(57)【要約】【課題】設計自由度を高くしたパーキング機構を提供する。【解決手段】作動油圧がかかる受圧面を有し、溝３２が形成され、作動油圧に応じてパーキングロッド５と一体的に移動するパークピストン３と、係合部７１を溝３２に係合することでパークピストン３の移動を規制可能なロック機構７とを備えたパーキング機構１００であって、ロック機構７は、回転軸７３を中心に回動することで、係合部７１を溝３２に挿抜する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油圧がかかる受圧面を有し、溝が形成され、前記作動油圧に応じてパーキングロッドと一体的に移動するパークピストンと、
係合部を前記溝に係合することで前記パークピストンの移動を規制可能なロック機構とを備えたパーキング機構であって、
前記ロック機構は、回転軸を中心に回動することで、前記係合部を前記溝に挿抜する、
ことを特徴とするパーキング機構。
【請求項２】
請求項１に記載のパーキング機構であって、
前記係合部が前記溝に挿入されるように、前記ロック機構を付勢する付勢手段を備え、
前記係合部は、先端側が前記回転軸側に傾斜するように形成される、
ことを特徴とするパーキング機構。
【請求項３】
請求項１に記載のパーキング機構であって、
前記係合部が前記溝に挿入されるように、前記ロック機構を付勢する付勢手段を備え、
前記パークピストンの移動方向から見た場合、前記係合部と前記溝とが前記回転軸に重なる、
ことを特徴とするパーキング機構。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のパーキング機構であって、
前記係合部が前記溝に係合した場合に、前記回転軸の中心と作用点とを結ぶ線が、前記係合部が前記パークピストンから受ける力の向きと平行となるように、前記ロック機構の前記係合部と前記溝の当接面とが形成される、
ことを特徴とするパーキング機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパーキング機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧シリンダに供給される作動油圧を制御することで、パーキングポールを移動させるパーキング装置が特許文献１に開示されている。また、特許文献１のパーキング装置は、保持用ソレノイドのコイルへの電流供給を制御することでローラと凹部との係合状態を切り替えて、パーキングロッドの移動を防止するロック機構を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２８４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記パーキング装置のロック機構においては、ローラが上下方向に移動するため、係合位置がシリンダチューブの外側に設けられており、ローラと凹部との係合位置が制約される。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するために発明されたもので、ロック機構の係合位置の自由度を高め、パーキング機構の設計自由度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様に係るパーキング機構は、作動油圧がかかる受圧面を有し、溝が形成され、作動油圧に応じてパーキングロッドと一体的に移動するパークピストンと、係合部を溝に係合することでパークピストンの移動を規制可能なロック機構とを備えたパーキング機構であって、ロック機構は、回転軸を中心に回動することで、係合部を溝に挿抜する。
【発明の効果】
【０００７】
これらの態様によると、ロック機構を回動させて係合部を溝に挿抜することができるので、ロック機構の係合位置の自由度を高め、パーキング機構の設計自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態のパーキング機構を示す構成図である。
【図２Ａ】第１実施形態において、爪部が第２係合溝に係合した状態を示す図である。
【図２Ｂ】第１実施形態において、爪部が第２係合溝に係合していない状態を示す図である。
【図３】第２実施形態におけるロック機構及びロッド部を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の第１実施形態について説明する。
