(57)【要約】【課題】潤滑油や潤滑油に含まれた冷媒を軸受（29a,29b,29c）に供給して冷却する圧縮機において、潤滑油や冷媒の温度を低下させて十分な冷却効果が得られるようにする。【解決手段】運転中に高圧になるケーシング（11）内の第１部位と、第１部位よりも低圧の部位である第２部位とに絞り機構（61,66,71）を介して接続された冷却通路（60,65,70）を設け、冷却通路（60,65,70）を圧縮機構（30）の摺動部及び軸受（29a,29b,29c）の摺動部の少なくとも一方に沿って配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機構（30）と、該圧縮機構（30）を駆動する駆動機構（20）と、該圧縮機構（30）と駆動機構（20）とに連結された駆動軸（23）と、該駆動軸（23）を支持する軸受（29a,29b,29c）とを備え、該圧縮機構（30）、駆動機構（20）、駆動軸（23）及び軸受（29a,29b,29c）が、吸入管（18）と吐出管（19）とを備えたケーシング（11）内に収容され、該吸入管（18）から吸入ポート（34）を介して上記圧縮機構（30）へ吸入され、該圧縮機構（30）で圧縮された高圧の冷媒がケーシング（11）内に充満した後に上記吐出管（19）から吐出される回転式圧縮機であって、
運転中に所定圧力よりも高圧になる上記ケーシング（11）内の第１部位と、該第１部位よりも低圧の部位である第２部位とに絞り機構（61,66,71）を介して接続され、内部を潤滑油または冷媒が流通する冷却通路（60,65,70）を備え、
上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）に対して下流側に位置する部分が、上記圧縮機構（30）の摺動部及び上記軸受（29a,29b,29c）の摺動部の少なくとも一方に沿って配置されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１部位は、上記ケーシング（11）内の高圧空間（16）であり、
上記冷却通路（60,65,70）の下流側の端部は、潤滑油または冷媒が上記ケーシング（11）から外部へ流出する流出通路（63,68,73）に接続されるとともに該流出通路（63,68,73）が上記吸入管（18）に接続されて、上記冷却通路（60,65,70）の下流側の端部が上記第２部位になっていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項３】
請求項２において、
上記流出通路（63,68,73）には、運転状態に応じて該流出通路（63,68,73）を開閉する開閉弁（64,69）が設けられていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項４】
請求項３において、
上記流出通路（63,68,73）の開閉弁（64,69）は、圧縮機構（30）の回転数が上昇したとき、高低圧の差圧が大きくなったとき、または入力電流が大きくなったときに、上記流出通路（63,68,73）を開放する制御が行われるように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項５】
請求項３において、
上記流出通路（63,68,73）の開閉弁（64,69）は、上記ケーシング（11）に設けられている油溜まり部（17）の油面が所定値よりも低下すると、上記流出通路（63,68,73）を開放する制御が行われるように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項６】
請求項１において、
上記第１部位は、上記ケーシング（11）内の高圧空間（16）であり、
上記冷却通路（60,65,70）は、上記ケーシング（11）の内部を通る通路であり、その下流側の端部が上記吸入ポート（34）に接続され、該吸入ポート（34）が上記第２部位になっていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つにおいて、
上記軸受（29a,29b,29c）がジャーナル軸受（29a,29b,29c）であり、
上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）を通った冷媒または潤滑油が上記ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部より外側を通るように構成されている-ことを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項８】
請求項１から６の何れか１つにおいて、
上記圧縮機構（30）がスクロール圧縮機構（30）であり、
上記圧縮機構（30）の摺動部が固定スクロール（40）と可動スクロール（35）の間のスラスト軸受（45）の摺動部を有し、
上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）を通った冷媒または潤滑油が上記スラスト軸受（45）の摺動部より固定スクロール（40）側の位置を通るように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項９】
請求項１から６の何れか１つにおいて、
上記圧縮機構（30）がスクロール圧縮機構（30）であり、
上記圧縮機構（30）の摺動部が固定スクロール（40）と可動スクロール（35）の間のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）を有し、
上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）を通った冷媒または潤滑油が上記スラスト軸受（45）の摺動部（S21）より可動スクロール（35）側の位置を通るように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項１０】
請求項１から６のいずれか１つにおいて、
上記圧縮機構（30）がスクロール圧縮機構（30）であり、
上記圧縮機構（30）の摺動部が固定スクロール（40）と可動スクロール（35）の間のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）を有し、
上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）を通った冷媒または潤滑油が上記スラスト軸受（45）の摺動部（S21）を通るように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項１１】
請求項７において、
上記ジャーナル軸受（29a,29b,29c）を保持する軸受保持部材（50,28）の内面、該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の外周面、または該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の内周面に、上記冷却通路（60,65,70）の一部を構成する通路が形成されている
ことを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項１２】
請求項１１において、
上記通路が螺旋溝（29d）により構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転式圧縮機に関し、特に、圧縮機構や軸受などの摺動部の冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気調和装置や冷凍装置に用いられる回転式圧縮機において、軸受を冷却する機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の回転式圧縮機では、軸受負荷が上がると軸受の温度が上昇し、焼き付きが生じるおそれがあるのに対して、給油機構により供給された潤滑油や、潤滑油に含まれた冷媒を軸受の摺動部に流す機構を設けることで、軸受を均一に冷却するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０９７５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば圧縮機が高圧ドーム形式（ケーシングの内部に高圧ガスが充満する方式）である場合、摺動部に供給される潤滑油がケーシング内の高圧空間に溜まっていた潤滑油である。したがって、冷却媒体として用いる潤滑油や該潤滑油に含まれる冷媒自体が高温であり、十分な冷却効果を得ることが困難である。特許文献１ではジャーナル軸受の冷却機構が開示されているが、スラスト軸受においても同様の冷却機構を設けることは可能であり、その場合、スラスト軸受においても十分な冷却効果が得ることが困難になる問題が生じることになる。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、潤滑油や潤滑油に含まれた冷媒を軸受に供給することで軸受を冷却する構造において、潤滑油や冷媒の温度が高くてもその温度を低下させることを可能にし、それによって十分な冷却効果が得られるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、圧縮機構（30）と、該圧縮機構（30）を駆動する駆動機構（20）と、該圧縮機構（30）と駆動機構（20）とに連結された駆動軸（23）と、該駆動軸（23）を支持する軸受（29a,29b,29c）とを備え、該圧縮機構（30）、駆動機構（20）、駆動軸（23）及び軸受（29a,29b,29c）が、吸入管（18）と吐出管（19）とを備えたケーシング（11）内に収容され、該吸入管（18）から吸入ポート（34）を介して上記圧縮機構（30）へ吸入され、該圧縮機構（30）で圧縮された高圧の冷媒がケーシング（11）内に充満した後に上記吐出管（19）から吐出される回転式圧縮機を前提としている。
