(57)【要約】      （修正有）【課題】ピストン‐内燃機関においてシリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置の作動を監視するための方法を提供する。【解決手段】所定のシリンダ圧縮率で内燃機関のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値を検出するステップ（Ｓ１０）、検出された値をエンジンパラメータの他の値と比較するステップ（Ｓ１２）、および、比較の結果に応じて、シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置が正確に作動しているかどうかを決定するステップを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン‐内燃機関（１０）においてシリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置（２０）の作動を監視するための方法において、
所定のシリンダ圧縮率で前記ピストン‐内燃機関（１０）のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値（４４，４６，５４，５６）を検出するステップ（Ｓ１０）と、
前記検出された所定のシリンダ圧縮率で前記ピストン‐内燃機関（１０）のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値（４４，４６，５４，５６）をエンジンパラメータの他の値（４４，４６，５４，５６，５８，６０）と比較するステップ（Ｓ１２）と、および
比較の結果に応じて、前記シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置（２０）が正確に作動しているかどうかを決定するステップ（Ｓ１４，Ｓ１６）とを含む方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、
前記エンジンパラメータの他の値（４４，４６，５４，５６，５８，６０）が、前記ピストン‐内燃機関（１０）が正確に作動している場合にシリンダ圧縮時のエンジンパラメータとして予想される参照値（５８，６０）であり、
前記検出された所定のシリンダ圧縮率で前記ピストン‐内燃機関（１０）のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値（４４，４６，５４，５６，５８，６０）と参照値（５８，６０）との差が所定の閾値よりも小さい場合に、前記シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置（２０）が正確に作動していると決定する方法。
【請求項３】
請求項１に記載の方法において、
他の所定の異なるシリンダ圧縮率における他の値（４４，４６，５４，５６）を検出し、前記検出された所定のシリンダ圧縮率で前記ピストン‐内燃機関（１０）のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値（４４，４６，５４，５６）と前記他の所定の異なるシリンダ圧縮率における他の値（４４，４６，５４，５６）との間の差が所定の閾値よりも大きい場合に、前記シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置（２０）が正確に作動していると決定する方法。
【請求項４】
請求項１〜３までのいずれか一項に記載の方法において、
エンジン始動段階またはエンジン停止段階におけるエンジンパラメータの値（４４，４６，５４，５６，５８，６０）を検出し、ドライブトレインが開かれているか、または惰行運転が行われている場合に、前記ピストン‐内燃機関（１０）を作動する方法。
【請求項５】
請求項１〜４までのいずれか一項に記載の方法において、
前記所定のシリンダ圧縮率で前記ピストン‐内燃機関（１０）のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値（４４，４６，５４，５６）を検出するステップ（Ｓ１０）が、特に所定の初期エンジン位置および初期エンジン回転数から出発して目標エンジン回転数に至るまで、前記所定のシリンダ圧縮率で前記ピストン‐内燃機関（１０）のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値（４４，４６，５４，５６）を時間に依存して検出することを含む方法。
