(57)【要約】      （修正有）【課題】走行性能や車両全体の強度の問題を解消した霊柩車の用途に適した改造車構造を提供する。【解決手段】車体の略中央部より切断分離することにより形成した前ドア付の前部車体２ａ及び後ドア付の後部車体２ｂと、ＦＲＰ素材の補完側板と、別途製造のルーフプレート３１と、補完支柱と、左右架設フレームと、補完フロアと、縦桟フレームと、左右水平フレームと、ルーフ支持フレームと、左右補完車体側板３４，３５と、ＦＲＰ素材の後部ハッチ７とより構成し、しかも、ＦＲＰ素材の補完側板とＦＲＰ素材の後部ハッチ７とは予め金属板によりマスター型を形成してのマスター型を基にしてＦＲＰ樹脂により複製用型を形成し、複製用型を基にしてＦＲＰ樹脂により最終製品としての補完側板と後部ハッチとを製作することを特徴とする乗用車からの改造車構造を提供する。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部車体の左右上方稜線に配設した既存の左右フレームにそれぞれ複数本立設した縦桟フレームと、縦桟フレームの上端に前後方向に架設した左右水平フレームと、左右水平フレーム間に車体幅にわたって架設してルーフプレートの支持をするルーフ支持フレームと、縦桟フレーム及び左右水平フレームの外側方に張設した左右補完車体側板と、ルーフプレートと左右補完車体側板とにより形成した後部ゲートの上端部に開閉自在に枢支した略方形状のＦＲＰ素材の後部ハッチとより構成し、
しかも、ＦＲＰ素材の補完側板とＦＲＰ素材の後部ハッチとは予め金属板によりマスター型を形成してのマスター型を基にしてＦＲＰ樹脂により複製用型を形成し、複製用型を基にしてＦＲＰ樹脂により最終製品としての補完側板と後部ハッチとを製作する
ことを特徴とする乗用車からの改造車構造。
【請求項２】
市販の４ドア式乗用車を前後ドアの間に立設した主支柱の後方において車体の略中央部より切断分離することにより形成した前ドア付の前部車体及び後ドア付の後部車体と、分離した前後部車体の間に介設したＦＲＰ素材の補完側板と、分離した前後部車体の上面を覆って後部車体の後端まで伸延した別途製造のルーフプレートと、補完側板と後部車体の前端との間に立設した補完支柱と、前後部車体の左右下側部間に架設した左右架設フレームと、前後部車体の前後フロア間及び左右架設フレームに架設した補完フロアとより構成した
ことを特徴とする請求項１に記載の乗用車からの改造車構造。
【請求項３】
ＦＲＰ素材の後部ハッチは中空状とすると共に、上部にワイヤー導入孔を設け、該導入孔より中空部後部ハッチに装備する各種電装品ためのワイヤーハーネスを導入し、中空内部に収納した
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗用車からの改造車構造。
【請求項４】
各種電装品としては、後部ハッチに装備したオートクロージャ及びハッチ電動ロック、カメラ、ランプ等とした
ことを特徴とする請求項３に記載の乗用車からの改造車構造。
【請求項５】
金属板同士の接合に際しては、金属板本体及び溶着金属板の各端縁を重複し、溶着金属板に溶接孔を穿設し、溶接孔より両金属板を溶接すると共に、溶接孔は径が約１０ｍｍで各溶接孔の間隔が約３０ｍｍとした
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗用車からの改造車構造。
【請求項６】
後部ハッチにより開閉する後部ゲートは、既存車体の略Ｕ字状の下部ゲートフレームと、ルーフプレート及び左右補完車体側板により形成した逆略Ｕ字状の上部ゲートフレームとにより構成すると共に、各ゲートフレームにより形成した略方形状の後部ゲート端面にＦＲＰ素材の略方形端面枠を貼設した
ことを特徴とする請求項１又は３又は４又は５に記載の乗用車からの改造車構造。
【請求項７】
後部ハッチにより開閉する後部ゲートは、既存車体の略Ｕ字状の下部ゲートフレームと、ルーフプレート及び左右補完車体側板により形成した逆略Ｕ字状の上部ゲートフレームとにより構成すると共に、上部ゲートフレーム端面にはＦＲＰ素材の上部ゲート端面枠を被覆した
ことを特徴とする請求項１又は３又は４又は５に記載の乗用車からの改造車構造。
【請求項８】
後部ハッチは、ＦＲＰ素材の表側ハッチ板と裏側ハッチ板との組み合わせにより構成すると共に、内部を中空状に形成し、裏側ハッチ板にワイヤー導入孔を形成し、ワイヤー導入孔から各種電装品と結線するためのワイヤーハーネスを導入した
