(57)【要約】【課題】より簡易な構成を実現した後付け用車載装置を提供する。【解決手段】後付け用車載装置の一例である計器ユニット１０は、車幅灯１０５と、車幅灯１０５を制御するために通常操作が行われる車幅灯スイッチ１０４とを備えた車両１００に対して後付けされる。計器ユニット１０は、車幅灯スイッチ１０４に対して通常操作と異なる特殊操作が行われたとき、車両に関する設定である警告閾値又は計器部１８の指針の指示値を変更可能となるＣＰＵ１５を備える。【選択図】図１
2017007552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器と、前記車載機器を制御するための通常操作が行われる操作部とを備えた車両に対して、後付けされる後付け用車載装置であって、
前記操作部に対して前記通常操作と異なる特殊操作が行われたとき、前記車両に関する設定を変更可能とする制御部を備えた、
ことを特徴とする後付け用車載装置。
【請求項２】
前記操作部は、前記車載機器としての車幅灯を点灯状態及び消灯状態の間で切り替えるために前記通常操作が行われ、
前記制御部は、前記車幅灯の点灯状態及び消灯状態を示すイルミネーション信号に基づき、前記通常操作が行われる時間間隔より短く設定される設定時間内に、複数回に亘って前記車幅灯が前記点灯状態から前記消灯状態に、又は前記消灯状態から前記点灯状態に切り替えられたとき、前記特殊操作が行われたとして前記車両に関する設定を変更可能とする、
ことを特徴とする請求項１に記載の後付け用車載装置。
【請求項３】
前記操作部は、前記車載機器としての車両駆動源を制御するために前記通常操作が行われ、その操作量に応じてアクセル開度を変化させるアクセル操作部であって、
前記制御部は、前記車両の走行が規制された状態において、前記車両から取得した情報である前記アクセル開度に基づき、複数回に亘って前記アクセル操作部が操作されたとき、前記特殊操作が行われたとして前記車両に関する設定を変更可能とする、
ことを特徴とする請求項１に記載の後付け用車載装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記車両に関する設定を変更する際、前記車両から取得した情報であるアクセル開度に応じて前記設定に係る設定値を変化させる、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の後付け用車載装置。
【請求項５】
車両情報を表示する計器を備え、
前記制御部は、前記計器を通じて前記車両情報を表示するとともに、前記車両に関する設定を変更する際、前記設定に係る設定値を前記計器を通じて表示する、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の後付け用車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後付け用車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両には、車速、エンジン回転数、水温又は油圧等の様々な車両情報を表示する車両用計器が搭載されている。
【０００３】
また、車両に予め搭載される車両用計器とは別に、車両情報を補足的に表示する補助計器が車両に搭載される場合もある。この補助計器は、ユーザの希望により車両に後付けされる後付け用車載装置の一例である。
【０００４】
この後付けの補助計器を含む車両用計器には種々の機能が搭載されている。例えば、車両用計器は、エンジンの過給圧や排気温度等の車両情報に係る値が所定の警告値以上若しくは未満である場合にユーザに報知するワーニング機能、これら車両情報に係る値の最大値を記憶してその最大値を表示するピーク表示機能、又は車両によって異なるエンジンの気筒数を設定する気筒数設定機能などの各種機能を備える（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００５】
特許文献１に開示される車両用計器には、表示板上に設置された指標部に対するジェスチャ操作を検出するためのタッチセンサが設けられ、タッチセンサの検出結果に基づき上記警告値の設定又は上記気筒数の設定が可能となる。
【０００６】
特許文献２に開示される補助計器には、ワーニング機能又はピーク表示機能を設定するための設定スイッチが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−１６２４６５号公報
【特許文献２】特開２０００−１８９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のように、ワーニング機能等の新たな機能を追加すると、その機能を設定するため設定スイッチ又はタッチセンサ等の新たな操作手段を追加する必要がある。特に、補助計器の場合、ユーザの希望に応じて、車両に後付けされるため、その補助計器の設置に合わせて新たな操作手段を追加する必要がある。このため、補助計器ひいてはそれが搭載された車両の構成が複雑化する一因になっていた。
