(57)【要約】【課題】配置体を適切に車体側に組付ける。【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー２０がハウジング１２の挿通孔１４Ａ及びフレーム２８の貫通孔３０に挿通されている。ここで、フレーム２８の固定板３２の挿入筒がハウジング１２の制限板１８の挿入孔に挿入された状態で、固定板３２及び制限板１８が車室の床部に固定されることで、ハウジング１２の上下方向への移動が制限されている。このため、ハウジング１２を適切に車室の床部に組付けることができる。【選択図】図１
2017035933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記シフト体が配置される配置体と、
挿入部が設けられ、前記配置体に前記挿入部が挿入されると共に前記挿入部において車体側に固定されて前記配置体の車体側に対する移動が制限される固定体と、
を備えたシフト装置。
【請求項２】
移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記シフト体が配置され、内部に前記シフト体が挿通される挿通部が設けられる配置体と、
車体側に固定されて前記挿通部を車体側に押圧する固定体と、
を備えたシフト装置。
【請求項３】
所定の機会に前記シフト体の所定シフト位置からの移動を前記配置体によって規制する規制手段を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体が移動されてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、ボディにシフトレバーが配置されており、ボディのプレート部上端間にシフトレバーが挿通されている。さらに、フレームが固定孔において車体側に固定されており、フレームの嵌合突起がプレート部の嵌合溝部に嵌合されている。
【０００３】
ここで、このシフトレバー装置では、フレームの車体側への固定部分においてボディが車体側に固定されない。さらに、嵌合突起が嵌合溝部を車体側に押圧していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２５２８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、配置体を適切に車体側に組付けることができるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシフト装置は、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体が配置される配置体と、挿入部が設けられ、前記配置体に前記挿入部が挿入されると共に前記挿入部において車体側に固定されて前記配置体の車体側に対する移動が制限される固定体と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のシフト装置は、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体が配置され、内部に前記シフト体が挿通される挿通部が設けられる配置体と、車体側に固定されて前記挿通部を車体側に押圧する固定体と、を備えている。
【０００８】
請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、所定の機会に前記シフト体の所定シフト位置からの移動を前記配置体によって規制する規制手段を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が移動されてシフト位置が変更される。さらに、シフト体が配置体に配置されている。
【００１０】
ここで、固定体に挿入部が設けられており、配置体に挿入部が挿入されると共に固定体が挿入部において車体側に固定されて、配置体の車体側に対する移動が制限される。このため、配置体を適切に車体側に組付けることができる。
【００１１】
請求項２に記載のシフト装置では、シフト体が移動されてシフト位置が変更される。さらに、シフト体が配置体に配置されており、配置体の挿通部内にシフト体が挿通されている。
【００１２】
ここで、固定体が、車体側に固定されて、挿通部を車体側に押圧する。このため、配置体を適切に車体側に組付けることができる。
【００１３】
請求項３に記載のシフト装置では、規制手段が所定の機会にシフト体の所定シフト位置からの移動を配置体によって規制する。ここで、上述の如く配置体を適切に車体側に組付けることができるため、シフト体の所定シフト位置からの移動を配置体によって適切に規制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置を示す左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の機能部分を示す左斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の固定部分を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０が左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフトレバー装置１０の機能部分が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフトレバー装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフトレバー装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフトレバー装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１６】
