(57)【要約】【課題】本発明の目的は、内部熱交換器を有する冷凍サイクルと凝縮器の冷却ファンとを備える車両用空調装置において、冷却ファンの過剰な使用を防止した車両用空調装置、それを備える車両及び車両用空調装置の制御方法を提供することである。【解決手段】本発明に係る車両用空調装置１００は、圧縮機２、凝縮器３、膨張装置４及び蒸発器５を配管６１〜６６で接続して冷媒を循環させる冷媒回路５０と、内部熱交換器１０とを有する冷凍サイクル１と、凝縮器を冷却する空気の流れを発生する冷却ファン７と、蒸発器の温度若しくは蒸発器を通過した空気の温度を検知する第１の温度センサ３１、又は蒸発器と内部熱交換器との間に測定点を有する第２の温度センサ３２と、冷却ファンを制御する冷却ファン制御装置４０へ第１の温度センサの検出値又は第２の温度センサの検出値を出力する出力部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機、凝縮器、膨張装置及び蒸発器を配管で接続して冷媒を循環させる冷媒回路と、前記凝縮器から前記膨張装置に導かれる冷媒が流れる第１の熱交換部と前記蒸発器から前記圧縮機の吸入側に導かれる冷媒が流れる第２の熱交換部との間で前記冷媒の熱交換を行う内部熱交換器とを有する冷凍サイクルと、
前記凝縮器を冷却する空気の流れを発生する冷却ファンと、
前記蒸発器の温度若しくは該蒸発器を通過した空気の温度を検知する第１の温度センサ、又は前記蒸発器と前記内部熱交換器との間に測定点を有する第２の温度センサと、
前記冷却ファンを制御する冷却ファン制御装置へ前記第１の温度センサの検出値又は前記第２の温度センサの検出値を出力する出力部と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置と前記冷却ファン制御装置とを備えることを特徴とする車両。
【請求項３】
圧縮機、凝縮器、膨張装置及び蒸発器を配管で接続して冷媒を循環させる冷媒回路と、前記凝縮器から前記膨張装置に導かれる冷媒が流れる第１の熱交換部と前記蒸発器から前記圧縮機の吸入側に導かれる冷媒が流れる第２の熱交換部との間で前記冷媒の熱交換を行う内部熱交換器とを有する冷凍サイクルと、
前記凝縮器を冷却する空気の流れを発生する冷却ファンと、
前記蒸発器の温度若しくは該蒸発器を通過した空気の温度を検知する第１の温度センサ、又は前記蒸発器と前記内部熱交換器との間に測定点を有する第２の温度センサと、
前記冷却ファンを制御する冷却ファン制御装置へ前記第１の温度センサの検出値又は前記第２の温度センサの検出値を出力する出力部と、を備える車両用空調装置の制御方法であって、
前記冷却ファンの送風量を、前記第１の温度センサの検出値又は前記第２の温度センサの検出値に対する前記冷却ファンの設定送風量の情報を含む予め設定された設定送風量プロファイルに基づいて制御することを特徴とする車両用空調装置の制御方法。
【請求項４】
前記冷却ファンがラジエータの冷却を兼ねるファンであり、
前記冷却ファン制御装置は、前記出力部から出力された前記第１の温度センサの検出値又は前記第２のセンサの検出値に対応する設定送風量の値を前記設定送風量プロファイルから取得し、
取得された前記設定送風量の値と前記ラジエータを冷却するために必要な必要送風量の値とを比較し、
前記取得された設定送風量の値が前記必要送風量の値よりも大きいとき、前記冷却ファンの送風量を前記設定送風量に制御することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置の制御方法。
【請求項５】
前記冷却ファンが前記凝縮器専用のファンであり、
前記冷却ファン制御装置は、前記出力部から出力された前記第１の温度センサの検出値又は前記第２のセンサの検出値に対応する設定送風量の値を前記設定送風量プロファイルから取得し、
前記冷却ファンの送風量を取得された前記設定送風量に制御することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用空調装置、それを備える車両及び車両用空調装置の制御方法に関し、特に内部熱交換器を備えた車両用空調装置において、凝縮器の冷却ファンの過剰な作動を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
