(57)【要約】【課題】事故発生時における情報伝達の正確性を向上することが可能な車両の緊急通報システムを提供する。【解決手段】緊急通報センタ２からの受信音声を出力可能な複数のスピーカ８，９，１０，１１，１２と、複数のスピーカの何れかから受信音声を出力するかを切り替える制御手段３とを有し、制御手段３は車両の緊急時に受信信号を第１のスピーカ９から出力させ、第１のスピーカ９が破損している場合には、他のスピーカのうち損傷度が低い第２のスピーカを選択してその第２のスピーカから受信音声を出力させる車両の緊急通報システム１。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緊急通報センタからの受信音声を出力可能な複数のスピーカと、
前記複数のスピーカの何れかから前記受信音声を出力するかを切り替える制御手段とを有する車両の緊急通報システムにおいて、
前記制御手段は、車両の緊急時に前記受信信号を第１のスピーカから出力させ、前記第１のスピーカが破損している場合には、他のスピーカのうち損傷度が低い第２のスピーカを選択して当該第２のスピーカから前記受信音声を出力させることを特徴とする車両の緊急通報システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両の緊急通報システムにおいて、
前記第１のスピーカは助手席側のドアに配設されていることを特徴とする車両の緊急通報システム。
【請求項３】
請求項２記載の車両の緊急通報システムにおいて、
前記第２のスピーカはインストゥルメントパネルの内側に配設されていることを特徴とする車両の緊急通報システム。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一つに記載の車両の緊急通報システムにおいて、
前記緊急時がイグニッションオンであってエンジン不作動状態の場合には、前記第２のスピーカから前記受信音声を出力させることを特徴とする車両の緊急通報システム。
【請求項５】
請求項１記載の車両の緊急通報システムにおいて、
前記緊急時に乗員によって押下される緊急通報スイッチを有し、前記制御手段は当該車両の衝突が検知された場合または前記緊急通報スイッチが押下された場合に前記緊急時であると判断することを特徴とする車両の緊急通報システム。
【請求項６】
請求項１記載の車両の緊急通報システムにおいて、
前記緊急時に乗員によって押下される緊急通報スイッチを有し、前記制御手段は当該車両の衝突が検知された場合または前記緊急通報スイッチが押下された場合に前記緊急時であると判断し、前記緊急時として前記緊急通報スイッチが押下された場合には前記受信音声を前記第１のスピーカから出力させることを特徴とする車両の緊急通報システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時に緊急通報センタとの間で通信を行う車両の緊急通報システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が衝突事故を起こしたときや乗員が急病になったとき等の緊急時において、緊急通報センタに対して無線により通報することで、迅速で的確な救急活動を可能とする車両の緊急通報システムが知られている。このシステムでは、発せられた無線信号からナビゲーションシステムによって車両の現在位置を緊急通報センタに送信すると共に、車種や色等の情報も緊急通報センタに送信する。
しかし、緊急通報センタに送られた情報のみでは乗員の安否や詳細な事故の状況を把握できないため、緊急通報センタは詳細な情報を得るべく通報車両との間で音声会話を行う必要がある。
【０００３】
従来の緊急通報システムにおいては、緊急通報センタと車両との間で音声会話を行うため、緊急通報センタからの音声を乗員に伝達するための専用スピーカを車両側に設けていた。しかし、専用スピーカが事故によって破損した場合や故障の場合等において、緊急通報センタからの音声が伝達されなくなってしまうという問題点があった。
そこで、専用スピーカを用いることなく、車両が通常有しているオーディオ用スピーカを用いて情報伝達を行い、所定のオーディオ用スピーカが機能しない場合に他のオーディオ用スピーカに切り替えて情報伝達を行う技術が知られている（例えば「特許文献１」参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２３５６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記技術では、専用スピーカを用いることなくオーディオ用スピーカのみを用いているため、コストダウンを図ることができると共に良質な音声を伝達することができる。しかし、通常オーディオ用スピーカは音を拡散させるためにドアや車室の周囲といった事故により破損し易い部位に設けられているため、一つのスピーカが衝突事故により破損しているからといって他のスピーカに切り替えた際にそのスピーカも破損している場合があり、その場合には音声の伝達を行うことができないという問題点がある。
