(57)【要約】【課題】鉄道車両のデッキ内といった大きな騒音の発生する箇所において、声が聞き取り易い環境を低コストで提供できるようにする。【解決手段】仕切板２４によって客室から隔てられたデッキを備える鉄道車両１は、所定の厚さを有し、デッキ２Ｂの壁面に接合された枠体３１と、直径が１ｍｍ以下の微細孔３２ａが複数形成された板状をなし、前記枠体３１に、壁面２７ａから離間するとともに、枠体３１が形成する開口３１ａを覆うように設けられた微細穿孔板３２と、を備え、微細孔３２ａ内における空気の振動エネルギーを、微細孔３２ａとの摩擦によって熱エネルギーに変換することで騒音を吸収する騒音抑制装置３が壁面２７ａの所定高さ位置に設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
仕切板によって客室から隔てられたデッキを備える鉄道車両であって、
所定の厚さを有し、前記デッキの壁面に接合された枠体と、
直径が１ｍｍ以下の微細孔が複数形成された板状をなし、前記枠体に、前記壁面から離間するとともに、前記枠体が形成する開口を覆うように設けられた微細穿孔板と、を備え、
前記微細孔内における空気の振動エネルギーを、前記微細孔との摩擦によって熱エネルギーに変換することで騒音を吸収する騒音抑制装置が前記壁面の所定高さ位置に設けられていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記デッキを形成する壁面には、乗降口が設けられており、
前記デッキは、
該乗降口に向かう第１通路と、
前記客室に向かう第２通路と、を有し、
前記騒音抑制装置は、前記第１通路を形成する壁面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記微細穿孔板は、前記枠体の開口内を、前記壁面と直交する方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記騒音抑制装置は、前記壁面に鉛直方向に沿うように固定された直線状のガイド部材を備えており、
前記枠体および前記微細穿孔板は、前記ガイド部材に、鉛直方向に移動可能となるように係合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両。
【請求項５】
構造物の壁面に取り付けるための所定の厚さを有する枠体と、
直径が１ｍｍ以下の微細孔が複数形成された板状をなし、前記枠体に、前記壁面から離間するとともに、前記枠体が形成する開口を覆うように設けられた微細穿孔板と、を備え、
前記微細孔内における空気の振動エネルギーを、前記微細孔との摩擦によって熱エネルギーに変換することで騒音を吸収する騒音抑制装置であって、
前記微細穿孔板は、前記枠体の開口内を、前記壁面と直交する方向に移動可能に構成されていることを特徴とする騒音抑制装置。
【請求項６】
構造物の壁面に取り付けるための所定の厚さを有する枠体と、
直径が１ｍｍ以下の微細孔が複数形成された板状をなし、前記枠体に、前記壁面から離間するとともに、前記枠体が形成する開口を覆うように設けられた微細穿孔板と、を備え、
前記微細孔内における空気の振動エネルギーを、前記微細孔との摩擦によって熱エネルギーに変換することで騒音を吸収する騒音抑制装置であって、
前記壁面に鉛直方向に沿うように固定される直線状のガイド部材を備えており、
前記枠体および前記微細穿孔板は、前記ガイド部材に、鉛直方向に移動可能となるように係合されていることを特徴とする騒音抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両内に設置される騒音抑制装置、および騒音抑制装置を備える鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの公共交通機関では、乗客が不快感を抱かないようにするため、車内における携帯電話での通話を原則禁止にしていることが多い。しかし、新幹線（登録商標：以下省略）や特急列車のように、車内空間が、乗客が着席する座席のある客室と、デッキと呼ばれる客室外空間とに仕切られた車両を用いた列車においては、デッキ内における通話を推奨している場合がある。そのため、通話をしたい乗客は、一旦席を立ち、デッキへ移動してから通話をしているのが現状である。
【０００３】
