(57)【要約】【課題】外気に含まれる水分に起因したブローバイガス通路内での水分凍結を抑制する。【解決手段】本発明の一の態様によれば、エンジン本体の外部に配置され、ブローバイガスが流通される通路を画成する通路画成部材２３と、通路画成部材を覆う断熱カバー３０と、断熱カバーの外表面部３７，３８，３９であって、且つ断熱カバーの下面部４２を除く部位に被覆された耐水性フィルム７１とを備えたことを特徴とするブローバイガス環流装置が提供される。【選択図】図６
2017082591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の外部に配置され、ブローバイガスが流通される通路を画成する通路画成部材と、
前記通路画成部材を覆う断熱カバーと、
前記断熱カバーの外表面部であって、且つ前記断熱カバーの下面部を除く部位に被覆された耐水性フィルムと、
を備えたことを特徴とするブローバイガス環流装置。
【請求項２】
前記エンジン本体は、ヘッドカバーを含み、
前記通路画成部材は、前記ヘッドカバー上に配置されたカバー上パイプを含み、
前記断熱カバーは、前記カバー上パイプを覆うパイプカバーを含む
ことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス環流装置。
【請求項３】
前記通路画成部材は、前記ヘッドカバー上に配置され前記ヘッドカバー内からブローバイガスを取り出す取出部材を含み、
前記パイプカバーは、前記カバー上パイプと共に前記取出部材をも覆う
ことを特徴とする請求項２に記載のブローバイガス環流装置。
【請求項４】
前記エンジン本体は、クランクケースを含み、
前記通路画成部材は、前記クランクケースの側部に設置されブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータを含み、
前記断熱カバーは、前記オイルセパレータを覆うセパレータカバーを含む
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のブローバイガス環流装置。
【請求項５】
前記オイルセパレータは、セパレータ本体と、前記セパレータ本体に着脱可能に取り付けられたセパレータキャップと、前記セパレータ本体から突出される突出管とを含み、
前記セパレータカバーは、前記セパレータ本体を覆う本体被覆部と、前記セパレータキャップを覆うキャップ被覆部と、前記突出管を覆う管被覆部とから分割して構成される
ことを特徴とする請求項４に記載のブローバイガス環流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブローバイガス環流装置に係り、特に、車両用内燃機関に好適なブローバイガス環流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内燃機関において、シリンダとピストンの隙間からクランクケース内に漏れ出たブローバイガスを吸気系に環流させて燃焼させるブローバイガス環流装置（ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）システム）が公知である。このブローバイガス環流装置において、エンジン本体と吸気系部品とがエンジン本体の外部で配管等により接続され、配管等の内部のブローバイガス通路をブローバイガスが流通される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１８５５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
寒冷地等、外気温が低い場所においては、外気に曝される配管等の内部通路にてブローバイガスに含まれる水分が凝固ないし凍結し、通路を閉塞する問題がある。このため、配管等を断熱カバーで覆い、通路内を保温し、通路内での水分凍結を抑制する対策が施されている。
【０００５】
しかし、断熱カバーは、外気（走行風等）に含まれる水分（雨水等）に曝される。この外気中水分が断熱カバーに付着し、断熱カバー内に浸透すると、外気温が凝固点以下になったときに水分が断熱カバー内で凍結し、配管等を冷却する。これに起因して、配管等の通路内の水分が凍結する虞がある。
