(57)【要約】【課題】ドライブプレートとドリブンプレートを適切に潤滑する。【解決手段】クラッチハブ２４の周壁部２４１の外周にスプライン嵌合したドライブプレート２１と、クラッチドラム２５の周壁部２５１の内周にスプライン嵌合したドリブンプレート２２と、回転軸Ｘ方向で交互に配置されたドライブプレート２１およびドリブンプレート２２を、回転軸Ｘ方向に押圧するピストン２３と、を有し、ピストン２３が、回転軸Ｘ方向から見て、ドライブプレート２１の外径側とドリブンプレート２２の内径側の互いに重なる領域を回転軸Ｘ方向に押圧するように構成された前進クラッチにおける潤滑構造であって、ドリブンプレート２２の内周部に、内周側に向かうにつれて回転軸Ｘ方向の厚みが狭くるテーパ部２２２、２２２を設けた構成とした。【選択図】図３
2017223290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径側回転体の環状壁の外周にスプライン嵌合したドライブプレートと、
外径側回転体の環状壁の内周にスプライン嵌合したドリブンプレートと、
回転軸方向で交互に配置された前記ドライブプレートおよび前記ドリブンプレートを、前記回転軸方向に押圧するピストンと、を有し、
前記ピストンが、前記回転軸方向から見て、前記ドライブプレートの外径側と前記ドリブンプレートの内径側の互いに重なる領域を前記回転軸方向に押圧するように構成された摩擦締結装置における潤滑構造であって、
前記ドリブンプレートの内周部に、内周側に向かうにつれて前記回転軸方向の厚みが狭くなるテーパ部を設けたことを特徴とする摩擦締結装置における潤滑構造。
【請求項２】
前記ドリブンプレートは、前記回転軸方向から見て環状を成す基部を有しており、
前記テーパ部は、前記回転軸方向における前記基部の一方の面と他方の面に設けられており、
前記一方の面に設けられた前記テーパ部と、前記他方の面に設けられた前記テーパ部は、前記回転軸方向における前記基部の中心を通り、前記回転軸に直交する中心線を挟んで対称に位置していることを特徴とする請求項１に記載の摩擦締結装置における潤滑構造。
【請求項３】
前記ドライブプレートでは、前記回転軸方向から見て前記ドリブンプレートの内径側と重なる領域に、摩擦材が設けられており、
前記回転軸方向から見て、前記テーパ部の外径側の端縁は、前記摩擦材の内径側に及んで設けられていることを特徴とする請求項２に記載の摩擦締結装置における潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦締結装置における潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、摩擦締結装置における潤滑構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１７５４５６号公報
【０００４】
特許文献１の摩擦締結装置では、内径側回転体の環状壁の外周にスプライン嵌合したドライブプレートと、外径側回転体の環状壁の内周にスプライン嵌合したドリブンプレートとが、回転軸方向で交互に配置されている。
この摩擦締結装置では、油圧作動するピストンで、ドライブプレートとドリブンプレートとを回転軸方向に押圧して、ドライブプレートとドリブンプレートとを相対回転不能に締結することで、摩擦締結装置を挟んだ上流側と下流側との間での回転駆動力の伝達／非伝達が切り替えられるようになっている。
【０００５】
ここで、回転駆動力の伝達／非伝達を切り替える際には、ドライブプレートとドリブンプレートとの状態が、締結状態と開放状態との間で切り替わるので、ドライブプレートとドリブンプレートとは、一時的にスリップ状態となって発熱する。
そのため、特許文献１の摩擦締結装置では、内径側から供給される潤滑油を、ドライブプレートとドリブンプレートまで誘導して、これらドライブプレートとドリブンプレートを、潤滑油で冷却するようになっている。
【０００６】
具体的には、内径側回転体の環状壁に貫通孔を設けて、内径側から供給される潤滑油を、ドライブプレートとドリブンプレートが位置する空間に誘導すると共に、ドライブプレートの内周部に、内周側に向かうにつれて回転軸方向の厚みが薄くなる楔部を設けて、貫通孔を通過した潤滑油の進行方向を楔部で変えることで、回転軸方向で隣接するドライブプレートとドリブンプレートとの間に誘導している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１の摩擦締結装置では、ドライブプレートの内周側が、内径側回転体の環状壁の外周にスプライン嵌合しており、このドライブプレートの内周側に楔部が設けられている。そのため、ドライブプレートとドリブンプレートとが締結状態と開放状態との間で切り替わる際などに、ドライブプレートが回転軸の径方向に変位すると、楔部が環状壁の外周に接触して、環状壁の外周を傷つけてしまう虞がある。
