(57)【要約】【課題】スプールの引出方向への回転加速度の大きさに応じてスプールに付与される引出方向への回転の抵抗を変えることができるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、スプール１８と共に引出方向へ回転されると、摩擦ベルト５６の長手方向一側に対して摩擦ベルト５６の長手方向他側で回転遅れが生じ、摩擦ベルト５６の長手方向他側がリング４０の摩擦力発生部４６に巻付く。これによって、摩擦ベルト５６の長手方向他側とリング４０の摩擦力発生部４６との間で第１の摩擦力が発生される。しかも、スプール１８の引出方向への回転加速度が大きいほど、摩擦ベルト５６のリング４０の摩擦力発生部４６への巻付き範囲が大きくなり、第１の摩擦力が大きくなる。【選択図】図１
2017088001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のウェビングが引出されることによって引出方向へ回転されるスプールと、
車両緊急時に作動されることによって車両緊急時における前記スプールの引出方向への回転加速度に応じた大きさで前記スプールの引出方向への回転の抵抗となる第１の摩擦力が発生される摩擦力発生手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記摩擦力発生手段は、
車両緊急時に引出方向への回転が阻止される回転体と、
一側が前記スプール側及び前記回転体側の一方と共に回転可能に前記一方へ繋げられ、前記スプールの前記回転体に対する引出方向への相対回転によって前記スプール側及び前記回転体側の他方へ係合され、前記他方との間で前記第１の摩擦力が発生される摩擦力発生部材と、
を備える請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記摩擦力発生部材は、前記スプールの前記回転体に対する引出方向への相対回転によって前記スプール側及び前記回転体側の他方の周面に巻付けられ、前記摩擦力発生部材は、前記他方の周面に巻付いた状態で前記他方に対して相対回転されることによって前記他方との間で前記第１の摩擦力が発生されると共に、前記摩擦力発生部材の他側は、前記スプールの前記回転体に対する引出方向への回転加速度の大きさに応じて前記他方の周面に対する巻付き範囲が変わる請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記摩擦力発生部材は、前記スプールの前記回転体に対する引出方向への相対回転の回転加速度の大きさに応じて、前記スプール側及び前記回転体側の他方の周面に付与する前記スプール側及び前記回転体側の他方の中心側への荷重が大きくなる請求項３に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記摩擦力発生部材は、他側から一側へ向けて幅寸法が大きくなる帯状に形成され、前記摩擦力発生部材の厚さ方向一側面が前記スプール側及び前記回転体側の他方の周面へ当接された状態で前記摩擦力発生部材が前記他方の周面に巻付けられる請求項３又は請求項４に記載のウェビング巻取装置。
【請求項６】
前記摩擦力発生手段は、前記摩擦力発生部材の他側が連結されると共に、前記スプール側及び前記回転体側の他方に保持され、前記摩擦力発生部材によって所定の大きさ以上の力で引張られることによって前記他方に対して移動可能な係合部材を備える請求項３から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【請求項７】
前記係合部材は、前記スプール側及び前記回転体側の他方に対する移動によって前記他方との間で第２の摩擦力が発生される請求項６に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両緊急時にスプールに回転抵抗を付与できるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両緊急時にスプールに対して引出方向への回転の抵抗を付与することによってスプールの回転力のエネルギーの一部を吸収可能な２以上のエネルギー吸収手段を備えるウェビング巻取装置がある。この種のウェビング巻取装置では、乗員の体重、車両の減速度、ウェビングの引出量等に基づく所定の条件を満たしていない場合には、１つのエネルギー吸収手段だけを作動させ、所定の条件を満たしている場合には、２以上のエネルギー吸収手段だけを作動させることによって、スプールに付与される回転抵抗の大きさを変えている（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
