(57)【要約】【課題】回生エネルギーの瞬間量の最大値を表示した状態に保持可能とすることで、ユーザビリティの向上を図る。【解決手段】本発明に係る回生エネルギー表示装置１は、回生エネルギーを蓄電部に回収可能な車両１０に搭載されていて、回生エネルギーの瞬間量Ｍａが表示可能な表示部２と、回生エネルギーの瞬間量のＭａ１を示す情報４ａを表示した状態に保持可能とするように、表示部２制御する制御部３を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回生エネルギーを回収可能な車両に搭載されていて、
前記回生エネルギーの瞬間量が表示可能な表示部と、
前記回生エネルギーの瞬間量の最大値を示す情報を表示した状態に保持可能とするように、前記表示部を制御する制御部を備えた回生エネルギー表示装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記瞬間量の最大値を示す情報の表示状態を制御するピークホールド制御モードを有する請求項１に記載の回生エネルギー表示装置。
【請求項３】
前記制御部は、前回の瞬間量の最大値を示す情報と、最新の瞬間量の最大値を示す情報とを同時に表示可能に前記表示部を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の回生エネルギー表示装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記表示部に表示された前記瞬間量の最大値を示す情報をリセット可能とするリセット時期選択モードを有する請求項１乃至３のうちの何れか１項に記載の回生エネルギー表示装置。
【請求項５】
前記リセット時期選択モードは、前記車両の始動時毎に前記表示部に表示された前記瞬間量の最大値を示す情報をリセットする請求項４に記載の回生エネルギー表示装置。
【請求項６】
前記リセット時期選択モードは、一度の回生毎に前記表示部に表示された前記瞬間量の最大値を示す情報をリセットする請求項４に記載の回生エネルギー表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された回生エネルギー表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用駆動源としてモータなどの電動機を備えた車両には、減速時のエネルギーを回収して電気エネルギー（回生エネルギー）としてバッテリなどの蓄電部に充電して蓄積するものがある。このような回生を行える車両には、回生時に電動機で発電した回生エネルギーの瞬間量を運転者等の乗員に視覚的に知らせる構成を備えたものがある（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−５１２３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、回生エネルギーの瞬間量を表示部に表示してはいるが、その表示形態は単に棒グラフとして表示するものであり、回生エネルギーの瞬間量の最大値を保持して表示するものではなく、ユーザビリティの点で改善の余地がある。
本発明は、回生エネルギーの瞬間量の最大値を表示した状態に保持可能とすることで、ユーザビリティの向上を図ることを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る回生エネルギー表示装置は、回生エネルギーを蓄電部に回収可能な車両に搭載されていて、回生エネルギーの瞬間量が表示可能な表示部と、回生エネルギーの瞬間量の最大値を表示した状態に保持可能とするように、表示部を制御する制御部を備えている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、回生による回生エネルギーの瞬間量の最大値を表示した状態に保持可能にすることで、回生エネルギーの瞬間量の最大値の履歴が可視化されるので、回生を意識した運転を運転者に動機付けすることができ、ユーザビリティの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る回生エネルギー表示装置が搭載された車両の概略構成図。
