(57)【要約】      （修正有）【課題】推奨動作の情報を車両の運転者に提示することができる報知装置を提供する。【解決手段】予め想定される車両の周辺の状況ごとに複数の車載機器３のそれぞれの状態に基づく信号の変化パターンが関連付けて記憶されている記憶部と、複数の車載機器３のうち少なくとも１つの車載機器３の信号変化と、信号の変化パターンと、に基づいて、車両の周辺の状況を推定する状況判定部１３と、複数の車載機器３のうち、状況判定部１３で推定された車両の周辺の状況に関連する車載機器の状態を取得する情報取得部１５と、情報取得部１５で取得された関連する車載機器３の状態に基づいて、運転者に推奨される推奨動作の報知情報を生成する情報生成部１７と、情報生成部１７で生成された推奨動作の報知情報を運転者に提示する情報提示部１９とを備える。【選択図】図１
2017007515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、該車両を運転する運転者に報知する報知装置であって、
複数の車載機器のそれぞれと接続された通信ネットワークと、
予め想定される前記車両の周辺の状況ごとに前記複数の車載機器のそれぞれの状態に基づく信号の変化パターンが関連付けて記憶されている記憶部と、
前記複数の車載機器のうち少なくとも１つの車載機器の信号変化と、前記記憶部に記憶されている前記信号の変化パターンと、に基づいて、前記車両の周辺の状況を推定する状況判定部と、
前記通信ネットワークを介して、前記複数の車載機器のうち、前記状況判定部で推定された前記車両の周辺の状況に関連する車載機器の状態の情報を取得する情報取得部と、
前記情報取得部で取得された前記関連する車載機器の状態の情報に基づいて、前記運転者に推奨される推奨動作の報知情報を生成する情報生成部と、
前記情報生成部で生成された前記推奨動作の報知情報を前記運転者に提示する情報提示部と、
を備えることを特徴とする報知装置。
【請求項２】
前記関連する車載機器の状態は、前記車両の周辺の状況に対応するものとして、推奨状態及び非推奨状態のいずれかであって、
前記情報生成部は、前記関連する車載機器の状態が前記非推奨状態である場合、前記推奨動作の報知情報を生成するものであることを特徴とする請求項１に記載の報知装置。
【請求項３】
前記状況判定部は、前記複数の車載機器のうち少なくとも１つの車載機器の信号変化と、前記信号の変化パターンと、が一致した場合、予め想定される前記車両の周辺の状況のうち、一致した前記信号の変化パターンに対応する前記車両の周辺の状況を、推定された前記車両の周辺の状況として選択するものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられる報知装置のうち、車両の運転者に各種報知をすることにより、運転者の運転動作を支援するものがある。例えば、運転者が方向指示レバーの戻し忘れをした場合、方向指示レバーの戻し忘れの注意を喚起するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、特許文献１に記載の報知装置は、方向指示レバーの動作そのものに直接関連することにのみ着目して注意喚起するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−８６５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の報知装置は、車両の周辺の状況に適した推奨動作の情報を車両の運転者に提示することができない。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の周辺の状況に適した推奨動作の情報を車両の運転者に提示することができる報知装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る報知装置は、車両に設けられ、該車両を運転する運転者に報知する報知装置であって、複数の車載機器のそれぞれと接続された通信ネットワークと、予め想定される前記車両の周辺の状況ごとに前記複数の車載機器のそれぞれの状態に基づく信号の変化パターンが関連付けて記憶されている記憶部と、前記複数の車載機器のうち少なくとも１つの車載機器の信号変化と、前記記憶部