本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ストレート式のものにされている。シフトレバー装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の運転席（図示省略）の車幅方向内側における車室の床部（車体側）に組付けられており、シフトレバー装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。
【００１７】
図１及び図２に示す如く、シフトレバー装置１０には、配置体としての樹脂製で略直方体形箱状のハウジング１２（第１プレート）が設けられており、ハウジング１２は、剛性を有している。ハウジング１２の前後方向寸法及び上下方向寸法は、大きくされており、ハウジング１２の左右方向寸法は、小さくされている。ハウジング１２の上壁は、挿通部としての平面視長尺矩形状の挿通壁１４（強度ゲート部）にされており、挿通壁１４は、前後方向に長尺にされている。挿通壁１４には、平面視長尺矩形状の挿通孔１４Ａが貫通形成されており、挿通孔１４Ａは、前後方向に長尺にされている。
【００１８】
ハウジング１２の左壁及び右壁の上部には、挿通孔１４Ａの前後方向位置において、規制孔としての略矩形状のディテント孔１６が貫通形成されており、一対のディテント孔１６は、左右方向において対向されている。ディテント孔１６の上面の前後方向中間部からは、規制手段を構成する規制部としての長尺矩形板状の第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂが突出されており、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂは、前後方向において一体にされている。第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂは、それぞれ下側に延出されて、ディテント溝を形成しており、第１突起１６Ａは、第２突起１６Ｂに対し前側に配置されると共に、第２突起１６Ｂに比し下側に突出されている。
【００１９】
ハウジング１２の左壁及び右壁の前後方向両端部には、下端において、被固定部としての略半円形板状の制限板１８が一体に設けられており、制限板１８は、ハウジング１２の左右方向外側に突出されている。制限板１８には、被挿入部としての円状の挿入孔１８Ａが形成されており、挿入孔１８Ａは、制限板１８を上下方向に貫通している。また、後述の如く、ハウジング１２は、制限板１８において、車室の床部に固定されている。
【００２０】
ハウジング１２内の下端部には、シフト体としての略長尺棒状のシフトレバー２０の下端部（基端部）が回動（移動）可能に支持されており、シフトレバー２０は、ハウジング１２の挿通孔１４Ａ（挿通壁１４内）に挿通されて、ハウジング１２から上側に延出されている。シフトレバー２０は、上端部（先端部）において、車両の乗員（特に運転手）によって前後方向に回動操作可能にされており、シフトレバー２０は、前側から後側に向けて、シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置、所定シフト位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）に回動操作可能にされている。
【００２１】
シフトレバー２０の上下方向（軸方向）中間部には、変位部としての略矩形柱状のディテントピン２２が設けられており、ディテントピン２２は、シフトレバー２０の左右方向両側に延出されて、左側部及び右側部がそれぞれハウジング１２の左側及び右側のディテント孔１６に貫通（挿入）されている。ディテントピン２２は、シフトレバー２０の前後方向（径方向）に変位不能にされると共に、シフトレバー２０の上下方向（軸方向）に変位可能にされている。ディテントピン２２は、上側に付勢されており、ディテントピン２２は、ディテント孔１６の第２突起１６Ｂの下端に対し上側に配置されている。
【００２２】
シフトレバー２０の上端部には、操作部としての操作ボタン（図示省略）が設けられており、操作ボタンが乗員によって操作されることで、ディテントピン２２が、付勢力に抗してシフトレバー２０の下側に変位されて、ディテント孔１６の第１突起１６Ａの下端に対し下側に配置される。
【００２３】
シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際、及び、シフトレバー２０が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作されない場合には、ディテントピン２２の回動が第１突起１６Ａによって制限されて、シフトレバー２０の回動操作が制限される。さらに、シフトレバー２０が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作されない場合には、ディテントピン２２の回動が第２突起１６Ｂによって制限されて、シフトレバー２０の回動操作が制限される。
【００２４】
一方、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際、及び、シフトレバー２０が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作された場合には、ディテントピン２２が第１突起１６Ａの下側に変位されることで、ディテントピン２２の回動が許可されて、シフトレバー２０の回動操作が許可される。さらに、シフトレバー２０が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作された場合には、ディテントピン２２が第２突起１６Ｂの下側に変位されることで、ディテントピン２２の回動が許可されて、シフトレバー２０の回動操作が許可される。
【００２５】
