(57)【要約】【課題】本発明は、空冷性能に優れているとともに組立精度を高めることができる燃料電池スタック構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明に係る燃料電池スタック構造は、高分子電解質膜体１０の両面に電極シート部材１１及び１２を接合している膜ー電極接合体１と、一方の面側に供給側流路２０１が形成されて他方の面側に冷却側流路２０２が形成されている一対のセパレータ部材２０を備えるとともに一対のセパレータ部材２０が冷却側流路２０２の形成されている面を向き合うように対向配置して接合している分離接合体２とを備え、セパレータ部材２０は、冷却側流路２０２の形成されている面に突起状の接合部２０３が複数形成されており、一対のセパレータ部材２０を接合部２０３のみで互いに接合して冷却媒体が流通する冷却通路となる空間が設定されている。【選択図】図１
2017182942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高分子電解質膜体の両面に電極シート部材を接合している膜ー電極接合体と、一方の面側に供給側流路が形成されて他方の面側に冷却側流路が形成されている一対のセパレータ部材を備えるとともに一対の当該セパレータ部材が冷却側流路の形成されている面を向き合うように対向配置して接合している分離接合体とを備え、前記セパレータ部材は、前記冷却側流路の形成されている面に突起状の接合部が複数形成されており、一対の前記セパレータ部材を前記接合部のみで互いに接合して冷却媒体が流通する冷却通路となる空間が設定されている燃料電池スタック構造。
【請求項２】
一対の前記セパレータ部材は、前記接合部を溶着して接合一体化している請求項１に記載の燃料電池スタック構造。
【請求項３】
前記分離接合体は、一対の前記セパレータ部材をそれぞれ内側に配置した枠状の一対のスペーサ部材を備えている請求項１又は２に記載の燃料電池スタック構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の燃料電池スタック構造に用いられるセパレータ部材であって、金属製板材を一方の面側から他方の面側に向かってプレス加工して形成された複数の突条部分により一方の面側に前記冷却側流路が形成されているとともに他方の面側に前記供給側流路が形成されており、前記突条部分の間を他方の面側から一方の面側に向かってプレス加工して形成された突起状の突出部分により一方の面側に前記接合部が形成されているセパレータ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空冷式の燃料電池スタック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、環境への影響の少ないクリーンなエネルギーを発生させる装置として近年注目されている技術である。燃料電池は、使用される電解質の種類によりに固体高分子形燃料電池（ＰＥＦＣ）、りん酸形燃料電池（ＰＡＦＣ）、溶融炭酸塩形燃料電池（ＭＣＦＣ）、固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）に分類される。固体高分子形燃料電池は、他の形式の燃料電池に比べセル抵抗が小さく、高電流密度での動作及び小型軽量化が可能であり、動作温度も低いことから、家庭用燃料電池や自動車用燃料電池として利用されている。
【０００３】
燃料電池の基本構造は、図８に示すように、電解質３０１両側に燃料極３０２（アノードとして機能）及び酸化剤極３０３（カソードとして機能）が接合されており、燃料極３０２には水素（Ｈ2）が供給され、酸化剤極３０３には酸素（Ｏ2）を含む空気が供給される。各電極は、電解質３０１との間に反応の触媒である白金が分散された触媒層が形成されている。燃料極３０２側では、水素、触媒及び電解質が存在することで、プロトン（Ｈ+）及び電子（ｅ-）が生じ、電子は、燃料極３０２から外部に取り出されて負荷３０４に供給され、プロトンは電解質３０１内を移動して酸化剤極３０３側に向かう。一方、酸化剤極３０３側では、酸素、触媒及び電解質が存在することで、負荷３０４から酸化剤極３０３に供給された電子、電解質３０１内を移動してきたプロトン及び空気中の酸素が反応して水を生成するようになる。
