(57)【要約】      （修正有）【課題】ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転する時間を更に短縮する。ガスタービンエンジンで使用するための燃料供給システムが提供される。【解決手段】燃料供給システム（１００）は、燃料マニホールド（１０２）、および燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）を含む。遮断弁（１０８）は、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている。システムは、燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、遮断弁（１０８）が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）も含む。【選択図】図２
2017101658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン（１２）で使用するための燃料供給システム（１００）であって、
燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
を備える燃料供給システム（１００）。
【請求項２】
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
を更に備える、請求項１に記載の燃料供給システム（１００）。
【請求項３】
前記リリーフ弁（１１２）が、前記一次排出ライン（１２０）と連通した状態で連結されている第１のインレット（１１４）、および前記感知ライン（１２２）と連通した状態で連結されている第２のインレット（１１６）を備える、請求項２に記載の燃料供給システム（１００）。
【請求項４】
前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、請求項３に記載の燃料供給システム（１００）。
【請求項５】
前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）を更に備える、請求項２に記載の燃料供給システム（１００）。
【請求項６】
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と前記リリーフ弁（１１２）との間に、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている試験弁（１２８）を更に備える、請求項５に記載の燃料供給システム（１００）。
【請求項７】
ガスタービンエンジン（１２）であって、
燃焼器（１８）と、
燃料を前記燃焼器（１８）に供給するように構成されている燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、前記燃料が前記燃焼器（１８）に供給されないように、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
を備えるガスタービンエンジン（１２）。
【請求項８】
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
を更に備える、請求項７に記載のガスタービンエンジン（１２）。
【請求項９】
前記リリーフ弁（１１２）が、前記一次排出ライン（１２０）と連通した状態で連結されている第１のインレット（１１４）、および前記感知ライン（１２２）と連通した状態で連結されている第２のインレット（１１６）を備え、
前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、請求項８に記載のガスタービンエンジン（１２）。
【請求項１０】
前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）を更に備え、
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）が、前記感知ライン（１２２）の途中に並列に連結されている第１の感知弁（１２４）および第２の感知弁（１２６）を備える、請求項８に記載のガスタービンエンジン（１２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に、動力発生システムに関し、より詳細には、ガスタービンエンジンの速度超過事象を制御するシステムおよび方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくともいくつかの既知のガスタービンエンジンは、直列関係で一緒に連結されている、少なくとも１つの圧縮機、燃焼器、および高圧タービンを含む。より具体的には、圧縮機と高圧タービンとは、シャフトを通じて連結されており、高圧ロータアセンブリを形成している。タービンエンジンに入っていく空気は、燃料と混合され、点火されて、高エネルギーガスストリームを生じる。シャフトが圧縮機を回転可能に駆動するように、高エネルギーガスストリームは高圧タービンを通って流れ、高圧タービンを回転可能に駆動する。高圧タービンから排出された後、ガスストリームは、高圧タービンの後部に配置されている低圧タービンを通って流れながら、膨張し続ける。低圧タービンは、駆動シャフトおよびファンに連結されているロータアセンブリを含む。低圧タービンは、駆動シャフトを通じてファンを回転可能に駆動する。いくつかの実施形態では、タービンから排出されるガスストリームは、熱回収蒸気発生器を通過する。したがって、高温蒸気が生成され、更に動力を生じるために、蒸気が蒸気タービンアセンブリを通過する。
【０００３】
