(57)【要約】      （修正有）【課題】常温で凝固するバイオ燃料を短時間で液状化させると共に、より安価に供給することができるバイオ燃料供給方法を提供する。【解決手段】バイオ燃料供給方法は、常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を、常温のままで貯留したタンクＸを保管場所に保管し、保管場所において前記タンクの上面に形成された少なくとも１個のマンホールから、自身が発熱可能な撹拌体を前記タンク内に挿入し、撹拌体を発熱させて、タンク内で撹拌体の周囲からバイオ燃料を加熱して溶解させて液状化させ、撹拌体を回転させて、液状化したバイオ燃料を撹拌する撹拌工程とを備え、撹拌体の発熱及び回転により、タンク内のバイオ燃料を全体的に液状化してタンク内から取り出し可能とすることを特徴としている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を、常温のままで貯留したタンクを保管場所に保管する保管工程と、
前記保管場所において前記タンクの上面に形成された少なくとも１個のマンホールから、自身が発熱可能な撹拌体を前記タンク内に挿入する挿入工程と、
前記撹拌体を発熱させて、前記タンク内で該撹拌体の周囲から前記バイオ燃料を加熱して溶解させて、液状化させる液状化工程と、
前記撹拌体を回転させて、前記液状化したバイオ燃料を撹拌する撹拌工程と、
を具備し、
前記撹拌体の発熱及び回転により、前記タンク内のバイオ燃料を全体的に液状化して該タンク内から取り出し可能とすることを特徴とするバイオ燃料供給方法。
【請求項２】
前記常温のままで前記バイオ燃料を貯留した前記タンクを、前記保管場所まで常温のままで搬送する搬送工程を更に具備することを特徴とする請求項１に記載のバイオ燃料供給方法。
【請求項３】
前記バイオ燃料を常温で貯留したタンクを、港で輸送船から陸揚げする陸揚げ工程を更に具備し、
陸揚げされた前記タンクは、前記搬送工程を経て前記保管場所まで搬送されることを特徴とする請求項２に記載のバイオ燃料供給方法
【請求項４】
前記タンクは、前記陸揚げ工程の前の前記輸送船内において、常温で積載されていることを特徴とする請求項３に記載のバイオ燃料供給方法。
【請求項５】
前記保管場所は、前記バイオ燃料を用いて発電するバイオディーゼル発電機を備えた発電所内に設けられ、
前記タンク内で液状化された状態で取り出されたバイオ燃料を、前記バイオディーゼル発電機に供給する供給工程を更に具備することを特徴とする請求項１に記載のバイオ燃料供給方法。
【請求項６】
前記タンクをこれの外周から加熱する外部加熱工程を更に具備することを特徴とする請求項５に記載のバイオ燃料供給方法。
【請求項７】
前記加熱工程において、前記タンクは、所定の温度に加熱された温水が張られた温水槽に漬け込まれることにより外周から加熱されることを特徴とする請求項６に記載のバイオ燃料供給方法。
【請求項８】
前記温水槽に供給される温水は、前記バイオディーゼル発電機から排出される排熱を利用して前記所定温度に加熱されることを特徴とする請求項７に記載のバイオ燃料供給方法。
【請求項９】
前記撹拌体は、前記バイオディーゼル発電機から排出される排熱を利用して所定温度に加熱されることを特徴とする請求項１に記載のバイオ燃料供給方法。
【請求項１０】
前記バイオ燃料として、パームオイルを用いることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載のバイオ燃料供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を液状化した状態で供給するバイオ燃料供給方法、特に、バイオディーゼル発電機にバイオ燃料を供給するのに最適するバイオ燃料供給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来から、バイオ燃料を用いてディーゼルエンジンを駆動し、このディーゼルエンジンの駆動力に基づき発電機を駆動して発電させるバイオでイーゼル発電機に係わる技術は多々提案されている。これら従来技術においては、主としてバイオ燃料の製造に係わる技術や、従前のガソリンやＡ重油等の化石燃料を用いた発電システムに、バイオ燃料を用いたディーゼル発電を組み合わせた所謂ハイブリッド発電に係わる技術がほとんどである。具体的には、以下に示す特許文献１乃至特許文献８に示す技術が従来より提案されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開２０１５−８３４６１号公報
【０００４】
【特許文献２】  特開２０１４−１７１３０１号公報
【０００５】
【特許文献３】  特開２０１４−７４１４７号公報
【０００６】
【特許文献４】  特開２００８−３０９１５号公報
【０００７】
【特許文献５】  特表２０１１−５１４８５９号公報
【０００８】
【特許文献６】  特表２０１１−５００４１８号公報
【０００９】
【特許文献７】  特表２０１０−５３１９１２号公報
【００１０】
【特許文献８】  特表２０１０−５１９９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】  ここで、上述した特許文献１に記載の先行技術は、ハイブリッド電気車両及びその製造方法に関するもので、航続距離はより長く、バッテリパックがより、小型で、化石燃料をほとんど使用しないより軽量なハイブリッド電気車両に係わる技術を開示している。また、上述した特許文献２に記載の先行技術は、熱を利用する熱光起電力発電による電力を動力源とする車両に関するもので、乗車してすぐに走行可能であり、走行距離が長く、簡単な構成でエネルギー効率が高い電気車両に係わる技術を開示している。【００１２】  また、上述した特許文献３に記載の先行技術は、家庭や事業所から排出される使用済み天ぷら油（廃食用油）を回収し、酸化・劣化物を除去・精製し、石油系灯油と５０：５０または４０：６０（灯油４０％）の割合で混合し、所定の添加剤を０．０１〜０．２ｗｔ％添加し、超音波照射法によって完全に相互を分散・溶解したバイオ燃料油組成物に関するもので、地球環境にやさしい安価なバイオ燃料油に係わる技術を開示している。また、上述した特許文献４に記載の先行技術は、総括的には発電及び二酸化炭素の効率的回収に関し、具体的には、ＮＯｘエミッションの低減とガスタービン排気再循環との統合に関するもので、排ガス再循環式発電システムに係わる技術を開示している。【００１３】  また、上述した特許文献５に記載の先行技術は、上述した特許文献１に記載の内容と同様で、ハイブリッド電動車両、その部品設計、および関連技術に係わる技術を開示している。また、特許文献６に記載の先行技術は、ハイブリッド車両に関し、詳細にはハイブリッド伝導機構（パワートレイン）に関するもので、車両の一組の車輪を駆動するための電気モータと、電気モータに電気エネルギーを供給するために電気モータに電気的に接続されるエネルギー貯蔵手段とを備えるハイブリッド伝導機構に係わる技術を開示している。【００１４】  また、上述した特許文献７に記載の先行技術は、バイオ燃料に関し、バイオ燃料の構成成分の１つとしての工業用蒸留カシューナッツシェルリキッド（ＣＮＳＬ）、並びにその製造方法及び配合方法に係わる技術を開示している。また、上述した特許文献８に記載の先行技術は、発電所からの排ガス（ｆｌｕｅ  ｇａｓ）中にある二酸化炭素の光合成有機体によるバイオコンバージョンに関するもので、光合成有機体を成長させる方法において、化石燃料発電所からの排ガスを有機体に提供するステップを具え、ガスは前もって脱硫処理されている。排ガスの二酸化炭素（ＣＯ２）は、発電所から放出される二酸化炭素濃度を超えて上昇する。