(57)【要約】【課題】  反射光の視認性がよく、しかも路面から反射素材が容易に剥離せず、基層のテクスチャに影響を与えることがないラメ入り路面用塗布材及びその施工方法並びに舗装構造を提供する。【解決手段】  ラメ入り路面用塗布材１は、トップコート材としての樹脂材３に光を反射する反射材として鱗片状のラメ材２と混合して構成され、ラメ入り路面用塗布材の施工方法は前記トップコート材である樹脂材３にラメ材２を混合する工程（ステップＳ３，４）と、ラメ材２が混合されたラメ入り路面用塗布材１をスプレーガンにより舗装面に吹き付け施工する工程（ステップＳ５）とを含み構成されてなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トップコート材として舗装の表面に塗布される路面用塗布材において、
光を反射する鱗片状の反射材（以下、「ラメ材」という。）を混合して構成されてなることを特徴とするラメ入り路面用塗布材。
【請求項２】
請求項１に記載のラメ入り路面用塗布材において、
前記ラメ材は、
アルミの薄膜若しくは表面にアルミを蒸着させた樹脂フィルム又はそれらに適宜の色を着色したものによって形成されたことを特徴とするラメ入り路面用塗布材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のラメ入り路面用塗布材において、
前記ラメ材は、
一辺の大きさが０．１〜２．５ｍｍの薄片であることを特徴とするラメ入り路面用塗布材。
【請求項４】
トップコート材として舗装の表面に塗布される路面用塗布材に光を反射する鱗片状の反射材（以下、「ラメ材」という。）を混合して構成されてなるラメ入り路面用塗布材の施工方法において、
樹脂材を含んで構成される前記トップコート材に前記ラメ材を混合する工程と、
ラメ材が混合されたトップコート材をスプレーガンにより舗装面に吹き付け施工する工程と、
を含み構成されてなることを特徴とするラメ入り路面用塗布材の施工方法。
【請求項５】
請求項４に記載のラメ入り路面用塗布材の施工方法において、
前記スプレーガンによる吹き付け施工は、前記ラメ材を０．１〜０．４ｋｇ／ｍ２の塗布量で行うことを特徴とするラメ入り路面用塗布材の施工方法。
【請求項６】
舗装材の上面に請求項１から３のいずれか１項に記載のラメ入り路面用塗布材を塗布したことを特徴とする舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラメ入り路面用塗布材及びその施工方法並びに舗装構造に関し、さらに詳しくは、路面からの反射光を容易に視認することが可能であり、且つ、反射性能を長く保持することが可能なラメ材入り路面用塗布材及びその施工方法並びに舗装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路の路面には、道路法で定められた区画線や道路交通法で定められた道路標識（以下、「区画線等」という）が描かれている。これらの区画線等としては、例えば、横断歩道、停止線、センターライン、予告マーク、速度文字等がある。また、自転車用レーンやバスレーン、或いは駐車場や運動場などの舗装面を種々の色彩によって色分けすることも行われている。そして、そのような区画線等や舗装面の視認性の向上、特に夜間における視認性を図るために、例えば特許文献１〜４に示すように、区画線等や舗装面に光を反射する反射材を散在させて施工することが行われている。
【０００３】
このような区画線等や舗装面へ散在させる反射材は昼間だけでなく夜間でもヘッドドライトの照射に対して認識可能なものとして従来は球形状のガラスビーズやガラスを細かく破砕したガラスカレットが用いられていた。ガラスビーズやガラスカレットは舗装の表層部分に塗布されるコート材に混合して路面に施工したり、溶融シートを路面の施工場所に置いてガスバーナであぶって溶着させたり、溶融樹脂塗料の粉末を加熱して液化しこれを施工機に入れてマーキングしたり、水性ペイントを塗布したりといったような工法が用いられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３４２０３９号公報
【特許文献２】特開２００２−３６３９３２号公報
【特許文献３】特開２００３−２６８７３０号公報
