(57)【要約】【課題】製造し易い車両用ドアクローザを提供する。【解決手段】車両用ドアクローザは、車両ドアのストライカに係合するラッチと、ラッチを回転させるレバー１７と、ラッチを保持する保持体２０と、保持体２０の第１面側の配置されるベースプレート３０と、保持体２０の第２面側に配置されるサブプレート４０と、レバー１７を動作させるケーブル６０とを備える。ベースプレート３０とサブプレート４０と保持体２０とは締結部材により結合される。締結部材により結合された結合体は、ケーブル６０の固定部６３を支持する支持部１３を有する。支持部１３は、ケーブル６０の周面からケーブル６０が挿し入れられる挿入口１４ａ，１５ａを有する。【選択図】図５
2017101412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのストライカに係合するラッチと、前記ラッチを回転させるレバーと、前記ラッチを保持する保持体と、前記保持体の第１面側の配置されるベースプレートと、前記保持体の第２面側に配置されるサブプレートと、前記レバーを動作させるケーブルとを備え、
前記ベースプレートと前記サブプレートと前記保持体とは締結部材により結合され、
前記締結部材により結合された結合体は、前記ケーブルの固定部を支持する支持部を有し、前記支持部は、前記ケーブルの周面から前記ケーブルが挿し入れられる挿入口を有する、車両用ドアクローザ。
【請求項２】
前記ケーブルの前記固定部は、フランジと、前記フランジから軸方向でケーブル先端側にずれたところに設けられた凹部とを有し、
前記支持部は、前記固定部において前記フランジを挟んで前記ケーブル先端側とは反対側を支持する第１支持要素と、前記固定部において前記フランジよりも前記ケーブル先端側の部分を支持する第２支持要素とを備える
請求項１に記載の車両用ドアクローザ。
【請求項３】
前記第１支持要素は、前記保持体の本体部から延びて前記フランジの後面及び前記固定部の周面に接触する支持部位と、前記ベースプレートにおいて前記支持部位に対向する部分であり前記フランジの後面及び前記固定部の周面に接触する接触部位とを備え、
前記第１支持要素の前記挿入口は、前記支持部位と前記接触部位との間の隙間として構成される
請求項２に記載の車両用ドアクローザ。
【請求項４】
前記第２支持要素は、前記保持体の本体部から延びて前記固定部の前記凹部に入る係合凸部と、前記ベースプレートにおいて前記係合凸部に斜め向かいに配置される部分であり前記固定部の周面であって前記フランジよりもケーブル先端側の部分に接触する先端側接触部位とを備え、
前記第２支持要素の前記挿入口は、前記先端側接触部位の端部と前記係合凸部との間の隙間として構成される
請求項３に記載の車両用ドアクローザ。
【請求項５】
前記ケーブルの前記固定部の周面は湾曲し、
前記保持体は樹脂により構成され、前記保持体の前記支持部位と前記係合凸部とは、前記固定部に沿うように湾曲し、
前記ベースプレートは金属により構成されかつ平面構造を有し、前記接触部位と前記先端側接触部位とは、前記フランジが入る前記ベースプレートの切欠きの周囲の一部として構成される
請求項４に記載の車両用ドアクローザ。
【請求項６】
前記ケーブルのインナーケーブルを牽引するものであって前記ラッチよりも車両ドア内の前方に配置されるアクチュエータを更に備え、
前記支持部の前記挿入口は、前記ラッチを含む前記結合体が前記車両ドアに搭載された状態において車幅方向の外方に開口する
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドアクローザ。
【請求項７】
前記サブプレートを覆うカバーを更に備え、
前記カバーは、前記挿入口を覆うように前記支持部に沿って配置される側壁を有する
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用ドアクローザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアを全閉状態に保持し、かつ車両ドアが半ドア状態にあるとき車両ドアを全閉状態にする車両用ドアクローザに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアクローザとして、例えば、特許文献１の技術が知られている。車両用ドアクローザは、車両ドアのストライカに係合するラッチと、ラッチを回転させるレバーと、ラッチを保持する保持体（ボディ）と、保持体の第１面側の配置されるベースプレート（ベース）と、保持体の第２面側に配置されるサブプレート（サブベース）と、レバーを動作させるケーブルとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３２３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用ドアクローザは次のように組み立てられている。まず、保持体にラッチを収容し、ラッチを収容した保持体をベースプレートに載せ、このように構成されたベースプレートにケーブルを配置する。次に、保持体を介してベースプレートに対向するようにサブプレートを配置しつつ、サブプレートに設けられたケーブル支持用の突起をケーブルの固定部に係合させる。そして、ベースプレートとサブプレートとを締結部材を介して結合する。この後、このように組み立てられたアッセンブリ（ベースプレート、サブプレート、保持体、ラッチ、レバー及びケーブルにより構成される装置）のケーブルをアクチュエータに接続する。
【０００５】
