(57)【要約】【課題】樹脂製の自動車用外装品の熱膨張及び熱収縮を簡単な構造で吸収する。【解決手段】熱伸縮吸収構造は、樹脂により板状に形成され、かつその周縁部の一部において自動車の車体１０に取付けられるバンパ一体フェンダ４０（自動車用外装品）に適用され、同バンパ一体フェンダ４０の面に沿う方向の熱膨張及び熱収縮を吸収する。バンパ一体フェンダ４０は、熱膨張及び熱収縮の方向に沿って配置された構成板部４３，５１を備える。隣り合う構成板部４３，５１は熱伸縮吸収部Ｃにより連結される。熱伸縮吸収部Ｃは、隣り合う構成板部４３，５１のうち相対向する対向縁部４３ａ，５１ａから自動車の内方（後方）へそれぞれ突出し、かつ先端で互いに連結された一対の突出板部５３，５４を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂により板状に形成され、かつその周縁部の一部において自動車の車体に取付けられる自動車用外装品に適用され、同自動車用外装品の面に沿う方向の熱膨張及び熱収縮を吸収する自動車用外装品の熱伸縮吸収構造であって、
前記自動車用外装品は、熱膨張及び熱収縮の方向に沿って配置された複数の構成板部を備え、
隣り合う構成板部は熱伸縮吸収部により連結されており、
前記熱伸縮吸収部は、隣り合う構成板部のうち相対向する対向縁部から自動車の内方及び外方のいずれか一方へそれぞれ突出し、かつ先端で互いに連結された一対の突出板部を備える自動車用外装品の熱伸縮吸収構造。
【請求項２】
前記熱伸縮吸収部の設けられた前記自動車用外装品の一部は、別の自動車用外装品よりも自動車の内方に配置されて、周縁部の一部において締結具により前記車体に取付けられるものであり、
前記熱伸縮吸収部は、前記締結具と、前記別の自動車用外装品の外縁部との間に設けられている請求項１に記載の自動車用外装品の熱伸縮吸収構造。
【請求項３】
前記熱伸縮吸収部における両突出板部は自動車の内方へ突出しており、
前記別の自動車用外装品の外縁部には、自動車の内方へ突出する突条部が設けられ、
前記突条部の少なくとも先端部は、前記熱伸縮吸収部における両突出板部間に入り込んでいる請求項２に記載の自動車用外装品の熱伸縮吸収構造。
【請求項４】
前記熱伸縮吸収部の設けられた自動車用外装品は、前記車体の前部であって車幅方向における両端部に配置される一対の前フェンダのそれぞれの前端に対しバンパカバーを一体形成することにより構成される一対のバンパ一体フェンダであり、
前記別の自動車用外装品は、前記車体の前端部であって、車幅方向の中央部を含む中間部分に配置されるグリルである請求項２又は３に記載の自動車用外装品の熱伸縮吸収構造。
【請求項５】
前記熱伸縮吸収部は隣り合う両構成板部に一体形成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用外装品の熱伸縮吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製の自動車用外装品の熱による膨張及び収縮を吸収する熱伸縮吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、軽量化等の観点から、外板を樹脂化することが考えられている。例えば、自動車の前輪を覆う前フェンダは、従来は鋼板によって形成されていたが、グリル、バンパカバー等と同様に、樹脂によって形成することが検討及び実用化されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
上記前フェンダの熱膨張率は、同前フェンダが取付けられる鋼板製の車体の熱膨張率よりも大きい。そのため、周囲の温度が変化した場合、前フェンダは車体よりも多く熱膨張及び熱収縮する。そこで、特許文献１では、前フェンダの熱膨張及び熱収縮を吸収する構造が設けられている。
【０００４】
すなわち、特許文献１では、前フェンダの前端部が車体に固定され、後端部がスライド機構を介して車体に連結されている。スライド機構は、前フェンダに形成される上部傾斜面及び下部傾斜面と、車体に形成される上部突起部及び下部突起部とからなる。
