(57)【要約】【課題】キャビンとデッキとを備えた車両において、床下からの吹き上げを抑制し、空力性能を向上させる車両用アンダカバー構造を得る。【解決手段】車両用アンダカバー４２は、車両前後方向の中間部にキャビン１２が配置されると共にキャビン１２の車両後方側にデッキ１４が配置された車両１０において、キャビン１２の床下の後端側に車両幅方向に沿って延在されると共に、車両前後方向へ抜ける隙間が形成されないように床下の後端側に設けられた幅方向延在部４４と、幅方向延在部４４からデッキ１６の床下の前端側まで延出され、キャビン１２の後端部とデッキ１６の前端部との間に形成されかつ車両上下方向へ抜ける隙間４０を車両下方側から覆う前後方向延出部４６と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向の中間部にキャビンが配置されると共に当該キャビンの車両後方側にデッキが配置された車両において、前記キャビンの床下の後端側に車両幅方向に沿って延在されると共に、車両前後方向へ抜ける隙間が形成されないように当該床下の後端側に設けられた幅方向延在部と、
前記幅方向延在部から前記デッキの床下の前端側まで延出され、当該キャビンの後端部と当該デッキの前端部との間に形成されかつ車両上下方向へ抜ける隙間を車両下方側から覆う前後方向延出部と、
を備えた車両用アンダカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アンダカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピックアップトラックなどキャビンとデッキが連結された車両において、デッキ上方の全域又は後域を覆い、車両上方の風流れを変向することで、車両後部に生じる乱流や負圧を低減し、空力性能を向上させる技術が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、テールゲート内部に収納されたトノカバーを、テールゲート下端部から引き出し、デッキの少なくとも後方上部を覆う位置に保持する車両の荷台構造が開示されている。この構造によれば、ルーフから流れる風がデッキ内部へ入り込むことが防止されると共に、ルーフから流れる風のテールゲート上端への再付着が促進される。その結果、車両後部に生じる乱流や負圧が低減され、空力性能が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１３５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された技術による場合、床下を流れる風がキャビンとデッキの隙間から吹き上がり、当該風によってルーフから流れる風が車両上方へ押し上げられる。このため、ルーフから流れる風が狙い通りにテールゲート上端に再付着せず、剥離した風が車両後部で乱流を生じさせる。その結果、負圧が増加し、空力性能が悪化してしまう。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、キャビンとデッキとを備えた車両において、床下からの吹き上げを抑制し、空力性能を向上させることができる車両用アンダカバー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用アンダカバー構造は、車両前後方向の中間部にキャビンが配置されると共に当該キャビンの車両後方側にデッキが配置された車両において、前記キャビンの床下の後端側に車両幅方向に沿って延在されると共に、車両前後方向へ抜ける隙間が形成されないように当該床下の後端側に設けられた幅方向延在部と、前記幅方向延在部から前記デッキの床下の前端側まで延出され、当該キャビンの後端部と当該デッキの前端部との間に形成されかつ車両上下方向へ抜ける隙間を車両下方側から覆う前後方向延出部と、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、車両の車両前後方向の中間部に配置されたキャビンの後端部と当該キャビンの車両後方側に配置されたデッキの前端部との間には、車両上下方向へ抜ける隙間が形成されている。
【０００９】
ここで、本発明では、車両用アンダカバーが、キャビンの床下の後端側に車両幅方向に沿って延在された幅方向延在部と、当該幅方向延在部からデッキの床下の前端側まで延出された前後方向延出部と、を備えている。このうち幅方向延在部は車両前後方向へ抜ける隙間が形成されないように当該床下の後端側に設けられる。このため、車両走行時に、キャビンの床下を車両前後方向の前側から後側へ向けて流れる走行風は、幅方向延在部の下面側を通って車両後方側へと流れていく。
【００１０】
また、前後方向延出部は、キャビンの後端部とデッキの前端部との間に形成されて車両上下方向へ抜ける隙間を車両下方側から覆っている。このため、上記走行風は前後方向延出部の車両下方側を通り、キャビンの後端部とデッキの前端部との間に形成された隙間には侵入しない。
【００１１】
従って、キャビンの後端部とデッキの前端部との間に形成された隙間から上記走行風が吹き上がり、車両上部（ルーフ）から流れる風を押し上げることが抑制される。その結果、ルーフ後端からの風流れがスムーズになり、ルーフ後端から剥離された風のデッキ後端への再付着が促進され、デッキの車両後方側での乱流の発生や負圧の発生が低減される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用アンダカバー構造は、キャビンとデッキとを備えた車両において、床下からの吹き上げを抑制し、空力性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両用アンダカバー構造が適用された車両の側面図である。
