(57)【要約】【課題】トレッド部の排水性低下を抑えつつ耐偏摩耗性能を向上する。【解決手段】タイヤ１は、子午断面において、接地面のタイヤ幅方向の最も外側に位置し、タイヤ周方向に延在する主溝２１ａ、２１ｂと、主溝２１ａ、２１ｂに通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在するラグ溝２２と、ラグ溝２２から主溝２１ａ、２１ｂへ通じる境界部ＫＫを含み主溝およびラグ溝に跨る底上げ部ＳＧとを有する。底上げ部ＳＧは、ラグ溝２２に設けられる部分は、タイヤ周方向長さがラグ溝２２の溝幅に等しく、タイヤ幅方向に投影した長さが主溝２１の溝幅の５０％以上１５０％以下、主溝２１ａ、２１ｂに設けられる部分は、タイヤ幅方向最大長さが主溝２１ａ、２１ｂの溝幅の１０％以上４０％以下、タイヤ周方向最大長さが境界部ＫＫの周方向長さの１００％以上３００％以下であり、外側底上げ部は、内側底上げ部より体積が大きい。【選択図】図３
2017024583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両装着時における車両内外の向きが指定された空気入りタイヤであって、
タイヤ子午断面において、接地面のタイヤ幅方向の最も外側でかつ車両内側に位置し、タイヤ周方向に延在する車両内側の第１の溝と、
タイヤ子午断面において、接地面のタイヤ幅方向の最も外側でかつ車両外側に位置し、タイヤ周方向に延在する車両外側の第１の溝と、
車両内側の前記第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在する車両内側の第２の溝と、
車両外側の前記第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在する車両外側の第２の溝と、
車両内側の前記第２の溝から車両内側の前記第１の溝へ通じる境界部を含んで車両内側の前記第１の溝および車両内側の前記第２の溝に跨ってタイヤ幅方向の内側に設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした内側底上げ部と、
車両外側の前記第２の溝から車両外側の前記第１の溝へ通じる境界部を含んで車両外側の前記第１の溝および車両外側の前記第２の溝に跨ってタイヤ幅方向の外側に設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした外側底上げ部と、
を有し、
前記内側底上げ部および前記外側底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分と、前記第２の溝に設けられている部分と、を含み、
前記第２の溝に設けられている部分は、タイヤ周方向の長さが前記第２の溝の溝幅に等しく、かつ、タイヤ幅方向に投影した長さが、前記第１の溝の溝幅の５０％以上１５０％以下であり、
前記第１の溝に設けられている部分は、タイヤ幅方向の最大長さが前記第１の溝の溝幅の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さが前記境界部の周方向長さの１００％以上３００％以下であり、
前記外側底上げ部は、体積が前記内側底上げ部の体積よりも大きい空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記外側底上げ部は、タイヤ幅方向の断面積が、前記内側底上げ部のタイヤ幅方向の断面積よりも大きい請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記外側底上げ部は、前記第２の溝での高さが、前記内側底上げ部の前記第２の溝での高さよりも高い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記外側底上げ部は、前記第２の溝での最大幅が、前記内側底上げ部の前記第２の溝での最大幅よりも広い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記外側底上げ部は、前記第１の溝での最大幅が、前記内側底上げ部の前記第１の溝での最大幅よりも広い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記外側底上げ部と前記内側底上げ部とは、上面と、前記上面から前記第１の溝の溝底に向かう第１側壁面と、前記上面から前記第２の溝の溝底に向かう第２側壁面とをそれぞれ有し、
前記外側底上げ部の前記上面と前記第１側壁面との成す角度が、前記内側底上げ部の前記上面と前記第１側壁面との成す角度よりも小さく、かつ、前記外側底上げ部の前記上面と前記第２側壁面との成す角度が、前記内側底上げ部の前記上面と前記第２側壁面との成す角度よりも小さい請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記第１の溝に設けられている部分は、前記第１の溝の壁面のうち、少なくとも、前記第２の溝の壁面との角度が鋭角である壁面に接する請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第２の溝内で盛り上がる前記内側底上げ部および前記外側底上げ部の起点からタイヤ赤道面に平行な線に沿った接地面までの長さである前記第２の溝の深さと、前記第２の溝に設けられている部分のうち、前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの長さと、の差が、前記第２の溝の深さの１０％以上５０％以下である請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第１の溝内で盛り上がる前記内側底上げ部および前記外側底上げ部の起点から前記第１の溝に設けられている部分の前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの高さが、前記第１の溝内で盛り上がる前記内側底上げ部および前記外側底上げ部の起点から前記第２の溝に設けられている部分の前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの高さの９０％以上１１０％以下である請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記外側底上げ部の体積は、前記内側底上げ部の体積の１５０％以上３００％以下である請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレッド部の溝底に突出部を設けることがある。特許文献１に記載のタイヤには、ラグ溝の主溝への開口部の主溝底に突出部を設けている。特許文献２、特許文献３に記載のタイヤは、ラグ溝に底上げ部を設けている。特許文献４に記載のタイヤは、ラグ溝に連続する底上げ部細溝を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５４８９７８２号公報
