(57)【要約】【課題】環状の基部の外周に、スプライン溝に係合する歯部が、周方向に所定間隔で設けられた摩擦板において、油孔を適切に形成できるようにする。【解決手段】回転軸Ｘ方向から見て、環状を成すドリブンプレート２２の基部２２１の外周に、クラッチドラム２５の周壁部２５１のスプライン溝に係合する歯部２２２が周方向の全周に亘って所定間隔で複数設けられたドリブンプレート２２における油孔の形成方法であって、板状の素材のプレス打ち抜きにより、環状を成す基部２２１の外周に歯部２２２が周方向の全周に亘って所定間隔で複数設けられたドリブンプレート２２を形成する際に、歯部２２２のうちの少なくとも１つを欠歯させて欠歯部２２３Ａを形成するプレス打抜きＳ１０１と、基部２２１の歯部２２２が欠歯された欠歯部２２３Ａの領域に、環状の基部２２１の径方向に沿って、第２油孔２２５を形成する１の油孔形成工程Ｓ１０２と、を有する構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸方向から見て環状を成す基部の内周または外周に、相手側部材のスプライン溝に係合する歯部が周方向の全周に亘って所定間隔で複数設けられた摩擦板における油孔の形成方法であって、
板状の素材のプレス打ち抜きにより、前記環状を成す基部の内周または外周に前記歯部が周方向の全周に亘って所定間隔で複数設けられた摩擦板を形成する際に、前記歯部のうちの少なくとも１つを欠歯させて形成する第１ステップと、
前記基部の前記歯部が欠歯された領域に、前記環状の基部の径方向に沿って油孔を形成する第２ステップと、を有する摩擦板における油孔の形成方法。
【請求項２】
前記基部における前記歯部が前記欠歯された領域は、前記回転軸周りの周方向に所定間隔で複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の摩擦板における油孔の形成方法。
【請求項３】
前記基部における前記歯部が前記欠歯された領域では、周方向に間隔をあけて複数の油孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の摩擦板における油孔の形成方法。
【請求項４】
前記基部の前記回転軸方向の一方の側面に開口すると共に、前記基部内を径方向に沿って設けられた油孔に連絡する前記回転軸方向の油孔を形成する第３ステップ、をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の摩擦板における油孔の形成方法。
【請求項５】
前記複数の油孔のうちの少なくとも１つは、前記基部の内周から外周まで、前記基部を径方向に貫通して形成されており、
前記基部を径方向に貫通していない油孔は、前記回転軸方向の油孔と連絡していることを特徴とする請求項４に記載の摩擦板における油孔の形成方法。
【請求項６】
前記基部における前記歯部が前記欠歯された領域を持つ摩擦板は、車両の前進走行時に締結される前進クラッチの摩擦板であることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の摩擦板における油孔の形成方法。
【請求項７】
前記基部における前記歯部が前記欠歯された領域を持つ摩擦板は、車両の前進走行時に締結される前進クラッチのドリブンプレートであることを特徴とする請求項６に記載の摩擦板における油孔の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦板における油孔の形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、変速機に用いられる環状のクラッチプレート（摩擦板）であって、このクラッチプレートの中実内部に給油可能な冷却用通孔を多数形成したクラッチプレートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０１−１６５３３４号公報
【０００４】
特許文献１のクラッチプレート（摩擦板）は、車両用の自動変速機の摩擦締結装置の摩擦板としても用いられるものであり、この摩擦締結装置では、内径側の回転体の外周にスプライン嵌合した内径側摩擦板と、外径側の回転体の内周にスプライン嵌合した外径側摩擦板とが、回転軸方向で交互に配置されて、摩擦締結装置（クラッチ、ブレーキ）が構成されている。
