(57)【要約】【課題】耐久後の気密性が初期品並みの性能を維持しており、且つ、安価なエアバッグ用基布を提供する。【解決手段】エアバッグ用基布であって、エアバッグ用基布は、ポリエステル系合成繊維を用いて作製されており、糊剤が付着したままの未精練のエアバッグ用基布をカレンダー加工することにより、エアバッグ用基布の経糸に付着している糊剤が、緯糸および経糸と緯糸の交差部へ押し広げられ、エアバッグ用基布表面の略全域を覆っており、エアバッグ用基布は、気密性試験に於いて、最大内圧を６０ｋＰａとしたときの初期品の６秒後の内圧保持率が８０％以上であり、エアバッグ用基布の耐久処理品の６秒後の内圧の初期品に対する変化率が２０％以内である。【選択図】図１
2017036530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ用基布であって、前記エアバッグ用基布は、ポリエステル系合成繊維を用いて作製されており、糊剤が付着したままの未精練の前記エアバッグ用基布をカレンダー加工することにより、前記エアバッグ用基布の経糸に付着している糊剤が、緯糸および経糸と緯糸の交差部へ押し広げられ、前記エアバッグ用基布表面の略全域を覆っており、前記エアバッグ用基布は、気密性試験に於いて、最大内圧を６０ｋＰａとしたときの初期品の６秒後の内圧保持率が８０％以上であり、前記エアバッグ用基布の耐久処理品の６秒後の内圧の初期品に対する変化率が２０％以内であることを特徴とする、エアバッグ用基布。
【請求項２】
前記糊剤が、ポリエステル樹脂および平滑剤を含むことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】
前記平滑剤が、ワックスであることを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ用基布。
【請求項４】
前記糊剤の混合割合は、ポリエステル樹脂が５０〜９０重量％、ワックスが５〜３０重量％であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
【請求項５】
前記糊剤の前記経糸への付着率が、５〜２０重量％であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
【請求項６】
糊剤を経糸に付着させたポリエステル系合成繊維を用いてエアバッグ用基布を製織するステップと、糊剤が付着したままの未精練の前記エアバッグ用基布をカレンダー加工するステップとを含む、エアバッグ用基布の製造方法であって、前記エアバッグ用基布は、気密性試験に於いて、最大内圧を６０ｋＰａとしたときの初期品の６秒後の内圧保持率が８０％以上であり、前記エアバッグ用基布の耐久処理品の６秒後の内圧の初期品に対する変化率が２０％以内であることを特徴とする、エアバッグ用基布の製造方法。
【請求項７】
前記糊剤が、ポリエステル樹脂および平滑剤を含むことを特徴とする、請求項６に記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項８】
前記平滑剤が、ワックスであることを特徴とする、請求項７に記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項９】
前記糊剤の混合割合は、ポリエステル樹脂が５０〜９０重量％、ワックスが５〜３０重量％であることを特徴とする、請求項６から８のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項１０】
前記糊剤の前記経糸への付着率が、５〜２０重量％であることを特徴とする、請求項６から９のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車が他の自動車や障害物と衝突したとき、とりわけ自動車の側面衝突に際し、乗員を保護するために急速に膨張させて乗員の衝撃を緩和するエアバッグに用いるエアバッグ用基布に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在生産されている殆どの自動車には、自動車の前面が他の自動車や障害物と衝突した際に乗員の安全を図るために、乗員とステアリング或いは前面パネルとの間に急速に膨張する運転席用および助手席用エアバッグが搭載されている。
