(57)【要約】  【課題】  ボス部の孔からブシュが飛び出し難い車輪を提供する。【解決手段】  車輪１０は、ボス部２０と、リム部２２と、ブシュ２４とを有する。ボス部２０は、車軸１２と接続される。リム部２２はボス部２０を取囲む。ブシュ２４はボス部２０内に挿入される。ブシュ２４はボス部２０に車軸１２が接続されると車軸１２を支える。ボス部２０が車軸貫通路を有している。車軸貫通路には車軸１２が挿入される。ブシュ２４が、筒状部と、鍔部とを有している。筒状部は車軸貫通路内に配置される。鍔部は筒状部の一端に設けられる。鍔部は筒状部が車軸貫通路内に配置されるとき車軸貫通路の縁に露出する。車輪１０は固定部２６をさらに備える。固定部２６は鍔部をボス部２０に固定する。【選択図】      図１
2017105295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸と接続されるボス部と、
前記ボス部を取囲むリム部と、
前記ボス部内に挿入され前記ボス部に前記車軸が接続されると前記車軸を支えるブシュとを有する車輪であって、
前記ボス部が、前記車軸が挿入される車軸貫通路を有しており、
前記ブシュが、
前記車軸貫通路内に配置される筒状部と、
前記筒状部の一端に設けられ、かつ、前記筒状部が前記車軸貫通路内に配置されるとき前記車軸貫通路の縁に露出する鍔部とを有しており、
前記鍔部を前記ボス部に固定する固定部をさらに備えることを特徴とする車輪。
【請求項２】
前記ボス部が、前記車軸貫通路に加え、前記車軸貫通路の縁に配置され前記鍔部が嵌まる鍔嵌込凹部を有しており、
前記鍔部が、固定部貫通孔が底部に設けられ前記固定部が収まる貫通孔配置凹部を有しており、
前記固定部が、
前記固定部貫通孔を貫通し前記ボス部に接続されることにより前記ブシュを前記ボス部に固定する貫通部と、
前記貫通部に接続され前記貫通部が前記固定部貫通孔を貫通すると前記貫通孔配置凹部のうち前記固定部貫通孔の縁に対向する脱落防止部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項３】
前記鍔部の素材が前記ボス部の素材より動摩擦係数が小さく柔らかい素材であり、
前記鍔部が前記鍔嵌込凹部の深さを上回る厚さであることを特徴とする請求項２に記載の車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪に関する。特に、門型クレーンおよび橋型クレーンなどのレール上を走行する物の部品となる車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はレール走行式門型クレーンを開示する。特許文献１に開示されたレール走行式門型クレーンは門型設備を有する。この門型設備は４本の支柱を有する。これらの支柱は、車輪を備えた台車に連結されている。この車輪はレールに案内されて門型設備を走行させる。これらの支柱の下部には、鉛直方向の支持軸が設けられている。その支持軸に対応した部位で支柱の上部側の門型設備部と下部側の台車載置部とが分離できる。その支持軸を中心として門型設備部と台車載置部とは互いに回動自在である。
【０００３】
特許文献１に開示されたレール走行式門型クレーンは湾曲したレール上を走行することもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２８４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されたレール走行式門型クレーンの車輪は、しばしば、ブシュを備える。このブシュは、車輪のボス部の孔の中に挿入される。この孔にはボス部が貫通する。そのブシュは、ボス部内でボス部を支える。
【０００６】
そのようなブシュは、しばしば、ボス部の孔から飛び出してくる。これは、レール走行式門型クレーンの車輪が走行中に衝撃を受けるためである。レール走行式門型クレーンの車輪が走行中に衝撃を受ける原因には、レールの変形がある。例えば、レール設置後に大規模な地震が起きた場合に、レールが変形することがある。このように変形したレール上を車輪が走行すると、車輪は衝撃を受けることがある。これが、ボス部の孔からブシュが飛び出すことの原因になっている。ボス部の孔からブシュが飛び出すと、車輪のスムーズな回転が妨げられる。本発明はこのような課題を解決するものである。本発明は、ボス部の孔からブシュが飛び出し難い車輪を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
