(57)【要約】【課題】プリテンショナの作動後に慣性によって回転される慣性体の回転力を、スプールの引出方向への回転力としてスプールに付与できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置によれば、制限パウル８２の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０に噛合った状態で、プリテンショナが作動され、更に、スプールが引出方向へ回転されると、ギヤプレート６６と共に制限パウル８２が回動される。これによって、制限パウル８２の係合歯８８とギヤプレート６６の外歯９０との噛合いの解消が抑制される。これにより、フライホイールの回転加速度又は回転速度の大きさに関係なくフライホイールの慣性力をスプールに伝えることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、
車両緊急時に作動されることによって前記スプールを巻取方向へ回転させるプリテンショナと、
前記スプールの回転が伝達されることによって前記スプールの回転加速度又は回転速度の大きさに応じた慣性力を前記スプールに付与する慣性体と、
前記スプールから前記慣性体への巻取方向への回転の伝達を抑制すると共に、前記プリテンショナが作動されてから前記スプールが引出方向へ回転されることによって、前記スプールの巻取方向及び引出方向への前記慣性体の慣性力が前記スプールに伝えられるクラッチ手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記クラッチ手段は、
前記スプールの回転によって移動されることで前記スプールから前記慣性体への回転の伝達が抑制されると共に、移動が制限されることによって前記スプールから前記慣性体へ回転が伝達される移動部材と、
前記移動部材に係合可能とされ、前記プリテンショナが作動されてから前記スプールが引出方向へ回転されると共に前記移動部材に係合されることによって前記移動部材の移動を制限する制限部材と、
を備える請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記制限部材は、前記移動部材との係合状態で前記スプールの巻取方向への回転による前記移動部材の移動を許容し、前記移動部材との係合状態で前記スプールの引出方向への回転により前記移動部材と共に所定量移動されることによって前記スプールの引出方向及び巻取方向の双方の回転による前記移動部材の移動を制限する請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記制限部材と前記移動部材との係合状態で前記スプールの引出方向への回転により前記制限部材が前記移動部材と共に所定量移動されることによって移動され、前記制限部材に係合されて前記制限部材と前記移動部材との係合を保持する保持部材を備える請求項３に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記制限部材の前記移動部材への係合を阻止すると共に、前記スプールの引出方向への回転によって前記制限部材の前記移動部材への係合阻止を解除する阻止部材を備える請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項６】
前記スプールから前記慣性体への巻取方向への回転の伝達を抑制する状態で前記クラッチ手段を保持すると共に、前記プリテンショナの作動に機械的に連動して作動され、前記クラッチ手段の保持を解除するトリガ手段を備える請求項１から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプールの引出方向への回転力の一部を吸収できるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
慣性体の作動状態で車両緊急時にスプールが引出方向へ回転されると、慣性体が慣性によってスプールの引出方向への回転に抗し、これによって、スプールの引出方向への回転力の一部が吸収されるウェビング巻取装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
一方、この種のウェビング巻取装置は、プリテンショナを備えている。プリテンショナは、車両緊急時に作動され、プリテンショナが作動されると、スプールが巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプールに巻取られる。これによって、乗員の身体がウェビングによって拘束される。
【０００４】
このようなプリテンショナと慣性体とを備えるウェビング巻取装置では、スプールと慣性体との間にワンウエイクラッチを設け、プリテンショナが作動されることによって、スプールが巻取方向へ回転された場合に、慣性体がスプールと共に巻取方向へ回転しないようにすることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、このような構成では、慣性で回転される慣性体の回転力を、スプールの引出方向への回転力としてスプールに付与することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００３−５１２２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、プリテンショナの作動後に慣性によって回転される慣性体の回転力を、スプールの引出方向への回転力としてスプールに付与できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、車両緊急時に作動されることによって前記スプールを巻取方向へ回転させるプリテンショナと、前記スプールの回転が伝達されることによって前記スプールの回転加速度又は回転速度の大きさに応じた慣性力を前記スプールに付与する慣性体と、前記スプールから前記慣性体への巻取方向への回転の伝達を抑制すると共に、前記プリテンショナが作動されてから前記スプールが引出方向へ回転されることによって、前記スプールの巻取方向及び引出方向への前記慣性体の慣性力が前記スプールに伝えられるクラッチ手段と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、スプールから慣性体への巻取方向への回転の伝達がクラッチ手段によって抑制される。また、プリテンショナが作動されてからスプールが引出方向へ回転されることによってクラッチ手段が作動される。クラッチ手段が作動されることによってスプールの巻取方向及び引出方向への慣性体の慣性力がスプールに伝えられる。このため、プリテンショナによってスプールが巻取方向へ回転され、更に、スプールが引出方向へ回転されることによって、プリテンショナの作動後に慣性によって回転される慣性体の回転力を、スプールの引出方向への回転力としてスプールに付与できる。
【００１０】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記クラッチ手段は、前記スプールの回転によって移動されることで前記スプールから前記慣性体への回転の伝達が抑制されると共に、移動が制限されることによって前記スプールから前記慣性体へ回転が伝達される移動部材と、前記移動部材に係合可能とされ、前記プリテンショナが作動されてから前記スプールが引出方向へ回転されると共に前記移動部材に係合されることによって前記移動部材の移動を制限する制限部材と、を備えている。
【００１１】
請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、スプールの回転によって移動部材が移動されると、スプールの回転の慣性体への伝達が抑制される。また、プリテンショナが作動されてからスプールが引出方向へ回転されると共に制限部材が移動部材に係合されること、移動部材の移動が制限部材によって制限される。このため、プリテンショナによってスプールが巻取方向へ回転され、更に、スプールが引出方向へ回転されることによって、プリテンショナの作動後に慣性によって回転される慣性体の回転力を、スプールの引出方向への回転力としてスプールに付与できる。
【００１２】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記制限部材は、前記移動部材との係合状態で前記スプールの巻取方向への回転による前記移動部材の移動を許容し、前記移動部材との係合状態で前記スプールの引出方向への回転により前記移動部材と共に所定量移動されることによって前記スプールの引出方向及び巻取方向の双方の回転による前記移動部材の移動を制限する。
【００１３】
請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、クラッチ手段の制限部材は、プリテンショナが作動されることによって移動部材に係合可能とされる。制限部材の移動部材への係合状態では、スプールの巻取方向への回転による移動部材の移動が許容される。このため、この状態がプリテンショナの作動状態で、スプールが巻取方向へ回転されても、慣性体に対するスプールの巻取方向への回転の伝達を抑制できる。
【００１４】
また、制限部材の移動部材への係合状態で、スプールの引出方向への回転により移動部材が移動されると、制限部材が移動部材と共に所定量移動される。これによって、スプールの引出方向及び巻取方向の双方の回転による移動部材の移動が制限部材によって制限され、スプールの回転が慣性体へ伝達される。このため、プリテンショナによってスプールが巻取方向へ回転され、更に、スプールが引出方向へ回転されることによって、スプールの引出方向への回転に対応した慣性体の慣性力をスプールに付与できる。
【００１５】
請求項４記載のウェビング巻取装置は、請求項３に記載のウェビング巻取装置において、前記制限部材と前記移動部材との係合状態で前記スプールの引出方向への回転により前記制限部材が前記移動部材と共に所定量移動されることによって移動され、前記制限部材に係合されて前記制限部材と前記移動部材との係合を保持する保持部材を備えている。
【００１６】
請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、制限部材と移動部材との係合状態でスプールの引出方向への回転により制限部材が移動部材と共に所定量移動されることによって保持部材が移動される。これによって、保持部材が制限部材に係合されることによって制限部材と移動部材との係合が保持されるため、スプールと慣性体との間での回転の伝達を維持できる。