【０００５】
摩擦締結装置の摩擦板は、内径側または外径側の回転体にスプライン嵌合して設けられるので、摩擦板は、環状の基部の内周または外周に、回転体側のスプライン溝に嵌合する歯部を有している。
摩擦板の基部において歯部は、回転軸周りの周方向に所定間隔で複数設けられており、この歯部を有する摩擦板の場合には、周方向で隣接する歯部と歯部の間の歯溝や、歯部に、冷却用の通孔（油孔）が形成されることになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、回転軸の径方向から見て、溝や歯部の周方向の範囲が限られていること、摩擦板が、回転軸方向の厚みが薄い板状部材であることから、歯溝や歯部に複数の油孔を適切に形成することが難しかった。
【０００７】
そこで、環状の基部の内周または外周に、スプライン溝に係合する歯部が、周方向に所定間隔で設けられた摩擦板において、油孔を適切に形成できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、
回転軸方向から見て環状を成す基部の内周または外周に、相手側部材のスプライン溝に係合する歯部が周方向の全周に亘って所定間隔で複数設けられた摩擦板における油孔の形成方法であって、
板状の素材のプレス打ち抜きにより、前記環状を成す基部の内周または外周に前記歯部が周方向の全周に亘って所定間隔で複数設けられた摩擦板を形成する際に、前記歯部のうちの少なくとも１つを欠歯させて形成する第１ステップと、
前記基部の前記歯部が欠歯された領域に、前記環状の基部を径方向に沿って油孔を形成する第２ステップと、を有する摩擦板における油孔の形成方法とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、回転軸の径方向から見て、油孔を形成する領域の周方向の範囲が、歯部や歯溝部の領域の周方向の範囲よりも広くなるので、基部内を径方向に沿って延びる油孔の形成が容易になる。
欠歯された領域が設けられていない場合には、歯溝部や歯部の周方向の限られた範囲を使って油孔を形成する必要があり、この場合には、基部の径方向に沿って油孔を適切に形成できないことがある。
上記のように歯部が欠歯された領域に油孔を形成することで、歯部が欠歯された領域が設けられていない場合よりも、基部の径方向に沿う油孔を適切に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態にかかる前後進切替機構を説明する図である。
【図２】実施の形態にかかるドリブンプレートを説明する図である。
【図３】ドリブンプレートの作製方法を示すフローチャートである。
【図４】ドリブンプレートの作製過程を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、前後進切替機構５の前進クラッチ２を構成するドリブンプレート２２（摩擦板）を例に挙げて説明する。
図１は、車両用の自動変速機が備える前後進切替機構５の摩擦締結装置（前進クラッチ２、後進ブレーキ３）周りの構成を説明する図である。
【００１２】
図１に示すように、前後進切替機構５の摩擦締結装置は、遊星歯車組４のサンギヤ４１とキャリア４４との間を直結する前進クラッチ２と、リングギヤ４３を固定する後進ブレーキ３であり、この前後進切替機構５は、前進クラッチ２の締結時には、図示しないエンジン（駆動源）から入力される回転駆動力を、そのまま出力し、後進ブレーキ３の締結時には、回転駆動力を逆転して出力するようになっている。
【００１３】
変速機ケース１０の内部において、後進ブレーキ３は、前進クラッチ２の外径側に位置しており、変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合したドリブンプレート３２と、クラッチドラム２５の外周にスプライン嵌合したドライブプレート３１と、油圧により回転軸Ｘの軸方向（以下、回転軸Ｘ方向）にストロークするピストン３３と、を有している。
【００１４】
クラッチドラム２５の周壁部２５１は、外径側に位置するスプライン山部２５１ａとスプライン谷部２５１ｂとが、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に連なった筒形状を成しており、周壁部２５１の内周と外周には、回転軸Ｘ方向に沿ってスプラインが形成されている。
