(57)【要約】【課題】サーキュレータから吹き出されるエアの多くが車室の天井面に沿って流れることを防止または抑制し、たとえば後部座席の搭乗者やその周辺領域などに対して効果的なエア送風を行なうことが可能な車両構造を提供する。【解決手段】車室２の天井部２０に設けられたサーキュレータＣを備えており、このサーキュレータＣは、車室２内の後方側に向けてエアを吹き出すためのエア吹き出し口３１と、このエア吹き出し口３１の後方側に設けられた風向ガイド４と、を備えている、車両構造Ａであって、風向ガイド４の後方側には、風向ガイド４よりも高い位置まで凹んだ下部開口状の凹部５が設けられており、この凹部５の下部開口部５０の後側縁部には、天井部２０の一般天井面２１よりも下方側に突出した下向き凸部６０が設けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の天井部に設けられたサーキュレータを備えており、
このサーキュレータは、前記車室内の後方側に向けてエアを吹き出すためのエア吹き出し口と、このエア吹き出し口の後方側に設けられた風向ガイドと、を備えている、車両構造であって、
前記風向ガイドの後方側には、前記風向ガイドよりも高い位置まで凹んだ下部開口状の凹部が設けられており、
この凹部の下部開口部の後側縁部には、前記天井部の一般天井面よりも下方側に突出した下向き凸部が設けられていることを特徴とする、車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の天井部にサーキュレータが設けられている車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の後部座席側に空調用のエアを積極的に送風し、車室内の快適性を高める手段として、車室の天井部にサーキュレータを設けて、このサーキュレータから車室内の後方に向けてエア送風を行なわせる手段がある（たとえば、特許文献１）。このような手段を採用する場合、サーキュレータには車室内の後方側にエアを吹き出すためのエア吹き出し口が設けられるが、乗員の要望に応じてエアの送風方向を適宜に変更設定し得るように、エア吹き出し口の後方側には、風向ガイドが設けられるのが通例である。
【０００３】
しかしながら、前記したような従来技術においては、次に述べるように未だ改善すべき余地がある。
すなわち、サーキュレータのエア吹き出し口は、既述したように、車室内の後方側に向けてエアを吹き出すように設けられているが、エア吹き出し口から吹き出されたエアは、コアンダ効果により、天井面に沿って流れ易い。風向ガイドをかなり急角度の後下がり傾斜状に設定した際には、前記エアの多くを強制的に下向きに進行させ得るものの、これとは異なり、たとえば後部座席の搭乗者やその周辺領域の広い領域にエア送風を行なわせようとして風向ガイドを緩い傾斜角度、あるいは水平に近い傾斜角度に設定した場合には、多くのエアが天井面に沿って流れてしまう。これでは、前記した広い領域に向かう実際のエア送風量は少なくなり、効果的なエア送風が困難となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３５４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、サーキュレータから吹き出されるエアの多くが車室の天井面に沿って流れることを防止または抑制し、たとえば後部座席の搭乗者やその周辺領域などに対して効果的なエア送風を行なうことが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本発明により提供される車両構造は、車室の天井部に設けられたサーキュレータを備えており、このサーキュレータは、前記車室内の後方側に向けてエアを吹き出すためのエア吹き出し口と、このエア吹き出し口の後方側に設けられた風向ガイドと、を備えている、車両構造であって、前記風向ガイドの後方側には、前記風向ガイドよりも高い位置まで凹んだ下部開口状の凹部が設けられており、この凹部の下部開口部の後側縁部には、前記天井部の一般天井面よりも下方側に突出した下向き凸部が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、サーキュレータのエア吹き出し口から吹き出されたエアは、風向ガイドによって車両下方に進行させ得るものの、風向ガイドが緩い傾斜角度、あるいは水平に近い傾
斜角度とされている場合には、比較的多くのエアが風向ガイドを越えて風向ガイドの後方側に向けて進行する。これに対し、風向ガイドの後方側領域には、下部開口状の凹部が設けられているため、この領域においては、エアがコアンダ効果によって天井面に貼り付こうとする力を弱めることができる。このエアは、その後に天井部の一般天井面よりも下方側に突出した下向き凸部に衝突するが、前記したように天井面への張り付き力を弱めた状態で前記下向き凸部への衝突を生じさせれば、このエアの多くを下方側に向けて進行させ、天井面に沿って流れるエアの量を少なくすることが可能となる。このようなことから、本発明によれば、たとえば後部座席の搭乗者やその周辺領域などの所望領域に対し、エア送風量の多い効果的なエア送風を行なうことが可能となる。
【０００９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両構造の概略構成の一例を示す要部断面図である。
【図２】（ａ）は、図１の要部側面断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のII−II断面におけるサーキュレータの構成を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１２】
図１に示す車両構造Ａにおいては、車室２の天井部２０のうち、前部座席１ａと後部座席１ｂとの両者間の上方位置に、サーキュレータＣが設けられている。図２に示すように、サーキュレータＣは、エア吸い込み口３０から吸い込んだエアを、エア吹き出し口３１から吹き出すことが可能とされており、風向ガイド４、下部開口状の凹部５、および下向き凸部６０をさらに備えている。なお、図面において、符号９２で示す部材は、ルーフパネルである。
【００１３】
