(57)【要約】【課題】各ミラーの位置調整を簡便に遂行できると共に、フロントピラーにより形成される死角を容易に視認できる車両用視認装置を提供する。【解決手段】車両用視認装置１は、車室Ｖａ内前方においてフロントウインドウ２の上端部近傍に設置され車両後方の光景を映すルームミラー１０と、ルームミラー１０の運転席側に一体的に設けられ死角Ｂを映す第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０とを備えている。ルームミラー１０と第１補助ミラー２０と第２補助ミラー３０とは、共通の回転軸６０を中心に一体的に回転可能である。回転軸６０は、ルームミラー１０と、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０との間の近傍に設置されている。【選択図】図２
2017159733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーにより形成される運転者の死角を視認するための車両用視認装置であって、
車室内前方においてフロントウインドウの上端部近傍に設置され、車両後方の光景を映すルームミラーと、
前記ルームミラーの運転席側に一体的に設けられ、前記死角を映す補助ミラーと、
を備えており、
前記ルームミラーと前記補助ミラーとは、共通の回転軸を中心に一体的に回転可能であり、
前記回転軸は、前記ルームミラーと、前記補助ミラーとの間の近傍に設置されていることを特徴とする車両用視認装置。
【請求項２】
前記補助ミラーは、前記ルームミラーから遠ざかるほど前方に位置するように所定角度傾斜しており、
前記回転軸は、車両の平面視で、前記ルームミラーの鏡面の延長線と、前記補助ミラーの鏡面とが交わる交点に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用視認装置。
【請求項３】
運転席側の前記フロントピラーに設置され、運転席と反対側の前記フロントピラーの前記死角を映すピラー側補助ミラーをさらに備えており、
前記補助ミラーは、
前記ルームミラーの運転席側に一体的に設けられ、運転席側の前記フロントピラーの前記死角を映す第１補助ミラーと、
前記ルームミラーの運転席側に一体的に設けられ、前記ピラー側補助ミラーに映った像を運転席へ向けて反射させる第２補助ミラーと、
を有しており、
前記ルームミラーと前記第１補助ミラーと前記第２補助ミラーとは、共通の回転軸を中心に一体的に回転可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置。
【請求項４】
前記補助ミラーは、前記ルームミラーに対して相対回転可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両では、フロントウインドウの左右両側に位置するフロントピラーにより運転者の死角が不可避的に形成され、右左折時に横断歩道を渡っている歩行者や直進してくる二輪車等を直に視認できない場合がある。このような問題の対処方法として、複数のミラーの組み合わせによって死角を映す技術が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、ルームミラーの前方にそれぞれ設置された左右一対の受光ミラーと、左右両側のフロントピラーにそれぞれ設置された左右一対の表示ミラーとを備えた車両用視認装置が開示されている。
【０００４】
当該従来技術によれば、右受光ミラーにより右フロントピラーの死角が映され、右受光ミラーに映った像が右表示ミラーにより運転席へ向けて反射されて、右フロントピラーの死角を運転者が視認可能となっている。一方、左受光ミラーにより左フロントピラーの死角が映され、左受光ミラーに映った像が左表示ミラーにより運転席へ向けて反射されて、左フロントピラーの死角を運転者が視認可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２２１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
運転者の体格によって目線の位置が変わるため、運転者の交代時には体格差に応じて各ミラーの位置調整が必要となる。しかしながら、従来技術では、ルームミラーと左受光ミラーと右受光ミラーとをそれぞれ個別に調整する必要があるとともに、左受光ミラーと左表示ミラーとが運転席から手の届く範囲にないため、その位置調整作業が困難となる。特に、左表示ミラーが左受光ミラーとの合わせ鏡であることから、位置調整作業の困難性が更に助長されることになる。
【０００７】
また、従来技術では、左右のフロントピラーの死角を視認する際には、左右の表示ミラーを個別に見る必要があるため、視認作業が煩雑となる。特に、左表示ミラーが常時運転者の視野外に位置するため、視認作業の煩雑さが更に助長されることになる。
