(57)【要約】【課題】  低コストで高信頼性を実現できる電動駐車ブレーキ装置を提供する。【解決手段】  運転者に操作される駐車ブレーキスイッチ1と、駐車ブレーキスイッチ1の操作位置に基づき駐車ブレーキを作動および解除するコントローラ2とを備えた電動駐車ブレーキ装置であって、駐車ブレーキスイッチ1は、運転者の駐車ブレーキ作動操作時に切り替わる２つの作動操作検出用スイッチ接点10a,10bを有する作動操作検出用スイッチ10と、運転者の駐車ブレーキ解除操作時に切り替わる２つの解除操作検出用スイッチ接点11a,11bを有する解除操作検出用スイッチ11と、を備え、４個のスイッチ接点10a,10b,11a,11bは、直列に配線されている。【選択図】  図１
2017024507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者に操作されるスイッチと、前記スイッチの操作位置に基づき駐車ブレーキを作動および解除するコントローラとを備えた電動駐車ブレーキ装置であって、
前記スイッチは、
運転者の駐車ブレーキ作動操作時に切り替わる２つの作動操作検出用スイッチ接点を有する作動操作検出用スイッチと、
運転者の駐車ブレーキ解除操作時に切り替わる２つの解除操作検出用スイッチ接点を有する解除操作検出用スイッチと、
を備え、
前記４個のスイッチ接点は、直列に配線されていることを特徴とする電動駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動駐車ブレーキ装置において、
前記４個のスイッチ接点は、第１の解除操作検出用スイッチ接点、第１の作動操作検出用スイッチ接点、第２の解除操作検出用スイッチ接点、第２の作動操作検出用スイッチ接点の順に配線されていることを特徴とする電動駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電動駐車ブレーキ装置において、
前記スイッチは、前記コントローラと個々に接続された４個の電極を備え、
第１の電極は、前記第１の解除操作検出用スイッチ接点と接続され、
第２の電極は、前記第１の解除操作検出用スイッチ接点と前記第１の作動操作検出用スイッチ接点との接続部と接続され、
第３の電極は、前記第２の解除操作検出用スイッチ接点と前記第２の作動操作検出用スイッチ接点との接続部と接続され、
第４の電極は、前記第２の作動操作検出用スイッチ接点と接続され、
前記コントローラは、前記第１の電極に電源を接続したときの前記第２の電極の電圧および前記第３の電極の電圧と、前記第４の電極に前記電源を接続したときの前記第２の電極の電圧および前記第３の電極の電圧とに基づき、前記スイッチの状態を検出することを特徴とする電動駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動駐車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電動駐車ブレーキ装置を操作するスイッチの故障検出および操作位置の誤認識回避を目的とし、スイッチ内部を電極２個ずつの２系統に分離し、２極双投スイッチを２個使用して各系統をさらに３つの経路に分離し、３つの経路を２つの電極間に双方向または電極相互に単方向に検出電流が流れるように整流素子を配置したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第2217475号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術にあっては、スイッチ内部の構造が複雑になり、コスト、信頼性の面で問題がある。
本発明の目的は、低コストで高信頼性を実現できる電動駐車ブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、運転者の駐車ブレーキ作動操作時に切り替わる２つの作動操作検出用スイッチ接点と運転者の駐車ブレーキ解除操作時に切り替わる２つの解除操作検出用スイッチ接点とを直列に配線した。
【発明の効果】
【０００６】
よって、低コストで高信頼性を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の電動駐車ブレーキ装置の構成図である。
