(57)【要約】【課題】ウェビングのスプールからの引出速度に対応するフォースリミッタ荷重を得る。【解決手段】ウェビング巻取装置１０は、乗員に装着されるウェビング１２が巻取られ、ウェビング１２が引出されることで引出方向へ回転されるスプール１４を備えている。また、ウェビング巻取装置１０は、インナロータ４８と、インナロータ４８との間の空間との間で流体を通過させる流体通過孔５０Ｆが形成されたアウタロータ５０と、を有する第２フォースリミッタ機構２４を備えている。そして、流体がウェビング１２のスプール１４からの引出速度に対応する速度で流体通過孔５０Ｆを通過することで、ウェビング１２のフォースリミッタ荷重以上でのスプール１４からの引出しが許容される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
第１ポンプ構成部と、前記第１ポンプ構成部との間に形成される空間との間で流体が通過される流体通過孔が形成された第２ポンプ構成部と、を有し、流体が前記ウェビングの前記スプールからの引出速度に対応する速度で前記流体通過孔を通過することで、前記ウェビングのフォースリミッタ荷重以上での前記スプールからの引出しを許容するフォースリミッタ機構と、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記第２ポンプ構成部には、それぞれ前記流体通過孔が形成された複数の流体通過孔形成部が、前記スプールの回転周方向に沿って設けられており、
前記第１ポンプ構成部及び前記第２ポンプ構成部の少なくとも一方が、前記ウェビングの前記スプールからの引出速度に対応する速度で作動されることで、前記第１ポンプ構成部が前記複数の流体通過孔形成部に沿って移動される請求項１記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記スプールの回転軸方向一方側には、車両緊急時に回転が規制されるロック部が設けられており、
前記スプールの軸心部には、前記スプールと一体回転可能に結合される第１係止部と前記ロック部と一体回転可能に結合される第２係止部とを有し、前記ロック部の回転が規制された状態で前記第１係止部と前記第２係止部との間に設けられた変形部が変形されることで、前記ウェビングの前記スプールからの引出しを許容するトーションシャフトが設けられており、
前記第２ポンプ構成部は、環状に形成されていると共に前記複数の流体通過孔形成部が形成された環状部を有し、前記スプールが前記ロック部に対して回転される際に前記スプールと一体回転可能にされるアウタロータとされており、
前記第１ポンプ構成部は、前記環状部の内側に配置されていると共に前記トーションシャフトにおける前記第２係止部と前記変形部との間の部位に支持されたインナロータとされている請求項２記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の緊急時にウェビングのスプールからの引出しを許容することにより乗員の上体に作用する荷重を低減したウェビング巻取装置が開示されている。特許文献１に記載のウェビング巻取装置では、規則的に揺動するペンドラムにより許される回転速度でスプールが引出方向へ回転されるように構成されていることにより、ウェビングがスプールから所定の速度を超えて引出されないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５３５７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記特許文献１に記載されたウェビング巻取装置の構成では、車両の緊急時において、ウェビングにスプールからの引出速度に対応する引出抵抗荷重（フォースリミッタ荷重）を作用させて、ウェビングのスプールからの引出速度を制限する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ウェビングのスプールからの引出速度に対応するフォースリミッタ荷重を得ることができるウェビング巻取装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、第１ポンプ構成部と、前記第１ポンプ構成部との間に形成される空間との間で流体が通過される流体通過孔が形成された第２ポンプ構成部と、を有し、流体が前記ウェビングの前記スプールからの引出速度に対応する速度で前記流体通過孔を通過することで、前記ウェビングのフォースリミッタ荷重以上での前記スプールからの引出しを許容するフォースリミッタ機構と、を備えている。
