(57)【要約】      （修正有）【課題】天井に固定しながらも、小型化を図ることが可能な冷風ユニットを提供する。【解決手段】冷風ユニットは、ブラケット８５，８７と、蒸発器２と、遠心ファン３０１〜３０４と、ケースと、を備える。蒸発器２は、Ｚ方向においてブラケットと対向するように配置されている。蒸発器２は、Ｚ方向と交差するＸ方向における両端部に一対のサイドプレート２３，２４を有する。一対のサイドプレート２３，２４は、Ｚ方向を軸方向とする螺子部材であるボルト７１，７６によってブラケット８５，８７に対して固定されている。【選択図】図５
2017159686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１００）の天井（１２０）に設置され、冷却した空気を車室（１１０）内に供給する冷風ユニット（１５）であって、
天井に固定されるブラケット（８５，８７）と、
第１方向において前記ブラケットと対向するように配置され、内部に冷媒を流すとともに、通過する空気と該冷媒とで熱交換を行わせて該空気を冷却する蒸発器（２）と、
車室内の空気を吸引し、該空気を吹き出すファン（３０１〜３０４）と、
前記ファンを収容し、前記ファンが吹き出した空気を前記蒸発器に導くケース（４）と、を備え、
前記蒸発器は、前記第１方向と交差する第２方向における両端部に一対のサイドプレート（２３，２４）を有し、
該一対のサイドプレートは、前記第１方向を軸方向とする螺子部材（７１，７６）によって前記ブラケットに対して固定されている、冷風ユニット。
【請求項２】
前記ケースは、前記第１方向において前記ブラケットと前記サイドプレートとの間に挟まれて固定されている、請求項１に記載の冷風ユニット。
【請求項３】
前記ケースは、前記第１方向に分割された第１ケース（５）及び第２ケース（６）を有し、
前記第１ケースは、前記第１方向において前記ブラケットと前記サイドプレートとの間に挟まれて固定され、
前記第２ケースは、前記第１ケースに対して着脱自在に構成されている、請求項２に記載の冷風ユニット。
【請求項４】
前記ファンは、前記第１ケースに対して固定されている、請求項３に記載の冷風ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井に設置され、冷却した空気を車室内に供給する冷風ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載され、車室内に空気を供給する車両用空調装置が広く普及している。このような車両用空調装置では、温度調整した空気を車室内に吹き出すことにより、車室内の温度を快適な値に調整することが可能になる。
【０００３】
下記特許文献１には、圧縮機、凝縮器、蒸発器等からなる冷凍サイクルを備えた車両用空調装置が記載されている。冷凍サイクルは、冷媒を循環させるとともに、当該冷媒の圧縮及び膨張を繰り返し行う。車室内に吹き出される空気は、この冷凍サイクルの冷媒と熱交換を行うことによってその温度が調整される。
【０００４】
下記特許文献１に記載の車両用空調装置は、車両の天井に設置されるエバポレータユニットを有している。当該エバポレータユニットの内部には、蒸発器及びブロアが配置されている。ブロアは、車室内の空気を循環させるとともに、蒸発器に当該空気を通過させる。蒸発器を通過する空気は、蒸発器の内部を流れる冷媒と熱交換を行うことによって冷却される。下記特許文献１に記載の車両用空調装置は、このような熱交換によって温度を低下させた空気を車室内に供給することにより、車室内の冷房を行う。車両の天井への蒸発器の固定は、金属製部材であるブラケットを介して行うことが一般的となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２７４８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エバポレータユニットに用いられる蒸発器として、例えば、冷媒を流す管状のチューブと、板形状のフィンと、から構成されるものが知られている。当該フィンは、チューブ内を流れる冷媒とチューブ外を流れる空気との熱交換に有効な面積を拡大する部品である。冷媒と空気との熱交換を促進させるため、蒸発器には多数のフィンが備えられている。このため、蒸発器の重量は大きなものになる。
【０００７】