【０００８】
そこで、かかる不都合を生じることなく、ドライブプレートとドリブンプレートを適切に潤滑できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、
内径側回転体の環状壁の外周にスプライン嵌合したドライブプレートと、
外径側回転体の環状壁の内周にスプライン嵌合したドリブンプレートと、
回転軸方向で交互に配置されたドライブプレートおよびドリブンプレートを、回転軸方向に押圧するピストンと、を有し、
ピストンが、回転軸方向から見て、ドライブプレートの外径側とドリブンプレートの内径側の互いに重なる領域を回転軸方向に押圧するように構成された摩擦締結装置における潤滑構造であって、
ドリブンプレートの内周部に、内周側に向かうにつれて回転軸方向の厚みが狭くなるテーパ部を設けた。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドリブンプレートは、当該ドリブンプレートの外周部を、外径側回転体の環状壁の内周にスプライン嵌合させて設けられており、ドリブンプレートが回転軸の径方向に変位しても、テーパ部が設けられた内周部が、内径側回転体の環状壁に干渉しないようになっている。
よって、上記のように構成すると、ドリブンプレートが回転軸の径方向に変位しても、テーパ部が設けられた内周部が、ドリブンプレートの内径側に位置する他の構成要素に干渉しないので、テーパ部が設けられた内周部により、他の構成要素が傷つけられることなく、ドライブプレートとドリブンプレートを適切に潤滑できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態にかかる潤滑構造を採用した前後進切替機構のクラッチ周りの構成を説明する図である。
【図２】実施の形態にかかる潤滑構造を採用した前後進切替機構の前進クラッチの分解斜視図である。
【図３】実施の形態にかかる潤滑構造を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、車両用の自動変速機の前後進切替機構５での潤滑構造１に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、実施の形態にかかる潤滑構造１を採用した前後進切替機構５のクラッチ（前進クラッチ２、後進ブレーキ３）周りの構成を説明する図である。
図２は、前進クラッチ２のクラッチドラム２５とクラッチハブ２４の分解斜視図であり、複数のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とがクラッチハブ２４にスプライン嵌合して設けられている状態を示している。
【００１３】
図１に示すように、前後進切替機構５の摩擦締結要素は、遊星歯車組４のサンギヤ４１とキャリア４４との間を直結する前進クラッチ２と、リングギヤ４３を固定する後進ブレーキ３であり、この前後進切替機構５は、前進クラッチ２の締結時には、図示しないエンジン（駆動源）から入力される回転駆動力を、そのまま出力し、後進ブレーキ３の締結時には、回転駆動力を逆転して出力するようになっている。
【００１４】
前進クラッチ２と、後進ブレーキ３は、変速機ケース１０の内部において、当該変速機ケース１０の前カバー部１１と遊星歯車組４との間に位置している。
後進ブレーキ３は、前進クラッチ２の外径側に位置しており、変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合したドリブンプレート３２と、クラッチドラム２５の外周にスプライン嵌合したドライブプレート３１と、油圧により回転軸Ｘの軸方向（以下、回転軸Ｘ方向）にストロークするピストン３３と、を有している。
【００１５】
クラッチドラム２５は、筒状の周壁部２５１と、周壁部２５１の一端から内径側に延びる底部２５０と、を有しており、断面視においてクラッチドラム２５は、有底円筒形状を成している。
回転軸Ｘ方向から見て周壁部２５１は、外径側に位置するスプライン山部２５１ａとスプライン谷部２５１ｂとが、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に連なって形成されており（図２参照）、周壁部２５１の内周と外周には、回転軸Ｘ方向に沿ってスプラインが形成されている。
【００１６】
図１に示すように、周壁部２５１の外周には、複数のドライブプレート３１がスプライン嵌合して設けられており、ドライブプレート３１の各々は、回転軸Ｘ周りの周方向における周壁部２５１との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【００１７】
