(57)【要約】      （修正有）【課題】減圧対象部材の真空状態を確保しやすいベーンポンプを提供する。【解決手段】ベーンポンプは、ベーンを支持するロータと、ロータと、係合凹部９５２を有するカムシャフト９５と、の間に介装され、係合凹部９５２に係合する係合凸部６２を有するカップリング６と、を備える。係合凸部６２は、カムシャフト９５正回転時における回転方向前側を向く凸部前面６２ａを有する。凸部前面６２ａは、根本端Ｐ１と、根本端Ｐ１よりも回転方向後側に配置される先端Ｐ２と、を有する。カムシャフト９５に対して、カップリング６は、所定の遊動量Ｈ４だけ軸方向に移動可能である。係合凹部９５２に対する係合凸部６２の軸方向の最大挿入量Ｈ３は、遊動量Ｈ４以下である。【選択図】図５
2017101635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベーンを自身の直径方向に移動可能に支持するロータと、
前記ロータと、係合凹部を有するカムシャフトと、の間に介装され、前記係合凹部に軸方向に挿入され周方向に係合する係合凸部を有するカップリングと、
を備えるベーンポンプであって、
前記係合凸部は、前記カムシャフト正回転時における回転方向の前側を向く凸部前面を有し、
前記凸部前面は、根本端と、前記根本端よりも前記回転方向の後側に配置される先端と、を有し、
前記カムシャフトに対して、前記カップリングは、所定の遊動量だけ前記軸方向に移動可能であり、
前記係合凹部に対する前記係合凸部の前記軸方向の最大挿入量は、前記遊動量以下であることを特徴とするベーンポンプ。
【請求項２】
前記係合凸部の前記軸方向の高さは、前記係合凹部の前記軸方向の深さ未満である請求項１に記載のベーンポンプ。
【請求項３】
前記カップリングを前記カムシャフトに押し付ける付勢部材を備える請求項１または請求項２に記載のベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のエンジンにより駆動されるベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベーンポンプは、エンジンのカムシャフトにより回転駆動されるベーンを備えている。ベーンは、ポンプ室内を、複数の作動室に仕切っている。エンジン停止状態においては、ポンプ室内に、非圧縮性流体である潤滑油が、貯留されている。エンジン始動直後にカムシャフトが逆転すると、カムシャフトと共に、ベーンも逆回転する。ベーンが逆回転すると、ポンプ室内における吸気孔付近の圧力が、高圧になってしまう。
【０００３】
この点、特許文献１には、ハウジングに排出孔が穿設されたベーンポンプが開示されている。カムシャフト逆回転時、つまりベーン逆回転時において、排出孔は、回転方向前側の作動室と、ハウジングの外部と、を連通する。このため、排出孔を介して、回転方向前側の作動室から、ハウジングの外部に、潤滑油を逃がすことができる。したがって、特許文献１のベーンポンプによると、エンジン始動直後にカムシャフトおよびベーンが逆回転する場合であっても、ポンプ室内における吸気孔付近の圧力が高圧になるのを、抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１５８１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のベーンポンプによると、上記排出孔を介して、ハウジングの外部から、ポンプ室に、空気が流れ込みやすい。ベーンポンプは、ブレーキ装置の倍力装置の負圧源である。このため、外部からポンプ室に空気が流れ込むと、倍力装置（例えばサージタンク）の真空状態を確保しにくくなる。そこで、本発明は、減圧対象部材の真空状態を確保しやすいベーンポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のベーンポンプは、ベーンを自身の直径方向に移動可能に支持するロータと、前記ロータと、係合凹部を有するカムシャフトと、の間に介装され、前記係合凹部に軸方向に挿入され周方向に係合する係合凸部を有するカップリングと、を備えるベーンポンプであって、前記係合凸部は、前記カムシャフト正回転時における回転方向前側を向く凸部前面を有し、前記凸部前面は、根本端と、前記根本端よりも前記回転方向後側に配置される先端と、を有し、前記カムシャフトに対して、前記カップリングは、所定の遊動量だけ前記軸方向に移動可能であり、前記係合凹部に対する前記係合凸部の前記軸方向の最大挿入量は、前記遊動量以下であることを特徴とする。ここで、「所定の遊動量」には、例えば、組付誤差を吸収するためにカップリングに設定されている「遊び代」が挙げられる。
