(57)【要約】【課題】１アクションで荷室として利用することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、シートバック１４からシート前方側へ延出され、荷物が載置可能な平面状の後側載置部２４を備えたクッションロアフレーム１５と、クッションロアフレーム１５の前端部に回動可能に連結され、クッションロアフレーム１５の上方に位置して乗員が着座可能な通常位置と該通常位置からシート前方側へ回動された反転位置とで保持されると共に、通常位置で乗員が着座する座部２０と、反転位置で座部２０の上方かつ後側載置部２４の前方に位置して荷物が載置可能な平面状の前側載置部２６とを備えたクッション本体１２と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックからシート前方側へ延出され、荷物が載置可能な平面状の後側載置部を備えたクッションロアフレームと、
前記クッションロアフレームの前端部に回動可能に連結され、前記クッションロアフレームの上方に位置して乗員が着座可能な通常位置と該通常位置からシート前方側へ回動された反転位置とで保持されると共に、前記通常位置で乗員が着座する座部と、前記反転位置で前記座部の上方かつ前記後側載置部の前方に位置して荷物が載置可能な平面状の前側載置部とを備えたクッション本体と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記クッションロアフレームは、前記シートバックの下端部に回動可能に連結されると共に、前記シートバック側へ折り畳まれた状態で保持される請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記クッションロアフレームと前記クッション本体との間にはリンク部材が設けられており、
前記リンク部材の一端部が前記クッションロアフレームの前端部に回動可能に連結され、前記リンク部材の他端部が前記通常位置で前記クッション本体の前端部に回動可能に連結されている請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記リンク部材には、前記クッション本体が前記反転位置に回動された状態で前記後側載置部と前記前側載置部との間の隙間を埋める平面状の連結板が設けられている請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートクッションの後部側を起こして垂直位置に保持させ、さらにシートバックを前倒させることで、シートバックの後面を荷室に利用する技術が開示されている。また、シートクッションを反転位置まで回動させることで、シートクッションの裏面も荷室となる構造が開示されている。特許文献２には、特許文献１と同様にシートクッションを反転させた状態でシートバックを前倒させることによって車両用シートをフラット化させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６０９６７号公報
【特許文献２】特開平１１−３４８６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１及び特許文献２に開示された技術では、車両用シートを荷室として利用するためにはシートクッションを回動させる動作と、シートバックを傾倒させる動作の２アクションが必要となり、手間が掛かる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、１アクションで荷室として利用することができる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートは、シートバックからシート前方側へ延出され、荷物が載置可能な平面状の後側載置部を備えたクッションロアフレームと、前記クッションロアフレームの前端部に回動可能に連結され、前記クッションロアフレームの上方に位置して乗員が着座可能な通常位置と該通常位置からシート前方側へ回動された反転位置とで保持されると共に、前記通常位置で乗員が着座する座部と、前記反転位置で前記座部の上方かつ前記後側載置部の前方に位置して荷物が載置可能な平面状の前側載置部とを備えたクッション本体と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートによれば、シートバックからシート前方側へクッションロアフレームが延出されており、このクッションロアフレームは、荷物が載置可能な平面状の後側載置部を備えている。また、クッションロアフレームには、クッション本体が回動可能に連結されている。ここで、クッション本体は、クッションロアフレームの上方に位置する通常位置において、乗員が着座する座部を備えている。また、クッション本体は、通常位置からシート前方側へ回動された反転位置において、荷物が載置可能な平面状の前側載置部を備えている。これにより、クッション本体を通常位置から反転位置へ回動させることで、後側載置部及び前側載置部に荷物を置くことができる。
【０００８】