【０００５】
そして、前フェンダが上下方向に熱膨張すると、上部傾斜面が上部突起部に対し摺動し、かつ下部傾斜面が下部突起部に対し摺動することにより、前フェンダの後端部が車幅方向内側に移動する。前フェンダは車幅方向外側にはほとんど変位しない。従って、前フェンダを車幅方向の最外側に配置した場合でも、全幅規制値を超過しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２０３１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記特許文献１に記載された従来の熱伸縮吸収構造では、前フェンダに上部傾斜面及び下部傾斜面が必要となり、車体に上部突起部及び下部突起部が必要となり、構造が複雑になってしまう。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、樹脂製の自動車用外装品の熱膨張及び熱収縮を簡単な構造で吸収することのできる自動車用外装品の熱伸縮吸収構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する自動車用外装品の熱伸縮吸収構造は、樹脂により板状に形成され、かつその周縁部の一部において自動車の車体に取付けられる自動車用外装品に適用され、同自動車用外装品の面に沿う方向の熱膨張及び熱収縮を吸収するものであって、前記自動車用外装品は、熱膨張及び熱収縮の方向に沿って配置された複数の構成板部を備え、隣り合う構成板部は熱伸縮吸収部により連結されており、前記熱伸縮吸収部は、隣り合う構成板部のうち相対向する対向縁部から自動車の内方及び外方のいずれか一方へそれぞれ突出し、かつ先端で互いに連結された一対の突出板部を備える。
【００１０】
上記の構成によれば、樹脂製の自動車用外装品の熱膨張率は、鋼板製の車体の熱膨張率よりも大きい。そのため、車体と自動車用外装品との間で熱膨張量及び熱収縮量に差が生ずる。
【００１１】
しかし、自動車用外装品の隣り合う構成板部を連結する熱伸縮吸収部では、両突出板部の先端の連結部分を支点として各突出板部が、他方の突出板部から遠ざかるように、又は他方の突出板部に近づくように変形する。この変形により、上記構成板部の熱膨張及び熱収縮が吸収される。その結果、自動車用外装品が、熱膨張及び熱収縮により厚み方向に撓むことが抑制される。
【００１２】
また、上記熱伸縮吸収部は、隣り合う構成板部におけるそれぞれの対向縁部から突出板部を突出させ、両突出板部の先端同士を連結するといった簡単な構成で実現される。
上記自動車用外装品の熱伸縮吸収構造において、前記熱伸縮吸収部の設けられた前記自動車用外装品の一部は、別の自動車用外装品よりも自動車の内方に配置されて、周縁部の一部において締結具により前記車体に取付けられるものであり、前記熱伸縮吸収部は、前記締結具と、前記別の自動車用外装品の外縁部との間に設けられていることが好ましい。
【００１３】
上記の構成によれば、自動車用外装品における締結具及び熱伸縮吸収部に対し、自動車の外方となる箇所に別の自動車用外装品が位置する。この別の自動車用外装品が締結具及び熱伸縮吸収部を覆い隠す。そのため、自動車を外方から見た場合、締結具及び熱伸縮吸収部が隠された状態で両自動車用外装品が見える。その結果、締結具及び熱伸縮吸収部が見えることによる見栄えの低下が抑制される。
【００１４】
上記自動車用外装品の熱伸縮吸収構造において、前記熱伸縮吸収部における両突出板部は自動車の内方へ突出しており、前記別の自動車用外装品の外縁部には、自動車の内方へ突出する突条部が設けられ、前記突条部の少なくとも先端部は、前記熱伸縮吸収部における両突出板部間に入り込んでいることが好ましい。
【００１５】
上記の構成によれば、別の自動車用外装品における突条部のうち、熱伸縮吸収部における両突出板部間に入り込んだ部分は、締結具及びその周辺箇所を覆い隠す。そのため、両自動車用外装品の隙間を通じて締結具及びその周辺箇所が見えることが抑制され、さらに、見栄えが向上する。
【００１６】