【特許文献２】特許第４６６５６２６号公報
【特許文献３】特許第５３２１０９３号公報
【特許文献４】特許第５５６０８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のタイヤのように、主溝底に突出部を設けると、突出部の大きさによっては、トレッド部の排水性が低下することが予想される。特許文献２、特許文献３、特許文献４に記載のタイヤのように、底上げ部を設けると、底上げ部の大きさによっては、トレッド部の排水性が低下する。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的はトレッド部の排水性の低下を抑えつつ、耐偏摩耗性能の向上を図ることのできる空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のある態様による空気入りタイヤは、車両装着時における車両内外の向きが指定された空気入りタイヤであって、タイヤ子午断面において、接地面のタイヤ幅方向の最も外側でかつ車両内側に位置し、タイヤ周方向に延在する車両内側の第１の溝と、タイヤ子午断面において、接地面のタイヤ幅方向の最も外側でかつ車両外側に位置し、タイヤ周方向に延在する車両外側の第１の溝と、車両内側の前記第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在する車両内側の第２の溝と、車両外側の前記第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在する車両外側の第２の溝と、車両内側の前記第２の溝から車両内側の前記第１の溝へ通じる境界部を含んで車両内側の前記第１の溝および車両内側の前記第２の溝に跨ってタイヤ幅方向の内側に設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした内側底上げ部と、車両外側の前記第２の溝から車両外側の前記第１の溝へ通じる境界部を含んで車両外側の前記第１の溝および車両外側の前記第２の溝に跨ってタイヤ幅方向の外側に設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした外側底上げ部と、を有し、前記内側底上げ部および前記外側底上げ部は、前記第１の溝に設けられている部分と、前記第２の溝に設けられている部分と、を含み、前記第２の溝に設けられている部分は、タイヤ周方向の長さが前記第２の溝の溝幅に等しく、かつ、タイヤ幅方向に投影した長さが、前記第１の溝の溝幅の５０％以上１５０％以下であり、前記第１の溝に設けられている部分は、タイヤ幅方向の最大長さが前記第１の溝の溝幅の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さが前記境界部の周方向長さの１００％以上３００％以下であり、前記外側底上げ部は、体積が前記内側底上げ部の体積よりも大きい。
【０００７】
前記外側底上げ部は、タイヤ幅方向の断面積が、前記内側底上げ部のタイヤ幅方向の断面積よりも大きくてもよい。
【０００８】
前記外側底上げ部は、前記第２の溝での高さが、前記内側底上げ部の前記第２の溝での高さよりも高くてもよい。
【０００９】
前記外側底上げ部は、前記第２の溝での最大幅が、前記内側底上げ部の前記第２の溝での最大幅よりも広くてもよい。
【００１０】
前記外側底上げ部は、前記第１の溝での最大幅が、前記内側底上げ部の前記第１の溝での最大幅よりも広くてもよい。
【００１１】
前記外側底上げ部と前記内側底上げ部とは、上面と、前記上面から前記第１の溝の溝底に向かう第１側壁面と、前記上面から前記第２の溝の溝底に向かう第２側壁面とをそれぞれ有し、前記外側底上げ部の前記上面と前記第１側壁面との成す角度が、前記内側底上げ部の前記上面と前記第１側壁面との成す角度よりも小さく、かつ、前記外側底上げ部の前記上面と前記第２側壁面との成す角度が、前記内側底上げ部の前記上面と前記第２側壁面との成す角度よりも小さくてもよい。
【００１２】
前記第１の溝に設けられている部分は、前記第１の溝の壁面のうち、少なくとも、前記第２の溝の壁面との角度が鋭角である壁面に接することが好ましい。
【００１３】
前記第２の溝内で盛り上がる前記内側底上げ部および前記外側底上げ部の起点からタイヤ赤道面に平行な線に沿った接地面までの長さである前記第２の溝の深さと、前記第２の溝に設けられている部分のうち、前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの長さと、の差が、前記第２の溝の深さの１０％以上５０％以下であることが好ましい。
【００１４】
前記第１の溝内で盛り上がる前記内側底上げ部および前記外側底上げ部の起点から前記第１の溝に設けられている部分の前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの高さが、前記第１の溝内で盛り上がる前記内側底上げ部および前記外側底上げ部の起点から前記第２の溝に設けられている部分の前記タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの高さの９０％以上１１０％以下であることが好ましい。
【００１５】
前記外側底上げ部の体積は、前記内側底上げ部の体積の１５０％以上３００％以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる空気入りタイヤによれば、トレッド部の排水性の低下を抑えつつ、耐偏摩耗性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】図２は、実施形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大した断面図である。
