(57)【要約】【課題】従来に無い慣性マスの動きを実現できるシフト装置を提供する。【解決手段】本発明の変速機のシフト装置は、シフトアンドセレクトシャフト２と、ケースに一体的に配設されておりシフトアンドセレクトシャフト２を軸線方向に移動可能且つ軸回りに回動可能に保持する保持部３と、シフトアンドセレクトシャフト２から拡径方向に突出し一体的に配設されるアウターレバー４と、シフトアンドセレクトシャフト２と平行にケース又は保持部材３に配設される慣性マス軸６と、一端部５１がアウターレバー４の揺動に従動し且つアウターレバー４の端部４１１と相対回動するように連結し、一端部５１との間の長さが変化可能に平行移動可能且つ相対回転可能に慣性マス軸６を支持する長穴５３が一端部５１及び他端部５２の間に形成された慣性マスアーム５と、慣性マスアーム５の他端部５２に配設された慣性マス５２と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速のためのセレクト操作に応じて軸線方向に移動するとともにシフト操作に応じて軸周りに回動するように配設されるシフトアンドセレクトシャフトと、
ケースに一体的に配設されており、前記シフトアンドセレクトシャフトを軸線方向に移動可能且つ軸回りに回動可能に保持する保持部と、
前記シフトアンドセレクトシャフトから拡径方向に突出し、一体的に配設されるアウターレバーと、
前記シフトアンドセレクトシャフトと平行に前記ケース又は前記保持部材に配設される慣性マス軸と、
一端部が前記アウターレバーの揺動に従動し且つ前記アウターレバーの端部と相対回動するように連結し、前記一端部との間の長さが変化可能に平行移動可能且つ相対回転可能に前記慣性マス軸を支持する長穴が前記一端部及び他端部の間に形成された慣性マスアームと、
前記慣性マスアームの前記他端部に配設された慣性マスと、
を有する変速機のシフト装置。
【請求項２】
前記一端部は、前記アウターレバーと軸線方向に相対移動可能に軸線方向に突出した形状である、請求項１に記載の変速機のシフト装置。
【請求項３】
前記慣性マスアームは、前記一端部、長穴、及び前記慣性マスの順に一直線状に並んで配置される、請求項１又は２に記載の変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速は、運転者がシフトレバーをシフト操作およびセレクト操作することで変速機のギアの接続が切り替わることにより行われる。特に、シフト操作は、変速ギア列に組み込まれた同期装置の摩擦力を介してギアを互いに噛合させる操作であるため、軽い力で確実に噛合されるか否かでシフトレバーの操作性（シフトフィーリング）が決定される。確実に噛合できないと、シフトフィーリングを低減させるゴリゴリ感や２段入り感を運転者が受ける。このシフトフィーリングを向上させる方法として、シフトレバーを重くする、シフトストロークを調節する等が提案されている。例えば特許文献１では、シフトレバーの一端に一体的に取り付けられている拡径方向に突出したアウターレバーのさらに拡径側に質量（慣性マス）を付加させ、慣性マスの慣性力によってシフトレバーの操作を補助し、軽い力でシフトレバー操作が行える手動変速機のシフトコントロール装置が開示されている。
【０００３】
また、図５に示すシフト装置(以下、「従来装置」と称する)９は、慣性マス９１を備える慣性マスアーム９２とアウターレバー９３との連結部分が相対移動可能に設計されている。具体的には、慣性マスアーム９２のアウターレバー９３側の連結部９４と連結するアウターレバー９３の一端９５が慣性マス９２側に開口したＵ字形状である。従来装置は、アウターレバー９３がケースなどに固定されている保持部９６に回動可能及び軸線方向移動可能に軸支されているシフトレバー９７と一体的に回動及び軸線方向移動し、慣性マスアーム９２が保持部９６に回動可能に軸支されている。従来装置は、図６に示すように実線で図示されている操作されていない位置からシフトレバー９７が矢印Ａ方向（又は矢印Ｂ方向）に回動しアウターレバー９３が回動すると、慣性マスアーム９２はアウターレバー９３の一端９５を慣性マス９２の連結部９４がスライド移動しながら、保持部９６に固定されている慣性マス軸９８を中心に矢印ａ方向（又は矢印ｂ方向）に回動する。図６に示すように、従来装置では、アウターレバー９３の回動に対して慣性マスアーム９２が大きく回動する。そのため、シフト装置９のスペースとして、慣性マスアーム９２が大きく回動できるだけの確保が必要となる
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−３９９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、従来に無い慣性マスの動きを実現できるシフト装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための発明の構成上の特徴は、変速のためのセレクト操作に応じて軸線方向に移動するとともにシフト操作に応じて軸周りに回動するように配設されるシフトアンドセレクトシャフトと、