【特許文献４】特開平９−３８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ガラスビーズはヘッドライトから照射された光の再帰反射を利用するものであるが、再帰反射は光の入射した方向に反射するためヘッドライトと運転者の目の位置が離れているような大型車両などの場合には反射光を十分に認識できないおそれがある。
【０００６】
また、ガラスビーズやガラスカレットは粒状であるため、自動車の走行に伴うタイヤとの摩擦などによって、次第に路面から離脱して飛散し、反射効果が衰退する可能性がある。
【０００７】
そこで本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、運転者の目の位置とヘッドライトの位置が離れていても反射光の視認性がよく、しかも反射材の路面からの離脱を防止して長期にわたって反射効果を持続させることが可能なラメ入り路面用塗布材及びその施工方法並びに舗装構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため請求項１に記載の本発明は、トップコート材として舗装の表面に塗布される路面用塗布材において、光を反射する鱗片状の反射材（以下、「ラメ材」という。）を混合して構成されてなることを特徴とするラメ入り路面用塗布材を提供する。
【０００９】
上記課題を解決するため請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のラメ入り路面用塗布材において、前記ラメ材は、アルミの薄膜若しくは表面にアルミを蒸着させた樹脂フィルム又はそれらに適宜の色を着色したものによって形成されたことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決するため請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のラメ入り路面用塗布材において、前記ラメ材は、一辺の大きさが０．１〜２．５ｍｍの薄片であることを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決するため請求項４に記載の本発明は、トップコート材として舗装の表面に塗布される路面用塗布材に光を反射する鱗片状の反射材（以下、「ラメ材」という。）を混合して構成されてなるラメ入り路面用塗布材の施工方法において、樹脂材を含んで構成される前記トップコート材に前記ラメ材を混合する工程と、ラメ材が混合されたトップコート材をスプレーガンにより舗装面に吹き付け施工する工程とを含み構成されてなることを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決するため請求項５に記載の本発明は、請求項４に記載のラメ入り路面用塗布材の施工方法において、前記スプレーガンによる吹き付け施工は、前記ラメ材を０．１〜０．４ｋｇ／ｍ２の塗布量で行うことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決するため請求項６に記載の本発明は、舗装材の上面に請求項１から３のいずれか１項に記載のラメ入り路面用塗布材を塗布したことを特徴とする舗装構造を提供する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るラメ入り路面用塗布材及びその施工方法並びに舗装構造によれば、路面上の全方向に対しての反射光が得られる結果、運転者の目の位置とヘッドライトの位置が離れていても反射光の視認性が向上するという効果がある。
【００１５】
また、本発明に係るラメ入り路面用塗布材及びその施工方法並びに舗装構造によれば、反射材として鱗片状のラメ材を用いたことによりタイヤとの摩擦によるラメ材の剥離が抑制されるので反射効果を長く持続することができるという効果がある。
【００１６】
また、本発明に係るラメ入り路面用塗布材及びその施工方法並びに舗装構造によれば、反射材として鱗片状のラメ材を用いたことによりラメ材を含んだトップコート材をカップガン等のスプレーガンによって吹き付け施工することができるので施工作業が大幅に軽減されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）はラメ材の一実施形態を示す斜視図、（ｂ）は本発明に係るラメ入り路面用塗布材の説明図である。
