(57)【要約】【課題】エンジンの再始動性が低下することを抑制しつつ、エンジンの停止中の消費電力を低減することのできる車両の制御装置を提供する。【解決手段】燃料を加圧して供給する電動式の燃料ポンプ（１５）と、前記燃料ポンプにより供給された燃料を噴射弁（１０ａ）により噴射して燃焼させるエンジン（１０）と、を備える車両（４０）に適用され、前記エンジンの自動停止及び自動再始動を実行する制御装置（２０）であって、前記噴射弁による燃料の噴射が停止されている噴射停止状態であることを判定する判定部と、前記エンジンの自動停止が実行される際に、前記判定部により前記噴射停止状態であると判定されたことを条件として、前記燃料ポンプを停止させるポンプ停止部と、を備える。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧して供給する電動式の燃料ポンプ（１５）と、前記燃料ポンプにより供給された燃料を噴射弁（１０ａ）により噴射して燃焼させるエンジン（１０）と、を備える車両（４０）に適用され、前記エンジンの自動停止及び自動再始動を実行する制御装置（２０）であって、
前記噴射弁による燃料の噴射が停止されている噴射停止状態であることを判定する判定部と、
前記エンジンの自動停止が実行される際に、前記判定部により前記噴射停止状態であると判定されたことを条件として、前記燃料ポンプを停止させるポンプ停止部と、
を備えることを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
前記燃料ポンプを制御するポンプ制御部（３０）を備え、
前記ポンプ停止部は、前記ポンプ制御部により前記燃料ポンプを停止させた後に、前記ポンプ制御部を省電力状態に切り替える請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記ポンプ停止部は、前記エンジンの自動再始動が実行される際に、前記ポンプ制御部を作動状態に切り替えた後に、前記ポンプ制御部により前記燃料ポンプを作動させる請求項２に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
前記判定部は、前記エンジンの吸気に負圧が発生していない場合に、前記噴射停止状態であると判定する請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の制御装置。
【請求項５】
前記判定部は、前記エンジンの回転速度が０である場合に、前記噴射停止状態であると判定する請求項４に記載の車両の制御装置。
【請求項６】
前記噴射弁により燃料を噴射させることを指令する噴射指令部（３０）を備え、
前記判定部は、前記噴射指令部による噴射の指令が停止している場合に、前記噴射停止状態であると判定する請求項５に記載の車両の制御装置。
【請求項７】
燃料を加圧して供給する電動式の燃料ポンプ（１５）と、前記燃料ポンプにより供給された燃料を噴射弁（１０ａ）により噴射して燃焼させるエンジン（１０）と、を備える車両（４０）において、前記エンジンの自動停止及び自動再始動を実行する制御方法であって、
前記エンジンの自動停止を実行する際に、前記噴射弁による燃料の噴射が停止されている噴射停止状態であることを判定し、前記噴射停止状態であると判定されたことを条件として、前記燃料ポンプを停止させることを特徴とする車両の制御方法。
【請求項８】
前記車両は、前記燃料ポンプを制御するポンプ制御部を備えており、
前記燃料ポンプを停止させた後に、前記ポンプ制御部を省電力状態に切り替える請求項７に記載の車両の制御方法。
【請求項９】
