(57)【要約】【課題】プーリ斜面の摩擦係数を確保し、耐摩耗性や疲労強度を向上できる無段変速機を実現する。【解決手段】入力側の軸部材上に設けられたドライブプーリと、出力側の軸部材上に設けられたドリブンプーリと、前記ドライブプーリのプーリ斜面と前記ドリブンプーリのプーリ斜面との間に掛け渡された無端伝動帯とを有し、前記ドライブプーリの溝幅及び前記ドリブンプーリの溝幅をそれぞれ変えることにより変速比を無段階に変化させることができる無段変速機において、前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの少なくとも一方における前記無端伝動帯に接触可能なプーリ斜面にショットピーニング処理を施し、前記プーリ斜面から所定の深さまでの領域にピーク値が所定の値以上の残留応力を付与した。【選択図】図３
2017036772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側の軸部材上に設けられたドライブプーリと、
出力側の軸部材上に設けられたドリブンプーリと、
前記ドライブプーリのプーリ斜面と前記ドリブンプーリのプーリ斜面との間に掛け渡された無端伝動帯とを有し、
前記ドライブプーリの溝幅及び前記ドリブンプーリの溝幅をそれぞれ変えることにより変速比を無段階に変化させることができる無段変速機において、
前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの少なくとも一方における前記無端伝動帯に接触可能なプーリ斜面にショットピーニング処理を施し、
前記プーリ斜面から所定の深さまでの領域にピーク値が所定の値以上の残留応力を付与したことを特徴とする無段変速機。
【請求項２】
前記ショットピーニング処理は、前記プーリの被処理面に対してノズルを直交する方向に向けて行うと共に、前記ショットピーニング処理に用いられるショット材の径が１００μｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
【請求項３】
前記プーリ斜面からの深さが前記所定の深さよりも浅い第２の深さの領域における表面と内部の残留応力の差が２７０ＭＰａ以上の残留応力を付与したことを特徴とする請求項１又は２に記載の無段変速機。
【請求項４】
前記第２の深さの領域は前記プーリ斜面からの深さが２０μｍ以下の領域であることを特徴とする請求項３に記載の無段変速機。
【請求項５】
前記所定の深さまでの領域は前記プーリ斜面からの深さが５０μｍ以下の領域であり、前記所定の値は１２００ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の無段変速機。
【請求項６】
入力側の軸部材上に設けられたドライブプーリと、
出力側の軸部材上に設けられたドリブンプーリと、
前記ドライブプーリのプーリ斜面と前記ドリブンプーリのプーリ斜面との間に掛け渡された無端伝動帯とを有し、
前記ドライブプーリの溝幅及び前記ドリブンプーリの溝幅をそれぞれ変えることにより変速比を無段階に変化させることができる無段変速機において、
前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの少なくとも一方における前記無端伝動帯に接触可能なプーリ斜面にショットピーニング処理を施し、
前記ショットピーニング処理は、前記プーリの被処理面に対してノズルを直交する方向に向けて行うと共に、前記ショットピーニング処理に用いられるショット材の径が７０μｍ以下であることを特徴とする無段変速機。
【請求項７】
入力側の軸部材上に設けられたドライブプーリと、
出力側の軸部材上に設けられたドリブンプーリと、
前記ドライブプーリのプーリ斜面と前記ドリブンプーリのプーリ斜面との間に掛け渡された無端伝動帯とを有し、
前記ドライブプーリの溝幅及び前記ドリブンプーリの溝幅をそれぞれ変えることにより変速比を無段階に変化させることができる無段変速機において、
前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの少なくとも一方における前記無端伝動帯に接触可能なプーリ斜面にショットピーニング処理を施し、