本発明は上述の問題点を解決し、衝突事故発生時における音声伝達の正確性を向上することが可能な車両の緊急通報システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、緊急通報センタからの受信音声を出力可能な複数のスピーカと、前記複数のスピーカの何れかから前記受信音声を出力するかを切り替える制御手段とを有する車両の緊急通報システムにおいて、前記制御手段は、車両の緊急時に前記受信信号を第１のスピーカから出力させ、前記第１のスピーカが破損している場合には、他のスピーカのうち損傷度が低い第２のスピーカを選択して当該第２のスピーカから前記受信音声を出力させることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両の緊急通報システムにおいて、さらに前記第１のスピーカは助手席側のドアに配設されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両の緊急通報システムにおいて、さらに前記第２のスピーカはインストゥルメントパネルの内側に配設されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１から３までの何れか一つに記載の車両の緊急通報システムにおいて、さらに前記緊急時がイグニッションオンであってエンジン不作動状態の場合には、前記第２のスピーカから前記受信音声を出力させることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の車両の緊急通報システムにおいて、さらに前記緊急時に乗員によって押下される緊急通報スイッチを有し、前記制御手段は当該車両の衝突が検知された場合または前記緊急通報スイッチが押下された場合に前記緊急時であると判断することを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１記載の車両の緊急通報システムにおいて、さらに前記緊急時に乗員によって押下される緊急通報スイッチを有し、前記制御手段は当該車両の衝突が検知された場合または前記緊急通報スイッチが押下された場合に前記緊急時であると判断し、前記緊急時として前記緊急通報スイッチが押下された場合には前記受信音声を前記第１のスピーカから出力させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、緊急時において制御手段は緊急通報センタからの受信音声を先ず第１のスピーカから出力させるので、乗員は良好な音声で緊急通報センタからの受信音声を聞くことができる。また、第１のスピーカが損傷している場合には、制御手段は緊急通報センタからの受信音声を最も損傷度が低い第２のスピーカから出力させるので、乗員はほぼ確実に緊急通報センタからの受信音声を聞くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に用いられる緊急通報システムのブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態を適用可能な車両の概略図である。
【図３】本発明の第１の実施形態における制御手段の制御動作を説明するフローチャートである。
【図４】本発明の第２の実施形態に用いられる緊急通報システムのブロック図である。
【図５】本発明の第２の実施形態における制御手段の制御動作を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の第１の実施形態を適用した車両の緊急通報システムのブロック図を示している。同図において車両に搭載された緊急通報システム１は、車両が緊急事態に陥った際に当該車両との間で通信を行うと共に警察や救急等の無線施設に対して緊急通報を行う緊急通報センタ２に対して通信を行う制御手段としての緊急通報ＥＣＵ３を有している。図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータである緊急通報ＥＣＵ３は、電話回線によって緊急通報センタ２に対して通信を行い、車両に緊急事態が発生したことを通信する。また、緊急通報ＥＣＵ３にはＧＮＳＳアンテナ４が接続されており、事故を起こした車両の位置情報が緊急通報センタ２に対して通知される。
