(57)【要約】【課題】必要最小限の照度で梯子を照明することによって下降時間を大幅に短縮することができる梯子の照明装置を提供する。【解決手段】照明装置１２は、梯子６を利用する利用者Ｍの足下を照明する。照明装置１２は、梯子６を利用者Ｍが昇降するときに、この利用者Ｍが安全かつ円滑に避難可能な明るさによって、この利用者Ｍが足を下ろす着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明する。照明部１３Ａ，１３Ｂは、利用者Ｍが足を着地させる着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明する。ここで、着地位置Ｐ1は、梯子６に利用者Ｍが足を着地させる領域であり、最上段から最下段までの全ての足掛部７の上面（踏み面）の略全域である。着地位置Ｐ2は、梯子６から地表面に利用者Ｍが足を着地させる領域である。照明部１３Ａ，１３Ｂは、着地位置Ｐ1，Ｐ2の表面を照度6〜31(lx)の範囲内で照明することが好ましい。【選択図】図１
2017110479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
梯子を利用する利用者の足下を照明する梯子の照明装置であって、
前記利用者が足を着地させる着地位置を照明する照明部を備え、
前記照明部は、前記着地位置の表面を照度1〜31(lx)の範囲内で照明すること、
を特徴とする梯子の照明装置。
【請求項２】
請求項１に記載の梯子の照明装置において、
前記照明部は、前記梯子に前記利用者が足を着地させる着地位置と、この梯子から地表面にこの利用者が足を着地させる着地位置とを照明すること、
を特徴とする梯子の照明装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の梯子の照明装置において、
前記梯子は、車両が走行する軌道とこの車両との間で前記利用者が避難時に利用する避難用梯子であり、
前記照明部は、前記車両側及び／又は前記梯子側から前記着地位置を照明すること、
を特徴とする梯子の照明装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の梯子の照明装置において、
前記梯子は、車両が走行する軌道とこの車両との間で前記利用者が避難時に利用する避難用梯子であり、
前記照明部は、前記車両側又は前記梯子側の電源部から供給される電力によって照明すること、
を特徴とする梯子の照明装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の梯子の照明装置において、
前記照明部の照度を所定値に設定する照度設定部を備えること、
を特徴とする梯子の照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、梯子を利用する利用者の足下を照明する梯子の照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の照明付き梯子は、左右一対の支柱と、この左右一対の支柱の間で使用者が足を掛ける踏み桟と、この踏み桟の踏み面に光を照射する光源と、使用者が踏み件を踏んだときに光源を動作させるスイッチなどを備えている（例えば、特許文献１参照）。このような従来の照明付き梯子では、使用者が踏み桟の踏み面を踏むとスイッチがON動作し、電源から光源に電力が供給されて光源が踏み面に光を照射する。従来の照明付き梯子では、災害時や緊急時などに直ちに光源を点灯させて、使用者の落下や転倒の危険性を減少させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2013-014910号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
事故などにより駅以外の場所での停車が長時間にわたる恐れがあるとき、乗客は車載の非常梯子を用いて線路内に降車することになるが、その際にはできる限り速やかに降車させることが望ましい。しかし、通常より降車口が限られていることや不慣れな降車手段を用いることから、避難梯子による円滑な降車は難しい。鉄道車両用避難梯子は従来から存在しており、手すりの形状などによる避難円滑性については検討されているが、踏み面と着地位置の照度が避難円滑性に影響を及ぼしているという知見は報告されていない。一般建築に適用されている避難梯子については、踏み面と着地位置の照度が避難円滑性に影響を及ぼしているという知見は報告されておらず、それらの知見が組み込まれた商品、システムなども提案されていなかった。
