(57)【要約】【課題】ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリとの配置に関する設計の自由度を向上させる。【解決手段】バッテリボックスは、車体フレームに取り付けられる。後輪は、車体フレームの後方に配置される。揺動アームは、車体フレームに対して車両の上下方向に揺動可能に配置されている。揺動アームは、後輪を支持する。リアサスペンションは、車体フレームと揺動アームとを連結する。揺動アーム及びリアサスペンションは、それぞれ、車両の左右方向に延びる揺動軸線周りに揺動可能に設けられている。バッテリボックスの側面の少なくとも一部は、車両の左右方向に垂直な仮想平面に沿うように形成されている。バッテリボックスの重心は、車両の左右方向から見て、車両の前後方向でサドルの前端から後端の間に位置している。バッテリボックスの側面の少なくとも一部は、車両の左右方向から見て、揺動アーム又はリアサスペンションの揺動範囲と重なる。【選択図】図１
2017105440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルと、
サドルと、
前記ペダルが操作可能に設けられ、かつ、前記サドルを支持する車体フレームと、
前記車体フレームに取り付けられ、バッテリを収容するバッテリボックスと、
前記車体フレームの後方に配置される後輪と、
前記車体フレームに対して車両の上下方向に揺動可能に配置され、前記後輪を支持する揺動アームと、
前記車体フレームと前記揺動アームとを連結するリアサスペンションとを備え、
前記揺動アーム及び前記リアサスペンションは、それぞれ、前記車両の左右方向に延びる揺動軸線周りに揺動可能に設けられ、
前記バッテリボックスは、
前記バッテリボックスの重心が、前記車両の左右方向から見て、前記車両の前後方向において、前記サドルの前端から後端の間に位置するように配置され、
前記バッテリボックスの側面の少なくとも一部が、前記車両の左右方向に垂直な仮想平面に沿うように形成され、かつ、前記車両の左右方向から見て、前記揺動アーム又は前記リアサスペンションの揺動範囲と重なるように配置されている、自転車。
【請求項２】
請求項１に記載の自転車であって、
前記バッテリボックスの側面の少なくとも一部は、前記車両の左右方向から見て、前記車両の前後方向において、前記サドルの前端から後端の間で前記揺動アーム又は前記リアサスペンションの前記揺動範囲と重なるように配置されている、自転車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自転車であって、
前記車両の平面視において、前記バッテリボックス及び前記揺動アームの各々が前記車両の左右方向の中央に位置していない、自転車。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の自転車であって、
前記車両の平面視において、前記バッテリボックス及び前記揺動アームの何れかが前記車両の左右方向の中央に位置している、自転車。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車であって、
前記車体フレームは、シートフレームを含み、
前記揺動アームは、前記車両の平面視で、前記シートフレームに対して、前記車両の左右方向の一方に配置されており、
前記バッテリボックスは、前記車両の平面視で、前記シートフレームに対して、前記車両の左右方向で前記揺動アームとは反対側に配置されている、自転車。
【請求項６】
請求項５に記載の自転車であって、
前記リアサスペンションは、前記車両の平面視で、前記シートフレームに対して、前記車両の左右方向で前記バッテリボックスとは反対側に配置されている、自転車。
【請求項７】
請求項５に記載の自転車であって、
前記リアサスペンションは、前記車両の側面視で、前記シートフレームよりも前方に配置されている、自転車。
【請求項８】
請求項１又は２に記載の自転車であって、
前記車体フレームは、シートフレームを含み、
前記揺動アームは、
前記車両の平面視で、前記シートフレームに対して、前記車両の左右方向の一方に配置されている第１揺動アームと、
前記車両の平面視で、前記シートフレームに対して、前記車両の左右方向で前記第１揺動アームとは反対側に配置されている第２揺動アームと、
前記シートフレームよりも前方に配置され、前記第１揺動アームと前記第２揺動アームとを連結する連結アームとを含み、
前記バッテリボックスは、前記車両の平面視で、前記第１揺動アームと前記第２揺動アームとの間に配置されている、自転車。
【請求項９】
請求項８に記載の自転車であって、
前記第１揺動アームは、
前記車両の前後方向に延びる第１アーム部と、
前記車両の前後方向に延び、前記第１アーム部の前方に配置され、前記車両の側面視で前記バッテリボックスと重なる第２アーム部とを含み、
前記第２アーム部の前部は、前記連結アームに対して着脱可能に連結され、
前記第２アーム部の後部は、前記第１アーム部に対して回転可能に連結されている、自転車。
【請求項１０】
請求項８又は９に記載の自転車であって、
前記バッテリボックスには、前記バッテリボックスが前記シートフレームに取り付けられた状態で、前記シートフレームの少なくとも一部を収容する溝が形成されており、
前記バッテリボックスは、
前記車両の側面視で、前記シートフレームの前方に位置する前部と、
前記車両の側面視で、前記シートフレームの後方に位置する後部とを含む、自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に関し、詳しくは、バッテリを備える自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は、乗員のペダル踏力を利用して進む。乗員のペダル踏力をモータの駆動力でアシストする電動アシスト自転車が人気である。また、グリップの操作量に応じたモータの駆動力を利用して進む電動自転車も提案されている。
【０００３】
このような自転車は、モータに電力を供給するバッテリを備える。バッテリが蓄える電力を増やすには、バッテリの容量を大きくする必要がある。しかしながら、バッテリの容量を大きくすると、バッテリのサイズが大きくなる。また、バッテリの重量も増える。バッテリの重量が増えると、車両の重量バランスを考慮して、バッテリを配置する必要がある。
【０００４】
また、上記のようなモータの駆動力を利用する自転車として、スポーツタイプの自転車がある。このような自転車は、例えば、特開２００６−１０３４７４号公報に開示されている。
【０００５】
上記公報に記載の自転車は、ペダル及びサドルを備える。上記公報に記載の自転車は、モータユニットを支持するモータユニット支持ブラケットと、後輪を支持するリアフレームとをさらに備える。リアフレームは、モータユニット支持ブラケットに対して揺動自在に連結されている。また、モータユニット支持ブラケットには、後輪からの衝撃を吸収するリアサスペンションの下端部が連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１０３４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記公報に記載のペダル及びサドルを備えた自転車では、モータユニットに電力を供給するバッテリが、リアサスペンションの前方且つ上方に配置されている。これは、リアサスペンションの配置を決めてから、空いているスペースにバッテリを配置したためと考えられる。このように、自転車では、ペダル、サドル、揺動アーム、リアサスペンション及びバッテリの配置に関する設計の自由度が制限を受けやすい。
