(57)【要約】【課題】細径部を有するバルブステムとバルブガイドとの間の磨耗を抑制する。【解決手段】傘部１０ａとバルブステム１０ｂとを有し、バルブステム１０ｂが、バルブガイド２０の軸方向の一方の端部２０ａに対向する第１太径部１０ｂ１と、バルブガイド２０の軸方向の他方の端部２０ｂに対向する第２太径部１０ｂ２と、第１太径部１０ｂ１と第２太径部１０ｂ２との間に配置された細径部１０ｂ３とを有し、第１太径部１０ｂ１の外周面がバルブガイド２０の一方の端部２０ａの内周面と摺接し、第２太径部１０ｂ２の外周面がバルブガイド２０の他方の端部２０ｂの内周面と摺接するエンジンバルブ１０において、細径部１０ｂ３が、太径部１０ｂ１、１０ｂ２よりも小径の小径部１０ｂ３ａと、小径部１０ｂ３ａよりも径方向外側に突出し、バルブステム１０ｂの軸方向に延設されている突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
傘部と、バルブステムとを具備し、
前記バルブステムが、バルブガイドの軸方向の一方の端部に対向する第１太径部と、前記バルブガイドの軸方向の他方の端部に対向する第２太径部と、前記第１太径部と前記第２太径部との間に配置された細径部とを有し、
前記第１太径部の外周面が前記バルブガイドの前記一方の端部の内周面と摺接し、前記第２太径部の外周面が前記バルブガイドの前記他方の端部の内周面と摺接するエンジンバルブにおいて、
前記細径部が、前記第１太径部および前記第２太径部よりも小径の小径部と、前記小径部よりも径方向外側に突出した突起部とを備え、
前記突起部が、前記バルブステムの軸方向に延設されていることを特徴とするエンジンバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は細径部を有するバルブステムを備えたエンジンバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、細径部（肉抜部）を有するバルブステム（弁軸部）を備えたエンジンバルブが知られている。この種のエンジンバルブの例としては、例えば特許文献１の図１に記載されたものがある。特許文献１の図１に記載されたエンジンバルブでは、バルブステムに細径部が設けられているため、バルブステムに細径部が設けられていない場合よりも、エンジンバルブ全体を軽量化することができる。
また、特許文献２にも、細径部を有するバルブステム（弁軸）を備えたエンジンバルブが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−１８６００７号公報
【特許文献２】特開平８−０２１２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の図１に記載されたエンジンバルブのバルブステムには、細径部の下側に位置する下側太径部と、細径部の上側に位置する上側太径部とが設けられている。特許文献１の図１に記載されたエンジンバルブがエンジンに組み付けられたときには、下側太径部と細径部と上側太径部とがバルブガイド内に配置され、下側太径部の外周面がバルブガイドの下端部の内周面と摺接すると共に、上側太径部の外周面がバルブガイドの上端部の内周面と摺接する。
ところで、バルブステムに細径部が設けられている特許文献１の図１に記載されたエンジンバルブでは、バルブステムに細径部が設けられていない場合よりも、バルブステムの剛性が低下し、それに伴って、バルブステムが変形しやすくなる。特許文献１の図１に記載されたエンジンバルブのバルブステムが変形すると、下側太径部と細径部との境界部と、バルブガイドの内周面とが片当たりし、上側太径部と細径部との境界部と、バルブガイドの内周面とが片当たりする。その結果、バルブステムとバルブガイドとの面圧が増加し、バルブステムとバルブガイドとの間の磨耗が増加してしまう。
【０００５】
また、バルブステムに細径部が設けられている特許文献１の図１に記載されたエンジンバルブでは、バルブステムに細径部が設けられていない場合よりも、バルブステムとバルブガイドとの間の潤滑油の保持性が低下する。バルブステムとバルブガイドとの間の通過油量Ｑは、下記の式１（環状隙間の式）によって説明することができる。
【０００６】
Ｑ＝（π×Ｄ×Ｙ３×Δｐ）／（１２×μ×ｌ）…（式１）
Ｄはバルブステム径、Ｙは片側隙間、Δｐは差圧、μは粘性係数（＝動粘度×密度）、ｌは濡れ長さである。
【０００７】
バルブステムに細径部が設けられている特許文献１の図１に記載されたエンジンバルブでは、バルブステムに細径部が設けられていない場合よりも、細径部の軸方向の長さだけ濡れ長さｌの値が小さくなる。そのため、バルブステムに細径部が設けられている特許文献１の図１に記載されたエンジンバルブでは、バルブステムに細径部が設けられていない場合よりも、通過油量Ｑが大きくなり、バルブステムとバルブガイドとの間の潤滑油の保持性が低下する。その結果、バルブステムとバルブガイドとの間の磨耗が増加してしまう。
【０００８】
前記問題点に鑑み、本発明は、細径部を有するバルブステムとバルブガイドとの間の磨耗を抑制することができるエンジンバルブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、傘部と、バルブステムとを具備し、
前記バルブステムが、バルブガイドの軸方向の一方の端部に対向する第１太径部と、前記バルブガイドの軸方向の他方の端部に対向する第２太径部と、前記第１太径部と前記第２太径部との間に配置された細径部とを有し、
前記第１太径部の外周面が前記バルブガイドの前記一方の端部の内周面と摺接し、前記第２太径部の外周面が前記バルブガイドの前記他方の端部の内周面と摺接するエンジンバルブにおいて、
