(57)【要約】      （修正有）【課題】例えば、より簡単にパネル部を取り付けたり取り外したりできる等、より不都合の少ない新規な構成のフェッシャープレートを得る。【解決手段】エレベータのフェッシャープレート１は、例えば、パネル部１１と、第二の引掛部１２と、を備える。パネル部１１は、エレベータの乗場敷居２と乗場敷居２の下方に位置された乗場ヘッダケース３との間の隙間を昇降路側から覆う。第二の引掛部１２は、パネル部１１に設けられ、乗場敷居２に設けられた第一の引掛部２２と引掛可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの乗場敷居と前記乗場敷居の下方に位置された乗場ヘッダケースとの間の隙間を昇降路側から覆うパネル部と、
前記パネル部に設けられ、前記乗場敷居に設けられた第一の引掛部と引掛可能な第二の引掛部と、
を備えた、エレベータのフェッシャープレート。
【請求項２】
前記第一の引掛部には、前記乗場敷居の長手方向に面した第一の制限部が設けられ、
前記第二の引掛部には、前記第一の制限部との当接によって前記パネル部の前記乗場敷居に対する前記長手方向への移動を制限する第二の制限部が設けられた、請求項１に記載のエレベータのフェッシャープレート。
【請求項３】
前記第一の引掛部および前記第二の引掛部のうち一方には開口部が設けられ、他方には前記開口部を貫通し前記開口部の前記他方とは反対側で前記開口部の周縁部と引っ掛かる爪部が設けられた、請求項１または２に記載のエレベータのフェッシャープレート。
【請求項４】
前記爪部は、板バネ状に構成された、請求項３に記載のエレベータのフェッシャープレート。
【請求項５】
エレベータの乗場敷居と前記乗場敷居の下方に位置された乗場ヘッダケースとの間の隙間を昇降路側から覆うパネル部と、
前記乗場敷居に設けられ下方に向けて開放された凹部に前記パネル部が圧入された状態で、前記パネル部と前記乗場ヘッダケースとを結合した結合部材と、
を備えた、エレベータのフェッシャープレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、エレベータのフェッシャープレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エレベータの乗場敷居と乗場敷居の下方に位置された乗場ヘッダケースとの間の隙間を昇降路側から覆うパネル部を備え、当該パネル部がネジ等の結合部材によって乗場敷居と乗場ヘッダケースとのそれぞれに取り付けられた、フェッシャープレートが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１７１０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のフェッシャープレートでは、例えば、より簡単にパネル部を取り付けたり取り外したりできる等、より不都合の少ない新規な構成が得られれば、好ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態のエレベータのフェッシャープレートは、例えば、パネル部と、第二の引掛部と、を備える。パネル部は、エレベータの乗場敷居と乗場敷居の下方に位置された乗場ヘッダケースとの間の隙間を昇降路側から覆う。第二の引掛部は、パネル部に設けられ、乗場敷居に設けられた第一の引掛部と引掛可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、第１実施形態のフェッシャープレートの取付構造の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図２】図２は、第１実施形態のフェッシャープレートの例示的かつ模式的な分解斜視図である。
