(57)【要約】【課題】  金属エレメントのボディ部のプレス荷重を低減して金型の耐久性を高めるとともに、金属エレメントの各部の板厚を均一化する。【解決手段】  金属エレメント２３のボディ部２４のサドル面２８の前縁に一致するように形成されたロッキングエッジ２９から径方向内側かつ後方に延びる傾斜面３０の第１傾斜面３０ａおよび第２傾斜面３０ｂを、金属エレメント素材２３´を金型４７でプレス加工して成形する。金属エレメント２３の傾斜面３０に対応する金属エレメント素材２３´の傾斜面対応部３０´は、ロッキングエッジ対応部２９´から第１傾斜角θ１で後方に傾斜する第１傾斜面対応部３０ａ´と、第１傾斜面対応部３０ａ´の径方向内端から第１傾斜角θ１よりも大きい第２傾斜角θ２で後方に傾斜する第２傾斜面対応部３０ｂ´とを備え、金型４７は、ロッキングエッジ対応部２９´に当接するロッキングエッジ成形部４７ｂから第１傾斜角θ１で後方に傾斜する第１傾斜面成形部４７ｃを備える。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の金属リング（２２）が嵌合する一対のリングスロット（２７）と、前記一対のリングスロット（２７）間に位置するネック部（２５）と、前記ネック部（２５）の径方向外側に連なるイヤー部（２６）と、前記ネック部（２５）の径方向内側に連なって前記金属リング（２２）の内周面を支持するサドル面（２８）が形成されたボディ部（２４）とを備え、前記ボディ部（２４）の前面に、前記サドル面（２８）の前縁に重なって左右方向に延びるロッキングエッジ（２９）と、前記ロッキングエッジ（２９）から径方向内側かつ後方に延びる傾斜面（３０）とが形成された金属エレメント（２３）を、一定断面を有する帯板状の金属エレメント素材（２３′）を金型（４７）を用いてプレス加工および打ち抜き加工することで製造する無段変速機用金属エレメントの製造方法であって、
前記金属エレメント（２３）の前記傾斜面（３０）に対応する前記金属エレメント素材（２３′）の傾斜面対応部（３０′）は、前記金属エレメント（２３）の前記ロッキングエッジ（２９）に対応するロッキングエッジ対応部（２９′）から第１傾斜角（θ１）で後方に傾斜する第１傾斜面対応部（３０ａ′）と、前記第１傾斜面対応部（３０ａ′）の径方向内端から前記第１傾斜角（θ１）よりも大きい第２傾斜角（θ２）で後方に傾斜する第２傾斜面対応部（３０ｂ′）とを備え、前記金型（４７）は、前記ロッキングエッジ対応部（２９′）に当接するロッキングエッジ成形部（４７ｂ）から前記第１傾斜角（θ１）で後方に傾斜する第１傾斜面成形部（４７ｃ）を備え、前記プレス加工時に前記第１傾斜面成形部（４７ｃ）は前記金属エレメント素材（２３′）の前記第１傾斜面対応部（３０ａ′）に当接して前記第２傾斜面対応部（３０ｂ′）との間に間隙（α）が形成されることを特徴とする無段変速機用金属エレメントの製造方法。
【請求項２】
前記金属エレメント素材（２３′）の前面における前記金属エレメント（２３）の前記リングスロット（２７）および前記ネック部（２５）に対応する位置には、後方に向かって窪む凹部（２５′）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の無段変速機用金属エレメントの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機用金属エレメントを、一定断面を有する帯板状の金属エレメント素材を金型を用いてプレス加工および打ち抜き加工することで製造する無段変速機用金属エレメントの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速機の金属ベルトに使用する金属エレメントの製造方法において、金属エレメントの製品の形状に近い形状に粗成形した金属エレメント素材をメインパンチおよびカウンタパンチよりなる金型でプレスして仕上げ成形することで、金型の耐久性を確保しながら、金属エレメントのロッキングエッジの近傍の形