(57)【要約】【課題】乗客に対し安全な搭乗を勧める乗客コンベアの安全搭乗推進システムを提供する。【解決手段】エスカレータ１０の制御装置５０は、乗り口側の静脈認証部７２が乗客の静脈データを読み取ると、読み取った静脈データに対応する乗客の識別データを取得し、取得した識別情報に基づいて安全搭乗推進アプリケーションを起動させる起動信号に識別情報を増やして乗客の携帯端末１００に送信し、携帯端末１００は、自己の識別情報が付与された起動信号を受信すると安全搭乗推進アプリケーションを起動させる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアと複数の携帯端末とから構成される乗客コンベアの安全搭乗推進システムにおいて、
前記乗客コンベアは、
無端状の踏段と、
前記踏段を走行させる駆動装置と、
前記踏段の乗り口に設けられ、乗客の掌の静脈データを読み取るための第１の静脈認証部と、
前記各携帯端末と通信を行う主通信部と、
前記駆動装置を制御すると共に、前記乗客毎の前記掌の静脈データと対応する前記乗客の識別情報を記憶した主制御部と、
を有し、
前記各携帯端末は、
前記主通信部と通信を行う端末通信部と、
前記端末通信部を用いてテータを通信すると共に、一つの識別情報が付与された端末制御部と、
を有し、
前記主制御部は、
前記第１の静脈認証部が、前記静脈データを読み取ると、
読み取った前記静脈データに対応する前記識別情報を取得し、
取得した前記識別情報に基づいて、前記乗客コンベアを安全に搭乗するための安全搭乗推進アプリケーションを起動させる起動信号に前記識別情報を付与して前記端末通信部を介して送信し、
前記携帯端末は、
自己の前記識別情報が付与された前記起動信号を前記通信部を介して受信すると前記安全搭乗推進アプリケーションを起動させる、
乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項２】
前記乗客コンベアは、前記踏段の降り口に設けられ、前記乗客の前記掌の前記静脈データを読み取るための第２の静脈認証部を有し、
前記主制御部は、
前記第２の静脈認証部が、前記静脈データを読み取ると、
読み取った前記静脈データに対応する前記識別情報を呼び出し、
呼び出した前記識別情報に基づいて、前記安全搭乗推進アプリケーションを終了させる起動信号に前記識別情報を付与して前記端末通信部を介して送信し、
前記携帯端末は、
自己の識別情報が付与された前記終了信号を前記通信部を介して受信すると前記安全搭乗推進アプリケーションを終了させる、
請求項１に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項３】
前記携帯端末は、表示部と、加速度を検出する移動センサとを有し、
前記端末制御部は、前記安全搭乗推進アプリケーションが起動すると、前記移動センサが検出した加速度を用いて前記乗客が前記乗客コンベア上で移動しているか、又は、停止しているかを検出し、前記乗客が移動している場合には、前記表示部に警告画像を表示する、
請求項２に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項４】
前記携帯端末は、スピーカ、又は、振動部を有し、
前記端末制御部は、前記乗客が移動している場合には、前記スピーカから警告音を出力するか、又は、前記振動部を振動させる、
請求項３に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項５】
前記端末制御部は、前記乗客が停止している場合には、前記識別情報に対応した総得点に所定の点を付加する、
請求項３に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項６】
前記端末制御部は、
前記安全搭乗推進アプリケーションが起動してから終了するまでの単位時間当たりの前記加速度の絶対値の総和を算出し、
前記総和が基準値より高いときは、前記乗客が移動したと判断し、
前記総和が基準値より低いときは、前記乗客が移動したと判断する、
請求項３に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項７】
前記端末制御部は、
前記第１の静脈認証部が前記乗客を検出してから、前記第２の静脈認証部が前記乗客を検出するまでの乗降時間を算出し、
前記乗降時間が基準時間と等しいときは、前記乗客が停止していたと判断し、
前記乗降時間が前記基準時間より短いときは、前記乗客が移動したと判断する、
請求項３に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項８】
前記端末制御部は、前記安全搭乗推進アプリケーションが起動中に、前記移動センサが検出した加速度が上限値を超えた後に所定値より低い加速度を維持した場合には、前記端末通信部を用いて緊急信号を送信し、
