(57)【要約】      （修正有）【課題】ろう付け後の強度に優れたアルミニウム合金製ブレージングシートの提供。【解決手段】心材アルミニウム合金板２に、アルミニウム合金ろう付け材４やアルミニウム合金犠牲防食材３がクラッドされた、熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシート１であって、心材アルミニウム合金板２が質量％でＭｇ：０．０５〜０．５％、Ｓｉ：０．０５〜１．５％及びＬｉ：０．００５〜１．０％を含有する３０００系からなり、薄肉化したブレージングシートにおいても、耐食性等の他の必要特性を阻害せずに、ろう付け後の高強度化を可能とするアルミニウム製ブレージングシート。好ましくは、心材アルミニウム合金板が、Ｍｎ：０．３〜２．０％又はＣｕ：０．５〜３．０％を１種以上含有し、更にＣｒ：０．０１〜０．３０％、Ｚｒ：０．０１〜０．３０％又はＴｉ：０．０５〜０．３０％の一種以上を含有することが好ましいアルミニウム製ブレージングシート。【選択図】図１
2017110266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
心材アルミニウム合金板に、アルミニウム合金ろう付け材がクラッドされるか、あるいはアルミニウム合金ろう付け材とアルミニウム合金犠牲防食材とがクラッドされた、熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートであって、前記心材アルミニウム合金板が、質量％で、Ｍｇ：０．０５〜０.５％、Ｓｉ：０．０５〜１．５％、Ｌｉ：０．００５〜１．０％を各々含有し、残部がＡｌおよび不可避的不純物からなることを特徴とする、ろう付け後の強度に優れたアルミニウム合金製ブレージングシート。
【請求項２】
前記心材アルミニウム合金板が、更に、Ｍｎ：０．３〜２．０％、Ｃｕ：０．０５〜３．０％の一種または二種を含有する、請求項１に記載のろう付け後の強度に優れたアルミニウム合金製ブレージングシート。
【請求項３】
前記心材アルミニウム合金板が、更に、Ｃｒ：０．０１〜０．３０％、Ｚｒ：０．０１〜０．３０％、Ｔｉ：０．０５〜０．３０％の一種または二種以上を含有する、請求項１または２に記載のろう付け後の強度に優れたアルミニウム合金製ブレージングシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミニウム合金熱交換器用のアルミニウム合金製ブレージングシートに関するものである。
【０００２】
本発明で言うアルミニウム合金製ブレージングシートとは、心材アルミニウム合金板に、アルミニウム合金ろう付け材とアルミニウム合金犠牲防食材とを各々クラッドした、アルミニウム合金積層板（アルミニウム合金クラッド板）である。
このアルミニウム合金製ブレージングシートは、ろう付けによって熱交換器とされる熱交換器用の素材であり、ろう付け処理前あるいはろう付け相当の熱処理（加熱処理）前のアルミニウム合金積層板のことを指す。
以下、アルミニウム合金製ブレージングシートを単にブレージングシート、あるいは積層板とも言い、心材アルミニウム合金板を単に心材とも言う。
【背景技術】
【０００３】
自動車の車体軽量化のため、従来から使用されている銅合金材に代わって、ラジエータチューブなどの熱交部材にも、アルミニウム合金材の適用が増加しつつある。そして、これら熱交部材用アルミニウム合金材は、ブレージングシートとして、多層化させた積層板（クラッド板、クラッド材とも言う）からなる耐食性アルミニウム合金材が用いられている。
【０００４】
