(57)【要約】【課題】変換部材をガイド部材に容易に近接配置できると共に、車両衝突時にブレーキペダルを乗員から退避可能なブレーキペダルの退避構造を提供する。【解決手段】車室２００側に配置されるブレーキペダル２０と、エンジンルーム１００側に配置され、ブレーキペダル２０の踏力を所定の制動圧に変換してブレーキに出力する変換部材３０と、変換部材３０から車室２００側に延びてダッシュパネル１０を貫通する貫通部材４０と、エンジンルーム１００内のベース部材（エンジン１１０）に設けられ、車両衝突時にエンジン１１０の車室２００方向への変位に伴って変換部材３０に当接し、変換部材３０をダッシュパネル１０に沿った一方向に変位させるガイド部材５０とを備える。ダッシュパネル１０は、貫通部材４０がそれぞれ貫通される長孔１２を備え、長孔１２は、車両衝突時における変換部材３０の変位方向に貫通部材４０をスライド可能とする方向に延設されている。【選択図】図１
2017177958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルよりも車室側に配置されるブレーキペダルと、
前記ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に配置され、前記ブレーキペダルの踏力を所定の制動圧に変換してブレーキに出力する変換部材と、
前記変換部材から車室側に延びて前記ダッシュパネルを貫通する貫通部材と、
エンジンルーム内のベース部材に設けられ、車両衝突時に前記ベース部材の車室方向への変位に伴って前記変換部材に当接し、当該変換部材を前記ダッシュパネルに沿った一方向に変位させるガイド部材とを備え、
前記ダッシュパネルは、前記貫通部材がそれぞれ貫通される長孔を備え、
前記長孔は、車両衝突時における前記変換部材の変位方向に前記貫通部材をスライド可能とする方向に延設されているブレーキペダルの退避構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時におけるブレーキペダルの退避構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前面衝突等により車両前方から大きな負荷がかかり、エンジン等が後退した場合、この後退に伴ってブレーキペダルが後退して乗員の下肢に衝突することがある。特許文献１には、車両衝突時にブレーキペダルをダッシュパネル側に回転させて退避することで、乗員とブレーキペダルとの衝突を回避する構造が開示されている。具体的には、マスターシリンダの正面に配置されるエンジンに、斜面部を有するガイドを設けている。エンジンが後退してガイドがマスターシリンダに当接すると、マスターシリンダがガイドの斜面部に沿って滑るため、この滑動に伴ってマスターシリンダ及びマスターシリンダが設けられるブレーキブースタを回転させて、ブレーキブースタに繋がるブレーキペダルを回転させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３３８１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された構造は、ガイドにマスターシリンダを近接配置することで、車両衝突初期からその効果を発揮できる。近年、車室拡大に伴いエンジンルームは縮小化され、また燃料改善等の補機類が増加されることに伴いエンジンルーム内の部材配置の自由度が制限される傾向にある。そのため、マスターシリンダを含む変換部材（ブレーキペダルの踏力を所定の制動圧に変換するもの）の取付け及び取外しの自由度が制限され、変換部材をガイド部材（車両衝突時に変換部材を滑動させる部材）に近接配置し難い。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、変換部材をガイド部材に容易に近接配置できると共に、車両衝突時にブレーキペダルを乗員から退避可能なブレーキペダルの退避構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係るブレーキペダルの退避構造は、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルよりも車室側に配置されるブレーキペダルと、
前記ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に配置され、前記ブレーキペダルの踏力を所定の制動圧に変換してブレーキに出力する変換部材と、
