(57)【要約】【課題】オットマンを荷物置きとして使用する際の操作性をより向上できる車両用オットマン装置を提供する。【解決手段】電動モータと、シートクッション１のシートの前方に配置されるオットマン３と、電動モータに駆動連結されるとともにオットマン３に連結され、オットマン３を格納状態から足載せとして機能するオットマン状態又は荷物置きとして機能する荷物置き状態へと切り替える切替機構１０とを備える。【選択図】図３
2017177865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気的駆動源と、
シートクッションのシートの前方に配置されるオットマンと、
前記電気的駆動源に駆動連結されるとともに前記オットマンに連結され、前記オットマンを格納状態から足載せとして機能するオットマン状態又は荷物置きとして機能する荷物置き状態へと切り替える切替機構とを備えた、車両用オットマン装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用オットマン装置において、
前記切替機構は、
前記電気的駆動源に駆動連結され、シートの幅方向に延びる軸線周りに回転駆動される駆動軸と、
シートの前後方向において、前記オットマンを前記格納状態に対応する位置から前記オットマン状態又は前記荷物置き状態に対応する位置へと移動させるスライド機構と、
シートの幅方向に延びる軸線周りの回動方向において、前記オットマンを前記格納状態に対応する位置から前記オットマン状態又は前記荷物置き状態に対応する位置へと回動させるリンク機構とを備え、
前記スライド機構及び前記リンク機構は共に、前記駆動軸を介して前記電気的駆動源に駆動連結された、車両用オットマン装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用オットマン装置において、
前記リンク機構は、
シートの幅方向に延びる軸線周りに相対回動自在な第１ディスク及び第２ディスクを有し、当該軸線周りに前記スライド機構に回動自在に支持されたロック機構と、
前記第１ディスクが連動して回動するように該第１ディスクに連結され、前記駆動軸側に連結された第１リンクと、
前記第２ディスクに一体回動するように連結され、前記オットマン側に連結された第２リンクとを有し、
前記ロック機構は、
前記オットマンが前記格納状態から前記オットマン状態に切り替わるときに、前記第１リンクに連動して回動する前記第１ディスクと一体で前記第２ディスクが前記第２リンクと共に回動するように前記第１ディスク及び前記第２ディスクの相対回動を規制するとともに、
前記オットマンが前記オットマン状態から前記荷物置き状態に切り替わるときに、前記第１ディスクを残置したまま前記第２ディスクが前記第２リンクと共に回動可能なように前記相対回動の規制を解除するように構成されており、
前記ロック機構による前記相対回動の規制の解除状態で、シートの幅方向に延びる軸線周りの回動方向において、前記オットマンを前記オットマン状態に対応する位置から前記荷物置き状態に対応する位置へと回動させるべく前記第１ディスク及び前記第２ディスクが相対回動するように付勢する付勢部材とを備えた、車両用オットマン装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用オットマン装置において、
前記リンク機構は、
シートの幅方向に延びる軸線周りに前記スライド機構に回動自在に連結された第３リンクと、
前記第２リンク及び前記第３リンクの間に介設され、シートの幅方向に延びる軸線周りの回動方向において、前記オットマンが前記オットマン状態に対応する位置から前記荷物置き状態に対応する位置へと回動するときに、該オットマンから柱体を起立させる保持フレームとを有し、
前記シートクッションに設けられたドラムと、
前記ドラムに巻き出し・巻き取り可能に巻回され、先端部が前記柱体に掛止されたワイヤとを備えた、車両用オットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オットマン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用オットマン装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用オットマン装置は、シートクッションに支持されたオットマン（保持体、クッション部）を有する。このオットマンは、シートクッションの下側に配置される格納位置と、足載せとして機能するフットレスト位置と、荷物置きとして機能する起立位置との間で切替可能に構成されている。つまり、オットマンが荷物置きとしても使用できる構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１５８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、オットマンを荷物置きとして使用する際、手動でストッパーピンを操作しつつ、起立位置に移動させたオットマンを当該起立位置に拘束させる必要がある。このため、オットマンを荷物置きとして使用するための操作が煩わしいものになっている。
【０００５】
本発明の目的は、オットマンを荷物置きとして使用する際の操作性をより向上できる車両用オットマン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用オットマン装置は、電気的駆動源と、シートクッションのシートの前方に配置されたオットマンと、前記電気的駆動源に駆動連結されるとともに前記オットマンに連結され、前記オットマンを格納状態から足載せとして機能するオットマン状態又は荷物置きとして機能する荷物置き状態へと切り替える切替機構とを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記電気的駆動源により前記切替機構を駆動することで、前記オットマンを前記格納状態から前記オットマン状態又は前記荷物置き状態へと切り替えることができ、例えば手動による切り替えに比べて操作性をより向上できる。