【００１７】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記制限部材の前記移動部材への係合を阻止すると共に、前記スプールの引出方向への回転によって前記制限部材の前記移動部材への係合阻止を解除する阻止部材を備えている。
【００１８】
請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、クラッチ手段の制限部材は、阻止手段によって移動部材への係合が阻止される。また、阻止手段による移動部材に対する制限部材の係合阻止は、スプールが巻取方向へ回転されることによって解除される。このため、プリテンショナが作動されることによってトリガ手段が作動されると共にプリテンショナの作動によってスプールが巻取方向へ回転されることで、制限部材は、移動部材に係合できる。このため、プリテンショナによってスプールが巻取方向へ回転され、更に、スプールが引出方向へ回転されることによって、慣性体の回転速度に関わらずスプールと慣性体との間で回転を伝達でき、スプールの引出方向への回転に対応した慣性体の慣性力をスプールに付与できる。
【００１９】
請求項６に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記スプールから前記慣性体への巻取方向への回転の伝達を抑制する状態で前記クラッチ手段を保持すると共に、前記プリテンショナの作動に機械的に連動して作動され、前記クラッチ手段の保持を解除するトリガ手段を備えている。
【００２０】
請求項６に記載のウェビング巻取装置によれば、クラッチ手段は、スプールから慣性体への巻取方向への回転の伝達を抑制する状態でトリガ手段によって保持される。また、プリテンショナが作動されると、トリガ手段は、プリテンショナの作動に機械的に連動され、これによって、トリガ手段によるクラッチ手段の保持が解除される。プリテンショナの作動にクラッチ手段を機械的に連動させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、プリテンショナの作動後に慣性によって回転される慣性体の回転力を、スプールの引出方向への回転力としてスプールに付与できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を２−２線の位置で車両後側から見たプリテンショナ及びトリガ装置の拡大側面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を３−３線の位置で車両前側から見た回転伝達機構、トリガ装置の拡大側面図である。
【図４】制限パウルの係合歯がギヤプレートの外歯に噛合った状態を示す図３に対応する側面図である。
【図５】制限パウルの係合歯がギヤプレートの外歯に噛合った状態で制限パウルがギヤプレートと共に引出方向側へ移動された状態を示す図４に対応する側面図である。
【図６】第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置の回転伝達機構、トリガ装置の図３に対応する拡大側面図である。
【図７】制限パウルの係合歯がギヤプレートの外歯に噛合った状態を示す図６に対応する側面図である。
【図８】制限パウルの係合歯がギヤプレートの外歯に噛合った状態で制限パウルがギヤプレートと共に引出方向側へ移動された状態を示す図７に対応する側面図である。
【図９】第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置の回転伝達機構、トリガ装置の図３に対応する拡大側面図である。
【図１０】制限パウルの係合歯がギヤプレートの外歯に噛合った状態を示す図９に対応する側面図である。
【図１１】制限パウルの係合歯がギヤプレートの外歯に噛合った状態で制限パウルがギヤプレートと共に引出方向側へ移動された状態を示す図１０に対応する側面図である。
【図１２】第４の実施の形態に係るウェビング巻取装置の回転伝達機構、トリガ装置、ストッパプレートを車両前側から見た拡大側面図である。
【図１３】スライダの係合歯がギヤプレートの外歯に噛合った状態を示す図１２に対応する側面図である。
【図１４】スライダの係合歯がギヤプレートの外歯に噛合った状態でストッパプレートが支持部材と共に巻取方向へ回動された状態を示す図１３に対応する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、図１から図１４の各図に基づいて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０のが適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００２４】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。また、フレーム１２は、脚板１４、１６を備えており、脚板１４と脚板１６とは、略車両前後方向に対向されている。
【００２５】
また、本ウェビング巻取装置１０は、スプール１８を備えており、スプール１８は、スプール本体２０を備えている。スプール本体２０は、略円筒形状に形成されており、フレーム１２の脚板１４と脚板１６との間に配置されている。スプール本体２０の中心軸線方向は、脚板１４と脚板１６との対向方向（すなわち、略車両前後方向）に沿っており、スプール本体２０は、中心軸線周りに回転可能とされている。
【００２６】
スプール１８のスプール本体２０には、長尺帯状のウェビング２２の長手方向基端部が係止されており、スプール本体２０が巻取方向（図２等の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２２が長手方向基端側からスプール１８のスプール本体２０に巻取られる。また、ウェビング２２の長手方向先端側は、スプール１８のスプール本体２０から車両上側へ延びており、ウェビング２２の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。
【００２７】
さらに、ウェビング２２の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。
【００２８】
また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２２が掛回された状態で、ウェビング２２に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング２２が乗員の身体に装着される。
【００２９】
一方、スプール１８のスプール本体２０には、アダプタ２４が設けられている。アダプタ２４の車両前後方向中間部よりも車両前側部分は、スプール１８のスプール本体２０の車両後側からスプール本体２０の内側に挿入されており、アダプタ２４は、スプール１８のスプール本体２０に対する相対回転が制限されている。アダプタ２４の車両前後方向中間部よりも車両後側部分は、フレーム１２の脚板１４に形成された孔を通ってフレーム１２の外側（車両後側）へ延びている。
【００３０】
また、フレーム１２の脚板１４の車両後側には、スプリングハウジング２６が設けられている。スプリングハウジング２６の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、アダプタ２４に直接又は間接的に係合されており、スプール１８のスプール本体２０は、アダプタ２４を介してスプール付勢手段の付勢力によって巻取方向（図２等の矢印Ａ方向）へ付勢されている。
【００３１】
さらに、フレーム１２の脚板１４とスプリングハウジング２６との間には、プリテンショナ２８が設けられている。プリテンショナ２８の内側には、アダプタ２４の車両後側部分が配置されている。また、プリテンショナ２８は、回転部材としてのピニオン３０を備えている。ピニオン３０は、アダプタ２４の車両後側部分に対する同軸上に配置されている。また、プリテンショナ２８のピニオン３０とアダプタ２４の車両後側部分との間には、クラッチ３２が設けられている。クラッチ３２が作動される前の状態では、アダプタ２４とピニオン３０との間の回転の伝達が遮断されている。この状態で、ピニオン３０が巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転されると、クラッチ３２が作動され、ピニオン３０とアダプタ２４とがクラッチ３２を介して機械的に一体に結合される。これによって、ピニオン３０及びアダプタ２４の一方から他方へ回転が伝わる。
【００３２】
また、プリテンショナ２８は、ラックバー３４を備えている。ラックバー３４は、プリテンショナ２８のピニオン３０に噛合可能とされ、車両緊急時にプリテンショナ２８が作動されることによって、ラックバー３４は、車両斜め上側（図２の矢印Ｃ方向）へ移動される。ラックバー３４が車両斜め上側（図２の矢印Ｃ方向）へ移動されることによって、ラックバー３４は、ピニオン３０に噛合い、これによって、ピニオン３０が巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転される。
【００３３】
一方、フレーム１２の脚板１６の車両前側には、ロック機構３６のロックハウジング３８が設けられている。ロックハウジング３８の内側には、ロック回転体（図示省略）が設けられている。ロック回転体は、スプール１８のスプール本体２０の中心軸線周りに回転自在に設けられている。また、ロックハウジング３８の内側には、ロック部材（図示省略）が設けられている。ロック機構３６は、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、ロック機構３６が作動されると、ロック回転体の引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への回転がロック部材によって制限される。
【００３４】
また、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタを構成する第１フォースリミッタ機構４０（以下、第１フォースリミッタ機構４０を「第１ＦＬ機構４０と称する」）を備えており、第１ＦＬ機構４０は、トーションバー４２を備えている。トーションバー４２は、略車両前後方向に長い棒状に形成されている。トーションバー４２の車両後側部分は、スプール１８のスプール本体２０の内側に配置され、スプール本体２０に対する相対回転が阻止された状態でスプール本体２０に繋がっている。
