(57)【要約】【課題】回動部材の製造を容易にするとともに、回動部材の回動軸の外周面の周方向全体にグリスが行き渡りやすくしてグリスの塗布作業を容易にする。【解決手段】ケーシング２には外側筒部２１と内側筒部２２とが設けられている。内側筒部２２には、ケーシング側縮径面２２ｂが設けられている。リンク部材３０には、回動軸３４が設けられている。回動軸３４には、回動部材側縮径面３４ｂが設けられている。回動軸３４の突出方向先端部には、内側筒部２２に回動軸３４が挿入された状態で内側筒部２２に係合する係合爪部３６が設けられている。【選択図】図２
2017124672.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用機器を収容するケーシングの壁部に回動可能に取り付けられた回動部材を備える車両用空調装置において、
上記ケーシングの壁部には、該ケーシングの外側へ突出する外側筒部と、該外側筒部の突出方向先端部から該外側筒部の内方へ延びる内側筒部とが設けられ、
上記内側筒部の内周面は、上記ケーシングの内側へ向かって次第に縮径するケーシング側縮径面で構成され、
上記回動部材には、上記内側筒部に対して上記ケーシングの外側から挿入される回動軸が該回動部材から突出するように設けられ、該回動軸の基端部周りには、上記ケーシングの上記外側筒部の端面に当接する当接面が設けられ、
上記回動軸の外周面は、上記ケーシング側縮径面の縮径度合いと略同様に該回動軸の突出方向先端側へ向けて縮径する回動部材側縮径面で構成され、
上記回動軸の突出方向先端部には、上記内側筒部に上記回動軸が挿入された状態で該内側筒部に係合する係合爪部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記回動軸の突出方向先端部には、上記内側筒部に上記回動軸が挿入された状態で該内側筒部から上記ケーシングの内側へ向けて突出する突出筒部が形成され、
上記係合爪部は、径方向に弾性変形可能に上記突出筒部に設けられるとともに、上記内側筒部の端面に係合することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記回動軸は、上記ケーシングへの取り付け状態において該ケーシングの外側へ向けて開放する筒状に形成され、該回動軸を構成する周壁部には、上記回動部材側縮径面に開口するグリス供給孔が該周壁部を貫通するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
上記回動軸の内部には、上記グリス供給孔の縁部から該回動軸の開放側へ向けて延びるグリス案内板部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
上記グリス案内板部は、上記回動軸の内周面に連続していることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は、熱交換器やダンパ等を収容するケーシングを備えている。ダンパはケーシングの外部から回動部材を介して駆動されるようになっている（例えば、特許文献１〜３参照）。ケーシングの外面には、回動部材を取り付けるためのボスがダンパの収容位置に対応して設けられている。このボスに回動部材が回動可能に取り付けられている。ボスと回動部材との摺動部分にはグリスを塗布することによって摩耗や異音の発生を抑制している。
【０００３】
また、特許文献３のケーシングには、回動部材を取り付けるための外側円筒部がケーシング外側へ向けて突出するように設けられ、また、該外側円筒部よりも小径な内側円筒部がケーシング内側へ向けて突出するように設けられている。一方、回動部材には、ケーシングの外側円筒部に対してケーシングの外側から挿入される略円筒状の回動軸が設けられている。回動軸の端壁部は、ケーシングの外面に当接するようになっている。さらに、回動軸の端壁部には、内側円筒部に対してケーシングの外側から挿入される複数の爪が周方向に互いに間隔をあけて形成されている。各爪の先端部には、回動軸の径方向外方へ突出する突起が形成され、この突起がケーシングの内側円筒部の端面に係合するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３４７２２２号公報
【特許文献２】特開２００８−１９５３７７号公報