前記細径部が、前記第１太径部および前記第２太径部よりも小径の小径部と、前記小径部よりも径方向外側に突出した突起部とを備え、
前記突起部が、前記バルブステムの軸方向に延設されていることを特徴とするエンジンバルブが提供される。
【００１０】
つまり、本発明のエンジンバルブでは、径方向外側に突出すると共にバルブステムの軸方向に延設されている突起部が、細径部に設けられており、突起部によって細径部が補強されている。そのため、突起部が細径部に設けられていない場合よりも、バルブステムの剛性が向上し、バルブステムの変形を抑制することができる。その結果、太径部と細径部との境界部と、バルブガイドの内周面との片当たりを抑制することができ、バルブステムとバルブガイドとの間の磨耗を抑制することができる。
また、本発明のエンジンバルブでは、突起部が細径部に設けられているため、突起部が細径部に設けられていない場合よりも、細径部とバルブガイドの内周面との間の片側隙間Ｙ（上記式１参照）の値が小さくなり、バルブステムとバルブガイドとの間の通過油量Ｑ（上記式１参照）の値が小さくなる。その結果、バルブステムとバルブガイドとの間の潤滑油の保持性を向上させることができ、バルブステムとバルブガイドとの間の磨耗を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、細径部を有するバルブステムとバルブガイドとの間の磨耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施形態のエンジンバルブ１０の正面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図３】第１の実施形態のエンジンバルブ１０がバルブガイド２０に組み付けられ、傘部１０ａがバルブシート３０に着座した状態を示した部分断面図である。
【図４】第２の実施形態のエンジンバルブ１０を説明するための図である。
【図５】第２の実施形態のエンジンバルブ１０の変形例の主要部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のエンジンバルブの第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態のエンジンバルブ１０の正面図である。図２は図１中のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。図３は第１の実施形態のエンジンバルブ１０がバルブガイド２０に組み付けられ、傘部１０ａがバルブシート３０に着座した状態を示した部分断面図である。
第１の実施形態のエンジンバルブ１０には、図１に示すように、傘部１０ａと、バルブステム１０ｂとが設けられている。バルブステム１０ｂには、バルブガイド２０（図３参照）の軸方向の一方（図３の下側）の端部２０ａ（図３参照）に対向する第１太径部１０ｂ１と、バルブガイド２０の軸方向の他方（図３の上側）の端部２０ｂ（図３参照）に対向する第２太径部１０ｂ２と、第１太径部１０ｂ１と第２太径部１０ｂ２との間に配置された細径部１０ｂ３とが設けられている。
【００１４】
第１の実施形態のエンジンバルブ１０がエンジンに組み付けられたときには、図３に示すように、エンジンバルブ１０の第１太径部１０ｂ１（図１参照）と細径部１０ｂ３（図１参照）と第２太径部１０ｂ２（図１参照）とがバルブガイド２０内に配置される。さらに、エンジンバルブ１０がバルブガイド２０に対して図３の上下方向に移動することにより、エンジンバルブ１０が開閉される。エンジンバルブ１０が開閉されるときには、エンジンバルブ１０の第１太径部１０ｂ１の外周面がバルブガイド２０の端部２０ａの内周面と摺接し、エンジンバルブ１０の第２太径部１０ｂ２の外周面がバルブガイド２０の端部２０ｂの内周面と摺接する。エンジンバルブ１０の閉弁時には、図３に示すように、エンジンバルブ１０の傘部１０ａ（図１参照）がバルブシート３０に着座する。
【００１５】
第１の実施形態のエンジンバルブ１０では、図１および図２に示すように、第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２よりも小径の小径部１０ｂ３ａと、小径部１０ｂ３ａよりも径方向外側に突出した突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４とが、細径部１０ｂ３に設けられている。さらに、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４が、バルブステム１０ｂの軸方向（図１の上下方向）に延設されている。
つまり、第１の実施形態のエンジンバルブ１０では、径方向外側に突出すると共にバルブステム１０ｂの軸方向に延設されている突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４によって、細径部１０ｂ３が補強されている。そのため、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４が細径部１０ｂ３に設けられていない場合よりも、バルブステム１０ｂの剛性が向上し、バルブステム１０ｂの変形を抑制することができる。その結果、第１太径部１０ｂ１と細径部１０ｂ３との境界部１０ｂ４、および、第２太径部１０ｂ２と細径部１０ｂ３との境界部１０ｂ５と、バルブガイド２０（図３参照）の内周面との片当たりを抑制することができ、バルブステム１０ｂとバルブガイド２０との間の磨耗を抑制することができる。