【０００７】
請求項２記載のウェビング巻取装置は、請求項１記載のウェビング巻取装置において、前記第２ポンプ構成部には、それぞれ前記流体通過孔が形成された複数の流体通過孔形成部が、前記スプールの回転周方向に沿って設けられており、前記第１ポンプ構成部及び前記第２ポンプ構成部の少なくとも一方が、前記ウェビングの前記スプールからの引出速度に対応する速度で作動されることで、前記第１ポンプ構成部が前記複数の流体通過孔形成部に沿って移動される。
【０００８】
請求項３記載のウェビング巻取装置は、請求項２記載のウェビング巻取装置において、前記スプールの回転軸方向一方側には、車両緊急時に回転が規制されるロック部が設けられており、前記スプールの軸心部には、前記スプールと一体回転可能に結合される第１係止部と前記ロック部と一体回転可能に結合される第２係止部とを有し、前記ロック部の回転が規制された状態で前記第１係止部と前記第２係止部との間に設けられた変形部が変形されることで、前記ウェビングの前記スプールからの引出しを許容するトーションシャフトが設けられており、前記第２ポンプ構成部は、環状に形成されていると共に前記複数の流体通過孔形成部が形成された環状部を有し、前記スプールが前記ロック部に対して回転される際に前記スプールと一体回転可能にされるアウタロータとされており、前記第１ポンプ構成部は、前記環状部の内側に配置されていると共に前記トーションシャフトにおける前記第２係止部と前記変形部との間の部位に支持されたインナロータとされている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載のウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングがスプールに巻取られており、スプールからウェビングが引出されることで、スプールが引出方向へ回転される。
【００１０】
また、本発明のフォースリミッタ機構では、第１ポンプ構成部と第２ポンプ構成部との間に形成される空間との間で流体通過孔を流体が通過される。これにより、ウェビングに引出抵抗荷重が生じると共に、フォースリミッタ荷重以上でのウェビングのスプールからの引出しが許容される。
【００１１】
ここで、本発明では、ウェビングのスプールからの引出速度に応じて流体通過孔を通過する流体の速度が変化する。すなわち、流体の流体通過孔を通過する際の通過抵抗が変化する。その結果、本発明では、ウェビングに作用するフォースリミッタ荷重を当該ウェビングのスプールからの引出速度に対応するフォースリミッタ荷重とすることができる。
【００１２】
請求項２記載のウェビング巻取装置では、第１ポンプ構成部及び第２ポンプ構成部の少なくとも一方が作動されると、第１ポンプ構成部が第２ポンプ構成部に形成された複数の流体通過孔形成部に沿って移動される。これにより、流体がそれぞれの流体通過孔形成部に形成された流体通過孔を通過されて、ウェビングに引出抵抗荷重が生じる。
【００１３】
また、本発明では、ウェビングのスプールからの引出速度に応じて複数の流体通過孔形成部に沿って移動される第１ポンプ構成部の移動速度が変化する。これにより、流体の流体通過孔を通過する際の通過抵抗が変化されて、ウェビングに作用するフォースリミッタ荷重を当該ウェビングのスプールからの引出速度に対応するフォースリミッタ荷重とすることができる。
【００１４】
請求項３記載のウェビング巻取装置では、ロック部の回転が規制された状態で、スプールがロック部に対して引出方向へ回転されると、トーションシャフトの変形部が変形される。
【００１５】
また、スプールがロック部に対して回転される際に、アウタロータがスプールと一体回転可能にされる。さらに、アウタロータがスプールと共に回転されると、インナロータがアウタロータの環状部に形成された複数の流体通過孔形成部に沿って相対的に移動される。これにより、流体がそれぞれの流体通過孔形成部に形成された流体通過孔を通過されて、ウェビングに引出抵抗荷重が生じる。
【００１６】