前記エンジンの自動再始動を実行する際に、前記ポンプ制御部を作動状態に切り替えた後に、前記燃料ポンプを作動させる請求項８に記載の車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンから駆動力を取り出すエンジン制御を担う主制御装置と、エンジンの自動停止制御及び自動再始動制御を担う副制御装置とを備えたものがある（特許文献１参照）。特許文献１に記載のものでは、エンジンの自動停止条件が成立したことによりエンジンが停止している間は、主制御装置を停止させることで装置全体としての消費電力を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１９３６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンの停止中には、制御装置以外の電気機器によっても電力が消費される。しかしながら、エンジンの停止中に動作を必要としない電気機器を一律に停止させると、エンジンの再始動性が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、エンジンの再始動性が低下することを抑制しつつ、エンジンの停止中の消費電力を低減することのできる車両の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。
【０００７】
本発明は、車両の制御装置であって、燃料を加圧して供給する電動式の燃料ポンプと、前記燃料ポンプにより供給された燃料を噴射弁により噴射して燃焼させるエンジンと、を備える車両に適用され、前記エンジンの自動停止及び自動再始動を実行する制御装置であって、前記噴射弁による燃料の噴射が停止されている噴射停止状態であることを判定する判定部と、前記エンジンの自動停止が実行される際に、前記判定部により前記噴射停止状態であると判定されたことを条件として、前記燃料ポンプを停止させるポンプ停止部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、電動式の燃料ポンプにより、燃料が加圧されて供給される。エンジンでは、燃料ポンプにより供給された燃料が、噴射弁により噴射されて燃焼させられる。そして、車両の制御装置により、エンジンの自動停止及び自動再始動が実行される。
【０００９】
ここで、エンジンを自動再始動する際に、噴射弁に供給される燃料の圧力が低下していると、噴射弁により燃料を適切に噴射することができず、エンジンの再始動性が低下するおそれがある。具体的には、燃料ポンプが停止された後に、噴射弁により燃料が噴射されると、噴射弁に供給される燃料の圧力が低下することとなる。
【００１０】
この点、上記構成によれば、判定部により、噴射弁による燃料の噴射が停止されている噴射停止状態であることが判定される。そして、エンジンの自動停止が実行される際に、判定部により噴射停止状態であると判定されたことを条件として、燃料ポンプが停止させられる。すなわち、エンジンの自動停止が実行される際に、噴射停止状態であると判定されるまで、燃料ポンプの作動が維持される。このため、エンジンの自動停止が実行される際に、噴射弁に供給される燃料の圧力が低下することを抑制することができ、エンジンの再始動性が低下することを抑制することができる。さらに、電動式の燃料ポンプが停止されることで、エンジンの停止中の消費電力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の構成を示すブロック図
【図２】アイドリング停止制御の手順を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、エンジンを走行駆動源とし、アイドリング停止制御を行う車両に具現化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両４０は、エンジン（内燃機関）１０、充放電可能なバッテリ１１、スタータ（モータ）１２、オルタネータ（発電機）１３、車載の各種電装機器（アクセサリ）である補機１４、電動式の燃料ポンプ１５、運転者のイグニッションキー操作により開閉するイグニッションスイッチ（以下、「ＩＧスイッチ」という）１６、アイドリングストップＥＣＵ（以下、「ＩＳＳ−ＥＣＵ」という）２０、リレー２２、エンジンＥＣＵ３０等を備えている。
【００１４】
エンジン１０は、ガソリン燃料を噴射する噴射弁１０ａを備え、噴射弁１０ａにより噴射された燃料と空気との混合気に、燃焼室において点火プラグ（図示略）により点火して混合気を燃焼させる。エンジン１０のクランク軸（図示略）には、スタータ１２が接続されているとともに、ベルト等の連結手段を介してオルタネータ１３が連結されている。