【００１５】
車両には、当該車両の前部が他の車両や障害物等に衝突した際にこれを検出する前突検出センサ５と、当該車両の後部が他の車両や障害物等に衝突した際にこれを検出する後突検出センサ６と、当該車両の側部が他の車両や障害物等に衝突した際にこれを検出する側突検出センサ７とが配設されている。各センサ５，６，７による検知信号は緊急通報ＥＣＵ３に送られ、各センサ５，６，７からの信号を受けた緊急通報ＥＣＵ３は車両が緊急時であると判断して緊急通報センタ２に対して通信を行う。この通信時において、緊急通報ＥＣＵ３は当該車両の車種、色、年式等の情報も緊急通報センタ２に対して送信する。これにより、緊急通報センタ２から警察や消防等に出動要請があった際に、当該車両の特定を容易に行うことができる。
【００１６】
図２は、本発明の緊急通報システム１が搭載される車両を示している。この車両には、運転席側のドアに設けられたスピーカ８と、助手席側のドアに設けられたスピーカ９（第１のスピーカ）と、後部座席のシートに設けられたスピーカ１０，１１と、インストゥルメントパネルに設けられたスピーカ１２（第２のスピーカ）とが配設されている。各スピーカ８，９，１０，１１は、通常時においてはオーディオ用スピーカであり、カーラジオやカーステレオの音声が出力される。スピーカ１２は、各スピーカ８，９，１０，１１よりも小型のスピーカであってインストゥルメントパネルの助手席側グローブボックスの裏側に設けられており、通常時に作動することはなく、緊急時において緊急通報センタ２からの音声を出力する。スピーカ８，９，１０，１１が車体の外側近傍に設けられていて車両の衝突時において比較的損傷し易いのに対し、スピーカ１２はインストゥルメントパネルの内側に配設された車体の骨格部材に取り付けられており、中程度の衝突では損傷しないように構成されている。
【００１７】
インストゥルメントパネルには、マイク１３が配設されている。マイク１３は、通常時においては携帯電話のハンズフリー通話機能に対応して乗員の発話を集音するように構成されており、その指向性は運転席側に向いている。
【００１８】
緊急通報ＥＣＵ３は、上述した各スピーカ８，９，１０，１１，１２及びマイク１３の作動を緊急時において制御する。この緊急時における緊急通報ＥＣＵ３による制御動作を、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００１９】
緊急通報ＥＣＵ３は、各センサ５，６，７の何れかにより車両の衝突が検知される（ＳＴ０１）と、図示しないスピーカ接続機構を切り替えることによってオーディオからの音声を出力していた各スピーカ８，９，１０，１１，１２の出力を切り替えて緊急通報センタ２からの音声を出力させる（ＳＴ０２）。このとき緊急通報ＥＣＵ３は、先ず助手席側のドアスピーカであるスピーカ９に信号を送り、音声出力が可能か否かを判定する（ＳＴ０３）。
【００２０】
スピーカ９を最優先である第１のスピーカとする理由は、先ずオーディオ用のスピーカであり音質が良好であること、次に運転者が乗車している前側の座席に設けられており運転者が音声を聞き易いこと、そしてマイク１３の指向性が運転席側であることから助手席側に設けられたスピーカ９はハウリングが発生しにくいことが挙げられる。スピーカ９が出力可能であることが確認されると、緊急通報ＥＣＵ３は緊急通報センタ２からの音声をスピーカ９から出力させ（ＳＴ０４）、図示しないマイク接続機構を切り替えることによってハンズフリー通話機能に対応していたマイク１３の出力を各スピーカ８，９，１０，１１から緊急通報センタ２に切り替える（ＳＴ０５）。
【００２１】
ステップＳＴ０３において、緊急通報ＥＣＵ３によってスピーカ９が損傷等により出力不能であると判断されると、次に緊急通報ＥＣＵ３は緊急時専用のスピーカ１２に信号を送り、音声出力が可能か否かを判定する（ＳＴ０６）。スピーカ１２をスピーカ９に次ぐ優先度の第２のスピーカとする理由は、緊急通報用のスピーカであってオーディオ用のスピーカよりも音質が落ちること、そして各スピーカ８，９，１０，１１よりも構造的に破損しにくいことが挙げられる。スピーカ１２が出力可能であることが確認されると、緊急通報ＥＣＵ３は緊急通報センタ２からの音声をスピーカ１２から出力させ（ＳＴ０７）、ステップＳＴ０５へと進む。
【００２２】
上述の構成によれば、緊急時に緊急通報ＥＣＵ３は緊急通報センタ２からの受信音声をスピーカ９から出力させるので、乗員は良好な音声で緊急通報センタ２からの受信音声を聞くことができる。また、スピーカ９が損傷している場合には、緊急通報ＥＣＵ３は緊急通報センタ２からの受信音声を最も損傷度が低いスピーカ１２から出力させるので、乗員はほぼ確実に緊急通報センタ２からの受信音声を聞くことができる。