前記プーリ斜面からの深さが第１の深さの領域にピーク値を持つ残留応力を付与したことを特徴とする無段変速機。
【請求項８】
前記プーリ斜面からの深さを浅い順に前記第１の深さ、第２の深さ、第３の深さとすると、前記プーリ斜面における前記第１の深さの残留応力が最も大きく、前記第２の深さ、前記第３の深さの順に小さくなるように残留応力を付与し、
前記第２の深さと前記第１の深さの差分と、前記第３の深さと前記第２の深さの差分を等間隔として、前記第１の深さから第２の深さまでの領域における残留応力の増加度合が前記第２の深さから第３の深さまでの領域における残留応力の増加度合いよりも小さいことを特徴とする請求項７に記載の無段変速機。
【請求項９】
前記第１の深さ、前記第２の深さ及び前記第３の深さの領域はそれぞれ、前記プーリ斜面からの深さが１０μｍ以下、３０μｍ以下、５０μｍ以下の領域であり、前記ピーク値は１２００ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項７又は８に記載の無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３には、ベルト式無段変速機のプーリの表面改質処理が記載されている。
【０００３】
特許文献１には、プーリのＬＯＷ側変速比の領域に表面処理を施し、無段変速機におけるプーリ斜面のみならず、エレメント側の摩耗の発生をも効果的に抑制することが記載されている。また、表面処理は、ショットピーニング、ＷＰＣ処理、ウォータージェットピーニング、メッキ、コーティング、研磨加工および熱処理のうちの少なくとも１つであることが記載されている。
【０００４】
特許文献２には、無段変速機のプーリの表面処理として、ハードターニング処理及びショットブラスト処理を行い、金属ベルトとの間の摩擦係数を確保し、プーリ斜面の耐摩耗性を向上することが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、無段変速機のプーリ表面の摩擦係数と耐摩耗性を確保するために、表面硬さを増すマイクロショット加工を行い、その後、表面粗さのバラツキを平準化する処理を行うことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−０６５６５１号公報
【特許文献２】特許第４５９２３８０号公報
【特許文献３】特開２０１３−０８７９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記いずれの特許文献も、プーリ表面の面性状に着目し、摩擦係数と耐摩耗性を確保することを目的としている。ただし、プーリ表面に高い負荷が繰り返し作用すると、表面部分（表面から５μｍ程度の深さ）に割れ、内部に亀裂が発生することによってプーリ表面の面性状を変化させ、摩擦係数や耐摩耗性が確保できなくなってしまう。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、無段変速機のプーリ斜面の面性状の変化を防止し、プーリ斜面の割れと内部の亀裂を抑制することで、摩擦係数を確保しつつ耐摩耗性や耐疲労特性を向上できる無段変速機を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の無段変速機は、入力側の軸部材上に設けられたドライブプーリと、出力側の軸部材上に設けられたドリブンプーリと、前記ドライブプーリのプーリ斜面と前記ドリブンプーリのプーリ斜面との間に掛け渡された無端伝動帯とを有し、前記ドライブプーリの溝幅及び前記ドリブンプーリの溝幅をそれぞれ変えることにより変速比を無段階に変化させることができる無段変速機において、前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの少なくとも一方における前記無端伝動帯に接触可能なプーリ斜面にショットピーニング処理を施し、前記プーリ斜面から所定の深さまでの領域にピーク値が所定の値以上の残留応力を付与した。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、無段変速機のプーリ斜面の面性状の変化を防止し、プーリ斜面の割れと内部の亀裂を抑制することで、摩擦係数を確保しつつ耐摩耗性や疲労強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態の無段変速機の概略構成を示す図。
