(57)【要約】      （修正有）【課題】重量のある前二輪型三輪車のステアリング軸を容易に固定しながら駐輪することのできる前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構を提供する。【解決手段】前二輪型三輪車のステアリング軸１ｂを固定するステアリング軸固定機構２０であって、ヘッドパイプ１ｃに挿通されてハンドルが取り付けられたステアリング軸１ｂを固定するステアリング軸固定部７と、ステアリング軸固定部７から延びるステアリングワイヤ９ｃが通じるロック部と、からなり、ステアリング軸固定部７が回動軸７ｃを中心に回動自在なアーム７ａ，７ｂから構成され、アーム７ａ，７ｂがヘッドパイプ１ｃを挟んで配設されている。【選択図】図７
2017007607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前二輪型三輪車のステアリング軸を固定する、ステアリング軸固定機構であって、
ヘッドパイプに挿通されてハンドルが取り付けられたステアリング軸を固定するステアリング軸固定部と、
ステアリング軸固定部から延びるステアリングワイヤが通じるロック部と、からなり、
ステアリング軸固定部が回動軸を中心に回動自在なアームから構成され、アームがヘッドパイプを挟んで配設されている、前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構。
【請求項２】
二つのアームの一端が回動軸に固定され、回動軸にはバネが配設されており、
ステアリング軸が固定されていない状態では、バネの付勢によってアームがヘッドパイプから離れた状態で位置決めされており、
一方のアームの他端に貫通孔が開設され、他方のアームの他端にステアリングワイヤのインナーを挟む挟持部が設けてあり、ステアリングワイヤが貫通孔に挿通されている、請求項１に記載の前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構。
【請求項３】
ロック部がハンドル近傍に配設されている請求項１または２に記載の前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前二輪型三輪車のステアリング軸を固定する、前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二基の前車輪が並列に配設された前二輪型三輪車は、前後一輪ずつの二輪車に比べて、前二輪の間に積載スペースを設けることができ、また、荷重を前二輪で支持できることから静置状態や低速走行時でもふらつきや横転が抑制でき、ハンドルに前バスケットや幼児シートを取り付けた場合であっても操縦安定性が高いといった利点を有している。さらに、路面が傾斜している等の場合であっても停車した状態で倒れ難いこと、直進性能に優れ、スピードを出し易いこと、カーブでの小回りが利き、安定して曲がれること、などの利点も備えている。
【０００３】
前二輪型三輪車は、リンク機構で相互に繋がれた前二輪がカーブの際にリンク機構を構成する傾動アームの曲線軌跡上の移動に呼応して同時に傾動するようになっており、また、ハンドルの操作によってステアリング軸の回転を介して前二輪が同時に回転するようになっている。
【０００４】
ところで、前二輪型三輪車は前二輪故に全体重量が一般の二輪車に比して重くなっており、電動アシストユニットを搭載した前二輪型三輪車の場合には重量増が一層顕著になる。したがって、たとえば前二輪型三輪車を駐輪しようとした際に、重量のある前二輪型三輪車のステアリング軸を回転しないように固定した後に駐輪するのが困難であるといった課題を有している。
【０００５】
ここで、特許文献１には前二輪型三輪車に関する技術が開示されている。特許文献１で開示される前二輪型三輪車は、フレーム体に一端を軸支した一対の上サスペンションアーム、一対の下サスペンションアームと、上下のアームの他端間に軸支した一対のナックルと、ハンドルと一体に動くステアリングプレートと、一端をステアリングプレートに係止し、他端を下サスペンションアームに係止した一対の伝達手段などによって前輪操舵手段を構成したものである。直進走行からハンドルを切ってコーナリング走行をおこなう際に、ハンドルと一体に動くステアリングプレートによって伝達手段を引っ張り、フレーム体をハンドルの回転方向に強制的に傾けて、二輪車の感覚に近いフレーム体の傾きを得ることができるとしている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１には、重量のある前二輪型三輪車のステアリング軸を固定しながら駐輪するのが困難であるといった上記課題を解決する手段の開示はない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１０５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記する問題に鑑みてなされたものであり、重量のある前二輪型三輪車のステアリング軸を容易に固定しながら駐輪することのできる前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成すべく、本発明による前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構は、前二輪型三輪車のステアリング軸を固定する、ステアリング軸固定機構であって、ヘッドパイプに挿通されてハンドルが取り付けられたステアリング軸を固定するステアリング軸固定部と、ステアリング軸固定部から延びるステアリングワイヤが通じるロック部と、からなり、ステアリング軸固定部が回動軸を中心に回動自在なアームから構成され、アームがヘッドパイプを挟んで配設されているものである。