【図３】図３は、実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す図である。
【図４】図４は、底上げ部の形状を平面視で示す図である。
【図５Ａ】図５Ａは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図５Ｃ】図５Ｃは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図５Ｄ】図５Ｄは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図５Ｅ】図５Ｅは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。
【図６】図６は、底上げ部のうち、ラグ溝に設けられている部分の高さを説明する図である。
【図７】図７は、底上げ部のうち、主溝に設けられている部分の高さを説明する図である。
【図８】図８は、底上げ部のうち、主溝に設けられている部分の高さを説明する図である。
【図９】図９は、底上げ部の主溝に設けられている部分のタイヤ幅方向長さを示す図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部の例を示す断面図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部の例を示す断面図である。
【図１１Ａ】図１１Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部の例を示す平面図である。
【図１１Ｂ】図１１Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部の例を示す平面図である。
【図１２Ａ】図１２Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部の例を示す平面図である。
【図１２Ｂ】図１２Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部の例を示す平面図である。
【図１３Ａ】図１３Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部の例を示す断面図である。
【図１３Ｂ】図１３Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部の例を示す断面図である。
【図１４Ａ】図１４Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部の他の例を示す断面図である。
【図１４Ｂ】図１４Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部の他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００１９】
以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。水平面内の一方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向およびＹ軸方向のそれぞれと直交する方向をＺ軸方向とする。また、Ｘ軸、Ｙ軸、およびＺ軸まわりの回転（傾斜）方向をそれぞれ、θＸ、θＹ、およびθＺ方向とする。
【００２０】
（空気入りタイヤの構造）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一例を示す断面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を拡大した断面図である。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部６の一例を示す図である。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。また、タイヤ１は、乗用車用、重荷重用、産業車両用、二輪車用のいずれであっても構わない。
【００２１】
タイヤ１は、中心軸（回転軸）ＡＸを中心に回転可能である。図１および図２はそれぞれ、タイヤ１の中心軸ＡＸを通る子午断面を示す。タイヤ１の中心軸ＡＸは、タイヤ１の赤道面ＣＬと直交する。
【００２２】
本実施形態においては、タイヤ１の中心軸ＡＸとＹ軸とが平行である。すなわち、本実施形態において、中心軸ＡＸと平行な方向は、Ｙ軸方向である。Ｙ軸方向は、タイヤ１の幅方向又は車幅方向である。赤道面ＣＬは、Ｙ軸方向に関してタイヤ１の中心を通る。θＹ方向は、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向である。Ｘ軸方向およびＺ軸方向は、中心軸ＡＸに対する放射方向である。タイヤ１が走行（転動）する路面（地面）は、ＸＹ平面とほぼ平行である。
【００２３】
以下の説明においては、タイヤ１（中心軸ＡＸ）の回転方向を適宜、周方向、と称し、中心軸ＡＸに対する放射方向を適宜、径方向と称し、中心軸ＡＸと平行な方向を適宜、幅方向、と称する。
【００２４】
タイヤ１は、カーカス部２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、インナーライナー７と、サイドウォール部８とを有する。
【００２５】
カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のそれぞれは、コードを含む。コードは、補強材である。コードを、ワイヤと称してもよい。カーカス部２、ベルト層３、およびベルトカバー４のような補強材を含む層をそれぞれ、コード層と称してもよいし、補強材層と称してもよい。
【００２６】
