(57)【要約】【課題】多くの熱交換が生じる場合にもドレンがプラテン板内に溜らず、プラテン板に温度異常が発生することがないタイヤ加硫機を提供する。【解決手段】加硫金型をプラテン板で挟み、プラテン板内の通路にスチームを供給することにより加熱されたプラテン板から加硫金型を経由して生タイヤに熱を伝えるように構成されているタイヤ加硫機であって、プラテン板の上流側にスチーム供給用のバルブが連結されると共に、プラテン板の下流側にドレン排出用のスチームトラップが備えられており、プラテン板とスチームトラップとの間に、ドレン貯留用のタンクが設けられているタイヤ加硫機。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫金型をプラテン板で挟み、プラテン板内の通路にスチームを供給することにより加熱されたプラテン板から加硫金型を経由して生タイヤに熱を伝えるように構成されているタイヤ加硫機であって、
前記プラテン板の上流側にスチーム供給用のバルブが連結されると共に、前記プラテン板の下流側にドレン排出用のスチームトラップが備えられており、
前記プラテン板と前記スチームトラップとの間に、ドレン貯留用のタンクが設けられていることを特徴とするタイヤ加硫機。
【請求項２】
前記タンクが、ドレン排出機構を有していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラテン板を備えたタイヤ加硫機に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、生タイヤを加硫機にセットし、生タイヤの内側から加熱加圧すると共に、生タイヤの外側からも加熱加圧することにより加硫されて製品化される。
【０００３】
このようなタイヤ加硫機として、加硫金型をプラテン板で挟み、プラテン板内の通路にスチームを供給することにより加熱されたプラテン板から加硫金型を経由して生タイヤに熱を伝えるプラテン式のタイヤ加硫機が知られている（特許文献１）。
【０００４】
プラテン式のタイヤ加硫機を使用した加硫における加熱加圧は以下のように行われる。即ち、生タイヤの外側からは、プラテン板からの熱を加硫金型を通じて生タイヤに供給することにより、生タイヤを外側から加熱加圧する。一方、生タイヤの内側からは、生タイヤの内腔部に配置されたブラダーに加熱加圧流体を供給することにより、生タイヤを内側から加熱加圧する。
【０００５】
図４に、従来のタイヤ加硫機におけるプラテン板へのスチーム供給の配管系統図を示す。図４に示すように、スチームはバルブ５２からプラテン板５４の内部の通路に供給されてプラテン板５４を加熱する。そして、プラテン板５４の温度を測定しながら、バルブ５２の開度を調整して、プラテン板５４の温度バラツキを制御するようになっている。
【０００６】
このとき、プラテン板５４と加硫金型との熱交換によりスチームが熱量を失ってドレンを発生させる。発生したドレンがプラテン板５４に溜まっているとプラテン板５４の温度変動を招くため、スチームトラップ５６を設けてドレンのみを排出するようにして、プラテン板５４の温度変動を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０―１７９６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記においてスチームトラップ５６は通常稼働時のドレン排出量に合わせて設計されているため、冷えた加硫金型を加硫機にセットする際や、加硫後のタイヤを加硫金型から取り出す際など、多くの熱交換が生じる場合には、ドレンが多量に発生して、このスチームトラップ５６ではドレンの排出が間に合わず、プラテン板５４内に溜ってしまい、プラテン板５４の温度異常を招く恐れがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、多くの熱交換が生じる場合にもドレンがプラテン板内に溜らず、プラテン板に温度異常が発生することがないタイヤ加硫機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、
加硫金型をプラテン板で挟み、プラテン板内の通路にスチームを供給することにより加熱されたプラテン板から加硫金型を経由して生タイヤに熱を伝えるように構成されているタイヤ加硫機であって、
前記プラテン板の上流側にスチーム供給用のバルブが連結されると共に、前記プラテン板の下流側にドレン排出用のスチームトラップが備えられており、
前記プラテン板と前記スチームトラップとの間に、ドレン貯留用のタンクが設けられていることを特徴とするタイヤ加硫機である。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、
前記タンクが、ドレン排出機構を有していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫機である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、多くの熱交換が生じる場合にもドレンがプラテン板内に溜らず、プラテン板に温度異常が発生することがないタイヤ加硫機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫機を示す断面図である。
【図２】本発明に一実施の形態に係るタイヤ加硫機における配管系統を説明する模式図である。
【図３】比較例のタイヤ加硫機における配管系統を説明する模式図である。
【図４】従来例のタイヤ加硫機における配管系統を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明を具体的に説明する。
【００１５】
１．タイヤ加硫機
図１は本実施の形態に係るタイヤ加硫機を示す断面図である。
【００１６】
タイヤ加硫機１は、タイヤ軸と同芯の中心機構２と、上プラテン板４及び下プラテン板６と、加硫金型１６と、ブラダー２４と、チャンバー２６とを備えている。
【００１７】
（ａ）中心機構
中心機構２は、生タイヤの内腔部へ配置されたブラダー２４内に加熱加圧流体を供給するために設けられており、生タイヤＴを１個装着できるだけの長さを有している。
【００１８】
（ｂ）上プラテン板および下プラテン板
