(57)【要約】【課題】ラジエータサポートロアと路面との干渉を抑制できるようにした車両前部構造体を提供する。【解決手段】車幅方向Ｗの両側において、車両の前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ１２のそれぞれの車両の前側の端部には、車両の上下方向に延びる縦柱１４が結合されている。縦柱１４のうち車両の上下方向の下側の端面には、閉断面形状のブラケット３０が結合されている。フロントサイドメンバ１２よりも車両の上下方向の下側には、ラジエータを下側から支持するラジエータサポートロア４２が配置されている。ブラケット３０は、ラジエータサポートロア４２よりも車両の上下方向の下側に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向両側において車両の前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、
車両の前後方向の前側であって前記フロントサイドメンバよりも車両の上下方向の下側に配置されて且つ、車幅方向に延びて車両の上下方向の下側からラジエータを支持するラジエータサポートロアと、
前記一対のフロントサイドメンバのうち前記車両の前後方向の前側の端部に結合されて且つ、車両の上下方向の下側に延びる縦柱と、
前記縦柱のうち車両の上下方向の下側の端部に結合されて且つ、前記ラジエータサポートロアに結合されていない閉断面形状のブラケットと、を備え、
前記ブラケットは、前記ラジエータサポートロアよりも前記車両の上下方向の下側に配置されていることを特徴とする車両前部構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向両側において車両の前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、車両の前後方向の前側であってフロントサイドメンバよりも車両の上下方向の下側に配置されて且つ、車幅方向に延びるラジエータサポートロアとを備える車両前部構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部構造体としては、たとえば特許文献１に記載されたものがある。この構造体は、車幅方向両側において車両の前後方向に延びる一対のエプロンサイドメンバを備え、エプロンサイドメンバのうち車両の前後方向の前側の端部には、車両の上下方向に沿って延びるエプロンサイドメンバフロントが結合されている。そして、エプロンサイドメンバフロントの下端部前方には、車幅方向に延びて且つラジエータを保持するラジエータサポートメンバ（ラジエータサポートロア）が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０８４１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両が走行している路面に起伏がある場合、ラジエータサポートロアが路面に接触し、ラジエータサポートロアに大きな荷重が入力され、ラジエータサポートロアが変形するおそれがある。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ラジエータサポートロアと路面との干渉を抑制できるようにした車両前部構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決する車両前部構造体は、車幅方向両側において車両の前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、車両の前後方向の前側であって前記フロントサイドメンバよりも車両の上下方向の下側に配置されて且つ、車幅方向に延びて車両の上下方向の下側からラジエータを支持するラジエータサポートロアと、前記一対のフロントサイドメンバのうち前記車両の前後方向の前側の端部に結合されて且つ、車両の上下方向の下側に延びる縦柱と、前記縦柱のうち車両の上下方向の下側の端部に結合されて且つ、前記ラジエータサポートロアに結合されていない閉断面形状のブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記ラジエータサポートロアよりも前記車両の上下方向の下側に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成では、ブラケットがラジエータサポートロアよりも下方に配置されているため、進行方向前方に行くほど高くなる路面を車両が走行している場合、ラジエータサポートロアが路面と接触する前にブラケットが路面に接触する。そして、ブラケットが路面に接触すると、ブラケットに荷重が入力されるが、この荷重は、縦柱を介してフロントサイドメンバに伝達される。この際、ブラケットがラジエータサポートロアに結合していないため、ブラケットに結合している場合と比較して、ブラケットに入力された荷重によってフロントサイドメンバに大きな荷重が加わることを抑制することができる。
【０００８】
上記のようにブラケットに入力される荷重が縦柱を介してフロントサイドメンバに伝達されることにより、車両が上方側に持ち上げられる。これにより、ラジエータサポートロアも上方に持ち上げられるため、ラジエータサポートロアが路面に接触する事態が生じることを抑制することができる。したがって、上記構成によれば、ラジエータサポートロアと路面との干渉を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態にかかる車両前部構造体の構成を示す斜視図。