ところで、走行中の鉄道車両内には、車体やパンタグラフによる風切音や、車輪の転動音、モータの回転音等、様々な音が入ってくる。これらの音は、列車の速度が高速になるほど大きくなり、乗客にとって不快なものとなってしまう。こうした問題に鑑み、従来、車両には様々な騒音対策がなされている。例えば、車体の床や側、切妻、天井といった主要な構造をなす中空状の構体のうち、内側の板材を無数の微細な孔が形成された微細穿孔板とし、その吸音特性を利用して騒音を抑制するといった方法（特許文献１参照）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５１６０６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示したような騒音対策は、対象物が中空構造であることが前提となっているので、乗降口の扉や、車両と車両とをつなぐ貫通路の周囲に設けられるホロ等にこうした対策を施すことは困難である。上述したデッキを有する車両では、扉や貫通路はデッキに接しているので、デッキ内には扉やホロから騒音が入ってきてしまい、騒音を客室ほどに抑制することができなかった。このため、乗客がデッキで通話をしようとすると、乗客は相手の声が聞き取りにくく、相手は乗客の或いはこちらの声を伝えにくいとう事態になってしまうという問題があった。
一方、デッキ全体に何らかの防音対策を施そうとすると、大掛かりなものとなり、大変な手間とコストがかかってしまう。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、鉄道車両のデッキ内といった大きな騒音の発生する箇所において、声が聞き取り易い環境を低コストで提供できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題を解決するため、本出願に係る一の発明は、仕切板によって客室から隔てられたデッキを備える鉄道車両であって、所定の厚さを有し、前記デッキの壁面に接合された枠体と、直径が１ｍｍ以下の微細孔が複数形成された板状をなし、前記枠体に、前記壁面から離間するとともに、前記枠体が形成する開口を覆うように設けられた微細穿孔板と、を備え、前記微細孔内における空気の振動エネルギーを、前記微細孔との摩擦によって熱エネルギーに変換することで騒音を吸収する騒音抑制装置が前記壁面の所定高さに設けられていることを特徴とする。
【０００８】
デッキには、走行時の騒音が客室よりも多く入ってきてしまう。しかし、本発明によれば、デッキ内であっても、騒音抑制装置が設けられた近傍の空間においては騒音が抑制されるので、客室よりも騒音の大きいデッキにおいても、携帯電話で通話する際の声が聞き取り易くなり、通話が容易になる。
また、枠体と微細穿孔板とで構成される非常に簡素な構成の騒音抑制装置を既存の車体に取り付けるだけで騒音を抑制することができる。このため、デッキ全体を改造するといった大規模な対策を施す必要がなくなるので、低コストで声の聞き取り易い環境を提供することができる。
【０００９】
なお、上記発明において、前記デッキを形成する壁面には、乗降口が設けられており、前記デッキは、該乗降口に向かう第１通路と、前記客室に向かう第２通路と、を有し、前記騒音抑制装置は、前記第１通路を形成する壁面に設けられているものとしてもよい。
【００１０】
騒音抑制装置をこのような配置にすると、騒音抑制装置を利用して通話しようとする乗客は、必然的に第１通路に立つことになる。第２通路は、化粧室や自動販売機の利用のために車両間を移動する乗客や、車内販売の係員が多数通行するので、ここでの通話は多くの人にとって邪魔になってしまうが、第１通路は、走行中、乗降口が閉鎖されて行き止まりになるので、人の往来がない。このため、上述したようにすれば、通話する乗客が第２通路の人の往来を邪魔してしまうのを防ぐことができるし、乗客も往来する人を気にすることなく通話することができる。
【００１１】
また、上記発明において、前記微細穿孔板は、前記枠体の開口内を、前記壁面と直交する方向に移動可能に構成されているものとしてもよい。
【００１２】
微細穿孔板を壁面と直交する方向に移動させると、壁面と微細穿孔板との距離、すなわち、壁面、枠体および微細穿孔板とによって形成される空間の厚さが変化する。この空間の厚さが変化すると、この騒音抑制装置によって抑制される周波数帯域が変化する。
言語には、パスバンドと呼ばれる、言語毎に固有の聞き取りに大きく影響する周波数帯域が存在するので、ある言語のパスバンドにのみ対応した構成とすると、他の言語のパスバンドに対応する周波数帯域の音圧を抑制することができない。しかし、上述したようにすれば、抑制する周波数帯域を調節可能となるので、近年増加してきている外国人乗客に対しても、言葉が聞き取り易い環境を提供することができる。
【００１３】
また、上記発明において、前記騒音抑制装置は、前記壁面に鉛直方向に沿うように固定された直線状のガイド部材を備えており、前記枠体および前記微細穿孔板は、前記ガイド部材に、鉛直方向に移動可能となるように係合されているものとしてもよい。