【０００８】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、各ミラーの位置調整を簡便に遂行できると共に、フロントピラーにより形成される死角を容易に視認できる車両用視認装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明に係る車両用視認装置は、車両のフロントピラーにより形成される運転者の死角を視認するための装置であって、車室内前方においてフロントウインドウの上端部近傍に設置され、車両後方の光景を映すルームミラーと、前記ルームミラーの運転席側に一体的に設けられ、前記死角を映す補助ミラーと、を備えており、前記ルームミラーと前記補助ミラーとは、共通の回転軸を中心に一体的に回転可能であり、前記回転軸は、前記ルームミラーと、前記補助ミラーとの間の近傍に設置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、ルームミラーと補助ミラーとは、共通の回転軸を中心に一体的に回転可能であるため、体格差に応じてルームミラーの位置を調整すると同時に、補助ミラーの位置も調整できる。特に、回転軸がルームミラーと補助ミラーとの間の近傍に設置されているため、ルームミラーの位置を調整したときに、補助ミラーも良好な位置に自動的に調整できる。また、補助ミラーがルームミラーに一体的に設けられるため、各ミラーが運転席から手の届く範囲にある。したがって、各ミラーの位置調整を簡便に遂行できる。
本発明によれば、補助ミラーがルームミラーに一体的に設けられるため、ルームミラーを見ると同時に、補助ミラーに映る死角も視認できる。また、ルームミラーは常時運転者の視野内に位置するため、ルームミラーに一体的に設けられた補助ミラーも運転者の視野内に位置することになる。したがって、フロントピラーにより形成される死角を容易に視認できる。
【００１１】
また、前記補助ミラーは、前記ルームミラーから遠ざかるほど前方に位置するように所定角度傾斜しており、前記回転軸は、車両の平面視で、前記ルームミラーの鏡面の延長線と、前記補助ミラーの鏡面とが交わる交点に設置されていることが好ましい。
【００１２】
このようにすると、運転者の体格差に応じて各ミラーの位置を回転調整する際に、各ミラーが略同等の角度で回転することになる。これにより、運転者の体格差によって目線の位置が変わったとしても、ルームミラーにより車両後方を好適に映しながら、補助ミラーにより死角を好適に映すことができる。
【００１３】
また、運転席側の前記フロントピラーに設置され、運転席と反対側の前記フロントピラーの前記死角を映すピラー側補助ミラーをさらに備えていることが好ましい。この場合、前記補助ミラーは、前記ルームミラーの運転席側に一体的に設けられ、運転席側の前記フロントピラーの前記死角を映す第１補助ミラーと、前記ルームミラーの運転席側に一体的に設けられ、前記ピラー側補助ミラーに映った像を運転席へ向けて反射させる第２補助ミラーと、を有することが好ましい。また、前記ルームミラーと前記第１補助ミラーと前記第２補助ミラーとは、共通の回転軸を中心に一体的に回転可能であるとよい。
【００１４】
このようにすると、ルームミラーと第１補助ミラーと第２補助ミラーとは、共通の回転軸を中心に一体的に回転可能であるため、体格差に応じてルームミラーの位置を調整すると同時に、第１補助ミラー及び第２補助ミラーの位置も調整できる。また、第１補助ミラー及び第２補助ミラーがルームミラーに一体的に設けられ、ピラー側補助ミラーが運転席側のフロントピラーに設置されるため、各ミラーが運転席から手の届く範囲にある。したがって、各ミラーの位置調整を簡便に遂行できる。
また、第１補助ミラー及び第２補助ミラーがルームミラーに一体的に設けられるため、ルームミラーを見ると同時に、第１補助ミラー及び第２補助ミラーに映る左右の死角も視認できる。また、ルームミラーは常時運転者の視野内に位置するため、ルームミラーに一体的に設けられた第１補助ミラー及び第２補助ミラーも運転者の視野内に位置することになる。したがって、左右のフロントピラーにより形成される死角を容易に視認できる。
【００１５】
また、前記補助ミラーは、前記ルームミラーに対して相対回転可能であることが好ましい。
【００１６】
このようにすると、ルームミラーに対する補助ミラーの角度を微調整することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用視認装置によれば、各ミラーの位置調整を簡便に遂行できると共に、フロントピラーにより形成される死角を容易に視認できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用視認装置を具備する自動車の車室内の斜視図である。
