(57)【要約】【課題】車体ドアＤにおける吸出し音の発生を安価にして有効に防止する。【解決手段】車体Ａのドア開口部１０又は前記ドア開口部に設けたドアの一方に設けた吸盤２０と、前記ドア開口部又は前記ドアの他方に設け、前記ドアが閉じた状態で、前記吸盤と当接する被吸着面と、前記吸盤又は前記被吸着面の一方に設けた吸気口２１と、前記吸気口に連通して負圧を印加させるブレーキ倍力装置２６等の負圧生成手段と、を有する自動車用ドア固定装置である。前記吸気口と前記負圧生成手段との間に切替弁２５を介設し、前記切替弁により、車体速度が一定以上になった時、前記負圧生成手段による負圧を前記吸気口に印加し、前記車体速度が一定未満の時には、前記吸気口を大気に開放する。そのとき、前記吸気口へ負圧を印加した数秒後、その印加は止める。前記ドアがサイドドアの場合、前記吸盤及び前記吸気口は、前記車体のドア開口部もしくは前記サイドドアの車体後側の上部に設ける。【選択図】図１
2017177938.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部もしくは、前記ドア開口部を開閉可能なドアのいずれか一方に設けられる吸盤と、
前記ドア開口部もしくは、前記ドアのいずれか他方に設けられ、前記ドアが閉じられた状態で、前記吸盤と当接する被吸着面と、
前記吸盤もしくは前記被吸着面のいずれか一方に設けられる吸気口と、
前記吸気口に連通されて負圧を印加させる負圧生成手段と、
を有することを特徴とする自動車用ドア固定装置。
【請求項２】
前記負圧生成手段により前記吸気口へ負圧を印加した後、前記負圧生成手段と前記吸気口との連通を遮断する遮断機構を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア固定装置。
【請求項３】
前記吸気口と前記負圧生成手段との間に、車体速度が一定以上になった時、前記負圧生成手段による負圧を前記吸気口に印加し、前記車体速度が一定未満の時には、前記吸気口を大気に開放する切替弁を有することを特徴とする請求項１又は２に自動車用ドア固定装置。
【請求項４】
前記負圧生成手段はブレーキ倍力装置であり、前記吸気口はブレーキ倍力装置の負圧ポートに接続されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の自動車用ドア固定装置。
【請求項５】
前記ドアがサイドドアであり、前記吸盤及び前記吸気口は、前記車体のドア開口部もしくは前記サイドドアの車体後側の上部に設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の自動車用ドア固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の走行中に、ドアにおける吸出し音が生じないようにするための自動車用ドア固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車を高速走行すると、サイドドアの車外側面に生じる負圧によってサイドドアが車外側に吸い出されて車内からの吸出し音が生じる現象が起きる場合がある。この現象を防止するため、従来から、種々の手段（ドア固定装置）が提案されている。
その一手段として、ドアサッシ（窓枠）の剛性を上げたり（特許文献１、要約、図２等参照）、ウェザーストリップの形状を工夫したり、クリップによりウェザーストリップをサイドガラスに押し付けたりしている（特許文献２、段落００１３〜００１５、図２等参照、特許文献３、実用新案登録請求の範囲、第２図、第３図等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２２０３３号公報
【特許文献２】実用新案登録第２６０５９４１号公報
【特許文献３】実公平６−４０５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の手段は、それなりに有効であるが、構成が煩雑であったり、耐久性に問題があったり、コスト的に問題があったり、経年によって前記吸出し音の発生防止効果が低下したりする問題があった。
【０００５】
