(57)【要約】【課題】連結部の伸びを防止して、スライドロック解除操作を安定して行い得るウォークイン装置を提供する。【解決手段】シートレールと、スライドロック機構と、車両用前席シートのシートバックに回動可能に支持された操作レバーと、操作レバーの回動操作に基づいて、連結部を介してスライドロック機構の動作を解除して車両用前席シートを前方へスライド可能とするリンク機構とを備えた車両用シートのウォークイン装置において、リンク機構は、ケーブル１９に作用する引っ張り力に基づいて回動する回動リンク１７と、回動リンクの回動に基づいて回動して、スライドロック機構の動作を解除するロック解除リンク２２と、回動リンクとロック解除リンクとの間に設けられ、連結部から回動リンクに作用する引っ張り力をあらかじめ設定された一定値以下に制限するトルク吸収手段２１を備えた。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用前席シートをスライド可能に支持するシートレールと、
前記車両用前席シートのシートクッションを前記シートレール上でスライド不能に保持するスライドロック機構と、
前記車両用前席シートのシートバックに回動可能に支持された操作レバーと、
前記操作レバーの回動操作に基づいて、連結部を介してスライドロック機構の動作を解除して車両用前席シートを前方へスライド可能とするリンク機構と
を備えた車両用シートのウォークイン装置において、
前記リンク機構は、
前記連結部に作用する引っ張り力に基づいて回動する回動リンクと、
前記回動リンクの回動に基づいて回動して、前記スライドロック機構の動作を解除するロック解除リンクと、
前記回動リンクと前記ロック解除リンクとの間に設けられ、前記連結部から前記回動リンクに作用する引っ張り力をあらかじめ設定された一定値以下に制限するトルク吸収手段と
を備えたことを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのウォークイン装置において、
前記シートクッションを前記シートレール上にスライド可能に支持する枠体に伝達軸を取着し、前記伝達軸に前記回動リンクを回動可能に支持するとともに、前記ロック解除リンクを相対回転不能に固定し、前記回動リンクと前記ロック解除リンクとの間に前記トルク吸収手段を設けたことを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのウォークイン装置において、
前記トルク吸収手段は、前記回動リンクと前記ロック解除リンクとの間に、前記連結部の引っ張り力に基づく回動リンクの回動により蓄勢方向に圧縮される捩りコイルスプリングを備えたことを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートのウォークイン装置において、
前記トルク吸収手段は、
前記伝達軸に対し相対回転不能に取着された中間リンクと、
前記回動リンクと前記中間リンクとの間において前記伝達軸に巻着され、一端が前記回動リンクに取着されるとともに、他端が前記中間リンクに取着される前記捩りコイルスプリングと
を備えたことを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートのウォークイン装置において、
前記捩りコイルスプリングは、前記ロック解除リンクが回動限界まで回動されたとき、前記回動リンクの回動に基づいて蓄勢方向に圧縮されて、前記連結部に作用する引っ張り力を制限することを特徴とする車両用シートのウォークイン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックを前方に傾倒する動作に連動して、車両用シートを前方に移動させる車両用シートのウォークイン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのウォークイン装置は、前席のシートバックに設けられた操作レバー等の操作手段を操作することにより、前席のシートバックが前方に傾倒され、同時にシートスライド装置のロック機構の作動が解除される。そして、シートクッションを前方へスライドさせることにより後席への乗降を可能としている。
【０００３】
シートスライド装置のロック機構は、操作レバーの回動操作に連動して引っ張られるケーブル等の連結部によりロック解除リンクが回動され、そのロック解除リンクの回動に基づいてスライドロック状態が解除される。
【０００４】
