(57)【要約】【課題】過剰な潤滑油の供給を抑制することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】排気側カムシャフト３４Ａと、排気側カムシャフト３４Ａを回転可能に支持する軸受部（シリンダヘッド側軸受部１１及びカムキャップ側軸受部４１）と、前記軸受部の摺動面に形成され、供給されてくる潤滑油を排気側カムシャフト３４Ａの回転方向と反対方向に向かうように案内する流量低減油路（シリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２）と、を具備した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材と、
前記軸部材を回転可能に支持する軸受部と、
前記軸受部の摺動面に形成され、供給されてくる潤滑油を前記軸部材の回転方向と反対方向に向かうように案内する流量低減油路と、
を具備するエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記流量低減油路は、
潤滑油の流通方向に垂直な断面視において、前記軸部材の軸方向の幅に比べて径方向の幅が小さくなるように形成されている、
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記流量低減油路は、
前記軸方向の幅が５ｍｍ以下、かつ前記径方向の幅が３ｍｍ以下に形成される、
請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記流量低減油路へと潤滑油を供給する供給油路をさらに具備し、
前記流量低減油路は、
潤滑油の流通方向に垂直な断面積が、前記供給油路よりも小さくなるように形成されている、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項５】
前記軸部材は、
気筒のバルブを開閉するためのカムを有するカムシャフトであり、
前記流量低減油路を介して供給される潤滑油を前記カムへと案内する給油部材をさらに具備する、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、適宜の供給先へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、適宜の供給先へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、エンジンのシリンダヘッドのシリンダカバーに取り付けられる給油部材（シャワーパイプ）が記載されている。給油部材には、潤滑油が供給されてくる給油口と、潤滑油を吐出する複数の吐出口と、が設けられる。給油部材には、シリンダヘッドのオイルギャラリー等の油路により案内された潤滑油が供給される。
【０００４】
このような構成において、オイルギャラリー等の油路から給油口を介して供給された潤滑油を、複数の吐出口を介して給油部材から吐出することによって、供給先（具体的には、給油部材の下方に配置される動弁機構の潤滑部（カムシャフトのカム））へと潤滑油を供給することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、エンジンが高回転になるにしたがって供給される潤滑油量が増えるため、特にエンジンの高回転時に過剰な潤滑油が潤滑部へと供給される場合がある。例えばカムへと過剰な潤滑油が供給されると、当該カムによって弾き飛ばされた潤滑油に気泡が発生するなどの問題が生じるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−３８８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、過剰な潤滑油の供給を抑制することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、軸部材と、前記軸部材を回転可能に支持する軸受部と、前記軸受部の摺動面に形成され、供給されてくる潤滑油を前記軸部材の回転方向と反対方向に向かうように案内する流量低減油路と、を具備するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記流量低減油路は、潤滑油の流通方向に垂直な断面視において、前記軸部材の軸方向の幅に比べて径方向の幅が小さくなるように形成されているものである。
【００１１】
請求項３においては、前記流量低減油路は、前記軸方向の幅が５ｍｍ以下、かつ前記径方向の幅が３ｍｍ以下に形成されるものである。
【００１２】
請求項４においては、前記流量低減油路へと潤滑油を供給する供給油路をさらに具備し、前記流量低減油路は、潤滑油の流通方向に垂直な断面積が、前記供給油路よりも小さくなるように形成されているものである。
【００１３】
請求項５においては、前記軸部材は、気筒のバルブを開閉するためのカムを有するカムシャフトであり、前記流量低減油路を介して供給される潤滑油を前記カムへと案内する給油部材をさらに具備するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、過剰な潤滑油の供給を抑制することができる。