【００１４】
デッキで通話する乗客の中には身長の高い人もいれば低い人もいる。つまり、耳の高さが人によって異なる。壁面に対し移動しない騒音抑制装置では、使用する際に、背の低い乗客が背伸びしたり、背の高い乗客が腰をかがめたりしなければならない場合がある。一方、様々な身長の乗客に対応する大きさにしようとすると、縦方向に長いものを作る必要があり、コストがかかってしまう。しかし、上述したようにすれば、様々な身長の乗客に対し、騒音抑制装置を大きくすることなく、また、乗客に無理な体勢を取らせることなく、言葉が聞き取り易い環境を提供することができる。
【００１５】
また、本出願に係る他の発明は、構造物の壁面に取り付けるための所定の厚さを有する枠体と、直径が１ｍｍ以下の微細孔が複数形成された板状をなし、前記枠体に、前記壁面から離間するとともに、前記枠体が形成する開口を覆うように設けられた微細穿孔板と、を備え、前記微細孔内における空気の振動エネルギーを、前記微細孔との摩擦によって熱エネルギーに変換することで騒音を吸収する騒音抑制装置であって、前記微細穿孔板は、前記枠体の開口内を、前記壁面と直交する方向に移動可能に構成されていることを特徴とする。
【００１６】
微細穿孔板を壁面と直交する方向に移動させると、壁面と微細穿孔板との距離、すなわち、壁面、枠体および微細穿孔板とによって形成される空間の厚さが変化する。この空間の厚さが変化すると、この騒音抑制装置によって抑制される周波数帯域が変化する。
言語には、パスバンドと呼ばれる、言語毎に固有の聞き取りに大きく影響する周波数帯域が存在するので、ある言語のパスバンドにのみ対応した構成とすると、他の言語のパスバンドに対応する周波数帯域の音圧を抑制することができない。しかし、他の発明によれば、抑制する周波数帯域を調節可能となるので、近年増加してきている外国人乗客に対しても、言葉が聞き取り易い環境を提供することができる。
【００１７】
また、本出願に係る他の発明は、構造物の壁面に取り付けるための所定の厚さを有する枠体と、直径が１ｍｍ以下の微細孔が複数形成された板状をなし、前記枠体に、前記壁面から離間するとともに、前記枠体が形成する開口を覆うように設けられた微細穿孔板と、を備え、前記微細孔内における空気の振動エネルギーを、前記微細孔との摩擦によって熱エネルギーに変換することで騒音を吸収する騒音抑制装置であって、前記壁面に鉛直方向に沿うように固定される直線状のガイド部材を備えており、前記枠体および前記微細穿孔板は、前記ガイド部材に、鉛直方向に移動可能となるように係合されていることを特徴とする。
【００１８】
デッキで通話する乗客の中には身長の高い人もいれば低い人もいる。つまり、耳の高さが人によって異なる。壁面に対し移動しない騒音抑制装置では、使用する際に、背の低い乗客が背伸びしたり、背の高い乗客が腰をかがめたりしなければならない場合がある。一方、様々な身長の乗客に対応する大きさにしようとすると、縦方向に長いものを作る必要があり、コストがかかってしまう。しかし、他の発明によれば、様々な身長の乗客に対し、騒音抑制装置を大きくすることなく、また、乗客に無理な体勢を取らせることなく、言葉が聞き取り易い環境を提供することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、鉄道車両のデッキ内といった大きな騒音の発生する箇所において、声が聞き取り易い環境を低コストで提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る鉄道車両の水平断面図である。
【図２】図１の鉄道車両におけるデッキの一部を示した図である。
【図３】（ａ）は図２のデッキに備えられる騒音抑制装置の分解斜視図であり、（ｂ）は（ａ）においてｂで示した部分の拡大図である。
【図４】（ａ）は図３の騒音抑制装置の縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）においてｂで示した部分の拡大図である。
【図５】図３の騒音抑制装置を設置したデッキにおける騒音と、設置しなかったデッキにおける騒音とを比較したグラフである。
【図６】同実施形態に係る、周波数調節機能付き騒音抑制装置の一例を示した斜視図である。
【図７】同実施形態に係る、高さ調節機能付き騒音抑制装置の一例を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２２】
まず、本実施形態の鉄道車両（以下車両１）の概略構成について説明する。図１は、車両１の水平断面図であり、図２は車両１の一部を内側から示した図である。なお、図１には、新幹線の中間車両を例示したが、本発明は先頭車両にも在来線車両にも適用可能なものであるため、以下、これらを区別しないものとして説明する。
