(57)【要約】【課題】ウィンドウパネルの厚みを確保しながら、光源からの光を導光させる導光部の厚みを薄くすることができ、なお且つ、この導光部を保護することを可能とした車両用灯具付きウィンドウパネルを提供する。【解決手段】ウィンドウパネル２と車両用灯具３とが一体化された車両用灯具付きウィンドウパネル１であって、ウィンドウパネル２は、少なくとも第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５とが積層された構造を有し、車両用灯具３は、光源６と、第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５との何れか一方の透光性パネル４に設けられて、光源６からの光Ｌを導光させる導光部７とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドウパネルと車両用灯具とが一体化された車両用灯具付きウィンドウパネルであって、
前記ウィンドウパネルは、少なくとも第１の透光性パネルと第２の透光性パネルとが積層された構造を有し、
前記車両用灯具は、光源と、前記光源からの光を導光させる導光部とを有し、
前記導光部は、前記第１の透光性パネルと前記第２の透光性パネルとの何れか一方の透光性パネルに設けられていることを特徴とする車両用灯具付きウィンドウパネル。
【請求項２】
前記ウィンドウパネルは、少なくとも前記導光部の前記第１の透光性パネルと前記第２の透光性パネルとの間に位置して、前記一方の透光性パネルとの間で光を反射する内面反射層を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具付きウィンドウパネル。
【請求項３】
前記内面反射層は、前記一方の透光性パネルよりも屈折率が低い接着剤により形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具付きウィンドウパネル。
【請求項４】
前記接着剤は、遮光性を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具付きウィンドウパネル。
【請求項５】
前記内面反射層は、空気により形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具付きウィンドウパネル。
【請求項６】
前記ウィンドウパネルは、少なくとも前記導光部から出射された光を遮光する遮光フィルムを有することを特徴とする請求項１，２，３又は５の何れか一項に記載の車両用灯具付きウィンドウパネル。
【請求項７】
前記ウィンドウパネルは、少なくとも前記導光部から出射された光を反射する反射フィルムを有することを特徴とする請求項１，２，３又は５の何れか一項に記載の車両用灯具付きウィンドウパネル。
【請求項８】
前記光源は、基板上に実装された構造を有し、
前記基板は、前記光源を前記導光部に対向させた状態で、前記第１の透光性パネルと前記第２の透光性パネルとの間に挟み込まれた状態で固定されていることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の車両用灯具付きウィンドウパネル。
【請求項９】
車両の後部に取り付けられる車両用リアパネルであって、
請求項１〜８の何れか一項に記載の車両用灯具付きウィンドウパネルを備えることを特徴とする車両用リアパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具付きウィンドウパネル及び車両用リアパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ウィンドウパネルと車両用灯具とが一体化された車両用灯具付きウィンドウパネルが提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。このような車両用灯具付きウィンドウパネルは、例えば、リアウィンドウと、テールランプ兼ブレーキランプと、ウィンカーランプとを一体に配置した車両用リアパネルとして、この車両用リアパネルと一体に形成された構成、若しくはこの車両用リアパネルに一体に取り付けられた構成となっている。
【０００３】
また、このような車両用リアパネルでは、車両の軽量化を目的として、パネル全体を樹脂化し、その一部を光源からの光を導光させる導光板（導光部）として用いることが行われている。導光板は、光源から出射された光を一端面（入射面）から内部に入射し、一方の主面（反射面）に設けられた複数の反射カットで光を反射した後、他方の主面（出射面）から外部に出射する。
【０００４】
