の軸方向両端部に、全周に逃げ部分（細溝）を形成した軸受が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５３２０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の全周に細溝を形成した軸受では、摺動面積減少により、負荷容量が低下し、良好な潤滑に必要な油膜厚さを確保することができず、且つ、総和の流出油量が多かった。また、従来の軸受では、軸受の下流側に異物が流れ込む場合があり、摺動性能低下の原因となっていた。
【０００５】
そこで、本発明は係る課題に鑑み、フリクション低減効果を得ることができ、総和の流出油量を抑えるとともに、軸受の下流側への異物流入を回避できるすべり軸受を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を、互いの合わせ面で当接して上下に配置し、前記半割部材の内周面が軸と当接するすべり軸受であって、下側の前記半割部材の内周面における、回転方向上流側の軸方向端部に形成された上流側細溝と、下側の前記半割部材の内周面における、回転方向下流側の軸方向端部に、前記上流側細溝と連通せず、かつ、前記上流側細溝よりも円周方向長さが短くなるように形成された下流側細溝と、を備えるものである。
【０００８】
また、請求項２においては、前記上流側細溝及び前記下流側細溝は、前記半割部材の前記合わせ面に連通していないものである。
【０００９】
また、請求項３においては、前記上流側細溝及び前記下流側細溝の軸方向外側に周縁部を形成し、前記周縁部の前記上流側細溝及び前記下流側細溝の底面からの高さは０ｍｍよりも高く、前記すべり軸受における前記軸との当接面よりも低くなるように形成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
すなわち、油膜圧力の発生を妨げない程度の細溝を設けることで、摺動面積を減らしつつ、フリクション低減効果を得ることができ、かつ、総和の流出油量を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るすべり軸受を示す正面図。
【図２】（ａ）本発明の第一実施形態に係るすべり軸受を構成する半割部材を示す平面図。（ｂ）同じく（ａ）のＡ１−Ａ１線断面図。（ｃ）同じく（ａ）のＡ２−Ａ２線断面図。
【図３】（ａ）本発明の第二実施形態に係るすべり軸受を構成する半割部材を示す平面図。（ｂ）同じく（ａ）のＢ１−Ｂ１線断面図。（ｃ）同じく（ａ）のＢ２−Ｂ２線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。なお、図１はすべり軸受１の正面図であり、画面の上下を上下方向、画面の手前方向及び奥方向を軸方向（前後方向）とする。
【００１４】
まず、第一の実施形態に係るすべり軸受１を構成する半割部材２について図１及び図２を用いて説明する。
すべり軸受１は円筒状の部材であり、図１に示すように、その内周面がエンジンのクランクシャフト１１（本発明における軸）と当接するすべり軸受構造に適用される。すべり軸受１は、二つの半割部材２・２（詳細には、上側半割部材２Ｕ・下側半割部材２Ｄ）で構成されている。二つの半割部材２・２は、円筒を軸方向と平行に二分割した形状であり、断面が半円状となるように形成されている。本実施形態においては、半割部材２・２は互いの合わせ面２ｃ〜２ｆで当接して上下に配置されており、左右に合わせ面２ｃ〜２ｆが配置されている。クランクシャフト１１をすべり軸受１で軸支する場合、所定の隙間が形成され、この隙間に対し図示せぬ油路から潤滑油が供給される。
【００１５】
図２（ａ）においては、上側および下側の半割部材２を示している。なお、本実施形態においては、クランクシャフト１１の回転方向を図１の矢印に示すように正面視時計回り方向とする。また、軸受角度は、図２（ｂ）における右端の位置を０度とし、図２（ｂ）において、反時計回り方向を正とする。すなわち、図２（ｂ）において、左端の位置の軸受角度が１８０度となり、下端の位置の軸受角度が２７０度となるように定義する。
【００１６】
また、本実施形態においては、クランクシャフト１１の回転方向で上流側・下流側を規定する。例えば、下側の半割部材２においては、図２（ｂ）の右側の合わせ面が回転方向上流側合わせ面２ｃとなり、図２（ｂ）の左側の合わせ面が回転方向下流側合わせ面２ｄとなる。
【００１７】
