(57)【要約】【課題】潤滑剤の塗布量を増やすことなく、タイヤのビードヒール部にも適切に潤滑剤を塗布できる潤滑剤塗布技術を提供する。【解決手段】タイヤのビード部に潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布装置であって、潤滑剤が貯蔵されている容器と、タイヤの中心孔内に挿入された際にタイヤのビード部と接するように設けられたブラシ毛を有する塗布ブラシと、容器内の潤滑剤を塗布ブラシのブラシ毛に供給するノズル部とを備えており、塗布ブラシが、ビード部のビードベース部に接するようにブラシ毛が設けられたビードベース用ブラシ部と、ビード部のビードヒール部に接するようにビードベース用ブラシ部のブラシ毛よりも長いブラシ毛が設けられたビードヒール用ブラシ部とを有している潤滑剤塗布装置。【選択図】図１
2017124352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのビード部に潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布装置であって、
前記潤滑剤が貯蔵されている容器と、
前記タイヤの中心孔内に挿入された際に前記タイヤのビード部と接するように設けられたブラシ毛を有する塗布ブラシと、
前記容器内の潤滑剤を前記塗布ブラシの前記ブラシ毛に供給するノズル部と、
を備えており、
前記塗布ブラシが、
前記ビード部のビードベース部に接するように、前記ブラシ毛が設けられたビードベース用ブラシ部と、
前記ビード部のビードヒール部に接するように、前記ビードベース用ブラシ部のブラシ毛よりも長いブラシ毛が設けられたビードヒール用ブラシ部と
を有していることを特徴とする潤滑剤塗布装置。
【請求項２】
前記塗布ブラシが長尺のブラシであり、前記ビードベース用ブラシ部が長手方向の中央部に形成されていると共に、前記ビードヒール用ブラシ部が長手方向の両側縁部に形成されており、全体として略コの字状に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑剤塗布装置。
【請求項３】
前記塗布ブラシが設けられた潤滑剤塗布エリアに、横置きの状態の前記タイヤを搬入および搬出する搬送手段を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の潤滑剤塗布装置。
【請求項４】
前記潤滑剤塗布エリアに搬送された前記タイヤを固定する位置決め手段を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の潤滑剤塗布装置。
【請求項５】
前記タイヤの中心孔内に挿入された前記塗布ブラシが前記ビード部に接した状態で、前記タイヤを回転させることにより前記潤滑剤を塗布する回転手段を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の潤滑剤塗布装置。
【請求項６】
前記塗布ブラシを前記タイヤの軸方向に沿って昇降させる昇降手段を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の潤滑剤塗布装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の潤滑剤塗布装置を用いて行う潤滑剤塗布方法であって、
前記塗布ブラシの各ブラシ毛に前記潤滑剤を供給した後、前記塗布ブラシを前記タイヤの中心孔内に挿入して、前記塗布ブラシの各ブラシ毛が前記ビードベース部および前記ビードヒール部に接するようにし、その後、前記タイヤを回転させることにより、前記ビード部に前記潤滑剤を塗布することを特徴とする潤滑剤塗布方法。
【請求項８】
前記ビードベース用ブラシ部を前記ビードベース部に接するように位置させた後、前記昇降手段により前記塗布ブラシを前記タイヤの軸方向に沿って昇降させて、前記ビードヒール用ブラシ部を前記ビードヒール部に接するようにさせることを特徴とする請求項７に記載の潤滑剤塗布方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両やＦＶ測定装置へのタイヤのリム組み時に、タイヤのビード部に潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、車両装着用のホイールにリム組みされることにより車両に装着され、また、ＦＶ測定装置にリム組みされてＦＶ測定が行われる。これらのリム組みに際しては、従来から、リム組みをスムーズに行うために、タイヤのビード部に石鹸水などの潤滑剤（ルブリカント）を塗布することが行われており、そのための潤滑剤塗布装置が種々提案されている（例えば、先行文献１、２）。