一方で、例えば、車両緊急時において乗員が車両前側へ慣性移動する際の慣性力が大きいと、ウェビングに付与される引張力が大きくなり、スプールの引出方向への回転加速度が大きくなる。このようなことから、スプールの引出方向への回転加速度の大きさに応じてスプールに付与される引出方向への回転の抵抗を変えることが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３７８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、スプールの引出方向への回転加速度の大きさに応じてスプールに付与される引出方向への回転の抵抗を変えることができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、シートベルト装置のウェビングが引出されることによって引出方向へ回転されるスプールと、車両緊急時に作動されることによって車両緊急時における前記スプールの引出方向への回転加速度に応じた大きさで前記スプールの引出方向への回転の抵抗となる第１の摩擦力が発生される摩擦力発生手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、車両緊急時に摩擦力発生手段が作動されることによって車両緊急時おけるスプールの引出方向への回転加速度に応じた大きさの第１の摩擦力が発生され、この第１の摩擦力が、スプールの引出方向への回転の抵抗となる。このため、車両緊急時における乗員の車両前側への慣性力が大きい場合には、スプールに大きな回転抵抗を付与でき、車両緊急時における乗員の車両前側への慣性力が小さい場合には、スプールに小さな回転抵抗を付与できる。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記摩擦力発生手段は、車両緊急時に引出方向への回転が阻止される回転体と、一側が前記スプール側及び前記回転体側の一方と共に回転可能に前記一方へ繋げられ、前記スプールの前記回転体に対する引出方向への相対回転によって前記スプール側及び前記回転体側の他方へ係合され、前記他方との間で前記第１の摩擦力が発生される摩擦力発生部材と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、車両緊急時に摩擦力発生手段の回転体の引出方向への回転が阻止された状態で、スプールが回転体に対して引出方向へ相対回転されると、スプール側及び回転体側の一方へ繋げられた摩擦力発生手段の摩擦力発生部材がスプール側及び回転体側の他方へ係合され、これによって、摩擦力発生部材とスプール側及び回転体側の他方との間で第１の摩擦力を発生できる。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記摩擦力発生部材の他側は、前記スプールの前記回転体に対する引出方向への相対回転によって前記スプール側及び前記回転体側の他方の周面に巻付けられ、前記摩擦力発生部材は、前記他方の周面に巻付いた状態で前記他方に対して相対回転されることによって前記他方との間で前記第１の摩擦力が発生されると共に、前記摩擦力発生部材の他側は、前記スプールの前記回転体に対する引出方向への回転加速度の大きさに応じて前記他方の周面に対する巻付き範囲が変わる。
【００１１】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、摩擦力発生部材の他側は、スプールの回転体に対する引出方向への相対回転によってスプール側及び回転体側の他方の周面に巻付けられ、この状態で摩擦力発生部材がスプール側及び回転体側の他方に対して相対回転されることによって摩擦力発生部材とスプール側及び回転体側の他方の周面との間で第１の摩擦力が発生される。ここで、摩擦力発生部材のスプール側及び回転体側の他方の周面への巻付き範囲は、スプールの回転体に対する引出方向への回転加速度の大きさに応じて変わる。
【００１２】
このため、スプールの回転体に対する引出方向への回転加速度が大きければ、摩擦力発生部材のスプール側及び回転体側の他方の周面への巻付き範囲が大きくなり、これによって、摩擦力発生部材とスプール側及び回転体側の他方の周面との間で発生される第１の摩擦力を大きくできる。
【００１３】
これに対して、スプールの回転体に対する引出方向への回転加速度が小さければ、摩擦力発生部材のスプール側及び回転体側の他方の周面への巻付き範囲が小さくなり、これによって、摩擦力発生部材とスプール側及び回転体側の他方の周面との間で発生される第１の摩擦力を小さくできる。
【００１４】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項３に記載のウェビング巻取装置において、前記摩擦力発生部材は、前記スプールの前記回転体に対する引出方向への相対回転の回転加速度の大きさに応じて、前記スプール側及び前記回転体側の他方の周面に付与する前記スプール側及び前記回転体側の他方の中心側への荷重が大きくなる。
