(57)【要約】      （修正有）【課題】風漏れを抑制しつつ排水を実施できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】送風機は、ファン５０と、ファン５０を収容し、ケース１の内部に位置する場所に吸込口を有し、吸込口から吸い込んだ空気がファン５０から吹き出される吹出し空間Ｃ１を内部に有するファンケーシング６と、を備える。ファンケーシング６は、互いに嵌合された状態で一体になる第１ケーシング６０と第２ケーシング６１とを少なくとも備える。第１ケーシング６０と第２ケーシング６１との嵌合部６ａは、ファンケーシング６の内側において吹出し空間Ｃ１に面し、ファンケーシング６の外側において第１吸込口および第２吸込口に通じるケース１の吸込み空間Ｃ２に面するように設けられている。【選択図】図４
2017159832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に車室内へ送風される空気の空気通路を内部に有するケース（１）と、
前記空気通路に設けられ、内部を流れる流体と前記空気通路を流れる空気とを熱交換させる熱交換器（２，３）と、
前記ケースの内部に設けられ、車室内へ送風する空気を吹き出す送風機（５）と、
を備え、
前記送風機は、ファン（５０）と、前記ファンを収容し、前記ケースの内部に位置する場所に吸込口（６０ａ，６１ａ）を有し、前記吸込口から吸い込んだ空気が前記ファンから吹き出される吹出し空間（Ｃ１）を内部に有するファンケーシング（６）と、を備え、
前記ファンケーシングは、互いに嵌合された状態で一体になる第１ケーシング（６０；２６０）と第２ケーシング（６１；１６１；２６１）とを少なくとも備え、
前記第１ケーシングと前記第２ケーシングとの嵌合部（６ａ；１０６ａ）は、前記ファンケーシングの内側において前記吹出し空間に面し、前記ファンケーシングの外側において前記吸込口に通じる前記ケースの内部空間（Ｃ２）に面するように設けられている車両用空調装置。
【請求項２】
前記ファンケーシングの底面（６ｂ）は、前記嵌合部に向かって下方に位置するように傾斜する面を構成する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ファンケーシングの底面の傾斜角は、前記ファンケーシングを成形するために用いられる金型における抜き角度に設定されている請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記嵌合部は、前記第１ケーシングおよび前記第２ケーシングの一方において外方に突出する形状の雄側部（６００）と、他方において凹部を形成する雌側部（６１０）と、が嵌まり合う部分を含んで構成されており、
さらに前記一方において前記雄側部に隣接して設けられた端面部（６０１）を備え、前記端面部は、前記雌側部（６１０）の一部に当接するように対向する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記嵌合部は、前記第１ケーシングおよび前記第２ケーシングの一方において外方に突出する形状の雄側部（６００）と、他方において凹部を形成する雌側部（６１０）と、が嵌まり合う部分を含んで構成されており、
さらに前記一方において前記雄側部に隣接して設けられた端面部（６０１）を備え、前記端面部は、前記他方において前記雌側部に隣接して設けられた端面部（１６１１）に当接するように対向する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記車室内の空気を吸い込み、前記車室内の後部側へ空気を送風するリア用空調装置である請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記ファンケーシングの底面（６ｂ）には、前記嵌合部に向かって延びる凸条部（２６０ａ，２６１ａ）が設けられている請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記ファンケーシングの底面（６ｂ）には、前記嵌合部に向かって延びる溝部が設けられている請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記嵌合部は、前記ファンケーシングの外側において、ドレン口（１ａ）が設けられた前記ケースの底面に面するように設けられている請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記嵌合部と前記ドレン口との間には、前記嵌合部から流出した水が下方に伝わる導水棒（１ｃ）が設けられている請求項９に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ケース内の水を排水可能な構造を有する車両用空調装置として、特許文献１に開示された装置が知られている。