(57)【要約】【課題】トランスミッションコントロールユニットの電源が落ちていても動力伝達状態である場合にスタータの始動を確実に禁止することが可能なスタータ始動制御装置を提供する。【解決手段】動力伝達状態であるか否かを判定すると共に動力伝達状態である場合にスタータ始動禁止信号を送信するトランスミッションコントロールユニット１０１と、スタータ始動禁止信号を受信すると共にスタータ始動禁止信号を受信した場合にスタータ１０２の始動を禁止するエンジンコントロールユニット１０３と、を備えており、トランスミッションコントロールユニット１０１は、動力伝達状態であるか否かに依らず自己の電源が落ちる前にスタータ始動禁止信号を送信するスタータ始動制御装置１００である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達状態であるか否かを判定すると共に動力伝達状態である場合にスタータ始動禁止信号を送信するトランスミッションコントロールユニットと、
前記スタータ始動禁止信号を受信すると共に前記スタータ始動禁止信号を受信した場合にスタータの始動を禁止するエンジンコントロールユニットと、
を備えており、
前記トランスミッションコントロールユニットは、動力伝達状態であるか否かに依らず自己の電源が落ちる前に前記スタータ始動禁止信号を送信する
ことを特徴とするスタータ始動制御装置。
【請求項２】
前記トランスミッションコントロールユニットは、ギアイン状態であり、且つクラッチ接状態である時に動力伝達状態であると判定する
請求項１に記載のスタータ始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタータの始動を制御するスタータ始動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、運転者の意思に反する急発進を防止するため、スタータの始動を制御するスタータ始動制御装置を搭載している（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
スタータ始動制御装置は、トランスミッションコントロールユニットによって動力伝達状態であるか否かを判定すると共に動力伝達状態である場合にスタータ始動禁止信号を送信し、エンジンコントロールユニットによってスタータ始動禁止信号を受信すると共にスタータ始動禁止信号を受信した場合にスタータの始動を禁止することにより、運転者の意思に反する急発進を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２０１１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンコントロールユニットは、イグニッションスイッチをオフにした後も暫くは走行履歴を学習する等の処理を継続しているため、トランスミッションコントロールユニットよりも実際に電源が落ちるタイミングが遅い。
【０００６】
そのため、イグニッションスイッチをオフにした直後に再びイグニッションスイッチをオンにした場合は、エンジンコントロールユニットの電源が落ちず、トランスミッションコントロールユニットの電源のみが瞬間的に落ちる。
【０００７】
トランスミッションコントロールユニットの電源が落ちている間は動力伝達状態であってもスタータ始動禁止信号を送信することができないため、例えば、シフトポジションを一速にした状態でクラッチを踏み込みながらイグニッションスイッチをオフにし、直後にクラッチの踏み込みを解除しつつイグニッションスイッチをオンにした場合は、スタータ始動禁止信号の送信が追いつかず、スタータの始動を禁止することができない。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、トランスミッションコントロールユニットの電源が落ちていても動力伝達状態である場合にスタータの始動を確実に禁止することが可能なスタータ始動制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、動力伝達状態であるか否かを判定すると共に動力伝達状態である場合にスタータ始動禁止信号を送信するトランスミッションコントロールユニットと、前記スタータ始動禁止信号を受信すると共に前記スタータ始動禁止信号を受信した場合にスタータの始動を禁止するエンジンコントロールユニットと、を備えており、前記トランスミッションコントロールユニットは、動力伝達状態であるか否かに依らず自己の電源が落ちる前に前記スタータ始動禁止信号を送信するスタータ始動制御装置である。
【００１０】
前記トランスミッションコントロールユニットは、ギアイン状態であり、且つクラッチ接状態である時に動力伝達状態であると判定することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、トランスミッションコントロールユニットの電源が落ちていても動力伝達状態である場合にスタータの始動を確実に禁止することが可能なスタータ始動制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るスタータ始動制御装置の構成を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に順って説明する。
【００１４】
図１に示す通り、本発明の実施の形態に係るスタータ始動制御装置１００は、動力伝達状態であるか否かを判定すると共に動力伝達状態である場合にスタータ始動禁止信号を送信するトランスミッションコントロールユニット（ＴＣＵ）１０１と、スタータ始動禁止信号を受信すると共にスタータ始動禁止信号を受信した場合にスタータ１０２の始動を禁止するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１０３と、を備えている。
【００１５】
トランスミッションコントロールユニット１０１は、イグニッションスイッチをオンにした後は自己保持リレー１０４によって電源を確保しており、シフトポジションセンサ１０５で検出されるシフトポジションとクラッチスイッチ１０６で検出されるクラッチの踏み込みの有無とを常に把握している。
【００１６】
また、トランスミッションコントロールユニット１０１は、シフトポジションがニュートラルでない場合にギアイン状態であると判定すると共にクラッチの踏み込みが無い場合にクラッチ接状態であると判定しており、ギアイン状態であり、且つクラッチ接状態である時に動力伝達状態であると判定すると共にスタータ始動禁止信号を送信している。
【００１７】
更に、トランスミッションコントロールユニット１０１は、ギアイン状態でなく、且つクラッチ断状態である時に動力伝達状態でないと判定すると共にスタータ始動許可信号を送信している。
【００１８】
スタータ１０２は、バッテリ１０７から供給される電力でエンジン１０８を回転させて初期の駆動力を得るためのモータである。
【００１９】
エンジンコントロールユニット１０３は、イグニッションスイッチをオンにした後は自己保持リレー１０９によって電源を確保しており、カーエリアネットワーク（ＣＡＮ）１１０を通じてトランスミッションコントロールユニット１０１からスタータ始動禁止信号を受信し、スタータ始動禁止信号を受信した場合はトランスミッションコントロールユニット１０１からスタータ始動許可信号を受信するまで、運転者の意思に反する急発進を防止するため、スタータカットリレー１１１をオフにしてスタータ１０２の始動を禁止している。
【００２０】
さて、本実施の形態に係るスタータ始動制御装置１００においては、トランスミッションコントロールユニット１０１は、動力伝達状態であるか否かに依らず自己の電源が落ちる前にスタータ始動禁止信号を送信している。
【００２１】
そのため、スタータ始動制御装置１００においては、トランスミッションコントロールユニット１０１の電源が落ちており、動力伝達状態であるか否かを判定することができない場合は、エンジンコントロールユニット１０３によってスタータカットリレー１１１をオフにするので、動力伝達状態であるか否かに依らずスタータ１０２の始動を禁止することが可能となる。
【００２２】
つまり、スタータ始動制御装置１００によれば、トランスミッションコントロールユニット１０１の電源が落ちていても動力伝達状態である場合にスタータ１０２の始動を確実に禁止することが可能となる。
【符号の説明】
【００２３】
１００  スタータ始動制御装置
１０１  トランスミッションコントロールユニット
１０２  スタータ
１０３  エンジンコントロールユニット
１０４  自己保持リレー
１０５  シフトポジションセンサ
１０６  クラッチスイッチ
１０７  バッテリ
１０８  エンジン
１０９  自己保持リレー
１１０  カーエリアネットワーク
１１１  スタータカットリレー
【図１】
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