ケースに一体的に配設されており、前記シフトアンドセレクトシャフトを軸線方向に移動可能且つ軸回りに回動可能に保持する保持部と、
前記シフトアンドセレクトシャフトから拡径方向に突出し、一体的に配設されるアウターレバーと、
前記シフトアンドセレクトシャフトと平行に前記ケースに配設される慣性マス軸と、
一端部が前記アウターレバーの揺動に従動し且つ前記アウターレバーの端部と相対回動するように連結し、前記一端部との間の長さが変化可能に平行移動可能且つ相対回転可能に前記慣性マス軸を支持する長穴が前記一端部及び他端部の間に形成された慣性マスアームと、
前記慣性マスアームの前記他端部に配設された慣性マスと、
を有することである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のシフト装置は、慣性マスアームの一端部と慣性マス軸との間の長さが変化可能に、慣性マスアームが移動しうる長穴を慣性マスアームが有する。そのため、アウターレバーの回動に対して、従動する慣性マスアームは軸方向に移動しながら回動する。結果、シフトアンドセレクトシャフトの動きに対する慣性マスの動きは従来に無いものになり必要なシフトフィーリング実現に利することができる。更に、慣性マスは回動範囲が狭くなるため、搭載スペースを節約でき、搭載性が良くなるという付随的な効果も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態のシフト装置がシフト操作されていない状態を示す平面図と横断面図である。
【図２】シフト装置のアウターレバーが一方に回動した状態を示す平面図と横断面図である。
【図３】シフト装置のアウターレバーが他方に回動した状態を示す平面図と横断面図である。
【図４】シフト装置のシフト操作されていない状態と両方向に回動した状態を示す平面図と横断面図である。
【図５】従来のシフト装置がシフト操作されていない状態を示す平面図と横断面図である。
【図６】従来のシフト装置のシフト操作されていない状態と両方向に回動した状態を示す平面図と横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図４を参照して説明する。本実施形態に係るシフト装置は、シフトレバー（図略）を操作することで変速動作を行うことができる手動変速機内部に配設される装置であり、車両に搭載される。本実施形態に係るシフト装置は、手動変速機を搭載できる車両であれば車種、変速機の構成、変速機以外の構成などについて公知の技術を採用できるため、それらの説明は省略する。
【００１０】
（実施形態１）
本実施形態のシフト装置１１は、図１に示されるように、シフトアンドセレクトシャフト(以下、「ＳＳシャフト」と称する)２と保持部３とアウターレバー４と慣性マスアーム５と慣性マス軸６とを有する。
【００１１】
ＳＳシャフト２は、軸線方向に移動可能且つ軸回りに回動可能に保持部３に配設されている。保持部３は変速機のケースそのものあるいはケースに固定されている部材である。保持部３には、軸線がＳＳシャフト２の軸線方向ｓと平行に配置された慣性マス軸６も固定されている。
【００１２】
アウターレバー４は、ＳＳシャフト２から拡径方向に突出した２つの腕部４１，４２を有し略Ｌ字形状をしており、ＳＳシャフト２の軸線方向ｓの移動及び軸回りの回動に一体的に可動するようにＳＳシャフト２に溶接などで固定されている。アウターレバー４は、回動方向ｔ１に平行な略板状の部材である。アウターレバー４の一方の腕部（アウターレバーの端部に相当）４１は先端部４１１が後述する慣性マスアーム５の連結部５１と連結しており、他方の腕部４２は先端部４２１にコントロールケーブル(図示略)が接続される。コントロールケーブルは自身の動きによって、アウターレバー４の他方の腕部４２がＳＳシャフト２から突出する方向に交わる方に向けて押引きするようにシフトレバーに接続されており、シフトレバーのシフト操作を伝達する。
【００１３】
慣性マスアーム５は、連結部（一端部に配設）５１と慣性マス（他端部に固定される）５２と長穴５３とを有し、連結部５１から長穴５３を経由して慣性マス５２に直線で至るような軸線方向ｓから視認した形状が一文字状をしている。連結部５１は、慣性マスアーム本体５０と相対回動可能にアウターレバー４側の一端部に配設され、慣性マスアーム本体５０から軸線方向ｓに突出した棒状部材であり、アウターレバー４の先端部４１１が軸線方向ｓに移動可能且つ先端部４１１と相対回動可能に先端部４１１と連結する。つまり、連結部５１はアウターレバー４の軸線方向ｓの移動で連結が外れない長さを持つように軸線方向ｓに突出している。
