(57)【要約】【課題】流体通路の流路面積を小さくすることなく、クランクスプロケット及びタイミングチェーンに供給するオイルの流量を調整することができる流量供給機構を提供する。【解決手段】オイルが流通する油路１０１と、油路１０１を流通するオイルにより回転する回転体１０４と、油路１０１において回転体１０４よりも下流側に形成され、クランクスプロケット及びタイミングチェーンへ向けて開口された開口部１０３と、を具備し、回転体１０４は、回転自在に支持される回転軸１０４ａと、回転軸１０４ａから放射状に延びる歯車１０４ｂと、を具備する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流通する流体通路と、
前記流体通路を流通する流体により回転する回転体と、
前記流体通路において前記回転体よりも下流側に形成され、対象物へ向けて開口された開口部と、
を具備する、
流量調整機構。
【請求項２】
前記回転体は、
回転自在に支持される回転軸と、
前記回転軸から放射状に延びる複数の羽根部と、
を具備する、
請求項１に記載の流量調整機構。
【請求項３】
前記流体通路の側壁に形成された凹部をさらに具備し、
前記回転体は、前記凹部に配置される、
請求項１又は請求項２に記載の流量調整機構。
【請求項４】
前記流体通路の側壁に形成された凹部をさらに具備し、
前記回転軸は、前記凹部に配置され、
前記羽根部は、前記凹部から前記流体通路に突出される、
請求項２に記載の流量調整機構。
【請求項５】
前記流体通路は、前記流体通路の他の部分よりも幅が拡大された拡大部を具備し、
前記回転体は、前記拡大部に配置される、
請求項１又は請求項２に記載の流量調整機構。
【請求項６】
前記流量調整機構は、エンジンに具備される、
請求項１から請求項５に記載の流量調整機構。
【請求項７】
前記流体は、オイルであり、
前記対象物は、クランクスプロケット及び／又はタイミングチェーンである、
請求項１から請求項６に記載の流量調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対象物に供給する流体の流量を調整する流量調整機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、対象物（例えば、エンジンの各部）に供給する流体（例えば、オイル）の流量を調整する流量調整機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載される流量調整機構（潤滑装置）は、エンジンのクランクシャフトからの駆動力を他の部材に伝達するためのチェーンにオイルを供給する。前記流量調整機構は、貫通孔が形成されたプラグを具備する。プラグは、シリンダブロックの油路と連通する開口部に嵌合される。このような前記流量調整機構は、貫通孔からオイルを流出させてチェーンを潤滑する。前記流量調整機構においては、例えば、貫通孔の流路面積を変更することで、オイルの流量を調整することができる。
【０００４】
しかしながら、前記流量調整機構は、オイルポンプに近い位置に設けられるため、オイルのエネルギーが大きくなって流量が増大し易い。このような場合において、貫通孔の流路面積を小さくして最適な流量まで減少させようとすると、貫通孔の流路面積が小さくなり過ぎてオイルに含まれる異物（例えば、スラッジ等）が貫通孔に詰まってしまう可能性がある。また、このような貫通孔の加工には、高い精度が求められる。従来技術においては、この点において改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−８０３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は流体通路の流路面積を小さくすることなく対象物に供給する流体の流量を調整することが可能な流量調整機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、流体が流通する流体通路と、前記流体通路を流通する流体により回転する回転体と、前記流体通路において前記回転体よりも下流側に形成され、対象物へ向けて開口された開口部と、を具備するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記回転体は、回転自在に支持される回転軸と、前記回転軸から放射状に延びる複数の羽根部と、を具備するものである。
【００１０】