【０００８】
上記車両用オットマン装置について、前記切替機構は、前記電気的駆動源に駆動連結され、シートの幅方向に延びる軸線周りに回転駆動される駆動軸と、シートの前後方向において、前記オットマンを前記格納状態に対応する位置から前記オットマン状態又は前記荷物置き状態に対応する位置へと移動させるスライド機構と、シートの幅方向に延びる軸線周りの回動方向において、前記オットマンを前記格納状態に対応する位置から前記オットマン状態又は前記荷物置き状態に対応する位置へと回動させるリンク機構とを備え、前記スライド機構及び前記リンク機構は共に、前記駆動軸を介して前記電気的駆動源に駆動連結されることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記スライド機構及び前記リンク機構を、前記電気的駆動源により回転駆動される共通の前記駆動軸によって駆動できることで、例えば前記スライド機構及び前記リンク機構をそれらに個別の電気的駆動源や駆動軸によって駆動する場合に比べて構造をより簡素化できる。
【００１０】
上記車両用オットマン装置について、前記リンク機構は、シートの幅方向に延びる軸線周りに相対回動自在な第１ディスク及び第２ディスクを有し、当該軸線周りに前記スライド機構に回動自在に支持されたロック機構と、前記第１ディスクが連動して回動するように該第１ディスクに連結され、前記駆動軸側に連結された第１リンクと、前記第２ディスクに一体回動するように連結され、前記オットマン側に連結された第２リンクとを有し、前記ロック機構は、前記オットマンが前記格納状態から前記オットマン状態に切り替わるときに、前記第１リンクに連動して回動する前記第１ディスクと一体で前記第２ディスクが前記第２リンクと共に回動するように前記第１ディスク及び前記第２ディスクの相対回動を規制するとともに、前記オットマンが前記オットマン状態から前記荷物置き状態に切り替わるときに、前記第１ディスクを残置したまま前記第２ディスクが前記第２リンクと共に回動可能なように前記相対回動の規制を解除するように構成されており、前記ロック機構による前記相対回動の規制の解除状態で、シートの幅方向に延びる軸線周りの回動方向において、前記オットマンを前記オットマン状態に対応する位置から前記荷物置き状態に対応する位置へと回動させるべく前記第１ディスク及び前記第２ディスクが相対回動するように付勢する付勢部材とを備えることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記オットマンが前記格納状態から前記オットマン状態に切り替わるときには、前記ロック機構により前記相対回動が規制されている。つまり、前記オットマンの前記オットマン状態は、前記ロック機構による前記相対回動の規制状態で実現される。一方、前記オットマンが前記オットマン状態から前記荷物置き状態に切り替わるときには、前記ロック機構により前記相対回動の規制が解除されている。このとき、前記付勢部材に付勢される前記第１ディスク及び前記第２ディスクは、シートの幅方向に延びる軸線周りの回動方向において、前記オットマンを前記オットマン状態に対応する位置から前記荷物置き状態に対応する位置へと回動させるべく相対回動する。つまり、前記オットマンの前記荷物置き状態は、前記ロック機構による前記相対回動の規制の解除状態で実現される。このように、前記オットマンの前記オットマン状態及び前記荷物置き状態の切替えに、前記ロック機構及びこれと協働する前記付勢部材を利用したことで、例えば前記スライド機構の作動範囲を抑えながらも、前記オットマンの前記荷物置き状態における姿勢の自由度をより向上できる。
【００１２】
上記車両用オットマン装置について、前記リンク機構は、シートの幅方向に延びる軸線周りに前記スライド機構に回動自在に連結された第３リンクと、前記第２リンク及び前記第３リンクの間に介設され、シートの幅方向に延びる軸線周りの回動方向において、前記オットマンが前記オットマン状態に対応する位置から前記荷物置き状態に対応する位置へと回動するときに、該オットマンから柱体を起立させる保持フレームとを有し、前記シートクッションに設けられたドラムと、前記ドラムに巻き出し・巻き取り可能に巻回され、先端部が前記柱体に掛止されたワイヤとを備えることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記オットマンが前記荷物置き状態にあるとき、前記柱体及び前記シートクッションの間には、前記ドラムから延びる前記ワイヤが掛け渡される。従って、前記荷物置き状態にある前記オットマンに載せた荷物が該オットマンのシートの幅方向にずれることを前記ワイヤで規制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、オットマンを荷物置きとして使用する際の操作性をより向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）〜（ｃ）は、車両用オットマン装置の一実施形態が適用されるシートの斜視図であって、オットマンの格納状態、オットマン状態、荷物置き状態に対応する斜視図。
【図２】同実施形態の車両用オットマン装置についてその構造を示す格納状態での平面図。