【００３５】
これに対して、トーションバー４２の車両前側部分は、フレーム１２の脚板１６に形成された孔を通ってフレーム１２の外側（車両前側）へ延び、ロック機構３６のロックハウジング３８の内側へ入っている。ロック機構３６のロックハウジング３８の内側へ入ったトーションバー４２の車両前側部には、ロック機構３６のロック回転体が係合されており、ロック機構３６のロック回転体は、トーションバー４２に対する相対回転が制限されている。
【００３６】
このため、ロック機構３６のロック回転体は、トーションバー４２を介してスプール１８のスプール本体２０に繋がっており、ロック機構３６のロック回転体は、スプール本体２０に対する相対回転が制限されている。したがって、ロック機構３６が作動され、ロック回転体の引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への回転がロック部材によって制限されると、スプール１８のスプール本体２０の引出方向への回転が間接的に制限される。これによって、スプール１８のスプール本体２０からのウェビング２２の引出しが制限される。
【００３７】
一方、スプール１８のスプール本体２０とフレーム１２の脚板１６との間には、慣性抵抗手段としてフォースリミッタを構成する第２フォースリミッタ機構４４（以下、第２フォースリミッタ機構４４を「第２ＦＬ機構４４と称する」）が設けられている。図２に示されるように、第２ＦＬ機構４４は、支持部材４６を備えている。支持部材４６は、筒状に形成されており、支持部材４６の外周形状は、円形とされ、支持部材４６の内周形状は、多角形（本実施の形態では、六角形）、スプライン形状等の非円形とされている。
【００３８】
図３に示されるように、第２ＦＬ機構４４の支持部材４６の内側には、スプール１８の取付部４８が挿入されている。スプール１８の取付部４８は、スプール１８のスプール本体２０の車両前側に設けられており、取付部４８は、スプール本体２０に対する同軸上でスプール本体２０に一体に形成されている。スプール１８の取付部４８の断面形状は、第２ＦＬ機構４４の支持部材４６の内周形状と同じ形状とされており、支持部材４６のスプール１８に対する相対回転が制限されている。
【００３９】
また、図１に示されるように、第２ＦＬ機構４４は、変速手段の一態様である増速手段として回転伝達手段を構成するクラッチ手段としての回転力伝達機構５０を備えており、回転力伝達機構５０は、第１回転体として入力部材を構成するキャリアプレート５２を備えている。キャリアプレート５２は、略円板形状とされており、キャリアプレート５２の略中央には、貫通孔５４が形成されている。キャリアプレート５２の貫通孔５４には、第２ＦＬ機構４４の支持部材４６が貫通配置される。支持部材４６においてキャリアプレート５２の貫通孔５４の内側に配置される部分には、回り止め部が形成されており、支持部材４６がキャリアプレート５２の貫通孔５４に貫通配置されて、支持部材４６の回り止め部がキャリアプレート５２に係合されることによって、キャリアプレート５２の支持部材４６に対する相対回転が制限されている。
【００４０】
また、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のキャリアプレート５２には、一対の支持孔５６が形成されている。これらの支持孔５６は、キャリアプレート５２を貫通しており、一方の支持孔５６は、キャリアプレート５２の貫通孔５４を挟んで他方の支持孔５６の反対側に形成されている。これらの支持孔５６の内周形状は、円形とされており、キャリアプレート５２の貫通孔５４の中心から一方の支持孔５６の中心までの距離は、キャリアプレート５２の貫通孔５４の中心から他方の支持孔５６の中心までの距離と同じにされている。
【００４１】
回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のキャリアプレート５２の各支持孔５６には、第２回転体として中間部材を構成する遊星ギヤ５８が設けられている。回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）の遊星ギヤ５８は、軸部６０を備えている。遊星ギヤ５８の軸部６０は、円柱形状とされている。遊星ギヤ５８の軸部６０は、キャリアプレート５２の支持孔５６の内側に配置され、これによって、遊星ギヤ５８は、軸部６０を中心に回転自在にキャリアプレート５２に支持されている。
【００４２】
回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）の遊星ギヤ５８の軸部６０の車両前側には、第１ギヤ部６２が設けられており、遊星ギヤ５８の軸部６０の車両後側には、第２ギヤ部６４が設けられている。遊星ギヤ５８の第１ギヤ部６２及び第２ギヤ部６４の各々は、外歯の平歯車とされており、第１ギヤ部６２の歯先円は、遊星ギヤ５８の軸部６０の外周形状よりも小さくされ、第２ギヤ部６４の歯先円は、遊星ギヤ５８の軸部６０の外周形状よりも大きくされている。また、第１ギヤ部６２の歯数は、第２ギヤ部６４の歯数よりも少なくされている。
【００４３】
一方、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）は、ギヤプレート６６を備えており、ギヤプレート６６は、内歯ギヤ部６８を備えている。ギヤプレート６６の内歯ギヤ部６８は、リング状とされ、内歯ギヤ部６８の内周部には、平歯の内歯が形成されており、遊星ギヤ５８の第１ギヤ部６２の外歯がギヤプレート６６の内歯ギヤ部６８の内歯に噛合っている。ギヤプレート６６の内歯ギヤ部６８の車両前側端は、プレート部７０によって閉止されている。
【００４４】
また、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６のプレート部７０の略中央には、プレート孔部７２が形成されている。ギヤプレート６６のプレート孔部７２は、略円形とされ、支持部材４６がギヤプレート６６のプレート孔部７２に貫通配置されている。これによって、ギヤプレート６６は、支持部材４６に対する同軸上で、支持部材４６に対して相対回転自在とされている。
【００４５】
一方、第２ＦＬ機構４４は、慣性体として第２荷重吸収部材を構成するフライホイール７４を備えており、フライホイール７４は、フライホイール本体７６を備えている。フライホイール本体７６は、円板状に形成されており、フライホイール本体７６の車両前側には、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）の第３回転体として出力部材を構成する太陽ギヤ部７８が設けられている。太陽ギヤ部７８は、外歯の平歯車とされており、フライホイール本体７６に対する同軸上でフライホイール本体７６に対して一体に形成されている。
【００４６】
また、第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４（すなわち、フライホイール本体７６及び太陽ギヤ部７８）には、フライホイール孔部８０が形成されている。フライホイール孔部８０は、フライホイール７４の略中央に形成されており、フライホイール７４を貫通している。フライホイール７４のフライホイール孔部８０の内側には、支持部材４６が貫通配置されている。これによって、フライホイール７４は、支持部材４６に対する同軸上で、支持部材４６に対して相対回転自在とされている。
【００４７】
フライホイール７４の太陽ギヤ部７８には、遊星ギヤ５８の第２ギヤ部６４が噛合っている。すなわち、キャリアプレート５２、遊星ギヤ５８、ギヤプレート６６、フライホイール７４は、遊星歯車列を構成している。ここで、フライホイール７４の質量は、ギヤプレート６６の質量よりも大きくされており、フライホイール７４を回転させるために必要な遊星ギヤ５８の回転力は、ギヤプレート６６を回転させるために必要な遊星ギヤ５８の回転力よりも大きくされている。
【００４８】
このため、キャリアプレート５２の回転は、遊星ギヤ５８を介してフライホイール７４の太陽ギヤ部７８とギヤプレート６６の内歯ギヤ部６８の双方へ伝わるが、ギヤプレート６６の回転が制限されていない状態では、キャリアプレート５２の回転によってギヤプレート６６が回転され、フライホイール７４の回転は、抑制される。これに対して、ギヤプレート６６の回転が制限された状態では、キャリアプレート５２の回転によってフライホイール７４がキャリアプレート５２の回転方向と同じ方向へキャリアプレート５２よりも速く回転される。
【００４９】
一方、図１及び図３に示されるように、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の車両下側には、クラッチ手段の制限部材としての制限パウル８２が設けられている。図３に示されるように、制限パウル８２は、フレーム１２の脚板１６の車両後側に配置されている。制限パウル８２は、板状に形成されており、制限パウル８２の厚さ方向は、車両前後方向に沿っている。また、制限パウル８２には、長孔８４が形成されている。長孔８４は、制限パウル８２の厚さ方向に貫通されており、長孔８４には、フレーム１２の脚板１６の車両後側に設けられたパウル支持軸８６が入っている。パウル支持軸８６は、フレーム１２の脚板１６に支持され又はフレーム１２の脚板１６に一体とされている。パウル支持軸８６の軸方向は、車両前後方向とされ、制限パウル８２は、パウル支持軸８６周りに回動可能に支持されていると共に、長孔８４の長手方向へ移動可能にされている。
【００５０】
また、制限パウル８２の先端側部分には、係合歯８８が形成されている。制限パウル８２の係合歯８８に対応して、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外周部には、外歯９０が形成されている。ギヤプレート６６の外歯９０は、ラチェット歯状とされ、制限パウル８２がパウル支持軸８６周り方向の一方である係合方向（図３等の矢印Ｄ方向）へ回動されることによって、図４に示されるように、制限パウル８２の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０に噛合うことができる。
