(57)【要約】【課題】  低周波こもり音を抑制しつつ、レゾネータを小さくできるとともに、レゾネータスペースを有効活用できる、吸気装置の提供。【解決手段】（ａ）低周波こもり音が発生するエンジン回転数で必要な空気量を得ることができる最小通路断面積となる部位２２を、吸気口２１あるいは吸気通路の途中に有する吸気ダクト２０と、（ｂ）容積部３１と首部３２を備えており、こもり音を抑制するために吸気ダクト２０の最小通路断面積部位２２よりも下流側に設置されるレゾネータ３０と、を有する。低周波こもり音が発生するエンジン回転数を超えるエンジン回転数時に、レゾネータ３０の容積部３１の壁面に設けられる開閉口３３が開いて空気の取入れ口となることで、必要な空気量を得る。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低周波こもり音が発生するエンジン回転数で必要な空気量を得ることができる最小通路断面積となる部位を、吸気口あるいは吸気通路の途中に有する吸気ダクトと、
容積部と首部を備えており、前記こもり音を抑制するために前記吸気ダクトの前記最小通路断面積部位よりも下流側に設置されるレゾネータと、
を有し、
前記低周波こもり音が発生するエンジン回転数を超えるエンジン回転数時に、前記レゾネータの容積部の壁面に設けられる開閉口が開いて空気の取入れ口となることで、必要な空気量を得る、吸気装置。
【請求項２】
前記レゾネータの開閉口は、前記レゾネータの首部と対向する前記容積部位置に設けられている、請求項１記載の吸気装置。
【請求項３】
前記首部の、前記吸気ダクト側の端部における軸芯の向きは、前記首部が接続される部位における前記吸気ダクト内を流れる空気の流れ方向と、平行または該平行な方向から９０°未満とされている、請求項２記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の吸気ダクトに設けられるレゾネータを有する吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特定のエンジン回転数に達すると、吸気ダクトの吸気口から漏れる騒音（吸気音）と車室空間が共鳴し、低周波こもり音（３０Ｈｚ〜１００Ｈｚ前後にピークをもつ騒音）が発生する。抑制方法は、図７に示すように、エアクリーナ４から吸気通路の上流側に延びる吸気ダクト２にヘルムホルツ型レゾネータ３を設置するのが一般的であるが、比較的大容量（２Ｌ前後）のレゾネータ３が必要になる。なお、図７において、６は、エアクリーナホース、７は、インテークマニホールドを示す。
【０００３】
また、吸気ダクト２の吸気口面積あるいは通路断面積を小さくすることで吸気音を抑制する方法があるが、エンジン高回転時において必要な空気量を得ることができなくなるため、実用ではない。そこで、図８に示すように、２つの吸気ダクト２ａ、２ｂを有し、低速回転時にはバルブ５を閉じて一方のダクト２ａを閉じ、高速回転時にはバルブ５を開くように制御された装置が提案されている（たとえば、特許文献１）。
【０００４】
しかし、従来の吸気装置には次の問題点がある。
（Ａ）図７のタイプ
限られたスペース（エンジンルーム内）に、大容量のレゾネータ３を搭載することは困難である。また、レゾネータ３は特定のエンジン回転数（こもり音発生回転数）のみで性能を発揮し、他の回転数では必要がないため、有効にスペースを使用できているとはいえない。
（Ｂ）図８のタイプ
２つの吸気ダクト２ａ、２ｂを有する装置は、吸気音の抑制効果はあるものの、必ずしもレゾネータを廃止できるわけではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−４５８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、低周波こもり音を抑制しつつ、レゾネータを小さくできるとともに、レゾネータスペースを有効活用できる、吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  低周波こもり音が発生するエンジン回転数で必要な空気量を得ることができる最小通路断面積となる部位を、吸気口あるいは吸気通路の途中に有する吸気ダクトと、
容積部と首部を備えており、前記こもり音を抑制するために前記吸気ダクトの前記最小通路断面積部位よりも下流側に設置されるレゾネータと、
を有し、
前記低周波こもり音が発生するエンジン回転数を超えるエンジン回転数時に、前記レゾネータの容積部の壁面に設けられる開閉口が開いて空気の取入れ口となることで、必要な空気量を得る、吸気装置。
（２）  前記レゾネータの開閉口は、前記レゾネータの首部と対向する前記容積部位置に設けられている、（１）記載の吸気装置。
（３）  前記首部の、前記吸気ダクト側の端部における軸芯の向きは、前記首部が接続される部位における前記吸気ダクト内を流れる空気の流れ方向と、平行または該平行な方向から９０°未満とされている、（２）記載の吸気装置。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）の吸気装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