車両１は、図１に示したように、車体２、この車体２内に備えられた騒音抑制装置３、この車体２が載せられる図示しない一対の台車等で構成されている。車両１と、この車両１に連結された図示しない他の車両との往来を可能にする貫通路１１の周囲には、ホロ１２が張られている。
【００２３】
車体２は、床板２１、一対の側板２２、一対の妻板２３、図示しない屋根板等によって、車両１の進行方向（図１の左右方向）に細長い中空箱状に形成されている。車体２の内側空間は、進行方向と直交する面を有する２枚の仕切板２４によって、中央部の客室２Ａと、進行方向両端部のデッキ２Ｂとに仕切られている。なお、客室２Ａとデッキ２Ｂとの仕切り方は図１に示したものに限られず、例えば、１枚の仕切板２４によって、一つの客室と一つのデッキとに仕切ってもよいし、２枚の仕切板２４によって、中央部にデッキ２Ｂ、両端部に客室２Ａとなるように仕切ってもよい。
仕切板２４の中央部には、図示しない引き戸式の扉が設けられており、扉が開いているときは客室２Ａとデッキ２Ｂとの間の往来が可能となり、扉が閉じているときは客室２Ａとデッキ２Ｂとが完全に隔てられる。
【００２４】
一対の側板２２における仕切板２４よりも妻板２３側には、引き戸式の扉２５ａ（図２参照）を有する乗降口２５がそれぞれ設けられている。
また、車体２は、車体２の進行方向一端から仕切板２４を通り抜け、車体２の進行方向他端まで略直線状に延設された中央通路２６と、乗降口２５とデッキ２Ｂ内における中央通路２６との間に、中央通路２６の延設方向と直交する方向に沿って延設された横通路２７と、を有している。すなわち、中央通路２６は、本発明における客室へ向かう第２通路、横通路２７は、本発明における乗降口へ向かう第１通路ということになる。
客室２Ａ内には、複数の座席２８が、中央通路２６を挟んで並ぶように配設されている。
また、車体２によっては、デッキ２Ｂ内に、トイレ２９ａや洗面台２９ｂ等が設けられている場合がある。
【００２５】
床板２１、一対の側板２２、一対の妻板２３、屋根板および一対の仕切板２４には、それぞれ図示しない吸音材が設けられているので、これらに囲まれた客室２Ａには、走行時の各種騒音が入ってきにくくなっている。
一方、デッキ２Ｂは、吸音材の設けられていない乗降口２５の扉２５ａやホロ１２と接しているので、走行時の各種騒音が扉２５ａやホロ１２から入ってきてしまう。このため、デッキ２Ｂは、客室２Ａに比べて走行時の騒音が大きくなる。
【００２６】
本実施形態に係る騒音抑制装置３は、図２に示したように、デッキ２Ｂの横通路２７の壁面２７ａに取り付けられている。なお、図２には、横通路２７を形成する一対の壁面２７ａ，２７ｂのうち、一方（客室２Ａから離れた方）の壁面２７ａにのみ設置した状態を示したが、他方（客室２Ａ寄りの方）の壁面２７ｂに取り付けてもよいし、両方の壁面２７ａ，２７ｂに取り付けるようにしてもよい。また、横通路２７の壁面の他に、トイレ２９ａや洗面台２９ｂ等の内側壁面に取り付けるようにしてもよい。
騒音抑制装置３の大きさや設置高さは、身長の異なる多くの乗客の耳が対向可能となるようにしてある。本実施形態においては、大きさは、例えば、高さ６５０ｍｍ、幅４００ｍｍ、床面から騒音抑制装置３の下端までの距離は、例えば、１２００ｍｍとされている。
【００２７】
次に、騒音抑制装置３の具体的構成について説明する。図３（ａ）は騒音抑制装置３の分解斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）においてｂで示した部分の拡大図、図４（ａ）は騒音抑制装置３の縦断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）においてｂで示した部分の拡大図である。
騒音抑制装置３は、図３（ａ）に示したように、正面視矩形状の枠体３１、枠体３１の前面側（図の手前側）に配置された微細穿孔板３２、微細穿孔板３２の前面側に配置された取り付け枠３３、固定具３４ａ，３４ｂ等で構成されている。
枠体３１は、正面視矩形に形成されている。また、枠体３１は、開口３１ａが貫通する方向に所定の厚さ（詳細後述）を有しており、四隅の近傍には固定具３４ａを通すための孔３１ｂが形成されている。
【００２８】