周壁部２５１の径方向外側に位置するドリブンプレート３２もまた、回転軸Ｘ周りの周方向における変速機ケース１０との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【００１８】
後進ブレーキ３のドリブンプレート３２とドライブプレート３１は、回転軸Ｘ方向で交互に配置されていると共に、回転軸Ｘ方向から見て、ドライブプレート３１の外径側とドリブンプレート３２の内径側とが重なるように配置されている。
【００１９】
これらドライブプレート３１とドリブンプレート３２との重なる部分は、前記した前カバー部１１とは反対側（図中左側）に設けられたピストン３３により、回転軸Ｘ方向に押圧されるようになっている。
このピストン３３は、図示しない油室への作動油圧の供給により、前カバー部１１側（図中右側）に変位して、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２とを押圧するようになっている。
【００２０】
後進ブレーキ３では、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２との相対回転が、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２との押圧による締結状態に応じて規制されるようになっている。
【００２１】
そのため、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２とが相対回転不能に締結された状態になると、ドリブンプレート３２が変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合しているので、ドライブプレート３１がスプライン嵌合したクラッチドラム２５は、回転軸Ｘ周りの回転が阻止されるようになっている。
【００２２】
後進ブレーキ３の内径側に位置する前進クラッチ２は、クラッチドラム２５の周壁部２５１の内周にスプライン嵌合したドリブンプレート２２と、クラッチハブ２４の円筒状の周壁部２４１の外周にスプライン嵌合したドライブプレート２１と、油圧により回転軸Ｘ方向にストロークするピストン２３と、を有している。
【００２３】
図１に示すように、クラッチハブ２４は、筒状の周壁部２４１と、周壁部２４１の一端から内径側に延びる底部２４０とを有しており、断面視においてクラッチハブ２４は、有底円筒形状を成している。
変速機ケース１０内においてクラッチハブ２４と、クラッチドラム２５は、互いの開口を対向させた向きで、回転軸Ｘ方向から組み付けられており、この状態においてクラッチハブ２４は、クラッチドラム２５の周壁部２５１の内側に収容されている（図１および図２参照）。
【００２４】
クラッチハブ２４の底部２４０の内径側の端部２４０ａは、サンギヤ４１の基部４１０に溶接されており、サンギヤ４１とクラッチハブ２４とは、回転軸Ｘ周りの周方向の相対回転が規制された状態で、互いに連結されている。
【００２５】
回転軸Ｘ方向から見て、クラッチハブ２４の周壁部２４１は、外径側に位置するスプライン山部２４１ａとスプライン谷部２４１ｂとが、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に連なって形成されており、周壁部２４１の内周と外周には、回転軸Ｘ方向に沿ってスプラインが形成されている（図２参照）。
周壁部２４１の外周には、複数のドライブプレート２１がスプライン嵌合して設けられており、ドライブプレート２１の各々は、回転軸Ｘ周りの周方向における周壁部２４１との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている（図２参照）。
【００２６】
図１に示すように、周壁部２４１の径方向外側に位置するドリブンプレート２２もまた、回転軸Ｘ周りの周方向におけるクラッチドラム２５との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【００２７】
前進クラッチ２のドリブンプレート２２とドライブプレート２１は、回転軸Ｘ方向で交互に配置されていると共に、回転軸Ｘ方向から見て、ドライブプレート２１の外径側とドリブンプレート２２の内径側とが重なるように配置されている。
【００２８】
これらドライブプレート２１とドリブンプレート２２との重なる部分は、前記した前カバー部１１側（図中右側）に設けられたピストン２３により、回転軸Ｘ方向に押圧されるようになっている。
このピストン２３は、クラッチドラム２５の底部２５０との間に形成された油室Ｒへの作動油圧の供給により、前カバー部１１から離れる側（図中、左側）に変位して、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とを押圧するようになっている。
【００２９】