【００１６】
請求項２においては、過剰な潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
【００１７】
請求項３においては、過剰な潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
【００１８】
請求項４においては、過剰な潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
【００１９】
請求項５においては、カムシャフトの回転を利用して、カムへの過剰な潤滑油の供給を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。
【図２】排気側カムシャフトの軸受部及びその周辺を示した断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図及び一部拡大図。
【図４】給油部材の上側板材及び下側板材を示す平面図。
【図５】潤滑油が流通する様子を示した断面拡大図。
【図６】給油部材から潤滑部へと潤滑油が供給される様子を示した図。
【図７】（ａ）流量低減油路を示した軸受部の展開図。（ｂ）第一変形例に係る流量低減油路を示した軸受部の展開図。（ｃ）第二変形例に係る流量低減油路を示した軸受部の展開図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２２】
まず、図１から図３までを用いて、適宜の供給先へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。
【００２３】
本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。エンジン１は、吸気側及び排気側の構造がそれぞれ略同一に構成される。以下では説明の便宜上、主として排気側の構造（図１に示す左側の構造）について説明し、吸気側の構造（図１に示す右側の構造）については適宜省略するものとする。
エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ４０、連通部材５０及び給油部材１００を具備する。
【００２４】
シリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロックの上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主としてシリンダヘッド側軸受部１１、オイルギャラリー１２、第一油路１３及びシリンダヘッド側第二油路１４を具備する。
【００２５】
シリンダヘッド側軸受部１１は、後述する排気側カムシャフト３４Ａを下方から回転可能に支持するものである。シリンダヘッド側軸受部１１は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。
【００２６】
オイルギャラリー１２は、オイルポンプ（不図示）により圧送される潤滑油を、エンジン１の各部（例えば、エンジン１の潤滑部や、後述するラッシュアジャスタ３３等の油圧機器）へと供給するための油路である。オイルギャラリー１２は、シリンダヘッド１０の左側壁を前後方向に通るように形成される。
【００２７】
図２及び図３に示す第一油路１３は、オイルギャラリー１２からシリンダヘッド側軸受部１１（より詳細には、後述するシリンダヘッド側第二油路１４）へと潤滑油を案内するためのものである。第一油路１３は、オイルギャラリー１２とシリンダヘッド側軸受部１１とを連通するように形成される。第一油路１３は、オイルギャラリー１２からシリンダヘッド側軸受部１１（右上方）に向かって直線状に延びるように形成される。第一油路１３の一端（右上端）は、シリンダヘッド側第二油路１４の左下部に連通される。第一油路１３は、潤滑油の流通方向に垂直な断面視において、略円形状となるように（略円形断面を有するように）形成される。
【００２８】
シリンダヘッド側第二油路１４は、潤滑油が後述する排気側カムシャフト３４Ａの外周面に沿って流通するように案内するためのものである。シリンダヘッド側第二油路１４は、適宜の加工を施すことで、シリンダヘッド側軸受部１１の内周面（排気側カムシャフト３４Ａとの摺動面）を凹ませるようにして形成される。シリンダヘッド側第二油路１４は、シリンダヘッド側軸受部１１の前後中央部に形成される。シリンダヘッド側第二油路１４は、シリンダヘッド側軸受部１１の周方向に沿って、当該シリンダヘッド側軸受部１１の左端部から左下部まで延びるように形成される。シリンダヘッド側第二油路１４の下端部は、第一油路１３の右上端と連通される。
【００２９】
なお、シリンダヘッド側第二油路１４の断面形状（潤滑油の流通方向に垂直な断面における形状）は、後述するカムキャップ側第二油路４２と同一であるため、当該カムキャップ側第二油路４２と併せて説明する。
【００３０】