【０００５】
この発明の課題は、必要最小限の照度で梯子を照明することによって下降時間を大幅に短縮することができる梯子の照明装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図１〜図４、図６及び図７に示すように、梯子（６）を利用する利用者（Ｍ）の足下を照明する梯子の照明装置であって、前記利用者が足を着地させる着地位置（Ｐ1，Ｐ2）を照明する照明部（１３Ａ，１３Ｂ；１３Ｃ）を備え、前記照明部は、前記着地位置の表面を照度1〜31(lx)の範囲内で照明することを特徴とする梯子の照明装置（１２）である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の梯子の照明装置において、図１〜図３、図６及び図７に示すように、前記照明部は、前記梯子に前記利用者が足を着地させる着地位置（Ｐ1）と、この梯子から地表面（１）にこの利用者が足を着地させる着地位置（Ｐ2）とを照明することを特徴とする梯子の照明装置である。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の梯子の照明装置において、図２、図３及び図７に示すように、前記梯子は、車両（３）が走行する軌道（１）とこの車両との間で前記利用者が避難時に利用する避難用梯子であり、前記照明部は、前記車両側及び／又は前記梯子側から前記着地位置を照明することを特徴とする梯子の照明装置である。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の梯子の照明装置において、図２、図３、図５、図７及び図８に示すように、前記梯子は、車両（３）が走行する軌道（１）とこの車両との間で前記利用者が避難時に利用する避難用梯子であり、前記照明部は、前記車両側又は前記梯子側の電源部（１４）から供給される電力によって照明することを特徴とする梯子の照明装置である。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の梯子の照明装置において、図４及び図８に示すように、前記照明部の照度を所定値に設定する照度設定部（１６）を備えることを特徴とする梯子の照明装置である。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によると、必要最小限の照度で梯子を照明することによって昇降時間を大幅に短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の第１実施形態に係る梯子の照明装置を備える梯子を概略的に示す斜視図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係る梯子の照明装置を備える梯子を概略的に示す側面図である。
【図３】この発明の第１実施形態に係る梯子の照明装置を備える梯子を概略的に示す正面図である。
【図４】図３のIV部分を拡大して示す断面図である。
【図５】この発明の第１実施形態に係る梯子の照明装置の構成図である。
【図６】この発明の第２実施形態に係る梯子の照明装置を備える梯子を概略的に示す斜視図である。
【図７】この発明の第２実施形態に係る梯子の照明装置を備える梯子を概略的に示す正面図である。
【図８】図７のVII部分を拡大して示す断面図である。
【図９】この発明の第２実施形態に係る梯子の照明装置の構成図である。
【図１０】照度と降車時間との関係を示すグラフである。
【図１１】照度と足元の明るさの印象評価との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図２及び図３に示す軌道１は、車両３が走行する通路（線路）である。軌道１は、レール２などを備えている。レール２は、車両３の左右一対の車輪４をそれぞれ支持し案内してこの車両３を走行させる部材である。レール２は、まくらぎ又は軌道スラブなどの支持体（支承体）にレール締結装置によって着脱自在に取り付けられている。
【００１４】