このブレージングシートに用いるアルミニウム合金として、心材には、耐食性と強度の観点から、ＪＩＳＨ４０００に規定されている、例えば、Ａｌ−０．１５質量％Ｃｕ−１．１質量％Ｍｎなどの組成からなる、３００３などのＡｌ−Ｍｎ系（３０００系）合金板が用いられている。
また、冷媒に常時触れている皮材には、防食と心材へのＭｇ拡散による高強度化を狙って、Ａｌ−１質量％Ｚｎの組成などからなる７０７２などのＡｌ−Ｚｎ系、または、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系（７０００系）合金板が用いられている。
更に、ろう材には、低融点であるＡｌ−１０質量％Ｓｉなどの組成からなる４０４５などのＡｌ−Ｓｉ系（４０００系）合金板が用いられている。
【０００５】
従来から、アルミニウム合金製ブレージングシートの強度向上、あるいは周知のエロージョンやコロージョンなどの耐食性の改善が、心材の合金組成や、平均結晶粒径、析出物(金属間化合物)などの組織制御によって、種々提案されている。
【０００６】
例えば、Ｓｉ：０．６％、Ｆｅ：０．７％、Ｍｎ：１．２％、Ｚｎ：０．１％を各々含む、ＪＩＳＡ３００３アルミニウム合金をベースとした心材に、耐エロージョン抑制元素として、Ｌｉを０.１〜１０.０％添加して、ろう材から侵入するＳｉを化合物として固定する、耐エロージョン抑制層を形成させることが、特許文献１で提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３０３１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ただ、前記特許文献１でも、最近の、積層板の板厚が０．２ｍｍ未満に薄肉化したブレージングシートにおいて、ろう付け後の強度を高めることには、限界があり、前記従来技術による心材アルミニウム合金板の合金組成や組織制御とともに、今だ改善の余地がある。
【０００９】
このような課題に対して、本発明の目的は、薄肉化したブレージングシートにおいても、耐食性などの他の必要特性を阻害せずに、ろう付け後の高強度化が可能なアルミニウム合金製ブレージングシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、本発明のろう付け後の強度に優れたアルミニウム合金製ブレージングシートの要旨は、心材アルミニウム合金板に、アルミニウム合金ろう付け材がクラッドされるか、あるいはアルミニウム合金ろう付け材とアルミニウム合金犠牲防食材とがクラッドされた、熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートであって、前記心材アルミニウム合金板が、質量％で、Ｍｇ：０．０５〜０.５％、Ｓｉ：０．０５〜１．５％、Ｌｉ：０．００５〜１．０％を各々含有し、残部がＡｌおよび不可避的不純物からなることである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、前記心材へのＬｉの添加によって、厚みが０．２０ｍｍ未満の薄肉なブレージングシートの、ろう付け後の高強度化を、耐食性などの他の必要特性を阻害せずに、図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明アルミニウム合金製ブレージングシートを示す断面図である。
【図２】アルミニウム合金製熱交換器を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明のアルミニウム合金製ブレージングシートを実施するための最良の形態について、図１、２を用いて説明する。