【０００６】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、外気に含まれる水分に起因したブローバイガス通路内での水分凍結を抑制することができるブローバイガス環流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様によれば、
エンジン本体の外部に配置され、ブローバイガスが流通される通路を画成する通路画成部材と、
前記通路画成部材を覆う断熱カバーと、
前記断熱カバーの外表面部であって、且つ前記断熱カバーの下面部を除く部位に被覆された耐水性フィルムと、
を備えたことを特徴とするブローバイガス環流装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、前記エンジン本体は、ヘッドカバーを含み、
前記通路画成部材は、前記ヘッドカバー上に配置されたカバー上パイプを含み、
前記断熱カバーは、前記カバー上パイプを覆うパイプカバーを含む。
【０００９】
好ましくは、前記通路画成部材は、前記ヘッドカバー上に配置され前記ヘッドカバー内からブローバイガスを取り出す取出部材を含み、
前記パイプカバーは、前記カバー上パイプと共に前記取出部材をも覆う。
【００１０】
好ましくは、前記エンジン本体は、クランクケースを含み、
前記通路画成部材は、前記クランクケースの側部に設置されブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータを含み、
前記断熱カバーは、前記オイルセパレータを覆うセパレータカバーを含む。
【００１１】
好ましくは、前記オイルセパレータは、セパレータ本体と、前記セパレータ本体に着脱可能に取り付けられたセパレータキャップと、前記セパレータ本体から突出される突出管とを含み、
前記セパレータカバーは、前記セパレータ本体を覆う本体被覆部と、前記セパレータキャップを覆うキャップ被覆部と、前記突出管を覆う管被覆部とから分割して構成される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、外気に含まれる水分に起因したブローバイガス通路内での水分凍結を抑制することができるという、優れた効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】断熱カバーが取り外された内燃機関を示す概略斜視図である。
【図２】断熱カバーが取り付けられた内燃機関を示す概略斜視図である。
【図３】セパレータカバーの取付状態を示す概略斜視図である。
【図４】セパレータカバーの取付状態を示す左側面図である。
【図５】パイプカバーの上面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】セパレータカバーの本体被覆部を示す概略斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】セパレータカバーのキャップ被覆部を示す概略斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】セパレータカバーの管被覆部を示す概略斜視図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢示図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関を示し、特に断熱カバーが取り外されたときの状態を示す。内燃機関（エンジン）１は、車両用の多気筒圧縮着火式内燃機関、すなわちディーゼルエンジンである。図示例は直列６気筒エンジンを示す。但しエンジンの種類、用途、シリンダ配置形式、気筒数等は任意である。便宜上、エンジン１の前後左右上下方向を図示の如く規定する。本実施形態において、これら各方向は車両の各方向と一致する。但し図中の各方向は車両の各方向と必ずしも一致していなくてもよい。
【００１６】