前記変換部材から車室側に延びて前記ダッシュパネルを貫通する貫通部材と、
エンジンルーム内のベース部材に設けられ、車両衝突時に前記ベース部材の車室方向への変位に伴って前記変換部材に当接し、当該変換部材を前記ダッシュパネルに沿った一方向に変位させるガイド部材とを備え、
前記ダッシュパネルは、前記貫通部材がそれぞれ貫通される長孔を備え、
前記長孔は、車両衝突時における前記変換部材の変位方向に前記貫通部材をスライド可能とする方向に延設されている。
【発明の効果】
【０００７】
上記ブレーキペダルの退避構造は、変換部材から車室側に延びる貫通部材がダッシュパネルの長孔に貫通されるため、変換部材をダッシュパネルに沿った一方向に長孔の長さ分スライド可能である。ここで言う貫通部材には、変換部材をダッシュパネルに固定するボルトや、変換部材とブレーキペダルとを連結するプッシュロッド（オペレーティングロッド）が含まれる。変換部材をダッシュパネルに固定する際、長孔の長さ分固定箇所の自由度があり、ダッシュパネルに対する変換部材の取付け及び取外しが行い易く、変換部材をガイド部材に近接配置し易い。また、車両衝突時に、エンジンルーム内のベース部材、例えばエンジン等が車室方向へ変位した際、そのベース部材に設けられたガイド部材が変換部材をダッシュパネルに沿った一方向に変位させると、貫通部材がダッシュパネルの長孔内でスライドする。つまり、変換部材とブレーキペダルとを連結する貫通部材が長孔内でスライドするため、ほぼ長孔の長さ分ブレーキペダルを乗員の下肢正面からずらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係るブレーキペダルの退避構造において、変換部材の取付け時を示し、（Ａ）は、要部概略上面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の（Ｂ）−（Ｂ）断面図である。
【図２】実施形態に係るブレーキペダルの退避構造において、車両衝突時の変換部材の動きを示し、（Ａ）は、変換部材がダッシュパネルに沿った一方向にスライドした状態を示し、（Ｂ）は、変換部材がダッシュパネル側に回転した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のブレーキペダルの退避構造の実施形態を以下に図面を参照しつつ説明する。図１は、ダッシュパネルへの変換部材の取付け時を示し、図２は、車両衝突による変換部材の動きを示す。図中、ＦＲは車両前後方向の前方、ＲＲは後方、ＬＨは車両左右方向（車幅方向）の左方、ＲＨは右方を示し、同一符号は同一名称物を示す。なお、説明の便宜上、本実施形態のブレーキペダルの退避構造の構成部材を誇張して図示している。
【００１０】
〔ブレーキペダルの退避構造〕
実施形態のブレーキペダルの退避構造１は、前面衝突等により車両前方から大きな負荷がかかり、エンジンルーム１００内のベース部材（例えばエンジン１１０）が後退することに伴い、車室２００内でブレーキペダル２０が後退して乗員（図示せず）の下肢に衝突することを回避する構造である。
【００１１】
実施形態のブレーキペダルの退避構造１は、図１（Ａ）に示すように、エンジンルーム１００と車室２００とを仕切るダッシュパネル１０と、車室２００に配置されるブレーキペダル２０と、エンジンルーム１００に配置される変換部材３０及びガイド部材５０と、ダッシュパネル１０を貫通する貫通部材４０とを備える。変換部材３０は、ブレーキペダル２０の踏力を所定の制動圧に変換してブレーキに出力するものであり、本例ではブレーキブースタ３２とマスターシリンダ３４とを備える。ガイド部材５０は、エンジンルーム１００内のベース部材(例えばエンジン１１０)に設けられ、車両衝突時に変換部材３０をダッシュパネル１０に沿った一方向に変位させる。貫通部材４０は、変換部材３０から車室２００側に延びるものであり、変換部材３０をダッシュパネル１０に固定するボルト４２と、変換部材３０とブレーキペダル２０とを連結するプッシュロッド４４（オペレーティングロッド）とを備える。実施形態のブレーキペダルの退避構造１は、ダッシュパネル１０に貫通部材４０がそれぞれ貫通される長孔１２（図１（Ｂ））を備え、その長孔１２が、車両衝突時における変換部材３０の変位方向に貫通部材４０をスライド可能とする方向に延設されている点を特徴の一つとする。
【００１２】