図１は、本発明の熱交換器用アルミニウム合金製ブレージングシートの断面図であり、図２は、図１のブレージングシート（熱交換器用アルミニウム合金製チューブ）を用いた、自動車用ラジエータチューブの要部断面図である。
【００１４】
（アルミニウム合金製ブレージングシート）
本発明のアルミニウム合金製ブレージングシート１は、後述する熱交換器に組み立てられる前に、先ず、図１に示すようなアルミニウム合金積層板（クラッド板）として、予め製造される。このブレージングシート１は、心材アルミニウム合金板２の一方の面にアルミニウム合金犠牲防食材（板）３と、他面にアルミニウム合金ろう付け材（板）４とをクラッドしたものである。
この図１の実施態様のブレージングシート１は、アルミニウム合金ろう付け材４とアルミニウム合金犠牲防食材３とをクラッドした、心材２を中心とする３層の圧延クラッド材（板）である。
本発明の他の実施態様として、アルミニウム合金犠牲防食材３をクラッドせず、アルミニウム合金心材２の片面あるいは両面にアルミニウム合金ろう付け材４をクラッドしても良い。
ここで、請求項１でも用いている「クラッドされ」なる文言は、図１のような、心材２、犠材３、ろう付け材４の各層が積層されたブレージングシート１の積層状態を示しており、これ以外には、この積層状態を示す適切な表現が無いものであって、製法的な表現ではない。
【００１５】
心材アルミニウム合金板２は、後述する特徴的な組織や組成のＪＩＳ３０００系アルミニウム合金からなる。また、上記ブレージングシートとしては、この心材２の内側である冷媒に常時触れている側（図１の上側）には、後述する犠牲防食材（犠材、内張材、皮材）３として、例えば、Ａｌ−Ｚｎ組成のＪＩＳ７０００系などのアルミニウム合金がクラッドされる。更に、心材２の外側（図１の下側）には、例えば、Ａｌ−Ｓｉ組成のＪＩＳ４０００系などのアルミニウム合金ろう材４がクラッドされる。
【００１６】
本発明のブレージングシート１は、後述するチューブだけでなく、コアプレート（ヘッダ）なども含めた、自動車用などの熱交換器部材全般を用途とし、ろう付けされて熱交換器（部材）として使用される。
この点で、犠牲防食材３、ろう材４の被覆率や、心材２、ブレージングシート１の板厚は、これら熱交換器部材の用途（用途ごとの仕様）によって、その最適な板厚が大きく異なる。
【００１７】
例えば、後述する偏平管状のチューブ（積層部材）１１を用途とする場合には、熱交換器の軽量化のために、ブレージングシート１の板厚は０．２ｍｍ未満の０．１５〜０．１９ｍｍ程度、心材２は０．１７ｍｍ未満の０．０８〜０．１６ｍｍ程度の薄板であることが好ましい。この場合、ろう材、犠牲防食材ともその厚さは通常２０〜３０μｍ程度の厚みとする。
これに対して、前記コアプレートなどを用途とする場合には、ブレージングシート１の板厚は、これよりも厚く、厚い場合には１．５ｍｍ程度までの板厚となり、犠牲防食材３、ろう材４の被覆率や心材２の板厚は、これに見合ったより厚いものとなる。
【００１８】
（ブレージングシートの製造方法）
本発明で規定するブレージングシートは、通常のブレージングシートの製法にて製造でき、均質化熱処理を施すか、或いは均質化熱処理を施さない心材の鋳塊に、犠牲防食材（板）やろう材（板）を重ね合わせて積層した状態で熱間圧延し、次いで冷間圧延、中間焼鈍、冷間圧延を順に施して、Ｈ１４調質材（１／２硬質）などのシートを製造する。
【００１９】
（熱交換器）
本発明のブレージングシート１の用途を、図２に示す、流体通路が形成された偏平管状のチューブ（積層部材）１１とする場合には、ブレージングシート１を、成形ロールなどにより幅方向に曲折して、管内面側に皮材３が配置されるように偏平管状に形成した後、これを電縫溶接等により、偏平管状のチューブを形成する。
