(57)【要約】【課題】一方向クラッチにおいて、係合子（ローラ）と、保持器におけるばねの取り付け位置との間の距離のばらつきを抑制し、ばねの耐久性を向上させる。【解決手段】一方向クラッチ５は、内輪１１と、外輪１２と、複数のローラ１３と、ローラ１３を保持するポケット１６が周方向に間隔をあけて複数設けられている環状の保持器１４と、保持器１４の柱部１８に取り付けられポケット１６のローラ１３を周方向一方側に付勢するばね１５とを備えている。保持器１４は、内輪１１に対して保持器１４を回転不能とさせるために内輪１１と嵌合する凸部２５を内周側に複数有している。内輪１１は、ローラ１３を外輪１２の内周面１２ａとの間で噛み込ませるためのカム面２７を含む凹部２６を外周側に複数有している。この凹部２６は、更に、凹部２６内のカム面２７と連続する面として設けられ凸部２５が密着して嵌合する嵌合面２９を有している。【選択図】      図３
2017110723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪との間に設けられている複数の係合子と、前記係合子を保持するポケットが周方向に間隔をあけて複数設けられている環状の保持器と、前記保持器の一部に取り付けられ前記ポケットの前記係合子を周方向一方側に付勢するばねと、を備え、
前記保持器は、前記内輪に対して当該保持器を回転不能とさせるために当該内輪と嵌合する凸部を内周側に複数有し、
前記内輪は、前記係合子を前記外輪の内周面との間で噛み込ませるためのカム面を含む凹部を外周側に複数有し、
前記凹部は、更に、当該凹部内の前記カム面と連続する面として設けられ前記凸部が密着して嵌合する嵌合面を有している、一方向クラッチ。
【請求項２】
前記ばねは、前記保持器における取り付け位置から前記係合子に向かって延び径方向に長い矩形断面を有する板ばね片部を有し、
当該板ばね片部の内の前記取り付け位置側となる基部における径方向内側端部は、前記内輪の外周面よりも径方向内側に位置している、請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記保持器は、前記係合子の軸方向両側に設けられている一対の環状部と、周方向に間隔をあけて設けられ当該一対の環状部を連結している複数の柱部と、を有し、
前記ばねは、前記柱部に取り付けられており、
前記凸部は、前記柱部の径方向内側に設けられている、請求項１又は２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記柱部は、前記係合子側に臨むと共に前記ばねの基部が接触して当該ばねの反力を受けることのできる第一座面を有し、
前記凸部は、前記第一座面と連続して設けられていると共に前記ばねの基部が接触して当該ばねの反力を受けることができる第二座面を有している、請求項３に記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一方向クラッチは、様々な機器に用いられており、その一例として自動車のオルタネータに用いられている。一方向クラッチは、図５に示すように、内輪９０と、外輪９１と、これら内輪９０と外輪９１との間に設けられている複数のローラ（係合子）９２と、これらローラ９２を保持する環状の保持器９３と、各ローラ９２を付勢するばね９４とを備えている。内輪９０の外周側には、凹形状とされたカム面９５が等間隔で複数形成されており、各カム面９５と外輪９１の内周面９１ａとの間に楔状空間１００が形成され、楔状空間１００それぞれに一つのローラ９２が設けられている。オルタネータの一方向クラッチの場合、外輪９１がプーリと一体回転する構成であり、図５では、外輪９１の回転方向を、矢印Ｒ方向としている。
【０００３】
この一方向クラッチによれば、外輪９１の回転数が内輪９０の回転数よりも高くなり、外輪９１が内輪９０に対して相対回転しようとすると、ローラ９２がカム面９５と外輪９１との間に噛み込み、内輪９０と外輪９１とが相対回転不能となる。一方、外輪９１の回転数が内輪９０の回転数よりも低下すると、ローラ９２の前記噛み込みが解除され、内輪９０と外輪９１との相対回転が自在となる。
