(57)【要約】【課題】捩じり剛性を可変調整することができるねじり棒ばね、及び車両用スタビライザーを提供する。【解決手段】ねじり棒ばね３は、筒状部材１１と、筒状部材１１の一端部側の開口部１５から差し込まれた状態の第１の棒状部材１２とが結合部材１７ａ、１７ｂで結合される構造のものであって、筒状部材１１にはその筒軸芯に直交する向きで設けられた複数の筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６が筒軸芯に沿う方向に配列されていて、第１の棒状部材１２には複数の筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６に対応する位置関係で設けられた複数の棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６が配列されていて、複数の筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６及び前記複数の棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６のうちの対応する任意の１つの組に着脱可能に挿通される結合部材１７ａを備えるものである。車両用スタビライザー１は、ねじり棒ばね３を備えるものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状部材と、前記筒状部材の一端部側の開口部から差し込まれた状態の中空又は中実の第１の棒状部材とが結合部材で結合される構造のねじり棒ばねであって、
前記筒状部材には、その筒軸芯に直交する向きで設けられた複数の筒部貫通孔が、前記筒軸芯に沿う方向に配列されていて、
前記第１の棒状部材には、前記複数の筒部貫通孔に対応する位置関係で設けられた複数の棒部貫通孔が配列されていて、
前記複数の筒部貫通孔及び前記複数の棒部貫通孔のうちの対応する任意の１つの組に着脱可能に挿通される前記結合部材を備えることを特徴とするねじり棒ばね。
【請求項２】
前記筒状部材の他端部側に、前記筒軸心と同軸に連結された中空又は中実の第２の棒状部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のねじり棒ばね。
【請求項３】
前記筒状部材が円筒形状、及び／又は、前記第１の棒状部材の一端部側が丸棒形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載のねじり棒ばね。
【請求項４】
前記結合部材が、ボルト及びナット、又は、ピンであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のねじり棒ばね。
【請求項５】
前記筒状部材の内部で前記第１の棒状部材が動かないように固定するための固定部材を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のねじり棒ばね。
【請求項６】
車両の左右両輪の懸架装置の下部に架け渡される車両用スタビライザーであって、
請求項１から５のいずれかに記載のねじり棒ばねを備え、
前記ねじり棒ばねの両端に、前記左右の懸架装置の下部に固定するための腕部が各々設けられていることを特徴とする車両用スタビライザー。
【請求項７】
前記筒状部材が、前記左右の懸架装置の下部に固定するための各々の前記腕部の固定部位から略等距離の位置に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用スタビライザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ねじり棒ばね、及びそのねじり棒ばねを用いた車両用スタビライザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ねじり棒ばね（トーションバー）は、金属棒を捩じるときの反発力（捩じれ応力）を利用したばねである。ねじり棒ばねは、例えば、車両用スタビライザーに用いられている。
【０００３】
車両用スタビライザーは、略直線形状のねじり棒ばねの両端に各々腕部が設けられ、全体的に略弓型又は略コの字型の形状に形成されおり、車両の左右両輪の懸架装置（サスペンション）の下部に架け渡されて用いられるものである。
【０００４】
