(57)【要約】【課題】大径のナットを使用することなく車載工具となる簡易なレンチでもセンターロックホイールを簡便に安全かつ確実に一般車両にも取付け可能とする取付構造を提供する。【解決手段】車軸ハブ２に対して中央部に固定ハブ３１を突設するハブアダプター３が複数のハブボルト２１により取り付けられ、ハブアダプター３に対してセンターロックホイール１のセンター穴１４が固定ハブ３１に差し込まれた状態でセンター穴１４の表面側に固定ワッシャ４が配設され、ハブアダプター３には固定ハブ３１の天面棚部３３に複数の取付けネジ穴３６が周方向に等間隔に設けられ、固定ワッシャ４には複数の取付けネジ穴３６に対応して複数の取付け穴４１が周方向に等間隔に設けられ、複数の小径の固定ボルト５により固定ワッシャ４の各取付け穴４１に通して固定ハブ３の各取付けネジ穴３６に締め付けてセンターロックホイール１を固定する構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク中心に車両取付け用の大径のセンター穴が設けられているセンターロックホイールを一般車両の車軸ハブに取付ける取付構造であって、
上記車軸ハブに対して中央部に固定ハブを突設するハブアダプターが複数のハブボルトにより取り付けられ、
上記ハブアダプターに対して上記センターロックホイールのセンター穴が上記固定ハブに差し込まれた状態で当該センター穴の表面側に固定ワッシャが配設され、
上記ハブアダプターには、上記固定ハブの天面棚部に複数の取付けネジ穴が周方向に等間隔に設けられ、
上記固定ワッシャには、上記複数の取付けネジ穴に対応して複数の取付け穴が周方向に等間隔に設けられ、
複数の小径の固定ボルトにより上記固定ワッシャの各取付け穴に通して上記固定ハブの各取付けネジ穴に締め付けて上記センターロックホイールを固定する構成としたセンターロックホイールの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のセンターロックホイールの取付構造において、
上記固定ワッシャは、外周面にテーパ座が形成され、当該テーパ座が上記センターロックホイールのセンター穴の表面側外縁部に形成されたテーパ面と嵌合されているセンターロックホイールの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のセンターロックホイールの取付構造において、
上記固定ワッシャは、中心位置に中心穴が設けられ、当該中心穴に上記ハブアダプターの固定ハブの中心位置に突設された中心軸部が挿入されているセンターロックホイールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般車両の車軸ハブに対してセンターロックホイールを取り付けることを可能としたセンターロックホイールの車両への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
センターロックホイールは、レーシングカーや一部のスポーツタイプカーに採用されており、ユーザの中には乗用自動車等の一般車両にもセンターロックホイールを取り付けたいという要望がある。一般車両におけるホイールの取付けは、車軸ハブに設けた４本から６本のハブボルトにホイールをそのホイールハブの複数の取付け穴を差し込みホイールナットで締め付けて固定する構造となっている。そこで、従来、センターロックホイールを一般車両に取付けるには、車軸ハブにハブアダプターを取り付け、このハブアダプターの中央部に形成した大径のセンターボスにセンターロックホイールのセンター穴を嵌め込んで表側からセンターボス端部の雄ネジに大径のナットを締め付け固定するようにしていた（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７７８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のセンターロックホイールの取付構造では、車軸と同軸上に１つのナットで締め付け固定するため、車両の発進・停止や走行中の加減速、振動等によりナットの緩みが生じやすい。一般車両のように複数のホイールナットで締め付ける場合であれば、例え１つのホイールナットに緩みが生じても他のホイールナットでホイールの取り付け状態を一時的に保持できるが、センターロックホイールの場合は、１つのナットで締め付けているため、このナットが緩むと走行中に直ちにタイヤホイールが脱落するおそれがある。