以上説明したように、本発明のウェビング巻取装置では、トーションシャフトの変形部が変形されることによる第１フォースリミッタ荷重と流体が流体通過孔を通過されることによる第２フォースリミッタ荷重とを足合わせた荷重以上でのウェビングのスプールからの引出を許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態のウェビング巻取装置をスプールの軸方向に沿って切断した断面を示す側断面図である。
【図２】図１に示された２−２線に沿って切断したウェビング巻取装置の第２フォースリミッタ機構を示す断面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｅ）は、第２フォースリミッタ機構の作動の態様を説明するための図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１及び図２を用いて、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。なお、図中に適宜示す矢印Ｚ方向、矢印Ｒ方向及び矢印Ｃ方向は、スプールの回転軸方向、回転径方向及び回転周方向をそれぞれ示すものとする。また以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプールの回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。
【００１９】
図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０は、乗員に装着されるウェビング１２が巻取られ、ウェビング１２が引出されることで引出方向へ回転されるスプール１４と、スプール１４を回転可能に支持すると共に図示しない車体に固定されるフレーム１６と、を備えている。また、ウェビング巻取装置１０は、車両の緊急時に作動されることでスプール１４の引出方向への回転を制限するロック機構１８を備えている。さらに、ウェビング巻取装置１０は、車両の緊急時に所定のフォースリミッタ荷重以上でのウェビング１２のスプール１４からの引出しを許容する第１フォースリミッタ機構２２及び第２フォースリミッタ機構２４を備えている。
【００２０】
（スプール１４の構成）
スプール１４は、略円柱状に形成されていると共にウェビング１２が巻取られる巻取部１４Ａを備えている。この巻取部１４Ａには、ウェビング１２が挿通される図示しない挿通孔が形成されており、ウェビング１２が挿通孔に挿通されて、当該ウェビング１２の長手方向の端部に図示しないストッパ部材が取付けられることで、当該ウェビング１２の長手方向の端部がスプール１４に固定されている。そして、ウェビング１２は、スプール１４が回転可能に支持されたフレーム１６から上側へ延出されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能となっている。また、スプール１４が周方向他方側（矢印Ｃ方向とは反対方向）へ回転されることで、ウェビング１２がスプール１４に巻取られると共に、ウェビング１２がスプール１４から引出されることで、スプール１４が周方向一方側（矢印Ｃ方向）へ回転される、すなわち、スプール１４が引出方向へ回転されるようになっている。
【００２１】
また、スプール１４の軸心部には、後述するトーションシャフト４６が挿入されるトーションシャフト挿入孔１４Ｂが形成されている。また、トーションシャフト挿入孔１４Ｂの閉止端側には（軸方向他方側には）、トーションシャフト４６の軸方向他方側の端部に形成された第１係止部４６Ａが係止されるトーションシャフト係止部１４Ｃが形成されている。そして、トーションシャフト４６の第１係止部４６Ａがトーションシャフト係止部１４Ｃに係止されることで、トーションシャフト４６の軸方向他方側の端部とスプール１４とが一体回転可能に結合されるようになっている。
【００２２】
（ロック機構１８の構成）
ロック機構１８は、スプール１４の軸方向一方側に設けられたロック部３２と、フレーム１６に取付けられた図示しないロック片と、を含んで構成されている。
【００２３】
ロック部３２は、軸方向を厚み方向とする略円板状に形成されている。また、ロック部３２には、車両の緊急時（車両の衝突時等におけるウェビング１２のスプール１４からの急激な引出し時や車両の急減速時）にフレーム１６に設けられたロック片の係合歯が係合するラチェット歯３２Ａが形成されている。
【００２４】