特許文献１の装置においては、ファンから外気が吹き出される上側空気通路と、ファンから内気が吹き出される下側空気通路とを仕切る仕切板に両方の通路を連通させる連通孔が貫通している。外気とともに上側空気通路に流入した雨等の水はこの連通孔を達すると、重力によって連通孔を通じて下側空気通路に落下し、ケースの底部に設けられた排水孔から外部に排水される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６７２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１によれば、仕切板を貫通する連通孔は、重力によって水が下方へ流下できる程度の開口面積を有する孔であるので、水だけでなく空気も連通孔を通じて流出する恐れがある。つまり連通孔は、ともにファンからの空気が吹き出される上側空気通路と下側空気通路との間を連絡する通路であり、水が下方に落下可能な十分に大きい孔である。したがって、排水はできるものの、連通孔を通じて風漏れが生じるという問題がある。
【０００５】
また、特許文献１のように内外気二層モードを実施する装置の場合には、上側空気通路と下側空気通路との間で空気が漏れることにより、所望の内気率、外気率が得られないという問題もある。
【０００６】
このような課題に鑑み、この明細書における開示の目的は、風漏れを抑制しつつ排水を実施できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００８】
開示された車両用空調装置のひとつは、内部に車室内へ送風される空気の空気通路を内部に有するケース（１）と、空気通路に設けられ、内部を流れる流体と空気通路を流れる空気とを熱交換させる熱交換器（２，３）と、ケースの内部に設けられ、車室内へ送風する空気を吹き出す送風機（５）と、を備え、
送風機は、ファン（５０）と、ファンを収容し、ケースの内部に位置する場所に吸込口（６０ａ，６１ａ）を有し、吸込口から吸い込んだ空気がファンから吹き出される吹出し空間（Ｃ１）を内部に有するファンケーシング（６）と、を備え、
ファンケーシングは、互いに嵌合された状態で一体になる第１ケーシング（６０；２６０）と第２ケーシング（６１；１６１；２６１）とを少なくとも備え、
第１ケーシングと第２ケーシングとの嵌合部（６ａ；１０６ａ）は、ファンケーシングの内側において吹出し空間に面し、ファンケーシングの外側において吸込口に通じるケースの内部空間（Ｃ２）に面するように設けられている。
【０００９】
この車両用空調装置によれば、第１ケーシングと第２ケーシングとの嵌合部はファンケーシングの内部に設けられた吹出し空間に面するとともに、ファンケーシングの外側において吸込口に通じているためケース内の吸込み空間に面している。これにより、嵌合部は、外側が吸込み空間に面し、内側が吹出し空間に面するため、嵌合部の内外で、内側の方が高くなるような圧力差が生じている。さらに嵌合部は、第１ケーシングと第２ケーシングとが互いに嵌め合う部分を構成するため、重力のみによって水が流下するような通路や孔部が形成されていない部分である。このため、嵌合部の内側に付着した水には、嵌合部の内外における圧力差によって嵌合部の内側から外側へ向かう外力を作用させることができ、嵌合部における毛細管現象を活発化させることができる。
【００１０】
このように車両用空調装置は、ファンから空気とともに吹き出された水を内外の圧力差と毛細管現象を利用して嵌合部の外側に流出させることができる。したがって、風漏れを抑制しつつ排水を実施できる車両用空調装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置をリア空調ユニットとして車両に搭載した状態を示す概要図である。
【図２】第１実施形態のリア空調ユニットの内部構成を示す平面概要図である。
【図３】図２に示すリア空調ユニットの内部を矢印III方向に矢視した側面概要図である。
【図４】リア空調ユニットを図３の切断面IV−IVについて矢視したときの概要図である。
【図５】図４の二点鎖線で囲んだ嵌合部を分解した部分斜視図である。
【図６】第２実施形態の車両用空調装置に関して、図４の二点鎖線で囲んだ嵌合部を分解した部分斜視図である。
【図７】第３実施形態のリア空調ユニットについて図３の切断面IV−IVで矢視したときの概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１３】
