(57)【要約】【課題】風荷重によるパネルの面外方向の変形を抑制することができる車両用冷凍装置を提供すること。【解決手段】本発明の車両用冷凍装置は、車両に固定される本体フレーム構造４と、本体フレーム構造４に設けられ、冷凍サイクルを構成する要素と、本体フレーム構造４に開閉可能に支持される扉パネル５と、扉パネル５の端部（パネル端部５１）を、本体フレーム構造４においてパネル端部５１に対向する部位である本体フレーム４１に係止するロック装置２０とを備える。ロック装置２０は、パネル端部５１が本体フレーム４１に係止されているときにパネル端部５１および本体フレーム４１を結ぶ方向に沿って配置されるピン２１を含み、パネル端部５１および本体フレーム４１を結ぶ方向Ｄ１において互いに離れないように拘束する。【選択図】図５
2017124708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定される本体フレーム構造と、
前記本体フレーム構造に設けられ、冷凍サイクルを構成する要素と、
前記本体フレーム構造に開閉可能に支持されるパネルと、
前記パネルの端部であるパネル端部を、前記本体フレーム構造において前記パネル端部に対向する部位である本体フレームに係止するロック装置と、を備え、
前記ロック装置は、
前記パネル端部が前記本体フレームに係止されているときに前記パネル端部および前記本体フレームを結ぶ方向に沿って配置される延出部を含み、
前記パネル端部および前記本体フレームを前記結ぶ方向において互いに離れないように拘束する、
ことを特徴とする車両用冷凍装置。
【請求項２】
前記パネルは、前記本体フレーム構造にヒンジにより回動可能に支持される、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷凍装置。
【請求項３】
前記パネルは、
パネル本体と、前記パネル本体の端縁部に沿ったパネルフレームと、を有し、
前記ロック装置は、
前記パネルフレームおよび前記本体フレームを前記結ぶ方向において互いに離れないように拘束する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用冷凍装置。
【請求項４】
前記延出部は、
前記パネル端部および前記本体フレームのうちのいずれか一方に揺動可能に支持される延出部本体と、
前記延出部本体において揺動中心から離れた側に備えられるフック部と、を有し、
前記延出部本体が揺動されて前記フック部が前記パネル端部および前記本体フレームのうちの他方に係止されると、前記延出部が前記結ぶ方向に沿って延出している、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用冷凍装置。
【請求項５】
前記本体フレームおよび前記パネルフレームは、長さ方向の少なくとも一部にチャンネル状に形成されたチャンネル部をそれぞれ有し、
前記ロック装置は、前記本体フレームの前記チャンネル部に嵌入される第１係止部と、前記パネルフレームの前記チャンネル部に嵌入される第２係止部と、前記第１係止部および前記第２係止部を連結する前記延出部と、を有する、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用冷凍装置。
【請求項６】
前記ロック装置は、
前記第１係止部、前記第２係止部、および前記延出部を有するロック部材を前記パネルの面外方向に沿って押し引き可能な操作部材を備え、
前記操作部材は、
前記第１係止部および前記第２係止部が前記チャンネル部から脱している状態で、前記パネルの面外方向に沿った軸を中心に前記ロック部材を回動可能である、
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用冷凍装置。
【請求項７】
前記パネルには、
前記パネルを厚み方向に貫通する通気開口が形成されている、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用冷凍装置。
【請求項８】
車両用冷凍装置のパネル構造であって、
車両に固定される本体フレームを有するカバーパネルと、
前記カバーパネルと共に前記車両用冷凍装置の外表面を形成し、前記本体フレームに開閉可能に支持されるパネルと、
前記パネルの端部であるパネル端部を、前記パネル端部に対向する前記本体フレームに係止するロック装置と、を備え、
前記ロック装置は、
前記パネル端部が前記本体フレームに係止されているときに前記パネル端部および前記本体フレームを結ぶ方向に沿って配置される延出部を含み、
前記パネル端部および前記本体フレームを前記結ぶ方向において互いに離れないように拘束する、