また、第１の実施形態のエンジンバルブ１０では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４が細径部１０ｂ３に設けられているため、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４が細径部１０ｂ３に設けられていない場合よりも、細径部１０ｂ３とバルブガイド２０の内周面との間の片側隙間Ｙ（上記式１参照）の値が小さくなり、バルブステム１０ｂとバルブガイド２０との間の通過油量Ｑ（上記式１参照）の値が小さくなる。その結果、バルブステム１０ｂとバルブガイド２０との間の潤滑油の保持性を向上させることができ、バルブステム１０ｂとバルブガイド２０との間の磨耗を抑制することができる。
【００１６】
図１および図２に示す例では、細径部１０ｂ３の断面形状（図２参照）が平歯車形状に設定されている。図２に示すように、細径部１０ｂ３の小径部１０ｂ３ａが歯底円上に配置され、細径部１０ｂ３の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の先端が歯先円上に配置されている。図１および図２に示す細径部１０ｂ３は、例えば歯車の転造と同様の製造方法によって製造することができる。あるいは、図１および図２に示す細径部１０ｂ３は、例えば軸のスプライン加工などによって製造することができる。
また、図１および図２に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の半径（つまり、バルブステム１０ｂの中心軸線ＣＬ１０ｂと突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の先端との距離）と、第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２の半径とが等しくされている。その結果、図１および図２に示す例では、エンジンバルブ１０がバルブガイド２０（図３参照）に対して図３の上下方向に移動するとき、第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２の外周面とバルブガイド２０の内周面とが摺接するのみならず、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の先端面とバルブガイド２０の内周面とが摺接する。そのため、図１および図２に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の先端面とバルブガイド２０の内周面とが摺接しない場合よりも、バルブステム１０ｂの変形を抑制することによって、バルブガイド２０に対するエンジンバルブ１０の姿勢を安定させることができ、さらに、バルブステム１０ｂとバルブガイド２０との間の潤滑油の保持性を向上させることができる。
さらに、図１および図２に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４が、細径部１０ｂ３の全体にわたって、バルブステム１０ｂの軸方向（図１の上下方向）に延設されている。その結果、図１に示すように、第１太径部１０ｂ１の外周面と、突起部１０ｂ３ｂ２の先端面と、第２太径部１０ｂ２の外周面とが、境目の無い、つながった１つの円筒面によって構成されている。同様に、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の先端面と第１太径部１０ｂ１の外周面との間、および、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の先端面と第２太径部１０ｂ２の外周面との間にも、境目が存在しない。そのため、図１および図２に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の先端面と第１太径部１０ｂ１の外周面との間、および、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の先端面と第２太径部１０ｂ２の外周面との間に境目が存在する場合よりも、バルブステム１０ｂの外周面とバルブガイド２０の内周面との片当たりを抑制することができる。
【００１７】
突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４が設けられている図１および図２に示す例では、細径部１０ｂ３の軸方向長さ（図１の上下方向寸法）を大きくしてもバルブステム１０ｂの剛性を十分に確保することができるため、バルブステム１０ｂの剛性を確保するために細径部１０ｂ３の軸方向長さを小さくしなければならない場合よりも、エンジンバルブ１０の全体を軽量化することができる。
【００１８】
図１および図２に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４が細径部１０ｂ３の全体にわたってバルブステム１０ｂの軸方向（図１の上下方向）に延設されているが、他の例では、代わりに、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４を細径部１０ｂ３の一部分のみに延設することもできる。
図１および図２に示す例では、４個の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４が設けられているが、他の例では、代わりに、４個以外の複数個の突起部を設けることもできる。
図１および図２に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の半径（バルブステム１０ｂの中心軸線ＣＬ１０ｂと突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の先端との距離）と、第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２の半径とが等しくされているが、他の例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の半径を第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２の半径より小さくすることもできる。
