(57)【要約】【課題】構成を追加することなく容易に防眩機能を実現できる、表示機能を有するミラー装置を提供する。【解決手段】ミラー装置１は、表示パネル１４と、表示パネル１４の表示面側に配置されたハーフミラー１２と、ハーフミラー１２に照射される外光の光量を検出する第１光量センサ１３と、第１光量センサ１３により検出された外光の光量が所定の第１閾値以上であるときに、表示パネル１４を点灯させる表示制御部２２とを備える。表示制御部２２は、外光がハーフミラー１２で反射される光量よりも小さい光量で表示パネル１４を点灯させる。【選択図】図３
2017047804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示パネルと、
前記表示パネルの表示面側に配置されたハーフミラーと、
前記ハーフミラーに照射される外光の光量を検出する第１光量検出部と、
前記第１光量検出部により検出された前記外光の光量が所定の第１閾値以上であるときに、前記表示パネルを点灯させる表示制御部と、
を備えるミラー装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、前記外光が前記ハーフミラーで反射される光量よりも小さい光量で前記表示パネルを点灯させる、
請求項１に記載のミラー装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、前記表示パネルを白色で点灯させる、
請求項１又は請求項２に記載のミラー装置。
【請求項４】
前記ミラー装置が設置された車両の外部状況を判断する判断部をさらに備え、
前記表示制御部は、前記判断部によって判断された外部状況に応じて、前記第１光量検出部により検出された前記外光の光量が前記第１閾値以上であるときに、前記表示パネルを点灯させる、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のミラー装置。
【請求項５】
前記判断部は、前記車両の外部状況として、現在時刻に基づいて昼夜を判断し、
前記表示制御部は、前記判断部が前記車両の外部状況が夜間であると判断した場合に、前記第１光量検出部により検出された前記外光の光量が前記第１閾値以上であるときに、前記表示パネルを点灯させる、
請求項４に記載のミラー装置。
【請求項６】
前記判断部は、前記車両の外部状況として、前記車両の外部光量に基づいて前記車両の外部の明暗を判断し、
前記表示制御部は、前記判断部が前記車両の外部状況が暗であると判断した場合に、前記第１光量検出部により検出された前記外光の光量が前記第１閾値以上であるときに、前記表示パネルを点灯させる、
請求項４に記載のミラー装置。
【請求項７】
前記表示制御部は、前記表示パネルに情報を表示させる表示モードと、前記表示パネルに情報を表示させないミラーモードとを切り替え可能であり、
前記表示パネルが前記ミラーモードであり、且つ、前記第１光量検出部により検出された前記外光の光量が前記第１閾値以上であるときに、前記表示パネルを点灯させる、
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のミラー装置。
【請求項８】
前記表示制御部は、前記表示パネルが前記表示モードであり、且つ、前記第１光量検出部により検出された前記外光の光量が前記第１閾値以上であるときに、前記表示パネルの表示輝度を増加させる、
請求項７に記載のミラー装置。
【請求項９】
表示パネルと、前記表示パネルの表示面側に配置されたハーフミラーとを備えるミラー装置の制御方法であって、
前記ハーフミラーに照射される外光の光量を検出するステップと、
検出された前記外光の光量が所定の第１閾値以上であるときに、前記表示パネルを点灯させるステップと、