この発明は、以上の実状の下、従来の手段とは異なる構造でもって、安価に前記吸出し音の発生防止効果を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を達成するために、この発明は、車体のドア開口部もしくは前記ドア開口部を開閉可能なドアのいずれか一方に設けられる吸盤と、前記ドア開口部もしくは前記ドアのいずれか他方に設けられ、前記ドアが閉じられた状態で、前記吸盤と当接する被吸着面と、前記吸盤もしくは前記被吸着面のいずれか一方に設けられる吸気口と、前記吸気口に連通されて負圧を印加させる負圧生成手段と、を有する構成を採用したのである。
このように構成すると、負圧生成手段による吸気口への負圧の印加により、吸盤が被吸着面を吸着し、その吸着により、ドアはその車体ドア開口部に固着する。
【０００７】
前記吸盤は、吸着面に凹部を有し、その凹部内を負圧にすることによって圧力差を利用してドア開口部又はドアに吸着するものであって、材質は、ゴムや合成樹脂などの可撓性を有するものに限らず、同様な機能を発揮する材料であれば、金属等の非可撓性の物であっても良い。
その吸盤の取り付け位置は、吸着によって、ドア全体をドア開口部に有効に固定し得る所であれば何れでも良いが、サイドドアにあっては、前記車体のドア開口部もしくは前記サイドドアの車体後側の上部（上端）が好ましい。その上部がドアの支持部から一番離れて、ドアの車外側面に生じる負圧によるモーメント力が一番大きいため、その位置を固定すれば、ドアの固定剛性が高くなるからである。
【０００８】
吸気口は、吸盤側又は被吸着面側のどちらに形成しても良く、その吸気口への負圧は吸気口に連通されて負圧を印加させる負圧生成手段であればいずれでも良い。例えば、その負圧生成手段となるブレーキ倍力装置を搭載している自動車であれば、そのブレーキ倍力装置の負圧ポートに吸気口を接続して行えば良く、同搭載していない電気自動車等であれば、バキュームポンプ等の負圧（吸引）ポートに接続すれば良い。また、別途に、この吸気口に負圧を印加するポンプを搭載しても良い。
さらに、前記負圧生成手段と吸気口との間に切替弁を介設し、その切替弁は、車体速度が一定以上になった時、前記吸気口に負圧を印加し、前記車体速度が一定未満の時には、前記吸気口を大気に開放するようにすることが好ましい。その一定速度は、この発明を採用する自動車において、前記吸出し音の発生等の現象が生じる速度を実験等によって把握し、その実験結果等によって適宜に設定する。例えば、８０ｋｍ／ｈ（時間）とする。
【０００９】
この構成において、前記負圧生成手段により前記吸気口へ負圧を印加した後、前記負圧生成手段と前記吸気口との連通を遮断する遮断機構を有するものとすることが好ましい。前記負圧生成手段がブレーキ倍力装置等の機器の場合、負圧を吸気口に接続したままであると、その機器が利用できなくなる（機器の機能が発揮し得ない）場合があるからである。前記遮断は、吸盤によるドアの吸着が完了した後、例えば、吸気時から２〜３秒等の数秒後とする。遮断機構は前記切替弁で兼用しても良いが、別途の開閉弁で構成することができる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、吸盤の吸着により、ドアをその車体ドア開口部に固着するようにしたので、その固着状態（ドア閉じ状態）が強固となって、ドアの車外側面に生じる負圧によってドアが車外側に吸い出されて吸出し音が生じる現象を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明に係る自動車用ドア固定装置の一実施形態を搭載した車両の概略斜視図である。
【図２】同実施形態のフロントサイドドアを開いた概略図である。
【図３】同実施形態の要部断面図である。
【図４】同他の実施形態の要部断面図である。
【図５】同さらに他の実施形態の要部断面図である。
【図６】同実施形態に係る吸盤部の各例を示す概略正面図である。
【図７】同実施形態の制御ブロック図である。
【図８】同実施形態の制御フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明に係る自動車用ドア固定装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、この実施形態の自動車用ドア固定装置は、セダン型自動車の両フロントサイドドアＤに装着したものであり、車体Ａの側壁に形成されたドア開口部１０、前記開口部１０に開閉可能に前記車体Ａに取り付けたフロントサイドドアＤと、前記ドア開口部１０とドアＤの一方の衝合部（ドアＤを閉めた際、ドア開口部１０とドアＤが当接する面部分）に設けた吸盤２０と、前記ドア開口部１０とドアＤの一方の衝合部に設けた吸気口２１とからなる（図３参照）。
