(57)【要約】【課題】タイヤの内面に発生する振動を正確に計測できる機能部品装置等を提供する。【解決手段】機能部品２９と、機能部品の機能部品側被取付部３０を嵌合状態に取付けるための凹部２Ａと当該凹部の内底部と対向してタイヤ６０の内面７０に取付けられる底面４とを有したゴム製の機能部品取付部材（機能部品取付部台座１）と、を備えた機能部品装置５０であって、機能部品側被取付部の底部に設けられた被取付部側凸部（仕切凸部３３）と、凹部の内底部に設けられて被取付部側凸部と嵌合する機能部品取付部材側凹部（仕切凹部８）と、被取付部側凸部内に埋設された振動検出手段（加速度センサ５１）と、を備えた。【選択図】図２
2017159794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機能部品と、
前記機能部品の機能部品側被取付部を嵌合状態に取付けるための凹部と当該凹部の内底部と対向してタイヤの内面に取付けられる底面とを有したゴム製の機能部品取付部材と、
を備えた機能部品装置であって、
前記機能部品側被取付部の底部に設けられた被取付部側凸部と、
前記凹部の内底部に設けられて前記被取付部側凸部と嵌合する機能部品取付部材側凹部と、
前記被取付部側凸部内に埋設された振動検出手段と、
を備えたことを特徴とする機能部品装置。
【請求項２】
前記機能部品取付部材側凹部は、底面の幅寸法が開口の幅寸法よりも小さく形成されることによって壁面が傾斜面に形成され、
前記機能部品取付部材側凹部に嵌合される前記被取付部側凸部は、幅寸法が、前記機能部品取付部材側凹部の幅寸法よりも大きく形成され、
前記機能部品取付部材側凹部と前記被取付部側凸部とがしばりばめ状態に嵌合されたこを特徴とする請求項１に記載の機能部品装置。
【請求項３】
前記被取付部側凸部と嵌合する前記機能部品取付部材側凹部は、底面の幅寸法と開口の幅寸法とが同じ寸法に形成されて底面と開口とを繋ぐ壁面が平面に形成され、
前記被取付部側凸部を挟む前記機能部品取付部材側凹部の両側に位置される各機能部品取付部材側凸部は、前記被取付部側凸部の壁面と嵌合する壁面以外の前記機能部品取付部材の前記底面側から前記凹部の開口側に向けて延長する壁面が、前記凹部の中心軸に近づくよう傾斜する傾斜面に形成され、
前記機能部品取付部材側凹部の両側に位置される一方の機能部品取付部材側凸部の傾斜面と他方の機能部品取付部材側凸部の傾斜面との間の幅寸法が、前記一方の機能部品取付部材側凸部の傾斜面と対応する一方の被取付部側凹部の壁面である傾斜面と前記他方の機能部品取付部材側凸部の傾斜面と対応する他方の被取付部側凹部の壁面である傾斜面との間の幅寸法よりも大きい寸法となるように構成され、
前記一方の被取付部側凹部と前記一方の機能部品取付部材側凸部、及び、前記他方の被取付部側凹部と前記他方の機能部品取付部材側凸部とがしばりばめ状態に嵌合されたことを特徴とする請求項１に記載の機能部品装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の機能部品装置がタイヤの内面に取付けられたタイヤであって、
前記振動検出手段が埋設された前記被取付部側凸部と嵌合する前記機能部品取付部材側凹部の壁面がタイヤの周方向と交差するように、前記機能部品装置がタイヤの内面に取付けられたことを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機能部品と、機能部品をタイヤに取付けるための機能部品取付部材とを備えて構成された機能部品装置等に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、センサ（圧力センサ、温度センサ、加速度センサ等）と電池又は発電素子と無線機とを一体化したセンサモジュール等の機能部品をゴム製の機能部品取付部材としての機能部品取付台座を介してタイヤの内面に装着することにより、タイヤの状態を検出する技術において、当該機能部品取付台座として、機能部品に設けられた機能部品側被取付部が嵌合状態に取付けられる凹部を有した取付部を備えた構成、即ち、機能部品と、機能部品をタイヤに取付けるための機能部品取付台座とを備えて構成された機能部品装置が知られている（特許文献１参照）。