本実施形態の微細穿孔板３２は、枠体３１の輪郭と同一の矩形に形成された厚さは１ｍｍ以下の板材であるが、開口３１ａさえ覆うことができれば正面視形状は任意である。また、微細穿孔板３２の材質は、特に限定されるものではないが、例えば、ＰＥＴ（polyethylene terephthalate）等のプラスチック類を材料にすれば、低コストで調達が可能となる上、微細孔３２ａの形成を容易に行うことができる。また、ＰＥＴは透明なので、背後の壁面２７ａが見え、騒音抑制装置３を全体的に目立たなくすることができ、騒音抑制装置３によってデッキ２Ｂ内の美観が損なわれるのを防ぐことができる。微細穿孔板３２の中央部（枠体３１に重ねたときに枠体３１の開口３１ａと重なる部分）には、図３（ｂ）に示したように、直径１ｍｍ以下の微細孔３２ａが行列状に並ぶように多数形成されている。また、微細穿孔板３２の周縁部における、枠体３１と重ねたときに孔３１ｂと重なる個所には、固定具３４ａを通すための孔３２ｂが形成されている。
【００２９】
取り付け枠３３は、硬質の材料（例えばアルミなどの金属）で、正面視形状が枠体３１の形状と一致するように形成されている。取り付け枠３３の周縁部における、微細穿孔板３２と重ねたときに孔３２ｂと重なる個所には、固定具３４ａを通すための孔３３ａが形成されている。
微細穿孔板３２をプラスチック等で形成すると、その薄さのために剛性が低下しやすくなり、衝撃で微細穿孔板３２の孔３２ｂが裂けて微細穿孔板３２がはずれてしまったり、微細穿孔板３２が弛んで枠体３１との間に隙間ができてしまったりする可能性が考えられる。しかし、このような取り付け枠３３を微細穿孔板３２の前に取り付けることで、微細穿孔板３２の剛性が低い場合であっても確実に支持することができる。
【００３０】
固定具３４ａ，３４ｂとしては、例えば、ボルト３４ａとナット３４ｂを用いる。本実施形態の場合には、ボルト３４ａを、取り付け枠３３の前面側から、重なって一続きになっている孔３３ａ，３２ｂ，３１ｂに通し、枠体３１の背面側からナット３４ｂを螺合させることにより、各部材３１〜３３を接合させている。なお、各部材３１〜３３の接合は、固定具３４ａ，３４ｂを用いずに接着により行うようにしてもよいが、本実施形態のように固定具３４ａ，３４ｂを分解可能なものとすれば、微細穿孔板３２の仕様を変更することとなった場合や微細穿孔板３２が破損した場合等に、微細穿孔板３２の交換作業を容易に行うことができる。
【００３１】
このように構成された騒音抑制装置３は、枠体３１の背面がデッキ２Ｂの横通路２７の壁面２７ａに接合される。騒音抑制装置３の壁面２７ａへの接合方法は、ビス等の固定具を用いたものよいし、接着でもよい、また、壁面２７ａに凹部を設けて嵌め込むようにしてもよい。騒音抑制装置３が壁面２７ａに取り付けられると、図４（ａ）に示したように、壁面２７ａ、枠体３１の開口３１ａを形成する内壁および微細穿孔板３２の背面によって、空間Ｓが形成される。
【００３２】
この状態の騒音抑制装置３に音波が向かうと、音波の一部、すなわち、空気の振動が微細孔３２ａ内を伝わっていく。そして、振動が空間Ｓに達すると、振動する空気が空間Ｓ内の空気層に押し返される。直径１ｍｍ以下の微細孔内においては空気の粘性の影響が大きくなるため、微細孔３２ａ内の空気と、微細孔３２ａの内壁３２ｃ（図４（ｂ）参照）との間には大きな摩擦が生じる。微細孔３２ａを伝わる音波のエネルギーは、この摩擦によって熱エネルギーに変換される。こうした原理により、騒音抑制装置３の近傍における騒音が抑制される。
【００３３】
なお、騒音抑制装置３が抑制することのできる周波数帯域は、微細穿孔板３２の厚さ、微細孔３２ａの直径、隣り合う微細孔３２ａの間隔（ピッチ）、微細穿孔板３２の開口率、壁面２７ａと微細穿孔板３２との距離（空間Ｓの厚さ）等の各種諸元の違いにより異なってくる。すなわち、騒音抑制装置３を製造するに際しては、使用環境（目的）に基づいて抑制したい周波数帯域を絞り込み、それに対応するように諸元を決定する必要がある。
【００３４】
例えば、本実施形態のように、走行中の車両１のデッキ２Ｂ内において、乗客の大部分を占める日本人が携帯電話による通話を容易にすることを目的とした場合について考えると、各種実験の結果、日本語のパスバンドは１０００〜２０００Ｈｚである、すなわち、日本語の聞き取りは当該周波数帯域の音波の影響を強く受けること、走行中の車両、特に新幹線においては、１０００〜２０００Ｈｚの音圧が高いこと等が明らかとなったので、これらのデータを基にすると、抑制すべき周波数帯域は１０００〜２０００Ｈｚ（中央値１５００Ｈｚ）に絞られる。これを実現するための諸元としては、例えば、微細穿孔板３２の厚さ：０．４ｍｍ、微細孔３２ａの直径：０．４ｍｍ、微細孔間のピッチ：４．３３ｍｍ、微細穿孔板３２の開口率：０．６４%、壁面２７ａと微細穿孔板３２との距離：１０ｍｍといった組み合わせが考えられる。
【００３５】