状の精度を高めるものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またベルト式無段変速機の金属ベルトに使用する金属エレメントのロッキングエッジの位置を、金属エレメントのボディ部の前面の径方向外端位置であるサドル面の前縁位置に一致させることで、隣接する金属エレメントどうしがロッキングエッジを支点として相対的に揺動したときに、隣接する金属エレメントのサドル面の前後方向の位置関係を一定に維持し、サドル面と金属リング集合体の間に摩擦損失が発生するのを防止するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１３２８２０号公報
【特許文献２】ＷＯ２０１４／１９６２５４Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載されたものは、本明細書の［発明を実施するための形態］の欄で詳述するように、金属エレメンを金型でプレス成形する際に、金属エレメントの径方向内側に位置するボディ部の板厚が径方向外側に位置するイヤー部の板厚に対して若干薄くなるため、ドライブプーリおよびドリブンプーリに巻き掛けられた金属ベルトの弦部で多数の金属エレメントが相互に密着して駆動力を伝達するときに、上記した板厚差によって金属ベルトの弦部が径方向外側に湾曲してしまい、駆動力の伝達効率が低下する可能性があった。
【０００６】
また上記特許文献１に記載されたものは、金属エレメント素材から金属エレメントを金型でプレス成形するときに、金型により押し退けられる金属エレメント素材の材料の量が大きいため、必要なプレス荷重が大きくなったり金型の耐久性が低下したりする可能性があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、金属エレメントのボディ部のプレス荷重を低減して金型の耐久性を高めるとともに、金属エレメントの各部の板厚を均一化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、一対の金属リングが嵌合する一対のリングスロットと、前記一対のリングスロット間に位置するネック部と、前記ネック部の径方向外側に連なるイヤー部と、前記ネック部の径方向内側に連なって前記金属リングの内周面を支持するサドル面が形成されたボディ部とを備え、前記ボディ部の前面に、前記サドル面の前縁に重なって左右方向に延びるロッキングエッジと、前記ロッキングエッジから径方向内側かつ後方に延びる傾斜面とが形成された金属エレメントを、一定断面を有する帯板状の金属エレメント素材を金型を用いてプレス加工および打ち抜き加工することで製造する無段変速機用金属エレメントの製造方法であって、前記金属エレメントの前記傾斜面に対応する前記金属エレメント素材の傾斜面対応部は、前記金属エレメントの前記ロッキングエッジに対応するロッキングエッジ対応部から第１傾斜角で後方に傾斜する第１傾斜面対応部と、前記第１傾斜面対応部の径方向内端から前記第１傾斜角よりも大きい第２傾斜角で後方に傾斜する第２傾斜面対応部とを備え、前記金型は、前記ロッキングエッジ対応部に当接するロッキングエッジ成形部から前記第１傾斜角で後方に傾斜する第１傾斜面成形部を備え、前記プレス加工時に前記第１傾斜面成形部は前記金属エレメント素材の前記第１傾斜面対応部に当接して前記第２傾斜面対応部との間に間隙が形成されることを特徴とする無段変速機用金属エレメントの製造方法が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記金属エレメント素材の前面における前記金属エレメントの前記リングスロットおよび前記ネック部に対応する位置には、後方に向かって窪む凹部が形成されることを特徴とする無段変速機用金属エレメントの製造方法が提案される。
【００１０】
