(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグを安定的に内圧調整状態にさせる。【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０は連通機構５０を備えており、カーテンエアバッグ１２の格納状態で、連通機構５０の第１連通孔５２及び第２連通孔５４Ａによってカーテンエアバッグ１２の内部と外部とが連通されている。そして、カーテンエアバッグ１２の膨張展開時に、カーテンエアバッグ１２の膨張展開が阻害された場合には、連通機構５０が作動されずに（カバー布５４の後端部をテザー５８によって下側へ引き込むことが抑制されて）、連通機構５０のカーテンエアバッグ１２に対する連通状態が維持される。これにより、カーテンエアバッグ装置１０では、カーテンエアバッグ１２が正常に膨張展開されないときのカーテンエアバッグ１２の形態に対応してカーテンエアバッグ１２を内圧調整状態にすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の上部の側部を構成するルーフサイド部に沿って格納され、インフレータによって発生したガスが供給されることでカーテン状に車両下側へ膨張展開されると共に、乗員の頭部を保護するチャンバを有するカーテンエアバッグと、
前記カーテンエアバッグの内部に設けられ、前記ガスを前記カーテンエアバッグの内部へ供給すると共に、前記カーテンエアバッグと共に車両下側へ膨張展開されて前記チャンバの車両上側に配置されるインナチューブと、
前記カーテンエアバッグに形成され、前記カーテンエアバッグの内部と外部とを連通する第１連通孔と、
前記カーテンエアバッグの内部において車両前後方向に延在され、長手方向の一端部が前記カーテンエアバッグに結合されると共に、長手方向の他方側の部分が車両前後方向に移動可能に前記カーテンエアバッグに保持され、前記カーテンエアバッグの格納状態で前記第１連通孔と共に前記カーテンエアバッグの内部と外部とを連通する位置に配置された第２連通孔を有するカバー布と、
前記カバー布における前記一端部と前記第２連通孔との間の部分を構成し、前記カーテンエアバッグの格納状態で弛んだ状態とされた余長部と、
前記カバー布の他端部と前記インナチューブとを連結するテザーと、
を備え、
前記インナチューブの車両下側への膨張展開時に前記テザーが前記カバー布の他端部を車両下側へ引き込むことで、前記余長部が前記第１連通孔の車両下側で伸長されて前記第１連通孔を塞ぐカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、内圧調整構造を備えたカーテンエアバッグ装置が開示されている。この内圧調整構造は、カーテンエアバッグの主チャンバに連通部を介して連通された内圧調整チャンバを有しており、該連通部には、主チャンバと内圧調整チャンバとの間の連通を不能にするティアシームが設けられている。そして、主チャンバの内圧が設定値以上になったときに、ティアシームが破断することで、主チャンバと内圧調整チャンバとが連通される。これにより、主チャンバ内のガスが内圧調整チャンバへ流出される。したがって、例えば、不適正な着座姿勢をとる着座乗員の頭部によってカーテンエアバッグが正常に膨張展開されない場合に、主チャンバ（カーテンエアバッグ）の内圧の上昇を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２４０２９号公報
【特許文献２】特開２００１−１７１４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記カーテンエアバッグ装置では、ティアシームの結合強度のばらつきによって、ティアシームの破断時におけるカーテンエアバッグの内圧に、ばらつきが生じる可能性がある。