【図２】同実施形態にかかる車両前部構造体の側面図。
【図３】同実施形態にかかる車両前部構造体のブラケットを示す斜視図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、同実施形態の作用を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、車両前部構造体にかかる一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施形態にかかる車両前部構造体１０の斜視図を示す。なお、図１には、車両の前後方向の前方ＦＲ、上下方向の上方ＵＰ、および車幅方向Ｗを図示してある。図２に、車両前部構造体１０の側面図を示す。
【００１１】
図１および図２に示すように、車両前部構造体１０は、車幅方向Ｗの両側のそれぞれに配置され、車両の前後方向（前方ＦＲに平行な方向）に延びるフロントサイドメンバ１２を備えている。フロントサイドメンバ１２は、金属製の部材であり、詳しくは、高張力鋼板にて形成されている。フロントサイドメンバ１２の車両の前側の端部には、車両の上下方向（上方ＵＰに平行な方向）の下側に延びる縦柱１４が結合されている。詳しくは、フロントサイドメンバ１２は、スポット溶接にて縦柱１４に結合されている。縦柱１４は、金属製の部材であり、詳しくは、高張力鋼板にて形成されている。特に、本実施形態では、縦柱１４は、フロントサイドメンバ１２よりも引っ張り張力（ＭＰａ）に対する耐性が高い材料にて形成されている。ただし、本実施形態では、縦柱１４の断面よりもフロントサイドメンバ１２の断面の方がその面積が大きくなっており、これにより、フロントサイドメンバ１２の強度を十分に確保している。
【００１２】
縦柱１４は、上方ＵＰ側の端部がフロントサイドメンバ１２に結合されており、車両の上下方向の下側の端部がサイドフレーム１６に結合されている。サイドフレーム１６は、車幅方向Ｗの両側に設けられ、車両の前後方向に延びる金属製の部材である。サイドフレーム１６は、縦柱１４に結合される側の端部とは逆側の端部が、サスペンションメンバ１８に結合されている。
【００１３】
フロントサイドメンバ１２よりも車幅方向Ｗ外側には、エプロンアッパーメンバ２０が設けられている。エプロンアッパーメンバ２０は、前方ＦＲに進むにつれて車両の上下方向の下側に湾曲する部材である。エプロンアッパーメンバ２０は、車両の前方ＦＲ側において、エプロンアウトリガー２２に結合されており、エプロンアウトリガー２２は、縦柱１４に結合されている。
【００１４】
縦柱１４のうち車両の上下方向の下側の端面には、ブラケット３０が結合されている。詳しくは、ブラケット３０は、縦柱１４にボルトで締結されている。ブラケット３０は、閉断面形状の部材であり、特に本実施形態では、縦柱１４から前方ＦＲに突き出している。
【００１５】
エプロンアッパーメンバ２０には、さらに、前方ＦＲ側に対して上方ＵＰ側に斜めに延びるラジサポアッパーサイド２４が結合されている。ラジサポアッパーサイド２４には、ラジサポ用柱４０に結合されている。ラジサポ用柱４０は、車幅方向Ｗの両側のそれぞれに配置された金属製の板状部材であり、車両の上下方向に延びる部材である。なお、ラジサポ用柱４０は、縦柱１４に結合されている。
【００１６】
ラジサポ用柱４０のうち車両の上下方向の下側には、上下方向の下側からラジエータを支持するラジエータサポートロア４２が結合されている。ラジエータサポートロア４２は、車幅方向Ｗに延びる金属製の部材であり、車幅方向Ｗの両端部において、ラジサポ用柱４０に結合されている。
【００１７】
ラジサポ用柱４０のうち上方ＵＰ側には、上側からラジエータを支持するラジエータサポートアッパー５０が結合されている。ラジエータサポートアッパー５０は、車幅方向Ｗに延びる金属製の部材であり、車幅方向Ｗの両端部において、ラジサポ用柱４０に結合されている。
【００１８】
ラジエータサポートロア４２およびラジエータサポートアッパー５０は、車両の上下方向に延びるセンターブレス５２に結合している。センターブレス５２は、車幅方向Ｗの中央において、車両の上下方向に延びる金属製の部材である。
【００１９】
図３に、ブラケット３０の拡大図を示す。
図３に示すように、ブラケット３０は、上側部材３０ｂと下側部材３０ａとが結合することにより、閉断面構造を有する。
【００２０】
ここで、本実施形態に作用を説明する。
図４（ａ）は、車両が、起伏のある路面６０を走行しているときの車両前部構造体１０の側面図を示す。なお、実際の車両は、車両の前部において車両前部構造体１０以外の部材をも備え、特に、車両の側面図においてフロントサイドメンバ１２等が見えることはないが、ここでは、車両前部構造体１０と路面６０との位置関係を明記するために、車両走行時の車両前部構造体１０の側面構造を示した。
【００２１】
