(57)【要約】【課題】組み付け性の良好なレース分離タイプのスラストころ軸受を提供する。【解決手段】スラストころ軸受１は、第１のレース２と、第１のレース２に対向配置されている第２のレース３と、第１のレース２と第２のレース３との間に転動可能に介在している複数のころ６と、第１のレース２と第２のレース３とを連結しており、第１のレース２と第２のレース３の相対回転により破断可能な連結部材５と、を備える。【選択図】図１
2017223304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のレースと、
前記第１のレースに対向配置されている第２のレースと、
前記第１のレースと前記第２のレースとの間に転動可能に介在している複数のころと、
前記第１のレースと前記第２のレースとを連結しており、前記第１のレースと前記第２のレースの相対回転により破断可能な連結部材と、を備えた、
スラストころ軸受。
【請求項２】
前記連結部材は、前記第１のレースと前記第２のレースとを連結している軸部を有し、
前記軸部に、前記第１のレースと前記第２のレースの相対回転により前記連結部材を分割可能な破断部が形成されている、
請求項１に記載のスラストころ軸受。
【請求項３】
前記第１のレースは、前記連結部材の一端部を係合可能な第１係合部を有し、
前記第２のレースは、前記連結部材の他端部を係合可能な第２係合部を有している、
請求項１または２に記載のスラストころ軸受。
【請求項４】
前記連結部材は、少なくとも一方の前記レースを他方の前記レース側に弾性変形させた状態で、前記第１のレースと前記第２のレースとを連結している、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のスラストころ軸受。
【請求項５】
前記連結部材を複数備え、
複数の前記連結部材は、周方向に等間隔に配置されている、
請求項１乃至４の何れか１項に記載のスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、対向配置された２つのレースの間に複数のころを転動可能に介在させたスラストころ軸受が知られている。スラストころ軸受は、例えば、車両のトランスミッションにおいて非回転部材と回転部材との間に介挿され、回転軸方向のスラスト力を受けながら回転部材の回転を円滑にするために用いられている。
【０００３】
スラストころ軸受として、２つのレースが別体に構成されたレース分離タイプのスラストころ軸受が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、車両のトランスミッション（例えばオートマチックトランスミッション）を組み立てる際には、回転軸（主軸）を鉛直方向に沿うように配置し、各構成部材を鉛直方向上方から順次組み付ける組立方法がとられる場合がある。
【０００５】
レース分離タイプのスラストころ軸受を組み付ける際には、一方のレースところ（及びころを保持する保持器）を組み付けた後、グリースによって他方のレースを下面に接着固定した部材（例えばトランスミッションの構成部材）を組み付けることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２３７３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、レース分離タイプのスラストころ軸受では、組み付け時にグリースによって接着固定されているレースが落下してしまう場合があり、組み付け性の観点から改善の余地があった。組み付け時にレースが落下すると、当該レースの取付位置がずれる、あるいは落下したレースを他の部材で挟み込んでしまうといった不具合が発生するおそれがある。
【０００８】
なお、例えば、圧入によりレースをトランスミッションの構成部材に取り付けることによりレースの落下を抑制することも考えられるが、レースが薄く十分な機械的強度が得られない場合には、圧入によりレースが破断してしまうおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は、組み付け性の良好なレース分離タイプのスラストころ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するため、第１のレースと、前記第１のレースに対向配置されている第２のレースと、前記第１のレースと前記第２のレースとの間に転動可能に介在している複数のころと、前記第１のレースと前記第２のレースとを連結しており、前記第１のレースと前記第２のレースの相対回転により破断可能な連結部材と、を備えた、スラストころ軸受を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、組み付け性の良好なレース分離タイプのスラストころ軸受を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスラストころ軸受を示す図であり、回転軸を含む平面で切断した断面図である。
