(57)【要約】【課題】  車両の内装部材の外観に影響を及ぼすことなく、且つ部品点数や組付工数を増加させることなくルーバを内装部材から容易に取り外すことが可能な車両用ルーバ取付構造を提供する。【解決手段】  本発明にかかる車両用ルーバ取付構造１００の構成は、車両の内装部材（ガーニッシュ１２０）と、ルーバ１３０とを備え、車両用ルーバは、箱形状の本体部と、本体部の上壁に形成された係止部、脆弱部、押し当て面、およびヒンジ部とを有し、係止部は、本体部の上壁よりも上方に突出していて、脆弱部は、送風方向に対して略直交方向に幅を有する周辺よりも脆弱な部分であり、ヒンジ部は、本体部の上壁よりも厚みが薄くなった部分であり、押し当て面は、車両用ルーバを内装部材から取り外す際に工具が押し当てられる面であり、押し当て面の両側部には、穴状の切欠き部が形成されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材であって被係止部を有する内装部材と、該内装部材に取り付けられた車両用ルーバであって係止部を有する車両用ルーバとを備える車両用ルーバ取付構造において、
前記車両用ルーバは、
所定の送風開口から送風を行う箱形状の本体部と、
前記本体部の上壁に、送風方向で送風開口に近い側から形成された係止部、脆弱部、押し当て面、およびヒンジ部とを有し、
前記係止部は、前記本体部の上壁よりも上方に突出していて前記被係止部を係止することで該車両用ルーバを該内装部材に取り付けていて、
前記脆弱部は、前記送風方向に対して略直交方向に幅を有する周辺よりも脆弱な部分であり、
前記ヒンジ部は、前記本体部の上壁よりも厚みが薄くなった部分であり、
前記押し当て面は、前記車両用ルーバを前記内装部材から取り外す際に工具が押し当てられる面であり、該押し当て面の両側部には、穴状の切欠き部が形成されていることを特徴とする車両用ルーバ取付構造。
【請求項２】
前記内装部材は、前記車両用ルーバの上壁の上方に延びる規制壁を有し、
前記規制壁の車両前方側の前端は、前記ヒンジ部近傍まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーバ取付構造。
【請求項３】
前記押し当て面の車両後方側の縁から前記ヒンジ部までの長さが前記係止部の高さよりも長いことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ルーバ取付構造。
【請求項４】
前記車両用ルーバは、前記上壁のうち前記押し当て面以外の領域と前記押し当て面とを前記脆弱部を跨いで連結する連結部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ルーバ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装部材と、内装部材に取り付けられた車両用ルーバとを備える車両用ルーバ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の例えばインストルメントパネル等の内装部材には、室内空調の吹出し口である車両用ルーバ（以下、単にルーバと称する）が取り付けられる。ルーバには、吹き出し方向を調整するフィンと、フィンの向きを変更するためのノブが設けられている（例えば特許文献１）。乗員は、このノブを操作することによって、風の吹き出し方向を調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−８９３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗員の操作によってノブが壊れた時には、既設のルーバを取り外し、新たなルーバを取り付ける必要がある。このとき、ルーバの取付構造が複雑であれば、ルーバの取り外し作業が困難となる。このため、ルーバおよびそれが取り付けられる内装部材には、ルーバの交換のしやすさ（サービス性・メンテナンス性）が要求される。
【０００５】
これに対し特許文献１では、ルーバの空調ケース体の上壁に、インストルメントパネルを係止する２つの弾性係止部が設けられていて、この２つの弾性係止部の間にテーパー面が配置されている。テーパー面の車両後方側にはロック解除用スライド板が配置される。そして、空調ケース体の前面のルーバの隙間からドライバー等を差し込んでロック解除用スライド板を車両前方に向かってスライドさせる。これにより、ロック解除用スライド板によってテーパー板が下方に押し下げられるとともに弾性係止部も下方に移動する。その結果、インストルメントパネルとの係止が解除され、ルーバを取り外すことが可能となる。