【００２０】
このような偏平管状のチューブ（積層部材）１１は、コルゲート加工を行った放熱フィン１２や、ヘッダ１３などの他の部材と、ブレージングにより一体に図２に示す、ラジエータ１０などの熱交換器として作製される（組み立てられる）。チューブ（積層部材）１１と放熱フィン１２とが一体化された部分を熱交換器のコアとも言う。この際、ろう材４の固相線温度以上である、５８５〜６２０℃、好ましくは５９０〜６００℃の高温に加熱してろう付けされる。このブレージング工法としては、フラックスブレージング法、非腐食性のフラックスを用いたノコロックブレージング法等が汎用される。
【００２１】
図２の熱交換器において、偏平チューブ（積層部材）１１の両端はヘッダ１３とタンク（図示せず）とで構成される空間にそれぞれ開口している。そして、一方のタンク側の空間から偏平チューブ１１内を通して、高温冷媒を他方のタンク側の空間に送り、チューブ１１およびフィン１２の部分で熱交換し、低温になった冷媒を再び循環させる。
【００２２】
（心材のアルミニウム合金組成）
以下、本発明ブレージングシートを構成する心材（アルミニウム合金板）のアルミニウム合金組成を説明する。
本発明心材は、チューブ材およびヘッダ材などの熱交換器用部材として、薄肉化したブレージングシートにおいても、耐食性などの他の必要特性を阻害せずに、ろう付け後の高強度化を可能とし、成形性、ろう付け性あるいは溶接性、強度、耐食性などの諸特性も兼備する組成とする。
【００２３】
このため、本発明に係る心材は、質量％で、Ｍｇ：０．０５〜０.５％、Ｓｉ：０．０５〜１．５％、Ｌｉ：０．００５〜１．０％を各々含有し、残部がＡｌおよび不可避的不純物からなる組成とする。
その上で、更に、Ｍｎ：０．３〜２．０％、Ｃｕ：０．０５〜３．０％の一種または二種を含有することが好ましい。
また、これらに加えてあるいはこれらの代わりに、更に、Ｃｒ：０．０１〜０．３０％、Ｚｒ：０．０１〜０．３０％、Ｔｉ：０．０５〜０．３％の一種または二種以上を含有しても良い。
なお、各元素の含有量の％表示は全て質量％の意味である。
【００２４】
これ以外のその他の元素は基本的には不純物である。ただ、心材のリサイクルの観点から、溶解材として、高純度Ａｌ地金だけではなく、その他のアルミニウム合金スクラップ材、低純度Ａｌ地金などを溶解原料として使用した場合には、これらの元素が混入される。そして、これら元素を例えば検出限界以下に低減すること自体コストアップとなり、ある程度の含有の許容が必要となる。したがって、本発明目的や効果を阻害しない範囲で、ＪＩＳ規格の３０００系アルミニウム合金組成の上限程度まで許容する。
【００２５】
Ｍｇ：０．０５〜０.５％
Ｍｇは心材のろう付け後の強度を高める効果があるので、０．０５％以上、好ましくは０．３０％以上含有させる。
Ｍｇ含有量が少なすぎると、心材のろう付け後の強度が低くなる。しかし、その含有量が多いと、ろう材へのＭｇの拡散の影響が強くなるために、フッ化物系フラックスを用いるノコロックろう付け法などにおいて、ろう付け時にろう材表面に塗布されるフッ化物系フラックスと材料中のＭｇが反応し、ろう付け性が著しく低下する。
また、その含有量が多いと、心材の融点を低下させ、ろう付け時のエロージョンの発生をもたらし、さらに心材の溶融が生じてしまう。このため、上限は０．５％とする。
したがって、Ｍｇの含有量範囲は０．０５〜０．５％とする。
【００２６】
Ｓｉ：０．０５〜１．５％