車両用スタビライザーは、左右両輪の懸架装置を連結することによって、コーナリング時など左右の懸架装置のストローク量に差異が生じた時にだけ、ねじり棒ばねに捩じれ応力が発生し、その復元力により左右の懸架装置のストローク量を同一となる方向に是正することで、車体の傾きを抑える。車両用スタビライザーは、アンチロールバーとも呼ばれている。車両用スタビライザーは、ほとんどの自動車に装着されている。
【０００５】
車両用スタビライザーは、ねじり棒ばね部分の捩じり剛性（ばね定数）の違いにより、高速走行時、コーナリング時、悪路走行時等の車体安定性や操縦性に差を生じさせる。そのため、捩じり剛性を可変調整できる車両用スタビライザーが求められている。
【０００６】
例えば特許文献１には、車両用スタビライザーを中央部分で２つに分割した構造とし、分割した２つをピンの挿入／抜き取りで固定／固定解除ができるようにして、車両用スタビライザーとしての機能をＯＮ／ＯＦＦできるようにした自動車用スタビライザーが記載されている。
【０００７】
例えば特許文献２には、車両用スタビライザーのトーション部を第１トーション部、第２トーション部に分割し、さらに第１トーション部にアウター部材及びインナー部材を同軸に設け、係合ピンをピストンで移動させて、係合ピンの挿入深さで第２トーション部、アウター部材及びインナー部材を段階的に結合させるようにして、トーション部の剛性を、解除、中程度、最大の３段階に調整可能な可変剛性スタビライザー装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−３０９９２２号公報
【特許文献２】特開２００７−３２０３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載された自動車用スタビライザーには、スタビライザーの機能をＯＮ／ＯＦＦすることはできるが捩じり剛性自体を可変調整することができないという課題がある。
【００１０】
特許文献２に記載された可変剛性スタビライザー装置には、スタビライザーを解除、中程度、最大の３段階に調整可能であるが、構造が複雑であり、捩じり剛性自体も中程度、最大の２段階までしか調整できないという課題がある。
【００１１】
ねじり棒ばねは、各種分野の種々の製品に使用されている。そのため、車両用スタビライザーに限らず、各種分野でねじり棒ばねの捩じり剛性を可変調整できるようにしたいという要望がある。
【００１２】
本発明は前記の課題を解決するためになされたもので、捩じり剛性を可変調整することができるねじり棒ばね、及び車両用スタビライザーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記の目的を達成するためになされた、特許請求の範囲の請求項１に記載されたねじり棒ばねは、筒状部材と、前記筒状部材の一端部側の開口部から差し込まれた状態の中空又は中実の第１の棒状部材とが結合部材で結合される構造のねじり棒ばねであって、前記筒状部材には、その筒軸芯に直交する向きで設けられた複数の筒部貫通孔が、前記筒軸芯に沿う方向に配列されていて、前記第１の棒状部材には、前記複数の筒部貫通孔に対応する位置関係で設けられた複数の棒部貫通孔が配列されていて、前記複数の筒部貫通孔及び前記複数の棒部貫通孔のうちの対応する任意の１つの組に着脱可能に挿通される前記結合部材を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載されたねじり棒ばねは、請求項１に記載のものであり、前記筒状部材の他端部側に、前記筒軸心と同軸に連結された中空又は中実の第２の棒状部材を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載されたねじり棒ばねは、請求項１又は２に記載のものであり、前記筒状部材が円筒形状、及び／又は、前記第１の棒状部材の一端部側が丸棒形状であることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載されたねじり棒ばねは、請求項１から３のいずれかに記載のものであり、前記結合部材が、ボルト及びナット、又は、ピンであることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載されたねじり棒ばねは、請求項１から４のいずれかに記載のものであり、前記筒状部材の内部で前記第１の棒状部材が動