前記主制御部は、前記主通信部を介して前記緊急信号を受信すると、前記駆動装置を停止させる、
請求項１に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項９】
前記踏段の乗り口に左右一対のポールが立設され、
前記各ポールに前記第１の静脈認証部がそれぞれ設けられている、
請求項１に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項１０】
前記踏段の降り口に左右一対のポールが立設され、
前記各ポールに前記第２の静脈認証部がそれぞれ設けられている、
請求項２に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアの安全搭乗推進システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアにおいて、乗客の転倒防止や他の乗客の安全を確保するために、乗客に対し踏段に立ち止まり、手摺りに?まって乗ることを啓蒙している。この啓蒙方法としては、例えば乗客コンベアに備えたスピーカによって注意を喚起する方法や、乗客コンベアの欄干パネル、ガラスパネルなどに貼り付けたステッカーで注意を喚起している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−５１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のような啓蒙方法だけであると、乗客が安全な搭乗を行わないという問題点があった。
【０００５】
そこで本発明の実施形態は、上記問題点に鑑み、乗客に対し安全な搭乗を勧める乗客コンベアの安全搭乗推進システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態は、乗客コンベアと複数の携帯端末とから構成される乗客コンベアの安全搭乗推進システムにおいて、前記乗客コンベアは、無端状の踏段と、前記踏段を走行させる駆動装置と、前記踏段の乗り口に設けられ、乗客の掌の静脈データを読み取るための第１の静脈認証部と、前記各携帯端末と通信を行う主通信部と、前記駆動装置を制御すると共に、前記乗客毎の前記掌の静脈データと対応する前記乗客の識別情報を記憶した主制御部と、を有し、前記各携帯端末は、前記主通信部と通信を行う端末通信部と、前記端末通信部を用いてテータを通信すると共に、一つの識別情報が付与された端末制御部と、を有し、前記主制御部は、前記第１の静脈認証部が、前記静脈データを読み取ると、読み取った前記静脈データに対応する前記識別情報を取得し、取得した前記識別情報に基づいて、前記乗客コンベアを安全に搭乗するための安全搭乗推進アプリケーションを起動させる起動信号に前記識別情報を付与して前記端末通信部を介して送信し、前記携帯端末は、自己の前記識別情報が付与された前記起動信号を前記通信部を介して受信すると前記安全搭乗推進アプリケーションを起動させる、乗客コンベアの安全搭乗推進システムである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態を示すエスカレータの側面から見た説明図。
【図２】上階側のエスカレータの乗り口の平面図。
【図３】エスカレータ、携帯端末及びサーバのブロック図。
【図４】安全搭乗推進アプリケーションのフローチャート。
【図５】乗客が立ち止まっている状態の加速度の波形図。
【図６】乗客が立ち止まっている状態における携帯端末の表示画面。
【図７】乗客が歩行している状態の加速度の波形図。
【図８】乗客が歩行している状態における携帯端末の表示画面。
【図９】乗客が転倒した状態の加速度の波形図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施形態の乗客コンベアの安全搭乗推進システム（以下、単に「安全システム」という）について図１〜図９に基づいて説明する。本実施形態では乗客コンベアとしてエスカレータ１０で示し、また、乗客はそれぞれスマートフォン、又は、携帯電話などの通信機能を有する携帯端末１００を有しているものとする。また、エスカレータ１０と携帯端末１００との間で通信を行うことができるサーバ２００が設けられている。
【０００９】
（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構成について、図１、図２に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図であり、図２はエスカレータ１０を上階側の乗降口の平面図である。
【００１０】
エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。
【００１１】
トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の主駆動スプロケット２４，２４、左右一対の手摺り駆動スプロケット２７，２７が設けられている。この駆動装置１８は、モータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により左右一対の主駆動スプロケット２４，２４が回転する。左右一対の主駆動スプロケット２４，２４と左右一対の手摺り駆動スプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキなどを制御する制御装置（主制御部）５０が設けられている。
【００１２】
トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内には、左右一対の従動スプロケット２６，２６が設けられている。上階側の左右一対の主駆動スプロケット２４，２４と下階側の左右一対の従動スプロケット２６，２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０が等間隔で取り付けられている。モータ２０が回転すると踏段３０の前輪３０１は、トラス１２に固定された不図示の案内レールを走行し、後輪３０２はトラス１２に固定された案内レール２５を走行する。
【００１３】
トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って無端状の手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。
【００１４】
欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。
【００１５】
手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介して手摺り駆動スプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４６から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、手摺り駆動スプロケット２７が主駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転する手摺り駆動スプロケット２７に走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材７０を有する。
【００１６】
上階側の左右一対のスカートガード４４，４４の乗降口であって、機械室１４の天井面には、上階側の乗降板３２が水平に設けられている。下階側の左右一対のスカートガード４４，４４の乗降口であって、機械室１６の天井面には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。上階側の乗降板３２の先端には櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０に踏段３０が侵入する。また、下階側の乗降板３４の先端にも櫛歯状のコム６２が設けられている。
【００１７】
エスカレータ１０は、複数の安全装置６８を有している。安全装置６８としては、スカートガード４４に設けられたスカートガード挟まれ検出装置、インレット部４６，４８に設けられたインレット挟まれ検出装置、案内レール２５に設けられた踏段浮き上がり検出装置、踏段チェーン切断検出装置、非常停止ボタンなどである。スカートガード挟まれ検出装置とは、スカートガード４４と踏段３０の間に異物（例えば、服や荷物）が挟まれたことを検出する装置であり、インレット挟まれ検出装置とは、手摺りベルト３８が引き込まれるインレット部４６又はインレット部４８に異物（例えば、乗客の手や荷物）が同時に引き込まれたときに検出する装置である。
【００１８】
図２に示すように、エスカレータ１０の上階側の乗降板３２の外方には、左右一対のポール７０，７０が立設され、乗客は左右一対のポール７０，７０の間を通過する。左右一対のポール７０，７０の上部には第１の静脈認証部７２，７２がそれぞれ設けられている。下階側の乗降板３４の外方にも、左右一対のポール７４，７４が設けられている。左右一対のポール７４，７４の上部には、第２の静脈認証部７６，７６がそれぞれ設けられている。静脈認証部７２，７６は、上面に乗客の掌を置くと、掌の静脈を読み取り、その乗客の静脈データを制御装置５０に出力する。
【００１９】
（２）サーバ２００
安全システムを司るサーバ２００は、複数台のエスカレータ１０を点検管理する会社が有し、サーバ２００内部には、乗客の静脈データ、静脈データに対応した識別情報、現在の得点が記憶されている。また、この識別情報は各携帯端末１００にひも付けされ、携帯端末１００に識別情報が入力した場合に、それぞれの携帯端末１００は、自己の識別情報か他人の識別情報かを判別できる。識別情報としては、携帯電話の電話番号、メールアドレス、ユーザＩＤである。また、乗客が安全に搭乗した場合に獲得して得点は、買物ポイントに交換できる。