（第１実施形態）
図１〜図５を参照して第１実施形態の車両用空調装置１００を説明する。図１に示すように、第１実施形態の車両用空調装置１００は自動車等の車両に搭載される。車両には、主に前席側の空間の空気調和を行うフロント用空調装置２００が車両の内部前方に配され、主に後席側の空間の空気調和を行うリア用空調装置が車両の内部後方に配されている。フロント用空調装置２００、車両のインスツルメントパネルの裏側の車室外空間に設置される。リア用空調装置は、車室内の後席側の空間において、天井側から乗員の頭上へ空気を吹き出すためのフェイス側ダクト１００ａと、床側から乗員の足元へ空気を吹き出すためのフット側ダクト１００ｂと、が接続されている。
【００１４】
この実施形態では、車両用空調装置１００をリア用空調装置に適用する例について説明する。したがって、以下には、フロント用空調装置２００の構成については説明せず、リア用空調装置としての車両用空調装置１００の構成について説明する。車両用空調装置１００は、ケース１内に、送風機５と、冷凍サイクルの部品で冷却空気を作り出す蒸発器２と、温水回路の部品で暖房空気を作り出すヒータコア３と、暖房された空気と冷却された空気の混合比率を調節するエアミックスドア４と、を備える。さらに車両用空調装置１００は、空調された空気を車内の低部に吹き出すフットモードと、上部に吹き出すフェイスモードとに対応して吹き出し箇所を設定する吹出口切替ドアも備えている。
【００１５】
リア用空調装置を構成する、送風機５、蒸発器２、ヒータコア３等の配置順序は、特に限定するものではない。ここでは、図２および図３に図示するように、箱体状のケース１の内部に設けられる空気通路において送風機５は、蒸発器２やヒータコア３よりも下流側に設置されている。したがって、送風機５は、その吸引力によって、蒸発器２やヒータコア３といった熱交換器を通過する空気を吸込口に吸い込み、吹出し部から車室内に向けて吹き出している。
【００１６】
また、車両用空調装置１００は、送風機５により吸い込まれた車内の空気を車外に送るか、車内に送るかを切り替えることができる排気モード切替ドアを有する構成でもよい。この場合、排気モード切替ドアは送風機５の下流側に設けるものとする。つまり、送風機５による吹き出し風は排気口が開放されたときに車外に排出されることになる。
【００１７】
車両用空調装置１００の制御装置には、空調制御に係る制御プログラムや演算式等が記憶されたマイクロコンピュータが内蔵される。制御装置には、乗員がフロント用空調装置２００の操作パネルであるフロントエアコン操作パネル、またはリア用空調装置の操作パネルであるリアエアコン操作パネルを操作することにより出力される信号が入力される。制御装置は、外気センサ、内気センサ、日射センサ、蒸発器後センサ、冷媒圧力検出器、およびエンジン水温センサより出力される各信号に基づいて、電磁クラッチ、吹出口切替ドア、エアミックスドア４、送風機５、をそれぞれ制御する。
【００１８】
フロントエアコン操作パネルには、乗員が室内温度を設定するための温度設定ボリューム、設定された温度や風量を表示する表示部、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ、および強制的に車内の空気を車外に排気する排気モードスイッチが設けられている。同様に、リアエアコン操作パネルには、温度設定ボリューム、表示部、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ、および強制的に車内の空気を車外に排気する排気モードスイッチが設けられている。
【００１９】
蒸発器２は、空気通路の所定範囲を横切るように通風方向に対して傾斜する姿勢で設置される。蒸発器２は、例えばアルミ合金等によりなるチューブとフィンを積層し、これらを一体的にろう付けして製造される。蒸発器２は、冷凍サイクルを流通する低圧の低温冷媒の蒸発潜熱を、蒸発器２を通過する空気から吸熱することにより、空気を冷却し除湿する。
【００２０】
ヒータコア３は、蒸発器２よりも上方で空気通路の所定範囲を横切るように通風方向に対して傾斜する姿勢で設置される。ヒータコア３は、蒸発器２と同様にアルミ合金等よりなるチューブとフィンを積層し、一体的にろう付けして製造される。ヒータコア３におけるチューブは、例えば高温のエンジン冷却水が流れる流路を形成し、エンジン冷却水を熱源として、空気通路を流れる空気を加熱する。
【００２１】
