(57)【要約】【課題】燃料の温度上昇を抑えることのできる燃料供給システム、船舶推進機及び船外機を提供する。【解決手段】燃料供給システム１は、サブ燃料タンク３と、昇圧ポンプ４と、リターンレスの燃料配管５と、燃圧センサ６と、制御部７とを備える。サブ燃料タンク３は、メイン燃料タンク２２から供給された燃料を貯留する。昇圧ポンプ４は、サブ燃料タンク３内に配置される。リターンレスの燃料配管５は、昇圧ポンプ４によって昇圧された燃料をエンジン３１の燃料噴射装置３１ｆに供給する。燃圧センサ６は、燃料配管５内の燃料圧力値を検出する。制御部７は、燃圧センサ６によって検出された燃料圧力値に基づいて、燃料配管５内の燃料圧力値が第１閾値Ｐ１以上になるように、昇圧ポンプ４をフィードバック制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メイン燃料タンクから供給された燃料を貯留するサブ燃料タンクと、
前記サブ燃料タンク内に配置された昇圧ポンプと、
前記昇圧ポンプによって昇圧された燃料をエンジンの燃料噴射装置に供給するリターンレスの燃料配管と、
前記燃料配管内の燃料圧力値を検出する燃圧センサと、
前記燃圧センサによって検出された燃料圧力値に基づいて、前記燃料配管内の燃料圧力値が第１閾値以上になるように、前記昇圧ポンプをフィードバック制御する制御部と、
を備える燃料供給システム。
【請求項２】
前記サブ燃料タンクには、戻り配管が接続されていない、
請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記燃料噴射装置には、戻り配管が接続されていない、
請求項１又は２に記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記サブ燃料タンクから前記燃料配管に吐出される燃料のすべてが、前記燃料噴射装置から前記燃料配管の外部へ吐出される、
請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料供給システム。
【請求項５】
前記制御部は、前記燃料圧力値が前記第１閾値以上、かつ、前記第１閾値よりも大きい第２閾値以下になるように、前記昇圧ポンプの間欠運転を実行する、
請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料供給システム。
【請求項６】
前記制御部は、前記間欠運転において、電力を供給することによって前記昇圧ポンプを駆動させる駆動期間と、電力の供給を中止することによって前記昇圧ポンプを停止させる停止期間とを繰り返す、
請求項５に記載の燃料供給システム。
【請求項７】
前記制御部は、前記駆動期間において前記昇圧ポンプが前記燃料噴射装置における燃料の必要噴射量を吐出するように、前記駆動期間を設定する、
請求項６に記載の燃料供給システム。
【請求項８】
前記制御部は、少なくとも前記燃料圧力値と前記燃料噴射装置から噴射する必要のある燃料量とに基づいて、前記燃料噴射装置の噴射時間を制御する、
請求項５乃至７のいずれかに記載の燃料供給システム。
【請求項９】
前記制御部は、少なくとも前記燃料圧力値と前記必要噴射量との関係を示すマップを参照して、前記噴射時間を制御する、
請求項８に記載の燃料供給システム。
【請求項１０】
前記制御部は、前記必要噴射量が所定の閾値以下である場合に、前記間欠運転を実行する、
請求項５乃至９のいずれかに記載の燃料供給システム。
【請求項１１】
メイン燃料タンクを有する船体に取り付けられる船舶推進機であって、
燃料噴射装置を含むエンジンと、
前記エンジンに燃料を供給する燃料供給システムと、
を備え、
前記燃料供給システムは、
前記メイン燃料タンクから供給された燃料を貯留するサブ燃料タンクと、
前記サブ燃料タンク内に配置された昇圧ポンプと、
前記昇圧ポンプによって昇圧された燃料を前記燃料噴射装置に供給するリターンレスの燃料配管と、
前記燃料配管内の燃料圧力値を検出する燃圧センサと、
前記燃圧センサによって検出された燃料圧力値に基づいて、前記燃料配管内の燃料圧力が第１閾値以上になるように前記昇圧ポンプをフィードバック制御する制御部と、
を有する、    
船舶推進機。