ところで、ラッチ、保持体、ベースプレート、サブプレート及びケーブルを組み付ける作業（以下、「第１作業」）と、この作業（第１作業）で組み立てられたアッセンブリにアクチュエータを取り付ける作業（以下、「第２作業」）とは、それぞれ別の工程で行われる。すなわち、車両用ドアクローザの製造では、第１作業及び第２作業に加えて、第１作業で組み付けられたラッチ装置を、第２作業が行われる工程に搬送するという搬送作業もある。ところが、この搬送の際、第１作業で組み付けられたアッセンブリのケーブルが障害物に引っ掛かるおそれがあり、搬送に注意を要する。このようなことから、車両用ドアクローザには、製造の観点から、構造上の改善の余地がある。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造し易い車両用ドアクローザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記課題を解決する車両用ドアクローザは、車両ドアのストライカに係合するラッチと、前記ラッチを回転させるレバーと、前記ラッチを保持する保持体と、前記保持体の第１面側の配置されるベースプレートと、前記保持体の第２面側に配置されるサブプレートと、前記レバーを動作させるケーブルとを備え、前記ベースプレートと前記サブプレートと前記保持体とは締結部材により結合され、前記締結部材により結合された結合体は、前記ケーブルの固定部を支持する支持部を有し、前記支持部は、前記ケーブルの周面から前記ケーブルが挿し入れられる挿入口を有する。
【０００８】
ベースプレートとサブプレートと保持体との結合体の支持部は、ケーブルが挿し入れられる挿入口を有するため、ラッチ装置の組立後に、ラッチ装置にケーブルを取り付けることができる。これにより、ラッチ装置とケーブルとを個別に搬送することが可能であり、ラッチ装置の搬送に、ケーブルの引っ掛かり等の支障が生じることが抑制される。すなわち、上記構成の車両用ドアクローザは、製造過程におけるケーブルの引っ掛かりに起因する支障が少なく、製造し易い。
【０００９】
（２）上記車両用ドアクローザにおいて、前記ケーブルの前記固定部は、フランジと、前記フランジから軸方向でケーブル先端側にずれたところに設けられた凹部とを有し、前記支持部は、前記固定部において前記フランジを挟んで前記ケーブル先端側とは反対側を支持する第１支持要素と、前記固定部において前記フランジよりも前記ケーブル先端側の部分を支持する第２支持要素とを備える。この構成によれば、ケーブルは第１支持要素と第２支持要素とにより支持されるため、ケーブルは強固に支持される。
【００１０】
（３）上記車両用ドアクローザにおいて、前記第１支持要素は、前記保持体の本体部から延びて前記フランジの後面及び前記固定部の周面に接触する支持部位と、前記ベースプレートにおいて前記支持部位に対向する部分であり前記フランジの後面及び前記固定部の周面に接触する接触部位とを備え、前記第１支持要素の前記挿入口は、前記支持部位と前記接触部位との間の隙間として構成される。この構成によれば、ケーブルのインナーケーブルが後方に牽引されるとき、ケーブルの牽引に伴う固定部の後方移動が支持部位及び接触部位に阻止される。
【００１１】
（４）上記車両用ドアクローザにおいて、前記第２支持要素は、前記保持体の本体部から延びて前記固定部の前記凹部に入る係合凸部と、前記ベースプレートにおいて前記係合凸部に斜め向かいに配置される部分であり前記固定部の周面であって前記フランジよりもケーブル先端側の部分に接触する先端側接触部位とを備え、前記第２支持要素の前記挿入口は、前記先端側接触部位の端部と前記係合凸部との間の隙間として構成される。
【００１２】
この構成によれば、ケーブルの固定部に設けられた凹部に保持体の係合凸部が入るため、ケーブルが保持体の所定位置に配置される。このため、このような構造のないものに比べて、保持体の所定位置にケーブルを簡単に配置することができる。
【００１３】
（５）上記車両用ドアクローザにおいて、前記ケーブルの前記固定部の周面は湾曲し、前記保持体は樹脂により構成され、前記保持体の前記支持部位と前記係合凸部とは、前記固定部に沿うように湾曲し、前記ベースプレートは金属により構成されかつ平面構造を有し、前記接触部位と前記先端側接触部位とは、前記フランジが入る前記ベースプレートの切欠きの周囲の一部として構成される。この構成では、支持部位及び係合凸部は、樹脂により構成され、撓み易い構造を有する。このため、第１支持要素及び第２支持要素にケーブルを挿入する作業が簡単である。
【００１４】
（６）上記車両用ドアクローザにおいて、前記ケーブルのインナーケーブルを牽引するものであって前記ラッチよりも車両ドア内の前方に配置されるアクチュエータを更に備え、前記支持部の前記挿入口は、前記ラッチを含む前記結合体が前記車両ドアに搭載された状態において車幅方向の外方に開口する。
【００１５】
この構成によれば、車両用ドアクローザが車両ドアに搭載されると、車両ドアにおいてラッチを含む結合体よりも前方にアクチュエータが配置される。そうすると、結合体とアクチュエータとを接続するケーブルは前後方向に敷設される。そして、ケーブルが湾曲すると、その湾曲に起因する弾性力が結合体に加わる。仮に支持部の挿入口が後方に開口すると、湾曲に起因する弾性力によりケーブルが支持部から脱離するおそれがある。これに対して、上記構成では、支持部の挿入口が車幅方向の外方に開口するため、ケーブルが支持部から脱離することが抑制される。
【００１６】
（７）上記車両用ドアクローザにおいて、前記サブプレートを覆うカバーを更に備え、前記カバーは、前記挿入口を覆うように前記支持部に沿って配置される側壁を有する。この構成によれば、ケーブルが挿入する挿入口がカバーの側壁に覆われるため、ケーブルが挿入口から脱離することが抑制される。
【発明の効果】
【００１７】
