(57)【要約】【課題】ベゼルのシートシェルへの接着状態の管理を簡便化すること。【解決手段】バックパッド３０を裏側から支えるバックシェル１０（シートシェル）と、バックシェル１０に接合されたインナベゼル５０（ベゼル）と、を有するシートであって、インナベゼル５０が、バックシェル１０に対して、バックシェル１０にあてがわれる各フランジ部５１Ｃの対向面５１Ｃ２から対向面５１Ｃ２とは反対側を向く背向面５１Ｃ４ａに亘って接着剤Ａｄが塗布されて接着された構成となっている。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドを裏側から支えるシートシェルと、該シートシェルに接合されたベゼルと、を有する乗物用シートであって、
前記ベゼルが、前記シートシェルに対して、該シートシェルにあてがわれる接合部の対向面から該対向面とは反対側を向く背向面に亘って接着剤が塗布されて接着されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記背向面が前記ベゼルの周面に形成された凹凸部により形成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記ベゼルに前記対向面の一部を面外方向に貫通させる孔部が形成されており、前記背向面が前記孔部の内周面に前記凹凸部が形成されることで形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記凹凸部が前記孔部の深さ方向の両端を残す中間位置に形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートパッドを裏側から支えるシートシェルと、シートシェルに接合されたベゼルと、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの上部領域に、シートバックの意匠性を向上させるための貫通孔が形成されたものが知られている（特許文献１）。上記貫通孔には、その周囲を見栄え良く装飾するための筒状のベゼルが取り付けられている。上記ベゼルは、シートバックを背面側から覆うバックシェルの前面部に接合されており、シートバックの表面に被せ付けられたバックカバーの貫通孔に臨む周縁部を、その前縁部から張り出すフランジ部によって見栄え良く覆い隠した状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４５５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ベゼルは、その後縁部に形成されたフランジ部が、接着剤によってバックシェルの前面部にあてがわれて接合された構成とされている。そのため、両者の接着状態を目視により確認することが難しかった。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ベゼルのシートシェルへの接着状態の管理を簡便化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートパッドを裏側から支えるシートシェルと、シートシェルに接合されたベゼルと、を有する乗物用シートであって、ベゼルが、シートシェルに対して、シートシェルにあてがわれる接合部の対向面から対向面とは反対側を向く背向面に亘って接着剤が塗布されて接着されているものである。
【０００７】
この第１の発明によれば、接着剤がベゼルの背向面まで塗布されることで、その塗布経路が外部に露呈して、接着剤の塗布状態を外部から視認しやすくなると共に、背向面によってアンカ効果のような剥離防止強度を高める作用が発揮されるようになる。したがって、ベゼルのシートシェルへの接着状態の管理を簡便化することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、背向面がベゼルの周面に形成された凹凸部により形成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、接着剤をベゼルの一般面まで行き渡らせることなく背向面へと行き渡らせて、アンカ効果のような作用を発揮させられる状態とすることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、ベゼルに対向面の一部を面外方向に貫通させる孔部が形成されており、背向面が孔部の内周面に凹凸部が形成されることで形成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、接着剤が孔部の内周面にも接着される構成となるため、小さな領域に広い接着面積を確保することができる。また、接着状態の確認を、接着剤が孔部内に充填されたことの目視でもって行うことができる。また、孔部の範囲内に上述したアンカ効果のような作用を発揮可能な背向面を設定することができるため、接着剤の塗布範囲を少なく抑えることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、凹凸部が孔部の深さ方向の両端を残す中間位置に形成されている。
【００１３】
この第４の発明によれば、凹凸部が孔部の中間位置に形成されることで、接着剤を孔部の全域まで満たさなくてもベゼルの背向面まで行き渡らせることができる。また、凹凸部が孔部の端位置に形成される場合と比べて、孔部の表面積が増やされるため、接着面積をより広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートバックの分解斜視図である。
