(57)【要約】【課題】玉と外輪又は内輪との間に過大な圧力が発生してしまうことを防止しながら、玉軸受が内側部材と外側部材との間から抜け出すことを確実に防ぐことが可能な玉軸受の固定構造、及び玉軸受を提供する。【解決手段】一対の外側分割軌道輪４１１，４１２からなる外輪４１と、一対の内側分割軌道輪４２１，４２２からなる内輪４２と、外輪４１と内輪４２との間に配置された複数の玉４３とを備え、玉４３が一対の外側分割軌道輪４１１，４１２及び一対の内側分割軌道輪４２１，４２２のそれぞれに接触して転動する玉軸受４を、軸受受容部１００に軸方向に圧入して固定する玉軸受の固定構造は、軸受受容部１００の開口側に配置される外側分割軌道輪４１２の圧入締め代が奥側の外側分割軌道輪４１１の圧入締め代よりも大きく、軸受受容部１００の開口側に配置される内側分割軌道輪４２２の圧入締め代が奥側の内側分割軌道輪４２１の圧入締め代よりも大きい。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の外側分割軌道輪からなる外輪と、一対の内側分割軌道輪からなる内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置された複数の玉とを備え、前記玉が前記一対の外側分割軌道輪及び前記一対の内側分割軌道輪のそれぞれに接触して転動する玉軸受を、内側部材と外側部材との間に設けられた軸受受容部に軸方向に圧入して固定する玉軸受の固定構造であって、
前記一対の外側分割軌道輪のうち、前記軸受受容部の開口側に配置される一方の外側分割軌道輪の圧入締め代が前記軸受受容部の奥側に配置される他方の外側分割軌道輪の圧入締め代よりも大きく、
前記一対の内側分割軌道輪のうち、前記軸受受容部の開口側に配置される一方の内側分割軌道輪の圧入締め代が前記軸受受容部の奥側に配置される他方の内側分割軌道輪の圧入締め代よりも大きい、
玉軸受の固定構造。
【請求項２】
前記軸受受容部は、前記外側部材に設けられて前記外輪を収容する外輪受容部、及び前記内側部材に設けられて前記内輪を収容する内輪受容部を含み、
前記外輪が前記外輪受容部に圧入されて前記他方の外側分割軌道輪が前記外輪受容部の突き当て面に当接した状態で、前記一方の外側分割軌道輪と前記他方の外側分割軌道輪との間に隙間が形成され、
前記内輪が前記内輪受容部に圧入されて前記他方の内側分割軌道輪が前記内輪受容部の突き当て面に当接した状態で、前記一方の内側分割軌道輪と前記他方の内側分割軌道輪との間に隙間が形成される、
請求項１に記載の玉軸受の固定構造。
【請求項３】
一対の外側分割軌道輪からなる外輪と、一対の内側分割軌道輪からなる内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置された複数の玉とを備え、前記玉が前記一対の外側分割軌道輪及び前記一対の内側分割軌道輪のそれぞれに接触して転動する玉軸受であって、
前記一対の外側分割軌道輪のうち、一方の外輪分割軌道輪の外径が他方の外輪分割軌道輪の外径よりも小さく、
前記一対の内側分割軌道輪のうち、前記一方の外輪分割軌道輪に対向する一方の内側分割軌道輪の内径が他方の内側分割軌道輪の内径よりも大きい、
玉軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外輪と内輪との間に複数の玉を配置してなる玉軸受を内側部材と外側部材との間に固定する固定構造、及び玉軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外輪と内輪との間に複数の玉を配置してなる玉軸受が、例えば車両の駆動系を構成する装置における回転部材を円滑に転動させるために用いられている。このような玉軸受には、外輪が外側部材に圧入されると共に、内輪が内側部材に圧入されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、エンジンの吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御する可変バルブタイミング装置が記載されている。この可変バルブタイミング装置において、タイミングチェーンを介してエンジンのクランクシャフトからの回転力を受けるタイミングスプロケットと、カムシャフトの端部に設けられた従動部材との間には、玉軸受である大径ボールベアリングが介装されている。大径ボールベアリングは、外輪と内輪との間に複数の玉が転動可能に配置され、外輪がタイミングスプロケットの内周面に圧入されると共に、内輪が従動部材の外周面に圧入されている。
