(57)【要約】      （修正有）【課題】Ｙ字状スポークにおいて応力が集中する分岐部の剛性を維持できるように砂抜きの開口を設ける。【解決手段】リム２１とハブ２２を連結する中空のＹ字状スポーク２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃに、ハブ２２から半径方向外方に延出する幹部３０と、この幹部３０からリム２１に向けて２股に分岐する枝部３１ａ，ｂを設けて側面視Ｙ字状に形成し、幹部３０と枝部３１ａ，ｂをそれぞれ中空に形成し、かつこれら幹部３０と枝部３１ａ，ｂの中空部が連続する空間を形成する。一対の枝部３１ａ，ｂの各外側面２９ａに開口３６を形成する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のリム（２１）と、車軸が貫通するハブ（２２）と、これらリム（２１）とハブ（２２）を連結する中空のスポーク（２５）とを備え、
このスポーク（２５）は、前記ハブ（２２）から半径方向外方に延出する幹部（３０）と、
この幹部（３０）から前記リム（２１）に向けて２股に分岐する枝部（３１）とを備え、
側面視Ｙ字状に形成したホイールの構造において、
前記幹部（３０）と前記枝部（３１）をそれぞれ中空に形成し、かつこれら幹部（３０）と枝部（３１）の中空部が連続する空間を形成するとともに、
前記一対の枝部（３１）の各対向する面と反対側の外側面（２９ａ）に開口（３６）を形成したことを特徴とするホイールの構造。
【請求項２】
前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記（３１）枝部より周方向を幅広にするとともに、
前記枝部（３１）は、前記幹部（３０）の周方向端部となる前記ハブ（２２）から前記リム（２１）へ向かって車軸方向視で直線状に延出することを特徴とする請求項１に記載したホイールの構造。
【請求項３】
前記枝部（３１）は、前記開口（３６）を含む断面がコ字状であることを特徴とする請求項２に記載したホイールの構造。
【請求項４】
前記開口（３６）は、前記枝部（３１）から前記幹部（３０）にかけて連続して形成されることを特徴とする請求項３に記載したホイールの構造。
【請求項５】
前記幹部（３０）は前記ハブ（２２）を囲むように複数のブレーキディスク支持ボス（２３）を備えるとともに、
前記枝部（３１）は、前記ブレーキディスク支持ボス（２３）と前記リム（２１）とを結ぶ直線（Ｌ１・Ｌ２）上に形成されることを特徴とする請求項４に記載したホイールの構造。
【請求項６】
前記Ｙ字状スポークは、周方向へ３つ形成されるとともに、
前記ブレーキディスク支持ボス（２３）は周方向へ６箇所設けられ、これら６箇所で一つのブレーキディスク（１３）を支持することを特徴とする請求項５に記載したホイールの構造。
【請求項７】
前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記ブレーキディスク（１３）で覆われることを特徴とする請求項６に記載したホイールの構造。
【請求項８】
前記枝部（３１）は、軸方向幅（ｃ）が、周方向幅（ａ）より広いことを特徴とする請求項３に記載したホイールの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ホイールの構造に係り、特に、中空部を有する鋳造ホイールであって、側面視でＹ字形状をなすＹ字状スポークに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブとリムとを複数のスポークで連結するとともに、ハブとスポークを中空にして一体に鋳造するホイールは公知である。また、ハブ側の幹部と、これから二股に枝分かれした一対の枝部が径方向外方へ延びてリムに連結する、側面視でＹ字形状をなすＹ字状スポークも公知である。この種の鋳造ホイールは中空部を砂中子を用いて形成するので、鋳造後に砂中子の砂抜きが必要であり、そのための開口を設けなければならない。
このような砂抜きの例として、スポークの回転方向に対向する面に鋳造時の砂中子を抜く開口を設けたものがある（（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５?５１６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、砂抜きの開口は、ホイールの剛性に大きく影響する。特に、Ｙ字状スポークにおいては、地面からタイヤが受ける外力がリムにかかると、一対の枝部の分岐部分に応力が集中するので、この部分の剛性を維持できるように砂抜きの開口を設けることが望まれる。また、剛性を維持しつつ軽量化することも求められる。
そこで、本願は係る要請の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、環状のリム（２１）と、車軸が貫通するハブ（２２）と、これらリム（２１）とハブ（２２）を連結する中空のスポーク（２５）とを備え、