このため、上記カーテンエアバッグ装置では、カーテンエアバッグを安定的に内圧調整状態（内圧の上昇を抑制する状態）にさせるという点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、カーテンエアバッグを安定的に内圧調整状態にさせることができるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置は、車両の上部の側部を構成するルーフサイド部に沿って格納され、インフレータによって発生したガスが供給されることでカーテン状に車両下側へ膨張展開されると共に、乗員の頭部を保護するチャンバを有するカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグの内部に設けられ、前記ガスを前記カーテンエアバッグの内部へ供給すると共に、前記カーテンエアバッグと共に車両下側へ膨張展開されて前記チャンバの車両上側に配置されるインナチューブと、前記カーテンエアバッグに形成され、前記カーテンエアバッグの内部と外部とを連通する第１連通孔と、前記カーテンエアバッグの内部において車両前後方向に延在され、長手方向の一端部が前記カーテンエアバッグに結合されると共に、長手方向の他方側の部分が車両前後方向に移動可能に前記カーテンエアバッグに保持され、前記カーテンエアバッグの格納状態で前記第１連通孔と共に前記カーテンエアバッグの内部と外部とを連通する位置に配置された第２連通孔を有するカバー布と、前記カバー布における前記一端部と前記第２連通孔との間の部分を構成し、前記カーテンエアバッグの格納状態で弛んだ状態とされた余長部と、前記カバー布の他端部と前記インナチューブとを連結するテザーと、を備え、前記インナチューブの車両下側への膨張展開時に前記テザーが前記カバー布の他端部を車両下側へ引き込むことで、前記余長部が前記第１連通孔の車両下側で伸長されて前記第１連通孔を塞ぐ。
【０００７】
上記構成のカーテンエアバッグ装置では、車両の上部の側部を構成するルーフサイド部に沿ってカーテンエアバッグが格納されている。また、カーテンエアバッグは、乗員の頭部を保護するチャンバを有しており、カーテンエアバッグの内部には、インナチューブが設けられている。そして、インフレータによって発生したガスが、インナチューブによってカーテンエアバッグの内部に供給されることで、カーテンエアバッグ及びインナチューブが車両下側へ膨張展開されて、インナチューブがチャンバの車両上側に配置される。
【０００８】
ここで、カーテンエアバッグには、カーテンエアバッグの内部と外部とを連通する第１連通孔が形成されており、カーテンエアバッグの内部には、カバー布が設けられている。このカバー布は、車両前後方向に延在されており、カバー布の長手方向の一端部が、カーテンエアバッグに結合されている。一方、カバー布の長手方向の他方側の部分が、カーテンエアバッグに車両前後方向に移動可能に保持されており、カバー布の長手方向の他端部が、テザーによってインナチューブに連結されている。さらに、カバー布には、第２連通孔が形成されており、カーテンエアバッグの格納状態において、メインチャンバの内部と外部とが第１連通孔及び第２連通孔によって連通されている。また、カバー布における第２連通孔と一端部との間の部分が、余長部とされており、カーテンエアバッグの格納状態において、余長部が弛んだ状態にされている。
【０００９】
そして、インナチューブの車両下側への膨張展開時に、テザーがカバー布の他端部を車両下側へ引き込むことで、余長部が第１連通孔の車両下側で伸長されて、第１連通孔が余長部によって塞がれる。このため、カーテンエアバッグの内部にガスが充填されて、カーテンエアバッグが膨張展開される。これにより、側面衝突時等に車幅方向外側へ移動する乗員の頭部をチャンバによって拘束することができる。
【００１０】
一方、例えば、不適正な着座姿勢をとる着座乗員の頭部によってチャンバが適正に膨張展開されない場合には、インナチューブの車両下側への膨張展開が抑制される。このため、カバー布の他端部をテザーによって車両下側へ引き込むことが抑制される。すなわち、第１連通孔及び第２連通孔によるカーテンエアバッグに対する連通状態が維持される。これにより、カーテンエアバッグ内のガスが、第１連通孔及び第２連通孔を介してカーテンエアバッグの外部へ流出される。したがって、カーテンエアバッグが正常に膨張展開されない場合に、カーテンエアバッグの内圧が所定値よりも上昇することを抑制できる。このように、上記構成のカーテンエアバッグ装置によれば、インナチューブが正常に膨張展開されないときのインナチューブの形態に対応してカーテンエアバッグを内圧調整状態にすることができる。したがって、カーテンエアバッグを安定的に内圧調整状態にさせることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように本開示のカーテンエアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグを安定的に内圧調整状態にさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１（Ａ）は、本実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置における連通機構の非作動状態を示す車室内側から見た一部破断した模式的な側面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示される連通機構を拡大して示す車両下側から見た模式的な斜視図である。