【０００３】
図３は従来の潤滑剤塗布装置を示す斜視図、図４は図３中の塗布ブラシを模式的に示す正面図であり、タイヤＴが併せて記載されている。この潤滑剤塗布装置では、図３に示すように位置決め用ローラｂ、ｃでタイヤＴを挟み込んで位置決めを行った後に、図４に示すように潤滑剤が付着された塗布ブラシａをタイヤＴのビード部Ｔ３に接触させてタイヤＴを回転させることにより、ビード部Ｔ３に潤滑剤を塗布している。
【０００４】
このとき、リム組みをスムーズに行うためには、ビード部Ｔ３のビードベース部Ｔ１およびビードヒール部Ｔ２に潤滑剤が十分に塗布されていることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−８３４０３号公報
【特許文献２】特開２００５−２２４７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の潤滑剤塗布装置を用いた場合、ビードベース部Ｔ１には潤滑剤が十分に塗布されているものの、ビードヒール部Ｔ２には潤滑剤が十分に塗布されていないことが多々あった。
【０００７】
ビードヒール部Ｔ２への潤滑剤の塗布が不十分になると、ホイールへのリム組みがスムーズにできなくなる恐れがある。また、ＦＶ測定装置へのリム組みの場合には測定結果のバラつきが大きくなったり、ＦＶ測定後にリムからタイヤが外れずに機械的なトラブルが生じたりする恐れがある。
【０００８】
そこで、従来より、潤滑剤の量を増やすことによりビードヒール部Ｔ２にも十分に潤滑剤を塗布しようとしているが、この場合には、潤滑剤の無駄が生じたり、タイヤ内部に潤滑剤が多量に溜まったりする恐れがある。
【０００９】
タイヤ内部に潤滑剤が溜まると、ホイールへのリム組みにおいてはタイヤのバランスが崩れたり、ホイールに錆が発生したりする恐れがあり、また、ＦＶ測定装置へのリム組みにおいてはＦＶ測定後のタイヤ内部の目視検査で異常箇所を発見し難くなる恐れがある。
【００１０】
そこで、本発明は、潤滑剤の塗布量を増やすことなく、タイヤのビードヒール部にも適切に潤滑剤を塗布できる潤滑剤塗布技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、
タイヤのビード部に潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布装置であって、
前記潤滑剤が貯蔵されている容器と、
前記タイヤの中心孔内に挿入された際に前記タイヤのビード部と接するように設けられたブラシ毛を有する塗布ブラシと、
前記容器内の潤滑剤を前記塗布ブラシの前記ブラシ毛に供給するノズル部と、
を備えており、
前記塗布ブラシが、
前記ビード部のビードベース部に接するように、前記ブラシ毛が設けられたビードベース用ブラシ部と、
前記ビード部のビードヒール部に接するように、前記ビードベース用ブラシ部のブラシ毛よりも長いブラシ毛が設けられたビードヒール用ブラシ部と
を有していることを特徴とする潤滑剤塗布装置である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、
前記塗布ブラシが長尺のブラシであり、前記ビードベース用ブラシ部が長手方向の中央部に形成されていると共に、前記ビードヒール用ブラシ部が長手方向の両側縁部に形成されており、全体として略コの字状に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑剤塗布装置である。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、
前記塗布ブラシが設けられた潤滑剤塗布エリアに、横置きの状態の前記タイヤを搬入および搬出する搬送手段を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の潤滑剤塗布装置である。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、
前記潤滑剤塗布エリアに搬送された前記タイヤを固定する位置決め手段を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の潤滑剤塗布装置である。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、
