(57)【要約】【課題】より静粛性の高い車両用シートスライド装置を提供すること。【解決手段】シートスライド装置１０は、上方にシートを支持する一対のシートスライドレール７と、これらの両シートスライドレール７間に掛け渡された状態でモータ駆動により回転駆動される伝達シャフト３０を備える。また、シートスライド装置１０は、各シートスライドレール７を構成するロアレール５とアッパレール６との間に介在されることにより伝達シャフト３０を介して伝達されるモータの駆動力に基づきロアレール５に対してアッパレール６を相対移動させるレール駆動機構４０を備える。そして、このシートスライド装置１０において、その伝達シャフト３０は、中空シャフト８１として構成される。【選択図】図６
2017024622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方にシートを支持する一対のシートスライドレールと、
前記両シートスライドレール間に掛け渡された状態でモータ駆動により回転駆動される伝達シャフトと、
前記各シートスライドレールを構成するロアレールとアッパレールとの間に介在されることにより前記伝達シャフトを介して伝達されるモータの駆動力に基づき前記ロアレールに対して前記アッパレールを相対移動させるレール駆動機構と、を備えるとともに、
前記伝達シャフトは、中空シャフトとして構成される車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記伝達シャフトは、断面形状が円形となるように構成されること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記レール駆動機構は、
前記各シートスライドレールの延伸方向に沿って延びる螺子軸と、該螺子軸に螺合するナット部材と、前記伝達シャフトを介して伝達される前記モータの駆動力に基づき前記螺子軸及び前記ナット部材を相対回転させる回転伝達機構と、を備え、
前記螺子軸及び前記ナット部材の一方が、前記ロアレール及び前記アッパレールの一方側に固定されるとともに、前記螺子軸及び前記ナット部材の他方が、前記ロアレール及び前記アッパレールの他方側に支持された状態で前記回転伝達機構により回転駆動されるものであって、
前記伝達シャフトは、軸端部が六角軸状に形成されてなること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記伝達シャフトは、鋼管により形成されてなること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置には、そのシートスライドレールを構成するロアレールとアッパレールとの間に、モータの駆動力に基づいて、そのロアレールに対してアッパレールを相対移動させるレール駆動機構が介在されたものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、その左右一対のシートスライドレール間に掛け渡された状態でモータ駆動により回転駆動される伝達シャフトを備えている。また、このシートスライド装置において、各シートスライドレールに設けられたレール駆動機構は、シートスライドレールの延伸方向に延びる螺子軸と、この螺子軸に螺合するナット部材と、上記伝達シャフトを介して伝達されるモータの駆動力に基づいて、これら螺子軸及びナット部材を相対回転させる回転伝達機構と、を備えている。具体的には、この従来例において、ナット部材は、ロアレール及びアッパレールの一方側に固定され、螺子軸は、ロアレール及びアッパレールの他方側に支持された状態で回転駆動される。そして、これにより、その螺子軸とナット部材との間の螺合関係（螺子対偶）に基づいて、ロアレールに支持されたアッパレールを前後移動させる構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６５７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このようなモータを駆動源とするシートスライド装置においては、その作動音の抑制が重要な課題となっている。そして、上記従来技術のシートスライド装置においてもまた、そのモータの振動が伝達シャフトに伝わることにより生ずる作動音が問題になっていることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より静粛性の高い車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持する一対のシートスライドレールと、前記両シートスライドレール間に掛け渡された状態でモータ駆動により回転駆動される伝達シャフトと、前記各シートスライドレールを構成するロアレールとアッパレールとの間に介在されることにより前記伝達シャフトを介して伝達されるモータの駆動力に基づき前記ロアレールに対して前記アッパレールを相対移動させるレール駆動機構と、を備えるとともに、前記伝達シャフトは、中空シャフトとして構成されることが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、断面積の増加を抑えつつ、その伝達シャフトを大径化することができる。その結果、伝達シャフトの固有振動数をモータの一次振動帯域よりも高周波側に設定することができる。そして、これにより、伝達シャフトの共振による作動音の増幅を抑えて、より高い静粛性を確保することができる。
