(57)【要約】【課題】熱伸縮をより吸収できる車両搭載装置の保護構造を提供すること。【解決手段】車両搭載装置の保護構造１は、第１支柱１の穴部５とガード部材４の穴部７とにボルト９が挿入され、かつ、第２支柱２の穴部１６とガード部材４の穴部１２とにボルト９が挿入されることによりガード部材４が第１支柱１および第２支柱２に取り付けられ、貫通穴１４と溝１５が形成された円筒部材１３を有する。円筒部材１３は、溝１５と穴部１２の周縁部分とが嵌合することでガード部材４に取り付けられ、長穴である穴部１２の径に沿って移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両搭載装置の第１支柱と前記車両搭載装置の第２支柱との間の面を被覆するガード部材を有し、前記第１支柱に形成された第１穴部と前記ガード部材に形成された第２穴部とに係止部材が挿入され、かつ、前記第２支柱に形成された第３穴部と前記ガード部材に形成された第４穴部とに係止部材が挿入されることにより前記ガード部材が前記第１支柱および前記第２支柱に取り付けられ、前記第２穴部または前記第４穴部の少なくとも一方が長穴である車両搭載装置の保護構造であって、
前記係止部材が挿入される方向に沿って貫通穴が形成され、円周に沿って溝が形成された円筒部材を有し、
前記円筒部材は、
前記溝と前記長穴の周縁部分とが嵌合して前記ガード部材に取り付けられ、前記貫通孔に前記係止部材が挿入されることにより、前記ガード部材とともに前記第１支柱または前記第２支柱の少なくとも一方に取り付けられ、
前記長穴の径の方向に移動可能であり、
前記長穴の径は、前記円柱部材の外径よりも長い、
車両搭載装置の保護構造。
【請求項２】
前記長穴の径は、
前記車両搭載装置の左右方向に沿った径である、
請求項１に記載の車両搭載装置の保護構造。
【請求項３】
前記ガード部材は、格子状である、
請求項１または２に記載の車両搭載装置の保護構造。
【請求項４】
前記車両搭載装置は、インタークーラであり、
前記第１支柱と前記第２支柱との間の面は、車両の前方を向くコア面である、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両搭載装置の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載装置の保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両において、例えば、フロントガラスを清掃する作業者がキャブのフロントパネルに足をかける際、フロントパネルの隙間からインタークーラ（車両搭載装置の一例）を足で蹴ってしまい、インタークーラが破損してしまうことがある。この足蹴りを防止するために、インタークーラにおいて、その左右方向に延びるガード部材を設ける技術が知られている。
【０００３】
しかし、インタークーラでは、高圧ガスが流れることで熱伸縮が発生するため、ガード部材が固定して設けられると、インタークーラが破損するという問題がある。この問題を解決するために、インタークーラに、熱伸縮を吸収可能な特許文献１の構成を適用することが考えられる。
【０００４】
特許文献１には、車両に搭載されるラジエータ（車両搭載装置の一例）において、左右一対のタンクを連結して設けられた左右方向に延びるサイドサポートを有し、タンクのブラケットに形成された長穴と、サイドサポートに形成された長穴とをボルトで締結する構成が開示されている。この構成により、ラジエータのチューブに熱伸縮が生じても、タンクとボルトが長穴に沿って移動して熱伸縮を吸収できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３２０１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成では、ボルトの締め付け具合によってはタンクとボルトが長穴に沿って滑らかに移動できない。そのため、熱伸縮を十分に吸収できず、ラジエータのチューブ等が破損するおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、熱伸縮を十分に吸収できる車両搭載装置の保護構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両搭載装置の保護構造は、車両に搭載される車両搭載装置の第１支柱と前記車両搭載装置の第２支柱との間の面を被覆するガード部材を有し、前記第１支柱に形成された第１穴部と前記ガード部材に形成された第２穴部とに係止部材が挿入され、かつ、前記第２支柱に形成された第３穴部と前記ガード部材に形成された第４穴部とに係止部材が挿入されることにより前記ガード部材が前記第１支柱および前記第２支柱に取り付けられ、前記第２穴部または前記第４穴部の少なくとも一方が長穴である車両搭載装置の保護構造であって、前記係止部材が挿入される方向に沿って貫通穴が形成され、円周に沿って溝が形成された円筒部材を有し、前記円筒部材は、前記溝と前記長穴の周縁部分とが嵌合して前記ガード部材に取り付けられ、前記貫通孔に前記係止部材が挿入されることにより、前記ガード部材とともに前記第１支柱または前記第２支柱の少なくとも一方に取り付けられ、前記長穴の径の方向に移動可能であり、前記長穴の径は、前記円柱部材の外径よりも長い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、熱伸縮を十分に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両搭載装置の保護構造の構成の一例を示す斜視図