また、車両用シートを上記のように荷室として利用する場合、クッション本体を反転位置まで回動させるだけでよいため、シートバックを操作する必要がなく、１アクションで荷室として利用することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、前記クッションロアフレームは、前記シートバックの下端部に回動可能に連結されると共に、前記シートバック側へ折り畳まれた状態で保持される。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートによれば、クッション本体が通常位置にある状態でクッションロアフレームをシートバック側へ折り畳んで保持させれば、クッション本体の下方の空間を荷室として利用することができる。
【００１１】
また、従来の車両用シートでは、荷室として利用するために、シートの土台部分に設けたヒンジを利用してシートクッションを反転させていたため、チップアップ（シートクッションの跳ね上げ）との両立が困難となっていた。これに対して、本発明では、シートバックに対して回動可能なクッションロアフレームを設け、このクッションロアフレームにクッション本体を回動可能に連結している。これにより、荷室としての利用とチップアップとの両立を図ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は２に記載の車両用シートであって、前記クッションロアフレームと前記クッション本体との間にはリンク部材が設けられており、前記リンク部材の一端部が前記クッションロアフレームの前端部に回動可能に連結され、前記リンク部材の他端部が前記通常位置で前記クッション本体の前端部に回動可能に連結されている。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートによれば、クッションロアフレームとクッション本体とがリンク部材で連結されている。これにより、クッションロアフレームとクッション本体とが直接連結された構造と比較して、後側載置部と前側載置部とが離間され、クッション本体の回動時に後側載置部と前側載置部とが干渉するのを抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートであって、前記リンク部材には、前記クッション本体が前記反転位置に回動された状態で前記後側載置部と前記前側載置部との間の隙間を埋める平面状の連結板が設けられている。
【００１５】
請求項４に記載の車両用シートによれば、連結板によって、後側載置部と前側載置部との間の隙間に荷物の一部が入り込むのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、１アクションで荷室として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る車両用シートを示す側面図であり、クッション本体が反転位置へ回動された荷室モードの状態を示す図である。
【図２】実施形態に係る車両用シートを示す側面図であり、クッション本体が通常位置にある通常モードの状態を示す図である。
【図３】クッション本体が通常位置から反転位置へ回動する途中の状態を示す側面図である。
【図４】クッション本体が図３の位置から反転位置まで回動された状態を示す側面図である。
【図５】実施形態に係る車両用シートを示す側面図であり、チップアップモードの状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下を示すものとする。
【００１９】
（車両用シート１０の全体構成）
本実施形態の車両用シート１０は一例として、三列シートにおける二列目に設けられた独立タイプのシートとされている。図２に示されるように、車両用シート１０は、主として、乗員が着座するシートクッション１１と、乗員の背中を支持するシートバック１４とを含んで構成されている。
【００２０】
シートクッション１１は、クッションロアフレーム１５とクッション本体１２とを含んで構成されており、クッション本体１２は、骨格となるクッションアッパフレーム１７を備えている。そして、クッションアッパフレーム１７の上面側（表面側）には、パッド２０が取り付けられており、このパッド２０の上部は、乗員が着座する座部を構成している。また、クッションロアフレーム１５とクッションアッパフレーム１７とは、リンク部材２２によって連結されている。さらに、クッションロアフレーム１５、クッションアッパフレーム１７及びリンク部材２２にはそれぞれ、後側載置部としての後側樹脂ボード２４、前側載置部としての前側樹脂ボード２６及び連結板としての中間樹脂ボード３０が取り付けられている。後側樹脂ボード２４、前側樹脂ボード２６及び中間樹脂ボード３０の詳細については、クッションロアフレーム１５、クッションアッパフレーム１７及びリンク部材２２と共に後述する。
【００２１】
シートクッション１１の下方には、土台部３２が設けられている。本実施形態の土台部３２は、主として、前後スライド機構３４、ベース部材４０及び左右スライド機構４２を含んで構成されている。前後スライド機構３４は、図示しない車両フロアに対する車両用シート１０の位置をシート前後方向に調節可能とする機構であり、車両用シート１０の幅方向両端部に左右一対設けられている。