【図２】本発明に係る回生エネルギー表示装置が備える表示部の構成と表示内容の一例を説明する図。
【図３】本発明に係る回生エネルギー表示装置の一実施形態の構成を示すブロック部。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、回生エネルギーの積算量の尺度を変更する際の画面変化を示す図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、回生エネルギーの瞬間量の最大値の表示制御の一形態であるピークホールド制御モード時の画面変化を示す図。
【図６】回生エネルギーの瞬間量の最大値の表示制御の一形態であるピークホールド制御モードの内容を示すフローチャート。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、回生エネルギーの瞬間量の最大値の表示制御の一形態であるリセット時期選択モード時の画面変化を示す図。
【図８】回生エネルギーの瞬間量の最大値の表示制御の一形態であるリセット時期選択モードの内容を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。実施形態において、同一部材や同一機能を有する部材には、同一の符号を付し、重複説明は適宜省略する。なお、図面の見やすさを考慮して、構成要件を部分的に省略、破断あるいは模式的に記載する場合もある。
図１は、本実施形態に係る回生エネルギー表示装置１が搭載された電動の車両１０の全体構成を示す概略図である。車両１０には、走行用駆動源として電動機であるフロントモータ１１Ａ及びリヤモータ１１Ｂが、それぞれフロント側及びリヤ側に配置されている。車両１０には、フロントモータ１１Ａ及びリヤモータ１１Ｂを駆動するのに用いる高電圧のバッテリ１２が搭載されている。
【０００９】
バッテリ１２は、電源部であり蓄電部でもあり、予め直流電力が充電されている。バッテリ１２は、車両外部の電源装置や回生時に発生する電気エネルギーで充電可能とされている。バッテリ１２から放電された電力は、フロントインバータ１３Ａ及びリヤインバータ１３Ｂで交流変換された後、フロントモータ１１Ａ及びリヤモータ１１Ｂにそれぞれ供給されて、フロントモータ１１Ａ及びリヤモータ１１Ｂを回転駆動する。
フロントモータ１１Ａから出力された動力は、フロントトランスアクスル１４Ａを介して左右のフロント駆動輪１５Ａにそれぞれ伝達される。リヤモータ１１Ｂから出力された動力は、リヤトランスアクスル１４Ｂを介して左右のリヤ駆動輪１５Ｂにそれぞれ伝達される。
フロントモータ１１Ａ及びリヤモータ１１Ｂを総称する場合には「モータ１１」と称する。フロントインバータ１３Ａ及びリヤインバータ１３Ｂを総称する場合には「インバータ１３」と称し、フロント駆動輪１５Ａ及びリヤ駆動輪１５Ｂを総称する場合には「駆動輪１５」と称する。
【００１０】
車両１０は、駆動輪１５に制動力を与える制動部としての油圧方式のブレーキ装置１６を備えている。車両１０の運転席の足元には、モータ１５の出力を制御して車速をコントロールするアクセルペダル１７と、ブレーキ装置１６を作動させるブレーキペダル１８が配置されている。符号４０はアクセルペダル１７のオン／オフを検知するアクセルセンサを示し、符号４１はブレーキペダル１８の踏込みを検知するブレーキセンサを示す。符号４２は車速を検知する車速センサを示し、符号４３はモータ１１を始動可能状態とするイグニッションスイッチを示す。
