(57)【要約】【課題】蓋部材を開く際にエアバッグ側への該蓋部材の移動を可能にすると共に、エアバッグの展開性能を確保する。【解決手段】車両用収納部構造Ｓ１は、助手席用のエアバッグ１６に並べて設けられ、開口部２０を有する収納部本体１０と、可動側第１支点５１、及び可動側第１支点５１よりもエアバッグ１６側に設けられた可動側第２支点５２を有する蓋部材１２と、可動側第１支点５１と収納部本体１０側に設けられた固定側第１支点６１とに夫々回動可能に結合された第１リンク２１（リンク）と、可動側第２支点５２に結合され、収納部本体１０側における固定側第１支点６１よりエアバッグ１６側に設けられた固定側第２支点６２に回動可能に結合された第２リンク２２（連結部材）と、可動側第２支点５２と第２リンク２２との結合状態を解除可能にする離脱構造１４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席用のエアバッグに並べて設けられ、車室側に開口する開口部を有する収納部本体と、
前記開口部に対して開閉可能に設けられ、前記収納部本体と共に収納部を構成し、可動側第１支点、及び前記可動側第１支点よりも前記エアバッグ側に設けられた可動側第２支点を有する蓋部材と、
前記可動側第１支点と、前記収納部本体側に設けられた固定側第１支点とに夫々回動可能に結合されて前記蓋部材と前記収納部本体側とを連結するリンクと、
前記可動側第２支点に結合されると共に、前記収納部本体側における前記固定側第１支点より前記エアバッグ側に設けられた固定側第２支点に回動可能に結合されるか又は前記リンクに結合され、前記リンクと共に前記蓋部材を支持して前記蓋部材の前記エアバッグ側及び前記エアバッグと反対側への往復移動による前記開口部の開閉を可能とする連結部材と、
前記エアバッグの展開力により前記可動側第２支点と前記連結部材との結合状態を解除可能にする離脱構造と、
を有する車両用収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネルの内部にインビジブルタイプのエアバッグ装置が設置されると共に、該エアバッグ装置と隣接する位置のインストルメントパネルの上面に収納部を設けたインストルメントパネルの収納部構造が開示されている（特許文献１参照）。収納部の開口部は、回動可能な蓋部材によって開閉自在に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来例では、蓋部材が閉止時に水平に近い状態となっている。この蓋部材を、前端側の支点を中心としてエアバッグ装置側、つまり車両前方側に大きく開くように設定した場合には、蓋部材の裏面が車室側から見え易くなり、見栄えが課題となる。裏面が見えないように蓋部材を開くためには、平行リンク機構等を用いて、蓋部材をインストルメントパネルに沿って移動させることが考えられる。この場合において、蓋部材を開いたときの収納部の開口部を大きくするためには、蓋部材をエアバッグ装置側へ大きく移動させる必要がある。そうとすると、蓋部材をエアバッグ装置側に開いた状態でのエアバッグの展開性を考慮する必要が生じる。
【０００５】
本発明は、蓋部材を開く際にエアバッグ側への該蓋部材の移動を可能にすると共に、エアバッグの展開性能を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両用収納部構造は、助手席用のエアバッグに並べて設けられ、車室側に開口する開口部を有する収納部本体と、前記開口部に対して開閉可能に設けられ、前記収納部本体と共に収納部を構成し、可動側第１支点、及び前記可動側第１支点よりも前記エアバッグ側に設けられた可動側第２支点を有する蓋部材と、前記可動側第１支点と、前記収納部本体側に設けられた固定側第１支点とに夫々回動可能に結合されて前記蓋部材と前記収納部本体側とを連結するリンクと、前記可動側第２支点に結合されると共に、前記収納部本体側における前記固定側第１支点より前記エアバッグ側に設けられた固定側第２支点に回動可能に結合されるか又は前記リンクに結合され、前記リンクと共に前記蓋部材を支持して前記蓋部材の前記エアバッグ側及び前記エアバッグと反対側への往復移動による前記開口部の開閉を可能とする連結部材と、前記エアバッグの展開力により前記可動側第２支点と前記連結部材との結合状態を解除可能にする離脱構造と、を有する。
【０００７】
この車両用収納部構造では、収納部本体及び蓋部材により収納部が構成されている。蓋部材は、リンク及び連結部材を介して収納部本体側に支持され、エアバッグ側及びエアバッグと反対側へ往復移動可能となっている。蓋部材をエアバッグ側へ移動させると、開口部が開かれる。また、この蓋部材をエアバッグと反対側へ移動させると、開口部が閉じられる。
