(57)【要約】【課題】ガラスラン組み付け時に、車内方向から外観意匠面方向への力に対し、外観意匠面への変形や歪み等の影響を軽減できる車両ドアサッシュモールを提供する。【解決手段】車両用ドアのドアサッシュ１４に取り付けられ、ドアサッシュ１４の外観意匠面１３と、外観意匠面１３の幅方向両縁部に沿って折り曲げ形成された一対のフランジ部３、４を有する。フランジ部３、４のうち、フランジ部３にはドアサッシュ１４が取り付けられ、フランジ部４にはガラスラン１６を保持するためのガラスラン保持部６が構成されている。フランジ部３の、ガラスラン保持部６とは反対側に補強部材８を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓の枠を構成するドアサッシュに取り付けられ、
前記ドアサッシュの外観を呈する外観意匠面と、
前記外観意匠面の幅方向両縁部に沿って折り曲げられて形成された一対のフランジ部と、を有するモール本体と、
前記モール本体の長手方向の一端に装着され、前記モール本体の長手方向における端末の端末面と対向して前記端末面を覆うキャップ部を有するキャップ部材と、を有する車両ドアサッシュモールにおいて、
前記一対のフランジ部のうち、一方のフランジ部には前記ドアサッシュが取り付けられ、他方のフランジ部にはガラスランを保持するためのガラスラン保持部が形成され、前記一方のフランジ部の前記ガラスラン保持部とは反対側に、前記ガラスラン保持部側から前記外観意匠面の方向に作用する力を抑制する補強部材を設けた車両ドアサッシュモール。
【請求項２】
前記補強部材は、前記キャップ部材と一体に形成されている請求項１に記載の車両ドアサッシュモール。
【請求項３】
前記キャップ部材には、前記ドアサッシュが取り付けられる一方のフランジ部に対して前記補強部材とは反対側に、前記一方のフランジ部と当接するリブ部を設けた請求項２に記載の車両ドアサッシュモール。
【請求項４】
前記一方のフランジ部には、前記リブ部側に切り起こされた切り起こし片が形成されており、前記リブ部には前記切り起こし片が係合する嵌着部が形成されている請求項３に記載の車両ドアサッシュモール。
【請求項５】
前記一方のフランジ部は、長手方向中央部の幅が長手方向端部の幅よりも大きくなっており、前記補強部材は、前記モール本体に沿う長手方向一端が前記キャップ部に固定され、他端が前記一方のフランジ部の前記長手方向中央部まで延在している請求項２ないし４に記載の車両ドアサッシュモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアサッシュモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、車両用ドアサッシュモールは、車両ドアの窓部においてドアの剛性を確保し、ウィンドガラスの保持等の役割を果たすドアサッシュに固定される。例えば特許文献１のドアサッシュモールは、図４（ａ）（ｂ）に示すように、ドアサッシュ１４に沿ってドアサッシュ１４の外観を呈する外観意匠面３３と、車両幅方向の車外側に設けられたモール本体３１と、モール本体３１の長手方向の一端に設けられたキャップ部材３２とを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４５９８１  特許文献１によれば、モール本体３１には、外観意匠面３３の幅方向両縁部に沿って折り曲げ形成された一対のフランジ部３４、３５が設けられている。また、一方のフランジ部３４に切り起こし片３８が形成されている。一方、キャップ部材３２には、モール本体３１の切り起こし片３８に保持される嵌着部４３と、モール本体３１の長手方向における端末の端末面と対向してモール本体３１の端末面を覆うキャップ部４５が形成されている。
【０００４】
更に、キャップ部材３２に設けられた嵌着部４３に、キャップ部４５及び切り起こし片３８の間で一方のフランジ部３４と当接するリブ部４７が形成されている。そして、一方のフランジ部３４とリブ部４７の当接により、キャップ部材３２がモール本体３１の切り起こし片３８による保持部を回転中心にモール本体３１に対し位置ずれすることを抑制するとしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで特許文献１では、ガラスランＧがキャップ部材３２に組み付けられる際にキャップ部材３２とガラスランＧが密接した場合、キャップ部材３２の取付壁部３４ｄがガラスランＧによって外観意匠面３３の方向に押される力が作用する。