(57)【要約】【課題】車両の内装に痕跡を残したり傷つけることなく、ブレーキフルードの交換作業の負担を軽減できる作業ツールを提供すること。【解決手段】ブレーキポンピングツール１は、シリンダ１１の一方の端部側に取り付けられ車両側のブレーキペダル４０に脱着可能に取り付けられるペダル駆動部１２と、シリンダ１１の他方の端部を支持する支持部２と、を有し、支持部２は、車両シート４１に押し当たることなく車両の床面４８に載置され、車両のクロスメンバー４２の段差によりシリンダ１１の伸長方向における位置が規制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキシステムの作動流体であるブレーキフルードの交換作業及びエア抜き作業を補助する車両用のブレーキポンピングツールであって、
油圧あるいは空圧により伸縮するシリンダと、
このシリンダの一方の端部側に取り付けられ車両側のブレーキペダルに脱着可能に取り付けられるペダル駆動部と、
前記シリンダの他方の端部を支持する支持部と、を有し、
この支持部は、車両に装備された座席に押し当たることなく車両の床面に載置され、車両シートの取付強度を確保するために車両の床面に形成されたクロスメンバーの段差により前記シリンダの伸長方向における位置が規制されることを特徴とする車両用のブレーキポンピングツール。
【請求項２】
請求項１において、前記支持部は、車両の床面に載置される土台と、該土台と前記シリンダの他方の端部との間に介在する中間部材と、を有し、
該中間部材は、前記シリンダの他方の端部を前記土台よりも高い位置で支持するように構成されていることを特徴とする車両用のブレーキポンピングツール。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記支持部は、前記土台に対する前記中間部材の取付け位置を前記シリンダの伸縮方向において調整する機構を備えていることを特徴とする車両用のブレーキポンピングツール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキフルードの交換作業やエア抜き作業を補助する作業ツールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のブレーキフルード交換作業では、ブレーキキャリパ等にブレーキフルードを送り込むためにブレーキペダルを踏み込み操作する作業者と、古いブレーキフルードを抜き取るためにブレーキキャリパのブリーダプラグを緩める作業者と、が二人一組となって作業する必要がある。ブリーダプラグを緩める作業者は、ブレーキペダルの踏み込み操作に連携してタイミング良くブリーダプラグを緩め、エアの吸い込みを回避しながらブレーキフルードを排出させる必要がある。
【０００３】
ブレーキフルードの交換作業は、作業自体は比較的簡単で単純であるにも関わらず２人の作業者を要するため、自動車整備工場等における作業能率低下の一因になっているほか、工数が２倍となることから作業工賃の上昇を誘発し車両ユーザの負担を大きくしている。
【０００４】
そこで、従来、ブレーキペダルを踏み込む作業ツールが提案されている（例えば、下記の特許文献１参照。）。この作業ツールは、フットペダルの操作により高圧空気が供給されて伸長するシリンダを備え、このシリンダの力でブレーキペダルを踏み込むように構成されている。この作業ツールを利用すれば、フットペダルを操作してブレーキペダルが踏み込まれている間にブリーダプラグを緩める操作等を行なうことができ、１人の作業者のみでブレーキフルードの交換作業を実施できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１６００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来のブレーキフルードの交換作業を補助する作業ツールでは、次のような問題がある。すなわち、シリンダの反対側に設けられた当接板部を座席の前端面に押し当てる必要があり、座席に跡が残ったり、最悪の場合には傷を付けるおそれがあるという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の内装に痕跡を残したり傷つけることなく、ブレーキフルードの交換作業の負担を軽減できる作業ツールを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のブレーキシステムの作動流体であるブレーキフルードの交換作業及びエア抜き作業を補助する車両用のブレーキポンピングツールであって、
油圧あるいは空圧により伸縮するシリンダと、
このシリンダの一方の端部側に取り付けられ車両側のブレーキペダルに脱着可能に取り付けられるペダル駆動部と、