これにより、光源からの光を導光板の内部で導光させながら、導光板の前面に設けられた発光面（出射面）を発光させることができる。車両用リアパネルでは、このような導光板（部）をリアウィンドウ（ウィンドウパネル）の周辺に配置することで、例えば、テールランプやブレーキランプ、ウィンカーランプ、バックランプ、ハイマウントストップランプなどの車両用灯具として機能させることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−８８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来の車両用リアパネルでは、樹脂化したパネルの強度を上げるため、パネルの厚みを厚くする必要がある。一方、パネルの厚みを厚くした場合、導光板の厚みも増すことになる。この場合、導光板の厚みが増加するほど、光源からの光を導光部の内部で繰り返し反射させながら、効率良く導光させることが困難となる。その結果、出射面からの光の出射効率が低下することが知られている。さらに、パネルの厚みを厚くするほど、導光板と一体に形成することが困難となる。
【０００７】
また、従来の車両用リアパネルでは、車両の内側から導光板（部）の反射面などに直接触れることができる。このため、反射面に設けられた複数の反射カットなどにゴミや汚れ等が付着した場合は、出射面からの光の出射効率が低下することになる。また、導光板（部）が傷ついた場合も、予期しない発光や出射効率の低下等を招くことになる。
【０００８】
さらに、従来の車両用リアパネルでは、ウィンドウパネルと光源とが別体に配置されている。この場合、リアウィンドウ全体の大型化を招くことになる。
【０００９】
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、ウィンドウパネルの厚みを確保しながら、光源からの光を導光させる導光部の厚みを薄くすることができ、なお且つ、この導光部を保護することを可能とした車両用灯具付きウィンドウパネル、並びにそのような車両用灯具付きウィンドウパネルを備えた車両用リアパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ウィンドウパネルと車両用灯具とが一体化された車両用灯具付きウィンドウパネルであって、前記ウィンドウパネルは、少なくとも第１の透光性パネルと第２の透光性パネルとが積層された構造を有し、前記車両用灯具は、光源と、前記光源からの光を導光させる導光部とを有し、前記導光部は、前記第１の透光性パネルと前記第２の透光性パネルとの何れか一方の透光性パネルに設けられていることを特徴とする車両用灯具付きウィンドウパネルである。
【００１１】
請求項１に記載の発明では、少なくとも第１の透光性パネルと第２の透光性パネルとが積層された構造を有するウィンドウパネルによって、このウィンドウパネルの厚みを確保しながら、その強度を高めることが可能である。また、第１の透光性パネルと第２の透光性パネルとの何れか一方の透光性パネルに導光部を設けることで、この導光部の厚みを薄くすることができる。これにより、光源からの光を導光部の内部で繰り返し反射させながら、効率良く導光させることが可能である。さらに、一方の透光性パネルに設けられた導光部を、この導光部と対向する他方の透光性パネルにより保護すること可能である。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具付きウィンドウパネルにおいて、前記ウィンドウパネルは、少なくとも前記導光部の前記第１の透光性パネルと前記第２の透光性パネルとの間に位置して、前記一方の透光性パネルとの間で光を反射する内面反射層を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、少なくとも導光部の第１の透光性パネルと第２の透光性パネルとの間に内面反射層を設けることで、一方の透光性パネルとの間で光を効率良く反射させることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用灯具付きウィンドウパネルにおいて、前記内面反射層は、前記一方の透光性パネルよりも屈折率が低い接着剤により形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、内面反射層に接着剤を用いることで、第１の透光性パネルと第２の透光性パネルとを内面反射層を介して積層一体化することができる。また、この内面反射層に一方の透光性パネルよりも屈折率が低い接着剤を用いることで、光源からの光を導光部の内部で繰り返し反射させながら、効率良く導光させることが可能である。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用灯具付きウィンドウパネルにおいて、前記接着剤は、遮光性を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、接着剤が遮光性を有することで、導光部の内面反射層側を遮光することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の車両用灯具付きウィンドウパネルにおいて、前記内面反射層は、空気により形成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、内面反射層に空気を用いることで、光源からの光を導光部の内部で繰り返し反射させながら、効率良く導光させることが可能である。