すなわち、特許文献１の発明においては、組み付け時等で車外側から車内側に作用する力に対しては、フランジ部３４とリブ部４７の当接によりキャップ部材３２の車内側への位置ずれを抑制できるが、力が車内側から車外側へ、すなわち外観意匠面３３の方向に作用した場合、フランジ部３４とリブ部４７の当接のみではキャップ部材３２が外観意匠面３３へ押される力を十分に抑制できない。その結果、外観意匠面３３への歪みや変形等の影響を軽減するため、モール本体３１を厚くしておく等の必要があった。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み付け時等において、モール本体に対して車内方向から外観意匠面方向へ力が作用した際に、外観意匠面への変形や歪み等の影響を軽減できる車両ドアサッシュモールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両用ドアの窓の枠を構成するドアサッシュに取り付けられ、前記ドアサッシュの外観を呈する外観意匠面と、前記外観意匠面の幅方向両縁部に沿って折り曲げられて形成された一対のフランジ部と、を有するモール本体と、前記モール本体の長手方向の一端に装着され、前記モール本体の長手方向における端末の端末面と対向して前記端末面を覆うキャップ部を有するキャップ部材と、を有する車両ドアサッシュモールにおいて、前記一対のフランジ部のうち、一方のフランジ部には前記ドアサッシュが取り付けられ、他方のフランジ部にはガラスランを保持するためのガラスラン保持部が形成され、前記一方のフランジ部の、前記ガラスラン保持部側とは反対側に、当該ガラスラン保持部から前記外観意匠面の方向に作用する力を抑制する補強部材を設けたことを特徴とする車両ドアサッシュモールであることを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、モール本体の一方のフランジ部の、ガラスラン保持部とは反対側に補強部材を設けることで、モール本体にガラスランを組み付ける際に、ガラスラン保持部側から外観意匠面に作用する力が補強部材により抑制することができ、この結果、外観意匠面への歪みや変形といった影響を軽減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両ドアサッシュモールにおいて、前記補強部材は、前記キャップ部材と一体に形成されていることを特徴とすることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、補強部材がキャップ部材と一体に形成されることで、組み付け時における工程削減および部品点数の低減に寄与する。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両ドアサッシュモールにおいて、前記キャップ部材には、前記ドアサッシュが取り付けられる一方のフランジ部に対して前記補強部材とは反対側に、前記一方のフランジ部と当接するリブ部が設けられていることを特徴とすることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、モール本体が他のモール部材と当接する際に、車外方向から車内方向にかかる力を抑制し、よってキャップ部材のモール本体からの位置ずれを抑制でき、かつ一方のフランジ部を補強部材およびリブ部で挟持することで、キャップ部材のモール本体からの抜脱防止を強化することもできる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両ドアサッシュモールにおいて、前記一方のフランジ部には、前記リブ部側に切り起こされた切り起こし片が形成されており、前記リブ部には前記切り起こし片が係合する嵌着部が形成されていることを特徴とすることを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、一方のフランジ部に形成された切り起こし片が一方のフランジ部と当接するキャップ部材のリブ部に形成された嵌着部に当接され嵌合されることにより、モール本体とキャップ部材の係合が強化される。嵌着部の構成としては、リブ部に切り起こし片が係合する凹部を設け、当該凹部を嵌着部とすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項２ないし４に記載の車両ドアサッシュモールにおいて、前記一方のフランジ部は、長手方向中央部の幅が長手方向端部の幅よりも大きくなっており、前記補強部材は、前記モール本体に沿う長手方向一端が前記キャップ部に固定され、他端が前記一方のフランジ部の前記長手方向中央部まで延在していることを特徴とすることを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、補強部材により外観意匠面に作用する力を更に抑制することができ、その結果、外観意匠面への歪みや変形の軽減に寄与するだけでなく、モール本体の一端部全体における補強にも寄与している。