【０００４】
図９は、固体高分子形燃料電池の最小単位である単セルの基本構成に関する説明図である。層状に形成された固体高分子形の電解質膜４０１の両面には、全体に触媒を分散させた触媒層４０２及び４０３が形成された多孔質体４０４及び４０５が接合されている。そして、多孔質体４０４及び４０５の外面にはセパレータ４０６及び４０７が接合されている。セパレータ４０６及び４０７の多孔質体４０４及び４０５との接合部分には複数の溝が形成されており、これらの溝によりガスが流通する流路４０８及び４０９が形成される。
【０００５】
そして、図示しない外部の供給装置より流路４０８には水素ガスが供給され、流路４０９には酸素を含む空気が供給されることで、触媒層４０２及び多孔質体４０４が燃料極として機能し、触媒層４０３及び多孔質体４０５が酸化剤極として機能する。したがって、多孔質体４０４からは電子が外部に取り出されて、多孔質体４０５に電子が供給されるようになる。 
【０００６】
実際の燃料電池では、必要な電力を得るために、こうした単セルを数十セット組み合わせたスタック構造を備えており、上述したセパレータ（バイポーラプレート）は、単セル同士を区分けするとともに電気的に接続するために用いられる。こうしたスタック構造では、発電の際に発生する反応熱やジュール熱を逃がすために、隣接する単セルのセパレータの間に冷却媒体を流して冷却処理が行われている。
【０００７】
こうした冷却媒体を用いる冷却処理では、冷却水等の液体を用いる方法が行われているが、冷却水以外の冷却媒体を用いる方法も提案されている。例えば、特許文献１では、セパレータにヒートパイプを取り付けて、発電により発生する熱を大気に排熱するようにした点が記載されている。特許文献２では、燃料電池スタックの側面に冷却ファンを取り付けて単セルの間に空気を流通させることで空冷する点が記載されている。また、特許文献３では、金属板の中央部に、前面から背面に突出形成される反応ガスチャンネルと、背面に突出した反応ガスチャンネル間に形成される空気流路とを含むチャンネル部を形成し、チャンネル部の前面の枠に連続的に形成される第１のガスケット及びチャンネル部の背面の枠に非連続的に形成され、非連続的部分が空気の移動通路となる第２のガスケットを設けている空冷式金属分離板が記載されており、チャンネル部の空気流路に空気を流通させて冷却するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−３５３５３６号公報
【特許文献２】特開２００８−１７６９４１号公報
【特許文献３】特許第５６８７２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来の冷却処理において、冷却媒体として冷却水等の液体を用いる水冷式冷却方法の場合には、冷却水を常時流通させるためのポンプ、冷却水のイオン除去装置、冷却水から熱をとるための熱交換装置といった設備が必要となり、燃料電池システムのコストアップや装置の大型化といった課題がある。
【００１０】
冷却媒体として空気等の気体を用いる空冷式冷却方法の場合には、水冷式冷却方法のような設備を簡略化できるため装置のコストダウン及びコンパクト化を図ることができるが、水冷式に比べて冷却能力が低下するといった課題がある。上述した特許文献２及び３では、空気流路を形成して空気を流通させているものの冷却面がセパレータの一部となっているため、十分な冷却効果を発揮することが難しい。特許文献３に記載されているように、金属板を成形加工してチャンネル部を形成したセパレータを用いる場合、成形加工により金属板の変形やスタックの組み立て加工時の変形等によりセパレータの寸法精度が低下するといった課題がある。セパレータの寸法精度が低下すると、反応ガスの流路の気密性に影響が生じるようになり、またセパレータの平面度が低下してセパレータ同士に接触不良により発電電圧の低下といった燃料電池の性能低下が生じるおそれがある。