Ｓｉはマトリックスに固溶して、心材（熱交換器）に必要な、ろう付け後の強度を向上させる。ただ、Ｓｉは、前記した通り、Ａｌ−Ｍｎ−Ｓｉ系分散粒子に消費される分もあるので、固溶Ｓｉ量を確保する意味からも、０．０５％以上、好ましくは０.４０％以上含有させる。また、Ｓｉは、特に前記Ａｌ−Ｍｎ−Ｓｉ系分散粒子を形成することでも、心材アルミニウム合金板の強度を高める効果もある。Ｓｉ含有量が少なすぎるとこれらの効果が不足する。
一方、Ｓｉ含有量が多過ぎると、心材の融点を低下させると共に、低融点相の増加に起因してろう付け時に心材の溶融が生じてしまうため、上限は１．５％以下、好ましくは１．２％以下とする。
したがって、Ｓｉの含有量範囲は０．０５〜１．５０％、好ましくは０．４０〜１．２０％とする。
【００２７】
Ｌｉ：０．００５〜１．０％
Ｌｉは、心材に含有させることで、δ‘（Ａｌ３Ｌｉ）の微細な析出物の形成や、過飽和固溶量の増大によるＭｇ２Ｓｉの微細な析出相の形成を促進し、ろうづけ後の強度を向上させる、重要な元素である。
Ｌｉの含有量が０．００５％未満では、ろうづけ後の強度の向上効果が不十分となる。  一方、Ｌｉの含有量が１．０％を超えると、通常の溶解法では、鋳塊へのＬｉ添加が困難となる。従って、Ｌｉを含有させる効果を得るためには、Ｌｉの含有量は、０．００５〜１．０％の範囲とし、好ましくは０．０１〜０．５％の範囲とする。
【００２８】
Ｍｎ：０．３〜２．０％、Ｃｕ：０．０５〜３．０％
Ｍｎ、Ｃｕはともに心材の強化元素である。
Ｍｎは、微細分散粒子を心材中に分布させ、心材の耐食性を低下させることなく、分散強化によって強度を向上させる。一方、Ｍｎ含有量が多過ぎると、塑性変形時のクラック発生の起点となる、粗大なＡｌ−Ｆｅ−（Ｍｎ）−（Ｓｉ）系晶出物の数密度が増大するため、心材を積層した積層板の成形性が低下し、部品形状への組付け等の加工時に積層板が割れてしまう恐れがある。したがって、選択的に含有させて、前記積層板やろう付け相当熱処理後の積層板としての必要な強度を確保する場合には、０．３〜２．０％の範囲で含有させる。
【００２９】
Ｃｕは、固溶状態にて心材中に存在し、心材の強度を向上させる元素であり、また、ろう材側の耐食性も向上させる。このため、前記積層板やろう付け相当熱処理後の積層板としての必要な強度を確保するためには、下限０．０５％以上含有させる。一方、Ｃｕ含有量が多過ぎると、ろう付け加熱後の冷却時に粗大なＣｕ系化合物が結晶粒界に析出して粒界腐食が起こりやすくなり、前記積層板やろう付け相当熱処理後の積層板としての耐食性が低下する。また、心材の融点を低下させるため、ろう付け時に心材の溶融が生じてしまう。
したがって、Ｃｕを選択的に含有させて、前記積層板やろう付け相当熱処理後の積層板としての必要な強度を確保する場合には、Ｃｕの含有量範囲は０．０５〜３．０％の範囲とする。
【００３０】
Ｃｒ：０．０１〜０．３０％、Ｚｒ：０．０１〜０．３０％、Ｔｉ：０．０５〜０．３０％
Ｃｒ、Ｚｒ、Ｔｉは、析出物（金属間化合物）を心材組織中に分布させ、心材の強度や耐食性を向上させる元素である。
したがって、必要により、選択的に、これらの元素のうちの１種または２種以上を含有させる。このうちでも、特にＺｒが、微細分散粒子を規定の粒度分布だけ心材中に分布させる効果が最も大きい。Ｃｒ、Ｚｒ、Ｔｉが各規定下限量未満では、微細分散粒子を充分分布させることができずに、分散強化による強度向上効果が得られない。
また、Ｃｒ、Ｚｒ、Ｔｉが各規定上限量を超えて多すぎると、粗大な化合物を形成し、積層板の成形性が低下し、部品形状への組付け等の加工時に積層板が割れてしまう恐れがある。したがって、含有させる場合、Ｃｒ：０．０１〜０．３０％、Ｚｒ：０．０１〜０．３０％、Ｔｉ：０．０５〜０．３０％の各範囲とする。
【００３１】
不純物元素
