(57)【要約】【課題】車軸の上下移動がなく容易に張力調整を行うことができ、車両の小型化が可能な鞍乗型車両の駆動輪支持構造を提供する。【解決手段】パワーユニットＥの駆動力を駆動輪ＲＷに伝達する巻き掛け手段１０と、巻き掛け手段１０の長手方向に沿って延びる調整用長孔２２と、調整用長孔２２の周囲に取付座面２１ａが形成された左右一対の車軸支持アーム２０と、調整用長孔２２に挿通される車軸３０と、を備える鞍乗型車両１の駆動輪支持構造において、車軸３０には、車軸３０の軸方向に平行なカム面４０ａを備えるカラー部材４０が配置され、車軸支持アーム２０には、調整用長孔２２の長手方向に対して傾斜しカム面４０ａに当接するテーパ面２１ｔを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニット（Ｅ）の駆動力を駆動輪（ＲＷ）に伝達する巻き掛け手段（１０）と、
前記巻き掛け手段（１０）の長手方向に沿って延びる調整用長孔（２２）と、該調整用長孔（２２）の周囲に取付座面（２１ａ）が形成された左右一対の車軸支持アーム（２０）と、
前記調整用長孔（２２）に挿通される車軸（３０）と、を備える鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造において、
前記車軸（３０）には、該車軸（３０）の軸方向に平行なカム面（４０ａ）を備えるカラー部材（４０）が配置され、
前記車軸支持アーム（２０）は、前記調整用長孔（２２）の長手方向に対して傾斜し前記カム面（４０ａ）に当接するテーパ面（２１ｔ）を備える、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造において、
前記車軸（３０）は、車両の車幅方向に配置され、
前記車軸支持アーム（２０）は、前記駆動輪（ＲＷ）の左右に配置され、
前記取付座面（２１ａ）は、左右それぞれの前記車軸支持アーム（２０）の外側面に形成され、
左右それぞれの前記車軸支持アーム（２０）には、前記調整用長孔（２２）の長手方向に平行な基準面（２１ｃ）が前記テーパ面（２１ｔ）と上下方向で対向するように形成されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造において、
前記駆動輪（ＲＷ）は、後輪（ＲＷ）であり、
左右それぞれの前記車軸支持アーム（２０）は、前記取付座面（２１ａ）の後部（２１ａｒ）が開放しており、前記基準面（２１ｃ）と前記テーパ面（２１ｔ）との間隔（ｄ１）が後方ほど広がるように形成されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造。
【請求項４】
請求項２に記載の鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造において、
前記車軸（３０）は、ボルト（３１）及び該ボルト（３１）に螺合するナット（３２）から構成され、前記ボルト（３１）及び前記ナット（３２）が左右の前記車軸支持アーム（２０）の前記取付座面（２１ａ）に締付けられている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造において、
左右の前記車軸支持アーム（２０）のうち前記ナット（３２）が設けられる側の前記車軸支持アーム（２０）では、前記テーパ面（２１ｔ）が前記基準面（２１ｃ）より下方に形成されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造。
【請求項６】
請求項５に記載の鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造において、
