(57)【要約】【課題】車体前後方向に加わる荷重や衝撃の吸収効果を向上させ、乗り心地を向上させる。【解決手段】本発明の幾つかの実施形態に係る車体支持装置は、車体側フレームから上下方向に垂下された支柱と、前記支柱に嵌入された上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体と、前記支柱に対する前記上部弾性筒状体の上端位置を規定する上部固定部と、前記支柱に対する前記下部弾性筒状体の下端位置を規定する下部固定部と、車輪を支持するシャシフレームに取り付けられ、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体間に配置され、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体によって前記支柱の軸方向及び径方向から挟持されるブラケットと、を備え、前記ブラケットが配置された横断面上で前記支柱に対して車体前後方向領域に、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体の少なくとも一方に空洞が形成される。【選択図】図１
2017110722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側フレームから上下方向に垂下された支柱と、
前記支柱に嵌入された上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体と、
前記支柱に対する前記上部弾性筒状体の上端位置を規定する上部固定部と、
前記支柱に対する前記下部弾性筒状体の下端位置を規定する下部固定部と、
車輪を支持するシャシフレームに取り付けられ、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体間に配置され、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体によって前記支柱の軸方向及び径方向から挟持されるブラケットと、
を備え、
前記ブラケットが配置された高さにおいて水平面上で前記支柱に対して車体前後方向領域に、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体の少なくとも一方に空洞が形成されることを特徴とする車体支持装置。
【請求項２】
前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体は、前記ブラケットを挟んで前記支柱の軸方向に段差を有する小径部及び大径部を有し、
前記ブラケットは、前記支柱の径方向に延在して前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体の前記大径部によって前記支柱の軸方向から挟持される第１の挟持部位と、前記第１の挟持部位の内側縁から前記支柱の軸方向に延在し、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体の前記小径部及び前記大径部によって前記支柱の径方向から挟持される第２の挟持部位と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車体支持装置。
【請求項３】
前記空洞は、長辺が前記支柱の周方向に沿って車幅方向に延在する長穴形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車体支持装置。
【請求項４】
前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体は、少なくとも前記水平面上において車体前後方向に長辺を有する楕円形を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車体支持装置。
【請求項５】
前記空洞は、前記上部弾性筒状体又は前記下部弾性筒状体において前記支柱の車体前方及び車体後方の領域に少なくとも１個ずつ形成されることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車体支持装置。
【請求項６】
前記空洞は、前記支柱の車体後方領域に形成される空洞の車体前後方向寸法は前記支柱の車体前方領域に形成される空洞の車体前後方向寸法より大きいことを特徴とする請求項５に記載の車体支持装置。
【請求項７】
前記空洞の周辺領域の前記上部弾性筒状体又は前記下部弾性筒状体に埋設された環状の補強プレートをさらに備えることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の車体支持装置。
【請求項８】
車体の前部及び座席の下方領域を含む複数箇所に設けられ、
車体の前部では座席の下方領域より前記空洞の車体前後方向寸法が大きく形成されることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の車体支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の乗り心地を向上可能な車体支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗り心地を向上させるためには、路面からの車体前後方向の入力を吸収して小さくすることが必要であることが、最近の本出願人等の開発の過程で明らかになってきた。
従来、弾性体を備える車体支持装置は、路面から受ける入力に対して上下に伸縮することで路面からの入力を吸収し小さくする。しかし、車体前後方向からの入力に対しては、弾性体の伸縮範囲が小さいため、吸収能力に限度がある。
