(57)【要約】【課題】主光源用発光素子からの光が副光源用発光素子によって阻害されることがない車両用灯具を提供すること。【解決手段】  主光源用ＬＥＤ（主光源用発光素子）５と、前記主光源用ＬＥＤ５よりも出力が小さな副光源用ＬＥＤ（副光源用発光素子）６と、金属筐体（平板）２と、を有する交換用のバルブ型車両用灯具において、前記副光源用ＬＥＤ６がフィルム基板４上に実装されており、前記主光源用ＬＥＤ５が前記フィルム基板よりも厚さの厚い金属基板３上に実装されており、前記フィルム基板４と前記金属基板３とは、前記金属筐体２の同一平面に設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主光源用発光素子と、前記主光源用発光素子よりも出力が小さな副光源用発光素子と、平板と、を有する交換用のバルブ型車両用灯具において、
前記副光源用発光素子がフィルム基板上に実装されており、前記主光源用発光素子が前記フィルム基板よりも厚さの厚い金属基板上に実装されており、前記フィルム基板と前記金属基板とは、前記平板の同一平面に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記副光源用発光素子から出射する光を反射させるリフレクタを前記フィルム基板上に固定したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記フィルム基板と前記金属基板とを電気的に接続し、前記主光源用発光素子に前記フィルム基板を介して給電するよう構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前端部を更に有し、前記主光源用発光素子は、前記副光源用発光素子よりも前記前端部側に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主光源用発光素子とこれよりも出力が小さな副光源用発光素子を平板上に実装して成る交換用のバルブ型車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の前部左右に配置されるヘッドランプの光源には、従来、ハロゲン電球等が用いられており、この種の電球においては、発光部であるフィラメントがガラス管内でインナーリード線によって保持されて３６０°の全方向に向かって発光する。そして、フィラメントからの光は、最終的に車両用灯具の反射面によって前方へと出射され、車両用灯具の配光規格を満たすように照射される。
【０００３】
ところで、国内向けの新車のヘッドランプに装着される各種電球は、欧州のＥＣＥ規格（Ｎｏ．３７）を満足するものであり、このＥＣＥ規格に基づいて設計・生産された電球は、生産メーカーが異なっても、その性能や仕様等は同じであり、市場で交換用として販売される補修用の電球に関しても同じである。
【０００４】
而して、近年、発光効率が高くて長寿命且つ省電力等の利点を有するＬＥＤ（発光ダイオード）を発光部として用いたＬＥＤ電球が使用されつつあり（例えば、特許文献１参照）、このＬＥＤ電球は、一般ユーザーが交換用として購入するものである。この交換用としてのＬＥＤ電球は、ＥＣＥ規格を満足する必要がないため、統一規格もないのが実情である。従って、ＬＥＤ電球は、外観デザイン及び全ての部品を含めて各社独自のものとなっており、光り方等も多種多様である。
【０００５】
ところで、交換用としてのＬＥＤ電球には、前照灯としての本来の機能を果たすための主光源用ＬＥＤの他に、例えば昼間点灯用のＤＲＬ（Day Running Lamps）としての機能を果たすための副光源用ＬＥＤを基板上に実装して成るものがある。斯かるＬＥＤ電球における主光源用ＬＥＤと副光源用ＬＥＤの実装例を図５に模式的に示す。
【０００６】
