(57)【要約】【課題】本発明は、自動車のサンルーフ等の３次元に屈曲した曲面ガラスに用いられる自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムであって、曲面ガラスとの間に空気が入り込むことを容易に抑制することが可能な自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムを提供することを主目的とする。【解決手段】本発明は、自動車の曲面ガラスに用いられる自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムであって、透明樹脂基材と、上記透明樹脂基材の一方の面に配置された粘着層とを有し、上記透明樹脂基材の厚みが１００μｍ以上であり、上記粘着層の厚みが２５μｍ以上１００μｍ以下であり、上記粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムを提供することにより、上記課題を解決する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の曲面ガラスに用いられる自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムであって、
透明樹脂基材と、前記透明樹脂基材の一方の面に配置された粘着層とを有し、
前記透明樹脂基材の厚みが１００μｍ以上であり、
前記粘着層の厚みが２５μｍ以上１００μｍ以下であり、
前記粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする自動車曲面ガラス用飛散防止フィルム。
【請求項２】
自動車用の曲面ガラスと、前記曲面ガラスの一方の面に配置された飛散防止フィルムとを有し、
前記飛散防止フィルムは、透明樹脂基材および前記透明樹脂基材の一方の面に配置された粘着層を有し、前記粘着層が前記曲面ガラスに接着し、前記透明樹脂基材の厚みが１００μｍ以上であり、前記粘着層の厚みが２５μｍ以上１００μｍ以下であり、
前記粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする飛散防止フィルム付き曲面ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサンルーフ等の３次元に屈曲した曲面ガラスに用いられる自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の窓材としてガラス板を用いる場合、当該ガラス板は、ガラス板が割れた際にガラスの破片が飛び散ることを抑制するための飛散防止性を有することが求められている。ガラス板に飛散防止性を付与する方法としては、例えば、ガラス板の表面に飛散防止性を有する樹脂フィルムを貼合する方法が提案されている。
【０００３】
ところで、建築物の窓材として用いられるガラス板は、通常、平面ガラスであるのに対し、自動車の窓材として用いられるガラス板は、自動車の車体形状に沿って３次元に屈曲した曲面ガラスであることが多い。また、自動車の窓材であるガラス板への樹脂フィルムの貼合は、通常、自動車の車内側、すなわち曲面ガラスの凹面に行われる。そのため、自動車の窓材であるガラス板に樹脂フィルムを貼合する際、ガラス板と樹脂フィルムとの間に空気が入ってしまい、外観を損ねてしまうという問題がある。
【０００４】
このような問題に対し、例えば特許文献１では、真空貼合方式を用いることにより圧力を調整して、ガラス板と樹脂フィルムとの間に空気が入り込むことを抑制する方法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００８−５４２０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、自動車のサンルーフ等の３次元に屈曲した曲面ガラスに樹脂フィルムを貼合する際、例えば特許文献１のような真空貼合方式を用いることにより、ガラス板と樹脂フィルムとの間に空気が入り込むことを抑制することができる。しかしながら、真空貼合方式を用いてガラス板に樹脂フィルムを貼合する場合には、大掛かりな装置が必要となり、また真空引き工程や大気開放工程をガラス板毎に行う必要があるため、生産性が低く、製造コストがかかるという問題がある。
【０００７】
また、一般的な自動車の窓材は、例えば図５に示すように、ガラス板２０の外周部にセラミックペーストをスクリーン印刷して形成されたセラミック印刷部３０を有する。セラミック印刷部は、例えば、ガラス板を窓枠に装着する際に用いた接着剤が外部から見えてしまうことや、上記接着剤が日光の照射により劣化すること、さらには、窓材の外周部に設けた電熱線の端子等が見えてしまうことを防ぐといった役割を果たす。しかしながら、このようなセラミック印刷部を有するガラス板は、例えば図６（ａ）に示すように、断面から観察すると、ガラス板２０とセラミック印刷部３０との表面に約１５μｍ〜２０μｍの段差が生じる。そのため、図６（ｂ）に示すように、ガラス板２０に樹脂フィルム１０’を貼合した場合、セラミック印刷部３０により生じた段差領域において空隙が生じてしまい、結果として、ガラス板と樹脂フィルムとの間に生じた当該空隙に空気が入り込み、外観を損ねてしまうという問題がある。