上側の半割部材２の内周における前後方向中央部分には円周方向に溝が設けられており、中心に円形の孔が設けられている。また、上側の半割部材２の左右に合わせ面２ｅ・２ｆが配置されている。即ち、上側半割部材２Ｕと下側半割部材２Ｄとを組付ける際は、合わせ面２ｅと２ｄ、及び、２ｆと２ｃがそれぞれ当接するように組付けられる。
【００１８】
下側の半割部材２の内周面における、回転方向上流側の軸方向端部には、上流側細溝３ａ・３ａが形成されている。本実施形態において、上流側細溝３ａ・３ａは軸方向に並列して二本設けられている。
【００１９】
詳細には、上流側細溝３ａ・３ａは、クランクシャフト１１の回転方向上流側合わせ面２ｃ（軸受角度が０度）から軸受角度が負となる方向（時計回り方向）に向けて円周方向に設けられる。つまり、上流側細溝３ａ・３ａは、クランクシャフト１１の回転方向上流側合わせ面２ｃに連通している。
【００２０】
また、下側の半割部材２の内周面における、回転方向下流側の軸方向端部には、下流側細溝３ｂ・３ｂが形成されている。本実施形態において、下流側細溝３ｂ・３ｂは軸方向に並列して二本設けられている。
【００２１】
詳細には、下流側細溝３ｂ・３ｂは、クランクシャフト１１の回転方向下流側合わせ面２ｄ（軸受角度が１８０度）から軸受角度が正となる方向（反時計回り方向）に向けて円周方向に設けられる。つまり、下流側細溝３ｂ・３ｂは、クランクシャフト１１の回転方向下流側合わせ面２ｄに連通している。また、下流側細溝３ｂ・３ｂは、それぞれ上流側細溝３ａ・３ａとは連通していない。また、下流側細溝３ｂ・３ｂは図２（ｂ）中の矢印Ｌ２に示す如く、矢印Ｌ１に示す上流側細溝３ａ・３ａよりも円周方向長さが短くなるように形成されている。
【００２２】
上記の如く、本実施形態に係るすべり軸受１を構成する半割部材２においては、上流側細溝３ａ・３ａと、上流側細溝３ａ・３ａとは連通しない下流側細溝３ｂ・３ｂと、が形成されている。これにより、従来の全周に細溝を形成した軸受と比較して摺動面積を多くすることができる。即ち、本実施形態によれば、負荷容量の低下を防止し、良好な潤滑に必要な油膜厚さを確保することができる。つまり、本実施形態においてはフリクション低減効果を得ることができ、総和の流出油量を抑えることが可能となるのである。
【００２３】
また、本実施形態に係るすべり軸受１を構成する半割部材２においては、上流側細溝３ａ・３ａは下流側細溝３ｂ・３ｂよりも円周方向に長く形成されている。このように構成することにより、回転方向上流側で発生した異物等を上流側細溝３ａ・３ａ内に取り込みやすくなるため、軸受１の下流側への異物流入を回避し、摺動性能の低下を防ぐことができる。
【００２４】
上流側細溝３ａ・３ａ及び下流側細溝３ｂ・３ｂ（以下、単に細溝３ａ・３ｂと記載する）の幅は、図２（ｃ）に示すように、ｗとなるように形成されている。
また、細溝３ａ・３ｂの底面から当接面までの高さｄは、半割部材２の外周面から当接面までの高さＤよりも短くなるように形成されている。
また、細溝３ａ・３ｂの軸方向外側面を形成するそれぞれの周縁部２ａ・２ｂは、細溝３の底面からの高さｈが、細溝３ａ・３ｂの底面から当接面までの高さｄよりも低くなるように形成されている。すなわち、軸方向外側の周縁部２ａ・２ｂが周囲のクランクシャフト１１との当接面よりも一段低くなるように形成されている。
【００２５】
周縁部２ａ・２ｂが周囲のクランクシャフト１１との当接面よりも一段低くなるように形成されていることにより、クランクシャフト１１が傾いて軸方向片側端部にのみ接触する状態（片当りする状態）となったときに、周縁部２ａ・２ｂとクランクシャフト１１との接触機会を減らすことができるため、周縁部２ａ・２ｂの損傷を防止することができる。
【００２６】
また、周縁部２ａ・２ｂが周囲の当接面よりも一段低くなるように形成されていることにより、すべり軸受１の軸方向端部における隙間が広がり、吸い戻し油量が増えてトータルの流出油量が低減される。
【００２７】
次に、第二の実施形態に係るすべり軸受１を構成する半割部材２について図３を用いて説明する。本実施形態に係るすべり軸受１については、第一の実施形態に係るすべり軸受１と構成がほぼ同じであるため、共通する構成については同符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２８】
本実施形態に係るすべり軸受１においては図３（ａ）に示す如く、下側の半割部材２の内周面における、回転方向上流側の軸方向端部に、上流側細溝３ｃ・３ｃが形成されている。本実施形態において、上流側細溝３ｃ・３ｃは軸方向に並列して二本設けられている。