【図２】本実施形態のウォータージェットピーニング処理を行う装置の概略構成を示す図。
【図３】本実施形態のウォータージェットピーニング処理による圧縮残留応力と被処理面からの深さの分布を示す図。
【図４】本実施形態のウォータージェットピーニング処理による被処理面の摩耗深さを示す図。
【図５】本実施形態のウォータージェットピーニング処理による被処理面の表面粗さを示す図。
【図６】本実施形態のウォータージェットピーニング処理による圧縮残留応力と被処理面からの応力分布を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
＜無段変速機の構成＞まず、図１を参照して、本実施形態の無段変速機について説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態の無段変速機の概略構成を示している。
【００１５】
図１に示すように、無段変速機ＣＶＴは、入力側の軸部材としての入力軸１０及び中空軸１１、出力側の軸部材としての出力軸２０、中空軸１１に設けられたドライブプーリ１２、出力軸２０に設けられドリブンプーリ２２及びドライブプーリ１２とドリブンプーリ２２との間に掛け渡された無端伝動帯としての金属ベルト３０を有している。入力軸１０は不図示のエンジンのクランクシャフトに連結されており、中空軸１１はこの入力軸１０の外周側に入力軸１０に対して相対回転自在に保持されている。
【００１６】
ドライブプーリ１２は、中空軸１１上に固定された固定側ドライブプーリ１２ａと、中空軸１１に対して相対回転不能かつ中空軸１１の軸方向に移動自在に設けられた可動側ドライブプーリ１２ｂとからなり、可動側ドライブプーリ１２ｂの側方に設けられたシリンダ室（油圧室）１３内にプーリ側圧（作動油の圧力）を作用させてプーリ推力を発生させることにより、可動側ドライブプーリ１２ｂを中空軸１１に固定されたシリンダ壁１３ａに対して移動させることができる。
【００１７】
ドリブンプーリ２２は、出力軸２０に固定された固定側ドリブンプーリ２２ａと、出力軸２０に対して相対回転不能かつ出力軸２０の軸方向に移動自在に設けられた可動側ドリブンプーリ２２ｂとからなり、可動側ドリブンプーリ２２ｂの側方に設けられたシリンダ室（油圧室）２３内にプーリ側圧を作用させてプーリ推力を発生させることにより、可動側ドリブンプーリ２２ｂを出力軸２０に固定されたシリンダ壁２３ａに対して移動させることができる。
【００１８】
上記構成において、エンジンの回転動力は、入力軸１０→ドライブプーリ１２→金属ベルト３０→ドリブンプーリ２２→出力軸２０と伝達される。そして、ドライブプーリ１２及びドリブンプーリ２２それぞれのプーリ推力を増減させることによって両プーリ１２，２２それぞれの溝幅を変えることができ、金属ベルト３０の両プーリ１２、２２に対する巻き掛け半径比（プーリ比）を変化させて滑らかな無段階変速ができる。
【００１９】
上述した無段変速機ＣＶＴにおいて、ドライブプーリ１２及びドリブンプーリ２２それぞれの金属ベルト３０との接触面である各プーリ斜面Ｄは後述するウォータージェットピーニング（ＷＪＰ）処理が施されている。
【００２０】
ドライブプーリ１２及びドリブンプーリ２２は、ＪＩＳ規格の材料記号がＳＣＭ４２０〜ＳＣＭ４３５の浸炭材又は浸炭窒化材からなり、金属ベルト３０と接触する各プーリ斜面Ｄは研磨加工が施される。
【００２１】
そして、研磨加工が施されたプーリ斜面ＤにＷＪＰ処理を施すことによってプーリ斜面Ｄの摩擦係数を確保しつつ耐摩耗性を向上し、プーリ斜面Ｄの表面の割れと内部の亀裂を抑制することができる。
【００２２】
＜ウォータージェットピーニング（ＷＪＰ）処理の説明＞次に、図２を参照して、本実施形態のウォータージェットピーニング処理について説明する。
【００２３】
図２は、本実施形態のＷＪＰ処理を行う装置の概略構成を示している。
【００２４】
