(57)【要約】【課題】燃料供給用接続口が本体部の側面に設けられた燃料噴射弁を、燃料供給用接続口がヘッドカバーの外側に配置されるようにシリンダヘッドに取り付けた際、ヘッドカバーから突出する部分を小さくできる燃料噴射弁を得る。【解決手段】燃料供給用接続口５１が本体部１０の側面に設けられた燃料噴射弁１は、本体部１０における燃料供給用接続口５１との接続箇所１０ａと周壁８１ａが対向する凹部８１、及び、本体部１０における燃料供給用接続口５１よりも燃料噴射孔１５側となる側面部分と対向する貫通孔８２を有し、外周が円形状に形成された鍔部８０と、鍔部８０を本体部１０に固定するスナップリング９１と、鍔部８０と本体部１０との間をシールするＯリング１００とを備えている。【選択図】図１
2017110543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に形成された燃料噴射孔、該燃料噴射孔に燃料を供給する燃料供給流路、及び、余剰燃料を排出する燃料排出流路を有する本体部と、
前記燃料噴射孔を開閉する開閉装置と、
前記燃料供給流路に連通する燃料供給用接続口と、
前記燃料排出流路に連通する燃料排出用接続口と、
前記開閉装置と接続され、該開閉装置への通電に用いられる通電用接続口と、
を備えた燃料噴射弁において、
前記燃料供給用接続口、前記燃料排出用接続口及び前記通電用接続口のうちの少なくとも１つの接続口が前記本体部の側面に設けられ、
前記本体部の前記側面に設けられた前記接続口のうちで最も前記燃料噴射孔側に設けられた前記接続口を第１接続口と定義した場合、
前記本体部における前記第１接続口との接続箇所と周壁が対向する凹部、及び、該凹部の底部に形成され、前記本体部における前記第１接続口よりも前記燃料噴射孔側となる側面部分と対向する貫通孔を有し、外周が円形状に形成された鍔部と、
該鍔部を前記本体部に固定する固定手段と、
前記鍔部と前記本体部との間をシールするシール手段と、
を備えたことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記鍔部の前記貫通孔の貫通方向に観察した状態においては、
前記燃料供給用接続口、前記燃料排出用接続口及び前記通電用接続口が、前記鍔部の外周よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記鍔部の外周形状の中心は、前記鍔部の前記貫通孔の中心に対して偏心しており、
前記本体部は、前記側面から突出する突部を備え、
前記鍔部は、前記突部が挿入される挿入溝を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記第１接続口は前記燃料供給用接続口であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
前記固定手段は、
前記本体部の前記側面に設けられた段部と、
前記本体部の前記側面に形成された凹溝に取り付けられたスナップリングと、
を備え、
前記段部と前記スナップリングとの間で前記鍔部を保持し、該鍔部を前記本体部に固定する構成であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
前記シール手段は、前記鍔部の前記貫通孔と前記本体部との間に設けられたＯリングであることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【請求項７】
前記鍔部は、アルミニウムで形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【請求項８】
前記鍔部は、樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁（インジェクタ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁が知られている。この燃料噴射弁は、本体部の一端に、該本体部に供給された燃料を噴射するための燃料噴射孔が形成されている。また、該本体部には、燃料噴射孔に燃料を供給する燃料供給流路、及び、余剰燃料を排出する燃料排出流路も形成されている。この本体部は、燃料噴射孔を開閉する開閉装置を内蔵している。燃料噴射孔を開閉する開閉装置は、例えば、電磁弁を用いたものである。
【０００３】
燃料噴射弁の本体部には、該本体部と外部構成とを接続する複数の接続部が設けられている。詳しくは、燃料噴射弁の本体部には、燃料供給流路に連通する燃料供給用接続口、燃料排出流路に連通する燃料排出用接続口、及び、燃料噴射孔を開閉する開閉装置への通電に用いられる通電用接続口が設けられている。これらの各接続口の設置位置及び突出方向は、エンジンレイアウト、これらの各接続口に接続される配管又は配線の引き回し、及び燃料噴射弁の仕様等によって、様々な構成が提案されている。例えば、特開平１０−８２３５６号公報に開示された燃料噴射弁は、本体部の側面に燃料供給用接続口が設けられている。また、この燃料噴射弁は、本体部における燃料噴射孔側端部とは反対側の端部に、燃料排出用接続口及び通電用接続口が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８２３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンレイアウト、及び、上記の各接続口に接続される配管又は配線の引き回しのデザイン等により、上記の各接続口をヘッドカバーの外側に配置することを要求される場合がある。このような場合、本体部の側面に燃料供給用接続口が設けられた従来の燃料噴射弁は、以下のような課題を有していた。
【０００６】
図８は、本体部の側面に燃料供給用接続口が設けられた従来の燃料噴射弁をシリンダヘッドに取り付けた状態を示す縦断面図である。図９は、図８のＡ−Ａ断面位置における燃料噴射弁の外形形状を示す図である。また、図１０は、図８のＢ−Ｂ断面位置における燃料噴射弁の外形形状を示す図である。つまり、図９は、本体部２１０における燃料供給用接続口２５１との接続箇所２１０ａの外形形状を示している。
なお、以下では、従来の燃料噴射弁２０１を説明する際、燃料噴射弁２０１の上下方向を図８に合わせて説明することとする。
【０００７】