【００１０】
本発明の第１実施形態の構成を図１を用いて説明する。図１は、本実施形態のパーキング機構を示す構成図である。ここでは、車両に搭載されるパーキング機構を一例として説明する。
【００１１】
パーキング機構１００は、パーキングギヤ１と、パーキングポール２と、パークピストン３と、チャンバ４と、パーキングロッド５と、油圧制御弁６と、ロック機構７と、アクチュエータ８と、コントローラ９とを備える。
【００１２】
パーキングギヤ１は、出力軸（図示せず）の外周に固定され、出力軸と共に回転または停止する。
【００１３】
パーキングポール２は、後述するパーキングロッド５のカム部５０に当接し、パーキングロッド５の動きに応じて揺動し、パーキングギヤ１との係合状態が変更される。
【００１４】
パーキングポール２がパーキングギヤ１に係合すると、パーキングギヤ１が機械的にロックされ、出力軸もロックされる。これにより、車両の移動が規制される。パーキングポール２とパーキングギヤ１との係合が解除されると、パーキングギヤ１及び出力軸のロックが解除され、パーキングギヤ１及び出力軸が回転可能となる。これにより、車両の移動規制が解除される。
【００１５】
パークピストン３は、ピストン部３０と、ロッド部３１とを備える。パークピストン３は、チャンバ４によって、ロッド部３１の軸方向に移動可能となるように支持される。
【００１６】
ピストン部３０は、チャンバ４内に設けられ、チャンバ４内を第１室４３と第２室４４とに区画する。ピストン部３０は、チャンバ４内を摺動可能である。ピストン部３０の外周壁には全周に渡り凹部３１ａが形成され、凹部３１ａにシール部材３１ｂが設けられる。このシール部材３１ｂにより、第１室４３と第２室４４とは隔離される。ピストン部３０は、第２室４４側に延設されるストッパー３１ｃを備える。ストッパー３１ｃは、後述するチャンバ４の底部４０に当接すると、底部４０側へのパークピストン３の移動を規制する。
【００１７】
ロッド部３１は、チャンバ４を貫通し、チャンバ４から突出するロッド部３１の一方の端部は、センサホルダ１０に接続され、もう一方の端部は、ボルト１１などを用いてパーキングロッド５に接続される。ロッド部３１にはピストン部３０が取り付けられ、ロッド部３１とピストン部３０とは一体となってロッド部３１の軸方向に移動する。すなわち、ロッド部３１の軸方向と、パークピストン３の移動方向とは一致する。ロッド部３１には、後述するロック機構７の爪部７１が係合可能な係合溝３２が、軸方向に所定の間隔を設けて２箇所形成される。
【００１８】
係合溝３２は、ピストン部３０よりも第２室４４側に位置するロッド部３１に形成される。係合溝３２は、パーキングポール２がパーキングギヤ１に係合する出力軸ロック時にロック機構７の爪部７１が挿入される第１係合溝３２ａと、パーキングポール２がパーキングギヤ１に係合しない出力軸解除時にロック機構７の爪部７１が挿入される第２係合溝３２ｂとによって構成される。すなわち、所定の間隔は、パーキングポール２とパーキングギヤ１との係合状態を切り替えるパークピストン３の移動量に対応して設定される。
【００１９】
第１係合溝３２ａには、爪部７１が第１係合溝３２ａに挿入された場合に、軸方向にパークピストン３が所定量だけ移動可能な余裕代が設けられる。例えば、爪部７１が第１係合溝３２ａを形成する壁面３２ｃに当接して係合した場合、逆側の壁面３２ｄと爪部７１との間に、所定量の隙間が形成される。所定量は、パーキングポール２とパーキングギヤ１との係合状態に影響を与えない範囲で設定される。つまり、爪部７１が第１係合溝３２ａに挿入された状態でパークピストン３が軸方向に移動しても、パーキングポール２とパーキングギヤ１との係合状態は変わらない。
【００２０】
本実施形態において、爪部７１と係合溝３２（第１係合溝３２ａ、第２係合溝３２ｂ）とが係合するとは、爪部７１が、係合溝３２を形成するロッド部３１の軸方向における壁面に当接した状態のことである。そのため、爪部７１が係合溝３２に挿入された状態は、爪部７１が係合溝３２に係合可能な状態である、とも言える。
【００２１】
第２係合溝３２ｂは、ピストン部３０側に形成される第１壁面３２ｅと、ロッド部３１の軸方向に形成される第２壁面３２ｆと、第１壁面３２ｅに向かい合う第３壁面３２ｇとによって形成される。
【００２２】
