(57)【要約】【課題】建造期間を短縮することができ、しかも、設計段階の途中であっても設計変更が容易である洋上浮体構造物を得る。【解決手段】洋上浮体構造物において、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００の間に複数のタンク部モジュール２００を設ける。各タンク部モジュール２００の上甲板の上には生産設備が設置可能である。船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００と複数のタンク部モジュール２００において、幅と深さは共通である。船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００と複数のタンク部モジュール２００とは個別に設計され、組み合わされて構成される。【選択図】図１
2017036014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首部モジュールと、
船尾部モジュールと、
前記船首部モジュールと前記船尾部モジュールの間に設けられ、上甲板の上に生産設備が設置可能である複数のタンク部モジュールとを備え、
前記船首部モジュールと前記船尾部モジュールと前記複数のタンク部モジュールにおいて、幅と深さが共通であり、
前記船首部モジュールと前記船尾部モジュールと前記複数のタンク部モジュールとが組み合わされて構成される
ことを特徴とする洋上浮体構造物。
【請求項２】
前記複数のタンク部モジュールの個数が変更可能であることを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
【請求項３】
前記船首部モジュール、前記船尾部モジュール、および前記タンク部モジュールに含まれるカーゴタンクの船長方向に沿う個数が４以上かつ８以下であることを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
【請求項４】
前記タンク部モジュールが４枚の縦通隔壁を有し、前記タンク部モジュールの長さが幅の８７％以下であることを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
【請求項５】
前記タンク部モジュールが３枚の縦通隔壁を有し、前記タンク部モジュールの長さが幅の６８％以下であることを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
【請求項６】
前記複数のタンク部モジュールの１つがターレットを装備可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
【請求項７】
前記船首部モジュールが外付ターレットを装着するための支持構造を備えることを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
【請求項８】
前記船尾部モジュールの上甲板の上に居住区が設けられることを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
【請求項９】
前記船尾部モジュールの喫水線よりも下方部分が後方へ向かって窄まる流線形を呈することを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
【請求項１０】
前記船尾部モジュールの外表面が、上甲板の縁部から垂直下方に延びる側壁に接続された上部領域と、底部に接続された下部領域と、前記上部領域と下部領域の間に形成された中間領域とを有し、前記中間領域の傾斜角度は前記上部領域および下部領域よりも小さいことを特徴とする請求項９に記載の洋上浮体構造物。
【請求項１１】
前記中間領域が線織面により構成されることを特徴とする請求項１０に記載の洋上浮体構造物。
【請求項１２】
前記中間領域が、後端部に近い部分が可展面により構成され、前記中央部に近い部分がねじれ面により構成されることを特徴とする請求項１１に記載の洋上浮体構造物。
【請求項１３】
前記上部領域が後端部へ近づくほど傾斜角度が小さくなる傾斜面を有することを特徴とする請求項１０に記載の洋上浮体構造物。
【請求項１４】
前記上部領域が線織面により構成されることを特徴とする請求項１３に記載の洋上浮体構造物。
【請求項１５】