エンジンのシリンダヘッド１２０には、燃焼室１２１と連通する取付穴１２２が形成されている。燃料噴射弁２０１は、下端つまり燃料噴射孔２１５側の端部が取付穴１２２に挿入されている。そして、本体部２１０の側面に形成された被押圧部２２１を固定具１１０で下方に押圧することにより、燃料噴射弁２０１は、シリンダヘッド１２０と固定具１１０との間に挟持され、シリンダヘッド１２０に固定される。詳しくは、被押圧部２２１は、本体部２１０の側面を切り欠いて形成された、平行な二平面を有している。このため、これら二平面の下端に段部が形成されることとなる。被押圧部２２１の当該段部を固定具１１０で下方に押圧することにより、燃料噴射弁２０１は、シリンダヘッド１２０と固定具１１０との間に挟持され、シリンダヘッド１２０に固定される。
【０００８】
なお、図８は、ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンに燃料噴射弁２０１を取り付けた状態を示している。このため、燃料噴射弁２０１は、給気バルブ及び排気バルブを動作させる２本のカムシャフト１３４，１３５の間に配置されている。
【０００９】
燃料供給用接続口２５１、燃料排出用接続口２５２及び通電用接続口２５３をヘッドカバー１３０の外側に配置しようとした場合、つまり、燃料供給用接続口２５１、燃料排出用接続口２５２及び通電用接続口２５３をヘッドカバー１３０よりも上方に配置しようとした場合、ヘッドカバー１３０に形成された開口部１３１に燃料噴射弁２０１の一部を貫通させた状態で、燃料噴射弁２０１をシリンダヘッド１２０に固定する必要がある。また、ヘッドカバー１３０の開口部１３１の外周縁と燃料噴射弁２０１との間から水等がシリンダヘッド１２０側へ浸入することを防止するため、開口部１３１の外周縁と燃料噴射弁２０１との間をシール部材１３２でシールする必要がある。
【００１０】
上述のシール部材１３２は円環状の弾性部材であるため、開口部１３１の外周縁と燃料噴射弁２０１との間をシールするためには、燃料噴射弁２０１におけるシール部材１３２と接触する箇所の外周形状は、円形状でなければならない。ここで、燃料供給用接続口２５１が本体部２１０の側面に設けられた従来の燃料噴射弁２０１においては、図９に示すように、本体部２１０における燃料供給用接続口２５１との接続箇所２１０ａは、燃料供給用接続口２５１を接続するために側面を張り出させなければならないため、外周形状を円形状にすることができない。本体部２１０において外周形状を円形状にすることができるのは、図１０に示すように、接続箇所２１０ａよりも下方となる本体部２１０部分である。このため、燃料供給用接続口２５１が本体部２１０の側面に設けられた従来の燃料噴射弁２０１は、接続箇所２１０ａよりも上方の部分をヘッドカバー１３０から上方に突出させなければならない。
【００１１】
したがって、燃料供給用接続口２５１が本体部２１０の側面に設けられた従来の燃料噴射弁２０１は、ヘッドカバー１３０から上方に突出する部分が大きく、エンジンが大型化してしまうという課題があった。
【００１２】
また、接続箇所２１０ａよりも下方となる本体部２１０部分をシール部材１３２でシールする場合、燃料噴射孔２１５側の端部からシール部材１３２の内周側に燃料噴射弁２０１を挿入する必要がある。燃料噴射孔２１５側とは反対側の端部からシール部材１３２の内周側に燃料噴射弁２０１を挿入した場合、シール部材１３２の取り付けられたヘッドカバー１３０の開口部１３１に、燃料供給用接続口２５１が引っ掛かってしまうためである。つまり、燃料供給用接続口２５１が本体部２１０の側面に設けられた従来の燃料噴射弁２０１は、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２０に取り付けた後、燃料噴射弁２０１をシリンダヘッド１２０に取り付けなければならない。このため、固定具１１０による燃料噴射弁２０１の固定も、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２０に取り付けた後に行う必要がある。つまり、本体部２１０の側面に形成された被押圧部２２１を、ヘッドカバー１３０よりも上方に配置しなければならない。すなわち、燃料供給用接続口２５１が本体部２１０の側面に設けられた従来の燃料噴射弁２０１は、被押圧部２２１よりも上方の部分をヘッドカバー１３０から上方に突出させなければならない。
【００１３】
したがって、燃料供給用接続口２５１が本体部２１０の側面に設けられた従来の燃料噴射弁２０１は、ヘッドカバー１３０から上方に突出する部分が更に大きくなり、エンジンが更に大型化してしまうという課題があった。
【００１４】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、燃料供給用接続口、燃料排出用接続口及び通電用接続口のうちの少なくとも１つの接続口を本体部の側面に設けた燃料噴射弁において、これらの各接続口をヘッドカバーの外側に配置した場合でも、ヘッドカバーから突出する部分を小さくでき、エンジンが大型化することを防止できる燃料噴射弁を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係る燃料噴射弁は、一端に形成された燃料噴射孔、該燃料噴射孔に燃料を供給する燃料供給流路、及び、余剰燃料を排出する燃料排出流路を有する本体部と、前記燃料噴射孔を開閉する開閉装置と、前記燃料供給流路に連通する燃料供給用接続口と、前記燃料排出流路に連通する燃料排出用接続口と、前記開閉装置と接続され、該開閉装置への通電に用いられる通電用接続口と、を備えた燃料噴射弁において、前記燃料供給用接続口、前記燃料排出用接続口及び前記通電用接続口のうちの少なくとも１つの接続口が前記本体部の側面に設けられ、前記本体部の前記側面に設けられた前記接続口のうちで最も前記燃料噴射孔側に設けられた前記接続口を第１接続口と定義した場合、前記本体部における前記第１接続口との接続箇所と周壁が対向する凹部、及び、該凹部の底部に形成され、前記本体部における前記第１接続口よりも前記燃料噴射孔側となる側面部分と対向する貫通孔を有し、外周が円形状に形成された鍔部と、該鍔部を前記本体部に固定する固定手段と、前記鍔部と前記本体部との間をシールするシール手段と、を備えたものである。
【００１６】
また、本発明に係る燃料噴射弁は、前記鍔部の前記貫通孔の貫通方向に観察した状態において、前記燃料供給用接続口、前記燃料排出用接続口及び前記通電用接続口が前記鍔部の外周よりも内側に配置されていることが好ましい。
【００１７】