【０００６】
しかしながら特許文献１の構成によれば、ルーバの空調ケース体に別部品（ロック解除用スライド板）を取り付ける必要があるため、部品点数や組付工数が増加してしまう。また空調ケース体の前面には、ドライバー等を差し込むために隙間が設けられている。このような隙間は外観上あまり好ましくなく、またその隙間から埃や異物等が混入してしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、車両の内装部材の外観に影響を及ぼすことなく、且つ部品点数や組付工数を増加させることなくルーバを内装部材から容易に取り外すことが可能な車両用ルーバ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ルーバ取付構造の代表的な構成は、車両の内装部材であって被係止部を有する内装部材と、内装部材に取り付けられた車両用ルーバであって係止部を有する車両用ルーバとを備える車両用ルーバ取付構造において、車両用ルーバは、所定の送風開口から送風を行う箱形状の本体部と、本体部の上壁に、送風方向で送風開口に近い側から形成された係止部、脆弱部、押し当て面、およびヒンジ部とを有し、係止部は、本体部の上壁よりも上方に突出していて被係止部を係止することで該車両用ルーバを内装部材に取り付けていて、脆弱部は、送風方向に対して略直交方向に幅を有する周辺よりも脆弱な部分であり、ヒンジ部は、本体部の上壁よりも厚みが薄くなった部分であり、押し当て面は、車両用ルーバを内装部材から取り外す際に工具が押し当てられる面であり、押し当て面の両側部には、穴状の切欠き部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、ルーバの送風開口から差し込んだ工具によって押し当て面を押し上げることにより、脆弱部が破断する。これにより、押し上げられた押し当て面によって内装部材が上方に向かって押し上げられることで、係止部と被係止部との係止状態が解除され、ルーバを取り外すことが可能となる。このように本発明によれば、従来技術のような別部品が不要であるため、部品点数や組付工数を増加させることなくルーバを内装部材から容易に取り外すことができる。また工具は送風開口から差し込むため、工具を差し込むための専用の穴が不要である。したがって、車両の内装部材の外観に影響を及ぼすことがない。
【００１０】
上記内装部材は、車両用ルーバの上壁の上方に延びる規制壁を有し、規制壁の車両前方側の前端は、ヒンジ部近傍まで延びているとよい。かかる構成によれば、押し当て面によって規制壁を確実に押し上げることができる。したがって、上述した効果を高め、ルーバをより確実且つ容易に取り外すことが可能となる。
【００１１】
上記押し当て面の車両後方側の縁からヒンジ部までの長さが係止部の高さよりも長いとよい。これにより、押し当て面を押し上げることによって規制壁を押し上げた際に、係止部と被係止部との係止状態を確実に解除し、押し上げた状態を保持することができる。したがって、ルーバの取外しの容易性および確実性を更に高めることが可能となる。
【００１２】
上記車両用ルーバは、上壁のうち押し当て面以外の領域と押し当て面とを脆弱部を跨いで連結する連結部を有するとよい。これにより、通常の取付時の安定性を高めつつ、上述した効果を得ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の内装部材の外観に影響を及ぼすことなく、且つ部品点数や組付工数を増加させることなくルーバを内装部材から容易に取り外すことが可能な車両用ルーバ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態にかかる車両用ルーバ取付構造を説明する図である。
【図２】図１に示すルーバの詳細図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本実施形態の車両用ルーバ取付構造におけるルーバの取り外し作業を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態にかかる車両用ルーバ取付構造（以下、ルーバ取付構造１００と称する）を説明する図である。図１に例示するように、本実施形態にかかるルーバ取付構造１００は、車両（全体は不図示）の内装部材であるインストルメントパネル１１０およびガーニッシュ１２０、ならびにそれらの内装部材に取り付けられる車両用ルーバ（以下、ルーバ１３０と称する）を含んで構成される。
【００１７】