かないように固定するための固定部材を備えることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載された車両用スタビライザーは、車両の左右両輪の懸架装置の下部に架け渡される車両用スタビライザーであって、請求項１から５のいずれかに記載のねじり棒ばねを備え、前記ねじり棒ばねの両端に、前記左右の懸架装置の下部に固定するための腕部が各々設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項７に記載された車両用スタビライザーは、請求項６に記載のものであり、前記筒状部材が、前記左右の懸架装置の下部に固定するための各々の前記腕部の固定部位から略等距離の位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のねじり棒ばねによれば、筒状部材に配列された複数の筒部貫通孔、及び第１の棒状部材に配列された複数の棒部貫通孔のうちの対応する任意の１つの組に着脱可能に結合部材を挿通する構造とすることで、ねじり棒ばねの捩じり剛性を複数段階で調整することができる。
【００２１】
筒状部材の他端部側に筒軸心と同軸に連結された第２の棒状部材を備える場合、第１の棒状部材及び第２の棒状部材の各々の長さを適宜設定することで、筒状部材をねじり棒ばねの任意の位置に配置することができる。
【００２２】
筒状部材が円筒形状、及び／又は、第１の棒状部材の一端部側が丸棒形状である場合、単純な形状であるので、簡便に製造することができる。
【００２３】
結合部材がボルト及びナット、又はピンである場合、入手性に優れると共に作業性に優れている。特に、ボルト及びナットを用いると、確実に固定することができる。
【００２４】
筒状部材の内部で第１の棒状部材が動かないように固定するための固定部材を備える場合、鳴きやビビり音などの音の発生を防止することができる。
【００２５】
本発明の車両用スタビライザーによれば、前記のねじり棒ばねを備えることで、捩じり剛性を複数段階で調整することができるので、高速走行時、コーナリング時、悪路走行時等の車体安定性や操縦性を容易に調整することができる。又、結合部材を用いない場合、車両用スタビライザーの作用を解除することができる。車両用スタビライザーの作用を解除すると、例えば悪路走行時の走破性能を向上させることができる。
【００２６】
筒状部材が左右の懸架装置の下部に固定するための各々の腕部の固定部位から略等距離の位置に設けられている場合、筒状部材が車両の中央部に位置するため、作業者が筒状部材を視認しやすく触りやすくなる。したがって、作業性に優れたものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を適用する車両用スタビライザーの斜視図である。
【図２】本発明を適用する車両用スタビライザーの組立図である。
【図３】本発明を適用する車両用スタビライザーの要部を示す縦断面図である。
【図４】本発明を適用する車両用スタビライザーの別の例を示す横断面図である。
【図５】本発明を適用する車両用スタビライザーの別の例を示す横断面図である。
【図６】結合部材の別の例を示す図である。
【図７】本発明を適用する車両用スタビライザーの可変特性を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明を実施するための形態を詳細に説明するが、本発明の範囲はこれらの形態例に限定されるものではない。
【００２９】
図１に、本発明を適用する車両用スタビライザー１の斜視図を示す。車両用スタビライザー１は、本発明を適用するねじり棒ばね３を備えるものである。ねじり棒ばね３は、略直線状に形成されている。ねじり棒ばね３は、筒状部材１１と、第１の棒状部材１２と、結合部材１７（１７ａ、１７ｂ）と、第２の棒状部材１３とを備えている。
【００３０】
ねじり棒ばね３の両端付近は、従来の車両用スタビライザーと同様に、車体（図示省略）に支持されて使用される。
【００３１】
車両用スタビライザー１は、図示しないが車両の左右両輪の懸架装置の下部に架け渡されるものであり、ねじり棒ばね３の両端に、左右の懸架装置の下部に固定するための第１の腕部５及び第２の腕部７が設けられている。
【００３２】