例えば、図８に示すように、振動検出手段としての加速度センサ５１を搭載した機能部品２９０を機能部品取付台座１００を介してタイヤ６０の内面７０に取付け、車両走行時においてタイヤ６０の内面７０に発生する振動を計測、解析して、タイヤと路面間の摩擦状態等を推定するようにしている。尚、図中、Ｒはタイヤの回転（転動）方向を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００８／１４３３２６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タイヤの内面に発生する振動を正しく計測するためには、タイヤの内面に発生する振動が加速度センサに余すことなく正確に伝達される必要があるが、特許文献１に示す構成のように、機能部品と機能部品取付台座との間に隙間ができてしまう場合、タイヤの内面に発生する微小な振動が上記隙間部分で吸収されてしまって、振動を正確に計測できない。また、図８に示すように、機能部品２９０に設けられた機能部品側被取付部３００の底部と機能品取付台座１００の凹部２Ａの内底部とが平滑な形状である場合、当該機能部品側被取付部３００の底部と機能部品取付台座１００の凹部２Ａの内底部とが接触する接触面１０１での摩擦損失により、タイヤ６０からの振動が加速度センサ５１まで正確に伝達されないため、振動を正確に計測できない。
本発明は、タイヤの内面に発生する振動を正確に計測できる機能部品装置等を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る機能部品装置は、機能部品と、前記機能部品の機能部品側被取付部を嵌合状態に取付けるための凹部と当該凹部の内底部と対向してタイヤの内面に取付けられる底面とを有したゴム製の機能部品取付部材と、を備えた機能部品装置であって、前記機能部品側被取付部の底部に設けられた被取付部側凸部と、前記凹部の内底部に設けられて前記被取付部側凸部と嵌合する機能部品取付部材側凹部と、前記被取付部側凸部内に埋設された振動検出手段と、を備えたので、振動検出手段をタイヤの内面に近付けることができるとともに、振動検出手段を埋設した被取付部側凸部が拘束され、機能部品取付部材側凹部の壁面と当該機能部品取付部材側凹部に嵌合する被取付部側凸部の壁面とが隙間無く密着した状態とできるため、被取付部側凸部内に埋設された振動検出手段がタイヤの内面に発生する振動を正確に計測できる機能部品装置を得ることができる。
また、前記機能部品取付部材側凹部は、底面の幅寸法が開口の幅寸法よりも小さく形成されることによって壁面が傾斜面に形成され、前記機能部品取付部材側凹部に嵌合される前記被取付部側凸部は、幅寸法が、前記機能部品取付部材側凹部の幅寸法よりも大きく形成され、前記機能部品取付部材側凹部と前記被取付部側凸部とがしばりばめ状態に嵌合されたので、振動検出手段をタイヤの内面に近付けることができるとともに、振動検出手段を埋設した被取付部側凸部が締め付けられて拘束され、機能部品取付部材側凹部の壁面と当該機能部品取付部材側凹部に嵌合する被取付部側凸部の壁面とが隙間無く密着した状態とできるため、被取付部側凸部内に埋設された振動検出手段がタイヤの内面に発生する振動を正確に計測できる機能部品装置を得ることができる。
また、前記被取付部側凸部と嵌合する前記機能部品取付部材側凹部は、底面の幅寸法と開口の幅寸法とが同じ寸法に形成されて底面と開口とを繋ぐ壁面が平面に形成され、前記被取付部側凸部を挟む前記機能部品取付部材側凹部の両側に位置される各機能部品取付部材側凸部は、前記被取付部側凸部の壁面と嵌合する壁面以外の前記機能部品取付部材の前記底面側から前記凹部の開口側に向けて延長する壁面が、前記凹部の中心軸に近づくよう傾斜する傾斜面に形成され、前記機能部品取付部材側凹部の両側に位置される一方の機能部品取付部材側凸部の傾斜面と他方の機能部品取付部材側凸部の傾斜面との間の幅寸法が、前記一方の機能部品取付部材側凸部の傾斜面と対応する一方の被取付部側凹部の