(57)【要約】【課題】複数方向においてばね特性の調節自由度を大きく得ることができる、新規な構造の防振装置を提供すること。【解決手段】インナ軸部材１８とアウタ筒部材２０を連結ゴム弾性体２２で連結した筒形防振装置１４の複数が取付部材１６の両側に取り付けられて相互に連結されており、取付部材１６の両側に取り付けられた複数の筒形防振装置１４が軸方向で相互に離れて配置されていると共に、取付部材１６の両側に取り付けられた複数の筒形防振装置１４の軸方向が相対的に傾斜している。【選択図】図２
2017101737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材とアウタ筒部材が連結ゴム弾性体で連結された筒形防振装置の複数が取付部材の両側に取り付けられて相互に連結されており、該取付部材の両側に取り付けられた複数の該筒形防振装置が軸方向で相互に離れて配置されていると共に、該取付部材の両側に取り付けられた複数の該筒形防振装置の軸方向が相対的に傾斜していることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記取付部材の両側に取り付けられた複数の前記筒形防振装置が相互に同じ構造とされている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記取付部材の両側に取り付けられた複数の前記筒形防振装置が相互に対称に配置されている請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記取付部材の少なくとも一方側には前記筒形防振装置の複数が並列に配置されて取り付けられている請求項１〜３の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記取付部材の同じ側に並列配置された複数の前記筒形防振装置が相互に同じ部材で構成されている請求項４に記載の防振装置。
【請求項６】
前記取付部材の同じ側に並列配置された複数の前記筒形防振装置が相互に異なるばね特性を有している請求項４又は５に記載の防振装置。
【請求項７】
前記取付部材の同じ側に並列配置された複数の前記筒形防振装置が相互に同じ部材で構成されていると共に、各該筒形防振装置がそれぞれ周上で異なるばねを有しており、それら並列配置された複数の筒形防振装置が相互に異なる周方向の向きで該取付部材に取り付けられている請求項４〜６の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項８】
前記取付部材の同じ側に並列配置された複数の前記筒形防振装置の合成ばねが、該取付部材の両側で相互に同じとされている請求項４〜７の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項９】
前記取付部材の同じ側に並列配置された各前記筒形防振装置には前記連結ゴム弾性体の弾性変形量を軸直角方向で制限する軸直ストッパが設けられており、複数の該筒形防振装置において該軸直ストッパが相互に異なる軸直角方向で該連結ゴム弾性体の弾性変形量を制限する請求項４〜８の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項１０】
前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材が前記連結ゴム弾性体に固着されている請求項１〜９の何れか一項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウントなどに用いられる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に配設されて、それら振動伝達系の構成部材を相互に防振連結する防振支持体乃至は防振連結体の一種として、防振装置が知られており、例えば自動車のエンジンマウントなどに適用されている。この防振装置は、例えば実開昭６２−１６６３４７号公報（特許文献１）等に示されているように、アッパプレートとロアプレートを一対のゴム部材によって相互に弾性連結した構造を有している。
【０００３】
ところで、防振装置では、上下と左右と前後の各方向の入力に対するばね特性をそれぞれ適切に設定することにより、目的とする防振性能やエンジンの支持特性などを実現することができる。特許文献１に記載された防振装置のばね特性は、一対のゴム部材のばね定数によって設定されることから、入力に対して一対のゴム部材の圧縮ばね成分が支配的になる方向において硬いばね特性が設定されると共に、入力に対して一対のゴム部材の剪断ばね成分が支配的になる方向において柔らかいばね特性が設定される。
【０００４】