【０００９】
本発明は、上記実状を鑑みてなされたものであり、より簡易な構成を実現した後付け用車載装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明に係る後付け用車載装置は、車載機器と、前記車載機器を制御するための通常操作が行われる操作部とを備えた車両に対して、後付けされる後付け用車載装置であって、前記操作部に対して前記通常操作と異なる特殊操作が行われたとき、前記車両に関する設定を変更可能とする制御部を備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、より簡易な構成を実現した後付け用車載装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載システムを示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るＣＰＵが警告閾値設定モード又は指針補正モードに移行する際の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】本発明の一実施形態に係る警告閾値設定モードにおけるＣＰＵによる処理手順を示すフローチャートである。
【図４】本発明の一実施形態に係る指針補正モードにおけるＣＰＵによる処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る後付け用車載装置を具体化した計器ユニット及びその計器ユニットを備えた車載システムの一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
（構成）
車載システム１は、図１に示すように、車両１００と、ユーザの好みに応じて車両１００の車室内（例えば、ダッシュボード上）に後付けされる、後付け用車載装置の一例である計器ユニット１０を備える。車両１００は、車載センサ１０７と、ＥＣＵ（Electrical Control Unit）１０１と、アクセル開度センサ１０６と、車幅灯１０５と、車幅灯スイッチ１０４と、イルミネーション信号出力部１０３と、電源１０９とを備える。これら構成は、全て車両１００に予め搭載されている。
【００１５】
計器ユニット１０には、車載センサ１０７、ＥＣＵ１０１、イルミネーション信号出力部１０３及び電源１０９が電気的に接続されている。車載センサ１０７は、例えば、エンジンの油温又は排気温度を測るための温度センサ及びエンジンの油圧を測るための圧力センサ等の車載センサのうち少なくとも１つ以上で構成される。車載センサ１０７は、温度、圧力等の検出結果を計器ユニット１０に出力する。計器ユニット１０は、車両１００に設けられるＯＢＤ（On-board Diagnostics）などの車両診断コネクタに接続ケーブルを介して接続される。これにより、計器ユニット１０は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）を介して、ＥＣＵ１０１との間で通信可能となる。計器ユニット１０は、この通信により、アクセル開度センサ１０６を通じて検出されたアクセル開度信号の他、エンジン回転数、車速、エンジンの冷却水の温度、エンジンの過給圧、エンジンへの印加電圧、車両の瞬間燃費、平均燃費及び車両の加速度などを示す車両情報をＥＣＵ１０１から取得可能となる。
【００１６】
車載機器の一例である車幅灯１０５は、車両の前面又は後面における車幅方向の両端に設けられ、車幅を示すように点灯するライトである。車幅灯スイッチ１０４は、ユーザによるスイッチ操作に応じて車幅灯１０５を点灯又は消灯するためのスイッチである。イルミネーション信号出力部１０３は、車幅灯１０５が点灯状態又は消灯状態にあることを示すイルミネーション信号を計器ユニット１０に出力する。具体的には、イルミネーション信号出力部１０３は、車幅灯１０５がオン状態である旨を示すイルミネーション信号Ｓｏｎ又は車幅灯１０５がオフ状態である旨を示すイルミネーション信号Ｓｏｆｆを計器ユニット１０に出力する。電源１０９は、車両のイグニッションスイッチ（図示略）においてアクセサリー（ＡＣＣ）がオン状態となったとき、計器ユニット１０に動作電力を供給する。
【００１７】
計器ユニット１０は、図１に示すように、計器部１８と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１５と、インターフェース１７と、ＲＯＭ（Read Only Memory）１６と、ＲＡＭ（Random Access Memory）１４と、を備える。
【００１８】
