(57)【要約】【課題】返送ラインにおける返送弁よりも上流側部分の急激な圧力上昇を抑えることができる。【解決手段】船舶は、ガスエンジンと、液化天然ガスを貯留するタンクと、タンク内で発生したボイルオフガスを燃料ガスとしてガスエンジンへ導く、圧縮機が設けられた供給ラインと、圧縮機よりも下流側で供給ラインから分岐してタンクへつながる返送ラインと、返送ラインに設けられた、開度変更可能な返送弁と、返送ラインにおける返送弁よりも上流側部分に設けられた遮断弁と、返送ラインにおける遮断弁よりも上流側部分のボイルオフガスの圧力を検出する圧力計と、遮断弁を制御する制御装置と、を備え、制御装置は、返送弁を所定の開度に開くとともに、圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力が閾値を上回ったときに、遮断弁を閉じた状態から開いた状態に移行するよう制御する。【選択図】図１
2017110797.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスエンジンと、
液化天然ガスを貯留するタンクと、
前記タンク内で発生したボイルオフガスを燃料ガスとして前記ガスエンジンへ導く、圧縮機が設けられた供給ラインと、
前記圧縮機よりも下流側で前記供給ラインから分岐して前記タンクへつながる返送ラインと、
前記返送ラインに設けられた、開度変更可能な返送弁と、
前記返送ラインにおける前記返送弁よりも上流側部分に設けられた遮断弁と、
前記返送ラインにおける前記遮断弁よりも上流側部分のボイルオフガスの圧力を検出する圧力計と、
前記遮断弁を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記返送弁を所定の開度に開くとともに、前記圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力が閾値を上回ったときに、前記遮断弁を閉じた状態から開いた状態に移行するよう制御する、船舶。
【請求項２】
前記圧縮機は、複数の圧縮機構を有しており、
前記船舶は、前記供給ラインにおける前記複数の圧縮機構のうちの少なくとも１つの圧縮機構の下流側から前記少なくとも１つの圧縮機構の上流側に接続された循環ラインと、前記循環ラインに設けられた、開度変更可能な循環弁を備え、
前記制御装置は、前記遮断弁が閉じている間は、前記圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力に応じて前記循環弁の開度を変更するとともに、前記循環弁の開度に応じて前記返送弁の開度を制御する、請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記圧縮機は、１つの圧縮機構を有しており、
前記供給ラインにおける前記圧縮機構の下流側から前記圧縮機構の上流側に接続された循環ラインと、前記循環ラインに設けられた、開度変更可能な循環弁を備え、
前記制御装置は、前記遮断弁が閉じている間は、前記圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力に応じて前記循環弁の開度を変更するとともに、前記循環弁の開度に応じて前記返送弁の開度を制御する、請求項１に記載の船舶。
【請求項４】
前記制御装置は、前記遮断弁が開いている間は、前記圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力に応じて前記返送弁の開度を制御する、請求項２または３に記載の船舶。
【請求項５】
前記制御装置は、前記遮断弁が開いている間は、前記遮断弁が開く直前の前記返送弁の開度が保持されるよう制御する、請求項２または３に記載の船舶。
【請求項６】
前記ガスエンジンは、主ガスエンジンであり、前記供給ラインは、第１供給ラインであり、
前記船舶は、発電用の副ガスエンジンと、前記タンク内から液化天然ガスを取り出し、その液化天然ガスが気化した気化ガスを燃料ガスとして前記副ガスエンジンへ導く第２供給ラインと、を備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスエンジンを含む船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、液化天然ガスを貯蔵するタンクと、タンク内で発生したボイルオフガスが燃料ガスとして供給される推進用のガスエンジンを含む船舶が知られている。ボイルオフガスは、圧縮機によりガスエンジンが要求する圧力範囲に昇圧されてからガスエンジンへと供給される。