さらに、化石燃料発電所からの排ガスを前記微小藻類に提供することによって、微小藻類を成長させるステップを具える、ω脂肪酸およびバイオ燃料を生成する方法を開示している。【００１５】  このように、従来のバイオ燃料を用いてディーゼルエンジンを駆動し、このディーゼルエンジンの駆動力に基づき発電機を駆動して発電させるバイオディーゼル発電機に係わる技術においては、車両に搭載するハイブリッド発電システムや、バイオ燃料の製造技術やバイオ燃料組成物に関するものばかりで、実際に、用いられる燃料が常温において凝固する性状を示すバイオ燃料である場合に、この常���での凝固状態を如何に解決するかに関しては、単に、常時加熱をしておいて液状化した状態を維持するということに尽きるものであった。【００１６】  確かに、常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を用いる場合には、バイオ燃料を用いてディーゼルエンジンに供給する場合には事前に液状化させておかなければならないものであることは当然であるが、従前のように、搬送中を含めて常時加熱しておくとなると、そのためのコストの増大を招くものである。実際にこのバイオ燃料の供給コストの高さが、ひいてはバイオディーゼル発電における電気料金の高さをもたらす結果となり、排気ガスが炭素を含まないという顕著な効果があるにも拘らず、バイオディーゼル発電の普及の妨げになっているものであり、改善が強く要望されている。【００１７】  この発明は、上記事情に鑑みなされたもので、常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を、燃料供給先の近傍で短時間のうちに液状化させることができると共に、より安価に供給することのできるバイオ燃料供給方法を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】  上述した課題を解決し目的を達成するために、この発明に係わるバイオ燃料供給方法は、請求項１の記載によれば、常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を、常温のままで貯留したタンクを保管場所に保管する保管工程と、前記保管場所において前記タンクの上面に形成された少なくとも１個のマンホールから、自身が発熱可能な撹拌体を前記タンク内に挿入する挿入工程と、前記撹拌体を発熱させて、前記タンク内で該撹拌体の周囲から前記バイオ燃料を加熱して溶解させて、液状化させる液状化工程と、前記撹拌体を回転させて、前記液状化したバイオ燃料を撹拌する撹拌工程とを具備し、前記撹拌体の発熱及び回転により、前記タンク内のバイオ燃料を全体的に液状化して該タンク内から取り出し可能とすることを特徴としている。【００１９】  このように、請求項１に記載のバイオ燃料供給方法を構成することにより、保管場所でバイオ燃料を常温で保管することが可能となり、保管コストを含め全体費用の低廉化を達成することができると共に、このバイオ燃料を実際に使用するに際してその直前で、タンク内のバイオ燃料に、自身が発熱する撹拌体を挿入してこれを加熱して溶解させると共に、この撹拌体を回転させて溶解したバイオ燃料を撹拌することにより、短時間のうちにバイオ燃料の液状化を図ることができることになる。【００２０】  また、この発明に係るバイオ燃料供給方法は、請求項２の記載によれば、前記常温のままで前記バイオ燃料を貯留した前記タンクを、前記保管場所まで常温のままで搬送する搬送工程を更に具備することを特徴としている。【００２１】  このように、請求項２に記載のバイオ燃料供給方法を構成することにより、常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を、保管場所に保管するまでの間、何ら加熱することなく搬送することができるので、輸送コストを含めて全体費用の低廉化を達成することが可能となる。【００２２】  また、この発明に係るバイオ燃料供給方法は、請求項３の記載によれば、前記バイオ燃料を常温で貯留したタンクを、港で輸送船から陸揚げする陸揚げ工程を更に具備し、陸揚げされた前記タンクは、前記搬送工程を経て前記保管場所まで搬送されることを特徴としている。【００２３】  このように、請求項３に記載のバイオ燃料供給方法を構成することにより、バイオ燃料を貯留したタンクを港で輸送船から陸揚げするに際して、常温に放置しておき、加熱しておく必要がなくなることとなり、更に陸揚げコストを含めた全体費用の低廉化を達成することが可能となる。【００２４】  また、この発明に係るバイオ燃料供給方法は、請求項４の記載によれば、前記タンクは、前記陸揚げ工程の前の前記輸送船内において、常温で積載されていることを特徴としている。【００２５】  このように請求項４に記載のバイオ燃料供給方法を構成することにより、バイオ燃料を貯留したタンクを輸送船で輸送するに際して、常温に放置しておき、加熱しておく必要がなくなることとなり、更に輸送コストを含めた全体費用の低廉化を達成することが可能となる。【００２６】  また、この発明に係るバイオ燃料供給方法は、請求項５の記載によれば、前記保管場所は、前記バイオ燃料を用いて発電するバイオディーゼル発電機を備えた発電所内に設けられ、前記タンク内で液状化された状態で取り出されたバイオ燃料を、前記バイオディーゼル発電機に供給する供給工程を更に具備することを特徴としている。【００２７】  このように請求項５に記載のバイオ燃料供給方法を構成することにより、バイオ燃料を用いて発電する発電所内で液状化すればよいことになるので、更に燃料を加熱して液状化するコストを含めた全体費用の低廉化を達成することが可能となる。【００２８】  また、この発明に係るバイオ燃料供給方法は、請求項６の記載によれば、前記タンクをこれの外周から加熱する加熱工程を更に具備することを特徴としている。【００２９】  このように請求項６に記載のバイオ燃料供給方法を構成することにより、タンクは更に効率的に加熱されることとなり、加熱時間の短縮化を図ることで、保管するタンクの数を少なくて済むこととなり、供給コストを含めて全体費用の低廉化を達成することが可能となる。【００３０】  また、この発明に係るバイオ燃料供給方法は、請求項７の記載によれば、前記加熱工程において、前記タンクは、所定の温度に加熱された温水が張られた温水槽に漬け込まれることにより外周から加熱されることを特徴としている。【００３１】  このように請求項７に記載のバイオ燃料供給方法を構成することにより、加熱工程はより確実に実行され得ることになる。【００３２】また、この発明に係るバイオ燃料供給方法は、請求項８の記載によれば、前記温水槽に供給される温水は、前記バイオディーゼル発電機から排出される排熱を利用して前記所定温度に加熱されることを特徴としている。【００３３】  このように請求項８に記載のバイオ燃料供給方法を構成することにより、加熱工程で必要となる温水を、バイオディーゼル発電機から排出される排熱を利用することができることになり、加熱コストを含めて全体費用の低廉化を達成することが可能となる。【００３４】  また、この発明に係るバイオ燃料供給方法は、請求項９の記載によれば、前記撹拌体は、前記バイオディーゼル発電機から排出される排熱を利用して所定温度に加熱されることを特徴としている。【００３５】  このように請求項９のバイオ燃料供給方法を構成することにより、撹拌体の加熱を効率よく行うことができることになる。【００３６】  また、この発明に係るバイオ燃料供給方法は、請求項１０の記載によれば、前記バイオ燃料として、パームオイルを用いることを特徴としている。【００３７】  このように請求項１０に記載のバイオ燃料供給方法を構成することにより、安価なパームオイルをバイオ燃料として利用することができることとなり、燃料調達コストを含めて全体費用の低廉化を達成することが可能となる。
