(57)【要約】【課題】合流型の排気ポートを備えたエンジンにおいて、燃焼室にのぞむ２つの内側開口から延びる２つの通路を合流させないで排気管へ導く排気構造を容易に実現可能となし得る、新規な構造のエキゾーストマニホールドを提供すること。【解決手段】合流型の排気ポート５０をシリンダヘッド４８に備えた４サイクルエンジン３８に対して外付けで装着されるエキゾーストマニホールド１０であって、互いに独立した２本の分割排気通路３０，３０を有しており、各分割排気通路３０が各別の排気管６８に接続されるようになっていると共に、排気ポート５０に対して外側開口５６から差し入れられて燃焼室５２にのぞむ２つの内側開口５４，５４からの合流部分５８にまで延び出し、排気ポート５０を合流部分５８で分割することにより、各一方の内側開口５４，５４を各独立した分割排気通路３０，３０へ導く仕切壁２４が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室にのぞむ２つの内側開口が合流されて１つの外側開口につなげられた合流型の排気ポートをシリンダヘッドに備えた４サイクルエンジンに対して外付けで装着されて、該排気ポートを排気管に接続せしめる排気通路を形成するエキゾーストマニホールドであって、
互いに独立した２本の分割排気通路を有しており、各該分割排気通路が各別の前記排気管に接続されるようになっていると共に、
前記シリンダヘッドにおける前記排気ポートに対して前記外側開口から差し入れられて前記２つの内側開口からの合流部分にまで延び出し、該排気ポートを該合流部分で分割することにより、各一方の該内側開口を各独立した前記分割排気通路へ導く仕切壁が設けられていることを特徴とするエキゾーストマニホールド。
【請求項２】
前記シリンダヘッドの前記排気ポートへの接続側が、一つの開口を前記仕切壁で仕切ることで前記２本の分割排気通路を備えている一方、
前記排気管への接続側が、２本の独立した管体とされていることで該２本の分割排気通路を備えている請求項１に記載のエキゾーストマニホールド。
【請求項３】
前記排気管への接続側が、２本の独立した管体とされて、各別に開口した端部構造とされており、それら各開口端部に対して、別体の前記排気管がそれぞれ着脱可能とされている請求項１又は２に記載のエキゾーストマニホールド。
【請求項４】
各独立した前記分割排気通路の下流側には、それぞれ前記排気管を通じて消音器が接続されている請求項１〜３の何れか一項に記載のエキゾーストマニホールド。
【請求項５】
２本のパイプが一方の開口端側の周壁に設けられた切欠部において突き合わせ溶着による一体構造とされることで、前記排気ポートの前記外側開口への接続部とされていると共に、
該２本のパイプの切欠部の突き合わせ部位にプレートが挟まれており、該プレートの周縁が該突き合わせ部位に溶着されて前記仕切壁が構成されている請求項１〜４の何れか一項に記載のエキゾーストマニホールド。
【請求項６】
前記仕切壁が、前記分割排気通路の周壁に比して耐熱温度の高い異種材で形成されている請求項１〜５の何れか一項に記載のエキゾーストマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、４サイクルエンジンに装着されるエキゾーストマニホールドに係り、特に各気筒の燃焼室にのぞむ２つの内側開口が合流されて１つの外側開口につなげられた合流型の排気ポートをシリンダヘッドに備えた４サイクルエンジンに装着されるエキゾーストマニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、４サイクルエンジンでは、排気ポートの流路断面積を大きくして排気効率向上を図りつつ、バルブのマスを抑えて高速回転化を図るなどの目的で、一つの燃焼室のシリンダヘッドに対して、それぞれ排気バルブが配された２つの開口を備えた排気ポートを形成した構造が知られている。例えば、特開２０１５−１２１１８０号公報（特許文献１）に記載されているのが、それである。
【０００３】
一方、エンジンの排気ポートに接続される排気管は、複数本になると、重量増加が問題となったり、製造や組付けが困難になるといった問題を伴う。特に小排気量のエンジンでは、複数本の独立した排気ポートを設けることが、スペースや製造上の理由で難しかったり、強度や耐久性の問題を発生する場合もある。
【０００４】
そこで、上述の如き排気ポートとして、燃焼室にのぞむ内側開口は２つ設けつつ、シリンダヘッド内で合流させて外側開口を１つとすることが考えられる。このような合流型の排気ポートを備えたエンジンでは、シリンダヘッド内において排気バルブを複数にして排気効率の向上を図りつつ、装着されるエキゾーストマニホールドを単一にして構造の簡略化や重量の軽減などが実現可能とされる。
