(57)【要約】【課題】車両燃料システムの衝突安全性及び傾斜路走行時の燃料供給安全性を確保した次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターを提供する。【解決手段】燃料流入口１０、燃料排出口１１、及び複数の濾過紙１２を持ち、レゾボアコップ１３の内部に設けられるフィルターモジュール１４と、前記レゾボアコップ１３の内部に連通する燃料吸入口１５及び前記燃料流入口１０に連通する燃料吐出口１６を持ち、フィルターモジュール１４の内部に設けられるポンプモジュール１７と、を含み、前記ポンプモジュール１７及びフィルターモジュール１４は、一体に統合された状態で燃料タンクの内部に取り付けられることを特徴とする。【選択図】  図１
2017110629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料流入口（１０）、燃料排出口（１１）、及び複数の濾過紙（１２）を有し、レゾボアコップ（１３）の内部に設けられたフィルターモジュール（１４）と、
前記レゾボアコップ（１３）の内部に連通する燃料吸入口（１５）及び前記燃料流入口（１０）に連通する燃料吐出口（１６）を有し、フィルターモジュール（１４）の内部に設けられたポンプモジュール（１７）と、
を含み、
前記ポンプモジュール（１７）及び前記フィルターモジュール（１４）が一体に統合された状態で、燃料タンクの内部に取り付けられたことを特徴とする次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルター。
【請求項２】
前記フィルターモジュール（１４）は、
同心円を成して内側から外側に順に配置される多孔網構造のフィルターガイド（１８）、燃料濾過のための２次濾過紙（１９）、及び１次濾過紙（２０）と、
上部フィルターカバー（２１）と下部フィルターカバー（２２）とを含んで形成される外殻ケース（２３）と、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルター。
【請求項３】
前記フィルターモジュールは、
燃料から濾過された水分を捕集する手段として、
前記フィルターモジュール（１４）の下部に上から順に結合される水分ディスペンサー（２４）及び水分貯蔵コップ（２５）と、
前記水分貯蔵コップ（２５）の一側に連結されて上方に延設される水分移動管（２６）と、
前記水分貯蔵コップ（２５）に取り付けられて水分の量を検出する水分センサー（２７）と、
を含んでなる水分捕集モジュール（２８）を含むことを特徴とする請求項１に記載の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルター。
【請求項４】
前記水分ディスペンサー（２４）の水分排出側には、
上部の水分流入ホール（２９ａ）と下部の水分排出ホール（２９ｂ）を持つハウジング（２９ｃ）と、
前記ハウジング（２９ｃ）の内部に設けられ、上下に遊動しながら水分流入ホール（２９ａ）を開閉するバルブ板（２９ｄ）と、
前記ハウジング（２９ｃ）の内部に設けられ、バルブ板（２９ｄ）を上方に弾支するスプリング（２９ｅ）と、
を含んでなる複数の水分逆流防止バルブ（２９）が設けられることを特徴とする請求項３に記載の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルター。
【請求項５】
前記フィルターモジュール（１４）は、その下側に、一定量の燃料を貯蔵することができる補助レゾボアコップ（３０）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルター。
【請求項６】
前記フィルターモジュール（１４）は、前記ポンプモジュール（１７）の燃料吐出口（１６）と、前記フィルターモジュール（１４）の燃料流入口（１０）と、燃料排出口（１１）と、に取り付けられる上部カバー（３３）に装着されて、燃料を加熱する複数のＰＴＣ発熱素子（３２）を含むことを特徴とする請求項１に記載の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルター。
【請求項７】
燃料供給と水分除去とを選択的に行う手段として、
フィルターモジュール（１４）の燃料排出口（１１）及び水分捕集モジュール（２８）の水分移動管（２６）がそれぞれ連結される２ヶ所のインレット（３１ａ、３１ｂ）と、エンジンに連結されるアウトレット（３１ｃ）と、を含むバルブケース（３１ｄ）と、
前記バルブケース（３１ｄ）の内部で２ヶ所のインレット（３１ａ、３１ｂ）を選択的に遮断するプランジャー（３１ｆ）と、