第３壁面３２ｇは、爪部７１が第２係合溝３２ｂに挿入された状態で第１室４３の油圧が低下した場合に爪部７１が係合するように形成される。具体的な形状については後述する。
【００２３】
第２係合溝３２ｂにも、第１係合溝３２ａと同様に軸方向にパークピストン３が所定量だけ移動可能な余裕代が設けられる。
【００２４】
チャンバ４は、底部４０を有する筒部４１の開口側に蓋部４２を設けて構成され、蓋部４２によって開口側が閉塞されている。チャンバ４内には、蓋部４２とピストン部３０との間に第１室４３が形成され、ピストン部３０と底部４０との間に第２室４４が形成される。底部４０には貫通孔４５ａが形成され、蓋部４２には貫通孔４５ｂが形成され、貫通孔４５ａ、４５ｂにロッド部３１が挿入される。蓋部４２の外周壁には全周に渡り凹部４６ａが形成され、蓋部４２の貫通孔４５ｂを形成する内周壁には全周に渡り凹部４６ｂが形成される。凹部４６ａにはシール部材４７ａが設けられ、凹部４６ｂにはシール部材４７ｂが設けられる。これにより、第１室４３の液密性が保たれる。
【００２５】
第１室４３には、油圧制御弁６によって油圧が給排され、第１室４３内の油圧が増減する。第１室４３に供給された油圧は、ピストン部３０に作用し、ピストン部３０を底部４０側に押す力を発生させる。第１室４３を形成するピストン部３０の壁は、受圧面として機能する。
【００２６】
第２室４４には、ピストン部３０のストッパー３１ｃよりも径方向内側に圧縮バネ４８が設けられる。圧縮バネ４８の一方の端部はチャンバ４の底部４０に当接し、もう一方の端部はピストン部３０に当接する。圧縮バネ４８により、ピストン部３０には、ピストン部３０を蓋部４２側に押す付勢力が発生する。圧縮バネ４８とパークピストン３のロッド部３１との間には、隙間が形成され、この隙間に後述するロック機構７の第１レバー７０ａが挿入される。
【００２７】
パーキングロッド５は、一方の端部側でパークピストン３のロッド部３１に接続される。パーキングロッド５は、パークピストン３と一体となってロッド部３１の軸方向に移動する。パーキングロッド５には、もう一方の端部にカム部５０が取り付けられる。
【００２８】
カム部５０は、先端となるにつれて径が小さくなる。カム部５０には、パーキングポール２をパーキングギヤ１に係合させる係合面５０ａと、パーキングポール２をパーキングギヤ１に係合させない解除面５０ｂとが形成される。解除面５０ｂは、係合面５０ａよりもカム部５０の先端側に形成される。カム部５０は、パーキングポール２に当接し、パークピストン３の動きに応じてパーキングポール２を移動させ、パーキングポール２とパーキングギヤ１とを係合し、または係合を解除する。
【００２９】
ここでは、カム部５０とパーキングポール２との当接位置を解除面５０ｂから係合面５０ａに変更し、パーキングポール２とパーキングギヤ１とを係合するようにパークピストン３及びパーキングロッド５が移動することを前進すると言う。また、カム部５０とパーキングポール２との当接位置を係合面５０ａから解除面５０ｂに変更し、パーキングポール２とパーキングギヤ１との係合を解除するようにパークピストン３及びパーキングロッド５が移動することを後退すると言う。
【００３０】
ロック機構７は、レバー部７０と、爪部７１とを備える。ロック機構７は、チャンバ４の底部４０付近において、チャンバ４に回動可能に支持され、アクチュエータ８の動作に応じて回転軸７３を中心に回動する。
【００３１】
レバー部７０は、チャンバ４の底部４０を貫通して第２室４４内まで延びる第１レバー７０ａと、第１レバー７０ａに直交する第２レバー７０ｂとを備えたＬ字状部分を有する形状に形成される。第２レバー７０ｂは、バネ７２によって後述するアクチュエータ８側に付勢される。バネ７２は、爪部７１が係合溝３２に挿入されるように、すなわち図１においてロック機構７に反時計回りのモーメントが発生するようにロック機構７に付勢力を付与している。
【００３２】
爪部７１は、第２室４４内に延設された第１レバー７０ａの端部からロッド部３１側に向けて延設される。爪部７１は、ロッド部３１に形成された係合溝３２に係合可能となるように形成される。また、爪部７１は、先端が回転軸７３側、すなわち支点側に傾斜するように形成される。
【００３３】