前記下部領域は、ビルジ部を除き線織面で構成されることを特徴とする請求項１０に記載の洋上浮体構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＦＰＳＯ（浮体式生産貯蔵積出設備）の船体部分である洋上浮体構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＦＰＳＯは、洋上で石油・ガスを生産するとともに、生産した原油をタンクに貯蔵してタンカーへ積み出すことのできる設備で、タンカーとは異なり、原油を貯留するタンクが設けられるだけでなく、上甲板上には生産設備が搭載される。この生産設備は、ガス分離設備、脱水設備、計量設備、発電設備等の種々の機器を備え、油井の特性に合わせて設計され、船体が製造されたあとに搭載されるので、船体の設計時には詳細が決まっていないことが多い。したがって、プロジェクトごとの生産設備の要件が確定するのを待って船体の設計を行うと、結果的に船体の製造が生産設備の搭載に間に合わずに、ＦＰＳＯの全体の建造期間が長くなるという問題が生じる。
【０００３】
一方、特許文献１には、船体を船首部と船体中央部と船尾部に分割して別々に建造し、相互に接合して船体を完成させる建造方法が提案されている。この方法をＦＰＳＯに適用すると、生産設備が搭載される船体中央部の設計、建造に先立って、船首部と船尾部の建造を進めることができる。すなわち、構造の複雑な船尾部の建造を先行することにより、船体中央部の建造開始時期が遅れたとしてもＦＰＳＯの全体の設計・建造期間を長引かせることが防止される。しかし上甲板上のエリアの大きさに応じて搭載できる機器が制限されるので、生産設備の仕様が設計段階の途中で変更されて生産設備を拡大することが要求された場合、この要求に応じることは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２１９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、設計期間を含む建造期間を短縮することができ、しかも、設計段階の途中であっても設計変更が容易である洋上浮体構造物を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る洋上浮体構造物は、船首部モジュールと、船尾部モジュールと、船首部モジュールと船尾部モジュールの間に設けられ、上甲板の上に生産設備が設置可能である複数のタンク部モジュールとを備え、船首部モジュールと船尾部モジュールと複数のタンク部モジュールにおいて、幅と深さが共通であり、船首部モジュールと船尾部モジュールと複数のタンク部モジュールとが組み合わされて構成されることを特徴としている。
【０００７】
複数のタンク部モジュールの個数は変更可能であることが好ましい。船首部モジュール、船尾部モジュール、およびタンク部モジュールに含まれるカーゴタンクの船長方向に沿う個数は例えば４以上かつ８以下である。タンク部モジュールの長さは例えば、タンク部モジュールが４枚の縦通隔壁を有している場合は幅の８７％以下であることが好ましく、タンク部モジュールが３枚の縦通隔壁を有している場合は幅の６８％以下であることが好ましい。複数のタンク部モジュールの１つがターレットを装備可能に構成されてもよい。なお、この範囲内であれば個々のタンク部モジュールの長さは必ずしも統一されている必要はない。これにより、タンク数の変更によるタンク容積、生産設備の要求では応じきれない、より細かい要求に対応することができる。
【０００８】
船尾部モジュールの上甲板の上には、例えば居住区が設けられる。
船首部モジュールは外付ターレットを装着するための支持構造を備えていてもよい。
【０００９】
船尾部モジュールの喫水線よりも下方部分が後方へ向かって窄まる流線形を呈することが好ましい。船尾部モジュールの外表面の形状として、上甲板の縁部から垂直下方に延びる側壁に接続された上部領域と、底部に接続された下部領域と、上部領域と下部領域の間に形成された中間領域とを有し、中間領域の傾斜角度が上部領域および下部領域よりも小さいことが好ましい。中間領域は例えば線織面により構成される。中間領域は、後端部に近い部分が可展面により構成され、中央部に近い部分がねじれ面により構成されてもよい。上部領域は後端部へ近づくほど傾斜角度が小さくなる傾斜面を有するように構成されてもよい。また上部領域は例えば線織面により構成される。下部領域は、ビルジ部を除き線織面で構成されてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、建造期間を短縮することができ、しかも、設計段階の途中であっても設計変更が容易である洋上浮体構造物を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態である洋上浮体構造物の各モジュールの配置を示す側面図である。
