(57)【要約】【課題】製品タイヤにおけるＲＦＶなどのユニフォミティの悪化を抑制して、安定して高品質の空気入りタイヤを製造することができる空気入りタイヤの製造技術を提供する。【解決手段】所定の幅および厚みで押出成形された帯状のトレッドゴムを、カッター刃が取り付けられたカッター装置を用いて所定の長さにカットすることによりトレッド部材を作製するトレッド部材作製工程と、作製されたトレッド部材を成形ドラム上に巻回した後、カット端面同士をジョイントするジョイント工程とを有するローカバーの成形方法であって、トレッド部材作製工程において、カッター装置のカッター刃をトレッドゴムの幅方向を基準として１０〜３０°の角度にセットして、トレッドゴムをカットするローカバーの成形方法。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の幅および厚みで押出成形された帯状のトレッドゴムを、カッター刃が取り付けられたカッター装置を用いて所定の長さにカットすることによりトレッド部材を作製するトレッド部材作製工程と、
作製された前記トレッド部材を成形ドラム上に巻回した後、カット端面同士をジョイントするジョイント工程とを有するローカバーの成形方法であって、
前記トレッド部材作製工程において、前記カッター装置の前記カッター刃を、前記トレッドゴムの幅方向を基準として１０〜３０°の角度にセットして、前記トレッドゴムをカットすることを特徴とするローカバーの成形方法。
【請求項２】
前記トレッド部材作製工程において、前記トレッドゴムの幅方向を基準として１０〜３０°の角度にセットされた前記カッター刃を、前記トレッドゴムの厚み方向を基準として２５°以上、３３°未満の角度に傾けて前記トレッドゴムをカットすることを特徴とする請求項１に記載のローカバーの成形方法。
【請求項３】
前記トレッド部材作製工程において、前記トレッドゴムのカット箇所の両側を前記トレッドゴムの全幅に亘りカット箇所に沿って、押さえ冶具により略平行に押さえた後、前記カット箇所の一側縁から他側縁に向けて前記カッター刃を走らせることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のローカバーの成形方法。
【請求項４】
前記カッター装置が、超音波カッター装置であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のローカバーの成形方法。
【請求項５】
所定の幅および厚みで押出成形された帯状のトレッドゴムを、カッター刃が取り付けられたカッター装置を用いて所定の長さにカットすることによりトレッド部材を作製するトレッド部材作製工程と、
作製された前記トレッド部材を成形ドラム上に巻回した後、カット端面同士をジョイントするジョイント工程とを有するローカバーの成形方法であって、
前記トレッド部材作製工程において作製された前記トレッド部材の長手方向の中央部を、幅方向を基準として１０〜３０°の角度でリカットし、前記リカットにより得られた２つのリカット端面が両端となるように繋ぎ合わせるリカット工程を、前記ジョイント工程の前に行うことを特徴とするローカバーの成形方法。
【請求項６】
前記リカット工程において、前記トレッド部材の幅方向を基準として１０〜３０°の角度にセットされたカッター刃を、前記トレッド部材の厚み方向を基準として２５°以上、３３°未満の角度に傾けて前記トレッド部材をリカットすることを特徴とする請求項５に記載のローカバーの成形方法。
【請求項７】
前記リカット工程において、前記トレッドゴムのカット箇所の両側を前記トレッドゴムの全幅に亘りカット箇所に沿って、押さえ冶具により略平行に押さえた後、前記カット箇所の一側縁から他側縁に向けてカッター刃を走らせることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のローカバーの成形方法。
【請求項８】
前記リカット工程において用いられるカッター装置が、超音波カッター装置であることを特徴とする請求項５ないし請求項７のいずれか１項に記載のローカバーの成形方法。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のローカバーの成形方法により成形されたローカバーを用いて空気入りタイヤを製造することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローカバーの成形方法、および前記ローカバーの成形方法により成形されたローカバーを用いて空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤは、未加硫のローカバー（生タイヤ）を成形し、その後、成形されたローカバーを加硫金型を用いて加硫成形することにより製造されている。