に記憶されている前記信号の変化パターンと、に基づいて、前記車両の周辺の状況を推定する状況判定部と、前記通信ネットワークを介して、前記複数の車載機器のうち、前記状況判定部で推定された前記車両の周辺の状況に関連する車載機器の状態の情報を取得する情報取得部と、前記情報取得部で取得された前記関連する車載機器の状態の情報に基づいて、前記運転者に推奨される推奨動作の報知情報を生成する情報生成部と、前記情報生成部で生成された前記推奨動作の報知情報を前記運転者に提示する情報提示部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る報知装置によれば、車両の周辺の状況と、車載機器の状態とに基づいて、推奨動作の情報を生成するため、車両の周辺の状況に適した推奨動作の情報を車両の運転者に提示することができる。
【０００９】
また、本発明に係る報知装置において、前記関連する車載機器の状態は、前記車両の周辺の状況に対応するものとして、推奨状態及び非推奨状態のいずれかであって、前記情報生成部は、前記関連する車載機器の状態が前記非推奨状態である場合、前記推奨動作の報知情報を生成するものであることが好ましい。
【００１０】
この報知装置によれば、車両の周辺の状況に対応する車載機器の状態が推奨状態及び非推奨状態のいずれであるかを判定できるので、車両の周辺の状況に適した報知情報を生成することができる。
【００１１】
また、本発明に係る報知装置において、前記状況判定部は、前記複数の車載機器のうち少なくとも１つの車載機器の信号の変化と、前記信号の変化パターンと、が一致した場合、予め想定される前記車両の周辺の状況のうち、一致した前記信号の変化パターンに対応する前記車両の周辺の状況を、推定された前記車両の周辺の状況として選択するものであることが好ましい。
【００１２】
この報知装置によれば、車載機器の信号の変化と、車載機器の信号の変化パターンと、車両の周辺の状況とを関連付けることができるので、車内における運転者の置かれた現在の状態を推定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の周辺の状況と、車載機器の状態とに基づいて、推奨動作の情報を生成するため、車両の周辺の状況に適した推奨動作の情報を車両の運転者に提示することができる報知装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１に係る報知装置の概略構成を示す図である。
【図２】実施形態１に係る車載機器３の状態例を示す図である。
【図３】実施形態１に係る信号の変化パターンの一例を示す図である。
【図４】実施形態１に係る報知装置の制御例を説明するフローチャートである。
【図５】実施形態２に係る信号の変化パターンの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施形態１．
図１は、実施形態１に係る報知装置の概略構成を示す図である。図１に示すように、電子機器１は、報知装置を含むものであり、車両に設けられるものである。電子機器１は、複数の車載機器３、記憶部１１、状況判定部１３、情報取得部１５、情報生成部１７、及び情報提示部１９を備えるものである。このうち、記憶部１１、状況判定部１３、情報取得部１５、情報生成部１７、及び情報提示部１９から報知装置は構成されるものである。
【００１６】
報知装置は、車両に設けられ、車両を運転する運転者に報知するものである。複数の車載機器３、記憶部１１、状況判定部１３、情報取得部１５、情報生成部１７、及び情報提示部１９は、通信ネットワーク５を介して各種信号を送受信可能である。通信ネットワーク５は、複数の車載機器３のそれぞれと、報知装置とに接続された車載用のネットワークであり、具体的にはＣＡＮプロトコルに準拠した通信が行われるものである。
【００１７】
ＣＡＮプロトコルに準拠した通信が行われることにより、複数の車載機器３の信号が、通信ネットワーク５を介して転送されるものである。
【００１８】
ここで、複数の車載機器３のそれぞれは、ある動作を行う車載機能が組み込まれている。また、複数の車載機器３のうち、ある特定のグループの車載機器３は、ある特定事項に関連する車載機能が組み込まれている。
【００１９】