【００５１】
また、制限パウル８２には、ロックピン９２が形成されている。ロックピン９２は、制限パウル８２の先端側部分から車両前側へ突出されている。これに対して、フレーム１２の脚板１６には、ガイド孔９４が形成されている。ガイド孔９４は、フレーム１２の脚板１６を貫通している。また、ガイド孔９４は、長孔状とされており、ガイド孔９４の長手方向は、フレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６を中心とする円周方向とされている。
【００５２】
制限パウル８２の長孔８４の長手方向基端がフレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６に当接されている状態（図３図示状態）で、制限パウル８２のロックピン９２がフレーム１２の脚板１６のガイド孔９４に入ることができるように制限パウル８２におけるロックピン９２の形成位置が設定されている。このため、制限パウル８２の長孔８４の長手方向基端がフレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６に当接された状態では、制限パウル８２がパウル支持軸８６周りに回動されることによって制限パウル８２のロックピン９２がフレーム１２の脚板１６のガイド孔９４の長手方向に移動される。
【００５３】
図４に示されるように、制限パウル８２の長孔８４の長手方向基端がフレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６に当接された状態で、制限パウル８２がパウル支持軸８６周りに係合方向（図４の矢印Ｄ方向）へ回動され、制限パウル８２の係合歯８８が、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０に噛合った状態では、ギヤプレート６６が巻取方向（図４の矢印Ａ方向）へ回転しようとすると、制限パウル８２の係合歯８８は、ギヤプレート６６の外歯９０からの押圧力を受ける。これによって、制限パウル８２が反係合方向（図４の矢印Ｅ方向）へ回動され、制限パウル８２の係合歯８８とギヤプレート６６の外歯９０との噛合いが解消されることによって、ギヤプレート６６は、巻取方向へ回転できる。
【００５４】
これに対して、上記のように制限パウル８２の係合歯８８が、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０に噛合った状態で、ギヤプレート６６が引出方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転されると、制限パウル８２の係合歯８８とギヤプレート６６の外歯９０との噛合いが維持されたまま、制限パウル８２の長孔８４の長手方向先端がフレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６に当接されるまで、制限パウル８２は、長孔８４の長手方向へ移動されながらパウル支持軸８６周りに反係合方向（図４の矢印Ｅ方向）へ回動される（図５参照）。
【００５５】
図５に示されるように、制限パウル８２が移動及び回動されて制限パウル８２の長孔８４の長手方向先端がフレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６に当接された状態は、パウルロック状態とされる。このパウルロック状態では、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の引出方向（図５の矢印Ｂ方向）への回転力による制限パウル８２の移動及び回動が制限され、ギヤプレート６６の引出方向への回転が制限される。
【００５６】
また、フレーム１２の脚板１６には、制限部９６が形成されている。制限部９６は、フレーム１２の脚板１６におけるガイド孔９４よりも車幅方向内側部分とされている。図５に示されるように、制限部９６の車両上側端は、パウルロック状態で、制限パウル８２のロックピン９２の車両下側に位置する。
【００５７】
このため、この状態で、制限パウル８２がパウル支持軸８６周りに反係合方向（図５の矢印Ｅ方向）へ回動しようとすると、制限パウル８２のロックピン９２がフレーム１２の脚板１６の制限部９６の車両上側端に当接される。このため、パウルロック状態では、制限パウル８２のパウル支持軸８６周りの反係合方向（図５の矢印Ｅ方向）への回動が制限され、制限パウル８２の係合歯８８と、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０と、の噛合いの解消が制限される。
【００５８】
また、図５に示されるように、パウルロック状態では、制限パウル８２の長孔８４がフレーム１２の脚板１６の制限部９６の車両上側端に対してθの角度で傾斜されている。このため、制限パウル８２の長孔８４の長手方向基端が、フレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６へ接近するように制限パウル８２が長孔８４の長手方向へ移動しようとすると、この制限パウル８２の移動による制限パウル８２のロックピン９２の移動が、フレーム１２の脚板１６の制限部９６の車両上側端に制限される。このため、この状態では、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６が制限パウル８２を伴って巻取方向（図５の矢印Ａ方向）へ回動することを抑制できる。
【００５９】
さらに、図３に示されるように、フレーム１２の脚板１６の車両前側には、付勢ばね９８が設けられている。付勢ばね９８は、捻りコイルばねとされており、付勢ばね９８のコイル部分よりも先端側部分は、制限パウル８２のロックピン９２に当接されている。これによって、制限パウル８２は、パウル支持軸８６周りの係合方向（図３の矢印Ｄ方向）へ付勢されている。
【００６０】
一方、図１に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は、トリガ手段を構成するトリガ装置１００を備えている。トリガ装置１００は、トリガ部材としてのロッド１０２を備えている。ロッド１０２は、棒状に形成され、ロッド１０２の長手方向は、車両前後方向に沿っている。制限パウル８２には、ロッド１０２の車両前側部分の貫通が可能なパウル孔部１０４が形成されており、フレーム１２の脚板１６には、ロッド１０２の車両前側部分の貫通が可能な脚板孔部１０６が形成されている。図３に示されるように、ロッド１０２の車両前側部分が制限パウル８２のパウル孔部１０４及びフレーム１２の脚板１６の脚板孔部１０６に貫通された状態では、制限パウル８２の先端側部分が、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０の歯先円よりも外側に配置された状態で制限パウル８２がロッド１０２によって保持される。
【００６１】
これに対して、トリガ装置１００のロッド１０２の車両後側部分は、フレーム１２の脚板１４を貫通してプリテンショナ２８の内側に入っている。また、図２に示されるように、トリガ装置１００は、トリガパウル１０８を備えている。トリガパウル１０８に対応してプリテンショナ２８には、パウル軸部１０９が設けられている。パウル軸部１０９の軸方向は、車両前後方向とされており、トリガパウル１０８は、パウル軸部１０９に回動可能に支持されている。
【００６２】
トリガ装置１００のトリガパウル１０８は、ピニオン係合部１１０を備えている。ピニオン係合部１１０は、プリテンショナ２８のピニオン３０に係合されており、ピニオン３０が巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転されると、ピニオン係合部１１０は、ピニオン３０の外歯に押圧される。これによって、トリガパウル１０８は、パウル軸部１０９周り方向の一方（図２の矢印Ｆ方向）へ回動される。また、図２に示されるように、トリガ装置１００は、捻りコイルばね１１２を備えている。捻りコイルばね１１２は、プリテンショナ２８の内側に設けられており、トリガパウル１０８は、捻りコイルばね１１２によってパウル軸部１０９周り方向の他方（図２の矢印Ｇ方向）へ付勢されている。
【００６３】
さらに、トリガパウル１０８は、ロッド当接部１１４を備えている。ロッド当接部１１４は、プリテンショナ２８の内側に入ったロッド１０２の車両後側端に当接されており、トリガ装置１００のロッド１０２の車両後側への移動がトリガパウル１０８のロッド当接部１１４によって制限されている。トリガパウル１０８がパウル軸部１０９周り方向の一方（図２の矢印Ｆ方向）へ回動されると、トリガパウル１０８のロッド当接部１１４とロッド１０２の車両後側端との対向状態が解消され、ロッド１０２は、車両後側へ移動できる。ロッド１０２が車両後側へ移動されることによってロッド１０２の車両前側部分がフレーム１２の脚板１６の脚板孔部１０６及び制限パウル８２のパウル孔部１０４から抜けると、ロッド１０２による制限パウル８２の保持が解消される。
【００６４】
さらに、図１に示されるように、トリガ装置１００は、ロッド付勢機構１１６を備えている。ロッド付勢機構１１６は、フレーム１２の脚板１４の車両前側に設けられており、トリガ装置１００のロッド１０２は、ロッド付勢機構１１６を貫通している。ロッド付勢機構１１６は、圧縮コイルばね１１８を備えており、ロッド１０２は、圧縮コイルばね１１８によって車両後側へ付勢されている。このため、トリガパウル１０８のロッド当接部１１４とロッド１０２の車両後側端との対向状態が解消されると、ロッド１０２は、圧縮コイルばね１１８の付勢力によって車両後側へ移動される。
【００６５】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員がウェビング２２を装着する際には、ウェビング２２が乗員によって引張られ、これによって、スプール１８のスプール本体２０が引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）へ回転されてウェビング２２がスプール１８のスプール本体２０から引出される。このようにしてスプール１８のスプール本体２０から引出されたウェビング２２が、乗員の身体に掛回され、この状態でウェビング２２に設けられたタングがシートベルト装置のバックルに係合されることによって、乗員の身体へのウェビング２２の装着状態になる。