【０００３】
そして、ローカバーの成形に際して、帯状に成形されたトレッドゴムをシートの幅方向に沿って所定の長さにカットしてトレッド部材を形成し、トレッド部材を成形ドラム上に巻き回して両端のカット面同士をジョイントすることにより、ローカバーを成形している（例えば特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０３６５４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６２９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した方法で成形されたローカバーを用いて空気入りタイヤを製造した場合、加硫成形後の製品タイヤにおいて、ＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）などのユニフォミティが悪化する場合があったため、ユニフォミティの悪化を抑制して、安定して高品質の空気入りタイヤを製造することが望まれていた。
【０００６】
そこで本発明は、製品タイヤにおけるＲＦＶなどのユニフォミティの悪化を抑制して、安定して高品質の空気入りタイヤを製造することができる空気入りタイヤの製造技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記の課題を解決するため鋭意検討を行った結果、以下に記載する発明により上記の課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、
所定の幅および厚みで押出成形された帯状のトレッドゴムを、カッター刃が取り付けられたカッター装置を用いて所定の長さにカットすることによりトレッド部材を作製するトレッド部材作製工程と、
作製された前記トレッド部材を成形ドラム上に巻回した後、カット端面同士をジョイントするジョイント工程とを有するローカバーの成形方法であって、
前記トレッド部材作製工程において、前記カッター装置の前記カッター刃を、前記トレッドゴムの幅方向を基準として１０〜３０°の角度にセットして、前記トレッドゴムをカットすることを特徴とするローカバーの成形方法である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、
前記トレッド部材作製工程において、前記トレッドゴムの幅方向を基準として１０〜３０°の角度にセットされた前記カッター刃を、前記トレッドゴムの厚み方向を基準として２５°以上、３３°未満の角度に傾けて前記トレッドゴムをカットすることを特徴とする請求項１に記載のローカバーの成形方法である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、
前記トレッド部材作製工程において、前記トレッドゴムのカット箇所の両側を前記トレッドゴムの全幅に亘りカット箇所に沿って、押さえ冶具により略平行に押さえた後、前記カット箇所の一側縁から他側縁に向けて前記カッター刃を走らせることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のローカバーの成形方法である。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、
前記カッター装置が、超音波カッター装置であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のローカバーの成形方法である。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、
所定の幅および厚みで押出成形された帯状のトレッドゴムを、カッター刃が取り付けられたカッター装置を用いて所定の長さにカットすることによりトレッド部材を作製するトレッド部材作製工程と、
作製された前記トレッド部材を成形ドラム上に巻回した後、カット端面同士をジョイントするジョイント工程とを有するローカバーの成形方法であって、
前記トレッド部材作製工程において作製された前記トレッド部材の長手方向の中央部を、幅方向を基準として１０〜３０°の角度でリカットし、前記リカットにより得られた２つのリカット端面が両端となるように繋ぎ合わせるリカット工程を、前記ジョイント工程の前に行うことを特徴とするローカバーの成形方法である。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、