【０００８】
本発明の目的は、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリとの配置に関する設計の自由度を向上させることである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００９】
本発明の実施の形態による自転車は、ペダルと、サドルと、車体フレームと、バッテリボックスと、後輪と、揺動アームと、リアサスペンションとを備える。車体フレームには、ペダルが操作可能に設けられている。車体フレームは、サドルを支持する。バッテリボックスは、車体フレームに取り付けられる。バッテリボックスは、バッテリを収容する。後輪は、車体フレームの後方に配置される。揺動アームは、車体フレームに対して車両の上下方向に揺動可能に配置されている。揺動アームは、後輪を支持する。リアサスペンションは、車体フレームと揺動アームとを連結する。揺動アーム及びリアサスペンションは、それぞれ、車両の左右方向に延びる揺動軸線周りに揺動可能に設けられている。バッテリボックスの重心は、車両の左右方向から見て、車両の前後方向でサドルの前端から後端の間に位置している。バッテリボックスは、側面を有する。当該側面の少なくとも一部は、車両の左右方向に垂直な仮想平面に沿うように形成されている。バッテリボックスの側面の少なくとも一部は、車両の左右方向から見て、揺動アーム又はリアサスペンションの揺動範囲と重なる。
【００１０】
上記自転車において、バッテリボックスの重心は、車両の左右方向から見て、車両の前後方向でサドルの前端から後端の間に位置している。重量物であるバッテリの位置を多少制限することで、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。
【００１１】
上記自転車において、揺動アーム及びリアサスペンションは、それぞれ、車両の左右方向に延びる揺動軸線周りに揺動可能に設けられる。これにより、揺動アーム又はリアサスペンションの揺動範囲における側面は、車両の左右方向に垂直な仮想平面に沿うように形成される。これに合わせるようにして、バッテリボックスの側面の少なくとも一部が、車両の左右方向に垂直な仮想平面に沿うように形成される。加えて、バッテリボックスの側面の少なくとも一部が、車両の左右方向から見て、揺動アーム又はリアサスペンションの揺動範囲と重なる位置に配置される。揺動アーム又はリアサスペンションと、バッテリボックスとの干渉を避けやすくすることができる。そのため、揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度をより向上させることができる。また、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの相互の位置関係に関する自由度もより向上させることができる。そのため、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００１２】
例えば、バッテリボックスの重心は、車両の左右方向から見たときのバッテリボックスの形状が長方形の場合、当該長方形の対角線の交点付近に位置する。つまり、バッテリボックスの重心は、車両の左右方向から見たときのバッテリボックスの外形中心と略一致する。なお、実際の車両において、バッテリボックスの重心は、測定することで求めることが可能である。
【００１３】
バッテリボックスの側面は、バッテリボックスの外表面のうち、車両の左右方向から見える面である。
【００１４】
バッテリボックスの側面の少なくとも一部が仮想平面に沿う態様は、バッテリボックスの側面の少なくとも一部が仮想平面と平行な態様だけでなく、バッテリボックスの側面の少なくとも一部が仮想平面に対して傾斜している態様を含む。バッテリボックスの側面の少なくとも一部が仮想平面に対して傾斜している角度の上限は、例えば、３０°である。つまり、本発明の実施の形態では、バッテリボックスの側面の少なくとも一部が仮想平面に対して傾斜している角度が３０°以下であれば、バッテリボックスの側面の少なくとも一部が仮想平面に沿って形成されているものとする。
【００１５】
車体フレームは、サドルを直接支持してもよいし、サドルを間接的に支持してもよい。車体フレームがサドルを間接的に支持する態様は、例えば、車体フレームが、シートポストを介して、サドルを支持する態様を含む。
【００１６】
上記自転車では、バッテリボックスの側面の少なくとも一部が、車両の左右方向から見て、車両の前後方向において、サドルの前端から後端の間で揺動アーム又はリアサスペンションの揺動範囲と重なるように配置されていてもよい。これにより、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００１７】
上記自転車では、車両の平面視において、バッテリボックス及び揺動アームの各々が車両の左右方向の中央に位置していなくてもよい。このような態様であっても、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００１８】
上記自転車では、車両の平面視において、バッテリボックス及び揺動アームの何れかが車両の左右方向の中央に位置していてもよい。このような態様であっても、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００１９】
揺動アームは、車両の平面視で、車体フレームが有するシートフレームに対して、車両の左右方向の一方に配置されていてもよい。この場合、バッテリボックスは、好ましくは、車両の平面視で、シートフレームに対して、車両の左右方向で揺動アームとは反対側に配置される。このような態様であっても、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００２０】
上記のような態様において、リアサスペンションは、車両の平面視で、シートフレームに対して、車両の左右方向でバッテリボックスとは反対側に配置されていてもよい。このような態様であっても、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００２１】
上記のような態様において、リアサスペンションは、車両の側面視で、シートフレームよりも前方に配置されていてもよい。このような態様であっても、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００２２】
