(57)【要約】      （修正有）【課題】ストール及びサージを防止するために、広範なエンジン運転状態にわたって十分にうまく作動できる端壁処置部を提供する。【解決手段】ガスタービンエンジン端壁処置部３２は、端壁１９又はシュラウド２２の周りで円周方向に配置されて略軸方向に延びる再循環通路３４と、端壁又はシュラウドを貫通し、主入口及び出口ポート３６、３８をそれぞれ有する主入口及び出口通路４０、４２の間のベンチュリ効果発生主スロート４４と、主出口ポートの軸方向後方かつ下流の主入口ポートとを含む。第２の入口通路５０は、端壁の第２の入口ポート５２を主スロート４４において主再循環通路に接続することができる。端壁の環状溝は、第２の入口ポートを貫通して相互接続することができる。群となった入口通路は、群となった二次入口ポートから、群となった入口通路と主再循環通路との交差点１４９まで延びることができる。【選択図】図１
2017110640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
端壁（１９）又はシュラウド（２２）の周りに円周方向に配置されて略軸方向に延びる複数の主再循環通路（３４）と、
前記端壁（１９）又はシュラウド（２２）を貫通して延びる主入口及び出口通路（４０、４２）のそれぞれの主入口及び出口ポート（３６、３８）と、
を備えるガスタービンエンジン端壁処置部（３２）であって、
前記主再循環通路（３４）の各々は、前記主入口通路（４０）と前記主出口通路（４２）との間に配置されたベンチュリ効果発生主スロート（４４）を含み、
前記主再循環通路（３４）の各々における前記主入口ポート（３６）は、前記主出口ポート（３８）の軸方向後方かつ下流に配置される、端壁処置部（３２）。
【請求項２】
前記端壁（１９）又は前記シュラウド（２２）の第２の入口ポート（５２）を前記主スロート（４４）において又はその近くにおいて前記主再循環通路（３４）に接続する第２の入口通路（５０）をさらに備え、前記第２の入口ポート（５２）は、前記端壁（１９）又は前記シュラウド（２２）の周りにおいて円形列（１９０）でもって配置される、請求項１に記載の端壁処置部（３２）。
【請求項３】
前記第２の入口通路（５０）と前記主再循環通路（１３４）との交差点（１４９）において又はその近くにおいて前記第２の入口通路（５０）に配置された第２のスロート（５３）をさらに備える、請求項２に記載の端壁処置部（３２）。
【請求項４】
前記シュラウド（２２）又は端壁（１９）内に、前記端壁（１９）又は前記シュラウド（２２）の周りに円周方向に配置された前記第２の入口ポート（５２）を貫通して相互接続する環状溝（２００）をさらに備える、請求項２に記載の端壁処置部（３２）。
【請求項５】
２又は３以上の群となった二次入口ポート（１５２）から、２又は３以上の群となった入口通路（１４０）のそれぞれと、前記シュラウド（２２）又は端壁（１９）の前記主再循環通路（１３４）との２又は３以上の交差点（１４９）まで延びる、２又は３以上の群となった入口通路（１４０）をさらに備える、請求項１に記載の端壁処置部（３２）。
【請求項６】
前記２又は３以上の群となった二次入口ポート（１５２）から、前記２又は３以上の群となった入口通路（１４０）のそれぞれと前記シュラウド（２２）又は端壁（１９）の前記主再循環通路（１３４）との前記２又は３以上の交差点（１４９）における又はその近くにおける、２又は３以上の群となった二次スロート（１４４）まで延びる、２又は３以上の群となった入口通路（１４０）をさらに備える、請求項５に記載の端壁処置部（３２）。
【請求項７】
前記シュラウド（２２）又は端壁（１９）に２又は３以上の環状溝（２００）をさらに備え、前記２又は３以上の環状溝（２００）は、それぞれ前記第２の入口ポート（５２）の円形列（１９０）でもって、前記端壁（１９）又は前記シュラウド（２２）の周りで円周方向に配置された第２の入口ポート（５２）を貫通して相互接続する、請求項６に記載の端壁処置部（３２）。
【請求項８】
軸方向に離間した前縁及び後縁（１２、１４）と、ブレード先端（２４）に向かって半径方向外向きに延びる翼形部（１６）とを含む円形列の圧縮機ブレード（１０）と、
前記ブレード先端（２４）を囲むシュラウド（２２）を含む端壁（１９）であって、前記先端（２４）は、前記端壁（１９）及び前記シュラウド（２２）の近くで略半径方向に配置される、端壁（１９）と、