【図２】図１に示す洋上浮体構造物の各モジュールの配置を示す平面図である。
【図３】タンク部モジュールの横断面図である。
【図４】カーゴタンクの船長方向の数を７とした場合に洋上浮体構造物に作用する縦曲げモーメント分布を示す図である。
【図５】カーゴタンクの船長方向の数を４とした場合に洋上浮体構造物に作用する縦曲げモーメント分布を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態である洋上浮体構造物を適用したＦＰＳＯの一例を示す側面図である。
【図７】図６に示すＦＰＳＯの平面図である。
【図８】本発明の一実施形態である洋上浮体構造物を適用したＦＰＳＯの他の例を示す側面図である。
【図９】図８に示すＦＰＳＯの平面図である。
【図１０】洋上浮体構造物の前方部を斜め下方から見た斜視図である。
【図１１】洋上浮体構造物の前方部の正面線図である。
【図１２】洋上浮体構造物の後方部を斜め下方から見た斜視図である。
【図１３】洋上浮体構造物の後方部の正面線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図示された実施形態を参照して本発明に係る洋上浮体構造物の構成を説明する。
図１、２に示されるように、洋上浮体構造物の船体は船首部モジュール１００と複数のタンク部モジュール２００と船尾部モジュール３００と居住区４００とを有する。タンク部モジュール２００は船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００の間に設けられ、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００とタンク部モジュール２００とが組み合わされて構成される。タンク部モジュール２００の数は変更可能であり、図１（ａ）と図２（ａ）では５、図１（ｂ）と図２（ｂ）では４、図１（ｃ）と図２（ｃ）では３、図１（ｄ）と図２（ｄ）では２である。なお船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００とタンク部モジュール２００はそれぞれ個別に設計され、例えば船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００の設計が先行して行われ、タンク部モジュール２００の設計は、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００の建造が開始された後も完成していなくてもよい。
【００１３】
船首部モジュール１００は船首部１１０と船首タンク１２０を有し、これらは隔壁１３０によって区画される。船首タンク１２０は船長方向に延びる４枚の縦通隔壁１２１により区画される。すなわち船首タンク１２０の中央部にはセンターカーゴタンク１２２が設けられ、その両側にはウィングカーゴタンク１２３が設けられる。これらのカーゴタンク１２２、１２３は原油を貯留するために設けられる。ウィングカーゴタンク１２３の外側には、サイドタンク１２４が設けられる。
【００１４】
船尾部モジュール３００は船尾部３１０と船尾タンク３２０を有し、これらは隔壁３３０によって区画される。船尾タンク３２０は船長方向に延びる縦通隔壁３２１により区画される。すなわち船尾タンク３２０の中央部にはセンターカーゴタンク３２２が設けられ、その両側にはウィングカーゴタンク３２３とスロップタンク３２４が設けられる。カーゴタンク３２２、３２３は原油を貯留するだけでなく、後述する生産設備モジュール５００から排出される液体を貯留するためなどにも用いられる。スロップタンク３２４はカーゴタンクの洗浄により生じる油濁液や上甲板およびトップサイドエリアからのドレンおよびビルジを貯留するために設けられる。センターカーゴタンク３２２とスロップタンク３２４の後方にはポンプ室３４０が設けられる。ウィングカーゴタンク３２３とスロップタンク３２４の外側には、サイドタンク３２５が設けられる。
【００１５】
複数のタンク部モジュール２００は隔壁２０１によって区画される。各タンク部モジュール２００内は、図３に示すように、４枚の縦通隔壁２０２によって区画される。すなわちタンク部モジュール２００の中央部にはセンターカーゴタンク２０３が設けられ、その両側にはウィングカーゴタンク２０４が設けられる。これらのカーゴタンク２０３、２０４は原油を貯留するために設けられる。ウィングカーゴタンク２０４の外側には、サイドタンク２０５が形成される。上甲板２０６の上には、後述するように生産設備モジュール５００（図６、７参照）が載置可能である。