凝縮器から流出した冷媒の圧力を検知し、所定値よりも高い場合には、凝縮器への送風を行う冷却ファンの仕事量を多くして凝縮器での熱交換量を増やす技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照。）。これによって、凝縮器での熱交換量を調整し、冷房能力を適切に確保することができる。
【０００３】
ところで、冷凍サイクルの冷房能力および成績係数を向上する構成として、内部熱交換器（凝縮器から流出した相対的に温度の高い冷媒と、蒸発器から流出した相対的に温度の低い冷媒とを熱交換する装置）を冷凍サイクルに配置する技術が知られている（例えば、特許文献２を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−０７６７２２号公報
【特許文献２】特開２００８−１２２０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献２の冷凍サイクルの冷却ファンを、特許文献１の技術を用いて制御することが考えられる。この場合、凝縮器の下流位置での冷媒の圧力が十分に低下するまで、冷却ファンの送風量が多いままとなる。
【０００６】
しかしながら、内部熱交換器を備えた冷凍サイクルでは、凝縮器の下流直後の冷媒（凝縮器と内部熱交換器との間の冷媒）の圧力及び温度が十分に低下していなくとも、冷媒は内部熱交換器によって冷却されるため、冷媒の圧力及び温度を十分に低くした状態で膨張装置及び蒸発器に到達させることができる。このため、凝縮器の下流直後での冷媒の圧力及び温度が十分に低下するまで冷却ファンを高い送風量で稼働させることは、冷却ファンの過剰な使用にあたり、電力の浪費及び不必要な騒音の発生につながる懸念がある。
【０００７】
本発明の目的は、内部熱交換器を有する冷凍サイクルと凝縮器の冷却ファンとを備える車両用空調装置において、冷却ファンの過剰な使用を防止した車両用空調装置、それを備える車両及び車両用空調装置の制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用空調装置は、圧縮機、凝縮器、膨張装置及び蒸発器を配管で接続して冷媒を循環させる冷媒回路と、前記凝縮器から前記膨張装置に導かれる冷媒が流れる第１の熱交換部と前記蒸発器から前記圧縮機の吸入側に導かれる冷媒が流れる第２の熱交換部との間で前記冷媒の熱交換を行う内部熱交換器とを有する冷凍サイクルと、前記凝縮器を冷却する空気の流れを発生する冷却ファンと、前記蒸発器の温度若しくは該蒸発器を通過した空気の温度を検知する第１の温度センサ、又は前記蒸発器と前記内部熱交換器との間に測定点を有する第２の温度センサと、前記冷却ファンを制御する冷却ファン制御装置へ前記第１の温度センサの検出値又は前記第２の温度センサの検出値を出力する出力部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る車両は、本発明に係る車両用空調装置と前記冷却ファン制御装置とを備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る車両用空調装置の制御方法は、圧縮機、凝縮器、膨張装置及び蒸発器を配管で接続して冷媒を循環させる冷媒回路と、前記凝縮器から前記膨張装置に導かれる冷媒が流れる第１の熱交換部と前記蒸発器から前記圧縮機の吸入側に導かれる冷媒が流れる第２の熱交換部との間で前記冷媒の熱交換を行う内部熱交換器とを有する冷凍サイクルと、前記凝縮器を冷却する空気の流れを発生する冷却ファンと、前記蒸発器の温度若しくは該蒸発器を通過した空気の温度を検知する第１の温度センサ、又は前記蒸発器と前記内部熱交換器との間に測定点を有する第２の温度センサと、前記冷却ファンを制御する冷却ファン制御装置へ前記第１の温度センサの検出値又は前記第２の温度センサの検出値