上記自動車用外装品の熱伸縮吸収構造において、前記熱伸縮吸収部の設けられた自動車用外装品は、前記車体の前部であって車幅方向における両端部に配置される一対の前フェンダのそれぞれの前端に対しバンパカバーを一体形成することにより構成される一対のバンパ一体フェンダであり、前記別の自動車用外装品は、前記車体の前端部であって、車幅方向の中央部を含む中間部分に配置されるグリルであることが好ましい。
【００１７】
上記の構成によれば、一対のバンパ一体フェンダにおいては、熱伸縮吸収部における両突出板部がそれらの先端の連結部分を支点として変形することにより、自動車の前後方向や幅方向における熱膨張及び熱収縮が吸収される。
【００１８】
上記自動車用外装品の熱伸縮吸収構造において、前記熱伸縮吸収部は隣り合う両構成板部に一体形成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、熱伸縮吸収部は、自動車用外装品を樹脂成形する際に、隣り合う両構成板部に繋がった状態で形成される。そのため、熱伸縮吸収部が構成板部とは別部材によって構成される場合に比べ、製造が容易である。
【発明の効果】
【００１９】
上記自動車用外装品の熱伸縮吸収構造によれば、樹脂製の自動車用外装品の熱膨張及び熱収縮を簡単な構造で吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車用外装品の熱伸縮吸収構造を具体化した一実施形態において、主要な自動車用外装品が車体に取付けられる前の状態を示す分解斜視図。
【図２】一実施形態において、グリル本体及びヘッドランプの取付け構造を示す部分断面図。
【図３】一実施形態において、グリル本体及びバンパ一体フェンダの位置関係を示す部分正面図。
【図４】一実施形態において、車体に取付けられたバンパ一体フェンダの模式図。
【図５】図３の５−５線に沿った部分断面図。
【図６】変形例を示す図であり、図５に対応する部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、自動車用外装品の熱伸縮吸収構造を具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は自動車の上下方向を意味し、左右方向は自動車の幅方向（車幅方向）であって自動車の前進時の左右方向と一致するものとする。
【００２２】
図１は、自動車の骨格部分をなす車体（ボディ）１０の前部に直接又は間接に取付けられる各種部品、装置等を示している。各種部品、装置等の主要なものとしては、グリル２０と、一対のヘッドランプ３０（一方のみ図示）と、樹脂製の一対のバンパ一体フェンダ４０（一方のみ図示）とが挙げられる。これらのうち、両バンパ一体フェンダ４０は熱伸縮吸収部Ｃの設けられた自動車用外装品に該当する。また、グリル２０は別の自動車用外装品に該当する。
【００２３】
＜グリル２０＞
グリル２０は、車体１０の前端部であって、車幅方向の中央部を含む中間部分に配置されている。グリル２０は、ラジエターへの空気取入れ口の機能も有しており、フロントグリル、ラジエターグリル、フロントマスク等とも呼ばれる。グリル２０は、グリル本体２１及びモール２６を備えている。グリル本体２１は、グリル２０の骨格部分を構成する部品であり、樹脂によって形成されている。グリル本体２１は、車幅方向の中央部において車体１０の前端部に対し直接、移動不能に取付けられている。
【００２４】
グリル本体２１の上端部であって、車幅方向の両側部には、ヘッドランプ３０を取付けるための取付け座２２がそれぞれ形成されている。
図５に示すように、グリル本体２１の外縁部２４には、後方へ向けて突出する突条部２５が形成されている。
【００２５】
図１に示すように、モール２６は、グリル２０を加飾（装飾）するためのものであり、その大部分が樹脂によって形成されている。モール２６の表面にはめっきの層が形成されており、この層により同モール２６の表面が金属光沢を有している。モール２６は、グリル本体２１に対し前方から脱着可能に取付けられている。そのため、グリル本体２１に取付けられていたモール２６が取り外され、異なる種類（意匠）のモール２６がそのグリル本体２１に取付けられれば、グリル２０の外観が変わる。複数種類のモールを用意しておき、グリル本体２１に脱着することで、モール２６を着せ替えることが可能である。