ロック部３２の軸心部には、後述するトーションシャフト４６の軸方向一方側の端部に形成された第２係止部４６Ｂが係止されるトーションシャフト係止孔３２Ｂが形成されている。このトーションシャフト係止孔３２Ｂは、ロック部３２の軸心部を軸方向に貫通しており、またトーションシャフト係止孔３２Ｂの内縁部は、軸方向一方側から見て第２係止部４６Ｂの外縁部の形状に対応する形状に形成されている。そして、トーションシャフト４６の第２係止部４６Ｂがトーションシャフト係止孔３２Ｂに係止されることで、トーションシャフト４６の軸方向一方側の端部とロック部３２とが一体回転可能に結合されるようになっている。
【００２５】
（第１フォースリミッタ機構２２の構成）
第１フォースリミッタ機構２２は、スプール１４の軸心部に配置されたトーションシャフト４６を含んで構成されている。このトーションシャフト４６における第１係止部４６Ａと第２係止部４６Ｂとの間の部位において、スプール１４のトーションシャフト挿入孔１４Ｂ内に配置されている部分は、棒状に形成された変形部としての捩れ部４６Ｃとされている。そして、ロック部３２の回転が規制された状態で、トーションシャフト４６の捩れ部４６Ｃが捩れることで、ウェビング１２のスプール１４からの引出しが許容されるようになっている。また、本実施形態では、第１係止部４６Ａ、第２係止部４６Ｂ及び捩れ部４６Ｃの中心軸線が、スプール１４の回転中心軸線と同軸上に配置されるようになっている。
【００２６】
トーションシャフト４６における第２係止部４６Ｂと捩れ部４６Ｃとの間の部位には、円板状に形成されていると共に軸方向に間隔をあけて配置された一対のフランジ部４６Ｄが設けられている。また、一対のフランジ部４６Ｄの間には、円柱状に形成されていると共に一対のフランジ部を軸方向に繋ぐインナロータ支軸部４６Ｅが設けられている。このインナロータ支軸部４６Ｅの中心軸線は、スプール１４の回転中心軸線の径方向外側にオフセットされている。
【００２７】
（第２フォースリミッタ機構２４の構成）
フォースリミッタ機構としての第２フォースリミッタ機構２４は、トーションシャフト４６のインナロータ支軸部４６Ｅに回転可能に支持される第１ポンプ構成部としてのインナロータ４８と、インナロータ４８が内部に配置されると共にスプール１４がロック部３２に対して回転される際にスプール１４と一体回転可能にされる第２ポンプ構成部としてのアウタロータ５０と、を含んで構成されている。
【００２８】
図２に示されるように、インナロータ４８は、外周部に４つのインナロータ側凸状部４８Ａ及び４つのインナロータ側凹状部４８Ｂを有すると共に、軸心部にトーションシャフト４６のインナロータ支軸部４６Ｅが挿入される軸支孔４８Ｃが形成された外歯歯車状に形成されている。インナロータ側凸状部４８Ａは、インナロータ４８の回転径方向外側に向けて突出するように形成されており、インナロータ側凹状部４８Ｂは、インナロータ４８の回転径方向外側が開放された凹状に形成されている。そして、インナロータ側凸状部４８Ａとインナロータ側凹状部４８Ｂとは、インナロータ４８の回転周方向に沿って交互に配列されている。
【００２９】
図１に示されるように、アウタロータ５０は、スプール１４とロック部３２との間においてスプール１４と同軸上に配置されている。このアウタロータ５０は、環状に形成された環状部５０Ａと、内周部がトーションシャフト４６の一対のフランジ部４６Ｄの外周部にそれぞれ係合されることにより環状部５０Ａの軸方向一方側の端部及び軸方向他方側の端部を閉止する一対の側壁部５０Ｂと、を備えている。
【００３０】
図２に示されるように、環状部５０Ａは、内周部にインナロータ４８のインナロータ側凹状部４８Ｂと係合する５つのアウタロータ側凸状部５０Ｃ及びインナロータ４８のインナロータ側凸状部４８Ａと係合する５つのアウタロータ側凹状部５０Ｄを有する内歯歯車状に形成されている。また、アウタロータ側凸状部５０Ｃは、径方向内側に向けて凸状に形成されていると共に軸方向から見て縁部がインナロータ側凹状部４８Ｂの縁部に対応する形状（曲線）に形成されている。さらに、アウタロータ側凹状部５０Ｄは、径方向内側が開放された凹状に形成されていると共に軸方向から見て縁部がインナロータ側凸状部４８Ａの縁部に対応する形状（曲線）に形成されている。そして、アウタロータ側凸状部５０Ｃとアウタロータ側凹状部５０Ｄとは、周方向に沿って交互に配列されている。
【００３１】