【図３】図３は、第１実施形態のフェッシャープレートの第二の引掛部の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図４】図４は、第１実施形態のフェッシャープレートの第二の引掛部が第一の引掛部と引っ掛かった状態での例示的かつ模式的な断面図である。
【図５】図５は、第２実施形態のフェッシャープレートの第二の引掛部の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図６】図６は、第２実施形態のフェッシャープレートの第二の引掛部が第一の引掛部と引っ掛かった状態での例示的かつ模式的な断面図である。
【図７】図７は、第２実施形態の変形例のフェッシャープレートの例示的かつ模式的な分解斜視図である。
【図８】図８は、第２実施形態の変形例のフェッシャープレートの第二の引掛部が第一の引掛部と引っ掛かった状態での例示的かつ模式的な断面図である。
【図９】図９は、第３実施形態のフェッシャープレートの例示的かつ模式的な分解斜視図である。
【図１０】図１０は、第３実施形態のフェッシャープレートの第二の引掛部が第一の引掛部と引っ掛かった状態での例示的かつ模式的な断面図である。
【図１１】図１１は、第４実施形態のフェッシャープレートの例示的かつ模式的な分解斜視図である。
【図１２】図１２は、第４実施形態のフェッシャープレートの第二の引掛部が第一の引掛部と引っ掛かった状態での例示的かつ模式的な断面図である。
【図１３】図１３は、第５実施形態のフェッシャープレートの取付構造の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図１４】図１４は、第５実施形態のフェッシャープレートの例示的かつ模式的な分解斜視図である。
【図１５】図１５は、第５実施形態のフェッシャープレートが凹部に圧入された状態での例示的かつ模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。
【０００８】
また、以下に開示される複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれる。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、以下の各図では、便宜上、方向が規定されている。Ｘ方向は、フェッシャープレート１の長手方向であり、乗場敷居２の長手方向である。Ｙ方向は、フェッシャープレート１の厚さ方向であり、乗場敷居２の短手方向である。Ｚ方向は、フェッシャープレート１の短手方向であり、乗場敷居２の厚さ方向である。Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向は、互いに直交している。Ｙ方向は、エレベータの昇降路５側に相当し、Ｚ方向は、下方に相当する。
【０００９】
＜第１実施形態＞
図１に示されるように、フェッシャープレート１は、エレベータの昇降路５に面して形成された隙間４に対応して、設けられる。隙間４は、エレベータの乗場敷居２と、乗場敷居２の下方に位置された乗場ヘッダケース３との間に設けられている。図１に示される取付構造１０（フェッシャープレートの取付構造）では、例えば、フェッシャープレート１が隙間４を昇降路５側から覆った状態で、乗場敷居２と乗場ヘッダケース３とに取り付けられる。これにより、エレベータの緊急停止時等における乗客の昇降路５内への侵入が抑制されている。
【００１０】
乗場ヘッダケース３には、Ｙ方向に向けて開放された収容部３ａ（凹部）が設けられている。この収容部３ａには、例えば、エレベータの扉をＸ方向およびＸ方向の反対方向にスライドさせるハンガー機構等が収容されうる。
【００１１】
また、乗場ヘッダケース３には、収容部３ａから乗場敷居２側に向けて張り出したフランジ部３ｂが設けられている。フランジ部３ｂは、Ｙ方向を向いた第一の面３ｂ１と、Ｙ方向の反対方向を向いた第二の面３ｂ２と、を有する。第一の面３ｂ１は、フェッシャープレート１と面し、第二の面３ｂ２は、隙間４と面している。なお、フェッシャープレート１の下方には、収容部３ａを覆う乗場ヘッダカバー（不図示）が設けられうる。