【特許文献３】特開２０１２−２０１２２９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２のようにボスと回動部材との摺動部分にグリスを塗布する場合には、回動部材にグリスを塗布した後、回動部材をボスに取り付ける必要がある。車両用空調装置には、複数のダンパが設けられることがあり、ダンパの数に対応して回動部材も複数設けられることになる。この場合、１つの回動部材にグリスを塗布し、その回動部材をボスに取り付けた後、別の回動部材にグリスを塗布して回動部材をボスに取り付けるという作業を繰り返さなければならず、作業効率が悪い。  また、特許文献３のように、回動部材の回動軸が円筒状である場合には、該回動軸とケーシングの外側円筒部との隙間が適正範囲から外れると組付不可となったり、組付状態であってもガタつきが多くなるといった不具合の発生原因になるとともに、隙間が適正範囲から外れていることでグリスが回動軸の外周面全体に周り難く、多数箇所にグリス供給孔を設けなければならないといった問題があった。
【０００６】
また、回動部材の爪とケーシングの内側円筒部との係合状態が適正範囲から外れると、係合不可となったり、係合していてもガタつきが多くなってしまうことが考えられる。さらに、回動部材の回動軸の端壁部の位置と爪の突起との軸方向の位置関係も適正に管理しなければ爪をケーシングの内側円筒部の端面に係合させることができなかったり、係合していてもガタつきの発生原因となる。
【０００７】
つまり、特許文献３では、回動部材の回動軸とケーシングとの隙間の管理だけでなく、回動部材の回動軸の端壁部の位置と爪の突起との軸方向の位置関係、及び爪とケーシングとの係合状態の管理も必要になり、製造上の問題が多いものであった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、回動部材の製造を容易にするとともに、回動部材の回動軸の外周面の周方向全体にグリスが行き渡りやすくしてグリスの塗布作業を容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、ケーシングの壁部にケーシング側縮径面を設け、このケーシング側縮径面と対応するように回動部材にも回動部材側縮径面を設けることで芯ズレを抑制できるようにし、しかも、回動部材が有する回動軸の突出方向先端部に設けた係合爪部をケーシングの内側筒部に係合させるようにした。
【００１０】
第１の発明は、
空調用機器を収容するケーシングの壁部に回動可能に取り付けられた回動部材を備える車両用空調装置において、
上記ケーシングの壁部には、該ケーシングの外側へ突出する外側筒部と、該外側筒部の突出方向先端部から該外側筒部の内方へ延びる内側筒部とが設けられ、
上記内側筒部の内周面は、上記ケーシングの内側へ向かって次第に縮径するケーシング側縮径面で構成され、
上記回動部材には、上記内側筒部に対して上記ケーシングの外側から挿入される回動軸が該回動部材から突出するように設けられ、該回動軸の基端部周りには、上記ケーシングの上記外側筒部の端面に当接する当接面が設けられ、
上記回動軸の外周面は、上記ケーシング側縮径面の縮径度合いと略同様に該回動軸の突出方向先端側へ向けて縮径する回動部材側縮径面で構成され、
上記回動軸の突出方向先端部には、上記内側筒部に上記回動軸が挿入された状態で該内側筒部に係合する係合爪部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、回動部材をケーシングに取り付ける際には、回動部材の回動軸をその突出方向先端側からケーシングの内側筒部に挿入する。すると、回動部材の回動軸の外周面にある回動部材側縮径面と、ケーシングの内側筒部の内周面にあるケーシング側縮径面とが接触する。このとき、回動部材側縮径面とケーシング側縮径面の縮径度合いが略同様であることから、回動部材の回動軸の中心線と、ケーシングの内側筒部の中心線との芯合わせが行われる。そして、回動部材の当接面がケーシングの外側筒部の端面に当接し、回動部材の係合爪部がケーシングの内側筒部に係合して回動部材がケーシングに取り付けられた状態になる。
【００１２】
回動部材側縮径面とケーシング側縮径面とにより、挿入操作を行うだけで回動部材の回動軸の中心線と、ケーシングの内側筒部の中心線との芯合わせが行われるので、回動部材側縮径面とケーシング側縮径面との適正な隙間管理が容易になる。さらに、回動部材側縮径面とケーシング側縮径面との隙間を適正に管理していることで、グリスの供給箇所を少なくしたとしてもグリスを両縮径面の全周に亘って供給することが可能になる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
上記回動軸の突出方向先端部には、上記内側筒部に上記回動軸が挿入された状態で該内側筒部から上記ケーシングの内側へ向けて突出する突出筒部が形成され、