【０００４】
この構成により、タイミングスプロケットと従動部材とが円滑に相対回転可能とされ、かつタイミングスプロケットに対する従動部材の軸方向移動が大径ボールベアリングによって規制される。タイミングスプロケットと従動部材とは、所定の角度範囲（例えば３０°）で相対回転可能であり、この角度範囲で弁（バルブ）の開閉タイミングを可変とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１７４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の可変バルブタイミング装置において、大径ボールベアリングがタイミングスプロケットと従動部材との間から抜け出さないようにするためには、外輪及び内輪の圧入締め代を大きくすることが望ましい。しかし、圧入締め代を大きくすると、玉が外輪と内輪との間に強く挟まれ、円滑な玉の転動が妨げられるおそれがある。
【０００７】
また、上記の可変バルブタイミング装置のように、弁の開閉タイミングを変更するときにのみ玉が転動する用途に玉軸受が用いられる場合には、外輪と内輪との間に玉が強く挟まれると、フレッチング摩耗（押圧されて接触する固体表面同士が微小な振幅で擦り合うときに生じる摩耗現象）によって、玉が当接する外輪及び内輪の軌道面に疑似圧痕（玉の曲率に応じた窪み）が発生するおそれもある。
【０００８】
そこで、本発明は、玉と外輪又は内輪との間に過大な圧力が発生してしまうことを防止しながら、玉軸受が内側部材と外側部材との間から抜け出すことを確実に防ぐことが可能な玉軸受の固定構造、及び玉軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の目的を達成するため、一対の外側分割軌道輪からなる外輪と、一対の内側分割軌道輪からなる内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置された複数の玉とを備え、前記玉が前記一対の外側分割軌道輪及び前記一対の内側分割軌道輪のそれぞれに接触して転動する玉軸受を、内側部材と外側部材との間に設けられた軸受受容部に軸方向に圧入して固定する玉軸受の固定構造であって、前記一対の外側分割軌道輪のうち、前記軸受受容部の開口側に配置される一方の外側分割軌道輪の圧入締め代が前記軸受受容部の奥側に配置される他方の外側分割軌道輪の圧入締め代よりも大きく、前記一対の内側分割軌道輪のうち、前記軸受受容部の開口側に配置される一方の内側分割軌道輪の圧入締め代が前記軸受受容部の奥側に配置される他方の内側分割軌道輪の圧入締め代よりも大きい、玉軸受の固定構造を提供する。
【００１０】
また、上記の目的を達成するため、一対の外側分割軌道輪からなる外輪と、一対の内側分割軌道輪からなる内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置された複数の玉とを備え、前記玉が前記一対の外側分割軌道輪及び前記一対の内側分割軌道輪のそれぞれに接触して転動する玉軸受であって、前記一対の外側分割軌道輪のうち、一方の外輪分割軌道輪の外径が他方の外輪分割軌道輪の外径よりも小さく、前記一対の内側分割軌道輪のうち、前記一方の外輪分割軌道輪に対向する一方の内側分割軌道輪の内径が他方の内側分割軌道輪の内径よりも大きい、玉軸受を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る玉軸受の固定構造、及び玉軸受によれば、玉と外側軌道輪又は内側軌道輪との間に過大な圧力を発生させることを防止しながら、玉軸受が内側部材と外側部材との間から抜け出すことを確実に防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施の形態に係る可変バルブタイミング装置の軸方向断面を示す断面図である。
