(57)【要約】【課題】締結部材の締結力が低下することを防止できるとともに、パワーユニットにトルクロッドを取付ける作業の作業性を容易に向上できるパワーユニットの連結構造を提供すること。【解決手段】トルクロッド１０を有するパワーユニット３の連結構造において、トルクロッド１０のユニット側連結部１２が、ねじ穴を有する内筒部１２Ａと、内筒部１２Ａの外周部に弾性体を介して連結される外筒部１２Ｃと、内筒部１２Ａのねじ穴に挿入されることにより、内筒部１２Ａをパワーユニット３に締結するボルト１５とを備え、ボルト１５の挿入方向が棒状部１３の延びる方向と同方向となるように内筒部１２Ａを形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を含むパワーユニットのトルクロール軸を中心とした揺動を抑制するように、前記パワーユニットをトルクロッドによって車両の車体に弾性的に連結したパワーユニットの連結構造であって、
前記トルクロッドが、前記車体に弾性的に連結される車体側連結部と、前記パワーユニットに弾性的に連結されるユニット側連結部と、前記車体側連結部と前記ユニット側連結部とを連結する棒状部とを備え、
前記ユニット側連結部が、挿入穴を有する内筒部と、前記内筒部の外周部に弾性体を介して連結される外筒部と、前記内筒部の前記挿入穴に挿入されることにより、前記内筒部を前記パワーユニットに締結する締結部材とを備え、
前記締結部材の挿入方向が前記棒状部の延びる方向と同方向となるように前記内筒部が形成されることを特徴とするパワーユニットの連結構造。
【請求項２】
前記トルクロール軸方向における前記パワーユニットの一端部および他端部がそれぞれマウント部材によって前記車体に弾性的に連結され、
前記棒状部は、前記トルクロール軸方向と異なる方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニットの連結構造。
【請求項３】
前記パワーユニットは、前記トルクロール軸が車幅方向に延びるように前記車体に対して横置きに搭載され、
前記棒状部は、前記車両の前後方向に延びるように前記パワーユニットと前記車体との間に設置され、
前記挿入穴が前記棒状部の延びる方向と同方向に延びていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパワーユニットの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットの連結構造に関し、特に、パワーユニットと車体とを弾性的に連結するトルクロッドを備えたパワーユニットの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、内燃機関と変速機とからなるパワーユニットの両端部をマウント部材によって車体に支持し、マウント部材を結んだトルクロール軸を中心としてパワーユニットが揺動することを防止するために、トルクロール軸と直交する方向においてパワーユニットと車体とをトルクロッドで連結したパワーユニットの連結構造が知られている。
【０００３】
このパワーユニットの連結構造に用いられるトルクロッドとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。このトルクロッドは、車体に取付けられた車体側防振ブッシュと、パワーユニットに取付けられたパワーユニット側防振ブッシュと、車体側防振ブッシュとパワーユニット側防振ブッシュとを連結する棹部とを備えている。
【０００４】
車体側防振ブッシュは、ボルトおよびナットによって車体に取付けられる車体側内筒部と、車体側内筒の外周部に車体側弾性部材を介して連結された車体側外筒部とを備えている。パワーユニット側防振ブッシュは、ボルトおよびナットによって車体に取付けられるパワーユニット側内筒部と、パワーユニット側内筒部の外周部にパワーユニット側弾性部材を介して連結されたパワーユニット側外筒部とを備えており、ボルトは、トルクロール軸と同方向からパワーユニット側内筒部に締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−６５４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来のパワーユニットの連結構造にあっては、ボルトがトルクロール軸と同方向からパワーユニット側内筒部に締結されるので、ボルトの回転方向とパワーユニットの揺動方向が同方向となる。これにより、締結部材の締結力が低下するおそれがある。