請求項３においては、前記流体通路の側壁に形成された凹部をさらに具備し、前記回転体は、前記凹部に配置されるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記流体通路の側壁に形成された凹部をさらに具備し、前記回転軸は、前記凹部に配置され、前記羽根部は、前記凹部から前記流体通路に突出されるものである。
【００１２】
請求項５においては、前記流体通路は、前記流体通路の他の部分よりも幅が拡大された拡大部を具備し、前記回転体は、前記拡大部に配置されるものである。
【００１３】
請求項６においては、前記流量調整機構は、エンジンに具備されるものである。
【００１４】
請求項７においては、前記流体は、オイルであり、前記対象物は、クランクスプロケット及び／又はタイミングチェーンである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、流体通路の流路面積を小さくすることなく対象物に供給する流体の流量を調整することができる。
【００１７】
請求項２においては、対象物に供給する流体の流量を効果的に減少させることができる。
【００１８】
請求項３においては、対象物に供給する流体の流量を効果的に減少させることができる。
【００１９】
請求項４においては、対象物に供給する流体の流量を効果的に減少させることができる。
【００２０】
請求項５においては、対象物に供給する流体の流量を効果的に減少させることができる。
【００２１】
請求項６においては、エンジンに設けられる対象物に供給されるオイルの流量を調整することができる。
【００２２】
請求項７においては、オイルが過剰に供給され易い部位に供給されるオイルの流量を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】エンジンの構成の概略を示したブロック図。
【図２】タイミングチェーン及びその潤滑に関する構成を模式的に示した左側面図。
【図３】第一実施形態に係る流量調整機構を示した正面断面図。
【図４】第一実施形態に係る流量調整機構で流量を調整する状態を示した正面断面図。
【図５】（ａ）第二実施形態に係る流量調整機構を示した正面断面図。（ｂ）第三実施形態に係る流量調整機構を示した正面断面図。
【図６】（ａ）第四実施形態に係る流量調整機構を示した正面断面図。（ｂ）第五実施形態に係る流量調整機構を示した正面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２５】
以下では、第一実施形態に係る流量調整機構１００について説明する。流量調整機構１００は、エンジン１に設けられるクランクスプロケット２０ａ及びタイミングチェーン２３に供給するオイルの流量を調整するためのものである。
【００２６】
まず、図１を用いて、流量調整機構１００を具備するエンジン１におけるオイルの流れについて説明する。
【００２７】
オイルパン２に貯溜されたオイルは、オイルポンプ３によって吸入される。オイルポンプ３はエンジン１によって駆動されると共に、当該エンジン１の回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ３に吸入されたオイルは、当該オイルポンプ３によって圧送され、オイルフィルター４を介してエンジン１の各部へと供給される。
【００２８】
具体的には、オイルフィルター４を流通したオイルは、案内油路５によってＯＣＶ６（オイルコントロールバルブ）へと案内される。当該オイルは、ＯＣＶ６によって、適宜バルブタイミング変更装置７へと供給され、またバルブタイミング変更装置７から排出される。
【００２９】
また、オイルフィルター４を流通したオイルは、案内油路５から分岐された油路を介してクランク軸受８及びピストンジェット１０へと案内される。クランク軸受８は、クランクシャフト２０（図２参照）が回転可能に支持される部分である。オイルは、当該クランク軸受８を潤滑すると共に、さらにクランクシャフト２０とコンロッド（不図示）とを連結する部分であるコンロッド軸受９へと案内され、当該コンロッド軸受９を潤滑する。またオイルは、ピストンジェット１０から前記エンジン１のピストン（不図示）へと噴射され、当該ピストンを潤滑する。
【００３０】
また、オイルフィルター４を流通したオイルは、案内油路５から分岐された油路を介してＨＬＡギャラリー１１及びカムシャワー１３へと案内される。ＨＬＡギャラリー１１へと案内されたオイルは、さらに吸気側カムシャフト２１（図２参照）及び排気側カムシャフト２２（図２参照）が回転可能に支持される部分であるカム軸受１２へと案内され、当該カム軸受１２を潤滑する。またオイルは、カムシャワー１３から前記吸気弁及び前記排気弁へと滴下され、当該吸気弁及び排気弁を潤滑する。
