(57)【要約】【課題】新設・既設のいずれの船舶を問わず適用可能で、斜め向かい風を受ける場合の荷役装置に働く風圧抵抗を簡易な構成で低減することができ、これによって船舶全体の風圧抵抗を効果的に低減することができる船舶の風圧抵抗低減装置およびそれを備える船舶を提供する。【解決手段】船体２の側部に、その側部上縁から荷役装置１５の上方に向かう方向に延びるように傾斜する傾斜面部２１ａを有する防風サイドガード２１を配設する。また、船体２の船首に、その船首上縁から荷役装置１５の上方に向かう方向に延びて船首を覆う船首防風ドーム２２を配設する。【選択図】図１
2017024643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体上甲板上に所要の荷役装置が設置されてなる船舶の風圧抵抗低減装置であって、
前記船体の側部に、その側部上縁から前記荷役装置の上方に向かう方向に延びるように傾斜する傾斜面部を有する防風サイドガードを配設することを特徴とする船舶の風圧抵抗低減装置。
【請求項２】
前記船体の船首に、その船首上縁から前記荷役装置の上方に向かう方向に延びて前記船首を覆う船首防風ドームを配設したことを特徴とする請求項１に記載の船舶の風圧抵抗低減装置。
【請求項３】
船体上に所要の荷役装置が設置されてなる船舶であって、
請求項１または２に記載の船舶の風圧抵抗低減装置を備えることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の風圧抵抗を低減する装置に関し、特に、上甲板上に荷役装置を搭載した船舶の斜め向かい風による風圧抵抗を低減する装置およびそれを備える船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
航行中の船舶の抵抗成分には、水面下の水の粘性圧力抵抗、粘性摩擦抵抗に加え、水面で波を発生させることによる造波抵抗などが挙げられるが、水面上の船体、上部構造物および艤装品に働く風圧抵抗もまた無視できない抵抗になっている。そのため、船舶の推進性能向上、燃費削減のためには、航行中の船舶の風圧抵抗を低減することも重要な要素となる。
【０００３】
船舶の風圧抵抗低減に関する手法としては、大きく分けて以下の（ａ）〜（ｃ）の３つの手法が存在する。
（ａ）居住区を含む上部構造物に働く風圧抵抗を低減させる手法
（ｂ）船体自体の風圧抵抗を低減させる手法
（ｃ）上甲板上の荷役装置に働く風圧抵抗を低減させる手法
【０００４】
前記（ａ）の手法としては、居住区から船幅方向に突出するウィング部や、このウィング部を下方から支持するサポート部に、長尺箱状体の付加物を取り付けることにより、航行時にウィング部やサポート部が受ける風圧抵抗を低減するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、上部構造物を備える船舶において、上部構造物は、第１の構造部と、この第１の構造部よりも船尾側に隣接するように配置された第２の構造部とを有し、船幅方向における第２の構造部の両側面を、船幅方向における第１の構造部の両側面よりも外側に位置させることにより、第１の構造部の両側部近傍で剥離して船幅方向に拡がりつつ船尾側に流れる風が上部構造物の外形に沿って円滑に流れやすくなるようにして、上部構造物に生ずる風圧抵抗を低減するようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
前記（ｂ）の手法としては、木材チップ運搬船において、その縦断面船首形状を、吃水線近傍から上方の任意の位置を始点として船尾に向かって上昇する直線形状、途中で傾斜角が変わる傾斜形状または流線形状に形成することにより、船体船首部に対する風圧抵抗を低減するようにしたものがある（例えば、特許文献３参照）。