環状部５０Ａにおいてアウタロータ側凸状部５０Ｃが形成された部位は、流体通過孔形成部５０Ｅとされており、この流体通過孔形成部５０Ｅには、環状部５０Ａの径方向内側（インナロータ４８が配置された側）と環状部５０Ａの径方向外側とを連通する流体通過孔５０Ｆが形成されている。
【００３２】
また、以上説明したアウタロータ５０とスプール１４との間には、スプール１４がロック部３２に対して回転し始める際に作動されることでアウタロータ５０とスプール１４と一体回転可能に結合するクラッチが設けられている。なお、このクラッチが作動される前の状態では、スプール１４が回転されても、アウタロータ５０は回転されないようになっている。
【００３３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、乗員に装着されるウェビング１２がスプール１４に巻取られており、ウェビング１２がスプール１４から引出されることで、ウェビング１２が乗員に装着される。
【００３５】
また、車両の緊急時（車両の衝突時等）には、ロック機構１８が作動されることで、ロック部３２の引出方向への回転が規制される。これにより、スプール１４のロック部３２に対する引出方向への回転がトーションシャフト４６を介して制限されることで、ウェビング１２のスプール１４からの引出しが制限される。その結果、ウェビング１２によって乗員が拘束される。
【００３６】
また、スプール１４のロック部３２に対する引出方向への回転がトーションシャフト４６を介して制限された状態で、ウェビング１２から乗員に作用される荷重（乗員からウェビング１２に作用される荷重）が所定値以上となった際に、トーションシャフト４６の捩れ部４６Ｃが捩れ変形される。なお、トーションシャフト４６の捩れ部４６Ｃが捩れ変形されることでウェビング１２が引出されるための荷重（引出抵抗荷重）を第１フォースリミッタ荷重という。
【００３７】
また、スプール１４がロック部３２に対して回転され始める際に、すなわち、トーションシャフト４６の捩れ部４６Ｃが捩れ変形され始める際に、スプール１４と第２フォースリミッタ機構２４の一部を構成するアウタロータ５０との間に設けられた図示しないクラッチが作動される。これにより、スプール１４とアウタロータ５０とが一体に回転し始める。すなわち、アウタロータ５０が作動される。
【００３８】
乗員がウェビング１２を引張ることにより、スプール１４がロック部３２に対して引出方向へさらに回転されると、図３（Ａ）〜（Ｅ）に示されるように、第２フォースリミッタ機構２４の他の一部を構成するインナロータ４８が、トーションシャフト４６のインナロータ支軸部４６Ｅ回りに回転（自転）されながら、アウタロータ５０の環状部５０Ａの径方向内側の面に沿って相対的に移動（公転）される。これにより、インナロータ４８に形成されたインナロータ側凸状部４８Ａ及びインナロータ側凹状部４８Ｂが、それぞれアウタロータ５０の環状部５０Ａに形成されたアウタロータ側凹状部５０Ｄ及びアウタロータ側凸状部５０Ｃ（流体通過孔形成部５０Ｅ）に当該環状部５０Ａの周方向に沿って順次係合される。これにより、インナロータ４８のインナロータ側凹状部４８Ｂとアウタロータ５０のアウタロータ側凸状部５０Ｃとが接近されることで両者の間で圧縮された空気が流体通過孔５０Ｆを通じてアウタロータ５０の外側（径方向外側）に流出（排出）される。さらに、インナロータ４８のインナロータ側凹状部４８Ｂとアウタロータ５０のアウタロータ側凸状部５０Ｃとが離間されることで両者の間に形成された空間内に流体通過孔５０Ｆを通じてアウタロータ５０の外側の空気が流入する（吸入される）。そして、流体通過孔５０Ｆを通過する空気の通過抵抗によって、アウタロータ５０に回転抵抗が生じる。なお、空気が流体通過孔５０Ｆを通過することでアウタロータ５０及びスプール１４を介してウェビング１２に生じる荷重（引出抵抗荷重）を第２フォースリミッタ荷重というものとする。
【００３９】
ここで、本実施形態では、ウェビング１２のスプール１４からの引出速度に応じて流体通過孔５０Ｆを通過する空気の速度が変化する。すなわち、空気の流体通過孔５０Ｆを通過する際の通過抵抗が変化する。その結果、本実施形態では、ウェビング１２に作用する第２フォースリミッタ荷重を当該ウェビング１２のスプール１４からの引出速度に無段階で対応する荷重とすることができる。そして、スプール１４のロック部３２に対する第１フォースリミッタ荷重と第２フォースリミッタ荷重とを足合わせたフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト４６の捩れ部４６Ｃの変形及び空気が流体通過孔５０Ｆを通過することによって吸収されて、ウェビング１２から乗員に作用される荷重が低減される。