上記車両用ドアクローザは、製造し易い。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両ドアの正面図。
【図２】車両ドアの平面図。
【図３】車両用ドアクローザの分解斜視図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、車両用ドアクローザの動作を示す図。
【図５】ラッチ装置の斜視図。
【図６】カバー付きのラッチ装置の斜視図。
【図７】カバー付きのラッチ装置の正面図。
【図８】（ａ）は、図７のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は、図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は、図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は、図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図９】本実施形態に係る車両用ドアクローザの組み立て手順を説明する図。
【図１０】（ａ）は、参考に係る車両用ドアクローザの斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面において支持部付近の断面図。
【図１１】参考に係る車両用ドアクローザの組み立て手順を説明する図。
【図１２】車両用ドアクローザが搭載された車両ドアの模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図１２を参照して、車両用ドアクローザについて説明する。
図１は、車両ドア１を示す正面図であり、図２は車両ドア１の平面図である。図１に示されるように、車両ドア１は、車体２（車両本体）に開閉可能に取り付けられ、乗降口を開閉する。車両ドア１内には、車両用ドアクローザ６が搭載されている。
【００２０】
図１に示されるように、車両用ドアクローザ６は、ラッチ装置１０と、ラッチ装置１０を駆動するアクチュエータ１１と、ラッチ装置１０とアクチュエータ１１とを接続するケーブル６０とを備える。
【００２１】
図２に示されるように、ラッチ装置１０は、車両ドア１の端側に搭載される。ラッチ装置１０は、車体２に固定されたストライカ３に係合し、車両ドア１を半ドア状態または全閉状態に維持する。ラッチ装置１０は、インサイドドアハンドル４及びアウトサイドドアハンドル５（以下、両者を含めて「ドアハンドル４，５」という。）の操作に基づいて動作する。いずれかのドアハンドル４，５からの操作動力がラッチ装置１０に伝達されると、ラッチ装置１０は、ストライカ３との係合を解除し、ストライカ３を開放する。また、ラッチ装置１０は、アクチュエータ１１のモータの動力が伝達されることにより動作し、車両ドア１を半ドア状態から全閉状態へと移行させる。
【００２２】
図３及び図４に示されるように、ラッチ装置１０は、ラッチ１６と、ラッチ１６を回転させるレバー１７と、ラッチ１６を保持する保持体２０と、保持体２０の第１面２０ａ側（図８（ｄ）参照）に配置されるベースプレート３０と、保持体２０の第２面２０ｂ側（図８（ｄ）参照）に配置されるサブプレート４０と、ケーブル６０を支持する支持部１３（図５参照）とを有する。なお、好ましくは、図３及び図６に示されるように、ラッチ装置１０はカバー５０を更に備える。
【００２３】
図３に示されるように、保持体２０は、本体部２１と、本体部２１から延びてケーブル６０に係合する支持部位２５と、本体部２１から延びてケーブル６０に係合する係合凸部２６とを備える。本体部２１は、ラッチ１６を覆うラッチ被覆部２２と、ストライカ３の一部が挿入する挿通溝２３とを有する。挿通溝２３は、ラッチ装置１０の第１面２０ａ側に設けられている。保持体２０は、例えば樹脂により構成される。
【００２４】
ベースプレート３０は、本体部２１の第１面２０ａ側に配置される。ベースプレート３０は、好ましくは金属板から形成される。ベースプレート３０は、金属板が直角に折り曲げられた構造を有する。すなわち、ベースプレート３０は、第１面部３１と、第１面部３１に垂直な第２面部３２とを有する。第１面部３１は、保持体２０の第１面２０ａ側に配置され、第２面部３２は、保持体２０の側面２０ｃ側に配置される（図８（ｄ）参照）。
【００２５】
第１面部３１は、ラッチ１６及びレバー１７をそれぞれ回転可能に支持する。ラッチ１６は、ベースプレート３０の第１面部３１と保持体２０の本体部２１のラッチ被覆部２２との間に配置される。
【００２６】
第１面部３１及び第２面部３２のそれぞれには、ストライカ３が挿通する凹部３１ａ，３２ａが設けられている。第１面部３１の凹部３１ａと第２面部３２の凹部３２ａとは連通し、ベースプレート３０を貫通する孔を構成する。また、第１面部３１の凹部３１ａと第２面部３２の凹部３２ａと保持体２０の本体部２１の挿通溝２３とは、ストライカ３を挿通する通路を構成する。
【００２７】
ベースプレート３０の第１面部３１の側縁（凹部３１ａが開口する端縁とは反対側の端縁）には、切欠き３３が設けられている。切欠き３３は、ケーブル６０がベースプレート３０に配置されたときにケーブル６０の固定部６３のフランジ６３ｂ及び凹部６３ｃに対応するところに設けられている（図５参照）。切欠き３３には、ケーブル６０のフランジ６３ｂの一部が入る。
【００２８】
ベースプレート３０には、切欠き３３を挟んで、ケーブル先端側とは反対側に配置される接触部位３４と、ケーブル先端側に配置される先端側接触部位３５とが設けられている。接触部位３４と先端側接触部位３５とは、支持部１３の一部を構成する（後述参照）。
【００２９】
サブプレート４０は、保持体２０の第２面２０ｂ（第１面２０ａとは反対側の面）側に配置される。