【図２】図２は、本実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の全体をカーテンエアバッグが膨張展開された状態で示す車室内側から見た一部破断した模式的な側面図である。
【図３】図３（Ａ）は、図１（Ａ）に示される連通機構の作動後の状態を示す車室内側から見た一部破断した模式的な側面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示される連通機構を拡大して示す車両下側から見た模式的な斜視図である。
【図４】図４は、着座乗員が不適正な位置に配置されたときのカーテンエアバッグの膨張展開状態を説明するための車両前側から見た説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を用いて本実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、それぞれカーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖの前側、上側、車幅方向の一方側である右側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両（前方を向いた場合）の左右を示すものとする。
【００１４】
図２には、カーテンエアバッグ装置１０の作動後の状態が、自動車Ｖの車室内から見た側面図にて示されている。このカーテンエアバッグ装置１０は、自動車Ｖの上部の両側部にそれぞれ設けられている。そして、自動車Ｖの右側部に配設されたカーテンエアバッグ装置１０と自動車Ｖの左側部に配設されたカーテンエアバッグ装置１０では、左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、主として自動車Ｖの右側部に配設されたカーテンエアバッグ装置１０について説明し、自動車Ｖの左側部に配設されたカーテンエアバッグ装置１０についての説明は省略する。
【００１５】
図２に示されるように、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２と、インフレータ４０（ガス発生装置）と、を含んで構成されている。また、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２の内部と外部とを連通してカーテンエアバッグ１２の内圧の上昇を抑制するための連通機構５０を有している。以下、各構成について説明する。
【００１６】
（カーテンエアバッグ１２について）
カーテンエアバッグ１２は、複数の基布によって構成されると共に、袋状に形成されている。このカーテンエアバッグ１２は、自動車Ｖの上部における両側部を構成するルーフサイド部６２に沿って格納されている。なお、ルーフサイド部６２は、自動車Ｖにおける前席のサイドガラス６０Ｆ、センタピラー６８、及び後席のサイドガラス６０Ｒの上側において、前後方向に延在されている。また、カーテンエアバッグ１２の格納状態では、カーテンエアバッグ１２が、ロール状又は蛇腹状に折り畳まれて、前後方向を長手方向とする長尺状に形成されている。そして、後述するインフレータ４０によって発生したガスがカーテンエアバッグ１２に供給されることで、サイドガラス６０Ｆ、センタピラー６８、及びサイドガラス６０Ｒの車幅方向内側（車室側）において、カーテンエアバッグ１２が車両下側へカーテン状に膨張展開するようになっている。なお、以下のカーテンエアバッグ１２の説明では、特に断りのない限り、カーテンエアバッグ１２の膨張展開状態における構成（形状）を説明するものとする。
【００１７】
カーテンエアバッグ１２は、ガス供給通路１４と、ガス供給通路１４に連通された「チャンバ」としての前側メインチャンバ１８と、ガス供給通路１４に連通され且つ前側メインチャンバ１８の前側に配置されたサブチャンバ２０と、ガス供給通路１４に連通され且つ前側メインチャンバ１８の後側に配置された後側メインチャンバ２２と、を含んで構成されている。また、カーテンエアバッグ１２の内部には、カーテンエアバッグ１２の内部にガスを供給するためのインナチューブ３０が設けられている。