なお、実施の形態のネック部対応部２５′は本発明の凹部に対応し、実施の形態のカウンタパンチ４７は本発明の金型に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、金属エレメントのボディ部のサドル面の前縁に一致するように形成されたロッキングエッジから径方向内側かつ後方に延びる傾斜面を、金属エレメント素材を金型でプレス加工して成形する際に、金属エレメントの傾斜面に対応する金属エレメント素材の傾斜面対応部は、ロッキングエッジ対応部から第１傾斜角で後方に傾斜する第１傾斜面対応部と、第１傾斜面対応部の径方向内端から第１傾斜角よりも大きい第２傾斜角で後方に傾斜する第２傾斜面対応部とを備え、金型は、ロッキングエッジ対応部に当接するロッキングエッジ成形部から第１傾斜角で後方に傾斜する第１傾斜面成形部を備えるので、プレス加工時に第１傾斜面成形部が金属エレメント素材の第１傾斜面対応部に当接して第２傾斜面対応部との間に間隙が形成される。その結果、第１傾斜面対応部をプレス加工する際に潰される金属エレメント素材の材料の量が最小限に抑えられ、プレス荷重を低減して金型の耐久性を高めることができるだけでなく、第１傾斜面対応部から金属エレメント素材の径方向内側に流れる材料の量が減少することで、金属エレメントのロッキングエッジの近傍のボディ部の板厚がイヤー部の板厚に対して減少するのを防止することができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、金属エレメント素材の前面における金属エレメントのリングスロットおよびネック部に対応する位置には、後方に向かって窪む凹部が形成されるので、金属エレメントのロッキングエッジを予め金属エレメント素材の凹部のエッジとしてシャープに加工しておくことで、金属エレメントを製造すべく金属エレメント素材の凹部を金型で打ち抜くときの剪断荷重でロッキングエッジにだれが発生するのを防止し、ロッキングエッジの加工精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ベルト式無段変速機の全体構成を示す図。（実施の形態）
【図２】金属ベルトの部分斜視図。（実施の形態）
【図３】金属エレメントの前面図。（実施の形態）
【図４】図３の４−４線断面図。（実施の形態）
【図５】金属エレメント素材の斜視図。（実施の形態）
【図６】打ち抜き加工装置および金属エレメント素材の断面図。（実施の形態）
【図７】図６に対応する作用説明図。（実施の形態）
【図８】図６に対応する作用説明図。（実施の形態）
【図９】ドライブプーリおよびドリブンプーリに金属ベルトを巻き掛けた状態を示す図。（実施の形態）
【図１０】プレス荷重に応じた板厚差の変化を示すグラフ。（実施の形態）
【図１１】打ち抜き加工装置および金属エレメント素材の断面図。（従来例）
【図１２】プレス荷重に応じた板厚差の変化を示すグラフ。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図１０に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は自動車に搭載されたベルト式無段変速機Ｔの概略構造を示すもので、ベルト式無段変速機Ｔはエンジンに接続されるドライブシャフト１１と、駆動輪に接続されるドリブンシャフト１２とを備えており、ドライブシャフト１１に設けたドライブプーリ１３とドリブンシャフト１２に設けたドリブンプーリ１４とに無端状の金属ベルト１５が巻き掛けられる。ドライブプーリ１３は、ドライブシャフト１１に固設された固定側プーリ半体１６と、この固定側プーリ半体１６に対して接離可能な可動側プーリ半体１７とを備えており、可動側プーリ半体１７は油室１８に作用する油圧で固定側プーリ半体１６に向けて付勢される。ドリブンプーリ１４は、ドリブンシャフト１２に固設された固定側プーリ半体１９と、この固定側プーリ半体１９に対して接離可能な可動側プーリ半体２０とを備えており、可動側プーリ半体２０は油室２１に作用する油圧で固定側プーリ半体１９に向けて付勢される。
【００１６】