【００２２】
一対の前後スライド機構３４はそれぞれ、車両フロアに固定されたロアレール３６と、ロアレール３６に対してシート前後方向にスライド可能に取り付けられたアッパレール３８とを含んで構成されている。なお、各図にはシート左側の前後スライド機構３４のみが図示されている。
【００２３】
ここで、前後スライド機構３４は、図示しないスライドロック機構を備えており、ロアレール３６に対してアッパレール３８がスライド不能にロックされている。また、ロアレール３６には、図示しないスライド解除レバーが設けられており、このスライド解除レバーを操作することで、アッパレール３８をスライド可能な状態にできる。そして、アッパレール３８をロアレール３６に対してシート前方又はシート後方へスライドさせると、所定の位置までスライドしてロックされる。
【００２４】
アッパレール３８の上部には、ベース部材４０が設けられており、このベース部材４０は、アッパレール３８と共にシート前後方向へスライドされる。また、ベース部材４０の上部には、左右スライド機構４２が設けられている。
【００２５】
左右スライド機構４２は、図示しない車両フロアに対する車両用シート１０の位置をシート幅方向に調節可能とする機構であり、ベース部材４０の前端部及び後端部に前後一対設けられている。
【００２６】
一対の左右スライド機構４２はそれぞれ、ベース部材４０に固定されたロアレール４４と、ロアレール４４に対してシート幅方向にスライド可能に取り付けられたアッパレール４６とを含んで構成されている。ここで、左右スライド機構４２は、図示しないスライドロック機構を備えており、ロアレール４４に対してアッパレール４６がスライド不能にロックされている。また、ロアレール４４には、図示しないスライド解除レバーが設けられており、このスライド解除レバーを操作することで、アッパレール４６をスライド可能な状態にできる。そして、アッパレール４６をロアレール４４に対してシート幅方向へスライドさせると、所定の位置までスライドしてロックされる。
【００２７】
アッパレール４６の上部には、前側ブラケット５０及び後側ブラケット５２が設けられている。前側ブラケット５０は、前側のアッパレール４６のシート幅方向両端部にそれぞれ設けられており、クッションロアフレーム１５を下方から支持している。一方、後側ブラケット５２は、後側のアッパレール４６のシート幅方向両端部にそれぞれ設けられており、シートバック１４に連結されている。
【００２８】
一対の左右スライド機構４２の間には、収納箱４８が設けられている。収納箱４８は、上部が開口された略箱状に形成されており、内部に荷物などを収納できるように構成されている。ここで、収納箱４８は、図２に示されるように、乗員が車両用シート１０に着座可能な通常モードでは、シートクッション１１によってシート上方側から覆われている。また、図５に示されるように、シートクッション１１が跳ね上げられたチップアップモードでは、荷物の出し入れが可能となっている。
【００２９】
図２に示されるように、シートバック１４は、シートクッション１１のシート後端部にシートクッション１１に対して傾倒可能に連結されており、図示しないシートバックフレームを備えている。また、シートバック１４の上端部には、図示しないヘッドレストが取り付けられている。
【００３０】
次に、本発明の要部であるクッションロアフレーム１５、クッションアッパフレーム１７及びリンク部材２２について説明する。
【００３１】
クッションロアフレーム１５は、平面視で略枠状に形成されており、シート幅方向の両側に設けられた左右一対のロアアーム１６と、一対のロアアーム１６の前部及び後部をそれぞれシート幅方向に連結する図示しない連結部材とを含んで構成されている。なお、各図では、シート左側のロアアーム１６のみが図示されている。
【００３２】
ロアアーム１６はそれぞれ、シートバック１４からシート前方側へ延出されている。詳細には、ロアアーム１６の後端部１６Ａがシートバック１４の下端部１４Ａに回動可能に連結されている。そして、ロアアーム１６は、後端部１６Ａからシート前方側へ向かって斜め下方へ延在されており、クッションアッパフレーム１７の後端部の下方の位置でシート前方側へ湾曲されている。また、ロアアーム１６の前端部は、ロア側軸受け部１６Ｂとされており、このロア側軸受け部１６Ｂには回動軸５６を介してリンク部材２２の一端部が回動可能に連結されている。
【００３３】
ここで、ロアアーム１６の後端部１６Ａには、図示しないロック機構が設けられており、このロック機構によってシートバック１４に対するロアアーム１６の回動がロックされている。また、ロック機構のロック状態を解除すれば、ロアアーム１６を後端部１６Ａを中心にシート左側から見て時計回りに回動させることができるように構成されている。そして、図５に示されるように、ロアアーム１６が後端部１６Ａを中心に所定の角度だけ回動することで、ロック機構によってロアアーム１６がロックされる。すなわち、ロアアーム１６が折り畳まれた状態で保持されることとなり、この状態は、シートクッション１１がシートバック側へ跳ね上げられたチップアップモードとなる。