【図２】（ａ）は、可変バルブタイミング装置における位相変換機構を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。（ｂ）及び（ｃ）は、（ａ）の部分拡大図である。
【図３】可変バルブタイミング装置の位相変換角を規制する位相変換角規制機構を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１における玉軸受及びその周辺部を拡大して示す拡大図である。
【図５】軸受受容部に圧入される前の玉軸受を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。また、以下では、本発明に係る玉軸受の固定構造を車両のエンジンの吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御する可変バルブタイミング装置に適用した場合について説明するが、他の装置に本発明を適用することも当然に可能である。
【００１４】
図１乃至図３を参照して、本発明の第１の実施の形態に係る玉軸受の固定構造が適用された可変バルブタイミング装置の構成例について説明する。図１は、可変バルブタイミング装置の軸方向断面を示す断面図である。図２（ａ）は、可変バルブタイミング装置における位相変換機構を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。図２（ｂ）及び（ｃ）は、図２（ａ）の部分拡大図である。図３は、可変バルブタイミング装置の位相変換角を規制する位相変換角規制機構を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１５】
この可変バルブタイミング装置１は、図外のエンジンのクランクシャフトによって循環駆動されるタイミングチェーンから回転力を受けて回転する外側部材としてのタイミングスプロケット２と、カムシャフト１０にボルト１１によって連結された内側部材としてのロータ３と、タイミングスプロケット２とロータ３との間に固定された玉軸受４と、タイミングスプロケット２にボルト１２によって連結されたモータハウジング５０と、モータハウジング５０の内側に収容されたモータ５１と、モータ５１の出力軸５１０の回転によって作動する位相変換機構６と、位相変換角を規制する位相変換角規制機構７と、タイミングチェーンを覆うチェーンカバー（不図示）に固定されたカバー部材８０と、カバー部材８０に固定された第１ブラシホルダ８１と、モータハウジング５０に固定された第２ブラシホルダ８２とを有している。以下、モータ５１の出力軸５１０の回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向という。
【００１６】
タイミングスプロケット２は、外周にギヤ部２１が設けられ、このギヤ部２１がタイミングチェーンと噛み合う。ロータ３は、位相変換角規制機構７によって規制される角度範囲内で、タイミングスプロケット２に対して回転する。タイミングスプロケット２とロータ３とは、玉軸受４によって円滑に相対回転可能である。玉軸受４は、タイミングスプロケット２に設けられた外輪受容部２０及びロータ３に設けられた内輪受容部３０を含む軸受受容部１００に、軸方向に圧入して固定されている。
【００１７】
ロータ３は、ボルト１１が中心部に挿通された軸部３１と、軸部３１の一端から径方向外方に突出する円盤部３２と、円盤部３２の外周端部から軸方向に延びるローラ保持部３３とを有している。ロータ３は、ボルト１１の締め付け力により、カムシャフト１０と一体に回転する。ロータ３及びカムシャフト１０のタイミングスプロケット２に対する軸方向の相対移動は、玉軸受４によって規制されている。
【００１８】
（モータ５１の構成）