【図３】同実施形態の車両用オットマン装置についてその構造を示す格納状態での側面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、図２の４Ａ−４Ａ線及び４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、図２の５Ａ−５Ａ線、５Ｂ−５Ｂ及び５Ｃ−５Ｃ線に沿った断面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用オットマン装置についてその構造を示すオットマン状態での平面図及び側面図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、図６の７Ａ−７Ａ線、７Ｂ−７Ｂ及び７Ｃ−７Ｃ線に沿った断面図。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、同実施形態の車両用オットマン装置についてオットマン状態から荷物置き状態への切り替えが開始されるときの図７に準じた断面図。
【図９】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用オットマン装置についてオットマン状態から荷物置き状態へと切り替わる推移を段階的に示す側面図。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用オットマン装置についてその構造を示す荷物置き状態での平面図及び側面図。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、図１０の１１Ａ−１１Ａ線、１１Ｂ−１１Ｂ及び１１Ｃ−１１Ｃ線に沿った断面図。
【図１２】同実施形態の車両用オットマン装置についてその構造を示す荷物置き状態での斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用オットマン装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、シートの前後方向を「前後方向」という。
図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、車両のフロアには、乗員の座面を形成するシートクッション１が支持されるとともに、該シートクッション１の後端部には、乗員の背もたれ部を形成するシートバック２が支持されている。また、シートクッション１には、その前方で略蒲鉾形のオットマン３が支持されている。
【００１７】
図１（ａ）に示すように、オットマン３は、その表面（意匠面）が前方に向かうようにシートクッション１に密着して起立する格納状態であり得る。あるいは、図１（ｂ）に示すように、オットマン３は、上部に対して下部が前方に変位することで表面が前上方に向かうように傾斜するオットマン状態であり得る。オットマン状態にあるオットマン３は足載せとして機能する。あるいは、図１（ｃ）に示すように、オットマン３は、シートクッション１から前方に変位するとともにその裏面が上方に向かう荷物置き状態であり得る。荷物置き状態にあるオットマン３は荷物置きとして機能する。つまり、オットマン３は、格納状態からオットマン状態又は荷物置き状態へと切り替え可能に構成されている。
【００１８】
次に、オットマン３の各状態の切替えに係る構造について説明する。
図２及び図３に示すように、切替機構１０は、シートの幅方向に互いに平行に並設されて前後方向に延在する一対のロアレール２１を有する。各ロアレール２１は、シートクッション１の意匠面を形成するクッション部よりも下方で該シートクッション１の骨格をなす適宜のフレーム（図示略）に固着されたブラケット１ａに固定・支持されている。また、切替機構１０は、両ロアレール２１に前後方向に移動自在に連結された一対のアッパレール２２を有する。つまり、両アッパレール２２は、シートクッション１に対して前後方向に移動する。
【００１９】
図４（ａ）に示すように、各ロアレール２１の前後方向中間部には、当該方向に軸線の延びるナット孔２３ａの形成されたナット２３が締結されている。一方、各アッパレール２２の前端及び後端には、前後方向に軸線が延びてナット２３に螺合するスクリュ２４の前端部及び後端部がそれぞれ回転可能に、且つ、軸線方向に移動不能に支持されている。従って、スクリュ２４が回転すると、ナット２３との間のねじ作用でスクリュ２４がアッパレール２２と共にロアレール２１に対して前後方向に移動する。ナット２３及びスクリュ２４は、ロアレール２１及びアッパレール２２と共にスライド機構２０を構成する。
【００２０】
各アッパレール２２の後方に突出するスクリュ２４の後端には、出力側ギヤボックス３１が支持されている。図４（ｂ）に併せ示すように、この出力側ギヤボックス３１は、その外形をなすギヤハウジング３２と、該ギヤハウジング３２内でこれに軸支されスクリュ２４に一体回転するように固着された略円筒状のヘリカルギヤからなる出力ギヤ３３とを有する。また、出力側ギヤボックス３１は、ギヤハウジング３２内でこれに軸支され出力ギヤ３３の上方でこれに噛合する略円筒状のヘリカルギヤからなる入力ギヤ３４を有する。
【００２１】
入力ギヤ３４の軸線は、シートの幅方向に延びている。そして、両出力側ギヤボックス３１の入力ギヤ３４には、それらと同軸でシートの幅方向に延在する駆動軸としてのトルクロッド３５の両端部が一体回転するように固着されている。また、両出力側ギヤボックス３１のギヤハウジング３２上端同士は、シートの幅方向に延在する略長尺状の支持ブラケット３６により当該方向に接続されている。図２に示すように、この支持ブラケット３６のシートの幅方向中間部には、アクチュエータ５が支持されている。このアクチュエータ５は、電気的駆動源としての電動モータ６と、入力側ギヤボックス７とを有しており、該入力側ギヤボックス７において支持ブラケット３６に支持されている。
【００２２】