【０００５】
ところが、このような合流型の排気ポートを備えた４サイクルエンジンでも、その使用の用途や環境、条件などによっては、要求される特性を満足しない場合がある。例えば、本発明者が検討したところ、レース用などで出力向上が要求される場合には、排気効率の向上のために燃焼室にのぞむ２つの内側開口から延びる各通路を合流させずに独立させたままで排気管へ導くことが望ましいことがある。また、静音性能が重視される場合にも、燃焼室にのぞむ２つの内側開口から延びる各通路を合流させずに独立させたままで、排気ガスを排気管からマフラー（消音器）まで導くと共に、各排気管に装着したマフラーの容積を大きく設定可能にすることが望ましいことがある。
【０００６】
しかしながら、合流型の排気ポートを備えたエンジンは、燃焼室にのぞむ２つの内側開口から延びる各通路がシリンダヘッド内部で合流されていることから、それら２つの通路を合流させないで排気管へ導くことは困難であった。そのために、合流型の排気ポートを備えたエンジンでは、上述の如き用途や環境、条件などに応じた要求特性に対して、容易に対応することができなかったのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−１２１１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、合流型の排気ポートを備えたエンジンにおいて、燃焼室にのぞむ２つの内側開口から延びる２つの通路を合流させないで排気管へ導く排気構造を容易に実現可能となし得る、新規な構造のエキゾーストマニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１０】
本発明の第一の態様は、燃焼室にのぞむ２つの内側開口が合流されて１つの外側開口につなげられた合流型の排気ポートをシリンダヘッドに備えた４サイクルエンジンに対して外付けで装着されて、該排気ポートを排気管に接続せしめる排気通路を形成するエキゾーストマニホールドであって、互いに独立した２本の分割排気通路を有しており、各該分割排気通路が各別の前記排気管に接続されるようになっていると共に、前記シリンダヘッドにおける前記排気ポートに対して前記外側開口から差し入れられて前記２つの内側開口からの合流部分にまで延び出し、該排気ポートを該合流部分で分割することにより、各一方の該内側開口を各独立した前記分割排気通路へ導く仕切壁が設けられていることを、特徴とする。
【００１１】
このような本発明の第一の態様に従う構造とされたエキゾーストマニホールドでは、エンジンの排気ポート内に差し入れられる仕切壁を一体的に設けたことで、エンジン本体には特別な加工を必要とすることなく、合流型の排気ポートを備えたエンジンにおいて、排気ポートの２つの通路を合流させないで排気管へ導く排気構造を容易に実現可能となし得た。
【００１２】
特に、仕切壁をエキゾーストマニホールドに一体的に設けたことにより、シリンダヘッドの排気ポートに対して精度良く且つ確実に位置決め固定された状態で、排気ポートを分割する仕切壁を排気ポート内に差し入れて設置することが可能になる。そして、排気ポートの分流性能も良好に発揮され得るだけでなく、エキゾーストマニホールド自体で独立した２本の排気管へつなげることが可能になり、排気ガスの分流部分の機械的強度を確保して高い信頼性や耐久性も発揮されることとなる。
【００１３】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載されたエキゾーストマニホールドにおいて、前記シリンダヘッドの前記排気ポートへの接続側が、一つの開口を前記仕切壁で仕切ることで前記２本の分割排気通路を備えている一方、前記排気管への接続側が、２本の独立した管体とされていることで該２本の分割排気通路を備えているものである。
【００１４】
第二の態様によれば、排気ポートへの接続側端部を排気ポートの合流部分へ容易に接続可能としつつ、排気通路の全体を相互に独立した２本の分割排気通路とすることができて、エンジンの排気を合流させることなく排気管へ導くことができる。
【００１５】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたエキゾーストマニホールドにおいて、前記排気管への接続側が、２本の独立した管体とされて、各別に開口した端部構造とされており、それら各開口端部に対して、別体の前記排気管がそれぞれ着脱可能とされているものである。
【００１６】
第三の態様によれば、排気管への接続側端部が２本の独立した管体とされていることにより、各別の排気管を容易に着脱可能とすることができる。
