(57)【要約】【課題】排気通路の構造を簡素化することが可能なジェット推進艇を提供する。【解決手段】このジェット推進艇１は、船体２と、船体２に収容されるエンジン５と、エンジン５の駆動力により水を吸い込んで噴射するジェット推進ユニット４と、エンジン５の排気ポート５６ｂに接続される第１排気管部８１と、第１排気管部８１に接続される触媒収容部８２と、を備える。そして、第１排気管部８１から触媒収容部８２までは、一体的に形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、
前記船体に収容されるエンジンと、
前記エンジンの駆動力により水を吸い込んで噴射するジェット推進ユニットと、
前記エンジンの排気ポートに接続される第１排気管部と、
前記第１排気管部に接続される触媒収容部と、を備え、
前記第１排気管部から前記触媒収容部までは、一体的に形成されている、ジェット推進艇。
【請求項２】
前記触媒収容部は、側面が前記第１排気管部の側面と対向するように配置されており、
前記触媒収容部の前記側面と、前記第1排気管部の前記側面とは、一体的に形成されている、請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項３】
前記第１排気管部は、第１冷却水通路部を含み、
前記触媒収容部は、第２冷却水通路部を含み、
前記第１冷却水通路部および前記第２冷却水通路部は、前記触媒収容部の前記側面と前記第1排気管部の前記側面とが一体的に形成される部分において、共通の冷却水通路を形成している、請求項２に記載のジェット推進艇。
【請求項４】
前記触媒収容部は、側面視で、前記エンジンの前記排気ポートが設けられる側面とオーバーラップするように配置されており、
前記第１排気管部は、前記排気ポートに対して前方に延びるとともに、折り返して後方に延びる折り返し管部を含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載のジェット推進艇。
【請求項５】
前記エンジンの前記側面には、複数の前記排気ポートが設けられており、
前記第１排気管部の前記折り返し管部は、前記複数の排気ポートのうちの最も前方にある排気ポートに対して前方に延びるとともに、折り返して後方に延びるように構成されている、請求項４に記載のジェット推進艇。
【請求項６】
前記折り返し管部は、側面視で、前記エンジンの前記側面とオーバーラップするように配置されている、請求項４または５に記載のジェット推進艇。
【請求項７】
前記折り返し管部は、前記エンジンの前端近傍で折り返している、請求項４〜６のいずれか１項に記載のジェット推進艇。
【請求項８】
前記折り返し管部の折り返し前の部分と、前記折り返し管部の前記折り返し後の部分とは、側面視で、オーバーラップするように配置されている、請求項４〜７のいずれか１項に記載のジェット推進艇。
【請求項９】
前記第１排気管部は、前記エンジンの前記排気ポートと前記折り返し管部とを接続する導出管部と、前記折り返し管部と前記触媒収容部とを接続する拡径管部とをさらに含む、請求項４〜８のいずれか１項に記載のジェット推進艇。
【請求項１０】
前記第１排気管部の排気ガス通路部の底部は、前記排気ポートよりも下方に配置されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載のジェット推進艇。
【請求項１１】
前記触媒収容部に接続される第２排気管部と、
前記第２排気管部に接続されるウォーターロックと、をさらに備え、
前記触媒収容部の排気ガス通路部の底部は、前記第１排気管部の排気ガス通路部の底部と略同じ高さ、または、前記第１排気管部の排気ガス通路部の底部よりも下方に配置されており、
前記第２排気管部の排気ガス通路部の底部は、前記触媒収容部の排気ガス通路部の底部と略同じ高さ、または、前記触媒収容部の排気ガス通路部の底部よりも下方に配置されており、
前記ウォーターロックの排気ガス通路部の底部は、前記第２排気管部の排気ガス通路部の底部と略同じ高さ、または、前記第２排気管部の排気ガス通路部の底部よりも下方に配置されている、請求項１０に記載のジェット推進艇。
【請求項１２】
前記触媒収容部に接続される第２排気管部と、
前記第２排気管部に接続されるウォーターロックと、をさらに備え、
前記触媒収容部および前記ウォーターロックは、平面視で、前記エンジンの前記排気ポート側に配置されている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のジェット推進艇。
【請求項１３】
前記触媒収容部の上端および前記ウォーターロックの上端は、側面視で、前記エンジンの上端よりも下方に配置されており、
前記触媒収容部の下端および前記ウォーターロックの下端は、側面視で、前記エンジンの下端よりも上方に配置されている、請求項１２に記載のジェット推進艇。
【請求項１４】
前記触媒収容部は、側面視で、前記第１排気管部とオーバーラップするように配置されている、請求項１〜１３のいずれか１項に記載のジェット推進艇。
【請求項１５】
船体に収容されるエンジンと、
前記エンジンの駆動力により水を吸い込んで噴射するジェット推進ユニットと、
前記エンジンの排気ポートに接続される排気管部と、
前記排気管部に接続される触媒収容部と、を備え、
前記排気管部から前記触媒収容部までは、一体的に形成されている、ジェット推進アッセンブリ。
【請求項１６】
前記触媒収容部は、側面が前記排気管部の側面と対向するように配置されており、
前記触媒収容部の前記側面と、前記排気管部の前記側面とは、一体的に形成されている、請求項１５に記載のジェット推進アッセンブリ。
【請求項１７】
前記排気管部は、第１冷却水通路部を含み、
前記触媒収容部は、第２冷却水通路部を含み、
前記第１冷却水通路部および前記第２冷却水通路部は、前記触媒収容部の前記側面と前記排気管部の前記側面とが一体的に形成される部分において、共通の冷却水通路を形成している、請求項１６に記載のジェット推進アッセンブリ。
【請求項１８】
前記触媒収容部は、側面視で、前記エンジンの前記排気ポートが設けられる側面とオーバーラップするように配置されており、
前記排気管部は、前記排気ポートに対して前方に延びるとともに、折り返して後方に延びる折り返し管部を含む、請求項１５〜１７のいずれか１項に記載のジェット推進アッセンブリ。
【請求項１９】
船体に収容されるエンジンと、
前記エンジンの駆動力により水を吸い込んで噴射するジェット推進ユニットと、
前記エンジンの排気ポートに接続される排気管部と、
前記排気管部に接続される触媒収容部と、を備え、
前記排気管部は、
前記排気ポートに接続され、前記排気ポートから排出される排気ガスを導出する導出管部と、
前記導出管部に接続され、前記導出管部から前方に延びるとともに、折り返して後方に延びる折り返し管部と、を含み、
前記導出管部から前記折り返し管部までは、一体的に形成されており、
前記折り返し管部は、前記エンジンの前端近傍で折り返している、ジェット推進アッセンブリ。
【請求項２０】