【００１５】
周壁部２５１の外周には、複数のドライブプレート３１がスプライン嵌合して設けられており、ドライブプレート３１の各々は、回転軸Ｘ周りの周方向における周壁部２５１との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【００１６】
周壁部２５１の径方向外側に位置するドリブンプレート３２もまた、回転軸Ｘ周りの周方向における変速機ケース１０との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【００１７】
後進ブレーキ３のドリブンプレート３２とドライブプレート３１は、回転軸Ｘ方向で交互に配置されていると共に、回転軸Ｘ方向から見て、ドライブプレート３１の外径側とドリブンプレート３２の内径側とが重なるように配置されている。
【００１８】
これらドライブプレート３１とドリブンプレート３２との重なる部分は、ピストン３３により回転軸Ｘ方向に押圧されるようになっており、後進ブレーキ３では、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２との相対回転が、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２との押圧による締結状態に応じて規制されるようになっている。
【００１９】
後進ブレーキ３の内径側に位置する前進クラッチ２は、クラッチドラム２５の周壁部２５１の内周にスプライン嵌合したドリブンプレート２２と、クラッチハブ２４の円筒状の周壁部２４１の外周にスプライン嵌合したドライブプレート２１と、油圧により回転軸Ｘ方向にストロークするピストン２３と、を有している。
【００２０】
クラッチハブ２４の周壁部２４１は、外径側に位置するスプライン山部２４１ａとスプライン谷部２４１ｂとが、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に連なった円筒形状を成しており、周壁部２４１の内周と外周には、回転軸Ｘ方向に沿ってスプラインが形成されている。
周壁部２４１の外周には、複数のドライブプレート２１がスプライン嵌合して設けられており、ドライブプレート２１の各々は、回転軸Ｘ周りの周方向における周壁部２４１との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【００２１】
周壁部２４１の径方向外側に位置するドリブンプレート２２もまた、回転軸Ｘ周りの周方向におけるクラッチドラム２５との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。
【００２２】
前進クラッチ２のドリブンプレート２２とドライブプレート２１は、回転軸Ｘ方向で交互に配置されていると共に、回転軸Ｘ方向から見て、ドライブプレート２１の外径側とドリブンプレート２２の内径側とが重なるように配置されている。
【００２３】
これらドライブプレート２１とドリブンプレート２２との重なる部分は、ピストン２３により、回転軸Ｘ方向に押圧されるようになっており、前進クラッチ２では、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との相対回転が、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の押圧による締結状態に応じて規制されるようになっている。
【００２４】
クラッチハブ２４の周壁部２４１では、外径側に位置するスプライン山部２４１ａに当該スプライン山部２４１ａを径方向に貫通して油孔２４２が形成されている。
この油孔２４２は、変速機ケース１０の内径側から供給される潤滑油ＯＬを、周壁部２４１の外径側に誘導するために設けられている。
【００２５】
そのため、周壁部２４１の外径側に位置するドライブプレート２１とドリブンプレート２２は、これらドライブプレート２１とドリブンプレート２２とが設けられた領域を径方向外側に移動する潤滑油ＯＬにより、冷却（潤滑）されるようになっている。
【００２６】