図４（ｂ）に示すように、入力側ギヤボックス７は、その外形をなすギヤハウジング７ａと、トルクロッド３５よりも下方となるギヤハウジング７ａ内でこれに軸支され電動モータ６の回転軸に一体回転するように固着されたヘリカルギヤからなる入力ギヤ７ｂとを有する。入力ギヤ７ｂの軸線は、前後方向に延びている。また、入力側ギヤボックス７は、ギヤハウジング７ａ内でこれに軸支されトルクロッド３５に一体回転するように固着されて入力ギヤ７ｂに噛合する略円筒状のヘリカルギヤからなる出力ギヤ７ｃを有する。
【００２３】
図２及び図３に示すように、両アッパレール２２前端部の上端同士は、シートの幅方向及び前後方向に広がる略四角板状の台部材１１により接続されている。なお、台部材１１は、ロアレール２１よりも外側に位置するシートの幅方向両端から下方に垂下する略フランジ状の取付部１１ａを有する。
【００２４】
ここで、電動モータ６が駆動されてその回転軸と共に入力ギヤ７ｂが回転すると、これに噛合する出力ギヤ７ｃがトルクロッド３５及び両入力ギヤ３４と共に回転する。そして、両入力ギヤ３４の各々が回転すると、これに噛合する出力ギヤ３３がスクリュ２４と共に回転する。両スクリュ２４が回転することで、前述のねじ作用により両ロアレール２１（シートクッション１）に対して両アッパレール２２が両出力側ギヤボックス３１、トルクロッド３５、支持ブラケット３６、アクチュエータ５及び台部材１１等と共に前後方向に移動する。
【００２５】
この際、図４（ｂ）に示すように、トルクロッド３５及び支持ブラケット３６はロアレール２１よりも上方に位置することで、アクチュエータ５はシートの幅方向において両ロアレール２１間に挟まれる中間部に位置することで、該ロアレール２１との干渉がそれぞれ回避されている。一方、出力側ギヤボックス３１のトルクロッド３５よりも下方に位置する部位は、ロアレール２１内に進入することで該ロアレール２１との干渉が回避されている。台部材１１がロアレール２１と干渉しないことはいうまでもない。
【００２６】
トルクロッド３５の片側（図示左側）の先端部は、当該側の出力側ギヤボックス３１を貫通してロアレール２１よりも外側まで延びている。一方、図２及び図３に示すように、アッパレール２２の上端には、支持ブラケット３６に隣接してブラケット４１が固着されている。このブラケット４１は、シートの幅方向における先端がロアレール２１よりも外側に位置するように当該方向に延びており、該先端には、上下方向に広がるギヤプレート４２が固着されている。このギヤプレート４２には、トルクロッド３５の先端が貫通している。
【００２７】
トルクロッド３５のギヤプレート４２を貫通する先端には、例えば略円筒状の平歯車からなるピニオン４３が一体回転するように固着されている。そして、ギヤプレート４２には、ピニオン４３から前方に向かって第１伝達ギヤ４４、第２伝達ギヤ４５及び第３伝達ギヤ４６がピニオン４３の軸線と平行な互いに異なる軸線周りに軸支されている。第１伝達ギヤ４４は、大歯車部４４ａ及び小歯車部４４ｂを有する２段歯車形状を呈しており、大歯車部４４ａにおいてピニオン４３に噛合する。第２伝達ギヤ４５も、大歯車部４５ａ及び小歯車部４５ｂを有する２段歯車形状を呈しており、大歯車部４５ａにおいて第１伝達ギヤ４４の小歯車部４４ｂに噛合する。第３伝達ギヤ４６も、大歯車部４６ａ及び小歯車部４６ｂを有する２段歯車形状を呈しており、大歯車部４６ａにおいて第２伝達ギヤ４５の小歯車部４５ｂに噛合する。
【００２８】
また、ギヤプレート４２には、小歯車部４６ｂの下方に位置する支持ピンＰ１により、セクタギヤ４７がピニオン４３等の軸線と平行な軸線周りに軸支されている。このセクタギヤ４７は、略円弧状のギヤ部４７ａを有しており、該ギヤ部４７ａにおいて第３伝達ギヤ４６の小歯車部４６ｂに噛合する。
【００２９】
ここで、例えばトルクロッド３５がピニオン４３と共に一方向（図３において時計回り）に回転すると、大歯車部４４ａにおいてこれに噛合する第１伝達ギヤ４４が逆方向に回転する。第１伝達ギヤ４４が逆方向に回転すると、大歯車部４５ａにおいてこれに噛合する第２伝達ギヤ４５が一方向に回転する。第２伝達ギヤ４５が一方向に回転すると、大歯車部４６ａにおいてこれに噛合する第３伝達ギヤ４６が逆方向に回転する。そして、第３伝達ギヤ４６が逆方向に回転すると、ギヤ部４７ａにおいてこれに噛合するセクタギヤ４７が一方向に回転する。
【００３０】
以上により、トルクロッド３５の回転が十分に減速されてセクタギヤ４７に伝達される。ピニオン４３、第１〜第３伝達ギヤ４４〜４６及びセクタギヤ４７は、平行軸歯車機構４０を構成する。なお、ピニオン４３（セクタギヤ４７）が一方向に回転するときのトルクロッド３５の回転方向は、アッパレール２２等を前方に移動させるスライド機構２０の作動方向に一致しており、逆方向に回転するときのトルクロッド３５の回転方向は、アッパレール２２等を後方に移動させるスライド機構２０の作動方向に一致している。換言すれば、ギヤ部４７ａにおいて第３伝達ギヤ４６に噛合するセクタギヤ４７の回転可能範囲は、アッパレール２２等の前後方向の移動範囲に相当する回転範囲を含むように設定されている。
【００３１】
セクタギヤ４７の支持ピンＰ１を挟むギヤ部４７ａの反対側の先端部には、支持ピンＰ２により、前方に向かって延びる略アーム状の第１リンク５１の後端部が回動自在に連結されている。この第１リンク５１の前端部は、シートの幅方向で取付部１１ａよりもアッパレール２２側に位置しており、図５（ａ）に示すように、その前端は、台部材１１の下方でその前端付近に位置する。なお、第１リンク５１の前端には、シートの幅方向に中心線の延びる略円筒状の支持ピンＰ３が突設されている。
【００３２】
