(57)【要約】【課題】エンジンの回転力により回転駆動される外側回転部材とカムシャフトと一体に回転する内側回転部材との間に配置される玉軸受の玉に過大な圧力を発生させることを防止しながら、玉軸受の外輪を外側回転部材に固定すると共に内輪を内側回転部材に固定することが可能な可変バルブタイミング装置を提供する。【解決手段】可変バルブタイミング装置１は、タイミングスプロケット２と、カムシャフト１０と、カムシャフト１０と一体に回転するロータ３と、タイミングスプロケット２に対するロータ３の相対回転位相を変更可能な位相変換機構６と、位相変換機構６による位相変換角を規制する位相変換角規制機構７と、玉軸受４とを備える。玉軸受４は、外輪４１と内輪４２との間に複数の玉４３を配置してなり、外輪４１はタイミングスプロケット２への圧入によって固定され、内輪４２はカムシャフト１０の一端部とロータ３との間に挟まれて固定される。【選択図】図１
2017223147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの回転力により回転駆動される外側回転部材と、
前記エンジンのバルブを開閉するカムを有するカムシャフトと、
前記カムシャフトと軸方向に並置され、前記カムシャフトと一体に回転する内側回転部材と、
前記外側回転部材に対する前記内側回転部材の相対回転位相を変更可能な位相変換機構と、
前記位相変換機構による位相変換角を規制する位相変換角規制機構と、
前記外側回転部材に固定された外輪、前記内側回転部材に固定された内輪、及び前記外輪と前記内輪との間に配置された複数の玉を有する玉軸受と、を備え、
前記外輪は、前記外側回転部材への圧入によって固定され、
前記内輪は、前記カムシャフトの一端部と前記内側回転部材との間に挟まれて固定された、
可変バルブタイミング装置。
【請求項２】
前記内輪は、前記カムシャフトと前記内側回転部材とを連結するボルトの軸力によって前記カムシャフトと前記内側回転部材との間に挟まれている、
請求項１に記載の可変バルブタイミング装置。
【請求項３】
前記位相変換角規制機構は、前記外側回転部材と共に回転する第１部材と、前記第１部材に対して所定の角度範囲で回転可能な環状の第２部材とを有し、
前記第２部材が前記内輪に相対回転不能に外嵌された、
請求項１又は２に記載の可変バルブタイミング装置。
【請求項４】
前記内輪は、外周面に前記玉が転動する内側軌道面が形成された大径部と、前記大径部よりも外径が小さい小径部とを一体に有し、
前記第２部材が前記内輪の前記小径部への圧入によって嵌合された、
請求項３に記載の可変バルブタイミング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気バルブや排気バルブの開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関であるエンジンの回転数に応じてバルブ（吸気バルブ及び排気バルブ）の開閉タイミングを制御する可変バルブタイミング装置が搭載された車両がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、タイミングチェーンを介してエンジンのクランクシャフトからの回転力を受けるタイミングスプロケットと、カムシャフトの端部に設けられた従動部材と、タイミングスプロケットに対する従動部材の相対回転位相を変更可能な位相変換機構と、位相変換機構による位相変換角を規制する位相変換角規制機構とを備えた可変バルブタイミング装置が記載されている。タイミングスプロケットと従動部材との間には、玉軸受である大径ボールベアリングが介装されている。大径ボールベアリングは、外輪と内輪との間に複数の玉が転動可能に配置され、外輪がタイミングスプロケットの内周面に圧入されると共に、内輪が従動部材の外周面に圧入されている。
【０００４】
この構成により、タイミングスプロケットと従動部材とが円滑に相対回転可能とされ、かつタイミングスプロケットに対する従動部材の軸方向移動が大径ボールベアリングによって規制される。タイミングスプロケットと従動部材とは、所定の角度範囲（例えば３０°）で相対回転可能であり、この角度範囲でバルブの開閉タイミングを可変とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１７４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の可変バルブタイミング装置において、大径ボールベアリングがタイミングスプロケットの内周面と従動部材の外周面との間に圧入されるとき、外輪は締め代分だけ縮径し、内輪は締め代分だけ拡径する。そして、各部材の寸法公差によっては、玉が外輪と内輪との間に強く挟まれ、円滑な玉の転動が妨げられるおそれがある。