【図３】インナベゼルとバックシェルとの取り付け箇所を拡大して表した分解斜視図である。
【図４】アウタベゼルの背面図である。
【図５】アウタベゼルの平面図である。
【図６】図２からアウタベゼル以外が組み付けられた状態を表した斜視図である。
【図７】シートバックの組み付け状態においてアウタベゼルを可視化して表した斜視図である。
【図８】図１のVIII-VIII線断面図である。
【図９】図１のIX-IX線断面図である。
【図１０】図９のX部拡大図である。
【図１１】他の実施例の要部構造を図１０と同じ断面で切って表した断面図である。
【図１２】他の実施例の要部構造を図１０と同じ断面で切って表した断面図である。
【図１３】他の実施例の要部構造を図１０と同じ断面で切って表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
＜シート１の全体概要＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「セミバケットシート」の構成となっており、シートバック２の左右両側の縁部領域が前方側に波打ち状に大きく膨らんで、着座乗員の腰部や肩部を深く包み込んで高いホールド性を発揮することのできる構成とされている。また、上記シート１は、シートバック２の上部領域が上方側に山状に大きく膨らんで、同領域に頭凭れとなるヘッドレスト部２Ａが一体的に形成された構成とされている。
【００１７】
また、上記シートバック２の上部領域、詳しくは上述したヘッドレスト部２Ａの下側に形成された横幅が斜めに広がっていく形状領域には、シートバック２の意匠性を向上させるための左右一対の貫通孔２Ｂが形成されている。上記左右一対の貫通孔２Ｂは、それぞれ、シートバック２に対して前後方向に貫通した形に形成されている。上記左右一対の貫通孔２Ｂは、それぞれ、シートバック２に前方側から組み付けられた樹脂製のアウタベゼル６０によって、各々の周縁部が装飾された形に形成されている。
【００１８】
また、上記シートバック２は、上記アウタベゼル６０の組み付けにより、シートバック２の表面に被覆されたバックカバー４０の各貫通孔２Ｂに臨む周縁部が、アウタベゼル６０から引き出されないようにアウタベゼル６０内に引き込まれた状態に保持されるようになっている。このような構成となっていることにより、バックカバー４０は、背凭れ荷重等による外部からのテンションが掛けられても、上述した各貫通孔２Ｂに臨む周縁部がアウタベゼル６０から引き出されにくい状態に保持されるようになっている。
【００１９】
＜シートバック２の構成＞
以下、上述したシートバック２の具体的な構成について詳しく説明する。図２に示すように、シートバック２は、その骨格を成すＦＲＰ製のバックシェル１０と、バックシェル１０の左右両側部に結合された左右一対の金属製のサイドフレーム２０と、バックシェル１０の前面部にクッション材として被せ付けられた発泡ウレタン製のバックパッド３０と、バックパッド３０全体を前面側から覆うファブリック製のバックカバー４０と、バックパッド３０とバックシェル１０との間に組み付けられた樹脂製のインナベゼル５０と、バックカバー４０に前面側から組み付けられた樹脂製のアウタベゼル６０と、を有する。ここで、バックシェル１０が本発明の「シートシェル」に相当し、バックパッド３０が本発明の「シートパッド」に相当し、インナベゼル５０が本発明の「ベゼル」に相当する。
【００２０】
＜バックシェル１０＞
上述したバックシェル１０は、炭素繊維もしくはガラス繊維を使用したＦＲＰ材を、着座乗員の身体を背面側から包み込める容器状の形に湾曲させて成形した構成となっている。上記バックシェル１０は、その高い比強度を備えた構成により、着座乗員の背部から受ける荷重を広く体圧分散させて強く受け止めることができる構成とされている。上記バックシェル１０は、それ自体がシートバック２の背面側の外観形状を成している。すなわち、バックシェル１０は、その着座乗員の身体を背面側から包み込む形に湾曲して形成された形状そのものが、シートバック２の背面側に露出して背面側の外観として現れる形に設けられた状態とされている。
【００２１】
上記バックシェル１０の上部領域には、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、対応する形に貫通した左右一対の開口１１が形成されている。各開口１１は、図９に示すように、それらの縦断面が、後方側に向かって口径を広げる形に傾斜した内周面形状を有する形となっている。また、上記各開口１１の周縁部には、それらの上下側の各縁部をそれぞれ前斜め上向きに張り出させると共に、図２に示すように互いの内側の縁部を前斜め内向きに張り出させるように庇を付けるガイド面部１１Ａが形成されている。また、上記バックシェル１０の前面部には、上述した各開口１１の外側の端の下部位置に、前方側に向かってピン状に突出した位置決め突起１２が形成されている。
【００２２】
また、上記バックシェル１０の外周縁部には、後述するバックカバー４０の上下左右の各外周縁部を後方側に引き込んだ状態にして止着させることのできる止着溝１３が形成されている。上記止着溝１３は、バックシェル１０の外周縁部が後方側へ向かって断面Ｕ字状の形に外曲げされることにより、バックシェル１０の外周縁部に沿って後方側に凹みを向けた筋状の溝として形成されている。上記止着溝１３は、バックシェル１０の上下左右の各周縁部に沿って、所々で途切れながら外周縁部の大半の領域に亘って断続的に形成されている。
【００２３】
