(57)【要約】【課題】着座者の快適性を確保しつつ送風装置の消費電力低減が可能なシート送風装置を提供する。【解決手段】シート送風装置は、送風装置と、シートパッドと、表皮６と、表皮に設けられた複数の通気量可変部１００とを備える。通気量可変部１００は、表皮６を表面からシートパッド側の面である裏面に貫通する貫通部１０１と、表皮６における貫通部１０１を囲む部分である周縁部１０２によって構成される。通気量可変部１００は、表皮６における、通風孔に対向する領域に形成される。周縁部１０２の、貫通部１０１を挟んで向かい合う対向部位１０２ａ、１０２ｂは、周縁部１０２に荷重が付与されていない非荷重状態において接触している。周縁部１０２は、荷重が付与されると下方へ移動するように弾性変形し、非荷重状態において接触していた対向部位１０２ａ、１０２ｂは離間する。これにより貫通部１０１は開口となり送風空気が通過可能となる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風対象空間へ向けて空気を送風する送風装置（４０）と、
前記送風装置による送風空気が流通する空気通路（５０、８０）を内部に有し、着座者を支持するシートパッド（５、８）と、
前記シートパッドの表面に設けられた表皮（６、９）と、
前記表皮において前記空気通路に対向する領域に設けられ、前記送風空気が前記空気通路から前記送風対象空間へと流通する通気量を可変可能な複数の通気量可変部（１００、３００、４００、５００）と、
を備え、
前記通気量可変部は、前記通気量可変部に荷重が付与された荷重状態において、前記送風空気が通過可能な開口面積が、前記荷重が付与されない非荷重状態よりも大きくなるシート送風装置。
【請求項２】
前記通気量可変部は、
前記表皮を前記送風対象空間側の面から前記シートパッド側の面に貫通する貫通部（１０１）と、
前記貫通部を取り囲む周縁部（１０２）と、
を含む請求項１に記載のシート送風装置。
【請求項３】
前記表皮は、さらに溝部（６０）を備え、
前記溝部は、前記通気量可変部を含む底部（６３）を有し、前記通気量可変部を通過した前記送風空気が流通する請求項１または２に記載のシート送風装置。
【請求項４】
前記通気量可変部は、前記非荷重状態において前記送風空気の流通を阻止するように前記送風対象空間と前記空気通路とを遮断し、前記荷重状態において前記送風空気の流通を許容する開口が生じる請求項１から３のいずれか１項に記載のシート送風装置。
【請求項５】
前記通気量可変部は、
通過口（３１１ａ）が設けられ、弾性変形可能な第１変形部（３１１）と、
前記非荷重状態において、前記通過口を閉塞するように、前記第１変形部の前記シートパッド側の面に接触して重なる、弾性変形可能な第２変形部（３１２）と、
を有する請求項１に記載のシート送風装置。
【請求項６】
前記通気量可変部は、
前記表皮に設けられ、前記送風空気が通過可能な開口部（４１１）と、
前記非荷重状態において、前記開口部を閉塞するように、前記表皮の前記シートパッド側の面に接触する閉塞部（４１２ｃ）と、
前記非荷重状態において前記閉塞部が前記面に接触する状態を復元力によって保持する、前記荷重の付与によって弾性変形可能な弾性部材（４１３）と、
前記閉塞部から突出する突出部であって、前記荷重が付与されていない状態において前記開口部を通って前記表皮の表面よりも前記送風対象空間側に突出する突出部（４１２ｂ）と、
を有する請求項１に記載のシート送風装置。
【請求項７】
前記通気量可変部は、
前記表皮に設けられ、前記送風空気が通過可能な開口部（５１１）と、
前記荷重が付与されていない状態において、前記開口部を閉塞するように、前記表皮の前記シートパッド側の面に接触する閉塞部（５１１）と、
前記荷重が付与されたことを感知する荷重センサ（５１４）と、
前記荷重センサが前記荷重が付与されたことを感知すると、前記開口部を前記送風空気が通過可能となるように前記閉塞部を移動させる駆動部（５１５）と、
を有する請求項１に記載のシート送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、シートの表皮を介して空気を送風するシート送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された送風シートは、シートにおける送風領域を着座者が送風による快適感を得やすい身体部位に対応するシート領域にあらかじめ限定している。したがってこの送風シートは、常に同じシート領域から送風される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１１０８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、風が送風される身体部位は、着座者の体格や着座位置によって変化する。したがって、この身体部位の変化を考慮すると、シートにおける送風領域をある程度大きくする必要がある。送風領域が大きくなると、シートに対する送風量が大きくなり、送風装置の消費電力が大きくなってしまう。