計器部１８は、車載センサ１０７又はＥＣＵ１０１からの車両情報に係る値を表示する。本実施形態では、計器部１８は、例えば交差コイルやステッピングモータを用いたアナログ式の計器である。インターフェース１７は、車載センサ１０７、ＥＣＵ１０１及びイルミネーション信号出力部１０３からの情報をＣＰＵ１５で取得可能な信号に変換する。ＣＰＵ１５は、ＲＯＭ１６からＲＡＭ１４にプログラムを展開したうえでそのプログラムを実行する。例えば、ＣＰＵ１５は、オープニングモード、通常モード、警告閾値設定モード及び指針補正モードに関するプログラムを実行可能である。オープニングモードにおいては、ＣＰＵ１５は、イグニッションスイッチ（図示略）の操作を通じてＡＣＣがオン状態に切り替えられることで電源が入った際に、計器部１８を通じて演出を行う。通常モードにおいては、ＣＰＵ１５は、各種車両情報に係る値を計器部１８に示させるとともに、その値が警告閾値（設定値の一例）以上又は未満となった場合にユーザに警告を行う。警告閾値設定モードにおいては、ＣＰＵ１５は、上記警告閾値をユーザによって設定可能とする。指針補正モードにおいては、ＣＰＵ１５は、アナログ式計器における、いわゆる指針打ち込み誤差の補正を行う。この指針打ち込み誤差とは、例えば、計器部１８がエンジンの回転数を示す回転計である場合に、エンジンが停止しているにも関わらず、指針の示す初期指示値がゼロを示す目盛りからずれていることをいう。このずれを補正するためのモードが指針補正モードである。計器ユニット１０は、ＣＰＵ１５、インターフェース１７、ＲＯＭ１６、及びＲＡＭ１４を計器部１８とは別体のケース体に収納して制御ユニットを構成してもよいし、ＣＰＵ１５、インターフェース１７、ＲＯＭ１６、ＲＡＭ１４、及び計器部１８を１つのケース体に収納してもよい。また、計器ユニット１０は複数の計器部１８を備えてもよい。
【００１９】
ＣＰＵ１５は、ＡＣＣがオン状態に切り替えられたとき、オープニングモードに移行して演出を終了した後に、通常モードに移行する。ＣＰＵ１５は、オープニングモードにおいて指針補正モードに移行可能であり、通常モードにおいて警告閾値設定モードに移行可能である。また、ＣＰＵ１５は、イルミネーション信号Ｓｏｎ，Ｓｏｆｆに応じて異なる照度にて計器部１８を照明する。具体的には、ＣＰＵ１５は、車幅灯１０５がオン状態である旨を示すイルミネーション信号Ｓｏｎを受けると夜間減光用の照度で計器部１８を照明し、車幅灯１０５がオフ状態である旨を示すイルミネーション信号Ｓｏｆｆを受けると夜間減光用の照度より明るい昼間用の照度で計器部１８を照明する。
【００２０】
（モード切り替えに係る処理手順）
次に、図２を参照しつつＣＰＵ１５が警告閾値設定モード及び指針補正モードに移行する際の処理手順について説明する。この図２に係るフローチャートは、例えば、ＡＣＣがオン状態に切り替わったときに開始され、ＡＣＣがオン状態に維持される限り繰り返し実行される。
【００２１】
まず、ＣＰＵ１５は、設定時間Ｔ（例えば２秒）内に複数回（例えば２回）に亘って、車幅灯１０５のオン状態を示すイルミネーション信号Ｓｏｎから車幅灯１０５のオフ状態を示すイルミネーション信号Ｓｏｆｆに切り替わること、すなわち、特殊操作が行われるのを待つ（ステップＳ２０１；ＮＯ）。この特殊操作は、ユーザが通常操作と異なる意図を持って行う操作である。この通常操作は、特殊操作以外の操作であって、車幅灯１０５を点灯状態及び消灯状態間で切り替えるための操作である。ユーザは、特殊操作を行うために、例えば、車幅灯スイッチ１０４がオフ状態にあるとき、車幅灯スイッチ１０４をオンオフ状態間で２往復以上させる必要がある。ユーザは、通常の操作態様において、誤って車幅灯１０５をオン状態に切り替え操作した後、即座に車幅灯１０５をオフ状態に切り替え操作する可能性があるが、この場合には、車幅灯１０５のオン状態を示すイルミネーション信号Ｓｏｎから車幅灯１０５のオフ状態を示すイルミネーション信号Ｓｏｆｆに切り替わる回数は１回のため、特殊操作であると判断されない。また、上記設定時間Ｔは、通常操作が行われる時間間隔より短く設定される。
【００２２】
ＣＰＵ１５は、設定時間Ｔ内に複数回に亘って、イルミネーション信号Ｓｏｎからイルミネーション信号Ｓｏｆｆに切り替わることで特殊操作が行われた旨判断すると（ステップＳ２０１；ＹＥＳ）、ＥＣＵ１０１からの車両情報に基づき、エンジンの回転数が０（ゼロ）ｒｐｍで、かつ車速が０（ゼロ）ｋｍ／ｈであるか否かを判断する（ステップＳ２０２）。ＣＰＵ１５は、エンジンの回転数が０ｒｐｍでない、又は車速が０ｋｍ／ｈでない旨判断すると（ステップＳ２０２；ＮＯ）、上記ステップＳ２０１の判断処理に戻る。このため、車速が０ｋｍ／ｈでなく車両が走行している場合、及び車速が０ｋｍ／ｈであってもエンジンの回転数が０ｒｐｍでなくエンジンが駆動している場合には、設定モード（警告閾値設定モード及び指針補正モード）に移行する意思がユーザにないものとして、ＣＰＵ１５は設定モードに移行しない。