＜サイドフレーム２０＞
左右一対のサイドフレーム２０は、それぞれ、１枚の鋼板材が高さ方向に長尺な略平板形状となるようにプレスカットされて形成されている。各サイドフレーム２０は、それぞれ、上述したバックシェル１０の左右両側の外側部にボルト締結されて、バックシェル１０の各側部における高さ方向の中央部から下端部にかけて外側からあてがわれた状態に結合されている。各サイドフレーム２０は、図１に示すように、それらの下端側の外側部が、それぞれ、図示しない回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナを介してシートクッション３の左右両側の後端部に連結されている。各サイドフレーム２０は、上記バックシェル１０を両外側から支えて図示しないリクライナとの連結部を担う構成となっていることにより、バックシェル１０に掛けられる背凭れ荷重等に伴う曲げモーメントの負荷を、図示しないリクライナとの連結状態を堅持しながら強固に受け止めることができるようになっている。
【００２４】
＜バックパッド３０＞
バックパッド３０は、図２に示すように、その背面部が上述したバックシェル１０の前面部に広く面当接した状態に組み付けられる形状とされていると共に、前面部がシートバック２の前面側の外観形状を成す形に形成されている。上記バックパッド３０は、上述したバックシェル１０の前面部にセットされた後、その前面部に被せ付けられるバックカバー４０の外周縁部がそれぞれ後方側に引き込まれて上述したバックシェル１０の止着溝１３に引掛けられて止着されることにより、バックシェル１０の前面部に一体的に組み付けられた状態に保持されている。上述したバックパッド３０の上部領域には、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、ひとつなぎに貫通した開口３１が形成されている。
【００２５】
上記バックパッド３０は、その着座乗員の頭部や腰部を受け止める上部領域や下部領域が、それぞれ、着座乗員の背中上部を受け止める高さ方向の中央領域よりも前方側に膨らんだ形に形成されている。また、バックパッド３０は、着座乗員の背中の両脇に位置する左右両側の側部領域が、それぞれ、背中の後側に位置する幅方向の中央領域よりも前方側に膨らんだ形に形成されている。このような形状とされていることにより、バックパッド３０は、着座乗員の体圧が強く掛けられる腰部領域を後方側から広く体圧分散させられる状態で受け止めることができると共に、頭部を背凭れ面よりも前方側に張り出させた位置で受け止めることができるようになっている。また、バックパッド３０は、着座乗員の身体を、後方側からの他、左右両側からも支持することができるようになっている。
【００２６】
＜バックカバー４０＞
バックカバー４０は、シートバック２の背凭れ面側の各領域の形に合わせてカットされた複数枚のカバーピースが１枚に縫い合わされて形成されている。上記バックカバー４０の上部領域には、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、ひとつなぎに貫通した開口４１が形成されている。上記開口４１は、上述したバックパッド３０に形成された開口３１と合致する略同じ大きさの形に形成されている。上述したバックカバー４０は、具体的には、上述したバックパッド３０の幅方向の中央領域の形に合わせて形成されたカバーピースと、バックパッド３０の左右両側の側部領域の膨らんだ形に合わせて形成されたカバーピースとが、互いの縁部同士の縫合により１枚に繋ぎ合わされた構成となっている（縫合部４２）。
【００２７】
上記バックカバー４０は、上述した縫合部４２が、バックパッド３０の中央領域と各側部領域との境界線に沿って窪んで形成された図示しない吊込み溝内に吊り込まれてホグリングにより止着された状態とされている。そして、上記バックカバー４０は、上記止着された状態で、その上下左右の各外周縁部が上述したバックシェル１０の外周側を通って後方側へと引き込まれて、バックカバー４０の外周縁部に結合された止着用のクリップ４３が、上述したバックシェル１０の外周縁部に沿って形成された止着溝１３に後方側から引掛けられて止着されることにより、バックパッド３０の前面に広く密着した形に張設された状態とされている。
【００２８】
上記張設により、バックカバー４０は、その止着された上下左右の各外周縁部からそれぞれ後方側に引き込まれるテンションが掛けられた状態として張設されている。上述したテンションは、バックカバー４０の開口４１から外周縁部までの距離が短い両肩口部４４Ａでは、バックカバー４０が短い範囲でしか伸張することができないため、開口４１の周縁部を外周縁側に向かって引き込むように及んでしまう。したがって、この伸張のバラ付きにより開口４１の位置がずれてしまうことを防ぐため、上記バックカバー４０の両肩口部４４Ａを構成するピース部分は、予め、左右両側から目一杯左右対称な形に伸張されて、開口４１の位置がずれにくい状態に張設された状態とされている。
【００２９】
しかし、上記バックカバー４０の張設によるテンションは、バックカバー４０の開口４１から外周縁部までの距離が遠い中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃでは、バックカバー４０が長い範囲で伸張することができることから、開口４１の周縁部までは及ぼされにくくなっている。上記バックカバー４０の中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、着座乗員の背部が凭れ掛かる領域であることから、張設力を高くし過ぎない状態で張設されていることが好ましい。したがって、上記バックカバー４０の中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、バックカバー４０の外周縁部から目一杯伸張されることなく、上記両肩口部４４Ａと比べると、張設によるテンションが開口４１の周縁部まで及ぼされにくい状態に張設されている。