【００１１】
そこで、本発明は、空冷性能に優れているとともに組立精度を高めることができる燃料電池スタック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る燃料電池スタック構造は、高分子電解質膜体の両面に電極シート部材を接合している膜ー電極接合体と、一方の面側に供給側流路が形成されて他方の面側に冷却側流路が形成されている一対のセパレータ部材を備えるとともに一対の当該セパレータ部材が冷却側流路の形成されている面を向き合うように対向配置して接合している分離接合体とを備え、前記セパレータ部材は、前記冷却側流路の形成されている面に突起状の接合部が複数形成されており、一対の前記セパレータ部材を前記接合部のみで互いに接合して冷却媒体が流通する冷却通路となる空間が設定されている。さらに、一対の前記セパレータ部材は、前記接合部を溶着して接合一体化している。さらに、前記分離接合体は、一対の前記セパレータ部材をそれぞれ内側に配置した枠状の一対のスペーサ部材を備えている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、上記のような構成を有することで、セパレータ部材が接合部のみで互いに接合しているので、セパレータ部材のほぼ全面に冷却媒体を流通させる冷却通路を形成することが可能となり、優れた空冷性能を得ることができる。また、一対のセパレータ部材を同じ面が向き合うように対向配置して突起状の接合部で互いに接合させているので、分離接合体の組立精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る実施形態に関する分解斜視図である。
【図２】分離接合体が接合した状態における分解斜視図である。
【図３】図１に示す燃料電池スタックを短辺方向に沿って切断した場合の概略断面図である。
【図４】セパレータ部材及びスペーサ部材を接合一体化したセット部品に関する断面図である。
【図５】セパレータ部材の成形過程を示す説明図である。
【図６】実施例１の発電試験結果を示すグラフである。
【図７】実施例２の発電試験結果を示すグラフである。
【図８】燃料電池の基本構造に関する説明図である。
【図９】固体高分子形燃料電池の単セルの基本構成に関する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明を実施するにあたって好ましい具体例であるから、技術的に種々の限定がなされているが、本発明は、以下の説明において特に発明を限定する旨明記されていない限り、これらの形態に限定されるものではない。
【００１６】
図１は、本発明に係る実施形態に関する分解斜視図であり、図２は、分離接合体２が接合した状態における分解斜視図である。また、図３は、図１に示す燃料電池スタックを短辺方向に沿って切断した場合の概略断面図である。なお、図３では、断面構造が理解しやすくなるように模式的に描いている。
【００１７】
燃料電池スタックは、固体高分子電解質膜体１０の両側に燃料極及び酸化剤極となる一対の電極シート部材１１及び１２が接合した膜−電極接合体１を備えており、膜−電極接合体１の両面には、一対のセパレータ部材２０及び一対のスペーサ部材２１を接合した分離接合体２が配置されている。そして、膜−電極接合体１と分離接合体２を交互に積層して接合一体化することで燃料電池スタックが構成されるようになっている。
【００１８】
