(57)【要約】【課題】特に油圧ブレーキシステム用の、伝達装置を改良して、簡単なやり方で圧力室から気泡を逃がすことを可能にする。【解決手段】ハウジングボディ、ハウジングボディ内に初期位置と圧力位置との間で移動可能に配置されているピストン、ハウジングボディとピストンとによって画成される圧力室、接続通路を介して圧力室と接続されている、油圧流体を貯蔵するための貯留室、開放位置において貯留室と圧力室の間の接続を許し、閉鎖位置においてはこの接続を分離する弁ユニット及び圧力供給された油圧流体を圧力室からたとえば接続されている油圧ブレーキシリンダへさらに案内するための接続開口部を有する、伝達装置において、伝達装置の機能する方向において、接続通路が重力方向に関して最も高い位置にあるように圧力室の終端領域内へ連通せしめる。【選択図】図２
2017024709.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝達装置（２４）、特に油圧ブレーキシステム（２０）用の、あるいは油圧カップリングシステム用の、伝達装置（２４）であって、
ハウジングボディ（４２）、
ハウジングボディ（４２）内に初期位置（１１６）と圧力位置（１０３）との間で移動可能に配置されているピストン（９０）、
ハウジングボディ（４２）とピストン（９０）とによって画成される圧力室（１０２）、
接続通路（８６）を介して圧力室（１０２）と接続されている、油圧流体を貯蔵するための貯留室（８２）、
開放位置（１５０）において貯留室（８２）と圧力室（１０２）の間の接続を許し、閉鎖位置（１３５）においてはこの接続を分離する弁ユニット（１３０）、及び、
圧力を供給された油圧流体を圧力室（１０２）からたとえば接続されている油圧ブレーキシリンダ（３２）へさらに案内するための接続開口部（１０４）、
を有する、ものにおいて、
伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）において、接続通路（８６）が重力方向（２６６）に関して最も高い位置にある、圧力室（１０２）の終端領域（２８４）内へ連通している、
ことを特徴とする伝達装置。
【請求項２】
ハウジングボディ（４２）が圧力室（１０２）、貯留室（８２）及び接続通路（８６）を包囲している、ことを特徴とする請求項１に記載の伝達装置（２４）。
【請求項３】
ハウジングボディ（４２）が一体である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の伝達装置（２４）。
【請求項４】
ハウジングボディ（４２）がプラスチックから形成されている、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項５】
ハウジングボディ（４２）内に配置されているシリンダチャンバ（５０）が圧力室（１０２）を有している、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項６】
シリンダチャンバ（５０）がシリンダ穴軸（５６）に沿って延びており、かつ
伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）において、シリンダ穴軸（５６）が重力方向（２６６）に対して実質的に平行又は斜めに方向付けされている、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項７】
圧力室（１０２）がテーパー部分（７６）を有しており、前記テーパー部分は、接続通路（８６）が圧力室（１０２）内へ連通する第１の連通開口部（７８）の方向に延びるにつれてだんだんと狭くなる、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項８】
伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）において、圧力室（１０２）のテーパー部分（７６）が重力方向（２６６）とは逆にだんだんと狭くなる、
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項９】
圧力室（１０２）のテーパー部分（７６）が無段階に狭くなる、ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１０】
ピストン（９０）の圧力位置（１０３）が、ピストンの複数の圧力ポジションを有している、ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１１】
シリンダチャンバ（５０）内にガイド部分（５８）が設けられており、前記ガイド部分内にピストン（９０）が移動可能に案内されて配置されている、
ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１２】
ピストン（９０）が、圧力室（１０２）の容積を最大にする初期位置（１１６）の方向に力を供給されている、
ことを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１３】
ピストン（９０）がピストン圧縮ばね（１６２）によって力を供給されている、ことを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１４】
シリンダチャンバ（５０）内に第１のショルダー（６８）が設けられている、ことを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１５】
第１のショルダー（６８）が、シリンダチャンバ（５０）のガイド部分（５８）と圧力室（１０２）のテーパー部分（７６）との間に配置されている、ことを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１６】
ピストン圧縮ばね（１６２）が、シリンダチャンバ（５０）の第１のショルダー（６８）に支持されている、ことを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１７】
弁ユニット（１３０）が弁座（５１）を有している、ことを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１８】
弁座（５１）が、伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）において重力方向（２６６）に関して最も高い位置にある、圧力室（１０２）の終端領域（２８４）に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から１７のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項１９】
弁座（５１）が、圧力室（１０２）のテーパー部分（７６）内に設けられている、ことを特徴とする請求項１から１８のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２０】
弁ユニット（１３０）が、圧力室（１０２）内に配置された弁体（１３２）を有し、前記弁体が弁座（５１）と協働する、
ことを特徴とする請求項１から１９のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２１】
弁体（１３２）が、弁座（５１）の方向に力を供給されている、ことを特徴とする請求項１から２０のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２２】
弁体（１３２）が、圧縮ばね（１４２）によって付勢されている、ことを特徴とする請求項１から２０のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２３】
圧縮ばね（１４２）が、ピストン（９０）に支持されている、ことを特徴とする請求項１から２２のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２４】
ピストン（９０）と弁ユニット（１３０）がカップリングユニット（１４７）によって連結されている、ことを特徴とする請求項１から２３のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２５】
ピストン（９０）と弁ユニット（１３０）が、ピストン位置に従って作用するカップリングユニット（１４７）によって連結されている、ことを特徴とする請求項１から２４のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２６】
カップリングユニット（１４７）が、ピストン（９０）の初期位置（１１６）において有効であり、ピストン（９０）の圧力位置（１０３）においては無効である、