【００１０】
本発明の前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構は、前二輪型三輪車のステアリング軸を固定する機構であり、その構成要素であるステアリング軸固定部が該ステアリング軸固定部から延びるステアリングワイヤが通じるロック部の操作によって作動されることにより、乗員がステアリング軸の固定（ロック）を容易に実行できるものである。なお、「ステアリング軸の固定」とは、ステアリング軸がヘッドパイプの軸中心で旋回するのを固定する意味である。
【００１１】
前二輪型三輪車において、前二輪を繋ぐ傾動アームの曲線軌跡上の移動（たとえば地面に対して円弧状の軌跡上の移動）によって前二輪が傾動し、一方で、ハンドルが取り付けられたステアリング軸はハンドルの操作によって回転する。
【００１２】
このステアリング軸をステアリング軸固定部にて固定することにより、ステアリング軸の所定の回動姿勢を保持することができる。
【００１３】
ステアリング軸固定部からはステアリングワイヤがロック部に通じている。ロック部は前二輪型三輪車の適宜の位置に設けられたレバー等から構成されており、レバー等を解除した状態ではステアリング軸は自由に回転でき、傾動アームも自由に曲線軌跡上を移動自在となっている。レバー等を引くと（ロック部を操作すると）ステアリングワイヤが引っ張られ、ステアリングワイヤの引張りに応じてステアリング軸固定部が作動し、ステアリング軸の固定が実行される。
【００１４】
ここで、ステアリング軸固定部の実施の形態として、二つのアームの一端が回動軸に固定され、回動軸にはバネが配設されており、ステアリング軸が固定されていない状態では、バネの付勢によってアームがヘッドパイプから離れた状態で位置決めされており、一方のアームの他端に貫通孔が開設され、他方のアームの他端にステアリングワイヤのインナーを挟む挟持部が設けてあり、ステアリングワイヤが貫通孔に挿通されている形態を挙げることができる。
【００１５】
ここで、回動軸を囲むようにバネが配設され、バネに二つのアームが取り付けられていることで、バネの付勢力を二つのアームに作用させることができる。
【００１６】
また、ロック部はハンドル近傍（たとえば前バスケットの側方）に配設されているのが好ましい。
【００１７】
前バスケットの側方にステアリング軸固定機構を構成するレバー等からなるロック部が配設されていることで、乗員が腕を伸ばしてロック部を操作し易く、所望の傾動姿勢で前二輪を速やかに固定することが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
以上の説明から理解できるように、本発明による前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構によれば、前二輪型三輪車のステアリング軸を固定するステアリング軸固定部が該ステアリング軸固定部から延びるステアリングワイヤが通じるロック部の操作によって作動されることにより、乗員がステアリング軸の固定を容易に実行することができ、前二輪型三輪車の駐輪を容易におこなうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のステアリング軸固定機構を具備する前二輪型三輪車の全体を模擬した斜視図である。
【図２】前二輪型三輪車を前方から見た正面図である。
【図３】前二輪型三輪車を前方斜めから見て、かつ、てこ部材を拡大して示した図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）はてこ部材の実施の形態を示した模式図である。
【図５】ステアリング軸固定機構を構成するロック部を拡大した図であって、ロック部が解除されている状態を示した図である。
【図６】ロック部を拡大した図であって、ロック部が操作されている状態を示した図である。
【図７】ステアリング軸固定機構を構成するステアリング軸固定部を斜め前方から見た斜視図である。
【図８】ステアリング軸固定部を斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の前二輪型三輪車のステアリング軸固定機構の実施の形態を説明する。なお、図示例は二つの車輪のリムを制動する構造のブレーキを示しているが、本発明のブレーキ機構で適用されるブレーキはドラムブレーキでもディスクブレーキでもよいことは勿論のことである。