具体的には、サブプレート４０は、保持体２０のラッチ被覆部２２の第２面２０ｂ側の部分及び挿通溝２３の第２面２０ｂ側の部分を覆う。
【００３０】
サブプレート４０とベースプレート３０とは、両プレートの間に保持体２０を挟み、保持体２０を支持する。ベースプレート３０と、ラッチ１６と、サブプレート４０とは、締結部材４１により締結される。締結部材４１は、ラッチ１６を貫通し、ラッチ１６を回転可能に支持する。締結部材４１の一端部は、かしめまたは螺子によりサブプレート４０に締結され、締結部材４１の他端部は、かしめまたは螺子によりベースプレート３０に締結される。このように、サブプレート４０とベースプレート３０と保持体２０とは、締結部材４１を介して結合されて一体となり、結合体を構成する。この結合体は、上述した支持部１３（ケーブル６０を支持する部分）を備える。
【００３１】
ケーブル６０は、インナーケーブル６１と、インナーケーブル６１を覆うアウター６２と、アウター６２に設けられる固定部６３とを備える。
インナーケーブル６１の先端にはレバー１７に係合する先端係合部６１ａが取り付けられている。
【００３２】
固定部６３は、本体部６３ａと、本体部６３ａから延びるフランジ６３ｂと、フランジ６３ｂから軸方向でケーブル先端（ラッチ装置１０の端部）側にずれたところに設けられた凹部６３ｃとを有する。本体部６３ａの周面は湾曲する。例えば、本体部６３ａの周面は、ケーブル軸を中心とする所定半径の円筒面構造を有する。凹部６３ｃは、本体部６３ａの周面からケーブル軸側に向かって窪む環状溝として構成される。
【００３３】
カバー５０は、保持体２０を覆うカバー本体部５１と、カバー本体部５１に設けられてベースプレート３０の周縁に沿うように延びる側壁５３と、カバー本体部５１から延びて付属部品を覆うカバー延長部５２とを有する。側壁５３は、少なくとも、ベースプレート３０の切欠き３３及びその周辺部を覆う。
【００３４】
図４（ａ）〜図４（ｃ）を参照して、ラッチ装置１０の内部構造及びその動作を説明する。なお、図４では、カバー５０及び保持体２０が省略されている。
ベースプレート３０には、ラッチ１６及びレバー１７に加えて、ラッチ１６の回転を規制するポール１８と、ラッチ１６の回転を規制するストッパ１９とが設けられている。ポール１８は、回転可能にベースプレート３０に取り付けられる。
【００３５】
ラッチ１６は、ストライカ３が挿入する凹部１６ａと、凹部１６ａを挟むように配置される第１爪部１６ｂ及び第２爪部１６ｄと、レバー１７により押される押圧部１６ｆとを有する。第１爪部１６ｂは、第２爪部１６ｄよりも車幅方向の車内側に配置される。第１爪部１６ｂの先端部で凹部１６ａの反対側には、ポール１８と係合する第１係合部１６ｃが設けられている。第２爪部１６ｄの先端部で凹部１６ａ側には、ポール１８と係合する第２係合部１６ｅが設けられている。
【００３６】
ラッチ１６は、凹部１６ａの開口部１６ｘがストライカ３の進入経路に臨むように配置される第１位置（図４（ａ）参照）と、第１爪部１６ｂが進入経路に交差するように配置される第２位置（図４（ｃ）参照）との間で回転する。ラッチ１６は、第２位置から第１位置に向かって回転するように付勢されている（図４（ａ）矢印Ａ参照）。ラッチ１６は、第１位置では、ラッチ１６はストッパ１９に当接する。第１位置と第２位置との間の中間位置（図４（ｂ）参照）では、ラッチ１６は、第２爪部１６ｄの第２係合部１６ｅとポール１８との係合により、係止される。第２位置では、ラッチ１６は、第１爪部１６ｂの第１係合部１６ｃとポール１８との係合により、係止される。なお、ラッチ１６が第１位置に配置される状態を「オープンラッチ状態」といい、ラッチ１６が中間位置に配置される状態を「ハーフラッチ状態」といい、このときの車両ドア１の状態を「半ドア状態」という。ラッチ１６が第２位置に配置される状態を「フルラッチ状態」という。
【００３７】
ラッチ１６は、次のように動作する。車両ドア１が開いているとき、図４（ａ）に示されるように、ラッチ１６は第１位置に配置されている。車両ドア１が閉まり、ラッチ１６がストライカ３に向かって移動すると、ラッチ１６に対して相対的にストライカ３が移動し、ラッチ１６の凹部１６ａにストライカ３が進入する。そうすると、ラッチ１６が回転して、図４（ｂ）に示されるように中間位置を経て、第２位置に移行する（図４（ｃ）のラッチ１６の位置を参照）。
【００３８】
ラッチ装置１０内のレバー１７について説明する。
レバー１７は、ラッチ１６の押圧部１６ｆに当接する当接部１７ｂを有する。レバー１７は、ラッチ１６と干渉しない初期位置（図４（ａ）参照）と、ラッチ１６を第２位置まで回転させ得る終端位置（図４（ｃ）のレバー１７を参照）との間で回転する。レバー１７は、終端位置から初期位置に向かって回転するように付勢されている（図４（ａ）矢印Ｂ参照）。レバー１７には、ケーブル６０のインナーケーブル６１の先端係合部６１ａが接続されている。インナーケーブル６１が引かれることにより、レバー１７は、初期位置から終端位置に向かって回転する。
【００３９】
ラッチ１６が中間位置に配置されているときに、レバー１７が終端位置に向かって回転し始めると、レバー１７の当接部１７ｂがラッチ１６の押圧部１６ｆに当接する。そして、レバー１７が終端位置まで回転すると、ラッチ１６はレバー１７に押されて第２位置まで回転する。
【００４０】
すなわち、ラッチ１６がハーフラッチ状態にあるとき（すなわち半ドア状態にあるとき）、ケーブル６０のインナーケーブル６１が引かれることにより、ラッチ１６はフルラッチ状態になる（すなわち車両ドア１が全閉状態になる）。なお、ケーブル６０のインナーケーブル６１は、ラッチ１６がハーフラッチ状態に所定時間以上にわたって維持されているという状態の検出に基づいて、モータの駆動により引かれる。
