(57)【要約】【課題】シフトロック時とシフトロック解除時の操作感の違いを明確にしつつ、既存のシフトレバーへの適用が容易な自動変速機用シフトロック装置を提供する。【解決手段】ポジションチェンジを可能とするシフトロック解除時には、揺動爪１３と係合歯１１ｂが係合して、操作部材１１が操作部待機位置から操作部操作位置へ移動する際に、伝達部材１２が操作部材１１の移動に合わせて伝達部待機位置から伝達部伝達位置へ移動し、ポジションチェンジを規制とするシフトロック時には、揺動爪１３と係合歯１１ｂの係合が解除されて、操作部材１１のみが操作部待機位置から操作部操作位置へ移動する【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの一端に配置されるプッシュノブが、
操作部待機位置と操作部操作位置との間で移動可能に配置される操作部材と、
伝達部待機位置と伝達部伝達位置との間で移動可能に配置される伝達部材と、
該操作部材と該伝達部材とを連係する連係機構と、
を備え、
該連係機構が
該操作部材と該伝達部材のどちらか一方に配置される係合歯と、
該操作部材と該伝達部材の他方に、係合解除位置と係合位置との間で移動可能に配置され、該係合歯と係脱する揺動爪と
を備え、
ポジションチェンジを可能とするシフトロック解除時には、該揺動爪と該係合歯が係合して、該操作部材が操作部待機位置から操作部操作位置へ移動する際に、該伝達部材が該操作部材の移動とともに伝達部待機位置から伝達部伝達位置へ移動し、
ポジションチェンジを規制するシフトロック時には、該揺動爪と該係合歯の係合が解除されて、該操作部材のみが操作部待機位置から操作部操作位置へ移動する
ことを特徴とする自動変速機用シフトロック装置。
【請求項２】
前記プッシュノブは、
前記操作部材と、前記伝達部材と、前記連係機構とが、ユニット化されている。
ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用シフトロック装置。
【請求項３】
前記連係機構は、
前記係合歯が前記操作部材に、
前記揺動爪が前記伝達部材に、
それぞれ配置され、
該揺動爪が、
前記シフトレバー内を移動するシフトロックレバーとの係脱によって、係合解除位置と係合位置との間を移動する
ことを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の自動変速機用シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のシフトレバーがパーキング位置などに保持されている状態において、所定の条件下ではシフトレバーの操作を不能とする自動変速機用シフトロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機用シフトロック装置は、シフトレバーがパーキング位置にある場合に、シフトレバーの他の位置への移動を禁止（シフトロック）し、運転者がブレーキペダルを踏んだ際に、シフトロックが解除されるように構成されている。
また、シフトロック時に、運転者がシフトレバーに設けられているプッシュノブを操作した場合には、プッシュノブを空振りさせて、プッシュノブの操作力をその先の構成に伝えないようにすることが行われている。