モータ５１は、出力軸５１０と、モータハウジング５０に内周面に固定された複数の永久磁石５１１と、永久磁石５１１に対向する鉄心５１２と、鉄心５１２に巻き回されたコイル５１３と、コイル５１３への給電のためのコミュテータ５１４とを有している。複数の永久磁石５１１は、モータハウジング５０の周方向に沿ってＮ極とＳ極が交互に内側を向くように配置されている。モータハウジング５０におけるモータ５１の収容空間への異物に侵入は、シール部材１３，１４，１５により抑止されている。
【００１９】
第１ブラシホルダ８１には、図略のコネクタが嵌合する嵌合部８１ａが設けられ、かつバネ８１０によって付勢された一対の第１ブラシ８１１が保持されている。第２ブラシホルダ８２には、バネ８２０によって付勢された一対の第２ブラシ８２１が保持されている。図１には、一対の第２ブラシ８２１のうち一方の第２ブラシ８２１を図示している。コイル５１３には、一対の第１ブラシ８１１、一対の第２ブラシ８２１、及びコミュテータ５１４を介してモータ電流が供給される。モータ５１は、このモータ電流の供給を受け、出力軸５１０をモータハウジング５０に対して双方向に回転させる。
【００２０】
（位相変換機構６の構成）
位相変換機構６は、一端部がモータ５１の出力軸５１０に圧入によって固定された筒状の偏心軸部６１と、偏心軸部６１の外周に配置された玉軸受６２と、偏心軸部６１と玉軸受６２との間に配置された一対の板バネ６３（図２（ａ）に示す）と、玉軸受６２の外周に配置された複数の円柱状のローラ６４とを有している。玉軸受６２は、内輪６２１及び外輪６２２と、内輪６２１と外輪６２２との間に配置された複数の玉６２３と、複数の玉６２３を保持する保持器６２４とを有している。
【００２１】
モータ５１の出力軸５１０と偏心軸部６１とは一体に回転する。偏心軸部６１は、ロータ３の軸部３１の外周に配置され、偏心軸部６１とロータ３の軸部３１との間には、玉軸受６５及び針状ころ軸受６６が配置されている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、偏心軸部６１には外周面６１ａの２箇所に切り欠き６１ｂが設けられ、２箇所の切り欠き６１ｂのそれぞれに板バネ６３が配置されている。板バネ６３は、偏心軸部６１に対して玉軸受６２の内輪６２１を外方に向かって付勢している。また、偏心軸部６１は、切り欠き６１ｂが設けられた部分以外の部位に、径方向の厚みが異なる最小径部６１１と最大径部６１２とを有している。切り欠き６１ｂを除く偏心軸部６１の外周面６１ａの中心点Ｏ’は、モータ５１の出力軸５１０の回転軸線Ｏに対して偏心している。これにより、モータ５１の出力軸５１０が回転すると、玉軸受６２が回転軸線Ｏに対して偏心揺動する。
【００２３】
ロータ３のローラ保持部３３は、外輪６２２とタイミングスプロケット２との間に配置されている。ローラ保持部３３は、櫛状に形成された複数の棒状突起３３１からなり、周方向に隣り合う一対の棒状突起３３１の間に１つのローラ６４が転動可能に配置されている。また、各ローラ６４は、棒状突起３３１に対してタイミングスプロケット２の径方向に移動可能である。本実施の形態では、ローラ保持部３３が３０個の棒状突起３３１からなり、これらの棒状突起３３１の間に同じく３０個のローラ６４が配置されている。
【００２４】
タイミングスプロケット２の内周面には、ローラ６４が嵌入可能な複数の凹部２２が設けられている。凹部２２は、タイミングスプロケット２の周方向に沿って等間隔に設けられ、その数は、ローラ６４の数の２倍よりも１つ多い数とされている。本実施の形態では、タイミングスプロケット２に６１個の凹部２２が設けられている。
【００２５】
複数のローラ６４は、図２（ｂ）に拡大して示すように、偏心軸部６１の最大径部６１２の外周側に位置する少なくとも１つのローラ６４が凹部２２に嵌入してタイミングスプロケット２と外輪６２２との間に挟まれる。これにより、タイミングスプロケット２とロータ３との相対回転が規制される。また、最大径部６１２の外周側に位置するローラ６４以外のローラ６４は、図２（ｃ）に拡大して示すように、凹部２２に対するタイミングスプロケット２の周方向の位置がずれており、このずれ量が最小径部６１１に近づくほど徐々に大きくなる。
【００２６】