【図２】（ａ）は連結部材の斜視図、（ｂ）は連結部材を第１のレースに取り付けた際の斜視図である。
【図３】（ａ）は使用開始前のスラストころ軸受の拡大断面図、（ｂ）は使用開始後のスラストころ軸受の拡大断面図である。
【図４】（ａ）は第１のレースの一変形例を示す第２のレースと反対側から見た平面図、（ｂ）は第２のレースの一変形例を示す第１のレース側から見た平面図である。
【図５】スラストころ軸受の一変形例としての円錐ころ軸受を示す図であり、回転軸を含む平面で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図４を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１４】
（スラストころ軸受１の全体構成）
図１は、本実施の形態に係るスラストころ軸受１を示す図であり、回転軸Ｏを含む平面で切断した断面図である。
【００１５】
図１に示すように、スラストころ軸受１は、第１のレース２と、第１のレース２に対向配置されている第２のレース３と、第１のレース２と第２のレース３との間に転動可能に介在している複数の円柱状のころ６と、複数のころ６を転動可能に保持する環状の保持器４と、を備えている。
【００１６】
このスラストころ軸受１は、例えば車両のトランスミッションに用いられ、第２のレース３の内周側に挿通された軸状の回転部材１１と、第１のレース２に面したトランスミッションハウジング等の非回転部材１０との間に介挿され、保持器４に保持された複数のころ６の転動により、軸方向のスラスト力を受けながら回転部材１１の回転を円滑にする。
【００１７】
第１のレース２は、複数のころ６が転動する軌道面２ａが形成された環状の軌道部２１と、軌道部２１の内周端から軌道面２ａに直交して延出された短円筒状の内側フランジ部２２と、を一体に有している。
【００１８】
軌道面２ａは、回転軸Ｏに対して直交する平面上にあり、後述する第２のレース３の軌道面３ａに対向して配置されている。内側フランジ部２２は、軌道面２ａと反対側の面から軸方向に突出するように形成されている。つまり、内側フランジ部２２は、第２のレース３と反対側に突出するように形成されている。第１のレース２は、軌道部２１の軌道面２ａと反対側の面、及び内側フランジ部２２の外周面を非回転部材１０側として、非回転部材１０に組み付けられている。第１のレース２は、鋼板をプレス等によって打ち抜き及び屈曲して形成されている。
【００１９】
第２のレース３は、複数のころ６が転動する軌道面３ａが形成された環状の軌道部３１と、軌道部３１の内周端から軌道面３ａに直交して延出された短円筒状の内周壁部３２と、を一体に有している。
【００２０】
本実施の形態では、第２のレース３は、内周壁部３２の先端部（軌道部３１と反対側の端部）から径方向外方に延出された爪部３４をさらに有している。爪部３４は、後述する保持器４の内周端に干渉して保持器４が軌道部３１と離間する動きを規制し、保持器４及び保持器４に保持されたころ６を、第２のレース３に保持させる役割を果たしている。
【００２１】
第２のレース３は、内周壁部３２の内側に軸状の回転部材１１を挿入することで、回転部材１１に組み付けられている。第２のレース３は、鋼板をプレス等によって打ち抜き及び屈曲して形成されている。
【００２２】
保持器４は、複数のころ６を保持する複数の保持孔４ａの外周側に形成された外側円環部４１と、保持孔４ａの内周側に形成された内側円環部４２と、外側円環部４１と内側円環部４２とを径方向に連結する複数の柱部４３とを一体に備えている。外側円環部４１及び内側円環部４２は同心状に形成されて対をなし、柱部４３と共に保持孔４ａを形成する。保持孔４ａは、保持器４の径方向に沿って長辺が延び、保持器４を厚さ方向（軸方向）に貫通する長方形状の貫通孔である。
【００２３】
保持器４には、放射状に配置された複数のころ６を転動可能に保持するように、複数のころ６と同数の複数の保持孔４ａが放射状に形成されている。保持器４は、鋼板をプレス等によって打ち抜き及び屈曲して形成されている。
【００２４】
（連結部材５の説明）
図２（ａ）は連結部材５の斜視図、図２（ｂ）は連結部材５を第１のレース２に取り付けた際の斜視図である。
【００２５】
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係るスラストころ軸受１は、第１のレース２と第２のレース３とを連結しており、第１のレース２と第２のレース３の相対回転により破断可能な連結部材５をさらに備えている。