揺動アームは、第１揺動アームと、第２揺動アームと、連結アームとを含んでいてもよい。ここで、第１揺動アームは、車両の平面視で、車体フレームが有するシートフレームに対して、車両の左右方向の一方に配置される。第２揺動アームは、車両の平面視で、シートフレームに対して、車両の左右方向で第１揺動アームとは反対側に配置される。連結アームは、シートフレームよりも前方に配置され、第１揺動アームと第２揺動アームとを連結する。
【００２３】
この場合、バッテリボックスは、好ましくは、車両の平面視で、第１揺動アームと第２揺動アームとの間に配置される。このような態様においては、第１揺動アームと第２揺動アームとにより、バッテリボックスを保護することができる。また、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００２４】
上記の態様において、第１揺動アームは、第１アーム部と、第２アーム部とを含む。第１アーム部及び第２アーム部は、車両の前後方向に延びる。第２アーム部は、第１アーム部の前方に配置され、車両の側面視で、バッテリボックスと重なる。第２アーム部の前部は、連結アームに対して着脱可能に連結される。第２アーム部の後部は、第１アーム部に対して回転可能に連結される。
【００２５】
この場合、第２アーム部を第１アーム部に対して回転させることにより、第２アーム部と連結アーム部との間に隙間が形成される。その結果、バッテリボックスの着脱が容易になる。
【００２６】
また、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００２７】
上記の態様において、好ましくは、バッテリボックスには、溝が形成されている。溝は、バッテリボックスがシートフレームに取り付けられた状態で、シートフレームの少なくとも一部を収容する。バッテリボックスは、前部と、後部とを含む。前部は、車両の側面視で、シートフレームの前方に位置する。後部は、車両の側面視で、シートフレームの後方に位置する。
【００２８】
この場合、バッテリボックスを車両の左右方向の中心に近づけることができる。
【００２９】
また、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリボックスとの配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態による電動自転車を示す左側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態による電動自転車を示す平面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態による電動自転車が有する揺動アームの揺動範囲を示す左側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態による電動自転車を示す左側面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態による電動自転車を示す平面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態による電動自転車が有する揺動アームの揺動範囲を示す左側面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態による電動自転車を示す左側面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態による電動自転車を示す平面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態による電動自転車が有する揺動アームの揺動範囲を示す左側面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態による電動自転車を示す平面図であって、バッテリボックスが取り外し可能な状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
マスの集中化を図るために、例えば、車体フレームのうち、サドルを支持するシートフレームに対して、バッテリを配置することが考えられる。
【００３２】
しかしながら、スポーツタイプの自転車では、シートフレームの近くに、リアサスペンションが配置される。そのため、シートフレームの近くにバッテリを配置する場合には、リアサスペンションと干渉しない位置に、バッテリを配置する必要がある。
【００３３】
ここで、バッテリは、大きな重量を有する。そのため、バッテリをリアサスペンションと干渉しない位置に配置するだけでは、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリとの配置に関する自由度が制約を受けやすい。
【００３４】
本願の発明者は、ペダル及びサドルを備える自転車において、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリとの配置を検討する際に、バッテリを収容するバッテリボックスの重心の位置に着目した。バッテリボックスの重心の位置を車両の前後方向でサドルの前端から後端の間に位置させることで、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができることを見出した。また、リアサスペンションが後輪からの衝撃を吸収するとき、後輪を支持する部材（例えば、リアアーム）が車両の前後方向及び上下方向に広がる平面内で揺動することに着目した。そして、後輪を支持する部材に対して車両の左右方向でバッテリボックスを近づけて配置することにより、揺動アーム又はリアサスペンションとバッテリとの配置に関する設計の自由度を向上させることができることを見出した。本願発明は、このような知見に基づいて完成されたものである。
【００３５】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態による自転車について説明する。本実施形態では、自転車として、電動自転車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。
【００３６】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態による電動自転車１０の左側面図である。電動自転車１０は、前輪及び後輪をモータによって駆動するための電動駆動系を備える。また、電動自転車１０は、人力によって後輪２０を駆動するための人力駆動系を備える。
【００３７】
以下の説明において、前後左右とは、電動自転車１０のサドル３２に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは電動自転車１０の前方向を示し、矢印Ｕは電動自転車１０の上方向を示す。
【００３８】
電動自転車１０は、車体フレーム１２と、揺動アーム１４と、リアサスペンション１６と、前輪１８と、後輪２０とを備える。
【００３９】
車体フレーム１２は、ヘッドパイプ２２と、上パイプ２４と、フロントパイプ２６と、シートパイプ２８と、ボトムブラケット３０とを含む。
【００４０】