また、液化ガス運搬船において、船首尾方向に沿って配置される複数個の球形タンクの上半部を覆うタンクカバーの上面に沿って船首側から船尾側に向かって流れてきた風が、居住区の前面に直接当たらないように、風の向きを居住区の前面よりも前方で変更するフィンを設置することにより、居住区の前面が受ける風圧抵抗を低減するようにしたものもある（例えば、特許文献４参照）。
【０００６】
前記（ｃ）の手法としては、荷役クレーンを備えるとともに、荷役クレーンの回転ポストの水平断面が多角形状に形成されている船舶において、航行中における荷役クレーンのジブ格納時に回転ポストの船首側となる部位に、その回転ポストの角部を覆う水平断面形状が円弧形状、楕円形状または流線形状に形成された風圧低減カバーを配設することにより、回転ポストの角部で発生する渦流を減少させて、回転ポストの風圧抵抗を低減し、船舶全体としての風圧抵抗を減少させるようにしたものがある（例えば、特許文献５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１４１９２号公報
【特許文献２】特開２０１４−１４８２８２号公報
【特許文献３】特開２０１４−８００９５号公報
【特許文献４】特開２０１０−５８５７７号公報
【特許文献５】特開２０１２−７１６９６号公報
【０００８】
ところで、デッキクレーンやホッパー等の荷役装置が船体の上甲板上に複数設置されてなる船舶（例えば、カーゴギア付きばら積み船や木材チップ運搬船等）では、船体の上甲板上に複数の突起物が突出された格好となり、船舶全体の風圧抵抗に占める荷役装置に働く風圧抵抗の割合が大きい。
このため、船体上甲板上に荷役装置が設置された船舶に対し上記特許文献１，２に係る技術を適用しても、すなわち居住区を含む上部構造体に付加物を取り付けたり、上部構造体の形状を変更したりしたとしても、荷役装置が受ける風圧抵抗の影響が大きいため、船舶全体の風圧抵抗を効果的に低減することができないという問題点がある。
また、上記特許文献３に係る技術を適用して、船体形状を変更する場合、大幅な配置変更が必要となり、設計変更や建造あるいは改造に多大なコストが生じることが懸念される。
また、上記特許文献４に係る技術は、液化ガス運搬船に特化して適用可能な技術であり、船体上甲板上にデッキクレーンなどの荷役装置が設置された船舶に対しては適用することができない。
また、上記特許文献５に係る技術を適用して、荷役クレーンの回転ポストの船首側となる部位に風圧低減カバーを配設すれば、確かに、その回転ポストが受ける風圧抵抗は低減することができるものの、その他の部位が受ける風圧抵抗は低減することができないため、また荷役クレーン以外の例えばホッパー等の荷役装置には当該技術を適用することができないため、種々の荷役装置および船全体が受ける風圧抵抗を効果的に低減することができないという問題点がある。
【０００９】
なお、複数の荷役装置を搭載した船舶に対して斜め向い風が吹いた場合には、各荷役装置に風圧力が働くため、その斜め向い風の風向角度によっては正面向い風が吹いた場合よりも風圧抵抗が顕著に大きくなることがあり、荷役装置が斜め向い風を受ける際の風圧抵抗を効果的に低減することが望まれている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、新設・既設のいずれの船舶を問わず適用可能で、斜め向かい風を受ける場合の荷役装置に働く風圧抵抗を簡易な構成で低減することができ、これによって船舶全体の風圧抵抗を効果的に低減することができる船舶の風圧抵抗低減装置およびそれを備える船舶を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、第１発明による船舶の風圧抵抗低減装置は、
船体上甲板上に所要の荷役装置が設置されてなる船舶の風圧抵抗低減装置であって、
前記船体の側部に、その側部上縁から前記荷役装置の上方に向かう方向に延びるように傾斜する傾斜面部を有する防風サイドガードを配設することを特徴とするものである（第１発明）。
【００１２】
