(57)【要約】      （修正有）【課題】サイクリストがスプロケットの回転を制御することによりスピードをコントロールすることができ、ペダルを漕ぎずれる恐れが避けられる上に、サイクリストが継続して加速することができ、走るスピードを効果的に上げることを実現する。【解決手段】ハブとスプロケットの組合構造は、ハブ本体１０、スプロケット組立体２０、接続スリーブ３０及び外付けスプロケット４０を含み、ハブ本体のラチェットスリーブを接続する接続スリーブ３０を提供し、それにより、ラチェットスリーブが伸ばされ、外付けスプロケットを取り付けることができ、更にスプロケットの小さいギヤが増え、小さいギヤの歯数が大幅に減り、サイクリストが下り道を走る際には、変速機の段位を外付けスプロケットのギヤに切り替え、半径の縮小及び歯数の減少ギヤによりペダルを漕ぐ力がさらにかかる。【選択図】図２
2017009003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブとスプロケットの組合構造であって、
ハブ本体があり、ハブ本体には軸棒と、軸棒に貫通されてスプロケット組立体を取り付け定位するラチェットスリーブがあり、ラチェットスリーブの外壁には、幾つかの嵌溝が軸方向に沿って形成され、ラチェットスリーブの内壁には雌ネジが設けられ、
接続スリーブがあり、接続スリーブは中空形の構造であって凹槽があり、接続スリーブは凹槽により軸棒に套設し、接続スリーブの一端にはネジ山が設けられる組合部があり、組合部により接続スリーブをラチェットスリーブに締め付け、また、組合部にはより直径の小さい套接部が一体的に設けられ、套接部の外周縁には雄ネジが設けられ、雄ネジはパッキングナットを締め付けることを行い、
外付けスプロケットがあり、外付けスプロケットには逓減の形式で配列された幾つかのギヤがあり、外付けスプロケットの中心には貫通孔が形成され、該貫通孔は接続スリーブの套接部に套設され、該外付けスプロケットの最大ギヤはスプロケット組立体の最小ギヤの外径より小さく、最大ギヤの一端の口にはラチェットスリーブの嵌溝に対応する幾つかの位置制限リブと
を含むことを特徴とするハブとスプロケットの組合構造。
【請求項２】
スプロケット組立体は一体的な部品であり、スプロケット組立体には逓減の形式で配列する幾つかのギヤがあり、幾つかのギヤはそれぞれの間に距離があることを特徴とする請求項１のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項３】
スプロケット組立体は組み合わせられて形成され、該スプロケット組立体には第一スプロケットと第二スプロケットがあり、該第一スプロケットと第二スプロケットには逓減の形式で配列された幾つかのギヤが設けられ、幾つかのギヤはそれぞれの間に距離があり、該複数のギヤは順次配列してハブ本体のラチェットスリーブに制限され、第二スプロケットの第一スプロケットに近い端面には幾つかの間隔リブが凸設されることを特徴とする請求項１、２又は３のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項４】
スプロケット組立体には少なくとも従動ギヤが含まれ、該複数の従動ギヤは外径の大きさによってスプロケット組立体に沿って順次配列されることを特徴とする請求項１、２又は３のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項５】
套接部には組合部に近い端に非円形の工具締め付け部が設けられることを特徴とする請求項１のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項６】
外付けスプロケットの最小ギヤの歯数は八歯か九歯であることを特徴とする請求項１のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項７】
該スプロケットの貫通孔の両側の端口にはバインド部と嵌部が階段の形式で形成され、バインド部は接続スリーブの套接部に套設され、嵌部の内径はラチェットスリーブの外径より少し大きく、貫通孔の端口には幾つかの位置制限リブが設けられることを特徴とする請求項１のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項８】