このスポーク（２５）は、前記ハブ（２２）から半径方向外方に延出する幹部（３０）と、
この幹部（３０）から前記リム（２１）に向けて２股に分岐する枝部（３１）とを備え、
側面視Ｙ字状に形成したホイールの構造において、
前記幹部（３０）と前記枝部（３１）をそれぞれ中空に形成し、かつこれら幹部（３０）と枝部（３１）の中空部が連続する空間を形成するとともに、
前記一対の枝部（３１）の各対向する面と反対側の外側面（２９ａ）に開口（３６）を形成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は上記請求項において、前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記（３１）枝部より周方向を幅広にするとともに、
前記枝部（３１）は、前記幹部（３０）の周方向端部となる前記ハブ（２２）から前記リム（２１）へ向かって車軸方向視で直線状に延出することを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は上記請求項２において、請求項２に記載した発明は上記請求項において、前記枝部（３１）は、前記開口（３６）を含む断面がコ字状であることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は上記請求項３において、前記開口（３６）は、前記枝部（３１）から前記幹部（３０）にかけて連続して形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は上記請求項４において、前記幹部（３０）は前記ハブ（２２）を囲むように複数のブレーキディスク支持ボス（２３）を備えるとともに、
前記枝部（３１）は、前記ブレーキディスク支持ボス（２３）と前記リム（２１）とを結ぶ直線（Ｌ１・Ｌ２）上に形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載した発明は上記請求項５において、前記Ｙ字状スポークは、周方向へ３つ形成されるとともに、
前記ブレーキディスク支持ボス（２３）は周方向へ６箇所設けられ、これら６箇所で一つのブレーキディスク（１３）を支持することを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載した発明は上記請求項６において、前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記ブレーキディスク（１３）で覆われることを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載した発明は上記請求項３において、前記枝部（３１）は、軸方向幅（ｃ）が、周方向幅（ａ）より広いことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、Ｙ字状スポークの枝部に開口を設けることにより、鋳造ホイールを軽量化しつつ、鋳造時における砂中子の取り出しを容易にすることができる。しかも、開口を枝部の外側面に設けることにより、Ｙ字状スポークの内側部分の剛性を維持することができる。また、Ｙ字状スポークは外側部分が内側部分よりも長くなっており、外側部分よりも短い内側部分に開口を設けないようにしたので、地面からタイヤが受ける外力による応力が集中する分岐部分に開口を設けないようにして必要な剛性を維持することができる。しかも長い方の外側部分に開口を設けることにより、タイヤから入力される外力が、リム、スポーク、ハブで分散されるにあたり、長いスポーク全体で外力を吸収でき、外力を分散し易くなる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、幹部を太くしてハブの剛性を確保しつつ、その太い幹部の周方向両端部となるハブから枝部を離間して分岐するため、分岐部を広くして応力の集中を防ぐことができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、開口を含む枝部の断面をコ字とすることにより、開口を大きくすることができ、ホイールの軽量化を図ることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、枝部から幹部にかけて連続する大きな開口が形成されるので、ここから砂中子を速やかに排出できる。特に砂中子の量が多い幹部も内部の砂中子を容易に排出できる。しかも大きな開口によって軽量化を図ることができる。