一方向クラッチをこのように機能させるためには、ローラ９２をカム面９５と外輪９１との間に安定して噛み込ませる必要があり、そのために、楔状空間１００それぞれにおいて、ばね９４がローラ９２を楔状空間１００が狭くなる方向に向けて所定の力（弾性力）で押すように構成されている。
【０００４】
ばね９４がローラ９２を所定の力で押すためには、ばね９４が取り付けられる保持器９３の柱部９６と、ローラ９２（ローラ９２が噛み込むカム面９５）との周方向の位置関係が重要となる。つまり、複数存在している楔状空間１００において、ばね９４が取り付けられる柱部９６と、ローラ９２（カム面９５）との間の距離（つまり、間隔）に大きなばらつきがあると、負担（負荷）が大きくなるばね９４が発生し、そのばね９４は疲労して、一方向クラッチの寿命を低下させる原因になることがある。なお、以下において、柱部９６とローラ９２との間であってばね９４が設けられている領域を「ばね領域」という。
【０００５】
すなわち、楔状空間１００において、ばね領域の距離（周方向寸法）に大きなばらつきがあると、ローラ９２と、保持器９３におけるばね取り付け部（柱部９６の側面）９６ａとの間の距離Ｌが大きい箇所と小さい箇所とが生じる。このため、ローラ９２に対するばね９４の押し付け力を必要最小限確保するためには、前記距離Ｌが大きい箇所においてもばね９４がローラ９２を必要な力で押すことができるように、全てのばね領域において、ばね９４の形状（長さ）を、前記距離Ｌが大きい場合を基準として設定する必要がある。しかし、この場合、前記距離Ｌが小さい箇所では、ばね９４がローラ９２を押す力が強くなってしまい、反力によってそのばね９４の負担が大きくなり、疲労寿命の低下の原因となる。
【０００６】
そこで、前記ばね領域の距離Ｌのばらつきを抑える必要がある。その手段として、カム面９５が形成される内輪９０に対して保持器９３を位置固定するための構成が提案されている。具体的に説明すると、図５に示すように、保持器９３の環状部９７の内周側に凸部９８が形成されており、内輪９０の外周に凹部９９が形成されている。凸部９８が凹部９９に嵌合することで、保持器９３を内輪９０に対して位置決め固定することができる。なお、この凹部９９は、ローラ９２を噛み込ませるための凹形状とされたカム面９５と別の部位に設けられている。
そして、ばね９４の基部９４ａが、保持器９３の柱部９６に取り付けられており、ばね９４の先部９４ｂが、柱部９６側からローラ９２に向かって突出しており、このばね９４はローラ９２を弾性的に押すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−２１９８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記のとおり、内輪９０の外周には、凹形状であるカム面９５の他に、ばね領域の距離Ｌのばらつきを抑えるための保持器９３の凸部９８を嵌合させる凹部９９が形成されている。
しかし、カム面９５と凹部９９とは周方向に離れて別の部位に形成されているため、カム面９５自体の寸法誤差、及び、凹部９９自体の寸法誤差の他に、これらカム面９５と凹部９９との周方向の配置に関する寸法誤差も生じやすい。このため、凹部９９に保持器９３の凸部９８が嵌合して保持器９３が内輪９０により位置決めされていても、同じ一方向クラッチの中で前記バネ領域の距離Ｌが様々となりやすく、やはり、ばらつきが発生してしまう。この結果、一部のばね９４に負担がかかり、耐久性（寿命）を低下させる原因となる。
特に、オルタネータが有する一方向クラッチの場合、プーリ（外輪９１）が高速で回転し、かつ、回転変動が大きく、回転変動の頻度も高いため、ばね９４は疲労しやすい。
【０００９】