【図２】駐車ブレーキスイッチ1が中立状態のときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。
【図３】駐車ブレーキスイッチ1が作動側に押されているときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。
【図４】駐車ブレーキスイッチ1が解除側に押されているときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。
【図５】コントローラ2の構成図である。
【図６】演算部17のスイッチ操作位置判定に用いるSW_POS_Statusの更新処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】演算部17のスイッチ操作位置およびスイッチ故障判定処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】代表的なスイッチ故障として第１の電極7aが断線したときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。
【図９】代表的なスイッチ故障として第１の作動操作検出用スイッチ接点10aがオープン固着したときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。
【図１０】代表的なスイッチ故障が発生したときの各検出信号の組み合わせパターンに基づく故障判断結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例１〕
図１は、実施例１の電動駐車ブレーキ装置の構成図である。
実施例１の電動駐車ブレーキ装置は、車両に搭載され、駐車ブレーキスイッチ1、コントローラ2、左右電動アクチュエータ3,4および警告灯15を有する。駐車ブレーキスイッチ1は、操作部5と回路部6とを有する。操作部5は、運転者の押圧操作により中立状態から作動側と解除側に押圧操作可能なモーメンタリ動作型のスイッチである。回路部6は、操作部5の状態に応じた信号をコントローラ2へ出力する。コントローラ2は、駐車ブレーキスイッチ1からの信号に基づきスイッチ操作位置を判定し、判定したスイッチ操作位置に応じて左右後輪キャリパの左右電動アクチュエータ3,4を駆動し、駐車ブレーキの作動／解除を行う。また、コントローラ2は、駐車ブレーキスイッチ1からの信号に基づき駐車ブレーキスイッチ1の故障の有無を判定し、故障と判定した場合には警告灯15を点灯する。
回路部6は、４個の電極7a,7b,7c,7d、作動操作検出用スイッチ10および解除操作検出用スイッチ11を有する。各電極7a,7b,7c,7dはコントローラ2と電気信号線でそれぞれ接続されている。
【０００９】
作動操作検出用スイッチ10は、第１の作動操作検出用スイッチ接点10aと第２の作動操作検出用スイッチ接点10bとを有する２極単投スイッチであり、両スイッチ接点10a,10bは共に常閉接点（B接点）である。解除操作検出用スイッチ11は、第１の解除操作検出用スイッチ接点11aと第２の解除操作検出用スイッチ接点11bとを有する２極単投スイッチであり、両スイッチ接点11a,11bは共に常閉接点（B接点）である。
各スイッチ接点10a,10b,11a,11bは、第１の電極7aと第４の電極7dとを結ぶ直列回路9上に、第１の解除操作検出用スイッチ接点11a、第１の作動操作検出用スイッチ接点10a、第２の解除操作検出用スイッチ接点11b、第２の作動操作検出用スイッチ接点10bの順で配置されている。第１の電極7aは第１の解除操作検出用スイッチ接点11aと接続されている。第２の電極7bは第１の解除操作検出用スイッチ接点11aと第１の作動操作検出用スイッチ接点10aとの接続部を介して接続されている。第３の電極7cは第２の解除操作検出用スイッチ接点11bと第２の作動操作検出用スイッチ接点10bとの接続部を介して接続されている。第４の電極7dは第２の作動操作検出用スイッチ接点10bと接続されている。
【００１０】
以下、駐車ブレーキスイッチ1が正常に動作しているとき（正常時）における非操作中、作動操作中および解除操作中の各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電力7a,7b,7c,7dの状態を説明する。