【００２３】
ＣＰＵ１５は、エンジンの回転数が０ｒｐｍで、かつ車速が０ｋｍ／ｈである旨判断すると（ステップＳ２０２；ＹＥＳ）、現在、通常モードであるか否かを判断する（ステップＳ２０３）。ＣＰＵ１５は、現在、通常モードである旨判断すると（ステップＳ２０３；ＹＥＳ）、警告閾値設定モードに移行し（ステップＳ２０４）、後述する警告閾値設定モードに係る処理を実行した後に、本フローチャートに係る処理を終了する（エンド）。
【００２４】
一方、ＣＰＵ１５は、現在、通常モードでない旨判断すると（ステップＳ２０３；ＮＯ）、現在、オープニングモードであるか否かを判断する（ステップＳ２０５）。ＣＰＵ１５は、現在、オープニングモードでない旨判断すると（ステップＳ２０５；ＮＯ）、上記ステップＳ２０１の判断処理に戻る。ＣＰＵ１５は、現在、オープニングモードである旨判断すると（ステップＳ２０５；ＹＥＳ）、指針補正モードに移行し（ステップＳ２０６）、後述する指針補正モードに係る処理を実行した後に、本フローチャートに係る処理を終了する（エンド）。
【００２５】
（警告閾値設定モードの処理手順）
次に、図３を参照しつつ警告閾値設定モードの処理手順について説明する。
ＣＰＵ１５は、上記図２のステップＳ２０４にて警告閾値設定モードに移行すると、まず、ＥＣＵ１０１からの車両情報に基づき、エンジンの回転数が０ｒｐｍで、かつ車速が０ｋｍ／ｈであるか否かを判断する（ステップＳ３０１）。ＣＰＵ１５は、エンジンの回転数が０ｒｐｍでない、又は車速が０ｋｍ／ｈでない旨判断すると（ステップＳ３０１；ＮＯ）、警告閾値設定モードを終了する（エンド）。
【００２６】
ＣＰＵ１５は、ＥＣＵ１０１からの車両情報に基づき、エンジンの回転数が０ｒｐｍで、かつ車速が０ｋｍ／ｈである旨判断すると（ステップＳ３０１；ＹＥＳ）、ＥＣＵ１０１からの車両情報であるアクセル開度信号に基づきアクセルペダルが操作されているか否かを判断する（ステップＳ３０２）。ＣＰＵ１５は、アクセル開度が０％であって、アクセルペダルが操作されていない旨判断すると（ステップＳ３０２；ＮＯ）、最初にステップＳ３０２の判断処理を行ったときから５秒経過したか否かを判断し（ステップＳ３０５）、５秒経過していない旨判断すると（ステップＳ３０５；ＮＯ）、上記ステップＳ３０１の処理に戻る。すなわち、最初にステップＳ３０２の判断処理を行ったときから５秒経過するまで、アクセルペダルが操作されない限り、ステップＳ３０１、Ｓ３０２、Ｓ３０５の処理が繰り返し実行される。ＣＰＵ１５は、最初にステップＳ３０２の判断処理を行ったときから５秒経過した旨判断すると（ステップＳ３０５；ＹＥＳ）、警告閾値設定モードを終了する（エンド）。このように、警告閾値設定モードの時間を制限することで、ユーザに警告閾値設定の意思がないのにも関わらず、警告閾値設定モードが継続されること、ひいては、ユーザの意図なく警告閾値が変更されることが抑制される。
【００２７】
ＣＰＵ１５は、アクセル開度が０％でなくアクセルペダルが操作されている旨判断すると（ステップＳ３０２；ＹＥＳ）、アクセル開度が２０％〜１００％であるか否か判断する（ステップＳ３０３）。このアクセル開度は、ユーザがアクセルペダルを踏む量に応じて大きくなる。ＣＰＵ１５は、アクセル開度が２０％〜１００％でない旨判断すると（ステップＳ３０３；ＮＯ）、上記ステップＳ３０１の処理に戻る。一方、ＣＰＵ１５は、アクセル開度が２０％〜１００％である旨判断すると（ステップＳ３０３；ＹＥＳ）、アクセル開度に比例して警告閾値を変更する（ステップＳ３０４）。このステップＳ３０４において、変更中の警告閾値は、計器部１８によって示されている。この警告閾値は、アクセル開度が大きくなるにつれて、すなわち、ユーザがアクセルペダルを踏む量が大きくなるにつれて大きくなる。
【００２８】
本実施形態では、ＣＰＵ１５は、ユーザによってアクセルペダルが踏まれることで、警告閾値を初期値から所定のアクセル開度に応じた警告閾値まで増加させた後に、ユーザがアクセルペダルから足を離したことに伴いアクセル開度が減少した場合であっても、その警告閾値を初期値に戻すことなく維持する。これにより、ユーザはアクセルペダルを踏んだ状態を維持する必要がないことから、所望の警告閾値に設定し易くなる。また、この構成において、ＣＰＵ１５は、警告閾値が最大値に達した後に、警告閾値を初期値に戻してもよい。ＣＰＵ１５は、ステップＳ３０４を経て警告閾値を変更した後、上記ステップＳ３０１の処理に戻る。すなわち、ステップＳ３０１〜ステップＳ３０４の処理が繰り返されることで、ユーザの所望の値に警告閾値が設定される。
【００２９】
（指針補正モードの処理手順）
次に、図４を参照しつつ指針補正モードの処理手順について説明する。
【００３０】