【００２６】
連結部材５は、第１のレース２と第２のレース３とを連結している軸部５１を有している。本実施の形態では、連結部材５は、円柱状の軸部５１と、軸部５１の両端部に形成された軸部５１よりも外径が大きい短円柱状の頭部５２と、を一体に有している。
【００２７】
連結部材５は、組立時に第１のレース２と第２のレース３とを連結して一体に取扱い可能とするためのものである。連結部材５により両レース２，３を連結しておくことで、従来のように第１のレース２をグリースにより非回転部材１０に接着した状態で組み立てるといった作業が不要となり、組み付け性を向上させることが可能になる。
【００２８】
連結部材５は、トランスミッション等の使用開始時に第１のレース２と第２のレース３とが相対回転することにより、破断される。連結部材５が破断されることにより、第１のレース２と第２のレース３とが分離される。つまり、本実施の形態に係るスラストころ軸受１は、レース２，３が分離されたレース分離タイプのスラストころ軸受において、使用前に連結部材５により両レース２，３を一体化したものである。
【００２９】
本実施の形態では、連結部材５の軸部５１に、第１のレース２と第２のレース３の相対回転により連結部材５を分割可能な破断部５３を形成している。ここでは、軸部５１に周方向に沿った溝５１ａを形成し軸部５１の一部を小径化することで、両レース２，３の相対回転により破断し易い破断部５３を形成した。両レース２，３が相対回転すると、連結部材５は破断部５３にて破断され、第１のレース２側の部分と第２のレース３側の部分とに分割されることになる。
【００３０】
連結部材５の材質としては、両レース２，３の相対回転により破断可能な材質を用いればよく、例えば、６６ナイロン、４６ナイロン、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン），あるいはＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等の樹脂、あるいはゴムからなるものを用いることができる。また、連結部材５としては、破断部５３の外径を適宜調整することにより、アルミニウム等の金属を用いることも可能である。
【００３１】
（連結部材５のレース２，３への取り付けの説明）
第１のレース２は、連結部材５の一端部に形成された頭部５２を係合可能な第１係合部２３を有している。本実施の形態では、第１係合部２３は、外周側に開口している径方向に沿った切欠き２３ａからなる。
【００３２】
また、第２のレース３は、連結部材５の他端部に形成された頭部５２を係合可能な第２係合部３３を有している。本実施の形態では、第２係合部３３は、外周側に開口している径方向に沿った切欠き３３ａからなる。
【００３３】
連結部材５は、両レース２，３の外周側から切欠き２３ａ，３３ａ内に挿入され、その一方の頭部５２を第１係合部２３に、他方の頭部５２を第２係合部３３に係合させることで、両レース２，３を連結する。
【００３４】
このとき、図３（ａ）に示すように、連結部材５は、少なくとも一方のレース２，３を他方のレース３，２側に弾性変形させた状態で、第１のレース２と第２のレース３とを連結していることが望ましい。つまり、連結部材５は、第１のレース２を第２のレース３側に、第２のレース３を第１のレース２側に引っ張る張力を付与した状態で、両レース２，３を連結しているとよい。
【００３５】
これにより、使用開始時に連結部材５が破断された際に、レース２，３が復元して両レース２，３間が離間するので、破断し分割された連結部材５が、使用開始後に互い干渉してしまうことが抑制される。
【００３６】
また、本実施の形態では、連結部材５の頭部５２は、レース２，３よりも軸方向外方に突出している。非回転部材１０には、頭部５２を収容する収容溝１０ａが形成されており、回転部材１１には、頭部５２を収容する収容溝１１ａが形成されている。
【００３７】
非回転部材１０の収容溝１０ａに頭部５２を収容することで、非回転部材１０と第１のレース２とが相対回転不能に係合されることになる。また、回転部材１１の収容溝１１ａに頭部５２を収容することで、回転部材１１と第２のレース３とが相対回転不能に係合されることになる。
【００３８】
よって、両頭部５２を収容溝１０ａ，１１ａにそれぞれ収容することにより、使用開始時に非回転部材１０に対して回転部材１１が回転した際に、この回転に伴って確実に第１のレース２と第２のレース３とを相対回転させ、連結部材５を破断させることが可能になる。なお、第１のレース２を非回転部材１０に相対回転不能に固定する手段、及び、第２のレースを回転部材１１に相対回転不能に固定する手段を別途備えている場合には、収容溝１０ａ，１１ａを省略すると共に、例えばレース２，３に連結部材５の頭部５２を収容する凹部を形成するなどして、頭部５２がレース２，３から突出しないようにしてもよい。