このように構成された騒音抑制装置３が壁面２７ａに取り付けられたデッキ２Ｂにおいて、一方の耳に携帯電話を当て、他方の耳が騒音抑制装置３と１０〜３０ｃｍ程度離間しつつ対向するような位置に立って通話を行うと、乗降口２５の扉２５ａやホロ１２から騒音が入ってきても、騒音抑制装置３および通話者の耳の近傍の空間における１０００〜２０００Ｈｚの音波の音圧が抑制される。
実際、この騒音抑制装置３が取り付けられたデッキ２Ｂにおける走行時の騒音と、取り付けていないデッキにおける走行時の騒音と、をそれぞれ録音し、これらの音声データを分析したところ、図５に示したように、騒音抑制装置３を取り付けた場合には、取り付けなかった場合と比べ、１６００〜１９００Ｈｚの周波数帯域において平均２．１ｄＢ音圧が低下することが確認できた。また、中央値として設定した１５００Ｈｚよりもやや高い１７２０Ｈｚにおいて最大４ｄＢ音圧が低下することが確認できた。これは、この諸元で制作した騒音抑制装置３を用いれば、車両１のデッキ２Ｂにおいて日本語が聞き取り易くなる、すなわち、日本語を用いた会話や携帯電話による通話が容易になることを意味する。
【００３６】
デッキ２Ｂに接する乗降口２５の扉２５ａや、貫通路１１を覆うホロ１２には車体２の構体２１〜２３のように吸音材を設けることが困難である。このため、デッキ２Ｂには、乗降口２５やホロ１２を介して走行時の騒音が客室２Ａよりも多く入ってきてしまう。しかし、本実施形態のようにすれば、デッキ２Ｂ内であっても、騒音抑制装置３が設けられた近傍の空間においては騒音が抑制されるので、客室２Ａよりも騒音の大きいデッキ２Ｂにおいても、携帯電話で通話する際の声が聞き取り易くなり、通話が容易になる。
また、本実施形態のようにすれば、枠体３１と微細穿孔板３２とで構成される非常に簡素な構成の騒音抑制装置３を既存の車体２に取り付けるだけで騒音を抑制することができる。このため、乗降口２５の扉２５ａやホロ１２を含むデッキ２Ｂ全体を改造するといった大規模な対策を施す必要がなくなるので、低コストで声の聞き取り易い環境を提供することができる。
【００３７】
また、騒音抑制装置３を本実施形態のような配置にすると、騒音抑制装置３を利用して通話しようとする乗客は、必然的に横通路２７に立つことになる。中央通路２６は、化粧室や自動販売機の利用のために車両間を移動する乗客や、車内販売の係員が多数通行するので、ここでの通話は多くの人にとって邪魔になってしまうが、横通路２７は、走行中、乗降口２５が閉鎖されて行き止まりになるので、人の往来がない。このため、本実施形態のようにすれば、通話する乗客が中央通路２６の人の往来を邪魔してしまうのを防ぐことができるし、乗客も往来する人を気にすることなく通話することができる。
なお、上述したように、一対の騒音抑制装置３，３を、横通路２７の一対の壁面２７ａ，２７ｂにそれぞれ設置すれば、騒音の抑制効果が更に向上し、より快適に通話できるようになる。
【００３８】
ところで、このパスバンドは言語毎に異なり、例えば、英語のパスバンドは、２０００Ｈｚよりも高いと言われている。近年、外国人観光客の増加により、鉄道を利用する外国人も増えてきているが、上述した日本語を聞き取り易くすることに特化した騒音抑制装置３では、外国人乗客は依然として通話がしにくいままである。このため、上述した騒音抑制装置３に、抑制する周波数帯域を乗客自らの手で調節可能とする機能が備わればより好ましい。ここでは、そのための仕組みの一例について説明する。図６は、周波数調節機能付き騒音抑制装置４を示した斜視図である。
【００３９】
ここで例示する周波数調節機能付き騒音抑制装置４は、図６に示したように、騒音抑制装置３Ａ、この騒音抑制装置３Ａを囲む枠体４１、複数のガイド部４２等で構成されている。
【００４０】
枠体４１は、正面視の形状が騒音抑制装置３Ａの正面視形状よりも一回り大きい矩形に形成されている。また、枠体４１は、開口４１ａが貫通する方向に所定の厚さを有している。枠体４１の開口４１ａの正面視形状は、騒音抑制装置３Ａの正面視の輪郭とほぼ等しい矩形となっている。
枠体４１の両側部には、直線状のスリット４１ｂが、鉛直方向に対して傾斜するように（図６には、上方に向かうに従って背面から遠ざかる方向に傾斜する場合を示した）形成されている。スリット４１ｂの所定箇所（詳細後述）には、壁面２７ａから遠ざかる方向へ複数の切欠き４１ｃが形成されている。
【００４１】
ガイド部４２は、ガイド棒４２ａ、付勢部材４２ｂ、ストッパ４２ｃで構成されている。
ガイド棒４２ａは、枠体４１に囲まれた壁面２７ａの四隅近傍に、壁面２７ａと直交するように立設されている。
付勢部材４２ｂは、枠体４１内に設けられ、壁面２７ａの向く方向へ付勢力を与えるものである。図６には、ガイド棒４２ａに通されたばねを例示したが、壁面２７ａに取り付けられた板バネ等でもよい。