モータ５１の出力軸５１０が回転すると、タイミングスプロケット２に対する偏心軸部６１の最大径部６１２の位置が変わる。そして、モータ５１の出力軸５１０がタイミングスプロケット２に対して１回転すると、各ローラ６４が１つ隣の凹部２２に対応する位置に移動する。これに伴い、ロータ３がタイミングスプロケット２に対して凹部２２の間隔に応じた角度分（本実施の形態では約６°）回転する。これにより、タイミングスプロケット２に対するカムシャフト１０の相対的な角度位置が変化し、弁の開閉タイミングが変化する。すなわち、位相変換機構６は、モータ５１の回転を減速してロータ３をタイミングスプロケット２に対して相対回転させる減速機構として機能する。
【００２７】
（位相変換角規制機構７の構成）
位相変換角規制機構７は、ボルト１２によってタイミングスプロケット２に固定された第１位置決めプレート７１と、ボルト１１によってロータ３とカムシャフト１０との間に挟まれて固定された第２位置決めプレート７２とを有している。図３に示すように、第１位置決めプレート７１は環状であり、第２位置決めプレート７２は、第１位置決めプレート７１の内側に配置されている。第１位置決めプレート７１の内径部には、周方向に所定の角度範囲で延びる切り欠き部７１０が設けられている。
【００２８】
第２位置決めプレート７２は、カムシャフト１０とロータ３との間に挟まれる内側平板部７２１と、内側平板部７２１の外周端部から軸方向に延びる円筒部７２２と、円筒部７２２の一端部から径方向外方に延びる外側平板部７２３と、外側平板部７２３の外周面からさらに径方向外方に突出した突起７２４とを一体に有している。第１位置決めプレート７１に対する第２位置決めプレート７２の相対回転は、第１位置決めプレート７１の切り欠き部７１０の内面に第２位置決めプレート７２の突起７２４が当接することにより規制される。
【００２９】
より具体的には、第１位置決めプレート７１の周方向における切り欠き部７１０の一方の端面７１０ａに突起７２４が当接することで第２位置決めプレート７２の一方向への回転が規制され、切り欠き部７１０の他方の端面７１０ｂに突起７２４が当接することで第２位置決めプレート７２の他方向への回転が規制される。第２位置決めプレート７２が第１位置決めプレート７１に対して回転可能な角度範囲は、カムシャフト１０による弁の開閉タイミングを調整可能な範囲に対応する。
【００３０】
可変バルブタイミング装置１のモータ５１には、第１ブラシホルダ８１の嵌合部８１ａに嵌合するコネクタを介して、図略の制御ユニットからモータ電流が供給される。モータ５１の出力軸５１０の回転方向は、モータ電流の方向に応じて反転する。このモータ電流が順方向の場合、モータ５１の出力軸５１０の回転によって第２位置決めプレート７２の突起７２４が切り欠き部７１０の一方の端面７１０ａに当接し、モータ電流が逆方向の場合には、モータ５１の出力軸５１０の回転によって第２位置決めプレート７２の突起７２４が切り欠き部７１０の他方の端面７１０ｂに当接する。
【００３１】
制御ユニットは、車両の駆動源（例えば内燃機関であるエンジン）の起動スイッチ（例えばイグニッションスイッチ）がオンされたとき、モータ５１に順方向のモータ電流の供給を開始する。また、制御ユニットは、エンジン回転数の上昇により弁の開閉タイミングを変えることが必要となったとき、モータ５１に逆方向のモータ電流を供給する。
【００３２】
（玉軸受４の固定構造）
図４は、図１における玉軸受４及びその周辺部を拡大して示す拡大図である。図５は、軸受受容部１００に圧入される前の玉軸受４を示す断面図である。
【００３３】
玉軸受４はタイミングスプロケット２とロータ３との相対回転を円滑にすると共に、ロータ３及びカムシャフト１０のタイミングスプロケット２に対する軸方向の相対移動を規制している。本実施の形態では、この軸方向の相対移動を確実に規制するため、玉軸受４が４点接触玉軸受として構成されている。
【００３４】