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、モール本体にガラスランが組み付けられる際に、車内方向から外観意匠面へ作用する力を、当該力とは反対方向から抑制する機能を果たし、外観意匠面の歪みや変形を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】ガラスラン１６が組み付けられた際の断面図である。
【図４】先行技術文献１にかかる車両ドアサッシュモールの斜視図（ａ）および当            該斜視図のＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００２０】
本発明の第１実施形態による車両ドアサッシュモールは、図１に示すように、モール本体１と、モール本体１の長手方向の一端に、モール本体１の端末面から嵌挿され、モール本体１の端末面を覆うキャップ部材２とを有する。また、モール本体１は、図２に示すようにドアサッシュ１４の車外側に取り付けられることで、その外観意匠面１３が車両外側に配置されるようになっている。この車両ドアサッシュモールの外観意匠面１３が車両窓枠の最外面を構成することで、車両窓枠の外観が向上する。
【００２１】
モール本体１は、鉄系ステンレスよりなり、ロール成形により図２のような第１フランジ部３、第２フランジ部４が形成されている。一方、キャップ部材２は、鋭利な形状を呈するモール本体１の端末面との接触による怪我等を防止するよう、樹脂等の比較的軟性の高い材質で形成されている。更に、キャップ部材２は、図示しない他のドアサッシュモールとの継ぎ目の外観向上の機能も有する。
【００２２】
次に、モール本体１の各部位およびそれらの機能について説明する。モール本体１は、その外観意匠面１３の幅方向両縁部に沿って折り曲げられて形成された一対のフランジ部である第１フランジ部３と、第２フランジ部４を有する。第１フランジ部３は、その幅方向一端が外観意匠面１３から延出するとともに、モール本体１の長手方向に延在し、ドアサッシュ１４を取り付けるためのドアサッシュ取付部５が形成されている。また、このドアサッシュ取付部５の外観意匠面１３とは反対側の端部は、ドアサッシュ１４とは逆方向に折り返されて略コの字の断面を構成している。これにより、ドアサッシュ取付部５のドアサッシュ１４が取付けられる側とは反対側には、図示しないウェザーストリップが取り付けられるようになっている。
【００２３】
一方、第２フランジ部４は、外観意匠面１３の第１フランジ部３とは幅方向反対側の端部が車内側に折り返されて、ガラスラン保持部６が形成されている。ガラスラン保持部６は、図３に示す通り、第２フランジ部４の折り返し部１５でガラスラン１６を掛止して固定するためのものである。
【００２４】
なお、第１フランジ部３は、第２フランジ部４よりも長手方向において短く形成され、よってモール本体１の長手方向一端部において、第２フランジ部４が第１フランジ部３より突出した形状となっている。本実施形態においては、第１フランジ部３がドアサッシュ１４が取り付けられる一方のフランジ部、第２フランジ部４がガラスラン保持部６を有する他方のフランジ部を構成する。
【００２５】
次に、キャップ部材２の各部位およびそれらの機能について説明する。キャップ部材２は、第１フランジ部３と第２フランジ部４各々に形成された溝部に沿って挿入されることで、モール本体１の長手方向一端部に装着される。そして、キャップ部７が、第１フランジ部３と第２フランジ部４の各々の長手方向の端部を装架することでモール本体の一端部全体を被覆している。
【００２６】
更に、本実施形態においては、モール本体１の外観意匠面１３に作用する力を抑制するための補強部材８が、ドアサッシュ１４が取り付けられる第１フランジ部３の、第２フランジ部４に形成されたガラスラン保持部６とは反対側に第１フランジ部３の表面に当接するように配置されるように、キャップ部材２に設けられている。具体的には、補強部材８は、外観意匠面１３に作用する力を抑制できる程度の強度を有するように、その厚みや幅などが設定された断面略長方形の直方体として構成されている。また、図１〜３に示されるように、補強部材８は、第１フランジ部３の長手方向に沿う端部がキャップ部材２のキャップ部７に固定されることで、キャップ部７と一体に形成されている。具体的には、キャップ部材２を樹脂により射出成型により形成する際に、補強部材８も同時に射出成型により形成することで、一体に形成することができる。これにより、組み付け時の工程削減や部品点数の低減を図ることができる。補強部材８とキャップ部材２とを個別に形成し、補強部材８の一端をキャップ部７に固定することで、キャップ部材２と補強部材８とを一体にすることも可能である。この場合、外観意匠面１３へ作用する力の大きさを考慮して、補強部材８の材質をキャップ部材２とは異なるものとすることもできる。