また、本発明に係る燃料噴射弁においては、前記鍔部の外周形状の中心は、前記鍔部の前記貫通孔の中心に対して偏心しており、前記本体部は、前記側面から突出する突部を備え、前記鍔部は、前記突部が挿入される挿入溝を備えることが好ましい。
【００１８】
また、本発明に係る燃料噴射弁においては、前記第１接続口は前記燃料供給用接続口であることが好ましい。
【００１９】
また、本発明に係る燃料噴射弁においては、前記固定手段は、前記本体部の前記側面に設けられた段部と、前記本体部の前記側面に形成された凹溝に取り付けられたスナップリングと、を備え、前記段部と前記スナップリングとの間で前記鍔部を保持し、該鍔部を前記本体部に固定する構成であることが好ましい。
【００２０】
また、本発明に係る燃料噴射弁においては、前記シール手段は、前記鍔部の前記貫通孔と前記本体部との間に設けられたＯリングであることが好ましい。
【００２１】
また、本発明に係る燃料噴射弁においては、アルミニウム又は樹脂で鍔部を形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る燃料噴射弁は、上述のように構成された鍔部を備えているので、燃料供給用接続口、燃料排出用接続口及び通電用接続口のうちの少なくとも１つの接続口を本体部の側面に設けた場合でも、ヘッドカバーの開口部の外周縁と鍔部の外周との間をシール部材でシールすることにより、ヘッドカバーから上方に突出する部分を従来の燃料噴射弁よりも小さくでき、エンジンが大型化してしまうことを防止できる。
【００２３】
また、本発明に係る燃料噴射弁は、鍔部の貫通孔の貫通方向に観察した状態において、燃料供給用接続口、燃料排出用接続口及び通電用接続口を鍔部の外周よりも内側に配置することにより、燃料噴射弁をシリンダヘッドに取り付けた後、ヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けることができる。つまり、本発明に係る燃料噴射弁は、ヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付ける前に、固定具による燃料噴射弁の固定を行うことができる。このため、本発明に係る燃料噴射弁は、本体部の側面に形成された被押圧部を、ヘッドカバーよりも下方に配置することができる。したがって、本発明に係る燃料噴射弁は、ヘッドカバーから上方に突出する部分を従来の燃料噴射弁よりも更に小さくでき、エンジンが大型化してしまうことを更に防止できる。
【００２４】
また、本発明に係る燃料噴射弁は、鍔部の外周形状の中心を鍔部の貫通孔の中心に対して偏心させ、本体部側面の突部と鍔部の挿入溝によって本体部に対する鍔部の取り付け角度を規定することにより、鍔部の外周の直径を小さくすることができるので、燃料噴射弁の設置スペースを削減することができ、エンジンをより小型化することができる。
【００２５】
また、本発明に係る燃料噴射弁は、燃料供給用接続口を第１接続口とすることにより、燃料噴射弁の設計が容易となるので、燃料噴射弁の製造コストを削減することができる。
【００２６】
また、本発明に係る燃料噴射弁は、スナップリングを用いた固定手段を採用することにより、燃料噴射弁の製造時間つまり製造コストを削減することができる。
【００２７】
また、本発明に係る燃料噴射弁は、Ｏリングを用いたシール手段を採用することにより、スナップリングを用いた固定手段を採用した場合でも、鍔部と本体部との間を確実にシールすることができる。
【００２８】
また、本発明に係る燃料噴射弁は、アルミニウム又は樹脂で鍔部を形成することにより、燃料噴射弁を軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の鍔部を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の本体部内部を示す縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁をシリンダヘッドに取り付けた状態を示す縦断面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の別の一例を示す正面図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る燃料噴射弁を示す正面図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る燃料噴射弁の鍔部を示す平面図である。
【図８】本体部の側面に燃料供給用接続口が設けられた従来の燃料噴射弁をシリンダヘッドに取り付けた状態を示す縦断面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面位置における燃料噴射弁の外形形状を示す図である。
【図１０】図８のＢ−Ｂ断面位置における燃料噴射弁の外形形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
実施の形態１．
以下、本発明の燃料噴射弁に関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、この実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、以下の各実施の形態においては、燃料噴射孔が形成された側の端部を燃料噴射弁の下端とし、燃料噴射孔側の端部とは反対側の端部を燃料噴射弁の上端として、燃料噴射弁を説明していく。
【００３１】
図１は、本発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁を示す正面図である。図２は、この燃料噴射弁の鍔部を示す平面図である。図３は、この燃料噴射弁の本体部内部を示す縦断面図である。なお、図１では、鍔部８０を断面図として示している。また、図２には、燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３を想像線で示している。
【００３２】