【００６６】
また、このようにウェビング２２が引張られることによってスプール１８のスプール本体２０が引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）へ回転されると、スプール１８のスプール本体２０と共にスプール１８の取付部４８が回転され、第２ＦＬ機構４４の支持部材４６、更には、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のキャリアプレート５２がスプール１８と一体に引出方向（図３の矢印Ｂ方向）へ回転される。キャリアプレート５２が引出方向へ回転されることによって、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）の遊星ギヤ５８がキャリアプレート５２と共に支持部材４６周りに引出方向へ公転される。
【００６７】
ここで、この状態では、ギヤプレート６６の回転が制限されていない。このため、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）の遊星ギヤ５８が引出方向（図３の矢印Ｂ方向）へ公転されると、遊星ギヤ５８の第２ギヤ部６４が第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４の太陽ギヤ部７８からの押圧反力を受け、これによって、遊星ギヤ５８が自転される。この遊星ギヤ５８の自転が遊星ギヤ５８の第１ギヤ部６２に噛合うギヤプレート６６の内歯ギヤ部６８に伝えられ、ギヤプレート６６が引出方向へ回転される。このため、この状態では、ウェビング２２が引張られてスプール１８が引出方向へ回転されても、フライホイール７４の回転は、抑制される。
【００６８】
一方、車両衝突時等の車両緊急時になると、ロック機構３６が作動される。ロック機構３６が作動されると、ロック機構３６のロック回転体の引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への回転がロック機構３６のロック部材によって制限される。ロック機構３６のロック回転体は、第１ＦＬ機構４０のトーションバー４２を介してスプール１８のスプール本体２０に繋がっている。このため、ロック機構３６のロック回転体の引出方向への回転が制限されることによってスプール１８の引出方向への回転が制限される。これによって、スプール１８のスプール本体２０からのウェビング２２の引出しが制限されるため、乗員の身体をウェビング２２によって拘束でき、乗員の身体の車両前側への慣性移動を抑制できる。
【００６９】
また、車両衝突時等の車両緊急時になると、プリテンショナ２８が作動される。プリテンショナ２８が作動されると、プリテンショナ２８のラックバー３４は、車両斜め上側（図２の矢印Ｃ方向）へ移動される。これによって、プリテンショナ２８のピニオン３０が巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転される。ピニオン３０が巻取方向へ回転されると、ピニオン３０とアダプタ２４との間のクラッチ３２が作動され、ピニオン３０とアダプタ２４とがクラッチ３２を介して機械的に一体に結合される。これによって、ピニオン３０の巻取方向への回転がアダプタ２４を介してスプール１８のスプール本体２０へ伝わり、スプール１８のスプール本体２０が巻取方向へ回転される。これによって、乗員の身体に装着されたウェビング２２の弛みが除去されて、乗員の身体は、ウェビング２２によって更に強く拘束され、乗員の身体の車両前側への慣性移動を更に効果的に抑制できる。
【００７０】
さらに、上記のようにプリテンショナ２８が作動されることによってプリテンショナ２８のピニオン３０が巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転されると、トリガ装置１００のトリガパウル１０８のピニオン係合部１１０がピニオン３０の外歯に押圧される。これによって、トリガパウル１０８が捻りコイルばね１１２の付勢力に抗してパウル軸部１０９周り方向の一方（図２の矢印Ｆ方向）へ回動されると、トリガパウル１０８のロッド当接部１１４とトリガ装置１００のロッド１０２の車両後側端との対向状態が解消され、ロッド１０２の車両後側への移動制限が解消される。
【００７１】
車両後側への移動制限が解消されたトリガ装置１００のロッド１０２は、トリガ装置１００のロッド付勢機構１１６の圧縮コイルばね１１８によって車両後側へ移動され、これによって、ロッド１０２の車両前側部分が制限パウル８２のパウル孔部１０４及びフレーム１２の脚板１６の脚板孔部１０６から抜け、ロッド１０２による制限パウル８２の保持が解消される。ロッド１０２による保持が解消された制限パウル８２は、付勢ばね９８の付勢力によってパウル支持軸８６周りに係合方向（図３の矢印Ｄ方向）へ回動される。これによって、図４に示されるように、制限パウル８２の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０に係合される。
【００７２】
但し、この状態では、制限パウル８２のロックピン９２は、パウル支持軸８６周りに反係合方向（図４の矢印Ｄ方向）へ回動されることによってフレーム１２の脚板１６のガイド孔９４へ戻ることができる。したがって、この状態で制限パウル８２は、捻りコイルばね１１２の付勢力に抗してパウル支持軸８６周りに反係合方向（図４の矢印Ｅ方向）へ回動でき、スプール１８の巻取方向（図４の矢印Ａ方向）への回転によって回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のキャリアプレート５２は、巻取方向（図４の矢印Ａ方向）へ回転できる。
【００７３】
このように、プリテンショナ２８が作動されてから、乗員が車両前側へ慣性移動しようとすると、ウェビング２２が乗員の身体によって引張られる。これによって、引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への回転力がスプール１８のスプール本体２０に付与される。スプール１８のスプール本体２０に付与された引出方向への回転力の大きさが、第１ＦＬ機構４０のトーションバー４２の捻り変形に必要な大きさを上回ると、スプール１８が引出方向へ回転される。これによって、トーションバー４２が捻り変形され、このスプール１８の回転量分だけ、スプール１８のスプール本体２０からウェビング２２が引出されて、乗員が車両前側へ慣性移動される。さらに、スプール１８の引出方向への回転力の一部、すなわち、乗員の身体からウェビング２２に付与される引張力の一部が、トーションバー４２の捻り変形に供されて吸収される。
【００７４】
また、このようにスプール１８が引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）へ回転されると、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６が引出方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転され、制限パウル８２の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０によって引出方向へ押圧される。これによって、制限パウル８２の長孔８４の長手方向先端が、フレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６に当接されるまで、制限パウル８２が長孔８４の長手方向に移動されながらパウル支持軸８６周りに回動される。これによって、図５に示されるように、制限パウル８２は、パウルロック状態になる。
【００７５】
このパウルロック状態では、制限パウル８２の係合歯８８が回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０によって引出方向（図５の矢印Ｂ方向）へ押圧されても、制限パウル８２の移動及び回動が制限される。このため、この状態では、ギヤプレート６６の引出方向への回転が制限パウル８２によって制限される。これによって、第２ＦＬ機構４４の回転力伝達機構５０は、インターナルギヤであるギヤプレート６６が固定され、キャリアプレート５２に入力された回転が遊星ギヤ５８を介してフライホイール７４の太陽ギヤ部７８に増速されて伝わる遊星歯車列となる。
【００７６】
このとき、スプール１８が引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）へ加速回転されていると、第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４が加速回転されて、フライホイール７４に回転方向とは反対方向の慣性力が作用される。このフライホイール７４に作用された慣性力は、スプール１８の取付部４８に対してスプール１８の引出方向への回転の抵抗力として伝わる。したがって、この状態では、スプール１８に付与された引出方向への回転力の大きさが、第１ＦＬ機構４０のトーションバー４２の捻り変形に必要な大きさと、フライホイール７４に作用された慣性力に抗するための大きさとの和を上回ることによってスプール１８が引出方向へ回転される。
【００７７】
これによって、スプール１８の回転量分だけ、スプール１８のスプール本体２０からウェビング２２が更に引出されて、乗員が車両前側へ慣性移動される。さらに、スプール１８の引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への回転力の一部、すなわち、乗員の身体からウェビング２２に付与される引張力の一部が、第１ＦＬ機構４０のトーションバー４２の捻り変形と、第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４の慣性力に抗する回転力とに供されて吸収される。
【００７８】
一方、乗員の車両前側への慣性移動の移動速度が低下され、これによって、乗員の身体によるウェビング２２の引張りが弱くなると、スプール１８の引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への回転速度が減速される。しかしながら、第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４は、慣性によって回転の減速が抑制される。このため、この状態では、スプール１８からフライホイール７４へ伝わる回転力よりも、フライホイール７４が慣性で回転する回転力の方が大きくなる。フライホイール７４の慣性による回転は、フライホイール７４の太陽ギヤ部７８、遊星ギヤ５８の第２ギヤ部６４、遊星ギヤ５８の第１ギヤ部６２によってギヤプレート６６の内歯ギヤ部６８に伝わり、ギヤプレート６６を巻取方向（図５の矢印Ａ方向）へ回転させようとする。