【００１８】
ガス供給通路１４は、カーテンエアバッグ１２の上部を構成している。また、ガス供給通路１４は、前後方向を長手方向とする略筒状に形成されると共に、ルーフサイド部６２に沿って前後方向に延びている。さらに、ガス供給通路１４の前後方向中間部には、略筒状を成すガス導入路１６が設けられており、ガス導入路１６の下端部がガス供給通路１４に接続されている。これにより、ガス供給通路１４の内部とガス導入路１６の内部とが連通されている。そして、ガス導入路１６がガス供給通路１４から上側斜め後方へ延出されると共に、ガス導入路１６の後部が後側へ屈曲されている。
【００１９】
また、ガス供給通路１４の内部及びガス導入路１６の内部には、後述するインフレータ４０によって発生したガスをカーテンエアバッグ１２に供給するためのインナチューブ３０が設けられている。インナチューブ３０は、複数の基布によって構成されている。また、インナチューブ３０は、ガス供給通路１４内に配置されたチューブ本体部３０Ａと、ガス導入路１６内に配置されたチューブ側ガス導入部３０Ｂと、を含んで構成されている。チューブ本体部３０Ａは、前後方向を長手方向とする略筒状に形成されると共に、ガス供給通路１４の前後方向中間部に配置されている。
【００２０】
チューブ側ガス導入部３０Ｂは、ガス導入路１６に沿った略筒状に形成されている。そして、チューブ側ガス導入部３０Ｂの一端部が、チューブ本体部３０Ａの前後方向中間部に接続されており、チューブ側ガス導入部３０Ｂが、チューブ本体部３０Ａから上側へ延出されて、カーテンエアバッグ１２のガス導入路１６の内部に配置されている。また、チューブ側ガス導入部３０Ｂの他端部には、後述するインフレータ４０が接続されている。これにより、インフレータ４０によって発生したガスが、インナチューブ３０を介してガス供給通路１４内に供給されるように構成されている。具体的には、インフレータ４０によって発生したガスが、チューブ本体部３０Ａの前端及び後端における開口部から、カーテンエアバッグ１２（ガス供給通路１４）の内部に供給されるようになっている。
【００２１】
また、カーテンエアバッグ１２の格納状態では、インナチューブ３０がカーテンエアバッグ１２と共に折畳まれている。そして、カーテンエアバッグ１２の膨張展開時には、カーテンエアバッグ１２と共にインナチューブ３０が下側へ膨張展開されて、チューブ本体部３０Ａの前側部分が、前席のサイドガラス６０Ｆの車幅方向内側に配置されるようになっている。
【００２２】
前側メインチャンバ１８は、カーテンエアバッグ１２の下部における前後方向中間部分を構成している。具体的には、前側メインチャンバ１８は、ガス供給通路１４の前後方向中間部に連通されて、前席の着座乗員の頭部を保護する頭部保護エリアに対応して、前席のサイドガラス６０Ｆの車幅方向内側に膨張展開される構成になっている。これにより、車幅方向外側へ移動する、前席の着座乗員の頭部を、前側メインチャンバ１８によって保護する構成となっている。また、前側メインチャンバ１８は、ロアチャンバ部１８Ａを有しており、ロアチャンバ部１８Ａは、前側メインチャンバ１８の下端部から後側へ延出されて、後述する後側メインチャンバ２２の下側に配置されている。さらに、前述したチューブ本体部３０Ａの前側部分が、前側メインチャンバ１８の上側に配置されている。
【００２３】
サブチャンバ２０は、カーテンエアバッグ１２の下部における前端部を構成している。具体的には、サブチャンバ２０は、ガス供給通路１４の前端部に連通されて、前側メインチャンバ１８の前側において膨張展開される構成になっている。これにより、例えば、前側且つ車幅方向外側へ移動する乗員の頭部をサブチャンバ２０によって保護するようになっている。
【００２４】
後側メインチャンバ２２は、カーテンエアバッグ１２の下部における後端部を構成している。具体的には、後側メインチャンバ２２は、ガス供給通路１４の後端部に連通されて、前側メインチャンバ１８の後側且つ前側メインチャンバ１８におけるロアチャンバ部１８Ａの上側において、膨張展開される構成になっている。また、後側メインチャンバ２２は、後席の着座乗員の頭部を保護する頭部保護エリアに対応して、後席のサイドガラス６０Ｒの車幅方向内側に配置されている。これにより、車幅方向外側へ移動する、後席の着座乗員の頭部を、後側メインチャンバ２２によって保護する構成になっている。