本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、下端に燃料噴射孔１５が形成された本体部１０、燃料噴射孔１５を開閉する開閉装置６０、及び本体部１０と外部構成とを接続する複数の接続口を備えている。複数の接続口とは、燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３である。燃料供給用接続口５１は、本体部１０に、より詳しくは燃料噴射孔１５に燃料を供給する接続口である。燃料排出用接続口５２は、本体部１０に供給された余剰燃料、つまり燃料噴射孔１５から噴射されなかった燃料を外部に排出するための接続口である。通電用接続口５３は、外部の電力供給源及び開閉装置６０に接続され、該開閉装置６０への通電に用いられるものである。なお、後述のように、本実施の形態１に係る開閉装置６０は、電磁弁６７を用いた開閉装置となっている。このため、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、通電用接続口５３を介して電磁弁６７のコイル６８に通電する構成となっている。
【００３３】
さらに、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、本体部１０に取り付けられる鍔部８０、鍔部８０と本体部１０との間をシールするシール手段、及び、鍔部８０を本体部１０に固定する固定手段を備えている。
鍔部８０、シール手段及び固定手段の詳細は後述することとし、まず図３を用いて、本体部１０、燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２、通電用接続口５３及び開閉装置６０について説明する。
【００３４】
燃料噴射弁１の本体部１０は、上述のように、下端に燃料噴射孔１５が形成されている。また、本体部１０は、燃料噴射孔１５から噴射する燃料を該燃料噴射孔１５に供給する燃料供給流路３０、及び、本体部１０に供給された余剰燃料を外部に排出する燃料排出流路４０も備えている。また、本体部１０には、開閉装置６０も内蔵されている。
【００３５】
図３に示すように、本実施の形態１に係る本体部１０は、インジェクタハウジング１１、ノズルボディ１４、ノズルナット１７、バルブボディ１９、及びホルダ２０で構成されている。なお、本体部１０を構成するこれらの部品は、あくまでも一例である。燃料噴射弁１のデザインに応じて、本体部１０の分割数は、換言すると本体部１０を構成する部品数は、任意に変更可能である。
【００３６】
詳しくは、インジェクタハウジング１１には、上下方向に貫通する貫通孔１２が形成されている。この貫通孔１２には、開閉装置６０のバルブピストン６３が上下方向に移動自在に収納される。また、貫通孔１２の一部には、弁ニードル６１を下方へ付勢するノズルスプリング６４が収納されるスプリング室１３も形成されている。また、インジェクタハウジング１１には、燃料通路３１も形成されている。この燃料通路３１は、下端が該インジェクタハウジング１１の下端に開口し、上端が該インジェクタハウジング１１の側面に開口している。そして、燃料通路３１の上端には、該燃料通路３１と連通するように、燃料供給用接続口５１が接続されている。つまり、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、本体部１０の側面に燃料供給用接続口５１が設けられた構成となっている。ここで、燃料供給用接続口５１が、本発明の第１接続口に相当する。
なお、燃料供給用接続口５１は、コモンレール４に接続されることとなる。つまり、燃料タンク２からサプライポンプ３によってコモンレール４に供給された燃料は、コモンレール４で蓄積されて高圧燃料となり、燃料供給用接続口５１を介して燃料噴射弁１に供給される。
【００３７】
インジェクタハウジング１１の下端側には、ノズルナット１７によりノズルボディ１４が取り付けられている。このノズルボディ１４には、上端から下方へ凹む孔３３が形成されている。この孔３３はインジェクタハウジング１１の貫通孔１２と同軸上に配置されている。孔３３は、開閉装置６０の弁ニードル６１を上下方向に移動自在に収納するものである。そして、孔３３の下端部は、弁ニードル６１のシート部１６となっている。シート部１６には、孔３３とノズルボディ１４の外部とを連通するように、例えば複数の燃料噴射孔１５が形成されている。また、孔３３の一部には、弁ニードル６１の受圧部６２と対向する位置に、燃料溜まり室３３ａが形成されている。この燃料溜まり室３３ａには、燃料通路３２の一端が連通している。燃料通路３２の他端は、インジェクタハウジング１１の燃料通路３１と連通している。
【００３８】
つまり、本実施の形態１においては、燃料供給用接続口５１から燃料噴射孔１５に燃料を供給する燃料供給流路３０は、燃料通路３１、燃料通路３２、燃料溜まり室３３ａ、孔３３で構成されている。また、燃料噴射孔１５につながるシート部１６に弁ニードル６１の先端部が着座（シート）することにより燃料噴射孔１５が閉鎖される一方、弁ニードル６１がシート部１６から離間（リフト）することにより燃料噴射孔１５が開放される構造となっている。これによって、燃料の噴射の開始及び停止が可能となっている。
【００３９】
インジェクタハウジング１１の上端には、貫通孔１２に挿入されるように、バルブボディ１９が取り付けられている。このバルブボディ１９には、下端から上方へ凹む孔１８が形成されている。この孔１８は、インジェクタハウジング１１の貫通孔１２と同軸上に配置されている。そして、孔１８には、バルブピストン６３の上部が上下方向に摺動自在に挿入される。これにより、バルブピストン６３の頂部６３ａよりも上方となる孔１８部分が、圧力制御室６６となる。
【００４０】
また、バルブボディ１９には、圧力制御室６６とバルブボディ１９の上端とを連通する開閉用オリフィス通路４４、及び、圧力制御室６６とバルブボディ１９の側面とを連通する導入側オリフィス通路４３も形成されている。また、インジェクタハウジング１１は、導入側オリフィス通路４３と対向する位置に形成された圧力導入室４２、及び、圧力導入室４２と燃料供給用接続口５１とを連通する燃料通路４１を備えている。なお、開閉用オリフィス通路４４は、開閉装置６０の電磁弁６７により開閉自在となっている。つまり、開閉用オリフィス通路４４が開かれた際、燃料供給用接続口５１から燃料通路４１、圧力導入室４２及び導入側オリフィス通路４３を介して圧力制御室６６に供給された燃料は、開閉用オリフィス通路４４を通って、バルブボディ１９の上方（後述する低圧室４５）に流出する構成となっている。ここで、本実施の形態１では、開閉用オリフィス通路４４の流路断面積が、導入側オリフィス通路４３の流路断面積よりも大きくなっている。このため、開閉用オリフィス通路４４が開かれた際、圧力制御室６６の圧力は、燃料供給用接続口５１から本体部１０へ流入してくる燃料の圧力よりも低くなる。
【００４１】