【請求項６】
請求項１〜５までのいずれか一項に記載の方法において、
前記検出された所定のシリンダ圧縮率で前記ピストン‐内燃機関（１０）のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値（４４，４６，５４，５６）から、比較のために特徴的な指標（Ｔ１，Ｔ２）を検出する方法。
【請求項７】
請求項１〜６までのいずれか一項に記載の方法において、
クランクシャフト（１９）のクランクシャフト位置および／またはギア入力軸（３２）のギア入力軸位置によってエンジン位置を示す方法。
【請求項８】
ピストン‐内燃機関（１０）におけるシリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置（２０）の作動を監視するための作動監視装置（２２）において、
該作動監視装置（２２）が、請求項１から７までのいずれか一項に記載の方法のステップを実施するように構成されている作動監視装置（２２）。
【請求項９】
請求項１〜７までのいずれか一項に記載のステップを実施するように構成されたコンピュータプログラム。
【請求項１０】
請求項１〜７までのいずれか一項に記載のステップを実施するように構成されたコンピュータプログラムが保存されている電子メモリ媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストン‐内燃機関におけるシリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置の作動を監視するための方法および作動監視装置、コンピュータプログラム、および電子メモリ媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車分野において許可されるＣＯ２排出量の規制強化に伴い、ピストン‐内燃機関の全体的な効率を改善する新しい技術の開発が期待されている。このような技術は、例えば、内燃機関のシリンダにおけるガスのシリンダ圧縮率を可変式に調節し、ノッキング傾向がなく、異なるエンジン作動点におけるシリンダ圧縮率を個別に調節することができるように、内燃機関の最適な作動を達成することである。様々なシリンダ圧縮率は、内燃機関における燃料消費および内燃機関の排ガスにも影響を及ぼす。したがって、シリンダ圧縮率が可変である内燃機関は、実際の車載診断規定にしたがって診断に直結しており、正確な作動のために、エンジン作動時に内燃機関のシリンダ圧縮率の調節が実行されているかが監視される。独国特許出願公開第１９９５５２５０号により、ピストン‐内燃機関において可変式シリンダ圧縮機の作動監視装置が既知であり、この場合、作動監視のために不安定動作、燃焼室圧力、吸気管圧力、または内燃機関のエンジントルクが評価される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９９５５２５０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ピストン‐内燃機関においてシリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置の作動を監視するための機構において、特に簡単に実施可能であり、正確かつ効率的な機構を提供することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１態様によれば、ピストン‐内燃機関においてシリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置の作動を監視するための方法が提供され、この方法は、所定のシリンダ圧縮率で内燃機関のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値を検出するステップと、検出された値をエンジンパラメータの他の値と比較するステップと、比較の結果に応じて、シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置が正確に作動しているかどうか、すなわち、装置が正確に作動していること、または正確に作動していないことを決定するステップとを含む。
【０００６】