【０００５】
開示される目的は、着座者の快適性を確保しつつ送風装置の消費電力低減が可能なシート送風装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
開示されたシート送風装置のひとつは、送風対象空間へ向けて空気を送風する送風装置（４０）と、
送風装置によって送風される送風空気が流通する空気通路（５０、８０）を内部に有し、着座者を支持するシートパッド（５、８）と、
シートパッドの表面に設けられた表皮（６、９）と、
表皮における空気通路に対向する領域に設けられ、送風空気が空気通路から送風対象空間へと流通する際に通過する、通気量を可変可能な複数の通気量可変部（１００、３００、４００、５００）と、
を備え、
通気量可変部は、通気量可変部に荷重が付与された荷重状態において、送風空気が通過可能な開口面積が、荷重が付与されない非荷重状態よりも大きくなることを特徴とする。
【０００８】
この開示によれば、シート送風装置における表皮は、複数の通気量可変部を有しているため、着座者が接触し荷重が付与された部分において、空気が通過可能な開口面積が大きくなる。また、着座者の身体が触れていない表皮の領域では、荷重がかからないため、身体が触れている表皮の領域と比較して開口面積が小さい。したがって、シート送風装置は、着座者が着座した状態において着座者の身体部位が表皮と接触する領域に集中して送風する。このため、表皮と接触する領域において着座者の感じる蒸れや暑さを低減しつつ送風装置からの風量を抑制することが可能となる。これにより、着座者の快適性を確保しつつ送風装置の消費電力低減が可能なシート送風装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係るシート送風装置の外観を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るシート送風装置の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ部の拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図４において荷重が付与された状態を示す断面図である。
【図６】第２実施形態に係るシート送風装置の外観を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態における通気量可変部付近の断面図である。
【図８】第３実施形態に係るシート送風装置の着座部を上方から見た際の概略図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】図９において荷重が付与された状態を示す断面図である。
【図１１】第４実施形態における通気量可変部の断面図である。
【図１２】図１１において荷重が付与された状態を示す断面図である。
【図１３】第５実施形態における通気量可変部の断面図である。
【図１４】図１３において荷重が付与された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
図２に示すように、シート送風装置１は、送風装置４０と、シートパッド５、８と、表皮６、９とを備える。表皮６、９は、通気量可変部１００を備える。シート送風装置１は、例えば、車両用のシートとして車室内に設けられる。シート送風装置１を車室内に搭載した状態において、上方、下方、前方、後方は、それぞれ、車両上方、車両下方、車両前方、車両後方である。シート送風装置１は、シート部２に着座した乗員に対して空気を送風する。図１に示すように、シート部２は、着座者である乗員が着座する着座部３と、着座した乗員の背中などが当たる背もたれの役割を持つ背もたれ部７とを有する。着座部３は、着座した乗員の臀部および太腿部等を支持するシートパッド５と、シートパッド５を覆うように設けられる表皮６とを有する。着座部３には、送風装置４０が設けられている。背もたれ部７は、着座した乗員の背中部等を支持するシートパッド８と、シートパッド８を覆うように設けられる表皮９とを有する。シート部２は、図示しない骨格部材によってその骨格が形成されている。着座部３および背もたれ部７は、骨格部材によって支持されている。
【００１１】
