(57)【要約】【課題】車輪用軸受装置において、防錆機能を高める。【解決手段】車輪用軸受装置１０は、外輪１１と、ハブ軸１２と、転動体１３と、外輪１１の車両アウタ側に取り付けられているシール１５と、ハブ軸１２の車両アウタ側に取り付けられシール１５が接触する回転スリンガ１６と、外輪１１の車両アウタ側の外周に取り付けられシール１５が接触する固定スリンガ１９とを備えている。外輪１１の外周面は、車両アウタ側の端部２５に設けられている非メッキ面部２１と、非メッキ面部２１と連続しているメッキ面部２２とを有している。固定スリンガ１９は、非メッキ面部２１に外嵌して取り付けられている内側円筒部４１を有している。シール１５は、回転スリンガ１６に接触する内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄと、内側円筒部４１に接触する外側リップ２７ｅとを有している。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に固定される外輪と、前記外輪の径方向内側に設けられていると共に車両アウタ側に車輪取り付け用のフランジ部を有するハブ軸と、前記外輪と前記ハブ軸との間に設けられている転動体と、前記外輪の車両アウタ側に取り付けられているシールと、前記ハブ軸の車両アウタ側に取り付けられ前記シールが接触する回転スリンガと、前記外輪の車両アウタ側の外周に取り付けられ前記シールが接触する固定スリンガと、
を備え、
前記外輪の外周面は、車両アウタ側の端部に設けられている非メッキ面部と、当該非メッキ面部と連続しているメッキ面部と、を有し、
前記固定スリンガは、前記非メッキ面部に外嵌して取り付けられている内側円筒部を有し、
前記シールは、前記回転スリンガに接触する内側リップと、前記内側円筒部に接触する外側リップと、を有している、車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内側円筒部は、前記非メッキ面部に密着して嵌合している本体筒部と、当該本体筒部と連続して設けられていると共に前記メッキ面部の一部を径方向外側から覆っている環状部と、を有している請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記固定スリンガは、前記内側円筒部の車両インナ側の端部から径方向外側に向かって延びている円環部を有している、請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記回転スリンガは、前記ハブ軸の車両アウタ側に取り付けられ前記内側リップが接触する内側本体部と、当該内側本体部の径方向外側の端部から車両インナ側に向かって延びて設けられ前記外側リップと径方向隙間を有して対向する円筒状の外側部と、を有し、
前記固定スリンガは、前記円環部の径方向外側端部から車両アウタ側に向かって延びて設けられ前記外側部と径方向隙間を有して対向する外側円筒部を有している、請求項３に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、車輪を回転自在に支持するために車輪用軸受装置（ハブユニット）が用いられている。車輪用軸受装置は、車体側の懸架装置に固定される外輪と、車輪が取り付けられるハブ軸と、これら外輪とハブ軸との間に設けられている転動体とを備えている。また、このような車輪用軸受装置では、例えば車両アウタ側の外部から、転動体が設けられている軸受内部に水等の異物が浸入するのを抑制するために、外輪の車両アウタ側にシールが取り付けられており、このシールを接触させるスリンガがハブ軸の車両アウタ側に取り付けられている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