【００１６】
船首部モジュール１００、タンク部モジュール２００、および船尾部モジュール３００に含まれるカーゴタンクの洋上浮体構造物の船長方向に沿う個数は８以下である。図１（ａ）と図２（ａ）の例では、船首タンク１２０のカーゴタンクが１、タンク部モジュール２００のカーゴタンクが５、船尾タンク３２０のカーゴタンクが１であり、したがってカーゴタンクの船長方向の個数は全部で７である。カーゴタンクの船長方向の合計個数は、図１（ｂ）と図２（ｂ）の例では６、図１（ｃ）と図２（ｃ）の例では５、図１（ｄ）と図２（ｄ）の例では４である。
【００１７】
カーゴタンクの船長方向の個数が３以下であると、洋上浮体構造物の全体におけるカーゴタンクの個数は９以下であるので、例えば１つのカーゴタンクが損傷して油が流出した場合、洋上浮体構造物全体のカーゴ積載容積の約１０％以上が流出したこととなり、流出リスクに対する対策としては不十分である。したがってカーゴタンクの船長方向の個数としては４以上が好ましい。またカーゴタンクが損傷した場合における洋上浮体構造物の復原力を確保するためには、各カーゴタンクの大きさは小さいほうが好ましく、このような観点からしても、カーゴタンクの船長方向の個数は４以上であることが好ましい。
【００１８】
なお、ここでいうカーゴタンクの船長方向の個数とは、それぞれのタンク部モジュール２００、船首タンク１２０および船尾タンク３２０において、ウィングカーゴタンクとセンターカーゴタンクの中で船長方向のタンク個数のうち最も少ない個数を洋上浮体構造物全体について合計した数をいう。例えば一部のウィングカーゴタンク２０４が、成分の異なる液体を貯留するなどのために途中で分割する仕切壁（図２参照）を設けているようなタンク部モジュールの場合でも、船長方向の個数には１を計上する。
【００１９】
図３のように４枚の縦通隔壁２０２を有する構造の場合、タンク部モジュール２００の長さは幅の８７％以下であることが好ましい。例えば幅が５８ｍの場合、長さは５０ｍ以下であることが好ましい。このような構成により、一定の貨物容積を確保しながらも、カーゴタンクが損傷した場合に、貯留された油が流出するリスクを抑えるとともに、復原性能を確保することができる。さらに、幅の７８％もしくは７０％以下のようにより小さくすると、貨物油の流出リスクをより抑え、復原力をより確保することができ、より環境と安全面に配慮した船体構造とすることができる。また、１つのタンク部モジュール２００の容積と長さが小さいので、より柔軟に生産設備の要望に応じやすくなる。なお図３とは異なり、１つのタンク部モジュール２００における縦通隔壁２０２の数を３枚にすることも可能であり、この場合には、タンク部モジュール２００の長さは幅の６８％以下にすることが好ましい。さらに、幅の６１％もしくは５２％以下のように、より小さくすると上述と同様の効果が得られる。
【００２０】
一方、カーゴタンクの個数は多いほど、容積、搭載できる生産設備の数量、流出リスクの低減の点では有利であるが、細長い形状となるので、縦曲げモーメントが大きくなり強度性能の点では好ましくなく、船長方向の個数は最大でも８以下に収めることが望ましい。なお図示例ではカーゴタンクの個数を７としている。
【００２１】
タンク部モジュール２００の横断面の形状は全て共通であり、その幅と深さと断面形状は船首部モジュール１００および船尾部モジュール３００の接合横断面と同じである。すなわち、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００と複数のタンク部モジュール２００の接合横断面において幅と深さと断面形状が共通であり、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００はそれぞれ、タンク部モジュール２００に簡単に接合することができ、またタンク部モジュール２００同士も簡単に接合することができる。なお、各タンク部モジュール２００の長さは共通であってもよく、必要に応じて異ならせてもよい。
【００２２】
