(57)【要約】      （修正有）【課題】車両におけるコントローラの存在の利益を享受して、減速ギヤハウジングの体積を減らすとともに、材料を節約すること。【解決手段】車両ウインドウワイパー駆動システムのためのホイール１００であって、前記ホイール１００が電気接点手段４００を備え、前記電気接点手段の第１及び第２の電気接点手段が電気的に導通し、第１及び第２の電気接点手段がそれぞれのスライダ２００ａ，２００ｂのためのものであるホイール１００において、ホイールの平面内における前記電気接点手段の角度範囲（α）が厳格に３６０°未満であり、前記電気接点手段がリンクを受容するようになっているホイールの面上に位置されることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ウインドウワイパー駆動システムのためのホイール（１００）であって、前記ホイールが電気接点手段（３００，４００）を備え、前記電気接点手段の第１及び第２の電気接点手段（３００，３１０ａ，３１０ｂ，４１０，４１１）が電気的に導通し、前記第１及び第２の電気接点手段がそれぞれのスライダ（２００ａ，２００ｂ）のためのものであるホイール（１００）において、前記ホイールの平面内における前記電気接点手段の角度範囲（α）が厳格に３６０°未満であり、前記電気接点手段が、リンク（６０３，６０４）を受容するようになっている前記ホイールの面上に位置されることを特徴とするホイール（１００）。
【請求項２】
前記ホイールの平面内における前記電気接点手段（３００，３１０ａ，３１０ｂ，４１０，４１１）の角度範囲（α）は、１８０°未満、好ましくは９０°未満、或いは更には、４５°未満であることを特徴とする請求項１に記載のホイール。
【請求項３】
前記第１及び第２の電気接点手段は、組み合わされるとともに、好適には径方向に配置される単一の導電スタッド（３００）を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール。
【請求項４】
前記第１及び第２の電気接点手段はそれぞれ、導電体（３１０ｃ）によって接続されるスタッド（３１０ａ，３１０ｂ）を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール。
【請求項５】
前記第１の電気接点手段を形成する円弧の形状を成す導電セグメント（４１０）を有し、前記円弧のセグメントは、前記第２の電気接点手段を形成する径方向突出部（４１１）を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール。
【請求項６】
前記ホイールの前記面は、それぞれのスライダ（２００ａ，２００ｂ）のための第１のトラック（１１１ａ）及び第２のトラック（１１１ｂ）を有し、前記第１のトラックが前記円弧のセグメント（４１０）によって部分的に形成され、前記第２のトラックが前記突出部（４１１）によって部分的に形成されることを特徴とする請求項５に記載のホイール。
【請求項７】
前記円弧のセグメント（４１０）は、前記ホイール（１００）の前記面上に設けられる円形リブ（５００，５３０）に沿って延在し、前記円形リブは、前記スライダが前記ホイールのそれぞれのトラック（１１１ａ，１１１ｂ）上でスライドするときに前記スライダ（２００ａ，２００ｂ）を電気的に絶縁するようになっていることを特徴とする請求項６に記載のホイール。
【請求項８】
前記リブ（５００，５３０）が中断部（５０１）を備え、前記突出部（４１１）が前記中断部を少なくとも部分的に占めることを特徴とする請求項７に記載のホイール。
【請求項９】
前記リブ（５００）が前記トラック（１１１ａ，１１１ｂ）のうちの一方を支持することを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のホイール。
【請求項１０】
前記中断部（５０１）の端部のうちの少なくとも一方が斜面（５１０ａ，５１０ｂ）を形成することを特徴とする請求項９に記載のホイール。
【請求項１１】
前記リブ（５３０）が前記第１及び第２のトラック（１１１ａ，１１１ｂ）間で延在することを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のホイール。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載のホイール（１００）を備える車両ウインドウワイパー駆動システムのための減速ギヤハウジング（６００）。
【請求項１３】