を出力する出力部と、を備える車両用空調装置の制御方法であって、前記冷却ファンの送風量を、前記第１の温度センサの検出値又は前記第２の温度センサの検出値に対する前記冷却ファンの設定送風量の情報を含む予め設定された設定送風量プロファイルに基づいて制御することを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る車両用空調装置の制御方法では、前記冷却ファンがラジエータの冷却を兼ねるファンであり、前記冷却ファン制御装置は、前記出力部から出力された前記第１の温度センサの検出値又は前記第２のセンサの検出値に対応する設定送風量の値を前記設定送風量プロファイルから取得し、取得された前記設定送風量の値と前記ラジエータを冷却するために必要な必要送風量の値とを比較し、前記取得された設定送風量の値が前記必要送風量の値よりも大きいとき、前記冷却ファンの送風量を前記設定送風量に制御することが好ましい。
【００１２】
本発明に係る車両用空調装置の制御方法では、前記冷却ファンが前記凝縮器専用のファンであり、前記冷却ファン制御装置は、前記出力部から出力された前記第１の温度センサの検出値又は前記第２のセンサの検出値に対応する設定送風量の値を前記設定送風量プロファイルから取得し、前記冷却ファンの送風量を取得された前記設定送風量に制御することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、内部熱交換器を有する冷凍サイクルと凝縮器の冷却ファンとを備える車両用空調装置において、冷却ファンの過剰な使用を防止した車両用空調装置、それを備える車両及び車両用空調装置の制御方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイクルの一例を示すシステム図である。
【図２】設定送風量プロファイルをグラフ化した概念図である。
【図３】冷却ファンがラジエータの冷却を兼ねるファンであるとき、冷却ファンの送風量の制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】冷却ファンが凝縮器専用のファンであるとき、冷却ファンの送風量の制御処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイクルの一例を示すシステム図である。本実施形態に係る車両用空調装置１００は、図１に示すように、圧縮機２、凝縮器３、膨張装置４及び蒸発器５を配管６１〜６６で接続して冷媒を循環させる冷媒回路５０と、凝縮器３から膨張装置４に導かれる冷媒が流れる第１の熱交換部１１と蒸発器５から圧縮機２の吸入側に導かれる冷媒が流れる第２の熱交換部１２との間で冷媒の熱交換を行う内部熱交換器１０とを有する冷凍サイクル１と、凝縮器３を冷却する空気の流れを発生する冷却ファン７と、蒸発器５の温度若しくは蒸発器５を通過した空気の温度を検知する第１の温度センサ３１、又は蒸発器５と内部熱交換器１０との間に測定点を有する第２の温度センサ３２と、冷却ファン７を制御する冷却ファン制御装置４０へ第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値を出力する出力部（不図示）と、を備える。
【００１７】
冷媒回路５０は、圧縮機２と凝縮器３と膨張装置４と蒸発器５とを配管６１〜６６で接続した閉回路であり、内部を冷媒が循環する。冷媒は、例えば、Ｒ１３４ａなどのフロン系物質、ＨＦＯ−１２３４ｙｆ、又は二酸化炭素である。冷媒回路５０は、内部を循環する冷媒がフロン系物質の場合、凝縮器３の内部、又は凝縮器３と内部熱交換器１０との間に、気体状の冷媒と液体状の冷媒とを分離するとともに、冷媒の一部を貯留するリキッドタンク（不図示）を備える。冷媒回路５０は、内部を循環する冷媒が二酸化炭素の場合、蒸発器５と圧縮機２との間に、冷媒の一部を貯留するアキュムレータ（不図示）を備える。
【００１８】
圧縮機２は、エンジン（図示せず）からの駆動力を受けて、又は電力によって駆動するモータ（図示せず）の駆動力を受けて、低温低圧の気化状態の冷媒を圧縮して、高温高圧の気化状態の冷媒にする。圧縮機２は、固定容量型であるか、又は可変容量型であってもよい。