ことを特徴とする請求項１又は３又は４又は５又は６又は７に記載の乗用車からの改造車構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般の４ドア構造を有する乗用車からの改造車構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、霊柩車などのような特殊な車両は、柩を搭載する空間、遺族が搭乗するシート、葬儀に必要な骨壺、位牌、遺影などの葬儀用品の設置場所などの必要性のために特殊な空間形状及び、構造の車両に改造する必要があった。
その改造車両として従来２タイプのものが用いられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
第１のタイプは、従前車両の中間部分を切断して前部車体と後部車体とに分離し、その間に中間補完用ボディを介設することにより、車両全体の長さを延長して車内空間を大とし、かつ従来の最後尾のトランク部分を改造してルーフを車両本体と同じ高さの嵩上げルーフとし、嵩上げルーフの後部ゲート部分に後部ハッチを開閉自在に設ける構造としている。
このような構造とすることにより、車両内部空間を増大し、かつ最後尾のゲート開口部を車両本体の縦断面空間と同じハイルーフハッチ構造とすることができ、霊柩車に特有の用途に支障のない形態とすることができる。
【０００４】
また、他の第２のタイプは、従前車両の後部トランクの前端部分から切断してその切断部分に車両本体縦断面と同空間を有する補完用後尾車体を接続し補完用後尾車体にハイルーフハッチ構造を開閉自在に装備する構造としている。
特に補完用後尾車体は、従前の後部トランクよりも長くて、車両全長を元の乗用車より延長した構造とするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１１１２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した２タイプの霊柩車の構造にはそれぞれ一長一短があり、両タイプとも車両空間を可及的に延長する点では改造車としての要望を果しているが、車両全長が長くなる分、次のような問題を生起していた。すなわち、全体の強度、特に運転走行時のハンドリング時の操作性や、車体のせん断応力への対応や、組み立て作業時の煩雑性や、金属製の補完材料の接合時、特に金属板の鈑金作業時の加熱による金属のひずみ生起及び、最終製品塗装後の剥離、それにともなう錆発生等の問題を生起する。
更には、第２タイプのように車体の最後尾を延長して車軸全長を長くするためにどうしても車両後部に重心が移動し、走行時の偏奇荷重が車両後端部分に集中し、走行時の円滑なコーナリングが行いにくくなり、また、車両ボディに無理な荷重応力を付加することになり車両全体の強度の安全性に大きな問題を生起する。
【０００７】
この発明は、車両全長の延長を車体略中央を分離してその間に補完側板やルーフプレート等よりなる中間補完ボディを介設し、或いは車両後部をハイルーフハッチ構造とし、補完側板やハイルーフハッチ構造の一部をＦＲＰ素材とすることにより上記の各タイプに伴う不都合を解消せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、市販の４ドア式乗用車を前後ドアの間に立設した主支柱の後方において車体の略中央部より切断分離することにより形成した前ドア付の前部車体及び後ドア付の後部車体と、分離した前後部車体の間に介設したＦＲＰ素材の補完側板と、分離した前後部車体の上面を覆って後部車体の後端まで伸延した別途製造のルーフプレートと、補完側板と後部車体の前端との間に立設した補完支柱と、前後部車体の左右下側部間に架設した左右架設フレームと、前後部車体の前後フロア間及び左右架設フレームに架設した補完フロアと、後部車体の左右上方稜線に配設した既存の左右フレームにそれぞれ複数本立設した縦桟フレームと、縦桟フレームの上端に前後方向に架設した左右水平フレームと、左右水平フレーム間に車体幅にわたって架設してルーフプレートの支持をするルーフ支持フレームと、縦桟フレーム及び左右水平フレームの外側方に張設した左右補完車体側板と、ルーフプレートと左右補完車体側板とにより形成した後部ゲートの上端部に開閉自在に枢支した略方形状のＦＲＰ素材の後部ハッチとより構成し、しかも、ＦＲＰ素材の補完側板とＦＲＰ素材の後部ハッチとは予め金属板によりマスター型を形成してのマスター型を基にしてＦＲＰ樹脂により複製用型を形成し、複製用型を基にしてＦＲＰ樹脂により最終製品としての補完側板と後部ハッチとを製作することを特徴とする乗用車からの改造車構造に関するに関する。