【０００８】
さらに、ガラス板の外周部に形成されるセラミック印刷部は、ガラス板の中央部との境目を目立たなくするために、例えば図５に示す拡大図のように、ドットパターンの大きさを連続的に変えることにより、グラデーションを形成することが好ましいとされている。しかしながら、この場合、セラミック印刷部により生じた段差領域が狭い間隔に存在することになるため、当該段差領域に空隙が生じやすくなり、上述した問題が顕著となる。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、自動車のサンルーフ等の３次元に屈曲した曲面ガラスに用いられる自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムであって、曲面ガラスとの間に空気が入り込むことを容易に抑制することが可能な自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムを提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、自動車の曲面ガラスに用いられる自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムであって、透明樹脂基材と、上記透明樹脂基材の一方の面に配置された粘着層とを有し、上記透明樹脂基材の厚みが１００μｍ以上であり、上記粘着層の厚みが２５μｍ以上１００μｍ以下であり、上記粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムを提供する。
【００１１】
本発明によれば、透明樹脂基材の厚みが所定の範囲内であり、かつ粘着層の厚みおよび貯蔵弾性率が所定の範囲内であることにより、所望の飛散防止性を有するとともに、自動車のサンルーフ等の３次元に屈曲した曲面ガラスに貼合した際に、曲面ガラスとの間に空気が入り込むことを容易に抑制することが可能な自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムとすることができる。
【００１２】
また、本発明は、自動車用の曲面ガラスと、上記曲面ガラスの一方の面に配置された飛散防止フィルムとを有し、上記飛散防止フィルムは、透明樹脂基材および上記透明樹脂基材の一方の面に配置された粘着層を有し、上記粘着層が上記曲面ガラスに接着し、上記透明樹脂基材の厚みが１００μｍ以上であり、上記粘着層の厚みが２５μｍ以上１００μｍ以下であり、上記粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする飛散防止フィルム付き曲面ガラスを提供する。
【００１３】
本発明によれば、透明樹脂基材の厚みが所定の範囲内であり、かつ粘着層の厚みおよび貯蔵弾性率が所定の範囲内であることにより、所望の飛散防止性を有するとともに、曲面ガラスと飛散防止フィルムとの間に空気が入り込むことによる外観の損失を抑制することが可能な飛散防止フィルム付き曲面ガラスとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明においては、所望の飛散防止性を有するとともに、自動車のサンルーフ等の３次元に屈曲した曲面ガラスに貼合した際に、曲面ガラスとの間に空気が入り込むことを容易に抑制することが可能な自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムを提供することが可能であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムの一例を示す概略断面図である。
【図２】本発明の飛散防止フィルム付き曲面ガラスの一例を示す概略断面図である。
【図３】本発明の飛散防止フィルム付き曲面ガラスの他の例を示す概略断面図である。
【図４】落球試験に用いる落球試験機の一例を示す概略模式図である。
【図５】自動車の窓材を説明するための説明図である。
【図６】自動車の窓材を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムおよび飛散防止フィルム付き曲面ガラスについて詳細に説明する。
【００１７】
Ａ．自動車曲面ガラス用飛散防止フィルム
本発明の自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムは、自動車の曲面ガラスに用いられる自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムであって、透明樹脂基材と、上記透明樹脂基材の一方の面に配置された粘着層とを有し、上記透明樹脂基材の厚みが１００μｍ以上であり、上記粘着層の厚みが２５μｍ以上１００μｍ以下であり、上記粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とするものである。
なお、以後、自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムを、単に飛散防止フィルムという場合がある。
【００１８】