【００１９】
凝縮器３は、熱交換器であり、圧縮機２から吐出された高温高圧の気化状態の冷媒を、走行風、冷却ファン７からの風又はこれらの両方によって冷却し、高温高圧の液化状態の冷媒にする。
【００２０】
膨張装置４は、凝縮器３で凝縮された冷媒を、絞り作用によって減圧・膨張させて、低温低圧の霧状の冷媒（気液混合状の冷媒）とするとともに、冷媒の流量の調整を行う。膨張装置４は、例えば、感温式膨張弁又は電子制御式膨張弁である。
【００２１】
蒸発器５は、熱交換器であり、膨張装置４で気液混合状となった冷媒を気化させ、そのときの蒸発熱によって蒸発器５を通過する送風空気を冷却除湿する。
【００２２】
内部熱交換器１０は、冷媒回路５０上に配置される。内部熱交換器１０は、凝縮器３から膨張装置４に導かれる冷媒が流れる第１の熱交換部１１と蒸発器５から圧縮機２の吸入側に導かれる冷媒が流れる第２の熱交換部１２とを有し、第１の熱交換部１１を流れる相対的に高温の冷媒と第２の熱交換部１２を流れる相対的に低温の冷媒との間で熱交換を行う。
【００２３】
配管６１は、圧縮機２の出口と凝縮器３の入口とを直接的又は間接的に接続する。配管６２は、凝縮器３の出口と第１の熱交換部１１の入口１０ａとを直接的又は間接的に接続する。配管６３は、第１の熱交換部１１の出口１０ｂと膨張装置４の入口とを直接的又は間接的に接続する。配管６４は、膨張装置４の出口と蒸発器５の入口とを直接的又は間接的に接続する。配管６５は、蒸発器５の出口と第２の熱交換部１２の入口１０ｃとを直接的又は間接的に接続する。配管６６は、第２の熱交換部１２の出口１０ｄと圧縮機２の入口とを直接的又は間接的に接続する。
【００２４】
冷却ファン７は、例えば電動モータなどのモータによって駆動される。冷却ファン７は、凝縮器３専用のファンであるか、又は凝縮器３の風下側に近接して配置されるラジエータ（不図示）の冷却を兼ねるファンであってもよい。また、冷却ファン７の個数は、特に限定されず、１個であるか、又は２個以上であってもよい。
【００２５】
第１の温度センサ３１は、蒸発器５の温度又は蒸発器５を通過した空気の温度を検知する装置であり、従来の冷凍サイクルに既設の装置である。第１の温度センサ３１が蒸発器５の温度を検知する場合、第１の温度センサ３１の測定点は、例えば、蒸発器５のうち最も温度が低くなる部位のフィンに取り付けられる。また、第１の温度センサ３１が蒸発器５を通過した空気の温度を検知する場合、第１の温度センサ３１の測定点は、例えば、蒸発器５のうち最も温度が低くなる部位の下流側の空間に、従来周知の構成で取り付けられる。従来の冷凍サイクルにおいて、第１の温度センサ３１の検出値は、例えば、固定容量式の圧縮機２のオンオフ制御に利用されている。より具体的には、蒸発器５の温度又は蒸発器５を通過した空気の温度が設定値を超えたとき、圧縮機２を駆動させ、蒸発器５の温度又は蒸発器５を通過した空気の温度が設定値以下になったとき、圧縮機２を停止させる制御が行われている。あるいは、可変容量式の圧縮機２の吐出量制御に利用されている。より具体的には、蒸発器５の温度又は蒸発器５を通過した空気の温度が設定値を超えたとき、圧縮機２の吐出量を増加させ、蒸発器５の温度又は蒸発器５を通過した空気の温度が設定値以下になったとき、圧縮機２の吐出量を減少させる制御が行われている。第１の温度センサ３１を蒸発器５のうち最も温度が低くなる部位に設置するのは、蒸発器５の凍結を早期に検知するためである。蒸発器５のうち最も温度が低くなる部位は、冷媒回路５０のうち、冷媒の過熱度が最も小さい、又は過熱度がゼロの部分である。本実施形態では、第１の温度センサ３１の検出値は、従来の冷凍サイクルにおける利用に加えて、冷却ファン７の送風量の制御に利用される。第１の温度センサ３１の検出値は、ブロワファンから蒸発器５へ送られる空気の温度及び送風量と相関する値であって、冷凍サイクル１の冷房能力（本明細書において、冷凍サイクルの冷房能力とは、冷凍サイクル１が現時点で受けている負荷に対して発揮している冷房能力をいう。）の指標となりうる。このため、第１の温度センサ３１の検出値を用いることで、部品を追加することなく冷凍サイクル１の冷房能力を把握することができる。そして、冷凍サイクル１の冷房能力の指標を、冷却ファン７の送風量の制御に加味することで、冷却ファン７の過剰な使用を適切に防止することができる。