【０００７】
また、上記のように構成された可変バルブタイミング装置では、バルブの開閉タイミングを変更するときにしか大径ボールベアリングの玉が転動しないので、外輪と内輪との間に玉が強く挟まれると、フレッチング摩耗（押圧されて接触する固体表面同士が微小な振幅で擦り合うときに生じる摩耗現象）によって、玉が当接する外輪及び内輪の軌道面に疑似圧痕（玉の曲率に応じた窪み）が発生するおそれもある。
【０００８】
そこで、本発明は、エンジンの回転力により回転駆動される外側回転部材とカムシャフトと一体に回転する内側回転部材との間に配置される玉軸受の玉に過大な圧力を発生させることを防止しながら、玉軸受の外輪を外側回転部材に固定すると共に内輪を内側回転部材に固定することが可能な可変バルブタイミング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の目的を達成するため、車両のエンジンの回転力により回転駆動される外側回転部材と、前記エンジンのバルブを開閉するカムを有するカムシャフトと、前記カムシャフトと軸方向に並置され、前記カムシャフトと一体に回転する内側回転部材と、前記外側回転部材に対する前記内側回転部材の相対回転位相を変更可能な位相変換機構と、前記位相変換機構による位相変換角を規制する位相変換角規制機構と、前記外側回転部材に固定された外輪、前記内側回転部材に固定された内輪、及び前記外輪と前記内輪との間に配置された複数の玉を有する玉軸受と、を備え、前記外輪は、前記外側回転部材への圧入によって固定され、前記内輪は、前記カムシャフトの一端部と前記内側回転部材との間に挟まれて固定された、可変バルブタイミング装置を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る可変バルブタイミング装置によれば、エンジンの回転力により回転駆動される外側回転部材とカムシャフトと一体に回転する内側回転部材との間に配置される玉軸受の玉に過大な圧力を発生させることを防止しながら、玉軸受の外輪を外側回転部材に固定すると共に内輪を内側回転部材に固定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態に係る可変バルブタイミング装置の軸方向断面を示す断面図である。
【図２】可変バルブタイミング装置のカムシャフトの回転によってバルブを開閉する動弁機構を示す構成図である。
【図３】（ａ）は、可変バルブタイミング装置における位相変換機構を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。（ｂ）及び（ｃ）は、（ａ）の部分拡大図である。
【図４】可変バルブタイミング装置の位相変換角を規制する位相変換角規制機構を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】玉軸受及び位相変換角規制機構を拡大して示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１３】
図１は、可変バルブタイミング装置の軸方向断面を示す断面図である。図２は、可変バルブタイミング装置のカムシャフトの回転によってバルブを開閉する動弁機構を示す構成図である。図３（ａ）は、可変バルブタイミング装置における位相変換機構を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。図３（ｂ）及び（ｃ）は、図３（ａ）の部分拡大図である。図４は、可変バルブタイミング装置の位相変換角を規制する位相変換角規制機構を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。図５は、玉軸受及び位相変換角規制機構を拡大して示す拡大図である。
【００１４】