ＣＰＵ１５は、ステップＳ４０１，Ｓ４０２，Ｓ４０６において、上記図３のステップＳ３０１，Ｓ３０２，Ｓ３０５とそれぞれ同一の目的のため同一の処理を実行する。このため、ここでは、ステップＳ４０１，Ｓ４０２，Ｓ４０６についての説明は省略する。
【００３１】
ＣＰＵ１５は、アクセルペダルが操作された旨判断すると（ステップＳ４０２；ＹＥＳ）、計器部１８の指針を一定範囲内で往復運動させる（ステップＳ４０３）。例えば、ゼロの目盛りに指針を合わせる補正を行う場合には、そのゼロの目盛りを含む範囲内で指針が往復運動する。ＣＰＵ１５は、指針が往復運動している間に、再度、アクセルペダルが操作されることを待つ（ステップＳ４０４；ＮＯ）。ＣＰＵ１５は、指針が往復運動している間に、再度、アクセルペダルが操作された旨判断すると（ステップＳ４０４；ＹＥＳ）、その位置で指針を停止させ（ステップＳ４０５）、上記ステップＳ４０１の処理に戻る。すなわち、ユーザがアクセルペダルを操作する毎に、指針は往復運動及び停止を繰り返す。よって、たとえ、指針が所望の位置からずれて停止した場合であっても、ユーザがアクセルペダルを再び操作するだけで、指針を所望の位置に再設定することができる。
【００３２】
（効果）
以上、説明した一実施形態によれば、以下の効果を奏する。
【００３３】
（１）車両１００は、車載機器の一例である車幅灯１０５と、車幅灯１０５を点灯又は消灯するために通常操作が行われる車幅灯スイッチ１０４とを備える。この車両１００には、後付け用車載装置の一例である計器ユニット１０が後付けされている。計器ユニット１０は、制御部の一例であるＣＰＵ１５を備える。ＣＰＵ１５は、車幅灯スイッチ１０４に対して通常操作と異なる特殊操作が行われたとき、車両に関する設定値である警告閾値又は計器部１８の指針の初期指示値を変更可能な設定モード（警告閾値設定モード又は指針補正モード）に移行する。この構成によれば、車両１００に予め搭載される車幅灯スイッチ１０４を利用して設定モードへの移行が可能であるため、計器ユニット１０を車両１００に後付けする際に、専用のスイッチを新たに設ける必要がない。よって、計器ユニット１０をより簡易に構成することができ、さらには計器ユニット１０をよりコンパクトに構成することができる。
【００３４】
（２）ＣＰＵ１５は、車幅灯１０５の点灯状態及び消灯状態を示すイルミネーション信号Ｓｏｎ，Ｓｏｆｆに基づき、通常操作が行われる時間間隔より短く設定される設定時間Ｔ内に複数回に亘って車幅灯１０５が点灯状態から消灯状態に切り替えられたとき、特殊操作が行われたとして設定モード（警告閾値設定モード又は指針補正モード）に移行する。ここで、従来技術と同様に、ＣＰＵ１５は、イルミネーション信号Ｓｏｎ，Ｓｏｆｆに応じて計器部１８を照明する際の照度を調整している。このように、イルミネーション信号Ｓｏｎ，Ｓｏｆｆは、従来から計器ユニットによって利用されていた。このため、上記のように車幅灯スイッチ１０４の操作によって特殊操作を可能に構成した場合、新たに車両１００から信号を取得するための配線が不要である。よって、これによっても、計器ユニット１０をより簡易に構成することができ、さらには計器ユニット１０をよりコンパクトに構成することができる。また、新たな配線が不要となるため、計器ユニット１０を車両１００に取り付ける際の手間が増えることが抑制される。
【００３５】
また、ユーザは、設定モードに移行させるために設定時間Ｔ内に複数回に亘って車幅灯スイッチ１０４をオン状態からオフ状態に切り替える特殊操作が必要となる。このように、特殊操作を通常操作とは明らかに異なる操作に設定することで、ユーザによる誤操作を抑制することができる。
【００３６】
（３）ＣＰＵ１５は、設定モードの一例である警告閾値設定モードにおいて、アクセル開度に応じて警告閾値を変化させる。よって、ユーザは、アクセルペダルの踏み込み操作を通じて、警告閾値（設定値）を所望の値に容易に設定することが可能となる。
【００３７】
（４）計器ユニット１０は、車両情報を表示する計器部１８を備え、ＣＰＵ１５は、設定値（警告閾値又は初期指示値）を利用しつつ計器部１８を通じて車両情報を表示する通常モードを備え、設定モードにおいては設定値を計器部１８を通じて表示する。よって、ユーザは、設定モードにおいては設定値を参照しつつ変更することができる。
【００３８】