プロケット組と外付けスプロケットの間のリンク数が１２であることを特徴とする請求項１のハブとスプロケットの組合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブの構造に関し、特にダウンヒルに対応するハブとスプロケットの組合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は変速システムにより回転数を変換して異なる道路の状況に適応し、その主な構造にはスプロケット、チェーンギヤ、変速機、チェーン、変速レバー、及び錠などの部品があり、その中で、該チェーンギヤは自転車のクランクの部分に設けられ、チェーンギヤには普通は二つから三つのギヤがあり、かつ変速レバーによりギヤの変換を行い、該スプロケットは後輪のハブに設けられ、スプロケットには普通は五つから十個のギヤがあり、変速機により各ギヤの変換を行う。その構造を応用した変速の原理は、主に動力源がクランクによりチェーンギヤに入力し、インナーギヤ或いはアウターギヤに合わせることによって、異なる変速比率を得る。
【０００３】
市場でよく見られるハブの構造は、図6と図7を参照されたい。ハブ本体（５０）は軸棒（５１）と軸棒（５１）を貫通してスプロケット組立体（６０）に取り付けて定位することを提供するラチェットスリーブ（５２）を含み、該ラチェットスリーブ（５２）とスプロケット組立体（６０）は互いに対応した嵌溝の構造により定位するため、スプロケット組立体（６０）をラチェットスリーブ（５２）に嵌めて套設させ、同期して連動する状態が形成され、ラチェットスリーブ（５２）の内壁にはネジ山（５２１）が環設され、位置制限ナット（５３）がネジ山（５２１）に締め付けてスプロケット組立体（６０）に当接するため、スプロケット組立体（６０）がラチェットスリーブ（５２）に制限され、ハブ本体（５０）とスプロケット組立体（６０）を組み合わせることが実現でき、自転車を乗る時に変速レバーによりギヤを変換することを提供する。
【０００４】
しかし、上述の従来構造を詳しく見ると難点が見つかりやすく、主な原因は以下のようである。スプロケット組立体（６０）のチェーンギヤの数はラチェットスリーブ（５２）のサイズによって決定されるため、最小ギヤの歯数が限られ、そのギヤが多くても緩やかな坂道に合わせる歯数しか提供しないため、自転車が下り道で走る際、坂道の傾斜度が高くなると、スプロケット組立体（６０）により走るスピードの制御が難しくなってしまい、ペダルを漕ぎずれる恐れがあり、それに、その状態における自転車は更に加速することができず、実用性が欠ける。その問題に対し、ギヤの数を増やそうとしたら、相応のラチェットスリーブ（５２）を開発しなければならなく、研究と製造コストが増え、不経済的である。従って、上述のような従来の構造に存在する欠点について研究改良することが実に業界が努力して研究開発する目標である。本発明者はこれらに鑑み、創作の意が芽生え、長年の経験に基づいて設計し、多方面に探究した上で試作品を制作し、修正改良を重ねた上で本発明を生み出した。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
現在の技術に存在する上述の難点を解決するために、ハブとスプロケットの組合構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はハブとスプロケットの組合構造を含む。ハブとスプロケットの組合構造には、ハブ本体があり、ハブ本体には軸棒と、軸棒に貫通されてスプロケット組立体を取り付けて定位することを提供するラチェットスリーブがあり、ラチェットスリーブの外壁には、幾つかの嵌溝が軸方向に沿って形成され、ラチェットスリーブの内壁には雌ネジが設けられ、接続スリーブがあり、接続スリーブは中空の構造であって凹槽があり、接続スリーブは凹槽により軸棒に套設され、接続スリーブの一端にはネジ山が設けられる組合部があり、組合部により接続スリーブをラチェットスリーブに締め付け、また、組合部には直径の小さい套接部が一体的に設けられ、套接部の外周縁には雄ネジが設けられ、雄ネジはパッキングナットに締め付けることを行い、外付けスプロケットがあり、外付けスプロケットには逓減の形式で配列された幾つかのギヤがあり、外付けスプロケットの中心には貫通孔が形成され、該貫通孔は接続スリーブの套接部に套設され、該外付けスプロケットの最大ギヤはスプロケット組立体の最小ギヤの外径より小さく、最大ギヤの一端口にはラチェットスリーブの嵌溝に対応する幾つかの位置制限リブが設けられる。
従来の製品と照らし合わせてみると、以下の利点がある。
【０００７】
（一）本発明はハブ本体のラチェットスリーブを接続する接続スリーブを提供し、それにより、ラチェットスリーブが伸ばされ、外付けスプロケットを取り付けることができ、また接続スリーブは市場上の多数のハブ本体にも適応し、本発明を取り付けは便利で効率的であり、それに本発明の構造がシンプルで実用性がある。