【００２１】
（前二輪型三輪車について）
図１は本発明のステアリング軸固定機構を具備する前二輪型三輪車の全体を模擬した斜視図であり、図２は前二輪型三輪車の前方から見た正面図である。
【００２２】
図示する前二輪型三輪車１０は、フレーム体を構成するメインパイプ１ｄの前方にヘッドパイプ１ｃが接続され、メインパイプ１ｄの後方には縦パイプ１ｅが接続され、右ハンドル１ａと左ハンドル１ａａが取り付けられたステアリング軸１ｂがヘッドパイプ１ｃに回転自在に遊嵌され、ステアリング軸１ｂには傾動アーム４を介して二基の前二輪２Ａ，２Ｂが取り付けられ、ペダル１ｈの踏込みによって回動するチェーン１ｉを介して駆動力が伝達される後輪２Ｃが取り付けられてその全体が大略構成されている。なお、図示する前二輪型三輪車１０は、バッテリ１ｊを備えた電動アシストユニットが搭載された電動アシスト三輪車である。
【００２３】
縦パイプ１ｅにはシートポスト１ｆが昇降自在に取り付けられ、シートポスト１ｆの頂部にサドル１ｇが接続されている。
【００２４】
ステアリング軸１ｂに取り付けられた右ハンドル１ａと左ハンドル１ａａは、側方に広がった後、直上に立ち上がり、乗員側に延びて構成されており、右ハンドル１ａには前二輪２Ａ，２Ｂ用のブレーキレバー１ａ’が取り付けられ、左ハンドル１ａａには後輪２Ｃ用のブレーキレバー１ａａ’が取り付けられている。そして、右ハンドル１ａ、左ハンドル１ａａの間の空間であって前二輪２Ａ，２Ｂの直上には前バスケット１ｋが配設されている（図示する前バスケット１ｋは幼児シート兼用のバスケットであり、一つの実施例である）。
【００２５】
右ハンドル１ａの立ち上がりパイプには、ステアリング軸１ｂの回転（Ｚ１方向）を固定する際にロック操作するためのレバーから構成された、ロック部６が取り付けられている。なお、ロック部６と、ステアリング軸１ｂを直接固定する後述のステアリング軸固定部とからステアリング軸固定機構が構成される。
【００２６】
ロック部６がハンドル１ａの途中位置に取り付けられていることで、乗員は手を伸ばして臨機にステアリング軸１ｂの固定を図ることができる。
【００２７】
前二輪２Ａ，２Ｂにはそれぞれ、各前輪２Ａ，２Ｂの車軸が固定され、前輪２Ａ，２Ｂの上部を跨ぐＵ型のホーク１ｐが取り付けられ、左右のホーク１ｐに対して、傾動アーム４を構成する上傾動アーム４Ａと下傾動アーム４Ｂが回動軸を介して回動自在に接続されている。なお、接続アーム４Ｄに対して、上傾動アーム４Ａと下傾動アーム４Ｂがそれらの中央位置で回動自在に接続されている。
【００２８】
したがって、前二輪型三輪車１０を傾けた際に、上傾動アーム４Ａと下傾動アーム４Ｂが曲線軌跡上で移動し（Ｚ２方向）、左右のホーク１ｐが傾斜することで前二輪２Ａ，２Ｂの傾動が図られる。
【００２９】
左右のホーク１ｐには、前輪２Ａ，２Ｂを跨いで配設され、ブレーキ３を構成する二つのアーム３ａ，３ｂのうちの一方のアーム３ｂが接続されている。二つのアーム３ａ、３ｂは前二輪２Ａ，２Ｂの直上で回動軸を介して接続されており、各アーム３ａ、３ｂの先端内側にはブレーキシュー３ｃが取り付けられ、ブレーキ操作の際にブレーキシュー３ｃが前輪２Ａ，２Ｂのリム２Ａ’、２Ｂ’に摺接して制動が実行される。
【００３０】
傾動アーム４を構成する接続アーム４Ｄには後に詳細に説明するてこ部材５が取り付けられており、てこ部材５の先端には前二輪用のブレーキレバー１ａ’に通じる第一ブレーキワイヤ９ａが取り付けられ、てこ部材５の後方（後輪側）の二箇所には、二基のブレーキ３にそれぞれ通じる第二ブレーキワイヤ９ｂが取り付けられている。
【００３１】
（てこ部材について）
図３，４を参照して、てこ部材について詳細に説明する。ここで、図３は前二輪型三輪車の前方を斜めから見て、かつ、てこ部材を拡大して示した図であり、図４（ａ）、（ｂ）はともに、てこ部材の実施の形態を示した模式図である。
【００３２】
図３で示すように、てこ部材５は、上下二つの上てこ５ａと下てこ５ｂが回転軸５ｃを中心に相互に回転自在に組み付けられており（Ｘ１方向に回転）、上てこ５ａの前方端（三輪車の前進方向端部）に第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄが設けてあり、上てこ５ａの後方端の二箇所に第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅが設けてある。
【００３３】
第一ブレーキワイヤ９ａのアウター（ワイヤ）の先端は第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄに突き当たって取り付けられ、アウターから突出したインナー（ワイヤ）は下方の下てこ５ｂにあるワイヤ先端固定部５ｆで挟持され、固定されている。
【００３４】
ブレーキレバー１ａ’の操作により、てこ部材５は、回転軸５ｃを中心に上てこ５ａと下てこ５ｂが相互に回転し、洗濯バサミのように動く。
【００３５】
