(57)【要約】【課題】燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるとともに、コストアップや大型化を抑制できるブリーザ機構付き燃料キャップを提供する。【解決手段】燃料タンクＴの給油口を開閉自在に塞ぐキャップであり、燃料タンクＴの内部と大気Ａとを連通するブリーザ通路２０と、ブリーザ通路２０に設けられたバルブ３０とを備え、バルブ３０が、ブリーザ通路２０内に設けられた座面２７および弁口２８と、座面２７に離当接することで弁口２８を開閉する弁体３１と、弁体３１を、燃料タンクＴの内圧が所定の圧力以上となるまで座面２７に当接させるばねとを有し、弁体３１の開閉方向から見て、座面２７の周りに、弁体３１の開方向と反対方向へ向かって凹む凹部２９が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（Ｔ）の給油口（Ｔ１）を開閉自在に塞ぐキャップであり、前記燃料タンク（Ｔ）の内部（Ｔ３）と大気（Ａ）とを連通するブリーザ通路（２０）と、このブリーザ通路（２０）に設けられたバルブ（３０）とを備え、
このバルブ（３０）が、ブリーザ通路（２０）内に設けられた座面（２７）および弁口（２８）と、前記座面（２７）に離当接することで前記弁口（２８）を開閉する弁体（３１）と、この弁体（３１）を、前記燃料タンク（Ｔ）の内圧が所定の圧力以上となるまで前記座面（２７）に当接させるばね（３２）とを有するブリーザ機構付き燃料キャップにおいて、
前記弁体（３１）の開閉方向から見て、前記座面（２７）の周りに、弁体（３１）の開方向と反対方向へ向かって凹む凹部（２９）が設けられていることを特徴とするブリーザ機構付き燃料キャップ。
【請求項２】
請求項１において、
前記座面（２７）は、前記ブリーザ通路（２０）と一体に形成され、前記凹部（２９）は、座面（２７）近くの開口（２９ｂ）が広く、弁体（３１）の開方向と反対方向へ向かって座面（２７）から離れるに従い狭くなることを特徴とするブリーザ機構付き燃料キャップ。
【請求項３】
請求項１において、
前記座面（２７）は、前記ブリーザ通路（２０）と別体のリング状部材（４０）で構成され、前記弁体３１の開閉方向から見て、前記リング状部材（４０）の周囲に前記凹部（２９）が形成されるように、前記リング状部材（４０）がブリーザ通路（２０）に固定されていることを特徴とするブリーザ機構付き燃料キャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブリーザ機構付き燃料キャップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、燃料タンク（１６）の給油口（１６a）を開閉自在に塞ぐキャップ（６０）であり、前記燃料タンク（１６）の内部と大気とを連通するブリーザ通路（８０）と、このブリーザ通路（８０）に設けられたバルブ（９１）とを備え、このバルブ（９１）が、ブリーザ通路（８０）内に設けられた座面および弁口（１０１）と、前記座面に離当接することで前記弁口（１０１）を開閉する弁体（１０３）と、この弁体（１０３）を、前記燃料タンク（１６）の内圧が所定の圧力以上となるまで前記座面に当接させるばね（１１１）とを有するブリーザ機構付き燃料キャップが知られている。
【０００３】
このようなブリーザ機構付き燃料キャップ（６０）によれば、燃料タンク（１６）の内圧が所定の圧力以上となったときにのみ弁口（１０１）が開きブリーザ通路（８０）を通じて燃料タンク（１６）内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
【０００４】
一方、上記のようなブリーザ機構付き燃料キャップによると、仮に何らの方策も講じないとしたならば、弁口が開いて排気がなされる際に、排気音（音鳴き）が発生することがあるという難点がある。
【０００５】
そこで、上述した従来のブリーザ機構付き燃料キャップ（６０）は、ブリーザ通路（８０）に、消音機構としてのレゾネータ室（８１）を設けることによって、音鳴きの防止を図っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５７７１６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した従来のブリーザ機構付き燃料キャップ（６０）では、音鳴き防止のために、ブリーザ通路（８０）にレゾネータ室（８１）を設けていたので、構造が複雑化して、コストアップやキャップの大型化を招いていた。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるとともに、コストアップや大型化を抑制できるブリーザ機構付き燃料キャップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明のブリーザ機構付き燃料キャップは、