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１，２，３又は５の何れか一項に記載の車両用灯具付きウィンドウパネルにおいて、前記ウィンドウパネルは、少なくとも導光部から出射された光を遮光する遮光フィルムを有することを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、導光部から出射された光を遮光フィルムが遮光することで、導光部から出射された光が車内に入射することを防ぐことができる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１，２，３又は５の何れか一項に記載の車両用灯具付きウィンドウパネルにおいて、前記ウィンドウパネルは、少なくとも前記導光部から出射された光を反射する反射フィルムを有することを特徴とする。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、導光部から出射された光を反射フィルムが反射することで、導光部から出射された光が車内に入射することを防ぐと共に、車外に向けて反射することができる。
ことができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１〜７の何れか一項に記載の車両用灯具付きウィンドウパネルにおいて、前記光源は、基板上に実装された構造を有し、前記基板は、前記光源を前記導光部に対向させた状態で、前記第１の透光性パネルと前記第２の透光性パネルとの間に挟み込まれた状態で固定されていることを特徴とする。
【００２５】
請求項８に記載の発明では、ウィンドウパネルと光源とを一体に配置することができ、この車両用灯具付きウィンドウパネルの小型化及び薄型化を図ることが可能である。
【００２６】
また、請求項９に記載の発明は、車両の後部に取り付けられる車両用リアパネルであって、請求項１〜８の何れか一項に記載の車両用灯具付きウィンドウパネルを備えることを特徴とする車両用リアパネルである。
【００２７】
請求項９に記載の発明では、車両用灯具付きウィンドウパネルと一体に形成された車両用リアパネル、若しくは車両用灯具付きウィンドウパネルが一体に取り付けられた車両用リアパネルを構成することが可能である。
【発明の効果】
【００２８】
以上のように、本発明によれば、ウィンドウパネルの厚みを確保しながら、光源からの光を導光させる導光部の厚みを薄くすることができ、なお且つ、この導光部を保護することを可能とした車両用灯具付きウィンドウパネル、並びにそのような車両用灯具付きウィンドウパネルを備えた車両用リアパネルを提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用灯具付きウィンドウパネルを備えた車両用リアパネルの構成を示す正面図である。
【図２】図１に示す車両用灯具付きウィンドウパネルの要部を拡大した断面図である。
【図３】導光部に設けられた複数の光学カットの構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。また、以下の説明において例示される材料、寸法等は一例であって、本発明はそれらに必ずしも限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施することが可能である。
【００３１】
本発明の一実施形態として、例えば図１及び図２に示す車両用灯具付きウィンドウパネル１を備えた車両用リアパネル１００について説明する。なお、図１は、車両用灯具付きウィンドウパネル１を備えた車両用リアパネル１００の構成を示す正面図である。図２は、図１に示す車両用灯具付きウィンドウパネル１の要部を拡大した断面図である。
【００３２】
本実施形態の車両用灯具付きウィンドウパネル１は、図１に示すように、例えば車両（図示せず。）の後部において、車両用リアパネル１００と一体に形成された構成、若しくはこの車両用リアパネル１００に一体に取り付けられた構成となっている。
【００３３】
具体的に、本実施形態では、車両用リアパネル１００の上部を開口したウィンドウフレームＷＦに、車両用灯具付きウィンドウパネル１が一体に取り付けられた構成となっている。
【００３４】
なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用リアパネル１００を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。