【００２０】
（３）エスカレータ１０の電気的構成
エスカレータ１０の電気的構成について図３のブロック図に基づいて説明する。制御装置５０には、駆動装置１８、安全装置６８、操作盤５２、スピーカ５４、操作盤５６、スピーカ５８、左右一対の静脈認証部７２，７２及び左右一対の静脈認証部７６，７６が設けられ、さらに外部と通信するための主通信部７８が設けられている。制御装置５０には、本実施形態で用いられる安全搭乗推進アプリケーション（以下、単に「安全アプリ」という）が記憶されている。
【００２１】
制御装置５０は、安全アプリに基づいて、静脈認証部７２，７６が静脈データを読み取ると、その静脈データを主通信部７８を介してサーバ２００に送信する。次に、サーバ２００は、送信された静脈データに対応する乗客の識別情報を制御装置５０に返信する。次に、識別情報が返信された制御装置５０は、その識別情報を付与した安全アプリの起動信号を主通信部７８から乗客が有する携帯端末１００に送信する。
【００２２】
（４）携帯端末１００の構成
携帯端末１００の構成について図３、図６、図８に基づいて説明する。スマートフォンである携帯端末１００には、液晶表示装置よりなる表示部１０４、表示部１０４の上面に設けられたタッチパネル式の入力部１０６、スピーカ１１４を有する。
【００２３】
携帯端末１００内部には、端末制御部１０２、端末通信部１０８、加速度センサ１１０、記憶部１１２、スピーカ１１４、振動部１１６を有している。記憶部１１２には、幾つかのアプリケーションが記憶され、本実施形態で用いられる安全アプリも記憶されている。なお、この安全アプリは、サーバ２００から携帯端末１００がダウンロードする。
【００２４】
端末制御部１０２は、制御装置５０から送信された識別情報が付与された起動信号を受信し、その識別情報が自己の識別情報の場合には、記憶部１１２から安全アプリを端末制御部１０２が呼び出し、安全アプリを起動する。
【００２５】
端末制御部１０２は、安全アプリが起動すると、起動時点から加速度センサ１１０が検出する加速度の総和を、予め定めた検出時間まで求める。図５は乗客が踏段３０の上に立ち止まっている状態の加速度の波形を示し、図６は乗客が歩行している状態の加速度の波形を示している。なお、踏段３０自身が移動して振動しているため乗客が立ち止まっていてもある程度の加速度を加速度センサ１１０が検出する。そのため、単位時間毎（１秒毎）の加速度の絶対値を求め、その加速度の絶対値を検出時間だけ合計して、加速度の絶対値の総和（以下、「加速度総和値」という）を求める。そして、端末制御部１０２は、検出時間内の加速度総和値が基準値以上であるか、又は、基準値未満であるかを判断する。検出時間は、エスカレータの設置された階高によって決まり、階高が高いほど検出時間が長くなるように設定する。また、この検出時間は携帯端末１００の記憶部１１２に予め記憶させていてもよいが、識別情報と起動信号を送るときに、この検出時間を同時に送信してもよい。
【００２６】
端末制御部１０２は、安全アプリに基づいて乗客が安全な搭乗であると判断すると、図６に示すように、その代償として一定の得点を過去の得点に加算し、記憶部１１２に記憶する。また、端末制御部１０２は、安全アプリに基づいて乗客が安全でない搭乗でないと判断すると、図８に示すように、表示部１０４に警告表示を行う。
【００２７】
（５）安全アプリの動作状態
次に、本実施形態の安全システムを実行するための安全アプリの動作状態について図４〜図９に基づいて説明する。安全アプリは、上記したように携帯端末１００の記憶部１１２に記憶されていると共に、制御装置５０にも記憶されている。エスカレータ１０の制御装置５０では、通常運転中は、安全アプリが常に起動している。また、各乗客が有する携帯端末１００に記憶された安全アプリは、通常は終了状態となっている。また、エスカレータ１０は、下りで駆動しているものとする。
【００２８】
ステップＳ１において、乗客がエスカレータ１０に乗るために、乗り口側（上階側）の左右一対のポール７０，７０の間を通りエスカレータ１０に乗り込もうとする。この場合に、乗客は左右どちらか一方の静脈認証部７２の上面に触れて、静脈認証を行い、静脈認証部７２が静脈データを読み取り制御装置５０に出力する。そしてステップＳ２に進む。次に、制御装置５０は、静脈データを主通信部７８を介してサーバ２００に送信する。次に、サーバ２００は、送信された静脈データに対応する乗客の識別情報を制御装置５０に返信する。次に、識別情報が返信された制御装置５０は、その識別情報を付与した安全アプリの起動信号を主通信部７８から、通過した乗客が有する携帯端末１００に送信する。そしてステップＳ２に進む。
【００２９】
ステップＳ２において、乗客の携帯端末１００は、識別情報が付与された起動信号を受信し、その識別情報が自己の識別情報の場合には、端末制御部１０２が、記憶部１１２から安全アプリを呼び出し、安全アプリを起動する。そしてステップＳ３に進む。