カーカス部２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス部２は、コードを含む。カーカス部２のコードを、カーカスコードと称してもよい。カーカス部２は、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス部２は、ビード部５に支持される。ビード部５は、Ｙ軸方向に関してカーカス部２の一側および他側のそれぞれに配置される。カーカス部２は、ビード部５において折り返される。カーカス部２は、有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス部２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。
【００２７】
ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、コードを含む。ベルト層３のコードを、ベルトコードと称してもよい。ベルト層３は、カーカス部２とトレッド部６との間に配置される。ベルト層３は、例えばスチールなどの金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを含んでもよい。本実施形態において、ベルト層３は、第１ベルトプライ３Ａと、第２ベルトプライ３Ｂとを含む。第１ベルトプライ３Ａと第２ベルトプライ３Ｂとは、第１ベルトプライ３Ａのコードと第２ベルトプライ３Ｂのコードとが交差するように積層される。
【００２８】
ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、コードを含む。ベルトカバー４のコードを、カバーコードと称してもよい。ベルトカバー４は、タイヤ１の中心軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、例えばスチールなどの金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。
【００２９】
ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビード５０を有する。ビード５０は、カーカス部２の両端を固定する強度部材である。ビード５０は、スチールワイヤの束である。なお、ビード５０は、炭素鋼の束でもよい。
【００３０】
トレッド部６は、センター部１１と、Ｙ軸方向に関してセンター部１１の両側に配置されたショルダー部１２とを含む。トレッド部６は、カーカス部２を保護する。トレッド部６は、路面と接触する接地部を含む。
【００３１】
トレッド部６は、タイヤ径方向外側の表面に複数の溝２０が形成されている。溝２０は、タイヤ１の周方向に延びる主溝２１と、少なくとも一部がタイヤ１の幅方向に延びるラグ溝（横溝）２２と、を含む。溝２０の周囲に、陸部が設けられる。陸部は、溝２０と、その溝２０に隣り合う溝２０との間に設けられる。トレッド部６は、溝２０の間に配置される複数の陸部を含む。
【００３２】
主溝２１は、タイヤ１の周方向に設けられる。主溝２１の少なくとも一部は、トレッド部６のセンター部１１に設けられる。主溝２１は、内部にトレッドウェアインジケータを有する。トレッドウェアインジケータは、摩耗末期を示す。主溝２１は、４．０ｍｍ以上の幅を有し、５．０ｍｍ以上の深さを有してもよい。図２および図３に示すように、本例において、タイヤ１は、４つの主溝２１を有する。本実施形態では、４つの主溝２１のうち、タイヤ幅方向において、最も車両装着内側の主溝２１を主溝２１ａとし、最も車両装着外側の主溝２１を主溝２１ｂとする。
【００３３】
ラグ溝２２の少なくとも一部は、タイヤ１の幅方向に設けられる。ラグ溝２２の少なくとも一部は、トレッド部６のショルダー部１２に設けられる。ショルダー部１２は、幅方向（Ｙ軸方向）に関してセンター部１１の一側（＋Ｙ側）および他側（−Ｙ側）のそれぞれに配置される。ラグ溝２２は、１．５ｍｍ以上の幅を有する。ラグ溝２２は、４．０ｍｍ以上の深さを有してもよく、部分的に４．０ｍｍ未満の深さを有していてもよい。
【００３４】
インナーライナー７は、タイヤ１の内面に貼り付けられた気密保持性の高いゴム層である。サイドウォール部８は、カーカス部２を保護する。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置される。サイドウォール部８は、Ｙ軸方向に関してトレッド部６の一側および他側のそれぞれに配置されるサイドウォールゴムを有する。
【００３５】
本実施形態において、トレッド接地幅はＷである。トレッド接地幅Ｗとは、タイヤ１を規定リムに装着して、規定内圧、例えば２００ｋＰａの内圧条件および規定荷重の８８％の条件で平板上に垂直方向に負荷させたときの平板上に形成される接地面における、中心軸ＡＸと平行な方向（タイヤ幅方向）の接地端部ＳＴＡ、ＳＴＢ間の最長直線距離をいう。接地端部ＳＴＡ、ＳＴＢとは、トレッド接地幅Ｗのエッジ部をいう。
【００３６】
（底上げ部）
ここで、空気入りタイヤ１は、車両装着時における車両内外の向きが指定されているものとする。例えば、図３において、接地端部ＳＴＡ側がタイヤ幅方向の内側、接地端部ＳＴＢ側がタイヤ幅方向の外側である。そして、赤道面ＣＬを中心として、タイヤ幅方向の内側に内側底上げ部ＳＧin、外側に外側底上げ部ＳＧoutがそれぞれ設けられる。本実施形態のタイヤ１は、ラグ溝２２から主溝２１へ通じる境界部分に内側底上げ部ＳＧinおよび外側底上げ部ＳＧoutを有する。内側底上げ部ＳＧinおよび外側底上げ部ＳＧoutは、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした部分である。内側底上げ部ＳＧinおよび外側底上げ部ＳＧoutは、ラグ溝２２から主溝２１へ通じる境界部ＫＫを含んで主溝２１およびラグ溝２２に跨って設けられている。内側底上げ部ＳＧinおよび外側底上げ部ＳＧoutが設けられている主溝２１は、タイヤ子午断面において、接地面のタイヤ幅方向の最も外側に位置する。つまり、タイヤ１は、主溝２１ａ、２１ｂに内側底上げ部ＳＧin、外側底上げ部ＳＧoutが設けられている。
【００３７】
主溝２１ａに設けられている底上げ部ＳＧは、底上げ部ＳＧａともいう。主溝２１ｂに設けられている底上げ部ＳＧを底上げ部ＳＧｂともいう。以下、底上げ部ＳＧａ、ＳＧｂを区別しない場合、底上げ部ＳＧという。主溝２１ａ、２１ｂは、タイヤ周方向に延在する第１の溝ということができる。底上げ部ＳＧは、ラグ溝２２のうち、主溝２１ａ、２１ｂと繋がり、ショルダー部１２に設けられたラグ溝２２に設けられている。ショルダー部１２に設けられたラグ溝２２は、第１の溝に通じ、タイヤ接地端部の外側まで延在する第２の溝といえる。