この例では、第１の腕部５の端部の固定部位５１が車両の左前輪の懸架装置の下部に固定され、第２の腕部７の端部の固定部位５２が車両の右前輪の懸架装置の下部に固定されて使用される。固定部位５１、５２には、一例として、固定用の孔が形成されている。車両用スタビライザー１は、全体的に略コの字型又は略弓型の形状に形成される。第１の腕部５及び第２の腕部７の形状は、車両の形状に合わせて複雑に曲げられた形状に形成される場合もある。
【００３３】
図２に、車両用スタビライザー１の組立図を示す。
【００３４】
ねじり棒ばね３は、筒状部材１１と、この筒状部材１１の一端部側の開口部１５に、一端部側（図の中央部端側）が差し込まれた状態の第１の棒状部材１２とが、結合部材１７（１７ａ、１７ｂ）で結合される構造のものである。この例のように、筒状部材１１の他端部側（第１の棒状部材１２が差し込まれる開口部１５の反対側）に、筒軸心（筒状部材１１の軸心）と同軸に連結された第２の棒状部材１３を備えていてもよい。第２の棒状部材１３を備えない場合、筒状部材１１の他端部側に第１の腕部７を直接連結すればよい。
【００３５】
筒状部材１１は、筒状に形成されているものであり、その材質に限定はなく、強度的に破損しない材質であれば使用することができる。筒状部材１１の材質として、例えば、鉄、アルミニウム、チタン若しくはマグネシウムなどの金属、強化プラスチックなどの樹脂、又はカーボンファイバーなどの複合材料が挙げられる。ここでは、一例として鉄を用いている。筒状部材１１は、内側に差し込まれる第１の棒状部材１２よりも径が大きいため、第１の棒状部材１２よりも捩じり剛性が高い（大きい）。筒状部材１１は、一例として、同図に示すように円筒形に形成されている。
【００３６】
筒状部材１１には、その筒軸芯に直交する向きで、筒状部材１１を貫通する複数（この例では６個）の筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６が設けられている。筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６は、筒軸芯に沿う方向に、一例として、等間隔で一列に配列されている。
【００３７】
第１の棒状部材１２は、ねじり棒ばねとして機能するための捩じり剛性を有する棒状のものである。第１の棒状部材１２の材質に限定はなく、強度的に破損しない材質であれば使用することができる。第１の棒状部材１２の材質として、例えば、鉄、アルミニウム、チタン若しくはマグネシウムなどの金属、強化プラスチックなどの樹脂、又はカーボンファイバーなどの複合材料が挙げられる。ここでは、一例として鉄製の金属棒を用いている。
【００３８】
第１の棒状部材１２は、筒状部材１１よりも長い長さで形成されている。第１の棒状部材１２は、一例として、丸棒形状に形成されている。第１の棒状部材１２は、中実であってもよいし、中空（パイプ）であってもよい。第１の棒状部材１２には、筒状部材１１に差し込まれた状態のときに複数の筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６に対応する（ちょうど孔位置が合う）位置関係になるように、複数（この例では６個）の棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６が配列されて設けられている。筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６及び棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６は、後述する結合部材１７ａが貫通する孔径で形成されている。
【００３９】
第１の棒状部材１２の他端部には、第１の腕部５が連結されている。第１の棒状部材１２と第１の腕部５とは、両部材を合わせた長さの同一の棒状部材を曲げることで一体的に形成されている。
【００４０】
第２の棒状部材１３は、第１の棒状部材１２と同様に、ねじり棒ばねとして機能するための捩じり剛性を有する棒状のものである。第２の棒状部材１３の材質に限定はなく、強度的に破損しない材質であれば使用することができる。第２の棒状部材１３の材質として、例えば、鉄、アルミニウム、チタン若しくはマグネシウムなどの金属、強化プラスチックなどの樹脂、又はカーボンファイバーなどの複合材料が挙げられる。ここでは、一例として鉄製の金属棒を用いている。
【００４１】