前記リカット工程において、前記トレッド部材の幅方向を基準として１０〜３０°の角度にセットされたカッター刃を、前記トレッド部材の厚み方向を基準として２５°以上、３３°未満の角度に傾けて前記トレッド部材をリカットすることを特徴とする請求項５に記載のローカバーの成形方法である。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、
前記リカット工程において、前記トレッドゴムのカット箇所の両側を前記トレッドゴムの全幅に亘りカット箇所に沿って、押さえ冶具により略平行に押さえた後、前記カット箇所の一側縁から他側縁に向けてカッター刃を走らせることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のローカバーの成形方法である。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、
前記リカット工程において用いられるカッター装置が、超音波カッター装置であることを特徴とする請求項５ないし請求項７のいずれか１項に記載のローカバーの成形方法である。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、
請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のローカバーの成形方法により成形されたローカバーを用いて空気入りタイヤを製造することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、製品タイヤにおけるＲＦＶなどのユニフォミティの悪化を抑制して、安定して高品質の空気入りタイヤを製造することができる空気入りタイヤの製造技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るローカバーの成形方法を説明する平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るローカバーの成形方法におけるカット面角度θ２を説明する図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るローカバーの成形方法におけるトレッドゴムのカット方法を模式的に示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るローカバーの成形方法を説明する平面図である。
【図５】本発明の一実施の形態により得られたトレッド部材を用いた空気入りタイヤの製造を説明する図である
【図６】本実施の一形態によって得られた空気入りタイヤのＲＦＶ測定結果の一例を示す図である。
【図７】従来のローカバーの成形方法を説明する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
１．本発明に至る経緯
本発明者は、製品タイヤにおけるユニフォミティの悪化が発生する原因について、種々の検討を行った結果、従来の方法においては、図７に示すようにトレッド部材はトレッドゴムの幅方向を基準として０°の角度でカットすることにより作製されているが、その長さは必ずしもスペック通りとは言えず、このようなトレッド部材が成形ドラムに巻回された場合に、幅方向に直線状に形成されたジョイント部にベアや手繰れを生じさせ、ユニフォミティの悪化を招いていることが分かった。
【００２０】
具体的には、カット後のトレッド部材が成形ドラムの周長よりも短いと、成形ドラムに巻回した際にジョイント部に隙間が生じる。この場合、作業者が巻回されたトレッド部材を成形ドラムから一部剥がして、ゴムを引っ張りながら貼り直すことによりジョイント部を形成させているが、この引っ張りによって伸ばされた部分のゲージが薄くなって凹部（ベア）が幅方向に直線状に形成されることになり、ジョイント部においてＲＦＶの悪化を招いてしまう。
【００２１】
一方、トレッド部材が成形ドラムの周長よりも長いと、成形ドラムに巻回した際にジョイント部分でトレッド部材が重なってしまうため、作業者がトレッド部材を成形ドラムから一部剥がして、トレッド部在のカット面同士が突き合わされるように貼り直しを行うが、依然としてジョイント部付近でゴムが余ってしまう。この結果、次工程のトレッドステッチ工程において、アンダートレッドがジョイントレスバンド（ＪＬＢ）から浮き気味に貼り付けられることになり、幅方向に直線状に形成されたジョイント部において手繰れを発生させ、ＲＦＶの悪化を招いてしまう。
【００２２】