【００４１】
図５〜図８を参照して、ケーブル６０を支持する支持部１３の構造を説明する。図５は、カバー５０を取り外したラッチ装置１０の斜視図である。図６は、ラッチ装置１０を正面斜めからみた斜視図である。図７は、ラッチ装置１０の正面図である。図８（ａ）〜図８（ｄ）は、それぞれ、図７のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図を示す。
【００４２】
ラッチ装置１０の支持部１３は、ケーブル６０を支持する２つの支持要素（以下、「第１支持要素１４」と「第２支持要素１５」という。）を備える。
第１支持要素１４は、ケーブル６０の固定部６３においてフランジ６３ｂを挟んでケーブル先端（ラッチ装置１０の端部）側とは反対側の部分を支持する。第２支持要素１５は、ケーブル６０の固定部６３においてフランジ６３ｂよりもケーブル先端（ラッチ装置１０の端部）側の部分を支持する。
【００４３】
第１支持要素１４は、保持体２０の支持部位２５とベースプレート３０の接触部位３４とにより構成される。第１支持要素１４の支持部位２５と接触部位３４とは、ケーブル６０の固定部６３を挟持する。
【００４４】
具体的には、図８（ａ）に示されるように、支持部位２５は、本体部２１から延びる延長部２５ａと、延長部２５ａから延びてケーブル６０の固定部６３に接触する接触部２５ｂとを有する。接触部２５ｂは、ケーブル６０の固定部６３の周面に沿うように湾曲する。そして、支持部位２５は、ケーブル６０の固定部６３においてフランジ６３ｂを挟んでケーブル先端側とは反対側の部分に接触し、かつフランジ６３ｂの後面６３ｒ（ケーブル先端側とは反対側の面）に接触する（図５参照）。
【００４５】
ベースプレート３０の接触部位３４は、保持体２０の支持部位２５に対向するところに配置される。接触部位３４は、ケーブル６０の固定部６３においてフランジ６３ｂを挟んでケーブル先端側とは反対側の部分に接触し、かつフランジ６３ｂの後面６３ｒ（ケーブル先端側とは反対側の面）に接触する。接触部位３４と支持部位２５との間の隙間は、ケーブル６０の固定部６３がその周面から挿入する挿入口１４ａになる。この挿入口１４ａは、車両ドア１に車両用ドアクローザ６が装着された状態で、車幅方向で外方に向く（図１２参照）。接触部位３４と支持部位２５との間の隙間の間隔距離は、ケーブル６０の固定部６３の直径よりも小さい。ケーブル６０の装着時、ケーブル６０の固定部６３が接触部位３４と支持部位２５との間の隙間（すなわち、挿入口１４ａ）を通るとき、支持部位２５が撓む。
【００４６】
インナーケーブル６１が牽引されると、インナーケーブル６１の牽引に基づく摩擦力によりアウター６２が後方（アクチュエータ１１に向かう方向）に移動するが、ケーブル６０のフランジ６３ｂが第１支持要素１４の支持部位２５と接触部位３４とに当接するため、アウター６２の移動が阻止される。
【００４７】
第２支持要素１５は、保持体２０の係合凸部２６とベースプレート３０の先端側接触部位３５とにより構成される。第２支持要素１５の係合凸部２６と先端側接触部位３５とは、ケーブル６０の固定部６３を支持する。また、第２支持要素１５の係合凸部２６は、後述するように、ケーブル６０を位置決めする。
【００４８】
具体的には、図８（ｃ）に示されるように、係合凸部２６は、本体部２１から延びる延長部２６ａと、延長部２６ａから延びてケーブル６０の固定部６３に接触する接触部２６ｂとを有する。接触部２６ｂは、ケーブル６０の固定部６３の周面に沿うように湾曲する。そして、係合凸部２６は、ケーブル６０の固定部６３においてフランジ６３ｂよりもケーブル先端側の部分に接触する。係合凸部２６は、固定部６３の凹部６３ｃに入り、これにより、ケーブル６０を位置決めする（図５参照）。
【００４９】
先端側接触部位３５は、保持体２０の係合凸部２６から斜め向かいのところに配置される。先端側接触部位３５は、ケーブル６０の固定部６３においてフランジ６３ｂ及び凹部６３ｃよりもケーブル先端側の部分に接触する。先端側接触部位３５と係合凸部２６との間の隙間は、ケーブル６０の固定部６３がその周面から挿入する挿入口１５ａになる。この挿入口１５ａは、車両ドア１に車両用ドアクローザ６が装着された状態で、車幅方向で外方に向く（図１２参照）。ケーブル６０の装着時、ケーブル６０の固定部６３が先端側接触部位３５と係合凸部２６との間の隙間（すなわち、挿入口１５ａ）を通るとき、係合凸部２６が撓む。
【００５０】
フランジ６３ｂは、ベースプレート３０の切欠き３３に入る。すなわち、切欠き３３は、フランジ６３ｂを逃す部分になっている。
ラッチ装置１０の支持部１３は、第１支持要素１４と第２支持要素１５に加えて、支持部１３により固定されたケーブル６０の脱離を抑制するための構造（以下、「脱離抑制構造」という。）を有する。ケーブル６０の脱離抑制構造は、カバー５０の側壁５３により構成される。
【００５１】
図６〜図８を参照して、ケーブル６０の脱離抑制構造を説明する。
図６及び図８（ａ）〜図８（ｄ）に示されるように、カバー５０の側壁５３は、上述したように、ベースプレート３０の側縁に沿うように延びる。カバー５０の側壁５３は、第１支持要素１４の挿入口１４ａ及び第２支持要素１５の挿入口１５ａを覆うように配置され、かつ図８（ｂ）に示されるように、ケーブル６０のフランジ６３ｂに接触するように、またはフランジ６３ｂからの所定間隙をあけて配置される。ここで、所定間隙の長さは、固定部６３の半径よりも短い長さである。これにより、カバー５０の側壁５３は、ケーブル６０が支持部１３から脱離することを抑制する。
【００５２】
図９〜図１１を参照して、車両用ドアクローザ６の作用を説明する。