【００１３】
ドア開口部１０は、従来と同様に、ルーフサイドフレーム１１等からなる車体フレームによって構成されており（図２、図３参照）、その車体フレームの前側に上下のヒンジ（図示せず）によってドアＤが開閉自在に取り付けられている。このドアＤは、従来と同様に、枠体（ドアフレーム）１３内上部にガラス１４を昇降自在に設け、その枠体１３の後側のロック（図示せず）によって前記ドア開口部１０の車体フレームに係止可能となっている。このため、このドアＤは閉じると、前記上下のヒンジとそのロック部の３点でもって車体に一体化する。枠体１３の内面全周にはウェザーストリップ１５が設けられている。また、ドア開口部１０をなすルーフサイドフレーム１１等からなる車体フレームにもウェザーストリップ１２が設けられている。このため、ドアＤを閉めると、両ウェザーストリップ１２、１５がドア開口部１０の枠体１１又はドアＤのフレーム１３に圧接してドアＤの水密性を担保する。
【００１４】
以上の構成は従来と同様であり、この発明は、前記ドア開口部１０とドアＤの衝合部に吸盤２０及びその吸盤２０内を吸気する吸気口２１を設けた点が特徴である。
吸盤２０の取り付け位置は、前記ドア開口部１０とドアＤの一方の衝合部の車体後側の上部（上端）とする。その上部がドアＤの前記３点支持部から一番離れて、ドアＤの車外側面に生じる負圧によるモーメント力が一番大きいため、その位置を固定すれば、ドアの固定剛性が高く、ドアＤが動き難い。
【００１５】
図１から図３に示す実施形態においては、前記吸盤２０を左右のサイドドアＤ側に、吸気口２１をそのドア開口部１０側にそれぞれ設けているが、図４に示すように、前記吸盤２０をドア開口部１０側に、吸気口２１をドアＤ側にそれぞれ設けることもできる。これらにおいて、図４に示すように、吸盤２０と吸気口２１はドアＤとドア開口部１０の対向する面（衝合面）に別々に設けても良いが、例えば、図５に示すように、同じ衝合部（ドアＤ側又はドア開口部１０側の一方のみ）に設けることができる。
【００１６】
吸盤２０は、その内部に凹部（没部）を有し、その凹部の開口面側を押し付けることによって吸着し得ればその形状は任意であるが、その被吸着面（衝合面）２４は、図６（ａ）に示すフラットでも良いが、同図（ｂ）に示す、少し弧状に盛り上がった形状とすれば、吸盤２０が被吸着面２４に馴染んで吸着力が増す。また、吸盤２０はゴムや合成樹脂などの可撓性を有する物が好ましい。
【００１７】
吸気口２１は、図１に示すように、ボール弁形三方弁からなる切替弁２５を介してブレーキ倍力装置２６の負圧ポートに接続されており、この切替弁２５は、一口２５ａがブレーキ倍力装置２６の負圧ポート、二口２５ｂが吸気口２１、２１にそれぞれ接続され、三口２５ｃが外気に開放している。このため、ボール弁体の回転によって、吸気口２１をブレーキ倍力装置２６の負圧ポートへの接続作用と外気への開放作用、及びブレーキ倍力装置２６の負圧ポートから吸気口２１への管路の遮断作用を選択的に行うことができる。
【００１８】
この切替弁２５の制御は、自動車のエンジンコントロールユニット(ＥＣＵ)２７によって行う。例えば、図１、図７に示すように、ＥＣＵ２７に車速センサ２８と電磁切替弁２５が接続されており、図８に示すように、ＥＣＵ２７によって、車速センサ２８からの測定信号が車速：８０ｋｍ／ｈ以上となると、切替弁２５を作動させてブレーキ倍力装置２６の負圧ポートを両吸気口２１に一定時間（数秒間）接続し、その後、切替弁２５を半回転させてブレーキ倍力装置２６の負圧ポートから吸気口２１への管路を遮断する（一口２５ａと二口２５ｂを非連通とする）。車速センサ２８からの測定信号が車速：８０ｋｍ／ｈ未満であれば、切替弁２５を作動させその二口２５ｂと三口２５ｃを連通させて吸気口２１を外気に開放する。
【００１９】
この実施形態の自動車用ドア固定装置は以上の構成であり、つぎにその作用について図１、図３、図８等に基づいて説明する。一般道路の走行時や高速道路において車速：８０ｋｍ／ｈ未満の走行時、ＥＣＵ２７は切替弁２５の二口２５ｂと三口２５ｃを連通して、吸気口２１、２１を外気に開放している。このため、吸盤２０内は吸気されずに通常のドアＤの閉じ状態で走行する。
【００２０】
