(57)【要約】【課題】簡易で低コストの救命器具を備える車両用シートを提供すること【解決手段】シートフレーム（３０）の上部にシートクッション（２０）を有してなる車両用シート（１０）であって、シートクッション（２０）は、防水性を有する防水表皮（２２）によってクッション本体（２１）が覆われる構成とされ、シートフレーム（３０）への着脱操作を行うための操作部（４０）を介してシートフレーム（３０）に着脱可能に設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームの上部にシートクッションを有してなる車両用シートであって、
前記シートクッションは、防水性を有する防水表皮によってクッション本体が覆われる構成とされ、前記シートフレームへの着脱操作を行うための操作部を介して前記シートフレームに着脱可能に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記防水表皮のなかの前記シートクッションの下面を覆う部位の一部には開口部が形成され、
この開口部には、水が触れることにより前記開口部を塞ぐ開口部閉鎖部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートクッションは、付勢部材によって前記シートフレームから離間する方向に付勢されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、救命器具を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物には、事故や災害の際に使用する救命器具を備えるものがある。例えば、航空機のシートには救命器具として浮き具を備えるものが知られている。このような浮き具を備えるシートに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に開示される技術では、シートバックと一体に形成されたヘッドレストの内部には袋体が巻かれた状態で内蔵されている。緊急時において、袋体は、自重によりヘッドレストの後方に落ちるように展開されると共に、ガスにより膨張し、浮き具となる。
【０００４】
このような救命器具を備えたシート構造では、ヘッドレストに袋体を内蔵することに加えて、袋体を膨張させるインフレータも備え付ける必要がある。そのため、通常のシートと比較すると、シートの構造が複雑となり、製造コストも高まる。より簡易で低コストの救命器具を備える車両用シートがあれば望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−４１６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、簡易で低コストの救命器具を備える車両用シートの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、シートフレームの上部にシートクッションを有してなる車両用シートであって、
前記シートクッションは、防水性を有する防水表皮によってクッション本体が覆われる構成とされ、前記シートフレームへの着脱操作を行うための操作部を介して前記シートフレームに着脱可能に設けられていることを特徴とする車両用シートが提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記防水表皮のなかの前記シートクッションの下面を覆う部位の一部には開口部が形成され、
この開口部には、水が触れることにより前記開口部を塞ぐ開口部閉鎖部材が設けられている。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記シートクッションは、付勢部材によって前記シートフレームから離間する方向に付勢されている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、シートクッションは、防水性を有する防水表皮によってクッション本体が覆われる構成とされ、シートフレームへの着脱操作を行うための操作部を介してシートフレームに着脱可能に設けられている。
【００１１】
即ち、本発明による車両用シートでは、緊急時において、操作部によりシートクッションをシートフレームから取り外し、シートクッションを浮き具として用いることができる。シートクッションが浮き具を兼ねるため、シートと別個に浮き具となる袋体を内蔵する必要はない。さらにシートクッションをそのまま浮き具として使用するため、袋体を膨らませるためのインフレータも不要である。そのため、救命器具を備える車両用シートを簡易かつ低コストで構成できる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、防水表皮のなかのシートクッションの下面を覆う部位の一部には開口部が形成され、この開口部には、水が触れることにより開口部を塞ぐ開口部閉鎖部材が設けられている。
【００１３】
水に触れていない通常の状態において、シートクッションの下面に形成された開口部は塞がれておらず、シートクッション内部の空気は、開口部閉鎖部材を通じて、流入及び排出が可能である。防水表皮のみで覆われ空気の出入りができないシートクッションと比較するとクッション性が高まり、より快適なシートクッションを構成できる。一方、緊急時には、開口部閉鎖部材が水に触れて開口部は塞がれ、水はシートクッション内に流入しない。