また、インジェクタハウジング１１の上端には、ホルダ２０が取り付けられている。このホルダ２０の内部には、開閉装置６０の電磁弁６７が収納される。また、電磁弁６７とバルブボディ１９との間の空間が、上述の低圧室４５となる。この低圧室４５は、例えば電磁弁６７の周囲等に形成された図示せぬ燃料通路によって、燃料排出用接続口５２と連通している。つまり、本実施の形態１においては、本体部１０に供給された余剰燃料を外部に排出する燃料排出流路４０は、燃料通路４１、圧力導入室４２、導入側オリフィス通路４３、圧力制御室６６、開閉用オリフィス通路４４、低圧室４５、及び、例えば電磁弁６７の周囲等に形成された図示せぬ燃料通路で構成されている。なお、燃料排出用接続口５２は、燃料タンク２に接続されている。このため、燃料排出流路４０を通って本体部１０から流出した燃料は、燃料排出用接続口５２を介して、燃料タンク２に戻される。
【００４２】
本実施の形態１に係る開閉装置６０は、弁ニードル６１、バルブピストン６３、ノズルスプリング６４、及び電磁弁６７を備えている。
弁ニードル６１は、ノズルボディ１４の孔３３に、上下方向に移動自在に配置されている。バルブピストン６３は、インジェクタハウジング１１の貫通孔１２に、つまり弁ニードル６１の上方に、上下方向に移動自在に配置されている。このバルブピストン６３の下端は、弁ニードル６１の上端に当接している。また、弁ニードル６１は、ノズルスプリング６４により下方に付勢されている。さらに、開閉用オリフィス通路４４が電磁弁６７によって閉じられた状態においては、圧力制御室６６の圧力が燃料供給用接続口５１から本体部１０へ流入してくる燃料と同じ高圧になっており、この高圧がバルブピストン６３の頂部６３ａに作用する。このため、開閉用オリフィス通路４４が電磁弁６７によって閉じられた状態においては、弁ニードル６１は、バルブピストン６３によって下方へ押される。つまり、弁ニードル６１の先端部がシート部１６に着座（シート）し、燃料噴射孔１５が閉鎖される。
【００４３】
電磁弁６７は、ホルダ２０の内部に収納されており、コイル６８、アーマチュア６９、弁体７０及びバルブスプリング７１を備えている。コイル６８は、ホルダ２０の上端に設けられた通電用接続口５３に接続されている。通電用接続口５３に接続された図示せぬ電力供給源から、該通電用接続口５３を介してコイル６８に通電されることにより、バルブスプリング７１の付勢力に抗してアーマチュア６９がコイル６８に吸引される。これにより、アーマチュア６９の下端に設けられた弁体７０が開閉用オリフィス通路４４の弁座面からリフトし、圧力制御室６６の圧力を低圧室４５に開放できるようになっている。このように弁体７０を動作させることにより圧力制御室６６の圧力を制御し、バルブピストン６３を介して弁ニードル６１の背圧を制御することで、弁ニードル６１のシート部１６へのシート及びリフトを制御することができるようになっている。
【００４４】
このように構成された燃料噴射弁１では、コモンレール４からの高圧燃料は、燃料供給用接続口５１から燃料通路３１，３２を介して燃料溜まり室３３ａ内の弁ニードル６１の受圧部６２に作用するとともに、燃料通路４１及び圧力導入室４２を介して圧力制御室６６内のバルブピストン６３の頂部６３ａにも作用するようになっている。
したがって、弁体７０によって圧力制御室６６が低圧室４５側と遮断されている状態では、弁ニードル６１はバルブピストン６３を介して受ける圧力制御室６６の背圧とノズルスプリング６４の付勢力とにより、ノズルボディ１４のシート部１６にシートされ、燃料噴射孔１５を閉鎖することになる。
【００４５】
一方、コイル６８に通電してアーマチュア６９がコイル６８に吸引され、弁体７０が開閉用オリフィス通路４４を開放すると、圧力制御室６６の高圧が開閉用オリフィス通路４４を介して低圧室４５へ開放される。したがって、圧力制御室６６におけるバルブピストン６３の頂部６３ａに作用していた高圧が開放され、弁ニードル６１は受圧部６２に作用している高圧により、ノズルスプリング６４の付勢力に抗してシート部１６からリフトし、燃料噴射孔１５が開放されて燃料噴射が行われることになる。
【００４６】
そして、コイル６８への通電を停止することにより弁体７０により開閉用オリフィス通路４４が閉鎖されると、圧力制御室６６内の圧力がバルブピストン６３を介して作用する力及びノズルスプリング６４の付勢力により、弁ニードル６１がシート位置であるシート部１６にシートされて燃料噴射孔１５が閉鎖され、燃料噴射が終了することになる。
【００４７】
ここで、本体部の側面に燃料供給用接続口が設けられた従来の燃料噴射弁においては、本体部における燃料供給用接続口との接続箇所の外周形状を円形状にすることができない（上述の図９を参照）。本体部において外周形状を円形状にすることができるのは、本体部における燃料供給用接続口との接続箇所よりも下方となる本体部部分である（上述の図１０を参照）。このため、本体部の側面に燃料供給用接続口が設けられた従来の燃料噴射弁においては、燃料噴射弁をエンジンのシリンダヘッドに取り付ける際に、燃料供給用接続口、燃料排出用接続口及び供給用接続口をヘッドカバーの上側（外側）に配置することを要求された場合には、ヘッドカバーから上方に突出する部分が大きく、エンジンが大型化してしまうという課題があった。
【００４８】
そこで、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、側面に燃料供給用接続口５１が設けられた本体部１０に対して、本体部１０とは別体の鍔部８０、鍔部８０を本体部１０に固定する固定手段、及び、鍔部８０と本体部１０との間をシールするシール手段を備えることにより、上記の課題を解決している。
以下、図１及び図２を用いて、鍔部８０、固定手段及びシール手段の具体的な構成について説明する。
【００４９】
鍔部８０は、外周が円形状に形成された部材であり、例えば円板状部材である。この鍔部８０には、上面から下方に凹む凹部８１が形成されている。この凹部８１の内部には、本体部１０における燃料供給用接続口５１との接続箇所１０ａが配置される。換言すると、凹部８１の周壁８１ａは、本体部１０における燃料供給用接続口５１との接続箇所１０ａと対向する構成となっている。なお、本実施の形態１では、凹部８１の平面視形状を、つまり周壁８１ａの平面視形状を円形状に形成している。しかしながら、凹部８１のこの平面視形状は、あくまでも一例である。本体部１０と燃料供給用接続口５１との接続箇所１０ａが凹部８１に配置できれば、凹部８１の平面視形状は任意である。
【００５０】
