(57)【要約】【課題】衝撃荷重によってボス部が破損されるようにしつつ、ネジ止め作業も容易に行うことができるようにする。【解決手段】インストルメントパネル３から車室２内側へ突出されたコラムシャフト５の後端部周辺をコラムカバー６で覆い、このコラムカバー６に凹設形成された取付用のボス部７にネジ８を通してコラムカバー６をコラムシャフト５にネジ止めするコラムカバー６の取付構造に関する。  ボス部７の外周面１６ｂの一部に、薄肉部２１を形成する。  この薄肉部２１よりも、ボス部７の基部Ａ側の部分に、開口状の樹脂欠落部２２を形成する。【選択図】図１
2017007404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルから車室内側へ突出されたコラムシャフトの後端部周辺をコラムカバーで覆い、該コラムカバーに凹設形成された取付用のボス部にネジを通してコラムカバーを前記コラムシャフトにネジ止めするコラムカバーの取付構造において、
前記ボス部の外周面の一部に、薄肉部を形成すると共に、
該薄肉部よりも、前記ボス部の基部側の部分に、開口状の樹脂欠落部を形成したことを特徴とするコラムカバーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のコラムカバーの取付構造であって、
前記薄肉部は、前記ボス部の先端側に位置する部分の肉厚が、基部側に位置する部分の肉厚よりも厚肉に設定され、
前記開口状の樹脂欠落部は、成形時に樹脂が入り込めない隙間となる肉厚に設定することによって形成されたものであることを特徴とするコラムカバーの取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のコラムカバーの取付構造であって、
少なくとも前記薄肉部の両側部に沿ってボス部の突出方向へ延びる溝部が設定されたことを特徴とするコラムカバーの取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のコラムカバーの取付構造であって、
前記ボス部の外周面における、前記薄肉部と樹脂欠落部とが形成されていない通常側面部に対し、
衝撃荷重の入力時に、前記通常側面部を、前記薄肉部と樹脂欠落部との境界部分で屈曲させる屈曲位置規定部を設けたことを特徴とするコラムカバーの取付構造。
【請求項５】
請求項４に記載のコラムカバーの取付構造であって、
前記屈曲位置規定部が、前記通常側面部の前記境界部分の位置に形成された切込部であることを特徴とするコラムカバーの取付構造。
【請求項６】
請求項４に記載のコラムカバーの取付構造であって、
前記屈曲位置規定部が、前記通常側面部の前記境界部分よりも基部側に形成された補強リブであることを特徴とするコラムカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コラムカバーの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの運転席側の部分には、ハンドル（ステアリングホイール）が設置されている。このハンドルは、インストルメントパネルから車室内側へ突出されたコラムシャフトの後端部に取付けられる。
【０００３】
そして、インストルメントパネルから車室内側へ突出されたコラムシャフトの後端部周辺は、コラムカバーで覆われている。このコラムカバーの取付構造は、コラムカバーに凹設形成された取付用のボス部にネジを通してコラムシャフトのネジ穴に締結固定するものとされている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７５３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたコラムカバーの取付構造には、以下のような問題があった。
即ち、コラムカバー（の下部）に対してネジ止め方向（例えば、上方）への衝撃荷重（例えば、緊急時における運転席乗員による膝入力荷重）が入力された際に、衝撃荷重を吸収できるようにするために、ボス部の側面に脆弱部となるスリットを複数本設けて、衝撃荷重でボス部が破損されるようにしている。
【０００６】
