(57)【要約】【課題】部品点数を削減することができるラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９０の取付孔９２内に挿入される有底筒状のボディ１１と、ボディ１１内に挿入され、内部に供給される作動油の圧力に応じてボディ１１内を軸方向に移動可能なプランジャ１２とを備える。プランジャ１２の外周面には、ボディ１１の内周面を摺動可能な摺動部３４が形成されている。ボディ１１の周壁１５の開口端部には、摺動部３４に当接してプランジャ１２のボディ１１からの抜け出しを規制する抜け出し規制部２３が内側に屈曲して形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの取付孔内に挿入される有底筒状のボディと、前記ボディ内に挿入され、内部に供給される作動油の圧力に応じて前記ボディ内を軸方向に移動可能なプランジャとを備え、
前記プランジャの外周面には、前記ボディの内周面を摺動可能な摺動部が形成され、
前記ボディの周壁の開口端部には、前記摺動部に当接して前記プランジャの前記ボディからの抜け出しを規制する抜け出し規制部が内側に屈曲して形成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記ボディの周壁の開口端部のうち、前記抜け出し規制部とは異なる部位には、前記シリンダヘッドの取付孔の内周面又は開口縁に当接して前記取付孔内における前記ボディの軸周りの回転を規制する回転規制部が外側に屈曲して形成されていることを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記回転規制部が、前記ボディの開口端部を部分的に切り起こして形成されていることを特徴とする請求項２記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記回転規制部が、前記シリンダヘッドの取付孔の内周面に食い込むエッジ部を有していることを特徴とする請求項２又は３記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記ボディの周壁の開口端部が、前記周壁の隣接する領域よりも変形容易な低剛性部とされていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示のラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの取付孔内に挿入される有底筒状のボディと、ボディ内に軸方向に移動可能に挿入される有底筒状のプランジャとを備えている。ボディ内でかつプランジャの底面で区画される部分には高圧室が形成され、プランジャ内には低圧室が形成されている。ボディの周壁には外側油孔が形成され、プランジャの周壁には内側油孔が形成されている。シリンダヘッドのオイルギャラリーを流れる作動油は外側油孔及び内側油孔を経て低圧室内及び高圧室内に流入され、作動油の油圧に応じて、プランジャがボディに対して軸方向に摺動可能となっている。
【０００３】
また、ボディの周壁の開口端部には、ボディ及びプランジャとは別体のかしめ部材が取り付けられている。かしめ部材とプランジャとの間にはシール部材が装着され、シール部材によってプランジャとボディとの間の隙間が塞がるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４５６５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のラッシュアジャスタの場合、プランジャのボディからの抜け出しを規制するべくシール部材とかしめ部材が必要とされるため、部品点数が増え、構造が複雑になるとともに組み付け作業が煩雑になる懸念があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、部品点数を削減することができるラッシュアジャスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの取付孔内に挿入される有底筒状のボディと、前記ボディ内に挿入され、内部に供給される作動油の圧力に応じて前記ボディ内を軸方向に移動可能なプランジャとを備え、前記プランジャの外周面には、前記ボディの内周面を摺動可能な摺動部が形成され、前記ボディの周壁の開口端部には、前記摺動部に当接して前記プランジャの前記ボディからの抜け出しを規制する抜け出し規制部が内側に屈曲して形成されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