【０００３】
近年、この前面衝突だけでなく、自動車の側面が他の自動車や障害物と衝突した際の乗員の頭部などを保護するために、自動車の側面窓部上の天井部やピラー部に折り畳んで収納されており、衝突時に側面窓部を覆うように膨張するカーテンエアバッグが本格的に搭載されている。カーテンエアバッグは前面に装着されるエアバッグにも増して高い気密性が求められる。
【０００４】
また、周知の如く、エアバッグには、長期間に亘り性能変化の少ない事が求められ、乗員の衝撃緩和性能の経年変化が少なく、初期品と同等の性能を保持する事が肝要である。
【０００５】
一方、昨今の自動車製造に於ける低コスト化に対応するため、エアバッグに於いても工程の簡略化を含めた安価な基布を提供することが求められている。
【０００６】
特許文献１では、糊剤を残留させたままの状態でカレンダー加工を施す低通気性織物の製造方法が開示されている。しかし、特許文献１には、耐久処理後の性能についての記載はない。エアバッグに要求される特性として、耐久性は必須項目であり、たとえ初期品の特性が良好であったとしても、耐久性が確認できなければ安全性が確保できない。
【０００７】
また、特許文献２には、ポリエステル樹脂および低揮発性軟化剤を水に分散させた水系処理剤等で処理する技術が開示されている。しかし、特許文献２は、新規なコーティング剤によるコーティング層を織布上に形成することにより、裁断時に糸のスリップ発生を防止することを目的としている。そして、特許文献２の実施例の樹脂処理された布帛の通気性は、ノンコート布帛（特許文献２の比較例６および７）よりは低くなるものの、本発明の目的とする耐久性に優れた高い気密性が得られるものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３０８５８１１号
【特許文献２】特開平１１−２２２７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑み、自動車が他の自動車や障害物と衝突したとき、とりわけ自動車の側面衝突に際し、乗員を保護するために急速に膨張させて乗員の衝撃を緩和するエアバッグに用いるエアバッグ用基布に関し、経年による気密性の低下が極めて少なく、更には工程の簡略化を含めた安価な基布を提供するものである。
【００１０】
本発明は、エアバッグ用基布に関し、経年による気密性の低下が極めて少なく、更には工程の簡略化を含めた安価な基布を提供するため鋭意工夫を行った結果、精練工程ならびに被覆加工工程を省いても、耐久性のある気密性を有するエアバッグ用基布を安価に提供できる事を見出した。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、エアバッグ用基布であって、前記エアバッグ用基布は、ポリエステル系合成繊維を用いて作製されており、糊剤が付着したままの未精練の前記エアバッグ用基布をカレンダー加工することにより、前記エアバッグ用基布の経糸に付着している糊剤が、緯糸および経糸と緯糸の交差部へ押し広げられ、前記エアバッグ用基布表面の略全域を覆っており、前記エアバッグ用基布は、気密性試験に於いて、最大内圧を６０ｋＰａとしたときの初期品の６秒後の内圧保持率が８０％以上であり、前記エアバッグ用基布の耐久処理品の６秒後の内圧の初期品に対する変化率が２０％以内である。本発明での内圧保持率および初期品に対する変化率は、初期品の６秒後の内圧をＰ６、耐久品の６秒後の内圧をＡＰ６としたとき、内圧保持率＝Ｐ６／６０×１００％、初期品に対する変化率＝（１−ＡＰ６／Ｐ６）×１００％から算出される数値をいう。ここで、耐久処理品とは、（ａ）耐熱条件（１００℃×５００時間）にてエージングしたもの、および、（ｂ）耐湿熱条件（６０℃×９５％ＲＨ×５００時間）にてエージングしたものの両方を含み、いずれの条件の耐久処理品も、上記変化率を満たすということを意味している。
【００１２】
また、本発明の一実施形態によれば、前記糊剤が、ポリエステル樹脂および平滑剤を含む。
【００１３】
また、本発明の一実施形態によれば、前記平滑剤が、ワックスである。
【００１４】
