(57)【要約】【課題】被固定部材の変形を抑制し、発生する応力を低減させる。【解決手段】Ｃ型に形成され、内面２２ｃから外面に向かう方向の幅が、先端部２２ａにおいて所定の壁部１６と被固定部材（パイプ８）または締結部材（ユニオンボルトおよびバンジョ１０）との間隔Ｌ１より短く、先端部から中央部までの所定の位置で間隔より長くなるように、先端部から中央部へかけて幅が漸増された本体部２２を備える。このようにして、パイプに作用する曲げ応力を減少させることができ、パイプの折れ曲がりを回避することができる。【選択図】図４
2017007073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
締結部材により固定部材に被固定部材を固定させる際に用いられる回転防止治具であって、
Ｃ型に形成され、内面から外面に向かう方向の幅が、先端部において所定の壁部と前記被固定部材または前記締結部材との間隔より短く、該先端部から中央部までの所定の位置で該間隔より長くなるように、該先端部から該中央部へかけて該幅が漸増された本体部を備えることを特徴とする回転防止治具。
【請求項２】
前記本体部の前記中央部に突設された取手をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の回転防止治具。
【請求項３】
前記被固定部材は、
円筒形状のパイプであり、
前記締結部材は、
中空形状のユニオンボルトと、
前記パイプが挿入され、該パイプの内部空間と前記ユニオンボルトの内部空間とを連通させるバンジョと、
を備え、
前記本体部は、
前記パイプの端部を前記ユニオンボルトおよび前記バンジョを用いて前記固定部材に固定させる際に、該バンジョにおける該パイプが挿入された接続部分と、前記壁部との間隔に前記先端部が差し込まれ、前記内面によって形成される嵌合空間に、該接続部分が当接することを特徴とする請求項１または２に記載の回転防止治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締結部材により固定部材に被固定部材を固定させる際に用いられる回転防止治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボルトおよびナットによりスパナを用いて２つのフランジを固定する際に、フレームをボルトに嵌合させるとともに、フレームの一端に接続された略Ｌ字形状のストッパーをフランジに当接させることで、スパナによりナットを回転させたときに、ボルトが供回りしてしまうことを防止する供回り防止治具が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１３３５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンの各部へとオイルを導くためのオイル流路は、シリンダブロックやシリンダヘッド内に設けられている。しかしながら、エンジンの小型化に伴って、シリンダブロックやシリンダヘッド等の内部に全てのオイル流路を形成することが困難となる場合に、オイル流路の一部を、シリンダブロックやシリンダヘッド（固定部材）の外側に設けたパイプ（被固定部材）で代替することが考えられる。
【０００５】
このような場合、パイプは、例えば、両端がユニオンボルト（締結部材）およびバンジョ（締結部材）でシリンダブロックやシリンダヘッドに固定されることになる。そして、シリンダブロックやシリンダヘッドにパイプを固定する際、ユニオンボルトに作用する回転力がパイプに伝達し、パイプに応力が加えられてしまう。
【０００６】
パイプに応力が加えられるとパイプが折れ曲がる原因となってしまうため、パイプの板厚をパイプが折れ曲がらない程度まで厚くする、またはパイプに補強材を溶接することも考えられるが、シリンダブロックやシリンダヘッドにパイプを固定するためだけに、パイプの板厚を厚くすることでエンジン自体の重量の増加や部品単価を上げてしまうのは好ましくない。そこで、これらの対策をすることなく、シリンダブロックやシリンダヘッドにパイプを固定する際にパイプに加えられる応力を、パイプが折れ曲がらない程度まで低減することが希求されている。
【０００７】
そこで、本発明は、このような問題に鑑み、被固定部材の変形を抑制し、発生する応力を低減させることが可能な回転防止治具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の、締結部材により固定部材に被固定部材を固定させる際に用いられる回転防止治具は、Ｃ型に形成され、内面から外面に向かう方向の幅が、先端部において所定の壁部と被固定部材または締結部材との間隔より短く、先端部から中央部までの所定の位置で間隔より長くなるように、先端部から中央部へかけて幅が漸増された本体部を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本体部の中央部に突設された取手をさらに備えてもよい。