【００３０】
このように、上述した中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、上述した両肩口部４４Ａのように目一杯伸張されるのではなく、伸張の余裕代を有した状態に張設されている。これにより、上記バックカバー４０の中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、バックカバー４０に背凭れ荷重が掛けられた際に柔軟に撓んだり伸長したりしやすくなっており、乗り心地を良好にすることができるようになっている。しかし、上記バックカバー４０の中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、上記のように伸張の余裕代を有していても、外部から受ける背凭れ荷重等の力により伸張して、開口４１の位置をずらすようなテンションを受けてしまうおそれがある。
【００３１】
そこで、上記のような負荷が掛けられても、バックカバー４０の開口４１の位置がずらされないよう、バックカバー４０の開口４１に臨む幅方向中央の周縁部間には、アウタベゼル６０の取り付けにより後方側に押圧されて、開口４１の周縁部間に開口４１内に引き込む方向のテンションを掛けるように作用する横断部４５が高さ方向に架け渡されている。上記横断部４５は、バックカバー４０と同じファブリック製の面材により形成されている。上記横断部４５は、バックカバー４０の開口４１に臨む幅方向中央の上縁部に縫合された上側ピース４５Ａと、同開口４１の下縁部に縫合された下側ピース４５Ｂと、から成り、これらが互いに開口４１内で緩みのない状態に縫合されて開口４１の上下の周縁部間に架け渡された状態として設けられた構成となっている。
【００３２】
上記横断部４５の高さ方向の中間部には、横長な矩形状の形に貫通された通し孔４５Ｃが形成されている。上記通し孔４５Ｃは、後述するインナベゼル５０の中央部に形成された突台５３を後側から通すための孔として機能するものとなっている。上記通し孔４５Ｃは、上述した横断部４５の上側ピース４５Ａと下側ピース４５Ｂとに跨って、横断部４５の高さ方向かつ幅方向の中央部に貫通して形成されている。上記横断部４５の形成により、バックカバー４０の開口４１は、シートバック２の上部領域に形成される２つの貫通孔２Ｂの形に対応した２つの区画４１Ａ，４１Ｂに分けられた状態とされている。
【００３３】
上記横断部４５は、上述したシートバック２の上部領域に形成される左右一対の貫通孔２Ｂの間に位置して、後述するアウタベゼル６０がバックカバー４０に向かって前面側から組み付けられることで、アウタベゼル６０の両枠体６１の間を繋ぐ繋ぎ部６２によって前側から覆い隠された状態に配置されるようになっている。上記横断部４５により区画される開口４１の各区画４１Ａ，４１Ｂは、それぞれ、対応する各貫通孔２Ｂの大きさよりもひとまわり大きな形に刳り貫かれている。
【００３４】
具体的には、上記開口４１の各区画４１Ａ，４１Ｂは、それぞれ、対応する各貫通孔２Ｂを形作る後述するアウタベゼル６０の各枠体６１の開口６１Ａよりもひとまわり大きくなっているが、各枠体６１の庇部６１Ｃよりはひとまわり小さな形に形成されている。これにより、上記開口４１の各区画４１Ａ，４１Ｂは、後述するアウタベゼル６０がバックカバー４０に前面側から組み付けられることで、それらの周縁部がアウタベゼル６０の各枠体６１の開口６１Ａ内に露出することなく、各枠体６１の庇部６１Ｃの後側に覆い隠された状態に配置されるようになっている（図７〜図９参照）。
【００３５】
＜インナベゼル５０＞
インナベゼル５０は、図２に示すように、インジェクション成形された１つの樹脂部品により形成されている。上記インナベゼル５０は、具体的には、左右一対の枠体５１と、各枠体５１の間を繋ぐ繋ぎ部５２と、繋ぎ部５２の前面から前方側へ向かって突出する突台５３と、を有する構成となっている。左右一対の枠体５１は、それぞれ、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、対応する形に貫通した開口５１Ａと、開口５１Ａの内周面を前側に向かって斜めに広がらせる形に迫り出させる筒部５１Ｂと、筒部５１Ｂの外周部から形状を庇状に外周側へ張り出させるフランジ部５１Ｃと、を有する。
【００３６】
上記各枠体５１の開口５１Ａは、それぞれ、上述した各筒部５１Ｂの内周面によって囲まれた内部空間として形成されている。上記各筒部５１Ｂは、それぞれ、図９に示すように、それらの筒内部の口径が、前方側から後方側に向かって斜めに窄められていき、後端部に形成された各嵌合部位５１Ｂ１が、上述したバックシェル１０の各開口１１の周縁部から前方側に張り出して形成された各ガイド面部１１Ａの内周部に面当接した状態に嵌め込まれるようになっている。
【００３７】
