(57)【要約】【課題】リンクロッドの結合作業性を向上させる。【解決手段】前後のロッド連結部２４に仮結合されたリンクロッド１７を回転することにより、前後のロッド連結部２４間の距離が伸縮される。前後のロッド連結部２４の各々は、スリット２９を有する円筒状のソケット部２６と、スリット２９を挟んで対峙する１対の連結板部２７，２８と、連結板部２７，２８を貫通するボルト挿通孔とを有する。リンクロッド１７をソケット部２６に挿入し、ボルト挿通孔を挿通するボルト３３にナット３４を螺合して締付けることによって、ソケット部２６が縮径してリンクロッド１７がロッド連結部２４に結合される。ロッド連結部２４には、ナット３４の回転を規制する回り止めプレート３２が設けられている。【選択図】図４
2017024640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前前輪と前後輪とが操舵される前二軸車において、前記前前輪と前記前後輪とを連動させるためのリンクロッドの前端部を前側のレバーを介して前記前前輪に接続し、前記リンクロッドの後端部を後側のレバーを介して前記前後輪に接続する前二軸車のリンクロッドの結合構造であって、
前記前側及び後側のレバーには、前記リンクロッドの前端部及び後端部が結合される前側及び後側のロッド連結部がそれぞれ回転自在に支持され、
前記前後のロッド連結部に仮結合された前記リンクロッドを回転することにより、前記前後のロッド連結部間の距離が伸縮可能であり、
前記前後のロッド連結部の各々は、スリットを有する円筒状のソケット部と、前記スリットを挟んで対峙するように前記ソケット部から一体的に延びる左右１対の連結板部と、前記左右の連結板部を貫通するボルト挿通孔とを有し、
前記リンクロッドの前端部を前記前側のロッド連結部のソケット部に挿入し、当該前側のロッド連結部の前記ボルト挿通孔を挿通する前側のボルトに前側のナットを螺合して締付けることによって、前記ソケット部が縮径して前記リンクロッドの前端部が前記前側のロッド連結部に結合され、
前記リンクロッドの後端部を前記後側のロッド連結部のソケット部に挿入し、当該後側のロッド連結部の前記ボルト挿通孔を挿通する後側のボルトに後側のナットを螺合して締付けることによって、前記ソケット部が縮径して前記リンクロッドの後端部が前記後側のロッド連結部に結合され、
前記前後のロッド連結部の少なくとも一方には、前記連結板部に対する前記ボルト又は前記ナットの回転を規制する回り止め部が設けられている
ことを特徴とする前二軸車のリンクロッドの結合構造。
【請求項２】
請求項１に記載の結合構造であって、
前記一方のロッド連結部には、複数の前記ボルトがそれぞれ挿通する複数の前記ボルト挿通孔が設けられ、
前記回り止め部は、前記複数のボルトに螺合する複数のナットが固定される平板状の回り止めプレートである
ことを特徴とする前二軸車のリンクロッドの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前二軸車のリンクロッドの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体の前部に二軸式の操舵輪（前前輪及び前後輪）を設けた前二軸車のステアリングシステムが記載されている。このステアリングシステムには、車体前部にハンドルにつながるパワーステアリング装置が設けられ、前前輪と前後輪の位置に対応してコネクティングロッドが車体前後方向に設けられる。コネクティングロッドの各端部は、レバー機構を介して、前・後輪に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−１０４２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造において、コネクティングロッド（リンクロッド）を伸縮可能に構成する場合がある。リンクロッドの伸縮によって、車体組付け後の前前輪と前後輪との相対的な位置関係（相対的な姿勢）の調整が可能となるため、車両の製造時において、前前輪及び前後輪を車体側に組付ける前に、リンクロッドの前端部及び後端部を前前輪側及び前後輪側に仮結合し、前前輪及び前後輪を車体側に組付けた後、リンクロッドの前端部及び後端部を前前輪及び前後輪に本結合する前に、リンクロッドの全長を適宜伸縮させて前前輪と前後輪との相対的な位置関係を調整することができる。
【０００５】