図面を参照し本発明の車輪を説明する。なおこの欄で図中の符号を使用したのは発明の内容の理解を助けるためである。この欄で図中の符号を使用することには発明の内容を図示した範囲に限定する意図がない。
【０００８】
上述した目的を達成するために、本発明のある局面に従うと、車輪１０，３１０は、ボス部２０，２２０と、リム部２２，３２２と、ブシュ２４，２２４とを有する。ボス部２０，２２０は、車軸１２と接続される。リム部２２，３２２はボス部２０，２２０を取囲む。ブシュ２４，２２４はボス部２０，２２０内に挿入される。ブシュ２４，２２４はボス部２０，２２０に車軸１２が接続されると車軸１２を支える。ボス部２０，２２０が車軸貫通路３０を有している。車軸貫通路３０には車軸１２が挿入される。ブシュ２４，２２４が、筒状部４０と、鍔部４２，２４２とを有している。筒状部４０は車軸貫通路３０内に配置される。鍔部４２，２４２は筒状部４０の一端に設けられる。鍔部４２，２４２は筒状部４０が車軸貫通路３０内に配置されるとき車軸貫通路３０の縁に露出する。車輪１０，３１０は固定部２６をさらに備える。固定部２６は鍔部４２，２４２をボス部２０，２２０に固定する。
【０００９】
ブシュ２４，２２４は、鍔部４２，２４２において、固定部２６により、ボス部２０，２２０に固定される。ブシュ２４，２２４がボス部２０，２２０に固定されるので、ボス部２０，２２０の孔からブシュ２４，２２４が飛び出し難くなる。
【００１０】
また、上述したボス部２０，２２０が、車軸貫通路３０に加え、鍔嵌込凹部３２，２３２を有していることが望ましい。鍔嵌込凹部３２，２３２は車軸貫通路３０の縁に配置される。鍔嵌込凹部３２，２３２に鍔部４２，２４２が嵌まる。この場合、鍔部４２，２４２が、貫通孔配置凹部５０を有していることが望ましい。貫通孔配置凹部５０の底部６０に固定部貫通孔７０が設けられる。貫通孔配置凹部５０に固定部２６が収まる。この場合、固定部２６が貫通部８０と脱落防止部８２とを有していることが望ましい。貫通部８０は、固定部貫通孔７０を貫通してボス部２０，２２０に接続されることによりブシュ２４，２２４をボス部２０，２２０に固定する。脱落防止部８２は貫通部８０に接続される。脱落防止部８２は、貫通部８０が固定部貫通孔７０を貫通すると貫通孔配置凹部５０のうち固定部貫通孔７０の縁に対向する。
【００１１】
鍔嵌込凹部３２，２３２に鍔部４２，２４２が嵌まる。固定部貫通孔７０は貫通孔配置凹部５０の底部６０に設けられる。貫通孔配置凹部５０に固定部２６が収まる。脱落防止部８２は、貫通部８０が固定部貫通孔７０を貫通すると貫通孔配置凹部５０のうち固定部貫通孔７０の縁に対向する。脱落防止部８２は貫通部８０に接続される。これにより、ブシュ２４，２２４はボス部２０，２２０に固定される。鍔嵌込凹部３２，２３２に鍔部４２，２４２が嵌まらない場合、および、貫通孔配置凹部５０に固定部２６が収まらない場合に比べ、鍔部４２，２４２および固定部２６の突出高さが抑えられる。
【００１２】
もしくは、鍔部４２の素材がボス部２０の素材より動摩擦係数が小さく柔らかい素材であることが望ましい。この場合、鍔部４２が鍔嵌込凹部３２の深さを上回る厚さであることが望ましい。
【００１３】
鍔部４２が鍔嵌込凹部３２の深さを上回る厚さであると、鍔部４２の一部がボス部２０の表面から突出することになる。これにより、鍔部４２の一部がボス部２０の表面から突出していなければボス部２０に接触するはずの物が鍔部４２に接触することとなる。鍔部４２の素材がボス部２０の素材より動摩擦係数が小さく柔らかい素材なので、鍔部４２に接触することでその物が受けるはずであった損傷もその物の接触の結果生じる摩擦も抑えられる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ボス部の孔からブシュが飛び出し難い車輪を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のある実施形態にかかる車輪の斜視図である。