プランジャのボディからの抜け出しを規制する抜け出し規制部がボディの周壁の開口端部において内側に屈曲して形成されているため、従来のかしめ部材のような専用の抜け出し規制部材を用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。なお、摺動部によってプランジャとボディとの間の隙間が塞がれ、作動油が外側に流出するのを防止することができる。また、ボディ内におけるプランジャの自由回転が許容されるため、プランジャとボディの摺動部分の偏摩耗を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１に係るラッシュアジャスタが組み込まれた動弁装置の断面図である。
【図２】図１におけるラッシュアジャスタと対応する部分の断面図である。
【図３】シリンダヘッドの取付孔内に挿入されたラッシュアジャスタの要部断面図である。
【図４】抜け出し規制部及び回転規制部が屈曲形成される前のラッシュアジャスタの要部断面図である。
【図５】図４の状態から治具によって抜け出し規制部が屈曲形成されたラッシュアジャスタの要部断面図である。
【図６】図４の状態から治具によって回転規制部が屈曲形成されたラッシュアジャスタの要部断面図である。
【図７】抜け出し規制部及び回転規制部が屈曲形成される前のボディの外観図である。
【図８】取り出し治具によってプランジャをボディから抜き取る状態を示すか拡大断面図である。
【図９】本発明の実施例２に係るラッシュアジャスタにおいて、回転規制部のエッジ部がシリンダヘッドの内周面に食い込み係止された状態を示す拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施例３に係るラッシュアジャスタにおいて、回転規制部がシリンダヘッドの内周面に形成された凹部に挿入係止された状態を示す平面視方向の断面図である。
【図１１】本発明の実施例４に係るラッシュアジャスタにおいて、ボディの低剛性部を構成する部分の断面図である。
【図１２】本発明の実施例５に係るラッシュアジャスタにおいて、回転規制部が屈曲形成される前のボディの要部外観図である。
【図１３】回転規制部のエッジ部がシリンダヘッドの内周面に食い込み係止された状態を示す平面視方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記ボディの周壁の開口端部のうち、前記抜け出し規制部とは異なる部位には、前記シリンダヘッドの取付孔の内周面又は開口縁に当接して前記取付孔内における前記ボディの軸周りの回転を規制する回転規制部が外側に屈曲して形成されている。こうした回転規制部によって取付孔内におけるボディの軸周りの回転が規制されることにより、例えば、ボディの周壁に形成されるボディ側通油孔を上方に位置させることでき、もって内部に供給された作動油が外部に漏れ出るのを防止することができる。また、回転規制部がボディの周壁の開口端部において外側に屈曲して形成されているため、専用の回転規制部材を用意する必要がなく、部品点数をさらに削減することができる。
【００１１】
前記回転規制部が、前記ボディの開口端部を部分的に切り起こして形成されている。これによれば、回転規制部を容易に製造することができるとともに、回転規制部の突出量や形状を設定する際の自由度を高めることができる。
【００１２】
前記回転規制部が、前記シリンダヘッドの取付孔の内周面に食い込むエッジ部を有している。これによれば、取付孔内におけるボディの軸周りの回転をより確実に規制することができる。また、シリンダヘッド側には回転規制部と係止するための特別な構造を新設する必要がないため、シリンダヘッド側の構造が複雑になるのを回避することができる。
【００１３】
前記ボディの周壁の開口端部が、前記周壁の隣接する領域よりも変形容易な低剛性部とされている。これによれば、抜け出し規制部（第２発明の場合、回転規制部も含む）を容易に屈曲形成することができるとともに、周壁の開口端部に割れや破損が発生しにくくなる。
【００１４】
＜実施例１＞
以下、実施例１を図１〜図７によって説明する。実施例１に係るラッシュアジャスタ１０は、内燃機関の動弁装置に組み込まれる油圧式ラッシュアジャスタとして構成される。