送風装置４０は、着座部３の下方側から車室内空気を吸込み送風する送風手段である。送風装置４０は、吸込み口４３および吹出し口４４を有するケーシング４１と、ケーシング４１に収容されたファン４２とを含んで構成されている。ファン４２は、例えば遠心式の送風ファンである。送風装置４０は、着座部３の下部に配置され、吸込み口４３を下方側に向けて骨格部材に取り付けられる。ファン４２は、その回転軸が上下方向を向くようにケーシング４１に収容されている。送風装置４０は、吹出した送風空気が空気通路５０に流通可能となるように、接続管４９によって空気通路５０に接続されている。したがって、吹出し口４４は接続管４９を介して空気通路５０に連通している。接続管４９は、例えば可撓性の蛇腹管によって構成される。なお、吹出し口４４に、送風空気を加熱または冷却可能な温調装置を設けてもよい。温調装置には、例えば通電の方向によって吸熱したり放熱したりするペルチェ素子を有するペルチェモジュールを用いることができる。
【００１２】
シートパッド５は、弾性変形可能な材料、例えば連続気泡型の発泡ポリウレタンによって構成される。シートパッド５は、表皮６に対して十分大きな厚み寸法を有する。シートパッド５は、着座した乗員の荷重を弾性変形によって吸収し、乗員を支持するクッション部材である。シートパッド５は、その内部に送風空気が流通可能な空気通路５０を有する。
【００１３】
空気通路５０は、送風空気が接続管４９を通過してシートパッド５内部へと流入する際に通る導入孔５１と、導入孔５１に連通し、着座する乗員側に対して開口する複数の通風孔５２と、導入孔５１から分岐し背もたれ部７の空気通路８０に連通するように形成される分岐孔５３とを含んで構成される。通風孔５２は、シート部２に乗員が着座した際に乗員の身体部位が位置し得る領域に設けられる。着座部３においては、通風孔５２は、乗員の臀部および太腿部が位置し得る領域に主に設けられる。複数の通風孔５２を形成する領域は、乗員による体格の違いや着座位置の違い等を考慮して、より広い領域に設定することが望ましい。導入孔５１は、例えば臀部が位置し得る領域の下方に位置する。これにより、乗員の臀部に対して吹き出す送風空気の通過する距離が小さくなるため、圧力損失も小さくなり、乗員の臀部に対して吹き出す送風空気の風量が大きくなる。臀部と接触する領域は、蒸れやすく乗員が不快を感じやすい領域であるため、この領域からより風量の大きい送風空気が吹出すことで臀部の蒸れを抑制しやすくなる。これにより乗員の快適性をより向上させることができる。分岐孔５３は、送風空気の一部が背もたれ部７の空気通路８０へと流通可能となるように設けられる。分岐孔５３は、例えば導入孔５１から分岐するように設けられる。
【００１４】
表皮６は、シートパッド５を覆うように設けられる。表皮６には、乗員が着座した際に乗員の臀部および太腿部裏側等が接触する。なお、表皮６の車室内空間側の面である表面を覆うように通気性のファブリックが設けられ、表皮６がファブリックを介して乗員と間接的に接触する構成であってもよい。表皮６は、弾性変形可能な材料、例えばゴムによって形成される。表皮６は、送風空気が空気通路５０から車室内空間へと流通する際に通過する複数の通気量可変部１００を有する。
【００１５】
シートパッド８は、その内部に送風空気が流通可能な空気通路８０を有する。空気通路８０は、分岐孔５３を流通した空気をシートパッド８内部に導入する導入孔８１と、導入孔８１に連通し、着座する乗員側に対して開口する複数の通風孔８２とを含んで構成される。これにより、送風装置４０による送風空気をシートパッド８にも流通させることができるため、背もたれ部７に新たに送風装置を設ける必要がなく、部品点数および組み付け工数の削減が可能となる。また、２台以上の送風装置を使用することによる消費電力の増加も抑制できる。通風孔８２は、シート部２に乗員が着座した際に乗員の身体部位が位置し得る領域に設けられる。背もたれ部７においては、通風孔８２は、乗員の背中部および腰部が位置し得る領域に設けられる。
【００１６】
表皮９は、シートパッド８を覆うように設けられる。表皮９には、乗員が着座した際に乗員の背中部および腰部等が接触する。なお、表皮９の車室内空間側の面である表面を覆うように通気性のファブリックが設けられ、表皮９がファブリックを介して乗員と間接的に接触する構成であってもよい。表皮９は、弾性変形可能な材料、例えばゴムによって形成される。表皮９は、表皮６と同様に、送風空気が空気通路８０から車室内空間へと流通する際に通過する複数の通気量可変部１００を有する。
【００１７】