【００１０】
また、被固定部材は、円筒形状のパイプであり、締結部材は、中空形状のユニオンボルトと、パイプが挿入され、パイプの内部空間とユニオンボルトの内部空間とを連通させるバンジョと、を備え、本体部は、パイプの端部をユニオンボルトおよびバンジョを用いて固定部材に固定させる際に、バンジョにおけるパイプが挿入された接続部分と、壁部との間隔に先端部が差し込まれ、内面によって形成される嵌合空間に、接続部分が当接してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、被固定部材の変形を抑制し、発生する応力を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】水平対向エンジンの側面図を示す図である。
【図２】（ａ）は、図１における破線で囲まれた部分を示す拡大図であり、（ｂ）は、図２（ａ）における上面図である。
【図３】回転防止治具の構成を説明する図である。
【図４】回転防止治具を用いてパイプをシリンダヘッドに取り付ける際の、図２（ｂ）におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明の限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、水平対向エンジン１の側面図を示す図である。図１において、図中右側を車両の進行方向とし、図中左側を車両の後退方向とする。また、図中上側を鉛直上方（以下、上方とよぶ）とし、図中下側を鉛直下方（以下、下方とよぶ）とする。
【００１５】
図１に示すように、水平対向エンジン１は、ヘッドカバー２と、シリンダヘッド４とを含んで構成されており、ヘッドカバー２は、シリンダヘッド（固定部材）４に固定されている。
【００１６】
水平対向エンジン１には、シリンダヘッド４の後退方向側の側面に制動力倍力装置に供給される負圧を生成する機械式のブレーキ用の負圧ポンプ６（固定部材）が設けられている。負圧ポンプ６へのオイルの供給は、シリンダヘッド４からパイプ（被固定部材）８を介して行われる（図中実線矢印の方向）。負圧ポンプ６に供給されたオイルは、負圧ポンプ６内を潤滑した後、オイルパン（不図示）へ戻される。なお、負圧ポンプ６により吸い込まれたオイルは、パイプ８内を図中実線矢印の方向に流れる。
【００１７】
パイプ８は、円筒形状の部材であり、内部空間がオイル流路８ａ（図２（ａ）参照）となっている。パイプ８は、バンジョ（締結部材）１０およびユニオンボルト（締結部材）１２によって、一端がシリンダヘッド４に固定され、他端が負圧ポンプ６に固定される。また、パイプ８の中央部分は、シリンダヘッド４にステー１４、不図示のボルトにより固定される。
【００１８】
図２（ａ）は、図１における破線で囲まれた部分を示す拡大図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）における上面図である。なお、図２（ａ）において、オイルが流れるオイル流路８ａ、１０ｃ、１２ｄを一点鎖線で示す。
【００１９】
図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、バンジョ１０は、円筒形状の円筒部１０ａと、円筒部１０ａの側面から、円筒部１０ａの径方向に突出する接続部１０ｂとを含んで構成される。バンジョ１０には、接続部１０ｂの先端から円筒部１０ａの内面まで貫通したオイル流路１０ｃが形成される。また、接続部１０ｂの内径は、パイプ８の外径よりも僅かに大きく形成されている。そして、パイプ８が接続部１０ｂの内部に挿入された状態でろう付け（図中、黒塗り三角で示す）されることで、パイプ８とバンジョ１０とが固定される。以下では、パイプ８と接続部１０ｂとが重なる部分を接続部分１０ｄとよぶ。
【００２０】
ユニオンボルト１２は、六角柱の形状となるヘッド部１２ａと、バンジョ１０が取り付けられる円筒部１２ｂと、ネジ山が形成されたネジ山部１２ｃとで一体形成されている。また、ユニオンボルト１２は、中空形状で形成され、円筒部１２ｂおよびネジ山部１２ｃの内部には、ネジ山部１２ｃの先端から円筒部１２ｂの途中までに延在するとともに、円筒部１２ｂの側面に向けて屈曲したオイル流路１２ｄが形成される。
【００２１】