【００４０】
なお、本実施形態では、空気が流体通過孔５０Ｆを通過することで、ウェビング１２に第２フォースリミッタ荷重を生じさせた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、他の気体が流体通過孔５０Ｆを通過することで、ウェビング１２に第２フォースリミッタ荷重が生じるように構成してもよい。また、第２フォースリミッタ機構２４をオイル等の液体内に配置し、このオイル等が流体通過孔５０Ｆを通過することで、ウェビング１２に第２フォースリミッタ荷重が生じるように構成してもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、アウタロータ５０の環状部５０Ａの回転周方向に沿って複数の流体通過孔５０Ｆを形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、単一の流体通過孔５０Ｆをアウタロータ５０の環状部５０Ａに形成することもできる。
【００４２】
また、流体通過孔５０Ｆの内径をウェビング１２のスプール１４からの引出し量やウェビング１２が装着される乗員の体重等に応じて調節する調節機構を設けることもできる。当該構成では、第２フォースリミッタ荷重をより細かく調節することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、スプール１４の回転によりアウタロータ５０を回転（作動）させることで、第２フォースリミッタ荷重をウェビング１２に生じさせた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スプール１４の回転によりインナロータ４８をスプール１４の回転中心軸線回りに公転（作動）させることで、第２フォースリミッタ荷重をウェビング１２に生じさせてもよい。また、スプール１４の回転によりインナロータ４８及びアウタロータ５０の両者を作動させることで、第２フォースリミッタ荷重をウェビング１２に生じさせてもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、所謂トロコイドポンプの構造が適用された第２フォースリミッタ機構２４を用いてウェビング巻取装置１０を構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１ポンプ構成体としてのピストンを流体通過孔が形成された第２ポンプ構成体としてのシリンダ内に配置する。そして、ウェビング１２のスプール１４からの引出速度に対応する速度でピストンを移動させることで、流体が流体通過孔を通過するタイプの第２フォースリミッタ機構２４を用いてウェビング巻取装置１０を構成してもよい。
【００４５】
さらに、本実施形態では、単一の第２フォースリミッタ機構２４を用いてウェビング巻取装置１０を構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、アウタロータ５０の周方向への位相を互いにずらした複数の第２フォースリミッタ機構２４を用いてウェビング巻取装置１０を構成することもできる。当該構成では、複数の第２フォースリミッタ機構２４が作動している際にウェビングに作用される第２フォースリミッタ荷重の変動幅を小さくすることができる。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１０   ウェビング巻取装置
１２   ウェビング
１４   スプール
２４   第２フォースリミッタ機構（フォースリミッタ機構）
３２   ロック部
４６   トーションシャフト
４６Ａ 第１係止部
４６Ｂ 第２係止部
４６Ｃ 捩れ部（変形部）
４８   インナロータ（第１ポンプ構成部）
５０   アウタロータ（第２ポンプ構成部）
５０Ａ 環状部
５０Ｅ 流体通過孔形成部
５０Ｆ 流体通過孔
【図１】
2017035941.tif 000003
【図２】
2017035941.tif 000004
【図３】
2017035941.tif 000005