なお、てこ部材５の後方には、後に詳細に説明するステアリング軸固定機構２０を構成するステアリング軸固定部７が取り付けられている。
【００３６】
図４ａ，ｂで示すてこ部材５Ａ，５Ｂは図３で示すてこ部材５の変形形態であり、回転軸５ｃから第一ブレーキワイヤ取り付け箇所および／または第二ブレーキワイヤ取り付け箇所までの距離を変更自在な変更手段を具備している。
【００３７】
まず、図４ａで示すてこ部材５Ａは、上てこ５ａの先端に三つの第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄ’を備えており、上てこ５ａの後方には二組の第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅ’を備えていて、これら複数の第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄ’と第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅ’がいずれも変更手段となっている。
【００３８】
第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄ’に関し、回転軸５ｃから近い順にそれぞれ、回転軸５ｃからの距離がL1、L1’、L1”となっており、第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅ’に関しては、回転軸５ｃから近い順にそれぞれ、回転軸５ｃからの距離がL2、L2’となっている。
【００３９】
このように、回転軸５ｃからの距離が異なる複数の第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄ’と第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅ’を備えていることで、ブレーキレバー１ａ’を操作する際の乗員に与える負荷の程度を調整することが可能になる。
【００４０】
たとえば、第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄ’を回転軸５ｃから最も長い距離L1”の場所に設定し、第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅ’を回転軸５ｃから最も短い距離L2の場所に設定することで、てこの原理により、乗員がブレーキレバー１ａ’を操作した際の負荷は最も少なくなる。逆に、第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄ’を回転軸５ｃから距離L1の場所に設定し、第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅ’を回転軸５ｃから距離L2’の場所に設定することで、乗員がブレーキレバー１ａ’を操作した際の負荷は最も大きくなる。
【００４１】
てこ部材５を設けることにより、乗員が感じる負荷の程度に応じて、乗員が適度の負荷を受ける位置に第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄ’と第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅ’を設定することが可能になる。なお、第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄ’と第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅ’の基数やそれぞれの回転軸５ｃからの距離は図示例に何ら限定されるものではなく、多様な形態が適用可能である。
【００４２】
次に、図４ｂで示すてこ部材５Ｂは、変更手段である第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄがスライド部５ｇに固定されており、上てこ５ａに開設されたスライド溝５ａ’内をスライド部５ｇがスライドすることにより（Ｘ２方向）、第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄと回転軸５ｃの距離L1を適宜変更できる構成を有している。
【００４３】
スライド溝５ａ’には左右の溝壁にスリット５ａ”が設けてあり、スライド部５ｇの側方に張り出したピン５ｇ’の先端がスリット５ａ”に嵌り込み、適宜の場所で固定自在となっている。
【００４４】
なお、図示を省略するが、第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅもスライド部にてスライド自在に構成されていてもよい。また、第一ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｄが図示例のようにスライド自在であり、第二ブレーキワイヤ取り付け箇所５ｅが図４ａで示すように複数箇所に設けられた形態であってもよい。
【００４５】
（ステアリング軸固定機構について）