【００２９】
詳細には、上流側細溝３ｃ・３ｃは、クランクシャフト１１の回転方向上流側合わせ面２ｃよりも軸受角度が負となる箇所（軸受角度が約１５度）から、軸受角度が負となる方向（時計回り方向）に向けて円周方向に設けられる。つまり、上流側細溝３ｃ・３ｃは、クランクシャフト１１の回転方向上流側合わせ面２ｃに連通していない。
【００３０】
また、下側の半割部材２の内周面における、回転方向下流側の軸方向端部には、下流側細溝３ｄ・３ｄが形成されている。本実施形態において、下流側細溝３ｄ・３ｄは軸方向に並列して二本設けられている。
【００３１】
詳細には、下流側細溝３ｄ・３ｄは、クランクシャフト１１の回転方向下流側合わせ面２ｄよりも軸受角度が正となる箇所（軸受角度が約１９５度）から、軸受角度が正となる方向（反時計回り方向）に向けて円周方向に設けられる。つまり、下流側細溝３ｄ・３ｄは、クランクシャフト１１の回転方向下流側合わせ面２ｄに連通していない。また、下流側細溝３ｄ・３ｄは、それぞれ上流側細溝３ｃ・３ｃとは連通していない。また、下流側細溝３ｄ・３ｄは図３（ｂ）中の矢印Ｌ４に示す如く、矢印Ｌ３に示す上流側細溝３ｃ・３ｃよりも円周方向長さが短くなるように形成されている。
【００３２】
上記の如く、本実施形態に係るすべり軸受１を構成する半割部材２においては、上流側細溝３ｃ・３ｃと、上流側細溝３ｃ・３ｃとは連通しない下流側細溝３ｄ・３ｄと、が形成されている。これにより、従来の全周に細溝を形成した軸受と比較して摺動面積を多くすることができる。即ち、本実施形態によれば、負荷容量の低下を防止し、良好な潤滑に必要な油膜厚さを確保することができる。つまり、本実施形態においてはフリクション低減効果を得ることができ、総和の流出油量を抑えることが可能となるのである。
【００３３】
また、本実施形態に係るすべり軸受１を構成する半割部材２においては、上流側細溝３ｃ・３ｃは下流側細溝３ｄ・３ｄよりも円周方向に長く形成されている。このように構成することにより、回転方向上流側で発生した異物等を上流側細溝３ｃ・３ｃ内に取り込みやすくなるため、軸受１の下流側への異物流入を回避し、摺動性能の低下を防ぐことができる。
【００３４】
加えて、本実施形態に係るすべり軸受１を構成する半割部材２においては、上流側細溝３ｃ・３ｃ及び下流側細溝３ｄ・３ｄは半割部材２の合わせ面２ｃ・２ｄに連通していない。これにより、合わせ面２ｃ・２ｄを通じた流出油量を抑制することができるため、第一の実施形態の如く細溝３ａ・３ｂを半割部材２の合わせ面２ｃ・２ｄに連通する構成と比較して、負荷容量の低下を抑えつつフリクション低減効果を得ることができ、かつ、総和の流出油量を抑えることができる。
【００３５】
上流側細溝３ｃ・３ｃ及び下流側細溝３ｄ・３ｄ（以下、単に細溝３ｃ・３ｄと記載する）の幅は、図３（ｃ）に示すように、ｗとなるように形成されている。
また、細溝３ｃ・３ｄの底面から当接面までの高さｄは、半割部材２の外周面から当接面までの高さＤよりも短くなるように形成されている。
また、３ｃ・３ｄの軸方向外側面を形成するそれぞれの周縁部２ａ・２ｂは、細溝３の底面からの高さｈが、細溝３ａ・３ｂの底面から当接面までの高さｄよりも低くなるように形成されている。すなわち、軸方向外側の周縁部２ａ・２ｂが周囲のクランクシャフト１１との当接面よりも一段低くなるように形成されている。
【００３６】
周縁部２ａ・２ｂが周囲のクランクシャフト１１との当接面よりも一段低くなるように形成されていることにより、クランクシャフト１１が傾いて軸方向片側端部にのみ接触する状態（片当りする状態）となったときに、周縁部２ａ・２ｂとクランクシャフト１１との接触機会を減らすことができるため、周縁部２ａ・２ｂの損傷を防止することができる。
【００３７】
また、周縁部２ａ・２ｂが周囲の当接面よりも一段低くなるように形成されていることにより、すべり軸受１の軸方向端部における隙間が広がり、吸い戻し油量が増えてトータルの流出油量が低減される。
【符号の説明】
【００３８】
１    すべり軸受
２    半割部材
２ａ  周縁部
３ａ  上流側細溝
３ｂ  下流側細溝
１１  クランクシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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