エアミックスドア４は、蒸発器２とヒータコア３の間に設置される。エアミックスドア４は、横長の板状部材であり、例えばリンク機構及びサーボモータにより操作される。エアミックスドア４は、ヒータコア３の下流側表面を遮る最小暖房位置、及び蒸発器２ｇの下流側表面を遮る最大暖房位置との間で回転可能である。
【００２２】
送風機５は、回転軸方向に沿った吸い込み方向に対して直交する方向に吹き出す遠心式のファン５０と、ファン５０を回転する駆動力を与えるモータ５１と、ファンケーシング６と、を備える。モータ５１は、固定脚部５２によってファンケーシング６に固定されている。
【００２３】
ファンケーシング６は、ケース１の内部に位置し、ファン５０の側部を取り囲むようにファン５０を収容するスクロール状のケーシングである。ファンケーシング６は、ファン５０が有する吸込み部に対応する位置に吸込口を有する。ファンケーシング６は、モータ５１の回転軸に沿う方向に空気を吸い込む吸込口であって、回転軸に沿う方向に対向するように開口する第１吸込口６０ａと第２吸込口６１ａとを有する。第１吸込口６０ａと第２吸込口６１ａとは、ケース１の内部に位置する場所に設けられている。ファンケーシング６は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料等により形成されている。
【００２４】
ファンケーシング６は、第１吸込口６０ａおよび第２吸込口６１ａから吸い込んだ空気がファン５０から吹き出される吹出し空間Ｃ１を内部に有する。吹出し空間Ｃ１は、ファン５０の外周部とファンケーシング６におけるスクロール部との間に形成される渦巻き状に延びる空間に相当する。したがって、ファン５０によって第１吸込口６０ａ、第２吸込口６１ａのそれぞれから吸い込まれた空気は、遠心方向に吹出し空間Ｃ１へ吹き出される。吹出し空間Ｃ１は、空気がファン５０から遠心方向に吹き出されるため、第１吸込口６０ａや第２吸込口６１ａの上流側に対して正圧となる空間となる。吹出し空間Ｃ１は、ファンケーシング６における車両後方部につながっており、さらにこの車両後方部を介してフェイス側ダクト１００ａやフット側ダクト１００ｂに連通している。
【００２５】
ファンケーシング６は、少なくとも第１ケーシング６０と第２ケーシング６１とを備えて構成されている。第１ケーシング６０には、第１吸込口６０ａが形成されている。第２ケーシング６１には、第２吸込口６１ａが形成されている。第１ケーシング６０と第２ケーシング６１は、図２に図示するように車両左右方向に組み合わされて一体化した状態でファンケーシング６におけるスクロール部を形成する。第１ケーシング６０と第２ケーシング６１は、互いに嵌合された状態で一体になり、両方のケーシングによって第１ケーシング６０と第２ケーシング６１の嵌合部６ａを形成する。
【００２６】
嵌合部６ａは、図２および図４に図示するように、ファンケーシング６の内側において吹出し空間Ｃ１に面するように設けられる。さらに嵌合部６ａは、ファンケーシング６の外側において第１吸込口６０ａや第２吸込口６１ａに通じるケース１の内部空間に面するように設けられている。この内部空間に存在する空気は、ファン５０によって第１吸込口６０ａや第２吸込口６１ａに向けて引き込まれるので、吹出し空間Ｃ１に対して負圧となる吸込み空間Ｃ２に相当する。
【００２７】
蒸発器２等の熱交換部表面には、空調空気より除去した水分が凝縮して水滴となり付着する。このようにして凝縮した凝縮水は、空気とともにファンケーシング６の吸込口に吸い込まれうる。ファンケーシング６内に吸い込まれた水がモータ等の電気部品に付着すると、不具合が生じるおそれがある。車両用空調装置１００は、排水構造を有することにより、ファンケーシング６内に回収された凝縮水等が速やかに排出することができ、水の過剰な滞留を回避する機能を有している。
【００２８】
図４に図示するように、ドレンホース１ｂはドレン口１ａを通じてケース１の内部に連通する。ドレンホース１ｂは車外に連通するように延長されているため、ケース１の内部と車外とは連通し、ケース１の内部の水を外部に排出するための排水通路が形成される。ドレンホース１ｂは、ポリプロピレンまたはゴムといった樹脂材料等により形成される。
【００２９】
嵌合部６ａとドレン口１ａとの間には、嵌合部６ａから流出した水が下方に伝わる導水棒１ｃが設けられている。導水棒１ｃは、後述する、端面部６０１と雌側部６１０の一部とが当接する部分の近傍に設けられることが好ましい。当該当接部分は、嵌合部６ａの部位よりも水が滴下しやすいため、滴下する水を効率的にドレン口１ａに導くことができる。
【００３０】