【００１７】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載されたエキゾーストマニホールドにおいて、各独立した前記分割排気通路の下流側には、それぞれ前記排気管を通じて消音器が接続されているものである。
【００１８】
第四の態様によれば、エキゾーストマニホールドに各別の排気管が接続されることから、それら排気管を通じて分割排気通路の下流側に消音器を接続することにより、各分割排気通路を通じた排気時の騒音を有効に低減することができる。
【００１９】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載されたエキゾーストマニホールドにおいて、２本のパイプが一方の開口端側の周壁に設けられた切欠部において突き合わせ溶着による一体構造とされることで、前記排気ポートの前記外側開口への接続部とされていると共に、該２本のパイプの切欠部の突き合わせ部位にプレートが挟まれており、該プレートの周縁が該突き合わせ部位に溶着されて前記仕切壁が構成されているものである。
【００２０】
第五の態様によれば、２本のパイプを切欠部において突き合わせて溶着することにより、排気ポートへの接続側が独立した２本の管体とされた構造を容易に得ることができる。しかも、切欠部の突き合わせ部位にプレートを挟んで溶着することにより、排気ポートへの接続側を仕切る仕切壁を容易に設けることができる。
【００２１】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載されたエキゾーストマニホールドにおいて、前記仕切壁が、前記分割排気通路の周壁に比して耐熱温度の高い異種材で形成されているものである。
【００２２】
第六の態様によれば、排気ポートへ差し入れられる仕切壁が、排気ポートの下流側に接続される分割排気通路の周壁よりも耐熱温度の高い異種材で形成されていることにより、排気ポート内の高温の排気に対して仕切壁の耐久性の向上が図られる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、エンジンの排気ポート内に差し入れられる仕切壁を一体的に設けたことで、エンジン本体には特別な加工を必要とすることなく、合流型の排気ポートを備えた４サイクルエンジンにおいて、排気ポートの２つの通路を合流させないで排気管へ導く排気構造を容易に実現できる。しかも、仕切壁をエキゾーストマニホールドに一体的に設けたことにより、シリンダヘッドの排気ポートに対して精度良く且つ確実に位置決め固定された状態で、排気ポートの合流部分を分割する仕切壁を排気ポート内に差し入れて設置することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエキゾーストマニホールドを示す平面図。
【図２】図１に示すエキゾーストマニホールドの正面図。
【図３】図１に示すエキゾーストマニホールドの左側面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図１に示すエキゾーストマニホールドを自動二輪車への装着状態で示す正面図。
【図６】図１に示すエキゾーストマニホールドを自動二輪車への装着状態で示す断面図であって、図２のＶＩ−ＶＩ断面に相当する図。
【図７】図１に示すエキゾーストマニホールドを自動二輪車への装着状態で示す断面図であって、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
図１〜４には、本発明の第一の実施形態としてのエキゾーストマニホールド１０が示されている。エキゾーストマニホールド１０は、ステンレス鋼や炭素鋼、鋳鉄などで形成された略管状とされており、排気上流側（図１中、右側）が１本の管体状とされた上流側管体部１２とされていると共に、排気下流側（図１中、左側）が２本の独立した管体で構成された下流側管体部１４とされている。
【００２７】
より詳細には、エキゾーストマニホールド１０は、２本のパイプ１６，１６を含んで構成されている。即ち、エキゾーストマニホールド１０は、２本のパイプ１６，１６が、排気上流側の端部の周壁に設けられた切欠部１８，１８において、相互に突き合わされて溶着により一体化された構造を有している。そして、２本のパイプ１６，１６が周壁の切欠部１８，１８において相互に接合された部分が上流側管体部１２とされていると共に、接合部位を排気下流側に外れて２本のパイプ１６，１６が相互に独立した部分が下流側管体部１４，１４とされている。要するに、本実施形態のエキゾーストマニホールド１０は、上流側管体部１２が、切欠部１８において突き合わされた２本のパイプ１６，１６の協働により構成された１本の管体状とされていると共に、下流側管体部１４，１４が、２本の独立した管体とされて各別に開口しており、全体として分岐管形状を有している。
