(57)【要約】【課題】部品点数を減らして、コストを低減させるとともに、組付け作業性を向上させる車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】パーキングブレーキが解除された場合に、リターンスプリング４０からパーキングレバー６０に作用する付勢力によって、パーキングレバー６０が初期位置まで戻されるとともに、レバーピン６２を介してブレーキシュー１８も初期位置へ戻されることになるため、ブレーキシュー１８のリターンスプリングの機能とパーキングレバー６０のリターンスプリングの機能という複数の機能を有する１部品を用いて車両用ドラムブレーキ１０を構成することができる。これにより、車両用ドラムブレーキ１０を構成する部品の点数が減るため、車両用ドラムブレーキ１０のコストを低減できるとともに、組付け作業を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの一方の前記バッキングプレート側に重なる状態で、その一方のブレーキシューの一端部に位置するレバーピンまわりに回動可能に設けられた基端部と操作力が加えられる先端部とを有するパーキングレバーと、
前記一対のブレーキシューの端部間に掛け渡されたストラットと、
前記ストラットの外周に巻回されたスプリング部と前記スプリング部の両端から突き出して前記一対のブレーキシューの一端部に直接又は間接的にそれぞれ掛け止められる一対の掛止部とを有するリターンスプリングと、を備えた車両用ドラムブレーキにおいて、
前記リターンスプリングの一対の掛止部のうち一方は、前記パーキングレバーの前記レバーピンよりも前記先端部とは反対側に掛け止められていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特にブレーキシューのリターンスプリングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、一対のブレーキシューの一方のバッキングプレート側に重なる状態で、その一方のブレーキシューの一端部に位置するレバーピンまわりに回動可能に設けられた基端部と操作力が加えられる先端部とを有するパーキングレバーと、一対のブレーキシューの端部間に掛け渡されたストラットと、ストラットの外周に巻回されたスプリング部とスプリング部の両端から突き出して一対のブレーキシューの一端部に直接又は間接的にそれぞれ掛け止められる一対の掛止部とを有するリターンスプリングとを備えた車両用ドラムブレーキが知られている。たとえば、特許文献１に記載の車両用ドラムブレーキがそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４１０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、一対のブレーキシュー間に掛け止められたシューリターンスプリングの他に、パーキングレバーを初期位置に戻すためのレバーリターンスプリングを必要とするため、依然、車両用ドラムブレーキに係る部品点数は多く、部品の管理や組付け作業は煩雑であった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、シューリターンスプリングとレバーリターンスプリングとを１部品で構成することにより部品点数を減らして、コストを低減させるとともに、組付け作業性を向上させる車両用ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューの一方の前記バッキングプレート側に重なる状態で、その一方のブレーキシューの一端部に位置するレバーピンまわりに回動可能に設けられた基端部と操作力が加えられる先端部とを有するパーキングレバーと、前記一対のブレーキシューの端部間に掛け渡されたストラットと、前記ストラットの外周に巻回されたスプリング部と前記スプリング部の両端から突き出して前記一対のブレーキシューの一端部に直接又は間接的にそれぞれ掛け止められる一対の掛止部とを有するリターンスプリングと、を備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記リターンスプリングの一対の掛止部のうち一方は、前記パーキングレバーの前記レバーピンよりも前記先端部とは反対側に掛け止められていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、リターンスプリングの一対の掛止部のうち一方は、パーキングレバーのレバーピンよりも先端部とは反対側に掛け止められているので、パーキングブレーキが解除された場合に、リターンスプリングからパーキングレバーに作用する付勢力によって、パーキングレバーが初期位置まで戻されるとともに、レバーピンを介してブレーキシューも初期位置まで戻されることになるため、ブレーキシューのリターンスプリング機能とパーキングレバーのリターンスプリング機能という複数の機能を有する１部品を用いて車両用ドラムブレーキを構成することができる。これにより、従来パーキングブレーキケーブルの外周に装着されていた圧縮コイルばねであるパーキングレバーリターンスプリングが不用となって、車両用ドラムブレーキを構成する部品の点数が減るため、車両用ドラムブレーキのコストを低減できるとともに、組付け作業を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一例の車両用ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のリターンスプリングを拡大して示す図であり、図１のII−II視断面図に対応するものである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明の一例のリーディングトレーリング型の車両用ドラムブレーキ１０を示す正面図である。この車両用ドラムブレーキ１０は、略円盤形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材に一体的に固設されるバッキングプレート１６と、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１６の中心線Ｃに対して略対称的に配設され、バッキングプレート１６に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー１８、２０と、その一対のブレーキシュー１８、２０の一端部間すなわち図１における上端部間に配設されたホイールシリンダ２６と、一対のブレーキシュー１８、２０の他端部間すなわち図１における下端部間にリベットにより位置固定に設けられたアンカ２２と、一対のブレーキシュー１８、２０の他端部間に張設されてそれら他端部をアンカ２２に常時当接させるスプリング２４とを備えている。上記中心線Ｃは、図１の正面視において、ホイールシリンダ２６の長手方向の中央、アンカ２２の長手方向の中央およびバッキングプレート１６の中心を通る線である。