上プラテン板４及び下プラテン板６は、円板形状で、両者の間に加硫金型１６が挟まれる。上プラテン板４及び下プラテン板６のそれぞれの内部には、スチームの流路が形成されており、流路に供給されたスチームにより上プラテン板４及び下プラテン板６が加熱される。そして、加熱された上プラテン板４及び下プラテン板６から加硫金型１６を経由して生タイヤＴの外側が加熱される。
【００１９】
（ｃ）加硫金型
加硫金型１６は、中心機構２の周囲に、上下に分離可能な上型１２および下型１４を有している。この上型１２および下型１４が閉じて、上型１２の割り面と下型１４の割り面とが当接することによって、生タイヤＴの輪郭形状をなすタイヤ装填用の加硫室１８が形成されると共に、生タイヤＴが外側から加圧される。
【００２０】
（ｄ）ブラダー
ブラダー２４は、中心機構２からブラダー２４の内部に供給された加熱加圧流体により膨張して、生タイヤＴを内側から加硫金型１６に押し付けると共に、生タイヤＴを内側から加熱加圧する。
【００２１】
（ｅ）チャンバー
チャンバー２６は、外界の温度に影響されることなく、チャンバー２６内を略一定の温度に保つようにするためのものであり、上プラテン板４及び下プラテン板６の温度変動をより一層抑えている。
【００２２】
２．プラテン板への配管系統
以上の構成からなるタイヤ加硫機１において上プラテン板４及び下プラテン板６へスチームを供給するための配管系統について、図２を参照して説明する。図２は、本実施の形態に係るタイヤ加硫機における配管系統を説明する模式図である。
【００２３】
本実施の形態において、配管系統３０は、各プラテン板４、６の上流側にスチーム供給用のバルブ３２が連結されると共に、下流側にドレン排出用のスチームトラップ３６が備えられており、各プラテン板４、６とスチームトラップ３６との間に、ドレン貯留用のタンク３３が設けられている。
【００２４】
このようなタンク３３が設けられていることにより、冷えた加硫金型を加硫機にセットする際や、加硫後のタイヤを加硫金型から取り出す際など、各プラテン板４、６と加硫金型１６との間で多くの熱交換が生じてドレンが多量に発生しても、ドレンが各プラテン板４、６へ溜まることが防止されて、各プラテン板４、６の温度制御を精度高く行うことができ、温度異常を発生させることがない。
【００２５】
そして、通常の稼働時、各プラテン板４、６にはドレンではなくスチームが溜まっている状態となるため、バルブ３２の開度調整によるプラテン板４、６の温度制御を従来よりも容易に行うことができる。
【００２６】
なお、タンク３３はドレン排出機構３４を有していることが好ましい。これにより、ドレン量が多くなってもドレン排出機構３４により外部に排出することができるため、スチームトラップ３６へドレンが流れることを確実に防止することができる。
【００２７】
また、タイヤ加硫機の中には、加硫後のタイヤの取出し時、上下のプラテン板が出口側へ傾斜するように構成されたタイヤ加硫機があり、従来の配管系統では、各プラテン板内に発生したドレンが傾斜に伴って一気にスチームトラップ側へ流れ込み、温度異常を招くケースがあった。しかし、本実施の形態においては、各プラテン板内に発生したドレンを一旦タンクに貯留することができるため、スチームトラップ側への流れ込みが抑制されて、温度異常の発生を回避させることができる。
【００２８】
具体的に、本実施の形態に係るタイヤ加硫機の場合、プラテン板の設定温度に対するバラツキの程度を従来に比べて半減させることができ、温度管理精度が向上した。そして、温度異常の発生回数も大きく低減し、金型交換時において温度が安定するまでに要する時間も大きく低減させることができた。
【００２９】
なお、本発明者は、各プラテン板内へのドレンの溜まりを抑制する手段として、上記したタンクに替えてドレン排出量が大きなスチームトラップを設けることも検討したが、この場合には、ドレンと共に蒸気まで一緒に排出されて、蒸気使用量が必要以上に増えて好ましくないことが分かった。
【実施例】
【００３０】
以下においては、大量のドレンが発生する条件下で、２種類の配管系統によりドレン排出を行った。
【００３１】
１．実施例及び比較例
実施例においては、図２に示したタンク３３を使用した配管系統３０を使用した。
【００３２】
比較例においては、図３に示した配管系統４０を使用した。ここで、配管系統４０は、バルブ４２と、プラテン板４４と、スチームトラップ４６とを備えており、大量のドレンの発生に対応するために、従来の配管系統５０のスチームトラップ５６と比較して、ドレン排出量が大きなスチームトラップを用いた。
【００３３】
２．評価結果
比較例の場合は、加硫時のドレン排出時に、ドレンと共に、排出しなくてもよい蒸気まで一緒に排出してしまい、蒸気使用量が必要以上に増えて消費熱エネルギーの増大を招いた。
【００３４】
これに対して、実施例の場合は、加硫時のドレン排出時に、蒸気使用量が必要以上に増えることがなく、消費熱エネルギーの増大はなかった。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１                    タイヤ加硫機
２                    中心機構
４                    上プラテン板
６                    下プラテン板
１２                  上型
１４                  下型
１６                  加硫金型
１８                  加硫室
２４                  ブラダー
２６                  チャンバー
３０、４０、５０      配管系統
３２、４２、５２      バルブ
３３                  タンク
３４                  ドレン排出機構
３６、４６、５６      スチームトラップ
４４、５４            プラテン板
Ｔ                    生タイヤ
【図１】
2017035794.tif 000003
【図２】
2017035794.tif 000004
【図３】
2017035794.tif 000005
【図４】
2017035794.tif 000006