しかし、衝撃荷重の吸収のためにボス部にスリットを設けた場合、コラムシャフトにコラムカバーを取付ける際に、ボス部に通したネジの先端部がスリットに嵌ったり刺さったりしてしまい、ネジ止め作業がうまく行えなくなるという問題が生じていた。
【０００７】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、
インストルメントパネルから車室内側へ突出されたコラムシャフトの後端部周辺をコラムカバーで覆い、該コラムカバーに凹設形成された取付用のボス部にネジを通してコラムカバーを前記コラムシャフトにネジ止めするコラムカバーの取付構造において、
前記ボス部の外周面の一部に、薄肉部を形成すると共に、
該薄肉部よりも、前記ボス部の基部側の部分に、開口状の樹脂欠落部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記構成（薄肉部および樹脂欠落部）によって、衝撃荷重でボス部が破損されるようにしつつ、ネジ止め作業も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態にかかるインストルメントパネル部分の斜視図である。
【図２】図１のハンドル周辺部分の縦断面図（Ａ−Ａ断面図）である。
【図３】図２のコラムカバー（ロワカバー）を斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図３のボス部の斜視図（製品図）である。
【図５】図４の縦断面図（製品図）である。
【図６】図４のボス部の設計図である。
【図７】図５のボス部の設計図である。
【図８】ボス部の荷重吸収の状態を示す縦断面図である。
【図９】屈曲位置規定部（切込部）を設けたボス部の斜視図である。
【図１０】図９の通常側面部の縦断面図である。
【図１１】他の屈曲位置規定部（補強リブ）を示す通常側面部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１１は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１２】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１３】
図１に示すように、自動車などの車両１には、車室２内の前部にインストルメントパネル３が設置されている。このインストルメントパネル３の運転席側の部分には、ハンドル４（ステアリングホイール）が設置されている。このハンドル４は、図２に示すように、インストルメントパネル３から車室２の内側へ突出されたコラムシャフト５の後端部に取付けられる。
【００１４】
そして、インストルメントパネル３から車室２の内側へ突出されたコラムシャフト５の後端部周辺については、コラムカバー６で覆うようにしている。このコラムカバー６の取付構造（コラムカバー取付構造）は、コラムカバー６に凹設形成された取付用のボス部７にネジ８を通してコラムシャフト５に締結固定するようになっている。
【００１５】
ここで、コラムカバー６は、上下に分割されたアッパカバー１１とロワカバー１２とで構成されている。アッパカバー１１と、ロワカバー１２とは、コラムシャフト５を上下に包持した状態で、上記したボス部７とは別の止め点にて、車両後方側から車両前方側へ向けて互いに締結固定されるようになっている。よって、コラムカバー６は、例えば、上記したボス部７が潰れたとしても、それだけではコラムシャフト５から脱落しないように取付けられている。
【００１６】
上記したボス部７は、この場合、ロワカバー１２に設けられている。ロワカバー１２には、図３に示すように、ボス部７の他に、キーユニットに対する取付孔１２ａや、チルトレバーの挿通孔１２ｂなどが形成されている。ロワカバー１２におけるボス部７の近傍には、位置決めピン１２ｃなどが設けられている。
【００１７】
そして、ボス部７は、ロワカバー１２の下面側のほぼ中央の位置に対して下方からほぼ上方へ向けて突出するように設けられている。このボス部７によって、ネジ８は下方からほぼ上方へ向かうボス部７の突出方向１４（またはネジ止め方向）に締結される。そのため、ロワカバー１２のネジ止めは、目視確認できない位置に対する手探り作業となる。
