(57)【要約】【課題】ハウジング内周面との間における漏れ損失をより低減し、過給効率をより向上させることが可能なコンプレッサインペラ及びターボ過給機を提供する。【解決手段】主ピース２０と副ピース３０に分割され、回転軸線ＪＺの方向を上下方向とした場合、主ピース２０は、円錐台状の主軸部２１と、主軸部の側面に接続された複数の上主翼部、各上主翼部の面と滑らかに連続する面を有して主軸部よりも下方に向かって延びる各下主翼部、を有する主翼部２２と、下主翼部の少なくとも一部の外周側端部に接続された円筒状の主リング部２４と、主リング部の内周面に接続された複数の副翼部２３とを有し、副ピース３０は、主ピースと同軸に配置され、主翼部の内周側端部及び副翼部の内周側端部に沿うとともに主軸部の側面と連続する側面、を有する円錐台状の副軸部３１を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボ過給機のコンプレッサインペラであって、
前記コンプレッサインペラは、前記コンプレッサインペラの回転軸線の方向において主ピースと副ピースに分割されており、
前記回転軸線の方向を上下方向とした場合、
前記主ピースは、
円錐台状の主軸部と、
前記主軸部の側面に接続されて径方向外方に突出した複数の上主翼部と、それぞれの前記上主翼部の面と滑らかに連続する面を有して前記上主翼部と一体とされて前記主軸部よりも下方に向かって延びるそれぞれの下主翼部と、を有する主翼部と、
前記回転軸線を中心とした円筒状の形状を有して前記下主翼部の少なくとも一部の外周側端部に接続された主リング部と、
前記主リング部の内周面に接続されて前記主翼部よりも上下方向の長さが短い複数の副翼部と、を有し、
前記副ピースは、
前記主ピースと同軸となるように前記主ピースの下に配置され、
前記主軸部の下方における前記主翼部の内周側端部及び前記副翼部の内周側端部に沿うとともに前記主軸部の側面と連続する側面、を有する円錐台状の副軸部を有している、
コンプレッサインペラ。
【請求項２】
請求項１に記載のコンプレッサインペラであって、
前記副翼部は、上下方向において、前記主軸部に達しておらず、前記主軸部に接続されることなく前記主リング部に接続されている、
コンプレッサインペラ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のコンプレッサインペラであって、
前記コンプレッサインペラは、さらに補助ピースを有しており、
前記補助ピースは、
前記主ピースと同軸となるように前記主ピースの上に配置され、
前記主軸部の側面と連続する側面を有する円錐台状の補助軸部と、
前記回転軸線を中心とした円筒状の形状を有して前記主リング部の側面と連続する側面を有する補助リング部と、
前記補助軸部と前記補助リング部とを接続する接続部材と、を有している、
コンプレッサインペラ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンプレッサインペラと、
前記コンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジングと、を有する、
ターボ過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンプレッサインペラ及びターボ過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関を搭載した車両において、ターボ過給機を備えた車両が増加傾向にある。特に、ボディサイズに対してやや小排気量の内燃機関を搭載し、小排気量では不足するパワーをターボ過給機で補うタイプの車両が増加傾向にある。一般的なターボ過給機では、スクロール室が周囲に設けられた円筒状のコンプレッサハウジング内でコンプレッサインペラが回転駆動され、吸入した空気を、コンプレッサインペラに設けられた主翼部と副翼部にて圧縮して吐出することで過給している。
【０００３】