【０００９】
また、ＦＲＰ素材の後部ハッチは中空状とすると共に、上部にワイヤー導入孔を設け、該導入孔より後部ハッチに装備する各種電装品ためのワイヤーハーネスを導入し、中空内部に収納したことにも特徴を有する。
【００１０】
また、各種電装品としては、後部ハッチに装備したオートクロージャ及びハッチ電動ロック、カメラ、ランプ等としたことにも特徴を有する。
【００１１】
また、金属板同士の接合に際しては、金属板本体及び溶着金属板の各端縁を重複し、溶着金属板に溶接孔を穿設し、溶接孔より両金属板を溶接すると共に、溶接孔は径が約１０ｍｍで各溶接孔の間隔が約３０ｍｍとしたことにも特徴を有する。
【００１２】
また、後部ハッチにより開閉する後部ゲートは、既存車体の略Ｕ字状の下部ゲートフレームと、ルーフプレート及び左右補完車体側板により形成した逆略Ｕ字状の上部ゲートフレームとにより構成すると共に、各ゲートフレームにより形成した略方形状の後部ゲート端面にはＦＲＰ素材の略方形端面枠を貼設したことにも特徴を有する。
【００１３】
また、後部ハッチにより開閉する後部ゲートは、既存車体の略Ｕ字状の下部ゲートフレームと、ルーフプレート及び左右補完車体側板により形成した逆略Ｕ字状の上部ゲートフレームとにより構成すると共に、上部ゲートフレーム端面にはＦＲＰ素材の上部ゲート端面枠を被覆したことにも特徴を有する。
【００１４】
また、後部ハッチは、ＦＲＰ素材の表側ハッチ板と裏側ハッチ板との組み合わせにより構成すると共に、内部を中空状に形成し、裏側ハッチ板にワイヤー導入孔を形成し、ワイヤー導入孔から各種電装品と結線するためのワイヤーハーネスを導入したことにも特徴を有する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項1、２の発明によれば、車両全長を延長するに際し、４ドア式乗用車の略中央部で分離してルーフプレートと補完フロアと補完側板を介在すると共に、後車体の後端部はルーフプレート及び後部ハッチを形成し、４ドア式乗用車の後部トランク部分を大きな開口形態のハイルーフハッチ構造とすることができ、４ドア乗用車をハイルーフのボックスカー縦断面積を維持しながら、全長を長くし、かつ、延長部分が車体の略中央部であるため走行性、ハンドリング操作性、対ねじり強度等の点において良好であり、更には補完側板と後部ハッチはＦＲＰ素材とすることにより任意の形状を簡便に形成することができ、車両全体の統一的なスタイルを破壊することなく優雅なフォルムを確保できる効果がある。
特に、ＦＲＰ素材を用いるため成形プロセスとして、まず金属板によりマスター型を形成し、この型を基にしてＦＲＰ樹脂の複製用型を形成し、複製用型を基にして最終製品としての補完側面体や後部ハッチを製作するために、同一形状の補完側面体や後部ハッチを多量に迅速に製作することができる効果がある。
更には補完側板の端縁部と金属製のボディ本体との接合部分を溶接する必要がなく、溶接作業時の高熱にともなう金属板の歪みや変形や塗料の剥離現象を生起するおそれがない等の効果がある。
【００１６】
請求項３の発明によれば、後部ハッチを中空状とし、ワイヤーハーネスの導入孔を設けたので、後部ハッチに装備される各種の電装品へのワイヤー配線をまとめてワイヤーハーネスとして後部ハッチに収納可能となり、その後の配線作業効率を向上することができる効果がある。
【００１７】
請求項４の発明によれば、金属板同士の溶接に際して溶接孔の径を約１０ｍｍとし、各溶接孔の間隔を約３０ｍｍと限定したことにより、単に金属端縁部分を溶着させるのに比し、二枚の金属板の溶接強度を増大し、車両全長の長くなった分溶着部分の金属板にかかる過度の屈曲応力やひずみ応力に耐える溶接強度を保持することができる効果がある。
【００１８】
請求項５、６の発明によれば、後尾ゲートフレーム端面をＦＲＰ素材で被覆したことにより、ハイルーフの後部ハッチもＦＲＰ素材とすることによりＦＲＰ素材同士の当接面を形成することになり、当接面の密着面形状の形成が行いやすく、特に後尾ゲートフレームをハイルーフ形状に補完するための構造も構成しやすく、車両後尾の重量の軽量化もはかることができる効果がある。