また、本発明の一実施形態によれば、前記糊剤の混合割合は、ポリエステル樹脂が５０〜９０重量％、ワックスが５〜３０重量％である。
【００１５】
また、本発明の一実施形態によれば、前記糊剤の前記経糸への付着率が、５〜２０重量％である。
【００１６】
また、本発明の別の態様によれば、本発明は、糊剤を経糸に付着させたポリエステル系合成繊維を用いてエアバッグ用基布を製織するステップと、糊剤が付着したままの未精練の前記エアバッグ用基布をカレンダー加工するステップとを含む、エアバッグ用基布の製造方法であって、前記エアバッグ用基布は、気密性試験に於いて、最大内圧を６０ｋＰａとしたときの初期品の６秒後の内圧保持率が８０％以上であり、前記エアバッグ用基布の耐久処理品の６秒後の内圧の初期品に対する変化率が２０％以内である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、自動車が他の自動車や障害物と衝突したとき、とりわけ自動車の側面衝突に際し、乗員を保護するために急速に膨張させて乗員の衝撃を緩和するエアバッグに用いるエアバッグ用基布に関し、経年による気密性の低下が極めて少なく、更には工程の簡略化を含めた安価な基布を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例の表面拡大観察写真であり、樹脂被膜を示すものである。
【図２】従来の基布（精練布、カレンダー加工なし）の表面拡大観察写真である。
【図３】本発明の実施例の基布外観形状を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明はポリエステル系合成繊維を用いており、糊剤が付着したままの未精練基布をカレンダー加工したエアバッグ用基布であって、気密性試験に於いて、最大内圧を６０ｋＰａとしたときの初期品の６秒後の内圧保持率が８０％以上であり、耐久処理品の６秒後の内圧の初期品に対する変化率が２０％以内であることを特徴とするエアバッグ用基布である。
【００２０】
本発明のエアバッグ用基布は、ポリエステル系合成繊維を使用することが肝要である。ポリエステル系合成繊維は、エアバッグ用基布に用いる繊維材料として工業生産されているものの中でも安価であるのみならず、製織、裁断、縫製などの製造工程適応性にも優れ、特に、本発明で用いるカレンダー加工による潰し効果の持続性が高い。
【００２１】
本発明で用いるポリエステル系合成繊維としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独、混合、共重合を用いればよい。また、カレンダー加工の潰し効果を損なわず、糊剤との密着、気密性、難燃性などの基布特性に影響を及ぼさないものであれば、場合によってはポリエステル系合成繊維の一部、例えば、重量比率で２分の１以下の範囲で他の繊維材料、即ち、各種ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリアセタール系繊維、ポリビニル系繊維（含むフッ素系、塩素系）などを単独あるいは混合使用してもよい。
【００２２】
また、本発明のエアバッグ用基布は、一般的に精練工程で除去する糊剤を被覆材として活かすことを特徴としている。一般的に、エアバッグ用基布の製織に於いては、製織しやすくするために経糸にサイジング加工を施し、精練工程の湯洗いで糊剤を除去し、次いで被覆材をコーティング等の加工で基布表面に付与している。
【００２３】
本発明では、通常は精練工程で除去する糊剤を付着させたままで基布全体の気密性を付与させることを目的とする。本発明に於いて、経糸に付与される糊剤に用いられる材料は、通常の製織工程で用いられる糊剤と同等の製織向上性を有することは勿論であるが、カレンダー加工による押し潰し作用により、経糸表面から経糸と緯糸の交差部、更に緯糸表面などを含む基布表面の略全域に拡散してその表面を覆う事で高い気密性を発現し、且つその気密性を長期にわたって堅牢に保持する事が必要であり、エアバッグ用基布との密着性、難燃性などにも優れていることが求められる。
【００２４】
