(57)【要約】【課題】電子キーシステムを搭載した車両が信号の中継によって盗難される虞を抑制できる盗難防止装置を提供する。【解決手段】電子キーと車載機とが無線通信を行ってキー認証を行う電子キーシステムを搭載した車両の盗難防止装置であって、電子キーに対してレスポンス信号の送信を要求するリクエスト信号を受信する受信部と、受信部でリクエスト信号が受信されると、盗難防止機能の実行中にリクエスト信号を受信した電子キーが送信するレスポンス信号を車載機が受信できないように妨害する妨害信号を送信する送信部とを備える。【選択図】図３
2017223019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーと車載機とが無線通信を行ってキー認証を行う電子キーシステムを搭載した車両の盗難防止装置であって、
前記電子キーに対してレスポンス信号の送信を要求するリクエスト信号を受信する受信部と、
盗難防止機能の実行中に前記受信部で前記リクエスト信号が受信されると、前記リクエスト信号を受信した前記電子キーが送信する前記レスポンス信号を前記車載機が受信できないように妨害する妨害信号を送信する送信部と、を備える、
盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーと車載機とが無線通信を介してキー認証を行う電子キーシステムを搭載した車両の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるシステムの１つに、ユーザに携帯される電子キー（携帯機）と車両に設置された車載機とが無線通信を介してキー認証を行う、電子キーシステム（ワイヤレスキーシステム、キーレスエントリーシステム、スマートエントリーシステムなどとも称される）がある。電子キーシステムにおいて、車載機は、所定のリクエスト信号を定期的に送信する。電子キーは、リクエスト信号を受信すると、固有の識別情報を含む所定のレスポンス信号を車載機に返信する。そして、車載機は、電子キーからレスポンス信号を通じて取得した識別情報を予め登録されている識別情報と照合することにより、電子キーの認証を行う。
【０００３】
この電子キーシステムでは、車載機から送信されるリクエスト信号の信号到達距離が、電子キーから送信されるレスポンス信号の信号到達距離に比べて短く、車両の近傍に制限されているものがある。例えば、レスポンス信号の信号到達距離が、送信アンテナから２０〜１００ｍ程度であるのに対して、リクエスト信号の信号到達距離は、送信アンテナから１〜１．５ｍ程度であったりする。このような制限により、通常は、車載機が送信するリクエスト信号の信号到達距離内に電子キーがある場合にのみ、電子キーの認証が行われる。
【０００４】
電子キーシステムを搭載した車両を盗難する手法として、信号（電波）を中継して盗難する手法（以下「信号の中継」という）が知られている。信号の中継では、車載機から送信されたリクエスト信号を、第三者が所持する中継器を用いて遠方へ中継して、車載機の信号到達距離外にある電子キーまでリクエスト信号を到達させる。そして、リクエスト信号に応答して電子キーがレスポンス信号を送信すると、中継器を用いてレスポンス信号を中継することで車載機まで到達させる。この手法により、車載機が送信するリクエスト信号の信号到達距離内に電子キーがない場合でも電子キーの認証が成功するため、第三者が車両のドアロックの解錠やエンジン始動を行うことが可能な状態となる。よって、車両が盗難される虞が生じる。
【０００５】
この信号の中継の対策として、例えば特許文献１に開示された技術がある。特許文献１に記載された技術では、車載機がリクエスト信号を送信している途中でも、起動（Wake up）した電子キーがレスポンス信号を送信できるようにしている。これにより、中継器間において上り方向と下り方向との通信衝突を生じさせて、通信を成立させないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１３６８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載された技術は、車載機が送信したリクエスト信号が電子キーに到達した後の、電子キーから車載機へ向けて応答が行われる中継経路における対策である。このため、車載機と電子キーとの間の距離が近い場合（例えば数十ｍの場合）には、中継器を介さずに、電子キーから車載機へ直接レスポンス信号が到達してしまうことが考えられる。この場合、信号の中継の手順が最後まで実行されなくても、車両が盗難される虞がある。