図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０は、下側が開口された碗状に形成される。シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。シリンダヘッドカバー２０の内側には、バッフルプレート（本実施形態においては、後述する給油部材１００）が取り付けられ、オイルセパレータ室２１が区画される。オイルセパレータ室２１は、ブローバイガスを蓄積し、オイル落としを行った後に吸気系へと還流させることができる。
【００３１】
動弁機構３０は、エンジン１の排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として排気バルブ３１Ａ、ロッカアーム３２、ラッシュアジャスタ３３及び排気側カムシャフト３４Ａを具備する。
【００３２】
排気バルブ３１Ａは、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３１Ａは、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３１Ａの下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３１Ａの上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３３】
ロッカアーム３２は、排気バルブ３１Ａを開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３２の一端は、排気バルブ３１Ａの上端に上方から当接される。ロッカアーム３２には、前後方向に向けた軸線を中心として回転可能なローラ３５が設けられる。
【００３４】
ラッシュアジャスタ３３は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３３は、ロッカアーム３２の他端に下方から当接される。
【００３５】
なお、図示を省略しているが、排気バルブ３１Ａは１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられる。すなわち、本実施形態においては、合計８つの排気バルブ３１Ａが設けられる。また、合計８つの排気バルブ３１Ａに対応するように、それぞれ合計８つのロッカアーム３２、ローラ３５及びラッシュアジャスタ３３が設けられる。
【００３６】
排気側カムシャフト３４Ａは、ロッカアーム３２を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３１Ａを開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト３４Ａは、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０のシリンダヘッド側軸受部１１に載置される。排気側カムシャフト３４Ａは、主としてカム３６を具備する。
【００３７】
カム３６は、回転中心（排気側カムシャフト３４Ａの中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム３６は、前後方向において各気筒に対応する位置に配置される。カム３６は、ロッカアーム３２のローラ３５に上方から当接される。本実施形態においては、合計８つのカム３６が設けられ、それぞれ対応するローラ３５に上方から当接される。
【００３８】
図１から図３までに示すカムキャップ４０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で排気側カムシャフト３４Ａを保持するものである。カムキャップ４０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。カムキャップ４０は、主としてカムキャップ側軸受部４１、カムキャップ側第二油路４２及び第三油路４３を具備する。
【００３９】
カムキャップ側軸受部４１は、排気側カムシャフト３４Ａを上方から回転可能に支持するものである。カムキャップ側軸受部４１は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ４０の左部に形成される。カムキャップ側軸受部４１は、シリンダヘッド１０のシリンダヘッド側軸受部１１と対向する位置に形成され、当該シリンダヘッド側軸受部１１と共に排気側カムシャフト３４Ａを回転可能に支持する。
【００４０】
図２及び図３に示すカムキャップ側第二油路４２は、潤滑油が排気側カムシャフト３４Ａの外周面に沿って流通するように案内するためのものである。カムキャップ側第二油路４２は、適宜の加工を施すことで、カムキャップ側軸受部４１の内周面（排気側カムシャフト３４Ａとの摺動面）を凹ませるようにして形成される。カムキャップ側第二油路４２は、カムキャップ側軸受部４１の前後中央部に形成される。カムキャップ側第二油路４２は、カムキャップ側軸受部４１の周方向に沿って、当該カムキャップ側軸受部４１の左端部から右上部まで延びるように形成される。
【００４１】