【００３１】
また、オイルフィルター４を流通したオイルは、案内油路５から分岐された油路を介して後述するチェーンジェット１４へと案内される。
【００３２】
また、オイルフィルター４を流通したオイルは、案内油路５から分岐された油路を介してチェーンテンショナー１５へと案内される。当該オイルを用いてチェーンテンショナー１５を作動させ、後述するタイミングチェーン２３（図２参照）に張力を与えることができる。
【００３３】
このようにして、オイルパン２からエンジン１の各部へと供給されたオイルは、当該各部から排出されて再びオイルパン２へと戻される。
【００３４】
以下では、図２及び図３を用いて、タイミングチェーン２３に関する構成の概略について説明する。
【００３５】
以下においては、吸気側カムシャフト２１及び排気側カムシャフト２２を具備するＤＯＨＣエンジンを例に挙げて説明する。当該エンジン１においては、図２に示すように、クランクシャフト２０の後上方に吸気側カムシャフト２１が設けられ、クランクシャフト２０の前上方に排気側カムシャフト２２が設けられる。また、エンジン１においては、クランクシャフト２０に連結されたクランクスプロケット２０ａ、吸気側カムシャフト２１に連結された吸気側カムスプロケット２１ａ及び排気側カムシャフト２２に連結された排気側カムスプロケット２２ａにタイミングチェーン２３が巻回される。当該タイミングチェーン２３によって、クランクシャフト２０からの駆動力を吸気側カムシャフト２１及び排気側カムシャフト２２に伝達することができる。
【００３６】
タイミングチェーン２３の前方には、チェーンテンショナー１５が設けられる。また、タイミングチェーン２３の後方には、タイミングチェーン２３が所定の軌道上を回転するように案内するためのチェーンガイド２４が設けられる。
【００３７】
また、クランクスプロケット２０ａの前部における上方には、チェーンジェット１４が設けられる。チェーンジェット１４は、タイミングチェーン２３の回転軌道の内側に配置される。図２及び図３に示すように、チェーンジェット１４は、左方向に延びると共に当該延びた端部が下方向に延びるように形成される。チェーンジェット１４には、第一実施形態に係る流量調整機構１００が設けられる。チェーンジェット１４は、後述する流量調整機構１００の開口部１０３から、クランクスプロケット２０ａとタイミングチェーン２３との巻回部分にオイルを供給する。
【００３８】
以下では、図２及び図３を用いて、流量調整機構１００の構成について説明する。流量調整機構１００は、油路１０１、凹部１０２、開口部１０３及び回転体１０４を具備する。
【００３９】
油路１０１は、前記巻回部分の上方にオイルを案内するためのものである。油路１０１は、チェーンジェット１４の内部に形成される。油路１０１は、左方向に延びると共に当該延びた端部が下方向に延びるように形成される。油路１０１は、その右端部で案内油路５の上下中途部と連通する。
【００４０】
凹部１０２は、油路１０１の左右中途部に形成される。凹部１０２は、油路１０１の側壁から上方向に突出するような正面断面視略半円状に形成される。
【００４１】
開口部１０３は、油路１０１を流通するオイルを下方へ流出させるためのものである。開口部１０３は、チェーンジェット１４の前下端部で開口し、油路１０１の前下端部と連通する。開口部１０３は、底面視略円状に形成される。開口部１０３は、クランクスプロケット２０ａとタイミングチェーン２３との巻回部分の上方に配置され、前記巻回部分へ向けて開口される。
【００４２】
回転体１０４は、オイルによりチェーンジェット１４の内部で回転するものである。回転体１０４は、回転軸１０４ａ及び歯車１０４ｂを具備する。
【００４３】
回転軸１０４ａは、その軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸１０４ａは、その前端部及び後端部が凹部１０２の側壁に回転自在に支持される。
【００４４】
歯車１０４ｂは、回転軸１０４ａに支持される外歯車である。歯車１０４ｂは、所定の厚みを有する板状に形成される。歯車１０４ｂは、その板面を前後方向に向けて配置される。歯車１０４ｂは、その中央部に回転軸１０４ａが挿通されることで、回転軸１０４ａと一体的に回転可能に構成される。このような歯車１０４ｂの上部は、凹部１０２に配置される。また、歯車１０４ｂの下部は、油路１０１に配置される。