【０００８】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、電子キーシステムを搭載した車両が、信号の中継によって盗難される虞を抑制できる盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る電子キーと車載機とが無線通信を行ってキー認証を行う電子キーシステムを搭載した車両の盗難防止装置は、電子キーに対してレスポンス信号の送信を要求するリクエスト信号を受信する受信部と、盗難防止機能の実行中に受信部でリクエスト信号が受信されると、リクエスト信号を受信した電子キーが送信するレスポンス信号を車載機が受信できないように妨害する妨害信号を送信する送信部とを備える、ことを特徴とする。
【００１０】
本発明の盗難防止装置は、電子キーと同様に、車載機が送信する電子キーに対してレスポンス信号の送信を要求するリクエスト信号を受信することができる受信部と、電子キーが送信するレスポンス信号の車載機による受信を妨害する妨害信号を送信することができる送信部とを、備えている。
【００１１】
この構成によって、本盗難防止装置は、受信部が受信したリクエスト信号が、車載機から直接送信された信号であるか、第三者が所持する中継器を介して中継送信された信号であるかに関わらず、盗難防止機能の実行中に受信部によってリクエスト信号が受信されれば送信部から妨害信号を送信することができる。これにより、車載機は、盗難防止装置が盗難防止機能を実行している間は、妨害信号によって電子キーが送信するレスポンス信号を受信できなくなる。また、中継器も、同様に妨害信号によって電子キーが送信するレスポンス信号を受信できなくなる。
【００１２】
従って、例えば、レスポンス信号が車載機に到達する近い距離にある電子キーに対して信号の中継が実行されていたとしても、信号の中継によって車両が盗難される虞を抑制することができる。
【００１３】
この妨害信号については、電子キーが送信するレスポンス信号の車載機による受信を妨害できることを条件として、強度、周波数、波形などを任意に設定することが可能である。また、電子キーが送信するレスポンス信号の車載機による受信を妨害するために、送信部は、受信部がリクエスト信号を受信している間は、妨害信号を送信し続けてもよい。また、電子キーが送信するレスポンス信号の車載機による受信を妨害するために、送信部は、電子キーがレスポンス信号を送信している時間よりも長い時間で妨害信号を送信してもよい。さらには、電子キーが送信するレスポンス信号の車載機による受信を妨害するために、送信部は、電子キーから送信されるレスポンス信号よりも、信号到達距離が遠い妨害信号を用いてもよい。
【００１４】
これにより、例えば、レスポンス信号が車載機に到達する近い距離にある電子キーに対して信号の中継が実行されていたとしても、信号の中継によって車両が盗難される虞を、さらに効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の盗難防止装置によれば、電子キーシステムを搭載した車両が、信号の中継によって盗難される虞を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の盗難防止装置との組み合わせが可能な電子キーシステムの概略図
【図２】本発明の一実施形態に係る盗難防止装置の構成例を示す図
【図３】盗難防止装置を電子キーシステムと組み合わせた構成例の概略図
【図４】電子キーシステムにおいて通常時に送受信される信号例を示す図
【図５】盗難防止装置を組み合わせた電子キーシステムにおいて信号の中継が仕掛けられている時に送受信される信号例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［概要］