【発明の効果】
【０００７】
上述したように、特許文献１のベーンポンプの場合、「ベーンの逆回転」という現象を許容し、当該現象に起因するポンプ室の圧力上昇という課題を、ハウジングに穿設した排出孔により解決していた。
【０００８】
この点、本発明のベーンポンプは、「ベーンの逆回転」という現象そのものを抑制している。すなわち、カムシャフト逆回転時（エンジン逆回転時）において、カムシャフトの係合凹部は、カップリングの係合凸部の凸部前面を、滑り上がる。係合凹部は、係合凸部を、カムシャフトに対するカップリングの遊動量を消費しながら、周方向に乗り越える。このため、カムシャフトが逆回転しても、カムシャフトから、カップリング延いてはベーンに、駆動力が伝達されにくい。したがって、ベーンが逆回転しにくい。このように、本発明のベーンポンプによると、カムシャフト逆回転時における、「ベーンの逆回転」という現象そのものを抑制することができる。
【０００９】
本発明のベーンポンプの場合、カムシャフトが逆回転しても、ポンプ室の圧力上昇という課題自体が、本質的に発生しにくい。このため、ベーン逆回転時にポンプ室から潤滑油を逃がすための排出孔を、敢えてベーンポンプに配置する必要がない。したがって、外部からポンプ室に空気が流れ込みにくい。よって、減圧対象部材（例えば、ブレーキ装置の倍力装置）の真空状態を確保しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第一実施形態のベーンポンプの径方向断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図である。
【図３】同ベーンポンプの斜視分解断面図である。
【図４】カップリングおよびカムシャフト前端部の斜視分解図である。
【図５】（ａ）は、カムシャフト正回転時におけるカップリングおよびカムシャフト前端部の周方向展開図である。（ｂ）は、カムシャフト逆回転時の第一段階におけるカップリングおよびカムシャフト前端部の周方向展開図である。（ｃ）は、カムシャフト逆回転時の第二段階におけるカップリングおよびカムシャフト前端部の周方向展開図である。（ｄ）は、カムシャフト逆回転時の第三段階におけるカップリングおよびカムシャフト前端部の周方向展開図である。
【図６】第二実施形態のベーンポンプのカップリングの斜視分解図である。
【図７】（ａ）は、その他の実施形態（その１）のベーンポンプのカムシャフト正回転時におけるカップリングとカムシャフトとの係合部分の周方向展開図である。（ｂ）は、その他の実施形態（その２）のベーンポンプのカムシャフト正回転時におけるカップリングとカムシャフトとの係合部分の周方向展開図である。（ｃ）は、その他の実施形態（その３）のベーンポンプのカムシャフト正回転時におけるカップリングとカムシャフトとの係合部分の周方向展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のベーンポンプの実施の形態について説明する。
【００１２】
＜第一実施形態＞
［ベーンポンプの構成］
まず、本実施形態のベーンポンプの構成について説明する。図１に、本実施形態のベーンポンプの径方向断面図を示す。図２に、図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図を示す。図３に、同ベーンポンプの斜視分解断面図を示す。なお、図１は、図２のＩ−Ｉ方向断面に対応する。また、図３は、図１のＩＩ−ＩＩ方向断面に対応する。