カバーを備え、前記カバーの内面が第１及び第２の導電スライダ（２００ａ，２００ｂ）を有し、前記カバーが閉じられるときに、前記ホイールの１つの位置で、前記第１のスライダの一端部（２１０ａ）が前記第１の電気接点（３００，３１０ａ，４１１）と接触するようになっているとともに、前記第２のスライダ（２００ｂ）の一端部（２１０ｂ）が前記第２の電気接点（３００，３１０ｂ，４１０）と接触するようになっていることを特徴とする請求項１２に記載の減速ギヤハウジング。
【請求項１４】
前記第１のスライダ（２００ａ）の端部（２１０ａ）の径方向位置が前記第１の電気接点（３００，３１０ａ，４１１）の径方向位置と同一であり、前記第２のスライダ（２００ｂ）の端部（２１０ｂ）の径方向位置が前記第２の電気接点（３００，３１０ｂ，４１０）の径方向位置と同一であり、
前記第１及び第２のスライダの端部間に含まれる角度セクタは、前記第１及び第２の電気接点間に含まれる角度セクタ（α）に等しい、
ことを特徴とする請求項１３に記載の減速ギヤハウジング。
【請求項１５】
モータ（６１０）と、請求項１２から１４のいずれか一項に記載の減速ギヤハウジング（６００）とを備える車両ウインドウワイパーのための駆動システム（６２０）。
【請求項１６】
請求項１５に記載の駆動システム（６２０）と少なくとも１つのワイパーブレード（１０）とを備える、自動車両ウインドウを拭き取るためのシステム（９）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両リヤウインドウワイパー用のウインドウワイパー駆動機構のためのホイール、そのような機構を収容するハウジング、及び、そのようなモータ及びそのようなハウジングを備えるウインドウワイパー駆動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドウワイパーシステム、特に自動車両に取り付けられるウインドウワイパーシステムは、モータによるワイパーブレードの往復動を制御するためのシステムを備える。特定の場合、例えばリヤウインドウワイパーの場合、システムは、モータの回転動作をワイパーブレードの往復動へ変換するためのリンク装置も備える。
【０００３】
また、そのようなシステムは、ユーザがワイパー機構の動作を停止させるときにワイパーが休止位置へ戻ることができるようにする装置を備えなければならない。実際には、この中断は、ガラス上のワイパーブレードの任意の位置で起こり得るが、ワイパーブレードは、決定的に停止する前にその休止位置に必ず戻らなければならない。
【０００４】
この目的のために、モータに固定されてワイパー制御スイッチと並列に設置されるホイールに装着されるロータリースイッチを備える装置が知られている。したがって、モータは、ロータリースイッチがワイパーブレードの休止位置を検出してモータ電力をオフに切り換えるまで給電され続ける（例えば、仏国特許出願公開第２８３０６７２号明細書及び仏国特許出願公開第２８３０６７３号明細書）。モータを短絡させ、したがって、慣性効果を回避するべくモータを直ちに停止させるために、他のスイッチが介在する場合がある。
【０００５】
そのようなスイッチは、一般に、モータにより駆動されるホイール上に装着される金属製の環状のカムと、このカムの連続する又は連続しないトラック上でそれぞれスライドする接点要素（又はスライダ）とを備える。
【０００６】
リンク要素の存在とスライダの嵩高性とに起因して、スライダは、カムと共に、一般にリンク要素とは反対側のホイールの面上に位置される。したがって、ホイール、リンク要素、及び、スライダを収容するハウジング（以下、減速ギヤハウジングと称される）は比較的大きい。
【０００７】
また、ボディコントローラとして知られる車両の全ての電気的機能のコントローラが自動車両に搭載して存在することは、ワイパーブレードを休止位置に設定するための装置の形態を変更してきた。実際には、モータは、現在、コントローラによって直接に制御され、ロータリースイッチによってもはや制御されない。コントローラは、該コントローラがワイパーブレードの休止位置での停止を管理できるようにする、ウインドウ上のワイパーブレードの位置に関する情報を受ければ足りる。