しかしながら、特許文献１の如き構造の防振装置では、一対のゴム部材が剪断変形せしめられる方向の入力に対して硬いばねを設定し難く、当該方向においてばね特性を大きな自由度で調節することが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−１６６３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、複数方向においてばね特性の調節自由度を大きく得ることができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【０００８】
すなわち、本発明の第一の態様は、防振装置であって、インナ軸部材とアウタ筒部材が連結ゴム弾性体で連結された筒形防振装置の複数が取付部材の両側に取り付けられて相互に連結されており、該取付部材の両側に取り付けられた複数の該筒形防振装置が軸方向で相互に離れて配置されていると共に、該取付部材の両側に取り付けられた複数の該筒形防振装置の軸方向が相対的に傾斜していることを、特徴とする。
【０００９】
本発明の第一の態様に従う構造とされた防振装置によれば、複数方向のばね特性を大きな自由度で調節することができる。即ち、各筒形防振装置では、軸直角方向において連結ゴム弾性体の圧縮ばね成分による高ばね特性（硬いばね特性）が発揮されると共に、軸方向において連結ゴム弾性体の剪断ばね成分による低ばね特性（柔らかいばね特性）が発揮される。そこにおいて、複数の筒形防振装置を軸方向で相互に離れて配置して、それら複数の筒形防振装置の軸方向を相対的に傾斜させることにより、実質的に剪断ばね成分だけが作用する方向をなくして、複数方向において圧縮ばね成分と剪断ばね成分の組み合わせによるばね特性を得ることができる。
【００１０】
しかも、複数の筒形防振装置の軸方向の相対的な傾斜角度を調節することにより、圧縮ばね成分と剪断ばね成分の割合を調節して、複数方向のばね比を調節することも可能である。なお、連結ゴム弾性体に凹所状や貫通孔状のすぐりを形成して、連結ゴム弾性体のばね定数を調節することによっても、防振装置のばね比を調節することができる。
【００１１】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記取付部材の両側に取り付けられた複数の前記筒形防振装置が相互に同じ構造とされているものである。
【００１２】
第二の態様によれば、軸方向に離れて配される複数の筒形防振装置を共通化することができて、低コスト化や製造の容易化が図られる。
【００１３】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振装置において、前記取付部材の両側に取り付けられた複数の前記筒形防振装置が相互に対称に配置されているものである。
【００１４】
第三の態様によれば、複数の筒形防振装置が相互に対称に配置されていることにより、それら両側に配された複数の筒形防振装置のばね特性が相互に対称とされて、例えばパワーユニット等の防振支持対象部材を防振装置で支持する場合に安定して支持することができる。また、複数の筒形防振装置のばね特性が相互に対称とされることによって、各方向のばね特性を容易にチューニング可能となり得る。
【００１５】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記取付部材の少なくとも一方側には前記筒形防振装置の複数が並列に配置されて取り付けられているものである。
【００１６】
第四の態様によれば、並列に配置された複数の筒形防振装置によってばね特性をより大きな自由度で調節することが可能となる。
【００１７】
本発明の第五の態様は、第四の態様に記載された防振装置において、前記取付部材の同じ側に並列配置された複数の前記筒形防振装置が相互に同じ部材で構成されているものである。
【００１８】
第五の態様によれば、並列に配置される複数の筒形防振装置の構成部材を共通化することができて、低コスト化や製造の容易化が図られる。
【００１９】
本発明の第六の態様は、第四又は第五の態様に記載された防振装置において、前記取付部材の同じ側に並列配置された複数の前記筒形防振装置が相互に異なるばね特性を有しているものである。
【００２０】
第六の態様によれば、相互にばね特性が異なる複数の筒形防振装置の合成ばねによって、より大きな自由度でばね特性を調節設定することが可能になる。
【００２１】
本発明の第七の態様は、第四〜第六の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記取付部材の同じ側に並列配置された複数の前記筒形防振装置が相互に同じ部材で構成されていると共に、各該筒形防振装置がそれぞれ周上で異なるばねを有しており、それら並列配置された複数の筒形防振装置が相互に異なる周方向の向きで該取付部材に取り付けられているものである。
【００２２】
第七の態様によれば、周上で異なるばねを有する筒形防振装置が、相互に異なる周方向の向きで、取付部材の同じ側に並列的に取り付けられていることにより、相互に同じ構造とされた複数の筒形防振装置の合成ばねによって、ばね特性を大きな自由度で調節設定することができる。
【００２３】