図２〜図４に示すように、金属ベルト１５は左右の一対の金属リング２２に多数の金属エレメント２３を支持したもので構成される。本明細書において、金属ベルト１５が走行する方向を前後方向の前方と定義し、金属ベルト１５がドライブプーリ１３およびドリブンプーリ１４に巻き付いた状態で、ドライブプーリ１３およびドリブンプーリ１４の外周側を径方向の外側と定義し、前後方向および径方向に直交する方向を左右方向と定義する。また金属エレメント２３の素材となる金属エレメント素材２３′（図５参照）と、金属エレメント素材２３′から金属エレメント２３を成形および打ち抜きする打ち抜き加工装置４１（図６参照）とについても、金属エレメント２３の前後方向、径方向および左右方向に対応する方向を、それらの前後方向、径方向および左右方向と定義する。
【００１７】
金属エレメント素材２３′から製造された金属エレメント２３は、左右方向に延びるボディ部２４と、ボディ部２４の左右方向中央から径方向外側に延びるネック部２５と、ネック部２５の径方向外端に接続される略三角形のイヤー部２６とを備えており、ボディ部２４、ネック部２５およびイヤー部２６間に左右方向外側に開放して金属リング２２が嵌合する一対のリングスロット２７が形成される。リングスロット２７に臨むボディ部２４の径方向外端には金属リング２２の内周面が着座するサドル面２８が形成され、ボディ部２４の前面の径方向外端には左右方向に延びるロッキングエッジ２９が形成され、ボディ部２４の前面にはロッキングエッジ２９から径方向内向きかつ後向きに傾斜する傾斜面３０が形成される。ロッキングエッジ２９はサドル面２８の前縁と重なっており、従ってロッキングエッジ２９はボディ部２４の前面の径方向外端に位置している。
【００１８】
金属エレメント２３のボディ部２４の左右両端には、ドライブプーリ１３およびドリブンプーリ１４のＶ面に当接するプーリ当接面３１が形成される。また金属エレメント２３のイヤー部２６の前面には、イヤー部２６の後面に形成した凹部３３に嵌合可能な凸部３２が形成される。
【００１９】
金属エレメント２３の傾斜面３０は、ロッキングエッジ２９から第１傾斜角θ１で径方向内向きかつ後向きに傾斜する第１傾斜面３０ａと、第１傾斜面３０ａの径方向内端から第２傾斜角θ２で径方向内向きかつ後向きに傾斜する第２傾斜面３０ｂとからなり、ボディ部２４の前後方向板厚は傾斜面３０の範囲で径方向内側に向かって次第に薄くなる。ボディ部２４の前後方向板厚はロッキングエッジ２９の位置において最大板厚ｔ１となり、この最大板厚ｔ１は金属エレメント２３の一定板厚のイヤー部２６の前後方向板厚ｔ２と一致する。またネック部２５の前面は、イヤー部２６の前面およびロッキングエッジ２９から後方に窪んでおり、その前後方向板厚ｔ３はイヤー部２６の前後方向板厚ｔ２およびロッキングエッジ２９におけるボディ部２４の最大板厚ｔ１よりも小さくなっている。
【００２０】
従って、金属ベルト１５の弦部において隣接する金属エレメント２３が整列したとき、後側の金属エレメント２３のイヤー部２６の前面が前側の金属エレメント２３のイヤー部２６の後面に当接し、後側の金属エレメント２３のロッキングエッジ２９が前側の金属エレメント２３のボディ部２４の上端（サドル面２８の後縁）に当接する。また前側の金属エレメント２３の後面に対して、後側の金属エレメント２３はロッキングエッジ２９を支点として揺動可能であり、これにより金属ベルト１５はドライブプーリ１３およびドリブンプーリ１４に巻き付くことができる。
【００２１】
図５に示すように、金属エレメント２３を製造する際の素材となる金属エレメント素材２３′は、長手方向に一定断面を有するように圧延加工された帯状の金属板からなる。金属エレメント素材２３′は、金属エレメント２３のイヤー部２６、ネック部２５およびボディ部２４にそれぞれ対応する、イヤー部対応部２６′、ネック部対応部２５′およびボディ部対応２４′を備える。
【００２２】