【０００７】
また、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュをパワーユニットに取付ける際に、パワーユニットに設けられたボルト挿通穴とパワーユニット側内筒部のボルト挿通穴との位置を合わせる作業の作業性が低下する。
【０００８】
すなわち、パワーユニットに設けられたボルト挿通穴とパワーユニット側内筒部のボルト挿通穴との位置がパワーユニットの揺動方向にずれている場合には、専用の治具を用いてパワーユニットを揺動させてパワーユニットに設けられたボルト挿通穴とパワーユニット側内筒部のボルト挿通穴との位置決めを行った後に、パワーユニットを固定した状態でパワーユニット側防振ブッシュをパワーユニットに連結する必要がある。このため、パワーユニットにトルクロッドを取付ける作業の作業性が低下してしまう。
【０００９】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、締結部材の締結力が低下することを防止できるとともに、パワーユニットにトルクロッドを取付ける作業の作業性を容易に向上できるパワーユニットの連結構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、内燃機関を含むパワーユニットのトルクロール軸を中心とした揺動を抑制するように、パワーユニットをトルクロッドによって車両の車体に弾性的に連結したパワーユニットの連結構造であって、トルクロッドが、車体に弾性的に連結される車体側連結部と、パワーユニットに弾性的に連結されるユニット側連結部と、車体側連結部とユニット側連結部とを連結する棒状部とを備え、ユニット側連結部が、挿通穴を有する内筒部と、内筒部の外周部に弾性体を介して連結される外筒部と、内筒部の挿通穴に挿入されることにより、内筒部をパワーユニットに締結する締結部材とを備え、締結部材の挿入方向が棒状部の延びる方向と同方向となるように内筒部が形成される。
【発明の効果】
【００１１】
このように上記の本発明によれば、締結部材の挿入方向が棒状部の延びる方向と同方向となるように内筒部が形成されるので、トルクロール軸を中心としたパワーユニットの揺動方向と締結部材の回転方向とを異なる方向に設定できる。これにより、パワーユニットの揺動方向の荷重を受けて締結部材の締結力が低下することを防止できる。
【００１２】
また、パワーユニットとトルクロッドのユニット側連結部とを連結する際に、締結部材を内筒部に挿入して締結部材を締め付ける作業を行うことで、パワーユニットに対してトルクロッドを容易に取付けることができ、パワーユニットにトルクロッドを取付ける作業の作業性を容易に向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明のパワーユニットの連結構造の一実施の形態を示す図であり、車両の前部の平面図である。
【図２】図２は、本発明のパワーユニットの連結構造の一実施の形態を示す図であり、図１のII−II方向矢視断面図である。
【図３】図３は、本発明のパワーユニットの連結構造の一実施の形態を示す図であり、図１のII−II方向矢視断面において、トルクロッドを組み立てる状態を表わしたトルクロッド周辺の拡大図である。
【図４】図４は、本発明のパワーユニットの連結構造の一実施の形態を示す図であり、トルクロッドの平面図である。
【図５】図５は、本発明のパワーユニットの連結構造の一実施の形態を示す図であり、図４のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るパワーユニットの連結構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図５は、本発明に係る一実施の形態のパワーユニットの連結構造を示す図である。図１〜図５において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。