膜−電極接合体１は、公知のものを用いることができ、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水を含浸させて構成された高分子電解質膜を、白金合金を担持する多孔質体からなる電極シート部材で挟持して構成したものが挙げられる。この例では、矩形状の高分子電解質膜体１０の中央部分の両面に、矩形状の電極シート部材１１及び１２が接合しており、電極シート部材１１及び１２が接合していない両側部分には、水素等の燃料ガス又は空気等の酸化剤ガスを流通させるための一対の連通口１３及び１４がそれぞれ開口している。連通口１３及び１４は、矩形状に形成されており、高分子電解質膜体１０の短辺側にそれぞれ並列して開口している。
【００１９】
分離接合体２は、セパレータ部材２０を内側に接合した枠状のスペーサ部材２１をセパレータ部材２０の同じ面が向き合うように対向配置してセパレータ部材２０及びスペーサ部材２１をそれぞれ接合している。
【００２０】
セパレータ部材２０は、矩形状の金属製板状体からなり、両面には、長辺方向に沿って複数の流路が形成されている。膜−電極接合体１の電極シート部材と接合する側の面には、燃料ガス又は酸化剤ガスが流通する供給側流路２０１が形成されており、反対側の面には、空気等の冷却媒体が流通する冷却側流路２０２が形成されている。
【００２１】
供給側流路２０１が形成された面を電極シート部材に接合することで、セパレータ部材２０と電極シート部材との間に燃料ガス又は酸化剤ガスが流通する供給通路が形成されるようになっている。冷却側流路２０２が形成された面には、溝状の冷却側流路２０２の間の突条部分に突起状の接合部２０３が複数形成されており、一対のセパレータ部材２０を互いの冷却側流路２０２が対向するように配置して、互いの接合部２０３のみで接合することで、セパレータ部材２０の間に冷却媒体が流通する冷却通路となる空間が設定されるようになっている。
【００２２】
突条部分に形成された突起状の接合部２０３のみでセパレータ部材２０同士を接合することで、冷却通路の間隔を拡げることができるとともに突条部分の間に隙間が生じるようになって冷却媒体が流通するようになる。そのため、セパレータ部材２０のほぼ全面にわたって冷却媒体により均等に冷却されるようになり、冷却効率を高めて優れた空冷性能を得ることができる。接合部２０３同士の接合により突条部分の間に形成される隙間は、冷却媒体をスムーズに流通させるには０．８ｍｍ以上に設定することが好ましい。
【００２３】
また、供給側流路２０１の接合部２０３に対応する部分には窪みが生じるようになっている。そのため、発電処理の際に供給通路に生じる水が窪みに滞留するようになり、供給通路内の湿度を所定の状態に維持することができるようになる。
【００２４】
また、セパレータ部材２０の全面に突起状の接合部２０３を等間隔で複数形成することで、セパレータ部材２０の強度を高めることが可能となる。セパレータ部材２０は、金属製板状体を成形加工しているため、撓むように変形しやすいが、突起状の接合部２０３をセパレータ部材２０の全面に分布するように形成して接合部２０３同士を接合することで、接合に伴う変形が抑制されて、精度よく組み付けることができる。
【００２５】
そして、突起状の接合部２０３を互いに接合した状態で、接合部分をレーザ溶着等の公知の方法で溶着することで、セパレータ部材２０を接合一体化して強度をさらに向上させることができ、セパレータ部材２０同士を電気的に接続して導電性を確保することが可能となる。特に、金属製のセパレータ部材２０の表面に絶縁性被膜が形成されている場合においても、接合部分のレーザ溶着を行うことで、接合部分が低抵抗で電気的に接続されて導電性を確実に確保することができる。そのため、燃料電池スタックに構成した場合に、セパレータ部材を介して通電する際の電気抵抗が低く抑えられるようになって燃料電池の出力性能を高めることができる。
【００２６】
また、セパレータ部材２０の電極シート部材に接合する領域に対応する中央部分の接合部２０３の高さを周縁部分よりもわずかに高く形成することで、セパレータ部材２０同士を接合する際に接合部２０３の接合部分の接触圧を高めることができる。そのため、セパレータ部材２０が供給側流路２０１側に向かってわずかに膨らむように変形して供給側流路２０１を電極シート部材に隙間なく接触させて安定した接合状態に設定することが可能となる。接合部２０３の高さを高くするためには、中央部分の金属製板材の厚みを予めわずかに厚くしておくことで、接合部２０３を同じように成形加工しても、中央部分をわずかに高く形成することができる。