【００３４】
ここで、図２に示されるように、ロアアーム１６には、シート前後方向に間隔をあけて二つの支持ブッシュ５４が取り付けられており、この支持ブッシュ５４を介してクッションロアフレーム１５の上方に後側樹脂ボード２４が取り付けられている。
【００３５】
後側樹脂ボード２４は、樹脂によって平面状に形成されており、図２に示される通常モードでは、シート上下方向を板厚方向として配置されている。また、後側樹脂ボード２４は、シート幅方向から見てシートバック１４からリンク部材２２までシート前後方向に延在されており、シート正面から見てシート左側のロアアーム１６からシート右側のロアアーム１６までシート幅方向に延在されている。ここで、後側樹脂ボード２４は、通常モードでは、後述する前側樹脂ボード２６と対向して配置されており、パッド２０によってシート上方から覆われている。このため、乗員からは見えないようになっている。一方、図１に示されるように、クッション本体１２がシート前方側へ回動された荷室モードでは、後側樹脂ボード２４がシート上方側に露出されており、荷物などが載置可能となる。
【００３６】
図２に示されるように、通常モードにおいて、クッションロアフレーム１５の上方にはクッションアッパフレーム１７が設けられている。クッションアッパフレーム１７は、パッド２０及び前側樹脂ボード２６と共にクッション本体１２を構成している。また、クッションアッパフレーム１７は、平面視で略枠状に形成されており、シート幅方向の両側に設けられた左右一対のアッパアーム１８と、一対のアッパアーム１８の前部及び後部をそれぞれシート幅方向に連結する図示しない連結部材とを含んで構成されている。なお、各図では、シート左側のアッパアーム１８のみが図示されている。
【００３７】
アッパアーム１８はそれぞれ、シート前後方向に延在されており、アッパアーム１８の前端部は、アッパ側軸受け部１８Ａとされている。そして、このアッパ側軸受け部１８Ａは、回動軸５８を介してリンク部材２２の他端部と回動可能に連結されている。一方、アッパアーム１８の後端部１８Ｂには、図示しないロック機構が設けられており、このロック機構によってクッション本体１２がクッションロアフレーム１５にロックされている。また、ロック機構のロック状態を解除すれば、回動軸５８を中心にクッション本体１２が回動可能となる。そして、図１に示されるように、アッパアーム１８は、クッション本体１２が反転する反転位置まで回動軸５８を中心に回動させることができ、この反転位置でアッパ側軸受け部１８Ａがロックされ、これ以上の回動ができない構造とされている。この状態は、クッション本体１２が反転された荷室モードとなる。なお、図２におけるクッション本体１２の位置は、乗員が着座可能な通常位置となっている。
【００３８】
ここで、図２に示されるように、アッパアーム１８の下面側（裏面側）には、前側樹脂ボード２６が取り付けられている。前側樹脂ボード２６は、樹脂によって平面状に形成されており、図２に示される通常モードでは、シート上下方向を板厚方向として後側樹脂ボード２４の上に重ね合わされている。また、前側樹脂ボード２６は、シート幅方向から見てシートバック１４からリンク部材２２までシート前後方向に延在されており、シート正面から見てシート左側のアッパアーム１８からシート右側のアッパアーム１８までシート幅方向に延在されている。ここで、前側樹脂ボード２６は、通常モードでは、パッド２０によってシート上方から覆われている。このため、乗員からは見えないようになっている。一方、図１に示されるように、クッション本体１２がシート前方側へ回動された荷室モードでは、前側樹脂ボード２６が後側樹脂ボード２４よりもシート前方側でシート上方側に露出されており、荷物などが載置可能となる。
【００３９】
図２に示されるように、リンク部材２２は、クッションロアフレーム１５とクッションアッパフレーム１７との間に設けられており、ロアアーム１６とアッパアーム１８とを連結している。詳細には、リンク部材２２の一端部は、回動軸５６を介してロアアーム１６のロア側軸受け部１６Ｂと回動可能に連結されており、リンク部材２２の他端部は、回動軸５８を介してアッパアーム１８のアッパ側軸受け部１８Ａと回動可能に連結されている。
【００４０】
ここで、リンク部材２２には、樹脂によって平面状に形成された中間樹脂ボード３０が設けられている。中間樹脂ボード３０は、リンク部材２２の前端部に設けられており、図１に示されるように、クッション本体１２が反転された荷室モードでは、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間に中間樹脂ボード３０が配置される。このようにして、中間樹脂ボード３０によって後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間の隙間が埋められる。
【００４１】
次に、通常モードから荷室モードへ移行させる手順、及び通常モードからチップアップモードへ移行させる手順について説明する。