壁面である傾斜面と前記他方の機能部品取付部材側凸部の傾斜面と対応する他方の被取付部側凹部の壁面である傾斜面との間の幅寸法よりも大きい寸法となるように構成され、前記一方の被取付部側凹部と前記一方の機能部品取付部材側凸部、及び、前記他方の被取付部側凹部と前記他方の機能部品取付部材側凸部とがしばりばめ状態に嵌合されたので、振動検出手段をタイヤの内面に近付けることができるとともに、振動検出手段を埋設した被取付部側凸部が締め付けられて拘束され、機能部品取付部材側凹部の壁面と当該機能部品取付部材側凹部に嵌合する被取付部側凸部の壁面とが隙間無く密着した状態とできるため、被取付部側凸部内に埋設された振動検出手段がタイヤの内面に発生する振動を正確に計測できる機能部品装置を得ることができる。
本発明に係るタイヤは、前記機能部品装置がタイヤの内面に取付けられたタイヤであって、前記振動検出手段が埋設された前記被取付部側凸部と嵌合する前記機能部品取付部材側凹部の壁面がタイヤの周方向と交差するように、前記機能部品装置がタイヤの内面に取付けられた構成であるので、タイヤの内面に発生する振動を正確に計測できるタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】機能部品取付台座を介してタイヤの内面に機能部品装置（機能部品＋機能部品取付台座）が取付けられた状態を示すタイヤの断面図（実施形態１）。
【図２】タイヤの内面に取付けられた機能部品装置（機能部品＋機能部品取付台座）を示す断面図（実施形態１）。
【図３】機能部品を示す断面図（実施形態１）。
【図４】機能部品取付台座を示す断面図（実施形態１）。
【図５】機能部品側被取付部を底面側から見た斜視図（実施形態１）。
【図６】機能部品取付台座を示す斜視図（一部断面）（実施形態１）。
【図７】タイヤの内面に取付けられた機能部品装置（機能部品＋機能部品取付台座）を示す断面図（実施形態２）。
【図８】タイヤの内面に取付けられた機能部品装置（機能部品＋機能部品取付台座）を示す断面図（従来例）。
【０００７】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
実施形態１
図１，図２に示すように、実施形態１に係る機能部品装置５０は、機能部品２９と、機能部品２９の機能部品側被取付部３０を嵌合状態に取付けるための凹部２Ａを有した取付部２と当該凹部２Ａの内底部と対向してタイヤ６０の内面７０に取付けられる底面４とを有したゴム製の機能部品取付部材としての機能部品取付台座１と、を備えた構成である。
【０００９】
機能部品２９は、例えば、タイヤ６０の状態を検出するために、図外の検出手段を搭載した構成であり、具体的には、取付基板に取付けられた図外の検出手段としてのセンサ（圧力センサ、温度センサ、加速度センサ等）、電池又は発電素子、無線機等の部品の周囲を樹脂で固めて一体化したセンサモジュールである。
機能部品２９は、例えば樹脂により形成された機能部品側被取付部３０及び機能部品側被取付部３０より突出するように形成された突出部３７を備え、機能部品側被取付部３０及び突出部３７の少なくとも一方に上述したセンサ等の部品が内蔵されたことによって、例えば、タイヤ６０内の温度、圧力、振動等を計測するための機能を備えた構成である。
【００１０】
図１に示すように、タイヤ６０は、カーカス６０Ａと、ベルト６１と、トレッド部６２と、ビード部６３と、サイドウォール部６４と、ショルダー部６５と、を備えて構成される。カーカス６０Ａは、タイヤ６０の内面７０側からタイヤ６０の外面７１側に向けて積層された複数のコード層が一対のビード部６３，６３間をトロイド状に跨るように配設され、例えば、内層側の複数層は両端が該ビード部６３のビードコア６６に対してタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されるターンアッププライとなっており、外層側の複数層は両端が該ビード部６３のビードコア６６に対してタイヤ幅方向外側から内側へ折り返されるダウンプライとなっている。ベルト６１は、カーカス６０Ａとトレッド部６２との間に設けられる。トレッド部６２は、カーカス６０Ａ及びベルト６１のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッド部６２の表面には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝６７が形成されている。