上パイプ２４は、ヘッドパイプ２２から後方に延びている。フロントパイプ２６は、上パイプ２４の下方に配置され、ヘッドパイプ２２から後方且つ下方に延びている。フロントパイプ２６の後端は、ボトムブラケット３０に接続されている。シートパイプ２８は、ボトムブラケット３０から上方に延びている。シートパイプ２８には、上パイプ２４の後端が接続されている。シートパイプ２８の上端には、サドル３２が取り付けられている。シートパイプ２８には、バッテリを収容するバッテリボックス３４が取り付けられている。なお、バッテリボックス３４の詳細については、後述する。また、図示はしていないが、バッテリが電力を供給するモータは、例えば、前輪１８及び後輪２０のハブ内に配置される。モータは、前輪１８及び後輪２０のハブ内に配置されていなくてもよい。例えば、モータは、車体フレーム１２に取り付けられるドライブユニット内に配置されていてもよい。
【００４１】
ヘッドパイプ２２には、ステアリングシャフト４４が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト４４の下端には、フロントフォーク４６が取り付けられている。フロントフォーク４６の下端には、前輪１８が回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフト４４の上端には、ハンドル４８が取り付けられている。乗員がハンドル４８を回転させると、ステアリングシャフト４４が回転する。それに伴って、フロントフォーク４６及び前輪１８が回転する。その結果、車両の進行方向が変わる。
【００４２】
ボトムブラケット３０には、クランクシャフト３６が回転可能に取り付けられている。クランクシャフト３６の両端には、クランクアーム３８が取り付けられている。クランクアーム３８には、ペダル４０が取り付けられている。乗員がペダル４０を操作する（具体的には、ペダル４０を踏み込む）ことにより、クランクシャフト３６が回転する。クランクシャフト３６には、フロントスプロケット４２が取り付けられている。
【００４３】
車体フレーム１２の後方には、後輪２０が配置されている。後輪２０には、リアスプロケット５０（図２参照）が配置されている。リアスプロケット５０及びフロントスプロケット４２に対して、無端のチェーン５２が巻き掛けられている。クランクシャフト３６の回転は、フロントスプロケット４２からチェーン５２を介してリアスプロケット５０に伝達される。
【００４４】
揺動アーム１４は、リアサスペンション１６を介して、車体フレーム１２に連結されている。揺動アーム１４は、後輪２０を支持する。揺動アーム１４及びリアサスペンション１６の詳細については、後述する。
【００４５】
続いて、図１及び図２を参照しながら、揺動アーム１４について説明する。図２は、電動自転車１０の平面図である。なお、図２では、ハンドル４８及びステアリングシャフト４４の図示は省略している。また、図２では、サドル３２を仮想線で示している。図２を参照して、揺動アーム１４は、左アーム５４と、右アーム５６と、連結部５８とを含む。
【００４６】
左アーム５４は、図１に示すように、車両の側面視で、車両の前後方向に延びている。左アーム５４は、車両の側面視で、シートパイプ２８と交差する（図１参照）。左アーム５４は、車両の側面視で、フロントパイプ２６と交差する（図１参照）。
【００４７】
左アーム５４は、図２に示すように、車両の左右方向で、車体フレーム１２及び後輪２０よりも左側に配置されている。左アーム５４は、アーム部５４Ａと、アーム部５４Ｂとを含む。
【００４８】
アーム部５４Ａは、図２に示すように、車両の平面視で、車両の前後方向に延びている。アーム部５４Ａは、左アーム５４の後端を含む。アーム部５４Ａの後端部は、後輪２０を回転可能に支持している。
【００４９】
アーム部５４Ｂは、図２に示すように、アーム部５４Ａよりも前方に配置されている。アーム部５４Ｂは、左アーム５４の前端を含む。アーム部５４Ｂは、車両の平面視で、車両の前後方向及び左右方向に延びている。具体的には、アーム部５４Ａの前端から車両の前方且つ右側に向かって延びている。つまり、アーム部５４Ｂの後端は、アーム部５４Ａの前端に接続されている。アーム部５４Ｂの前端部は、フロントパイプ２６に形成された支持部２６Ａを介して、フロントパイプ２６に連結されている。
【００５０】
右アーム５６は、図２に示すように、車両の平面視で、車両の前後方向に延びている。右アーム５６は、車両の左右方向で、車体フレーム１２及び後輪２０よりも右側に配置されている。右アーム５６の後端部は、後輪２０を回転可能に支持している。右アーム５６の前端部は、連結部５８に連結されている。
【００５１】
連結部５８は、図２に示すように、車両の左右方向に延びている。連結部５８の右端は、右アーム５６の前端部に連結されている。連結部５８の左端は、左アーム５４（具体的には、アーム部５４Ａ）に連結されている。連結部５８の左アーム５４への連結位置は、車体フレーム１２よりも後方である。
【００５２】
続いて、図１及び図２を参照しながら、リアサスペンション１６について説明する。リアサスペンション１６は、図１に示すように、車体フレーム１２と、揺動アーム１４とを連結する。具体的には、リアサスペンション１６の上端部は、シートパイプ２８に形成された支持部２８Ａを介して、シートパイプ２８に連結されている。リアサスペンション１６の下端部は、連結部５８に形成された支持部５８Ａを介して、連結部５８に連結されている。リアサスペンション１６において、シートパイプ２８への連結位置は、連結部５８への連結位置よりも前方に位置している。つまり、リアサスペンション１６は、前方且つ上方に向かって傾斜している。
【００５３】
リアサスペンション１６の一部（具体的には、シートパイプ２８に連結された部分）は、図１に示すように、車両の側面視で、シートパイプ２８に重なる。リアサスペンション１６の一部は、車両の側面視で、バッテリボックス３４のうち、シートパイプ２８よりも後方に位置する部分に重なる。つまり、リアサスペンション１６は、車両の側面視で、バッテリボックス３４のうち、シートパイプ２８よりも前方に位置する部分よりも、後方に位置している。
【００５４】
リアサスペンション１６は、図２に示すように、車体フレーム１２よりも左側に配置されている。具体的には、リアサスペンション１６は、車両の平面視で、シートパイプ２８と左アーム５４との間に配置されている。
【００５５】
電動自転車１０が走行するとき、後輪２０が上下方向に移動することがある。例えば、電動自転車１０が段差を乗り越えたときに、後輪２０が上下方向に移動する。後輪２０が上下方向に移動すると、揺動アーム１４が上下方向に揺動する。図３は、揺動アーム１４の揺動範囲を示す。
【００５６】
リアサスペンション１６は、揺動アーム１４の上下方向の揺動を抑制する。具体的には、リアサスペンション１６は、リアサスペンション１６が連結された連結部５８を介して、左アーム５４及び右アーム５６の揺動を抑制することにより、揺動アーム１４の揺動を抑制する。
【００５７】
揺動アーム１４が揺動するとき、左アーム５４が上下方向に揺動する。左アーム５４が上下方向に揺動するとき、アーム部５４Ａは、上下方向及び前後方向に広がる仮想平面としての平面Ｐ１（図２参照）内で揺動する。つまり、平面Ｐ１は、車両の左右方向に垂直な平面である。
【００５８】