本発明の基布は、気密性試験に於いて最大内圧６０ｋＰａとしたときの初期品の６秒後の内圧保持率が８０％以上であり、耐久処理品の６秒後の内圧の初期品に対する変化率が２０％以内であることが必須である。初期品の６秒後の内圧保持率が８０％未満の場合は、長い時間に亘ってエアバッグの内圧を保持する事ができず、乗員の衝突エネルギーを吸収することができない場合もある。また、耐久処理品の６秒後の内圧の初期品に対する変化率が２０％を超える場合は、製造後長期間を経てエアバッグが展開した場合にエアバッグの内圧が不足する傾向にあり、やはり乗員の衝突エネルギーを吸収することができない場合もある。
【００２５】
本発明で用いる糊剤は、カレンダー加工による押し潰し効果の高いものが好ましく、熱可塑性で、成膜性、被覆性に優れるものが良いが、長期に亘って高い気密性を保持する必要がある。即ち、初期品の気密性のみならず耐久処理（乾熱、湿熱）後もその特性を維持することが要求される。従って、本発明の糊剤は、カレンダー加工による拡散性に優れ、且つ、耐久処理後も特性の変化が少ない材料が好ましい。本発明で用いる糊剤は、前記特性を満足するものであればよく、特に限定するものではないが、次に示す各種材料の中から適宜選定すれば良い。
【００２６】
例えば、ポリウレタン樹脂（シリコーン変性、アクリル変性、フッ素変性も含む）、含ハロゲンビニル樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリビニルアルコール樹脂、エチレン酢酸ビニル樹脂、ポリオレフィン樹脂、アクリル樹脂などの１種または２種以上を用いれば良い。また、これらの樹脂の変性体、共重合体、あるいは、カルボキシル基、水酸基、スルホン酸基、ナトリウム、アンモニウムなどの親水性置換基を含むものとして用いても良く、異なる樹脂を混合して用いてもよい。
【００２７】
このうち、ポリエステル樹脂は、本発明の基布に用いるポリエステル系合成繊維との密着性に優れ、且つ、カレンダー加工による拡散性、被覆性に優れるので好ましい。更に、高い気密性を発現させるため、該材料の経糸への付着量を高める必要があり、粘着性増大による製織性の低下を抑制する上で、各種平滑剤を併用することが好ましい。例えば、ワックス、アルキド樹脂、ポリアルキレングリコール樹脂、ポリオレフィン樹脂などがあるが、特にワックスは製織性の向上のみならず、気密性の堅牢性、とりわけ耐湿熱老化性の向上に顕著な効果を得ることができるので好ましい。平滑剤のうち、成膜性が低く気密性を高める性能に乏しいシリコーン樹脂、フッ素樹脂などの使用は好ましくない。
【００２８】
本発明に用いる糊剤として、これらの前記樹脂および平滑剤のうち、ポリエステル樹脂とワックスを含む混合材料を用いることで、本発明の目的とする長期にわたる堅牢な気密性を発現し得るものとして、好ましい。また、前記二成分に加え長期に亘る堅牢な気密性を増長し得る材料を第三成分として用いることも好ましい。
【００２９】
本発明に用いる糊剤の混合割合は、ポリエステル樹脂が５０〜９０重量％、ワックスが５〜３０重量％であることが好ましい。ポリエステル樹脂が５０％未満の場合は難燃性が損なわれる虞があり、９０％を超える場合は、耐久性が著しく低下する。更に、ワックスが５％未満の場合は耐湿熱老化性が不足し、３０％を超える場合は難燃性が損なわれる虞がある。
【００３０】
本発明で用いるポリエステル樹脂は、芳香族系、脂肪族系、脂環式系、いずれのポリエステル化合物でもよいが、耐熱性、取り扱い易さの点で、テレフタール酸からなる芳香族系ポリエステル樹脂が好ましく、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどいずれでもよい。また、芳香族系ポリエステルに脂肪族系ポリエステル、例えば、ポリカプロラクトン、ポリアルキレンサクシネート、ポリハイドロキシアルキレート、ポリ乳酸、などを共重合、混合してもよく、場合によっては脂環式系ポリエステルを併用してもよい。本発明では、気密性、難燃性、製織性の観点からポリエチレンテレフタレート樹脂が好ましい。
【００３１】
本発明の糊剤の主成分はポリエステル樹脂であり、カレンダー加工の効果もポリエステル樹脂の特性が反映される。
【００３２】
本発明で用いるポリエステル樹脂のＴｇ（ガラス転移点）は、−２０℃〜５０℃が好ましい。−２０℃より低い場合は粘着性が高く、製織時に支障をきたす虞がある。５０℃を超える場合は柔軟性に乏しく、基布が硬くなり収納性に支障をきたす虞がある。