エンジン１はエンジン本体２を備える。エンジン本体２は、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の下部に一体形成されたクランクケース４と、クランクケース４の下部に取り付けられたラダーフレーム５と、ラダーフレーム５の下部に取り付けられたオイルパン６と、シリンダブロック３の上部に取り付けられたシリンダヘッド７と、シリンダヘッド７の上部に取り付けられたヘッドカバー８とを備える。これらエンジン本体２の各部品は構造部品をなす。なおシリンダヘッド７およびヘッドカバー８は仮想線により透過して示す。エンジン本体２内には、図示しないピストン、クランクシャフト、バルブ等の可動部品が設けられている。
【００１７】
またエンジン１は、吸気管９を備える。吸気管９は、図示しないターボチャージャのコンプレッサおよび吸気マニホールドを介してシリンダヘッド７に接続される。吸気管９内への吸入空気を図中白抜き矢印で示す。エンジン１は図示しない排気系部品も備えるが、ここでは説明を省略する。
【００１８】
エンジン１は、クランクケース４内のブローバイガスを吸気系に環流させるためのブローバイガス環流装置Ａをも備える。以下、このブローバイガス環流装置Ａについて説明する。
【００１９】
ブローバイガス環流装置Ａは、概して、クランクケース４内のブローバイガスを、エンジン本体２外部の通路画成部材を通じて吸気管９に戻すように構成されている。従ってブローバイガス環流装置Ａは、エンジン本体２の外部に配置され、ブローバイガスが流通される通路を画成する通路画成部材を備える。
【００２０】
具体的には、ブローバイガス環流装置Ａは、クランクケース４の側部（左側面部）に設置されクランクケース４内のブローバイガスが供給されるオイルセパレータ１１と、オイルセパレータ１１および吸気管９を連結し、オイルセパレータ１１にてオイルが分離された後のブローバイガスを吸気管９に送る送出パイプ１２とを備える。またブローバイガス環流装置Ａは、ヘッドカバー８上に配置されヘッドカバー８内からブローバイガスを取り出す取出部材１３と、取出部材１３およびオイルセパレータ１１を連結し、取出部材１３からオイルセパレータ１１にブローバイガスを送る移送パイプ１４とを備える。ブローバイガスの流れ方向を図中黒塗り矢印で示す。
【００２１】
オイルセパレータ１１は、クランクケース４から供給されたブローバイガスから、これに含まれるオイルを分離するためのものである。オイルセパレータ１１は、円筒状のセパレータ本体１５と、セパレータ本体１５の頂部に着脱可能に取り付けられたセパレータキャップ１６と、セパレータ本体１５から突出される２本の突出管１７，１８とを含む。
【００２２】
セパレータ本体１５は、図示しない導入管を通じてクランクケース４内のブローバイガスを導入する。セパレータ本体１５の内部にはオイル分離室が形成され、このオイル分離室内でブローバイガスからのオイル分離がなされる。分離されたオイルはオイル戻し管１９を通じてラダーフレーム５内に戻される。オイル分離室の下流側にはフィルタが設けられ、オイル分離されたブローバイガスはフィルタを通過することにより濾過される。濾過されたブローバイガスは、第１の突出管すなわち送出用突出管１７を通じて、これに接続された送出パイプ１２に送出される。
【００２３】
セパレータキャップ１６は、セパレータ本体１５の頂部開口部に同軸にねじ込まれて固定される。セパレータキャップ１６を取り外すことによりフィルタの交換が可能である。
【００２４】
送出用突出管１７は、セパレータ本体１５の左側面部から左側に向けて突出され、その後斜め上向きに屈曲されている。この上向き先端部に、送出パイプ１２の上流端部１２Ａが外側から嵌め込まれ、接続されている。第２の突出管すなわち移送用突出管１８は、送出用突出管１７の後方斜め下に並列的に配置され、送出用突出管１７と同様、セパレータ本体１５の左側面部から左側に向けて突出され、その後斜め上向きに屈曲されている。この上向き先端部に、移送パイプ１４の下流端部１４Ｂが外側から嵌め込まれ、接続されている。
【００２５】