第１発明の船舶の風圧抵抗低減装置において、前記船体の船首に、その船首上縁から前記荷役装置の上方に向かう方向に延びて前記船首を覆う船首防風ドームを配設するのが好ましい（第２発明）。
【００１３】
次に、第３発明による船舶は、
船体上甲板上に所要の荷役装置が設置されてなる船舶であって、
第１発明または第２発明に係る船舶の風圧抵抗低減装置を備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
第１発明の船舶の風圧抵抗低減装置によれば、航行時に荷役装置に向かって吹く斜め向い風が防風サイドガードの傾斜面によって船体の側部上縁から荷役装置の上方へと流れるように風向きが誘導されるので、斜め向かい風を受ける場合の荷役装置に働く風圧抵抗を低減することができ、これによって船舶全体の風圧抵抗を効果的に低減することができる。このような作用効果は、船体の側部上縁から荷役装置の上方に向かう方向に延びるように傾斜する傾斜面を有する防風サイドガードを船体の側部に配設するといった簡易な構成で達成することができ、新設・既設のいずれの船舶を問わず適用可能である。
【００１５】
また、第２発明の構成を採用することにより、航行時に最前列の荷役装置に向かって吹く斜め向い風が船首防風ドームによって船体の船首上縁から荷役装置の上方へと流れるように風向きが誘導されるので、船首防風ドームを追加することで、防風サイドガード単体よりもさらに風圧抵抗低減効果を得ることができる。
【００１６】
第３発明の船舶によれば、第１発明または第２発明に係る船舶の風圧抵抗低減装置によって船舶全体の風圧抵抗が効果的に低減されるので、船舶の推進性能を向上させることができるとともに、燃費を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る木材チップ運搬船の全体斜視図である。
【図２】図２は、同木材チップ運搬船の一部を破断して表す正面図で、（ａ）は船体の側部に防風サイドガードを直接設置する態様例を示す図、（ｂ）は船体の側部に防風サイドガードを立ち上がり板状部材を介して設置する態様例を示す図である。
【図３】図３は、同木材チップ運搬船の前部の側面図である。
【図４】図４は、船舶の設定座標系の説明図である。なお、Ｆｘが風による前後力、Ｕｗが風速、φが風向角を示す。
【図５】図５は、５種類の船舶の側面図である。
【図６】図６は、風圧抵抗係数と風向角度との関係を表すグラフである。
【図７】図７は、４種類の防風サイドガードおよび船首防風ドームを備えた船舶の一部を破断して表す正面図である。
【図８】図８は、風圧抵抗係数と防風サイドガードの高さ比との関係を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明による船舶の風圧抵抗低減装置およびそれを備える船舶の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下に述べる実施の形態は、木材チップ運搬船に本発明が適用された例であるが、勿論これに限定されるものではなく、カーゴギア付きばら積み船などの船舶にも適用可能であり、船体の上甲板上に荷役装置が大きな突起物のように設置された形態の船舶に適用されて好適である。
【００１９】
＜木材チップ運搬船の概略説明＞
図１に示される木材チップ運搬船１は、船体２と、船体２の上甲板上に設置される４基のホッパー３，４，５，６および３基のデッキクレーン７，８，９と、船体２の上甲板上に設置される居住区を含む上部構造体１０とを備えている。
４基のホッパー３〜６および３基のデッキクレーン７〜９は、ホッパー３を先頭に船首近傍から船尾居住区近傍に亘って交互に所定間隔で配置され、最後尾のホッパー６の後方に上部構造体１０が配置されている。
各ホッパー３〜６と各デッキクレーン７〜９との間には、船体２の上甲板上に露出されるハッチカバー１１ａを有するとともに船体２内部に積荷である木材チップの収容部である貨物船倉１１が配置されている。