図１〜図３に示す車両３は、軌道１に沿って走行する移動体である。車両３は、例えば、電車、気動車又は客車などの鉄道車両である。車両３は、図２及び図３に示す車輪４と、図１〜図３に示す車体５などを備えている。図２及び図３に示す車輪４は、レール２と回転接触する部材である。図１〜図３に示す車体５は、利用者Ｍを積載し輸送するための構造物である。車体５は、図１及び図３に示す車体５の床構体の上面側を構成する床面５ａと、図１〜図３に示す車体５の側構体を構成する側面５ｂと、車体５の床構体の下面側を構成する床下５ｃと、図１及び図３に示す車体５の側面５ｂに形成され利用者Ｍが乗降するときに客扉によって開閉される側出入口５ｄなどを備えている。図２及び図３に示す利用者Ｍは、梯子６を利用する乗客である。利用者Ｍは、避難時に車両３の側出入口５ｄから軌道１に下降する。
【００１５】
図１〜図３に示す梯子６は、車両３と軌道１との間で利用者Ｍを移動させるための装置である。梯子６は、軌道１と車両３との間で利用者Ｍが昇降するために避難時に利用される避難用梯子である。梯子６は、例えば、駅以外の場所で車両３が停止した場合や山岳トンネルなどで火災が発生した場合などの異常時に、鉄道利用者を安全に避難させるために使用される。梯子６は、利用者Ｍを軌道１上に退避させるときに使用される着脱自在の昇降用梯子として機能し、使用時には車両３に乗務する乗務員（係員）によって組み立てられ、非使用時にはこの乗務員によって分解される。梯子６は、車体５の長さ方向（車両３の進行方向及び軌道１の方向）と略直交する方向に利用者Ｍを誘導するように、車体５の側面５ｂと略直交してこの側面５ｂに立て掛けて使用される。図１〜図３に示す梯子６は、例えば、車両３の床下５ｃ又は車両３内に設置されており、使用時に床下５ｃ又は車体５から取り外して使用したり、使用時に床下５ｃから引き出して使用したりする。梯子６は、図１〜図３に示す足掛部７と、桁部８と、天板部９と、手すり部１０と、図１及び図３に示す装着部１１などを備えている。梯子６は、図１及び図３に示すように、使用時には手すり部１０が装着された状態で、天板部９が側出入口５ｄの外側に床面５ａと平行に位置し、下端部が軌道１上に位置するように立て掛けられる。一方、梯子６は、非使用時には手すり部１０が取り外された状態で車両３の床下５ｃ又は車両３内に収納される。
【００１６】
図１〜図３に示す足掛部７は、昇降時に利用者Ｍが足を掛ける部分である。足掛部７は、桁部８の長さ方向に所定の間隔をあけて配置されており、この足掛部７の表面（踏み面）に利用者Ｍが足を着地させる。足掛部７は、梯子６の踏み段（踏みざん）部分を構成する板状部材であり、両端部が左右一対の桁部８に溶接又はボルトなどによって固定されている。足掛部７は、例えば、この足掛部７の表面に圧延などによって連続した滑り止め用の突起が形成されている。足掛部７は、図４に示すように、収容部７ａ，７ｂなどを備えている。収容部７ａは、照明部１３Ａの発光部１３ａを収容する部分である。収容部７ａは、足掛部７の上面に形成された凹部であり、着地位置Ｐ1に対応してこの着地位置Ｐ1と略同じ広さで形成されている。収容部７ｂは、照明部１３Ｂの発光部１３ａを収容する部分である。収容部７ｂは、足掛部７の下面に形成された凹部であり、着地位置Ｐ2に対応してこの着地位置Ｐ2と略同じ広さで形成されている。
【００１７】
図１〜図３に示す桁部８は、梯子６の縦材を構成する部分である。桁部８は、例えば、外観が略四角形状の長板状部材であり、梯子６の側面を構成している。桁部８は、図１〜図３に示すように、足掛部７、天板部９及び装着部１１を支持する。桁部８は、この桁部８の内側側面を足掛部７の両端部によって連結されることによって互いに平行に配置されている。天板部９は、梯子６の最上部を構成する部分である。天板部９は、例えば、外観が略四角形状の板状部材であり、梯子６の上面を構成している。
【００１８】
手すり部１０は、利用者Ｍがつかまる部分である。手すり部１０は、図２及び図３に示すように、梯子６によって利用者Ｍが昇降するときに、利用者Ｍが体を支えるためにつかまる。手すり部１０は、利用者Ｍの昇降中の転落を防止することによって、梯子６の安全性を向上させる。手すり部１０は、例えば、管状部材を溶接又はプレス加工することによって外観が柵状に形成されている。
【００１９】
図１及び図３に示す装着部１１は、手すり部１０を桁部８に着脱自在に装着する部分である。装着部１１は、図１に示すように、手すり部１０の下端部の外径よりも僅かに内径が大きく底部を有する管状部材であり、一方の桁部８の外側側面に溶接又はボルトなどによって固定されている。
【００２０】