（非操作中）
図２は、運転者が駐車ブレーキスイッチ1（操作部5）を操作していないとき、すなわち、操作部5が中立状態（ニュートラル）のときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。駐車ブレーキスイッチ1が中立位置にあるときには、図２(a)に示すように、作動操作検出用スイッチ10および解除操作検出用スイッチ11は共にOFFであり、全てのスイッチ接点10a,10b,11a,11bは閉じている。よって、図２(b)に示すように、全ての電極7a,7b,7c,7dはショート（短絡）状態となる。
（作動操作中）
図３は、運転者が駐車ブレーキスイッチ1を作動側に操作したとき、すなわち、操作部5が作動側に押されているときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。駐車ブレーキスイッチ1が作動位置に操作されているときには、図３(a)に示すように、作動操作検出用スイッチ10がONされ、第１の作動操作検出用スイッチ接点10aおよび第２の作動操作検出用スイッチ接点10bが開放される。よって、図３(b)に示すように、第１の電極7aと第２の電極7bとがショート状態となる。
（解除操作中）
図４は、運転者が駐車ブレーキスイッチ1を解除側に操作したとき、すなわち、操作部5が解除側に押されているときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。駐車ブレーキスイッチ1が解除位置に操作されているときには、図４(a)に示すように、解除操作検出用スイッチ11がONされ、第１の解除操作検出用スイッチ接点11aおよび第２の解除操作検出用スイッチ接点11bが開放される。よって、図４(b)に示すように、第３の電極7cと第４の電極7dとがショート状態となる。
【００１１】
図５は、コントローラ2の構成図である。コントローラ2は、駐車ブレーキスイッチ1のスイッチ操作位置を判定するスイッチ操作位置判定部8を有する。スイッチ操作位置判定部8は、演算部17およびバイアス電圧印加切り替え部23を有する。演算部17は、バイアス電圧印加切り替え部23に対しバイアス電源Vbsの接続先を一定周期で交互に切り替えるための指令信号Vtを出力する。また、演算部17は、第２の電極7bおよび第３の電極7cの電圧V1（第１の電圧）,V2（第２の電圧）を計測する。バイアス電圧印加切り替え部23は、演算部17からの指令信号Vtに応じてバイアス電源Vbsの接続先を第１の電極7aと第４の電極7dの一方に切り替える。指令信号Vtが0のときは、図５(a)に示すようにバイアス電源Vbsの接続先が第１の電極7aに切り換えられ、指令信号Vtが1のときは、図５(b)に示すようにバイアス電源Vbsの接続先が第４の電極7dに切り替えられる。バイアス電圧印加切り替え部23は、抵抗24a,24dを介して第１の電極7aおよび第４の電極7dと接続されている。また、コントローラ2は、デジタル変換部25a,25bおよび抵抗24b,24cを介して第２の電極7bおよび第３の電極7cと接続されている。デジタル変換部25a,25bと抵抗24b,24cとの間には、プルダウン抵抗24e,24fが設けられている。各抵抗24a,24b,24c,24dは、バイアス電源Vbsの消費電流を制限する等の効果があり、また何らかの故障が発生しても過電流による異常加熱や破損等を防止する機能を有する。各デジタル変換部25a,25bは、第２の電極7bおよび第３の電極7cの出力信号を演算部17が確実にレベル判定できるように変換する機能を有する（例えば、ヒステリシスを有するシュミットトリガ回路等）。
演算部17は、バイアス電源Vbsを第１の電極7aに供給している間に検出されたV1電圧レベルV10、V2電圧レベルV20と、バイアス電源Vbsを第４の電極7dに供給している間に検出されたV1電圧レベルV11、V2電圧レベルV21の計４個の値（各検出信号）の組み合わせパターンに基づき、スイッチ操作位置およびスイッチ故障の有無を判定する。ここで、スイッチ故障とは、駐車ブレーキスイッチ1とコントローラ2間の断線、各電極7a,7b,7c,7dの断線、各スイッチ接点10a,10b,11a,11bの固着等が挙げられる。
