(57)【要約】【課題】  作業スペースを小さくしながら、ジャッキアップポイントのカバーエリアを拡大すると共に、スイングアームを作業時に邪魔にならない車輌外側まで移動させることで良好な作業性を確保し、車輌のドアの開閉角度を制限することもない二柱リフトを提供する。【解決手段】  二柱リフト１は、キャリッジ６（２５）には、支柱１５（３５）を挟んで車輌の乗り入れ方向の前後にスイングアーム２，４（２０，２２）の基端が連結され、前側のスイングアーム４（２２）の基端連結位置を、後側のスイングアーム２（２０）の基端連結位置よりも対向する支柱３５（１５）側へシフトさせて、前側のスイングアーム４（２２）を、後側のスイングアーム２（２０）よりもアーム長を短くした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能に形成したスイングアームと、このスイングアームを支柱に沿って昇降させるキャリッジとで、少なくとも構成される二柱リフトであって、
前記キャリッジには、前記支柱を挟んで車輌の乗り入れ方向の前後に前記スイングアームの基端が連結され、
前側のスイングアームの基端連結位置を、後側のスイングアームの基端連結位置よりも対向する支柱側へシフトさせて、前記前側のスイングアームを、前記後側のスイングアームよりもアーム長を短くしたことを特徴とする二柱リフト。
【請求項２】
前記キャリッジを、短片と長片とが直交するＬ字状に形成し、前記長片の端部には、前記アーム長の長い後側のスイングアームを、前記短片の端部には、前記アーム長の短い前側のスイングアームを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の二柱リフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌を昇降するリフトにおいて、前後にスイングアームを備えたキャリッジを一対の支柱に沿って昇降させる二柱リフトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車輌をリフトアップする二柱リフトとしては、図２（ｃ）に示すように、支柱５１を中心にして前後のスイングアームを対称に取り付け、支柱５１に沿って昇降させるキャリッジ５２と、図３（ｃ）に示すように、支柱５７を中心にして前後のスイングアームを対称に取り付け、支柱５７に沿って昇降させるキャリッジ５８と、を備えた二柱リフトが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６７１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような二柱リフトでは、図４（ｄ）（ｅ）に示すように、車輌１００をリフトアップする際には、車輌１００の重心部分を支柱５１，５７間まで移動して支柱５１側のスイングアーム５３，５５と、支柱５７側のスイングアーム５９，６１とを車輌下側で広げてセットすることから、車輌１００を奥まで乗り入れなければならず、作業スペースを広く取る必要があった。また、車輌１００を奥まで乗り入れることから、ジャッキアップポイントのカバーエリアが狭く、様々な車種全てに対応できないという問題もあった。
他にも、図４（ｆ）に示すように、車輌１００を支柱５１，５７の位置まで移動させることから、左右のドア１０１，１０２を開く際には、支柱５１，５７が開閉途中に存在することで、これらドア１０１，１０２に接触してしまい、全開角度まで開くことができず、作業時に不便であった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記従来の二柱リフトの問題点を解消し、作業スペースを小さくしながら、ジャッキアップポイントのカバーエリアを拡大すると共に、スイングアームを作業時に邪魔にならない車輌外側まで移動させることで良好な作業性を確保し、車輌のドアの開閉角度を制限することがない二柱リフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうち、請求項１に記載された発明は、伸縮可能に形成したスイングアームと、このスイングアームを支柱に沿って昇降させるキャリッジとで、少なくとも構成される二柱リフトであって、
前記キャリッジには、前記支柱を挟んで車輌の乗り入れ方向の前後に前記スイングアームの基端が連結され、