【請求項１２】
前記昇圧ポンプは、前記メイン燃料タンクから前記サブ燃料タンクに燃料を吸引する、
請求項１１に記載の船舶推進機。
【請求項１３】
メイン燃料タンクを有する船体に取り付けられる船外機であって、
燃料噴射装置を含むエンジンと、
前記エンジンを収容するカウルと、
前記エンジンに燃料を供給する燃料供給システムと、
を備え、
前記燃料供給システムは、
前記メイン燃料タンクから供給された燃料を貯留するサブ燃料タンクと、
前記サブ燃料タンク内に配置された昇圧ポンプと、
前記昇圧ポンプによって昇圧された燃料を前記燃料噴射装置に供給するリターンレスの燃料配管と、
前記燃料配管内の燃料圧力値を検出する燃圧センサと、
前記燃圧センサによって検出された燃料圧力値に基づいて、前記燃料配管内の燃料圧力が第１閾値以上になるように前記昇圧ポンプをフィードバック制御する制御部と、
を有し、
前記サブ燃料タンクは、前記カウル内に配置される、
船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給システム、船舶推進機及び船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機の燃料供給システムは、一般的に、メイン燃料タンクからの燃料を貯留するサブ燃料タンクと、サブ燃料タンク内に配置される昇圧ポンプと、昇圧ポンプとエンジンの燃料噴射装置に接続される燃料配管と、燃料配管内の燃圧を一定に保つための調圧装置とを備える。調圧装置は、燃料配管内の燃圧を一定に保つために、戻り配管を介して、燃料配管内の余剰燃料をサブ燃料タンクに戻す。
【０００３】
このような燃料供給システムでは、昇圧ポンプを駆動する電動モータの発熱により燃料の温度が上昇し、燃料配管内に気泡が発生してしまう。特に、エンジンにおける燃料の必要噴射量が少ない場合には、サブ燃料タンクに戻る余剰燃料が増加するため、さらに燃料の温度が上昇しやすくなる。
【０００４】
そこで、特許文献１では、サブ燃料タンクに戻る余剰燃料の減少を目的として、昇圧ポンプをデューティ比制御することによって、エンジンの必要噴射量が少ない場合には昇圧ポンプの吐出量を少なくする手法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２２０５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の手法においても、戻り配管を介して余剰燃料がサブ燃料タンクに戻されるため、燃料の温度上昇を抑えるにも限界がある。
【０００７】
本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、燃料の温度上昇を抑えることのできる燃料供給システム、船舶推進機及び船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る燃料供給システムは、サブ燃料タンクと、昇圧ポンプと、リターンレスの燃料配管と、燃圧センサと、制御部とを備える。サブ燃料タンクは、メイン燃料タンクから供給された燃料を貯留する。昇圧ポンプは、サブ燃料タンク内に配置される。リターンレスの燃料配管は、昇圧ポンプによって昇圧された燃料をエンジンの燃料噴射装置に供給する。燃圧センサは、燃料配管内の燃料圧力値を検出する。制御部は、燃圧センサによって検出された燃料圧力値に基づいて、燃料配管内の燃料圧力値が第１閾値以上になるように、昇圧ポンプをフィードバック制御する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料の温度上昇を抑えることのできる燃料供給システム、船舶推進機及び船外機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】船舶の後端部周辺の構成を示す側面図
【図２】燃料供給システムの構成を示す模式図
【図３】噴射時間演算フローを説明するための回路図
【図４】燃料圧力値の経時変化を示すグラフ
【図５】間欠運転制御を説明するためのフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（船舶１０の構成）