しかし、車体側の構造等によっては、前前輪及び前後輪の組付け後のリンクロッドの本結合作業を目視しながら行うことができない場合があり、リンクロッドの結合作業の困難化を招くおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、前前輪及び前後輪を車体側に組付けて、リンクロッドの全長を伸縮させて調整した後において、リンクロッドの結合作業を容易に行うことが可能な前二軸車のリンクロッドの結合構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、前前輪と前後輪とが操舵される前二軸車において、前前輪と前後輪とを連動させるためのリンクロッドの前端部を前側のレバーを介して前前輪に接続し、リンクロッドの後端部を後側のレバーを介して前後輪に接続する前二軸車のリンクロッドの結合構造であって、前側及び後側のレバーには、リンクロッドの前端部及び後端部が結合される前側及び後側のロッド連結部がそれぞれ回転自在に支持される。前後のロッド連結部に仮結合されたリンクロッドを回転することにより、前後のロッド連結部間の距離が伸縮可能である。前後のロッド連結部の各々は、スリットを有する円筒状のソケット部と、スリットを挟んで対峙するようにソケット部から一体的に延びる左右１対の連結板部と、左右の連結板部を貫通するボルト挿通孔とを有する。
【０００８】
リンクロッドの前端部を前側のロッド連結部のソケット部に挿入し、当該前側のロッド連結部のボルト挿通孔を挿通する前側のボルトに前側のナットを螺合して締付けることによって、ソケット部が縮径してリンクロッドの前端部が前側のロッド連結部に結合される。また、リンクロッドの後端部を後側のロッド連結部のソケット部に挿入し、当該後側のロッド連結部のボルト挿通孔を挿通する後側のボルトに後側のナットを螺合して締付けることによって、ソケット部が縮径してリンクロッドの後端部が後側のロッド連結部に結合される。
【０００９】
前後のロッド連結部の少なくとも一方には、連結板部に対するボルト又はナットの回転を規制する回り止め部が設けられている。
【００１０】
上記構成では、前前輪及び前後輪を車体側に組付ける場合、前前輪及び前後輪を車体側に組付ける前に、リンクロッドの前端部を前側のロッド連結部に仮結合し、リンクロッドの後端部を後側のロッド連結部に仮結合する。仮結合では、ボルトとナットとを螺合させるが、ソケット部に対するリンクロッドの回転が許容されるように、十分な締付けは行わない。次に、前前輪及び前後輪を車体側に組付け、リンクロッドを回転させることによって前後のロッド連結部間の距離（リンクロッドの全長）を適宜伸縮させて調整する。リンクロッドの全長を調整した後、前後のロッド連結部において、ボルトとナットとを十分に締付けてリンクロッドの前端部及び後端部を前後のロッド連結部にそれぞれ本結合する。係る本結合において、前後のロッド連結部の少なくとも一方には、連結板部に対するボルト又はナットの回転を規制する回り止め部が設けられており、ボルト又はナットの一方を片手で摘みながらその他方を締付ける必要がないので、例えば前後のロッド連結部の一方の外側が他の部品等によって覆われており、目視しながらナット又はボルトの締付けを行うことができない場合であっても、ナット又はボルトの締結作業を容易に行うことができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、第１の態様の結合構造であって、一方のロッド連結部には、複数のボルトがそれぞれ挿通する複数のボルト挿通孔が設けられる。回り止め部は、複数のボルトに螺合する複数のナットが固定される平板状の回り止めプレートである。
【００１２】
上記構成では、ナットを回り止めプレートに固定するという簡単な構造によってナットの回り止めが可能となる。
【００１３】
また、平板状の回り止めプレートにナットを固定しているので、ボルト軸に対するナットの垂直性を回り止めプレートによって担保することができ、リンクロッドの調整を繰り返し行った場合であっても、ナットの回り止めの効果を損なうことなく継続させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の前二軸車のリンクロッドの結合構造によれば、前前輪及び前後輪を車体側に組付けて、リンクロッドの全長を伸縮させて調整した後において、リンクロッドの結合作業を容易に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る前二軸車のリンクロッドの結合構造を採用した前二軸車の要部を示す側面図である。