【図２】図１に示される車両のキャビンからデッキにかけての部分の平面図である。
【図３】本実施形態の要部を拡大して示す縦断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
【図４】本実施形態に係る車両用アンダカバー構造を備えていない従来の車両の風流れを示す図１に対応する断面図である。
【図５】図４に示される車両の場合の床下からの風流れを示す図３に対応する縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用アンダカバー構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１５】
（車両１０の全体構成）
まず、図１〜図３を用いて、車両１０の全体構成を説明する。図１に示されるように、車両１０は、車両前後方向の中間部に配置されたキャビン１２と、キャビン１２の車両後方側に隣り合って配置されたデッキ１４と、を含んで構成されており、所謂ピックアップトラックとされている。これらのキャビン１２及びデッキ１４は、平面視で梯子状に形成されたフレーム（図示省略）にそれぞれ支持されている。なお、キャビン１２は乗員の居住空間となる部分であり、デッキ１４は荷物が積載される部分である。
【００１６】
上記キャビン１２及びデッキ１４の構成について、以下に概略的に説明する。キャビン１２の底部にはフロアパネル１６が配設されている。また、キャビン１２の頂部にはルーフパネル１８が配設されており、さらにキャビン１２の後部にはバックパネル２０が配設されている。キャビン１２の前部にはウインドシールドガラス２８が配設されている。
【００１７】
また、車両１０の車両前後方向の前部には、エンジンルーム２４が配設されている。エンジンルーム２４の頂部には、エンジンフード２６が配設されている。エンジンフード２６の後端部は、前述したウインドシールドガラス２８の下端部近傍に配置されている。
【００１８】
デッキ１４は車両上方側が開放された箱状に形成されている。具体的には、デッキ１４は、矩形平板状に形成された底板３２を備えている。さらに、デッキ１４は、底板３２の車両幅方向の両端部に立設されて車両前後方向に延在する左右一対の側板３４と、底板３２の後端部に開閉可能に立設されたテールゲート３６と、底板３２の前端部に立設された前立板３８と、を含んで構成されている。
【００１９】
なお、キャビン１２及びデッキ１４を支持する梯子状のフレームは、車両前後方向に延出する一対のサイドメンバと、サイドメンバ間に架設された複数のクロスメンバとから構成されている。キャビン１２及びデッキ１４は、サイドメンバに複数個所で防振支持されている。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、上述したキャビン１２のバックパネル２０とデッキ１４の前立板３８との間には、車両上下方向に抜ける隙間４０が形成されている。この隙間４０は、デッキ１４の車両幅方向の全幅に亘って形成されている。また、隙間４０の前後幅は、上端側よりも下端側の方がやや広くなっている。
【００２１】
（車両用アンダカバー構造の詳細構成）
次に、図２及び図３を用いて、車両用アンダカバー構造の詳細構成を説明する。    
【００２２】
図２及び図３に示されるように、車両用アンダカバー４２は、平面視で矩形平板状に形成されている。また、車両用アンダカバー４２は、短辺が車両前後方向を向き長辺が車両幅方向を向くように配置されている。さらに、車両用アンダカバー４２は、キャビン１２及びデッキ１４の略全幅に亘って配置されている。
【００２３】
車両用アンダカバー４２は、キャビン１２の床下の後端側に車両幅方向に沿って延在された幅方向延在部４４と、幅方向延在部４４からデッキ１４の床下の前端側まで延出された前後方向延出部４６と、を含んで構成されている。なお、車両用アンダカバー４２は、一例として熱可塑性樹脂により形成されている。
【００２４】
上述した車両用アンダカバー４２は、フロアパネル１６の後端部に車両幅方向に沿って配設されたクロスメンバ４８に取り付けられている。クロスメンバ４８の構造について簡単に説明すると、クロスメンバ４８は鋼板をプレス加工することにより断面ハット形に形成されており、フロアパネル１６の全幅に亘る長さを有している。また、クロスメンバ４８は、フロアパネル１６に対して平行に配置された底壁部４８Ａと、底壁部４８Ａの前後端からフロアパネル１６側へ延設された一対の側壁部４８Ｂと、一対の側壁部４８Ｂの上端部から車両前後方向へ延設された一対のフランジ部４８Ｃとを備えている。クロスメンバ４８がフロアパネル１６に接合された状態では、フロアパネル１６の後端部に車両幅方向に沿った閉断面部が形成されている。これにより、キャビン１２の床下の後端側が高剛性化されている。
【００２５】
そして、このクロスメンバ４８の底壁部４８Ａに、上述した車両用アンダカバー４２の幅方向延在部４４が面接触状態で取り付けられている。車両用アンダカバー４２の車体への取付後の状態では、幅方向延在部４４とフロアパネル１６の下面との間にクロスメンバ４８が配置されて両者間の隙間が塞がれている。また、幅方向延在部４４が底壁部４８Ａに面接触状態で固定されているため、両者の間にも隙間は形成されない。従って、車両用アンダカバー４２と床下の後端側との間を車両前後方向へ抜ける隙間は形成されていない（生じない）。