モータ１１は、車両１０の減速操作時に回生駆動され、発電機として機能する。減速操作時とは、アクセルペダル１７の踏込み状態が解除されてアクセルオフでの走行時や、ブレーキペダル１８が踏み込まれる制動時である。回生時の駆動輪１５側の抵抗である運動エネルギーは、駆動モータ１１の回生駆動によって交流電力として発電され、インバータ１３で直流変換された後、バッテリ１２に送電されて、バッテリ１２に充電されることで貯蔵される。このように回生機能を備えた車両１０では、モータ１１の回生駆動によって、運動エネルギーを電気エネルギーとしてバッテリ１２に回収することで、エネルギーの有効利用がなされる。本実施形態では、モータ１１で発電される回生エネルギー（電気エネルギー）の量を回生量Ｒａとしている。
【００１１】
回生エネルギー表示装置１は、各種情報が表示可能な表示部２と、表示部２に表示される表示内容を制御する制御部３を備えている。表示部２と制御部３とは個別に構成されていて、信号線を介して双方向通信可能に接続されている。表示部２は車両１０の例えばダッシュパネルの中央に配置され、制御部３はダッシュパネル内やグローブボックス内、座席の下等の空間に配置されている。本実施形態では、表示部２と制御部３を個別な構成としているが、表示部２と制御部３を一体的に構成したものであっても良い。
表示部２は、表示可能な各種情報に、少なくともモータ１１の回生駆動時に発生する回生エネルギー（電気エネルギー）に関する情報が含まれていて、この回生エネルギーに関する情報を、画面２ａ上に表示するものである。制御部３は、表示部２の表示内容を、後述する選択された各モードに応じて制御するものである。
回生エネルギー表示装置１は、回生エネルギーに関する情報を表示する際に、回生時にモータ１１で発電された回生エネルギー（電気エネルギー）の瞬間量Ｍａとともに、瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１を、図２に示すように、ピークホールド４ａとして表示部２の画面２ａに表示した状態に保持可能とすることを特徴としている。本実施形態において、ピークホールド４ａは瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１を示す情報である。また、本実施形態では、回生エネルギーの回生量Ｒａを示す情報も表示部２の画面２ａに表示するようにしている。
【００１２】
このように、回生エネルギーの瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１をピークホールド４ａとして表示部２の画面２ａに表示した状態に保持可能にすると、瞬間量Ｍａと最大値Ｍａ１の推移と履歴を可視化でき、減速操作となるアクセルペダル１７のオフ操作やブレーキペダル１８の踏込み操作を運転者がする際の動機付けをすることが可能となる。ここでいう動機づけとは、どのような減速操作をすれば、どの程度の回生（電気エネルギー）が発生して図１のバッテリ１２に貯蔵できるかという事である。つまり、図２に示すように、ピークホールド４ａが表示部２の画面２ａに表示されることで、運転者は回生エネルギーの瞬間量Ｍａや最大値Ｍａ１に関する情報を目視することができるので、回生を意識した運転を行いやすくなり、ユーザビリティの向上を図ることができる。
【００１３】
次に、回生エネルギー表示装置１の構成についてより詳細に説明する。
表示部２としては、例えば、情報表示機能と、乗員の指や器具などが画面２ａに接触したことを検知する接触検知機能を備えた周知のタッチパネルで構成されている。表示部２の画面２ａは、回生量Ｒａ（回生エネルギー）の積算量Ａａと、回生時に発生する回生エネルギーの瞬間量Ｍａが半円弧形状のグラフ４，５としてそれぞれ表示される表示エリア２０と、ピークホールド選択部６及びリセット時期選択部７が表示される表示エリア２１と、表示尺度選択部８が表示される表示エリア２２を備えている。本実施形態において、表示エリア２１と表示エリア２２は、操作部を構成している。表示エリア２０には、瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１を示す情報であるピークホールド４ａがグラフ４上に強調されて表示される。グラフ４は瞬間量Ｍａを示す情報であり、グラフ５は積算量Ａａを示す情報として表示部２の表示エリア２０にそれぞれ表示される。
【００１４】