上記係合爪部は、径方向に弾性変形可能に上記突出筒部に設けられるとともに、上記内側筒部の端面に係合することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、回動部材の回動軸をケーシングの内側筒部に挿入する際、突出筒部がガイドの機能を果たすので挿入作業性が良好になる。この挿入時には、係合爪部が径方向に弾性変形することで挿入力が低減される。そして、回動部材の回動軸の挿入を完了すると、係合爪部が内側筒部の端面に係合して回動軸の抜けが抑制される。
【００１５】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記回動軸は、上記ケーシングへの取り付け状態において該ケーシングの外側へ向けて開放する筒状に形成され、該回動軸を構成する周壁部には、上記回動部材側縮径面に開口するグリス供給孔が該周壁部を貫通するように形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、回動部材側縮径面とケーシング側縮径面との間にケーシングの外側からグリスを容易に供給することが可能になる。
【００１７】
第４の発明は、第３の発明において、
上記回動軸の内部には、上記グリス供給孔の縁部から該回動軸の開放側へ向けて延びるグリス案内板部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、グリスを供給する際に、回動軸の内部に供給されたグリスがグリス案内板部によってグリス供給孔の縁部まで案内されるので、グリスの供給作業が容易に行えるようになる。
【００１９】
第５の発明は、第４の発明において、
上記グリス案内板部は、上記回動軸の内周面に連続していることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、グリス案内板部によって回動軸が補強される。
【発明の効果】
【００２１】
第１の発明によれば、ケーシング側縮径面と対応するように回動部材にも回動部材側縮径面を設けたので、回動部材の回動軸の係合爪部をケーシングの内側筒部に係合させることによって回動部材の回動軸の中心線と、ケーシングの内側筒部の中心線との芯合わせを行うことができる。これにより、ケーシング側縮径面と部材側縮径面との隙間の管理が容易になるので、回動部材の製造を容易に行うことができる。そして、回動部材側縮径面とケーシング側縮径面との隙間を適正に管理できることにより、グリスの供給箇所を少なくしたとしてもグリスを両縮径面の全周に亘って供給することができ、グリスの塗布作業を容易にすることができる。
【００２２】
第２の発明によれば、回動軸の突出方向先端部に突出筒部を形成し、係合爪部を径方向に弾性変形可能に突出筒部に設けるとともに、内側筒部の端面に係合させるようにしたので、回動軸の挿入作業性を良好にすることができる。
【００２３】
第３の発明によれば、回動軸を、ケーシングの外側へ向けて開放する筒状に形成し、該回動軸を構成する周壁部に、回動部材側縮径面に開口するグリス供給孔を形成したので、回動部材側縮径面とケーシング側縮径面との間にグリスを容易に供給することができる。
【００２４】
第４の発明によれば、回動軸の内部にグリス案内板部を設けたので、グリスの供給作業を容易に行うことができる。
【００２５】
第５の発明によれば、グリス案内板部が回動軸の内周面に連続しているので、グリス案内板部によって回動軸を補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の分解斜視図である。
【図２】ケーシングのリンク部材が取り付けられる部位における鉛直方向の断面図である。
【図３】リンク部材をケーシングに取り付ける前の状態を示す図２相当図である。
【図４】リンク部材の左側面図である。
【図５】リンク部材の背面図である。
【図６】リンク部材の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の分解斜視図である。この車両用空調装置１は、乗用自動車の車室内に搭載されるものであり、車室外または車室内から空調用空気を吸い込んだ後、温度調節して車室の各部に供給することができるように構成されている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２９】