【００３５】
本実施形態の車両用リアパネル１００は、車両の後部に位置するリアウィンドウＲＷと、リアウィンドウＲＷの左右両側に位置して、赤色発光する一対のテールランプＴＬ兼ブレーキランプＢＬと、リアウィンドウＲＷの左右両側に位置して、橙色発光する一対のウィンカーランプＷＬと、リアウィンドウＲＷの上側に位置して、赤色発光するハイマウントストップランプＨＳＬとが一体に配置された構成を有している。
【００３６】
車両用灯具付きウィンドウパネル１は、リアウィンドウＲＷを形成するウィンドウパネル２と、テールランプＴＬ兼ブレーキランプＢＬ、ウィンカーランプＷＬ及びハイマウントストップランプＨＳＬを各々形成する複数の車両用灯具３とが一体化された構成を有している。
【００３７】
ウィンドウパネル２は、ウィンドウフレームＷＦの開口部を覆うように取り付けられている。一方、複数の車両用灯具３は、上述した各位置に沿ったウィンドウパネル２の周辺に配置されている。
【００３８】
ウィンドウパネル２は、図２に示すように、第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５とが積層された構造を有している。このうち、第１の透光性パネル４は、ウィンドウパネル２の車両外側の面（前面）２ａを構成している。一方、第２の透光性パネル５は、ウィンドウパネル２の車両内側の面（後面）２ｂを構成している。
【００３９】
ウィンドウパネル２は、ウィンドウフレームＷＦの内周縁部に沿って配置されたパッキン（シール材）Ｐを介して第２の透光性パネル５の外周縁部がウィンドウフレームＷＦに取り付けられている。また、第１の透光性パネル４は、ウィンドウフレームＷＦとは非接触な状態で配置されている。これにより、ウィンドウフレームＷＦからウィンドウパネル２に伝わる振動や外力等が、後述する第１の透光性パネル４の導光部７に直接伝わることを防ぐことができる。
【００４０】
第１の透光性パネル４及び第２の透光性パネル５には、例えばポリカーボネート（ＰＣ）やアクリル（ＰＭＭＡ）などからなる透明な樹脂パネルを用いることができる。なお、本実施形態では、第１の透光性パネル４及び第２の透光性パネル５として、それぞれＰＭＭＡよりも強度に優れたＰＣを好適に用いている。
【００４１】
第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５とは、互いに対向する面の間をフィルム状の接着剤Ｓにより貼り合わせている。接着剤Ｓには、第１の透光性パネル４及び第２の透光性パネル５よりも屈折率が低いものを用いることが好ましい。具体的に、本実施形態では、接着剤Ｓとして、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ）が用いられている。なお、ＰＣの屈折率は約１．５８５であり、ＰＶＢの屈折率は約１．４８５である。また、接着剤Ｓは、フィルム状のものに限らず、ペースト状のもの用いてもよい。
【００４２】
複数の車両用灯具３は、その機能に応じて配置や形状、発光色等が異なる以外は、基本的に同じ構造を有している。したがって、本実施形態では、車両用灯具３として、図２に示す車両右側のテールランプＴＬ兼ブレーキランプＢＬを例に挙げて、その構造を具体的に説明するものとする。
【００４３】
車両用灯具３は、複数の光源６と、導光部７とを有している。このうち、導光部７は、第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５との何れか一方の透光性パネル（本実施形態では第１の透光性パネル４）の一部を光源６からの光Ｌを導光させる導光板として用いている。
【００４４】
複数の光源６は、パッケージ内にＬＥＤが搭載されたＬＥＤモジュールである。ＬＥＤモジュールには、赤色光を発するＬＥＤが用いられている。また、ＬＥＤには、車両照明用の高出力タイプのものが使用されている。各光源２は、それぞれのＬＥＤモジュールが発する光Ｌを互いに平行な方向に向けて放射状に出射する。なお、光源６には、上述したＬＥＤ以外にも、レーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。
【００４５】
複数の光源６は、ウィンドウパネル２の後面２ｂ側に一体に取り付けられている。具体的に、本実施形態では、第１の透光性パネル４及び第２の透光性パネル５の端部に光源取付部８が設けられている。光源取付部８は、第１の透光性パネル４側に貫通孔９ａが形成されたフランジ部９と、第２の透光性パネル５側にネジ孔１０ａが形成された台座部１０とを有している。複数の光源６は、貫通孔１１ａが形成された回路基板（基板）１１上に実装されている。そして、この回路基板１１を台座部１０とフランジ部９との間で挟み込んだ状態で、貫通孔９ａ，１１ａを通してボルト１２をネジ孔１１ａに螺合する。
【００４６】