図３および図４に示すように、通気量可変部１００は、表皮６、９を表面からシートパッド５、８側の面である裏面に貫通する貫通部１０１と、表皮６、９における貫通部１０１を囲む部分である周縁部１０２によって構成される。通気量可変部１００は、表皮６における、通風孔５２に対向する領域に形成される。したがって、着座部３において通気量可変部１００は、着座した乗員の臀部および太腿部が接触し得る領域に設けられる。通気量可変部１００は、表皮９における、通風孔８２に対向する領域に形成される。したがって、背もたれ部７において通気量可変部１００は、主に着座した乗員の背中部および腰部が接触し得る領域に設けられる。
【００１８】
貫通部１０１は、例えば図３に示すように切れ目状に形成される。周縁部１０２の、貫通部１０１を挟んで向かい合う対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂは、周縁部１０２に荷重が付与されていない非荷重状態において接触している。したがって、周縁部１０２は、非荷重状態において通風孔５２と車室内空間とを遮断している。したがって、周縁部１０２は、非荷重状態において送風空気が貫通部１０１を通過して車室内空間に吹き出すことを阻止している。周縁部１０２は、荷重が付与されることで荷重が付与された方向に移動するように弾性変形可能である。周縁部１０２が弾性変形すると、貫通部１０１を挟んで接触していた対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂは離間する。これにより、貫通部１０１の開口面積は大きくなる。周縁部１０２は、貫通部１０１に近付くにつれて厚みが小さくなるように形成された薄肉部１０２ｃを有する。例えば薄肉部１０２ｃは、周縁部１０２の表面が貫通部１０１を底部とした断面Ｖ字状の窪み形状となるように形成されている。これにより、弾性変形時に対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂが離間しやすくなるため、開口が生じやすくなる。
【００１９】
次に、シート送風装置１の作動について説明する。シート送風装置１は、例えばインスツルメントパネルに設けられた作動スイッチを乗員が投入することで作動する。作動スイッチが投入されると、送風装置４０のファン４２が回転し、着座部３下方側の空気の送風を開始する。または、シート送風装置１は、カーエアコンの冷房運転の開始と連動して作動してもよい。または、シート送風装置１は、車両のエンジンの始動と連動して作動してもよい。
【００２０】
送風装置４０によって駆動され吸込み口４３から吸い込まれた送風空気は、吹出し口４４から吹出され、接続管４９を通過して導入孔５１に流入する。導入孔５１に流入した送風空気は、着座部３の通風孔５２へと向かう送風空気と、分岐孔５３を流通し背もたれ部７の通風孔８２へと向かう送風空気とに分かれる。通風孔５２、８２に流通した送風空気は、複数の通気量可変部１００のうち、送風空気が通過可能となっている通気量可変部１００を通過して車室内空間へと吹き出す。
【００２１】
次に、乗員が着座した状態のシート送風装置１について説明する。乗員がシート部２に着座すると、着座した乗員による荷重が着座部３および背もたれ部７に付与される。着座部３には乗員の臀部および太腿部裏側から荷重が付与される。これにより、表皮６は、荷重が付与される領域が弾性変形をする。図５に示すように、周縁部１０２は、荷重により下方へ移動するように弾性変形し、非荷重状態において接触していた対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂは離間する。これにより貫通部１０１は開口となり送風空気が通過可能となる。着座部３の通風孔５２に対して送風された送風空気は、荷重が付与された領域、すなわち乗員と接触している領域の通気量可変部１００を通過して乗員側へと吹き出す。したがって、着座部３においては、送風空気は、表皮６と接触している乗員の臀部および太腿部裏側に対して吹き出す。背もたれ部７においては、通気量可変部１００を通過した送風空気は、乗員の背中部および腰部に対して吹き出す。
【００２２】
表皮６および表皮９と接触する乗員の身体部位は、蒸れやすいため乗員が不快を感じやすい。したがってこの部位に対して送風することにより、乗員の快適性を確保することが可能となる。さらに、荷重が付与された領域の弾性変形により開口が生じるため、乗員の体格や着座位置等が異なっても、常に表皮６および表皮９と接触する乗員の身体部位に対して送風することができる。このため、乗員の体格や着座位置に関わらず乗員の快適性を確保することができる。
【００２３】