具体的には、車両は、ステアリング系ＥＣＵ、ボディ系ＥＣＵ、及び安全系ＥＣＵ等を備えている。例えば、ステアリング系ＥＣＵは、ステアリング、すなわち操舵に関連する機器を制御するものであり、電動ステアリング装置等を制御するものである。よって、複数の車載機器３のうち、操舵に関連する機器の場合、ステアリング系ＥＣＵのような制御機器及び電動ステアリング装置等のような駆動機器が対応する車載機器３である。
【００２０】
また、ボディ系ＥＣＵは、ボディ、すなわち車体に関連する機器を制御するものであり、パワー・ウィンドウ、パワー・シート、インパネ、及びライト等を制御するものである。よって、複数の車載機器３のうち、車体に関連する機器の場合、ボディ系ＥＣＵのような制御機器、パワー・ウィンドウ及びパワー・シートのような駆動機器、インパネのような表示機器、並びにライトのような照明機器が対応する車載機器３である。
【００２１】
また、安全系ＥＣＵは、運転者を含め、車両に搭乗する乗員を保護する機器を制御するものであり、駐車アシスト、エア・バッグ、シートベルト、及びバックガイド・モニタ等を制御するものである。よって、複数の車載機器３のうち、車両に搭乗する乗員の保護に関連する機器の場合、安全系ＥＣＵのような制御機器、駐車アシストのような統合システム、エア・バッグ及びシートベルトのような保護具、並びにバックガイド・モニタのような駐車支援機器が対応する車載機器３である。
【００２２】
記憶部１１は、予め想定される車両の周辺の状況ごとに複数の車載機器３のそれぞれの状態に基づく信号の変化パターンが関連付けて記憶されている。具体的には、記憶部１１は、車両の周辺の状況ごとに、一般的な運転者の操作パターン等に基づいて生成された車載機器３の信号の変化パターンが記憶されている。記憶部１１は、車両の周辺の状況ごとに、このような信号の変化パターンを、行動モデルデータベースとして格納するものとする。
【００２３】
また、車両の周辺の状況は、記憶部１１に複数記憶されているものとする。車両の周辺の状況は、主として、車両の外部環境に関するものと、車両の動作に関するものとがある。車両の外部環境に関するものは、例えば雨天である。また、車両の動作に関するものは、例えば駐車である。
【００２４】
なお、記憶部１１は、半導体メモリから構成されていればよいが、ＨＤＤから構成されるものであってもよい。また、記憶部１１は、報知装置に組み込まれるものであってもよく、挿脱可能なものであってもよい。
【００２５】
状況判定部１３は、複数の車載機器３のうち少なくとも１つの車載機器３の信号変化と、記憶部１１に記憶されている信号の変化パターンと、に基づいて、車両の周辺の状況を推定するものである。具体的には、状況判定部１３は、複数の車載機器３のうち少なくとも１つの車載機器３の信号変化と、信号の変化パターンと、が一致した場合、予め想定される車両の周辺の状況のうち、一致した信号の変化パターンに対応する車両の周辺の状況を、推定された車両の周辺の状況として選択するものである。
【００２６】
情報取得部１５は、通信ネットワーク５を介して、複数の車載機器３のうち、状況判定部１３で推定された車両の周辺の状況に関連する車載機器３の状態の情報を取得するものである。ここで、状況判定部１３で推定された車両の周辺の状況に関連する車載機器３の状態は、車両の周辺の状況に対応するものとして、推奨状態及び非推奨状態のいずれかである。
【００２７】
情報生成部１７は、情報取得部１５で取得された状況判定部１３で推定された車両の周辺の状況に関連する車載機器３の状態の情報に基づいて、運転者に推奨される推奨動作の報知情報を生成するものである。具体的には、情報生成部１７は、状況判定部１３で推定された車両の周辺の状況に関連する車載機器３の状態が非推奨状態である場合、推奨動作の報知情報を生成するものである。
【００２８】
情報提示部１９は、情報生成部１７で生成された推奨動作の報知情報を運転者に提示するものである。情報提示部１９は、運転者に報知情報を提示する際、その報知手段は特に限定されない。例えば、情報提示部１９は、車両がスピーカーを備えている場合、報知情報を音声で報知してもよい。また、情報提示部１９は、車両がディスプレイを備えている場合、報知情報を画像で報知してもよい。この際、画像は文字情報が含まれてもよく、また、画像は車両の該当箇所を強調表示したものであってもよい。