この可変バルブタイミング装置１は、図外のエンジンのクランクシャフトによって循環駆動されるタイミングチェーンからエンジンの回転力を受けて回転する外側回転部材としてのタイミングスプロケット２と、エンジンのバルブを開閉するためのカムシャフト１０と、カムシャフト１０にボルト１１によって連結された内側回転部材としてのロータ３と、タイミングスプロケット２とロータ３との間に固定された玉軸受４と、タイミングスプロケット２にボルト１２によって連結されたモータハウジング５０と、モータハウジング５０の内側に収容されたモータ５１と、モータ５１の出力軸５１０の回転によって作動する位相変換機構６と、位相変換機構６による位相変換角を規制する位相変換角規制機構７と、タイミングチェーンを覆うチェーンカバー（不図示）に固定されたカバー部材８０と、カバー部材８０に固定された第１ブラシホルダ８１と、モータハウジング５０に固定された第２ブラシホルダ８２とを有している。以下、モータ５１の出力軸５１０の回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向という。
【００１５】
ロータ３は、カムシャフト１０と軸方向に並置され、カムシャフト１０と一体に回転する。位相変換機構６は、タイミングスプロケット２に対するロータ３の相対回転位相を変更可能である。モータ５１は、位相変換機構６の駆動源として機能する。カムシャフト１０は、後述する動弁機構９によってバルブを開閉させる。
【００１６】
タイミングスプロケット２は、外周にギヤ部２１が設けられ、このギヤ部２１がタイミングチェーンと噛み合う。ロータ３は、位相変換角規制機構７によって規制される角度範囲内で、タイミングスプロケット２に対して回転する。タイミングスプロケット２とロータ３とは、玉軸受４によって円滑に相対回転可能である。
【００１７】
ロータ３は、ボルト１１が中心部に挿通された軸部３１と、軸部３１の一端から径方向外方に突出する円盤部３２と、円盤部３２の外周端部から軸方向に延びるローラ保持部３３とを有している。ロータ３は、ボルト１１の締め付け力により、カムシャフト１０に固定されている。ロータ３とカムシャフト１０との間には隙間Ｓが形成され、ロータ３とカムシャフト１０とが非接触とされている。ロータ３及びカムシャフト１０のタイミングスプロケット２に対する軸方向の相対移動は、玉軸受４によって規制されている。
【００１８】
（モータ５１の構成）
モータ５１は、出力軸５１０と、モータハウジング５０に内周面に固定された複数の永久磁石５１１と、永久磁石５１１に対向する鉄心５１２と、鉄心５１２に巻き回されたコイル５１３と、コイル５１３への給電のためのコミュテータ５１４とを有している。複数の永久磁石５１１は、モータハウジング５０の周方向に沿ってＮ極とＳ極が交互に内側を向くように配置されている。モータハウジング５０におけるモータ５１の収容空間への異物に侵入は、シール部材１３，１４，１５により抑止されている。
【００１９】
第１ブラシホルダ８１には、図略のコネクタが嵌合する嵌合部８１ａが設けられ、かつバネ８１０によって付勢された一対の第１ブラシ８１１が保持されている。第２ブラシホルダ８２には、バネ８２０によって付勢された一対の第２ブラシ８２１が保持されている。図１には、一対の第２ブラシ８２１のうち一方の第２ブラシ８２１を図示している。コイル５１３には、一対の第１ブラシ８１１、一対の第２ブラシ８２１、及びコミュテータ５１４を介してモータ電流が供給される。モータ５１は、このモータ電流の供給を受け、出力軸５１０をモータハウジング５０に対して双方向に回転させる。
【００２０】
（位相変換機構６の構成）
位相変換機構６は、一端部がモータ５１の出力軸５１０に圧入によって固定された筒状の偏心軸部６１と、偏心軸部６１の外周に配置された玉軸受６２と、偏心軸部６１と玉軸受６２との間に配置された一対の板バネ６３（図３（ａ）に示す）と、玉軸受６２の外周に配置された複数の円柱状のローラ６４とを有している。玉軸受６２は、内輪６２１及び外輪６２２と、内輪６２１と外輪６２２との間に配置された複数の玉６２３と、複数の玉６２３を保持する保持器６２４とを有している。
【００２１】
モータ５１の出力軸５１０と偏心軸部６１とは一体に回転する。偏心軸部６１は、ロータ３の軸部３１の外周に配置され、偏心軸部６１とロータ３の軸部３１との間には、玉軸受６５及び針状ころ軸受６６が配置されている。
【００２２】
図３（ａ）に示すように、偏心軸部６１には外周面６１ａの２箇所に切り欠き６１ｂが設けられ、２箇所の切り欠き６１ｂのそれぞれに板バネ６３が配置されている。板バネ６３は、偏心軸部６１に対して玉軸受６２の内輪６２１を外方に向かって付勢している。また、偏心軸部６１は、切り欠き６１ｂが設けられた部分以外の部位に、径方向の厚みが異なる最小径部６１１と最大径部６１２とを有している。切り欠き６１ｂを除く偏心軸部６１の外周面６１ａの中心点Ｏ’は、モータ５１の出力軸５１０の回転軸線Ｏに対して偏心している。これにより、モータ５１の出力軸５１０が回転すると、玉軸受６２が回転軸線Ｏに対して偏心揺動する。