【図２】図１の前二軸車の要部を示す上面図である。
【図３】リンクアームの周辺を示す側面図である。
【図４】後側のロッド連結部の周辺を示す上面図である。
【図５】図４の後側のロッド連結部を矢印Ｖ方向に視た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは前二軸車１の前方、矢印ＵＰは上方、矢印ＩＮは車幅内側を示す。また、以下の説明において、前後方向は前二軸車１の前後方向を意味し、左右方向は前二軸車１の前方を向いた状態で左右方向を意味する。
【００１７】
図１及び図２に示す前二軸車１は、シャシフレームとして、車幅方向左右両側で車体前後方向に沿って延びる１対のサイドメンバ２，３と、車体の前端で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ２，３を連結するフロントクロスメンバ４等を備える。
【００１８】
前二軸車１の車体前方下部には、サイドメンバ２，３の下方において車幅方向に延びるクロスメンバ５と、クロスメンバ５の車体後方でサイドメンバ２，３の下方において車幅方向に延びるクロスメンバ６等が設けられている。前方のクロスメンバ５の両端には、左右１対の前前輪７ａ，７ｂが回転自在に固定される。後方のクロスメンバ６の両端には、左右１対の前後輪８ａ，８ｂが回転自在に固定される。前前輪７ａ，７ｂ及び前後輪８ａ，８ｂは、ステアリング機構９によって操舵される。
【００１９】
ステアリング機構９は、ステアリングホイール１０と、ステアリングシャフト１１と、油圧パワーシリンダ１２と、ピットマンアーム（前側のレバー）１３と、前前輪用ドラグリンク１４と、前前輪用ナックルアーム（図示省略）と、左右１対の前前輪用タイアーム１５ａ，１５ｂと、前前輪用タイロッド１６と、リンクロッド１７と、リンクアーム（後側のレバー）１８と、前後輪用ドラグリンク１９と、前後輪用ナックルアーム（図示省略）と、左右１対の前後輪用タイアーム２０ａ，２０ｂと、前後輪用タイロッド２１と、サブブースター２２等を備える。
【００２０】
ステアリングホイール１０は、ステアリングシャフト１１の一端に接続されている。このステアリングホイール１０は、運転者によって操舵されることで、ステアリングシャフト１１を回転させる。
【００２１】
ステアリングシャフト１１は、一端がステアリングホイール１０に接続され、他端が油圧パワーシリンダ１２に接続されている。このステアリングシャフト１１は、油圧パワーシリンダ１２の入力軸であり、ステアリングホイール１０の操舵に伴って回転することで、油圧回路（図示省略）からの油圧を油圧パワーシリンダ１２に作用させる。
【００２２】
油圧パワーシリンダ１２は、右側のサイドメンバ２の外側面に固定される。油圧パワーシリンダ１２には、ステアリングシャフト１１の他端が接続され、ピットマンアーム１３の一端が接続されている。また、油圧パワーシリンダ１２には、油圧回路（図示省略）が接続されている。この油圧パワーシリンダ１２は、ステアリングシャフト１１の回転に伴って油圧回路からの油圧が作用することで、出力軸であるピットマンアーム１３を回転させる。すなわち、油圧回路からの入力である油圧に応じた強さのトルクをピットマンアーム１３に付与する。
【００２３】
ピットマンアーム１３は、一端が油圧パワーシリンダ１２に回転自在に接続され、他端が前前輪用ドラグリンク１４に回転自在に接続されている。また、ピットマンアーム１３は、中間部分が前側のロッド連結部２３を介してリンクロッド１７の前端部に回転自在に接続されている。このピットマンアーム１３は、油圧パワーシリンダ１２に油圧が作用することに伴って回転することで、前前輪用ドラグリンク１４を進退させると共に、リンクロッド１７を進退させる。
【００２４】
前前輪用ドラグリンク１４は、一端がピットマンアーム１３に回転自在に接続され、他端が前前輪用ナックルアーム（図示省略）に回転自在に接続されている。この前前輪用ドラグリンク１４は、ピットマンアーム１３の回転に伴って進退することで、前前輪用ナックルアームを動作させる。
【００２５】
前前輪用ナックルアーム（図示省略）は、一端が前前輪用ドラグリンク１４に回転自在に接続され、他端が右側の前前輪７ａに回転自在に接続されている。この前前輪用ナックルアームは、前前輪用ドラグリンク１４の進退に伴って動作することで、右側の前前輪７ａを操舵させる。