そこで、本発明は、一方向クラッチにおいて、係合子（ローラ）と、保持器におけるばねの取り付け位置との間の距離（つまり、前記ばね領域の距離）のばらつきを抑制し、ばねの耐久性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一方向クラッチは、内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪との間に設けられている複数の係合子と、前記係合子を保持するポケットが周方向に間隔をあけて複数設けられている環状の保持器と、前記保持器の一部に取り付けられ前記ポケットの前記係合子を周方向一方側に付勢するばねと、を備え、前記保持器は、前記内輪に対して当該保持器を回転不能とさせるために当該内輪と嵌合する凸部を内周側に複数有し、前記内輪は、前記係合子を前記外輪の内周面との間で噛み込ませるためのカム面を含む凹部を外周側に複数有し、前記凹部は、更に、当該凹部内の前記カム面と連続する面として設けられ前記凸部が密着して嵌合する嵌合面を有している。
【００１１】
この一方向クラッチによれば、保持器の凸部が内輪の嵌合面に密着して嵌合することで、保持器は内輪に対して回転不能となり、内輪のカム面と保持器とは相対的に位置決めされる。更に、カム面と嵌合面とは、共通する凹部に設けられていることから、これらカム面と嵌合面との周方向の配置に関する寸法誤差は生じにくくなり、このため、一方向クラッチを組み立てた状態で、嵌合面により位置決めされる保持器と、カム面との間の周方向の相対位置に関する誤差を可及的に小さくすることが可能となる。これにより、カム面と外輪との間に噛み込む係合子と、保持器におけるばねの取り付け位置との間の距離のばらつきが抑制される。この結果、ばねの弾性変形量についてばらつきがなくなり、ばねの耐久性を向上させることが可能となる。
【００１２】
また、前記ばねは、前記保持器における取り付け位置から前記係合子に向かって延び径方向に長い矩形断面を有する板ばね片部を有し、当該板ばね片部の内の前記取り付け位置側となる基部における径方向内側端部は、前記内輪の外周面よりも径方向内側に位置しているのが好ましい。
ばねが、このような板ばね片部を有する場合、基部側が強度的に弱点となる。そこで、前記構成によれば、板ばね片部の基部における径方向寸法を大きくすることができ、ばねの耐久性を更に向上させることが可能となる。
【００１３】
また、前記保持器は、前記係合子の軸方向両側に設けられている一対の環状部と、周方向に間隔をあけて設けられ当該一対の環状部を連結している複数の柱部と、を有し、前記ばねは、前記柱部に取り付けられており、前記凸部は、前記柱部の径方向内側に設けられているのが好ましい。
この構成によれば、係合子からばねに作用する反力は柱部により支えられ、更に、この柱部から凸部を介して前記反力（の一部）を内輪に伝えることができる。これにより、柱部がばねの反力により撓むのを防ぐことができ、ばねは係合子に対して所望の付勢力を与えることができる。
【００１４】
また、前記柱部は、前記係合子側に臨むと共に前記ばねの基部が接触して当該ばねの反力を受けることのできる第一座面を有し、前記凸部は、前記第一座面と連続して設けられていると共に前記ばねの基部が接触して当該ばねの反力を受けることができる第二座面を有しているのが好ましい。
この構成によれば、保持器の柱部及び位置決めのための凸部によって、ばねを支える座面を拡大させることができ、ばねを安定して支えて、ばねの耐久性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の一方向クラッチによれば、内輪のカム面と外輪との間に噛み込む係合子と、保持器におけるばねの取り付け位置との間の距離のばらつきが抑制され、この結果、ばねの弾性変形量についてばらつきがなくなり、ばねの耐久性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一方向クラッチを備えているプーリ装置の一例を示す断面図である。
【図２】ローラ、ばね及び保持器を径方向外側から見た説明図である。
【図３】一方向クラッチの一部を軸方向から見た場合の断面図である。
【図４】保持器及びその周囲を軸方向から見た図である。
【図５】従来の一方向クラッチの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、一方向クラッチを備えているプーリ装置の一例を示す断面図である。図１に示すプーリ装置１は、自動車に搭載されているオルタネータ用のプーリ装置である。オルタネータには、図示しないが、自動車のエンジンのクランクシャフトの回転が無端ベルトを介して伝達される。このため、図１に示すプーリ装置１は、前記無端ベルトを掛けるプーリ部２を備えている。