図５に示すように、嵌合部６ａは、第１ケーシング６０において外方に突出する形状の雄側部６００と、第２ケーシング６１において凹部を形成する雌側部６１０と、が嵌まり合う部分を含んで構成されている。第１ケーシング６０には、雄側部６００に隣接する位置に端面部６０１が設けられている。雄側部６００は、第１ケーシング６０と第２ケーシング６１とが互いに組み合わされる部分の全体において設けられているのではなく、端面部６０１を除く部分に設けられている。端面部６０１は、第１ケーシング６０と第２ケーシング６１とが嵌合した状態で、雌側部６１０の一部に当接する位置に設けられている。したがって、端面部６０１と雌側部６１０の一部とが当接することにより、当該当接する部分には雌側部６１０に形成された凹部に相当する空間Ｓ１が形成されることになる。このように形成される空間Ｓ１は、空気が存在する空洞部であるため、吹出し空間Ｃ１に作用するファン５０による風圧の影響を嵌合部６ａよりも受けやすい。したがって、空洞部を形成する当接部は、雄側部６００と雌側部６１０との嵌合部６ａに比べて、ファンケーシング６内の水が圧力差によって外部に流出しやすい部分である。
【００３１】
また、雄側部６００および端面部６０１を第２ケーシングに設け、雌側部６１０を第１ケーシングに設けるように構成してもよい。
【００３２】
以下に、第１実施形態の車両用空調装置１００がもたらす効果を述べる。車両用空調装置１００における送風機５は、ファン５０と、ファン５０を収容し、ケース１の内部に位置する場所に吸込口を有し、吸込口から吸い込んだ空気がファン５０から吹き出される吹出し空間Ｃ１を内部に有するファンケーシング６と、を備える。ファンケーシング６は、互いに嵌合された状態で一体になる第１ケーシング６０と第２ケーシング６１とを少なくとも備える。第１ケーシング６０と第２ケーシング６１との嵌合部６ａは、ファンケーシング６の内側において吹出し空間Ｃ１に面し、ファンケーシング６の外側において第１吸込口および第２吸込口に通じるケース１の吸込み空間Ｃ２に面するように設けられている。
【００３３】
この構成によれば、第１ケーシング６０と第２ケーシング６１との嵌合部６ａはファンケーシング６の内部に設けられた吹出し空間Ｃ１に面する。さらに嵌合部６ａは、ファンケーシング６の外側においてファンケーシング６の吸込口に通じているためケース１内の吸込み空間Ｃ２に面することになる。これにより、嵌合部６ａは、外側が吸込み空間Ｃ２に面し、内側が吹出し空間Ｃ１に面するため、嵌合部６ａの内外では内側の方が高くなるような圧力差が生じる。さらに嵌合部６ａは、第１ケーシング６０と第２ケーシング６１とが互いに嵌め合う部分を構成するため、重力のみによって水が流下するような通路や孔部が形成されていない部分である。このため、嵌合部６ａの内側に付着した水には、嵌合部６ａの内外における圧力差によって嵌合部６ａの内側から外側へ向かう外力を作用させることができ、嵌合部６ａにおける毛細管現象を起こすことができる。このように車両用空調装置１００は、ファン５０から空気とともに吹き出された水を内外の圧力差と毛細管現象の活発化とによって、嵌合部６ａを介して外側に流出させることができる。したがって、風漏れを抑制しつつ排水を実施できる車両用空調装置１００を提供できる。
【００３４】
また、ファンケーシング６の底面６ｂは、嵌合部６ａに向かって下方に位置するように傾斜する面を構成する。この構成によれば、ファン５０から空気とともに吹出し空間Ｃ１に吹き出された水分が底面６ｂに衝突した後、底面６ｂに付着した水を重力によって嵌合部６ａに向けて流れるように案内することができる。
【００３５】
また、ファンケーシング６の底面６ｂの傾斜角は、ファンケーシング６を成形するために用いられる金型における抜き角度ＡＧに設定されている。この構成によれば、金型に設定する抜き角度によって、ファンケーシング６の底面６ｂを形成することにより、嵌合部６ａに向かって傾斜する面を形成することができる。この傾斜面は、ファン５０から空気とともに吹き出された水分が底面６ｂに衝突し、さらに底面６ｂに付着した水分を嵌合部６ａに導く案内面として機能することができる。
【００３６】
車両用空調装置１００は、車室内の空気を吸い込み、車室内の後部側へ空気を送風するリア用空調装置であることが好ましい。この構成によれば、車両用空調装置１００がリア用空調装置であることにより、フロント用空調装置に比べて、車外から雨等の水がケース１の内部に吸い込まれることが少ない。したがって、ケース１の内部に存在する水は熱交換器から発生する凝縮水等の水が大部分である。このように車両用空調装置１００は、流入する雨水等が少ないため、ケース１のドレン口１ａの開口面積を小さくすることができるので、ドレン口１ａを通じてケース１の内外に空気が行き来することを抑制することができる。