（５）図２のフローチャートに示すように、ＣＰＵ１５は、特殊操作がされて（ステップＳ２０１；ＹＥＳ）、エンジン回転数が０ｒｐｍで、かつ車速が０ｋｍ／ｈである（ステップＳ２０２；ＹＥＳ）旨判断した後、通常モードであれば（ステップＳ２０３；ＹＥＳ）、警告閾値設定モードに移行し（ステップＳ２０４）、オープニングモードであれば（ステップＳ２０５；ＹＥＳ）、指針補正モードに移行（ステップＳ２０６）する。これにより、ユーザは、同一の特殊操作にて異なる設定モードに移行させることができ、ユーザがモード毎に操作手順を覚える煩わしさが減る。ここで、指針補正モードは、指針打ち込み誤差がない場合又は指針打ち込み誤差を補正した後には使用されることがないため、警告閾値設定モードに比べて使用頻度が低いものと考えられる。また、オープニングモードは、その後の通常モードに比べて短い時間で終了する。この観点から、短い時間で終了するオープニングモードを使用頻度の低い指針補正モードに対応させ、オープニングモードより長時間の通常モードを使用頻度の高い警告閾値設定モードに対応させる。これにより、よりユーザの意図に合ったモードに移行する可能性が高まる。
【００３９】
（６）ＣＰＵ１５は、エンジンの回転数が０ｒｐｍでない、又は車速が０ｋｍ／ｈでない旨判断すると（ステップＳ２０２；ＮＯ）、警告閾値設定モード又は指針補正モードに移行しない。これにより、車両のエンジンが始動した後又は車両が走行を開始した後に、ユーザの意図なく警告閾値が変更されることが抑制される。また、ユーザの運転への集中力が警告閾値の変更に妨げられることが抑制される。
【００４０】
また、警告閾値設定モード又は指針補正モードにおいても、ＣＰＵ１５は、図３又は図４のフローチャートに示すように、エンジンの回転数が０ｒｐｍでない、又は車速が０ｋｍ／ｈでない旨判断すると（ステップＳ３０１；ＮＯ又はＳ４０１；ＮＯ）、警告閾値設定モード又は指針補正モードを終了する。これにより、車両のエンジンが始動した後又は車両が走行を開始した後に、設定に係るユーザの操作が受け付けられない。よって、ユーザの運転への集中力が警告閾値等の変更に妨げられることが抑制される。
【００４１】
（変形例）
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
【００４２】
上記実施形態では、ＣＰＵ１５は、設定時間Ｔ内に複数回に亘って、イルミネーション信号Ｓｏｎからイルミネーション信号Ｓｏｆｆに切り替わったとき、特殊操作がされた旨判断していた。しかし、両イルミネーション信号Ｓｏｎ，Ｓｏｆｆの切り替わり態様を反対にして、ＣＰＵ１５は、設定時間Ｔ内に複数回に亘って、イルミネーション信号Ｓｏｆｆからイルミネーション信号Ｓｏｎに切り替わったとき、特殊操作がされた旨判断してもよい。
【００４３】
また、特殊操作の操作対象は車幅灯スイッチ１０４に限られない。例えば、ＣＰＵ１５は、車両の走行が規制された状態において、複数回に亘って、車載機器としての車両駆動源を制御するための通常動作が行われるアクセル操作部の一例であるアクセルペダルが操作されたとき、特殊操作がされた旨判断してもよい。例えば、ＣＰＵ１５は、アクセル開度信号に基づきアクセル開度が０〜５０％の間はアクセルペダルが操作されていない旨判断し、アクセル開度が５１〜１００％の間はアクセルペダルが操作されている旨判断してもよい。車両の走行が規制された状態とは、エンジンの回転数が０ｒｐｍの状態であってもよいし、シフトポジションがパーキングの状態であってもよいし、パーキングブレーキがオンの状態であってもよい。
【００４４】
さらに、特殊操作は、例えば、パーキングブレーキ又はフットブレーキの複数回に亘る操作であってもよいし、ステアリングの複数回に亘る左右方向への回動操作であってもよい。また、特殊操作の操作対象は、車載される操作部であれば何れであってもよく、例えば、パワーウインドウ用のスイッチ、エアコンディショナー用のスイッチ又はオーディオ用のスイッチ等であってもよい。さらに、上記各種特殊操作を組み合わせてもよい。例えば、ＣＰＵ１５は、車幅灯１０５がオン状態からオフ状態に切り替わったと同時に、アクセルペダルが操作されたとき、特殊操作がされた旨判断してもよい。この場合、アクセルペダル及び車幅灯スイッチ１０４の操作回数が１回で済むため、より迅速に特殊操作を行うことが可能となる。また、特殊操作は、設定時間Ｔ内の複数回に亘るアクセルペダル及び車幅灯スイッチ１０４の同時操作であってもよい。
【００４５】
上記実施形態では、図４の指針補正モードにおいて、ＣＰＵ１５は、アクセルペダルの操作に基づき指針の位置を決定していたが、車幅灯スイッチ１０４の操作に基づき指針の位置を決定してもよい。例えば、ＣＰＵ１５は、図４のステップＳ４０２に替えて、イルミネーション信号Ｓｏｎ及びイルミネーション信号Ｓｏｆｆの間で切り替わるか否かを判断し、イルミネーション信号Ｓｏｎ及びイルミネーション信号Ｓｏｆｆの間で切り替わった旨判断すると、指針を往復運動させる（ステップＳ４０３）。そして、ＣＰＵ１５は、ステップＳ４０４に替えて、イルミネーション信号Ｓｏｎ及びイルミネーション信号Ｓｏｆｆの間で切り替わるか否かを再び判断し、イルミネーション信号Ｓｏｎ及びイルミネーション信号Ｓｏｆｆの間で切り替わった旨判断すると、指針を停止させる（ステップＳ４０５）。この構成によれば、車幅灯スイッチ１０４の操作のみで、指針補正モードに移行し、その指針補正モードにおいて指針位置を設定することができる。また、ステップＳ４０２を省略して、ＣＰＵ１５は、エンジンの回転数が０ｒｐｍで、かつ車速が０ｋｍ／ｈである旨判断すると（ステップＳ４０１；ＹＥＳ）、指針を往復運動させてもよい（ステップＳ４０３）。