これにより、複数の光源６は、ウィンドウパネル２に一体に取り付けられている。また、複数の光源６は、第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５との間の空間Ｋに配置されている。このように、本実施形態の車両用灯具付きウィンドウパネル１では、複数の光源６とウィンドウパネル２とを一体に配置することで、リアウィンドウ全体の小型化及び薄型化を図ることが可能である。
【００４７】
複数の光源６は、光源取付部８（フランジ部８）の近傍に位置する第１の透光性パネル４の一端面４ａに沿って上下方向に並んで配置されている（なお、図２では１つの光源６のみを図示している。）。また、各光源６は、ウィンドウパネル２の前面２ａ側に向けて光Ｌを出射するように、第１の透光性パネル４の一端面４ａとの間にそれぞれ間隔を設けて配置されている。これにより、光源６が第１の透光性パネル４に直接接触することがないため、光源６が発する熱による導光部７への影響を回避することができる。
【００４８】
ウィンドウパネル２の光源取付部８が設けられた部分は、ウィンドウフレームＷＦの内側に配置されている。これにより、車両用リアパネル１００を正面（車両後方）から見たときに、各光源６は、ウィンドウフレームＷＦの裏面（後面）側に位置することになる。
【００４９】
導光部７は、光入射部１３と、光路変換部１４と、光出射部１５とを有している。また、ウィンドウパネル２は、導光部７の第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５との間に位置して、第１の透光性パネル４との間で光Ｌを反射する内面反射層１６を有している。内面反射層１６は、上述した第１の透光性パネル４よりも屈折率が低い接着剤Ｓにより形成されている。
【００５０】
光入射部１３は、第１の透光性パネル４の一端面４ａに位置して、複数の光源６に各々対向した複数の入射面１３ａを有している。光入射部１３では、各光源６から出射された光Ｌが、各入射面１３ａから導光部７（第１の透光性パネル４）の内部へと入射する。
【００５１】
光路変換部１４は、第１の透光性パネル４の入射面１３ａと相対する位置に、光出射部１５側（車両左側）に向かって傾斜した傾斜反射面１４ａを有している。光路変換部１４では、各入射面１３ａから入射した光Ｌが、この傾斜反射面１４ａに入射することによって、車両左側に向けて（全）反射される。
【００５２】
また、車両左側に向けて進行する光Ｌは、第１の透光性パネル４の前面４ｂと後面４ｃとの間で（全）反射される。これにより、導光部７では、車両左側に向けて進行する光Ｌを第１の透光性パネル４の内部で繰り返し反射させながら、光Ｌの進行方向にある光出射部１５に向けて導光させることができる。
【００５３】
光出射部１５は、第１の透光性パネル４の一方の主面（本実施形態では後面４ｃ）側に設けられた反射面１７と、他方の主面（本実施形態では前面４ｂ）側に設けられた出射面１８とを有している。
【００５４】
反射面１７は、第１の透光性パネル４の後面４ｃに複数の反射カット１７ａを有している。複数の反射カット１７ａは、上述した車両右側のテールランプＴＬ兼ブレーキランプＢＬに対応する領域に亘って設けられている。
【００５５】
また、上述した第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５との間をフィルム状の接着剤Ｓで貼り合わせたことで、反射カット１７ａの内側には、空間（空気）が設けられている。すなわち、上述した接着剤Ｓで形成された内面反射層１６のうち、反射カット１７ａと対向する部分は、空気により形成されている。なお、反射カット１７ａの内側については、このような空間（空気）が設けられた構成に限らず、接着剤Ｓが設けられた構成としてよい。
【００５６】
反射面１７では、各反射カット１７ａに入射した光Ｌを出射面１８側に向けて、第１の透光性パネル４の前面４ｂに対して臨界角未満となる角度（入射角）で反射する。なお、反射カット１７ａについては、このような角度で光Ｌを反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に制限されるものではない。例えば、本実施形態では、反射カット１７ａが断面略三角形となる溝部によって構成されている。
【００５７】
出射面１８は、導光部７の発光面を構成している。発光面は、上述した車両右側のテールランプＴＬ兼ブレーキランプＢＬに対応した領域である。すなわち、この出射面１８は、前面４ｂの反射面１７（複数の反射カット１７ａ）と相対する領域に亘って設けられている。出射面１８では、反射面１７（複数の反射カット１７ａ）で反射された光Ｌを導光部７（第１の透光性パネル４）の外部へと出射する。これにより、車両用灯具３では、導光部７の発光面を赤色発光させることができる。
【００５８】