【００２９】
次に、通信ネットワーク５で転送される信号に含まれる内容について図２を用いて説明する。図２は、実施形態１に係る車載機器３の状態例を示す図である。図２に示すように、車載機器３の状態は、エンジン状態、速度、シフト状態、ドア開閉状態、シートベルト状態、ウインドウ開閉状態、ワイパー状態、及び周辺監視システム状態等が想定される。このような車載機器３の状態の情報は、通信ネットワーク５を介して取得可能である。
【００３０】
エンジン状態は、例えばエンジンの車両停止状態、始動状態、及び通常走行状態等に関する情報が含まれるものである。速度は、車両の速度に関する情報が含まれるものである。シフト状態は、シフトレバーの位置に関する情報が含まれるものであり、ＡＴ車であれば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、及びＤレンジ等のいずれのレンジであるかを示す情報、そのレンジが保持されている時間、並びに各レンジへのシフト変化の移行順序等である。
【００３１】
ドア開閉状態は、ドアが開いているか否かに関する情報が含まれるものである。シートベルト状態は、シートベルトが装着されているか否かに関する情報が含まれるものである。ウインドウ開閉状態は、ウインドウが開いているか否かに関する情報が含まれるものである。ワイパー状態は、ワイパーの動作の継続時間及びワイパーの操作頻度等に関する情報が含まれるものである。周辺監視システム状態は、周辺監視システムが起動しているか否かに関する情報が含まれるものである。ここで、周辺監視システムとは、例えば、不図示の車載カメラで撮影した情報を運転者に提供することにより、運転者の死角を減らすものである。
【００３２】
次に、車両の周辺の状況が雨天の場合について図３を用いて説明する。図３は、実施形態１に係る信号の変化パターンの一例を示す図である。図３の一例の動作の前提として、記憶部１１には、ワイパー状態を示す信号の変化パターン、すなわちワイパー操作パターンが、車両の周辺の状況としての雨天に関連付けられている。また、記憶部１１には、ワイパー状態と、ウインドウの状態とが、車両の周辺の状況としての雨天に関連付けられている。
【００３３】
図３に示すように、状況判定部１３は、ワイパー状態の情報が入力されるものである。状況判定部１３は、入力されたワイパー状態の情報に基づく信号の変化が、記憶部１１にある雨天時のワイパー操作パターンと一致するか否かを判定するものである。
【００３４】
具体的には、状況判定部１３は、ワイパーのＯＮ時間が３秒以上であるか否かを判定するものである。さらに、状況判定部１３は、ワイパーのＯＮ回数が１分間当たり５回以上であるか否かを判定するものである。状況判定部１３は、これらの判定の結果、記憶部１１にある雨天時のワイパー操作パターンと一致した場合、車両の周辺の状況を雨天と推定するものである。
【００３５】
なお、ワイパーのＯＮ時間が３秒以上であるか否かを判定したのは、ウォッシャー使用時などと区別するためである。また、ワイパーのＯＮ回数が１分間当たり５回以上であるか否かを判定したのは、人によっては手動操作を頻繁に行うため、そのような操作と区別するためである。
【００３６】
情報取得部１５は、車両の周辺の状況、すなわち雨天の状況と関連する車載機器３の状態として、ウインドウの状態を示す信号を、通信ネットワーク５を介して取得するものである。この場合、情報取得部１５は、ウインドウ開閉状態を取得する。
【００３７】
情報生成部１７は、ウインドウ開閉状態に基づいて、ウインドウに推奨される推奨動作の報知情報を生成するものである。具体的には、情報生成部１７は、車両の周辺の状況が雨天であり、ウインドウ開閉状態が開状態であれば、窓閉めを促す旨のメッセージを生成するものである。情報提示部１９は、情報生成部１７で生成された、窓閉めを促すメッセージを運転者に提示するものである。一方、情報生成部１７は、車両の周辺の状況が雨天であり、ウインドウ開閉状態が閉状態であれば、そのまま窓が閉まった状態を継続すべき旨のメッセージを生成してもよい。
【００３８】
なお、車両の周辺の状況が雨天の場合、ウインドウの推奨状態は窓が閉まっている状態であり、ウインドウの非推奨状態は窓が開いている状態である。
【００３９】