【００３３】
また、本発明で用いるポリエステル樹脂の軟化点は、１００℃以上が好ましい。１００℃未満の場合は粘着し易くなり、折り畳んだエアバッグの展開時に支障が生じる虞がある。また、分子量は１，０００〜４０，０００、更には１０，０００〜２０，０００がより好ましい。分子量が１，０００未満の場合は被膜の物理特性が不足し、４０，０００を超える場合は被膜がもろくなりやすい。
【００３４】
本発明で用いるワックスの種類は、天然ワックスである石油系ワックス（パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、ペトロラタム）、鉱物系ワックス（モンタンワックス、オゾケライト、セレシン）、動物系ワックス（蜜蝋、ラノリン、鯨蝋、羊毛蝋）、植物性油脂（キャンデリラワックス、カルナウバワックス、ライスワックス、木蝋、サトウキビ蝋、パーム蝋、ヒマシ油）や、合成ワックスである合成炭化水素（ポリエチレンワックス、フィッシャートロプシュワックス）、脂肪酸エステル系ワックス（ヤシ油、牛脂脂肪酸等のメチルエステル）、脂肪酸アミド（ステアリン酸アミド）、変性ワックス（変性モンタンワックス、変性パラフィンワックス、変性マイクロクリスタリンワックス）、水素化ワックス（硬化ヒマシ油）などいずれでもよいが、耐久性、製織性の観点からパラフィンワックスが好ましい。
【００３５】
本発明の糊剤の第三成分としてポリビニルアルコール樹脂を用いることは好ましい。ポリビニルアルコール樹脂は、極めて耐熱性に優れ、長期間に亘る安定した気密性を発現する事ができる。耐熱老化性および製織性の観点から、重合度は２００〜２０００、ケン化度は８０％以上が好ましい。重合度が２００未満の場合は被膜強度が低下し、２０００を超える場合は溶液粘度が高くなり、他の樹脂との相溶性に支障をきたす虞がある。また、ケン化度が８０％未満の場合は樹脂強度が低くなる傾向にあり、被膜の耐湿性も低下し易い。ポリビニルアルコール樹脂の使用量としては、例えば、１０〜４０％の範囲から適宜選定すればよい。１０％未満の場合は耐熱老化性が不足し、４０％を超える場合は混合樹脂の粘性が高すぎて、経糸への付着率をコントロールしにくくなる虞がある。
【００３６】
また、前記ポリビニルアルコール樹脂に他のポリビニル系樹脂、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリ酢酸ビニル樹脂、あるいはポリ（メタ）アクリル樹脂、などを共重合、混合させたものを用いても良い。特に、エチレン酢酸ビニル樹脂やポリ（メタ）アクリル樹脂などは優れた被覆性を発現させることができる。
【００３７】
本発明で用いる樹脂混合物の溶液は、溶剤液、水溶液、水分散液などいずれでもよいが、作業環境面および溶液安定性の点から水溶液が好ましい。混合溶液の粘度は、５０〜１，０００ｍＰａ・sが好ましく、１００〜５００ｍＰａ・sが更に好ましい。粘度が５０ｍＰａ・s未満の場合は経糸への付着量が上げにくく、良好な気密性が得られにくい。一方、１，０００ｍＰａ・sを超える場合は付着量が高くなり製織性が低下する虞がある。
【００３８】
また、本発明では、前記樹脂混合物の経糸への付着率が５〜２０重量％が好ましく、７〜１５重量％が更に好ましい。付着率が５％未満の場合は、気密性、難燃性などが不足し、２０％を超えると、硬くなり、基布重量も高くなる。
【００３９】
本発明では、エアバッグ用基布にカレンダー加工を施すことが肝要である。カレンダー加工により、経糸に付着している糊剤を緯糸および経糸と緯糸の交差部へ拡散し広げて被覆することで、少ない樹脂量で高い気密性を有したエアバッグ用基布を得ることができる。
【００４０】
前記カレンダー加工の加重は、５００〜１０００ｋＮ／ｃｍが好ましく、６００〜８００ｋＮ／ｃｍが更に好ましい。５００ｋＮ／ｃｍ未満の場合、経糸に付着している糊剤を緯糸および経糸と緯糸の交差部へ押し広げる力が不足し、気密性を保つことが難しくなり、１０００ｋＮ／ｃｍを超える場合、エアバッグ用基布の物理特性を損なう虞がある。
【００４１】