【００４６】
上記実施形態において、図２のステップＳ２０２を省略して、ＣＰＵ１５は、特殊操作が行われたとき（ステップＳ２０１；ＹＥＳ）、ステップＳ２０３の処理に移行してもよい。また、図２のフローチャートにおいて、ステップＳ２０３，Ｓ２０５の判断処理を省略してもよい。この場合、ＣＰＵ１５は、特殊操作が行われたとき（ステップＳ２０１；ＹＥＳ）、警告閾値設定モード又は指針補正モードに移行してもよい。すなわち、警告閾値設定モード及び指針補正モードの何れかを省略してもよい。同様に、図３のステップ３０１又は図４のステップ４０１を省略してもよい。
【００４７】
また、図３のフローチャートにおいて、ＣＰＵ１５は、アクセル開度に比例して警告閾値を変更した（ステップＳ３０４）後、ステップＳ３０１の処理に戻ることなく、警告閾値設定モードを終了してもよい（エンド）。
【００４８】
上記実施形態では、ＣＰＵ１５は、指針が往復運動している間に、再度、アクセルペダルが操作された旨判断すると（ステップＳ４０４；ＹＥＳ）、その位置で指針を停止させ（ステップＳ４０５）、上記ステップＳ４０１の処理に戻っていたが、上記ステップＳ４０１の処理に戻らずに、指針補正モードを終了してもよい（エンド）。
【００４９】
上記実施形態では、ＣＰＵ１５は、指針を往復運動させていた（ステップＳ４０３）。しかし、ＣＰＵ１５は、アクセルペダルの操作毎に、指針を所定量だけ移動させてもよい。この場合、アクセルペダルの操作量（アクセル開度）に応じて、指針の移動方向を変更してもよい。
【００５０】
上記実施形態における図２のステップＳ２０２、図３のステップＳ３０１及び図４のステップＳ４０１において、ＣＰＵ１５は、エンジンの回転数が０ｒｐｍで、かつ車速が０ｋｍ／ｈであるか否かを判断していた。しかし、例えば、エンジンの回転数又は車速の何れかによって判断処理が実行されてもよい。また、ＣＰＵ１５は、図２のステップＳ２０２等に替えてエンジンの過給圧又は点火システム１次側の電圧が閾値以上であるか否かを判断してもよい。例えば、図２のフローチャートの場合、ＣＰＵ１５は、エンジンの過給圧又は点火システム１次側の電圧が閾値以上である場合には車両が走行している可能性が高いと判断してステップＳ２０１の処理に戻り、エンジンの過給圧又は点火システム１次側の電圧が閾値未満の場合には車両が走行している可能性が低いと判断してステップＳ２０３の処理に移行してもよい。図３及び図４のステップＳ３０１，Ｓ４０１においてもこれと同様である。
【００５１】
さらに、ＣＰＵ１５は、図２のステップＳ２０２等に替えて、パーキングブレーキの位置又はシフトポジションの判断を行ってもよい。例えば、図２のフローチャートの場合、ＣＰＵ１５は、車両のパーキングブレーキがオフ位置にある場合、又はシフトポジションがパーキング位置にない場合（例えばシフトポジションがドライブ位置又はリバース位置にある場合）には車両が走行している可能性が高いと判断してステップＳ２０１の処理に戻り、車両のパーキングブレーキがオン位置にある場合又はシフトポジションがパーキング位置にある場合には車両が走行している可能性が低いと判断してステップＳ２０２の処理に移行してもよい。図３及び図４のステップＳ３０１，Ｓ４０１においてもこれと同様である。また、上記各種の判断手法を適宜組み合わせてもよい。
【００５２】
上記実施形態では、ＣＰＵ１５は、ＡＣＣがオン状態に切り替わったときに図２に係るフローチャートを開始していたが、例えば、ＡＣＣがオフ状態においても図２に係るフローチャートを実行可能としてもよい。この場合、ＡＣＣがオフ状態においても、計器ユニット１０に電源が供給される。この構成によれば、ＡＣＣがオフ状態においても、ユーザは、警告閾値設定モードにおいて警告閾値を変更したり、指針補正モードにおいて指針の初期指示値を変更したりすることができる。
【００５３】
上記実施形態では、図２のフローチャートに示すように、ＣＰＵ１５は、通常モードであれば警告閾値設定モードに移行し（ステップＳ２０４）、オープニングモードであれば指針補正モードに移行（ステップＳ２０６）していた。しかし、反対に、ＣＰＵ１５は、通常モードであれば指針補正モードに移行し、オープニングモードであれば警告閾値設定モードに移行してもよい。
【００５４】
上記実施形態では、ＣＰＵ１５は、図３のステップＳ３０４において、アクセル開度に比例して警告閾値を変更していた。しかし、例えば、ＣＰＵ１５は、アクセル開度が大きくなるにつれて、警告閾値の変化量を大きく又は小さくしてもよい。これにより、ユーザはいっそう容易に警告閾値を設定可能となる。また、ＣＰＵ１５は、アクセル開度が所定の範囲である（例えば２０％〜１００％）場合に、警告閾値を所定量だけ変更してもよい。