左右の前記車軸支持アーム（２０）のうち前記ボルト（３１）が設けられる側の前記車軸支持アーム（２０）では、前記テーパ面（２１ｔ）が前記基準面（２１ｃ）より上方に形成されている、ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の駆動輪支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の駆動輪支持構造に関し、特に駆動輪に駆動力を伝達する巻き掛け手段を有する鞍乗型車両の駆動輪支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両として、例えば特許文献１には、パワーユニットと駆動輪とを連結する巻き掛け手段と、割締めボルトを備える円状凹部が形成された車軸支持アームと、この円状凹部内に回転可能に収容され駆動輪の車軸を支持する偏心カラーを備え、この偏心カラーを円状凹部内で回転することで車軸を前後方向および上下方向へ移動させて巻き掛け手段の張力を調整する構造が開示されている。
【０００３】
この巻き掛け手段の張力調整作業は、左右の車軸支持アームに形成された夫々の円状凹部の割締めボルトを緩め、左右の偏心カラーを回転させ且つ該偏心カラーの左右の角度合わせながら巻き掛け手段の張力を調整し、その後再び左右の割締めボルトを締めて左右の偏心カラーを夫々固定して調整作業を終了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−７９３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された巻き掛け手段の張力調整構造においては、左右の偏心カラーを回転させて張力を調整し、その後左右の割締めボルトの緩め作業を個別に行わなければならず調整作業にかかる工数が多く煩雑であった。また、車軸位置調整のための偏心カラーの回転によって、車軸が上下にも移動してしまうために、車体部品とのクリアランスを上下に大きくする必要があり車両が大型化してしまう問題があった。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車軸の上下移動がなく容易に張力調整を行うことができ、車両の小型化が可能な鞍乗型車両の駆動輪支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
パワーユニットの駆動力を駆動輪に伝達する巻き掛け手段と、
前記巻き掛け手段の長手方向に沿って延びる調整用長孔と、該調整用長孔の周囲に取付座面が形成された左右一対の車軸支持アームと、
前記調整用長孔に挿通される車軸と、を備える鞍乗型車両の駆動輪支持構造において、
前記車軸には、該車軸の軸方向に平行なカム面を備えるカラー部材が配置され、
前記車軸支持アームは、前記調整用長孔の長手方向に対して傾斜し前記カム面に当接するテーパ面を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の駆動輪支持構造において、
前記車軸は、車両の車幅方向に配置され、
前記車軸支持アームは、前記駆動輪の左右に配置され、
前記取付座面は、左右それぞれの前記車軸支持アームの外側面に形成され、
左右それぞれの前記車軸支持アームには、前記調整用長孔の長手方向に平行な基準面が前記テーパ面と上下方向で対向するように形成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両の駆動輪支持構造において、
前記駆動輪は、後輪であり、
左右それぞれの前記車軸支持アームは、前記取付座面の後部が開放しており、前記基準面と前記テーパ面との間隔が後方ほど広がるように形成されている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両の駆動輪支持構造において、
前記車軸は、ボルト及び該ボルトに螺合するナットから構成され、前記ボルト及び前記ナットが左右の前記車軸支持アームの前記取付座面に締付けられている、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両１の駆動輪支持構造において、
左右の前記車軸支持アームのうち前記ナットが設けられる側の前記車軸支持アームでは、前記テーパ面が前記基準面より下方に形成されている、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両１の駆動輪支持構造において、