【０００７】
そして、この回転式圧縮機は、運転中に所定圧力よりも高圧になる上記ケーシング（11）内の第１部位と、該第１部位よりも低圧の部位である第２部位とに絞り機構（61,66,71）を介して接続され、内部を潤滑油または冷媒が流通する冷却通路（60,65,70）を備え、上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）に対して下流側に位置する部分が、上記圧縮機構（30）の摺動部（S21）及び上記軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）の少なくとも一方に沿って配置されていることを特徴としている。
【０００８】
この第１の発明では、圧縮機の運転中に潤滑油ないし冷媒が冷却通路（60,65,70）を第１部位から第２部位に向かって流れる。冷却通路（60,65,70）には絞り機構（61,66,71）が設けられているので、潤滑油や冷媒の温度が高くても、潤滑油ないし冷媒が絞り機構（61,66,71）を通過することにより、潤滑油ないし冷媒が減圧して冷却される。冷却された潤滑油ないし冷媒は圧縮機構（30）の摺動部（S21）及び軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）の少なくとも一方に沿って流れる。従って、圧縮機構（30）の摺動部（S21）及び軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）の少なくとも一方が冷却される。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、上記第１部位が、上記ケーシング（11）内の高圧空間（16）であり、上記冷却通路（60,65,70）の下流側の端部は、潤滑油または冷媒が上記ケーシング（11）から外部へ流出する流出通路（63,68,73）に接続されるとともに該流出通路（63,68,73）が上記吸入管（18）に接続され、上記冷却通路（60,65,70）の下流側の端部が上記第２部位になっていることを特徴としている。
【００１０】
この第２の発明では、第１部位であるケーシング（11）内の高圧空間（16）から第２部位である冷却通路（60,65,70）の下流側の端部に向かって潤滑油ないし冷媒が流れる際に、絞り機構（61,66,71）で潤滑油ないし冷媒が減圧されて冷却される。そして、冷却された冷媒により、圧縮機構（30）の摺動部（S21）及び軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）の少なくとも一方が冷却される。
【００１１】
第３の発明は、第２の発明において、上記流出通路（63,68,73）には、運転状態に応じて該流出通路（63,68,73）を開閉する開閉弁（64,69）が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
第４の発明は、第３の発明において、上記流出通路（63,68,73）の開閉弁（64,69）は、圧縮機構（30）の回転数が上昇したとき、高低圧の差圧が大きくなったとき、または入力電流が大きくなったときに、上記流出通路（63,68,73）を開放する制御が行われるように構成されていることを特徴としている。
【００１３】
第５の発明は、第３の発明において、上記流出通路（63,68,73）の開閉弁（64,69）は、上記ケーシング（11）に設けられている油溜まり部（17）の油面が所定値よりも低下すると、上記流出通路（63,68,73）を開放する制御が行われるように構成されていることを特徴としている。
【００１４】
上記第３から第５の発明では、上記流出通路（63,68,73）に設けられた開閉弁（64,69）が運転状態に応じて開閉される。具体的には、上記開閉弁（64,69）は、負荷がそれまでよりも大きくなって、圧縮機構（30）の回転数が上昇したとき、高圧圧力と低圧圧力の差圧が大きくなったとき、または入力電流が大きくなったときに、開く制御が行われる。このことにより、冷却通路（60,65,70）における十分な高低差圧を確保できるので、冷却通路（60,65,70）における潤滑油及び冷媒の流量を確保できる。また、上記開閉弁（64,69）は、上記ケーシング（11）に設けられている油溜まり部（17）部の油面が所定値よりも低下すると、開く制御が行われる。このことにより、油量が少なくても、冷却通路（60,65,70）における潤滑油の流量を確保できる。
【００１５】
第６の発明は、第１の発明において、上記第１部位は、上記ケーシング（11）内の高圧空間（16）であり、上記冷却通路（60,65,70）は、上記ケーシング（11）の内部を通る通路であり、その下流側の端部が上記吸入ポート（34）に接続され、該吸入ポート（34）が上記第２部位になっていることを特徴としている。
【００１６】
この第６の発明では、第１部位であるケーシング（11）内の高圧空間（16）から第２部位である吸入ポート（34）に向かって潤滑油ないし冷媒が流れる際に、絞り機構（61,66,71）で冷媒が減圧されて冷却される。そして、冷却された潤滑油ないし冷媒により、圧縮機構（30）の摺動部（S21）及び軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）の少なくとも一方が冷却される。
【００１７】
第７の発明は、第１から第６の発明のいずれか１つにおいて、上記軸受（29a,29b,29c）がジャーナル軸受（29a,29b,29c）であり、上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）を通った冷媒または潤滑油が上記ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）より外側を通るように構成されている-ことを特徴としている。
【００１８】
この第７の発明では、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却された冷媒ないし潤滑油がジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）より外側を通ることにより、ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）が冷却される。
【００１９】
第８の発明は、第１から第６の発明のいずれか１つにおいて、上記圧縮機構（30）がスクロール圧縮機構（30）であり、上記圧縮機構（30）の摺動部（S21）が固定スクロール（40）と可動スクロール（35）の間のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）を有し、上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）を通った冷媒または潤滑油が上記スラスト軸受（45）の摺動部（S21）より固定スクロール（40）側の位置を通るように構成されていることを特徴としている。
【００２０】
この第８の発明では、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却された冷媒ないし潤滑油がスラスト軸受（45）の摺動部（S21）より固定スクロール（40）側の位置を通ることにより、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）が冷却される。
【００２１】