【００２６】
第２の温度センサ３２は、蒸発器５から流出してきた冷媒の温度を検知する装置である。第２の温度センサ３２の測定点は、例えば、蒸発器５の冷媒出口管（不図示）の外周又は配管６５の外周に、測定点が接触するように取り付けられる。第２の温度センサ３２が検知する蒸発器５出口での冷媒の温度は、膨張装置４の弁開度制御に利用される。より具体的には、第２の温度センサ３２の検出値に基づいて蒸発器５の冷媒出口における過熱度（スーパーヒート）の値が目標値となるように膨張装置４の弁開度が制御される。したがって、第２の温度センサ３２の検出値から、蒸発器５出口での過熱度を把握することができる。膨張装置４が電子制御式膨張弁であるとき、第２の温度センサ３２として、電子制御式膨張弁の弁開度制御に利用される温度センサを用いてもよい。本実施形態では、第２の温度センサ３２の検出値を冷却ファン７の送風量の制御に用いることで、蒸発器５出口での冷媒の過熱度から冷凍サイクル１の冷房能力を把握して、冷却ファン７の過剰な使用を適切に防止することができる。
【００２７】
出力部（不図示）は、例えば、第１の温度センサ３１又は第２の温度センサ３２の出力端子を有する。出力端子は、冷却ファン制御装置４０に電気的に接続されており、例えば、アナログ信号又はデジタルデータなどの形式で、第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値を冷却ファン制御装置４０へ出力する。
【００２８】
冷却ファン制御装置４０は、出力部から第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値の情報が入力され、この情報を用いて冷却ファン７の送風量を演算し、演算結果に基づいて冷却ファン７のモータを制御する。第１の温度センサ３１又は第２の温度センサ３２は、いずれも内部熱交換器１０よりも蒸発器５側、すなわち、冷媒回路５０のうち、内部熱交換器１０の有する第１の熱交換部１１よりも下流、かつ、第２の熱交換部１２よりも上流の回路上に配置されているため、凝縮器３から流出した直後の冷媒の圧力が十分に低下していなくても、冷凍サイクル１の冷房能力を適切に把握することができる。その結果、従来の冷凍サイクルのように凝縮器から流出した直後の冷媒の圧力に基づいて冷却ファン７の送風量を制御する場合と比較して、冷却ファン７が過剰に作動されることを防止することが可能となる。
【００２９】
冷却ファン制御装置４０は、空調制御ユニット（不図示）に搭載されるか、又は車両用空調装置１００が搭載される車両のエンジンコントロールユニット（不図示）に搭載されることが好ましい。車両の設計思想、メモリの容量又はコストなどの各種要因に対して柔軟に対応することができる。
【００３０】
次に、本実施形態に係る車両用空調装置の制御方法について説明する。図２は、設定送風量プロファイルをグラフ化した概念図である。本実施形態に係る車両用空調装置１００の制御方法は、冷却ファン７の送風量を、第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値に対する冷却ファン７の設定送風量の情報を含む予め設定された設定送風量プロファイル９００，９０１に基づいて制御する。図２に示すグラフの縦軸は、最大送風量を１００とした冷却ファンの送風量の相対値である。ここで、最大送風量とは、冷却ファン７が１個のときは、当該冷却ファンが形成する送風量の最大量であり、冷却ファン７が２個以上であるときは、各冷却ファンが形成する送風量の合計の最大量である。図２に示すグラフの横軸（第１軸、下方の軸）は、第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値である。また、図２に示すグラフの横軸（第２軸、上方の軸）は、エンジン冷却水の温度である。