左右の前記車軸支持アームのうち前記ボルトが設けられる側の前記車軸支持アームでは、前記テーパ面が前記基準面より上方に形成されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、車軸には、該車軸の軸方向に平行なカム面を備えるカラー部材が配置され、車軸支持アームは、調整用長孔の長手方向に対して傾斜しカム面に当接するテーパ面を備えることで、カム面とテーパ面との当接で、車軸支持アームの調整用長孔内で車軸の位置をきめることができ、巻き掛け手段の張力を調整するときに、車軸の上下方向の移動を防ぐことができる。この結果、張力調整における車軸の上下移動に伴う車体側と後輪ＲＷや車軸支持アームとのクリアランスを設ける必要がなく、車両を小型・軽量化できる。さらに、張力調整作業では、従来技術のような左右両側にて夫々割締めボルトを締上げる作業等が不要で作業性が良い。
【００１４】
請求項２の発明によれば、車軸は、車両の車幅方向に配置され、車軸支持アームは、駆動輪の左右に配置され、取付座面は左右それぞれの車軸支持アームの外側面に形成されるので、取付座面が外向きで車軸の締結部材を車軸支持アームの外側から締上げることができ作業性に優れている。また、左右それぞれの車軸支持アームには、調整用長孔の長手方向に平行な基準面がテーパ面と上下方向で対向するように形成されていることで、基準面をカム面の一端面（ベース部）に当接させた状態で、テーパ面をカム面の他端面（カム山部）に当接できるので、車軸を上下移動させることなく調整用長孔の長手方向において所定の位置に規制できる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、駆動輪は、後輪であり、左右それぞれの車軸支持アームは、取付座面の後部が開放しており、基準面とテーパ面との間隔が後方ほど広がるように形成されていることで、カラー部材を取付座面の後方から前方に向けて組付けることができ、この組み付け作業自体が巻き掛け手段を調整用長孔の長手方向での位置を決定する張力調整作業を兼ねることとなり、作業性が極めてよい。
【００１６】
請求項４の発明によれば、車軸は、ボルト及び該ボルトに螺合するナットから構成され、ボルト及びナットが左右の車軸支持アームの取付座面に締付けられているので、車軸の締め付けは、ボルトとナットを取付座面に締付けるだけでよく、締め付けを容易にできる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、左右の車軸支持アームのうちナットが設けられる側の車軸支持アームでは、テーパ面が基準面より下方に形成されているので、カラー部材とテーパ面との当接部の後方側に該カラー部材のカム山部を位置させることで、カラー部材は左回転（反時計回りの回転）が規制される。したがって、カラー部材はパワーユニットから動力を伝達しているときの巻き掛け手段による車軸を前方に引く力を受けながら位置決めされることとなる。また、仮にナットが緩み始めた場合、カラー部材は左回転が規制されるので右回転（時計回りの回転）するが、右回転はナットを締め付ける方向の回転であるためナットの緩みを防止できる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、左右の車軸支持アームのうちボルトが設けられる側の車軸支持アームでは、テーパ面が基準面より上方に形成されているので、取付座面、基準面、テーパ面を備える部分を別部材のエンドピースとして成形して左右反対に配置することで左右の車軸支持アームが構成できる。この結果、車軸支持アームの後端部分のエンドピースを左右共有部品とすることができる。また、ボルトが設けられる側においても、カラー部材は左回転が規制される。したがって、カラー部材はパワーユニットから動力を伝達しているときの巻き掛け手段による車軸を前方に引く力を受けながら位置決めされることとなる。また、仮にボルトが緩み始めた場合、カラー部材は左回転が規制されるので右回転するが、右回転はボルトを締め付ける方向の回転であるためボルトの緩みを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の駆動輪支持構造の左側面図である。
【図３】図１に示す鞍乗型車両の駆動輪支持構造の右側面図である。