次に、報知装置の動作について図４を用いて説明する。図４は、実施形態１に係る報知装置の制御例を説明するフローチャートである。
【００４０】
状況判定部１３において、複数の車載機器３のうち少なくとも１つの車載機器３の信号の変化と、記憶部１１に記憶されている信号の変化パターンとに基づいて、車両の周辺の状況が推定される（ステップＳ１１）。次に、情報取得部１５において、車両の周辺の状況に関連する車載機器３の状態の情報を取得する（ステップＳ１２）。次に、情報生成部１７において、取得した情報が非推奨状態を示すか否かを判定する（ステップＳ１３）。取得した情報が非推奨状態を示す場合（ステップＳ１３ＹＥＳ）、情報生成部１７において車載機器３に推奨される推奨動作の報知情報が生成され（ステップＳ１４）、情報提示部１９において推奨動作の報知情報が運転者に提示される（ステップＳ１５）。一方、取得した情報が非推奨状態を示さない場合、すなわち取得した情報が推奨状態である場合（ステップＳ１３ＮＯ）、その推奨動作の報知情報が運転者に提示される。なお、取得した情報が非推奨状態を示さない場合、すなわち取得した情報が推奨状態である場合には、運転者に何も報知しなくてもよい。この場合、ステップＳ１３ＮＯの次にステップＳ１５に進むことなく処理が終了すればよい。
【００４１】
以上の説明から、実施形態１に係る報知装置によれば、車両の周辺の状況が雨天である場合、複数の車載機器３のうち、雨天時に関連する車載機器３の推奨動作を提示することができる。これにより、報知装置は、運転者のうっかりミスを軽減することができるので、雨天時に関連する車載機器３の機能の利用し忘れを防止することができる。また、報知装置は、雨滴センサのような雨天時を判定するセンサの検知結果を必要としないため、低コストで雨天時を推定することができる。
【００４２】
実施形態２．
実施形態２において、記憶部１１、状況判定部１３、情報取得部１５、情報生成部１７、情報提示部１９、及び通信ネットワーク５の機能については実施形態１と同様であるので、その説明については省略する。実施形態２が実施形態１と異なる点は、車両の周辺の状況が駐車である点である。そこで、車両の周辺の状況が駐車の場合について図５を用いて説明する。
【００４３】
図５は、実施形態２に係る信号の変化パターンの一例を示す図である。図５の一例の動作の前提として、記憶部１１には、シフトレバーの状態を示す信号の変化パターン、すなわちシフト変化パターンが、車両の周辺の状況としての駐車に関連付けられている。また、記憶部１１には、シフトレバーの状態と、周辺監視システム状態とが、車両の周辺の状況としての駐車に関連付けられている。
【００４４】
図３に示すように、状況判定部１３は、シフトレバーの状態、すなわちシフト状態の情報が入力されるものである。状況判定部１３は、入力されたシフト状態の情報に基づく信号の変化が、記憶部１１にある駐車時のシフト変化パターンと一致するか否かを判定するものである。
【００４５】
具体的には、状況判定部１３は、シフトレバーがＲレンジである状態を３秒以上保持したか否かを判定するものである。さらに、状況判定部１３は、シフトレバーの変化パターンがＤレンジ、Ｎレンジ、及びＲレンジの順に変化したか否かを判定するものである。状況判定部１３は、これらの判定の結果、記憶部１１にある駐車時のシフト変化パターンと一致した場合、車両の周辺の状況を駐車と判定する。
【００４６】
なお、シフトレバーがＲレンジである状態を３秒以上保持したか否かを判定するのは、Ｐレンジと、Ｄレンジとの間でのＲレンジの入力をキャンセルする状態であるか否かを区別するためである。また、シフトレバーの変化パターンがＤレンジ、Ｎレンジ、及びＲレンジの順に変化したか否かを判定するのは、駐車時においてはＰレンジからＲレンジへの操作はまれであるため、そのような操作と区別するためである。
【００４７】
情報取得部１５は、車両の周辺の状況、すなわち駐車に関連する車載機器３の状態の情報、具体的には周辺監視システム状態を示す信号を、通信ネットワーク５を介して取得するものである。この場合、情報取得部１５は、周辺監視システム状態を取得するものである。
【００４８】
