(57)【要約】【課題】スライドドアの開作動時においても快適な車室環境を確保することのできる車両の空調制御方法を提供すること。【解決手段】ドア開作動検知部及び吹出停止制御部としてのエアコンＥＣＵ３１は、車両に設けられたスライドドア４の開作動を検知した場合には、空調装置２０の作動を制御して、車室内における空調風の吹出を停止する。【選択図】図３
2017124716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたスライドドアの開作動を検知する工程と、
前記スライドドアが開作動した場合に、空調装置の作動を制御して、車室内における空調風の吹出を停止する工程と、を備える車両の空調制御方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の空調制御方法において、
前記スライドドアの開作動がドア開口を介した外気の流入が抑制される部分的な開作動であるか否かを判定する工程と、
前記スライドドアの開作動が前記部分的な開作動である場合には、前記車室内における空調風の吹出を継続する工程と、を備えること、を特徴とする車両の空調制御方法。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の空調制御方法において、
前記吹出を継続する前記空調風の吹出量を増加させる工程を備えること、
を特徴とする車両の空調制御方法。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両の空調制御方法において、
前記吹出を継続する前記空調風が暖房風である場合に前記空調風の温度を上げる工程を備えること、を特徴とする車両の空調制御方法。
【請求項５】
請求項２〜請求項４の何れか一項に記載の車両の空調制御方法において、
前記吹出を継続する前記空調風が冷房風である場合に前記空調風の温度を下げる工程を備えること、を特徴とする車両の空調制御方法。
【請求項６】
車両に設けられたスライドドアの開作動を検知するドア開作動検知部と、
前記スライドドアが開作動した場合に、空調装置の作動を制御して、車室内における空調風の吹出を停止する吹出停止制御部と、を備える車両の空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空調制御方法及び車両の空調制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の空調装置には、エンジンの始動と同時に強制的な空調出力を開始するものがある。例えば、特許文献１に記載の空調装置は、車両の後部ドア（スライドドア）が開状態にある場合において、そのドア開口近傍の利用者による始動要求を検知した場合に、上記のような強制空調出力を実行する。
【０００３】
即ち、車両の後部座席には、チャイルドシートが設置されることが多い。ところが、子供をチャイルドシートに着座させた利用者が前部座席に移動して空調操作を行うまでには時間がかかる。そして、この間については、気温の高い夏場、或いは気温の低い冬場であっても、その車室内の温度が調整されないという問題がある。
【０００４】
しかしながら、上記従来技術によれば、利用者が前部座席に移動する前に、その車室内の空調が開始される。そして、これにより、速やかに、その後部座席の乗員に快適な車内環境を提供することが可能となっている。
【０００５】
また、スライドドアを有する車両においては、そのドア開口を介した外気の流入による車室環境の変化が重要な課題となっている。例えば、特許文献２に記載のスライドドア装置（ドア開閉駆動装置）は、開作動要求の入力方法を変えることで、その全閉位置から全開位置に至る途中の位置までスライドドアを部分的に開作動させることができる。そして、車室内に荷物を積み込む際には、この部分的なドア開口を用いることにより、外気の流入を抑えて車室環境の安定を図ることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−４４４４１号公報
【特許文献２】特開２０１２−３６５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来技術のようなスライドドアの作動制御による車室環境の安定化には限りがあるのも実情である。このため、従来、スライドドアの開作動時においても快適な車室環境を確保することのできる新たな技術の創出が望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、スライドドアの開作動時においても快適な車室環境を確保することのできる車両の空調制御方法及び車両の空調制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両の空調制御方法は、車両に設けられたスライドドアの開作動を検知する工程と、前記スライドドアが開作動した場合に、空調装置の作動を制御して、車室内における空調風の吹出を停止する工程と、を備えることが好ましい。