【００１２】
図６は、演算部17のスイッチ操作位置判定に用いるSW_POS_Statusの更新処理の流れを示すフローチャートである。
ステップS1では、SW0,SW1,SW2各値へ現在のスイッチ操作位置の判定値であるSW_POS_Status値をセットする。
ステップS2では、更新許可カウンタ値Tcを0とする。更新許可カウンタ値Tcは、スイッチ信号へのノイズ混入等の影響によりレベルが変化した際、SW_POS_Statusを誤って更新しないように、同じ判定結果が所定回数（10回）連続したときに限り更新を許可するためのカウンタ値である。
ステップS3では、Vtを0とする。
ステップS4では、Vtが0であるかを判定し、YESの場合はステップS5へ進み、NOの場合はステップS7へ進む。
ステップS5では、V10をV1とし、V20をV2とする。
ステップS6では、Vtを1とする。
ステップS7では、V11をV1とし、V21をV2とする。
【００１３】
ステップS8では、各検出信号V10,V11,V20,V21の組み合わせパターンからスイッチ操作位置を判定し、SW1値とする。このステップでは、全ての値がHighの場合は中立位置、V10がHighで残り３つがLowの場合は作動位置、V21がHighで残り３つがLowの場合は解除位置と判定する。
ステップS9では、SW1がSW0であるかを判定し、YESの場合はステップS1へ進み、NOの場合はS10へ進む。このステップでは、SW1（現在値）がSW0値（前回値）と同じ場合は操作なし、異なる場合は操作ありと判定する。
ステップS10では、SW1がSW2であるかを判定し、YESの場合はステップS11へ進み、NOの場合はステップS14へ進む。このステップでは、SW1（現在値）がSW2(更新候補値)と同じ場合同じ操作が継続している、異なる場合は更に違う操作がされた（例えば現在のスイッチ操作位置の判定値が中立⇒一瞬作動側へ操作⇒解除側へ操作）と判定している。
ステップS11では、Tcが10以上であるかを判定し、YESの場合はステップS12へ進み、NOの場合はステップS13へ進む。
ステップS12では、SW_POS_Status値へSW1値をセットする。これにより、SW_POS_Status値が更新される。
ステップS13では、Tcをカウントアップする。
ステップS14では、SW2値へSW1値をセットする。このステップでは、更新判定中に更に違う操作がされたため、SW2(更新候補値)へSW1（現在値）をセットしている。
ステップS15では、Tcを0とする。
【００１４】
図７は、演算部17のスイッチ操作位置およびスイッチ故障判定処理の流れを示すフローチャートである。
ステップS21では、更新許可カウンタ値Pcおよびフェイルカウンタ値Fcを共に0とする。更新許可カウンタ値Pcは、SW_POS_Statusの内容に基づきシステムが認識する手動操作情報Current_SW_POSを更新する時間間隔を設定するためのカウンタ値であり、手動操作情報の誤判断を回避するためのフィルタとして機能する。フェイルカウンタ値Fcは、フェイルを確定する時間間隔を設定するためのカウンタ値である。
ステップS22では、SW_POS_Statusが中立位置(Neutral)であるかを判定し、YESの場合はステップS23へ進み、NOの場合はステップS27へ進む。
ステップS23では、Current_SW_POSが中立位置であるかを判定し、YESの場合はステップS21へ進み、NOの場合はステップS24へ進む。
ステップS24では、Pcをカウントアップする。
ステップS25では、Pcが10以上であるかを判定し、YESの場合はステップS26へ進み、NOの場合はステップS22へ進む。
ステップS26では、Current_SW_POSを中立位置とする。
ステップS27では、SW_POS_Statusが作動位置(Apply)であるかを判定し、YESの場合はステップS28へ進み、NOの場合はステップS32へ進む。
【００１５】
ステップS28では、Current_SW_POSが作動位置であるかを判定し、YESの場合はステップS21へ進み、NOの場合はステップS29へ進む。
ステップS29では、Pcをカウントアップする。
ステップS30では、Pcが10以上であるかを判定し、YESの場合はステップS31へ進み、NOの場合はステップS22へ進む。