前記排気管部から前記触媒収容部までは、一体的に形成されている、請求項１９に記載のジェット推進アッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ジェット推進艇およびジェット推進アッセンブリに関し、特に、エンジンに接続される排気管部を備えるジェット推進艇およびジェット推進アッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに接続される排気管部を備えるジェット推進艇が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、エンジンと、エンジンからの排気ガスを排出する排気装置とを備える水上走行船（ジェット推進艇）が開示されている。この水上走行船では、排気装置は、エンジンに接続される排気管としての導出部（排気管部）と、触媒コンバータが収容され、導出部に接続される排気管としての膨張部とを備えている。排気装置では、導出部と膨張部とは別々の排気管として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２９６４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の水上走行船では、エンジンの排気ガスを導出する排気管（導出部）と、触媒を収容する排気管（膨張部）とが別々の排気管として設けられているため、ボルトなどの接続部材によりエンジンの排気ガスを導出する排気管（導出部）と、触媒を収容する排気管（膨張部）とを接続する必要がある。このため、排気ガスが内部を通過する排気通路の構造が複雑化する。したがって、上記特許文献１に記載の水上走行船は、この点において、改善の余地があった。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、排気通路の構造を簡素化することが可能なジェット推進艇およびジェット推進アッセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の第１の局面によるジェット推進艇は、船体と、船体に収容されるエンジンと、エンジンの駆動力により水を吸い込んで噴射するジェット推進ユニットと、エンジンの排気ポートに接続される第１排気管部と、第１排気管部に接続される触媒収容部と、を備え、第１排気管部から触媒収容部までは、一体的に形成されている。
【０００８】
この第１の局面によるジェット推進艇では、上記のように、第１排気管部から触媒収容部までを一体的に形成する。これにより、第１排気管部と触媒収容部とが別個に設けられる場合と異なり、ボルトなどの接続部材が不要になるので、排気通路の部品点数を削減することができる。その結果、排気通路の構造を簡素化することができる。また、ボルトなどの接続部材が不要になる分、および、ボルトなどの接続部材により締結するためのフランジ部分などが不要になる分、排気通路を軽量化することができるので、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【０００９】
上記第１の局面によるジェット推進艇において、好ましくは、触媒収容部は、側面が第１排気管部の側面と対向するように配置されており、触媒収容部の側面と、第1排気管部の側面とは、一体的に形成されている。このように構成すれば、触媒収容部を第１排気管部側に近づけて配置することができるので、排気通路をコンパクト化することができる。また、排気通路をコンパクト化した分、排気通路を軽量化することができるので、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【００１０】
この場合、好ましくは、第１排気管部は、第１冷却水通路部を含み、触媒収容部は、第２冷却水通路部を含み、第１冷却水通路部および第２冷却水通路部は、触媒収容部の側面と第1排気管部の側面とが一体的に形成される部分において、共通の冷却水通路を形成している。このように構成すれば、第１冷却水通路部と第２冷却水通路部とが互いに独立して形成されている場合に比べて、触媒収容部を第１排気管部側により近づけて配置することができるので、排気通路をよりコンパクト化することができる。また、排気通路をよりコンパクト化することができるので、排気通路をより軽量化して、エンジンが収容される船体の重量が増加することをより抑制することができる。
【００１１】
上記第１の局面によるジェット推進艇において、好ましくは、触媒収容部は、側面視で、エンジンの排気ポートが設けられる側面とオーバーラップするように配置されており、第１排気管部は、排気ポートに対して前方に延びるとともに、折り返して後方に延びる折り返し管部を含む。このように構成すれば、触媒収容部を、側面視で、エンジンの側面とオーバーラップするように配置することによって、触媒収容部の全体が側面視でエンジンの側面よりも外側にはみ出して配置される場合に比べて、船体が上下方向または長手方向に大型化することを抑制することができる。また、触媒収容部を、側面視で、エンジンの排気ポートが設けられる側面とオーバーラップするように配置することによって、触媒収容部の全体が側面視でエンジンの側面よりも外側にはみ出して配置される場合に比べて、触媒収容部を排気ポートに近い位置に配置することができる。その結果、排気ポートと触媒収容部とを接続する排気管（第１排気管部）の長さを小さくすることができる。これにより、排気ポートと触媒収容部とを接続する排気管（第１排気管部）の重量が増加することを抑制することができる。その結果、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。また、折り返し管部を第１排気管部に設けることによって、折り返し管部により第１排気管部を前方に延ばした後、後方に延ばすことができるので、第１排気管部が排気ポートから後方にのみ延びる場合に比べて、第１排気管部と触媒収容部との接続位置をより前方にすることができる。その結果、触媒収容部の配置位置をより前方にすることができるので、触媒収容部をエンジンの側面とオーバーラップする位置に容易に配置することができる。
【００１２】
この場合、好ましくは、エンジンの側面には、複数の排気ポートが設けられており、第１排気管部の折り返し管部は、複数の排気ポートのうちの最も前方にある排気ポートに対して前方に延びるとともに、折り返して後方に延びるように構成されている。このように構成すれば、エンジンの側面に複数の排気ポートが設けられている構成においても、触媒収容部の配置位置を前方にして、触媒収容部をエンジンの側面とオーバーラップする位置に容易に配置することができる。
【００１３】
上記第１排気管部が折り返し管部を含む構成において、好ましくは、折り返し管部は、側面視で、エンジンの側面とオーバーラップするように配置されている。このように構成すれば、折り返し管部を設けることに起因して、船体が上下方向または長手方向に大型化することを抑制することができる。
【００１４】
上記第１排気管部が折り返し管部を含む構成において、好ましくは、折り返し管部は、エンジンの前端近傍で折り返している。このように構成すれば、第１排気管部の折り返し管部がエンジンの前端よりも前方で折り返す場合に比べて、第１排気管部の折り返し管部の長さを小さくすることができる。その結果、第１排気管部の重量が増加することを抑制することができる。これにより、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【００１５】
上記第１排気管部が折り返し管部を含む構成において、好ましくは、折り返し管部の折り返し前の部分と、折り返し管部の折り返し後の部分とは、側面視で、オーバーラップするように配置されている。このように構成すれば、折り返し管部の折り返し前の部分と、折り返し管部の折り返し後の部分とを近接した位置に配置することができるので、折り返し管部の長さを小さくすることができる。その結果、第１排気管部の重量が増加することを抑制することができる。これにより、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【００１６】
上記第１排気管部が折り返し管部を含む構成において、好ましくは、第１排気管部は、エンジンの排気ポートと折り返し管部とを接続する導出管部と、折り返し管部と触媒収容部とを接続する拡径管部とをさらに含む。このように構成すれば、触媒収容部との接続部分（拡径管部）のみで、第１排気管部の径を大きく（拡径）するので、導出管部および折り返し管部を小さく形成することができる。その結果、第１排気管部の重量が増加することを抑制することができるので、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【００１７】
上記第１の局面によるジェット推進艇において、好ましくは、第１排気管部の排気ガス通路部の底部は、排気ポートよりも下方に配置されている。このように構成すれば、排気ガス中の水分が凝縮して凝縮水が発生する場合に、凝縮水が、排気ポートと第１排気管部との間で溜まってしまうことを抑制することができる。その結果、溜まった凝縮水に起因して、排気ガスの流通が阻害されることを抑制することができる。
【００１８】