【図２】（ａ）は実施形態に係る車両用視認装置の右死角を映す機構を説明するための説明図であり、（ｂ）は（ａ）の一部を断面で表した部分拡大断面図である。
【図３】実施形態に係る車両用視認装置の左死角を映す機構を説明するための説明図である。
【図４】実施形態に係る車両用視認装置の運転者交代時の右死角を映す機構を説明するための説明図である。
【図５】実施形態に係る車両用視認装置の運転者交代時の左死角を映す機構を説明するための説明図である。
【図６】比較例１に係る車両用視認装置のミラーの回転中心位置と視認性との関係を説明するための説明図である。
【図７】比較例２に係る車両用視認装置のミラーの回転中心位置と視認性との関係を説明するための説明図である。
【図８】比較例３に係る車両用視認装置のミラーの回転中心位置と視認性との関係を説明するための説明図である。
【図９】比較例４に係る車両用視認装置のミラーの回転中心位置と視認性との関係を説明するための説明図である。
【図１０】比較例５に係る車両用視認装置のミラーの回転中心位置と視認性との関係を説明するための説明図である。
【図１１】実施例１に係る車両用視認装置のミラーの回転中心位置と視認性との関係を説明するための説明図である。
【図１２】実施例２に係る車両用視認装置のミラーの回転中心位置と視認性との関係を説明するための説明図である。
【図１３】実施例３に係る車両用視認装置のミラーの回転中心位置と視認性との関係を説明するための説明図である。
【図１４】本発明の変形例に係る車両用視認装置を模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、方向を説明する際は、運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。本実施形態では、運転席が車両走行方向の右側にある所謂右ハンドル車を例にして説明する。
【００２０】
図１に示すように、車両である自動車Ｖは、車室Ｖａの前方に設置されたフロントウインドウ２と、フロントウインドウ２の左右両側に位置する左右一対のフロントピラー３，３と、車室Ｖａ内の前方右側に設置された運転席４と、運転席４に対して左側に設置された助手席５と、車室Ｖａ内の前方に設置された車両用視認装置１とを備えている。
【００２１】
図２（ａ）及び図３に示すように、この種の自動車Ｖでは、左右のフロントピラー３，３により運転者Ｄａの左右の死角Ｂ，Ｂが不可避的に形成される。左側の死角Ｂは、運転者Ｄａとフロントピラー３の前端を通る線Ｌａと、運転者Ｄａとフロントピラー３の後端を通る線Ｌｂとの間の範囲となる。右側の死角Ｂは、運転者Ｄａとフロントピラー３の前端を通る線Ｒａと、運転者Ｄａとフロントピラー３の後端を通る線Ｒｂとの間の範囲となる。運転者Ｄａは、車両前方を見たときに、死角Ｂ，Ｂに入った人や物等の死角対象物Ｘ，Ｘを直に視認できない。
【００２２】
なお、以下の説明では、左側のフロントピラー３を「左フロントピラー３Ｌ」と称し、右側のフロントピラー３を「右フロントピラー３Ｒ」と称する場合がある。また、左フロントピラー３Ｌにより形成される左側の死角Ｂを「左死角ＢＬ」と称し、右フロントピラー３Ｒにより形成される右側の死角Ｂを「右死角ＢＲ」と称する場合がある。
【００２３】
車両用視認装置１は、左右のフロントピラー３，３により形成される運転者Ｄａの左右の死角Ｂ，Ｂを視認するための装置である。
図１乃至図３（主に図１）に示すように、車両用視認装置１は、ルームミラー１０と、第１補助ミラー２０と、第２補助ミラー３０と、ピラー側補助ミラー４０と、ミラーホルダ５０と、回転軸６０とを備えている。
【００２４】
ルームミラー１０は、車両後方の光景を映すものである。ルームミラー１０は、横長矩形状を呈している。ルームミラー１０は、例えば凹面鏡からなる。ルームミラー１０は、車室Ｖａ内前方において、フロントウインドウ２の上端部近傍に設置されている。ルームミラー１０の上下方向及び左右方向の傾斜角度は、車両後方を映すことが可能であって、かつ、映った像を運転席４へ向けて反射可能な位置に設定されている。図２（ａ）に示すルームミラー１０は、車幅方向右側へ向かうほど車両前方に位置するように所定角度傾斜している。
【００２５】
第１補助ミラー２０は、運転席４側の右フロントピラー３Ｒにより形成される右死角ＢＲを映すものである。第１補助ミラー２０は、ルームミラー１０よりも縦横寸法が小さい横長矩形状を呈している。第１補助ミラー２０は、例えば凸面鏡からなる。第１補助ミラー２０は、ルームミラー１０の下半部の車幅方向右側（外側）に近接して設けられている。実施形態の第１補助ミラー２０は、ルームミラー１０に対して相対回転不能となっている。
【００２６】