【００２６】
＜ヘッドランプ３０＞
各ヘッドランプ３０は、ＬＥＤ等を光源とする前照灯であり、グリル本体２１の上記取付け座２２上に配置される。
【００２７】
そして、図２に示すように、グリル本体２１の各取付け座２２は、車体１０の前部に固定されたラジエターアッパサポート１１に対し、締結具１３によって取付けられている。また、各ヘッドランプ３０は、上記締結具１３によって、取付け座２２を介してラジエターアッパサポート１１に取付けられている。締結具１３は、段付きボルト１４とナット１７との組合わせによって構成されている。
【００２８】
より詳しくは、図１及び図２に示すように、各取付け座２２において互いに離間した複数箇所（図１では４箇所）には、上下方向へ延びて同取付け座２２を貫通する貫通孔２３がそれぞれあけられている。各ヘッドランプ３０において、上記取付け座２２の貫通孔２３に対応する複数箇所には、上下方向へ延びる貫通孔３１があけられている。さらに、ラジエターアッパサポート１１において、上記貫通孔２３，３１に対応する複数箇所には、上下方向へ延びる貫通孔１２があけられている。
【００２９】
そして、ラジエターアッパサポート１１上に取付け座２２及びヘッドランプ３０が順に載置され、各段付きボルト１４が上方から下方へ向けて、貫通孔３１，２３，１２に挿通されている。各段付きボルト１４の先端部は、ラジエターアッパサポート１１の貫通孔１２から下方へ突出しており、この部分にナット１７が下方から締付けられることにより、締結具１３がラジエターアッパサポート１１に固定されている。取付け座２２及びヘッドランプ３０は、ラジエターアッパサポート１１と段付きボルト１４の鍔部１８とによって挟み込まれている。
【００３０】
さらに、ヘッドランプ３０の貫通孔３１は、段付きボルト１４の軸部１５の直径と同程度の内径を有する丸孔によって構成されている。ラジエターアッパサポート１１の貫通孔１２は、段付きボルト１４のねじ部１６の直径と同程度の内径を有する丸孔によって構成されている。取付け座２２の貫通孔２３は、前後方向の寸法が段付きボルト１４の軸部１５の直径と同程度であり、かつ、車幅方向の寸法が同軸部１５の直径よりも長い長孔によって構成されている。従って、グリル本体２１は、貫通孔２３の延びる方向である車幅方向に沿って動くことが可能である。
【００３１】
上記貫通孔３１，２３，１２と締結具１３とによって、グリル本体２１の車幅方向における熱膨張及び熱収縮を吸収するための熱伸縮吸収部Ａが構成されている。
図１に示すように、上記グリル本体２１であって、各取付け座２２の近傍には、ＬＥＤ等を光源とする一対のＤＲＬ（昼間点灯）装置３２（一方のみ図示）が取付けられる。また、グリル本体２１であって、オートクルーズシステム等に用いられるミリ波レーダ装置の前方近傍となる箇所には、ミリ波ガーニッシュ３３が取付けられる。
【００３２】
＜バンパ一体フェンダ４０＞
各バンパ一体フェンダ４０は、前フェンダ４１及びバンパカバー４２を備えて構成されており、樹脂により板状に一体形成されている。各前フェンダ４１は、車体１０の前部であって、車幅方向の両端部に配置されて前輪（図示略）を覆う。各バンパカバー４２は、各前フェンダ４１の前側に配置されており、同前フェンダ４１に滑らかに繋がっている。
【００３３】
そのため、バンパカバー４２と前フェンダ４１とが別々に形成されている場合とは異なり、両者の境界部分に線状の隙間（見切り線）が生じない。見切り線により自動車の前端部の外観が損なわれない。
【００３４】
また、バンパ一体フェンダ４０毎の前フェンダ４１は樹脂によって形成されていることから、鋼板によって形成された場合よりも軽量となる。このことは、車体１０の前部に取付けられる自動車用外装品の全体の軽量化にも繋がる。
【００３５】
各バンパカバー４２は、斜め前外方へ膨らむように湾曲している。図３及び図５に示すように、バンパ一体フェンダ４０毎のバンパカバー４２の一部（前端部）は、上記グリル本体２１よりも自動車の内方（ここでは、後方）に配置されている。