【００１５】
請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、摩擦力発生手段の摩擦力発生部材は、スプールの回転体に対する引出方向への相対回転の回転加速度の大きさに応じて、スプール側及び回転体側の他方の周面に付与するスプール側及び回転体側の他方の中心側への荷重が大きくなる。摩擦力発生部材とスプール側及び回転体側の他方の周面との間で発生される摩擦力は、摩擦力発生部材からスプール側及び回転体側の他方の周面へ付与されたスプール側及び回転体側の他方の中心側への荷重の大きさに対応するため、摩擦力発生部材とスプール側及び回転体側の他方の周面との間で発生される第１の摩擦力の大きさを、スプールの回転体に対する引出方向への回転加速度の大きさに応じて変えることができる。
【００１６】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項３又は請求項４に記載のウェビング巻取装置において、前記摩擦力発生部材は、他側から一側へ向けて幅寸法が大きくなる帯状に形成され、前記摩擦力発生部材の厚さ方向一側面が前記スプール側及び前記回転体側の他方の周面へ当接された状態で前記摩擦力発生部材が前記他方の周面に巻付けられる。
【００１７】
請求項５に記載のウェビング巻取装置では、摩擦力発生部材は、他側から一側へ向けて幅寸法が大きくなる帯状に形成され、摩擦力発生部材の厚さ方向一側面がスプール側及び回転体側の他方の周面へ当接された状態で摩擦力発生部材がスプール側及び回転体側の他方の周面に巻付けられる。
【００１８】
このため、スプールの回転体に対する引出方向への回転加速度が大きければ、摩擦力発生部材の厚さ方向一側面とスプール側及び回転体側の他方の周面との当接面積が大きくなり、これによって、摩擦力発生部材とスプール側及び回転体側の他方の周面との間で発生される第１の摩擦力を大きくできる。
【００１９】
これに対して、スプールの回転体に対する引出方向への回転加速度が小さければ、摩擦力発生部材の厚さ方向一側面とスプール側及び回転体側の他方の周面との当接面積が小さくなり、これによって、摩擦力発生部材とスプール側及び回転体側の他方の周面との間で発生される第１の摩擦力を小さくできる。
【００２０】
請求項６に記載のウェビング巻取装置は、請求項３から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記摩擦力発生手段は、前記摩擦力発生部材の他側が連結されると共に、前記スプール側及び前記回転体側の他方に保持され、前記摩擦力発生部材によって所定の大きさ以上の力で引張られることによって前記他方に対して移動可能な係合部材を備えている。
【００２１】
請求項６に記載のウェビング巻取装置によれば、摩擦力発生手段の係合部材は、摩擦力発生部材の他側に連結されると共に、スプール側及び回転体側の他方に保持され、摩擦力発生部材によって所定の大きさ以上の力で引張られることによってスプール側及び回転体側の他方に対して移動可能とされる。
【００２２】
このため、スプールが回転体に対して引出方向へ相対回転され、これによって、摩擦力発生部材が、スプール側及び回転体側の一方と共にスプール側及び回転体側の他方に対して相対回転されると、摩擦力発生部材の一側に対して他側に回転遅れが生じる。これによって、摩擦力発生部材の他側をスプール側及び回転体側の他方の周面に巻付けることができ、摩擦力発生部材とスプール側及び回転体側の他方の周面との間で第１の摩擦力を発生できる。
【００２３】
請求項７に記載のウェビング巻取装置は、請求項６に記載のウェビング巻取装置において、前記係合部材は、前記スプール側及び前記回転体側の他方に対する移動によって前記他方との間で第２の摩擦力が発生される。
【００２４】
請求項７に記載のウェビング巻取装置によれば、スプール側及び回転体側の一方と共に回転される摩擦力発生部材に引張られ、これによって、係合部材がスプール側及び回転体側の他方に対して移動されると、係合部材とスプール側及び回転体側の他方との間で第２の摩擦力が発生される。このように第２の摩擦力が発生されることによってスプールの引出方向への回転の抵抗を大きくできる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、スプールの引出方向への回転加速度の大きさに応じてスプールに付与される引出方向への回転の抵抗を変えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の構成を示す正面断面図である。
【図２】ウェビング巻取装置のスプール、第２フォースリミッタ、ロックベースの分解斜視図である。