したがって、幹部内の砂中子を抜きやすくしつつ、軽量化を図ることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、ブレーキディスク支持ボスとリムとを直線で結ぶことで、ブレーキディスク支持部にかかる応力の分散を良好にすることができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、Ｙ字状スポークを３個設けることにより、枝部は合計６個が設けられる、これら６個の枝部の全てが、６個のブレーキディスク支持ボスとリムとを直線で結ぶことにより、外観を良好にしつつ、各ブレーキディスク支持ボスにおける応力分散を良好にして、ブレーキディスクの支持を良好にすることができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、車両搭載時に、車軸方向視において、スポークの幹部がブレーキディスクで覆われるため、スポークの枝部のみがブレーキディスから出て露出するようにして、外観を良好にすることができる。
【００２０】
請求項８の発明によれば、軸方向幅を大きくすることにより、軸方向壁（３１ｄ）を幅広にしてスポーク強度を確保しつつ、周方向壁部（３１ｃ）の幅を狭くすることにより、車両搭載時のスポークを側面視を細くするので、外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施の形態に係る自動二輪車の略式的に示す側面図
【図２】上記車両における前輪の１／４側面図
【図３】図２の３?３線断面図
【図４】フロントホイールの側面図
【図５】図７の５−５線に沿うフロントホイールの断面図
【図６】フロントホイール要部の斜視図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図４のＶ矢示図
【図９】実施の形態に係る後輪の１／４側面図
【図１０】図９の１０?１０線断面図
【図１１】リヤホイールの側面図
【図１２】図１１中のＺ矢示図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。車軸方向は車幅方向及び左右方向と同じである。
図１は略式的に示す自動二輪車の側面図であり、車体の前後に前輪１０と後輪１１が支持されている。図２は前輪１０の側面図（１／４部分）、図３は、図２の３?３線断面図である。
【００２３】
これらの図において、前輪１０はフロントホイール２０の外周部をなすリム２１にタイヤ１２を被せるとともに、中心部に設けられたハブ２２のブレーキディスク支持ボス２３（図３）にブレーキディスク１３が取り付けられている。
【００２４】
この例では、ブレーキディスク１３は、ハブ２２の左右両側面に設けられている。左右のブレーキディスク１３は同じ大きさであり、但し、左右いずれか一面に設けることもある。１４はブレーキディスク１３の取付ボルトであり、ブレーキディスク支持ボス２３へ締結される。
ハブ２２は左右方向へ貫通する車軸穴２４が設けられている。
【００２５】
車軸穴２４の左右開口縁部近傍にはベアリング１５が嵌合され、左右のベアリング１５間にカラー１６が設けられ、このカラー１６内に、車軸１７が通されている。
リム２１とハブ２２はＹ字状スポーク２５にて連結されている。
【００２６】
ブレーキディスク１３は、前輪１０の半径の略半分程度の半径であり、Ｙ字状スポーク２５の外側方を中心から半径方向略２／３程度の範囲で覆っている。なお、ブレーキディスク１３はリング状の本体部１３ａと周方向等間隔に設けられ、本体部１３ａから中心方向へ突出するステー１３ｂを備え、本体部１３ａの径方向内方はステー１３ｂで等間隔に断続する開口部１３ｃとなっている（図２参照）。
【００２７】
次に、図４?８によりフロントホイール２０の詳細構造を示す。
図４及び図５に示すように、フロントホイール２０はアルミ合金等の軽量金属を用いて一体鋳造されたものであり、Ｙ字状スポーク２５及びハブ２２は中空であって、この中空部は砂中子を用いて成形される。
なお、図５は図７の５?５線で示すように、軸方向中心線の中間を軸直交方向に切った断面図である。
【００２８】
Ｙ字状スポーク２５はハブ２２の外周から径方向外方へ半径の略１／２程度まで突出する幹部３０と、幹部３０の先端から２本に枝分かれする枝部３１とを一体に有する略Ｙ字状をしている。枝部３１は回転方向前方側へ延びる第１枝部３１ａと、回転方向後方側へ延びる第２枝部３１ｂとからなる。図４中に回転方向前方をＡ、回転方向後方をＢとして矢示する。枝部３１の先端はそれぞれリム２１と連続一体化されている。
【００２９】
側面視で、第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂは例えば略６０°程度の開き角をなし、幹部３０とともに、略Ｙ字状をなしている。
枝部３１の周方向幅ａは比較的狭いが、リム２１へ向って径方向でほぼ一定である。幹部３０の周方向幅ｂも径方向にてほぼ一定であるが、幅広であり、その幅は第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂの各周方向幅ａを合計したものよりも遥かに大きい（２ａ＜ｂ）。