【００２６】
右側の前前輪用タイアーム１５ａは、一端が右側の前前輪７ａに回転自在に接続され、他端が前前輪用タイロッド１６に回転自在に接続されている。この右側の前前輪用タイアーム１５ａは、右側の前前輪７ａの操舵に伴って回転することで、前前輪用タイロッド１６を進退させる。
【００２７】
前前輪用タイロッド１６は、両端が左右１対の前前輪用タイアーム１５ａ，１５ｂに回転自在に接続されている。この前前輪用タイロッド１６は、右側の前前輪用タイアーム１５ａの回転に伴って進退することで、左側の前前輪用タイアーム１５ｂを回転させる。
【００２８】
左側の前前輪用タイアーム１５ｂは、一端が前前輪用タイロッド１６に回転自在に接続され、他端が左側の前前輪７ｂに接続されている。この左側の前前輪用タイアーム１５ｂは、前前輪用タイロッド１６の進退に伴って回転することで、左側の前前輪７ｂを操舵させる。
【００２９】
リンクロッド１７は、一端が、前側のロッド連結部２３を介してピットマンアーム１３に回転自在に接続され、他端が、後側のロッド連結部２４を介してリンクアーム１８に回転自在に接続されている。このリンクロッド１７は、ピットマンアーム１３の回転に伴って進退することで、リンクアーム１８を回転させる。
【００３０】
リンクアーム１８は、一端が、右側のサイドメンバ２の外側面に固定されたブラケット２５に回転自在に接続され、他端が前後輪用ドラグリンク１９に回転自在に接続されている。また、リンクアーム１８は、中間部分の前側が後側のロッド連結部２４を介してリンクロッド１７の後端部に回転自在に接続され、中間部分の後側がサブブースター２２に回転自在に接続されている。このリンクアーム１８は、リンクロッド１７の進退に伴って、サブブースター２２からの補助力を得つつ回転することで、前後輪用ドラグリンク１９を進退させる。
【００３１】
前後輪用ドラグリンク１９は、一端がリンクアーム１８に回転自在に接続され、他端が前後輪用ナックルアーム（図示省略）に回転自在に接続されている。この前後輪用ドラグリンク１９は、リンクアーム１８の回転に伴って進退することで、前後輪用ナックルアームを動作させる。
【００３２】
前後輪用ナックルアーム（図示省略）は、一端が前後輪用ドラグリンク１９に回転自在に接続され、他端が右側の前後輪８ａに回転自在に接続されている。この前後輪用ナックルアームは、前後輪用ドラグリンク１９の進退に伴って動作することで、右側の前後輪８ａを操舵させる。
【００３３】
右側の前後輪用タイアーム２０ａは、一端が右側の前後輪８ａに回転自在に接続され、他端が前後輪用タイロッド２１に回転自在に接続されている。この右側の前後輪用タイアーム２０ａは、右側の前後輪８ａの操舵に伴って回転することで、前後輪用タイロッド２１を進退させる。
【００３４】
前後輪用タイロッド２１は、両端が左右１対の前後輪用タイアーム２０ａ，２０ｂに回転自在に接続されている。この前後輪用タイロッド２１は、右側の前後輪用タイアーム２０ａの回転に伴って進退することで、左側の前後輪用タイアーム２０ｂを回転させる。
【００３５】
左側の前後輪用タイアーム２０ｂは、一端が前後輪用タイロッド２１に回転自在に接続され、他端が左側の前後輪８ｂに回転自在に接続されている。この左側の前後輪用タイアーム２０ｂは、前後輪用タイロッド２１の進退に伴って回転することで、左側の前後輪８ｂを操舵させる。
【００３６】
サブブースター２２は、一端がリンクアーム１８に回転自在に接続され、他端が後方のクロスメンバ６に回転自在に接続されている。このサブブースター２２は、回転するリンクアーム１８に補助力を与える。
【００３７】
このように、前前輪７ａ，７ｂと前後輪８ａ，８ｂとが操舵される前二軸車１は、前前輪７ａ，７ｂと前後輪８ａ，８ｂとを連動させるためのリンクロッド１７の前端部を、ピットマンアーム１３を介して前前輪７ａ，７ｂに接続し、リンクロッド１７の後端部を、リンクアーム１８を介して前後輪８ａ，８ｂに接続する前二軸車のリンクロッドの結合構造を採用している。
【００３８】
次に、前二軸車１のリンクロッド１７の結合構造について詳細に説明する。図３〜図５に示すように、リンクアーム１８には、リンクロッド１７の後端部が結合される後側のロッド連結部２４が、車幅方向の軸回りに回転自在に支持される。
【００３９】