本発明者は、このようなＲＦＶの悪化を抑制する手段について種々の実験と検討を重ねた結果、トレッドゴムをカットする角度を調整することにより、スペックを外れた長さにカットされたトレッド部材であっても、ベアや手繰れの発生がＲＦＶに及ぼす影響を低減させて、ＲＦＶの悪化を抑制できることを見出した。
【００２３】
具体的には、従来のトレッドゴムのカット角度（トレッド角度）は、前記したように、幅方向を基準として０°であったが、本発明者は、このトレッド角度を幅方向を基準として１０〜３０°の角度にすると、スペックを外れた長さにカットされたトレッド部材であっても、ベアや手繰れの発生がＲＦＶに及ぼす影響を低減させて、ＲＦＶの悪化を抑制できることを見出した。
【００２４】
即ち、このようにトレッド部材を斜めにカットすることにより、カット後の寸法が短く引っ張りながら成形する必要がある場合にも、引っ張りによって伸ばされる部分が一部分に集中せずに、長手方向に分散されるため、従来のように一部のゲージが極端に薄くなったベアが生じることがなく、ベアがＲＦＶに及ぼす影響を低減させることができる。
【００２５】
また、カット後の寸法が長くなってゴムの余りが生じるような場合でも、従来のようにゴムの余りが一部分に集中することがなくなり、ジョイント部付近を起点に発生する手繰れがＲＦＶに及ぼす影響を低減することができる。
【００２６】
このように、トレッド部材を斜めにカットした場合には、ジョイント部が斜めに形成されて、ベアや手繰れの発生がＲＦＶに及ぼす影響を低減させることができるため、ＲＦＶの悪化を抑制することができる。以下、実施の形態に基づき、本発明について具体的に説明する。
【００２７】
２．第１の実施の形態
本実施の形態においては、カッター刃が取り付けられたカッター装置を用いて、トレッドゴムを斜めにカットしてトレッド部材を作製した後、成形ドラム上に巻回してトレッド部材のカット面同士をジョイントすることによりローカバーを成形している。
【００２８】
図１は、本実施の形態に係るローカバーの成形方法を説明する平面図である。図１中のＴＧはトレッドゴム、Ｔはカットされた後のトレッド部材であり、ＣＬはカットラインである。また、図１中のθ１は、トレッドゴム上でカッター刃を走らせる角度（トレッド角度）である。なお、図１の上下方向がトレッドゴムの幅方向であり、横方向が長手方向である。
【００２９】
本実施の形態において、トレッド角度θ１は、幅方向を基準として１０〜３０°に設定する。トレッド角度が１０°未満では、形成されたジョイント部が、トレッド角度が０°である従来の方法（図７参照）とほとんど変わらないため、ＲＦＶの悪化を充分に抑制することができない。一方、トレッド角度が３０°を超えると、効率的な貼り直し作業が難しくなる。
【００３０】
これに対して、本実施の形態のようにトレッド角度を１０〜３０°とすると、成形ドラムの周長よりも短くカットされてジョイント時にトレッド部材を引っ張りながら成形する必要がある場合であっても、引っ張りにより伸ばされる部分が長手方向に分散されるため、一部のゲージが極端に薄くなったベアが生じることがなく、ベアがＲＦＶに及ぼす影響を低減させることができる。
【００３１】
また、逆に、トレッド部材が成形ドラムの周長よりも長くカットされていても、余ったゴムが寄せ集められる部分が長手方向に分散されるため、ジョイント部を起点として発生する手繰れがＲＦＶに及ぼす影響を低減することができる。
【００３２】
なお、図１の（ａ）と（ｂ）とでは、トレッドゴムをカットする方向を逆方向にしているが、トレッド角度θ１が同じ角度であれば方向は違っても同じ効果が得られる。
【００３３】
このように、本実施の形態においては、ジョイント部におけるベアや手繰れの発生がＲＦＶに及ぼす影響を低減させることができる。このため、本実施の形態に係るローカバーの成形方法により成形されたローカバーを加硫成形して製品タイヤを製造した場合、良好なユニフォミティを有する高品質の製品タイヤを安定して提供することができる。
【００３４】
次に、本発明者がさらに検討を行ったところ、図１に示すような平面的なカット角度であるトレッド角度を適切に設定することに加えて、カッター刃をトレッド部材の厚み方向を基準として２５°以上、３３°未満の角度（カット面角度）に傾けてカットした場合、さらに、ＲＦＶの悪化を抑制できることを見出した。
【００３５】
図２は本実施の形態に係るローカバーの成形方法におけるカット面角度θ２を説明する図であり、図１のカットラインＣＬに平面において垂直に交差する切断位置で、紙面に対して垂直方向に切断したときの断面図である。図２中のＣＦはカット面であり、θ２は厚み方向を基準としたカット面角度である。
【００３６】
カット面角度θ２が２５°未満、または３３°以上の場合、ジョイント部に亀裂ができるＯＴＪ（オープントレッドジョイント）が発生する恐れがあり、ＲＦＶが悪化する恐れがある。