即ち、図５は従来のＬＥＤ電球における主光源用ＬＥＤと副光源用ＬＥＤの実装例を模式的に示す断面図であり、主光源用ＬＥＤ１０５と副光源用ＬＥＤ１０６は、金属筐体１０２に固定された基板１０３上に実装されている。又、基板１０３には、副光源用ＬＥＤ１０６から出射する光を反射させるためのリフレクタ１０７が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３１５１３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図５に示すＬＥＤ電球に用いられる主光源用ＬＥＤ１０５は、前照灯の光源として使用され、前照灯は、他車や歩行者等による被視認性とドライバによる路面や歩行者等の視認性が高いことが要求される。このため、主光源用ＬＥＤ１０５には高光束の配光設計が必要となり、この主光源用ＬＥＤ１０５の出力は、前照灯よりも光度が要求されないＤＲＬ等の光源として使用される副光源用ＬＥＤ１０６の出力よりも大きくなる。従って、発熱量の大きな主光源用ＬＥＤ１０５を実装する基板１０３には、耐熱性と放熱性が高い金属基板が用いられており、この金属基板１０３に副光源用ＬＥＤ１０６も実装されている。
【０００９】
上述のように主光源用ＬＥＤ１０５と副光源用ＬＥＤ１０６及びリフレクタ１０７を同じ金属基板１０３上に実装すると、図５に示すように、主光源用ＬＥＤ１０５と副光源用ＬＥＤ１０６の高さが同じになり、主光源用ＬＥＤ１０５から出射する前照灯配光用の光がリフレクタ１０７や副光源用ＬＥＤ１０６によって遮られてしまう。このため、主光源用ＬＥＤ１０５から出射され、ハロゲン電球等の光源用に設計された車両用灯具の不図示のリフレクタに向かう光の一部がリフレクタ１０７や副光源用ＬＥＤ１０６によって遮られることによって、それらの光を有効に用いることができず、所望の前照灯配光が得られないという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、主光源用発光素子からの光が副光源用発光素子によって阻害されることがない車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、主光源用発光素子と、前記主光源用発光素子よりも出力が小さな副光源用発光素子と、平板と、を有する交換用のバルブ型車両用灯具において、前記副光源用発光素子がフィルム基板上に実装されており、前記主光源用発光素子が前記フィルム基板よりも厚さの厚い金属基板上に実装されており、前記フィルム基板と前記金属基板とは、前記平板の同一平面に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記副光源用発光素子から出射する光を反射させるリフレクタを前記フィルム基板上に固定したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記フィルム基板と前記金属基板とを電気的に接続し、前記主光源用発光素子に前記フィルム基板を介して給電するよう構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前端部を更に有し、前記主光源用発光素子は、前記副光源用発光素子よりも前記前端部側に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、厚さの薄いフィルム基板上に実装された副光源用発光素子の高さは、主光源用発光素子の高さよりも金属基板とフィルム基板との厚さの差だけ低くなるため、主光源用発光素子から出射する光が副光源用発光素子によって遮られるという不具合の発生が防がれる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、厚さの薄いフィルム基板上に固定されたリフレクタの高さも、主光源用発光素子の高さよりも金属基板とフィルム基板との厚さの差だけ低くなるため、主光源用発光素子から出射する光がリフレクタによって遮られるという不具合の発生が防がれる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、電源から主光源用発光素子への給電がフィルム基板と金属基板を経て確実になされ、主光源用発光素子が正常に発光する。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、厚さの厚い金属基板上に実装された主光源用発光素子が金属基板よりも厚さが薄いフィルム基板上に実装された副光源用発光素子よりも前端部側（車両用灯具の反射鏡から遠い側）に設けたため、副光源用発光素子から車両用灯具の反射鏡へと向かう光が主光源用ＬＥＤによって阻害されることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両用灯具に用いられるＬＥＤ電球の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図である。