洋上浮体構造物では推進性能は重視されないので、タンク部モジュールの数が異なり船体の大きさが異なったとしても、流体力学的に最適な船体形状を追及する必要はない。また船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００に作用する縦曲げモーメントやせん断力等の荷重条件は、洋上浮体構造物のカーゴ積載量や生産設備に依存せず、図４および図５を参照して後述するように略一定である。したがって、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００については、個々の洋上浮体構造物毎に設計する必要はなく、汎用的に用いることができる。すなわち船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００の形状および主要構造をそれぞれに共通化することができ、タンク部モジュール２００に対して、先行して設計し、建造を開始することができる。特に船尾部モジュール３００は、建造に時間を要する機関室や居住区などの艤装密度の高い区画を含むので、船尾部モジュール３００の建造を早期に着手できることは洋上浮体構造物の建造時間の短縮に効果的である。また、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００を予め建造してストックしておくことも可能であり、これにより建造時間のさらなる短縮が可能となる。
【００２３】
なお船尾部モジュール３００には、自航用の推進システムを装備してもよい。このような構成によれば、生産現場までの移動時の安全確保と移動時間の短縮を図ることができ、洋上浮体構造物が生産開始できるまでの建造期間を短縮することができる。
【００２４】
図４と図５はそれぞれ、カーゴタンクの船長方向の数を７（タンク部モジュール２００の数を５）とした場合と、カーゴタンクの船長方向の数を４（タンク部モジュール２００の数を２）とした場合に、洋上浮体構造物に作用する縦曲げモーメント分布を示している。カーゴタンクの数を７とした場合にタンク部モジュール２００に作用する縦曲げモーメント（符号Ｍ１）は、カーゴタンクの数を４とした場合にタンク部モジュール２００に作用する縦曲げモーメント（符号Ｍ２）よりも明らかに大きい。これに対して、カーゴタンクの数を７とした場合の船首部モジュール１００に作用する縦曲げモーメント（符号Ｍ３）と、カーゴタンクの数を４とした場合の船首部モジュール１００に作用する縦曲げモーメント（符号Ｍ４）は略一定である。またカーゴタンクの数を７とした場合の船尾部モジュール３００に作用する縦曲げモーメント（符号Ｍ５）と、カーゴタンクの数を４とした場合の船尾部モジュール３００に作用する縦曲げモーメント（符号Ｍ６）も略一定である。したがって、上述したように、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００はそれぞれ、主要構造を共通化することができる。
【００２５】
一方タンク部モジュール２００は、その長さによって、縦曲げモーメントが大きく変わる。したがってタンク部モジュール２００の構造の最適な設計方法としては、例えばカーゴタンクの船長方向の数が７の場合を最大として、船長方向の中央部におけるタンク部モジュール２００が縦曲げモーメント（図４参照）に耐えるよう設計しておけばよい。このような設計によれば、タンク部モジュール２００の数を減じる場合にも十分な強度性能を有することになり、船長方向のタンク数が７以下の設計を行う際には、タンク部モジュール２００の設計に要する期間を最小限に抑えることができる。またタンク部モジュール２００を予め建造してストックすることも可能となり、洋上浮体構造物の建造期間を短縮することが可能となる。この場合には、全てのタンク部モジュール２００は、幅と深さと断面形状が全て共通化されているだけでなく、主要構造部材も基本的に共通化できるので、同一モジュールを量産化することにより、建造効率の向上、およびそのモジュールの転用を容易に行うことができる。そのため、モジュールをストックしておき必要に応じて接合する等のさらなる建造効率の向上を図ることができる。
【００２６】
上述のように７タンクベースでタンク部モジュール２００を設計しておくことにより設計時間の最小化を図れるが、より好ましくは、想定されるタンク部モジュール２００の数に応じて複数の曲げモーメントに応じた設計を準備し、その組み合わせでタンク部モジュール２００を構成する。これにより、必要な強度にあった構造とすることができ、船体構造の最適化が図れる。
【００２７】
図６と図７を参照して本実施形態をＦＰＳＯに適用した構成の一例を説明する。