【００１０】
即ち、スライドドアが開作動した状態においては、車室内に乱流があることで、そのドア開口を介した外気の流入が促進される。しかしながら、上記構成によれば、その空調風の吹出を要因とした乱流の形成が抑えられる。そして、これにより、そのドア開口を介した外気の流入を抑えて快適な車室環境を確保することができる。
【００１１】
上記課題を解決する車両の空調制御方法は、前記スライドドアの開作動がドア開口を介した外気の流入が抑制される部分的な開作動であるか否かを判定する工程と、前記スライドドアの開作動が前記部分的な開作動である場合には、前記車室内における空調風の吹出を継続する工程と、を備えることが好ましい。
【００１２】
即ち、全閉位置を基準としたスライドドアの開作動量が十分に小さい場合には、そのドア開口を介した外気の流入が抑制される傾向がある。そして、このような部分的な開作動時においては、上記のように、その車室内における空調風の吹出を停止しないことで、より快適な車室環境を確保することができる。
【００１３】
上記課題を解決する車両の空調制御方法は、前記吹出を継続する前記空調風の吹出量を増加させる工程を備えることが好ましい。
上記構成によれば、その吹出量を増加させた空調風によって、ドア開口を介して車室内に流入する外気を打ち消すことができる。そして、これにより、より一層、快適な車室環境を確保することができる。
【００１４】
上記課題を解決する車両の空調制御方法は、前記吹出を継続する前記空調風が暖房風である場合に前記空調風の温度を上げる工程を備えることが好ましい。
上記課題を解決する車両の空調制御方法は、前記吹出を継続する前記空調風が冷房風である場合に前記空調風の温度を下げる工程を備えることが好ましい。
【００１５】
上記各構成によれば、その吹出を継続した空調風による空調作用を強化して、より効果的に、ドア開口を介して車室内に流入する外気を打ち消すことができる。そして、これにより、より快適な車室環境を確保することができる。
【００１６】
上記課題を解決する車両の空調制御装置は、車両に設けられたスライドドアの開作動を検知するドア開作動検知部と、前記スライドドアが開作動した場合に、空調装置の作動を制御して、車室内における空調風の吹出を停止する吹出停止制御部と、を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、スライドドアの開作動時においても快適な車室環境を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両に設けられたスライドドアの側面図。
【図２】車両に設けられたスライドドア、及び車室内に設けられた空調風の吹出口を示す平面図。
【図３】空調装置及びスライドドア装置の概略構成図。
【図４】スライドドア開作動制御の処理手順を示すフローチャート。
【図５】スライドドアの開作動時における空調制御の処理手順を示すフローチャート。
【図６】スライドドアの開作動時における別例の空調制御の処理手順を示すフローチャート。
【図７】スライドドアの開作動時における別例の空調制御の処理手順を示すフローチャート。
【図８】スライドドアの開作動時における別例の空調制御の処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、車両の空調制御方法及び車両の空調制御装置についての一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１において、車体２の側面２ａに設けられたドア開口部３には、車両前後方向（図１中、左右方向）に移動することにより、そのドア開口部３を開閉可能なスライドドア４が設けられている。
【００２０】
具体的には、このスライドドア４は、車両前方側（各図中、右側）に移動することにより、そのドア開口部３を閉塞する全閉状態となり、車両後方側（各図中、左側）に移動することにより、そのドア開口部３を介して乗員が乗降可能な全開状態となるように構成されている。そして、このスライドドア４には、当該スライドドア４を開閉するためのドアハンドル５が設けられている。
【００２１】
即ち、本実施形態のスライドドア４は、このドアハンドル５を操作することにより、図示しないロック装置によるロック状態が解除されるようになっている。また、このスライドドア４は、車室６内に設けられた操作スイッチ或いは携帯機等の操作入力部を操作することによっても、そのロック装置によるロック状態を解除することができる。そして、本実施形態のスライドドア４は、そのドアハンドル５を把持部として、開閉動作させることが可能となっている。