車両アウタ側のシールとして、図３に示すようなものがある。このシール９９は、外輪９０の車両アウタ側の端部に取り付けられており、バブ軸９２に取り付けられているスリンガ９１に接触する内側リップ９８ａ，９８ｂ，９８ｃと、外輪９０の外周面９０ａに接触する外側リップ９８ｄとを有している。外側リップ９８ｄが外輪９０の外周面９０ａに接触することで、シール９９の芯金９７と外輪９０との間を通じて水（泥水）等の異物が軸受内部に浸入するのを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−５６４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図３に示す車輪用軸受装置の場合、外輪９０の軸方向アウタ側の外周面９０ａに、外側リップ９８ｄを接触させることから、この外周面９０ａは機械加工が施されている。このため、外輪９０に、塗装やメッキが施されていても、外側リップ９８ｄが接触可能となる部分は、機械加工されることで素地が露出している。このため、素地が露出している機械加工面Ｋ０の内の、外側リップ９８ｄの接触部Ｘよりも車両インナ側の領域Ｋ１は、外部に露出しており、発錆の原因となる。機械加工面Ｋ０の内の外部に露出している前記領域Ｋ１において錆が生じ、その錆が進行すると、外側リップ９８ｄにおける密封性能が低下してしまう。
【０００６】
そこで、本発明では、車輪用軸受装置において、防錆機能を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車輪用軸受装置は、車体側部材に固定される外輪と、前記外輪の径方向内側に設けられていると共に車両アウタ側に車輪取り付け用のフランジ部を有するハブ軸と、前記外輪と前記ハブ軸との間に設けられている転動体と、前記外輪の車両アウタ側に取り付けられているシールと、前記ハブ軸の車両アウタ側に取り付けられ前記シールが接触する回転スリンガと、前記外輪の車両アウタ側の外周に取り付けられ前記シールが接触する固定スリンガと、を備え、前記外輪の外周面は、車両アウタ側の端部に設けられている非メッキ面部と、当該非メッキ面部と連続しているメッキ面部と、を有し、前記固定スリンガは、前記非メッキ面部に外嵌して取り付けられている内側円筒部を有し、前記シールは、前記回転スリンガに接触する内側リップと、前記内側円筒部に接触する外側リップと、を有している。
【０００８】
この車輪用軸受装置によれば、外輪において、メッキ面部により防錆機能を高めることが可能となり、また、非メッキ面部には、固定スリンガの内側円筒部が外嵌して取り付けられていることで、非メッキ面部における発錆を抑制することが可能となり、従来よりも防錆機能の高い車輪用軸受装置が得られる。更に、シールの外側リップが固定スリンガの内側円筒部に接触することで、外部の水等の異物が外輪をつたって軸受内部側に浸入するのを防ぐことが可能となる。
【０００９】
また、前記内側円筒部は、前記非メッキ面部に密着して嵌合している本体筒部と、当該本体筒部と連続して設けられていると共に前記メッキ面部の一部を径方向外側から覆っている環状部と、を有しているのが好ましい。
この構成によれば、非メッキ面部の全部が内側円筒部によって径方向外側から覆われ、非メッキ面部が径方向外側から見えない構成が得られる。
【００１０】
また、前記固定スリンガは、前記内側円筒部の車両インナ側の端部から径方向外側に向かって延びている円環部を有しているのが好ましい。
この構成によれば、外輪の外周側に存在している水等の異物が軸受内部側に浸入するのを阻止するための堰として、円環部が機能することができ、軸受内部への異物の浸入抑制機能を高めることが可能となる。
【００１１】
また、前記回転スリンガは、前記ハブ軸の車両アウタ側に取り付けられ前記内側リップが接触する内側本体部と、当該内側本体部の径方向外側の端部から車両インナ側に向かって延びて設けられ前記外側リップと径方向隙間を有して対向する円筒状の外側部と、を有し、前記固定スリンガは、前記円環部の径方向外側端部から車両アウタ側に向かって延びて設けられ前記外側部と径方向隙間を有して対向する外側円筒部を有しているのが好ましい。
この構成によれば、外側リップと回転スリンガ（円筒状の外側部）との間、及び、回転スリンガ（円筒状の外側部）と固定スリンガ（外側円筒部）との間それぞれに、径方向隙間が形成され、これら径方向隙間によりラビリンス隙間が構成され、軸受内部に水等の異物が浸入するのをより一層効果的に抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車輪用軸受装置によれば、外輪において、メッキ面部により防錆機能を高めることが可能となり、また、非メッキ面部は、固定スリンガの内側円筒部が外嵌して取り付けられていることで、非メッキ面部における発錆を抑制することが可能となり、従来よりも防錆機能の高い車輪用軸受装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車輪用軸受装置の実施の一形態を示す断面図である。