【００１８】
プーリ装置１は、前記プーリ部２と、回転軸３と一体回転するスリーブ４と、プーリ部２とスリーブ４との間に設けられている一方向クラッチ５及び一対の転がり軸受６，６とを備えており、このプーリ装置１は、一方向クラッチ内蔵型のものである。プーリ部２は、円筒形状の部材であり、その外周側に前記無端ベルトが掛けられる。スリーブ４は、円筒形状の部材であり、回転軸３に外嵌して固定されている。プーリ部２とスリーブ４との間の環状空間の軸方向中央部に、一方向クラッチ５が設けられており、その軸方向両側に、転がり軸受（本実施形態では玉軸受）６，６が設けられている。
【００１９】
一方向クラッチ５は、スリーブ４と一体回転する内輪１１と、この内輪１１の径方向外側に位置しプーリ部２と一体回転する外輪１２と、これら内輪１１と外輪１２との間に設けられている複数のローラ（係合子）１３と、これらローラ１３を保持する環状の保持器１４と、ローラ１３を付勢するばね１５とを備えている。内輪１１及び外輪１２はそれぞれ円筒状の部材であり、これら内輪１１及び外輪１２の間に、複数のローラ１３、保持器１４、及び複数（ローラ１３と同数）のばね１５が設けられている。
【００２０】
図２は、ローラ１３、ばね１５及び保持器１４を径方向外側から見た説明図である。本実施形態の保持器１４は、ローラ１３の軸方向両側に設けられている一対の環状部１７，１７と、周方向に間隔をあけて設けられこれら一対の環状部１７，１７を連結している複数の柱部１８とを有している。一対の環状部１７，１７の間であって、周方向で隣り合う柱部１８，１８の間が、保持器１４のポケット１６であり、各ポケット１６に一つのローラ１３が収容された状態にある。これにより、保持器１４は、ローラ１３を保持するポケット１６が周方向に間隔（等間隔）をあけて複数設けられた構成となる。
【００２１】
図３は、一方向クラッチ５の一部を軸方向から見た場合の断面図である。図２及び図３において、ばね１５は、ローラ１３に接触すると共に弾性変形することでこのローラ１３を押す一対の板ばね片部２１と、板ばね片部２１を保持器１４の一部に取り付けるための取り付け部２２とを有している。一対の板ばね片部２１，２１はそれぞれ取り付け部２２から延びて設けられている板ばねからなり、取り付け部２２は、柱部１８に嵌合して固定されている。これにより、ばね１５は、保持器１４の一部（柱部１８）に取り付けられた構成となり、ポケット１６のローラ１３を周方向一方側（図２、図３では、左方向）に付勢することができる。
【００２２】
図２に示すように、板ばね片部２１，２１それぞれは、取り付け部２２から軸方向両側にも延びる形状を有している。そして各板ばね片部２１の基部２３は、図２及び図３に示すように、柱部１８の側面１９に面接触した状態にある。この側面１９を、ばね１５の取り付け位置（取り付け面）としている。各板ばね片部２１は、保持器１４における取り付け位置からローラ１３に向かって延びている。板ばね片部２１が弾性変形してローラ１３を押している状態では、この板ばね片部２１から側面１９に反力が作用する。板ばね片部２１は、側面１９と面接触しており、柱部１８は板ばね片部２１の反力を受けることができる。つまり、柱部１８の側面１９は、ばね１５（板ばね片部２１）の反力を受けることのできる座面（第一座面）となっている。
【００２３】
また、図３に示すように、保持器１４は、その内周側に凸部２５を複数有している。凸部２５は、径方向内側に突出しており、周方向に沿って等間隔で設けられている。凸部２５の数は柱部１８と同数であり、また、ローラ１３の数と同数となる。図４は、保持器１４及びその周囲を軸方向から見た図である。