第９の発明は、第１から第６の発明のいずれか１つにおいて、上記圧縮機構（30）がスクロール圧縮機構（30）であり、上記圧縮機構（30）の摺動部（S21）が固定スクロール（40）と可動スクロール（35）の間のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）を有し、上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）を通った冷媒または潤滑油が上記スラスト軸受（45）の摺動部（S21）より可動スクロール（35）側の位置を通るように構成されていることを特徴としている。
【００２２】
この第９の発明では、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却された冷媒ないし潤滑油がスラスト軸受（45）の摺動部（S21）より可動スクロール（35）側の位置を通ることにより、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）が冷却される。
【００２３】
第１０の発明は、第１から第６の発明のいずれか１つにおいて、上記圧縮機構（30）がスクロール圧縮機構（30）であり、上記圧縮機構（30）の摺動部（S21）が固定スクロール（40）と可動スクロール（35）の間のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）を有し、上記冷却通路（60,65,70）は、上記絞り機構（61,66,71）を通った冷媒または潤滑油が上記スラスト軸受（45）の摺動部（S21）を通るように構成されていることを特徴としている。
【００２４】
この第１０の発明では、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却された冷媒ないし潤滑油がスラスト軸受（45）の摺動部（S21）を通ることにより、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）が冷却される。
【００２５】
第１１の発明は、第７の発明において、上記ジャーナル軸受（29a,29b,29c）を保持する軸受保持部材（50,28）の内面、または該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の外周面、または該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の内周面に、上記冷却通路（60,65,70）の一部を構成する通路が形成されていることを特徴としている。
【００２６】
この第１１の発明では、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却された冷媒ないし潤滑油が、上記ジャーナル軸受（29a,29b,29c）を保持する軸受保持部材（50,28）の内面、または該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の外周面、または該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の内周面を流れることにより、ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）が冷却される。
【００２７】
第１２の発明は、第１１の発明において、上記通路が螺旋溝（29d）により構成されていることを特徴としている。
【００２８】
この第１２の発明では、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却された冷媒ないし潤滑油が、上記ジャーナル軸受（29a,29b,29c）を保持する軸受保持部材（50,28）の内面、該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の外周面、または該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の内周面に形成された螺旋状の溝を流れることにより、ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）が冷却される。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、圧縮機の運転中に、潤滑油に含まれた冷媒または単体の冷媒が冷却通路（60,65,70）を流れる際に絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却される。したがって、潤滑油ないし冷媒を軸受（29a,29b,29c）に供給することで軸受（29a,29b,29c）を冷却する構造において、潤滑油や冷媒の温度が高くてもその温度が低下するから、圧縮機構（30）の摺動部（S21）及び軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）の少なくとも一方が確実に冷却される。
【００３０】
上記第２の発明によれば、第１部位であるケーシング（11）内の高圧空間（16）から第２部位である冷却通路（60,65,70）の下流側の端部に向かって潤滑油ないし冷媒が流れる際に、潤滑油に含まれた冷媒や、単体の冷媒が冷却通路（60,65,70）を流れる際に、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却される。したがって、潤滑油ないし冷媒を軸受（29a,29b,29c）に供給することで軸受（29a,29b,29c）を冷却する構造において、潤滑油や冷媒の温度が低下するから、圧縮機構（30）の摺動部（S21）及び軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）の少なくとも一方が確実に冷却される。
【００３１】
上記第３から第５の発明によれば、高負荷になるか油面が低下するような運転状態に応じて上記開閉弁（64,69）を開く制御を行うことにより、冷却通路（60,65,70）における潤滑油及び冷媒の流量を確保するようにしているので、上記摺動部（S21）（S11,S12,S13）の温度上昇を効果的に抑えることが可能である。
【００３２】
上記第６の発明によれば、第１部位であるケーシング（11）内の高圧空間（16）から第２部位である吸入ポート（34）に向かって潤滑油ないし冷媒が流れる際に、潤滑油に含まれた冷媒や単体の冷媒が冷却通路（60,65,70）の絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却される。したがって、潤滑油ないし冷媒を軸受（29a,29b,29c）に供給することで軸受（29a,29b,29c）を冷却する構造において、潤滑油や冷媒の温度が低下するから、圧縮機構（30）の摺動部（S21）及び軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）の少なくとも一方を確実に冷却できる。
【００３３】
上記第７の発明によれば、絞り機構（61,66,71）を通った潤滑油ないし冷媒を上記ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）より外側に流すことにより、ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）を確実に冷却できる。
【００３４】
上記第８の発明によれば、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却された冷媒ないし潤滑油をスラスト軸受（45）の摺動部（S21）より固定スクロール（40）側の位置に流すことにより、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）を確実に冷却できる。
【００３５】
上記第９の発明によれば、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却された冷媒ないし潤滑油をスラスト軸受（45）の摺動部（S21）より可動スクロール（35）側の位置に流すことにより、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）を確実に冷却できる。
【００３６】
上記第１０の発明によれば、絞り機構（61,66,71）で減圧されて冷却された冷媒ないし潤滑油をスラスト軸受（45）の摺動部（S21）に流すことにより、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）を確実に冷却できる。
【００３７】
上記第１１の発明によれば、絞り機構（61,66,71）を通った潤滑油ないし冷媒を、上記ジャーナル軸受（29a,29b,29c）を保持する軸受保持部材（50,28）の内面、該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の外周面、または該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の内周面に流すことにより、ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）を確実に冷却できる。