ステップS31では、Current_SW_POSを作動位置とする。
ステップS32では、SW_POS_Statusが解除位置(Release)であるかを判定し、YESの場合はステップS33へ進み、NOの場合はステップS37へ進む。
ステップS33では、Current_SW_POSが解除位置であるかを判定し、YESの場合はステップS21へ進み、NOの場合はステップS34へ進む。
ステップS34では、Pcをカウントアップする。
ステップS35では、Pcが10以上であるかを判定し、YESの場合はステップS36へ進み、NOの場合はステップS22へ進む。
ステップS36では、Current_SW_POSを解除位置とする。
ステップS37では、Current_SW_POSを中立位置とする。
ステップS38では、Pcを0とし、Fcをカウントアップする。なお、フェイルカウント中（Fcがカウントアップされている間）は適正にスイッチ操作位置を判定することが困難であるため、非操作中と判断し、意図しない作動および解除動作を回避する。
ステップS39では、Fcが100以上であるかを判定し、YESの場合はステップS40へ進み、NOの場合はステップS22へ進む。
ステップS40では、スイッチ故障を確定し、警告灯15を点灯する。
【００１６】
電動駐車ブレーキ装置では、運転者の意図しない駐車ブレーキの作動および解除を防止する目的から、正常時およびスイッチ故障時において、スイッチ操作位置の誤認識を回避することが重要である。また、運転者に修理を促す目的から、スイッチ故障を検出し、運転者へ通知することも重要である。なお、運転者が通知に気付かずに駐車ブレーキを作動させようとした場合には、駐車ブレーキが作動しないことを運転者に警告するのが好ましい。このためには、スイッチ故障中の作動操作を検出する必要がある。これら３つの要求（1.スイッチ操作位置の誤認識回避、2.スイッチ故障の検出、3.スイッチ故障中の作動操作の検出）を満足することで、信頼性の高い電動駐車ブレーキ装置を実現できる。
従来の電動駐車ブレーキ装置では、４個の電極を介してコントローラと接続されたスイッチを用いて上記３つの要求を満足している。この従来技術では、スイッチ内部を電極２個ずつの２系統に分離し、２極双投スイッチを２個使用して各系統をさらに３つの経路に分離し、３つの経路を２つの電極間に双方向または電極相互に単方向で検出電流が流れるように整流素子を配置している。しかしながら、この従来技術では、スイッチ内部の構造が複雑になり、コスト面で問題がある。また、構造の複雑化は故障率を高める原因となるため、信頼性の面でも問題がある。
【００１７】
ここで、４個の電極を用いたスイッチにおいて、上記３要求を満足するためには、４個の電極の１個が断線しても残りの３個で３要求を成立させ、かつ、４個の電極のうち２個が短絡しても３要求を成立させる必要がある。複雑な回路および整流素子等を用いない単純なスイッチ構成では、４個の電極間のオープン／ショートしか切り替えられず、スイッチ故障が起きていないときのスイッチ操作時の電極間のオープン／ショート状態と、スイッチ故障が起きているときの電極間のオープン／ショート状態との差異を識別するのは困難である。
これに対し、実施例１の電動駐車ブレーキ装置では、作動操作検出用スイッチ10の２つの作動操作検出用スイッチ接点10a,10bと解除操作検出用スイッチ11の２つの解除操作検出用スイッチ接点11a,11bとを直列回路9上に交互に配置した。これにより、正常時における各電極7a,7b,7c,7d間のオープン／ショート状態が各スイッチ操作位置間で２箇所相違するため、１個の電極が断線した場合や、２個が短絡した場合であっても、各スイッチ操作位置間で各電極間のオープン／ショート状態を相違させることができる。つまり、複雑な回路や整流素子等を用いることなく、単純なスイッチ（２極単投スイッチ）の組み合わせでもって上記３要求を満足できる。
一方、コントローラ2は、第１の電極7aにバイアス電源Vbsを接続したときの検出信号（第２の電極7bおよび第３の電極7cの電圧レベルV10,V20）と、第４の電極7dにバイアス電源Vbsを接続したときの検出信号（第２の電極7bおよび第３の電極7cの電圧レベルV11,V21）との組み合わせパターンに基づき、スイッチ操作位置およびスイッチ故障を検出する。これにより、電極数を最小限に抑えて構造を簡素化できるため、故障率をより低減できる。