サーキュレータＣは、図２（ｂ）に示すように、車幅方向に延びるハウジング７を備えており、このハウジング７の車幅方向中央部には、モータＭにより駆動されるファン８を収容するファン収容部７０が設けられ、かつこのファン収容部７０の左右両側には、車幅方向に延びる左右一対のダクト部７１が連設されている。各ダクト部７１の下面部には、エア吹き出し口３１が車幅方向に延びた態様で設けられている。図２（ａ）の要部拡大図に示すように、エア吹き出し口３１は、車室２の後方側（斜め下後方も含む）を向いて開口している。
【００１４】
サーキュレータＣのファン収容部７０の前部には、エア導入ガイド部７２が連設されており、その先端部には前方側を向いて開口したエア吸い込み口３０が設けられている。好ましくは、図１に示すように、車室２内の前部のインストルメントパネル上部またはその付近には、空調用（冷房用または暖房用）のエアを車室２の後方側に向けて斜め上方に吹き出す吹き出し口１８が設けられており、この吹き出し口１８から吹き出された空調用のエアが、サーキュレータＣのエア吸い込み口３０に到達するように構成されている。このような構成によれば、たとえば車室２の前部側において吹き出された冷房用または暖房用のエアを、サーキュレータＣを経由して車室２の後部側に積極的に送り込むことが可能であり、空調の効率をよくすることが可能である。
【００１５】
ファン８の駆動時には、エア吸い込み口３０から吸い込まれたエアは、ファン収容部７０内を経由して左右一対のダクト部７１内に進行し、その後エア吹き出し口３１から車室２内の後方側に向けて吹き出すようになっている。ファン８のオン・オフ切り替え用のスイッチ（不図示）は、たとえばサーキュレータＣの後部側または下側であって、車室２内
において乗員が容易に操作し得る位置に設けられている。もちろん、運転席側に設けられたスイッチによってファン８のオン・オフ切り替えが可能な構成とすることもできる。
【００１６】
風向ガイド４は、エア吹き出し口３１よりも車室２の後方側に位置しており、矢印Ｎｃで示すように回転可能であって、水平姿勢や後下がりの傾斜姿勢に設定するなど、その姿勢（角度）を任意に変更可能である。この風向ガイド４は、サーキュレータＣのハウジング７、あるいは後述するベゼル６に取り付けられている。凹部５は、風向ガイド４の後方側に形成されており、天井部２０の一般天井面２１から上方に向けて凹んだ下部開口状であって、風向ガイド４の設置高さよりも高い位置まで凹んでいる。なお、図面では、一般天井面２１とは別の天井面２２が示されているが、この天井面２２は、ファン収容部７０の下方領域を他の領域よりも低い高さとなるように部分的な下向き突出状とした箇所であり、エア吹き出し口３１から吹き出されたエアの流れには関与しない天井面である。したがって、この天井面２２は、本発明（請求項１）でいう一般天井面には該当しない。
【００１７】
天井部２０には、サーキュレータＣを取り付けるための開口部３８が形成され、かつこの開口部３８の隙間３９（３９ａ，３９ｂ）は、ベゼル６を用いて塞がれている。凹部５は、このベゼル６の一部を上方に凹ませた形態とすることにより設けられている。好ましくは、風向ガイド４は、水平または水平に近い角度に設定した際には、その後部が凹部５内の前部に位置するように設けられており、凹部５が風向ガイド４を操作するための操作用凹部としての役割を果たすように構成されている。
【００１８】
下向き凸部６０は、凹部５の下部開口部５０の後側縁部を、その周辺領域における一般天井面２１よりも適当な高さ寸法Ｈで下方側に突出させた部分である。この下向き凸部６０は、ベゼル６に一体形成されている。
【００１９】
次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。
【００２０】
まず、サーキュレータＣのエア吹き出し口３１からは、既述したように、車室２内の後方側に向けてエアが吹き出されるが、風向ガイド４が比較的水平に近い緩い傾斜角度に設定されている場合には（ただし、図面では風向ガイド４を水平な角度で示している）、多くのエアが風向ガイド４を越えて風向ガイド４の後方側に向けて進行する。ただし、風向ガイド４の後方側領域は、下部開口状の凹部５とされているため、前記エアがコアンダ効果によって上方に偏向した流れにならないようにすることができる。ベゼル６の下面に多くのエアが強く貼り付いた状態で流れるといったことはない。
【００２１】
前記エアは、その後に下向き凸部６０に衝突し、矢印Ｎａで示すように、下向きに進行するようにガイドされる。ここで、下向き凸部６０に衝突するエアは、前記したように、ベゼル６の下面に強く貼り付いて流れるようなエアではないため、下向き凸部６０との衝突によって前記エアの多くが斜め下方に向けて進行することとなる。図２（ａ）矢印Ｎｂで示すように、下向き凸部６０をそのまま後方側に越えて天井面２１に沿って流れるエアの量は、かなり少ないものとすることが可能である。このようなことから、本実施形態では、図１に示す後部座席１ｂ，１ｃの搭乗者やその周辺領域などに対するエア送風量を多くし、それらの領域の快適性を高めることが可能である。
下向き凸部６０は、後部座席１ｂ，１ｃの搭乗員から凹部５の奥部が、いわゆる丸見え状態になることを防止する目隠し部としても機能し、車室２内の体裁をよくするのにも役立つ。
【００２２】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２３】
サーキュレータは、吸気したエアをエア吹き出し口から車室内の後方側に向けて吹き出し可能なものであれば、その具体的な構成は限定されない。風向ガイドは、エア吹き出し口の後方側に設けられていればよく、その取付け方や風向ガイド自体の具体的な構成も限定されない。風向ガイドの後方側に設けられる下部開口状の凹部は、ベゼル以外の部材を用いて形成することも可能である。したがって、凹部の下部開口部の後側縁部に設けられる下向き凸部も、ベゼル以外の部材を用いて形成することが可能である。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ  車両構造
Ｃ  サーキュレータ
２  車室
２０  天井部
２１  天井面（一般天井面）
３１  エア吹き出し口
４  風向ガイド
５  凹部
５０  下部開口部（凹部の）
６０  下向き凸部
【図１】
2017178032.tif 000003
【図２】
2017178032.tif 000004