【００３０】
なお、図４中にブレーキディスク１３の外周を仮想線で示すように、幹部３０はブレーキディスク１３によって全体が覆われる。したがって、幹部３０は、大型化しても外観を損うことがなく、大きな断面係数をなして高い剛性を確保する剛性優先の形状になっている。
【００３１】
また、枝部３１のうち幹部３０側となる径方向略半分もブレーキディスク１３で覆われる。
幹部３０の周方向両側の基部は、ブレーキディスク支持ボス２３へ接続している。ブレーキディスク支持ボス２３は周方向へ複数個（この例では６個）設けられ、各ブレーキディスク支持ボス２３をつなぐと側面視略正六角形の外形をなす。隣り合うブレーキディスク支持ボス２３の間には軸方向へ貫通する肉抜き穴２６が設けられている。
【００３２】
幹部３０の基部が接続する一対の枝部３１のうち、第１枝部３１ａは回転方向前方側へ向かう直線Ｌ１に沿って設けられ、第２枝部３１ｂは回転方向後方側へ向かう直線Ｌ２に沿って設けられる。
直線Ｌ１は第１枝部３１ａとリム２１の接続点と、第１枝部３１ａが接続する幹部３０に形成されている２つのブレーキディスク支持ボス２３のうち、回転方向後ろ側のブレーキディスク支持ボス２３とを結んだ直線である。
【００３３】
直線Ｌ２は第１枝部３１ａとリム２１の接続点と、他方のブレーキディスク支持ボス２３である回転方向前側のブレーキディスク支持ボス２３とを結んだ直線である。
直線Ｌ１とＬ２は幹部３０の上でＸ字状に交差している。
この結果、６個のブレーキディスク支持ボス２３の全てが枝部３１を介してリム２１と連結されることになる。
【００３４】
幹部３０と第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂの接続点３２ａ、３２ｂを結ぶ幹部３０の外周部は分岐部３３をなし、径方向中心側へ向って凹形状に湾曲している。
なお、幹部３０の側面壁のうち、軸方向から見えるものを周方向壁３４、軸直交方向から見えるものを軸方向壁３５とする（図６参照）。
枝部３１も同様であり、周方向壁３１ｃ及び軸方向壁３１ｄを有する。
【００３５】
隣り合うＹ字状スポーク２５の幹部３０間は隣接部連絡面２７で連結されている。隣接部連絡面２７はほぼブレーキディスク支持ボス２３を連結するように形成されている。この隣接部連絡面２７は幹部３０の分岐部３３より周方向に幅が広くなっている。隣り合う枝部３１はほぼ平行に径方向へ延出するので、リム２１側における隣り合うＹ字状スポーク２５の枝部３１の間隔は広がらず、同じＹ字状スポーク２５を構成する第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂのリム２１側における間隔より狭くなっている。
同じＹ字状スポーク２５を構成する第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂは拡開して延出するためリム２１側で間隔が広がっている。
なお、隣り合うＹ字状スポーク２５の枝部３１が対向する空間を、隣接スポーク対向空間２９とする。
【００３６】
また、一つのＹ字状スポーク２５における一対の第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂで囲まれた空間を内側空間３８ということにする。内側空間３８に臨む第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂの各面を内側面３８ａとする。分岐部３３は対向する内側面３８ａが接続する部分であって、幹部３０の内側部分でもある。別言すれば、第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂが分岐する幹部３０の部分である。  
なお、第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂにおける各内側面３８ａと反対側の面は、隣接スポーク対向空間２９へ臨む面であり、これを外側面２９ａということにする。外側面２９ａ及び内側面３８ａはいずれも軸方向壁部３１ｄでもある。
【００３７】
また、Ｙ字状スポーク２５は、内側と外側では長さが異なり、内側よりも外側の方が長くなっている。すなわち、内側空間３８に臨む内側面３８ａの長さ（分岐部３３からリム２１までの長さ）がＹ字状スポーク２５の内側の長さとなる。一方、隣接スポーク対向空間２９へ臨む外側面２９ａと幹部３０の周方向端部３０ａとからなる長さ（ハブ２２からリム２１間での長さ）がＹ字状スポーク２５の外側の長さとなる。
【００３８】
図５に示すように、Ｙ字状スポーク２５は中空形状をなす。
図６に示すように、枝部３１の中空部は、外側面２９ａに形成された開口３６により周方向へ開放されている。
【００３９】