ことを特徴とする請求項１から２５のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２７】
ピストン（９０）が初期位置（１１６）内にある場合に、カップリングユニット（１４７）が弁ユニット（１３０）を開放位置（１５０）に保持するようにカップリングユニット（１４７）がピストン（９０）と弁ユニット（１３０）を連結し、かつ
ピストン（９０）が圧力位置（１０３）にある場合に、カップリングユニット（１４７）が弁ユニット（１３０）とピストン（９０）を分離する、
ことを特徴とする請求項１から２６のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２８】
カップリングユニット（１４７）が、カップリング部材（１４８）と、ピストン（９０）の初期位置（１１６）においてカップリング部材（１４８）に作用するピストン側の部材（１４４、１４６）とを有している、
ことを特徴とする請求項１から２７のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項２９】
弁ユニット（１３０）の弁体（１３２）と、カップリングユニット（１４７）のカップリング部材（１４８）が一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１から２８のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項３０】
接続開口部（１０４）が圧力室（１０２）の中間領域（６３）内に配置されており、
前記中間領域が、伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）において重力方向（２６６）に関して最も高い位置にある、圧力室（１０２）の終端領域（２８４）から離隔している、
ことを特徴とする請求項１から２９のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項３１】
圧力室（１０２）の一部が、圧力室（１０２）内の接続通路（８６）の第１の連通開口部（７８）と接続開口部（１０４）との間に配置されている、
ことを特徴とする請求項１から３０のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項３２】
接続通路（８６）が、伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）において、圧力室（１０２）内への接続通路（８６）の第１の連通開口部（７８）から、貯留室（８２）内への接続通路（８６）の第２の連通開口部（８４）へ向かって上昇するように延びている、
ことを特徴とする請求項１から３１のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項３３】
伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）において、重力方向（２６６）に関して貯留室（８２）の下方に収集領域（２２６）が設けられている、
ことを特徴とする請求項１から３２のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項３４】
接続通路（８６）が、伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）において、重力方向（２６６）に関して収集領域（２２６）の上方で貯留室（８２）内へ連通している、
ことを特徴とする請求項１から３３のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）。
【請求項３５】
ハンドルバー取り付け部材（４１０）であって、
取付けハウジング（４３２）を具備し、取付けハウジング（４３２）が、請求項１から３４のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）のハウジングボディ（４２）を形成している、
ことを特徴とするハンドルバー取り付け部材。
【請求項３６】
ハンドルバー取り付け部材（４１０）が、固定領域（４３３）から延び方向（４３４）に操作側（４４）へ延び、かつ
ハンドルバー取り付け部材（４１０）内に統合されている伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）において、前記延び方向（４３４）が重力方向（２６６）に対して斜めに延びている、
ことを特徴とする請求項３５に記載のハンドルバー取り付け部材（４１０）。
【請求項３７】
車輌（１０）であって、
フレーム（１４）と、
フレーム（１４）に回転可能に軸承されている少なくとも２つの車輪（１６、１８）と、を具備し、
走行準備状態にある車輌（１０）に、請求項１から３４のいずれか１項に記載の伝達装置（２４）が、機能する方向（２６２）で配置されている、
ことを特徴とする車輌。
【請求項３８】
走行準備状態で水平の載置面（１２）上に立つ車輌（１０）に配置されている伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）が、水平の載置面（１２）上の垂線（１３）に対して実質的に平行又は斜めの方向である、
ことを特徴とする請求項３７に記載の車輌（１０）。
【請求項３９】
走行準備状態で水平の載置面（１２）上に立つ車輌（１０）に配置されている伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）が、重力方向（２６６）に対して実質的に平行又は斜めに、そして重力方向（２６６）とは逆の方向を向いている、
ことを特徴とする請求項３７又は３８に記載の車輌（１０）。
【請求項４０】
走行準備状態で水平の載置面（１２）上に立つ車輌（１０）に配置されている伝達装置（２４）の機能する方向（２６２）が、
車輌（１０）の長手中心平面（１１）に対して実質的に平行又は斜めであり、かつ
少なくとも２つの車輪（１６、１８）の中心点によって定められる幾何学的な結合ライン（１９）に対して実質的に垂直又は斜めである、
ことを特徴とする請求項３７から３９のいずれか１項に記載の車輌（１０）。
【請求項４１】
車輌（１０）に配置されている伝達装置（２４）が、ハンドルバー取り付け部材（４１０）内に、特に請求項３５又は３６に記載のハンドルバー取り付け部材（４１０）内に統合されている、
ことを特徴とする請求項３７から４０のいずれか１項に記載の車輌（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝達装置に関し、特に、ハウジングボディ、ハウジングボディ内に初期位置と圧力位置との間で移動可能に配置されているピストン、ハウジングボディとピストンとによって画成される圧力室、接続通路を介して圧力室と接続されている油圧流体を貯蔵するための貯留室、開放位置において貯留室と圧力室との間の接続を許し、かつ閉鎖位置においてはこの接続を分離する弁ユニット及び圧力を供給された油圧流体を圧力室からたとえば接続されている油圧ブレーキシリンダへさらに導く接続開口部を有する、特に油圧ブレーキシステム又は油圧カップリングシステム用の、伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の伝達装置は、従来技術から知られている。
これらの伝達装置においては、もちろん、気泡が圧力室内に集まることが可能で、圧力室から逃がすことが非常に難しいという問題がある。
これは、気泡の圧縮性が大きいことにより、圧力室内の油圧流体に圧力をかけることが困難になり、もしくはもはや不可能になるという欠点を有している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって本発明の課題は、この種の伝達装置を、圧力室から気泡を逃がすことが簡単なやり方で可能になるように、改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、冒頭で説明した種類の伝達装置において、伝達装置の機能する方向において接続通路が重力方向に関して最も高い、圧力室の終端領域内に連通することによって、解決される。
その場合に伝達装置の機能する方向というのは、伝達装置の所定の機能を実質的に満たすことができる、伝達装置の方向付けである。
特に、伝達装置の機能する方向が、伝達装置の複数の可能な機能する方向の１つであることが考えられる。
【０００５】
本発明に係る解決の利点は、気泡が、重力の作用を受けて重力方向に関して上方へ向かって浮遊し、それによって重力方向に関して最も高い位置にある、圧力室の終端領域内へ連通する接続通路を通るだけで逃げることに見られる。
それによって簡単なやり方で、圧力室内の油圧流体を圧力下におくことを、気泡がほとんど、あるいはまったく妨げないことが、実現される。
【０００６】