また、鍔部８０は、凹部８１の底部８１ｂに、貫通孔８２が形成されている。この貫通孔８２は、鍔部８０の外周と同心状に形成されている。換言すると、平面視において、貫通孔８２の中心位置が、鍔部８０の外周の中心位置と一致している。この貫通孔８２内には、本体部１０における燃料供給用接続口５１よりも下側の部分が挿入される。換言すると、貫通孔８２は、本体部１０における燃料供給用接続口５１よりも下側の側面部分と対向する構成となっている。
【００５１】
このように構成された鍔部８０を本体部１０に取り付けた際、平面視においては（換言すると、鍔部８０の貫通孔８２の貫通方向に観察した状態においては）、燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３が、鍔部８０の外周よりも内側に配置される。
【００５２】
本実施の形態１では、鍔部８０を本体部１０に固定する固定手段として、本体部１０の側面に形成された段部９０と、スナップリング９１とを備えている。段部９０は、該段部９０の下面が鍔部８０の凹部８１の底部８１ｂと対向するように形成されている。スナップリング９１は、本体部１０の側面に形成された凹溝９２に取り付けられる。スナップリング９１が凹溝９２に取り付けられた状態においては、スナップリング９１の上面が、鍔部８０の下面と対向する構成となっている。これにより、段部９０とスナップリング９１との間で鍔部８０を保持でき、鍔部８０を本体部１０に固定することができる。
【００５３】
また、本実施の形態１では、鍔部８０と本体部１０との間をシールするシール手段として、鍔部８０の貫通孔８２と本体部１０との間に設けられたＯリング１００を採用している。これにより、燃料噴射弁１をエンジンのシリンダヘッドに取り付けた際、本体部１０と鍔部８０との間から水等がシリンダヘッド１２０側へ浸入することを防止できる。
【００５４】
このように構成された本実施の形態１に係る燃料噴射弁１においては、燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３がヘッドカバーの上側（外側）に配置されるように該燃料噴射弁１をシリンダヘッドに取り付ける場合、以下の図４のようになる。
【００５５】
図４は、本発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁をシリンダヘッドに取り付けた状態を示す縦断面図である。
エンジンのシリンダヘッド１２０には、燃焼室１２１と連通する取付穴１２２が形成されている。燃料噴射弁１は、下端つまり燃料噴射孔１５側の端部が取付穴１２２に挿入されている。そして、本体部１０の側面に形成された被押圧部２１を固定具１１０で下方に押圧することにより、燃料噴射弁１は、シリンダヘッド１２０と固定具１１０との間に挟持され、シリンダヘッド１２０に固定される。詳しくは、被押圧部２１は、本体部１０の側面を切り欠いて形成された、平行な二平面を有している。このため、これら二平面の下端に段部が形成されることとなる。被押圧部２１の当該段部を固定具１１０で下方に押圧することにより、燃料噴射弁１は、シリンダヘッド１２０と固定具１１０との間に挟持され、シリンダヘッド１２０に固定される。
【００５６】
なお、図４は、ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンに燃料噴射弁１を取り付けた状態を示している。このため、燃料噴射弁１は、給気バルブ及び排気バルブを動作させる２本のカムシャフト１３４，１３５の間に配置されている。
【００５７】
燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３をヘッドカバー１３０の外側に配置しようとした場合、つまり、燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３をヘッドカバー１３０よりも上方に配置しようとした場合、ヘッドカバー１３０に形成された開口部１３１に燃料噴射弁１の一部を貫通させた状態で、燃料噴射弁１をシリンダヘッド１２０に固定する必要がある。また、ヘッドカバー１３０の開口部１３１の外周縁と燃料噴射弁１との間から水等がシリンダヘッド１２０側へ浸入することを防止するため、開口部１３１の外周縁と燃料噴射弁１との間をシール部材１３２でシールする必要がある。
【００５８】
上述のシール部材１３２は円環状の弾性部材であるため、開口部１３１の外周縁と燃料噴射弁１との間をシールするためには、燃料噴射弁１におけるシール部材１３２と接触する箇所の外周形状は、円形状でなければならない。ここで、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、外周が円形状に形成された鍔部８０を備えている。このため、開口部１３１の外周縁と鍔部８０の外周との間をシール部材１３２でシールすることができる。この際、鍔部８０は、上下方向において、従来の燃料噴射弁では外周形状を円形状にできなかった位置、つまり本体部１０における燃料供給用接続口５１との接続箇所１０ａに配置することができる。したがって、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、従来の燃料噴射弁よりも高い位置で、シール部材１３２によるシールを行うことができる。このため、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、ヘッドカバー１３０から上方に突出する部分を従来の燃料噴射弁よりも小さくできる。
【００５９】
以上のように、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、上述のように構成された鍔部８０を備えているので、燃料供給用接続口５１を本体部１０の側面に設けた場合でも、ヘッドカバー１３０から上方に突出する部分を従来の燃料噴射弁よりも小さくでき、エンジンが大型化してしまうことを防止できる。
【００６０】