前進クラッチ２では、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との相対回転が、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の押圧による締結状態に応じて規制されるようになっている。
【００３０】
そのため、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とが相対回転不能に締結された状態になると、ドリブンプレート２２がスプライン嵌合するクラッチドラム２５が、遊星歯車組４のキャリア４４に連結されていると共に、ドライブプレート２１がスプライン嵌合するクラッチハブ２４が、サンギヤ４１に連結されているので、遊星歯車組４のサンギヤ４１とキャリア４４とが一体回転可能に連結されるようになっている。
【００３１】
クラッチハブ２４の周壁部２４１では、外径側に位置するスプライン山部２４１ａに、変速機ケース１０の内径側から供給される潤滑油ＯＬを、周壁部２４１の外径側に誘導するための油孔２４２が、スプライン山部２４１ａを径方向に貫通して形成されている。
なお、クラッチハブ２４の周壁部２４１では、油孔２４２が設けられていないスプライン山部２４１ａが、回転軸周りの周方向に所定間隔で位置している（図２参照）。
【００３２】
クラッチドラム２５の周壁部２５１にも、潤滑油ＯＬを、周壁部２５１の外径側に誘導するための油孔２５２が、スプライン山部２５１ａを径方向に貫通して形成されている。
【００３３】
［潤滑構造］
次に、実施の形態にかかる潤滑構造１を説明する。
図３は、実施の形態にかかる潤滑構造１を説明する図であり、（ａ）は、前進クラッチ２のドリブンプレート２２を回転軸Ｘ方向から見た図であり（ｂ）は、（ａ）に示したドリブンプレート２２のＡ−Ａ断面を、このドリブンプレート２２の周囲に位置する他の構成要素（ドライブプレート２１、クラッチハブ２４）と共に示した図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｂの拡大図であり、（ｄ）は、本願のテーパ部２２２に相当するものを備えていない従来例にかかるドリブンプレート２２Ａを説明する図である。
なお、図３の（ａ）では、回転軸Ｘ方向で交互に配置されるドライブプレート２１とドリブンプレート２２との位置関係を説明するために、ドリブンプレート２２に隣接して配置されるドライブプレート２１の一部を仮想線で示している。
【００３４】
図３の（ａ）に示すように、前進クラッチ２のドリブンプレート２２は、回転軸Ｘ方向から見てリング状を成す基部２２０を有しており、この基部２２０の外周には、前記したクラッチドラム２５の周壁部２５１（図１参照）の内周にスプライン嵌合する歯２２１が、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に所定間隔で複数設けられている。
【００３５】
図３の（ｂ）に示すように、ドリブンプレート２２では、基部２２０の内周部に、内周側（回転軸Ｘ側）に向かうに連れて回転軸Ｘ方向の厚みが狭くなるテーパ部２２２、２２２が設けられている。基部２２０においてテーパ部２２２、２２２は、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられている。
【００３６】
図３の（ｃ）に示すように、テーパ部２２２、２２２は、基部２２０の回転軸Ｘ方向における一方の面２２０ａと他方の面２２０ｂの各々に設けられており、これらテーパ部２２２、２２２は、一方の面２２０ａと他方の面２２０ｂに対して、それぞれ所定角度θ傾斜している。
【００３７】
そして、一方の面２２０ａに設けられたテーパ部２２２と、他方の面２２０ｂに設けられたテーパ部２２２は、基部２２０の厚み方向（回転軸Ｘ方向）の中心を通ると共に回転軸Ｘに直交する線分Ｌｍを挟んで対称に設けられている。
【００３８】
基部２２０の一方の面２２０ａに設けられたテーパ部２２２と他方の面２２０ｂに設けられたテーパ部２２２の内周側の端縁２２２ｂは、前記した線分Ｌｍ上に位置しており、断面視において基部２２０の内周部は、端縁２２２ｂに向かうにつれて回転軸Ｘ方向の厚みが薄くなる尖り形状を成している。
【００３９】
ここで、前進クラッチ２では、径方向から見て、複数のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とが回転軸Ｘ方向で交互に配置されており、各々のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とは回転軸Ｘ方向で対向配置されている。
【００４０】
図３の（ｃ）に示すように、ドライブプレート２１の基部２１０では、回転軸Ｘ方向の一方の面２１０ａと他方の面２１０ｂのそれぞれにフェーシング材２１３、２１３（摩擦材）が設けられている。
【００４１】