船首部モジュール１００において、船首タンク１２０の上甲板の上にはフレアタワー１４０が設けられる。船首タンク１２０の両側壁の外面には、スプレッドムアリングシステムのための係留チェーン１５０を引き込むための装置が設けられる。この装置はチェーンストッパ１５１とフェアリーダ１５２から構成され、チェーンストッパ１５１は側壁外面の上甲板の近傍に設けられ、フェアリーダ１５２は側壁外面の下方部に設けられる。一方、船尾部モジュール３００において、船尾部３１０の上甲板の上には居住区４００が設けられる。居住区４００は船尾部３１０とは個別に建造され、船尾部３１０の上に載置される。船尾タンク３２０の両側壁の外面には、船首タンク１２０と同様に、スプレッドムアリングシステムのための係留チェーン３５０を引き込むためのチェーンストッパ３５１とフェアリーダ３５２が設けられる。
【００２８】
各タンク部モジュール２００の左舷の側壁外面には、ライザーを支持するためのライザーガイド２３０が設けられる。タンク部モジュール２００と船首タンク１２０と船尾タンク３２０において、各上甲板の上には種々の生産設備モジュール５００が載置される。生産設備モジュール５００の例としては、ガス分離設備、脱水設備、計量設備、発電設備等があげられる。これらの生産設備モジュール５００の構造は個々に異なり、ＦＰＳＯが作業する海域の油井の特性等に応じて適切なものが選定される。生産設備モジュール５００のほとんどはタンク部モジュール２００上に載置されるが、一部は船首タンク１２０と船尾タンク３２０の上に設けられてもよい。また一部のタンク部モジュール２００の上にはクレーン６００が設けられる。
【００２９】
各生産設備モジュール５００は、上甲板の上に設けられた第１および第２支持部材５１０、５２０の上に載置される。第１支持部材５１０は生産設備モジュール５００を固定的に支持する構成を有し、生産設備モジュール５００の下面は第１支持部材５１０の上面に一体的に連結される。これに対して第２支持部材５２０は、生産設備モジュール５００の下面を横方向に変位可能に支持している。すなわち各生産設備モジュール５００は、第１支持部材５１０に対して変位できないように固定されるが、第２支持部材５２０に対しては摺動可能である。したがって、貨物倉への貯蔵状態や波浪によって洋上浮体構造物にサギングあるいはホギングが生じても、各生産設備モジュール５００は第２支持部材５２０に対して摺動するので、上甲板の変形が各生産設備モジュール５００に伝わりにくい。なお図６では、便宜上、一部の支持部材については三角形で示し、第１支持部材５１０は黒く塗りつぶしている。
【００３０】
図８と図９は、本実施形態をＦＰＳＯに適用した他の例を示している。
この例では、船首タンク１２０に隣接するタンク部モジュール２００において、サイドタンク２０５は設けられているが、カーゴタンクは設けられず、ムーンプール２１０が設けられている。ムーンプール２１０は、ライザーパイプ２１１や係留チェーン２１２を支持するターレット２１３を接続するために設けられ、タンク部モジュール２００の上甲板から船底まで延びる貫通穴である。このタンク部モジュール２００において、上甲板の上には、ターレット２１３を引き上げるために使用される櫓２２０が設けられる。このように、全てのタンク部モジュール２００の１つがターレットを装備可能に構成されてもよい。
【００３１】
なおターレットは船首端に外付けとして船首部モジュール１００に設けることも可能である。この場合、船首タンク１２０の縦通隔壁１２１の船首端方向への延長上に外付ターレットを装着するための支持構造を設ければよい。このような構成によれば、ターレットを船首部モジュール１００の設計変更を最小限に抑えることができる。
【００３２】
このように、洋上浮体構造物がＦＰＳＯとして構成される場合、カーゴタンクには油が貯蔵され、また船首タンク１２０と各タンク部モジュール２００と船尾タンク３２０の上甲板の上には種々の生産設備モジュール５００（図６、７参照）が載置される。カーゴタンクの貯蔵量や、生産設備モジュール５００の大きさと数がＦＰＳＯの設計の途中で変更されることがしばしば生じるが、上述したように、タンク部モジュール２００の幅と深さと断面形状が一定であるので、タンク部モジュール２００の数は簡単に変更することができ、設計変更が容易である。また、生産場所を移設する際に油井の特徴に応じて船体を変更する要望がある。その際もタンク部モジュール２００の設計は既にあり、接合面も同一であるので、容易に船体改造への要望に応えることができる。タンク部モジュール２００の数の変更は、ＦＰＳＯの竣工後であっても可能である。