【０００８】
蓋部材がエアバッグ側へ移動して開口部が開かれている状態において、該エアバッグが展開すると、該エアバッグの展開力により可動側第２支点と連結部材との結合状態が解除され、蓋部材が連結部材から離脱する。可動側第１支点における蓋部材とリンクとの結合状態は維持されるので、蓋部材が可動側第１支点を中心に回動すると共に、リンクが固定側第１支点を中心として回動することで、蓋部材がエアバッグと反対側へ移動することができる。このため、エアバッグの展開時における蓋部材との干渉が抑制される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用収納部構造によれば、蓋部材を開く際にエアバッグ側への該蓋部材の移動を可能にすると共に、エアバッグの展開性能を確保することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両用収納部構造を示す断面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用収納部構造を示す分解斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用収納部構造において、エアバッグの展開力により可動側第２支点と連結部材との結合状態が解除された状態を示す断面図である。
【図４】図３の状態に続いて、蓋部材がリンクに支持された状態で回動し、エアバッグと反対側へ移動した状態を示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用収納部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。
【００１２】
［第１実施形態］
図１において、本実施形態に係る車両用収納部構造Ｓ１は、収納部本体１０と、蓋部材１２と、リンクの一例たる第１リンク２１と、連結部材の一例たる第２リンク２２と、離脱構造１４とを有している。
【００１３】
図１、図２に示されるように、収納部本体１０は、助手席（図示せず）用のエアバッグ１６に並べて設けられ、車室１８側に開口する開口部２０を有している。具体的には、収納部本体１０は、例えば、底壁部２４、側壁部２６，２８及び前壁部３０を有する樹脂成型品である。開口部２０は、車室１８側、具体的には主に車両上方側に開口している。
【００１４】
収納部本体１０は、インストルメントパネルの上部パネル（以下、単に「インストルメントパネル３２」という。）における車両後方側端部の内側に設けられている。インストルメントパネル３２は、助手席の車両前方側に設けられる内装材である。一例として、インストルメントパネル３２の車両後方側の壁部内側には、車両前方側に突出する取付け部３６が形成されており、該取付け部３６に収納部本体１０の底壁部２４が固定されている。収納部本体１０の他の部位をインストルメントパネル３２に固定するようにしてもよい。
【００１５】
インストルメントパネル３２には、収納部本体１０の開口部２０に対応した形状の開口部４０が形成されている。この開口部４０には、閉状態の蓋部材１２が嵌り込むようになっている。また、インストルメントパネル３２の内側には、エアバッグ１６が、収納部本体１０の車両前方側に並べて設けられている。換言すれば、収納部本体１０がエアバッグ１６の車両後方側に並べて設けられている。
【００１６】
エアバッグ１６は、通常時は折り畳まれてモジュールケース３８に収納されている。モジュールケース３８には、エアバッグ１６に展開用のガスを供給するインフレータ４２も設けられている。モジュールケース３８にエアバッグ１６を収納すると共に、インフレータ４２を取り付けることで、エアバッグモジュール４４が構成されている。モジュールケース３８の車両前後方向の壁部３８Ａには、複数の爪部４６が夫々設けられている。
【００１７】
インストルメントパネル３２の裏面には、エアバッグドア３４が設けられている。エアバッグドア３４には、エアバッグ１６の展開時に車両前方側に開く前方ドア部３４Ｆと、車両後方側に開く後方ドア部３４Ｒとが一体的に設けられている。また、エアバッグドア３４の車両前後方向両端部には、壁部３４Ａが夫々一体的に設けられている。図１において、壁部３４Ａは、前方ドア部３４Ｆ及び後方ドア部３４Ｒに対して、車両下方側に延びている。壁部３４Ａには、複数の貫通孔３４Ｂが夫々形成されている。貫通孔３４Ｂにモジュールケース３８の爪部４６を夫々引っ掛けることにより、エアバッグモジュール４４がエアバッグドア３４に組み付けられている。インストルメントパネル３２の車室１８側の表面には、エアバッグドア３４が露出しないので、エアバッグ１６は、その存在が車室１８から意識され難い、所謂インビジブルタイプとなっている。