ダッシュパネル１０のエンジンルーム１００側の上方には、変換部材３０が固定されている。変換部材３０は、ブレーキペダル２０の踏力を増力させるブレーキブースタ３２と、ブレーキペダル２０の踏力を油圧に変換するマスターシリンダ３４とを備える。変換部材３０は、ブレーキブースタ３２がダッシュパネル１０にボルト４２で固定されており、マスターシリンダ３４がブレーキブースタ３２に対して前方（車室２００と反対側の方向）へ突出するように設けられている。
【００１３】
マスターシリンダ３４の操作ロッドであるプッシュロッド４４がダッシュパネル１０を貫通して車室２００側に延びており、ブレーキペダル２０のアーム部分に連結されている。運転者がブレーキペダル２０を踏むと、プッシュロッド４４にブレーキペダル２０の踏力が伝達されて、その踏力がブレーキブースタ３２によって増力される。そして、マスターシリンダ３４のピストンが押圧されて油圧が発生し、ブレーキに出力される。
【００１４】
ダッシュパネル１０には、ブレーキブースタ３２を固定するボルト４２やプッシュロッド４４等の貫通部材４０がそれぞれ貫通される長孔１２が形成されている。本例では、長孔１２は、車幅方向に延びる直線状の貫通孔である。この長孔１２は、変換部材３０をダッシュパネル１０に取付ける際に、後述するガイド部材５０に変換部材３０を近接配置するための調整代の機能を有する。変換部材３０の取付け時における長孔１２の機能については、後述する作用・効果にて詳述する。長孔１２の長さは、エンジンルーム１００内のベース部材（エンジン１１０等）の配置を考慮して適宜選択できる。
【００１５】
エンジンルーム１００内のベース部材には、斜面部５２を有するガイド部材５０が設けられている。ベース部材は、エンジンルーム１００内に配置される車両部材で、前面衝突時にダッシュパネル１０（車室２００）側に変位される部材である。ガイド部材５０は、車両衝突時にベース部材の車室２００方向への変位に伴って変換部材３０に当接し、変換部材３０をダッシュパネル１０に沿った一方向に変位させる部材である。斜面部５２は、ダッシュパネル１０に形成された長孔１２の長さ方向の一端部から他端部に向かって傾斜している。よって、変換部材３０は、ガイド部材５０の斜面部５２に沿って滑ることで、長孔１２の長さ方向に沿って変位する。長孔１２には、ブレーキブースタ３２を固定するボルト４２やプッシュロッド４４等の貫通部材４０がそれぞれ貫通されている。つまり、長孔１２は、車両衝突時における変換部材３０の変位方向（ダッシュパネル１０に沿った一方向）に貫通部材４０をスライドさせる機能を有する。車両衝突時における長孔１２の機能についても、後述する作用・効果にて詳述する。
【００１６】
本例では、長孔１２は、車幅方向に延びる直線状の貫通孔であるため、斜面部５２は、車両の前方から後方に向かうに伴って車幅方向の一方（本例では車両右側）から他方（本例では車両左側）に向かう傾斜面で構成されている。また、本例では、ガイド部材５０は、変換部材３０としてブレーキブースタ３２に当接するように斜面部５２を設けている。更に、本例では、ガイド部材５０は、エンジンルーム１００内のベース部材としてエンジン１１０に設けている。ガイド部材５０は、エンジン１１０と別体のものを取付けてもよいし、エンジン１１０と一体形成したものでもよい。
【００１７】
〔作用・効果〕
上記ブレーキペダルの退避構造１について、ダッシュパネル１０への変換部材３０の取付け時における長孔１２の機能と、車両衝突時における長孔１２の機能とを、それぞれ以下に説明する。
【００１８】
・ダッシュパネルへの変換部材の取付け時
エンジンルーム１００において、ガイド部材５０が設けられたエンジン１１０と変換部材３０とを配置するにあたり、以下の順序で各部材を配置することで、ガイド部材５０に変換部材３０を近接配置できる。エンジン１１０は、車両下方からエンジンルーム１００内に搭載する形態である。
【００１９】