図３に示すように、カムキャップ側第二油路４２は、潤滑油の流通方向に垂直な断面視（カムキャップ側軸受部４１の周方向に対して垂直な断面視）において、略矩形状に形成される。カムキャップ側第二油路４２の径方向の幅Ｄ（深さ）は、前後方向の幅Ｗに比べて小さくなるように形成される。カムキャップ側第二油路４２の幅Ｄは、３ｍｍ以下となるように形成される。カムキャップ側第二油路４２の幅Ｗは、５ｍｍ以下となるように形成される。カムキャップ側第二油路４２の断面積（幅Ｄ×幅Ｗ）は、シリンダヘッド１０の第一油路１３の断面積（潤滑油の流通方向に垂直な断面視における面積）よりも小さくなるように形成される。
【００４２】
なお、前述の如く、シリンダヘッド１０のシリンダヘッド側第二油路１４の断面形状は、カムキャップ側第二油路４２と同一となるように形成される。
【００４３】
図２に示す第三油路４３は、カムキャップ側軸受部４１（より詳細には、カムキャップ側第二油路４２）から後述する連通部材５０へと潤滑油を案内するためのものである。第三油路４３は、カムキャップ側第二油路４２の右側の端部（右上部）とカムキャップ４０の上面とを連通するように形成される。第三油路４３は、カムキャップ側第二油路４２からカムキャップ４０の上面（右上方）に向かって直線状に延びるように形成される。第三油路４３は、潤滑油の流通方向に垂直な断面視において、略円形状となるように（略円形断面を有するように）形成される。
【００４４】
以上のように形成されたシリンダヘッド１０のシリンダヘッド側軸受部１１と、カムキャップ４０のカムキャップ側軸受部４１によって、排気側カムシャフト３４Ａを回転可能に支持する正面視円形状の軸受部が形成される。また、シリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２によって、前記軸受部の内周面を周方向に延びる油路が形成される。当該油路は、前記軸受部の内周面の半周以上（正面視における中心角が１８０度以上）に亘って延びるように形成される。
【００４５】
連通部材５０は、潤滑油が流通可能となるようにカムキャップ４０と後述する給油部材１００とを連通するものである。連通部材５０は、略円柱状に形成される。連通部材５０は、軸線方向を上下方向に向けて、カムキャップ４０の上部（より詳細には、第三油路４３の上端と対向する位置）に適宜固定される。連通部材５０は、主として連通油路５１を具備する。
【００４６】
連通油路５１は、カムキャップ４０の第三油路４３から後述する給油部材１００へと潤滑油を案内するためのものである。連通油路５１は、連通部材５０の中心を上下に貫通するように形成される。連通油路５１の下端は、カムキャップ４０の第三油路４３と対向するように形成される。
【００４７】
図１、図２及び図４に示す給油部材１００は、所定の油路を介して供給されたオイルギャラリー１２からの潤滑油を、所定の潤滑部（本実施形態においては、排気側カムシャフト３４Ａのカム３６及び後述する吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６）へと供給するための部材である。給油部材１００は、シリンダヘッドカバー２０の内側に取り付けられる。
なお、給油部材１００の構成についての詳細な説明は後述する。
【００４８】
なお、具体的な説明は省略したが、上述の如き構成のエンジン１においては、吸気側の構造（図１に示す右側の構造）として、エンジン１の吸気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるための（吸気側の）動弁機構３０を具備する。吸気側の動弁機構３０は、図１に示すように、排気側の動弁機構３０と同様に、主として吸気バルブ３１Ｂ、ロッカアーム３２、ラッシュアジャスタ３３及び吸気側カムシャフト３４Ｂを具備する。
【００４９】
以下では、図１、図２及び図４を用いて、給油部材１００の構成について詳細に説明する。
【００５０】
図１、図２及び図４に示す給油部材１００は、略矩形平板状に形成される。給油部材１００は、シリンダヘッドカバー２０の内側に取り付けられる。給油部材１００は、長手方向を前後方向とすると共に、その板面を上下方向へ向けて配置される。図１に示すように、給油部材１００は、排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂと上下に対向して配置される。
【００５１】
図１に示すように、給油部材１００は、シリンダヘッドカバー２０の内側において、上側壁との間に所定の空間（オイルセパレータ室２１）を区画する。このように、給油部材１００は、排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６へと潤滑油を供給する機能を有すると共に、オイルセパレータ室２１を区画するためのバッフルプレートとしての機能を有する（バッフルプレートを兼ねる）。このような構成によって、部品の配置スペースが比較的小さい動弁機構３０の上方の空間において、部品点数の削減を図ることができる。
【００５２】
図４に示すように、給油部材１００は、一対の板材（具体的には、上側板材１１０及び下側板材１２０）を上下に重ね合わせる（貼り合せる）ことにより形成される。上側板材１１０及び下側板材１２０は、かしめや溶接が適宜施されることによって、互いに当接した状態で保持される。上側板材１１０及び下側板材１２０の重ね合わせ（内側）面には、外側へ向けて凹んだ細長い凹部が適宜形成される。前記凹部は、上側板材１１０及び下側板材１２０が互いに当接することにより、潤滑油が流通可能な油路として構成される。