【００３８】
図４は、底上げ部ＳＧの形状を平面視で示す図である。図４に示すように、底上げ部ＳＧは、境界部ＫＫを挟んで、第１の溝である主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１と、第２の溝であるラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２と、を含む。
【００３９】
底上げ部ＳＧのラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２は、タイヤ周方向の長さＬ２がラグ溝２２の溝幅に等しく、かつ、タイヤ幅方向に投影した長さＬ５が、例えば、主溝２１の溝幅Ｌ１の５０％以上１５０％以下である。
【００４０】
底上げ部ＳＧの主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は、タイヤ幅方向の最大長さＬ４が、例えば、主溝２１ａ、２１ｂの溝幅Ｌ１の１０％以上４０％以下であり、かつ、タイヤ周方向の最大長さＬ３が、例えば、境界部ＫＫのタイヤ周方向の長さＬ２の１００％以上３００％以下である。
【００４１】
変形が生じやすいショルダー部のブロックの角を底上げすることにより、ラグ溝２２にのみに底上げを設けたものと比べ剛性の向上が可能である。また、主溝２１ａ、２１ｂに連通する底上げを設けることで効果的に底上げ効果が得られ、溝体積の減少および排水性の悪化を最小限に抑えることができる。ショルダー部のブロック剛性と排水性とのバランスより上記寸法範囲が最適と考える。
【００４２】
（壁面角度との関係）
底上げ部ＳＧは、主溝２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２との壁面との角度が鋭角である壁面に接していることが好ましい。ブロックの変形が生じやすい鋭角側に底上げ部ＳＧを設けることにより、効果的に底上げの効果が得られる。このため、底上げ部ＳＧは、主溝２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、少なくとも、ラグ溝２２との壁面との角度が鋭角である壁面に接するように設けられていることが好ましい。
【００４３】
（底上げ部の他の形状）
底上げ部の他の形状の例について、図５Ａから図５Ｅを参照して説明する。図５Ａから図５Ｅは、底上げ部の他の形状の例を示す図である。図５Ａから図５Ｅは、いずれも底上げ部の形状を平面視で示す。
【００４４】
図５Ａに示す底上げ部ＳＧ１は、主溝２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鈍角２１２である壁面に接している。底上げ部ＳＧ１の主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は矩形であり、壁面２１０から離れてもタイヤ周方向の長さが変化しない形状である。
【００４５】
図５Ｂに示す底上げ部ＳＧ２は、主溝２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面に接し、鈍角２１２である壁面には接していない。底上げ部ＳＧ２の主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は、壁面２１０から離れるにしたがってタイヤ周方向の長さが短くなる形状である。したがって、底上げ部ＳＧ２のタイヤ周方向の最大長さは、壁面２１０に最も近い部分の長さである。
【００４６】
図５Ｃに示す底上げ部ＳＧ３は、主溝２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鈍角２１２である壁面に接している。底上げ部ＳＧ３の主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は、壁面２１０から離れるにしたがってタイヤ周方向の長さが長くなる形状である。したがって、底上げ部ＳＧ３のタイヤ周方向の最大長さは、壁面２１０から最も遠い部分の長さである。
【００４７】
図５Ｄに示す底上げ部ＳＧ４は、主溝２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鈍角２１２である壁面に接している。底上げ部ＳＧ４の主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は半円形であり、壁面２１０から離れるにしたがってタイヤ周方向の長さが短くなる形状である。したがって、底上げ部ＳＧ４のタイヤ周方向の最大長さは、壁面２１０に最も近い部分の長さである。
【００４８】
図５Ｅに示す底上げ部ＳＧ５は、主溝２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角２１１である壁面および鋭角２１３である壁面に接している。図５Ｅに示すように、主溝２１ａ、２１ｂの壁面２１０とラグ溝２２の壁面との角度が、ラグ溝２２の両側で鋭角である場合、底上げ部ＳＧ５は、鋭角２１１である壁面および鋭角２１３である壁面の両方に接するように底上げ部ＳＧ５を設ける。底上げ部ＳＧ５の主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は矩形であり、壁面２１０から離れてもタイヤ周方向の長さが変化しない形状である。
【００４９】
以上のように、底上げ部ＳＧ１〜ＳＧ５の主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１は、主溝２１ａ、２１ｂの壁面２１０のうち、少なくとも、ラグ溝２２の壁面との角度が鋭角である壁面に接する。
【００５０】
（底上げ部の高さなど）
図６は、底上げ部のうち、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さを説明する図である。図６において、底上げ部ＳＧのラグ溝２２内で盛り上がる起点をＰ１、底上げ部ＳＧの主溝２１ａ、２１ｂ内で盛り上がる起点をＰ２とする。
【００５１】