たとえば、特許文献１のシフトレバー装置を構成するシフトロック機構では、プッシュノブと、シフトレバー内部をスライドするプッシュロッドとの間に、弾性片を備えたカムを介在する構成が提案されている。そして、シフトロック解除時には、プッシュノブを押操作すると、弾性片が撓まずに、弾性片を押す力がカムを介してプッシュロッドに伝わり、プッシュロッドがスライドする。また、シフトロック時には、プッシュロッドが固定されているため、プッシュノブを押操作すると、弾性片が撓んで、プッシュノブが空振りする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−５３８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の構成では、シフトロック時に、弾性片を撓ませて、プッシュノブを空振りさせる構成のため、シフトロック解除時にプッシュロッドをスライドさせる場合よりも大きな力が必要となる。このため、シフトロック時の操作感と、シフトロック解除時の操作感との違いが不明確になり、運転者がシフトロック状態であることに気付かずに、故障と勘違いするおそれがある、という問題を抱えている。
また、既存のシフトレバーに適用する場合には、内部構造が複雑化したり、置換える部品が多くなる等の問題を抱えている。
【０００５】
そこで、本発明は、シフトロック時とシフトロック解除時の操作感の違いを明確にしつつ、既存のシフトレバーへの適用が容易な自動変速機用シフトロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明に係る自動変速機用シフトロック装置は、シフトレバーの一端に配置されるプッシュノブが、操作部待機位置と操作部操作位置との間で移動可能に配置される操作部材と、伝達部待機位置と伝達部伝達位置との間で移動可能に配置される伝達部材と、該操作部材と該伝達部材とを連係する連係機構と、を備え、該連係機構が該操作部材と該伝達部材のどちらか一方に配置される係合歯と、該操作部材と該伝達部材の他方に、係合解除位置と係合位置との間で移動可能に配置され、該係合歯と係脱する揺動爪とを備え、ポジションチェンジを可能とするシフトロック解除時には、該揺動爪と該係合歯が係合して、該操作部材が操作部待機位置から操作部操作位置へ移動する際に、該伝達部材が該操作部材の移動とともに伝達部待機位置から伝達部伝達位置へ移動し、ポジションチェンジを規制するシフトロック時には、該揺動爪と該係合歯の係合が解除されて、該操作部材のみが操作部待機位置から操作部操作位置へ移動することを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、シフトロック時にプッシュノブを押操作した場合、プッシュノブのみが回動する。このため、シフトロック解除時にプッシュノブを押操作するよりも非常に小さい力で、空振りさせることができる。これによって、運転者にシフトロック時とシフトロック解除時の操作感の違いを明確に認識させることができる。また、本願発明のプッシュノブを既存のプッシュノブと交換することで、プッシュノブの空振り操作が可能になるため、高い汎用性を発揮することができる。
【０００８】
また、前記自動変速機用シフトロック装置において、前記プッシュノブは、前記操作部材と、前記伝達部材と、前記連係機構とが、ユニット化されている。ことが好ましい。
【０００９】
このような構成によれば、ユニット化されていることによって、既存のグリップへの組替えを容易に行うことができる。
【００１０】
また、前記自動変速機用シフトロック装置において、前記連係機構は、前記係合歯が前記操作部材に、前記揺動爪が前記伝達部材に、それぞれ配置され、該揺動爪が、前記シフトレバー内を移動するシフトロックレバーとの係脱によって、係合解除位置と係合位置との間を移動することが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、開放突起とシフトロックレバーとで揺動爪を変位させる構造とすることで、アクチュエータをグリップの外部に設置することが可能になる。これによって、グリップを大型化することなく、既存のグリップ（シフトレバー）に設置することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シフトロック時とシフトロック解除時の操作感の違いを明確にしつつ、既存のシフトレバーへの適用が容易な自動変速機用シフトロック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る自動変速機用シフトロック装置の構成を示す側面図である。