図９は、車両用ドアクローザ６の製造方法を示す図である。車両用ドアクローザ６は、第１工程でラッチ装置１０が組み立てられ、第２工程で、ラッチ装置１０とアクチュエータ１１とをケーブル６０で接続する。また、第２工程で、ラッチ装置１０にカバー５０が装着される。
【００５３】
第１工程での作業は次のとおりである。まず、保持体２０の収容部にラッチ１６を収容する。次に、ラッチ１６を収容した保持体２０の第１面２０ａ側にベースプレート３０を取り付け、保持体２０の第２面２０ｂ側にサブプレート４０を取り付ける。このとき、保持体２０は、ベースプレート３０とサブプレート４０とにより挟まれる。次に、ラッチ１６を貫通する締結部材４１を介してベースプレート３０とサブプレート４０とを結合する。具体的には、かしめまたは螺子によりベースプレート３０とサブプレート４０とを結合する。ベースプレート３０にレバー１７を取り付ける作業は、この結合前に行われたり、この結合後に行われたりする。このようにして組み立てられたラッチ装置１０は、アクチュエータ１１の取り付け工程（第２工程）に搬送される。
【００５４】
次に、第２工程での作業を説明する。
第２工程には、第１工程で組み立てられたラッチ装置１０と、アクチュエータ１１と、ケーブル６０とが搬送される。そして、ラッチ装置１０にケーブル６０が接続される。具体的には、インナーケーブル６１の先端係合部６１ａをレバー１７のケーブル係合部１７ａに装着し、次いで、ケーブル６０の固定部６３の周面を第１支持要素１４の挿入口１４ａ及び第２支持要素１５の挿入口１５ａに押し当てて、固定部６３を第１支持要素１４及び第２支持要素１５に挿し込む。このようにして、ケーブル６０の一端部がラッチ装置１０に接続される。そして、この後、ケーブル６０の他端部をアクチュエータ１１に接続する。このように、ケーブル６０の取り付けは、ラッチ装置１０の組立て後に行われる。
【００５５】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）を参照して、参考に係る車両用ドアクローザ６を説明する。参考に係る車両用ドアクローザ６は、実施形態に係る車両用ドアクローザ６と対比されるものである。
【００５６】
参考に係る車両用ドアクローザ６では、ケーブル６０は、ベースプレート３０とサブプレート４０とにより支持される。具体的には、サブプレート４０は、ケーブル６０を支持する支持部１００を有する。支持部１００は、ケーブル６０の固定部６３を挟む２つの突起１０１を有する。２つの突起１０１は、ベースプレート３０に向かって突出する。ケーブル６０は、２つの突起１０１に挟まれるように支持される（図１０（ｂ）参照）。そして、２つの突起１０１の間の挿入口１０２はベースプレート３０により封鎖される。このようにしてケーブル６０はラッチ装置１０に脱離不能に支持される。
【００５７】
図１１は、参考に係る車両用ドアクローザ６の製造方法を示す図である。
車両用ドアクローザ６は、第１工程で、ケーブル付きのラッチ装置１０が組み立てられ、第２工程で、ケーブル付きのラッチ装置１０にアクチュエータ１１が接続される。
【００５８】
第１工程での作業を説明する。まず、ベースプレート３０にレバー１７が取り付けられる。次いで、保持体２０の収容部にラッチ１６を収容する。ラッチ１６を収容した保持体２０の第１面２０ａ側にベースプレート３０を取り付ける。次に、ベースプレート３０に取り付けられているレバー１７のケーブル係合部１７ａにケーブル６０の先端係合部６１ａを係合させ、ケーブル６０の固定部６３を所定の位置に配置する。そして、保持体２０の第２面２０ｂ側にサブプレート４０を取り付ける。このとき、サブプレート４０の２つの突起１０１の間にケーブル６０の固定部６３を挿し込む。次に、ラッチ１６を貫通する締結部材４１を介してベースプレート３０とサブプレート４０とを結合する。具体的には、かしめまたは螺子によりベースプレート３０とサブプレート４０とを結合する。このようにして組み立てられたラッチ装置１０は、アクチュエータ１１の取り付け工程（第２工程）に搬送される。
【００５９】
次に、第２工程での作業を説明する。
第２工程には、第１工程で組み立てられたケーブル付きのラッチ装置１０と、アクチュエータ１１とが搬送される。そして、ラッチ装置１０に付けられているケーブル６０の端部をアクチュエータ１１に接続する。
【００６０】
実施形態に係る車両用ドアクローザ６の製造工程と参考に係る車両用ドアクローザ６とを製造工程とは次の点で異なる。すなわち、前者は、第１工程でラッチ装置１０を組み立て、第２工程でラッチ装置１０とケーブル６０とアクチュエータ１１とを組み立てる。後者は、第１工程でケーブル付きのラッチ装置１０を組み立て、第２工程で、ケーブル付きのラッチ装置１０とアクチュエータ１１とを接続する。したがって、前者（本実施形態）では、ケーブル６０が取り付けられていない状態でラッチ装置１０が搬送されるのに対して、後者（参考例）では、ケーブル６０が取り付けられた状態でラッチ装置１０が搬送される。ケーブル付きのラッチ装置１０は、ケーブル６０の分だけ容積が大きいため搬送に不便であり、ケーブル６０が障害物に引っ掛かるおそれがある。ケーブル６０が障害物に引っ掛かると、その分、搬送が遅れたり、引っ掛かりの負荷によりケーブル６０またはラッチ装置１０にダメージが加わったりするおそれがある。この点、前者（実施形態に係る車両用ドアクローザ６の製造方法）では、ラッチ装置１０は、ケーブル６０がない状態で搬送されるため、ラッチ装置１０にケーブル６０が付いた状態で搬送されるときに生じ得る支障がない。
【００６１】