玉軸受４は、外輪４１と、内輪４２と、外輪４１と内輪４２との間に配置された複数の玉４３と、複数の玉４３を転動可能に保持する保持器４４とを有している。外輪４１及び内輪４２は、同軸上に配置された一対の軌道輪を構成し、第２位置決めプレート７２が第１位置決めプレート７１に対して回転可能な角度範囲で相対回転する。外輪４１、内輪４２、及び玉４３は、例えば軸受鋼等の鋼材からなる。保持器４４は例えば６６ナイロン等の樹脂からなる。
【００３５】
タイミングスプロケット２に設けられた外輪受容部２０は、軸方向に平行な外側嵌合面２０ａ、及び軸方向に対して垂直な突き当て面２０ｂによって形成されている。同様に、ロータ３に設けられた内輪受容部３０は、軸方向に平行な内側嵌合面３０ａ、及び軸方向に対して垂直な突き当て面３０ｂによって形成されている。外輪受容部２０及び内輪受容部３０を含む軸受受容部１００には、外側嵌合面２０ａ及び内側嵌合面３０ａの間の収容空間における突き当て面２０ｂ，３０ｂとは反対側の開口１００ａから玉軸受４が挿着される。
【００３６】
外輪４１は、一対の外側分割軌道輪４１１，４１２からなる。一対の外側分割軌道輪４１１，４１２は、それぞれ玉４３が転動する断面円弧状の軌道面４１１ａ，４１２ａを内周面に有している。以下、一対の外側分割軌道輪４１１，４１２のうち、突き当て面２０ｂ側（奥側）の外側分割軌道輪４１１を第１外側分割軌道輪４１１とし、軸受受容部１００の開口１００ａ側の外側分割軌道輪４１２を第２外側分割軌道輪４１２とする。
【００３７】
内輪４２は、一対の内側分割軌道輪４２１，４２２からなる。一対の内側分割軌道輪４２１，４２２は、それぞれ玉４３が転動する断面円弧状の軌道面４２１ａ，４２２ａを内周面に有している。以下、一対の内側分割軌道輪４２１，４２２のうち、突き当て面３０ｂ側（奥側）の内側分割軌道輪４２１を第１内側分割軌道輪４２１とし、軸受受容部１００の開口１００ａ側の内側分割軌道輪４２２を第２内側分割軌道輪４２２とする。
【００３８】
玉４３は、第１及び第２外側分割軌道輪４１１，４１２ならびに第１及び第２内側分割軌道輪４２１，４２２のそれぞれに接触して転動する。図４では、第１外側分割軌道輪４１１、第２外側分割軌道輪４１２、第１内側分割軌道輪４２１、及び第２内側分割軌道輪４２２と玉４３との接触点４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄを黒点で示し、Ｘ字状に交差する二本の接触線４ａ，４ｂを二点鎖線で示している。
【００３９】
玉軸受４は、図５に示すように予め組み立てられた状態で、軸受受容部１００に圧入される。玉軸受４をタイミングスプロケット２とロータ３との間に固定する際には、まず第１外側分割軌道輪４１１及び第１内側分割軌道輪４２１が軸受受容部１００に圧入され、次いで第２外側分割軌道輪４１２及び第２内側分割軌道輪４２２が軸受受容部１００に圧入される。この際、第１外側分割軌道輪４１１及び第２外側分割軌道輪４１２は僅かに縮径して外側嵌合面２０ａに締り嵌めされ、第１内側分割軌道輪４２１及び第２内側分割軌道輪４２２は僅かに拡径して内側嵌合面３０ａに締り嵌めされる。また、第１外側分割軌道輪４１１の軸方向端面が突き当て面２０ｂに突き当てられると共に、第１内側分割軌道輪４２１の軸方向端面が突き当て面３０ｂに突き当てられる。
【００４０】
玉軸受４を軸受受容部１００に圧入する際には、第２外側分割軌道輪４１２における第１外側分割軌道輪４１１とは反対側の軸方向端面、及び第２内側分割軌道輪４２２における第１内側分割軌道輪４２１とは反対側の軸方向端面に所定の圧力が加えられる。第１外側分割軌道輪４１１及び第１内側分割軌道輪４２１は、接触点４３ａ，４３ｃから玉４３を介してこの圧力を受け、軸受受容部１００内を突き当て面２０ｂ，３０ｂに当接するまで軸方向に移動する。
【００４１】
図５に示すように、玉軸受４は、第１外側分割軌道輪４１１の外径Ｄ１１が第２外側分割軌道輪４１２の外径Ｄ１２よりも小さく、第１内側分割軌道輪４２１の内径Ｄ２１が第２内側分割軌道輪４２２の内径Ｄ２２よりも大きい。また、外径Ｄ１１及びＤ１２は、外側嵌合面２０ａの内径よりも大きく、内径Ｄ２１及びＤ２２は、内側嵌合面３０ａの外径よりも小さい。これにより、外輪４１が外側嵌合面２０ａの内側に圧入されるときの第２外側分割軌道輪４２１の圧入締め代が、第１外側分割軌道輪４１１の圧入締め代よりも大きい。また、内輪４２が内側嵌合面３０ａの外側に圧入されるときの第２内側分割軌道輪４２２の圧入締め代が、第１内側分割軌道輪４２１の圧入締め代よりも大きい。すなわち、第１外側分割軌道輪４１１は第２外側分割軌道輪４１２よりも緩く嵌合され、第１内側分割軌道輪４２１は第２内側分割軌道輪４２２よりも緩く嵌合される。