セパレータ本体１５にはブラケット２０が予めボルト等により取り付けられ、このブラケット２０がクランクケース４の側面部にボルト等により取り付けられることで、オイルセパレータ１１はクランクケース４の側面部に固定される。
【００２６】
送出パイプ１２は概ね、上流側から下流側に向かうにつれ、上流端部１２Ａから上方に延びた後、ヘッドカバー８側（右側）に向かって略直角に曲げられ、その後クランク状に曲げられ、ヘッドカバー８上でその長手方向（前後方向）に沿って延び、右側、下側へと曲げられ、最終的に下流端部１２Ｂにおいて吸気管９の接続部９Ａに接続される。従って送出パイプ１２は、上流端部１２Ａから上方に延びる立ち上がり部２１と、立ち上がり部２１の下流端部からヘッドカバー８側に向かって左右方向に延びる第１延在部２２と、第１延在部２２の下流端部に形成されたクランク部２４と、クランク部２４の下流端部から前方に向かって前後方向に延びる第２延在部２３とを備える。特に第２延在部２３は、ヘッドカバー８上に配置され、本発明のカバー上パイプに相当する。
【００２７】
送出パイプ１２は、金属製パイプより断熱性の高い樹脂製ホースで形成されている。このため、パイプ内通路を外気から断熱し、通路内での水分凍結を抑制するのに有利である。送出パイプ１２は、１本の単体構造であっても、長手方向に分割され連結された構造であっても構わない。
【００２８】
移送パイプ１４は、取出部材１３に接続された上流端部１４Ａと、移送用突出管１８に接続された下流端部１４Ｂとを有する。移送パイプ１４は概ね、上流側から下流側に向かうにつれ、左方向に延びた後、下向きに曲げられ、立ち下げられて最終的に移送用突出管１８に接続される。移送パイプ１４も送出パイプ１２と同様、断熱性の高い樹脂製ホースで形成されている。
【００２９】
前述の通路画成部材とは、エンジン本体２の外部に配置され、ブローバイガスが流通される通路を画成する全ての部材をいう。なおここでいう通路にはブローバイガスが貯留される室やチャンバ等も含まれる。従って本実施形態の通路画成部材には、オイルセパレータ１１、送出パイプ１２、取出部材１３および移送パイプ１４が含まれる。
【００３０】
本実施形態においては、送出パイプ１２とオイルセパレータ１１とを断熱カバーで覆い、それらの内部における水分凍結を抑制するようにしている。
【００３１】
図２は、断熱カバーを取り付けた状態のエンジン１を示す。図示するように、断熱カバーは、送出パイプ１２の第２延在部２３を覆うパイプカバー３０と、オイルセパレータ１１を覆うセパレータカバー５０とを含む。取付状態におけるセパレータカバー５０を図３および図４に拡大して示す。
【００３２】
図５および図６に詳細に示すように、パイプカバー３０は、送出パイプ１２の第２延在部２３の略全体を上方から覆うよう、第２延在部２３の長手方向（前後方向）に延びた形状を有し、略逆Ｕ字状の断面形状を有する。またパイプカバー３０は、後方に延長され、第２延在部２３と共に、取出部材１３をも覆っている。パイプカバー３０は、第２延在部２３と取出部材１３とに上方から被せられた後、片持ちコ字状ないしＵ字状の複数（三つ）のブラケット３１，３２，３３により、ヘッドカバー８の上面に押し付けられるようにして固定される。ブラケット３１，３２，３３は、パイプカバー３０に設けられたブラケット溝３４に上方から嵌合された後、ボルト３５によりヘッドカバー８の上面に固定される。パイプカバー３０の内側には、第２延在部２３が受容されるパイプ溝３６が形成されている。
【００３３】
パイプカバー３０は、断熱性の高い発泡樹脂材料により一体成形され、比較的厚肉に形成されると共に、柔軟性を有する。本実施形態では、発泡樹脂材料としてポリウレタンフォームが用いられているが、これは適宜変更可能である。
【００３４】
なお、送出パイプ１２および移送パイプ１４は適宜箇所でクリップ等によりエンジン本体２に着脱可能に固定されている。
【００３５】