前側のスイングアームの基端連結位置を、後側のスイングアームの基端連結位置よりも対向する支柱側へシフトさせて、前記前側のスイングアームを、前記後側のスイングアームよりもアーム長を短くしたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記キャリッジを、短片と長片とが直交するＬ字状に形成し、前記長片の端部には、前記アーム長の長い後側のスイングアームを、前記短片の端部には、前記アーム長の短い前側のスイングアームを取り付けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載された発明は、車輌の乗り入れ位置が後退し、作業スペースを小さくすることが可能である。また、普通車輌や大型車輌だけでなく、小型車輌についても、エンジン側のジャッキアップポイントをカバーできるようにエリアが拡大されており、車種を問わずジャッキアップが可能となる。また、スイングアームを作業者の作業時に邪魔にならない車輌外側まで移動させることが可能であり、良好な作業性を確保することができる。他にも、車輌のドアの開閉角度を制限することがない。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、形状がシンプルであることから製作が容易であり、より一層作業スペースを小さくすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】二柱リフトの構成を示す説明図である。
【図２】（ａ）は、キャリッジを、（ｂ）は前後のスイングアームが取り付けられた状態を示し、（ｃ）は従来のキャリッジを示す説明図である。
【図３】（ａ）は、キャリッジを、（ｂ）は前後のスイングアームが取り付けられた状態を示し、（ｃ）は従来のキャリッジを示す説明図である。
【図４】（ａ）は車輌を二柱リフト内に乗り入れた状態を、（ｂ）は車輌をリフトアップした状態を、（ｃ）はドアが開閉する状態を示し、（ｄ）は車輌を従来の二柱リフト内に乗り入れた状態を、（ｅ）は車輌をリフトアップした状態を、（ｆ）はドアが開閉する状態を示す平面側説明図である。
【図５】（ａ）はスイングアームを収納させた状態を示し、（ｂ）は変更例を示す平面側説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の二柱リフトの一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は、二柱リフトの構成を示す説明図である。図２・３は、キャリッジを示す説明図である。図４は、車輌のリフトアップ前後の手順を示す説明図である。図５は、スイングアームを収納させた状態を示す説明図である。
【００１３】
先ず初めに、図１に示すように、二柱リフト１は、二重筒状構造によって矢印が示す方向に伸縮可能に形成したスイングアーム２，４と、これらスイングアーム２，４を支柱１５に沿って昇降させるキャリッジ６と、二重筒状構造によって矢印が示す方向に伸縮可能に形成したスイングアーム２０，２２と、これらスイングアーム２０，２２を支柱３５に沿って昇降させるキャリッジ２５と、支柱１５，３５の頂点間を繋ぐ支柱ビーム１６とで少なくとも構成される。
【００１４】
図２（ａ）に示すように、キャリッジ６は、短片７と長片８とが直交するＬ字状に形成され、図２（ｂ）に示すように、長片８の端部にはアーム長の長いスイングアーム２の基端が連結され、短片７の端部にはアーム長の短いスイングアーム４の基端が連結されている。
これらにより、キャリッジ６には、支柱１５を挟んで車輌の乗り入れ方向の前後にスイングアーム２，４の基端が連結され、スイングアーム４の基端連結位置を、スイングアーム２の基端連結位置よりも対向する支柱３５側へシフトさせて、スイングアーム４を、スイングアーム２よりもアーム長を短くした構造となっている。
そして、キャリッジ６の昇降は、支柱１５内に設けられた図示しないチェーンとモータとによって行われる。また、スイングアーム４の先端には車輌受け台５が、スイングアーム２の先端には車輌受け台３が備えられている。
【００１５】
一方、図３（ａ）に示すように、キャリッジ２５は、短片２６と長片２７とが直交するＬ字状に形成され、図３（ｂ）に示すように、長片２７の端部にはアーム長の長いスイングアーム２０の基端が連結され、短片２６の端部にはアーム長の短いスイングアーム２２の基端が連結されている。
これらにより、キャリッジ２５には、支柱３５を挟んで車輌の乗り入れ方向の前後にスイングアーム２０，２２の基端が連結され、スイングアーム２２の基端連結位置を、スイングアーム２０の基端連結位置よりも対向する支柱１５側へシフトさせて、スイングアーム２２を、スイングアーム２０よりもアーム長を短くした構造となっている。
そして、キャリッジ２５の昇降は、支柱３５内に設けられた図示しないチェーンとモータとによって行われ、キャリッジ６の昇降に同調する。また、スイングアーム２２の先端には車輌受け台２３が、スイングアーム２０の先端には車輌受け台２１が備えられている。ここでは、車輌の乗り入れ側（図１の右下側）から見て、キャリッジ６，２５の短片７，２６が奥側に位置する。
【００１６】
このようにして構成される二柱リフト１による車輌１００のリフトアップ又はリフトダウンは、以下のように行われる。