また、乗員が接触しない領域に関しては、荷重が付与されないために周縁部１０２は弾性変形せず、接触している対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂの離間が抑制される。これにより、乗員が接触しない領域の貫通部１０１から送風空気が吹き出ることが抑制される。このため、送風空気が吹き出る領域は、着座した乗員と接触している領域に限定される。送風域が限定されることにより、表皮と接触する領域において乗員の感じる蒸れや暑さを低減しつつ送風装置４０からの風量を抑制することができ、結果として送風装置４０の消費電力量を抑制することが可能となる。
【００２４】
次に第１実施形態のシート送風装置１がもたらす効果について説明する。シート送風装置１は、送風対象空間へ向けて空気を送風する送風装置４０と、送風装置４０によって送風される送風空気が流通する空気通路５０、８０を内部に有し、着座者を支持するシートパッド５、８を備える。シート送風装置１は、シートパッド５、８の表面に設けられた表皮６、９と、表皮６、９における空気通路５０、８０に対向する領域に設けられ、送風空気が空気通路５０、８０から送風対象空間へと流通する際に通過する、通気量を可変可能な複数の通気量可変部１００とを備える。通気量可変部１００は、荷重状態において、送風空気が通過可能な開口面積が、非荷重状態よりも大きくなる。
【００２５】
これによれば、シート送風装置１は、荷重が付与されることで、空気が通過可能な開口面積が大きくなる。また、表皮６、９において着座者の身体が触れていない領域では、荷重がかからないため、身体が触れている表皮の領域と比較して開口面積が小さい。したがって、シート送風装置１は着座者が着座した状態において着座者の身体部位が表皮６、９と接触する領域に集中して送風する。このため、表皮６、９と接触する領域において乗員の感じる蒸れや暑さを低減しつつ送風装置４０からの風量を抑制することが可能となる。これにより、着座者の快適性を確保しつつ送風装置の消費電力低減が可能となる。
【００２６】
第１実施形態のシート送風装置１において、通気量可変部１００は、表皮６を車室内空間側の面からシートパッド側の面に貫通する貫通部１０１を含んで構成されている。これによれば、荷重による周縁部１０２の弾性変形によって通気量を変化させるため、複雑な制御や部品等が不要である。したがって、第１実施形態のシート送風装置１は、より簡素な構成で着座者の快適性を確保しつつ送風装置の消費電力を低減することができる。
【００２７】
シート送風装置１の通気量可変部１００は、非荷重状態において送風対象空間と空気通路とを遮断し、荷重状態において開口が生じる。これによれば、非荷重状態、すなわち乗員が着座していない領域の通気量可変部１００からは送風空気が通過しない。したがって、乗員が接触している領域に限定して送風することができるため、送風装置４０からの風量をより抑制することができ、送風装置４０の消費電力をより低減することが可能となる。
【００２８】
（第２実施形態）
第２実施形態では、上述の実施形態の変形例について説明する。図６および図７において上述の実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。第２実施形態は、表皮６、９の表面に溝部６０を有する点が上述の実施形態と相違する。
【００２９】
図６に示すように、表皮６は、表面に溝部６０を有する。溝部６０は、例えば対向する一対の側面部６１、６２と、溝の底部である底面部６３とを有する。底面部６３には、貫通部１０１および薄肉部１０２ｃが形成されている。溝部６０は、例えば切れ目状である貫通部１０１の長さ方向と側面部６１、６２が平行になるように設けられる。溝部６０は、貫通部１０１から吹き出した送風空気が流通する通気溝である。なお、表皮９も、溝部６０と同様の構成の溝部６０を有する。
【００３０】
次に、第２実施形態のシート送風装置１に乗員が着座した状態について説明する。シート送風装置１に乗員が着座すると、乗員が着座した領域の貫通部１０１の周縁部１０２が荷重により弾性変形し、送風空気が貫通部１０１を通過可能になる。この状態で送風装置４０が送風を開始すると、貫通部１０１を通過した送風空気は、着座した乗員の身体部位によって直接車室内空間に放出されることを阻まれるため、溝部６０を通過し乗員が着座していない領域から車室内空間へと吹き出す。
【００３１】
次に第２実施形態のシート送風装置１がもたらす効果について説明する。第２実施形態のシート送風装置１は、溝部６０を備える。溝部６０は、底面部６３に通気量可変部１００を有し、通気量可変部１００を通過した送風空気が流通する。これによれば、送風空気は貫通部１０１を通過した後、溝部６０の延在方向に流通して車室内空間へと吹き出す。このため送風空気は、乗員の表皮６、９との接触部位の表面に触れながら溝部６０を流れる。したがって、乗員と表皮６との間に送風空気が流通しやすくなり、乗員の快適性を向上することができる。