【００１４】
即ち、シートクッションの表皮の一部について、水が触れることにより開口部を塞ぐ開口部閉鎖部材を用いる。これにより、通常時には、部材の通気性によりシートクッションのクッション性が確保され、緊急時には、部材の止水性によりシートクッション内部への水の流入を防ぎ、シートクッションを浮き具として使用することが可能となる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、シートクッションは、付勢部材によってシートフレームから離間する方向に付勢されている。そのため、操作部によりシートクッションをシートフレームから取り外す際、シートクッションは、付勢部材によりシートフレームから離れる方向に押され、容易にシートフレームから取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１による車両用シートの斜視図である。
【図２】図１の２ー２線断面図である。
【図３】図１に示された車両用シートのシートクッションの断面図である。
【図４】図２に示されたシートクッションの作用図である。
【図５】本発明の実施例２による車両用シートのシートクッションを下方から見た図である。
【図６】図５に示された車両用シートのシートクッションの変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
【００１８】
＜実施例１＞
図１を参照する。図１には、本発明によるシートクッション２０を含む車両用シート１０が示されている。この車両用シート１０は、運転席又は助手席に設けられるタイプのものであるが、本発明によるシートクッション２０は、後部シートや、複数列のシートが設けられる車両におけるセカンドシートやサードシートにも適用することができる。
【００１９】
車両用シート１０は、床部１１に固定される左右の脚部１２，１２と、これらの脚部１２，１２に取り付けられ前後方向に延びる左右のレール１３，１３と、これらの左右のレール１３，１３に前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション２０と、このシートクッション２０の後端から立ち上げられるシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられるヘッドレスト１５と、とからなる。
【００２０】
図２を参照する。シートクッション２０は、シートの骨格となるシートフレーム３０の上部に設けられている。シートフレーム３０は、左右のレール１３，１３（図１参照）と共に、樹脂製のカバー１６で覆われている。
【００２１】
シートフレーム３０は、シートクッション２０の前部を支える前部フレーム３１と、シートクッション２０の後端を支える円筒形状の後部フレーム３２とを備える。前部フレーム３１と後部フレーム３２との間には、シートクッション２０の座面方向に広がるクッションばね３３が設けられている。
【００２２】
クッションばね３３を備えたシートフレーム３０は周知の構成である。即ち、前部フレーム３１と、後部フレーム３２とは、共にシート幅方向に延び、左右の端部において車両前後方向に延びる側部フレームに接合されている。クッションばね３３の先端は前部フレーム３１に係止され、クッションばね３３の後端は後部フレーム３２に係止されている。これにより、クッションばね３３はシートフレーム３０に張られている。
【００２３】
シートクッション２０は、シートフレーム３０に着脱可能に設けられている。シートクッション２０の着脱操作は、シートクッション２０の下端に位置する操作ピン４０（操作部４０）を用いて行う。以下、シートクッション２０について説明する。
【００２４】
図３を参照する。シートクッション２０は、着座時の衝撃を吸収するウレタンパッド２１（クッション本体２１）と、このウレタンパッド２１を覆いポリウレタンを原料とする表皮２２（防水表皮２２）と、ウレタンパッド２１の下部の前端を補強する樹脂製の補強部材５０とからなる。
【００２５】
表皮２２は、ウレタンパッド２１の側部及び下部を覆う表皮下部２３と、座面を覆う表皮上部２４とからなる。これら表皮下部２３と表皮上部２４とは、一体的に形成されてもよい。さらに、表皮２１を皮膜としてウレタンパッド２２を包む構成にするなど、表皮２１とウレタンパッド２２とは一体的に形成されてもよい。即ち、シートクッション２０の製造方法は、シートクッションやヘッドレストの製造に利用される周知の製造方法を採用することができる。説明は省略する。
【００２６】
シートクッション２０の下部の前端は、下方に向かって膨らむ凸部２６が形成されている。この凸部２６は、凸部２６の近傍の部位と共に、補強部材５０に覆われている。
【００２７】
補強部材５０及び凸部２６には、操作ピン４０（図２参照）を挿通させるための補強部材側ピン孔５１が車両前後方向に沿ってそれぞれ形成されている。
【００２８】
シートクッション２０の下部の後端には、後部フレーム３２（図２参照）に係止される凹部２７が形成されている。凹部２７は、上方に向かって凹む半円筒形状を呈し、シート幅方向に連続的に形成されている。