【０００８】
（二）本発明のハブ本体と接続スリーブと外付けスプロケットとの組み合わせはダウンヒルで自転車で走る時に使い、接続スリーブと外付けスプロケットが設置されることにより、スプロケットの小さいギヤが増え、小さいギヤの歯数が大幅に減り、サイクリストが下り道を走る際には、変速機の段位を外付けスプロケットのギヤに切り替え、半径の縮小及び歯数の減少によってギヤペダルを漕ぐ力が更にかかるため、サイクリストがスプロケットの回転を制御することによりスピードをコントロールすることができ、ペダルを漕ぎずれる恐れが避けられ、サイクリストが継続して加速することができ、走るスピードを効果的に上げることを提供する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明を示す立体図である。
【図２】図２は、本発明を示す分解図である。
【図３】図３は、本発明の接続スリーブ、外付けスプロケットとハブ本体を示す分解図である。
【図４】図４は、本発明の接続スリーブ、外付けスプロケットとハブ本体を示す断面分解図である。
【図５】図５は、本発明の接続スリーブ、外付けスプロケットとハブ本体を示す組合断面図である。
【図６】図6は、従来技術の立体図である。
【図７】図7は、従来技術の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
まず、図１から図３を参照されたい。ハブとスプロケットの組合構造は、ハブ本体（１０）、スプロケット組立体（２０）、接続スリーブ（３０）及び外付けスプロケット（４０）を含み、ハブ本体（１０）には軸棒（１１）と、軸棒（１１）に貫通されてスプロケット組立体（２０）を取り付けて定位するためのラチェットスリーブ（１２）があり、該ハブ本体（１０）はダウンヒルで自転車で走る時に使い、軸棒（１１）の断面の直径は１２ｍｍまでであり、ラチェットスリーブ（１２）の外壁には、幾つかの嵌溝（１２１）が軸方向に沿って形成され、ラチェットスリーブ（１２）の内壁には雌ネジ（１２２）が設けられ、スプロケット組立体（２０）は一体的部品であり、スプロケット組立体（２０）には逓減の形式で配列された幾つかのギヤ（２０１）があり、幾つかのギヤ（２０１）はそれぞれの間に距離があり、その組み合わせにおける第一スプロケット（２１）と第二スプロケット（２２）を含み、該第一スプロケット（２１）と第二スプロケット（２２）には逓減の形式で配列された幾つかのギヤ（２０１）が設けられ、幾つかのギヤ（２０１）はそれぞれの間に距離があり、該複数のギヤ（２０１）は順次配列してハブ本体（１０）のラチェットスリーブ（１２）に制限され、第二スプロケット（２２）には第一スプロケット（２１）に近い端面に幾つかの間隔リブ（２２１）が凸設され（図４に参照）、またスプロケット組立体（２０）は少なくとも従動ギヤ（２３）を含み、該複数の従動ギヤ（２３）は外径の大きさによってスプロケット組立体（２０）に沿って順次配列され、複数の従動ギヤ（２３）にはそれぞれガスケット（２３１）があり、接続スリーブ（３０）は中空の構造であって凹槽（３１）があり、接続スリーブ（３０）は凹槽（３１）により軸棒（１１）に套設され、接続スリーブ（３０）の一端にはネジ山が設けられる組合部（３２）があり、組合部（３２）により接続スリーブ（３０）をラチェットスリーブ（１２）に締め付け、また、組合部（３２）には直径の小さい套接部（３３）が一体的に設けられ、套接部（３３）の外周縁には雄ネジ（３３１）が設けられ、雄ネジ（３３１）はパッキングナット（３４）に締め付けることを行い、また、套接部（３３）が組合部（３２）に近い端に非円形の工具締め付け部（３５）が設けられ、外付けスプロケット（４０）には逓減の形式で配列された幾つかのギヤ（４１）があり、外付けスプロケット（４０）の中心には貫通孔（４２）が形成され、該貫通孔（４２）の両側端口にはバインド部（４２１）と嵌部（４２２）が階段の形式で形成され、バインド部（４２１）は接続スリーブ（３０）の套接部（３３）に套設され、嵌部（４２２）の内径はラチェットスリーブ（１２）の外径より少し大きく、該外付けスプロケット（４０）の最大ギヤ（４１）はスプロケット組立体（２０）の最小ギヤ（２０１）の外径より小さく、最大ギヤ（４１）の一端の口にはラチェットスリーブ（１２）の嵌溝（１２１）に対応する幾つかの位置制限リブ（４３）が設けられ、外付けスプロケット（４０）の最小ギヤ（４１）の歯数は八歯或いは九歯である。
【００１１】