【００１９】
以下、本発明のエンジンバルブの第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態のエンジンバルブは、後述する点を除き、上述した第１の実施形態のエンジンバルブ１０とほぼ同様に構成されている。従って、第２の実施形態のエンジンバルブによれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態のエンジンバルブ１０とほぼ同様の効果を奏することができる。
【００２０】
図４（Ａ）は第２の実施形態のエンジンバルブ１０の主要部の拡大斜視図である。図４（Ｂ）は図４（Ａ）中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
第２の実施形態のエンジンバルブ１０には、図１に示す第１の実施形態のエンジンバルブ１０と同様に、傘部１０ａとバルブステム１０ｂとが設けられている。バルブステム１０ｂには、バルブガイド２０（図３参照）の軸方向の一方（図３の下側）の端部２０ａ（図３参照）に対向する第１太径部１０ｂ１（図４参照）と、バルブガイド２０の軸方向の他方（図３の上側）の端部２０ｂ（図３参照）に対向する第２太径部１０ｂ２（図４（Ａ）参照）と、第１太径部１０ｂ１と第２太径部１０ｂ２との間に配置された細径部１０ｂ３（図４参照）とが設けられている。
【００２１】
第２の実施形態のエンジンバルブ１０では、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２よりも小径の小径部１０ｂ３ａと、小径部１０ｂ３ａよりも径方向外側に突出した突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３とが、細径部１０ｂ３に設けられている。さらに、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３が、バルブステム１０ｂの軸方向（図４（Ａ）の上下方向）に延設されている。
つまり、第２の実施形態のエンジンバルブ１０では、径方向外側に突出すると共にバルブステム１０ｂの軸方向に延設されている突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３によって、細径部１０ｂ３が補強されている。そのため、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３が細径部１０ｂ３に設けられていない場合よりも、バルブステム１０ｂの剛性が向上し、バルブステム１０ｂの変形を抑制することができる。その結果、第１太径部１０ｂ１と細径部１０ｂ３との境界部１０ｂ４（図４（Ａ）参照）、および、第２太径部１０ｂ２と細径部１０ｂ３との境界部１０ｂ５（図４（Ａ）参照）と、バルブガイド２０（図３参照）の内周面との片当たりを抑制することができ、バルブステム１０ｂとバルブガイド２０との間の磨耗を抑制することができる。
また、第２の実施形態のエンジンバルブ１０では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３が細径部１０ｂ３に設けられているため、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３が細径部１０ｂ３に設けられていない場合よりも、細径部１０ｂ３とバルブガイド２０の内周面との間の片側隙間Ｙ（上記式１参照）の値が小さくなり、バルブステム１０ｂとバルブガイド２０との間の通過油量Ｑ（上記式１参照）の値が小さくなる。その結果、バルブステム１０ｂとバルブガイド２０との間の潤滑油の保持性を向上させることができ、バルブステム１０ｂとバルブガイド２０との間の磨耗を抑制することができる。
【００２２】
図１および図２に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４の断面形状（図２参照）が平歯車の歯形状に設定されているが、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の断面形状（図４（Ｂ）参照）が概略円弧形状に設定されている。
詳細には、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示す例では、細径部１０ｂ３の小径部１０ｂ３ａが、第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２の外周面の半径よりも小さい半径を有する円筒面上に配置されている。さらに、細径部１０ｂ３の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の先端が、第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２の外周面の半径と等しい半径を有する円筒面上に配置されている。
また、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の半径（つまり、バルブステム１０ｂの中心軸線ＣＬ１０ｂと突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の先端との距離）と、第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２の半径とが等しくされている。その結果、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示す例では、エンジンバルブ１０がバルブガイド２０（図３参照）に対して図３の上下方向に移動するとき、第１太径部１０ｂ１および第２太径部１０ｂ２の外周面とバルブガイド２０の内周面とが摺接するのみならず、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の先端とバルブガイド２０の内周面とが摺接する。