【００３７】
なお、本実施の形態において、トレッドゴムのカットは以下のように行われる。
【００３８】
図３は本実施の形態に係るローカバーの成形方法におけるトレッドゴムのカット方法を模式的に示す斜視図であり、１は押さえ冶具、２はカッター装置のカッターである。
【００３９】
本実施の形態においては、図３（ａ）に示すように、所定の長さのトレッドゴムＴＧが送り出されてきたら、２つの押さえ冶具１をトレッドゴムＴＧの幅方向を基準として１０〜３０°の角度で配置して、トレッドゴムＴＧのカット箇所の両側をトレッドゴムＴＧの全幅に亘りカット箇所に沿って略平行に押さえる。
【００４０】
次に、２つの押さえ冶具１の間にカッター２を配置し、カッター２の刃先をトレッドゴムＴＧに押し当て、トレッドゴムＴＧの幅方向を基準として１０〜３０°の角度に傾けて配置させた押さえ冶具１に沿って移動させる。これにより、トレッド角度が１０〜３０°のトレッド部材を作成することができる。
【００４１】
なお、本実施の形態においては、カットラインＣＬの両側が押さえ冶具１により押さえ付けられているため、カット中にトレッドゴムＴＧが浮き上がったり撓んだりすることが防止されて、より正確なカットを行うことができる。
【００４２】
また、このカットに際しては、前記したように、厚み方向を基準として所定のカット面角度となるように、カッター２をトレッドゴムＴＧの厚み方向に対して傾けることが好ましい。
【００４３】
そして、カッター２としては、カット面の平滑性や作業効率などを考慮すると、超音波カッターを使用することが好ましい。従来の技術では、カット後のトレッド部材をジョイントする際に、カット面にジョイントソリューション（ゴム糊）を塗布する必要があったが、超音波カッターを使用した場合、平滑なカット面を形成させることができるため、ジョイントソリューションを用いることなく、トレッド部材をジョイントさせることができる。
【００４４】
３．第２の実施の形態
本実施の形態に係るローカバーの成形方法は、図７に示す従来の方法のように幅方向に沿って（トレッド角度０°）でカットして作成されたトレッド部材を、再度カットして（リカット）、第１の実施の形態において得られるようなトレッド角度が１０〜３０°のトレッド部材を得る方法である。
【００４５】
本発明者がさらに検討を進めたところ、トレッド角度が１０〜３０°のトレッド部材を得る方法は、上記した第１の実施の形態に係る方法に限られず、従来の方法で得られたトレッド角度０°のトレッド部材の長手方向の中央部を、１０〜３０°の角度で斜めにリカットしても作製することができ、この場合でも、同様に、ＲＦＶの悪化を抑制できることが分かった。
【００４６】
図４は本実施の形態に係るローカバーの成形方法を説明する平面図である。図４（ａ）に示すように、先ず、従来と同様に、トレッドゴムＴＧを幅方向に沿ったカットラインＣＬ１でカットし、トレッド角度が０°のトレッド部材Ｔを作製する。
【００４７】
そして、図４（ｂ）に示すように、作製したトレッド部材Ｔを台上に載置して、長手方向の中央部を、トレッド部材Ｔの幅方向を基準として１０〜３０°の角度でカットラインＣＬ２が形成されるようにリカットする。これにより、トレッド部材Ｔが、２つの台形のゴム部材Ｔ１、Ｔ２に分割される。
【００４８】
次に、図４（ｃ）に示すように、この２つの台形のゴム部材Ｔ１、Ｔ２の左右を入れ替え、トレッド角度が０°であるカット面Ｔ１ａ、Ｔ２ａ同士を繋ぎ合わせてジョイントする。これにより、トレッド角度が１０〜３０°のカット面Ｔ１ｂ、Ｔ２ｂが長手方向の両端に配置され、第１の実施の形態において得られるようなトレッド部材Ｔ’が得られる。
【００４９】
４．空気入りタイヤの製造方法
図５は本実施の形態により得られたトレッド部材を用いた空気入りタイヤの製造を説明する図である。図５（ａ）に示すように、上記した実施の形態により得られたトレッド部材Ｔは、種々のゴム部材が既に巻回された成形ドラム３の外周面に巻回される。そして、カット面同士をジョイントさせることによりローカバーが成形される。
【００５０】
そして、成形されたローカバーを、タイヤ加硫機で加硫成形することにより、図５（ｂ）に示すようなトレッドのジョイント部が斜めに形成された空気入りタイヤが得られる。上記したように、この空気入りタイヤは、ジョイント部におけるベアや手繰れがＲＦＶに及ぼす影響が低減されているため、安定した良好なユニフォミティを有している。
【００５１】
図６は本実施の形態によって得られた空気入りタイヤのＲＦＶ測定結果の一例を示す図である。図６の縦軸はＲＦＶ（単位：Ｎ）、横軸はタイヤの周方向における位置を１周３６０°とする角度で示している。