続いて、図１及び図２を参照しながら、バッテリボックス３４について説明する。バッテリボックス３４は、揺動アーム１４及びリアサスペンション１６と干渉しない位置に配置されている。
【００５９】
具体的には、バッテリボックス３４は、図２に示すように、車両の平面視で、車体フレーム１２よりも右側に配置されている。つまり、バッテリボックス３４は、車体フレーム１２に対して、リアサスペンション１６及び左アーム５４とは反対側に配置されている。別の表現をすれば、バッテリボックス３４は、車両の平面視で、リアサスペンション１６及び左アーム５４と重ならない位置に配置されている。つまり、バッテリボックス３４は、リアサスペンション１６及び左アーム５４と干渉しない位置に配置されている。
【００６０】
バッテリボックス３４は、図１に示すように、車両の側面視で、連結部５８よりも前方且つ上方に位置している。つまり、バッテリボックス３４は、車両の側面視で、連結部５８と重ならない位置に配置されている。連結部５８のバッテリボックス３４への接触は、リアサスペンション１６によって阻止されている。つまり、バッテリボックス３４は、連結部５８と干渉しない位置に配置されている。
【００６１】
バッテリボックス３４は、図２に示すように、車両の平面視で、右アーム５６よりも左側に位置している。つまり、バッテリボックス３４は、車両の平面視で、右アーム５６と重ならない位置に配置されている。別の表現をすれば、バッテリボックス３４は、右アーム５６と干渉しない位置に配置されている。
【００６２】
バッテリボックス３４は、図２に示すように、車両の平面視で、一対の側面３４Ｌ、３４Ｒを有する。側面３４Ｌ、３４Ｒは、アーム部５４Ａが揺動する平面Ｐ１に平行である。つまり、側面３４Ｌ、３４Ｒは、平面Ｐ１に沿うように形成されている。一対の側面３４Ｌ、３４Ｒは、車両の平面視で、車体フレーム１２とチェーン５２との間に位置している。
【００６３】
バッテリボックス３４は、図１に示すように、車両の側面視で、シートパイプ２８と交差する。つまり、バッテリボックス３４の一部は、車両の側面視で、シートパイプ２８と重なる。より具体的には、バッテリボックス３４の側面３４Ｌの一部は、車両の左側から見て、シートパイプ２８と重なる。
【００６４】
バッテリボックス３４は、図１に示すように、車両の側面視で、上パイプ２４よりも下方に位置している。つまり、バッテリボックス３４は、車両の側面視で、上パイプ２４と重ならない位置に配置されている。
【００６５】
バッテリボックス３４は、図１に示すように、車両の側面視で、フロントパイプ２６よりも後方に位置している。つまり、バッテリボックス３４は、車両の側面視で、フロントパイプ２６と重ならない位置に配置されている。
【００６６】
バッテリボックス３４は、図１に示すように、車両の側面視で、ボトムブラケット３０よりも上方に位置している。つまり、バッテリボックス３４は、車両の側面視で、ボトムブラケット３０と重ならない位置に配置されている。
【００６７】
バッテリボックス３４は、図１に示すように、車両の側面視で、左アーム５４と交差する。つまり、バッテリボックス３４の一部は、車両の側面視で、左アーム５４に重なる。バッテリボックス３４の一部は、図３に示すように、車両の側面視において、揺動アーム１４の揺動範囲内で、左アーム５４に重なる。より具体的には、バッテリボックス３４の側面３４Ｌの一部は、車両の左側から見て、揺動アーム１４の揺動範囲内で、左アーム５４に重なる。
【００６８】
バッテリボックス３４は、図１に示すように、車両の側面視で、一対の側面３４Ａ、３４Ｂを有する。側面３４Ａ、３４Ｂは、車両の側面視で、シートパイプ２８が延びる方向と同じ方向に延びている。側面３４Ａは、車両の側面視で、側面３４Ｂよりも前方に位置している。
【００６９】
側面３４Ａは、図１に示すように、車両の側面視で、シートパイプ２８よりも前方に位置している。側面３４Ｂは、車両の側面視で、シートパイプ２８よりも後方に位置している。側面３４Ｂは、車両の側面視で、リアサスペンション１６と交差している。側面３４Ｂの一部は、車両の側面視で、左アーム５４と重なる。
【００７０】
バッテリボックス３４は、図１に示すように、車両の側面視で、一対の側面３４Ｕ、３４Ｄを有する。側面３４Ｕ、３４Ｄは、車両の側面視で、シートパイプ２８が延びる方向と垂直な方向に延びている。つまり、側面３４Ｕ、３４Ｄは、側面３４Ａ、３４Ｂに対して垂直である。側面３４Ｕは、側面３４Ｄよりも上方に位置している。
【００７１】
側面３４Ｕは、図１に示すように、車両の側面視で、シートパイプ２８と交差する。側面３４Ｕは、車両の側面視で、上パイプ２４よりも下方に位置している。側面３４Ｕは、車両の側面視で、リアサスペンション１６がシートパイプ２８に連結された位置よりも僅かに上方に位置している。
【００７２】
側面３４Ｄは、図１に示すように、車両の側面視で、シートパイプ２８と交差する。側面３４Ｄは、車両の側面視で、リアサスペンション１６が連結部５８に連結された位置よりも下方に位置している。側面３４Ｄの一部は、車両の側面視で、左アーム５４と重なる。側面３４Ｄは、車両の側面視で、フロントパイプ２６よりも後方に位置し、且つ、ボトムブラケット３０よりも上方に位置する。
【００７３】
バッテリボックス３４は、例えば、シートパイプ２８に固定されたブラケットを介して、シートパイプ２８に取り付けられる。バッテリボックス３４は、シートパイプ２８に対して着脱可能である。
【００７４】
バッテリボックス３４の重心３４Ｇは、車両の側面視で、サドル３２の前端から後端の間に位置している。バッテリボックス３４の重心３４Ｇは、車両の側面視で、シートパイプ２８に重なる。バッテリボックス３４の重心３４Ｇは、車両の側面視で、リアサスペンション１６よりも前方に位置している。バッテリボックス３４の重心３４Ｇは、車両の側面視で、揺動アーム１４よりも上方に位置している。
【００７５】
電動自転車１０においては、左アーム５４が車体フレーム１２の左側に配置されている。バッテリボックス３４が車体フレーム１２の右側に配置されている。車両の側面視で、左アーム５４の一部がバッテリボックス３４に重なっている。そのため、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム１４又はリアサスペンション１６の配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、電動自転車１０においては、揺動アーム１４又はリアサスペンション１６とバッテリボックス３４との配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００７６】
電動自転車１０においては、バッテリボックス３４の側面３４Ｌが平面Ｐ１と平行である。そのため、バッテリボックス３４を、車両の左右方向で、アーム部５４Ａに近づけて配置することができる。その結果、電動自転車１０の車幅が大きくなるのを抑えられる。
【００７７】