その構造の組合と実際の使用状態における、図１から図５を参照されたい。該ハブ本体（１０）はラチェットスリーブ（１２）によりスプロケット組立体（２０）の取り付けを実現し、それによりスプロケット組立体（２０）がハブ本体（１０）に套設して定位され、スプロケット組立体（２０）はビルトアップタイプで第一スプロケット（２１）と第二スプロケット（２２）で形成され、ギヤ（２０１）の大きさにより逓減の形式で配列されてラチェットスリーブ（１２）に套設して定位され、第二スプロケット（２２）の第一スプロケット（２１）に近い端面には間隔リブ（２２１）が設けられることによって第一スプロケット（２１）と第二スプロケット（２２）の適当な距離が維持されかつラチェットスリーブ（１２）はギヤの取り付けるを実現するとともに一つの従動ギヤ（２３）に逓減の形式で順次套設することを実現し、スプロケット組立体（２０）の変速の段位を増加し、接続スリーブ（３０）は凹槽（３１）により軸棒（１１）を套設し、かつ組合部（３２）はラチェットスリーブ（１２）の雌ネジ（１２２）によって締め付けられるため、接続スリーブ（３０）と軸棒（１１）の連動が形成され、ラチェットスリーブ（１２）が接続スリーブ（３０）を接続することにより伸ばされ、スプロケットを取り付ける空間が増え、（４０）スプロケットが套設されることを実現し、外付けスプロケット（４０）には貫通孔（４２）のバインド部（４２１）により接続スリーブ（３０）の套接部（３３）が套設され、また嵌部（４２２）はスプロケット組立体（２０）の最小のギヤ（２０１）或いは従動ギヤ（２３）に隣接し、嵌部（４２２）の位置制限リブ（４３）とラチェットスリーブ（１２）の嵌溝（１２１）が嵌めあわされて連動し、嵌部（４２２）は最小のギヤ（２０１）或いは従動ギヤ（２３）の外端壁に当接して距離が生じるため、スプロケット組立体（２０）と外付けスプロケット（４０）の間のリンク数が１２つに到達し、それにより、ハブとスプロケットの組合構造が形成される。
【００１２】
また、該接続スリーブ（３０）は市場でよく見られるハブ本体（１０）に取り付けることができ、組合部（３２）がラチェットスリーブ（１２）の雌ネジ（１２２）によって締め付けられ、接続スリーブ（３０）を接続することによりラチェットスリーブ（１２）が伸びることによって、追加の外付けスプロケット（４０）を取り付けることができる。その中で、より良い取り付け方式では、従来のラチェットスリーブ（１２）に取り付けたスプロケットを外し、スプロケット組立体（２０）と外付けスプロケット（４０）を順次取り付けることによって、ギヤが逓減の形式で配列され、スプロケットの変速段位が増える。
上述の具体的な実施例により、以下の利点が得られる。すなわち、
【００１３】
（一）本発明はハブ本体（１０）のラチェットスリーブ（１２）を接続する接続スリーブ（３０）により、ラチェットスリーブ（１２）が伸ばされ、外付けスプロケット（４０）を取り付けることができ、また接続スリーブ（３０）は市場上の多数のハブ本体（１０）にも適用され、スプロケット組立体（２０）と外付けスプロケット（４０）を取り替えることによって、ギヤの変速段位が完璧に繋がる状態が実現し、本発明の取り付けは便利で効率的であり、それに本発明の構造がシンプルで実用性がある。
【００１４】
（二）本発明のハブ本体（１０）と接続スリーブ（３０）と外付けスプロケット（４０）との組み合わせはダウンヒルで自転車で走る時に接続スリーブ（３０）と外付けスプロケット（４０）が設置されることにより、スプロケットの小さいギヤが増え、小さいギヤの歯数が大幅に減り、サイクリストが下り道を走る際には、変速機の段位を外付けスプロケット（４０）のギヤ（４１）に切り替え、半径の縮小及び歯数の減少によってペダルを漕ぐ力が更にかかるため、サイクリストがスプロケットの回転を制御することによりスピードをコントロールすることができ、ペダルを漕ぎずれる恐れが避けられ、サイクリストが継続して加速することができ、走るスピードを効果的に上げることを実現する。
【００１５】
以上は、本発明の良い実施例の一部にしか過ぎないため、本発明の実施範囲を制限するものではない。即ち、本実用新案登録請求の範囲内で行われる変化、修飾なども本発明の範囲内に属すべきである。
【符号の説明】
【００１６】
１０        ハブ本体
１１        軸棒
１２        ラチェットスリーブ
１２１      嵌溝
１２２      雌ネジ
２０        スプロケット組立体
２０１      ギヤ
２１        第一スプロケット
２２        第二スプロケット
２２１      間隔リブ
２３        従動ギヤ
２３１      ガスケット