なお、クラッチドラム２５の周壁部２５１にも、スプライン山部２５１ａを径方向に貫通して油孔２５２が形成されている。
そのため、前進クラッチ２のドライブプレート２１とドリブンプレート２２との冷却（潤滑）に用いられた潤滑油ＯＬは、周壁部２５１の外径側に位置するドライブプレート３１とドリブンプレート３２の冷却（潤滑）にも用いられるようになっている。
【００２７】
以下、前進クラッチ２を構成するドリブンプレート２２を具体的に説明する。
図２は、ドリブンプレート２２を説明する図であって、（ａ）は、ドリブンプレート２２を回転軸Ｘ方向から見た図であり、（ｂ）は、（ａ）における領域Ａの拡大図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢーＢ方向から見た正面図である。
【００２８】
ドリブンプレート２２は、環状の基部２２１を有しており、この基部２２１の外周には、周方向に所定間隔で複数の歯部２２２が設けられている。
ドリブンプレート２２では、周方向で隣接する歯部２２２、２２２の間が、歯溝部２２３となっており、ドリブンプレート２２は、歯溝部２２３に、周壁部２５１のスプライン山部２５１ａを係合させると共に、歯部２２２を、周壁部２５１のスプライン谷部２５１ｂに係合させた状態で、クラッチドラム２５の周壁部２５１の内周にスプライン嵌合して設けられている。
【００２９】
ドリブンプレート２２の基部２２１では、回転軸Ｘ周りの周方向に所定間隔（図２の場合には、９０°間隔）で、外周の歯部２２２が設けられていない領域（欠歯部２２３Ａ）が設けられており、この欠歯部２２３Ａは、ひとつ分の歯部２２２の領域と、この歯部２２２の両側の歯溝部２２３、２２３の領域と、を合算した周方向の長さＬを有している。
【００３０】
この欠歯部２２３Ａでは、潤滑油ＯＬが通流する油孔（第１油孔２２４、第２油孔２２５）が、基部２２１の内部に形成されている（図２の（ｂ）および（ｃ）参照）。
実施の形態では、欠歯部２２３Ａの幅方向の略中央に、基部２２１の直径線Ｌｍに沿って延びる第１油孔２２４が設けられている。
この第１油孔２２４は、長手方向の一端と他端が、基部２２１の外周と、基部２２１の側面２２１ａにそれぞれ開口しており、回転軸Ｘ方向から見て、第１油孔２２４は、基部２２１の径方向の幅Ｗ１の略中央まで及んで形成されている。
【００３１】
回転軸Ｘ方向から見て、第１油孔２２４の両側には、この第１油孔２２４に対して平行に、第２油孔２２５、２２５が設けられており、これら第２油孔２２５、２２５は、第１油孔２２４を挟んで対称に位置すると共に、基部２２１の内周と外周に開口している。
【００３２】
そのため、前進クラッチ２では、内径側（回転軸Ｘ側）から供給された潤滑油ＯＬが、第２油孔２２５、２２５を通って、ドリブンプレート２２の基部２２１内を通過するようになっており、この第２油孔２２５、２２５を通過する潤滑油ＯＬが、ドリブンプレート２２（基部２２１）から熱を奪って、ドリブンプレート２２（基部２２１）が冷却されるようになっている。
【００３３】
また、基部２２１の側面２２１ａを流れる潤滑油ＯＬの一部も、第１油孔２２４を通流するようになっており、この第１油孔２２４を通流する潤滑油ＯＬによっても、ドリブンプレート２２（基部２２１）が冷却されるようになっている。
【００３４】
［ドリブンプレートの作製方法］
次に、本発明にかかるドリブンプレート２２の作製方法を説明する。
図３は、ドリブンプレート２２の作製方法を示すフローチャートである。
図４は、ドリブンプレート２２の作成過程を説明する図である。
図４の（ａ）は、板状の素材のプレス打ち抜きにより作成されたドリブンプレート２２の一部の領域を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図４の（ｃ）は、第２油孔２２５、２２５を形成した後のドリブンプレート２２の一部の領域を示す平面図であり、（ｄ）は、（ｃ）におけるＢ−Ｂ断面図である。図４の（ｅ）は、さらに第１油孔２２４を形成した後のドリブンプレート２２の一部の領域を示す平面図であり、（ｆ）は、（ｅ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【００３５】
