(57)【要約】【課題】プラグがタイヤ加硫金型の成形面側に脱落することを確実に防止して、脱落したプラグによる不良タイヤの発生を適切に防止すると共に、ゴムの侵入を従来以上に防止することができるスプリングベントによるエア排出技術を提供する。【解決手段】ホルダーが、ホルダーの中間部に設けられた第１のストッパーとタイヤ加硫金型の成形面側とは反対側の端部に設けられた第２のストッパーとを有し、プラグが、ホルダーの中間部に設けられた第１の脱落防止部とタイヤ加硫金型の成形面側とは反対側の端部に設けられた第２の脱落防止部とを有し、第１の脱落防止部が第１のストッパーに当接することにより加硫金型の成形面側へのプラグの移動が阻止され、第２の脱落防止部が第２のストッパーに当接することにより加硫金型の成形面側へのプラグの移動が阻止されるタイヤ加硫金型のエア排出機構。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫金型のベントホール内に収納された略円筒状のホルダーと、
前記ホルダー内に軸方向に移動可能に収納されており、前記タイヤ加硫金型の成形面側の端部に弁部を有するプラグと、
前記タイヤ加硫金型の成形面側に向けて前記プラグを付勢するバネとを備えたタイヤ加硫金型のエア排出機構であって、
前記ホルダーが、前記ホルダーの中間部に設けられた第１のストッパーと前記タイヤ加硫金型の成形面側とは反対側の端部に設けられた第２のストッパーとを有し、
前記プラグが、前記ホルダーの中間部に設けられた第１の脱落防止部と前記タイヤ加硫金型の成形面側とは反対側の端部に設けられた第２の脱落防止部とを有し、
前記第１の脱落防止部が前記第１のストッパーに当接することにより前記加硫金型の成形面側への前記プラグの移動が阻止され、
前記第２の脱落防止部が前記第２のストッパーに当接することにより前記加硫金型の成形面側への前記プラグの移動が阻止されることを特徴とするタイヤ加硫金型のエア排出機構。
【請求項２】
前記第１のストッパーおよび第２のストッパーは、それぞれ前記ホルダーに形成された突状部により構成されており、
前記第１の脱落防止部および第２の脱落防止部は、それぞれ前記プラグに形成された突状部により構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫金型のエア排出機構。
【請求項３】
前記プラグは、前記タイヤ加硫金型の成形面側に設けられた第１のプラグと、
前記タイヤ加硫金型の成形面側とは反対側に設けられた第２のプラグとを有し、
前記第１のプラグの前記タイヤ加硫金型の成形面側に前記弁部が形成されており、
前記第２のプラグに前記第１および第２の脱落防止部が形成されており、
前記第１のプラグと前記第２のプラグとが螺合されて一体化されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ加硫金型のエア排出機構。
【請求項４】
前記第１のプラグの端部に雄ネジが形成されており、
前記第２のプラグの端部に雌ネジが形成されており、
前記雄ネジと前記雌ネジとが螺合することにより前記第１のプラグと前記第２のプラグとが一体化されていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ加硫金型のエア排出機構。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエア排出機構がショルダー部に設けられていることを特徴とするタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫金型のエア排出機構およびタイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造に用いられるタイヤ加硫金型の成形面には、生タイヤと成形面との間のエア溜まりによってタイヤにベアなどの外観傷が生じることを防止するために、ベントホールと呼ばれる複数の孔がエア排出用に設けられている。
【０００３】
そして、近年、このベントホールにスプリングベントを挿入してエア排出機構とすることが行われている（例えば、特許文献１、特許文献２）。図３はこのようなスプリングベントを備えたエア排出機構を模式的に示す一部断面図である。
【０００４】
従来のエア排出機構２におけるスプリングベントは、図３に示すように、円筒状のホルダー２２と、ホルダー２２の筒部に挿通されたプラグ２１と、プラグ２１をホルダー２２内からタイヤ加硫金型５０の成形面５０ｂ側に向けて付勢するバネ２３とを備えてカートリッジ化されている。なお、２１ａはプラグ２１の棒状部である。
【０００５】
プラグ２１の成形面５０ｂ側の一端には円錐台形状のヘッド部２１ｂが形成されており、タイヤ加硫金型５０の閉動作時、ヘッド部２１ｂとホルダー２２の上部テーパー部２２ａとの間をエアが抜けていく。そして、十分にエアが排出された後はヘッド部２１ｂが成形面５０ｂと同じ表面を形成してホルダー２２内にゴムが侵入することを防止する。
【０００６】