【図２】図１に示したガード部材の取付部分Ａの分解斜視図
【図３】図１に示したガード部材の取付部分Ｂの分解斜視図
【図４】図１に示したガード部材の取付部分Ｂの斜視図
【図５】図１に示したガード部材の取付部分Ｂの正面図
【図６】図５に示したＡ−Ａ断面図
【図７】図５に示したＢ−Ｂ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
まず、本発明の一実施の形態に係る車両搭載装置の保護構造１００の構成について、図１を用いて説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る車両搭載装置の保護構造１００の構成の一例を示す斜視図である。本実施の形態では、車両に搭載される装置（車両搭載装置という）がインタークーラ１０である場合を例に挙げて説明する。図１において、矢印ａはインタークーラ１０の左右方向を示し、Ｌはインタークーラ１０の左側を示し、Ｒはインタークーラ１０の右側を示す。
【００１３】
図１に示す車両搭載装置の保護構造１００は、車両に搭載される。
【００１４】
まず、インタークーラ１０について説明する。図１に示すように、インタークーラ１０は、第１支柱１と第２支柱２を有する。
【００１５】
また、インタークーラ１０は、第１支柱１と第２支柱２の間に、車両の前方を向くコア面３を有する。コア面３の内側には、チューブ、フィン（ともに図示略）が備えられている。チューブは、インタークーラ１０の左右方向（矢印ａの方向）に沿って設けられている。チューブには、第１支柱１側から流入した高圧ガスが、インタークーラ１０の右側から左側へ向かって流れる。よって、コア面３において、第１支柱１側は、第２支柱２側よりも高温となる。
【００１６】
次に、ガード部材４について説明する。図１に示すように、ガード部材４は、インタークーラ１０の左右方向に沿ってコア面３の一部分を被覆する。ただし、ガード部材４とコア面３とは非接触である。これにより、車両の前方からコア面３に対して加えられる物理的接触、例えば、人間のつま先等がコア面３に接触することを防ぐことができる。
【００１７】
また、ガード部材４は、コア面３からの放熱を阻害しないようにするため、格子状に形成されている。
【００１８】
ガード部材４は、その右端にブラケット６を有し、その左端にブラケット１１を有する。ブラケット６は、第１支柱１に取り付けられる。また、ブラケット１１は、第２支柱２に取り付けられる。図１において、取付部分Ａは、ブラケット６と第１支柱１との取付部分を示し、取付部分Ｂは、ブラケット１１と第２支柱２との取付部分を示す。
【００１９】
ここで、取付部分Ａ、Ｂのそれぞれについて、図２〜図７を用いて説明する。
【００２０】
まず、図２を用いて、取付部分Ａについて説明する。図２は、取付部分Ａの分解斜視図である。
【００２１】
図２に示すように、第１支柱１には、穴部５（第１穴部の一例）が形成されている。穴部５は、丸穴である。一方、ガード部材４のブラケット６には、穴部７（第２穴部の一例）が形成されている。穴部７は、丸穴である。
【００２２】
穴部５および穴部７には、ワッシャ８ａを介してボルト９ａ（係止部材の一例）が挿入され、ボルト締めされる。これにより、図１に示すように、ブラケット６が第１支柱１に取り付けられる。
【００２３】
次に、図３〜図７を用いて、取付部分Ｂについて説明する。図３は、取付部分Ｂの分解斜視図である。図４は、図１の取付部分Ｂを拡大した斜視図である。図５は、図１の取付部分Ｂを拡大した正面図である。図６は、図５のＡ−Ａ断面図である。図７は、図５のＢ−Ｂ断面図である。
【００２４】
図３に示すように、第２支柱２には、穴部１６（第３穴部の一例）が形成されている。穴部１６は、丸穴である。一方、ガード部材４のブラケット１１には、穴部１２（第４穴部の一例）が形成されている。穴部１２は、長穴である。この穴部１２には、後述する円筒部材１３が嵌合する。穴部１２の径ｂは、インタークーラ１０の左右方向に沿った径であり、穴部１６の径および後述する円筒部材１３の外径よりも長い。穴部１２の径ｂは、コア面３の熱伸縮についてのシミュレーションまたは実験等の結果に基づいて予め決定される。
【００２５】
円筒部材（ラバーブッシュともいう）１３は、例えばラバーで形成された円柱状の部材である。円筒部材１３の外径は、穴部１２の径ｂより短い。
【００２６】
図３に示すように、円筒部材１３は、その高さ方向（ボルト９ｂが挿入される方向ともいう）に貫通孔１４が形成されている。貫通孔１４は、丸穴である。
【００２７】
また、図３に示すように、円筒部材１３は、その円周部分に溝１５が形成されている。この溝１５は、穴部１２の周縁部分と嵌合する（図６、図７参照）。これにより、円筒部材１３は、ガード部材４のブラケット１１に取り付けられる。
