(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、内周モールド構造で十分な防水性能を確保できる燃料噴射装置を提供することにある。【解決手段】  固定コア１０７と、可動コア１０６と、通電されることにより固定コア１０７と可動コア１０６との間に磁気吸引力を発生させるコイル１０８と、コイル１０８の外周側に位置してコイル１０８を収容するハウジング１０９と、ハウジング１０９の内周側に充填されコイル１０８を被覆する樹脂１１と、を備えた燃料噴射装置において、ハウジング１０９に中心軸線方向と交差する方向の平面部１０９ａを設け、平面部１０９ａの表面を粗化する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定コアと、可動コアと、通電されることにより前記固定コアと前記可動コアとの間に磁気吸引力を発生させるコイルと、前記コイルの外周側に位置して前記コイルを収容するハウジングと、前記ハウジングの内周側に充填され前記コイルを被覆する樹脂と、を備えた燃料噴射装置において、
前記ハウジングは、中心軸線方向と交差する方向の平面部を有し、
前記平面部は、表面が粗化されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記平面部は、前記ハウジングの内周面全周に形成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料噴射装置において、
前記平面部は、前記ハウジングの上端部と前記コイルの上端部との間に位置することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射装置において、
前記ハウジングは、内周面に矩形形状部を有し、
前記平面部は、前記矩形形状部の上面及び下面により、複数個構成されていることを特徴とする燃料噴射装置
【請求項５】
請求項４に記載の燃料噴射装置において、
前記ハウジングは、上端部の表面が前記樹脂から露出していることを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関、特に自動車用エンジンに燃料を噴射する燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射装置（燃料噴射弁）は内燃機関に装着されており、被水や温度サイクルなど厳しい環境下にさらされている。特に被水については、燃料噴射装置のコイル部に水が浸入してしまうと、ハウジング内周面とコイルとの間に電気導通路が形成され、コイルの絶縁抵抗が低下する不具合が発生してしまう恐れがある。このため、コイル部の防水性能を向上する必要がある。
【０００３】
本技術分野の背景技術として、特開２０１０−２０３４１１号公報（特許文献１）に記載された燃料噴射弁がある。この燃料噴射弁は、燃料通路及び噴孔が形成されると共に、内部に噴孔を開閉するニードルを収容するボディと、電流が供給されることにより磁界を発生するコイル、ニードルと共に開閉方向に移動する可動コア及び可動コアを引き付ける磁気吸引力を発生する固定コアと、コイルの外側を覆うハウジングと、コイルに電流を供給するターミナルを有するコネクタとを備えている。コネクタはターミナルを覆う絶縁部と絶縁部を支える支持部とを有し、支持部はハウジングの端部に形成されている凹部内に収容され、ボディの外周壁とハウジングの内周壁によって支えられている（要約参照）。
【０００４】
この燃料噴射弁では、絶縁部及び支持部は樹脂で形成されている（段落００８９参照）。また、ハウジングの内周壁には、周方向に延びる溝部が形成され、樹脂でできた支持部とハウジング内周壁との軸方向の接触長さを長くしている。これにより、この燃料噴射弁は、ハウジングの内周側に収容されているコイルへの水分などの浸入を抑制している（段落０１２３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２０３４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の燃料噴射弁では、ハウジングの内周側に形成される収容室内にコイルを収容し、収容室に樹脂を充填することによって、防水性を確保している。さらに、この燃料噴射弁では、ハウジングの内周壁に形成した周方向に延びる溝部により、樹脂部（支持部）とハウジング内周壁との軸方向の接触長さを長くして、防水性を高めている。