ハウジングボディの形態に関して、これまで詳細な記載はなされていない。
ハウジングボディは、圧力室と少なくとも部分的に接続通路を包囲し、貯留室は貯留容器内に設けられている。
その場合に、貯留容器の種々の実施形態が可能である。
【０００７】
好ましい解決において、ハウジングボディは圧力室、貯留室及び接続通路を包囲している。
これが、貯留容器がハウジングボディ内に統合される、伝達装置のコンパクトな構造を可能にする。
【０００８】
しかしまた、貯留容器がハウジングボディと別体であることも、考えられる。
この解決は、貯留容器とハウジングボディの構造と配置に関する柔軟性を提供する。というのは、貯留容器とハウジングボディが２つの別々のユニットを形成するからである。
【０００９】
ハウジングボディが、複数の部分から構成されることが、考えられる。
しかし、ハウジングボディが一体であると、特に効果的である。というのは、この種の解決は構造的に簡単であり、かつ個々の部分の間の付加的な密閉を必要としないからである。
【００１０】
ベースボディを形成する、種々の材料が考えられる。
好ましい実施形態において、ハウジングボディはアルミニウムから、特に鋳造方法で形成されている。
他の好ましい実施形態において、ハウジングボディはプラスチックから形成されている。
【００１１】
ハウジングボディの内部の圧力室の形態に関して、これまで詳しい記載はなされていない。
好ましい解決において、ハウジングボディ内に配置されるシリンダチャンバが圧力室を有している。
【００１２】
シリンダチャンバがシリンダ穴軸に沿って延びて、かつシリンダ穴軸が伝達装置の機能する方向において重力方向に対して実質的に平行又は斜めに方向付けされていると、特に効果的であって、その場合にシリンダ穴軸が重力方向に対して実質的に平行又は斜めに方向付けされているということは、シリンダ穴軸が重力方向に対して平行に方向付けされており、あるいは重力方向に対するシリンダ穴軸の傾斜が６０°まで、たとえば５０°まで、特に４０°まで、好ましくは３０°まで、特に好ましくは２０°までの角度にあることを意味している。
それによって、付加的に圧力室内の気泡の上昇を支援する、伝達装置の簡単な構造が可能になる。
【００１３】
他の特に好ましい実施形態において、圧力室がテーパー部分を有し、そのテーパー部分は圧力室内へ接続通路が連通する第１の連通開口部の方向に延びるにつれて狭くなっている。
この解決においては、気泡は特に好ましいやり方で接続通路の第１の連通開口部へ案内される。
【００１４】
伝達装置の機能する方向において圧力室のテーパー部分が重力方向とは逆にだんだんと狭くなると、特に効果的であって、それによって圧力室からの気泡の逃げが、簡単なやり方で促進される。
さらに好ましくは、圧力室のテーパー部分が無段階で狭くなる。というのはこの種の解決は、気泡ができる限り妨げられずに逃げることを可能にするからである。
【００１５】
ピストンの形態とハウジングボディ内のその配置に関して、これまで詳しい記載はなされていない。
特に、ピストンの圧力位置が、ピストンの複数の圧力ポジションを有している。
したがってピストンは種々の圧力ポジションにおいて圧力室内の油圧流体に圧力をかけ、かつ圧力位置においてピストンは、複数の圧力ポジションの１つから複数の圧力ポジションの他の１つの、圧力室の容積を減少させるものへ移動することによって、圧力を受けている油圧流体を圧力室から押し出す。
【００１６】
シリンダチャンバ内にガイド部分が設けられており、その中にピストンが移動可能に案内されて配置されていると、特に効果的である。
特に、好ましい実施形態において、ピストンはシールを有し、そのシールによってピストンが圧力室を密閉して画成する。
他の好ましい実施形態において、シールはハウジングボディの、特にガイド部分内に配置されている。
特に好ましい実施形態において、シールは、シリンダチャンバ内のピストンの移動方向に対して横方向となる横断面内に、たとえばシリンダチャンバのシリンダ壁面を横断する溝内に、配置されている。
特に好ましい実施形態においては、シールは少なくとも１つのシールリップ、特に複数のシールリップを有している。
【００１７】
さらに、ピストンが、圧力室の容積を最大にする初期位置の方向に力を供給されていると、効果的である。
したがってピストンは、伝達装置が操作されない状態において初期位置にある。
【００１８】
ピストンに力を供給する種々の実施形態が考えられる。
たとえば、ピストンはピストン圧縮ばねによって付勢されている。
他の好ましい実施形態においては、ピストンは磁気的に付勢されている。
【００１９】
好ましい解決においては、シリンダチャンバ内に第１のショルダーが設けられている。
特に、第１のショルダーは、シリンダチャンバのガイド部分と圧力室のテーパー部分との間に配置されている。
ピストン圧縮ばねがシリンダチャンバの第１のショルダーに支持されていると、特に効果的である。
【００２０】
弁ユニットの配置に関して、これまで詳細な記載はなされていない。
好ましい実施形態において、弁ユニットは弁座を有している。
たとえば、弁座は、伝達装置の機能する方向において重力方向に関して最も高い位置にある、圧力室の終端領域内に設けられている。
【００２１】
したがって構造的に簡単なやり方で、閉鎖位置にある弁ユニットによって圧力室を貯留室から確実に分離することも、弁ユニットが開放位置にある場合に気泡を最適に運び去ることも、可能である。
【００２２】
しかしまた、弁ユニットを異なるように位置決めすることも考えられる。
たとえば、弁座は、シリンダチャンバの接続通路へ向いた端部に配置される。
他の好ましい実施形態においては、弁座は、圧力室のテーパー部分内に設けられている。
【００２３】
弁ユニットの形態に関しては、これまで詳しい記載はなされていない。
好ましい解決においては、弁ユニットは圧力室内に配置されている弁体を有しており、その弁体が弁座と協働し、かつそれによって簡単な構造で弁ユニットの開閉が可能になる。
【００２４】
さらに、弁体が弁座の方向に付勢されていても、効果的である。
弁体の付勢については、種々の実施形態が考えられる。
たとえば弁体は磁気的に付勢されており、特に弁体が第１の磁石を有し、ピストンが第２の磁石を有しており、その場合に第１の磁石の第２の磁石側の磁極と、第２の磁石の第１の磁石側の磁極が同種である。
他の特に好ましい実施形態においては、弁体は圧縮ばねによって付勢されている。
特に好ましい解決においては、圧縮ばねがピストンに支持されている。
【００２５】
好ましい実施形態においては、ピストンと弁ユニットがカップリングユニットによって連結されている。
たとえば、ピストンと弁ユニットは、ピストンの位置に従って有効なカップリングユニットによって連結されている。
【００２６】
特に好ましい実施形態において、カップリングユニットはピストンの初期位置において有効であり、ピストンの圧力位置においては無効である。その場合に有効なカップリングユニットというのは、特に、たとえばハウジングボディに対してピストンが移動する場合に有効なカップリングユニットが弁ユニットを強制的に連動させ、たとえば有効なカップリングユニットがピストンと弁ユニットの少なくとも１つのエレメント、たとえば弁体の位置を互いに対して固定することを意味し、かつその場合に特に無効なカップリングユニットというのは、無効なカップリングユニットが弁ユニットに対するピストンの相対移動を許すことである。
【００２７】
特に、カップリングユニットがピストンと弁ユニットとを次のように、すなわちピストンが初期位置にある場合にカップリングユニットが弁ユニットを開放位置に保持し、ピストンの圧力位置においてはカップリングユニットが弁ユニットとピストンとを分離するように、連結すると効果的である。
【００２８】
特にカップリングユニットは、ピストンの圧力位置においてピストンが、閉鎖位置にある弁ユニットに対する、特に弁体に対する複数の圧力ポジションの１つから複数の圧力ポジションの他のものへ相対移動することを可能にする。
【００２９】
それによって、一方では、ピストンが初期位置にある場合に常に弁ユニットが強制的に開放して、油圧流体が貯留室から圧力室内へ流入することができ、かつ気泡が圧力室から逃げ、かつ他方においては連結されない状態においてピストンが圧力室の容積を縮小する方向へ移動することによって圧力下にある油圧流体を圧力室から押し出すことができ、かつピストンのこの移動と同時に弁ユニットは閉鎖位置に留まる。
【００３０】
たとえば、ピストンの初期位置においてカップリングユニットは引っ張り作用を介して弁体に作用するので、ピストンが初期位置にある場合に弁ユニットが開放位置へ引っ張られるが、ピストンの圧力位置おいては、特にピストンのすべての圧力ポジションにおいて、カップリングユニットは無効になり、特にカップリングユニットはピストンの圧力位置においては弁ユニットに対するピストンの相対移動を可能にする。