【発明の効果】
【００３８】  以上説明したように、この発明によれば、常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を、燃料供給先の近傍で短時間のうちに液状化させることができると共に、より安価に供給することのできるバイオ燃料供給方法を提供することができることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】  この発明に係わるバイオ燃料供給方法の一実施例の手順を写真で示す図である。
【図２】  図１に示すＩＳＯタンクの保管場所における保管状態を示す正面図である。
【図３】  図１に示すバイオ燃料供給方法の一実施例の手順が適用されるバイオ燃料供給システムの構成を概略的に示す構成図である。
【図４】  図３に示す一実施例のバイオ燃料供給システムに用いられる撹拌装置の構成を示す正面図である。
【図５】  図４に示す撹拌体の内部構造を示す正面断面図である。
【図６】  図４に示す撹拌体に用いられる流通路アッセンブリを取り出して示す縦断面図である。
【図７】  図６示す流通路アッセンブリを、同図におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した状態で示す横断面図である。
【図８】  図７に示す流通路アッセンブリを、同図におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って切断した状態で示す縦断面図である。
【図９】  図５に示す撹拌体に用いられる加熱管アッセンブリを取り出して示す正面図である。
【図１０】  図３に示すバイオ燃料を用いたディーゼル発電システムの特に燃料系統の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】  以下に、本発明に係わるバイオ燃料供給方法の一実施例の手順を、添付図面の図１乃至図９を参照して説明する。
【００４１】  図１は、この発明に係わるバイオ燃料供給方法の一実施例の手順を写真で示すものであり、この実施例においては、常温で凝固する性状を示すバイオ燃料としてパームオイルが用いられている。このパームオイルは原産地である東南アジア諸国において図１（Ａ）に示すＩＳＯタンク（以下、単にタンクと表記する。）Ｘに液化した状態で貯留され、この実施例の要旨となる点であるが、以降、このパームオイルが燃料として用いられるバイオディーゼル発電所の保管場所に搬送されるまでの間、何ら加熱されることなく常温に放置されている。この結果、タンクＸが置かれた環境下における外気温がパームオイルの凝固温度より低い状態においては、パームオイルはタンクＸ内で凝固した状態となる。勿論、タンクＸが置かれた環境開における外気温がパームオイルの凝固温度よりも高い場合には、パームオイルはタンクＸ内で液化することになるが、要は、この実施例においては、タンクＸ内のパームオイルを「加熱しない」で常温に放置しておくことが特徴となるものである。
【００４２】  より詳細には、タンクＸ内に貯留されたパームオイルは、図１（Ｂ）に示すように、輸送船Ｙに搭載され、原産国の港から日本の港まで輸送されることになるが、この輸送船Ｙでの搬送中においても、タンクＸ内のパームオイルは「加熱されず」に常温に放置されるものである。
【００４３】  尚、パームオイルのこれまでの一般的な輸送船Ｙ内での取り扱いは、（Ｃ）に示すように、これを貯留したタンクＸが日本の港で陸揚げされた状態で、港においてパームオイルをタンクＸから取り出す必要がある場合には、輸送船Ｙ内において輸送中の全期間にわたりタンクＸ全体を加熱して液状化した状態を維持しておくか、または、港に別途、加熱設備を準備しておき、輸送船Ｙから陸揚げしたタンクＸを外周から加熱して内部のパームオイルを液状化させる必要があるものである。しかしながら、この実施例においては、これらの加熱処理は全く必要でなく、従って、輸送船Ｙ内における加熱設備も港における加熱設備も全く必要がないものである。
【００４４】  そして、輸送船Ｙから陸揚げされたタンクＸは、図１（Ｄ）に示すように、トレーラＺに搭載されて目的地としてのバイオディーゼル発電所まで陸送されることになるが、このトレーラＺによる陸送中においても、タンクＸは何ら加熱されておらず、常温に放置されている。この後、タンクＸのバイオディーゼル発電所までの陸送が終わると、図１（Ｅ）に示すように、保管場所に積み上げられた状態で保管されることになる。勿論、この保管場所においても、保管中はタンクＸは何ら加熱されることなく常温に放置されているものである。
【００４５】  尚、トレーラＺでの搬送において、トレーラＺには加熱設備がないものであるため、港でトレーラＺに搭載されてからバイオディーゼル発電所まで搬送している間にタンクＸ内のバイオ燃料が外気温により凝固する可能性が出てくる。仮に搬送中のタンクＸ内でバイオ燃料が凝固してしまうと、バイオディーゼル発電所に到着した状態で、このタンクＸからバイオ燃料を取り出すことが不可能となる。
【００４６】このため、従前のバイオ燃料の搬送に際しては、バイオ燃料が凝固するまでの時間を勘案して、港からの移動時間が通常で１時間以内、最長でも２時間までの距離にあるバイオディーゼル発電所までしか搬送できない制約があった。換言すれば、バイオディーゼル発電所は燃料となるバイオ燃料が陸揚げされる港からトレーラＺの移動時間で１時間乃至２時間の距離にあるものにしか設置できない制約があった。
【００４７】  しかしながら、この実施例においては、バイオディーゼル発電所においてタンクＸが保管される場所に後述するタンクＸを加熱して液状化させるバイオ燃料供給システム１０が設置されているので、このバイオディーゼル発電所が港から遠く離れていても、何らの問題を発生するものでなく、この結果、バイオディーゼル発電所の設置条件が大幅に緩和され、基本的に如何なる場所にも設置できるメリットを享受できることになる顕著な効果を達成することができるものである。
【００４８】  図２は、この保管場所におけるタンクＸの積載状態を模式的に示している。タンクＸにおいては、周知の構造であるが、バイオ燃料が充填されるタンク本体Ｘ１は周囲をフレームＸ２で囲われており、積載時のタンク荷重は全てこのフレームＸ２が受ける構造となっているので、積載状態においてタンク本体Ｘ１に無用な荷重がかかることは確実に防止されている。また、このタンク本体Ｘ１の上面には、パームオイルを充填する際に用いられるマンホールＸ３が取り付けられており、このマンホールＸ３には図示していないが蓋が開閉自在に設けられている。また、タンク本体Ｘ１の一方の側面の下部には、充填したパームオイルを取り出すための取り出しコックＸ４が取り付けられている。尚、この実施例において、タンクＸは２０ｋリットルサイズに設定され、その外形サイズはＬ６０５８×Ｗ２４３８×Ｈ２５９１ｍｍに、そして、マンホールＸ３の内径寸法はφ６００ｍｍに設定されている。
【００４９】  以上のようにバイオディーゼル発電所の保管場所において図２に示す積載状態で保管されたタンクＸに貯留されたバイオ燃料を、後に詳細に説明するバイオディーゼル発電所に設置されたバイオディーゼルエンジン１１４を駆動するための燃料として供給するためには、タンクＸ内に貯留されたバイオ燃料が常温で凝集する性状を有するものであるため、これを液化する処理を実行しなければならない。そこで、この実施例におけるバイオ燃料を供給するバイオ燃料供給方法の一実施例の手順が適用されるバイオ燃料供給システム１０の構成を、図３を参照して詳細に説明する。