前記シリンダの他方の端部を支持する支持部と、を有し、
この支持部は、車両に装備された座席に押し当たることなく車両の床面に載置され、車両シートの取付強度を確保するために車両の床面に形成されたクロスメンバーの段差により前記シリンダの伸長方向における位置が規制されることを特徴とする車両用のブレーキポンピングツールにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のポンピングツールは、車両の床面に前記支持部を載置し、前記ペダル駆動部をブレーキペダルに取り付けるだけで使用できる。前記支持部が座席に押し当たることがないので、座席などの車両の内装部品に作業の痕跡を残したり傷付けてしまうおそれが少ない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ブレーキポンピングツールを示す斜視図。
【図２】ブレーキポンピングツールをセットした状態を示す説明図。
【図３】ペダル駆動部を正面側から見込む斜視図。
【図４】支持部の構造を示す組立図。
【図５】ブレーキペダルの踏込み時に発生するモーメントの説明図。
【図６】支持部の他の組立状態を示す図。
【図７】他のアングルを示す斜視図。
【図８】他のブレーキポンピングツールを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の好適な態様について説明する。
前記支持部は、車両の床面に載置される土台と、該土台と前記シリンダの他方の端部との間に介在する中間部材と、を有し、
該中間部材は、前記シリンダの他方の端部を前記土台よりも高い位置で支持するように構成されていると良い（請求項２）。
【００１２】
この場合には、床面よりも高く位置するブレーキペダルに対応して、前記シリンダの他方の端部の位置を高くできる。これにより、前記シリンダがブレーキペダルを押し込む際の力の作用方向を、運転者がブレーキペダルを踏み込む際の力の作用方向に近づけることができブレーキペダルの確実な操作を実現できる。
【００１３】
前記支持部は、前記土台に対する前記中間部材の取付け位置を前記シリンダの伸縮方向において調整する機構を備えていると良い（請求項３）。
車両側のクロスメンバーとブレーキペダルとの間隔は、車種によって相違している。前記シリンダの伸縮方向において前記土台に対する前記中間部材の取り付け位置を調整できれば、様々な車種に対応できるようになり汎用性が高くなる。
【実施例】
【００１４】
本発明の実施の形態につき、以下の実施例を用いて具体的に説明する。
（実施例１）
本例は、自動車のブレーキフルードの交換作業やエア抜き作業を補助するブレーキポンピングツール１に関する例である。この内容について、図１〜図８を用いて説明する。
ブレーキポンピングツール１は、図１及び図２のごとく、空気圧により伸縮するシリンダ１１と、このシリンダ１１の一方の端部側に取り付けられ車両側のブレーキペダル４０に脱着可能に取り付けられるペダル駆動部１２と、シリンダ１１の他方の端部を支持する支持部２と、を有している。
この支持部２は、車両シート（座席）４１に押し当たることなく車両の床面４８に載置され、車両シート４１の取付強度を確保するためのクロスメンバー４２の段差によりシリンダ１１の伸長方向における位置が規制される。
以下、この内容について詳しく説明する。
【００１５】
シリンダ１１は、図１のごとく、有底円筒状のシリンダボディ１１０に棒状のシリンダロッド１１２を内挿配置したアクチュエータである。シリンダボディ１１０の底側の端部近くの外周側面には、空気バルブ１１５が立設されている。この空気バルブ１１５から高圧空気が導入されると、シリンダボディ１１０内部の圧力室が高圧となってシリンダロッド１１２が軸方向に押し出され、これによりシリンダ１１が伸長する。
【００１６】
シリンダ１１の空気バルブ１１５には、図示しないエアコンプレッサから延設されたエアチューブ３１が接続されている。このエアチューブ３１の途中には、フットスイッチ３３が設けられ、このフットスイッチ３３の操作によりシリンダ１１に高圧空気を供給するか否かを切替可能である。フットスイッチ３３を踏み込み操作すると、シリンダ１１に高圧空気が供給されてシリンダロッド１１２が軸方向に突出する。フットスイッチ３３の踏み込み操作を止めると、シリンダ１１の圧力室の空気が排出されて低圧となりシリンダロッド１１２が後退してシリンダ１１の全長が短くなる。
【００１７】