例えば、図７に示すように、路面Ｒにある突起Ｐを車両１００が乗り越えるとき、車両１００には突起Ｐより車輪１０２を介して車体前後方向の力Ｆ１が入力される。車体側では力Ｆ１に対して反力Ｆ２が働き、突起Ｐが大きい場合又は車両１００の通過速度が大きい場合、突き上げるような衝撃が入ったり、耳に響く低周波の振動を起すことがある。なお、図中、１０４はシャシフレームである。
【０００３】
特許文献１には、車両サスペンション装置のアッパーマウント機構が開示されている。この機構は、弾性体によって車輪から車体に加わる上下方向の衝撃を吸収するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４７４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、車輪から車体に加わる上下方向の入力を吸収可能にする車体支持装置は種々提案されている。他方、車体前後方向に加わる衝撃を吸収緩和する対策はあまり考慮されておらず、その吸収効果も不十分である。
また、弾性体を有する車体支持装置であっても、強度との関係からバネ定数を小さくできず、そのため、荷重の吸収効果に限度がある。
【０００６】
これら技術的課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車体前後方向に加わる荷重や衝撃の吸収効果を向上させ、乗り心地を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る車体支持装置は、車体側フレームから上下方向に垂下された支柱と、前記支柱に嵌入された上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体と、前記支柱に対する前記上部弾性筒状体の上端位置を規定する上部固定部と、前記支柱に対する前記下部弾性筒状体の下端位置を規定する下部固定部と、車輪を支持するシャシフレームに取り付けられ、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体間に配置され、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体によって前記支柱の軸方向及び径方向から挟持されるブラケットと、を備え、前記ブラケットが配置された高さにおける水平面上で前記支柱に対して車体前後方向領域に、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体の少なくとも一方に空洞が形成される。
【０００８】
上記構成（１）において、車体に対して上下方向に加わる入力は、上記車体側フレームと上記シャシフレームとの上下方向の相対的な位置変動に伴う上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体の伸縮によって吸収される。
他方、車体に対して前後方向に加わる入力に対しては、上記ブラケットが配置された高さにおける上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体の水平面であって上記支柱の車体前後方向領域に、上記空洞が形成されることで、上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体のバネ定数を小さくできると共に、バネ特性の線形領域を広げることができる。
これによって、車体前後方向の荷重に対する吸収効果を向上でき、振動や衝撃を緩和して乗り心地を向上できる。
【０００９】
（２）幾つかの実施形態では、前記構成（１）において、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体は、前記ブラケットを挟んで前記支柱の軸方向に段差を有する小径部及び大径部を有し、前記ブラケットは、前記支柱の径方向に延在して前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体の前記大径部によって前記支柱の軸方向から挟持される第１の挟持部位と、前記第１の挟持部位の内側縁から前記支柱の軸方向に延在し、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体の前記小径部及び前記大径部によって前記支柱の径方向から挟持される第２の挟持部位と、を有する。
上記構成（２）によれば、ブラケットの上記第１の挟持部位及び上記第２の挟持部位が上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体の小径部及び大径部によって挟持されることで、簡易かつ低コストな構成で、シャシフレームから入力される支柱の軸方向及び径方向の荷重をロスなく上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体に伝達できる。これによって、上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体の衝撃吸収効果を十分に発揮させることができる。
【００１０】
（３）幾つかの実施形態では、前記構成（１）又は（２）において、前記空洞は、長辺が前記支柱の周方向に沿って車幅方向に延在する長穴形状を有する。
上記構成（３）によれば、上記空洞が上記長穴形状を有することで、上部弾性筒状体又は下部弾性筒状体のバネ定数を小さくできると共に、バネ特性の線形領域を広げることができる。これによって、車体前後方向の荷重の吸収効果を向上でき、振動や衝撃を緩和できる。
【００１１】
（４）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（３）の何れかにおいて、前記上部弾性筒状体及び前記下部弾性筒状体は、少なくとも前記水平面上において車体前後方向に長辺を有する楕円形を有する。
上記構成（４）によれば、上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体のバネ特性の線形領域を広げることができると共に、上記空洞の形成に余裕をもたせることができる。これによって、車体前後方向の荷重の吸収効果を向上でき、振動や衝撃を緩和できる。