特許文献１には、車両用シートのシートバックを前方に傾倒させることにより、ロック機構の作動を解除して、シートクッションとともにシートバックを前方へスライド操作可能としたウォークイン装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−５２５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のようなウォークイン装置では、スライドロックの解除動作時に、ロック解除リンクが回動限界に達した状態で、操作レバーをさらに同方向へ回動操作すると、ケーブルに作用する引っ張り力が過大となる。すると、ケーブルが延びたり、あるいは断裂したりして、スライドロックの解除操作に支障を来すようになることがある。
【０００７】
特許文献１に開示されたウォークイン装置には、スライドロック解除リンクを回動させるケーブルの伸びや断裂を防止する構成は開示されていない。
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は連結部の伸びを防止して、スライドロック解除操作を安定して行い得るウォークイン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するウォークイン装置は、車両用前席シートをスライド可能に支持するシートレールと、前記車両用前席シートのシートクッションを前記シートレール上でスライド不能に保持するスライドロック機構と、前記車両用前席シートのシートバックに回動可能に支持された操作レバーと、前記操作レバーの回動操作に基づいて、連結部を介してスライドロック機構の動作を解除して車両用前席シートを前方へスライド可能とするリンク機構とを備えた車両用シートのウォークイン装置において、前記リンク機構は、前記連結部に作用する引っ張り力に基づいて回動する回動リンクと、前記回動リンクの回動に基づいて回動して、前記スライドロック機構の動作を解除するロック解除リンクと、前記回動リンクと前記ロック解除リンクとの間に設けられ、前記連結部から前記回動リンクに作用する引っ張り力をあらかじめ設定された一定値以下に制限するトルク吸収手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
この構成により、ロック解除リンクが回動限界まで回動された状態で操作レバーをさらに同方向に回動させるとき、トルク吸収手段により前記ケーブルから回動リンクに作用する引っ張り力が制限される。
【００１０】
また、上記のウォークイン装置において、前記シートクッションを前記シートレール上にスライド可能に支持する枠体に伝達軸を取着し、前記伝達軸に前記回動リンクを回動可能に支持するとともに、前記ロック解除リンクを相対回転不能に固定し、前記回動リンクと前記ロック解除リンクとの間に前記トルク吸収手段を設けることが好ましい。
【００１１】
この構成により、回動リンクに作用する引っ張り力は、ロック解除リンクとの間に設けられたトルク吸収手段により制限される。
また、上記のウォークイン装置において、前記トルク吸収手段は、前記回動リンクと前記ロック解除リンクとの間に、前記連結部の引っ張り力に基づく回動リンクの回動により蓄勢方向に圧縮される捩りコイルスプリングを備えることが好ましい。
【００１２】
この構成により、回動リンクに作用する引っ張り力は、ロック解除リンクとの間に設けられた捩りコイルスプリングにより制限される。
また、上記のウォークイン装置において、前記トルク吸収手段は、前記伝達軸に対し相対回転不能に取着された中間リンクと、前記回動リンクと前記中間リンクとの間において前記伝達軸に巻着され、一端が前記回動リンクに取着されるとともに、他端が前記中間リンクに取着される前記捩りコイルスプリングとを備えることが好ましい。
【００１３】
この構成により、連結部から回動リンクに作用する引っ張り力は、中間リンクとの間に設けられた捩りコイルスプリングにより制限される。
また、上記のウォークイン装置において、前記捩りコイルスプリングは、前記ロック解除リンクが回動限界まで回動されたとき、前記回動リンクの回動に基づいて蓄勢方向に圧縮されて、前記連結部に作用する引っ張り力を制限することが好ましい。
【００１４】
この構成により、ロック解除リンクが回動限界まで回動された状態で操作レバーが同方向に回動操作されても、捩りコイルスプリングが蓄勢方向に圧縮されて、連結部から回動リンクに作用する引っ張り力が制限される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のウォークイン装置によれば、連結部の伸びを防止して、スライドロック解除操作を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用前席シートを示す斜視図。