ハウジング１２の前側部分には、規制手段を構成する規制機構としてのシフトロック機構２４が設けられており、シフトロック機構２４には、規制部材としての略矩形柱状のロックリンク２６が設けられている。ロックリンク２６は、ハウジング１２の左側に配置されており、ロックリンク２６は、下端部（基端部）において前後方向に回動可能に支持されている。ロックリンク２６の上端部（先端部）は、直方体状のロック突起２６Ａが一体に設けられており、ロック突起２６Ａは、右側に突出されて、ハウジング１２の左側のディテント孔１６に挿入されている。ロック突起２６Ａは、当該ディテント孔１６の第１突起１６Ａの直前に配置されており、ロック突起２６Ａの上端は、当該第１突起１６Ａの下端に対し上下方向における略同一位置に配置されている。
【００２６】
シフトロック機構２４は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。制御装置には、車両の制動手段としてのブレーキ（図示省略）が電気的に接続されており、ブレーキは、乗員によって操作されることで、車両が制動される。
【００２７】
シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、ブレーキが操作されない場合には、ロックリンク２６の前側への回動が制限されることで、シフトレバー２０の操作ボタンの操作によるディテントピン２２の下側への変位がロックリンク２６のロック突起２６Ａによって制限されて、ディテントピン２２の後側への回動がディテント孔１６の第１突起１６Ａによって制限される。このため、シフトレバー２０の後側への回動操作がロック（規制）されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作がロックされる。
【００２８】
一方、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、ブレーキが操作された場合には、ロックリンク２６が前側に回動されることで、シフトレバー２０の操作ボタンの操作によるディテントピン２２の下側への変位が許可されて、ディテントピン２２の後側への回動が許可される。このため、シフトレバー２０の後側への回動操作が許可されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作が許可される。
【００２９】
シフトレバー装置１０には、固定体としての略直方体形枠状のフレーム２８（第２プレート）が設けられており、フレーム２８は、金属製（例えばマグネシウム製）にされて、ハウジング１２に比し剛性及び強度が高くされている。フレーム２８の前後方向寸法及び上下方向寸法は、大きくされており、フレーム２８の左右方向寸法は、小さくされている。フレーム２８の左壁及び右壁は、前部、後部、上部及び下部のみに設けられており、フレーム２８の左壁及び右壁の中央部分は、開口されている。フレーム２８の前壁及び後壁は、上部のみに設けられており、フレーム２８の前壁及び後壁の上部以外の部分は、開口されている。フレーム２８の上壁は、前部、後部、左部及び右部のみに設けられており、フレーム２８の上壁の中央部分は、開口されて、平面視長尺矩形状の貫通孔３０が貫通形成されている。
【００３０】
フレーム２８の左壁及び右壁の前後方向両端部には、下端において、固定部としての略半円形板状の固定板３２が一体に設けられており、固定板３２は、フレーム２８の左右方向外側に突出されている。固定板３２には、挿入部（カラー部）としての円筒状の挿入筒３２Ａ（図３参照）が一体に設けられており、挿入筒３２Ａは、固定板３２から下側に突出されると共に、内部が上側及び下側に開放されている。固定板３２の下側には、ハウジング１２の制限板１８が配置されると共に、挿入筒３２Ａの外径は、制限板１８の挿入孔１８Ａの径に比し小さくされており、挿入筒３２Ａは、挿入孔１８Ａに挿入されて、制限板１８を補強している。固定板３２及び制限板１８は、固定手段としてのボルト及びナット（図示省略）の締結によって車室の床部に固定されており、固定板３２及び制限板１８は、ボルトの頭部（拡径部）と車室の床部との間に狭持されている。これにより、ハウジング１２及びフレーム２８が車室の床部に固定されて、ハウジング１２及びフレーム２８の上下方向（挿入筒３２Ａの挿入孔１８Ａへの挿入方向）への移動が制限されることで、シフトレバー装置１０が車室の床部に組付けられている。
【００３１】
フレーム２８の左壁及び右壁の前部及び後部は、それぞれハウジング１２の左面及び右面の前部及び後部に当接されており、フレーム２８の左壁及び右壁の上部は、それぞれハウジング１２の挿通壁１４の左面及び右面に当接されている。フレーム２８の前壁及び後壁は、それぞれ挿通壁１４の前面及び後面に当接されており、フレーム２８の上壁の前部、後部、左部及び右部は、それぞれ挿通壁１４の上面の前部、後部、左部及び右部に当接されている。このため、フレーム２８内に、ハウジング１２が嵌合されており、フレーム２８は、ハウジング１２を補強している。
【００３２】
フレーム２８上壁の貫通孔３０は、ハウジング１２の挿通孔１４Ａ（挿通壁１４内）の全体を上側に開放しており、貫通孔３０には、シフトレバー２０が挿通されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
以上の構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー２０がハウジング１２の挿通孔１４Ａ（挿通壁１４内）及びフレーム２８上壁の貫通孔３０に挿通されており、シフトレバー２０が前後方向に回動操作されることで、シフトレバー２０のシフト位置が変更される。
【００３５】
また、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作されない場合には、シフトレバー２０のディテントピン２２がハウジング１２のディテント孔１６の第１突起１６Ａに当接されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作が制限される。
【００３６】