【００３３】
上述したように洋上浮体構造物は、流体力学的に最適な形状を有することを必要としない。したがって船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００の形状は、できるだけ単純にして建造を簡単にし、建造コストを抑えることができる。次に図１０〜１３を参照して、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００の形状の一例を説明する。なお、以下の説明において、前方部１１は船首部モジュール１００に、中央部１２はタンク部モジュール２００に、後方部１３は船尾部モジュール３００に対応する。
【００３４】
図１０は前方部１１を斜め下方から見た斜視図、図１１は前方部１１の正面線図である。前方部１１は中央部１２に連続して設けられ、その外表面は上部領域３１と下部領域３２と底部３３に区画される。上部領域３１は上甲板２５の縁部に接続され、上甲板２５に対して鋭角を成すように傾斜する。下部領域３２は上部領域３１から垂直下方に延びる。下部領域３２は、図１１から理解されるように、ビルジ部３４を除いて、鉛直方向に延びる線分のみにより形成され、また水平面形状は前端部に近くなるほど幅が狭くなる曲線を成す。すなわち下部領域３２は可展面により構成され、平面に展開することができる。底部３３は平面である。なお図１０、１１において符号Ｆ１〜Ｆ４は相互に対応する位置における外形線を示す。
【００３５】
図１２は後方部１３を斜め下方から見た斜視図、図１３は後方部１３の正面線図である。後方部１３は中央部１２に連続して設けられ、上甲板２５は中央部１２と同等の幅であり、理想的には、後方部１３の上甲板２５を上方から見ると長方形を呈する。しかし実際には、後方部１３の平面形状は、隅に面取りが施され、あるいは丸みをつけられる場合も含む長方形状である。また、後方部１３は移動時における喫水線Ｌ（図１（ａ）参照）よりも下方部分が後方へ向かって窄まる流線形を呈する。後方部１３の外表面は側壁４２と上部領域４３と中間領域４４と下部領域４５と底部４６に区分される。なお図１２、１３において符号Ａ０〜Ａ２は相互に対応する位置における外形線を示す。
【００３６】
側壁４２は上甲板２５の縁部から垂直下方に延びる。上部領域４３は側壁４２に接続され、図１３の外形線Ａ０〜Ａ２により示されるように、後端部へ近づくほど傾斜角度が小さくなる傾斜面を有するねじれ面である。すなわち上部領域４３は線分のみにより構成可能な線織面（可展面またはねじれ面、およびこれらの組み合わせ）となる。一方、下部領域４５は底部４６に接続され、底部４６との接続部分すなわちビルジ部４７は円弧に近い３次元曲面であるが、ビルジ部４７以外は線織面である。
【００３７】
中間領域４４は上部領域４３と下部領域４５の間に形成され、中間領域４４の上縁部は上部領域４３に接続され、中間領域４４の下縁部は下部領域４５に接続される。中間領域４４の傾斜角度は上部領域４３および下部領域４５よりも小さい。また、中間領域４４は、後端部に近い部分（図１３の符号Ａ１から符号Ａ２の間およびその近傍）が可展面により構成され、中央部１２に近い部分（図１３の符号Ａ２よりも前方）がねじれ面により構成される。すなわち中間領域４４は線分の軌跡として表され、線織面により構成される。
【００３８】
上部領域４３と中間領域４４の境界である角部５１は、図１３に示されるように凸状に折曲している。一方、中間領域４４と下部領域４５の境界である角部５２は、図１３に示されるように凹状に折曲している。
【００３９】
上述したように本実施形態において、前方部１１は、ビルジ部３４を除いて、底部３３が平面から成り、側壁の下部領域３２が可展面として構成され、前端部に近づくほど幅が狭くなっている。すなわち前方部１１の形状は単純であり、建造コストを抑えることができ、また移動時における抵抗を低減することができる。さらに、上部領域３１がフレア形状を有するので、上甲板２５の面積が拡大することとなり、生産設備、貯蔵設備、係留設備等を配置するためのスペースを確保できるだけでなく、移動時あるいは稼働時において凌波性を向上させることができる。
【００４０】
後方部１３において、移動時における喫水線Ｌよりも下方は船型に近い形状を有する。したがって、箱型形状を有する洋上浮体構造物と比較し、移動時の抵抗を減少させることができる。抵抗が減少することにより、推進装置を小型化することができ、これにより機関室を小さくすることができるので、この分だけ貯蔵スペースを拡大することができる。また移動時の燃料消費量を抑えることができるので、環境負荷を低減し、移動コストを低減させることができる。さらに後方部１３の形状によれば、洋上浮体構造物が曳航型であっても、自走型であっても、保針性が向上する。