スプリング（３１ｅ）によって付勢されながら前記プランジャーの動作を制御するソレノイド（２９ｇ）と、
を含んでなる流路転換バルブ（３１）を含むことを特徴とする請求項１に記載の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルター。
【請求項８】
前記水分捕集モジュール（２８）で捕集した水分を排出するとき、流路転換バルブ（３１）のソレノイドがＯＮされた状態でポンプモジュール（１７）を作動して水分を外部に排出させることを特徴とする請求項３に記載の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターに係り、より詳しくは、車両燃料システムのディーゼル燃料フィルターと燃料ポンプとを統合することにより、衝突安全性及び傾斜路走行時の燃料供給安全性を確保することができる次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディーゼルエンジンは、高熱効率及び低燃料費などの利点があり、産業用、船舶用、及び車両用などの多様な分野で広く使われている。
このようなディーゼルエンジンは、燃料噴射法やエンジン回転法などを改善して出力性能を向上させ、煤煙を減少させるなどの改善が絶え間なくなされ、その適用範囲及び対象が拡大されている趨勢にある。
【０００３】
また、ディーゼルエンジンの燃料として使われるディーゼル油には、多量の不純物と水分が含有されているため、これを除去するフィルタリング過程が必須であり、フィルタリングのための燃料フィルターを装着して使用されている。
【０００４】
例えば、ディーゼル車両の燃料供給システムは、燃料タンク、燃料ポンプ、燃料フィルター、インジェクターポンプ、及びインジェクターノズルなどを含む。このような燃料供給システムは、燃料タンク内の燃料をフィルタリングした後エンジン部のインジェクションポンプに送り、エンジン部の運転状況によって、機械的要素から構成されて燃料の噴射量及び噴射時間を制御しながら、インジェクションノズルを通じて燃焼室内に噴射するという一連の過程を遂行する。
【０００５】
このようなディーゼルエンジンに使われる燃料フィルターは、通常は車両のエンジンルームのダッシュやストラットハウジングに装着されるが、近年車両が徐々に小型化するだけでなく、搭乗客中心の車両がより好まれる傾向のため、車両内部の乗客ルームを中心に車両のレイアウトを設計することによって、エンジンルームの余裕空間が徐々に狭小化し、エンジンルームに装着されて来た燃料フィルターの装着空間が徐々に小さくなっている。
【０００６】
特に、燃料フィルターと周辺部品との間隙が徐々に小さくなったため、車両衝突の際、燃料フィルターに直接衝撃が加わって損傷される事故が多く発生し、結局燃料フィルターが破損して燃料が漏れ、火事や爆発などのもっと大きな災害をもたらす危険性が増大するという問題点がある。
【０００７】
一例として、北米のディーゼル車両のスモールオーバーラップ衝突性能テストの際、タイヤの離脱、Ａピラーの崩れ、ドアの離脱はもちろんのこと、エンジンルームの安全部品が深刻な損傷を受け、ディーゼルフィルターの漏油現象が発生するため、これに対する適切な対応策が必要な実情である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】韓国公開特許第１０−２０１２−００１８４３５号公報
【特許文献２】韓国公開特許第１０−２０１５−００７６７２４号公報
【特許文献３】特表第２００５−５１７１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明はこのような問題点を鑑みてなされたものであって、車両ディーゼル燃料システムに適用される水分及びほこり除去用燃料フィルターと、燃料送出用燃料ポンプと、を統合して燃料タンクの内部に設置した新形態の燃料ポンプ一体型燃料フィルターを提供することにより、車両衝突の際、燃料フィルターが損傷するのを防止するなど、安全性を確保すると供に、北米のディーゼル車両のスモールオーバーラップ衝突法規にも積極的に対応する燃料タンク内燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターを提供することにその目的がある。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、燃料から濾過された水分を捕集する手段、捕集された水分を感知して水分離警告信号を伝送する手段、及び水分離作業のための流路変換手段などを適用することで、適切な時期に水分を除去して、ディーゼル燃料フィルターを含むディーゼル燃料システムの性能を確保することができる燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明が提供する次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは次のような特徴がある。