【００５３】
給油部材１００は、主として開口部１０１、給油油路１０２、給油口１０３及び吐出口１０４を具備する。
【００５４】
開口部１０１は、図示せぬ点火プラグを通すための孔である。開口部１０１は、給油部材１００（上側板材１１０及び下側板材１２０）を上下方向に貫通する。開口部１０１は、平面視で略円状に形成される。開口部１０１は、複数（本実施形態においては、４つ）設けられる。４つの開口部１０１は、給油部材１００の左右略中央部において、前後方向に適宜の間隔をあけて配置される。
【００５５】
給油油路１０２は、給油部材１００の給油口１０３に供給された潤滑油を後述する吐出口１０４へと案内するものである。給油油路１０２には、導入油路１３０、分配油路１４０、根幹油路１５０及び派生油路１６０が含まれる。
【００５６】
導入油路１３０は、給油油路１０２において最も上流側に形成される油路である。導入油路１３０は、上側板材１１０に形成された凹部と、下側板材１２０の上側面と、を互いに対向するように配置することで形成される。導入油路１３０は、給油部材１００へと供給された潤滑油を、内部（分配油路１４０）へと導き入れる（案内する）。
【００５７】
導入油路１３０は、長手方向を概ね前後方向へ向け、給油部材１００の左前部に配置される。導入油路１３０の前側端部は、給油部材１００の左前端部近傍に配置される。導入油路１３０の後側端部は、給油部材１００の略中央部に配置される。
【００５８】
分配油路１４０は、給油油路１０２において導入油路１３０よりも下流側に形成される油路である。分配油路１４０は、上側板材１１０に形成された凹部と、下側板材１２０の上側面と、を互いに対向するように配置することで形成される。分配油路１４０は、導入油路１３０から供給された潤滑油を、左側（排気バルブ３１Ａ側）の根幹油路１５０及び右側（吸気バルブ３１Ｂ側）の根幹油路１５０に分配して案内する。
【００５９】
分配油路１４０は、長手方向を左右方向へ向け、給油部材１００の略前後中央部に配置される。分配油路１４０の左側端部は、給油部材１００の左側端部近傍に配置される。分配油路１４０の右側端部は、給油部材１００の右側端部近傍に配置される。なお、分配油路１４０の長手方向の略中央部は、導入油路１３０の後側端部に接続される。こうして、分配油路１４０は、導入油路１３０と連通される。
【００６０】
根幹油路１５０は、給油油路１０２において分配油路１４０よりも下流側に形成される油路である。なお、根幹油路１５０は、給油部材１００の左側（排気バルブ３１Ａ側）及び右側（吸気バルブ３１Ｂ側）にそれぞれ形成される。ここで、左側及び右側の根幹油路１５０の構成は、左右方向に略対称である。したがって、以下の説明では、左側及び右側の根幹油路１５０のうち、左側の根幹油路１５０の構成について説明し、右側の根幹油路１５０の構成についての説明は適宜省略する。
なお、本実施形態においては、左側及び右側の根幹油路１５０の構成は左右方向に略対称であるが、左右方向に非対称であってもよい。
【００６１】
根幹油路１５０は、上側板材１１０に形成された凹部と、下側板材１２０に形成された凹部と、を互いに対向するように配置することで形成される。根幹油路１５０は、分配油路１４０から供給された潤滑油を、派生油路１６０に案内（分配）する。
【００６２】
根幹油路１５０は、長手方向を前後方向へ向け、給油部材１００の左側端部近傍に配置される。根幹油路１５０の前側端部は、給油部材１００の前側端部近傍に配置される。根幹油路１５０の後側端部は、給油部材１００の後側端部近傍に配置される。なお、根幹油路１５０の長手方向の中途部は、分配油路１４０の左側端部に接続される。こうして、根幹油路１５０は、導入油路１３０と連通される。
【００６３】
派生油路１６０は、給油油路１０２において根幹油路１５０よりも下流側（最も下流側）に形成される油路である。なお、派生油路１６０は、根幹油路１５０と同様に、給油部材１００の左側（排気バルブ３１Ａ側）及び右側（吸気バルブ３１Ｂ側）にそれぞれ形成される。ここで、左側及び右側の派生油路１６０の構成は、左右方向に略対称である。したがって、以下の説明では、左側及び右側の派生油路１６０のうち、左側の派生油路１６０の構成について説明し、右側の派生油路１６０の構成についての説明は適宜省略する。
なお、本実施形態においては、左側及び右側の派生油路１６０の構成は左右方向に略対称であるが、左右方向に非対称であってもよい。
【００６４】
派生油路１６０は、上側板材１１０に形成された凹部と、下側板材１２０の上側面と、を互いに対向するように配置することで形成される。派生油路１６０は、根幹油路１５０から供給された潤滑油を、後述する吐出口１０４に案内する。なお、派生油路１６０は、根幹油路１５０から枝分かれするように、複数（本実施形態においては、７つ）設けられる。
【００６５】