図３に示すように、柱部１８の内周側に凸部（第一凸部）２５ａが設けられており、図４に示すように、軸方向両側の環状部１７，１７の内周側それぞれに凸部（第二凸部）２５ｂが設けられている。柱部１８の内周側の凸部２５ａ（図３参照）と、各環状部１７の内周側の凸部２５ｂ（図４参照）とは連続しており、これら凸部２５ａ，２５ｂにより軸方向に長い凸部２５が構成されている。そして、この凸部２５は、後述する内輪１１の凹部２６の一部（嵌合面２９）と嵌合し、内輪１１に対して保持器１４を周方向の両方向について回転不能とさせる。なお、この凸部２５の機能については後にも説明する。
【００２４】
柱部１８の内周側の凸部２５ａ（図３参照）は、断面において１／４円形状を有しており、ローラ１３側に臨む側面２０を有している。柱部１８の前記側面（第一座面）１９に、板ばね片部２１の基部２３の大部分が面接触するが、この凸部２５ａの側面２０にも、板ばね片部２１の基部２３の残りの一部が面接触している。これにより、凸部２５ａも板ばね片部２１の反力を受けることができ、この反力を内輪１１に伝達することができる。つまり、凸部２５ａの側面２０は、ばね１５（板ばね片部２１）の反力を受けることのできる座面（第二座面）となっている。
【００２５】
図３に示すように、内輪１１は、その外周側に凹部２６を複数有している。凹部２６は、内輪１１の外周面１１ａから径方向内側に凹んだ凹溝からなり、周方向に沿って等間隔で設けられている。凹部２６の数はローラ１３の数と同数である。各凹部２６には、周方向の一方側（図３では左側）に向けて半径ｒ１が大きくなるカム面２７が形成されており、このカム面２７は、ローラ１３を外輪１２の内周面１２ａとの間で噛み込ませるための面となる。カム面２７と、外輪１２の内周面１２ａ（内周面１２ａの内のカム面２７と対向する面）との間に、楔状空間２８が形成され、この楔状空間２８にローラ１３は噛み込むことができる。ばね１５は、ローラ１３を楔状空間２８が狭くなる方向に向けて押すように構成されている。
【００２６】
内輪１１、外輪１２及びローラ１３は、軸受鋼や炭素鋼とすることができ、ばね１５は、ばね鋼を採用している。保持器１４は樹脂製としており、金型を用いた射出成形によって凸部２５等の形成を容易としている。
【００２７】
以上の構成により、一方向クラッチ５は次のように機能する。すなわち、図１において、プーリ部２側の外輪１２の回転数が内輪１１の回転数よりも高くなり、外輪１２が内輪１１に対して相対回転しようとすると、図３において、ローラ１３が内輪１１（カム面２７）と外輪１２との間に噛み込み、内輪１１と外輪１２とが相対回転不能となる（ロック状態）。図３では、外輪１２の回転方向を、矢印Ｒ方向としている。一方、外輪１２の回転数が内輪１１の回転数よりも低下すると、ローラ１３の前記噛み込みが解除され、内輪１１と外輪１２との相対回転が自在となる（フリー状態）。このように一方向クラッチ５は前記ロック状態と前記フリー状態とに切り換わることで、無端ベルト（エンジン側のクランクシャフト）の回転変動を吸収することができる。
【００２８】
図３及び図４において、前記のようなローラ１３が噛み込むカム面２７が形成されている凹部２６は、保持器１４の凸部２５と協働して、内輪１１に対して保持器１４を周方向の両方向について回転不能とさせる（つまり、周方向について位置決めする）ための機能も有している。つまり、保持器１４の凸部２５を内輪１１の凹部２６（の一部）に圧入して組み立てることで、これらの相対回転を不能とさせることができ、そのために、凹部２６に、凸部２５が密着して嵌合する嵌合面２９が形成されている。
一つの凹部２６には、カム面２７と嵌合面２９とを周方向に並べて有しており、凹部２６内において、これらカム面２７と嵌合面２９とによって滑らかな一つの凹曲面が形成されている。そして、凹部２６の一部がカム面２７として機能し、他部が嵌合面２９として機能する。以上より、凹部２６は、ローラ１３を噛み込ませるためのカム面２７を有していると共に、この凹部２６内のカム面２７と連続する面として設けられ保持器１４の凸部２５が密着して嵌合する嵌合面２９を有している。
【００２９】