【図２】プッシュノブのロック時における待機状態を示す要部断面図である。
【図３】プッシュノブのロック時における操作状態を示す要部断面図である。
【図４】プッシュノブのロック解除時における待機状態を示す要部断面図である。
【図５】プッシュノブのロック解除時における操作状態を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１５】
図１〜図５に示すように、本実施形態の自動変速機用シフトロック装置１は、シフトレバー装置Ｓに組込まれて機能する。そこで、まずシフトレバー装置Ｓの構成、および機能について説明する。
【００１６】
シフトレバー装置Ｓは、自動変速機（図示せず）のレンジ切換えを行う際の操作部を構成する。そして、シフトレバー装置Ｓは、図１に示すように、車体に固定されるハウジングＳ１と、ハウジングＳ１に対して揺動自在に支持されるシフトレバーＳ２とを備え、運転者がシフトレバーＳ２を揺動操作することで、自動変速機のレンジ切換えを行う。
【００１７】
ハウジングＳ１は、対向配置された一対の側壁Ｓ１ａを備えている。
各側壁Ｓ１ａには、対向する部位に、軸受部Ｓ１１が配置されている。また、各側壁Ｓ１ａには、軸受部Ｓ１１とは異なる部位に、ディテント孔Ｓ１２が対向しつつ、開口している。
軸受部Ｓ１１は、一対の側壁Ｓ１ａ間に配置されたシフトレバーＳ２から両側壁Ｓ１ａに向かって突出する支持軸Ｓ２２を回動可能に軸支する。
ディテント孔Ｓ１２は、図１に示すように、その左上縁に、軸受部Ｓ１１を中心としつつ、径方向に段違いな複数の円弧による凹凸からなるディテント凹凸部Ｓ１３が形成され、その右下縁に、軸受部Ｓ１１を中心とする段違いな円弧からなるシフトロック摺接面１３ｅが形成されている。
【００１８】
ディテント凹凸部Ｓ１３は、図１の右上側から左下側へ順に、ＤＮ凹部Ｓ１３ａ、Ｒ段部Ｓ１３ｂ、規制突部Ｓ１３ｃ、およびＰ凹部Ｓ１３ｄが形成されている。
ＤＮ凹部Ｓ１３ａは、自動変速機のドライブレンジ（Ｄレンジ）に対応するＤポジションと、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）に対応するＮポジションの位置を規定している。そして、ＤＮ凹部Ｓ１３ａは、軸受部Ｓ１１を中心とする径方向の寸法が一定に設定されている。
Ｒ段部Ｓ１３ｂは、自動変速機のリバースレンジ（Ｒレンジ）に対応するＲポジションの位置を規定しており、ＤＮ凹部Ｓ１３ａよりも径方向外側に設定されている。
規制突部Ｓ１３ｃは、Ｒ段部Ｓ１３ｂよりも径方向外側に突出している。
Ｐ凹部Ｓ１３ｄは、自動変速機のパーキングレンジ（Ｐレンジ）に対応するＰポジションの位置を規定しており、底部分（ディテント凹凸部Ｓ１３の凹部分）における軸受部Ｓ１１を中心とする径方向の寸法が、ＤＮ凹部Ｓ１３ａと同じになるように設定されている。
【００１９】
シフトロック摺接面１３ｅは、シフトロック解除の領域とシフトロックの領域とを規定している。
シフトロック摺接面１３ｅのシフトロックが解除される領域（Ｐポジション以外の領域）では、軸受部Ｓ１１を中心とする径方向の寸法が、一定となるように設定されている。また、シフトロックの領域（Ｐポジション）には、シフトロック凹部１３ｆが形成されている。
シフトロック凹部１３ｆは、軸受部Ｓ１１を中心とする径方向の寸法が、シフトロックが解除される領域よりも大きくなるように設定された窪みで構成されている。
【００２０】