本発明による方法は、内燃機関の１つ以上のシリンダにおけるガスの可変のシリンダ圧縮率が、１つまたは複数のシリンダに閉じ込められた圧縮ガスの動力、内燃機関の構成部材、ひいてはエンジン位置に及ぼす影響を検出し、これにより、シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置の正確な、すなわち正常な作動、または不正確な、もしくは誤った、すなわち異常な作動の推論が得られることに基づいている。シリンダ圧縮率が高く、内燃機関のシリンダ内における復元力が高まっている場合、特に内燃機関のドライブトレインが開かれている場合や、点火されずに惰行運転が行われている場合には、エンジン作動時の大きい摩擦、ひいてはエンジン位置の時間特性に変動が生じる。この場合、エンジン位置は、内燃機関のトルクに影響を及ぼす内燃機関の構成部材、例えばクランクシャフトまたはギア入力軸の動作位置によって表すことができる。
【０００７】
この方法により、シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置の正確な作動もしくは不正確な作動を突き止めるために、内燃機関における動力伝達経路におけるエンジン位置に関する信号の評価を、特に簡単、効率的、および正確に行うことができる。本発明による方法は、特に内燃機関のピストンもしくはシリンダの動作のための位置センサ装置なしに実施することができる。
【０００８】
一実施形態では、他の値は、装置が正確に作動している場合にシリンダ圧縮時のエンジンパラメータとして予想される参照値であってもよく、比較した場合に検出された値と参照値との差が所定の閾値よりも小さい場合には装置が正確に作動していると決定することができる。反対の結果が生じた場合には、装置が正確に作動していないことを突き止めることができる。これにより、モデル化された参照値を使用して装置の作動方式の妥当性試験を特に簡単に行うことが可能となる。
【０００９】
一実施形態では、他の所定の異なるシリンダ圧縮率における他の値を検出することができ、比較時に、検出された値と他の値との差が所定の閾値よりも大きい場合には装置が正確に作動していることを決定することができる。反対の結果が生じた場合には、装置が正確に作動していないことを突き止めることができる。特にエンジンパラメータの上記値および他の値は、極端なシリンダ圧縮率、例えば最小限のシリンダ圧縮率または最大限のシリンダ圧縮率において検出することができる。この措置は、エンジン作動時の様々なシリンダ圧縮率の間の直接比較を可能にし、したがって、このような措置により、参照値をモデル化することなしに、できるだけ簡単で効率的な作動監視を行うことができる。
【００１０】
特に作動監視装置の積極的な診断を保証するために、エンジンパラメータの値を検出する前に、所定のシリンダ圧縮率および／または他の様々なシリンダ圧縮率を設定することができる。
【００１１】
一実施形態では、エンジン始動段階またはエンジン停止段階における値および随意に別の値を検出することができ、この場合、ドライブトレインが開かれているか、または特に点火されずに惰行運転が行われている状態で内燃機関を作動することができる。エンジン始動段階にドライブトレインが開かれているか、もしくはエンジン停止段階にエンジン惰行運転が行われる作動モードでは、特に実際に生じたシリンダ圧縮率を作動監視のために利用することが可能である。方法の再現性および精度を保証するために、特に、検出の開始時に初期のエンジン位置の違いを考慮し、および／またはスタータによって設定された電気出力の差、スタータの効率、供給電圧、その他の負荷、周辺条件（温度、気圧など）などの影響を補正することができる。特に、方法の有利な構成では、複数のエンジン始動段階およびエンジン停止段階を有する始動-停止内燃機関において上記値および他の値を利用し、連続するエンジン始動段階およびエンジン停止段階においてそれぞれ異なるシリンダ圧縮率を設定し、これらの異なるシリンダ圧縮率について検出された値を相互比較することができる。
【００１２】
一実施形態では、検出するステップは、特に所定の初期エンジン位置および初期エンジン回転数から出発して目標エンジンン回転数に至るまでの、エンジンパラメータの値を時間に依存して検出することを含んでいてもよい。これにより、エンジンパラメータの複数の値と他の値との比較を行うことができるので、装置の特に正確な作動監視が可能となる。
【００１３】