【００５０】  図３に示すように、このシステム１０においては、タンクＸ内に貯留され、常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を、タンクＸの外周から加熱して、タンクＸ内に貯留したバイオ燃料を加熱して溶融させる外部加熱サブシステム１０Ａと、タンクＸ内から加熱して溶融させ、溶融して液状化されたバイオ燃料を更に撹拌することで、タンクＸ内で液化させる内部加熱サブシステム１０Ｂとの２つのサブシステムを備えている。
【００５１】  尚、この２つのサブシステム１０Ａ、１０Ｂは、外部加熱サブシステム１０Ａによる外部加熱と同時に内部加熱サブシステム１０Ｂを作動させて内部加熱をしてもよいし、外部加熱サブシステム１０Ａによる外部加熱を所定時間実行した後に、内部加熱サブシステム１０Ｂを作動させても良く、そのタイミングは、現在の外気温等の外部環境条件と、液化に掛かる所要時間との兼ね合いで定められるものであり、例えば、外気温が高い場合には、外部加熱サブシステム１０Ａを用いることなく、内部加熱サブシステム１０Ｂのみを用いて、タンクＸ内に貯留されたバイト燃料を加熱して液状化させるようにすることも可能であることは言うまでもない。
【００５２】  先ず、外部加熱サブシステム１０Ａの構成を説明する。この外部加熱サブシステム１０Ａは、温水が溜められ、タンクＸが漬け込まれる温水槽１２と、この温水槽１２に温水を供給するポンプ１４及び温水供給管１６と、後に詳細に説明するバイオ燃料を用いたディーゼル発電システム（以下、単にバイオディーゼル発電システムという。）１１０で発生した排熱を利用して、温水を加熱する第１の熱交換機１８と、温水槽１２でタンクＸの加熱のために熱量を消費されて低温となった温水を第１の熱交換機１８に戻す温水戻し管２０と、バイオディーゼル発電システム１１０で発生した排熱により加熱された熱水を第１の熱交換機１８に供給するポンプ２２及び熱水供給管２４と、第１の熱交換機１８において温水槽１２から戻された低温水に熱量を与えて低温となった熱水をバイオディーゼル発電システム１１０に戻す熱水戻し管２６とを備えて構成されている。
【００５３】  このように外部加熱サブシステム１０Ａは構成されているので、バイオディーゼル発電システム１１０で発生した排熱を二次利用して、温水槽１２に溜められる温水を温めるようにしているので、基本的にバイオディーゼル発電システム１１０が稼働する状態で、この外部加熱サブシステム１０Ａで必要となるエネルギーは、当初の起動時を除けば殆どバイオディーゼル発電システム１１０から発生する熱量を再利用するだけで十分なもので、エネルギー消費性が極めて低く、極めて経済的なシステムといえる。
【００５４】  尚、温水槽１２に漬け込まれるタンクＸは、図１（Ｂ）に示すように輸送船Ｙに野積み状態で積載されてきており、輸送途中にごみ・埃や塩分が外周面に付着して汚れているものである。そして、この汚れが温水槽１２に漬け込まれて外部加熱されている間に、タンクＸの外周面から温水中に剥がれ出て、温水を二次汚染することになるが、上述した温水戻し管２０には、図示していないがフィルター等の汚れ除去機構が介設されているので、温水槽１２に溜められる温水は、常に清浄な状態が維持されているものである。
【００５５】  また、バイオディーゼル発電システム１１０で発生した排熱の利用は、図示していないが、バイオディーゼル発電システム１１０に備えられたディーゼルエンジンからの高温の排気ガスを熱交換機で熱水にエネルギーを与えてこれを高温とし、上述したポンプ２２を介して第１の熱交換機１８に供給するものである。また、この温水槽１２には、温水に漬け込まれている状況で、タンクＸ内で液化されたバイオ燃料が、バイオディーゼル発電システム１１０に供給されることになるが、この供給に応じて、タンクＸ内のバイオ燃料が徐々に減少していき、タンクＸの浮力が増して温水中で浮き上がる恐れがあるが、このタンクＸの浮き上がりを防止するために、図示していないが、タンクＸを温水槽１２に対して固定するためのラッチ機構が別途設けられている。
【００５６】  次に、内部加熱サブシステム１０Ｂの構成を説明する。この内部加熱サブシステム１０Ｂは、タンクＸ内に貯留され、常温で凝固する性状を有するバイオ燃料を内部から加熱して溶解させ、更に、撹拌して液状化させる加熱撹拌装置３０と、この加熱撹拌装置３０に温油を供給するポンプ３２及び温油供給管３４と、バイオディーゼル発電システム１１０で発生した排熱を利用して、温油を加熱する第２の熱交換機３６と、加熱撹拌装置３０でバイオ燃料の加熱のために熱量を消費されて低温となった温油を第２の熱交換機３６に戻す温油戻し管３８と、バイオディーゼル発電システム１１０で発生した排熱により加熱された熱油を第２の熱交換機３６に供給するポンプ４０及び熱油供給管４２と、第２の熱交換機３６において加熱撹拌装置３０２から戻された低温油に熱量を与えて低温となった熱油をバイオディーゼル発電システム１１０に戻す熱油戻し管４４とを備えている。
【００５７】  このように内部加熱サブシステム１０Ｂは構成されているので、上述した外部加熱サブシステム１０Ａと同様に、バイオディーゼル発電システム１１０で発生した排熱を再利用して、加熱撹拌装置３０に供給される温油を温めるようにしているので、基本的にバイオディーゼル発電システム１１０が稼働する状態で、この内部加熱サブシステム１０Ｂで必要となるエネルギーも、当初の起動時を除けば殆どバイオディーゼル発電システム１１０から発生する熱量を利用するだけで十分なもので、エネルギー消費性が極めて低く、極めて経済的なシステムといえる。
【００５８】  尚、この実施例においては、内部加熱サブシステム１０Ｂに用いられる加熱媒体としては、この実施例でバイオディーゼルエンジンに燃料として供給されるバイオ燃料、具体的には、パームオイルを用いるようにしている。この結果、仮に、加熱撹拌装置３０に備えられた羽根の無い撹拌体４６に供給された加熱媒体が漏れ出て、タンクＸ内のバイオ燃料に混入する状況が出たとしても、加熱媒体もバイオ燃料と同一材料であるパームオイルから構成されているので、実質的な問題は発生しないという顕著な効果を奏することができるものである。
【００５９】  次に、上述した加熱撹拌装置３０の詳細構造を、図４を参照して説明する。この加熱撹拌装置３０は、後に詳細を説明する羽根の無い撹拌体（以下、単に撹拌体という。）４６と、この撹拌体４６を回転駆動する回転駆動機構４８と、この撹拌体４６を加熱するための加熱機構５０とを備えている。
【００６０】  上述した撹拌体４６は、回転軸方向に垂直な断面が円形状、具体的には略円筒状に構成される中空状の本体５２と、この本体５２に同軸に一体的に連接されたシャフト５４と、本体５２の表面としての底面の中心部に設けられた１つの吸入口５６と、本体５２の表面としての外周面に設けられる１２の吐出口５８と、１つの吸入口５６と１２の吐出口５８を繋ぐ流通路アッセンブリ６０（詳細は、図５乃至図８に示す。）とを備えている。ここで、吸入口５６は、吐出口５８よりも回転軸に近い中心位置に配置され、吐出口５８は、吸入口５６よりも回転軸から半径方向外側に位置する外周面に配置されている。尚、流通路アッセンブリ６０は本体５２内に単独の構成部材として収容されるもので、これの内部空間から流通路が規定されているものである。
【００６１】  尚、シャフト５４には、回転駆動機構４８が連結されていて、これにより回転駆動されるようになされている。このように、回転駆動機構４８によるシャフト５４の回転に伴い、流通路アッセンブリ６０も回転し、これにより流通路アッセンブリ６０に遠心力が発生し、この流通路アッセンブリ６０の流通路内のバイオ燃料は、遠心力に基づき吐出口５８から半径方向外方に、即ち、矢印αで示す方向に沿って放射状に吐出し、一方で、この吐出に伴い流通路アッセンブリ６０の流通路内は負圧状態となり、この負圧に基づき、タンクＸ内のバイオ燃料は吸入口５６から流通路アッセンブリ６０内に回転軸方向に沿って、即ち、矢印βで示す方向に沿って吸い込まれることになる。このように、撹拌体４６は、吸入口５６から液状化されたバイオ燃料を吸い込み、吐出口５８から吐出して、タンクＸ内で上下反転するバイオ燃料の循環流を生成させ、かつ、撹拌体４６自体は回転しているので、この上下反転流は旋回して複雑化され、これによりバイオ燃料はタンクＸ内で撹拌されることになる。