なお、ホッパー３〜６やデッキクレーン７〜９等が本発明の「荷役装置」に相当し、以下において、ホッパー３〜６やデッキクレーン７〜９等を総称して、「荷役装置１５」と称することとする。
【００２０】
＜風圧抵抗低減装置の説明＞
さらに、木材チップ運搬船１は、航行時に受ける風圧抵抗を低減するための風圧抵抗低減装置２０を備えている。この風圧抵抗低減装置２０は、斜め向い風による風圧抵抗を低減する防風サイドガード２１および船首防風ドーム２２を備えて構成されている。
【００２１】
＜防風サイドガードの説明＞
防風サイドガード２１は、船体２の両側部にそれぞれ配設され、船体２の船首近傍から船尾居住区近傍の全域に亘って延びる帯板状部材により構成されている。
【００２２】
ところで、斜め向い風の場合、複数の荷役装置１５、すなわち４基のホッパー３〜６および３基のデッキクレーン７〜９のそれぞれに風圧力が働くため、その斜め向い風の風向角度によっては正面向い風の場合よりも風圧抵抗が顕著に大きくなる傾向にある（特に、風向角度が２０°付近の場合）。
斜め向い風が全ての荷役装置１５に直接当たらないようにするために、４基のホッパー３〜６および３基のデッキクレーン７〜９の全てを側面視で遮蔽するように防風サイドガード２１を設置することが考えられる。
【００２３】
しかし、そのように防風サイドガード２１を設置すれば、斜め向い風を防風サイドガード２１がまともに受けてかえって風圧抵抗が増えるとともに、デッキクレーン７〜９による荷役作業に支障を及ぼす。
【００２４】
そこで、本実施形態の防風サイドガード２１においては、図２（ａ）に示されるように、（ａ）配置高さ寸法ｈを、デッキクレーン７による荷役作業に支障を及ぼさない一定の規制値以下とし、（ｂ）船体２の側部上縁（船縁）近傍からデッキクレーン７の上方に向かう方向に延びる仮想ラインＬに沿うように、鉛直方向から船体２の中心線Ｓに向かって船体２の内側に傾斜配置して、船体２の側部上縁からデッキクレーン７の頂部をかわすか、あるいはかすめるような方向に延びるように傾斜する傾斜面部２１ａを形成している。そして、傾斜面２１ａにより、斜め向い風が全ての荷役装置１５に当たらないように風向きを変えてそらすようにしている。
なお、図２（ｂ）に示されるように、船体２の側部において鉛直方向に延びるように設置される立ち上がり板状部材２３を介して本実施形態の防風サイドガード２１を連設する態様もあり得る。この場合、立ち上がり板状部材２３の上端縁が船体２の側部上縁となる。
【００２５】
＜船首防風ドームの説明＞
図１および図３に示されるように、船首防風ドーム２２は、船体２の船首に配設され、船首を覆うように外観視が部分楕円体状に形成された屈曲板状部材により構成されている。
【００２６】
ところで、複数の荷役装置１５、すなわち４基のホッパー３〜６および３基のデッキクレーン７〜９のうち、船首に最も近い位置に設置された先頭のホッパー３が受ける斜め向い風による風圧抵抗を防風サイドガード２１のみでは船首部分が開放されるため十分に低減することができない。
【００２７】
例えば、先頭のホッパー３に斜め向い風が当たらないように斜め前から船首側を見て先頭のホッパー３を完全に覆うようにすれば、斜め向い風が先頭のホッパー３に当たらないようにすることができ、効果的に風圧抵抗を低減することができるものと推察されるが、前方の視界確保の観点や規則の関係上、船首防風ドーム２２の高さには一定の規制がかかり、風圧抵抗低減効果を思うように得ることができない場合がある。
【００２８】
そこで、本実施形態の船首防風ドーム２２においては、前方の視界確保の観点や規則上問題とならない一定の規制値以下の高さ寸法にするとともに、船首上縁から先頭のホッパー３の上方に向かう方向に延びるような末広がりの部分コーン形状とすることにより、斜め向い風を先頭のホッパー３に当たらないように風向きを変えてそらすようにして、風圧抵抗低減効果を確実に得ることができるようにしている。
【００２９】
＜作用効果の説明＞