このような船舶には、ボイルオフガスの発生量がガスエンジンの燃料ガス消費量よりも多い場合に、余剰ガスをタンクへと返送したりガス燃焼装置にて焼却処理したりするものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図２に示すように、タンク１１０から導かれたボイルオフガスを高圧ガスコンプレッサ１２０で昇圧して、ガス焚きエンジンへと供給する船舶１００が開示されている。この船舶１００は、高圧ガスコンプレッサ１２０で圧縮されたガスを部分的に液化し、タンク１１０内の液化天然ガスへと戻す返送ライン１３０を備える。返送ライン１３０には、上流側から順に、返送弁１３１、熱交換器１３２、膨張弁１３３および気液分離器１３４が設けられている。返送弁１３１は、流量制御弁であり、返送弁１３１を開くことにより、高圧ガスコンプレッサ１２０で圧縮された余剰のボイルオフガスが、返送弁１３１を通過し、熱交換器１３２で冷却されて、膨張弁１３３で膨張される。膨張されることで低圧且つ低温となったボイルオフガスは、気液分離器１３４でガス成分と液成分に分離され、液成分のみが移送ポンプ１３５によりタンク１１０へと戻される。ガス成分は、気液分離器１３４から圧力調整弁１３６が設けられた再循環ライン１３７を通じてタンク１１０から高圧ガスコンプレッサ１２０へと導かれるボイルオフガスと合流する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１５８２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図２に示す船舶において、例えば、ガスエンジンの負荷が大幅に低下したりガスエンジンへのガス供給が遮断されたりした場合、返送ライン１３０の上流側部分の圧力が急激に上昇することがある。このような急激な圧力上昇を抑えるには、返送ライン１３０に瞬時に多量の余剰ガスを流す必要がある。しかしながら、返送弁１３１を全閉状態から大きな開度まで開くには、ある程度の時間がかかるため、返送弁１３１の上流側の急激な圧力上昇を抑えることができない。
【０００６】
そこで、本発明は、返送ラインにおける返送弁よりも上流側部分の急激な圧力上昇を抑えることができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明の船舶は、ガスエンジンと、液化天然ガスを貯留するタンクと、前記タンク内で発生したボイルオフガスを燃料ガスとして前記ガスエンジンへ導く、圧縮機が設けられた供給ラインと、前記圧縮機よりも下流側で前記供給ラインから分岐して前記タンクへつながる返送ラインと、前記返送ラインに設けられた、開度変更可能な返送弁と、前記返送ラインにおける前記返送弁よりも上流側部分に設けられた遮断弁と、前記返送ラインにおける前記遮断弁よりも上流側部分のボイルオフガスの圧力を検出する圧力計と、前記遮断弁を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記返送弁を所定の開度に開くとともに、前記圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力が閾値を上回ったときに、前記遮断弁を閉じた状態から開いた状態に移行するよう制御する。
【０００８】
上記の構成によれば、返送ラインにおける返送弁よりも上流側部分のボイルオフガスの圧力が閾値を上回ったときに、返送弁が所定の開度に開いた状態で遮断弁が開くので、遮断弁が開いた直後に所定の流量でボイルオフガスが返送弁を通過することを可能にする。このため、返送ラインにおける返送弁よりも上流側部分の急激な圧力上昇を抑えることができる。
【０００９】
上記船舶において、前記圧縮機は、複数の圧縮機構を有しており、前記船舶は、前記供給ラインにおける前記複数の圧縮機構のうちの少なくとも１つの圧縮機構の下流側から前記少なくとも１つの圧縮機構の上流側に接続された循環ラインと、前記循環ラインに設けられた、開度変更可能な循環弁を備え、前記制御装置は、前記遮断弁が閉じている間は、前記圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力に応じて前記循環弁の開度を変更するとともに、前記循環弁の開度に応じて前記返送弁の開度を制御してもよい。この構成によれば、制御装置が、遮断弁が閉じている間は、圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力に応じて循環弁の開度を変更するため、圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力の上昇が抑制される。また、返送弁の開度が循環弁の開度に連動するために、遮断弁が開いた直後に返送弁を通過するボイルオフガスの流量を最適化することができる。従って、遮断弁が開いた直後にＢＯＧの圧力が閾値から大きく逸脱することを抑制することができる。