ロッド連結部２４は、ソケット部２６と左右１対の連結板部２７，２８等を有する。ソケット部２６は、上方にスリット２９を有しＣ状断面となる円筒状である。ソケット部２６の内周面には雌ネジ４０が形成され、リンクロッド１７の後端部の外周面には雄ネジ４１が形成されている。ソケット部２６の内周面（雌ネジ４０）にリンクロッド１７の後端部（雄ネジ４１）を螺合してねじ込むことによって、リンクロッド１７の後端部がロッド連結部２４に接続される。
【００４０】
また、図１及び図２に示すように、リンクロッド１７の前端部が結合されるロッド連結部２３は、ピットマンアーム１３に対し、車幅方向の軸回りに回転自在に支持される。前側のロッド連結部２３も、後側のロッド連結部２４と同様に、ソケット部（符号省略）と左右１対の連結板部（符号省略）等を有する。ソケット部は、上方にスリット（符号省略）を有しＣ状断面となる円筒状である。ソケット部の内周面には雌ネジ（図示省略）が形成され、リンクロッド１７の前端部の外周面には雄ネジ（図示省略）が形成されている。ソケット部の内周面（雌ネジ）にリンクロッド１７の前端部（雄ネジ）を螺合してねじ込むことによって、リンクロッド１７の前端部がロッド連結部２３に接続される。
【００４１】
前側のロッド連結部２３のソケット部の雌ネジの方向と後側のロッド連結部２４のソケット部２６の雌ネジ４０（図３参照）の方向とは、互いに逆方向に形成され、これに対応して、リンクロッド１７の前端部の雄ネジと後端部の雄ネジ４１（図３参照）も、互いに逆方向に形成されている。
【００４２】
リンクロッド１７を車体の前方（進行方向）に向かって左回りに回転させると、前後のロッド連結部２３，２４においてリンクロッド１７とソケット部２６との螺合距離が増大し、前後のロッド連結部２３，２４間の距離（リンクロッド１７の全長）が短縮する。反対に、リンクロッド１７を車体の前方（進行方向）に向かって右回りに回転させると、前後のロッド連結部２３，２４においてリンクロッド１７とソケット部２６との螺合距離が減少し、前後のロッド連結部２３，２４間の距離（リンクロッド１７の全長）が伸長する。このように、前後のロッド連結部２３，２４に仮結合されたリンクロッド１７を回転することにより、前後のロッド連結部２３，２４間の距離が伸縮される。
【００４３】
図３〜図５に示すように、後側のロッド連結部２４のソケット部２６には、左右１対の連結板部２７，２８が一体的に形成されている。左右の連結板部２７，２８は、スリット２９を挟んで対峙するようにソケット部２６から上方に延びる。左右の連結板部２７，２８の各々には、左右に貫通する２つのボルト挿通孔３０，３１が前後方向に並ぶように形成されている。右側の連結板部２７の右側には、回り止め部としての平板状の回り止めプレート３２が配置される。回り止めプレート３２は、連結板部２７に対して固定されず、連結板部２７に対する傾動が許容される。
【００４４】
回り止めプレート３２には、左右に貫通し、連結板部２７のボルト挿通孔３０に連続する２つのボルト挿通孔３５が形成されている。回り止めプレート３２の右側には、各ボルト挿通孔３５に孔を連続させるように、２つのナット３４が溶着等によって固定される。回り止めプレート３２及び連結板部２７，２８を２本のボルト３３が挿通した状態で、回り止めプレート３２によって連結板部２７，２８に対するナット３４の回転が規制される。このように、複数のナット３４を回り止めプレート３２に固定するという簡単な構造によってナット３４の回り止めが可能となる。
【００４５】
後側のロッド連結部２４は、リンクロッド１７の後端部がソケット部２６に挿入された後に、２本のボルト３３を、左側の連結板部２８のボルト挿通孔３１、右側の連結板部２７のボルト挿通孔３０、回り止めプレート３２のボルト挿通孔３５の順に挿通し、回り止めプレート３２に固定されたナット３４に螺合して締付けることによって、ソケット部２６が縮径してリンクロッド１７の後端部を結合する。
【００４６】
なお、前側のロッド連結部２３は、後側のロッド連結部２４と同様に構成されているため、その詳細な説明を省略する。
【００４７】