３０        接続スリーブ
３１        凹槽
３２        組合部
３３        套接部
３３１      雄ネジ
３４        パッキングナット
３５        工具締め付け部
４０        外付けスプロケット
４１        ギヤ
４２        貫通孔
４２１      バインド部
４２２      嵌部
４３        位置制限リブ
〔従来の技術〕
５０        ハブ本体
５１        軸棒
５２        ラチェットスリーブ
５２１      ネジ山
５３        位置制限ナット
６０        スプロケット組立体
【図１】
2017009003.tif 000003
【図２】
2017009003.tif 000004
【図３】
2017009003.tif 000005
【図４】
2017009003.tif 000006
【図５】
2017009003.tif 000007
【図６】
2017009003.tif 000008
【図７】
2017009003.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成28年8月17日(2016.8.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブとスプロケットの組合構造であって、
ハブ本体があり、ハブ本体には軸棒と、軸棒に貫通されてスプロケット組立体を取り付
け定位するラチェットスリーブがあり、ラチェットスリーブの外壁には、幾つかの嵌溝が
軸方向に沿って形成され、ラチェットスリーブの内壁には雌ネジが設けられ、
接続スリーブがあり、接続スリーブは中空形の構造であって凹槽があり、接続スリーブは凹槽により軸棒に套設し、接続スリーブの一端にはネジ山が設けられる組合部があり、
組合部により接続スリーブをラチェットスリーブに締め付け、また、組合部にはより直径
の小さい套接部が一体的に設けられ、套接部には組合部に近い端に非円形の工具締め付け部が設けられ、套接部の外周縁には雄ネジが設けられ、雄ネジはパッキングナットを締め付けることを行い、
外付けスプロケットがあり、外付けスプロケットには逓減の形式で配列された幾つかのギヤがあり、外付けスプロケットの中心には貫通孔が形成され、該貫通孔は接続スリーブの套接部に套設され、該外付けスプロケットの最大ギヤはスプロケット組立体の最小ギヤの外径より小さく、最大ギヤの一端の口にはラチェットスリーブの嵌溝に対応する幾つかの位置制限リブと、
を含むことを特徴とするハブとスプロケットの組合構造。
【請求項２】
スプロケット組立体は一体的な部品であり、スプロケット組立体には逓減の形式で配列する幾つかのギヤがあり、幾つかのギヤはそれぞれの間に距離があることを特徴とする請
求項１のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項３】
スプロケット組立体は組み合わせられて形成され、該スプロケット組立体には第一スプロケットと第二スプロケットがあり、該第一スプロケットと第二スプロケットには逓減の形式で配列された幾つかのギヤが設けられ、幾つかのギヤはそれぞれの間に距離があり、
該複数のギヤは順次配列してハブ本体のラチェットスリーブに制限され、第二スプロケットの第一スプロケットに近い端面には幾つかの間隔リブが凸設されることを特徴とする請
求項１のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項４】
スプロケット組立体には少なくとも従動ギヤが含まれ、該複数の従動ギヤは外径の大きさによってスプロケット組立体に沿って順次配列されることを特徴とする請求項１、２又は３のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項５】
外付けスプロケットの最小ギヤの歯数は八歯か九歯であることを特徴とする請求項１のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項６】
該スプロケットの貫通孔の両側の端口にはバインド部と嵌部が階段の形式で形成され、
バインド部は接続スリーブの套接部に套設され、嵌部の内径はラチェットスリーブの外径
より少し大きく、貫通孔の端口には幾つかの位置制限リブが設けられることを特徴とする
請求項１のハブとスプロケットの組合構造。
【請求項７】
スプロケット組立体と外付けスプロケットの間のリンク数が１２であることを特徴とする請求項１のハブとスプロケットの組合構造。