【００３６】
各バンパ一体フェンダ４０は、熱膨張及び熱収縮の方向に沿って配置された２つの構成板部４３，５１を備えている。一方の構成板部４３は、バンパ一体フェンダ４０の前端部を構成し、他方の構成板部５１は、バンパ一体フェンダ４０の前端部を除く、多くの部分を構成している。各バンパ一体フェンダ４０は、その周縁部の一部、例えば、構成板部４３と、構成板部５１の後端部５２（図４参照）とにおいてそれぞれ車体１０に取付けられている。
【００３７】
各構成板部４３を車体１０に取付けるために締結具４７が用いられている。詳しくは、各構成板部４３には前後方向に延びる孔４４があけられ、車体１０には同方向に延びる孔１９があけられている。そして、両孔４４，１９に前方からボルト４５が挿通され、そのボルト４５に後方からナット４６が締付けられることにより、同構成板部４３が車体１０に締結されている。これらのボルト４５及びナット４６によって締結具４７が構成されている。
【００３８】
図４に示すように、各構成板部５１の後端部５２は、前ドア（図示略）の前端部に近い箇所で、締結具（図示略）を用いて車体１０に取付けられている。ただし、ここでは、各後端部５２は、車体１０に対し、前後方向へ動き得る態様で取付けられている。これは、各バンパ一体フェンダ４０における前後方向の熱膨張の一部を吸収するとともに、熱収縮の一部を吸収するためである。なお、後端部５２の車体１０に対する取付けに際しては、上述したグリル本体２１をラジエターアッパサポート１１に取付ける際に用いられた熱伸縮吸収部Ａ（図２参照）と同様の熱伸縮吸収部Ｂが用いられている。
【００３９】
図４及び図５に示すように、各バンパ一体フェンダ４０において、上記締結具４７と、グリル本体２１の外縁部２４（突条部２５）との間には、熱伸縮吸収部Ｃが設けられている。熱伸縮吸収部Ｃは、バンパ一体フェンダ４０の面に沿う方向の熱膨張及び熱収縮を吸収するためのものであり、隣り合う構成板部４３，５１を連結している。
【００４０】
熱伸縮吸収部Ｃは、一対の突出板部５３，５４と連結板部５５とによって構成されている。一対の突出板部５３，５４は、隣り合う構成板部４３，５１のうち相対向する対向縁部４３ａ，５１ａから、自動車の内方（この場合、後方）へ向けて突出している。連結板部５５は、自動車の内方へ向けて膨らむように湾曲しており、両突出板部５３，５４の先端同士を連結している。上記両突出板部５３，５４及び連結板部５５からなる熱伸縮吸収部Ｃは、両構成板部４３，５１と同一の樹脂材料を用いて、構成板部４３，５１に繋がった状態で一体形成されている。
【００４１】
上記の構成を有する各バンパ一体フェンダ４０は、上記樹脂成形により形成可能であり、鋼板をプレス加工することによっては形成困難である。プレス加工では深く絞り加工することが難しいからである。このように、複雑な形状を有するバンパ一体フェンダ４０でも形成することが可能となることから、同バンパ一体フェンダ４０のデザインの自由度が増す。
【００４２】
図１に示すように、各バンパ一体フェンダ４０には、電子ミラーの一部を構成するセンサカメラ５６と、ＬＥＤ等を光源とするターンシグナルランプ５７とが組込まれている。また、各バンパ一体フェンダ４０の上部には、その内部の部品を隠すための樹脂製のフェンダシール（図示略）が一体形成されている。さらに、各バンパ一体フェンダ４０の上部には、歩行者が倒れて接触したときの衝撃を吸収するための部品（図示略）が一体形成されている。また、各バンパ一体フェンダ４０には、前方の障害物との距離を検知するセンサ５８が組込まれている。
【００４３】
なお、両バンパ一体フェンダ４０間には、バンパカバーは設けられていない。しかし、バンパクラッシュリインホースは設けられており、両バンパ一体フェンダ４０間は、衝撃を吸収する機構を有している。
【００４４】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。