第１補助ミラー２０の上下方向及び左右方向の傾斜角度は、右死角ＢＲを映すことが可能であって、かつ、映った像を運転席４へ向けて反射可能な位置に設定されている。図２（ａ）に示す第１補助ミラー２０は、ルームミラー１０から遠ざかるほど（実施形態では車幅方向右側へ向かうほど）車両前方に位置するように所定角度傾斜している。すなわち、第１補助ミラー２０は、左右方向に平行な面に対して、ルームミラー１０よりも車両前方に深く傾斜している。
【００２７】
ピラー側補助ミラー４０は、運転席４と反対側の左フロントピラー３Ｌにより形成される左死角ＢＬを映すものである。ピラー側補助ミラー４０は、縦長矩形状を呈している。ピラー側補助ミラー４０は、例えば凸面鏡からなる。ピラー側補助ミラー４０は、右フロントピラー３Ｒの車室内側面に設置されている。ピラー側補助ミラー４０は、第２補助ミラー３０に対して車幅方向外側かつ下方に設置されている。
【００２８】
実施形態のピラー側補助ミラー４０は、右フロントピラー３Ｒに対して回転不能に設置されているが、上下方向及び左右方向に回転可能に設置されてもよい。ピラー側補助ミラー４０の上下方向及び左右方向の傾斜角度は、左死角ＢＬを映すことが可能であって、かつ、映った像を第２補助ミラー３０へ向けて反射可能な位置に設定されている。
【００２９】
第２補助ミラー３０は、ピラー側補助ミラー４０に映った像を運転席４へ向けて反射させるものである。つまり、ピラー側補助ミラー４０と第２補助ミラー３０との合わせ鏡で左死角ＢＬを視認可能となっている。第２補助ミラー３０は、第１補助ミラー２０と同寸法の横長矩形状を呈している。第２補助ミラー３０は、例えば凹面鏡からなる。第２補助ミラー３０として、緩い曲面の凹面鏡や平面鏡等を用いてもよい。緩い曲面の凹面鏡を用いると、急な曲面の凹面鏡よりも広範囲を映して見やすくすることが可能となる。
【００３０】
第２補助ミラー３０は、ルームミラー１０の上半部の車幅方向右側に近接して設けられている。第２補助ミラー３０は、第１補助ミラー２０の上側に近接して設けられている。実施形態の第２補助ミラー３０は、ルームミラー１０に対して相対回転不能となっている。第２補助ミラー３０の上下方向及び左右方向の傾斜角度は、ピラー側補助ミラー４０に映った像を受光可能であって、かつ、運転席４へ向けて反射可能な位置に設定されている。
【００３１】
図３に示す第２補助ミラー３０は、ルームミラー１０から遠ざかるほど（実施形態では車幅方向右側へ向かうほど）車両前方に位置するように所定角度傾斜している。すなわち、第２補助ミラー３０は、左右方向に平行な面に対して、ルームミラー１０よりも車両前方に深く傾斜している。第２補助ミラー３０は、第１補助ミラー２０と異なる傾斜角度に設定されている。
【００３２】
ミラーホルダ５０は、ルームミラー１０、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０を保持する板状部材である。第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０は、ミラーホルダ５０を介して、ルームミラー１０に一体的に設けられている。ミラーホルダ５０の右側部位は、車両前方に屈曲している。この屈曲角度は、ルームミラー１０に対する第１補助ミラー２０の傾斜角度と同等である。ミラーホルダ５０の前面には、球面状の凹部５１が形成されている（図２（ｂ）参照）。
【００３３】
回転軸６０は、ミラーホルダ５０を回転可能（傾動可能）に車体に支持する部材である。回転軸６０は、車体に取り付けるための取付部６１と、ミラーホルダ５０の凹部５１内に摺動可能に嵌合する球面状の凸部６２と、取付部６１と凸部６２とを繋ぐ軸本体６３とで構成されている。凸部６２は、ルームミラー１０と、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０との間に設置されている。
【００３４】
本実施形態では、凸部６２を中心にしてミラーホルダ５０を水平軸周りに上下方向に回転可能（傾動可能）であると共に、鉛直軸周りに左右方向に回転可能（傾動可能）である。ミラーホルダ５０が凸部６２を中心に回転（傾動）することで、各ミラー１０〜３０の角度を上下方向及び左右方向に調整可能となる。換言すると、ルームミラー１０と第１補助ミラー２０と第２補助ミラー３０とは、ミラーホルダ５０を介して、共通の回転軸６０を中心に一体的に回転可能（傾動可能）である。
【００３５】
次に、本実施形態に係る車両用視認装置１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図２乃至図５を参照して、その作用効果について説明する。
なお、各図の符号「Ｐ」は、入射角θａと反射角θｂが同等となる位置であって、かつ、その位置にミラーがあれば、運転者Ｄａ，Ｄｂから死角対象物Ｘ又は車両後方の光景（例えば車両後方の物体Ｍ）が見える位置を示している。以下の説明では、符号「Ｐ」を「視認可能ポイントＰ」と称する。