【００１３】
図１〜図３に示すように、ベーンポンプ１は、カムシャフト９５に連結されている。また、ベーンポンプ１は、ブレーキ装置の倍力装置９４に連結されている。ベーンポンプ１は、倍力装置９４の負圧源である。ベーンポンプ１は、ハウジング２と、ロータ３と、ベーン４と、ジョイント５と、カップリング６と、付勢部材７と、を備えている。
【００１４】
（ハウジング２）
ハウジング２は、エンジン（図略）の側面に固定されている。ハウジング２は、ハウジング本体２０と、端板２１と、ポンプ室Ａと、を備えている。ハウジング本体２０は、前側に開口する有底楕円筒状を呈している。ハウジング本体２０の底壁部２０１は、貫通孔２０１ａと、排気孔２０１ｄと、油溝Ｅ５と、を備えている。
【００１５】
貫通孔２０１ａは、底壁部２０１を前後方向（軸方向）に貫通している。油溝Ｅ５は、貫通孔２０１ａの内周面の上端に凹設されている。油溝Ｅ５は、前後方向に延在している。排気孔２０１ｄは、底壁部２０１を前後方向に貫通している。排気孔２０１ｄは、ポンプ室Ａの、ベーン４正回転方向前端付近に配置されている。排気孔２０１ｄは、リードバルブ（図略）により、開閉可能である。
【００１６】
端板２１は、ハウジング本体２０の前側の開口を封止している。複数のボルト９０および複数のナット９１により、端板２１は、ハウジング本体２０に固定されている。端板２１とハウジング本体２０との間には、Ｏリング９２が介装されている。
【００１７】
ポンプ室Ａは、ハウジング２の内部に区画されている。前側または後側から見て、ポンプ室Ａは、楕円形状を呈している。ポンプ室Ａには、吸気通路９３が連結されている。すなわち、吸気通路９３の下流端の吸気孔９３１は、ポンプ室Ａに開口している。吸気通路９３の上流端は、ブレーキ装置の倍力装置９４に連結されている。
【００１８】
（ロータ３）
ロータ３には、後述するカムシャフト９５が正回転する場合に限って、駆動力が伝達される。すなわち、カムシャフト９５正回転時において、ロータ３はカムシャフト９５と共に回転可能である。
【００１９】
ロータ３は、ロータ本体３０と、連結凸部３１と、を備えている。ロータ本体３０は、前側に開口する有底円筒状を呈している。ロータ本体３０は、周壁部３００と底壁部３０１とを備えている。周壁部３００は、ポンプ室Ａに収容されている。周壁部３００の前端面は、端板２１の後面（内面）に摺接している。周壁部３００は、一対のロータ溝部３００ａを備えている。一対のロータ溝部３００ａは、周壁部３００を直径方向に貫通している。
【００２０】
底壁部３０１は、周壁部３００の後端に配置されている。底壁部３０１は、貫通孔２０１ａに収容されている。底壁部３０１は、油孔Ｅ４を備えている。油孔Ｅ４は、底壁部３０１を直径方向に貫通している。油孔Ｅ４は、所定の回転角度において、油溝Ｅ５に連通している。
【００２１】
連結凸部３１は、底壁部３０１の後側に連なっている。連結凸部３１は、底壁部３０１の直径方向に延在している。連結凸部３１は、収容凹部３１０と、油孔Ｅ３と、を備えている。収容凹部３１０は、連結凸部３１の後端面に凹設されている。油孔Ｅ３は、前後方向に延在している。油孔Ｅ３は、収容凹部３１０と油孔Ｅ４とを連通している。
【００２２】
（ベーン４）
ベーン４には、後述するカムシャフト９５が正回転する場合に限って、駆動力が伝達される。すなわち、カムシャフト９５正回転時において、ベーン４は、ロータ３およびカムシャフト９５と共に、回転可能である。
【００２３】
ベーン４は、ベーン本体４０と、一対のキャップ４１と、を備えている。ベーン本体４０は、矩形板状を呈している。ベーン本体４０は、ポンプ室Ａに収容されている。ベーン本体４０は、一対のロータ溝部３００ａに沿って、ロータ３の直径方向に往復動可能である。ベーン本体４０は、回転角度に応じて、ポンプ室Ａを複数の作動室Ａ１〜Ａ３に区画可能である。ベーン本体４０の後端面と底壁部３０１との間には、隙間Ｄが区画されている。
【００２４】
一対のキャップ４１は、ベーン本体４０の直径方向両端に配置されている。キャップ４１は、ベーン本体４０に対して、径方向外側に突出可能である。キャップ４１は、周壁部２００の内周面に摺接している。