一方、ホルダー２２を突き抜けたプラグ２１の他端はカシメ加工されて脱落防止部２１ｃが形成されており、ホルダー２２のストッパー２２ｂとで、ホルダー２２に挿通されたプラグ２１が成形面５０ｂ側に脱落することを防止する脱落防止機構を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４―３４６９１号公報
【特許文献２】特開２００６―１５０６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した従来のスプリングベントにおいては、超音波洗浄による振動や長期使用による疲労などにより脱落防止部２１ｃが破損して、成形面５０ｂ側にプラグ２１が脱落する恐れがある。この場合、脱落したプラグ２１が、加硫中のタイヤに混入して不良タイヤを生じさせる恐れがある。
【０００９】
また、上記したヘッド部２１ｂと上部テーパー部２２ａとの間へのゴムの侵入防止も、未だ十分とは言えず、侵入したゴムがバネ２３に絡み付いてエア排出機構としての動作不良を招く場合もあった。
【００１０】
そこで、本発明は、プラグがタイヤ加硫金型の成形面側に脱落することを確実に防止して、脱落したプラグによる不良タイヤの発生を適切に防止すると共に、ゴムの侵入を従来以上に防止することができるスプリングベントによるエア排出技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、
タイヤ加硫金型のベントホール内に収納された略円筒状のホルダーと、
前記ホルダー内に軸方向に移動可能に収納されており、前記タイヤ加硫金型の成形面側の端部に弁部を有するプラグと、
前記タイヤ加硫金型の成形面側に向けて前記プラグを付勢するバネとを備えたタイヤ加硫金型のエア排出機構であって、
前記ホルダーが、前記ホルダーの中間部に設けられた第１のストッパーと前記タイヤ加硫金型の成形面側とは反対側の端部に設けられた第２のストッパーとを有し、
前記プラグが、前記ホルダーの中間部に設けられた第１の脱落防止部と前記タイヤ加硫金型の成形面側とは反対側の端部に設けられた第２の脱落防止部とを有し、
前記第１の脱落防止部が前記第１のストッパーに当接することにより前記加硫金型の成形面側への前記プラグの移動が阻止され、
前記第２の脱落防止部が前記第２のストッパーに当接することにより前記加硫金型の成形面側への前記プラグの移動が阻止されることを特徴とするタイヤ加硫金型のエア排出機構である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、
前記第１のストッパーおよび第２のストッパーは、それぞれ前記ホルダーに形成された突状部により構成されており、
前記第１の脱落防止部および第２の脱落防止部は、それぞれ前記プラグに形成された突状部により構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫金型のエア排出機構である。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、
前記プラグは、前記タイヤ加硫金型の成形面側に設けられた第１のプラグと、
前記タイヤ加硫金型の成形面側とは反対側に設けられた第２のプラグとを有し、
前記第１のプラグの前記タイヤ加硫金型の成形面側に前記弁部が形成されており、
前記第２のプラグに前記第１および第２の脱落防止部が形成されており、
前記第１のプラグと前記第２のプラグとが螺合されて一体化されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ加硫金型のエア排出機構である。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、
前記第１のプラグの端部に雄ネジが形成されており、
前記第２のプラグの端部に雌ネジが形成されており、
前記雄ネジと前記雌ネジとが螺合することにより前記第１のプラグと前記第２のプラグとが一体化されていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ加硫金型のエア排出機構である。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエア排出機構がショルダー部に設けられていることを特徴とするタイヤ加硫金型である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、プラグがタイヤ加硫金型の成形面側に脱落することを確実に防止して、脱落したプラグによる不良タイヤの発生を適切に防止すると共に、ゴムの侵入を従来以上に防止することができるスプリングベントによるエア排出技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫金型のエア排出機構を示す一部断面図である。
【図２】タイヤ加硫金型の一部を示す正面図である。
【図３】従来のタイヤ加硫金型のエア排出機構を示す一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ本実施の形態に係るタイヤ加硫金型のエア排出機構について説明する。