【００３６】
図２（ａ）に示すように、自動車Ｖでは、運転者Ｄａが車両前方を見たときに、右フロントピラー３Ｒにより右死角ＢＲに入った死角対象物Ｘを直に視認できないと共に、左フロントピラー３Ｌにより左死角ＢＬに入った死角対象物Ｘを直に視認できない。
【００３７】
本実施形態では、図２（ａ）に示すように、右死角ＢＲに入った死角対象物Ｘが第１補助ミラー２０に映ると共に（矢印Ｙ１参照）、第１補助ミラー２０に映った像が運転席４へ向けて反射する（矢印Ｙ２参照）。つまり、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上にあるため、運転者Ｄａは右死角ＢＲに入った死角対象物Ｘを視認できる。
【００３８】
一方、図３に示すように、左死角ＢＬに入った死角対象物Ｘがピラー側補助ミラー４０に映り（矢印Ｙ３参照）、ピラー側補助ミラー４０に映った像は、第２補助ミラー３０へ向けて反射した後（矢印Ｙ４参照）、第２補助ミラー３０から運転席４へ向けてさらに反射する（矢印Ｙ５参照）。つまり、視認可能ポイントＰがピラー側補助ミラー４０の鏡面４０ａ及び第２補助ミラー３０の鏡面３０ａ上にあるため、運転者Ｄａは左死角ＢＬに入った死角対象物Ｘを視認できる。
【００３９】
また、車両後方の光景（例えば車両後方の物体Ｍ）がルームミラー１０に映り（矢印Ｙ６参照）、映った像が運転席４へ向けて反射する（矢印Ｙ７参照）。つまり、視認可能ポイントＰがルームミラー１０の鏡面１０ａ上にあるため、運転者Ｄａは車両後方の光景を視認できる。
【００４０】
次に、図４及び図５を参照して、運転者が交代して目線の位置がずれた場合について説明する。ここでは、運転者Ｄａよりも大柄な運転者Ｄｂに交代した場合を例示する。図４，図５では、車両用視認装置１を簡略化して描画している。
運転者Ｄｂがその体格に合わせて運転席４を車両後方にスライド移動させると、目線の位置が車両後方にずれてしまい、運転者Ｄｂが各ミラー１０〜３０を見たときに死角対象物Ｘ，Ｘや物体Ｍが映らなくなる場合がある。このため、運転者Ｄａ，Ｄｂの体格差に応じて各ミラー１０〜３０の調整が必要となる。
【００４１】
本実施形態では、凸部６２を中心にミラーホルダ５０（図２（ａ）、図３参照）を回転させて、各ミラー１０〜３０が実線の位置から二点鎖線の位置になるまで各ミラー１０〜３０の角度をまとめて一体的に変更する。このようにすると、図４に示すように、右死角ＢＲに入った死角対象物Ｘが第１補助ミラー２０に映ると共に（矢印Ｙ８参照）、第１補助ミラー２０に映った像が運転席４へ向けて反射する（矢印Ｙ９参照）。つまり、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上にあるため、運転者Ｄｂは右死角ＢＲに入った死角対象物Ｘを視認できる。
【００４２】
また、図５に示すように、左死角ＢＬに入った死角対象物Ｘがピラー側補助ミラー４０に映り（矢印Ｙ１０参照）、ピラー側補助ミラー４０に映った像は、第２補助ミラー３０へ向けて反射した後（矢印Ｙ１１参照）、第２補助ミラー３０から運転席４へ向けてさらに反射する（矢印Ｙ１２参照）。つまり、視認可能ポイントＰがピラー側補助ミラー４０の鏡面４０ａ及び第２補助ミラー３０の鏡面３０ａ上にあるため、運転者Ｄｂは左死角ＢＬに入った死角対象物Ｘを視認できる。
【００４３】
さらに、図４、図５に示すように、車両後方の光景（例えば車両後方の物体Ｍ）がルームミラー１０に映り（矢印Ｙ１３参照）、映った像が運転席４へ向けて反射する（矢印Ｙ１４参照）。つまり、視認可能ポイントＰがルームミラー１０の鏡面１０ａ上にあるため、運転者Ｄｂは車両後方の光景を視認できる。
【００４４】
なお、各ミラー１０〜３０の角度を上下方向にも調整できるため、目線の位置が高さ方向にずれた場合でも、各ミラー１０〜３０を適切な角度に変更して、運転者Ｄｂが各ミラー１０〜３０を見たときに死角対象物Ｘ，Ｘ及び物体Ｍを映すことができる。
また、運転者Ｄａよりも小柄な運転者に交代して目線の位置が車両前方にずれた場合も、凸部６２を中心にミラーホルダ５０を回転させて、各ミラー１０〜３０を適切な角度に変更することで対応できる。
【００４５】
以上説明した本実施形態によれば、ルームミラー１０と第１補助ミラー２０と第２補助ミラー３０とは、共通の回転軸６０を中心に一体的に回転可能であるため、体格差に応じてルームミラー１０の位置を調整すると同時に、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０の位置も調整できる。特に、回転軸６０がルームミラー１０と第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０との間に設置されているため、ルームミラー１０の位置を調整したときに、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０も良好な位置に自動的に調整できる。また、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０がミラーホルダ５０を介してルームミラー１０に一体的に設けられ、ピラー側補助ミラー４０が運転席４側の右フロントピラー３Ｒに設置されるため、各ミラー１０〜３０が運転席４から手の届く範囲にある。したがって、各ミラー１０〜３０の位置調整を簡便に遂行できる。