まず、エンジン１１０を配置する前に、変換部材３０をダッシュパネル１０に仮固定する。具体的には、図１（Ａ）の二点鎖線で示すように、変換部材３０を固定するボルト４２及びプッシュロッド４４を、長孔１２のエンジン１１０と遠い側の端部（本例では車幅方向の右端）に仮固定する。変換部材３０の仮固定の状態で、エンジン１１０を車両下方からエンジンルーム１００内に取付ける。その後に、図１（Ａ）の実線で示すように、ボルト４２及びプッシュロッド４４を、長孔１２内でエンジン１１０に近い側の端部（本例では車幅方向の左端）までスライドし（図１（Ｂ）を参照）、その端部に本固定する。このとき、変換部材３０は、ダッシュパネル１０に沿った（車幅方向に沿った）変位であるため、エンジン１１０に衝突することなく、変換部材３０をガイド部材５０に近接した所定位置に配置することができる。本例では、ブレーキブースタ３２をガイド部材５０に近接配置している。ボルト４２及びプッシュロッド４４がそれぞれ貫通される貫通孔が長孔１２であることで、一端部と他端部との間の所望の位置でボルト４２及びプッシュロッド４４を固定できるため、ブレーキブースタ３２がガイド部材５０に近接するように長孔１２の長さ分で微調整できる。
【００２０】
・車両衝突時
前面衝突等により車両前方から大きな負荷がかかり、エンジン１１０が車室２００方向へ後退すると、図２（Ａ）の実線で示すように、ブレーキブースタ３２がガイド部材５０の斜面部５２に沿って滑る。このとき、ボルト４２及びプッシュロッド４４が、ブレーキブースタ３２の滑動に伴って、固定位置から長孔１２内でエンジン１１０に近い側（本例では車幅方向の左側）から遠い側（本例では車幅方向の右側）に向かってスライドする。つまり、ボルト４２及びプッシュロッド４４が、長孔１２の長さ方向に沿ってスライドするため、変換部材３０が、ダッシュパネル１０に沿った一方向に変位する。そうすると、プッシュロッド４４（オペレーティングロッド）に連結されたブレーキペダル２０もダッシュパネル１０に沿った一方向に変位することになり、乗員の下肢正面からずれる。
【００２１】
ボルト４２及びプッシュロッド４４が長孔１２内の端部（本例では車幅方向の右端部）までスライドされ、更に、エンジン１１０が車室２００方向へ後退すると、図２（Ｂ）の実線で示すように、ブレーキブースタ３２がガイド部材５０の斜面部５２に沿って更に滑りながら車幅方向内側に回転する。そうすると、プッシュロッド４４に連結されたブレーキペダル２０も車幅方向内側に回転し、ダッシュパネル１０側に変位することになり、乗員の下肢から退避される。ダッシュパネル１０は、ブレーキブースタ３２の回転に伴い変形する。以上より、車両突時には、ブレーキペダル２０を乗員の下肢から退避することができるので、ブレーキペダル２０が乗員の下肢に衝突することを防止できる。
【００２２】
〔変形例〕
本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上述した実施形態において、以下の変更が可能である。
【００２３】
（１）長孔１２の延設方向は、ダッシュパネル１０への変換部材３０の取付けが行い易く、かつ車両衝突時にブレーキペダル２０を乗員の下肢から退避可能であれば、特に限定されず、車両上下方向としてもよい。この場合、ガイド部材５０の斜面部５２は、車両の前方から後方に向かうに伴って車両上下方向の上側から下側に向かう傾斜面で構成される。
【００２４】
（２）ガイド部材５０が当接する部材としては、変換部材３０をダッシュパネル１０に沿った一方向に変位可能であれば、特に限定されず、図１（Ａ）に示すマスターシリンダ３４としてもよい。
【００２５】
（３）ガイド部材５０を設けるベース部材としては、車両衝突時にガイド部材５０が変換部材３０に当接し、変換部材３０をダッシュパネル１０に沿った一方向に変位可能であれば、特に限定されず、図１（Ａ）に示すサスペンションタワー１２０やサイドメンバー１４０としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明のブレーキペダルの退避構造は、車室拡大に伴い縮小化されたエンジンルーム内や、補機類の増加に伴い配置スペースを確保し難いエンジンルーム内に配置される変換部材に繋がるブレーキペダルの退避構造に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００２７】
１  ブレーキペダルの退避構造
１０  ダッシュパネル    １２  長孔
２０  ブレーキペダル
３０  変換部材
３２  ブレーキブースタ    ３４  マスターシリンダ
４０  貫通部材
４２  ボルト    ４４  プッシュロッド
５０  ガイド部材    ５２  斜面部
１００  エンジンルーム
１１０  エンジン
１２０  サスペンションタワー    １４０  サイドメンバー
２００  車室
【図１】
2017177958.tif 000003
【図２】
2017177958.tif 000004