【００２５】
（カムシャフト９５）
図４に、カップリングおよびカムシャフト前端部の斜視分解図を示す。図５（ａ）に、カムシャフト正回転時におけるカップリングおよびカムシャフト前端部の周方向展開図を示す。図５（ｂ）に、カムシャフト逆回転時の第一段階におけるカップリングおよびカムシャフト前端部の周方向展開図を示す。図５（ｃ）に、カムシャフト逆回転時の第二段階におけるカップリングおよびカムシャフト前端部の周方向展開図を示す。図５（ｄ）に、カムシャフト逆回転時の第三段階におけるカップリングおよびカムシャフト前端部の周方向展開図を示す。
【００２６】
なお、図５（ａ）〜図５（ｄ）に示す角度は、図４に示す角度に対応している。また、図５（ａ）〜図５（ｄ）においては、説明の便宜上、カップリング６およびカムシャフト９５にハッチングを施す。
【００２７】
図３〜図５（ａ）に示すように、カムシャフト９５は、前後方向に延在する円筒状を呈している。カムシャフト９５は、自身の軸周りに回転可能である。カムシャフト９５の正回転方向（以下、適宜、「正回転方向」と略称する。）は、前側から見て反時計回り方向である。カムシャフト９５の逆回転方向（以下、適宜、「逆回転方向」と略称する。）は、前側から見て時計回り方向である。
【００２８】
カムシャフト９５は、ロータ３の後側に配置されている。カムシャフト９５は、収容凹部９５１と、一対の係合凹部９５２と、油孔Ｅ１と、を備えている。収容凹部９５１は、カムシャフト９５の前端面９５０に凹設されている。油孔Ｅ１は、前後方向に延在している。油孔Ｅ１は、収容凹部９５１の底面に開口している。一対の係合凹部９５２は、収容凹部９５１の周壁部を直径方向に貫通している。一対の係合凹部９５２は、カムシャフト９５の周方向に１８０°離間して配置されている。
【００２９】
図５（ａ）に示すように、係合凹部９５２は、カムシャフト９５の径方向外側から見て、四角形状を呈している。係合凹部９５２は、凹部前面９５２ａと、凹部後面９５２ｂと、底面９５２ｃと、を備えている。凹部前面９５２ａは、底面９５２ｃの正回転方向前側に配置されている。凹部後面９５２ｂは、底面９５２ｃの正回転方向後側に配置されている。凹部前面９５２ａと凹部後面９５２ｂとは、カムシャフト９５の周方向に対向している。
【００３０】
（ジョイント５）
図２、図３に示すように、ジョイント５は、ロータ３の連結凸部３１の収容凹部３１０と、カムシャフト９５の収容凹部９５１と、の間に介装されている。ジョイント５は、前後方向に延在する円筒状を呈している。ジョイント５の前端部は、Ｏリング９６を介して、ロータ３の収容凹部３１０に収容されている。ジョイント５の後端部は、カムシャフト９５の油孔Ｅ１に収容されている。後述するカムシャフト９５逆回転時において、後端部の外周面５０に対して、油孔Ｅ１の内周面は摺動する。ジョイント５は、油孔Ｅ２を備えている。油孔Ｅ２は、ジョイント５を、前後方向に貫通している。
【００３１】
（カップリング６）
図３〜図５（ａ）に示すように、カップリング６は、ロータ３と、カムシャフト９５と、の間に介装されている。カップリング６は、カップリング本体６０と、連結孔６１と、一対の係合凸部６２と、を備えている。カップリング本体６０は、円板状を呈している。連結孔６１は、カップリング本体６０を前後方向に貫通している。連結孔６１は、カップリング本体６０の直径方向に延在する、長孔状を呈している。連結孔６１には、ロータ３の連結凸部３１が係合している。当該係合により、カップリング６からロータ３に駆動力が伝達される。カップリング本体６０の後面６００は、カムシャフト９５の前端面９５０に、当接している。
【００３２】
一対の係合凸部６２は、後面６００に凸設されている。図４、図５（ａ）に示すように、一対の係合凸部６２は、カップリング６の周方向に１８０°離間した位置（０°位置、１８０°位置）に配置されている。係合凸部６２は、カップリング６の径方向外側から見て、正回転方向前側に尖る、三角形状を呈している。係合凸部６２は、凸部前面６２ａと、凸部後面６２ｂと、を備えている。