本発明の第八の態様は、第四〜第七の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記取付部材の同じ側に並列配置された複数の前記筒形防振装置の合成ばねが、該取付部材の両側で相互に同じとされているものである。
【００２４】
第八の態様によれば、取付部材の両側にそれぞれ複数の筒形防振装置を並列配置した構造においても、取付部材の両側におけるばねをバランスよく得ることができて、例えばパワーユニット等の防振支持対象部材を安定して支持することができる。
【００２５】
本発明の第九の態様は、第四〜第八の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記取付部材の同じ側に並列配置された各前記筒形防振装置には前記連結ゴム弾性体の弾性変形量を軸直角方向で制限する軸直ストッパが設けられており、複数の該筒形防振装置において該軸直ストッパが相互に異なる軸直角方向で該連結ゴム弾性体の弾性変形量を制限するものである。
【００２６】
第九の態様によれば、並列配置された筒形防振装置の各軸直ストッパによって、筒形防振装置の連結ゴム弾性体の弾性変形量を複数方向において制限することができて、連結ゴム弾性体の耐久性の向上が図られる。しかも、複数の筒形防振装置に相互に異なる方向の軸直ストッパをそれぞれ設けることにより、一つの筒形防振装置に複数方向の軸直ストッパを設ける場合に比して、各筒形防振装置の構造の簡略化も実現され得る。
【００２７】
本発明の第十の態様は、第一〜第九の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材が前記連結ゴム弾性体に固着されているものである。
【００２８】
第十の態様によれば、連結ゴム弾性体がインナ軸部材およびアウタ筒部材に対して摺動するのを防いで、目的とするばねが安定して発揮されると共に、摩擦による音の発生や連結ゴム弾性体の損傷などが回避される。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、複数の筒形防振装置が軸方向で相互に離れて配置されて、それら複数の筒形防振装置の軸方向が相対的に傾斜していることにより、剪断ばね成分だけが作用する方向をなくして、圧縮ばね成分と剪断ばね成分の複合したばね特性を複数方向において得ることができる。しかも、複数の筒形防振装置の軸方向の相対的な傾斜角度を調節することにより、圧縮ばね成分と剪断ばね成分の割合を調節して、複数方向のばね比を適宜に設定することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントをインナブラケットの装着状態で示す斜視図。
【図２】図１に示すエンジンマウントの正面図。
【図３】図１に示すエンジンマウントの平面図。
【図４】図１に示すエンジンマウントの右側面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図１に示すエンジンマウントをインナブラケットの非装着状態で示す図であって、図５のＶＩＩ矢視に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３２】
図１〜４には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が、インナブラケット１２，１２の装着状態で示されている。エンジンマウント１０は、筒形防振装置としてのブッシュ１４が取付部材１６の左右両端部に二つずつ取り付けられて、それらブッシュ１４，１４，１４，１４が取付部材１６によって相互に連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とは図２中の上下方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、前後方向とは図４中の左右方向を、それぞれ言う。
【００３３】
より詳細には、ブッシュ１４は、インナ軸部材１８とアウタ筒部材２０が、連結ゴム弾性体２２によって相互に弾性連結された構造を有している。インナ軸部材１８は、金属や合成樹脂で形成された硬質の部材であって、図５〜７に示すように、小径の略円筒形状とされている。アウタ筒部材２０は、インナ軸部材１８と同様に硬質の部材であって、薄肉大径の略円筒形状を有していると共に、軸方向一方の端部に外周へ広がるストッパ部２４が一体形成されている。本実施形態のストッパ部２４は、周方向で一周に満たない長さで連続する略Ｃ環板状とされており、後述する取付部材１６への装着状態で前側に位置する二つのブッシュ１４ｆ，１４ｆにおいて、ストッパ部２４の両端部間が中間部材２６，２６（後述）の対向する径方向に位置している一方、後側に位置する二つのブッシュ１４ｒ，１４ｒにおいて、ストッパ部２４の両端部間がすぐり２８，２８（後述）の対向する径方向に位置している。なお、前側のブッシュ１４ｆ，１４ｆと後側のブッシュ１４ｒ，１４ｒは、ストッパ部２４の周方向端部の位置以外は同じ構造であることから、特に必要がない限りブッシュ１４として説明する。
【００３４】
