(57)【要約】【課題】柔軟性および導電性を確保しやすい編組線を提供する。【解決手段】編組線１は、編み込まれた複数の素線２を有している。編組線１の形状は、筒状である。各素線２は、いずれも、樹脂線２１と、樹脂線２１の外周面を覆う金属層２２とを有している。金属層２２は、Ａｌ層またはＡｌ合金層より構成することができる。素線２の直径φ０に対する樹脂線２１の直径φ１の比率は、４０〜５０％の範囲内とされているとよい。編組線１は、車両用として好適に用いることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
編み込まれた複数の素線を有する筒状の編組線であって、
上記素線は、樹脂線と該樹脂線の外周面を覆う金属層とを有する、編組線。
【請求項２】
上記金属層は、Ａｌ、Ｃｕ、Ａｇ、Ａｕ、Ｓｎ、Ｎｉ、Ｐｔ族、および、これらの合金からなる群より選択される少なくとも１つの金属材料より構成される、請求項１に記載の編組線。
【請求項３】
上記金属層は、Ａｌ層またはＡｌ合金層である、請求項１に記載の編組線。
【請求項４】
上記素線は、当該素線の直径に対する上記樹脂線の直径の比率が、４０〜５０％の範囲内にある、請求項１〜３のいずれか１項に記載の編組線。
【請求項５】
車両用である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の編組線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、編組線に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に用いられるワイヤーハーネスに、複数の素線を編み込んで筒状に形成した編組線が用いられている。この種の編組線を構成する素線としては、例えば、特許文献１に記載されるように、裸軟銅線、無酸素軟銅線、錫めっき軟銅線などの銅を主体とする銅素線が用いられてきた。
【０００３】
近年では、ワイヤーハーネスの軽量化等のため、銅素線に代えて、アルミニウムを主体とするアルミニウム素線を用いることが提案されている。また、特許文献２に記載されるように、金属素線と樹脂素線とで構成した編組線も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１８７５６号公報
【特許文献２】特開２０１３−７４６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、編組線の素線を構成する金属材料を他の金属材料に単純に置き換えただけでは、置き換えた金属が置き換える前の金属よりも硬く、柔軟性に乏しい場合に、ワイヤーハーネス組み立て時の組み付け作業性が悪化し、作業効率が低下する。特に、銅素線をアルミニウム素線に置き換えた場合に、上記の問題が顕著である。また、金属素線と樹脂素線とで構成される編組線は、樹脂素線によって導電率が低下し、シールド性が低下する。
【０００６】
本発明は、上記背景に鑑みてなされたものであり、柔軟性および導電性を確保しやすい編組線を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、編み込まれた複数の素線を有する筒状の編組線であって、
上記素線は、樹脂線と該樹脂線の外周面を覆う金属層とを有する、編組線にある。
【発明の効果】
【０００８】
上記編組線は、当該編組線を構成する素線が、樹脂線と、樹脂線の外周面を覆う金属層とを有している。そのため、上記編組線では、内部に存在する樹脂線によって素線の柔軟性が向上する。また、樹脂線の外周面を覆う金属層によって素線の導電性が向上する。それ故、上記編組線は、柔軟性および導電性を確保しやすい。したがって、上記編組線によれば、ワイヤーハーネス組み付け作業性が向上し、作業効率を改善することができ、また、シールド性も確保しやすい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の編組線を模式的に示した外観図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面を模式的に示した図である。
【図３】実施例１の編組線を構成する素線の断面を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
上記編組線において、素線は、樹脂線と、樹脂線の外周面を覆う金属層とを有している。
【００１１】
樹脂線を構成する樹脂材料としては、例えば、ポリアミド系樹脂、ポリアリーレン系樹脂などを例示することができる。素線の柔軟性向上、素線強度などの観点から、樹脂線を構成する樹脂材料としては、ポリアミド系樹脂を好適に用いることができる。
【００１２】
金属層は、例えば、Ａｌ、Ｃｕ、Ａｇ、Ａｕ、Ｓｎ、Ｎｉ、Ｐｔ族、および、これらの合金からなる群より選択される少なくとも１つの金属材料より構成することができる。この場合には、素線の導電性を確実なものとすることができる。金属層は、素線の導電性などの観点から、好ましくは、Ａｌ、Ａｌ合金、Ｃｕ、Ｃｕ合金、Ａｇ、Ａｇ合金、Ａｕ、Ａｕ合金等の金属材料より構成することができる。金属層は、より好ましくは、素線の柔軟性向上、素線の導電性などの観点から、Ａｌ、Ａｌ合金、Ｃｕ、Ｃｕ合金等の金属材料より構成することができる。
【００１３】
金属層がＡｌ層またはＡｌ合金層である場合には、アルミニウム素線（アルミニウム合金素線含む）からなる編組線に比べ、柔軟性および導電性の確保に有利な編組線が得られる。また、この場合には、銅素線（銅合金素線含む）からなる編組線と同等の柔軟性があり、必要な導電性を確保しやすい編組線が得られる。
【００１４】
金属層は、具体的には、上述した金属材料より構成されるめっき層とすることができる。この場合には、樹脂線の外周面を金属層によって確実に被覆することができるので、上述した作用効果を確実なものとすることができる。なお、めっき層は、無電解めっきにより形成することができる。また、金属層は、１層または複数層から構成することができる。
【００１５】
上記編組線において、素線は、当該素線の直径に対する樹脂線の直径の比率が４０〜５０％の範囲内にあるとよい。