【００１１】
次に、図２，図３，図５を参照し、機能部品２９に設けられた機能部品側被取付部３０について説明する。
機能部品側被取付部３０は、機能部品取付台座１の取付部２の凹部２Ａに嵌合される形状、例えば、角丸長方形（Rounded Rectangle）の短軸を回転軸（機能部品側被取付部３０の中心軸３０Ｘ）として得られる回転体のような形状に形成される。
機能部品側被取付部３０は、取付部２の凹部２Ａに嵌合された場合に当該凹部２Ａの内底面と接触する底部と、当該底部と対向する頂部と、当該底部と頂部とを繋ぐ側面（外周面）とを備える。
機能部品側被取付部３０の側面は、機能部品側被取付部３０の中心軸３０Ｘに沿って当該中心軸３０Ｘから離れる方向に突出するよう湾曲する円弧面３１に形成される。換言すれば、機能部品側被取付部３０の側面は、機能部品側被取付部３０の中心軸３０Ｘに沿った断面形状が、当該中心軸３０Ｘから離れる方向に突出するよう湾曲する円弧面３１である。
機能部品側被取付部３０の底部は、機能部品側被取付部３０の中心軸３０Ｘを中心とする円環面３２と、当該円環面３２の内側に設けられた中心軸３０Ｘを中心とする円形凹部の底面より当該円形凹部を２分割するように設けられた被取付部側凸部としての仕切凸部３３と、当該仕切凸部３３により２分割された被取付部側凹部としての２つの半円形凹部３４，３５とを備えて構成される（図５参照）。そして、前記被取付部側凸部としての仕切凸部３３内には振動検出手段としての加速度センサ５１が埋設されている。
機能部品側被取付部３０の頂部は、取付部２の凹部２Ａの開口３の開口縁３ａで覆われる中心軸３０Ｘを中心とする円環状の平坦面３６を有する。そして、当該平坦面３６から底部とは反対方向に延長する突出部３７が設けられる。当該突出部３７は、上述したセンサ等の部品が内蔵される部分、機能部品側被取付部３０を取付部２の凹部２Ａに取付ける際の把手部分等として使用される。
即ち、機能部品側被取付部３０は、図３に示すように、中心軸３０Ｘに沿った方向の中央部（側面（円弧面３１）の中央部）の径寸法（中心軸３０Ｘを中心とした中心軸３０Ｘと直交する方向の長さである機能部品側被取付部３０の外径寸法）が、中心軸３０Ｘに沿った方向の両方の端部（底部、及び、頂部）の径寸法よりも大きい寸法である最大径３０Ａに形成される。
【００１２】
次に、図２，図４，図６を参照し、機能部品取付台座１について説明する。
機能部品取付台座１の取付部２は、機能部品側被取付部３０の形状と対応した凹部２Ａを有し、当該凹部２Ａに挿入された機能部品側被取付部３０が機能部品取付台座１のゴム弾性によって当該凹部２Ａに嵌合された状態となるように構成されている。
機能部品側被取付部３０が嵌合される凹部２Ａは、機能部品側被取付部３０を凹部２Ａに対して挿脱するための出入口となる円形の開口３と、開口３と対向する内底部と、開口３と内底部とを繋ぐ内壁面９とを備えた構成である。
凹部２Ａは、開口３の径３Ａが機能部品側被取付部３０の最大径３０Ａよりも小さい寸法に形成されるとともに、内面（内底面及び内壁面９）が機能部品側被取付部３０の外面（底部、側面及び頂部）と嵌合する嵌合面に形成される。
即ち、凹部２Ａは、機能部品側被取付部３０の形状である、例えば、角丸長方形（Rounded Rectangle）の短軸を回転軸（凹部２Ａの中心軸２Ｘ）として得られる回転体のような形状の凹部に形成されている。