【００３９】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係るスラストころ軸受１では、第１のレース２と第２のレース３とを連結しており、第１のレース２と第２のレース３の相対回転により破断可能な連結部材５を備えている。
【００４０】
連結部材５を備えることにより、使用前には両レース２，３が一体化され、スラストころ軸受１全体を一体のものとして取り扱うことが可能になる。これにより、従来のように、グリースによる粘着力で第１のレース２を接着させた状態で組み付けを行う、といった作業を行う必要がなくなり、第１のレース２の落下に伴う位置ずれ等の不具合を抑制することが可能になり、組み付け性、すなわちスラストころ軸受１を組み付ける際の作業性を向上することが可能になる。
【００４１】
さらに、連結部材５は使用開始後には破断されるため、使用開始後には、両レース２，３を分離することが可能になる。つまり、本実施の形態によれば、組み付け性の良好なレース分離タイプのスラストころ軸受１を実現することが可能になる。
【００４２】
（変形例）
本実施の形態では、２つの連結部材５を用いる場合について示したが、連結部材５の数はこれに限定されるものではなく、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。ただし、上述のように連結部材５により両レース２，３を弾性変形させつつ連結する場合には、レース２，３やころ６に作用する力のバランスをとるために、複数（２つ以上）の連結部材５を用い、その複数の連結部材５を周方向に等間隔に配置することが望ましい。これにより、連結部材５の張力によるレース２，３の意図しない塑性変形を抑制できる。
【００４３】
また、本実施の形態では、第１及び第２係合部２３，３３を、外周側に開口した切欠き２３ａ，３３ａとし、連結部材５をレース２，３の外周側から取り付けるようにしたが、これに限らず、例えば、第１及び第２係合部２３，３３を、内周側に開口した切欠きとし、連結部材５をレース２，３の内周側から取り付けるようにしてもよい。ただし、連結部材５は、保持器４やころ６に干渉しない位置に設けられる必要がある。
【００４４】
さらにまた、本実施の形態では、第１及び第２係合部２３，３３を、径方向に沿った切欠き２３ａ，３３ａとしたが、切欠き２３ａ，３３ａの具体的な形状はこれに限定されない。例えば、図４（ａ），（ｂ）に示すように、切欠き２３ａ，３３ａを、外周側に開口し径方向に沿った挿入部２３１，３３１と、挿入部２３１，３３１の開口と反対側の端部から周方向に延びる係合部２３２，３３２と、を有するかぎ状に構成してもよい。この場合、両レース２，３が相対回転した際に連結部材５が係合部２３２，３３２から抜けてしまわないように、相手側のレース３，２に対する相対的な回転方向と反対側に延びるように、係合部２３２，３３２を形成するとよい。
【００４５】
また、本実施の形態では、円柱状のころ６を用いる場合を説明したが、ころ６の形状はこれに限定されない。例えば、図５に示すように、円錐台形状のころ１０５を用いた円錐ころ軸受１０１にも、本発明は適用可能である。この場合、保持器１０４に保持されているころ１０５の軌道輪となる２つのレース１０２，１０３を連結するように、連結部材５を設けるとよい。図５では、一例として、両レース１０２，１０３に軸方向に突出する連結部１０６，１０７を形成し、連結部１０６，１０７同士を連結するように連結部材５を設けているが、例えば、両レース１０２，１０３に径方向外方に突出する連結部を形成し、当該連結部同士を連結するように連結部材５を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…スラストころ軸受、２…第１のレース、２ａ…軌道面、２１…軌道部、２２…内側フランジ部、２３…第１係合部、２３ａ…切欠き、３…第２のレース、３ａ…軌道面、３１…軌道部、３２…内周壁部、３３…第２係合部、３３ａ…切欠き、３４…爪部、４…保持器、４ａ…保持孔、４１…外側円環部、４２…内側円環部、４３…柱部、５…連結部材、５１…軸部、５１ａ…溝、５２…頭部、５３…破断部、６…ころ、１０…非回転部材、１０ａ…収容溝、１１…回転部材、１１ａ…収容溝、２３１，３３１…挿入部、２３２，３３２…係合部、１０１…円錐ころ軸受、１０２，１０３…レース、１０４…保持器、１０５…ころ、１０６，１０７…連結部、Ｏ…回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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