そして、インナ軸部材１８がアウタ筒部材２０に挿通されて、それらインナ軸部材１８とアウタ筒部材２０の径方向間に連結ゴム弾性体２２が配設されている。連結ゴム弾性体２２は、ゴム乃至はゴム状弾性を有するエラストマで形成されて、厚肉の略円筒形状を有しており、内周面がインナ軸部材１８の外周面に固着されていると共に、外周面がアウタ筒部材２０の内周面に固着されている。連結ゴム弾性体２２は、インナ軸部材１８およびアウタ筒部材２０に対して、形成時や形成後に接着剤によって接着されていても良いし、形成時に加硫接着されていても良い。
【００３５】
また、連結ゴム弾性体２２には、一対の中間部材２６，２６が固着されている。中間部材２６は、金属や合成樹脂などで形成された硬質の部材であって、厚さ方向で略円弧状に湾曲する板状とされており、インナ軸部材１８とアウタ筒部材２０の軸直角方向対向面間に配設されて、連結ゴム弾性体２２の径方向中間部分に固着されている。中間部材２６，２６はそれぞれ周方向に半周に満たない長さで延びており、それら中間部材２６，２６が径方向一方向で対向して配設されていると共に、それら中間部材２６，２６の周方向両端部が相互に周方向で離れている。なお、中間部材２６は、例えば、連結ゴム弾性体２２の成形時に金型にセットされることにより、部分的な埋設状態で連結ゴム弾性体２２に加硫接着される。
【００３６】
また、連結ゴム弾性体２２には、一対のすぐり２８，２８が形成されている。すぐり２８，２８は、連結ゴム弾性体２２を軸方向に貫通する孔であって、連結ゴム弾性体２２の径方向一方向でインナ軸部材１８の両側に形成されている。このように、連結ゴム弾性体２２の周上で部分的に且つ径方向一方向で対向する部位にすぐり２８，２８が形成されていることにより、ブッシュ１４の径方向のばね（連結ゴム弾性体２２の径方向ばね定数）が周上で変化しており、特に、すぐり２８，２８の対向方向と、それに直交する方向のばねが相互に異ならされて、すぐり２８，２８の対向方向のばねが小さくされている。なお、すぐり２８，２８の対向方向が中間部材２６，２６の対向方向と略直交するブッシュ径方向とされていると共に、中間部材２６，２６の周方向両端部がすぐり２８，２８の各一方に突出している。なお、ブッシュ１４は、すぐり２８，２８の形成された径方向では連結ゴム弾性体２２の剪断ばね成分による柔らかいばね特性が設定されている一方、中間部材２６，２６が対向する径方向では連結ゴム弾性体２２の圧縮ばね成分による硬いばね特性が設定されている。
【００３７】
さらに、各すぐり２８は、それぞれ周方向に延びており、周方向の中央部分にはインナ軸部材１８側からアウタ筒部材２０へ向けて径方向に突出する軸直ストッパゴム３０が形成されている。そして、ブッシュ１４には、インナ軸部材１８とアウタ筒部材２０の軸直ストッパゴム３０，３０を介した当接によって連結ゴム弾性体２２の弾性変形量を制限する軸直ストッパが構成されている。なお、本実施形態において、軸直ストッパゴム３０は連結ゴム弾性体２２と一体形成されていると共に、一方のすぐり２８に形成された軸直ストッパゴム３０と、他方のすぐり２８に形成された軸直ストッパゴム３０の突出寸法が、相互に異なっている。
【００３８】
また、連結ゴム弾性体２２には、軸方向ストッパゴム３２が一体形成されている。軸方向ストッパゴム３２は、アウタ筒部材２０のストッパ部２４に固着されており、ストッパ部２４から軸方向外方へ向けて突出している。
【００３９】
一方、取付部材１６は、略板状とされた連結部３４の左右両端部分に対して、ブッシュ１４に取り付けられるブッシュ装着部３６を設けた構造を有している。
【００４０】
連結部３４は、金属や合成樹脂で形成された高剛性の部材であって、左右中間部分が上下に対する略直交方向で広がる板状とされていると共に、左右両端部分が上方へ延び出している。更に、連結部３４における左右に離れた二箇所には、上下に貫通するボデー締結孔３８が前後二つずつ形成されている。本実施形態では、ボデー締結孔３８が形成された左右二箇所において連結部３４が部分的に厚肉とされており、連結部３４の不要な厚肉化による重量の増加などを回避しつつ、ボデー締結孔３８の孔長さが十分に確保されている。
【００４１】
ブッシュ装着部３６は、長円断面で略左右に延びており、長さ方向（略左右）に貫通する円形の装着孔３９が前後並列に二つ形成されている。この装着孔３９は、直径がアウタ筒部材２０の外径に対して僅かに小さくされて、アウタ筒部材２０を圧入固定可能とされている。そして、ブッシュ装着部３６は、連結部３４の左右両端部にそれぞれ設けられており、ブッシュ装着部３６は連結部３４と別体で形成されて溶接などの手段で後固定されていても良いが、本実施形態では二つのブッシュ装着部３６，３６が何れも鋳造やダイカストによって連結部３４と一体形成されている。
【００４２】