前記タイヤの中心孔内に挿入された前記塗布ブラシが前記ビード部に接した状態で、前記タイヤを回転させることにより前記潤滑剤を塗布する回転手段を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の潤滑剤塗布装置である。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、
前記塗布ブラシを前記タイヤの軸方向に沿って昇降させる昇降手段を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の潤滑剤塗布装置である。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の潤滑剤塗布装置を用いて行う潤滑剤塗布方法であって、
前記塗布ブラシの各ブラシ毛に前記潤滑剤を供給した後、前記塗布ブラシを前記タイヤの中心孔内に挿入して、前記塗布ブラシの各ブラシ毛が前記ビードベース部および前記ビードヒール部に接するようにし、その後、前記タイヤを回転させることにより、前記ビード部に前記潤滑剤を塗布することを特徴とする潤滑剤塗布方法である。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、
前記ビードベース用ブラシ部を前記ビードベース部に接するように位置させた後、前記昇降手段により前記塗布ブラシを前記タイヤの軸方向に沿って昇降させて、前記ビードヒール用ブラシ部を前記ビードヒール部に接するようにさせることを特徴とする請求項７に記載の潤滑剤塗布方法である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、潤滑剤の塗布量を増やすことなく、タイヤのビードヒール部にも適切に潤滑剤を塗布できる潤滑剤塗布技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る潤滑剤塗布装置の塗布ブラシの正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る潤滑剤塗布装置の平面図である。
【図３】従来の潤滑剤塗布装置を示す斜視図である。
【図４】従来の潤滑剤塗布装置の塗布ブラシを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。
【００２２】
１．潤滑剤塗布装置
図１は本実施の形態に係る潤滑剤塗布装置の塗布ブラシの正面図であり、タイヤＴが併せて記載されている。
【００２３】
（１）概要
本実施の形態に係る潤滑剤塗布装置は、図１に示すような塗布ブラシ１ａを備えており、この塗布ブラシ１ａは、タイヤＴの中心孔内に挿入された際にタイヤＴのビード部Ｔ３と接するように設けられたブラシ毛を有している。また、図示は省略するが、潤滑剤塗布装置は、潤滑剤が貯蔵されている容器と、容器内の潤滑剤を塗布ブラシ１ａのブラシ毛の表面に供給するノズル部とを備えている。なお、これらは、基本的に、従来の潤滑剤塗布装置と同様の構成である。
【００２４】
しかし、本実施の形態においては、塗布ブラシ１ａが、タイヤＴのビード部Ｔ３のビードベース部Ｔ１に接するようにブラシ毛が設けられたビードベース用ブラシ部１ｄと、ビード部Ｔ３のビードヒール部Ｔ２に接するように、ビードベース用ブラシ部１ｄのブラシ毛よりも長いブラシ毛が設けられたビードヒール用ブラシ部１ｅとを有している点を特徴としている。
【００２５】
具体的には、本実施の形態の塗布ブラシ１ａは長尺のブラシであり、ビードベース用ブラシ部１ｄが長手方向の中央部に形成されていると共に、ビードベース用ブラシ部１ｄよりも長いブラシ毛が設けられたビードヒール用ブラシ部１ｅが長手方向の両側縁部に形成されて全体として略コの字状に構成されている。
【００２６】
このようなビードヒール用ブラシ部１ｅを有する塗布ブラシ１ａを用いることにより、ブラシ毛をビードヒール部Ｔ２にも適切に接触させながら潤滑剤の塗布を行うことができるため、潤滑剤の塗布量を増やすことなく、ビードベース部Ｔ１とビードヒール部Ｔ２の両方に適切に潤滑剤を塗布することができる。
【００２７】
（２）潤滑剤塗布装置の具体的な構造
次に、上記した塗布ブラシ１ａを備えた潤滑剤塗布装置の具体例を説明する。図２は本実施の形態に係る潤滑剤塗布装置の平面図である。
【００２８】