【図２】ウォークイン装置を示す側面図。
【図３】ウォークイン装置を示す平面図。
【図４】ウォークイン装置の主要部を示す正面図。
【図５】ウォークイン装置の動作を示す側面図。
【図６】ウォークイン装置の動作を示す側面図。
【図７】ウォークイン装置の動作を示す側面図。
【図８】図７におけるＡ−Ａ線断面図。
【図９】図７におけるＢ−Ｂ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、ウォークイン装置の一実施形態を図面に従って説明する。図１に示す車両用前席シート１は、車両のフロアに固定される一対のロアレール２上にシートスライド機構を介してシートクッション３が前後方向にスライド可能に支持されている。
【００１８】
また、シートクッション３の後端部にはシートバック４がリクライニング機構を介して前後方向に傾動可能に支持されている。
シートバック４の側面には、ウォークイン装置を作動させるための操作レバー５が回動可能に支持されている。そして、操作レバー５の回動操作に基づいて、シートバック４を前方へ傾動させるとともにシートクッション３を前方へスライドさせることにより、乗員が後席へ容易に乗降可能となっている。
【００１９】
次に、上記スライド機構及びウォークイン装置について説明する。一対のロアレール２は、シートクッション３の横幅にほぼ等しい間隔を隔ててフロア上に固定されている。
図２〜図４に示すように、ロアレール２は幅方向（図４において左右方向）中央部が上方に向かって開口する溝型に形成されるとともに、その開口部分の幅方向両側には下方に向かって延設されるガイド片２ａが形成されている。
【００２０】
各ロアレール２には、ロアレール２とともにシートレールを構成するアッパーレール６がロアレール２の長手方向（図２及び図３において左右方向）にスライド可能に支持されている。アッパーレール６は、下方に向かって開口する溝型部６ａと、溝型部６ａの下縁から幅方向両外側に向かって屈曲されて上方へ延設されるガイド片６ｂが形成されている。
【００２１】
そして、アッパーレール６は溝型部６ａとガイド片６ｂとの間にロアレール２のガイド片２ａが位置するようにして挿通され、ガイド片６ｂとロアレール２の内側面との間に介在される転動部材（図示しない）を介してロアレール２に対しスライド可能に支持される。
【００２２】
図３に示すように、各アッパーレール６の溝型部６ａの上辺には複数の取付孔７が形成され、その取付孔７を介して図２に示すロアブラケット８が両アッパーレール６上に固定されている。ロアブラケット８は、シートクッション３を保持するシートクッションフレームの一部を構成している。従って、シートクッション３及びシートバック４を備えた前席シートがアッパーレール６を介してロアレール２上にスライド可能に支持されている。
【００２３】
図１に示すように、シートクッション３の前端下方にはスライドハンドル９が配設されている。スライドハンドル９は金属パイプをコ字状に折り曲げて形成されている。
図３に示すように、スライドハンドル９の両端部はロアレール２の幅方向中央部に延設され、その先端部分には、図８及び図９に示すように、上方に向かって開口する断面溝型のスライドロック解除レバー１０が形成されている。
【００２４】
また、スライドハンドル９はスライドロック解除レバー１０の基端部近傍に設けられた軸部１１を回動支点としてアッパーレール６に上下方向に回動可能に支持されている。そして、図２に示す原位置からスライドハンドル９を上方へ持ち上げると、軸部１１を回動支点としてスライドロック解除レバー１０が下方へ回動されるようになっている。
【００２５】
また、スライドハンドル９は図示しないばねにより軸部１１を支点として下方へ付勢され、非操作時には図２に示す状態に位置する。
図４に示すように、アッパーレール６には、ロアレール２に対しアッパーレール６をスライド可能とする状態と、アッパーレール６をロアレール２に対しスライド不能にロックする状態とを選択可能とするスライドロックレバー１２が回動可能に支持されている。
【００２６】
図９に示すように、スライドロック解除レバー１０の下面にはスライドロックレバー１２の一端側に設けられる係止片１３が当接し、スライドロック解除レバー１０が下方へ回動されると、係止片１３が押し下げられる。
【００２７】