【００３８】
上記第１２の発明によれば、絞り機構（61,66,71）を通った潤滑油ないし冷媒を、上記ジャーナル軸受（29a,29b,29c）を保持する軸受保持部材（50,28）の内面、該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の外周面、または該ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の内周面に形成された螺旋状の溝に流すことにより、ジャーナル軸受（29a,29b,29c）の摺動部（S11,S12,S13）を確実に冷却できる。また、冷却通路（60,65,70）の一部を螺旋状の溝で形成しているので、冷却通路（60,65,70）を簡単な構成にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、図１のスクロール圧縮機の第１の要部拡大断面図である。
【図３】図３は、図１のスクロール圧縮機の第２の要部拡大断面図である。
【図４】図４は、第２滑り軸受及び第３滑り軸受の斜視図である。
【図５】図５は、実施形態１の変形例に係るスクロール圧縮機の要部拡大図である。
【図６】図６は、実施形態２に係るスクロール圧縮機の要部拡大図である。
【図７】図７は、実施形態３に係るスクロール圧縮機の要部拡大図である。
【図８】図８は、実施形態３の変形例に係るスクロール圧縮機の要部拡大図である。
【図９】図９は、実施形態４に係るスクロール圧縮機の要部拡大図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは、実施形態４の可動スクロールの鏡板カバーの平面図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは、図１０Ａの鏡板カバーの断面図である。
【図１１Ａ】図１１Ａは、実施形態５に係るスクロール圧縮機の固定スクロールの断面構造図である。
【図１１Ｂ】図１１Ｂは、図１１Ａの固定スクロールのXIＡ−XIＡ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００４１】
《発明の実施形態１》
本発明の実施形態１について説明する。
【００４２】
図１は、本発明の実施形態に係るスクロール圧縮機の構成を示す縦断面図、図２は、このスクロール圧縮機（10）の第１の要部拡大断面図、図３は、このスクロール圧縮機（10）の第２の要部拡大断面図である。スクロール圧縮機（10）は、例えば、蒸気圧縮式冷凍サイクルを行う空気調和装置の冷媒回路に接続されるものである。スクロール圧縮機（10）は、ケーシング（11）と、回転式の圧縮機構（30）と、圧縮機構（30）を回転駆動する駆動機構（20）とを備えている。
【００４３】
ケーシング（11）は、両端が閉塞された縦長円筒状の密閉容器で構成されており、円筒状の胴部（12）と、胴部（12）の上端側に固定された上部鏡板（13）と、胴部（12）の下端側に固定された下部鏡板（14）とを備えている。
【００４４】
ケーシング（11）の内部は、ケーシング（11）の内周面に接合されたハウジング（50）によって上下に区画されている。ハウジング（50）よりも上側の空間が上部空間部（15）を構成し、ハウジング（50）よりも下側の空間が下部空間部（高圧空間）（16）を構成している。この圧縮機（10）は、駆動機構（20）等が配置される下部空間部（16）が高圧空間になる高圧ドーム型の圧縮機である。
【００４５】
ケーシング（11）における下部空間部（16）の底部には、スクロール圧縮機（10）の摺動部（圧縮機構（30）や軸受（後述））を潤滑する油が貯留される油溜まり部（17）が設けられている。
【００４６】
ケーシング（11）には、吸入管（18）及び吐出管（19）が取り付けられている。この吸入管（18）の一端部は、吸入管継手（47）に接続されている。吐出管（19）は、胴部（12）を貫通している。この吐出管（19）の端部は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に開口している。また、ケーシング（11）には、上記圧縮機構（20）に中間圧の冷媒を導入するインジェクション機構（33）が設けられている。本実施形態では、このインジェクション機構（33）の具体的な構造については説明を省略する。
【００４７】
駆動機構（20）は、圧縮機構（30）の下方に位置する電動機（21）と、駆動軸（23）とを備えている。電動機（21）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に収容されている。電動機（21）は、円筒状に形成されたステータ（21a）およびロータ（21b）を備えている。ステータ（21a）は、ケーシング（11）の胴部（12）に対して位置が固定されている。ステータ（21a）の外周面には、ステータ（21a）の上端面から下端面に亘りかつ周方向に所定間隔をおいて複数個所に切り欠き部としてのコアカット（21c）が切り欠き形成されている。
【００４８】
ステータ（21a）の中空部には、ロータ（21b）が配置されている。ロータ（21b）の中空部には、ロータ（21b）を貫通するように駆動軸（23）が固定されており、ロータ（21b）と駆動軸（23）とが一体で回転するようになっている。
【００４９】
駆動軸（23）は、上下方向に延びる主軸部（24）と、主軸部（24）の上側に設けられた偏心部（25）とを有し、それらが一体的に形成されている。偏心部（25）は、主軸部（24）の最大径よりも小径に形成されており、偏心部（25）の軸心は、主軸部（24）の軸心に対して所定距離だけ偏心している。駆動軸（23）における主軸部（24）の下端部分（下部主軸部（26））は、ケーシング（11）における胴部（12）の下端付近に固定された下部軸受部（28）に回転可能に支持されている。また、主軸部（24）の上端部分は、ハウジング（50）が有する軸受部（53）に回転可能に支持されている。駆動軸（23）の内部には、軸心方向に沿って延びる給油路（27）が形成されている。
【００５０】
また、駆動軸（23）の下端部には、油を吸い上げるための吸入部材としての吸入ノズル（80）が設けられている。吸入ノズル（80）は容積式のポンプを構成している。吸入ノズル（80）の吸入口（80a）は、ケーシング（11）の油溜まり部（17）に開口している。吸入ノズル（80）の吐出口は、駆動軸（23）の給油路（27）に連通するように接続されている。吸入ノズル（80）によって油溜まり部（17）から吸い上げられた油は、給油路（27）を流通して、スクロール圧縮機（10）の摺動部（後述する滑り軸受（ジャーナル軸受）（29a,29b，29c）の摺動部（S11,S12,S13）やスラスト軸受（45）の摺動部（S21））へ供給される。
【００５１】
圧縮機構（30）は、可動スクロール（35）と、固定スクロール（40）と、ハウジング（50）とを備えた、いわゆるスクロール型の圧縮機構である。ハウジング（50）及び固定スクロール（40）は、互いにボルトで締結されており、その間に可動スクロール（35）が収容されている。
【００５２】
可動スクロール（35）は、ほぼ円板状の可動側鏡板部（36）を有している。この可動側鏡板部（36）の上面に可動側ラップ（37）が立設している。この可動側ラップ（37）は、可動側鏡板部（36）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延びる壁体である。また、可動側鏡板部（36）の下面にボス部（軸受部）（38）が突設されている。
【００５３】
固定スクロール（40）は、ほぼ円板状の固定側鏡板部（41）を有している。この固定側鏡板部（41）の下面に固定側ラップ（42）が立設している。この固定側ラップ（42）は、固定側鏡板部（41）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延び、且つ可動スクロール（35）の可動側ラップ（37）と噛み合うように形成された壁体である。この固定側ラップ（42）と可動側ラップ（37）との間に圧縮室（31）が形成されている。
【００５４】
なお、可動側鏡板部（36）は固定側鏡板部（41）に押し付けられるようになっている。そして、固定スクロール（40）における固定側ラップ（42）の径方向外側の下面と、可動スクロール（35）における可動側ラップ（37）の径方向外側の上面とが、油膜を介して摺接するスラスト軸受（45）の摺動部（S21）になっている（図２参照）。
【００５５】