本実施形態に係る船舶１０の構成について説明する。図１は、船舶１０の後端部周辺の構成を示す側面図である。船舶１０は、船体２０と船舶推進機２５とを備える。
【００１２】
船体２０は、トランサム２１と、メイン燃料タンク２２と、外部ホース２３とを有する。トランサム２１には、船舶推進機２５が固定される。メイン燃料タンク２２は、船舶推進機２５に供給される燃料が貯留される。外部ホース２３は、メイン燃料タンク２２と船舶推進機２５に接続される。メイン燃料タンク２２に貯留された燃料は、外部ホース２３を通って船舶推進機２５に供給される。
【００１３】
船舶推進機２５は、ブラケット２９と船外機３０とを備える。ブラケット２９は、船体２０のトランサム２１に取り付けられる。ブラケット２９は、船外機３０を左右方向及び上下方向において揺動可能に支持する。
【００１４】
船外機３０は、燃料供給システム１と、エンジン３１と、ドライブ軸３２と、シフト機構３３と、プロペラ軸３４と、プロペラ３５と、カウリング３６と、ホースコネクタ３７とを有する。
【００１５】
エンジン３１は、燃料を燃焼することによって駆動力を発生させる内燃機関である。エンジン３１は、排気管３１ａと触媒３１ｂとを有する。排気管３１ａは、図示しない排気通路に接続される。触媒３１ｂは、排気管３１ａに収容される。ドライブ軸３２は、エンジン３１に連結されており、エンジン３１の駆動力によって回転する。
【００１６】
シフト機構３３は、ドライブ軸３２とプロペラ軸３４の間に配置される。シフト機構３３は、前進位置とニュートラル位置と後進位置に移動可能であり、プロペラ軸３４の回転を前進状態と停止状態と後進状態に切り替える。プロペラ３５は、プロペラ軸３４の後端部に取り付けられる。
【００１７】
カウリング３６は、エンジン３１や燃料供給システム１などを収容する。ホースコネクタ３７は、カウリング３６に取り付けられる。ホースコネクタ３７には、外部ホース２３と燃料供給管２とが接続される。外部ホース２３から送られてくる燃料は、燃料供給管２を含む燃料供給システム１によってエンジン３１に供給される。
【００１８】
（燃料供給システム１の構成）
エンジン３１に燃料を供給するための燃料供給システム１の構成について説明する。図２は燃料供給システム１の構成を示す模式図である。
【００１９】
エンジン３１の構成について説明する。エンジン３１は、図２に示すように、排気管３１ａ及び触媒３１ｂのほか、吸気管３１ｃ、スロットルボディ３１ｄ、スロットルバルブ３１ｅ、及び燃料噴射装置３１ｆを備える。吸気管３１ｃは、エンジン３１のシリンダに供給される混合気を流す。スロットルボディ３１ｄは、吸気管３１ｃに連結される。スロットルバルブ３１ｅは、スロットルボディ３１ｄ内に配置される。スロットルバルブ３１ｅは、エンジン３１のシリンダに供給される空気の流量を調整する。エンジン３１の駆動中、スロットルバルブ３１ｅの開度は、オペレータのスロットル操作に応じて制御される。
【００２０】
燃料噴射装置３１ｆは、燃料供給システム１から供給される燃料を所定タイミングで吸気管３１ｃに噴射する。燃料噴射装置３１ｆにおける燃料の噴射時間と噴射タイミングは、後述する制御部７によって制御される。
【００２１】
本実施形態において、燃料噴射装置３１ｆには、余剰燃料をサブ燃料タンク３に戻すための戻り配管が接続されていない。従って、燃料噴射装置３１ｆに供給された燃料のすべてが吸気管３１ｃ（「燃料配管５の外部」の一例）に噴射される。
【００２２】
次に、燃料供給システム１の構成について説明する。燃料供給システム１は、図２に示すように、燃料供給管２と、サブ燃料タンク３と、昇圧ポンプ４と、燃料配管５と、燃圧センサ６と、制御部７とを備える。
【００２３】
燃料供給管２は、サブ燃料タンク３に接続される。燃料供給管２は、メイン燃料タンク２２（図１参照）からサブ燃料タンク３に燃料を導く。
【００２４】
サブ燃料タンク３は、燃料供給管２を介してメイン燃料タンク２２から供給される燃料を貯留する。サブ燃料タンク３は、燃料を貯留可能な燃料貯留領域３Ｓを有する。本実施形態において、燃料貯留領域３Ｓは、液密性及び気密性を有する密閉領域である。
【００２５】