【図２】外輪の車両アウタ側の端部、シール、回転スリンガ及び固定スリンガからなる密封装置及びその周囲の構成を拡大して示す断面図である。
【図３】従来の車輪用軸受装置の一部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の車輪用軸受装置の実施の一形態を示す断面図である。車輪用軸受装置（ハブユニット）１０は、例えば自動車の車体側の懸架装置に取り付けられ、車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１０は、外輪１１と、ハブ軸１２と、転動体１３と、保持器１４と、シール１５，１７と、回転スリンガ１６，１８と、固定スリンガ１９とを備えている。
【００１５】
外輪１１は、円筒状の部材であり、例えば高炭素鋼により製造されている。外輪１１は、円筒形状である外輪本体５１と、この外輪本体５１から径方向外側に延びて設けられている固定用のフランジ部５２とを有している。フランジ部５２が車体側部材であるナックル５３に固定されることで、外輪１１を含む車輪用軸受装置１０はナックル５３に固定される。車輪用軸受装置１０が車体側に固定された状態で、ハブ軸１２が有する後述の車輪取り付け用のフランジ部５６側が車両の外側となる。つまり、図１の左側（フランジ部５６側）が車両アウタ側となり、図１の右側が車両インナ側となる。また、図１の左右方向が車輪用軸受装置１０の軸方向となる。外輪１１の内周面には、車両アウタ側の外輪軌道面１１ａと、車両インナ側の外輪軌道面１１ｂとが形成されている。
【００１６】
ハブ軸１２は、軸本体部５５と、車輪取り付け用のフランジ部５６と、内輪部材５７とを有している。これらは、例えば高炭素鋼により製造されている。軸本体部５５は軸方向に長い軸部材である。フランジ部５６は、軸本体部５５の車両アウタ側から径方向外側に延びて設けられており、円環形状を有している。内輪部材５７は、環状の部材であり、軸本体部５５の車両インナ側に嵌合して固定されている。フランジ部５６に、図外の車輪及びブレーキロータが取り付けられる。軸本体部５５の車両アウタ側の外周面に軸軌道面１２ａが形成され、内輪部材５７の外周面に内輪軌道面１２ｂが形成されている。
【００１７】
車両アウタ側の外輪軌道面１１ａと軸軌道面１２ａとは径方向に対向し、車両インナ側の外輪軌道面１１ｂと内輪軌道面１２ｂとは径方向に対向し、車両アウタ側及びインナ側それぞれの軌道面間に転動体１３である玉が配置されている。転動体（玉）１３は二列設けられており、各列の転動体（玉）１３は、環状の保持器１４によって保持されている。外輪１１とハブ軸１２との間に転動体１３が設けられていることで、ハブ軸１２は、外輪１１の径方向内側において外輪１１と同心状に配置された構成となる。そして、外輪１１とハブ軸１２との間に環状空間Ｓが形成されている。環状空間Ｓにおいて二列の転動体１３が配置されている領域が、軸受内部となる。
【００１８】
外輪１１の全体にはメッキが施されている。ただし、外輪１１の内周面は、外輪軌道面１１ａ，１１ｂを含めて研磨加工されていることから、メッキが剥がされ、外輪１１の素地が露出した機械加工面（研磨面）となっている。また、外輪１１の外周面の一部においても研磨加工され、メッキが剥がされ、外輪１１の素地が露出した機械加工面（研磨面）となっている。図２に示すように、外輪１１の外周面において、メッキが剥がされている領域は、車両アウタ側の端部２５の領域Ｋ１である。この領域Ｋ１が非メッキ面部２１となる。後にも説明するが、非メッキ面部２１に固定スリンガ１９が外嵌して取り付けられており、メッキが剥がされている領域は固定スリンガ１９によって隠されている。
【００１９】
メッキが剥がされている領域Ｋ１（非メッキ面部２１）は、機械加工面（研磨面）となっており、外輪１１の内周面を研磨加工する際の加工基準面となる。つまり、加工基準面は、外輪１１の端部２５の外周面に設けられており、図示しないが外輪１１の製造の際、この加工基準面にシュー（当て金）を接触させ、外輪１１に対する砥石の加工力（押し付け力）を前記シューが受ける。
【００２０】
