(57)【要約】【課題】質量の増加及び変形を抑制しながらも、全体として所要の剛性を確保できる車両用サンルーフパネルを提供する。【解決手段】樹脂材からなるパネル２１と、金属板からなり、パネル２１の下方でその周縁部に沿って延びるように設けられ、該周縁部に沿って延びるとともに下方に凹む溝部２４の形成されたパネルホルダ２２と、パネル２１及びパネルホルダ２２の面接触によって閉塞される溝部２４に充填され、パネル２１及びパネルホルダ２２を接合する接着剤３０とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材からなるパネルと、
金属板からなり、前記パネルの下方でその周縁部に沿って延びるように設けられ、該周縁部に沿って延びるとともに下方に凹む溝部の形成されたパネルホルダと、
前記パネル及び前記パネルホルダの面接触によって閉塞される前記溝部に充填され、前記パネル及び前記パネルホルダを接合する接着剤とを備えた、車両用サンルーフパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンルーフパネルにおいて、
前記接着剤は、前記溝部に充満した、車両用サンルーフパネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用サンルーフパネルにおいて、
前記溝部には、外部に連通する逃がし孔が形成された、車両用サンルーフパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用サンルーフパネルとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用サンルーフパネルは、合成樹脂製のアウタパネルと、該アウタパネルの周縁部の下面に接着剤をもって固着されたパネルホルダとを備えて構成される。そして、アウタパネルの周縁部の下面に複数の突条を周方向に沿って延びるように設け、これら複数の突条の間の窪みに接着剤を保持させている。これにより、突条によってアウタパネルの周縁部が撓みにくくなることで、質量の大幅な増大を招くことなく所要の剛性を確保できるという。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１９２８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、アウタパネルの樹脂成形時、アウタパネルの下面に設けた突条の上方に位置するアウタパネルの上面にひけが生じる可能性がある。あるいは、アウタパネルの樹脂成形時、アウタパネルの片側（下面）のみに突条を設けたことで、アウタパネル全体に反りが生じる可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、質量の増加及び変形を抑制しながらも、全体として所要の剛性を確保できる車両用サンルーフパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用サンルーフパネルは、樹脂材からなるパネルと、金属板からなり、前記パネルの下方でその周縁部に沿って延びるように設けられ、該周縁部に沿って延びるとともに下方に凹む溝部の形成されたパネルホルダと、前記パネル及び前記パネルホルダの面接触によって閉塞される前記溝部に充填され、前記パネル及び前記パネルホルダを接合する接着剤とを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記接着剤が前記パネル及び前記パネルホルダの面接触の状態を保ったまま前記溝部に充填されることで、前記パネル及び前記パネルホルダの一体的な剛性を確保したままそれらを接合できる。そして、前記溝部によって前記パネルの周縁部を撓みにくくできる。これにより、質量の増加を抑制しながらも、全体として所要の剛性を確保できる。また、前記溝部は、金属板からなる前記パネルホルダに形成されていることで、これによって前記パネルの変形が誘発されることもない。
【０００８】
上記車両用サンルーフパネルについて、前記接着剤は、前記溝部に充満することが好ましい。
この構成によれば、前記接着剤による前記パネル及び前記パネルホルダの接合面積は、前記溝部の開口面積、即ち最大面積に一致する。従って、前記パネル及び前記パネルホルダの接合強度を最大限に確保できる。
【０００９】
上記車両用サンルーフパネルについて、前記溝部には、外部に連通する逃がし孔が形成されることが好ましい。
この構成によれば、例えば前記溝部に前記接着剤を充満すべく、前記溝部の容積を超えた量の前記接着剤を充填したとしても、該接着剤を前記逃がし孔から外部に排出できる。このため、前記接着剤が前記溝部の開口からはみ出すことを抑制でき、前記パネル及び前記パネルホルダの面接触の状態を好適に維持できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、質量の増加及び変形を抑制しながらも、全体として所要の剛性を確保できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用サンルーフパネルの一実施形態が適用されるルーフを示す平面図。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図。
【図４】同実施形態の車両用サンルーフパネルについてその作用を示す断面図。
【図５】車両用サンルーフパネルの変形形態についてその構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、車両用サンルーフパネルの一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１３】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されるとともに、該開口１１を開閉可能な車両用サンルーフパネル２０が設置されている。この車両用サンルーフパネル２０は、開口１１の形状に合わせて略四角板状に成形された、例えばポリカーボネートなどの樹脂材からなるパネル２１と、該パネル２１の下方でその外周縁部に沿う、金属板（例えば鉄板）からなる略四角環状のパネルホルダ２２とを備える。なお、パネルホルダ２２は、樹脂製のパネル２１の外周縁部の補強等をするためのものである。
【００１４】