【００７９】
ここで、この状態では、制限パウル８２のロックピン９２がフレーム１２の脚板１６の制限部９６の車両上側端へ当接されることによって、制限パウル８２のパウル支持軸８６周りの反係合方向（図５の矢印Ｅ方向）への回動が制限される。このため、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６が巻取方向（図５の矢印Ａ方向）へ回転しようとしても、制限パウル８２の係合歯８８とギヤプレート６６の外歯９０との噛合いが解消されない。また、この状態では、制限パウル８２の長孔８４がフレーム１２の脚板１６の制限部９６の車両上側端に対してθの角度で傾斜される。このため、ギヤプレート６６の巻取方向への回転によって制限パウル８２が移動しようとした際の制限パウル８２のロックピン９２の移動がフレーム１２の脚板１６の制限部９６の車両上側端に制限される。
【００８０】
このため、このパウルロック状態では、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の巻取方向（図５の矢印Ａ方向）への回転が制限される。これにより、スプール１８の回転方向及び回転加速度、第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４の回転加速度に関係なく、スプール１８とフライホイール７４との間で回転が伝達される。これにより、この状態では、第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４の慣性による回転の回転力が、フライホイール７４の太陽ギヤ部７８、遊星ギヤ５８、キャリアプレート５２、支持部材４６を介して引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への回転力としてスプール１８に伝わる。
【００８１】
これによって、乗員の身体の車両前側への慣性移動の移動速度が低下されても、第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４の慣性の回転による回転力がスプール１８を引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）へ回転させようとするため、乗員の身体がウェビング２２から受ける荷重を軽減できる。
【００８２】
このように、本ウェビング巻取装置１０では、プリテンショナ２８が作動された場合のスプール１８の巻取方向（図２等の矢印Ａ方向）への回転が第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４に伝わることを防止又は抑制でき、これによって、プリテンショナ２８の出力、すなわち、プリテンショナ２８の作動によるピニオン３０の巻取方向への回転力を効果的にスプール１８のスプール本体２０の巻取方向への回転に利用できる。
【００８３】
また、プリテンショナ２８が作動され、制限パウル８２の係合歯８８が回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０に噛合い、更に、この状態で、引出方向（図５の矢印Ｂ方向）へ回転されるギヤプレート６６と共に制限パウル８２が移動されたパウルロック状態になると、ギヤプレート６６の引出方向への回転のみならず、ギヤプレート６６の巻取方向（図５の矢印Ａ方向）への回転も制限パウル８２によって制限できる。このため、上記のように、乗員の車両前側への慣性移動の移動速度が低下された際に、フライホイール７４の慣性の回転による回転力をスプール１８に伝えることができ、乗員の身体がウェビング２２から受ける荷重を軽減できる。
【００８４】
さらに、プリテンショナ２８が作動され、プリテンショナ２８のピニオン３０が巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転されることによって、トリガ装置１００のロッド１０２による制限パウル８２の保持が解消されて制限パウル８２の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０に噛合う。このため、プリテンショナ２８が作動される前の状態で、スプール１８の回転が第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４に伝わることを抑制できる。このため、乗員がウェビング２２を装着する際に第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４の慣性力が、乗員によるウェビング２２の引張りの抵抗になることを抑制できる。
【００８５】
さらに、プリテンショナ２８のピニオン３０が巻取方向（図２の矢印Ａ方向）へ回転されると、トリガ装置１００のトリガパウル１０８のピニオン係合部１１０がピニオン３０の外歯に押圧されてトリガパウル１０８が回動され、これによって、トリガ装置１００のロッド１０２が移動されてロッド１０２による制限パウル８２の保持が解消される。このように、制限パウル８２の作動がプリテンショナ２８の作動に対して機械的に連動される。このため、例えば、ソレノイドやモータ等の駆動手段によって制限パウル８２を保持及び保持の解除を行なうと共に、駆動手段の作動がプリテンショナ２８の作動に電気的に連動される構成に比べて低コストである。
【００８６】
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００８７】
図６に示されるように、第２の実施の形態では、付勢ばね９８のコイル部分よりも先端側部分には、曲部１２２が形成されており、付勢ばね９８のコイル部分よりも先端側部分は、曲部１２２において曲がっている。付勢ばね９８のコイル部分と曲部１２２との間の部分は、トリガ装置１００のロッド１０２による制限パウル８２の保持状態で制限パウル８２のロックピン９２に当接されている。制限パウル８２は、付勢ばね９８の付勢力によってパウル支持軸８６周りの係合方向（図６の矢印Ｄ方向）へ付勢されている。このため、トリガ装置１００のロッド１０２による制限パウル８２の保持が解消されると、制限パウル８２のロックピン９２が付勢ばね９８のコイル部分と曲部１２２との間の部分に押圧され、制限パウル８２がパウル支持軸８６周りの係合方向へ回動される。
【００８８】
また、図７に示されるように、制限パウル８２の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０に噛合うと、制限パウル８２のロックピン９２と付勢ばね９８のコイル部分と曲部１２２との間の部分との当接が解消され、付勢ばね９８のコイル部分と曲部１２２との間の部分に荷重が作用されない状態になる（図７及び図８参照）。この状態で付勢ばね９８の曲部１２２よりも先端側部分がフレーム１２の脚板１６のガイド孔９４の車両上側に配置されるように付勢ばね９８の曲部１２２の形成位置や付勢ばね９８のコイル部分よりも先端側の長さ等が設定されている。
【００８９】
本実施の形態では、図７に示されるように、制限パウル８２の係合歯８８と回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０とが噛合った状態で、ギヤプレート６６が引出方向（図７の矢印Ｂ方向）へ回転されると、制限パウル８２の係合歯８８は、ギヤプレート６６の外歯９０に押圧される。これによって、制限パウル８２の長孔８４の長手方向先端が、フレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６に当接されるまで、制限パウル８２が長孔８４の長手方向に移動されながらパウル支持軸８６周りに回動される。これによって、図８に示されるように、制限パウル８２は、パウルロック状態になる。
【００９０】
一方で、パウルロック状態で、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６が巻取方向（図８の矢印Ａ方向）へ回転しようとすると、制限パウル８２の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０からの押圧力を受ける。これによって、仮に、図７に示されるように、制限パウル８２のロックピン９２がフレーム１２の脚板１６のガイド孔９４の車両上側側方に配置されるまで制限パウル８２が移動されたとしても、この状態では、付勢ばね９８の曲部１２２よりも先端側部分がフレーム１２の脚板１６のガイド孔９４の車両上側側方に配置されているため、制限パウル８２のロックピン９２は、付勢ばね９８の曲部１２２よりも先端側部分の脚板１６のガイド孔９４とは反対側に配置される。
【００９１】
このような状態で、制限パウル８２の係合歯８８が回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０からの押圧力を受け、制限パウル８２がパウル支持軸８６周りの反係合方向（図６の矢印Ｅ方向）へ回動しようとすると、付勢ばね９８の曲部１２２よりも先端側部分が制限パウル８２のロックピン９２によって車両下側へ押圧される。付勢ばね９８は、ばねであるため、付勢ばね９８の曲部１２２よりも先端側部分が制限パウル８２のロックピン９２によって車両下側へ押圧されると、制限パウル８２のロックピン９２は、付勢ばね９８の曲部１２２よりも先端側部分からの付勢力によって図７の矢印Ｈ方向へ押返される。これによって、制限パウル８２のロックピン９２がフレーム１２の脚板１６のガイド孔９４の内側へ戻ることを防止又は抑制でき、制限パウル８２の係合歯８８とギヤプレート６６の外歯９０との噛合いの解消を防止又は抑制できる。
【００９２】
このため、本実施の形態では、図８に示されるパウルロック状態で、フレーム１２の脚板１６の制限部９６の車両上側端に対する制限パウル８２の長孔８４の長手方向の傾斜角度について特に考慮しなくてもよい。このため、制限パウル８２の長孔８４の形成位置や。フレーム１２の脚板１６のガイド孔９４の形成位置等の各部品の形状等の設計の自由度を向上できる。