【図３】スプール及び第２フォースリミッタの初期状態を示す図１の３−３線に沿って切った側面断面図である。
【図４】第２フォースリミッタのリングに対してスプールが引出方向へ回転されて、第２フォースリミッタの摩擦ベルトがリングの摩擦力発生部に巻付いた状態を示す図３に対応する側面断面図である。
【図５】第２フォースリミッタの摩擦ベルトに引張られて第２フォースリミッタの係合部材が移動された状態を示す図４に対応する側面断面図である。
【図６】第２フォースリミッタのリングに対するスプールの引出方向への回転加速度が早く、リングの摩擦力発生部における第２フォースリミッタの摩擦ベルトの巻付範囲が大きくなった状態を示す図３に対応する側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に、図１から図６の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。
【００２８】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。また、フレーム１２は、脚板１４、１６を備えており、脚板１４と脚板１６とは、略車両前後方向に対向されている。
【００２９】
また、フレーム１２には、スプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されている。スプール１８の中心軸線方向は、脚板１４と脚板１６との対向方向（すなわち、略車両前後方向）に沿っており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図２等の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０が長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延びており、ウェビング２０の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。
【００３０】
さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。
【００３１】
また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、乗員の身体にウェビング２０が装着される。
【００３２】
一方、図１に示されるように、フレーム１２の脚板１４の車両前側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられており、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によってウェビング２０が巻取方向へ付勢されている。
【００３３】
また、フレーム１２の脚板１４とスプリングハウジング２２との間には、プリテンショナ２４が設けられている。プリテンショナ２４は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。プリテンショナ２４が作動されると、スプール１８が巻取方向へ回転されて、ウェビング２０がスプール１８に巻取られる。これによって、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。
【００３４】
これに対して、フレーム１２の脚板１６の車両後側には、ロック機構２６が設けられている。ロック機構２６は、ロックベース２８を備えている。ロックベース２８は、スプール１８の車両後側で、スプール１８の中心軸線周りに回転自在に設けられている。また、ロック機構２６は、センサ機構（図示省略）を備えている。センサ機構は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。センサ機構が作動されると、ロックベース２８に設けられたロックパウル３０が、ロックベース２８の回転半径方向外側へ移動される。
【００３５】
また、フレーム１２の脚板１６には、ラチェット孔３２が形成されており、ロック機構２６のロックベース２８は、フレーム１２の脚板１６のラチェット孔３２を貫通している。ロック機構２６のセンサ機構が作動され、ロックベース２８のロックパウル３０がロックベース２８の回転半径方向外側へ移動されると、ロックパウル３０がフレーム１２の脚板１６のラチェット孔３２のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース２８の巻取方向とは反対の引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への回転が制限される。
【００３６】