そして、パイプ８に形成されたオイル流路８ａと、バンジョ１０に形成されたオイル流路１０ｃと、ユニオンボルト１２に形成されたオイル流路１２ｄとが連通した状態で、パイプ８はバンジョ１０およびユニオンボルト１２を介してシリンダヘッド４に固定される。
【００２２】
図１に戻り、ステー１４は、貫通孔が形成された板状部材であり、パイプ８にろう付けされており、貫通孔に挿通されたボルトによりシリンダヘッド４に固定されることで、パイプ８を保持する。
【００２３】
また、シリンダヘッド４および負圧ポンプ６には、パイプ８を固定するバンジョ１０およびユニオンボルト１２の近傍に、壁部１６が立設されている。シリンダヘッド４に立設された壁部１６は、図２（ｂ）に示すように、パイプ８がシリンダヘッド４に対して固定される位置に配されたときに、バンジョ１０に対して所定の間隔Ｌ１を隔てて立設されている。同様に、負圧ポンプ６に立設された壁部１６も、パイプ８が負圧ポンプ６に対して固定される位置に配されたときに、バンジョ１０に対して所定の間隔Ｌ１を隔てて立設されている。
【００２４】
ここで、パイプ８の一端をシリンダヘッド４に、パイプ８の他端を負圧ポンプ６に作業者が組み付ける場合、作業者は、負圧ポンプ６（図１参照）とパイプ８の他端とを、バンジョ１０およびユニオンボルト１２を用いて固定する。その後、シリンダヘッド４とパイプ８の一端とを、バンジョ１０およびユニオンボルト１２を用いて固定する。
【００２５】
そして、シリンダヘッド４とパイプ８の一端とを固定する際、図２（ｂ）に示す白抜き矢印の方向にユニオンボルト１２が回転（締結）されると、ユニオンボルト１２に作用する回転力がバンジョ１０を介してパイプ８に伝達され、パイプ８に曲げ応力が生じてしまう。特に、パイプ８におけるバンジョ１０との境界（バンジョ１０に挿入されている部分と、バンジョ１０に挿入されていない部分との境界）に曲げ応力が集中するので、パイプ８が、境界部分で折れ曲がるおそれがある。そこで、本実施形態の回転防止治具は、パイプ８をシリンダヘッド４および負圧ポンプ６に組み付ける際に、パイプ８に作用する曲げ応力を低減させ、パイプ８の折れ曲がりを回避する。
【００２６】
図３は、回転防止治具２０の構成を説明する図である。図３に示すように、回転防止治具２０は、樹脂によってＣ型の形状に形成された本体部２２と、取手２４とを含んで構成される。
【００２７】
本体部２２の両先端部分である先端部２２ａは、それぞれが、本体部２２の内面２２ｃ（内側面）から外面２２ｄ（外側面）に向かう方向の幅Ｌ２が、壁部１６とバンジョ１０との間隔Ｌ１（図２（ｂ）参照）より短く形成される。また、本体部２２は、先端部２２ａから、中央部分である中央部２２ｂへかけて幅が漸増され、中央部２２ｂの幅Ｌ３が間隔Ｌ１（図２（ｂ）参照）よりも長く形成される。つまり、本体部２２は、先端部２２ａから中央部２２ｂまでのいずれかの位置（例えば、先端部２２ａから中央部２２ｂまでの中央）で、内面２２ｃから外面２２ｄに向かう方向の幅が間隔Ｌ１と同一になる。そして、その位置から中央部２２ｂまでは、内面２２ｃから外面２２ｄに向かう方向の幅が間隔Ｌ１よりも長くなる。
【００２８】
また、先端部２２ａ同士を直線的に結んだ距離Ｌ４は、バンジョ１０の接続部１０ｂの外径Ｌ５（図２（ｂ）参照）より短く形成される。また、本体部２２には、内面２２ｃによって形成される嵌合空間２６の直径Ｌ６が、バンジョ１０の接続部１０ｂの外径Ｌ５と同一または若干長く形成される。
【００２９】
取手２４は、本体部２２の中央部２２ｂにおける外面２２ｄに突設されている。また、取手２４は、作業者が直接掴む部分であるため、例えば、本体部２２よりも硬い部材で形成される。以下に、作業者による回転防止治具２０の使用方法を説明する。
【００３０】
図４は、回転防止治具２０を用いてパイプ８をシリンダヘッド４に取り付ける際の、図２（ｂ）におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。図４（ａ）は、回転防止治具２０をパイプ８に取り付けた初期状態を示し、図４（ｂ）は、回転防止治具２０がバンジョ１０と壁部１６との間に嵌め込まれた嵌込状態を示す。
【００３１】
作業者は、パイプ８をシリンダヘッド４に固定する場合、まず、パイプ８の一端に固定されたバンジョ１０にユニオンボルト１２を挿通させた状態で、ユニオンボルト１２をシリンダヘッド４に仮止めする。なお、仮止めにおいては、パイプ８に曲げ応力が発生しない程度までユニオンボルト１２をスパナ等の締結器具で回転させる。
【００３２】