【０００７】
しかし、この燃料噴射弁の構造では、ハウジング内部に樹脂を充填した構造（内周モールド構造）となっており、樹脂成形後の収縮によってハウジングと樹脂との界面に隙間が生じ、この隙間からコイル収容室に水が浸入する恐れがある。この燃料噴射弁では、ハウジングの内周壁に形成した周方向の溝部により、樹脂部とハウジング内周壁との軸方向の接触長さを長くして、防水性を高める構造であるが、上記隙間を考慮して防水性を高めるためには、溝部の列数を増やす必要があり、軸方向における溝部の形成領域を長くする必要がある。このため、十分な防水性能を確保するためには、燃料噴射弁が軸方向において大型化する可能性がある。
【０００８】
また、樹脂部をハウジング外周面に成形すること（外周モールド構造）によって、防水性能を向上することは可能であるが、外周モールド構造ではハウジング上端面を樹脂で覆う必要がある。しかし、燃料噴射弁のエンジンへの取り付け構造では、ハウジング上端面を押し付けてエンジンに固定しているため、外周モールド構造とすることが難しい。
【０００９】
またこの燃料噴射弁では、ハウジング内周壁に形成した溝部に樹脂が入り込み、アンカー効果によって、ハウジング表面に樹脂が密着し、防水性を確保することができる。しかし、樹脂成形後の収縮方向によっては、ハウジング内周壁に形成した溝部から樹脂が外れてしまい、樹脂と金属との界面に隙間が生じる可能性がある。特許文献１では、これについての配慮が十分ではない。
【００１０】
本発明の目的は、内周モールド構造で十分な防水性能を確保できる燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の燃料噴射装置は、ハウジング内周面の形状を、中心軸線方向と交差する方向の平面部を持つ形状とし、この平面部の表面を粗化して樹脂で充填する構造とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、平面部が粗化されていることにより、樹脂が平面部の平面に平行な方向に収縮するのを抑制し、樹脂と平面部との接触を維持して防水性能を確保することができる。
【００１３】
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る燃料噴射装置の一実施例について、全体構造を示す断面図である。
【図２】本発明に係るコイル収容部の第一実施例を示す拡大図である。
【図３】本発明に係るコイル収容部の第二実施例を示す拡大図である。
【図４】本発明に係るコイル収容部の第三実施例を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を、図面を用いて説明する。本実施例の燃料噴射装置は、内燃機関、特にガソリンを燃料とする自動車用エンジンに用いるのに好適である。
【実施例１】
【００１６】
本発明に係る燃料噴射装置１００の一実施例の全体構成について、図１を用いて説明する。図１は、本発明に係る燃料噴射装置の一実施例について、全体構造を示す断面図である。なお、以降すべての図は説明のため寸法を誇張して示しており、実際の寸法とは異なる。
【００１７】
本実施例の燃料噴射装置１００は、弁体１０１を電磁力によって駆動し、電磁式燃料噴射弁（電磁式インジェクタ）とも呼ばれる。
【００１８】
以下の説明では、図１を基準にして、上下方向を定義して説明する。この上下方向は、燃料噴射装置１００がエンジンに実装される際の上下方向とは関係がない。また、燃料噴射装置１００の燃料供給口１１５側の端部を基端側端部、基端側の反対側の端部を先端側端部と呼んで説明する場合もある。
【００１９】
図１の固定コア１０７上部（燃料供給口）１１５には、加圧して燃料を供給するための図示しない高圧ポンプと、高圧ポンプと燃料供給口１１５とを連結する配管とが設けられている。燃料は、燃料供給口１１５から、固定コア１０７の中心部に形成された、燃料通路を構成する貫通孔１１２へ、加圧された状態で供給される。貫通孔１１２と、貫通孔１１２によって構成される燃料通路とは、燃料噴射装置１００の中心軸線１００ａに沿う方向に延設されている。