そして、取付部材１６には、ブッシュ１４が取り付けられている。即ち、ブッシュ１４のアウタ筒部材２０が取付部材１６のブッシュ装着部３６の装着孔３９に圧入固定されることにより、取付部材１６の各ブッシュ装着部３６にそれぞれブッシュ１４が取り付けられている。本実施形態では、アウタ筒部材２０のストッパ部２４がブッシュ装着部３６における装着孔３９の開口端面に当接することにより、アウタ筒部材２０がブッシュ装着部３６に対して軸方向で相対的に位置決めされている。また、取付部材１６の左右各側において二つの装着孔３９，３９が前後に並んで並列に設けられており、それら二つの装着孔３９，３９に取り付けられるブッシュ１４ｆ，１４ｒが相互に並列に配置されている。要するに、本実施形態では、取付部材１６の左右両側において、二つのブッシュ１４ｆ，１４ｒが前後並列に配置されて、それぞれ取付部材１６に取り付けられている。
【００４３】
また、装着孔３９，３９を備えるブッシュ装着部３６が取付部材１６の左右両端部分に設けられており、左側のブッシュ装着部３６に取り付けられたブッシュ１４ｆ，１４ｒと、右側のブッシュ装着部３６に取り付けられたブッシュ１４ｆ，１４ｒが、ブッシュ軸方向で相互に離れて配置されている。
【００４４】
さらに、本実施形態では、軸方向で相互に離れて何れも前側に配設される二つのブッシュ１４ｆ，１４ｆが、相互に略同じ構造とされて共通化が図られていると共に、後側に配設されるブッシュ１４ｒ，１４ｒが、相互に略同じ構造とされて共通化が図られている。なお、本実施形態では、取付部材１６への装着状態において前後に並んで配されるブッシュ１４ｆ，１４ｒにおいてストッパ部２４および軸方向ストッパゴム３２が相互に干渉しないように、ブッシュ１４ｆ，１４ｒがストッパ部２４および軸方向ストッパゴム３２において相互に異なる構造を有している。尤も、ブッシュ１４ｆ，１４ｒは、連結ゴム弾性体２２の成形時に、共通のアウタ筒部材２０を金型に対して周方向の異なる向きにセットした状態で連結ゴム弾性体２２を加硫成形することにより形成される。それ故、ブッシュ１４ｆ，１４ｒは、アウタ筒部材２０を含む構成部材が相互に同じとされており、部材の共通化によるコストの低減などが図られ得る。更に、ブッシュ１４ｆ，１４ｒは、ばね特性や防振性能などが相互に同じであることから、設計時の性能評価などを共通化することができて、製造の容易化が図られ得る。また、ブッシュ１４ｆ，１４ｒが前後に充分に離れて配されるなど、ストッパ部２４および軸方向ストッパゴム３２の干渉が問題にならない場合には、それらストッパ部２４および軸方向ストッパゴム３２を全周に亘って環状に形成して、前後のブッシュ１４ｆ，１４ｒを同じ構造とすることもできる。
【００４５】
更にまた、前後並列に配置されるブッシュ１４ｆ，１４ｒは、すぐり２８，２８が周方向で相互に異なる向きで位置するように向きが設定された状態で、取付部材１６に取り付けられている。これにより、前側のブッシュ１４ｆと後側のブッシュ１４ｒは、取付部材１６への装着状態において、同じ向きで相互に異なるばねが設定されている。本実施形態において、前側のブッシュ１４ｆのすぐり２８，２８が上下に位置していると共に、後側のブッシュ１４ｒのすぐり２８，２８が前後に位置しており、それら前側のブッシュ１４ｆと後側のブッシュ１４ｒが周方向に９０°異なる向きで取付部材１６に装着されている。従って、上下入力に対して後側のブッシュ１４ｒの硬いばねが発揮されると共に、前後入力に対して前側のブッシュ１４ｆの柔らかいばねが発揮される。
【００４６】
加えて、前後並列に配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒのすぐり２８，２８が相互に異なる向きで配置されていることから、すぐり２８，２８に突出する軸直ストッパゴム３０，３０の突出方向も相互に異なっている。そして、ブッシュ１４ｆの軸直ストッパによって連結ゴム弾性体２２の弾性変形が制限される方向と、ブッシュ１４ｒの軸直ストッパによって連結ゴム弾性体２２の弾性変形が制限される方向とが、相互に異なっている。これにより、異なる向きで取付部材１６に装着されるブッシュ１４ｆ，１４ｒがそれぞれ径方向一方向の軸直ストッパを備えていることにより、エンジンマウント１０に二方向のストッパが設けられている。
【００４７】
また、本実施形態のエンジンマウント１０は、左右中央で上下および前後に広がる対称面に対して面対称とされており、左側のブッシュ１４ｆ，１４ｒと右側のブッシュ１４ｆ，１４ｒが相互に対称に配置されている。更に、取付部材１６の左右両側に同じブッシュ１４ｆ，１４ｒが取り付けられており、取付部材１６の左側に取り付けられたブッシュ１４ｆ，１４ｒの合成ばねと、取付部材１６の右側に取り付けられたブッシュ１４ｆ，１４ｒの合成ばねが、相互に同じとされている。
【００４８】
ここにおいて、取付部材１６の左側に設けられたブッシュ装着部３６における装着孔３９，３９の中心軸と、取付部材１６の右側に設けられたブッシュ装着部３６における装着孔３９，３９の中心軸が、相対的に傾斜している。本実施形態では、各ブッシュ装着部３６における装着孔３９，３９の中心軸が、何れも左右方向に対して上下に傾斜しており、左右外方へ行くに従って上傾している。
【００４９】