シフトレバーＳ２は、レバー本体Ｓ２１と、支持軸Ｓ２２と、グリップＳ２３と、ロックシャフトＳ２５（図２参照）とを備えている。
レバー本体Ｓ２１は、筒状の部材で構成され、一端側がハウジングＳ１から突出しつつ、他端側がハウジングＳ１内に収容された状態で、中間部に設けられた支持軸Ｓ２２がハウジングＳ１の軸受部Ｓ１１に軸支されている。また、レバー本体Ｓ２１は、その一端側端部にグリップＳ２３が配置され、他端側に一対の長孔（図示せず）が開口している。そして、レバー本体Ｓ２１の筒内には、ロックシャフトＳ２５が筒軸方向に移動可能に挿通されている。
支持軸Ｓ２２は、レバー本体Ｓ２１の中間部に形成され、レバー本体Ｓ２１の筒軸方向に対して直交するように突設された円柱状の突起で構成されている。また、支持軸Ｓ２２は、その両端が、軸受部Ｓ１１に軸支されることで、シフトレバーＳ２が、一対の側壁Ｓ１ａ間で、側壁Ｓ１ａの壁面に沿って揺動可能となっている。
【００２１】
グリップＳ２３は、様々な運転者が把持するのに適当な形状、および大きさを備えた略球形状に設定されている。また、グリップＳ２３には、運転者がグリップＳ２３に掌を乗せた状態で、グリップＳ２３を握る動作を行った際に、指先の当たる位置に、プッシュノブＳ２４が配置されている。
プッシュノブＳ２４は、所謂押しボタンで構成され、グリップＳ２３内でロックシャフトＳ２５と連係されている。なお、プッシュノブＳ２４の構成について、詳細は後述する。
【００２２】
長孔は、レバー本体Ｓ２１の他端側に、筒軸を挟んで対向配置され、筒軸方向に沿って筒壁を貫通する長円状の貫通孔で構成されている。
ロックシャフトＳ２５は、レバー本体Ｓ２１の筒内を貫通しつつ、移動可能な棒材で構成されている。また、ロックシャフトＳ２５は、ロックピンＳ２６を備えている。
ロックピンＳ２６は、一対の腕木で構成され、各長孔内を長手方向に移動可能に貫通するように、ロックシャフトＳ２５の長手方向に対して直交するように突設されている。また、ロックピンＳ２６は、レバー本体Ｓ２１に組込まれた状態で、その先端部分がディテント孔Ｓ１２を貫通している。
そして、ロックピンＳ２６は、ロックシャフトＳ２５とともに筒軸方向へ移動可能に、レバー本体Ｓ２１に組み込まれ、レバー本体Ｓ２１の他端側端部に内蔵されたシャフト付勢バネ（図示せず）によって、ロックシャフトＳ２５とともに、レバー本体Ｓ２１の筒内を他端側（下端側）から一端側（上端側）へ付勢されている。
【００２３】
このような構成によって、シフトレバー装置Ｓは、シフトロック解除状態で、運転者がプッシュノブＳ２４を押操作すると、プッシュノブＳ２４に連係するロックシャフトＳ２５が、シャフト付勢バネの付勢力に抗しつつ、レバー本体Ｓ２１内を一端側（上端側）から他端側（下端側）へ移動するとともに、ロックピンＳ２６がレバー本体Ｓ２１の軸方向に沿って長孔内を一端側から他端側（図１の上側から下側）へ変位する。
また、ロックピンＳ２６は、長孔内を一端側から他端側へ変位することで、ディテント凹凸部Ｓ１３を構成する全ての凹凸を乗り越える位置へ移動する。これによって、シフトレバーＳ２の揺動規制が解除され、ポジションの選択を運転者が自在に行えるようになる。
そして、運転者がプッシュノブＳ２４の押操作を止めると、シャフト付勢バネの付勢力によって、ロックシャフトＳ２５が、レバー本体Ｓ２１内を他端側から一端側へ押戻されるとともに、ロックピンＳ２６は、選択されたポジションに対応するディテント凹凸部Ｓ１３の各凹部、または段部に当接した状態で保持される。
なお、プッシュノブＳ２４は、グリップＳ２３内に配置されたノブ付勢バネ（図示せず）によって、押操作前の位置へ押戻される。
【００２４】
そして、このようなシフトレバーＳ２と前述のディテント凹凸部Ｓ１３とが組合わされることで、ＤポジションとＮポジションとの間では、プッシュノブＳ２４を押操作せずに、シフトレバーＳ２を自在に変位させることができる。