【００１８】
ボス部７は、図４の斜視図、図５の断面図に示すように、ネジ挿通孔１５ａが形成されたほぼ平坦な頂部１５を有し、その側面１６が内周面１６ａおよび外周面１６ｂ（図５参照）を有する円筒状、または、内周面１６ａおよび外周面１６ｂに型抜き勾配程度のテーパ面を有するテーパ筒状をしている。
【００１９】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２０】
（１）上記ボス部７の外周面１６ｂの一部に、薄肉部２１を形成する。
そして、この薄肉部２１よりも、上記ボス部７の基部Ａ側の部分に、開口状の樹脂欠落部２２を形成する。
【００２１】
ここで、薄肉部２１は、ボス部７の肉厚を部分的に薄くしたものである。また、開口状の樹脂欠落部２２は、後述するように、コラムカバー６の成形時にその部分にだけ樹脂が行き渡らないようにすることで意図的に形成した肉抜けであり、通常の開口部とは異なっている。この場合、樹脂欠落部２２は、薄肉部２１と連続するように設けられる。
【００２２】
薄肉部２１および樹脂欠落部２２は、ボス部７の側面１６に対し、周方向に単数または複数設けられる。この場合には、薄肉部２１および樹脂欠落部２２は、周方向に４箇所設けられている。なお、４箇所としたのは、薄肉部２１および樹脂欠落部２２によってボス部７に得られる荷重吸収性能と、薄肉部２１や樹脂欠落部２２などをボス部７に設けるための型構造とのバランスを考慮した結果である。
【００２３】
薄肉部２１および樹脂欠落部２２の、ボス部７の周方向に対する形成位置については、任意とすることができる。この場合には、薄肉部２１および樹脂欠落部２２は、周方向にほぼ９０°の間隔でほぼ均等に形成されている。また、薄肉部２１および樹脂欠落部２２と、ボス部７の側面１６のそれ以外の部分（ボス部７の通常側面部２３）との周方向の大きさについては、それぞれ、実質的にほぼ同程度とされている。
【００２４】
薄肉部２１が形成された部分を含むボス部７の先端Ｂ側の内周面１６ａは、周方向に面一に連なる滑らかな曲面とされる。また、ボス部７の通常側面部２３は、コラムカバー６の一般的な部分（コラムカバー６の一般面）の肉厚ｔ（２ｍｍ〜３ｍｍ程度）とほぼ等しい肉厚とされる。なお、ボス部７の通常側面部２３は、ボス部７の頂部１５とコラムカバー６の一般面との間を連結する（４本の）脚状となって、荷重吸収部２４（図８参照）として機能するものとなる。
【００２５】
（２）図５に示すように、上記薄肉部２１は、上記ボス部７の先端Ｂ側に位置する部分の肉厚ｔ１が、基部Ａ側に位置する部分の肉厚ｔ２よりも厚肉に設定される（ｔ１＞ｔ２）。
そして、上記開口状の樹脂欠落部２２は、成形時に樹脂が入り込めない隙間となる肉厚ｔ３に設定することによって形成される。
【００２６】
ここで、薄肉部２１の先端Ｂ側の部分は、コラムカバー６の一般面の肉厚ｔよりは薄く、また、薄肉部２１を安定して成形できる最低限の肉厚と同じかそれよりも厚い肉厚ｔ１を有するものとされる。具体的には、薄肉部２１の先端Ｂ側に位置する部分の肉厚ｔ１は、コラムカバー６の一般面の肉厚ｔ（ほぼ２ｍｍ〜３ｍｍ程度）の半分程度以下（ほぼ０．８ｍｍ）などとされる。なお、薄肉部２１の先端Ｂ側の部分は、ボス部７の頂部１５の一部およびコーナー部にまで及んでおり、これらの部分も、上記した肉厚ｔ１とほぼ同じかそれよりも若干厚い肉厚に形成される。これに対し、薄肉部２１の基部Ａ側の部分は、コラムカバー６の成形時に樹脂が入り込めるギリギリの隙間とほぼ同じかそれよりも若干厚い肉厚ｔ２となる（樹脂の種類や状態によっても異なるが、この場合には、ほぼ０．２ｍｍとしている）。そして、ボス部７の薄肉部２１よりも基部Ａ側の部分に形成される樹脂欠落部２２は、コラムカバー６の成形時に樹脂が入り込めない隙間（ほぼ０．２ｍｍ以下）となる肉厚ｔ３に設定される（ｔ２＞ｔ３）。
【００２７】
この際、ボス部７の側面１６に対し、図６の斜視図、図７の断面図に示すように、先端Ｂ側から基部Ａ側に亘って、肉厚が滑らかに減少する連続的な肉厚徐変部３１を設定すれば、それだけで、成形時に樹脂が入り込める隙間以上の部分が薄肉部２１となり、成形時に樹脂が入り込めない隙間以下の部分が樹脂欠落部２２となって図４、図５に示すような実際の製品になるので、薄肉部２１と樹脂欠落部２２とを区別して別々に設計する必要がなくなり、便宜が良い。