また、従来のセンターロックホイールの取付構造では、ナットが大径であり、しかも１つのナットで締め付け固定することから、大きな締付トルクが必要であり、その締め付けには大型レンチやエアーインパクトレンチ等の特殊な工具が必要となり、車載工具となる簡易なレンチが使用できなかった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、大径のナットを使用することなく、車載工具となる簡易なレンチでもセンターロックホイールを簡便に安全かつ確実に一般車両にも取付け可能とするセンターロックホイールの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るセンターロックホイールの取付構造は、
ディスク中心に車両取付け用の大径のセンター穴が設けられているセンターロックホイールを一般車両の車軸ハブに取付ける取付構造であって、
上記車軸ハブに対して中央部に固定ハブを突設するハブアダプターが複数のハブボルトにより取り付けられ、
上記ハブアダプターに対して上記センターロックホイールのセンター穴が上記固定ハブに差し込まれた状態で当該センター穴の表面側に固定ワッシャが配設され、
上記ハブアダプターには、上記固定ハブの天面棚部に複数の取付けネジ穴が周方向に等間隔に設けられ、
上記固定ワッシャには、上記複数の取付けネジ穴に対応して複数の取付け穴が周方向に等間隔に設けられ、
複数の小径の固定ボルトにより上記固定ワッシャの各取付け穴に通して上記固定ハブの各取付けネジ穴に締め付けて上記センターロックホイールを固定する構成としたものである。
【０００７】
上記構成より、複数の小径の固定ボルトにより固定ワッシャを介してセンターロックホイールのセンター穴を設けたホイールハブを強固に固定することができる。複数の固定ボルトでセンターロックホイールを取り付けるので、従来のように１つの大径のナットで取り付ける場合と比べて、固定ボルトの緩みに起因したセンターロックホイールの脱落リスクを低減することができ、センターロックホイールの取り付けの安全性が確保される。複数の小径の固定ボルトは、従来の大径のナットのように大きな締付トルクを必要とせず、一般車両の車載工具となる簡易なレンチにより十分な締付トルクで締め付け固定することができ、センターロックホイールを車両に容易に取り付けることができる。
【０００８】
上記固定ワッシャは、外周面にテーパ座が形成され、当該テーパ座が上記センターロックホイールのセンター穴の表面側外縁部に形成されたテーパ面と嵌合されるようにすることが望ましく、このテーパ嵌合により固定ワッシャがセンターロックホイールのセンター穴を調芯させて均一に押圧力を作用させることができる。これにより、センターロックホイールが固定ハブに対して傾いたりガタ付いたりすることなく車軸ハブと軸線を合致させて取り付けることができる。
【０００９】
上記固定ワッシャは、中心位置に中心穴が設けられ、当該中心穴に上記ハブアダプターの固定ハブの中心位置に突設された中心軸部が挿入されるようにすることが望ましく、これにより、固定ワッシャの中心軸線を固定ハブの中心軸線と確実に合致させることができるから、この固定ワッシャによりセンターロックホイールの中心軸線を固定ハブ及び車軸ハブの中心軸線と確実に合致させて取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、複数の小径の固定ボルトと固定ワッシャによりセンターロックホイールを車両に取り付けるので、従来のように大径のナットを使用することなく、車載工具となる簡易なレンチでもセンターロックホイールを簡便に安全かつ確実に一般車両にも取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態の取付構造によるセンターロックホイールを示す正面図である（図１ではナットカバーを外した状態を示している。）。
【図２】実施形態によるセンターロックホイールの取付構造を示す分解状態の断面図である。