上述した各嵌合部位５１Ｂ１は、それぞれ、上述したバックシェル１０の各開口１１の上下側の各縁部から前斜め上向きに張り出す各ガイド面部１１Ａの内周部に嵌合可能となるように、それらの上側の縁部が後ろ下がりに斜めに真っ直ぐに延びる形状とされ、下側の縁部が各筒部５１Ｂの後ろ上がりに延びた後端部から後ろ下がりに斜めに折れ曲がって延びる形状とされている。そして、上記各嵌合部位５１Ｂ１は、上述した後ろ下がりに真っ直ぐに延びる上側の縁部が、バックシェル１０の各開口１１の上側の縁部から前斜め上向きに延びるガイド面部１１Ａの下面に対して、ガイド面部１１Ａの前斜め上向きに延び始める起点（折れ曲がり点）となる位置まで面当接した状態に嵌め込まれて、それらの下側の縁部が、バックシェル１０の各開口１１の下側の縁部から前斜め上向きに延びるガイド面部１１Ａの上面上に乗り上がる位置まで嵌め込まれた状態とされている。
【００３８】
各嵌合部位５１Ｂ１が上記のような構成とされていることにより、インナベゼル５０の各枠体５１の開口５１Ａによって形作られる各貫通孔２Ｂの内部を前方側から覗き見たときに、バックシェル１０の各開口１１やこれらとインナベゼル５０の各開口５１Ａとの接続部が、インナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂの内周面によって見栄え良く覆い隠された状態に見えるようになっている。
【００３９】
上記インナベゼル５０は、図３に示すように、上述した各枠体５１の外周側へ張り出す各フランジ部５１Ｃの幅方向の外側の端部に形成された各係合溝５１Ｃ１を、それぞれ、上述したバックシェル１０の前面部の左右２箇所の位置に形成された各位置決め突起１２に前方側から嵌め込むように組み付けることにより、各フランジ部５１Ｃの背面がバックシェル１０の各開口１１の周囲の前面部に面当接した状態に組み付けられるようになっている。上記インナベゼル５０は、上述したバックシェル１０に対して、それらの各フランジ部５１Ｃのバックシェル１０の前面部と対向する背面側の各対向面５１Ｃ２が、それぞれ、接着剤Ａｄによって、バックシェル１０の前面部に一体的に接合された状態とされている（図９参照）。ここで、各フランジ部５１Ｃが本発明の「接合部」に相当する。
【００４０】
具体的には、図３及び図９〜図１０に示すように、上述したインナベゼル５０には、上述した各フランジ部５１Ｃの周方向の４箇所の位置に、それぞれ、周方向に延びる長孔状の孔部５１Ｃ３が板厚方向に貫通して形成されている。そして、上記各フランジ部５１Ｃにおける各孔部５１Ｃ３の周囲の四隅箇所には、それぞれ、背面側に向かって僅かに突出する突起部５１Ｃ２ａが形成されている。上記構成により、各フランジ部５１Ｃは、それらの背面側の各対向面５１Ｃ２が、バックシェル１０の前面部に対して、それぞれ、各突起部５１Ｃ２ａが当たることによって、バックシェル１０の前面部との間に接着剤Ａｄを溜めることのできる僅かな隙間が形成された状態にあてがわれるようになっている。
【００４１】
上述した各フランジ部５１Ｃは、上述したバックシェル１０の前面部に対して、次のように接着剤Ａｄを用いて接着されて結合されている。すなわち、先ず、バックシェル１０の前面部に対して、上述した各フランジ部５１Ｃの対向面５１Ｃ２があてがわれる各箇所（図３において仮想線のハッチングで示した各箇所）に接着剤Ａｄを塗布する。次に、インナベゼル５０の各側のフランジ部５１Ｃをバックシェル１０の前面部に前方側にあてがえる形に組み付ける。これにより、図９〜図１０に示すように、バックシェル１０の前面部に塗布された各接着剤Ａｄが、各フランジ部５１Ｃの各孔部５１Ｃ３の周囲の対向面５１Ｃ２に付着すると共に、各孔部５１Ｃ３の内部にも入り込んで、各孔部５１Ｃ３内に充填された状態となる。上記充填により、各接着剤Ａｄがインナベゼル５０の各フランジ部５１Ｃに接着された状態を、各孔部５１Ｃ３を通して外部から目視によって確認することができる。
【００４２】
ここで、図１０に示すように、上述した各孔部５１Ｃ３には、その孔の深さ方向の中央部に、内周面の一部が全周に亘って無端状に凹んだ形に切り込まれた凹部５１Ｃ４が形成されている。上記各凹部５１Ｃ４は、各孔部５１Ｃ３の内周面から真っ直ぐ寸胴な形に切り込まれた横断面形状に形成されている。上記切り込みにより、各凹部５１Ｃ４の内部には、その後側の側面に、各フランジ部５１Ｃの対向面５１Ｃ２とは反対側を向く背向面５１Ｃ４ａが形成されている。
【００４３】
したがって、上記形状の各孔部５１Ｃ３内に接着剤Ａｄが充填されることにより、上述した各凹部５１Ｃ４内にも接着剤Ａｄが行き渡って、各凹部５１Ｃ４内の背向面５１Ｃ４ａにも接着剤Ａｄが接着され、同接着剤Ａｄによって各フランジ部５１Ｃがバックシェル１０から前方側へ剥離されにくくなるようなアンカ効果が発揮されるようになる。上記アンカ効果のような作用によって、各フランジ部５１Ｃがバックシェル１０の前面部に対して接着剤Ａｄにより強固に一体的に結合された状態とされている。
【００４４】
図３に示すように、上述した各枠体５１の筒部５１Ｂには、それらの周方向の各４箇所から、部分的に前方側へ板状に延び出す形とされた係止部５１Ｂ２が形成されている。これら係止部５１Ｂ２は、図９に示すように、それらの延出した先の領域部に、後述するアウタベゼル６０の各枠体６１に形成された、対応する各係止爪６１Ｂ１を内周側から弾性的に掛け入れて嵌め込むことのできる係止溝５１Ｂ２ａが形成された構成となっている。各係止部５１Ｂ２は、各筒部５１Ｂの前端部における外周部側の位置から前方側に延び出す形に形成されている。
【００４５】