【００１５】
燃料ポンプ１５は、噴射弁１０ａにより燃料が噴射される場合、すなわちエンジン１０が運転状態である場合に作動され、燃料タンク（図示略）内の燃料を加圧して噴射弁１０ａに供給する。
【００１６】
二次電池であるバッテリ１１は、例えば１２〜１４Ｖの鉛蓄電池であり、スタータ１２や補機１４、燃料ポンプ１５の他、エンジンＥＣＵ３０及びＩＳＳ−ＥＣＵ２０に電力を供給する。
【００１７】
スタータ１２は、ＩＧスイッチ１６がオンの際、及びアイドリングストップ制御で自動停止されたエンジン１０が再始動される際に駆動される。なおスタータ１２はリレー２２を介してバッテリ１１と接続されている。
【００１８】
オルタネータ１３は、エンジン１０の回転に伴って発電し、発電した電力をバッテリ１１や補機１４、燃料ポンプ１５へと供給する。補機１４及び燃料ポンプ１５は、オルタネータ１３とバッテリ１１とからの電力供給を受けて作動される。
【００１９】
ＩＧスイッチ１６は、車両４０の電源状態を切り替えるためのものであり、イグニッションキー（図示略）の回転操作等によって、オフ位置、イグニッション（ＩＧ）位置、及びスタート位置に切り替えられる。
【００２０】
ＩＧスイッチ１６がオフ位置の場合、バッテリ１１から各機器への電力供給が停止される。ＩＧスイッチ１６がＩＧ位置の場合、エンジンＥＣＵ３０や、車載の各種機器へ電力が供給される。ＩＧスイッチ１６がスタート位置の場合、リレー２２が通電されて、バッテリ１１からスタータ１２に電力が供給され、スタータ１２によるエンジン１０のクランキングが開始する。
【００２１】
なお、ＩＧスイッチ１６がＩＧ位置又はスタート位置の場合、ＩＧスイッチ１６から、エンジンＥＣＵ３０とＩＳＳ−ＥＣＵ２０とに対して、スタータ１２が駆動中であることを示す信号が送信される。
【００２２】
エンジンＥＣＵ３０は、中央処理装置（ＣＰＵ）及び記憶装置（ＲＯＭ及びＲＡＭ）、不揮発性のフラッシュメモリ等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成されている。エンジンＥＣＵ３０（噴射指令部に相当）は、車両４０の運転状態を検出する各種センサからの信号を取り込んで、エンジン１０の運転状態を制御する。例えば、車速を検出する車速センサ１９、エンジン１０の吸気通路内の吸気圧を検出する吸気圧センサ１８、ブレーキの踏み込みを検出するブレーキセンサ２１、クランク角センサ２３の他、エンジン１０の冷却水温を検出するための水温センサや、アクセルセンサ等からの信号を取り込む。そしてＲＯＭ等に記憶された制御プログラム等を実行して、エンジン１０の運転状態を制御する。例えば、燃料噴射量制御、点火時期制御などを実行する。さらに、エンジンＥＣＵ３０（ポンプ制御部に相当）は、燃料ポンプ１５を制御する。
【００２３】
また、エンジンＥＣＵ３０は、信号線Ｌ１を介してＩＳＳ−ＥＣＵ２０と接続されており、ＩＳＳ−ＥＣＵ２０との双方向通信によって互いに情報伝達がされるように構成されている。これによりエンジンＥＣＵ３０が取得した各種センサからの検出信号は、信号線Ｌ１を介してＩＳＳ−ＥＣＵ２０にも入力される。
【００２４】
ＩＳＳ−ＥＣＵ２０（制御装置に相当）は、中央処理装置（ＣＰＵ）及び記憶装置（ＲＯＭ及びＲＡＭ）、不揮発性のフラッシュメモリ等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成されている。ＩＳＳ−ＥＣＵ２０は、エンジンＥＣＵ３０が取得した車両４０の運転状態の検出信号に基づいて、所定の自動停止条件が成立した際にエンジン１０の燃焼を停止して、エンジン１０を自動停止させるとともに、燃料ポンプ１５を停止させる。また、エンジン１０の自動停止後、所定の自動再始動条件が成立した際に、スタータ１２の駆動や、燃料ポンプ１５の作動、エンジン１０の燃焼を再開させる。
【００２５】
ところで、エンジン１０を自動再始動する際に、噴射弁１０ａに供給される燃料の圧力が低下していると、噴射弁１０ａにより燃料を適切に噴射することができず、エンジン１０の再始動性が低下するおそれがある。具体的には、燃料ポンプ１５が停止された後に、噴射弁１０ａにより燃料が噴射されると、噴射弁１０ａに供給される燃料の圧力が低下することとなる。そこで、本実施形態では、アイドリング停止制御において、噴射弁１０ａに供給される燃料の圧力が低下することを抑制する処理を実行する。