これらの添加元素以外の元素は不可避的不純物である。このうち、Ｚｎ、Ｆｅなどの不純物は、その含有量が多すぎると、心材の耐食性が著しく低下する。また、粗大な化合物を形成し、積層板の成形性が低下し、部品形状への組付け等の加工時に積層板が割れてしまう恐れもある。このため、これら不純物元素は、できるだけ少ない方が好ましく、含む場合でも総量で０．５％以下（０％を含む）に規制することが好ましい。
【００３２】
（ろう材合金）
以下に、心材以外の積層板１に積層される板材につき、説明する。
心材２にクラッドされるろう材合金４は、従来から汎用されているＪＩＳ４０４３、４０４５、４０４７などの４０００系のＡｌ−Ｓｉ系合金ろう材など公知のろう材アルミニウム合金が使用できる。ろう材合金は、一方の面にアルミニウム合金犠牲防食材（板）３と、他面にアルミニウム合金ろう付け材（板）４とをクラッドしたブレージングシートとして構成される。
【００３３】
（犠牲防食材）
心材２にクラッドされる犠牲防食材合金３は、従来から汎用されているＡｌ−１質量％Ｚｎ組成のＪＩＳ７０７２などの７０００系アルミニウム合金等、Ｚｎを含む公知の犠牲防食材アルミニウム合金が使用できる。このような犠牲防食材は、冷却水がチューブ内面側に存在する自動車用熱交換器では必須となる。即ち、前記した冷却水が存在するチューブ内面側の腐食性に対する防食、耐蝕性確保のためには必須となる。
【実施例】
【００３４】
以下、実施例を挙げて本発明をより具体的に説明する。表１に示す組成の３０００系アルミニウム合金心材２を有する積層板（ブレージングシート）１を、後述する製造条件にて作成して、この積層板の耐エロージョン性やろう付後の強度の特性を調査、評価した。  これらの結果を表２に示す。
なお、表１において、検出限界以下（含有量が０％）の元素量はブランクで示した。
また、表２において、後述する比較例の通り、これらの評価が不能だったもの、または評価しなかったものは「−」で示した。
【００３５】
（ろう付後の強度）
前記積層板から採取した試験材を、各例ともドロップ試験方式で、ろう付を模擬した条件で熱処理（露点が−４０℃、酸素濃度が２００ｐｐｍ以下の窒素雰囲気中で、５９０℃以上（最大６００℃）の温度で３分間加熱）した後に、ＪＩＳ５号試験片に加工した（各試験材につき３片ずつ作製）。この試験片を、室温（２５℃）で１週間放置した後、ＪＩＳ  Ｚ２２４１の規定に準じて引張り試験を行い、引張強度（ＭＰａ）を測定し、ろう付後強度とした。  
より具体的に、各試験材の引張り試験条件は、各積層板から圧延方向に対し垂直方向のＪＩＳＺ２２０１の５号試験片（２５ｍｍ×５０mmＧＬ×板厚）を採取し、引張り試験を行った。引張り試験は、ＪＩＳＺ２２４１（１９８０）（金属材料引張り試験方法）に基づき、室温２０℃で試験を行った。また、クロスヘッド速度は、５ｍｍ／分で、試験片が破断するまで一定の速度で行った。
【００３６】
各例とも、３つの試験片のろう付後強度の平均値が１９０ＭＰａ以上のものを最も良好（◎）とし、１７０ＭＰａ以上であって１９０ＭＰａ未満のものを良好（○）と評価して、ここまでを熱交換器用として合格とした。そして、これより強度が低い、１７０ＭＰａ未満のものを、熱交換器用として合格とし、不良（×）と評価した。
【００３７】
（耐エロージョン性）
前記積層板から採取した試験材に、さらに１０％の加工率で冷間圧延を施したものを作製し、ドロップ試験方式で、ろう付を模擬した条件で熱処理（露点が−４０℃、酸素濃度が２００ｐｐｍ以下の窒素雰囲気中で、５９０℃以上（最大６００℃）の温度で３分間加熱）して、評価用の供試材とした。
得られた供試材を、各例ともそれぞれ２ｃｍ角に切断して樹脂に埋め込み、切断面を研磨し、ケラー氏液でエッチングした後、その研磨面を１００倍の光学顕微鏡で観察した。