【０００９】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記伝達シャフトは、断面形状が円形となるように構成されることが好ましい。
上記構成によれば、その軸心から外表面までの距離を最大化することができる。そして、これにより、効率よく、その伝達シャフトの固有振動数を高周波側にシフトさせることができる。
【００１０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記レール駆動機構は、前記各シートスライドレールの延伸方向に沿って延びる螺子軸と、該螺子軸に螺合するナット部材と、前記伝達シャフトを介して伝達される前記モータの駆動力に基づき前記螺子軸及び前記ナット部材を相対回転させる回転伝達機構と、を備え、前記螺子軸及び前記ナット部材の一方が、前記ロアレール及び前記アッパレールの一方側に固定されるとともに、前記螺子軸及び前記ナット部材の他方が、前記ロアレール及び前記アッパレールの他方側に支持された状態で前記回転伝達機構により回転駆動されるものであって、前記伝達シャフトは、軸端部が六角軸状に形成されてなることが好ましい。
【００１１】
即ち、接続部となる軸端部を角軸とすることで、効率よく、その駆動トルクをレール駆動機構の回転伝達機構に伝達することができる。また、螺子軸とナット部材との間の螺合関係（螺子対偶）を利用してロアレールに対してアッパレールを相対移動させるレール駆動機構の場合、その両シートスライドレール間におけるアッパレールの位置ズレを小さく抑えることが望まれる。そして、上記構成によれば、両シートスライドレール間におけるアッパレールの位置ズレを抑えつつ、効率よく、その伝達シャフトを介してモータの駆動力をレール駆動機構に伝達することができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記伝達シャフトは、鋼管により形成されてなることが好ましい。
上記構成によれば、汎用の材料を用いて伝達シャフトを形成することができる。そして、これにより、低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、より静粛性の高い車両用シートスライド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用のシート及びシートスライド装置の概略構成を示す側面図。
【図２】シートスライド装置の斜視図。
【図３】シートスライド装置の分解斜視図。
【図４】シートスライド装置の平面図。
【図５】シートスライド装置の断面図（図４におけるV−V断面、アクチュエータ部分）。
【図６】シートスライド装置の断面図（図４におけるVI−VI断面、レール駆動機構及び回転伝達機構部分）。
【図７】（ａ）は、伝達シャフトの断面図（図４におけるVIIa−VIIa断面、中央部分）、（ｂ）は、伝達シャフトの断面図（図４におけるVIIb−VIIb断面、軸端部）、（ｃ）は、従来例の伝達シャフトの断面図。
【図８】（ａ）は、シートスライド装置の作動音を比較するグラフ（時間経過）、（ｂ）は、シートスライド装置の作動音を比較するグラフ（周波数解析）、（ｃ）は、伝達シャフトを対象とした打撃試験の結果を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、車両用シートスライド装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。そして、そのシートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。
【００１６】
また、図１〜図４に示すように、車両の床部Ｆには、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。更に、これら各ロアレール５には、それぞれ、その延伸方向に沿って当該ロアレール５上を相対移動可能なアッパレール６が装着されている。そして、本実施形態のシート１は、これらの各ロアレール５及びアッパレール６が形成するシートスライドレール７の上方に支持されている。
【００１７】
即ち、本実施形態のシート１は、左右のシートスライドレール７に跨る態様で、そのアッパレール６に対して固定されている。そして、本実施形態では、そのアッパレール６がロアレール５に対して相対移動することにより、これらシートスライドレール７の上方に支持されたシート１の前後位置を調整可能なシートスライド装置１０が形成されている。
【００１８】