【００３１】
設定送風量プロファイル９００，９０１は、第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値と冷却ファン７の設定送風量との関係を規定する情報である。設定送風量は、冷凍サイクル１の冷房能力を確保するために必要とされる、冷却ファン７の理想の送風量である。設定送風量は、冷却ファン７が１個のときは、当該冷却ファンの送風量であり、冷却ファン７が２個以上であるときは、各冷却ファンの送風量の合計量である。設定送風量プロファイル９００，９０１では、図２に示すように、第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値が所定の温度ｔ０を超えるときは、冷凍サイクル１の冷房能力が不足しているといえるから、設定送風量は０を超える任意の送風量となる。一方、第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値が所定の温度ｔ０以下のときは、冷凍サイクル１の冷房能力が十分に確保されているといえるから、設定送風量は０となる。このように、冷凍サイクル１の冷房能力を確保しながら、冷房のためだけに冷却ファン７が過剰に作動することを防止することができる。
【００３２】
設定送風量プロファイル９００，９０１は、例えば、第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値の増加に応じて冷却ファン７の設定送風量を連続的に増加させるプロファイル９００であるか、又は第１の温度センサ３１の検出値又は第２の温度センサ３２の検出値の増加に応じて冷却ファン７の設定送風量を段階的に増加させるプロファイル９０１であってもよい。本発明は、図２に示すプロファイルに限定されない。
【００３３】
図３は、冷却ファンがラジエータの冷却を兼ねるファンであるとき、冷却ファンの送風量の制御処理の一例を示すフローチャートである。本実施形態に係る車両用空調装置１００の制御方法では、冷却ファン７がラジエータの冷却を兼ねるファンであり、冷却ファン制御装置４０は、出力部から出力された第１の温度センサ３１の検出値又は第２のセンサ３２の検出値に対応する設定送風量の値を設定送風量プロファイル９００，９０１から取得し（ステップＳ１１）、取得された設定送風量の値とラジエータを冷却するために必要な必要送風量の値とを比較し（ステップＳ１２）、取得された設定送風量の値が必要送風量の値よりも大きいとき、冷却ファン７の送風量を設定送風量に制御する（ステップＳ１３）ことが好ましい。
【００３４】
次に冷却ファンがラジエータの冷却を兼ねるファンであるときの制御について、設定送風量プロファイルとして図２に示すプロファイル９００を用いた例を説明する。
【００３５】
（ステップＳ１１）
ステップＳ１１では、冷却ファン制御装置４０は、出力部から第１の温度センサ３１の検出値又は第２のセンサ３２の検出値の情報を入力し、入力した情報に基づいて、設定送風量の値を設定送風量プロファイル９００から取得する。
【００３６】
（ステップＳ１２）
ステップＳ１２では、冷却ファン制御装置４０は、取得された設定送風量の値がラジエータを冷却するために必要な必要送風量の値に対して大きいか、小さいか又は同じであるかを判定する。必要送風量は、例えば、エンジン冷却水の温度に対する冷却ファン７の必要送風量の情報を含むあらかじめ設定された必要送風量プロファイル８００に基づいて決定されることが好ましい。図２に、必要送風量プロファイル８００をグラフ化した概念図の一例を示す。本発明は、このプロファイルに限定されない。
【００３７】
（ステップＳ１３）