【００５５】
また、ＣＰＵ１５は、アクセル開度に応じて、時間に対する警告閾値の変化の割合を変化させてもよい。具体的には、水温計の警告閾値を変更させる場合、ＣＰＵ１５は、アクセル開度が２０〜８０％の時は、警告閾値を１℃〜１０℃／ｓｅｃの割合で変化させ、８０％〜１００％の間は１０℃／ｓｅｃの割合で変化させるようにしてもよい。
【００５６】
上記実施形態では、ＣＰＵ１５は、図３のステップＳ３０４において、所定のアクセル開度からアクセル開度が減少した場合であっても、所定のアクセル開度に対応した警告閾値に維持していた。しかし、ＣＰＵ１５は、所定のアクセル開度からアクセル開度が減少した場合、その減少に合わせて警告閾値を減少させてもよい。この場合、例えば、ステップＳ３０４において、短い時間（例えば０．１秒以内）内にアクセル開度が所定割合（例えば２０％）以上減少した場合、警告閾値の減少を一時的に止めてもよい。これにより、上記実施形態のように警告閾値を維持した場合と同様に、ユーザが警告閾値の設定を完了し、アクセルペダルから足を離す際に、ユーザの意図なく警告閾値が減少することが抑制される。さらに、この構成では、ユーザは、アクセルペダルから足を徐々に離すことで警告閾値を減少させることができる。
【００５７】
上記実施形態では、計器ユニット１０は、計器部１８を介して車両情報を示していたが、この計器部１８を省略した後付け用車載装置として構成されてもよい。後付け用車載装置は、変更に係る設定値を、音声又は振動を通じてユーザに通知してもよい。さらに上記実施形態では、警告閾値設定モードにおいては警告閾値の設定が可能であって、指針補正モードにおいては初期指示値の設定が可能であるが、設定モードにおいて設定可能な設定値はこれらに限らない。車両１００に、ダンパーの減衰力を制御可能なアクティブサスペンションが搭載された構成において、例えば、ＣＰＵ１５は、設定モードにおいて、その減衰力を設定してもよい。この設定モードへの移行方法及び減衰力の設定方法は、上記実施形態と同様であってもよい。さらに、ＣＰＵ１５は、設定モードにおいて、電子スロットルコントローラにおけるアクセル開度に対するスロットル開度の比率を設定可能であってもよい。また、設定値は、エンジンの気筒数であってもよい。さらに、ＣＰＵ１５は、設定モードにおいて、特殊操作に応じて計器部１８の照明色を変更設定可能であってもよい。
【００５８】
また、後付け用車載装置は、速度取締装置等が発するレーダー波を探知するレーダー探知機であってもよい。この場合でも、上記実施形態と同様に、レーダー探知機は、車幅灯スイッチ１０４又はアクセルペダルの特殊操作に基づき、レーダー探知機に関する設定が可能である。
【００５９】
上記実施形態では、計器ユニット１０は、例えばＣＡＮを介して有線にてＥＣＵ１０１との間で接続されていた。しかし、計器ユニット１０は、ＥＣＵ１０１との間で無線通信可能に構成されていてもよい。
【００６０】
上記実施形態では、ＣＰＵ１５は、車幅灯スイッチ１０４に対して特殊操作が行われたとき、設定モードに移行していたが、設定モードに移行することなく、車両に関する設定値が変更されてもよい。
【００６１】
上記実施形態では、計器部１８は、アナログ式の計器であったが、例えばＴＦＴ（Thin Film Transistor）や有機ＥＬ（Electroluminescence）で構成されたデジタル式の計器であってもよいし、デジタル式計器及びアナログ式計器が組み合わされたコンビネーションメータであってもよい。
【００６２】
上記実施形態では、車両１００はエンジンのみを車両駆動源とした自動車であったが、モータのみを車両駆動源とした電気自動車、又はモータ及びエンジンの両方を車両駆動源としたハイブリッド自動車であってもよい。電気自動車又はハイブリッド自動車の場合、ＣＰＵ１５は、図２のステップＳ２０２、図３のステップＳ３０１及び図４のステップＳ４０１において、車速が０ｋｍ／ｈであるか否かのみ判断してもよい。また、車両１００は自動車に限らず自動二輪車等であってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１…車載システム
１０…計器ユニット
１４…ＲＡＭ
１５…ＣＰＵ
１６…ＲＯＭ
１７…インターフェース
１８…計器部
１００…車両
１０１…ＥＣＵ
１０３…イルミネーション信号出力部
１０４…車幅灯スイッチ
１０５…車幅灯
１０６…アクセル開度センサ
１０７…車載センサ
１０９…電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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