図１で示すステアリング軸固定機構２０は、ステアリング軸１ｂの回転を固定するステアリング軸固定部７と、ステアリングワイヤ９ｃを介してステアリング軸固定部７に通じるロック部６とから構成される。以下、図５〜８を参照して順に、ステアリング軸固定部７を固定するロック部６とステアリング軸固定部７を説明する。
【００４６】
＜ロック部について＞
図５はロック部を拡大した図であって、ロック部が解除されている状態を示した図であり、図６はロック部が操作されている状態を示した図である。
【００４７】
ロック部６は、右ハンドル１ａの立ち上がりパイプに取り付けられるギヤ６ａと、係合部６ｃが回動自在に装着されたレバー６ｂとから構成されている。
【００４８】
レバー６ｂの端部において、ステアリング軸固定部７に通じるステアリングワイヤ９ｃが取り付けられ、ステアリングワイヤ９ｃから延びるインナーワイヤがギヤ６ａに固定されている。
【００４９】
図５で示すロック部６の状態では、ステアリング軸固定部７のロックが解除されており、したがって、ステアリング軸１ｂは回転自由となっている。
【００５０】
図５で示すように、係合部６ｃを下方に引いて（Ｙ１方向）係合部６ｃのギヤ６ａへの係合を解除した後、レバー６ｂを上方に引き上げ（Ｙ２方向）、図６で示すごとくレバー６ｂの引き上げ状態にて係合部６ｃをギア６ａに係合させる。このことにより、ステアリングワイヤ９ｃが引き下げられ、インナーワイヤが引かれることでステアリング軸固定機構２０を構成するステアリング軸固定部７の固定（ロック）が図られる。なお、係合部の形態によっては最初の係合解除が不要な場合もある。
【００５１】
＜ステアリング軸固定部について＞
図７はステアリング軸固定部を斜め前方から見た斜視図であり、図８はステアリング軸固定部を斜め後方から見た斜視図である。
【００５２】
ステアリング軸固定部７は、回動軸７ｃを中心に回動自在で内側に不図示のパッドを備えた二つのアーム７ａ、７ｂから構成されている。二つのアーム７ａ，７ｂの一端は回動軸７ｃに固定され、二つのアーム７ａ，７ｂの他端においては、ステアリングワイヤ９ｃのアウターの端部がアーム７ｂに突き当たって固定され、アウターから突出したインナーがアーム７ａに固定され、ヘッドパイプ１ｃを挟んで双方のアーム７ａ，７ｂが配設されている。
【００５３】
回動軸７ｃにはバネ７ｇが配設されており、ステアリング軸１ｂが回動自在の状態では、バネ７ｇの付勢によって二つのアーム７ａ、７ｂがステアリング軸１ｂから離れた状態で位置決めされている。
【００５４】
アーム７ｂの他端には貫通孔７ｅが開設され、アーム７ａの他端にはステアリングワイヤ９ｃのインナーを挟む挟持部７ｆが設けてあり、ステアリングワイヤ９ｃが貫通孔７ｅに挿通され、挟持部７ｆでインナーが挟持されている。
【００５５】
ロック部６の操作によってステアリングワイヤ９ｃのアウターに対してインナーが引っ張られた際に、ステアリングワイヤ９ｃの動きに応じて二つのアーム７ａ、７ｂがバネ７ｇの付勢に抗して回動軸７ｃを中心に回動し、パッドを介してヘッドパイプ１ｃを挟むことでステアリング軸１ｂを固定する。
【００５６】
図示するステアリング軸固定機構２０によれば、前二輪型三輪車１０のステアリング軸１ｂを固定するステアリング軸固定部７が該ステアリング軸固定部７から延びるステアリングワイヤ９ｃが通じるロック部６の操作によって作動されることにより、乗員がステアリング軸１ｂの固定を容易に実行することができ、前二輪型三輪車１０の駐輪を容易におこなうことができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５８】
１ａ…右ハンドル、１ａａ…左ハンドル、１ａ’，１ａａ’…ブレーキレバー、１ｂ…ステアリング軸、１ｃ…ヘッドパイプ、１ｄ…メインパイプ、１ｅ…縦パイプ、１ｆ…シートポスト、１ｇ…サドル、１ｈ…ペダル、１ｉ…チェーン、１ｊ…バッテリ、１ｋ…前バスケット、１ｐ…ホーク、２Ａ，２Ｂ…前輪（前二輪）、２Ｃ…後輪、３…ブレーキ、３ａ，３ｂ…アーム、３ｃ…ブレーキシュー、４…傾動アーム、４Ａ…上傾動アーム、４Ｂ…下傾動アーム、４Ｄ…接続アーム、５，５Ａ，５Ｂ…てこ部材、５ａ…上てこ、５ｂ…下てこ、５ｃ…回転軸、５ｄ…第一ブレーキワイヤ取り付け箇所（ブレーキワイヤ取り付け箇所）、５ｄ’… 第一ブレーキワイヤ取り付け箇所（変更手段）、５ｅ…第二ブレーキワイヤ取り付け箇所（ブレーキワイヤ取り付け箇所）、５ｅ’…第二ブレーキワイヤ取り付け箇所（変更手段）、５ｆ…ワイヤ先端固定部、５ｇ…スライド部（変更手段）、６…ロック部、６ａ…ギヤ、６ｂ…レバー、６ｃ…係合部、７…ステアリング軸固定部、７ａ，７ｂ…アーム、７ｃ…回動軸、７ｅ…貫通孔、７ｆ…挟持部、７ｇ…バネ、９ａ…第一ブレーキワイヤ、９ｂ…第二ブレーキワイヤ、９ｃ…ステアリングワイヤ、１０…前二輪型三輪車、２０…ステアリング軸固定機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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