イヤー部対応部２６′はイヤー部２６の板厚ｔ２と略同じ一定の板厚を有しており、ネック部対応部２５′はネック部２５の板厚ｔ３と略同じ一定の板厚を有している。ボディ部対応部２４′はロッキングエッジ対応部２９′の位置でボディ部２４の最大板厚ｔ１と略同じ板厚を有しており、そこから径方向内側に向かって板厚が減少する。すなわち、金属エレメント素材２３′のボディ部対応部２４′の傾斜面対応部３０′は、ロッキングエッジ対応部２９′から第１傾斜角θ１で径方向内向きかつ後向きに傾斜する第１傾斜面対応部３０ａ′と、第１傾斜面対応部３０ａ′の径方向内端から第２傾斜角θ２で径方向内向きかつ後向きに傾斜する第２傾斜面対応部３０ｂ′とからなる。
【００２３】
以上のように、金属エレメント素材２３′の断面形状は、金属エレメント２３の凸部３２および凹部３３に対応する部分を持たない点を除いて、金属エレメント２３の断面形状と略一致している。そして溝状の凹部を構成するネック部対応部２５′の径方向内側の端部であるロッキングエッジ対応部２９′は、鋭角を有するエッジ状に加工される。
【００２４】
図６に示すように、金属エレメント素材２３′から金属エレメント２３を打ち抜き加工する打ち抜き加工装置４１は、枠体４２の下部に固定された下側ダイ４３と、枠体４２の上部に昇降自在に支持されてダイ駆動シリンダ４４で昇降駆動される上側ダイ４５と、下側ダイ４３に形成した上面開放の凹部４３ａに嵌合してカウンタパンチ駆動シリンダ４６で昇降駆動されるカウンタパンチ４７と、上側ダイ４５に形成した下面開放の凹部４５ａに嵌合してメインパンチ駆動シリンダ４８で昇降駆動されるメインパンチ４９とを備える。
【００２５】
なお、図６において、カウンタパンチ４７およびメインパンチ４９は、金属エレメント２３のイヤー部２６を成形する部分と、金属エレメント２３のボディ部２４を成形する部分とに２分割して描かれているが、実際には、カウンタパンチ４７およびメインパンチ４９はそれぞれ１個の部材である。
【００２６】
カウンタパンチ４７およびメインパンチ４９の輪郭形状は、金属エレメント２３の輪郭形状と同じであり、カウンタパンチ４７には金属エレメント２３の凸部３２を成形するための凸部成形部４７ａと、金属エレメント２３のロッキングエッジ２９を成形するためのロッキングエッジ成形部４７ｂと、金属エレメント２３の第１傾斜面３０ａを成形するための第１傾斜面成形部４７ｃとが形成され、メインパンチ４９には金属エレメント２３の凹部３３を成形するための凹部成形部４９ａが形成される。
【００２７】
カウンタパンチ４７の第１傾斜面成形部４７ｃは、金属エレメント素材２３′の傾斜面対応部３０′の第１傾斜面対応部３０ａ′と平行であり、第１傾斜面成形部４７ｃおよび第１傾斜面対応部３０ａ′は共に第１傾斜角θ１だけ傾斜している。従って、第１傾斜面成形部４７ｃは、金属エレメント素材２３′の傾斜面対応部３０′の第２傾斜面対応部３０ｂ′との間に間隙αを備えている。
【００２８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
図６に示すように、予め製造した金属エレメント素材２３′を打ち抜き加工装置４１の下側ダイ４３およびカウンタパンチ４７の上に載置する。続いて、図７に示すように、ダイ駆動シリンダ４４で上側ダイ４５を下降させ、下側ダイ４３および上側ダイ４５間に金属エレメント素材２３′を挟んで固定した後、メインパンチ駆動シリンダ４８でメインパンチ４９を下降させ、カウンタパンチ４７およびメインパンチ４９間に金属エレメント素材２３′を挟んでプレス加工する。その結果、カウンタパンチ４７の凸部成形部４７ａおよびメインパンチ４９の凹部成形部４９ａにより金属エレメント２３の凸部３２および凹部３３が成形されるとともに、カウンタパンチ４７の第１傾斜面成形部４７ｃで金属エレメント素材２３′ｂの第１傾斜面対応部３０ａ′（すなわち金属エレメント２３の第１傾斜面３０ａ）が成形される。
【００３０】