ことを特徴とする車両用冷凍装置のパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備される冷凍装置およびそのパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物を温度管理された状態で陸上輸送するため、積荷を冷却する冷凍装置を備えたトレーラー等が使用されている。その冷凍装置は、例えば、トレーラーの荷物収容部の前面に設置されている（特許文献１）。
冷凍装置は、冷凍サイクルを構成する要素である圧縮機や熱交換器等と、それらの要素を支持する本体フレームと、各要素および本体フレームを覆うパネルとを備えている。
冷凍装置のパネルは、内部のメンテナンスを可能とするため、少なくとも一部の領域が開閉可能に構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−７４８０号公報
【特許文献２】実開平１−６４５７０号公報
【特許文献３】特開２０１１−１３６６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両に装備された冷凍装置のパネルは、車両の走行に伴って風による荷重を受ける。開閉可能なパネルの領域は、ヒンジにより本体フレーム構造に支持され、ロック部材により本体フレームに係止されているが、開閉不能なパネルと異なり、本体フレームに強固に固定することが難しいので、風荷重を受けて面外方向に変形し易い。
【０００５】
本発明は、風荷重によるパネルの面外方向の変形を抑制することにより、パネル等の破損を防ぐことができる車両用冷凍装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の発明者は、車両用冷凍装置のパネルをロックする構造により、パネルの変形を抑制する着想を得た。パネルのロックに関連する技術として、車両貨物室のシャッターに係る特許文献２や、航空機のドアに係る特許文献３が見つかったものの、それらに記載されたロック構造は、シャッターパネルやドアパネルの変形抑制には寄与しない。つまり、パネルの変形を抑制するためには、板厚を増すなどしてパネル自体の剛性を確保する必要がある。
【０００７】
そこでなされた本発明の車両用冷凍装置は、車両に固定される本体フレーム構造と、本体フレーム構造に設けられ、冷凍サイクルを構成する要素と、本体フレーム構造に開閉可能に支持されるパネルと、パネルの端部であるパネル端部を、本体フレーム構造においてパネル端部に対向する部位である本体フレームに係止するロック装置と、を備える。
そして、本発明は、ロック装置が、パネル端部が本体フレームに係止されているときにパネル端部および本体フレームを結ぶ方向に沿って配置される延出部を含み、パネル端部および本体フレームを結ぶ方向において互いに離れないように拘束することを特徴とする。
【０００８】
本発明の車両用冷凍装置におけるパネルは、本体フレーム構造にヒンジにより回動可能に支持させることができる。
【０００９】
本発明の車両用冷凍装置において、パネルは、パネル本体と、パネル本体の端縁部に沿ったパネルフレームと、を有し、ロック装置は、パネルフレームおよび本体フレームを結ぶ方向において互いに離れないように拘束することが好ましい。
【００１０】
本発明の車両用冷凍装置において、延出部は、第１係止部および第２係止部のうちのいずれか一方に揺動可能に支持される延出部本体と、延出部本体において揺動中心から離れた側に備えられるフック部と、を有し、延出部本体が揺動されてフック部がパネル端部および本体フレームのうちの他方に係止されると、延出部が結ぶ方向に沿って延出していることが好ましい。
【００１１】
本発明の車両用冷凍装置において、本体フレームおよびパネルフレームは、長さ方向の少なくとも一部にチャンネル状に形成されたチャンネル部をそれぞれ有し、ロック装置は、本体フレームのチャンネル部に嵌入される第１係止部と、パネルフレームのチャンネル部に嵌入される第２係止部と、第１係止部および第２係止部を連結する延出部と、を有することが好ましい。
【００１２】
上記構成において、ロック装置は、第１係止部、第２係止部、および延出部を有するロック部材をパネルの面外方向に沿って押し引き可能な操作部材を備え、操作部材は、第１係止部および第２係止部がチャンネル部から脱している状態で、パネルの面外方向に沿った軸を中心にロック部材を回動可能であることが好ましい。
【００１３】
本発明の車両用冷凍装置において、パネルには、パネルを厚み方向に貫通する通気開口が形成されていることが好ましい。
【００１４】
本発明は、車両用冷凍装置のパネル構造であって、車両に固定される本体フレームを有するカバーパネルと、カバーパネルと共に車両用冷凍装置の外表面を形成し、本体フレームに開閉可能に支持されるパネルと、パネルの端部であるパネル端部を、パネル端部に対向する本体フレームに係止するロック装置と、を備え、ロック装置が、パネル端部が本体フレームに係止されているときにパネル端部および本体フレームを結ぶ方向に沿って配置される延出部を含み、パネル端部および本体フレームを結ぶ方向において互いに離れないように拘束することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