なお、開口３６が形成される第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂは、同じＹ字状スポーク２５の対向するものではなく、隣り合うＹ字状スポーク２５間にて対向する第１枝部３１ａと第２枝部３１ｂの外側面２９ａに形成される。すなわち、図５にて、各Ｙ字状スポーク２５を２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃとして区別したとき、Ｙ字状スポーク２５Ａの第１枝部３１ａと、隣りのＹ字状スポーク２５Ｃにおける第２枝部３１ｂの各外側面２９ａが対向し、この対向する各外側面２９ａに開口３６が対向して形成される。
【００４０】
この開口３６は、幹部３０の径方向外方部まで及んでいる。すなわち、図５の拡大図に示すように、接続点３２ａと接続点３２ｂを結ぶ直線Ｌ３より径方向内側となる軸方向壁３５の一部で接続点３２ａ及び接続点３２ｂ近傍部に形成される幹部開口３７まで連続して開口されている。
但し、幹部３０の分岐部３３には開口が形成されていない。ここに開口を設けないことにより、タイヤ接地点捩り方向の剛性を確保できる。
【００４１】
また、幹部３０の中空部は、開口３６により開放されるとともに、径方向内側は車軸穴２４及び肉抜き穴２６に通じて、それぞれに開放されている。すなわち、Ｙ字状スポーク２５及びハブ２２の各中空部が連続する空間が形成されている。
図６に示すように、開口３６は、枝部３１の軸方向壁３１ｄに、その長さ方向ほぼ全体に形成され、隣接スポーク対向空間２９へ向かって広い幅で開口している。
また、軸方向幅ｃは径方向外側へ向って次第に細くなるように変化する（図８参照）。但し、周方向幅ａはほぼ一定である（図４参照）。
【００４２】
幹部３０の根本部分には、ブレーキディスク支持ボス２３が一体に設けられ、幹部３０よりも軸方向へ突出し、幹部３０を高剛性にしている。
隣り合う幹部３０をつなぐ隣接部連絡面２７にはハブ外周部砂抜き穴２８が径方向へ貫通して形成されている。ハブ外周部砂抜き穴２８はハブ２２の内部空間に連通している。
【００４３】
図７及び図８、特に図８の拡大部に示すように、枝部３１は開口３６の形成される部分において、軸方向壁３１ｄ（内側面３８ａ）とその軸方向両側に一体形成される一対の周方向壁３１ｃによりコ字状断面をなし、一対の周方向壁３１ｃ間の間隔である軸方向幅ｃは第１枝部３１ａにおける周方向幅ａよりも大きくなっている（ａ＜ｃ）。枝部３１をコ字状断面にすることで、開口３６の開口面積が極力大きくなる。
【００４４】
また、図７に明らかなように、開口３６は周方向から見たとき、枝部３１の軸方向幅ｃが径方向外方へ向かって狭くなるよう変化するのに対応して、開口幅が径方向外方へ先細り状に変化し、リム２１と接続部近傍では、左右の開口縁部が小アールで接続して、山形をなす一つの尖頭状の頂点になっている。
【００４５】
次に、図９?１２により後輪１１及びそのリヤホイール４０を説明する。なお、前輪側と共通部分については同一符号を用い重複説明を省略する。
後輪１１も前輪１０と同様にＹ字状スポーク型式のスポークを設けたリヤホイール４０を用いている。
図１０に示すように、リヤホイール４０の軸方向片面には、ドリブンスプロケット６０が設けられ、他面には、前輪１０と同様のブレーキディスク１３が設けられている。
【００４６】
ドリブンスプロケット６０は、ドリブンフランジ６１を介してリヤホイール４０におけるハブ４２の一側面に設けられた筒部６２にダンパーラバー６３を介して連結されている。ドリブンフランジ６１は、車軸１５上にベアリング６４で軸支され、駆動ショックを緩和して後輪１１へ駆動力を伝達する。
【００４７】
ドリブンスプロケット６０はブレーキディスク１３と同じ外径をなし、ブレーキディスク１３と共にリヤホイール４０の左右を覆っている。覆う範囲は、前輪と同様にＹ字状スポークの幹部部分である。
ブレーキディスク１３は、ハブ４２の端面に設けられているブレーキディスク支持ボス４３へボルト１４で取付けられている。
【００４８】
図１１にブレーキディスク１３を取付ける側の側面を示すように、Ｙ字状スポーク４５は側面視Ｙ字状をなし、幹部５０と枝部５１で構成される。枝部５１は一対の第１枝部５１ａと第２枝部５１ｂを有する。このＹ字状のＹ字状スポーク４５を周方向へ等間隔で３本設けてある（これを４５Ａ・４５Ｂ・４５Ｃとする。区別の必要がないときはＹ字状スポーク４５と総称する）。一つのＹ字状スポーク４５における第１枝部５１ａと第２枝部５１ｂで囲まれた空間は内側空間５８であり、これに臨む面は内側面５８ａになる。
【００４９】
ハブ４２の端面には取付ボス４４が周方向等間隔で４個設けられている。フロントホイール２０と異なり、取付ボス４４は幹部５０と関係付けられていない。
リヤホイール４０の幹部５０は周方向幅をフロントホイール２０の幹部３０よりも大きくして剛性を高めているためである。