このようにして金属エレメント２３のプレス成形が完了すると、図８に示すように、下側ダイ４３および上側ダイ４５に対して、カウンタパンチ４７およびメインパンチ４９をカウンタパンチ駆動シリンダ４６およびメインパンチ駆動シリンダ４８で相対的に下降させることにより、金属エレメント素材２３′から金属エレメント２３を打ち抜き加工する。
【００３１】
ところで、図９に示すように、矢印で示す方向に回転するドライブプーリ１３およびドリブンプーリ１４に巻き掛けられた金属ベルト１５は、ドライブプーリ１３およびドリブンプーリ１４間を直線状に延びる駆動側の弦部１５ａと戻り側の弦部１５ｂとを備えており、駆動側の弦部１５ａにおいて隣接する金属エレメント２３が相互に接触し、その押し力でドライブプーリ１３からドリブンプーリ１４に駆動力を伝達する。
【００３２】
駆動側の弦部１５ａにおいて隣接する前後の金属エレメント２３は、前後方向板厚ｔ２を有するイヤー部２６と、前記前後方向板厚ｔ２と同じ前後方向板厚ｔ１を有するボディ部２４のロッキングエッジ２９の部分とで相互に接触するが、従来の金属エレメント２３はロッキングエッジ２９の部分の板厚ｔ１がイヤー部２６の板厚ｔ２よりも僅かに薄いため、その板厚差の集積によって駆動側の弦部１５ａが径方向外側に湾曲してしまい、駆動力の伝達効率が低下する問題があった。
【００３３】
以下、従来の金属エレメント２３において、ボディ部２４の板厚がイヤー部２６の板厚よりも薄くなっていた理由を説明する。
【００３４】
図１１は上記特許文献１に記載された従来例を示すもので、金属エレメント素材２３′をプレスして金属エレメント２３を仕上げ成形するためのパンチは、金属エレメント２３の前面を成形するカウンタパンチ５１と、金属エレメント２３の後面を成形するメインパンチ５２とを備える。メインパンチ５２の成形部５２ａは基本的に平面であるが、カウンタパンチ５１の成形部は、ロッキングエッジ２９よりも径方向外側部分を成形する平坦な第１成形部５１ａと、ロッキングエッジ２９よりも径方向内側の傾斜面３０を成形する平坦な第２成形部５１ｂとを備えており、第１成形部５１ａおよび第２成形部５１ｂの境界に左右方向に延びるロッキングエッジ成形部５１ｃが形成される。
【００３５】
金属エレメント素材２３′は、金属エレメント２３のロッキングエッジ２９に対応するロッキングエッジ対応部２９′と、金属エレメント２３の傾斜面３０に対応する傾斜面対応部３０′とを備える。金属エレメント素材２３′のロッキングエッジ対応部２９′はカウンタパンチ５１のロッキングエッジ成形部５１ｃに対してオフセットＯＳだけ径方向内側にずれている。
【００３６】
メインパンチ５２の成形部５２ａと、カウンタパンチ５１の第１成形部５１ａとは径方向に対して平行であるが、カウンタパンチ５１の第２成形部５１ｂは径方向に対して傾斜角θ３で傾斜している。金属エレメント素材２３′の傾斜面対応部３０′も径方向に対して傾斜角θ４で傾斜しているが、傾斜面対応部３０′の傾斜角θ４は、カウンタパンチ５１の第２成形部５１ｂの傾斜角θ３よりも大きく設定される。
【００３７】
金属エレメント素材２３′をカウンタパンチ５１およびメインパンチ５２でプレスすると、オフセットＯＳの作用で金属エレメント素材２３′の傾斜面対応部３０′の材料（図１１の拡大部において網掛けした部分参照）が径方向外側に流れ、ロッキングエッジ２９よりも径方向外側のボディ部２４の板厚が減少するのを阻止しようとするが、成形後の傾斜面３０の径方向内端と第２成形部５１ｂとの間に間隙βが残存するため、この間隙βによって金属エレメント素材２３′の傾斜面対応部３０′の材料が径方向内側に流れてしまい、ロッキングエッジ２９よりも径方向外側のボディ部２４の板厚がイヤー部２６の板厚よりも薄くなる傾向が生じる。
【００３８】
図１２は、上述した従来例において、ロッキングエッジ２９よりも径方向外側のボディ部２４の左右方向中央部の板厚（ボディ部板厚）と、イヤー部２６の左右両端部の板厚（イヤー部左右板厚）と、ボディ部板厚に対するイヤー部左右板厚の平均値の板厚差とが、プレス荷重に応じてどのように変化するかを示すものである。同図から明らかなように、プレス荷重の大小に関わらずに、ボディ部板厚に対するイヤー部左右板厚の平均値の板厚差は大きくなる。