図３の（ａ）に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、これらフェーシング材２１３、２１３は、ドライブプレート２１の外周側と、ドリブンプレート２２の内周側の重なる領域に設けられている。
フェーシング材２１３、２１３の各々は、回転軸Ｘ周りの周方向に沿う弧状に形成されており、回転軸Ｘ周りの周方向で間隔をあけて複数設けられている。
そして、フェーシング材２１３の内径側の縁２１３ａは、前記したドリブンプレート２２のテーパ部２２２、２２２の外周側の端縁２２２ａから外周側にオフセットした位置に設けられており、フェーシング材２１３の内径側の縁２１３ａは、テーパ部２２２、２２２の外周側の端縁２２２ａとの間に間隔ｈをあけて設けられている。
実施の形態では、この間隔ｈが確保されるように、前記したテーパ部２２２、２２２と、基部２２０の一方の面２２０ａと他方の面２２０ｂとの交差角θが設定されている。
【００４２】
かかる構成の潤滑構造１を採用した前進クラッチ２（ドライブプレート２１およびドリブンプレート２２周り）での作用を説明する。
図３の（ｂ）に示すように、前進クラッチ２のクラッチハブ２４では、周壁部２４１の外周にドライブプレート２１がスプライン嵌合しており、このクラッチハブ２４の周壁部２４１では、スプライン山部２４１ａを回転軸Ｘの径方向に貫通する油孔２４２が設けられている。
そのため、回転軸Ｘ側（内径側）から供給されて、遠心力で周壁部２４１の内周まで到達した潤滑油ＯＬは、油孔２４２を通って、周壁部２４１の外径側のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とが位置する領域Ｒｘに供給される。
【００４３】
ここで、周壁部２４１の外径側に位置するドリブンプレート２２は、基部２２０の内周部（周壁部２４１との対向部）に、テーパ部２２２、２２２を有しており、このテーパ部２２２、２２２が設けられた領域は、周壁部２４１に近づくにつれて回転軸Ｘ方向の幅が狭くなる尖り形状を成している（図３の（ｃ）参照）。
【００４４】
そのため、周壁部２４１の油孔２４２を通過して、ドリブンプレート２２の内周部側に供給された潤滑油ＯＬは、このテーパ部２２２、２２２内径側の端縁２２２ｂで、回転軸Ｘ方向における一方側（図３の（ｃ）における右側）のテーパ部２２２に沿って移動する潤滑油ＯＬの流れと、他方側（図３の（ｃ）における左側）のテーパ部２２２に沿って移動する潤滑油ＯＬの流れとに分岐して、回転軸Ｘ方向におけるドリブンプレート２２の一方側と他方側に分配されることになる。
【００４５】
これにより、内径側から供給された潤滑油ＯＬは、ドリブンプレート２２で流れが妨げられることなく、ドリブンプレート２２の回転軸Ｘ方向における一方側と他方側で隣接するドライブプレート２１、２１の間に誘導されるので、ドライブプレート２１、２１のドリブンプレート２２との対向面に設けられたフェーシング材２１３が、分配された潤滑油ＯＬで潤滑されることになる。
【００４６】
そして、ドリブンプレート２２とドライブプレート２１、２１の間のフェーシング材２１３が位置する領域に誘導された潤滑油ＯＬは、最終的にドリブンプレート２２の外径側に到達して、ドリブンプレート２２が内周にスプライン嵌合する周壁部２５１の油孔２５２から、径方向外側に位置する後進ブレーキ３に供給される。
【００４７】
この際に、内径側から供給された潤滑油ＯＬは、ドリブンプレート２２にテーパ部２２２、２２２が設けられていることにより、径方向外側への移動が阻害されないようになっている。そのため、潤滑油ＯＬは、径方向外側への移動速度を大きく低下させることなく、フェーシング材２１３が位置する領域を通過することになる。
このように、潤滑油ＯＬは、径方向外側への移動速度を大きく落とすことなく、前進クラッチ２のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とが設けられた領域Ｒｘを径方向外側に通過するので、この通過する潤滑油ＯＬによって、ドライブプレート２１と、当該ドライブプレート２１の回転軸Ｘ方向で隣接するドリブンプレート２２、２２が適切に冷却されるようになっている。
【００４８】
これに対して、図３の（ｄ）に示すように、本願のテーパ部２２２、２２２に相当するものを備えていない従来例にかかるドリブンプレート２２Ａでは、内周面２２０ｄが、回転軸Ｘに対して平行な平坦面となっている。そのため、内径側から供給される潤滑油ＯＬは、この内周面２２０ｄにより径方向外側への移動が阻害されるため、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間のフェーシング材２１３が位置する領域を通過する際の移動速度が、本願の場合よりも遅くなる。