【００２６】
次に、図２のフローチャートを参照して、アイドリング停止制御（車両の制御方法に相当）の手順について説明する。この一連の処理は、ＩＳＳ−ＥＣＵ２０により、所定の周期で繰り返し実行される。
【００２７】
まず、アイドリング停止中であるか否か判定する（Ｓ１１）。アイドリング停止中は、アイドリングを停止させるための処理（Ｓ１３）の実行中と、その処理を終了した状態とを含む。
【００２８】
Ｓ１１の判定において、アイドリング停止中でないと判定した場合（Ｓ１１：ＮＯ）、アイドリング停止条件が成立しているか否か判定する（Ｓ１２）。アイドリング停止条件は、例えばブレーキセンサ２１によりブレーキ操作が検出されていること、且つ車速センサ１９により検出される車速が所定速度未満（１０ｋｍ／ｈ未満）であることである。この判定において、アイドリング停止条件が成立していないと判定した場合（Ｓ１２：ＮＯ）、この一連の処理を一旦終了する（ＥＮＤ）。
【００２９】
一方、Ｓ１２の判定において、アイドリング停止条件が成立していると判定した場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、アイドリングを停止させるための処理（アイドリング停止処理）をエンジンＥＣＵ３０により実行させる（Ｓ１３）。具体的には、噴射弁１０ａにより燃料を噴射させる指令を停止し、点火プラグにより点火させる指令を停止し、オルタネータ１３により発電させる指令を停止するように、ＩＳＳ−ＥＣＵ２０がエンジンＥＣＵ３０に指令する。そして、この一連の処理を一旦終了する（ＥＮＤ）。
【００３０】
また、Ｓ１１の判定において、アイドリング停止中であると判定した場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、再始動条件が成立しているか否か判定する（Ｓ１４）。再始動条件は、例えばブレーキセンサ２１によりブレーキ操作が検出されていないこと、及びバッテリ１１の充電量が所定量よりも少ないことの少なくとも一方が成立することである。
【００３１】
Ｓ１４の判定において、再始動条件が成立していないと判定した場合（Ｓ１４：ＮＯ）、吸気の負圧が０であるか否か判定する（Ｓ１５）。具体的には、吸気圧センサ１８により検出される吸気圧が、大気圧になっているか否か判定する。
【００３２】
Ｓ１５の判定において、吸気の負圧が０でないと判定した場合（Ｓ１５：ＮＯ）、エンジン１０の回転速度ＮＥが０であるか否か判定する（Ｓ１６）。具体的には、クランク角センサ２３の検出信号に基づいて算出されるエンジン回転速度ＮＥが、０であるか否か判定する。
【００３３】
Ｓ１６の判定において、エンジン１０の回転速度ＮＥが０でないと判定した場合（Ｓ１６：ＮＯ）、噴射指令が停止されているか否か判定する（Ｓ１７）。具体的には、エンジンＥＣＵ３０が燃料を噴射させる指令を停止しているか否か判定する。燃料を噴射させる指令を停止しているとは、燃料を噴射する時期であっても噴射指令が出力されない状態である。この判定において、噴射指令が停止されていないと判定した場合（Ｓ１７：ＮＯ）、この一連の処理を一旦終了する（ＥＮＤ）。
【００３４】
一方、吸気の負圧が０であると判定した場合（Ｓ１５：ＹＥＳ）、エンジン１０の回転速度ＮＥが０であると判定した場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、及び噴射指令が停止されていると判定した場合（Ｓ１７：ＹＥＳ）の少なくとも１つの場合には、エンジンＥＣＵ３０により燃料ポンプ１５を停止させる（Ｓ１８）。具体的には、燃料ポンプ１５により燃料を加圧して供給させる指令を停止するように、ＩＳＳ−ＥＣＵ２０がエンジンＥＣＵ３０に指令する。
【００３５】
続いて、エンジンＥＣＵ３０をスリープモードに切り替える（Ｓ１９）。スリープモード（省電力状態に相当）は、エンジンＥＣＵ３０に供給する電力を最小限にしつつ、ウェイクアップ（起動）の要求があった場合に速やかにウェイクアップできる状態である。そして、この一連の処理を一旦終了する（ＥＮＤ）。