【００９３】
また、本実施の形態は、付勢ばね９８の構成以外は、基本的に前記第１の実施の形態と同じ構成である。このため、本実施の形態は、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００９４】
＜第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するために用いる図９から図１１では、フレーム１２の脚板１６が仮想線（二点鎖線）で示されている。
【００９５】
図９に示されるように、第３の実施の形態では、ロックピン９２が制限パウル８２に形成されておらず、また、フレーム１２の脚板１６には、ガイド孔９４が形成されていない。
【００９６】
また、本実施の形態では、フレーム１２の脚板１６の車両後側に保持部材としてのパウルストッパ１３２が設けられている。また、フレーム１２の脚板１６の車両後側には、軸１３４が設けられている。軸１３４は、パウル支持軸８６よりも制限パウル８２の長孔８４の長手方向先端側に配置されており、軸１３４の軸方向は、車両前後方向とされている。また、軸１３４は、フレーム１２の脚板１６に支持され又はフレーム１２の脚板１６に一体に設けられており、パウルストッパ１３２は、軸１３４に回動可能に支持されている。
【００９７】
また、フレーム１２の脚板１６には、ストッパ付勢ばね１３６が設けられており、パウルストッパ１３２は、ストッパ付勢ばね１３６によって軸１３４周りの一方（図９の矢印Ｊ方向）へ付勢されている。これによって、パウルストッパ１３２の外周面の一部であるパウル当接部１３８が制限パウル８２の外周面の一部に当接されている。このように、パウルストッパ１３２のパウル当接部１３８が制限パウル８２の外周面の一部に当接された状態では、制限パウル８２は、パウル支持軸８６周りに回動できる。
【００９８】
さらに、パウルストッパ１３２には、回動制限部１３９が形成されている。回動制限部１３９は、パウルストッパ１３２の外周面のうち、パウル当接部１３８よりも軸１３４周り方向他側（図９の矢印Ｋ方向側）の部分とされている。パウルストッパ１３２の回動制限部１３９は、軸１３４周り方向の他方（図９の矢印Ｋ方向）へ向けてパウルストッパ１３２の回動中心（すなわち、軸１３４）からの距離が長くされている。また、パウルストッパ１３２の回動制限部１３９の一部は、パウルストッパ１３２の外周方向に凹と凸とが交互に並んだ波状とされている。
【００９９】
以上のような本実施の形態では、トリガ装置１００のロッド１０２による制限パウル８２の保持が解消されると、制限パウル８２がパウル支持軸８６周りの係合方向（図９の矢印Ｄ方向）へ回動され、これによって、図１０に示されるように、制限パウル８２の係合歯８８が回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）ギヤプレート６６の外歯９０に噛合う。この状態で、スプール１８の巻取方向（図９等の矢印Ａ方向）への回転によってギヤプレート６６が引出方向（図９の矢印Ｂ方向）へ回転され、制限パウル８２の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０に押圧されると、制限パウル８２の長孔８４の長手方向先端が、フレーム１２の脚板１６のパウル支持軸８６に当接されるまで、制限パウル８２が長孔８４の長手方向に移動されながらパウル支持軸８６周りに回動される。
【０１００】
このような制限パウル８２の回動及び長孔８４の長手方向への移動によって、制限パウル８２が、パウルストッパ１３２から離れると、パウルストッパ１３２がストッパ付勢ばね１３６の付勢力によって軸周り方向の一方（図１０の矢印Ｊ方向）へ回動される。これによって、図１１に示されるように、パウルストッパ１３２の回動制限部１３９が、制限パウル８２の外周部に対してパウル支持軸８６周りの反係合方向側（図１１の矢印Ｅ方向側）から当接される。これによって、制限パウル８２の長孔８４の長手方向基端がパウル支持軸８６へ接近する方向への制限パウル８２の移動が阻止又は抑制される。
【０１０１】
また、この状態で、仮に、制限パウル８２がパウル支持軸８６周りの反係合方向（図１１の矢印Ｅ方向側）へ回動すると、制限パウル８２の外周面とパウルストッパ１３２の回動制限部１３９との間の摩擦によってパウルストッパ１３２が軸１３４周り方向の一方（図９の矢印Ｊ方向）へ回動される。これによって、制限パウル８２の外周面は、それまでよりもパウルストッパ１３２の回動制限部１３９における軸１３４周り方向の他側の部分に当接される。
【０１０２】
ここで、パウルストッパ１３２の回動制限部１３９は、軸１３４周り方向の他方（図９の矢印Ｋ方向）へ向けてパウルストッパ１３２の回動中心（すなわち、軸１３４）からの距離が長くされている。このため、パウルストッパ１３２の回動制限部１３９が制限パウル８２の外周面に当接された状態では、パウルストッパ１３２の軸１３４周り方向の一方への回動が阻止又は抑制される。
【０１０３】
このようにして、本実施の形態では、制限パウル８２の係合歯８８と回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０とが噛合い、更に、制限パウル８２の長孔８４の長手方向先端がパウル支持軸８６に当接された制限パウル８２のパウルロック状態（図１１図示状態）では、制限パウル８２の長孔８４の長手方向基端が、パウル支持軸８６へ接近する方向への制限パウル８２の移動が阻止又は抑制される。これによって、制限パウル８２のパウル支持軸８６周りの反係合方向（図１１の矢印Ｅ方向）への回動が阻止又は抑制され、制限パウル８２の係合歯８８とギヤプレート６６の外歯９０とが噛合いが維持される。これによって、図１１に示されるパウルロック状態では、ギヤプレート６６の引出方向（図１１の矢印Ｂ方向）及び巻取方向（図１１の矢印Ａ方向）への回転を阻止又は抑制できる。
【０１０４】
また、本実施の形態は、パウルロック状態で、制限パウル８２の長孔８４の長手方向基端がパウル支持軸８６へ接近する方向への制限パウル８２の移動を阻止又は抑制し、制限パウル８２のパウル支持軸８６周りの反係合方向（図１１の矢印Ｅ方向）への回動を阻止又は抑制するための構成以外は、基本的に前記第１の実施の形態と同じ構成である。このため、本実施の形態は、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０５】
＜第４の実施の形態＞
次に、第４の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するために用いる図１２から図１４では、フレーム１２の脚板１６が仮想線（二点鎖線）で示されている。
【０１０６】
図１２に示されるように、第４の実施の形態では、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０は、二等辺三角形状とされ、ラチェット形状とはされていない。本実施の形態では、フレーム１２の脚板１６にスライダ配置部１４２が形成されている。スライダ配置部１４２は、車両前後方向に見て車両上下方向に長い略長方形状の孔とされている。フレーム１２の脚板１６のスライダ配置部１４２には、クラッチ手段の制限部材としてのスライダ１４４が配置されている。
【０１０７】
スライダ１４４は、車両前後方向に見て車両上下方向に長い略長方形状の板状又はブロック状とされており、スライダ１４４の幅方向（車幅方向）両端部には、車両上下方向に長い溝が形成されている。このスライダ１４４の幅方向両端部に形成された溝には、フレーム１２のスライダ配置部１４２の幅方向（車幅方向）両端部が入っている。これによって、スライダ１４４は、フレーム１２のスライダ配置部１４２の幅方向両端部に案内されて車両上下方向へスライドできる。
【０１０８】
また、スライダ１４４の車両上側端部には、係合歯８８が形成されている。スライダ１４４の係合歯８８は、前記第１の実施の形態から前記第３の実施の形態における制限パウル８２の係合歯８８とは異なり、二等辺三角形状とされ、スライダ１４４が車両上側へスライドされることによって、図１３及び図１４に示されるように、スライダ１４４の係合歯８８は、回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０に噛合うことができる。スライダ１４４の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０に噛合うことによって、ギヤプレート６６は、巻取方向（図１３及び図１４の矢印Ａ方向）及び引出方向（図１３及び図１４の矢印Ｂ方向）への回転が制限される。
【０１０９】
さらに、スライダ１４４には、付勢ばね９８のコイル部分よりも先端側部分が係合されており、スライダ１４４は、付勢ばね９８によって車両上側へ付勢されている。また、スライダ１４４には、スライダ孔部１４６が形成されている。スライダ孔部１４６は、スライダ１４４の厚さ方向（車両前後方向）にスライダ１４４を貫通している。スライダ１４４の係合歯８８が回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０の歯先円の外側に配置されている状態で、スライダ１４４のスライダ孔部１４６には、トリガ装置１００のロッド１０２の車両前側部分が貫通配置されている。これによって、スライダ１４４の係合歯８８がギヤプレート６６の外歯９０の歯先円の外側に配置された状態で、スライダ１４４がトリガ装置１００のロッド１０２によって保持されている。
【０１１０】
一方、フレーム１２の脚板１６の車両後側には、阻止部材としてのストッパプレート１４８が設けられている。ストッパプレート１４８は、プレート部１４９を備えている。プレート部１４９は、板状に形成されており、プレート部１４９の厚さ方向は、車両前後方向に沿っている。プレート部１４９は、車両前後方向に見て略扇状とされており、プレート部１４９の中心（扇形状の中心）は、スプール１８の中心軸線側とされている。プレート部１４９の径方向外側端部には、プレート当接部１５０が形成されている。プレート当接部１５０は、ストッパプレート１４８のプレート部１４９の径方向外側端部から車両後側へ延出されており、プレート当接部１５０は、プレート部１４９及び回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の径方向にギヤプレート６６の外歯９０と対向されている。