繋ぎ部５２は、図３に示すように、上述した各枠体５１のフランジ部５１Ｃ同士をこれらと面一状の形で繋ぐ形状に形成されている。上記繋ぎ部５２の前面部には、上述した各枠体５１の筒部５１Ｂよりも前方側に長く突出する側面視台形状の突台５３が形成されている。そして、上記突台５３の突出した先の中央箇所には、更に、前方側に向かって円筒状に突出する嵌合筒５３Ａが形成されている。上記インナベゼル５０は、図６及び図９に示すように、上述したバックシェル１０の前面部にバックパッド３０が組み付けられることにより、上述した各枠体５１の筒部５１Ｂがバックパッド３０の開口３１内に後側から嵌め込まれると共に、繋ぎ部５２から前方側に突出する突台５３が上述したバックカバー４０の開口４１に架け渡された横断部４５の通し孔４５Ｃ内に後側から前側へと通された状態に組み付けられるようになっている。これにより、図６に示すように、上記横断部４５は、インナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂ間の領域に位置付けられるようになっている。
【００４６】
＜アウタベゼル６０＞
アウタベゼル６０は、図２及び図６に示すように、インジェクション成形された１つの樹脂部品により形成されている。上記アウタベゼル６０は、具体的には、左右一対の枠体６１と、各枠体６１の間を繋ぐ繋ぎ部６２と、繋ぎ部６２の後面から後側に張り出す押圧部６４と、を有する構成となっている。左右一対の枠体６１は、それぞれ、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、対応する形に貫通した開口６１Ａと、開口６１Ａの内周面（口径）を後側に向かって斜めに狭めるように引き込んだ形に延ばす筒部６１Ｂと、筒部６１Ｂの前端側の周縁部から形状を庇状に外周側へ張り出させる庇部６１Ｃと、を有する。
【００４７】
上記各枠体６１の開口６１Ａは、それぞれ、上述した各筒部６１Ｂによって囲まれた内部空間として形成されている。上記各筒部６１Ｂは、それぞれ、図９に示すように、それらの筒内部の口径が、前方側から後方側に向かって窄められていく形に形成されている。上記各筒部６１Ｂは、それらの後端部が、上述したインナベゼル５０の各筒部５１Ｂの前端部に互いの筒内形状が合致した状態に突き当てられて組み付けられるようになっている。
【００４８】
具体的には、上記各筒部６１Ｂは、それらの後端部がインナベゼル５０の各筒部５１Ｂの前端部に突き当てられることにより、それらの外周部上の周方向の４箇所ずつに形成された各係止爪６１Ｂ１が、それぞれ、前述したインナベゼル５０の各筒部５１Ｂの前端側から前方側に張り出す各係止部５１Ｂ２の内周側に押し込まれて、各係止部５１Ｂ２に形成された係止溝５１Ｂ２ａ内にそれぞれ内周側から弾性的に掛け入れられて抜け止めされた状態に結合されるようになっている。
【００４９】
上記各係止爪６１Ｂ１の嵌合により、アウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂとインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂとが互いの筒内形状が面一状となる形に繋ぎ合わされて結合された状態となる。上記結合により、上述したアウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂの内周面とインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂの内周面とによって、シートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂが、前方側から後方側に向かってひと続きに装飾された状態となる。
【００５０】
図２及び図６に示すように、上記アウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂの前端部から外周側に張り出す庇部６１Ｃは、それぞれ、前述したバックカバー４０に形成された対応する各開口４１よりもひとまわり大きな形に張り出す形状とされている。これにより、上記各庇部６１Ｃは、図９に示すように、上述したアウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂがインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂに嵌め合わされることにより、バックカバー４０の各開口４１の周縁部を前方側から後方側へと押し込んで、これら周縁部位を後側から支えるバックパッド３０の各開口３１の周縁部を後方側に僅かに押し撓ませた状態にして保持するようになっている。
【００５１】
繋ぎ部６２は、図２〜図５に示すように、上述した各枠体６１の庇部６１Ｃ同士をこれらと面一状の形で繋ぐ形状に形成されている。上記繋ぎ部６２の後面には、上述した各枠体６１の筒部６１Ｂよりも後方側に短く突出する台座６２Ａが形成されている。上記台座６２Ａの突出した先の中央箇所には、丸孔状に凹んだ嵌合孔６２Ｂが形成されている。
【００５２】
上記嵌合孔６２Ｂは、図２及び図６に示すように、アウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂがインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂに結合されることにより、前述したインナベゼル５０の突台５３から突出する嵌合筒５３Ａをその内部に嵌合させるように機能するものとなっている。
【００５３】