【図２】（ａ）は本発明に係るラメ入り路面用塗布材を施工した舗装構造を説明するための断面図、（ｂ）はガラスカレットを施工した従来の舗装構造を説明するための断面図である。
【図３】回転ラベリング試験装置の概略を示す説明図である。
【図４】ラメ材、ガラスカレット及び炭化珪素の回転ラベリング装置による飛散試験結果を示し、（ａ）は飛散量を示すグラフ、（ｂ）は飛散率を示すグラフ、（ｃ）は最大飛散深さを示すグラフである。
【図５】本発明に係るラメ入り路面用塗布材の施工方法の一実施形態を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係るラメ入り路面用塗布材及びその施工方法並びに舗装構造について、好ましい一実施形態に基づいて詳細に説明する。初めに、ラメ入り路面用塗布材について説明する。
【００１９】
［ラメ入り路面用塗布材の構成］
ラメ入り路面用塗布材１は、概略として、光を反射する鱗片状をした反射材であるラメ材２と、液状の樹脂材３によって構成され、図１（ｂ）に示すように、容器４内で両者を混合・攪拌することによりラメ材２を樹脂材３に均等に分散させた状態で道路などの舗装面にトップコート材として塗布される。
【００２０】
ラメ材２は、例えば、薄膜アルミニウム、薄膜アルミニウムに所望の色を施したもの、樹脂フィルムにアルミニウムを蒸着したもの等をシート状にし、これを一辺が０.１〜２．５ｍｍ程度となるように打ち抜き或いは裁断することにより小さな鱗片状（或いは短冊状）に形成したものである。そして、図１（ａ）に示すようにラメ材２の表面及び裏面はそれぞれ反射面５となり、この反射面５に光が照射されると鏡面反射をする。尚、ラメ材の形状は図１（ａ）に示すような矩形状のものに限定されるものではなく、円形状、多角形状、星形など種々の形状とすることができる。打ち抜き或いは裁断することにより鱗片状に形成したラメ材２を舗装面に散在させると、図２（ａ）に示すように舗装面の凹凸の表面に貼り付いた状態となるため多数のラメ材２が舗装面の表層にそれぞれ異なる角度で存在することとなり、これによって様々な方向に光をキラキラと反射させる特性（全方向反射性）を持たせることができる。
【００２１】
ラメ材２は、例えばメタリックカラーの反射面としてもよく、このように形成することで例えば近未来的な景観性を実現することもできる。そして、ラメ材２の散布量を増やすことによって区画等の施工面を全面メタリックカラーに仕上げることも可能である。さらに複数の色のラメ材２を用いることにより、さらに多種の色調を実現することもできる。
【００２２】
樹脂材３としては、例えば、溶剤系（アルキド樹脂、エポキシ樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリルシリコーン樹脂、フッ素樹脂）、水系（アクリル系エマルジョン、ウレタン系エマルジョン、水系ポリエステル樹脂、アクリルシリコーン系エマルジョン）、メタクリル樹脂、ポリウレア樹脂等、トップコート材として用いられているほぼ全ての樹脂を用いることができる。
【００２３】
［舗装構造］
次に、舗装構造について説明する。
アスファルトによる基本的な道路の構造は、下側から順に路床、舗装の二層からなり、さらに舗装は下側から順に下層路盤、上層路盤、基層及び表層から構成されている。本発明に係る舗装構造は、特に舗装構造の表層面に関するものであり、その構造を示したのが図２（ａ）である。舗装６は、概略として、アスファルト混合物からなる基層７と、その表面を覆うように施工された表層３とによって構成されている。そして、この表層３が上述したラメ入り路面用塗布材１を塗布或いは吹き付けによって基層７の表面に施工した後、乾燥させたものある。
【００２４】
ここで、ガラスビーズやガラスカレットなどを使用した在来工法における舗装用材料はガラスビーズやガラスカレットなどが粒状であることからある一定の体積を有している。そのため、図２（ｂ）に示すように、粒状をした舗装用材料（ガラスビーズ、ガラスカレットなど）１０を混合した表層９を基層７上に施工して全方向反射性の機能を付加しようとすると、基層７の凹凸（テクスチャ）は少なからず変化する。表層９のテクスチャが変化すると、すべり抵抗性が低下するなどして基層７の機能に影響を及ぼすことになる。また、ガラスビーズやガラスカレットなどは粒状であることから自動車の走行に起因するタイヤとの摩擦によってガラスビーズやガラスカレットなどが剥離しやすく、当初の反射効果を長く持続することができないおそれがある。