図１〜図５に示す照明装置１２は、梯子６を利用する利用者Ｍの足下を照明する装置である。照明装置１２は、梯子６を利用者Ｍが昇降するときに、この利用者Ｍが安全かつ円滑に避難可能な明るさによって、この利用者Ｍが足を下ろす着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明する。照明装置１２は、図１〜図３に示すように、梯子６側に装着されており、梯子６を使用するときに照明動作が可能なように梯子６と一体化されている。照明装置１２は、図１〜図５に示す照明部１３Ａ，１３Ｂと、図５に示す電源部１４と、切替部１５と、照度設定部１６などを備えている。
【００２１】
図１〜図５に示す照明部１３Ａ，１３Ｂは、利用者Ｍが足を着地させる着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明する手段である。照明部１３Ａ，１３Ｂは、利用者Ｍが足を着地させると予測される領域に光を照射して、利用者Ｍが梯子６を降りるのに必要な下降時間を短縮させる。照明部１３Ａ，１３Ｂは、建築基準法で規定する非常用照明装置の照度が1(lx)以上であり、31(lx)を超えると下降時間に殆ど差異がないため、着地位置Ｐ1，Ｐ2の表面を照度1〜31(lx)の範囲内で照明することが好ましい。照明部１３Ａ，１３Ｂは、照度が6(lx)未満であると下降時間が長くなり、31(lx)を超えると下降時間に殆ど差異がないため、着地位置Ｐ1，Ｐ2の表面を照度6〜31(lx)の範囲内で照明することが特に好ましい。
【００２２】
照明部１３Ａ，１３Ｂは、梯子６側から着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明する。ここで、着地位置Ｐ1，Ｐ2は、利用者Ｍが足を着地させる領域である。着地位置Ｐ1は、梯子６に利用者Ｍが足を着地させる領域であり、最上段から最下段までの全ての足掛部７の上面（踏み面）の略全域である。着地位置Ｐ2は、梯子６から地表面に利用者Ｍが足を着地させる領域である。着地位置Ｐ2は、最下段の足掛部７からこの地表面（軌道１）上に足を着地させる領域（着地面）である。照明部１３Ａ，１３Ｂは、車両３側又は梯子６側の図５に示す電源部１４から供給される電力によって照明する。図４に示すように、照明部１３Ａは発光部１３ａと透過部１３ｃなどを備えており、照明部１３Ｂは発光部１３ｂと透過部１３ｄなどを備えている。照明部１３Ａは、収容部７ａから透過部１３ｃに向かって光を照射し、この足掛部７の上面を発光させて着地位置Ｐ1を照明する。照明部１３Ｂは、収容部７ｂから透過部１３ｄに向かって光を照射し、地表面（軌道１）を発光させて着地位置Ｐ2を照明する。
【００２３】
発光部１３ａ，１３ｂは、光を照射する部分である。発光部１３ａ，１３ｂは、例えば、消費電力及び発熱量が少なく白色又は電球色の光を照射する発光ダイオード(Light Emitting Diode(LED))などの光源である。発光部１３ａは、収容部７ａ収容されており、発光部１３ｂは収容部に収容されている。発光部１３ａ，１３ｂは、収容部７ａ，７ｂ内に所定の間隔をあけて複数並べて配置されている。透過部１３ｃ，１３ｄは、発光部１３ａ，１３ｂが照射する光を透過させる部分である。透過部１３ｃ，１３ｄは、十分な強度を有する透明又は半透明のガラス板又は合成樹脂板であり、収容部７ａ，７ｂの開口部を塞ぐように足掛部７に装着されている。
【００２４】
図４に示す電源部１４は、照明部１３Ａ，１３Ｂに電力を供給する手段である。電源部１４は、照明部１３Ａ，１３Ｂが発光するために必要な電力を照明部１３Ａ，１３Ｂの発光部１３ａ，１３ｂに供給する。電源部１４は、例えば、着脱自在に装着され交換可能な低電圧の電池などのバッテリ装置、又は車両３内の室内照明装置などの補助回路に電力を供給する電動発電機又は静止インバータなどの補助電源装置である。電源部１４は、梯子６側に設置されている場合にはバッテリ装置であり、車両３側に設置されている場合には補助電源装置である。電源部１４は、 照明部１３Ａ，１３Ｂが所定の波長の光を照射するように、この電源部１４が発生する電力を一定の電流にして照明部１３Ａ，１３Ｂの発光部１３ａ，１３ｂに流す定電流回路などを備えている。
【００２５】
切替部１５は、照明部１３Ａ，１３Ｂを照明動作と消灯動作とに切り替える手段である。切替部１５は、ON位置（照明動作）とOFF位置（消灯動作）との間で自動的に切り替わる切替スイッチである。切替部１５は、例えば、梯子６の天板部９の下面又は桁部８の下端面に設置されており、天板部９と床面５ａとの間又は桁部８と軌道１との間で挟み込まれることによって加圧されてON/OFF動作する感圧スイッチなどである。切替部１５は、梯子６を車両３に立て掛けた状態にすると自動的にON位置に切り替わり、梯子６を車両３から取り外した状態にすると自動的にOFF位置に切り替わる。切替部１５は、ON位置に切り替わったときには電源部１４から照明部１３Ａ，１３Ｂの発光部１３ａ，１３ｂへの電力の供給を許可し、OFF位置に切り替わったときには電源部１４から照明部１３Ａ，１３Ｂの発光部１３ａ，１３ｂへの電力の供給を遮断する。