【００２８】
しかも、肉厚徐変部３１における、成形時に樹脂が入り込めない隙間の最大値となる位置が、薄肉部２１と樹脂欠落部２２との境界となるので（図６の仮想線の位置）、樹脂欠落部２２が形成される位置や樹脂欠落部２２の大きさなどを正確且つ確実に設定して、薄肉部２１および樹脂欠落部２２を所望の割合で精度良くボス部７に形成することが可能となる。
【００２９】
なお、ネジ８やネジ８の頭部が、樹脂欠落部２２に引っ掛ったり、樹脂欠落部２２を通ってボス部７の外側へ落下したりしないでネジ止め作業ができるようにするためには、先端Ｂ側に位置する薄肉部２１を、ボス部７の突出方向１４の高さの１／３程度以上の大きさに設定するか、或いは、基部Ａ側に位置する樹脂欠落部２２を、ボス部７の突出方向１４の高さの２／３程度以下の大きさに設定すれば良いことが、各種の実験によって明らかにされている。
【００３０】
（３）図４に示すように、少なくとも上記薄肉部２１の両側部に沿ってボス部７の突出方向１４へ延びる溝部４１が設定される。
【００３１】
ここで、薄肉部２１の両側部に対して実際に溝部４１が形成されるようにするために、溝部４１の肉厚は、コラムカバー６の成形時に樹脂が入り込めない隙間とほぼ等しいかそれよりも若干大きいもの（０．２ｍｍ程度以上）とする。また、溝部４１の幅は、コラムカバー６の成形時に樹脂が入り込めない隙間とほぼ等しいかそれよりも若干大きいもの（０．２ｍｍ程度以上）などとする。
【００３２】
なお、上記した肉厚徐変部３１の両側部に沿って上記したような肉厚の溝部４１を設定して、コラムカバー６を成形すると、溝部４１の肉厚を全長に亘って同じにしても、樹脂が入り込める薄肉部２１の両側部では、溝部４１が実際に形成されるが、樹脂が入り込めない樹脂欠落部２２の両側部では、溝部４１は実際には形成されないことが確認された。これは、薄肉部２１や樹脂欠落部２２への樹脂の入り込みの状況がそのまま溝部４１の対応する部位にも影響したものと考えられる。
【００３３】
なお、構造的には、例えば、溝部４１は、薄肉部２１の幅方向の中間部などに対して設けることができる。但し、このようにすると、衝撃荷重によって溝部４１が破断された際に、ボス部７の通常側面部２３（荷重吸収部２４）に対して薄肉部２１の一部が付着された状態となる。すると、この付着された薄肉部２１が、ボス部７の通常側面部２３の潰れ方や荷重吸収能力に影響を与えるので、これらをコントロールする（設計した通りの結果を得る）上で不利になるおそれがある。
【００３４】
或いは、構造的には、例えば、溝部４１を、薄肉部２１のネジ止め方向（ボス部７の突出方向１４）の中間部などに対し、ボス部７の頂部１５と平行な方向へ向けて（横向きに）形成することができる。但し、このようにすると、溝部４１がアンダーカット形状となるので、型抜き上、不利になるおそれがある。
よって、薄肉部２１の両側部に沿って溝部４１を形成するのが最適である。
【００３５】
（４）また、図９〜図１１に示すように、上記ボス部７の外周面における、上記薄肉部２１と樹脂欠落部２２とが形成されていない通常側面部２３に対し、
衝撃荷重の入力時に、上記通常側面部２３を、上記薄肉部２１と樹脂欠落部２２との境界部分で屈曲させる屈曲位置規定部５１を設ける。
【００３６】
ここで、屈曲位置規定部５１は、衝撃荷重の入力時に通常側面部２３を境界部分で屈曲させることができれば、どのようなものであっても良い。例えば、屈曲位置規定部５１は、上記した境界部分と、他の部分との間に強弱の差を付けることによって得ることができる。
【００３７】
（５）具体的には、例えば、図９、図１０に示すように、上記屈曲位置規定部５１は、上記通常側面部２３の上記境界部分の位置に形成された切込部５２（脆弱部）としても良い。
【００３８】
ここで、切込部５２は、通常側面部２３に対して、ボス部７の周方向へ延びるように形成するのが好ましい。この場合、切込部５２は、ボス部７における通常側面部２３の上記境界部分およびその先端側の部分に対して切込状に形成されている。この場合、切込部５２は、コラムカバー６の成形時に同時に形成し易いように、ボス部７の軸線方向へ延びる面と、軸線方向と直交する方向へ延びる面とを有するものとされている。