【００１８】
図１，図２において、蓋部材１２は、開口部２０に対して開閉可能に設けられ、収納部本体１０と共に収納部５０を構成している。また、蓋部材１２は、車幅方向の両側に、可動側第１支点５１及び可動側第２支点５２を夫々有している。可動側第２支点５２は、可動側第１支点５１よりもエアバッグ１６側に設けられている。可動側第１支点５１及び可動側第２支点５２は、夫々車幅方向に延びる丸軸として構成されている。
【００１９】
第１リンク２１は、可動側第１支点５１と、収納部本体１０側に設けられた固定側第１支点６１とに夫々回動可能に結合されて蓋部材１２と収納部本体１０側とを連結している。固定側第１支点６１は、収納部本体１０の側壁部２６，２８に夫々設けられており、夫々車幅方向に延びる丸軸として構成されている。
【００２０】
第２リンク２２は、可動側第２支点５２に回動可能に結合されると共に、収納部本体１０側における固定側第１支点６１よりエアバッグ１６側に設けられた固定側第２支点６２に回動可能に結合されている。この第２リンク２２は、第１リンク２１と共に蓋部材１２を支持して、蓋部材１２のエアバッグ１６側及びエアバッグ１６と反対側への往復移動による開口部２０の開閉を可能としている。
【００２１】
第１リンク２１及び第２リンク２２は、例えば夫々細長い板状の連接部材である。第１リンク２１と、可動側第１支点５１及び固定側第１支点６１との結合は、夫々ピン結合である。同様に、第２リンク２２と、可動側第２支点５２及び固定側第２支点６２との結合も、夫々ピン結合である。第１リンク２１及び第２リンク２２は、平行リンク機構に近い配置とされるが、各々の長さや配置は図示の例に限られず、蓋部材１２の開閉動作を考慮して適宜設定される。第２リンク２２は、第１リンクよりエアバッグ１６側に、第１リンクと並べて設けられている。
【００２２】
離脱構造１４は、エアバッグ１６の展開力により、可動側第２支点５２と第２リンク２２との結合状態を解除可能にする構造である。具体的には、離脱構造１４は、第２リンク２２における可動側第２支点５２との結合部に設けられた切欠きである。図１に示されるように、離脱構造１４としての切欠きは、第２リンク２２の長手方向と平行に形成され、該長手方向に開口している。切欠きの幅は、可動側第２支点５２に支持される円孔部分（図示せず）の直径よりもわずかに小さく設定されている。蓋部材１２が開かれた状態においては、第２リンク２２は略車両上下方向に沿う角度位置となるように配置されている。これにより、蓋部材１２が開かれた状態で、離脱構造１４としての切欠きが車両上方側に開口するようになっている。これに伴い、蓋部材１２の可動側第２支点５２が、第２リンク２２から車両上方へ離脱し易くなっている。
【００２３】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る車両用収納部構造Ｓ１では、収納部本体１０及び蓋部材１２により収納部５０が構成されている。蓋部材１２は、第１リンク２１及び第２リンク２２を介して収納部本体１０側に支持され、エアバッグ１６側及びエアバッグ１６と反対側へ往復移動可能となっている。図１において実線で示されるように、蓋部材１２をエアバッグ１６側へ移動させると、開口部２０が大きく開かれる。また、図１において二点鎖線で示されるように、蓋部材１２をエアバッグ１６と反対側へ移動させると、開口部２０が閉じられる。第１リンク２１及び第２リンク２２が平行リンク機構に近い配置とされており、蓋部材１２をあまり大きく回動させず開閉できるので、蓋部材１２が開かれたときに、その裏面が図示しない車室１８側から見え難くなる。したがって、蓋部材１２の裏面の見栄え向上に要するコストを削減できる。
【００２４】
次に、図３に示されるように、蓋部材１２がエアバッグ１６側へ移動して開口部２０が開かれている状態において、車両の衝突により該エアバッグ１６が展開し始めると、その展開力（膨張圧）によりエアバッグドア３４及びインストルメントパネル３２の一部が開裂する。そして、前方ドア部３４Ｆ及び後方ドア部３４Ｒがその車両上側のインストルメントパネル３２の一部と共に車両上方側に展開して行く。この過程で、インストルメントパネル３２の一部が蓋部材１２の前部と干渉すると、蓋部材１２にエアバッグ１６の展開力が伝達される。
【００２５】