すなわち、車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットの他に、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器（共に図示せず）を収容するケーシング２を備えている。ケーシング２は、車室内の前端部に配設される左右方向の略中央部で分割された左側ケース部材２ａと右側ケース部材２ｂとを有している。左側ケース部材２ａと右側ケース部材２ｂとは、複数の締結部材３、３、…によって締結されている。ケーシング２には、送風ユニットから空調用空気が送給されるようになっている。
【００３０】
ケーシング２の上壁部の前側にはデフロスタ吹出口２ｂが形成されている。デフロスタ吹出口２ｂは、車両のフロントウインド（図示せず）の内面に空調風を供給するためのものである。ケーシング２の上壁部の後側には、ベント吹出口２ｃが形成されている。ベント吹出口２ｃは、主に乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。ケーシング２の下部には、ヒート吹出口２ｄが形成されている。ヒート吹出口２ｄは、主に乗員の足元に空調風を供給するためのものである。
【００３１】
ケーシング２内には、冷却用熱交換器を通過した冷風と、加熱用熱交換器を通過した温風との混合割合を変化させるためのエアミックスダンパ４と、ケーシング２のデフロスタ吹出口２ｂ及びケーシング２のベント吹出口２ｃを開閉するデフロスタ／ベントダンパ５、ケーシング２のヒート吹出口２ｄを開閉するヒートダンパ６等が収容されている。エアミックスダンパ４は、左右方向に延びる回動軸４ａを有しており、この回動軸４ａがケーシング２の壁部に形成された軸受孔（図示せず）に挿入された状態で回動可能に支持されている。デフロスタ／ベントダンパ５は、左右方向に延びる回動軸５ａを有しており、この回動軸５ａがケーシング２の壁部に形成された軸受孔（図示せず）に挿入された状態で回動可能に支持されている。ヒートダンパ６は、左右方向に延びる回動軸６ａを有しており、この回動軸６ａがケーシング２の壁部に形成された軸受孔（図示せず）に挿入された状態で回動可能に支持されている。尚、本発明の空調用機器は、送風機、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、エアミックスダンパ４、デフロスタ／ベントダンパ５及びヒートダンパ６等である。
【００３２】
上記回動軸４ａ、５ａ、６ａには、リンク部材（回動部材）３０が直接又は間接的に連結されている。この図１ではリンク部材３０を２つのみ図示しているが、他にも図示しないがリンク部材がある。乗員による操作力やアクチュエータの駆動力は、ワイヤや、リンク部材３０、他のリンク部材、ロッド等を介して各ダンパ４〜６に伝達され、各ダンパ４〜６が回動操作されるようになっている。リンク部材３０には、操作力や駆動力が直接伝達される場合と、他のリンク部材等を介して間接的に伝達される場合とがある。
【００３３】
尚、この実施形態では、リンク部材３０がケーシング２の左側にのみ設けられている場合について説明するが、これに限らず、リンク部材３０をケーシング２の右側に設けてもよいし、ケーシング２の左右両側に設けてもよい。
【００３４】
次に、リンク部材３０の取付構造について詳細に説明する。まず、ケーシング２側の構造について図３に基づいて説明する。ケーシング２の左側壁部２０は略上下方向に延びており、上下方向の中間部に、ケーシング２の外側、即ち左側へ突出する外側筒部２１と、該外側筒部２１の突出方向先端部から該外側筒部２１の内方へ延びる内側筒部２２とが設けられている。外側筒部２１は左右方向に延びる中心線Ｘを有する円筒状をなしており、突出方向基端部から先端部に亘って略同一内径及び略同一外径を有している。この外側筒部２１の突出方向基端部及び先端部は共に開放されている。外側筒部２１の突出方向先端面２１ａは、外側筒部２１の中心線Ｘに対して直交する方向に延びている。
【００３５】
内側筒部２２は、外側筒部２１の中心線Ｘと同心上に位置する円筒状をなしている。内側筒部２２の先端面（右端面）２２ａは、ケーシング２の内側に位置しており、中心線Ｘに対して直交する方向に延びている。内側筒部２２の内周面には、その内周面の左端部から右側に亘る部分に、ケーシング２の内側へ向かって次第に縮径するケーシング側縮径面２２ｂが設けられている。また、ケーシング側縮径面２２ｂの右端部には、中心線Ｘと略平行に延びる右部内周面２２ｃが連なっている。
【００３６】