ペダル駆動部１２は、図３のごとく、車両側のブレーキペダル４０に取り付けられ、シリンダ１１の動作によりブレーキペダル４０（図２参照。）を押し込む部分である。このペダル駆動部１２は、鉄板を折り曲げて加工され、シリンダロッド１１２の突出方向の先端が固定される略矩形板状の押込板１２０を中心として構成されている。押込板１２０の上部はほぼ直角に前方に折り曲げられ、ブレーキペダル４０に引っ掛けるフック１２４を形成している。フック１２４の先端側は、二股に先割れしており、さらにそれぞれの先端がかぎ状をなすように下方に折り曲げられている。押込板１２０の下部にも、ほぼ直角に前方に折り曲げられた折返し部１２１が設けられている。この折返し部１２１は、フック１２４とは異なり、前方への突出量がわずかである。
【００１８】
ペダル駆動部１２は、ブレーキペダル４０にフック１２４を引っ掛けて取り付けられる（図２参照。）。このとき、フック１２４の先端側の二股の先割れ形状は、ブレーキペダル４０を吊り下げるペダルレバー４０１との干渉を回避するために有効に作用する。また、折返し部１２１によれば、ブレーキペダル４０を踏み込むときにペダル駆動部１２が上方にずれて脱落する状況を確実性高く回避できる。
【００１９】
支持部２は、図４のごとく、車両の床面４８に載置される土台をなすベースプレート２３と、このベースプレート２３とシリンダボディ１１０の底側の端部とを連結する中間部材であるアングル２１と、を組み合わせて構成されている。ベースプレート２３とアングル２１とは、ベースプレート２３の裏面側に配置されたネジプレート２５のネジ２５１に対してアングル２１側から締付ノブ２５７を螺入して固定され支持部２を形成している。
【００２０】
アングル２１は、Ｌ字形状の角の部分を大きく面取りしたような形状をなしている。アングル２１では、ベースプレート２３に対する取付け部２１３と、シリンダ１１の端部を支持するシリンダ支持部２１１と、が互いに直交している。取付け部２１３には、ネジプレート２５のネジ２５１を貫通配置するための貫通孔２１４が形成されている。
【００２１】
ベースプレート２３は、鉄板を折り曲げて形成され、全体として略Ｔ字状を呈している。Ｔ字状の横棒の部分は、車両側の床面４８に形成されたクロスメンバー４２の段差に押し当たるフット部２３５である。ベースプレート２３の長手方向の端部であるフット部２３５の側部は、裏側に軽く折り曲げられている。折り曲げられたフット部２３５の側部の断面形状は１／４の円に満たない円弧状をなし、ベースプレート２３を床面４８に載置したとき、床面４８に対してフット部２３５が斜めに食い込むような姿勢となる。このようにフット部２３５が食い込む姿勢は、使用中のフット部２３５の位置ずれ等を防止するために有効である。
【００２２】
Ｔ字状の縦棒の部分に当たる連結部２３Ａには、アングル２１を固定するための取付孔２３０が長手方向に沿って延設されている。取付孔２３０は、Ｔ字状の縦棒の中心軸からオフセットして穿設された長孔２３１と、中心軸に沿って離散的に穿孔された丸孔２３２と、を連通するように組み合わせた形状である。長孔２３１の側の取付孔２３０の側部形状は直線的な形状となっている一方、丸孔２３２を離散的に設けた側の取付孔２３０の側部形状は波形となっている。そのため、この取付孔２３０では、丸孔２３２を含み幅の広い幅広部２３３と狭い部分とが長手方向に交互に形成されている。
【００２３】
ネジプレート２５は、図４のごとく、略矩形状の板の中央にねじ２５１が立設された部品である。ねじ２５１の立設面には、長方形状に近い島２５０が形成されている。この横長の島２５０は、中央から外周側に向けて延設され、ネジ２５１はこの島２５０の端部に位置している。島２５０の形状は、ベースプレート２３の長孔２３１の幅広部２３３の形状に対応している。この島２５０を幅広部２３３に嵌め込むようにネジプレート２５を組み合わせると、ネジ２５１を中心としたネジプレート２５の回転を規制でき、締付ノブ２５７を螺入する際の連れ回りを防止できる。さらに、ネジプレート２５の島２５０によれば、取付孔２３０の波形に張り出した丸孔２３２の部分にネジ２５１を確実に位置させることができると共に、取付孔２３０の幅方向におけるネジプレート２５の移動を規制でき、ネジ２５１の貫通位置を確実性高く保持できる。長手方向に複数配置された丸孔２３２のうちのいずれにネジ２５１を貫通配置するか選択可能であり、これにより、ベースプレート２３の長手方向におけるアングル２１の固定位置を調整する機構が実現されている。
【００２４】
支持部２は、図４のごとく、ベースプレート２３の取付孔２３０に貫通配置されたネジ２５１が貫通孔２１４を貫通するようにアングル２１を組み合わせた後、ネジ２５１に螺入した締付ノブ２５７を締め付けて両者を固定して組み立てられる。この支持部２では、ネジプレート２５のネジ２５１が取付孔２３０の波型の張り出し部分（丸孔２３２の部分）に貫通配置された状態となっているため、取付孔２３０の長手方向においてアングル２１の固定位置がずれるおそれが極めて少なくなっている。
【００２５】