また、カレンダー加工の温度は、１３０〜２００℃が好ましく、１５０〜１８０℃が更に好ましい。１３０℃未満の場合、経糸に付着している糊剤が溶融しにくく、緯糸および経緯交差部へ浸透しづらくなり、気密性を保つことが難しくなる。また、２００℃を超える場合、基布の物理特性を著しく損なう虞がある。
【００４２】
カレンダー加工の速度は、１〜２０ｍ／分が好ましく、３〜１５ｍ／分が更に好ましい。１ｍ／分未満の場合、エアバッグ用基布に圧力および温度がかかりすぎるため、糊剤やエアバッグ用基布の特性を損なう虞がある。また、１５ｍ／分を超える場合、エアバッグ用基布にかかる圧力および温度が不足し、経糸に付着している糊剤を緯糸および経糸と緯糸の交差部へ押し広げる力が弱く、気密性を保つことが難しくなる。
【００４３】
カレンダー加工を施す基布面は、必要に応じて、片面、両面どちらでもよい。また、カレンダーロールの材質は、金属、ゴムなどいずれでもよく、両面加熱の場合はいずれも金属、片面加熱の場合は片面金属とすればよい。また、基布の両面にカレンダー加工を施す場合は、必要に応じて二回通しなどを行ってもよい。
【００４４】
また、本発明で使用する織物は、その織り構造の緻密さを示す指数であるカバーファクターが、１８００以上であることが好ましく、２０００以上あることがより好ましい。
【００４５】
前記カバーファクター（ＣＦ）とは、一般的に、織物の経糸および緯糸それぞれの織密度と、繊度との積で求められ、下記式にて表される。
ＣＦ＝Ｎｗ×√Ｄｗ＋Ｎｆ×√Ｄｆ
ここで、Ｎｗ、Ｎｆは、経糸および緯糸の織密度、Ｄｗ、Ｄｆは、経糸および緯糸の繊度である。
【００４６】
前記エアバッグ用基布の織密度は、使用する原糸の繊度により適切に選択すればよいが、例えば５５５ｄｔｅｘでは、経糸と緯糸を合わせて９０〜１２０本／２．５４ｃｍとすればよい。原糸の繊度が変わる場合は、織機の性能に応じて原糸繊度を換算した織密度とすればよい。
【００４７】
織密度は、経糸と緯糸を同数にしてもよく、また、エアバッグ用基布としての物性に影響を及ぼさない範囲で、密度差をつけてもよい。
【００４８】
本発明で使用する基布の経糸および緯糸の繊度は、通常エアバッグ用基布に用いられている太さの糸、すなわち１５０〜１，０００ｄｔeｘの範囲から選定すればよく、好ましくは２３５〜７００ｄｔeｘの範囲とすればよい。繊度が１５０ｄｔeｘより細い場合、エアバッグ用基布に求められる強度が得られにくい傾向にあり、１，０００ｄｔeｘを超える場合、目付が大きくなりすぎる傾向にある。
【００４９】
また、糸の強度も７ｃＮ／ｄｔeｘ以上、好ましくは８ｃＮ／ｄｔeｘ以上の糸を用いればよい。糸の単糸太さは、０．５〜６ｄｔeｘの範囲にあればよい。更に、単糸の断面形状も、円形、楕円、扁平、多角形、中空、その他の異なる型など、織物の製造、物性に支障のない範囲で適宜選定すればよい。また、繊度や断面形状などが異なる複数の糸を合糸、撚り合わせなどにより一体化したものを用いても良い。
【００５０】
本発明のエアバッグ用基布の経糸および緯糸に、総繊度、単糸繊度、強度、断面形状、などが異なるものを用いてもよい。
【００５１】
本発明で使用する織物は、目付が２６０ｇ／ｍ２以下、引張強度が６５０Ｎ／ｃｍ以上であることが好ましい。目付と引張強度がこの範囲であれば、軽くて物理特性に優れていると言える。目付が２６０g／ｍ２を超えると、基布の重量が大きくなり、所望の軽量化を達成しにくい。また、引張強度が６５０Ｎ／ｃｍより小さいと、エアバッグ用基布として必要な物理特性を満たすことができない可能性がある。
【００５２】
本発明のエアバッグ用基布を製織する織機の種類についても、特に限定するものではなく、通常、工業用織物の製織に用いる織機を適宜選択すればよい。例えば、ウォータージェット織機、レピア織機、エアジェット織機、シャトル織機、プロジェクタイル織機などが挙げられるが、回転数が速く短時間で製織が可能なエアジェット織機が、本発明の目的である工程の簡略化という観点では好ましい。
【００５３】
本発明のエアバッグ用基布を用いたエアバッグは、縫製、接着、溶着、製織、製編、などいずれかにより作成する事ができ、その形状は、装着部位、要求性能などに応じて適宜選定すればよいが、カーテンエアバッグには、製織により袋織構造とした二重織り基布を用いてもよい。
【実施例】
【００５４】