次に、リンク部材３０の構造について説明する。図４〜図５にも示すように、リンク部材３０は所定方向に長い形状を有している。図３〜図６では説明の便宜上、上下方向に長い形状としているが、長手方向は回動角度によって変化する。図３や図５に示すように、リンク部材３０の上部には、左側へ突出する第１連結ピン３１が設けられている。この第１連結ピン３１には、別のリンク部材等が連結されるようになっている。また、リンク部材３０の上下方向中間部には、左側へ突出する第２連結ピン３２が設けられている。この第２連結ピン３２にも、別のリンク部材等が連結されるようになっている。第２連結ピン３２の基端側には、膨出部３３が形成されている。
【００３７】
リンク部材３０の下部には、内側筒部２２に対してケーシング２の外側から挿入される回動軸３４が該リンク部材３０から右側へ突出するように設けられている。回動軸３４の中心線は、図２に示すようにリンク部材３０をケーシング２へ取り付けた状態で、外側筒部２１の中心線Ｘと同心上に位置するようになっている。回動軸３４の基端部周りには、ケーシング２の外側筒部２１の先端面２１ａに当接する当接面３０ａが設けられている。当接面３０ａは、回動軸３４の中心線と略直交する方向に延びており、図６に示すように、回動軸３４の基端部を囲むように円環状に延びる平滑面で構成されている。
【００３８】
回動軸３４の外周面には、ケーシング側縮径面２２ｂの縮径度合いと略同様に該回動軸３４の突出方向先端側（右側）へ向けて縮径する回動部材側縮径面３４ｂが設けられている。すなわち、回動部材側縮径面３４ｂの形状と、ケーシング側縮径面２２ｂの形状とは略一致するようになっている。そして、図２に示すようにリンク部材３０をケーシング２へ取り付けた状態では、回動軸３４が内側筒部２２に挿入されており、この状態で、ケーシング側縮径面２２ｂと回動部材側縮径面３４ｂとが略全体に亘って接触するよう形成されている。尚、リンク部材３０の取り付け後において、ケーシング側縮径面２２ｂと回動部材側縮径面３４ｂとの間にはグリスが介在する。
【００３９】
回動軸３４の突出方向先端部には、内側筒部２２に該回動軸３４が挿入された状態で該内側筒部２２からケーシング２の内側へ向けて突出する突出筒部３５が形成されている。突出筒部３５は、回動軸３４と同心上に位置する円筒状に形成されており、回動軸３４の一部を構成するものである。
【００４０】
回動軸３４の突出筒部３５には、内側筒部２２に回動軸３４が挿入された状態で該内側筒部３５に係合する３つの係合爪部３６、３６、３６が設けられている。係合爪部３６、３６、３６は、回動軸３４の周方向に略等間隔に位置付けられている。図４〜図６に示すように、回動軸３４を構成する周壁部３４ａには、各係合爪部３６を囲むように３つのスリット３４ｃが形成されている。スリット３４ｃは、突出筒部３５の外方から見たとき、コ字状に延びており、このような形状のスリット３４ｃを形成することで、該スリット３４ｃの内部の各係合爪部３６は、その右端部が突出筒部３５と一体化した状態で、左端部が径方向に弾性変形可能に該突出筒部３５に設けられることになる。各係合爪部３６の左端部における外面には、突起３６ａが形成されている。図２に示すようにリンク部材３０をケーシング２へ取り付けた状態では、各突起３６ａが内側筒部２２の先端面２２ａに対して右側から当接して係合するようになっている。したがって、各突起３６ａの先端部は、突出筒部３５の外周面よりも突出している。
【００４１】
回動軸３４の周壁部３４ａには、回動部材側縮径面３４ｂに開口する３つのグリス供給孔３７、３７、３７が該周壁部３４ａを厚み方向に貫通するように形成されている。グリス供給孔３７は、周方向について、係合爪部３６と同位置に位置付けられており、係合爪部３６よりも左側に開口している。回動軸３４の内部に注入したグリスがグリス供給孔３７、３７、３７に流入して回動部材側縮径面３４ｂに達するようになっている。各グリス供給孔３７は、例えば矩形状であってもよいし、円形状であってもよい。
【００４２】
回動軸３４の内部には、各グリス供給孔３７の縁部から該回動軸３４の開放側へ向けて延びるグリス案内板部３８が設けられている。グリス案内板３８は、回動軸３４の内周面に連続しており、回動軸３４の基端面に達するまで延びている。図３に示すように、グリス案内板３８の左側は回動軸３４の中心線方向に延びる一方、右側は、回動軸３４の中心線から径方向外方に離れるように湾曲している。そして、グリス案内板３８の右端部は、係合爪部３６よりも左側に位置している。これにより、係合爪部３６側へ向けて不要なグリスが流出しないようにしている。