（ａ）吸気ダクトが、低周波こもり音が発生するエンジン回転数で必要な空気量を得ることができる最小通路断面積となる部位を、吸気口あるいは吸気通路の途中に有する。このため、従来（Ａ）のタイプに比べて、低周波こもり音を抑制することができ、レゾネータを設ける場合であってもレゾネータを小型化できる。
（ｂ）低周波こもり音が発生するエンジン回転数を超えるエンジン回転数時に、レゾネータの壁面に設けられる開閉口が開いて空気の取入れ口となることで、必要な空気量を得る。このため、吸気ダクトが前記最小通路断面積となる部位を有し吸気音が抑制される場合であっても、エンジン高回転時において必要な空気量を得ることができる。
（ｃ）空気の取入れ口となる開閉口がレゾネータの容積部の壁面に設けられているため、開閉口がレゾネータの容積部以外に設けられている場合と異なり、レゾネータが開閉口からの吸気音を抑制するための空間として働くことができる。よって、こもり音発生エンジン回転数だけでなく、こもり音発生エンジン回転数を超える回転数域でも、レゾネータスペースを有効活用できる。
【０００９】
上記（２）の吸気装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
レゾネータの開閉口は、レゾネータの首部と対向する容積部位置に設けられている。このため、対向する容積部位置以外の位置に設けられる場合に比べて、開閉口から吸気通路に効率よく空気を取り入れることができる。
【００１０】
上記（３）の吸気装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
首部の、吸気ダクト側の端部における軸芯の向きは、首部が接続される部位における吸気ダクト内を流れる空気の流れ方向と、平行または該平行な方向から９０°未満とされている。このため、首部の、吸気ダクト側の端部における軸芯の向きが、首部が接続される部位における吸気ダクト内を流れる空気の流れ方向と直交する場合に比べて、開閉口から吸気通路に効率よく空気を取り入れることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明実施例の吸気装置の模式図である。
【図２】本発明実施例の吸気装置におけるレゾネータの、開閉口が閉じている状態の斜視図である。
【図３】本発明実施例の吸気装置におけるレゾネータの、開閉口が閉じている状態の断面図である。
【図４】本発明実施例の吸気装置におけるレゾネータの、開閉口が開いている状態の断面図である。
【図５】本発明実施例の吸気装置の、首部が吸気ダクトの空気流れ方向に対して平行とされている状態を示す模式図である。
【図６】本発明実施例の吸気装置の、首部が吸気ダクトの空気流れ方向に対して傾斜した状態を示す模式図である。
【図７】従来の吸気装置の、レゾネータが設けられる場合の模式図である。
【図８】従来の吸気装置の、２つの吸気ダクトを有する場合の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明実施例の吸気装置１０を、図面を参照して、説明する。+
本発明実施例の吸気装置１０は、図１に示すように、車両のエンジン（内燃機関）Ｅに空気を供給する装置である。吸気装置１０は、吸気ダクト２０と、レゾネータ３０と、を有する。
【００１３】
吸気ダクト２０は、エアクリーナ４０から吸気流れ方向上流側に延び吸気流れ方向上流側端が吸気口（空気取入口）２１とされる。エアクリーナ４０は、吸気ダクト２０から流入してきた空気から異物を除去しエンジンＥに不具合が生じることを抑制するために設けられる。エアクリーナ４０を通った空気は、エアクリーナホース４１を通った後、インテークマニホールド４２を通ってエンジンＥの各気筒に供給される。
【００１４】
吸気ダクト２０は、低周波こもり音が発生するエンジン回転数で必要な空気量を得ることができる最小通路断面積となる部位２２を、吸気口２１あるいは吸気通路の途中に有する。なお、低周波こもり音とは、特定のエンジン回転数に達すると、吸気口２１から漏れる騒音（吸気音）と車室空間が共鳴して発生する音であり、３０Ｈｚ〜１００Ｈｚ前後にピークをもつ騒音である。図示例では、最小通路断面積部位２２は、吸気口２１を含んで吸気口２１から吸気ダクト２０の中間部まで連続して設けられる場合を示している。
【００１５】
レゾネータ３０は、ヘルムホルツタイプのレゾネータである。レゾネータ３０は、車両のエンジンルーム内に配置され吸気ダクト２０から分岐し吸気ダクト２０に連通する。レゾネータ３０は、吸気ダクト２０の外側に配置されている。
【００１６】
レゾネータ３０は、たとえば樹脂製である。レゾネータ３０は、図３に示すように、拡張室３１ａを備える容積部３１と、容積部３１と吸気ダクト２０とを連結しており拡張室３１ａと吸気ダクト２０の吸気通路とを連通させる連通路３２ａを備える首部３２と、を備えている。レゾネータ３０は、図１に示すように、こもり音を抑制するために吸気ダクト２０の最小通路断面積部位２２よりも吸気通路の下流側に設置される。すなわち、レゾネータ３０の首部３２は、最小通路断面積部位２２よりも下流側の吸気ダクト２０部位に接続されている。