次に、実施例によって本発明を具体的に説明する。エアバッグ用基布の特性評価を下記のように行った。
【００５５】
（１）気密性試験
クランプ固定式の蓋を有するフランジ部を一端に設けた金属製円筒（外径２００ｍｍ、内径１８０ｍｍ、長さ２５０ｍｍ）を用い、蓋の中央部には直径１００ｍｍの穴を設けた。フランジ部の両面にパッキング材を貼り付け、フランジ部で試料を挟むようにセットし、円筒内に圧縮空気を充填してセンサーにて円筒内の最大圧力および圧力の減衰を測定した。
【００５６】
（２）耐久性試験
（ａ）耐熱条件（１００℃×５００時間）、（ｂ）耐湿熱条件（６０℃×９５％ＲＨ×５００時間）にてエージングし、気密性を評価した。
【００５７】
［実施例１］
Ｈａｉｌｉｄｅ社製ポリエステル糸（繊度５５５ｄｔｅｘ、単糸数１４４本）を用い、ポリエステル樹脂（互応化学工業社製プラスコートＺ−８８０、Ｔｇ（ガラス転移点）２０℃、軟化点約９０℃）を６０重量％、ポリビニルアルコール樹脂（クラレ社製ＰＶＡ−２０５、重合度５００、ケン化度８６．５〜８９）を２０重量％、ワックス（互応化学工業社製サイテックスＫ−２５００）を２０重量％、の割合にて混合した糊剤（固形分濃度２４％、溶液粘度２００ｍＰａ・ｓ）を、経糸に付着率が糸重量の１４％となるようにサイジングし、ジャカード機（ストーブリ社製）を搭載したエアジェット織機（ドルニエ社製）により、図３に示す形状の袋織エアバッグ用基布を製織した。
【００５８】
製織後の該エアバッグ用基布は、精練を行わず、経糸に前記糊剤を付着させたままで１５０℃×１分間ヒートセットを行った。
【００５９】
次いで、該エアバッグ用基布にカレンダー加工（加重７００Ｎ／ｃｍ、温度１７０℃、速度３ｍ／分）を行い、得られた袋織エアバッグ用基布（図３の１）から、袋織エアバッグ２を、裁断線３の形状に沿って裁断し、その一方の基布から試験片を採取し、気密性を測定した。基布の仕上がり密度は経５７本／インチ、緯４９本／インチであった。表１に示す通り、初期品と耐久後の気密性に大きな差がなく、極めて優れた耐久性を示す。
【００６０】
［実施例２］
実施例１に於いて、糊剤としてポリエステル樹脂７０重量％、エチレン酢酸ビニル樹脂（三井・デュポン  ポリケミカル社製エバフレックス、Ｔｇ（ガラス転移点）−２５℃）１０重量％およびワックス２０重量％の三種混合を使用して作成した以外は実施例１に準じてエアバッグ用基布を作成した。表１に示す通り、初期品と耐久後の気密性に大きな差がなく、極めて優れた耐久性を示す。
【００６１】
［比較例１］
実施例１に於いて、糊剤としてポリエステル樹脂のみを使用して作成した以外は実施例１に準じてエアバッグ用基布を作成した。表１に示す通り、初期品と耐久後の気密性に大きな差があり、本発明の目的である耐久性は得られなかった。
【００６２】
［比較例２］
実施例１に於いて、カレンダー加工を施さないこと以外は実施例１に準じてエアバッグ用基布を作成した。表１に示す通り、カレンダー加工による基布の目潰し効果が得られず、初期の最大内圧が６０ｋＰａ未達であり、気密性が不足し、性能が得られなかった。
【００６３】
［比較例３］
比較例１に於いて、経糸の糊剤を精練加工により除去した以外は比較例１に準じてエアバッグ用基布を作成した。表１に示す通り、糊剤が殆ど付着していない場合、気密性が大きく不足し、性能が得られなかった。
【００６４】
［比較例４］
比較例３に於いて、カレンダー加工を施さずに被覆加工を行ったこと以外は比較例３に準じてエアバッグ用基布を作成した。被覆加工は、エアバッグ用基布の両面に付加型の熱硬化性シリコーン樹脂を４０ｇ／ｍ２塗布し、次いで１８０℃×１分熱処理し、コーティング基布を得た。表１に示す通り、性能は満たしているが、本発明の目的である安価なエアバッグ用基布は得られなかった。
【００６５】
【表１】
2017036530.tif 000003
備考
ＰＥＴ：ポリエステル樹脂
ＰＶＡ：ポリビニルアルコール樹脂
ＥＶＡ：エチレン酢酸ビニル樹脂
【符号の説明】
【００６６】
１  エアバッグ用基布
２  袋織エアバッグ
３  裁断線
【図１】
2017036530.tif 000004
【図２】
2017036530.tif 000005
【図３】
2017036530.tif 000006