なお、本実施形態では、車両の内装部材であるインストルメントパネル１１０およびガーニッシュ１２０のうち、ガーニッシュ１２０にルーバ１３０を取り付ける場合を例示して説明するが、これに限定するものではない。例えば、インストルメントパネル１１０にルーバ１３０を直接取り付ける場合も本発明を適用することが可能である。
【００１８】
図２は、図１に示すルーバ１３０の詳細図であり、図２（ａ）はルーバ１３０の拡大斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のルーバ１３０の破線円内を上方から観察した拡大図である。なお、係止部１４２ａ・１４２ｂの近傍は同様の構成を有するため、図２（ｂ）では代表して係止部１４２ａを例示している。
【００１９】
図２（ａ）に示すように、ルーバ１３０は、箱形状の本体部１３２を有し、かかる本体部１３２の車両後方側の送風開口１３４には、複数のフィン１３６ａ・１３６ｂ・１３６ｃ、およびかかるフィン１３６ａ〜１３６ｃの角度を調節するノブ１３８が配置されている。このノブ１３８を操作することによってフィン１３６ａ〜１３６ｃの向きを変更することにより、風の吹き出し方向を調整することができる。
【００２０】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施形態のルーバ取付構造１００の特徴として、ルーバ１３０では、箱形状の本体部１３２の上壁１３２ａに、送風方向で送風開口１３４に近い側から、上述した係止部１４２ａ・１４２ｂ、脆弱部１４４、押し当て面１３２ｂ、およびヒンジ部１３２ｃが形成されている。
【００２１】
図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、係止部１４２ａ・１４２ｂ（図３では係止部１４２ａを例示）は、本体部１３２の上壁１３２ａよりも上方に突出した形状である。この係止部１４２ａ・１４２ｂが後述する内装部材（本実施形態ではガーニッシュ１２０）の被係止部１２４（図３参照）に係止することにより、ルーバ１３０がガーニッシュ１２０に固定される（取り付けられる）。
【００２２】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、係止部１４２ａ・１４２ｂよりも送風開口１３４から離れた側には脆弱部１４４（図２（ｂ）ではハッチングにて図示）が形成されている。脆弱部１４４は、送風方向に対して略直交方向に幅を有している。本実施形態では、脆弱部１４４として本体部１３２の上壁１３２ａに形成された穴を例示している。ただし、これに限定するものではなく、脆弱部１４４は、例えば本実施形態において脆弱部１４４としての穴を形成した領域を薄肉化したり、かかる領域にミシン目等を設けたりする構成にすることも可能である。すなわち脆弱部１４４は、本体部１３２の上壁１３２ａの他の領域よりも剛性が低くなる領域であればよい。
【００２３】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、脆弱部１４４よりも送風開口１３４から離れた側には押し当て面１３２ｂが配置されている。押し当て面１３２ｂは、ルーバ１３０を内装部材であるガーニッシュ１２０から取り外す際に、後述する工具１６０（図４（ａ）参照）を押し当てる面である。本実施形態では、押し当て面１３２ｂの車両後方側の縁（後側縁１３２ｄ）と係止部１４２ａとが第１連結部１４６によって連結されている。
【００２４】
また図３に示すように、押し当て面１３２ｂよりも送風開口１３４から離れた側には、本体部１３２の上壁１３２ａよりも厚みが薄いヒンジ部１３２ｃが形成されている。更に本実施形態では、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、押し当て面１３２ｂの両側部には穴状の切欠き部１５０ａ・切欠き部１５０ｂ（図２（ｂ）ではハッチングにて図示）が形成されている。
【００２５】
一方、図３に示すように、内装部材であるガーニッシュ１２０には、その内面からルーバ１３０の上壁１３２ａ（特に押し当て面１３２ｂ）の上方に向かって延びる規制壁１２２が設けられている。そして、規制壁１２２には、ルーバ１３０の係止部１４２ａに対応する位置に、かかる係止部１４２ａが係止される被係止部１２４が形成されている。この被係止部１２４に係止部１４２ａを係止することにより、ルーバ１３０がガーニッシュ１２０に固定される。なお、インストルメントパネル１１０に直接ルーバ１３０を取り付ける際には、インストルメントパネル１１０の内面に規制壁１２２を設け、かかる規制壁１２２に被係止部１２４を形成することで同様の効果を得ることが可能である。
【００２６】