【００１９】
１．タイヤ加硫金型のエア排出機構
（１）概要
図１は本発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫金型のエア排出機構を示す一部断面図である。図１に示すように、本実施の形態に係るエア排出機構１は、図３に示す従来のエア排出機構と同様に、円筒状のホルダー１２と、ホルダー１２に内挿されてホルダー１２の軸方向に沿って移動可能なプラグ１１と、プラグ１１をホルダー１２内からタイヤ加硫金型５０の成形面５０ｂ側に付勢するバネ１３とを備えてカートリッジ化されたスプリングベントを備えている。
【００２０】
しかし、本実施の形態のスプリングベントにおいては、プラグ１１の脱落防止機構が２か所に形成されており、二重にプラグの脱落防止が図られている。具体的には、プラグ１１およびホルダー１２のテール部に形成された従来と同様の脱落防止機構に加えて、プラグ１１およびホルダー１２の中間部に脱落防止機構が形成されている。
【００２１】
これにより、従来のスプリングベントと同様に、タイヤ加硫金型５０の閉動作時、十分にエアを排出して、製品タイヤにおける外観傷の発生を防止することができるだけでなく、プラグ１１のテール部に形成された第２脱落防止部１１２ｄが破損した場合であっても、中間部に形成された脱落防止機構がプラグ１１の脱落を防止するため、プラグ１１の成形面５０ｂ側への脱落を防止することができ、不良タイヤの発生を防止することができる。
【００２２】
また、エア排出機構１の動作不良の発生が抑制される結果、タイヤの外観傷の発生が抑制されると共に、エア排出機構の交換頻度が低減され、交換のための作業時間が低減される。
【００２３】
（２）スプリングベント
以下、本実施の形態におけるスプリングベントの各構成について説明する。
【００２４】
（ａ）ホルダー
ホルダー１２は、略円筒状であり、タイヤ加硫金型５０のベントホール５０ａに嵌め込まれて収納されている。そして、ホルダー１２の内面においては、成形面５０ｂ側から第１ストッパー１２ｂまでテーパー状の座面１２ａが形成されている。また、テール部側の端部には第２ストッパー１２ｃが形成されている。
【００２５】
第１ストッパー１２ｂおよび第２ストッパー１２ｃは、それぞれホルダー１２の突状部により構成されている。
【００２６】
（ｂ）プラグ
プラグ１１は、タイヤ加硫金型の成形面５０ｂ側であるヘッド部側の第１プラグ１１１とタイヤ加硫金型の成形面５０ｂ側とは反対側であるテール部側の第２プラグ１１２とが螺合により一体化されている。
【００２７】
第１プラグ１１１は、円柱状の棒状部１１１ａの成形面５０ｂ側の端部に円錐台形状の弁部であるヘッド部１１１ｂが形成されて構成されている。このとき、側面である座面１１１ｃはホルダー１２の座面１２ａと同じ角度でテーパー状に形成されている。そして、第１プラグ１１１の下端は雄ネジが形成されたネジ部１１１ｄが設けられて、第２プラグ１１２と螺合できるようになっている。
【００２８】
第２プラグ１１２は、円柱状の棒状部１１２ａの上端に第１脱落防止部１１２ｂが形成される一方、下端に第２脱落防止部１１２ｄが形成されて構成されている。第２脱落防止部１１２ｄは従来と同様に、カシメ加工により形成されている。そして、第１脱落防止部１１２ｂの上面には雌ネジが形成されたネジ穴１１２ｃが設けられて、第１プラグ１１１と螺合できるようになっている。
【００２９】
ここで、第１脱落防止部１１２ｂは、上面がホルダー１２の第１ストッパー１２ｂの裏面と当接することにより加硫金型の成形面側５０ｂへの第１プラグ１１１および第２プラグ１１２の移動が阻止されるように設けられている。
【００３０】
また、第２脱落防止部１１２ｄは、上面がホルダー１２の第２ストッパー１２ｃの裏面と当接することにより加硫金型の成形面側５０ｂへの第１プラグ１１１および第２プラグ１１２の移動が阻止されるように設けられている。
【００３１】
第１脱落防止部１１２ｂおよび第２脱落防止部１１２ｄは、第２プラグ１１２に形成された突状部により構成されている。
【００３２】
（ｃ）バネ
バネ１３は、ホルダー１２内に第２プラグ１１２の棒状部１１２ａが挿通されるように配置されて、従来と同様に、プラグ１１をタイヤ加硫金型５０の成形面５０ｂ側に付勢する。
【００３３】
（ｄ）脱落防止機構
上記したように、本実施の形態においては、２か所にプラグ１１の脱落防止機構が設けられている。即ち、第１脱落防止部１１２ｂおよび第１ストッパー１２ｂから構成される第１脱落防止機構と、第２脱落防止部１１２ｄおよび第２ストッパー１２ｃから構成される第２脱落防止機構である。
【００３４】
このように、二重の脱落防止機構を設けることにより、プラグ１１のテール部に形成された第２脱落防止部１１２ｄが破損した場合であっても、中間部に形成された第１脱落防止機構によりプラグ１１の脱落を防止することができ、不良タイヤの発生を防止することができる。
【００３５】