具体的には、図２Ａに示すように爪部７１と第２係合溝３２ｂの第３壁面３２ｇとが係合する場合に、回転軸７３の中心と作用点とを結ぶ線が、爪部７１がパークピストン３から受ける力の向きと平行となるように、つまり、爪部７１に掛かる力によって図２Ａにおいてロック機構７に時計回りのモーメントが発生しないように爪部７１及び第３壁面３２ｇが形成される。
【００３４】
爪部７１は、第２室４４内に設けられる。つまり、パークピストン３（ロッド部３１）の軸方向に対して直交する方向から見た場合に、爪部７１と係合溝３２とが係合する場合の係合位置が圧縮バネ４８と重なるようにロック機構７が設けられる。
【００３５】
以下において、爪部７１が係合溝３２に挿入されている状態をロック状態と言い、爪部７１が係合溝３２に挿入されていない状態、すなわち爪部７１が係合溝３２から抜かれた状態を解除状態と言う。ロック機構７は、アクチュエータ８によって回転軸７３を中心に回動し、爪部７１が係合溝３２に挿抜される。
【００３６】
アクチュエータ８は、パークピストン３に対して並列に配置される。アクチュエータ８は、パークピストン３（ロッド部３１）の軸方向に対して直交する方向から見た場合に、アクチュエータ８と第２室４４に配置される圧縮バネ４８とが重なるように配置される。アクチュエータ８は、ロック機構７がロック状態にある場合に、第２レバー７０ｂがアクチュエータ８の端面８ａに当接し、第２レバー７０ｂがロッド部３１の軸方向と直交するように配置される。つまり、ロック機構７がロック状態にある場合には、ロック機構７は所定状態で支持される。ロック機構７の支持は、例えばアクチュエータ８の軸部８０、別に設けたストッパー等により行われる。アクチュエータ８は、ソレノイド式のアクチュエータであり、コイル（図示せず）への通電状態を切り替えることで、軸部８０を出没させる。
【００３７】
アクチュエータ８のコイルに通電していない場合には、バネ７２による付勢力がロック機構７の第２レバー７０ｂを介して軸部８０に伝達され、軸部８０はアクチュエータ８のケース８１内に押し込められ、第２レバー７０ｂがアクチュエータ８の端面８ａに当接する。アクチュエータ８のコイルに通電すると、バネ７２による付勢力に抗して軸部８０がアクチュエータ８のケース８１外に突出し、第２レバー７０ｂ（ロック機構７）を図１において時計回りに回動させる。アクチュエータ８のコイルに通電した状態から、コイルへの通電を終了すると、バネ７２による付勢力によって第２レバー７０ｂ（ロック機構７）は図１において反時計回りに回動し、軸部８０はケース８１内に押し込められ、第２レバー７０ｂがアクチュエータ８の端面８ａに当接する。
【００３８】
なお、アクチュエータ８は、油圧の給排によって軸部８０を移動させる油圧式のアクチュエータであってもよい。
【００３９】
油圧制御弁６は、コントローラ９からの指示信号に基づいてソレノイド６ａが駆動することで第１室４３から油圧を給排する。
【００４０】
コントローラ９は、位置センサ１０１からの信号に基づいてパークピストン３の位置、またはパークピストン３のストローク量（移動量）を検出する。すなわち、コントローラ９は、位置センサ１０１からの信号に基づいてパーキングポール２とパーキングギヤ１の係合状態を検出することができる。また、コントローラ９は、シフトレバーの位置を検出するシフトデバイス１０２からの信号に基づいてソレノイド６ａへの供給電流を制御して、第１室４３への油圧の給排を制御し、パークピストン３及びパーキングロッド５を前進、または後退させ、パーキングポール２とパーキングギヤ１とを係合し、または係合を解除する。さらに、コントローラ９は、シフトデバイス１０２からの信号及び位置センサ１０１からの信号に基づいてアクチュエータ８を制御し、ロック機構７を回動させる。
【００４１】
コントローラ９は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成される。コントローラ９では、ＲＯＭに記憶されたプログラムをＣＰＵが読み出すことで、コントローラ９の各機能が発揮される。
【００４２】
次に本実施形態の作用について説明する。
【００４３】
シフトレバーがＰレンジ以外のレンジの場合には、油圧制御弁６により第１室４３に油圧が供給されており、ピストン部３０は、圧縮バネ４８の付勢力に抗してチャンバ４の底部４０側に後退した位置で保持されている。そのため、パークピストン３及びパーキングロッド５も後退した位置で保持されており、パーキング機構１００は、パーキングポール２とパーキングギヤ１との係合が解除された状態に保持される。