よって、実施例１の電動駐車ブレーキ装置にあっては、複雑な回路や整流素子等を用いることなく、単純なスイッチの組み合わせでもって低コストで故障率の低い電動駐車ブレーキ装置を実現できる。
【００１８】
以下に代表的なスイッチ故障が起きたときの故障判断結果を示す。
（電極7aの断線時）
図８は、第１の電極7aが断線したときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。第１の電極7aが断線すると、非操作中は第１の電極7aを除く３個の電極7b,7c,7dがショート状態となり、作動操作中は全ての電極7a,7b,7c,7dが開放状態となる。図１０に示すように、非操作中の各検出信号の組み合わせパターン（故障パターンA）はLow,High,Low,Highとなり、正常時における各検出信号の組み合わせパターン(High,High,High,High)と相違する。また、作動操作中の各検出信号の組み合わせパターン（故障パターンB）はLow,Low,Low,Lowとなり、正常時における各検出信号の組み合わせパターン(High,Low,Low,Low)と相違する。よって、演算部17は、スイッチ故障が起きていることを判断できる。
また、故障パターンAは正常時における作動操作中および解除操作中の各検出信号の組み合わせパターンと相違し、故障パターンBは、正常時における非操作中および解除操作中の各検出信号の組み合わせパターンと相違する。よって、スイッチ操作位置の誤判断に伴う運転者の意図しない駐車ブレーキの作動および解除を防止できる。
さらに、故障パターンAと故障パターンBの各検出信号の組み合わせパターンは相違するため、演算部17は、運転者が駐車ブレーキスイッチ1を作動側に操作したことを検出できる。よって、スイッチ故障を検出して警告灯15を点灯させた後、運転者が駐車ブレーキスイッチ1を作動側に操作した場合には、警告灯15を点灯状態から点滅状態に切り替えたり警報音を鳴らしたりすることにより、操作が受け付けられないことを運転者に知らせること、およびディーラーやサービス工場への持ち込みを促すことが可能である。
【００１９】
（スイッチ接点10aのオープン固着時）
図９は、第１の作動操作検出用スイッチ接点10aがオープン固着したときの各スイッチ接点10a,10b,11a,11bおよび各電極7a,7b,7c,7dの状態を示す図である。第１の作動操作検出用スイッチ接点10aがオープン固着すると、非操作中は第１の電極7aと第２の電極7bとがショート状態、かつ、第３の電極7cと第４の電極7dとがショート状態となる。図１０に示すように、故障パターンCのときの各検出信号の組み合わせパターン（故障パターンC）はHigh,Low,Low,Highとなり、正常時における各検出信号の組み合わせパターンと相違する。よって、演算部17は、スイッチ故障が起きていることを判断できる。
また、故障パターンCは正常時における作動操作中および解除操作中の各検出信号の組み合わせパターンと相違するため、スイッチ操作位置の誤判断に伴う運転者の意図しない駐車ブレーキの作動および解除を防止できる。
さらに、故障パターンCと正常時における作動操作中の各検出信号の組み合わせパターンは互いに相違するため、演算部17は、運転者が駐車ブレーキスイッチ1を作動側に操作したことを検出できる。よって、スイッチ故障を検出して警告灯15を点灯させた後、運転者が駐車ブレーキスイッチ1を作動側に操作した場合には、警告灯15を点灯状態から点滅状態に切り替えたり警報音を鳴らしたりすることにより、操作が受け付けられないことを運転者に知らせること、およびディーラーやサービス工場への持ち込みを促すことが可能である。
なお、紙面の都合上、上記２例以外の考慮可能なスイッチ故障が起きたときの故障判断結果は記載しないが、上記２例と同様、演算部17は、スイッチ操作位置の誤認識回避、スイッチ故障の検出およびスイッチ故障中の作動操作の検出が可能である。
【００２０】
実施例１にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