図２に示すように、ＷＪＰ処理を行う装置（以下、ＷＪＰ装置）１００は、ノズル１０１を有する装置本体１０２と、装置本体１０２にショット材としてのビーズを供給するホッパー１０３と、装置本体１０２に高圧水を供給するウォーターポンプ１０４と、を有する。ビーズはガラス製であり、装置本体１０２内のオリフィス１０５による負圧でホッパー１０３から装置本体１０２内に吸引される。そして、このビーズの吸引と同時に、装置本体１０２内に高圧水を供給して混合し、ノズル１０１から被処理面（プーリ斜面）Ｄ上に噴射することで被処理面Ｄの表面処理や硬化処理、内部に圧縮残留応力を付与する処理を施す。
【００２５】
使用されるビーズ径は、１００μｍ以下、好ましくは、２０μｍ〜７０μｍであり、所定の割合（例えば、６ｇ／秒）で装置本体１０２内に吸引される。また、高圧水は１００〜２５０ＭＰａに加圧されて装置本体１０２内に供給される。
【００２６】
ＷＪＰ装置１００は、装置本体１０２が不図示のロボットアーム等に取り付けられ、図１のプーリ１２、２２等の被処理部品Ｗを回転可能な基台等に固定する。そして、被処理部品Ｗをその回転軸を中心として所定の速度Ｖ１（例えば、９０ｍ／分）で回転させながら、ノズル１０１を被処理面Ｄから所定距離Ｌ（例えば、５０ｍｍ）だけ離間した位置で被処理面Ｄの内周から外周に向けて所定の速度Ｖ２（例えば、１ｍｍ／プーリ３回転）で移動させることにより、ウォータージェットの圧力（例えば、２５０ＭＰａ）でビーズを被処理面Ｄの全面にムラなく投射する。
【００２７】
被処理面Ｄに対するノズル１０１の投射方向はノズル１０１の角度で変えることができる。被処理部品Ｗが無段変速機ＣＶＴのプーリ部品の場合、プーリ斜面Ｄの最も深い位置に圧縮残留応力を付与できるのはノズル１０１とプーリ斜面Ｄが直交する状態であり、傾斜を大きくするとプーリ表面側の圧縮残留応力が付与できる。生産性を考慮するとノズル１０１をプーリ表面に直交する状態が最も処理効率が高く、本実施形態でもノズルを直交させた状態でＷＪＰ処理を行うものとする。
【００２８】
本実施形態においては、上述したＷＪＰ装置１００を用いてプーリ斜面ＤにＷＪＰ処理を施すことによって、プーリ表面を所望の硬度及び粗さに改質して摩擦係数及び耐摩耗性を確保しつつ、プーリ斜面Ｄの内部に圧縮残留応力を付与して亀裂の発生や進展に対する疲労強度を高めることができる。特に、後述するようにプーリ斜面Ｄから所定の深さの領域に所定のピーク値（最大値）を持つ圧縮残留応力を付与できるので、金属疲労に対する強度が増加し、亀裂の発生を抑制することができる。
【００２９】
＜ＷＪＰ処理による機械的特性＞次に、図３から図６を参照して、本実施形態のＷＪＰ処理により付与されるプーリ斜面Ｄの機械的特性について説明する。
【００３０】
本実施形態の無段変速機に用いられるプーリのように金属ベルトと摺接するプーリ斜面に繰り返しの引張応力がかかる部品は、表面に微小な亀裂が入りやすく、また亀裂が成長しやすい。この対策として、プーリ斜面の表層部分に圧縮残留応力を付与すると、外部から加えられる引張応力を打ち消して小さくすることができ、疲労亀裂の発生や進展に対する疲労強度を高めることができる。
【００３１】
そして、本実施形態においては、プーリ斜面Ｄに後述するＷＪＰ処理を施すことで、プーリ斜面Ｄの表層部分にピーク値（以下、残留応力値は絶対値）が−１２００ＭＰａ以上の圧縮残留応力を付与することができるようになり、金属疲労に対する強度を増加し、亀裂の発生を抑制するができる。なお、以下では、圧縮残留応力の値は絶対値を表すものとし、圧縮残留応力が増加又は減少することは、その絶対値が増加又は減少することを意味するものとする。
【００３２】
図３は、ＷＪＰ処理のビーズ径ごとの圧縮残留応力と被処理面からの深さの分布を示す試験結果である。
【００３３】
図３に示すように、ＷＪＰ処理を行っていない場合（ａ）と行った場合（ｃ）〜（ｅ）とを比較すると、ＷＪＰ処理により被処理面からの深さが所定の深さ（５０μｍ）以下の領域においてピーク値が所定の値（１２００ＭＰａ）以上の圧縮残留応力が付与されていることがわかる。また、ＷＪＰ処理をビーズ径ごとに比較すると、被処理面からの深さが１０μｍ以下の領域においては、ビーズ径が１０５μｍ＜７０μｍ＜５０μｍの順で最大圧縮残留応力が高くなっている（σｃ＜σｄ＜σｅ）。このことから、同一の処理条件ではビーズ径が小さいほど圧縮残留応力のピーク値が高くなることがわかる。なお、ビーズ径が３０μｍの場合の圧縮残留応力は予測値である。