【図２】本発明のある実施形態にかかる車輪の断面図である。
【図３】本発明のある実施形態にかかるボス部の斜視図である。
【図４】本発明のある実施形態にかかるブシュの斜視図である。
【図５】図２の拡大図である。
【図６】本発明の第１変形形態にかかるボス部付近の断面図である。
【図７】本発明の第２変形形態にかかる車輪の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称及び機能も同一である。従って、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１７】
［構造の説明］
図１は、本実施形態にかかる車輪１０の斜視図である。図１に基づいて、本実施形態の車輪１０の構成が説明される。車輪１０は、ボス部２０と、リム部２２と、２個のブシュ２４と、固定部２６とを有する。
【００１８】
ボス部２０は車軸１２と接続される。リム部２２はボス部２０を取囲む。本実施形態の場合、ボス部２０の素材とリム部２２の素材とはいずれも鋼である。ブシュ２４はボス部２０内に挿入される。ブシュ２４はボス部２０に車軸１２が接続されると車軸１２を支える。固定部２６はブシュ２４をボス部２０に固定する。本実施形態にかかる固定部２６は、６本の六角孔付ボルト１１０を有する。周知の通り、六角孔付ボルト１１０は、雄ねじ部８０と頭部８２とからなる。
【００１９】
図２は、本実施形態にかかる車輪１０の断面図である。図３は、本実施形態にかかるボス部２０の斜視図である。図２および図３に基づいて、本実施形態にかかるボス部２０の構成が説明される。ボス部２０は車軸貫通路３０と鍔嵌込凹部３２と接続部３４とを有している。車軸貫通路３０には、図１に示された車軸１２が挿入される。鍔嵌込凹部３２は車軸貫通路３０の両端の縁に配置される。本実施形態の場合、接続部３４は６箇所のねじ孔１００を有する。
【００２０】
鍔嵌込凹部３２は、環状底面９０と、側壁面９２とを有する。環状底面９０は、車軸貫通路３０の縁に配置される。環状底面９０は車軸貫通路３０を取り囲む。環状底面９０を介してねじ孔１００は鍔嵌込凹部３２が形成する空間と連通している。
【００２１】
図４は、本実施形態にかかるブシュ２４の斜視図である。図４に基づいて、本実施形態のブシュ２４の構成が説明される。本実施形態の場合、ブシュ２４はリン青銅（別名ＰＢＣ）製である。したがって、鍔部４２もまたリン青銅製である。ブシュ２４が、筒状部４０と、鍔部４２とを有している。筒状部４０はボス部２０の車軸貫通路３０内に配置される。鍔部４２は筒状部４０の一端に配置される。
【００２２】
本実施形態の場合、鍔部４２は、６箇所の貫通孔配置凹部５０を有している。これらの貫通孔配置凹部５０は、筒状部４０の中心軸に対して点対称となる位置に配置される。貫通孔配置凹部５０それぞれの底部６０それぞれに固定部貫通孔７０が設けられる。
【００２３】
図５は、図２のうちボス部２０付近の拡大図である。図５に基づいて、ブシュ２４がボス部２０に固定されるための構成が説明される。ブシュ２４の鍔部４２はボス部２０の鍔嵌込凹部３２に嵌まる。これにより、筒状部４０が車軸貫通路３０内に配置されるとき鍔部４２は車軸貫通路３０の縁に露出することとなる。六角孔付ボルト１１０の雄ねじ部８０は、鍔部４２の固定部貫通孔７０を貫通してボス部２０の接続部３４のねじ孔１００にねじ込まれる。雄ねじ部８０が固定部貫通孔７０を貫通すると、六角孔付ボルト１１０の頭部８２は貫通孔配置凹部５０のうち固定部貫通孔７０の縁に対向する。あわせて、鍔部４２の貫通孔配置凹部５０にその頭部８２が収まる。その結果、六角孔付ボルト１１０がブシュ２４をボス部２０に固定することとなる。また、鍔部４２が鍔嵌込凹部３２の深さを上回る厚さなので、鍔部４２の一部がボス部２０の表面から突出する。
【００２４】
［使用方法の説明］
本実施形態にかかる車輪１０の使用方法は、周知の車輪と同様である。したがって、ここではその詳細な説明は繰返されない。
【００２５】
［本実施形態にかかる車輪の効果］