本実施形態において、サブ燃料タンク３には、燃料配管５内の余剰燃料をサブ燃料タンク３に戻すための戻り配管が接続されていない。従って、サブ燃料タンク３には、燃料供給管２から流入する燃料のみが貯留される。
【００２６】
昇圧ポンプ４は、サブ燃料タンク３内に配置される。昇圧ポンプ４は、サブ燃料タンク３に貯留された燃料を昇圧して燃料配管５に吐出する。昇圧ポンプ４は、いわゆる高圧ポンプである。昇圧ポンプ４には、自吸式ポンプを用いることができる。自吸式ポンプとしては、容積型ポンプが挙げられる。容積型のポンプには、容積型往復動ポンプ（プランジャー式ポンプやピストン式ポンプ）や容積型回転ポンプ（ギヤポンプなど）などが含まれる。昇圧ポンプ４は、駆動と停止を繰り返す間欠運転を実施可能である。昇圧ポンプ４の運転は、制御部７によって制御される。
【００２７】
本実施形態ではサブ燃料タンク３の燃料貯留領域３Ｓが液密性及び気密性を有しているため、昇圧ポンプ４による燃料の吐出によって、メイン燃料タンク２２からサブ燃料タンク３に燃料を吸引することができる。
【００２８】
燃料配管５は、サブ燃料タンク３とエンジン３１の燃料噴射装置３１ｆとに接続される。燃料配管５は、昇圧ポンプ４によって昇圧された燃料を燃料噴射装置３１ｆに供給する。燃料配管５は、第１燃料ホース５ａ、分岐管５ｂ及び第２燃料ホース５ｃを有する。第１燃料ホース５ａは、昇圧ポンプ４と分岐管５ｂとに接続される。分岐管５ｂは、三分岐構造を有する。第２燃料ホース５ｃは、分岐管５ｂと燃料噴射装置３１ｆとに接続される。昇圧ポンプ４によって昇圧された燃料は、第１燃料ホース５ａ、分岐管５ｂ及び第２燃料ホース５ｃを介して、燃料噴射装置３１ｆに供給される。
【００２９】
本実施形態において、燃料配管５は、リターンレスである。リターンレスとは、燃料配管５内の余剰燃料をサブ燃料タンク３に戻すための戻り配管が設けられていないことを意味する。従って、昇圧ポンプ４によってサブ燃料タンク３から燃料配管５に吐出される燃料のすべてが、燃料噴射装置３１ｆから吸気管３１ｃ（「燃料配管５の外部」の一例）に噴射される。
【００３０】
燃圧センサ６は、分岐管５ｂに接続される。燃圧センサ６は、燃料配管５内の燃料圧力値を検出する。燃圧センサ６は、検出した燃料圧力値を制御部７に出力する。
【００３１】
制御部７は、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値を用いて、燃料噴射装置３１ｆ及び昇圧ポンプ４それぞれを制御する。以下、制御部７による燃料噴射装置３１ｆ及び昇圧ポンプ４それぞれの制御について説明する。
【００３２】
（制御部７による燃料噴射装置３１ｆの制御）
制御部７は、燃料噴射装置３１ｆから噴射する必要のある燃料量（以下、「必要噴射量」という。）と、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値と、図示しないバッテリの電圧値とに基づいて、燃料噴射装置３１ｆにおける噴射時間を制御する。図３は、制御部７による噴射時間演算フローを説明するための回路図である。
【００３３】
制御部７は、ステップＳ１において、エンジン３１の回転数と負荷（吸気負圧、又は、スロットルバルブ３１ｅの開度）とに基づいて、必要噴射量を演算する。制御部７は、ステップＳ２において、燃圧センサ６によって検出された燃料圧力値を取得する。制御部７は、ステップＳ３において、燃料圧力値に基づいて、燃料噴射装置３１ｆが単位体積の燃料を噴射するのに要する時間を示す噴射時間変換係数を演算する。制御部７は、ステップＳ４において、必要噴射量と噴射時間変換係数を乗算することによって、必要噴射量の噴射に要する噴射時間を演算する。
【００３４】
制御部７は、ステップＳ５において、バッテリ電圧値を取得する。制御部７は、ステップＳ６において、燃料圧力値とバッテリ電圧値とに基づいて、燃料噴射装置３１ｆにおける噴射弁の閉塞から開放に至るまでに要する開弁時間を演算する。燃料圧力値が高いと開弁時間が長くなり、バッテリ電圧値が低いと開弁時間が長くなる。制御部７は、ステップＳ７において、噴射時間と開弁時間とを加算することによって、燃料噴射装置３１ｆに対する開弁指令時間を演算する。
【００３５】