燃料タンクの給油口を開閉自在に塞ぐキャップであり、前記燃料タンクの内部と大気とを連通するブリーザ通路と、このブリーザ通路に設けられたバルブとを備え、
このバルブが、ブリーザ通路内に設けられた座面および弁口と、前記座面に離当接することで前記弁口を開閉する弁体と、この弁体を、前記燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となるまで前記座面に当接させるばねとを有するブリーザ機構付き燃料キャップにおいて、
前記弁体の開閉方向から見て、前記座面の周りに、弁体の開方向と反対方向へ向かって凹む凹部が設けられていることを特徴とする。
このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となったときにのみ弁体が移動して弁口が開き、ブリーザ通路を通じて燃料タンク内の気体（燃料蒸気）が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
そして、このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、前記弁体の開閉方向から見て、前記座面の周りに、弁体の開方向と反対方向へ向かって凹む凹部が設けられているので、弁口が開いて弁口から弁体と座面との間の隙間を通じてブリーザ通路へと流出した燃料蒸気が、前記凹部へも流れ込むこととなる。この燃料蒸気の前記凹部への流れ込みは、燃料蒸気の圧力最大振幅を小さくするように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
また、このブリーザ機構付き燃料キャップは、弁体の開閉方向から見て、座面の周りに、弁体の開方向と反対方向へ向かって凹む凹部を設けることで構成できるので、コストアップや大型化を抑制することができる。
以上のように、このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるとともに、コストアップや大型化を抑制することができる。
【００１０】
このブリーザ機構付き燃料キャップにおいては、
前記座面は、前記ブリーザ通路と一体に形成され、前記凹部は、座面近くの開口が広く、弁体の開方向と反対方向へ向かって座面から離れるに従い狭くなる構成とすることができる。
このように構成すると、凹部を作成しやすくなるため、コストアップをさらに抑制することができる。
【００１１】
このブリーザ機構付き燃料キャップにおいては、
前記座面は、前記ブリーザ通路と別体のリング状部材で構成され、前記弁体の開閉方向から見て、前記リング状部材の周囲に前記凹部が形成されるように、前記リング状部材がブリーザ通路に固定されている構成とすることができる。
このように構成すると、ブリーザ通路と別体のリング状部材で前記凹部を形成できるため、凹部の作成を容易化してさらにコストアップを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るブリーザ機構付き燃料キャップの実施の形態を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は図（ａ）の部分拡大図。
【図２】（ａ）は図１（ｂ）における２−２断面図、（ｂ）は変形例を示す図。
【図３】作用説明図。
【図４】他の実施の形態を示す図。
【図５】更なる他の実施の形態を示す図。
【図６】図１（ａ）の部分拡大図。
【図７】更なる他の実施の形態を示す図で、（ａ）は部分省略平面図、図（ｂ）は縦断面図（図（ａ）における一点鎖線ｂ−ｂに沿う断面に相当する図）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るブリーザ機構付き燃料キャップの実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１４】
図１に示すように、この実施の形態のブリーザ機構付き燃料キャップ１０は、燃料タンクＴの給油口Ｔ１を開閉自在に塞ぐキャップであり、燃料タンクＴの内部Ｔ３と大気Ａとを連通するブリーザ通路２０と、このブリーザ通路２０に設けられたバルブ（正圧バルブ。以下同じ）３０とを備えている。
【００１５】