【００４５】
このように構成される回転体１０４は、その上端部（歯車１０４ｂの上端部）から回転軸１０４ａまでが凹部１０２に配置される。また、回転体１０４は、回転軸１０４ａよりも下方（歯車１０４ｂの下側の歯）が凹部１０２から油路１０１に突出する。
【００４６】
次に、図１、図２及び図４を参照して流量調整機構１００の動作について説明する。なお、図４に白塗りで示す矢印は、オイルの流量を示すものである。また、図４に黒塗りで示す矢印は、回転体１０４の回転方向を示すものである。
【００４７】
まず、図１及び図４に示すように、オイルポンプ３の駆動に伴って案内油路５に圧送されたオイルの一部が、流量調整機構１００の油路１０１に流入する。当該流入したオイルは、油路１０１を左方向に流通する。
【００４８】
回転体１０４の歯車１０４ｂは、その下側の歯が凹部１０２から油路１０１に突出している。このため、油路１０１を左方向に流通するオイルは、凹部１０２の下方を流通するときに、歯車１０４ｂの下側の歯に接触して歯車１０４ｂを左方向に押圧する。
【００４９】
これにより、回転体１０４には、オイルのエネルギーが作用して、図４における時計回り方向のトルクがかかる。回転体１０４は、当該トルクによって回転する。これによって、第一実施形態に係る流量調整機構１００は、油路１０１を流通するオイルのエネルギーを回転体１０４の回転運動に変換することができる。これによれば、オイルのエネルギーを減少させることができる。
【００５０】
回転体１０４を回転させた（エネルギーが減少された）オイルは、凹部１０２の下方を通り抜け、さらに左方向に流通した後で下方向に流通する。そして、当該オイルは、開口部１０３から流出する。これによって、流量調整機構１００（チェーンジェット１４）は、クランクスプロケット２０ａとタイミングチェーン２３との巻回部分にオイルを供給する（図２参照）。
【００５１】
これによれば、流量調整機構１００は、回転体１０４によってエネルギーを減少させた分だけ、オイルの流量を減少させることができる。すなわち、流量調整機構１００によれば、回転体１０４がオイルの抵抗となるため、油路１０１の流路面積を小さくすることなくオイルの流量を減少させることができる。
【００５２】
また、流量調整機構１００によれば、油路１０１の流路面積が小さくなりすぎないため、オイルに含まれる異物（例えば、スラッジ等）が油路１０１に詰まることを防止できると共に、油路１０１を簡単な加工で形成することが可能となる。
【００５３】
ここで、図１に示すエンジン１の回転数が上がってオイルポンプ３の回転数が上がると、オイルのエネルギーが増大する。この場合、回転体１０４に作用するオイルのエネルギーが増大して、回転体１０４の回転速度が速くなる。すなわち、回転体１０４の回転運動に変換されるオイルのエネルギーが増大する。これによれば、オイルポンプ３の回転数が上がる前と比較して、回転体１０４によってオイルのエネルギーをさらに減少させることができる。
【００５４】
これによれば、オイルポンプ３の回転数が上がっても、オイルの流量が増加する割合を緩やかにすることができる。従って、流量調整機構１００は、油路１０１の流路面積を小さくしなくても、オイルポンプ３の回転数の上昇に伴うオイルの流量の増大に対応することができる。
【００５５】
以上の如く、第一実施形態に係る流量調整機構１００は、オイル（流体）が流通する油路１０１（流体通路）と、前記油路１０１を流通するオイルにより回転する回転体１０４と、前記油路１０１において前記回転体１０４よりも下流側に形成され、クランクスプロケット２０ａ及びタイミングチェーン２３（対象物）へ向けて開口された開口部１０３と、を具備するものである。
【００５６】
このように構成することにより、オイルのエネルギーを回転体１０４に作用させて回転体１０４を回転させることができる。これによって、オイルのエネルギーを減少させることができるため、オイルの流量を減少させることができる。これによれば、油路１０１の流路面積を小さくすることなくクランクスプロケット２０ａ及びタイミングチェーン２３に供給するオイルの流量を調整することができる。
【００５７】
また、前記回転体１０４は、回転自在に支持される回転軸１０４ａと、前記回転軸１０４ａから放射状に延びる歯車１０４ｂ（複数の羽根部）と、を具備するものである。
【００５８】