また、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構３４を備えている。フォースリミッタ機構３４は、第１フォースリミッタとしてのトーションバー３６を備えている。トーションバー３６は、略車両前後方向に長い棒状に形成されている。トーションバー３６の車両前側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が阻止された状態でスプール１８に繋がっている。これに対して、トーションバー３６の車両後側部分は、ロックベース２８の内側に配置され、ロックベース２８に対する相対回転が阻止された状態でロックベース２８に繋がっている。すなわち、ロックベース２８は、トーションバー３６によってスプール１８に相対回転が阻止された状態でスプール１８に繋がっている。
【００３７】
さらに、フォースリミッタ機構３４は、摩擦力発生手段としての第２フォースリミッタ３８を備えている。第２フォースリミッタ３８は、回転体としてのリング４０を備えている。リング４０は、一対のプレート部４２を備えている。これらのプレート部４２の外周形状は、半径寸法が互いに等しい円形とされ、これらのプレート部４２は、車両前後方向に対向配置されている。
【００３８】
スプール１８の車両後側部分におけるスプール１８の内周形状は、スプール１８に対する同軸上の円形とされ、スプール１８の車両後側部分の内径寸法は、第２フォースリミッタ３８のリング４０のプレート部４２の半径寸法に略等しくされている。リング４０は、スプール１８の車両後側部分のスプール１８の内側に配置されており、リング４０のプレート部４２の外周部が、スプール１８の内周面にガイドされることによって、リング４０は、スプール１８に対する同軸上でスプール１８に対して相対回転できる。
【００３９】
リング４０は、摩擦力発生部４６を備えている。摩擦力発生部４６の外周形状は、プレート部４２よりも半径寸法が小さな円形とされており、プレート部４２に対する同軸上で一対のプレート部４２の間に配置されている。摩擦力発生部４６には、前側リング溝４８及び後側リング溝５０が形成されている。前側リング溝４８は、摩擦力発生部４６の車両前側面で開口されており、後側リング溝５０は、摩擦力発生部４６の車両後側面で開口されている。これらの前側リング溝４８及び後側リング溝５０は、円形のリング状とされ、摩擦力発生部４６に対する同軸上に形成されている。
【００４０】
また、リング４０には、貫通孔５２が形成されている。貫通孔５２は、車両前後方向にリング４０を貫通している。貫通孔５２の内周形状は、多角形やスプライン形状等の非円形（本実施の形態では、六角形）とされている。このリング４０の貫通孔５２に対応して、ロック機構２６のロックベース２８における車両前後方向中間部よりも車両前側部分は、挿入部５４とされている。ロックベース２８の挿入部５４の外周形状は、リング４０の貫通孔５２の内周形状と同形状とされ、ロックベース２８の挿入部５４は、リング４０の貫通孔５２に挿入される。これによって、リング４０は、ロックベース２８に対する相対回転が阻止される。
【００４１】
一方、リング４０の両プレート部４２の間には、摩擦力発生部材としての摩擦ベルト５６が設けられている。摩擦ベルト５６は、例えば、金属材料を薄帯状とすることによって形成されており、摩擦ベルト５６の長手方向は、リング４０の周方向に沿い、摩擦ベルト５６の幅方向は、リング４０の中心軸線方向に沿っている。
【００４２】
また、摩擦ベルト５６は、巻取方向側へ向けて幅寸法が短くされていると共に、摩擦ベルト５６の巻取方向側端部は、摩擦ベルト５６の引出方向側端部よりもリング４０の径方向内側に配置されている。摩擦ベルト５６の長手方向寸法は、リング４０の摩擦力発生部４６の外周部の周方向長さよりも長くされており、摩擦ベルト５６は、リング４０の摩擦力発生部４６の外周部を囲むように摩擦力発生部４６の外側に配置され、摩擦ベルト５６の厚さ方向一側面は、リング４０の摩擦力発生部４６の外周面と対向されている。摩擦ベルト５６は、図３に示される初期状態で、摩擦ベルト５６の長手方向中間部の厚さ方向一側面がリング４０の摩擦力発生部４６の外周部に当接しない程度の曲げ剛性を有している。
【００４３】
ここで、摩擦ベルト５６の厚さ方向一側面及びリング４０の摩擦力発生部４６の外周面には、微小の凹凸が無数に形成されており、摩擦ベルト５６の厚さ方向一側面とリング４０の摩擦力発生部４６の外周面とが接触した状態で、摩擦ベルト５６がリング４０に対して相対的にリング４０の周方向へ移動しようとすると、摩擦ベルト５６とリング４０の摩擦力発生部４６との間に第１の摩擦力が発生され、この第１の摩擦力が摩擦ベルト５６の移動の抵抗になる。
【００４４】