ここで、図１４〜図１６を用いて、従来のコンプレッサインペラを有する従来のターボ過給機について概略を説明する。図１４は、従来のコンプレッサインペラ１２０の外観の例を説明する斜視図であり、図１５は、従来のコンプレッサインペラ１２０を有する従来のターボ過給機の軸方向断面図（コンプレッサインペラ１２０の周囲の軸方向断面図）であり、図１６は、図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。図１４に示すように、従来のコンプレッサインペラ１２０は、円錐台状の軸部１２１の側面１２１Ｓに、複数の主翼部１２２と、複数の副翼部１２３と、が円周方向において交互に設けられている。そして図１５に示すように、コンプレッサインペラ１２０は、ハウジング１５２、１５３内に収容され、シャフト１５１の一端側にナット等の締結部材１５１Ｎにて固定されている。そしてコンプレッサインペラ１２０は、シャフト１５１と一体となって回転軸線ＪＺ回りに回転駆動され、吸入口１５２Ｋから吸入した空気を圧縮して、スクロール室１５２Ｌに吐出する。なお、図１６において例えば領域Ａ１１０では、主翼部１２２の外周側端部１２２Ｇと、ハウジング１５２の内周面１５２Ｎと、の間には必ず隙間Ｓ１１０が存在する。従って、この隙間Ｓ１１０からの漏れによる漏れ損失が発生し、過給効率が低下する。
【０００４】
例えば特許文献１には、主翼部の外周側端部及び副翼部の外周側端部に円筒リング状の側板を取り付けた羽根車（コンプレッサインペラ）を、回転軸線方向において３つ（あるいは２つ）に切断して、３つ（あるいは２つ）に分割した羽根車が開示されている。また側板が仮想的なハウジング内周面となるので、主翼部の外周側端部と仮想的ハウジング内周面（側板）との間の隙間を無しとすることができるので、上記の漏れ損失を低減することができる。なお、羽根車を３つ（あるいは２つ）に分割した際、主翼部も回転軸線方向において３つ（あるいは２つ）に分割されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３０８６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された羽根車は、回転軸線方向において３つ（あるいは２つ）に切断（分割）されていることで、各羽根車の製作を自動化できる、とされている。しかし、主翼部も回転軸線方向において３つ（あるいは２つ）に切断（分割）されてしまうので、分割した３つ（あるいは２つ）を合体させて主翼部を形成した際、回転軸線方向において主翼部の翼面に段差や隙間が形成される可能性がある。段差が形成された場合は当該段差にて流れが乱れ、隙間が形成された場合は当該隙間にて漏れ損失が発生するので、過給効率が低下する可能性がある。特に、吸入側は流速が大きいため段差の影響が大きく、吐出側は圧縮が高まっているため、隙間の影響が大きい。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ハウジング内周面との間における漏れ損失をより低減し、過給効率をより向上させることが可能なコンプレッサインペラ及びターボ過給機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明に係るコンプレッサインペラ及びターボ過給機は次の手段をとる。まず、本発明の第１の発明は、ターボ過給機のコンプレッサインペラであって、前記コンプレッサインペラは、前記コンプレッサインペラの回転軸線の方向において主ピースと副ピースに分割されている。そして、前記回転軸線の方向を上下方向とした場合、前記主ピースは、円錐台状の主軸部と、前記主軸部の側面に接続されて径方向外方に突出した複数の上主翼部、それぞれの前記上主翼部の面と滑らかに連続する面を有して前記上主翼部と一体とされて前記主軸部よりも下方に向かって延びるそれぞれの下主翼部、を有する主翼部と、前記回転軸線を中心とした円筒状の形状を有して前記下主翼部の少なくとも一部の外周側端部に接続された主リング部と、前記主リング部の内周面に接続されて前記主翼部よりも上下方向の長さが短い複数の副翼部と、を有する。また、前記副ピースは、前記主ピースと同軸となるように前記主ピースの下に配置され、前記主軸部の下方における前記主翼部の内周側端部及び前記副翼部の内周側端部に沿うとともに前記主軸部の側面と連続する側面、を有する円錐台状の副軸部を有している、コンプレッサインペラである。