【００１９】
請求項７の発明によれば、中空状の後部ハッチにワイヤーハーネスを導入収納するためのワイヤー導入孔を設けると共に、後部ハッチはＦＲＰ素材により表側ハッチ板と裏側ハッチ板を形成して組み合わせることにより構成したので、軽量にもかかわらず強度を維持し、また、ハッチ全体の形状も簡便に任意の形に形成することができ、特に表裏側ハッチを組み合わせるために内部中空状に容易に構成することができ後部ハッチに装備する電装品と結線するためのワイヤーハーネスの配線が容易となり車両全体の組合作業が簡便となる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】改造前の４ドア式乗用車からの改造車構造の工程１を示す側面図。
【図２】改造前の４ドア式乗用車からの改造車構造の工程２を示す側面図。
【図３】補完側板を示す側面図。
【図４】改造中の改造車構造を示す斜視図。
【図５】改造前の４ドア式乗用車からの改造車構造の工程３を示す側面図。
【図６】改造前の４ドア式乗用車からの改造車構造の工程４を示す側面図。
【図７】（ａ）前フロアと後フロアとの間の改造工程１を示す斜視図。（ｂ）前フロアと後フロアとの間の改造工程２を示す斜視図（ｃ）前フロアと後フロアとの間の改造工程３を示す斜視図。
【図８】改造中の改造車構造を示す斜視図。
【図９】改造前の４ドア式乗用車からの改造車構造の工程５を示す側面図。
【図１０】改造前の４ドア式乗用車からの改造車構造の工程６を示す側面図。
【図１１】改造前の４ドア式乗用車からの改造車構造の工程７を示す側面図。
【図１２】改造前の４ドア式乗用車からの改造車構造の工程８を示す側面図。
【図１３】（ａ）後部トランクを示す図。（ｂ）裏側の後部ハッチを示す図。（ｃ）後部トランクに後部ハッチを取付けた状態を示す図。
【図１４】図１３（ｂ）に示す後部ハッチを切断した断面図。
【図１５】後部ハッチのマスター型、複製用型及び最終製品の後部ハッチを示す斜視図。
【図１６】霊柩車を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２１】
この発明は、市販の４ドア式乗用車を前後ドアの間に立設した主支柱の後方において車体の略中央部より切断分離することにより形成した前ドア付の前部車体及び後ドア付の後部車体と、分離した前後部車体の間に介設したＦＲＰ素材の補完側板と、分離した前後部車体の上面を覆って後部車体の後端まで伸延した別途製造のルーフプレートと、補完側板と後部車体の前端との間に立設した補完支柱と、前後部車体の左右下側部間に架設した左右架設フレームと、前後部車体の前後フロア間及び左右架設フレームに架設した補完フロアと、後部車体の左右上方稜線に配設した既存の左右フレームにそれぞれ複数本立設した縦桟フレームと、縦桟フレームの上端に前後方向に架設した左右水平フレームと、左右水平フレーム間に車体幅にわたって架設してルーフプレートの支持をするルーフ支持フレームと、縦桟フレーム及び左右水平フレームの外側方に張設した左右補完車体側板と、ルーフプレートと左右補完車体側板とにより形成した後部ゲートの上端部に開閉自在に枢支した略方形状のＦＲＰ素材の後部ハッチとより構成し、しかも、ＦＲＰ素材の補完側板とＦＲＰ素材の後部ハッチとは予め金属板によりマスター型を形成してのマスター型を基にしてＦＲＰ樹脂により複製用型を形成し、複製用型を基にしてＦＲＰ樹脂により最終製品としての補完側板と後部ハッチとを製作することを特徴とする乗用車からの改造車構造に関するに関する。
【００２２】
また、ＦＲＰ素材の後部ハッチは中空状とすると共に、上部にワイヤー導入孔を設け、該導入孔より後部ハッチに装備する各種電装品ためのワイヤーハーネスを導入し、中空内部に収納したことにも特徴を有する。
【００２３】
また、各種電装品としては、後部ハッチに装備したオートクロージャ及びハッチ電動ロック、カメラ、ランプ等としたことにも特徴を有する。
【００２４】
また、金属板同士の接合に際しては、金属板本体及び溶着金属板の各端縁を重複し、溶着金属板に溶接孔を穿設し、溶接孔より両金属板を溶接すると共に、溶接孔は径が約１０ｍｍで各溶接孔の間隔が約３０ｍｍとしたことにも特徴を有する。
【００２５】