とくにカップリングユニットは、ピストンが初期位置にある間、圧縮ばねの力に抗して弁ユニットを開放位置に保持する。
【００３１】
さらに、弁座が弁ユニットのためのストッパを形成し、そのストッパは、たとえばピストンが初期位置から移動することによって促されて弁ユニットが閉鎖位置に位置決めされている場合に、カップリングユニットによるピストンと弁ユニットの間の連結を外すことが、考えられる。
【００３２】
特に好ましい実施形態においては、カップリングユニットはカップリング部材と、ピストンの初期位置においてカップリング部材に作用するピストン側の部材とを有している。
特にカップリングユニットのカップリング部材は、ピストンの圧力位置において、特にピストンのすべての圧力ポジションにおいて、ピストン側の部材に対して自由に移動することができる。
【００３３】
特にピストン側の部材は、カップリング部材のためのストッパを有しており、その場合にピストンの初期位置においてカップリング部材のストッパ面がピストン側の部材のストッパに添接し、かつピストンの圧力位置においては、ピストンが圧力室の容積を減少させるように移動した場合、特にピストンが複数の圧力ポジションの１つから、複数の圧力ポジションの、圧力室の容積を減少させる他の圧力ポジション内へ移動した場合に、カップリング部材のストッパ面はストッパから離れるように移動する。
【００３４】
特に、ピストン側の部材はリングカラーを有しており、そのリングカラーがカップリング部材を保持する。
たとえば、ピストン側の部材はガイドスリーブと支持スリーブとを有しており、その場合に好ましくは、特に端部側に配置されたヘッドを有するピンとして形成されているカップリング部材が、ガイドスリーブ内に自由に移動可能に配置されており、かつ特にリングカラーがガイド部材をガイドスリーブ内に保持する。
【００３５】
他の好ましい実施形態においては、カップリング部材はスナップ装置として形成されており、そのスナップ装置が、たとえばピストン側の部材のガイドスリーブ内へ嵌入し、かつリングカラーによって保持される。
したがって簡単な構造で、この種のカップリングユニットが実現される。
特に、弁ユニットの弁体とカップリングユニットのカップリング部材は、一体的に形成されている。
これによって簡単かつ安定した実施形態が可能になる。
【００３６】
接続開口部の配置に関して、これまで詳細な記載はなされていない。
好ましくは接続開口部は、圧力室の中間領域内に配置されており、その中間領域は伝達装置の機能する方向において重力方向に関して最も高い位置にある、圧力室の終端領域から離隔している。
特に、圧力室の中間領域と、伝達装置の機能する方向において重力方向に関して最も高い位置にある、圧力室の終端領域との間に、圧力室の部分セクションが配置されている。
【００３７】
したがって好ましいやり方で、重力の作用を受けて重力方向に関して上方へ向かって一番高い位置にある終端領域で浮遊する気泡は接続通路内へ達せず、したがって圧力室内の油圧流体に圧力が供給された場合に、さらに案内される、圧力を供給された油圧流体は、ほとんど気泡を含まない。
【００３８】
特に中間領域は、伝達装置の機能する方向において重力方向に関して最も高い位置にある終端領域の下方に位置する。
特に、圧力室の部分セクション、たとえば圧力室の終端セクションが、連通開口部と接続開口部との間に配置されていると、効果的である。
【００３９】
たとえばテーパー部分（セクション）が、連通開口部と接続開口部の間に配置されている。
特に、伝達装置の機能する方向において重力方向に関してテーパー部分は接続開口部の上方に配置されている。
たとえば、圧力室の部分セクション、特に終端セクションは、弁座と中間領域との間に配置されている。
【００４０】
伝達装置の機能する方向において重力方向に関して、弁座が中間領域の上方に配置されていると、効果的である。
たとえば、弁座と中間領域との間に第１のショルダーが配置されている。
特に好ましい実施形態において、中間領域はガイド部分のガイド終端領域内に配置されている。
【００４１】
接続通路の形態に関しては、これまで詳しい記載はなされていない。
原則的に、接続通路が伝達装置の機能する方向において重力方向に関して貯留室へ下降するように延びていなければ、充分である。
好ましい実施形態において、接続通路は、伝達装置の機能する方向において、圧力室内への接続通路の第１の連通開口部から、貯留室内への接続通路の第２の、特により高い位置にある連通開口部へ上昇するように延びている。
それによって貯留室内へ気泡が逃げることが支援されるので、接続通路には少なくともほとんで気泡がない。
【００４２】
貯留室の形態に関しては、これまで詳しい記載はなされていない。
好ましい実施形態において、伝達装置の機能する方向において重力方向に関して、貯留室の下方に収集領域が設けられている。
それが、貯留室内に貯蔵されている油圧流体内に浮遊している汚れ粒子が収集領域内に集まることを可能にするので、貯留室内に貯蔵されている油圧流体内には、汚れはあったとしてもわずかしか浮遊していない。
【００４３】
さらに好ましくは、接続通路は伝達装置の機能する方向において重力方向に関して収集領域の上方において貯留室内へ連通する。
したがって収集領域内に集まった汚れ粒子は収集領域内と、貯留室内に貯蔵されている油圧流体（この中にはわずかな汚れ粒子しか浮遊していない）内に留まり、貯留室から接続通路内へ流出するので、圧力室内へはわずかな汚れ粒子しか達しない。
【００４４】
その代わりに、あるいはそれに加えて、本発明は、取付けハウジングを有する、ハンドルバー制御される車輌のためのハンドルバー取り付け部材にも関し、その場合にハンドルバー取り付け部材内に伝達装置が内蔵されており、その伝達装置は本発明に基づいて上述した特徴の１つ又は複数に従って形成されている。
特に取付けハウジングは、伝達装置のハウジングボディを形成する。
【００４５】
好ましくは、ハンドルバー取り付け部材は、固定領域から延び方向に固定側まで延びており、かつハンドルバー取り付け部材内へ統合された伝達装置の機能する方向において、延び方向は重力方向に対して斜めに延びており、特に延び方向は重力方向と、６０°より小さく、好ましくは５０°より小さく、特に４０°より小さく、たとえば３０°より小さく、特に２０°より小さい角度を形成する。
【００４６】
たとえば、固定領域内には、ハンドルバー取り付け部材をハンドルバー制御される車輌のハンドルバーにハンドルバー取り付け部材を固定するための固定装置が配置されている。
特に、ハンドルバー取り付け部材は、たとえばレバーを備えた、固定装置を有しており、その場合に操作装置が操作された場合に、伝達装置のピストンに操作装置から力が供給される。
好ましくは操作装置は、ハンドルバー取り付け部材の操作側に配置されている。
特に好ましい実施形態において、ハンドルバー取り付け部材の操作側に操作開口部が設けられており、その操作開口部から始まってハンドルバー取り付け部材内へ統合された伝達装置のシリンダチャンバが取付けハウジング内へ延びている。
【００４７】
その代わりに、あるいはそれに加えて、本発明は、フレームとフレームに回転可能に軸承されている少なくとも２つの車輪とを有する車輌に関するものであって、その場合に走行準備状態にある車輌に、本発明に基づいて上述した特徴の１つ又は複数に従って形成された伝達装置が機能する方向で配置されているので、本発明に係る伝達装置の上述した利点が、配置された伝達装置を有する車輌に移し替えられる。
【００４８】
特に、走行準備状態で水平の載置面上に立つ車輌に配置されている伝達装置の機能する方向が、水平の載置面上の垂線に対して実質的に平行又は斜めであると、効果的であって、その場合に伝達装置が水平の載置面上の垂線に対して実質的に平行又は斜めに方向付けされているというのは、伝達装置が水平の載置面上の垂線に対して平行に方向付けされているか、あるいは伝達装置の方向付けが水平の載置面上の垂線に対して６０°までの、たとえば５０°までの、特に４０°まで、好ましくは３０°まで、特に好ましくは２０°までの角度を有することであるので、上述した利点の効果が、特に好ましいやり方で展開される。
【００４９】
他の特に好ましい実施形態において、走行準備状態で水平の載置面上に立つ車輌に配置された伝達装置の機能する方向は、重力方向に対して実質的に平行又は斜めに、かつ重力方向とは逆の方向に方向付けされており、その場合に伝達装置が重力方向に対して実質的に平行又は斜めであり、かつ逆方向に方向付けされているというのは、重力方向と少なくとも１２０°、たとえば少なくとも１３０°、特に少なくとも１４０°、好ましくは少なくとも１５０°、特に好ましくは１６０°の角度を形成する、伝達装置の方向付けを意味している。
【００５０】