第２の棒状部材１３は、一例として、丸棒形状に形成されている。第２の棒状部材１３は、中実であってもよいし、中空（パイプ）であってもよい。第２の棒状部材１３の一端部（図の中央部側）は、筒状部材１１の他端部に、一例として溶接などにより連結固定されている。
【００４２】
第２の棒状部材１３の他端部には、第２の腕部７が連結されている。第２の棒状部材１３と第２の腕部７とは、両部材を合わせた長さの同一の棒状部材を曲げることで一体的に形成されている。
【００４３】
第１の棒状部材１２及び第２の棒状部材１３の各々の長さは適宜設定すればよいが、図１に示すように、筒状部材１１が、第１の腕部５の固定部位５１、及び、第２の腕部７の固定部位５２から略等距離に位置するように、つまり、筒状部材１１がねじり棒ばね３の中央部に位置するように、第１の棒状部材１２及び第２の棒状部材１３の各々の長さを設定することが好ましい。このように設定すると、筒状部材１１が車両の中央部に位置するため、作業者が筒状部材１１を視認しやすく触りやすくなる。したがって、調整作業を行いやすくなる。
【００４４】
車両用スタビライザー１（ねじり棒ばね３）は、筒状部材１１に第１の棒状部材１２の一端部側が差し込まれた状態で、複数の筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６及び複数の棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６のうちの対応する任意の１つの組に、結合部材１７ａが着脱可能に挿通されて結合される構造である。
【００４５】
結合部材１７ａは、一例として、ボルトである。結合部材（抜け止め部材）７ｂは、一例として、ナットである。ボルトにナットをネジ締めすることで容易に固定することができる。又、ナットのネジを緩めることで容易に取り外すことができる。したがって、筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６及び棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６の任意の一つの組に、ボルト及びナットの着脱を容易に行うことができ、容易に調整作業を行うことができる。結合部材１７として、ワッシャー、スプリングワッシャー、カラーなどを含んでもよい。
【００４６】
図３に、本発明の要部を示す筒状部材１１周辺の縦断面図を示す。図３（ａ）は、筒部貫通孔Ａ１及び棒部貫通孔Ｂ１の組に結合部材１７ａを挿通させて結合部材１７ｂをネジ締めして結合（固定）させた状態を示している。図３（ｂ）は、筒部貫通孔Ａ６及び棒部貫通孔Ｂ６の組に結合部材１７ａを挿通させて結合部材１７ｂをネジ締めして結合させた状態を示している。
【００４７】
図３（ａ）に示すように、筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６及び棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６は、一例として各々の間隔がいずれも等しい間隔Ｄで形成されている。筒状部材１１の捩じり剛性は第１の棒状部材１２よりも高いので、全体としての捩じり剛性は、筒状部材１１よりも第１の棒状部材１２の捩じり剛性の方が支配的になる。第１の棒状部材１２の捩じり剛性は、その長さに反比例し、長い方が捩じり剛性が低くなり、短い方が捩じり剛性が高くなる。
【００４８】
ねじり棒ばね３は、筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６及び棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６のいずれの一組を結合部材１７で結合するかによって、ねじり棒ばねとして作用する第１の棒状部材１２の実質的な長さを間隔Ｄずつ６段階に調整することが可能である。したがって、捩じり剛性を６段階に調整することができる。図３（ａ）に示す筒部貫通孔Ａ１及び棒部貫通孔Ｂ１の組を結合した状態のときが、捩じり棒ばねとして機能する第１の棒状部材１２の長さが一番長くなるため、捩じり剛性が一番低くなる。図３（ｂ）に示す筒部貫通孔Ａ６及び棒部貫通孔Ｂ６の組を結合した状態のときが、捩じり棒ばねとして機能する第１の棒状部材１２の長さが一番短くなるため、捩じり剛性が一番高くなる。捩じり剛性を低い方から高い方の順に筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６（棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６）で示すと、Ａ１（Ｂ１）、Ａ２（Ｂ２）、Ａ３（Ｂ３）、Ａ４（Ｂ４）、Ａ５（Ｂ５）、Ａ６（Ｂ６）の順になる。