【００１２】
乗場敷居２は、例えば、昇降路５の壁面から突出した突出部（不図示）に支持されている。乗場敷居２は、全体としてはＸ方向に延びた直方体状に構成されている。図２にも示されるように、乗場敷居２には、エレベータの扉をＸ方向に沿ってスライド可能に支持する凹部２ｂが設けられている。凹部２ｂは、溝部や、レール部等とも称されうる。
【００１３】
また、乗場敷居２は、壁部２ａを有する。壁部２ａは、乗場敷居２のうちＹ方向の端部に位置されている。壁部２ａは、Ｙ方向を向いた第一の面２ａ１と、Ｙ方向の反対方向を向いた第二の面２ａ２と、を有する。図４にも示されるように、第一の面２ａ１は、フェッシャープレート１と面し、第二の面２ａ２は、凹部２ｂと面している。
【００１４】
また、図１，２に示されるように、壁部２ａの第一の面２ａ１には、Ｘ方向に互いに間隔をあけて複数（例えば、三つ）の開口部２２ａが設けられている。開口部２２ａは、例えば、壁部２ａのＹ方向に向けて開放されている。また、図４に示されるように、壁部２ａには、Ｚ方向に向けて開放されてＸ方向に延びた溝部２２ｂが設けられている。溝部２２ｂは、開口部２２ａと繋がっている。図１に示されるように、溝部２２ｂは、壁部２ａのＸ方向の端部とＸ方向の反対方向の端部との間に亘って設けられている。
【００１５】
フェッシャープレート１は、Ｙ方向と直交する方向、すなわちＸ方向およびＺ方向に沿って広がったパネル部１１を有する。パネル部１１は、例えば、Ｘ方向に横長の長方形状の板状に構成されている。パネル部１１のＺ方向の端部１１ａは、乗場ヘッダケース３のフランジ部３ｂとＹ方向に重なり、パネル部１１のＺ方向とは反対側の端部１１ｂは、乗場敷居２の壁部２ａとＹ方向に重なっている。
【００１６】
また、図１，２に示されるように、パネル部１１の端部１１ｂには、Ｘ方向に互いに間隔をあけて複数（例えば、三つ）の爪部１２ａが設けられている。図３に示されるように、爪部１２ａは、例えば、第一の部分１２ａ１と、第二の部分１２ａ２と、を有する。第一の部分１２ａ１は、パネル部１１の端部１１ｂから、Ｙ方向に沿って突出している。また、第二の部分１２ａ２は、第一の部分１２ａ１のパネル部１１とは反対側の端部から、下方（Ｚ方向）に突出している。すなわち、爪部１２ａの、第一の部分１２ａ１と第二の部分１２ａ２とによって、フック部が構成されている。図４に示されるように、本実施形態では、第二の部分１２ａ２のＺ方向の長さは、開口部２２ａのＺ方向の幅よりも短く設定されている。また、第二の部分１２ａ２のＹ方向の厚さは、溝部２２ｂのＹ方向の幅と略同じかあるいは僅かに小さく設定されている。また、図１，２に示されるように、爪部１２ａ（第一の部分１２ａ１および第二の部分１２ａ２）のＸ方向の幅は、開口部２２ａのＸ方向の幅と略同じかあるいは僅かに小さく設定されている。よって、図４に示されるように、作業者がパネル部１１を、爪部１２ａと開口部２２ａとがＹ方向に対向する位置まで持ち上げ、パネル部１１をＹ方向に沿って乗場敷居２に近付けることで、爪部１２ａが開口部２２ａに挿入される。さらに、作業者がパネル部１１を下方へ押し下げることで、第二の部分１２ａ２が溝部２２ｂ内に進入する。この状態で、第一の部分１２ａ１は、開口部２２ａに収容されたままである。このように、本実施形態では、パネル部１１の端部１１ｂに設けられ、乗場敷居２の開口部２２ａおよび溝部２２ｂに入った爪部１２ａが、乗場敷居２の壁部２ａのうち開口部２２ａよりも下側の部分２ａ３に引っ掛かっている。本実施形態では、壁部２ａのうち開口部２２ａよりも下側の部分２ａ３が、第一の引掛部２２の一例であり、爪部１２ａが、第二の引掛部１２の一例である。
【００１７】