電動自転車１０においては、リアサスペンション１６が、車体フレーム１２に対して、バッテリボックス３４とは反対側に配置されている。そのため、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム１４又はリアサスペンション１６の配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、電動自転車１０においては、揺動アーム１４又はリアサスペンション１６とバッテリボックス３４との配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００７８】
電動自転車１０においては、バッテリボックス３４の重心３４Ｇが、車両の側面視で、サドル３２の前端から後端の間に位置している。重量物であるバッテリの位置を多少制限することで、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム又はリアサスペンションの配置に関する自由度を向上させることができる。
【００７９】
［第２の実施の形態］
続いて、図４及び図５を参照しながら、本発明の第２の実施の形態による電動自転車１０Ａについて説明する。図４は、電動自転車１０Ａの左側面図である。図５は、電動自転車１０Ａの平面図である。なお、図５では、ハンドル４８及びステアリングシャフト４４の図示は省略している。また、図５では、サドル３２を仮想線で示している。
【００８０】
電動自転車１０Ａは、第１の実施の形態による電動自転車１０と比べて、揺動アーム１４の代わりに、揺動アーム１４Ａを備えている点で異なる。揺動アーム１４Ａは、左右一対の下アーム６０、６０と、左アーム６２と、右アーム６４と、連結部６６と、左右一対の連結部６８、６８とを含む。
【００８１】
左右一対の下アーム６０、６０は、図４に示すように、車両の側面視で、車両の前後方向に延びている。左右一対の下アーム６０、６０は、車両の左右方向で対称に配置されている。そのため、図４においては、右側の下アーム６０は、車両の側面視で、左側の下アーム６０に隠れている。各下アーム６０の前端部は、ボトムブラケット３０に形成された支持部３０Ａに対して、揺動可能に連結されている。
【００８２】
左アーム６２は、図４に示すように、車両の側面視で、車両の前後方向に延びている。具体的には、左アーム６２は、車両の側面視で、一対の下アーム６０、６０のうち、左側の下アーム６０の後端部から前方且つ上方に向かって延びている。
【００８３】
左アーム６２は、図４に示すように、車両の側面視で、シートパイプ２８及びバッテリボックス３４と交差する。つまり、左アーム６２の一部は、車両の側面視で、シートパイプ２８及びバッテリボックス３４と重なる。より具体的には、左アーム６２の一部は、車両の左側から見て、シートパイプ２８及びバッテリボックス３４の側面３４Ｌと重なる。
【００８４】
左アーム６２は、図４に示すように、車両の側面視で、バッテリボックス３４の側面３４Ｄよりも上方に位置している。左アーム６２は、車両の側面視で、バッテリボックス３４の側面３４Ｕよりも下方に位置している。左アーム６２は、車両の側面視で、バッテリボックス３４の側面３４Ａ、３４Ｂと交差している。
【００８５】
左アーム６２は、図５に示すように、車両の平面視で、車体フレーム１２及び後輪２０よりも左側に配置されている。左アーム６２は、アーム部６２Ａと、アーム部６２Ｂと、アーム部６２Ｃとを含む。
【００８６】
アーム部６２Ａは、左アーム６２の後端を含む。アーム部６２Ａは、図５に示すように、車両の平面視で、車両の前後方向に延びている。アーム部６２Ａの後端部は、図４に示すように、車両の側面視で、左側の下アーム６０の後端部に接続されている。アーム部６２Ａと左側の下アーム６０との接続部分において、後輪２０が回転可能に支持されている。
【００８７】
アーム部６２Ｂは、左アーム６２の前端を含む。アーム部６２Ｂは、図５に示すように、車両の平面視で、アーム部６２Ａよりも前方に位置している。アーム部６２Ｂは、車両の平面視で、車両の前後方向に延びている。アーム部６２Ｂは、車両の左右方向で、アーム部６２Ａとは異なる位置に配置されている。
【００８８】
アーム部６２Ｂの前端部は、リアサスペンション１６を介して、フロントパイプ２６に連結されている。リアサスペンション１６は、図４に示すように、車両の側面視で、バッテリボックス３４及びシートパイプ２８よりも前方に位置している。リアサスペンション１６は、図５に示すように、車両の平面視で、上パイプ２４及びフロントパイプ２６と重なる位置に配置されている。
【００８９】
アーム部６２Ｃは、図５に示すように、車両の平面視で、アーム部６２Ａと、アーム部６２Ｂとの間に配置されている。アーム部６２Ｃの前端は、アーム部６２Ｂの後端に接続されている。アーム部６２Ｃの後端は、アーム部６２Ａの前端に接続されている。
【００９０】
電動自転車１０Ａが走行するとき、後輪２０が上下方向に移動することがある。例えば、電動自転車１０Ａが段差を乗り越えたときに、後輪２０が上下方向に移動する。後輪２０が上下方向に移動すると、揺動アーム１４Ａが上下方向に揺動する。図６は、揺動アーム１４の揺動範囲を示す。
【００９１】
リアサスペンション１６は、揺動アーム１４Ａの上下方向の揺動を抑制する。具体的には、リアサスペンション１６は、リアサスペンション１６が連結されたアーム部６２Ｂを含む左アーム６２の揺動を抑制することにより、左アーム６２を含む揺動アーム１４Ａの揺動を抑制する。
【００９２】
揺動アーム１４Ａが揺動するとき、左アーム６２が上下方向に揺動する。左アーム６２が上下方向に揺動するとき、アーム部６２Ｂは、上下方向及び前後方向に広がる仮想平面としての平面Ｐ２内で揺動する。つまり、平面Ｐ２は、車両の左右方向に垂直な平面である。図６に示すように、バッテリボックス３４の一部は、車両の側面視において、揺動アーム１４Ａの揺動範囲内で、左アーム６２に重なる。より具体的には、バッテリボックス３４の側面３４Ｌの一部は、車両の左側から見て、揺動アーム１４Ａの揺動範囲内で、左アーム６２に重なる。
【００９３】
右アーム６４は、図５に示すように、車両の前後方向に延びている。右アーム６４は、車両の左右方向で、車体フレーム１２及び後輪２０よりも右側に配置されている。右アーム６４の後端部は、一対の下アーム６０、６０のうち、右側の下アーム６０の後端部に接続されている。右アーム６４と右側の下アーム６０との接続部分において、後輪２０が回転可能に支持されている。右アーム６４の前端部は、連結部６６に連結されている。
【００９４】
連結部６６は、車両の左右方向に延びている。連結部６６の右端は、右アーム６４の前端部に連結されている。連結部６６の左端は、左アーム６２（具体的には、アーム部６２Ａ）に連結されている。連結部６６の左アーム６２への連結位置は、車体フレーム１２よりも後方である。
【００９５】
左右一対の連結部６８、６８は、車両の左右方向に離れて配置されている。左右一対の連結部６８、６８は、車両の左右方向で対称に配置されている。そのため、右側の連結部６８は、車両の側面視で、左側の連結部６８に隠れている。各連結部６８は、上下方向に延びている。左側の連結部６８は、左アーム６２と左側の下アーム６０とを連結している。なお、図面では、明示されていないが、右側の連結部６８は、右アーム６４と右側の下アーム６０とを連結している。
【００９６】