また、幹部５０は、仮想線で外周側位置を示すように、ドリブンスプロケット６０とブレーキディスク１３によって左右両側を覆われ、外観されにくくなっている。
【００５０】
さらに、隣り合うスポーク、例えば、４５Ａと４５Ｂの間は隣接スポーク対向空間４９をなし、ここにＹ字状スポーク４５Ａの第２枝部５１ｂとＹ字状スポーク４５Ｂの第１枝部５１ａが対向している。この隣接スポーク対向空間４９に臨んで対向するＹ字状スポーク４５Ａの第２枝部５１ｂとＹ字状スポーク４５Ｂの第１枝部５１ａの各対向面は外側面４９ａであって、ここに開口が設けられている。なお、他のスポーク間でも同様である。
【００５１】
図のＺ矢示図である図１２に示すように、Ｙ字状スポーク４５Ａの第２枝部５１ｂが隣接スポーク対向空間４９に臨む外側面４９ａには、開口５６が径方向のほぼ全長に渡って形成されている。この開口５６はフロントホイール２０側の開口５６と同様に形成され、径方向外方のリム４１近傍が幅狭になり、先端は小アールの尖頭状になっている。
また基部側は幹部５０にまで連続し、周方向端部５０ａに幹部開口５７が形成されている。
【００５２】
図１２に示すように、Ｙ字状スポーク４５の外側面４９ａに開口３６が形成されていることはフロントホイール２０と同様である。
このＹ字状スポークは前輪側と同様の効果が得られる。
【００５３】
次に、この実施の形態の作用を説明する。
図５及び６に示すように、Ｙ字状スポーク２５における枝部３１に開口３６を設けることにより、鋳造ホイールを軽量化しつつ、鋳造時の砂中子の取り出しを容易にし、製造が容易になる。また、Ｙ字状スポーク２５においては、地面からタイヤ１２が受けた外力がリム２１にかかると、一対の枝部３１の分岐部３３に応力が集中する。
【００５４】
しかし、開口３６は外側面２９ａに設け、Ｙ字状スポーク２５の内側、すなわち、第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂの各内側面３８ａ及び分岐部３３に開口を設けないので、応力が集中する分岐部３３及びこれに連続する内側面３８ａの剛性を高く維持し、Ｙ字状スポーク２５における必要な剛性を維持することができる。
このため、Ｙ字状スポーク２５において、開口３６の形成により砂抜きを容易にして軽量化を実現しつつも、Ｙ字状スポーク２５の十分な剛性を維持できる。
【００５５】
図５及び図６に示すように、枝部３１から幹部３０にかけて、開口３６及び幹部開口３７を連続して大きく形成したので、ここから砂中子を速やかに排出できる。特に砂中子の量が多い幹部３０も内部の砂中子を容易に排出できるようになる。しかもこのような大きな開口により、さらにホイールの軽量化を図ることができる。したがって、幹部３０内の砂中子を抜きやすくしつつ、軽量化を図ることができる。
【００５６】
図４に示すように、幹部３０を太くしてハブ２２の剛性を確保しつつ、その太い幹部３０の周方向両端部となるハブ２２から枝部３１を離間して分岐するため、分岐部３３を広くして応力の集中を防ぐことができる。
また、Ｙ字状スポーク２５の内側部分と外側部分の長さが違うので、タイヤから入力される外力が、リム２１、スポーク２５、ハブ２２で分散されるにあたり、長さの長い外側、すなわち外側面２９ａと幹部３０の周方向端部３０ａに開口３６及び３７を設けることで、長いスポーク全体で外力を吸収でき、外力を分散し易くなる。後輪側のＹ字状スポーク４５においても同様であり、長さの長い外側面４９ａと幹部５０の周方向端部５０ａに開口５６及び５７を設けて、長いスポーク全体で外力を吸収し、外力を分散し易くしている。
【００５７】
さらに、ブレーキディスク支持ボス２３とリム２１とを直線１及びＬ２に沿って第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂで結んだので、ブレーキディスク支持ボス２３に集中する応力を、第１枝部３１ａ及び第２枝部３１ｂへ速やかに分散させることができる。
【００５８】
また、Ｙ字状スポーク２５を３個設けることにより、枝部３１は合計６個が設けられる、これら６個の枝部３１の全てが、６個のブレーキディスク支持ボス２３とリム２１とを直線Ｌ１及びＬ２に沿って結ぶので、外観を良好にしつつ、各ブレーキディスク支持ボス２３における応力分散を良好にして、ブレーキディスク１３の支持を良好にすることができる。
【００５９】
図２及び図３に示すように、ディスクブレーキの車両搭載時に、車軸方向視において、Ｙ字状スポーク２５の幹部３０がブレーキディスク１３で覆われるため、幹部３０を剛性優先で設計して十分な剛性を確保できるとともに、Ｙ字状スポーク２５は、細くて外観性の良好な枝部３１のみがブレーキディス１３から出て露出するので、Ｙ字状スポーク２５の特性とブレーキディスク１３を利用して、剛性を維持しつつも外観を良好にすることができる。
【００６０】