また、後部ハッチにより開閉する後部ゲートは、既存車体の略Ｕ字状の下部ゲートフレームと、ルーフプレート及び左右補完車体側板により形成した逆略Ｕ字状の上部ゲートフレームとにより構成すると共に、各ゲートフレームにより形成した略方形状の後部ゲート端面にはＦＲＰ素材の略方形端面枠を貼設したことにも特徴を有する。
【００２６】
また、後部ハッチにより開閉する後部ゲートは、既存車体の略Ｕ字状の下部ゲートフレームと、ルーフプレート及び左右補完車体側板により形成した逆略Ｕ字状の上部ゲートフレームとにより構成すると共に、上部ゲートフレーム端面にはＦＲＰ素材の上部ゲート端面枠を被覆したことにも特徴を有する。
【００２７】
また、後部ハッチは、ＦＲＰ素材の表側ハッチ板と裏側ハッチ板との組み合わせにより構成すると共に、内部を中空状に形成し、裏側ハッチ板にワイヤー導入孔を形成し、ワイヤー導入孔から各種電装品と結線するためのワイヤーハーネスを導入したことにも特徴を有する。
【００２８】
この発明の実施例を図面に基づき詳説する。
図１に示すように、Ａは、市販の４ドア式乗用車を示す。
該乗用車Ａを改造するために、特に車両全長を長く、かつ、後部ハッチをハイルーフ式のハッチに改造するために次のような改造車構造を採用する。
【００２９】
［Ｉ．車両全長を延長する構造］
（１）車両中央部の切断分離作業
図１及び図２に示すように、市販の４ドア式乗用車の車両本体２を前ドア３と後ドア４との間に立設した主支柱１０の後方においてチェーンソー等により縦方向に切断分離する。
前ドア３は、前端縁を車両本体２の側面ボディ１１に前ヒンジ１２を介して枢着し、開閉自在となっている。
前ドア３の後方には、側面ボディ１１の一部として構成した主支柱１０が車両本体２の前フロア１３に立設されている。
主支柱１０の後縁には、後ヒンジ１４を介して、後ドア４前縁を枢着している。
かかる状態において、後ドア４の後ヒンジ１４の前端縁部分から車両本体２を縦方向に切断する。
このようにして前ドア３を有する前部車体２ａと後ドア４を有する後部車体２ｂとに切断分離する。
【００３０】
（２）補完側板の介設作業
両車体２ａ，２ｂの間に車両全長を延長するための補完側板２１（図３参照）を延長媒体として介設する。
補完側板２１は、表面には必要に応じて所定模様などを表示することができる。
補完側板２１は、後述するようにＦＲＰ樹脂Ｆを素材として構成しており、補完側板２１の前端縁２１ａには、金属接続片２１ｃを複数個突設しており、金属接続片２１ｃを車両本体２の側面ボディ１１と溶接することにより補完側板２１と一体化する。
【００３１】
かかる溶接に際しては、図３に示す金属接続片２１ｃを溶着金属板Ｐとして、これに径が１０ｍｍの溶接孔Ｐ１を約３０ｍｍ間隔で複数個穿設しておき、この溶接孔Ｐ１に溶融塊Ｐ２を溶入することにより金属接続片２１ｃと側面ボディ１１となる金属板本体Ｑとを確実に一体溶着している（図１０及び図１１参照。）。
【００３２】
補完側板２１の後端縁２１ｂは、後ドア４の後ヒンジ１４の前端縁部分と接続される（図９及び図１０参照。）。
接続するに際しては、補完側板２１の前端縁２１ａと同様に補完側板２１の後端縁２１ｂに複数の金属接続片２１ｃを突設し、その金属接続片２１ｃを介して後部車体２ｂの後ヒンジ１４に連続するように構成する。
【００３３】
詳細には、後ヒンジ１４の前部において後フロア１５に補完支柱２２を立設し、この補完支柱２２に金属接続片２１ｃを介して補完側板２１を接続する。
すなわち、補完側板２１の後端縁２１ｂの金属接続片２１ｃを前述した溶接手法により後ドア４の後ヒンジ１４に溶接することにより補完側板２１と補完支柱２２とを連設する。
【００３４】
（３）分離した前後車体の接合作業
図４から図７に示すように分離した前後部車体２ａ，２ｂは、接続骨格として左右下側部間に架設した左右架設フレーム２３，２４により接合している。
すなわち、前後部車体２ａ，２ｂの左右下側部には、筒状フレームＲが配設されており、筒状フレームＲの開口端より左右架設フレーム２３，２４の前後端部を嵌入して前述した溶着手段により各フレーム端部の重合部分を強固に溶接することにより、前後部車体２ａ，２ｂの接合骨格を完了する。
【００３５】