【００３７】
嵌合部６ａは、ファンケーシング６の外側において、ドレン口１ａが設けられたケース１の底面に面するように設けられている。この構成によれば、嵌合部６ａはケースの底面に面するため、下方に向けた外側部を有する。これにより、ファンケーシング６の内外における圧力差によって嵌合部６ａから外部にじみ出た水は、さらに重力によってケース１の底面に向かって落下させることができる。したがって、嵌合部６ａから流出した水をより効果的にドレン口１ａに導くことができる。
【００３８】
嵌合部６ａとドレン口１ａとの間には、嵌合部６ａから流出した水が下方に伝わる導水棒１ｃが設けられている。この構成によれば、嵌合部６ａから流出した水は、導水棒１ｃの表面を伝って可能に流下するので、ファン５０から吹出し空間Ｃ１に吹き出された水を確実かつ効果的にドレン口１ａに導くことができる。
【００３９】
第１実施形態によれば、嵌合部６ａは、第１ケーシング６０および第２ケーシング６１の一方において外方に突出する雄側部と、他方において凹部を形成する雌側部とが嵌まり合う部分を含んで構成されている。さらに第１ケーシング６０および第２ケーシング６１の一方は雄側部に隣接して設けられた端面部を備える。この端面部は、他方のケーシングにおける雌側部の一部に当接するように対向する。
【００４０】
この車両用空調装置１００によれば、雄側部と雌側部とが嵌まり合う部分である嵌合部６ａは、雄側部と雌側部とが接触し合う面が断面Ｃ字状の屈曲面を形成するため、この部分の沿面距離は長くかつ屈曲している。一方、雄側部に隣接する端面部と雌側部とが当接する部分は、内部に空洞部が形成され、かつ接触し合う面の面積が小さいため、この部分の流通抵抗は小さい。このため、ファンケーシング６内の水は、嵌合部６ａを通じて外部に流出するよりも、端面部と雌側部とが当接する部分を通じて外部に流出しやすい。したがって、ファンケーシング６内の水を、抵抗に小さい、端面部と雌側部とが当接する部分に積極的に誘い込むことが可能であり、排水性に優れた車両用空調装置１００を提供できる。
【００４１】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態に係る嵌合部に対する他の形態について、図６を参照して説明する。図６において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。また第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様である。以下、上記の実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００４２】
図６に示すように、第１ケーシング６０と第２ケーシング１６１は、互いに嵌合された状態で一体になり、両方のケーシングによって第１ケーシング６０と第２ケーシング１６１の嵌合部１０６ａを形成する。嵌合部１０６ａは、ファンケーシング６の内側において吹出し空間Ｃ１に面するように設けられる。さらに嵌合部１０６ａは、ファンケーシング６の外側において第１吸込口６０ａや第２吸込口６１ａに通じる吸込み空間Ｃ２に面するように設けられている。
【００４３】
嵌合部１０６ａは、第１ケーシング６０において外方に突出する雄側部６００と、第２ケーシング１６１において凹部を形成する雌側部１６１０と、が嵌まり合う部分を含んで構成されている。第２ケーシング１６１には、雌側部１６１０に隣接する位置に端面部１６１１が設けられている。雌側部１６１０は、第１ケーシング６０と第２ケーシング１６１とが互いに組み合わされる部分の全体において設けられているのではなく、端面部１６１１を除く部分に設けられている。端面部１６１１は、第１ケーシング６０と第２ケーシング１６１とが嵌合した状態で、第１ケーシング６０の端面部６０１に当接する位置に設けられている。端面部１６１１と端面部６０１とが当接することにより、当該当接する部分は平面同士が対向することになる。したがって、この当接部は、雄側部６００と雌側部１６１０との嵌合部１０６ａに比べて、ファンケーシング６内の水が圧力差によって外部に流出しやすい部分である。
【００４４】
また、雄側部６００および端面部６０１を第２ケーシングに設け、雌側部１６１０および端面部１６１１を第１ケーシングに設けるように構成してもよい。
【００４５】
第２実施形態によれば、嵌合部１０６ａは、第１ケーシング６０および第２ケーシング１６１の一方において外方に突出する雄側部と、他方において凹部を形成する雌側部とが嵌まり合う部分を含んで構成されている。さらに第１ケーシング６０および第２ケーシング１６１の一方は雄側部に隣接して設けられた端面部を備える。この端面部は、他方のケーシングにおいて雌側部に隣接して設けられた端面部に当接するように対向する。