また、図４に示されるように、第二の部分１２ａ２が溝部２２ｂに進入した状態では、溝部２２ｂのＹ方向およびＹ方向の反対方向のそれぞれの端部２２ｂ１と第二の部分１２ａ２との当接によって、パネル部１１のＹ方向に沿った移動が制限される。また、開口部２２ａのＺ方向の端部２２ａ２と第一の部分１２ａ１との当接によって、パネル部１１のＺ方向への移動が制限される。さらに、開口部２２ａのＸ方向およびＸ方向の反対方向のそれぞれの端部２２ａ１（図２参照）と、爪部１２ａの端部２２ａ１と面した端部１２ａ３（図３参照）との当接によって、パネル部１１のＸ方向に沿った移動が制限される。このように、本実施形態によれば、例えば、第二の引掛部１２と第一の引掛部２２とが互いに引っ掛った状態で、引掛部１２，２２およびその周囲の構造によって、パネル部１１が隙間４を覆う位置から外れるのが抑制される。本実施形態では、端部２２ａ１は、第一の制限部の一例であり、端部１２ａ３は、第二の制限部の一例である。
【００１８】
そして、図１に示されるように、本実施形態では、第二の引掛部１２が第一の引掛部２２に引っ掛けられた状態で、パネル部１１の端部１１ａとフランジ部３ｂとがねじ等の結合部材６によって互いに結合される。これにより、パネル部１１が乗場敷居２と乗場ヘッダケース３とに取り付けられる。
【００１９】
なお、乗場敷居２は、アルミニウム合金等の金属材料の押出成形の後、開口部２２ａの加工を施すことにより、比較的容易に得ることができる。
【００２０】
以上のように、本実施形態では、例えば、フェッシャープレート１は、エレベータの乗場敷居２と乗場敷居２の下方に位置された乗場ヘッダケース３との間の隙間４を昇降路５側から覆うパネル部１１と、パネル部１１に設けられ、乗場敷居２に設けられた第一の引掛部２２と引掛可能な第二の引掛部１２と、を備える。よって、本実施形態によれば、例えば、第二の引掛部１２を第一の引掛部２２に引っ掛けることによって、パネル部１１を、隙間４を覆う位置に留めることができる。すなわち、本実施形態によれば、第二の引掛部１２と第一の引掛部２２とによって、パネル部１１の乗場敷居２への取り付けに関しては、結合部材６を用いずに済む。また、本実施形態によれば、パネル部１１の乗場ヘッダケース３への取り付けに関しては、例えば、第二の引掛部１２と第一の引掛部２２とによって、パネル部１１が乗場敷居２に対してより簡単に位置決めされた状態で、結合部材６による取り付けを行うことができる。よって、例えば、パネル部１１を乗場敷居２と乗場ヘッダケース３とに取り付けたり取り外したりする作業が、より容易に、より円滑に、あるいはより迅速に行われやすい。なお、本実施形態では、パネル部１１と乗場ヘッダケース３とが結合部材６によって結合された場合が例示されたが、これに限定されず、例えば、パネル部１１と乗場ヘッダケース３とは互いに結合されなくてもよい。
【００２１】
また、本実施形態では、例えば、第一の引掛部２２には、乗場敷居２のＸ方向（長手方向）に面した端部２２ａ１（第一の制限部）が設けられ、第二の引掛部１２には、端部２２ａ１との当接によってパネル部１１の乗場敷居２に対するＸ方向への移動を制限する端部１２ａ３（第二の制限部）が設けられている。よって、本実施形態によれば、端部２２ａ１と端部１２ａ３とによって、パネル部１１のＸ方向に沿った移動、例えば、地震等によるパネル部１１のＸ方向に沿った揺れやがたつき等が抑制されやすく、ひいてはパネル部１１が隙間４を覆う位置から外れるのがより一層抑制されうる。
【００２２】
また、本実施形態では、例えば、第一の引掛部２２には開口部２２ａが設けられ、第二の引掛部１２には開口部２２ａを貫通し開口部２２ａの第二の引掛部１２とは反対側で開口部２２ａの周縁部（壁部２ａのうち開口部２２ａよりも下側の部分２ａ３）と引っ掛かる爪部１２ａが設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、開口部２２ａと爪部１２ａとによって、第一の引掛部２２と第二の引掛部１２とが比較的簡素な構成で実現されうる。