先ず初めに、支柱１５，３５間で、図４（ａ）に示す位置まで車輌１００を前進して乗り入れる。そして、図４（ｂ）に示すように、奥側のスイングアーム４，２２を車輌１００の前方側に、手前側スイングアーム２，２０を車輌１００の後方側にそれぞれ回転させた後、各スイングアームを伸ばし、車輌１００のジャッキアップポイント（図示せず）に各車輌受け台３，５，２１，２３をセットし、支柱１５上をキャリッジ６が、支柱３５上をキャリッジ２５が同時に上昇することで車輌１００のリフトアップが行われる。
また、図４（ｃ）に示すように、この状態において、車輌１００の左右のドア１０１，１０２の開閉では、支柱１５，３５で開閉角度を制限することがない。
一方、車輌１００のリフトダウンについては、上記手順と反対の手順を行う。キャリッジ６，２５の降下が終了した後、スイングアーム４，２２を車輌１００の前方内側から外側へ回転させ、スイングアーム２，２０を車輌１００の後方内側から外側へ回転させる。その後、車輌１００を後退させて二柱リフト１内から移動する。
【００１７】
上記の如く構成される二柱リフト１は、キャリッジ６には、支柱１５を挟んで車輌の乗り入れ方向の前後にスイングアーム２，４の基端が連結され、前側のスイングアーム４の基端連結位置を、後側のスイングアーム２の基端連結位置よりも対向する支柱３５側へシフトさせて、前側のスイングアーム４を、後側のスイングアーム２よりもアーム長を短くし、キャリッジ２５には、支柱３５を挟んで車輌の乗り入れ方向の前後にスイングアーム２０，２２の基端が連結され、前側のスイングアーム２２の基端連結位置を、後側のスイングアーム２０の基端連結位置よりも対向する支柱１５側へシフトさせて、前側のスイングアーム２２を、後側のスイングアーム２０よりもアーム長を短くしたことにより、車輌１００の乗り入れ位置が後退し、作業スペースを小さくすることが可能である。また、普通車輌や大型車輌だけでなく、小型車輌についても、エンジン側のジャッキアップポイントをカバーできるようにエリアが拡大されており、車種を問わずジャッキアップが可能となる。また、スイングアーム２，４，２０，２２を作業者の作業時に邪魔にならない車輌１００外側まで移動させることが可能であり、良好な作業性を確保することができる。他にも、車輌１００のドア１０１，１０２の開閉角度を制限することがない。
【００１８】
また、キャリッジ６を、短片７と長片８とが直交するＬ字状に形成し、長片８の端部には、アーム長の長い後側のスイングアーム２を、短片７の端部には、アーム長の短い前側のスイングアーム４を取り付け、キャリッジ２５を、短片２６と長片２７とが直交するＬ字状に形成し、長片２７の端部には、アーム長の長いスイングアーム２０を、短片２６の端部には、アーム長の短いスイングアーム２２を取り付けたことにより、形状がシンプルであることから製作が容易であり、より一層作業スペースを小さくすることが可能である。
【００１９】
なお、本発明にかかる二柱リフトは、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、スイングアームやキャリッジの形状、大きさ等を適宜変更することができる。
【００２０】
例えば、図１では支柱１５，３５は対向するように配置されているが、必ずしもこの向きである必要はなく、支柱１５，３５の向きを変更しても良く、作業スペースを小さくしながら、ジャッキアップポイントのカバーエリアを拡大することが可能であれば、適宜変更可能である。
【００２１】
また、キャリッジ６，２５を三角形としてスイングアーム４，２２をシフトさせても良い。
【００２２】
他にも、キャリッジ６，２５の昇降は、チェーンとモータとによって行う構造であるが、同調して行うものであれば適宜変更可能である。
【００２３】
また、作業前後のスイングアームの収納位置は、図５（ａ）に示すように、支柱１５側では、スイングアーム２が車輌の乗り入れ方向の後側に、スイングアーム４が車輌の乗り入れ方向の前側を向くように回転させているが、必ずしもこの状態である必要はなく、図５（ｂ）に示すように、スイングアーム２と同様に、スイングアーム４も車輌の乗り入れ方向の後側を向くように回転させても良い。このことは、支柱３５側のスイングアーム２０，２２についても同様である。
【符号の説明】
【００２４】
１・・二柱リフト、２・・スイングアーム、３・・車輌受け台、４・・スイングアーム、５・・車輌受け台、６・・キャリッジ、７・・短片、８・・長片、１５・・支柱、１６・・支柱ビーム、２０・・スイングアーム、２１・・車輌受け台、２２・・スイングアーム、２３・・車輌受け台、２５・・キャリッジ、２６・・短片、２７・・長片、３５・・支柱、５１・・支柱、５２・・キャリッジ、５３・・スイングアーム、５５・・スイングアーム、５７・・支柱、５８・・キャリッジ、５９・・スイングアーム、６１・・スイングアーム、１００・・車輌、１０１・・ドア、１０２・・ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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