【００３６】
また、Ｓ１４の判定において、再始動条件が成立していると判定した場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ３０をウェイクアップさせる（Ｓ２０）。そして、エンジンＥＣＵ３０により燃料ポンプ１５を作動させる（Ｓ２１）。具体的には、燃料ポンプ１５により燃料を加圧して供給させる指令を出力するように、ＩＳＳ−ＥＣＵ２０がエンジンＥＣＵ３０に指令する。
【００３７】
続いて、エンジンＥＣＵ３０によりエンジン１０を再始動させる（Ｓ２２）。具体的には、噴射弁１０ａにより燃料を噴射させる指令を出力し、点火プラグにより点火させる指令を出力し、オルタネータ１３により発電させる指令を出力するように、ＩＳＳ−ＥＣＵ２０がエンジンＥＣＵ３０に指令する。そして、この一連の処理を一旦終了する（ＥＮＤ）。
【００３８】
なお、Ｓ１５〜Ｓ１７の処理が判定部としての処理に相当し、Ｓ１５〜Ｓ１８の処理がポンプ停止部としての処理に相当する。
【００３９】
上記アイドリング停止制御によれば、ＩＳＳ−ＥＣＵ２０により、噴射弁１０ａによる燃料の噴射が停止されている噴射停止状態であることが判定される（Ｓ１５〜Ｓ１７）。そして、アイドリング停止条件が成立したとしても（Ｓ１２：ＹＥＳ）、噴射弁１０ａによる燃料の噴射が停止したと判定されるまでは、燃料ポンプ１５が停止されない。
【００４０】
また、燃料ポンプ１５は、エンジンＥＣＵ３０により制御される。エンジン１０が停止された状態では、燃料ポンプ１５のみならずエンジンＥＣＵ３０を作動させる必要がないため、エンジンＥＣＵ３０をスリープモードに切り替えることが望ましい。しかしながら、アイドリング停止条件が成立した場合に、エンジンＥＣＵ３０を直ちにスリープモードに切り替えると、燃料ポンプ１５を制御することができなくなり、噴射弁１０ａにより燃料が噴射されている状態で燃料ポンプ１５が停止するおそれがある。
【００４１】
この点、エンジンＥＣＵ３０により燃料ポンプ１５が停止させられた（Ｓ１８）後に、エンジンＥＣＵ３０がスリープモードに切り替えられる（Ｓ１９）。そして、エンジン１０の自動再始動条件が成立した場合に（Ｓ１４：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ３０がウェイクアップされた（Ｓ２０）後に、エンジンＥＣＵ３０により燃料ポンプ１５が作動させられる（Ｓ２１）。
【００４２】
以上詳述した本実施形態は、以下の利点を有する。
【００４３】
・ＩＳＳ−ＥＣＵ２０により、噴射弁１０ａによる燃料の噴射が停止されている噴射停止状態であることが判定される。そして、エンジン１０の自動停止が実行される際に、ＩＳＳ−ＥＣＵ２０により噴射停止状態であると判定されたことを条件として、燃料ポンプ１５が停止させられる。すなわち、エンジン１０の自動停止が実行される際に、噴射停止状態であると判定されるまで、燃料ポンプ１５の作動が維持される。このため、エンジン１０の自動停止が実行される際に、噴射弁１０ａに供給される燃料の圧力が低下することを抑制することができ、エンジン１０の再始動性が低下することを抑制することができる。さらに、電動式の燃料ポンプ１５が停止されることで、エンジン１０の停止中の消費電力を低減することができる。
【００４４】
・エンジンＥＣＵ３０により燃料ポンプ１５が停止させられた後に、エンジンＥＣＵ３０が省電力状態（スリープモード）に切り替えられる。このため、噴射弁１０ａにより燃料が噴射されている状態で燃料ポンプ１５が停止することを避けつつ、エンジン１０の停止中の消費電力を更に低減することができる。
【００４５】
・エンジン１０の自動再始動が実行される際に、エンジンＥＣＵ３０が作動状態に切り替えられた後に、エンジンＥＣＵ３０により燃料ポンプ１５が作動させられる。このため、エンジンＥＣＵ３０が省電力状態に切り替えられていても、エンジン１０の自動再始動に際して燃料ポンプ１５を適切に作動させることができる。
【００４６】
