(57)【要約】【課題】衝突時の折れ曲がりに伴う車両の幅方向外側への突出が小さく抑えられる車両のフロントピラーを提供する。【解決手段】ピラーインナ４及びピラーアウタ５には、フロントウィンドウを支持する支持部７が設けられる。支持部７は、ピラーインナ４及びピラーアウタ５から車両の幅方向の内側に突出する第１フランジ４ａ及び第２フランジ５ａを備える。ピラーインナ４における上記支持部７の下側に設けられた拡大部８には、車両の前後方向に延びるビード１１が設けられる。第２フランジ５ａの第１フランジ４ａと接合されている部分における車両の前方側の端部の位置をＡとし、ピラーガセット１０とピラーインナ４との接合部位のうち車両の後方側の端部の位置をＢとしたとき、位置Ａ，Ｂを結ぶ直線Ｌ１と位置Ａを通過して鉛直方向に延びる直線Ｌ２との間の領域Ｓを上記ビード１１が車両の前後方向に横切るよう、同ビード１１の前後方向の長さが定められる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーインナ及びピラーアウタにフロントウィンドウにおける車両の幅方向の端部を支持する支持部と、前記ピラーインナ及び前記ピラーアウタにおける前記支持部の下側に下方に向うほど車両の前後方向の長さが拡大する拡大部とを備えた車両のフロントピラーにおいて、
前記支持部は、前記ピラーアウタよりも車両の幅方向の内側に位置する前記ピラーインナから車両の幅方向の内側に突出する第１フランジと、前記ピラーアウタから車両の幅方向の内側に突出して前記第１フランジと接合されている第２フランジと、を備え、
前記ピラーインナの前記拡大部には、車両の前後方向に延びるビードが設けられており、
前記ビードにおける車両の前後方向の長さは、前記第２フランジの前記第１フランジと接合されている部分における車両の前方側の端部の位置をＡとし、前記ピラーインナの支持部よりも車両の前側に設けられたインパネリインフォースを前記ピラーインナに繋ぐためのピラーガセットと同ピラーインナの拡大部との接合部位のうち車両の後方側の端部の位置をＢとしたとき、位置Ａと位置Ｂとを結ぶ直線Ｌ１と前記位置Ａを通過して鉛直方向に延びる直線Ｌ２との間の領域を車両の前後方向に横切る長さとされている
ことを特徴とする車両のフロントピラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるフロントウィンドウの同車両の幅方向の端部は、車両のボディの前部とルーフとを繋ぐように設けられたフロントピラーによって支持されている。こうしたフロントピラーは、特許文献１に示されるように、同フロントピラーにおける車両の幅方向の内側部分に位置するピラーインナと、そのピラーインナよりも車両の幅方向の外側に位置して同ピラーと接合されたピラーアウタと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−７５５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両に対する斜め前方からの衝突（オブリーク衝突）等により、フロントピラーに対し車両の前方から後方に向う荷重が作用したとき、フロントピラーの折れ曲がりに伴い同ピラーが車両の幅方向外側に大きく突出すると、フロントピラーによってフロントウィンドウにおける車両の幅方向の端部を支持することが困難になる。
【０００５】
本発明の目的は、衝突時の折れ曲がりに伴う車両の幅方向外側への突出が小さく抑えられる車両のフロントピラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両のフロントピラーは、ピラーインナ及びピラーアウタにフロントウィンドウにおける車両の幅方向の端部を支持する支持部と、前記ピラーインナ及び前記ピラーアウタにおける前記支持部の下側に下方に向うほど車両の前後方向の長さが拡大する拡大部とを備える。上記支持部は、ピラーアウタよりも車両の幅方向の内側に位置する上記ピラーインナから車両の幅方向の内側に突出する第１フランジと、ピラーアウタから車両の幅方向の内側に突出して上記第１フランジと接合されている第２フランジと、を備える。また、ピラーインナの上記拡大部には、車両の前後方向に延びるビードが設けられている。このビードにおける車両の前後方向の長さは、第２フランジの第１フランジと接合されている部分における車両の前方側の端部の位置をＡとし、ピラーインナの支持部よりも車両の前側に設けられたインパネリインフォースをピラーインナの拡大部に繋ぐためのピラーガセットと同ピラーインナとの接合部位のうち車両の後方側の端部の位置をＢとしたとき、位置Ａと位置Ｂとを結ぶ直線Ｌ１と前記位置Ａを通過して鉛直方向に延びる直線Ｌ２との間の領域を車両の前後方向に横切る長さとされている。