ところで、ウィンドウパネル２のうち、導光部７以外の領域は車両後方の視認可能な領域（シースルー領域）を形成している。一方、導光部７では、光出射部１５からウィンドウパネル２の後面２ｂ側（車内）に向けて出射される光を遮光し、ドライバーの眩惑等を防ぐ必要がある。
【００５９】
そこで、接着剤Ｓと第２の透光性パネル５との間には、遮光フィルム１９が配置されている。遮光フィルム１９は、第２の透光性パネル５側に貼り付けてられている。遮光フィルム１９には、従来より使用されているスモークフィルムなどを用いることができる。導光部７では、この遮光フィルム１９によって、光出射部１５からウィンドウパネル２の後面２ｂ側に向けて出射される光を遮光することができる。
【００６０】
なお、遮光フィルム１９を第２の透光性パネル５に貼り付ける場合は、この遮光フィルム１９に対応した形状の凹部を第２の透光性パネル５に設けてもよい。この場合、凹部に合わせて遮光フィルム１９を貼り付けるため、この遮光フィルム１９の貼付作業を容易にすることができる。また、遮光フィルム１９が貼り付けられた部分に段差が生じることを防ぐことによって、接着剤Ｓの厚みを一定に保ちながら、第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５との間に隙間等が生じることを防ぐことが可能である。
【００６１】
なお、遮光フィルム１９は、上述した第２の透光性パネル５の前面側に限らず、第２の透光性パネル５の後面側に貼り付けることも可能である。また、遮光フィルム１９については、上述したウィンドウパネル２の一部に限らず、従来のスモークフィルムと同様に、車内のプライバシーの確保等を目的として、ウィンドウパネル２の全面に配置することも可能である。
【００６２】
以上のように、本実施形態の車両用灯具付きウィンドウパネル１では、第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５とが積層された構造を有するウィンドウパネル２によって、このウィンドウパネル２の厚みを確保しながら、その強度を高めることが可能である。
【００６３】
また、本実施形態の車両用灯具付きウィンドウパネル１では、第１の透光性パネル４に導光部７を設けることで、この導光部７の厚みを薄くすることができる。これにより、複数の光源６からの光Ｌを導光部７の内部で繰り返し反射させながら、効率良く導光させることが可能である。
【００６４】
さらに、本実施形態の車両用灯具付きウィンドウパネル１では、第１の透光性パネル４に設けられた導光部７を、この導光部７と対向する第２の透光性パネル５により保護することが可能である。
【００６５】
したがって、本実施形態によれば、そのような車両用灯具付きウィンドウパネル１を備えた車両用リアパネル１００を提供することが可能である。
【００６６】
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００６７】
具体的に、本発明では、上述した反射カット１７ａの代わりに、例えば図３に示すような光学カット２０を反射面１７に設けた構成としてもよい。なお、図３は、光学カット２０の構成を示す斜視図である。
【００６８】
光学カット２０は、多面状の凹部（ドット）により形成されており、特定の角度で入射した光Ｌ１のみを出射面１８側に向けて反射する。一方、光学カット２０は、特定の角度とは異なる角度で入射した光Ｌ２を散乱させる構成となっている。
【００６９】
この構成の場合、例えば、テールランプＴＬ兼ブレーキランプＢＬからの光（赤色光）Ｌ１が入射する方向に光学カット２０の反射側を向けて配置し、ウィンカーランプＷＬからの光（橙色光）Ｌ２が入射する方向に光学カット２０の散乱側を向けて配置する。これにより、テールランプＴＬ兼ブレーキランプＢＬに隣接するウィンカーランプＷＬからの光（橙色光）Ｌ２がテールランプＴＬ兼ブレーキランプＢＬ側に侵入して、テールランプＴＬ兼ブレーキランプＢＬからの光（赤色光）Ｌ１と混色されることを防ぐことが可能である。
【００７０】
また、本発明では、上述した遮光フィルム１９を配置する代わりに、第２の透光性パネル５に遮光性を持たせてもよい。また、接着剤Ｓに遮光性を持たせることも可能である。遮光性を持たせる場合は、第２の透光性パネル５や接着剤Ｓに従来より公知の黒色染料や黒色顔料等を添加すればよい。一方、第２の透光性パネル５の場合は、黒色塗料により塗装を施してもよい。
【００７１】
また、本発明では、上述した遮光フィルム１９等の代わりに、反射フィルムを配置した構成とすることも可能である。この構成の場合、導光部７では、反射フィルムによって、光出射部１５からウィンドウパネル２の後面２ｂ側（車内）に向けて出射される光をウィンドウパネル２の前面２ａ側（車外）に向けて反射することが可能である。
【００７２】