更には、前後部車体２ａ，２ｂの間の左右架設フレーム２３，２４には、補完フロア２５を架設しており、また、前後部車体２ａ，２ｂの上方には、別途製造した共通のルーフプレート３１（図１０参照）を張設しており、このルーフプレート３１の一枚によって、前後部車体２ａ，２ｂ及びその間の分離空間部分の上面をルーフプレート３１によって共通に張設している。
【００３６】
なお、図９及び図１０に示すように、前後部車体２ａ，２ｂの既存のルーフ２ｃはそのままにして、その上面に張設する。前後部車体２ａ，２ｂの分離した側面には補完側板２１が介設されている。
図８、図９及び図１０に示すように、補完フロア２５に連設した後フロア１５には、補完支柱２２が立設されており、補完支柱２２には、後部車体２ｂの後ドア４の後ヒンジ１４を一体に連設している。
【００３７】
このように切断分離した車両本体２の中央部分は主支柱１０と補完支柱２２とその間の補完フロア２５、補完側板２１，２１、ルーフプレート３１等により分離空間部分の外観が形成されている。
【００３８】
［II．後部トランクを改修して補完用後部車体を付設する構造］
（１）車両本体後部の骨格
図８及び図９に示すように後部車体２ｂの左右上方稜線、すなわち、後部シート５ｃから後部トランク６に至る外観形成の稜線には、従来の車両本体２の稜線として組み込まれた左右フレーム２６ａ，２６ｂがあり、この左右フレーム２６ａ，２６ｂにはそれぞれ複数本の縦桟フレーム２７が一定間隔で立設されており、各縦桟フレーム２７の上端には、左右水平フレーム２８ａ，２８ｂが共通して架設されており、左右水平フレーム２８ａ，２８ｂは、略車体幅の間隔で左右に配設されており、その間には略車体幅にわたって、ルーフ支持フレーム２９が台形状に架設されている。
【００３９】
すなわち、図９及び図１０に示すようにこのルーフ支持フレーム２９上には、前後部車体２ａ，２ｂの上面を被覆した共通の一枚の長手のルーフプレート３１が張設されている。
従って、長手のルーフプレート３１の後部は、このようにルーフ支持フレーム２９によって支持されている。
【００４０】
これらの縦桟フレーム２７と左右水平フレーム２８ａ，２８ｂとルーフ支持フレーム２９とにより後部車体２ｂ後部の延長骨格が形成されている。
前述のようにこれらの骨格上面には、ルーフプレート３１が前後部車体２ａ，２ｂから延長して張設されており、また、側面には左右補完車体側板３４，３５が張設されており、このように後部車体２ｂの後部すなわち、後部ゲート３２部分はルーフプレート３１と左右補完車体側板３４，３５とによりハイルーフ構造に構成されている。
【００４１】
（２）後部ゲート
図１１、図１２及び図１３に示すように、後部車体２ｂの後端に形成された後部ゲート３２には、後部ハッチ７が開閉自在に枢着されている。
後部ゲート３２は、既存車体Ａの略Ｕ字状の下部ゲートフレーム３３ｂとルーフプレート３１及び左右補完車体側板３４，３５とにより形成した逆略Ｕ字状の上部ゲートフレーム３３ａとにより構成されている。
【００４２】
図１３（ａ）に示すように、これらの上下部ゲートフレーム３３ａ，３３ｂの端面には、略方形端面枠３７を貼設している。略方形端面枠３７は、ＦＲＰ素材で形成されており、その形成技術は後述する。なお、符号３７ａは後部車体２ｂからのワイヤーハーネスを導出する導出孔である。
【００４３】
後部ゲート３２の他の実施例としては、図１３（ａ）に示すように既存車体略Ｕ字状の下部ゲートフレーム３３ｂと、ルーフプレート３１及び左右補完車体側板３４，３５とにより形成した逆略Ｕ字状の上部ゲートフレーム３３ａとにより構成し、上部ゲートフレーム３３ａ端面にはＦＲＰ素材の上部ゲート端面枠３８を被覆している。なお、符号３８ａはワイヤーハーネスを導出する導出孔、４８は後部ハッチの四角形状の窓部、４９は後部ハッチを開閉自在とするハッチ用ヒンジである。窓部４８は、四角形状としたが楕円形状等に形成してもよい。
【００４４】
図１３（ｂ）、図１３（ｃ）及び図１４に示すようにＦＲＰ素材の後部ハッチ７はＦＲＰ素材により形成した表側ハッチ板４１と裏側ハッチ板４２との組み合わせにより内部を中空状にし、その中空内部４３には、ワイヤーハーネス４４を収納可能としている。
【００４５】
すなわち、図１３（ｂ）及び図１４に示すように、後部ハッチ７の裏側ハッチ板４２の上部にはワイヤー導入孔４２ａを穿設し、この孔より後部ハッチ７に装備する各種電装品を結線するためのワイヤーハーネス４４を導入するように構成している。
各種電装品としては、オートクロージャ及びハッチ伝動ロック４５、カメラ４６、ランプ４７を指す。