【００１５】
動弁装置は、図１に示すように、ラッシュアジャスタ１０に加え、バルブ６０、ロッカアーム７０及びカム８０を備えている。バルブ６０は、吸気又は排気ポート９１を開閉可能にシリンダヘッド９０に組み込まれている。ロッカアーム７０は、ラッシュアジャスタ１０の後述する支承部１３とバルブ６０の一端部との間に架設されている。カム８０は、ロッカアーム７０に回転可能に設けられたローラ７１と摺動可能に配置されている。エンジンの駆動によりカム８０が回転すると、ロッカアーム７０がラッシュアジャスタ１０の支承部１３を支点として揺動し、バルブ６０が軸方向に変位して吸気又は排気ポート９１が開閉されるようになっている。
【００１６】
シリンダヘッド９０の外面には、ラッシュアジャスタ１０を挿入可能な有底の取付孔９２が開口して形成されている。この取付孔９２は、断面円形で斜め下向きに開口しており、ラッシュアジャスタ１０は、取付孔９２内に支承部１３を斜め上方に向けて挿入される。取付孔９２の内周面には、シリンダヘッド９０の内部を通る油路９３（オイルギャラリー）が開口して連通している。
【００１７】
続いて、ラッシュアジャスタ１０について説明する。
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、ボディ１１とプランジャ１２とを備えている。ボディ１１は、円形の底壁１４と、底壁１４の外周から延出する円筒状の周壁１５とを有している。ボディ１１の周壁１５の外周面にはボディ側凹溝１６が全周に亘って形成され、ボディ側凹溝１６の奥面に、ボディ側通油孔１７（給油孔）が壁厚方向に貫通して形成されている。ラッシュアジャスタ１０がシリンダヘッド９０の取付孔９２内に挿入されると、ボディ側通油孔１７がボディ側凹溝１６を介して油路９３に連通するようになっている。
【００１８】
ボディ１１の周壁１５の開口端部は、周壁１５の隣接する領域１９（図２に示すボディ側凹溝１６の上方領域）よりも低剛性で変形容易な低剛性部１８になっている。低剛性部１８は、開口端へ行くにしたがって薄肉になる薄肉部分として構成される。図４に示すように、後述する抜け出し規制部２３と回転規制部２４とが形成される前の状態において、低剛性部１８の外周面のほぼ全体は開口端へ向けてテーパ状に縮径する外側傾斜面２１になっており、低剛性部１８の内周面の先端側は開口端へ向けてテーパ状に拡径する内側傾斜面２２になっている。
【００１９】
図３に示すように、低剛性部１８には、抜け出し規制部２３と回転規制部２４とが一体に形成されている。抜け出し規制部２３は、低剛性部１８のうち、周方向に関して回転規制部２４を除く領域に平面視弧状、詳細には平面視優弧状に形成され、内側へ向けて少しだけ屈曲する形態になっている。具体的には抜け出し規制部２３は、低剛性部１８の軸方向途中から内側へ傾斜する形態とされ、ボディ１１がプランジャ１２に組み付けられた状態で、プランジャ１２の後述する摺動部３４の一端外面を外側から周方向に沿って覆うように配置される。
【００２０】
回転規制部２４は、低剛性部１８における周方向に間隔をあけた２箇所において互いに平行に形成された一対の切り込み２５（図７を参照）間の部分を、外側へ向けて切り起こすことで形成される。具体的には回転規制部２４は、略矩形の突片状をなし、図３に示すように、低剛性部１８の根元部分から外側へ傾斜する形態になっている。また、回転規制部２４は、ボディ１１の周壁１５において、周方向に関してボディ側通油孔１７とは反対側の位置に配置されている。ボディ１１がシリンダヘッド９０の取付孔９２内に挿入されると、回転規制部２４が取付孔９２の開口端に外側から臨んで圧接又は当接可能に配置される。実施例１の場合、回転規制部２４は、取付孔９２の開口端から外側に突出する部分を有している。
【００２１】
プランジャ１２は、円形の底壁部２６と、底壁部２６の外周から延出する円筒状の周壁部２７とを有している。プランジャ１２の中空内は、低圧室２８になっている。底壁部２６の中心には、円形の弁孔２９が壁厚方向（軸方向でもある）に貫通して形成されている。
【００２２】
周壁部２７の頂部は、略半球状の支承部１３になっている。支承部１３は、ロッカアーム７０の揺動支点になっており、その外周面に、ロッカアーム７０が当接して摺動可能に支持される。支承部１３の頂上中央には、軸孔３１が軸方向に貫通して形成されている。
【００２３】