【００２３】
＜第２実施形態＞
図５，６に示される実施形態の取付構造１０Ａは、上記第１実施形態の取付構造１０と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００２４】
ただし、本実施形態では、例えば、図５，６に示されるように、フェッシャープレート１の爪部１２ａが板バネ状に構成されている点が、上記実施形態と相違している。本実施形態では、例えば、爪部１２ａの第二の部分１２ａ２には、図６（Ｘ方向）の視線で、パネル部１１側に凸の状態で屈曲した屈曲部１２ａ４が設けられている。屈曲部１２ａ４は、壁部２ａのうち開口部２２ａよりも下側の部分２ａ３と接触する頂部１２ａ５を有している。図６に示されるように、本実施形態では、爪部１２ａが自由長の状態では、頂部１２ａ５とパネル部１１との間のＹ方向に沿った幅は、壁部２ａのうち開口部２２ａよりも下側の部分２ａ３のＹ方向の厚さよりも短く設定されている。よって、本実施形態によれば、例えば、爪部１２ａが開口部２２ａに挿入された状態で、作業者がパネル部１１を下方へ押し下げることにより、屈曲部１２ａ４がＹ方向の反対方向に広げられつつ溝部２２ｂ内に進入する。これにより、壁部２ａのうち開口部２２ａよりも下側の部分２ａ３は、屈曲部１２ａ４の弾性変形に伴う力（弾性力）によってパネル部１１側へ押し付けられた状態で、頂部１２ａ５とパネル部１１との間に挟まれる。このように、本実施形態によれば、爪部１２ａに屈曲部１２ａ４が設けられているため、パネル部１１のＹ方向に沿った移動、例えば、地震等によるパネル部１１のＹ方向に沿った揺れやがたつき等が抑制されやすく、ひいてはパネル部１１が隙間４を覆う位置から外れるのがより一層抑制されやすい。
【００２５】
なお、本実施形態では、開口部２２ａが乗場敷居２の壁部２ａに設けられた場合が例示されたが、これに限定されず、例えば、図７，８に示される変形例の取付構造１０Ｂのように、開口部２２ａが乗場敷居２とは別部材のプレート２５に設けられてもよい。変形例によれば、上記実施形態のような第二の部分１２ａ２が収容される溝部２２ｂ（図６参照）を設けなくて済む分、第一の引掛部２２がより簡素に構成されうる。
【００２６】
＜第３実施形態＞
図９，１０に示される実施形態の取付構造１０Ｃは、上記第１実施形態の取付構造１０と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００２７】
ただし、本実施形態では、例えば、図９に示されるように、乗場敷居２の壁部２ａに爪部２３ａが設けられ、フェッシャープレート１のパネル部１１に開口部１３ａが設けられている点が、上記実施形態と相違している。パネル部１１には、Ｘ方向に互いに間隔をあけて複数の開口部１３ａが設けられている。開口部１３ａは、例えば、パネル部１１をＹ方向に沿って貫通した貫通孔である。本実施形態では、パネル部１１のうち開口部１３ａよりも上側の部分は、第二の引掛部１３の一例である。また、壁部２ａの第一の面２ａ１には、Ｘ方向に互いに間隔をあけて複数の爪部２３ａが設けられている。爪部２３ａは、壁部２ａから開口部１３ａに向けてＹ方向に突出した第一の部分２３ａ１と、第一の部分２３ａ１の壁部２ａとは反対側の端部から上方（Ｚ方向の反対方向）に突出した第二の部分２３ａ２と、を有する。また、爪部２３ａは、開口部１３ａのＸ方向およびＸ方向の反対方向の端部１３ａ１と面する端部２３ａ３を有する。本実施形態では、爪部２３ａは、第一の引掛部２３の一例であり、端部２３ａ３は、第一の制限部の一例であり、端部１３ａ１は、第二の制限部の一例である。図１０に示されるように、本実施形態では、第一の面２ａ１と第二の部分２３ａ２との間のＹ方向に沿った幅は、パネル部１１のＹ方向の厚さと略同じかあるいは僅かに大きく設定されている。