【図４】図２のＡ-Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】図５に示す駆動輪支持構造における要部の分解斜視図である。
【図７】図２の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２１】
図１において、自動二輪車である鞍乗型車両１の車体フレーム２は、前輪ＦＷを軸支するフロントフォーク３およびハンドル４を操向可能に支承するヘッドパイプ２ａと、該ヘッドパイプ２ａから後下がりに延びるメインフレーム２ｂと、該メインフレーム２ｂに連設される左右一対のサブフレーム２ｃと、ヘッドパイプ２ａからメインフレーム２ｂよりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム２ｄと、メインフレーム２ｂの後端部に結合されるピボットフレーム２ｅとを備える。メインフレーム２ｂの下部およびピボットフレーム２ｅよりも前方にはパワーユニットＥが配置される。このパワーユニットＥは、メインフレーム２ｂ、ダウンフレーム２ｄおよびピボットフレーム２ｅで囲まれるようにして、ダウンフレーム２ｄの下端部およびピボットフレーム２ｅで支持される。
【００２２】
パワーユニットＥの上方でメインフレーム２ｂ上には燃料タンク５が搭載され、その燃料タンク５の後方に配置されるタンデム型のシート７がサブフレーム２ｃで支持される。
【００２３】
駆動輪である後輪ＲＷを後端部で軸支する左右一対の車軸支持アーム２０（図中においては、左側を２０Ｌ、右側を２０Ｒと明記する）は、その前端部がピボット軸Ｐを介してピボットフレーム２ｅに上下方向に揺動可能に支持される。また、この車軸支持アーム２０は、ピボット軸Ｐよりも後方側に配置されたリヤクッション１１を介してサブフレーム２ｃとの所定間隔を維持するように支持される。
【００２４】
パワーユニットＥの動力は、不図示の変速機等の出力軸に連結された駆動側スプロケット８と後輪ＲＷの車軸３０に取り付けられた被駆動側スプロケット９間に架け渡された巻き掛け手段であるチェーン１０を介して後輪ＲＷに伝達される。
【００２５】
図２及び図３において、前掲の左右の車軸支持アーム２０の後端には、駆動輪支持構造、すなわち、後輪支持構造を有するエンドピース２１（図中においては、左側を２１Ｌ、右側を２１Ｒと明記する）が設けられている。このエンドピース２１は、車軸支持アーム２０に例えば溶接によって取り付けられている。また、エンドピース２１は、車軸３０を車両前後方向に移動可能な調整用長孔２２を備え、チェーン１０の長手方向（図２及び図３に示す長手方向の基準線ＣＬ）に沿って延びる調整用長孔２２内で車軸３０を前後方向に移動させることによって、チェーン１０の張力を調節可能に構成されている。
【００２６】
左右のエンドピース２１の各々の外側には、調整用長孔２２の周囲を囲むように平坦面からなる取付座面２１ａが形成されており、該取付座面２１ａに、調整用長孔２２に挿通される車軸３０の左右の両端部分が締付けられ、該車軸３０が固定される。
【００２７】
また、取付座面２１ａの上下には、調整用長孔２２の長手方向に沿って上下方向で対向する対向面が形成されている。すなわち、取付座面２１ａから車両外側へ直角に立上る平面が該取付座面２１ａの上下に形成されている（図６参照）。この２つの上下対向面は、調整用長孔２２の長手方向（基準線ＣＬ）に対して平行に延びているのが基準面２１ｃであり、調整用長孔２２の長手方向に対して所定角度θで傾斜して設けられているのがテーパ面２１ｔである。
【００２８】
ここで、車両左側では、図２に示すように、基準面２１ｃが下側に形成され、テーパ面２１ｔが上側に形成されている。一方、車両右側では、図３に示すように、基準面２１ｃが上側に形成され、テーパ面２１ｔが下側に形成されている。なお、この基準面２１ｃ及びテーパ面２１ｔは、後述するカラー部材４０のカム面４０ａが当接する部分である。
【００２９】
