(57)【要約】【課題】重量増加が少なくても補強効果が高く、しかもピンと孔との位置合せが正確に行いやすいピン支持部構造を提供する。【解決手段】船体の隔壁ｂに挿入されたピンｐを支持する構造であって、隔壁ｂに形成された孔ｏに短尺の鋼管１を溶接してピン支持部を構成した。隔壁ｂにおける船長方向には、複数個の鋼管１が溶接付けされており、各鋼管１の間はカーリング２が溶接付けされている。鋼管１を隔壁ｂに溶接する場合は入熱量は少ないので、発生する歪が少なくなり、孔ｏのピンｐとの位置も合わせやすくなる。また、重量増加が少ないにも拘らずピンｐを支持する面積が大きくなるので、支持力が高く、変形等の生じにくい支持部構造が得られる。【選択図】図１
2017159689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の隔壁に挿入されたピンを支持する構造であって、
前記隔壁に形成された孔に短尺の鋼管を溶接してピン支持部を構成した
ことを特徴とするピン支持部構造。
【請求項２】
前記隔壁における船長方向には、複数個の鋼管が溶接付けされており、各鋼管の間はカーリングが溶接付けされている
ことを特徴とする請求項１記載のピン支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピン支持部構造に関する。さらに詳しくは、船体の各所で様々な部材を支持するのにピンが使用されるが、このようなピンを支持するピン支持部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶では種々の装備品を船体各所にピンで支持することがある。貨物船におけるスライドドアもそのような装備品の一つである。
図４はロールペーパー積載船の船倉Ｈを示している。船倉Ｈは、沢山のロールペーパーＲＰ（製品となった紙をロール状に巻いたもの、以下同じ）を縦向きにして整列させる区画であり、その区画内にはスライドドアＳＤが設けられている。このスライドドアＳＤの役目は、積み込んだ沢山のロールペーパーＲＰに押し当てて航海中にズレ動くのを防止することにある。そのため、スライドドアＳＤは天井に設置したチェーン等の移動機構Ｍから吊下げられ、船長方向の適宜の位置で固定できるようになっている。
【０００３】
特許文献１のスライドドアは、ドアの下方に向けて突出したり引き込むピンを備えており、船倉の底に形成した凹所にピンの先端を嵌入させて、任意の位置に固定する構造をとっている。
【０００４】
特許文献１のタイプとは別に、従来のスライドドアＳＤには、図５に示すように、スライドドアＳＤの両側部に出没自在なピンｐを取付け、このピンを手動ハンドルｈで操作可能な進退機構で出没させ、船倉Ｈの隔壁ｂに形成した孔に挿入して、スライドドアＳＤを支持する構造があった。
【０００５】
ところで、隔壁ｂに形成される孔だけではピンｐを支持するのに強度が不足するので、何らかの補強が施された支持部構造が必要であった。
従来の支持部構造は、図５のVI部分を拡大した図６に示すとおりであり、以下説明する。図６（Ａ）、（Ｂ）に示す例は、孔ｏの周囲に長板状のダブリングプレート５１を溶接して補強強度を上げた支持部構造であり、他の例は同図（Ｃ）に示すように隔壁ｂの孔周辺を増厚した板材５２で隔壁ｂを構成した支持部構造である。
【０００６】
しかるに、上記従来の支持部構造では、つぎの問題があった。
（１）隔壁に孔ｏを切り開けし、周囲のスチフナを溶接した後、複数の孔ｏの開いたダブリングプレート５１を取り付ける為、スチフナを溶接した後の壁の縮み量の管理とダブリングプレート５１の切り開け穴の精度保持が困難であった。
また、ダブリングプレート５１を溶接するか増厚板材５２の溶接を行った際の入熱量が大きく、壁の歪が大きくなる構造であった。
そのため、ピンｐと孔ｏとの位置合わせが難しかった。
（２）ダブリングプレート５１または増厚板材５２で座屈強度を確保する設計であったが、板厚の割に効果が薄く、重量が増える傾向にあったという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２０００−５１２２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事情に鑑み、重量増加が少なくても補強効果が高く、しかもピンと孔との位置合せが正確に行いやすいピン支持部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明のピン支持部構造は、船体の隔壁に挿入されたピンを支持する構造であって、前記隔壁に形成された孔に短尺の鋼管を溶接してピン支持部を構成したことを特徴とする。
第２発明のピン支持部構造は、第１発明において、前記隔壁における船長方向には、複数個の鋼管が溶接付けされており、各鋼管の間はカーリングが溶接付けされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明によれば、鋼管を隔壁に溶接する場合は入熱量は少ないので、発生する歪が少なくなり、孔のピンとの位置も合わせやすくなる。また、重量増加が少ないにも拘らずピンを支持する面積が大きくなるので、支持力が高く、変形等の生じにくい支持部構造が得られる。
第２発明によれば、カーリングを溶接することにより、隣接する鋼管同士が互いに固定されるので補強強度が向上するが、溶接による入熱量は少ないので、ピンとの位置合せも容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用したスライドドアＳＤにおけるピン支持部構造の説明図である。
【図２】図１のスライドドアＳＤにおけるピン駆動機構の説明図である。