バッテリボックス３４は、第１の実施の形態と同様に、シートパイプ２８の右側に配置されている。本実施の形態では、バッテリボックス３４が有する側面３４Ｌ、３４Ｒは、アーム部６２Ｂが揺動するときの平面Ｐ２と平行である。つまり、側面３４Ｌ、３４Ｒは、平面Ｐ２に沿うように形成されている。
【００９７】
電動自転車１０Ａにおいては、左アーム６２が車体フレーム１２の左側に配置されている。バッテリボックス３４が車体フレーム１２の右側に配置されている。車両の側面視で、左アーム６２がバッテリボックス３４に重なっている。そのため、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム１４又はリアサスペンション１６の配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、電動自転車１０Ａにおいては、揺動アーム１４又はリアサスペンション１６とバッテリボックス３４との配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【００９８】
電動自転車１０Ａにおいては、バッテリボックス３４の側面３４Ｌが平面Ｐ２と平行である。そのため、バッテリボックス３４を、車両の左右方向で、アーム部６２Ｂに近づけて配置することができる。その結果。電動自転車１０Ａの車幅が大きくなるのを回避することができる。
【００９９】
電動自転車１０Ａにおいては、リアサスペンション１６が、車両の平面視で、上パイプ２４及びフロントパイプ２６と重なる位置に配置されている。そのため、電動自転車１０Ａの左右方向での寸法が大きくなるのを抑えられる。
【０１００】
［第３の実施の形態］
続いて、図７及び図８を参照しながら、本発明の第３の実施の形態による電動自転車１０Ｂについて説明する。図７は、電動自転車１０Ｂの左側面図である。図８は、電動自転車１０Ｂの平面図である。なお、図８では、ハンドル４８及びステアリングシャフト４４の図示は省略している。また、図８では、サドル３２を仮想線で示している。
【０１０１】
電動自転車１０Ｂは、第１の実施の形態による電動自転車１０と比べて、揺動アーム１４の代わりに、揺動アーム１４Ｂを備えている点で異なる。揺動アーム１４Ｂは、左右一対の下アーム７０、７０と、左アーム７２と、右アーム７４と、連結部７６と、連結部７８と、左右一対の連結部８０、８０とを含む。
【０１０２】
左右一対の下アーム７０、７０は、図７に示すように、車両の側面視で、車両の前後方向に延びている。左右一対の下アーム７０、７０は、車両の左右方向で対称に配置されている。そのため、図７においては、右側の下アーム７０は、車両の側面視で、左側の下アーム７０に隠れている。各下アーム７０の前端部は、ボトムブラケット３０に形成された支持部３０Ａに対して、揺動可能に連結されている。
【０１０３】
左アーム７２は、図７に示すように、車両の側面視で、車両の前後方向に延びている。具体的には、左アーム７２は、車両の側面視で、一対の下アーム７０、７０のうち、左側の下アーム７０の後端部から前方且つ上方に向かって延びている。左アーム７２は、車両の側面視で、シートパイプ２８と交差する。
【０１０４】
左アーム７２は、図８に示すように、車両の平面視で、車体フレーム１２よりも左側に配置されている。左アーム７２は、アーム部７２Ａと、アーム部７２Ｂと、アーム部７２Ｃとを含む。
【０１０５】
アーム部７２Ａは、左アーム７２の後端を含む。アーム部７２Ａは、図８に示すように、車両の平面視で、車両の前後方向に延びている。アーム部７２Ａの後端部は、図７に示すように、左側の下アーム７０の後端部に接続されている。アーム部７２Ａと左側の下アーム７０との接続部分において、後輪２０が回転可能に支持されている。
【０１０６】
アーム部７２Ｂは、左アーム７２の前端を含む。アーム部７２Ｂは、図８に示すように、車両の平面視で、アーム部７２Ａよりも前方に位置している。アーム部７２Ｂは、車両の平面視で、車両の前後方向に延びている。アーム部７２Ｂは、車両の左右方向で、アーム部７２Ａとは異なる位置に配置されている。
【０１０７】
アーム部７２Ｂの前端部は、連結部７６に連結されている。連結部７６は、図８に示すように、車両の左右方向に延びている。
【０１０８】
アーム部７２Ｃは、図８に示すように、車両の平面視で、アーム部７２Ａと、アーム部７２Ｂとの間に配置されている。アーム部７２Ｃの前端は、アーム部７２Ｂの後端に接続されている。アーム部７２Ｃの後端は、アーム部７２Ａの前端に接続されている。
【０１０９】
右アーム７４は、図８に示すように、車両の平面視で、車体フレーム１２よりも右側に配置されている。右アーム７４は、左アーム７２に対して、車両の左右方向で対称に配置されている。つまり、図７に示すように、車両の側面視では、右アーム７４は、左アーム７２で隠れている。
【０１１０】
右アーム７４は、図８に示すように、車両の平面視で、車両の前後方向に延びている。右アーム７４は、左アーム７２と同様に、車両の側面視で、シートパイプ２８と交差する。右アーム７４は、リアアーム７４Ａと、フロントアーム７４Ｂとを含む。
【０１１１】
リアアーム７４Ａは、右アーム７４の後端を含む。リアアーム７４Ａは、図８に示すように、車両の平面視で、車両の前後方向に延びている。リアアーム７４Ａの後端部は、一対の下アーム７０、７０のうち、右側の下アーム７０の後端部に接続されている。リアアーム７４Ａと右側の下アーム７０との接続部分において、後輪２０が回転可能に支持されている。
【０１１２】
リアアーム７４Ａの前端部は、連結部７８に連結されている。連結部７８は、図８に示すように、車両の左右方向に延びている。連結部７８の右端は、リアアーム７４Ａの前端部に連結されている。連結部７８の左端は、左アーム７２（具体的には、アーム部７２Ａ）に連結されている。連結部７８の左アーム７２への連結位置は、車体フレーム１２よりも後方である。
【０１１３】
フロントアーム７４Ｂは、右アーム７４の前端を含む。フロントアーム７４Ｂは、アーム部７４Ｂ１と、アーム部７４Ｂ２とを含む。
【０１１４】
アーム部７４Ｂ１は、図８に示すように、車両の平面視で、リアアーム７４Ａの前端部から車両の前方且つ左側に向かって延びている。アーム部７４Ｂ１の後端部は、リアアーム７４Ａの前端部に対して、回転可能に連結されている。
【０１１５】
アーム部７４Ｂ２は、図８に示すように、車両の平面視で、アーム部７４Ｂ１の前端から車両の前方に向かって延びている。アーム部７４Ｂ２は、車両の左右方向で、リアアーム７４Ａとは異なる位置に配置されている。具体的には、アーム部７４Ｂ２は、車両の左右方向で、リアアーム７４Ａよりも車体フレーム１２側（左側）に配置されている。アーム部７４Ｂ２の前端は、連結部７６に対して、着脱可能に連結されている。
【０１１６】
左右一対の連結部８０、８０は、車両の左右方向に離れて配置されている。左右一対の連結部８０、８０は、車両の左右方向で対称に配置されている。そのため、右側の連結部８０は、車両の側面視で、左側の連結部８０に隠れている。各連結部８０は、上下方向に延びている。左側の連結部８０は、左アーム７２と左側の下アーム７０とを連結している。なお、図面では、明示されていないが、右側の連結部８０は、右アーム７４と右側の下アーム７０とを連結している。
【０１１７】