前記端壁（１９）に設けられて、複数の主再循環通路（３４）もしくは端壁（１９）又はシュラウド（２２）の周りに円周方向に配置されて略軸方向に延びる通路を含む端壁処置部（３２）と、
前記端壁（１９）又はシュラウド（２２）を貫通して延びる、それぞれ主入口及び出口ポート（３６、３８）を含む主入口及び出口通路（４０、４２）の間に配置されたベンチュリ効果発生主スロート（４４）と、
を備えるガスタービンエンジン圧縮機段（２６）であって、
前記主入口ポート（３６）は、前記ブレード先端（２４）の軸方向後方かつ下流に配置され、前記主出口ポート（３８）は、前記ブレード先端（２４）の軸方向前方かつ上流に配置され、
前記主入口ポート（３６）は、前記主再循環通路（３４）の前記主出口ポート（３８）の軸方向後方かつ下流に配置される、ガスタービンエンジン圧縮機段（２６）。
【請求項９】
上流及び下流段ブレード（３２０、３２４）を含み、軸方向に離間した前縁及び後縁（１２、１４）と、ブレード先端（２４）に向かって半径方向外向きに延びる翼形部（１６）とを含む上流及び下流段（２２６、２２８）と、
前記ブレード先端（２４）を囲むシュラウド（２２）を含む端壁（１９）であって、前記先端（２４）は、前記端壁（１９）及び前記シュラウド（２２）の近くで略半径方向に配置される、端壁（１９）と、
前記端壁（１９）に設けられて、端壁（１９）又はシュラウド（２２）の周りに円周方向に配置されて略軸方向に延びる複数の主再循環通路（３４）を含む端壁処置部（３２）と、
前記端壁（１９）又はシュラウド（２２）を貫通して延びる、それぞれ主入口及び出口ポート（３６、３８）を含む主入口及び出口通路（４０、４２）の間に配置されたベンチュリ効果発生主スロート（４４）と、
を備えるガスタービンエンジン圧縮機組立体であって、
前記主入口ポート（３６）は、前記下流段ブレード（３２４）の前記ブレード先端（２４）の軸方向後方かつ下流に配置され、前記主出口ポート（３８）は、前記上流段ブレード（３２０）の前記ブレード先端（２４）の軸方向前方かつ上流に配置され、
前記主入口ポート（３６）は、前記主再循環通路（３４）の前記主出口ポート（３８）の軸方向後方かつ下流に配置される、ガスタービンエンジン圧縮機組立体。
【請求項１０】
前記上流段（２２６）から下流の２又は３以上の段である前記下流段（２２８）をさらに備える、請求項９に記載のガスタービンエンジン圧縮機組立体（２２５）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸流ガスタービンエンジン圧縮機の先端シュラウド組立体に関し、より具体的には、圧縮機の翼形部先端でシュラウドを通って空気を再循環させるようなシュラウドに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の軸流ガスタービンエンジンは、圧縮機セクションで空気を圧縮し、燃焼器セクションで圧縮空気を燃料と混合及び燃焼させ、タービンセクションを通して高温排気流を膨張させ、タービンセクションは、１又は２以上にシャフトで圧縮機セクションを駆動する。エンジンの全体効率は、いくつかの要因の中で特に、圧縮機セクションが空気を圧縮する効率と相関関係がある。一般に、圧縮機セクションは、タービンセクション内の低圧タービンに接続したシャフトで駆動される低圧圧縮機と、タービンセクション内の高圧タービンに接続したシャフトで駆動される高圧圧縮機とを含む。高圧及び低圧圧縮機の各々は、圧縮機ブレード及びステータつまりベーンの複数の段を含む。
【０００３】
高圧及び低圧圧縮機の各々は、エンジンの長手方向軸線の周りで回転する圧縮機ブレードの複数の段を含む。各ブレードは、ブレードプラットフォームからブレード先端まで延びる翼形部を有する。ブレード先端は、「先端シュラウド」と呼ばれる外側エアシールに接近して回転する。先端シュラウドは、所定の段のブレード先端を囲む。ブレードプラットフォーム及び先端シュラウドは、圧縮機を通る空気流ガス通路の半径方向内側及び外側境界をそれぞれ定める。ガスタービンエンジンの効率を最大にするために、所定の燃料流量において、圧縮機の各段を横切る圧力上昇（以下「圧力比」と呼ぶ）を最大にすることが望ましい。
【０００４】