図２〜図４に示すように、セパレータカバー５０は、セパレータ本体１５を覆う本体被覆部５１と、セパレータキャップ１６を覆うキャップ被覆部５２と、突出管１７，１８を覆う管被覆部５３とから分割して構成されている。図１から分かるようにオイルセパレータ１１は比較的複雑な外形形状を有する。このようにセパレータカバー５０を分割構造とすることで、オイルセパレータ１１の複雑な外形形状を隈無く覆い、オイルセパレータ１１に対する断熱性を高めることができる。セパレータカバー５０、あるいはその構成部品である本体被覆部５１、キャップ被覆部５２および管被覆部５３も、パイプカバー３０と同様、断熱性の高い発泡樹脂材料（本実施形態ではポリウレタンフォーム）により一体成形され、比較的厚肉に形成されると共に、柔軟性を有する。
【００３６】
図７および図８に詳細に示すように、本体被覆部５１は、全体として略立方体状に形成されると共に、セパレータ本体１５を嵌合させるための嵌合凹部５４と、突出管１７，１８を通過させる長穴部５５と、本体被覆部５１をセパレータ本体１５に左側方から被せる際に押し広げられて突出管１７，１８の一時的通過を可能とするスリット部５６と、セパレータ本体１５の下面部から延びる導入管（図示せず）およびオイル戻し管１９を挿通させるための穴部５７とを有する。
【００３７】
図９および図１０に詳細に示すように、キャップ被覆部５２は、全体として上端が閉止された略円筒状に形成されると共に、セパレータキャップ１６を嵌合させるための嵌合凹部５８と、ブラケット２０との干渉を避けるための切除部５９とを有する。
【００３８】
図１１および図１２に詳細に示すように、管被覆部５３は、本体部５３Ａと、本体部５３Ａに形成され送出用突出管１７が嵌合される第１嵌合凹部６０と、本体部５３Ａに形成され移送用突出管１８が嵌合される第２嵌合凹部６１と、本体部５３Ａに付設され車両前方から走行風に乗って向かってくる雨水等を遮蔽するための遮蔽壁部６２とを有する。第１嵌合凹部６０および第２嵌合凹部６１は、それぞれ、送出用突出管１７および移送用突出管１８の上流端部から屈曲部までの部分を受容するように形成されている。遮蔽壁部６２は本体部５３Ａの前面部に付設され、垂れ壁の如く本体部５３Ａよりも下方に突出されている。遮蔽壁部６２により、本体部５３Ａの下方に位置する本体被覆部５１の内側に雨水等が浸入するのを可及的に防止できる（図４参照）。本実施形態において、遮蔽壁部６２は本体部５３Ａと別体に形成され、接着剤等により本体部５３Ａに貼着されている。しかしながら、遮蔽壁部６２は本体部５３Ａと一体に形成されていてもよい。
【００３９】
セパレータカバー５０の取付方法について、まず本体被覆部５１がセパレータ本体１５に被せて取り付けられ、次いでキャップ被覆部５２がセパレータキャップ１６に被せて取り付けられる。その後、管被覆部５３が突出管１７，１８に被せて取り付けられる。最後に、本体被覆部５１、キャップ被覆部５２および管被覆部５３の全体が、図示しない複数の結束バンド等により、オイルセパレータ１１と共に結束される。これによりセパレータカバー５０は、オイルセパレータ１１に着脱可能に固定される。
【００４０】
ところで、本実施形態の断熱カバー（パイプカバー３０およびセパレータカバー５０）は、発泡樹脂材料のような、高い断熱性を有するが同時に水が浸透可能な材料で作られている。そして断熱カバーは、外気の他、外気（走行風等）に含まれる水分（雨水等）にも曝される。この外気中水分が断熱カバーに付着し、断熱カバー内に浸透すると、外気温が凝固点以下になったときに水分が断熱カバー内で凍結し、通路画成部材（第２延在部２３およびオイルセパレータ１１）を冷却する。これに起因して、通路画成部材のブローバイガス通路内において、ブローバイガスに含まれた水分が凍結する虞がある。
【００４１】
例えば、外気自体に含まれた水蒸気や、車両の走行中に走行風に乗って到来してくる雨水が、断熱カバー内に浸透すると、外気温が凝固点以下になったときに浸透した水分が断熱カバー内で凍結し、これが通路画成部材に直接接触して通路画成部材を著しく冷却することがある。すると通路画成部材内の通路も凝固点以下となり、結果、通路内の水分が凍結し、通路を少なからず閉塞する虞がある。
【００４２】
そこで本実施形態では、断熱カバーの外表面部を被覆する耐水性フィルムを設けることとした。これにより、断熱カバー内への水分の浸透を抑制し、外気に含まれる水分に起因したブローバイガス通路内での水分凍結を効果的に抑制することができる。