【図４】図３のＣ部を拡大して示す模式図である。
【図５】従来のＬＥＤ電球における主光源用ＬＥＤと副光源用ＬＥＤの実装例を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係る車両用灯具に用いられるＬＥＤ電球の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４は図３のＣ部を拡大して示す模式図である。
【００２２】
本実施の形態に係るＬＥＤ電球１は、車両の前部左右に配置される不図示のヘッドランプの光源として使用されるものであり、図示しないが、ヘッドランプのハウジングとその前面開口部を覆う透明なアウタレンズによって画成された灯室内に、当該ＬＥＤ電球１と、該ＬＥＤ電球１から出射する光を車両前方に向けて反射させるリフレクタ等を収容して構成されている。
【００２３】
而して、本実施の形態に係るＬＥＤ電球１は、図１及び図２に示すように、前後方向（図１及び図２の左右方向）に水平に延びるアルミ金属製の丸棒状の金属筐体２を備えており、この金属筐体２の左右両側部には、電球のフィラメント寸法を再現するような厚みとするために凹状に切り欠かれた切欠部２Ａがそれぞれ形成されている。そして、この金属筐体２の左右両側部に形成された各切欠部２Ａの平坦な垂直面の前側部分には、図４に詳細に示すように、厚さが比較的厚い金属基板３が固定され、この金属基板３に並んでその後方には厚さが薄いフィルム基板（フレキシブル基板）４が固定されている。尚、本実施の形態では、金属基板３には厚さδ１が０．５ｍｍ〜１．５ｍｍのものが使用され、フィルム基板４には厚さδ２が０．０５ｍｍのものが使用されている。
【００２４】
そして、金属基板３上には主光源用ＬＥＤ５が実装され、フィルム基板４上には副光源用ＬＥＤ６が実装されており、フィルム基板４は、その一部が金属基板３の端部上に重ねられてハンダ付けされることによって金属基板３に電気的に接続されている。ここで、フィルム基板４は、バッテリ等の不図示の電源に電気的に接続されており、電源から副光源用ＬＥＤ６にはフィルム基板４を経て給電され、主光源用ＬＥＤ５にはフィルム基板４と金属基板３を経て給電がなされる。
【００２５】
而して、本実施の形態においては、主光源用ＬＥＤ５は、本発明に係る車両用灯具の一形態である前照灯（ロービームやハイビーム）の光源として用いられるものであって、前照灯は、他車や歩行者等による被視認性とドライバによる路面や歩行者等の視認性が高いことが要求される。このため、主光源用ＬＥＤ５には高光束の配光設計が必要となり、この主光源用ＬＥＤ５の出力は５５Ｗ〜６０Ｗ程度と大きく設定されている。これに対して、副光源用ＬＥＤ６は、前照灯ほどには光度が要求されないＤＲＬの光源として使用されるものであって、その出力は、主光源用ＬＥＤ５の出力よりも小さな５Ｗに設定されている。ここで、出力の大きな主光源用ＬＥＤ５の発熱量は、副光源用ＬＥＤ６のそれよりも大きくなって発熱量も多いため、この主光源用ＬＥＤ５は、耐熱性と放熱性が高い金属基板３に実装されている。これに対して、出力が小さな副光源用ＬＥＤ６の発熱量は、主光源用ＬＥＤ５のそれよりも十分少ないため、該副光源用ＬＥＤ６を金属基板３よりも耐熱性と放熱性が低いフィルム基板４に実装することができる。
【００２６】
そして、本実施の形態では、副光源用ＬＥＤ６から出射する光を車両後方（図４の右方）に向けて反射させるリフレクタ７がフィルム基板４上に固定されている。
【００２７】
而して、本実施の形態に係るＬＥＤ電球１においては、図１及び図２に示すように、金属筐体２の基端部（後端部）には、ヒートシンクを兼ねる固定金具（口金）８が固定されている。そして、固定金具８の前端部外周にはフランジ部８ａと複数の係止片８ｂが形成されており、当該ＬＥＤ電球１は、ヘッドランプのハウジング及び反射鏡の背面に形成された円孔状の挿入孔から金属筐体２を先にして灯室内に挿入され、その全体を回して固定金具８の前端部外周の複数の係止片８ｂをハウジングの挿入孔の内周縁に係止させることによって、バヨネット方式によってハウジングに固定される。
【００２８】