図８に示すように、開口３６を含む枝部３１の断面をコ字状にしたので、例えば、Ｃ字状断面にした場合と比べて、開口３６を大きくすることができる。このため、ホイールの軽量化を図ることができる。また、開口３６が大きいほど砂抜き性も良好になる。
【００６１】
また、枝部３１は、軸方向幅ｃを大きくすることにより、軸方向壁３１ｄを幅広にして、必要なスポーク強度を確保しつつ、周方向壁部３１ｃの幅ａを狭くすることにより、車両搭載時のＹ字状スポーク２５を側面視を細くするので、必要な剛性を確保しつつ外観を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６２】
２０：フロントホイール、２１：リム、２２：ハブ、２５：Ｙ字状スポーク、２９ａ：外側面、３０：幹部、３１：枝部、３３：分岐部、３６：開口、３８ａ：内側面
【図１】
2017178118.tif 000003
【図２】
2017178118.tif 000004
【図３】
2017178118.tif 000005
【図４】
2017178118.tif 000006
【図５】
2017178118.tif 000007
【図６】
2017178118.tif 000008
【図７】
2017178118.tif 000009
【図８】
2017178118.tif 000010
【図９】
2017178118.tif 000011
【図１０】
2017178118.tif 000012
【図１１】
2017178118.tif 000013
【図１２】
2017178118.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成28年4月1日(2016.4.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
ハブとリムとを複数のスポークで連結するとともに、ハブとスポークを中空にして一体に鋳造するホイールは公知である。また、ハブ側の幹部と、これから二股に枝分かれした一対の枝部が径方向外方へ延びてリムに連結する、側面視でＹ字形状をなすＹ字状スポークも公知である。この種の鋳造ホイールは中空部を砂中子を用いて形成するので、鋳造後に砂中子の砂抜きが必要であり、そのための開口を設けなければならない。
このような砂抜きの例として、スポークの回転方向に対向する面に鋳造時の砂中子を抜く開口を設けたものがある（特許文献１参照）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−５１６９９号公報
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
請求項２に記載した発明は上記請求項において、前記幹部（３０）は、車軸方向視で前記枝部（３１）より周方向を幅広にするとともに、
前記枝部（３１）は、前記幹部（３０）の周方向端部となる前記ハブ（２２）から前記リム（２１）へ向かって車軸方向視で直線状に延出することを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項３に記載した発明は上記請求項２において、前記枝部（３１）は、前記開口（３６）を含む断面がコ字状であることを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
【図１】実施の形態に係る自動二輪車の略式的に示す側面図
【図２】上記車両における前輪の１／４側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】フロントホイールの側面図
【図５】図７の５−５線に沿うフロントホイールの断面図
【図６】フロントホイール要部の斜視図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図４のＶ矢示図
【図９】実施の形態に係る後輪の１／４側面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】リヤホイールの側面図
【図１２】図１１中のＺ矢示図
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。車軸方向は車幅方向及び左右方向と同じである。
図１は略式的に示す自動二輪車の側面図であり、車体の前後に前輪１０と後輪１１が支持されている。図２は前輪１０の側面図（１／４部分）、図３は、図２の３−３線断面図である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
次に、図４〜８によりフロントホイール２０の詳細構造を示す。
図４及び図５に示すように、フロントホイール２０はアルミ合金等の軽量金属を用いて一体鋳造されたものであり、Ｙ字状スポーク２５及びハブ２２は中空であって、この中空部は砂中子を用いて成形される。
なお、図５は図７の５−５線で示すように、軸方向中心線の中間を軸直交方向に切った断面図である。