【００４２】
（荷室モードへの移行手順）
図２に示される通常モードから荷室モードへ移行させるには、先ず、アッパアーム１８の後端部１８Ｂの図示しないロック機構を操作し、クッション本体１２のロック状態を解除する。そして、クッションアッパフレーム１７におけるアッパアーム１８の後端部を把持して持ち上げると、図３に示されるように、アッパアーム１８がリンク部材２２に対して回動軸５８を中心に図中矢印の方向に回動され、クッション本体１２を反転させる。
【００４３】
アッパアーム１８は、所定の角度（本実施形態では１５０度）だけ回動されると、回動軸５８がロックされ、それ以上図中矢印の方向に回動できなくなる。そして、この状態では、前側樹脂ボード２６と中間樹脂ボード３０とが略直線状に配置され、前側樹脂ボード２６と中間樹脂ボード３０とで同一平面が構成される。
【００４４】
続いて、図４に示されるように、リンク部材２２がクッションロアフレーム１５に対して回動軸５６を中心に図中矢印の方向に所定の角度（本実施形態では３０度）だけ回動される。そして、リンク部材２２が所定の角度だけ回動されると、回動軸５６がロックされ、それ以上図中矢印の方向に回動できなくなる。このようにして、図１に示される状態となり、荷室モードへの移行が完了する。この荷室モードの状態では、後側樹脂ボード２４、中間樹脂ボード３０及び前側樹脂ボード２６が略直線状に配置され、同一平面が構成される。なお、本実施形態では一例として、アッパアーム１８の回動後にリンク部材２２が回動される構造としたが、これに限定されず、アッパアーム１８とリンク部材２２とが同時に回動される構造としてもよい。
【００４５】
（チップアップモードへの移行手順）
次に、チップアップモードへの移行手順について説明する。図２に示される通常モードからチップアップモードへ移行させるには、先ず、クッションロアフレーム１５におけるロアアーム１６の前端部を把持して持ち上げる。このとき、ロアアーム１６が土台部３２の前側ブラケット５０にロックされている場合は、ロック状態を解除してからロアアーム１６の前端部を把持して持ち上げる。
【００４６】
図５に示されるように、ロアアーム１６が持ち上げられることで、ロアアーム１６が後端部１６Ａを中心に図中矢印の方向へ回動され、シートバック１４側へ折り畳まれる。これにより、シートクッション１１がシート後方側へ跳ね上げられる。そして、ロアアーム１６が所定の位置まで折り畳まれることで、ロック機構によってロアアーム１６がロックされ、シートクッション１１が跳ね上げられた状態で保持される。このようにして、チップアップモードへの移行が完了する。
【００４７】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４８】
本実施形態に係る車両用シートでは、図２に示されるように、通常モードでは、クッション本体１２が通常位置にあり、乗員が着座可能とされている。そして、この通常モードからクッション本体１２を反転位置まで回動させることで、図１に示される荷室モードへ移行する。このようにして、シートバック１４を操作する必要がなく、１アクションで車両用シート１０を荷室モードとして利用することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、クッションロアフレーム１５のロアアーム１６とクッション本体１２のアッパアーム１８とがリンク部材２２で連結されている。これにより、ロアアーム１６（クッション本体１２）とアッパアーム１８（クッションロアフレーム１５）とが直接連結された構造と比較して、クッション本体１２の回動時に後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とが干渉するのを抑制することができる。すなわち、リンク部材２２が無い比較例の構造について考えると、この比較例では、回動軸５６でロアアーム１６とアッパアーム１８とが直接連結された構造となる。この場合、後側樹脂ボード２４や前側樹脂ボード２６を本実施形態と同様の長さで形成すれば、クッション本体１２の回動時に干渉する可能性がある。これに対して、リンク部材２２を介在させることにより、クッション本体１２の回動時に後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とが干渉するのを抑制することができる。
【００５０】
さらに、本実施形態では、図１に示されるように、荷室モードにおいて、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間に中間樹脂ボード３０が設けられている。これにより、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間の隙間に荷物の一部が入り込むのを抑制することができる。
【００５１】