ラグ溝２２から主溝２１ａ、２１ｂに向けて、ラグ溝２２内で盛り上がる底上げ部ＳＧの起点Ｐ１からタイヤ赤道面に平行な線に沿った接地面の点Ｐ３までの高さＨ１を、ラグ溝２２の深さとする。また、底上げ部ＳＧのラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２のうち、タイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置までの長さ、すなわち点Ｐ４から点Ｐ５までの高さをＨ２とする。なお、底上げ部ＳＧの上面が平面でない場合（例えば、凹凸がある場合）、底上げ部ＳＧの上面の最も高い位置が点Ｐ４である。
【００５２】
このとき、高さＨ１と高さＨ２との差は、例えば、ラグ溝２２の深さ（高さＨ１）の１０％以上５０％以下とする。底上げ部ＳＧのラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さがラグ溝２２の深さの１０％以下となると、底上げ部ＳＧの効果が十分に得られず、反対に５０％以上では排水性の低下を招く。
【００５３】
図７および図８は、底上げ部のうち、主溝２１ａ、２１ｂ、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２１、ＳＧ２２の高さを説明する図である。図７および図８において、主溝２１ａ、２１ｂ内で盛り上がる底上げ部ＳＧの起点Ｐ２から、主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１のタイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置Ｐ６までの高さをＨ４とする。また、主溝２１ａ、２１ｂ内で盛り上がる底上げ部ＳＧの起点Ｐ２から、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２のタイヤ赤道面に平行な線に沿ったタイヤ径方向の最も外側の位置Ｐ４までの高さをＨ３とする。このとき、高さＨ４は、高さＨ３の９０％以上１１０％以下である。つまり、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さＨ３と、主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１の高さＨ４とが、同等であることが好ましい。ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２と、主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１との高さを同等にすることにより、ブロック剛性と排水性とをバランス良く両立することができる。
【００５４】
図７は、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さＨ３よりも、主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１の高さＨ４が低い場合を示す。図８は、ラグ溝２２に設けられている部分ＳＧ２２の高さＨ３よりも、主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１の高さＨ４が高い場合を示す。
【００５５】
図９は、底上げ部ＳＧの主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１のタイヤ幅方向長さを示す図である。図９に示すように、本例の底上げ部ＳＧは、主溝２１ａ、２１ｂに設けられている部分ＳＧ２１のタイヤ幅方向長さＬ６が、底上げ部ＳＧの上面の端部Ｐ７から主溝２１ａ、２１ｂの溝底の点Ｐ２に近づくにしたがって増加している。これにより、主溝２１ａ、２１ｂに占める底上げ部ＳＧ（ＳＧ２１）の面積（タイヤ周方向に投影した面積）を小さくすることで、主溝２１ａ、２１ｂの排水性の効果を十分に発揮できる。
【００５６】
（底上げ部の体積）
ここで、タイヤ幅方向の内側に設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした内側底上げ部ＳＧinと、タイヤ幅方向の外側に設けられ、溝底を隆起させて溝の深さを他の部分よりも浅くした外側底上げ部ＳＧoutとを有する。そして、外側底上げ部ＳＧoutの体積と内側底上げ部ＳＧinの体積とが異なる。外側底上げ部ＳＧoutの体積は、内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きい。このため、外側底上げ部ＳＧoutのタイヤ幅方向断面積は、内側底上げ部ＳＧinのタイヤ幅方向断面積よりも大きい。
【００５７】
上述したように、変形が生じやすいショルダー部のブロック角において、主溝２１ａ、２１ｂとラグ溝２２とに跨る底上げ部を設けることにより、ラグ溝２２のみに底上げを設けたものと比べて剛性の向上が可能である。さらに、耐偏摩耗性能に影響の大きい車両装着時外側ではブロック剛性を高めるため底上げ体積を大きくし、寄与の低い車両装着内側の底上げ体積を小さくする。つまり、外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくすることにより、排水性の低下を抑えつつ耐偏摩耗性能を向上させることができる。
【００５８】
外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくするには、例えば、底上げ部の高さを変えて調整することが考えられる。
【００５９】
図１０Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部ＳＧinの例を示す断面図である。図１０Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部ＳＧoutの例を示す断面図である。図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、ラグ溝２２における外側底上げ部ＳＧoutの高さ（Ｈ１−Ｈ２）は、ラグ溝２２における内側底上げ部ＳＧinの高さ（Ｈ１−Ｈ２）よりも高い。
【００６０】
ラグ溝２２における外側底上げ部ＳＧoutの高さを、内側底上げ部ＳＧinの高さよりも高くすることにより、外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくし、トレッド部の排水性の低下を抑えつつ、耐偏摩耗性能の向上を図ることができる。