特に好ましい実施形態において、走行準備状態で水平の載置面上に立つ車輌に配置された伝達装置の機能する方向は、車輌の長手中心平面に対して実質的に平行又は斜めであって、かつ、少なくとも２つの車輪の中心点によって定められる幾何学的な結合ラインに対して実質的に垂直又は斜めであり、その場合に伝達装置が長手中心平面に対して実質的に平行又は斜めであるということは、長手中心平面と６０°まで、たとえば５０°まで、特に４０°まで、好ましくは３０°まで、特に好ましくは２０°までの角度を形成する、伝達装置の方向付けであり、かつその場合に伝達装置の方向づけが結合ラインに対して実質的に垂直又は斜めであるということは、結合ラインと少なくとも３０°、好ましくは少なくとも４０°、特に少なくとも５０°、好ましくは少なくとも６０°、特に好ましくは少なくとも７０°の角度を形成し、かつ最大で１５０°、たとえば最大で１４０°、特に最大で１３０°、好ましくは最大で１２０°、特に好ましくは最大で１１０°の角度を形成する、伝達装置の方向付けである。
特に少なくとも２つの車輪の１つは、操舵可能に軸承されておらず、かつ平面内で車輌の長手中心平面に対して平行に回転可能に軸承されている。
【００５１】
車輌の種類に関しては、これまで記載はなされていない。
たとえば、本発明に基づいて上述した特徴の１つ又は複数に従って形成された伝達装置が配置される車輌は、動力を備える車輌である。
本発明に基づいて１つ又は複数の上述した特徴に従って形成された伝達装置が配置される車輌は、ハンドルバー案内される車輌である。
特に好ましい実施形態において、本発明に基づいて１つ又は複数の上述した特徴に従って形成された伝達装置が配置される車輌は、二輪車である。
さらに、本発明に基づいて１つ又は複数の上述した特徴に従って形成された伝達装置が配置される車輌が、上述した特徴の組合せを有することが、考えられる。
【００５２】
特に好ましい実施形態において、車輌に配置された伝達装置はハンドルバー取り付け部材内に統合されており、特に車輌に配置された伝達装置は、１つ又は複数の上述した特徴を有するハンドルバー取り付け部材内に統合されている。
たとえば、車輌に配置されている伝達装置のハウジングボディが、ハンドルバー取り付け部材の取付けハウジングによって形成される。
【００５３】
本発明に係る解決の他の特徴と利点が、幾つかの実施例の以下の説明及び図面表示の対象である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】二輪車をそれに配置されている本発明に係る伝達装置と共に示す図式的な表示である。
【図２】本発明に係る伝達装置の第１の実施例を示す断面図である。
【図３】図２に示す伝達装置のベースボディを付加的な組み込み部品なしで示す断面図である。
【図４】図２に示す伝達装置を部分的に拡大して示す断面図であって、その場合に弁ユニットは閉鎖位置にあり、ピストンは圧力位置にある。
【図５】図２に示す伝達装置を部分的に拡大して示す断面図であって、その場合に弁ユニットは開放位置にあり、ピストンは初期位置にある。
【図６】本発明に係る伝達装置の第２の実施例を示す、図２と同様の断面図である。
【図７】本発明に係る伝達装置の第３の実施例を示す、図２と同様の断面図である。
【図８】第４の実施例に基づく、伝達装置が統合された、本発明に係るハンドルバー取り付け部材を有するハンドルバー制御される車輌の部分的な表示である。
【図９】ハンドルバー制御される車輌のハンドルバーの領域内の、図８に基づく部分的な拡大表示であって、ハンドルバー取り付け部材が断面で示されている。
【図１０】第４の実施例に基づくハンドルバー取り付け部材を有するハンドルバーを示す他の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５５】
ハンドルバーで操舵される車輌の例が、図１に全体を符号１０で示す二輪車、特にオートバイであって、それを通って、直線走行の走行方向に関して前方に位置する終端領域から直線走行における走行方向に関して後方に位置する終端領域まで延びる長手中心平面１１が延びており、その長手中心平面は図１において表示平面に対して平行であり、かつ二輪車は水平の載置面１２上で走行準備状態で示されており、その載置面は図１において表示平面に対して垂直であり、かつ図１の表示平面内で水平の載置面１２上に垂線１３がある。
【００５６】
二輪車１０は、フレーム１４及び回転可能に軸承された前輪１６と後輪平面１７内に回転可能に軸承された後輪１８を有し、その後輪平面は長手中心平面１１に対して平行であり、かつ図１の表示平面内に位置し、その場合に前輪１６と後輪１８の中心点によって幾何学的な結合ライン１９が定められる。
二輪車１０には、全体を符号２０で示す油圧ブレーキシステムが設けられており、そのブレーキシステムが操作部材２２、たとえばフットペダルを有し、それが伝達装置２４に作用する。
【００５７】
伝達装置２４は、油圧システム２６の一部であって、その油圧システムは伝達装置２４の他にさらに油圧導管２８を有し、その油圧導管が伝達装置２４から油圧ブレーキシリンダ３２へ通じており、そのブレーキシリンダによってブレーキユニット３４、たとえば後輪１８に対応づけられたブレーキユニット３４が操作可能である。
油圧ブレーキシリンダ３２を操作するために、伝達装置２４によって油圧システム内に圧力上昇がもたらされ、その圧力上昇がさらにブレーキユニット３４への油圧ブレーキシリンダ３２の作用をもたらす。
【００５８】
図２に示す、本発明に係る伝達装置２４の第１の実施例は、ハウジングボディ４２を有しており、そのハウジングボディは例では一体的に形成されているが、場合によっては複数の部分から構成することもできる。
図３に付加的に挿入される部品なしで示される、ハウジングボディ４２は、操作開口部４６を備えた操作側４４を有し、その操作開口部はたとえば操作部材２２へ向けられている。
【００５９】
図２に示すように、操作開口部４６から始まって、全体を符号４８で示すシリンダ穴がハウジングボディ４２内へ延びており、そのシリンダ穴はシリンダチャンバ５０と後述する弁の弁座５１とを有している。
シリンダ穴４８は、操作開口部４６へ向いた第１の終端領域５２からハウジングボディ４２内に位置する第２の終端領域５４まで延びており、かつその場合にシリンダ穴軸５６に対して同軸に第１の終端領域５２から第２の終端領域５４へ延びている。
【００６０】
シリンダ穴４８は、第１の終端領域５２からガイド終端領域５７まで延びる、シリンダ穴軸５６に対して円筒状に延びる円筒壁面６２を備えたガイド部分５８を有しており、その場合にガイド部分５８内で、シリンダ穴軸５６に対して垂直に延びる幾何学的な横断面平面内でシリンダ穴４８の横断面積は一定である。
たとえば、ガイド領域５７内に配置されている、シリンダ穴４８の中間領域６３内で、シリンダ穴軸５６に対して垂直に延びる幾何学的な横断面平面内に、ガイド部分５８内の横断面平面に対して縮小された横断面平面が設けられている。
【００６１】
ガイド部分５８から始まって、このガイド部分と第２の終端領域５４との間にシリンダ穴４８の終端部分６４が延びており、その終端部分の中でシリンダ穴軸５６に対して円筒状に延びる壁面６６が、ガイド終端領域５７の端部側に配置されている第１のショルダー６８から第２のショルダー７２へ延びて、収容部分７４を形成し、その収容部分が第２のショルダー７２で終了している。
【００６２】
収容部分７４に連続してシリンダ穴４８の終端部分６４内にテーパー部分７６が設けられており、そのテーパー部分はたとえばシリンダ穴軸５６に対して円錐状に延びる形状を有しており、その場合にテーパー部分７６は第２のショルダー７２から始まってシリンダ穴軸５６に沿ってだんだんと延びながら第２の終端領域５４の方向にだんだんと狭くなって、第１の連通開口部７８へ移行し、その連通開口部は第２の終端領域５４に、そしてシリンダ穴４８の端部側に配置されている。
好ましくは第１の連通開口部７８はシリンダ穴軸５６に対して同心に配置されているが、第１の連通開口部７８をシリンダ穴軸５６に対して側方に変位して設ける可能性もある。
【００６３】
ガイド部分５８と終端部分６４がシリンダチャンバ５０を形成し、そのシリンダチャンバは、全体を符号８０で示す貯留容器内に設けられた、油圧流体を貯蔵する貯留室８２と、特に第２の連通開口部８４によって貯留室８２と接続されて第１の連通開口部７８へ通じる接続通路８６を介して、接続されており、それによって油圧システム２６内の油圧流体が失われた場合に貯留室８２内に存在する油圧流体貯留から油圧流体を追加充填することができる。
【００６４】
図４と５に部分的に拡大して示すように、シリンダチャンバ５０内には、全体を符号９０で示すピストンがシリンダ穴軸５６の方向に移動可能に配置されている。
ピストン９０はガイドボディ９２を有し、そのガイドボディは周面側９４によってシリンダ穴４８のガイド部分５８に接して滑り移動するように案内されている。