周壁部２７の外周面にはプランジャ側凹溝３２が全周に亘って形成され、プランジャ側凹溝３２の奥面に、プランジャ側通油孔３３が壁厚方向に貫通して形成されている。このプランジャ１２は、ボディ１１内に嵌め込まれ、軸方向に移動可能となっている。プランジャ１２がボディ１１内に嵌め込まれた状態では、プランジャ側通油孔３３がプランジャ側凹溝３２を介してボディ側通油孔１７と連通するようになっている。
【００２４】
プランジャ１２の周壁部２７の外周面のうち、プランジャ側凹溝３２の上方領域には、円環帯状の摺動部３４が全周に亘って形成されている。摺動部３４は、プランジャ１２の移動過程でボディ１１の内周面を摺動し、かつ内部に供給される作動油の流出を防止するシールの役割をはたす。
【００２５】
図２に示すように、ボディ１１の中空下端部には、プランジャ１２の底壁部２６によって低圧室２８から仕切られた高圧室３５が区画して形成されている。高圧室３５内には、球形の弁体３６が第１バネ３７によって弁孔２９を閉じる方向に付勢された状態で収容されている。弁体３６はボールケージ３８内に収容され、第１バネ３７はボールケージ３８と弁体３６との間に装着されている。ボールケージ３８とボディ１１の底壁１４の内底面との間には第２バネ３９が装着されている。プランジャ１２は、ボールケージ３８とともに第２バネ３９によってシリンダヘッド９０から突出する方向に付勢されている。また、シリンダヘッド９０の油路９３内を流れる作動油は、ボディ側凹溝１６、ボディ側通油孔１７、プランジャ側凹溝３２及びプランジャ側通油孔３３を経て低圧室２８内に貯留され、さらに弁孔２９を通して高圧室３５内に充填されるようになっている。
【００２６】
ここで、プランジャ１２に対しカム８０の回転に伴ってロッカアーム７０側から押圧力が付与されると、弁体３６が弁孔２９を閉じて高圧室３５内が密閉され、高圧室３５内の作動油によってプランジャ１２の沈み込みが阻止される。さらなるカム８０の回転によりプランジャ１２が取付孔９２から大きく突き出て高圧室３５の容積が増大すると、弁体３６が底壁部２６から離れて弁孔２９を開き、作動油が低圧室２８から高圧室３５内に流れて、高圧室３５内に作動油が満たされた状態が維持される。プランジャ１２の突き出しが停止すると、弁体３６が第１バネ３７に付勢されて弁孔２９を閉じ、高圧室３５内が作動油で満たされた密閉状態となる。
【００２７】
ところで、仮に、ボディ１１が取付孔９２内で軸周りに回転し、エンジン休止時にボディ側通油孔１７が下向きに開口した状態になると、低圧室２８内の作動油がボディ側通油孔１７から外部に流出し、低圧室２８内に十分な量の作動油を貯留することができないおそれがある。しかるに実施例１の場合、図２に示すように、ボディ１１の低剛性部１８に一体に形成された回転規制部２４がシリンダヘッド９０の取付孔９２の開口端に圧接状態で当接することにより、回転規制部２４とシリンダヘッド９０との間に摩擦抵抗が発生することから、取付孔９２内においてボディ１１が軸周りに回転するのを抑えることができる。したがって、ボディ側通油孔１７がボディ１１の周壁１５において上向きに開口する状態を確保することができ、低圧室２８内の作動油が外部に流出する事態を阻止することができる。
【００２８】
また、ラッシュアジャスタ１０が動弁装置に組み込まれる前の状態では、プランジャ１２の支承部１３にロッカアーム７０側からの押圧力が作用しないため、プランジャ１２がボディ１１から抜け出るおそれがある。こうした場合、従来においては、別体のかしめ部材がボディ１１の周壁１５の開口縁部にかしめ固定され、かしめ部材がプランジャ１２を係止することで、プランジャ１２のボディ１１からの抜け出しを阻止するようになっている。しかし、これではプランジャ１２やボディ１１とは別にかしめ部材を用意しなければならず、部品点数が増加するという問題がある。
【００２９】
その点、実施例１によれば、ボディ１１にプランジャ１２が挿入された状態で、ボディ１１の低剛性部１８に一体に形成された抜け出し規制部２３がプランジャ１２の摺動部３４の一端外面に当接することにより、プランジャ１２がボディ１１から抜け出るのを抑えることができる。したがって、別体のかしめ部材を用意しなくて済み、その分、部品点数を削減することができる。また、かしめ部材を用いない結果として、組み付け工数を減らすことができ、部品管理の煩わしさも減って、コストを安価に抑えることができる。
【００３０】