図４において、車軸３０は、後輪ＲＷの車輪ボスＲＷｂを貫通するように設けられており、ボルト３１及びこのボルト３１に螺合するナット３２から構成されている。このボルト３１は、車両左側（被駆動側スプロケット９が設けられている側）から左側の車軸支持アーム２０の取付座面２１ａにカラー部材４０を介在させた状態で挿入され、ナット３２が右側（ディスクブレーキＢＫが設けられている側）の車軸支持アーム２０の取付座面２１ａにカラー部材４０を介在させた状態で締付けられる。すなわち、車軸３０はボルト３１の頭部が左側のカラー部材４０を左側の取付座面２１ａに締付けられ、ナット３２が右側のカラー部材４０を右側の取付座面２１ａに締付けられる。
【００３０】
カラー部材４０は、ボルト３１の軸方向に平行なカム面４０ａ（図６参照）を備えている。そして、車軸３０の締め付け状態において、カラー部材４０は、カム面４０ａがテーパ面２１ｔ及び基準面２１ｃに当接する（図２及び図３参照）。
【００３１】
先ず、図５及び図６を参照して、右側の車軸支持アーム２０の締め付け構造について説明する。
右側の車軸支持アーム２０は、図５及び図６に示すように、調整用長孔２２の長手方向（長手方向の基準線ＣＬ）に平行な基準面２１ｃが下向きに取付座面２１ａの上側に設けられている一方、テーパ面２１ｔが基準面２１ｃと向き合うように基準線ＣＬに対して所定角度θの傾きを有して取付座面２１ａの下側に設けられている。また、基準面２１ｃとテーパ面２１ｔとの間隔ｄ１は、車両後方側ほど広がるように形成されており、更に、取付座面２１ａの後部２１ａｒにおいては開放している。
【００３２】
カラー部材４０は、車軸３０が貫通され該車軸３０（ボルト３１）を支持する中心孔４０ｈを有しており、外周には、中心孔４０ｈと同心円の面として形成されたベース部４０ａｂ及び中心孔４０ｈと同心円の面から突出するように形成されたカム山部４０ａｍを有するカム面４０ａを備える。このカラー部材４０は、中心孔４０ｈをボルト３１が貫通して右側からナット３２にて取付座面２１ａに締付けられる。
【００３３】
ここで、右側のカラー部材４０は、カム面４０ａのカム山部４０ａｍが車軸３０に対し下方且つ後方に位置した状態で装着される。すなわち、カラー部材４０は、車軸３０の下側でカム山部４０ａｍがテーパ面２１ｔに対して後方側から当接し、且つベース部４０ａｂが車軸３０の上側で基準面２１ｃに当接している。したがって、カラー部材４０は、左回転（図５及び図６の矢印Ｂで示す反時計回りの回転）が阻止される構造となっている。
【００３４】
なお、ボルト３１に螺合したナット３２は、右回転（図５及び図６の矢印Ｂと反対方向の時計回りの回転）によって締付けられているため、仮にナット３２が緩み始めた場合、チェーン１０の駆動力により車軸３０が前方に引っ張られる。その際にテーパ面２１ｔにカム山部４０ａｍが当たることでカラー部材４０は左回転が規制されるので右回転するが、右回転はナット３２を締め付ける方向の回転であるため、カラー部材４０とナット３２の接触面の摩擦力によってカラー部材４０の回転に伴ってナット３２が回転することでナット３２の緩みを防止できる。エンドピース２１の外側の側壁２１ｗには、テーパ面２１ｔ及び基準面２１ｃに沿って目盛２１ｍが設けられており、車軸３０の前後位置を正確に確認できるように構成されている。
【００３５】
次に、図７を参照して、左側の車軸支持アーム２０の締め付け構造について説明する。
左側の車軸支持アーム２０は、図７に示すように、調整用長孔２２の長手方向（基準線ＣＬ）に平行な基準面２１ｃが上向きに取付座面２１ａの下側に設けられている一方、長手方向に対して所定角度θをもって傾いたテーパ面２１ｔが基準面２１ｃと向き合うように下向きに取付座面２１ａの上側に設けられている。この左側のエンドピース２１は、右側のエンドピース２１と同一部材であり、右側とは上下が逆になった構造である。したがって、右側と同様に、基準面２１ｃとテーパ面２１ｔとの間隔ｄ１が後方ほど広がり、取付座面２１ａの後部２１ａｒが開放している。
【００３６】
なお、左側のカラー部材４０は、ボルト３１の頭部が左側から取付座面２１ａに締付けられ、該カラー部材４０のカム山部４０ａｍが車軸３０の上方側で且つテーパ面２１ｔに当接した状態で装着される。すなわち、カラー部材４０は、車軸３０の上側において、カム山部４０ａｍがテーパ面２１ｔに対して後方側から当接し、車軸３０の下側において、ベース部４０ａｂが基準面２１ｃに当接している。したがって、カラー部材４０は、左回転（図７の矢印Ｂで示す反時計回りの回転）が阻止される構造となっている。