【００２７】
スペーサ部材２１は、矩形の枠状に形成された樹脂成形体からなり、膜−電極接合体１とほぼ同じ外形に形成されている。セパレータ部材２０と接合する側の面には、内周縁に沿って、セパレータ部材２０の外形とほぼ同じ形状で段差部２１１が形成されており、段差部２１１には内周縁を囲むように細幅のシール部材２１２が取り付けられている。そして、セパレータ部材２０を供給側流路２０１の形成された面が段差部２１１に当接するように嵌め込むことでシール部材２１２に密着させ、スペーサ部材２１とセパレータ部材２０との間を気密状態に接合することができる。
【００２８】
スペーサ部材２１の両側部分には、燃料ガス又は酸化剤ガスを流通させるためのマニホールド２１３及び連通口２１４がそれぞれ並列して略矩形状に開口しており、マニホールド２１３及び連通口２１４は膜−電極接合体１の連通口１３及び１４に対向するように短辺側に配置されている。両側のマニホールド２１３は、対角線上に配置されて一方の面側に分岐流路が形成されており、両側の連通口２１４も別の対角線上に配置されている。一対のスペーサ部材２１は、同じ面が向き合うように対向配置されて接合されるため、一方のマニホールド２１３が他方の連通口２１４に重なるように配置されるようになる。
【００２９】
図１では、分離接合体２の上側のスペーサ部材２１に対して下側のスペーサ部材２１を裏返して同じ面が互いに向き合うように対向配置されており、上側のマニホールド２１３に対して下側の連通口２１４が対向配置され、上側の連通口２１３に対して下側のマニホールド２１３が対向配置されるようになる。そして、上側のスペーサ部材２１のマニホールド２１３の分岐流路が上側に形成されているのに対し、下側のスペーサ部材２１のマニホールド２１３の分岐流路が下側（図示せず）に形成されている。
【００３０】
スペーサ部材２１のマニホールド２１３の分岐流路が形成された面には、マニホールド２１３の周囲及び内周縁を囲むように細幅のシール部材２１５が取り付けられている。内周縁で囲まれた開口部分には、セパレータ部材２０の供給側流路２０１が形成された面が露出するように取り付けられているため、対角線上に配置された一対のマニホールド２１３の開口部分及び分岐流路並びに供給側流路２０１全体を含む領域を囲むようにシール部材２１５が配置されるようになる。そのため、スペーサ部材２１が膜−電極接合体１と接合する際に、シール部材２１５が膜−電極接合体１に密着して気密状態に設定され、一対のマニホールド２１３の分岐流路及び供給側流路２０１が形成された供給通路が連通した状態で密閉空間とすることができる。また、一対の連通口２１４の周囲には、それぞれ細幅のシール部材２１６が取り付けられており、スペーサ部材２１が膜−電極接合体１と接合する際に、シール部材２１６が膜−電極接合体１に形成された連通口１４の周囲に密着するようになる。そのため、連通口１４及び連通口２１４が気密に連通した状態に設定することができる。
【００３１】
スペーサ部材２１の段差部２１１が形成された面には、マニホールド２１３の開口部分の周囲に細幅のシール部材２１７が取り付けられており、一対のスペーサ部材２１同士が接合する際に、もう一方のスペーサ部材２１の連通口２１４の周囲にシール部材２１７が密着するようになる。そのため、一対のスペーサ部材２１のマニホールド２１３及び連通口２１４が気密に連通した状態に設定することができる。また、スペーサ部材２１の長辺側には、セパレータ部材２０の長辺方向のほぼ全長にわたって複数の連通流路２１８が短辺方向に沿って形成されており、一対のスペーサ部材２１同士が接合する際に、互いの連通流路２１８が対向配置されて冷却通路に連通する連通路が形成されるようになっている。