押圧部６４は、図４〜図５に示すように、繋ぎ部６２の後面から後側に向かって真っ直ぐ一体的な形で張り出す横長な平板形状に形成されている。上記押圧部６４は、詳しくは、その繋ぎ部６２の後面から後側へ延びる領域の左右両側面が、それぞれ、これらに隣接する各枠体６１の筒部６１Ｂの外周面に一体的に繋げられた形に形成された状態とされている。ここで、上記各枠体６１の筒部６１Ｂは、それらの筒形状が、それぞれの幅方向の略中央箇所において高さ幅が最も大きく、そこから幅方向の内外方向に向かってそれぞれの高さ幅が漸次先細り状に狭められていく形となって形成されている。そして、各筒部６１Ｂは、それらの幅方向の内外の各端部が、尻上がり状に斜めに立ち上がった形に形成されている。
【００５４】
上記押圧部６４は、上述した各枠体６１の筒部６１Ｂ間の幅方向の距離が最も狭くなる幅方向の内側の尻上がり状に立ち上がった頂点６１Ｂ２間を真っ直ぐに繋ぐ形に形成されている。上記押圧部６４は、図６〜図８に示すように、上述したアウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂがインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂに結合されることにより、インナベゼル５０の突台５３よりも上方側に位置して、突台５３の通されたバックカバー４０の横断部４５を後方側へ押し込んだ状態にする。この押し込みにより、バックカバー４０は、上記横断部４５に繋がれた開口４１に臨む上下側の各周縁部が、それぞれ、開口４１内に向かって引き込まれるようにテンションが掛けられた状態となる。
【００５５】
詳しくは、上記押圧部６４は、アウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂ間を繋ぐ横長な形状とされていることにより、上述した横断部４５を幅方向の全域に亘って後方側に押し込むようになっている。したがって、このテンションにより、バックカバー４０の中央上部４４Ｂと中央下部４４Ｃとが、それぞれ、開口４１の周縁部において、開口４１内に引き込まれるようにテンションが掛けられた状態とされて、外部から受ける背凭れ荷重等の力により伸張しても、開口４１の位置がずらされないように保持されるようになっている。
【００５６】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、バックパッド３０（シートパッド）を裏側から支えるバックシェル１０（シートシェル）と、バックシェル１０に接合されたインナベゼル５０（ベゼル）と、を有するシート１であって、インナベゼル５０が、バックシェル１０に対して、バックシェル１０にあてがわれる各フランジ部５１Ｃ（接合部）の対向面５１Ｃ２から対向面５１Ｃ２とは反対側を向く背向面５１Ｃ４ａに亘って接着剤Ａｄが塗布されて接着された構成となっている。
【００５７】
このように、接着剤Ａｄがインナベゼル５０の背向面５１Ｃ４ａまで塗布されることで、その塗布経路が外部に露呈して、接着剤Ａｄの塗布状態を外部から視認しやすくなると共に、背向面５１Ｃ４ａによってアンカ効果のような剥離防止強度を高める作用が発揮されるようになる。したがって、インナベゼル５０のバックシェル１０への接着状態の管理を簡便化することができる。
【００５８】
詳しくは、インナベゼル５０に対向面５１Ｃ２の一部を面外方向に貫通させる孔部５１Ｃ３が形成されており、背向面５１Ｃ４ａが孔部５１Ｃ３の内周面に形成された凹部５１Ｃ４（凹凸部）により形成されている。このような構成となっていることにより、接着剤Ａｄが孔部５１Ｃ３の内周面にも接着される構成となるため、小さな領域に広い接着面積を確保することができる。また、接着状態の確認を、接着剤Ａｄが孔部５１Ｃ３内に充填されたことの目視でもって行うことができる。また、孔部５１Ｃ３の範囲内にアンカ効果のような作用を発揮可能な背向面５１Ｃ４ａを設定することができるため、接着剤Ａｄの塗布範囲を少なく抑えることができる。また、接着剤Ａｄを孔部５１Ｃ３の内部に留めて外部に露出させにくくすることができる。また、接着剤Ａｄをインナベゼル５０の一般面（前面）まで行き渡らせることなく対向面５１Ｃ２とは反対側を向く面（背向面５１Ｃ３）まで行き渡らせて、アンカ効果のような作用を発揮させられる状態とすることができる。
【００５９】
また、上記凹部５１Ｃ４が孔部５１Ｃ３の深さ方向の両端を残す中間位置に形成されている。このように、凹部５１Ｃ４が孔部５１Ｃ３の中間位置に形成されることで、接着剤Ａｄを孔部５１Ｃ３の全域まで満たさなくてもインナベゼル５０の背向面５１Ｃ４ａまで行き渡らせることができる。また、凹部５１Ｃ４が孔部５１Ｃ３の端位置に形成される場合と比べて、孔部５１Ｃ３の表面積が増やされるため、接着面積をより広く確保することができる。
【００６０】
＜その他の実施例＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、自動車の右席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００６１】
また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートバックの他、シートクッションやヘッドレスト等の他のシート構成部材にも適用することができるものである。また、シートシェルに接合されるベゼルは、乗物用シートの側面や背面等の着座乗員の身体に当てられる側の面とは異なる面に設けられるものであってもよい。また、ベゼルの形状は、特定の形に限定されるものではなく、上記実施例で示した形状以外の形から成るものであってもよい。
【００６２】