さらに、ピストン９０はシール９６を有しており、そのシールには、たとえばシールリップ９８が設けられており、そのシールリップがガイド部分５８に沿ってぴったりと添接して滑り移動し、その場合にシールリップ９８はピストン９０のガイドボディ９２の、第２の終端領域５４へ向いた側に配置されている。
【００６５】
したがってシール９６によってガイド部分５８内で密閉して案内されるピストン９０は、第２の終端領域５４とピストン９０の間に位置する、油圧流体のための圧力室１０２を画成し、かつ、ピストン９０の圧力位置１０３内でピストン９０が第２の終端領域５４の方向へ移動されることによって、圧力室１０２をその容積に関して減少させ、それに伴って油圧流体内に圧力上昇が形成された場合に圧力室１０２から油圧流体を排除することを可能にする。
【００６６】
そのためにピストン９０の圧力位置１０３は、ピストン９０の複数の圧力ポジションを有している。ピストン９０の種々の圧力ポジションは、それによって定められる圧力室１０２の容積に関して異なる。ピストン９０の圧力位置１０３内で、ピストン９０は複数の圧力ポジションの１つから複数の圧力ポジションの他のものへ移動可能であり、かつ、ピストン９０が圧力位置１０３内で複数の圧力ポジションの１つから、複数の圧力ポジションの他の、圧力室１０２の容積を減少させる圧力ポジションへ移動する場合に、圧力室１０２内の油圧流体が圧力を受けて、圧力室１０２から排除される。
【００６７】
圧力室１０２から油圧流体を導き出すために、シリンダ穴４８の側壁内に、好ましくは終端部分６４の内部に、あるいは中間領域６３の内部に位置する領域内に、接続開口部１０４が設けられており、その接続開口部が油圧導管２８と接続されているので、圧力室１０２から接続開口部１０４を介して流出した油圧流体が油圧導管２８を介して油圧ブレーキシリンダ３２へ流れる。
【００６８】
ピストン９０を移動させるために、ピストンにはさらに、圧力室１０２とは逆の側に、たとえばガイドボディ９２内へ達する凹部１０８の形状で形成された、力供給部材１０６が設けられており、その場合に力供給部材１０６を介してピストン９０への操作部材２２の作用が行われる。
たとえば、操作部材２２が圧力ロッド１１２を有し、その圧力ロッドがピストン９０を操作するためにハウジングボディ４２の操作開口部４６を貫通して、力供給部材１０６へ作用し、その場合にたとえば凹部１０８内へ嵌入する。
【００６９】
さらに、操作部材２２が操作されない場合に、その力供給部材１０６が第１の終端領域５２の近傍に位置する、ピストン９０の位置が、固定部材１１４によって定められ、その固定部材は、たとえばストッパとして、ピストン９０の初期位置１１６を定め、その初期位置においてピストンは、第２の終端領域５４から最大の距離を有している。
【００７０】
圧力室１０２から油圧流体を押し出すためにピストン９０を摺動させる際に、この油圧流体が接続通路８６を介して貯留容器８０の貯留室８２内へ逆流することを阻止するために、全体を符号１３０で示す弁ユニットが設けられており、その弁ユニットはピストン９０が初期位置１１６へ復帰移動する際に開放し、それに伴って圧力室１０２内に油圧流体がない場合には油圧流体を貯留室８２から接続通路８６を介して圧力室１０２内へ流入させ、かつ弁は、油圧流体を圧力室１０２から押し出すためのピストン９０の移動によって閉鎖される。
【００７１】
弁ユニット１３０の弁座５１は、圧力室１０２と貯留室８２の間の、たとえばシリンダ穴４８の第２の終端領域５４に配置されており、その場合に好ましくはテーパー部分７６が弁座５１を形成する。
弁ユニット１３０は、弁座５１と協働する弁体１３２を有しており、その弁体が弁座５１と協働するシールリング１３４を支持しており、それによって図４に示す弁ユニット１３０の閉鎖位置１３５において圧力室１０２から油圧流体が接続通路８６内へ流出することが阻止される。
その場合に特に、弁体１３２とシールリング１３４は、それらが弁座５１の壁面と協働して弁ユニット１３０の確実な閉鎖を可能にするように、配置されている。
【００７２】
好ましくは弁体１３２は、収容部分７４内に配置されている支持ボディ１３６に保持されており、その支持ボディが圧縮ばね１４２のための支持面１３８を有し、その圧縮ばねは支持ボディ１３６の力供給によって弁座５１の方向に、たとえば第２の終端領域５４の方向に、また同様に弁体１３２へ作用し、したがって閉鎖位置１３５においてこの弁体をシールリング１３４と共に弁座５１内へ圧入する。
そのために圧縮ばね１４２はピストン９０に、たとえば支持スリーブ１４４上に支持され、その支持スリーブが、ガイドボディ９２に形成された、第２の終端領域５４の方向へ延びるガイドスリーブ１４６を包囲し、さらにそのガイドスリーブに支持されている。
したがって特にシールリング１３４を有する弁体１３２は、最終的にピストン９０に支持される圧縮ばね１４２によって弁座５１の方向に、閉鎖位置１３５の方向に力を供給されている。
【００７３】
さらに、図５に示すように、ピストン９０がその初期位置１１６にある場合に、常に弁ユニット１３０が開放することを保証するために、ピストン９０がその初期位置１１６にある間、弁ユニット１３０とピストン９０がカップリングユニット１４７によって連結され、かつ、弁ユニット１３０が閉鎖位置１３５に位置決めされている場合には、カップリングユニット１４７が弁ユニット１３０とピストン９０を分離するので、弁ユニット１３０が閉鎖位置１３５に留まり、同時にピストン９０が移動することが可能である。
【００７４】
そのために弁体１３２は、特に支持ボディ１３６と共に、カップリングユニット１４７のカップリング部材１４８を介してピストン９０と結合されており、その場合にカップリング部材１４８は、ピストン９０がその初期位置１１６にある場合に、圧縮ばね１４２の力に抗して弁体１３２に作用して、弁体１３２をシールリング１３４と共に弁座５１から離れるようにピストン９０の方向へ移動させ、したがって弁ユニット１３０を開放位置１５０に保持し、その場合に開放位置１５０において弁ユニット１３０は貯留室８２から油圧流体が接続通路８６と第１の連通開口部７８とを介して供給されることを許す。
【００７５】
たとえば、カップリング部材１４８はピン１５２として形成されており、そのピンは弁体１３２からピストン９０の方向へ延びており、ヘッド１５４を有し、そのヘッドがガイドスリーブ１４６内へ嵌入して、その内部でシリンダ穴軸５６の方向に自由に移動可能であるが、特にシリンダ穴軸５６に対して径方向内側へ延びる、係合開口部を有する支持スリーブ１４４のリングカラー１５６を通してガイドスリーブ１４６と係合して、ガイドスリーブ１４６内に保持される。
【００７６】
リングカラー１５６は、ピストン９０が初期位置１１６へ達する直前で圧縮ばね１４２の力に抗してヘッド１５４をガイドスリーブ１４６内に保持し、そのようにして弁座５１から離してヘッド１５４をピストン９０と連動させるので、弁体１３０が開放する。
ピストン９０が初期位置１１６から離れて圧力位置１０３へ移動する場合に、ヘッド１５４は弁ユニット１３０が閉鎖位置１３５へ達するまでの間だけリングカラー１５６に添接し、その後リングカラー１５６は、ガイドスリーブ１４６内に自由に配置されているヘッド１５４から離れるように移動する。
【００７７】
ヘッド１５４をガイドスリーブ１４６内に保持するために、支持スリーブ１４４がガイドスリーブ１４６と堅固に結合されているか、あるいは、説明した実施例におけるように、支持スリーブ１４４がピストン圧縮ばね１６２によって力を供給され、その圧縮ばねが支持スリーブ１４４を常にガイドスリーブ１４６に添接させる。
そのためにピストン圧縮ばね１６２の一方が支持スリーブ１４４の、たとえばそのリングフランジ１６４に支持され、他方がシリンダ穴４８の第１のショルダー６８に支持される。
【００７８】
したがってピストン圧縮ばね１６２は常に支持スリーブ１４４とガイドスリーブ１４６とを介してピストン９０にその初期位置１１６の方向へ力を供給し、同時に他方では支持スリーブ１４４を常にガイドスリーブ１４６に添接させ、その結果として同時に、支持スリーブ１４４のリングカラー１５６がピストン９０の初期位置１５６においてピン１５２のヘッド１５４に作用する。
したがってカップリング部材１４８がシールリング１３４を有する弁体１３２を、円ユニット１３０の開放位置１５０に対応する開放した位置に保持する。
【００７９】
貯留容器８０は、追加充填開口部１８２を有し、その追加充填開口部は好ましくはハウジングボディ４２の操作側４４と対向する側１８４に位置決めされており、かつ、貯留室８２を包囲する第２の穴１９４の第１の穴端部領域１９２内に配置されている。
【００８０】
貯留室８２と接続された追加充填開口部１８２を介して、貯留室８２内に存在する油圧流体貯留を再び充填し（そうでない場合、すなわち貯留室８２が充填されない間、貯留室８２は貯留容器８０の外部の周囲から切り離されている）、かつそのために必要な追加充填開口部１８２の開閉を可能にするために、この再充填開口部には固定可能かつ再び除去可能なカバー２０２が設けられているので、それぞれ必要に応じて追加充填開口部１８２を開放し、あるいは閉鎖することができる。