【００４２】
外径Ｄ１１と外径Ｄ１２との差（外径Ｄ１２−外径Ｄ１１）、及び内径Ｄ２１と内径Ｄ２２との差（内径Ｄ２１−内径Ｄ２２）は、それぞれ例えば１０〜５０μｍである。なお、図５では、説明の明確化のため、外径Ｄ１１と外径Ｄ１２との差、及び内径Ｄ２１とＤ２２との差を誇張して示している。
【００４３】
また、図４に示すように、外輪４１が外輪受容部２０に圧入されて第１外側分割軌道輪４１１が外輪受容部２０の突き当て面２０ｂに当接した状態で、第１外側分割軌道輪４１１と第２外側分割軌道輪４１２との間にはスリット状の隙間Ｓ１が形成される。また、内輪４２が内輪受容部３０に圧入されて第１内側分割軌道輪４２１が内輪受容部３０の突き当て面３０ｂに当接した状態で、第１内側分割軌道輪４２１と第２内側分割軌道輪４２２との間にはスリット状の隙間Ｓ２が形成される。
【００４４】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、接触線４ａに沿って玉４３に接触する第１外側分割軌道輪４１１及び第２内側分割軌道輪４２２のうち、第１外側分割軌道輪４１１が比較的小さな締め代で圧入されるので、接触点４３ａ，４３ｄにおいて過大な圧力が発生してしまうことが抑制される。また、接触線４ｂに沿って玉４３に接触する第２外側分割軌道輪４１２及び第１内側分割軌道輪４２１のうち、第１内側分割軌道輪４２１が比較的小さな締め代で圧入されるので、接触点４３ｂ，４３ｃにおいて過大な圧力が発生してしまうことが抑制される。これにより、玉４３を円滑に転動させることが可能となり、またフレッチング摩耗による疑似圧痕の発生を抑制することができる。
【００４５】
また、軸受受容部１００の開口１００ａ側に位置する第２外側分割軌道輪４１２及び第２内側分割軌道輪４２２が比較的大きな締め代で圧入されるので、外輪４１及び内輪４２のタイミングスプロケット２及びロータ３に対する軸方向移動を抑止することができる。このため、玉４３に過大な圧力が発生してしまうことを抑制しながらも、玉軸受４が軸受受容部１００から抜け出してしまうことを確実に防ぐことが可能となる。
【００４６】
また、第１外側分割軌道輪４１１と第２外側分割軌道輪４１２との間に隙間Ｓ１が形成され、第１内側分割軌道輪４２１と第２内側分割軌道輪４２２との間に隙間Ｓ２が形成されるので、外輪４１及び内輪４２の圧入により、第１及び第２外側分割軌道輪４１１，４１２ならびに第１及び第２内側分割軌道輪４２１，４２２を確実に接触点４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄで玉４３に接触させることができる。
【００４７】
（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１００…軸受受容部                          １００ａ…開口
２…タイミングスプロケット（外側部材）      ２０…外輪受容部
３…ロータ（内側部材）                      ３０…内輪受容部
４…玉軸受                                  ４１…外輪
４１１…第１外側分割軌道輪                  ４１２…第２外側分割軌道輪
４２…内輪                                  ４２１…第１内側分割軌道輪
４２１…第２内側分割軌道輪                  ４３…玉
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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