【００２０】
弁体１０１の上端部には可動コア１０６が設けられており、可動コア１０６にスプリング１１０の着座面が設けられている。本実施例では、可動コア１０６は弁体１０１に固定されているが、可動コア１０６が弁体１０１に対して中心軸線１００ａに沿う方向に相対変位可能に構成されてもよい。弁体１０１は、その軸心（軸方向）が中心軸線１００ａに沿う方向に、配置されている。
【００２１】
スプリング１１０の弁体１０１側とは逆側の上端部は、調整子１１１の下端部に当接している。調整子１１１は固定コア１０７の貫通孔１１２の内周面に固定されている。これによりスプリング１１０は、一端部（上端部）が調整子１１１に当接し、他端部（下端部）が可動コア１０６に当接している。スプリング１１０は調整子１１１と可動コア１０６との間に圧縮状態で組み付けられており、可動コア１０６に対して閉弁方向（固定弁１０２に当接する方向）に付勢されている。
【００２２】
弁体１０１は、ガイド部材１０３と可動子ガイド１０５とによって、上下方向（開閉弁方向）に往復運動できるように保持されている。弁体１０１は、コイル１０８に通電していない閉弁期間（閉弁状態）においては、スプリング１１０の付勢力によって、ノズル１０４の先端に設けられた固定弁１０２と当接しており、高圧ポンプから供給された燃料の流れを遮断している。
【００２３】
本実施例では、固定弁１０２の、弁体１０１が当接する部位を、特に弁座１０２ａと呼ぶ。弁座１０２ａは、ノズル１０４（ノズル部材）の内面に形成された弁座面上に設けられている。弁座面は、上流側から下流側に向かって縮径する円錐面状に形成されている。弁座面と弁体１０１とが当接する部位はシート部と呼ばれ、本実施例では弁座面側のシート部を弁座１０２ａと呼ぶ。ノズル１０４の弁座１０２ａの下流側には、噴射孔１２ｂが形成されている。噴射孔１２ｂは一つであっても、複数であってもよい。
【００２４】
弁座１０２ａと弁体１０１とは協働して燃料通路を開閉し、燃料通路を開くことにより燃料を噴射し、燃料通路を閉じることにより燃料の噴射を停止する。弁座１０２ａと弁体１０１との間の燃料通路が開かれることにより、弁座１０２ａと弁体１０１とのシート部を通過した燃料は、噴射孔１０２ｂから外部に噴射される。
【００２５】
弁体１０１のシート部と可動コア１０６とを接続する部分は棒状に形成されており、ロッド部と呼ぶ場合もある。また、弁体１０１と可動コア１０６とは弁部を開閉するための可動子を構成する。
【００２６】
固定コア１０７はノズル１０４の筒状部１０４ａの内周側に固定されている。ノズル１０４の筒状部１０４ａの内周側には、可動コア１０６が収容されており、可動コア１０６の上端面が固定コア１０７の下端面と対向している。閉弁状態にあっては、可動コア１０６の上端面と固定コア１０７の下端面との間に、磁気ギャップδ１が設けられている。可動コア１０６は、その外周面が筒状部１０４ａを介してハウジング１０９の下端部と対向する位置に、配置されている。
【００２７】
コイル１０８は固定コア１０７の外周部に配置されており、ハウジング１０９、ノズル１０４の筒状部１０４ａ及び弁体１０１と一体構造である可動コア１０６を介して矢印１２２で示すトロイダル状の磁気通路が形成されている。ハウジング１０９は、コイル１０８及び固定コア１０７で構成される電磁石のヨークを構成する。
【００２８】
また、端子１１３の先端部に形成されたコネクタ１１４には、図示しないバッテリより電力を供給するプラグが接続される。コイル１０８は、図示しないコントローラにより、通電状態と非通電状態とが制御される。コイル１０８は、端子１１３の端部１１３ａを通じて、通電時に電流が供給される。
【００２９】
コイル１０８に通電中は、磁気通路１２２を通る磁束によって、可動コア１０６と固定コア１０７との間に磁気吸引力が発生する。可動コア１０６は、固定コア１０７によって吸引されることで上方へ動き、固定コア１０７の下端面に衝突するまで移動する。すなわち可動コア１０６は、磁気ギャップδ１に相当する距離（ストローク）を移動する
その結果、弁体１０１が固定弁１０２の弁座１０２ａから離れて開弁状態となり、固定コア１０７の中心部の燃料通路である貫通孔１１２から供給された燃料は、噴射孔１０２ｂから燃焼室内へ噴射される。
【００３０】