ピークホールド選択部６は、ピークホールド４ａを、表示部２の画面２ａに表示するか否かを選択する際に乗員によって操作されるものである。ピークホールド選択部６は、ピークホールド４ａを表示しない場合に選択する選択手段としてのオフスイッチ６１と、ピークホールド４ａを表示する場合に選択するオンスイッチ６２を備えている。制御部３には、オフスイッチ６１やオンスイッチ６２の操作に応じてピークホールド４ａの表示／非表示を制御するピークホールド制御モードが設定されている。ピークホールド制御モードは、制御部３で実行されるルーチンである。
リセット時期選択部７は、回生エネルギーの瞬間量Ｍａや最大値Ｍａ１を示すグラフ４やピークホールド４ａを任意にリセットする（０にする）時期を選択する際に乗員によって操作されるものである。リセット時期選択部７は、車両１０を始動する際に操作する始動操作部としてのイグニッションスイッチ４３がオンしてオフする毎（車両１０の始動時毎）にピークホールド４ａをリセットする際に操作する選択スイッチ７１と、アクセルペダル１７のオン／オフ毎（一度の回生毎）にピークホールド４ａをリセットする際に選択する選択スイッチ７２を備えている。
【００１５】
表示尺度選択部８は、回生エネルギーの積算量Ａａの表示度合である尺度を変更する際に乗員によって操作されるものである。ここでいう尺度の変更とは、表示する積算量Ａａの上限値を変更することである。表示尺度選択部８は、表示される積算量Ａａの尺度を選択する複数の選択スイッチ８１、８２、８３を備えている。本実施形態では３つの尺度で表示可能とするために、３つの選択スイッチ８１，８２，８３を設けているが、１つの選択スイッチで、異なる操作方法をすることで複数の尺度を選択して変更可能とするものであっても良い。
選択スイッチ８１〜８３が操作されると、操作された選択スイッチに対応した尺度に変更された内容のグラフ５が画面２ａに表示される。例えば、選択スイッチ８１を操作すると、図４（ａ）示すように表示単位の上限値が３ｋＷｈ、選択スイッチ８２を操作すると、図４（ｂ）に示すように上限値が６ｋＷｈ、選択スイッチ８３を操作すると、上限値が１２ｋＷｈとなるように表示エリア２０のグラフ５の尺度が切替わる。つまり、制御部３では、表示尺度選択部８で選択された尺度に応じて積算量Ａａの表示尺度を変更して表示部２に表示する機能を備えている。
制御部３には、リセット時期選択部７が操作されると起動するリセット時期選択モードが予め設定されている。リセット時期選択モードは、表示部２に表示されたピークホールド４ａをリセット可能とするものであり、制御部３で実行されるルーチンである。
【００１６】
表示部２には、回生エネルギーに関するガイダンス内容を画面２ａに表示する際に選択するガイダンススイッチ９Ａが表示される。ガイダンススイッチ９Ａが、例えば運転者によって選択操作されると、制御部３は表示内容を切り替えて、文字や画像からなるガイダンス内容を表示部２の画面２ａに表示する。
表示部２の画面２ａには、確定スイッチ９Ｂが表示される。この確定スイッチ９Ｂは、ピークホールド選択部６、リセット時期選択部７、表示尺度選択部８及びガイダンススイッチ９Ａの各操作内容を確定する際に運転者によって操作されるものである。
ピークホールド選択部６、リセット時期選択部７、表示尺度選択部８、ガイダンススイッチ９Ａ及び確定スイッチ９Ｂは、画面２ａにアイコンとして表示されるものであり、各スイッチのアイコンに指先や器具を押し当てることで（タップすることで）、各スイッチに対応した電気信号が出力されるように構成されている。
【００１７】
制御部３は、演算部であるＣＰＵ、記憶部であるＲＡＭとＲＯＭなどを備えたコンピュータで構成されている。この制御部３は、車両１０全体を制御する制御部であっても良いし、表示部２を制御する専用のものであっても良い。