情報生成部１７は、周辺監視システム状態に基づいて、周辺監視システムに推奨される推奨動作の報知情報を生成するものである。具体的には、情報生成部１７は、車両の周辺の状況が駐車であり、周辺監視システム状態がＯＦＦ状態であれば、システム起動を促す旨のメッセージを生成するものである。情報提示部１９は、情報生成部１７で生成されたシステム起動を促すメッセージを運転者に提示するものである。一方、情報生成部１７は、車両の周辺の状況が駐車であり、周辺監視システム状態がＯＮ状態であれば、システム起動を維持すべき旨のメッセージを生成してもよい。
【００４９】
以上の説明から、実施形態２に係る報知装置によれば、車両の周辺の状況が駐車である場合、複数の車載機器３のうち、駐車時に関連する車載機器３の推奨動作を提示することができる。これにより、報知装置は、運転者の操作補助を行うことができるので、駐車時に関連する車載機器３の機能の利用し忘れを防止することができる。
【００５０】
このようにして、本実施形態１、２に係る報知装置によれば、車両の周辺の状況に基づいて、複数の車載機器３のそれぞれをグループ分けしている。つまり、報知装置は、車両の周辺の状況に対応した動作をすべき車載機器３を選択し、選択した車載機器３全体の動作を考慮した報知をしている。
【００５１】
換言すれば、報知装置は、複数の車載機器３のそれぞれの状態を車両の周辺の状況ごとに関連付けていることにより、車両の周辺の状況と、車載機器３の状態とに基づいて、車内における運転者の置かれた現在の状態を推定し、推定結果に適した情報を運転者に提示することができるため、車両の周辺の状況に適した推奨動作の情報を車両の運転者に提示することができる。
【００５２】
このようにすれば、報知装置は、状況に応じて、必要な情報を運転者に与えることができる。これにより、報知装置は、運転者が必要な情報を知らないことにより生じると想定される事態を運転者に回避させることができる。よって、報知装置は、運転者が不利益を被ることがないように情報を提示することができる。
【００５３】
また、状況判定部１３で推定された車両の周辺の状況に関連する車載機器３の状態は、車両の周辺の状況に対応するものとして、車載機器３に推奨される推奨状態及び車載機器３に推奨されない非推奨状態のいずれかである。よって、報知装置は、車両の周辺の状況について、車載機器３の状態が推奨状態及び非推奨状態のいずれかであるかを推定できるので、車両の周辺の状況に応じて報知情報を生成することができる。
【００５４】
このようにすれば、報知装置は、状況に応じ、適切な報知情報を生成することができるので、状況に適した情報を運転者に提示することができる。
【００５５】
また、報知装置は、複数の車載機器３のうち少なくとも１つの車載機器３の信号変化と、信号の変化パターンと、が一致するか否かを判定する。ここで、車載機器３の状態を示す信号の変化パターンは、車両の周辺の状況ごとに関連付けされたものである。よって、報知装置は、車載機器３の状態を示す信号変化と、車載機器３の状態を示す信号の変化パターンと、車両の周辺の状況とを関連付けることができるので、車両の周辺の状況を基準として、車両の周辺の状況に関連する車載機器３を検索することができる。
【００５６】
このようにすれば、報知装置は、車載機器３の状態を示す信号の変化パターンに基づいて、車載機器３の状態を判定できるため、複数の車載機器３のそれぞれに対応した専用のセンサを設ける必要がない。つまり、報知装置は、専用のセンサを設けることなく車載機器３の状態を判断することができる。したがって、報知装置を低コストで実現することができる。
【００５７】
以上の説明から、本実施形態１、２に係る報知装置によれば、車両に設けられ、車両を運転する運転者に報知する報知装置であって、複数の車載機器３のそれぞれと接続された通信ネットワーク５と、予め想定される車両の周辺の状況ごとに複数の車載機器３のそれぞれの状態に基づく信号の変化パターンが関連付けて記憶されている記憶部１１と、複数の車載機器３のうち少なくとも１つの車載機器３の信号変化と、記憶部１１に記憶されている信号の変化パターンと、に基づいて、車両の周辺の状況を推定する状況判定部１３と、通信ネットワーク５を介して、複数の車載機器３のうち、状況判定部１３で推定された車両の周辺の状況に関連する車載機器３の状態の情報を取得する情報取得部１５と、情報取得部１５で取得された関連する車載機器３の状態の情報に基づいて、運転者に推奨される推奨動作の報知情報を生成する情報生成部１７と、情報生成部１７で生成された推奨動作の報知情報を運転者に提示する情報提示部１９と、を備えている。