リアサスペンション１６は、図７及び図８に示すように、連結部７６とフロントパイプ２６とを連結する。具体的には、リアサスペンション１６の上端は、連結部７６に連結されている。リアサスペンション１６の下端は、フロントパイプ２６に連結されている。
【０１１８】
リアサスペンション１６は、図７に示すように、車両の側面視で、シートパイプ２８よりも前方に位置している。リアサスペンション１６は、図８に示すように、車両の平面視で、上パイプ２４及びフロントパイプ２６と重なる位置に配置されている。
【０１１９】
電動自転車１０Ｂが走行するとき、後輪２０が上下方向に移動することがある。例えば、電動自転車１０Ｂが段差を乗り越えたときに、後輪２０が上下方向に移動する。後輪２０が上下方向に移動すると、揺動アーム１４Ｂが上下方向に揺動する。図９は、揺動アーム１４の揺動範囲を示す。
【０１２０】
リアサスペンション１６は、揺動アーム１４Ｂの上下方向の揺動を抑制する。具体的には、リアサスペンション１６は、リアサスペンション１６が連結された連結部７６を介して、左アーム７２及び右アーム７４の揺動を抑制することにより、揺動アーム１４Ｂの揺動を抑制する。
【０１２１】
揺動アーム１４Ｂが揺動するとき、左アーム７２及び右アーム７４が上下方向に揺動する。左アーム７２が上下方向に揺動するとき、アーム部７２Ｂは、上下方向及び前後方向に広がる仮想平面としての平面Ｐ３内で揺動する。右アーム７４が上下方向に揺動するとき、フロントアーム７４Ｂのアーム部７４Ｂ２は、上下方向及び左右方向に広がる仮想平面としての平面Ｐ４内で揺動する。つまり、平面Ｐ３及び平面Ｐ４は、車両の左右方向に垂直な平面である。
【０１２２】
電動自転車１０Ｂは、電動自転車１０と比べて、バッテリボックス３４の代わりに、バッテリボックス３４１を備えている点で異なる。バッテリボックス３４１には、溝３４２が形成されている。
【０１２３】
溝３４２は、図７及び図８に示すように、一対の側面３４Ｌ、３４Ｒのうち、左側の側面３４Ｌに形成されている。溝３４２は、図７に示すように、車両の側面視で、シートパイプ２８が延びる方向と平行に延びている。溝３４２は、車両の側面視で、一対の側面３４Ｕ、３４Ｄの一方から他方に亘って形成されている。つまり、溝３４２は、車両の側面視において、シートパイプ２８が延びる方向で全長に亘って形成されている。溝３４２内には、図７及び図８に示すように、シートパイプ２８の長さ方向の中間部分が収容されている。つまり、左側の側面３４Ｌは、シートパイプ２８よりも前方に位置し、且つ、シートパイプ２８よりも左側に位置する部分と、シートパイプ２８よりも後方に位置し、且つ、シートパイプ２８よりも左側に位置する部分とを有する。別の表現をすれば、バッテリボックス３４１は、シートパイプ２８よりも前方に位置する前部３４Ｘと、シートパイプ２８よりも後方に位置する後部３４Ｙとを有する。
【０１２４】
バッテリボックス３４１は、図７及び図８に示すように、車両の側面視で、左アーム７２及び右アーム７４と交差する。つまり、バッテリボックス３４１の一部は、車両の側面視で、左アーム７２及び右アーム７４と重なる。図９に示すように、バッテリボックス３４１の一部は、車両の側面視において、揺動アーム１４Ｂの揺動範囲内で、左アーム７２及び右アーム７４に重なる。より具体的には、バッテリボックス３４１の側面３４Ｌの一部は、車両の左側から見て、揺動アーム１４Ｂの揺動範囲内で、左アーム７２に重なる。
【０１２５】
バッテリボックス３４１の側面３４Ｕは、図７及び図８に示すように、車両の側面視で、左アーム７２及び右アーム７４よりも上方に位置している。バッテリボックス３４１の側面３４Ｄは、車両の側面視で、左アーム７２及び右アーム７４よりも下方に位置している。バッテリボックス３４１の側面３４Ａ、３４Ｂは、車両の側面視で、左アーム７２及び右アーム７４と交差する。
【０１２６】
一対の側面３４Ｌ、３４Ｒのうち、左側の側面３４Ｌは、平面Ｐ３と平行である。つまり、側面３４Ｌは、平面Ｐ３に沿うように形成されている。一対の側面３４Ｌ、３４Ｒのうち、右側の側面３４Ｒは、平面Ｐ４と平行である。つまり、側面３４Ｒは、平面Ｐ４に沿うように形成されている。
【０１２７】
バッテリボックス３４１は、シートパイプ２８に対して着脱することができる。本実施の形態では、バッテリボックス３４１の着脱が容易になる。その点について、図１０を参照しながら説明する。なお、図１０では、ハンドル４８、ステアリングシャフト４４及びサドル３２の図示は省略している。
【０１２８】
バッテリボックス３４１をシートパイプ２８から取り外すときには、図１０に示すように、車両の平面視で、フロントアーム７４Ｂをリアアーム７４Ａに対して回転させる。これにより、フロントアーム７４Ｂがバッテリボックス３４１から離れる。その結果、バッテリボックス３４１をシートパイプ２８に着脱する作業が容易になる。
【０１２９】
電動自転車１０Ｂにおいては、揺動アーム１４Ｂが左アーム７２及び右アーム７４を備える。リアサスペンション１６が、車両の平面視で、上パイプ２４及びフロントパイプ２６と重なる位置に配置されている。そのため、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム１４又はリアサスペンション１６の配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、電動自転車１０Ｂにおいては、揺動アーム１４又はリアサスペンション１６とバッテリボックス３４との配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【０１３０】
電動自転車１０Ｂにおいては、バッテリボックス３４１の前部３４Ｘがシートパイプ２８の前方に位置し、バッテリボックス３４１の後部３４Ｙがシートパイプ２８の後方に位置する。そのため、車両の重量バランスを考慮した場合の揺動アーム１４又はリアサスペンション１６の配置に関する自由度を向上させることができる。したがって、電動自転車１０Ｂにおいては、揺動アーム１４又はリアサスペンション１６とバッテリボックス３４との配置に関する設計の自由度を向上させることができる。
【０１３１】
電動自転車１０Ｂにおいて、バッテリボックス３４１が有する一対の側面３４Ｌ、３４Ｒのうち、左側の側面３４Ｌは、平面Ｐ３に平行である。そのため、左アーム７２を、車両の左右方向で、バッテリボックス３４１に近づけて配置することができる。
【０１３２】
電動自転車１０Ｂにおいて、一対の側面３４Ｌ、３４Ｒのうち、右側の側面３４Ｒは、平面Ｐ４に平行である。そのため、右アーム７４を、車両の左右方向で、バッテリボックス３４１に近づけて配置することができる。
【０１３３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【０１３４】
１０  電動自転車
１２  車体フレーム
１４  揺動アーム
２０  後輪
２８  シートパイプ
３２  サドル
３４  バッテリボックス
３４Ｌ  側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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