【０００７】
上記構成によれば、衝突により車両の前方から後方に向う荷重がフロントピラーに作用すると、同フロントピラーが車両の前後方向に圧縮される。このとき、仮に上記ビードが設けられていないとすると、フロントピラーの上記圧縮に伴って上記直線Ｌ１と上記直線Ｌ２との間の領域内で上記位置Ａを通過するように延びる折れ目が入る可能性がある。このときの領域Ｓ内にある折れ目は鉛直方向に近い状態で延びるため、フロントピラーが車両の前後方向に圧縮されたときに同ピラーが上記折れ目で折れ曲がりやすくなり、その折れ曲がりに伴う車両の幅方向の外側へのフロントピラーの突出が大きくなる。しかし、上記構成では、ピラーインナの拡大部に、上記直線Ｌ１と上記直線Ｌ２との間の領域を車両の前後方向に横切るように上記ビードが設けられているため、その領域内にフロントピラーの上記圧縮時の折れ目が入ることは抑制される。言い換えれば、衝突時にフロントピラーが車両の前後方向に圧縮されたとき、上記直線Ｌ１と上記直線Ｌ２との間の領域を避けて同ピラーの上記折れ目が入るようになる。従って、上記直線Ｌ１と上記直線Ｌ２との間の領域内に折れ目が入り、その折れ目でのフロントピラーの折れ曲がりによって、車両の幅方向の外側への同ピラーの突出が大きくなることは抑制される。こうして衝突時にフロントピラーが折れ曲がったときの同ピラーの車両の幅方向の外側への突出が小さく抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】フロントピラーを備えた車両を示す正面図。
【図２】同フロントピラーを図１の矢印Ａ方向から見た側面図。
【図３】同フントロピラーの上部を図２の矢印方向から見た断面図。
【図４】同フントロピラーに形成されたビードの形成位置及び寸法を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、車両のフロントピラーの一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、車両１におけるフロントウィンドウ２の同車両１の幅方向（図１中の左右方向）の端部は、車両１のボディの前部１ａとルーフ１ｂとを繋ぐように設けられたフロントピラー３によって支持されている。このフロントピラー３を矢印Ａ方向から見た状態を図２に示す。
【００１０】
図２に示すように、フロントピラー３は、同フロントピラー３における車両１の幅方向の内側部分に位置するピラーインナ４と、そのピラーインナ４よりも車両１の幅方向の外側に位置するピラーアウタ５と、を備えている。ピラーインナ４とピラーアウタ５とは互いに接合されている。これらピラーインナ４及びピラーアウタ５には、フロントウィンドウ２（図１）における車両１の幅方向の端部を支持する支持部７が設けられている。更に、ピラーインナ４及びピラーアウタ５における上記支持部７の下側には、下方に向うほど車両１の前後方向（図２中の左右方向）の長さが拡大する拡大部８が設けられている。
【００１１】
図３は、図２の矢印Ｂ−Ｂ方向から見たフロントピラー３の上部の断面形状を示している。図３から分かるように、ピラーアウタ５における車両１の幅方向の外側（図３中左側）にはサイメンアウタ６が設けられている。一方、ピラーインナ４の上端には車両１の幅方向の内側（図３中右側）に向けて突出する第１フランジ４ａが形成されており、ピラーアウタ５の上端には上記幅方向の内側に突出してピラーインナ４の第１フランジ４ａの上に重なる第２フランジ５ａが形成されている。更に、サイメンアウタ６の上部には、上記幅方向の内側に突出してピラーアウタ５の第２フランジ５ａの上に重なる第３フランジ６ａが形成されている。
【００１２】
そして、第１フランジ４ａと第２フランジ５ａとが互いに接合されるとともに、第２フランジ５ａと第３フランジ６ａとが互いに接合されている。そして、第３フランジ６ａの上にはフロントウィンドウ２における車両１の幅方向の端部が接着剤によって接着されており、その状態のもとで上記端部が第１フランジ４ａ、第２フランジ５ａ、及び第３フランジ６ａによって支持されている。従って、ピラーインナ４においては第１フランジ４ａを有する部分がフロントウィンドウ２の上記端部を支持する上記支持部７となっており、ピラーアウタ５においては第２フランジ５ａを有する部分がフロントウィンドウ２の上記端部を支持する上記支持部７となっている。
【００１３】
図２に示すように、ピラーインナ４の支持部７よりも車両１の前側（図２中右側）には、車両１の幅方向に延びるインパネリインフォース９が設けられている。そして、インパネリインフォース９は、ピラーインナ４の拡大部８の下部に接合されたピラーガセット１０を介して、同ピラーインナ４に繋がっている。また、ピラーインナ４の拡大部８には、車両１の前後方向（図２中の左右方向）に延びるビード１１が形成されている。