そのため、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２Ａとフェーシング材２１３から熱を奪った潤滑油ＯＬは、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２Ａとが設けられた領域Ｒｘでの滞留時間が長くなるので、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２Ａとフェーシング材２１３の冷却効率が、本願の場合よりも低下してしまう。
【００４９】
さらに、本願の場合、ドリブンプレート２２の基部２２０の一方の面２２０ａに設けられたテーパ部２２２と、他方の面２２０ｂに設けられたテーパ部２２２は、回転軸Ｘ方向における基部２２０の中心を通ると共に、回転軸Ｘに直交する線分Ｌｍを挟んで対称に位置しているので、ドリブンプレート２２の内周側に供給された潤滑油ＯＬは、ドリブンプレート２２の内周側の端縁２２２ｂで、基部２２０の一方側のテーパ部２２２に沿って流れる潤滑油ＯＬと、他方側のテーパ部２２２に沿って流れる潤滑油ＯＬとに、略均等に分配される。そのため、ドリブンプレート２２の一方側に位置するドライブプレート２１およびフェーシング材２１３と、他方側に位置するドライブプレート２１及びフェーシング材２１３とが略均等かつ適切に冷却されることになる。
【００５０】
以上の通り、実施の形態では
（１）クラッチハブ２４（内径側回転体）の周壁部２４１（環状壁）の外周にスプライン嵌合したドライブプレート２１と、
クラッチドラム２５（外径側回転体）の周壁部２５１（環状壁）の内周にスプライン嵌合したドリブンプレート２２と、
回転軸Ｘ方向で交互に配置されたドライブプレート２１およびドリブンプレート２２を、回転軸Ｘ方向に押圧するピストン２３と、を有し、
ピストン２３が、回転軸Ｘ方向から見て、ドライブプレート２１の外径側とドリブンプレート２２の内径側の互いに重なる領域を回転軸Ｘ方向に押圧するように構成された前進クラッチ（摩擦締結装置）における潤滑構造であって、
ドリブンプレート２２の内周部に、内周側に向かうにつれて回転軸Ｘ方向の基部２２０の厚みが狭くなるテーパ部２２２、２２２を設けた構成とした。
【００５１】
このように構成すると、ドリブンプレート２２の基部２２０の厚みＷ２は、ドライブプレート２１の基部２１０の厚みＷ１よりも厚いため、基部２２０の一方の面２２０ａと他方の面２２０ｂへのテーパ部２２２、２２２の加工を、ドライブプレートよりも容易に行える。
また、ドリブンプレート２２では、基部２２０の厚みが厚い分だけ、テーパ部２２２、２２２の面積を大きく確保することができ、内径側から供給された潤滑油ＯＬの流れを大きく妨げることなく、回転軸Ｘ方向におけるドリブンプレート２２の一方側と他方側に分配できる。
これにより、内径側から供給された潤滑油ＯＬは、ドリブンプレート２２にテーパ部２２２、２２２が設けられていることにより、径方向外側への移動が阻害されないようになっているので、潤滑油ＯＬは、径方向外側への移動速度を大きく低下させることなく、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間のフェーシング材２１３が位置する領域を通過することになる。
そして、径方向外側への移動速度を大きく落とすことなく、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間のフェーシング材２１３が位置する領域Ｒｘを径方向外側に通過する潤滑油ＯＬが、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とフェーシング材２１３とから熱を奪うことで、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とフェーシング材２１３とが適切に冷却される。
【００５２】
また、ドリブンプレート２２は、当該ドリブンプレート２２の外周部を、クラッチドラム２５の周壁部２５１の内周にスプライン嵌合させて設けられており、ドリブンプレート２２が回転軸Ｘの径方向に変位しても、テーパ部２２２、２２２が設けられた内周部が、クラッチハブ２４の周壁部２４１に干渉しないようになっている。
よって、上記のように構成すると、ドリブンプレート２２が回転軸Ｘの径方向に変位しても、テーパ部２２２、２２２が設けられた内周部が、ドリブンプレート２２の内径側に位置する他の構成要素（例えば、クラッチハブ２４）に干渉しないので、テーパ部２２２、２２２が設けられた内周部により、他の構成要素（例えば、クラッチハブ２４）が傷つけられることなく、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２を適切に潤滑できる。
【００５３】
ドリブンプレート２２は、回転軸Ｘ方向から見て環状を成す基部２２０を有しており、
テーパ部２２２、２２２は、回転軸Ｘ方向における基部２２０の一方の面２２０ａと他方の面２２０ｂに設けられており、