【００２７】
補強部材８により、モール本体１の第２フランジ部４にガラスラン１６が組み付けられる際に、図３で示す矢印の方向に力Ｍ（すなわち折り返し部１５に作用する車内方向から車外方向への力）が外観意匠面１３に作用する影響を抑制、軽減することができる。つまり、力Ｍが作用した場合、その力の作用は第２フランジ部４と接続する第１フランジ部３に対してガラスラン保持部６とは反対側に向かう力として作用するが、補強部材８は、第１フランジ部３のガラスラン保持部６とは反対側に配置されているため、第１フランジ部３のガラスラン保持部６とは反対側に向かう力が補強部材８により抑制される。その結果、力Ｍによる外観意匠面１３の歪みや変形を軽減することができる。
【００２８】
補強部材８に加え、キャップ部材２には、補強部材８と第１フランジ部３を介して反対側に、第１フランジ部３と当接するリブ部９が設けられている。リブ部９は、モール本体１が図示しない他のモール部材（例えばアッパーモール）と当接する際に、第２フランジ部４の折り返し部１５に対して車外方向から車内方向にかかる力、すなわち力Ｍと反対方向の力を抑制し、よってキャップ部材２のモール本体１からの位置ずれを抑制できる。
【００２９】
キャップ部材２に設けられた補強部材８およびリブ部９により、モール本体１の一端部において、ガラスラン１６や図示しない他のモール部材との組み付けにより作用する車内側および車外側どちらの方向からの力も抑制し、組み付け時においてガラスラン１６や他のモール部材等との当接により力の影響を受けやすいモール本体１の一端部を補強することができる。これにより、外観意匠面１３の形状を維持し、車両外観の意匠性を確保している。また、補強部材８とリブ９とは、第１フランジ部３の両側にそれぞれ配置され、補強部材８とリブ９により第１フランジ部３を挟持するように配置されている。これにより、キャップ部材２のモール本体１からの抜脱防止を強化する機能も有する。
【００３０】
また、本実施形態においては、第１フランジ部３の長手方向一方の端部は、略Ｓ字状に切り取られている（切り取り部１２）。この結果、第１フランジ部３の長手方向中央部の幅が切り取り部１２を境に長手方向端部の幅よりも大きい形状となっている。この切り取り部１２は、他のドアサッシュフレームや、ガラスランが取り付けられる際の逃げ部として機能する。しかしながら、車両用ドアサッシュモールがドアサッシュに取り付けられたり、ガラスランが取り付けられたりする際には、モール本体１の中央部よりもその幅が狭くなっているため、ガラスランを取り付ける際に作用する力の影響を受けやすくなっている。
【００３１】
そこで本実施形態においては、図１に示すように、補強部材８は、第１フランジ部３の長手方向に沿って延在するように形成され、補強部材８の一端は、キャップ部７の裏面に固定されており、補強部材８の他端は、切り取り部１２よりも第１フランジ部の長手方向中央部側まで延在するように構成されている。これにより、キャップ部７が配置されるモール本体１の端部のみではなく、ガラスラン１６の取付け時に力の作用の影響がより大きい部分（第１フランジ部３の幅が比較的狭い部分全体）に対して、補強部材８による効果を発揮することができる。
【００３２】
次に、モール本体１とキャップ部材２の係合について説明する。モール本体１の第１フランジ部３の長手方向一端部に形成された略Ｓ字状の切り取り部１２と、キャップ部材２に設けられたキャップ部７の間には、第１フランジ部３の一部を車内方向に突出させた切り起こし片１０が形成されている。そして、モール本体１とキャップ部材２は、モール本体１の第１フランジ部３と第２フランジ部４各々に形成された溝部に沿って挿入され係合された後、切り起こし片１０が第１フランジ部３と当接するキャップ部材２のリブ部９の隣に凹設された嵌着部１１にかしめられて当接されることで、キャップ部材２をモール本体１に固定する。この第１フランジ部３に形成された切り起こし片１０とキャップ部材２に設けられた嵌着部１１の嵌合により、モール本体１とキャップ部材２の係合をより確実なものとしている。