を有するミラー装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はミラー装置及びその制御方法に関し、例えば、防眩機能を有する車両用のミラー装置及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内には、一般に、運転者による車両後方の視認を可能にするルームミラーが設置されている。夜間走行時には、後続車両のヘッドライトの光がルームミラーにより反射され、その反射光が運転者の目に入る状況が発生する。特許文献１、２には、運転者が反射光により眩惑されることを防止する防眩機能を有するミラー装置が開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載のミラー装置には、運転者の感じる眩しさを緩和するために、ＥＣ（Electrochromic）素子を備えるミラーが設けられている。ＥＣ素子は、ミラーの反射率を変更させ、防眩状態と非防眩状態とを切り替えている。また、ミラーの背面には、車両周辺の各種情報を表示する液晶表示装置が設けられている。ＥＣ素子の防眩制御を停止した状態で、液晶表示装置により各種表示が実行される。
【０００４】
特許文献２に記載のミラー装置は、偏光板と反射型偏光板との間に配置された液晶セルを備えている。液晶セルへの電圧の印加を制御して液晶の配向特性を変化させ、反射型偏光板により反射された光の透過率を変更することにより、防眩状態と非防眩状態とを切り替えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１７３４６０号公報
【特許文献２】特開２００９−００８８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のミラー機能と表示機能とを兼ね備えた電子ミラーでは、表示装置の表示面側に、防眩構造を備えたミラーが設けられている。また、特許文献２では、防眩構造として、液晶セルなど配光特性や透過率を変更可能な素子を配置する必要がある。このような防眩構造は、複雑且つ高価なものとなる。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、構成を追加することなく容易に防眩機能を実現できる、表示機能を有するミラー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
実施の形態に係るミラー装置は、表示パネルと、前記表示パネルの表示面側に配置されたハーフミラーと、前記ハーフミラーに照射される外光の光量を検出する第１光量検出部と、前記第１光量検出部により検出された前記外光の光量が所定の第１閾値以上であるときに、前記表示パネルを点灯させる表示制御部とを備える。
【発明の効果】
【０００９】
実施の形態によれば、構成を追加することなく容易に防眩機能を実現できる、表示機能を有するミラー装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１に係るミラー装置の概略構成を示す図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線の模式的な断面図である。
【図３】実施の形態１に係るミラー装置の構成を示すブロック図である。
【図４】実施の形態１に係るミラー装置の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】比較例のミラー装置において、後続車両のヘッドライトが反射した状態を説明する図である。
【図６】図５の後続車両のヘッドライトが反射した状態を示す図である。
【図７】実施の形態１に係るミラー装置において、後続車両のヘッドライトが反射した状態を説明する図である。
【図８】図７の後続車両のヘッドライトが反射した状態を示す図である。
【図９】実施の形態２に係るミラー装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】実施の形態２に係るミラー装置の処理手順を示すフローチャートである。
【図１１】実施の形態３に係るミラー装置の構成を示すブロック図である。
【図１２】実施の形態３に係るミラー装置において、後続車両のヘッドライトが反射した状態を説明する図である。
【図１３】実施の形態３に係るミラー装置の処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら実施の形態について説明する。説明の明確化のため、以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。以下の実施の形態に示す具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、それに限定されるものではない。なお、各図面において、同一の要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。