ストッパ４２ｃは、各ガイド棒４２ａの先端にそれぞれ取り付けられている。
【００４２】
騒音抑制装置３Ａは、上述した騒音抑制装置３の四隅近傍に貫通孔３５を形成するとともに、両側面に溝３６を形成し、溝３６につまみ３７を備えたものとなっており、枠体４１の開口４１ａに、枠体４１に対し壁面２７ａと直行する方向（前後方向）に移動可能となるように収納されている。なお、枠体４１の開口４１ａの輪郭と騒音抑制装置３Ａの輪郭とがほぼ等しいので、騒音抑制装置３Ａは、枠体４１の開口４１ａ内を摺動することになる。
貫通孔３５は、騒音抑制装置３Ａの周縁部であって、騒音抑制装置３Ａを枠体４１に収納したときにガイド棒４２ａと重なる個所に形成されており、ガイド棒４２ａがそれぞれ通されている。
溝３６は、騒音抑制装置３Ａの周方向（鉛直方向）に沿って直線状に形成されている。
つまみ３７は、溝３６に、溝３６に沿ってスライド可能に取り付けられるとともに、枠体４１のスリット４１ｂに通されている。
【００４３】
このつまみ３７をスリット４１ｂに沿ってスライドさせると、溝３６とスリット４１ｂとが角度をなしているので、騒音抑制装置３Ａが、図６（ａ）に示す壁面２７ａから離れる方向に突出した位置と図６（ｂ）に示す枠体４１内に収まる位置との間で、枠体４１に対し摺動する。これにより、壁面２７ａと微細穿孔板３２との距離が変化するので、抑制できる音波の周波数帯域を変えることができる。
なお、切欠き４１ｃは、壁面２７ａと微細穿孔板３２との距離が、所定の外国語言語（例えば英語、ドイツ語等）のパスバンドに相当する周波数帯域を抑制できる距離となったときのつまみ３７が位置する個所に形成されている。上述したように、騒音抑制装置３Ａは、壁面２７ａから離れる方向へ付勢されているので、つまみ３７がこの位置にくると、つまみ３７は自動的に切欠き４１ｃに引っかかり、騒音抑制装置３Ａがその位置で静止する。各切欠き４１ｃの近傍には、その切欠きにつまみ３７が位置した時に通話しやすくなる言語名が書かれている。
【００４４】
この波数調節機能付き騒音抑制装置４のように、騒音抑制装置３Ａが抑制可能な周波数帯域を乗客自らの手で容易に調節できるものを壁面２７ａに取り付けておけば、乗客が自分の話す言語に対応する位置につまみ３７をスライドさせるだけで、抑制する周波数帯域を、自分の話す言語のパスバンドに対応する周波数帯域に調節可能となるので、近年増加してきている外国人乗客に対しても、言葉が聞き取り易い環境を提供することができる。
【００４５】
また、デッキ２Ｂで通話する乗客の中には身長の高い人もいれば低い人もいる。つまり、耳の高さが人によって異なる。上述した壁面２７ａに対し移動しない騒音抑制装置３では、使用する際に、背の低い乗客が背伸びしたり、背の高い乗客が腰をかがめたりしなければならない場合がある。一方、様々な身長の乗客に対応する大きさにしようとすると、縦方向に長いものを作る必要がある。しかし、微細孔３２ａを形成するための工作機械は、加工可能な板材のサイズが限られていることが多く、規格外の大きさの微細穿孔板３２を製造しようとするとコストが余計にかかってしまう。このため、上述した騒音抑制装置３に、騒音を抑制する空間的範囲（高さ）を車内で調節可能とする機能が備わればより好ましい。ここでは、そのための仕組みの一例について説明する。図７は、高さ調節機能付き騒音抑制装置５を示した斜視図である。
【００４６】
ここで例示する高さ調節機能付き騒音抑制装置５は、図７に示したように、騒音抑制装置３Ｂと、この騒音抑制装置３Ｂの両側方に設けられた一対のガイドレール５１と、で構成されている。
【００４７】
各ガイドレール５１，５１は、壁面２７ａに固定された取付部５１ａと、取付部５１ａの一端から壁面２７ａと直交するように立設された立設部５１ｂと、立設部の先端から、取付部５１ａと平行に延設された平行部５１ｃと、によって、軸方向と直交する面で切断した時の断面がコ字状となるように形成されている。取付部５１ａと平行部５１ｃとの距離は、騒音抑制装置３Ｂの厚さよりわずかに長い程度となっている。このように形成された一対のガイドレール５１，５１は、互いに平行となるように、解放端が互いに向かい合うように、かつ立設部５１ｂと立設部５１ｂとの間隔が騒音抑制装置３Ｂの幅よりもわずかに長くなるようにして壁面２７ａに固定されている。
【００４８】
騒音抑制装置３Ｂは、上述した騒音抑制装置３の背面に閉塞板３８を取り付けるとともに、両側面に一対の板バネ３９を取り付けたものとなっている。