図２及び図４に示す給油口１０３は、給油部材１００の外部から内部の給油油路１０２へと潤滑油を案内する孔である。給油口１０３は、下側板材１２０を平面視で略円状となるように上下方向に貫通して形成される。給油口１０３は、平面視で導入油路１３０の前側端部（すなわち、給油油路１０２の上流側端部）と重複する位置に形成される。給油口１０３は、連通部材５０の連通油路５１と対向するように配置される。これによって、給油口１０３は、連通油路５１と連通される。
【００６６】
図４に示す吐出口１０４は、排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６に上方から潤滑油を供給（吐出）する孔である。吐出口１０４は、下側板材１２０を平面視で略円状となるように上下方向に貫通して形成される。吐出口１０４は、給油部材１００の左側（排気バルブ３１Ａ側）において複数（本実施形態においては、８つ）設けられる。
【００６７】
８つの吐出口１０４のうち７つの吐出口１０４は、平面視で派生油路１６０の先端部（左側端部）と重複する位置に形成される。こうして、当該派生油路１６０に案内される潤滑油は、それぞれの左側端部で吐出口１０４から給油部材１００の外部（下方）へと吐出される。このように、派生油路１６０の左側端部は、給油油路１０２の下流側端部となる。
【００６８】
また、８つの吐出口１０４のうち残りの１つの吐出口１０４は、平面視で根幹油路１５０の前側端部と重複する位置に形成される。こうして、根幹油路１５０の前側へと案内された潤滑油は、その前側端部で吐出口１０４から給油部材１００の外部（下方）へと吐出される。このように、根幹油路１５０の前側端部は、給油油路１０２の下流側端部となる。
【００６９】
なお、８つの吐出口１０４は、排気側カムシャフト３４Ａの８つのカム３６と対応するように配置される。こうして、８つの吐出口１０４は、吐出された潤滑油を８つのカム３６に供給することができる。本実施形態においては、８つの吐出口１０４は、平面視で８つのカム３６とそれぞれ重複する位置に配置される（不図示）。
【００７０】
なお、具体的な説明は省略したが、吐出口１０４は、給油部材１００の右側（吸気バルブ３１Ｂ側）においても、左側（排気バルブ３１Ａ側）の構成と同様に、８つ設けられる。
【００７１】
以下では、図５及び図６を用いて、上述の如く構成されたエンジン１の潤滑油供給機構によって、潤滑油が潤滑部へと供給される様子について説明する。なお、排気側カムシャフト３４Ａは、正面視において反時計回りに回転するものとする。
【００７２】
オイルギャラリー１２の潤滑油は、第一油路１３を介してシリンダヘッド側軸受部１１に形成されたシリンダヘッド側第二油路１４の一端部（下端部）へと案内される。シリンダヘッド側第二油路１４へと供給された潤滑油は、当該シリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２を正面視時計回りに流通し、第三油路４３へと供給されることになる。すなわち、第一油路１３からシリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２へと供給された潤滑油は、周方向において排気側カムシャフト３４Ａの回転方向と反対方向（正面視時計回り）に向かって案内されることになる。
【００７３】
ここで、軸受部（シリンダヘッド側軸受部１１及びカムキャップ側軸受部４１）に回転可能に支持されている排気側カムシャフト３４Ａは、正面視反時計回りに回転している。これによって、当該排気側カムシャフト３４Ａと隣接するシリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２内には、潤滑油の粘性によって正面視反時計回りの流れ（いわゆる、せん断流）が生じることになる。
【００７４】
したがって、第一油路１３からシリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２へと供給された潤滑油の正面視時計回りへの流通は、排気側カムシャフト３４Ａによるせん断流によって阻害される。これによって、第三油路４３へと供給される潤滑油の量が減少する。
【００７５】
第三油路４３へと供給された潤滑油は、連通油路５１を介して給油部材１００の給油口１０３へと供給される（図２参照）。当該潤滑油は、給油部材１００に形成された油路（導入油路１３０、分配油路１４０、根幹油路１５０及び派生油路１６０）（図４参照）を流通し、複数の吐出口１０４を介して下方に吐出される（図６参照）。こうして、給油部材１００は、動弁機構３０の排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６へと潤滑油を供給することができる。
【００７６】
以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、排気側カムシャフト３４Ａ（軸部材）と、排気側カムシャフト３４Ａを回転可能に支持する軸受部（シリンダヘッド側軸受部１１及びカムキャップ側軸受部４１）と、前記軸受部の摺動面に形成され、供給されてくる潤滑油を排気側カムシャフト３４Ａの回転方向と反対方向に向かうように案内する流量低減油路（シリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２）と、を具備するものである。