本発明の前面板用ガラス板について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の飛散防止フィルムの一例を示す概略断面図である。図１に例示するように、本発明の飛散防止フィルム１０は、透明樹脂基材１と、透明樹脂基材１の一方の面に配置された粘着層２とを有する。また、本発明においては、透明樹脂基材１の厚みＴ１が１００μｍ以上であり、粘着層２の厚みＴ２が２５μｍ以上１００μｍ以下である。さらに、本発明においては、粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする。
【００１９】
本発明においては、透明樹脂基材の厚みが所定の範囲内であり、かつ粘着層の厚みおよび貯蔵弾性率が所定の範囲内であることにより、所望の飛散防止性を有するとともに、自動車のサンルーフ等の３次元に屈曲した曲面ガラスに貼合した際に、曲面ガラスとの間に空気が入り込むことを容易に抑制することが可能な自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムとすることができる。このような効果が得られる具体的な理由については、次のようなことが推測される。
【００２０】
まず、本発明においては、透明樹脂基材の厚みが１００μｍ以上であることにより、優れた耐貫通性を付与することができ、所望の飛散防止性を有する自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムとすることができる。
一方、透明樹脂基材の厚みが厚い場合には、得られる自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムの追従性が低下し、曲面ガラスに貼合した際に、曲面ガラスとの間に空気が入り込みやすくなるという課題が生じる。しかしながら、本発明においては、粘着層の厚みを２５μｍ以上１００μｍ以下とし、１００℃における貯蔵弾性率を１．０×１０５Ｐａ以下とすることにより、上記課題を解決することができる。なお、このような効果は、自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムを、大気圧下において曲面ガラスに貼合した場合であっても、同様に得ることができる。
【００２１】
ここで、貯蔵弾性率の上限を規定することについて説明する。
まず、貯蔵弾性率とは、温度に対する軟らかさを表わす指標であり、貯蔵弾性率が低くなるに連れて軟らかさが増す。また、自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムは、通常、曲面ガラスに貼合する際に１００℃程度の温度で加熱される。
そうすると、１００℃における貯蔵弾性率を１．０×１０５Ｐａ以下と規定した本発明では、自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムを加熱したときの粘着層をある程度軟らかいものと規定することができる。したがって、自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムを曲面ガラスに貼合する際、加熱により粘着層が所望の軟らかさとなることにより、自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムと曲面ガラスとの密着性を高めることができ、結果として曲面ガラスとの間に空気が入り込むことを抑制することができると推測される。
そして、後述する実施例において実施されている通り、上記値以下の貯蔵弾性率を有することにより、上述した効果を得ることが可能となる。
【００２２】
上述のように、自動車曲面ガラス用飛散防止フィルムは、通常、曲面ガラスに貼合する際に１００℃程度の温度で加熱されるが、仮に加熱温度が１００℃以上または１００℃以下であったとしても、本発明においては、上述した効果を得ることができる。この理由としては、次のようなことが推測される。まず、貯蔵弾性率は、通常、温度の上昇に伴い緩やかに低下する挙動を示す。そのため、粘着層の１００℃における貯蔵弾性率の上限を規定した本発明においては、１００℃以上の温度環境下での粘着層を、本発明の効果が十分に得られる程度軟らかいものと規定することができる。
【００２３】
以下、本発明の飛散防止フィルムにおける各構成について説明する。
【００２４】
１．粘着層
本発明における粘着層は、透明樹脂基材の一方の面に配置される部材であり、厚みが２５μｍ以上１００μｍ以下であり、１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする部材である。
【００２５】
本発明における粘着層の厚みは、２５μｍ以上１００μｍ以下であれば良く、特に限定されない。粘着層の厚みが上記範囲内であり、所定の貯蔵弾性率を有することにより、本発明の飛散防止フィルムを自動車曲面ガラスに貼合する際、自動車曲面ガラスと飛散防止フィルムとの間に空気が入り込むことを容易に抑制することができる。
また、仮に自動車曲面ガラスの飛散防止フィルムを貼合する側の表面にセラミック印刷部が形成され、所定の高さの段差を有していたとしても、当該段差を粘着層が埋めることができるため、当該段差領域において空隙が生じるといった不具合の発生を抑制することができる。したがって、自動車曲面ガラスと粘着層との間を十分に密着させることができ、結果として自動車曲面ガラスと飛散防止フィルムとの間に空気が入り込むことを容易に抑制することができる。すなわち、優れた追従性を有する粘着層とすることができる。