【００３２】
分離接合体２は、以上のように構成されているので、図２に示すように、外面側にセパレータ部材２０の供給流路２０１及びスペーサ部材２１のマニホールド２１３の分岐流路が露出した状態となり、膜−電極接合体１の電極シート部材と密着接合することで、供給通路が形成される。そして、図３に示すように、セパレータ部材２０及びスペーサ部材２１は、上側の部材に対して下側の部材を裏返して同じ面が向き合うように対向配置するように接合しているため、上面側に形成された供給通路のマニホールド２１３と下面側に形成された供給通路のマニホールド２１３は両側部分に並列配置されるようになり、それぞれのマニホールド２１３に燃料ガス又は酸化剤ガスを供給することで、それぞれのガスを膜−電極接合体１の電極シート部材１１側の供給通路又は電極シート部材１２側の供給通路に流通させることができる。
【００３３】
図２では、太い実線の矢印で示すように、手前側の供給管路で燃料ガスが下から上に向かって流通するように供給されており、手前側のマニホールド２１３から膜−電極接合体１の下側の供給通路に流入し奥側のマニホールド２１３から流出して奥側の排出管路で上から下に向かって排出されるようになっている。また、点線の矢印で示すように、奥側の供給管路で酸化剤ガスが上から下に向かって流通するように供給されており、奥側のマニホールド２１３からから膜−電極接合体１の上側の供給通路に流入し手前側のマニホールド２１３から流出して手前側の排出管路で上から下に向かって排出されるようになっている。冷却媒体は、細い実線の矢印で示すように、分離接合体２の一方の長辺側の側面に形成された連通路からセパレータ部材２０の間の冷却通路に流入し、冷却通路内全体に満遍なく冷却媒体が流通して他方の長辺側の連通路より流出するようになっている。連通路がセパレータ部材２０の長辺方向のほぼ全長にわたって配列されているため、セパレータ部材２０のほぼ全面にわたって冷却媒体が流通して滞留することなくスムーズに排出されるため、セパレータ部材２０全体が均等に冷却されるとともに高い冷却効率を継続することができる。
【００３４】
図４は、セパレータ部材２０及びスペーサ部材２１を接合一体化したセット部品に関する断面図である。図４（ａ）に示すセット部品は、燃料電池スタックの両端部以外の分離接合体に使用するもので、２個のセット部品をセパレータ部材２０が内側に配置して重ね合せるように接合することで、分離接合体を構成することができる。図４（ｂ）に示すセット部品は、燃料電池スタックの両端部の分離接合体の外側に用いられるもので、セパレータ部材２０’に突起状の接合部が形成されておらず、スペーサ部材２１’に段差部が形成されていない。最外側に配置されるセット部品であるため、セット部品の外面には接合部や段差部といった突出部が形成されておらず平面状に形成されている。
【００３５】
こうした２種類のセット部品を組み合せて分離接合体を構成することで、少ない種類の部材で燃料電池スタックを構成することが可能となり、量産化する際のコスト負担を軽減することができる。
【００３６】
図５は、セパレータ部材の成形過程を示す説明図である。セパレータ部材を成形する場合には、矩形状の金属製板材１００を準備する（図５（ａ））。そして、板材１００に対して、一方の面側から他方の面側に向かってプレス加工して長辺方向に沿って所定幅の突条部分１０１を等間隔で複数形成する（図５（ｂ））。次に、突条部分１０１の間を他方の面側から一方の面側に向かってプレス加工して突起状の突出部分１０２を等間隔で複数形成する（図５（ｃ））。そのため、他方の面側からみて突条部分に突起状の突出部分１０２を形成することができる。こうして成形加工されたセパレータ部材には、突条部分１０１の間の他方の面側の溝状部分が供給側流路２０１となり、突条部分１０１に対応する一方の面側の溝状部分が冷却側流路２０２となり、突出部分１０２の一方の面側が接合部２０３となる。なお、接合部の形状は、図示されているように断面形状が台形状といった上面が略平面となっている形状以外の形状に成形することもでき特に限定されない。例えば、断面形状を略円弧状の丸みを有する形状とすることもできる。