パネルの面外方向への風荷重により、パネル端部と本体フレームとが離れる向きに力が作用すると、その力に抗して、パネル端部と本体フレームとを結ぶ方向に延びている延出部に張力を生ずる。その張力により、パネル端部が本体フレームから離れることが規制されるので、パネルの面外方向への変形が抑制される。これにより、パネルやロック装置等の破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は、第１実施形態に係る車両用冷凍装置が備えられたトレーラーを示す模式図である。（ｂ）は、本体フレーム構造およびパネルを示す斜視図である。
【図２】図１に示すパネルの内面図である。
【図３】（ａ）は図２のIIIａ−IIIａ線断面図である。（ｂ）は（ａ）のIIIｂ−IIIｂ線断面図である。
【図４】扉パネルが風荷重を受ける様子を示す図である。
【図５】第１実施形態との比較例を示す図である。
【図６】片開きの扉パネルおよびロック装置を示す図である。
【図７】第１実施形態の変形例を示す図である。
【図８】第２実施形態に係る扉パネルおよびロック装置を示す図である。（ａ）は扉パネルの正面図、（ｂ）は（ａ）のVIII−VIII線断面図、（ｃ）はロック部材の斜視図である。
【図９】（ａ）および（ｂ）は、第２実施形態におけるロックの手順を示す図である。
【図１０】第２実施形態の変形例を示す図である。
【図１１】第３実施形態に係る扉パネルおよびロック装置を示す図である。（ａ）は扉パネルの正面図、（ｂ）は（ａ）のXI−XI線断面図、（ｃ）はロック部材の斜視図である。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は、第３実施形態におけるロックの手順を示す図である。
【図１３】本発明の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
図１（ａ）に示すトレーラー１（車両）は、積荷を冷却または加温可能な冷凍装置２を備えている。冷凍装置２は、積荷を収容する収容部１０の前面に設置されている。
図１（ｂ）に示すように、冷凍装置２は、収容部１０に固定される本体フレーム構造４と、本体フレーム構造４に組み付けられ、冷凍サイクルを構成する圧縮機や熱交換器等の要素（図示しない）と、本体フレーム構造４に開閉可能に支持される扉パネル５，６とを備えている。
【００１８】
本体フレーム構造４は、扉パネル５，６を開閉可能に支持する構造をいうものとする。
本体フレーム構造４は、扉パネル５，６と共に冷凍装置２の外表面を形成するカバーパネル４０を含んで構成されている。
【００１９】
この本体フレーム構造４は、図１（ｂ）に示すように、カバーパネル４０と、収容部１０の前面に接合される複数の本体フレーム４１，４２，４５とを有している。
複数の本体フレーム４１，４２，４５は、いずれも、収容部１０の幅方向のほぼ全体に亘り、水平に延びている。これらの本体フレーム４１，４２，４５は、長さ方向の全体に亘り収容部１０に締結等の適宜な方法で接合されている。
本体フレーム４１，４２，４５に加えて、鉛直方向に延びる本体フレームを設けることもできる。本体フレームの数や位置は、適宜に定めることができる。
本体フレーム４１，４２，４５は、ステンレス鋼やアルミニウム合金等の金属材料や、繊維強化樹脂を用いて形成されている。
【００２０】
カバーパネル４０および扉パネル５，６により、圧縮機等の要素および本体フレーム４１，４２，４５が全体的に覆われる。
走行時の風の抵抗を低減するため、カバーパネル４０および扉パネル５，６は全体として、進行方向前方に向けて凸となるように湾曲している。
【００２１】
カバーパネル４０は、適宜な樹脂材料を用いて形成することができるが、比強度の高さの観点から、繊維強化樹脂を用いて形成することが好ましい。本実施形態のカバーパネル４０は、強化繊維としてガラス繊維を含有するガラス繊維強化樹脂（Glass fiber reinforced plastics：ＧＦＲＰ）から形成されている。
【００２２】
カバーパネル４０は、図１（ｂ）に示すように、本体フレーム４１の近傍で、上部領域４Ａと下部領域４Ｂとに区分されている。
上部領域４Ａには、上部パネル１１が配置されている。上部パネル１１の下端部１１Ａの裏側には、本体フレーム４１が締結、接着等の適宜な方法で長さ方向の全体に亘り接合される。
上部パネル１１には、上部パネル１１の内側の熱交換器等に外気を取り入れる通気孔１１０が形成されている。上部パネル１１は、複数のパネルに分割されていてもよい。
【００２３】
下部領域４Ｂでは、扉パネル５，６の両側にサイドパネル１２，１３が配置されている。
サイドパネル１２，１３の裏側には、本体フレーム４１，４２が締結、接着等の適宜な方法で長さ方向の全体に亘り接合される。