以上のように構成されたブレーキポンピングツール１を使用してブレーキフルードの交換作業等を実施するに当たっては、まず、車両シート４１の取付部となっている床面４８のクロスメンバー４２の位置を確認する必要がある。そして、ベースプレート２３の長手方向におけるアングル２１の固定位置を調整することで（図４参照。）、クロスメンバー４２とブレーキペダル４０との間隔に適合するようにブレーキポンピングツール１の全長を調整する。
【００２６】
全長を調整したブレーキポンピングツール１は、図２のように、クロスメンバー４２の段差に隣接してフット部２３５が位置するように車両の床面４８にベースプレート２３を載置すると共に、ブレーキペダル４０にペダル駆動部１２を引っ掛けて車両側へのセットを完了できる。ここで、本例のブレーキポンピングツール１の有利な点は、クロスメンバー４２の段差に隣接する箇所にフット部２３５が位置するようにベースプレート２３を床面４８に載置するだけで良いことにある。
【００２７】
エンジンルーム内では、新しいブレーキフルードを充填したフルードブリーダー（図示略）をリザーバタンク（図示略）にセットしておき、抜き取った分と同量の新しいブレーキフルードをリザーバタンクに補充できるようにしておく必要がある。このように抜き取った分のブレーキフルードを随時補充すれば、ブレーキフルードのブレーキシステムへのエアの混入を未然に回避できる。また、図示しないブレーキキャリパ側では、抜き取ったブレーキフルードが飛び散らないように、他端にフルード回収タンク（図示略）が接続されたビニールチューブをブリーダーバルブ（図示略）に接続しておくと良い。
【００２８】
以上のような作業の準備を行なった後、ブレーキポンピングツール１から延設されたフットスイッチ３３（図１参照。）を踏み込み操作すれば、高圧空気がシリンダ１１に供給されてシリンダロッド１１２が軸方向に押し出され、これによりブレーキペダル４０が踏み込まれる。ブレーキペダル４０が踏み込まれた状態では、ブレーキシステム内のブレーキフルードが加圧された状態になるので、この状態でブレーキキャリパ（図示略）のブリーダーバルブを緩めれば古いブレーキフルードを排出できる。このとき、ブリーダバルブを緩めた状態のまま、印加された圧力が解除されるとブリーダーバルブから空気を吸い込んでしまうおそれがあるため、フットスイッチ３３の踏み込み操作を解除する前にブリーダーバルブを閉め戻す必要がある。
【００２９】
なお、１回のブレーキペダルの踏み込みにより排出できるブレーキフルードの量はわずかであるため、ブレーキフルードを全て入れ替えるためには、上記の作業を何度も繰り返し実施する必要がある。古いブレーキフルードが全て排出されるまで上記の作業を繰り返し行なえば、新しいブレーキフルードへの交換が完了する。
【００３０】
ここで、フットスイッチ３３を踏み込み操作した際のブレーキポンピングツール１の動作について詳しく説明する。
フットスイッチ３３の踏み込み操作によりシリンダ１１に高圧空気が導入されるとシリンダロッド１１２が軸方向に突出するように変位する。そうすると、シリンダロッド１１２の先端に取り付けられたペダル駆動部１２がブレーキペダル４０を押し込むように作用する。ペダル駆動部１２は、二股に先割れしたかぎ状のフック１２４でブレーキペダル４０に引っ掛けられており、脱落のおそれが少ない。また、ペダル駆動部１２の下側には折返し部１２１が設けられているため、シリンダ１１の伸長によりブレーキペダル４０を押し込む際、ペダル駆動部１２が上方にずれて脱落するおそれもない。
【００３１】
一方、床面４８に載置されたベースプレート２３には、ブレーキペダル４０を押し込む際の反力が作用する。この反力は、ベースプレート２３をクロスメンバー４２側に押し当てる方向に作用し、ベースプレート２３の位置はクロスメンバー４２の段差に押し当たるフット部２３５により確実性高く規制される。このように車両側のクロスメンバー４２によりベースプレート２３の位置を確実に規制できるため、シリンダ１１の伸長によるブレーキペダル４０の踏み込みを安全性高く実施できる。
【００３２】
また、ブレーキポンピングツール１では、シリンダ１１側からアングル２１のシリンダ支持部２１１に作用する反力に由来し、図５のような左回りのモーメントがフット部２３５に作用する。このモーメントは、フット部２３５を床面４８に押さえ付けるように作用するため、ブレーキペダル４０を踏み込む際には、床面４８に載置されただけのベースプレート２３が一層安定した状態となる。
【００３３】
以上のように本例のブレーキポンピングツール１は、車両に装備された車両シート（座席）４１に押し当たることなく車両の床面４８に載置するだけで簡単に使用できる作業ツールである。車両シート４１に押し当てたり、内装部品に固定等する必要がないので、車両シート４１などの車両の内装部品に作業の痕跡を残したり傷付けてしまうおそれが少ない。