凹部２Ａの内壁面９は、凹部２Ａの中心軸２Ｘに沿った方向の中央部の径寸法（中心軸２Ｘを中心とした中心軸２Ｘと直交する方向の長さである凹部２Ａの内径寸法）が、凹部２Ａの開口３の径３Ａ及び凹部２Ａの内底部の径よりも大きい寸法である最大径９Ａに形成されている。即ち、凹部２Ａは、機能部品側被取付部３０を挿脱するための出入口となる開口３の径３Ａが、機能部品側被取付部３０の最大径３０Ａ及び当該最大径３０Ａと対応する凹部２Ａの９Ａよりも小さく形成されている。つまり、開口３が拡径されて凹部２Ａ内に挿入された機能部品側被取付部３０の頂部及び側面の頂部側が開口縁３ａ側のゴムで覆われ、凹部２Ａ内に挿入された機能部品側被取付部３０が機能部品取付台座１のゴムの弾性力によって凹部２Ａの内底部側に押圧されて嵌合状態に維持されるように構成されている。
【００１３】
また、凹部２Ａの内底部は、機能部品側被取付部３０の底部に形成された凹凸部（２つの半円形凹部３４，３５、円環面（凸部）３２、仕切凸部（凸部）３３）の面と嵌合する凹凸部に形成されている。
つまり、図４，図６に示すように、凹部２Ａの内底部は、機能部品側被取付部３０の底部に形成された２つの半円形凹部３４，３５に嵌合する２つの半円形凸部５，６と、円環面３２及び当該円環面３２と連続する側面（円弧面３１）の底部が嵌合される円環凹部７と、仕切凸部３３が嵌合されて２つの半円形凸部５，６を仕切る機能部品取付台座側凹部としての仕切凹部８とを備えた構成である。２つの半円形凸部５，６は、仕切凸部３３（被取付部側凸部）を挟む機能部品取付台座側凹部（機能部品取付部材側凹部）としての仕切凹部８の両側に位置される各凸部として機能する。
また、機能部品取付台座１の底面４は、タイヤ６０の内面７０に接着材を介して固定される固定部として機能する。当該底面４は、凹部２Ａの中心軸２Ｘを中心とする例えば円形面により形成され、この円形面の径が、凹部２Ａの最大径９Ａよりも大きい寸法に形成されている。当該底面４は、凹部２Ａの中心軸２Ｘと直交する平面に形成される。
また、機能部品取付台座１の外壁面１０は、開口３の開口縁３ａと底面４の外周縁４ａとを繋ぐ傾斜面に形成される。この傾斜面は、開口３の開口縁３ａ側及び底面４の外周縁４ａ側が緩斜面に形成されて、中心軸２Ｘに沿った方向の中央部が急斜面となるように形成されていることにより、開口３の開口縁３ａ側及び底面４の外周縁４ａ側のゴムの肉厚が薄くなるように構成されている。このように、開口３の開口縁３ａ側のゴムの肉厚が薄くなるように構成されていることにより、機能部品側被取付部３０を凹部２Ａ内に嵌合する際に開口３を拡径する作業が容易となる。また、底面４の外周縁４ａ側のゴムの肉厚が薄くなるように構成されていることにより、外周縁４ａ側とタイヤ６０の内面７０との密着性が高まり、外周縁４ａからの剥離が抑制される。
【００１４】
実施形態１では、仕切凹部８（機能部品取付台座側凹部）は、図４，図６に示すように、底面の幅寸法８Ａが開口の幅寸法８Ｂよりも小さく形成されることによって壁面８ａ，８ａが傾斜面に形成されている。即ち、仕切凹部８は、機能部品取付台座１の底面４側から凹部２Ａの開口３側に向けて延長する壁面８ａ，８ａが、互いに凹部２Ａの中心軸２Ｘから離れる方向に傾斜する傾斜面に形成される。そして、壁面８ａ，８ａと対応する仕切凸部３３の壁面３３ａ，３３ａが壁面８ａ，８ａと同じ傾斜角の傾斜面に形成されている。
また、仕切凹部８に嵌合される被取付部側凸部としての仕切凸部３３は、図３，図５に示すように、幅寸法、即ち、仕切凹部８の底面の幅寸法８Ａと対応する凸部根元側幅寸法３３Ａが幅寸法８Ａよりも大きく形成されるとともに、仕切凹部８の開口の幅寸法８Ｂと対応する凸部先端側幅寸法３３Ｂが幅寸法８Ｂよりも大きく形成されたことによって、仕切凹部８と仕切凸部３３とがしばりばめ状態に嵌合される構成となっている。
【００１５】
当該構成によれば、加速度センサ５１が埋設された仕切凸部３３の図３中の左右幅（凸部根元側幅寸法３３Ａ及び凸部先端側幅寸法３３Ｂ）を仕切凹部８の図４中の左右幅（幅寸法８Ａ及び幅寸法８Ｂ）よりも広くしたことで、仕切凸部３３と仕切凹部８とが嵌合される場合、加速度センサ５１が埋設された仕切凸部３３の壁面３３ａ，３３ａが仕切凹部８の壁面８ａ，８ａを左右に押し分ける際の反力によって仕切凸部３３がきつく締め付けられて拘束されることになる。