スライドロックレバー１２は、ロアレール２に設けられたロック孔１４（図２参照）を貫通可能とした櫛刃状のロック爪を備えている。そして、スライドロック解除レバー１０が図２に示す原位置に位置する状態では、図示しないばねの付勢力により、ロック爪がロック孔１４に貫通する位置に保持されて、アッパーレール６がロアレール２に対しスライド不能に固定される。
【００２８】
また、スライドハンドル９の引き上げ操作に基づいてスライドロック解除レバー１０が下方へ回動されると、図４に示すように、係止片１３が押し下げられてスライドロックレバー１２がばねの付勢力に抗して回動される。
【００２９】
すると、ロック爪がロック孔１４から外れて、アッパーレール６がロアレール２に対しスライド可能となる。
一対のアッパーレール６のうち、車体の両側位置すなわちドアの近傍に配設されるアッパーレール６に取着されるロアブラケット８には、ウォークイン装置を構成するリンク機構１５が設けられている。
【００３０】
詳述すると、図４に示すように、ロアレール２及びアッパーレール６の上方において、ロアブラケット８には、ロアレール２及びアッパーレール６の幅方向に延びる伝達軸１６が貫通され、且つ回転可能に支持されている。伝達軸１６は、スライドロック解除レバー１０の先端部上方に位置するようにロアブラケット８に取着されている。
【００３１】
図３、図４及び図６に示すように、ロアブラケット８のシート中央側の側面近傍において、伝達軸１６には金属の平板で形成された回動リンク１７の基端部が回動可能に支持されている。回動リンク１７の先端部はロアレール２の側方に向かって斜め下方に延設されるとともに、回動リンク１７の回動方向に沿った長孔１８が形成され、その長孔１８にケーブル１９の一端が保持されている。
【００３２】
ケーブル１９の他端は、操作レバー５に連結されている。そして、ケーブル１９は操作レバー５の回動操作に基づいて図７に示す矢印Ａ方向に引っ張られる。すると、回動リンク１７が矢印Ｂ方向に回動されるようになっている。なお、ケーブル１９の一端は長孔１８内を移動可能であり、操作レバー５の不操作時におけるケーブル１９の弛みを吸収可能となっている。
【００３３】
伝達軸１６のシートクッション中央側の端部には、中間リンク２０の基端部が相対回転不能に固定されている。中間リンク２０と回動リンク１７の間において、伝達軸１６の外周面には、第一の捩りコイルスプリング２１が巻着されている。
【００３４】
図４及び図７に示すように、第一の捩りコイルスプリング２１の一端は、回動リンク１７の長手方向中間部に保持され、他端は中間リンク２０の先端部に保持されている。そして、回動リンク１７が矢印Ａ方向に回動されるとき、その回動トルクが第一の捩りコイルスプリング２１及び中間リンク２０を介して伝達軸１６に伝達されるようになっている。
【００３５】
また、伝達軸１６が回転不能であれば、回動リンク１７の回動により、第一の捩りコイルスプリング２１が蓄勢方向に圧縮されて、回動リンク１７のみが回動するようになっている。
【００３６】
伝達軸１６のシートクッション側端側の端部には、ロック解除リンク２２の基端部が相対回転不能に固定されている。ロック解除リンク２２は、鉤型の金属板で形成され、図９に示すように、その先端部がスライドロック解除レバー１０の溝状の凹部１０ａに当接するように形成されている。
【００３７】
図５に示すように、操作レバー５が操作されない状態では、ロック解除リンク２２はその先端部が原位置にあるスライドロック解除レバー１０の凹部１０ａに当接するように伝達軸１６に固定されている。
【００３８】
そして、図６に示すように、操作レバー５の操作に基づいて伝達軸１６が回転されると、ロック解除リンク２２が回動して、スライドロック解除レバー１０がロアレール２の底面に設けられたストッパ２ｂに当接するまで、下方へ押し下げられるようになっている。
【００３９】
ロック解除リンク２２とロアブラケット８との間において、伝達軸１６の外周面には第二の捩りコイルスプリング２３が巻着されている。第二の捩りコイルスプリング２３の一端はロアブラケット８に固定され、他端はロック解除リンク２２に固定されている。
【００４０】
そして、ロック解除リンク２２が図５に示す状態から図６に示す位置まで回動されると、第二の捩りコイルスプリング２３が蓄勢されるようになっている。従って、伝達軸１６に矢印Ｂ方向の回転トルクが作用しなくなると、第二の捩りコイルスプリング２３の付勢力により、ロック解除リンク２２は図５に示す原位置まで回動されるようになっている。
【００４１】
次に、上記のように構成されたシートスライド機構及びウォークイン装置の作用を説明する。
シートクッション３を前後方向にスライドさせる場合には、スライドハンドル９を上方へ持ち上げる。すると、スライドロック解除レバー１０が下方へ回動されて、スライドロックレバー１２が下方へ回動される。