図３（及び図４）に示すように、凹部２６は、内輪１１において半径ｒ０が一定である外周面１１ａの部分（図３，４では周方向他方側の面）から径方向内側に向かって凹んで形成されており、更に、この径方向内側に向かって凹んでいる部分の形状は、１／４円形状となっている。この１／４円形状となっている部分が、前記嵌合面２９となり、そして、この１／４円形状となっている部分の底部２６ａから周方向一方側（図３では左側）に向かうにしたがって、半径ｒ１が徐々に大きくなり、半径ｒ０が一定である外周面１１ａの部分（図３では周方向一方側の面）へと連続する。半径ｒ１が徐々に大きくなっている部分がカム面２７となる。
【００３０】
保持器１４側の凸部２５に関して説明する、柱部１８の径方向内側の凸部２５ａ（図３参照）は、断面において１／４円形状を有しており、この凸部２５ａの半径は、嵌合面２９の半径よりも僅かに大きく設定されている。また、環状部１７の径方向内側の凸部２５ｂ（図４参照）は、断面において半円形状を有しており、この凸部２５ｂの半径は、嵌合面２９の半径よりも僅かに大きく設定されている。これにより、凸部２５ａ，２５ｂはそれぞれ嵌合面２９に密着することができる。そして、凸部２５ａ，２５ｂは、凹部２６の最も深くなっている底部２６ａにも接触していることで、保持器１４は内輪１１に対して周方向一方側及び周方向他方側に変位（回転）することができない。
【００３１】
以上のような構成を備えている一方向クラッチ５によれば、保持器１４の凸部２５が内輪１１の嵌合面２９に密着して嵌合することで、保持器１４は内輪１１に対して両方向について回転不能となり、内輪１１のカム面２７と保持器１４とは相対的に位置決めされる。カム面２７と嵌合面２９とは、共通する凹部２６に設けられていることから、これらカム面２７と嵌合面２９との周方向の配置に関する寸法誤差は生じにくくなる。このため、一方向クラッチ５を組み立てた状態で、嵌合面２９により位置決めされる保持器１４と、カム面２７との間の周方向の相対位置に関する誤差を可及的に小さくすることが可能となる。これにより、カム面２７と外輪１２との間に噛み込むローラ１３と、保持器１４におけるばね１５の取り付け位置（取り付け面：柱部１８の側面１９）との間の距離Ｌのばらつきが抑制される。この結果、複数のばね１５（板ばね片部２１）の周方向の長さを所定の値に設定すれば、カム面２７に噛み込んだローラ１３を押した状態にある各ばね１５（板ばね片部２１）の変形量は均一となり、つまり、それぞれの弾性変形量のばらつきがなくなり、従来のように一部のばね１５の負担が大きくなるのを防ぐことができ、一つの一方向クラッチ５における全てのばね１５の耐久性を向上させることが可能となる。
【００３２】
なお、仮に一つの凹部２６に、カム面２７が形成され、更に保持器１４の凸部２５が接触可能となる接触面が形成されていても、この接触面と凸部２５とが密着して嵌合していない場合（別の従来技術の場合）、カム面２７と前記接触面との周方向の配置に関する寸法誤差は生じにくいが、この場合、内輪１１に対して保持器１４は周方向に僅かに変位することができる。このため、ばね領域の距離Ｌに大きなばらつきが生じてしまい、距離Ｌが小さくなるばね領域に設けられるばね１５の負担（負荷）が大きくなり、疲労させてしまう。
【００３３】
本実施形態のばね１５の形状について更に説明する。図２及び図３に示すように、ローラ１３に接触する板ばね片部２１は、厚さが一定である板ばね形状を有している。つまり、板ばね片部２１は、矩形断面を有しており、この矩形断面は、一方向クラッチ５の径方向に長い矩形の断面となっている。そして、この板ばね片部２１は、図３に示すように、先部２４側から基部２３側に向かって径方向の寸法が大きくなっている。つまり、基部２３側に向かって板ばね片部２１の矩形断面が大きくなっている。更に説明すると、板ばね片部２１の内の少なくとも前記取り付け位置（柱部１８の側面１９）側となる基部２３における径方向内側端部２３ａは、内輪１１の半径ｒ０が一定である外周面１１ａの部分よりも径方向内側に位置している。また、この径方向内側端部２３ａは、凹部２６の最も深くなっている底部２６ａを通過し一方向クラッチ５の中心線を中心とする仮想円よりも、径方向外側に位置している。
【００３４】