また、本発明では、上述した第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５とが積層されたウィンドウパネル２の構成に加えて、第１の透光性パネル４の前面４ｂ側に、第３の透光性パネルが配置された構成としてもよい。すなわち、ウィンドウパネル２は、第２の透光性パネル５と第３の透光性パネルとの間で第１の透光性パネル４が挟み込まれた構成とすることも可能である。
【００７３】
第３の透光性パネルには、第１の透光性パネル４及び第２の透光性パネル５と同じ材質の樹脂パネル若しくは材質の異なる樹脂パネルを用いてもよい。また、第３の透光性パネルは、上述した第１の透光性パネル４よりも屈折率が小さい接着剤Ｓを用いて、第１の透光性パネル４と貼り合わされている。
【００７４】
この構成の場合、第１の透光性パネル４に設けられた導光部７の厚みを更に薄くすることができる。また、導光部７（第１の透光性パネル４）の厚みを薄くした場合でも、ウィンドウパネル２の厚みを確保しながら、その強度を高めることが可能である。さらに、第１の透光性パネル４に設けられた導光部７を、この導光部７と対向する第２の透光性パネル５及び第３の透光性パネルにより保護することが可能である。
【００７５】
なお、第２の透光性パネル５及び第３の透光性パネルについては、単層の樹脂パネルに限らず、複層の樹脂パネルにより構成することも可能である。この構成の場合、積層される樹脂パネルの厚みや数を変更することで、ウィンドウパネル２の強度と成形性のバランスを容易に調整することができる。また、層内の樹脂パネルを着色することで、第２の透光性パネル５や第３の透光性パネルに遮光性を持たせることも可能である。また、紫外線（ＵＶ）カットや赤外線（ＩＲ）カットなどの機能を付加することも可能である。
【００７６】
また、本発明では、上述した第１の透光性パネル４に導光部７を設ける代わりに、第２の透光性パネル５に導光部７を設けた構成としてもよい。この構成の場合も、ウィンドウパネル２の厚みを確保しながら、第２の透光性パネル５に設けられた導光部７の厚みを薄くすることができ、なお且つ、この導光部７を第１の透光性パネル４により保護することが可能である。
【００７７】
また、本発明では、上述した内面反射層１６を接着剤Ｓで形成する代わりに、第１の透光性パネル４よりも屈折率が低い空気（屈折率＝１）で形成した構成としてもよい。すなわち、内面反射層１６は、導光部７の第１の透光性パネル４と第２の透光性パネル５との間に空間（空気）を設けた構成することも可能である。この構成の場合も、導光部７（第１の透光性パネル４）の内部で光Ｌを繰り返し反射させながら、光出射部１５に向けて光Ｌを導光させることが可能である。
【００７８】
また、本発明では、上述した反射面１７側に複数の反射カット１７ａを設ける代わりに、出射面１８側に複数の光拡散カットを設けた構成としてもよい。複数の光拡散カットは、出射面１８に入射した光Ｌを拡散させながら、導光部７の外部へと光Ｌを出射する。これにより、導光部７の発光面を発光させることができる。
【００７９】
なお、上記実施形態では、上述した車両用灯具付きウィンドウパネル１を備える車両用リアパネル１００に本発明を適用した場合を例示したが、車両用リアパネル１００については、ノッチバックやハッチバックのような車体の形式に限定されることなく、本発明を適用することが可能である。したがって、車両用リアパネル１００については、テールゲート（ハッチゲート）のように車体に対して開閉可能な構成としてもよい。
【００８０】
また、本発明を適用した車両用灯具付きウィンドウパネルについては、上述した車両用リアパネル１００以外にも、例えば、フロントウィンドウが設けられた車両用フロントパネルや、サイドウィンドウが設けられた車両用サイドパネル（ドアを含む。）に対して適用することも可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１…車両用灯具付きウィンドウパネル  ２…ウィンドウパネル  ３…車両用灯具  ４…第１の透光性パネル（一方の透光性パネル）  ５…第２の透光性パネル  ６…光源  ７…導光部  ８…光源取付部  ９…フランジ部  １０…台座部  １１…回路基板（基板）  １２…ボルト  １３…光入射部  １３ａ…入射面  １４…光路変換部  １４ａ…傾斜反射面  １５…光出射部  １６…内面反射層  １７…反射面  １７ａ…反射カット  １８…出射面（発光面）  １９…遮光フィルム  ２０…光学カット  Ｓ…接着剤  Ｐ…パッキン（シール材）  １００…車両用リアパネル  ＲＷ…リアウィンドウ  ＷＦ…ウィンドウフレーム  ＴＬ…テールランプ  ＢＬ…ブレーキランプ  ＷＬ…ウィンカーランプ  ＨＳＬ…ハイマウントストップランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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