樹脂製のグリル本体２１における車幅方向の寸法は、前後方向の寸法よりも大きい。そのため、高温下では、グリル本体２１は、前後方向よりも車幅方向へ多く熱膨張する。非高温下では、グリル本体２１は、前後方向よりも車幅方向へ多く熱収縮する。こうしたグリル本体２１の熱膨張量及び熱収縮量は、ヘッドランプ３０の熱膨張量及び熱収縮量よりも多い。
【００４５】
図２に示すように、貫通孔３１の壁面が段付きボルト１４の軸部１５に接触することで、各ヘッドランプ３０はラジエターアッパサポート１１の面に沿う方向へ動くことを規制される。この方向には、前後方向及び車幅方向が含まれる。
【００４６】
貫通孔２３の壁面が段付きボルト１４の軸部１５に接触することで、グリル本体２１は前後方向へ動くことを規制される。これに対し、グリル本体２１は、貫通孔２３（長孔）の延びる方向である車幅方向へは動くことを許容される。従って、グリル本体２１の車幅方向への熱膨張及び熱収縮は、同グリル本体２１が上記のように貫通孔２３の延びる方向へ動くことで吸収される。そのため、グリル本体２１が、熱膨張及び熱収縮により厚み方向に撓むことが抑制され、グリル本体２１の外観が良好に維持される。
【００４７】
また、樹脂製の各バンパ一体フェンダ４０の熱膨張率は、鋼板製の車体１０の熱膨張率よりも大きい。そのため、車体１０とバンパ一体フェンダ４０との間で熱膨張量及び熱収縮量に差が生ずる。仮に、上記熱膨張量及び熱吸収量の差に関する対策がなされていないと、各バンパ一体フェンダ４０は、図４において二点鎖線で示すように、厚み方向、具体的には前後方向や車幅方向へ撓むおそれがある。
【００４８】
しかし、各バンパ一体フェンダ４０が熱膨張するとき、図５に示す熱伸縮吸収部Ｃでは、連結板部５５を支点として各突出板部５３，５４が、他方の突出板部５４，５３から遠ざかるように変形する。これに対し、バンパ一体フェンダ４０が熱収縮するとき、熱伸縮吸収部Ｃでは、連結板部５５を支点として各突出板部５３，５４が、他方の突出板部５４，５３に近づくように変形する。これらの変形により、上記構成板部４３，５１の熱膨張及び熱収縮が吸収される。その結果、各バンパ一体フェンダ４０が、熱膨張及び熱収縮により厚み方向に撓むことが抑制される。
【００４９】
ところで、各バンパ一体フェンダ４０における締結具４７及び熱伸縮吸収部Ｃのそれぞれに対し自動車の外側（ここでは前側）となる箇所には、グリル２０（グリル本体２１及びモール２６）が位置しており、このグリル２０が締結具４７及び熱伸縮吸収部Ｃを覆い隠す。そのため、自動車を外方（この場合前方）から見た場合、締結具４７及び熱伸縮吸収部Ｃが隠された状態でグリル２０及び両バンパ一体フェンダ４０が見える。
【００５０】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）各バンパ一体フェンダ４０を、熱膨張及び熱収縮の方向に沿って配置された複数の構成板部４３，５１と、隣り合う構成板部４３，５１を連結する熱伸縮吸収部Ｃとによって構成する。この熱伸縮吸収部Ｃを、隣り合う構成板部４３，５１の対向縁部４３ａ，５１ａから自動車の内方へ突出する一対の突出板部５３，５４と、両突出板部５３，５４の先端同士を連結する連結板部５５とによって構成している（図４、図５）。
【００５１】
そのため、車体１０とバンパ一体フェンダ４０との間で熱膨張量及び熱収縮量に差が生じても、熱伸縮吸収部Ｃにおける連結板部５５を支点として突出板部５３，５４を変形させることで、上記差を吸収し、バンパ一体フェンダ４０が厚み方向に撓むのを抑制することができる。
【００５２】
また、隣り合う構成板部４３，５１の対向縁部４３ａ，５１ａから一対の突出板部５３，５４を突出させ、両突出板部５３，５４の先端同士を連結板部５５によって連結するといった簡単な構成によって熱伸縮吸収部Ｃを構成することができる。
【００５３】
（２）各バンパ一体フェンダ４０における構成板部４３を、グリル本体２１よりも自動車の内方に配置し、締結具４７を用いて車体１０に取付ける。そして、熱伸縮吸収部Ｃを、締結具４７と、グリル本体２１の外縁部２４との間に設けている（図５）。
【００５４】
そのため、締結具４７及び熱伸縮吸収部Ｃが自動車の前方から見えることによる見栄えの低下を抑制することができる。