【００４３】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１のケーシング２にリンク部材３０を取り付ける要領について説明する。まず、図３に示すように、リンク部材３０をケーシング２の外方に配置してから、リンク部材３０の回動軸３４をケーシング２の内側筒部２２に挿入していく。このとき、リンク部材３０の回動軸３４の突出筒部３５の外径は、内側筒部２２の左端の開口よりも小径であるため、突出筒部３５を内側筒部２２に容易に挿入することが可能になる。リンク部材３０の回動軸３４をケーシング２の内側筒部２２に深く挿入していくと、係合爪部３６の突起３６ａが回動軸３４の右部内周面２２ｃに摺接しながら右側へ移動していく。このとき、回動軸３４の右部内周面２２ｃが係合爪部３６の突起３６ａに対して径方向内方へ向けて押圧力を作用させることになるため、係合爪部３６が径方向内方へ弾性変形する。そして、係合爪部３６が右部内周面２２ｃを超えて右部内周面２２ｃよりも右側へ突出すると、係合爪部３６の形状が復元し、各突起３６ａが内側筒部２２の先端面２２ａに対して右側から当接して係合する。
【００４４】
リンク部材３０の回動軸３４をケーシング２の内側筒部２２に深く挿入する際、リンク部材３０の回動軸３４の外周面にある回動部材側縮径面３４ｂと、ケーシング２の内側筒部２２の内周面にあるケーシング側縮径面２２ｂとが接触する。このとき、回動部材側縮径面３４ｂとケーシング側縮径面２２ｂの縮径度合いが略同様であることから、リンク部材３０の回動軸３４の中心線と、ケーシング２の内側筒部２２の中心線との芯合わせが行われる。よって、回動部材側縮径面３４ｂとケーシング側縮径面２２ｂとの適正な隙間管理が容易になる。
【００４５】
以上のようにしてリンク部材３０がケーシング２に取り付けられた後、グリスを回動部材側縮径面３４ｂとケーシング側縮径面２２ｂとの間に供給する。すなわち、図示しないが、グリス注入器等を使用してグリス注入器のノズルをリンク部材３０の回動軸３４の内部に左側から挿入してグリスを回動軸３４の内部に注入する。回動軸３４の内部に注入されたグリスは、グリス案内板３８に案内されながら右側へ流れていき、グリス供給孔３７に達する。グリス供給孔３７に達したグリスは、グリス供給孔３７から回動部材側縮径面３４ｂとケーシング側縮径面２２ｂとの間に流出する。回動軸３４の３箇所について同様にグリスを供給する。
【００４６】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１は、ケーシング側縮径面２２ｂと対応するようにリンク部材３０にも回動部材側縮径面３４ｂを設けたので、リンク部材３０の回動軸３４の係合爪部３６をケーシング２の内側筒部２２に係合させることによってリンク部材３０の回動軸３４の中心線と、ケーシング２の内側筒部２２の中心線との芯合わせを行うことができる。よって、回動部材側縮径面３４ｂとケーシング側縮径面２２ｂとの適正な隙間管理が容易になり、リンク部材３０の製造を容易に行うことができる。
【００４７】
そして、回動部材側縮径面３４ｂとケーシング側縮径面２２ｂとの隙間を適正に管理していることで、グリスの供給箇所を少なくしたとしてもグリスを両縮径面２２ｂ、３４ｂの全周に亘って供給することができ、グリスの塗布作業を容易にすることができる。
【００４８】
また、グリスを供給する際に、回動軸３４の内部に供給されたグリスがグリス案内板部３８によってグリス供給孔３８の縁部まで案内されるので、グリスの供給作業が容易に行えるようになる。
【００４９】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車等に搭載することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１                車両用空調装置
２                ケーシング
２１              外側筒部
２２              内側筒部
２２ｂ            ケーシング側縮径面
３０              リンク部材（回動部材）
３４              回動軸
３４ｂ            回動部材側縮径面
３５              突出筒部
３６              係合爪部
３７              グリス供給孔
３８              グリス案内板  
【図１】
2017124672.tif 000003
【図２】
2017124672.tif 000004
【図３】
2017124672.tif 000005
【図４】
2017124672.tif 000006
【図５】
2017124672.tif 000007
【図６】
2017124672.tif 000008