【００１２】
実施の形態は、防眩機能を有する車両用のミラー装置に関する。実施の形態に係るミラー装置は、車両のルームミラーとして用いられるものであり、車両後方を視認可能にするミラー機能と、各種情報を表示する表示機能とを備える電子ミラーである。
【００１３】
実施の形態１．
実施の形態１に係るミラー装置１について、図を参照して説明する。図１は、ミラー装置１の概略構成を示す図である。図１には、ミラー装置１の正面図が示されている。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線の模式的な断面図である。なお、図２においては、図１のＩＩ−ＩＩ線から見た第１光量センサ１３を図示している。図３は、実施の形態１に係るミラー装置１の構成を示すブロック図である。ミラー装置１は、車両の室内に設置され、運転者による車両後方の視認を可能にするルームミラーとして用いられる。
【００１４】
図１、２に示すように、ミラー装置１は、筐体１１、ハーフミラー１２、第１光量センサ１３、表示パネル１４を有している。図３に示すように、ミラー装置１は、ミラー部１０と、ミラー部１０等を制御する制御部２０とを備える。ミラー部１０は、ハーフミラー１２、第１光量センサ１３、表示パネル１４を含む。制御部２０は、撮影制御部２１、表示制御部２２、光量検出制御部２３を含む。
【００１５】
筐体１１は、その長手方向が車両の車幅方向に沿って配置される浅底の箱体である。筐体１１の車両後方側に配置される面は開放されている。ここでは図示していないが、筐体１１は、ステーの端部に回動自在に支持され、ステーを介して車両の室内のフロントガラスの上端部又はルーフの車両前方側に取付けられる。
【００１６】
図２に示すように、筐体１１の内部には、ハーフミラー１２、表示パネル１４が配置されている。ハーフミラー１２、表示パネル１４は、略矩形板状の形状を有している。筐体１１は、ハーフミラー１２、表示パネル１４の外形に合わせた開口部を有する。ハーフミラー１２は、その外周部位が筐体１１に保持されている。ハーフミラー１２は、その表側のミラー面１５が筐体１１の開口部を通して外部に露出した状態で配置されている。すなわち、ミラー面１５は、車両後方側に向かって配置される。
【００１７】
ハーフミラー１２の裏側（車両前方側）には、表示パネル１４が配置されている。ハーフミラー１２は、表示パネル１４の表示面側に配置される。実施の形態１に示す例では、表示パネル１４は、液晶パネル１６、バックライト１７を含む液晶表示パネルである。液晶パネル１６のハーフミラー１２と反対側にバックライト１７が配置される。液晶パネル１６は、バックライト１７からの光の透過率を制御することで階調表示を行う。バックライト１７は、例えば、ＬＥＤ、冷陰極管等の光源、導光板、拡散板等を備えた一般的な構成を有している。なお、表示パネル１４としては、これに限定されず、例えば、有機ＥＬパネルなど自発光型の表示パネルを用いることも可能である。
【００１８】
撮影制御部２１には、車両に固定された撮像部３０が接続されている。撮像部３０は、車両の後方を撮影する。撮影制御部２１は、撮像部３０により撮影された撮影データに基づいて、表示制御部２２に表示データを送信する。表示制御部２２は、この表示データに基づいて、表示パネル１４の階調表示を制御する。これにより、表示パネル１４に、撮像部３０からの車両後方の情報が表示される。
【００１９】
また、表示パネル１４には、例えば、電波により送信される気象情報や交通情報等、車両外部の情報が表示される。ハーフミラー１２は、表側（図２では左側）から入射した光を反射すると共に、表示パネル１４からの光を透過することが可能である。従って、運転者は、ハーフミラー１２を用いて、車両後方及び表示パネル１４に表示される情報を視認することができる。
【００２０】