【００７７】
このように構成することにより、過剰な潤滑油の供給を抑制することができる。
すなわち、軸受部に形成した油路内において、排気側カムシャフト３４Ａの回転方向とは逆方向に潤滑油を流通させることで、当該潤滑油の流通を阻害し、潤滑油の供給量を低減させることができる。これによって、過剰な潤滑油の供給を抑制することができる。
【００７８】
また、エンジン１の回転数が増加すると、前記オイルポンプによる潤滑油の供給量が増加する。しかし、エンジン１の回転数の増加に伴って、排気側カムシャフト３４Ａの回転数も増加する。このため、エンジン１の高回転時でも過剰な潤滑油の供給を抑制することができる。
【００７９】
また本実施形態の如く、カム３６への潤滑油の供給量を低減することで、当該カム３６の回転によって弾き飛ばされる潤滑油量を低減することができ、ひいては気泡の発生等の不具合を抑制することができる。
【００８０】
また、潤滑油の供給量を抑制するための流量低減油路（シリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２）を軸受部に形成するため、別途特別な構造や、当該構造を配置するためのスペース等が不要となる。これによって、例えば、潤滑油の供給量を抑制するために、給油部材１００等に油量を絞るための機構（流路面積を小さくする絞りや、流動抵抗を増やすための複雑な油路等）を設ける場合に比べて、コストの削減や省スペース化を図ることができる。
【００８１】
特に本実施形態においては、流量低減油路（シリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２）を、軸受部（シリンダヘッド側軸受部１１及びカムキャップ側軸受部４１）の内周面（摺動面）の半周以上に亘るように形成している。このように構成することで、排気側カムシャフト３４Ａによるせん断流の影響を大きくすることができ、ひいては過剰な潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
【００８２】
また、前記流量低減油路は、潤滑油の流通方向に垂直な断面視において、排気側カムシャフト３４Ａの軸方向の幅Ｗに比べて径方向の幅Ｄが小さくなるように形成されているものである。
【００８３】
このように構成することにより、過剰な潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
すなわち、流量低減油路の形状を扁平にすることで、潤滑油に対する排気側カムシャフト３４Ａによるせん断流の影響を大きくすることができ、ひいては過剰な潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
【００８４】
また、前記流量低減油路は、前記軸方向の幅が５ｍｍ以下、かつ前記径方向の幅が３ｍｍ以下に形成されるものである。
【００８５】
このように構成することにより、過剰な潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
すなわち、流量低減油路を扁平かつ上記の寸法となるように形成することで、潤滑油に対する排気側カムシャフト３４Ａによるせん断流の影響を大きくすることができ、ひいては過剰な潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
【００８６】
また、エンジン１の潤滑油供給機構は、前記流量低減油路へと潤滑油を供給する第一油路１３（供給油路）をさらに具備し、前記流量低減油路は、潤滑油の流通方向に垂直な断面積が、第一油路１３よりも小さくなるように形成されているものである。
【００８７】
このように構成することにより、過剰な潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
すなわち、流量低減油路の断面積を第一油路１３よりも小さくすることで、潤滑油の流量を低減することができ、排気側カムシャフト３４Ａによるせん断流の影響と併せて効果的に潤滑油の供給を抑制することができる。
【００８８】
また、前記軸部材は、気筒の排気バルブ３１Ａ（バルブ）を開閉するためのカム３６を有する排気側カムシャフト３４Ａ（カムシャフト）であり、前記流量低減油路を介して供給される潤滑油をカム３６へと案内する給油部材１００をさらに具備するものである。
【００８９】
このように構成することにより、排気側カムシャフト３４Ａの回転を利用して、カム３６への過剰な潤滑油の供給を抑制することができる。
このように、カム３６への潤滑油の供給量を抑制することで、当該カム３６の回転による気泡の発生等を抑制することができる。
【００９０】