そして、ブッシュ１４がブッシュ装着部３６の装着孔３９に取り付けられていることから、図４，５に一点鎖線で示すように、左側のブッシュ装着部３６に取り付けられたブッシュ１４ｆ，１４ｒの中心軸と、右側のブッシュ装着部３６に取り付けられたブッシュ１４ｆ，１４ｒの中心軸とが、相対的に傾斜している。換言すれば、左側のブッシュ１４ｆ，１４ｒの中心軸と右側のブッシュ１４ｆ，１４ｒの中心軸との成す角θが１８０°とされていない（θ≠１８０°）。
【００５０】
本実施形態では、左側のブッシュ１４ｆ，１４ｒと右側のブッシュ１４ｆ，１４ｒが、相互に左右対称に配置されており、左右方向に対するブッシュ中心軸の傾斜角度が相互に同じとされている。
【００５１】
また、左側のブッシュ１４ｆ，１４ｒは、ブッシュ中心軸が相互に平行とされており、左右方向に対して同じ傾斜角度で並列に配されている。同様に、右側のブッシュ１４ｆ，１４ｒも、ブッシュ中心軸が相互に平行とされており、左右方向に対して同じ傾斜角度で並列に配されている。従って、図５に示す前側の左右ブッシュ１４ｆ，１４ｆにおけるブッシュ中心軸の相対傾斜角度と、図６に示す後側の左右ブッシュ１４ｒ，１４ｒにおけるブッシュ中心軸の相対傾斜角度が、相互に同じとされている。
【００５２】
なお、θの具体的な角度は、１８０°でなければ特に限定されず、要求されるばね特性などに応じて適宜に設定され得るが、好適には６０°≦θ≦１６０°の範囲で設定される。
【００５３】
さらに、取付部材１６の左右同じ側の端部に並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒには、インナブラケット１２が取り付けられる。インナブラケット１２は、取付部材１６と同様に高剛性の部材であって、ブッシュ１４ｆ，１４ｒおよび取付部材１６のブッシュ装着部３６に対して上方で広がる上壁部４０と、上壁部４０の左右内端から下方へ突出する内壁部４２と、内壁部４２に対して左右外方に対向位置する外壁部４４とを、備えている。
【００５４】
インナブラケット１２の上壁部４０は、略平板状であって、左右外端部分には厚さ方向で貫通するパワーユニット締結孔４６が前後二つ形成されている。更に、上壁部４０の左右内端には、内壁部４２が一体形成されて上壁部４０と略直交して広がっていると共に、内壁部４２における上壁部４０からの突出先端側である下部には、厚さ方向に貫通するインナ締結孔４８が前後二つ形成されている。更にまた、上壁部４０には、内壁部４２に対して左右外方に対向配置された外壁部４４が固設されている。外壁部４４は、上壁部４０と略直交して内壁部４２と略平行に広がっており、上端が上壁部４０に固定されていると共に、上壁部４０からの突出先端側である下部には、厚さ方向に貫通するインナ締結孔５０が前後二つ形成されている。本実施形態において、外壁部４４の前後両端部には、左右外方へ突出する補強リブが設けられている。
【００５５】
そして、インナブラケット１２は、左右同じ側に並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒのインナ軸部材１８，１８に対して、締結ボルト５２とナット５４によって固定される。即ち、インナブラケット１２は、並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒに対して上壁部４０が上方に配置されると共に、内壁部４２と外壁部４４がそれらブッシュ１４ｆ，１４ｒのインナ軸部材１８，１８を軸方向に挟み込むように配設される。そして、各インナ軸部材１８の内孔とそれに対応する内外壁部４２，４４のインナ締結孔４８，５０に締結ボルト５２が挿通されて、挿通された締結ボルト５２の軸部にナット５４が螺着されることにより、インナブラケット１２が並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒのインナ軸部材１８，１８に固定される。なお、締結ボルト５２の軸部先端がナット５４にかしめ固定されることにより、ナット５４の緩みが防止される。
【００５６】
本実施形態では、取付部材１６の左端に並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒと、取付部材１６の右端に並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒに、それぞれ独立したインナブラケット１２が取り付けられる。それら左右のインナブラケット１２，１２は、相互に同じ構造とされていると共に、左右対称に配置されて、左側のブッシュ１４ｆ，１４ｒと右側のブッシュ１４ｆ，１４ｒとの各一方に取り付けられる。
【００５７】
また、インナブラケット１２の外壁部４４がブッシュ１４ｆ，１４ｒのストッパ部２４，２４と対向しており、それら外壁部４４とストッパ部２４，２４の軸方向ストッパゴム３２，３２を介した当接によって連結ゴム弾性体２２，２２の弾性変形量を制限する軸方向ストッパが構成されている。本実施形態のエンジンマウント１０には、ブッシュ１４ｆ，１４ｒの軸直ストッパと軸方向ストッパによって、上下と前後と左右の三方向のストッパが構成されている。