【００２６】
照度設定部１６は、照明部１３Ａ，１３Ｂの照度を所定値に設定する手段である。照度設定部１６は、梯子６の使用が予定されている現場の使用状況に応じて、照明部１３Ａ，１３Ｂが照射する光の照度を予め調整し設定する。照度設定部１６は、例えば、梯子６がトンネル内で使用されることが予定されている場合には、照明部１３Ａ，１３Ｂが照射する光の照度を比較的高く設定する。一方、照度設定部１６は、例えば、梯子６がトンネル以外の明かり区間で使用されることが予定されている場合には、照明部１３Ａ，１３Ｂが照射する光の照度を比較的低く設定する。照度設定部１６は、例えば、照明部１３Ａ，１３Ｂの発光部１３ａ，１３ｂに流れる電流を手動操作によって調整する可変抵抗器などである。
【００２７】
次に、この発明の第１実施形態に係る梯子の照明装置の動作を説明する。
例えば、車両３がトンネル内や駅以外の場所で停車した場合であって、利用者Ｍが車両３から軌道１に避難するために梯子６を使用するときには、乗務員が梯子６を組み立てる。次に、図１に示すように、車両３の側出入口５ｄの外側に梯子６を乗務員が立て掛けると、車両３の床面５ａ上に天板部９が設置されて、軌道１上に桁部８の下端部が位置付けられて、車両３に梯子６が設置される。梯子６が設置されると同時に、図４に示す切替部１５が自動的にON位置に切り替わり、照度設定部１６を通じて照明部１３Ａ，１３Ｂの発光部１３ａ，１３ｂに電源部１４から電力が供給される。照度設定部１６が予め所定値に設定されているため、電源部１４から照明部１３Ａ，１３Ｂの発光部１３ａ，１３ｂに流れる電流値が調整されて、照明部１３Ａ，１３Ｂが所定の照度で光を照射する。このとき、梯子６側に電源部１４が存在する場合には、この梯子６側の電源部１４から供給される電力によって照明部１３Ａ，１３Ｂが照明し、車両３側に電源部１４が存在する場合には、この車両３側の電源部１４から供給される電力によって照明部１３Ａ，１３Ｂが照明する。
【００２８】
図４に示すように、照明部１３Ａの発光部１３ａが収容部７ａから透過部１３ｃに向かって上方に光を照射すると、図１〜図３に示すように足掛部７の上面の着地位置Ｐ1が所定の照度で照明される。このため、図２及び図３に示すように、車両３の床面５ａから天板部９に利用者Ｍが安全に乗り移り、上下の足掛部７の間に段差部があっても天板部９から足掛部７に利用者Ｍが安全に下降可能になる。図４に示すように、照明部１３Ｂの発光部１３ｂが収容部７ｂから透過部１３ｄに向かって下方に光を照射すると、図１〜図３に示すように軌道１の上面の着地位置Ｐ2が所定の照度で照明される。このため、図２及び図３に示すように、最下段の足掛部７と軌道１との間に段差部があっても、最下段の足掛部７から軌道１に利用者Ｍが安全に下降可能になる。利用者Ｍの避難が完了した後には、乗務員が梯子６を車両３から取り外して梯子６を車両３に収納する。その結果、梯子６が車両３から取り外されると同時に、切替部１５が自動的にOFF位置に切り替わり、電源部１４から照明部１３Ａ，１３Ｂの発光部１３ａ，１３ｂへの電力の供給が遮断されて、照明部１３Ａ，１３Ｂの発光部１３ａ，１３ｂが光の照射を停止する。
【００２９】
この発明の第１実施形態に係る梯子の照明装置は、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、利用者Ｍが足を着地させる着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明部１３Ａ，１３Ｂが照明し、この着地位置Ｐ1，Ｐ2の表面を照度1〜31(lx)の範囲内で照明部１３Ａ，１３Ｂが照明する。このため、必要最小限の照度で梯子６を照明することによって昇降時間を大幅に短縮することができる。その結果、鉄道車両の避難用梯子として梯子６を使用した場合には、非常時に鉄道車両から乗客を安全かつ円滑に避難させることができる。また、手すりや踏み面の形状や角度のような形態の差異に特化して開発されている従来の避難用梯子とは異なり、旅客の避難円滑性に及ぼす影響が大きい照度に着目することによって、車両３からの避難時間を大幅に短縮することができる。