【００８１】
そのためにたとえばカバー２０２には、ハウジングボディ４２の第１の穴端部領域１９２に設けられた外ねじ２０４に適合する内ねじ２０６が設けられているので、カバー２０２をハウジングボディ４２と螺合することによって追加充填開口部１８２を閉鎖することができ、かつ、貯留室８２内へ油圧流体を追加充填するために、カバー２０２の螺合を外すことができ、したがって追加充填開口部１８２を開放することができる。
第１の穴端部領域１９２から始まって第２の穴１９４が第２の穴軸２１４に対して同軸にハウジングボディ４２内へ、ハウジングボディ４２内に位置する第２の穴端部領域２１６まで延びている。
【００８２】
図３に示す実施例において、第２の穴軸２１４は、シリンダ穴軸５６に対して変位して配置されている。しかし、第２の穴軸２１４とシリンダ穴軸５６が共通の軸線上に位置することも、考えられる。
さらに、第２の穴軸２１４とシリンダ穴軸５６が互いに対して斜めに延びることも、考えられる。
【００８３】
第２の穴１９４は、第１の穴端部領域１９２から第２の穴端部領域２１６まで第２の穴軸２１４に対して円筒状に延びる穴壁面２２２を有しており、その穴壁面が追加充填開口部１８２と接続された貯留室８２を包囲している。
【００８４】
貯留室８２は、好ましくは穴壁面２２２内に位置する第２の連通開口部８４を介して接続通路８６と接続されており、その場合に接続通路８６は第２の連通開口部８４から第１の連通開口部７８まで延びており、それによって貯留室８２を圧力室１０２と接続する。
たとえば、第２の穴端部領域２１６内に、貯留室８２内に貯留されている油圧流体を汚す汚れ粒子のための収集領域２２６があるので、この汚れ粒子は収集領域２２２内に集まり、第２の連通開口部８４を介して接続通路８６内へ逃げず、さらに圧力室１０２内へ達することはない。
貯留室８２を仕切り、かつ密閉するために、第２の穴１９４内に、たとえばカバーに配置されているベローズ２２８が設けられている。
【００８５】
伝達装置２４を二輪車１０に固定するために、好ましくはハウジングボディ４２に、フレーム１４の固定装置２４２に取り付けることができる保持装置２３４、たとえば２つの穴２３６、２３８が配置されている。
伝達装置２４は、たとえば固定装置２４２によって、二輪車１０に機能する方向２６２で配置されており、その場合に機能する方向というのは、その方向付けにおいて伝達装置２４がその規定に基づく機能を実質的に満たすことができる、伝達装置４２の方向づけである。
【００８６】
図１と２に示す機能する方向２６２は、特に伝達装置２４の複数の可能な機能する方向の１つである。
図２においては、重力方向２６６及び機能に基づく方向づけ２６２における伝達装置２４が、平行かつ重力方向２６６に対するのとは逆の方向に方向付けされて示されている。
その場合にハウジングボディ４２の操作側４４は、伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関して下方に位置する、ハウジングボディ４２の側２７４である。
その場合に、第１の終端領域５２は、伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関して第２の終端領域５４の下方に位置する。
【００８７】
シリンダ穴軸５６は、たとえば伝達装置２４の機能する方向２６２において、重力方向２６６に対して実質的に平行あるいは斜めに方向付けされており、その場合に重力方向２６６に対する伝達装置２４の実質的に平行又は斜めの方向付けというのは、重力方向２６６に対する伝達装置２４の平行な方向付けであり、あるいは重力方向２６６に対する伝達装置２４の方向付けが５０°まで、特に４０°まで、好ましくは３０°まで、特に好ましくは２０°までの角度にあることである。
【００８８】
テーパー部分７６は、好ましくは伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に対して実質的に逆平行であって、その場合に重力方向２６６に対して実質的に逆平行のテーパーというのは、特にテーパー部分７６が重力方向２６６に対して逆方向に円錐状に近づくように延びることである。
【００８９】
好ましくは、圧力室１０２は、伝達装置２４の機能する方向２６２において、シリンダチャンバ５０内で重力方向２６６に関してピストン９０の上方に位置する。
【００９０】
さらに、第１の連通開口部７８は、伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関して最も高い位置にある、圧力室１０２の終端領域２８４内へ連通する。
特に第１の連通開口部７８は、伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関して第２の連通開口部８４の下方に位置する。
さらに、第２の連通開口部８４は、伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関して貯留室８２の収集領域２２６の上方に位置する。
【００９１】
収集領域２２６が伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関して第２の穴１９４の最も低い位置にある終端領域内に、特に貯留室８２の下方にあることによって、貯留室内に汚れ粒子を集めることが可能になる。
好ましくは、第２の穴軸２１４は、伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に対して実質的に平行または斜めに方向付けされており、その場合に伝達装置２４が重力方向２６６に対して実質的に平行又は斜めに方向づけされるということは、重力方向２６６に対して伝達装置２４が平行に方向付けされており、あるいは重力方向２６６に対して伝達装置２４が５０°まで、特に４０°まで、好ましくは３０°まで、特に好ましくは２０°までの角度で方向付けされていることである。
したがって追加充填開口部１８２も、伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関してハウジングボディ４２の上方に位置する側にある。
【００９２】
上述した配置が、伝達装置２４の機能する方向２６２において圧力室１０２の自律的な排気を許す。というのは、圧力室１０２が重力方向２６６に関してハウジングボディ４２の下方の領域３０２内にあり、貯留室８２が伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関してハウジングボディ４２の上方の領域３０４内にあるからである。
【００９３】
好ましくは接続通路８６は、伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関して圧力室１０２から始まって貯留室８２まで実質的に上昇するように形成されているので、弁ユニット１３０が開放位置１５０に位置決めされている場合に圧力室１０２内に場合によっては存在する気泡は重力の作用を受けて圧力室１０２から伝達装置２４の機能する方向２６２において重力方向２６６に関して一番上に位置する圧力室１０２の終端領域２８４内へ連通する第１の連通開口部７８を介して逃げて、接続通路８６を通って貯留室８２内へ達する。
したがって場合によっては圧力室１０２内に存在する気泡の数が減少し、かつ最適な場合にはもはや圧力室１０２内に気泡が存在しないので、圧力室１０２内で圧力をかけられた圧力媒体は気泡によって損なわれることがほとんどなく、あるいはまったく損なわれない。
【００９４】
伝達装置２４の形態は、貯留室８２内に貯留されている油圧流体が提供されることにより、圧力室１０２内への自律的な油圧流体の追加充填を可能にし、その油圧流体は、ピストン９０が初期位置１１６にあり、かつ弁ユニット１３０が開放位置１５０にある場合に、たとえばベローズ２２８によって発生される過圧によって押し出されて接続通路８６を通って圧力室１０２内へ流入し、そこで油圧流体の欠乏を補償する。
【００９５】
簡単にまとめると、伝達装置は以下のように機能する：
圧力室１０２内の油圧流体に圧力をかけるために、操作部材２２を操作した場合に力がピストン９０に加わり、それによってピストン９０が初期位置１１６から圧力室の容積を減少させる方向へ移動される。
ピストン９０が初期位置１１６から圧力室の容積を減少させる方向へ移動することによって、弁体１３２が同一の方向に連動されて、弁ユニット１３０が閉鎖位置１３５へ移行するので、圧力室１０２内で圧力をかけられている油圧流体が圧力室１０２から接続開口部１０４を通して押し出されて、油圧導管２８を介して油圧ブレーキシリンダ３２へ達し、それによってブレーキシリンダがブレーキユニット３４のブレーキ作用を作動させる。