【００２６】
本発明における粘着層の厚みは、中でも、３０μｍ以上であることが好ましく、特に、３５μｍ以上であることが好ましい。また、本発明における粘着層の厚みは、中でも、９５μｍ以下であることが好ましく、特に、９０μｍ以下であることが好ましい。本発明における粘着層の厚みが上記範囲内であることにより、上述した効果をより顕著なものとすることができる。
なお、粘着層の厚みは、例えば、走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）を用いて断面を観察することにより測定することができる。
【００２７】
本発明における粘着層は、１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であれば良く、特に限定されない。
粘着層の貯蔵弾性率が上記範囲内であり、粘着層の厚みが所定の範囲内であることにより、本発明の飛散防止フィルムを自動車曲面ガラスに貼合する際、自動車曲面ガラスと飛散防止フィルムとの間に空気が入り込むことを容易に抑制することができる。
また、本発明においては、仮に自動車曲面ガラスの飛散防止フィルムを貼合する側の表面にセラミック印刷部が形成され、所定の高さの段差を有していたとしても、当該段差を粘着層が埋めることができるため、当該段差領域において空隙が生じるといった不具合の発生を抑制することができる。したがって、自動車曲面ガラスと粘着層との間を十分に密着させることができ、結果として自動車曲面ガラスと飛散防止フィルムとの間に空気が入り込むことを容易に抑制することができる。すなわち、優れた追従性を有する粘着層とすることができる。
【００２８】
本発明における粘着層の１００℃における貯蔵弾性率は、中でも、９．０×１０４Ｐａ以下であることが好ましく、特に、８．０×１０４Ｐａ以下であることが好ましい。本発明における粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が上記範囲内であることにより、上述した効果をより顕著なものとすることができる。
また、本発明における粘着層の１００℃における貯蔵弾性率は、１．０×１０３Ｐａ以上であることが好ましく、中でも３．０×１０３Ｐａ以上であることが好ましい。本発明における粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が上記範囲内であることにより、本発明の飛散防止フィルムを所望の大きさや形状に容易に切断することが可能となる。
なお、粘着層の貯蔵弾性率は、動的粘弾性スペクトル測定を行うことにより測定することができる。
【００２９】
また、本発明における粘着層は、２０℃における貯蔵弾性率が、５．０×１０５Ｐａ以下であることが好ましく、中でも、４．０×１０５Ｐａ以下であることが好ましく、特に、３．０×１０５Ｐａ以下であることが好ましい。また、２０℃における貯蔵弾性率が、１．０×１０３Ｐａ以上であることが好ましい。なお、粘着層の貯蔵弾性率が上記範囲内である場合の効果については、上述した内容と同様とすることができるため、ここでの説明は省略する。
【００３０】
本発明における粘着層は、所定の値の損失正接ｔａｎδを有することが好ましい。高温領域において高い損失正接ｔａｎδを有する場合、粘着層は高温領域において高い粘着力を発揮することができ、また高温領域において変形し難い粘着層とすることができる。ここで、高温領域において変形し難いとは、換言すると、常温下においてより変形し難いことを意味する。そのため、粘着層が高温領域において高い損失正接ｔａｎδを有する場合には、常温下における粘着層の変形をより効果的に抑制することができる。したがって、本発明の飛散防止フィルムを自動車曲面ガラスに貼合して用いた際に、時間経過とともに粘着層が変形して自動車曲面ガラスとの間に空隙が生じ、結果として自動車曲面ガラスと飛散防止フィルムとの間に空気が入り込み、外観を損ねるといった不具合を抑制することが可能となる。
本発明における粘着層の具体的な損失正接ｔａｎδとしては、例えば、２０℃以上１００℃以下における損失正接ｔａｎδが、０．１以上であることが好ましく、中でも０．１５以上であることが好ましく、特に０．２以上であることが好ましい。また、２０℃以上１００℃以下における損失正接ｔａｎδが、１以下であることが好ましく、中でも０．９以下であることが好ましく、特に０．８以下であることが好ましい。粘着層の損失正接ｔａｎδが上記範囲内であることにより、上述した効果をより顕著なものとすることができる。
なお、粘着層の損失正接ｔａｎδは、貯蔵弾性率と同様の条件にて損失弾性率を測定し、下記式にて損失正接ｔａｎδを算出することができる。
損失正接ｔａｎδ＝損失弾性率／貯蔵弾性率
【００３１】