制御部３は、図３に示すように、回生中であるか否かを判定する回生判定部３４と、モータ１１の回生駆動により発生する回生エネルギーの量である回生量Ｒａを計測する回生量計測部３５を備えている。制御部３は、回生量計測部３５で計測された回生量Ｒａの積算量Ａａを算出する回生総量算出部３６と、回生量計測部３５で計測された回生量Ｒａの瞬間量Ｍａを導出する瞬間量導出部３７を備えている。制御部３は、積算量Ａａの情報を表示部２に表示するように制御する総量表示制御部３８と、瞬間量Ｍａや瞬間量Ｍａの上限値の情報を表示部２に表示するように制御する瞬間量表示制御部３９を備えている。制御部３は、回生量計測部３５で計測された回生量Ｒａと瞬間量導出部３７で導出された瞬間量ＭａとがそれぞれＲＡＭに記憶されるように構成されている。ＲＡＭには、オフスイッチ６１とオンスイッチ６２の操作状態が記憶される。
【００１８】
回生判定部３４は、車両１０が走行中であって、ブレーキ操作やアクセルオフ状態等の減速操作が行われている場合に回生中であると判定する。走行中か否かは、車速センサ４２からの車速情報の有無で判定すればよい。減速操作中であるか否かは、アクセルセンサ４０で検知されるアクセルペダル１７のオン／オフ信号や、ブレーキセンサ４１によりブレーキペダル１８の踏込み検知信号の有無で判定することができる。
本実施形態では、アクセルセンサ４０、ブレーキセンサ４１及びイグニッションスイッチ４３が信号線を介して制御部３に接続されていて、各オン／オフ情報を制御部３に出力している。車速センサ４２は信号線を介して制御部３に接続されていて、車速情報を制御部３に出力している。
回生量計測部３５は、インバータ１３で直流変換されてバッテリ１２に送電される電圧を検出する電圧計測器で構成されている。
総量表示制御部３８は、積算量ＡａをＫｗｈとし、積算量Ａａの増減に従い表示部２に表示される円弧状のグラフ５の面積が上下方向に増減するように表示部２を制御する。また、総量表示制御部３８は、選択スイッチ８１〜８３の何れかが操作されると、操作された選択スイッチに応じて表示する尺度の上限値を変更して表示するように表示部２を制御する。
瞬間量表示制御部３９は、瞬間量ＭａをＫｗに変換し、瞬間量Ｍａの値に応じて表示部２に表示されるグラフ４の円弧面積が上下に変動するように表示部２を制御するとともに、瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１をピークホールド４ａとして表示するように表示部２を制御する。
【００１９】
図４（ａ）〜（ｃ）は、表示尺度選択部８の操作による、回生エネルギーの積算値の尺度を変更する際の画面変化を示す。図４（ａ）は、初期状態を示している。本実施形態では、選択スイッチ８１が操作されたときに表示される３ｋＷｈの尺度を初期状態としている。
制御部３は、車両１０が走行中でブレーキ操作やアクセルオフ状態等の減速操作が行われると、回生中であると判定する。回生中では、モータ１１が回生駆動し、回生エネルギー（電気エネルギー）が発生してバッテリ１２に充電される。制御部３では、回生量Ｒａを回生量計測部３５で計測し、回生量計測部３５で計測された回生量Ｒａを回生総量算出部３６で加算して積算量Ａａを算出する。総量表示制御部３８では、積算量Ａａの情報をグラフ５として表示部２の画面２ａの表示エリア２０に表示するように表示部２を制御する。積算量Ａａの値が増えていくと、図４（ｂ）に示すように、グラフ５の表示が上方に向かって増加していく。
【００２０】
図４（ｃ）に示すように、表示尺度選択部８の選択スイッチ８２が操作されて、確定スイッチ９Ｂが操作されると、総量表示制御部３８では、積算量Ａａの表示尺度の変更を行う。この例では３ｋＷｈから６ｋＷｈへと上限値の尺度変更がなされるので、尺度が２倍になっている。このため、表示部２の表示エリア２０に表示されるグラフ５の面積が、尺度３ｋＷｈの場合に比べて１／２となるとともに、尺度を示す情報が選択された尺度に変更されるように総量表示制御部３８によって表示部２が制御される。このため、表示部２の表示エリア２０に表示されるグラフ５の面積は３ｋＷｈの時よりも少なくなって（低くなって）表示されるとともに、尺度を示す情報である「３」、が「６」に変更されて表示される。