図４は、本実施形態の車両用ルーバ取付構造１００におけるルーバ１３０の取り外し作業を説明する図である。ルーバ１３０をガーニッシュ１２０から取り外す際には、まず図４（ａ）に示すように、ルーバ１３０のフィン１３６ａ〜１３６ｃの間から送風開口１３４に工具１６０を差し込み、押し当て面１３２ｂを押し上げる。これにより、脆弱部１４４に設けられた第１連結部１４６が破断し、ヒンジ部１３２ｃを基点として押し当て面１３２ｂが上方に移動する。すると、押し上げられた押し当て面１３２ｂによって、被係止部１２４よりも車両前方側の規制壁１２２も上方に押し上げられる。
【００２７】
そして、図４（ｂ）に示すように、押し当て面１３２ｂを更に押し上げると、それに連動して被係止部１２４よりも車両前方側の規制壁１２２も更に押し上げられ、被係止部１２４と係止部１４２ａの係止状態が解除される。これにより、ルーバ１３０をガーニッシュ１２０から取り外し可能な状態となる。
【００２８】
上記説明したように、本実施形態のルーバ取付構造１００によれば、専用の別部品を必要とすることなく、工具１６０のみでルーバ１３０を取り外すことができる。したがって、部品点数や組付工数を増加させることなく、ルーバ１３０をより容易に外すことが可能となり、ルーバ１３０の交換性（サービス性・メンテナンス性）を高めることができる。また工具１６０はフィン１３６ａ〜１３６ｃの間から差し込めばよいため、工具１６０を差し込むための専用の穴が不要である。したがって、内装部材の外観を損なうことがない。
【００２９】
特に本実施形態では、図２（ａ）に例示するように、２つの係止部１４２ａ・１４２ｂをノブ１３８の両側に配置している。これにより、ルーバ１３０を取り外す際には、ノブ１３８の両側に工具１６０を差し込めばよい。したがって、工具１６０を差し込む位置が明確であり、作業性を高めることができ、且つ工具１６０の差し込みに伴う他部品の傷付けを防ぐことが可能であり、インストルメントパネル面は解除前の状態を復元できる。
【００３０】
また図３に示すように、本実施形態のルーバ取付構造１００では、規制壁１２２の車両前方側の前端１２２ａを、ヒンジ部１３２ｃ近傍まで延ばしている。これにより、ルーバ１３６ａ〜１３６ｃの間から工具１６０を差し込んだ際に、押し当て面１３２ｂによって規制壁１２２を確実に押し上げることができる。したがって、上述した効果を高め、ルーバ１３０をより確実且つ容易に取り外すことが可能となる。
【００３１】
更に本実施形態では、図３に示すように、押し当て面１３２ｂの車両後方側の縁（後側縁１３２ｄ）からヒンジ部１３２ｃまでの長さＬを、係止部１４２ａの高さＨよりも長くしている。これにより、押し当て面１３２ｂを介して規制壁１２２を押し上げた際に、係止部１４２ａと被係止部１２４との係止状態を確実に解除することができる。したがって、上述したルーバ１３０の取外しの容易性および確実性を更に高めることが可能となる。
【００３２】
また図２（ｂ）に示すように、本実施形態のルーバ取付構造１００では、ルーバ１３０は、上壁１３２ａのうち押し当て面１３２ｂ以外の領域、すなわち脆弱部１４４の周辺の領域と押し当て面１３２ｂとを、かかる脆弱部１４４を跨いで連結する第２連結部１４８を設けている。これにより、通常の取付時の安定性（剛性）を高めつつ、上述した効果を得ることができる。なお、本実施形態では２箇所の第２連結部１４８を設ける構成を例示したが、これに限定するものではなく、２箇所以上の第２連結部１４８を設けてもよいし、第２連結部１４８を１箇所だけ設ける、または第２連結部１４８を設けない構成とすることも可能である。
【００３３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両の内装部材と、内装部材に取り付けられた車両用ルーバとを備える車両用ルーバ取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１００…ルーバ取付構造、１１０…インストルメントパネル、１２０…ガーニッシュ、１２２…規制壁、１２２ａ…前端、１２４…被係止部、１３０…ルーバ、１３２…本体部、１３２ａ…上壁、１３２ｂ…押し当て面、１３２ｃ…ヒンジ部、１３２ｄ…後側縁、１３４…送風開口、１３６ａ…フィン、１３６ｂ…フィン、１３６ｃ…フィン、１３８…ノブ、１４２ａ…係止部、１４２ｂ…係止部、１４４…脆弱部、１４６…第１連結部、１４８…第２連結部、１５０ａ…切欠き部、１５０ｂ…切欠き部、１６０…工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2017105327.tif 000006