初めに、ステップＳ１０１において、板状の素材のプレス型を用いた打ち抜き（プレス打ち抜き）により、基部２２１の外周に複数の歯部２２２を有するドリブンプレート２２であって、歯部２２２が設けられていない欠歯部２２３Ａを有するドリブンプレート２２を形成する（図４の（ａ）、（ｂ）参照）。
【００３６】
次に、ステップＳ１０２において、基部２２１の外周における欠歯部２２３Ａが設けられた領域の各々に、第２油孔２２５、２２５と、第１油孔２２４の一部２２４ａを、ドリル加工などで形成する（径方向の油孔形成工程）。
【００３７】
ここで、第１油孔２２４の一部２２４ａは、基部２２１を直径線Ｌｍに沿って、欠歯部２２３Ａ内に位置する基部２２１の外周２２１ｃから内周２２１ｄに向けて、基部２２１を貫通せずに形成される。
そのため、第１油孔２２４の一部２２４ａは、径方向の途中位置まで形成された止孔となっている（図４の（ｃ）、（ｄ）参照）。
【００３８】
第２油孔２２５、２２５は、第１油孔２２４の一部２２４ａの両側で、欠歯部２２３Ａ内に位置する基部２２１の外周２２１ｃから内周２２１ｄに貫通して形成される。
これら第２油孔２２５、２２５は、直径線Ｌｍに対して平行に形成されており、第１油孔２２４と、第２油孔２２５、２２５は、所定間隔で並んで形成される。
【００３９】
そして、ステップＳ１０３において、基部２２１の側面２２１ａから第１油孔２２４の一部２２４ａに直交する方向に延びる連絡孔２２４ｂを形成し、連絡孔２２４ｂと第１油孔２２４の一部２２４ａとを連通させて、第１油孔２２４を完成する（回転軸方向の油孔形成工程）。
これにより、断面視においてＬ字形状を成す第１油孔２２４が、基部２２１の外周２２１ｃと側面２２１ａとに開口してが形成されることになる（図４の（ｅ）、（ｆ））。
【００４０】
このように、欠歯部２２３Ａを設けて、この欠歯部２２３Ａに、基部２２１を径方向に貫通する油孔（第１油孔２２４、第２油孔２２５、２２５）を形成することで、歯部２２２の外周２２２ａや側面２２２ｂに油孔を開口させる必要が無い。
歯部２２２の外周２２２ａや側面２２２ｂは、油孔を開口させることができる範囲が狭く、ドリルなどを用いた油孔の加工が難しいが、本願の場合、欠歯部２２３Ａを設けて、基部２２１の外周２２１ｃが露出している範囲（油孔を開口させることができる範囲）を拡げているので、欠歯部２２３Ａを設けない場合よりも油孔（第１油孔２２４、第２油孔２２５、２２５）の加工が容易になる。
【００４１】
以上の通り、実施の形態では
（１）回転軸Ｘ方向から見て、環状を成すドリブンプレート２２の基部２２１の外周に、クラッチドラム２５の周壁部２５１（相手側部材）のスプライン溝（スプライン山部２５１ａ、スプライン谷部２５１ｂ）に係合する歯部２２２が周方向の全周に亘って所定間隔で複数設けられたドリブンプレート２２（摩擦板）における油孔の形成方法であって、
板状の素材のプレス打ち抜きにより、環状を成す基部２２１の外周に歯部２２２が周方向の全周に亘って所定間隔で複数設けられたドリブンプレート２２を形成する際に、歯部２２２のうちの少なくとも１つを欠歯させて欠歯部２２３Ａを形成するプレス打抜きステップＳ１０１（第１ステップ）と、
基部２２１の歯部２２２が欠歯された欠歯部２２３Ａの領域に、環状の基部２２１の径方向に沿って、第２油孔２２５、２２５（油孔）を形成する径方向の油孔形成ステップＳ１０２（第２ステップ）と、を有する構成とした。
【００４２】
このように構成すると、回転軸Ｘの径方向から見て、基部２２１における第２油孔２２５、２２５を形成する領域（基部２２１の外周２２１ｃ）の周方向の範囲Ｌが、歯部２２２や歯溝部２２３の領域の周方向の範囲よりも広くなるので、基部２２１内を径方向に沿って延びる第２油孔２２５、２２５の形成が容易になる。
欠歯部２２３Ａ（欠歯された領域）が設けられていない場合には、歯部２２２の外周２２２ａや歯溝部２２３の周方向の限られた範囲や、歯部２２２の側面２２２ｂを使って油孔を形成する必要があり、この場合には、基部２２１の径方向に沿って第１油孔２２４の一部２２４ａや第２油孔２２５を適切に形成できないことがある。
上記のように歯部２２２が欠歯された領域（欠歯部２２３Ａ）に第１油孔２２４の一部２２４ａや第２油孔２２５を形成することで、歯部２２２が欠歯された領域（欠歯部２２３Ａ）が設けられていない場合よりも、基部２２１の径方向に沿う油孔（２２４ａ、２２５）を適切に形成できる。