【００３７】
セパレータ部材をこのように両面側からそれぞれ成形加工することで、板材１００を部分的に１回の加工で成形することができるため、板材１００に加わるダメージによる強度劣化を最小限に抑えて加工による変形誤差を抑止することができる。そのため、セパレータ部材同士を接合する際の組立誤差等を小さくすることが可能となり、安定した品質の燃料電池スタックを低コストで組み立てることができる。
【００３８】
また、スペーサ部材は、樹脂材料により成形加工することで、マニホールドの分岐流路等の供給通路を精度よく成形することができる。また、スペーサ部材を樹脂成形加工する際に、組立用の凹凸形状を精度よく容易に成形することも可能で、スペーサ部材の同じ面を向い合せて接合する際の接合面に予め凹凸形状を成形しておけば、凹凸形状を組み合せて容易に組立作業を行うことができる。そのため、燃料電池スタックの生産効率の向上を図ることができる。
【００３９】
また、金属製のセパレータ部材を内側に配置してシール部材により接合一体化しているので、スペーサ部材の厚さをセパレータ部材の突条部分や突出部分に合わせて厚く設定して強度を高めることができ、補強材としても機能させることが可能となる。また、冷却通路となるセパレータ部材の周囲を囲むようにスペーサ部材を取り付けているので、断熱材としても機能するようになり、冷却通路内を均等に冷却させて冷却効率を高めることができる。
【実施例】
【００４０】
［実施例１］
＜燃料電池スタックの作成＞
セパレータ部材として、板厚０．２ｍｍのステンレス（ＳＵＳ３０４）からなる板材を図５に示す形状にプレス加工したもの（４ｃｍ×６ｃｍ）を用いた。溝幅が１．４ｍｍの供給側流路を３ｍｍ間隔で１０本形成し、反対側に形成された溝幅１．６ｍｍの冷却側流路の間の突条部分に高さ３ｍｍで径１ｍｍの半球状の接合部を５ｍｍの間隔で全面に形成した。セパレータ部材の冷却側流路が形成された面を向い合せて接合部が当接するように接合し、レーザ溶着装置（株式会社アマダミヤチ製）を用いて接合部分を溶着して一体化した。
【００４１】
スペーサ部材として、ポリカーボネート樹脂材料（三菱ガス化学株式会社製）を用いて図１に示す形状に射出成形により成形加工したものを用いた。そして、シリコン樹脂からなる幅２ｍｍのシール部材を図１に示すように配置して接着固定した。
【００４２】
一体化した一対のセパレータ部材を一対のスペーサ部材の間に配置して、スペーサ部材同士を接合させてセパレータ部材との間をシール部材により密着させるとともにスペーサ部材同士を密着させて分離接合体を作成した。
【００４３】
膜−電極接合体（ＭＥＡ）として、パーフルオロスルホン酸からなる高分子電解質膜体の両面にカーボン繊維からなる電極シート部材と貼り付けたものを用いた。
【００４４】
膜−電極接合体の両面側に一対の分離接合体を配置して電極シート部材にセパレータ部材を密着させた後全体に長ボルトを差し込んで締め付け固定し、燃料電池スタックを作成した。
【００４５】
＜発電試験＞
有効電極面積が１５ｃｍ2の膜−電極接合体（ＭＥＡ）を用いたセル数１０枚の燃料電池スタックを準備した。そして、燃料極側に純水素からなる燃料ガスを燃料利用率５０％で供給し、酸化剤極側に空気を酸素利用率２５％で供給した。水素ガスは、水素ボンベ（宇野酸素株式会社製）から乾燥した状態のガスを供給した。空気は、オイル及び粒子フリーコンプレッサ（アネスト岩田株式会社製）から４０℃に設定したイオン交換水中に投入してバブリングを行って、水蒸気を含ませた状態で供給した。
【００４６】
電流密度０．３７Ａ／ｃｍ2で一定負荷での連続発電試験を行い、出力変動を測定した。測定結果を図６に示す。発電時に通常の風量を冷却通路に常時流通させることで、燃料電池スタックから安定した出力を得ることができた。外気温度２０℃の環境下で、燃料電池スタックの表面温度は、６０℃でほぼ一定の温度となっており、安定した空冷効果を確認することができた。