【００６２】  一方、本体５２は、図５に縦断面形状として示すように、板金を組み合わせた製缶構造として中空状に構成されており、上面が開放され底面中央部に吸入口５６が形成された略円筒体部６２と、この略円筒体部６２の上面開口を閉塞する状態で取り付けられ、上述したシャフト５４が一体的に且つ同軸に固定された蓋部６４とを備え、上述した１２の吐出口５８は略円筒体部６２の外周面の同一円周上に等角度的に配置・形成されている。
【００６３】  尚、この実施例の撹拌体４６の外径寸法としては、タンクＸ内に充填された２０キロリットルの液化したバイオ燃料を撹拌するに十分な撹拌力を達成するため、この略円筒体部６２の外径寸法は上述したマンホールＡ３の内径寸法であるφ６００ｍｍに鑑みてφ５００ｍｍに設定され、各吐出口５８の内径寸法はφ５０ｍｍに、また、吸引口５６の内径寸法はφ１５５ｍｍに夫々設定されて、また、回転駆動機構４８は撹拌体４６を２５０ｒｐｍで回転駆動するように設定されている。
【００６４】  また、略円筒体部６２の底部６２Ａは、図５に示すように、円錐台状に形成されており、換言すれば、テーパー面を備えて構成されている。そして、この底部６２Ａのテーパー面の中央部に、上述した吸引口５６が開口形成されている。
【００６５】  ここで、上述した流通路アッセンブリ６０は、図６乃至図８に取り出して示すように、撹拌体４６の本体５２内に緊密に収容される外径寸法を有して形成されており、本体５２の外周面に形成した１２の吐出口５８に夫々出口が連接する１２本の吐出通路６６及び吸入口５６と同サイズの中央開口６８が切削加工により形成された円盤部７０と、この円盤部７０の底面に同軸に固定され、上下両端が開放されると共に、上方の開口が円盤部７０の中央開口６８に連接し、下方の開口が上述した吸入口５６に連接する吸入開口７２として規定される円筒７４とを備えて構成されている。換言すれば、この実施例にける流通路は、１つの円筒７４の内部空間と１２の吐出通路６６との組み合わせから構成されることになる。
【００６６】  このように流通路アッセンブリ６０は構成されているので、撹拌体４６の回転に伴い流通路アッセンブリ６０の流通路に発生した遠心力により、タンクＸ内の液化したバイオ燃料は吸入口５６のすぐ内側に位置する吸入開口７２を介して円筒７４内に吸引されてここを上昇し、円盤部７０に至ると中央開口６８において１２本の吐出通路６６に分岐して半径方向外方に向かい、各々の中を半径方向に沿って流れると共に、対応する吐出口５８から放射状にタンクＸ内に吐出することになる。
【００６７】  尚、この実施例においては、流通路アッセンブリ６０は、円盤部７０に切削加工により形成された吐出通路６６の出口が、対応する吐出口５８に連通するように説明したが、この発明はこのような構成に限定されることなく、上下方向に離間して配置された一対の天板と、両天板に挟み込まれ、両天板間で挟まれ互いに隣接する空間で吐出通路６６を規定すると共に等角度的に周方向に沿って離間配設された１２個の上面略扇形状のスペーサを備えて構成することができることは言うまでもない。但し、この場合、吐出通路６６の断面形状は矩形となるが、上述した実施例の効果と何ら差異を生じないものである。また、内部を吐出通路とするパイプと円筒とを組み合わせて流通路アッセンブリを構成するようにしても良いことは言うまでもない。
【００６８】  一方、上述した加熱機構５０は、再び図４及び図５に示すように、上述した撹拌体４６の本体５２内に単独の構成要素として収容される加熱管アッセンブリ７６を備えている。この加熱管アッセンブリ７６は、熱媒体としての温油が加熱媒体供給源としての第２の熱交換機３６から温油供給管３４を介して流入する温油流入管７８と、撹拌体４６の本体５２を加熱してエネルギーを消費して低温化した温油を、第２の熱交換機３６に温油戻し管３８を介して戻すための温油流出管８０とを、共にシャフト５４内に収容された状態で備えている。
【００６９】  ここで、シャフト５４は本体４０と共に回転駆動されるものであり、シャフト５４内に収容された温油流入管７８と温油流出管８０とは、シャフト５４と共に回転されるものである。そこで、不動の温油供給管３４と温油戻し管３８と、夫々対応すると共に回転駆動される温油流入管７８と温油流出管８０とを連結するためのロータリージョイント８２が、シャフト５４から離れて独立した状態で設けられている。
【００７０】  一方、加熱機構５０は、図９に取り出した状態で示すように、撹拌体４６の本体５２内に収容されているが、本体５２内のスペースが、流通路アッセンブリ６０の円盤部７０で上下に分割される状態となっているため、図７及び図８に示すように、円盤部７０の外周領域であって吐出通路６６から外れる位置には、本体５２内の上側スペース５２Ａと下側スペース５２Ｂとを連通させる一対の連通孔８４，８６が、厚さ方向に貫通した状態で、且つ、回転中心を間において互いに対向する状態で形成されている。
【００７１】  また、図９に示すように、温油流入管７８の下端と温油流出管８０の下端とに、ジョイント８８を介して夫々の上端が接続された接続管９０，９２が設けられており、これら接続管９０，９２の下端は、夫々上ジョイント９４、９６を介して、対応する連通孔８４、８６の上端に接続されている。そして、これら連通孔８４、８６の下端は、夫々下ジョイント９８、１００を介して、入力端及び出力端が夫々接続され内部を加熱通路として規定されるスパイラル管１０２が備えられている。このスパイラル管１０２は、この中を流通する温油から発せられる熱を、本体４４に効率よく伝熱するために、本体４４の内周近くをスパイラル状に巻かれて表面積を極力確保することができるように長く構成されている。
【００７２】  以上のように加熱機構５０は構成されているので、加熱媒体供給源として機能する第２の熱交換機３６から供給されてきた高温の加熱媒体である温油は、ロータリージョイント８２を介してシャフト５４内の温油流入管７８を通って、ジョイント８８、接続管９０、上ジョイント９４、連通孔８４、そして下ジョイント９８を順次介して、スパイラル管１０２内を流通することになり、本体４４に熱を供給して低温となった温油は、下ジョイント１００、連通孔８６、上ジョイント９６、接続管９２そしてジョイント８８を順次介して、温油流出管８０に戻されることになる。そして、この流通の過程において、スパイラル管１０２から温油の熱が放熱されて撹拌体４６の本体４４が加熱されることになる。この結果、撹拌体４６は全体として発熱することとなり、撹拌体４０の本体４４の外周面に触れているバイオ燃料が加熱されて溶解し、液状化されることになる。そして、この熱は徐々に周囲に伝熱さて、タンクＸ内のバイオ燃料はこの撹拌体４６からの熱で加熱されて溶解して、徐々に液状化することとなる。
【００７３】  尚、図３に示すように、タンクＸに付属する取り出しコックＸ４に接続されたバイオ燃料供給管としての機能する第２の送油回路１４６（後述する。）に接続されており、このようにしてタンクＸ内で加熱されて液状化したバイオ燃料は、この第２の送油回路１４６を介してバイオ燃料を用いたディーゼル発電システム１１０に供給されることになる。
【００７４】  以上のように構成されたバイオ燃料供給システム１０によりタンクＸ内で液化されたバイオ燃料が供給される供給先としてのディーゼル発電システム１１０の特にディーゼルエンジン１１４への燃料系統の構成を以下に説明する。