【００４６】
略方形端面枠３７は、後部ゲート３２を構成するゲートフレーム３３に接着剤により貼着する。すなわち、後部車体２ｂの延長構造フレーム３６やルーフプレート３１端部や左右補完車体側板３４，３５の端部等により、環状の金属製のゲートフレーム３３を形成し、このゲートフレーム３３に接着剤を介して略同型のＦＲＰ樹脂素材の略方形端面枠３７を貼着する。同時に、ＦＲＰ素材の略方形端面枠３７には後端縁に金属接続片３７ｂを突設しており、この金属接続片３７ｂを金属製のゲートフレーム３３に後述する溶接方法により溶着することにより略方形端面枠３７を強固に構成し、後部ゲート３２を形成することができる。
【００４７】
また、他の実施例としての上部ゲート端面枠３８の場合には、ゲートフレーム３３の上半部のみ台形逆Ｕ字状の上部ゲート端面枠３８をＦＲＰ樹脂で成形して接着剤で金属製のゲートフレーム３３に後述する溶接方法により溶着することにより貼着構造を強固にする。
【００４８】
また、ＦＲＰ樹脂素材による略方形端面枠３７や上部ゲート端面枠３８には後部ハッチ７が開閉自在に枢着されている。
【００４９】
後部ハッチ７は、後述するようなＦＲＰ樹脂により製造し、ハイルーフハッチ構造とした場合には、後部ゲート３２と後部ハッチ７とが互いにＦＲＰ樹脂同士で開閉自在に当接し無理な開閉衝撃や衝撃音を生起することなく構成することができ、その強度も向上できる効果がある。
【００５０】
［III．ＦＲＰ樹脂素材による改造車部材を形成する作業］
改造車部材としての補完側板２１，２１、後部ゲート３２に貼設する略方形端面枠３７及び上部ゲート端面枠３８、後部ハッチ７等をＦＲＰ樹脂素材で形成するまでの作業工程について説明する。
【００５１】
すなわち、乗用車からの改造車構造に用いるＦＲＰ樹脂素材の部材、例えば補完側板２１，２１、後部ゲート３２に貼設する略方形端面枠３７及び上部ゲート端面枠３８、後部ハッチ７等の成形作業について説明する。
【００５２】
ＦＲＰ樹脂素材は、予めＦＲＰ樹脂の方形シートを接着剤で貼り合わせながら所定の構造形態に一定厚みで成形するように用いられる。
この際に所定の構造形態、例えば後部ハッチ７について説明すると、ＦＲＰ樹脂素材の後部ハッチ７は大量に製造する必要があるがその都度に後部ハッチ７の形を全く同一に成形するようにＦＲＰ樹脂シートを貼合わせることは至難の業であり、作業効率の点でも劣る。
【００５３】
そこで、図１５に示すように予め金属板を最終のＦＲＰ樹脂素材製品と同型に成形し、この金属型をマスター型Ｍ１とし、次いでこのマスター型Ｍ１によりＦＲＰ樹脂素材の複製用型Ｍ２を裏型（メス型）として作製し、次いでこの裏型を基にしてＦＲＰ樹脂により最終製品としての、例えば後部ハッチ７を製作する。
【００５４】
このようにして金属製のマスター型Ｍ１を基にしてＦＲＰ樹脂素材の複製同型Ｍ２を作成しこの複製用型によって大量にＦＲＰ樹脂素材の最終製品を製造することができる。
このようなＦＲＰ樹脂素材による成形作業を行うための改造車構造部材としては、次のような部材とすることができる。なお、符号４１ａは表側ハッチ板４１に形成したランプ用孔であり、４１ｂは窓部４８を形成する窓部用孔であり、４１ｃは窓部用孔４１ｂに取り付けた窓ガラスであり、４２ｂは窓部を取付ける突出部である。
【００５５】
例えば補完側板２１、上部ゲート端面枠３８、略方形端面枠３７、表側ハッチ板４１と裏側ハッチ板４２よりなる後部ハッチ７等である。
これらのＦＲＰ樹脂素材の構成部材は前述したように金属のマスター型Ｍ１とＦＲＰ樹脂素材の複製用型Ｍ２とにより製造される。
【００５６】
［IV．金属板の溶着作業］
上記した乗用車からの改造車構造を構成するに際しては、金属材同士の溶着作業が必然的に必要となる。
特に、本発明では車両の構造の強度に係る金属材溶着であるために単なる金属接合部分の端縁溶着ではない特別の溶着構造とした。
【００５７】
すなわち、例えば、補完側板２１について述べれば、ＦＲＰ樹脂素材の補完側板２１を車両本体２の金属製の側面ボディ１１に連設するためにＦＲＰ樹脂素材で補完側板２１を製造する際に補完側板２１の前後端縁に金属接続片２１ｃを複数個突設しておき、この金属接続片２１ｃを溶着金属板Ｐとし、更には金属製の側面ボディ１１例えば前後部車体２ａ，２ｂに切断分離した各車体２ａ，２ｂの端縁部を金属板本体Ｑとして金属板本体Ｑと溶着金属板Ｐとを溶接により溶着連設する。