一方、図２及び図３に示すように、片側（図２において下側）の取付部１１ａの前端部には、そのアッパレール２２側で、前後方向に延在する略長尺状の取付部材１２が固着されている。図５（ｂ）に示すように、取付部材１２の前端部には、シートの幅方向に開口する略円形の軸受孔１２ａが形成されている。また、取付部材１２の前端部には、軸受孔１２ａの下方で該軸受孔１２ａを中心とする略円弧状のガイド孔１２ｂが形成されるとともに、軸受孔１２ａの後方で該軸受孔１２ａを中心とする略円弧状の解放孔１２ｃが形成されている。そして、軸受孔１２ａには、これと同心でシートの幅方向に延在するトルクロッド５２の片側の先端部が挿通・軸支されており、ガイド孔１２ｂには、第１リンク５１の支持ピンＰ３が挿通されている。
【００３３】
なお、図２に示すように、反対側（図示上側）の取付部１１ａの前端部にも、同様の取付部材１２（以下、「取付部材１２Ｒ」という）が固着されている。そして、取付部材１２Ｒの軸受孔１２ａには、トルクロッド５２の反対側の先端部が挿通・軸支される。
【００３４】
図３に示すように、トルクロッド５２の片側の先端部には、シートの幅方向で取付部１１ａよりも外側で略円盤状のロック機構６０が支持されている。図５（ｃ）に示すように、ロック機構６０は、トルクロッド５２の軸線周りに相対回動自在に連結された略円盤状の第１ディスク６１及び第２ディスク６２を有しており、該第１ディスク６１においてトルクロッド５２と一体回動するように連結されている。そして、第１ディスク６１には、トルクロッド５２を中心とする略円筒状の筒部６１ａが形成されるとともに、トルクロッド５２を中心とする筒部６１ａの内周側で一対の略部分円柱状のガイド凸部６１ｂが形成され、更に両ガイド凸部６１ｂ間に挟まれてトルクロッド５２を中心とする径方向に連通するガイド溝６１ｃが形成されている。また、第１ディスク６１には、トルクロッド５２を中心とする外周部の所定の角度位置（図示下側の角度位置）でシートの幅方向に凹む略円形の連結凹部６１ｄが形成されている。一方、第２ディスク６２には、筒部６１ａに軸支されて両ガイド凸部６１ｂを内包する筒部６２ａが形成されるとともに、該筒部６２ａのトルクロッド５２を中心とする内周部の所定の角度位置（図示左下側の角度位置）で径方向に凹む規制溝６２ｂが形成されている。
【００３５】
第１ディスク６１のガイド溝６１ｃには、その連通方向に沿って略四角枠状のポール６３が移動自在に装着されている。このポール６３には、トルクロッド５２が遊挿されており、ポール６３のトルクロッド５２を中心とする径方向一側（図示左下側）の先端には、第２ディスク６２の規制溝６２ｂに係入可能な規制突部６３ａが突設されている。規制突部６３ａが規制溝６２ｂに係入する状態では、第１ディスク６１及び第２ディスク６２の相対回動が規制される。
【００３６】
なお、ポール６３のトルクロッド５２を中心とする径方向他側（図示右上側）の先端部には、取付部材１２に向かってシートの幅方向に略円筒状の掛止突部６３ｂが突設されている。この掛止突部６３ｂは、取付部材１２の解放孔１２ｃに挿通されている。
【００３７】
図５（ａ）に併せ示すように、ポール６３は、トルクロッド５２との間に介装されたロックスプリング（図示略）により規制突部６３ａが規制溝６２ｂに係入する側の移動方向に常時付勢されている。従って、ロックスプリングの付勢力に抗して規制突部６３ａが規制溝６２ｂから外れる側にポール６３が移動すると、第１ディスク６１及び第２ディスク６２の相対回動の規制が解除される。トルクロッド５２を中心とする角度位置で、規制突部６３ａ及び規制溝６２ｂが一致しない状態、即ち規制突部６３ａが規制溝６２ｂに係入不能の状態にあれば、第１ディスク６１及び第２ディスク６２の相対回動の規制が解除されたままになることはいうまでもない。
【００３８】
ここで、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１ディスク６１（ロック機構６０）の連結凹部６１ｄには、取付部材１２のガイド孔１２ｂに挿通された第１リンク５１の支持ピンＰ３が回動自在に挿入されている。つまり、セクタギヤ４７、第１リンク５１及び第１ディスク６１は、支持ピンＰ１及びトルクロッド５２を固定端とする四節回転連鎖を構成する。従って、前述のセクタギヤ４７の回動に連動して第１ディスク６１（ロック機構６０）が回動する。第１リンク５１の支持ピンＰ３が挿通される取付部材１２のガイド孔１２ｂは、セクタギヤ４７の前述の回動範囲に相当する第１ディスク６１の回動範囲の全体でその回動を許容するとともに、当該回動範囲を超える回動を規制する。同様に、解放孔１２ｃは、第１ディスク６１（及びポール６３）の回動範囲の全体で掛止突部６３ｂの回動を許容する。
【００３９】
図３に併せ示すように、ロック機構６０の配置側である片側の取付部１１ａの後端部には、シートの幅方向で取付部１１ａよりもアッパレール２２側で当該方向に延びる軸線周りに略涙滴板状の解除レバー６４が回動自在に連結されている。そして、この解除レバー６４の下端部には、前方に向かって延びる略アーム状の伝達リンク６５の後端部がシートの幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されている。図５（ａ）に示すように、この伝達リンク６５の前端部には、シートの幅方向に開口する取付孔６５ａが形成されている。そして、取付孔６５ａには、ポール６３の掛止突部６３ｂが挿通されている。つまり、掛止突部６３ｂは、解放孔１２ｃを介して取付孔６５ａに挿通されている。これにより、解除レバー６４は、伝達リンク６５を介してポール６３の掛止突部６３ｂに連結される。
【００４０】
伝達リンク６５及び解除レバー６４は、通常はロックスプリングに付勢されるポール６３の姿勢に応じた姿勢を維持する。例えばロック機構６０が第１及び第２ディスク６１，６２の相対回動の規制状態（以下、単に「規制状態」ともいう）にあれば、伝達リンク６５及び解除レバー６４は、このときのポール６３の姿勢に応じた姿勢を維持する。
【００４１】