【００３０】
(2) この第１実施形態では、梯子６に利用者Ｍが足を着地させる着地位置Ｐ1と、この梯子６から地表面にこの利用者Ｍが足を着地させる着地位置Ｐ2とを照明部１３Ａ，１３Ｂが照明する。このため、梯子６の踏み面及び着地面に必要最小限の明るさを確保し、車両３から利用者Ｍを効果的に避難させることができる。
【００３１】
(3) この第１実施形態では、車両３が走行する軌道１とこの車両３との間で利用者Ｍが避難時に利用する避難用の梯子６であり、梯子６側から着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明部１３Ａ，１３Ｂが照明する。このため、梯子６の基本構造を大規模に変更せずに、既存の手すり部１０や足掛部７に照明部１３Ａ，１３Ｂを設置して着地位置Ｐ1，Ｐ2を簡単に照明することができる。
【００３２】
(4) この第１実施形態では、車両３が走行する軌道１とこの車両３との間で利用者Ｍが避難時に利用する避難用の梯子６であり、車両３側又は梯子６側の電源部１４から供給される電力によって照明部１３Ａ，１３Ｂが照明する。このため、車両３側に搭載されている補助電源装置を利用して、この補助電源装置から照明部１３Ａ，１３Ｂに簡単に電力を供給することができる。また、小型で低電力のバッテリ装置を梯子６側に搭載して、このバッテリ装置から照明部１３Ａ，１３Ｂに簡単に電力を供給することができる。
【００３３】
(5) この第１実施形態では、照明部１３Ａ，１３Ｂの照度を照度設定部１６が所定値に設定する。このため、梯子６が使用される現場の状況に応じて照明部１３Ａ，１３Ｂが照射する光の照度を最適値に予め調整しておくことができる。
【００３４】
（第２実施形態）
以下では、図１〜図５に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
図６及び図７に示す車体５は、図６〜図８に示すように、かもい５ｅなどを備えている。かもい５ｅは、側出入口５ｄの上部を構成する部分であり、車両３側に固定されている固定構造物である。図８に示す収容部７ｃは、照明部１３Ｃの発光部１３ｂを収容する部分である。収容部７ｃは、かもい５ｅの下面に形成された凹部である。
【００３５】
図６〜図８に示す照明装置１２は、図６及び図７に示すように、車両３側に装着されており、梯子６を使用するときに照明動作が可能なように梯子６と別体化されている。照明部１３Ｃは、利用者Ｍが足を着地させる着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明する手段である。図６〜図８に示す照明部１３Ｃは、図１〜図４に示す照明部１３Ａ，１３Ｂと同一構造であり、発光部１３ｂと透過部１３ｄなどを備えている。照明部１３Ｃは、着地位置Ｐ1，Ｐ2の表面を照度6〜31(lx)の範囲内で照明することが好ましい。照明部１３Ｃは、図１〜図３に示す照明部１３Ａ，１３Ｂとは異なり、図６及び図７に示すように車両３側から着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明する。照明部１３Ｃは、バッテリ装置または補助電源装置のような車両３側の電源部１４から供給される電力によって照明する。照明部１３Ｃは、図６及び図７に示すように、車両３の側出入口５ｄのかもい上側に装着されており、足掛部７の上面及び地表面（軌道１）に向けてこの側出入口５ｄから光を照射して着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明する。図８に示す透過部１３ｄは、収容部７ｂの開口部を塞ぐようにかもい５ｅに装着されている。図９に示す切替部１５は、例えば、事故時又は停電時などに点灯する車両３の非常灯と連動して自動的にON位置に切り替わったり、乗務員の手動操作によってON位置に切り替わったりする切替スイッチである。
【００３６】
次に、この発明の第２実施形態に係る梯子の照明装置の動作を説明する。
例えば、車両３がトンネル内や駅以外の場所で停車した場合には、切替部１５が自動又は手動でOFF位置からON位置に切り替わり、照度設定部１６を通じて照明部１３Ｃの発光部１３ｂに電源部１４から電力が供給される。このとき、車両３側に電源部１４から供給される電力によって照明部１３Ａ，１３Ｂが照明する。利用者Ｍが車両３から軌道１に避難するために梯子６を使用するときには、乗務員が梯子６を組み立てて、図６及び図７に示すように車両３の側出入口５ｄの外側に梯子６を乗務員が立て掛ける。