本発明の盗難防止装置は、車両に搭載される電子キーシステムと組み合わせて利用され、例えば電子キーの近傍に設けられる。盗難防止装置は、盗難防止機能の実行中に車載機からリクエスト信号を受信すると、妨害信号を送信する。この妨害信号は、リクエスト信号を受信した電子キーが返信するレスポンス信号を車載機が受信できないように妨害するための信号である。これにより、例えばユーザが気付かずに信号の中継が仕掛けられた場面で、第三者によって勝手に車両のドアロックが解錠されたりエンジンが始動されたりできる状態になってしまうことを回避し、車両が盗難される虞を抑制することができる。
【００１８】
［電子キーシステムの構成］
図１は、本発明の盗難防止装置と組み合わせることができる電子キーシステム１の概略を説明する図である。図１において、電子キーシステム１は、車両５０に設置される車載機１０と、ユーザなどに携帯されて持ち運ばれる電子キー（携帯機）２０と、を備えて構成される。
【００１９】
図１の電子キーシステム１において、車載機１０は、図示しない送信手段、受信手段、および認証処理手段を、構成に含んでいる。
【００２０】
送信手段は、車両５０の周辺に存在する電子キー２０を探索するため、電子キー２０に対してレスポンス信号の送信を要求するリクエスト信号を、送信アンテナを介して所定の範囲に定期的に送信する。リクエスト信号は、例えばＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ：低周波）通信によって送信される。ここで、所定の範囲とは、リクエスト信号が到達する範囲であり、図１の例においては網掛けされた範囲Ａで表現している。例えばＬＦ通信の場合、所定の範囲は、送信アンテナから１〜１．５ｍ程度の範囲となる。
【００２１】
受信手段は、電子キー２０から送信されたレスポンス信号を、受信アンテナを介して受信する。受信手段がレスポンス信号を受信すると、電子キー２０の認証処理手段において下記の認証処理が実行される。
【００２２】
認証処理手段は、受信手段が受信したレスポンス信号に含まれている識別情報を、予め車載機１０に登録されている識別情報と照合する。そして、認証処理手段は、識別情報の照合に成功すれば、レスポンス信号を送信した機器が正規の電子キー２０であると認証する。認証処理手段で認証されることによって、例えばキーレスで車両のドアロックを解錠する操作や、キーレスで車両のエンジンを始動させる操作などが、ユーザに許可される状態になる。
【００２３】
図１の電子キーシステム１において、電子キー２０は、図示しない受信手段、および送信手段を、構成に含んでいる。
【００２４】
受信手段は、車載機１０から送信されるリクエスト信号を、受信アンテナを介して受信する。受信手段は、リクエスト信号を受信すると、このリクエスト信号に対する応答であるレスポンス信号の送信を送信手段に指示する。
【００２５】
送信手段は、受信手段からの指示に従って、電子キー２０に予め記憶されている固有の識別情報を含むレスポンス信号を、送信アンテナを介して所定の範囲に送信する。レスポンス信号は、例えばＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ：高周波）通信によって送信される。ここで、所定の範囲とは、レスポンス信号が到達する範囲であり、図１の例においては部分的な円弧Ｂで表現している。例えばＲＦ通信の場合、所定の範囲は、送信アンテナから２０〜１００ｍ程度の範囲となる。
【００２６】
［通常時の信号処理］
図４は、図１の電子キーシステム１において通常時（信号の中継が仕掛けられていない時）に送受信される信号の一例を示す図である。
【００２７】
車両５０の周辺に存在する電子キー２０を探索するため、車載機１０は、リクエスト信号（周波数：Ｌ）を送信する（図４（ａ））。リクエスト信号（周波数：Ｌ）の信号到達範囲Ａに存在する電子キー２０は、リクエスト信号（周波数：Ｌ）を受信する。そして、電子キー２０は、リクエスト信号（周波数：Ｌ）の応答として固有の識別情報を含むレスポンス信号（周波数：Ｒ）を送信する（図４（ｂ））。
【００２８】
レスポンス信号（周波数：Ｒ）の信号到達範囲Ｂに存在する車載機１０は、電子キー２０が送信するレスポンス信号（周波数：Ｒ）を受信する（図４（ｃ））。その後、車載機１０において識別情報の照合が行われて、電子キー２０が認証される。これにより、車両のドアロックの解錠やエンジン始動を行うことが可能な状態となる。
【００２９】
［盗難防止装置の構成］