ロアレール２１前端の下面には、解除レバー６４の下端の移動軌跡を遮るとともに伝達リンク６５の移動軌跡を解放するようにシートの幅方向に解除片６６が突設されている。この解除片６６は、アッパレール２２等と共に解除レバー６４がロアレール２１に対して前方に移動する際、解除レバー６４が到達することでこれに係合する。このとき、解除片６６は、解除片６６を乗り越えるべく図示反時計回りに回動することで、伝達リンク６５を介してポール６３の掛止突部６３ｂを後方に引っ張る。このとき、規制突部６３ａが規制溝６２ｂから外れるようにポール６３が移動することで、ロック機構６０が第１及び第２ディスク６１，６２の相対回動の規制の解除状態（以下、単に「解除状態」ともいう）に切り替わる。
【００４２】
図２及び図３に示すように、ロック機構６０の第２ディスク６２には、略アーム状の第２リンク５３の先端部が一体回動するように連結されている。従って、ロック機構６０が規制状態にあるとき、第２リンク５３は、第２ディスク６２と共に前述のセクタギヤ４７の回動に連動する第１ディスク６１と一体で回動する。一方、ロック機構６０が解除状態にあるとき、第２リンク５３は、第２ディスク６２と共に第１ディスク６１に対して回動可能である。また、第２リンク５３は、ロック機構６０を貫通するトルクロッド５２の先端部に軸支されている。なお、取付部材１２Ｒを貫通するトルクロッド５２の先端部にも、同様の第２リンク５３（以下、「第２リンク５３Ｒ」という）が軸支されている。
【００４３】
台部材１１の両取付部１１ａの各々の前端部には、支持ピンＰ４により、第２リンク５３，５３Ｒに略沿って延びる略弓形の第３リンク５４の先端部が回動自在に連結されている。各第３リンク５４は、オットマン３の側部の骨格を形成するもので、その支持ピンＰ４から離間する側の先端部には、略円弧状のガイド孔５４ａが形成されている。
【００４４】
両第２リンク５３，５３Ｒのトルクロッド５２から離間する側の先端部には、シートの幅方向に延在するトルクロッド５５の両端部が当該方向に延びる軸線周りに軸支されている。そして、両第２リンク５３，５３Ｒの各々を貫通するトルクロッド５５の先端部は、略Ｌ字状の連結ブラケット５６の中央部が一体回動するように連結されている。両連結ブラケット５６の第３リンク５４に近付く一方の先端部には、シートの幅方向に延在して両ガイド孔５４ａを貫通する連結ロッド５７の両端部が固定されている。また、両連結ブラケット５６の他方の先端部には、該先端部に沿って起立する一対の柱体としての柱部５８ａを有する略コの字枠状の保持フレーム５８の基端部が固着されている。
【００４５】
保持フレーム５８は、トルクロッド５５の周りに巻回された保持スプリング５９により、通常は柱部５８ａが第２リンク５３の延在方向に略沿う姿勢に保持されるようになっている。従って、第３リンク５４は、前述のセクタギヤ４７の回動に連動して第１ディスク６１等と一体で第２リンク５３が回動する際に、ガイド孔５４ａ内で連結ロッド５７を摺動させつつ支持ピンＰ４の周りを回動する。連結ブラケット５６と実質的に一体化されている状態での第２リンク５３及び第３リンク５４は、トルクロッド５２及び支持ピンＰ４を固定端とする滑り子回転連鎖を構成する。
【００４６】
また、連結ロッド５７がガイド孔５４ａの終端に到達して連結ブラケット５６の移動が規制されると、該連結ブラケット５６は、第２リンク５３及び第３リンク５４と共に支持ピンＰ１及びトルクロッド５２を固定端とする四節回転連鎖を構成する。このとき、連結ブラケット５６は、保持スプリング５９の付勢力に抗して回動することはいうまでもない。連結ブラケット５６、第２リンク５３及び第３リンク５４は、セクタギヤ４７、第１リンク５１及びロック機構６０と共にリンク機構５０を構成する。
【００４７】
このような構成にあって、図２〜図５に示すように、オットマン３が格納状態にあるとき、アッパレール２２は、ロアレール２１に対する移動可能範囲の最後方位置近傍に配置されており、セクタギヤ４７は、ギヤ部４７ａの一側（図３において時計回りに先行する側）の終端の角度位置近傍で小歯車部４６ｂに噛合されている。また、連結ロッド５７は、ガイド孔５４ａの一側（図３において上側）の終端に配置されている。さらに、第１リンク５１の支持ピンＰ３は、ガイド孔１２ｂの一側（図５（ｂ）において時計回りに追従する側）の終端に配置されている。このとき、第２リンク５３、第３リンク５４及び保持フレーム５８は、台部材１１の前端近傍から概ね上方に起立する姿勢に保持されている。格納状態にあるオットマン３の姿勢が、このときの第３リンク５４等の姿勢にならっていることはいうまでもない。
【００４８】
この状態で、オットマン３をオットマン状態に切り替えるべく、アクチュエータ５（電動モータ６）によりトルクロッド３５を回転駆動する。すると、図６（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、アッパレール２２は、ロアレール２１に対する移動可能範囲の最前方位置近傍まで移動するとともに、セクタギヤ４７は、ギヤ部４７ａの他側（図３において時計回りに追従する側）の終端の角度位置近傍が小歯車部４６ｂに到達するまで回動する。
【００４９】
このとき、図７（ａ）〜（ｃ）に併せ示すように、解除レバー６４が解除片６６に近接しているものの該解除片６６に到達していないことで、ロック機構６０は規制状態を維持したままである。これにより、第１リンク５１が概ね前方に変位するように支持ピンＰ２の周りに回動することで、ロック機構６０が第２リンク５３と共にトルクロッド５２の軸線周りを一方向（図６（ｂ）において時計回り）に回動する。そして、第１リンク５１の支持ピンＰ３は、ガイド孔１２ｂの他側（図７（ｂ）において時計回りに先行する側）の終端に移動する。換言すれば、ガイド孔１２ｂにより、ロック機構６０の一定範囲を超える当該方向の回動が規制されている。