【００２９】
図２に戻る。シートフレーム３０には、シートクッション２０をシートフレーム３０に固定するための固定部６０が設けられている。
【００３０】
この固定部６０は、前部フレーム３１に対して進退可能（上下動可能）に設けられた円柱部６１と、この円柱部６１の下端に設けられ円柱部６１の抜け出しを防止するストッパ６２と、円柱部の周りに設けられたコイルばね６３（付勢部材６３）と、円柱部６１の上端に設けられ操作ピン４０が挿通される頭部６４と、からなる。頭部６４には固定部側ピン孔６５が形成されている。
【００３１】
なお、固定部６０に代えて、皿ばねや板ばね等の周知の付勢部材を採用した固定部をシートフレーム３０に設けてもよい。
【００３２】
シートクッション２０の前部において、操作ピン４０のピン本体４１は、補強部材側ピン孔５１及び固定部側ピン孔６５に挿通している。シートクッション２０の後部においては、シートクッション２０に形成された凹部２７に、後部フレーム３２が嵌められている。これにより、シートクッション２０は、シートフレーム３０に取り付けられている。
【００３３】
シートクッション２０がシートフレーム３０に取り付けられた状態において、シートクッション２０は、コイルばね６３によってシートフレーム３０から離間する方向に付勢されている。
【００３４】
詳細には、固定部６０の頭部６４は、コイルばね６３により上方に付勢されている。補強部材５０には、付勢された頭部６４と当接する受け部５２が形成されている。受け部５２は平板形状を呈する。
【００３５】
次に、本発明の作用及び効果について説明する。
図４を参照する。シートクッション２０は、防水性を有する軟質ポリウレタン表皮２２によってウレタンパッド２１が覆われる構成とされている。さらに、このシートクッション２０は、シートフレーム３０への着脱操作を行うための操作ピン４０を介してシートフレーム３０から取り外すことができる。以下、シートクッション２０の取り外しについて説明する。
【００３６】
シートクッション２０の前部において、乗員は、操作ピン４０の把持部４２を把持し、前方に操作ピン４０を引き抜く。操作ピン４０のピン本体４１は、固定部側ピン孔６５から抜かれると共に、補強部材側ピン孔５１から抜かれる。これにより、シートフレーム３０に設けられた固定部６０とシートクッション２０に設けられた補強部材５０との固定が解かれる。
【００３７】
一方、シートクッション２０の後部において、後部フレーム３２に嵌められていた凹部２７が上方に持ち上げられることにより、シートクッション２０は後部フレーム３２から外れる。
【００３８】
取り外されたシートクッション２０は、緊急時において、浮き具として用いることができる。シートクッション２０が浮き具を兼ねるため、車両用シート１０と別個に浮き具となる袋体を内蔵する必要はない。さらにシートクッション２０をそのまま浮き具として使用するため、袋体を膨らませるためのインフレータも不要である。そのため、救命器具を備える車両用シートを簡易かつ低コストで構成できる。
【００３９】
ここで、固定部６０はコイルばね６３を備えている。そのため、操作ピン４０により固定が解かれると、コイルばね６３の付勢も解放され、コイルばね６３は、上方に向かって固定部６０の頭部６４を押し上げる。頭部６４に当接している受け部５２は上方に押され、シートクッション２０の前端が浮き上がる。これにより、シートクッション２０をシートフレーム３０から容易に取り外すことができる。
【００４０】
さらに、シートクッション２０の後部には、円筒形状を呈する後部フレーム３２と係止される凹部２７が形成されている。即ち、シートフレーム３０の後部においては、シートクッション２０を取り付けるためにのみ用いる部材は用いていない。周知の後部フレーム３２を係止部材として利用することにより、シートクッション２０とシートフレーム３０とを簡易な構成で係止することができる。
【００４１】
＜実施例２＞
次に、本発明の実施例２について説明する。実施例２によるシートクッション２０Ａでは、ウレタンパッド２１（図２参照）を覆う表皮が実施例１の表皮と異なる。その他の構成については、実施例１のシートクッションと同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。
【００４２】
図５を参照する。図５には、下方から見たシートクッション２０Ａが示されている。
【００４３】
シートクッション２０Ａの下面において、表皮２２の前部には補強部材５０が設けられている。補強部材５０は、中央に位置する受け部５２と、この受け部５２の前方に位置しシート幅方向に延びる前端部５３と、この前端部５３の左右の端部から後方に向かって延びる側部５４，５５と、からなる。
【００４４】
表皮２２の後部には、開口部８１が形成されている。この開口部８１は、シートクッション２０の着座する乗員の臀部の下方に位置し、シート幅方向を長辺とする矩形状を呈する。開口部８１は、例えば、表皮２２を切り抜くことにより形成される。
【００４５】