本発明による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは、燃料流入口、燃料排出口、及び複数の濾過紙を有し、レゾボアコップの内部に設けられるフィルターモジュールと、前記レゾボアコップの内部に連通する燃料吸入口及び前記燃料流入口に連通する燃料吐出口を有し、フィルターモジュールの内部に設けられるポンプモジュールと、を含み、前記ポンプモジュール及びフィルターモジュールが一体に統合された状態で燃料タンクの内部に取り付けられることを特徴とする。
【００１２】
前記フィルターモジュールは、同心円を成して内側から外側に順に配置される多孔網構造のフィルターガイド、燃料濾過のための２次濾過紙、及び１次濾過紙と、上部フィルターカバーと下部フィルターカバーとを含んで形成される外殻ケースと、を含んで構成されることができる。
【００１３】
前記フィルターモジュールは、燃料から濾過された水分を捕集する手段として、前記フィルターモジュールの下部に上から順に結合される水分ディスペンサー及び水分貯蔵コップと、前記水分貯蔵コップの一側に連結されて上方に延設される水分移動管と、前記水分貯蔵コップに取り付けられて水分の量を検出する水分センサーと、を含んでなる水分捕集モジュールを含むことを特徴とする。
【００１４】
前記水分ディスペンサーの水分排出側には、上部の水分流入ホール）と下部の水分排出ホールを持つハウジングと、前記ハウジングの内部に設けられ、上下に遊動しながら水分流入ホールを開閉するバルブ板と、前記ハウジングの内部に設けられ、バルブ板を上方に弾支するスプリングと、を含んでなる複数の水分逆流防止バルブが設けられることを特徴とする。
【００１５】
前記フィルターモジュールは、その下側に、一定量の燃料を貯蔵することができる補助レゾボアコップが設けられることを特徴とする。
前記フィルターモジュールは、ポンプモジュールの燃料吐出口と、フィルターモジュールの燃料流入口と、燃料排出口と、に取り付けられる上部カバーに装着されて、燃料を加熱する複数のＰＴＣ発熱素子を含むことを特徴とする。
【００１６】
燃料供給と水分除去とを選択的に行う手段として、フィルターモジュールの燃料排出口と水分捕集モジュールの水分移動管がそれぞれ連結される２ヶ所のインレット及びエンジンに連結されるアウトレットを含むバルブケースと、前記バルブケースの内部でスプリングの支持によって移動しながら２ヶ所のインレットを選択的に遮断するプランジャーと、前記プランジャーの動作を制御するソレノイドと、を含んでなる流路転換バルブを含むことを特徴とする請求項１に記載の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルター。
【発明の効果】
【００１７】
本発明が提供する次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは次のような利点がある。
第一、本発明のディーゼル燃料フィルターは、燃料タンクの内部に位置して、衝突性能を向上させるとともに凍結防止剤、飛石によるひっかきなどの根本的な原因を解決することができるなど、衝突安全性を向上させることができる。
【００１８】
第二、本発明のディーゼル燃料フィルターは、水分分離機能及び水分離警告システムを備えることで、適切な時期に水分を分離することができるなど、水分の分離性能の向上を図ることができる。
第三、レゾボアコップの内部に二重レゾボアコップ構造を設置することで、低燃料時にも燃料を安定的に供給することができるという傾斜路走行時の燃料供給安全性を強化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターを示す断面図である。
【図３】本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターを示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターのフィルターモジュールを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターのアッパーカバーに装着されるＰＴＣ発熱素子を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターの水分逆流防止バルブを示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターの流路転換バルブを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しながら、本発明を詳細に説明する。