即ち、仕切凸部３３の壁面３３ａ，３３ａと仕切凹部８の壁面８ａ，８ａとの間に隙間ができてしまう場合、タイヤ６０の内面７０に発生する微小な振動が上記隙間部分で吸収されてしまって、振動を正確に計測できない恐れがあるが、実施形態１の機能部品装置５０によれば、機能部品側被取付部３０の底部に形成された仕切凸部３３内に加速度センサ５１が埋設されたので、加速度センサ５１をタイヤ６０の内面に近付けることができるとともに、機能部品２９の機能部品側被取付部３０が凹部２Ａに嵌合状態に取付けられた場合に、加速度センサ５１を埋設した仕切凸部３３が締め付けられて拘束され、仕切凸部３３の壁面３３ａ，３３ａと仕切凹部８の壁面８ａ，８ａとが隙間無く密着した状態となるため、加速度センサ５１がタイヤ６０の内面７０に発生する振動を正確に計測できる機能部品装置５０となる。
【００１６】
尚、機能部品側被取付部３０を凹部２Ａに取付ける際には、機能部品取付台座１の開口３を拡げて取付部２の凹部２Ａ内に機能部品側被取付部３０を挿入し、機能部品側被取付部３０の底部に形成された凹凸部（２つの半円形凹部３４，３５、円環面（凸部）３２、仕切凸部（凸部）３３）と取付部２の内底部に形成された凹凸面（２つの半円形凸部５，６、円環凹部７、仕切凹部８）とを嵌合させることで、機能部品２９が機能部品取付台座１の凹部２Ａに嵌合状態に取付けられる。
また、機能部品取付台座１は、例えば図１に示すように、取付部２の中心軸２Ｘとタイヤ６０の赤道面６０Ｘとが一致するようにタイヤ６０の内面７０上に位置され、かつ、図２に示すように、２つの半円形凸部５，６がタイヤ６０の周方向に沿って並ぶように、底面４とタイヤ６０の内面７０とが接着材等によって接着されることによって、タイヤ６０の内面７０に取付けられる。
尚、機能部品２９が機能部品取付台座１に取付けられた機能部品装置５０を構成した後、当該機能部品装置５０における機能部品取付台座１の底面４とタイヤ６０の内面７０とを接着材等によって接着したり、あるいは、機能部品取付台座１の底面４とタイヤ６０の内面７０とを接着材等によって接着した後に、タイヤ６０の内面７０に取付けられた機能部品取付台座１の凹部２Ａに機能部品２９を取付けることによって、機能部品２９が機能部品取付台座１を介してタイヤ６０の内面７０に取付けられる。
即ち、図２に示すように、加速度センサ５１を埋設した被取付部側凸部としての仕切凸部３３と嵌合する機能部品取付台座側凹部としての仕切凹部８の壁面８ａ，８ａがタイヤ６０の周方向と交差（好ましくは直交）するように、機能部品装置５０がタイヤ６０の内面７０に取付けられた構成のタイヤ６０とした。当該タイヤ６０が、図２のＲ方向に回転（転動）した場合、加速度センサ５１を埋設した仕切凸部３３が締め付けられて拘束され、仕切凸部３３の壁面３３ａ，３３ａと仕切凹部８の壁面８ａ，８ａとが隙間無く密着した状態となるため、加速度センサ５１がタイヤ６０の内面７０に発生する振動を正確に計測できるタイヤ６０となる。
【００１７】
実施形態１の機能部品装置５０がタイヤ６０の内面７０に取付けられたタイヤ６０においては、車両走行時、タイヤ６０の周面の一部が非接地部から接地部に移行する際の境界である踏込端、及び、タイヤ６０の周面の一部が接地部から非接地部に移行する際の境界である蹴出端では、タイヤ６０の回転に伴って生じる向心力のアンバランス状態が発生し、機能部品装置５０に慣性力が加わる。この場合、タイヤの内面が前後方向に振動した場合、機能部品２９のタイヤ中心軸側（突出部３７の端部側）は大きく振動するが、加速度センサ５１が埋設されている被取付部側凸部としての仕切凸部３３は、タイヤ６０の内面７０近くに位置されて、かつ、拘束されてタイヤ６０の内面７０に強固に支持され、仕切凸部３３の壁面３３ａ，３３ａと仕切凹部８の壁面８ａ，８ａとが隙間無く密着した状態が維持されるので、タイヤ６０の内面７０の振動を加速度センサ５１まで余すことなく伝達させることが可能となり、タイヤ６０の内面７０に発生する振動を正確に計測できるタイヤ６０を得ることができる。
【００１８】
実施形態２