【００２３】
さらに上述の構成では、通常時においてはハンズフリー通話機能に対応していたマイク１３の出力をスピーカ８から緊急通報センタ２に切り替え、マイク１３を用いて乗員と緊急通報センタ２とを接続するので、新たなマイクを設けることなく、既存のマイクを用いて乗員と緊急通報センタ２とを音声接続することができ、コストダウンを図ることができる。
【００２４】
図４は、本発明の第２の実施形態に用いられる車両の緊急通報システムのブロック図を示している。この緊急通報システム１４は、第１の実施形態で示した緊急通報システム１と比較すると、車両に設けられた緊急通報スイッチ１５からの信号を受け付ける点においてのみ相違しており、他の構成は同一である。
緊急通報スイッチ１５は車両の運転席付近のインストゥルメントパネルに設けられており、乗員によって押下されると緊急通報ＥＣＵ３は緊急時であると判断して緊急通報センタ２に対して通信を行う。緊急通報スイッチ１５が押下されるときとは、車両乗員が急病となったとき、車両に故障が発生したとき、カージャックに遭遇したとき等が挙げられる。以下、緊急通報スイッチ１５が押下された際の緊急通報ＥＣＵ３による制御動作を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、この第２の実施形態の動作において、第１の実施形態と同様の動作には同様のステップ番号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２５】
緊急通報ＥＣＵ３は、緊急時であるか否かを判断し（ＳＴ０１）、緊急時であると判断すると第１の実施形態と同様に各スピーカ８，９，１０，１１，１２の出力を切り替えて緊急通報センタ２からの音声を出力させる（ＳＴ０２）。次に緊急通報ＥＣＵ３は、緊急時であると判断した基準が、緊急通報スイッチ１５が押下されたのか、各センサ５，６，７の何れかにより車両の衝突が検知されたのかを判定する（ＳＴ０８）。
【００２６】
ステップＳＴ０８において緊急通報スイッチ１５が押下されず、各センサ５，６，７の何れかにより車両の衝突が検知された場合には、第１の実施形態と同様にステップＳＴ０３〜ＳＴ０７の処理へと進む。ステップＳＴ０８において緊急通報スイッチ１５が押下されたと判断すると、緊急通報ＥＣＵ３は緊急通報センタ２からの音声をスピーカ９から出力させ（ＳＴ０４）、図示しないマイク接続機構を切り替えることによってハンズフリー通話機能に対応していたマイク１３の出力をスピーカ８から緊急通報センタ２に切り替える（ＳＴ０５）。
【００２７】
第２の実施形態では、緊急通報スイッチ１５が押下された場合には乗員の意識があると判断すると共に車両が破損していないと判断し、第１のスピーカであるスピーカ９から緊急通報センタ２の音声を出力させる。これにより、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができると共に、緊急通報スイッチ１５が押下された際には乗員に対して最も聞き取り易いスピーカ９から緊急通報センタ２の音声を出力することができ、緊急通報センタ２からの指示を乗員に対して確実に伝達することができる。
【００２８】
上述した各実施形態では、車両の走行時等の、車両のエンジンが始動している状態を説明したが、イグニッションオンの状態でエンジンが不作動状態のときに緊急通報ＥＣＵ３が緊急時であると判断した場合には、緊急通報ＥＣＵ３は緊急時専用のスピーカ１２から緊急通報センタ２の音声を出力させる。この構成により、エンジン始動前の車両の衝突によってスピーカ接続機構が破損した場合であっても、乗員に対して緊急通報センタ２の音声を伝達することができる。
【００２９】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。例えば、緊急時の検知手段として他の検知手段を追加してもよい。本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３０】
１，１４・・・緊急通報システム、２・・・緊急通報センタ、３・・・制御手段（緊急通報ＥＣＵ）、９・・・第１のスピーカ、１２・・・第２のスピーカ、１３・・・マイク、１５・・・緊急通報スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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