【００４６】
本実施形態によれば、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０がミラーホルダ５０を介してルームミラー１０に一体的に設けられるため、ルームミラー１０を見ると同時に、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０に映る左右のフロントピラー３，３の死角Ｂ，Ｂも視認できる。また、ルームミラー１０は常時運転者Ｄａ，Ｄｂの視野内に位置するため、ルームミラー１０に一体的に設けられた第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０も運転者Ｄａ，Ｄｂの視野内に位置することになる。したがって、左右のフロントピラー３，３により形成される死角Ｂ，Ｂを容易に視認できる。
【００４７】
左死角ＢＬを視認するための手段として、ピラー側補助ミラー４０と第２補助ミラー３０との合わせ鏡を用いることにより、鏡像の鏡像で第２補助ミラー３０に映る像が正像となる。これにより、車両左前方を見たときに、フロントウインドウ２を通じて直接視認できる景色と第２補助ミラー３０に映る像とが一体的に連続するため、違和感なく自然に認識できる。
【００４８】
第１補助ミラー２０がルームミラー１０に一体的に設けられることにより、右フロントピラー３Ｒの右死角ＢＲについては運転者Ｄａ，Ｄｂの視点と反対側の確認になるので、鏡像でも違和感なく自然に認識できる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、回転軸６０の凸部６２は、ルームミラー１０と、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０との間に設置されているため、運転者Ｄａ，Ｄｂの体格差に応じて各ミラー１０〜３０の位置を回転調整する際に、３つのミラー１０〜３０が略同等の角度で回転することになる。これにより、運転者Ｄａ，Ｄｂの体格差によって目線の位置が変わったとしても、ルームミラー１０により車両後方を好適に映しながら、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０により左右のフロントピラー３，３の死角Ｂ，Ｂを好適に映すことができる。
【００５０】
ここで、図６乃至図１３を参照して、運転者Ｄａから運転者Ｄｂに交代した際におけるミラーの回転中心位置と視認性との関係について、実施例１〜３及び比較例１〜５を用いて検証する。以下の説明では、車両後方及び右死角ＢＲの視認性のみについて説明し、左死角ＢＬの視認性については説明を省略する。また、各ミラー１０，２０の回転中心が同一位置であることを前提とする。各実施例及び比較例では車両用視認装置１を簡略化して描画している。
【００５１】
はじめに、図６乃至図１０を参照して、比較例１〜５について説明する。
図６に示す比較例１に係る回転軸６０の凸部６２は、ルームミラー１０及び第１補助ミラー２０に対して車両前方に離間すると共に、第１補助ミラー２０の前面中心に対する垂線Ｚ上の任意の点に位置している。比較例１では、運転者Ｄｂへの交代時に、ルームミラー１０に物体Ｍが映るように（矢印Ｙ１５，１６参照）凸部６２を中心にミラーホルダ５０（図２（ａ）、図３参照）を回転させると、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上から外れるため、第１補助ミラー２０に死角対象物Ｘが映らなくなる（矢印Ｙ１７参照）。
【００５２】
図７に示す比較例２に係る回転軸６０の凸部６２は、ルームミラー１０及び第１補助ミラー２０に対して車両前方に離間すると共に、ルームミラー１０の前面に外接する比較的大径の円Ｃａの中心に位置している。比較例２では、運転者Ｄｂへの交代時に、ルームミラー１０に物体Ｍが映るように（矢印Ｙ１８，１９参照）凸部６２を中心にミラーホルダ５０を回転させると、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上から外れるため、第１補助ミラー２０に死角対象物Ｘが映らなくなる（矢印Ｙ２０参照）。
【００５３】