詳述すると、図２〜図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、モータ１１を駆動源とするアクチュエータ２０を備えている。また、このシートスライド装置１０は、その両シートスライドレール７間に掛け渡された状態でアクチュエータ２０に回転駆動される伝達シャフト３０を備えている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、各シートスライドレール７を構成するロアレール５とアッパレール６との間に介在されることにより、その伝達シャフト３０を介して伝達されるモータ１１の駆動力に基づいて、ロアレール５に対してアッパレール６を相対移動させるレール駆動機構４０を備えている。
【００１９】
具体的には、本実施形態のシートスライド装置１０において、各シートスライドレール７のアッパレール６には、それぞれ、そのアッパレール６の上端部６ａに固定されることによりシート幅方向内側に延びるブラケット５１が設けられている。尚、本実施形態では、これらのブラケット５１は、図示しない接続部材を介して連結されることにより、上記従来技術に見られるようなリインフォースブラケットを構成する。そして、本実施形態のアクチュエータ２０は、これらブラケット５１の一方側、詳しくは、図４中、下側のシートスライドレール７（のアッパレール６）に設けられたブラケット５１ａの下方に吊り下げられる態様で支持されている。
【００２０】
図５に示すように、本実施形態のアクチュエータ２０は、モータ１１の回転軸（図示略）と一体に回転するウォーム軸５２と、このウォーム軸５２に噛合するウォームホイール５３と、を備えている。そして、本実施形態の伝達シャフト３０は、そのウォームホイール５３を貫通する態様で設けられている。
【００２１】
即ち、本実施形態のアクチュエータ２０は、周知のウォーム＆ホイール機構を減速機５５として、そのウォームホイール５３に貫設された伝達シャフト３０を回転駆動する。具体的には、図２〜図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０において、アクチュエータ２０は、そのモータ１１（の回転軸）及びウォーム軸５２の軸線が各シートスライドレール７と略平行となる状態で、上記ブラケット５１（５１ａ）に支持されている。また、伝達シャフト３０は、これらの各シートスライドレール７に対して略直交に配置されている。更に、本実施形態の伝達シャフト３０は、その両軸端部３０ａが、それぞれ、各シートスライドレール７の内側に挿入される構成となっている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、そのモータ１１の駆動力を、各シートスライドレール７を構成するロアレール５とアッパレール６との間に介在されたレール駆動機構４０に伝達する構成になっている。
【００２２】
さらに詳述すると、図３及び図６に示すように、本実施形態のレール駆動機構４０は、シートスライドレール７の延伸方向に沿って延びる螺子軸６１と、この螺子軸に螺合するナット部材６２と、上記伝達シャフト３０により伝達される駆動力に基づいて、これら螺子軸６１及びナット部材６２を相対回転させる回転伝達機構７０と、を備えている。
【００２３】
本実施形態のレール駆動機構４０において、螺子軸６１は、ロアレール５の底部５ａに設けられた一対の支持部材７１ａ，７１ｂによって、その両端部が回転不能に支持されている。そして、本実施形態の回転伝達機構７０は、この螺子軸６１に螺合するナット部材６２を回転自在に支持しつつ、アッパレール６の上端部６ａに固定される保持部材７２を備えている。
【００２４】
即ち、本実施形態の回転伝達機構７０は、伝達シャフト３０を介して伝達されるモータ１１の駆動力に基づいて、その保持部材７２を介してアッパレール６に支持されたナット部材６２を回転駆動する。具体的には、本実施形態の回転伝達機構７０は、伝達シャフト３０の軸端部３０ａに固定されることにより当該伝達シャフト３０と一体回転するウォームギヤ７４を備えている。また、ナット部材６２の外周面には、このウォームギヤ７４に噛合するギヤ部７５が形成されている。そして、本実施形態のレール駆動機構４０は、これにより、その螺子軸６１とナット部材６２との間の螺合関係（螺子対偶）に基づいて、ロアレール５に対してアッパレール６を相対移動させる構成になっている。
【００２５】
（伝達シャフト）
次に、本実施形態のシートスライド装置１０における伝達シャフト３０の特徴について詳述する。
【００２６】
図７（ａ）に示すように、本実施形態の伝達シャフト３０は、その内側に中空部を有した中空シャフト８１として構成されている。具体的には、この伝達シャフト３０は、鋼（例えば、ＳＫＴＭ１４Ａ）を素材とするパイプ材、即ち鋼管を用いて形成されている。そして、これにより、その断面形状、詳しくは、後述する両軸端部３０ａを除いた部分の断面形状（外周縁の輪郭形状）が円形となるように構成されている。
【００２７】