実施形態に係る車両用ドアクローザ６の製造方法と、参考に係る車両用ドアクローザ６との製造方法との相違は、前者と後者との構造の相違に依るものである。すなわち、前者（実施形態）は、ラッチ装置１０の組み立て後にケーブル６０を接続することが可能な構造を有するのに対し、後者はこのような構造を有しない。ラッチ装置１０の組み立て後にケーブル６０を接続することが可能な構造とは、本実施形態では、ラッチ装置１０の支持部１３である。すなわち、上述のような支持部１３の構造により、ラッチ装置１０の組み立て後にケーブル６０を接続することが可能になっている。
【００６２】
図１２を参照して、車両用ドアクローザ６の他の作用を説明する。図１２は、車両ドア１における車両用ドアクローザ６の配置を示す図である。図１２では、車両用ドアクローザ６のケーブル６０の図示は省略され、ケーブル６０は２点鎖線で示されている。また、カバー５０の図示は省略されている。
【００６３】
ラッチ装置１０は、車両ドア１の後方端部に配置され、アクチュエータ１１は、ラッチ装置１０よりも車両ドア１内で前方に配置される。また、上述したように、支持部位２５と接触部位３４との間の隙間としての挿入口１４ａ、及び係合凸部２６と先端側接触部位３５との間の隙間としての挿入口１５ａは、車両ドア１に車両用ドアクローザ６が装着された状態で、車幅方向で外方に向く。一方、車両が車両用ドアクローザ６に装着されると、ケーブル６０は、ラッチ装置１０から前方にかつ斜め下方に延び、かつ湾曲する。ケーブル６０が湾曲するとケーブル６０の弾性に基づく弾性力が、ラッチ装置１０の支持部１３に加わる。ケーブル６０が前後方向に敷設される場合、弾性力が作用する方向は後方向であり、ラッチ装置１０の支持部１３の挿入口１４ａ，１５ａが開口する方向（車幅方向の外方）とは方向が異なる。すなわち、ケーブル６０の弾性力は、ケーブル６０の固定部６３が挿入口１４ａ，１５ａから脱離する方向とは異なる方向であるため、ケーブル６０が、挿入口１４ａ，１５ａから脱離することが抑制される。
【００６４】
以下、車両用ドアクローザ６の効果を説明する。
（１）本実施形態に係る車両用ドアクローザ６はラッチ装置１０を備える。ラッチ装置１０は、ラッチ１６と、レバー１７と、保持体２０と、ベースプレート３０と、サブプレート４０とを備える。保持体２０と、ベースプレート３０と、サブプレート４０との結合体は、ケーブル６０の固定部６３を支持する支持部１３を有する。支持部１３は、ケーブル６０の周面からケーブル６０が挿し入れられる挿入口１４ａ，１５ａを有する。
【００６５】
結合体の支持部１３は、ケーブル６０が挿し入れられる挿入口１４ａ，１５ａを有するため、ラッチ装置１０の組立後に、ラッチ装置１０にケーブル６０を取り付けることができる。これにより、ラッチ装置１０とケーブル６０とを個別に搬送することが可能であり、ラッチ装置１０の搬送に、ケーブル６０の引っ掛かり等の支障が生じることが抑制される。すなわち、上記構成の車両用ドアクローザ６は、製造過程におけるケーブル６０の引っ掛かりに起因する支障が少ない。また、車両用ドアクローザ６は、この効果（ケーブル６０の引っ掛かりが少ないという効果）とは別に次のような効果もある。上記ラッチ装置１０の支持部１３は、ケーブル６０の周面からケーブル６０が挿し入れられる挿入口１４ａ，１５ａを有するため、ケーブル６０の装着が簡単である。
【００６６】
（２）上記車両用ドアクローザ６において、ケーブル６０の固定部６３は、フランジ６３ｂと、フランジ６３ｂから軸方向でケーブル先端側にずれたところに設けられた凹部６３ｃとを有する。支持部１３は、固定部６３においてフランジ６３ｂを挟んでケーブル先端側とは反対側を支持する第１支持要素１４と、固定部６３においてフランジ６３ｂよりもケーブル先端側の部分を支持する第２支持要素１５とを備える。この構成によれば、ケーブル６０は第１支持要素１４と第２支持要素１５とにより支持されるため、ケーブル６０は強固に支持される。
【００６７】
（３）上記車両用ドアクローザ６において、第１支持要素１４は、保持体２０の本体部２１から延びてフランジ６３ｂの後面６３ｒ及び固定部６３の周面に接触する支持部位２５と、ベースプレート３０において支持部位２５に対向する部分でありフランジ６３ｂの後面６３ｒ及び固定部６３の周面に接触する接触部位３４とを備える。第１支持要素１４の挿入口１４ａは、支持部位２５と接触部位３４との間の隙間として構成される。
【００６８】
この構成によれば、ケーブル６０のインナーケーブル６１が後方に牽引されるとき、ケーブル６０の牽引に伴う固定部６３の後方移動が支持部位２５及び接触部位３４に阻止される。
【００６９】
（４）上記車両用ドアクローザ６において、第２支持要素１５は、係合凸部２６と、先端側接触部位３５とを備える。係合凸部２６は、保持体２０の本体部２１から延びる部分であって、ケーブル６０の固定部６３の凹部６３ｃに入る。先端側接触部位３５は、ベースプレート３０において係合凸部２６に斜め向かいに配置される部分であり、固定部６３の周面であってフランジ６３ｂよりもケーブル先端側の部分に接触する。第２支持要素１５の挿入口１５ａは、先端側接触部位３５の端部と係合凸部２６との間の隙間として構成される。
【００７０】
この構成によれば、ケーブル６０の固定部６３に設けられた凹部６３ｃに保持体２０の係合凸部２６が入るため、ケーブル６０が保持体２０の所定位置に配置される。このため、このような構造のないものに比べて、保持体２０の所定位置にケーブル６０を簡単に配置することができる。
【００７１】
（５）上記車両用ドアクローザ６において、ケーブル６０の固定部６３の周面は湾曲する。保持体２０は樹脂により構成され、保持体２０の支持部位２５と係合凸部２６とは、固定部６３に沿うように湾曲する。ベースプレート３０は金属により構成されかつ平面構造を有し、接触部位３４と先端側接触部位３５とは、フランジ６３ｂが入るベースプレート３０の切欠き３３の周囲の一部として構成される。