【００３３】
凸部前面６２ａは、根本端Ｐ１と、先端Ｐ２と、を備えている。根本端Ｐ１は、後面６００に連なっている。先端Ｐ２は、根本端Ｐ１の、正回転方向後側に配置されている。先端Ｐ２は、根本端Ｐ１の後側（底面９５２ｃ側）に配置されている。図５（ａ）に示すように、後面６００の周方向に対する凸部前面６２ａの傾斜角θは、９０°未満である。
【００３４】
凸部後面６２ｂは、凸部前面６２ａの正回転方向後側に配置されている。凸部後面６２ｂは、先端Ｐ２と後面６００とを前後方向に繋いでいる。
【００３５】
図５（ａ）に示すように、カムシャフト９５正回転時において、係合凸部６２は、係合凹部９５２に収容されている。係合凸部６２の前後方向の高さＨ１は、係合凹部９５２の前後方向の深さＨ２と一致している。また、高さＨ１は、係合凹部９５２に対する係合凸部６２の前後方向の最大挿入量Ｈ３と一致している。
【００３６】
図５（ｃ）に示すように、カップリング６には、遊動量Ｈ４が設定されている。すなわち、ベーンポンプ１をエンジンに組み付ける際の組付誤差吸収のため、具体的にはカップリング６の係合凸部６２とカムシャフト９５の係合凹部９５２とを確実に係合させるため、カップリング６には、前後方向の遊動量Ｈ４が設定されている。なお、遊動量Ｈ４は、図２に示す付勢部材７の弾性変形ストロークに含まれる。高さＨ１は、遊動量Ｈ４と一致している。
【００３７】
図５（ａ）に示すように、凸部前面６２ａの正回転方向前側には、凹部前面９５２ａが配置されている。カップリング６およびカムシャフト９５の周方向に対して、凹部前面９５２ａは、軸方向に伸びる垂直面である。一方、凸部前面６２ａは、傾斜角θの傾斜面である。このため、凸部前面６２ａと凹部前面９５２ａとの間には、三角形状の隙間が確保されている。
【００３８】
凸部後面６２ｂの正回転方向後側には、凹部後面９５２ｂが配置されている。カップリング６およびカムシャフト９５の周方向に対して、凹部後面９５２ｂ、凸部後面６２ｂは、共に、軸方向に伸びる垂直面である。このため、凸部後面６２ｂと凹部後面９５２ｂとは、全面的に面接触している。
【００３９】
（付勢部材７）
図２、図３に示すように、付勢部材７は、カップリング本体６０の前面と、ハウジング本体２０の底壁部２０１の貫通孔２０１ａの後側の開口縁と、の間に介装されている。付勢部材７は、コイルスプリングである。付勢部材７は、カップリング本体６０を後側に付勢している。当該付勢力により、図５（ａ）に示すように、カムシャフト９５正回転時において、係合凸部６２と係合凹部９５２とはしっかりと係合している。
【００４０】
［カムシャフト正回転時におけるベーンポンプの動き］
次に、カムシャフト正回転時におけるベーンポンプの動きについて説明する。図５（ａ）に示すように、カムシャフト９５正回転時においては、カムシャフト９５の係合凹部９５２の凹部後面９５２ｂが、カップリング６の係合凸部６２の凸部後面６２ｂを、正回転方向後側から前側に向かって、押圧する。当該押圧力により、カップリング６は、カムシャフト９５と共に、正回転方向に回転する。図２、図３に示すように、カップリング６の連結孔６１には、ロータ３の連結凸部３１が係合している。このため、ロータ３は、カップリング６と共に、正回転方向に回転する。図１に示すように、ロータ３の一対のロータ溝部３００ａには、ベーン４が、往復動可能に配置されている。このため、ベーン４は、ロータ３と共に、正回転方向に回転する。このようにして、カムシャフト９５からベーン４に、駆動力が伝達される。
【００４１】
図１に示すように、ベーン４の回転に伴って、複数の作動室Ａ１〜Ａ３の容積は、拡縮変化する。当該容積変化に伴って、吸気通路９３を介して、作動室Ａ１〜Ａ３は、倍力装置９４から、空気を吸引する。吸引された空気は、排気孔２０１ｄを介して、作動室Ａ１〜Ａ３から外部（エンジンルーム）に排気される。
【００４２】
また、図２に示すように、油孔Ｅ１〜Ｅ４、油溝Ｅ５、隙間Ｄを備える油路Ｏを経由して、カムシャフト９５からポンプ室Ａに、潤滑油が供給される。供給された潤滑油は、排気孔２０１ｄを介して、ポンプ室Ａから外部（エンジンルーム）に排気される。