【００２３】
ロータ３のローラ保持部３３は、外輪６２２とタイミングスプロケット２との間に配置されている。ローラ保持部３３は、櫛状に形成された複数の棒状突起３３１からなり、周方向に隣り合う一対の棒状突起３３１の間に１つのローラ６４が転動可能に配置されている。また、各ローラ６４は、棒状突起３３１に対してタイミングスプロケット２の径方向に移動可能である。本実施の形態では、ローラ保持部３３が３０個の棒状突起３３１からなり、これらの棒状突起３３１の間に同じく３０個のローラ６４が配置されている。
【００２４】
タイミングスプロケット２の内周面には、ローラ６４が嵌入可能な複数の凹部２２が設けられている。凹部２２は、タイミングスプロケット２の周方向に沿って等間隔に設けられ、その数は、ローラ６４の数の２倍よりも１つ多い数とされている。本実施の形態では、タイミングスプロケット２に６１個の凹部２２が設けられている。
【００２５】
複数のローラ６４は、図３（ｂ）に拡大して示すように、偏心軸部６１の最大径部６１２の外周側に位置する少なくとも１つのローラ６４が凹部２２に嵌入してタイミングスプロケット２と外輪６２２との間に挟まれる。これにより、タイミングスプロケット２とロータ３との相対回転が規制される。また、最大径部６１２の外周側に位置するローラ６４以外のローラ６４は、図３（ｃ）に拡大して示すように、凹部２２に対するタイミングスプロケット２の周方向の位置がずれており、このずれ量が最小径部６１１に近づくほど徐々に大きくなる。
【００２６】
モータ５１の出力軸５１０が回転すると、タイミングスプロケット２に対する偏心軸部６１の最大径部６１２の位置が変わる。そして、モータ５１の出力軸５１０がタイミングスプロケット２に対して１回転すると、各ローラ６４が１つ隣の凹部２２に対応する位置に移動する。これに伴い、ロータ３がタイミングスプロケット２に対して凹部２２の間隔に応じた角度分（本実施の形態では約６°）回転する。これにより、タイミングスプロケット２に対するカムシャフト１０の相対的な角度位置が変化し、バルブの開閉タイミングが変化する。すなわち、位相変換機構６は、モータ５１の回転を減速してロータ３をタイミングスプロケット２に対して相対回転させる減速機構として機能する。
【００２７】
（位相変換角規制機構７の構成）
位相変換角規制機構７は、ボルト１２によってタイミングスプロケット２に固定され、タイミングスプロケット２と共に回転する第１部材としての第１位置決めプレート７１と、第１位置決めプレート７１に対して所定の角度範囲で回転可能な第２部材としての第２位置決めプレート７２とを有している。図４に示すように、第１位置決めプレート７１は環状であり、第２位置決めプレート７２は、第１位置決めプレート７１の内側に配置されている。第１位置決めプレート７１の内径部には、周方向に所定の角度範囲で延びる切り欠き部７１０が設けられている。
【００２８】
第２位置決めプレート７２は、環状に形成された円環部７２１と、円環部７２１における周方向の１箇所から径方向外方に突出した突起７２２とを一体に有している。円環部７２１は、後述する玉軸受４の内輪４２に外嵌される。これにより、第２位置決めプレート７２は内輪４２と相対回転不能である。第１位置決めプレート７１に対する第２位置決めプレート７２の相対回転は、第１位置決めプレート７１の切り欠き部７１０の内面に第２位置決めプレート７２の突起７２２が当接することにより規制される。
【００２９】
より具体的には、第１位置決めプレート７１の周方向における切り欠き部７１０の一方の端面７１０ａに突起７２２が当接することで第２位置決めプレート７２の一方向への回転が規制され、切り欠き部７１０の他方の端面７１０ｂに突起７２２が当接することで第２位置決めプレート７２の他方向への回転が規制される。第２位置決めプレート７２が第１位置決めプレート７１に対して回転可能な角度範囲は、カムシャフト１０によるバルブの開閉タイミングを調整可能な範囲に対応する。
【００３０】
可変バルブタイミング装置１のモータ５１には、第１ブラシホルダ８１の嵌合部８１ａに嵌合するコネクタを介して、図略の制御ユニットからモータ電流が供給される。モータ５１の出力軸５１０の回転方向は、モータ電流の方向に応じて反転する。このモータ電流が順方向の場合、モータ５１の出力軸５１０の回転によって第２位置決めプレート７２の突起７２２が切り欠き部７１０の一方の端面７１０ａに当接し、モータ電流が逆方向の場合には、モータ５１の出力軸５１０の回転によって第２位置決めプレート７２の突起７２２が切り欠き部７１０の他方の端面７１０ｂに当接する。