ステップＳ１２において、取得された設定送風量の値が必要送風量の値よりも大きいと判定されたとき、ステップＳ１３が実行される。設定送風量の値が必要送風量の値よりも大きいときは、冷却ファン７の送風量を設定送風量としても、ラジエータを十分に冷却することができる。ラジエータよりも凝縮器３の温度が低く、凝縮器３を通過した空気であってもラジエータを冷却できるためである。そこで、ステップＳ１３では、冷却ファン制御装置４０は、冷却ファン７の送風量を設定送風量に制御する。例えば、図２において、第１温度センサ３１の検出値又は第２温度センサ３２の検出値がｔ２であるとき、設定送風量はａ２である。また、エンジン冷却水の温度がｔ３であるとき、必要送風量はａ３である。このとき、ａ２＞ａ３であるから、冷却ファン制御装置４０は、冷却ファン７の送風量が設定送風量ａ２となるように、冷却ファン７のモータを制御する。
【００３８】
（ステップＳ１４）
一方、ステップＳ１２において、取得された設定送風量の値が必要送風量の値よりも小さい又は必要送風量の値と同じと判定されたとき、ステップＳ１４が実行される。設定送風量の値が必要送風量の値よりも小さいときは、冷却ファン７の送風量を設定送風量としてしまうと、ラジエータの冷却が不十分になってしまう。そこで、ステップＳ１４では、冷却ファン７の送風量を必要送風量に制御する。例えば、図２において、第１温度センサ３１の検出値又は第２温度センサ３２の検出値がｔ１であるとき、設定送風量はａ１である。また、エンジン冷却水の温度がｔ３であるとき、必要送風量はａ３である。このとき、ａ１＜ａ３であるから、冷却ファン制御装置４０は、冷却ファン７の送風量が必要送風量ａ３となるように、冷却ファン７のモータを制御する。
【００３９】
ステップＳ１１〜Ｓ１４によって、冷却ファン７の過剰な使用を防止しながら、ラジエータ及びエンジンルームの冷却不具合を回避することができる。
【００４０】
図４は、冷却ファンが凝縮器専用のファンであるとき、冷却ファンの送風量の制御処理の一例を示すフローチャートである。本実施形態に係る車両用空調装置の制御方法では、冷却ファン７が凝縮器３専用のファンであり、冷却ファン制御装置４０は、出力部から出力された第１の温度センサ３１の検出値又は第２のセンサ３２の検出値に対応する設定送風量の値を設定送風量プロファイル９００，９０１から取得し（ステップＳ２１）、冷却ファン７の送風量を取得された設定送風量に制御する（ステップＳ２２）ことが好ましい。
【００４１】
次に冷却ファンが凝縮器専用のファンであるときの制御について、設定送風量プロファイルとして図２に示すプロファイル９００を用いた例を説明する。
【００４２】
（ステップＳ２１）
ステップＳ２１は、ステップＳ１１と同様である。
【００４３】
（ステップＳ２２）
ステップＳ２２では、冷却ファン制御装置４０は、ステップＳ１１で取得した設定送風量に基づいて、冷却ファン７のモータを制御する。
【００４４】
ステップＳ２１〜Ｓ２２によって、冷却ファン７の過剰な使用を防止することができる。
【００４５】
本実施形態に係る車両は、本実施形態に係る車両用空調装置１００と冷却ファン制御装置４０とを備える。前記の通り、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、冷却ファン７の過剰な使用を防止することができる。その結果、本実施形態に係る車両は、省電力、かつ、冷却ファン７の過剰な作動による騒音を防止することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  冷凍サイクル
２  圧縮機
３  凝縮器
４  膨張装置
５  蒸発器
７  冷却ファン
１０  内部熱交換器
１０ａ  第１の熱交換部の入口
１０ｂ  第１の熱交換部の出口
１０ｃ  第２の熱交換部の入口
１０ｄ  第２の熱交換部の出口
１１  第１の熱交換部
１２  第２の熱交換部
３１  第１の温度センサ
３２  第２の温度センサ
４０  冷却ファン制御装置
５０  冷媒回路
６１〜６６  配管
１００  車両用空調装置
８００  必要送風量プロファイル
９００，９０１  設定送風量プロファイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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