図８に示す比較例３に係る回転軸６０の凸部６２は、ルームミラー１０及び第１補助ミラー２０に対して車両前方に離間すると共に、ルームミラー１０の前面に外接する円Ｃｂの中心に位置している。円Ｃｂの直径は、比較例２の円Ｃａよりも小径である。比較例３では、運転者Ｄｂへの交代時に、ルームミラー１０に物体Ｍが映るように（矢印Ｙ２１，２２参照）凸部６２を中心にミラーホルダ５０を回転させると、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上から外れるため、第１補助ミラー２０に死角対象物Ｘが映らなくなる（矢印Ｙ２３参照）。
【００５４】
図９に示す比較例４に係る回転軸６０の凸部６２は、ルームミラー１０の幅方向の中心に位置している。比較例４では、運転者Ｄｂへの交代時に、ルームミラー１０に物体Ｍが映るように（矢印Ｙ２４，２５参照）凸部６２を中心にミラーホルダ５０を回転させると、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上から外れるため、第１補助ミラー２０に死角対象物Ｘが映らなくなる（矢印Ｙ２６参照）。
【００５５】
図１０に示す比較例５に係る回転軸６０の凸部６２は、ルームミラー１０の幅方向の中心と第１補助ミラー２０の幅方向中心とを結ぶ直線Ｓの中心に位置している。比較例５では、運転者Ｄｂへの交代時に、ルームミラー１０に物体Ｍが映るように（矢印Ｙ２７，２８参照）凸部６２を中心にミラーホルダ５０を回転させると、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上から外れるため、第１補助ミラー２０に死角対象物Ｘが映らなくなる（矢印Ｙ２９参照）。
【００５６】
これに対して、図１１に示す実施例１に係る回転軸６０の凸部６２は、前記実施形態と同様に、ルームミラー１０と第１補助ミラー２０との間に位置している。実施例１では、運転者Ｄｂへの交代時に、ルームミラー１０に物体Ｍが映るように（矢印Ｙ３０，３１参照）凸部６２を中心にミラーホルダ５０を回転させても、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上にあるため、第１補助ミラー２０に死角対象物Ｘが映る（矢印Ｙ３２，３３参照）。
【００５７】
図１２に示す実施例２に係る回転軸６０の凸部６２は、自動車Ｖの平面視で、ルームミラー１０の鏡面１０ａの延長線Ｅと、第１補助ミラー２０の鏡面２０ａとが交わる交点Ｉに位置している。実施例２では、運転者Ｄｂへの交代時に、ルームミラー１０に物体Ｍが映るように（矢印Ｙ３４，３５参照）凸部６２を中心にミラーホルダ５０を回転させても、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上にあるため、第１補助ミラー２０に死角対象物Ｘが映る（矢印Ｙ３６，３７参照）。
【００５８】
図１３に示す実施例３に係る回転軸６０の凸部６２は、第１補助ミラー２０の幅方向の中心に位置している。実施例３では、運転者Ｄｂへの交代時に、ルームミラー１０に物体Ｍが映るように（矢印Ｙ３８，３９参照）凸部６２を中心にミラーホルダ５０を回転させても、視認可能ポイントＰが第１補助ミラー２０の鏡面２０ａ上にあるため、第１補助ミラー２０に死角対象物Ｘが映る（矢印Ｙ４０，４１参照）。
【００５９】
以上説明した実施例１〜３及び比較例１〜５によれば、ルームミラー１０よりも第１補助ミラー２０側の範囲であってルームミラー１０と第１補助ミラー２０との間を含む範囲に凸部６２（回転中心）を設置すると、運転者Ｄａ，Ｄｂの体格差によって目線の位置が変わったとしても、ルームミラー１０により車両後方を好適に映しながら、第１補助ミラー２０により右死角ＢＲを好適に映せることが確認された。
【００６０】
以上、本実施形態に係る車両用視認装置１について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６１】
例えば、実施形態では右ハンドルの自動車Ｖに本発明を適用したが、運転席４が車両走行方向の左側にある所謂左ハンドルの自動車Ｖに対しても本発明を適用することができる。この場合、第１補助ミラー２０、第２補助ミラー３０、ピラー側補助ミラー４０の位置等がルームミラー１０を挟んで左右逆となり、第１補助ミラー２０で左死角ＢＬを映し、第２補助ミラー３０及びピラー側補助ミラー４０で右死角ＢＲを映すことになる。
【００６２】
実施形態では第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０はルームミラー１０に対して相対回転不能としたが、図１４に示すように、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０はルームミラー１０に対して相対回転可能にしてもよい。図１４では回転軸６０を省略して描画している。変形例に係るミラーホルダ５０は、ルームミラー１０を保持する保持部５２と、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０を鉛直軸周りに左右方向に回転可能に収容保持する収容枠５３とを備えている。