【００２８】
図６、図７に示すように、穴部１６、穴部１２、および貫通孔１４には、ワッシャ８ｂを介してボルト９ｂ（係止部材の一例）が挿入され、ボルト締めされる。ただし、ブラケット１１は円筒部材１３を介することで、完全に締め付けないようにする。これにより、図１、図４〜図７に示すように、ブラケット１１が第２支柱２に取り付けられる。
【００２９】
上述したとおり、円筒部材１３の外径が穴部１２の径ｂより短く、ブラケット１１が完全に締め付けられないため、円筒部材１３は、穴部１２の径ｂの方向（図３の矢印ｂが示す方向）へ、スライドしながらの移動が可能となる。
【００３０】
＜本実施の形態の効果＞
以上のように、本実施の形態に係る車両搭載装置の保護構造１００は、ガード部材４の長穴（穴部１２）に嵌合し、その長穴の径ｂの方向にスライド移動する円筒部材１３を有することを特徴とする。これにより、円筒部材１３のスライド移動に伴って、ボルト９ｂが長穴に沿って滑らかに移動するため、熱伸縮を十分に吸収できる。その結果、インタークーラ１０のチューブ等の破損を防止することができる。
【００３１】
また、円筒部材１３のスライド移動に伴って、ボルト９ｂが長穴に沿って滑らかに移動するため、円筒部材１３を用いずにボルト締めした場合に発生するがたつき音を防止することができる。
【００３２】
また、本実施の形態に係る車両搭載装置の保護構造１００は、ガード部材４によりコア面３に加わる物理的接触を防ぐことができ、インタークーラ１０を保護することができる。
【００３３】
＜本実施の形態の変形例＞
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の変形が可能である。
【００３４】
例えば、上記実施の形態では、ガード部材４が格子状である場合を例に挙げて説明したが、ガード部材４の形状は、これに限定されない。例えば、ガード部材４は、板状部材であってもよい。
【００３５】
また、例えば、上記実施の形態では、第２支柱２側のブラケット１１のみに長穴（穴部１２）を形成し、その長穴に円筒部材１３を嵌合する構成を例に挙げて説明したが、この構成は、第１支柱１側のブラケット６のみに適用してもよいし、第１支柱１側のブラケット６と第２支柱２側のブラケット１１の両方に適用してもよい。ただし、上記構成を第１支柱１側のブラケット６に適用する場合、上述したとおり第１支柱１は第２支柱２よりも高温になるため、円筒部材１３の耐熱性を十分に確保する必要がある。
【００３６】
また、例えば、上記実施の形態では、車両搭載装置がインタークーラ１０である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されず、車両搭載装置は、熱伸縮が発生する装置（例えば、ラジエータ）であればよい。
【００３７】
＜本発明のまとめ＞
本発明の車両搭載装置の保護構造は、車両に搭載される車両搭載装置の第１支柱と前記車両搭載装置の第２支柱との間の面を被覆するガード部材を有し、前記第１支柱に形成された第１穴部と前記ガード部材に形成された第２穴部とに係止部材が挿入され、かつ、前記第２支柱に形成された第３穴部と前記ガード部材に形成された第４穴部とに係止部材が挿入されることにより前記ガード部材が前記第１支柱および前記第２支柱に取り付けられ、前記第２穴部または前記第４穴部の少なくとも一方が長穴である車両搭載装置の保護構造であって、前記係止部材が挿入される方向に沿って貫通穴が形成され、円周に沿って溝が形成された円筒部材を有し、前記円筒部材は、前記溝と前記長穴の周縁部分とが嵌合して前記ガード部材に取り付けられ、前記貫通孔に前記係止部材が挿入されることにより、前記ガード部材とともに前記第１支柱または前記第２支柱の少なくとも一方に取り付けられ、前記長穴の径の方向に移動可能であり、前記長穴の径は、前記円柱部材の外径よりも長い。
【００３８】
なお、上記車両搭載装置の保護構造において、前記長穴の径は、前記車両搭載装置の左右方向に沿った径であってもよい。
【００３９】
また、上記車両搭載装置の保護構造において、前記ガード部材は、格子状であってもよい。
【００４０】
また、上記車両搭載装置の保護構造において、前記車両搭載装置は、インタークーラであり、前記第１支柱と前記第２支柱との間の面は、車両の前方を向くコア面であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の車両搭載装置の保護構造は、車両搭載装置に発生する熱伸縮を吸収するのに有用である。
【符号の説明】
【００４２】
１  第１支柱
２  第２支柱
３  コア面
４  ガード部材
５、７、１２、１６  穴部
６、１１  ブラケット
８ａ、８ｂ  ワッシャ
９ａ、９ｂ  ボルト
１０  インタークーラ
１３  円筒部材
１４  貫通孔
１５  溝
１００  車両搭載装置の保護構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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