(57)【要約】【課題】強度および耐屈曲性を兼ね備えた編組線を提供する。【解決手段】編組線１は、編み込まれた複数の素線２を有している。編組線１の形状は、筒状である。各素線２は、いずれも、ステンレス線２１と、ステンレス線２１の外周面を覆う金属層２２とを有している。金属層２２は、Ａｌ層またはＡｌ合金層より構成することができる。素線２の直径φ０に対するステンレス線２１の直径φ１の比率は、４０％以上とされているとよい。編組線１は、車両用として好適に用いることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
編み込まれた複数の素線を有する筒状の編組線であって、
上記素線は、ステンレス線と該ステンレス線の外周面を覆う金属層とを有する、編組線。
【請求項２】
上記金属層は、Ａｌ、Ｃｕ、Ｓｎ、Ｎｉ、Ａｇ、Ａｕ、Ｐｔ族、および、これらの合金からなる群より選択される少なくとも１つの金属材料より構成される、請求項１に記載の編組線。
【請求項３】
上記金属層は、Ａｌ層またはＡｌ合金層である、請求項１に記載の編組線。
【請求項４】
上記素線は、当該素線の直径に対する上記ステンレス線の直径の比率が、４０％以上である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の編組線。
【請求項５】
振動環境下で使用される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の編組線。
【請求項６】
車両用である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の編組線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、編組線に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に用いられるワイヤーハーネスに、複数の素線を編み込んで筒状に形成した編組線が用いられている。この種の編組線を構成する素線としては、例えば、特許文献１に記載されるように、裸軟銅線、無酸素軟銅線、錫めっき軟銅線などの銅を主体とする銅素線が用いられてきた。
【０００３】
近年では、ワイヤーハーネスの軽量化等のため、銅素線に代えて、アルミニウムを主体とするアルミニウム素線を用いることも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１８７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、アルミニウムは銅よりも強度が低い。そのため、自動車等におけるエンジンやドア屈曲部など、振動を受ける高振動領域にアルミニウム素線からなる編組線が配策されると、振動による金属疲労によってアルミニウム素線が全て断線するおそれがある。それ故、アルミニウム素線からなる編組線は、高振動領域への配策が難しい。
【０００６】
本発明は、上記背景に鑑みてなされたものであり、強度および耐屈曲性を兼ね備えた編組線を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、編み込まれた複数の素線を有する筒状の編組線であって、
上記素線は、ステンレス線と該ステンレス線の外周面を覆う金属層とを有する、編組線にある。
【発明の効果】
【０００８】
上記編組線は、当該編組線を構成する素線が、ステンレス線と該ステンレス線の外周面を覆う金属層とを有している。そのため、上記編組線では、内部に存在するステンレス線によって素線の強度および耐屈曲性が向上する。それ故、上記編組線は、強度および耐屈曲性を兼ね備えることができる。また、上記編組線は、素線全体がステンレス線からなる編組線に比べ、ステンレス線の外周面を覆う金属層を構成する金属材料の種類を変更することができるので、金属材料の種類に応じた機能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の編組線を模式的に示した外観図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面を模式的に示した図である。
【図３】実施例１の編組線を構成する素線の断面を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
上記編組線において、素線は、ステンレス線と、ステンレス線の外周面を覆う金属層とを有している。
【００１１】
ステンレス線を構成するステンレス材料としては、例えば、ＳＵＳ２０１等のオーステナイト系ステンレス材料などを例示することができる。
【００１２】
金属層は、Ａｌ、Ｃｕ、Ｓｎ、Ｎｉ、Ａｇ、Ａｕ、Ｐｔ族、および、これらの合金からなる群より選択される少なくとも１つの金属材料より構成することができる。この場合には、上記金属材料の種類に応じた機能を発揮可能な編組線が得られる。
【００１３】
具体的には、例えば、金属層がＡｌ層またはＡｌ合金層である場合には、Ａｌ、Ａｌ合金の密度がステンレスの密度よりも小さいため、素線全体がステンレス線からなる編組線に比べ、同素線径で編組線の軽量化を図りやすくなる。また、編組線の低コスト化にも有利である。金属層がＣｕ層またはＣｕ合金層である場合には、強度、導電性に優れる。金属層がＳｎ層またはＳｎ合金層である場合には、耐腐食性に優れる。金属層がＮｉ層またはＮｉ合金層である場合には、耐腐食性に優れる。金属層がＡｇ層またはＡｇ合金層である場合には、導電性に優れる。金属層がＡｕ層またはＡｕ合金層である場合には、導電性に優れる。金属層がＰｔ族層またはＰｔ族合金層である場合には、導電性に優れる。
【００１４】
金属層は、具体的には、上述した金属材料より構成されるめっき層とすることができる。この場合には、ステンレス線の外周面を金属層によって確実に被覆することができるので、上述した作用効果を確実なものとすることができる。なお、めっき層は、電解めっきにより形成することができる。また、金属層は、１層または複数層から構成することができる。
【００１５】
上記編組線において、素線は、当該素線の直径に対するステンレス線の直径の比率が４０％以上であるとよい。