【００５８】
このようにインナブラケット１２，１２を取り付けられたエンジンマウント１０は、図示しないパワーユニットと車両ボデーに取り付けられる。即ち、ブッシュ１４のインナ軸部材１８に取り付けられた各インナブラケット１２は、その上壁部４０がパワーユニット締結孔４６，４６に挿通される図示しないボルトによってパワーユニットに固定される。一方、ブッシュ１４のアウタ筒部材２０に取り付けられた取付部材１６は、その連結部３４が各ボデー締結孔３８に挿通される図示しないボルトによって車両ボデーに固定される。これらによって、エンジンマウント１０がパワーユニットと車両ボデーの間に介装されて、パワーユニットがエンジンマウント１０を介して車両ボデーに防振支持されている。
【００５９】
このようなエンジンマウント１０の車両装着状態において、エンジンシェイクやアイドリング振動、走行こもり音などの防振対象振動が入力されると、四つのブッシュ１４，１４，１４，１４による防振効果が発揮される。
【００６０】
ここにおいて、エンジンマウント１０では、主たる振動入力方向となる上下と前後と左右の各方向において、連結ゴム弾性体２２の圧縮ばね成分による硬いばねを得ることができて、ばね特性を大きな自由度でチューニングすることが可能とされている。
【００６１】
すなわち、エンジンマウント１０のばねを構成する左側のブッシュ１４ｆ，１４ｒと右側のブッシュ１４ｆ，１４ｒのブッシュ中心軸が、相対的に傾斜している。それ故、入力が四つのブッシュ１４，１４，１４，１４の全てに対して軸方向となることがなく、左側のブッシュ１４ｆ，１４ｒと右側のブッシュ１４ｆ，１４ｒの少なくとも一方において連結ゴム弾性体２２の圧縮ばね成分を得ることができる。従って、複数方向の入力に対して比較的に硬いばね特性を設定し易く、複数方向においてばね特性を大きな自由度で調節することができて、各方向で要求される防振性能や支持特性を有利に満たすことができる。
【００６２】
本実施形態では、左側のブッシュ１４ｆ，１４ｒにおいて、ブッシュ中心軸が上下と前後と左右の三方向の何れに対しても傾斜しており、主たる振動入力方向である上下と前後と左右の各方向の入力に対して、圧縮ばね成分による比較的に硬いばねが発揮される。同様に、右側のブッシュ１４ｆ，１４ｒにおいても、ブッシュ中心軸が上下と前後と左右の三方向の何れに対しても傾斜しており、主たる振動入力方向となる上下と前後と左右の各方向の入力に対して、圧縮ばね成分による比較的に硬いばねが発揮される。
【００６３】
本実施形態において、左側のブッシュ１４ｆ，１４ｒと右側のブッシュ１４ｆ，１４ｒは、ブッシュ中心軸が上下に傾斜しながら左右に延びていることから、ブッシュ中心軸の左右方向に対する傾斜角度（（１８０°−θ）／２）が大きいほど、左右方向のばね特性が硬くなるとともに上下方向のばね特性が柔らかくなる。蓋し、ブッシュ中心軸の左右方向に対する傾斜角度が大きくなるに従って、左右方向のばねにおける圧縮ばね成分の割合が大きくなると共に、上下方向のばねにおける剪断ばね成分の割合が大きくなるからである。このことからも理解されるように、ブッシュ中心軸の左右方向に対する傾斜角度を調節することにより、エンジンマウント１０の上下および左右のばねを調節することができる。好適には、ブッシュ中心軸の左右方向に対する傾斜角度を６０°≦θ≦１６０°の範囲で設定することにより、上下のばねと左右のばねを実用的なばね比で設定することができる。
【００６４】
また、エンジンマウント１０の上下および前後のばねは、各ブッシュ１４のすぐり２８，２８や中間部材２６，２６によって調節することができる。要するに、四つのブッシュ１４，１４，１４，１４のばねを調節することにより、それらブッシュ１４，１４，１４，１４で構成されるエンジンマウント１０のばねを調節することができる。
【００６５】
また、左右両側において各二つのブッシュ１４ｆ，１４ｒが前後並列に配設されており、それら並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒが相互に略同じ構造とされていると共に、それら並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒが周方向で異なる向きとなるように取付部材１６に取り付けられている。ブッシュ１４は、すぐり２８，２８が径方向一方向に設けられていると共に、中間部材２６，２６が他の径方向で対向して配設されていることから、ばねが周上（周方向）で一定ではなく変化している。それらによって、並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒは、上下方向および前後方向に相当する径方向において相互に異なるばね特性が設定されており、並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒの上下方向および前後方向の合成ばね成分を大きな自由度で調節し易くされている。
【００６６】