このように重量が大きい蒸発器をブラケットによって車両の天井に固定する場合、当該ブラケットには高い剛性が求められる。このため、ブラケットの形状が複雑になったり、ブラケットが大型化したりするおそれがある。この結果、エバポレータユニットが大型化し、車室内でエバポレータユニットが占有するスペースが大きくなってしまうという課題があった。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、天井に固定しながらも、小型化を図ることが可能な冷風ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係る冷風ユニットは、車両（１００）の天井（１２０）に設置され、冷却した空気を車室（１１０）内に供給する冷風ユニット（１５）であって、天井に固定されるブラケット（８５，８７）と、第１方向においてブラケットと対向するように配置され、内部に冷媒を流すとともに、通過する空気と該冷媒とで熱交換を行わせて該空気を冷却する蒸発器（２）と、車室内の空気を吸引し、該空気を吹き出すファン（３０１〜３０４）と、ファンを収容し、ファンが吹き出した空気を蒸発器に導くケース（４）と、を備える。蒸発器は、第１方向と交差する第２方向における両端部に一対のサイドプレート（２３，２４）を有する。該一対のサイドプレートは、第１方向を軸方向とする螺子部材（７１，７６）によってブラケットに対して固定されている。
【００１０】
この構成では、蒸発器は、第１方向と交差する第２方向における両端部に一対のサイドプレートを有する。該一対のサイドプレートは、第１方向を軸方向とする螺子部材によってブラケットに対して固定されている。したがって、ブラケットを車両の天井に固定し、第１方向を鉛直方向とするように冷風ユニットを設置すれば、蒸発器は鉛直方向を軸方向とする螺子部材によって、上方のブラケットに対して固定される。すなわち、この構成によれば、蒸発器は、螺子部材によってブラケットに対して吊り下げられるように固定されるため、車両の前後方向や左右方向において蒸発器の周囲にブラケットを配置する必要が無い。この結果、冷風ユニットの小型化を図ることが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、天井に固定しながらも、小型化を図ることが可能な冷風ユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る冷風ユニットを搭載した車両を示す模式図である。
【図２】図１の車両が搭載する冷凍サイクルを示す説明図である。
【図３】図１の冷風ユニットを示す斜視図である。
【図４】図１の冷風ユニットの内部を示す模式図である。
【図５】図１の冷風ユニットを分解した状態を示す斜視図である。
【図６】図１の冷風ユニットの下ケースを外した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１４】
まず、図１及び図２を参照しながら、実施形態に係る冷風ユニット１５の概要について説明する。図１に示されるように、冷風ユニット１５は車両１００に搭載される。車両１００は、マイクロバスやミニバスと称され、不図示のエンジンを原動機として走行する移動体である。冷風ユニット１５は、車室１１０内の天井１２０に設置されている。
【００１５】
後述するように、冷風ユニット１５は、車室１１０内の空気を吸引し、当該空気を冷却した後に車室１１０内に供給する。車室１１０内の空気は、冷風ユニット１５を介して循環することによって温度が低下し、この結果、車室１１０内の冷房が行われる。
【００１６】
尚、理解を容易にするため、図１に示されるように、車両１００の前進方向をＹ方向とし、乗員がＹ方向を向いた場合の右方向をＸ方向とし、鉛直上方向をＺ方向とする直交座標を用いて説明する。図３以降においても、当該直交座標と対応するものを用いる。
【００１７】
図２に示されるように、冷風ユニット１５は、車両１００に搭載された車両用空調装置１０の一部を構成している。車両用空調装置１０は、冷凍サイクル１１を用いて空気を冷却し（以下、冷却された空気を「冷風」とも称する）、車室１１０内の冷房を行う装置である。
【００１８】
冷凍サイクル１１は、圧縮機１２と、凝縮器１３と、膨張弁１４と、蒸発器２とを備えている。圧縮機１２、凝縮器１３、膨張弁１４、及び蒸発器２は冷媒配管１９を介して環状に接続されている。