【００５２】
本実施の形態に係る生タイヤの成形方法を用いて製造された空気入りタイヤでは、図６中の「ジョイント開始位置」から０°の領域において、斜めにジョイント部分が形成される。そして、本実施の形態により得られた空気入りタイヤでは、ジョイント部分およびその近傍におけるＲＦＶ値が、他の部分のＲＦＶ値と同等またはそれ以下に抑制されており、ユニフォミティが安定した高品質の空気入りタイヤが得られていることが分かる。
【実施例】
【００５３】
以下に実施例により、本発明をより具体的に説明する。
【００５４】
１．評価用タイヤの作製
（１）トレッド部材の作製
本実施例では、表１に示すように、トレッド角度を０°を中心として、５〜３５°、−５〜−３５°の範囲で５°刻みで変化させる一方、ジョイント部分の隙間量が−１０〜５ｍｍまで５ｍｍ刻みとなるようにカット長さを変化させ、それぞれの組み合わせに基づいて、意図的にカット形態の異なるトレッド部材を作製した。
【００５５】
なお、表１中のトレッド角度について、正の値は時計の正回転方向における角度、負の値は逆回転方向における角度を示している。また、本実施例において、正の値の「隙間量」はオーバーラップが発生した場合のオーバーラップ量を示し、負の値の「隙間量」はトレッド部材の長さ不足で隙間が発生した場合の隙間の長さを示している。
【００５６】
（２）評価用タイヤの作製
作製された各トレッド部材を用いてタイヤサイズ：２４５／５０Ｒ１８のタイヤを成形し、加硫成形して、評価用タイヤを製造した。
【００５７】
２．評価
（１）評価方法
製造された各評価用タイヤを目視観察して、ジョイント部のベアの発生の有無、および手繰れの発生状況を測定した。
【００５８】
なお、手繰れの発生状況については、ジョイント部分の隙間量が−１０ｍｍ、−５ｍｍ、０ｍｍ、５ｍｍのそれぞれの場合について測定した。
【００５９】
また、各評価用タイヤをＪＩＳ  Ｄ−４２３３に準拠してＲＦＶ測定し、トレッド角度毎のＲＦＶ値についてＡＶＥとσを算出した。
【００６０】
（２）評価結果
評価結果を表１に示す。なお、手繰れの発生状況は、手繰れの発生が見られなかった場合を「良」、品質に影響しない程度の手繰れの発生が見られた場合を「可」、品質に影響する手繰れの発生が見られた場合を「不可」と評価した。
【００６１】
【表１】
2017159460.tif 000003
【００６２】
表１より、トレッド角度が１０〜３０°（試験Ｂ〜試験Ｆ）、または、−１０〜−３０°（試験Ｉ〜試験Ｍ）であるトレッド部材を用いて製造されたタイヤでは、隙間量が−１０ｍｍ〜５ｍｍで変化しても、手繰れが発生せず、ジョイント部のベアの発生も見られなかったことが分かる。また、これらの場合では、ＲＦＶの平均値（ＡＶＥ）も従来例（７３Ｎ）に比べて低下しており、ＲＦＶが良化していることが分かる。そして、ＲＦＶ値の偏差σも従来例（１０．６Ｎ）から大きく減少しており、高品質のタイヤが安定して製造されていることが分かる。
【００６３】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１                                    押さえ冶具
２                                    カッター
３                                    成形ドラム
ＣＦ、Ｔ１ａ、Ｔ１ｂ、Ｔ２ａ、Ｔ２ｂ  カット面
ＣＬ、ＣＬ１、ＣＬ２                  カットライン
θ１                                  トレッド角度
θ２                                  カット面角度
ＴＧ                                  トレッドゴム
Ｔ、Ｔ’                              トレッド部材
Ｔ１、Ｔ２                            ゴム部材
【図１】
2017159460.tif 000004
【図２】
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【図３】
2017159460.tif 000006
【図４】
2017159460.tif 000007
【図５】
2017159460.tif 000008
【図６】
2017159460.tif 000009
【図７】
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