【００１２】
（５）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（４）の何れかにおいて、前記空洞は前記上部弾性筒状体又は前記下部弾性筒状体において前記支柱の車体前方及び車体後方の領域に少なくとも１個ずつ形成される。
上記構成（５）によれば、空洞を上記位置に配置することで、車体前後方向の入力又は衝撃を効果的に吸収できる。
【００１３】
（６）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（５）の何れかにおいて、前記空洞は、前記支柱の車体後方領域に形成される空洞の車体前後方向寸法は前記支柱の車体前方領域に形成される空洞の車体前後方向寸法より大きい。
上記構成（６）によれば、車体前後方向の入力又は衝撃が最初にして最も大きく加わる領域に配置された車体後方の空洞の寸法を大きくすることで、車体前方領域における車体前後方向の荷重や衝撃の吸収効果を向上できる。
【００１４】
（７）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（６）の何れかにおいて、前記空洞の周辺領域の前記上部弾性筒状体又は前記下部弾性筒状体に埋設された環状の補強プレートをさらに備える。
上記構成（７）によれば、上部弾性筒状体又は下部弾性筒状体の強度を高め、過大な荷重や衝撃に対する耐久性を向上でき、上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体の寿命を延ばすことができる。
【００１５】
（８）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（７）の何れかにおいて、車体の前部及び座席の下方領域を含む複数箇所に設けられ、車体の前部では座席の下方領域より前記空洞の車体前後方向寸法が大きく形成される。
上記構成（８）によれば、車体前後方向の荷重や衝撃が最初にして最も大きく加わる車体前方に設けられた車体支持装置において空洞の寸法を大きくすることで、車体前後方向の入力又は衝撃の吸収効果を向上できる。
また、座席の下方領域に車体支持装置を設けることで、座席に座る乗員に伝わる振動や衝撃を緩和できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の幾つかの実施形態によれば、車体前後方向に加わる荷重又は衝撃の吸収効果を向上でき、これによって、車両の乗り心地を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態に係る車体支持装置の正面視断面図（図２中のＡ―Ａ線に沿う断面図）である。
【図２】一実施形態に係るシャシフレームの斜視図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は一実施形態に係るシャシフレームの作動説明図である。
【図５】一実施形態に係る車体支持装置が複数取り付けられた車両の側面図である。
【図６】一実施形態に係る上部弾性筒状体及び下部弾性筒状体のバネ定数を示す線図である。
【図７】車両が路面上の突起を乗り越えるときの荷重付加状況を示す説明図である。一実施形態に係る捕集フィルタの端面を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１９】
本発明の幾つかの実施形態に係る車体支持装置１０は、図１に示すように、車体側フレーム１２から支柱１４が上下方向に垂下されている。上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８が支柱１４に嵌入されている。また、支柱１４に対する上部弾性筒状体１６の上端位置を規定する上部固定部２０、及び支柱１４に対する下部弾性筒状体１８の下端位置を規定する下部固定部２２が設けられる。
図２及び図５に示すように、車両１００にシャシフレーム２４が車体前後方向に配設され、シャシフレーム２４は車輪２６（図５参照）を支持する。即ち、車輪２６から入力される荷重はシャシフレーム２４に伝わる。図２に示すように、シャシフレーム２４の側面にブラケット２８が取り付けられる。
ブラケット２８は上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８間に配置され、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８によって支柱１４の軸方向及び径方向から挟持される。そして、ブラケット２８が配置された高さにおける水平面（例えば、図１中のＢ−Ｂ線に沿う横断面Ｈ）上で支柱１４に対して車体前後方向領域に、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８の少なくとも一方に空洞３０（３０ａ、３０ｂ）が形成される。
図示した実施形態では、ブラケット２８は中央に円形の開口２８ｃを有する。なお、図中、矢印ａは車体前後方向を示し、矢印ｂは車幅方向を示す。
【００２０】
かかる構成において、車体に対して上下方向に加わる荷重は、車体側フレーム１２とシャシフレーム２４の上下方向の相対的な位置変動に伴う上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８の伸縮によって吸収される。
図４に、車体に対して上下方向に加わる荷重に対する車体支持装置１０の動作を説明する。図４において、（Ｂ）は車両が静止状態であるときを示し、（Ａ）及び（Ｃ）は車両が走行状態であるときを示す。（Ａ）は車両がバウンドしたとき、車体支持装置１０に車体側フレーム１２から荷重Ｆ３が加わった状態を示す。荷重Ｆ３が加わることで支柱１４が下降し、上部弾性筒状体１６が縮小して荷重Ｆ３を吸収する。（Ｃ）は車両がリバウンドしたとき、支柱１４に下方から荷重Ｆ４が加わった状態を示す。荷重Ｆ４が支柱１４に加わることで下部弾性筒状体１８が縮小して荷重Ｆ４を吸収する。