【００１０】
上記船舶は、前記圧縮機は、１つの圧縮機構を有しており、前記供給ラインにおける前記圧縮機構の下流側から前記圧縮機構の上流側に接続された循環ラインと、前記循環ラインに設けられた、開度変更可能な循環弁を備え、前記制御装置は、前記遮断弁が閉じている間は、前記圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力に応じて前記循環弁の開度を変更するとともに、前記循環弁の開度に応じて前記返送弁の開度を制御してもよい。この構成によれば、制御装置が、遮断弁が閉じている間は、圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力に応じて循環弁の開度を変更するため、圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力の上昇が抑制される。また、返送弁の開度が循環弁の開度に連動するために、遮断弁が開いた直後に返送弁を通過するボイルオフガスの流量を最適化することができる。従って、遮断弁が開いた直後にＢＯＧの圧力が閾値から大きく逸脱することを抑制することができる。
【００１１】
上記船舶において、前記制御装置は、前記遮断弁が開いている間は、前記圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力に応じて前記返送弁の開度を制御してもよい。この構成によれば、遮断弁が開いている間は、圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力に応じて返送弁の開度が制御されるので、遮断弁が閉じた直後における、圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力変動を抑制することができる。
【００１２】
上記船舶において、前記制御装置は、前記遮断弁が開いている間は、前記遮断弁が開く直前の前記返送弁の開度が保持されるよう前記返送弁の開度を制御してもよい。この構成によれば、遮断弁が開いている間は、遮断弁が開く直前の返送弁の開度が保持されるよう制御されるので、圧力計により検出されるボイルオフガスの圧力上昇の抑制を簡素な制御システムで実現できる。
【００１３】
上記船舶において、前記ガスエンジンは、主ガスエンジンであり、前記供給ラインは、第１供給ラインであり、前記船舶は、発電用の副ガスエンジンと、前記タンク内から液化天然ガスを取り出し、その液化天然ガスが気化した気化ガスを燃料ガスとして前記副ガスエンジンへ導く第２供給ラインと、を備えてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、返送ラインにおける返送弁よりも上流側部分の急激な圧力上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶の概略構成図である。
【図２】従来の船舶の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に、本発明の一実施形態に係る船舶１を示す。この船舶１は、液化天然ガス（以下、ＬＮＧという）を貯留するタンク１１と、推進用の主ガスエンジン１２と、発電用（すなわち、船内電源用）の副ガスエンジン１３を含む。
【００１７】
図例では、タンク１１が１つだけ設けられているが、タンク１１は複数設けられていてもよい。例えば、船舶１がＬＮＧ運搬船である場合、船舶１には複数のタンク１１がカーゴタンクとして装備される。また、図例では、主ガスエンジン１２および副ガスエンジン１３が１つずつ設けられているが、主ガスエンジン１２が複数設けられていてもよいし、副ガスエンジン１３が複数設けられていてもよい。
【００１８】
本実施形態では、船舶１が機械推進式であり、主ガスエンジン１２がスクリュープロペラ（図示せず）を直接的に回転駆動する。ただし、船舶１が電気推進式であり、主ガスエンジン１２がスクリュープロペラを電動モータを介して回転駆動してもよい。
【００１９】