この場合、好ましくは、触媒収容部に接続される第２排気管部と、第２排気管部に接続されるウォーターロックと、をさらに備え、触媒収容部の排気ガス通路部の底部は、第１排気管部の排気ガス通路部の底部と略同じ高さ、または、第１排気管部の排気ガス通路部の底部よりも下方に配置されており、第２排気管部の排気ガス通路部の底部は、触媒収容部の排気ガス通路部の底部と略同じ高さ、または、触媒収容部の排気ガス通路部の底部よりも下方に配置されており、ウォーターロックの排気ガス通路部の底部は、第２排気管部の排気ガス通路部の底部と略同じ高さ、または、第２排気管部の排気ガス通路部の底部よりも下方に配置されている。このように構成すれば、排気ポートからウォーターロックまでの排気ガス通路部において、上り勾配が生じることを抑制することができる。その結果、凝縮水が、排気ポートとウォーターロックとの間で溜まってしまうことを抑制することができる。これにより、溜まった凝縮水に起因して、排気ガスの流通が阻害されることを抑制することができる。また、溜まった凝縮水に起因して、触媒収容部の触媒の温度が下がり、触媒の性能が低下することを抑制することができる。
【００１９】
上記第１の局面によるジェット推進艇において、好ましくは、触媒収容部に接続される第２排気管部と、第２排気管部に接続されるウォーターロックと、をさらに備え、触媒収容部およびウォーターロックは、平面視で、エンジンの排気ポート側に配置されている。このように構成すれば、エンジンの排気ポート側のみに触媒収容部およびウォーターロックの両方が配置される。この結果、エンジンの両側に触媒収容部およびウォーターロックがそれぞれ配置される場合に比べて、エンジン、触媒収容部およびウォーターロックの配置領域の大きさを小さくすることができるので、船体が大型化してしまうことを抑制することができる。また、本構成では、エンジンの排気ポート側に触媒収容部およびウォーターロックが配置されるので、エンジンの両側に触媒収容部およびウォーターロックがそれぞれ配置される場合に比べて、触媒収容部とウォーターロックとを接続する排気管（第２排気管部）の長さを小さくすることができる。その結果、触媒収容部とウォーターロックとを接続する排気管（第２排気管部）の重量が増加することを抑制することができる。これにより、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【００２０】
この場合、好ましくは、触媒収容部の上端およびウォーターロックの上端は、側面視で、エンジンの上端よりも下方に配置されており、触媒収容部の下端およびウォーターロックの下端は、側面視で、エンジンの下端よりも上方に配置されている。このように構成すれば、触媒収容部およびウォーターロックがエンジンの上端よりも上方、または、エンジンの下端よりも下方に配置される場合に比べて、船体が上下方向に大型化することを抑制することができる。
【００２１】
上記第１の局面によるジェット推進艇において、好ましくは、触媒収容部は、側面視で、第１排気管部とオーバーラップするように配置されている。このように構成すれば、触媒収容部と第１排気管部とを近い位置に配置することができるので、第１排気管部の長さを小さくすることができる。その結果、第１排気管部の重量が増加することを抑制することができる。これにより、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【００２２】
この発明の第２の局面によるジェット推進アッセンブリは、船体に収容されるエンジンと、エンジンの駆動力により水を吸い込んで噴射するジェット推進ユニットと、エンジンの排気ポートに接続される排気管部と、排気管部に接続される触媒収容部と、を備え、排気管部から触媒収容部までは、一体的に形成されている。
【００２３】
この第２の局面によるジェット推進アッセンブリでは、上記のように、排気管部から触媒収容部までを一体的に形成する。これにより、排気管部と触媒収容部とが別個に設けられる場合と異なり、ボルトなどの接続部材が不要になるので、排気通路の部品点数を削減することができる。その結果、排気通路の構造を簡素化することができる。また、ボルトなどの接続部材が不要になる分、および、ボルトなどの接続部材により締結するためのフランジ部分などが不要になる分、排気通路を軽量化することができるので、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【００２４】
上記第２の局面によるジェット推進アッセンブリにおいて、好ましくは、触媒収容部は、側面が排気管部の側面と対向するように配置されており、触媒収容部の側面と、排気管部の側面とは、一体的に形成されている。このように構成すれば、触媒収容部を排気管部側に近づけて配置することができるので、排気通路の配置領域の大きさを小さくすることができる。その結果、排気通路をコンパクト化することができる。また、排気通路をコンパクト化した分、排気通路を軽量化することができるので、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【００２５】
この場合、好ましくは、排気管部は、第１冷却水通路部を含み、触媒収容部は、第２冷却水通路部を含み、第１冷却水通路部および第２冷却水通路部は、触媒収容部の側面と排気管部の側面とが一体的に形成される部分において、共通の冷却水通路を形成している。このように構成すれば、第１冷却水通路部と第２冷却水通路部とが互いに独立して形成されている場合に比べて、触媒収容部を排気管部側により近づけて配置することができるので、排気通路の配置領域の大きさをより小さくして、排気通路をよりコンパクト化することができる。また、排気通路をよりコンパクト化することができるので、排気通路をより軽量化して、エンジンが収容される船体の重量が増加することをより抑制することができる。
【００２６】
上記第２の局面によるジェット推進アッセンブリにおいて、好ましくは、触媒収容部は、側面視で、エンジンの排気ポートが設けられる側面とオーバーラップするように配置されており、排気管部は、排気ポートに対して前方に延びるとともに、折り返して後方に延びる折り返し管部を含む。このように構成すれば、触媒収容部を、側面視で、エンジンの側面とオーバーラップするように配置することによって、触媒収容部の全体が側面視でエンジンの側面よりも外側にはみ出して配置される場合に比べて、船体が上下方向または長手方向に大型化することを抑制することができる。また、触媒収容部を、側面視で、エンジンの排気ポートが設けられる側面とオーバーラップするように配置することによって、触媒収容部の全体が側面視でエンジンの側面よりも外側にはみ出して配置される場合に比べて、触媒収容部を排気ポートに近い位置に配置することができる。その結果、排気ポートと触媒収容部とを接続する排気管（排気管部）の長さを小さくすることができる。これにより、排気ポートと触媒収容部とを接続する排気管（排気管部）の重量が増加することを抑制することができる。その結果、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。また、折り返し部を排気管部に設けることによって、折り返し管部により排気管部を前方に延ばした後、後方に延ばすことができるので、排気管部が排気ポートから後方にのみ延びる場合に比べて、排気管部と触媒収容部との接続位置をより前方にすることができる。その結果、触媒収容部の配置位置をより前方にすることができるので、触媒収容部をエンジンの側面とオーバーラップする位置に容易に配置することができる。
【００２７】
この発明の第３の局面によるジェット推進アッセンブリは、船体に収容されるエンジンと、エンジンの駆動力により水を吸い込んで噴射するジェット推進ユニットと、エンジンの排気ポートに接続される排気管部と、排気管部に接続される触媒収容部と、を備え、排気管部は、排気ポートに接続され、排気ポートから排出される排気ガスを導出する導出管部と、導出管部に接続され、導出管部から前方に延びるとともに、折り返して後方に延びる折り返し管部と、を含み、導出管部から折り返し管部までは、一体的に形成されており、折り返し管部は、エンジンの前端近傍で折り返している。
【００２８】