【００６３】
収容枠５３は、前側壁５３ａと後側壁５３ｂと左側壁５３ｃと右側壁５３ｄとを備えており、平面視で略四角枠状を呈している。収容枠５３は、例えばゴム等の弾性体からなり、弾性変形可能である。収容枠５３の内部には、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０を収容する収容空間５３ｅが形成されている。後側壁５３ｂには、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０を車両後方に露出するための開口部５３ｆが貫通形成されている。
【００６４】
左側壁５３ｃ及び右側壁５３ｄは、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０を左右外側から保持する部位である。左側壁５３ｃ及び右側壁５３ｄの内側面５３ｇ，５３ｇは、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０の幅方向両端部が摺接する摺接面として機能する。内側面５３ｇ，５３ｇは、外向きに凸となる円弧状に湾曲して形成されている。
【００６５】
前側壁５３ａの中央部には、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０へ向けて凸となるガイド凸部５３ｈが形成されている。ガイド凸部５３ｈは、平面視で半楕円状を呈している。ガイド凸部５３ｈは、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０の回転中心を車両前方から支持して、その回転動作をガイドする部位である。
【００６６】
本変形例によれば、前記実施形態と同様の作用効果を奏することができると共に、ルームミラー１０に対する第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０の角度を微調整することができる。これにより、製造上の角度バラツキ等があったとしても、車両使用時において第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０の角度を微調整することができる。各ミラー１０〜３０の角度をまとめて一体的に変更するだけでも、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０を良好な位置に調整できるが、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０を微調整可能とすることで、より一層簡単に死角対象物Ｘを映すことができる。
本変形例によれば、内側面５３ｇ，５３ｇが外向きに凸となる円弧状に湾曲して形成されているため、第１補助ミラー２０及び第２補助ミラー３０の角度が大きくなったとしても、左側壁５３ｃ及び右側壁５３ｄによる保持力を均一に保つことができる。
【符号の説明】
【００６７】
Ｖ      自動車（車両）
Ｖａ    車室
１      車両用視認装置
２      フロントウインドウ
３      フロントピラー
３Ｌ    左フロントピラー
３Ｒ    右フロントピラー
４      運転席
１０    ルームミラー
１０ａ  鏡面
２０    第１補助ミラー
２０ａ  鏡面
３０    第２補助ミラー
３０ａ  鏡面
４０    ピラー側補助ミラー
５０    ミラーホルダ
６０    回転軸
６２    凸部
Ｄａ，Ｄｂ  運転者
Ｂ      死角
ＢＬ    左死角
ＢＲ    右死角
Ｘ      死角対象物
Ｅ      延長線
Ｉ      交点
【図１】
2017159733.tif 000003
【図２】
2017159733.tif 000004
【図３】
2017159733.tif 000005
【図４】
2017159733.tif 000006
【図５】
2017159733.tif 000007
【図６】
2017159733.tif 000008
【図７】
2017159733.tif 000009
【図８】
2017159733.tif 000010
【図９】
2017159733.tif 000011
【図１０】
2017159733.tif 000012
【図１１】
2017159733.tif 000013
【図１２】
2017159733.tif 000014
【図１３】
2017159733.tif 000015
【図１４】
2017159733.tif 000016