【００５８】
よって、報知装置は、車両の周辺の状況と、車載機器３の状態とに基づいて、推奨動作の情報を生成するため、車両の周辺の状況に適した推奨動作の情報を車両の運転者に提示することができる。
【００５９】
また、本実施形態１、２に係る報知装置において、関連する車載機器３の状態は、車両の周辺の状況に対応するものとして、推奨状態及び非推奨状態のいずれかであって、情報生成部１７は、関連する車載機器３の状態が非推奨状態である場合、推奨動作の報知情報を生成するものである。
【００６０】
したがって、報知装置は、車両の周辺の状況に対応する車載機器３の状態が推奨状態及び非推奨状態のいずれかであるかを判定できるので、車両の周辺の状況に適した報知情報を生成することができる。
【００６１】
また、本実施形態１、２に係る報知装置において、状況判定部１３は、複数の車載機器３のうち少なくとも１つの車載機器３の信号変化と、信号の変化パターンと、が一致した場合、予め想定される車両の周辺の状況のうち、一致した信号の変化パターンに対応する車両の周辺の状況を、推定された車両の周辺の状況として選択するものである。
【００６２】
したがって、報知装置は、車載機器３の信号の変化と、車載機器３の信号の変化パターンと、車両の周辺の状況とを関連付けることができるので、車内における運転者の置かれた現在の状態を推定することができる。
【００６３】
以上、実施形態１、２に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態１、２に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。
【００６４】
例えば、実施形態１、２において車両の周辺の状況が雨天及び駐車のいずれかの場合について説明したが、これに限らず、車両の周辺の状況が車両始動時であってもよい。この場合、例えば、ある車載機器３の状態がエンジン状態に関するものであり、別の車載機器３の状態がシートベルト状態に関するものであれば、報知装置は、エンジン状態に基づいて、車両の周辺の状況を車両始動時と判定し、車両始動時に関連する状態として、シートベルト状態を判定することができる。この際、シートベルト状態が非装着状態であれば、報知装置は、推奨動作としてシートベルトを装着する旨を報知すればよい。
【００６５】
また、実施形態１、２において車両の周辺の状況が雨天及び駐車のいずれかの場合について説明したが、これに限らず、車両の周辺の状況が車両停止時であってもよい。この場合、例えば、ある車載機器３の状態がエンジン状態に関するものであり、別の車載機器３の状態がドア開閉状態に関するものであれば、報知装置は、エンジン状態に基づいて、車両の周辺の状況を車両停止時と判定し、車両停止時に関連する状態として、ドア開閉状態を判定することができる。この際、ドア開閉状態が開状態であれば、報知装置は、推奨動作としてドアを閉める旨を報知すればよい。
【００６６】
また、実施形態２においてＡＴ車を前提とした動作について説明したが、これに限らず、ＭＴ車であってもよい。この場合、記憶部１１にＭＴ車のシフト変化パターンが記憶され、ＭＴ車に合わせたシフトレバー動作に基づいた判定が行われればよい。
【００６７】
なお、実施形態１、２において１つの車載機器３の状態の判定に１つの状態のみで判定する一例について説明したが、これに限らず、複数の状態に基づいて、１つの車載機器３の状態を判定してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１      ：電子機器
３      ：車載機器
５      ：通信ネットワーク
１１    ：記憶部
１３    ：状況判定部
１５    ：情報取得部
１７    ：情報生成部
１９    ：情報提示部
【図１】
2017007515.tif 000003
【図２】
2017007515.tif 000004
【図３】
2017007515.tif 000005
【図４】
2017007515.tif 000006
【図５】
2017007515.tif 000007