【００１５】
まず、構成を説明する。図１において、車両１は、前側にエンジンルーム２を有し、エンジンルーム２の内部にパワーユニット３が搭載されている。パワーユニット３は、内燃機関としてのエンジン４および変速機５を備えている。
【００１６】
エンジン４は、例えば、シリンダ４Ａを４つ有する直列４気筒のエンジンから構成されており、図示しないクランクシャフトを車両幅方向に向けて配置した横置きエンジンである。変速機５は、エンジン４の車幅方向の一端に連結されており、クランクシャフトの回転を変速して、変速された回転数の動力を図示しない駆動輪に伝達する。
【００１７】
車両１は、車幅方向の両側にサイドフレーム６Ｌ、６Ｒを備えており、サイドフレーム６Ｌ、６Ｒは、車両１の前後方向に延びている。パワーユニット３の車幅方向の一端部３ａおよび他端部３ｂにはマウント部材７Ｌ、７Ｒが設けられており、マウント部材７Ｌ、７Ｒは、それぞれサイドフレーム６Ｌ、６Ｒに弾性的に支持されている。
【００１８】
本実施の形態のパワーユニット３の連結構造は、マウント部材７Ｌ、７Ｒによってパワーユニット３の車両幅方向の一端部３ａおよび他端部３ｂの上部を吊り下げるようにしてサイドフレーム６Ｌ、６Ｒに支持している。
車両１は、マウント部材７Ｌ、７Ｒによってエンジン４からサイドフレーム６Ｌ、６Ｒに振動が伝達されることを抑制できる。これにより、車両１の走行時のＮＶ（ノイズアンドバイブレーション）性能を向上できる。
【００１９】
サイドフレーム６Ｌ、６Ｒにはサスペンションフレーム８が連結されており、サスペンションフレーム８は、上下方向に分離されて車幅方向に延びる上フレーム部８Ａおよび下フレーム部８Ｂを備えている（図２参照）。本実施の形態のサイドフレーム６Ｌ、６Ｒおよびサスペンションフレーム８は、本発明の車体を構成する。
このようにパワーユニット３は、マウント部材７Ｌ、７Ｒによって車幅方向両端部がサイドフレーム６Ｌ、６Ｒに弾性的に支持されるので、車両１の発進時や停止時等において、トルクロール軸（慣性主軸）９を中心として揺動しようとする。
【００２０】
図１に示すように、トルクロール軸９は、パワーユニット３の重心を通って車幅方向に延びており、本実施の形態のパワーユニット３においては、マウント部材７Ｌ、７Ｒを結んだ線とトルクロール軸９とが車両１の前後方向の軸線と直交する車幅方向の軸線と同一線上となる。
【００２１】
このため、パワーユニット３は、トルクロール軸９方向の一端部３ａおよび他端部３ｂがマウント部材７Ｌ、７Ｒによってサイドフレーム６Ｌ、６Ｒに弾性的に連結される。
但し、トルクロール軸９は、マウント部材７Ｌ、７Ｒの設置位置に応じて車両１の前後方向の軸線に対して直交する向きとなることや傾斜する向きになることは、勿論である。また、車両１の前後方向の軸線に対して直交する向きとは、車両１の前後方向の軸線と９０°に限定されるものではなく、９０°近くに傾くものも含む。
【００２２】
図１、図２において、パワーユニット３のトルクロール軸９を中心とした揺動を抑制するため、パワーユニット３とサスペンションフレーム８とは、トルクロッド１０によって弾性的に連結されている。
【００２３】
図２〜図５において、トルクロッド１０は、車体側連結部１１と、ユニット側連結部１２と、車体側連結部１１とユニット側連結部１２とを連結する棒状部１３とを備えており、車両１の高さ方向においてトルクロール軸９よりも下方に設置されている。
【００２４】
図４において、車体側連結部１１は、内筒部１１Ａと、内筒部１１Ａの外周部にゴム等の弾性体１１Ｂを介して連結される外筒部１１Ｃとを備えている。内筒部１１Ａにはボルト挿通穴１１ａが形成されている。
【００２５】
図２において、車体側連結部１１は、上フレーム部８Ａおよび下フレーム部８Ｂの間に挿入された状態において、下フレーム部８Ｂに形成された図示しない穴から内筒部１１Ａに形成された図示しない穴を通して上フレーム部８Ａに形成された図示しない穴にボルト１４Ａを挿通し、上フレーム部８Ａに設置されたナット１４Ｂにボルト１４Ａを締結することで、サスペンションフレーム８に弾性的に連結される。