【００３７】
なお、ボルト３１は、右回転（図７の矢印Ｂと反対方向の時計回りの回転）によって締付けられているため、仮にボルト３１が緩み始めた場合、チェーン１０の駆動力により車軸３０が前方に引っ張られる。その際にテーパ面２１ｔにカム山部４０ａｍが当たることでカラー部材４０は左回転が規制されるので右回転するが、右回転はボルト３１を締め付ける方向の回転であるため、カラー部材４０とボルト３１の接触面の摩擦力によってカラー部材４０の回転に伴ってボルト３１が回転することでボルト３１の緩みを防止できる。
【００３８】
以下、車軸３０の車両への組み付け方について説明する。
車両組み立て時において、後輪ＲＷを取り付ける際には、チェーン１０が懸架されて左右の車軸支持アーム２０間に配置された後輪ＲＷに対してボルト３１を貫通させるが、その前に左右の車軸支持アーム２０の取付座面２１ａに左右のカラー部材４０を装着する。
【００３９】
ここで、右側のカラー部材４０は、カム面４０ａのカム山部４０ａｍがボルト３１の下方且つ後方に位置するように取付座面２１ａの後部２１ａｒ側（車両後方側）から装着される(図５参照）。一方、左側のカラー部材４０は、カム面４０ａのカム山部４０ａｍがボルト３１の上方且つ後方に位置するように取付座面２１ａの後部２１ａｒ側（車両後方側）から装着される(図７参照）。
【００４０】
次に、後輪ＲＷの車輪ボスＲＷｂ、左右の車軸支持アーム２０の調整用長孔２２、左右のカラー部材４０の中心孔４０ｈを貫通するようにボルト３１を貫通させ、チェーン１０の張り状態が適切な位置となるようにボルト３１を調整用長孔２２内で移動させる。調整用長孔２２内でボルト３１を移動することで左右のカラー部材４０は、ボルト３１を中心として、カム面４０ａが基準面２１ｃ及びテーパ面２１ｔに当接した状態で回転する。このとき、テーパ面２１ｔ及び基準面２１ｃに沿って形成された目盛２１ｍを参考にすることで左右位置を容易に調整できる。その後、ナット３２を締付けることで、車軸３０の位置決めと固定を完了する。
【００４１】
車両メンテナンス時における張力調整作業においては、車軸３０のナット３２を緩める。その後、チェーン１０の張り具合を調整するべく、左右のカラー部材４０を回転させながら車軸３０を後方に移動し、所望の位置でナット３２を締付けることで、張力調整作業を完了する。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態の鞍乗型車両１の車軸支持構造によれば、車軸３０には、該車軸３０の軸方向に平行なカム面４０ａを備えるカラー部材４０が配置され、車軸支持アーム２０は、調整用長孔２２の長手方向に対して傾斜し前記カム面４０ａに当接するテーパ面２１ｔを備えることで、カム面４０ａとテーパ面２１ｔとの当接で、車軸支持アーム２０の調整用長孔内で車軸３０の位置をきめることができ、チェーン１０の張力を調整するときに、車軸３０の上下方向の移動を防ぐことができる。この結果、張力調整における車軸の上下移動に伴う車体側と後輪ＲＷや車軸支持アーム２０とのクリアランスを設ける必要がなく、車両を小型・軽量化できる。さらに、チェーン１０の張力調整作業は車軸３０を構成する、ナット３２を緩めてカラー部材４０を回転させつつ車軸３０をチェーン１０が張る方向に引く作業を左右で行い、再びナット３２を締上げることで行うため、従来技術のような左右両側にて夫々割締めボルトを締上げる作業等が不要で作業性が良い。
【００４３】
車軸３０は、車両の車幅方向に配置され、車軸支持アーム２０は、後輪ＲＷの左右に配置され、取付座面２１ａは左右それぞれの車軸支持アーム２０の外側面に形成されるので、取付座面２１ａが外向きで車軸３０を構成するボルト３１及びナット３２を車軸支持アーム２０の外側から締上げることができ作業性に優れている。また、左右それぞれの車軸支持アーム２０には、調整用長孔２２の長手方向に平行な基準面２１ｃがテーパ面２１ｔと上下方向で対向するように形成されていることで、基準面２１ｃをカム面４０ａのベース部４０ａｂに当接させた状態で、テーパ面２１ｔをカム面４０ａのカム山部４０ａｍに当接できるので、車軸３０を上下移動させることなく調整用長孔２２の長手方向において所定の位置に規制できる。