【図３】実施形態によるセンターロックホイールの取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１〜図３に示すように、実施形態によるセンターロックホイール１の取付構造は、センターロックホイール１を車両の車軸ハブ２に対してハブアダプター３と固定ワッシャ４との間に挟圧保持させる構成とし、特に複数の小径の固定ボルト５により固定ワッシャ４をハブアダプター３に対して締め付けるようにしている。
【００１３】
ここで、小径の固定ボルト５は、従来のセンターロックホイール１取付け用の大径のナットのように大きな締付トルクを必要としないものであって、一般車両の車載工具となる簡易なレンチにより十分な締付トルクで締め付け固定することができるものであり、固定ボルト５のサイズとしては、一般車両のハブボルトと同規格サイズ（例えば、ネジサイズがＭ１０〜Ｍ１４等）とすることができる。
【００１４】
センターロックホイール１は、リム１１とディスク１２とを有し、ディスク中心に車両取付用の大径のセンター穴１４が１つ設けられている。ホイールハブ１３のセンター穴１４周囲には、その裏面側にハブボルト２１を受け入れる複数の逃し溝１５とトルクピン２５を嵌合する複数の嵌合溝１６とが周方向に設けられている。また、センター穴１４の表面側外縁部には、外側に向かって拡径するテーパ面１７が形成されており、このテーパ面１７には、固定ワッシャ４が嵌合される。
【００１５】
車両の車軸ハブ２には、周方向に等間隔に複数本のハブボルト２１が設けられており、ハブアダプター３の取付け前にディスクブレーキ２４が取り付け固定されている。
【００１６】
ハブアダプター３は、車軸ハブ２に対してハブボルト２１とハブナット２２とにより取付けられるものであり、中央部に突設する凸形の固定ハブ３１と、固定ハブ３１の基端から外方へ延在する取付けフランジ３２とを有し、全体としてハット型に形成されている。取付けフランジ３２には、車軸ハブ２のハブボルト２１を貫通させるボルト穴３４が周方向に等間隔に複数設けられ、また、トルクピン２５が圧入される嵌合穴３５が複数設けられている。トルクピン２５がハブアダプター３とセンターロックホイール１とに嵌合されることにより車軸の回転力がセンターロックホイール１に伝達される。固定ハブ３１には、平坦な天面棚部３３に固定ボルト５を螺合させる複数の取付けネジ穴３６が周方向に等間隔に設けられている。また、固定ハブ３１の天面棚部３３の中心位置には、固定ワッシャ４の中心穴４２が差し込まれる中心軸部３７が突設されている。
【００１７】
固定ワッシャ４は、全体として円板状に形成されており、センターロックホイール１のセンター穴１４の表面側に配設される。この固定ワッシャ４は、中心位置にハブアダプター３に突設した中心軸部３７に差し込む中心穴４２が設けられ、また、中心穴４２の周囲にハブアダプター３の複数の取付けネジ穴３６に対応して固定ボルト５を挿通する複数の取付け穴４１が周方向に等間隔に設けられている。また、固定ワッシャ４の外周面は、表面側から裏面側に向かって縮径するテーパ座４３（すなわち、センターロックホイール１のセンター穴１４に対面する方向へ向かって縮径するテーパ座４３）が形成されており、このテーパ座４３がセンターロックホイール１のセンター穴１４のテーパ面１７にテーパ嵌合される。
【００１８】
以上の構成より、センターロックホイール１を一般車両の車軸ハブ２に取り付けるには、まず、一般車両の車軸ハブ２に対して複数本のハブボルト２１にハブアダプター３をそのボルト穴３４を挿通させてハブボルト２１の各々にハブナット２２を螺合して締め付け固定させる。このとき、ハブアダプター３は、固定ハブ３１の裏側に形成される凹部３８が車軸ハブ２の中央部に突設された環状凸部２３と係合して車軸ハブ２との位置合わせが行われる。
【００１９】
次に、このハブアダプター３に対してタイヤを装着したセンターロックホイール１をそのセンター穴１４をハブアダプター３の固定ハブ３１に差し込んでこの状態のセンター穴１４の表面側に固定ワッシャ４を配設する。このとき、固定ワッシャ４は、中心穴４２にハブアダプター３の中心軸部３７を差し込み、外周面のテーパ座４３をセンターロックホイール１におけるセンター穴１４の表面側外縁部のテーパ面１７に当接させる。これにより、固定ワッシャ４の中心軸線を固定ハブ３１の中心軸線と確実に合致させることができるから、この固定ワッシャ４によりセンターロックホイール１の中心軸線を固定ハブ３１及び車軸ハブ２の中心軸線と確実に合致させることができる。
【００２０】