ガスタービンエンジンの熟練者に良く知られているように、ストール又はサージは、軸流又は遠心圧縮機の全てのタイプに典型的な現象であり、圧力上昇能力を制限するものである。圧縮機の作動時、ストールは、ブレードによって空気に与えられるストリーム方向運動量が圧縮機段を横切る圧力上昇に打ち勝つには不十分な場合に発生し、圧縮機段の一部を通る空気流の減少につながる。圧縮機ロータブレード先端と固定ケーシング端壁との間の間隙を横切って発生する流れ漏れは、ブレード通路を通る全ストリーム方向運動量を減少させる１つのよく知られたメカニズムであり、結果的にブレード圧力上昇能力が低下しかつ圧縮機をストール状態の近くに向かわせる。圧縮機ストールは、圧縮機段のブレードによって空気に与えられたエネルギが圧縮機段を横切る圧力比に打ち勝つには不十分という理由で、圧縮機段の一部を通る空気の流れが停止する状態である。修正措置を行わない場合、圧縮機ストールは、圧縮機段を通って伝搬する可能性があり、燃焼器でのエンジン速度を維持するのに十分な空気が欠乏する。ある状况下では、圧縮機を通る空気の流れは、実際には反対方向の場合があり、圧縮機サージとして知られている。圧縮機ストール及びサージは非常に望ましくない。
【０００５】
一般的に圧縮機効率を犠牲にして圧縮機ストール範囲を強化するための種々の形態の端壁処置部が採用されている。端壁処置部及びデザインは、圧縮機で生じる静圧上昇を利用して、高圧流体を再循環させてケーシングに沿って低運動量流体にエネルギを与えるようになっている（以下、端壁閉塞と呼ぶ）。低運動量流体にエネルギを与えるために、高圧流体は、圧縮機を囲むケーシングの中に収容された通路を通して圧縮機ブレードの後方から前方に送られる。次に、高圧流体は、ブレードの上流に再噴射されてケーシングにおいて低運動量流体にエネルギを与える。このような端壁処置部の例は、１９９７年３月４日に付与されたＢｙｒｎｅ他の米国特許第５，６０７，２８４号及び２００６年７月１１日に付与されたＨａｔｈａｗａｙ他の米国特許第７，０７４，００６号に開示されて説明されている。
【０００６】
通路の高圧下流入口ポートと低圧上流通路出口ポートとの間の圧力勾配は、通路に十分な空気を引き込むには必ずしも十分とは限らない。従って、ストール及びサージを防止するために、広範なエンジン運転状態にわたって十分にうまく作動できる端壁処置部を有することが非常に望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第８１００６２９号明細書
【発明の概要】
【０００８】
ガスタービンエンジン端壁処置部は、端壁又はシュラウドの周りに円周方向に配置されて略軸方向に延びる複数の主再循環通路と、端壁又はシュラウドを貫通して延びる主入口及び出口通路のそれぞれの主入口及び出口ポートと、を含み、主再循環通路の各々は、主入口通路と主出口通路との間に配置されたベンチュリ効果発生主スロートを含み、主入口ポートは、主再循環通路の各々の主出口ポートの軸方向後方かつ下流に配置される。
【０００９】
端壁処置部は、端壁又はシュラウドの第２の入口ポートを主スロートにおいて又はその近くにおいて主再循環通路に接続する第２の入口通路をさらに含み、第２の入口ポートは、端壁又はシュラウドの周りにおいて円形列でもって配置される。第２のスロートは、第２の入口通路と主再循環通路との交差点において又はその近くにおいて第２の入口通路に配置することができる。シュラウド又は端壁の環状溝は、端壁又はシュラウドの周りに円周方向に配置された第２の入口ポートを貫通して相互接続することができる。
【００１０】
端壁処置部の１つの実施形態は、２又は３以上の群となった二次入口ポートから、２又は３以上の群となった入口通路のそれぞれとシュラウド又は端壁の主再循環通路との２又は３以上の交差点まで延びる、２又は３以上の群となった入口通路を備える。２又は３以上の群となった入口通路は、２又は３以上の群となった二次入口ポートから、２又は３以上の群となった入口通路のそれぞれとシュラウド又は端壁の主再循環通路との２又は３以上の交差点における又はその近くにおける、２又は３以上の群となった二次スロートまで延びることができる。シュラウド又は端壁に２又は３以上の環状溝を配置することができ、２又は３以上の環状溝は、第２の入口ポートの円形列でもってそれぞれ、端壁又はシュラウドの周りで円周方向に配置された第２の入口ポートを貫通して相互接続する。
【００１１】