【００３１】
制御ユニットは、エンジンの起動スイッチ（例えばイグニッションスイッチ）がオンされたとき、モータ５１に順方向のモータ電流の供給を開始する。また、制御ユニットは、エンジン回転数の上昇によりバルブの開閉タイミングを変えることが必要となったとき、モータ５１に逆方向のモータ電流を供給する。
【００３２】
（動弁機構９の構成）
動弁機構９は、カムシャフト１０の回転によって作動する。カムシャフト１０は、軸部１０１と、ロータ３側の端部に設けられたフランジ１０２と、カム１０３とを一体に有している。カム１０３には、周方向の一箇所に他の部分よりも径方向外方に突出した突部１０３ａが設けられている。
【００３３】
動弁機構９は、エンジンのシリンダに設けられたバルブ９０を開閉動作させるためのものであり、ロッカアーム９１と、バルブクリアランスを調整するためのラッシュアジャスタ９２とを有して構成されている。バルブ９０は、シリンダの弁座に当接する弁傘部９０１と、弁傘部９０１に一体に連結された軸部９０２とを有している。バルブ９０は、図略のコイルばねによってロッカアーム９１側に向かって付勢されている。
【００３４】
ロッカアーム９１は、アーム部９１１と、アーム部９１１の長手方向の中央部に固定された支持軸９１２と、支持軸９１２に回転可能に支持されたローラ９１３と、アーム部９１１の長手方向の一端部に設けられた被支持部９１４とを有している。被支持部９１４は、ラッシュアジャスタ９２に支持されて、アーム部９１１の揺動中心となる。被支持部９１４とは反対側のアーム部９１１の端部は、バルブ９０の軸部９０２の先端部に当接している。カム１０３は、突部１０３ａがローラ９１３に当接してアーム部９１１を揺動させることにより、バルブ９０をコイルばねの付勢力に抗して開弁方向に移動させる。
【００３５】
（玉軸受４の構成）
玉軸受４はタイミングスプロケット２とロータ３との相対回転を円滑にすると共に、ロータ３及びカムシャフト１０のタイミングスプロケット２に対する軸方向の相対移動を規制している。本実施の形態では、この軸方向の相対移動を確実に規制するため、玉軸受４が４点接触玉軸受として構成されている。
【００３６】
玉軸受４は、タイミングスプロケット２に固定された外輪４１と、ロータ３に固定された内輪４２と、外輪４１と内輪４２との間に配置された複数の玉４３と、複数の玉４３を転動可能に保持する保持器４４とを有している。外輪４１及び内輪４２は、第２位置決めプレート７２が第１位置決めプレート７１に対して回転可能な角度範囲で相対回転する。外輪４１、内輪４２、及び玉４３は、例えば軸受鋼等の鋼材からなる。保持器４４は例えば６６ナイロン等の樹脂からなる。
【００３７】
外輪４１は、タイミングスプロケット２に設けられた外輪受容部２０に収容される。内輪４２は、軸方向の一端部がロータ３に設けられた第１内輪受容部３０に収容されると共に、軸方向の他端部がカムシャフト１０に設けられた第２内輪受容部１００に収容される。第１内輪受容部３０は、ロータ３における円盤部３２の外周端部に設けられている。第２内輪受容部１００は、カムシャフト１０におけるフランジ部１０２の外周端部に設けられている。
【００３８】
外輪受容部２０は、軸方向に平行な外側嵌合面２０ａ、及び軸方向に対して垂直な突き当て面２０ｂによって形成されている。第１内輪受容部３０は、外側嵌合面２０ａと平行に向かい合う第１内側嵌合面３０ａ、及び軸方向に対して垂直な第１突き当て面３０ｂによって形成されている。また、第２内輪受容部１００は、第１内側嵌合面３０ａと直径を同じくする第２内側嵌合面１００ａ、及び軸方向に対して垂直で第１突き当て面３０ｂと軸方向に向かい合う第２突き当て面１００ｂによって形成されている。
【００３９】
外輪４１の内周面には、径方向外方に窪む外輪軌道面４１ａが形成されている。外輪４１は、外周面４１ｂが外輪受容部２０における外側嵌合面２０ａに圧入され、タイミングスプロケット２に固定されている。外輪軌道面４１ａには、玉４３が２点で接触する。また、外輪４１は、第１位置決めプレート７１によって抜け止めされている。
【００４０】
内輪４２の外周面には、径方向内方に窪む内輪軌道面４２ａが形成されている。内輪軌道面４２ａには、玉４３が２点で接触する。図５では、外輪軌道面４１ａ及び内輪軌道面４２ａと玉４３との接触点を黒点で示し、Ｘ字状に交差する２本の接触線を二点鎖線で示している。
【００４１】