固定スクロール（40）は、固定側ラップ（42）の最外周壁から径方向外方へ連続する外縁部（43）を有している。この外縁部（43）の下端面がハウジング（50）の上端面に固定されている。また、この外縁部（43）には、上方へ開口する開口部（44）が形成されている。そして、この開口部（44）の内部と圧縮室（31）の最外周端とを連通する吸入ポート（34）が外縁部（43）に形成されている。この吸入ポート（34）は、圧縮室（31）の吸入位置に開口している。なお、この外縁部（43）の開口部（44）には、上述した吸入管継手（47）が接続されている。
【００５６】
また、固定スクロール（40）の固定側鏡板部（41）には、固定側ラップ（42）の中心付近に位置して上下方向へ貫通する吐出ポート（32）が形成されている。この吐出ポート（32）の下端は、圧縮室（31）の吐出位置に開口している。吐出ポート（32）の上端は、固定スクロール（40）の上部に区画された吐出室（46）に開口している。また、図示しないが、この吐出室（46）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）に連通している。また、固定スクロール（40）の吐出室（46）にはリリーフポート（39a）とリリーフバルブ（39b）が設けられている。
【００５７】
ハウジング（50）は、ほぼ円筒状に形成されている。ハウジング（50）の外周面は、その下側部分に対して上側部分が大径になるように形成されている。そして、この外周面の上側部分がケーシング（11）の内周面に固定されている。
【００５８】
ハウジング（50）の中空部には、駆動軸（23）が挿入されている。また、この中空部は、中空部の下側部分に対して上側部分が大径になるように形成されている。中空部の下側部分に軸受部（53）が形成されている。この軸受部（53）が駆動軸（23）における主軸部（24）の上端部分を回転可能に支持する。また、中空部の上側部分はシール部材（55）に仕切られてクランク室（54）を構成する。クランク室（54）は可動スクロール（35）の背面に面している。ハウジング（50）の上面と可動スクロール（35）の背面との間には、上記シール部材（55）が嵌合している。また、ハウジング（50）と可動スクロール（35）の間には、可動スクロール（35）の自転を防止する自転阻止機構としてオルダムリング（48）が設けられている。
【００５９】
クランク室（54）には、可動スクロール（35）のボス部（38）が位置している。このボス部（38）には、軸受部（53）の上端から突出した駆動軸（23）の偏心部（25）が係合していて、圧縮機構（30）が駆動軸（23）で回転駆動される。
【００６０】
ボス部（38）には、駆動軸（23）の偏心部（25）を回転可能に支持する第１滑り軸受（ジャーナル軸受）（29a）が装着されている。軸受部（53）には、駆動軸（23）の主軸部（24）を回転可能に支持する第２滑り軸受（ジャーナル軸受）（29b）が装着されている。下部軸受部（28）には、駆動軸（23）の下部主軸部（26）を回転可能に支持する第３滑り軸受（ジャーナル軸受）（29c）が装着されている。
【００６１】
第２滑り軸受（29b）と第３滑り軸受（29c）には、図４に示すように、外周面に螺旋溝（29d）が形成されている。この螺旋溝（29b）は、後述する冷却通路（60,65）を構成している。したがって、本実施形態において、冷却通路（60,65）は、第２滑り軸受（29b）と第３滑り軸受（29c）の摺動面より外側を通過している。
【００６２】
駆動軸（23）の給油路（27）を通った油は、図２において該給油路（27）の上端より流出してから第１滑り軸受（29a）と偏心部（25）との間に供給され、その後にクランク室（54）に流れ込む。潤滑油は高圧であるので、クランク室（54）は、ケーシング（11）の下部空間部（16）とほぼ同じ圧力となる。そして、このクランク室（54）の圧力が可動スクロール（35）の背面に作用して、可動スクロール（35）を固定スクロール（40）へ押し付ける。
【００６３】
図２，図３に示すように、この実施形態では、ジャーナル軸受である第２滑り軸受（29b）と第３滑り軸受（29c）を冷却するための冷却通路（60,65）が設けられている。この実施形態の冷却通路（60,65）は、第１冷却通路（60）と第２冷却通路（65）とから構成されている。まず、第１冷却通路（60）について説明する。
【００６４】
第１冷却通路（60）は、上記ハウジング（50）の軸受部（53）に形成されている。この第１冷却通路（60）は、運転中に所定圧力よりも高圧になる上記ケーシング（11）内の下部空間部（第１部位）（16）と、この下部空間部（16）よりも低圧である冷媒回路の吸入管（図示せず）とに接続されている。この第１冷却通路（60）には、中間部に上記螺旋溝（29d）が含まれている。この第１冷却通路（60）には潤滑油ないし冷媒が流通する。
【００６５】
この第１冷却通路（60）の入口側（高圧側）通路（60a）には、絞り機構（61）が設けられている。この絞り機構（61）は、オリフィス（62a）が形成された絞り板（62）をハウジング（53）の座ぐり孔（62b）に圧入することにより構成されている。また、上記第１冷却通路（60）の出口側（低圧側）通路（60b）は、潤滑油または冷媒が上記ケーシング（11）から外部へ流出する流出通路（63）に接続されている。この流出通路（63）は、上記冷媒回路の吸入管（図示せず）に接続されている。以上の構成において、上記第１冷却通路（60）の出口側通路（60b）が、第１部位よりも低圧の第２部位になっている。
【００６６】
上記第１冷却通路（60）における絞り機構（61）であるオリフィス（62a）の下流側の部分は、上記第２滑り軸受（29b）の内周面の摺動部（S11）に沿っている。具体的には、上記第１冷却通路（60）においてオリフィス（62a）の下流側に位置する上記螺旋溝（29d）が第２滑り軸受（29b）の外周面に形成されているので、上記オリフィス（62a）の下流側に位置する螺旋溝（29d）が、第２滑り軸受（29b）の内周面の摺動部（S11）に沿って、その摺動部（S11）より外側に配置されていることになる。
【００６７】
上記ハウジング（50）には、上記クランク室（54）から上記スラスト軸受（45）の摺動部（S21）に連通する給油通路（75）が形成されている。この給油通路（75）は、ハウジング側給油通路（76）と固定スクロール側給油通路（77）とから構成されている。
【００６８】
ハウジング側給油通路（76）は、クランク室（54）の底面から下方にのびるハウジング側油溝（76c）と、ハウジング（50）の外周面からハウジング側油溝（76c）に連通するハウジング側第１給油通路（76a）と、ハウジング側第１給油通路（76a）と連通するとともにハウジングの上面に開口するハウジング側第２給油通路（76b）とから構成されている。ハウジング側第２給油通路（76b）には、ハウジング側第１給油通路（76a）とハウジング（50）の上面との間にスパイラル溝（90a）が位置するようにスパイラルシャフト（90）が装着されている。スパイラルシャフト（90）は潤滑油ないし冷媒を減圧する絞りとして機能する。
【００６９】
固定スクロール側給油通路（77）は、ハウジング側第２給油通路（76b）と連通する固定スクロール側第１給油通路（77a）と、固定スクロール側第１給油通路（77a）と交わるとともに固定スクロール（40）の外周面から径方向内方へのびる固定スクロール側第２給油通路（77b）と、固定スクロール側第２給油通路（77b）の内周端からスラスト軸受（45）の摺動部（S21）に連通する固定スクロール側第３給油通路（77c）とから構成されている。
【００７０】
上記構成では、ハウジング側給油通路（76）に装着されているスパイラルシャフト（90）のスパイラル溝（90a）で減圧された潤滑油ないし冷媒が固定スクロール側給油通路（77）を通ってスラスト軸受（45）の摺動部（S21）に供給される。
【００７１】
次に、第２冷却通路（65）について説明する。図３に示すように、上記下部軸受部（28）には、運転中に所定圧力よりも高圧になる部位である下部空間部（第１部位）（16）と、この下部空間部（16）よりも低圧である冷媒回路の吸入管（図示せず）とに接続された第２冷却通路（65）が形成されている。この第２冷却通路（65）の中間部には上記螺旋溝（29d）が含まれている。この第２冷却通路（65）には潤滑油や冷媒が流通する。この第２冷却通路（65）の入口側の端部（65a）には、絞り機構（66）としてオリフィス（67a）が設けられている。オリフィス（67a）は、図２の第１冷却通路（60）と同様に、座ぐり孔（67b）に嵌合した絞り板（67）に形成されている。また、上記第２冷却通路（65）の出口側通路（65b）は、潤滑油または冷媒が上記ケーシング（11）から外部へ流出する流出通路（68）に接続されるとともに、該流出通路（68）が上記冷媒回路の吸入管（図示せず）に接続されている。そして、上記第２冷却通路（65）の出口側通路（65b）が、第１部位よりも低圧の部位である第２部位になっている。
【００７２】