図１〜図３は、本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターを示す斜視図及び断面図であり、図４は、本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターのフィルターモジュールを示す斜視図である。
【００２１】
図１〜図４に示すように、本発明の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは、ポンプモジュール及びフィルターモジュールを一つに統合し、このように統合したポンプモジュール及びフィルターモジュールを、燃料タンクの内部に設置した構造を有する。
【００２２】
このために、前記次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは、燃料濾過のための手段としてフィルターモジュール１４を含む。フィルターモジュール１４は、燃料内に含まれている不純物を濾過する役目をするもので、燃料流入口１０、燃料排出口１１、及び複数の濾過紙１２を持ち、レゾボアコップ１３の内部に収容されたままで燃料タンクの内部に設置される。
【００２３】
このようなフィルターモジュール１４は、円筒状で、互いに同心円を成すと共に相互間に一定間隔を維持して内側（中心側）から外側（最外部側）に平行に順次配置される多孔網構造のフィルターガイド１８、燃料を濾過するための不織布素材などの２次濾過紙１９、１次濾過紙２０、上部フィルターカバー２１、下部フィルターカバー２２、及び外殻ケース２３を含む。
【００２４】
例えば、フィルターガイド１８が中心側に配置され、その外側に２次濾過紙１９と１次濾過紙２０とが配置され、その外側に外殻ケース２３が配置される。
そして、このように組み合わせられるフィルターガイド１８、２次濾過紙１９、及び１次濾過紙２０の外周は、外殻ケース２３に納められ、上端部と下端部が上部フィルターカバー２１及び下部フィルターカバー２２によって封鎖され、仕上げられる。
【００２５】
ここで、上部フィルターカバー２１と下部フィルターカバー２２には、円周方向に沿って一定間隔で多数の燃料ホール３４ａ、３４ｂが形成される。これにより、燃料ホール３４ａを通過した燃料は、外殻ケース２３と１次濾過紙２０の間に造成される空間内に流入することができる。また、燃料ホール３４ｂを通過した水分は、後述する水分ディスペンサー２４側に送り出される。
【００２６】
この際、上部フィルターカバー２１には、ポンプモジュール１７の燃料吐出口１６が連通される燃料流入口１０が形成されることにより、これを通じてポンプモジュール１７側にポンピングされた燃料が流入することができる。
【００２７】
これにより、ポンプモジュール１７側からポンピングされて中心側の燃料流入口１０を通じて流入した燃料は、最外側の上部フィルターカバー２１の燃料ホール３４ａを通じて外殻ケース２３と１次濾過紙２０の間の空間に流入した後、１次濾過紙２０と２次濾過紙１９とを順次通過してフィルターガイド１８の内部空間に流入した後、上方の燃料排出口１１を通じて後述する流路転換バルブ３１側に送出される。
【００２８】
ここで、フィルターガイド１８内に設けられ垂直に配置された燃料送達管３５が装着され、燃料送達管３５に沿って流動する燃料が、燃料排出口１１の方向に送られる。
また、前記次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは、燃料ポンピングのための手段としてポンプモジュール１７を含む。
【００２９】
前記ポンプモジュール１７はレゾボアコップ１３の内部と連通する下部の燃料吸入口１５と、前記燃料流入口１０側と連通する上部の燃料吐出口１６を持つ構造のもので、フィルターモジュール１４の内部、つまりフィルターガイド１８の内部に垂直に配置されると共に、ポンプモジュール１７の上端側が、上部フィルターカバー２１の上方に距離を置いて配置された上部カバー３３に支持される構造によって設けられる。
【００３０】
このようなポンプモジュール１７の燃料吐出口１６は、フィルターモジュール１４の上部フィルターカバー２１の燃料流入口１０に連通される。これにより、燃料吐出口１６を通じて吐出された燃料は、上部フィルターカバー２１と上部カバー３３の間の空間内に流入することができる。
【００３１】
そして、ポンプモジュール１７の燃料吸入口１５は、レゾボアコップ１３内の底側の燃料プレフィルター３６から上方に垂直に延びるパイプに連結される。