【００１４】
慣性マス５２は長穴５３を挟んで反対側の端部に位置する。長穴５３は、連結部５１と慣性マス５２との間に位置し、連結部５１と慣性マス５２とを結ぶ線上に長く開口した形状であり、慣性マスアーム本体５０を回動可能に連結するように慣性マス軸６が挿入されている。慣性マスアーム５は、慣性マス軸６を回動中心として矢印ｔ２方向に回動する。
【００１５】
長穴５３の短径は慣性マス軸６の軸径と同程度乃至僅かに大きくしてある程度であると共に、慣性マスアーム本体５０は板状体である。そのために長穴５３により慣性マス軸６に軸支されても長穴５３の長径方向に慣性マス軸６が移動する以外の動き（ガタ）は低減されている。
【００１６】
（作用）
次に、シフト装置１１の作用について説明する。シフト装置１１は、ＳＳシャフト２が変速のためにセレクト操作に応じて軸線方向ｓに移動するとともにシフト操作に応じて軸周りに回動する。そして、アウターレバー４もＳＳシャフト２の可動に一体的に軸線方向ｓに移動し、また矢印ｔ１方向に回動する。本願ではシフト操作に関する発明であるため、セレクト操作に関しては説明を省略する。
【００１７】
まず、図１に図示されているシフト装置１１が変速のための操作がされていないニュートラルな状態である。ニュートラルな状態では、ＳＳシャフト２、連結部５１、慣性マス軸６、慣性マス５２が略直線状に並ぶ。そして、慣性マス軸６は慣性マスアーム５の長穴５３の連結部５１側に位置する。
【００１８】
ニュートラルな状態からアウターレバー４が一方の方向(矢印Ａ方向)に回動した場合が図２に図示されている。アウターレバー４が矢印Ａ方向に回動すると、腕部４１の先端部４１１と連結部５１で連結する慣性マスアーム５が矢印ａ方向に回動する。その際、アウターレバー４の回動中心及び慣性マスアーム５の回動中心(慣性マス軸６)は固定されている場所から移動しない。そして、慣性マスアーム５が長穴５３で慣性マス軸６に回動可能に連結している。そのため、アウターレバー４の矢印Ａ方向の回動で慣性マスアーム５は、慣性マス軸６が移動できる長穴５３の範囲で慣性マス５２側に位置するように、連結部５１側に移動する。横断面を観察した場合、慣性マスアーム５全体がＳＳシャフト２側に移動したように可動する。
【００１９】
次に、ニュートラルな状態からアウターレバー４が他方の方向(矢印Ｂ方向)に回動した場合が図３に図示されている。アウターレバー４が矢印Ｂ方向に回動すると、腕部４１の先端部４１１と連結部５１で連結する慣性マスアーム５が矢印ｂ方向に回動する。その際、アウターレバー４の矢印Ｂ方向の回動で慣性マスアーム５は、慣性マス軸６が移動できる長穴５３の範囲で慣性マス５２側に位置するように、連結部５１側に移動する。横断面を観察した場合、慣性マスアーム５全体がＳＳシャフト２側に移動したように可動する。
【００２０】
（効果）
本実施形態のシフト装置１１のアウターレバー４がニュートラルの位置及び矢印Ａ方向と矢印Ｂ方向とに回動した位置の慣性マスアーム５のそれぞれの位置を図４に合わせて表示してある。アウターレバー４の両方向の回動範囲(回動角度)は図６に示す従来装置９のアウターレバー９３と同じである。しかし、慣性マスアーム５の回動範囲は、従来装置９の回動範囲Ｗ１よりも本実施形態のシフト装置１１の回動範囲Ｗ２のほうが小さい。よって、シフト装置１１は搭載スペースを小さくでき、大きくスペースを確保する従来装置９よりも搭載性が良い。
【００２１】
また、同じアウターレバー４の回動範囲に対して、シフト装置１１の慣性マス５２の回動角度は従来装置９の回動角度よりも小さいため、回転慣性力の変化が小さく、シフト操作の慣性力の範囲が小さくなり、必要な慣性力を調整しやすくなる。
【００２２】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、ＳＳシャフト２、保持部３、アウターレバー４、慣性マスアーム５、及び慣性マス軸６の形状は、シフト操作に伴う各構成要素の位置関係が分かりやすいように簡潔にしているため、上記した形状に限定されない。また、慣性マス５２の大きさや形状も同様である。
【符号の説明】
【００２３】
１１：シフト装置  
２：シフトアンドセレクトシャフト(ＳＳシャフト)
３：保持部
４：アウターレバー  ４１、４２：腕部  ４１１、４２１：先端部
５：慣性マスアーム  ５０：本体部  ５１：連結部(一端部)  ５２：慣性マス(他端部)
５３：長穴
６：慣性マス軸
９：従来のシフト装置  ９１：慣性マス  ９２：慣性マスアーム
９３：アウターレバー  ９４：連結部  ９５：一端  ９６：保持部
９７：シフトレバー  ９８：慣性マス軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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