【００３９】
（６）或いは、図１１に示すように、上記屈曲位置規定部５１は、上記通常側面部２３の上記境界部分よりも基部側に形成された補強リブ５３としても良い。
【００４０】
ここで、補強リブ５３は、通常側面部２３の幅中心位置に、通常側面部２３に沿うように形成される。なお、同様に機能する補強リブは、通常側面部２３の上記境界部分よりも先端側に対して形成することもできる。または、同様に機能する補強リブは、上記境界部分を残して、通常側面部２３の上記境界部分よりも先端側と基部側との両方に分けて形成することもできる。
【００４１】
＜作用効果＞以下、この実施例の作用効果について説明する。
【００４２】
インストルメントパネル３から車室２内側へ突出されたコラムシャフト５の後端部周辺を、コラムカバー６で覆った。これにより、コラムシャフト５の後端部周辺が直接乗員から見えないようにして、見栄えの向上を図ることができる。
【００４３】
この際、コラムカバー６は、取付用のボス部７にネジ８を通してコラムシャフト５に締結固定することなどによって、コラムシャフト５に取付けられる。
【００４４】
（１）そして、ボス部７の外周面１６ｂの一部に薄肉部２１を設けた。そして、薄肉部２１よりも、ボス部７の基部Ａ側の部分に、樹脂欠落部２２を形成した。これにより、ボス部７の側面１６全体の肉厚ｔを等しくした場合と比べて、薄肉部２１および樹脂欠落部２２によって、ボス部７を潰れ易くすることができる。そのため、ボス部７は、通常時にはコラムカバー６をコラムシャフト５へネジ止めするのに必要な強度を保有しているが、万一、コラムカバー６（の下部）に対してネジ止め方向（例えば、上方）への衝撃荷重（例えば、緊急時における運転席乗員による膝入力荷重）が入力された際には、樹脂欠落部２２との境界部分を起点として薄肉部２１が破損して、図８に示すように、ボス部７が潰れることにより、コラムシャフト５にコラムカバー６が取付けられた状態のままで、衝撃荷重を吸収することができる。即ち、薄肉部２１および樹脂欠落部２２によって、ボス部７の通常側面部２３を、衝撃荷重に対する荷重吸収部２４として機能させることができる。
【００４５】
なお、運転席乗員による膝入力荷重によってボス部７が確実に潰れるようにするためには、薄肉部２１に破損の起点となる樹脂欠落部２２を設けることが必要であることが、シミュレーションや実験などによって確認された。
【００４６】
更に、薄肉部２１を、ボス部７の外周面１６ｂの一部に形成することにより、薄肉部２１を形成した部分を含むボス部７の先端Ｂ側の部分の内周面１６ａが、凹凸部や孔部などのない滑らかな連続曲面となるので、例えば、ボス部７に下側から手探りでネジ８を通して、コラムシャフト５にコラムカバー６をネジ止めする際に、ネジ８の先端部がボス部７の先端Ｂ側の内周面１６ａに引っ掛ってネジ止めができなくなるような不具合をなくすことができる。よって、ネジ止め作業を容易化および確実化して、作業ミスの発生を防止することが可能となる。
【００４７】
加えて、樹脂欠落部２２を、薄肉部２１よりも、ボス部７の基部Ａ側の部分に設けた。これにより、上記したように樹脂欠落部２２が破損の起点となってボス部７の潰れ方をコントロールすることができると共に、樹脂欠落部２２は、ボス部７の基部Ａ側の、手で直接触れて確認しながら作業ができる部分の周辺に設けられるので、ネジ８やネジ８の頭部が樹脂欠落部２２に引っ掛ったり、樹脂欠落部２２を通って外側に落下したりするような不具合をなくして、作業ミスを起こし難くすることができる。
【００４８】
（２）また、薄肉部２１の先端Ｂ側に位置する部分の肉厚ｔ１を基部Ａ側に位置する部分の肉厚ｔ２よりも厚肉にした。これにより、薄肉部２１の先端Ｂ側の部分は基部Ａ側の部分よりも強度が高くなるので、コラムシャフト５に対してコラムカバー６をネジ止めする際のボス部７の強度低下を防止して、ボス部７のネジ止めに必要な強度を確保することができる。また、ネジ止め時に、ネジ８の先端部が誤って薄肉部２１の先端Ｂ側の部分を突き破ってしまうような不具合を防止することができる。
【００４９】