主ガスエンジン１２は、燃料ガス噴射圧が例えば２０〜３５ＭＰａ程度と高圧なディーゼルサイクル方式の２ストロークエンジンである。ただし、主ガスエンジン１２は、燃料ガス噴射圧が例えば１〜２ＭＰａ程度と中圧なオットーサイクル方式の２ストロークエンジンであってもよい。あるいは、電気推進の場合は、主ガスエンジン１２が、燃料ガス噴射圧が例えば０．５〜１ＭＰａ程度と低圧なオットーサイクル方式の４ストロークエンジンであってもよい。また、主ガスエンジン１２は、燃料ガスのみを燃焼させるガス専焼エンジンであってもよいし、燃料ガスと燃料油の一方または双方を燃焼させる二元燃料エンジンであってもよい（二元燃料エンジンの場合、燃料ガスを燃焼させるときがオットーサイクル、燃料油を燃焼させるときがディーゼルサイクルであってもよい）。
【００２０】
副ガスエンジン１３は、燃料ガス噴射圧が例えば０．５〜１ＭＰａ程度と低圧なオットーサイクル方式の４ストロークエンジンであり、発電機（図示せず）と連結されている。副ガスエンジン１３は、燃料ガスのみを燃焼させるガス専焼エンジンであってもよいし、燃料ガスと燃料油の一方または双方を燃焼させる二元燃料エンジンであってもよい。
【００２１】
主ガスエンジン１２へは、第１供給ライン１４により、自然入熱によりタンク１１内で発生するボイルオフガス（以下、ＢＯＧという）が主な燃料ガスとして導かれる。副ガスエンジン１３へは、第２供給ライン１５により、タンク１１内から取り出されたＬＮＧが気化したガス（以下、ＶＧという）が主な燃料ガスとして導かれる。
【００２２】
第１供給ライン１４には、タンク１１から導かれたＢＯＧを高圧に圧縮する圧縮機２が設けられている。本実施形態では、圧縮機２は、導かれたＢＯＧを５段階で圧縮するための５つの圧縮機構２１〜２５を有する多段式の高圧圧縮機である。５つの圧縮機構２１〜２５は、第１供給ライン１４に沿って、第１圧縮機構２１、第２圧縮機構２２、第３圧縮機構２３、第４圧縮機構２４および第５圧縮機構２５の順に配置されている。ただし、圧縮機２は、例えば主ガスエンジン１２の燃料ガス噴射圧が低圧の場合は、圧縮機構を１つだけ有する低圧圧縮機であってもよい。
【００２３】
第１供給ライン１４には、５つの循環ライン３１〜３５が接続されている。循環ライン３１〜３５は、それぞれ、圧縮機構２１〜２５の出口側のＢＯＧを入口側へと循環させる。本実施形態では、循環ライン３１〜３５は、圧縮機２の内部流路であり、第１供給ライン１４は、圧縮機２の内部流路として、吸入口２ａと第１圧縮機構２１の間の吸入路と、隣り合う圧縮機構の間の第１〜第４連通路と、第５圧縮機構２５と吐出口２ｂの間の吐出路を含む。第１循環ライン３１は、第１圧縮機構２１と第２圧縮機構２２の間の第１連通路から、圧縮機２の吸入口２ａと第１圧縮機構２１の間の吸入路に接続されている。また、第２循環ライン３２は、第２圧縮機構２２と第３圧縮機構２３の間の第２連通路から、第１圧縮機構２１と第２圧縮機構２２の間の第１連通路に接続されている。また、第３循環ライン３３は、第３圧縮機構２３と第４圧縮機構２４の間の第３連通路から、第２圧縮機構２２と第３圧縮機構２３の間の第２連通路に接続されている。また、第４循環ライン３４は、第４圧縮機構２４と第５圧縮機構２５の間の第４連通路から、第３圧縮機構２３と第４圧縮機構２４の間の第３連通路に接続されている。また、第５循環ライン３５は、第５圧縮機構２５と圧縮機２の吐出口２ｂの間の吐出路から、第４圧縮機構２４と第５圧縮機構２５の間の第４連通路に接続されている。
【００２４】
ただし、第２〜第５循環ライン３２〜３５は、２つ以上の圧縮機構を越えて連通路または吸入路に接続されてもよい。例えば、第５循環ライン３５の下流端は、吸入路および第１〜第３連通路のいずれに接続されていてもよい。また、圧縮機２は、圧縮機構２１〜２５のうちの少なくとも１つをバイパスする循環ライン３１〜３５のうちの１つまたはいくつかのみを備えていてもよい。
【００２５】
循環ライン３１〜３５には、それぞれ、開度変更可能な循環弁３１ａ〜３５ａが設けられている。循環弁３１ａ〜３５ａは、圧力制御弁である。循環弁３１ａ〜３５ａは、圧力制御弁の代わりに、流量制御弁であってもよい。循環弁３１ａ〜３５ａの各開度が制御装置７により変更されることによって、各循環ライン３１〜３５を通じて循環されるＢＯＧの量が調整される。すなわち、循環弁３１ａ〜３５ａのうちのいずれかを制御することにより、第１供給ライン１４における圧縮機２より下流側部分１４ｂのＢＯＧの圧力ｐが調整される。本実施形態では、制御装置７が、第５循環ライン３５に設けられた循環弁３５ａの開度を変更することにより、第１供給ライン１４における圧縮機２より下流側部分１４ｂのＢＯＧの圧力ｐを調整する。ただし、制御装置７は、圧縮機２より下流側部分１４ｂのＢＯＧの圧力ｐを調整するために、循環弁３１ａ〜３５ａのうちの複数を制御してもよい。また、制御装置７は、循環弁３５ａとともに、圧縮機２の回転数などを変更して、第１供給ライン１４における圧縮機２より下流側部分１４ｂのＢＯＧの圧力ｐを調整してもよい。