この情報は連続的である必要はなく、例えばワイパーブレードがその休止位置に近づく瞬間の電圧ピーク（トップ）など、断続的な情報を有すれば足りる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２８３０６７２号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第２８３０６７３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、車両におけるコントローラの存在の利益を享受して、減速ギヤハウジングの体積を減らすとともに、材料を節約することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的のために、本発明は、車両ウインドウワイパー駆動システムのためのホイールであって、リンクを受容するようになっているホイールの面上に、それぞれのスライダのための第１及び第２の電気接点手段を備え、前記電気接点手段が電気的に導通し、ホイールの平面内における前記電気接点手段の角度範囲が厳格に３６０°未満であることを特徴とするホイールを提案する。
【００１１】
本発明において、電気接点手段は、リンケージを支持するようになっているホイールの面上に位置され、また、電気接点手段は、ホイールの平面内で限られた角度範囲を有する。いずれにしても、ホイールのこの面上でのリンクの存在は、電気接点手段及びスライダの設置を大きく制限する。そのようなリンクは、例えばリヤウインドウワイパーシステム上で見出される。
【００１２】
したがって、スペースが節約されるとともに、材料が節約される。
【００１３】
電気接点手段は、少なくとも第１及び第２の電気接点手段を備える。
【００１４】
ホイールは、一般に、非導電性材料、例えばプラスチック材料から形成されるとともに、成形によって製造される。
【００１５】
電気接点手段は、任意の既知の手段によって、特にオーバーモールド、接着、熱間塑性リベット等によって非導電性材料に固定されてもよい。
【００１６】
スライダは、動作時に、ホイール上にわたって、特にホイールのある角度位置では電気接点手段を越えてスライドするようになっている。スライダが電気接点手段を通り越す際には、これらの接点手段が導電体により接続されるため、スライダは、スライダ間の接点を閉じて、電流ピーク又は電圧ピークをコントローラへ送る。この電流ピーク又は電圧ピークは、ホイールの角度位置に関する情報をコントローラに与える。
【００１７】
好適には、ホイールの平面内における電気接点手段の角度範囲は、１８０°未満、好ましくは９０°未満、或いは更には、４５°未満である。
【００１８】
本発明は、電気接点手段、特に第１及び第２の電気接点手段のための幾つかの実施形態を提案する。
【００１９】
これらの電気接点手段は、組み合わされるとともに、単一の導電スタッドを形成してもよく、この場合、角度範囲は、スタッドの角度範囲であり、特にこのスタッドが径方向に配置されるバーの形態を成す場合には非常に小さくてもよい。
【００２０】
これらの電気接点手段は、組み合わされずに、それぞれが導電体によって接続されるスタッドを有してもよく、そのようなスタッドは、導電性ワイヤ又は金属トラックにより接続される小さい寸法の金属バー又は金属プレートの形態を成してもよい。
【００２１】
ホイールは、第１の接点手段を形成する円弧の形状を成す導電セグメントを有してもよく、前記円弧セグメントは径方向突出部を備え、径方向突出部は第２の電気接点手段を形成し、この場合、第１及び第２の接点手段は、「ミニカム」、すなわち、ホイールの平面内において厳密に３６０°未満、例えば９０°に近い限られた角度範囲のカムを形成し、２つの電気接点手段を接続する導電体自体が円弧セグメントである。
【００２２】
好適には、ホイールの面は、それぞれのスライダのための第１のトラック及び第２のトラックを有してもよく、第１のトラックが円弧セグメントによって部分的に形成され、また、第２のトラックが突出部によって部分的に形成される。
【００２３】
スライダは、動作時には、リンク及び接点手段を受けるようになっているホイールの面上にわたってスライドするようになっている。電気接点手段の形状にかかわりなく、ホイールを損傷させることなくスライダがスライドできるようにするべく特別に形成されるホイールのこの面上にトラックを設けることは有益である。電気接点手段が円弧セグメントを備える場合、セグメント自体は、第１のスライダのための第１のトラックの一部を形成してもよく、延在部分が第２のスライダのための第２のトラックの一部を形成する。
【００２４】
したがって、第２のスライダがホイールの非導電性材料上にわたってスライドするが環状セグメント付近でスライドする角度セクタが存在し、そのため、スライダ間の望ましくない短絡の問題を引き起こす場合がある。