【００１９】
圧縮機１２は、流体を圧縮する流体機器である。圧縮機１２は、車両１００のエンジンルーム内に配置されている。圧縮機１２は、エンジン、もしくは不図示の電動モータの出力を受けることで駆動する。冷媒配管１９の冷媒は、圧縮機１２の駆動によって圧縮され、比較的高温且つ高圧の状態で凝縮器１３に供給される。
【００２０】
凝縮器１３は、内部を流れる冷媒と空気との間で熱交換を行わせる熱交換器である。凝縮器１３は、車両１００のエンジンルーム内のうち、車両１００の走行時に取り込まれる空気が供給され易い部位に配置されている。凝縮器１３は、当該空気と、圧縮機１２から供給される冷媒との間で熱交換を行わせることによって当該冷媒を冷却し、凝縮液化させる。
【００２１】
膨張弁１４は、凝縮器１３から冷媒の供給を受けるとともに、当該冷媒を膨張させる機器である。この膨張弁１４を通過する冷媒は、当該膨張によって温度が低下する。
【００２２】
蒸発器２は、不図示の複数のチューブと、複数のフィン２５（図４及び図５参照）を有する熱交換器である。各チューブは管状の部材であり、その内部に流路が形成されている。各フィン２５は板状の部材であり、金属材料によって形成されている。蒸発器２は、このような複数のフィン２５をＸ方向に互いに間隔を空けて配置するとともに、各フィン２５を貫通するようにチューブを配置することによって構成されている。蒸発器２は、膨張弁１４から冷媒の供給を受けるとともに、当該冷媒をチューブ内の流路に流すように構成されている。
【００２３】
冷風ユニット１５は、この蒸発器２を構成の一部として備えている。冷風ユニット１５は、蒸発器２の他にも、遠心ファン３０１〜３０４と、ケース４と、を備えている。
【００２４】
遠心ファン３０１〜３０４は、いずれも不図示の複数の翼を有する送風機である。遠心ファン３０１〜３０４は、不図示の電動モータの出力軸に接続されている。当該電動モータが回転駆動すると、遠心ファン３０１〜３０４は車室１１０内の空気の吸引及び吹き出しを行う。
【００２５】
ケース４は、冷風ユニット１５の筐体であり、その内部に空間が形成されている。ケース４は、その内部に遠心ファン３０１〜３０４及び蒸発器２を収容している。後述するように、ケース４の内部は、遠心ファン３０１〜３０４が吹き出した空気を蒸発器２に導くように構成されている。
【００２６】
ケース４には、ダクトＤ１〜Ｄ４の一端が接続されている。ダクトＤ１〜Ｄ４は、いずれも管状の部材であり、その内部に流路が形成されている。ダクトＤ１〜Ｄ４の他端は、それぞれ車室１１０内の異なる位置に配置されている。
【００２７】
遠心ファン３０１〜３０４が吹き出し、ケース４によって蒸発器２の一端部２１に導かれた空気は、蒸発器２の隣り合うフィン２５の間に流入する。当該空気は、フィン２５の間を流れる際に、チューブ内の流路を流れる冷媒と、チューブの管壁を介した熱交換を行う。このとき、隣り合うチューブ間に配置されているフィン２５は、冷媒と空気とが熱交換を行う面積を増加させ、当該熱交換を促進させるように機能する。
【００２８】
前述したように、膨張弁１４を通過して蒸発器２に供給される冷媒は比較的低温である。このため、蒸発器２の隣り合うチューブ間を流れる空気は、冷媒との熱交換によって冷却され、その温度が低下する。一方、チューブ内の流路を流れる冷媒は、熱交換の際の受熱に伴って蒸発気化する。隣り合うチューブ間を流れた空気は、蒸発器２の他端部２２から流出する。
【００２９】
このようにして、遠心ファン３０１〜３０４が吹き出した空気は、一端部２１から他端部２２にかけて蒸発器２を通過することによって冷風となる。当該冷風は、ケース４から分配されて流出するとともに、ダクトＤ１〜Ｄ４内に流入する。さらに、当該冷風は、ダクトＤ１〜Ｄ４内の流路を流れ、その他端から車室１１０内の異なる位置に供給されることで、車室１１０内の冷房が行われる。
【００３０】
次に、図３及び図４を参照しながら、冷風ユニット１５の構成について詳述する。図３に示されるように、ケース４は、樹脂材料によって形成された上ケース５と下ケース６とに分割されている。上ケース５と下ケース６とは、それらの周縁がＺ方向に接続されることによって、両者の間に空間を形成するように構成されている。また、下ケース６は、上ケース５に対して着脱自在に構成されている。図４は、上ケース５の図示を省略した冷風ユニット１５の上面図である。
【００３１】