このように、表示部２の画面２ａに表示される回生エネルギーの積算量Ａａの表示尺度が変更可能であると、運転者は自分の好みに合わせて積算量Ａａの表示形態を選択することができるので、ユーザビリティの向上を図ることができる。
【００２１】
次に、図５（ａ）〜（ｃ）及び図６を用いてピークホールド制御モードについて説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は、ピークホールド選択部６の操作による、回生エネルギーの瞬間量Ｍａの表示とその最大値Ｍａ１の情報を表示する際の画面変化を示す。図６はピークホールド制御モードの内容を示すフローチャートである。
制御部３は、図６のステップＳＴ１において、回生中であるか否かを判定する。制御部３は、車両１０が走行中でブレーキ操作やアクセルオフ状態等の減速操作が行われていると、モータ１１が回生駆動する回生中であると判断し、ステップＳＴ２へ進む。モータ１１が回生駆動していると、回生エネルギー（電気エネルギー）が発生してバッテリ１２に充電される。
【００２２】
制御部３は、ステップＳＴ２において、回生量Ｒａを回生量計測部３５で計測し、ステップＳＴ３において、回生量計測部３５で計測された回生量Ｒａの瞬間量Ｍａを瞬間量導出部３７で導出してステップＳＴ４に進む。
制御部３は、ステップＳＴ４において、瞬間量表示制御部３９において、瞬間量ＭａをＫｗに変換し、瞬間量Ｍａの値に応じて表示部２に表示されるグラフ４の円弧面積が上下に変動するように表示部２を制御してステップＳＴ５に進む。この結果、表示部２の画面２ａには、図５（ａ）に示すように、瞬間量Ｍａを示す円弧状のグラフ４が瞬間量Ｍａに応じて円弧面積を変更されて表示される。
【００２３】
制御部３は、ステップＳＴ５において、オンスイッチ６２が操作されたか否かをオンスイッチ６２からの信号の有無で判定する。制御部３はオンスイッチ６２が操作されている場合には、ステップＳＴ６に進んで、確定スイッチ９Ｂが操作されたか否かを確定スイッチ９Ｂからの信号の有無で判定する。制御部３は、確定スイッチ９Ｂが操作されるまで待機状態となり、確定スイッチ９Ｂが操作された信号を検出すると、ステップＳＴ７に進む。
制御部３は、ステップＳＴ７において、瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１をピークホールド４ａとして表示するように表示部２を制御したのち、この処理を終了する。この結果、表示部２の画面２ａは、図５（ｂ）に示すように、瞬間量Ｍａを示す円弧状のグラフ４が瞬間量Ｍａに応じて円弧面積を変更されて表示されるとともに、瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１を示すピークホールド４ａが円弧状のグラフ４上に表示された状態に保持される。
【００２４】
制御部３は、ステップＳＴ５において、オンスイッチ６２が操作されていない場合、ステップＳＴ８に進んでオフスイッチ６１が操作されているか否かをオフスイッチ６１からの信号の有無で判定する。オフスイッチ６１が操作されている場合、制御部３はステップＳＴ９に進んで、確定スイッチ９Ｂが操作されたか否かを確定スイッチ９Ｂからの信号の有無で判定する。制御部３は、確定スイッチ９Ｂが操作されるまで待機状態となり、確定スイッチ９Ｂが操作された信号を検出すると、ステップＳＴ１０に進む。
制御部３は、ステップＳＴ１０において、瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１をピークホールド４ａとして表示しないように、表示部２を制御したのち、この処理終了する。この結果、表示部２の画面２ａには、図５（ｃ）に示すように、瞬間量Ｍａを示す円弧状のグラフ４が瞬間量Ｍａに応じて円弧面積を変更されて表示されるが、ピークホールド４ａは表示されなくなる。
【００２５】