一実施形態では、検出された値および随意に他の値から、比較のために特徴的な指標を得ることができる。指標は、例えば初期のエンジン回転数から出発して望ましいエンジン回転数または望ましい回転数差に達するまでの所要時間、最大、最小または平均的なセグメント時間、検出された値の最大値と最小値との比率、または参照値に対する上記値の時間特性の全体的なずれを含む。この場合、「セグメント」は、クランクシャフトまたはギア入力軸の所定の角度回転、例えばそれぞれの軸の１／４回転であってもよい。セグメント時間は、セグメント、すなわち角度回転に割り当てられた所要時間に対応していてもよい。特に、比較時に、特徴的な指標と、他の値によって検出することのできる適宜な指標とを比較することもできる。このような措置により、エンジン位置の予想される推移を意図的に分析することができるので、方法の精度を高めることができる。
【００１４】
一実施形態では、クランクシャフトのクランクシャフト位置、および／または、特にクラッチの前方に配置されているギア入力軸の位置によってエンジン位置を示すこともできる。この場合、例えば、クランクシャフトに取り付けられており、位置および／または回転角度の形式でクランクシャフト位置を検出するために用いられる位置センサおよび／または、クランクシャフトに取り付けられており、クランクシャフト位置のための角度センサに結合された検出歯車を介してクランクシャフト位置を検出することができる。この場合、角度センサのセグメント時間は、クランクシャフトの回転の経時的な角度増分の大きさに相当する。クランクシャフト位置を直接に検出し、検出歯車の角度回転を検出するために共通のセンサを使用することもできる。特にドライブトレインが開かれている運転モードでクランクシャフト位置の検出を行うことができる。ギア入力軸のギア入力軸位置は、特に、ギア入力軸のための回転数検出歯車の回転数検出歯車位置、特に回転角度を検出するための位置センサによって検出することができる。この場合、回転数センサはギア入力軸に配置されていてもよい。ギア入力軸の位置の検出は、特にドライブトレインが閉じられている運転モードで行うことができる。このような措置により、圧縮ガスが作用する構成部品の動きを観察することができるので、特に簡単な装置の作動監視が可能となる。
【００１５】
エンジンパラメータの値を検出する前に、作動監視を許可するために、特に、方法のプロセスのための入力条件、例えば周辺条件（例えば周辺温度、周辺圧力、高度など）、（例えばエンジン回転数の形式の）ドライバ要求、内燃機関の作動方式および／または内燃機関の作動条件（例えば、最小限の吸気管圧力、閾値を超える冷却媒体温度、初期エンジン位置、装置の作動準備、車両速度、供給電圧、エンジン温度、エンジン回転数）が満たされているかどうかを決定することができる。これにより、所定の入力条件で作動監視を進めることが可能になる。
【００１６】
例えば、様々なシリンダ圧縮率について、同じエンジン位置およびエンジン回転数から出発して、所定クランクシャフト回転数の所要時間を検出することが可能である。この所要時間は、シリンダ圧縮率が高い場合には摩擦が大きいので、エンジン始動段階およびエンジン停止段階においてシリンダ圧縮率が小さい場合より長くてもよい。付加的または代替的に、エンジン位置の時間特性を予想される参照時間特性と比較することができる。付加的または代替的に、圧縮率が最大の場合にシリンダの作動サイクルの上死点近くで最大歯車回転時間を観察することができる。歯車回転時間は、シリンダ圧縮率が高い場合に高いガス圧の反作用力に基づいて大きくなる。付加的または代替的に、内燃機関がエンジン回転数まで加速されるエンジン始動段階における惰行運転時のエンジン位置の時間特性を評価することができる。この運転段階では、高いシリンダ圧縮率に基づいて、望ましいエンジン回転数が得られるまでのより長い所要時間を考慮してもよい。付加的または代替的に、エンジン停止段階において作動を監視する場合には、内燃機関を有する車両のドライバが作動監視にできるだけ気付かないように、内燃機関の吸気管における吸気管圧力が最小吸気管圧力よりも小さい時間を評価してもよい。これは、特に車両速度がゼロよりも大きい場合にセーリングモードで行うことができる。付加的または代替的に、装置が正確に作動していない特定のエラーの疑いがある場合には特定の内燃機関の運転方式に変更することができる。このような運転方式は、例えば時間的に延長されたエンジン始動段階およびエンジン停止段階、ならびにスロットルバルブ、もしくはクランクシャフトに結合されたカムシャフトの位置変更よって特徴づけられる。エンジン始動段階の時間延長によって、もしくは延長されたエンジン停止段階におけるスロットルバルブの開放によって方法の確実性を高めることができ、シリンダ圧縮率の作用、ひいてはこれらの運転条件下で確実な作動監視を行う可能性を高めることができる。