以上において、本実施の形態に係るＬＥＤ電球１においては、副光源用ＬＥＤ６を厚さの薄いフィルム基板４上に実装するとともに、リフレクタ７をフィルム基板４上に固定し、主光源用ＬＥＤ５をフィルム基板４よりも厚さの厚い金属基板３上に実装したため、副光源用ＬＥＤ６とリフレクタ７の高さは、主光源用ＬＥＤ５の高さよりも金属基板３の厚さδ１（＝０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ）とフィルム基板４の厚さδ２（＝０．０５ｍｍ）との差（δ１−δ２）＝０．４５ｍｍ〜１．４５ｍｍだけ低くなる。このため、図４に示すように、主光源用ＬＥＤ５から出射する光が副光源用ＬＥＤ６とリフレクタ７によって遮られるという不具合の発生が防がれる。よって、主光源用ＬＥＤ５から出射され、ハロゲン電球等の光源用に設計された車両用灯具の不図示の反射鏡に向かう光の一部がリフレクタ７や副光源用ＬＥＤ６によって遮られることがなく、所望の前照灯配光が得られる。
【００２９】
又、本実施の形態では、フィルム基板４と金属基板３とを電気的に接続し、主光源用ＬＥＤ５にフィルム基板４を介して給電するよう構成したため、電源から主光源用ＬＥＤ５への給電がフィルム基板４と金属基板３を経て確実になされ、主光源用ＬＥＤ５が正常に発光するという効果も得られる。
【００３０】
又、主光源用ＬＥＤ５は、副光源用ＬＥＤ６よりも前方にあることが好ましい。これは、ハロゲン電球等の光源用に設計された車両用灯具の反射鏡の位置が関係している。前述のように、以上の実施の形態において説明した交換型ＬＥＤ電球１は、ハロゲン電球と同様に、車両用灯具のハウジング及び反射鏡の形成された孔に対して後方から挿入されて車両用灯具に固定される。前記実施の形態では、金属筐体２の前端部９がハウジング及び反射鏡の後面側から前方へと挿入され、固定金具８がハウジングに固定されることによって、ＬＥＤ電球１が車両用灯具に固定されることとなる。
【００３１】
この際、主光源用ＬＥＤ５は前述の通り出力が大きいため、放射性の観点から金属基板３に実装されることが必須であり、一方で副光源用ＬＥＤ６は、出力が主光源用ＬＥＤ５よりも小さく設定されているため、金属基板３ではなくフィルム基板４に実装したとしても放熱性が問題になることはない。換言すれば、必然的に主光源用ＬＥＤ５は、副光源用ＬＥＤ６に対して金属基板３の厚さ分だけ必ず高い位置に設けられることとなる。
【００３２】
仮に、この主光源用ＬＥＤ５が副光源用ＬＥＤ６よりも後方（車両用灯具の反射鏡に形成された孔に近い側）に設けられている場合、実装されている高さに起因して、副光源用ＬＥＤ６から車両用灯具の反射鏡へと向かう光を主光源用ＬＥＤ５が阻害してしまう恐れがある。このため、主光源用ＬＥＤ５は、副光源用ＬＥＤ６よりも前方（筐体２の前端部９側）に設けられていることが好ましい。
【００３３】
但し、前記実施の形態においては、副光源用ＬＥＤ６は、ＤＲＬ用の光を照射するものである。ＤＲＬ配光は、ロービームやハイビームと比較して高光束の光は求められず、その配光規格も比較的緩いため、多少の光を犠牲にしたとしても、その製品性に大きな影響を及ぼさない。このため、主光源用ＬＥＤ５は、副光源用ＬＥＤ６よりも後方（筐体２の前端部９側）に設けられている、という構成は必須のものではない。
【００３４】
尚、以上は本発明をＬＥＤ電球を備えるヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、光源としてＬＥＤ電球を使用するヘッドランプ以外の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１      ＬＥＤ電球
２      金属筐体（平板）
３      金属基板
４      フィルム基板
５      主光源用ＬＥＤ（主光源用発光素子）
６      副光源用ＬＥＤ（副光源用発光素子）
７      リフレクタ
８      固定金具
９      前端部
δ１    金属基板の厚さ
δ２    フィルム基板の厚さ
【図１】
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【図２】
2017174632.tif 000004
【図３】
2017174632.tif 000005
【図４】
2017174632.tif 000006
【図５】
2017174632.tif 000007