【００３４】
また、被処理面Ｄの比較的浅い領域（１５μｍ程度）に発生する亀裂を抑制するためには、深さ２０μｍよりもわずかに深い位置から６００〜８００ＭＰａ程度の圧縮残留応力を付与することが望ましい。この場合は、ビーズ径１０５μｍ以下のビーズを使用し、深さ２０μｍよりも浅い領域に圧縮残留応力を付与すればよい。
【００３５】
さらに、被処理面からの深さが５０μｍまで、好ましくは２０μｍの領域において、プーリ表面と内部の圧縮残留応力の差が２７０ＭＰａ以上となり、この差はビーズ径が小さいほど大きくなる傾向がある。このことから、ビーズ径が１００μｍより小さければ被処理面の深さ２０μｍ程度の浅い領域に表面と内部の差が２７０ＭＰａ以上の圧縮残留応力を付与することができると言える。これにより、プーリ斜面Ｄの表面の割れと内部の亀裂を抑制でき、摩擦係数を確保しつつ耐摩耗性を向上することができる。この表面と内部の圧縮残留応力差である２７０ＭＰａの値は、図示しないＬＯＷレシオ耐久試験による浸炭材の超高サイクルフレッティング疲労強度から、浸炭材では表面と内部の残留応力差が３００ＭＰａ程度あれば金属疲労による亀裂の発生や進展の防止に優れているという特性から導かれる。さらに図４で後述するＬＯＷ耐久試験後の被処理面の摩耗深さとの関係から、被処理面における深さ２０μｍまでの領域で表面と内部の圧縮残留応力の差を２７０ＭＰａ以上付与できれば、摩耗深さを更に小さくでき、耐摩耗性を向上できることもわかる。
【００３６】
図４は、ＷＪＰ処理のビーズ径ごとのＬＯＷ耐久試験後の被処理面の摩耗深さを示している。なお、図４では、ビーズ径ごとにＷＪＰ処理を行った被処理面の異なる４つの測定位置における結果を示している。
【００３７】
図４に示すように、ＷＪＰ処理を行った場合は、行っていない場合に比べて被処理面の摩耗深さが小さくなり、耐摩耗性が２倍程度高くなることがわかる。また、ビーズ径で比較すると、ビーズ径が３００μｍと１０５μｍでは被処理面の摩耗深さは同程度であるのに対して、７０μｍにすると１０５μｍと比べて摩耗深さが小さくなり、耐摩耗性が３倍から４倍程度高くなることがわかる。このことから、同一の処理条件ではビーズ径が７０μｍより小さいほど被処理面の耐摩耗性が高くなると言える。また、図３のビーズ径３００μｍ、１０５μｍでの試験結果と照らし合わせると、被処理面の深さ２０μｍ以下の領域においてピーク値１２００ＭＰａ以上の圧縮残留応力を付与できれば、摩耗深さが更に小さくなり、耐摩耗性を向上できることがわかる。
【００３８】
図５は、ＷＪＰ処理のビーズ径ごとの被処理面の表面粗さを示し、プーリ斜面を研磨した後にＷＪＰ処理を行ったときの結果を示している。
【００３９】
図５に示すように、投射圧２５０ＭＰａでのＷＪＰ処理前後の面粗度をビーズ径１０５μｍ、７０μｍ、４５μｍで比較すると、ビーズ径７０μｍ、４５μｍではＷＪＰ処理前後で差はなく良好である。また、ビーズ径が１０５μｍでＷＪＰ処理を行った後の面粗度Ｒｚ３．０〜３．５では別途仕上げ加工が必要になるのに対して、ビーズ径が７０μｍや４５μｍでＷＪＰ処理を行った場合は仕上げ加工が不要な程度の面粗度Ｒｚ２．０〜２．５が得られる。すなわち、ビーズ径が７０μｍ以下でＷＪＰ処理を行うことで被処理面の仕上げ加工が不要となる。
【００４０】
図６は、本実施形態のＷＪＰ処理により付与できる圧縮残留応力と被処理面からの応力分布を示している。
【００４１】
図６に示すように、本実施形態のＷＪＰ処理が施された被処理部品には、被処理面から第１の深さ（１０μｍ）の領域に最大圧縮残留応力が付与され、第２の深さ（３０μｍ）の領域では圧縮残留応力（絶対値）が急激に増加し（増加する傾きが比較的大きい）、第３の深さ（５０μｍ）の領域では圧縮残留応力が緩やかに増加する（増加する傾きが比較的小さい）機械的特性が付与される。
【００４２】
以上の結果から、本実施形態のＷＪＰ処理においては、ウォータージェットの投射圧を２５０ＭＰａ、被処理面に対する投射角度を垂直としてビーズ径が１００μｍ以下のものを用いる。このような条件では、図３に示すように、被処理面の浅い部分（５０μｍ）に最大残留圧縮応力が１２００ＭＰａ以上の領域を形成することができる。好ましくは、被処理面からの深さが２０μｍよりも浅い領域において表面と内部の圧縮残留応力差を２７０ＭＰａ以上にすることができる。