【００４３】
耐水性フィルムは、水を浸透せず、薄く柔軟な樹脂製フィルムからなる。本実施形態ではポリウレタンフィルムからなるが、その材質は適宜変更可能である。フィルムは、その裏面に予め形成された接着層により、あるいは別途塗布される接着剤により、断熱カバーの外表面部に貼り付けて設置することができる。フィルムは柔軟なので断熱カバーの複雑な外表面形状にも追従可能である。フィルムを熱収縮性フィルムで形成し、フィルムを熱収縮させることにより設置してもよい。
【００４４】
ここでフィルムは、外部に露出する断熱カバーの外表面部に被覆され、外部に露出しない断熱カバーの内表面部には被覆されない。外気中の水分は主に外部に露出する断熱カバーの外表面部に付着し、そこから浸透するため、断熱カバーの外表面部にフィルムを被覆すれば、断熱カバーの内表面部にフィルムを被覆しなくても所望の目的を達成できると考えられるからである。
【００４５】
ここで、断熱カバーの外表面部とは、外部に露出する断熱カバーの表面部、あるいは取付状態の断熱カバーにおいて外部から見える表面部をいう。外表面部に属しない表面部が内表面部である。内表面部は、外部に露出しない断熱カバーの表面部、あるいは取付状態の断熱カバーにおいて外部から見えない表面部をいう。典型的には、断熱カバーにより覆われる通路画成部材に対向または接触する表面部が内表面部である。
【００４６】
またフィルムは、断熱カバーの下面部には被覆されない。下面部とは、断熱カバーの下端部に位置し、鉛直方向下方に向く面のことをいう。従って断熱カバーにおいて、外表面部に属する部位であっても、下面部に属する部位にはフィルムが被覆されない。要するに本実施形態の耐水性フィルムは、断熱カバーの外表面部であって、且つ断熱カバーの下面部を除く部位に被覆されている。より詳しくは、本実施形態の耐水性フィルムは当該部位の全体に被覆されている。
【００４７】
断熱カバーの下面部にフィルムを被覆しない理由は、断熱カバー内に浸透した水分の離脱もしくは蒸発ルートを確保するためである。すなわち、断熱カバーの外表面部全体をフィルムで被覆してしまうと、仮に断熱カバー内に水分が浸透した場合、その水分がなかなか離脱できず（つまり断熱カバーの乾燥が遅れ）、カバー内凍結を早期に解消するのが困難となってしまう。また、外気中水分は上方から断熱カバーに降りかかり、断熱カバーに沿って流下し、断熱カバーの下端から滴下して離脱することが多い。このため、断熱カバーの下面部以外の外表面部にフィルム非設置部位を設けると、その部位から外気中水分が断熱カバー内に浸透し、好ましくない。他方、断熱カバーの下面部にフィルムを設置しなくても、この高さ位置では外気中水分が即座に滴下、離脱するので、特段問題はない。よって以上の考察に基づき、本実施形態では、断熱カバーの下面部にフィルムを設けないこととした。これにより、仮に断熱カバー内に水分が浸透した場合であっても、その離脱を迅速に行うことができ、ブローバイガス通路内での水分凍結を一層効果的に抑制することができる。なお、フィルムの設置面積も減少されるため、製作やコスト上も有利である。
【００４８】
以下、耐水性フィルムの好適な設置例を説明する。図５および図６はパイプカバー３０へのフィルム７１の設置例を示す。図５において、フィルム７１の設置部位（被覆部位）はドット領域で表されている。図６において、便宜上、フィルム７１はパイプカバー３０の外表面部から僅かに離間して示されているが、実際にはフィルム７１はパイプカバー３０の外表面部に密着して被覆されている。なお図２〜図４にもパイプカバー３０へのフィルム７１の設置部位をドット領域で表す。
【００４９】
これら図から分かるように、フィルム７１は、パイプカバー３０の上面部３７、左側面部３８、右側面部３９、前面部４０および後面部４１には被覆されているが、下面部４２には被覆されていない。またフィルム７１は、パイプカバー３０の内表面部、具体的にはパイプ溝３６の表面部には被覆されていない。
【００５０】