【００４４】
また、ロック機構７は爪部７１が第２係合溝３２ｂに挿入されたロック状態となっている。そのため、油圧制御弁６などの故障により第１室４３に供給される油圧が低下し、パークピストン３及びパーキングロッド５が圧縮バネ４８の付勢力により前進した場合には、爪部７１が第２係合溝３２ｂの第３壁面３２ｇに係合し、ロック機構７によってパークピストン３の移動が規制される。従って、油圧制御弁６などの故障により第１室４３に供給される油圧が低下した場合であっても、パーキング機構１００は、パーキングポール２とパーキングギヤ１との係合が解除された状態に保持される。
【００４５】
本実施形態では、爪部７１が第３壁面３２ｇに係合した場合に、ロック機構７にモーメントが発生しないように爪部７１と第３壁面３２ｇとが形成されているので、ロック機構７が回動することはない。
【００４６】
シフトレバーがＰレンジ以外のレンジからＰレンジに変更された場合には、アクチュエータ８によってロック機構７を回動させて、ロック機構７をロック状態から解除状態に変更し、油圧制御弁６により第１室４３から油圧を排出する。第１室４３に正常に油圧が供給されている場合には、図２Ｂに示すように爪部７１は第２係合溝３２ｂに挿入されているが、爪部７１は第２係合溝３２ｂの第３壁面３２ｇに係合していない。従って、アクチュエータ８によってロック機構７を容易に回動させることができる。そのため、油圧制御弁６により第１室４３から油圧を排出することで、パークピストン３及びパーキングロッド５は圧縮バネ４８の付勢力によって前進し、パーキングポール２がパーキングギヤ１に係合し、パーキング機構１００によって車両の移動が規制される。
【００４７】
パーキングポール２がパーキングギヤ１に係合する位置までパークピストン３及びパーキングロッド５が前進すると、ロック機構７を回動させて、ロック機構７を解除状態からロック状態に変更する。本実施形態では、アクチュエータ８のコイルへの通電を終了することで、バネ７２の付勢力によってロック機構７が回動し、ロック機構７がロック状態となる。このロック状態では、爪部７１は第１係合溝３２ａに挿入される。これにより、例えば油圧制御弁６の故障により第１室４３に油圧が供給された場合でも、ロック機構７によってパークピストン３の移動が制限されるので、パーキング機構１００は、パーキングポール２とパーキングギヤ１とが係合した状態に保持される。なお、このとき、爪部７１には図１において反時計回りのモーメントが発生するが、第２レバー７０ｂがアクチュエータ８の端面８ａに当接しているので、ロック機構７が回動することはない。
【００４８】
シフトレバーがＰレンジからＰレンジ以外のレンジに変更された場合には、アクチュエータ８によってロック機構７を回動させてロック機構７をロック状態から解除状態に変更し、油圧制御弁６により第１室４３に油圧を供給する。これにより、圧縮バネ４８の付勢力に抗してパークピストン３及びパーキングロッド５が後退し、パーキングポール２とパーキングギヤ１との係合が解除され、車両の移動規制が解除される。
【００４９】
パーキングポール２がパーキングギヤ１に係合しない位置までパークピストン３及びパーキングロッド５が、後退すると、ロック機構７を回動させて、ロック機構７を解除状態からロック状態に変更する。
【００５０】
本発明の第１実施形態の効果について説明する。
【００５１】
回転軸７３を中心にロック機構７を回動させることで、爪部７１を係合溝３２に挿抜する。これにより、例えば圧縮バネ４８とロッド部３１との間などに設けた隙間にロック機構７の第１レバー７０ａ、爪部７１を挿入してロック機構７を解除状態、またはロック状態に変更することができる。従って、例えばロッド部の軸方向に対して直交する方向から見た場合に、爪部７１と係合溝３２との係合位置を圧縮バネ４８と重なるように設けることができる。このように、爪部７１と係合溝３２との係合位置の自由度を高め、パーキング機構１００の設計自由度を高めることができる（請求項１に対応する効果）。
【００５２】