【００１４】
このビード１１の前後方向の長さは次のように定められている。すなわち、第２フランジ５ａの第１フランジ４ａと接合されている部分における車両１の前方側の端部の位置をＡとし、ピラーガセット１０とピラーインナ４との接合部位のうち車両１の後方側の端部の位置をＢとする。そして、位置Ａと位置Ｂとを結ぶ直線Ｌ１と上記位置Ａを通過して鉛直方向に延びる直線Ｌ２との間の領域Ｓを上記ビード１１が車両１の前後方向に横切るよう、同ビード１１の前後方向の長さが定められている。
【００１５】
図４に示すように、ビード１１は、ピラーインナ４において、車両１の幅方向の外側からへこむとともに上記幅方向の内側に向って突出している。以下、このビード１１の形成位置及び寸法について説明する。
【００１６】
ビード１１において、直線Ｌ２からビード１１の前端までの距離を「Ｘ１」とし、直線Ｌ２からビード１１の後端までの距離を「Ｘ２」とし、直線Ｌ２上における位置Ａからビード１１の上端までの距離を「Ｘ３」とすると、それら距離Ｘ１〜Ｘ３は例えば次の（ａ）〜（ｃ）ように定められる。
【００１７】
（ａ）Ｘ１≧２０ｍｍ
（ｂ）Ｘ２≧６０ｍｍ
（ｃ）Ｘ３≦４０ｍｍ
また、ビード１１の上下方向の幅を「Ｗ」とし、ビード１１の深さを「Ｄ」としたとすると、それら幅Ｗ及び深さＤは例えば次の（ｄ）、（ｅ）のように定められる。
【００１８】
（ｄ）Ｗ≧１５ｍｍ
（ｅ）Ｄ≧３ｍｍ
次に、フロントピラー３の作用について説明する。
【００１９】
車両１に対する斜め前方からの衝突（オブリーク衝突）等により、車両１の前方から後方に向う荷重がフロントピラー３に作用すると、同フロントピラー３が車両１の前後方向に圧縮される。このとき、仮に上記ビード１１が設けられていないとすると、フロントピラー３の上記圧縮に伴って、図２に示すように、直線Ｌ１と直線Ｌ２との間の領域Ｓ内で上記位置Ａを通過するように延びる折れ目Ｆ１が入る可能性がある。このときの折れ目Ｆ１は鉛直方向に近い状態で延びるため、フロントピラー３が車両１の前後方向に圧縮されたときに同ピラー３が上記折れ目Ｆ１で折れ曲がりやすくなり、その折れ曲がりに伴う車両１の幅方向の外側へのフロントピラー３の突出が大きくなる。
【００２０】
しかし、ピラーインナ４の拡大部８には、直線Ｌ１と直線Ｌ２との間の領域Ｓを車両１の前後方向に横切るように上記ビード１１が設けられているため、上記領域Ｓ内にフロントピラー３の上記圧縮時の折れ目Ｆ１が入ることは抑制される。言い換えれば、衝突時にフロントピラー３が車両１の前後方向に圧縮されたとき、上記領域Ｓを避けて折れ目Ｆ２が入るようになる。従って、上記領域Ｓ内に折れ目（この例では折れ目Ｆ１）が入り、その折れ目Ｆ１でのフロントピラー３の折れ曲がりによって、車両１の幅方向の外側への同ピラ３ーの突出が大きくなることは抑制される。こうして衝突時にフロントピラー３が折れ曲がったときの同ピラー３の車両１の幅方向の外側への突出が小さく抑えられる。
【００２１】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）衝突時にフロントピラー３が折れ曲がったとき、同ピラー３における車両１の幅方向外側への突出を小さく抑えることができる。
【００２２】
（２）ビード１１は、車両１の幅方向の外側からへこむとともに上記幅方向の内側に向って突出している。この場合、フロントピラー３が車両１の前後方向に圧縮されたときの同ピラー３の突出方向（車両１の幅方向の外側に向う方向）に対し、ビード１１の突出方向が逆となるため、同ビード１１によってフロントピラー３の車両１の幅方向の外側への上記突出が小さく抑えられる。
【００２３】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・ビード１１の形成位置及び寸法については、ビード１１が領域Ｓを車両１の前後方向に横切ることを条件に適宜変更してもよい。
【００２４】
・ビード１１は、車両１の幅方向の内側からへこむとともに上記幅方向の外側に向って突出するものであってもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１…車両、１ａ…前部、１ｂ…ルーフ、２…フロントウィンドウ、３…フロントピラー、４…ピラーインナ、４ａ…第１フランジ、５…ピラーアウタ、５ａ…第２フランジ、６…サイメンアウタ、６ａ…第３フランジ、７…支持部、８…拡大部、９…インパネリインフォース、１０…ピラーガセット、１１…ビード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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