また、第１脱落防止部１１２ｂはバネ１３によりタイヤ加硫金型５０の成形面５０ｂ側に付勢されてホルダー１２の第１ストッパー１２ｂの裏面と当接するようにされているため、第１プラグ１１１の座面１１１ｃとホルダー１２の座面１２ａとの間にゴムが侵入してきたとしても、第１脱落防止部１１２ｂから先にゴムが侵入することを従来以上に防止して、侵入したゴムがバネ１３に絡み付いてエア排出機構としての動作不良を招くような事態の発生を確実に防止することができる。
【００３６】
そして、動作不良を招くことがないため、スプリングベントの交換頻度が低減され、交換のための作業時間を十分に低減させることができる。
【００３７】
（ｅ）スプリングベントの具体的な寸法設定について
なお、上記したスプリングベントを具体的に設計するにあたっては、各部の寸法を以下に示すように設定することが好ましい。
【００３８】
エア排出機構１は、タイヤの外観の品質を落とさないため、小さく設計されていることが好ましい。このため、スプリングベントの設計にあたって、プラグ１１のヘッド部１１１ｂの先端部における外径は３．０〜５．０ｍｍに設定することが好ましい。このプラグ１１のヘッド部１１１ｂより大きくなるように、ホルダー１２の直径は３．２〜５．２ｍｍに設定することが好ましい。
【００３９】
そして、棒状部１１１ａおよび１１２ａの外径は２．０〜４．０ｍｍに設定することが好ましい。
【００４０】
また、第１脱落防止部１１２ｂにおいて、外径はホルダー１２との隙間が十分に小さくなるように設定することが好ましい。そして、軸方向の長さおよび螺合部ともなるネジ穴１１２ｃの深さは、それぞれ４．０〜６．０ｍｍ、２．０〜３．０ｍｍに設定することが好ましい。
【００４１】
さらに、プラグ１１が上下するストロークとしては、ホルダー１２内へのゴムの侵入を極力抑制するという観点から、０．３ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００４２】
２．タイヤ加硫金型
図２はタイヤ加硫金型の一部を示す正面図であり、タイヤ加硫金型５０のショルダー部５２、５４は、特にエア残りが発生し易い。このため、本実施の形態に係るエア排出機構をこのショルダー部５２、５４に設けた場合、特に顕著な効果を得ることができる。
【実施例】
【００４３】
１．試験内容
以下においては、表１に示すように、エア排出機構のタイプが異なること以外は同じタイヤ加硫金型を用いて、同じタイヤサイズの生タイヤを、同じ加硫温度で加硫成形して、それぞれ約１６００本のタイヤを製造した。なお、エア排出機構は、それぞれのタイヤ加硫金型のショルダー部へ１２０個設けた。
【００４４】
２．評価と結果
それぞれの例においては発生した動作不良率を求めると共に、プラグの脱落発生個数をカウントした。結果を表１に併せて示す。
【００４５】
【表１】
2017047658.tif 000003
【００４６】
比較例のエア排出機構の場合は、動作不良率が８２．５％であり、生産中に２箇のプラグ脱落が発生した。
【００４７】
これに対して、実施例のエア排出機構１の場合は、プラグ脱落が発生することがなく、動作不良率も３１．７％にまで低減させることができた。
【００４８】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１、２                        エア排出機構
１１、２１                    プラグ
１２、２２                    ホルダー
１２ａ、１１１ｃ              座面
１２ｂ                        第１ストッパー
１２ｃ                        第２ストッパー
１３、２３                    バネ
１１１ａ、１１２ａ、２１ａ    棒状部
２１ｂ、１１１ｂ              ヘッド部
２１ｃ                        脱落防止部
２２ａ                        上部テーパー部
２２ｂ                        ストッパー
５０                          タイヤ加硫金型
５０ａ                        ベントホール
５０ｂ                        成形面
５２、５４                    ショルダー部
１１１                        第１プラグ
１１１ｄ                      ネジ部
１１２                        第２プラグ
１１２ｂ                      第１脱落防止部
１１２ｃ                      ネジ穴
１１２ｄ                      第２脱落防止部
【図１】
2017047658.tif 000004
【図２】
2017047658.tif 000005
【図３】
2017047658.tif 000006