【００４９】
なお、結合部材１７を取り外すと、筒状部材１１と第１の棒状部材１２との結合は解除される。つまり、車両用スタビライザー１の作用を解除したいときは、結合部材１７を取り外せばよい。したがって、車両用スタビライザー１としては、解除及び捩じり剛性の６段階調整が可能になるので、実質的に７段階の調整が可能なものになる。
【００５０】
筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６及び棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６の数が６個の例を示したが、この数は適宜設定すればよい。筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６及び棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６の間隔は、等間隔でなく不等間隔に設定してもよい。
【００５１】
筒状部材１１の形状が円筒形状であり、第１の棒状部材１２の一端部側が丸棒形状である例を示したが、筒状部材１１の筒内で第１の棒状部材１２が干渉せずに捩じれることが可能な形状であればよい。例えば、筒状部材１１の形状が角筒形状であってもよく、第１の棒状部材１２が角棒形状であってもよい。筒状部材１１が円筒形状、又は、第１の棒状部材１２が丸棒形状であれば、互いに干渉しない。
【００５２】
図３に示すように、筒状部材１１の内側（内壁）と第１の棒状部材１２との間には僅かに隙間（クリアランス）がある。この隙間は、筒状部材１１に第１の棒状部材１２を差し込むために必要なものである。ところが、この隙間があることで、筒状部材１１の内部で第１の棒状部材１２がボルト１７ａに沿って僅かに動くことや、筒状部材１１の内部に第１の棒状部材１２が軽く接触することがある。これにより、鳴きやビビり音などの音が発生する場合がある。音が発生する場合には音の発生を防止するために、筒状部材１１の内部で第１の棒状部材１２が動かないように固定すればよい。
【００５３】
図４に、車両用スタビライザー１（ねじり棒ばね３）が、筒状部材１１の内部で第１の棒状部材１２が動かないように固定するための固定部材を備えている例を示す。同図は、車両用スタビライザー１（ねじり棒ばね３）の横断面図を示している。
【００５４】
図４（ａ）は、筒部貫通孔Ａ（Ａ１〜Ａ６の何れか）のうちのボルト１７ａが挿通される入口ＡIN及び出口ＡOUTのいずれか一方（同図の例では入口ＡIN）に、インサート筒２１（片側用のインサート筒）が装着されている例である。このインサート筒２１が固定部材になる。ここで、入口ＡINとは、ボルト１７ａの先端が差し込まれる側の開口（図の右側の孔）であり、出口ＡOUTとは、ボルト１７ａの先端が貫通して出る側の開口（図の左側の孔）である。
【００５５】
インサート筒２１は、内部をボルト１７ａが貫通する径の筒状に形成されている。筒の形状は、円筒、楕円筒、又は角筒である。インサート筒２１は、一例として、ボルト１７ａの頭（図の右側部）に当接し易いように一端側（図の右側）にフランジ３１を有している。なお、フランジ３１は設けなくてもよい。また、インサート筒２１は、第１の棒状部材１２に他端部（図の左端部）が当接するように、棒部貫通孔Ｂ（Ｂ１〜Ｂ６）の孔径よりも大きな外径で形成されている。
【００５６】
インサート筒２１は、第１の棒状部材１２に当接する長さに形成されている。具体的には、インサート筒２１の長さ（筒軸方向の長さ）は、筒状部材１１と第１の棒状部材１２との間の隙間の総和に、筒状部材１１の肉厚を合わせた長さ（フランジ３１を有する場合は、フランジ３１の板厚を加えた長さ）で形成されている。
【００５７】
インサート筒２１の材質に限定はなく、強度的に破損しない材質であれば使用することができる。インサート筒２１の材質として、例えば、鉄、アルミニウム、チタン若しくはマグネシウムなどの金属、ゴム、強化プラスチックなどの樹脂、又はカーボンファイバーなどの複合材料が挙げられる。ここでは、一例として鉄を用いている。