摩擦ベルト５６の長手方向一側には、保持部材５８が設けられており、摩擦ベルト５６の引出方向側端部が保持部材５８によって保持されている。保持部材５８に対応してスプール１８には孔部６０が形成されている。孔部６０は、スプール１８の車両後側面で開口されていると共に、孔部６０におけるスプール１８の径方向内側端は、スプール１８の内側に繋がっており、摩擦ベルト５６を保持した保持部材５８は、孔部６０に挿入されることによってスプール１８に保持され、摩擦ベルト５６がスプール１８の内側に配置される。これによって、摩擦ベルト５６の引出方向側端部が保持部材５８を介して間接的にスプール１８に保持される。
【００４５】
また、摩擦ベルト５６の長手方向他側には、係合部材６２が設けられている。係合部材６２は、係合部材基部６４を備えている。係合部材基部６４には、摩擦ベルト５６の巻取方向側端部が係止されており、また、係合部材基部６４は、リング４０の摩擦力発生部４６の外周面に当接されている。係合部材基部６４には、前側脚部６６及び後側脚部７０が形成されている。
【００４６】
前側脚部６６は、係合部材基部６４の車両前側端部からリング４０の径方向内側へ延びており、前側脚部６６の車両後側面は、リング４０の摩擦力発生部４６の車両前側面に当接されている。前側脚部６６には前側摩擦片６８が形成されている。前側摩擦片６８は、前側脚部６６の先端部（すなわち、前側脚部６６におけるリング４０の径方向内側端部）から車両後側へ向けて突出されており、前側摩擦片６８は、リング４０の摩擦力発生部４６の前側リング溝４８の内側に入っている。前側摩擦片６８の車両後側面は、摩擦力発生部４６の車両前側面で開口された前側リング溝４８の底面に当接されており、前側摩擦片６８におけるリング４０の径方向両側の面は、前側リング溝４８の幅方向両側の面（すなわち、前側リング溝４８におけるリング４０の径方向両側の面）に当接されている。
【００４７】
これに対して、後側脚部７０は、係合部材基部６４の車両後側端部からリング４０の径方向内側へ延びており、後側脚部７０の車両前側面は、リング４０の摩擦力発生部４６の車両後側面に当接されている。後側脚部７０には後側摩擦片７２が形成されている。後側摩擦片７２は、後側脚部７０の先端部（すなわち、後側脚部７０におけるリング４０の径方向内側端部）から車両前側へ向けて突出されており、後側摩擦片７２は、リング４０の摩擦力発生部４６の後側リング溝５０の内側に入っている。後側摩擦片７２の車両前側面は、摩擦力発生部４６の車両後側面で開口された後側リング溝５０の底面に当接されており、後側摩擦片７２におけるリング４０の径方向両側の面は、後側リング溝５０の幅方向両側の面（すなわち、後側リング溝５０におけるリング４０の径方向両側の面）に当接されている。
【００４８】
係合部材６２は、前側摩擦片６８及び後側摩擦片７２が、リング４０の摩擦力発生部４６の前側リング溝４８及び後側リング溝５０に案内されることによって、リング４０の中心軸線周りに回動可能である。但し、係合部材６２におけるリング４０の摩擦力発生部４６との当接面及びリング４０の摩擦力発生部４６における係合部材６２との当接面には、微小の凹凸が無数に形成されている。このため、係合部材６２がリング４０の中心軸線周りに回動しようとすると、係合部材６２とリング４０の摩擦力発生部４６との互いの当接面の間には第２の摩擦力が発生される。したがって、係合部材６２に作用するリング４０の周方向の力が、係合部材６２とリング４０の摩擦力発生部４６との当接部分における最大静止摩擦力を上回ることによって係合部材６２は、リング４０の中心軸線周りに回動できる。
【００４９】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５０】
本ウェビング巻取装置１０では、ウェビング２０が引張られると、スプール１８が引出方向へ回転されて、スプール１８からウェビング２０が引出される。また、スプール１８がスプリングハウジング２２内のスプール付勢手段（図示省略）の付勢力によって巻取方向へ回転されると、ウェビング２０がスプール１８に巻取られる。ロック機構２６のロックベース２８は、フォースリミッタ機構３４のトーションバー３６によってスプール１８に対する相対回転が阻止されており、フォースリミッタ機構３４の第２フォースリミッタ３８のリング４０は、ロック機構２６のロックベース２８に対する相対回転が阻止されている。
【００５１】
このため、第２フォースリミッタ３８のリング４０は、通常時には、スプール１８と共に回転される。したがって、通常時においては、スプール１８が回転されても、第２フォースリミッタ３８の摩擦ベルト５６の巻取方向側端部に対する摩擦ベルト５６の引出方向側端部の相対変位が制限される。
【００５２】
車両衝突時等の車両緊急時に、ロック機構２６のセンサ機構が作動され、これによって、ロック機構２６のロックベース２８のロックパウル３０が、フレーム１２の脚板１６のラチェット孔３２のラチェット歯に係合されると、ロックベース２８の引出方向への回転が阻止される。これによって、スプール１８の引出方向への回転が阻止され、ウェビング２０のスプール１８からの引出しが阻止される。これによって、ウェビング２０が装着された乗員の身体を、ウェビング２０によって拘束でき、乗員の身体が車両前側へ慣性移動することを防止又は抑制できる。