ガスタービンエンジン圧縮機段は、軸方向に離間した前縁及び後縁と、ブレード先端に向かって半径方向外向きに延びる翼形部とを含む円形列の圧縮機ブレードを含む。端壁は、ブレード先端を囲むシュラウドを含み、先端は、端壁及びシュラウドの近くで略半径方向に配置される。端壁処置部は、端壁に設けられて、複数の主再循環通路もしくは端壁又はシュラウドの周りに円周方向に配置されて略軸方向に延びる通路を含む。ベンチュリ効果発生主スロートは、端壁又はシュラウドを貫通して延びる、それぞれ主入口及び出口ポートを含む主入口及び出口通路の間に配置される。主入口ポートは、ブレード先端の軸方向後方かつ下流に配置され、主出口ポートは、ブレード先端の軸方向前方かつ上流に配置され、主入口ポートは、主再循環通路の主出口ポートの軸方向後方かつ下流に配置される。
【００１２】
主入口ポートは、ブレード先端の軸方向後方かつ下流に配置することができ、主出口ポートは、ブレード先端の前方かつ上流に配置することができる。第２の入口通路は、端壁又はシュラウドの円形列の第２の入口ポートを、主スロートにおいて又はその近くにおいて主再循環通路に接続することができる。第２のスロートは、第２の入口通路と主再循環通路との交差点において又はその近くにおいて第２の入口通路に設けることができる。
【００１３】
ガスタービンエンジン圧縮機段は、２又は３以上の群となった二次入口ポートから、２又は３以上の群となった入口通路のそれぞれとシュラウド又は端壁の主再循環通路との２又は３以上の交差点まで延びる、２又は３以上の群となった入口通路を含むことができる。
【００１４】
２又は３以上の群となった入口通路は、２又は３以上の群となった入口通路のそれぞれの２又は３以上の交差点における又はその近くにおける２又は３以上の群となった二次スロートを含むことができる。シュラウド又は端壁の２又は３以上の環状溝は、円形列でもって端壁又はシュラウドの周りに円周方向に配置された第２の入口ポートを貫通して相互接続することができる。
【００１５】
ガスタービンエンジン圧縮機組立体は、上流及び下流段ブレードを含む。上流及び下流段ブレードは、軸方向に離間した前縁及び後縁と、ブレード先端に向かって半径方向外向きに延びる翼形部とを含む。端壁は、ブレード先端を囲むシュラウドを含み、先端は、端壁及びシュラウドの近くで略半径方向に配置される。端壁の端壁処置部は、軸方向に延びる複数の主再循環通路を含む。ベンチュリ効果発生主スロートは、端壁又はシュラウドを貫通して延びる、それぞれ主入口及び出口ポートを含む主入口及び出口通路の間に配置される。主入口ポートは、下流段ブレードのブレード先端の軸方向後方かつ下流に配置され、主出口ポートは、上流段ブレードのブレード先端の軸方向前方かつ上流に配置される。主入口ポートは、主再循環通路の主出口ポートの軸方向後方かつ下流に配置される。
【００１６】
端壁処置部は、２又は３以上の群となった二次入口ポートから、２又は３以上の群となった入口通路のそれぞれとシュラウド又は端壁の主再循環通路との２又は３以上の交差点まで延びる、２又は３以上の群となった入口通路を含むことができ、２又は３以上の群となった二次入口ポートは、上流段ブレードのブレード先端と離間しかつその近くで第１の又は上流段に設けることができる。
【００１７】
下流段は、上流段の下流の２又は３以上の段とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ベンチュリ効果端壁処置部を有するシュラウドによって囲まれた圧縮機ブレードを含むガスタービンエンジン圧縮機セクションを概略的に示す断面図。
【図２】複数の軸方向に離間した入口ポート及び通路を備える代替的なベンチュリ効果端壁処置部を有するシュラウドによって囲まれた圧縮機ブレードを含むガスタービンエンジン圧縮機セクションを概略的に示す断面図。
【図３】異なる圧縮機段において２つの入口ポートを備える第２の代替的なベンチュリ効果端壁処置部を有するシュラウドによって囲まれた圧縮機ブレードを含むガスタービンエンジン圧縮機セクションを概略的に示す断面図。
【図４】図１に示す入口ポートを貫通するシュラウドの環状スロットを概略的に示す断面図。
【図５】図４に示す入口ポートを貫通する環状スロットを概略的に示す平面図。
【図６】図３に示す入口ポートを貫通するシュラウドの環状スロットのグループを概略的に示す断面図。