【００２８】
このように、エキゾーストマニホールド１０は、全体として途中で分岐した中空管構造とされており、上流側管体部１２の１つの開口と下流側管体部１４の２つの開口をつなぐように延びる排気通路２０が内部に形成されている。また、上流側管体部１２における排気上流側の端部は、後述する排気ポート５０に接続される接続部２２とされている。なお、図１〜４に示すパイプ１６，１６の具体的な形状や各部の寸法比などは、後述するエンジン３８の出力特性やそれに応じて要求される排気特性などに応じて、適宜に変更され得る。
【００２９】
ここにおいて、１つの管体とされたエキゾーストマニホールド１０の上流側管体部１２には、仕切壁２４が設けられている。仕切壁２４は、ステンレス鋼や炭素鋼、鋳鉄などで形成されたプレートで構成されており、パイプ１６の切欠部１８に略対応する形状の基部２６と、パイプ１６の排気上流側の開口から突出する突出部２８とを、一体で備えている。
【００３０】
さらに、仕切壁２４は、好適には、パイプ１６，１６とは異なる材質の異種材で形成されている。即ち、仕切壁２４は、排気通路２０の周壁を構成するパイプ１６，１６に対して、耐熱温度の高い異種材で形成されていることが望ましく、例えば、ステンレス鋼、クロム・モリブデン鋼、高クロム鋼、鉄アルミニウム合金などの耐熱鋼が好適に採用され得る。尤も、仕切壁２４とパイプ１６，１６を同じ材質の部材で形成しても良く、例えば仕切壁２４とパイプ１６，１６を何れもステンレス鋼で形成することもできる。
【００３１】
そして、図１，２，４に示すように、２本のパイプ１６，１６の切欠部１８，１８の間に仕切壁２４を構成するプレートが挟まれて、該プレートにおける基部２６に相当する部分の周縁がパイプ１６，１６の突き合わせ部位に溶着されることにより、仕切壁２４が２本のパイプ１６，１６と一体構造で形成されている。これにより、上流側管体部１２における排気通路２０が仕切壁２４の基部２６によって仕切られており、排気通路２０の全体が相互に独立した２本の分割排気通路３０，３０とされている。なお、相互に独立した２本の分割排気通路３０，３０は、上流側管体部１２において１本の管体を仕切壁２４で仕切って構成されていると共に、下流側管体部１４，１４において独立した２本の管体によって構成されている。
【００３２】
また、２本のパイプ１６，１６には、別体の固定用フランジ３２が取り付けられている。固定用フランジ３２は、上流側管体部１２に外挿された状態で上流側管体部１２の外周側へ突出する環板形状とされており、例えばパイプ１６，１６とは別体とされて、パイプ１６，１６の接続部２２よりも排気下流側に外挿されて溶接により固定されている。この固定用フランジ３２は、図３に示すように、周上で部分的に径方向両側へ大きく突出して径方向幅が大きくなっており、かかる径方向幅の拡大部分には厚さ方向へ貫通するボルト孔３４，３４が貫通形成されている。
【００３３】
かくの如き構造を有するエキゾーストマニホールド１０は、例えば、図５に示すような自動二輪車３６の４サイクルエンジン３８（以下、エンジン３８と称する）に外付けで装着される。エンジン３８は、自動二輪車３６のメインフレーム４０とセンターフレーム４２とダウンフレーム４４とロアフレーム４６とによって囲まれた領域に配設されており、それらフレーム４０，４２，４４，４６に対して支持されている。
【００３４】
また、エンジン３８のシリンダヘッド４８には、図６，７に示すように、排気ポート５０が形成されている。排気ポート５０は、燃焼室５２にのぞむ２つの内側開口５４，５４が経路上で合流されて１つの外側開口５６につなげられた合流型の構造とされている。換言すれば、排気ポート５０は、排気上流端（燃焼室５２側端）となる２つの内側開口５４，５４から排気側へ向けてそれぞれ延びていると共に、排気下流端となる外側開口５６に至るまでの途中で合流して、排気下流側の端部が１つにまとまった合流部分５８とされている。
【００３５】
そして、エキゾーストマニホールド１０の接続部２２がシリンダヘッド４８の排気ポート５０の外側開口５６の開口周縁部に突き当てられると共に、シリンダヘッド４８に植設されたスタッドボルト６０，６０がエキゾーストマニホールド１０の固定用フランジ３２のボルト孔３４，３４に挿通されて、スタッドボルト６０，６０にナット６２，６２が螺着される。これにより、接続部２２の端面と排気ポート５０の開口周縁部が突き当てられた状態に保持されて、エキゾーストマニホールド１０がシリンダヘッド４８を備えたエンジン３８に取り付けられる。かかるエキゾーストマニホールド１０のエンジン３８に対する装着状態において、エキゾーストマニホールド１０の排気通路２０と、シリンダヘッド４８の排気ポート５０が、相互に連通状態で接続されている。