【００５３】
この状態で、ウェビング２０が車両前側へ慣性移動しようとする乗員の身体に更に引張られ、これによって、スプール１８に付与された引出方向への回転力Ｆが、フォースリミッタ機構３４のトーションバー３６の機械的強度を上回ると、スプール１８と共にトーションバー３６の車両前側部分がトーションバー３６の車両後側部分に対して引出方向へ回転されて、トーションバー３６が捻り変形される。このスプール１８の引出方向への回転量だけウェビング２０がスプール１８から引出され、乗員の身体は車両前側へ慣性移動できると共に、スプール１８の引出方向への回転力Ｆの一部が、トーションバー３６の捻り変形に供されて吸収される。
【００５４】
また、このように、ロック機構２６のロックベース２８の引出方向への回転が阻止された状態でスプール１８が引出方向へ回転されると、摩擦ベルト５６の引出方向側端部がスプール１８によって引出方向へ引張られ、これによって、摩擦ベルト５６の巻取方向側端部が係止された係合部材６２が摩擦ベルト５６によって引出方向へ引張られる。
【００５５】
ここで、係合部材６２が摩擦ベルト５６に引張られることによって係合部材６２がリング４０の中心軸線周りに回動しようとすると、係合部材６２とリング４０の摩擦力発生部４６との互いの当接面の間には、係合部材６２の回動の抵抗になる第２の摩擦力が発生される。このため、摩擦ベルト５６の引出方向側端部の引出方向への回転に対し、係合部材６２に係止された摩擦ベルト５６の巻取方向側端部では回転遅れが生じる。この回転遅れによって、図４に示されるように、リング４０の摩擦力発生部４６の外周部において、係合部材６２との連結部分から引出方向側へリング４０の中心周りの角度θ１の範囲に摩擦ベルト５６が巻付けられる。
【００５６】
摩擦ベルト５６が、リング４０の摩擦力発生部４６の外周部に巻付けられた状態で引出方向へ引張られると、リング４０の摩擦力発生部４６は、摩擦ベルト５６によってリング４０の径方向内側への押圧力Ｆinを受ける。このため、摩擦ベルト５６において摩擦ベルト５６の厚さ方向一側面とリング４０の摩擦力発生部４６の外周面との接触部分が引出方向へ移動しようとすると、摩擦ベルト５６がリング４０の摩擦力発生部４６を押圧する押圧力に対する抗力Ｆreに基づく大きさの第１の摩擦力が発生される。
【００５７】
したがって、この状態では、ウェビング２０からスプール１８に付与された引出方向への回転力Ｆに対し、フォースリミッタ機構３４のトーションバー３６を捻り変形させるために必要な荷重と、摩擦ベルト５６の厚さ方向一側面とリング４０の摩擦力発生部４６の外周面との間の第１の摩擦力と、係合部材６２とリング４０の摩擦力発生部４６との間の第２の摩擦力と、の和であるフォースリミッタ荷重Ｆ１が、回転の抵抗になる。したがって、スプール１８の引出方向への回転力Ｆが、フォースリミッタ荷重Ｆ１を上回ると、図５に示されるように、スプール１８が更に引出方向へ回転されると共に、係合部材６２が摩擦ベルト５６を介してスプール１８に引張られ、係合部材６２がリング４０の中心軸線周りに回動される。
【００５８】
このスプール１８の引出方向への回転量だけウェビング２０が更にスプール１８から引出され、乗員の身体は車両前側へ更に慣性移動できると共に、スプール１８の引出方向への回転力Ｆのうち、上記のフォースリミッタ荷重Ｆ１に相当する大きさの力が吸収される。
【００５９】
ところで、乗員の身体が車両前側へ慣性移動する際の慣性力が大きいと、ウェビング２０に付与される引張力が大きくなり、この結果、スプール１８の引出方向への回転加速度が大きくなる。スプール１８の引出方向への回転加速度が大きくなると、図６に示されるように、ロック機構２６のロックベース２８に対してスプール１８が引出方向へ回転されてから、摩擦ベルト５６の引張力によって係合部材６２が引出方向へ回動されるまでのスプール１８の引出方向への回転角度が大きくなる。
【００６０】
スプール１８の引出方向への回転加速度が大きいと、摩擦ベルト５６がリング４０の摩擦力発生部４６を押圧する押圧力Ｆinが大きくなる。このため、押圧力Ｆinの抗力Ｆreが大きくなる。また、スプール１８の引出方向への回転角度が大きくなることによって、摩擦ベルト５６の厚さ方向一側面と、リング４０の摩擦力発生部４６の外周面とのリング４０の回転中心周りの接触範囲θ２が大きくなり、しかも、摩擦ベルト５６は、引出方向側へ向けて幅寸法（車両前後方向寸法）が大きくされているため、摩擦ベルト５６とリング４０の摩擦力発生部４６の外周面との接触面積が大きくなる。これによって、摩擦ベルト５６の厚さ方向一側面と、リング４０の摩擦力発生部４６の外周面との間で発生される第１の摩擦力が連続的に大きくなり、上述したフォースリミッタ荷重Ｆ１が大きくなる。