少なくともいくつかの既知のガスタービンエンジンは、速度超過事象の結果、損傷しやすいことがある。例えば、速度超過事象は、ガスタービンエンジンに連結されている発電機が、外部電気負荷から外れる場合に起こり得る。発電機における突然の負荷の損失は、ガスタービンエンジンの速度を劇的に増加させることがある。少なくともいくつかの既知のガスタービンエンジンは、燃焼器に供給される燃料の流れを遮断する燃料遮断弁等の、速度超過事象の検出時にガスタービンエンジンを停止させるためのシステムを含む。燃料遮断弁は、ガスタービンエンジンを停止させる際に効果的であるが、一般に、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転する時間を更に短縮することが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第８９９１１４８号明細書
【発明の概要】
【０００５】
一態様では、ガスタービンエンジンで使用するための燃料供給システムが提供される。燃料供給システムは、燃料マニホールドと、燃料マニホールドと連通した状態で連結されており、燃料マニホールドの上流に配置されている遮断弁とを含む。遮断弁は、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている。システムは、燃料マニホールドと連通した状態で連結されているリリーフ弁であって、遮断弁が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を燃料マニホールド内から放出するように構成されているリリーフ弁も含む。
【０００６】
別の態様では、ガスタービンエンジンが提供される。ガスタービンエンジンは、燃焼器と、燃料を燃焼器に供給するように構成されている燃料マニホールドと、燃料マニホールドと連通した状態で連結されており、燃料マニホールドの上流に配置されている遮断弁とを含む。遮断弁は、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている。システムは、燃料マニホールドと連通した状態で連結されているリリーフ弁であって、遮断弁が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を燃料マニホールド内から放出するように構成されているリリーフ弁も含む。
【０００７】
更に別の態様では、ガスタービンエンジンの速度超過事象を制御する方法が提供される。方法は、燃料の流れを燃料源から燃料マニホールドに供給することと、ガスタービンエンジンの運転状態を判断することと、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転している場合に、燃料マニホールドへの燃料の流れを止めることと、を含む。燃料の流れは、燃料源と燃料マニホールドとの間に配置されている遮断弁によって止められる。方法は、遮断弁が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、遮断弁の下流の燃料を放出することも含む。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】例示的な動力発生システムの概略図である。
【図２】図１に示されるガスタービンエンジンと共に使用され得る例示的な燃料供給システムの概略図である。
【図３】ガスタービンエンジンの速度超過事象を制御する例示的な方法を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本開示の実施形態は、ガスタービンエンジンの速度超過事象を制御する動力発生システムおよび方法に関する。より具体的には、本開示の実施形態は、燃料がガスタービンエンジンの燃焼器に達する前に、燃料を燃料マニホールドから放出するためのリリーフ弁システムを有する燃料供給システムを含む。より具体的には、リリーフ弁は、燃料を選択的に燃料マニホールドに供給する遮断弁と組み合わせて使用され、遮断弁の下流に連結されている。遮断弁が閉鎖位置にある場合、リリーフ弁が作動し、遮断弁の下流に閉じ込められている燃料を放出する。したがって、燃料は、負荷制限事象中にガスタービンエンジンの速度オーバーシュートに更に寄与し得る前に放出される。
【００１０】
本明細書で用いるとき、用語「軸方向の」および「軸方向に」は、タービンエンジンの中心線に対して実質的に平行に延びる方向および向きを指す。更に、用語「径方向の」および「径方向に」は、タービンエンジンの中心線に対して実質的に垂直に延びる方向および向きを指す。更に、本明細書で用いるとき、用語「周方向の」および「周方向に」は、タービンエンジンの中心線の周りに円弧状に延びる方向および向きを指す。
【００１１】
図１は、例示的な動力発生システム１０の概略図である。例示的な実施形態では、動力発生システム１０は、ガスタービンエンジン１２を含み、ガスタービンエンジン１２は、低圧圧縮機１４、高圧圧縮機１６、および高圧圧縮機１６の下流に配置されている燃焼器アセンブリ１８を含む。ガスタービンエンジン１２は、燃焼器アセンブリ１８の下流に配置されている高圧タービン２０、高圧タービン２０の下流に配置されている低圧タービン２２、および低圧タービン２２の下流に配置されているパワータービン２４も含む。
【００１２】
運転中、吸気２６の流れは、低圧圧縮機１４を通過し、圧縮空気の流れは、低圧圧縮機１４から高圧圧縮機１６に向かう。圧縮空気は高圧圧縮機１６から排出され、燃焼器アセンブリ１８の方へ向かう。燃焼器アセンブリ１８において、空気は燃料と混合され、燃焼して、高圧タービン２０の方へ排出される燃焼ガスの流れを形成する。燃焼器アセンブリ１８から排出される燃焼ガスの流れは、ガスタービンエンジン１２の中心線２８の周りで高圧タービン２０を駆動し、燃焼ガスの流れは、タービン２０およびタービン２２を通過した後、排ガス３０の流れの形態で、ガスタービンエンジン１２から排出される。熱回収蒸気発生器（ＨＲＳＧ）３２は、ガスタービンエンジン１２と連通した状態で連結されている。具体的には、ＨＲＳＧ１１６は、動力発生システム１０により更に使用される蒸気を生産するために、ガスタービンエンジン１２から排出される排ガス３０を受ける。