【００３９】
上述した従来例に対して、図６に示す実施の形態では、カウンタパンチ４７の第１傾斜面成形部４７ｃが金属エレメント素材２３′の第１傾斜面対応部３０ａ′に平行に当接してプレスするだけで、金属エレメント素材２３′の第２傾斜面対応部３０ｂ′には当接しないので、第１傾斜面対応部３０ａ′がプレスされて押し出される材料の量は（図６の拡大部における黒塗りの部分参照）は図１１の従来例に比べて大幅に少なくなり、その分だけカウンタパンチ４７およびメインパンチ４９のプレス荷重を小さくすることができ、カウンタパンチ４７およびメインパンチ４９の耐久性が向上する。しかもプレス成形時に流れる材料の量が小さいので、金属エレメント２３のイヤー部２６の板厚に対してボディ部２４のロッキングエッジ２９近傍の板厚が減少する不具合も解消され、金属ベルト１５の動力伝達効率の低下も解消される。
【００４０】
図１０は、本実施の形態において、ボディ部板厚と、イヤー部左右板厚と、ボディ部板厚に対するイヤー部左右板厚の平均値の板厚差とが、プレス荷重によりどのように変化するかを示すものである。同図から明らかなように、本実施の形態によれば、プレス荷重に関わらずに、図１２で説明した従来例に比べて金属エレメント２３の板厚差を大幅に小さくできることが分かる。
【００４１】
また打ち抜き加工装置４１で金属エレメント素材２３′から金属エレメント２３を製造するとき、金属エレメント２３のロッキングエッジ２９は、リングスロット２７に対応する部分を剪断により打ち抜くことで成形される。一般的に、金属部材を剪断により切断するとき、ダイおよびパンチの境界部で金属部材の肉の一部が塑性変形して引き伸ばされるため、剪断面のエッジがだれる（丸みを帯びる）場合がある。しかしながら、金属エレメント２３のロッキングエッジ２９がだれると、ロッキングエッジ２９の近傍で金属エレメント２３のボディ部２４の板厚が減少してしまい、イヤー部２６の板厚との間に板厚差が発生するため、ロッキングエッジ２９はだれのないシャープな形状に成形する必要がある。
【００４２】
本実施の形態によれば，金属エレメント２３のロッキングエッジ２９は、金属エレメント素材２３′のロッキングエッジ対応部２９′として予めシャープな形状に切削加工されており、金属エレメント２３の製造時に金属エレメント素材２３′のネック部対応部２５′をカウンタパンチ４７のロッキングエッジ成形部４７ｂで剪断により打ち抜くときに、溝状の凹部を構成するネック部対応部２５′だけを打ち抜くことで、切削加工されたシャープなロッキングエッジ２９をそのまま残すことができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
例えば、実施の形態の金属エレメント素材２３′のネック部対応部２５′は溝状の凹部を構成しているが、この溝状の凹部は必ずしも必要ではない。
【符号の説明】
【００４５】
２２        金属リング
２３        金属エレメント
２３′      金属エレメント素材
２４        ボディ部
２５        ネック部
２５′      ネック部対応部（凹部）
２６        イヤー部
２７        リングスロット
２８        サドル面
２９        ロッキングエッジ
２９′      ロッキングエッジ対応部
３０        傾斜面
３０′      傾斜面対応部
３０ａ′    第１傾斜面対応部
３０ｂ′    第２傾斜面対応部
４７        カウンタパンチ（金型）
４７ｂ      ロッキングエッジ成形部
４７ｃ      第１傾斜面成形部
α          間隙
θ１        第１傾斜角
θ２        第２傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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