前記加工基準面（非メッキ面部２１）は、研磨されていることから、精度の高い円筒面により構成されている。つまり、円筒面からなる非メッキ面部２１は、平滑であり、真円度も高く、また、外径は一定である。この円筒面からなる非メッキ面部２１の中心線が、外輪１１の中心線となり、また、この中心線は車輪用軸受装置１０の中心線と一致する。
【００２１】
外輪１１の外周面において、前記領域Ｋ１以外の領域Ｋ２には、メッキ層が設けられている。以上より、領域Ｋ１が非メッキ面部２１であり、領域Ｋ２がメッキ面部２２となり、この外輪１１の外周面は、車両アウタ側の端部２５に設けられている非メッキ面部２１と、この非メッキ面部２１と連続しているメッキ面部２２とを有している構成となる。
【００２２】
また、ハブ軸１２の全体にもメッキが施されている。ただし、外周面は軸軌道面１２ａ及び内輪軌道面１２ｂを含めて研磨加工がされていることから、メッキが剥がされている領域が存在する。
【００２３】
図１に示すように、車両アウタ側に、シール１５と、回転スリンガ１６と、固定スリンガ１９とからなる密封装置が設けられており、また、車両インナ側に、シール１７とスリンガ１８とからなる密封装置が設けられている。これら密封装置それぞれでは、シール１５（１７）が回転スリンガ１６（１８）に接触することで、軸受外部から水（泥水）等の異物が軸受内部に浸入するのを防ぐと共に、軸受内部に設けられている潤滑油（グリース）が軸受外部に漏れるのを防止することができる。また、車両アウタ側の密封装置は、シール１５が固定スリンガ１９に接触することで、外部の水（泥水）等の異物が外輪１１とシール１５の芯金２６（図２参照）との間をつたって軸受内部に浸入するのを抑制する。更に、シール１５、回転スリンガ１６及び固定スリンガ１９により、ラビリンス隙間（δ１、δ２）を形成して、シール１５と回転スリンガ１６との接触部に外部の水（泥水）等の異物が浸入するのを抑制している。
【００２４】
車両アウタ側のシール１５、回転スリンガ１６及び固定スリンガ１９について更に説明する。図２において、シール１５は、外輪１１の車両アウタ側の端部２５の内周側に取り付けられている。回転スリンガ１６は、ハブ軸１２の車両アウタ側に取り付けられており、ハブ軸１２と一体回転する。この回転スリンガ１６には、シール１５の一部（内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ）が接触する。固定スリンガ１９は、外輪１１の車両アウタ側の端部２５の外周側に取り付けられており、外輪１１及びシール１５と共に非回転部材となる。固定スリンガ１９には、シール１５の他部（外側リップ２７ｅ）が接触する。
【００２５】
〔シール１５について〕
シール１５は、金属製の芯金２６と、ゴム製のシール本体２７とを有している。シール本体２７は、芯金２６に固定（加硫接着）されている固定部２７ａと、外輪１１の端部２５よりも径方向内側に設けられている内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄと、この端部２５よりも径方向外側に設けられている外側リップ２７ｅとを有している。内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄは、固定部２７ａの径方向内側部から突出しており、外側リップ２７ｅは、固定部２７ａの径方向外側部から突出している。芯金２６は、外周側に円筒部２６ａを有している。円筒部２６ａが外輪１１の端部２５の内周面に密着して嵌合することで、シール１５は外輪１１に固定されている。
【００２６】
〔回転スリンガ１６について〕
回転スリンガ１６は、ハブ軸１２の車両アウタ側に取り付けられており、シール１５の内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄがこの回転スリンガ１６に接触する。具体的に説明すると、回転スリンガ１６は、ハブ軸１２の軸本体部５５とフランジ部５６との境界部の外周側に取り付けられている。回転スリンガ１６は、環状の内側本体部３１と、円筒状の外側部３２とを有している。内側本体部３１は、外側部３２側から順に、内側円環部３５、曲面部３６及び短円筒部３７を有している。短円筒部３７が軸本体部５５に外嵌し、内側円環部３５がフランジ部５６の側面に接触した状態にある。内側本体部３１が、ハブ軸１２の車両アウタ側に取り付けられていることで、回転スリンガ１６はハブ軸１２と一体回転する。