本発明における粘着層は、自動車のサンルーフ等に用いられる自動車曲面ガラスと透明樹脂基材との間で所定の粘着強度を維持できる程度の粘着性を有することが好ましい。ここで、所定の粘着強度とは、例えば、ＪＩＳ  Ｋ６８５４−２に規定の１８０度剥離試験によるガラス板に対する粘着層の剥離強度が、１０Ｎ／２５ｍｍ幅以上であることが好ましく、中でも、１５Ｎ／２５ｍｍ幅以上であることが好ましく、特に、２０Ｎ／２５ｍｍ幅以上であることが好ましい。また、本発明においては、粘着層の剥離強度が、例えば、５０Ｎ／２５ｍｍ幅以下であることが好ましく、中でも、４５Ｎ／２５ｍｍ幅以下であることが好ましく、特に、４０Ｎ／２５ｍｍ幅以下であることが好ましい。粘着層の粘着強度が上記範囲内であることにより、小飛来物の衝突により破損したガラス破片をより多く包むことができる。したがって、ガラス破片による透明樹脂基材の突き刺しを抑制することができ、衝突した小飛来物の耐貫通性をより向上させることができる。
【００３２】
本発明における粘着層の材料としては、例えば、メタクリル酸エステルに由来する構造単位からなり、必要に応じてアクリル酸エステル及び／又は他の不飽和単量体に由来するアクリル系樹脂が挙げられる。ここで、メタクリル酸エステルとしては、例えば、メタクリル酸メチル、メタクリル酸エチル、メタクリル酸プロピル、メタクリル酸ブチル、メタクリル酸ペンチル等のメタクリル酸のアルキルエステル類が挙げられる。また、アクリル酸エステルとしては、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸プロピル、アクリル酸ブチル、アクリル酸ペンチル等が挙げられる。
【００３３】
本発明における粘着層は、上述した材料の他にも、必要に応じてその他の材料を有していても良い。その他の材料としては、例えば、加工性、耐熱性、耐候性、機械的性質、寸法安定性、抗酸化性、滑り性、離形性、難燃性、抗カビ性、電気的特性、強度、その他等を改良、改質する目的で、例えば、滑剤、可塑剤、充填剤、フィラー、帯電防止剤、アンチブロッキング剤、架橋剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤、染料、顔料等の着色剤等を含んでいても良い。
【００３４】
本発明における粘着層の形成方法としては、後述する透明樹脂基材上に形成することができる方法であれば良く、一般的な粘着層の形成方法と同様とすることができる。例えば、粘着層を構成する粘着層組成物を、透明樹脂基材上に塗布して乾燥させる方法が挙げられる。このとき用いられる塗布方法としては、例えば、ロールコート、リバースロールコート、トランスファーロールコート、グラビアコート、グラビアリバースコート、コンマコート、ロッドコ−ト、ブレードコート、バーコート、ワイヤーバーコート、ダイコート、リップコート、ディップコート等が挙げられる。
【００３５】
２．透明樹脂基材
本発明における透明樹脂基材は、上述した粘着層を支持する部材であり、厚みが１００μｍ以上であることを特徴とする部材である。
【００３６】
本発明における透明樹脂基材の厚みは、１００μｍ以上であれば良く、特に限定されないが、中でも、１２５μｍ以上であることが好ましく、特に、１５０μｍ以上であることが好ましい。また、本発明における透明樹脂基材の厚みは、４００μｍ以下とすることができる。透明樹脂基材の厚みが上記範囲内であることにより、本発明の飛散防止フィルムを自動車曲面ガラスに貼合して用いた際に、ガラス破片による透明樹脂基材の突き刺しを抑制することができ、衝突した小飛来物の耐貫通性をより向上させることができる。すなわち、飛散防止フィルムとしての特性を十分に発揮することが可能となる。
なお、透明樹脂基材の厚みは、例えば、走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）を用いて断面を観察することにより測定することができる。
【００３７】
本発明における透明樹脂基材は、所定の剛性を有することが好ましい。例えば、透明樹脂基材のヤング率が、例えば、１０００ＭＰａ以上７０００ＭＰａ以下であることが好ましく、中でも１２００ＭＰａ以上６５００ＭＰａ以下であることが好ましく、特に１４００ＭＰａ以上６０００ＭＰａ以下であることが好ましい。透明樹脂基材のヤング率が上記範囲内であることにより、本発明の飛散防止フィルムとしての機能を十分に発揮することができ、耐貫通性をより向上させることができる。
なお、透明樹脂基材のヤング率は、ＪＩＳ−Ｋ−６３０１に準拠し、今田製作所製ＳＶ−２００型引張圧縮試験機を用いて測定することができる。
【００３８】
本発明の透明樹脂基材に用いられる材料は、透明性を有する樹脂材料であることが好ましい。ここで、「透明」とは、特段の断りがない限り、本発明の飛散防止フィルムを自動車曲面ガラスに用いた際に、車内からの視認を妨げない程度に透明であることをいう。したがって、「透明」は、無色透明、および視認性を妨げない程度の有色透明を含み、また厳密が透過率で定義されず、本発明の飛散防止フィルムを用いる自動車曲面ガラスの透明性等に応じて適宜調整することができる。
【００３９】
本発明における透明樹脂基材に用いられる材料としては、例えば、トリアセチルセルロース（ＴＡＣ）等のセルロース(纖維素)系樹脂、ポリメチルメタクリレート(ＰＭＭＡ)等のアクリル系樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル系樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）等のポリオレフィン系樹脂、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等のビニル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）等の透明樹脂フィルムを適用することができる。