爪部７１が第２係合溝３２ｂに係合した場合に、回転軸７３の中心と作用点とを結ぶ線が、爪部７１がパークピストン３から受ける力の向きと平行となるように、爪部７１と第２係合溝３２ｂの第３壁面３２ｇとを形成する。これにより、爪部７１が第２係合溝３２ｂの第３壁面３２ｇに係合した場合であっても、ロック機構７を解除状態するようなモーメントは発生しない。そのため、付勢力が小さいバネ７２を用いることができ、ロック機構７をロック状態から解除状態に変更する際にバネ７２による付勢力に抗してロック機構７を回動させるために必要な力を小さくすることができる。従って、小型のアクチュエータ８を用いることができ、パーキング機構１００を小型にすることができる（請求項４に対応する効果）。
【００５３】
上記実施形態では、爪部７１と第２係合溝３２ｂの第３壁面３２ｇとを、爪部７１が第３壁面３２ｇに係合した場合にモーメントが発生しないように形成したが、爪部７１の先端を回転軸７３側に傾斜させ、これに合わせて第３壁面３２ｇを形成することで、モーメントの発生を抑制する構成としてもよい。これによっても、付勢力が小さいバネ７２を用いることができ、ロック機構７をロック状態から解除状態に変更する際にバネ７２による付勢力に抗してロック機構７を回動させるために必要な力を小さくすることができる。従って、小型のアクチュエータ８を用いることができ、パーキング機構１００を小型にすることができる（請求項２に対応する効果）。
【００５４】
次に本発明の第２実施形態について図３を用いて説明する。
【００５５】
第２実施形態では、ロック機構２００とロッド部２１０の一部が第１実施形態と異なっており、ここでは第１実施形態と異なる箇所について説明する。図３は、第２実施形態のロック機構２００及びロッド部２１０を説明する概略図である。
【００５６】
ロック機構２００の爪部２０１は、第１レバー２０２に直交するように形成される。
【００５７】
また、ロッド部２１０の軸方向から見た場合に、第２係合溝２１１及び爪部２０１と重なるように回転軸２０３が設けられる。ロック機構２００は、爪部２０１が第２係合溝２１１に挿入される場合には、回転軸２０３から第１係合溝２１２を跨いで爪部２０１が第２係合溝２１１に挿入されるように、第１レバー２０２が形成される。
【００５８】
第２係合溝２１１では、第３壁面２１１ｂは第１壁面２１１ａと対峙し、軸方向に直交するように形成される。
【００５９】
ロック機構２００及び第２係合溝２１１をこのように設けることで、爪部２０１が第２係合溝２１１の第３壁面２１１ｂに係合した場合に、回転軸２０３の中心と作用点とを結ぶ線が、爪部２０１がパークピストン３から受ける力の向きと平行になり、ロック機構２００を解除状態にするモーメントは発生しない。
【００６０】
本発明の第２実施形態の効果について説明する。
【００６１】
ロッド部２１０の軸方向から見た場合、爪部２０１と第２係合溝２１１とが回転軸２０３に重なるようにロック機構２００を設ける。これにより、爪部２０１が第２係合溝２１１の第３壁面２１１ｂに係合した場合であっても、ロック機構２００を解除状態にするモーメントは発生しない。従って、第１実施形態と同様に小型のアクチュエータ８を用いることができ、パーキング機構１００を小型にすることができる（請求項４に対応する効果）。
【００６２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００６３】
上記実施形態では、パーキングロッド５とパークピストン３とを別部材で構成したが、これらを１つの部材で構成してもよい。すなわち、パーキングロッド５とパークピストン３とが一体的に移動するとは、１つの部材がパーキングロッド５とパークピストン３との機能を有し、その部材が移動することを含んでいる。
【符号の説明】
【００６４】
１        ：パーキングギヤ
２        ：パーキングポール
３        ：パークピストン
５        ：パーキングロッド
７        ：ロック機構
８        ：アクチュエータ
３２      ：係合溝
３２ｂ    ：第２係合溝（溝）
３２ｇ    ：第３壁面（当接面）
４８      ：圧縮バネ
７０      ：レバー部
７１      ：爪部（係合部）
７２      ：バネ（付勢手段）
７３      ：回転軸
１００    ：パーキング機構
２００    ：ロック機構
２０１    ：爪部（係合部）
２１１    ：第２係合溝（溝）
２１２    ：回転軸
【図１】
2017101754.tif 000003
【図２Ａ】
2017101754.tif 000004
【図２Ｂ】
2017101754.tif 000005
【図３】
2017101754.tif 000006