【００２６】
第１供給ライン１４における圧縮機２よりも下流側部分１４ｂからは、返送ライン５が分岐している。返送ライン５は、第１供給ライン１４の分岐点１４ｃから延びて、タンク１１につながっている。例えば、主ガスエンジン１２の負荷が高負荷から低負荷へ切り換えられるなど、主ガスエンジン１２の負荷が急激に低下した場合には、主ガスエンジン１２で使用されるＢＯＧの量が圧縮機２から供給されるＢＯＧの量よりも少なくなることがある。返送ライン５は、そのような余剰のＢＯＧ（圧縮機２からのガス供給量とガス使用量との差分）をタンク１１へ返送するためのラインである。返送ライン５の先端は、タンク１１内のＬＮＧの液面よりも上方に位置していてもよいし、液面よりも下方に位置していてもよい。
【００２７】
返送ライン５には、上流側から順に、遮断弁５１、返送弁５２、熱交換器５３、膨張装置５４が設けられている。返送弁５２は、開度変更可能な圧力制御弁である。返送弁５２は、圧力制御弁の代わりに、流量制御弁であってもよい。返送弁５２は、後述する制御装置７により制御されて、返送ライン５における返送弁５２よりも上流側部分のＢＯＧの圧力を調整する。すなわち、遮断弁５１が開いている場合には、返送弁５２の開度が制御されることにより、第１供給ライン１４における圧縮機２より下流側部分１４ｂのＢＯＧの圧力ｐが調整される。熱交換器５３は、第１供給ライン１４における圧縮機２よりも上流側部分１４ａに流れるＢＯＧと、返送ライン５における膨張装置５４よりも上流側部分に流れるＢＯＧとの間で熱交換を行う。膨張装置５４は、例えば、膨張弁やエゼクター、膨張タービンなどである。
【００２８】
また、返送ライン５における遮断弁５１よりも上流側部分には、圧力計７１が設けられている。圧力計７１は、返送ライン５における遮断弁５１よりも上流側部分のＢＯＧの圧力を検出する。ここで、返送ライン５における遮断弁５１よりも上流側部分は、第１供給ライン１４における圧縮機２より下流側部分１４ｂと連通している。このため、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力は、いわば第１供給ライン１４における圧縮機２より下流側部分１４ｂのＢＯＧ（すなわち、主ガスエンジン１２に供給されるＢＯＧ）の圧力ｐでもある。圧力計７１により検出された圧力値は、制御装置７に送られる。制御装置７は、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐに応じて、循環弁３５ａおよび遮断弁５１を制御する。また、制御装置７は、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐまたは循環弁３５ａの開度に応じて、返送弁５２を制御する。なお、図１では、図面の簡略化のために一部の信号線のみを描いている。制御装置７による循環弁３５ａ、遮断弁５１および返送弁５２の制御の詳細は後述する。
【００２９】
タンク１１内には、ポンプ４１が配置されており、第２供給ライン１５には、タンク１１内のポンプ４１から吐出されたＬＮＧを強制的に気化する強制気化器４２が設けられている。強制気化器４２は、例えばボイラにて生成される蒸気を熱源としてＬＮＧを強制的に気化し、ＶＧを生成する。なお、第２供給ライン１５における強制気化器４２より下流側部分１５ｂには、ＶＧからエタンなどの重質分を除去するための機器（例えば、冷却器および気液分離器）が設けられていてもよい。これにより、メタン価の高いＶＧを副ガスエンジン１３へ供給することができる。
【００３０】
第２供給ライン１５における強制気化器４２より上流側部分１５ａには、流量制御弁４３が設けられている。流量制御弁４３は、強制気化器４２により生成される気化ガス量を調整する。
【００３１】
さらに、第２供給ライン１５からは、第１ブリッジライン６１が第１供給ライン１４につながっている。主ガスエンジン１２へは、燃料ガスとしてＢＯＧおよびＶＧが供給される。
【００３２】
また、圧縮機２の中間からは、第２ブリッジライン６３が第２供給ライン１５につながっている。より詳しくは、第２ブリッジライン６３の一端は、第２圧縮機構２２と第３圧縮機構２３の間の第１供給ライン１４に接続されており、第２ブリッジライン６３の他端は、第２供給ライン１５における強制気化器４２より下流側部分に接続されている。第２ブリッジライン６３は、ＢＯＧが主ガスエンジン１２の燃料ガス消費量Ｑ１に対して余るときに、圧縮機２から第２供給ライン１５へＢＯＧを導く。その結果、副ガスエンジン１３へは、燃料ガスとしてＶＧおよびＢＯＧ（場合によっては、ＢＯＧのみ）が供給される。