【０００９】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るコンプレッサインペラであって、前記副翼部は、上下方向において、前記主軸部に達しておらず、前記主軸部に接続されることなく前記主リング部に接続されている、コンプレッサインペラである。
【００１０】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係るコンプレッサインペラであって、前記コンプレッサインペラは、さらに補助ピースを有しており、前記補助ピースは、前記主ピースと同軸となるように前記主ピースの上に配置され、前記主軸部の側面と連続する側面を有する円錐台状の補助軸部と、前記回転軸線を中心とした円筒状の形状を有して前記主リング部の側面と連続する側面を有する補助リング部と、前記補助軸部と前記補助リング部とを接続する接続部材と、を有している、コンプレッサインペラである。
【００１１】
次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係るコンプレッサインペラと、前記コンプレッサインペラを収容するコンプレッサハウジングと、を有する、ターボ過給機である。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、下主翼部の少なくとも一部の外周側端部に、円筒状の主リング部を設けることで、下主翼部の外周側端部と、仮想的なコンプレッサハウジング内周面（主リング部）との間の隙間を無しとすることができる。さらに、上主翼部の翼面と下主翼部の翼面とが、段差無く滑らかに連続しており、主翼部の翼面には段差も隙間も無いので、ハウジング内周面との間における漏れ損失をより低減し、過給効率をより向上させることができる。
【００１３】
第２の発明によれば、副翼部は主軸部に接続されることなく主リング部に接続されている。これにより、副翼部における上下方向の長さを自由に設定することができるので、便利である。
【００１４】
第３の発明によれば、補助ピースを追加することで、上主翼部の外周側端部の外周に補助リング部を配置することができる。従って、下主翼部の外周側端部と、仮想的なコンプレッサハウジング内周面（主リング部）との間の隙間を無しとすることに加えて、上主翼部の外周側端部と、仮想的なコンプレッサハウジング内周面（補助リング部）との隙間を、ほぼ無しとすることが可能となる。これにより、より広い範囲において漏れ損失を低減し、過給効率をより向上させることができる。
【００１５】
第４の発明によれば、コンプレッサインペラとハウジング内周面との間における漏れ損失をより低減し、過給効率をより向上させることが可能なターボ過給機を、適切に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施の形態のコンプレッサインペラの全体構造を説明する分解斜視図である。
【図２】第１の実施の形態の主ピースと副ピースとを組み合わせたコンプレッサインペラの斜視図である。
【図３】第１の実施の形態の主ピースの構造を説明する軸方向断面図である。
【図４】第１の実施の形態の副ピースの構造を説明する軸方向断面図である。
【図５】第１の実施の形態の主ピースと副ピースとを組み合わせたコンプレッサインペラの軸方向断面図である。
【図６】図５に示したコンプレッサインペラに対して、主ピースの下端部、及び副ピースの外周端部、に設けた締結部にて主ピースと副ピースを締結させたコンプレッサインペラの軸方向断面図である。
【図７】主ピースの上方あるいは外側から、主ピースの上部及び外周部を、切削工具を用いて削り出す様子を説明する図である。
【図８】主ピースの下方あるいは下方の内側から、主ピースの下部及び下方からの内周部を、切削工具を用いて削り出す様子を説明する図である。
【図９】第１の実施の形態のターボ過給機を説明する軸方向断面図（コンプレッサインペラの周囲）である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】第２の実施の形態のコンプレッサインペラの全体構造を説明する分解斜視図である。