図示されるように、進行方向前方において高度が高くなる路面６０を走行する場合、車両前部構造体１０と路面６０との干渉が生じうる。ただし、本実施形態では、ブラケット３０がラジエータサポートロア４２よりも車両の上下方向の下側に配置されているため、路面６０は、ラジエータサポートロア４２よりもブラケット３０に接触しやすくなる。そして、路面６０がブラケット３０に接触することにより、路面６０からブラケット３０に荷重が入力されると、この荷重は、縦柱１４を介してフロントサイドメンバ１２に伝達される。フロントサイドメンバ１２は、十分な強度を有しており、且つキャビン側と強固に結合しているため、フロントサイドメンバ１２は、車両を上方に持ち上げる。換言すれば、車両が全体として図４（ｂ）に示す方向Ｄに変位する。
【００２２】
これにより、ラジエータサポートロア４２は、上方に持ち上げられることから、路面６０から離れた位置関係を保つ。しかも、ラジエータサポートロア４２は、ブラケット３０に結合していないため、ブラケット３０に荷重が入力された際、ラジエータサポートロア４２に過度に大きな荷重が加わることが抑制される。
【００２３】
これに対し、ブラケット３０を備えない場合、ラジエータサポートロア４２に路面６０が接触することにより、ラジエータサポートロア４２に大きな荷重が入力される。そして、これにより、縦柱１４と比較して強度が低いラジサポ用柱４０が変形するおそれがある。また、センターブレス５２を介してラジエータサポートアッパー５０に荷重が加えられ、ラジエータサポートロア４２のみならずラジエータサポートアッパー５０も変形するおそれがある。ちなみに、これらラジサポ用柱４０や、ラジエータサポートロア４２、ラジエータサポートアッパー５０が変形する場合、これに起因してラジエータ自体が損傷する懸念もある。
【００２４】
さらに、ラジエータサポートアッパー５０の中央部には、通常、フードロックが設けられている。そしてこの場合、センターブレス５２が上記荷重によって上方ＵＰに突き上げられることにより、フードロックが解除され、フードが浮き上がるおそれもある。
【００２５】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）ブラケット３０をラジエータサポートロア４２よりも車両の上下方向の下側に配置した。これにより、ラジエータサポートロア４２と路面６０との干渉を抑制できる。
【００２６】
（２）ブラケット３０を閉断面構造とした。これにより、ブラケット３０の重量の増加を抑制しつつも、閉断面構造としない場合と比較してブラケット３０の強度を高めることができる。
【００２７】
（３）縦柱１４とは別のラジサポ用柱４０にラジエータサポートロア４２を結合した。これにより、ラジエータサポートロア４２に過度に大きな荷重が入力される事態を好適に抑制することができる。
【００２８】
（４）ブラケット３０を、縦柱１４とは別体としてボルトで締結した。これにより、ブラケット３０が変形した場合であっても、車両前部構造体１０のうち比較的小さい部品であるブラケット３０のみを交換すればよい。これに対し、ブラケット３０と縦柱１４とを一体成型する場合や溶接する場合等には、縦柱１４についても交換する必要が生じる。
【００２９】
（５）ブラケット３０を縦柱１４に対して前方ＦＲに突出させた。これにより、ラジエータサポートロア４２よりも先にブラケット３０が路面６０に接触する蓋然性を高めることができる。
【００３０】
（６）縦柱１４を、エプロンアウトリガー２２に結合した。この場合、路面６０からの荷重は、縦柱１４を介してエプロンアウトリガー２２やエプロンアッパーメンバ２０にも伝達される。このため、縦柱１４がエプロンアウトリガー２２に結合していない場合と比較して、車両は、より確実に、図４（ｂ）に示す方向Ｄに一体的に変位する。
【００３１】
＜その他の実施形態＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施形態では、ラジサポ用柱４０にラジエータサポートロア４２を結合させたが、これに限らない。たとえば、縦柱１４の側面にラジエータサポートロア４２を結合させてもよい。
【００３２】
・エプロンアウトリガー２２を縦柱１４に結合させることは必須ではない。たとえば、エプロンアウトリガー２２をラジサポ用柱４０に結合してもよい。
・ブラケット３０の形状としては、上記のものに限らない。たとえば、縦柱１４に対して前方ＦＲに突出する量をより長くしてもよい。もっとも、ブラケット３０が、縦柱１４に対して前方ＦＲに突出することは必須ではない。
【００３３】
・上記実施形態では、縦柱１４の材料である高張力鋼板の引っ張り強度を、フロントサイドメンバ１２の材料である高張力鋼板の引っ張り強度よりも高くしたがこれに限らない。たとえば、同等であってもよく、またたとえば、フロントサイドメンバ１２の材料の強度の方が高くてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０…車両前部構造体、１２…フロントサイドメンバ、１４…縦柱、１６…サイドフレーム、１８…サスペンションメンバ、２０…エプロンアッパーメンバ、２２…エプロンアウトリガー、２４…ラジサポアッパーサイド、３０…ブラケット、３０ａ…下側部材、３０ｂ…上側部材、４０…ラジサポ用柱、４２…ラジエータサポートロア、５０…ラジエータサポートアッパー、５２…センターブレス、６０…路面。
【図１】
2017047857.tif 000003
【図２】
2017047857.tif 000004
【図３】
2017047857.tif 000005
【図４】
2017047857.tif 000006