【００２５】
好適には、円弧セグメントは、ホイールの面上に設けられる円形リブに沿って延在してもよく、円形リブは、スライダがホイールのそれぞれのトラック上でスライドするときにスライダを電気的に絶縁するようになっている。
【００２６】
例えばホイールと同じ非導電性材料から構成されるこのリブは、スライダをそれらのそれぞれのトラック上でスライドするときに互いに絶縁できるようにする。
【００２７】
好適には、リブが中断部を有してもよく、突出部が前記中断部を少なくとも部分的に占める。
【００２８】
好適には、リブがトラックのうちの一方を支持してもよい。
【００２９】
この場合には、２つのスライダが動作時に軸方向にオフセットされ、それにより、望ましくない短絡が回避される。
【００３０】
好適には、ホイールの面は、それぞれのスライダのための第１のトラック及び第２のトラックを備えてもよく、第１のトラックが円弧セグメントによって部分的に形成され、また、第２のトラックが突出部によって部分的に形成され、それにより、隆起したトラック上でのホイールの平面に対するスライダの「上昇」及び／又は「下降」が容易になる。
【００３１】
或いは、リブが第１及び第２のトラック間で延在してもよい。
【００３２】
この場合、２つのスライダは、動作時に、先の実施形態の場合よりも細くてもよいリブによって分割される。
【００３３】
また、本発明は、本発明に係るホイールを備える車両ウインドウワイパー駆動システム、例えばリヤウインドウワイパー駆動システムのための減速ギヤハウジングも備える。
【００３４】
好適には、ハウジングがカバーを備えてもよく、前記カバーの内面が第１及び第２の導電スライダを備え、カバーが閉じられるときにホイールの１つの位置で、第１のスライダの一端部が第１の電気接点と接触するようになっているとともに、第２のスライダの一端部が第２の電気接点と接触するようになっている。
【００３５】
好適には、第１のスライダの端部の径方向位置が第１の電気接点の径方向位置と同一であってもよく、また、第２のスライダの端部の径方向位置が第２の電気接点の径方向位置と同一であってもよく、また、第１及び第２のスライダの端部間に含まれる角度セクタは、第１及び第２の電気接点間に含まれる角度セクタに等しくてもよい。
【００３６】
また、本発明は、モータと前述した減速ギヤハウジングとを備える、車両ウインドウワイパーのための駆動システムに関する。
【００３７】
また、本発明は、そのような駆動システムと少なくとも１つのワイパーブレードとを備える、車両ウインドウを拭き取るためのシステムに関する。
【００３８】
以下、添付図面に関連して、実施形態及び変形例を非限定的な例として説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は、単一のスタッドを備える車両ウインドウワイパー駆動システムのためのホイールを斜視図で示す。
【図２】図２は、角度オフセットを伴う２つのスタッドを備えるホイールを斜視図で示す。
【図３】図３は、突出部を有する環状セグメントを備えるホイールを斜視図で示す。
【図４】図４は、リブを有する一実施形態を例示する、スライダ接触領域の拡大斜視図を示す。
【図５】図５Ａ−図５Ｃは、環状セグメント及びリブの３つの実施形態を平面図で概略的に示す。
【図６】図６は、減速ギヤハウジングのカバーが取り外された状態における、モータと減速ギヤハウジングとを備える車両ウインドウワイパー駆動システムを斜視図で示す。
【図７】図７は、図６におけるウインドウワイパー駆動システムを使用して車両ウインドウを拭き取るためのシステムの概略的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
図１は、軸方向ハブ１０１と接続ロッド用の偏心ハウジング１０２とを備えるとともに矢印Ｆの方向に駆動され得る車両ウインドウワイパー駆動システムのためのホイール１００を示す。この目的のため、ホイールは、噛み合いによって駆動されるように歯又は切り欠き１２０をその外周上に備えるが、任意の他の手段によっても駆動され得る。
【００４１】
