(57)【要約】【課題】ベントホールが設けられた金型を使用しても、加硫後のタイヤの表面におけるスピューの形成を防止することができ、加硫後のトリミング工程を不要とすることができる技術を提供する。【解決手段】一端が成形面に開口すると共に他端が外部に開口したベントホールが複数形成されているタイヤ加硫用金型であって、ベントホールの成形面側の端部にベントホールの他の部分よりも断面積が小さい狭窄部が設けられていると共に、ベントホールの断面積が外部に向けて次第に大きくなるようにベントホールの壁面がテーパー状に形成されており、閉状態時ベントホール内に流れ込んだゴムが、開状態時、狭窄部において切断されるように構成されているタイヤ加硫用金型。【選択図】図１
2017035841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が成形面に開口すると共に他端が外部に開口したベントホールが複数形成されているタイヤ加硫用金型であって、
前記ベントホールの前記成形面側の端部に、前記ベントホールの他の部分よりも断面積が小さい狭窄部が設けられていると共に、
前記ベントホールの断面積が前記外部に向けて次第に大きくなるように、前記ベントホールの壁面がテーパー状に形成されており、
閉状態時前記ベントホール内に流れ込んだゴムが、開状態時、前記狭窄部において切断されるように構成されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項２】
前記狭窄部の前記成形面からの深さが、０．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のタイヤ加硫用金型がコンテナ内に収容されているタイヤ加硫装置であって、
前記コンテナに、前記ベントホールの前記外部側の端部に連通する空間が形成されており、
前記コンテナに形成された空間を減圧することにより、前記ベントホール内のゴムを前記空間に吸引する吸引装置が設けられていることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤの加硫工程に用いられるタイヤ加硫用金型および前記タイヤ加硫用金型を備えたタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤは、タイヤ加硫用金型（以下、単に「金型」ともいう）を用いて生カバーを加硫する加硫工程を経て製造される。加硫工程では、生カバーがセットされた金型を閉状態にし、金型の成形面に生カバーを接触させながら加熱加圧するが、このときに金型の成形面と生カバーとの間に空気が残っていると、加硫後のタイヤ表面に所謂ベアと呼ばれる凹みが生じてタイヤの商品価値を損ねてしまう恐れがある。
【０００３】
そこで、従来より、このベアの発生を防止するために、図４に示すように、金型１の成形面１４から金型外部１５に向けて金型を貫通するベントホール２を多数設けて、このベントホールから空気を排出させることが行なわれている（特許文献１）。
【０００４】
しかし、空気を排出した後のベントホール２に生カバーＴのゴムが流れ込むと、加硫後のタイヤのトレッドの表面等にスピューと呼ばれる突起が形成されて、商品価値が下がってしまうため、加硫工程の後にスピューをトリミングする工程が行なわれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１１３７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記したトリミング工程においては、タイヤのトレッド表面に刃物を沿わせてスピューをカットするため、トレッド表面にキズを付けて商品として出荷できなくなる恐れがあった。また、このトリミング工程に費やされる時間と労力はタイヤのコストアップに繋がる。
【０００７】
そこで、本発明は、ベントホールが設けられた金型を使用しても、加硫後のタイヤの表面におけるスピューの形成を防止することができ、加硫後のトリミング工程を不要とすることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００９】
請求項１に記載の発明は、
一端が成形面に開口すると共に他端が外部に開口したベントホールが複数形成されているタイヤ加硫用金型であって、
前記ベントホールの前記成形面側の端部に、前記ベントホールの他の部分よりも断面積が小さい狭窄部が設けられていると共に、
前記ベントホールの断面積が前記外部に向けて次第に大きくなるように、前記ベントホールの壁面がテーパー状に形成されており、
閉状態時前記ベントホール内に流れ込んだゴムが、開状態時、前記狭窄部において切断されるように構成されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型である。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、
前記狭窄部の前記成形面からの深さが、０．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用金型である。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、
請求項１または請求項２に記載のタイヤ加硫用金型がコンテナ内に収容されているタイヤ加硫装置であって、
前記コンテナに、前記ベントホールの前記外部側の端部に連通する空間が形成されており、
前記コンテナに形成された空間を減圧することにより、前記ベントホール内のゴムを前記空間に吸引する吸引装置が設けられていることを特徴とするタイヤ加硫装置である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ベントホールが設けられた金型を使用しても、加硫後のタイヤの表面におけるスピューの形成を防止することができ、加硫後のトリミング工程を不要とすることができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のベントホール近傍を模式的に示す断面図である。
【図２】図１のタイヤ加硫用金型において、ベントホールに生カバーのゴムが流れ込んだ状態を模式的に示す断面図である。
【図３】吸引装置を備えたタイヤ加硫装置の左半分を模式的に示す断面図である。
【図４】従来のタイヤ用加硫金型のベントホール近傍を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００１５】
１．タイヤ加硫用金型
図１は本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のベントホール近傍を模式的に示す断面図であり、図２は図１のタイヤ加硫用金型において、ベントホールに生カバーのゴムが流れ込んだ状態を模式的に示す断面図である。
【００１６】