【００１６】
この場合には、編組線の柔軟性および導電性を確保しやすくなる。上記比率は、編組線の柔軟性確保を確実なものとする観点から、好ましくは４１％以上、より好ましくは４２％以上、さらに好ましくは４３％以上とすることができる。また、上記比率は、編組線の導電率確保を確実なものとする観点から、好ましくは４９％以下、より好ましくは４８％以下、さらに好ましくは４７％以下とすることができる。なお、素線の直径をφ０、樹脂線の直径をφ１とした場合、素線の直径に対する樹脂線の直径の比率は、１００×φ１／φ０の式より算出される。
【００１７】
上記編組線は、車両用として好適に用いることができる。具体的には、例えば、上記編組線は、車両用ワイヤーハーネスに適用することができる。より具体的には、上記編組線は、車両用ワイヤーハーネスの外周を覆うように用いることができる。また、上記編組線は、車両用ワイヤーハーネスを構成する１または２以上の電線の外周を覆うように用いることができる。また、上記編組線は、車両用ワイヤーハーネスを構成する電線の導体と絶縁体との間に配置されて導体を覆うように用いることができる。上記車両としては、例えば、自動車、電車、列車、バイクなどを例示することができる。
【００１８】
なお、上述した各構成は、上述した各作用効果等を得るなどのために必要に応じて任意に組み合わせることができる。
【実施例】
【００１９】
以下、実施例の編組線について、図面を用いて説明する。
【００２０】
（実施例１）
実施例１の編組線について、図１〜図３を用いて説明する。図１〜図３に示されるように、本例の編組線１は、編み込まれた複数の素線２を有している。編組線１の形状は、筒状である。各素線２は、いずれも、樹脂線２１と、樹脂線２１の外周面を覆う金属層２２とを有している。なお、図２では、各素線２は省略されている。
【００２１】
本例では、樹脂線２１は、ポリアミド樹脂より構成されている。また、金属層２２は、Ａｌ層またはＡｌ合金層である。図３に示されるように、素線２の直径φ０に対する樹脂線２１の直径φ１の比率は、４０〜５０％の範囲内とされている。
【００２２】
以下、編組線の試料を作製し、評価を行った。その実験例について説明する。
（実験例）
（編組線の作製）
直径０．１３５ｍｍのポリアミド樹脂線の外周面に、無電解めっき法にてＡｌめっき層からなる金属層を形成し、直径０．３ｍｍの素線（以下、樹脂／Ａｌ素線ということがある。）を得た。得られた樹脂／Ａｌ素線における、素線の直径に対するポリアミド樹脂線の直径の比率（＝１００×０．１３５／０．３）は、４５％である。上記樹脂／Ａｌ素線を編み込んで筒状とすることにより試料１の編組線を得た。つまり、試料１の編組線は、各素線１本１本に対してＡｌめっきが施されている。
【００２３】
直径０．３ｍｍのＣｕ素線を編み込んで筒状とすることにより参考試料の編組線を得た。また、直径０．３ｍｍのＡｌ素線を編み込んで筒状とすることにより試料１Ｃの編組線を得た。
【００２４】
なお、上記にて作製した試料１、参考試料および試料１Ｃの編組線は、いずれも、打ち数３２、持ち数７で各素線が編み込まれている。また、本実験例では、各編組線の長手方向の長さは１ｍとした。
【００２５】
従来広く用いられてきたＣｕ素線からなる参考試料の編組線を基準とし、Ａｌ素線からなる試料１Ｃの編組線、樹脂／Ａｌ素線からなる試料１の編組線の柔軟性および導電性を以下のようにして評価した。
【００２６】
（柔軟性評価）
編組線の長手方向が水平になるように両端を張力０．５Ｎにて引っ張った状態で支持した。次いで、編組線の中央部に荷重を加え、下方向に３ｃｍ押し込んだときの強度（Ｎ）を測定した。得られた測定値が５Ｎ以下であった場合を、柔軟性に優れるとして「Ａ＋」とした。測定値が５Ｎ超〜１０Ｎであった場合を、柔軟性が良好であるとして「Ａ」とした。測定値が１０Ｎを超えた場合を、柔軟性に劣るとして「Ｃ」とした。
【００２７】
（導電性評価）
１ｍの長さの編組線を長手方向に真っ直ぐに伸ばした状態とし、両端部間の電気抵抗を測定した。得られた測定値が０．４０Ω／ｍ以下であった場合を、導電性に優れるとして「Ａ＋」とした。測定値が０．３９０〜０．４７９Ω／ｍであった場合を、導電性が良好であるとして「Ａ」とした。測定値が０．４８Ω／ｍを超えた場合を、導電性に劣るとして「Ｃ」とした。
【００２８】
上記評価結果を表１にまとめて示す。
【００２９】
【表１】
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【００３０】
表１によれば、以下のことがわかる。試料１Ｃの編組線は、Ａｌ素線からなる。ＡｌはＣｕよりも硬く、柔軟性に乏しい。そのため、参考試料の編組線におけるＣｕ素線をＡｌ素線で単純に置き換えただけでは、ワイヤーハーネス組み立て時の組み付け作業性が悪化し、作業効率が低下することがわかる。
【００３１】
これに対して、試料１の編組線は、樹脂／Ａｌ素線からなる。つまり、試料１の編組線では、内部に存在する樹脂線によって素線の柔軟性が向上する。また、樹脂線の外周面を覆う金属層によって素線の導電性が向上する。それ故、試料１の編組線は、柔軟性および導電性を確保しやすいことがわかる。したがって、試料１の編組線によれば、試料１Ｃの編組線に比べ、ワイヤーハーネス組み付け作業性が向上し、作業効率を改善することができ、また、シールド性も確保しやすいことがわかる。したがって、試料１の編組線は、参考試料の編組線の代替え品として有用であるといえる。
【００３２】
以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を損なわない範囲内で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１  編組線
２  素線
２１  樹脂線
２２  金属層
【図１】
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【図２】
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【図３】
2017174546.tif 000006