【００１６】
この場合には、編組線の強度および耐屈曲性を確保しやすくなる。上記比率は、編組線の強度向上、耐屈曲性向上などの観点から、好ましくは４１％以上、より好ましくは４２％以上、さらに好ましくは４３％以上とすることができる。また、上記比率は、金属層を構成する金属材料の種類に応じた機能を確保するなどの観点から、好ましくは９０％以下、より好ましくは８０％以下、さらに好ましくは７０％以下、さらにより好ましくは６０％以下、さらにより一層好ましくは５０％以下とすることができる。なお、素線の直径をφ０、ステンレス線の直径をφ１とした場合、素線の直径に対するステンレス線の直径の比率は、１００×φ１／φ０の式より算出される。
【００１７】
上記編組線は、振動環境下で好適に使用することができる。この場合には、上述した作用効果を十分に発揮することができる。
【００１８】
上記編組線は、車両用として好適に用いることができる。具体的には、例えば、上記編組線は、車両用ワイヤーハーネスに適用することができる。より具体的には、上記編組線は、車両用ワイヤーハーネスの外周を覆うように用いることができる。また、上記編組線は、車両用ワイヤーハーネスを構成する１または２以上の電線の外周を覆うように用いることができる。また、上記編組線は、車両用ワイヤーハーネスを構成する電線の導体と絶縁体との間に配置されて導体を覆うように用いることができる。上記車両としては、例えば、自動車、電車、列車、バイクなどを例示することができる。
【００１９】
なお、上述した各構成は、上述した各作用効果等を得るなどのために必要に応じて任意に組み合わせることができる。
【実施例】
【００２０】
以下、実施例の編組線について、図面を用いて説明する。
【００２１】
（実施例１）
実施例１の編組線について、図１〜図３を用いて説明する。図１〜図３に示されるように、本例の編組線１は、編み込まれた複数の素線２を有している。編組線１の形状は、筒状である。各素線２は、いずれも、ステンレス線２１と、ステンレス線２１の外周面を覆う金属層２２とを有している。なお、図２では、各素線２は省略されている。
【００２２】
本例では、金属層２２は、Ａｌ層またはＡｌ合金層である。図３に示されるように、素線２の直径φ０に対するステンレス線２１の直径φ１の比率は、４０％以上とされている。
【００２３】
以下、編組線の試料を作製し、評価を行った。その実験例について説明する。
（実験例）
（編組線の作製）
直径０．１３５ｍｍのステンレス線の外周面に、電解めっき法にてＡｌめっき層を形成し、直径０．３ｍｍの素線（以下、ＳＵＳ／Ａｌ素線ということがある。）を得た。得られたＳＵＳ／Ａｌ素線における、素線の直径に対するステンレス線の直径の比率（＝１００×０．１３５／０．３）は、４５％である。上記ＳＵＳ／Ａｌ素線を編み込んで筒状とすることにより試料１の編組線を得た。つまり、試料１の編組線は、各素線１本１本に対してＡｌめっきが施されている。
【００２４】
直径０．３ｍｍの軟Ｃｕ素線を編み込んで筒状とすることにより参考試料の編組線を得た。また、直径０．３ｍｍのＡｌ素線を編み込んで筒状とすることにより試料１Ｃの編組線を得た。
【００２５】
なお、上記にて作製した試料１、参考試料および試料１Ｃの編組線は、いずれも、打ち数３２、持ち数７で各素線が編み込まれている。また、本実験例では、各編組線の長手方向の長さは１ｍとした。
【００２６】
従来広く用いられてきた軟Ｃｕ素線からなる参考試料の編組線を基準とし、Ａｌ素線からなる試料１Ｃの編組線、ＳＵＳ／Ａｌ素線からなる試料１の編組線の強度および耐屈曲性を以下のようにして評価した。
【００２７】
（強度評価）
引張速度５０ｍｍ／ｍｉｎにて、各編組線の作製に用いた各素線の引張強度を測定した。素線の引張強度が高いものほど、編組線の強度が向上していると判断した。
【００２８】
（耐屈曲性評価）
各編組線を、一定の歪（０．００４）で、それぞれ１０００万回屈曲させた際における素線の断線発生状況を確認した。素線に断線が全くなかった場合を、耐屈曲性に優れるとして「Ａ＋」とした。編組線を構成する素線の一部に断線が見られたが、編組線全体として導電性を確保することができるため、編組線としての機能を確保できる場合を、耐屈曲性を有するとして「Ａ」とした。編組線を構成する素線が全て断線した場合を、耐屈曲性に劣るとして「Ｃ」とした。
【００２９】
上記評価結果を表１にまとめて示す。
【００３０】
【表１】
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【００３１】
表１によれば、以下のことがわかる。試料１Ｃの編組線は、Ａｌ素線からなる。アルミニウムは銅よりも強度が低い。そのため、試料１Ｃの編組線は、参考試料の編組線に比べ、強度および耐屈曲性の両方に劣る。それ故、試料１Ｃの編組線は、高振動領域への配策が困難であるといえる。
【００３２】
これに対して、試料１の編組線は、ＳＵＳ／Ａｌ素線からなる。つまり、試料１の編組線では、内部に存在するステンレス線によって素線の強度および耐屈曲性が向上する。それ故、試料１の編組線は、強度および耐屈曲性を兼ね備えることができる。また、試料１の編組線は、軟Ｃｕ素線からなる参考試料の編組線と同等以上の強度および耐屈曲性を有していることがわかる。したがって、試料１の編組線は、参考試料の編組線の代替え品として、高振動領域への配策が可能であるといえる。また、試料１の編組線は、金属層がＡｌ層またはＡｌ合金層であるので、素線全体がステンレス線からなる編組線に比べ、同素線径で軽量化を図りやすい。
【００３３】
以上、本発明の実施例について詳細に説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を損なわない範囲内で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  編組線
２  素線
２１  ステンレス線
２２  金属層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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