（３）各熱伸縮吸収部Ｃを、隣り合う一対の構成板部４３，５１に一体形成している（図５）。
【００５５】
そのため、バンパ一体フェンダ４０を樹脂成形する際に、熱伸縮吸収部Ｃを構成板部４３，５１に繋がった状態で一緒に形成することができる。熱伸縮吸収部Ｃが構成板部４３，５１とは別部材によって構成される場合に比べ、製造が容易となる。
【００５６】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・図６に示すように、グリル本体２１の外縁部２４における突条部２５の少なくとも先端部が、熱伸縮吸収部Ｃにおける両突出板部５３，５４間に入り込ませられてもよい。図６では、熱伸縮吸収部Ｃにおいて、締結具４７から遠い側の突出板部５４が、前方かつ車幅方向外側へ向けて拡張されている。この拡張により、熱伸縮吸収部Ｃが前方と車幅方向の外側とに拡大されている。一方、グリル本体２１の突条部２５の少なくとも先端部が突出板部５４に接近した箇所において、熱伸縮吸収部Ｃにおける両突出板部５３，５４間に入り込んでいる。
【００５７】
突条部２５のうち、上記のように入り込んだ先端部は、それよりも車幅方向の内側に位置する締結具４７（ボルト４５）及びその周辺箇所を覆い隠す。そのため、バンパ一体フェンダ４０及びグリル２０の隙間を通じて締結具４７（ボルト４５）及びその周辺箇所が見えることが抑制され、さらに、見栄えが向上する。
【００５８】
なお、突条部２５の先端部を含め、それよりも広い領域が両突出板部５３，５４間に入り込ませられてもよい。
・熱伸縮吸収部Ｃは、構成板部４３，５１とは別の部材によって構成されてもよい。この場合、熱伸縮吸収部Ｃはばね弾性等の弾性を有する材料によって形成されてもよい。こうすると、熱膨張及び熱収縮に伴い変形した突出板部５３，５４の復元を、ばね弾性によって補助することが可能である。
【００５９】
また、熱伸縮吸収部Ｃは、樹脂とは異なる材料によって形成されてもよい。
・熱伸縮吸収部Ｃは、３つ以上の構成板部を備えて構成される自動車用外装品にも適用可能である。この場合、隣り合う構成板部は熱伸縮吸収部Ｃによって連結される。
【００６０】
・熱伸縮吸収部Ｃにおける一対の突出板部５３，５４は、隣り合う構成板部４３，５１の対向縁部４３ａ，５１ａから自動車の外方（図５では前方）へ突出されてもよい。
・バンパカバー４２と前フェンダ４１とが別部材によって構成されてもよい。
【００６１】
・熱伸縮吸収部Ｃは、バンパ一体フェンダ４０とは異なる自動車用外装品にも適用可能である。
・突出板部５３の先端部と突出板部５４の先端部とが互いに接触させられ、連結板部５５によることなく直接連結されてもよい。
【００６２】
・モール２６がグリル本体２１に一体形成されることにより、グリル２０が構成されてもよい。
・グリル本体２１、モール２６及びバンパ一体フェンダ４０の少なくとも１つの形状が、上記実施形態とは異なるものに変更されてもよい。
【００６３】
・バンパ一体フェンダ４０におけるセンサカメラ５６、ターンシグナルランプ５７、フェンダシール、衝撃吸収部品及びセンサ５８の少なくとも１つが割愛されてもよいし、これらに加え、バンパ一体フェンダ４０に別の部品が組込まれてもよい。
【００６４】
・グリル本体２１におけるＤＲＬ装置３２及びミリ波ガーニッシュ３３の少なくとも一方が割愛されてもよいし、これらに加え、別の部品がグリル本体２１に組込まれてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０…車体、１３，４７…締結具、２０…グリル（別の自動車用外装品）、２４…外縁部、２５…突条部、４０…バンパ一体フェンダ（自動車用外装品）、４１…前フェンダ、４２…バンパカバー、４３，５１…構成板部、４３ａ，５１ａ…対向縁部、５３，５４…突出板部、Ａ，Ｂ，Ｃ…熱伸縮吸収部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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