図２及び図３に示すように、パネル２１は、その広がる全面に亘って略一定の板厚になるように成形されている。一方、パネル２１の前縁に沿って車両の幅方向に延びるパネルホルダ２２の前縁部２２ａは、その後部（パネル２１の中心Ｏに近付くその内周部）に下向きに凹む断面略Ｕ字状の補強溝部２３を形成する。この補強溝部２３は、前縁部２２ａの全長に亘って車両の幅方向に連通している。また、パネルホルダ２２の前縁部２２ａは、その前部（パネル２１の中心Ｏから離れるその外周部）に下向きに凹む断面略Ｕ字状の溝部２４を形成する。この溝部２４も、前縁部２２ａの全長に亘って車両の幅方向に連通している。溝部２４の凹み量は、補強溝部２３の凹み量よりも小さく設定されている。なお、パネルホルダ２２の後縁部２２ｂも、前後対称の構造になることを除いて前縁部２２ａと同様に成形されている。
【００１５】
パネル２１の両側縁の各々に沿って前後方向に延びるパネルホルダ２２の側縁部２２ｃは、その車内側端（内周側端）に下方に延びる略フランジ状の取付部２５を形成する。この取付部２５は、車両用サンルーフパネル２０をその開閉作動に係る機能部品（図示略）に取着するためのものである。また、パネルホルダ２２の側縁部２２ｃは、その車外側部（外周部）に下向きに凹む断面略Ｕ字状の溝部２６を形成する。この溝部２６は、溝部２４と同等の断面形状を呈しており、側縁部２２ｃの全長に亘って前後方向に連通している。そして、各交差する両溝部２４，２６の先端同士は互いに連通している。つまり、溝部２４，２６は、それらの協働によってパネルホルダ２２に沿う全周に亘って連通している。
【００１６】
パネル２１及びパネルホルダ２２の面接触によって閉塞される溝部２４，２６には、例えばウレタン製の接着剤３０が充満する状態で充填されている。つまり、パネル２１及びパネルホルダ２２は、溝部２４，２６の開口面積、即ち最大面積に一致する接合面積で、接着剤３０により接合されている。パネル２１及びパネルホルダ２２が溝部２４，２６に充填された接着剤３０によりそれらの全周に亘って接合されることはいうまでもない。
【００１７】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、接着剤３０がパネル２１及びパネルホルダ２２の面接触の状態を保ったまま溝部２４，２６に充填されることで、パネル２１及びパネルホルダ２２の一体的な剛性を確保したままそれらを接合できる。そして、溝部２４，２６によってパネル２１の周縁部（外周縁部）を撓みにくくできる。これにより、質量の増加を抑制しながらも、全体として所要の剛性を確保できる。また、溝部２４，２６は、金属板からなるパネルホルダ２２に形成されていることで、これによってパネル２１の変形が誘発されることもない。
【００１８】
具体的には、図４に示すように、例えば環境温度が昇降してパネル２１が膨張又は収縮した場合でも、接着剤３０はパネルホルダ２２に拘束されてその変形を抑制されることから、パネル２１の周縁（外縁）の変位を小さくできる。これにより、開口１１とパネル２１との間の隙間の変化を小さくでき、ひいては車両用サンルーフパネル２０の開閉作動不良の発生やシール性能の悪化を抑制できる。
【００１９】
また、車両の高速走行時の負圧（相対的に低くなる気圧）によりパネル２１が上方に吸い出される力を受ける際や、積雪時に雪の重量によりパネル２１が下方に押される力を受ける際に、パネル２１及びパネルホルダ２２が面で接していることで、柔らかい接着剤３０を介すことなく、パネル２１及びパネルホルダ２２の間で力が直接伝わる。これにより、車両用サンルーフパネル２０全体として高い剛性を確保できる。
【００２０】
さらに、パネルホルダ２２に設けた接着剤溜まりとしての溝部２４，２６によって、例えば溝部２４，２６を省略した平坦な場合や従来文献のように突条を設けたパネル（アウタパネル）の場合に比べて、パネルホルダ２２が撓みにくくなる。このため、パネル２１やパネルホルダ２２の板厚を徒に増大させることなく、車両用サンルーフパネル２０全体の剛性を確保できる。
【００２１】
（２）本実施形態では、接着剤３０は、溝部２４，２６に充満しており、接着剤３０によるパネル２１及びパネルホルダ２２の接合面積は、溝部２４，２６の開口面積、即ち最大面積に一致する。従って、パネル２１及びパネルホルダ２２の接合強度を最大限に確保できる。
【００２２】
（３）本実施形態では、例えば樹脂製のパネル及びガラス製のパネルを積層した積層パネルに比べて、パネル２１の質量の増加を抑制できる。
（４）本実施形態では、従来文献のようにパネル２１の樹脂成形時にその上面にひけが生じる可能性がないことで、車両用サンルーフパネル２０の意匠性を高めることができ、ひいてはその商品価値を高めることができる。
【００２３】
あるいは、パネル２１全体に反りが生じる可能性がないことで、パネルホルダ２２との接着工程を円滑に行うことができ、あるいは接着部に残留応力が生じて該接着部の強度が低下する可能性を低減できる。
【００２４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、溝部２６に、外部に連通する逃がし孔３５を形成してもよい。
このように変更することで、例えば溝部２６に接着剤３０を充満すべく、溝部２６の容積を超えた量の接着剤３０を充填したとしても、該接着剤３０を逃がし孔３５から外部に排出できる。このため、接着剤３０が溝部２６の開口からはみ出すことを抑制でき、パネル２１及びパネルホルダ２２の面接触の状態を好適に維持できる。接着剤３０が不足してパネル２１及びパネルホルダ２２の接合強度不足に陥ることがないのはいうまでもない。また、接着剤３０の充填量を厳密に制御しなくても、溝部２６に接着剤３０を充満できるため、接着工数を削減できる。
【００２５】
なお、逃がし孔３５は、溝部２６の車内側の側壁に配置することが好ましい。これは、例えば取付部２５よりも内周側に目隠し用の部材を配置すれば、接着剤３０が溝部２６の開口からはみ出したとしても見栄えの悪化を回避できるためである。
【００２６】
なお、溝部２４に同様の逃がし孔３５を形成してもよい。
・前記実施形態において、接着剤３０は、溝部２４，２６に充満していなくてもよい。
・前記実施形態において、各交差する両溝部２４，２６の先端同士は互いに連通していなくてもよい。つまり、溝部２４，２６は、それらの協働によってパネルホルダ２２に沿う全周に亘って連通していなくてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
２０…車両用サンルーフパネル、２１…パネル、２２…パネルホルダ、２４，２６…溝部、３０…接着剤、３５…逃がし孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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