【図１２】第２の実施の形態の補助ピースと主ピースと副ピースとを組み合わせたコンプレッサインペラの斜視図である。
【図１３】第２の実施の形態のターボ過給機を説明する軸方向断面図（コンプレッサインペラの周囲）である。
【図１４】従来のコンプレッサインペラの外観の例を説明する斜視図である。
【図１５】従来のターボ過給機を説明する軸方向断面図（コンプレッサインペラの周囲）である。
【図１６】図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図中にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が記載されている場合、各軸は互いに直交しており、Ｚ軸方向は、コンプレッサインペラ１、１Ｂの回転軸線ＪＺと平行な方向を示している。なお以下の説明では、Ｚ軸方向を鉛直上向きに設定し、回転軸線ＪＺの方向を上下方向とした場合の例で説明する。
【００１８】
●●［第１の実施の形態のコンプレッサインペラ１の構造とターボ過給機２の構造（図１〜図１０）］
図１に示すように、第１の実施の形態におけるコンプレッサインペラ１は、コンプレッサインペラ１の回転軸線ＪＺの方向において、主ピース２０と、副ピース３０と、に分割されている。また図２は、回転軸線ＪＺに対して、主ピース２０の下に同軸となるように副ピース３０を組み付けた状態を示している。
【００１９】
●［主ピース２０の構造（図１〜図３）］
主ピース２０は、図１〜図３に示すように、主軸部２１と、主翼部２２と、副翼部２３と、主リング部２４等を有している。主軸部２１は、円錐台状の形状を有しており、シャフト５１（図９参照）を嵌め込む（挿通する）ための貫通孔２１Ｈと、複数の主翼部２２が取り付けられる側面２１Ｓと、を有している。
【００２０】
主翼部２２は、図３に示すように、主翼部２２の上方となる上主翼部２２Ａと、主翼部２２の下方となる下主翼部２２Ｂと、を有している。上主翼部２２Ａのそれぞれは、主軸部２１の側面２１Ｓに接続されて（回転軸線ＪＺに対して）径方向外方に突出している。下主翼部２２Ｂのそれぞれは、それぞれの上主翼部２２Ａの翼面と段差無く滑らかに連続する翼面を有し、それぞれの上主翼部２２Ａと一体とされており、主軸部２１よりも下方に向かって（かつ径方向外方に向かって）延びるように形成されている。
【００２１】
主リング部２４は、図１〜図３に示すように、回転軸線ＪＺを中心とした円筒状の形状を有しており、主翼部２２の外周側端部２２Ｇであって、下主翼部２２Ｂ（図３参照）の少なくとも一部の外周側端部２２Ｇに接続されている。図３に示すように、主リング部２４の内周面２４Ｎは、下主翼部２２Ｂの少なくとも一部の外周側端部２２Ｇに接続されている。また図２に示す軸方向断面図では、主軸部２１の下端と、主リング部２４の上端と、が重なっていない例を示しているが、主軸部２１の下端と主リング部２４の上端とが重なっていてもよい。
【００２２】
副翼部２３は、図１〜図３に示すように、外周側端部２３Ｇの少なくとも一部が、主リング部２４の内周面２４Ｎ（図３参照）に接続されている。また図３に示すように、副翼部２３の上下方向の長さ２３２は、主翼部２２の上下方向の長さ２２２よりも短い。また図３に示すように、副翼部２３の下端は、主翼部２２の下端と一致している。また図３に示す軸方向断面図では、副翼部２３の上端は、主リング部２４の上方に突出していない例を示しており、副翼部２３は上下方向において主軸部２１に達していない例を示している。この場合、副翼部２３は、主軸部２１の側面２１Ｓに接続されることなく主リング部２４の内周面２４Ｎに接続されている。しかし、副翼部２３が、主リング部２４の上方に突出していてもよく、上下方向において主軸部２１に達していてもよい。この場合、副翼部２３は、主リング部２４の内周面２４Ｎと主軸部２１の側面２１Ｓに接続されていてもよい。
【００２３】
●［副ピース３０の構造（図１、図２、図４）と、コンプレッサインペラ１の構造（図５）］