図７に示すように、実施形態１の仕切凹部８に相当する仕切凹部８Ｘ（機能部品取付台座側凹部）は、底面の幅寸法と開口の幅寸法とが同じ寸法に形成されて底面と開口とを繋ぐ壁面８ｃ，８ｃが平面に形成されるとともに、実施形態１の仕切凸部３３に相当する仕切凸部３３Ｘ（被取付部側凸部）は、仕切凹部８Ｘの底面及び開口の幅寸法と同じか若干大きい幅寸法に形成されて当該仕切凹部８Ｘに嵌合する凸部に形成された構成とする。即ち、仕切凹部８Ｘの壁面８ｃ，８ｃは機能部品側被取付部３０の中心軸３０Ｘと平行な面に形成され、仕切凸部３３Ｘの壁面３３ｃ，３３ｃは凹部２Ａの中心軸２Ｘと平行な面に形成された構成とする。
また、仕切凸部３３Ｘを挟む仕切凹部８Ｘの両側に位置される実施形態１の半円形凸部５，６に相当する半円形凸部５Ｘ，６Ｘ（各機能部品取付部材側凸部）は、仕切凸部３３Ｘの両方の壁面３３ｃ，３３ｃと嵌合する壁面（即ち、仕切凹部８Ｘの壁面８ｃ，８ｃ）以外の壁面、即ち、機能部品取付台座１の底面４側から凹部２Ａの開口３側に向けて延長する壁面が、凹部２Ａの中心軸２Ｘに近づくよう傾斜する傾斜面５ｄ，６ｄに形成される。また、傾斜面５ｄと対応する半円形凹部３４Ｘの壁面３４ａ、及び、傾斜面６ｄと対応する半円形凹部３５Ｘの壁面３５ａが傾斜面５ｄ，６ｄと同じ傾斜角の傾斜面に形成されている。
そして、仕切凹部８Ｘの両側に位置される一方の半円形凸部５Ｘ（一方の機能部品取付部材側凸部）の傾斜面（壁面）５ｄと他方の半円形凸部６（他方の機能部品取付部材側凸部）の傾斜面（壁面）６ｄとの間の幅寸法が、一方の半円形凸部５Ｘの傾斜面（壁面）５ｄと対応するように機能部品側被取付部３００の底部に設けられた一方の被取付部側凹部としての半円形凹部３４Ｘ（実施形態１の半円形凹部３４に相当）の壁面である傾斜面３４ａ（一方の被取付部側傾斜面）と、他方の半円形凸部６Ｘの傾斜面（壁面）６ｄと対応するように機能部品側被取付部３００の底部に設けられた他方の被取付部側凹部としての半円形凹部３５Ｘ（実施形態１の半円形凹部３５に相当）の壁面である傾斜面３５ａ（他方の被取付部側傾斜面）との間の幅寸法よりも大きい寸法となるように構成される。
即ち、図７に示すように、傾斜面５ｄと傾斜面６ｄとの間の幅寸法が、傾斜面３４ａと傾斜面３５ａとの間の幅寸法よりも大きい寸法となるように構成されたことによって、一方の被取付部側凹部としての半円形凹部３４Ｘと一方の機能部品取付部材側凸部としての半円形凸部５Ｘ、及び、他方の被取付部側凹部としての半円形凹部３５Ｘと他方の機能部品取付部材側凸部としての半円形凸部６Ｘとがしばりばめ状態に嵌合される構成となっている。
【００１９】
当該構成によれば、傾斜面５ｄと傾斜面６ｄとの間の幅（図７中の左右幅）を傾斜面３４ａと傾斜面３５ａとの間の幅寸法（図７中の左右幅）よりも広くしたことで、半円形凹部３４Ｘと半円形凸部５Ｘ、及び、半円形凹部３５Ｘと半円形凸部６Ｘとが嵌合される場合、傾斜面５ｄ，６ｄが傾斜面３４ａ，３５ａに押圧されて、半円形凸部５Ｘ，６Ｘが中心軸２Ｘ側に押し縮められることによって、加速度センサ５１を埋設した仕切凸部３３がきつく締め付けられて拘束されることになる。
従って、実施形態１の機能部品装置５０と同様に、実施形態１の機能部品装置５０によれば、機能部品側被取付部３０の底部に形成された仕切凸部３３Ｘ内に加速度センサ５１が埋設されたので、加速度センサ５１をタイヤ６０の内面に近付けることができるとともに、機能部品２９の機能部品側被取付部３０が凹部２Ａに嵌合状態に取付けられた場合に、加速度センサ５１を埋設した仕切凸部３３Ｘが締め付けられて拘束され、仕切凸部３３Ｘの壁面３３ｃ，３３ｃと仕切凹部８Ｘの壁面８ｃ，８ｃとが隙間無く密着状態となるため、加速度センサ５１がタイヤ６０の内面７０に発生する振動を正確に計測できる機能部品装置５０となる。
【００２０】
実施形態３
本発明の機能部品装置は、機能部品と、機能部品の機能部品側被取付部を嵌合状態に取付けるための凹部と当該凹部の内底部と対向してタイヤの内面に取付けられる底面とを有したゴム製の機能部品取付部材とを備えた機能部品装置であって、機能部品側被取付部の底部に設けられた被取付部側凸部と、凹部の内底部に設けられて前記被取付部側凸部と嵌合する機能部品取付部材側凹部と、被取付部側凸部内に埋設された振動検出手段としての加速度センサとを、を備えた構成であればよい。