【図３】図２に示したピン支持構造の説明図である。
【図４】スライドドアＳＤの基本構成説明図である。
【図５】従来のスライドドアＳＤの正面図である。
【図６】従来のピン支持部構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
つぎに、本発明の実施形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すピン支持部構造を示しており、このピン支持部構造はスライドドアＳＤのピンｐを支持するものである。
スライドドアＳＤは図４に基づき説明した基本的機能を有するものである。
このスライドドアＳＤを船倉Ｈ内の適宜の場所で支持するのに、スライドドアＳＤの左右両側において、それぞれ上下２本のピンｐが設けられている。
【００１３】
図２に基づきピンｐの駆動機構を説明する。ピンｐは横向きに出没可能となるよう、筒形のケーシング４１で支持されている。また、ピンｐの後端にはネジ棒式進退機構４２が連結されており、このネジ棒式進退機構４２は手動ハンドル４３で回転させられるギヤと噛み合っている。このため、手動ハンドル４３を正逆回転させると、ピンｐが横向きに進退するようになっている。
【００１４】
図１および図２に示すように、ピンｐの出没する位置で、隔壁ｂには孔があけられていて、その内部に鋼管１が溶接されている。この鋼管１を用いた支持部が本発明の特徴である。
図３（Ａ）に基づき、さらに詳述する。鋼管１は孔ｏの内部に嵌められ、周囲の隔壁ｂに対して溶接して固定されている。
鋼管１はピンｐの支持ができればよいので、長尺である必要はなく、短尺のものでよい。要はピンｐの長さに合わせて鋼管１の長さが決められる。
【００１５】
スライドドアＳＤは船倉Ｈ内で船長方向に適宜移動して固定する必要から、鋼管１も複数個が隔壁ｂの船長方向に沿って、適宜の間隔をあけて取付けられている。
ところで、図３（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、複数個の鋼管１、１同士の間には、カーリング２が溶接により取付けられている。
【００１６】
施工法としては、隔壁ｂにＮＣ切断機で孔ｏを開け、鋼管１を差し込み溶接する。ついで、カーリング２を各鋼管１、１の間に置いて溶接するとよい。
【００１７】
上記のように、鋼管１を隔壁ｂに溶接する場合の入熱量は少ないので、発生する歪が少なくなる。このため、孔あけの位置さえピンｐに正確に合わせておけば歪によって孔の位置、つまり鋼管１の取付位置がピン位置からズレてくることはないので、ピンとの位置も合わせやすくなる。
また、カーリング２を溶接することにより、隣接する鋼管１、１同士が互いに固定されるので補強強度が向上する。しかも、溶接による入熱量は少ないので、歪が生じない。
【００１８】
さらに、重量増加が少ないにも拘らず鋼管１によってピンｐを支持する面積が大きくなるので、支持力が高く、変形等の生じにくい支持部構造が得られる。
【００１９】
本発明は、ピンを支持する部分は厚板が必要という概念を排し、違う補強方法を考えることによって、本発明を実現したものであり、一見単純な構造であるが、発想の飛躍があって本発明に至ったものである。そして、本発明は工作性の向上と品質の向上を実現しており、材料費の削減も出来るという優れた効果を奏する。
【００２０】
上記実施形態は、スライドドアＳＤのピン用であるが、本発明は、これに限られることなく、およそピンを支持するためなら種々の用途に何ら制限なく適用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
Ｈ  船倉
ＳＤ  スライドドア
ＲＰ  ロールペーパー
ｐ  ピン
ｈ  手動ハンドル
ｏ  孔
ｂ  隔壁
１  鋼管
２  カーリング
４１  ケーシング
４２  ネジ棒式進退機構
４３  手動ハンドル
【図１】
2017159689.tif 000003
【図２】
2017159689.tif 000004
【図３】
2017159689.tif 000005
【図４】
2017159689.tif 000006
【図５】
2017159689.tif 000007
【図６】
2017159689.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成29年4月25日(2017.4.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の隔壁に挿入されたピンを支持する構造であって、
前記隔壁に船長方向に形成された複数個の孔に複数個の鋼管がそれぞれ溶接付けされており、
かつ各鋼管の間はカーリングが溶接付けされている
ことを特徴とするピン支持部構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
第１発明のピン支持部構造は、船体の隔壁に挿入されたピンを支持する構造であって、前記隔壁に船長方向に形成された複数個の孔に複数個の鋼管がそれぞれ溶接付けされており、かつ各鋼管の間はカーリングが溶接付けされていることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
第１発明によれば、つぎの効果を奏する。
ａ）鋼管を隔壁に溶接する場合は入熱量は少ないので、発生する歪が少なくなり、孔のピンとの位置も合わせやすくなる。また、重量増加が少ないにも拘らずピンを支持する面積が大きくなるので、支持力が高く、変形等の生じにくい支持部構造が得られる。
ｂ）カーリングを溶接することにより、隣接する鋼管同士が互いに固定されるので補強強度が向上するが、溶接による入熱量は少ないので、ピンとの位置合せも容易である。