コイル１０８への通電が断たれると磁気通路１２２の磁束が消滅し、磁気吸引力も消滅する。この状態では弁体１０１を閉弁方向に付勢するスプリング１１０のばね力が弁体１０１に作用する。その結果、弁体１０１は固定弁１０２に接触する閉弁位置に押し戻される。
【００３１】
ここで、第一実施例の特徴について、図２を用いて、説明する。図２は、本発明に係るコイル収容部の第一実施例を示す拡大図である。
【００３２】
コイル１０８は、コイル収容部（コイル収容室）１１６内に収容されている。コイル収容部１１６は、ハウジング１０９の内周側に設けられている。またコイル収容部１１６は、固定コア１０７及びノズル１０４の筒状部１０４ａの外周側で、かつフランジ部１０７ａの下方に配置されている。すなわちコイル収容部１１６は、円筒形状のハウジング１０９と、円筒形状のハウジング１０９の内周側に圧入及び溶接されて固定された円筒形状のノズル１０４と、固定コア１０７のフランジ部１０７ａとで形成される。コイル収容部１１６内の、コイル１０８を収容した後の残余の空間には、コネクタ１１４を形成する樹脂が充填されている。
【００３３】
なお、フランジ部１０７ａは、固定コア１０７の外周面からハウジング１０９の内周面に向かって突出するように設けられている。フランジ部１０７ａは、固定コア１０７の円筒部とハウジング（ヨーク）１０９との間の磁気通路を形成する。
【００３４】
ハウジング１０９は、内周面全周に燃料流路（中心軸線１００ａ方向及び弁体１０１の軸方向）と交差する方向で、かつ燃料流路の上流方向を向く平面部１０９ａが形成されている。本実施例では、ハウジング１０９の上端部に大径の内周面１０９ｃを形成し、その下側（先端側）に内周面１０９ｃよりも小径の内周面１０９ｄを形成し、内周面１０９ｃと内周面１０９ｄとの段差面で平面部１０９ａを構成している。すなわち、内周面１０９ｄの基端側（ハウジング１０９の上端側）に内周面１０９ｄよりも大径の内周面１０９ｃを形成し、内周面１０９ｃと内周面１０９ｄとの段差面で平面部１０９ａを構成している。
【００３５】
ハウジング１０９は、コイル１０８を収容する部分が円筒状に形成されており、この円筒形状部の中心軸線は、燃料噴射装置１００の中心軸線１００ａと一致している。従って、平面部１０９ａは、ハウジング１０９の中心軸線に対して交差するように形成されている。
【００３６】
平面部１０９ａの表面はレーザや化学的エッチング処理等により粗化されており、樹脂充填時に平面部１０９ａの粗化表面の凹凸に樹脂が入り込んでいる。
【００３７】
なお、平面部１０９ａは燃料流路（中心軸線１００ａ方向及び弁体１０１の軸方向）に対して垂直方向が望ましい。
【００３８】
これにより、平面部１０９ａの粗化表面の凹凸によるアンカー効果が得られ、ハウジング１０９の表面（内周面）１０９ｃ，１０９ｄに樹脂１１７が密着し、防水性を確保することができる。すなわち、樹脂成形後に、樹脂１１７が径方向（平面部１０９ａの平面に平行な方向）にハウジング内周面１０９ｃ，１０９ｄから離れる向きに収縮するのを抑制し、樹脂１１７がハウジング内周面１０９ｃ，１０９ｄから離れるのを抑制することができる。そして、樹脂１１７と平面部１０９ａとの接触を維持して防水性能を確保することができる。
【００３９】
平面部１０９ａはハウジング内周面に形成されていれば良いが、コイル１０８の外周面とハウジング１０９の内周面との間隔は非常に狭い。そのため、平面部１０９ａを中心軸線１００ａ方向においてコイル１０８と重複する位置に設けると、平面部１０９ａの周囲に樹脂が充填されない状態が起こり得る。その場合、上述した平面部１０９ａの粗化表面のアンカー効果を得ることができなくなる。
【００４０】
また、上述したように、コイル１０８の外周面とハウジング１０９の内周面との間隔は非常に狭い。そのため、ハウジング１０９の径方向における平面部１０９ａの寸法を大きくとることが難しく、大きなアンカー効果を得ることが困難な場合も生じ得る。
【００４１】
平面部１０９ａの粗化表面のアンカー効果が得られなくなると、ハウジング１０９と樹脂１１７との間に隙間が形成され、隙間に浸入してきた水がコイル１０８に到達してコイル１０８と接触する恐れがある。このため、平面部１０９ａはハウジング１０９の端面１０９ｂとコイル上端面１０８ａとの間に位置していることが望ましい。