【００４３】
［カムシャフト逆回転時におけるベーンポンプの動き］
次に、カムシャフト逆回転時におけるベーンポンプの動きについて説明する。図５（ｂ）に矢印Ｙ１で示すように、カムシャフト９５逆回転時においては、カムシャフト９５の係合凹部９５２の凹部前面９５２ａが、カップリング６の係合凸部６２の凸部前面６２ａを、逆回転方向後側から前側に向かって、押圧しようとする。しかしながら、凸部前面６２ａは、傾斜角θの傾斜面である。また、図５（ｃ）に示すように、カップリング６には遊動量Ｈ４が設定されている。このため、図２に示す付勢部材７の付勢力に抗して、矢印Ｙ２で示す押圧力の分力により、カップリング６は、前側（図２に示すポンプ室Ａ側）に移動する。一方、カムシャフト９５は、カップリング６を前側に押し出しながら、回転する。図５（ｂ）に示すように、係合凹部９５２は、係合凸部６２の凸部前面６２ａを、相対的に滑り上がる。図５（ｃ）に示すように、カップリング６の前側の移動量が遊動量Ｈ４に到達すると、係合凹部９５２は、係合凸部６２を、周方向に乗り越える。図５（ｄ）に矢印Ｙ３で示すように、カムシャフト９５が１８０°回転すると、図５（ａ）に示す０°位置の係合凸部６２が、図５（ａ）に示す１８０°位置の係合凹部９５２に、付勢部材７の付勢力により挿入される。並びに、図５（ｂ）〜図５（ｄ）には図示しないが、図５（ａ）に示す１８０°位置の係合凸部６２が、図５（ａ）に示す０°位置の係合凹部９５２に、付勢部材７の付勢力により挿入される。すなわち、カップリング６に対して、カムシャフト９５が、１８０°だけ空転する。以降、カムシャフト９５の逆回転量に応じて、カップリング６に対して、カムシャフト９５は空転を続ける。
【００４４】
［作用効果］
次に、本実施形態のベーンポンプの作用効果について説明する。マニュアルトランスミッションを有する車両の場合、坂道発進時に、エンジン停止状態でエンジンと車輪とがクラッチを介して連結される。この状態で自動車が後退すると、エンジンが逆回転してしまう。このため、ベーン４も逆回転してしまう。
【００４５】
この点、本実施形態のベーンポンプ１のカップリング６は、係合凸部６２を備えている。係合凹部９５２に対する係合凸部６２の前後方向の最大挿入量Ｈ３は、遊動量Ｈ４と等しい。図５（ｂ）〜図５（ｄ）に示すように、カムシャフト９５逆回転時（エンジン逆回転時）において、カムシャフト９５の係合凹部９５２は、カップリング６の係合凸部６２の凸部前面６２ａを、滑り上がる。係合凹部９５２は、係合凸部６２を、カムシャフト９５に対するカップリング６の遊動量Ｈ４を消費しながら、周方向に乗り越える。このため、カムシャフト９５が逆回転しても、カムシャフト９５から、カップリング６延いてはベーン４に、駆動力が伝達されない。したがって、ベーン４は逆回転しない。このように、本実施形態のベーンポンプ１によると、カムシャフト９５逆回転時における、「ベーン４の逆回転」という現象を抑制することができる。
【００４６】
本実施形態のベーンポンプ１の場合、カムシャフト９５が逆回転しても、ポンプ室Ａの圧力上昇という課題自体が、本質的に発生しにくい。このため、図１に一点鎖線で示すように、ベーン４逆回転時にポンプ室Ａから潤滑油を逃がすための排出孔αを、敢えてベーンポンプ１に配置する必要がない。したがって、外部からポンプ室Ａに空気が流れ込みにくい。よって、倍力装置９４（減圧対象部材）を減圧しやすい。また、倍力装置９４の真空状態を確保しやすい。
【００４７】
また、本実施形態のベーンポンプ１によると、排出孔が不要なため、当該排出孔開閉用のリードバルブ、リードバルブの変形を規制するストッパ（裏板）、リードバルブおよびストッパをハウジング２に固定するためのスクリューやボルトが不要になる。したがって、ベーンポンプ１の部品点数を削減することができる。
【００４８】
また、図２、図３に示すように、本実施形態のベーンポンプ１は、カップリング６をカムシャフト９５に押し付ける付勢部材７を備えている。このため、図５（ａ）に示すように、カムシャフト９５正回転時において、係合凹部９５２と係合凸部６２とをしっかりと係合させることができる。したがって、カムシャフト９５からカップリング６延いてはベーン４に、確実に駆動力を伝達させることができる。