【００６１】
外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくするには、例えば、ラグ溝２２における底上げ部の幅を変えて調整することも考えられる。
【００６２】
図１１Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部ＳＧinの例を示す平面図である。図１１Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部ＳＧoutの例を示す平面図である。図１１Ａおよび図１１Ｂに示すように、第２の溝であるラグ溝２２における外側底上げ部ＳＧoutの最大幅（最大長さＬ５）が、ラグ溝２２における内側底上げ部ＳＧinの最大幅（最大長さＬ５）よりも広い。
【００６３】
ラグ溝２２における外側底上げ部ＳＧoutの最大幅を内側底上げ部ＳＧinの最大幅よりも広くすることにより、外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくし、トレッド部の排水性の低下を抑えつつ、耐偏摩耗性能の向上を図ることができる。
【００６４】
外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくするには、例えば、主溝２１ａ、２１ｂにおける底上げ部の幅を変えて調整することも考えられる。
【００６５】
図１２Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部ＳＧinの例を示す平面図である。図１２Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部ＳＧoutの例を示す平面図である。図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、第１の溝である主溝２１ａ、２１ｂにおける外側底上げ部ＳＧoutの最大幅（最大長さＬ４）が、主溝２１ａ、２１ｂにおける内側底上げ部ＳＧinの最大幅（最大長さＬ４）よりも広い。
【００６６】
主溝２１ａ、２１ｂにおける外側底上げ部ＳＧoutの最大幅を内側底上げ部ＳＧinの最大幅よりも広くすることにより、外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくし、トレッド部の排水性の低下を抑えつつ、耐偏摩耗性能の向上を図ることができる。
【００６７】
外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくするには、例えば、底上げ部の上面と上面から主溝２１ａ、２１ｂの溝底又はラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面との成す角度を、外側底上げ部ＳＧoutと内側底上げ部ＳＧinとで異なるものとして体積を調整することも考えられる。
【００６８】
図１３Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部ＳＧinの例を示す断面図である。図１３Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部ＳＧoutの例を示す断面図である。図１３Ａおよび図１３Ｂに示すように、内側底上げ部ＳＧinの上面２３と上面２３から主溝２１ａの溝底へ向かう側壁面２５との成す角度を角度θ１in、外側底上げ部ＳＧoutの上面２４と上面２４から主溝２１ｂの溝底へ向かう側壁面２６との成す角度を角度θ１out、内側底上げ部ＳＧinの上面２３と上面２３からラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面２７との成す角度を角度θ２in、外側底上げ部ＳＧoutの上面２４と上面２４からラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面２８との成す角度を角度θ２out、とする。
【００６９】
このとき、角度θ１inと角度θ１outとが対応する位置関係になっている。角度θ１inより角度θ１outの方が小さい。例えば、角度θ１inは１１２度、角度θ１outは９９度である。また、角度θ２inと角度θ２outとが対応する位置関係になっている。角度θ２inより角度θ２outの方が小さい。例えば、角度θ２inは１４８度、角度θ２outは１１８度である。
【００７０】
このように、内側底上げ部ＳＧinと外側底上げ部ＳＧoutとの対応する面それぞれによって形成される角度を比較すると、外側底上げ部ＳＧoutのタイヤ幅方向側壁の角度が、内側底上げ部ＳＧinのタイヤ幅方向側壁の角度よりも小さい。つまり、内側底上げ部ＳＧinと外側底上げ部ＳＧoutとは、上面２３、２４と、上面２３、２４から主溝２１ａ、２１ｂの溝底に向かう側壁面２５、２６と、上面２３、２４からラグ溝２２の溝底に向かう側壁面２７、２８とをそれぞれ有する。そして、外側底上げ部ＳＧoutの上面２４と主溝２１ｂの溝底に向かう側壁面２６との成す角度が、内側底上げ部ＳＧinの上面２３と主溝２１ａの溝底に向かう側壁面２５との成す角度よりも小さく、かつ、外側底上げ部ＳＧoutの上面２４とラグ溝２２の溝底に向かう側壁面２８との成す角度が、内側底上げ部ＳＧinの上面２３とラグ溝２２の溝底に向かう側壁面２７との成す角度よりも小さい。この場合に、外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくすることができる。
【００７１】
ここで、上面と側壁面との間に角部が無く、上面と側壁面とが曲面によって繋がっている場合も考えられる。図１４Ａは、タイヤ幅方向の内側に設けた内側底上げ部ＳＧinの他の例を示す断面図である。図１４Ｂは、タイヤ幅方向の外側に設けた外側底上げ部ＳＧoutの他の例を示す断面図である。
【００７２】
図１４Ａに示すように、内側底上げ部ＳＧinの上面２３と上面２３から主溝２１ａの溝底へ向かう側壁面２５とが曲面３１によって繋がっている。また、内側底上げ部ＳＧinの上面２３と上面２３からラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面２７とが曲面３２によって繋がっている。曲面３１によって繋がっている上面２３と側壁面２５とが成す角度は、角度θ１inである。曲面３２によって繋がっている上面２３と側壁面２７とが成す角度は、角度θ２inである。