【００１７】
第２態様によれば、ピストン‐内燃機関におけるシリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置の作動を監視するための作動監視装置が提供されおり、作動監視装置は、第１態様による方法のステップを実施するように構成されている。随意に、検出された値および／または他の１つ以上の値を保存することもできる。作動監視装置は、内燃機関を制御するための電子制御器の構成部材であってもよい。作動監視装置は、ハードウェアおよび／またはソフトウェアとして形成されていてもよいし、および／または方法の１つ以上のステップを実施するように構成された１つ以上のユニットを備え、および／または、ユニットが、例えば適切な部材、特に回路、キャパシタンス、トランジスタなどの電子構成部品を備えていてもよい。
【００１８】
第３態様によれば、第１態様による方法のステップを実施するように構成されたコンピュータプログラムが設けられている。このコンピュータプログラムは、例えば作動監視装置によって構成されていてもよい。このために、作動監視装置は、例えば、コンピュータブログラムを実行することができる一般的な目的で使用可能なプロセッサを有していてもよい。コンピュータプログラムは、例えば独国特許出願公開第１９９５５２５０号により既知の装置のための１つ以上の他の作動監視診断を行うことができるコンピュータプログラムの一部であってもよい。
【００１９】
第４態様によれば、電子メモリ媒体が設けられており、この電子メモリ媒体には、第３態様によるコンピュータプログラムが保存されていてもよい。電子メモリ媒体は、例えば外部メモリ、内部メモリ、ハードディスク、またはＵＳＢメモリ装置として形成されていてもよい。
【００２０】
次に本発明の好ましい実施形態を添付の図面に基づいて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置を備える内燃機関を示す概略図である。
【図２】シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置の作動を監視する方法を示すフロー図である。
【図３】エンジン始動段階におけるエンジン位置を時間に依存して示す線図である。
【図４】エンジン停止段階におけるエンジン位置を時間に依存して示す線図である。
【図５】エンジン始動段階における歯車回転時間を時間に依存して示す線図である。
【図６】エンジン停止段階における歯車回転時間を時間に依存して示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に示した内燃機関１０は４つのシリンダ１２ａ〜１２ｄを備え、これらのシリンダ１２ａ〜１２ｄの可変の容積はそれぞれピストン１４ａ〜１４ｄによって拡大可能もしくは縮小可能である。それぞれのピストン１４ａ〜１４ｄは、異なる圧縮率調節部材１８ａ〜１８ｄによって制御可能な異なるコンロッド１６ａ〜１６ｄによって移動させることができ、内燃機関１０のクランクシャフト１９に接続されている。圧縮率調節部材１８ａ〜１８ｄは、シリンダ１２ａ〜１２ｄのシリンダ圧縮率を可変式に調節するための共通の装置２０によって個別に制御可能である。装置２０の正確な作動状態を作動監視装置２２によって監視可能である。装置２０および作動監視装置２２は、内燃機関１０を制御するための電子制御器２４の一部である。シリンダ圧縮率は、例えばＤＥ１９７０３９４８Ｃ１に記載のような従来の技術によって、コンロッド１６ａ〜１６ｄの長さを変更することによってシリンダ毎に調節可能である。
【００２３】