副ピース３０は、図２及び図５に示すように、コンプレッサインペラ１として組み付けられた際には、主ピース２０と同軸となるように主ピース２０の下に配置される。そして副ピース３０は、図１及び図４に示すように、副軸部３１を有している。副軸部３１は、円錐台状の末広がり形状を有しており、シャフト５１（図９参照）を嵌め込む（挿通する）ための貫通孔３１Ｈと、側面３１Ｓと、を有している。図５に示すように、主ピース２０の下に副ピース３０を組み付けたコンプレッサインペラ１では、副軸部３１の側面３１Ｓは、主軸部２１の下方における主翼部２２の内周側端部２２Ｎ、及び副翼部の内周側端部（図示省略）、に沿う形状を有している。また副軸部３１の側面３１Ｓは、主軸部２１の側面２１Ｓと（段差無く）連続する面とされている。
【００２４】
●［主ピース２０と副ピース３０との締結構造の例（図６）］
図６の例は、図５の例に対して、領域Ａ６において、主ピース２０Ａの主翼部２２Ｃの外周近傍の下端部にネジ部が形成された締結部２２Ｍを設け、副ピース３０Ａの副軸部３１Ａの外周の下端部にネジ部が形成された締結部３１Ｍを設けた例を示している。なお、主翼部２２Ｃに設けた締結部２２Ｍに加えて、副翼部の外周近傍の下端部にネジ部が形成された締結部を設けるようにしてもよい。図６の例に示す構造では、締結部２２Ｍと締結部３１Ｍとを締結させることで、主ピース２０Ａと副ピース３０Ａとを容易に締結することができるので便利である。また締結部２２Ｍ、３１Ｍは、構造がシンプルであり、実現が容易である。
【００２５】
●［主ピース２０の製造方法（図７、図８）］
主ピース２０は、切削工具Ｔを用いて、金属製のワークから削り出すことで製造される。主ピース２０における主軸部２１の上面及び側面、主翼部２２における主リング部２４よりも上方、副翼部２３の上端部近傍、主リング部２４の外周面等は、図７に示すように、主ピース２０の上方からあるいは主ピース２０の外周側から、切削工具Ｔを用いて切削される。この主ピース上方切削工程において、切削工具Ｔは、回転軸線ＪＺ上にて主ピース２０を上方から視認できる範囲、及び当該視認できる範囲内の主翼部２２の裏面等を削り出す。
【００２６】
また、主ピース２０における主軸部２１の底面、主翼部２２における主リング部２４以下の下方、副翼部２３における主リング部２４以下の下方、主リング部２４の内周面等は、図８に示すように、主ピース２０の下方からあるいは主ピース２０の下方かつ内周側から、切削工具Ｔを用いて切削される。この主ピース下方切削工程において、切削工具Ｔは、回転軸線ＪＺ上にて主ピース２０を下方から視認できる範囲、及び当該視認できる範囲内の主翼部２２の裏面や副翼部の裏面等を削り出す。このように、主ピース２０は、切削工具Ｔを備えた工作機械を用いて削り出すことで、製造することが可能である。また、溶接することなく削り出しで製造するので、ひずみが生じない。なお、副ピース３０は非常に単純な形状であり、削り出し、プレス後に削り出し等、種々の製造方法にて製造することができる。
【００２７】
●［コンプレッサインペラ１を収容したターボ過給機２の構造（図９、図１０）］
ターボ過給機２は、コンプレッサハウジング５２、５３内に、コンプレッサインペラ１を収容している。コンプレッサインペラ１は、貫通孔にシャフト５１が挿通され、ナット等の締結部材５１Ｎにてシャフト５１の一方端の側に固定され、シャフト５１とともに軸受６４にて回転自在に支持されている。軸受６４は、軸受保持部材６３及び軸受ハウジング６２に保持されている。シャフト５１及びコンプレッサインペラ１が回転駆動されると、吸入口５２Ｋからの吸入空気が圧縮され、圧縮された吸入空気はスクロール室５２Ｌへ吐出される。
【００２８】
図９における領域Ａ１０では、コンプレッサインペラ１の主リング部２４の外周面２４Ｇと、コンプレッサハウジング５２の内周面５２ＢＮ（シュラウド内周面）と、の間には、円周方向に均等に隙間Ｓ１０（図１０参照）が設けられている。しかし、図１０に示すように、主翼部２２の外周側端部（及び副翼部２３の外周側端部）と、仮想的なコンプレッサハウジング内周面である主リング部２４との間には隙間が形成されておらず一体とされている。従って、主翼部２２及び副翼部２３による圧縮に対する漏れ（図１６に示す「漏れ」）は発生しない。また、主翼部２２及び副翼部２３は、分割されることなく滑らかに連続する翼面を有しているので、漏れや乱流が発生せず、過給効率をより向上させることができる。