【００２４】
扉パネル５は、幅方向の一端部に取り付けられたヒンジ５Ａ，５Ａにより、本体フレーム構造４の一部に回動可能に支持される。扉パネル５に隣り合う扉パネル６も、ヒンジ６Ａ，６Ａにより本体フレーム構造４の一部に回動可能に支持される。
これらの扉パネル５，６は、左右対称に構成されており、扉パネル５，６を下部領域４Ｂの幅方向の中央部から両側に向けて開くことができる。
【００２５】
扉パネル５，６も、カバーパネル４０と同様に、適宜な樹脂材料を用いて形成することができるが、比強度の高さの観点から、ＧＦＲＰ等の繊維強化樹脂を用いて形成することが好ましい。
【００２６】
扉パネル５は、図１（ｂ）に示すように、板状のパネル本体１４と、パネル本体１４の上端部１４Ａおよび下端部１４Ｂのそれぞれに設けられてパネル本体１４を補強するパネルフレーム１５とを有している。パネル本体１４の上端部１４Ａおよび上端部１４Ａに設けられるパネルフレーム１５が、扉パネル５の上端部（パネル端部）に相当し、パネル本体１４の下端部１４Ｂおよび下端部１４Ｂに設けられるパネルフレーム１５が、扉パネル５の下端部（パネル端部）に相当する。
【００２７】
パネルフレーム１５は、パネル本体１４の裏側でパネル本体１４の端縁に沿って直線的に延びており、断面矩形状に形成されている（図３（ａ）参照）。
パネルフレーム１５は、本体フレーム４１の一部に突き当てられる。
【００２８】
本体フレーム４１は、図３（ａ）に示すように、上部パネル１１の下端の縁の裏側に重ねられるＬ字状の部分４１Ａと、その部分４１Ａから下方へと突出してパネルフレーム１５を受ける受け部４１Ｂとを有している。これらの部分４１Ａ，４１Ｂの図示を図１（ｂ）では省略している。
【００２９】
図３（ａ）および（ｂ）は、パネル本体１４の上端部に設けられるパネルフレーム１５を示しているが、パネル本体１４の下端部に設けられるパネルフレーム１５も、上端部に設けられるものと同様に構成されており、本体フレーム４２の一部に突き当てられる。本体フレーム４２は、図３に示す本体フレーム４１とは上下対称に構成されている。
【００３０】
本実施形態では、パネル本体１４およびパネルフレーム１５がＧＦＲＰから一体成形されている。一体成形により、接合に必要な締結部材等が必要ないため軽量化でき、剛性も向上させることができる。また、冷凍装置２の組み立ても容易である。
なお、別体に作られたパネル本体１４およびパネルフレーム１５が接着や締結等の適宜な方法で接合されていてもよい。
扉パネル６も、図１（ｂ）に示すように、板状のパネル本体１４と、パネル本体１４の上端部１４Ａおよび下端部１４Ｂのそれぞれに設けられるパネルフレーム１５とを有している。
【００３１】
図２は、カバーパネル４０および扉パネル５，６の内面を示している。
扉パネル５，６は、ロック装置２０により本体フレーム４１，４２に係止される。
図２には、扉パネル５，６に備えられたパネルフレーム１５を太い実線で模式的に示し、上部パネル１１に備えられた本体フレーム４１，４２を太い破線で模式的に示している。
なお、剛性向上のために各パネル５，６，１１〜１３の裏面に設けられるリブ等の図示を省略している。
【００３２】
本実施形態の冷凍装置２は、扉パネル５の上端部を本体フレーム４１に係止するロック装置２０（２０Ａ）と、扉パネル５の下端部を本体フレーム４２に係止するロック装置２０（２０Ｂ）と、扉パネル６の上端部を本体フレーム４１に係止するロック装置２０（２０Ｃ）と、扉パネル６の下端部を本体フレーム４２に係止するロック装置２０（２０Ｄ）とを備えている。図２には、これら合計４つのロック装置２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄを模式的に示している。ロック装置２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄは、同様に構成されているため、これらを特に区別しない限り、ロック装置２０と総称する。
本体フレーム４１，４２およびパネルフレーム１５は、ロック装置２０が存在する箇所には配置されておらず、ロック装置２０には干渉しない。
【００３３】
図３（ａ）および（ｂ）は、ロック装置２０（２０Ａ）の具体的な構造を示している。
ロック装置２０は、ピン２１（延出部）と、ピン２１の一端部を本体フレーム４１に係止する係止部２０１と、ピン２１の他端部をパネルフレーム１５に支持する軸支部２０２とを含んで構成されている。
【００３４】
ピン２１は、図３（ｂ）に示すように、ピン本体２１Ａと、ピン本体２１Ａに対して屈曲したフック部２１Ｂとを一体に有している。
係止部２０１は、前後方向に沿って配置されるピンであり、本体フレーム４１と、本体フレーム４１に設けられた支持プレート２４とによって支持されている。係止部２０１にピン２１のフック部２１Ｂが係止される。
【００３５】