【００１３】
図２は、（図１に示される）ガスタービンエンジン１２で使用され得る例示的な燃料供給システム１００の概略図である。例示的な実施形態では、燃料供給システム１００は、燃料マニホールド１０２を含み、燃料マニホールド１０２は、燃料源１０４から供給ライン１０６を介して燃料を受け、かつ燃料を燃焼器アセンブリ１８に供給する。遮断弁１０８は、燃料マニホールド１０２と連通した状態で連結されており、燃料マニホールド１０２の上流に配置されている。より具体的には、遮断弁１０８は、供給ライン１０６の途中に連結されている。運転中、遮断弁１０８は、ガスタービンエンジン１２の運転状態に基づいて、選択的に作動可能である。例えば、ガスタービンエンジン１２が正常に運転している場合、遮断弁１０８は開放位置になるように作動して、燃料が、供給ライン１０６を通じて、燃料源１０４から燃料マニホールド１０２に供給されることを許容する。あるいは、ガスタービンエンジン１２が速度超過状態で運転している場合に、遮断弁１０８は閉鎖位置になるように作動して、燃料マニホールド１０２への燃料の流れを止める。しかし、燃料は、遮断弁１０８の下流の燃料供給システム１００内に閉じ込められたままであるので、遮断弁１０８が閉鎖位置にある場合でも、ガスタービンエンジン１２は速度超過状態で運転し続ける。
【００１４】
例示的な実施形態では、リリーフ弁システム１１０が、燃料マニホールド１０２と連通した状態で連結されている。より具体的には、リリーフ弁システム１１０は、燃料マニホールド１０２と連通した状態で連結されているリリーフ弁１１２を含む。遮断弁１０８が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド１０２内の圧力が所定の閾値よりも高い場合に、リリーフ弁１１２は、燃料を燃料マニホールド１０２内から放出する。リリーフ弁１１２は、第１のインレット１１４、第２のインレット１１６、およびアウトレット１１８を含む。第１のインレット１１４は、燃料マニホールド１０２とリリーフ弁１１２との間に延びる一次排出ライン１２０と連通している。更に、第２のインレット１１６は、感知ライン１２２と連通した状態で連結されている。感知ライン１２２は、一次排出ライン１２０とリリーフ弁１１２との間に並列に連結されている。一次排出ライン１２０は、燃料の第１の部分を、燃料マニホールド１０２からリリーフ弁１１２の方へ向かわせ、感知ライン１２２は、燃料の第２の部分を、燃料マニホールド１０２からリリーフ弁１１２の方へ向かわせる。したがって、一次排出ライン１２０は、燃料の大部分が燃料マニホールド１０２から一次排出ライン１２０を通過することを容易にし、感知ライン１２２を通過する燃料は、リリーフ弁１１２を作動させることを容易にする。このことを、以下でより具体的に説明する。
【００１５】
より具体的には、第２のインレット１１６における圧力が、所定の閾値よりも高い場合に、リリーフ弁１１２は、開放位置になるように作動して、一次排出ライン１２０内の燃料の流れがリリーフ弁１１２を通過することを許容する。例えば、第２のインレット１１６における圧力は、一般に、燃料マニホールド１０２内の圧力に相当する。したがって、比較的少ない、感知ライン１２２を通過する燃料の第２の部分が、より正確かつ効率的に、リリーフ弁１１２を作動させることを可能にする。
【００１６】
一実施形態では、少なくとも１つの感知弁が、感知ライン１２２の途中に連結されている。より具体的には、第１の感知弁１２４および第２の感知弁１２６が、感知ライン１２２の途中に、並列に連結されており、感知ライン１２２の途中に、冗長な感知システムを提供している。運転中、ガスタービンエンジン１２が速度超過状態で運転していると判断されると、第１の感知弁１２４および第２の感知弁１２６は開放位置となるように作動する。したがって、燃料マニホールド１０２からの燃料の第２の部分が、リリーフ弁１１２の方へ向かい、第２のインレット１１６における圧力が所定の閾値よりも高い場合、リリーフ弁１１２が開放される。第２のインレット１１６における圧力が所定の閾値未満である場合、リリーフ弁１１２ならびに第１の感知弁１２４および第２の感知弁１２６は閉鎖されている。これは、燃料マニホールド１０２内の燃料がうまく放出されており、速度超過状態が緩和されていることを示す。一実施形態では、燃料マニホールド１０２内の燃料は、大気に放出される。あるいは、燃料マニホールド１０２内の燃料は、メタンの放出の減少を促進するために、ガスタービンエンジン１２のインレットの方へ向かう。
【００１７】
例示的な実施形態では、試験弁１２８が、少なくとも１つの感知弁とリリーフ弁１１２との間で、感知ライン１２２の途中に連結されている。正常運転中、試験弁１２８は開放位置にあり、燃料の第２の部分がリリーフ弁１１２の方へ向かうことを許容する。しかし、試験運転中（例えばガスタービンエンジン１２の始動時）には、燃料マニホールド１０２と試験弁１２８との間に配置されている部品の動作性能を検証できるように、試験弁１２８は閉鎖位置にある。
【００１８】
図３は、ガスタービンエンジンの速度超過事象を制御する例示的な方法２００を示すフロー図である。例示的な実施形態では、方法２００は、燃料の流れを燃料源から燃料マニホールドに供給すること２０２と、ガスタービンエンジンの運転状態を判断すること２０４と、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転している場合に、燃料マニホールドへの燃料の流れを止めること２０６と、を含む。燃料の流れは、燃料源と燃料マニホールドとの間に配置されている遮断弁によって止められる。方法２００は、遮断弁が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、遮断弁の下流の燃料を放出すること２０８も含む。
【００１９】