ケース４は、蒸発器収容部４Ａ及びファン収容部４Ｂを有している。
【００３２】
蒸発器収容部４Ａは、その内部に蒸発器２を収容する部分である。蒸発器２の外形は略直方体形状を呈している。図４に示されるように、蒸発器２は、その長手方向がＸ方向に沿うとともに、その一端部２１をＹ方向に向け、他端部２２を−Ｙ方向に向けるように、蒸発器収容部４Ａに収容されている。すなわち、蒸発器２は、空気を−Ｙ方向に通過させることができるように収容されている。
【００３３】
蒸発器２のＸ方向における両端部には、一対のサイドプレート２３，２４が設けられている。サイドプレート２３，２４は、いずれも、金属製の板材を折曲加工することによって断面がコ字状となるように形成された部材である。サイドプレート２３，２４には、それぞれ舌片２３１，２４１が突出形成されている。舌片２３１，２４１には、Ｚ方向に貫通する孔２３２，２４２が形成されている。
【００３４】
−Ｙ方向における蒸発器収容部４Ａの端部には、吹出口４１１〜４１４が独立して形成されている。吹出口４１１〜４１４は、蒸発器収容部４Ａの内外を連通する開口であり、蒸発器２と対向する位置に形成されている。吹出口４１１〜４１４には前述したダクトＤ１〜Ｄ４が接続されるが、図３及び図４ではそれらの図示を省略している。
【００３５】
ファン収容部４Ｂは、その内部に遠心ファン３０１〜３０４を収容する部分である。ファン収容部４Ｂにおいて、遠心ファン３０１〜３０４は、Ｘ方向に沿って直線状に並ぶとともに、Ｙ方向において蒸発器２と隣り合うように配置されている。また、図４に示されるように、遠心ファン３０１〜３０４は、それぞれの回転軸３１１〜３１４が、Ｚ方向に沿うように配置されている。図３に示されるように、上ケース５の外側面のうち遠心ファン３０１〜３０４の吸込口３２１〜３２４（図４参照）と対応する部位には、オリフィス５１〜５４が独立して形成されている。オリフィス５１〜５４は、ファン収容部４Ｂの内外を連通する開口である。
【００３６】
遠心ファン３０１〜３０４は、いずれも上ケース５に対して固定されている。一方、遠心ファン３０１〜３０４は下ケース６によって覆われるものの、下ケース６に対しては固定されていない。
【００３７】
図３に示されるように、冷風ユニット１５は、ブラケット８５〜８７を有している。ブラケット８５〜８７は、金属材料によって形成された板状の部材である。また、ブラケット８５〜８７は、Ｘ方向に互いに間隔を空け、且つ、その長手方向がＹ方向に沿うように配置されており、蒸発器収容部４ＡのＺ方向側の端面に固定されている。このブラケット８５〜８７を車室１１０内から天井１２０に固定することにより、冷風ユニット１５が車室１１０内に設置される。
【００３８】
続いて、ケース４内の構成について詳述する。図４に示されるように、ケース４は、スクロール部４２１〜４２４と、ガイド部４３１〜４３４と、を有している。
【００３９】
スクロール部４２１〜４２４は、遠心ファン３０１〜３０４のそれぞれが配置される部分である。スクロール部４２１〜４２４は、それぞれ下ケース６のスクロール壁６１１〜６１４と、当該スクロール壁６１１〜６１４に接続される不図示の上ケース５の壁体と、によって区画形成されている。スクロール壁６１１〜６１４は、いずれも湾曲した薄板状の壁体であり、その内側面が遠心ファン３０１〜３０４の外周面との間に隙間を形成するように配置されている。また、遠心ファン３０１〜３０４とスクロール壁６１１〜６１４の内側面との間に形成される隙間は、遠心ファン３０１〜３０４の回転方向に沿って漸次大きくなる。
【００４０】
ガイド部４３１〜４３４は、Ｘ方向においてスクロール部４２１〜４２４と隣り合うように設けられ、空気を導く流路を形成する部分である。ガイド部４３１〜４３４は、それぞれ下ケース６のガイド壁６２１〜６２４と、当該ガイド壁６２１〜６２４に接続される不図示の上ケース５の壁体と、によって区画形成されている。ガイド壁６２１〜６２４は、いずれも薄板状の壁体であり、スクロール壁６１１〜６１４の−Ｘ方向側の端部から、−Ｘ方向且つ−Ｙ方向に向かって延びるように形成されている。
【００４１】
ガイド部４３１〜４３４が形成する各流路は、その下流端４４１〜４４４が蒸発器２と対向している。また、各流路の断面積は、スクロール部４２１〜４２４側から下流端４４１〜４４４側にかけて大きくなるように形成されている。
【００４２】