この第３の局面によるジェット推進アッセンブリでは、上記のように、導出管部から折り返し管部までを、一体的に形成する。これにより、導出管部と折り返し管部とが別個に設けられる場合と異なり、ボルトなどの接続部材が不要になるので、排気通路の部品点数を削減することができる。その結果、折り返し管部が設けられる場合にも、排気通路の構造を簡素化することができる。また、折り返し管部を設けることによって、折り返し管部により排気管部を前方に延ばした後、後方に延ばすことができるので、排気管部が排気ポートから後方にのみ延びる場合に比べて、排気管部と触媒収容部との接続位置をより前方にすることができる。その結果、触媒収容部の配置位置をより前方にすることができるので、触媒収容部をエンジンの側面とオーバーラップする位置に容易に配置することができる。また、折り返し管部が、エンジンの前端近傍で折り返していることによって、排気管部の折り返し管部がエンジンの前端よりも前方で折り返す場合に比べて、排気管部の折り返し管部の長さを小さくすることができる。その結果、排気管部の重量が増加することを抑制することができる。これにより、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【００２９】
上記第３の局面によるジェット推進アッセンブリにおいて、好ましくは、排気管部から触媒収容部までは、一体的に形成されている。このように構成すれば、排気管部と触媒収容部とが別個に設けられる場合と異なり、ボルトなどの接続部材が不要になるので、排気通路の部品点数を削減することができる。その結果、排気通路の構造を簡素化することができる。また、排気通路の重量が増加することを抑制することができるので、エンジンが収容される船体の重量が増加することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、上記のように、排気通路の構造を簡素化することが可能なジェット推進艇およびジェット推進アッセンブリを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態によるジェット推進艇を示す図である。
【図２】一実施形態のジェット推進艇のエンジンを示す模式的な側面図である。
【図３】一実施形態のジェット推進艇のエンジンを示す側面図である。
【図４】一実施形態のジェット推進艇のエンジンを示す平面図である。
【図５】一実施形態のジェット推進艇の第１排気管部、触媒収容部および第２排気管部を示す斜視図である。
【図６】一実施形態のジェット推進艇の第１排気管部、触媒収容部、第２排気管部およびウォーターロックを示す側面図である。
【図７】図６に示すＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、前後方向、上下方向、および左右方向は、ジェット推進艇１を基準とする方向である。すなわち、ジェット推進艇１の前進方向（矢印ＦＷＤ方向）を前方とし、後進方向（矢印ＢＷＤ方向）を後方とする。また、ジェット推進艇１の前進方向に対して右方向を右方とし、ジェット推進艇１の前進方向に対して左方向を左方とする。また、以下の説明では、前後方向を、船体２の長手方向とも称し、左右方向を、船体２の幅方向とも称する。
【００３３】
［一実施形態］
（ジェット推進艇の構成）
図１〜図７を参照して、本発明の一実施形態によるジェット推進艇１の構成について説明する。
【００３４】
図１に示すように、ジェット推進艇１は、船体２と、ジェット推進アッセンブリ（ジェット推進機構）３とを備えている。ジェット推進アッセンブリ３は、ジェット推進ユニット４と、エンジン５とを含んでいる。ジェット推進艇１は、ハンドル６と、シート７とを備えている。ハンドル６は、乗員Ｐによって左右に操作される。シート７には、乗員Ｐが座る。
【００３５】
船体２は、水面に浮かぶハル２１と、水面よりも上方に配置されるデッキ２２とを含んでいる。デッキ２２は、船底を形成するハル２１の上方に配置されている。エンジン５は、上下方向におけるハル２１とデッキ２２との間に配置されている。エンジン５は、船体２の内部に設けられるエンジンルーム２ａ内に収容されている。エンジンルーム２ａ内には、燃料タンク２ｂも収容されている。ジェット推進ユニット４は、エンジン５の後方に配置されている。シート７は、エンジン５の上方に配置されている。ハンドル６は、シート７の座面よりも前方に配置されている。ハンドル６およびシート７は、船体２の上方に配置されている。
【００３６】
ジェット推進ユニット４は、エンジン５の駆動力により水を吸い込んで噴射する。ジェット推進ユニット４は、吸水口４１と、排水口４２と、流路部４３とを含んでいる。吸水口４１は、船底に開口する。排水口４２は、吸水口４１に吸い込まれた水を後方に噴射する。流路部４３は、吸水口４１に吸い込まれた水を排水口４２に導く。
【００３７】
ジェット推進ユニット４は、ドライブシャフト４４と、インペラ４５と、ノズル４６と、デフレクタ４７と、バケット４８とを含んでいる。ドライブシャフト４４の前端部は、エンジンルーム２ａ内に配置されている。ドライブシャフト４４の後端部は、流路部４３内に配置されている。ドライブシャフト４４の前端部は、カップリング１１を介してエンジン５に取り付けられている。インペラ４５は、ドライブシャフト４４の後端部近傍に取り付けられている。インペラ４５は、流路部４３内に配置されている。インペラ４５は、ドライブシャフト４４の回転とともに回転する。
【００３８】
ノズル４６は、排水口４２を形成する。ノズル４６は、インペラ４５の後方に配置されている。デフレクタ４７は、ノズル４６に取り付けられている。デフレクタ４７は、ノズル４６の後方に配置されている。デフレクタ４７は、上下方向に延びる軸線回りにノズル４６に対して左右方向に回動可能である。これにより、デフレクタ４７は、ノズル４６から噴射される水の方向を左右方向に転換可能である。デフレクタ４７は、ハンドル６の操作に応じて、左右方向に回動する。バケット４８は、デフレクタ４７の後方に配置されている。バケット４８は、左右方向に延びる軸線回りにデフレクタ４７に対して上下方向に回動可能である。これにより、バケット４８は、デフレクタ４７から噴射される水の方向を前方または後方に転換可能である。バケット４８は、シフトレバー（図示せず）の操作に応じて、上下方向に回動する。
【００３９】
エンジン５の出力は、ハンドル６に設けられたスロットルレバー（図示せず）が乗員Ｐに操作されることによって調整される。エンジン５がドライブシャフト４４を回転させると、ドライブシャフト４４とともにインペラ４５が回転される。この結果、船外の水を吸水口４１から流路部４３に吸い込む力が発生する。流路部４３内に吸い込まれた水は、インペラ４５、ノズル４６およびデフレクタ４７をこの順に通って、デフレクタ４７から後方に噴射される。これにより、ジェット推進艇１を推進させる推力が発生する。デフレクタ４７から噴射される水の方向は、ハンドル６の操作に応じてデフレクタ４７が左右方向に回動されることによって、左右方向に転換される。また、デフレクタ４７から噴射された水の方向は、シフトレバーの操作に応じてバケット４８が下方向に回動されることによって、前方から後方に転換され、上方向に回動されることによって、後方から前方に転換される。これらの結果、ジェット推進艇１が操舵される。
【００４０】
図２に示すように、エンジン５は、内燃機関である。エンジン５は、直列型である。エンジン５は、クランクシャフト５１と、複数（本実施形態では、３つ）のピストン５２と、複数（本実施形態では、３つ）のコネクティングロッド５３とを含んでいる。クランクシャフト５１は、前後方向に延びるクランク軸線Ａｃ回りに回転可能である。クランクシャフト５１の後端部は、カップリング１１を介して、ジェット推進ユニット４（図１参照）に取り付けられている。クランクシャフト５１の前端部は、後述する発電部５９に取り付けられている。各ピストン５２は、クランクシャフト５１の回転に応じて上下方向に往復移動する。各コネクティングロッド５３は、対応するピストン５２をクランクシャフト５１に連結する。
【００４１】