【００４３】
（２）基部２２１における歯部２２２が欠歯された領域（欠歯部２２３Ａ）は、回転軸Ｘ周りの周方向に所定間隔（例えば、９０°間隔）で複数設けられている構成とした。
【００４４】
このように構成すると、回転軸Ｘ方向から見て環状を成すドリブンプレート２２（基部２２１）を略均等に冷却できる。
【００４５】
（３）基部２２１における歯部２２２が欠歯された領域（欠歯部２２３Ａ）では、周方向に間隔をあけて複数の油孔（第２油孔２２５、２２５）が形成されている構成とした。
【００４６】
このように構成すると、基部２２１における歯部２２２が欠歯された領域（欠歯部２２３Ａ）を、より確実に冷却できる。
【００４７】
（４）前記した径方向の油孔形成ステップ（第２ステップ）で形成される油孔には、基部２２１の回転軸Ｘ方向の一方の側面である外周２２１ｃに開口すると共に、基部２２１内を径方向に沿って、径方向の途中位置まで形成された止孔（第１油孔２２４の一部２２４ａ）が含まれており、
基部２２１の側面２２１ａから第１油孔２２４の一部２２４ａに直交する方向に延びる連絡孔２２４ｂを形成して、連絡孔２２４ｂと第１油孔２２４の一部２２４ａとを連通させて、第１油孔２２４を形成する回転軸方向の油孔形成ステップＳ１０３（第３ステップ）、をさらに有する構成とした。
【００４８】
このように構成すると、基部２２１の側面２２１ａを流れる潤滑油ＯＬの一部も、第１油孔２２４を通流するので、この第１油孔２２４を通流する潤滑油ＯＬによっても、ドリブンプレート２２（基部２２１）が冷却される。
また、第１油孔２２４を基部２２１の外周２２１ｃではなく、内周２２１ｄに開口させることで、基部２２１の側面２２１ａを適切に潤滑することも可能になる。
【００４９】
（５）複数の油孔（第１油孔２２４、第２油孔２２５、２２５）のうちの第２油孔２２５、２２５）は、基部２２１の内周２２１ｄから外周２２１ｃまで、基部２２１を径方向に貫通して形成されており、
基部２２１を径方向に貫通していない第１油孔２２４は、基部２２１内を径方向に延びる第１油孔２２４の一部２２４ａと連絡孔２２４ｂから形成されている構成とした。
【００５０】
このように構成すると、基部２２１を径方向に貫通していない第１油孔２２４の一部２２４ａが、基部２２１の外周２２１ｃに開口している場合には、基部２２１の回転軸Ｘ方向の一方の側面２２１ａを流れる潤滑油ＯＬを、連絡孔２２４ｂと第１油孔２２４の一部２２４ａを介して、ドリブンプレート２２（摩擦板）の径方向外側に適切に誘導できる。
【００５１】
（６）基部２２１における歯部２２２が欠歯された領域（欠歯部２２３Ａ）を持つドリブンプレート２２（摩擦板）は、車両の前進走行時に締結される前進クラッチ２のドリブンプレート２２（摩擦板）である構成とした。
【００５２】
このように構成すると、前進クラッチ２のドリブンプレート２２は、いわゆるＮアイドル制御時やＷＳＣ制御時にスリップ状態で保持されるので、この前進クラッチ２のドリブンプレート２２に油孔（第１油孔２２４、第２油孔２２５、２２５）を形成することで、前進クラッチ２のドリブンプレート２２を適切に冷却することができる。これにより、前進クラッチ２のドリブンプレート２２の耐久性の向上が期待できる。
また、前進クラッチ２の外径側には、後進ブレーキ３が位置しているので、前進クラッチ２のドリブンプレート２２に油孔（第１油孔２２４、第２油孔２２５、２２５）を設けることで、油孔を介して後進ブレーキ３に潤滑油ＯＬを提供することができる。これにより、後進ブレーキ３を適切に潤滑できる。
【００５３】
上記した実施の形態では、基部２２１内に設けられた第１油孔２２４は、基部２２１の外周２２１ｃに開口する場合を例示して説明したが、第１油孔２２４の一端を、基部２２１の内周２２１ｄに開口させると共に、第１油孔２２４の他端を、基部２２１の側面２２１ａに開口させる構成としても良い。
【００５４】
このように構成すると、基部２２１の内径側から第１油孔２２４に流入した潤滑油ＯＬを、基部２２１の回転軸Ｘ方向一方の側面２２１ａに誘導して、基部２２１の側面２２１ａを適切に潤滑できる。