軸支部２０２は、パネルフレーム１５に固定されており、ピン２１を揺動可能にパネルフレーム１５に支持している。
軸支部２０２は、係止部２０１と同様に前後方向に沿って配置される揺動軸２０２Ａを有している。揺動軸２０２Ａは、パネル本体１４を厚み方向に貫通している。この揺動軸２０２Ａには、図示しないレバー等のロック操作用部材が設けられている。
【００３６】
レバー等により揺動軸２０２Ａが軸周りに回転されると、揺動軸２０２Ａに連動してピン２１が揺動軸２０２Ａを中心に揺動される。そして、図３（ｂ）に示すように、フック部２１Ｂが係止部２０１に係止（ロック）される。
そうすると、ピン本体２１Ａは、互いに対向するパネルフレーム１５および本体フレーム４１を結ぶ方向Ｄ１に沿って延びるように配置されており、パネルフレーム１５と本体フレーム４１とが上述の方向Ｄ１において互いに離れないように拘束されることとなる。換言すれば、本体フレーム４１と扉パネル５，６の端部とがロック装置２０により締結される。
【００３７】
他のロック装置２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄも、ピン２１と、係止部２０１と、軸支部２０２とを含んで構成されている。そして、ロック装置２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄのいずれにおいても、フック部２１Ｂが係止部２０１に係止された状態では、ピン２１が上述の方向Ｄ１に沿って延びている。
【００３８】
本実施形態とは逆に、本体フレーム４１に設けられた部材にピン２１が揺動可能に支持されており、ピン２１のフック部２１Ｂがパネルフレーム１５に設けられた部材に係止されるように構成することもできる。
【００３９】
ロック装置２０によるロックを解除する際には、レバー等により揺動軸２０２Ａを回し、ピン２１を係止部２０１から離脱させればよい。
【００４０】
上述のロック装置２０を備えた車両用冷凍装置２による作用について説明する。
トレーラー１が走行すると、扉パネル５，６のうち扉パネル５を例に取り図４に示すように、周囲の気流による扉パネル５の内と外の圧力差に従って、扉パネル５には面外方向に荷重（以下、風荷重）が加えられる。扉パネル５の内と外の圧力差は時間的に変動しており、扉パネル５の内側から外側に向かう風荷重（図４に白抜き矢印で示す）、または、それとは逆に、扉パネル５の外側から内側に向かう風荷重とが作用する。逆向きの風荷重が交互に加えられると、扉パネル５は面外方向にばたつく。
【００４１】
そうした風荷重により、扉パネル５の上端部５１と上部パネル１１の下端部１１Ａとが離れる向きに力が作用すると、その力に抗して、パネルフレーム１５と本体フレーム４１とを結ぶ方向Ｄ１に延びているピン２１に張力を生ずる（図４に示す矢印参照）。そのピン２１の張力により、扉パネル５の上端部５１が上部パネル１１の下端部１１Ａから離れることが規制され、扉パネル５の上端部５１が本体フレーム４１を含む本体フレーム構造４に強固に固定されることとなるので、扉パネル５の面外方向への変形が抑制される。
扉パネル５の下端部や、扉パネル６の上端部および下端部においても、ピン２１の張力により、扉パネル５，６の面外方向への変形が抑制される。
【００４２】
さらに、本実施形態では、パネルフレーム１５により扉パネル５，６の各々の上端部および下端部の剛性が高められているため、扉パネル５，６の各々の上端部および下端部が変形し難い。同様に、本体フレーム４１，４２により上部パネル１１の下端部の剛性が高められているため、上部パネル１１の下端部が変形し難い。
そうすると、扉パネル５，６の端部と上部パネル１１の下端部とを結ぶ方向Ｄ１にピン２１が確実に張力を発生させる。その張力により、扉パネル５，５の面外方向への変形を十分に抑制することができる。
【００４３】
図５は、本実施形態のロック装置２０（図３）と比較されるロック装置９０を示している。
ロック装置９０は、本体フレーム９Ｆに固定された円柱状のピン９１と、扉パネル５に設けられた係止部９２とを含んで構成されている。
ピン９１は、本体フレーム９Ｆから、結ぶ方向Ｄ１に沿って突出している。
係止部９２は、扉パネル５に、ピン９１と平行な揺動軸９３を中心に揺動可能に支持されている。係止部９２が揺動されると、係止部９２に形成された図示しない切欠の内側にピン９１が挿入される。そうすると、扉パネル５が開かないように本体フレーム９Ｆに係止される。
【００４４】
ロック装置９０では、扉パネル５および本体フレーム９Ｆのうち、本体フレーム９Ｆにしかピン９１が係止されておらず、そのピン９１の外周部に係止部９２が係止されている。
この構成においては、扉パネル５に面外方向の風荷重が加えられると、ピン９１の軸方向に係止部９２がすべり、扉パネル５の上端部が本体フレーム９Ｆから離れるため、扉パネル５が面外方向に変形してしまう。