ところで、抜け出し規制部２３及び回転規制部２４は、図６に示す治具５０を用いて成形される。治具５０は、軸方向に細長い管状部材であって、軸方向に移動可能とされている。治具５０の先端環状部のうち、周方向の一部は、抜け出し規制部２３を押圧成形するための第１押圧面５１とされ、周方向の他部は、回転規制部２４を押圧成形するための第２押圧面５２とされている。第１押圧面５１は、先端へ向けてテーパ状に拡径する形態とされ、治具５０の先端環状部における周方向の大部分の領域に配置されている。一方、第２押圧面５２は、先端へ向けてテーパ状に縮径する形態とされ、治具５０の先端環状部における第１押圧面５１の残余の領域に短く配置されている。
【００３１】
抜け出し規制部２３及び回転規制部２４の成形に際して、図７に示すように、あらかじめ、ボディ１１の低剛性部１８に、開口端から軸方向に所定深さの一対の切り込み２５が入れられる。次いで、ボディ１１内にプランジャ１２が挿入される。その状態から、治具５０が軸方向に引き降ろされると、治具５０の先端環状部がボディ１１の低剛性部１８に当接し、治具５０の第１押圧面５１が低剛性部１８の外側傾斜面２１を摺動して、低剛性部１８の対応する部位が内側に傾倒して抜け出し規制部２３が形成されるとともに（図５を参照）、治具５０の第２押圧面５２が低剛性部１８の内側傾斜面２２を摺動して、低剛性部１８の対応する部位、詳細には一対の切り込み２５間の部位が外側に傾倒して回転規制部２４が形成される（図６を参照）。抜け出し規制部２３及び回転規制部２４の屈曲形成後、治具５０が軸方向に引き上げられる。抜け出し規制部２３が形成される際には、低剛性部１８の対応する部位が摺動部３４の一端を略支点として屈曲変形させられ、摺動部３４の一端外面に抜け出し規制部２３が外側から臨むように配置されることになる。
【００３２】
また、メンテナンス等の事情により、シリンダヘッド９０の取付孔９２からラッシュアジャスタ１０を取り出す際には、図８に示す取り出し治具５５が使用される。取り出し治具５５は、詳細は図示しないがペンチ状の形態とされ、一端側の係合部５６が回転規制部２４に外側から押し当てられ、回転規制部２４を内側へ屈曲させることで、回転規制部２４とシリンダヘッド９０との係止状態を解除する。あとは、シリンダヘッド９０の取付孔９２からラッシュアジャスタ１０を引き抜くだけでよい。実施例１の場合、回転規制部２４がシリンダヘッド９０の取付孔９２の開口縁に臨むように配置されているため、取り出し治具５５を用いてラッシュアジャスタ１０を簡単に取り出すことができる。
【００３３】
以上説明したように、実施例１によれば、抜け出し規制部２３がボディ１１の低剛性部１８において内側に屈曲して形成されているため、従来のかしめ部材のような専用の抜け出し規制部材を用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。この場合に、低剛性部１８が周壁１５の隣接する領域１９よりも変形容易な構造になっているため、抜け出し規制部２３及び回転規制部２４を容易に屈曲形成することができるとともに、周壁１５の開口端部に、熱処理後の割れや破損が発生しにくくなる。
【００３４】
また、ボディ１１の低剛性部１８には周方向に関して抜け出し規制部２３とは異なる位置に回転規制部２４が外側に屈曲して形成されているため、ボディ側通油孔１７を所定の位置に配置させることができ、低圧室２８内に貯留される作動油が流出するのを防止することができる。この場合も、専用の回転規制部材を用意する必要がないため、部品点数をさらに削減することができる。
【００３５】
さらに、回転規制部２４がボディ１１の低剛性部１８を部分的に切り起こして形成されているため、回転規制部２４の突出量や形状を設定する際の自由度を高めることができる。
【００３６】
＜実施例２＞
図９は、本発明の実施例２を示す。実施例２の場合、回転規制部２４Ａが、シリンダヘッド９０の取付孔９２内に挿入され、外側に突き出るエッジ部４１を有する形態になっている。
【００３７】
ラッシュアジャスタ１０がシリンダヘッド９０の取付孔９２内に挿入されて軸周りに僅かにでも回転すると、回転規制部２４Ａのエッジ部４１がシリンダヘッド９０の内周面に食い込み、もってボディ１１の軸周りの回転が規制されるようになっている。このように、回転規制部２４Ａのエッジ部４１がシリンダヘッド９０に食い込む構造であれば、ボディ１１の軸周りの回転をより確実に規制することができる。また、実施例１と同様、シリンダヘッド９０側には回転規制部２４Ａに係止するための特別な構造を新設する必要がないため、シリンダヘッド９０側の構造が複雑になるのを回避することができる。なお、実施例２及び後述する実施例３〜５において、実施例１と同一又は相当する構造には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３８】