図２は、本発明の一実施形態に係る盗難防止装置３０の構成例を示す図である。図２において、本実施形態に係る盗難防止装置３０は、受信部３１および送信部３２を備えている。この盗難防止装置３０は、例えば図示しない切り替えスイッチなどによって、盗難防止機能の実行または停止を選択可能に構成されている。
【００３０】
盗難防止装置３０の受信部３１は、車載機１０から送信される電子キー２０に対してレスポンス信号の送信を要求するリクエスト信号を、受信アンテナ（図示せず）を介して受信する。受信部３１は、リクエスト信号を受信すると、リクエスト信号を受信したことを送信部３２に通知する。
【００３１】
盗難防止装置３０の送信部３２は、盗難防止機能の実行中に受信部３１からリクエスト信号受信の通知を受けると、同じリクエスト信号を受信した電子キー２０が返信するレスポンス信号を車載機１０が受信できないように妨害するための妨害信号を、送信アンテナ（図示せず）を介して所定の範囲に送信する。この妨害信号は、例えば妨害対象であるレスポンス信号と同じＲＦ通信によって送信され、電子キー２０が送信するレスポンス信号の車載機１０による受信を妨害できるように、強度、周波数、および波形などの条件が適切に設定される。なお、どのような条件の妨害信号を発生させるかは、メモリ（図示せず）などに予め記憶させておいてもよい。
【００３２】
例えば、電子キー２０が送信するレスポンス信号の車載機１０による受信を妨害するために、送信部３２は、受信部３１がリクエスト信号を受信している間は、妨害信号を送信し続けてもよい。また、送信部３２は、電子キー２０がレスポンス信号を送信している時間よりも長い時間をかけて妨害信号を送信してもよい。さらには、送信部３２は、電子キー２０から送信されるレスポンス信号よりも、信号到達距離が遠い妨害信号を用いてもよい。
【００３３】
［信号の中継が想定される場面］
図３は、本発明の一実施形態に係る盗難防止装置３０を車両５０に搭載された電子キーシステム１と組み合わせた構成例を、概略的に示す図である。図３の例では、車両５０の保管場所（例えば駐車場）と、電子キー２０の保管場所となる家屋６０とが、数十ｍほど離れている場合を示している。そして、信号の中継を仕掛ける第三者の第１中継器１０１および第２中継器１０２が、車両５０と家屋６０との間に存在している場面を示している。
【００３４】
［信号の中継が仕掛けられた時の信号処理］
図５は、図３の盗難防止装置３０を組み合わせた電子キーシステム１において、信号の中継が仕掛けられている時に送受信される信号の一例を示す図である。
【００３５】
車両５０の周辺に存在する電子キー２０を探索するため、車載機１０は、リクエスト信号（周波数：Ｌ）を送信する（図５（ａ））。リクエスト信号（周波数：Ｌ）の信号到達範囲Ａに存在する第１中継器１０１は、車載機１０からリクエスト信号（周波数：Ｌ）を受信する。そして、第１中継器１０１は、受信したリクエスト信号（周波数：Ｌ）を、遠方まで届けることができる周波数のリクエスト信号（周波数：Ｚ）に変換して、家屋６０の近傍に存在する第２中継器１０２まで転送する（図５（ｂ））。
【００３６】
第２中継器１０２は、第１中継器１０１から送信されるリクエスト信号（周波数：Ｚ）を受信する。そして、第２中継器１０２は、受信したリクエスト信号（周波数：Ｚ）を、車載機１０が送信に用いている周波数のリクエスト信号（周波数：Ｌ）に再変換して、家屋６０に保管されている電子キー２０に向けて送信する（図５（ｃ））。
【００３７】
家屋６０にある電子キー２０は、車載機１０が送信するリクエスト信号（周波数：Ｌ）の信号到達範囲Ａに存在しなくても、第２中継器１０２から送信されるリクエスト信号（周波数：Ｌ）を受信することができる。従って、電子キー２０は、リクエスト信号（周波数：Ｌ）の受信に応答して固有の識別情報を含むレスポンス信号（周波数：Ｒ）を送信してしまう（図５（ｄ））。
【００３８】
一方、上述した電子キー２０によるリクエスト信号の受信と並行して、家屋６０に設けられた盗難防止装置３０も、第１中継器１０１から送信されるリクエスト信号（周波数：Ｌ）を受信する。盗難防止機能の実行中にリクエスト信号（周波数：Ｌ）を受信すると、盗難防止装置３０は、電子キー２０が送信するレスポンス信号（周波数：Ｒ）を車載機１０が受信できないように妨害する妨害信号（周波数：Ｒ）を送信する（図５（ｅ））。
【００３９】