【００１７】
図２〜図４に示すように、レゾネータ３０の容積部３１の壁面には、該壁面を貫通する開閉口３３が設けられており、該開閉口３３は、弁等の開閉部材３４により開閉可能とされている。開閉部材３４の動力は特に特定されるものではなく、例えばモーター、ダイヤフラム、電磁弁等である。
【００１８】
開閉部材３４は、低周波こもり音が発生するエンジン回転数以下の時には、図２、図３に示すように、開閉口３３を閉塞している。低周波こもり音が発生するエンジン回転数以下の時には、エンジンＥに必要な空気量は吸気口２１から送られる空気量で十分であり、開閉口３３を開放して開閉口３３から空気を取り入れる必要がないからである。
【００１９】
一方、開閉部材３４は、低周波こもり音が発生するエンジン回転数を超えるエンジン回転数時（エンジン高回転時）には、図４に示すように、開閉口３３を開放する。低周波こもり音が発生するエンジン回転数を超えるエンジン回転数時（エンジン高回転時）には、吸気口２１から送られる空気量だけではエンジンＥに必要な空気量を得ることができないが、開閉口３３が開放されて開閉口３３からも空気が導入されることで、エンジンＥに必要な空気量を得ることができるからである。
【００２０】
開閉口３３は、レゾネータ３０の首部３２（の容積部３１側端）と対向する容積部３１位置に設けられている。開閉口３３の開口面積は、開閉口３３を通った空気がスムーズに首部３２を通って吸気ダクト２０内通路に流入できるように、首部３２の連通路３２ａの断面積と同じとされていることが望ましい。
【００２１】
図５または図６に示すように、首部３２の、吸気ダクト２０側の端部における軸芯Ｐの向きは、首部３２が接続される部位における吸気ダクト２０内を流れる空気の流れ方向と、平行または該平行な方向から９０°未満とされている。なお、図５は、平行の場合を示し、図６は、該平行な方向から９０度未満とされている場合を示している。
【００２２】
つぎに、本発明の作用を説明する。
例えば、４気筒エンジンにおいて、こもり音発生回転数が２４００ｒｐｍ（レゾネータ設定周波数８０Ｈｚ）の場合、吸気ダクト２０は、２４００ｒｐｍ時に必要な空気量を得ることができる最小通路断面積にすることで低周波こもり音を抑制してレゾネータ３０を小型化する。それ超の高速回転時では、開閉口３３が開放されて空気の取入れ口となることで必要な空気量を得るとともに、容積部３１の拡張室３１ａが開閉口３３からの吸気音を抑制する空間として働く。
【００２３】
吸気ダクト２０が、低周波こもり音が発生するエンジン回転数で必要な空気量を得ることができる最小通路断面積となる部位２２を、吸気口２１あるいは吸気通路の途中に有する。このため、従来（Ａ）のタイプに比べて、低周波こもり音を抑制することができ、レゾネータ３０を設ける場合であってもレゾネータを小型化できる。
【００２４】
低周波こもり音が発生するエンジン回転数を超えるエンジン回転数時に、レゾネータ３０の壁面に設けられる開閉口３３が開いて空気の取入れ口となることで、必要な空気量を得る。このため、吸気ダクト２０が最小通路断面積となる部位２２を有し吸気音が抑制される場合であっても、エンジン高回転時において必要な空気量を得ることができる。
【００２５】
空気の取入れ口となる開閉口３３がレゾネータ３０の容積部３１の壁面に設けられているため、開閉口３３がレゾネータ３０の容積部３１以外に設けられている場合と異なり、レゾネータ３０が開閉口３３からの吸気音を抑制するための空間として働くことができる。よって、こもり音発生エンジン回転数だけでなく、こもり音発生エンジン回転数を超える回転数域でも、レゾネータスペースを有効活用できる。
【００２６】
レゾネータ３０の開閉口３３は、レゾネータ３０の首部３２と対向する容積部３１位置に設けられている。このため、対向する容積部３１位置以外の位置に設けられる場合に比べて、開閉口３３から吸気通路に効率よく空気を取り入れることができる。
【００２７】
首部３２の、吸気ダクト２０側の端部における軸芯Ｐの向きは、首部３２が接続される部位における吸気ダクト２０内を流れる空気の流れ方向と、平行または該平行な方向から９０°未満とされている。このため、首部３２の、吸気ダクト２０側の端部における軸芯Ｐの向きが、首部３２が接続される部位における吸気ダクト２０内を流れる空気の流れ方向と直交する場合に比べて、開閉口３３から吸気通路に効率よく空気を取り入れることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  吸気装置
２０  吸気ダクト
２１  吸気口
２２  最小通路断面積部位
３０  レゾネータ
３１  容積部
３１ａ  拡張室
３２  首部
３２ａ  連通路
３３  開閉口
３４  開閉部材
４０  エアクリーナ
４１  エアクリーナホース
４２  インテークマニホールド
Ｅ  エンジン
Ｐ  首部の吸気ダクト側の端部における軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017101616.tif 000009
【図８】
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