そして、図４（ａ）に示すように、作業者は、回転防止治具２０の本体部２２をバンジョ１０の接続部分１０ｄに向けて、図中実線矢印の方向に押し込むことにより、回転防止治具２０の本体部２２を、バンジョ１０の接続部分１０ｄ（パイプ８およびバンジョ１０が重なる部分）に嵌合させる。このとき、両方の先端部２２ａがバンジョ１０の外径に沿って元の状態から離隔するように弾性変形しながら広がり、その後、両方の先端部２２ａがバンジョ１０の中心よりも押し込まれると、両方の先端部２２ａが変形しながら元の形状に戻る。これにより、バンジョ１０が本体部２２の内面２２ｃに当接するように、本体部２２の嵌合空間２６に嵌合する。
【００３３】
続いて、図４（ｂ）に示すように、作業者は、回転防止治具２０を接続部分１０ｄに嵌合させた状態のまま、回転防止治具２０を図中実線矢印の方向に回転させる。そうすると、回転防止治具２０は、本体部２２の幅が、接続部分１０ｄと壁部１６との間隔Ｌ１と等しくなる位置まで回転させられると、本体部２２が壁部１６に当接し、それ以上回転されない嵌め込まれた状態（嵌込状態）となる。
【００３４】
そして、作業者は、本体部２２が嵌込状態になった後、ユニオンボルト１２を締結器具で回転させて、パイプ８をシリンダヘッド４に固定する（本締めする）。このとき、回転防止治具２０が接続部分１０ｄと壁部１６との間に嵌め込まれた嵌込状態であるため、ユニオンボルト１２が回転されることによりバンジョ１０に伝達される回転力が、本体部２２により受け止められる。したがって、回転防止治具２０は、パイプ８に作用する曲げ応力を減少させることができ、パイプ８の折れ曲がりを回避することができる。
【００３５】
また、作業者は、ユニオンボルト１２の本締めを終えた後に回転防止治具２０を取り外す際、取り付けるときと逆方向に回転防止治具２０を回転させると、図４（ａ）に示す、初期状態まで簡単に戻すことができる。そして、取手２４が突設された方向に引き抜くと回転防止治具２０は容易に取り外される。このように、回転防止治具２０は、容易に取り付けおよび取り外しができるため、パイプ８をシリンダヘッド４に組み付ける際の作業効率を向上させることができる。
【００３６】
また、回転防止治具２０は、中央部２２ｂから一方の先端部２２ａと、中央部２２ｂから他方の先端部２２ａとが対称に形成されているため、どちらの先端部２２ａをバンジョ１０と壁部１６との間に挿入してもよい。したがって、作業者は、回転防止治具２０を使用する度に回転防止治具２０の向きを確認する必要がなく、回転防止治具２０をより容易に取り付けることができる。
【００３７】
また、回転防止治具２０は、パイプ８の板厚を厚くすることなくパイプ８に加えられる応力を低減することができるため、水平対向エンジン１自体の重量の増加を抑制し、また、パイプ８自体の部品コストの増加も抑制することができる。
【００３８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００３９】
なお、本実施形態において、回転防止治具２０は、パイプ８の一端をシリンダヘッド４、パイプ８の他端を負圧ポンプ６に組み付ける場合に用いられるようにしたが、これに限るものではない。例えば、被固定部材として燃料パイプや水パイプなどのパイプを、所定の固定部材に組み付ける場合に適用されてもよい。
【００４０】
また、本実施形態において、壁部１６が、バンジョ１０の接続部分１０ｄに対向し、接続部分１０ｄに対して間隔Ｌ１を隔てて立設されているようにしたが、これに限らず、パイプ８に対向し、接続部分１０ｄに対して間隔Ｌ１を隔てて立設されているようにしてもよい。この場合、回転防止治具２０は、パイプ８と壁部１６との間に先端部２２ａが差し込まれるようにすればよい。その際、本体部２２の内面２２ｃから外面２２ｄに向かう方向の幅Ｌ２が、壁部１６とパイプ８との間隔より短く形成されることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、締結部材により固定部材に被固定部材を固定させる際に用いられる回転防止治具に利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
４  シリンダヘッド（固定部材）
６  負圧ポンプ（固定部材）
８  パイプ（被固定部材）
１０  バンジョ（締結部材）
１０ｄ  接続部分
１２  ユニオンボルト（締結部材）
１６  壁部
２０  回転防止治具
２２  本体部
２２ａ  先端部
２２ｂ  中央部
２２ｃ  内面
２２ｄ  外面
２４  取手
２６  嵌合空間
Ｌ１  間隔
Ｌ２、Ｌ３  幅
【図１】
2017007073.tif 000003
【図２】
2017007073.tif 000004
【図３】
2017007073.tif 000005
【図４】
2017007073.tif 000006