また、本発明の凹凸部は、図１１に示すように、インナベゼル５０（ベゼル）の各フランジ部５１Ｃ（接合部）において、これらの対向面５１Ｃ２の一部を面外方向に貫通させるように形成された孔部５１Ｃ３の内周面の孔の深さ方向の両端を残す中間位置から部分的に無端状に突出する形とされた凸部５１Ｃ５によって形成されていてもよい。上記凸部５１Ｃ５の形成により、凸部５１Ｃ５の前側の側面に、各フランジ部５１Ｃの対向面５１Ｃ２とは反対側を向く背向面５１Ｃ５ａが形成され、孔部５１Ｃ３の範囲内に、接着剤Ａｄの塗布によりアンカ効果のような作用を発揮可能な構成を得ることができる。
【００６３】
また、本発明の凹凸部は、図１２に示すように、インナベゼル５０（ベゼル）の各フランジ部５１Ｃ（接合部）において、これらの対向面５１Ｃ２の一部を面外方向に貫通させるように形成された孔部５１Ｃ３の内周面の前端部に、部分的に無端状に凹んだ形に切り込まれた凹部５１Ｃ６によって形成されていてもよい。上記凹部５１Ｃ６の形成により、凹部５１Ｃ６の後側の側面に、各フランジ部５１Ｃの対向面５１Ｃ２とは反対側を向く背向面５１Ｃ６ａが形成され、孔部５１Ｃ３の範囲内に、接着剤Ａｄの塗布によりアンカ効果のような作用を発揮可能な構成を得ることができる。上記構成は、すなわち、孔部５１Ｃ３の内周面の後端部に、部分的に無端状に突出する凸部が形成された構成とされていてもよい、ということでもある。
【００６４】
また、本発明の凹凸部は、図１３に示すように、インナベゼル５０（ベゼル）の各フランジ部５１Ｃ（接合部）において、これらの対向面５１Ｃ２の一部を面外方向に貫通させるように形成された孔部５１Ｃ７が、開口を前方側に広げる形に傾斜した形状とされることで形成されていてもよい。上記孔部５１Ｃ７の形成により、その前方側に開口を広げる形に傾斜した内周側の傾斜面５１Ｃ７ａによって、各フランジ部５１Ｃの対向面５１Ｃ２とは反対側を向く背向面が形成され、孔部５１Ｃ７の範囲内に、接着剤Ａｄの塗布によりアンカ効果のような作用を発揮可能な構成を得ることができる。上記傾斜面５１Ｃ７ａは、孔部５１Ｃ７の内周面上における孔の深さ方向の一部の領域に形成されていてもよい。
【００６５】
以上に示した各凹凸部は、必ずしも孔部内の全周域に亘って形成されていなくてもよく、周方向の一部領域又は全域において、連続的又は断続的に形成されたものであってもよい。また、孔部の内周面に凹部が形成される構成においては、凹部がベゼルの外周や内周に開口する形に形成されていてもよい。また、ベゼルに形成される背向面は、必ずしも孔部の内部領域に形成されるものでなくてもよく、孔部を出たベゼルの外周面によって形成されていてもよい。また、孔部は、ベゼルの外周や内周に開口する形に形成されていてもよい。また、孔部は必ずしも形成されていなくてもよく、ベゼルの周縁部を経由して対向面からその反対側を向く背向面に亘って接着剤が塗布される構成であってもよい。また、背向面は、ベゼルの周面（外周面又は内周面）に凹凸部が形成されて構成されるものであってもよい。上記凹凸部は、階段状に起伏する形に形成されるものの他、湾曲状や傾斜状に起伏する形に形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ａ    ヘッドレスト部
２Ｂ    貫通孔
３      シートクッション
１０    バックシェル（シートシェル）
１１    開口
１１Ａ  ガイド面部
１２    位置決め突起
１３    止着溝
２０    サイドフレーム
３０    バックパッド（シートパッド）
３１    開口
４０    バックカバー
４１    開口
４１Ａ，４１Ｂ  区画
４２    縫合部
４３    クリップ
４４Ａ  肩口部
４４Ｂ  中央上部
４４Ｃ  中央下部
４５    横断部
４５Ａ  上側ピース
４５Ｂ  下側ピース
４５Ｃ  通し孔
５０    インナベゼル（ベゼル）
５１    枠体
５１Ａ  開口
５１Ｂ  筒部
５１Ｂ１  嵌合部位
５１Ｂ２  係止部
５１Ｂ２ａ  係止溝
５１Ｃ  フランジ部（接合部）
５１Ｃ１  係合溝
５１Ｃ２  対向面
５１Ｃ２ａ  突起部
５１Ｃ３  孔部
５１Ｃ４  凹部（凹凸部）
５１Ｃ４ａ  背向面
５１Ｃ５  凸部（凹凸部）
５１Ｃ５ａ  背向面
５１Ｃ６  凹部（凹凸部）
５１Ｃ６ａ  背向面
５１Ｃ７  孔部
５１Ｃ７ａ  傾斜面（凹凸部、背向面）
５２    繋ぎ部
５３    突台
５３Ａ  嵌合筒
６０    アウタベゼル
６１    枠体
６１Ａ  開口
６１Ｂ  筒部
６１Ｂ１  係止爪
６１Ｂ２  頂点
６１Ｃ  庇部
６２    繋ぎ部
６２Ａ  台座
６２Ｂ  嵌合孔
６４    押圧部
Ａｄ    接着剤
【図１】
2017007621.tif 000003
【図２】
2017007621.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017007621.tif 000006
【図５】
2017007621.tif 000007
【図６】
2017007621.tif 000008
【図７】
2017007621.tif 000009
【図８】
2017007621.tif 000010
【図９】
2017007621.tif 000011
【図１０】
2017007621.tif 000012
【図１１】
2017007621.tif 000013
【図１２】
2017007621.tif 000014
【図１３】
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