そして、車載工具となる簡易なレンチを用いて複数の小径の固定ボルト５を固定ワッシャ４の各取付け穴４１に通して固定ハブ３１の各取付けネジ穴３６に螺合させて締め付けると、固定ワッシャ４のテーパ座４３がセンターロックホイール１のセンター穴１４の表面側外縁部のテーパ面１７を押圧してテーパ嵌合し、センターロックホイール１がハブアダプター３及び車軸ハブ２に調芯されつつ固定ワッシャ４により押圧固定される。この場合、固定ワッシャ４とセンターロックホイール１とがテーパ嵌合することにより、固定ワッシャ４がセンターロックホイール１のセンター穴１４を調芯させて均一に押圧力を作用させることができるから、センターロックホイール１が固定ハブ３１に対して傾いたりガタ付いたりすることなく車軸ハブ２と軸線を合致させて取り付けることができる。
【００２１】
そして、各固定ボルト５の締め付けが完了すると、固定ワッシャ４には、その表面側を覆うようにナットカバー６が複数のネジ６３により挿通穴６１を通して固定ワッシャ４のネジ穴４４にネジ止めされる（図１はナットカバー６の取付け前の状態を示す。）。このとき、ナットカバー６は、裏面に設ける環状係合溝６２が固定ワッシャ４の表面に突設された環状係合凸部４５と係合して固定ワッシャ４との位置合わせが行われる。このナットカバー６により固定ワッシャ４に取り付けた各固定ボルト５の頭部に埃、泥、雨水等が付着することを防止することができる。
【００２２】
以上のように、本実施形態によるセンターロックホイール１の取付構造によれば、複数の小径の固定ボルト５により固定ワッシャ４を介してセンターロックホイール１のセンター穴１４をハブアダプター３の固定ハブ３１に対して強固に固定することができる。特に、複数の固定ボルト５でセンターロックホイール１を取り付けるので、従来のように１つのナットで取り付ける場合と比べて、固定ボルト５の緩みに起因したセンターロックホイール１の脱落リスクを低減することができ、センターロックホイール１の取り付けの安全性が確保される。さらには、複数の小径の固定ボルト５は、一般車両の車載工具となる簡易なレンチにより十分な締付トルクで締め付け固定することができ、センターロックホイール１を車両に容易に取り付けることができる。以上より、本実施形態によれば、複数の小径の固定ボルト５と固定ワッシャ４によりセンターロックホイール１を車両に取り付けるので、従来のような大径のナットを使用することなく、車載工具となる簡易なレンチでもセンターロックホイール１を簡便に安全かつ確実に一般車両にも取付けることができる。
【００２３】
なお、本発明は、以上の実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内で必要に応じて変更を施すことができる。
例えば、上記実施形態のように、小径の固定ボルト５を３本使用する構成に限らず、５本使用する構成でもよく、小径の固定ボルト５を複数本使用する構成であればよい。
また、ハブアダプター３の固定ハブ３１とセンターロックホイール１のセンター穴１４とは、各々の当接面にスプライン溝を設けてスプライン係合させる構成としてもよい。このスプライン係合により、センターロックホイール１のセンター穴１４を固定ハブ３１に対して軸線を合致させて取り付けることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  センターロックホイール
２  車軸ハブ
３  ハブアダプター
４  固定ワッシャ
５  固定ボルト
６  ナットカバー
１１  リム
１２  ディスク
１３  ホイールハブ
１４  センター穴
１５  逃し溝
１６  嵌合溝
１７  テーパ面
２１  ハブボルト
２２  ハブナット
２３  環状凸部
２４  ディスクブレーキ
２５  トルクピン
３１  固定ハブ
３２  取付けフランジ
３３  天面棚部
３４  ボルト穴
３５  嵌合穴
３６  取付けネジ穴
３７  中心軸部
３８  凹部
４１  取付け穴
４２  中心穴
４３  テーパ座
４４  ネジ穴
４５  環状係合凸部
６１  挿通穴
６２  環状係合溝
６３  ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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