【００３３】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
【００３４】
（１）本実施形態では、補強部材８が第１フランジ部３の、第２フランジ部４に形成されたガラスラン保持部６の反対側に形成されている。その結果、モール本体１にガラスラン１６が組み付けられる際に、第２フランジ部４の折り返し部１５が車内方向から外観意匠面１３へ作用する力Ｍが、第１フランジ部３のガラスラン保持部６とは反対側に配置される補強部材８により軽減され、その結果、力Ｍによる折り返し部１５を介しての外観意匠面１３の歪みや変形を軽減することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、補強部材８をキャップ部材２と一体形成することで、組み付け時の工程低減や部品点数の削減が可能となる。
【００３６】
（３）本実施形態では、キャップ部材２において、補強部材８と反対側に、第１フランジ部３と当接するリブ部９が設けられている。これにより、モール本体１と他のモール部材（例えばアッパーモール）とが当接する際に、第１フランジ部３の折り返し部１５に対して車外方向から車内方向にかかる力を抑制し、よってキャップ部材２のモール本体１からの位置ずれを抑制できる。更に、第２フランジ部４を補強部材８およびリブ部９で挟持することで、キャップ部材２のモール本体１からの抜脱防止を強化することもできる。
【００３７】
（４）本実施形態では、モール本体１の第１フランジ部３の長手方向一端部に形成された略Ｓ字状の切り取り部１２とキャップ部材２のキャップ部７の間に、第２フランジ部４の一部を車内方向に突出させた切り起こし片１０が形成されている。そして、切り起こし片１０が第１フランジ部３と当接するキャップ部材２のリブ部９の隣に凹設された嵌着部１１に当接されることで、キャップ部材２がモール本体１に固定される。この第１フランジ部３に形成された切り起こし片１０とキャップ部材２に設けられた嵌着部１１の嵌合により、モール本体１とキャップ部材２の係合を強化している。
【００３８】
（５）本実施形態では、補強部材８は、第１フランジ部３の長手方向に沿って延在するように形成され、補強部材８の一端は、キャップ部７の裏面に固定されており、補強部材８の他端は、切り取り部１２よりも第１フランジ部３の長手方向中央部側まで延在するように構成されている。これにより、キャップ部７が配置されるモール本体１の端部のみではなく、ガラスランの取付け時に力の作用の影響がより大きい部分に対して、補強部材８による効果を発揮することができる。
【００３９】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、補強部材８をキャップ部材２と一体としたが、キャップ部材と別体としてもよい。別体とする場合には、補強部材８を第１フランジ部３のガラスラン保持部６とは反対側に直接接着剤等により固定してもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、補強部材８は、キャップ部材２のキャップ部７から、第１フランジ部３の切り取り部１２よりも第一フランジ部３の長手方向中央側まで延在するようにしたが、補強部材８は、キャップ部材２のキャップ部７から、第１フランジ部３の長手方向に沿って少なくともキャップ部材２が延在する範囲に形成されているようにしてもよい。ガラスラン１６やドアサッシュ１４との取付け形態によっては、モール本体１の第１フランジ部３にガラスラン１６やドアサッシュ１４の逃げ部をより大きくとる必要があるが、そのような場合には、ドアサッシュ取付部５の切り取り部１２の位置が第１フランジ部３のより長手方向中央部側に位置されることになる。このような場合には、補強部材８の延在する範囲を少なくともキャップ部材２が第１フランジ部３の長手方向に延在する範囲とすることで、少なくとも外観意匠面１３への影響がより大きいドアサッシュモール端部で補強部材８の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１…モール本体、２…キャップ部材、３…第１フランジ部、４…第２フランジ部、５…ドアサッシュ取付部、６…ガラスラン保持部、７…キャップ部、８…補強部材、９…リブ部、１０…切り起こし片、１１…嵌着部、１２…切り取り部、１３…外観意匠面、１４…ドアサッシュ、１５…折り返し部、１６…ガラスラン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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