【００３６】
ここにおいて、図６，７に示すように、エキゾーストマニホールド１０の仕切壁２４の突出部２８が、排気ポート５０に対して外側開口５６から差し入れられて、仕切壁２４が２つの内側開口５４からの合流部分５８にまで入り込んでいる。本実施形態では、板状とされた仕切壁２４の突出部２８の外周面が、排気ポート５０の壁内面に連続的に重ね合わされると共に、仕切壁２４の突出先端面６４が、排気ポート５０の合流端６６に対して当接状態で重ね合わされるようになっている。
【００３７】
これにより、排気ポート５０の合流部分５８が、エキゾーストマニホールド１０の仕切壁２４によって仕切られて、図６中の上下に分割される。そして、排気ポート５０の２つの内側開口５４，５４が、排気ポート５０を分割する仕切壁２４によって、エキゾーストマニホールド１０の分割排気通路３０，３０の各一方へ導かれており、２つの分割排気通路３０，３０が、燃焼室５２に対して実質的に相互に独立して接続されるようになっている。なお、図６，７において、排気バルブやバルブスプリングなどは、図示を省略した。
【００３８】
一方、エキゾーストマニホールド１０の排気下流側には、排気管６８が接続される。本実施形態のエキゾーストマニホールド１０では、排気管６８，６８への接続側が、２本の独立した管体（パイプ１６，１６）とされて、各別に開口する端部構造を有していると共に、パイプ１６，１６の排気下流側の端部に連結フランジ６９，６９が設けられており、別体とされた２つの排気管６８，６８の端部が、連結フランジ６９，６９に突き合された状態で、各一方のパイプ１６，１６の開口端部に対して着脱可能とされている。これにより、分割排気通路３０，３０が各別の排気管６８，６８に接続されるようになっており、排気管６８，６８が、エキゾーストマニホールド１０の排気通路２０を通じて、シリンダヘッド４８の排気ポート５０に接続されるようになっている。なお、図２，３に示すように、連結フランジ６９，６９は、パイプ１６，１６の排気下流側の開口端から離れた位置に設けられており、パイプ１６，１６の排気下流側の開口端部が排気管６８，６８の排気上流側の端部に挿入されるようになっている。
【００３９】
さらに、図５中では重なり合っていることから図示されていないが、エキゾーストマニホールド１０の２本の下流側管体部１４，１４が、自動二輪車３６の車体の左右各一方側へ延びており、それら下流側管体部１４，１４の各一方に接続される排気管６８，６８が自動二輪車３６の車体（ロアフレーム４６など）の左右各一方の側方に配置されている。
【００４０】
また、２つの排気管６８，６８には、消音器としてのマフラー７０がそれぞれ取り付けられるようになっており、エキゾーストマニホールド１０の２つの分割排気通路３０，３０の排気下流側にそれぞれマフラー７０が接続される。なお、マフラー７０，７０は、自動二輪車３６の後輪を挟んだ左右各一方側に配置されている。尤も、２つの排気管６８，６８およびマフラー７０，７０が何れも左右何れかの側に配置された構造も採用され得る。
【００４１】
そして、２つの内側開口５４，５４から延びる排気ポート５０の内側部分と、仕切壁２４で仕切られた排気ポート５０の外側部分（合流部分５８）と、仕切壁２４で仕切られたエキゾーストマニホールド１０の上流側管体部１２と、分岐して相互に独立したエキゾーストマニホールド１０の下流側管体部１４，１４と、それら２本の下流側管体部１４，１４の各一方に接続される２本の排気管６８，６８と、それら２本の排気管６８，６８の各一方に接続される２本のマフラー７０，７０とを通じて、排気が大気中へ排出されるようになっている。要するに、本実施形態では、エンジン３８の排気が、燃焼室５２から大気中へつながる相互に独立した２つの経路を通じて排出されるようになっている。
【００４２】
このように、本実施形態に従う構造とされたエキゾーストマニホールド１０を採用することにより、合流型の排気ポート５０を備えるシリンダヘッド４８において、排気ポート５０の排気下流側を構成する合流部分５８を仕切壁２４によって分割することができる。しかも、排気ポート５０の合流部分５８に容易に接続可能とされたエキゾーストマニホールド１０の上流側管体部１２の内孔が、仕切壁２４によって仕切られていることにより、エキゾーストマニホールド１０の排気通路２０が相互に独立した分割排気通路３０とされている。
【００４３】
これらにより、エンジン３８の排気が、燃焼室５２にのぞむ排気ポート５０の２つの内側開口５４，５４から互いに独立した経路を通じて、燃焼室５２から大気中へ効率的に排出される。即ち、２つの内側開口５４，５４から排気ポート５０内へ導かれた排気の合流部分５８での合流や、排気ポート５０からエキゾーストマニホールド１０へ導かれる排気の分流が、何れも仕切壁２４によって回避されることから、乱流などによる排気効率の低下が防止されて、排気を効率的に大気中へ排出することができる。