【００３７】
図８に示すように、照明部１３Ｃの発光部１３ｂが収容部７ｃから透過部１３ｄに向かって下方に光を照射すると、図６及び図７に示すように足掛部７の上面の着地位置Ｐ1が所定の照度で照明されるとともに、軌道１の上面の着地位置Ｐ2も所定の照度で照明される。このため、車両３の床面５ａから天板部９に利用者Ｍが安全に乗り移り、上下の足掛部７の間に段差部があっても天板部９から足掛部７に利用者Ｍが安全に下降可能になる。また、最下段の足掛部７と軌道１との間に段差部があっても、最下段の足掛部７から軌道１に利用者Ｍが安全に下降可能になる。車両３の非常灯が消灯したり乗務員が手動操作したりすると、切替部１５が自動又は手動でOFF位置に切り替わり、電源部１４から照明部１３Ｃの発光部１３ｂへの電力の供給が遮断されて、照明部１３Ｃの発光部１３ｂが光の照射を停止する。
【００３８】
この発明の第２実施形態に係る梯子の照明装置には、第１実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第２実施形態では、車両３が走行する軌道１とこの車両３との間で利用者Ｍが避難時に利用する避難用の梯子６であり、車両３側から着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明部１３Ｃが照明する。このため、梯子６の基本構造を大規模に変更せずに、車体５側に設置されている１つの照明部１３Ｃによって全ての着地位置Ｐ1，Ｐ2を簡単に照明することができる。その結果、第１実施形態に比べて照明装置１２の構造を簡略にすることができ、製造コストを低減することができる。
【実施例】
【００３９】
次に、この発明の実施例について説明する。
（降車実験）
鉄道車両の避難用梯子の踏み面及び着地面の照度による避難のしやすさの差異を検討するために、図１〜図３、図６及び図７に示す梯子６と同一構造の避難用梯子による降車実験を実施した。降車実験で使用した避難用梯子の形状を表１に示す。
【００４０】
【表１】
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【００４１】
降車実験に用いた被験者は、65歳以上の高齢者15名（男性8名、女性7名）であり、いずれの被験者も単独で梯子を降りることのできる健常者である。降車実験は、表１に示す傾斜75度の片側手すり付きの避難用梯子を、地上からの高さが1310mのモックアップ車両の開口部に固定して実施した。降車実験は、日中の明るい環境（2239(lx)）と、日没の暗い環境（照度5.6(lx)）と、日没の暗い環境で踏み面と着地面（図１〜図３、図６及び図７に示す着地位置Ｐ1，Ｐ2に相当）を照明した環境（照度31(lx)）のそれぞれの条件で被験者を順次降車させ、そのときの降車時間を測定した。なお、照度は、避難用梯子の中間地点（高さ660mm）の測定値と地表面の測定値との平均値であり、照度計（コニカミノルタ株式会社製T-10）を使用して測定した。
【００４２】
降車実験の終了後に、足元の明るさについて「１：明るい」、「２：やや明るい」、「３：どちらかといえば明るい」、「４：どちらともいえない」、「５：どちらかといえば暗い」、「６：やや暗い」、「７：暗い」の７段階評定尺度で被験者に印象評価させた。
【００４３】
（実験結果）
高齢者15名の降車時間の合計と照度条件との関係を図１０に示す。ここで、図１０に示す縦軸は、15名の降車時間の合計(s)であり、横軸は照度条件(lx)である。図１０に示すｐ＜0.01は、統計的検定を実施した際の有意確率ｐが1%未満であることを意味し、＊の記号が布置されている条件間では非常に高い確率で統計的な差異があることを意味する。図１０に示すように、照度条件5.6(lx)は、照度条件31(lx)及び照度条件2239(lx)に比べて統計的に有意に降車時間が短くなっており、その差異は約16.3(s)である。一方、照度条件31(lx)と照度条件2239(lx)では、統計的に有意な差異は認められなかった。その結果、避難用梯子の降車時間を短縮するためには、図１〜図３、図６及び図７に示すに示す着地位置Ｐ1，Ｐ2に相当する避難用梯子の踏み面と着地面を照明することが効果的であることが確認された。また、照度については、照度条件31(lx)程度の明るさがあれば、この照度条件31(lx)よりも照度を高くしても降車時間には殆ど差異がないことが確認された。
【００４４】