燃料キャップ１０は、ロアボデイ１１と、このロアボデイ１１に上方から取付けられるアッパボデイ１２と、ロアボデイ１１およびアッパボデイ１２に上方から取り付けられるカバー１３とを有している。
【００１６】
ロアボデイ１１とアッパボデイ１２との間に、シール部材１４が設けられ、このシール部材１４の縁部１４ｂをアッパボディ１２の縁部１２ｂに保持するリング状の保持部材１５がアッパボディ１２の縁部１２ｂとカバー１３の縁部１３ｂとの間に挿嵌される。
シール部材１４の中央リング部１４ｃは、燃料キャップ１０を閉めたときに給油口Ｔ１に当接するキャップシールを構成する。
【００１７】
ブリーザ通路２０は、燃料キャップ１０を閉じた際に、その一端が燃料タンクＴの内部Ｔ３に開口し、他端がバルブ３０を介して大気Ａに開口する構成であれば適宜の構成を採用し得る。
この実施の形態では、ブリーザ通路２０は、その一端２１がロアボディ１１の下部開口として構成され、他端２６は、前記一端２１からバルブ３０を介してロアボディ１１の上部に設けられた上部通路２２、連通路２３、２４，２５を介して燃料キャップ１０の下面に開口している。
【００１８】
アッパボディ１２の上部とカバー１３との間にはブリーザシール１６が設けられており、上部通路２２は、アッパボディ１２の上部とブリーザシール１６とで形成されている。
連通路２３は、アッパボディ１２上部に、周方向に関して部分的に設けられた溝とブリーザシール１６とで形成されている。
連通路２４は、アッパボディ１２の上面とカバー１３の内面とで形成されている。
連通路２５は、カバー１３の円筒状側壁部内面と、アッパボディ１２および前記リング状保持部材１５の外側に周方向に関して部分的に設けられた溝によって形成されている。
この連通路２５の下端がブリーザ通路２０の前記他端２６を形成し、大気Ａに開放されている。
【００１９】
バルブ３０は、ブリーザ通路２０内に設けられた座面２７および弁口２８と、座面２７に離当接することで弁口２８を開閉する弁体３１と、この弁体３１を、燃料タンクＴの内圧Ｐｔが所定の圧力以上となるまで座面２７に当接させるばね３２とを有している。
【００２０】
図２にも示すように、前記弁体３１の開閉方向から見て、前記座面２７の周りには、弁体３１の開方向と反対方向へ向かって凹む凹部２９が設けられている。
【００２１】
このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、燃料タンクＴの内圧Ｐｔが所定の圧力以上となったときにのみ弁体３１が図３に示すように移動して弁口２８が開き、ブリーザ通路２０を通じて燃料タンクＴ内の燃料蒸気Ｇが大気Ａに排出されるから、大気Ａへの燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
【００２２】
そして、このブリーザ機構付き燃料キャップ１０によれば、弁体３１の開閉方向から見て、座面２７の周りに、弁体３１の開方向と反対方向（図１では下方）へ向かって凹む凹部２９が設けられているので、図３に示すように、弁口２８が開いて弁口２８から弁体３１と座面２７との間の隙間Ｃ１を通じてブリーザ通路２０へと流出する燃料蒸気Ｇは、矢印Ｇ２で示すように凹部２９へも流れ込むこととなる。この燃料蒸気Ｇの凹部２９への流れ込み（Ｇ２）は、燃料蒸気Ｇの圧力最大振幅を小さくするように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
また、このブリーザ機構付き燃料キャップ１０は、弁体３１の開閉方向から見て、座面２７の周りに、弁体３１の開方向と反対方向へ向かって凹む凹部２９を設けることで構成できるので、コストアップや大型化を抑制することができる。
以上のように、このブリーザ機構付き燃料キャップによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるとともに、コストアップや大型化を抑制することができる。
【００２３】
なお、図３において、Ｇ１は凹部２９への流れ込まずに上部通路２２へ向かう燃料蒸気を示している。他の燃料蒸気Ｇ２は凹部２９への流れ込んだ後に上部通路２２へ向かう。
図示の弁体３１は弁シール３１ｓを有しており、この弁シール３１ｓが座面２７に離当接する。
ばね３２はコイルスプリングであり、弁体３１のばね受部３１ｂとブリーザシール１６との間に圧入される。
【００２４】
図２（ａ）に示した凹部２９は弁体３１の移動方向から見てリング状としたが、凹部２９は例えば図２（ｂ）に示すように、周方向に関して分割してもかまわない。図２（ｂ）では２分割としたが３分割以上とすることも可能である。燃料蒸気Ｇの圧力最大振幅を小さくして排気音（音鳴き）が気にならない程度に抑制することができればよい。