これにより、ポンプモジュールの作動時にポンピングされる燃料は、燃料プレフィルター３６、パイプ、及び燃料吸入口１５を通じてポンプモジュール１７内に流入した後、燃料吐出口１６を通じて排出される。
【００３２】
ここで、前記パイプは後述する補助レゾボアコップ３０、水分捕集モジュール３８などを貫通する構造のもので、燃料吸入口１５と燃料プレフィルター３６の間に連結される。
また、前記次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは、一定量の燃料を貯蔵することができる補助レゾボアコップ３０を含む。
【００３３】
補助レゾボアコップ３０は、円形のコップの形態のもので、ポンプモジュール１７の下部を形成している下部カバー３７の底面から垂直に形成される支持部３８によって支持される構造によって取り付けられる。このように支持される補助レゾボアコップ３０の外周面は、フィルターモジュール１４の下端部に結合される水分ディスペンサー２４の内周面に密着結合されてフィルターモジュール１４の底板の役目をする。
【００３４】
これにより、車両が、燃料タンクが傾いた状態で傾斜路を走行する際でも、レゾボアコップ１３に一部の燃料が残存すると共に、補助レゾボアコップ３０にも一部の燃料が残存する。このような二重レゾボアコップ構造によって、傾斜路走行時などの低燃料の際でも、燃料供給の安定性を高めることができる。
また、前記次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは、低温時に燃料をヒーティングする手段として、ＰＴＣヒーター、例えば複数のＰＴＣ発熱素子３２を含む。
【００３５】
図５は、本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターのアッパーカバーに装着されるＰＴＣ発熱素子を示す斜視図である。
図５に示すように、ＰＴＣ発熱素子３２は、外部電源（図示せず）が印加されると発熱する素子であって、ポンプモジュール１７の燃料吐出口１６、フィルターモジュール１４の燃料流入口１０、及び燃料排出口１１などに近接している上部カバー３３に、内蔵される方式又は底面に付着される方式で取り付けられる。
これにより、ポンピング燃料が出入りする部位に近くに設けられるＰＴＣ発熱素子３２の発熱作用によって燃料が加熱されることにより、車両の冷時における始動性を向上させることができる。
【００３６】
また、本発明の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは、燃料から濾過された水分を捕集する手段として、水分捕集モジュール２８を含む。
水分捕集モジュール２８は、上から順に、フィルターモジュール１４から落下する水分を捕集する水分ディスペンサー２４及び水分ディスペンサー２４から送られる水分を貯蔵する水分貯蔵コップ２５を含む。
【００３７】
水分ディスペンサー２４は、リング形コップの形状のもので、フィルターモジュール１４の下端部、即ち下部フィルターカバー２２の下部に沿って平行に結合される。これにより水分ディスペンサー２４は、下部フィルターカバー２２に形成された燃料ホール３４ｂを通じて、比重差によって下方に落下する水分を受けることができる。
【００３８】
水分貯蔵コップ２５は、円形コップの形状のもので、水分ディスペンサー２４の下方に結合された構造によって取り付けられる。水分貯蔵コップ２５は、水分ディスペンサー２４の排出側、例えば後述する水分逆流防止バルブ２９を通じて下方に落下する水分を貯蔵することができる。
【００３９】
このような水分貯蔵コップ２５には、底側の一定の高さに水分の量を感知する水分センサー２７が設けられ、水分貯蔵コップ２５に貯蔵された水分が一定水準に到逹すれば、水分センサー２７がこれを検出してコントローラー３９に提供することができる。コントローラー３９は、出力制御によって警告灯（図示せず）を点灯できる。ここで、前記水分センサーは、水の水位を感知する通常のセンサーを適用することができる。
【００４０】
そして、水分貯蔵コップ２５の一側面部には、水分移動管２６が連結される。水分移動管２６は、フィルターモジュール１７の外殻ケース２３の一側から上方に垂直に伸び、水分ホースなどを介して後述する流路転換バルブ３１に連結される。
【００４１】
特に、水分ディスペンサー２４の水分排出側には、水分貯蔵コップ２５内の水分が逆流することを防止する役目をする複数の水分逆流防止バルブ２９が設けられる。
このような水分逆流防止バルブ２９は、ハウジング２９ｃ、バルブ板２９ｄ、スプリング２９ｅなどを組み合わせた構造を有する。
【００４２】