【００２２】
また、図３に示すように、本実施形態のスライドドア４には、図示しないモータを駆動源とするパワースライドドア装置１０が設けられている。そして、本実施形態のスライドドア４は、このパワースライドドア装置１０の作動に基づいて開閉動作させることが可能となっている。
【００２３】
詳述すると、本実施形態のパワースライドドア装置１０は、ドアＥＣＵ１１によって、その作動が制御されている。具体的には、このドアＥＣＵ１１は、スライドドア４、詳しくは、パワースライドドア装置１０の駆動部に設けられた位置センサ１２の出力信号に基づいて、そのスライドドア４の移動位置Ｘを検出する。また、このドアＥＣＵ１１には、ドアハンドル５、或いは携帯機等、スライドドア４を開閉させるその他の操作入力部が操作されたことを示す操作入力信号Ｓｃｄが入力される。そして、本実施形態のドアＥＣＵ１１は、その操作入力信号Ｓｃｄに示された作動要求に応じてスライドドア４を開閉動作させるべく、パワースライドドア装置１０の作動を制御する構成になっている。
【００２４】
例えば、本実施形態のドアＥＣＵ１１は、スライドドア４が全閉位置Ｘｃにある場合において、そのアウトサイドドアハンドル５ａに設けられた操作スイッチ１３（図１参照）が所定時間以上継続して押圧操作、即ち所謂「長押し操作」された場合には、スライドドア４を全開位置Ｘｏに移動させる。そして、スライドドア４が全開位置Ｘｏにある場合において、その操作スイッチ１３が押圧操作された場合には、当該スライドドア４を全閉位置Ｘｃに移動させる構成になっている。
【００２５】
また、本実施形態のドアＥＣＵ１１は、スライドドア４が全閉位置Ｘｃにある場合に、操作スイッチ１３に対する継続的な押圧操作があり、且つその継続時間がスライドドア４を全開動作させる上記所定時間に満たない場合に、そのスライドドア４を全閉位置Ｘｃから全開位置Ｘｏに至る途中の位置まで部分的に開作動させる（図１及び図２参照）。即ち所謂「短押し操作」された場合には、そのスライドドア４の部分的な開作動制御を実行する。そして、本実施形態の車両１は、これにより形成される部分的なドア開口４０を介して車室６内に荷物を積み込むことが可能な構成になっている。
【００２６】
具体的には、図４のフローチャートに示すように、本実施形態のドアＥＣＵ１１は、操作スイッチ１３に対する押圧操作が検出された場合（ステップ１０１：ＹＥＳ）には、先ず、スライドドア４が全閉位置Ｘｃにあるか否かを判定する（ステップ１０２）。更に、スライドドア４が全閉位置Ｘｃにある場合（ステップ１０２：ＹＥＳ）には、上記ステップ１０１において検出された押圧操作が「長押し操作」であるか否かを判定する（ステップ１０３）。そして、その押圧操作が「長押し操作」である場合（ステップ１０３：ＹＥＳ）には、スライドドア４を全開位置Ｘｏに移動させるべく、そのパワースライドドア装置１０の作動を制御する（ステップ１０４）。
【００２７】
一方、ドアＥＣＵ１１は、上記ステップ１０３において、その押圧操作が「長押し操作」でない場合、即ち「短押し操作」である場合（ステップ１０３：ＮＯ）には、そのスライドドア４を全閉位置Ｘｃから全開位置Ｘｏに至る途中の位置まで部分的に開作動させるべく、パワースライドドア装置１０の作動を制御する（部分開作動、ステップ１０５）。そして、本実施形態のドアＥＣＵ１１は、上記ステップ１０２において、スライドドア４が全閉位置Ｘｃにない場合（ステップ１０２：ＮＯ）にも、ステップ１０４において、そのスライドドア４を全開位置Ｘｏに移動させるべく、パワースライドドア装置１０の作動を制御する構成になっている。
【００２８】
また、図３に示すように、本実施形態の車両１は、車室６内の温度や湿度を調整する空調装置（エアコン）２０を備えている。詳述すると、本実施形態の空調装置２０は、暖房用及び冷房用の各熱交換器２１（２１ａ，２１ｂ）と、これらの各熱交換器２１を通過することにより温度及び湿度が調整された空気を車室６に圧送する送風装置２２と、を備えている。そして、車室６内には、この空調装置２０から送風された空調風が吹き出す複数の吹出口（２５）が設けられている。
【００２９】
具体的には、図２に示すように、車室６における前席シート３０ａの前方側、詳しくは、図示しないダッシュボードの車幅方向両端部及び中央部には、それぞれ、その調整風が車両後方に向かって吹き出すように構成された吹出口２５ａ〜２５ｃが設けられている。また、これらの各吹出口２５ａ〜２５ｃの前方には、その上方に位置するフロントガラス（図示略）に向かって調整風が吹き出すように構成された吹出口２５ｄが設けられている。そして、本実施形態の車両１においては、車室６の天井部やセンターコンソールの後端部分（ともに図示略）にも、その前席シート３０ａの後方から後席シート３０ｂ側に向かって空調風が吹き出すように構成された吹出口２５ｅ，２５ｆが設けられている。