当該構成であっても、加速度センサをタイヤの内面に近付けることができるとともに、機能部品の機能部品側被取付部が凹部に嵌合状態に取付けられた場合に、加速度センサを埋設した被取付部側凸部が当該被取付部側凸部を挟む機能部品取付部材側凹部の両側の凸部によって締め上げられて拘束され、機能部品取付部材側凹部の壁面と当該機能部品取付部材側凹部に嵌合する被取付部側凸部の壁面とが隙間無く密着した状態となるため、加速度センサがタイヤの内面に発生する振動を正確に計測できる機能部品装置を得ることができるからである。
【００２１】
実施形態２，３の機能部品装置がタイヤの内面に取付けられたタイヤ、即ち、加速度センサを埋設した被取付部側凸部と嵌合する機能部品取付台座側凹部の壁面がタイヤの周方向と交差（好ましくは直交）するように、機能部品装置がタイヤの内面に取付けられた構成のタイヤであっても、実施形態１のタイヤと同様に、タイヤの内面に発生する振動を正確に計測できるタイヤとなる。
【００２２】
一般に振動伝達性能は振動が伝わる部材の剛性が高いほど良好である。
図２に示した実施形態１の構成の機能部品装置、図７に示した実施形態２の構成の機能部品装置、実施形態３の構成の機能部品装置、図８に示した従来の構成の機能部品装置をそれぞれタイヤの内面に装着した際の、加速度センサの位置でのタイヤ周方向の剛性を計算した。結果は以下の通りである。
・実施形態１の機能部品装置→３５０００（Ｎ／ｍ）
・実施形態２の機能部品装置→４００００（Ｎ／ｍ）
・実施形態３の機能部品装置→３００００（Ｎ／ｍ）
・従来の構成の機能部品装置→２００００（Ｎ／ｍ）
即ち、実施形態１乃至３の機能部品装置では、加速度センサを埋設した被取付部側凸部が拘束されるため、加速度センサの位置でのタイヤ周方向の剛性が向上するので、振動伝達特性が改善され、加速度センサがタイヤの内面に発生する振動を正確に計測できる機能部品装置となる。
一方、従来の構成の機能部品装置では、機能部品の機能部品側被取付部の底部と機能部品取付部材の内底部との機械的凹凸嵌合が無い構成では、底面接触部ですべりが生じるため、機能部品装置の支持剛性が低くなり、振動伝達特性が悪化する。
【００２３】
本発明の機能部品装置は、振動検出手段を埋設した被取付部側凸部と嵌合する機能部品取付台座側凹部の壁面がタイヤの周方向と交差（好ましくは直交）するように取付けられれば、タイヤの内面のどこに取付けられても構わない。
【００２４】
機能部品は、被取付部側凸部に少なくとも振動検出手段を埋設した構成であって、機能部品側被取付部及び機能部品側被取付部より突出するように形成された突出部を備えた構成であればよい。
【００２５】
機能部品側被取付部は、中心軸に沿った方向の両方の端部（底部、頂部）の径寸法よりも大きい径寸法に形成された側面を有した回転体、又は、柱体、又は、盤体等のような形状、例えば、楕円の短軸を回転軸（中心軸）として得られる回転楕円体、又は、円柱体、又は円盤体のような形状であってもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１  機能部品取付台座（機能部品取付部材）、２Ａ  凹部、
４  機能部品取付台座の底面、５Ｘ  半円形凸部（一方の機能部品取付部材側凸部）、
５ｄ  傾斜面、６Ｘ  半円形凸部（他方の機能部品取付部材側凸部）、６ｄ  傾斜面、
８  仕切凹部（機能部品取付部材側凹部）、８Ａ，８Ｂ  仕切凹部の幅寸法、
８ａ  傾斜面、２９  機能部品、３０  機能部品側被取付部、
３３Ｘ  仕切凸部（被取付部側凸部）、  ３３Ａ，３３Ｂ  仕切凸部の幅寸法、
３４Ｘ  半円形凹部（一方の被取付部側凹部）、３４ａ  傾斜面
３５Ｘ  半円形凹部（他方の被取付部側凹部）、３５ａ  傾斜面、５０  機能部品装置、５１  加速度センサ（振動検出手段）、６０  タイヤ、７０  タイヤの内面、
Ｒ  タイヤの回転（転動）方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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