以上に述べたように構成される木材チップ運搬船１において、航行時に斜め向い風が吹いている場合、複数の荷役装置１５に向かって流れる斜め向い風が、図２中記号ＱＡ白抜き矢印で示されるように、防風サイドガード２１の傾斜面２１ａによって船体２の側部上縁から荷役装置１５の上方へと流れるように風向きが誘導されるので、斜め向かい風の場合の荷役装置１５の風圧抵抗を低減することができる。
また、木材チップ運搬船１において、航行時に斜め向い風が吹いている場合、最前列の荷役装置１５（先頭のホッパー３）に向かって流れる斜め向い風が、図３中記号ＱＢ白抜き矢印で示されるように、船首防風ドーム２２によって船体２の船首上縁から先頭のホッパー３の上方へと流れるように風向きが誘導されるので、斜め向かい風を受ける場合の先頭のホッパー３に働く風圧抵抗を低減することができる。
【００３０】
したがって、本実施形態の木材チップ運搬船１によれば、防風サイドガード２１および船首防風ドーム２２を備える風圧抵抗低減装置２０によって、斜め向い風を受ける場合の荷役装置１５に働く風圧抵抗を防風サイドガード２１単体よりもさらに低減することができ、船舶全体の風圧抵抗をより効果的に低減することができる。
【００３１】
このような作用効果は、（ａ）船体２の側部上縁から荷役装置１５の上方に向かう方向に延びるように傾斜する傾斜面２１ａを有する防風サイドガード２１を船体２の側部に配設する、および、（ｂ）船首上縁から最前列の荷役装置１５の上方に向かう方向に延びて船首を覆う船首防風ドーム２２を船体２の船首に配設する、といった簡易な構成で達成することができ、新設・既設のいずれの船舶を問わず適用可能である。
【００３２】
以上、本発明の船舶の風圧抵抗低減装置および船舶について、一実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
【実施例】
【００３３】
次に、本発明による船舶の風圧抵抗低減装置およびそれを備える船舶の具体的な実施例について、図面を参照しつつ説明する。
【００３４】
図５（ａ）〜（ｅ）に示されるような５種類の船舶に働く風圧力特性を、ＣＦＤ（Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ  Ｆｌｕｉｄ  Ｄｙｎａｍｉｃｓ）計算により把握した。
【００３５】
ここで、図５（ａ）に示されるタイプ１の船舶は、船体２上に上部構造体１０のみが搭載されたギヤレス船である。
同図（ｂ）に示されるタイプ２の船舶は、船体２上に上部構造体１０、所要のホッパー３〜６およびデッキクレーン７〜９が搭載された従来型の木材チップ運搬船である。
同図（ｃ）に示されるタイプ３の船舶は、船体２上に上部構造体１０、所要のホッパー３〜６およびデッキクレーン７〜９が搭載されるとともに、船体２の両側部に本発明に係る防風サイドガード２１が配設されてなる木材チップ運搬船である。
同図（ｄ）に示されるタイプ４の船舶は、船体２上に上部構造体１０、所要のホッパー３〜６およびデッキクレーン７〜９が搭載されるとともに、船体２の船首部に本発明に係る船首防風ドーム２２が配設されてなる木材チップ運搬船である。
同図（ｅ）に示されるタイプ５の船舶は、船体２上に上部構造体１０、所要のホッパー３〜６およびデッキクレーン７〜９が搭載されるとともに、船体２の両側部に本発明に係る防風サイドガード２１が、船体２の船首部に本発明に係る船首防風ドーム２２が、それぞれ配設されてなる木材チップ運搬船である。
【００３６】
そして、図５（ａ）〜（ｅ）に示されるような５種類の船舶のそれぞれが風速１４．５ｍ／ｓの風を０°〜１８０°の風向角度の範囲で受ける場合について、図４に示されるような座標系の設定の基でＣＦＤ計算を行った。その結果得られた風圧抵抗係数Ｃｘの比較を、横軸に風向角度をとり図６のグラフに示した。
なお、風向角度について、０°が完全な向い風（正面向い風）を示し、０°より大きく９０°未満が斜め向い風を示し、９０°が横風を示し、９０°より大きく１８０°未満が斜め追い風を示し、１８０°が完全な追い風を示す。