【００９６】
操作ユニット２２がもはや操作されない場合に、ピストン９０はピストン圧縮ばね１６２の弾力によって再び初期位置１１６へ移動され、カップリング部材１４８の作用によって弁ユニット１３０が開放する。
【００９７】
図６に示す、本発明に係る伝達装置２４’の第２の実施例において、第１の実施例のものと等しい部分には、同一の参照符号が設けられているので、これに関しては第１の実施例についての説明をすべての内容において参照することができる。
第１の実施例とは異なり、第２の実施例においては、シール９６’はピストン９０に配置されておらず、ガイド部分５８内でハウジングボディ４２に配置されている。
【００９８】
さらに、シリンダ穴４８はシリンダ穴軸５６をぐるっと包囲する、シリンダ壁面６２に穿設された溝３２２を有し、その場合に溝３２２はガイド部分５８内に次のように、すなわちピストン９０の圧力位置１０３のすべての圧力ポジションにおいてピストン９０のガイドボディ９２の周側９４の部分領域がシール９６’に密着するように、位置決めされている。
【００９９】
溝３２２は、シール９６’のシールインナーボディ３３２を収容するように寸法設計されている。シールインナーボディ３３２には、たとえば複数のシールリップ３３４と３３６が配置されており、その場合にシールリップ３３４、３３６の１つが溝３２２の内壁に添接し、シールリップ３３４、３３６の他のものはシールインナーボディ３３２から離れてピストン９０に添接する。
【０１００】
したがってシールリップ３３４、３３６の１つがハウジングボディ４２と共にシールラインを形成し、シールリップ３３４、３３６の１つがピストン９０と共に、特にガイドボディ９２の周側９４とともにシールラインを形成し、かつ、ピストン９０は圧力位置１０３の各圧力ポジションにおいてシールリップ３３４、３３６の１つに添接するので、圧力室１０２は媒体密、特に油圧流体密かつ空気密に閉鎖されている。
その他において、伝達装置の他のすべての部分は前述の、あるいは後続の実施例のものと等しいので、これらの実施例との関連において説明をすべての内容で参照することができる。
【０１０１】
図７に示す、本発明に係る伝達装置２３”の第３の実施例において、先行する実施例のもとの同一の部分には、同一の参照符号が設けられているので、説明に関しては先行する実施例についての説明の内容のすべてを参照することができる。
第１の実施例とは異なり、第３の実施例において、カップリングユニット１４７’はガイドスリーブ１４６’内へ嵌入するスナップ装置３５２を有している。
【０１０２】
その場合に、特にシリンダ穴軸５６に対して径方向内側へ延びる、係合開口部を有するリングカラー３５６が、ガイドスリーブ１４６’の開口部を包囲し、かつ、この実施形態においてシリンダ穴軸５６に対して径方向に張り出すスナップ部材３６４として形成されているカップリング部材１４８’のカップリングショルダー３６２のためのストッパとして用いられる。
【０１０３】
たとえばスナップ部材３６４は、それぞれ２つの対向する長手側の端部を備えた２本のアーム３６６と３６８を有し、その場合にアーム３６６、３６８はその一方の長手側の端部が支持ボディ１３６に配置され、かつ他方の長手側の端部にカップリングショルダー３６２、３６２’を有している。
【０１０４】
スナップ部材３６４のアーム３６６と３６８は、その長手方向の延びに対して横方向に径方向内側へ圧縮されるので、カップリングショルダー３６２、３６２’は互いに接近しており、リングカラー３５６によって部分的に覆われるガイドスリーブ１４６’の開口部を通してガイドスリーブ１４６’内へ導入することができる。アーム３６６と３６８は、作用しない位置においてはシリンダ穴軸５６に対して径方向に互いに開くように離れるので、カップリングショルダー３６２と３６２’が離隔し、かつリングカラー３５６がアーム３６６と３６８のカップリングショルダー３６２と３６２’をガイドスリーブ１４６’内に保持する。
【０１０５】
スナップ装置３５２を有するカップリングユニット１４７’の機能方法、特にリングカラー３５６とスナップ部材３６４及びそのカップリングショルダー３６２との協働は、カップリングユニット１４７と、特にリングカラー１５６及びヘッド１５２と同様に行われるので、これに関しては第１の実施例についての説明を参照することができる。
【０１０６】
その他において、すべての他の部分は上述した実施例のいずれかのものと同一であり、特にカップリングユニット１４７’は第１の実施例に基づくシール９６とも、第２の実施例に基づくシール９６'とも組み合わせることができるので、これらの実施例と関連した説明をすべての内容で参照することができる。
【０１０７】
たとえば図８、９及び１０に示す、本発明に係る伝達装置２４”’の第４の実施例において、先行する実施例のものと同一の部分には同一の参照符号が設けられているので、その説明に関しては先行する実施例についての説明をすべての内容で参照することができる。
【０１０８】
第４の実施例において、伝達装置２４”’はハンドルバー制御される車輌１０”’のためのハンドルバー取り付け部材４１０内に組み込まれている。
ハンドルバー制御される車輌１０”’は、ハンドルバー４１４を有しており、そのハンドルバーはハンドルバー軸４１６を中心に回転可能に車輌１０”’のフレーム１４”’に配置されており、かつそのハンドルバーによって車輌１０”’の前輪１６”’が操舵可能である。
【０１０９】
ハンドルバー４１４のハンドルグリップ４１８の領域内に、固定装置４２２を有するハンドルバー取り付け部材４１０が配置されているので、車輌１０”’の運転者はハンドルバーグリップ４１８においた手でハンドルバー取り付け部材４１０の操作装置４２４を操作することができる。
ハンドルバー取り付け部材４１０は、懸架式ハンドルバー取り付け部材４１０として形成されているので、水平の載置面１２上に走行準備状態で立つ車輌１０”’において、ハンドルバー取り付け部材４１０は重力方向２６６に関して実質的にハンドルバー４１４の下方に配置されている。
【０１１０】
たとえば、固定装置４２２の閉鎖部分４２６がハンドルバー４１４を把持し、かつ閉鎖部分４２６から始まってハンドルバー取り付け部材４１０が重力方向２６６に関して斜め下方かつ車輌１０”’の直線走行における走行方向に関して斜め前へ延びている。
特に取付けハウジング４３２が、固定装置４２２が配置されている固定領域４３３から延び方向４３４において操作側４４”’まで延びている。
その場合に延び方向４３４は、機能する方向２６２”’でハンドルバー４１４にハンドルバー取り付け部材４１０が配置されている場合に、重力方向２６６に対して斜めに延び、たとえば重力方向２６６に対して、最大で６０°の大きさの角度で延びている。
【０１１１】
操作装置４２４は、レバー４３６とレバー４３６に配置されたプッシュロッド１１２”’とを有しており、そのレバーはレバー軸４３８を中心に回転可能に取付けハウジング４３２に配置されている。
取付けハウジング４３２が、伝達装置２４”’のハウジングボディ４２"'を形成する。
取付けハウジング４３２がシリンダチャンバ５０"'を包囲しており、その中にピストン９０"'が移動可能に配置されている。
【０１１２】
プッシュロッド１１２”’は、取付けハウジング４３２の操作側４４”’に配置されている操作開口部４６”’を通って、シリンダチャンバ５０”’内へ嵌入し、かつ、レバー４３６が操作された場合にプッシュロッド１１２”’がピストン９０”’に力を供給する。
【０１１３】
貯留室８２を有する貯留容器８０”’は、この実施例においては別体の容器として形成されており、かつ固定部材によってハンドルバー取り付け部材４１０に配置されている。
しかし変形例においては、貯留容器８０”’はハンドルバー取り付け部材４１０内へ統合されており、したがって取付けハウジング４３２が貯留容器８０”7を包囲している。
【０１１４】
伝達装置２４”’は、接続開口部１０４”’を介して油圧システム２６”’の油圧導管２８”’と接続されている。
油圧システム２６”’は、たとえば油圧カップリングシステムの油圧システムである。
変形例において、油圧システム２６”’は、油圧ブレーキシステムの構成要素である。
【０１１５】
接続開口部１０４”’は、シリンダチャンバ５０”’の中間領域６３”’内に配置されており、その場合に中間領域６３”’は、伝達装置２３”’の機能する方向２６２”’において重力方向２６６に関して最も高い位置にある終端領域２８４から離隔している。
【０１１６】
その他において、他のすべての部分は先行する実施例のものと同一であるので、これらの実施例に関連する説明をすべての内容において参照することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
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