(57)【要約】【課題】組み付けの作業性を向上させたカウルルーバの係合構造を提供すること。【解決手段】フロントガラス１０の下端１０ａには、凹溝１４ａを有する被係合体１４を備えたモール１２が固着されている。自動車１のフロントガラス１０とフロントフードとの間に配置されたカウルルーバ３０の後端３０ａには、モール１２の被係合体１４に係合可能な係合体３２が形成されている。そして、カウルルーバ３０の後端３０ａをフロントガラス１０の下端１０ａに係合させるカウルルーバ３０の係合は、このカウルルーバ３０の係合体３２をモール１２の被係合体１４に上から引っ掛けた状態で、この被係合体１４の凹溝１４ａに形成された隙間Ｓ２に楔４０を圧入することで行われる。【選択図】図５
2017185939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラスとフロントフードとの間に配置されたカウルルーバの後端をフロントガラスの下端に係合させるカウルルーバの係合構造であって、
フロントガラスの下端には、凹溝を有する被係合体を備えたモールが固着されており、
カウルルーバの後端には、モールの被係合体に係合可能な係合体が形成されており、
カウルルーバの係合体をモールの被係合体に上から引っ掛けた状態で、この被係合体の凹溝に形成された隙間に楔を圧入するカウルルーバの係合構造。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルルーバの係合構造であって、
圧入された楔の表面は、フロントガラスの表面とカウルルーバの表面とに対して面一となっているカウルルーバの係合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバの係合構造に関し、詳しくは、自動車のフロントガラスの下縁とフロントフードとの間に配置されたカウルルーバの後端をフロントガラスの下端に係合させるカウルルーバの係合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図８に示すように、自動車１０１のフロントガラス１１０の下端１１０ａとフロントフード（ボンネット）１２０の後端１２０ａとの間に形成される隙間ｓ１は、ワイパーモータ（図示しない）を目隠ししたり、複数の小孔群（図示しない）によって車室内に外気を取り込むためのカウルルーバ１３０によって塞がれている。このようなカウルルーバ１３０は、ＰＰ等の剛性を有する合成樹脂から一体的に成形されており、その前端１３０ｂがカウルインナパネル１２２に組み付けられ、その略コ字状の後端１３０ａがフロントガラス１１０の下端１１０ａを挟み込むように組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図８から明らかなように、フロントガラス１１０は、前側に向けて下り傾斜している。そのため、カウルルーバ１３０の略コ字状の後端１３０ａがフロントガラス１１０の下端１１０ａを挟み込むとき、このカウルルーバ１３０をフロントガラス１１０に沿って前側に向けて下り傾斜の状態（姿勢）にセットする必要があった。すると、このセットしたカウルルーバ１３０がエンジンルーム内（ボンネット内）の各種の相手物（図示しない）に干渉してしまうこととなっていた。この干渉を回避させるため、このカウルルーバ１３０を撓ませなければいけなかった。したがって、大きな腕力を要するため、結果として、このカウルルーバ１３０の組み付けの作業性が悪いものとなっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、組み付けの作業性を向上させたカウルルーバの係合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、自動車のフロントガラスとフロントフードとの間に配置されたカウルルーバの後端をフロントガラスの下端に係合させるカウルルーバの係合構造である。フロントガラスの下端には、凹溝を有する被係合体を備えたモールが固着されている。カウルルーバの後端には、モールの被係合体に係合可能な係合体が形成されている。そして、カウルルーバの係合は、このカウルルーバの係合体をモールの被係合体に上から引っ掛けた状態で、この被係合体の凹溝に形成された隙間に楔を圧入することで行われる。
【０００７】