内輪４２は、外周面に内輪軌道面４２ａが形成された大径部４２１と、大径部４２１よりも外径が小さい小径部４２２とを一体に有している。また、内輪４２は、ボルト１１の軸力により、カムシャフト１０の一端部とロータ３との間に挟まれて固定されている。より具体的には、内輪４２における大径部４２１側の軸方向端面が第１突き当て面３０ｂに押し付けられ、小径部４２２側の軸方向端面が第２突き当て面１００ｂに押し付けられている。
【００４２】
内輪４２は、内周面４２ｂが第１内側嵌合面３０ａ及び第２内側嵌合面１００ａに嵌合されることにより、径方向に位置決めされている。内輪４２は、その内径が第１内側嵌合面３０ａ及び第２内側嵌合面１００ａの外径と実質的に等しく、圧入されることなく第１内輪受容部３０及び第２内輪受容部１００に収容される。ロータ３及びカムシャフト１０に対する内輪４２の相対回転及び径方向移動は、主として第１突き当て面３０ｂ及び第２突き当て面１００ｂとの間の摩擦力によって阻止される。前述のように、ロータ３とカムシャフト１０との間には隙間Ｓが形成されているので、ボルト１１の軸力は、その全てが内輪４２をカムシャフト１０とロータ３との間に挟む挟持力となる。
【００４３】
第２位置決めプレート７２は、円環部７２１の内周面７２１ａが内輪４２における小径部４２２の外周面４２２ａに所定の締め代をもって圧入されている。これにより、第２位置決めプレート７２と内輪４２とが相対回転不能に連結され、外輪４１と内輪４２との相対回転が位相変換角規制機構７によって規制される。
【００４４】
玉軸受４を組み付ける際には、外輪４１を外側嵌合面２０ａに圧入した後にボルト１１を締め付け、内輪４２をカムシャフト１０とロータ３との間に挟み込む。第２位置決めプレート７２は、玉軸受４を組み付けた後に内輪４２に嵌合してもよく、玉軸受４の組み付け前に内輪４２に嵌合してもよい。
【００４５】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、内輪４２が第１内輪受容部３０及び第２内輪受容部１００に圧入されることなく収容される。これにより、玉４３が外輪４１と内輪４２との間に強く挟まれることがなく、玉４３に過大な圧力を発生させることを防止しながら、外輪４１をタイミングスプロケット２に固定すると共に内輪４２をロータ３に固定することが可能となる。
【００４６】
また、第２位置決めプレート７２が内輪４２に外嵌されるので、内輪４２とカムシャフト１０との間に第２位置決めプレート７２が介在することなく、カムシャフト１０によって内輪４２をロータ３との間に直接挟み込むことができる。これにより、ロータ３及びカムシャフト１０に対する内輪４２の相対回転及び径方向移動を確実に阻止することができる。
【００４７】
またさらに、第２位置決めプレート７２が内輪４２の小径部４２２に外嵌されるので、位相変換角規制機構７を径方向に小型化することが可能となり、車両への搭載性を向上させることができる。
【００４８】
（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００４９】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、第２位置決めプレート７２を内輪１２に外嵌した場合について説明したが、これに限らず、第２位置決めプレート７２をカムシャフト１０（例えばフランジ部１０２の外周面）に外嵌してもよい。この場合、内輪１２の小径部４２２は不要となる。
【符号の説明】
【００５０】
１…可変バルブタイミング装置                    １０…カムシャフト
１０３…カム                                    １１…ボルト
２…タイミングスプロケット（外側回転部材）      ３…ロータ（内側回転部材）
４…玉軸受                                      ４１…外輪
４２…内輪                                      ４２１…大径部
４２２…小径部                                  ４３…玉
６…位相変換機構                                ７…位相変換角規制機構
７１…第１位置決めプレート（第１部材）
７２…第２位置決めプレート（第２部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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