クランクシャフト位置を時間に依存して検出するためのクランクシャフト位置センサ２６およびクランクシャフト位置検出歯車２８がクランクシャフト１９に配置されている。クランクシャフト位置センサ２６は、さらに検出歯車２８の角度変化およびクランクシャフト角度位置の歯車回転時間を時間に依存して検出するように構成されている。クランクシャフト位置およびクランクシャフト角度は、内燃機関１０のエンジン位置を示し、クランクシャフト位置センサ２６はそれぞれの位置信号を作動監視装置２２に出力する。クラッチの前のギア入力軸３２はクランクシャフト１９に結合されている。回転数検出歯車３４がギア入力軸３２に配置されており、ギア入力軸３２にはギア入力軸位置センサ３６が配置されている。ギア入力軸位置センサ３６は、位置検出時に回転数検出歯車３４の角度変化、ひいては歯車回転時間を時間に依存して検出するように構成されている。ギア入力軸位置は、内燃機関１０のエンジン位置を示し、ギア入力軸位置センサ３６は、それぞれの位置信号を作動監視装置２２に出力する。エンジン位置の検出は、２つのセンサ、すなわちクランクシャフト位置センサ２６およびギア入力軸位置センサ３６を使用して行うことができる。クランクシャフト位置センサ２６のみ、またはギア入力軸位置センサ３６のみが設けられていることも可能である。以下では、エンジン位置を検出するためにクランクシャフト位置センサ２６のみが使用されると仮定する。
【００２４】
内燃機関１０の作動時に、作動監視装置２２によって、内燃機関１０におけるシリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置２０の作動を監視する方法が実施される。随意の第１ステップＳ２では、どのような入力条件が方法のために実際に設けられているかが検出される。これらの入力条件は、例えば、ドライバ要求に応じて、内燃機関１０のための作動方式、内燃機関１０の作動パラメータ、または周辺条件を含む。さらなるステップＳ４では、作動監視に不可欠な入力条件が満たされているかどうかが検出される。これらの入力条件が満たされていない場合には、再びステップＳ２が実施される。これらの入力条件が満たされている場合には、他の随意のステップＳ６で、装置２０の作動監視を行うために、それぞれのシリンダ１２ａ〜１２ｄにおける所定のシリンダ圧縮率が個別に調節される。これに続くステップＳ８では、内燃機関１０は、作動監視に適した作動点に移行される。このような作動点は、例えばドライブトレインが開かれているか、または惰行運転しているエンジン始動段階またはエンジン停止段階に相当していてもよい。
【００２５】
別のステップＳ１０では、シリンダ１２ａ〜１２ｄの所定のシリンダ圧縮率における内燃機関１０のエンジン位置を示すエンジンパラメータの値が時間に依存して検出される。このために、作動監視装置２２は、例えば規則的な時間間隔をおいて検出されるクランクシャフト位置センサ２６の測定値を受信することができる。この場合、所定の初期エンジン位置および初期エンジン回転数から出発して時間に依存した測定を行うことができる。付加的に、検出された値から、特徴的な指標、例えば、所定数のクランクシャフト回転が行われるまでの所要時間を検出することができる。付加的に、ステップＳ１０で、エンジン位置の値を測定する場合に生じることのある外的な影響、例えば気圧、外気温度、内燃機関１０のスタータのための供給電圧、スタータの効率、他の消費装置などを補正し、検出されたエンジン位置の値が、これらの影響によって引き起こされるずれがないようにすることができる。代替的に、まずクランクシャフト位置センサ２６によって値を測定し、次いで計算により補正することができる。
【００２６】
さらなるステップＳ１２で、ステップＳ１０で検出された値とエンジンパラメータの他の値とが比較され、この場合に、ステップＳ１０で検出された値と他の値との差が形成され、この差が閾値と比較される。比較の結果に応じて、これに続くステップＳ１４で、シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置２０が正確に作動していることを決定することができ、あるいはステップＳ１６で、シリンダ圧縮率を可変式に調節するための装置２０が正確に作動していないことを決定することができる。
【００２７】
方法の一構成では、ステップＳ１２で時間に依存したエンジンパラメータ値の特性と、装置２０が正確に作動している場合に所定のシリンダ圧縮率におけるエンジンパラメータとして予想されるモデル化された参照特性とを比較することができる。検出された値と参照値との差が所定の閾値よりも大きい場合には、ステップＳ１６で装置２０の誤作動が検出され、差が閾値以下である場合には、ステップＳ１４で装置の正常な作動が検出される。別の構成では、ステップＳ１０で検出された値が、ステップＳ１２で、ステップＳ１０と同様に所定の異なるシリンダ圧縮率においてクランクシャフト位置センサ２６によって検出された他の値と比較され、これら２つの時間特性の間の差が形成される。この差が所定の閾値よりも小さい場合には、ステップＳ１６で装置２０の誤作動が検出され、差が閾値以上である場合には、ステップＳ１４で装置の正常な作動が検出される。このステップで、適切な質問基準を用いて、検出された値もしくは他の値から得られた特徴的な指標を互いに比較することも可能である。