しかも、本実施形態では、並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒが周方向で相互に９０°異なる向きで配設されており、それらブッシュ１４ｆ，１４ｒにおける一対のすぐり２８，２８の配置方向が、一方のブッシュ１４ｆ（１４ｒ）において上下方向とされているとともに他方のブッシュ１４ｒ（１４ｆ）において前後方向とされている。これにより、上下および前後の入力に対して何れか一方のブッシュ１４ｆ（１４ｒ）で圧縮ばね成分が支配的となることから、硬いばね特性を得ることができる。
【００６７】
また、並列配置されたブッシュ１４ｆ，１４ｒが周方向で相互に異なる向きに配設されることにより、それらブッシュ１４ｆ，１４ｒにおける軸直ストッパゴム３０，３０の突出方向が相互に異なっており、それらブッシュ１４ｆ，１４ｒの軸直ストッパ作用が相互に異なる径方向で発揮される。それ故、各ブッシュ１４にそれぞれ径方向両側の軸直ストッパゴム３０，３０を設けるだけの簡単な構造によって、より多くの方向でストッパ作用を得ることができる。
【００６８】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、軸方向で相互に離れて配される筒形防振装置は、前記実施形態で例示した各二つが並列的に配置されるものに限定されず、各一つであっても良いし、各三つ以上の複数が並列的に配置されていても良い。更に、軸方向で相互に離れて一方側に配される筒形防振装置と他方側に配される筒形防振装置は、相互に異なる数とされ得る。
【００６９】
加えて、同じ側に複数の筒形防振装置が並列的に配される場合には、それら並列配置された筒形防振装置は、前記実施形態のように中心軸が相互に略平行に延びていても良いし、相互に非平行で延びていても良い。即ち、たとえば並列配置された筒形防振装置を中心軸が相互に異なる傾斜角度で上下に傾斜して延びるように非平行に設けることにより、それら筒形防振装置に異なるばね特性を設定することができる。更に、たとえば並列配置された筒形防振装置を中心軸が相互に異なる傾斜角度で前後に傾斜して延びるように非平行に設けることにより、上下方向のばね定数を変更することなく左右方向のばね定数を大きく設定することなども可能になる。特に、前後で相対傾斜した筒形防振装置を前後対称に並列配置すれば、それら並列配置された筒形防振装置が左右方向入力時に生じる前後方向の分力を相互に打ち消し合うように設定できる。
【００７０】
また、前記実施形態では、複数の筒形防振装置が同じ構造とされていたが、複数の筒形防振装置は互いに異なる構造であっても良く、例えばすぐり２８や中間部材２６の有無などを相互に異ならせて、ばね特性を相互に異ならせることも可能である。更に、前記実施形態では筒形防振装置の一例としてソリッドタイプのブッシュ１４が示されているが、筒形防振装置として内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果を利用する液封タイプのものを採用することもできる。
【００７１】
また、軸方向で相互に離れて配された筒形防振装置は、中心軸方向が相互に傾斜していれば、例えば何れかの側の筒形防振装置の中心軸方向が左右方向に対して非傾斜とされていても良い。また、軸方向で相互に離れて配された筒形防振装置は、中心軸の成す角θが１８０°よりも大きくなるように、傾斜角度を設定され得る。
【００７２】
また、軸方向で相互に離れて配された筒形防振装置は、前記実施形態のように相互に対称に配置されていることが望ましいが、非対称配置であっても良い。
【００７３】
また、取付部材の構造は、前記実施形態の具体的な記載によって限定的に解釈されるべきものではない。例えば、車両ボデーへの固定構造（ボデー締結孔３８）は、取付部材において必須ではなく、取付部材以外の部分に設けられ得る。更に、取付部材は、筒形防振装置のインナ軸部材とアウタ筒部材の何れかに固定されるものであって、例えば複数の筒形防振装置の少なくとも一つにおいて取付部材がインナ軸部材に固定されると共に、他の筒形防振装置において取付部材がアウタ筒部材に固定されるようにしても良い。
【００７４】
本発明の適用範囲は、前記実施形態で例示した自動車用の防振装置に限定されるものではなく、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両などに用いられる防振装置にも好適に適用され得る。また、本発明に係る防振装置は、エンジンマウントの他、サブフレームマウントやデフマウントなどにも適用され得る。
【符号の説明】
【００７５】
１０：エンジンマウント（防振装置）、１４：ブッシュ（筒形防振装置）、１６：取付部材、１８：インナ軸部材、２０：アウタ筒部材、２２：連結ゴム弾性体、３０：軸直ストッパゴム（軸直ストッパ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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