一実施形態では、方法２００は、燃料の第１の部分を、燃料マニホールドからリリーフ弁の方へ、一次排出ラインに沿って向かわせることと、燃料の第２の部分を、燃料マニホールドからリリーフ弁の方へ、感知ラインに沿って向かわせることと、を含む。方法２００は、更に、燃料の第１の部分を、リリーフ弁の第１のインレットで受けることと、燃料の第２の部分を、リリーフ弁の第２のインレットで受けることと、を含む。リリーフ弁は、燃料マニホールド内の圧力に相当する第２のインレットにおける圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、リリーフ弁が、開放位置になるように作動して、一次排出ライン内の燃料がリリーフ弁を通過することを許容するように構成されている。更に、第２の部分を向かわせることは、燃料の第２の部分を、感知ラインの途中に連結されている少なくとも１つの感知弁の方へ向かわせることを含み、遮断弁が閉鎖位置にある場合に、感知ライン内の燃料の流れがリリーフ弁の方へ向かうように、少なくとも１つの感知弁が開放位置になるように作動するように構成されている。
【００２０】
本明細書で説明されるシステムおよび方法の例示的な技術的効果は、（ａ）遮断弁の下流の燃料マニホールドに閉じ込められた燃料を放出すること、（ｂ）負荷制限事象中に、タービンエンジンを損傷する可能性を低下させること、および（ｃ）負荷制限事象中のガスタービンエンジンの停止応答時間を改善することのうち、少なくとも１つを含む。
【００２１】
動力発生システムの例示的な実施形態および関連する構成要素を、詳細に説明してきた。システムは、本明細書で説明される具体的な実施形態に限定されず、むしろ、システムの構成要素および／または方法のステップは、本明細書で説明される他の構成要素および／またはステップから独立して、個々に利用することができる。例えば、本明細書で説明される構成要素の構成は、他のプロセスと組み合わせて使用することもでき、本明細書で説明される動力発生システムおよび関連する方法でのみ実施することに限定されない。むしろ、例示的な実施形態は、事象に応答して燃料の流れを制限することが望ましい多くの用途に関連して、実装および利用できる。
【００２２】
本開示の様々な実施形態の具体的な特徴が、いくつかの図面で示され、他の図面では示されていないことがあるが、これは単に便宜のためである。本開示の実施形態の原理によると、ある図面の任意の特徴は、任意の他の図面の任意の特徴と組み合わせて、参照および／または特許請求され得る。
【００２３】
本明細書は、例を用いて、最良の態様を含む様々な実装形態を開示し、また、任意の装置またはシステムを製造および使用すること、ならびに任意の組み込まれた方法を行うことを含む、様々な実装形態を当業者が実施することを可能にする。本開示の特許性がある範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の例を含み得る。このような他の例は、特許請求の範囲の文字通りの文言と相違しない構造要素を有する場合、または特許請求の範囲の文字通りの文言と本質的でない差異を有する均等の構造要素を有する場合、特許請求の範囲内にあることが意図される。
［実施態様１］
ガスタービンエンジン（１２）で使用するための燃料供給システム（１００）であって、
燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
を備える燃料供給システム（１００）。
［実施態様２］
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
を更に備える、実施態様１に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様３］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記一次排出ライン（１２０）と連通した状態で連結されている第１のインレット（１１４）、および前記感知ライン（１２２）と連通した状態で連結されている第２のインレット（１１６）を備える、実施態様２に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様４］
前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、実施態様３に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様５］
前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）を更に備える、実施態様２に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様６］
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と前記リリーフ弁（１１２）との間に、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている試験弁（１２８）を更に備える、実施態様５に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様７］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から大気に放出するように構成されている、実施態様１に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様８］
ガスタービンエンジン（１２）であって、
燃焼器（１８）と、
燃料を前記燃焼器（１８）に供給するように構成されている燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、前記燃料が前記燃焼器（１８）に供給されないように、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