【００４０】
３．保護層
本発明の飛散防止フィルムは、上述した透明樹脂基材および粘着層の他に、その他の部材として保護層を有していても良い。本発明の飛散防止フィルムが保護層を有する場合、透明樹脂基材の一方の面に粘着層が配置され、透明樹脂基材の他方の面に保護層が配置されることとなる。
【００４１】
本発明における保護層は、本発明の飛散防止フィルムを自動車曲面ガラスに貼合して用いた際に、ガラス破片による透明樹脂基材の突き刺しを抑制することができ、衝突した小飛来物の耐貫通性をより向上させることができる。すなわち、飛散防止フィルムとしての特性を十分に発揮することが可能となる。
【００４２】
本発明における保護層に用いられる材料としては、一般的な保護層に用いられる材料を用いることができる。例えば、電離放射線により硬化する電離放射線硬化型樹脂が挙げられる。ここで、「電離放射線」とは、電磁波又は荷電粒子線のうち、分子を重合あるいは架橋し得るエネルギー量子を有するものを意味し、通常、紫外線又は電子線が用いられるが、その他、Ｘ線、γ線などの電磁波、α線、イオン線などの荷電粒子線も使用可能である。
【００４３】
電離放射線硬化型樹脂としては、例えば、アクリレート系樹脂、オキセタン系樹脂、シリコーン系樹脂等が挙げられる。また、本発明においては、電離放射線硬化型樹脂の他にも、必要に応じてその他の材料を添加しても良い。その他の材料としては、例えば、耐汚染性向上のために、シリコーン系化合物、フッ素系化合物等を添加しても良いし、帯電防止性向上のために、ＰＥＤＯＴ−ＰＳＳ等の電子伝導タイプ、リチウム塩系材料等のイオン導電タイプの帯電防止剤を添加しても良い。さらに、撥水性向上のために、フッ素系化合物等を添加しても良い。
【００４４】
本発明における保護層の厚みとしては、保護層を有することにより、本発明の飛散防止フィルムを自動車曲面ガラスに貼合して用いた際に、ガラス破片による透明樹脂基材の突き刺しをより効果的に抑制することができ、衝突した小飛来物の耐貫通性をより向上させるという効果が得られる程度の厚みであることが好ましい。具体的には、０．５μｍ以上２０μｍ以下であることが好ましく、中でも、１μｍ以上１５μｍ以下であることが好ましく、特に、２μｍ以上１０μｍ以下であることが好ましい。
なお、保護層の厚みは、例えば、走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）を用いて断面を観察することにより測定することができる。
【００４５】
本発明における保護層は、所定の表面硬度を有することが好ましい。具体的には、上述した透明樹脂基材の表面硬度よりも高いことが好ましく、例えば、保護層の表面のＪＩＳ  Ｋ５６００−５−４（１９９９）の鉛筆硬度が、Ｆ以上であることが好ましく、中でもＨ以上であることが好ましい。
【００４６】
本発明における保護層の形成方法としては、透明樹脂基材の表面に保護層を形成することができる方法であれば良く、一般的な保護層の形成方法を用いることができる。例えば、保護層の構成する保護層組成物を透明樹脂基材上に塗布して硬化する方法が挙げられる。
保護層組成物を塗布する方法としては、例えば、スピンコート法、ディップ法、スプレー法、ダイコート法、バーコート法、ロールコーター法、メニスカスコーター法、フレキソ印刷法、スクリーン印刷法、ピードコーター法等の公知の方法が挙げられる。
また、保護層組成物を硬化する方法としては、例えば電離放射線を照射する方法が挙げられる。このとき用いられる光源としては、例えば、超高圧水銀灯、高圧水銀灯、低圧水銀灯、カーボンアーク灯、ブラックライト蛍光灯、メタルハライドランプ灯等が挙げられる。
【００４７】
４．その他
本発明の飛散防止フィルムは、上述した粘着層および透明樹脂基材を有する。このような飛散防止フィルムの厚みは、粘着層および透明樹脂基材の厚みに応じて適宜調整することができ、特に限定されないが、例えば、１００μｍ以上５００μｍ以下であることが好ましく、中でも１２５μｍ以上４５０μｍ以下であることが好ましく、特に１５０μｍ以上４００μｍ以下であることが好ましい。飛散防止フィルムの厚みが上記範囲内であることにより、飛散防止フィルムを自動車曲面ガラスに貼合して用いた際に、ガラス破片による透明樹脂基材の突き刺しを抑制することができ、衝突した小飛来物の耐貫通性をより向上させることができる。
【００４８】
本発明の飛散防止フィルムは、粘着層と透明樹脂基材との厚みの比が、所定の範囲内であることが好ましい。粘着層と透明樹脂基材との厚みの比が所定の範囲内であることにより、飛散防止フィルムを自動車曲面ガラスに貼合して用いた際に、ガラス破片による透明樹脂基材の突き刺しを抑制することができ、衝突した小飛来物の耐貫通性をより向上させることができる。また、飛散防止フィルムの平坦性が悪化することを抑制することが可能となる。粘着層と透明樹脂基材との具体的な厚みの比としては、例えば、１００：１０以上１００：４０以下とすることができる。
【００４９】