そして、樹脂欠落部２２を、成形時に樹脂が入り込めない隙間となる肉厚ｔ３に意図的に設定することで形成させるようにした。このようにすることにより、図６、図７に示す設計図には、特に開口部を設けるように描かれないにも拘わらず、実際に成形を行うと、図４、図５に示すように、樹脂欠落部２２が形成されることになる（即ち、設計図とは異なる製品ができる）。
【００５０】
よって、樹脂欠落部２２を形成したい部分で、図示しない金型間の合わせ隙間を、成形時に樹脂が入り込めない大きさに設定するだけで、設計図上には存在しない樹脂欠落部２２という開口部分を、実際の製品に対して自在に作り出せることになる。この樹脂欠落部２２は、金型間の合わせ隙間を上記したように設定するだけで自在に発生させることができるので、スライド型などを用いて開口部を成形するような必要がなく、その分、金型コストや成形コストを低減することが可能となる。しかも、樹脂欠落部２２を発生させる合わせ隙間は、金型内からのガス抜き部としても利用することができるので、成形による製品の安定化にも寄与するものとなる。
【００５１】
（３）更に、薄肉部２１の両側部に沿って溝部４１を設定した。これにより、溝部４１が、薄肉部２１とそれ以外のボス部７の通常側面部２３（荷重吸収部２４）との間を明確に分離する破断線となるので、コラムシャフト５に衝撃荷重が入力された際に、薄肉部２１の両側部に設けた溝部４１が破断され薄肉部２１が破損して、ボス部７の通常側面部２３が薄肉部２１から分離独立され、図８に仮想線で示すように、ボス部７の通常側面部２３が外向きのＶ字状（または「く」字状）に折れ曲がって衝撃荷重を吸収することになる。これによって、衝撃荷重でボス部７をより確実に潰すことができると共に、衝撃荷重に対するボス部７の潰れ方や荷重吸収能力をより正確にコントロールすることが可能となる。
【００５２】
なお、ボス部７の通常側面部２３が外向きのＶ字状に折れ曲がる際には、強度に差が出る薄肉部２１と樹脂欠落部２２との境界部分の近傍が屈曲のほぼ中心となる。
【００５３】
（４）そして、通常側面部２３に屈曲位置規定部５１を設けた。これにより、衝撃荷重の入力時に、通常側面部２３を、薄肉部２１と樹脂欠落部２２との境界部分で確実に屈曲させることができる。その結果、例えば、コラムカバー６に衝撃荷重が偏って入力されたような場合や、ボス部７に対して薄肉部２１と樹脂欠落部２２とがバラ付きを有して形成されてしまったような場合などであっても、緊急時にボス部７を安定して図８に示すような理想的な状態に潰させることができる。
【００５４】
（５）通常側面部２３の境界部分の位置に、屈曲位置規定部５１としての切込部５２を形成した。これにより、切込部５２が脆弱部であるため、有効に機能する屈曲位置規定部５１を得ることができる。
【００５５】
（６）通常側面部２３の境界部分よりも基部側に、屈曲位置規定部５１としての補強リブ５３を形成した。これにより、補強リブ５３が強度差を与えるものとなるため、有効に機能する屈曲位置規定部５１を得ることができる。
【符号の説明】
【００５６】
２    車室
３    インストルメントパネル
５    コラムシャフト
６    コラムカバー
７    ボス部
８    ネジ
１４  突出方向
１６ｂ  外周面
２１  薄肉部
２２  樹脂欠落部
４１  溝部
５１  屈曲位置規定部
５２  切込部（脆弱部）
５３  補強リブ
Ａ    基部
Ｂ    先端
ｔ１  肉厚
ｔ２  肉厚
ｔ３  肉厚
【図１】
2017007404.tif 000003
【図２】
2017007404.tif 000004
【図３】
2017007404.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2017007404.tif 000008
【図７】
2017007404.tif 000009
【図８】
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【図９】
2017007404.tif 000011
【図１０】
2017007404.tif 000012
【図１１】
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