また、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１においては、鍔部８０を本体部１０に取り付けた際、平面視において燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３が、鍔部８０の外周よりも内側に配置される。このため、燃料噴射弁１の上端側から、シール部材１３２の内周側に燃料噴射弁１を挿入することができる。したがって、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、燃料噴射弁１をシリンダヘッド１２０に取り付けた後、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２０に取り付けることができる。つまり、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２０に取り付ける前に、固定具１１０による燃料噴射弁１の固定を行うことができる。このため、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、本体部１０の側面に形成された被押圧部２１を、ヘッドカバー１３０よりも下方に配置することができる。したがって、本実施の形態１に係る燃料噴射弁１は、ヘッドカバー１３０から上方に突出する部分を従来の燃料噴射弁よりも更に小さくでき、エンジンが大型化してしまうことを更に防止できる。
【００６１】
なお、この効果が得られる本体部１０の構成は、燃料供給用接続口５１が側面に設けられた本体部１０に限定されるものではない。燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３のうちの少なくとも１つの接続口が側面に設けられた本体部１０において、上記の効果を得ることができる。この際、本体部１０の側面に設けられた接続口のうちで最も燃料噴射孔１５側に設けられた接続口（以下、第１接続口と称する）と凹部８１の周壁８１ａとが対向するように、鍔部８０を本体部１０に取り付ければよい。そして、本体部１０における第１接続口よりも燃料噴射孔１５側となる側面部分と貫通孔８２とが対向するように、鍔部８０を本体部１０に取り付ければよい。このように構成することにより、ヘッドカバー１３０から上方に突出する燃料噴射弁１部分を従来の燃料噴射弁よりも小さくでき、エンジンが大型化してしまうことを防止できる。
【００６２】
ここで、本実施の形態１において燃料供給用接続口５１を第１接続口としたのは、以下の理由による。
燃料供給用接続口５１から燃料噴射孔１５までの燃料の流路は、コモンレール４から供給された高圧燃料が流れることとなる。この高圧燃料が流れる本体部１０部分は、高圧に耐えられる設計が必要となる。ここで、図３に示すように、燃料供給用接続口５１を第１接続口とした場合、本体部１０を、高圧燃料が流れる部分（バルブボディ１９よりも下側部分）と低圧燃料が流れる部分（バルブボディ１９よりも上側部分）とに分けることができる。
【００６３】
一方、燃料供給用接続口５１を燃料排出用接続口５２又は通電用接続口５３よりも上方に設けた場合、低圧燃料が流れる本体部１０部分又は電磁弁６７が設けられた本体部１０部分も、高圧に耐えられる設計にしなければならない。また、低圧燃料が流れる流路と高圧燃料が流れる流路とを上下方向において同じ位置に形成する必要もあるため、流路設計も複雑になる。
このため、本実施の形態１では、燃料供給用接続口５１を第１接続口として燃料噴射弁１の設計を容易にし、燃料噴射弁１の製造コストを削減している。
【００６４】
また、本実施の形態１では、電磁弁６７を用いた開閉装置６０を採用したが、開閉装置６０はこの構成に限定されるものではない。上述のような構成の鍔部８０を備えることにより、ヘッドカバー１３０から上方に突出する燃料噴射弁１部分を従来の燃料噴射弁よりも小さくでき、エンジンが大型化してしまうことを防止できる。例えば、ピエゾ素子を用いた開閉装置を採用してもよい。
【００６５】
また、本実施の形態１では、鍔部８０を本体部１０に固定する固定手段としてスナップリング９１を用いたが、固定手段の構成はこの構成に限定されるものではない。
【００６６】
図５は、本発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の別の一例を示す正面図である。なお、図５では、構成の一部を断面図として示している。
例えば、鍔部８０を本体部１０に固定する固定手段として、ナット９４を採用してもよい。この場合、本体部１０の側面において、鍔部８０の下面近傍に雄ねじ部９３を形成する。そして、雄ねじ部９３にナット９４を締め込み、段部９０とナット９４との間で鍔部８０を挟持することにより、鍔部８０を本体部１０に固定することができる。
【００６７】
ここで、本実施の形態１において、スナップリング９１を用いた固定手段を採用したのは、以下の理由による。
スナップリング９１の本体部１０への取り付けは、ナット９４の本体部１０への取り付けに比べ、取り付け時間を短くすることができる。このため、スナップリング９１を用いた固定手段を採用することにより、燃料噴射弁１の製造時間つまり製造コストを削減することができる。
【００６８】
また、本実施の形態１では、鍔部８０と本体部１０との間をシールするシール手段としてＯリング１００を用いたが、シール手段の構成はこの構成に限定されるものではない。
例えば図５に示すように、段部９０と鍔部８０（より詳しくは凹部８１の底部８１ｂ）との間にガスケット１０１を設け、鍔部８０と本体部１０との間をシールしてもよい。
【００６９】
ここで、本実施の形態１において、Ｏリング１００を用いたシール手段を採用したのは、以下の理由による。
スナップリング９１を用いた固定手段を採用する場合、スナップリング９１を凹溝９２に取り付けて鍔部８０を本体部１０に固定した際、段部９０又はスナップリング９１と鍔部８０との間に隙間がある方が好ましい。スナップリング９１の凹溝９２への取り付けが容易になるからである。しかしながら、このように構成した場合、ガスケット１０１をシール手段として用いると、段部９０と鍔部８０との間でガスケットを押圧することができず、鍔部８０と本体部１０との間を確実にシールすることが難しくなる。一方、Ｏリング１００は、鍔部８０の貫通孔８２と本体部１０の側面との間をシールできるため、スナップリング９１を用いた固定手段を採用する場合でも、鍔部８０と本体部１０との間を確実にシールすることができる。
なお、ナット９４を用いた固定手段を採用する場合でも、Ｏリング１００を用いたシール手段を採用することは勿論可能である。
【００７０】
また、本実施の形態１では鍔部８０の材質について特に言及しなかったが、鍔部８０は本体部１０とは別体のものとして形成されているため、種々の材質で鍔部８０を製作することができる。例えば、アルミニウムで鍔部８０を形成してもよい。燃料噴射弁１を軽量化することができる。また例えば、樹脂で鍔部８０を形成してもよい。燃料噴射弁１を更に軽量化することができる。