【００２９】
なお、図９における領域Ａ２０では、コンプレッサインペラ１の主翼部２２の外周側端部２２Ｇと、コンプレッサハウジング５２の内周面５２ＡＮ（シュラウド内周面）と、の間には、微細な隙間が設けられている。この領域Ａ２０では、図１６に示した従来と同様、漏れ損失が発生する場合があるが、吐出側の近傍の領域ではなく、吸入側の近傍の領域（まだ圧縮が高まっていない領域）であるので、過給効率への影響は小さい。
【００３０】
●●［第２の実施の形態のコンプレッサインペラ１Ｂの構造とターボ過給機２Ｂの構造（図１１〜図１３）］
図１１に示すように、第２の実施の形態におけるコンプレッサインペラ１Ｂは、コンプレッサインペラ１Ｂの回転軸線ＪＺの方向において、補助ピース１０と、主ピース２０と、副ピース３０と、に分割されている。また図１２は、回転軸線ＪＺに対して、主ピース２０の下に同軸となるように副ピース３０を組み付け、主ピース２０の上に同軸となるように補助ピース１０を組み付けた状態を示している。なお、主ピース２０と副ピース３０の構造は第１の実施の形態と同様であるので、主ピース２０と副ピース３０の構造については説明を省略する。
【００３１】
●［補助ピース１０の構造とコンプレッサインペラ１Ｂの構造（図１１〜図１３）］
補助ピース１０は、図１１〜図１３に示すように、補助軸部１１と、補助リング部１４と、接続部材１５等を有している。補助軸部１１は、円錐台状（または円柱状）の形状を有しており、シャフト５１を嵌め込む（挿通する）ための貫通孔１１Ｈと、複数（主翼部２２と同数）の接続部材１５が取り付けられる側面１１Ｓと、を有している。なお、図１２に示すようにコンプレッサインペラ１Ｂとして組み付けられた場合、補助軸部１１の側面１１Ｓは、主軸部２１の側面２１Ｓと滑らかに連続するように形成されている。
【００３２】
補助リング部１４は、図１１〜図１３に示すように、回転軸線ＪＺを中心とした円筒状の形状を有しており、図１２に示すように組み付けた場合に主リング部２４と連続するように構成されている。つまり、図１２に示すように組み付けた場合、補助リング部１４の外周面１４Ｇは、主リング部２４の外周面２４Ｇと連続する面であり、補助リング部１４の内周面は、主リング部２４の内周面と連続する面である（図１３参照）。また図１３に示すように、補助リング部１４の内周面は、主翼部２２の外周側端部２２Ｇと近接している。
【００３３】
接続部材１５は、主翼部２２の上端部と対向する位置に設けられており、補助リング部１４を補助軸部１１に接続している。なお、例えば６つの主翼部に対して、３つの接続部材を設ける等、主翼部の１つおきに接続部材を設けるようにしてもよい。また接続部材１５は、図１２に示すように組み付けられた場合、主翼部２２を延長するように形成されている。なお、補助ピース１０は単純な形状であり、削り出し、プレス後に削り出し等、種々の製造方法にて製造することができる。なお、補助ピース１０の補助リング部１４を、すきまばめにて上主翼部２２Ａ（図３参照）の外周側端部に組み付けた場合、主軸部２１と主翼部２２との接続部にかかる応力を低減することができる。また、補助ピース１０の補助リング部１４を、しまりばめにて上主翼部２２Ａ（図３参照）の外周側端部に組み付けた場合、上主翼部２２Ａの外周側端部と補助リング部１４の内周面との間の隙間をほぼ無しとすることができるので、漏れ損失をより低減することができる。
【００３４】
●［コンプレッサインペラ１Ｂを収容したターボ過給機２Ｂの構造（図１３）］
ターボ過給機２Ｂは、コンプレッサハウジング５２Ｂ、５３内に、コンプレッサインペラ１Ｂを収容している。コンプレッサインペラ１Ｂは、貫通孔にシャフト５１が挿通され、ナット等の締結部材５１Ｎにてシャフト５１の一方端の側に固定され、シャフト５１とともに軸受６４にて回転自在に支持されている。軸受６４は、軸受保持部材６３及び軸受ハウジング６２に保持されている。シャフト５１及びコンプレッサインペラ１Ｂが回転駆動されると、吸入口５２Ｋからの吸入空気が圧縮され、圧縮された吸入空気はスクロール室５２Ｌへ吐出される。
【００３５】