【００２７】
回転スリンガ１６の内側本体部３１に、内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが接触する。この内側本体部３１の径方向外側の端部３１ａから車両インナ側に向かって、円筒状の外側部３２が軸方向に延びて設けられている。円筒状の外側部３２は、外側リップ２７ｅと径方向隙間δ１を有して対向している。円筒状の外側部３２の車両インナ側の先端部３２ａは、外側リップ２７ｅのリップ先端２７ｆの径方向外側に位置している。リップ先端２７ｆが固定スリンガ１９の内側円筒部４１に接触している。
【００２８】
〔固定スリンガ１９について〕
固定スリンガ１９は、外輪１１の車両アウタ側の端部２５の外周に取り付けられている。固定スリンガ１９は、円筒形状の内側円筒部４１を有しており、この内側円筒部４１が非メッキ面部２１に外嵌することで外輪１１に取り付けられた状態となる。本実施形態では、内側円筒部４１は、非メッキ面部２１に密着して嵌合している本体筒部４１ａと、メッキ面部２２の一部を径方向外側から覆っている環状部４１ｂとを有している。環状部４１ｂは、本体筒部４１ａと連続して設けられており、車両インナ側に向かうにしたがって拡径したテーパ形状を有している。環状部４１ｂは、非メッキ面部２１とメッキ面部２２との境界２３の径方向外側に位置しており、内側円筒部４１は非メッキ面部２１の全てを径方向外側から覆っている。
【００２９】
また、本実施形態では、固定スリンガ１９は、内側円筒部４１（環状部４１ｂ）の車両インナ側の端部４１ｃから径方向外側に向かって延びている円環部（外側円環部）４２を有しており、更に、この円環部４２の径方向外側端部４２ａから車両アウタ側に向かって延びて設けられている外側円筒部４３を有している。円環部４２は、円環形状を有している部分であり、径方向外側端部４２ａは、円筒状の外側部３２よりも径方向外側に位置している。そして、外側円筒部４３は、円筒形状を有している部分であり、円筒状の外側部３２と径方向隙間δ２を有して対向している。
【００３０】
〔外輪１１の車両アウタ側の端部２５について〕
シール１５の内側リップ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが、回転スリンガ１９の一部である内側本体部３１に接触しており、外側リップ２７ｅが、固定スリンガ１９の一部である内側円筒部４１の本体筒部４１ａに接触している。
【００３１】
そして、前記のとおり、外輪１１は、外周側にメッキが施されており、メッキ層を有しているが、端部２５では、旋削がされ、さらに、旋削により得られた旋削面に対して研磨がされ、この研磨により外輪１１の素地が露出して非メッキ面部２１となっている。図２では、前記旋削面の領域をＫ３としている。外輪１１の端部２５は、車両アウタ側に向かうにしたがって外径が段階的に小さくなる段付き形状を有している。外輪本体５１の外周面は、前記旋削面の領域Ｋ３よりも車両インナ側に、外輪１１の中心線を中心とする直線状の円筒面２４を有している。この円筒面２４は、メッキ面部２２に含まれる。なお、本実施形態では、旋削面の領域Ｋ３もメッキが残されており、メッキ面部２２に含まれる。
【００３２】
以上の構成を備えている車輪用軸受装置１０によれば、外輪１１において、メッキ面部２２により防錆機能を高めることが可能となり、また、非メッキ面部２１には、固定スリンガ１９（内側円筒部４１）が外嵌して取り付けられていることで、非メッキ面部２１における発錆を抑制することが可能となる。
【００３３】
特に本実施形態では、固定スリンガ１９の内側円筒部４１は、本体筒部４１ａと環状部４１ｂとを有しており、本体筒部４１ａが非メッキ面部２１に密着して嵌合しており、環状部４１ｂがメッキ面部２２の一部（領域Ｋ３の一部）を径方向外側から覆っている。環状部４１ｂの車両インナ側の端部４１ｃは、前記境界２３よりも更に車両インナ側に位置している。更に説明すると、環状部４１ｂの前記端部４１ｃは、前記境界２３を車両インナ側に越えており、旋削面の領域Ｋ３の径方向外側に位置している。このため、非メッキ面部２１の全部が内側円筒部４１によって径方向外側から覆われ、非メッキ面部２１が径方向外側から見えない構成が得られる。
【００３４】