・エンジン１０の吸気に負圧が発生していない場合、エンジン１０の回転速度ＮＥが０である場合、及びエンジンＥＣＵ３０による噴射の指令が停止している場合の少なくとも１つの場合に、噴射停止状態であると判定される。このため、噴射停止状態であると早期に判定することができ、燃料ポンプ１５を早期に停止させることができる。その結果、エンジン１０の停止中の消費電力を更に低減することができる。さらに、車速が所定速度未満（１０ｋｍ／ｈ未満）であれば、アイドリングが停止されるため、車両４０が停止してない減速中であっても燃料ポンプ１５を停止させることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態を、以下のように変更して実施することもできる。上記実施形態と同一の部材については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００４８】
・図２のＳ１３のアイドリング停止処理に、エンジン１０のピストン停止位置を制御する停止位置制御や、エンジン１０が再始動される前に噴射弁１０ａにより燃料を噴射させておく事前噴射制御を加えてもよい。
【００４９】
・エンジン１０の吸気通路を流通する吸気量を検出するエアフロメータを設け、エンジン１０の吸気に負圧が発生していないことを、エアフロメータの検出値が０であることにより判定してもよい。
【００５０】
・図２のＳ１５〜Ｓ１７の処理を全て実行する構成に限らず、それらの処理の少なくとも１つの処理を実行する構成であってもよい。
【００５１】
・図２のＳ１２の判定において、アクセルペダルが踏み込まれていないことを、アイドリング停止条件とすることもできる。この場合、コースティング状態において、燃料カット及び燃料ポンプ１５を停止させることができるため、エンジン１０の停止中の消費電力を更に低減することができる。
【００５２】
・図２のＳ１８において、燃料ポンプ１５により燃料を加圧して供給させる指令をエンジンＥＣＵ３０が停止することに代えて、燃料ポンプ１５へ供給される電力を遮断してもよい。
【００５３】
・図２のＳ１８において、車両４０が停止していることが確認できれば、燃料ポンプ１５以外にもエンジン１０の停止状態で必要としない電気機器、例えば電動パワステ装置や、自動変速機を停止させてもよい。
【００５４】
・図２のＳ１４の判定を行うことができれば、Ｓ１９の処理に代えてエンジンＥＣＵ３０を停止状態（省電力状態に相当）に切り替えることもできる。要するに、Ｓ１９では、エンジンＥＣＵ３０を低消費電力状態に切り替えればよい。
【００５５】
・図２のＳ１９及びＳ２０の処理を省略することもできる。その場合も、電動式の燃料ポンプ１５が停止されることで、エンジン１０の停止中の消費電力を低減することはできる。
【００５６】
・エンジンＥＣＵ３０とＩＳＳ−ＥＣＵ２０とが、一体のＥＣＵにより構成されていてもよい。その場合、エンジンＥＣＵ３０を省電力状態に切り替えることに代えて、エンジンＥＣＵ３０に相当する機能を実行する部分を省電力状態に切り替えればよい。
【００５７】
・上記実施形態を、走行駆動源としてエンジンとモータとを備えるハイブリッド車両に適用することもできる。
【００５８】
・エンジン１０は、燃料を高圧状態（加圧状態）で保持するデリバリパイプを備える直噴ガソリンエンジンであってもよい。その場合、デリバリパイプ内の燃料の圧力が低下することを抑制することができる。また、エンジン１０はディーゼルエンジンであってもよい。ディーゼルエンジンにおいて、燃料を高圧状態（加圧状態）で保持するコモンレールを備える場合、コモンレール内の燃料の圧力が低下することを抑制することができる。また、エンジン１０は、その他の燃料を用いるエンジンであってもよい。要するに、燃料を加圧して供給する電動式の燃料ポンプ１５を備える車両４０であればよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０…エンジン、１０ａ…噴射弁、１５…燃料ポンプ、２０…アイドリングストップＥＣＵ、４０…車両。
【図１】
2017110605.tif 000003
【図２】
2017110605.tif 000004