【００６１】
このため、本実施の形態では、車両緊急時にロック機構２６のロックベース２８の引出方向への回転が阻止された状態でのスプール１８の引出方向への回転加速度の大きさに応じて、スプール１８の引出方向への回転の抵抗になるフォースリミッタ荷重Ｆ１を大きくできる。
【００６２】
ここで、例えば、車両が高速走行している状態での衝突である車両高速衝突と、車両が低速走行している状態での衝突である車両低速衝突とでは、車両高速衝突の方が乗員の身体が車両前側へ慣性移動する際の慣性力が大きい。したがって、本実施の形態では、車両高速衝突時にフォースリミッタ荷重Ｆ１を大きくできる。
【００６３】
また、本実施の形態では、スプール１８の引出方向への回転加速度の差により、上記の抗力Ｆreや、リング４０の摩擦力発生部４６の外周面への摩擦ベルト５６の巻付量が変わることによってフォースリミッタ荷重Ｆ１の大きさを変えることができる。このため、スプール１８の引出方向への回転加速度を検出するための加速度センサ等が不要になり、低コストである。
【００６４】
なお、本実施の形態では、摩擦ベルト５６の長手方向一側が保持部材５８を介してスプール１８に保持され、摩擦ベルト５６の長手方向他側に設けられた係合部材６２が摩擦ベルト５６に引張られてリング４０の周方向へ移動されることにより、係合部材６２とリング４０の摩擦力発生部４６との互いの当接部分で第２の摩擦力が発生する構成であった。しかしながら、摩擦ベルト５６の長手方向一側がリング４０に保持され、摩擦ベルト５６の長手方向他側に設けられた係合部材６２がスプール１８に係合され、係合部材６２が摩擦ベルト５６に引張られることによって、係合部材６２とスプール１８との互いの当接部分で第２の摩擦力が発生する構成であってもよい。
【００６５】
また、本実施の形態では、係合部材６２が摩擦ベルト５６に引張られて移動されることによって、係合部材６２とリング４０の摩擦力発生部４６との互いの当接部分で第２の摩擦力が発生する構成であった。しかしながら、車両緊急時にロック機構２６のロックベース２８の引出方向への回転が阻止された状態で、摩擦ベルト５６の長手方向一側がスプール１８と共に引出方向へ回転された際に、摩擦ベルト５６の長手方向一側に対して係合部材６２に回転遅れが生じればよい。
【００６６】
したがって、係合部材６２が摩擦ベルト５６に引張られて移動された際に、係合部材６２とリング４０との間に摩擦が生じない構成であってもよい。さらには、車両緊急時にロック機構２６のロックベース２８の引出方向への回転が阻止された状態で、摩擦ベルト５６の長手方向一側がスプール１８と共に引出方向へ回転された際に、摩擦ベルト５６の長手方向他側とリング４０の摩擦力発生部４６との間の摩擦によって摩擦ベルト５６の長手方向一側に対して摩擦ベルト５６の長手方向他側に回転遅れを生じさせることができれば、係合部材６２を設けなくてもよい。
【００６７】
さらに、本実施の形態では、摩擦ベルト５６の長手方向一側が保持部材５８によってスプール１８に接続された構成であった。しかしながら、例えば、車両緊急時にロック機構２６のロックベース２８の引出方向への回転が阻止された状態でスプール１８が引出方向へ回転された際に、スプール１８と一体、又は、スプール１８に連動して回転される回転部材に摩擦ベルト５６の長手方向一側が接続される構成であってもよい。
【００６８】
また、本実施の形態では、車両緊急時にロック機構２６のロックベース２８の引出方向への回転が阻止された状態でスプール１８が引出方向へ回転されることによって摩擦ベルト５６がリング４０の摩擦力発生部４６の外周部に巻付けられる構成であった。しかしながら、車両緊急時にロック機構２６のロックベース２８の引出方向への回転が阻止された状態でスプール１８が引出方向へ回転されることによって摩擦ベルト５６がスプール１８や、上記の回転部材に巻付けられる構成であってもよい。
【００６９】
さらに、本実施の形態では、摩擦力発生部材を帯状の摩擦ベルト５６としたが、摩擦力発生部材は、例えば、ワイヤ等の紐状であってもよく、摩擦力発生部材の具体的な構成に関しては特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７０】
１０   ウェビング巻取装置
１８   スプール
２０   ウェビング
３８   第２フォースリミッタ（摩擦力発生手段）
４０   リング（回転体）
５６   摩擦ベルト（摩擦力発生部材）
６２   係合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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