このように構成することにより、オイルのエネルギーを歯車１０４ｂに作用させることが可能となるため、オイルによって回転体１０４を回転させ易くすることができる。これによって、オイルのエネルギーを回転体１０４の回転運動に変換させ易くすることができる。これによれば、クランクスプロケット２０ａ及びタイミングチェーン２３に供給するオイルの流量を効果的に減少させることができる。
【００５９】
また、前記油路１０１の側壁に形成された凹部１０２をさらに具備し、前記回転体１０４は、前記凹部１０２に配置されるものである。
【００６０】
このように構成することにより、回転体１０４の形状を油路１０１の幅よりも大きくすることができる。これによって、回転体１０４に作用するオイルのエネルギーを増大させることができるため、クランクスプロケット２０ａ及びタイミングチェーン２３に供給するオイルの流量を効果的に減少させることができる。
【００６１】
また、前記油路１０１の側壁に形成された凹部１０２をさらに具備し、前記回転軸１０４ａは、前記凹部１０２に配置され、前記歯車１０４ｂは、前記凹部１０２から前記油路１０１に突出されるものである。
【００６２】
このように構成することにより、油路１０１に歯車１０４ｂの突出部分（下側の歯）を配置することができる。これにより、歯車１０４ｂに作用するオイルのエネルギーを増大させることができるため、回転体１０４を回転させ易くすることができる。これによれば、回転体１０４の回転速度を上昇させることができるため、クランクスプロケット２０ａ及びタイミングチェーン２３に供給するオイルの流量を効果的に減少させることができる。
また、オイルによって回転体１０４を一定の方向に回転するように押圧することが可能となるため、回転体１０４を一定の方向へ向けて確実に回転させることができる。
【００６３】
また、前記流量調整機構１００は、エンジン１に具備されるものである。
【００６４】
このように構成することにより、エンジン１に設けられる対象物に供給されるオイルの流量を調整することができる。
【００６５】
また、前記流体は、オイルであり、前記対象物は、クランクスプロケット２０ａ及び／又はタイミングチェーン２３である。
【００６６】
このように構成することにより、オイルが過剰に供給され易い部位に供給されるオイルの流量を減少させることができる。具体的には、クランクスプロケット２０ａやタイミングチェーン２３にオイルを供給する場合、オイルポンプ３と流量調整機構１００（チェーンジェット１４）との距離が短くなるため、油路１０１に大きなエネルギーを持ったオイルが流入し易い。このため、クランクスプロケット２０ａ等に供給されるオイルの流量は増大し易く、その結果、クランクスプロケット２０ａ等に過剰にオイルが供給され易い。このような場合においても、流量調整機構１００によれば、回転体１０４によってオイルの流量を減少させて、クランクスプロケット２０ａ等に供給されるオイルを適切な量に調整することができる。
【００６７】
なお、第一実施形態に係る油路１０１は、本発明に係る流体通路の実施の一形態である。
また、第一実施形態に係る歯車１０４ｂは、本発明に係る複数の羽根部の実施の一形態である。
【００６８】
次に、図５（ａ）を参照して第二実施形態に係る流量調整機構２００について説明する。なお、以下においては、第一実施形態に係る流量調整機構１００と同様に構成される部材については、第一実施形態と同様の符号を付し、その説明を省略する。
【００６９】
第二実施形態に係る流量調整機構２００は、油路２０１、開口部１０３及び回転体１０４を具備する。
【００７０】
油路２０１は、上流側連通部２０１ａ、拡大部２０１ｂ及び下流側連通部２０１ｃを具備する。
【００７１】
上流側連通部２０１ａは、油路２０１の上流側端部に配置され、案内油路５と連通される部分である。上流側連通部２０１ａは、案内油路５から左方向に延びるように形成される。
【００７２】
拡大部２０１ｂは、上流側連通部２０１ａの下流側に配置される。拡大部２０１ｂは、その幅（流路面積）が他の部分（上流側連通部２０１ａ及び後述する下流側連通部２０１ｃ）よりも大きくなるように形成される。拡大部２０１ｂは、正面断面視略円状に形成される。拡大部２０１ｂには、回転体１０４が配置される。拡大部２０１ｂは、その右上部が上流側連通部２０１ａと連通する。
【００７３】
下流側連通部２０１ｃは、拡大部２０１ｂの下流側に配置される。下流側連通部２０１ｃは、左方向に延びると共に当該延びた端部が下方向に延びるように形成される。下流側連通部２０１ｃは、その右端部が拡大部２０１ｂの左下部と連通する。また、下流側連通部２０１ｃは、その左下端部が開口部１０３と連通する。