【００２５】
なお、カーテンエアバッグ１２の上端部には、複数の取付タブ２４が設けられている。この取付タブ２４は、それぞれをクリップやボルト・ナット等の固定具によって、自動車Ｖのフロントピラー６４、ルーフサイド部６２、リヤピラー６６に固定されている。
【００２６】
（インフレータ４０について）
インフレータ４０は、前後方向を軸方向とした略円柱状に形成されて、ルーフサイド部６２に沿って配設されている。このインフレータ４０は、燃焼式又はコールドガス式のガス発生装置として構成されており、インフレータ４０が作動することで、ガスが発生するようになっている。また、インフレータ４０の前端部が、インナチューブ３０の他端部に接続されており、インフレータ４０の前端部に形成されたガス噴出口が、インナチューブ３０の内部と連通されている。これにより、インフレータ４０によって発生したガスが、カーテンエアバッグ１２内に供給されるようになっている。
【００２７】
また、インフレータ４０には、エアバッグＥＣＵ４２が電気的に接続されており、エアバッグＥＣＵ４２には、側突センサ４４及びロールオーバセンサ４６が電気的に接続されている。側突センサ４４は、自動車Ｖの側面衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ４２に側突検出信号を出力するように構成されている。また、ロールオーバセンサ４６は、自動車Ｖのロールオーバ（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ４２にロールオーバ検出信号（以下、Ｒ／Ｏ検出信号という）を出力するように構成されている。そして、エアバッグＥＣＵ４２に側突センサ４４から側突検出信号が入力されると、側面衝突側（ニアサイド）のインフレータ４０をエアバッグＥＣＵ４２によって作動させる構成になっている。具体的には、自動車Ｖに側面衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ１２がガスの供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ４２にロールオーバセンサ４６からＲ／Ｏ検出信号が入力されると、車幅方向両側のインフレータ４０をエアバッグＥＣＵ４２によって作動させる構成になっている。なお、側面衝突後にＲ／Ｏ検出信号がエアバッグＥＣＵ４２に入力された場合には、すでに作動されている側面衝突側とは反対側のインフレータ４０をエアバッグＥＣＵ４２によって作動させるようになっている。
【００２８】
（連通機構５０について）
次に、本発明の要部である連通機構５０について説明する。
連通機構５０は、カーテンエアバッグ１２の内部と外部とを連通させて、カーテンエアバッグ１２が正常に膨張展開されない場合に、カーテンエアバッグ１２の内圧の上昇を連通機構５０によって抑制するようになっている。具体的には、連通機構５０の非作動状態では、連通機構５０が、カーテンエアバッグ１２の内部と外部とを連通させて、カーテンエアバッグ１２の内部のガスの流出（放出）を許可する状態にされている（以下、この状態を「連通状態」という）。一方、カーテンエアバッグ１２の膨張展開時に、インナチューブ３０が下側へ正常に膨張展開されたときには、連通機構５０が作動して、カーテンエアバッグ１２の内部のガスの流出（放出）を防止又は抑制する状態に切替わるようになっている。換言すると、カーテンエアバッグ１２が正常に膨張展開されない場合には、連通機構５０が作動されず、連通機構５０の連通状態を維持するようになっている（図１（Ａ）及び（Ｂ）参照）。以下、連通機構５０の構成について説明する。なお、以下の連通機構５０の各構成の説明では、便宜上、カーテンエアバッグ１２が膨張展開された状態で説明する。
【００２９】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、連通機構５０は、カーテンエアバッグ１２に形成された「第１連通孔」としての第１連通孔５２と、カーテンエアバッグ１２の内部に配置されたカバー布５４と、を含んで構成されている。また、連通機構５０は、カバー布５４をカーテンエアバッグ１２に保持させるためのサポートバンド５６（広義には、「保持部材」として把握される要素である）と、カバー布５４及びインナチューブ３０を連結するテザー５８と、を有している。