【００２５】
しかし、本発明に係るラメ材２を路面用塗布材３に用いた場合、図１（ａ）に示すように、ラメ材２は薄膜の鱗片状に形成されていることから基層７のテクスチャ形状に殆ど影響を与えることがなく、基層７のテクスチャは当初のまま保たれ、すべり抵抗性を保持することができる。また、鱗片状をしたラメ材２は基層７の表面の凹凸のあらゆる部分に付着するので照射された光もあらゆる方向に反射され、ガラスビーズやガラスカレットなどよりも視認性が向上する。さらに、ラメ材２は、薄い鱗片状に形成されているので基層７から自動車の走行に起因するタイヤとの摩擦によっても容易に剥離し難く、当初の反射効果を長く維持することができる。また、ガラスビーズやガラスカレットは光の透過性があるので基層７の色の影響を受けるが、ラメ材２は光を透過させないために基層７の色の影響を受け難いという特徴がある。
【実施例１】
【００２６】
ラメ材２の最適な大きさを確認するため、以下の検証を行った。まず、一般的なアスファルト舗装サンプルにポリエステル樹脂系の塗布系工法を施工した。次に、上記舗装サンプルに、長辺が０．１〜３．０ｍｍの四角形のラメ材を混合したトップコート塗料をそれぞれ塗布した。このトップコートの硬化後、塗布面を金属製のワイヤーブラシで２０回擦った。これに対し、目視観察により、ラメ材２が摩耗前からどの程度剥離しているかを確認した。その検証結果を表１に示す。
【００２７】
【表１】
2017101473.tif 000003
【００２８】
ここで、◎印はラメ材２の９０〜１００％残存を示し、○印はラメ材２の７０〜９０％残存を示し、△印はラメ材２の４０〜７０％残存を示し、×印はラメ材２の０〜４０％残存を示している。以上の検証結果から、ラメ材２の長辺の長さが２．５ｍｍを超えるとワイヤーブラシにより剥離し易くなることが分かった。これは、ラメ材２のサイズが大きくなるほど基層７の細かな凹凸面に対する付着性が低下し、部分的あるいは全体的に浮き上がった状態になるため、剥離し易くなったものと考えられる。また、ラメ材２を円形にした場合もほぼ同様の結果となった。このことから、ラメ材２は一辺の大きさが０．１ｍｍ〜２．５ｍｍのとすることができるが、より剥離を抑制するためには０．１ｍｍ〜２．０ｍｍとすることが望ましい。尚、ラメ材２の一辺の大きさを０．１ｍｍよりも小さくした場合には光の反射効果が期待できないことになる。
【００２９】
次に、本発明者らはラメ材２の耐久性について検証した。即ち、高輝性材料（全方向反射材料）を用いた舗装工法として、一般的なガラスカレット舗装（コンクリートで基面厚みｔ＝１０ｍｍ）、炭化珪素を混入した樹脂系すべり止め舗装（アスファルト基面）及び本発明に係るラメ入り路面用塗布材１を吹き付けたポリエステル系樹脂系舗装（基層７に相当）について、耐久性の検証を行った。耐久性試験は、図３に示すように、回転する供試体１１上を一定の荷重でソリッドタイヤ１２が繰り返し走行する装置を用いた回転ラベリング試験とした。その際の試験条件を表２に示し、試験結果を表３および図４に示す。なお、図４は表３の結果を棒グラフにしたものである。
【００３０】
【表２】
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【００３１】
【表３】
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【００３２】
表３及び図４から明らかなように、ラメ材２は従来用いられていたガラスカレットや炭化珪素に比べて１,０００回転後飛散量及び飛散率のいずれも小さい値を示しており、ラメ材２はガラスカレット及び炭化珪素よりも耐久性が高いことが確認できた。ガラスカレットや炭化珪素は粒状であるためにソリッドタイヤ１２の応力を直接に受け、そのために樹脂材の拘束力が弱い部分から飛散してしまったものと考えられる。一方、ラメ材２は基層７表面の凹凸に薄膜の状態で密着しているため、ソリッドタイヤ１２の応力は比較的強度の高い基層７に作用することから、飛散量や飛散深さが低くなったと考えられる。
【００３３】
［ラメ入り路面用塗布材の施工方法］