【００２１】
他方、車体に対して前後方向に加わる入力に対しては、空洞３０（３０ａ、３０ｂ）が形成されることで、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８のバネ定数を小さくできると共に、バネ特性の線形領域を広げることができる。
【００２２】
図示した実施形態では、図１に示すように、上部固定部２０は中心に孔２０ａが形成され、支柱１４が孔２０ａに挿通される。上部固定部２０は車体側フレーム１２に固定される。支柱１４の外周には上部固定部２０及び下部固定部２２間の間隔を規定するための中空状のパイプ材３２が設けられる。下部固定部２２は中心に孔２２ａが形成され、支柱１４が孔２２ａに挿通される。
下部取付け部２２を支柱１４に装着した後、ナット３４を支柱１４の下端領域に形成されたオネジ１４ａと螺合させ、ナット３４を下部固定部２２に接した位置まで螺入させることで、下部固定部２２を固定する。
【００２３】
例示的な実施形態では、図１に示すように、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８は、ブラケット２８を挟んで支柱１４の軸方向に段差を有する小径部１６ａ、１８ａ及び大径部１６ｂ、１８ｂを有する。
ブラケット２８は、支柱１４の径方向に延在して大径部１６ｂ及び１８ｂによって支柱１４の軸方向両側から挟持される第１の挟持部位２８ａと、第１の挟持部位２８ａの内側縁から支柱１４の軸方向に延在し、上部弾性筒状体１６の小径部１６ａと下部弾性筒状体１８の大径部１８ｂとによって支柱１４の径方向両側から挟持される第２の挟持部位２８ｂとを有する。
かかる構成において、シャシフレーム２４からブラケット２８に入力される支柱１４の軸方向及び径方向の荷重は、ロスなく上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８に伝達される。
【００２４】
図示した実施形態では、ブラケット２８は、平面視でドーナツ形状を有し、中央に支柱１４が挿通される開口２８ｃを有する。第２の挟持部位２８ｂは第１の挟持部位２８ａの内側縁から支柱１４の軸方向に沿うように下方へ曲げ加工されている。
なお、図３に示す実施形態では、上部弾性筒状体１６の小径部１６ａが大径部１６ｂより下方へ突出し、他方、下部弾性筒状体１８の大径部１８ｂが小径部１８ａより上方へ突出し、ブラケット２８の第２の挟持部位２８ｂが下方へ曲げ加工されている。代わりに、上部弾性筒状体１６の大径部１６ｂが小径部１６ａより下方へ突出し、他方、下部弾性筒状体１８の小径部１８ａが大径部１８ｂより上方へ突出し、ブラケット２８の第２の挟持部位２８ｂが上方へ曲げ加工され、第２の挟持部位２８ｂが大径部１６ｂと小径部１８ａとで挟持されるようにしてもよい。
【００２５】
例示的な実施形態では、図３に示すように、空洞３０（３０ａ、３０ｂ）は、長辺が支柱１４の周方向に沿って車幅方向に延在する長穴形状を有する。
これによって、空洞３０を形成した弾性筒状体のバネ定数を小さくできると共に、バネ特性の線形領域を広げることができるため、車体前後方向から入力される荷重の吸収効果を向上でき、振動や衝撃を緩和できる。
図示した実施形態では、図３に示すように、空洞３０（３０ａ、３０ｂ）は支柱１４の外周面に沿う円弧形状を有する。これによって、空洞３０は長手方向中央領域で最も大きな寸法を有するため、荷重吸収効果を向上できる。
【００２６】
例示的な実施形態では、図３に示すように、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８は、少なくとも空洞３０が設けられる高さの水平面において、車体前後方向に長辺を有する楕円形を有する。
これによって、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８のバネ定数の線形領域を広げることができると共に、空洞３０の形成に余裕をもたせることができる。
なお、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８は、少なくとも空洞３０が設けられる高さの水平面において、大径の円形としてもよい。
【００２７】
例示的な実施形態では、図３に示すように、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８において、空洞３０（３０ａ、３０ｂ）は支柱１４の車体前方領域及び車体後方領域に少なくとも１個ずつ形成される。これによって、車体前後方向の荷重を効果的に吸収できる。
【００２８】
例示的な実施形態では、図３に示すように、支柱１４の車体後方領域に形成される空洞３０（３０ｂ）の車体前後方向寸法は支柱１４の車体前方領域に形成される空洞３０（３０ａ）の車体前後方向寸法より大きく形成される。
これによって、車体前後方向の荷重が最初にして最も大きく加わる車体前方の空洞３０（３０ａ）の衝撃吸収効果を向上できる。
【００２９】
例示的な実施形態では、図１及び図３に示すように、空洞３０（３０ａ、３０ｂ）の周辺領域に環状の補強プレート３６が埋設される。
これによって、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８の強度を高め、過大な荷重に対するこれらの耐久性を向上できる。
図示した実施形態では、図３に示すように、補強プレート３６は円環形状を有する。
【００３０】