制御部７は、ステップＳ８において、エンジン３１の回転数に応じた噴射タイミングにおいて、演算された開弁指令時間のあいだ燃料噴射装置３１ｆに開弁指令（電流）を出力する。これによって、必要噴射量の燃料が、噴射時間のあいだに燃料噴射装置３１ｆから吸気管３１ｃに噴射される。
【００３６】
（制御部７による昇圧ポンプ４の制御）
制御部７は、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値に基づいて、昇圧ポンプ４に供給する電力を制御する。図４は、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値の経時変化を示すグラフである。
【００３７】
制御部７は、エンジン３１の回転数と負荷とに基づいて、燃料噴射装置３１ｆから噴射する必要のある必要噴射量を演算する（図３のステップＳ１参照）。制御部７は、必要噴射量が所定の閾値Ｑ以上である場合、燃料配管５内の燃料圧力値が所定の目標値Ｐｔになるように、昇圧ポンプ４をフィードバック制御する。制御部７は、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値が目標値Ｐｔよりも大きければ昇圧ポンプ４に供給する電力を低減させ、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値が目標値Ｐｔよりも小さければ昇圧ポンプ４に供給する電力を増大させる。図４では、時刻Ｔ０〜時刻Ｔ１のあいだ、必要噴射量は閾値Ｑ以上である。
【００３８】
制御部７は、必要噴射量が閾値Ｑ以下になったとき、昇圧ポンプ４の間欠運転を開始する。制御部７は、必要噴射量が閾値Ｑ以下になった時点で、昇圧ポンプ４への電力の供給を停止する。制御部７は、昇圧ポンプ４への通電と非通電を切り換えるスイッチング素子としてＦＥＴ（電界効果型トランジスタ）を内蔵していることが好ましい。これにより、昇圧ポンプ４への電力の供給をほぼ完全に停止することができる。図４では、時刻Ｔ１において、必要噴射量が閾値Ｑになっている。
【００３９】
制御部７は、昇圧ポンプ４への電力の供給を停止した後、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値が第１閾値Ｐ１（下限値）まで低下したとき、昇圧ポンプ４への電力の供給を再度開始する。第１閾値Ｐ１は、目標値Ｐｔよりも小さい値である。図４では、時刻Ｔ２において、燃料圧力値が第１閾値Ｐ１になっている。
【００４０】
制御部７は、昇圧ポンプ４への電力の供給を再度開始した後、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値が第２閾値Ｐ２（上限値）まで上昇したとき、昇圧ポンプ４への電力の供給を再度停止する。図４では、時刻Ｔ３において、燃料圧力値が第２閾値Ｐ２になっている。時刻Ｔ２〜時刻Ｔ３の期間は、昇圧ポンプ４を駆動させる駆動期間である。
【００４１】
制御部７は、昇圧ポンプ４への電力の供給を再度停止した後、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値が第１閾値Ｐ１まで低下したとき、昇圧ポンプ４への電力の供給を再度開始する。図４では、時刻Ｔ４において、燃料圧力値が第１閾値Ｐ１になっている。時刻Ｔ３〜時刻Ｔ４の期間は、昇圧ポンプ４を停止させる停止期間である。その後、制御部７は、昇圧ポンプ４の駆動期間と停止期間を繰り返す間欠運転を継続する。制御部７は、必要噴射量が閾値Ｑより大きくなったとき、昇圧ポンプ４の間欠運転を終了する。
【００４２】
図５は、制御部７による昇圧ポンプ４の間欠運転制御を説明するためのフローチャートである。
【００４３】
制御部７は、ステップＳ１１において、エンジン３１における必要噴射量が閾値Ｑ以下か否か判定する。制御部７は、必要噴射量が閾値Ｑより大きい場合、間欠運転を開始せずに処理を終了する。制御部７は、必要噴射量が閾値Ｑ以下である場合、以下の間欠運転を開始する。制御部７は、ステップＳ１２において、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値が第１閾値Ｐ１以下かどうか判定する。燃料圧力値が第１閾値Ｐ１以下でない場合、制御部７は、処理をステップＳ１５に進めて、昇圧ポンプ４への電力の供給を停止する。燃料圧力値が第１閾値Ｐ１以下である場合、制御部７は、ステップＳ１３において、昇圧ポンプ４への電力の供給を開始する。