図２および図３に示すように、エンジン５は、クランクケース５４と、シリンダボディ５５と、シリンダヘッド５６と、シリンダヘッドカバー５７とを含んでいる。クランクケース５４は、シリンダボディ５５とともに、クランクシャフト５１を収容する。シリンダボディ５５には、複数のピストン５２をそれぞれ収容する複数（本実施形態では、３つ）のシリンダ５５ａが形成されている。シリンダヘッド５６には、複数（本実施形態では、３つ）の燃焼室５６ａと、複数（本実施形態では、３つ）の排気ポート５６ｂと、複数の吸気ポート（図示せず）とが形成されている。エンジン５では、複数の排気ポート５６ｂは、船体２の長手方向（前後方向）と直交する幅方向の側面５ａに設けられている。側面５ａは、クランクケース５４、シリンダボディ５５、シリンダヘッド５６およびシリンダヘッドカバー５７の側面を含む概念である。複数の排気ポート５６ｂは、前後方向に並んで配置されている。シリンダヘッドカバー５７は、シリンダヘッド５６を覆う。クランクケース５４、シリンダボディ５５、シリンダヘッド５６およびシリンダヘッドカバー５７は、下からこの順に上下方向に並んで配置されている。
【００４２】
ジェット推進アッセンブリ３では、エンジン５に、ケースカバー５８が取り付けられている。ケースカバー５８は、シリンダヘッド５６よりも下方に配置されている。ケースカバー５８は、クランクケース５４およびシリンダボディ５５よりも前方に配置されている。ケースカバー５８は、発電部５９を収容する。発電部５９は、クランクシャフト５１の回転とともに、ロータ（図示せず）がステータ（図示せず）に対して相対的に回転することによって、エンジン５の動力を電力に変換する。
【００４３】
ジェット推進アッセンブリ３は、吸気装置６０を備えている。吸気装置６０は、エンジン５に取り付けられている。吸気装置６０は、エンジン５の前方およびエンジン５の右方に配置されている。吸気装置６０は、吸気ボックス６１と、エアフィルタ６２と、吸気管６３（図４参照）とを含んでいる。吸気ボックス６１は、エアフィルタ６２を収容する。エアフィルタ６２は、空気中の異物を除去する。吸気管６３は、吸気ボックス６１から排出された空気を吸気ポートを介して複数の燃焼室５６ａに導く。
【００４４】
吸気ボックス６１は、吸気入口６４と、吸気出口６５と、吸気通路６６とを含んでいる。吸気入口６４は、吸気ボックス６１の前面上部で開口する。吸気出口６５は、吸気入口６４に吸い込まれた空気を排出する。吸気出口６５は、吸気管６３に接続される。吸気通路６６は、吸気入口６４と吸気出口６５とを接続する。図２では、空気の流れを太い一点鎖線により示している。
【００４５】
図１および図３〜図６に示すように、ジェット推進アッセンブリ３は、排気通路８を備える。排気通路８は、エンジン５に取り付けられている。排気通路８は、複数の排気ポート５６ｂから排出される排気ガスを、船体２の外部に排出する。排気通路８は、第１排気管部８１と、触媒収容部８２と、第２排気管部８３と、ウォーターロック８４と、第３排気管部８５（図１参照）とを含んでいる。なお、第１排気管部８１は、特許請求の範囲の「排気管部」の一例である。
【００４６】
第１排気管部８１は、排気ポート５６ｂから排出される排気ガスを導出する。触媒収容部８２は、排気ガスに含まれる成分（たとえば、ＨＣ、ＣＯ、Ｎｏｘなど）の反応を促進する触媒部材８２ａ（図３および４参照）を収容する。第２排気管部８３は、触媒収容部８２を通過した排気ガスをウォーターロック８４に導く。ウォーターロック８４は、排気ガスを外部に放出する排気開口８５ａ（図１参照）から進入する水がエンジン５側に向かって流入するのを抑制する。第３排気管部８５は、排気ポート５６ｂから排出される排気ガスを船体２の外部（水中）に排出する。
【００４７】
第１排気管部８１では、排気ガスの流れ方向の上流側の部分が排気ポート５６ｂに接続される。第１排気管部８１では、排気ガスの流れ方向の下流側の部分が触媒収容部８２に接続される。触媒収容部８２では、排気ガスの流れ方向の上流側の部分が第１排気管部８１に接続される。触媒収容部８２では、排気ガスの流れ方向の下流側の部分が第２排気管部８３に接続される。第２排気管部８３では、排気ガスの流れ方向の上流側の部分が触媒収容部８２に接続される。第２排気管部８３では、排気ガスの流れ方向の下流側の部分がウォーターロック８４に接続される。ウォーターロック８４では、排気ガスの流れ方向の上流側の部分が第２排気管部８３に接続される。ウォーターロック８４では、排気ガスの流れ方向の下流側の部分が第３排気管部８５に接続される。第３排気管部８５では、排気ガスの流れ方向の上流側の部分がウォーターロック８４に接続される。第３排気管部８５では、排気ガスの流れ方向の下流側の端部が船体２の外部に開口する。第３排気管部８５の下流側の端部は、排気開口８５ａを形成する。排気通路８では、排気ガスは、第１排気管部８１、触媒収容部８２、第２排気管部８３、ウォーターロック８４および第３排気管部８５をこの順に通って、船体２の外部に排出される。図６では、排気ガスの流れを太い一点鎖線により示している。
【００４８】
第１排気管部８１は、導出管部８１ａと、折り返し管部８１ｂと、拡径管部８１ｃとを含んでいる。導出管部８１ａでは、排気ガスの流れ方向の上流側の部分が排気ポート５６ｂに接続される。導出管部８１ａでは、排気ガスの流れ方向の下流側の部分が折り返し管部８１ｂに接続される。導出管部８１ａは、複数（本実施形態では、３つ）の枝部８１ｄと、幹部８１ｅとを含んでいる。複数の枝部８１ｄは、前後方向に並んで配置されている。各枝部８１ｄは、対応する排気ポート５６ｂに接続される。幹部８１ｅは、複数の枝部８１ｄを接続する。幹部８１ｅでは、各枝部８１ｄを介して排気ポート５６ｂから導出される排気ガスが集合する。幹部８１ｅは、前後方向に延びるように形成されている。
【００４９】
折り返し管部８１ｂでは、排気ガスの流れ方向の上流側の部分が導出管部８１ａに接続される。折り返し管部８１ｂでは、排気ガスの流れ方向の下流側の部分が拡径管部８１ｃに接続される。折り返し管部８１ｂは、複数の排気ポート５６ｂのうちの最も前方にある排気ポート５６ｂに対して前方に延びるとともに、折り返して後方に延びるように形成されている。折り返し管部８１ｂの折り返し前の部分８１ｆと、折り返し管部８１ｂの折り返し後の部分８１ｇとは、側面視で、オーバーラップするように配置されている。つまり、折り返し管部８１ｂの折り返し前の部分８１ｆと、折り返し管部８１ｂの折り返し後の部分８１ｇとは、幅方向に並んで配置されている。折り返し管部８１ｂは、エンジン５の前端近傍で折り返している。折り返し管部８１ｂは、概略Ｕ字形状を有している。
【００５０】
拡径管部８１ｃでは、排気ガスの流れ方向の上流側の部分が折り返し管部８１ｂに接続される。拡径管部８１ｃでは、排気ガスの流れ方向の下流側の部分が触媒収容部８２に接続される。拡径管部８１ｃは、排気ガスの流れ方向の下流へ向かって徐々に大きくなる断面積を有する。
【００５１】
触媒収容部８２は、触媒部材８２ａを収容する。触媒部材８２ａは、たとえば、ハニカム構造を有する円柱形の部材であり、触媒が担持されている。触媒部材８２ａは、たとえば、触媒収容部８２の後述する排気ガス通路部８２ｅ内に嵌合して固定される。触媒部材８２ａに担持された触媒は、触媒活性温度以上の場合に、排出ガスに含まれる成分を効率良く反応させることが可能である。そこで、触媒部材８２ａに到達する排出ガスの温度が触媒活性温度よりも小さくならないように、触媒部材８２ａは、エンジン５の排気ポート５６ｂの近傍に配置されている。
【００５２】
第２排気管部８３は、縮径管部８３ａと、直線管部８３ｂとを含んでいる。縮径管部８３ａでは、排気ガスの流れ方向の上流側の部分が触媒収容部８２に接続される。縮径管部８３ａでは、排気ガスの流れ方向の下流側の部分が直線管部８３ｂに接続される。縮径管部８３ａは、排気ガスの流れ方向の下流へ向かって徐々に小さくなる断面積を有する。直線管部８３ｂでは、排気ガスの流れ方向の上流側の部分が縮径管部８３ａに接続される。直線管部８３ｂでは、排気ガスの流れ方向の下流側の部分がウォーターロック８４に接続される。
【００５３】