図１３における領域Ａ１０では、第１の実施の形態と同様、コンプレッサインペラ１Ｂの主リング部２４の外周面２４Ｇと、コンプレッサハウジング５２Ｂの内周面５２ＢＮ（シュラウド内周面）と、の間には、円周方向に均等に隙間（主リング隙間）が設けられている。しかし、図１０に示した第１の実施の形態と同様、主翼部２２の外周側端部（及び副翼部２３の外周側端部）と、仮想的なコンプレッサハウジング内周面である主リング部２４との間には隙間が形成されておらず一体とされている。従って、主翼部２２及び副翼部２３による圧縮に対する漏れ（図１６に示す「漏れ」）は発生しない。また、主翼部２２及び副翼部２３は、分割されることなく滑らかに連続する翼面を有しているので、漏れや流れの乱れは発生せず、過給効率をより向上させることができる。
【００３６】
さらに、図１３における領域Ａ２０では、コンプレッサインペラ１Ｂの補助リング部１４の外周面１４Ｇと、コンプレッサハウジング５２Ｂの内周面５２ＡＮ（シュラウド内周面）と、の間には、円周方向に均等に隙間（補助リング隙間）が設けられている。しかし、図１０に示した第１の実施の形態と同様、主翼部２２の外周側端部と、仮想的なコンプレッサハウジング内周面である補助リング部１４との間には、ほとんど隙間が形成されていない。従って、主翼部２２による圧縮に対する漏れ（図１６に示す「漏れ」）は、ほとんど発生しない。また、主翼部２２は、分割されることなく滑らかに連続する翼面を有しているので、漏れや流れの乱れは発生せず、過給効率をより向上させることができる。
【００３７】
なお、図１３において、接続部材１５と主翼部２２との接続部には、段差や隙間が形成される場合があるが、特に隙間については、吐出側の近傍の領域ではなく吸入側の近傍の領域（まだ圧縮が高まっていない領域）であるので過給効率への影響は小さいと考えられ、最終的にはコンプレッサの運転領域における領域Ａ２０での漏れ損失低減効果と段差や隙間による損失との比較で、接続部材１５の採用有無を判断するとよい。
【００３８】
本発明のコンプレッサインペラ１、１Ｂ、及びターボ過給機２、２Ｂは、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００３９】
また実施の形態にて説明したコンプレッサインペラ、ターボ過給機は、機械式ターボ過給機（排気側のタービンで吸気側のコンプレッサを駆動）、電動式ターボ過給機（排気側のタービンを持たず、電動モータで吸気側のコンプレッサを駆動）、機械式ターボ過給機と電動式ターボ過給機を一体化したターボ過給機等、種々のターボ過給機に適用することが可能である。
【００４０】
本実施の形態にて説明したコンプレッサインペラは、コンプレッサインペラの底部を有する副ピースに主翼部も副翼部も取り付けられていないので、例えば２０万［ｒｐｍ］もの回転による遠心応力を低減することができるので、コンプレッサインペラの底部の強度を向上することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１、１Ｂ  コンプレッサインペラ
２、２Ｂ  ターボ過給機
１０      補助ピース
１１      補助軸部
１１Ｈ    貫通孔
１１Ｓ    側面
１４      補助リング部
１４Ｇ    外周面
１５      接続部材
２０      主ピース
２１      主軸部
２１Ｈ    貫通孔
２１Ｓ    側面
２２      主翼部
２２Ａ    上主翼部
２２Ｂ    下主翼部
２２Ｇ    外周側端部
２２Ｎ    内周側端部
２３      副翼部
２３Ｇ    外周側端部
２３Ｎ    内周側端部
２４      主リング部
２４Ｇ    外周面
２４Ｎ    内周面
３０      副ピース
３１      副軸部
３１Ｈ    貫通孔
３１Ｓ    側面
５２、５２Ｂ、５３    コンプレッサハウジング
５２ＡＮ、５２ＢＮ    内周面
６２      軸受ハウジング
６４      軸受
ＪＺ      回転軸線
Ｔ        切削工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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