高齢者15名による足元の明るさの印象評価と照度との関係を図１１に示す。図１１に示すように、照度条件5.6(lx)、31(lx)、2239(lx)と照度が高くなるにつれて、被験者による足元の明るさの印象も上がる傾向が確認された。照度条件5.6(lx)では印象評価が“どちらともいえない”よりも暗い側の印象になるのに対し、照度条件31(lx)になるとその印象は明るい側の評価になることが確認された。このことから、照度条件5.6(lx)と31(lx)の間で、“足元が暗い”と“足元が明るい”という印象が変化することが示唆された。また、照度条件5.6(lx)の場合では、印象評価が“どちらともいえない”よりも暗い側の印象になっているが、被験者の評価値（平均値）は約4.1であり、“暗い”より“どちらともいえない”に非常に近い印象となっていることがわかる。このことから、円滑かつ安全に降車可能であることが確認された。以上より、避難用梯子の踏み面と着地面とを照度条件6〜31(lx)の範囲内で照明することが効果的であることが確認された。
【００４５】
（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、利用者Ｍが乗降するときに使用する側出入口５ｄに梯子６を設置する場合を例に挙げて説明したが、梯子６の設置個所を限定するものではない。例えば、乗務員が乗降するときに使用する側出入口、前後の車両間を利用者Ｍが移動するときに使用する車両妻面の妻入口、又は緊急避難時に安全装置を外して開閉する非常口などに梯子６を設置することもできる。また、この実施形態では、梯子６が鉄道車両の避難用梯子である場合を例に挙げて説明したが、暗所で使用される鉄道車両以外の梯子についてもこの発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、梯子６の長さ方向を車両３の側面５ｂと直交する方向に向けて設置する場合を例に挙げて説明したが、梯子６の長さ方向を車両３の側面５ｂと平行する方向に向けて設置することもできる。
【００４６】
(2) この実施形態では、梯子６の足掛部７の着地位置Ｐ1及び軌道１の着地位置Ｐ2を照明部１３Ａ〜１３Ｃによって照明する場合を例に挙げて説明したが、これらの箇所に限定するものではない。例えば、利用者Ｍが足を着地させる梯子６の天板部９の上面の略全域であり、利用者Ｍが車両３から梯子６に降りるときに天板部９上で足を着地させる着地位置を照明部１３Ａ〜１３Ｃによって照明することもできる。また、この実施形態では、手すり部１０を桁部８に着脱自在に装着する場合を例に挙げて説明したが、手すり部１０を桁部８に折畳自在にヒンジ結合することもできる。さらに、この実施形態では、照度設定部１６が設定する照度によって照明部１３Ａ〜１３Ｃの発光部１３ａ，１３ｂが光を照射する場合を例に挙げて説明したが、着地位置Ｐ1，Ｐ2の照度を検出する照度検出部の検出結果に基づいて照明部１３Ａ〜１３Ｃの照明動作を制御部によって制御することもできる。
【００４７】
(3) この実施形態では、梯子６側又は車両３側から着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明部１３Ａ〜１３Ｃが照明する場合を例に挙げて説明したが、梯子６側又は車両３側の双方から着地位置Ｐ1，Ｐ2を照明することもできる。また、この第１実施形態では、足掛部７から着地位置Ｐ1，Ｐ2に向かって照明する場合を例に挙げて説明したが、手すり部１０から着地位置Ｐ1，Ｐ2に向かって照明することもできる。さらに、この第１実施形態では、切替部１５がON位置とOFF位置とに自動的に切り替わる場合を例に挙げて説明したが、乗務員の手動操作によって切替部１５をON位置とOFF位置とに切り替えることもできる。
【符号の説明】
【００４８】
１  軌道（地表面）
２  レール
３  車両
４  車輪
５  車体
５ａ  床面
５ｃ  側面
５ｄ  側出入口
６  梯子
７  足掛部
７ａ，７ｂ  収容部
８  桁部
９  天板部
１０  手すり部
１１  装着部
１２  照明装置
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ  照明部
１３ａ，１３ｂ  発光部
１３ｃ，１３ｄ  透過部
１４  電源部
１５  切替部
１６  照度設定部
Ｍ  利用者
Ｐ1，Ｐ2  着地位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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