【００７２】
この構成では、支持部位２５及び係合凸部２６は、樹脂により構成され、撓み易い構造を有する。このため、第１支持要素１４及び第２支持要素１５にケーブル６０を挿入する作業が簡単である。
【００７３】
（６）上記車両用ドアクローザ６は、アクチュエータ１１を更に備える。アクチュエータ１１は、ケーブル６０のインナーケーブル６１を牽引するものであってラッチ１６よりも車両ドア１内の前方に配置される。一方、ラッチ装置１０の支持部１３の挿入口１４ａ，１５ａは、ラッチ装置１０（ラッチ１６を含む結合体）が車両ドア１に搭載された状態において、車幅方向の外方に開口する。
【００７４】
この構成によれば、車両用ドアクローザ６が車両ドア１に搭載されると、車両ドア１においてラッチ装置１０よりも前方にアクチュエータ１１が配置される。そうすると、ラッチ装置１０とアクチュエータ１１とを接続するケーブル６０は前後方向に敷設される。そして、ケーブル６０が湾曲すると、その湾曲に起因する弾性力がラッチ装置１０に加わる。仮に支持部１３の挿入口１４ａ，１５ａが後方に開口すると、湾曲に起因する弾性力によりケーブル６０が支持部１３から脱離するおそれがある。これに対して、上記構成では、支持部１３の挿入口１４ａ，１５ａが車幅方向の外方に開口するため、ケーブル６０が支持部１３から脱離することが抑制される。
【００７５】
（７）上記車両用ドアクローザ６は、カバー５０を更に備える。カバー５０は、サブプレート４０を覆う。カバー５０は、挿入口１４ａ，１５ａを覆うように支持部１３に沿って配置される側壁５３を有する。この構成によれば、ケーブル６０が挿入する挿入口１４ａ，１５ａがカバー５０の側壁５３に覆われるため、ケーブル６０が挿入口１４ａ，１５ａから脱離することが抑制される。
【００７６】
＜その他の実施形態＞
・上記実施形態では、ラッチ装置１０の支持部１３は、第１支持要素１４と第２支持要素１５とを備えるが、支持部１３の構成はこれに限定されない。支持部１３は、第１支持要素１４と第２支持要素１５に加えて、ケーブル６０が挿し入れられる挿入口を有する第３支持要素を備え得る。例えば、第３支持要素は、係合凸部２６よりもケーブル６０のケーブル先端側に配置される第３係合部により構成される。第３係合部は、ケーブル６０の固定部６３の周面に沿うように構成される。
【００７７】
・上記実施形態では、第１支持要素１４は、保持体２０の支持部位２５とベースプレート３０の接触部位３４とにより構成され、支持部位２５がケーブル６０の固定部６３の周面に沿うように湾曲する。この構成（支持部位２５が湾曲する構成）に代えて、またはこの構成に加えて、接触部位３４は、ケーブル６０の固定部６３の周面に沿うように湾曲するように構成され得る。
【００７８】
・上記実施形態では、第１支持要素１４の接触部位３４と第２支持要素１５の先端側接触部位３５とは、ベースプレート３０の切欠き３３の周囲の一部分として構成されるが、接触部位３４及び先端側接触部位３５の構成はこれに限定されない。例えば、接触部位３４及び先端側接触部位３５は、ベースプレート３０の側縁から突出する凸部として構成され得る。また、接触部位３４及び先端側接触部位３５は、ベースプレート３０の貫通孔の周囲の部分として構成され得る。
【００７９】
・上記実施形態では、第１支持要素１４の支持部位２５と第２支持要素１５の係合凸部２６とは、保持体２０から突出する爪形状に構成されて、両者の間に隙間が存在するが、この隙間は溝として構成され得る。すなわち、支持部位２５と係合凸部２６との間の隙間は、フランジ６３ｂが入るところであるため、フランジ６３ｂが入る溝に構成され得る。
【符号の説明】
【００８０】
１…車両ドア、２…車体、３…ストライカ、４…インサイドドアハンドル、５…アウトサイドドアハンドル、６…車両用ドアクローザ、１０…ラッチ装置、１１…アクチュエータ、１３…支持部、１４…第１支持要素、１４ａ…挿入口、１５…第２支持要素、１５ａ…挿入口、１６…ラッチ、１６ａ…凹部、１６ｂ…第１爪部、１６ｃ…第１係合部、１６ｄ…第２爪部、１６ｅ…第２係合部、１６ｆ…押圧部、１６ｘ…開口部、１７…レバー、１７ａ…ケーブル係合部、１７ｂ…当接部、１８…ポール、１９…ストッパ、２０…保持体、２０ａ…第１面、２０ｂ…第２面、２０ｃ…側面、２１…本体部、２２…ラッチ被覆部、２３…挿通溝、２５…支持部位、２５ａ…延長部、２５ｂ…接触部、２６…係合凸部、２６ａ…延長部、２６ｂ…接触部、３０…ベースプレート、３１…第１面部、３１ａ…凹部、３２…第２面部、３２ａ…凹部、３３…切欠き、３４…接触部位、３５…先端側接触部位、４０…サブプレート、４１…締結部材、５０…カバー、５１…カバー本体部、５２…カバー延長部、５３…側壁、６０…ケーブル、６１…インナーケーブル、６１ａ…先端係合部、６２…アウター、６３…固定部、６３ａ…本体部、６３ｂ…フランジ、６３ｃ…凹部、６３ｒ…後面、１００…支持部、１０１…突起、１０２…挿入口。
【図１】
2017101412.tif 000003
【図２】
2017101412.tif 000004
【図３】
2017101412.tif 000005
【図４】
2017101412.tif 000006
【図５】
2017101412.tif 000007
【図６】
2017101412.tif 000008
【図７】
2017101412.tif 000009
【図８】
2017101412.tif 000010
【図９】
2017101412.tif 000011
【図１０】
2017101412.tif 000012
【図１１】
2017101412.tif 000013
【図１２】
2017101412.tif 000014