この潤滑剤塗布装置は、上記した構成の塗布ブラシ１ａを備えている点を除いて、従来の潤滑剤塗布装置と同じ構成である。具体的には、図２に示すように、塗布ブラシ１ａが配置されている潤滑剤塗布エリア２に横置き状態のタイヤＴを搬入および搬出する搬送手段としてのローラコンベア３と、潤滑剤塗布エリア２に搬送されたタイヤＴを固定する位置決めする位置決め手段４と、位置決め手段４で固定されたタイヤＴを回転させる回転手段と、塗布ブラシ１ａをタイヤの軸方向に沿って昇降させる昇降手段を備えている。
【００２９】
（ａ）ローラコンベア
図２に示すように、ローラコンベア３は、複数のローラから構成されている。また、潤滑剤塗布エリア２においては、ローラコンベア３のローラ３ａ、３ｂがタイヤＴの搬送方向に対して中央で左右２つに分割されている。このローラ３ａ、３ｂの間には隙間Ｑが設けられており、この隙間Ｑ内に上記した塗布ブラシ１ａが配置されている。
【００３０】
（ｂ）位置決め手段
位置決め手段は、軸心がタイヤの軸方向（図２の紙面に対して垂直方向）と平行な一対の位置決め用ローラ３ｃ、３ｄにより構成されている。この位置決め用ローラ３ｃ、３ｄは、塗布ブラシ１ａと同様に、ローラ３ａ、３ｂ間の隙間Ｑの下方に設けられており、昇降可能に構成されている。そして、位置決め用ローラ３ｃ、３ｄは、タイヤＴが潤滑剤塗布エリア２内に搬入される前は隙間Ｑの下方に収納されており、タイヤＴが搬入された際に上昇してタイヤＴを挟み込むことによりタイヤＴを固定して位置決めする。
【００３１】
（ｃ）回転手段
この潤滑剤塗布装置においては、潤滑剤塗布エリア２のローラ３ａ、３ｂが、タイヤＴを回転させる回転手段を兼ねている。具体的には、位置決め用ローラ３ｃ、３ｄによりタイヤＴを固定した状態で、ローラ３ａ、３ｂのうちの一方のローラを正転させ、他方のローラを逆転させることによってタイヤＴを回転させることができる。
【００３２】
（ｄ）昇降手段
また、この潤滑剤塗布装置においては塗布ブラシ１ａを昇降させる昇降手段が設けられており、タイヤＴが潤滑剤塗布エリア２内に搬入される前は塗布ブラシ１ａが隙間Ｑの下方に収納されている。そして、タイヤＴが搬入された際に上昇することによって塗布ブラシ１ａがタイヤＴの中心孔内に挿入されてタイヤＴのビード部Ｔ３（図１参照）に接触するように構成されている。
【００３３】
また、昇降手段は、ビードヒール部Ｔ２にビードヒール用ブラシ部１ｅが接触するように、塗布ブラシ１ａの位置を調整することができる。これにより、サイズの異なる複数種類のタイヤＴに対応することができる。
【００３４】
２．潤滑剤の塗布
次に、上記した潤滑剤塗布装置を用いた潤滑剤の塗布について説明する。
【００３５】
この潤滑剤塗布装置では、先ず、塗布ブラシ１ａと位置決め用ローラ３ｃ、３ｄを下降させて隙間Ｑの下方に収納した状態で、ローラコンベア３により横置きの状態のタイヤＴを潤滑剤塗布エリア２内に搬入して停止させる。
【００３６】
次に、位置決め用ローラ３ｃ、３ｄを上昇させ、位置決め用ローラ３ｃ、３ｄで搬入されてきたタイヤＴを内外から挟み込むことにより固定した後、塗布ブラシ１ａを上昇させて塗布ブラシ１ａをタイヤＴの上側のビード部Ｔ３に接触させる。
【００３７】
このとき、図１に示すように、本実施の形態においては、塗布ブラシ１ａの両側縁部に形成されたビードヒール用ブラシ部１ｅのブラシ毛がビードヒール部Ｔ２に接し、中央部のビードベース用ブラシ部１ｄがビードベース部Ｔ１に接するように昇降手段により塗布ブラシ１ａの位置を調整する。前記したように、本実施の形態において塗布ブラシ１ａは、ビードヒール用ブラシ部１ｅのブラシ毛がビードベース用ブラシ部１ｄよりも長いため、塗布ブラシが主にビードベース部Ｔ１のみに接触していた従来の潤滑剤塗布装置（図４参照）と異なり、ビードヒール部Ｔ２にもブラシ毛を十分に接触させることができる。
【００３８】
このようにビードベース部Ｔ１とビードヒール部Ｔ２の両方にブラシ毛を十分に接触させた状態で、回転手段によりタイヤＴを回転させることにより、潤滑剤の使用量が少量であっても、タイヤＴの全周に亘ってビードベース部Ｔ１とビードヒール部Ｔ２の両方に十分に潤滑剤を塗布することができる。
【００３９】
そして、上側のビード部Ｔ３への潤滑剤の塗布を行った後は、同様の手順で下側のビード部Ｔ３へも潤滑剤を塗布する。
【００４０】
上側と下側の両方のビード部Ｔ３への潤滑剤の塗布が終了した後は、位置決め用ローラ３ｃ、３ｄと塗布ブラシ１ａを下降させて隙間Ｑの下方に収納させた状態でローラコンベア３を再び稼働させてタイヤＴを潤滑剤塗布エリア２から搬出する。
【００４１】