【００５８】
筒状部材１１は、入口ＡINにインサート筒２１が装着されるため、出口ＡOUTよりも孔径が大きく形成されている。筒状部材１１は、平坦なフランジ３１が当たる部位、及び平坦なナット１７ｂが当たる部位が、各々、フランジ３１やナット１７ｂの形状に合わせるように、面形状で形成されていることが好ましい。
【００５９】
図４（ａ）に示すように、入口（筒部貫通孔）ＡINに装着したインサート筒２１、棒部貫通孔Ｂ、及び出口（筒部貫通孔）ＡOUTにボルト１７ａを挿通させた状態で、ナット１７ｂをネジ締めする。このときに、ボルト１７ａの頭でフランジ３１が押されることで、インサート筒２１が第１の棒状部材１２を押し、第１の棒状部材１２が筒状部材１１の内壁（図の左側の内壁）に押し当たる。このため、筒状部材１１と第１の棒状部材１２とが互いに固定されるため、音の発生が防止される。
【００６０】
図４（ｂ）は、筒部貫通孔Ａのうちのボルト１７ａが挿通される入口ＡIN及び出口ＡOUTに、第１の棒状部材１２に当接する長さに形成されたインサート筒２３及びインサート筒２５（両側用のインサート筒）が装着されている例である。このインサート筒２３及びインサート筒２５が固定部材になる。
【００６１】
インサート筒２３は、インサート筒２１と同様に、内部をボルト１７ａが貫通する径の筒状に形成されており、一例として、一端側にフランジ３１が設けられている。また、インサート筒２３は、第１の棒状部材１２に他端部が当接するように、棒部貫通孔Ｂの孔径よりも大きな外径で形成されている。
【００６２】
インサート筒２３の長さ（筒軸方向の長さ）は、筒状部材１１と第１の棒状部材１２との間の隙間の総和の１／２に、筒状部材１１の肉厚を合わせた長さ（フランジ３１を有する場合は、フランジ３１の板厚を加えた長さ）で形成されている。インサート筒２３の材質は、インサート筒２１と同様である。
【００６３】
インサート筒２５は、インサート筒２３と同様に形成されている。
【００６４】
筒状部材１１は、インサート筒２３が装着可能な孔径で入口ＡINが形成され、インサート筒２５が装着可能な孔径で出口ＡOUTが形成されている。筒状部材１１は、入口ＡIN及び出口ＡOUTの周囲のフランジ３１の当たる部位が平坦なフランジ３１の形状に合うように、面形状で形成されていることが好ましい。
【００６５】
図４（ｂ）に示すように、入口（筒部貫通孔）ＡINに装着されたインサート筒２３、棒部貫通孔Ｂ、及び出口（筒部貫通孔）ＡOUTに装着されたインサート筒２５にボルト１７ａを挿通させた状態で、ナット１７ｂをネジ締めする。インサート筒２３がボルト１７ａの頭に押され、インサート筒２５がナット１７ｂに押される。これにより、インサート筒２３が第１の棒状部材１２に当接すると共に、インサート筒２５が第１の棒状部材１２に当接する。したがって、インサート筒２３とインサート筒２５の間に、筒状部材１１が挟み込まれると共に第１の棒状部材１２が挟み込まれることで、筒状部材１１に対して第１の棒状部材１２が固定される。この固定により、音の発生が防止される。
【００６６】
筒状部材１１の内部で第１の棒状部材１２の位置を固定できるものであれば、インサート筒２３及びインサート筒２５を、各々違う材質、違う形状で形成してもよい。固定部材はインサート筒２１や、インサート筒２３・２５に限られず、筒状部材１１の内部で第１の棒状部材１２の位置を固定できるものであれば、固定部材として使用することができる。
【００６７】
図１〜図４では、第１の棒状部材１２が中実である例について説明したが、中空であってもよい。
【００６８】
図５に、中空の第１の棒状部材１２ａを用いた場合の車両用スタビライザー１（ねじり棒ばね３）の横断面図を示す。図５は、図４（ｂ）に示した中実の第１の棒状部材１２を中空の第１の棒状部材１２ａに換えて示した例である。
【００６９】
第１の棒状部材１２ａは、中空のパイプであるため、ボルト１７ａ及びナット１７ｂを強く締め込むと、押し潰されてしまう可能性がある。そこで、同図の例に示すように、棒部貫通孔Ｂに補強用のインサート筒２７が挿入されて装着されていることが好ましい。この場合、棒部貫通孔Ｂは、インサート筒２７が挿入できるような孔径で形成する。インサート筒２７の筒長は、第１の棒状部材１２ａの外径とほぼ同じ長さである。インサート筒２７は、全ての棒部貫通孔Ｂ（Ｂ１〜Ｂ６）に、棒部貫通孔Ｂから抜け落ちないように密に予め装着されている。インサート筒２７の材質は、例えばインサート筒２３・２５と同様である。