ここで、本実施形態では、第１排気管部８１から触媒収容部８２までは、一体的に形成されている。具体的には、第１排気管部８１から触媒収容部８２までは、鋳造により一体成型されている。したがって、第１排気管部８１では、導出管部８１ａ、折り返し管部８１ｂおよび拡径管部８１ｃが、鋳造により一体成型されている。これにより、導出管部８１ａ、折り返し管部８１ｂおよび拡径管部８１ｃを互いに接続するための接続部材が不要になるとともに、第１排気管部８１および触媒収容部８２を互いに接続するための接続部材が不要になる。第１排気管部８１および触媒収容部８２は、たとえば、アルミニウムなどの金属により一体成型されている。
【００５４】
第１排気管部８１の導出管部８１ａおよび触媒収容部８２は、平面視で、右方からこの順に左右方向に並んで配置されている。また、触媒収容部８２は、側面視で、第１排気管部８１の導出管部８１ａの幹部８１ｅとオーバーラップするように配置されている。
【００５５】
また、本実施形態では、図４、図５および図７に示すように、触媒収容部８２の側面８２ｂ（触媒収容部８２の外面）と、第１排気管部８１の幹部８１ｅの側面８１ｈ（第１排気管部８１の外面）とは、互いに幅方向に対向するように配置されている。また、触媒収容部８２の側面８２ｂのうちの第１排気管部８１と対向する部分８２ｃ（すなわち、触媒収容部８２の側面８２ｂのうちの右側の部分）と、第１排気管部８１の幹部８１ｅの側面８１ｈのうちの触媒収容部８２に対向する部分８１ｉ（すなわち、第１排気管部８１の幹部８１ｅの側面８１ｈのうちの左側の部分）とは、一体的に形成されている。具体的には、触媒収容部８２の側面８２ｂのうちの第１排気管部８１と対向する部分８２ｃと、第１排気管部８１の幹部８１ｅの側面８１ｈのうちの触媒収容部８２に対向する部分８１ｉとは、鋳造により一体成型されている。
【００５６】
図６および図７に示すように、第１排気管部８１は、冷却水通路部８１ｊを含んでいる。冷却水通路部８１ｊは、水が流れることによって、第１排気管部８１を冷却する。冷却水通路部８１ｊは、第１排気管部８１に一体的に形成されている。具体的には、冷却水通路部８１ｊは、第１排気管部８１の一部として、鋳造により一体成型されている。冷却水通路部８１ｊは、第１排気管部８１の排気ガス通路部８１ｋを取り囲むように形成されている。なお、冷却水通路部８１ｊは、特許請求の範囲の「第１冷却水通路部」の一例である。
【００５７】
触媒収容部８２は、冷却水通路部８２ｄを含んでいる。冷却水通路部８２ｄは、水が流れることによって、触媒収容部８２および触媒収容部８２の触媒部材８２ａを冷却する。冷却水通路部８２ｄは、触媒収容部８２に一体的に形成されている。具体的には、冷却水通路部８２ｄは、触媒収容部８２の一部として、鋳造により一体成型されている。冷却水通路部８２ｄは、触媒収容部８２の排気ガス通路部８２ｅを取り囲むように形成されている。なお、冷却水通路部８２ｄは、特許請求の範囲の「第２冷却水通路部」の一例である。
【００５８】
本実施形態では、図７に示すように、第１排気管部８１の冷却水通路部８１ｊおよび触媒収容部８２の冷却水通路部８２ｄは、排気ガスの流れる方向と直交する断面において、少なくとも一部が共通の冷却水通路８６を形成している。共通の冷却水通路８６は、水が流れることによって、第１排気管部８１、触媒収容部８２および触媒収容部８２の触媒部材８２ａを冷却する。
【００５９】
共通の冷却水通路８６は、触媒収容部８２の側面８２ｂと、第１排気管部８１の幹部８１ｅの側面８１ｈとが一体的に形成される部分において、形成されている。共通の冷却水通路８６は、少なくとも、第１排気管部８１の冷却水通路部８１ｊの内面８１ｌ（排気ガス通路部８１ｋの外面）と、触媒収容部８２の冷却水通路部８２ｄの内面８２ｆ（排気ガス通路部８２ｅの外面）とにより構成されている。
【００６０】
図６に示すように、第２排気管部８３は、冷却水通路部８３ｃを含んでいる。冷却水通路部８３ｃは、水が流れることによって、第２排気管部８３を冷却する。冷却水通路部８３ｃは、第２排気管部８３の排気ガス通路部８３ｄを取り囲むように形成されている。
【００６１】
また、本実施形態では、第１排気管部８１、触媒収容部８２、第２排気管部８３およびウォーターロック８４は、平面視で、エンジン５の排気ポート５６ｂに対して幅方向の外方向（左方向）に配置されている。なお、幅方向の外方向とは、幅方向のうち、エンジン５の幅方向の中心に対して離間する方向を意味する。また、第１排気管部８１、触媒収容部８２および第２排気管部８３は、側面視で、エンジン５の側面５ａにオーバーラップするように配置されている。具体的には、第１排気管部８１の全体（導出管部８１ａ、折り返し管部８１ｂおよび拡径管部８１ｃを含む全体）および触媒収容部８２の全体が、側面視で、エンジン５の側面５ａにオーバーラップするように配置されている。また、第２排気管部８３の一部（縮径管部８３ａおよび直線管部８３ｂのうちの一部）が、側面視で、エンジン５の側面５ａにオーバーラップするように配置されている。
【００６２】
触媒収容部８２は、エンジン５の前端よりも後方で、かつ、エンジン５の後端よりも前方に配置されている。具体的には、触媒収容部８２は、複数の排気ポート５６ｂのうちの最も後方にある排気ポート５６ｂよりも前方で、かつ、複数の排気ポート５６ｂのうちの最も前方にある排気ポート５６ｂよりも後方に配置されている。つまり、触媒収容部８２は、前後方向において、複数の排気ポート５６ｂのうちの最も後方にある排気ポート５６ｂと、複数の排気ポート５６ｂのうちの最も前方にある排気ポート５６ｂとの間に配置されている。
【００６３】
第１排気管部８１の上端、触媒収容部８２の上端、第２排気管部８３の上端およびウォーターロック８４の上端は、側面視で、エンジン５の上端よりも下方に配置されている。第１排気管部８１の下端、触媒収容部８２の下端、第２排気管部８３の下端およびウォーターロック８４の下端は、側面視で、エンジン５の下端よりも上方に配置されている。
【００６４】
また、本実施形態では、図６および図７に示すように、排気通路８は、第１排気管部８１からウォーターロック８４までの排気ガス通路が上り勾配を有しないように、形成されている。このため、第１排気管部８１の排気ガス通路部８１ｊの底部は、排気ポート５６ｂよりも下方に配置されている。そして、触媒収容部８２の排気ガス通路部８２ｄの底部は、第１排気管部８１の排気ガス通路部８１ｊの底部と略同じ高さに配置されている。そして、第２排気管部８３の排気ガス通路部８３ｄの底部は、触媒収容部８２の排気ガス通路部８２ｄの底部と略同じ高さに配置されている。そして、ウォーターロック８４の排気ガス通路部の底部は、第２排気管部８３の排気ガス通路部８３ｄの底部と略同じ高さに配置されている。
【００６５】
より具体的には、第１排気管部８１の導出管部８１ａの排気ガス通路部８１ｋの底部は、排気ポート５６ｂよりも下方に配置されている。そして、第１排気管部８１の折り返し管部８１ｂの排気ガス通路部８１ｋの底部は、導出管部８１ａの排気ガス通路部８１ｋの底部よりも下方に配置されている。そして、第１排気管部８１の拡径管部８１ｃの排気ガス通路部８１ｋの底部は、折り返し管部８１ｂの排気ガス通路部８１ｋの底部よりも下方に配置されている。
【００６６】
そして、触媒収容部８２の排気ガス通路部８２ｅの底部は、拡径管部８１ｃの排気ガス通路部８１ｋの底部と略同じ高さに配置されている。そして、第２排気管部８３の縮径管部８３ａの排気ガス通路部８３ｄの底部は、触媒収容部８２の排気ガス通路部８２ｅの底部と略同じ高さに配置されている。そして、第２排気管部８３の直線管部８３ａの排気ガス通路部８３ｄの底部は、第２排気管部８３の縮径管部８３ａの排気ガス通路部８３ｄの底部と略同じ高さに配置されている。そして、ウォーターロック８４の排気ガス通路部の底部は、第２排気管部８３の直線管部８３ａの排気ガス通路部８３ｄの底部よりも下方に配置されている。
【００６７】
（本実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６８】