つまり、ロック装置９０は、単に扉パネル５が開いてしまわないように扉パネル５を本体フレーム９Ｆに係止しているだけで、扉パネル５の上端部と本体フレーム９Ｆとを結ぶ方向Ｄ１においてそれらを離れないように拘束してはいない。
【００４５】
それに対して、本実施形態のロック装置２０は、扉パネル５，６の端部と本体フレーム４１，４２とを、それらを結ぶ方向Ｄ１において離れないように拘束している。そのため、開閉可能に構成された扉パネル５，６が風荷重を受けたときに、結ぶ方向Ｄ１に沿って延びているピン２１の張力により扉パネル５，６の面外方向への変形を抑制することができる。それによって、扉パネル５，６の端部への応力集中による破損や、面外方向への繰り返し変形による疲労破壊を未然に防止することができる。
【００４６】
ロック装置２０は、扉パネル５，６の面外方向への変形を抑制するため、扉パネル５，６の端部と本体フレーム４１，４２との境界付近における必要な箇所に、必要な数だけ設けることができる。
【００４７】
冷凍装置２は、図６に示すように、一つの扉パネル６だけを備えていてもよい。扉パネル６は、ヒンジ６Ａ，６Ａにより本体フレーム構造４の一部に支持され、ロック装置２０，２０により本体フレーム４１，４２に係止されている。
風荷重により扉パネル６の幅方向に作用しうる曲げを低減するため、ヒンジ６Ａ，６Ａの回動軸から離れた箇所にロック装置２０が配置されることが好ましい。
【００４８】
図３では、別体である上部パネル１１と本体フレーム４１とが接合されているが、図７に示すように、上部パネル１１と本体フレーム４１とが一体に形成されていてもよい。上部パネル１１および本体フレーム４１をＧＦＲＰ等から一体成形することができる。一体成形されていると、接合に必要な締結部材等が必要ないため軽量化でき、剛性も向上させることができる。また、冷凍装置２の組み立ても容易である。
以下で説明する第２実施形態および第３実施形態においても、上部パネル１１と本体フレーム４１とが一体成形されることが好ましい。
【００４９】
〔第２実施形態〕
次に、図８および図９を参照し、本発明の第２実施形態について説明する。
以下、第１実施形態と相違する事項を中心に説明する。第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付している。
図８（ａ）〜（ｃ）は、上部パネル１１の本体フレーム４３に扉パネル５，６の上端部を係止するロック装置３を示している。扉パネル５，６の下端部と、それよりも下方に位置する本体フレームとを係止するために同様のロック装置３を設けることができる。
【００５０】
ロック装置３は、図８（ｃ）に示すロック部材３０と、ロック部材３０が着脱される本体フレーム４３およびパネルフレーム１７の各々の一部とを備えて構成されている。このロック装置３は、ロック部材３０を用いて、上部パネル１１の下端部に備えられた本体フレーム４３に、扉パネル５，６の各々の上端部を係止する。
【００５１】
ロック部材３０は、第１係止部３０１と、第２係止部３０２と、第１係止部３０１および第２係止部３０２を連結する延出部３１（延出部）とを備えている。
ロック部材３０は、全体としてＨ字状に形成されており、第１係止部３０１および第２係止部３０２は、直線的に延びている延出部３１とは直交する向きに、延出部３１の両側から突出している。
本実施形態では、第１係止部３０１、第２係止部３０２、および延出部３１が一体に形成されているが、ロック部材３０が複数の部材から構成されていてもよい。第３実施形態のロック部材７０も同様である。
【００５２】
本体フレーム４３は、図８（ｂ）に示すように、横断面が溝形であるチャンネル部４３Ｃを含んで構成されている。チャンネル部４３Ｃは、上部パネル１１の面外方向の内側（上部パネル１１の内側）に向けて開口している。
扉パネル５，６の上端部に備えられるパネルフレーム１７も、チャンネル部４３Ｃと同様に、扉パネル５，６の面外方向の内側に向けて開口したチャンネル部１７Ｃを含んで構成されている。
本体フレーム４３のチャンネル部４３Ｃとパネルフレーム１７のチャンネル部１７Ｃとに、上部パネル１１および扉パネル５，６の裏側からロック部材３０を着脱することができる。
【００５３】
図９を参照し、ロック装置３により扉パネル５，６をロックする手順を説明する。
図９（ａ）に示すように、上部パネル１１の裏側からチャンネル部４３Ｃにロック部材３０の第１係止部３０１を嵌入する。その後、図９（ｂ）に示すように、扉パネル５，６を閉めて外側から押すと、チャンネル部１７Ｃに第２係止部３０２が嵌入される。
第１係止部３０１および第２係止部３０２は、対応するチャンネル部４３Ｃ，１７Ｃに締まり嵌めの状態で嵌入される。そして、延出部３１はチャンネル部４３Ｃ，１７Ｃの間のスペースに、本体フレーム４３とパネルフレーム１７とを結ぶ方向Ｄ１に沿って配置される。
したがって、ロック部材３０により、本体フレーム４３と扉パネル５，６の端部とがそれらを結ぶ方向Ｄ１において互いに離れないように拘束されることとなる。