【図７】図６に示す入口ポートを貫通する環状スロットを概略的に示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、軸方向に離間した前縁１２及び後縁１４を含む例示的なガスタービンエンジン圧縮機ブレード１０を示す。ブレード１０は、ブレードプラットフォーム又は翼形部基部２０からブレード先端２４へ半径方向に延びる翼形部１６を含む。ケーシング２１は、ブレード１０の先端２４を囲む少なくとも１つのシュラウド２２を有する端壁１９を含む。先端２４は、端壁１９と呼ぶこともできるシュラウド２２に隣接して略半径方向に配置される。シュラウド２２とブレード先端２４との間には先端隙間２７が存在する。図１には２つの圧縮機段２６が示されており、各段は、ブレード１０及び下流のベーン又はステータ３０を含む。ブレード１０の各々はシュラウド２２で囲まれている。
【００２０】
端壁１９又はシュラウド２２の端壁処置部３２は、少なくとも部分的にブレード先端２４を囲む。端壁処置部３２は、シュラウド２２の周りで円周方向に配置され（図５も参照）かつシュラウド２２を通って概して軸方向に延びる複数の主再循環通路３４を含み、さらに主再循環通路３４の各々において少なくとも主スロート４４を含む。主再循環通路３４の各々は、ブレード先端２４の軸方向後方かつ下流の主入口ポート３６と、ブレード先端２４の軸方向前方かつ上流の主出口ポート３８を含む。主再循環通路３４は、主スロート４４で分離した主入口及び出口通路４０、４２を含む。主スロート４４は、ブレード先端２４においてブレード１０の前縁１２と後縁１４との間で略軸方向に配置される。
【００２１】
本明細書で示す主再循環通路３４の例示的な実施形態は、主入口ポート３６から主スロート４４に延びる主入口通路４０と、第１のスロート４４から主出口ポート３８に延びる主出口通路４２とを含む。端壁処置部３２は、主スロート４４において又はその近くにおいて第２の入口ポート５２を主再循環通路３４に接続する第２の入口通路５０を含むことができる。第２のスロート５３は、第２の入口通路５０及び主再循環通路１３４の交差点１４９において又はその近くにおいて第２の入口通路５０に設けることができる。第２の入口ポート５２は、主入口ポート３６と主出口ポート３８との間でシュラウド２２に沿って軸方向に配置された中間入口ポートである。第２の入口ポート５２は、ブレード先端２４においてブレード１０の前縁１２と後縁１４との間で略軸方向に配置される。
【００２２】
図２は、第２の入口通路５０の代わりに２又は３以上の群となった入口通路１４０を有する他の代替的な端壁処置部３２を示す。シュラウド２２又は端壁１９は、２又は３以上の群となった入口通路１４０（３つが示されている）を含み、入口通路１４０は、２又は３以上の群となった二次入口ポート１５２から、２又は３以上の群となった入口通路１４０のそれぞれと主再循環通路１３４との２又は３以上の交差点１４９まで延びる。２又は３以上の群となった入口通路１４０は、２又は３以上の群となった二次入口ポート１５２から、２又は３以上の群となった入口通路１４０のそれぞれと主再循環通路１３４との２又は３以上の交差点１４９の又はその近くの２又は３以上の群となった二次スロート１４４まで又はその近くまで延びることができる。
【００２３】
図２に示す端壁処置部３２の実施形態は、ブレード先端２４の軸方向後方かつ下流に配置された主入口ポート３６を含む。図２に示す端壁処置部３２の実施形態は、主再循環通路１３４及び主出口通路４２に対する、ブレード先端２４の軸方向前方かつ上流に配置された主出口ポート３８をさらに含む。第２、第３、第４の群になった中間入口通路１６０、１６２、１６４は、第２、第３、第４の中間入口通路１６０、１６２、１６４のそれぞれの第２、第３、第４の中間スロート１８０、１８２、１８４において又はその近くにおいて、第２、第３、第４の中間ポート１７０、１７２、１７４を主再循環通路１３４に接続する。第２、第３、第４の中間ポート１７０、１７２、１７４は、ブレード先端２４においてブレード１０の前縁１２と後縁１４との間で略軸方向に配置される。
【００２４】
図３は、別のベンチュリ効果の代替的な端壁処置部３２を示し、端壁１９及びシュラウド２２内に、第２の入口ポート５２を含む圧縮機段の下流側の段の１又は２以上の圧縮機段において１又は２以上の入口ポート３６を有する。ガスタービンエンジン圧縮機組立体２２５は、本明細書では上流段２２６及び下流段２２８として示される少なくとも２つの段２６を含む。２又は３以上の入口ポート３６が２つの異なる段２６に設けられる。本明細書に示されるように、上流段２２６及び下流段２２８は、上流段ブレード３２０及び下流段ブレード３２４を含み、下流にはそれぞれ上流段及び下流段ステータ又はベーン３２６、３２８が続く。