【００３３】
第１ブリッジライン６１および第２ブリッジライン６３には、開度変更が可能な第１調整弁６２および第２調整弁６４がそれぞれ設けられている。本実施形態では、第１調整弁６２および第２調整弁６４のそれぞれがブリッジライン（６１または６３）を開放したり遮断したりする役割を果たす。ただし、第１調整弁６２とは別に第１ブリッジライン６１に開閉弁が設けられていてもよいし、第２調整弁６４とは別に第２ブリッジライン６３に開閉弁が設けられていてもよい。
【００３４】
次に、制御装置７による循環弁３５ａ、遮断弁５１および返送弁５２の制御について説明する。
【００３５】
ある船速で航行中の通常時の船舶１では、その船速（すなわち、エンジン負荷）に応じた設定圧力ＰｓのＢＯＧが主ガスエンジン１２に供給され続けている。このため、制御装置７は、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐが設定圧力Ｐｓ（例えば３０ＭＰａ）に保たれるように、循環弁３５ａの開度を制御している。また、制御装置７は、遮断弁５１を閉じており、遮断弁５１が閉じている間、循環弁３５ａの開度に応じて返送弁５２の開度を制御している。
【００３６】
例えば、主ガスエンジン１２の負荷が高負荷から低負荷へ切り換えられるなど、主ガスエンジン１２の負荷が大幅に低下した場合、主ガスエンジン１２でのガス消費量は急激に低下する。これにより、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐは上昇するため、制御装置７は、第１供給ライン１４における圧縮機２より下流側部分１４ｂのＢＯＧの圧力ｐを減少させるように、循環弁３５ａの開度を増大させる。しかしながら、循環弁３５ａの開度を瞬時に変更することは困難であるため、圧縮機２からのガス供給量が瞬時に低減されない場合、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐは上昇する。
【００３７】
制御装置７は、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐが第１閾値ＰＴＨ１（例えば３１ＭＰａ）を上回ったときに、遮断弁５１を閉じた状態から開いた状態に移行するよう制御する。このとき、返送弁５２は、制御装置７により循環弁３５ａの開度に応じた開度に開いた状態にある。このため、遮断弁５１が開いた直後に所定の流量でＢＯＧが返送弁５２を通過し、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐの上昇は抑制される。
【００３８】
制御装置７は、遮断弁５１が開いている間は、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐに応じて返送弁５２の開度を制御する。ただし、制御装置７は、遮断弁５１が開いていた後も、循環弁３５ａの開度に応じて返送弁５２の開度を制御してもよいし、遮断弁５１が開いている間、遮断弁５１が開く直前の返送弁５２の開度が保持されるよう制御してもよい。圧縮機２からのガス供給量の減少とともに圧力ｐも減少していき、圧力ｐが第１閾値ＰＴＨ１より低い第２閾値ＰＴＨ２（例えば３０ＭＰａ）を下回ったときに、制御装置７は遮断弁５１を閉じる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態の船舶１では、返送ライン５における返送弁５２よりも上流側部分のＢＯＧの圧力ｐが第１閾値ＰＴＨ１を上回ったときに、返送弁５２が所定の開度開いた状態で遮断弁５１が開くので、遮断弁５１が開いた直後に所定の流量でＢＯＧが返送弁５２を通過することを可能にする。このため、返送ライン５における返送弁５２よりも上流側部分の急激な圧力上昇を抑えることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、制御装置７が、遮断弁５１が閉じている間は、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐに応じて循環弁３５ａの開度を変更するため、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐの上昇が抑制される。また、返送弁５２の開度が循環弁３５ａの開度に連動するために、遮断弁５１が開いた直後に返送弁５２を通過するＢＯＧの流量を最適化することができる。従って、遮断弁５１が開いた直後にＢＯＧの圧力ｐが第１閾値ＰＴＨ１から大きく逸脱することを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、制御装置７が、遮断弁５１が開いている間は、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐに応じて返送弁５２の開度を制御するため、例えば圧力ｐが第２閾値ＰＴＨ２あるいは設定圧力Ｐｓに近づくにつれ、返送弁５２の開度を徐々に低減させるなどして、遮断弁５１が閉じた直後における圧力ｐの変動を抑制することができる。