なお、本実施形態に係る排気側カムシャフト３４Ａは、本発明に係る軸部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るシリンダヘッド側軸受部１１及びカムキャップ側軸受部４１は、本発明に係る軸受部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るシリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２は、本発明に係る流量低減油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一油路１３は、本発明に係る供給油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る排気バルブ３１Ａは、本発明に係るバルブの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る排気側カムシャフト３４Ａは、本発明に係るカムシャフトの実施の一形態である。
【００９１】
以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００９２】
例えば、本実施形態においては、排気側カムシャフト３４Ａの軸受部に流量低減油路（シリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２）を形成し、潤滑油の供給を抑制する構成としたが、その他の軸部材を支持する軸受部に流量低減油路を形成して、潤滑油の供給を抑制することも可能である。すなわち、本発明は、軸部材の回転を利用して潤滑油の供給を抑制するものであればよい。
【００９３】
また、本実施形態においては、第一油路１３及び第三油路４３は、右上方に向かって直線状に形成されているものとしたが、当該第一油路１３等の形状はこれに限定するものではない。すなわち、エンジン１の形状等に応じて油路の形状は任意に変更することが可能である。
【００９４】
また、本実施形態においては、流量低減油路（シリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２）は軸受部（シリンダヘッド側軸受部１１及びカムキャップ側軸受部４１）の周方向に沿って形成されるものとしたが（図７（ａ）の展開図参照）、本発明はこれに限るものではない。例えば図７（ｂ）に示す第一変形例のように、当該流量低減油路を、周方向に対して傾斜する方向に延びるように形成することも可能である。これによって、本実施形態の如く周方向に形成する場合に比べて当該流量低減油路の全長を長く確保することができる。したがって、排気側カムシャフト３４Ａによるせん断流の影響を大きくすることができ、ひいては潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
【００９５】
また、本実施形態においては、流量低減油路（シリンダヘッド側第二油路１４及びカムキャップ側第二油路４２）を１本の油路によって形成したが（図７（ａ）の展開図参照）、本発明はこれに限るものではない。例えば図７（ｃ）に示す第二変形例のように、当該流量低減油路を中途部において分岐させたり、分岐させた当該流量低減油路をさらに合流させたりすることも可能である。これによって、当該流量低減油路の形状を複雑化することができ、潤滑油の流動抵抗を増加させ、ひいては潤滑油の供給を効果的に抑制することができる。
【００９６】
第一変形例及び第二変形例に示したように、流量低減油路は、排気側カムシャフト３４Ａの回転方向と反対方向（排気側カムシャフト３４Ａの回転に逆らう方向）に潤滑油を案内するものであれば、周方向に対して傾斜させたり、分岐及び／又は合流させたりすることが可能であり、当該流量低減油路の形状は任意に決定することができる。
【００９７】
また、本実施形態においては、給油部材１００をシリンダヘッドカバー２０に固定し、バッフルプレートとしても用いる構造を例示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、バッフルプレートとは別途独立した部材として給油部材１００を設けることも可能である。この場合、給油部材１００はシリンダヘッドカバー２０ではなく、他の部材（例えば、カムキャップ４０等）に固定することも可能である。
【００９８】
また、本実施形態においては、連通部材５０を介してカムキャップ４０から給油部材１００へと潤滑油を供給する構成を例示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、給油部材１００をカムキャップ４０に取り付け、直接カムキャップ４０から給油部材１００へと潤滑油を供給することも可能である。
【符号の説明】
【００９９】
１      エンジン
１１    シリンダヘッド側軸受部
１３    第一油路
１４    シリンダヘッド側第二油路
３１Ａ  排気バルブ
３４Ａ  排気側カムシャフト
３６    カム
４１    カムキャップ側軸受部
４２    カムキャップ側第二油路
１００  給油部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2017101581.tif 000007
【図６】
2017101581.tif 000008
【図７】
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