【００２５】
図１に示す実施形態と比較すると、主入口ポート３６は、下流段２２８に設けられており、上流段ブレード３２０及び第２の入口ポート５２の軸方向後方かつ下流の１又は２以上の段に設けられている。主入口ポート３６は、第２の入口通路５０によって第１のスロート４４において又はその近くにおいて主再循環通路３４に接続する。主入口ポート３６は、ブレード先端２４において下流段ブレード３２４の前縁１２と後縁１４との間で略軸方向に配置される。図３に示す実施形態において、下流段２２８は、上流段２２６の次の下方の段すなわち下流の段であることに留意されたい。また、下流段２２８は、上流段２２６から下方のすなわち下流の２又は３以上の段とすることができる。第２の入口ポート５２は、使用される場合、図２に示される群になった二次入口ポート１５２とすることができ、第１の又は上流段２２６において、上流段ブレード３２０のブレード先端２４の近くで半径方向に離間することができる。
【００２６】
図４及び５は、端壁１９又はシュラウド２２の環状溝２００を示す。環状溝２００は、端壁１９又はシュラウド２２の周りで第２の入口ポート５２を貫通して相互接続する。主入口ポート３６は、ブレード先端２４において、図１に示すようにブレード１０の後方において、又は図３に示すように下流段ブレード３２４の後方又は後縁１４の後方において略軸方向に設けられる、図６及び７は、端壁１９又はシュラウド２２の複数の環状溝２００を示す。環状溝２００は、端壁１９又はシュラウド２２の周りにおいて円形列１９０でもって、２又は３以上の群となった二次入口ポート１５２を貫通して相互接続する。２又は３以上の群となった二次入口ポート１５２は、ブレード先端２４において、上流段ブレード３２０の前縁１２と後縁１４との間で略軸方向に配置される。
【００２７】
本発明は、特定の実施例、実施形態、又は材料に関連して説明されている。しかしながら、これらは何ら限定するものではなくその範囲を表すことが意図されることを理解されたい。当業者であれば、本発明は、特許請求の範囲の範疇から逸脱することなく変形及び変更が可能であることを理解できるはずである。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ガスタービンエンジン圧縮機ブレード
１２  前縁
１４  後縁
１６  翼形部
１９  端壁
２０  ブレードプラットフォーム又は翼形部基部
２１  ケーシング
２２  シュラウド
２４  ブレード先端
２６  ガスタービンエンジン圧縮機段
２７  先端隙間
３０  ベーン又はステータ
３２  ガスタービンエンジン端壁処置部
３４  主再循環通路
３６  主入口ポート
３８  主出口ポート
４０  主入口通路
４２  主出口通路
４４  主スロート
５０  第２の入口通路
５２  第２の入口ポート
５３  第２のスロート
１３４  主再循環通路
１４０  ２又は３以上の群となった入口通路
１４４  ２又は３以上の群となった二次スロート
１４９  交差点
１５２  ２又は３以上の群となった二次入口ポート
１６０  第２の群になった中間入口通路
１６２  第３の群になった中間入口通路
１６４  第４の群になった中間入口通路
１７０  第２の中間ポート
１７２  第３の中間ポート
１７４  第４の中間ポート
１８０  第２の中間スロート
１８２  第３の中間スロート
１８４  第４の中間スロート
１９０  円形列
２００  ２又は３以上の環状溝
２２５  ガスタービンエンジン圧縮機組立体
２２６  上流段
２２８  下流段
３２０  上流段ブレード
３２４  下流段ブレード
３２６  上流段ステータ又はベーン
３２８  下流段ステータ又はベーン
【図１】
2017110640.tif 000003
【図２】
2017110640.tif 000004
【図３】
2017110640.tif 000005
【図４】
2017110640.tif 000006
【図５】
2017110640.tif 000007
【図６】
2017110640.tif 000008
【図７】
2017110640.tif 000009
【外国語明細書】
2017110640000001.pdf