【００３７】
また、風圧抵抗係数Ｃｘは、風圧抵抗を無次元化したもので、以下の式にて表される。
【数１】
2017024643.tif 000003
【００３８】
図６のグラフにおいて、Ｃｘの値がマイナス側に大きくなればなるほど風の影響による風圧抵抗が大きくなることを示し、これとは逆にＣｘの値がプラス側に大きくなればなるほど風の影響による推進力の付加が大きくなることを示している。
【００３９】
タイプ３およびタイプ５のいずれの船舶も、タイプ２の船舶（従来型の木材チップ運搬船）と比べて荷役装置１５に生じる風圧抵抗が低減しており、特に、タイプ２の船舶において風圧抵抗のピーク値を示す風向角度２０°付近での風圧抵抗が大幅に低減しており（タイプ３：約３０％低減、タイプ５：約４０％低減）、これは防風サイドガード２１が風圧抵抗を効果的に低減していることによるものであることを示している。
【００４０】
図６のグラフ中のタイプ３およびタイプ４の船舶に係るそれぞれの曲線で示される特性から明らかなように、防風サイドガード２１単体であっても、あるいは船首防風ドーム２２単体であっても、２０°〜４０°の風向角度の斜め向い風の場合における風圧抵抗をタイプ２の船舶と比べて約３０％あるいは約１５％低減することができるが、防風サイドガード２１と船首防風ドーム２２とを併設することにより、図６のグラフ中のタイプ５の船舶に係る曲線で示される特性から明らかなように、２０°〜４０°の風向角度の斜め向い風の場合における風圧抵抗をタイプ２の船舶と比べて約４０％低減することができ、防風サイドガード２１または船首防風ドーム２２を単体で設ける場合よりもさらに風圧抵抗低減効果を得ることができる。
【００４１】
なお、タイプ４の船舶は、風向角度が９０°より大きく１８０°未満の斜め追い風を受ける範囲で推進力が大きく得られている。これは斜め追い風時には船首防風ドーム２２がその斜め追い風を受けて推進力を船舶に付加していることによるものであることを示している。
【００４２】
＜防風サイドガードの形状寸法による風圧抵抗低減効果について＞
次に、防風サイドガードとして、図７（ａ）〜（ｄ）に示されるような４種類の形状および寸法をもつものを準備し、４種類それぞれの防風サイドガード２５，２１，２１Ａ，２１Ｂを設置した木材チップ運搬船が風向角度２０°の斜め向い風を受ける場合についてＣＦＤ計算を行った。その結果得られた風圧抵抗係数Ｃｘの比較を、横軸に防風サイドガード２５，２１，２１Ａ，２１Ｂの高さ比ｈ／ｈ１をとり図８のグラフに示した。ここで、ｈ１は図７（ｂ）に示されるタイプ２の防風サイドガード２１の高さを表し、貨物船倉１１のハッチカバー１１ａと同程度の高さである。なお、船体２はいずれも船首防風ドーム２２を有する場合でＣＦＤ計算を実施している。
【００４３】
風向角度２０°の斜め向い風に対し、船首防風ドーム２２と図７（ａ）に示される湾曲形状のタイプ１の防風サイドガード２５を設置した場合、全体（上部構造体、船体、荷役装置）で１３％の風圧抵抗低減効果を得ることができるが、防風サイドガード２１のサイズを極端に大きくしなくても、その形状を平板状として傾斜面部２１ａを形成し、その傾斜面部２１ａの延長線上にデッキクレーン７の頂部があるような角度で防風サイドガード２１を設置すると風圧抵抗低減効果が２２％まで増すことが図８のグラフから分かる。これは、図７（ａ）に示されるタイプ１の防風サイドガード２５の場合には、防風サイドガード２５の形状に沿って流れる風の一部が下方へ流れ込んでホッパー３等に当たることになるが、図７（ｂ）〜（ｄ）に示されるタイプ２〜４の傾斜平板状の防風サイドガード２１，２１Ａ，２１Ｂの場合には傾斜面部２１ａに沿って上方へ素直に流れる風の量が増加し、ホッパー３等が受ける風圧抵抗が減少した影響が大きいからである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の船舶の風圧抵抗低減装置および船舶は、新設・既設のいずれの船舶を問わず適用可能で、斜め向かい風を受ける場合の荷役装置に働く風圧抵抗を簡易な構成で低減することができ、これによって船舶全体の風圧抵抗を効果的に低減することができるという特性を有していることから、荷役装置を搭載した船舶の風圧抵抗低減の用途に好適に用いることができ、産業上の利用可能性が大である。