【００４６】
この車両用空調装置１００によれば、雄側部と雌側部とが嵌まり合う部分である嵌合部１０６ａは、雄側部と雌側部とが接触し合う面が断面Ｃ字状の屈曲面を形成するため、この部分の沿面距離は長くかつ屈曲している。一方、雄側部に隣接する端面部と雌側部に隣接する端面部とが当接する部分は、接触し合う面が平面状であるため、この部分の沿面距離は短い。このため、ファンケーシング６内の水は、嵌合部１０６ａを通じて外部に流出するよりも、端面部同士が当接する部分を通じて外部に流出しやすい。したがって、ファンケーシング６内の水を抵抗の少ない端面部同士が当接する部分に積極的に移動させることが可能であり、排水性に優れた車両用空調装置１００を提供できる。
【００４７】
（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態に係るファンケーシング６の底面６ｂに対する他の形態について、図７を参照して説明する。図７において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。また第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様である。以下、上記の実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００４８】
図７に示すように、ファンケーシングの底面６ｂには、所定の高さで突出するとともに嵌合部６ａに向かって延びる凸条部２６０ａ，２６１ａが設けられている。凸条部２６０ａは、第１ケーシング２６０の底面において複数本、筋状に設けられている。凸条部２６１ａは、第２ケーシング２６１の底面において複数本、筋状に設けられている。凸条部２６０ａ、凸条部２６１ａは、それぞれの底面において高い位置から嵌合部６ａに向かって徐々に低く位置するように設けられている。
【００４９】
第３実施形態によれば、ファンケーシング６内の吹出し空間Ｃ１に空気とともに吹き出された凝縮水等の水はファンケーシング６の内壁面に付着した後、凸条部２６０ａや凸条部２６１ａを伝うようになる。これにより、ファンケーシング６の内壁面に付着した水が嵌合部６ａに向かうような流れを増幅させることができるので、排水性に優れた車両用空調装置１００を提供できる。
【００５０】
（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００５１】
前述の実施形態では、車両用空調装置１００をリア用空調装置に適用する例について説明したが、車両用空調装置１００は、この形態に限定されず、フロント用空調装置に適用することもできる。
【００５２】
前述の実施形態において、ファンケーシングは、ケース１内に設けられた熱交換器を通過した後の空気を第１吸込口６０ａおよび第２吸込口６１ａから吸い込む構成であるが、この構成に限定されない。例えば、車両用空調装置１００においてケース１内に設けられたファンケーシングは、第１吸込口６０ａおよび第２吸込口６１ａから吸い込んだ空気を蒸発器やヒータコア等の熱交換器へ向けて送風する構成であってもよい。
【００５３】
前述の第３実施形態において、ファンケーシングの底面６ｂには、嵌合部６ａに向かって延びる凸条部２６０ａ，２６１ａが設けられているが、この凸条部は溝部に置き換えることができる。この溝部によっても、凸条部と同様の嵌合部６ａへの導水効果が得られる。
【００５４】
前述の実施形態において、ドレン口１ａに逆止弁を設けるように構成してもよい。この逆止弁によれば、ドレン口１ａに通じてケース１の外部から内部へ向かう空気流れを禁止するように閉弁し、重力によりケース１の内部から外部へ流下する水の流れを許容するように開弁して、排水を許容しケース外から意図しない風の流入を防止できる。
【符号の説明】
【００５５】
１…ケース、  ２…蒸発器（熱交換器）、  ３…ヒータコア（熱交換器）
５…送風機、６…ファンケーシング
６ａ，１０６ａ…嵌合部、  ５０…ファン
６０，２６０…第１ケーシング、  ６１，１６１，２６１…第２ケーシング
６０ａ…第１吸込口（吸込口）、  ６１ａ…第２吸込口（吸込口）
Ｃ１…吹出し空間、  Ｃ２…吸込み空間（内部空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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