【００４２】
この状態では、アッパーレール６がロアレール２に対しスライド可能となるため、シートクッション３を所望位置までスライド可能である。そして、シートクッション３を所望位置までスライドさせた後、スライドハンドル９を手放すと、ばねの付勢力によりスライドロック解除レバー１０が図２に示す原位置に復帰する。
【００４３】
すると、スライドロックレバー１２がロック孔１４に係合して、アッパーレール６がロアレール２に固定されて、シートクッション３が所望位置でスライド不能に保持される。
乗員が後席へ乗車あるいは後席から降車するために、ウォークイン装置を作動させる場合には、操作レバー５を回動操作すると、ケーブル１９を介して回動リンク１７が矢印Ｂ方向へ回動される。
【００４４】
すると、第一の捩りコイルスプリング２１を介して中間リンク２０に同方向の回転トルクが伝達され、その回転トルクに基づいて伝達軸１６介してロック解除リンク２２が回動される。
【００４５】
そして、図７に示すように、ロック解除リンク２２の回動によりスライドロック解除レバー１０が押し下げられる。この結果、スライドロックレバー１２が回動されてアッパーレール６がロアレール２に対しスライド可能となる。また、操作レバー５の回動操作に基づいて、シートバック４が前方へ傾動される。
【００４６】
この状態で、シートクッション３を前方へスライドさせると、後席への乗員の乗降が可能となる。
上記のような操作レバー５の回動操作時に、操作レバー５が回動限界に達する前に、スライドロック解除レバー１０がロアレール２の底面のストッパ２ｂに当接し、この状態でさらに操作レバー５を同方向へ回動させようとすると、伝達軸１６及び中間リンク２０は同方向にそれ以上回動不能である。
【００４７】
すると、第一の捩りコイルスプリング２１が蓄勢方向に圧縮されて、図６に鎖線で示すように、回動リンク１７が回動されるので、ケーブル１９への過大な引っ張り力の作用が防止される。
【００４８】
上記のようなウォークイン装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）シートバック４に設けられた操作レバー５の回動操作に基づいて、ケーブル１９及びリンク機構１５を介してスライドロック解除レバー１０を押し下げることにより、シートクッション３を前方へスライドさせることができる。
（２）ケーブル１９に作用する引っ張り力で回動される回動リンク１７と、回動リンク１７の回動に基づいてスライドロック解除レバー１０を押し下げるロック解除リンク２２との間に過大なトルクを吸収する第一の捩りコイルスプリング２１を介在させた。従って、ケーブル１９への過大な引っ張り力の作用を防止することができる。
（３）ケーブル１９への過大な引っ張り力の作用を防止することができる。従って、スライドロック解除レバー１０がロアレール２の底面に当接する位置、すなわちスライドロック状態を確実に解除し得る位置までロック解除リンク２２で押し下げるように操作レバー５の回動ストロークを十分に確保しても、ケーブル１９の伸びあるいは断裂を未然に防止することができる。
（４）ケーブル１９の伸びや断裂に起因するウォークイン装置の動作不良の発生を防止することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・第一の捩りコイルスプリング２１に代えて、コイルスプリング等の付勢手段の付勢力により圧接されて、一定値以下の回転トルクを伝達可能としたクラッチ装置を設けてもよい。
・第一の捩りコイルスプリング２１を回動リンク１７とロック解除リンク２２との間に介在させて、中間リンク２０を省略してもよい。
・ケーブルに代えて、連結ロッド、リンク部材を使用してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両用前席シート、２…シートレール（ロアレール）、３…シートクッション、４…シートバック、５…操作レバー、６…シートレール（アッパーレール）、８…枠体（ロアブラケット）、１２…スライドロック機構（スライドロックレバー）、１５…リンク機構、１６…伝達軸、１７…回動リンク、１９…連結部（ケーブル）、２０…中間リンク、２１…トルク吸収手段（第一の捩りコイルスプリング）、２２…ロック解除リンク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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