ホイールと一体ではなく本発明の理解のために役立つ第１及び第２のスライダ２００ａ，２００ｂも示される。スライダの端部２１０ａ，２１０ｂは、動作時、図１の例ではホイール１００の縁部に位置されるホイールの環状部１１０上にわたってスライドするようになっている。この環状部１１０は、実際には、平行に示されるそれぞれのスライダ２００ａ，２００ｂのための第１及び第２のトラック１１１ａ，１１１ｂを形成し、第１のトラック１１１ａは、外側トラックであるとともに短い破線で（部分的に）示され、第２のトラック１１１ｂは、内側トラックであるとともに長い破線で（部分的に）示される。ホイール１００は、スライダがそれらのそれぞれのトラック上にわたってスライドしているときにスライダ間の回路が開いているように非導電材料から形成される。
【００４２】
ここに示されるホイールは、組み合わされて単一の導電スタッド３００を形成する第１及び第２の電気接点手段を備える電気接点手段を有する。環状部１１０は、電気接点手段を形成するとともに第１及び第２のトラックを覆うように配置される例えば金属製の導電スタッド３００を備える。ホイール１００の回転中に端部２１０ａ，２１０ｂがスタッド３００を通り越すと、これにより、第１及び第２のスライダが短絡して、更に下流側に配置される図示しないコントローラのためのパルス又はトップがもたらされる。このパルスは、ホイールの角度位置、したがってワイパーアームの角度位置に関する情報をコントローラに与える。
【００４３】
図１の例において、単一のスタッド３００は、その角度範囲が数度に制限されるように径方向に配置される。スタッドは、任意の既知の手段（接着等）によってホイールに取り付けられてもよい。スタッドは、環状部１１０の平面を僅かに越えて突出してもよく或いは突出しないように環状部１１０上の溝内に収容されてもよい。
【００４４】
この実施形態の１つの欠点は、スライダ同士が平行ではないにしても互いに非常に近く、そのため、第１に、スライダの寸法に常に適合するとは限らず、また、第２に、スライダ間で望ましくない短絡をもたらすリスクがある。
【００４５】
図２は、より明確にするためにスライダが省かれてしまったホイール１００の第２の実施形態を示す。この第２の実施形態において、ホイール１００は、第１の電気接点手段を形成する第１のスタッド３１０ａと、第２の電気接点手段を形成する第２のスタッド３１０ｂとを備える電気接点手段を備える。ホイール１００は、第１及び第２のトラック１１１ａ，１１１ｂを伴う環状部１１０を備える。第１のトラック１１１ａが第１のスタッド３１０ａを備え、また、第２のトラックが第２のスタッド３１０ｂを備え、両方のスタッドは、導電性であるとともに角度がオフセットされているが、導電体３１０ｃによって接続されて任意の既知の手段により環状部に固定され、導電ワイヤ３１０ｃは、例えば、リンクを受けるようになっているホイールの面に設けられる溝内に収容されてもよい。スタッドは、バー、接触プレート、又は、他のものから成ってもよい。図示のように、第１及び第２のスタッド３１０ａ，３１０ｂは、４５°に近い角度αだけ角度がオフセットされている。
【００４６】
この実施形態において、スライダの端部２１０ａ，２１０ｂは、ホイール１００の回転中にそれぞれのスタッド３１０ａ，３１０ｂを同時に通り越すように同じ角度αだけオフセットされる。第１の実施形態と同様に、スライダのそれぞれのスタッドを同時に越える通過は、スライダを短絡状態にする。
【００４７】
図３は、ホイール１００の第３の実施形態を示す。この実施形態において、電気接点手段４００は、任意の既知の手段（接着、熱間塑性リベットなど）により環状部１１０に固定されて第１の電気接点手段を形成する例えば金属製の導電円弧セグメント４１０又はミニカムを備える。円弧セグメント４１０は、ホイールの回転軸に対向する、いわゆる内縁部と、ホイールの縁部に対向する、いわゆる外縁部とを備える。そのような円弧セグメントは、一般に、より良好な測定精度のためにホイールの縁部付近に配置される。
【００４８】
円弧セグメント４１０は、一方の縁部に、ここではその外縁部に、第２の電気接点手段を形成する径方向突出部４１１を備える。第１のスライダ２００ａの第１のトラック１１１ａが突出部４１１を備え、第２のスライダ２００ｂの第２のトラック１１１ｂが円弧セグメント４１０を備える。第１及び第２のスライダ間には、それらのそれぞれの端部が円弧セグメント４１０及び突出部４１１を越えてスライドするときに電気的な接触がもたらされる。
【００４９】
この実施形態では、第１の電気接点手段４１０と、第１及び第２の電気接点手段を接続する導体とが組み合わされる。
【００５０】
図示のように、ここでは円弧セグメント４１０の角度範囲に対応する電気接点手段４００の角度範囲αが９０°に近い。
【００５１】