さらに、基部２２１の側面２２１ａに誘導した潤滑油ＯＬを、前進クラッチ２の外径側に位置する後進ブレーキ３に誘導することができるので、後進ブレーキ３の潤滑も適切に行うことができる。
【００５５】
また上記した実施の形態では、欠歯部２２３Ａを、基部２２１の外周側において、回転軸Ｘ周りの周方向の９０°間隔で４箇所形成する場合を例示して説明したが、基部２２１の外周における欠歯部２２３Ａの数や位置は、これに限定されるものではない。
例えば、欠歯部２２３Ａを、基部２２１の外周の１箇所に形成しても良く、また、周方向の１８０°間隔で２箇所または１２０°間隔で３箇所設ける構成としても良い。
【００５６】
このように構成しても、基部２２１における欠歯部２２３Ａが設けられた領域に、油孔を適切に形成することができ、基部２２１の内周側に供給された潤滑油ＯＬを、欠歯部２２３Ａの油孔を潤滑させて外周側に誘導することができる。
【００５７】
また、前記した実施の形態では、欠歯部２２３Ａが形成された領域の周方向の範囲Ｌを、少なくとも歯部２２２の１歯分と両側に隣接する歯溝部２２３、２２３を合算した周方向の長さとした場合を例示して説明したが、欠歯部２２３Ａを歯部２２２の２歯分以上の周方向の長さだけ欠歯させる構成としてもよい。
【００５８】
このように構成すると、基部２２１における欠歯部２２３Ａを形成することができる周方向の範囲Ｌが広くなるので、この欠歯部２２３Ａが形成された領域により多くの油孔を形成することができる。その結果、より多くの潤滑油ＯＬを、基部２２１の内周側から外周側に誘導することができる結果、基部２２１をより迅速に冷却できる。
【００５９】
また、前記した実施の形態では、基部の外周に歯部を有するドリブンプレート２２の場合を例示したが、基部の内周に歯部を有するドライブプレート２１に油孔を設けた構成としても良い。
また、後進ブレーキ３のドライブプレート３１やドリブンプレートに油孔を設けた構成としても良い。
【００６０】
上記した実施の形態では、本発明を、前後進切替機構５における前進クラッチ２のドリブンプレート２２に適用した場合を例示して説明したが、これに限定されるものではない。
例えば、本発明を前後進切替機構５における後進ブレーキ３のドリブンプレート３２に適用することができる。このように構成しても、後進ブレーキ３のドリブンプレート３２の内周側に供給された潤滑油ＯＬを外周側に誘導することができ、ドリブンプレート３２やドライブプレート３１を適切に冷却することができる。
【００６１】
本発明の油孔の形成方法は、他の用途の孔の形成方法にも用いることができる。例えば、実験用に熱電対を挿入するための熱電対孔の形成方法などにも用いることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１      潤滑構造
２      前進クラッチ
２１    ドライブプレート（内径側摩擦板）
２２    ドリブンプレート（外径側摩擦板）
２２１      基部
２２１ａ      側面
２２１ｂ      側面
２２１ｃ      外周
２２１ｄ      内周
２２２      歯部
２２３      歯溝
２２３Ａ      欠歯部
２２４      第１の油孔
２２４ａ      第１の油孔の一部
２２４ｂ      連絡孔
２２５      第２の油孔
２３    ピストン
２４    クラッチハブ
２４０  底部
２４１  周壁部
２４１ａ  スプライン山部
２４１ｂ  スプライン谷部
２４２  油孔
２５    クラッチドラム
２５０  底部
２５１  周壁部
２５１ａ  スプライン山部
２５１ｂ  スプライン谷部
２５２  油孔
３      後進ブレーキ
３１    ドライブプレート（内径側摩擦板）
３２    ドリブンプレート（外径側摩擦板）
３３    ピストン
４      遊星歯車組
４１    サンギヤ
４２    ピニオンギヤ
４３    リングギヤ
４４    キャリア
５      前後進切替機構
１０    変速機ケース
１１    前カバー部
ＯＬ    潤滑油
Ｒ      油室
Ｘ      回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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