図１に示すように、本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型１は、従来と同様に、一端が成形面１４に開口すると共に、他端が金型外部１５に開口したベントホール２が形成されており、金型１を閉状態にする際にベントホール２から生カバーＴと成形面１４との間の空気を金型外部１５に排出する。なお、図示は省略するが、このベントホール２は、１つの金型１に複数形成されている。
【００１７】
しかし、本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型１は、ベントホール２の成形面１４側の端部にベントホール２の他の部分よりも断面積が小さい狭窄部２１が設けられていると共に、金型外部１５側のベントホール２の壁面２２が、金型外部１５側に向けてベントホール２の断面積が次第に大きくなるようにテーパー状に形成されている点で従来のタイヤ加硫用金型と異なる。
【００１８】
即ち、従来のタイヤ加硫用金型１では、図４に示すように、円筒状のベントホール２が成形面１４に対して垂直に形成されていたため、加硫後に金型１を開状態にする際に、ベントホール２内に流れ込んだゴムがベントホール２から抜けてスピューとしてタイヤの表面に形成されていた。
【００１９】
これに対して、本実施の形態においては、図２に示すように、ベントホール２の成形面１４側の端部に狭窄部２１が設けられていると共に、ベントホール２の壁面２２が金型外部１５に向けて広がるテーパー状に形成されているため、加硫後に金型を開状態にする際に、ベントホール２内に流れ込んだゴムは、タイヤの表面にスピューを形成することなく、小さな断面積の狭窄部２１において切断される。
【００２０】
このため、本実施の形態によれば、加硫工程の後のトリミング工程を不要とすることができ、トリミング工程において生じていたトレッド表面のキズの発生や製造工程のコストアップなどの問題が生じることがなくなる。
【００２１】
なお、狭窄部２１の成形面１４からの深さＤは、０．５ｍｍ以下であることが好ましい。深さＤが０．５ｍｍを超えると、狭窄部２１において切断されたゴムＧが、スピューとみなされる程度の長さを有したままタイヤ表面に残る恐れがある。
【００２２】
また、狭窄部２１の径はφ１．０〜１．５ｍｍであることが好ましい。これにより、ベントホール２内に流れ込んだゴムＧを狭窄部２１において適切に切断することができる。
【００２３】
なお、「ベントホールの壁面がテーパー状に形成されて」いるとは、必ずしも、ベントホールの壁面全体がテーパー状に形成されている場合に限られず、ゴムが流れ込む位置がテーパー状に形成されていればよく、図１、図２のようにテーパー状に形成されていない部分があってもよい。
【００２４】
２．タイヤ加硫装置
上記した実施の形態に係るタイヤ加硫用金型１を用いた場合、図２に示すように、切断されたゴムＧがベントホール２内に残るため、このゴムによってベントホール２が詰まって、次回以降の加硫工程において成形面１４と生カバーＴとの間の空気を効率よく排出することが困難になり、加硫後のタイヤにベアが発生するという新たな課題が生じることがある。
【００２５】
このため、上記した実施の形態に係るタイヤ加硫用金型を用いる場合には、ベントホール内に残ったゴムを吸引して取り除く吸引装置を備えたタイヤ加硫装置を用いることが好ましい。
【００２６】
図３は、このような吸引装置を備えたタイヤ加硫装置を模式的に示す断面図である。このタイヤ加硫装置３は、上記した金型１を収容するコンテナ４を備えている。なお、図中の５２はパッキン、５３はフィルターである。
【００２７】
そして、このタイヤ加硫装置３は、コンテナ４にベントホール２の金型外部１５側の端部に連通する空間５１が形成されており、ベントホール２内のゴムを吸引する吸引装置としてコンテナ４の空間５１を減圧する減圧手段（図示省略）を備えている。この減圧手段が空間５１内を減圧することにより、ベントホール２内に残ったゴムが吸引されて空間５１内に集められるため、ベントホール２内に残ったゴムによってベントホール２が詰まることがなく、成形面１４と生カバーＴとの間の空気を効率よく排出することができる。
【実施例】
【００２８】
以下、実施例により本発明をより具体的に説明する。
【００２９】
１．試験方法
周方向に９個に分割されたセグメントの内、１個のセグメントに図１に示す構造のベントホールが設けられており、他のセグメントに図４に示す従来のベントホールが設けられたタイヤ加硫用金型を用いて、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤの加硫を連続して１０回実施した。
【００３０】
また、上記したタイヤ加硫用金型を収容するタイヤ加硫装置として、図３に示すようなベントホール内を減圧してゴムを吸引する吸引装置を備えたタイヤ加硫装置を用いた。
【００３１】
２．評価
（１）評価方法
加硫後の各タイヤを目視で観察し、トレッド表面におけるスピューの形成の有無と、ベアの発生の有無を調べた。
【００３２】
（２）評価結果
加硫後のタイヤにおいて、図４に示す従来のベントホールが設けられたセグメントに接触していた部分には、全てのベントホールに対応してスピューが形成されていた。一方、図１に示すベントホールが設けられたセグメントが接触していた部分には、スピューが形成されていなかった。
【００３３】
このことから、図１に示すように、ベントホールの成形面側の端部に狭窄部を形成すると共に、ベントホールの壁面を金型外部に向けて広がるテーパー状に形成することにより、加硫後のタイヤの表面において、スピューの形成を防止することができることが確認できた。
【００３４】
また、ベントホール内のゴムを吸引する吸引装置を設けていたため、図１に示すような構造のベントホールが設けられたセグメントにおいても、従来のベントホールが設けられたセグメントと同様に、成形面と生カバーとの間の空気残りによるベアの発生は確認されなかった。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１            タイヤ加硫用金型
２            ベントホール
３            タイヤ加硫装置
４            コンテナ
１４            成形面
１５            金型外部
２１            狭窄部
２２            ベントホールの壁面
５１            空間
５２            パッキン
５３            フィルター
Ｄ              狭窄部の深さ
Ｇ              ゴム
Ｔ              生カバー
【図１】
2017035841.tif 000003
【図２】
2017035841.tif 000004
【図３】
2017035841.tif 000005
【図４】
2017035841.tif 000006