(1) 運転者に操作される駐車ブレーキスイッチ1と、駐車ブレーキスイッチ1の操作位置に基づき駐車ブレーキを作動および解除するコントローラ2とを備えた電動駐車ブレーキ装置であって、駐車ブレーキスイッチ1は、運転者の駐車ブレーキ作動操作時に切り替わる２つの作動操作検出用スイッチ接点10a,10bを有する作動操作検出用スイッチ10と、運転者の駐車ブレーキ解除操作時に切り替わる２つの解除操作検出用スイッチ接点11a,11bを有する解除操作検出用スイッチ11と、を備え、４個のスイッチ接点10a,10b,11a,11bは、直列に配線されている。
よって、４個のスイッチ接点10a,10b,10c,10dの状態に基づいて、スイッチ操作位置の誤認識回避、スイッチ故障の検出およびスイッチ故障中の作動操作の検出が可能となるため、低コストで高信頼性を実現できる。
(2) ４個のスイッチ接点10a,10b,11a,11bは、第１の解除操作検出用スイッチ接点11a、第１の作動操作検出用スイッチ接点10a、第２の解除操作検出用スイッチ接点11b、第２の作動操作検出用スイッチ接点10bの順に配線されている。
よって、第１の解除操作検出用スイッチ接点11aにバイアス電源Vbsを接続したときの第１の解除操作検出用スイッチ接点10aおよび第２の解除操作検出用スイッチ接点11bの電圧レベルと、第２の作動操作検出用スイッチ接点10bにバイアス電源Vbsを接続したときの第１の解除操作検出用スイッチ接点10aおよび第２の解除操作検出用スイッチ接点11bの電圧レベルとの組み合わせパターンに基づいて、スイッチ操作位置の誤認識回避、スイッチ故障の検出およびスイッチ故障中の作動操作の検出が可能となる。
【００２１】
(3) 駐車ブレーキスイッチ1は、コントローラ2と個々に接続された４個の電極7a,7b,7c,7dを備え、第１の電極7aは、第１の解除操作検出用スイッチ接点11aと接続され、第２の電極7bは、第１の解除操作検出用スイッチ接点11aと第１の作動操作検出用スイッチ接点10aとの接続部と接続され、第３の電極7cは、第２の解除操作検出用スイッチ接点11bと第２の作動操作検出用スイッチ接点10bとの接続部と接続され、第４の電極7dは、第２の作動操作検出用スイッチ接点10bと接続され、コントローラ2は、第１の電極7aにバイアス電源Vbsを接続したときの第２の電極7bの電圧V10および第３の電極7cの電圧V20と、第４の電極7dにバイアス電源Vbsを接続したときの第２の電極7bの電圧V11および第３の電極7cの電圧V21とに基づき、駐車ブレーキスイッチ1の状態を検出する。
ている。
よって、電極数を最小限に抑えて構造を簡素化できるため、故障率を低減して信頼性を向上できる。
【００２２】
〔他の実施例〕
以上、本発明を実施するための形態を実施例１に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例１に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施例１では、作動操作検出用スイッチおよび解除操作検出用スイッチを２極単投スイッチとしたが、２極双投スイッチを用いてもよい。
実施例１では、全てのスイッチ接点を常閉接点（B接点）としたが、全てを常開接点（A接点）としてもよいし、１個以上を常閉接点としてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
Vbs  バイアス電源
1  駐車ブレーキスイッチ（スイッチ）
2  コントローラ
7a  第１の電極
7b  第２の電極
7c  第３の電極
7d  第４の電極
8  スイッチ操作位置判定部
9  直列回路
10  作動操作検出用スイッチ
10a  第１の作動操作検出用スイッチ接点
10b  第２の作動操作検出用スイッチ接点
11  解除操作検出用スイッチ
11a  第１の解除操作検出用スイッチ接点
11b  第２の解除操作検出用スイッチ接点
15  警告灯
17  演算部
23  バイアス電圧印加切り替え部
24a,24b,24c  抵抗
24e,24f  プルダウン抵抗
25a,25b  デジタル変換部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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