一方、車速：８０ｋｍ／ｈ以上になると、ＥＣＵ２７からの信号により、切替弁２５が作動して二口２５ｂと一口２５ａを一定時間（数秒間）連通して、吸気口２１、２１をブレーキ倍力装置２６の負圧ポートに接続して吸気口２１に負圧を印加する。その後、切替弁２５を半回転させてブレーキ倍力装置２６の負圧ポートから吸気口２１への管路を遮断する。前記吸気口２１への負圧の印加によって、図３に示すドアＤが閉じている状態（ドアＤがドア開口部１０に衝合している状態）で、吸盤２０内が負圧になって、ドアＤがドア開口部１０に吸着される。吸盤２０に一定時間負圧を印加すれば、吸盤２０は吸着してその内部は密封状態となって固着状態を維持することができる。このため、ドアＤは車体に強固に一体となってドアＤの車外側面に生じる負圧によってドアＤが車外側に吸い出されることもなく、吸出し音が生じる現象は生じない。すなわち、静かな走行を担保する。
【００２１】
車速：８０ｋｍ／ｈ未満になれば、ＥＣＵ２７はその車速：８０ｋｍ／ｈ未満の信号の入力により、切替弁２５を作動させてその二口２５ｂと三口２５ｃを連通して、吸気口２１、２１を外気に開放する。このため、吸盤２０によるドアＤの吸着は解除され、車両の停止時には、そのドアＤの開閉動作は通常通りに行うことができる。
【００２２】
前記ブレーキ倍力装置２６の負圧ポートから吸気口２１への管路の遮断は、切替弁２５とは別に新しく電磁開閉弁などの遮断機構を設けてもよい。このとき、前記開閉弁等は、ブレーキ倍力装置２６の負圧ポートが両吸気口２１に一定時間（数秒間）接続された後、作動して（閉じて）前記負圧ポートから吸気口２１への管路を遮断する。また、切替弁２５は、その遮断と同時、又はその後、速やかに作動して一口２５ａと二口２５ｂを非連通とするとともに二口２５ｂと三口２５ｃを連通させる。車速：８０ｋｍ／ｈ未満になれば、前記開閉弁等を開放して吸気口２１、２１を外気に開放する。
【００２３】
なお、吸盤２０と吸気口２１がドアＤとドア開口部１０の対向する面（衝合面）に別々に設けられている場合（図４参照）においても、ドアＤを閉じた状態（図３参照）では、吸盤２０の凹部は相手の衝合面２４で塞がれており、その相手の衝合面２４の吸気口２１から吸気されれば、その吸盤２０の凹部内は円滑に負圧になってドアＤがドア開口部１０に吸着される。
【００２４】
前記実施形態においては、吸盤２０を前記ドア開口部１０とドアＤの衝合部の車体後側の上部に設けたが、その上部に設けることができない場合や、さらにドアＤの固着力を高めたい場合には、図２のａ１、ａ２、ａ３、ａ４、ａ５等の任意の適宜な位置に必要数の吸盤２０を設けることができる。要は、吸着によって、ドアＤをドア開口部１０に有効に固定し得るところであれば何れでも良い。
また、切替弁２５はボール形三方弁に限らず、電磁開閉弁の組み合わせでその切替弁２５の作用を行う等の周知の構成を適宜に採用することができる。
さらに、この発明は、フロントサイドドアＤに限らず、リアサイドドアにも採用することができることは勿論であり、スライドドアやハッチドア、さらにガルウィングドア等においても採用できる。必要であれば、自動車の開閉する全てのドアに採用することもできる。
なお、ブレーキ倍力装置を搭載していない電気自動車等であれば、吸気口２１を切替弁２５を介してバキュームポンプの負圧ポートに接続すれば良い。また、別途に、この吸気口２１に負圧を印加するポンプを搭載しても良い。
【符号の説明】
【００２５】
Ａ  車体
Ｄ  ドア（フロントサイドドア）
１０  ドア開口部
１１  ドア開口部の枠体
１２、１５  ウェザーストリップ
２０  吸盤
２１  吸気口
２４  被吸着面（衝合面）
２５  切替弁
２５ａ  切替弁の一口
２５ｂ  同二口
２５ｃ  同三口
２６  ブレーキ倍力装置
２７  ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
２８  車速センサ
【図１】
2017177938.tif 000003
【図２】
2017177938.tif 000004
【図３】
2017177938.tif 000005
【図４】
2017177938.tif 000006
【図５】
2017177938.tif 000007
【図６】
2017177938.tif 000008
【図７】
2017177938.tif 000009
【図８】
2017177938.tif 000010