各例とも、それぞれ供試材について、エロージョンが観察されない心材部の面積比が５０％以上の場合を、耐エロージョン性が良好（○）で、熱交換器用として合格と評価し、５０％未満の場合を熱交換器用として不合格として、不良（×）と評価した。
【００３８】
（積層板の製造）
これらの積層板の製造は以下の通りとした。表１に示すＳ１〜Ｓ２６の組成の３０００系アルミニウム合金組成を溶解、鋳造してアルミニウム合金心材鋳塊を製造した。そして、この心材鋳塊を均熱処理した。
【００３９】
その後、心材鋳塊の一方の面に、Ａｌ−１質量％Ｚｎ組成からなるＪＩＳ７０７２アルミニウム合金板を犠牲防食材として、また他面に、Ａｌ−１０質量％Ｓｉ組成からなるＪＩＳ４０４５アルミニウム合金板をろう付け材として、各々クラッドした。そして、これらのクラッド板を均熱処理後に、常法にて熱間圧延し、さらに、中間焼鈍を適宜施しながら常法にて冷間圧延を行い、積層板とした。
【００４０】
製造した積層板（ブレージングシート）の板厚は、表２の通り、９０〜１５００μｍまで変えて製造した。この場合、心材アルミニウム合金板の板厚も、６０〜１４７０μｍまで変化している。また、これらの心材の各々の面に、それぞれ積層されたろう材、犠牲防食材ともに、その厚さは２０〜３０μｍの範囲であった。
【００４１】
表１、２に示す通り、発明例１〜２０は、心材アルミニウム合金板（鋳塊）が本発明成分組成範囲内である。このため、発明例１〜２０は、表２に示す通り、心材が薄肉化されても、熱交換器用として合格する、耐エロージョン性やろう付後の強度の特性を有する。
【００４２】
これに対して、比較例２１〜２８は、心材組成が本発明の要件を満たさないため、以下の結果となった。
比較例２１は心材Ｓ１９のＭｇ含有量、比較例２３は心材Ｓ２１のＳｉ含有量、比較例２５は心材Ｓ２３のＬｉ含有量がそれぞれ少な過ぎ、いずれもろう付後強度が低すぎる。
比較例２２は心材Ｓ２０のＭｇ含有量が多過ぎ、ろう付後の強度は高いものの、耐エロージョン性が劣る。
比較例２４は心材Ｓ２２のＳｉ含有量が多すぎ、前記ろう付を模擬した条件での熱処理時に心材が溶融してしまった。
比較例２６は心材Ｓ２４のＬｉ含有量が多過ぎ、粗大なＡｌ−Ｌｉ系化合物が形成され、ろう付け後強度が低すぎる。
比較例２７は心材Ｓ２５のＭｎ含有量が多すぎ、比較例２８は心材Ｓ２６のＣｕ含有量が多すぎて、いずれも圧延時に割れが発生し、供試材自体を作製できなかった。
【００４３】
したがって、以上の実施例の結果から、自動車用などのアルミニウム合金製熱交換器として、積層板のろう付け後の強度を向上させる、本発明の意義乃至効果が裏付けられる。
【００４４】
【表１】
2017110266.tif 000003
【００４５】
【表２】
2017110266.tif 000004
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明によれば、ろう付け後の強度に優れたアルミニウム合金製ブレージングシートを提供できる。このため、本発明は、ろう付け後の強度に優れることが求められる、自動車用などのアルミニウム合金製熱交換器の部材全般に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００４７】
１：熱交換器用アルミニウム合金積層板（ブレージングシート）、２：心材、３：皮材、４：ろう材、１０：ラジエータ（熱交換器）、１１：チューブ（積層部材）、１２：放熱フィン、１３：ヘッダ
【図１】
2017110266.tif 000005
【図２】
2017110266.tif 000006