【００３０】
第１連通孔５２は、カーテンエアバッグ１２のガス供給通路１４の上端部に形成されて、下側から見て前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、第１連通孔５２は、インナチューブ３０（チューブ本体部３０Ａ）の前端よりも前側で且つ前側メインチャンバ１８（図２参照）の上側に配置されている。
【００３１】
カバー布５４は、カーテンエアバッグ１２のガス供給通路１４内において、第１連通孔５２の下側で且つインナチューブ３０におけるチューブ本体部３０Ａよりも上側に配置されて、第１連通孔５２と上下方向に重なるように配置されている。また、カバー布５４は、下側から見て前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。そして、カバー布５４の前端部（長手方向一方側の端部）が、第１連通孔５２に対して前側の位置において、カーテンエアバッグ１２に縫製等によって結合されている。
【００３２】
また、カバー布５４の後端側の部分（長手方向他方側の部分）は、第１連通孔５２に対して後側の位置において、サポートバンド５６によって前後方向に移動可能（スライド可能）にカーテンエアバッグ１２に保持されている。具体的には、サポートバンド５６が、カバー布５４の下側に配置されると共に、下側から見て、前後方向に対して直交する方向に沿って延在されており（図１（Ｂ）参照）、サポートバンド５６の長手方向両端部がカーテンエアバッグ１２に結合されている。そして、カバー布５４の後端側の部分が、サポートバンド５６とカーテンエアバッグ１２との間に、前後方向に移動可能（スライド可能）に挿入されている。これにより、カバー布５４の後端側の部分が、前後方向に移動可能（スライド可能）にカーテンエアバッグ１２に保持されている。
【００３３】
また、カバー布５４には、第１連通孔５２と共に、カーテンエアバッグ１２の内部と外部とを連通する第２連通孔５４Ａが形成されている。この第２連通孔５４Ａは、下側から見て前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、第２連通孔５４Ａの大きさが、第１連通孔５２の大きさよりも大きく設定されている。そして、連通機構５０の非作動状態（連通状態）では、第１連通孔５２の開口側から見て、第１連通孔５２の全体が第２連通孔５４Ａの内側に配置されて、カーテンエアバッグ１２の内部と外部とが、第１連通孔５２及び第２連通孔５４Ａによって連通されている。
【００３４】
さらに、連通機構５０の非作動状態では、カバー布５４における第２連通孔５４Ａとカバー布５４の前端部との間の部分が下側へ弛んだ状態にされており、この弛んだ部分が余長部５４Ｂとされている。そして、カーテンエアバッグ１２の格納状態では、カバー布５４が、連通機構５０の非作動状態にされた状態で、カーテンエアバッグ１２と共に折畳まれている。
【００３５】
テザー５８は、略長尺状に形成されて、カバー布５４の後端部（長手方向の他端部）とインナチューブ３０の前端部とを連結している。具体的には、テザー５８の一端部がカバー布５４の後端部に結合されており、テザー５８の他端部が、チューブ本体部３０Ａの前端部における下側部分に結合されている。また、連通機構５０の非作動状態では、テザー５８が、弛んだ状態で、カバー布５４の後端部とインナチューブ３０の前端部とを連結している。一方、インナチューブ３０が下側へ膨張展開するときには、テザー５８の他端部がチューブ本体部３０Ａによって下側へ引張られて、テザー５８が直線状に伸びた状態になり、テザー５８の全体が下側へ移動するように設定されている。これにより、連通機構５０が作動するように構成されている。具体的には、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、カバー布５４の後端部がテザー５８によって下側へ引き込まれて、カバー布５４におけるサポートバンド５６よりも後側の部分が下側へ引張られるように設定されている。また、第２連通孔５４Ａは、第１連通孔５２に対して後側へ相対移動すると共に、サポートバンド５６とカーテンエアバッグ１２との間を通過して、下側へ変位するよう設定されている。さらに、テザー５８の他端部がインナチューブ３０によって下側へ引張られることで、余長部５４Ｂが伸長されて、連通機構５０の作動完了時では、展開された余長部５４Ｂが、第１連通孔５２に対して車両下側に配置されて、第１連通孔５２の全体を下側から塞ぐように設定されている（図３（Ｂ）参照）。