また、下ケース６のうち、ガイド部４３１〜４３４の下流端４４１〜４４４に対応する部位には、仕切壁６３１〜６３３が形成されている。仕切壁６３１〜６３３は、スクロール壁６１１〜６１３から−Ｙ方向に突出するとともに、ガイド部４３１〜４３４をＺ方向に跨ぐように形成された壁体である。下流端４４１〜４４４は、この仕切壁６３１〜６３３によってＸ方向に互いに仕切られている。
【００４３】
続いて、ケース４内の空気の流れについて説明する。
【００４４】
不図示の電動モータが回転駆動すると、その出力軸に接続されている遠心ファン３０１〜３０４が回転軸３１１〜３１４を中心として回転する。回転する遠心ファン３０１〜３０４は、その径方向において外方に空気を吹き出す。これに伴い、遠心ファン３０１〜３０４の吸込口３２１〜３２４において負圧が発生し、車室１１０内の空気がオリフィス５１〜５４（図３参照）を介してケース４内に吸引される。
【００４５】
オリフィス５１〜５４を介して吸込口３２１〜３２４に流入した空気は、遠心ファン３０１〜３０４の外周面とスクロール壁６１１〜６１４の内側面との間に形成される隙間に吹き出される。当該空気は、スクロール壁６１１〜６１４の内側面に沿って、遠心ファン３０１〜３０４が回転する方向に流れる。すなわち、スクロール部４２１〜４２４において空気が旋回する。
【００４６】
スクロール部４２１〜４２４を通過した空気は、次に、当該スクロール部４２１〜４２４と隣り合うガイド部４３１〜４３４に流入する。当該空気は、ガイド部４３１〜４３４を流れる間に、進行方向を−Ｙ方向に徐々に変化させる。
【００４７】
ガイド部４３１〜４３４を流れる空気は、それぞれの下流端４４１〜４４４から排出され、蒸発器収容部４Ａに流入する。当該空気は蒸発器２の一端部２１に供給され、前述したように蒸発器２を通過して冷風となる。
【００４８】
続いて、図５及び図６を参照しながら、冷風ユニット１５の設置について説明する。図５は、冷風ユニット１５を分解した状態を示す斜視図であり、下ケース６の図示を省略している。図６は、冷風ユニット１５の側面図であり、冷風ユニット１５を天井１２０に設置するとともに、下ケース６を外した状態を示している。図６では、天井１２０の図示を省略している。
【００４９】
図５に示されるように、ブラケット８５は、Ｚ方向に貫通する２つの孔８５ａが形成されている。同様に、ブラケット８６にも２つの孔８６ａが形成され、ブラケット８７にも２つの孔８７ａが形成されている。
【００５０】
ブラケット８５は、２つの孔８５ａの間の部位に孔８５ｂ，８５ｃが形成されている。孔８５ｂ，８５ｃは、いずれも上ケース５と対応する部位に形成されており、ブラケット８５をＺ方向に貫通している。同様に、ブラケット８６にも孔８６ｂ，８６ｃが形成され、ブラケット８７にも孔８７ｂ，８７ｃが形成されている。
【００５１】
ブラケット８５は、その孔８５ｂ，８５ｃにボルト７１，７２が挿通されている。ボルト７１，７２は、いずれも雄螺子部が形成された螺子部材であり、孔８５ｂ，８５ｃに挿通することによってその軸方向がＺ方向に沿う方向となる。
【００５２】
上ケース５のＺ方向側端面には、上ケース５をＺ方向に貫通する孔５６１〜５６６が形成されている。ブラケット８５の孔８５ｂに挿通されたボルト７１は孔５６１に螺入し、孔８５ｃに挿通されたボルト７２は孔５６２に螺入する。これにより、上ケース５に対するブラケット８５の固定が成される。
【００５３】
ボルト７１の雄螺子部は、上ケース５の−Ｚ方向側端面から臨出すると、蒸発器２のサイドプレート２３に形成された孔２３２に螺入する。これにより、サイドプレート２３が上ケース５を介してブラケット８５に対して固定される。
【００５４】
ブラケット８６は、その孔８６ｂ，８６ｃにボルト７３，７４が挿通されている。ボルト７３，７４は、いずれも雄螺子部が形成された螺子部材であり、孔８６ｂ，８６ｃに挿通することによってその軸方向がＺ方向に沿う方向となる。
【００５５】
ブラケット８６の孔８６ｂに挿通されたボルト７３は上ケース５の孔５６３に螺入し、孔８６ｃに挿通されたボルト７４は上ケース５の孔５６４に螺入する。これにより、上ケース５に対するブラケット８６の固定が成される。
【００５６】
ブラケット８７は、その孔８７ｂ，８７ｃにボルト７５，７６が挿通されている。ボルト７５，７６は、いずれも雄螺子部が形成された螺子部材であり、孔８７ｂ，８７ｃに挿通することによってその軸方向がＺ方向に沿う方向となる。