【００４２】
上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００４３】
例えば、上記実施形態の船舶１は、循環ライン３１〜３５および循環弁３１ａ〜３５ａを備えていたが、船舶１に循環ライン３１〜３５および循環弁３１ａ〜３５ａを備えていなくてもよく、この場合、第１供給ライン１４における圧縮機２より下流側部分１４ｂのＢＯＧの圧力ｐは、例えば圧縮機２の回転数が変更されることにより調整されてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、制御装置７が、遮断弁５１が閉じている間、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐに応じて循環弁３５ａの開度を変更し、循環弁３５ａの開度に応じて返送弁５２の開度を制御していたが、これに限定されない。例えば、返送弁５２は、循環弁３５ａの開度に関係なく、遮断弁５１が閉じている間、所定の開度に保たれていてもよい。
【００４５】
また、前記循環ラインは、圧縮機２に設けられた内部流路でなくてもよく、例えば、循環ラインは、その上流端が、圧縮機２（の吐出口２ｂ）よりも下流側で第１供給ライン１４に接続され、その下流端が圧縮機２（の吸入口２ａ）よりも上流側で第１供給ライン１４に接続された、圧縮機２とは別途設けられた流路であってもよい。
【００４６】
また、返送ライン５には、熱交換器５３に加えてまたは代わりに、返送ライン５を流れるＢＯＧと第２供給ライン１５における強制気化器４２よりも上流側部分１５ａを流れるＬＮＧとの間で熱交換を行う熱交換器が設けられていてもよい。この場合、第２供給ライン１５における該熱交換器と強制気化器との間には、熱交換器で気化されたガス成分と液成分を分離する気液分離器と、ガス成分を気液分離器から第２供給ライン１５における強制気化器４２よりも下流側部分１５ｂに導くバイパス流路が設けられてもよい。また、返送ライン５には、熱交換器５３を含め、熱交換器が設けられてもよい。
【００４７】
また、第１ブリッジライン６１には、第１調整弁６２の代わりに、一次圧が変動しても一定の二次圧を出力する減圧弁と、逆止弁が設けられていてもよい。この構成によれば、第１供給ライン１４における圧縮機２より上流側部分１４ａを流れるＢＯＧの圧力が減圧弁の二次圧を下回ったときに、ＶＧが自動的に補給される。
【００４８】
また、主ガスエンジン１２および副ガスエンジン１３の一方または双方は、必ずしもレシプロエンジンである必要はなく、ガスタービンエンジンであってもよい。本発明のガスエンジンは、推進用の主ガスエンジンでなくてもよく、例えば船内発電用のガスエンジンであってもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、主ガスエンジン１２の負荷が大幅に低下した場合の制御を例として説明したが、本発明は、圧力計７１により検出されるＢＯＧの圧力ｐが上昇するどのような場合にも適用可能である。例えば、複数の主ガスエンジンに１つの圧縮機からＢＯＧを供給する船舶において、複数の主ガスエンジンのうちの１つへのガス供給が遮断されて圧縮機下流側の圧力ｐが上昇する場合にも適用可能である。
【００５０】
また、本発明は、第１ブリッジライン６１および／または第２ブリッジライン６３を有さない船舶にも適用可能である。さらに、本発明は、副ガスエンジン１３およびそれにＶＧを供給するための第２供給ライン１５を有さない船舶にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１    船舶
１１  タンク
１２  主ガスエンジン（ガスエンジン）
１３  副ガスエンジン
１４  第１供給ライン（供給ライン）
１５  第２供給ライン
２    圧縮機
２１〜２５  圧縮機構
３１〜３５  循環ライン
３１ａ〜３５ａ  循環弁
５    返送ライン
５１  遮断弁
５２  返送弁
７    制御装置
７１  圧力計
【図１】
2017110797.tif 000003
【図２】
2017110797.tif 000004