このように、本実施の形態によれば、潤滑剤の塗布量を増やすことなく、タイヤのビードヒール部に適切に潤滑剤を塗布することができる。このため、従来のように、潤滑剤の無駄が生じたり、タイヤ内部に潤滑剤が多量に溜まったりすることがない。
【００４２】
この結果、ホイールへのリム組みにおいては、タイヤ内部に潤滑剤が溜まって、タイヤのバランスが崩れたり、ホイールに錆が発生したりすることを適切に防止することができる。
【００４３】
また、本実施の形態に係る潤滑剤塗布装置をＦＶ測定装置へのリム組みの前に使用することにより、ＦＶ測定装置のリムとタイヤとの嵌合状態を改善して、測定結果のバラつきを低減することができると共に、ＦＶ測定後にリムからタイヤＴが外れないというトラブルの発生も低減させることができる。また、ＦＶ測定後のタイヤＴの内観検査を容易にすることができるため、タイヤＴの内観を自動的に検査するシステムの導入も可能になる。
【実施例】
【００４４】
１．実施例及び比較例
（１）実施例
上記した実施の形態の潤滑剤塗布装置を用い、試験タイヤ（２７５／３５ＲＦ１９  ９６Ｙ）のビードベース部とビードヒール部の両方に塗布ブラシのブラシ毛を接触させた状態で潤滑剤の塗布を行った。
【００４５】
（２）比較例
図３および図４に示すような従来の塗布ブラシを用いたことを除いて、実施例と同じ条件で、実施例と同量の潤滑剤を塗布した。
【００４６】
２．評価
（１）ビードヒール部への潤滑剤の塗布
ビードベース部とビードヒール部の両方に潤滑剤が十分に付着しているか否かを目視で確認した結果、比較例ではビードヒール部に潤滑剤を十分に塗布することができなかったが、実施例ではビードヒール部に潤滑剤を十分に塗布できることが確認できた。
【００４７】
（２）ＦＶ測定への影響
実施例および比較例において、それぞれ５本のタイヤに対して３０秒間潤滑剤の塗布を行った後、各々のタイヤをＦＶ測定装置のリムに組み付けてＦＶ測定を５回、合計２５回の測定を行った。なお、各々のタイヤにおけるＦＶ測定位置は同じ（同位相）とした。
【００４８】
具体的には、ＦＶ測定において、下記の（ａ）〜（ｄ）を測定し、それぞれのタイヤにおける平均値（ＡＶＥ．）とその標準偏差σを算出した。また、測定値の最大値と最小値との差を範囲Ｒとして算出した。
【００４９】
（ａ）ＲＦＶＯＡ（Ｒａｄｉａｌ  Ｆｏｒｃｅ  Ｖａｒｉａｔｉｏｎ  Ｏｖｅｒ  Ａｌｌ：タイヤが接地して回転している時、接地面に対して垂直方向から受ける力）
（ｂ）ＲＦＶ１Ｈ（Ｒａｄｉａｌ  Ｆｏｒｃｅ  Ｖａｒｉａｔｉｏｎ  １ｓｔ  Ｈａｒｍｏｎｉｃ：ＲＦＶＯＡを１つの山谷に分解した成分）
（ｃ）ＬＦＶ（Ｌａｔｅｒａｌ  Ｆｏｒｃｅ  Ｖａｒｉａｔｉｏｎ：タイヤが接地して回転している時、接地面に対して水平方向から受ける力）
（ｄ）ＣＯＮ（Ｃｏｎｉｃｉｔｙ：上記ＬＦＶとは別に、タイヤが円錐形に仕上がることにより発生する横力）
【００５０】
（ａ）ＲＦＶＯＡの測定結果
上記したＦＶ測定の内、ＲＦＶＯＡの測定結果を表１および表２に示す。なお、表１が実施例の結果であり、表２が比較例の結果である。
【００５１】
【表１】
2017124352.tif 000003
【００５２】
【表２】
2017124352.tif 000004
【００５３】
表１および表２より、実施例においては同じタイヤのＲＦＶＯＡを５回測定した場合の標準偏差σが全体的に小さくなっており、標準偏差σが５Ｎ以下という規格値を満たしていた。一方、比較例においては標準偏差σが全体的に大きく５Ｎを超える場合もあった。
【００５４】
また、測定されたＲＦＶＯＡの全体の標準偏差を算出すると、実施例では２．０２Ｎ、比較例では３．８３Ｎとなっており、全体としても実施例の方が測定結果にばらつきが少ないという結果が得られた。
【００５５】
また、Ｒの測定結果を比較すると、実施例は比較例に比べてそのバラツキが小さいことが分かる。
【００５６】
（ｂ）ＲＦＶ１Ｈの測定結果
ＲＦＶ１Ｈの測定結果を表３および表４に示す。なお、表３が実施例の結果であり、表４が比較例の結果である。
【００５７】
【表３】
2017124352.tif 000005
【００５８】
【表４】
2017124352.tif 000006
【００５９】
表３および表４より、ＲＦＶ１Ｈにおいても、実施例の標準偏差σが全体的に小さく、５Ｎ以下の規格値を満たしており、比較例の標準偏差σは全体的に大きく５Ｎを超える場合もあった。
【００６０】