【００２６】
図５において、ユニット側連結部１２は、内筒部１２Ａと、内筒部１２Ａの外周部にゴム等の弾性体１２Ｂを介して連結される外筒部１２Ｃとを備えている。内筒部１２Ａの端面１２ｓにはねじ穴１２ａが形成されており、ねじ穴１２ａにボルト１５が挿通されてボルト１５のねじ１５ａが締結されることで、ボルト１５が内筒部１２Ａに締結される。本実施の形態のねじ穴１２ａは、本発明の挿入穴を構成する。
【００２７】
図２において、パワーユニット３の車幅方向中央部において、パワーユニット３の下部にはブラケット１６が取付けられており、ブラケット１６には内筒部１２Ａの端面１２ｐと対向する平面１６ｐが形成され、平面１６ｐにはボルト１５を通すための図示しないボルト挿通穴が形成されている。ユニット側連結部１２は、ブラケット１６のボルト穴を通して内筒部１２Ａにボルト１５が挿入されると、内筒部１２Ａがパワーユニット３に締結される。これにより、ユニット側連結部１２がパワーユニット３に弾性的に連結される。
【００２８】
このように、パワーユニット３をトルクロッド１０によってサスペンションフレーム８に弾性的に連結することで、車両１の発進時や停止時等においてパワーユニット３がトルクロール軸９を中心としてＲ方向（図２、図３に示す）に揺動することを抑制できる。
【００２９】
棒状部１３は、車両１の前後方向に延びており、車両１の前後方向の軸線と同一の軸線上に設置される。すなわち、本実施の形態の棒状部１３は、トルクロール軸９と異なる方向であるトルクロール軸９と直交する方向に延びている。
【００３０】
内筒部１２Ａの延びる方向の中心軸は、棒状部１３の延びる方向の中心軸と同一軸線上に設けられている。これにより、内筒部１２Ａは、ねじ穴１２ａがボルト１５の挿入方向が棒状部１３の延びる方向と同方向である車両１の前後方向に延びるように形成される。本実施の形態のボルト１５は、本発明の締結部材を構成する。
【００３１】
次に、作用を説明する。
図３において、トルクロッド１０の内筒部１１Ａに形成されたボルト挿通穴１１ａ（図４参照）の軸線方向中心軸Ｘから内筒部１２Ａの端面１２ｐまでの距離をトルクロッドピッチＬ１とする。
さらに、トルクロッド１０のユニット側連結部１２がパワーユニット３に連結される前の状態において、トルクロッド１０が取付けられる側の上フレーム部８Ａおよび下フレーム部８Ｂの穴を結んだ軸線方向中心軸Ｙからブラケット１６の平面１６ｐまでの距離を取付部ピッチＬ２とする。
詳述すると、取付部ピッチＬ２はパワーユニット３をマウント部材７Ｌ、７Ｒによってサイドフレーム６Ｌ、６Ｒに弾性的に連結しただけの仮組状態（パワーユニット３をトルクロッド１０でサスペンションフレーム８に連結する前）の取付部ピッチを表わす。
【００３２】
パワーユニット３にトルクロッド１０のユニット側連結部１２を連結する際には、ボルト１４Ａおよびナット１４Ｂによって車体側連結部１１がサスペンションフレーム８に取付けられた状態において、ブラケット１６の前方からブラケット１６の穴にボルト１５を挿通した後、ボルト１５をユニット側連結部１２の内筒部１２Ａのねじ穴１２ａに挿入する。
【００３３】
ボルト１５を挿入する前の状態では、車両１の前方からブラケット１６の穴を見た場合に、トルクロッドピッチＬ１が取付けピッチＬ２よりも短くてもブラケット１６の穴とねじ穴１２ａとが同一直線上に位置する。これにより、ブラケット１６の穴を通してねじ穴１２ａにボルト１５を容易に挿入できる。
【００３４】
ボルト１５をねじ穴１２ａに挿入した後、ボルト１５の締め付けを行うと、ボルト１５の締め付けに伴ってパワーユニット３がトルクロール軸９回りに揺動して、トルクロッドの内筒部１２Ａの端面１２ｐにブラケット１６の平面１６ｐが着座する。
【００３５】
この結果、パワーユニット３がトルクロール軸９回りに正規の傾きとなった状態で、トルクロッド１０を介してサスペンションフレーム８とパワーユニット３とが弾性的に連結される。
【００３６】