【００３６】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
上記のように構成されたカーテンエアバッグ装置１０は、連通機構５０を備えており、カーテンエアバッグ１２の格納状態において、連通機構５０がカーテンエアバッグ１２の内部と外部とを連通する連通状態にされている。具体的には、カーテンエアバッグ１２の第１連通孔５２とカバー布５４の第２連通孔５４Ａとによって、カーテンエアバッグ１２の内部と外部とが連通されている。
【００３８】
そして、自動車Ｖに側面衝突が生じた場合には、側突センサ４４から側突検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ４２が、側面衝突側のインフレータ４０を作動させる。また、側面衝突に続いて自動車Ｖにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ４６からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ４２が、反側突側のインフレータ４０を作動させる。一方、側面衝突とは独立して自動車Ｖにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ４６からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ４２は、左右両側のインフレータ４０を作動させる。
【００３９】
そして、インフレータ４０が作動すると、インフレータ４０によって発生したガスが、インナチューブ３０からカーテンエアバッグ１２の内部に供給されて、インナチューブ３０及びカーテンエアバッグ１２が、格納状態から車両下側へ膨張展開される。また、インナチューブ３０の車両下側への膨張展開時には、連通機構５０が作動する。具体的には、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、テザー５８の他端部がインナチューブ３０のチューブ本体部３０Ａによって下側へ引張られて、テザー５８が直線状に伸びた状態になり、テザー５８の全体が下側へ移動する。これにより、カバー布５４の後端部がテザー５８によって下側へ引き込まれて、カバー布５４におけるサポートバンド５６よりも後側の部分が下側へ引張られる。また、このとき、第２連通孔５４Ａが、第１連通孔５２に対して後側へ相対移動する共に、サポートバンド５６とカーテンエアバッグ１２との間を通過して、下側へ変位する。さらに、テザー５８の他端部がインナチューブ３０によって下側へ引張られることで、余長部５４Ｂが伸長される。そして、連通機構５０の作動完了時には、伸長された余長部５４Ｂが、第１連通孔５２に対して車両下側に配置されて、第１連通孔５２の全体が余長部５４Ｂによって下側から塞がれた状態になる（図３（Ｂ）参照）。
【００４０】
そして、カバー布５４は、カーテンエアバッグ１２の内部に供給されたガスの圧力によって、カーテンエアバッグ１２の内周面側へ押し付けられて、当該内周面に密着する。これにより、カーテンエアバッグ１２内のガスが第１連通孔５２からカーテンエアバッグ１２の外部へ流出することが防止又は抑制される。その結果、カーテンエアバッグ１２の内部にガスが充填されて、カーテンエアバッグ１２が、サイドガラス６０Ｆ、センタピラー６８、及びサイドガラス６０Ｒの車幅方向内側（車室内側）へ正常に膨張展開される。したがって、側面衝突時やロールオーバ時に車幅方向外側へ移動する乗員の頭部をカーテンエアバッグ１２によって拘束することができる。
【００４１】
一方、図４に示されるように、例えば、不適正な着座姿勢（正規の着座位置よりも車幅方向外側に位置する着座姿勢であり、ＯＯＰ：アウトオブポジションともいう）をとる着座乗員Ｐの頭部によって、カーテンエアバッグ１２（前側メインチャンバ１８）の下側への膨張展開が阻害された場合には、前側メインチャンバ１８が正常に膨張展開されない。この場合には、インナチューブ３０（チューブ本体部３０Ａ）の下側への膨張展開が抑制される。詳しくは、カーテンエアバッグ１２が正常に膨張展開された場合のチューブ本体部３０Ａの前端部の位置と比べて、チューブ本体部３０Ａの前端部が上側に配置される。このため、連通機構５０におけるテザー５８の弛んだ状態が維持される。