【００５７】
ブラケット８７の孔８７ｂに挿通されたボルト７５は上ケース５の孔５６５に螺入し、孔８７ｃに挿通されたボルト７６は上ケース５の孔５６６に螺入する。これにより、上ケース５に対するブラケット８７の固定が成される。
【００５８】
ボルト７６の雄螺子部は、上ケース５の−Ｚ方向側端面から臨出すると、蒸発器２のサイドプレート２４に形成された孔２４２に螺入する。これにより、サイドプレート２４がケース５を介してブラケット８７に対して固定される。
【００５９】
ブラケット８５〜８７に形成された孔８５ａ，８６ａ，８７ａのそれぞれには、−Ｚ方向側から不図示のボルトが挿通される。当該ボルトは、天井１２０を構成する鋼板等、比較的大きな剛性を有する部材と螺合する。冷風ユニット１５は、このようなボルトを用いた締結によって天井１２０に設置される。
【００６０】
ケース４の下ケース６は、ブラケット８５〜８７を天井１２０に締結させた状態で、上ケース５と着脱自在に構成されている。図６に矢印Ａで示されるように、下ケース６を上ケース５から離脱させると、内部の蒸発器２やファン３０１〜３０４が露出する。
【００６１】
前述したように、蒸発器２や上ケース５はブラケット８５，８７に対して固定されている。また、ファン３０１〜３０４は、上ケース５に固定されている。このため、下ケース６を上ケース５から離脱させると、ブラケット８５，８７に吊り下げられた状態の蒸発器２や、ファン３０１〜３０４が露出する。
【００６２】
以上の説明のように、本実施形態に係る冷風ユニット１５では、蒸発器２は、Ｚ方向と交差するＸ方向における両端部に一対のサイドプレート２３，２４を有する。該一対のサイドプレート２３，２４は、Ｚ方向を軸方向とするボルト７１，７６によってブラケット８５，８７に対して固定されている。したがって、ブラケット８５，８７を車両１００の天井１２０に固定し、Ｚ方向を鉛直方向とするように冷風ユニット１５を設置すれば、蒸発器２は鉛直方向を軸方向とするボルト７１，７６によって、上方のブラケット８５，８７に対して固定される。すなわち、この構成によれば、蒸発器２は、ボルト７１，７６によってブラケット８５，８７に対して吊り下げられるように固定されるため、車両１００の前後方向や左右方向において蒸発器２の周囲にブラケットを配置する必要が無い。この結果、冷風ユニット１５の小型化を図ることが可能になる。
【００６３】
また、ケース４は、Ｚ方向においてブラケット８５，８７とサイドプレート２３，２４との間に挟まれて固定されている。この構成によれば、ブラケット８５，８７に対する蒸発器２及びケース４の固定を、ボルト７１，７６によって同時に行うことが可能となる。
【００６４】
また、ケース４はＺ方向に分割された上ケース５及び下ケース６を有する。上ケース５は、Ｚ方向においてブラケット８５，８７とサイドプレート２３，２４との間に挟まれて固定される。下ケース６は、上ケース５に対して着脱自在に構成されている。この構成によれば、上ケース５や蒸発器２を天井１２０に対して固定したまま、下ケース６を上ケース５から離脱させ、蒸発器２を露出させて点検や修理を行うことができる。したがって、重量が大きい蒸発器２の取り外しや移動といった負荷を伴うことなく、蒸発器２の点検作業等を行うことが可能になる。
【００６５】
また、遠心ファン３０１〜３０４は、上ケース５に対して固定されている。この構成によれば、下ケース６を上ケース５から離脱させることにより、遠心ファン３０１〜３０４を露出させて点検や修理を行うことができる。
【００６６】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００６７】
２：蒸発器
４：ケース
５：上ケース（第１ケース）
６：下ケース（第２ケース）
１５：冷風ユニット
２３，２４：サイドプレート
７１〜７６：ボルト（螺子部材）
８５〜８７：ブラケット
１００：車両
１１０：車室
１２０：天井
３０１〜３０４：遠心ファン（ファン）
【図１】
2017159686.tif 000003
【図２】
2017159686.tif 000004
【図３】
2017159686.tif 000005
【図４】
2017159686.tif 000006
【図５】
2017159686.tif 000007
【図６】
2017159686.tif 000008