【００１１】
ブレーキシュー１８、２０は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、かつ、図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２８，３０と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿ってブレーキシュー１８、２０の断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３２，３４と、それらシューリム３２，３４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３６，３８とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１２】
ブレーキシュー１８、２０は、シューウェブ２８、３０の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置５２、５４によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１６に配設されている。
【００１３】
ブレーキシュー１８の前記一端部には、バッキングプレート１６側に重なる状態で、平板状のパーキングレバー６０の基端部がレバーピン６２によりレバーピン６２まわりに回動可能に連結されている。パーキングレバー６０の先端部は、パーキングブレーキケーブル６４に連結されており、図示しないパーキングブレーキレバーの操作によりパーキングブレーキを作動させた場合には、パーキングブレーキケーブル６４を介してパーキングレバー６０の先端部に操作力が加えられ、パーキングレバー６０の先端部はバッキングプレート１６の中心側へ回動させられる。パーキングレバー６０の先端部が回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット４２に押されて外周側へ移動させられると同時にブレーキシュー１８がレバーピン６２に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８、２０が拡開されて図示しない回転ドラムの内周面とライニング３６，３８が摺接することで制動力が発生させられるようになっている。
【００１４】
ブレーキシュー１８、２０の前記一端部間、すなわちホイールシリンダ２６側の端部間にはストラット４２が架け渡されている。図２は、図１のII−II視断面図である。図１および図２で示すように、断面が円形の線材がストラット４２の外周側に複数回巻回されたスプリング部４４と、スプリング部４４のそれぞれの端部に掛止部４６ａ、４６ｂとが一体に曲成された一本のばね材からなるリターンスプリング４０が、一対のブレーキシュー１８、２０の間に張設されている。
【００１５】
具体的には、掛止部４６ａは、スプリング部４４の端部の一方が車両用ドラムブレーキ１０の外周側へ曲げられて、ブレーキシュー１８の前記一端部に設けられた切欠き７０を通すフック状に回曲されている。さらに、掛止部４６ａは、パーキングレバー６０に設けられた掛止切欠７２に掛け止めされている。すなわち、掛止部４６ａは、ブレーキシュー１８の前記一端部に間接的に掛け止められている。この切欠き７０は、掛止切欠７２に掛け止められている掛止部４６ａと干渉しないように、掛止切欠７２よりも大きく形成されている。切欠き７０および掛止切欠７２は、レバーピン６２よりもパーキングレバー６０の先端部とは反対側に設けられている。このため、掛止部４６ａは、レバーピン６２よりもパーキングレバー６０の先端部とは反対側、すなわちレバーピン６２よりもブレーキシュー１８の前記一端部側でパーキングレバー６０に掛け止められる。掛止部４６ｂは、スプリング部４４の端部の他方が車両用ドラムブレーキ１０の外周側に向けて突設して形成されて、ブレーキシュー２０に設けられた切欠き７４を通すフック状に回曲されてその切欠き７４に掛け止められる。
【００１６】
パーキングレバー６０は、掛止穴７２でリターンスプリング４０の掛止部４６ａを掛け止められているので、リターンスプリング４０の付勢力により、パーキングブレーキが作動される前の位置、いわゆる初期位置へ戻る方向のモーメントを受けている。このため、パーキングブレーキが解除された場合には、レバーピン６２よりもブレーキシュー１８の前記一端部側に作用するリターンスプリング４０の付勢力によってパーキングレバー６０が初期位置へ戻されると同時に、ブレーキシュー１８は、連結されているレバーピン６２を介して、初期位置まで戻される。
【００１７】
本実施例の車両用ドラムブレーキ１０によれば、パーキングブレーキが解除された場合に、リターンスプリング４０からパーキングレバー６０に作用する付勢力によって、パーキングレバー６０が初期位置まで戻されると同時に、レバーピン６２を介してブレーキシュー１８も初期位置へ戻されることになるため、ブレーキシュー１８のリターンスプリング機能とパーキングレバー６０のリターンスプリング機能という複数の機能を有する１部品を用いて車両用ドラムブレーキ１０を構成することができる。これにより、従来パーキングブレーキケーブル６４の外周に装着されていた圧縮コイルばねであるパーキングレバーリターンスプリングが不用となって、車両用ドラムブレーキ１０を構成する部品の点数が減るため、車両用ドラムブレーキ１０のコストを低減できるとともに、組付け作業を向上させることができる。
【００１８】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１０：車両用ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８、２０：ブレーキシュー
４０：リターンスプリング
４２：ストラット
４４：スプリング部
４６ａ、４６ｂ：掛止部
６０：パーキングレバー
６２：レバーピン
【図１】
2017110799.tif 000003
【図２】
2017110799.tif 000004