第２リンク２２には、離脱構造１４としての切欠きが設けられているので、蓋部材１２がエアバッグ１６の展開力を受けると、その展開力により、可動側第２支点５２と第２リンク２２との結合状態が解除され、蓋部材１２が第２リンク２２から離脱する。この状態でも、可動側第１支点５１における蓋部材１２と第１リンク２１との結合状態は維持されるので、蓋部材１２が可動側第１支点５１を中心に回動すると共に、第１リンク２１が固定側第１支点６１を中心として回動することで、図４に示されるように、蓋部材１２がエアバッグ１６と反対側へ移動することができる。換言すれば、蓋部材１２をエアバッグ１６から遠のく方向へ退避させることができる。これにより、エアバッグ１６の展開時における蓋部材１２との干渉が抑制される。
【００２６】
このように、本実施形態に係る車両用収納部構造Ｓ１によれば、蓋部材１２を開く際にエアバッグ１６側への該蓋部材１２の移動を可能にすると共に、エアバッグ１６の展開性能を確保することができる。
【００２７】
［第２実施形態］
図５において、本実施形態に係る車両用収納部構造Ｓ２では、リンク５４が、蓋部材１２の可動側第１支点５１と、収納部本体１０側の固定側第１支点６１とに夫々回動可能に結合されて、蓋部材１２と収納部本体１０側とを連結している。また、連結部材５６が、蓋部材１２の可動側第２支点５２に結合されると共に、リンク５４に結合されている。換言すれば、リンク５４と連結部材５６は、例えば一体的に構成され、蓋部材１２側が分岐した二股形状となっている。これにより、第１実施形態の固定側第２支点６２が省略されている。つまり、節点の数が、第１実施形態よりも少なくなっている。
【００２８】
可動側第２支点５２と連結部材５６との結合状態を解除可能にする離脱構造１４として、連結部材５６には、第１実施形態と同様の切欠きが設けられている。なお、可動側第２支点５２と連結部材５６との結合は、互いに回動可能であってもよく、また回動可能でなくてもよい。
【００２９】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係る車両用収納部構造Ｓ２では、蓋部材１２は、リンク５４及び連結部材５６を介して収納部本体１０側に支持され、エアバッグ１６側及びエアバッグ１６と反対側へ往復移動可能となっている。図５において実線で示されるように、蓋部材１２をエアバッグ１６側へ移動させると、開口部２０が大きく開かれる。この際、第１実施形態と比較すれば蓋部材１２の回動は大きいものの、蓋部材１２の裏面が車室１８側から見えないように該蓋部材１２を開閉できる。
【００３１】
次に、蓋部材１２がエアバッグ１６側へ移動して開口部２０が開かれている状態において、車両の衝突により該エアバッグ１６が展開し、その展開力が蓋部材１２に伝達されると、離脱構造１４によって可動側第２支点５２と連結部材５６との結合状態が解除され、蓋部材１２が連結部材５６から離脱する。この状態でも、可動側第１支点５１における蓋部材１２とリンク５４との結合状態は維持されるので、蓋部材１２が可動側第１支点５１を中心に回動すると共に、リンク５４が固定側第１支点６１を中心として回動することで、蓋部材１２がエアバッグ１６と反対側へ移動することができる。換言すれば、蓋部材１２をエアバッグ１６から遠のく方向へ退避させることができる。これにより、エアバッグ１６の展開時における蓋部材１２との干渉が抑制される。
【００３２】
このように、本実施形態に係る車両用収納部構造Ｓ２によれば、リンク５４と連結部材５６とを一体化して節点の数を少なくしつつ、蓋部材１２を開く際にエアバッグ１６側への該蓋部材１２の移動を可能にすると共に、エアバッグ１６の展開性能を確保することができる。
【００３３】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００３４】
蓋部材１２が車両前後方向に開閉するものとしたが、車幅方向等、他の方向に開閉する構造であってもよい。
【００３５】
固定側第１支点６１及び固定側第２支点６２が、収納部本体１０の側壁部２６，２８に設けられるものとしたが、インストルメントパネル３２等、他の部位に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０    収納部本体
１２    蓋部材
１４    離脱構造
１６    エアバッグ
１８    車室
２０    開口部
２１    第１リンク（リンク）
２２    第２リンク（連結部材）
５０    収納部
５１    可動側第１支点
５２    可動側第２支点
５４    リンク
５６    連結部材
６１    固定側第１支点
６２    固定側第２支点
Ｓ１    車両用収納部構造
Ｓ２    車両用収納部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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