【００７５】  図１０は、上述したバイオ燃料供給システム１０で液化されたバイオ燃料が供給されるバイオ燃料を用いたディーゼル発電システム１１０における燃料系統を示している。このディーゼル発電システム１１０は、バイオ燃料としてのパームオイルを例えば１日分の消費量に相当する６５０リットルを貯留する第１の貯油槽１１２と、この第１の貯油槽１１２から供給されたバイオ燃料を用いて駆動され、この実施例においては例えば７５０ｋｗの出力を発揮するディーゼルエンジン１１４と、このディーゼルエンジン１１４の駆動力で発電する発電機１１６とを基本的に備えている。
【００７６】  尚、この実施例においては、具体的には、バイオ燃料として用いるパームオイルは、以下の表１に示すＲＢＤパームステアリンオイルを用いるものとする。
【表１】
2017223434.tif 000003
2017223434.tif 000004
2017223434.tif 000005
【００７７】  このディーゼルエンジン１１４は、バイオ燃料が第１の温度範囲、具体的には、８０℃〜１００℃の温度範囲にある所定の温度条件で所望の高効率で駆動されるものである。その高効率を引き出す最適温度は、この第１の温度範囲内で、気温、湿度、気圧等により変動するが、その相関関係は過去の実績に基づき、既に明らかにされ公知であり、ここでの説明は省略する。
【００７８】  また、このシステム１１０は、第１の貯油槽１１２とディーゼルエンジン１１４とを連結し、バイオ燃料が流通する第１の送油回路１１８と、この第１の送油回路１１８に介設されて第１の貯油槽のバイオ燃料をディーゼルエンジン１１６に送油する第１の送油ポンプ１２０と、第１の送油回路１１８の第１の送油ポンプ１２０よりも下流側の部分に介設され、この第１の送油ポンプ１２０で送られたバイオ燃料を、上述した第１の温度範囲より低く設定された第２の温度範囲、具体的には、６０℃〜８０℃の温度範囲に加温する第１の燃料ヒータ１２２とを更に備えている。
【００７９】  この第１の燃料ヒータ１２２は、この実施例においては、上述したディーゼルエンジン１１４から排出される排熱を利用して加熱された温水を用い、この温水と第１の送油回路１１８を流通するバイオ燃料との間で熱交換して、バイオ燃料を加熱するように構成されている。このように第１の燃料ヒータ１２２は温水との間の熱交換により加熱されているので、熱量は十分にあるので、加熱のための熱量不足となる恐れはないものであるが、時定数が長く細かい温度制御が難しい状況にある。
【００８０】  そこで、この第１の送油回路１１８には、第１の燃料ヒータ１２２とディーゼルエンジン１１４との間の部分に、この回路部分を流通するバイオ燃料を細密に加熱する第２の燃料ヒータ１２４が配設され、更に、この第１の送油回路１１８のディーゼルエンジン１１４の直上流側には、このディーゼルエンジン１１４に流入する直前のバイオ燃料の温度を測定する温度センサ１２６が介設されている。そして、このシステム１１０は、温度センサ１２６の測定結果に基づき、第２の燃料ヒータ２６をしてディーゼルエンジン１１４に流入するバイオ燃料を、これが第１の温度範囲内である８０℃〜１００℃の間に維持されるように制御する制御装置１２８を更に備えている。
【００８１】  この第２の燃料ヒータ１２４は、具体的には、制御装置１２８の制御のもとで発熱状態を断続される電気ヒータを備え、ディーゼルエンジン１１４に供給される直前のバイオ燃料を細密に加熱することができるように、即ち、目標温度に正確に維持されたバイオ燃料がディーゼルエンジン１１４に供給されるように構成されている。ここで、この第２の燃料ヒータ１２４を構成する電気ヒータは、第１の燃料ヒータ１２２とディーゼルエンジン１１４との間の第１の送油回路１１８を構成するパイプの外周部分に貼着する状態で取り付けられている。
【００８２】  一方、図示していないが温度センサは、第１の送油回路１１８のディーゼルエンジン１１４の直上流側の部分に取り付けられ、ディーゼルエンジン１１４に流入する直前のバイオ燃料の温度を測定することができるようになされている。そして、制御装置１２８は、第２の燃料ヒータ１２４をして、ディーゼルエンジン１１４に流入する直前のバイオ燃料の温度を、第１の温度範囲である８０℃〜１００℃の間の所定の温度に一定保持するように制御するように構成されている。尚、この制御装置１２８は、ディーゼルエンジン１１４や発電機１１６の制御も司るものであるが、ここでの説明を省略する。
【００８３】  また、第２の燃料ヒータ１２４を構成する電気ヒータは、第１の燃料ヒータ１２２とディーゼルエンジン１１４との間の第１の送油回路１１８の部分を複数に分割、具体的にはこの実施例においては例えば３分割した状態で配置されており、分割部分の各々１２４Ａ〜１２４Ｃを独立に加熱するように構成されている。そして、制御装置１２８は、これら分割部分１２４Ａ〜１２４Ｃを独立した状態で発熱制御するように構成されている。換言すれば、制御装置１２８は、温度センサの測定結果に基づき、電気ヒータ１２４を発熱駆動させないか、または３つの分割部分１２４Ａ〜１２４Ｃのうちの少なくとも１つの分割部分１２４Ａ、１２４Ｂ、１２４Ｃを発熱制御するように構成されている。このようにこの実施例の制御装置１２８は、複数に分割された電気ヒータ１２４を適宜発熱させることにより、より正確に、第１の送油回路１１８を流通するバイオ燃料を、目標温度となるように加熱することができることになる。
【００８４】  また、上述した第１の貯油槽１１２には、これに貯留されたバイオ燃料を第２の温度範囲よりも低い第３の温度範囲、例えば５０℃〜７０℃になるように加熱するが配設されている。この３の燃料ヒータ１３０は、上述した第１の燃料ヒータ１２２と同様に、ディーゼルエンジン１１４からの排熱で加温された温水を用いて、第１の貯油槽１１２内のバイオ燃料を、第３の温度範囲になるように加熱するために配設されている。
【００８５】  ここで、上述した第１の送油回路１１８には、安定してバイオ燃料をディーゼルエンジン１１４に供給するための種々の機器が介設されているので、以下に概略を説明する。
【００８６】  まず、上述した第１の送油回路１１８の第１の送油ポンプ１２０が介設された部分の我流側の部分と第１の貯油槽１１２との間は、第１のリターン回路１３２が連結されていて、この第１のリターン回路１３２には、例えば１０μｍの異物を除去するための細密濾器１３４が介設されている。更に、第１の送油回路１１８の第１の燃料ヒータ１２２が介設された部分の下流側には、連続自動逆洗濾器１３６が介設されている。この連続自動逆洗濾器１３６と上述した第１の貯油槽１１２との間は、第２のリターン回路１３８が連結されていて、この第２のリターン回路１３８には、スラッジコレクタ１４０が介設されている。
【００８７】  更に、第１の送油回路１１８の連続自動逆洗濾器１３６の下流側には、第１の切換え弁１４２が介設され、この第１の切換え弁１４２とディーゼルエンジン１１４との間には、第１の流量計１４４が介設されている。この第１の流量計１４４は制御装置１２８に接続されていて、これからの測定結果は制御装置１２８においてバイオ燃料の供給制御の制御因子として用いられている。また、上述した温度センサ１２６は、ディーゼルエンジン１１４の直上流側であって、第１の流量計１４４との間に介設されている。尚、第１の切換え弁１４２は、上述した制御装置１２８により切換え制御されるように構成されている。