また、ＮポジションからＲポジションへの移動は、プッシュノブＳ２４を押操作し、ロックピンＳ２６がＲ段部Ｓ１３ｂの段差を乗り越えることで、シフトレバーＳ２を変位させることができる。逆方向の操作となる、シフトレバーＳ２のＲポジションからＮポジションへの変位は、プッシュノブＳ２４を操作せずにそのままで可能である。
さらに、ＲポジションからＰポジションへの移動は、プッシュノブＳ２４を押操作し、ロックピンＳ２６が規制突部Ｓ１３ｃを乗り越えることで可能となる。逆方向の操作となる、ＰポジションからＲポジションへの移動は、シフトロック装置１のシフトロックを解除しつつ、プッシュノブＳ２４を押操作することで可能となる。
【００２５】
次に、本実施形態のシフトロック装置１について説明する。
シフトロック装置１は、シフトロック状態で、図１〜図３に示すように、Ｐポジションに位置するシフトレバーＳ２のロックシャフトＳ２５とプッシュノブＳ２４との連係を解消し、プッシュノブＳ２４を操作した際に、空振りさせることで、ロックシャフトＳ２５の移動を制限する。そして、シフトロック装置１は、運転者がブレーキペダル（図示せず）を踏込む等の決められた手順を踏むことで、シフトロック状態からシフトロック解除状態へ移行し、ロックシャフトＳ２５とプッシュノブＳ２４とを連係させる。シフトロック解除状態では、図４、図５に示すように、ロックシャフトＳ２５とプッシュノブＳ２４とが連係することで、プッシュノブＳ２４を操作する操作力が、ロックシャフトＳ２５に伝わり、Ｐポジションから他のポジションへのシフトレバーＳ２の移動を可能とする。
また、シフトロック装置１は、図１〜図５に示すように、グリップＳ２３内に配置されるプッシュノブＳ２４と、レバー本体Ｓ２１内に配置されるシフトロックレバー１６と、ハウジングＳ１の側壁Ｓ１ａ上に配置されるアクチュエータ１７とを備えている。
【００２６】
プッシュノブＳ２４は、グリップＳ２３内に形成される収容室Ｓ２３ａ内に収容される。また、プッシュノブＳ２４は、操作部材１１と、伝達部材１２と、操作部材１１と伝達部材１２とを連係する連係機構２１とを備え、これら操作部材１１、伝達部材１２、および連係機構２１はユニット化されている。また、操作部材１１と伝達部材１２とは、共通の回転軸であるノブ回転軸１５を介して、個々に回動可能にグリップＳ２３に軸支されている。
ノブ回転軸１５は、円柱状の棒材からなり、両端が収容室Ｓ２３ａの内壁面に支持されている。
【００２７】
操作部材１１は、グリップＳ２３から突出する操作部待機位置と、グリップＳ２３内に収まる操作部操作位置との間で、グリップＳ２３に対して突没可能に支持されている。また、操作部材１１は、操作部付勢バネ１１ａの付勢力によって、操作部操作位置側から操作部待機位置に付勢支持されている。
操作部付勢バネ１１ａは、捻りバネで構成され、その付勢力が、操作部材１１を操作部操作位置から操作部待機位置へ移動させるのに十分な強さに設定されている。
【００２８】
伝達部材１２は、操作部材１１の内部に配置され、伝達部待機位置と伝達部伝達位置との間で、揺動可能に支持されている。また、伝達部材１２は、伝達部付勢バネ（図示せず）の付勢力によって、伝達部伝達位置側から伝達部待機位置に付勢支持されている。
伝達部付勢バネ（図示せず）は、捻りバネで構成され、その付勢力が、伝達部材１２を伝達部伝達位置から伝達部待機位置へ移動させるのに十分な強さに設定されている。
【００２９】
連係機構２１は、係脱可能に構成された係合歯１１ｂと揺動爪１３とを備えている。係合歯１１ｂと揺動爪１３とが係合した状態では、操作部材１１に入力された操作力が、伝達部材１２へ伝わる。これによって、操作部材１１と伝達部材１２が、ノブ回転軸１５を中心に、一体となって回動する。また、係合歯１１ｂと揺動爪１３との係合が解除された状態では、操作部材１１に入力された操作力は、伝達部材１２へ伝わらない。これによって、操作部材１１のみが空振りする。