表示制御部２２は、表示パネル１４に情報を表示させる表示モードと、表示パネル１４に情報を表示させないミラーモードとを切り替え可能である。表示モードでは、バックライト１７が点灯しており、撮像部３０により撮影された映像が表示パネル１４に表示される状態である。ユーザ（運転者）は、ハーフミラー１２を介して、表示パネル１４に表示された車両の後方の映像等を目視できる。
【００２１】
ミラーモードでは、表示パネル１４のバックライト１７が点灯していない状態であり、撮像部３０により撮影された映像は表示パネル１４に表示されない。ユーザ（運転者）はハーフミラー１２の反射により、一般的なミラータイプのルームミラーと同様に後方確認が可能である。
【００２２】
第１光量センサ１３は、ハーフミラー１２に照射される外光の光量を検出する。第１光量センサ１３は、ハーフミラー１２に照射される外光を受光可能な位置に配置される。図１に示す例では、第１光量センサ１３は、筐体１１のハーフミラー１２の上側において、ハーフミラー１２の長辺の中央部近傍に配置されている。第１光量センサ１３の受光面は、ミラー面１５と略同一の向きに配置される。なお、ミラー面１５に照射される外光の光量を検出可能であれば、第１光量センサ１３の配置位置は図１に示す例に限定されない。
【００２３】
光量検出制御部２３は、第１光量センサ１３により検出された外光の光量が、所定の第１閾値以上であるか否かを判断する。ここでは、第１光量センサ１３、光量検出制御部２３が、請求項に記載の第１光量検出部に相当する。なお、第１閾値は、後方車両のヘッドライトがハーフミラー１２に直接照射されたときの光量とすることができる。
【００２４】
実施の形態に係るミラー装置１では、順応と同時対比という人間の目の特性を利用して、運転者が後続車両のヘッドライトの反射光により眩惑されることを防止する。順応とは、人間の目に備わった、環境の光に目が馴染んでいくという仕組みである。ハーフミラー１２全体が少しでも明るければ、ヘッドライトの光が反射したとしても、運転者が眩しく感じにくくなる。同時対比とは、同じ輝度であってもその周辺の輝度によって知覚する明るさが異なって見える現象である。周りの明るさにより、運転者により知覚されるヘッドライトの光の明るさが変わる。
【００２５】
これら２つの人間の目の特性を利用するべく、表示制御部２２は、第１光量センサ１３により検出された外光の光量が所定の第１閾値以上であるときに、表示パネル１４を点灯させる。例えば、検出された外光の光量が該第１閾値以上である場合、光量検出制御部２３は、表示制御部２２に対して表示パネル１４の点灯状態を変化させる制御信号を出力する。表示制御部２２は、当該制御信号に応じて表示パネル１４を駆動する。これにより、ハーフミラー１２全体が明るくなり、ハーフミラー１２でヘッドライトの光が反射しても眩しく感じにくい。
【００２６】
ここで、図４を参照して、実施の形態１に係るミラー装置１の制御方法について説明する。図４は、ミラー装置１の処理手順を示すフローチャートである。図４に示すように、まず、ハーフミラー１２に照射される外光の光量が検出され、検出された外光の光量が所定の第１閾値以上であるかが判断される（ステップＳ１１）。検出された外光の光量が第１閾値以上ではない場合（ステップＳ１１ＮＯ）、表示パネル１４の点灯は行われず、処理が終了する。
【００２７】
一方、第１閾値以上の光量の外光が検出された場合（ステップＳ１１ＹＥＳ）、表示パネル１４がミラーモードであるかが判断される（ステップＳ１２）。表示パネル１４がミラーモードである場合（ステップＳ１２ＹＥＳ）、表示パネル１４のバックライト１７は点灯しておらず、表示はなされていない。この場合、表示パネル１４を点灯して（ステップＳ１３）、ハーフミラー１２全体を明るくする。このとき、表示制御部２２は、外光がハーフミラー１２で反射される光量よりも小さい光量で表示パネル１４を点灯させる。なお、表示パネル１４の明るさは、任意で設定できる。これにより、ハーフミラー１２でのヘッドライトの反射光を眩しく感じにくくすることができる。
【００２８】
一方、ミラーモードではない場合（ステップＳ１２ＮＯ）、表示パネル１４は表示モードとなっており、バックライト１７が点灯した状態である。この場合、表示輝度を増加させる（ステップＳ１４）。これにより、ハーフミラー１２による反射光の輝度と、表示パネル１４の輝度の差を小さくし、ハーフミラー１２の反射光を眩しく感じにくくすることができる。