上記第２冷却通路（65）におけるオリフィス（67a）の下流側の部分は、上記第３滑り軸受（29c）の内周面の摺動部（S12）に沿って配置されている。つまり、第３滑り軸受（29c）の内周の摺動部（S12）に対してその外側に、上記螺旋溝（29d）が位置している。このように、上記オリフィス（67a）の下流側において、上記螺旋溝（29d）が第３滑り軸受（29c）の摺動部（S12）に沿うように配置されている。
【００７３】
上記流出通路（63，68）には、運転状態に応じて該流出通路（63，68）を開く開閉弁（64，69）が設けられている。上記開閉弁（64，69）は、圧縮機構（30）の回転数が上昇したとき、高低圧の差圧が大きくなったとき、または入力電流が大きくなったときに、開く制御が行われるように構成されている。また、上記開閉弁（64，69）は、上記ケーシング（11）に設けられている油溜まり部（17）の油面が所定値よりも低下すると、油溜まり部（17）に設けられている油面センサ（90）がそれを検知し、開く制御が行われるように構成されている。
【００７４】
−運転動作−
次に、上述したスクロール圧縮機（10）の運転動作について説明する。スクロール圧縮機（10）の電動機（21）へ通電されると、ロータ（21b）とともに駆動軸（23）が回転し、可動スクロール（35）が公転運動する。この可動スクロール（35）の公転運動に伴って、圧縮室（31）の容積が周期的に増減を繰り返す。
【００７５】
具体的に、駆動軸（23）が回転すると、吸入ポート（34）から圧縮室（31）へ冷媒が吸入される。そして、駆動軸（23）の回転に伴い、圧縮室（31）の吸入ポート（34）が閉じ切られる。さらに、駆動軸（23）の回転が進むことで、圧縮室（31）の容積が縮小し始め、圧縮室（31）における冷媒の圧縮が開始される。
【００７６】
その後、圧縮室（31）の容積がさらに縮小し、この圧縮室（31）の容積が所定容積まで縮小したときに、吐出ポート（32）が開く。この吐出ポート（32）を通じて、圧縮室（31）で圧縮された冷媒が固定スクロール（40）の吐出室（46）へ吐出される。この吐出室（46）の冷媒は、ケーシング（11）の下部空間部（16）を介して吐出管（19）から吐出される。なお、下部空間部（16）はクランク室（背圧空間）（54）と連通しており、このクランク室（54）の冷媒圧力で、可動スクロール（35）が固定スクロール（40）へ押し付けられる。
【００７７】
次に、スクロール圧縮機（10）の給油動作について説明する。圧縮機構（30）が起動すると、油溜まり部（17）の油は、容積ポンプの作用によって吸入ノズル（80）の吸入口（80a）から吸い上げられる。そして、吸入ノズル（80）から吸い上げられた油は、駆動軸（23）の給油路（27）を流通して、ボス部（38）の第１滑り軸受（29a）と偏心部（25）の間の摺動部（S13）、可動スクロール（35）および固定スクロール（40）の間のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）、ハウジング（50）の軸受部（53）の第２滑り軸受（29b）と主軸部（24）の間の摺動部（S11）、および下部軸受部（28）の第３滑り軸受（29c）と下部主軸部（26）の間の摺動部（S12）等に供給される。各摺動部に供給された後の油は、油溜まり部（17）に回収される。
【００７８】
ここで、ハウジング（50）の軸受部（53）の第２滑り軸受（29b）と主軸部（24）の間の摺動部（S11）が冷却される動作について説明する。圧縮機構（30）の動作中には、ハウジング（50）の軸受部（53）において、ケーシング（11）の下部空間部（16）と、この下部空間部（16）よりも低圧の、図示しない冷媒回路の吸入配管とに接続された第１冷却通路（63）を、上記第１部位（下部空間部）（16）から第２部位（出口側通路）（60b）に向かって潤滑油や冷媒が流れ、オリフィス（62a）を通過するときに潤滑油ないし冷媒が減圧される。潤滑油ないし冷媒がオリフィス（62a）を通過して減圧されると、潤滑油に含まれた冷媒は減圧されて発泡するとともに冷却され、冷媒が単体で通過するときには減圧膨張して冷却される。したがって、第２滑り軸受（29b）が、温度の下がった冷媒で冷却されるので、摺動部（S11）の温度上昇が抑えられる。
【００７９】
また、下部軸受部（28）においては、ケーシング（11）の下部空間部（16）と、この下部空間部（16）よりも低圧の図示しない冷媒回路の吸入配管とに接続された第２冷却通路（65）を潤滑油ないし冷媒が流れ、オリフィス（67a）を通過するときに潤滑油ないし冷媒が減圧されて冷却される。そして、第２滑り軸受（29b）と同様の作用により、第３滑り軸受（29c）が冷媒で冷却されるので、摺動部（S12）の温度上昇が抑えられる。
【００８０】
一方、上記流出通路（63，68）に設けられた開閉弁（64，69）は、上述したように運転状態に応じて開閉される。具体的には、上記開閉弁（64，69）は、圧縮機構（30）の回転数が上昇したとき、高圧圧力と低圧圧力の差圧が大きくなったとき、または入力電流が大きくなったときに、開く制御が行われる。このことにより、第１，第２冷却通路（60，65）における十分な高低差圧を確保できるので、第１，第２冷却通路（60，65）における潤滑油及び冷媒の流量を確保できる。また、上記開閉弁（64，69）は、上記ケーシング（11）に設けられている油溜まり部（17）の油面が所定値よりも低下すると、開く制御が行われる。このことにより、油溜まり部（17）の油量が少なくても、第１，第２冷却通路（60，65）における潤滑油及び冷媒の流量を確保できる。
【００８１】
−実施形態１の効果−
以上説明したように、この実施形態１によれば、オリフィス（62a，67a）を通過した潤滑油または冷媒が第１，第２冷却通路（60，65）を流れることにより、減圧されて冷却された冷媒またはその冷媒によって冷却された潤滑油で、第２滑り軸受（29b）及び第３滑り軸受（29c）の摺動部（S11,S12）を冷却できる。したがって、本実施形態のように圧縮機（10）が高圧ドーム型の圧縮機であっても、上記摺動部（S11,S12）を十分に冷却することが可能になる。
【００８２】
また、この実施形態１では、運転状態に応じて上記開閉弁（64，69）を開く制御を行うようにして、第１，第２連通路（60，65）における潤滑油及び冷媒の流量を確保するようにしているので、上記摺動部（S11,S12）の温度上昇を効果的に抑えることが可能である。
【００８３】
−実施形態１の変形例−
実施形態１の変形例は、図５に示すように、第１冷却通路（60）の構成を図２の実施形態１とは異なるようにした例である。具体的には、この変形例の第１冷却通路（60）は、図２の流出通路（63）には接続されていない。具体的には、上記第１冷却通路（60）は、下流側の端部が上記吸入ポート（32）に開口部（44）を介して接続されている。そして、第１冷却通路（60）の下流側の端部が上記第２部位になっている。
【００８４】
上記第１冷却通路（60）は、出口側通路（60b）が第１通路（91a）と第２通路（91b）と第３通路（91c）とから構成されている。第１通路（91a）は、ハウジング（50）の外周面から第２滑り軸受（29b）の外周面に連通しており、ハウジング（50）の外周側の端部がプラグ（P11）で閉塞されている。第２通路（91b）は、第１通路（91a）と交わるように固定スクロール（40）及びハウジング（50）を通って鉛直方向にのびて形成されており、下端はハウジング（50）を貫通していない。また、上端部はプラグ（P12）で閉塞されている。第３通路（91c）は、第２通路（91b）と交わるように固定スクロール（40）に水平方向にのびて形成されており、固定スクロール（40）の外周部から開口部（44）を介して吸入ポート（32）に連通している。また、第３通路（91c）の外周端部はプラグ（P13）で閉塞されている。
【００８５】
この変形例では、上記第１冷却通路（60）に開閉弁が設けられていないので、該第１冷却通路（60）は流路が常に開いた状態となる。ただし、この変形例においても、ハウジング（50）内の第１冷却通路（60）に開閉弁を組み込んでもよく、そうすれば、運転状態に応じて第１冷却通路（60）を開閉することが可能になる。
【００８６】
この変形例においても、オリフィス（62a）を通過した潤滑油ないし冷媒が第１冷却通路（60）を流れることにより、減圧されて冷却された冷媒またはその冷媒によって冷却された潤滑油で、第２滑り軸受（29b）の摺動部（S11）を冷却できる。したがって、圧縮機（10）が高圧ドーム型の圧縮機であっても、軸受（29b）の摺動部（S11）を十分に冷却することが可能になる。
【００８７】
また、ハウジング（50）内に開閉弁を組み込めば、実施形態１と同様に、運転状態に応じて上記摺動部（S11）の温度上昇を効果的に抑えることが可能になる。
【００８８】
《発明の実施形態２》