本実施形態では、例えば、作業者がパネル部１１を、Ｙ方向とＺ方向との間の傾けた姿勢で、爪部２３ａの先端部に開口部１３ａ（図９参照）を引っ掛ける。この状態で、パネル部１１を下方へ押し下げるとともに、パネル部１１の端部１１ａ（下端部、図１参照）を乗場ヘッダケース３側へ押すことによって、パネル部１１をＺ方向に沿った姿勢で取り付けることができる。よって、本実施形態によっても、例えば、第一の引掛部２３と第二の引掛部１３とによって、パネル部１１を乗場敷居２と乗場ヘッダケース３とに取り付けたり取り外したりする作業が、より容易に、より円滑に、あるいはより迅速に行われうる。
【００２８】
＜第４実施形態＞
図１１，１２に示される実施形態の取付構造１０Ｄは、上記第３実施形態の取付構造１０Ｃと同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第３実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００２９】
ただし、本実施形態では、例えば、図１１，１２に示されるように、乗場敷居２の爪部２３ａが板バネ状に構成されている点が、上記実施形態と相違している。本実施形態では、例えば、爪部２３ａの第二の部分２３ａ２には、図１２（Ｘ方向）の視線で、壁部２ａ側に凸の状態で屈曲した屈曲部２３ａ４が設けられている。屈曲部２３ａ４は、壁部２ａの第一の面２ａ１と接触する頂部２３ａ５を有している。図１２に示されるように、本実施形態では、爪部２３ａが自由長の状態では、頂部２３ａ５と第一の面２ａ１とが互いに接触する。本実施形態では、例えば、爪部２３ａの先端部に開口部１３ａ（図１１参照）を引っ掛けた状態で、作業者がパネル部１１を下方へ押し下げることにより、屈曲部２３ａ４がＹ方向に広げられ、パネル部１１が屈曲部２３ａ４と第一の部分２３ａ１との間の空間部２６へ進入する。そして、爪部２３ａは、パネル部１１のうち開口部１３ａよりも上側の部分が空間部２６へと収容された状態では、自由長の状態へと戻り、空間部２６を閉じる。このように、本実施形態によれば、爪部２３ａに屈曲部２３ａ４が設けられているため、例えば、パネル部１１が隙間４を覆う位置から外れるのがより一層抑制されやすい。なお、本実施形態では、爪部２３ａは、乗場敷居２とは別部材で構成され、不図示の結合具（例えば、ネジ等）によって壁部２ａと結合されている。
【００３０】
＜第５実施形態＞
図１３〜１５に示される実施形態の取付構造１０Ｅは、上記第１実施形態の取付構造１０と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００３１】
ただし、本実施形態では、例えば、図１３〜１５に示されるように、乗場敷居２の壁部２ａに凹部２ｅが設けられている点が、上記実施形態と相違している。凹部２ｅは、壁部２ａのＺ方向を向いた第三の面２ａ４に設けられ、Ｚ方向と反対方向に向けて凹んでいる。図１５に示されるように、本実施形態では、凹部２ｅのＺ方向側のＹ方向に沿った幅は、パネル部１１のＹ方向の厚さと略同じかあるいは僅かに大きく設定されている。また、凹部２ｅのＺ方向とは反対側のＹ方向に沿った幅は、パネル部１１のＹ方向の厚さよりも僅かに小さく設定されている。また、第三の面２ａ４の凹部２ｅの両側には、面取部２ｆが設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、パネル部１１の端部１１ｂが面取部２ｆに位置合わせされた状態で、作業者がパネル部１１を上方へ押し上げることにより、パネル部１１が凹部２ｅに圧入される。このように、本実施形態によれば、例えば、パネル部１１の凹部２ｅへの圧入によって、パネル部１１を、隙間４を覆う位置に留めることができる。すなわち、本実施形態によれば、パネル部１１の乗場敷居２への取り付けに関しては、結合部材７を用いずに済む。