【００４４】
駆動輪は、後輪ＲＷであり、左右それぞれの車軸支持アーム２０は、取付座面２１ａの後部２１ａｒが開放しており、基準面２１ｃとテーパ面２１ｔとの間隔ｄ１が後方ほど広がるように形成されていることで、カラー部材４０を取付座面２１ａの後方から前方に向けて組付ける組み付けことができ、この組み付け作業自体がチェーン１０を調整用長孔２２の長手方向での位置を決定する張力調整作業を兼ねることとなり、作業性が極めてよい。
【００４５】
車軸３０は、ボルト３１及び該ボルト３１に螺合するナット３２から構成され、ボルト３１及びナット３２が左右の車軸支持アーム２０の取付座面２１ａに締付けられているので、車軸３０の締め付けは、ボルト３１とナット３２を取付座面２１ａに締付けるだけでよく、締め付けを容易にできる。
【００４６】
左右の車軸支持アーム２０のうちナット３２が設けられる側の車軸支持アーム２０では、テーパ面２１ｔが基準面２１ｃより下方に形成されているので、カラー部材４０とテーパ面２１ｔとの当接部の後方側に該カラー部材４０のカム山部４０ａｍを位置させることで、カラー部材４０は左回転が規制される。したがって、カラー部材４０はパワーユニットＥから動力を伝達しているときのチェーン１０による車軸３０を前方に引く力を受けながら位置決めされることとなる。また、仮にナット３２が緩み始めた場合、カラー部材４０は左回転が規制されるので右回転するが、右回転はナット３２を締め付ける方向の回転であるためナット３２の緩みを防止できる。
【００４７】
左右の車軸支持アーム２０のうちボルト３１が設けられる側の車軸支持アーム２０では、テーパ面２１ｔが基準面２１ｃより上方に形成されているので、取付座面２１ａ、基準面２１ｃ、テーパ面２１ｔを備える部分を別部材のエンドピース２１として成形して左右反対に配置することで左右の車軸支持アーム２０が構成できる。この結果、車軸支持アーム２０の後端部分のエンドピース２１を左右共有部品とすることができる。また、ボルト３１が設けられる側においても、カラー部材４０は左回転が規制される。したがって、カラー部材４０はパワーユニットＥから動力を伝達しているときのチェーン１０による車軸３０を前方に引く力を受けながら位置決めされることとなる。また、仮にボルト３１が緩み始めた場合、カラー部材４０は左回転が規制されるので右回転するが、右回転はボルト３１を締め付ける方向の回転であるためボルト３１の緩みを防止できる。
【００４８】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、前述の実施形態においては、架け渡し手段としてチェーン１０を用いたが、ベルト等を用いた構造であってもよい。また、前述の実施形態においては、エンドピース２１は溶接にて設けるように構成したが、取付け構造はこれに限るものではない。
また、車軸３０は、ボルト３１とナット３２から構成されたものに限らず、両端部に雄ねじ部が形成された車軸部材に両端側からナットを締結することで構成されたものでもよい。
また、前述の実施形態においては、鞍乗型車両として自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば三輪、四輪の鞍乗型車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１        鞍乗型車両
１０      チェーン（巻き掛け手段）
２０      車軸支持アーム
２１      エンドピース
２１ａ    取付座面
２１ａｒ  後部
２１ｃ    基準面
２１ｔ    テーパ面
２２      調整用長孔
３０      車軸
３１      ボルト
３２      ナット
４０      カラー部材
４０ａ    カム面
Ｅ        パワーユニット
ｄ１      間隔
ＲＷ      後輪（駆動輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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