【００３０】
係合歯１１ｂは、操作部材１１と一体に設けられ、操作部材１１とともに、ノブ回動軸１５を中心に回動する。また、係合歯１１ｂは、操作部材１１の揺動方向に沿った側壁の内面上に突設されている。そして、係合歯１１ｂは、揺動爪１３との係合部位となる爪受部１１ｃを備えている。
爪受部１１ｃは、操作部材１１が操作部待機位置から操作部操作位置へ移動する方向（伝達方向）に向かって凹むＬ字形状に形成されている。
【００３１】
揺動爪１３は、伝達部材１２の揺動方向に沿った側壁の外面上に、爪揺動軸１２ａを介して、係合解除位置と係合位置との間で回動可能に配置されている。つまり、揺動爪１３は、爪揺動軸１２ａを中心に回動しつつ、伝達部材１２とともに、ノブ回動軸１５を中心に回動する。
また、揺動爪１３は、その回動面が、操作部材１１が揺動する揺動面と平行になるように配置されている。つまり、ノブ回転軸１５と、爪揺動軸１２ａは、互いに平行となるように設定されている。
そして、揺動爪１３は、鉤状に湾曲した部材からなり、一端（基端）が爪揺動軸１２ａに軸支され、他端（先端）が係合歯１１ｂの爪受部１１ｃと係合する。また、揺動爪１３は、湾曲部分の外面側に開放突起１３ａを備えている。
なお、揺動爪１３は、爪付勢バネ１４の付勢力によって、係合解除位置側から係合位置へ付勢保持されている。そして、揺動爪１３は、係合解除位置に位置した状態で、爪受部１１ｃとの係合が解除される。また、揺動爪１３は、係合位置に位置した状態で、伝達方向に移動する爪受部１１ｃに係合する。
【００３２】
爪揺動軸１２ａは、円柱状の棒材で構成されている。
開放突起１３ａは、略三角形形状を有し、後述するロック解除位置側からシフトロック位置に移動するシフトロックレバー１６の鉤部１６ａと係合可能に突設されている。
爪付勢バネ１４は、その付勢力が、揺動爪１３を係合解除位置から係合位置へ移動させるのに十分な強さに設定されている。
【００３３】
シフトロックレバー１６は、ロックシャフトＳ２５の長手方向に沿って形成される背溝Ｓ２５ａ内に配置されつつ、レバー本体Ｓ２１内をシフトロック位置とロック解除位置との間でスライド可能に挿通される長尺の棒材で構成されている。また、シフトロックレバー１６は、その一端に鉤部１６ａを備え、その他端に開放ピン１６ｂを備えている。そして、シフトロックレバー１６は、シフトロックバネ（図示せず）によって、ロック解除位置側からシフトロック位置（シフトロック方向）に付勢保持されている。
シフトロックバネ（図示せず）は、その付勢力が、爪付勢バネ１４の付勢力よりも大きくなるように設定されている。これによって、図１〜図３に示すように、パーキングポジションでは、シフトロックバネの付勢力が、爪付勢バネ１４の付勢力に抗して、シフトロックレバー１６をロック解除位置側からシフトロック位置へ移動させる。
【００３４】
鉤部１６ａは、開放突起１３ａとシフトロック方向に係合可能な鉤形状を備えている。
そして、シフトロックレバー１６が、シフトロック位置に位置した状態では、図２、図３に示すように、鉤部１６ａは、揺動爪１３の開放突起１３ａに係合し、揺動爪１３を係合解除位置に回動させる。
また、シフトロックレバー１６が、ロック解除位置に位置した状態では、図４、図５に示すように、鉤部１６ａは、開放突起１３ａとの係合が解除される。これによって、揺動爪１３は、爪付勢バネ１４の付勢力によって、係合位置へ回動する。
【００３５】
開放ピン１６ｂは、長孔内を長手方向に移動可能に貫通するように、シフトロックレバー１６の長手方向に対して直交するように突設されている。また、ロックピンＳ２６は、レバー本体Ｓ２１に組込まれた状態で、その先端部分がディテント孔Ｓ１２を貫通している。また、開放ピン１６ｂは、シフトロックレバー１６が、シフトロックバネの付勢力によって、シフトロック摺接面１３ｅ上に、当接保持される。