また、本実施形態によれば、パネル部１１の乗場ヘッダケース３への取り付けに関しては、例えば、パネル部１１の圧入によって、パネル部１１が乗場敷居２に対してより簡単に位置決めされた状態で、結合部材７（図１３参照）による取り付けを行うことができる。よって、例えば、パネル部１１を乗場敷居２と乗場ヘッダケース３とに取り付けたり取り外したりする作業が、より容易に、より円滑に、あるいはより迅速に行われやすい。また、本実施形態によれば、例えば、上記実施形態のような第一の引掛部２２，２３や第二の引掛部１２，１３等が不要となる分、取付構造１０Ｅの製造に要する手間や費用等が低減されやすい。また、本実施形態によれば、凹部２ｅの両側に面取部２ｆが設けられているため、例えば、面取部２ｆによってパネル部１１が凹部２ｅへと案内され、ひいてはパネル部１１の凹部２ｅへの取り付け作業が、比較的容易に行われうる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１…フェッシャープレート、２…乗場敷居、２ｅ…凹部、３…乗場ヘッダケース、４…隙間、５…昇降路、７…結合部材、１１…パネル部、１２，１３…第二の引掛部、１２ａ，２３ａ…爪部、１２ａ３，１３ａ１…端部（第二の制限部）、１３ａ，２２ａ…開口部、２２，２３…第一の引掛部、２２ａ１，２３ａ３…端部（第一の制限部）、Ｘ…乗場敷居の長手方向、Ｙ…昇降路側、Ｚ…下方。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年11月14日(2016.11.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの乗場敷居と前記乗場敷居の下方に位置された乗場ヘッダケースとの間の隙間を昇降路側から覆うパネル部と、
前記パネル部に設けられ、前記乗場敷居に設けられた第一の引掛部と引掛可能な第二の引掛部と、
を備え、
前記第一の引掛部には、前記乗場敷居の下方に向けて開放され前記乗場敷居の長手方向に延びた溝部と、前記乗場敷居の幅方向に向けて開放され前記溝部と繋がった開口部と、が設けられ、
前記第二の引掛部には、前記開口部を貫通するとともに前記開口部の前記パネル部とは反対側で下方に突出し前記溝部の前記幅方向に面した端部と引っ掛かる爪部が設けられた、エレベータのフェッシャープレート。
【請求項２】
前記第一の引掛部には、前記乗場敷居の長手方向に面した第一の制限部が設けられ、
前記第二の引掛部には、前記第一の制限部との当接によって前記パネル部の前記乗場敷居に対する前記長手方向への移動を制限する第二の制限部が設けられた、請求項１に記載のエレベータのフェッシャープレート。
【請求項３】
前記爪部は、板バネ状に構成された、請求項１または２に記載のエレベータのフェッシャープレート。
【請求項４】
エレベータの乗場敷居と前記乗場敷居の下方に位置された乗場ヘッダケースとの間の隙間を昇降路側から覆うパネル部と、
前記乗場敷居に設けられ下方に向けて開放された凹部に前記パネル部が圧入された状態で、前記パネル部と前記乗場ヘッダケースとを結合した結合部材と、
を備えた、エレベータのフェッシャープレート。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
実施形態のエレベータのフェッシャープレートは、例えば、パネル部と、第二の引掛部と、を備える。パネル部は、エレベータの乗場敷居と乗場敷居の下方に位置された乗場ヘッダケースとの間の隙間を昇降路側から覆う。第二の引掛部は、パネル部に設けられ、乗場敷居に設けられた第一の引掛部と引掛可能である。第一の引掛部には、乗場敷居の下方に向けて開放され乗場敷居の長手方向に延びた溝部と、乗場敷居の幅方向に向けて開放され溝部と繋がった開口部と、が設けられ、第二の引掛部には、開口部を貫通するとともに開口部のパネル部とは反対側で下方に突出し溝部の幅方向に面した端部と引っ掛かる爪部が設けられる。