測定されたＲＦＶ１Ｈの全体の標準偏差を算出すると、実施例では２．０４Ｎ、比較例では４．４０Ｎとなっており、全体としても実施例の方が測定結果にばらつきが少ないという結果が得られた。
【００６１】
また、Ｒの測定結果を比較すると、実施例は比較例に比べてそのバラツキが小さいことが分かる。
【００６２】
（ｃ）ＬＦＶの測定結果
ＬＦＶの測定結果を表５および表６に示す。なお、表５が実施例の結果であり、表６が比較例の結果である。
【００６３】
【表５】
2017124352.tif 000007
【００６４】
【表６】
2017124352.tif 000008
【００６５】
表５および表６より、ＬＦＶにおいても、実施例の標準偏差σが全て５Ｎ以下の規格値を満たしており、比較例の標準偏差σは全体的に大きく５Ｎを超える場合が多く見られた。
【００６６】
測定されたＬＦＶの全体の標準偏差を算出すると、実施例では３．３９Ｎ、比較例では５．１８Ｎとなっており、全体としても実施例の方が測定結果にばらつきが少ないという結果が得られた。
【００６７】
また、Ｒの測定結果を比較すると、実施例は比較例に比べてそのバラツキが小さいことが分かる。
【００６８】
（ｄ）ＣＯＮの測定結果
ＣＯＮの測定結果を表７および表８に示す。なお、表７が実施例の結果であり、表８が比較例の結果である。
【００６９】
【表７】
2017124352.tif 000009
【００７０】
【表８】
2017124352.tif 000010
【００７１】
表７および表８より、ＣＯＮにおいても、実施例の標準偏差σが全体的に小さく、１Ｎ以下のものが多く見られた。一方、比較例の標準偏差σは全体的に大きく、全てが２Ｎを超えていた。
【００７２】
測定されたＣＯＮの全体の標準偏差を算出すると、実施例では０．８１Ｎ、比較例では２．７９Ｎとなっており、全体としても実施例の方が測定結果にばらつきが少ないという結果が得られた。
【００７３】
また、Ｒの測定結果を比較すると、実施例は比較例に比べてそのバラツキが小さいことが分かる。
【００７４】
以上の結果より、比較例においては、ビードヒール部への潤滑剤の塗布が不十分になったため、ＦＶ測定の測定結果にばらつきが生じたと考えられる。一方、実施例のようにビードヒール用ブラシ部とビードベース用ブラシ部を有する塗布ブラシを用いた場合、タイヤのビード部に適切に潤滑剤を塗布してＦＶ測定の測定結果のバラツキが小さくすることができるため、正確なＦＶ測定を実施できることが確認できた。
【００７５】
（３）ＦＶ測定後の内観検査
上記した（２）の評価と異なり、実施例と比較例の両方において、ビードベース部とビードヒール部の両方に潤滑剤が十分に付着するまで塗布を継続した後、ＦＶ測定を行った。本評価においては各１００本のタイヤのＦＶ測定を行った。なお、この内、１０本について予めディフェクトを生じさせておいた。
【００７６】
次に、測定後にＦＶ測定装置のリムからタイヤを取り外し、タイヤの内部を作業者が目視で観察（内観検査）して、ディフェクトがどの程度見逃されたかを確認した。
【００７７】
この結果、実施例では作業者の目視による内観検査の見逃し率が１％となり、比較例では５％となった。このことから、実施例のようにビードヒール用ブラシ部とビードベース用ブラシ部を有する塗布ブラシを用いた場合、タイヤ内部に潤滑剤が溜まることを防止して、ＦＶ測定後の内観検査の見逃しを低減できることが確認できた。
【００７８】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００７９】
１ａ、ａ              塗布ブラシ
１ｄ                  ビードベース用ブラシ部
１ｅ                  ビードヒール用ブラシ部
２                    潤滑剤塗布エリア
３                    ローラコンベア
３ａ、３ｂ            ローラ
３ｃ、３ｄ、ｂ、ｃ    位置決め用ローラ
４                    位置決め手段
Ｑ                    隙間
Ｔ                    タイヤ
Ｔ１                  ビードベース部
Ｔ２                  ビードヒール部
Ｔ３                  ビード部
【図１】
2017124352.tif 000011
【図２】
2017124352.tif 000012
【図３】
2017124352.tif 000013
【図４】
2017124352.tif 000014