【００２９】
ここで、図５〜８を参照して、ミラー装置において、後続車両のヘッドライトが反射した状態について説明する。図５、６は、比較例に係るミラー装置において後続車両のヘッドライトが反射した状態を説明する図である。図７、８は、実施の形態１に係るミラー装置１において後続車両のヘッドライトが反射した状態を説明する図である。ここに示す例では、ハーフミラー１２の反射率は４０％、透過率は６０％であるものとする。以下、ヘッドライトの明るさを１００と仮定して説明する。この場合、ハーフミラー１２のミラー面１５での反射光の明るさは４０となる。なお、図５、６の比較例において、実施の形態１と同一の構成要素には同一の符号を付している。
【００３０】
図５に示すように、比較例では、ミラーモードのときに、表示パネル１４の点灯は行われない。このため、運転者がハーフミラー１２を見たとき、明るさ０又は０に近い周辺の範囲と明るさ４０のヘッドライドの光を認識することとなる。この場合、周辺の明るさとヘッドライトの明るさとの差が大きく、図６に示すように、運転者は眩惑されてしまう。
【００３１】
これに対し、図７に示すように、実施の形態１では、ミラーモードのときに、第１光量センサ１３で検出された外光の光量が所定の第１閾値以上である場合、表示パネル１４が点灯される。このとき、表示パネル１４は、後続車のヘッドライトの明るさを１００としたときの３０％の明るさで点灯させるものとする。このため、運転者がハーフミラー１２を見たとき、明るさ３０の周辺の範囲と明るさ４０のヘッドライトの光を認識することとなる。この場合、周辺の明るさとヘッドライトの明るさとの差が小さく、図８に示すように、運転者がハーフミラー１２による後続車両のヘッドライドの光を眩しく感じにくくなる。
【００３２】
このように、実施の形態に係る表示機能付きのミラー装置は、ハーフミラー１２の裏側に配置された表示パネル１４を点灯することで、明るい部分に光が反射する事や同じ明るさでも周囲が明るいと眩しく感じにくくなるという人の目の特性を利用して、ハーフミラー１２での反射光を眩しく感じにくくすることができる。このように、実施の形態に係るミラー装置では、上述した特許文献１、２のように防眩機能を果たす追加の構成を設ける必要がない。また、後続車両のヘッドライトのルームミラーでの反射を軽減させるために、ルームミラー表面のガラスの反射角度を変えたり、反射率を小さくするなどの特殊な処理を加える必要がない。
【００３３】
また、特許文献１の電子ミラーにおいて表示を行う場合、防眩状態では表示輝度の低下や色変化が発生する。このため、特許文献１の電子ミラーで表示を行う際には、ＥＣ素子の防眩制御を停止する必要がある。これに対し、実施の形態１に係るミラー装置１では、表示モード時には、表示パネル１４の表示輝度を向上させることで、表示パネル１４による情報の表示を行うとともに防眩機能を発現することができる。これにより、ミラー装置１では、表示モードにおいて防眩状態とした場合でも、表示輝度の低下や色変化の発生を防止することができる。
【００３４】
なお、ミラーモードにおいて防眩状態とする場合には、表示制御部２２が表示パネル１４を白色で点灯させることが好ましい。バックライト１７が光源として白色ＬＥＤや白色冷陰極管を用いたものである場合、液晶パネル１６はバックライト１７からの光をそのまま透過させる。また、自発光型の表示パネルである場合には、表示パネルは白色表示を行う。このように、表示パネル１４を白色で点灯させることにより、様々な波長のヘッドライトに対応することが可能である。
【００３５】
実施の形態２．
実施の形態２に係るミラー装置１Ａについて、図９を参照して説明する。図９は、ミラー装置１Ａの構成を示すブロック図である。実施の形態２に係るミラー装置１Ａは、ミラー部１０、制御部２０Ａを備えている。制御部２０Ａは、実施の形態１の制御部２０に加えて、情報取得部２４を含む。通常、ミラー装置１Ａの周囲が暗い夜間に、後続車両のヘッドライトの光による眩惑の発生が多くなる。実施の形態２では、車両の外部状況を判断して、ミラー装置１Ａの周囲が暗い夜間のみに防眩状態へと切り替える構造を有する。