【００２３】
図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３が細径部１０ｂ３の全体にわたってバルブステム１０ｂの軸方向（図４（Ａ）の上下方向）に延設されているが、他の例では、代わりに、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３を細径部１０ｂ３の一部分のみに延設することもできる。
図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示す例では、３個の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３が周方向に均等に配列されている（つまり、３個の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３がバルブステム１０ｂの中心軸線ＣＬ１０ｂを中心に１２０度回転対称に配列されている）が、他の例では、代わりに、３個の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３をバルブステム１０ｂの中心軸線ＣＬ１０ｂを中心に非均等に配列したり、３個以外の複数個の突起部を設けたりすることもできる。
図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の断面形状（図４（Ｂ）参照）が概略円弧形状に設定されているが、他の例では、代わりに、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の断面形状を概略正三角形に設定することもできる。
突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の断面形状が概略正三角形に設定される例では、例えば、突起部１０ｂ３ｂ１（図４（Ｂ）参照）の一部を構成する面と、突起部１０ｂ３ｂ２（図４（Ｂ）参照）の一部を構成する面と、突起部１０ｂ３ｂ１と突起部１０ｂ３ｂ２との間に位置する小径部１０ｂ３ａとを、境目の無い、つながった１つの平面によって構成することもできる。
【００２４】
図５は第２の実施形態のエンジンバルブ１０の変形例の主要部の拡大斜視図である。
図４（Ａ）に示す第２の実施形態のエンジンバルブ１０では、３個の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３が、図４（Ｂ）にハッチングで示す断面形状を軸方向（図４（Ａ）の上下方向）に押し出した形状に設定されているが、図５に示す第２の実施形態のエンジンバルブ１０の変形例では、代わりに、３個の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３が、図４（Ａ）に示す３個の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３をバルブステム１０ｂの中心軸線ＣＬ１０ｂ（図４（Ｂ）参照）を中心に約６０度捩った形状に設定されている。
【００２５】
図４（Ａ）に示す例と図５に示す例とで細径部１０ｂ３の軸方向長さ（図４（Ａ）および図５の上下方向寸法）が等しい場合、捩られている分だけ、図５に示す例の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の長さが、図４（Ａ）に示す例の突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３の長さよりも大きくなり、図５に示す例のバルブステム１０ｂの剛性が、図４（Ａ）に示す例のバルブステム１０ｂの剛性よりも高くなる。
つまり、第２の実施形態のエンジンバルブ１０の変形例では、細径部１０ｂ３の軸方向長さを大きい値に設定することによって、エンジンバルブ１０の全体を軽量化しつつ、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３を捩ることによって、バルブステム１０ｂの剛性を十分に確保することができる。
【００２６】
図５に示す例では、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３が約６０度捩られているが、他の例では、代わりに、突起部１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３を、６０度以外の任意の角度だけ捩ることもできる。
【００２７】
第３の実施形態では、上述した第１および第２の実施形態および各例を適宜組み合わせることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  エンジンバルブ
１０ａ  傘部
１０ｂ  バルブステム
１０ｂ１  第１太径部
１０ｂ２  第２太径部
１０ｂ３  細径部
１０ｂ３ａ  小径部
１０ｂ３ｂ１、１０ｂ３ｂ２、１０ｂ３ｂ３、１０ｂ３ｂ４  突起部
１０ｂ４、１０ｂ５  境界部
２０  バルブガイド
２０ａ  端部
２０ｂ  端部
３０  バルブシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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