【００５０】
また、第３リンク５４は、ガイド孔５４ａに沿って連結ロッド５７を下方に摺動させつつ一方向（図６（ｂ）において時計回り）に回動する。これに伴い、連結ロッド５７は、ガイド孔５４ａの他側（図６（ｂ）において下側）の終端に移動する。そして、第２リンク５３、第３リンク５４及び保持フレーム５８は、台部材１１の前端近傍から概ね後上方に傾斜する姿勢に保持されている。オットマン状態にあるオットマン３の姿勢が、このときの第３リンク５４等の姿勢にならっていることはいうまでもない。
【００５１】
この状態で、オットマン３を荷物置き状態に切り替えるべく、アクチュエータ５（電動モータ６）によりトルクロッド３５を更に回転駆動すると、図８（ａ）〜（ｃ）への変化で示すように、アッパレール２２は、ロアレール２１に対して更に前方に移動することで、解除レバー６４が解除片６６を乗り越えるべく図示反時計回りに回動する。これに伴い、解除片６６が伝達リンク６５を介してポール６３を後方に引っ張ることで、既述のようにロック機構６０が解除状態に切り替わる。
【００５２】
続いて、第１ディスク６１に対して第２ディスク６２が第２リンク５３と共に図示反時計回りに回動すると、図９（ａ）への変化で示すように、当初は、第３リンク５４は、ガイド孔５４ａに沿って連結ロッド５７を上方に摺動させつつ回動する。そして、連結ロッド５７がガイド孔５４ａの一側（図３において上側）の終端に到達してその移動が規制された状態で、第１ディスク６１に対して第２ディスク６２が第２リンク５３と共に図示反時計回りに更に回動すると、図９（ｂ）への変化で示すように、保持フレーム５８は、保持スプリング５９の付勢力に抗して図示反時計回りに回動しつつ先端を上昇させる。
【００５３】
そして、図１０（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、第２リンク５３等が台部材１１に沿ってその前方に延出する回動位置まで回動すると、オットマン３の荷物置き状態への切替えが完了する。このとき、保持フレーム５８は、各柱部５８ａが第２リンク５３等から上方に起立する姿勢となる。なお、図１１（ａ）〜（ｃ）に併せ示すように、解除レバー６４が解除片６６を前方に乗り越えて解放されると、ポール６３は、ロックスプリングに付勢されてガイド溝６１ｃに沿って移動する。しかしながら、この状態では、第２ディスク６２の回動に伴い規制溝６２ｂが規制突部６３ａからずれていることで、ロック機構６０は解除状態を維持する。
【００５４】
換言すれば、規制溝６２ｂが規制突部６３ａに一致するまで第１ディスク６１に対して第２ディスク６２を手動で回動させれば、ロック機構６０が規制状態に切り替わる。このとき、解除レバー６４が解除片６６よりも前方に位置していれば、アッパレール２２がロアレール２１に対して後方に移動する際に、解除レバー６４が解除片６６を乗り越えるべく回動することになる。しかしながら、このときの解除レバー６４の回動方向は、ポール６３を後方に引っ張る方向とは逆向きであることで、これによってロック機構６０が解除状態に切り替わることはない。つまり、手動によりロック機構６０が規制状態に切り替えた後は、電動モータ６によりスライド機構２０等を逆作動させることで、前述とは逆順でオットマン３が格納状態に復帰する。
【００５５】
図１２に示すように、シートクッション１側には、シートの幅方向に延在する略門形の支持ブラケット１ｂが固着されるとともに、該支持ブラケット１ｂのシートの幅方向両端には、当該方向に軸線の延びる一対のドラム７１が軸支されている。そして、各ドラム７１により巻き出し・巻き取りされるワイヤ７２は、支持ブラケット１ｂの上端に形成されたスリットＳＬを通って保持フレーム５８の各柱部５８ａの先端部に掛止されている。このワイヤ７２は、オットマン３が荷物置き状態にあるときに、スリットＳＬ及び柱部５８ａの間で台部材１１等と略平行に掛け渡されるように設定されている。また、各ドラム７１には、ワイヤ７２を巻き取る方向に常時付勢する巻取スプリング７３が設置されている。従って、ワイヤ７２は、スリットＳＬ及び柱部５８ａの間に常に緊張状態で掛け渡される。
【００５６】
また、前述のトルクロッド５２には、例えば一端及び他端が第１ディスク６１及び第２ディスク６２（若しくは取付部材１２，１２Ｒ及び第２リンク５３，５３Ｒなど）にそれぞれ掛止された付勢部材としての切替スプリングＳＰが巻回されている。ロック機構６０が解除状態にあるときの前述の第１ディスク６１に対する第２ディスク６２の回動は、切替スプリングＳＰの付勢力によって実現されている。つまり、オットマン３のオットマン状態において、前述のように解除レバー６４が解除片６６を乗り越える際にロック機構６０が解除状態に切り替わると、切替スプリングＳＰに付勢されることでオットマン３が荷物置き状態に切り替わるようになっている。従って、切替スプリングＳＰの付勢力は、保持フレーム５８の姿勢を保持させようとする保持スプリング５９の付勢力よりも大きく設定されている。
【００５７】
なお、第２ディスク６２を一方向（例えば図７〜図９において反時計回り）に回動させる切替スプリングＳＰの付勢力は、第１ディスク６１を逆方向（時計回り）に回動させようともする。しかしながら、この段階では、第１ディスク６１と一体回動する支持ピンＰ３がガイド孔１２ｂの終端に到達していることで、該ガイド孔１２ｂによって第１ディスク６１の当該回動が規制される。これにより、第２ディスク６２のみが回動することになる。