＜実施例３＞
図１０は、本発明の実施例３を示す。実施例３の場合、シリンダヘッド９０の取付孔９２の内周面に、回転規制部２４を受ける凹部９５が設けられている。回転規制部２４は、その突出端側が凹部９５に嵌合して挿入係止される。これにより、シリンダヘッド９０の取付孔９２内におけるボディ１１の軸周りの回転がより確実に規制されるとともに、取付孔９２内における回転規制部２４の周方向の位置決めがなされ、ボディ側通油孔１７を所定の位置に確実に配置させることができる。
【００３９】
＜実施例４＞
図１１は、本発明の実施例４を示す。実施例４の場合、ボディ１１の低剛性部１８の内周面に、全周に亘って環状溝４３が形成されている。したがって、低剛性部１８の剛性が実施例１よりも低くなり、抜け出し規制部２３及び回転規制部２４をより円滑に屈曲形成することができるとともに、割れに対する耐性をより向上させることができる。なお、環状溝４３は、低剛性部１８の外周面に形成されるものであってもよい。
【００４０】
＜実施例５＞
図１２及び図１３は、本発明の実施例５を示す。実施例５の場合、回転規制部２４Ｂが、ボディ１１の周壁１５の軸方向と直交し、かつ周方向と交差する方向に突出する形態とされ、ボディ１１の低剛性部１８において周方向に間隔をあけた複数箇所、詳細には１８０度間隔の２箇所に設置されている。また、回転規制部２４Ｂは、シリンダヘッド９０の取付孔９２内に挿入され、取付孔９２内でボディ１１が軸周りに回転すると、取付孔９２の内周面に食い込むエッジ部４１Ｂを有している。
【００４１】
ボディ１１の低剛性部１８には開口端からＬ字の切り込み２５Ｂが入れられ、切り込み２５Ｂ内の部分を外側に曲げ起こすことで回転規制部２４Ｂが形成されるようになっている。実施例５によれば、回転規制部２４Ｂのエッジ部４１Ｂが、取付孔９２の内周面に対し、取付孔９２内におけるボディ１１の回転方向に抗して食い込むため、ボディ１１の軸周りの回転がよりいっそう確実に阻止される。
【００４２】
＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）低剛性部は、薄肉化されず、熱処理を施さないことで低剛性化されるものであってもよい。この場合、ボディの低剛性部以外の部分には、熱処理が施されてもよい。また、熱処理を施す部分に高周波等の焼入れを行う一方、低剛性部には高周波等の焼き入れ後、焼き戻しを行うことで硬さを下げる作業を行うようにしてもよい。
（２）ボディの周壁から回転規制部を省略することも可能である。
（３）抜け出し規制部が、周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられるものであってもよい。
（４）回転規制部が、周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられるものであってもよい。
（５）ラッシュアジャスタがシリンダヘッドの取付孔内に上下方向（重力方向）に沿って挿入され、あるいは水平方向に沿って挿入されるされるものであってもよい。さらに、プランジャの支承部が下側を向いて配置されるものであってもよい。
（６）実施例１の場合、抜け出し規制部と回転規制部とを１つの治具で同時に成形したが、本発明によれば、抜け出し規制部と回転規制部とを１つの治具で時間をあけて成形してもよく、あるいは、抜け出し規制部と回転規制部のそれぞれに対応する治具で個別に成形してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０…ラッシュアジャスタ
１１…ボディ
１２…プランジャ
１５…周壁
１８…低剛性部
１９…周壁の隣接する領域
２３…抜け出し規制部
２４、２４Ａ、２４Ｂ…回転規制部
３４…摺動部
４１、４１Ｂ…エッジ部
９０…シリンダヘッド
９２…取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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