本発明の実施形態２について説明する。
【００８９】
図６に示すように、この実施形態２では、第１冷却通路（60）の構成が上記実施形態１とは異なっている。具体的には、この実施形態２の第１冷却通路（60）は、クランク室（54）の高圧の潤滑油ないし冷媒を減圧して第２滑り軸受（29b）の下端部の外周に供給するようにハウジング（50）に形成されている。この第１冷却通路（60）は、上端部の導入路（92a）と中間部の減圧路（92b）と下端部の導出路（92c）とから構成されている。
【００９０】
上記減圧路（92b）は、第２滑り軸受（29b）の側方に設けられている。この減圧路（92b）には、スパイラルシャフト（100）が装着されており、スパイラルシャフト（100）にはスパイラル溝（100a）が形成されている。上記導入路（92a）は、クランク室（54）からスパイラルシャフト（100）のスパイラル溝（100a）の上端に連通する通路である。また、上記導出路（92c）は、スパイラルシャフト（100）のスパイラル溝（100a）の下端から第２滑り軸受（29b）の螺旋溝（29d）に連通する通路である。第２滑り軸受（29b）の螺旋溝（29d）は、実施形態１と同様、第２滑り軸受（29b）の外周面に形成されている。
【００９１】
ハウジング（50）と固定スクロール（40）には、螺旋溝（29d）から流出した潤滑油をスラスト軸受（45）の摺動部（S21） に供給する給油通路（75）が形成されている。この給油通路（75）は、ハウジング側給油通路（76）と固定スクロール側給油通路（77）とから構成されている。
【００９２】
ハウジング側給油通路（76）は、ハウジング側第１給油通路（76a）とハウジング側第２給油通路（76b）とから構成されている。ハウジング側第１給油通路（76a）は上記螺旋溝（29d）の上端に連通するようにハウジング（50）の外周面から下向きの傾斜を付けて形成された通路であり、外周の端部がプラグ（P21）により閉塞されている。ハウジング側第２給油通路（76b）はハウジング（50）の外周縁部においてハウジング側第１給油通路（76a）と交わるように駆動軸（23）と平行に形成された通路であり、下端部がプラグ（P22）により閉塞されている。このハウジング側給油通路（76）では、螺旋溝（29d）を流れるときにすでに低圧になっている潤滑油ないし冷媒が流れるので、実施形態１とは違い、該ハウジング側給油通路（76）内で潤滑油ないし冷媒を減圧するためのスパイラルシャフトは設けられていない。
【００９３】
固定スクロール側給油通路（77）は、実施形態１と同様に、ハウジング側第２給油通路（76b）と連通する固定スクロール側第１給油通路（77a）と、固定スクロール側第１給油通路（77a）と交わるとともに固定スクロール（40）の外周面から径方向内方へのびる固定スクロール側第２給油通路（77b）と、固定スクロール側第２給油通路（77b）の内周端からスラスト軸受（45）の摺動部（S21）に連通する固定スクロール側第３給油通路（77c）とから構成されている。
【００９４】
上記構成では、螺旋溝（29d）を流れることで第２滑り軸受（29b）を冷却した後の潤滑油が、ハウジング側給油通路（76）と固定スクロール側給油通路（77）を通ってスラスト軸受（45）の摺動部（S21）に供給され、該摺動部（S21）が潤滑される。
【００９５】
この実施形態２のその他の構成及び作用は実施形態１と同じである。
【００９６】
《発明の実施形態３》
本発明の実施形態３について説明する。
【００９７】
本発明の実施形態３は、実施形態１，２とは第１冷却通路（60）及び第２冷却通路（65）に加えて、可動スクロール（35）と固定スクロール（40）の間のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）を冷却する第３冷却通路（70）を設けた例である。
【００９８】
図７に示すように、この実施形態３では第３冷却通路（70）が第１冷却通路（60）と出口側で接続されている。第１冷却通路（60）は、図２の実施形態１と同様に構成されているので、ここでは説明を省略する。
【００９９】
第３冷却通路（70）は、固定スクロール（40）と可動スクロール（35）のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）に沿うように可動スクロール（35）に形成した通路である。ここで、「スラスト軸受（45）の摺動部に沿う」とは、減圧冷却された潤滑油ないし冷媒をスラスト軸受（45）の摺動部（S21）に直接供給するのではなく、上記第３冷却通路（70）が可動スクロール（35）内でスラスト軸受（45）の摺動部（S21）の近傍を通る構成を意味している。この第３冷却通路を潤滑油ないし冷媒が流れることにより、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）が冷却される。
【０１００】
第３冷却通路（70）は、可動スクロール（35）のボス部（38）の下端部に形成された入口側通路（70a）と、該ボス部（38）の上端部から可動側鏡板部（36）を径方向外方へのびる出口側通路（70b）とを有している。ボス部（38）の下端部の入口側通路には、座ぐり孔（72b）が形成され、この座ぐり孔にはオリフィス（72a）が形成された絞り板（72）が装着され、これらにより絞り機構（71）が構成されている。上記入口側通路（70a）は、第１滑り軸受（29a）の外周面に連通している。第１滑り軸受（29a）の外周面には螺旋溝（29d）が形成されている。
【０１０１】
一方、出口側通路（70b）は、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）に沿うように可動側鏡板部（41）の内部に形成された内部通路（74a）と、該内部通路（74a）の外側の端部から可動側鏡板部（41）の上面に連通する出口開口（74b）とを有している。この出口開口（74b）は、固定スクロール（40）の内部に形成された固定側通路（74c）を介して流出通路（73）に接続されている。この流出通路（73）は、流出通路（63）と合流して冷媒回路の流入配管（図示せず）に接続されている。
【０１０２】
この実施形態３では、給油路（27）を上昇してきた潤滑油は偏心部（25）の上端と可動スクロール（35）のボス部（38）の上底面との間の空間を満たし、偏心部（25）の外周面と第１滑り軸受（29a）の内周面との間の摺動部（S13）のクリアランスに流入して該摺動部（S13）を潤滑し、その後にクランク室（54）に流入する。クランク室（54）に流入した高圧の潤滑油はオリフィス（72a）から上記入口側通路（70a）に流入して減圧、冷却され、螺旋溝（29d）を流れることで第１滑り軸受（29a）を冷却する。螺旋溝（29d）を通過した潤滑油ないし冷媒はさらに上記出口側通路（70b）を流れて流出通路（73）に流出し、冷媒回路の吸入管（図示せず）に吸入される。
【０１０３】
この実施形態３では、ボス部（38）のオリフィス（72a）で潤滑油ないし冷媒が減圧されて冷却された状態で第３冷却通路（70）に流入し、螺旋溝（29d）を下端から上端に向かって流れることにより、螺旋溝（29d）が形成されている第１滑り軸受（29a）を効果的に冷却することができる。
【０１０４】
なお、第１冷却通路（60）による第２滑り軸受の冷却効果は上記実施形態１と同じである。また、ハウジング側給油通路）76）と固定スクロール側給油通路（77）からなる給油通路（75）の構成と作用効果も図２の実施形態１と共通している。
【０１０５】
−実施形態３の変形例−
実施形態３の変形例は、第３冷却通路（70）の吸入側の接続位置を図７の実施形態３とは異なるように構成した例である。
【０１０６】
図８に示すように、この実施形態３の変形例では、可動スクロール（35）に形成した第３冷却通路（70）の出口側通路（70b）は、固定スクロール（40）の吸入ポート（34）に連通している。具体的には、可動側鏡板部（36）を径方向内方から径方向外方へのびる内部通路（74a）を上記吸入ポート（34）と連通させる出口開口（74b）が、可動側鏡板部（36）の上面で吸入ポート（34）に対応する位置に形成されている。なお、内部通路（74a）の外側端部はプラグ（P41）で閉塞されている。
【０１０７】
その他の構成は図７の実施形態３と同じである。
【０１０８】
この実施形態３の変形例では、給油路（27）を上昇してきた潤滑油は偏心部（25）の上端と可動スクロール（35）のボス部（38）の上底面との間の空間を満たし、偏心部（25）の外周面と第１滑り軸受（29a）の内周面との間の摺動部（S13）のクリアランスに流入して該摺動部（S13）を潤滑し、その後にクランク室（54）に流入する。クランク室（54）に流入した高圧の潤滑油はオリフィス（72a）から上記入口側通路（70a）に流入して減圧、冷却され、螺旋溝（29d）を流れることで第１滑り軸受（29a）を冷却する。螺旋溝（29d）を通過した潤滑油ないし冷媒はさらに上記出口側通路（70b）を流れて流出通路（63）に流出し、上記吸入ポート（34）に吸入される。