前前輪７ａ，７ｂ及び前後輪８ａ，８ｂを車体側に組付ける場合、前前輪７ａ，７ｂ及び前後輪８ａ，８ｂを車体側に組付ける前に、リンクロッド１７の前端部を前側のロッド連結部２３に仮結合し、リンクロッド１７の後端部を後側のロッド連結部２４に仮結合する。仮結合では、ボルト３３とナット３４とを螺合させるが、ソケット部２６に対するリンクロッド１７の回転が許容されるように、十分な締付けは行わない。次に、前前輪７ａ，７ｂ及び前後輪８ａ，８ｂを車体側に組付け、リンクロッド１７を回転させることによって前後のロッド連結部２３，２４間の距離（リンクロッド１７の全長）を適宜伸縮させて調整する。リンクロッド１７の全長を調整した後、前後のロッド連結部２３，２４において、ボルト３３とナット３４とを十分に締付けてリンクロッド１７の前端部及び後端部を前後のロッド連結部２３，２４にそれぞれ本結合する。係る本結合において、前後のロッド連結部２３，２４には、連結板部２７，２８に対するナット３４の回転を規制する回り止めプレート３２が設けられており、ボルト３３又はナット３４の一方を片手で摘みながらその他方を締付ける必要がないので、例えば前後のロッド連結部２３，２４の一方の外側が他の部品等によって覆われており、目視しながらナット３４又はボルト３３の締付けを行うことができない場合であっても、ナット３４又はボルト３３の締結作業を容易に行うことができる。
【００４８】
また、前後のロッド連結部２３，２４において、ソケット部２６でリンクロッド１７の端部を締め付けると、スリット２９を挟んで対峙する１対の連結板部２７，２８は平行にならず、ボルト軸の垂直面から連結板部２７，２８が傾斜する。このため、回り止めプレート３２を設けずに連結板部２７に溶接などで直接ナットを固着して回り止めを行う構造では、ボルト軸に対するナットの垂直性が連結板部２７によって担保されず、ナットに掛かる負荷が増大し、リンクロッド１７の調整を繰り返し行った場合に溶接などのナットの固着が破損して回り止めの機能を損なう可能性がある。これに対し、本実施形態では、平板状の回り止めプレート３２にナット３４を固定しているので、ボルト軸に対するナット３４の垂直性を回り止めプレート３２によって担保することができ、リンクロッド１７の調整を繰り返し行った場合であっても、ナット３４の回り止めの効果を損なうことなく継続させることができる。
【００４９】
なお、上記実施形態では、前後のロッド連結部２３，２４の双方に回り止め部（回り止めプレート３２）を設けたが、前後のロッド連結部２３，２４の一方にのみ回り止め部を設けてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、連結板部２７，２８に対するナット３４の回転を規制する回り止め部（回り止めプレート３２）を設けたが、ナット３４ではなくボルト３３の回転を規制する回り止め部を設けてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、２組のボルト３３及びナット３４により締結する場合について説明したが、３組以上のボルト及びナットによって締結してもよい。
【００５２】
さらに、リンクロッドは、前ロッドと後ロッドとに分割され、前ロッドの後端部と後ロッドの前端部とが雄ネジと雌ネジとに螺合によって連結される分割タイプであってもよい。係る分割タイプのリンクロッドは、前ロッドと後ロッドとを相対回転させることによってその全長が伸縮する。このため、分割タイプのリンクロッドを前後のロッド連結部に仮結合する場合には、前ロッド及び後ロッドを前後のロッド連結部の双方に仮結合する場合のみならず、前ロッド又は後ロッドの一方を前後のロッド連結部２３，２４の一方に仮結合し、他方に本結合する場合をも含む。一方を仮結合し他方を本結合してリンクロッドの全長を調整した後、一方を本結合する場合、一方（仮結合）側に回り止め部を設ける。
【００５３】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係る前二軸車のリンクロッドの結合構造は、前二軸車であるトラックその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  前二軸車
７ａ，７ｂ  前前輪
８ａ，８ｂ  前後輪
１３  ピットマンアーム（前側のレバー）
１７  リンクロッド
１８  リンクアーム（後側のレバー）
２３  前側のロッド連結部
２４  後側のロッド連結部
２７，２８  連結板部
２９  スリット
３０，３１  ボルト挿通孔
３２  回り止めプレート（回り止め部）
３３  ボルト
３４  ナット
４０  雌ネジ
４１  雄ネジ
【図１】
2017024640.tif 000003
【図２】
2017024640.tif 000004
【図３】
2017024640.tif 000005
【図４】
2017024640.tif 000006
【図５】
2017024640.tif 000007