【００３６】
情報取得部２４は、ミラー装置１Ａが設置された車両の外部状況を判断する判断部である。ここでは、外部情報源３１が、車両の外部状況として現在時刻を発信しているものとする。この場合、情報取得部２４は、現在時刻に基づいて車両周囲の昼夜を判断する。表示制御部２２は、情報取得部２４が車両の外部状況が夜間であると判断した場合に、第１光量検出部により検出された外光の光量が第１閾値以上であるときに、表示パネル１４を点灯させる。
【００３７】
例えば、情報取得部２４は、車両の外部状況が夜間であると判断した場合に、判断結果を表示制御部２２に送信する。そして、表示制御部２２は、情報取得部２４からの判断結果と光量検出制御部２３からの制御信号とを受信したときに、表示パネル１４を駆動することができる。
【００３８】
ここで、図１０を参照して、実施の形態２に係るミラー装置１Ａの制御方法について説明する。図１０は、ミラー装置１Ａの処理手順を示すフローチャートである。図１０に示すように、まず、ハーフミラー１２に照射される外光の光量が検出され、検出された外光の光量が所定の第１閾値以上であるかが判断される（ステップＳ２１）。検出された外光の光量が第１閾値以上ではない場合（ステップＳ２１ＮＯ）、表示パネル１４の点灯は行われず、処理が終了する。
【００３９】
一方、第１閾値以上の光量の外光が検出された場合（ステップＳ２１ＹＥＳ）、車両の外部状況が夜間であるか否かが判断される（ステップＳ２２）。なお、上述のように、車両の外部状況が夜間であるか否かは、現在時刻に基づいて判断される。車両の外部状況が夜間ではない場合（ステップＳ２２ＮＯ）、表示パネル１４の点灯は行われず、処理が終了する。
【００４０】
一方、車両の外部状況が夜間である場合（ステップＳ２２ＹＥＳ）、表示パネル１４がミラーモードであるかが判断される（ステップＳ２３）。表示パネル１４がミラーモードである場合（ステップＳ２３ＹＥＳ）、表示パネル１４を点灯して（ステップＳ２４）、ハーフミラー１２全体を明るくする。これにより、ハーフミラー１２でのヘッドライトの反射光を眩しく感じにくくすることができる。
【００４１】
一方、ミラーモードではない場合（ステップＳ２３ＮＯ）、表示輝度を増加させる（ステップＳ２５）。これにより、ハーフミラー１２による反射光の輝度と、表示パネル１４の輝度の差を小さくし、ハーフミラー１２の反射光を眩しく感じにくくすることができる。
【００４２】
このように、実施の形態２では、判断部の判断に応じて、ミラー装置１Ａの周囲が暗い夜間のみに防眩状態へと切り替えることにより、表示パネル１４の消費電力を抑制することが可能となる。
【００４３】
実施の形態３．
実施の形態３に係るミラー装置１Ｂについて、図１１、１２を参照して説明する。図１１は、ミラー装置１Ｂの構成を示すブロック図である。実施の形態３に係るミラー装置１Ｂは、ミラー部１０、制御部２０Ｂを備えている。制御部２０Ｂは、撮影制御部２１、表示制御部２２、光量検出制御部２３Ｂを含む。
【００４４】
光量検出制御部２３Ｂは、実施の形態１と同様に、第１光量センサ１３により検出された外光の光量が、所定の第１閾値以上であるか否かを判断する。ここでは、第１光量センサ１３、光量検出制御部２３Ｂが、請求項に記載の第１光量検出部に相当する。
【００４５】
また、光量検出制御部２３Ｂは、第２光量センサ３２により検出された車両の外部光量に応じて、車両の外部の明暗を判断する。従って、光量検出制御部２３Ｂは、請求項に記載の判断部にも相当する。実施の形態３においても、実施の形態２と同様に、車両の外部状況を判断して、ミラー装置１Ｂの周囲が暗い夜間のみに防眩状態へと切り替える。
【００４６】
第２光量センサ３２は、車両の外部光量を受光可能な位置に配置される。図１２に示す例では、第２光量センサ３２は、浅底の箱体の筐体１１の底面部に配置されている。すなわち、第２光量センサ３２は、筐体１１の車両前方側に取付けられている。なお、車両の外部光量を検出可能であれば、第２光量センサ３２の配置位置は図１２に示す例に限定されない。
【００４７】