【００４２】
コイル１０８の上端の上側には、固定コア１０７のフランジ部１０７ａが設けられる。このため、フランジ部１０７ａの外周面とハウジング１０９の内周面との間隔も非常に狭くなる。このため、平面部１０９ａはハウジング１０９の端面１０９ｂとフランジ部１０７ａの上端面１０７ａａとの間に位置していることがさらに望ましい。しかし、フランジ部１０７ａはハウジング１０９の上端部１０９ｂの近傍に設けられるため、コイル１０８の外周面の近傍に比べて、樹脂が流れ易い。このため、平面部１０９ａをフランジ部１０７ａの外周面と対向するハウジング１０９の内周面部に設けても、平面部１０９ａに樹脂が流れ易い。
【００４３】
樹脂１１７の成形後の収縮方向は燃料噴射装置１００の中心軸線１００ａに沿う方向だけでなく、中心軸線１００ａに垂直な方向（ハウジング１０９の径方向）にも収縮する。このため、平面部１０９ａを設けず、ハウジング１０９の内周面１０９ｂを粗化しただけでは、樹脂成形後の収縮によって、粗化表面の凹凸に入り込んだ樹脂１１７が粗化表面の凹凸から抜けてしまう恐れがある。樹脂１１７が粗化表面の凹凸から抜けてしまうと、ハウジング１０９の内周面１０９ｂと樹脂１１７との界面に隙間ができてしまい、コイル１０８への水浸入を防ぐことは困難である。
【００４４】
上記した構成によれば、樹脂成形後の収縮に対しても、平面部１０９ａの凹凸に入り込んだ樹脂１１７が凹凸から抜け方向に収縮するのを抑制することができる。これにより、樹脂１１７のアンカー効果によって、樹脂１１７とハウジング１０９の内周面１０９ｂとの分離を防ぎ、防水性能を確保することができる。
【００４５】
さらに、平面部１０９ａの面積を大きくとれば防水性能を向上することができるため、平面部１０９ａの内径は、コイル１０８を組み付けることができる最小の寸法とすることが望ましい。
【００４６】
本実施例において、平面部１０９ａをハウジング１０９の上端面１０９ｂと同一の高さ位置、すなわち上端面１０９ｂと同一平面内に構成し、平面部１０９ａの部分に樹脂１１７をモールドするようにしてもよい。この場合、平面部１０９ａは樹脂１１７で被覆されるが、平面部１０９ａの外周側には、樹脂１１７で被覆されないハウジング１０９の上端面１０９ｂの部分が存在するため、上端面１０９ｂを使用してエンジンに固定することができる。
【実施例２】
【００４７】
次に第二実施例について、図３を用いて、説明する。図３は、本発明に係るコイル収容部の第二実施例を示す拡大図である。
【００４８】
第二実施例は、第一実施例に対して、ハウジング上端部１０９ｂの内径を、コイル１０８を組み付けることができる最小の寸法とし、ハウジング１０９の内周面全周に平面部１０９ａを設けた構成である。このとき平面部１０９ａは、燃料流路の下流方向（燃料噴射装置１００の先端側）を向く面として構成される。
【００４９】
平面部１０９ａが、燃料流路（中心軸線１００ａ方向及び弁体１０１の軸方向）と交差する方向に形成される点は、第一実施例と同様である。また、平面部１０９ａは燃料流路（中心軸線１００ａ方向及び弁体１０１の軸方向）に対して垂直方向が望ましいことも、第一実施例と同様である。
【００５０】
本実施例では、ハウジング上端部１０９ｂの内周面１０９ｃの内径がコイル１０８の外周部におけるハウジング１０９の内周面１０９ｄの内径よりも小さい。このため、内周面１０９ｃと内周面１０９ｄとの段差面として構成される平面部１０９ａは、燃料噴射装置１００の下端側（先端側）を向く面として構成される。
【００５１】
本構成では、平面部１０９ａが燃料噴射装置１００の下端側を向く面として構成されるため、平面部１０９ａの表面を粗化させる手法として、レーザを用いる場合、第一実施例よりも粗化作業がやり辛くなる。しかし、化学的エッチング処理を採用すれば、ハウジング１０９の表面全体を粗化することによって、平面部１０９ａを簡単に粗化することができる。このため、第一実施例と同様の防水性能を確保することができる。
【００５２】
本構成では、平面部１０９ａが燃料噴射装置１００の下端側を向く面として構成されるため、コイル１０８の外周面及びフランジ部１０７ａの外周面とハウジング１０９の内周面１０９ｄとの間に形成される隙間は、第一実施例よりも広くなる。このため、樹脂１１７の充填は容易になる。