開口部８１には、水が触れることにより開口部８１を塞ぎ水の侵入を防ぐ止水部材８２（開口部閉鎖部材８２）が設けられている。止水部材８２には、ポリアクリル酸ナトリウムを主成分とし、吸水により膨潤する樹脂を繊維として利用した不織布を用いる。吸水性膨潤繊維としては、例えば、ランシール（登録商標）や、ベルオアシス（登録商標）などを採用できる。
【００４６】
本実施例では、ランシールを含む不織布を止水部材８２として用いている。この不織布の単位面積当たりの重量である目付重量は２５０ｇ/m2である。なお、目付重量の範囲は５０ｇ/m2〜１０００ｇ/m2とし、好ましくは、１００ｇ/m2〜５００ｇ/m2である。目付重量が小さいと膨潤による止水性が低くなる。一方、重量が大きいと、止水部材８２の厚みが大きくなり、シートクッションのクッション性が悪くなる。さらに、シートクッションの製造コストも嵩む。
【００４７】
止水部材８２は、開口部８１よりもわずかに大きく形成されている。開口部８１からはみ出た縁部８３は、開口部８１に重ね合わされて接着されている。これにより、開口部８１は止水部材８２に覆われる。
【００４８】
シートクッション２０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、シートクッション２０Ａによれば、上記の構成により、以下の特有の効果を得ることができる。
【００４９】
水に触れていない通常の状態において、シートクッション２０Ａの下面に形成された開口部８１は塞がれておらず、シートクッション２０Ａ内部の空気は、止水部材８２を通じて、流入及び排出が可能である。実施例１において示された軟質ポリウレタン製の表皮のみで覆われ空気の出入りができないシートクッション２０（図３参照）と比較するとクッション性が高まる。一方、緊急時には、止水部材８２が水に触れて開口部８１は塞がれ、シートクッション２０Ａ内に水は流入しない。
【００５０】
即ち、シートクッション２０Ａの表皮２２の一部について、水が触れることにより開口部８１を塞ぐ止水部材８２を用いている。これにより、通常時には、部材の通気性によりシートクッション２０Ａのクッション性が確保され、緊急時には、部材の止水性によりシートクッション２０Ａ内部への水の流入を防ぎ、シートクッション２０Ａを浮き具として使用することが可能となる。
【００５１】
さらに、止水部材８２は、シートクッション２０Ａの下面に設けられている。そのため、シートクッション２０Ａの通常使用時において、乗員は止水部材８２を視認することができない。結果、シートクッション２０の外観性が高くなる。
【００５２】
図６を参照する。以下、実施例２の変形例について説明する。変形例では、表皮２２に形成される開口部８１の位置及びこの開口部８１を覆う止水部材８２を設ける位置が実施例２のシートクッション２０Ａと異なる。
【００５３】
図６（ａ）を参照する。表皮２２の後部において、左右２つの開口部８１Ｂ，８１Ｂが形成されている。２つの開口部８１Ｂ，８１Ｂは、それぞれ矩形状を呈する。この左右の開口部８１Ｂは、止水部材８２Ｂが覆われている。
【００５４】
図６（ｂ）を参照する。本変形例では、実施例２による止水部材８２に加えて、表皮２２の前部において、開口部８１Ｃが形成されると共に、止水部材８２Ｃにより覆われている。止水部材８２Ｃは、補強部材５０の受け部５２を挟むように２つ配置されている。即ち、止水部材８２Ｃ，８２Ｃは、乗員の左右の大腿部の下方に位置する。
【００５５】
図６（ｃ）を参照する。本変形例では、表皮２２の４つの角の近傍において、それぞれ開口部８１Ｄが形成されると共に、止水部材８２Ｄにより覆われている。
【００５６】
上記に示された変形例においては、乗員の臀部及び／又は大腿部の下方に止水部材８２が配置されている。即ち、クッション内でより変形しやすい部位の下方に空気の出入りが可能な止水部材を設けられている。これにより、シートクッション２０内の空気の出入りがスムーズとなる。
【００５７】
なお、ウレタンパッドを覆う表皮は、例えば、ポリウレアを原料とするものでもよく、止水部材は、ランシールを用いたが、吸水により膨潤する性質を有する他の繊維を利用してもよい。また、シートクッションを取り外すための操作部は、操作ピンのようなシートクッションから取り外されるもの以外に、例えば、ラッチ機構のように乗員が操作している間においてロックが解除されるものでもよい。即ち、本発明は、本実施例に示された車両用シートに限られない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の車両用シートは、乗用車に搭載するのに好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両
２０…シートクッション
２１…ウレタンパッド
２２…表皮
２７…凹部
３０…シートフレーム
４０…操作ピン
５０…補強部材
５１…補強部材側ピン孔
５２…受け部
５３…前端部
５４…側部
６０…固定部
６１…円柱部
６２…ストッパ
６３…コイルばね
６４…頭部
６５…固定部側ピン孔
８１…開口部
８２…止水部材
【図１】
2017007523.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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