【００４４】
しかも、合流型の排気ポート５０を備えたシリンダヘッド４８を含むエンジン３８自体に特別な加工や設計変更を要することなく、エンジン３８に装着されるエキゾーストマニホールド１０によって、２つの内側開口５４，５４から排気ポート５０へ導かれた排気を合流させずに独立して排気管６８，６８へ導く排気構造を実現することができる。
【００４５】
さらに、シリンダヘッド４８の排気ポート５０に対して精度良く且つ確実に位置決め固定された状態で、排気ポート５０を分割する仕切壁２４を排気ポート５０内に差し入れて設置することが可能になって、排気ポート５０の合流部分５８において仕切壁２４による排気の分流が良好に実現される。
【００４６】
また、エキゾーストマニホールド１０の上流側管体部１２が１本の管体を仕切壁２４で仕切った構造とされていると共に、エキゾーストマニホールド１０の下流側管体部１４が２本の管体を相互に独立して設けた構造とされている。それ故、上流側管体部１２を排気ポート５０の合流部分５８に容易に接続することができると共に、下流側管体部１４に各別の排気管６８，６８の各一方を容易に接続することができる。更に、独立した２本の下流側管体部１４，１４に取り付けられた排気管６８，６８に対してそれぞれマフラー７０を取り付けることにより、分割排気通路３０，３０を通じてマフラー７０，７０に導かれる排気の音が有効に低減される。
【００４７】
また、２本のパイプ１６，１６を排気上流側端部の周壁に設けられた切欠部１８，１８において相互に付き合わせ溶着されることにより、それら２本のパイプ１６，１６を一体構造とした上流側管体部１２が形成されている。これにより、２本の独立した管体で構成された下流側管体部１４，１４を有するエキゾーストマニホールド１０を容易に製造することができる。
【００４８】
さらに、仕切壁２４は、２本のパイプ１６，１６の切欠部１８，１８の突き合わせ部位にプレートが重ね合わされて溶着されることによりパイプ１６，１６と一体的に設けられており、上流側管体部１２の内孔を仕切る仕切壁２４を上流側管体部１２に対して容易に且つ強固に固設することができる。しかも、仕切壁２４を２本のパイプ１６，１６とは別体で形成することにより、仕切壁２４の材質を２本のパイプ１６，１６と異ならせることが容易であり、例えば仕切壁２４を２本のパイプ１６，１６よりも耐熱性に優れた材質とすることができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、仕切壁２４は、上流側管体部１２を仕切ることなく、エンジン３８への装着状態で排気ポート５０の合流部分５８だけを仕切って分割するようにしても良い。
【００５０】
エキゾーストマニホールド１０のシリンダヘッド４８への取付構造は、特に限定されるものではなく、例えば固定用フランジ３２が上流側管体部１２に対して非固着で外挿されており、固定用フランジ３２とシリンダヘッド４８がカラーによって相対位置を規定された状態でスタッドボルト６０，６０とナット６２，６２の締結によって固定されるようにしても良い。
【００５１】
また、前記実施形態では、エキゾーストマニホールド１０と排気管６８，６８とマフラー７０，７０が相互に別体とされており、エキゾーストマニホールド１０に対して適宜に選択された排気管６８，６８やマフラー７０，７０が着脱可能とされていたが、例えばエキゾーストマニホールド１０と排気管６８，６８及びマフラー７０，７０は、一体構造とされていても良い。
【００５２】
さらに、エキゾーストマニホールド１０が装着されるエンジン３８は、単気筒のものに限定されず、２気筒以上のマルチシリンダ構造であっても良い。その場合には、例えば、各燃焼室５２に接続された排気ポート５０がシリンダヘッド４８内で相互に合流するようにしても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１０：エキゾーストマニホールド、１６：パイプ、１８：切欠部、２０：排気通路、２２：接続部、２４：仕切壁、３０：分割排気通路、３６：自動二輪車、３８：４サイクルエンジン、４８：シリンダヘッド、５０：排気ポート、５２：燃焼室、５４：内側開口、５６：外側開口、５８：合流部分、６８：排気管、７０：マフラー（消音器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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