さらに、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、ブレーキが操作されない場合には、シフトロック機構２４のロックリンク２６の前側への回動が制限されて、シフトレバー２０の操作ボタンの操作によるディテントピン２２の下側への変位がロックリンク２６のロック突起２６Ａによって制限される。このため、ディテントピン２２の後側への回動が第１突起１６Ａによって制限されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作がロックされる。
【００３７】
一方、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、ブレーキが操作された場合には、ロックリンク２６が前側に回動されて、シフトレバー２０の操作ボタンの操作によるディテントピン２２の下側への変位が許可される。このため、操作ボタンが操作されて、ディテントピン２２が第１突起１６Ａの下側に変位されることで、ディテントピン２２の後側への回動が許可されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作が許可される。
【００３８】
ここで、フレーム２８の固定板３２の挿入筒３２Ａがハウジング１２の制限板１８の挿入孔１８Ａに挿入された状態で、固定板３２及び制限板１８がボルト及びナットの締結によって車室の床部に固定されることで、ハウジング１２の上下方向への移動が制限されている。このため、ハウジング１２を適切に車室の床部に組付けることができる。
【００３９】
さらに、挿入筒３２Ａがフレーム２８（固定板３２）と一体に設けられており、フレーム２８内にハウジング１２が嵌合される際に、挿入筒３２Ａがハウジング１２（制限板１８）の挿入孔１８Ａに挿入される。このため、挿入筒３２Ａがフレーム２８と別体にされる場合とは異なり、部品点数を低減できて、コストを低減できる。しかも、挿入筒３２Ａがフレーム２８と別体にされて、フレーム２８内にハウジング１２が嵌合される工程とは別工程で挿入筒３２Ａが挿入孔１８Ａに挿入される場合とは異なり、シフトレバー装置１０の組付工数を削減できて、コストを一層低減できる。さらに、ハウジング１２及びフレーム２８（固定板３２及び制限板１８）をボルト及びナットの締結によって車室の床部に固定するのと同時に、フレーム２８内へのハウジング１２の固定、固定板３２の制限板１８への固定、及び、挿入筒３２Ａの挿入孔１８Ａへの固定を行うことができるため、シフトレバー装置１０の部品点数及び組付工数を削減できて、コストを一層低減できる。
【００４０】
また、フレーム２８の上壁の前部、後部、左部及び右部がそれぞれハウジング１２の挿通壁１４上面の前部、後部、左部及び右部を下側（車室の床部側）に押圧している。このため、シフトレバー２０が「Ｐ」位置に配置されると共に、ブレーキが操作されない際に、シフトレバー２０に後側への過負荷が入力された場合でも、シフトレバー２０のディテントピン２２がハウジング１２の第１突起１６Ａを高荷重で後側に押圧することによる挿通壁１４及び第１突起１６Ａの上側への移動（浮上がり）をフレーム２８によって制限できる。これにより、ハウジング１２を適切に車室の床部に組付けることができると共に、第１突起１６Ａ及びロックリンク２６によるシフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動規制可能荷重を向上させることができる。
【００４１】
さらに、フレーム２８の左壁及び右壁の上部がそれぞれ挿通壁１４の左面及び右面に当接されると共に、フレーム２８の前壁及び後壁がそれぞれ挿通壁１４の前面及び後面に当接されている。このため、シフトレバー２０が「Ｐ」位置に配置されると共に、ブレーキが操作されない際に、シフトレバー２０に後側への過負荷が入力された場合でも、シフトレバー２０のディテントピン２２がハウジング１２の第１突起１６Ａを高荷重で後側に押圧することによる挿通壁１４及び第１突起１６Ａの上側への移動（浮上がり）をフレーム２８によって一層制限できる。これにより、ハウジング１２を一層適切に車室の床部に組付けることができると共に、第１突起１６Ａ及びロックリンク２６によるシフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動規制可能荷重を一層向上させることができる。
【００４２】
また、フレーム２８内にハウジング１２が嵌合されて、フレーム２８がハウジング１２を補強している。このため、ハウジング１２の肉厚寸法を大きくする必要がなく、シフトレバー装置１０の寸法（特に左右方向寸法）小さくできて、シフトレバー装置１０を小型化できる。
【００４３】
なお、本実施形態において、フレーム２８の挿入筒３２Ａをハウジング１２の挿入孔１８Ａに嵌入してもよい。この場合、複数個所における挿入筒３２Ａの挿入孔１８Ａへの嵌入と固定板３２及び制限板１８の車体側への固定とによって、ハウジング１２の水平方向（挿入筒３２Ａの挿入孔１８Ａへの挿入垂直方向）への移動を制限できる。
【００４４】
また、本実施形態では、シフトレバー装置１０をストレート式のものにして、シフトレバー２０を前後方向のみに回動可能にした。しかしながら、シフトレバー装置１０をゲート式のものにして、シフトレバー２０を前後方向及び左右方向に回動可能にしてもよい。
【００４５】
さらに、本実施形態では、シフトレバー装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフトレバー装置１０を車室のコラムカバーやインストルメントパネルに設置してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０    シフトレバー装置（シフト装置）
１２    ハウジング（配置体）
１４    挿通壁（挿通部）
１６Ａ  第１突起（規制手段）
１６Ｂ  第２突起（規制手段）
２０    シフトレバー（シフト体）
２４    シフトロック機構（規制手段）
２８    フレーム（固定体）
３２Ａ  挿入筒（挿入部）
【図１】
2017035933.tif 000003
【図２】
2017035933.tif 000004
【図３】
2017035933.tif 000005