【００４７】
比較のため、冷却通路に流通させる風量を中（通常の７０％）及び少（通常の３０％）と低くした場合において同様の発電試験を行ったところ、風量が低下していくにしたがい、出力が安定せず低下していくようになり、燃料電池スタックの表面温度も上昇していた。したがって、本発明のようにセパレータ部材の間に冷却通路を形成してセパレータ部材のほぼ全面に冷却媒体を流通させることで優れた空冷性能が得られることが確認できた。
【００４８】
［実施例２］
＜燃料電池スタックの作成＞
セパレータ部材として、板厚０．２ｍｍのステンレス（ＳＵＳ３０４）からなる板材を図５に示す形状にプレス加工したもの（１１．３ｃｍ×１１．５ｃｍ）を用いた。溝幅が２ｍｍの供給側流路を４．５ｍｍ間隔で２０本形成し、反対側に形成された溝幅２．５ｍｍの冷却側流路の間の突条部分に高さ４ｍｍで径１ｍｍの半球状の接合部を１０ｍｍの間隔で全面に形成した。セパレータ部材の冷却側流路が形成された面を向い合せて接合部が当接するように接合し、実施例１と同様にレーザ溶着により接合部分を溶着して一体化した。
【００４９】
スペーサ部材として、実施例１と同様に成形加工したものを用い、一体化した一対のセパレータ部材を一対のスペーサ部材の間に配置して、スペーサ部材同士を接合させてセパレータ部材との間を、実施例１と同様のシール部材により密着させるとともにスペーサ部材同士を密着させて分離接合体を作成した。
【００５０】
膜−電極接合体（ＭＥＡ）として、実施例１と同様のものを用い、膜−電極接合体の両面側に一対の分離接合体を配置して電極シート部材にセパレータ部材を密着させた後全体に長ボルトを差し込んで締め付け固定し、燃料電池スタックを作成した。
【００５１】
＜発電試験＞
有効電極面積が１４５ｃｍ2の膜−電極接合体（ＭＥＡ）を用いたセル数５枚の燃料電池スタックを準備した。そして、実施例１と同様に、燃料極側に燃料ガスを供給するとともに酸化剤極側に空気を供給した。
【００５２】
電流密度０．２５Ａ／ｃｍ2で一定負荷での連続発電試験を行い、出力変動を測定した。測定結果を図７に示す。発電時に通常の風量を冷却通路に常時流通させることで、燃料電池スタックから安定した出力を得ることができた。外気温度２０℃の環境下で、燃料電池スタックの表面温度は、７０℃でほぼ一定の温度となっており、安定した空冷効果を確認することができた。
【００５３】
比較のため、実施例１と同様に、冷却通路に流通させる風量を中（通常の７０％）及び少（通常の３０％）と低くして同様の発電試験を行ったところ、風量が低下していくにしたがい、出力が安定せず低下していくようになり、燃料電池スタックの表面温度も上昇していた。したがって、サイズが大きいセパレータ部材の場合でもセパレータ部材のほぼ全面に冷却媒体を流通させて十分な空冷性能が得られることが確認できた。
【符号の説明】
【００５４】
１・・・膜−電極接合体、１０・・・高分子電解質膜体、１１・・・電極シート部材、１２・・・電極シート部材、１３・・・連通口、１４・・・連通口、２・・・分離接合体、２０・・・セパレータ部材、２０１・・・供給側流路、２０２・・・冷却側流路、２０３・・・接合部、２１・・・スペーサ部材、２１１・・・段差部、２１２・・・シール部材、２１３・・・マニホールド、２１４・・・連通口、２１５・・・シール部材、２１６・・・シール部材、２１７・・・シール部材
【図１】
2017182942.tif 000003
【図２】
2017182942.tif 000004
【図３】
2017182942.tif 000005
【図４】
2017182942.tif 000006
【図５】
2017182942.tif 000007
【図６】
2017182942.tif 000008
【図７】
2017182942.tif 000009
【図８】
2017182942.tif 000010
【図９】
2017182942.tif 000011