【００５８】
溶接に際しては、予め溶着金属板Ｐとしての金属接続片２１ｃに直径して約１０ｍｍの溶接孔Ｐ１を複数個穿設し、しかも各溶接孔Ｐ１の間隔Ｌ１（図３（ｂ）又は図７（ｃ）参照）は約３０ｍｍとし、かかる金属接続片２１ｃを金属板本体Ｑとしての前後部車体２ａ，２ｂ端縁部に重ねて重設し、その後ろに溶接孔Ｐ１から溶融金属を溶入した各金属板同士を一体溶着状態とする。
係る金属板同士の溶着作業は、補完側板２１以外において、補完フロア２５、左右補完車体側板３４，３５、ルーフプレート３１、左右架設フレーム２３，２４など各所の金属板同士の作業において用いられて、改造車構造の溶接強度を向上する。
【００５９】
［V．霊柩車の全体構成］
棺台を備えた上述した改造車構造を霊柩車とした全体構成について、図１６を用いて説明する。
図１６に示すように、改造車構造は、棺や担架等を搬送するための霊柩車や寝台車等として用いられるバン型（ワンボックス型）の車両である。
霊柩車１は、車両室内の前部の右側に設けられた運転席５ａと、車両の前部の左側、つまり運転席５ａの左側に設けられた助手席５ｂとを備える。助手席５ｂの後方には、後部席５ｃを備える。後部席５ｃは、運転席５ａおよび助手席５ｂの後方の車内スペース９において、前部の左側に設けられている。
【００６０】
霊柩車１は、棺や担架等（以下単に「棺」ともいう。）が載せられる棺台８を備える。棺台８は、運転席５ａより後方の車内スペース９において、運転席５ａの後方となる右側の部分に設けられている。棺台８は、平面視（上面視）で略矩形状の外形を有し、その長手方向を車両の前後方向（図１５における左右方向）に沿わせて設けられている。
【００６１】
棺台８は、長手方向の寸法として、運転席５ａより後方の車内スペースにおいて前後方向の略全体にわたる長さを有する。すなわち、運転席５ａおよび助手席５ｂの後方の車内スペースは、平面視で車両の前後方向を長手方向とする略矩形状をなす空間であり、かかる空間の右半分の略全体を占めるように、棺台が設けられる。
そして、棺台８の前部の左側方に、後部席５ｃが位置する。なお、車内スペースのうち棺台８のスペースは、例えば、運転席５ａ後方の後部席５ｃを除いたスペースにより確保される。
【００６２】
棺台８に対する棺（図示略）の積み降ろしは、霊柩車１の車両の後側に設けられた後部ハッチ７を上方に開いた状態で、車両の後方開口部から行われる。
【００６３】
なお、後部席５ｃ前のスペースには、遺影や位牌や骨壺等を載置する荘厳台を設けるようにしてもよい。
【００６４】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００６５】
Ａ  乗用車
Ｆ  ＦＲＰ樹脂
Ｍ１  マスター型
Ｍ２  複製用型
Ｐ  溶着金属板
Ｐ１  溶接孔
Ｐ２  溶融塊
Ｑ  金属板本体
Ｒ  筒状フレーム
１  霊柩車
２  車両本体
２ａ  前部車体
２ｂ  後部車体
２ｃ  既存のルーフ
３  前ドア
４  後ドア
５ａ  運転席
５ｂ  助手席
５ｃ  後部席
６  後部トランク
７  後部ハッチ
８  棺台
９  車内スペース
１０  主支柱
１１  側面ボディ
１２  前ヒンジ
１３  前フロア
１４  後ヒンジ
１５  後フロア
２１  補完側板
２１ａ  前端縁
２１ｂ  後端縁
２１ｃ  金属接続片
２２  補完支柱
２３  左架設フレーム
２４  右架設フレーム
２５  補完フロア
２６ａ  左フレーム
２６ｂ  右フレーム
２７  縦桟フレーム
２８ａ  左水平フレーム
２８ｂ  右水平フレーム
２９  ルーフ支持フレーム
３１  ルーフプレート
３２  後部ゲート
３３  ゲートフレーム
３３ａ  上部ゲートフレーム
３３ｂ  下部ゲートフレーム
３４  左補完車体側板
３５  右補完車体側板
３６  延長構造フレーム
３７  方形端面枠
３８  上部ゲート端面枠
４１  表側ハッチ板
４２  裏側ハッチ板
４２ａ  ワイヤー導入孔
４３  中空内部
４４  ワイヤーハーネス
４５  オートクロージャ
４６  カメラ
４７  ランプ
４８  窓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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