制御部３は、ステップＳＴ５において、オンスイッチ６２が操作されておらず、ステップＳＴ８において、オフスイッチ６１が操作されていない場合には、ステップＳＴ１１に進む。制御部３は、ステップＳＴ１１においてＲＡＭに記憶されている状態が、ピークホールド４ａをオンか否かを、オンスイッチ６２の操作の履歴から判定する。オフスイッチ６１とオンスイッチ６２からの情報から判定する。制御部３は、ＲＡＭにオンスイッチ６２の作動信号（オン状態）が記憶されている場合には、ステップＳＴ１２に進み、瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１をピークホールド４ａとして表示するように表示部２を制御したのち、この処理を終える。一方、制御部３は、オフスイッチ６１が操作された状態がＲＡＭに記憶されている場合には、ピークホールド４ａは表示しないでこの処理を終える。
【００２６】
このように、ピークホールド制御モードが実行されると、回生による回生エネルギーの変動で変化する瞬間量Ｍａや最大値Ｍａ１を示すピークホールド４ａが画面２ａに表示された状態で保持することができる。この結果、回生エネルギーの瞬間量Ｍａの最大値Ｍａ１の履歴が可視化されるので、回生を意識した運転を運転者に動機付けすることができ、ユーザビリティの向上を図ることができる。
また、ピークホールド４ａの表示が煩わしいと感じる乗員の場合、オフスイッチ６１を操作することで、ピークホールド４ａが画面２ａに表示されなくなるので、ピークホールド４ａの表示される煩わしさを解消することができ、この点からもユーザビリティの向上を図ることができる。
【００２７】
次に、図７（ａ）〜（ｃ）と図８を用いてリセット時期選択モードについて説明する。図７（ａ）〜（ｃ）はリセット時期選択モード時の画面変化を示し、図８はリセット時期選択モードの内容を説明するフローチャートである。図７（ａ）はリセット時期選択モードの設定時の画面を、図７（ｂ）はピークホールド制御時の画面の一例を、図７（ｃ）はリセット時の画面をそれぞれ示す。
【００２８】
制御部３は、図８のステップＳＴ２１において選択スイッチ７１が操作されたか否かを選択スイッチ７１からの信号の有無で判定する。制御部３は、選択スイッチ７１が操作された信号を検出した場合にはステップＳＴ２２に進んで確定スイッチ９Ｂが操作されたか否かを確定スイッチ９Ｂからの信号の有無で判定する。この時、制御部３は、確定スイッチ９Ｂが操作されるまで待機状態となり、確定スイッチ９Ｂが操作された信号を検出すると、ステップＳＴ２３に進む。
制御部３は、ステップＳＴ２３においてイグニッションスイッチ４３がオンしたか否かをイグニッションスイッチ４３のオン信号の有無で判定する。制御部３は、イグニッションスイッチ４３がオンしている場合には、ステップＳＴ２４に進んで図６で既に説明したピークホールド制御を実行し、ステップＳＴ２５に進む。ピークホールド制御の実行時の画面は、図７（ｂ）にその一例を示す。
制御部３は、ピークホールド制御の実行後にステップＳＴ２５においてイグニッションスイッチ４３がオフしたか否かをイグニッションスイッチ４３のオフ信号の有無で判定する。ここでは、運転者が駐車したか否かを判定し、イグニッションスイッチ４３がオフした場合、制御部３はステップＳＴ２６において表示部２の画面２ａに表示されている瞬間量Ｍａと最大値Мａ１に相当するグラフ４とピークホールド４ａをリセットし、図７（ｃ）に示すように、表示部２の画面２ａからグラフ４とピークホールド４ａを消去（非表示）するように表示部２を制御する。
【００２９】
制御部３は、ステップＳＴ２１において選択スイッチ７１の操作が無い場合、ステップＳＴ２７において、もう一つの選択スイッチ７２が操作されたか否かを選択スイッチ７２からの信号の有無で判定する。制御部３は、選択スイッチ７２が操作された信号を検出した場合には、ステップＳＴ２８に進んで確定スイッチ９Ｂが操作されたか否かを確定スイッチ９Ｂからの信号の有無で判定する。この時、制御部３は、確定スイッチ９Ｂが操作されるまで待機状態となり、確定スイッチ９Ｂが操作された信号を検出すると、ステップＳＴ２９に進む。
【００３０】