また、図７（ｂ）に示すように、この伝達シャフト３０は、その両軸端部３０ａが六角軸状となるように構成されている。尚、本実施形態の伝達シャフト３０は、汎用の材料である鋼管の両軸端部をプレス加工することにより、その六角軸状をなす両軸端部３０ａまで中空状となるように形成されている。そして、上記回転伝達機構７０のウォームギヤ７４は、その両軸端部３０ａに嵌合することで、この伝達シャフト３０と一体回転するように構成されている。
【００２８】
次に、図８（ａ）〜（ｃ）を参照して、本実施形態のシートスライド装置１０、詳しくは、その中空状をなす伝達シャフト３０の作用について説明する。尚、各図中、波形Ｌは、本実施形態のシートスライド装置１０を示している。そして、波形Ｍは、図７（ｃ）に示すような六角軸状の中実シャフト８２を伝達シャフト３０Ｂに用いた従来例を示している。
【００２９】
図８（ａ）（ｂ）に示すように、断面円形状をなす中空シャフト８１を伝達シャフト３０（図７（ａ）参照）に用いた本実施形態のシートスライド装置１０は、六角軸状の中実シャフト８２を伝達シャフト３０Ｂに用いた従来例（図７（ｃ）参照）に比べ、その作動音が低く抑えられている。
【００３０】
具体的には、図８（ｃ）に示すように、伝達シャフト３０（３０Ｂ）をハンマーで叩く打撃試験（ハンマリング）を行った場合、本実施形態のシートスライド装置１０では、その振動しやすい周波数帯域がモータ１１の一次振動帯域α（例えば、約８０〜１００Ｈｚ）よりも高周波側にシフトしている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより伝達シャフト３０の共振を抑制することで、その作動音の低減を図る構成になっている。
【００３１】
即ち、伝達シャフト３０のような軸体の固有振動数は、材質が同一であるとした場合、その断面二次モーメント（Ｉ）を断面積（Ｓ）で除した値の平方根（√（Ｉ／Ｓ））に比例する。尚、「断面二次モーメント」は、曲げモーメントに対する物体の変形のし難さを表した量であり、この値が大きいほど、その曲げ剛性が高いことを示す。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、その断面積を抑えつつ、断面二次モーメントを高めることによって、その伝達シャフト３０の固有振動数を高周波側（図７（ｃ）中、右側）にシフトさせる構成になっている。
【００３２】
具体的には、軸体の断面二次モーメントは、その軸心から外表面までの距離が離れているほど高くなる。しかしながら、多角軸の場合、その外周の平面部分が、軸心から外表面までの距離が短い部分となる。この点、断面形状を円形（外周縁の輪郭が円形）とすることにより、その軸心から外表面までの距離を最大化することができる。そして、その軸体を中空化することにより、断面積を小さく抑えることができる。
【００３３】
例えば、六角軸状の中実シャフト８２の最小軸径（二面幅部分）を「５ｍｍ」とした場合、直径「６．３５ｍｍ」で肉厚「０．７ｍｍ」の中空シャフト８１は、その断面二次モーメントが約１．３３倍となる一方、断面積は０．４６倍に抑えられる。また、その結果、上記固有振動数を決定する値（√（Ｉ／Ｓ））が約１．５倍になる。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、伝達シャフト３０の固有振動数をモータ１１の一次振動帯域αよりも高周波側に設定することで、その共振による作動音の増幅を抑える構成になっている。
【００３４】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０は、上方にシート１を支持する一対のシートスライドレール７と、これらの両シートスライドレール７間に掛け渡された状態でモータ駆動により回転駆動される伝達シャフト３０を備える。また、シートスライド装置１０は、各シートスライドレール７を構成するロアレール５とアッパレール６との間に介在されることにより伝達シャフト３０を介して伝達されるモータ１１の駆動力に基づきロアレール５に対してアッパレール６を相対移動させるレール駆動機構４０を備える。そして、このシートスライド装置１０において、その伝達シャフト３０は、中空シャフト８１として構成される。
【００３５】
上記構成によれば、断面積の増加を抑えつつ、その伝達シャフト３０を大径化することができる。その結果、伝達シャフト３０の固有振動数をモータ１１の一次振動帯域αよりも高周波側に設定することができる。そして、これにより、伝達シャフト３０の共振による作動音の増幅を抑えて、より高い静粛性を確保することができる。加えて、その剛性を高めることにより、耐久性の向上を図ることができる。
【００３６】
（２）伝達シャフト３０は、その断面形状（外周縁の輪郭形状）が円形となるように構成される。これにより、その軸心から外表面までの距離を最大化することができる。その結果、効率よく、その伝達シャフト３０の固有振動数を高周波側にシフトさせることができる。
【００３７】
（３）伝達シャフト３０は、鋼管により形成される。このような構成を採用することで、汎用の材料を用いて伝達シャフト３０を形成することができる。そして、これにより、低コスト化を図ることができる。