図６は、本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターの水分逆流防止バルブを示す斜視図である。
図６に示すように、水分ディスペンサー２４の水分排出側、即ち水分ディスペンサー２４の底部に形成されたホールには、上側の水分流入ホール２９ａ及び下側の水分排出ホール２９ｂを持つハウジング２９ｃが取り付けられる。
【００４３】
そして、ハウジング２９ｃの内部には、上下に移動しながら水分流入ホール２９ａを開閉するバルブ板２９ｄが設けられる。そして、このように設けられたバルブ板２９ｄの下側にはスプリング２９ｅが取り付けられる。このスプリング２９ｅはバルブ板２９ｄを上方に押し上げる弾性力を提供する。
【００４４】
この構成により、水分ディスペンサー２４に一定量の水が溜まれば、水の重さとバルブ板２９ｄの重さとがスプリング２９ｅの弾性力に打ち勝ちながら下降して、水分逆流防止バルブが開かれ、水分が水分貯蔵コップ２５に移動することができる。バルブ板２９ｄがスプリング２９ｅの弾性力によって閉まっている間は、水分貯蔵コップ２５内の水分の逆流が防止される。
【００４５】
また、本発明の次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターは、エンジンへの燃料供給と外部への水分除去とを選択的に行う手段として、３方バルブ形状の流路転換バルブ３１を含む。ここで、流路転換バルブは、電源の印加有無によってＯＮ／ＯＦＦが変化して流路を開閉するソレノイド型バルブを適用することができる。
【００４６】
図１に示すように、流路転換バルブ３１は、ポンプモジュール１７を含むフィルターモジュール１４の上部に設けられたカバー体４０に支持される構造によって取り付けられる。このようなカバー体４０には、コントローラー３９なども取り付けられる。
【００４７】
図７は、本発明の一実施例による次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターの流路転換バルブを示す断面図である。
図７に示すように、流路転換バルブ３１は、バルブケース３１ｄ、プランジャー３１ｆ、スプリング３１ｅ、ソレノイド２９ｇなどを含む。
【００４８】
更にバルブケース３１ｄには、フィルターモジュール１４の燃料排出口１１と水分捕集モジュール２８の水分移動管２６とのそれぞれが連結される２ヶ所のインレット３１ａ、３１ｂと、エンジン側（あるいは外部）に連結されるアウトレット３１ｃと、が設けられる。インレット３１ａ及び３１ｂと、燃料排出口１１及び水分移動管２６と、はそれぞれ水分ホースと燃料ホースで連結できる。
【００４９】
そして、バルブケース３１ｄの内部には、後端のスプリング３１ｅによって付勢・支持されて移動しながら２ヶ所のインレット３１ａ、３１ｂを選択的に遮断するプランジャー３１ｆが設けられ、バルブケース３１ｄの一端部には、コントローラー３９によって制御され、ロッド（図示せず）を介してプランジャー３１ｆ側に連結されるソレノイド３１ｇが取り付けられる。
【００５０】
ここで、ソレノイド３１ｇがＯＮされたとき、プランジャー３１ｆが前進して、燃料が流入するインレット３１ａを閉鎖すると共に水分が流入するインレット３１ｂを開放することにより、Ａ／Ｓなどによって水分を外部に排出することができる。
【００５１】
例えば、アウトレット３１ｃ側に連結されるホースなどのライン（図示せず）を取り外した後、これに付加の水分排出用ホース（図示せず）を連結することにより、水分を外部に排出することができる。
【００５２】
また、ソレノイド３１ｇがＯＦＦされたとき、スプリング３１ｅの付勢力によってプランジャー３１ｆが後退して、燃料が流入するインレット３１ａを開放すると共に水分が流入するインレット３１ｂを閉鎖するので、この時には正常に燃料をエンジン側に供給することができる。
【００５３】
一方運転者は、水分離警告灯の点灯によって水分を除去する必要を確認する。水分離のためのＡ／Ｓの際、車両サービスセンターに到着した後、エンジン停止またはエンジンアイドル状態であれば、作業者が燃料ラインのクィックコネクタ（図示せず）を取り外す（この時、燃料圧が低下する）。
【００５４】
次いで、燃料量が燃料警告灯の点灯レベル以下であるか否かを判断し、燃料量が警告灯の点灯レベル以下であれば、燃料を一定量（約３Ｌ程度）注入した後に再び前記判断を行い、燃料量が燃料警告灯点灯レベルを超えれば、燃料圧が一定圧力（約２ｂａｒ）以下であるか否かを再判断する。
【００５５】