本実施形態にかかる車輪１０において、ブシュ２４は、鍔部４２において、固定部２６により、ボス部２０に固定される。ブシュ２４がボス部２０に固定されるので、仮に車輪１０が走行中に何らかの衝撃を受けたとしても、ボス部２０の孔からブシュ２４が飛び出し難くなる。
【００２６】
また、本実施形態の場合、貫通孔配置凹部５０に固定部２６が収まる。鍔嵌込凹部３２に鍔部４２が嵌まる。これにより、鍔嵌込凹部３２に鍔部４２が嵌まらない場合、および、貫通孔配置凹部５０に固定部２６が収まらない場合に比べ、鍔部４２および固定部２６の突出高さが抑えられる。
【００２７】
また、本実施形態の場合、鍔部４２がリン青銅製であり、かつ、鍔部４２が鍔嵌込凹部３２の深さを上回る厚さなので、鍔部４２の一部がボス部２０の表面から突出する。これにより、鍔部４２の一部がボス部２０の表面から突出していなければボス部２０に接触するはずの物（例えば車軸１２を支えるブラケット）が鍔部４２に接触することとなる。鍔部４２がリン青銅製なので、ボス部２０に接触する代わりに鍔部４２に接触することでボス部２０に接触するはずの物が受けるはずだった損傷もその接触の結果生じるはずだった摩擦も抑えられ得る。
【００２８】
<変形例の説明>
今回開示された実施形態はすべての点で例示である。本発明の範囲は上述した実施形態に基づいて制限されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更をしてもよいのはもちろんである。
【００２９】
例えば、本発明においては、鍔部４２の素材は上述されたリン青銅に限定されない。例えば、鍔部４２の素材は青銅（別名ＢＣ）およびねずみ鋳鉄（別名ＦＣ）のいずれかであってもよい。鍔部４２の素材は様々なもののうち潤滑素材であることが好ましい。潤滑素材とは、ボス部２０の素材より動摩擦係数が小さく、かつ、ボス部２０の素材より柔らかい素材のことである。ボス部２０の素材が鋼の場合、上述されたリン青銅も青銅もねずみ鋳鉄も潤滑素材の一例となる。もちろん、鍔部４２の素材は潤滑素材に限定されない。また、鍔部の厚さは特に限定されない。図６は、本発明の第１変形形態にかかるボス部２２０およびブシュ２２４の断面図である。図６に示されるボス部２２０においては、鍔部２４２が鍔嵌込凹部２３２の深さと等しい厚さである。従って、ボス部２２０表面と鍔部２４２表面との間に段差がない。
【００３０】
また、鍔嵌込凹部３２は車軸貫通路３０の一端のみに配置されていてもよい。ボス部２０は鍔嵌込凹部３２を有していなくてもよい。
【００３１】
また、固定部２６の構成は６本の六角孔付ボルト１１０に限定されない。従って、鍔部４２をボス部２０に固定するための具体的な手段は六角孔付ボルト１１０に限定されない。当然、六角孔付ボルト１１０の本数も６本に限定されない。
【００３２】
また、本発明にかかる車輪は駆動輪（推進力を発生させる車輪）に適用されてもよい。図７は、本発明の第２変形形態にかかる車輪３１０の断面図である。本変形形態にかかる車輪３１０は、ボス部２０と、リム部３２２と、２個のブシュ２４と、固定部２６とを有する。ボス部２０には駆動歯車３１４が嵌め込まれる。リム部３２２はボス部２０を取囲む。リム部３２２に駆動歯車３１４が固定される。駆動歯車３１４は図示されない駆動源によって駆動される。駆動歯車３１４が駆動されることにより、リム部３２２において駆動歯車３１４に固定されている車輪３１０も駆動される。
【符号の説明】
【００３３】
１０，３１０…車輪
１２…車軸
２０，２２０…ボス部
２２，３２２…リム部
２４，２２４…ブシュ
２６…固定部
３０…車軸貫通路
３２，２３２…鍔嵌込凹部
３４…接続部
４０…筒状部
４２，２４２…鍔部
５０…貫通孔配置凹部
６０…底部
７０…固定部貫通孔
８０…雄ねじ部
８２…頭部
９０…環状底面
９２…側壁面
１００…ねじ孔
１１０…六角孔付ボルト
３１４…駆動歯車
【図１】
2017105295.tif 000003
【図２】
2017105295.tif 000004
【図３】
2017105295.tif 000005
【図４】
2017105295.tif 000006
【図５】
2017105295.tif 000007
【図６】
2017105295.tif 000008
【図７】
2017105295.tif 000009