【００２５】
上記の座面２７はブリーザ通路２０の内壁面自体によって形成されている。つまり、座面２７はブリーザ通路２０と一体に形成されている。
図４に示すように、凹部２９は、座面２７近くの開口２９ｂが広く、弁体３１の開方向と反対方向（図では下方）へ向かって座面２７から離れるに従い狭くなる構成とすることができる。
このように構成すると、凹部２９を作成しやすくなるため、コストアップをさらに抑制することができる。
【００２６】
図５に示すように、座面２７は、ブリーザ通路２０と別体のリング状部材４０で構成され、弁体３１の開閉方向から見て、リング状部材４０の周囲に凹部２９が形成されるように、リング状部材４０がブリーザ通路２０に固定されている構成とすることができる。
このように構成すると、ブリーザ通路２０と別体のリング状部材４０で凹部２９を形成できるため、凹部２９の作成を容易化してさらにコストアップを抑制することができる。
【００２７】
リング状部材４０は、上面にリング状の座面２７を形成するリング状の基部４１と、この基部４１と一体に構成された雄ねじ付きの筒状部４２とを有し、この筒状部４２を、ブリーザ通路２０の内壁面に形成された雌ネジ部２０ｓとネジ結合させることでブリーザ通路２０内に固定される。
【００２８】
図１において、５０は負圧バルブである。
負圧バルブ５０は、燃料タンクＴの内圧Ｐｔが大気圧に対して所定の圧力差以下となったときに開いて、大気を燃料タンクＴ内に導くためのものである。
図６に示すように、負圧バルブ５０は、前述したブリーザ通路２０と連通している負圧用ブリーザ通路２０ｎ内に設けられた座面５７および弁口５８と、座面５７に離当接することで弁口５８を開閉する弁体５１と、この弁体５１を、大気圧に対して燃料タンクＴの内圧Ｐｔが所定の圧力差以下となるまで座面５７に当接させるばね（コイルスプリング）５２とを有している。
５３はアッパボディ１２に取り付けられたばね受部であり、このばね受部５３と弁体５１との間にコイルスプリング５２が圧入される。
【００２９】
図７は、更なる他の実施の形態を示す図で、（ａ）はカバー１３とブリーザシール１６を省略した平面図、図（ｂ）は縦断面図（図（ａ）における一点鎖線ｂ−ｂに沿う断面に相当する図）である。
【００３０】
この実施の形態が、上述した実施の形態と主に異なる点は、バルブ３０の上流側のブリーザ通路２０ａが、オリフィス２０ｂを通じて燃料タンクＴの内部Ｔ３に開口し、バルブ３０の下流側のブリーザ通路２０ｃが、オリフィス２０ｄ、内側環状流路２０ｅ、負圧バルブ５０の大気側流路２０ｆ、外側環状流路２０ｇ、および連通路２０ｈ、２５を介して燃料キャップ１０の下面において大気Ａに開口している点にあり、その他の点に大きな変わりは無い。
【００３１】
バルブ３０の上流側のブリーザ通路２０ａおよびオリフィス２０ｂはアッパボディ１２に形成されている。
バルブ３０の下流側のブリーザ通路２０ｃは、アッパボディ１２の上部とブリーザシール１６とで形成されている。
オリフィス２０ｄは、アッパボディ１２に形成されている。
内側環状流路２０ｅは、アッパボディ１２の上部とブリーザシール１６とで形成されており、前記オリフィス２０ｄと負圧バルブ５０の大気側流路２０ｆとを連通している。
負圧バルブ５０の大気側流路２０ｆは、アッパボディ１２の上部とブリーザシール１６とで形成されている。
外側環状流路２０ｇ、２０ｈは、アッパボディ１２の上面とカバー１３の内面とで形成されている。
連通路２５は、カバー１３の円筒状側壁部内面と、アッパボディ１２および前記リング状保持部材１５の外側に周方向に関して部分的に設けられた溝によって形成されている。
この連通路２５の下端がブリーザ通路２０の前記他端２６を形成し、大気Ａに開放されている。
なお、図７（ａ）において、１７はロック用のキーシリンダである。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ：大気、Ｔ：燃料タンク、Ｔ１：給油口、Ｔ３：燃料タンクＴの内部、１０：ブリーザ機構付き燃料キャップ、２０：ブリーザ通路、２７：座面、２８：弁口、２９：凹部、３０：バルブ３０、３１：弁体、３２：ばね、４０：リング状部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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