さらにまた、本実施形態では、通常モードからロアアーム１６の前端部を把持して持ち上げることで、図５に示されるチップアップモードへ移行させることができる。ここで、チップアップモードでは、クッション本体１２の下方の空間を荷室として利用することができ、本実施形態のように収納箱４８を設けることで、収納箱４８に荷物などを収納することができる。これにより、例えば、荷物が多い場合は、荷室モードに移行させ、荷物が少ない場合は、チップアップモードに移行させるなど、状況に応じて簡単な作業でモードを移行させることができる。ところで、従来の車両用シートでは、荷室として利用するために、シートの土台部分に設けたヒンジを利用してシートクッションを反転させていたため、チップアップとの両立が困難となっていた。本実施形態では、シートバック１４に対して回動可能なクッションロアフレーム１５を設け、このクッションロアフレーム１５にクッション本体１２を回動可能に連結している。これにより、荷室としての利用とチップアップとの両立を図ることができる。
【００５２】
また、チップアップモードでは、前後スライド機構３４及び左右スライド機構４２によって車両用シート１０を前後左右に移動させることで、車内空間を有効活用することができる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、後側樹脂ボード２４によって後側載置部を構成し、前側樹脂ボード２６によって前側載置部を構成したが、これに限定されない。一例として、クッションアッパフレーム１７のアッパアーム１８をシート幅方向に連結する連結部材を平面状に形成し、この連結部材を前側載置部としてもよい。また、同様にして、クッションロアフレーム１５のロアアーム１６をシート幅方向に連結する連結部材を平面状に形成し、この連結部材を後側載置部としてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、リンク部材２２に中間樹脂ボード３０を設けたが、これに限定されず、中間樹脂ボード３０が無い構成としてもよい。この場合、中間樹脂ボード３０に代えて後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とを布などで繋ぐことで、荷室モードにける後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間の隙間を埋めることができる。
【００５５】
さらに、リンク部材２２を設けずに、回動軸５６でロアアーム１６とアッパアーム１８とが直接連結された構造としてもよい。この場合、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とが干渉するのを抑制するために、少なくとも一方の樹脂ボードを短く形成してもよい。また、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６とを布などで繋ぐことにより、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間の隙間を埋めることができる。ただし、後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間に荷物の一部が入り込むのを抑制する観点から、リンク部材２２を設けるのが好ましい。
【００５６】
さらにまた、上記実施形態では、支持ブッシュ５４を介してクッションロアフレーム１５の上方に後側樹脂ボード２４を取り付けたが、これに限定されない。例えば、ロアアーム１６に直接後側樹脂ボード２４を取り付けてもよい。この場合、図１に示される荷室モードにおいて後側樹脂ボード２４と前側樹脂ボード２６との間に段差が生じないように、後側樹脂ボード２４の厚みを厚くしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、土台部３２に前後スライド機構３４及び左右スライド機構４２を設けたが、これに限定されず、スライド機構を備えていない車両用シートに本発明を適用してもよい。
【００５８】
さらに、クッションロアフレーム１５やクッションアッパフレーム１７の形状は特に限定せず、他の形状としてもよい。例えば、図２において、クッションアッパフレーム１７を構成するアッパアーム１８の後端部１８Ｂに取手などを形成して、荷室モードへの移行時にアッパアーム１８を把持しやすくしてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０      車両用シート
１２      クッション本体
１４      シートバック
１５      クッションロアフレーム
１７      クッションアッパフレーム
２０      パッド（座部）
２２      リンク部材
２４      後側樹脂ボード（後側載置部）
２６      前側樹脂ボード（前側載置部）
３０      中間樹脂ボード（連結板）
【図１】
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【図２】
2017159705.tif 000004
【図３】
2017159705.tif 000005
【図４】
2017159705.tif 000006
【図５】
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