このように本実施の形態のパワーユニット３の連結構造によれば、ユニット側連結部１２の内筒部１２Ａにボルト１５が挿入されるねじ穴１２ａを形成し、ボルト１５の挿入方向が棒状部１３の延びる方向と同方向となるように内筒部１２Ａを形成した。
これにより、トルクロール軸９を中心としたパワーユニット３の揺動方向（図３のＲ方向）とボルト１５の回転方向とを異なる方向に設定できる。これにより、パワーユニット３の揺動方向の荷重を受けてボルト１５の締結力が低下することを防止できる。
【００３７】
また、本実施の形態のパワーユニット３の連結構造によれば、パワーユニット３とトルクロッド１０のユニット側連結部１２とを連結する際に、ボルト１５を内筒部１２Ａに締め付ける作業において、従来のようにパワーユニット側締結部の締結穴軸方向がトルクロール軸と同方向である場合、パワーユニット３搭載時の個体差によってトルクロール軸を中心としたずれがある場合、ブラケットのボルト挿通穴がトルクロッドの締結穴に対して径方向にずれるため、ボルトを締結することが困難となる。その場合、穴位置合わせのためにパワーユニットを固定する治具を必要とする場合もある。
【００３８】
これに対して、本実施の形態のパワーユニット３の連結構造によると、内筒部１２Ａのねじ穴１２ａとブラケット１６のボルト挿通穴は棒状部１３の延びる方向の中心軸と同一軸線上に位置しているため、パワーユニット３が個体差によってトルクロール軸９を中心としたずれがあっても、ブラケット１６のボルト挿通穴はねじ穴１２ａの径方向にずれないため、治具を必要とせずに、ボルト１５を容易に締結することができる。この結果、パワーユニット３にトルクロッド１０を取付ける作業の作業性を容易に向上できる。
【００３９】
特に、トルクロッド１０をパワーユニット３に取付けた完成状態でパワーユニット３を任意の傾きに調整したい場合には、トルクロッドピッチＬ１を取付部ピッチＬ２よりも短くする設定とした場合に、本実施の形態のパワーユニット３の連結構造によると、トルクロッド１０の端面１２ｐとブラケットの平面１６ｐと間に隙間があっても、ブラケット１６のボルト挿通穴はねじ穴１２ａの径方向にずれないため、ボルト１５を組み付けることができる。
【００４０】
また、本実施の形態のパワーユニット３の連結構造によれば、トルクロール軸９方向におけるパワーユニット３の一端部３ａおよび他端部３ｂをマウント部材７Ｌ、７Ｒによってサスペンションフレーム８に弾性的に連結し、棒状部１３を、トルクロール軸９方向と異なる方向に延ばした。
【００４１】
特に、本実施の形態のパワーユニット３は、トルクロール軸９が車幅方向に延びるようにサイドフレーム５Ｌ、５Ｒに対して横置きに搭載され、棒状部１３が、車両１の前後方向に延びるようにパワーユニット３とサスペンションフレーム８との間に設置される。これに加えて、ねじ穴１２ａを棒状部１３の延びる方向と同方向に延ばした。
【００４２】
これにより、トルクロール軸９を中心としたパワーユニット３の揺動方向とボルト１５の回転方向とを異なる方向に設定でき、パワーユニット３の揺動方向の荷重を受けてボルト１５の締結力が低下することをより効果的に防止できる。
なお、本実施の形態のパワーユニット３の連結構造は、棒状部１３が車両１の前後方向に延びているが、トルクロール軸９の向きに対して直交する方向に延びるものであれば、車両１の前後方向に延びるものに限定されるものではない。
【００４３】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００４４】
１...車両、３...パワーユニット、４...エンジン（内燃機関）、６Ｌ，６Ｒ...サイドフレーム（車体）、７Ｌ，７Ｒ...マウント部材、８...サスペンションフレーム（車体）、９...トルクロール軸、１０...トルクロッド、１１...車体側連結部、１２...ユニット側連結部、１２Ａ...内筒部、１２Ｂ...弾性体、１２Ｃ...外筒部、１２ａ...ねじ穴（挿入穴）、１３...棒状部、１５...ボルト（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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