【００５４】
車両走行時の風荷重により、上部パネル１１の下端部と扉パネル５，６の上端部とが離れる向きに力が作用すると、その力に抗して、パネルフレーム１７と本体フレーム４３とを結ぶ方向Ｄ１に延びている延出部３１に張力を生ずる（図９（ｂ）に示す矢印参照）。その延出部３１の張力により、扉パネル５，６の上端部が上部パネル１１の下端部から離れることが規制されるため、扉パネル５，６の面外方向への変形が抑制される。
【００５５】
ロックを解除するときは、扉パネル５，６を手前に引っ張り、チャンネル部１７Ｃからロック部材３０の第２係止部３０２を離脱させればよい。
【００５６】
本実施形態によっても、第１実施形態と同様に、延出部３１に張力を発揮させることで、開閉可能な扉パネル５，６を、開閉不能な上部パネル１１と同様に本体フレーム構造４に強固に固定することができ、扉パネル５，６の面外方向への変形を抑制することができる。したがって、扉パネル５，６やロック装置３の破損を未然に防止することができる。
本実施形態によれば、扉パネル５，６の各々にロック部材を用意することなく、Ｈ字状のロック部材３０により、隣り合う扉パネル５，６を一括して本体フレーム４３にロックすることができる。
【００５７】
本実施形態において、チャンネル部４３Ｃは、必ずしも本体フレーム４３の長さ方向の全体に亘り延在している必要はない。本体フレーム４３においてロック部材３０の着脱に必要な範囲にチャンネル部４３Ｃが形成されていれば足りる。パネルフレーム１７のチャンネル部１７Ｃも同様である。
【００５８】
第２実施形態のロック装置３の構造を図１０に示すような片開きの扉パネル５に適用する場合は、略Ｃ字状のロック部材３５を用いて扉パネル５を本体フレーム４３に係止することができる。
【００５９】
〔第３実施形態〕
次に、図１１および図１２を参照し、本発明の第３実施形態について説明する。
図１１（ａ）〜（ｃ）は、扉パネル５，６の上端部を上部パネル１１の本体フレーム４３にそれぞれ係止するロック装置７，７を示している。扉パネル５，６の下端部と、それよりも下方に位置する本体フレームとを係止するために同様のロック装置７を設けることができる。
【００６０】
ロック装置７は、図１１（ｃ）に示すロック部材７０および操作部材７５を用いて、上部パネル１１の下端部に備えられた本体フレーム４３に、扉パネル５，６の各々の上端部を係止する。
【００６１】
ロック装置７は、第１係止部７０１および第２係止部７０２が延出部７１を介して連結された略Ｃ字状のロック部材７０と、本体フレーム４３に支持されたロック部材７０を扉パネル５，６の外側から操作可能な操作部材７５とを備えている。
ロック部材７０の第１係止部７０１および第２係止部７０２は、延出部７１から同じ向きに突出しており、それぞれ、本体フレーム４３のチャンネル部４３Ｃおよびパネルフレーム１７のチャンネル部１７Ｃに締まり嵌めされる。
【００６２】
操作部材７５は、ノブ７５１と、ノブ７５１およびロック部材７０を連結する連結軸７５２とを備えている。ノブ７５１を把持し、扉パネル５，６の面外方向に沿ってロック部材７０を押し引き可能である。
ここでは、連結軸７５２は第１係止部７０１の端部に設けられており、本体フレーム４３および上部パネル１１を貫通して外部に露出する。この連結軸７５２により、ロック部材７０が本体フレーム４３に支持される。
【００６３】
図１１（ｂ）に示すように第１係止部７０１および第２係止部７０２がチャンネル部４３Ｃ，１７Ｃから脱している状態で、操作部材７５は、扉パネル５，６の面外方向に沿った連結軸７５２を中心にロック部材７０を回動可能である。
【００６４】
図１２を参照し、ロック装置７により扉パネル５をロックする手順を説明する。扉パネル６についても同様である。
図１２（ａ）に示すようにロックが解除されている状態では、ロック部材７０は本体フレーム４３よりも背面側に位置している。このとき第１係止部７０１はチャンネル部４３Ｃから離脱している。
扉パネル５を閉めてロックする際には、ノブ７５１（図１１（ｂ））を回し、図１２（ｂ）に示すようにロック部材７０を連結軸７５２を中心に回動させる。すると、ロック部材７０の第２係止部７０２がパネルフレーム１７のチャンネル部１７Ｃに対向する。
【００６５】
その状態でノブ７５１を前方へと引くと、図１２（ｃ）に示すように第１係止部７０１がチャンネル部４３Ｃに嵌入するとともに第２係止部７０２がチャンネル部１７Ｃに嵌入する。
こうしてロックされると、本体フレーム４３と扉パネル５，６の端部とがそれらを結ぶ方向Ｄ１において互いに離れないように拘束されることとなる。
ロックを解除するときは、まず、ノブ７５１を押して第１係止部７０１および第２係止部７０２をチャンネル部４３Ｃ，１７Ｃから離脱させる（図１２（ｂ））。こうしてロックを解除した後、ノブ７５１を回してロック部材７０を上部パネル１１の裏側に退避させると（図１２（ａ））、扉パネル５を開くことができる。