【００３２】
（第３実施形態）
第３実施形態では、上述の実施形態の変形例について説明する。図８に示すように、第３実施形態のシート送風装置１は、表皮６、９に通気量可変部３００を有する。通気量可変部３００は、端部に切欠き部３１１ａを有し弾性変形可能な第１変形部３１１と、第１変形部３１１のシートパッド側の面に接触して重なる弾性変形可能な第２変形部３１２とを有する。表皮６、９は、通気量可変部３００を複数有する。図９に示すように、第１変形部３１１のシートパッド側の面における切欠き部３１１ａの周囲部分３１１ｂは、第２変形部３１２の乗員側の面との接触によって重なり合っている。この接触により、第２変形部３１２は、送風空気が通風孔から切欠き部３１１ａを通過して乗員側へ吹出すことを抑制している。
【００３３】
次に、乗員が着座した状態のシート送風装置１について説明する。乗員がシート部２に着座すると、着座した乗員が接触する領域に荷重が付与される。図１０に示すように、荷重が付与された領域内の第１変形部３１１および第２変形部３１２は、荷重によって乗員側からシートパッド５、８側に向かう方向へ移動するように弾性変形する。この弾性変形により、第１変形部３１１の周囲部分３１１ｂが、非荷重状態において接触していた第２変形部３１２から離間する。これにより、送風空気が通過可能な開口面積が非荷重状態よりも大きくなり、送風空気が切欠き部３１１ａを通過して乗員側へと吹き出すことが可能となる。このとき切欠き部３１１ａは、送風空気が通過する通過口の機能を果たしている。
【００３４】
次に第３実施形態のシート送風装置１がもたらす効果について説明する。第３実施形態の通気量可変部３００は、切欠き部３１１ａを有し、弾性変形可能な第１変形部３１１と、非荷重状態において、切欠き部３１１ａを閉塞するように、第１変形部３１１のシートパッド側の面に接触して重なる、弾性変形可能な第２変形部３１２とを有する。
【００３５】
これによれば、シート送風装置１は、荷重が付与されることで、空気が通過可能な開口面積が大きくなる。また、着座者の身体が触れていない表皮の領域では、荷重がかからないため、身体が触れている表皮の領域と比較して開口面積が小さい。したがって、シート送風装置１は、着座者が着座した状態において着座者の身体部位が表皮と接触する領域に集中して送風する。このため、表皮６、９と接触する領域において乗員の感じる蒸れや暑さを低減しつつ送風装置４０からの風量を抑制することが可能となる。これにより、着座者の快適性を確保しつつ送風装置の消費電力低減が可能なシート送風装置１を提供できる。また、第３実施形態のシート送風装置１は、荷重による第１変形部３１１および第２変形部３１２の弾性変形によって通気量を変化させるため、複雑な制御や部品等が不要である。したがって、第３実施形態のシート送風装置１は、より簡素な構成で上述の効果を奏することができる。
【００３６】
（第４実施形態）
第４実施形態では、上述の実施形態の変形例について説明する。第４実施形態のシート送風装置１は、表皮６、９に通気量可変部４００を有する。図１１に示すように、通気量可変部４００は、開口部４１１と、開口部４１１を閉塞するように、表皮６、９の裏面に接触する閉塞部４１２ｃとを有する。通気量可変部４００は、非荷重状態において閉塞部４１２ｃが裏面に接触する状態を復元力によって保持する、荷重の付与によって弾性変形可能なばね部材４１３を有する。通気量可変部４００は、閉塞部４１２ｃにおいて、非荷重状態において表皮６、９の表面よりも送風対象空間側に突出する突出部４１２ｂを有する。
【００３７】
開口部４１１は、表皮６、９において通風孔５２、８２に対向する領域に形成される。したがって、開口部４１１は、着座した乗員が接触する領域に主に設けられる。開口部４１１は、例えば円状に開口している。
【００３８】
ピン部４１２は、突出部４１２ｂを有する柱状部４１２ａと、柱状部４１２ａと一体に形成された閉塞部４１２ｃとを有する。ピン部４１２は、表皮６、９の裏面に形成されたピン保持部４１４内に収容され、ピン保持部４１４にばね部材４１３を介して保持されている。柱状部４１２ａの長さ方向における一方の端部は、表皮６、９表面から乗員側に開口部を通って突出する突出部４１２ｂである。閉塞部４１２ｃは、柱状部４１２ａの長さ方向における突出部４１２ｂとは反対の端部側から見た際に、開口部を覆うように形成されている。これにより、閉塞部４１２ｃが表皮６、９の裏面と接触した際に、送風空気は開口部４１１を通過できない。
【００３９】