こうしたフィルム７１を設けることにより、パイプカバー３０に付着しようとする外気中水分をフィルム７１により遮断することができ、外気中水分の断熱カバー内への浸透、ひいてはカバー内凍結を抑制ないし防止することができる。そしてこれに起因するブローバイガス通路内での水分凍結を効果的に抑制することができる。
【００５１】
また、フィルム７１を下面部４２に設けないので、仮にパイプカバー３０内部に水分が浸透したとしても、その離脱、乾燥を迅速に行うことができ、カバー内凍結ひいてはブローバイガス通路内での水分凍結を一層効果的に抑制することができる。
【００５２】
図７および図８は、セパレータカバー５０の本体被覆部５１へのフィルム７２の設置例を示す。前記同様、フィルム７２の設置部位を図７にドット領域で表し、図８に詳細を示す。図８においてフィルム７２はその断面のみを示す。なお図２〜図４にも本体被覆部５１へのフィルム７２の設置部位をドット領域で表す。
【００５３】
本体被覆部５１に対しても、フィルム７２は本体被覆部５１の外表面部に被覆され、内表面部には被覆されない。具体的にはフィルム７２は、嵌合凹部５４の内表面部６３および底面部６４、ならびに穴部５７の内表面部には被覆されていない。そしてフィルム７２は、本体被覆部５１の下面部６５にも被覆されていない。この設置例の作用効果は、前述したパイプカバー３０への設置例と同様である。
【００５４】
図９および図１０は、セパレータカバー５０のキャップ被覆部５２へのフィルム７３の設置例を示す。前記同様、フィルム７３の設置部位を図９にドット領域で表し、図１０に詳細を示す。図１０においてフィルム７３はその断面のみを示す。なお図２〜図４にもキャップ被覆部５２へのフィルム７３の設置部位をドット領域で表す。
【００５５】
キャップ被覆部５２に対しても、フィルム７３はキャップ被覆部５２の外表面部に被覆され、内表面部には被覆されない。具体的にはフィルム７３は、嵌合凹部５８の内表面部には被覆されていない。そしてフィルム７３は、キャップ被覆部５２の下面部６６にも被覆されていない。この設置例の作用効果も、前述したパイプカバー３０への設置例と同様である。
【００５６】
図１１および図１２は、セパレータカバー５０の管被覆部５３へのフィルム７４の設置例を示す。前記同様、フィルム７４の設置部位を図１１にドット領域で表し、図１２に詳細を示す。図１２においてフィルム７４はその断面のみを示す。なお図２〜図４にも管被覆部５３へのフィルム７４の設置部位をドット領域で表す。
【００５７】
管被覆部５３に対しても、フィルム７４は管被覆部５３の外表面部に被覆され、内表面部には被覆されない。具体的にはフィルム７４は、第１嵌合凹部６０および第２嵌合凹部６１の内表面部には被覆されていない。そしてフィルム７４は、管被覆部５３の下面部６７にも被覆されていない。この設置例の作用効果も、前述したパイプカバー３０への設置例と同様である。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は他の実施形態も可能である。例えばセパレータカバー５０を分割構造とせず、単体構造としてもよい。送出パイプ１２の他の部分および移送パイプ１４の少なくとも一方を、耐水性フィルムが被覆された断熱カバーで覆ってもよい。
【００５９】
本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
Ａ  ブローバイガス環流装置
２  エンジン本体
４  クランクケース
８  ヘッドカバー
１１  オイルセパレータ
１２  送出パイプ
１３  取出部材
１５  セパレータ本体
１６  セパレータキャップ
１７，１８  突出管
２３  第２延在部
３０  パイプカバー
３７  上面部
３８  左側面部
３９  右側面部
４０  前面部
４１  後面部
４２，６５，６６，６７  下面部
５０  セパレータカバー
５１  本体被覆部
５２  キャップ被覆部
５３  管被覆部
７１，７２，７３，７４  フィルム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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