本実施形態では、上記のように、第１排気管部８１から触媒収容部８２までを一体的に形成する。これにより、第１排気管部８１と触媒収容部８２とが別個に設けられる場合と異なり、ボルトなどの接続部材が不要になるので、排気通路８の部品点数を削減することができる。その結果、排気通路８の構造を簡素化することができる。また、ボルトなどの接続部材が不要になる分、および、ボルトなどの接続部材により締結するためのフランジ部分などが不要になる分、排気通路８を軽量化することができるので、エンジン５が収容される船体２の重量が増加することを抑制することができる。
【００６９】
本実施形態では、上記のように、触媒収容部８２を、側面８２ｂが第１排気管部８１の側面８１ｈと対向するように配置する。そして、触媒収容部８２の側面８２ｂと、第１排気管部８１の側面８１ｈとを、一体的に形成する。これにより、触媒収容部８２を第１排気管部８１側に近づけて配置することができるので、排気通路８をコンパクト化することができる。また、排気通路８をコンパクト化した分、排気通路８を軽量化することができるので、エンジン５が収容される船体２の重量が増加することを抑制することができる。
【００７０】
本実施形態では、上記のように、第１排気管部８１の冷却水通路部８１ｊおよび触媒収容部８２の冷却水通路部８２ｄが、触媒収容部８２の側面８２ｂと第１排気管部８１の側面８１ｈとが一体的に形成される部分において、共通の冷却水通路８６を形成する。これにより、冷却水通路部８１ｊと冷却水通路部８２ｄとが互いに独立して形成されている場合に比べて、触媒収容部８２を第１排気管部８１側により近づけて配置することができるので、排気通路８をよりコンパクト化することができる。また、排気通路８をよりコンパクト化することができるので、排気通路８をより軽量化して、エンジン５が収容される船体２の重量が増加することをより抑制することができる。
【００７１】
本実施形態では、上記のように、触媒収容部８２を、側面視で、エンジン５の排気ポート５６ｂが設けられる側面５ａとオーバーラップするように配置する。そして、第１排気管部８１に、排気ポート５６ｂに対して前方に延びるとともに、折り返して後方に延びる折り返し管部８１ｂを設ける。これにより、触媒収容部８２を、側面視で、エンジン５の側面５ａとオーバーラップするように配置することによって、触媒収容部８２の全体が側面視でエンジン５の側面５ａよりも外側にはみ出して配置される場合に比べて、船体２が上下方向または長手方向に大型化することを抑制することができる。また、触媒収容部８２を、側面視で、エンジン５の排気ポート５６ｂが設けられる側面５ａとオーバーラップするように配置することによって、触媒収容部８２の全体が側面視でエンジン５の側面５ａよりも外側にはみ出して配置される場合に比べて、触媒収容部８２を排気ポート５６ｂに近い位置に配置することができる。その結果、排気ポート５６ｂと触媒収容部８２とを接続する排気管（第１排気管部８１）の長さを小さくすることができる。これにより、排気ポート５６ｂと触媒収容部８２とを接続する排気管（第１排気管部８１）の重量が増加することを抑制することができる。その結果、エンジン５が収容される船体２の重量が増加することを抑制することができる。また、折り返し管部８１ｂを第１排気管部８１に設けることによって、折り返し管部８１ｂにより第１排気管部８１を前方に延ばした後、後方に延ばすことができるので、第１排気管部８１が排気ポート５６ｂから後方にのみ延びる場合に比べて、第１排気管部８１と触媒収容部８２との接続位置をより前方にすることができる。その結果、触媒収容部８２の配置位置をより前方にすることができるので、触媒収容部８２をエンジン５の側面５ａとオーバーラップする位置に容易に配置することができる。
【００７２】
本実施形態では、上記のように、第１排気管部８１の折り返し管部８１ｂを、複数の排気ポート５６ｂのうちの最も前方にある排気ポート５６ｂに対して前方に延びるとともに、折り返して後方に延びるように構成する。これにより、エンジン５の側面５ａに複数の排気ポート５６ｂが設けられている構成においても、触媒収容部８２の配置位置を前方にして、触媒収容部８２をエンジン５の側面５ａとオーバーラップする位置に容易に配置することができる。
【００７３】
本実施形態では、上記のように、折り返し管部８１ｂを、側面視で、エンジン５の側面５ａとオーバーラップするように配置する。これにより、折り返し管部８１ｂを設けることに起因して、船体２が上下方向または長手方向に大型化することを抑制することができる。
【００７４】
本実施形態では、上記のように、折り返し管部８１ｂを、エンジン５の前端近傍で折り返す。これにより、第１排気管部８１の折り返し管部８１ｂがエンジン５の前端よりも前方で折り返す場合に比べて、第１排気管部８１の折り返し管部８１ｂの長さを小さくすることができる。その結果、第１排気管部８１の重量が増加することを抑制することができる。これにより、エンジン５が収容される船体２の重量が増加することを抑制することができる。
【００７５】
本実施形態では、上記のように、折り返し管部８１ｂの折り返し前の部分８１ｆと、折り返し管部８１ｂの折り返し後の部分８１ｇとを、側面視で、オーバーラップするように配置する。これにより、折り返し管部８１ｂの折り返し前の部分８１ｆと、折り返し管部８１ｂの折り返し後の部分８１ｇとを近接した位置に配置することができるので、折り返し管部８１ｂの長さを小さくすることができる。その結果、第１排気管部８１の重量が増加することを抑制することができる。これにより、エンジン５が収容される船体２の重量が増加することを抑制することができる。
【００７６】
本実施形態では、上記のように、第１排気管部８１に、エンジン５の排気ポート５６ｂと折り返し管部８１ｂとを接続する導出管部８１ａと、折り返し管部８１ｂと触媒収容部８２とを接続する拡径管部８１ｃとを設ける。これにより、触媒収容部８２との接続部分（拡径管部８１ｃ）のみで、第１排気管部８１の径を大きく（拡径）するので、導出管部８１ａおよび折り返し管部８１ｂを小さく形成することができる。その結果、第１排気管部８１の重量が増加することを抑制することができるので、エンジン５が収容される船体２の重量が増加することを抑制することができる。
【００７７】
本実施形態では、上記のように、第１排気管部８１の排気ガス通路部８１ｋの底部を、排気ポート５６ｂよりも下方に配置する。これにより、排気ガス中の水分が凝縮して凝縮水が発生する場合に、凝縮水が、排気ポート５６ｂと第１排気管部８１との間で溜まってしまうことを抑制することができる。その結果、溜まった凝縮水に起因して、排気ガスの流通が阻害されることを抑制することができる。
【００７８】
本実施形態では、上記のように、触媒収容部８２の排気ガス通路部８２ｅの底部を、第１排気管部８１の排気ガス通路部８１ｋの底部と略同じ高さに配置する。そして、第２排気管部８３の排気ガス通路部８３ｄの底部を、触媒収容部８２の排気ガス通路部８２ｅの底部と略同じ高さに配置する。そして、ウォーターロック８４の排気ガス通路部の底部を、第２排気管部８３の排気ガス通路部の底部８３ｄと略同じ高さに配置する。これにより、排気ポート５６ｂからウォーターロック８４までの排気ガス通路部において、上り勾配が生じることを抑制することができる。その結果、凝縮水が、排気ポート５６ｂとウォーターロック８４との間で溜まってしまうことを抑制することができる。これにより、溜まった凝縮水に起因して、排気ガスの流通が阻害されることを抑制することができる。また、溜まった凝縮水に起因して、触媒収容部８２の触媒の温度が下がり、触媒の性能が低下することを抑制することができる。
【００７９】
本実施形態では、上記のように、触媒収容部８２およびウォーターロック８４を、平面視で、エンジン５の排気ポート５６ｂ側に配置する。これにより、エンジン５の排気ポート５６ｂ側のみに触媒収容部８２およびウォーターロック８４の両方が配置される。この結果、エンジン５の両側に触媒収容部８２およびウォーターロック８４がそれぞれ配置される場合に比べて、エンジン５、触媒収容部８２およびウォーターロック８４の配置領域の大きさを小さくすることができるので、船体２が大型化してしまうことを抑制することができる。また、本構成では、エンジン５の排気ポート５６ｂ側に触媒収容部８２およびウォーターロック８４が配置されるので、エンジン５の両側に触媒収容部８２およびウォーターロック８４がそれぞれ配置される場合に比べて、触媒収容部８２とウォーターロック８４とを接続する排気管（第２排気管部８３）の長さを小さくすることができる。その結果、触媒収容部８２とウォーターロック８４とを接続する排気管（第２排気管部８３）の重量が増加することを抑制することができる。これにより、エンジン５が収容される船体２の重量が増加することを抑制することができる。