ばね部材４１３は、ピン保持部４１４内に収容される弾性部材である。ばね部材４１３は、閉塞部４１２ｃが表皮６、９の裏面と接触した状態を復元力によって保持する。したがってばね部材４１３は、閉塞部４１２ｃが開口部４１１を閉塞している状態を保持する。
【００４０】
次に、乗員が着座した状態のシート送風装置１について説明する。図１２に示すように乗員がシート部２に着座すると、突出部４１２ｂが乗員の荷重によって押され、ピン部４１２全体が押し下げられる。これにより、閉塞部４１２ｃは表皮６、９の裏面から離間し、送風空気が開口部４１１を通過可能になる。送風空気が通過可能となる開口部４１１は、乗員の荷重が付与される領域、すなわち乗員が表皮６、９と接触する領域に集中するため、乗員の快適性を確保することができる。また、乗員が接触しない領域に関しては、荷重が付与されないために突出部４１２ｂは弾性変形せず、接触している対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂの離間が抑制される。これにより、乗員が接触しない領域の貫通部１０１から送風空気が吹き出ることが抑制される。
【００４１】
次に、第４実施形態のシート送風装置１の作用効果について説明する。通気量可変部４００は、送風空気が通過可能な開口部４１１と、荷重が付与されていない状態において、開口部４１１を閉塞するように、表皮６、９の裏面に接触する閉塞部４１２ｃを有する。通気量可変部４００は、閉塞部４１２ｃにおいて、非荷重状態において開口部４１１を通って表皮６、９の表面よりも車室内空間側に突出する突出部４１２ｂを有する。通気量可変部４００は、荷重が付与されていない状態において閉塞部４１２ｃが裏面に接触する状態を復元力によって保持する、荷重の付与によって弾性変形可能なばね部材４１３を有する。
【００４２】
これによれば、乗員がシート部２に着座し、乗員と接触する領域の通気量可変部４００に荷重が付与されると、突出部４１２ｂが荷重の付与された方向に押され、閉塞部４１２ｃが表皮６、９の裏面から離間する。これによって開口部４１１を送風空気が通過可能となる。また、乗員と接触しない領域の通気量可変部４００には荷重が付与されないため、開口部５１１は閉塞されたままである。したがって、シート送風装置１は、乗員が着座した状態において乗員の身体部位が表皮６、９と接触する領域に集中して送風する。このため、表皮６、９と接触する領域において乗員の感じる蒸れや暑さを低減しつつ送風装置４０からの風量を抑制することが可能となる。これにより、着座者の快適性を確保しつつ送風装置の消費電力低減が可能となる。
【００４３】
（第５実施形態）
第５実施形態では、上述の実施形態におけるシート送風装置の別の実施形態について説明する。第５実施形態のシート送風装置１において、表皮６、９は通気量可変部５００を有する。図１３に示すように、通気量可変部５００は、送風空気が通過可能な開口部５１１と、開口部を閉塞する閉塞部５１２と、荷重が付与されたことを感知する荷重センサ５１４と、荷重センサ５１４が荷重を感知すると、開口部５１１を送風空気が通過可能となるように閉塞部５１２を駆動させる駆動部５１５と、を有する。
【００４４】
開口部５１１は、通風孔５２に対向する領域に設けられる。閉塞部５１２は、開口部５１１を覆うように、表皮６、９の裏面と接触する。閉塞部５１２は、送風空気が開口部５１１を通過することを阻止するように開口部５１１を閉塞する。荷重センサ５１４は、開口部５１１付近に設けられる。荷重センサ５１４は、表皮６、９に付与される荷重を検出する。荷重センサ５１４は、荷重が付与されたことを検出すると、その情報を駆動部５１５へと伝達する。駆動部５１５は、閉塞部５１２を駆動可能となるように閉塞部５１２と接続されている。駆動部５１５は、例えば、電磁力とスプリングの付勢力とのバランスによって閉塞部５１２を軸方向に移動させる構造である電磁弁を用いることができる。駆動部５１５は、閉塞部５１２を駆動することで、閉塞部５１２の状態を、送風空気が開口部５１１を通過できない閉塞状態と、送風空気が開口部５１１を通過できる開口状態との間で切り替えることができる。駆動部５１５は、荷重センサ５１４が所定値以上の荷重を検出すると、閉塞部５１２を閉塞状態から開口状態へと切り替える。
【００４５】
次に、第５実施形態においてシート部２に乗員が着座した状態のシート送風装置１について説明する。図１４に示すように、乗員がシート部２に着座し、荷重が付与されると、着座した領域の荷重センサ５１４が荷重を検出する。駆動部５１５は、荷重センサ５１４の荷重検出情報を受け取り、閉塞部５１２を下方へ駆動させる。これにより、送風空気が開口部５１１を通過可能となる。これにより、閉塞部５１２は表皮６のシートパッド５側の面から離間し、送風空気が開口部５１１を通過可能になる。送風空気が通過可能となる開口部５１１は、乗員の荷重が付与される領域、すなわち乗員が表皮６と接触する領域に集中するため、乗員の快適性を確保することができる。