【０１０９】
この実施形態３の変形例においても、ボス部（38）のオリフィス（72a）で潤滑油ないし冷媒が減圧されて冷却された状態で第３冷却通路（70）に流入し、螺旋溝（29d）を下端から上端に向かって流れることにより、螺旋溝（29d）が形成されている第１滑り軸受（29a）を効果的に冷却することができる。また、第１冷却通路（60）により第２滑り軸受（29b）を冷却できる点も上記各実施形態と同様である。
【０１１０】
《発明の実施形態４》
本発明の実施形態４について説明する。
【０１１１】
本発明の実施形態４は、スラスト軸受（45）の摺動部を冷却する第３冷却通路（70）の構成を図７，８の実施形態３とは異なるようにした例である。
【０１１２】
この実施形態４では、図９に示すように、可動スクロール（35）の可動側鏡板（36）が可動側鏡板本体（36a）と鏡板カバー（36b）とから構成されている。鏡板カバー（36b）は可動側鏡板本体（36a）にボルトで固定され、可動側鏡板本体（36a）の下面と鏡板カバー（36b）の上面とが密着するように構成されている。
【０１１３】
鏡板カバー（36b）には、平面図である図１０Ａ及び断面図である図１０Ｂに示すように、ボルト孔（36c）の内周側に、円周状の溝であるＯリング溝（95）が形成されている。また、Ｏリング溝（95）の内周側には、ボス孔（36c）の周囲に渦巻き状の内部通路（96）が形成されている。内部通路（96）は、内周側に形成された絞り通路（96a）と、外周側に形成された冷却通路（96b）とから構成されている。絞り通路（96a）は幅の細い溝であって潤滑油ないし冷媒を減圧する溝である。また、この絞り通路（96a）の外周端部は、幅を広く形成することにより冷却通路（96b）として構成されている。そして、絞り通路（96a）の内周側の端部に鏡板カバー（36b）を貫通する流入孔（97a）が形成され、冷却通路（96b）の外周側の端部に可動側鏡板本体（36a）を貫通する流出孔（97b）が形成されている。流入孔（97a）はクランク室（54）に開口しており、流出孔（97b）は可動スクロール（35）の上面に開口している。
【０１１４】
また、固定スクロール（40）には、固定側連通路（96c）が形成されている。そして、可動スクロール（35）が旋回すると、上記流出孔（97b）が固定側連通溝（96c）に間欠的に連通するようになっている。
【０１１５】
本実施形態では、可動側鏡板本体（36a）に鏡板カバー（36b）を固定すると、可動側鏡板本体（36a）と鏡板カバー（36b）との間に内周側の絞り通路（96a）と外周側の冷却通路（96b）が形成され、絞り通路（96a）と冷却通路（96b）によって内部通路（96）が形成される。そして、クランク室（54）から流入孔（97a）を通って絞り通路（96a）に流入した潤滑油ないし冷媒が減圧されて冷却され、冷却通路（96b）から流出孔（97a）を通って流出通路（63）へ流出する。このように潤滑油ないし冷媒が冷却されるので、スラスト軸受（45）の摺動部が冷却される。
【０１１６】
なお、給油通路（75）などのその他の構成は、実施形態１などと同じである。
【０１１７】
この実施形態６によれば、絞り通路（96a）で減圧されることで冷却された冷媒（潤滑油）が第３冷却通路（70）を流れる際に、固定スクロール（40）と可動スクロール（35）のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）が冷却される。したがって、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）の温度上昇を抑えられる。
【０１１８】
《発明の実施形態５》
本発明の実施形態５について説明する。
【０１１９】
本発明の実施形態５は、固定スクロール（40）に第３冷却通路（70）を形成し、この第３冷却通路（70）を通る潤滑油ないし冷媒によって、固定スクロール（40）と可動スクロール（35）のスラスト軸受（45）の摺動部（S21）を冷却するようにした例である。
【０１２０】
この実施形態５では、図１１Ａ，図１１Ｂに示すように、第３冷却通路（70）は、吐出ポート（32）から流出した高圧の冷媒（潤滑油を含む）を減圧してスラスト軸受（45）の摺動部（S21）の近傍で該摺動部（S21）に沿って流すように固定スクロール（40）に形成されている。
【０１２１】
具体的には、固定スクロール（40）には、外周面から吐出ポート（32）に向かってスパイラルシャフト（103）が装着されている。また、固定スクロール（40）の外周部分には、上記スパイラルシャフト（103）と交わるように縦連通路（97）が形成されている。そして、この縦連通路（97）と交わるように、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）とほぼ平行な第１横連通路（98a）が形成され、第１横連通路（98a）の開口側の端部はプラグ（P51）で閉塞されている。また、第１横連通路（98a）に連通する第２横連通路（98b）と、第２横連通路（98b）に連通する第３横連通路（98c）と、第３横連通路（98c）に連通する第４横連通路（98d）が形成され、第２，第３，第４横連通路（98b,98c,98d）の開口側の端部もプラグ（P52,P53,P54）で閉塞されている。第４横連通路（98d）は、流出路（73）に連通している。以上の構成により、吐出ポート（32）から流出した高圧の冷媒（潤滑油を含む）がスパイラルシャフト（103）で減圧されて冷却され、スラスト軸受（45）の摺動部（21）の近傍で該摺動部（S21）に沿って流れる際に該摺動部（S21）を冷却する。スラスト軸受（45）の摺動部（S21）を冷却した冷媒ないし潤滑油は、流出路から流出する。
【０１２２】
このように、この実施形態５においても、スラスト軸受（45）の摺動部（S21）を効果的に冷却することができる。
【０１２３】
《その他の実施形態》
上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【０１２４】
例えば、上記実施形態では、各冷却通路（60,65,70）を、圧縮機（10）の内部の高圧の部位と、吸入管または吸入ポート（34）のような低圧の部位とに接続しているが、中間圧の部位と低圧の部位に接続したり、高圧の部位と中間圧の部位に接続してもよい。要するに、本発明は、高低差圧がある箇所に冷却通路（60,65,70）を接続して潤滑油ないし冷媒を減圧させることにより、圧縮機の摺動部を冷却する構成であればよい。
【０１２５】
また、上記各実施形態において冷却通路を摺動部に沿って配置している構成は例示であり、摺動部に対する冷却通路の配置の仕方は適宜変更してもよい。
【０１２６】
また、上記実施形態においては、第１〜第３滑り軸受（ジャーナル軸受）（29a,29b,29c）に螺旋溝（29d）を形成しているが、上記螺旋溝（29d）は、第１〜第３滑り軸受（ジャーナル軸受）（29a,29b,29c）を保持する軸受保持部材であるハウジング（50）や下部軸受部（28）に形成してもよい。
【０１２７】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１２８】
以上説明したように、本発明は、回転式圧縮機における圧縮機構や軸受などの摺動部を冷却する冷却構造について有用である。
【符号の説明】
【０１２９】
10  スクロール圧縮機（回転式圧縮機）
11  ケーシング
18  吸入管
19  吐出管
20  駆動機構
23  駆動軸
29a 第１滑り軸受（ジャーナル軸受）
29b 第２滑り軸受（ジャーナル軸受）
29c 第３滑り軸受（ジャーナル軸受）
30  圧縮機構
34  吸入ポート
45  スラスト軸受
60  第１冷却通路
61  絞り機構
63  流出通路
65  第２冷却通路
66  絞り機構
68  流出通路
70  第３冷却通路
S11 摺動部
S12 摺動部
S13 摺動部
S21 摺動部
【図１】
2017082660.tif 000003
【図２】
2017082660.tif 000004
【図３】
2017082660.tif 000005
【図４】
2017082660.tif 000006
【図５】
2017082660.tif 000007
【図６】
2017082660.tif 000008
【図７】
2017082660.tif 000009
【図８】
2017082660.tif 000010
【図９】
2017082660.tif 000011
【図１０Ａ】
2017082660.tif 000012
【図１０Ｂ】
2017082660.tif 000013
【図１１Ａ】
2017082660.tif 000014
【図１１Ｂ】
2017082660.tif 000015