車載機１０は、電子キー２０が送信するレスポンス信号（周波数：Ｒ）の信号到達範囲Ｂに存在するが、盗難防止装置３０から送信される妨害信号（周波数：Ｒ）によってレスポンス信号（周波数：Ｒ）の受信が妨害される（図５（ｆ））。つまり、車載機１０は、妨害信号の作用によって、電子キー２０が送信するレスポンス信号を意味のある信号ではなくノイズとして判定する。これにより、車載機１０において識別情報の照合が行われることがなく、電子キー２０が不正に認証されることもない。
【００４０】
また、盗難防止装置３０が送信する妨害信号（周波数：Ｒ）は、電子キー２０が送信するレスポンス信号（周波数：Ｒ）を第２中継器１０２が受信することも妨害する。よって、第２中継器１０２から第１中継器１０１を経由して車載機１０へ、レスポンス信号を送信できなくなる。これによっても、車載機１０において識別情報の照合が行われることがなくなり、電子キー２０が不正に認証されることもない。
【００４１】
このように、ユーザが気付かずに信号の中継が仕掛けられて、第三者によって勝手に車両５０のドアロックが解錠されたりエンジンが始動されたりできる状態となってしまうことを回避することができる。よって、リレーアタックによって車両５０が盗難される虞を抑制することができる。
【００４２】
［変形例］
上記実施形態では、盗難防止装置３０が、家屋６０における電子キー２０の保管場所またはその近傍に設けられた例を説明した。しかしこの例以外にも、盗難防止装置３０は、電子キー２０と共に持ち運ばれてもよい。例えば、盗難防止装置３０は、キーホルダー機能を有した形態などであってもよい。
【００４３】
ただし、上記キーホルダー機能を有した形態である場合には、信号到達範囲Ａにおいて電子キー２０が車載機１０と正規に通信を行う時も妨害信号を発生させてしまう。このため、盗難防止装置３０を作動させるか否かをユーザが任意にＯＮ／ＯＦＦ切り替え可能なスイッチなどを搭載するとよい。
【００４４】
［本実施形態における作用効果］
以上説明したように、本発明の一実施形態に係る盗難防止装置３０は、電子キー２０と同様に、車載機１０が送信する電子キーに対してレスポンス信号の送信を要求するリクエスト信号を受信することができる受信部３１、電子キー２０が送信するレスポンス信号の車載機１０による受信を妨害する妨害信号を送信することができる送信部３２とを、備えている。
【００４５】
この構成によれば、本盗難防止装置３０は、受信部３１が受信したリクエスト信号が、車載機１０から直接送信された信号であるか、第三者が所持する第１中継器１０１および第２中継器１０２を介して中継転送された信号であるかに関わらず、盗難防止機能の実行中に受信部３１でリクエスト信号が受信されれば送信部３２から妨害信号を送信する。
【００４６】
これにより、車載機１０は、盗難防止装置３０が盗難防止機能を実行している間は、妨害信号によって電子キー２０が送信するレスポンス信号を受信できなくなる。つまり、車載機１０は、妨害信号の作用によって、電子キー２０が送信するレスポンス信号を意味のある信号ではなくノイズとして判定する。また、第２中継器１０２も、同様に妨害信号によって電子キー２０が送信するレスポンス信号を受信できなくなる。
【００４７】
従って、例えば、レスポンス信号が車載機１０に到達する近い距離（例えば数十ｍ）にある電子キー２０に対して信号の中継が仕掛けられたとしても、第三者によって勝手に車両５０のドアロックが解錠されたりエンジンが始動されたりできる状態となってしまうことを回避することができる。よって、信号の中継によって車両５０が盗難される虞を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の盗難防止装置は、車両に搭載される電子キーシステムと組み合わせて利用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１      電子キーシステム
１０    車載機
２０    電子キー（携帯機）
３０    盗難防止装置
３１    受信部
３２    送信部
５０    車両
６０    家屋
１０１  第１中継器
１０２  第２中継器
Ａ、Ｂ  信号到達範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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