【００６６】
本実施形態によっても、扉パネル５，６の端部と本体フレーム４３とを結ぶ方向に延びている延出部７１の張力を用いて、扉パネル５，６の面外方向への変形を抑制することができるので、扉パネル５，６やロック装置７の破損を未然に防止することができる。
【００６７】
ロック部材７０は、連結軸７５２により本体フレーム４３に支持されているが、ロック部材７０を支持する部材は本体フレーム４３には限らず、パネルフレームや他の部材にロック部材７０が支持されていてもよい。
【００６８】
扉パネル５に設けられるロック装置７と扉パネル６に設けられるロック装置７とを一つにまとめて構成することもできる。例えば、扉パネル５のチャンネル部１７Ｃと扉パネル６のチャンネル部１７Ｃとの双方に嵌入するように、ロック部材の第２係止部７０２の幅を広げるとよい。
【００６９】
図１３は、上記の各実施形態における扉パネル５，６に適用可能な通気構造を示す。
扉パネル５には、扉パネル５の内側と外側とを連通する通気部８が形成されている。
通気部８は、扉パネル５の複数の箇所に配置されている。各通気部８は、扉パネル５を貫通する複数の通気開口８１（孔や細隙）から構成されている。
通気部８は、通気を可能としつつ、扉パネル５の内側に水が侵入し難いように、孔の大きさや位置等が適切に定められることが好ましい。通気部８には、扉パネル５の外側に向けて雨を流すルーバーが備えられていてもよい。
扉パネル６にも、複数の通気開口８１からなる通気部８が形成されている。
通気部８は、扉パネル５，６において適宜な位置に形成することができる。
【００７０】
車両走行時には、通気部８の通気開口８１を通じて扉パネル５，６の内外で空気が出入りすることが可能である。通気開口８１を通じた空気の出入りにより扉パネル５，６の内外の圧力差が小さくなると、扉パネル５，６に作用する風荷重が低減される。
したがって、通気開口８１の形成により、扉パネル５，６の面外方向への変形をより一層抑制することができる。
【００７１】
上記以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
本発明は、ヒンジ５Ａ，６Ａにより本体フレーム構造４に支持された回動式の扉パネル５，６に限らず、本体フレームから全体を取り外すことが可能な開閉パネルにも適用することができる。
また、本発明においては、パネルがロックされる本体フレームが延びている向きは問わず、鉛直方向に延びる本体フレームにパネルを係止してもよい。その本体フレームと、開閉パネルとの対向部位を結ぶ方向（左右方向）に延びている延出部の張力により、開閉パネルの面外方向への変位を抑制することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１        トレーラー（車両）
２        冷凍装置
３        ロック装置
４        本体フレーム構造
４Ａ      上部領域
４Ｂ      下部領域
５，６    扉パネル
５Ａ，６Ａ      ヒンジ
７        ロック装置
１０      収容部
１１      上部パネル
１１Ａ    下端部
１２，１３      サイドパネル
１４      パネル本体
１４Ａ    上端部
１４Ｂ    下端部
１５      パネルフレーム
１７      パネルフレーム
１７Ｃ    チャンネル部
２０      ロック装置
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ      ロック装置
２１      ピン（延出部）
２１Ａ    ピン本体（延出部本体）
２１Ｂ    フック部
２４      支持プレート
３０      ロック部材
３１      延出部
３５      ロック部材
４０      カバーパネル
４１，４２      本体フレーム
４１Ａ    部分
４１Ｂ    受け部
４３      本体フレーム
４３Ｃ    チャンネル部
４５      本体フレーム
５１      上端部
７０      ロック部材
７１      延出部
７５      操作部材
８１      通気開口
９０      ロック装置
９１      ピン
９２      係止部
９３      揺動軸
１１０    通気孔
２０１    係止部
２０２    軸支部
２０２Ａ  揺動軸
３０１    第１係止部
３０２    第２係止部
７０１    第１係止部
７０２    第２係止部
７５１    ノブ
７５２    連結軸
Ｄ１      結ぶ方向
【図１】
2017124708.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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