ローラ１３を押すばね１５が、図２及び図３に示すような板ばね片部２１を有する場合、その基部２３側が強度的に弱点となる。しかし、本実施形態では、基部２３における径方向内側端部２３ａが、内輪１１の外周面１１ａよりも径方向内側に位置していることで、板ばね片部２１の基部２３における径方向寸法が大きくなっており、断面係数を大きくして、ばね１５の耐久性を更に向上させている。
【００３５】
また、ばね１５は、保持器１４の柱部１８に取り付けられており、保持器１４の凸部２５ａは、この柱部１８の径方向内側に設けられている。このため、ローラ１３からばね１５に作用する反力は柱部１８により支えられ、更に、この柱部１８から凸部２５ａ（及びその嵌合面２９）を介して前記反力（の一部）を内輪１１に伝えることができる。これにより、柱部１８がばね１５の反力により撓むのを防ぐことができ、ばね１５はローラ１３に対して所望の付勢力を与えることができる。
【００３６】
更に本実施形態の保持器１４では、図３において、柱部１８が、ローラ１３側に臨む側面１９を有しており、この側面１９は、前記のとおり、板ばね片部２１の基部２３が接触してこの板ばね片部２１の反力を受けることのできる第一座面となっている。
更に、柱部１８の内径側の凸部２５ａは、この第一座面（柱部１８の側面１９）と連続して設けられローラ１３側に臨む側面２０を有しており、この側面２０は、板ばね片部２１の基部２３の一部が接触してこの板ばね片部２１の反力を受けることができる第二座面となっている。なお、凸部２５ａの側面２０は、柱部１８の側面１９の径方向内側への延長面上に位置しており、これら側面１９，２０によって、一つの面（平面）が形成されている。
【００３７】
これら第一座面（側面１９）及び第二座面（側面２０）の構成によれば、板ばね片部２１を支える座面（側面１９）を、（側面２０によって）径方向に拡大させることができる。このため、ばね１５（板ばね片部２１）を安定して支えることができ、ばね１５（板ばね片部２１）の耐久性をより一層向上させることができる。
【００３８】
以上のように、本実施形態の一方向クラッチ５（図１参照）は、自動車に搭載されるオルタネータが備えているローラクラッチである。オルタネータの一方向クラッチ（ローラクラッチ）の場合、プーリ部２（外輪１２）が高速で回転し、かつ、回転変動が大きく、回転変動の頻度も高いため、ばね１５は疲労しやすい。しかし、本実施形態の前記各構成によれば、ばね１５の耐久性を向上させることができ、この結果、一方向クラッチ５、更にはオルタネータの寿命を延ばすことが可能となる。
【００３９】
以上のとおり開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。つまり、本発明の一方向クラッチは、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであってもよい。例えば、カム面２７と外輪１２とに噛み込む係合子は、ローラ１３以外であってもよく、玉とすることができる。この場合においても、本発明が備えている構成によれば、玉を付勢するばねの耐久性を向上させることが可能となる。
また、一方向クラッチ５は、オルタネータ以外に、その他の回転機器にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
５：一方向クラッチ        １１：内輪            １１ａ：外周面
１２：外輪                １２ａ：内周面        １３：ローラ（係合子）
１４：保持器              １５：ばね            １６：ポケット
１７：環状部              １８：柱部            １９：側面（第一座面）
２０：側面（第二座面）    ２１：ばね片部        ２３：基部
２３ａ：径方向内側端部    ２５：凸部            ２５ａ，２５ｂ：凸部
２６：凹部                ２７：カム面          ２９：嵌合面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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