【００７０】
ボルト１７ａ及びナット１７ｂを強く締め込んでも、インサート筒２３及びインサート筒２５が補強用のインサート筒２７の端部に押し当たるため、第１の棒状部材１２ａが押し潰されることを防止することができる。図４（ａ）のように片側にインサート筒２１を挿入して用いてもよい。
【００７１】
図１〜図５では、結合部材１７がボルト１７ａ及びナット１７ｂである例を説明したが、これに限定されず、筒部貫通孔Ａ及び棒部貫通孔Ｂに挿通できる棒状部材であれば結合部材として使用することができる。結合部材が抜け止め部材を有していればさらによい。
【００７２】
例えば、図６に示すように、棒状でネジ無しのピン４１ａを結合部材として使用してもよい。ピン４１ａは丸棒であっても、角棒であってもよい。ピン４１ａの頭部は、同図に示すような円板型であってもよいし、半球型であってもよい。必要であれば、ピン４１ａの先端に抜け止め用貫通孔４５を形成し、スナップピンなどの抜け止め部材４１ｂを差し込んで用いてもよい。
【００７３】
ねじり棒ばね３が車両用スタビライザー１に用いられている例を示したが、ねじり棒ばね３を適用する部品、製品、及び分野はどのようなものであってもよい。例えば、ねじり棒ばね３を、車両のサスペンションとなるトーションバーとして用いて、捩じり剛性を調整可能にしてもよい。又、例えば、建物の耐震性を向上させるために従来のねじり棒ばねが用いられているが、本発明のねじり棒ばね３を用いることで、建物の強度に適した捩じり剛性に調整可能にしてもよい。
【実施例】
【００７４】
本発明の車両用スタビライザー１を試作した。筒状部材１１として、材質が鉄であり、筒軸方向の長さ３００ｍｍ、筒の外径４０ｍｍ、内径２５ｍｍ、６個の筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６を５０ｍｍの等間隔で形成したものを用いた。第１の棒状部材１２及び第１の腕部５として、材質が鉄の直径２４．７ｍｍの中実の丸棒を曲げたものを用いた。第１の棒状部材１２部分は、長さ３８５ｍｍに形成した。第１の腕部５部分は、長さ４００ｍｍに形成した。第２の棒状部材１３及び第２の腕部７として、材質が鉄の直径２４．７ｍｍの中実の丸棒を曲げたものを用いた。第２の棒状部材１３部分は、長さ８５ｍｍに形成した。第２の腕部７部分は、長さ４００ｍｍに形成した。筒状部材１１と第２の棒状部材１３とは溶接で連結した。
【００７５】
試作した車両用スタビライザー１を用いて、結合部材１７（ボルト及びナット）で筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６（棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６）の各々を順番に結合して試験を行った。試験は、車両用スタビライザー１の第１の腕部５を固定して、ねじり棒ばね３を捩じるように第２の腕部７に荷重を掛けて、第２の腕部７の端部の移動距離を測定した。荷重は、３０ｋｇ、４０ｋｇ、５０ｋｇの３種で測定した。測定した試験結果を図７に示す。
【００７６】
図７に示すように、筒部貫通孔Ａ１〜Ａ６（棒部貫通孔Ｂ１〜Ｂ６）の順番に移動距離が変化しており、筒部貫通孔Ａ１（棒部貫通孔Ｂ１）の組の移動距離（動き）が一番大きく、筒部貫通孔Ａ６（棒部貫通孔Ｂ６）の組の移動距離が一番小さい結果が得られた。この結果から、捩じり剛性を６段階で調整できることが確認できた。
【符号の説明】
【００７７】
１は車両用スタビライザー、３はねじり棒ばね、５は第１の腕部、７は第２の腕部、１１は筒状部材、１２・１２ａは第１の棒状部材、１３は第２の棒状部材、１５は開口部、１７・１７ａは結合部材（ボルト）、１７ｂは結合部材（抜け止め部材、ナット）、２１は片側用のインサート筒、２３・２５は両側用のインサート筒、２７は補強用のインサート筒、３１はフランジ、４１ａはピン、４１ｂは抜け止め部材、４５は抜け止め用貫通孔、５１・５２は固定部位、Ａ・Ａ１〜Ａ６は筒部貫通孔、ＡINは入口、ＡOUTは出口、Ｂ・Ｂ１〜Ｂ６は棒部貫通孔、Ｄは間隔である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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