次に、ラメ入り路面用塗布材の施工方法について説明する。図５は本発明に係るラメ入り路面用塗布材の施工方法の一実施形態を示すフローチャートである。まず、清掃車や高圧洗浄機等を用いて施工をすべき区画等の施工領域の路面を清掃し、施工領域からゴミ等を除去する（ステップＳ１）。次に、施工領域の周囲をマスキングする（ステップＳ２）。尚、必要に応じて所定のプライマーを塗布する。次いで、ラメ入り路面用塗布材１を用意するが、この場合、現場で樹脂材３にラメ材２を添加して混合して用いることも、予めラメ材２と樹脂材３を混合したプレミックスを用いることもできる。現場でラメ材２と樹脂材３を混合する場合は、樹脂材３に所定量のラメ材２を添加し、これをハンドミキサ等で混合・攪拌する（ステップＳ３）。一方、予めラメ材２と樹脂材３のプレミックスを用いる場合は材料の偏りをなくすために同様に混合・攪拌を行う（ステップＳ３）。この混合・攪拌工程によってラメ材２を樹脂材３に均一に分散させる。
【００３４】
ラメ入り路面用塗布材１の混合・攪拌処理が完了したら（ステップＳ４）、カップガン等のスプレーガンを用いて舗装表面に均一に吹き付け施工を行う（ステップＳ５）。この場合、上述のように、ラメ材２が小さく薄い鱗片状であるため吹き付け圧力としては高圧を必要とせず、０．３〜１．０ＭＰａ程度の圧力で吹き付け作業を行うことができる。また、ラメ材２を０．１〜０．４ｋｇ／ｍ２程度の塗布量で吹き付けを行うことにより十分な反射効果を発揮させることができる。そして、吹き付けが終了したら吹き付け施工面が硬化乾燥するまで十分に養生する（ステップＳ６）。
【００３５】
［実施形態の効果］
ガラスビーズやガラスカレットは粒径が大きいため樹脂材と混合して機械的に吹き付ける工法を採用することは難しいが、本実施形態におけるラメ入り路面用塗布材１によれば、反射材として小さく薄い鱗片状のラメ材２としたので、カップガン等のスプレーガンを用いた場合であっても目詰まりすることなく吹き付け（スプレー）によって施工を行うことが可能となる。従来は２工程、つまり樹脂材を塗布した後にガラスビーズやガラスカレットを散布、或いはガラスビーズやガラスカレットと樹脂材とを混合した後にコテ等で敷広げるといった作業を１工程で済ませることが可能となり作業性を大幅に向上させることができるという効果がある。また、コテ塗りに対しても施工速度がおよそ２倍以上とすることができ、作業時間も短縮することができ大きなメリットが得られる。
【００３６】
また、本実施形態におけるラメ入り路面用塗布材１によれば、光を反射する鱗片状のラメ材２の所定数を基層７の表層に配置することで、路面上の全方向に対して一定の反射性能を示すことができるため、施工箇所の視認性を向上させることができるという効果がある。それにより、例えば自転車レーンや交差点内部の安全性を向上させることができる。特に、一辺の大きさを０．１〜２．５ｍｍの薄片とすることにより、十分な反射性能を得ることができるという効果がある。さらに、ラメ材２に着色を施すことで、簡単に任意色の反射光を得ることができる。
【００３７】
また、本実施形態に係る舗装構造によれば、光を反射する鱗片状のラメ材２の所定数を樹脂材３に混合して吹き付けることによって表層８を形成し、これを基層７として使用することにより、路面上の全方向に対して一定の反射性能を付与することができるため、舗装面の視認性を向上させることができるという効果がある。
【００３８】
以上のように、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能であることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
また、本発明は、光を反射する鱗片状のラメ材２が様々な色で反射させることが可能なことから、道路以外の舗装面、例えば公園、テーマパーク等、運動場やテニスコートなどの用途にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１      ラメ入り路面用塗布材
２      ラメ材
３      樹脂材
４      容器
５      反射面
６      舗装
７      基層
８      表層
【図１】
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【図２】
2017101473.tif 000007
【図３】
2017101473.tif 000008
【図４】
2017101473.tif 000009
【図５】
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