【００４３】
また、ビーズ径が１００μｍ以下のものを用いることで、摩耗深さをより小さくできるので疲労強度に加えて耐摩耗性を向上することができる。特にビーズ径が７０μｍ以下のものを用いた場合は、仕上げ加工が不要な程度の面粗度が得られ、且つ摩擦係数を確保しつつ耐摩耗性や疲労強度を向上することができる。
【００４４】
また、被処理面からの深さが１０μｍよりも浅い領域に最大圧縮残留応力を付与できるので、プーリ表面の極く浅い領域の耐摩耗性や疲労強度を高めることができる。
【００４５】
また、被処理面からの深さを第１の深さ（１０μｍ）、第２の深さ（３０μｍ）、第３の深さ（５０μｍ）とすると、第１の深さまでの領域に最大圧縮残留応力（絶対値）を付与し、第２の深さ、第３の深さの順に圧縮残留応力（絶対値）が小さくなるようにすることができる。そして、第２の深さと第１の深さの差分と、第３の深さと第２の深さの差分を等間隔（２０μｍ）として、第１の深さから第２の深さまでの領域における圧縮残留応力（絶対値）の増加度合いは第２の深さから第３の深さまでの領域における圧縮残留応力（絶対値）の増加度合いよりも小さくなる。このように、プーリ表面と内部の残留応力分布を所望の耐摩耗性や疲労強度が得られる状態に形成することができる。
【００４６】
以上のように、本実施形態のウォータージェットピーニング処理によれば、無段変速機のプーリ斜面の面性状の変化を防止し、プーリ斜面の表面の割れと内部の亀裂を抑制することで、摩擦係数を確保しつつ耐摩耗性や疲労強度を向上することができる。
【００４７】
なお、上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００４８】
本実施形態では、本発明を自動車の無段変速機を構成するプーリに適用した例について説明したが、自動車や変速機以外の他の用途にも適用できることは言うまでもない。
【００４９】
また、本実施形態においては、被処理部品として自動車に搭載される無段変速機のプーリに適用した例を説明したが、これに限定されず、例えば、金属疲労に対する強度を増加させ、亀裂の発生を抑制する必要がある他の動力機械の動力伝達部品一般に適用することが可能である。
【００５０】
また、本実施形態では、ショット材を高圧水で被処理面に衝突させるウォータージェットピーニング処理の例を説明したが、これに限られず、粒径２０μｍ〜３００μｍのショット材を圧縮空気で被処理面に衝突させるショットピーニング処理を用いても良い。
【００５１】
＜実施形態のまとめ＞
（構成１）
入力側の軸部材１１上に設けられたドライブプーリ１２と、
出力側の軸部材２０上に設けられたドリブンプーリ２２と、
前記ドライブプーリのプーリ斜面Ｄと前記ドリブンプーリのプーリ斜面Ｄとの間に掛け渡された無端伝動帯３０とを有し、
前記ドライブプーリの溝幅及び前記ドリブンプーリの溝幅をそれぞれ変えることにより変速比を無段階に変化させることができる無段変速機ＣＶＴにおいて、
前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの少なくとも一方における前記無端伝動帯に接触可能なプーリ斜面にショットピーニング処理を施し、
前記プーリ斜面Ｄから所定の深さ（５０μｍ）までの領域にピーク値σｃ、σｄ、σｅが所定の値（１２００ＭＰａ）以上の残留応力を付与した。
【００５２】
この構成１によれば、プーリ斜面の表面の割れと内部の亀裂を抑制でき、摩擦係数を確保しつつ耐摩耗性や疲労強度を向上することができる。
【００５３】
（構成２）
上記構成１において、前記ショットピーニング処理は、前記プーリＷの被処理面に対してノズル１０１を直交する方向に向けて行うと共に、前記ショットピーニング処理に用いられるショット材の径が１００μｍ以下である。
【００５４】
この構成２によれば、最も処理効率が高い条件で、プーリの内部の亀裂の発生及び進展を抑制できると共に、摩擦係数を確保しつつ耐摩耗性や疲労強度を向上することができる。
【００５５】
（構成３）
上記構成１又は２において、前記プーリ斜面からの深さが前記所定の深さよりも浅い第２の深さ（２０μｍ）の領域における表面と内部の残留応力の差が２７０ＭＰａ以上の残留応力を付与した。
【００５６】