【００７４】
このように構成される流量調整機構２００において、油路２０１にオイルが流入すると、当該オイルは、上流側連通部２０１ａを左方向に流通して拡大部２０１ｂに流入する。これによって、オイルのエネルギーが回転体１０４に作用して回転体１０４が回転する。拡大部２０１ｂに流入したオイルは、回転体１０４の回転方向に沿うように拡大部２０１ｂを流通して下流側連通部２０１ｃに流入する。その後、オイルは、開口部１０３から流出する。
【００７５】
以上の如く、第二実施形態に係る流量調整機構２００において、前記油路２０１は、前記油路２０１の他の部分よりも幅が拡大された拡大部２０１ｂを具備し、前記回転体１０４は、前記拡大部２０１ｂに配置されるものである。
【００７６】
このように構成することにより、拡大部２０１ｂにおいて回転体１０４の回転方向に沿うようにオイルを流通させることができるため、回転体１０４を回転させ易くすることができる。これによって、オイルのエネルギーを回転体１０４の回転運動に変換させ易くすることができ、オイルの流量を効果的に減少させることができる。
【００７７】
次に、図５（ｂ）を参照して第三実施形態に係る流量調整機構３００について説明する。なお、以下においては、第一実施形態に係る流量調整機構１００と同様に構成される部材については、第一実施形態と同様の符号を付し、その説明を省略する。
【００７８】
第三実施形態に係る流量調整機構３００は、油路１０１、凹部３０２、開口部１０３及び回転体３０４を具備する。
【００７９】
凹部３０２は、油路１０１の前後中途部に形成される。凹部３０２は、油路１０１の側壁から上方向に突出する。凹部３０２は、その長手方向を上下方向に向けると共にその短手方向を左右方向に向けた正面断面視略矩形状に形成される。また、凹部３０２は、側面断面視略半円状に形成される。
【００８０】
回転体３０４は、プロペラ状の部材である。回転体３０４は、回転軸３０４ａ及び羽根部３０４ｂを具備する。
【００８１】
回転軸３０４ａは、その軸線方向を左右方向に向けて配置される。回転軸３０４ａは、その左端部及び右端部が凹部３０２の側壁に回転自在に支持される。
【００８２】
羽根部３０４ｂは、回転軸３０４ａから径方向に突出するように形成される。羽根部３０４ｂは、その板面を左右方向に対して傾斜する方向に向けて配置される。このような羽根部３０４ｂは、回転体３０４の周方向に略同一の間隔を空けて複数形成される。複数の羽根部３０４ｂのうち、上側に配置される羽根部３０４ｂは、凹部３０２に配置される。また、複数の羽根部３０４ｂのうち、下側に配置される羽根部３０４ｂは、凹部３０２から油路１０１に突出する。
【００８３】
このような第三実施形態に係る流量調整機構３００によっても、第一実施形態に係る流量調整機構１００と同様に、回転体３０４に油路１０１を流通するオイルのエネルギーを作用させることができる。このため、オイルのエネルギーを減少させて、オイルの流量を減少させることができる。
【００８４】
また、第三実施形態に係る流量調整機構３００によれば、凹部３０２の下方を通過するオイルの流通方向と、回転軸３０４ａの軸線方向とを合わせることができる。これによって、流量調整機構３００は、第一実施形態に係る流量調整機構１００よりも、その左右方向幅を短くすることができる。
【００８５】
次に、図６（ａ）を参照して第四実施形態に係る流量調整機構４００について説明する。なお、以下においては、第一実施形態に係る流量調整機構１００と同様に構成される部材については、第一実施形態と同様の符号を付し、その説明を省略する。
【００８６】
第四実施形態に係る流量調整機構４００は、油路１０１、二つの凹部４０２、開口部１０３及び二つの回転体４０４を具備する。
【００８７】
二つの凹部４０２は、油路１０１の前後中途部に形成される。二つの凹部４０２は、油路１０１を挟んで上下に配置される。上側の凹部４０２は、油路１０１の側壁から上方向に突出する。下側の凹部４０２は、油路１０１の側壁から下方向に突出する。
【００８８】
二つの回転体４０４は、油路１０１を挟んで上下に配置される。上下の回転体４０４は、それぞれ回転軸４０４ａ及び歯車４０４ｂを具備する。
【００８９】
上側の回転体４０４の回転軸４０４ａは、上側の凹部４０２に配置される。上側の回転体４０４の歯車４０４ｂは、その上部が上側の凹部４０２に配置される。また、上側の回転体４０４の歯車４０４ｂは、その下部が凹部４０２から油路１０１に突出する。
【００９０】