図３に示されるように、第１のスライダ２００ａの端部２１０ａが円弧セグメント４１０の外縁部に非常に近接するホイールの角度位置、したがって、スライダ間に望ましくない短絡のリスクがあるホイールの角度位置が存在する。本発明は、このリスクを回避するための幾つかの解決策を提案する。
【００５２】
図４は、第３の実施形態の第１の変形例を示す。この変形例において、リンクを受けるようになっているホイールの面は、ホイールの平面から、したがって環状部１１０から高さｈ分だけ立ち上がる円形リブ５００を備える。円形リブは、第１のトラック１１１ａをその上端で支持するのに十分広い。リブ５００は、円弧セグメント４１０の突出部４１１が位置する中断部５０１を備え、この突出部は第１のトラック１１１ａの一部を形成する。
【００５３】
このようにして、スライダがリブ５００上にわたってスライドすると、第１のスライダ２００ａの端部２１０ａが第２のスライダ２００ｂの端部２１０ｂから軸方向に離間され、望ましくない短絡のリスクが回避される。
【００５４】
図４では、リブ５００がホイール１００の隆起した縁部を形成するが、リブをホイールの表面上の任意の他の位置に配置することができる。
【００５５】
リブ５００の上端から突出部４１１への及びその逆への第１のスライダ２００ａの端部２１０ａの通過を容易にするために、リブ５００の中断部５０１の各端部は斜面５１０ａ，５１０ｂを備える。
【００５６】
この変形例が図５Ａに平面図で概略的に示される。
【００５７】
図５Ｂは、第３の実施形態の変形例を示す。この変形例では、細いリブ５３０が、環状部１１０の上方へ立ち上がって、円弧セグメント４１０の外縁部に沿って延在し、リブとセグメントとが好ましくは互いに接触する。したがって、リブは２つのトラック１１１ａ，１１１ｂ間で延在する。
【００５８】
動作時、スライダはいずれもホイール１００の環状部１１０上にわたってスライドし、また、リブは、２つのスライダ２００ａ，２００ｂ間の電気的絶縁を確保する。先の変形例と同様に、リブ５３０は、第１のトラック１１１ａ内への突出部４１１の組み込みを可能にするために中断部を備える。
【００５９】
図５Ｃは、第３の実施形態の他の変形例を示す。この変形例では、細いリブ５３０が金属製の円弧セグメント４１０の内縁部に沿って延在する。リブは、この場合も先と同様に、２つのトラック１１１ａ，１１１ｂ間で延在して、２つのスライダ２００ａ，２００ｂ間の電気的絶縁を確保する。リブは、第２のトラック１１１ｂ内への突出部４１１の組み込みを可能にするために中断部を備える。
【００６０】
図５Ｂ及び図５Ｃの変形例では、リブ５３０がホイール１００の縁部から離間される。
【００６１】
他の変形例（図示せず）において、リブ５００は、円弧セグメント４１０の内縁部に沿って位置された後、第２のトラック１１１ｂを支持する。
【００６２】
図６は、本発明に係るホイール１００を備える車両ウインドウワイパーブレードのための駆動システム６２０を示す。このシステムは、減速ギヤハウジング６００とモータ６１０とを備える。ホイール１００は、ハウジング内の空間に収容されて、ハブ１０１内に位置されるシャフト６０１を中心に回転するように装着される。ホイールは、第３の実施形態に係る円弧セグメント４１０を備える。また、図は、ハウジング６００のカバー（より明確にするために図示せず）と一体である第１及び第２のスライダ２００ａ，２００ｂも示す。モータ６１０によって駆動される無端ネジ６０２がホイール１００の切り欠き１２０に係合する。また、ハウジングは、２つのアーム、すなわち、ホイールの偏心ハウジング１０２内で回転するように装着されるとともにその一端がウインドウワイパーブレードの駆動ロッド６０５と一体の歯車と噛み合う第１のアーム６０３と、ロッド６０５の周りで回転するように第１のアーム６０３に装着される第２のアーム６０４とから構成されるリンクを備える。
【００６３】
図７は、ここでは２つのワイパーブレード１０を備えるワイパーシステム９を示し、各ワイパーブレードは駆動アーム１１を備え、駆動アームの一方の端部がブレード１２に接続され、駆動アームの他方の反対側の端部は、リンク又はロッドシステム１３により、図６における出力シャフトなどの駆動システム６２０の出力シャフトに接続される。
【図１】
2017159898.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
2017159898.tif 000009
【図６】
2017159898.tif 000010
【図７】
2017159898.tif 000011
【外国語明細書】
2017159898000001.pdf