本発明の飛散防止フィルムは、通常、自動車曲面ガラスに貼合して用いる前の保存状態において、粘着層の透明樹脂基材と接する側とは反対側の面上に、セパレータフィルムが貼合されている。セパレータフィルムは、粘着層の粘着面を保護するための部材であり、自動車曲面ガラスに粘着面を貼合する際に剥離される。なお、本発明において用いられるセパレータフィルムは、一般的な粘着層に用いられるものと同様とすることができるため、ここでの説明は省略する。
【００５０】
Ｂ．飛散防止フィルム付き曲面ガラス
本発明の飛散防止フィルム付き曲面ガラスは、自動車用の曲面ガラスと、上記曲面ガラスの一方の面に配置された飛散防止フィルムとを有し、上記飛散防止フィルムは、透明樹脂基材および上記透明樹脂基材の一方の面に配置された粘着層を有し、上記粘着層が上記曲面ガラスに接着し、上記透明樹脂基材の厚みが１００μｍ以上であり、上記粘着層の厚みが２５μｍ以上１００μｍ以下であり、上記粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする部材である。
以下、本発明の飛散防止フィルム付き曲面ガラスについて図を参照しながら説明する。
【００５１】
図２は、本発明の飛散防止フィルム付き曲面ガラスの一例を示す概略断面図である。図２に示すように、本発明の飛散防止フィルム付き曲面ガラス１１０は、曲面ガラス１００と、曲面ガラス１００の一方の面に配置された飛散防止フィルム１０とを有する。また、本発明における飛散防止フィルム１０は、透明樹脂基材１と、透明樹脂基材１の一方の面に配置された粘着層２とを有する。さらに、本発明においては、透明樹脂基材１の厚みＴ１が１００μｍ以上であり、粘着層２の厚みＴ２が２５μｍ以上１００μｍ以下である。さらにまた、本発明においては、粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする。
【００５２】
本発明においては、所定の飛散防止フィルムを用いることにより、大気圧下において曲面ガラスの一方の面に飛散防止フィルムを貼合した場合にも、曲面ガラスと飛散防止フィルムとの間に空気が入り込むことを抑制することができ、外観の損失を抑制することができる。
なお、具体的な理由については、上述した「Ａ．自動車曲面ガラス用飛散防止フィルム」の項に記載した内容と同様とすることができるため、ここでの記載は省略する。
【００５３】
本発明の飛散防止フィルム付き曲面ガラスについて、飛散防止フィルムおよび曲面ガラスに分けて説明する。
【００５４】
１．飛散防止フィルム
本発明における飛散防止フィルムは、曲面ガラスの一方の面に配置されたである。また、飛散防止フィルムは、透明樹脂基材および透明樹脂基材の一方の面に配置された粘着層を有し、粘着層が曲面ガラスに接着し、透明樹脂基材の厚みが１００μｍ以上であり、粘着層の厚みが２５μｍ以上１００μｍ以下であり、粘着層の１００℃における貯蔵弾性率が１．０×１０５Ｐａ以下であることを特徴とする部材である。
なお、本発明における飛散防止フィルムについての説明は、上述した「Ａ．自動車曲面ガラス用飛散防止フィルム」の項に記載した内容と同様とすることができるため、ここでの記載は省略する。
【００５５】
２．曲面ガラス
本発明における曲面ガラスは、少なくとも飛散防止フィルムを接触する面が屈曲したガラス板であれば良く、特に限定されない。本発明においては、中でも３次元に屈曲していることが好ましい。具体的には、例えば、自動車のサンルーフやサイドウィンドウ、またはリアウィンドウ等であることが好ましく、特に自動車のサンルーフであることが好ましい。
【００５６】
本発明における曲面ガラスは、自動車のサンルーフ等に好適であるといった観点から、所定の透過性を有することが好ましい。なお、具体的な曲面ガラスの透過性については、具体的な用途やデザイン等に応じて適宜調整することができ、特に限定されない。
【００５７】
本発明における曲面ガラスの材料としては、用途に応じて適宜選択することができ、例えば、曲面ガラスが自動車のサンルーフ等である場合には、一般的な自動車のガラスに用いられる材料が挙げられる。なお、曲面ガラスの具体的な材料についての記載は省略する。
【００５８】
また、本発明における曲面ガラスの厚みは、本発明の曲面ガラスの用途等に応じて適宜調整することができ、特に限定されない。例えば、曲面ガラスが自動車のサンルーフ等である場合には、一般的な自動車のサンルーフ等と同様の厚みとすることができるため、ここでの記載は省略する。
【００５９】
本発明における曲面ガラスは、例えば図３に示すように、ガラス板２０と、上記ガラス板２０の飛散防止フィルム１０が接着する面にセラミック印刷部３０を有していても良い。セラミック印刷部は、例えば、ガラス板を窓枠に装着する際に用いた接着剤が外部から見えてしまうことや、上記接着剤が日光の照射により劣化すること、さらには、窓材の外周部に設けた電熱線の端子等が見えてしまうことを防ぐといった役割を果たす。
【００６０】
本発明におけるセラミック印刷部の厚みは、通常、１５μｍ以上２０μｍ以下である。なお、セラミック印刷部の厚みは、例えば、図３の符号Ｔ３で示す距離である。
【００６１】
本発明におけるセラミック印刷部の材料としては、一般的な自動車のガラスに用いられる材料と同様とすることができ、特に限定されないが、セラミック印刷部は、通常、有色顔料と低融点ガラスフリットとを含有するセラミックペーストにより形成される。有色顔料として、例えば、酸化クロム、酸化銅、酸化マンガン、酸化コバルト、酸化チタン等が挙げられ、単独で用いても複数種類を混合して用いても良い。