実施の形態３では、光量検出制御部２３Ｂは、第２光量センサ３２により検出された車両の外部光量に基づき、車両の外部の明暗を判断する。表示制御部２２は、光量検出制御部２３Ｂが車両の外部状況が暗であると判断した場合に、第１光量センサ１３により検出された外光の光量が第１閾値以上であるときに、表示パネル１４を点灯させる。
【００４８】
例えば、光量検出制御部２３Ｂは、第２光量センサ３２が検出した車両の外部光量が所定の第２閾値未満である場合に、判断結果を表示制御部２２に送信する。なお、第２閾値は、車両の外部光量が夜間の光量に該当することが判断できる閾値とする。そして、表示制御部２２は、光量検出制御部２３Ｂからの制御信号を受信したときに、表示パネル１４を駆動することができる。
【００４９】
ここで、図１３を参照して、実施の形態３に係るミラー装置１Ｂの制御方法について説明する。図１３は、ミラー装置１Ｂの処理手順を示すフローチャートである。図１３に示すように、まず、ハーフミラー１２に照射される外光の光量が検出され、検出された外光の光量が所定の第１閾値以上であるかが判断される（ステップＳ３１）。検出された外光の光量が第１閾値以上ではない場合（ステップＳ３１ＮＯ）、表示パネル１４の点灯は行われず、処理が終了する。
【００５０】
一方、第１閾値以上の光量の外光が検出された場合（ステップＳ３１ＹＥＳ）、車両の外部の明暗が判断される（ステップＳ３２）。なお、上述のように、車両の外部の明暗の判断は、車両の外部光量が所定の第２閾値未満であるか否かで判断される。車両の外部光量が第２閾値以上である場合（ステップＳ３２ＮＯ）、表示パネル１４の点灯は行われず、処理が終了する。
【００５１】
一方、車両の外部光量が第２閾値未満である場合（ステップＳ３２ＹＥＳ）、表示パネル１４がミラーモードであるかが判断される（ステップＳ３３）。表示パネル１４がミラーモードである場合（ステップＳ３３ＹＥＳ）、表示パネル１４を点灯して（ステップＳ３４）、ハーフミラー１２全体を明るくする。これにより、ハーフミラー１２でのヘッドライトの反射光を眩しく感じにくくすることができる。
【００５２】
一方、ミラーモードではない場合（ステップＳ３３ＮＯ）、表示輝度を増加させる（ステップＳ３５）。これにより、ハーフミラー１２による反射光の輝度と、表示パネル１４の輝度の差を小さくし、ハーフミラー１２の反射光を眩しく感じにくくすることができる。このように、実施の形態３においても、ミラー装置１Ｂの周囲が暗い場合のみに防眩状態へと切り替えることにより、表示パネル１４の消費電力を抑制することが可能となる。
【００５３】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は既に述べた実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１、１Ａ、１Ｂ  ミラー装置
１０  ミラー部
１１  筐体
１２  ハーフミラー
１３  第１光量センサ
１４  表示パネル
１５  ミラー面
１６  液晶パネル
１７  バックライト
２０、２０Ａ、２０Ｂ  制御部
２１  撮影制御部
２２  表示制御部
２３  光量検出制御部
２３Ｂ  光量検出制御部
２４  情報取得部
３０  撮像部
３１  外部情報源
３２  第２光量センサ
【図１】
2017047804.tif 000003
【図２】
2017047804.tif 000004
【図３】
2017047804.tif 000005
【図４】
2017047804.tif 000006
【図５】
2017047804.tif 000007
【図７】
2017047804.tif 000008
【図９】
2017047804.tif 000009
【図１０】
2017047804.tif 000010
【図１１】
2017047804.tif 000011
【図１２】
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【図１３】
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【図６】
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【図８】
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