一方の面２２０ａに設けられたテーパ部２２２と、他方の面２２０ｂに設けられたテーパ部２２２は、回転軸Ｘ方向における基部２２０の中心を通ると共に回転軸Ｘに直交する線分Ｌｍを挟んで対称に位置している構成とした。
【００５４】
このように構成すると、クラッチハブ２４の内径側から供給された潤滑油ＯＬを、回転軸Ｘ方向の一方の面２２０ａと他方の面２２０ｂに略均等に分配できるので、回転軸Ｘ方向でドリブンプレート２２の一方の面２２０ａ側に位置するドライブプレート２１およびフェーシング材２１３と、他方の面２２０ｂ側に位置するドライブプレート２１およびフェーシング材２１３を略均等に潤滑して、冷却できる。
【００５５】
ドライブプレート２１では、回転軸Ｘ方向から見てドリブンプレート２２の内周側と重なる領域に、フェーシング材２１３、２１３（摩擦材）が設けられており、
回転軸Ｘ方向から見て、テーパ部２２２、２２２の外周側の端縁２２２ａは、フェーシング材２１３、２１３の内径側の縁２１３ａの近傍に及んで設けられている構成とした。
【００５６】
このように構成すると、ドリブンプレート２２の内周側の端縁２２２ｂに供給された潤滑油ＯＬは、各々のテーパ部２２２、２２２に沿って移動して、フェーシング材２１３、２１３の内径側の縁２１３ａよりも内周側に供給される。
その結果、テーパ部２２２、２２２で分配された潤滑油ＯＬは、フェーシング材２１３、２１３の径方向の途中位置に供給されることなく、フェーシング材２１３、２１３の内径側に供給されるので、分配された潤滑油ＯＬは、フェーシング材２１３、２１３を径方向に横切って移動することになる。
これにより、分配された潤滑油ＯＬは、回転軸方向で隣接するドライブプレート２１とのドリブンプレート２２の間と、フェーシング材２１３が位置する領域を、径方向に横切って流れることになるので、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２と、フェーシング材２１３とを潤滑油ＯＬで潤滑しつつ適切に冷却できる。
【００５７】
上記した実施の形態では、本発明を、前後進切替機構５における前進クラッチ２のドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間での潤滑構造１に適用した場合を例示して説明したが、これに限定されるものではない。
例えば、本発明を前後進切替機構５における後進ブレーキ３のドライブプレート３１とドリブンプレート３２との間での潤滑構造に用いる構成としても良い。
この場合には、後進ブレーキ３のドリブンプレート３２の内周部に、内径側に向かうに連れて回転軸Ｘ方向の厚みが狭くなるテーパ部が設けられることになる。
【００５８】
このように構成することによっても、前記した実施の形態と同様に、ドリブンプレート３２は、当該ドリブンプレート３２の外周部を、変速機ケース１０の周壁部の内周にスプライン嵌合させて設けられており、ドリブンプレート３２が回転軸Ｘの径方向に変位しても、テーパ部が設けられた内周部が、クラッチドラム２５の周壁部２５１に干渉しないようになっている。
よって、上記のように構成すると、ドリブンプレート３２が回転軸Ｘの径方向に変位しても、テーパ部が設けられた内周部が、ドリブンプレート３２の内径側に位置する他の構成要素（例えば、クラッチドラム２５）に干渉しないので、テーパ部が設けられた内周部により、他の構成要素（例えば、クラッチドラム２５）が傷つけられることなく、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２を適切に潤滑できる。
【符号の説明】
【００５９】
１      潤滑構造
２      前進クラッチ
２１    ドライブプレート（内径側摩擦板）
２２    ドリブンプレート（外径側摩擦板）
２２２      テーパ部
２３    ピストン
２４    クラッチハブ
２４０  底部
２４１  周壁部
２４１ａ  スプライン山部
２４１ｂ  スプライン谷部
２４２  油孔
２５    クラッチドラム
２５０  底部
２５１  周壁部
２５１ａ  スプライン山部
２５１ｂ  スプライン谷部
２５２  油孔
３      後進ブレーキ
３１    ドライブプレート（内径側摩擦板）
３２    ドリブンプレート（外径側摩擦板）
３３    ピストン
４      遊星歯車組
４１    サンギヤ
４２    ピニオンギヤ
４３    リングギヤ
４４    キャリア
５      前後進切替機構
１０    変速機ケース
１１    前カバー部
ＯＬ    潤滑油
Ｒ      油室
Ｘ      回転軸
【図１】
2017223290.tif 000003
【図２】
2017223290.tif 000004
【図３】
2017223290.tif 000005