【００４１】
また後方部１３の上甲板２５は中央部１２と同等の幅を有し、船尾端に向かって幅が縮小する従来の洋上浮体構造物と比較すると、上甲板２５は最大幅まで拡大されている。上甲板２５には、生産設備モジュール５００、居住区４００、係留設備、救命設備、ヘリ乗降設備等が配置されるが、特に居住区４００、ヘリ乗降設備、救命設備は、安全性の確保のために危険な石油等の貯蔵設備から隔離される。中央部１２に設けられる貯蔵設備から離れた後方部１３は安全性の高い場所であるので、後方部１３の上甲板２５の面積を大きく確保することにより、居住区４００（図１）、ヘリ乗降設備、救命設備等を後方部１３に配置することが容易になる。
【００４２】
後方部１３の上部領域４３において後端部は、符号Ａ０により示すように傾斜しており、この傾斜角度は中央部１２に近づくほど大きくなっている。このような上部領域４３の傾斜により、係留固定時の波浪に対する耐波性能が向上する。すなわち、係留固定時（稼働時）の喫水線は移動時よりも上方にあり、例えば符号Ａ０で示す線分の下端近傍であるが、上部領域４３は傾斜しているので、洋上浮体構造物の本体が縦揺れあるいは上下動したときもスラミング衝撃を緩和することができる。また上部領域４３が傾斜していることにより、稼働時における水線面面積を大きくする効果があるので、洋上浮体構造物の傾斜を抑えることができ、安定性を向上させることができる。
【００４３】
また図１３に示されるように後方部１３の中間領域４４と下部領域４５の間の角部５２は後端部に近づくほど喫水線Ｌ（図１（ａ）参照）に近づいている。すなわち中間領域４４の下方の空間は後端部ほど大きくなっている。したがって移動時の船体姿勢トリムを船尾トリムにして、プロペラの没水度を十分に確保することができる。
【００４４】
さらに、後方部１３において上部領域４３、中間領域４４、下部領域４５、底部４６は、ビルジ部４７を除いて、平面または線織面（可展面またはねじれ面、およびこれらの組み合わせ）により構成されている。したがって後方部１３の形状は単純であり、建造コストを抑えることができる。
【００４５】
以上のように本発明の実施形態によれば、船首部モジュール１００と船尾部モジュール３００を先行して製造し、タンク部モジュール２００については洋上浮体構造物の仕様が確定してから設計、製造を行うことが可能となる。洋上浮体構造物の上甲板上にはユニット化された生産設備モジュール５００が載置され、生産設備モジュール５００は油井の特性に対応したものが必要となる。またカーゴタンクの貯蔵容量は目的に応じて変化する。したがって、特にタンク部モジュール２００の個数および長さが決定するまで時間がかかることが多いが、本実施形態では、タンク部モジュール２００の個数が変更可能であるので設計の段階で洋上浮体構造物全体の仕様が変わったとしても、柔軟に対応することができる。
【００４６】
ＦＰＳＯの検査・修理は入渠して行うことができず、洋上においてタンクを空にして実施しなければならない。この検査・修理において、一部のタンクのみを空にすることにより洋上浮体構造物の復原性や船体にかかる荷重が増加するおそれがあるが、本実施形態では、各タンクを極力小さくしたので、このような問題を抑制することができる。
【００４７】
上記実施形態では、船首部モジュール１００は船首部１１０と船首タンク１２０を有し、船尾部モジュール３００は船尾部３１０と船尾タンク３２０を有していたが、船首部モジュール１００が船首部１１０のみから成り、船首タンク１２０を含まず、また船尾部モジュール３００が船尾部３１０のみから成り、船尾タンク３２０を含まないようにしてもよい。換言すれば、船首タンク１２０と船尾タンク３２０をタンク部モジュール２００に含ませ、船首部１１０と船尾部３１０のみを洋上浮体構造物の共通部分として先行して建造するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１００  船首部モジュール
２００  タンク部モジュール
３００  船尾部モジュール
４００  居住区
５００  生産設備
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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