【００３０】
ステップＳ３において、端末制御部１０２は、起動した安全アプリに基づいて、加速度センサ１１０が加速度を検出を開始して、乗客が安全に搭乗しているか否かの検出を開始する。そしてステップＳ４に進む。
【００３１】
ステップＳ４において、端末制御部１０２は、検出時間内での加速度総和値が基準値以上であるか、又は、基準値未満であるかを判断する。端末制御部１０２は、基準値以上であればステップＳ５に進み（ＮＯの場合）、基準値未満であればステップＳ７に進む（ＹＥＳの場合）。
【００３２】
ステップＳ５において、端末制御部１０２は、加速度総和値が基準値を超えていないため、乗客は立ち止まっていると判断し、ステップＳ６に進む。この状態は図５における加速度の波形図で示している。図５の波形図によると、乗客が踏段３０に乗り込むまでの乗り込み時間は、乗客自身が移動しているため加速度の値が大きく変化している。次に、乗降時間の間は、踏段３０に乗客が立ち止まっているため加速度の変化が殆ど無く、単に踏段３０などの振動による加速度などが検出されているだけである。最後に、踏段３０が下階側に着き、乗客が降りようとすると、再び乗客が歩行するため加速度が大きくなる。
【００３３】
ステップＳ６において、乗客が立ち止まってエスカレータ１０に乗っていたため、安全に搭乗した代償として得点を乗客に付与する。そのため、図６に示すように、端末制御部１０２は、安全アプリ内におけるその乗客の過去の得点に、所定の得点（例えば、１２ポイント）を加算する。そしてステップＳ９に進む。
【００３４】
ステップＳ７において、加速度総和値が基準値を超えているため、端末制御部１０２は、乗客が歩行していると判断し、ステップＳ８に進む。この状態は図７における加速度の波形図で示している。図７の波形図によると、乗客が踏段３０に乗り込むまでの乗り込み時間は、乗客自身が移動しているため加速度の値が大きく変化している。次に、乗降時間でも、乗客が踏段３０を移動しているため加速度の変化が大きい。最後に、踏段３０が下階側に着き、乗客が降りているときも乗客が歩行しているため加速度が大きくなる。
【００３５】
ステップＳ８において、端末制御部１０２は、図８に示すように、表示部１０４に警告表示を行う。また同時に、スピーカ１１４から警告音を出力し、振動部１１６によって携帯端末１００を振動させる。そしてステップＳ９に進む。
【００３６】
ステップＳ９において、乗客が降り口側（下階側）に到達し、左右一対のポール７４の上部に設けられた静脈認証部７６をタッチする。すると、制御装置５０は、静脈認証部７６から静脈データを取得し、上階側にある静脈認証部７２が取得した静脈データと比較し同じであれば、ステップＳ１０に進み、同じでなければステップＳ４に戻る。
【００３７】
ステップＳ１０において、上階側にある静脈認証部７２が取得した静脈データと同じであるので、制御装置５０は、乗客が安全な搭乗をしているか否かの検出を終了する。また、制御装置５０は、乗客が上階側の静脈認証部７２をタッチしてから下階側の静脈認証部７６をタッチするまでの乗降時間を求める。乗降時間は、乗客の乗り込み時刻から降り時刻を差し引いて求める。そして、制御装置５０は、その乗降時間が基準時間と略同じであれば付加得点を生成する。これは、乗降時間が基準時間と同じであるので、乗客がエスカレータ１０を停止していたことになる。したがって、乗客が、より安全な搭乗をしたとして、さらに付加得点を生成する。そして、制御装置５０は、その乗降時間が基準時間よりも短ければ付加得点を生成しない。これは、乗降時間が基準時間よりも短ければ、乗客がエスカレータ１０を歩行したことになる。そのため、加速度総和値が基準値よりも満たない場合であっても、ゆっくりした加速度で歩行し、乗降時間が早くなり、基準時間よりも短くなる。そのため、より確実に乗客が歩行している状態を検出できる。そしてステップＳ１１に進む。
【００３８】
ステップＳ１１において、制御装置５０は、主通信部７８を介して安全アプリを終了するための終了信号を送信する。付加得点が生成されている場合にはそれを終了信号に付与して送信する。この終了信号が端末通信部１０８を介して携帯端末１００が受信すると、安全アプリを終了する。この場合に、付加得点が付与されている場合には、獲得した得点に加えて付加得点（例えば、１ポイント）をステップＳ６で獲得した得点にさらに加算し終了する。このとき、端末制御部１０２は、サーバ２００に対し、最終的な得点と識別情報を端末通信部１０８を介してサーバ２００に送信する。サーバ２００は、識別情報に対応して最終的な得点を記憶する。そして終了する。
【００３９】
（６）効果
本実施形態によれば、静脈認証部７２に乗客の掌をタッチするだけで、乗客が有する携帯端末１００の安全アプリが起動し、その乗客が安全な乗り方をしているか否かを検出できる。