下側の回転体４０４の回転軸４０４ａは、下側の凹部４０２に配置される。下側の回転体４０４の歯車４０４ｂは、その下部が下側の凹部４０２に配置される。また、下側の回転体４０４の歯車４０４ｂは、その上部が凹部４０２から油路１０１に突出する。
【００９１】
このような第四実施形態に係る流量調整機構４００によれば、二つの回転体４０４に油路１０１を流通するオイルのエネルギーを作用させることができる。このため、第一実施形態の流量調整機構１００よりもオイルのエネルギーを減少させることができるため、オイルの流量を効果的に減少させることができる。
【００９２】
次に、図６（ｂ）を参照して第五実施形態に係る流量調整機構５００について説明する。なお、以下においては、第一実施形態に係る流量調整機構１００と同様に構成される部材については、第一実施形態と同様の符号を付し、その説明を省略する。
【００９３】
第五実施形態に係る流量調整機構５００は、油路１０１、凹部１０２、開口部１０３及び回転体５０４を具備する。
【００９４】
回転体５０４は、第三実施形態に係る回転体３０４と同一形状（回転軸５０４ａ及び複数の羽根部５０４ｂを具備するプロペラ状）の部材である。回転体５０４は、その回転軸５０４ａの軸線方向を前後方向に向けると共に、当該回転軸５０４ａが凹部１０２に回転自在に支持されることで構成される。
【００９５】
このような第五実施形態に係る流量調整機構５００によっても、第一実施形態に係る流量調整機構１００と同様に、回転体５０４に油路１０１を流通するオイルのエネルギーを作用させることができる。このため、オイルのエネルギーを減少させて、オイルの流量を減少させることができる。
【００９６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００９７】
例えば、本実施形態に係る流量調整機構１００・２００・３００・４００・５００は、エンジン１に具備されるものとしたが、本発明に係る流量調整機構は、これに限定されるものでなく、エンジン１以外の装置に具備されるものであってもよい。
【００９８】
また、本実施形態に係る流量調整機構１００・２００・３００・４００・５００は、エンジン１のチェーンジェット１４に設けられるものとしたが、本発明に係る流量調整機構の適用対象は、これに限定されるものでない。本発明に係る流量調整機構は、エンジン１のチェーンジェット１４以外の部材（ピストンジェット１０等）にも設けることができる。
【００９９】
また、本実施形態において流量調整機構１００・２００・３００・４００・５００は、クランクスプロケット２０ａ及びタイミングチェーン２３にオイルを供給するものとしたが、これに限定されるものでなく、クランクスプロケット２０ａ又はタイミングチェーン２３の少なくともいずれか一方にオイルを供給するものであってもよい。
【０１００】
また、第一実施形態及び第三実施形態に係る回転体１０４・３０４は、回転軸１０４ａ・３０４ａの軸線方向を前後方向及び左右方向に向けて配置されるものとしたが、本発明に係る回転体の回転軸の軸線方向は、これに限定されるものでない。本発明に係る回転体は、回転軸の軸線方向を任意の方向に向けて配置されるものであってもよい。本発明に係る回転体は、例えば、回転軸の軸線方向を上下方向や前後方向に対して傾斜する方向に向けて配置されていてもよい。
【０１０１】
また、第四実施形態に係る流量調整機構４００は、二つの回転体４０４を具備するものとしたが、本発明に係る回転体の個数は、これに限定されるものでなく、三つ以上であってもよい。また、第四実施形態に係る回転体４０４は、上下に並ぶものとしたが、本発明に係る回転体の配置は、これに限定されるものでなく、例えば、左右に並ぶものであってもよい。
【０１０２】
また、第一実施形態、第二実施形態及び第四実施形態において、回転体１０４・４０４は、外歯車であるものとしたが、本発明に係る回転体は、これに限定されるものでなく、歯車状の部材であってもよい。
【０１０３】
また、本発明に係る回転体の形状は、本実施形態の回転体１０４・３０４・４０４・５０４の形状に限定されるものでない。本発明に係る回転体には、種々の形状を採用することができる。具体的には、球状等を採用することができる。
【符号の説明】
【０１０４】
１００  流量調整機構
１０１  油路（流体通路）
１０３  開口部
１０４  回転体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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