【００３４】
このブレーキポンピングツール１では、図６のように、ベースプレート２３に対してアングル２１の向きを反転して取り付けることも可能である。このようにアングル２１を反転すれば、ベースプレート２３の端部をなすフット部２３５とぺダル駆動部１２との間隔を一層狭くでき、汎用性を一層高くできる。
【００３５】
図７のようにアングル２１のシリンダ支持部２１１を鉛直方向に延長し、シリンダ１１の端部を固定するための取付構造（例えば取付孔）２１９を複数穿設することも良い。この場合には、ブレーキペダル４０の高さの違いに対応できるようになり、汎用性を一層高くできる。
図８のように、ベースプレート２３の端部に丸棒を溶接等して接続してフット部２３５を形成することも良い。
【００３６】
以上、実施例のごとく本発明の具体例を詳細に説明したが、これらの具体例は、特許請求の範囲に包含される技術の一例を開示しているにすぎない。言うまでもなく、具体例の構成や数値等によって、特許請求の範囲が限定的に解釈されるべきではない。特許請求の範囲は、公知技術や当業者の知識等を利用して前記具体例を多様に変形、変更あるいは適宜組み合わせた技術を包含している。
【符号の説明】
【００３７】
１  ブレーキポンピングツール
１１  シリンダ
１２  ペダル駆動部
１２１  折返し部
１２４  フック
２  支持部
２１  アングル（中間部材）
２３  ベースプレート（土台）
２３５  フット部
２５  ネジプレート
３３  フットスイッチ
４０  ブレーキペダル
４１  車両シート（座席）
４２  クロスメンバー
４８  床面
【図１】
2017159739.tif 000003
【図２】
2017159739.tif 000004
【図３】
2017159739.tif 000005
【図４】
2017159739.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年1月31日(2017.1.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
車両のブレーキシステムの作動流体であるブレーキフルードの交換作業及びエア抜き作業を補助する車両用のブレーキポンピングツールであって、
油圧あるいは空圧により伸縮するシリンダと、
このシリンダの一方の端部側に取り付けられ車両側のブレーキペダルに脱着可能に取り付けられるペダル駆動部と、
前記シリンダの他方の端部を支持する支持部と、を有し、
この支持部は、車両に装備された座席に押し当たることなく車両の床面に載置され、車両シートの取付強度を確保するために車両の床面に形成されたクロスメンバーの段差により前記シリンダの伸長方向における位置が規制され、
前記ペダル駆動部には、使用の際にブレーキペダルの上側を経由して背面側に回り込みブレーキペダルの背面に対面する先端を設けたフックと、該フックをブレーキペダルの上側に引っ掛けたときにブレーキペダルの下側を経由してブレーキペダルの背面側に突出する折返し部と、が設けられ、該ペダル駆動部は、前記フックをブレーキペダルの上側に引っ掛けることにより固定せずに取り付けられることを特徴とする車両用のブレーキポンピングツール。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
請求項２において、前記支持部は、前記土台に対する前記中間部材の取付け位置を前記シリンダの伸縮方向において調整する機構を備えていることを特徴とする車両用のブレーキポンピングツール。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明は、車両のブレーキシステムの作動流体であるブレーキフルードの交換作業及びエア抜き作業を補助する車両用のブレーキポンピングツールであって、
油圧あるいは空圧により伸縮するシリンダと、
このシリンダの一方の端部側に取り付けられ車両側のブレーキペダルに脱着可能に取り付けられるペダル駆動部と、
前記シリンダの他方の端部を支持する支持部と、を有し、
この支持部は、車両に装備された座席に押し当たることなく車両の床面に載置され、車両シートの取付強度を確保するために車両の床面に形成されたクロスメンバーの段差により前記シリンダの伸長方向における位置が規制され、
前記ペダル駆動部には、使用の際にブレーキペダルの上側を経由して背面側に回り込みブレーキペダルの背面に対面する先端を設けたフックと、該フックをブレーキペダルの上側に引っ掛けたときにブレーキペダルの下側を経由してブレーキペダルの背面側に突出する折返し部と、が設けられ、該ペダル駆動部は、前記フックをブレーキペダルの上側に引っ掛けることにより固定せずに取り付けられることを特徴とする車両用のブレーキポンピングツールにある（請求項１）。