【００２８】
図３は、シリンダ圧縮率が小さい場合（曲線４４）およびシリンダ圧縮率が大きい場合（曲線４６）について、クランクシャフト位置センサ２６によって時間４２に依存して検出されたエンジン位置４０の値を示す。値の検出は、エンジン始動段階で行われる。内燃機関１０の作動時のエンジン再始動についても同様の値を検出することができる。シリンダの回転率が小さい場合に目標エンジン回転数が得られるまでのｎ回のクランクシャフト回転にかかる時間Ｔ１が二重矢印によって示されている。この時間Ｔ１は、シリンダ圧縮率が高い場合の対応する時間Ｔ２よりも短いことがわかる。目標エンジン回転数が達成された後には、破線二重矢印によって示されたクランクシャフト一回転にかかる時間は一定になる。図示の実施例では、スタータまたは付加的な消費電力に基づく実電圧の差が補正されていることに留意されたい。さらに測定時には、初期エンジン位置は、内燃機関１０が停止された場合に考慮された特定の範囲域内にあるように注意した。
【００２９】
図４は、シリンダ圧縮率が小さい場合（曲線４４）および大きい場合（曲線４６）について、エンジン停止段階におけるエンジン位置４０の値の特性を時間４２に依存して示す。クランクシャフト回転が行われる最初の時間が破線二重矢印によって示されており、両方の場合について一定である。シリンダ圧縮率が小さい場合に所定の初期エンジン位置およびエンジン回転数から始まって目標回転数が得られるまでのｎ回のクランクシャフト回転にかかる時間Ｔ１が二重矢印によって示されている。この時間Ｔ１は、シリンダ圧縮率が高い場合の対応する時間Ｔ２よりも短い。検出時には、エンジン停止段階にコンロッド１６ａ〜１６ｄの作動方式によって引き起こされる値の差が同一であるか、もしくは適切に補正されるように注意した。
【００３０】
図５は、エンジン始動段階にクランクシャフト位置センサ２６によって時間５２に依存して測定された歯車回転時間５０を示す。シリンダ圧縮率が小さい場合（曲線５４）には小さい歯車回転時間が得られ、シリンダ圧縮率が大きい場合にはより大きい歯車回転時間（曲線５６）が得られる。燃焼がまだ始まっておらず、すなわち換言すれば、まだ燃焼が行われていない場合の絶対値が示されることに留意されたい。さらに、シリンダ圧縮率が小さい場合と大きい場合との間の周期長さの差を補正することができる。内燃機関１０が加速している場合には歯車回転時間は経時的に減少する。
【００３１】
図６は、シリンダ圧縮率が小さい場合（曲線５４）およびシリンダ圧縮率が大きい場合（曲線５６）について、エンジン停止段階にクランクシャフト位置センサ２６によって時間５２に依存して検出される歯車回転時間５０を示す。さらに、曲線５４もしくは５６について予想されるそれぞれの参照曲線５８，６０が示されている。これらの参照曲線５８，６０は、比較を行う場合に使用される。図６には、歯車回転時間の絶対値が示されている。シリンダ圧縮率が小さい場合と大きい場合との間の周期長さの差を補正することができ、内燃機関１０が減速している場合には歯車回転時間は経時的に増大する。
【符号の説明】
【００３２】
１０  内燃機関
１２ａ〜１２ｄ  シリンダ
１４ａ〜１４ｄ  ピストン
１６ａ  コンロッド
１８ａ  圧縮率調節部材
１９  クランクシャフト
２０  装置
２２  作動監視装置
２４  電子制御器
２６  クランクシャフト位置センサ
２８  検出歯車
２８  クランクシャフト位置検出歯車
３２  ギア入力軸
３４  回転数検出歯車
３６  ギア入力軸位置センサ
４０  エンジン位置
４２  時間
４４  曲線
４６  曲線
５２  時間
５４  曲線
５６  曲線
５８  参照曲線
Ｔ１  時間（指標）
Ｔ２  時間（指標）
【図１】
2017110630.tif 000003
【図２】
2017110630.tif 000004
【図３】
2017110630.tif 000005
【図４】
2017110630.tif 000006
【図５】
2017110630.tif 000007
【図６】
2017110630.tif 000008
【外国語明細書】
2017110630000001.pdf