【００５３】
しかし、燃料噴射装置１００の外径寸法に対する制約から、コイル１０８の外周面及びフランジ部１０７ａの外周面とハウジング１０９の内周面１０９ｄとの間に形成される隙間を大きくするのにも限界がある。このため、平面部１０９ａはハウジング１０９の端面１０９ｂとコイル上端面１０８ａとの間に位置していることが望ましい。また、平面部１０９ａはハウジング１０９の端面１０９ｂとフランジ部１０７ａの上端面１０７ａａとの間に位置していることがさらに望ましい。
【００５４】
また、ノズル１０４の筒状部１０４ａを挿入する開口部からハウジング１０９の内周面にレーザを照射することにより、平面部１０９ａを粗化することができる。
【００５５】
上述した構成以外は、第一実施例と同様であり、平面部１０９ａのアンカー効果として第一実施例と同様のアンカー効果が得られる。
【実施例３】
【００５６】
次に第三実施例について、図４を用いて、説明する。図４は、本発明に係るコイル収容部の第三実施例を示す拡大図である。
【００５７】
第二実施例では、ハウジング１０９の上端部（基端側端部）１０９ｂよりも下方において、内周面の全周に矩形形状部１０９ｅを設けることによって、平面部１０９ａを燃料流路の方向に複数個設け、表面を粗化している。
【００５８】
平面部１０９ａが、燃料流路（中心軸線１００ａ方向及び弁体１０１の軸方向）と交差する方向に形成される点は、第一実施例と同様である。また、平面部１０９ａは燃料流路（中心軸線１００ａ方向及び弁体１０１の軸方向）に対して垂直方向が望ましいことも、第一実施例と同様である。
【００５９】
本実施例では、一つの矩形形状部１０９ｅを設けることによって、矩形形状部１０９ｅの上面と下面とで、二つの平面部１０９ａを設けることができる。複数の矩形形状部１０９ｅを設けることによって、さらに多くの平面部１０９ａを設けることができる。
【００６０】
本構成によれば、平面部１０９ａの面積を多く確保することができるため、樹脂成形後の収縮に対しても、平面部１０９ａの表面に形成した凹凸からの樹脂抜けをより確実に防ぐことができる。
【００６１】
さらに、ハウジング１０９と樹脂１１７との界面から入り込んでくる水浸入に対して、コイル１０８までの経路長を確保することができ、より信頼性の高い防水構造を得ることができる。
【００６２】
第一実施例一から第三実施例について、ハウジング１０９の端面部１０９ｂは樹脂で覆われることなく、表面が露出している。これにより、燃料噴射装置をエンジンに取り付ける際に、ハウジング端面部１０９ｂを押し付けて固定することができる。
【００６３】
本実施例においても、第一実施例と同様に、平面部１０９ａはハウジング１０９の端面１０９ｂとコイル上端面１０８ａとの間に位置していることが望ましい。
【００６４】
上述した構成以外は、第一実施例と同様であり、平面部１０９ａのアンカー効果として第一実施例と同様のアンカー効果が得られる。
【００６５】
第一実施例一から第三実施例で説明した平面部１０９ａは、アンカー効果を発揮するために、凹凸の深さ寸法が隣接する凸部の頂部間の間隔寸法よりも大きくなるように、粗化されている。また、例えばレーザにより平面部１０９ａを粗化する場合、平面部１０９ａの面粗さは、ハウジング１０９の内周面の平均面粗さ、或いは平面部１０９ａ以外のハウジング１０９の内面の面粗さよりも大きい。
【００６６】
なお、本発明は上記した各実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１０１…弁体、１０２…固定弁、１０３…ガイド部材、１０４…ノズル、１０５…可動子ガイド、１０６…可動コア、１０７…固定コア、１０８…コイル、１０８ａ…コイル上端部、１０９…ハウジング、１０９ａ…ハウジング平面部、１０９ｂ…ハウジング端面部、１０９ｅ…矩形形状部、１１０…スプリング、１１１…調整子、１１２…貫通孔、１１３…端子端部、１１４…コネクタ、１１６…コイル収容部（コイル収容室）、１１７…樹脂。
【図１】
2017082693.tif 000003
【図２】
2017082693.tif 000004
【図３】
2017082693.tif 000005
【図４】
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