【００８８】  一方、上述した第１の貯油槽１１２には、第２の送油回路１４６を介して、複数日消費分、例えば３日間消費分に相当する２０キロリットルのバイオ燃料が貯留されたＩＳＯタンクＸの取り出しコックＸ４が連結されている。このタンクＸは、既に図２を参照して説明したように、保管場所において保管されている状況から、第１の貯油槽１１２にバイオ燃料を補給する必要が生じた際に、燃料供給システム１０において液化された状態で供給されるようになされている。そして、この第２の送油回路１４６には、タンクＸ内で液化されたバイオ燃料を、第１の貯油槽１１２に送油する第２の送油ポンプ１５０が介設されている。また、この第２の送油回路１４６の第２の送油ポンプ１５０の直上流側の部分には、複式濾器１５２が介設されている。
【００８９】  ここで、タンクＸ内において加熱により液化されるバイオ燃料は上述した第３の温度範囲よりも低い第４の温度範囲、例えば３５℃〜６０℃になるように、外部加熱サブシステム１０Ａ及び内部加熱サブシステム１０Ｂは制御されるようになされている。
【００９０】  尚、この第４の温度範囲は、この実施例においてバイオ燃料とし用いているパームオイルの融点よりも高く設定されている。詳細には、パームオイルは、その融点を２７℃〜５０℃となるものであり、ステアリン酸等の脂肪酸の含有率に応じて融点が異なるものであるが、主として３５°〜４０℃の範囲の融点を有している。この事実に鑑み、この実施例においては、第４の温度範囲を、３５℃〜６０℃と設定し、第２の貯油槽１４８に貯留されたバイオ燃料としてのパームオイルが凝固せず、確実に液性を保つことができるようになされている。また、このように、第４の温度範囲を、パームオイルが凝固しないようにするに最低限の温度範囲としているため、長期の貯留に際しても、パームオイルが高温劣化することが効果的に防止される効果が奏されることにもなる。
【００９１】  また、上述したディーゼルエンジン１１６には、ここから排出される余剰のバイオ燃料を第１の貯油槽１１２に戻すための第３の送油回路１５６が接続されている。この第３の送油回路１５６には、ディーゼルエンジン１１６から排出されたバイオ燃料が、３００℃以上の高熱となっているため、これをそのまま第１の貯油槽１１２に戻すと、この第１の貯油槽１１２に貯留されているバイオ燃料が無用に高熱にさらされて高温劣化する可能性があるので、この第３の送油回路１５６を送油中のバイオ燃料の温度を低下させる第１の冷却器１５８が介設されている。この第１の冷却器１５８は、例えば井戸水や水道水、または工業用水等の常温の水を冷却水として用い、この冷却水との間で熱交換することにより、バイオ燃料を冷却するように構成されている。
【００９２】  更に、この第３の送油回路１５６のディーゼルエンジン１１４と第１の冷却器１５８との間の部分と、上述した第１の送油回路１１８の第１の燃料ヒータ１２２とディーゼルエンジン１１４との間の部分であって、より詳細には、連続自動逆洗濾器１３６と第１の切換え弁１４２との間の部分とを連結する第４の送油回路１６０が配設されている。この第４の送油回路１６０には、所定圧で開く第１の調圧弁１６２が介設されている。即ち、この実施例においては、第１の送油回路１１８を送油されているバイオ燃料が、所定圧以上に昇圧した場合には、第１の調圧弁１６２が開いて、第１の送油回路１１８中のバイオ燃料が、第３の送油回路１５６に戻され、更に、第１の冷却器１５８で冷却されたのち、第１の貯油槽１１２に戻されるように構成されており、安全性が担保されている。
【００９３】  一方、このシステム１１０は、低温着火性がよくシステム１１０の起動時の燃料として用いられると共に、システム１１０の終了時においてディーゼルエンジン１１４を洗うためのフラッシング材として用いられるＡ重油を貯留する第３の貯油槽１６４を更に備えている。この第３の貯油槽１６４においては、上述した第１の貯油槽におけるバイオ燃料と同様の容量のＡ重油が貯留されている。また、この第３の貯油槽１６４と上述した第１の切換え弁１４２とを連結し、Ａ重油が流通する第５の送油回路１６６が設けられている。この第５の送油回路１６６には、第３の貯油槽１６４に貯留されたＡ重油をディーゼルエンジン１１４に送油する第３の送油ポンプ１６８が介設されている。また、第５の送油回路１６６の第３の貯油槽１６４と第３の送油ポンプ１６８との間の部分には、複式濾器１７０が介設されている。
【００９４】  ここで、上述した制御装置１２８は、起動時及び終了時には、第３の送油ポンプ１６８を起動し、第１の切換え弁１４２をして、第１の送油回路１１８からの入力（即ちバイオ燃料の流入）を閉じ、第５の送油回路１６６からの入力（即ち、Ａ重油の流入）を開けて、第３の貯油槽１６４からＡ重油がディーゼルエンジン１１４に給油されるように切り替える切換え制御行うように設定されている。他方、この制御装置１２８は、起動時及び停止時以外の定常運転時には、第３の送油ポンプ１６８を停止し、第１の切換え弁１４２をして、第５の送油回路１６６からの入力を閉じ、第１の送油回路１１８からの入力を開けて、第１の貯油槽１１２からバイオ燃料がディーゼルエンジン１１４に給油されるように切り替える切換え制御を行うように設定されている。
【００９５】  また、上述した第３の送油回路１５６のディーゼルエンジン１１４よりも下流側の部分には、第２の切換え弁１７２が介設されている。そして、この第３の送油回路１５６のディーゼルエンジン１１４と第２の切換え弁１７２との間には、ディーゼルエンジン１１４から排出されてきた燃料の流量を測定する第２の流量計１７３が介設されている。この第２の流量計１７３は第１の流量計１４２と同様に制御装置１２８に接続されていて、これからの測定結果は制御装置１２８においてディーゼルエンジン１１４の制御因子として用いられている。尚、第２の切換え弁１７２は、上述した制御装置１２８により切換え制御されるように構成されている。この第２の切換え弁１７２と第３の貯油槽１６４とは、ディーゼルエンジン１１４から排出される余剰のＡ重油を第３の貯油槽１６４に戻すための第６の送油回路１７４が連結されている。
【００９６】  ここで、制御装置１２８は、起動時及び停止時には、第２の切換え弁１７２をして、第３の送油回路１５６への出力を閉じ、第６の送油回路１７４への出力を開けて、ディーゼルエンジン１１４から排出されたＡ重油が第６の送油回路１７４を流通するように切り替え制御を行い、他方、起動時及び停止時以外の定常運転時には、第２の切換え弁１７２をして、第３の送油回路１５６への出力を開け、第６の送油回路１７４への出力を閉じて、ディーゼルエンジン１１４から排出されたバイオ燃料が第３の送油回路１５６を流通して、第１の貯油槽１１２に戻されるように切り替え制御を行うように設定されている。
【００９７】  更に、第６の送油回路１７４には、送油中のＡ重油の温度を低下させる第２の冷却器１７６が介設されている。この第２の冷却器１７６は、上述した第１の冷却器１５８と同様に、冷却水との間で熱交換することにより、Ａ重油を冷却するように構成されている。
【００９８】  一方、上述した第５の送油回路１６６の第１の切換え弁１４２と第３の送油ポンプ１６８との間の部分と、第６の送油回路１７４の第２の冷却器１７６の下流側の部分とが、第７の送油回路１７８で連結されている。この第７の送油回路１７８には、所定圧で開く第２の調圧弁１８０が介設されている。これにより、この実施例においては、第５の送油回路１６６で送油されているＡ重油が所定圧以上に昇圧した場合には、第２の調圧弁１８０が開いて第５の送油回路１６６中のＡ重油は、第６の送油回路１７４を介して、第３の貯油槽１６４に戻されることになり、安全性が担保されている。