【００５８】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、電動モータ６により切替機構１０を駆動することで、オットマン３を格納状態からオットマン状態又は荷物置き状態へと切り替えることができ、例えば手動による切り替えに比べて操作性をより向上できる。例えば格納状態にあるオットマン３を荷物置き状態に切り替える際に、その操作に先立って一旦別の場所に荷物を置いたり、操作後に荷物を置き直したりといった煩わしさやそのために要する時間を解消できる。また、別の場所として車両フロアに荷物を置いた場合のように該荷物に砂が付いたり、別の場所としてシート上に濡れた荷物を載せた場合のように該荷物によってシートを濡らしたりすることも解消できる。
【００５９】
（２）本実施形態では、スライド機構２０及びリンク機構５０を、電動モータ６により回転駆動される共通のトルクロッド３５によって駆動できることで、例えばスライド機構２０及びリンク機構５０をそれらに個別の電気的駆動源や駆動軸によって駆動する場合に比べて構造をより簡素化できる。
【００６０】
（３）本実施形態では、オットマン３が格納状態からオットマン状態に切り替わるときには、ロック機構６０により第１及び第２ディスク６１，６２の相対回動が規制されている。つまり、オットマン３のオットマン状態は、ロック機構６０による前記相対回動の規制状態で実現される。一方、オットマン３がオットマン状態から荷物置き状態に切り替わるときには、ロック機構６０により前記相対回動の規制が解除されている。このとき、切替スプリングＳＰに付勢される第１及び第２ディスク６１，６２は、シートの幅方向に延びる軸線周りの回動方向において、オットマン３をオットマン状態に対応する位置から荷物置き状態に対応する位置へと回動させるべく相対回動する。つまり、オットマン３の荷物置き状態は、ロック機構６０による前記相対回動の規制の解除状態で実現される。このように、オットマン３のオットマン状態及び荷物置き状態の切替えに、ロック機構６０及びこれと協働する切替スプリングＳＰを利用したことで、例えばスライド機構２０の作動範囲を抑えながらも、オットマン３の前記荷物置き状態における姿勢の自由度をより向上できる。
【００６１】
（４）本実施形態では、オットマン３が荷物置き状態にあるとき、保持フレーム５８の柱部５８ａ及びシートクッション１の間には、ドラム７１から延びるワイヤ７２が掛け渡される。従って、荷物置き状態にあるオットマン３に載せた荷物が該オットマン３のシートの幅方向にずれることをワイヤ７２で規制できる。また、例えばオットマン３が格納状態にあるなどワイヤ７２による規制が不用な状態では、該ワイヤ７２がドラム７１に巻き取られることで周辺部品と干渉する可能性を抑制できる。
【００６２】
（５）本実施形態では、荷物置き状態にあるオットマン３及びシートクッション１の間でスライド機構２０（両アッパレール２２）に台部材１１が載置されることで、荷物の姿勢をより安定化できる。
【００６３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、トルクロッド５２の先端部は、第１ディスク６１を軸支するとともに第２ディスク６２に一体回動するように固着されていてもよい。この場合、ロック機構６０の係合状態及び解除状態に関わらず、第２ディスク６２の回動に連動してトルクロッド５２及び両第２リンク５３，５３Ｒが一体回動する。従って、両第２リンク５３，５３Ｒの同期回動により、オットマン３のオットマン状態又は荷物置き状態の切替え作動をより安定化できる。
【００６４】
・前記実施形態において、荷物置き状態で柱部５８ａ（保持フレーム５８）を起立させなくてもよい。この場合、ドラム７１及びその周辺構造を省略してもよい。
・前記実施形態において、スライド機構２０を作動させる電気的駆動源及び駆動軸と、リンク機構５０を作動させる電気的駆動源及び駆動軸とを個別に設置してもよい。
【００６５】
・前記実施形態において、切替機構１０の構造は一例であって、スライド機構、リンク機構、カム機構及び歯車機構等の少なくとも一つで構成される切替機構であってもよい。例えばスライド機構を省略してリンク機構単独で格納状態からオットマン状態又は荷物置き状態へと切り替える構造であってもよい。あるいは、スライド機構の有無に関わらず、ロック機構６０（及び切替スプリングＳＰ）を省略して格納状態からオットマン状態又は荷物置き状態へと切り替える構造であってもよい。また、格納状態からオットマン状態及び荷物置き状態へと段階的に切り替わる構造にしたが、格納状態、オットマン状態及び荷物置き状態のいずれか一の状態からいずれか他の状態へと選択的に切り替わる構造であってもよい。
【００６６】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記車両用オットマン装置において、
前記荷物置き状態にある前記オットマン及び前記シートクッションの間で前記スライド機構に載置された台部材を備えた、車両用オットマン装置。
【００６７】
この構成によれば、前記荷物置き状態にある前記オットマン及び前記シートクッションの間で前記スライド機構に前記台部材が載置されることで、荷物の姿勢をより安定化できる。
【符号の説明】
【００６８】
ＳＰ…切替スプリング（付勢部材）、１…シートクッション、３…オットマン、５…アクチュエータ、６…電動モータ（電気的駆動源）、１０…切替機構、１１…台部材、２０…スライド機構、３５…トルクロッド（駆動軸）、５０…リンク機構、５１…第１リンク、５３…第２リンク、５４…第３リンク、５８…保持フレーム、５８ａ…柱部（柱体）、６０…ロック機構、６１…第１ディスク、６２…第２ディスク、７１…ドラム、７２…ワイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2017177865.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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