【００４９】
また、本実施形態のベーンポンプ１によると、既存のカムシャフト９５を加工することなく、カムシャフト９５の逆回転に伴うベーン４の逆回転を抑制することができる。したがって、汎用性が高い。
【００５０】
＜第二実施形態＞
本実施形態のベーンポンプと、第一実施形態のベーンポンプとの相違点は、カップリングが、二部品構造を備えている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。図６に、本実施形態のベーンポンプのカップリングの斜視分解図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００５１】
図６に示すように、カップリング６は、アタッチメント６Ａと、ベース６Ｂと、を備えている。アタッチメント６Ａのカップリング本体６０の前面には、一対の連結凹部６３が凹設されている。一方、ベース６Ｂのカップリング本体６４の後面には、一対の連結凸部６６が凸設されている。連結凸部６６と連結凹部６３とは周方向に係合している。当該係合により、アタッチメント６Ａからベース６Ｂに、図４に示すカムシャフト９５の駆動力を伝達可能である。
【００５２】
本実施形態のベーンポンプと、第一実施形態のベーンポンプとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。また、ベース６Ｂは、従来のカップリングに相当する。すなわち、ベース６Ｂの連結凸部６６は、図４に示すカムシャフト９５の係合凹部９５２に、係合可能である。仮に、連結凸部６６と係合凹部９５２とを周方向に係合させると、カムシャフト９５正回転時のみならず、カムシャフト９５逆回転時にも、カムシャフト９５からベース６Ｂ（従来のカップリング）に、駆動力が伝達されてしまう。
【００５３】
これに対して、本実施形態のベーンポンプによると、ベース６Ｂとカムシャフト９５との間に、アタッチメント６Ａが介装されている。このため、カムシャフト９５正回転時に限って、選択的に、カムシャフト９５からカップリング６に、駆動力を伝達することができる。このように、本実施形態のベーンポンプによると、既存のベース６Ｂ（従来のカップリング）にアタッチメント６Ａを追加するだけで、カムシャフト９５の逆回転に伴うベーン４の逆回転を抑制することができる。したがって、汎用性が高い。
【００５４】
＜その他＞
以上、本発明のベーンポンプの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００５５】
図７（ａ）に、その他の実施形態（その１）のベーンポンプのカムシャフト正回転時におけるカップリングとカムシャフトとの係合部分の周方向展開図を示す。図７（ｂ）に、その他の実施形態（その２）のベーンポンプのカムシャフト正回転時におけるカップリングとカムシャフトとの係合部分の周方向展開図を示す。図７（ｃ）に、その他の実施形態（その３）のベーンポンプのカムシャフト正回転時におけるカップリングとカムシャフトとの係合部分の周方向展開図を示す。なお、図５（ａ）と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００５６】
係合凸部６２の周方向長さＷ１と、係合凹部９５２の周方向長さＷ２と、の大小関係は特に限定しない。Ｗ１＜Ｗ２（図７（ａ））、Ｗ１＝Ｗ２（図７（ｂ））、Ｗ１＞Ｗ２（図７（ｃ））いずれでもよい。
【００５７】
係合凸部６２の前後方向の高さＨ１と、係合凹部９５２の前後方向の深さＨ２と、係合凹部９５２に対する係合凸部６２の前後方向の最大挿入量Ｈ３と、の大小関係は特に限定しない。Ｈ１＝Ｈ２＝Ｈ３（図７（ａ））、Ｈ１＝Ｈ３＜Ｈ２（図７（ｂ））、Ｈ１＝Ｈ２＞Ｈ３（図７（ｃ））などであってもよい。最大挿入量Ｈ３は、図５（ｃ）に示す遊動量Ｈ４以下であればよい。こうすると、カムシャフト９５逆回転時において、係合凹部９５２が係合凸部６２を確実に乗り越えることができる。凸部前面６２ａの形状は特に限定しない。平面状（図７（ａ）、図７（ｂ））、曲面状（図７（ｃ））などであってもよい。