閉塞板３８は、枠体３１の背面に、枠体３１の開口３１ａを塞ぐように取り付けられている。すなわち、この高さ調節機能付き騒音抑制装置５においては、空気層を形成する空間Ｓが、壁面２７ａではなく、閉塞板３８の前面、枠体３１の内壁および微細穿孔板３２の背面によって形成される。
板バネ３９は、互いに離れる方向へ付勢力を与えるようになっている。
この騒音抑制装置３Ｂは、両側端部が一対のガイドレール５１にそれぞれ通されることで、ガイドレール５１にガイドされながら鉛直方向に摺動可能となっている。また、騒音抑制装置３Ｂに取り付けられた各板バネ３９が、ガイドレール５１の立設部５１ｂを押すので、騒音抑制装置３Ｂとガイドレール５１との間に摩擦力が生じ、騒音抑制装置３Ｂは、人の手による鉛直方向の力が作用していない間は、その位置で静止することができる。なお、ガイドレール５１を、取付部５１ａを有さない構造とし、騒音抑制装置３が壁面２７ａに対し摺動する構造とする場合には、閉塞板３８は不要である。
【００４９】
この高さ調節機能付き騒音抑制装置５のように、騒音抑制装置３Ｂの高さを乗客自らの手で容易に調節できるものをデッキ２Ｂに取り付けておけば、様々な身長の乗客に対し、騒音抑制装置を大きくすることなく、また、乗客に背伸びしたり屈んだりといった無理な体勢を取らせることなく、言葉が聞き取り易い環境を提供することができる。
【００５０】
以上、本発明を実施形態に基づいて具体的に説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、騒音抑制装置３を車両１のデッキ２Ｂ内に設置する場合を例に説明したが、本発明は、大規模な駅の中のように、大勢の人の声や足音等が響く空間においても効果的である。
【００５１】
また、上記実施形態では、騒音抑制装置３を横通路２７の壁面２７ａに取り付けることとしたが、中央通路２６が人や車内販売のワゴンとすれ違える程度に十分な幅を有している場合には、中央通路２６の壁面に取り付けるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、空間Ｓ内を空気のみとしたが、空間Ｓ内を多孔質吸音材で満たしてもよい。このようにすれば、所望の周波数帯域の音圧の抑制効果が若干損なわれる可能性があるものの、抑制できる周波数帯域を広げることが期待できる。
また、上記実施形態では、周波数調節機能付き騒音抑制装置４について説明したが、抑制できる周波数帯域の異なる複数の騒音抑制装置３を壁面２７ａにそれぞれ取り付けることで対応するようにしてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、枠体３１の前面に微細穿孔板３２を取り付ける構成としたが、枠体３１の開口３１ａ内に微細穿孔板３２を嵌め込む等、壁面２７ａ、枠体３１、微細穿孔板３２で空間Ｓを形成できる方法であれば何でもよい。
また、上記実施形態では、枠体３１と取り付け枠３３とで微細穿孔板３２を挟み込む構成としたが、微細穿孔板３２が十分な剛性（自立性）を有している場合には、取り付け枠３３を用いない構成としてもよい。
また、上記実施形態では、微細穿孔板３２をＰＥＴ等の透明材料で形成してもよいと説明したが、微細穿孔板３２に文字や絵柄を描くようにしてもよい。このようにすれば、微細穿孔板３２を、車内の案内や、騒音抑制装置３の説明書、広告等としても利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１     鉄道車両
１１   貫通路
１２   ホロ
２     車体
２Ａ   客室
２Ｂ   デッキ
３，３Ａ，３Ｂ騒音抑制装置
２１   床板
２２   側板
２３   妻板
２４   仕切板
２５   乗降口
２５ａ 扉
２６   中央通路（第２通路）
２７   横通路（第１通路）
２７ａ，２７ｂ壁面
２８   座席
２９ａ トイレ
２９ｂ 洗面台
３１   枠体
３１ａ 開口
３１ｂ 孔
３２   微細穿孔板
３２ａ 微細孔
３２ｂ 孔
３２ｃ 内壁
３３   取り付け枠
３３ａ 孔
３４ａ ボルト（固定具）
３４ｂ ナット（固定具）
３５   貫通孔
３６   溝
３７   つまみ
３８   閉塞板
３９   板バネ
４     周波数調節機能付き騒音抑制装置
４１   枠体
４１ａ 開口
４１ｂ スリット
４１ｃ 切欠き
４２   ガイド部
４２ａ ガイド棒
４２ｂ 付勢部材
４２ｃ ストッパ
５     高さ調節機能付き騒音抑制装置
５１   ガイドレール
５１ａ 取付部
５１ｂ 立設部
５１ｃ 平行部
Ｓ     空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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