次いで、燃料圧が一定圧力を超えていれば、燃料ラインのクィックコネクタを取り外す以前の段階に戻り、燃料圧が一定圧力以下であれば、水分離のためのＡ／Ｓ段階に進入する。従って、作業者が付加のスイッチ（図示せず）操作などによって流路転換バルブ３１のソレノイドをＯＮさせ、アウトレット３１ｃに外部ホースなどを連結することにより、水分捕集モジュール２８の水分貯蔵コップ２５内の水分を、外部に排出して除去する。
【００５６】
このような水分排出はポンプモジュール１７の作動によって行うこともできる。
例えば、流路転換バルブ３１のソレノイドがＯＮされた状態（燃料が流入するインレットが閉まっており、水分が流入するインレットが開かれている状態）で、ポンプモジュール１７を作動させれば、燃料が流入するインレットが閉まっているため、レゾボアコップ１３を含むフィルターモジュール１４の内部には圧力が形成され、この時の圧力によって水分貯蔵コップ２５内の水分が流路転換バルブ３１を通じて外部に排出できる。
【００５７】
このように構成される次世代燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターの作動状態を説明すれば次のようである。
図２及び図３に示すように、燃料タンクの内部に取り付けられている燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターにおいて、ポンプモジュール１７の作動の際、レゾボアコップ１３の内部の燃料は、燃料プレフィルター３６→燃料吸入口１５→燃料吐出口１６及び燃料流入口１０を経てから、上部フィルターカバー２１と上部カバー３３の間の空間に流入する。
【００５８】
このように流入した燃料は、上部フィルターカバー２１の燃料ホール３４ａを通じて外殻ケース２３と１次濾過紙２０の間の空間に流入した後、１次濾過紙２０→２次濾過紙１９→フィルターガイド１８を経由しながら、不純物が濾過された状態でフィルターガイド１８の内側空間に流入する。
【００５９】
次いで、不純物が除去された燃料は、燃料送達管３５及び燃料排出口１１を経由して排出された後、流路転換バルブ３１のインレット３１ａ→バルブケース３１ｄの内部→アウトレット３１ｃを経てエンジン側に供給される。
この際、流路転換バルブ３１は、ソレノイドがＯＦＦされているので、燃料が流入するインレット３１ａが開かれた状態である。
【００６０】
この際、外殻ケース２３と１次濾過紙２０との間の空間に流入した燃料中に含まれている水分は、比重差によって下部フィルターカバー２２の燃料ホール３４ｂを通じて水分ディスペンサー２４の内部に流入した後、水分逆流防止バルブ２９を通じて水分貯蔵コップ２５内に入って集まることになる。
【００６１】
このように、本発明によれば、燃料ポンプ一体型ディーゼル燃料フィルターが燃料タンクの内部に位置するので、衝突性能が向上すると共に凍結防止剤、飛石によるひっかきの根本原因を解決することができ、傾斜路走行時に燃料が一側に偏った場合にも、レゾボアコップ及び補助レゾボアコップの二重レゾボア構造によって燃料を安定して供給することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０      燃料流入口
１１      燃料排出口
１２      濾過紙
１３      レゾボアコップ
１４      フィルターモジュール
１５      燃料吸入口
１６      燃料吐出口
１７      ポンプモジュール
１８      フィルターガイド
１９      ２次濾過紙
２０      １次濾過紙
２１      上部フィルターカバー
２２      下部フィルターカバー
２３      外殻ケース
２４      水分ディスペンサー
２５      水分貯蔵コップ
２６      水分移動管
２７      水分センサー
２８      水分捕集モジュール
２９      水分逆流防止バルブ
２９ａ    水分流入ホール
２９ｂ    水分排出ホール
２９ｃ    ハウジング
２９ｄ    バルブ板
２９ｅ    スプリング
２９ｇ    ソレノイド
３０      補助レゾボアコップ
３１      流路転換バルブ
３１ａ、３１ｂ      インレット
３１ｃ    アウトレット
３１ｄ    バルブケース
３１ｅ    スプリング
３１ｆ    プランジャー
３２      ＰＴＣ発熱素子
３３      上部カバー
３４ａ、３４ｂ      燃料ホール
３５      燃料送達管
３６      燃料プレフィルター
３７      下部カバー
３８      支持部
３９      コントローラー
４０      カバー体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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