【符号の説明】
【００４５】
１      木材チップ運搬船
２      船体
３〜６  ホッパー
７〜９  デッキクレーン
１０    上部構造体
１１    貨物船倉
２０    風圧抵抗低減装置
２１    防風サイドガード
２２    船首防風ドーム
【図１】
2017024643.tif 000004
【図２】
2017024643.tif 000005
【図３】
2017024643.tif 000006
【図４】
2017024643.tif 000007
【図５】
2017024643.tif 000008
【図６】
2017024643.tif 000009
【図７】
2017024643.tif 000010
【図８】
2017024643.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成28年9月8日(2016.9.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の船首と船尾との間における甲板上に複数の荷役装置が設置されてなる船舶の風圧抵抗低減装置であって、
前記船体の側部に、その側部上縁から前記荷役装置の上方に向かう方向に延びるように傾斜する傾斜面部を有する防風サイドガードを前記船体の船首近傍から船尾近傍の全域に亘って配設することを特徴とする船舶の風圧抵抗低減装置。
【請求項２】
前記船体の船首に、その船首上縁から前記荷役装置の上方に向かう方向に延びて前記船首を覆う船首防風ドームを配設したことを特徴とする請求項１に記載の船舶の風圧抵抗低減装置。
【請求項３】
船体の船首と船尾との間における甲板上に複数の荷役装置が設置されてなる船舶であって、
請求項１または２に記載の船舶の風圧抵抗低減装置を備えることを特徴とする船舶。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
前記目的を達成するために、第１発明による船舶の風圧抵抗低減装置は、
船体の船首と船尾との間における甲板上に複数の荷役装置が設置されてなる船舶の風圧抵抗低減装置であって、
前記船体の側部に、その側部上縁から前記荷役装置の上方に向かう方向に延びるように傾斜する傾斜面部を有する防風サイドガードを前記船体の船首近傍から船尾近傍の全域に亘って配設することを特徴とするものである（第１発明）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
次に、第３発明による船舶は、
船体の船首と船尾との間における甲板上に複数の荷役装置が設置されてなる船舶であって、
第１発明または第２発明に係る船舶の風圧抵抗低減装置を備えることを特徴とするものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
第１発明の船舶の風圧抵抗低減装置によれば、航行時に荷役装置に向かって吹く斜め向い風が防風サイドガードの傾斜面によって船体の側部上縁から荷役装置の上方へと流れるように風向きが誘導されるので、斜め向かい風を受ける場合の荷役装置に働く風圧抵抗を低減することができ、これによって船舶全体の風圧抵抗を効果的に低減することができる。このような作用効果は、船体の側部上縁から荷役装置の上方に向かう方向に延びるように傾斜する傾斜面を有する防風サイドガードを船体の側部における船首近傍から船尾近傍の全域に亘って配設するといった簡易な構成で達成することができ、新設・既設のいずれの船舶を問わず適用可能である。