これにより、図１（Ａ）に示されるように、連通機構５０が作動されずに（カバー布５４の後端部をテザー５８によって下側へ引き込むことが抑制されて）、連通機構５０のカーテンエアバッグ１２に対する連通状態が維持される。すなわち、カバー布５４において、第２連通孔５４Ａの第１連通孔５２に対する後側への相対移動が抑制されて、カーテンエアバッグ１２の内部と外部とが、第１連通孔５２及び第２連通孔５４Ａによって連通されている。その結果、カーテンエアバッグ１２内のガスが、第１連通孔５２及び第２連通孔５４Ａからカーテンエアバッグ１２の外部へ流出される（図１（Ａ）の矢印Ａを参照）。したがって、カーテンエアバッグ１２が正常に膨張展開されない場合に対して、カーテンエアバッグ１２の内圧が所定値よりも上昇することを抑制することができる。
【００４２】
このように、本実施の形態のカーテンエアバッグ装置１０では、カーテンエアバッグ１２が正常に膨張展開されないときのインナチューブ３０の形態に対応してカーテンエアバッグ１２を内圧調整状態にすることができる。すなわち、背景技術に記載のカーテンエアバッグ装置のように、カーテンエアバッグの内圧によってティアシームを破断させる構成にすることなく、カーテンエアバッグ１２を内圧調整状態にさせることができる。これにより、本実施の形態のカーテンエアバッグ装置１０によれば、背景技術のようなティアシームの結合強度のばらつきの影響を受けることなく、カーテンエアバッグ１２を内圧調整状態にさせることができる。したがって、カーテンエアバッグ１２を安定的に内圧調整状態にさせることができる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、カーテンエアバッグ１２の格納状態において、カーテンエアバッグ１２の第１連通孔５２の開口側から見て、第１連通孔５２の全体がカバー布５４の第２連通孔５４Ａに重なるように配置されて、カーテンエアバッグ１２と共にカバー布５４が折畳まれている。これに代えて、カーテンエアバッグ１２の第１連通孔５２の開口側から見て、第１連通孔５２の一部をカバー布５４の第２連通孔５４Ａに重なるように配置して、カーテンエアバッグ１２と共にカバー布５４を折畳むように構成してもよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、チューブ本体部３０Ａの下側への膨張展開が抑制された場合に、連通機構５０が作動されずに、連通機構５０のカーテンエアバッグ１２に対する連通状態が維持されるようになっている。すなわち、チューブ本体部３０Ａの下側への膨張展開が抑制された場合に、カバー布５４の第２連通孔５４Ａが、カーテンエアバッグ１２の第１連通孔５２に対して後側へ相対移動せずに、第１連通孔５２の全体が開口されるようになっている。これに代えて、チューブ本体部３０Ａの下側への膨張展開が抑制された場合に、カーテンエアバッグ１２の内圧の上昇を抑制できる範囲で、第２連通孔５４Ａを第１連通孔５２に対して後側へ相対移動させてもよい。この場合においても、不適正な着座姿勢をとる着座乗員Ｐの頭部によって、カーテンエアバッグ１２（前側メインチャンバ１８）の下側への膨張展開が阻害されたときに、連通機構５０によってカーテンエアバッグ１２を内圧調整状態にさせることができる。
【００４５】
また、本実施の形態では、連通機構５０の作動後では、第１連通孔５２の全体が余長部５４Ｂによって下側から塞がれる構成になっているが、連通機構５０の作動後に、第１連通孔５２の一部が開放されていてもよい。すなわち、インフレータ４０によって発生したガスによってカーテンエアバッグ１２の膨張展開を可能とする範囲において、連通機構５０の作動後に第１連通孔５２の一部を開放させてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０      カーテンエアバッグ装置
１２      カーテンエアバッグ
１８      前側メインチャンバ（チャンバ）
３０      インナチューブ
４０      インフレータ
５０      連通機構
５２      第１連通孔
５４      カバー布
５４Ａ    第２連通孔
５４Ｂ    余長部
５８      テザー
６２      ルーフサイド部
【図１】
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【図２】
2017159701.tif 000004
【図３】
2017159701.tif 000005
【図４】
2017159701.tif 000006