【００２６】
上述した幅方向延在部４４の車両後方側には、前後方向延出部４６が一体に形成されている。前後方向延出部４６は、幅方向延在部４４からデッキ１４の床下の前端側（底板３２の前端側）まで車両後方側へ向けて延出されている。換言すると、水平部４６Ｂは、デッキ１４の底板３２の前端部に対しオーバーハングした位置まで延出されている。また、前後方向延出部４６は、幅方向延在部４４の後端から車両後方かつ下方へ斜めに延出された傾斜部４６Ａと、傾斜部４６Ａの後端から車両後方側へ水平に延出された水平部４６Ｂと、によって構成されている。なお、傾斜部４６Ａと水平部４６Ｂの接続部の下面は車両下方側へ凸となる緩やかな曲面で構成されており、床下の走行風の流れを滑らかに整流している。また、水平部４６Ｂの後端部は自由端とされている。
【００２７】
車両用アンダカバー４２が取り付けられた状態では、前後方向延出部４６によって、キャビン１２の後端部（バックパネル２０）とデッキ１４の前端部（前立板３８）との間に形成されかつ車両上下方向へ抜ける前述した隙間４０が車両下方側から覆われている。
【００２８】
（作用及び効果）
次に、従来構造と対比しながら、本実施形態に係る車両用アンダカバー構造の作用及び効果について説明する。
【００２９】
図４には、本実施形態に係る車両用アンダカバー４２を備えていない従来の車両１００の風流れが側面視で示されている。この図に示されるように、車両１００が路面５０を走行すると、車両１００の前端に衝突した走行風は、エンジンフード２６及びウインドシールドガラス２８の上面側を通ってルーフパネル１８の上面側へ流れ込む走行風Ｐと、エンジンルーム２４の車両下方側（床下側）へ流れ込む走行風Ｑとに分岐される。
【００３０】
ここで、図４及び図５に示されるように、車両１００の場合、キャビン１２の後端部とデッキ１４の前端部との間に車両上下方向へ抜ける隙間４０が形成されている。このため、エンジンルーム２４の床下へ流れ込んだ走行風Ｑは、キャビン１２の後端で隙間４０へ流れ込む走行風Ｑ１と、デッキ１４の床下側へ流れ込む走行風Ｑ２とに分岐される。隙間４０へ流れ込んだ走行風Ｑ１は、キャビン１２のバックパネル２０に沿って吹き上げられ、ルーフパネル１８の後端部から剥離した走行風Ｐと干渉する。その結果、走行風Ｐは車両上方側へ押し上げられ、走行風Ｐの下流Ｐｒはデッキ１４のテールゲート３６の上端部に再付着されずに、テールゲート３６を越えて車両後方側へ流れていく。これにより、テールゲート３６の車両後方側（背面側）で乱流Ｒが発生し、それに伴って負圧が生じて空力性能が悪化する懸念がある。
【００３１】
これに対して、本実施形態に係る車両用アンダカバー４２が適用された車両１０の場合、キャビン１２の床下の後端側に幅方向延在部４４及び前後方向延出部４６を備えた車両用アンダカバー４２が設けられている。このうち、幅方向延在部４４は車両前後方向へ抜ける隙間が形成されないように当該床下の後端側に設けられている。このため、車両走行時に、キャビン１２の床下を車両前後方向の前側から後側へ向けて流れる走行風Ｑは、幅方向延在部４４の下面側を通って車両後方側へと流れていく。
【００３２】
また、前後方向延出部４６は、キャビン１２の後端部とデッキ１４の前端部との間に形成されて車両上下方向へ抜ける隙間４０を車両下方側から覆っている。このため、走行風Ｑは前後方向延出部４６の下面側を通り、キャビン１２の後端部とデッキ１４の前端部との間に形成された隙間４０には侵入しない。
【００３３】
従って、キャビン１２の後端部とデッキ１４の前端部との間に形成された隙間４０から走行風Ｑが吹き上がり、走行風Ｐを押し上げることが抑制される。その結果、ルーフパネル１８の後端からの風流れがスムーズになり、走行風Ｐの下流Ｐｒのデッキ１４の後端（テールゲート３６の上端部）への再付着が促進され、デッキ１４の車両後方側での乱流の発生や負圧の発生が低減される。その結果、本実施形態によれば、キャビン１２とデッキ１４とを備えた車両１０において、床下からの吹き上げを抑制し、空力性能を向上させることができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用アンダカバー４２は、キャビン１２とデッキ１４とを備えた車両１０において、床下からの吹き上げを抑制し、空力性能を向上させることができる。
【００３５】
＜本実施形態の補足説明＞
なお、本実施形態では、フロアパネル１６の後端部に配設されたクロスメンバ４８に車両用アンダカバー４２を取付ける構成を採ったが、これに限らず、フロアパネル１６に取付けるようにしてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、車両用アンダカバー４２がデッキ１４の略全幅に亘って配設される構成を採ったが、これに限らず、車両幅方向に沿った寸法が多少短くてもよく、その場合でもその長さに応じた効果が得られる。
【符号の説明】
【００３７】
１０    車両
１２    キャビン
１４    デッキ
４０    隙間
４２    車両用アンダカバー
４４    幅方向延在部
４６    前後方向延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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