請求項１の発明によれば、このカウルルーバの引掛部の引っ掛けは、フロントガラスの下端とフロントフードの後端との間に形成される隙間の上方にカウルルーバをセットし、このセットしたカウルルーバを下方に下ろすことで行われている。言い換えると、このカウルルーバの引掛部の引っ掛け相手であるモールの引掛部の略真上からカウルルーバを下ろす作業となっている。そのため、従来技術とは異なり、カウルルーバを撓ませるための大きな腕力を要することがない。したがって、このカウルルーバの組み付けの作業性を向上させることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルルーバの係合構造であって、圧入された楔の表面は、フロントガラスの表面とカウルルーバの表面とに対して面一となっている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、楔の圧入が完了した状態におけるカウルルーバの見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例に係るカウルルーバの係合構造を適用した自動車の斜視図である。
【図２】図１のカウルルーバの係合構造を示す縦断面図である。
【図３】図２のカウルルーバをフロントガラスに係合させる工程を順に説明する図であり、第１の工程を説明する図である。
【図４】第２の工程を説明する図である。
【図５】第３の工程を説明する図である。
【図６】図５の第３の工程を前側から見た模式図である。
【図７】第４の工程を説明する図である。
【図８】従来技術に係るカウルルーバの係合構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
図１〜２に示すように、自動車１のフロントガラス１０の下端１０ａとフロントフード（ボンネット）２０の後端２０ａとの間に形成される隙間Ｓ１は、ワイパーモータ（図示しない）を目隠ししたり、複数の小孔群（図示しない）によって車室内に外気を取り込むためのカウルルーバ３０によって塞がれている。そのため、このカウルルーバ３０は、自動車１の幅方向（左右方向）に沿って延びたパネル状のカバー部材となっている。
【００１３】
このフロントガラス１０の下端１０ａの裏面側には、凹溝１４ａを有する被係合体１４を備えたモール１２が接着剤１２ａを介して固着されている（図３参照）。このモール１２は、フロントガラス１０の幅長と同程度に幅方向に沿って延びるように形成されている。この被係合体１４の凹溝１４ａの内面の外側には、後述するカウルルーバ３０の引掛部３２ａを引っ掛け可能な引掛部１４ｂが形成されている。また、この被係合体１４の凹溝１４ａの内面の内側には、後述する楔４０の張出部４２ａに係合可能な係合部１４ｃが形成されている。このモール１２は、ＰＰ等の剛性を有する合成樹脂から一体的に成形されている。
【００１４】
一方、このカウルルーバ３０の後端３０ａには、上述したモール１２の被係合体１４に係合可能な係合体３２が形成されている。この係合体３２は、図３からも明らかなように、フック形状となっており、その先端が上述したモール１２の被係合体１４に形成されている引掛部１４ｂを引っ掛け可能な引掛部３２ａとなっている。また、この係合体３２には、後述する楔４０の張出部４２ａに係合可能な係合部３２ｂが形成されている。このカウルルーバ３０も、ＰＰ等の剛性を有する合成樹脂から一体的に成形されている。
【００１５】
続いて、図３〜７を参照して、上述したカウルルーバ３０の組み付けの手順の一例を説明する。まず、自動車１のフロントフード２０を開けた状態で、フロントガラス１０の下端１０ａとフロントフード２０の後端２０ａとの間に形成される隙間Ｓ１の上方にカウルルーバ３０をセットする作業を行う（図３参照）。次に、このセットしたカウルルーバ３０を下方に下ろす作業を行う（図４参照）。
【００１６】
このとき、図４に示すように、カウルルーバ３０の係合体３２の引掛部３２ａをフロントガラス１０のモール１２の被係合体１４の引掛部１４ｂに引っ掛ける。次に、この引っ掛けた状態で、この被係合体１４の凹溝１４ａに形成された隙間Ｓ２に楔４０を嵌め込む作業を行う（図５参照）。
【００１７】
この楔４０は、図５から明らかなように、支柱４２を備えたものとなっている。この支柱４２には、その表面から張り出す一対の張出部４２ａが形成されている。この一方の張出部４２ａは、上述したようにモール１２の係合部１４ｃに係合可能となっている。また、この他方の張出部４２ａも、上述したようにカウルルーバ３０の係合部３２ｂに係合可能となっている。