【００６２】
本発明におけるセラミック印刷部は、上述のような役割を有する部材である。そのため、セラミック印刷部は、主に曲面ガラスの外周部に設けられる。その際、例えば図５に示すように、セラミック印刷部３０はドットパターンの大きさを連続的に変化させることにより、グラデーションとすることが好ましい。曲面ガラスの中央部と外周部との境界を目立たなくすることができるからである。
【００６３】
本発明におけるセラミック印刷部を曲面ガラスの表面に形成する方法としては、所望のセラミック印刷部を形成することができる方法であれば良く、特に限定されないが、通常はスクリーン印刷法が用いられる。
【００６４】
３．製造方法
本発明の飛散防止フィルム付き曲面ガラスを製造する方法としては、例えば、曲面ガラスの一方の面に飛散防止フィルムを貼合する方法が挙げられる。
【００６５】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態は例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【実施例】
【００６６】
以下、実施例を挙げて本発明を具体的に説明する。
【００６７】
［実施例１］
透明樹脂基材（材料：コスモシャインA4300（東洋紡株製）、厚み：１８８μｍ）の一方の面に、ダイコート法を用いて粘着層組成物（材料：ＮＣ-８０１Ｃ（日栄化工（株）製））を塗布および硬化させ、粘着層（厚み：２５μｍ）を形成した。得られた粘着層の１００℃における貯蔵弾性率は、２．１×１０４Ｐａであった。このようにして、飛散防止フィルムを作成した。
【００６８】
［実施例２］
表１に示すように、粘着層の厚みを１００μｍにしたこと以外は、実施例１と同様にして飛散防止フィルムを作成した。
【００６９】
［実施例３］
表１に示すように、粘着層の厚みを５０μｍにし、透明樹脂基材の厚みを１００μｍにしたこと以外は、実施例１と同様にして飛散防止フィルムを作成した。
【００７０】
［比較例１］
表１に示すように、粘着層の厚みを２０μｍにしたこと以外は、実施例１と同様にして飛散防止フィルムを作成した。
【００７１】
［比較例２］
表１に示すように、粘着層の厚みを１２５μｍにしたこと以外は、実施例１と同様にして飛散防止フィルムを作成した。
【００７２】
［比較例３］
表１に示すように、粘着層の厚みを５０μｍにし、透明樹脂基材の厚みを７５μｍにしたこと以外は、実施例１と同様にして飛散防止フィルムを作成した。
【００７３】
［評価］
（飛散防止性）
実施例１〜３および比較例１〜３で得られた飛散防止フィルムに対し、落球試験を行うことにより飛散防止性を評価した。
【００７４】
図４は、飛散防止性の評価に用いた落球試験機の一例を示す模式図である。図４に示すように、落球試験機２００は、試験体支持部２０１と、鋼球落下部２０２とを備える。試験体支持部２０１は、後述する試験体２０３を水平に保持する部分である。鋼球落下部２０２は、鋼球２０４を所定の高さで保持すると共に、鋼球２０４を保持した位置から試験体２０３に向けて落下させる部分である。
【００７５】
図４に示す落球試験機２００は、ＪＩＳ  Ｒ３２１２：１９９８の試験項目（４）に規定された条件を満たす試験装置として構成されている。本試験では、実施例１〜３および比較例１〜３で得られた飛散防止フィルムを１００ｍｍ×１００ｍｍ四方に切り出し、１００ｍｍ×１００ｍｍ×３ｍｍ（厚さ）の強化ガラスに貼り付けて試験体２０３とした。なお、飛散防止フィルムを貼り付ける側の強化ガラスの表面には、ドット柄のセラミック印刷部（サイズφ３ｍｍ、間隔２ｍｍ、厚み１５μｍ）を有する。このような試験体２０３のガラス面が上を向くように、図４に示す試験体支持部２０１に固定した。そして、重さ２２７ｇ、直径約３８ｍｍの鋼球１０２を高さ３．５ｍの高さから３回落下させて、鋼球２０４が試験体２０３を貫通するか否かを評価した。１つの試験体２０３に対する鋼球２０４の落下は、１回限りとした。したがって、実施例１〜３および比較例１〜３では、同じ試験体２０３を３枚用意し、それぞれ飛散防止性を評価した。
【００７６】
飛散防止性については、以下のように評価した。
○：鋼球が試験体を貫通しなかった
×：鋼球が試験体を貫通した
結果は表１に示す。
【００７７】
（空気の入り込み）
上述した試験体における強化ガラスを、３次元に屈曲した曲面ガラスとし、当該曲面ガラスと飛散防止フィルムとの間に空気の入り込みがないかを目視により評価した。
○：気泡が見えない
×：気泡が見える
【００７８】
【表１】
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【符号の説明】
【００７９】
１    …  透明樹脂基材
２    …  粘着層
１０  …  自動車曲面ガラス用飛散防止フィルム
１００…  曲面ガラス
１１０…  飛散防止フィルム付き曲面ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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