【００７１】
また、鍔部８０を本体部１０とは別体のものとして形成することにより、次のような効果を得ることもできる。
例えば、鍔部８０を本体部１０と一体で形成することも考えられる。この場合、鍔部８０は、本体部１０の形成材料を鍛造することで、形成される。しかしながら、鍛造で鍔部８０を本体部１０と一体形成した場合、鍔部８０内の鍛流線が複雑になるため、強度解析等に時間がかかり、燃料噴射弁１の開発設計に時間がかかってしまう。また、鍛造で鍔部８０を本体部１０と一体形成する場合、大きな円板状突出部を製作できる製造ラインが必要となり、従来の製造ラインでは本体部１０を製作できなくなる場合もある。このため、燃料噴射弁１の製造コストが増大してしまう。一方、鍔部８０を本体部１０とは別体のものとして形成することにより、本体部１０は従来の燃料噴射弁と同様の形状となる。このため、燃料噴射弁１の開発時間は、従来の燃料噴射弁と比べて増大しない。また、本体部１０が従来の燃料噴射弁と同様の形状となるため、従来の製造ラインで本体部１０を製作できる。したがって、燃料噴射弁１の製造コストが増大することを防止できる。
【００７２】
実施の形態２．
実施の形態１では、鍔部８０の貫通孔８２と鍔部８０の外周とを同心状に形成した。これに限らず、鍔部８０の外周形状の中心を、鍔部８０の貫通孔８２の中心に対して偏心させてもよい。なお、本実施の形態２において、特に記述しない項目については実施の形態１と同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて述べることとする。
【００７３】
図６は、本発明の実施の形態２に係る燃料噴射弁を示す正面図である。また、図７は、この燃料噴射弁の鍔部を示す平面図である。なお、図６では、鍔部８０を断面図として示している。また、図７には、燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３を想像線で示している。
【００７４】
本実施の形態２に係る燃料噴射弁１の場合、平面視において燃料供給用接続口５１及び通電用接続口５３が本体部１０から外方に突出している。また、燃料供給用接続口５１の突出長さの方が、通電用接続口５３の突出長さよりも長くなっている。このため、鍔部８０の貫通孔８２の中心に対して、つまり本体部１０の軸心に対して、鍔部８０の外周形状の中心を燃料供給用接続口５１側に偏心させている。
【００７５】
上述のように、平面視において、燃料供給用接続口５１、燃料排出用接続口５２及び通電用接続口５３が鍔部８０の外周よりも内側に配置されていれば、燃料噴射弁１をシリンダヘッド１２０に取り付けた後、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２０に取り付けることができる。すなわち、実施の形態１で示した効果を得ることができる。この際、鍔部８０の外周形状の中心を鍔部８０の貫通孔８２の中心に対して偏心させることにより、鍔部８０の外周の直径を小さくすることができる。したがって、本実施の形態２のように鍔部８０を構成することにより、実施の形態１に比べ、燃料噴射弁１の設置スペースを削減することができるため、エンジンをより小型化することができる。
【００７６】
なお、鍔部８０の外周形状の中心を鍔部８０の貫通孔８２の中心に対して偏心させた場合、平面視において、本体部１０に対する鍔部８０の取り付け角度を規定する必要がある。鍔部８０の取り付け角度によっては、燃料供給用接続口５１が鍔部８０の外周よりも外側に飛び出してしまい、燃料噴射弁１をシリンダヘッド１２０に取り付けた後、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１２０に取り付けることができなくなるからである。このため、本実施の形態２に係る燃料噴射弁１においては、本体部１０の側面に突部９５を設けている。本実施の形態２の場合、本体部１０の側面に位置決めピンを取り付け、該位置決めピンを突部９５としている。また、本実施の形態２に係る燃料噴射弁１においては、鍔部８０に、突部９５が挿入される挿入溝８３が形成されている。鍔部８０を取り付ける際、挿入溝８３に突部９５を挿入することにより、本体部１０に対する鍔部８０の取り付け角度を規定することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１  燃料噴射弁、２  燃料タンク、３  サプライポンプ、４  コモンレール、１０  本体部、１０ａ  接続箇所、１１  インジェクタハウジング、１２  貫通孔、１３  スプリング室、１４  ノズルボディ、１５  燃料噴射孔、１６  シート部、１７  ノズルナット、１８  孔、１９  バルブボディ、２０  ホルダ、２１  被押圧部、３０  燃料供給流路、３１  燃料通路、３２  燃料通路、３３  孔、３３ａ  燃料溜まり室、４０  燃料排出流路、４１  燃料通路、４２  圧力導入室、４３  導入側オリフィス通路、４４  開閉用オリフィス通路、４５  低圧室、５１  燃料供給用接続口、５２  燃料排出用接続口、５３  通電用接続口、６０  開閉装置、６１  弁ニードル、６２  受圧部、６３  バルブピストン、６３ａ  頂部、６４  ノズルスプリング、６６  圧力制御室、６７  電磁弁、６８  コイル、６９  アーマチュア、７０  弁体、７１  バルブスプリング、８０  鍔部、８１  凹部、８１ａ  周壁、８１ｂ  底部、８２  貫通孔、８３  挿入溝、９０  段部、９１  スナップリング、９２  凹溝、９３  雄ねじ部、９４  ナット、９５  突部、１００  Ｏリング、１０１  ガスケット、１１０  固定具、１２０  シリンダヘッド、１２１  燃焼室、１２２  取付穴、１３０  ヘッドカバー、１３１  開口部、１３２  シール部材、１３４，１３５  カムシャフト、２０１  燃料噴射弁（従来）、２１０  本体部（従来）、２１０ａ  接続箇所（従来）、２１５  燃料噴射孔（従来）、２２１  被押圧部（従来）、２５１  燃料供給用接続口（従来）、２５２  燃料排出用接続口（従来）、２５３  供給用接続口（従来）。
【図１】
2017110543.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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