そして、シフトロックの領域であるＰポジションでは、開放ピン１６ｂがシフトロック凹部１３ｆに嵌り、シフトレバーＳ２の他のポジションへの移動が規制される（図１中の実線）。
また、Ｐポジション以外のシフトロック解除の領域では、シフトレバーＳ２のポジションを切り換える際に、シフトレバーＳ２の動きに合わせて、開放ピン１６ｂがシフトロック摺接面１３ｅ上を摺動する（図１中の二点鎖線）。
【００３６】
アクチュエータ１７は、シフトロックバネの付勢力に抗して、シフトロックレバー１６をシフトロック位置からロック解除位置へ移動させるための駆動手段である。また、アクチュエータ１７は、具備するプランジャ１７ａが、その軸方向に往復動するプッシュタイプ（押出型）のソレノイドアクチュエータで構成される。
【００３７】
パーキングスイッチ１８は、シフトレバーＳ２がＰポジションに位置していることを検知するスイッチで、ロックピンＳ２６によってＯＮ／ＯＦＦされる。また、パーキングスイッチ１８は、アクチュエータ１７が作動するための条件の１つになっている。たとえば、パーキングスイッチ１８がＯＮの状態で、ブレーキペダルが踏まれると、アクチュエータ１７が作動し、ストッパ１１がロック位置からロック解除位置へ移動する。また、パーキングスイッチ１８がＯＦＦの状態で、ブレーキペダルが踏まれても、ロックピンＳ２６はＰ凹部Ｓ１３ｄに位置していないので、アクチュエータ１７は作動しない。
【００３８】
次に、上述のように構成されるシフトロック装置１の動作について説明する。
シフトレバーＳ２がＰポジションに位置する駐車状態において、シフトロック装置１は、シフトロック状態に保持されている。
シフトロック状態のシフトロック装置１は、図１、図２に示すように、シフトロックレバー１６は、シフトロックバネ（図示せず）の付勢力によって、シフトロック位置に付勢保持され、開放ピン１６ｂがシフトロック凹部１３ｆに嵌っている。
また、シフトロックレバー１６がシフトロック位置に位置することで、鉤部１６ａは、開放突起１３ａに連係しつつ、開放突起１３ａを押し下げる。開放突起１３ａが押し下げられた揺動爪１３は、爪揺動軸１２ａを中心に、回動し、係合解除位置へ移動する。揺動爪１３が係合解除位置に変位したことで、揺動爪１３と係合歯１１ｂとの係合が解除される。
【００３９】
このようなシフトロック状態で、ブレーキペダルを踏まないでプッシュノブＳ２４が押操作された場合（正規のシフトロック解除手順を踏まなかった場合）には、アクチュエータ１７は作動せず、開放ピン１６ｂがシフトロック凹部１３ｆ内に保持されたままである。これによって、図２に示すように、揺動爪１３と係合歯１１ｂとの係合は、解除されたままのため、プッシュノブＳ２４への操作力が、操作部材１１のみに入力され、操作部材１１が空振りする（図３参照）。
また、プッシュノブＳ２４に入力された操作力が、伝達部材１２から先へ伝わらないため、ロックピンＳ２６がＰ凹部Ｓ１３ｄ内に保持される。これによって、シフトレバーＳ２のＰポジションから他のポジションへの移動が規制される。
【００４０】
シフトロックを解除するには、ブレーキペダルを踏んでからプッシュノブＳ２４を押操作する（正規のシフトロック解除手順を踏む）。このような正規の手順を踏むことで、アクチュエータ１７が作動し、プランジャ１７ａが、シフトロックバネの付勢力に抗して、開放ピン１６ｂとともに、シフトロックレバー１６をシフトロック解除位置へ移動させる。
シフトロックレバー１６がシフトロック解除位置に移動することで、開放ピン１６ｂがシフトロック凹部１３ｆから離脱する。これによって、開放ピン１６ｂは、シフトロック摺接面１３ｅ上のＰポジション以外のシフトロック解除の領域での摺動が可能となる。