【００７３】
図１４Ｂに示すように、外側底上げ部ＳＧoutの上面２４と上面２４から主溝２１ｂの溝底へ向かう側壁面２６とが曲面３３によって繋がっている。また、外側底上げ部ＳＧoutの上面２４と上面２４からラグ溝２２の溝底へ向かう側壁面２８とが曲面３４によって繋がっている。曲面３３によって繋がっている上面２４と側壁面２６とが成す角度は、角度θ１outである。曲面３４によって繋がっている上面２４と側壁面２８とが成す角度は、角度θ２outである。
【００７４】
上面２３、２４と側壁面２５、２６、２７、２８とが曲面３１、３２、３３、３４によって繋がっている場合においても、外側底上げ部ＳＧoutの上面２４と側壁面２６、２８との角度を内側底上げ部ＳＧinの上面２３と側壁面２５、２７との角度よりも小さくすることにより、外側底上げ部ＳＧoutの体積を内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きくすることができる。
【００７５】
（実施例）
サイズが１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈの空気入りタイヤを、サイズが１５×６Ｊのホイールに組み付け、空気圧を２３０ｋＰａとし、テストコースにおいて、「ＷＥＴ制動性能」、「耐偏摩耗性能」の試験を行った。その結果を表１から表３に示す。
【００７６】
表１から表３において、「ＷＥＴ制動性能」は、水膜１ｍｍのウェット路面において、初速１００ｋｍ／ｈから制動を行って停止するまでの距離を測定した。測定値の逆数を用い、指数で比較した。
【００７７】
「耐偏摩耗性能」は、試験車に装着し１万ｋｍ走行後、ショルダー陸部に発生した偏摩耗量を測定した。測定値の逆数を用い、指数で比較した。
【００７８】
底上げ体積の算出は、底上げ部に粘土を押付けて型取りし、粘土の型に形成される凹部の容積を算出することによって行った。
【００７９】
実施例では、主溝２１ａ、２１ｂに底上げ部ＳＧが無く、ラグ溝２２に底上げ部ＳＧがある場合を従来例１とした。主溝２１ａ、２１ｂおよびラグ溝２２に底上げ部ＳＧが無い場合を比較例１とした。主溝２１ａ、２１ｂおよびラグ溝２２に底上げ部ＳＧを有し、内側底上げ部ＳＧinの長さＬ５／長さＬ１を１００％、外側底上げ部ＳＧoutの長さＬ５／長さＬ１を１００％、内側底上げ部ＳＧinおよび外側底上げ部ＳＧoutの長さＬ４／長さＬ１を３０％、内側底上げ部ＳＧinおよび外側底上げ部ＳＧoutの長さＬ３／長さＬ２を２００％、内側底上げ部ＳＧinの（高さＨ１−高さＨ２）／高さＨ１を３０％、外側底上げ部ＳＧoutの（高さＨ１−高さＨ２）／高さＨ１を３０％、内側底上げ部ＳＧinおよび外側底上げ部ＳＧoutの高さＨ４／高さＨ３を１００％、外側底上げ部ＳＧoutの体積／内側底上げ部ＳＧinの体積を「１」とした場合を比較例２とした。
【００８０】
また、表１から表３においては、従来例１の指数を「１００」とし、指数の値が大きいほど好ましい。
【００８１】
表１から表３に示す実施例１から実施例２１からわかるように、ラグ溝および主溝に底上げ部が設けられており、外側底上げ部ＳＧoutの体積が、内側底上げ部ＳＧinの体積よりも大きい場合に、好ましい特性が得られた。また、長さＬ５／長さＬ１が５０％以上１５０％以下、長さＬ４／長さＬ１が１０％以上４０％以下、長さＬ３／長さＬ２が１００％以上３００％以下、高さＨ１に対する、高さＨ１と高さＨ２との差が１０％以上５０％以下、高さＨ４／高さＨ３が９０％以上１１０％以下である場合に、好ましい特性が得られた。さらに、外側底上げ部ＳＧoutの体積が、内側底上げ部ＳＧinの体積の１５０％以上３００％以下である場合に好ましい特性が得られた。
【００８２】
【表１】
2017024583.tif 000003
【００８３】
【表２】
2017024583.tif 000004
【００８４】
【表３】
2017024583.tif 000005
【符号の説明】
【００８５】
１  空気入りタイヤ
２  カーカス部
３  ベルト層
３Ａ、３Ｂ  ベルトプライ
４  ベルトカバー
５  ビード部
６  トレッド部
７  インナーライナー
８  サイドウォール部
１１  センター部
１２  ショルダー部
２０  溝
２１、２１ａ、２１ｂ  主溝
２２  ラグ溝
５０  ビード
２１０  壁面
２１１、２１３  鋭角
２１２  鈍角
ＣＬ  赤道面
ＳＧ、ＳＧ１−ＳＧ５、ＳＧａ、ＳＧｂ  底上げ部
ＳＧin  内側底上げ部
ＳＧout  外側底上げ部
【図１】
2017024583.tif 000006
【図２】
2017024583.tif 000007
【図３】
2017024583.tif 000008
【図４】
2017024583.tif 000009
【図５Ａ】
2017024583.tif 000010
【図５Ｂ】
2017024583.tif 000011
【図５Ｃ】
2017024583.tif 000012
【図５Ｄ】
2017024583.tif 000013
【図５Ｅ】
2017024583.tif 000014
【図６】
2017024583.tif 000015
【図７】
2017024583.tif 000016
【図８】
2017024583.tif 000017
【図９】
2017024583.tif 000018
【図１０Ａ】
2017024583.tif 000019
【図１０Ｂ】
2017024583.tif 000020
【図１１Ａ】
2017024583.tif 000021
【図１１Ｂ】
2017024583.tif 000022
【図１２Ａ】
2017024583.tif 000023
【図１２Ｂ】
2017024583.tif 000024
【図１３Ａ】
2017024583.tif 000025
【図１３Ｂ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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