（構成４）
上記構成３において、前記第２の深さの領域は前記プーリ斜面からの深さが２０μｍ以下の領域である。
【００５７】
これらの構成３又は４によれば、プーリ斜面の表面からの深さが２０μｍ以下の領域の疲労強度を高めると共に、プーリ斜面の表面の耐摩耗性を向上することができる。
【００５８】
（構成５）
上記構成１から４のいずれかにおいて、前記所定の深さまでの領域は前記プーリ斜面からの深さが５０μｍ以下の領域であり、前記所定の値は１２００ＭＰａ以上である。
【００５９】
この構成５によれば、プーリ斜面における深さ５０μｍまでの領域に１２００ＭＰａ以上の残留応力を付与できるので、プーリ斜面の表面から極く浅い領域の疲労強度を高め、プーリの内部の亀裂や進展を抑制することができる。
【００６０】
（構成６）
入力側の軸部材上に設けられたドライブプーリと、
出力側の軸部材上に設けられたドリブンプーリと、
前記ドライブプーリのプーリ斜面と前記ドリブンプーリのプーリ斜面との間に掛け渡された無端伝動帯とを有し、
前記ドライブプーリの溝幅及び前記ドリブンプーリの溝幅をそれぞれ変えることにより変速比を無段階に変化させることができる無段変速機において、
前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの少なくとも一方における前記無端伝動帯に接触可能なプーリ斜面にショットピーニング処理を施し、
前記ショットピーニング処理は、前記プーリの被処理面に対してノズルを直交する方向に向けて行うと共に、前記ショットピーニング処理に用いられるショット材の径が７０μｍ以下である。
【００６１】
この構成６によれば、仕上げ加工が不要な程度の面粗度が得られ、且つ摩擦係数を確保しつつ耐摩耗性や疲労強度を向上することができる。
【００６２】
（構成７）
入力側の軸部材上に設けられたドライブプーリと、
出力側の軸部材上に設けられたドリブンプーリと、
前記ドライブプーリのプーリ斜面と前記ドリブンプーリのプーリ斜面との間に掛け渡された無端伝動帯とを有し、
前記ドライブプーリの溝幅及び前記ドリブンプーリの溝幅をそれぞれ変えることにより変速比を無段階に変化させることができる無段変速機において、
前記ドライブプーリ及び前記ドリブンプーリの少なくとも一方における前記無端伝動帯に接触可能なプーリ斜面にショットピーニング処理を施し、
前記プーリ斜面からの深さが第１の深さ（１０μｍ）の領域にピーク値σｃ、σｄ、σｅを持つ残留応力を付与した。
【００６３】
この構成７によれば、プーリ斜面の表面から極く浅い領域の疲労強度を高め、プーリの内部の亀裂の発生及び進展を抑制できる。
【００６４】
（構成８）
上記構成５において、前記プーリ斜面からの深さを浅い順に前記第１の深さ１０μｍ、第２の深さ３０μｍ、第３の深さ５０μｍとすると、前記プーリ斜面における前記第１の深さの残留応力が最も大きく、前記第２の深さ、前記第３の深さの順に小さくなるように残留応力を付与し、
前記第２の深さと前記第１の深さの差分と、前記第３の深さと前記第２の深さの差分を等間隔として、前記第１の深さから第２の深さまでの領域における残留応力の増加度合が前記第２の深さから第３の深さまでの領域における残留応力の増加度合いよりも小さい。
【００６５】
（構成９）
上記構成８において、前記第１の深さ、前記第２の深さ及び前記第３の深さの領域はそれぞれ、前記プーリ斜面からの深さが１０μｍ以下、３０μｍ以下、５０μｍ以下の領域であり、前記ピーク値は１２００ＭＰａ以上である。
【００６６】
これらの構成８又は９によれば、プーリ斜面の表面と内部の残留応力分布を所望の耐摩耗性や疲労強度が得られる状態に形成することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１２…ドライブプーリ
２０…ドリブンプーリ
３０…金属ベルト
１００…ウォータージェットピーニング装置
１０１…ノズル
１０２…装置本体
１０３…ホッパー
１０４…ウォーターポンプ
ＣＶＴ…無段変速機
Ｄ…プーリ斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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