【００８０】
本実施形態では、上記のように、触媒収容部８２の上端およびウォーターロック８４の上端を、側面視で、エンジン５の上端よりも下方に配置する。そして、触媒収容部８２の下端およびウォーターロック８４の下端を、側面視で、エンジン５の下端よりも上方に配置する。これにより、触媒収容部８２およびウォーターロック８４がエンジン５の上端よりも上方、または、エンジン５の下端よりも下方に配置される場合に比べて、船体２が上下方向に大型化することを抑制することができる。
【００８１】
本実施形態では、上記のように、触媒収容部８２を、側面視で、第１排気管部８１とオーバーラップするように配置する。これにより、触媒収容部８２と第１排気管部８１とを近い位置に配置することができるので、第１排気管部８１の長さを小さくすることができる。その結果、第１排気管部８１の重量が増加することを抑制することができる。これにより、エンジン５が収容される船体２の重量が増加することを抑制することができる。
【００８２】
［変形例］
今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００８３】
たとえば、上記実施形態では、エンジンが複数（３つ）の排気ポートを有する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、エンジンが、１つ、または、３つ以外の複数の排気ポートを有していてもよい。
【００８４】
上記実施形態では、エンジンが直列型である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、エンジンがＶ型であってもよいし、直列型およびＶ型以外の形式であってもよい。
【００８５】
上記実施形態では、触媒収容部の側面と、第１排気管部の側面とが、一体的に形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、触媒収容部の側面と、第１排気管部の側面とが、一体的に形成されていなくてもよい。触媒収容部の側面と、第１排気管部の側面とが、一体的に形成されることなく接触していてもよい。触媒収容部の側面と、第１排気管部の側面とが、互いに離間していてもよい。
【００８６】
上記実施形態では、第１排気管部の冷却水通路部（第１冷却水通路部）および触媒収容部の冷却水通路部（第２冷却水通路部）が、共通の冷却水通路を形成している例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１排気管部の第１冷却水通路部および触媒収容部の第２冷却水通路部が、共通の冷却水通路を形成することなく、互いに独立して形成されていてもよい。
【００８７】
上記実施形態では、第１排気管部、触媒収容部、第２排気管部およびウォーターロックの全部が、平面視で、エンジンの排気ポートに対して幅方向の外方向に配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１排気管部、触媒収容部、第２排気管部およびウォーターロックの全部が、平面視で、エンジンの排気ポートに対して幅方向の外方向に配置されていなくてもよい。たとえば、触媒収容部、第２排気管部またはウォーターロックが、平面視で、エンジンの後方に配置されていてもよい。
【００８８】
上記実施形態では、第１排気管部の全体が、側面視で、エンジンの側面にオーバーラップするように配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１排気管部の全体が、側面視で、エンジンの側面とオーバーラップするように配置されていなくてもよい。つまり、第１排気管部の一部が、側面視で、エンジンの側面とオーバーラップするように配置されていてもよい。
【００８９】
上記実施形態では、触媒収容部の全体が、側面視で、エンジンの側面にオーバーラップするように配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、触媒収容部の全体が、側面視で、エンジンの側面とオーバーラップするように配置されていなくてもよい。つまり、触媒収容部の一部が、側面視で、エンジンの側面とオーバーラップするように配置されていてもよい。
【００９０】
上記実施形態では、第２排気管部の一部が、側面視で、エンジンの側面にオーバーラップするように配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第２排気管部の全体が、側面視で、エンジンの側面にオーバーラップするように配置されていてもよいし、第２排気管部が、側面視で、エンジンの側面にオーバーラップするように配置されていなくてもよい。
【００９１】
上記実施形態では、触媒収容部が、複数の排気ポートのうちの最も後方にある排気ポートよりも前方で、かつ、複数の排気ポートのうちの最も前方にある排気ポートよりも後方に配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、触媒収容部が、複数の排気ポートのうちの最も後方にある排気ポートよりも前方で、かつ、複数の排気ポートのうちの最も前方にある排気ポートよりも後方に配置されていなくてもよい。
【００９２】
上記実施形態では、第１排気管部が、導出管部と、折り返し管部と、拡径管部とを含んでいる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１排気管部が、排気ポートと接続される導出管部を含んでいれば、折り返し管部と、拡径管部とを含んでいなくてもよい。たとえば、第１排気管部が、拡径管部を含むことなく、導出管部と折り返し管部とを含んでいてもよいし、折り返し管部を含むことなく、導出管部と拡径管部とを含んでいてもよい。また、第１排気管部が、導出管部のみを含んでいてもよい。
【００９３】
上記実施形態では、触媒収容部の排気ガス通路部の底部が、第１排気管部の排気ガス通路部の底部と略同じ高さに配置され、第２排気管部の排気ガス通路部の底部が、触媒収容部の排気ガス通路部の底部と略同じ高さに配置され、ウォーターロックの排気ガス通路部の底部が、第２排気管部の排気ガス通路部の底部と略同じ高さに配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、触媒収容部の排気ガス通路部の底部が、第１排気管部の排気ガス通路部の底部よりも下方に配置されていてもよい。また、第２排気管部の排気ガス通路部の底部が、触媒収容部の排気ガス通路部の底部よりも下方に配置されていてもよい。また、ウォーターロックの排気ガス通路部の底部が、第２排気管部の排気ガス通路部の底部よりも下方に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１  ジェット推進艇
２  船体
３  ジェット推進アッセンブリ
５  エンジン
５ａ  側面
５６ｂ  排気ポート
８１  第１排気管部（排気管部）
８１ａ  導出管部
８１ｂ  折り返し管部
８１ｃ  拡径管部
８１ｈ  第１排気管部の側面
８１ｊ  第１排気管部の冷却水通路部（第１冷却水通路部）
８１ｋ  第１排気管部の排気ガス通路部
８２  触媒収容部
８２ｂ  触媒収容部の側面
８２ｄ  触媒収容部の冷却水通路部（第２冷却水通路部）
８２ｅ  触媒収容部の排気ガス通路部
８３  第２排気管部
８３ｄ  第２排気管部の排気ガス通路部
８４  ウォーターロック
８６  共通の冷却水通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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