を備えるガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様９］
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
を更に備える、実施態様８に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１０］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記一次排出ライン（１２０）と連通した状態で連結されている第１のインレット（１１４）、および前記感知ライン（１２２）と連通した状態で連結されている第２のインレット（１１６）を備える、実施態様９に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１１］
前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、実施態様１０に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１２］
前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）を更に備える、実施態様９に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１３］
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）が、前記感知ライン（１２２）の途中に並列に連結されている第１の感知弁（１２４）および第２の感知弁（１２６）を備える、実施態様１２に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１４］
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と前記リリーフ弁（１１２）との間に、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている試験弁（１２８）を更に備える、実施態様１２に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１５］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から大気に放出するように構成されている、実施態様８に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１６］
ガスタービンエンジン（１２）の速度超過事象を制御する方法であって、
燃料の流れを燃料源から燃料マニホールド（１０２）に供給することと、
前記ガスタービンエンジン（１２）の運転状態を判断することと、
前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、前記燃料源と前記燃料マニホールド（１０２）との間に配置されている遮断弁（１０８）によって、前記燃料マニホールド（１０２）への前記燃料の流れを止めることと、
前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、前記遮断弁（１０８）の下流の前記燃料を放出することと、
を含む方法。
［実施態様１７］
前記燃料を放出することが、
前記燃料の第１の部分を、前記燃料マニホールド（１０２）からリリーフ弁（１１２）の方へ、一次排出ライン（１２０）に沿って向かわせることと、
前記燃料の第２の部分を、前記燃料マニホールド（１０２）から前記リリーフ弁（１１２）の方へ、感知ライン（１２２）に沿って向かわせることと、
を含む、実施態様１６に記載の方法。
［実施態様１８］
前記燃料の前記第１の部分を、前記リリーフ弁（１１２）の第１のインレット（１１４）で受けることと、
前記燃料の前記第２の部分を、前記リリーフ弁（１１２）の第２のインレット（１１６）で受けることであって、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の前記燃料が前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、前記燃料の前記第２の部分を受けることと、
を更に含む、実施態様１７に記載の方法。
［実施態様１９］
前記第２の部分を向かわせることが、前記燃料の前記第２の部分を、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）の方へ向かわせることを含み、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）が開放位置になるように作動するように構成されている、実施態様１７に記載の方法。
［実施態様２０］
前記燃料を放出することが、前記燃料を大気に放出することを含む、実施態様１６に記載の方法。
【符号の説明】
【００２４】
１０  動力発生システム
１２  ガスタービンエンジン
１４  低圧圧縮機
１６  高圧圧縮機
１８  燃焼器アセンブリ
２０  高圧タービン
２２  低圧タービン
２４  パワータービン
２６  吸気
２８  中心線
３０  排ガス
３２  熱回収蒸気発生器（ＨＲＳＧ）
１００  燃料供給システム
１０２  燃料マニホールド
１０４  燃料源
１０６  供給ライン
１０８  遮断弁
１１０  リリーフ弁システム
１１２  リリーフ弁
１１４  第１のインレット
１１６  第２のインレット
１１８  アウトレット
１２０  一次排出ライン
１２２  感知ライン
１２４  第１の感知弁
１２６  第２の感知弁
１２８  試験弁
【図１】
2017101658.tif 000003
【図２】
2017101658.tif 000004
【図３】
2017101658.tif 000005
【外国語明細書】
2017101658000001.pdf