【００４０】
また、乗客にとっても携帯端末１００の表示部１０６を見るだけで、自分が安全な乗り方をしているか否かを確認でき、安全な乗り方をしている場合には得点が付与される。この得点は、買い物ポイントなどに交換できるので、乗客にとっても安全な乗り方した場合に利益を得ることができる。
【００４１】
また、加速度総和値だけでなく、基準時間以内で移動しているか否かについても検出しているため、より確実に乗客が安全な乗り方をしているか否かを判断できる。
【００４２】
また、識別情報を用いて携帯端末の安全アプリを起動するため、他の人に対し警告を行ったりすることがない。特に、エスカレータ１０の横に階段がある場合に、この階段を利用している人に対し警告をしたりすることがない。
【００４３】
（７）変更例１
上記実施形態では、加速度センサ１１０で乗客の携帯端末１００の加速度を検出したが、これに代えて携帯端末１００内部に設けられているＧＰＳセンサを用い、このＧＰＳセンサが検出した位置情報の差から加速度を求めてもよい。
【００４４】
（８）変更例２
上記実施形態では、乗客が踏段３０上を移動、又は、停止している状態のみ判断したが、これに代えて乗客が転倒しているときも判断するようにしてもよい。例えば、携帯端末１００において、安全アプリが起動しているときに、図９に示すように、上限値以上の加速度が検出され、その後に下限値より低い加速度を維持した場合には、乗客が転倒した状態と判断できるため、携帯端末１００は、制御装置５０に緊急信号を送信する。
【００４５】
制御装置５０は、緊急信号を受信すると、駆動装置１８を停止させ、エスカレータ１０の運転状態を停止する。
【００４６】
この変更例２によると、乗客が有する携帯端末１００が異常な加速度変化を検出して後に、直ちにエスカレータ１０が停止するため、乗客の安全を確保できる。
【００４７】
（９）その他の変更例
上記実施形態では、エスカレータ１０の踏段３０に適応して説明したが、これに代えて動く歩道のステップ（踏段）に適応してもよい。
【００４８】
上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４９】
１０・・・エスカレータ、１８・・・駆動装置、５０・・・制御装置、６８・・・安全装置、７０・・・ポール、７２・・・静脈認証部、７４・・・ポール、７６・・・静脈認証部、１００・・・携帯端末、１０２・・・携帯制御部、１０４・・・表示部、１０６・・・入力部、１０８・・・端末通信部、１１０・・・加速度センサ、１１２・・・記憶部、２００・・・サーバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2017088381.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成28年10月6日(2016.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアと複数の携帯端末とから構成される乗客コンベアの安全搭乗推進システムにおいて、
前記乗客コンベアは、
無端状の踏段と、
前記踏段を走行させる駆動装置と、
前記踏段の乗り口に設けられ、乗客の掌の静脈データを読み取るための第１の静脈認証部と、
前記各携帯端末と通信を行う主通信部と、
前記駆動装置を制御すると共に、前記乗客毎の前記掌の静脈データと対応する前記乗客の識別情報を記憶した主制御部と、
を有し、
前記各携帯端末は、
前記主通信部と通信を行う端末通信部と、
前記端末通信部を用いてデータを通信すると共に、一つの識別情報が付与された端末制御部と、
を有し、
前記主制御部は、
前記第１の静脈認証部が、前記静脈データを読み取ると、
読み取った前記静脈データに対応する前記識別情報を取得し、
取得した前記識別情報に基づいて、前記乗客コンベアを安全に搭乗するための安全搭乗推進アプリケーションを起動させる起動信号に前記識別情報を付与して前記端末通信部を介して送信し、
前記携帯端末は、
自己の前記識別情報が付与された前記起動信号を前記通信部を介して受信すると前記安全搭乗推進アプリケーションを起動させる、
乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項２】
前記乗客コンベアは、前記踏段の降り口に設けられ、前記乗客の前記掌の前記静脈データを読み取るための第２の静脈認証部を有し、
前記主制御部は、
前記第２の静脈認証部が、前記静脈データを読み取ると、
読み取った前記静脈データに対応する前記識別情報を呼び出し、
呼び出した前記識別情報に基づいて、前記安全搭乗推進アプリケーションを終了させる起動信号に前記識別情報を付与して前記端末通信部を介して送信し、
前記携帯端末は、
自己の識別情報が付与された前記終了信号を前記通信部を介して受信すると前記安全搭乗推進アプリケーションを終了させる、