【００３８】
（４）レール駆動機構４０は、シートスライドレール７の延伸方向に沿って延びる螺子軸６１と、この螺子軸６１に螺合するナット部材６２と、を備える。また、レール駆動機構４０は、伝達シャフト３０を介して伝達されるモータ１１の駆動力に基づき螺子軸６１及びナット部材６２を相対回転させることにより、これら螺子軸６１及びナット部材６２間の螺合関係（螺子対偶）に基づいて、ロアレール５に対してアッパレール６を相対移動させる回転伝達機構７０を備える。更に、この回転伝達機構７０は、伝達シャフト３０の両軸端部３０ａに嵌合することにより当該伝達シャフト３０と一体に回転するウォームギヤ７４を備える。そして、伝達シャフト３０は、その両軸端部３０ａが六角軸状に形成される。
【００３９】
即ち、接続部となる軸端部３０ａを角軸とすることで、効率よく、その駆動トルクをレール駆動機構４０の回転伝達機構７０に伝達することができる。また、螺子軸６１とナット部材６２との間の螺合関係（螺子対偶）を利用してロアレール５に対してアッパレール６を相対移動させるレール駆動機構４０の場合、その両シートスライドレール７間におけるアッパレール６の位置ズレを小さく抑えることが望まれる。そして、上記構成によれば、両シートスライドレール７間におけるアッパレール６の位置ズレを抑えつつ、効率よく、その伝達シャフト３０を介してモータ１１の駆動力をレール駆動機構４０に伝達することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、断面円形状の中空シャフト８１を伝達シャフト３０に用いることとした。しかし、これに限らず、その断面形状（外周縁の輪郭形状）は、多角形状であってもよい。但し、断面二次モーメントを増加させる観点においては、その軸心から外表面までの距離を最大化することが可能な断面円形状の方がより望ましい。
【００４１】
・上記実施形態では、レール駆動機構４０（の回転伝達機構７０）との接続部となる伝達シャフト３０は、その両軸端部３０ａが六角軸状に形成されることとした。しかし、これに限らず、伝達シャフト３０の両軸端部３０ａは、六角軸以外の多角軸形状であってもよい。但し、例えば、四角軸等、六角軸よりも角数の小さな軸形状では、両シートスライドレール７間におけるアッパレール６の位置ずれが大きくなりやすい傾向がある。そして、例えば、八角軸等、六角軸よりも角数の大きな軸形状では、その伝達シャフト３０が空回りしやすくなる傾向がある。
【００４２】
・また、上記実施形態では、伝達シャフト３０は、その両軸端部３０ａまで、中空軸状であることとした（図７（ｂ）参照）。しかし、これに限らず、その接続部となる両軸端部３０ａについては、必ずしも中空状でなくともよい。
【００４３】
・上記実施形態では、伝達シャフト３０は、鋼（例えば、ＳＫＴＭ１４Ａ）を素材とする鋼管を用いて形成されることとしたが、その材質については任意に変更してもよい。そして、その直径及び肉厚についてもまた、任意に設定してもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、螺子軸６１は、その両端部が支持部材７１ａ，７１ｂを介して回転不能にロアレール５に支持される。また、ナット部材６２は、アッパレール６に固定される保持部材７２によって回転自在に支持される、そして、レール駆動機構４０は、これら螺子軸６１及びナット部材６２間の螺合関係（螺子対偶）を利用してロアレール５に対してアッパレール６を相対移動させることとした。
【００４５】
しかし、これに限らず、螺子軸６１がアッパレール６に支持され、ナット部材６２がロアレール５に支持される構成であってもよい。また、螺子軸６１が回転自在に支持され、ナット部材６２が回転不能に支持される構成であってもよい。そして、そのレール駆動機構４０が、このような螺子軸６１及びナット部材６２間の螺合関係を利用しないものについてもまた、これを排除しない。
【００４６】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を記載する。
（イ）前記レール駆動機構は、前記螺子軸が回転不能に前記ロアレールに支持され、前記ナット部材が回転自在に前記アッパレールに支持されるものであること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【符号の説明】
【００４７】
１…シート、５…ロアレール、６…アッパレール、７…シートスライドレール、１０…シートスライド装置、１１…モータ、２０…アクチュエータ、３０，３０Ｂ…伝達シャフト、３０ａ…軸端部、４０…レール駆動機構、５１（５１ａ）…ブラケット、６１…螺子軸、６２…ナット部材、７０…回転伝達機構、８１…中空シャフト、８２…中実シャフト、Ｌ，Ｍ…波形、α…一次振動帯域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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