【００４６】
次に、第５実施形態のシート送風装置１の作用効果について説明する。第５実施形態の通気量可変部５００は、送風空気が通過可能な開口部５１１と、非荷重状態において開口部５１１を閉塞するように、表皮６、９のシートパッド５、８側の面に接触する閉塞部５１２とを有する。通気量可変部５００は、荷重が付与されたことを感知する荷重センサ５１４と、荷重センサ５１４が荷重を感知すると、開口部５１１に送風空気が通過可能となるように閉塞部５１２を移動させる駆動部５１５と、を有する。
【００４７】
これによれば、乗員がシート部２に着座し、乗員と接触する領域の通気量可変部５００に荷重が付与されると、荷重センサ５１４が荷重を感知し、駆動部５１５が閉塞部５１２を駆動して開口部５１１を開口状態にする。また、乗員と接触しない領域の通気量可変部５００には荷重が付与されないため、開口部５１１は閉塞状態のままである。したがって、シート送風装置１は、乗員が着座した状態において乗員の身体部位が表皮６、９と接触する領域に集中して送風する。このため、表皮６、９と接触する領域において乗員の感じる蒸れや暑さを低減しつつ送風装置４０からの風量を抑制することが可能となる。これにより、着座者の快適性を確保しつつ送風装置の消費電力低減が可能となる。
【００４８】
（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００４９】
上述の実施形態において、シート送風装置１は車両用のシートとして設けられるが、これに代えて車両以外のシートに適用してもよい。例えば、船舶や飛行機、鉄道車両の乗員のシートに適用してもよい。
【００５０】
第１実施形態のシート送風装置１において、通気量可変部１００は、着座部３と背もたれ部７の両方に形成されるとしたが、どちらか一方にのみ形成される構成としてもよい。
【００５１】
第１実施形態のシート送風装置１において、周縁部１０２は、非荷重状態において貫通部１０１を挟んで向かい合う対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂが接触しているとしたが、対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂが離間している構成であってもよい。この場合、荷重状態の領域の対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂは、弾性変形によって非荷重状態の領域の対向部位１０２ａと対向部位１０２ｂよりも大きく離間する。これにより、乗員が接触している領域に対する風量が、乗員が接触していない領域に対する風量よりも大きくなるので、乗員が接触している領域に集中して送風することが可能となる。
【００５２】
第１実施形態のシート送風装置１において、貫通部１０１は切れ目状に形成されるとしたが、他の形状であってもよい。例えば、貫通部を円形状に形成し、周縁部に貫通部を中心とした放射状の切込みを形成してもよい。また、貫通部を楕円形状に形成してもよい。
【００５３】
第１実施形態において、表皮６、９は弾性部材であるとしたが、通気量可変部１００を含む所定の領域のみが弾性部材で構成されていてもよい。例えば表皮６、９は、周縁部１０２のみが弾性部材で形成されていてもよい。  上述の実施形態において、シートパッド５、８の表面に通風溝が設けられ、通風溝の底面に通風孔５２、８２が開口する構成でもよい。このとき、通気量可変部１００、３００、４００、５００は、表皮６、９における通風溝に対向する領域に形成される。
【００５４】
上述の実施形態では、送風装置４０のみで着座部３および背もたれ部７に対して送風する。これに代えて、送風装置４０に加えて送風装置を１台以上設けてもよい。例えば、送風装置４０とは別に、背もたれ部７に送風装置を設け、この送風装置が背もたれ部に対して送風する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１…シート送風装置
５、８…シートパッド
６、９…表皮
４０…送風装置
５０、８０…空気通路
１００、３００、４００、５００…通気量可変部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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