【００５８】
図７（ｂ）に示すように、係合凸部６２の前後方向の高さＨ１が、係合凹部９５２の前後方向の深さＨ２未満である場合、図５（ｂ）〜図５（ｄ）に示すカムシャフト９５逆回転時において、係合凹部９５２が係合凸部６２を簡単に乗り越えることができる。また、カップリング６の遊動量Ｈ４が小さい場合であっても、係合凹部９５２が係合凸部６２を簡単に乗り越えることができる。
【００５９】
図２に示すジョイント５の前端部と収容凹部３１０との間からＯリング９６を除去し、ジョイント５の後端部の外周面５０と油孔Ｅ１との間に、Ｏリングを介装してもよい。そして、カムシャフト９５逆回転時に、ジョイント５の前端部を、収容凹部３１０に対して、摺動させてもよい。このように、ジョイント５の前端部（軸方向一端部）および後端部（軸方向他端部）のうち少なくとも一方に、カムシャフト９５逆回転時における摺動部を設定すればよい。こうすると、カップリング６に対してカムシャフト９５が空転しやすくなる。
【００６０】
図２に示すジョイント５と油孔Ｅ１との間に、軸受を介装してもよい。こうすると、カムシャフト９５逆回転時において、ジョイント５と油孔Ｅ１との間の摺動抵抗を小さくすることができる。また、ジョイント５と収容凹部３１０との間に、軸受を介装してもよい。こうすると、カムシャフト９５逆回転時において、ジョイント５と収容凹部３１０との間の摺動抵抗を小さくすることができる。
【００６１】
付勢部材７の配置場所は特に限定しない。例えば、付勢部材７を、図２に示すカップリング本体６０の前面と、ロータ３のロータ本体３０の底壁部３０１と、の間に介装してもよい。図５（ａ）に示すように、カムシャフト９５正回転時において、付勢部材７は、カップリング６をカムシャフト９５に押し付けることができればよい。また、図５（ｂ）〜図５（ｄ）に示すように、カムシャフト９５逆回転時において、付勢部材７は、カップリング６に対するカムシャフト９５の空転を許容できればよい。
【００６２】
付勢部材７の種類は特に限定しない。例えば、付勢部材７として、ばね（コイルばね、皿ばね、ワッシャなど）、弾性体（エラストマー（ゴムを含む）、エラストマー発泡体、樹脂発泡体）などを用いることができる。また、図２に示す底壁部２０１とカップリング６との間のスペース（付勢部材７の配置スペース）に磁気反発力を発生させることにより、カップリング６をカムシャフト９５に押し付けてもよい。また、ベーンポンプ１に付勢部材７を配置しなくてもよい。
【００６３】
カムシャフト９５逆回転時におけるベーン４の逆回転は、完全に防止できなくてもよい。カムシャフト９５逆回転時に、カップリング６に対して、カムシャフト９５がスリップすればよい。
【符号の説明】
【００６４】
１：ベーンポンプ、２：ハウジング、２０：ハウジング本体、２００：周壁部、２０１：底壁部、２０１ａ：貫通孔、２０１ｄ：排気孔、２１：端板、３：ロータ、３０：ロータ本体、３００：周壁部、３００ａ：ロータ溝部、３０１：底壁部、３１：連結凸部、３１０：収容凹部、４：ベーン、４０：ベーン本体、４１：キャップ、５：ジョイント、５０：外周面、６：カップリング、６Ａ：アタッチメント、６Ｂ：ベース、６０：カップリング本体、６００：後面、６１：連結孔、６２：係合凸部、６２ａ：凸部前面、６２ｂ：凸部後面、６３：連結凹部、６４：カップリング本体、６６：連結凸部、７：付勢部材、９０：ボルト、９１：ナット、９２：Ｏリング、９３：吸気通路、９３１：吸気孔、９４：倍力装置、９５：カムシャフト、９５０：前端面、９５１：収容凹部、９５２：係合凹部、９５２ａ：凹部前面、９５２ｂ：凹部後面、９５２ｃ：底面、９６：Ｏリング、Ａ：ポンプ室、Ａ１〜Ａ３：作動室、Ｄ：隙間、Ｅ１〜Ｅ４：油孔、Ｅ５：油溝、Ｏ：油路、Ｐ１：根本端、Ｐ２：先端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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