制御部３は、ステップＳＴ２９において図６で既に説明したピークホールド制御を実行し、ステップＴ３０に進んで、ピークホールド制御が終了したか否かを判定する。例えば、回生中か否かの判定に用いたアクセルセンサ４０からのオン信号の有無や、ブレーキペダル１８の踏込みが解除された場合にブレーキセンサ４１から発せられるオフ信号の有無から、ピークホールド制御の終了を判断すればよい。
制御部３は、ピークホールド制御が終了すると、ステップＳＴ３１に進んで表示部２の画面２ａに表示されている瞬間量Ｍａと最大値Мａ１に相当するグラフ４とピークホールド４ａをリセットし、図７（ｃ）に示すように、表示部２の画面２ａからグラフ４とピークホールド４ａを消去（非表示）するように表示部２を制御する。
【００３１】
つまり、選択スイッチ７１が操作された場合には、車両１０の始動時毎に、グラフ４とピークホールド４ａの表示をリセットすることで、車両１０を始動する毎に最新の回生時の回生エネルギーを意識した運転を運転者に動機付けすることができ、ユーザビリティの向上を図ることができる。
選択スイッチ７２が操作された場合には、一回の発進後の回生毎にグラフ４とピークホールド４ａの表示をリセットすることで、走行時に回生エネルギーを意識した運転を運転者に動機付けすることができ、ユーザビリティの向上を図ることができる。
尚、選択スイッチ７１、７２の何れも操作されていない場合は、制御部３のＲＡＭが記憶している設定値（初回起動時はデフォルト値が予めＲＡＭに設定されている）をもとに、判断を行う。
【００３２】
ピークホールド制御時に表示部２の表示エリア２０に表示されるピークホールド４ａを、回生エネルギーの瞬間量Ｍａを示す円弧形状のグラフ４の色と異なる色で表示する、あるいは表示エリア２０に表示されるグラフ４の目盛よりも太くして表示するよう、制御部３によって表示部２を制御するようにしても良い。このような構成とすると、ピークホールド４ａの視認性を高められ、より回生を意識した運転を運転者に動機付けすることができ、ユーザビリティの向上を図ることができる。
【００３３】
選択スイッチ７２が操作されて発進後の回生制御毎にグラフ４とピークホールド４ａを表示する際に、前回のピークホールド４ａの情報を制御部３の記憶部に記憶しておき、画面２ａには前回のピークホールド４ａを表示状態としたまま、今回の（最新の）瞬間量Ｍａを示すグラフ４とピークホールド４ａを、表示部２の画面２ａ（表示エリア２０）に表示するようにしても良い。つまり、制御部３は、前回の瞬間量の最大値を示す情報となるピークホールド４ａと、最新の瞬間量の最大値を示す情報である今回のピークホールド４ａの情報を同時に表示部２に表示可能となるように表示部２を制御する。
このように前回のピークホールド４ａと今回のピークホールド４ａとを同時に表示部２に表示可能とすることで、回生を意識した運転を、より運転者に動機付けすることができ、ユーザビリティの向上を図ることができる。
【００３４】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、走行駆動源にフロントモータ１１Ａとリヤモータ１１Ｂを用いた電動の車両１０を例示したが、本発明が適用可能な車両としては、回生機能を備えていれば、フロントモータ１１Ａ又はリヤモータ１１Ｂの何れか１つと内燃機関を組み合わせたハイブリッド車両であってもよい。
本実施形態では、フロントモータ１１Ａ及びリヤモータ１１Ｂの蓄電部としてバッテリ１２を例示したが、周知の蓄電池であるキャパシタを蓄電部としても良い。
【００３５】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３６】
１０・・・車両、２・・・表示部、１・・・回生エネルギー表示装置、Мａ・・・瞬間量、Мａ１・・・最大値、４ａ・・・最大値の情報（ピークホールド）、６１・・・選択手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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