【００４４】
制御部７は、ステップＳ１４において、燃圧センサ６によって検出される燃料圧力値が第２閾値Ｐ２以上かどうか判定する。燃料圧力値が第２閾値Ｐ２以上でない場合、制御部７は、処理をステップＳ１３に戻して、昇圧ポンプ４への電力の供給を継続する。燃料圧力値が第２閾値Ｐ２以上である場合、制御部７は、ステップＳ１５において、昇圧ポンプ４への電力の供給を停止する。その後、制御部７は、処理をステップＳ１１に戻す。
【００４５】
（作用及び効果）
制御部７は、燃圧センサ６によって検出された燃料圧力値に基づいて、燃料配管５内の燃料圧力値が第１閾値Ｐ１以上になるように昇圧ポンプ４をフィードバック制御する。そのため、燃料配管５内に余剰燃料が生じないので、燃料配管５をリターンレス化することができる。従って、戻り配管を介して余剰燃料がサブ燃料タンク３に戻されることがないので、サブ燃料タンク３における燃料温度の上昇を抑えることができる。その結果、サブ燃料タンク３に燃料を冷却するための機構（すなわち、燃料クーラ）を設ける必要もなくなる。また、余剰燃料を還流させるために昇圧ポンプ４の駆動エネルギーが消費されないので、昇圧ポンプ４のエネルギーロスを低減させることができる。
【００４６】
制御部７は、エンジン３１における必要噴射量が所定の閾値Ｑ未満である場合に、昇圧ポンプ４の間欠運転を実行する。そのため、昇圧ポンプ４が発熱しない停止期間を設けるとともに、昇圧ポンプ４の駆動期間に発生する熱は昇圧ポンプ４から吐出される燃料とともに外部に放出されるため、サブ燃料タンク３における燃料温度の上昇をさらに抑えることができる。なお、制御部７は、昇圧ポンプ４の間欠運転中、燃料圧力値に応じて燃料噴射装置３１ｆの噴射時間を制御することによって、燃料噴射装置３１ｆから継続して必要噴射量を噴射することができるため、エンジン３１の回転数が低下することも抑制できる。
【００４７】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４８】
エンジン３１は、１つの燃料噴射装置３１ｆを有することとしたが、複数の燃料噴射装置３１ｆを有していてもよい。
【００４９】
燃料噴射装置３１ｆは、吸気管３１ｃに燃料を噴射することとしたが、エンジン３１のシリンダ（「燃料配管５の外部」の一例）に直接噴射してもよい。
【００５０】
サブ燃料タンク３は、液密性及び気密性を有することとしたが、液密性及び気密性を有していなくてもよい。この場合、メイン燃料タンク２２とサブ燃料タンク３の間に低圧ポンプを設けることが好ましい。
【００５１】
制御部７は、必要噴射量と燃料圧力値とバッテリ電圧値とを参照して、燃料噴射装置３１ｆにおける噴射時間を制御することとしたが、少なくとも必要噴射量と燃料圧力値を参照すればよい。
【００５２】
制御部７は、必要噴射量と燃料圧力値とバッテリ電圧値とを参照して、図３に示す噴射時間演算フローに従って燃料噴射装置３１ｆにおける噴射時間を演算することとしたが、必要噴射量、燃料圧力値及びバッテリ電圧値と噴射時間とを対応付けたマップを用いることによって噴射時間を取得してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１      燃料供給システム
２      燃料供給管
３      サブ燃料タンク
４      昇圧ポンプ
５      燃料配管
６      燃圧センサ
７      制御部
１０    船舶
２０    船体
２５    船舶推進機
２９    ブラケット
３０    船外機
３１    エンジン
３１ｆ  燃料噴射装置
３６    カウリング
【図１】
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【図２】
2017110521.tif 000004
【図３】
2017110521.tif 000005
【図４】
2017110521.tif 000006
【図５】
2017110521.tif 000007