【０１１１】
また、ストッパプレート１４８には、フリクションスプリング１５２が設けられている。フリクションスプリング１５２は、取付部１５４を備えている。フリクションスプリング１５２の取付部１５４は、車両前後方向に見て略Ｃ字形状に形成されており、第２ＦＬ機構４４の支持部材４６の車両前側端部に掛回されている。フリクションスプリング１５２の取付部４８は、弾性的に第２ＦＬ機構４４の支持部材４６の外周面に圧接されており、支持部材４６がスプール１８と共に回転されると、フリクションスプリング１５２の取付部４８と第２ＦＬ機構４４の支持部材４６の外周面との間の摩擦によってフリクションスプリング１５２が支持部材４６と共に回転される。また、支持部材４６に付与された回転力が、フリクションスプリング１５２の取付部１５４と支持部材４６の外周面との間の摩擦力を越えると、支持部材４６は、フリクションスプリング１５２に対して相対回転できる。
【０１１２】
さらに、フリクションスプリング１５２は、一対の脚片１５６を備えている。両脚片１５６は、フリクションスプリング１５２の取付部１５４の周方向両端から取付部１５４の径方向外側へ延びており、これらのフリクションスプリング１５２の脚片１５６の先端部は、ストッパプレート１４８のプレート部１４９の径方向内側部分に係止されている。このため、ストッパプレート１４８のフリクションスプリング１５２が、第２ＦＬ機構４４の支持部材４６を中心に回動されることによって、ストッパプレート１４８のプレート部１４９がフリクションスプリング１５２と共に回動される。
【０１１３】
また、フレーム１２の脚板１６には、第１ピン１５８が設けられている。第１ピン１５８は、フレーム１２の脚板１６から車両後側へ突出されている。また、第１ピン１５８は、ストッパプレート１４８のプレート部１４９の巻取方向側（図１２等の矢印Ａ方向側）でストッパプレート１４８のプレート部１４９に対向されており、ストッパプレート１４８のプレート部１４９が第１ピン１５８に当接されることによってストッパプレート１４８の巻取方向（図１２等の矢印Ａ方向）への回転が制限される。このように、ストッパプレート１４８のプレート部１４９が第１ピン１５８に当接された状態では、スライダ１４４の車両上側でストッパプレート１４８のプレート当接部１５０がスライダ１４４と対向される。このため、この状態では、スライダ１４４の車両上側へのスライドが制限される。
【０１１４】
さらに、フレーム１２の脚板１６には、第２ピン１６０が設けられている。第２ピン１６０は、フレーム１２の脚板１６から車両後側へ突出されている。また、第２ピン１６０は、ストッパプレート１４８のプレート部１４９の引出方向（図１２の矢印Ｂ方向）側でストッパプレート１４８のプレート部１４９に対向されており、図１３に示されるように、ストッパプレート１４８のプレート部１４９が第２ピン１６０に当接されることによってストッパプレート１４８の引出方向（図１３の矢印Ｂ方向）への回転が制限される。このように、ストッパプレート１４８のプレート部１４９が第２ピン１６０に当接された状態では、車両上下方向に沿ったスライダ１４４とストッパプレート１４８のプレート当接部１５０との対向が解消され、この状態では、スライダ１４４は、車両上側へのスライドできる。
【０１１５】
以上のような本実施の形態では、プリテンショナ２８が作動されることによってトリガ装置１００が作動され、これにより、トリガ装置１００のロッド１０２によるスライダ１４４の保持が解消される。
【０１１６】
一方で、プリテンショナ２８が作動されることによってスプール１８が巻取方向（図１２の矢印Ａ方向）へ回転され、スプール１８と共に第２ＦＬ機構４４の支持部材４６が巻取方向へ回転されると、ストッパプレート１４８のフリクションスプリング１５２の取付部１５４と支持部材４６の外周部との摩擦によってストッパプレート１４８が巻取方向へ回転しようとする。この状態で、ストッパプレート１４８のプレート部１４９がフレーム１２の脚板１６の第１ピン１５８に当接されていると、ストッパプレート１４８の巻取方向への回転が第１ピン１５８によって制限される。
【０１１７】
このため、プリテンショナ２８が作動されることによりスプール１８が巻取方向（図１２の矢印Ａ方向）へ回転された状態では、ストッパプレート１４８のプレート部１４９が第１ピン１５８に当接された状態で保持される。この状態では、スライダ１４４の車両上側でストッパプレート１４８のプレート当接部１５０がスライダ１４４と対向される。このため、この状態では、ストッパプレート１４８の車両上側へのスライドが制限される。
【０１１８】
したがって、この状態では、ギヤプレート６６は、巻取方向（図１２の矢印Ａ方向）及び引出方向（図１２の矢印Ｂ方向）へ回転でき、スプール１８の巻取方向への回転が、キャリアプレート５２、遊星ギヤ５８を介してギヤプレート６６に伝わることによってギヤプレート６６が巻取方向へ回転される。このため、この状態では、第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４へのスプール１８の回転力の伝達を抑制でき、プリテンショナ２８が作動されることによってピニオン３０に付与された巻取方向への回転力を効果的にスプール１８のスプール本体２０の巻取方向への回転に利用できる。
【０１１９】
一方、プリテンショナ２８が作動されてから、車両前側へ慣性移動しようとする乗員の身体によってウェビング２２が引張られ、これによって、スプール１８が引出方向（図１２等の矢印Ｂ方向）へ回転される。このようにスプール１８が引出方向へ回転されると、スプール１８と共に第２ＦＬ機構４４の支持部材４６が引出方向（図１２の矢印Ｂ方向）へ回転され、ストッパプレート１４８のフリクションスプリング１５２の取付部１５４と支持部材４６の外周部との摩擦によってストッパプレート１４８が支持部材４６と共に引出方向へ回転される。このように、ストッパプレート１４８が引出方向へ回転されることによって、図１３に示されるように、ストッパプレート１４８のプレート部１４９がフレーム１２の脚板１６の第２ピン１６０に当接されると、ストッパプレート１４８の引出方向（図１３の矢印Ｂ方向）への回転が第２ピン１６０によって制限される。
【０１２０】
これにより、ストッパプレート１４８のプレート部１４９のプレート当接部１５０によるスライダ１４４の車両上側へのスライド制限が解消される。この状態では、トリガ装置１００のロッド１０２によるスライダ１４４の保持が解消されているため、スライダ１４４は、付勢ばね９８の付勢力によって車両上側へスライドされる。これによって、スライダ１４４の係合歯８８が回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０に噛合い、ギヤプレート６６の巻取方向（図１３の矢印Ａ方向）及び引出方向（図１３の矢印Ｂ方向）への回転が制限される。
【０１２１】
さらに、スライダ１４４の係合歯８８が回転力伝達機構５０（第２ＦＬ機構４４）のギヤプレート６６の外歯９０に噛合った状態で、スプール１８と共に第２ＦＬ機構４４の支持部材４６が巻取方向（図１３の矢印Ａ方向）へ回転されると、ストッパプレート１４８が巻取方向へ回転される。しかしながら、この状態でストッパプレート１４８が巻取方向へ回転されると、スライダ１４４の引出方向側（図１３の矢印Ｂ方向側）からストッパプレート１４８のプレート部１４９がスライダ１４４へ当接される（図１４参照）。このため、ストッパプレート１４８のプレート当接部１５０がスライダ１４４の係合歯８８とギヤプレート６６の外歯９０との間に入ることはなく、スライダ１４４の係合歯８８とギヤプレート６６の外歯９０との噛合いを維持できる。
【０１２２】
これによって、スプール１８の回転は、第２ＦＬ機構４４のフライホイール７４に伝わり、スプール１８が加速回転又は減速回転されている場合に、フライホイール７４の慣性力がスプール１８に作用される。このため、本実施の形態でも、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１２３】
なお、上記の各実施の形態では、インターナルギヤであるギヤプレート６６の回転が制限された状態で、スプール１８の回転力がキャリアプレート５２に入力されると、スプール１８の回転力が遊星ギヤ５８を介して慣性体としてのフライホイール７４の太陽ギヤ部７８に出力される遊星歯車列とされていた。しかしながら、キャリアプレート又は太陽ギヤの回転が制限された状態で、太陽ギヤ又はインターナルギヤに入力されたスプール１８の回転力がキャリアプレート又はインターナルギヤから出力される遊星歯車列をスプール１８と慣性体との間に設けてもよい。
【０１２４】
また、上記の各実施の形態では、トリガ装置１００のロッド１０２による制限パウル８２又はスライダ１４４の保持がプリテンショナ２８に機械的に連動され、これによって、制限パウル８２又はスライダ１４４が作動可能な構成であった。しかしながら、例えば、プリテンショナ２８を作動させるための制御装置から出力された電気信号等に基づいて、モータやソレノイド等の駆動手段が駆動され、駆動手段の駆動力によって制限部材が作動され又は制限部材が作動可能となる構成であってもよく、プリテンショナの作動に連動して制限部材を作動させ又は制限部材を作動可能とするための構成については特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１２５】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２２    ウェビング
２４    アダプタ
２８    プリテンショナ
３０    ピニオン（回転部材）
５０    回転力伝達機構（クラッチ手段）
６６    ギヤプレート（移動部材）
７４    フライホイール（慣性体）
８２    制限パウル（制限部材）
１００    トリガ装置（トリガ手段）
１３２    パウルストッパ（保持部材）
１４４    スライダ（制限部材）
１４８    ストッパプレート（阻止部材）
【図１】
2017177948.tif 000003
【図２】
2017177948.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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