そして、シール１５が有している外側リップ２７ｅは、固定スリンガ１９の内側円筒部４１に接触していることで、外部の水等の異物が外輪１１の端部２５をつたって軸受内部側に浸入するのを防ぐことが可能となる。つまり、外側リップ２７ｅは、デフレクタシールとして機能する。
【００３５】
更に、本実施形態では、固定スリンガ１９は、外側リップ２７ｅが接触する内側円筒部４１の車両インナ側の端部４１ｃから径方向外側に向かって延びている環状の円環部４２を有している。この円環部４２により、径方向に高い壁が構成され、外輪１１の特に前記円筒面２４の外周側に存在している水等の異物が、軸受内部側（外側リップ２７ｅと内側円筒部４１との接触面）に浸入するのを阻止するための堰として機能する。この円環部４２によれば、軸受内部への異物の浸入抑制機能を高めることが可能となる。
【００３６】
更に、固定スリンガ１９では、この円環部４２の径方向外側端部４２ａから車両アウタ側に向かって、外側円筒部４３が延びて設けられている。この外側円筒部４３は、回転スリンガ１６が有している円筒状の外側部３２の径方向外側に位置しており、この外側部３２と径方向隙間δ２を有して対向している。また、前記のとおり、この外側部３２と外側リップ２７ｅとの間に径方向隙間δ１が形成されている。これら径方向隙間δ２及び径方向隙間δ１により、ラビリンス隙間が形成され、このラビリンス隙間は、図２に示す断面において、蛇行した隙間となっており、軸受内部に水等の異物が浸入するのをより一層効果的に抑制することが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態では、非メッキ面部２１は、外輪１１の加工のための基準とする機械加工面である。このため、非メッキ面部２１の精度は高い。また、この非メッキ面部２１に取り付けられている固定スリンガ１９は、プレスにより成形されており、その精度は高い。非メッキ面部２１及び固定スリンガ１９は精度よく形成されていることから、非メッキ面部２１に固定スリンガ１９を嵌合させると、相互が密着して隙間が生じにくく、これらの間から水等の異物が浸入し難い。しかも、非メッキ面部２１を追加工して設けるのではなく、外輪１１の研磨加工のための基準とする機械加工面を、固定スリンガ１９の取り付け用の面として活用することで、加工コスト（加工工数）の増加を防ぐことが可能となる。
【００３８】
以上より、本実施形態の車輪用軸受装置１０によれば、従来よりも防錆機能を高くすることができ、また、車両アウタ側において、軸受内部への水（泥水）等の浸入を可及的に抑えることができる。この結果、軸受内部に水（泥水）等が浸入して軸受寿命が低下するのを防ぐことが可能となる。
【００３９】
以上のとおり開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。つまり、本発明の車輪用軸受装置は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであってもよい。
図１に示す形態では、転動体１３を玉とした場合について説明したが、円すいころ等であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０：車輪用軸受装置          １１：外輪            １２：ハブ軸
１３：転動体                  １５：シール          １６：回転スリンガ
１９：固定スリンガ            ２１：非メッキ面部    ２２：メッキ面部
２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ：内側リップ                    ２７ｅ：外側リップ
３１：内側本体部              ３１ａ：端部          ３２：円筒状の外側部
４１：内側円筒部              ４１ａ：本体筒部      ４１ｂ：環状部
４１ｃ：端部                  ４２：円環部          ４２ａ：径方向外側端部
４３：外側円筒部              ５６：フランジ部      δ１：径方向隙間
δ２：径方向隙間
【図１】
2017124695.tif 000003
【図２】
2017124695.tif 000004
【図３】
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