【００１８】
この嵌め込む作業は、図６に示すように、楔４０の表面４０ａを一方（例えば、右側）から他方（例えば、左側）に向けてローラ５０を転がすことによって行われている。これにより、嵌め込まれた楔４０の一方の張出部４２ａがモール１２の係合部１４ｃに撓められ、これと同時に、圧入された楔４０の他方の張出部４２ａもカウルルーバ３０の係合部３２ｂに撓められる。
【００１９】
やがて、この撓められた一対の張出部４２ａが、これらモール１２の係合部１４ｃとカウルルーバ３０の係合部３２ｂとを乗り越える。すると、この撓みが解消されるため、この楔４０の嵌め込みが完了することとなる（図７参照）。すなわち、楔４０の圧入が完了することとなる。これにより、カウルルーバ３０の後端３０ａをフロントガラス１０の下端１０ａに係合させることができる。
【００２０】
なお、図７からも明らかなように、嵌め込み（圧入）が完了した楔４０の表面４０ａは、フロントガラス１０の表面１０ｂとカウルルーバ３０の表面３０ｃとに対して面一となっている。次に、カウルルーバ３０の前端３０ｂ側をカウルインナパネル２２にクリップ（図示しない）を介して組み付ける作業を行う。最後に、フロントフード２０を閉める作業を行う。このようにしてカウルルーバ３０を組み付けることができる。
【００２１】
なお、このカウルルーバ３０の前端３０ｂには、チューブ状のシール材２４が固着されている。このシール材２４は、閉めたフロントフード２０によって押圧され弾性変形するため、エンジンルームからの熱風がカウルルーバ３０の小孔群に入り込むことを防止できる。
【００２２】
本発明の実施例に係るカウルルーバ３０の係合は、上述したよう構造から成っている。この構造によれば、フロントガラス１０の下端１０ａの裏面側には、凹溝１４ａを有する被係合体１４を備えたモール１２が接着剤１２ａを介して固着されている。この被係合体１４の凹溝１４ａの内面の外側には、カウルルーバ３０の引掛部３２ａを引っ掛け可能な引掛部１４ｂが形成されている。このカウルルーバ３０の後端３０ａには、モール１２の被係合体１４に係合可能な係合体３２が形成されている。この係合体３２には、楔４０の張出部４２ａに係合可能な係合部３２ｂが形成されている。そして、フロントガラス１０の下端１０ａに対するカウルルーバ３０の後端３０ａの係合は、このカウルルーバ３０の係合体３２の引掛部３２ａをフロントガラス１０のモール１２の被係合体１４の引掛部１４ｂに上から引っ掛けた状態で、この被係合体１４の凹溝１４ａに形成された隙間Ｓ２に楔４０を嵌め込む（圧入する）ことで行われている。
【００２３】
この引掛部３２ａの引っ掛けは、フロントガラス１０の下端１０ａとフロントフード２０の後端２０ａとの間に形成される隙間Ｓ１の上方にカウルルーバ３０をセットし、このセットしたカウルルーバ３０を下方に下ろすことで行われている。言い換えると、このカウルルーバ３０の引掛部３２ａの引っ掛け相手であるモール１２の引掛部１４ｂの略真上からカウルルーバ３０を下ろす作業となっている。そのため、従来技術とは異なり、カウルルーバ３０を撓ませるための大きな腕力を要することがない。したがって、このカウルルーバ３０の組み付けの作業性を向上させることができる。
【００２４】
また、この構造によれば、嵌め込み（圧入）が完了した楔４０の表面４０ａは、フロントガラス１０の表面１０ｂとカウルルーバ３０の表面３０ｃとに対して面一となっている。そのため、楔４０の嵌め込み（圧入）が完了した状態におけるカウルルーバ３０の見栄えを向上させることができる。
【符号の説明】
【００２５】
１      自動車
１０    フロントガラス
１０ａ  下端
１２    モール
１４    被係合体
１４ａ  凹溝
２０    フロントフード
３０    カウルルーバ
３０ａ  後端
３２    係合体
Ｓ２    隙間
【図１】
2017185939.tif 000003
【図２】
2017185939.tif 000004
【図３】
2017185939.tif 000005
【図４】
2017185939.tif 000006
【図５】
2017185939.tif 000007
【図６】
2017185939.tif 000008
【図７】
2017185939.tif 000009
【図８】
2017185939.tif 000010