請求項１に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項３】
前記携帯端末は、表示部と、加速度を検出する移動センサとを有し、
前記端末制御部は、前記安全搭乗推進アプリケーションが起動すると、前記移動センサが検出した加速度を用いて前記乗客が前記乗客コンベア上で移動しているか、又は、停止しているかを検出し、前記乗客が移動している場合には、前記表示部に警告画像を表示する、
請求項２に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項４】
前記携帯端末は、スピーカ、又は、振動部を有し、
前記端末制御部は、前記乗客が移動している場合には、前記スピーカから警告音を出力するか、又は、前記振動部を振動させる、
請求項３に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項５】
前記端末制御部は、前記乗客が停止している場合には、前記識別情報に対応した総得点に所定の点を付加する、
請求項３に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項６】
前記端末制御部は、
前記安全搭乗推進アプリケーションが起動してから終了するまでの単位時間当たりの前記加速度の絶対値の総和を算出し、
前記総和が基準値より高いときは、前記乗客が移動したと判断し、
前記総和が基準値より低いときは、前記乗客が移動したと判断する、
請求項３に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項７】
前記端末制御部は、
前記第１の静脈認証部が前記乗客を検出してから、前記第２の静脈認証部が前記乗客を検出するまでの乗降時間を算出し、
前記乗降時間が基準時間と等しいときは、前記乗客が停止していたと判断し、
前記乗降時間が前記基準時間より短いときは、前記乗客が移動したと判断する、
請求項３に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項８】
前記端末制御部は、前記安全搭乗推進アプリケーションが起動中に、前記移動センサが検出した加速度が上限値を超えた後に所定値より低い加速度を維持した場合には、前記端末通信部を用いて緊急信号を送信し、
前記主制御部は、前記主通信部を介して前記緊急信号を受信すると、前記駆動装置を停止させる、
請求項３に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項９】
前記踏段の乗り口に左右一対のポールが立設され、
前記各ポールに前記第１の静脈認証部がそれぞれ設けられている、
請求項１に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【請求項１０】
前記踏段の降り口に左右一対のポールが立設され、
前記各ポールに前記第２の静脈認証部がそれぞれ設けられている、
請求項２に記載の乗客コンベアの安全搭乗推進システム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
最近、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアにおいて、乗客の転倒防止や他の乗客の安全を確保するために、乗客に対し踏段に立ち止まり、手摺りにつかまって乗ることを啓蒙している。この啓蒙方法としては、例えば乗客コンベアに備えたスピーカによって注意を喚起する方法や、乗客コンベアの欄干パネル、ガラスパネルなどに貼り付けたステッカーで注意を喚起している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明の実施形態は、乗客コンベアと複数の携帯端末とから構成される乗客コンベアの安全搭乗推進システムにおいて、前記乗客コンベアは、無端状の踏段と、前記踏段を走行させる駆動装置と、前記踏段の乗り口に設けられ、乗客の掌の静脈データを読み取るための第１の静脈認証部と、前記各携帯端末と通信を行う主通信部と、前記駆動装置を制御すると共に、前記乗客毎の前記掌の静脈データと対応する前記乗客の識別情報を記憶した主制御部と、を有し、前記各携帯端末は、前記主通信部と通信を行う端末通信部と、前記端末通信部を用いてデータを通信すると共に、一つの識別情報が付与された端末制御部と、を有し、前記主制御部は、前記第１の静脈認証部が、前記静脈データを読み取ると、読み取った前記静脈データに対応する前記識別情報を取得し、取得した前記識別情報に基づいて、前記乗客コンベアを安全に搭乗するための安全搭乗推進アプリケーションを起動させる起動信号に前記識別情報を付与して前記端末通信部を介して送信し、前記携帯端末は、自己の前記識別情報が付与された前記起動信号を前記通信部を介して受信すると前記安全搭乗推進アプリケーションを起動させる、乗客コンベアの安全搭乗推進システムである。