【００９９】  また、上述した第６の送油回路１７４には、制御装置１２８により切換え制御される第３の切換え弁１８２が介設されている。更に、このシステム１１０は、停止時にディーゼルエンジンから排出されたフラッシング済のＡ重油とバイオ燃料との混合物を回収する回収槽１８４と、この回収槽１８４と第３の切換え弁１８２とを連結する第８の送油回路１８６とを更に備えている。そして制御装置１２８は、起動時には、第３の切換え弁１８２をして、第８の送油回路１８６への出力を閉じ、第６の送油回路１７４への出力を開けて、ディーゼルエンジン１１４から排出されたＡ重油が第６の送油回路１７４を流通して第３の貯油槽１６４に戻されるように切り替え制御を行い、他方、停止時には、第３の切換え弁をして８２、第８の送油回路１８６への出力を開け、第６の送油回路１７４への出力を閉じて、ディーゼルエンジン１１４から排出されたフラッシング済のＡ重油とバイオ燃料との混合物を、第８の送油回路１８６を介して回収槽１８４に回収されるように切り替え制御を行うように、設定されている。
【０１００】  以上のように、この実施例のバイオ燃料供給方法は構成されているので、１日に消費されるバイオ燃料は第１の貯油槽１１２に貯留され、一方、この第１の貯油槽１１２に安定的にバイオ燃料を供給することができるようにするために、３日分のバイオ燃料を貯留したタンクＸが第２の送油回路１４６を介して、第１の貯油槽１１２に連結されている。これにより、仮に何らかの原因で、バイオ燃料の供給が２〜３日間ストップしたとしても、このシステム１１０は問題なく発電を継続して電気を供給し続けることができることになる。
【０１０１】  また、このタンクＸは、これに貯留されたバイオ燃料を第４の温度範囲で加熱し、これが凝固せずに液状を呈するようにすると共に、高温劣化することを防止している。このようにして、タンクＸから第２の燃料ポンプ１５０の作動に応じて、第１の貯油槽１１２からディーゼルエンジン１１４に供給されて消費されたバイオ燃料が、確実に第１の貯油槽１１２に補充されることになる。
【０１０２】  このように第１の貯油槽１１２に、その日に消費されるに十分なバイオ燃料がバイオ燃料供給システム１０から確実に供給されることになる。
【０１０３】  この発明は、上述した実施例の構成や数値に限定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々変形可能であることは言うまでもない。
【０１０４】  例えば、上述した実施例においては、バイオ燃料としてパームオイルを用いるように説明したが、この発明は、パームオイルを用いることに何ら限定されることなく、要は常温で凝固する性状を有するバイオ燃料であれば、何でも適用できることは言うまでもない。
【０１０５】  また、上述した実施例において、第１の貯油槽１１２の容量として、６５０リットルの容量を有するように説明したが、この発明はこのような値に何ら限定されることなく、ディーゼルエンジンの出力に応じて変化するものであることは言うまでもない。
【０１０６】  また、上述した実施例において、タンクＸの容量として、第１の貯油槽１１２の３０倍の容量を持つように説明したが、これはあくまでもタンクＸ１本分の要領であり、保管場所には、１２本のタンクＸが予め保管されており、かつ、タンクＸを加熱して内部で凝固していたバイオ燃料を液化させるためには１本当たり１日の作業時間があれば十分であるので、何ら問題を発生させないものであることは言うまでもない。
【０１０７】  また、上述した実施例において、ディーゼルエンジン１１４は１台配設されるように説明したが、この発明はこのような配設台数に限定されることなく、要は、要求される発電容量に見合うエンジン出力を得ることが重要であって、その配設台数は自由に選択できるものであることは言うまでもない。
【０１０８】  また、上述した実施例において、第２の燃料ヒータ１２４を構成する電気ヒータを３分割するように説明したが、この発明はこのような構成に限定されることなく、分割しない構成を含め、分割数を任意に設定することができることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】  以上説明したように、この発明のバイオ燃料供給方法によれば、保管場所でバイオ燃料を常温で保管することが可能となり、保管コストを含め全体費用の低廉化を達成することができると共に、このバイオ燃料を実際に使用するに際してその直前で、タンク内のバイオ燃料に、自身が発熱する撹拌体を挿入してこれを加熱して溶解させると共に、この撹拌体を回転させて溶解したバイオ燃料を撹拌することにより、短時間のうちにバイオ燃料の液状化を図ることができることになり、その利用可能性は計り知れない。
【符号の説明】
【０１１０】Ｘ        ＩＳＯタンク
Ｘ１      タンク本体
Ｘ２      フレーム
Ｘ３      マンホール
Ｘ４      取り出しコック
Ｙ        輸送船
Ｚ        トレーラー
１０      バイオ燃料供給システム
１０Ａ    外部加熱サブシステム
１０Ｂ    内部加熱サブシステム
１２      温水槽
１４      ポンプ
１６      温水供給管
１８      第１の熱交換機
２０      温水戻し管
２２      ポンプ
２４      熱水供給管
２６      熱水戻し管
３０      加熱撹拌装置
３２      ポンプ
３４      温油供給管
３６      第２の熱交換機
３８      温油戻し管
４０      ポンプ
４２      熱油供給管
４４      熱油戻し管
４６      羽根の無い撹拌体
４８      回転駆動機構
５０      加熱機構
５２      本体
５４      シャフト
５６      吸入口
５８      吐出口
６０      流通路アッセンブリ
６２      略円筒体部
６２Ａ    底部
６４      蓋部
６６      吐出通路
６８      中央開口
７０      円盤部
７２      吸入開口
７４      円筒
７６      加熱管アッセンブリ
７８      温油流入管
８０      温油流出管
８２      ロータリージョイント
８４；８６      連通孔
８８      ジョイント
９０；９２      接続管
９４；９６      上ジョイント
９８；１００      下ジョイント
１０２    スパイラル管
１１０    ディーゼル発電システム
１１２    第１の貯油槽
１１４    ディーゼルエンジン
１１６    発電機
１１８    第１の送油回路
１２０    第１の送油ポンプ
１２２    第１の燃料ヒータ
１２４    第２の燃料ヒータ
１２４Ａ〜１２４Ｃ    分割された電気ヒータ
１２６    温度センサ
１２８    制御装置
１３０    第３の燃料ヒータ
１３２    第１のリターン回路
１３４    精密濾器
１３６    連続自動逆洗濾器
１３８    第２のリターン回路
１４０    スラッジコレクタ
１４２    第１の切換え弁
１４４    第１の流量計
１４６    第２の送油回路
１５０    第２の燃料ポンプ
１５２    複式濾器
１５４    第４の燃料ヒータ
１５６    第３の送油回路
１５８    第１の冷却器
１６０    第４の送油回路
１６２    第１の調圧弁
１６４    第３の貯油槽
１６６    第５の送油回路
１６８    第３の送油ポンプ
１７０    複式濾器
１７２    第２の切換え弁
１７３    第２の流量計
１７４    第６の送油回路
１７６    第２の冷却器
１７７    第２の流量計
１７８    第７の送油回路
１８０    第２の調圧弁
１８２    第３の切換え弁
１８４    回収槽
１８６    第８の送油回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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