また、シフトロックレバー１６がシフトロック解除位置に移動することで、図４に示すように、鉤部１６ａと開放突起１３ａとの係合が外れ、爪付勢バネ１４の付勢力によって、揺動爪１３がロック解除位置へ移動し、係合歯１１ｂと係合する。この状態で、操作部材１１を操作すると、連係機構２１を介して、伝達部材１２に操作力が伝わり、伝達部材１２がロックシャフトＳ２５をレバー本体Ｓ２１内を一端側（上端側）から他端側（下端側）へ押し退ける（図５参照）。そして、押し退けられたロックシャフトＳ２５ともに、ロックピンＳ２６が長孔内を一端側から他端側（図１の上側から下側）へ変位し、ディテント凹凸部Ｓ１３を構成する全ての凹凸を乗り越えが可能になる。
以上のことから、ブレーキペダルを踏んでからプッシュノブＳ２４を押操作すると、シフトレバーＳ２をＰポジションから他のポジションへ移動させることができる。
【００４１】
シフトレバーＳ２が、Ｄポジション等からＰポジションに操作された場合には、シフトロックバネの付勢力によって、シフトロックレバー１６がロック解除位置からシフトロック位置へ移動する。これによって、開放ピン１６ｂがシフトロック凹部１３ｆ内に嵌り、シフトロック状態に移行する。
【００４２】
次に、本実施形態に係る自動変速機用シフトロック装置１の作用効果について説明する。
本実施形態のシフトロック装置１は、シフトロック時にプッシュノブＳ２４を押操作した場合、プッシュノブＳ２４のみが回動する。このため、シフトロック解除時にプッシュノブＳ２４を押操作するよりも非常に小さい力で、空振りさせることができる。これによって、運転者にシフトロック状態であることを明確に認識させることができる。
また、本願発明のプッシュノブＳ２４を既存のプッシュノブと交換することで、プッシュノブＳ２４の空振り操作が可能になるため、高い汎用性を発揮することができる。
【００４３】
プッシュノブＳ２４がユニット化されていることによって、既存のグリップＳ２３への組替えを容易に行うことができる。
【００４４】
開放突起１３ａとシフトロックレバー１６とで揺動爪１３を変位させる構造とすることで、アクチュエータ１７をグリップＳ２３の外部に設置することが可能になる。これによって、グリップＳ２３を大型化することなく、既存のグリップＳ２３（シフトレバーＳ２）に設置することができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、アクチュエータ１７をハウジングＳ１に配置する構成としているが、このような形態に限定するものではなく、シフトロックレバー１６をシフトロック位置とロック解除位置との間を移動させることができる形態であれば様々な形態を採用することが可能である。たとえば、アクチュエータ１７をシフトレバーＳ２に配置し、シフトレバーＳ２と一緒に揺動させるとともに、シフトロック解除時に通電し、シフトロックを解除する構成としても良い。
また、本実施形態では、連係機構２１を構成する係合歯１１ｂが操作部材１１に、揺動爪１３が伝達部材１２に配置される構成となっているが、このような形態に限定されるものではない。たとえば、係合歯１１ｂを伝達部材１２に、揺動爪１３を操作部材１１に配置する構成としても良く、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  自動変速機用シフトロック装置
１１  操作部材
１１ｂ  係合歯
１２  伝達部材
１３  揺動爪
１６  シフトロックレバー
２１  連係機構
Ｓ２  シフトレバー
Ｓ２４  プッシュノブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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