例示的な実施形態では、図５に示すように、車体支持装置１０は、車両１００の前部及び座席３８の下方領域を含む複数箇所に設けられる。そして、車両１００の前部に設けられた車体支持装置１０ａの空洞３０は、座席３８の下方領域に設けられた車体支持装置１０ｂの空洞３０より大きな寸法を有する。例えば、車体支持装置１０ａの空洞３０は車体支持装置１０ｂの空洞３０より車体前後方向寸法が大きく形成される。
図示した実施形態では、前部の車輪２６の後方にさらに車体支持装置１０ｃが設けられる。また、車体支持装置１０ａ〜１０ｃは、夫々車体の両側に２個ずつ設けられる。
【００３１】
図６は、本発明の一実施形態に係る車体支持装置１０と従来の車体支持装置のバネ特性を示す。図中、ラインＸは本発明に係る車体支持装置１０であり、ラインＹは従来の車体支持装置を示す。図から、車体支持装置１０は空洞３０を有することで、バネ定数をバネ定数を小さくできると共に、バネ特性の線形領域を広げることができる。
【００３２】
幾つかの実施形態によれば、図１に示すように、ブラケット２８が設けられる横断面Ｈにおいて、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８の少なくとも一方に空洞３０（３０ａ、３０ｂ）が形成されることで、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８のバネ定数を低減できると共に、バネ特性の線形領域を広げることができる。
これによって、車体前後方向の荷重や衝撃の吸収効果を向上で、乗り心地を向上できる。
また、例示的な実施形態によれば、ブラケット２８が第１の挟持部位２８ａ及び第２の挟持部位２８ｂを有することで、シャシフレーム２４から入力される支柱１４の軸方向及び径方向の荷重をロスなく上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８に伝達できるため、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８の衝撃吸収効果を十分に発揮させることができる。
【００３３】
また、図３に示すように、空洞３０が支柱１４の周方向に沿って車幅方向に延在する長穴形状であるため、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８のバネ定数をさらに低減できると共に、バネ特性の線形領域をさらに広げることができる。
また、上部弾性筒状体１６及び下部弾性筒状体１８の横断面が車体前後方向に長辺を有する楕円形とすることで、これらのバネ特性の線形領域をさらに広げることができると共に、空洞３０の形成に余裕をもたせることができる。
また、例示的な実施形態によれば、空洞３０（３０ａ、３０ｂ）が支柱１４の車体前方領域及び車体後方領域に少なくとも１個ずつ形成されることで、車体前後方向の荷重や衝撃をさらに効果的に吸収できる。
【００３４】
また、図３に示すように、支柱１４の車体後方領域に形成される空洞３０（３０ｂ）の車体前後方向寸法が、支柱１４の車体前方領域に形成される空洞３０（３０ａ）の車体前後方向寸法より大きいことで、車体前後方向の荷重や衝撃が最初にして最も大きく加わる車体前方領域の荷重や衝撃の吸収効果を向上できる。
また、空洞３０の周辺の上部弾性筒状体１６又は下部弾性筒状体１８に補強プレート３６を埋設することで、これらの強度を高め、過大な荷重や衝撃に対する耐久性を向上できる。
【００３５】
さらに、図５に示すように、車体支持装置１０（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）を車両１００の前部及び座席３８の下方領域を含む複数箇所に設け、車両１００の前部に設けられた車体支持装置１０ａの空洞３０は、座席３８の下方領域に設けられた車体支持装置１０ｂの空洞３０より大きな寸法を有することで、車体前後方向の荷重や衝撃の吸収効果を向上できる。
また、座席３８の下方領域に車体支持装置１０ｂを設けることで、座席３８に座る乗員に伝わる振動や衝撃を緩和できる。
車体支持装置１０（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）における空洞３０の車体前後方向の寸法は１０ａ＞１０ｂ＞１０ｃとするとよい。また、各車体支持装置では、空洞３０の車体前後方向の寸法は３０ｂ＞３０ａにするとよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両に対して車体前後方向に加わる荷重や衝撃の吸収効果を向上させ、乗り心地を向上できる。
【符号の説明】
【００３７】
１０（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）    車体支持装置
１２        車体側フレーム
１４        支柱
１４ａ    オネジ部
１６        上部弾性筒状体
１６ａ    小径部
１６ｂ    大径部
１８        下部弾性筒状体
１８ａ    小径部
１８ｂ    大径部
２０        上部固定部
２０ａ    孔
２２        下部固定部
２２ａ    孔
２４、１０４    シャシフレーム
２６、１０２    車輪
２８        ブラケット
２８ａ    第１の挟持部位
２８ｂ    第２の挟持部位
２８ｃ    開口
３０（３０ａ、３０ｂ）    空洞
３２        パイプ材
３４        ナット
３６        補強プレート
３８        座席
１００      車両
Ｐ          突起
Ｒ          路面
【図１】
2017110722.tif 000003
【図２】
2017110722.tif 000004
【図３】
2017110722.tif 000005
【図４】
2017110722.tif 000006
【図５】
2017110722.tif 000007
【図６】
2017110722.tif 000008
【図７】
2017110722.tif 000009