【００３０】
また、図３に示すように、本実施形態の空調装置２０は、エアコンＥＣＵ３１によって、その作動が制御されている。具体的には、エアコンＥＣＵ３１は、図示しない温度センサを用いて車両１の外気温Ｔｅ、及び車室６の室温Ｔｉを検出する。また、このエアコンＥＣＵ３１には、前席シート３０ａ前方のセンターパネル（図示略）に設けられた図示しない操作入力部が操作されたことを示す操作入力信号Ｓｃａが入力される。そして、本実施形態のエアコンＥＣＵ３１は、この操作入力信号Ｓｃａに示される温度や風量等の設定に基づいて、車室環境を調整すべく、その空調装置２０の作動を制御する構成になっている。
【００３１】
更に、本実施形態の車両１において、このエアコンＥＣＵ３１は、車内ネットワーク３５を介して上記ドアＥＣＵ１１に接続されている。そして、本実施形態のエアコンＥＣＵ３１は、この車内ネットワーク３５を介してドアＥＣＵ１１から取得した制御情報Ｉｄｃに基づいて、そのスライドドア４の作動状態を検知する。
【００３２】
具体的には、本実施形態のエアコンＥＣＵ３１は、このスライドドア４の制御情報Ｉｄｃに基づいて、ドアＥＣＵ１１が実行する上記スライドドア４の開作動制御（図４参照）の開始を検出する。そして、これにより、そのスライドドア４の開作動を検知した場合には、そのドア開口４０から外気が流入することによる車室環境の変化を抑制すべく、空調装置２０の作動を制御する構成になっている。
【００３３】
詳述すると、図５のフローチャートに示すように、本実施形態のエアコンＥＣＵ３１は、スライドドア４の開作動を検知すると（ステップ２０１：ＹＥＳ）、先ず、その空調装置２０による車室６内への空調風の吹出が行われているか否かを判定する（ステップ２０２）。更に、エアコンＥＣＵ３１は、車室６内への空調風の吹出が行われている場合（ステップ２０２：ＹＥＳ）、続いて、そのスライドドア４の開作動が、ドアＥＣＵ１１が実行する上記部分開作動制御（図４参照、ステップ１０５）によるものであるか否かを判定する（ステップ２０３）。そして、そのスライドドア４の開作動が当該スライドドア４を全閉位置Ｘｃから全開位置Ｘｏに至る途中の位置まで部分的に開作動させる部分的な開作動ではないと判定した場合（ステップ２０３：ＮＯ）には、空調装置２０の作動を制御して、上記各吹出口２５を介した車室６内における空調風の吹出を停止する構成になっている（ステップ２０４）。
【００３４】
即ち、本実施形態の車両１においては、ドアＥＣＵ１１が実行するスライドドア４の開作動制御によって、当該スライドドア４は、基本的に、全開位置Ｘｏまで移動する（図４参照）。そして、スライドドア４が全閉位置Ｘｃにある場合において操作スイッチ１３が「短押し操作」された場合にのみ、例外的に、そのスライドドア４が部分的に開作動する構成になっている（図１及び図２参照）。
【００３５】
つまり、本実施形態の車両１は、スライドドア４が開作動することによって、その全開位置に移動したスライドドア４が形成するドア開口４０を介して車室６内に外気が流入しやすい状況になる。そして、このような状況においては、上記各吹出口２５から吹き出す空調風が車室６内に乱流を作ることで、そのドア開口４０を介した外気の流入が促進されることになる。
【００３６】
この点を踏まえ、本実施形態のエアコンＥＣＵ３１は、上記のように、スライドドア４の開作動を検知した場合（ステップ２０１：ＹＥＳ）において車室６内への空調風の吹出が行われている場合（ステップ２０２：ＹＥＳ）には、基本的に、その車室６内における空調風の吹出を停止する（ステップ２０４）。そして、これにより、車室６内に乱流を作らないことで、そのドア開口４０を介した外気の流入を抑えて快適な車室環境を確保する構成になっている。
【００３７】
また、全閉位置Ｘｃを基準（ε＝０）としたスライドドア４の開作動量εが十分に小さい場合には（ε＜ε０）、そのスライドドア４の部分的な開作動により形成されるドア開口４０を介した外気の流入が抑制される傾向がある。そして、本実施形態の車両１においては、ドアＥＣＵ１１が実行する部分開作動制御（図４参照、ステップ１０５）により全閉位置Ｘｃから全開位置Ｘｏに至る途中で停止するスライドドア４の移動位置Ｘｈについてもまた、そのドア開口４０を介した外気の流入が抑制される程度に小さな開作動量εｈとなっている（εｈ＜ε０）。
【００３８】
この点を踏まえ、本実施形態のエアコンＥＣＵ３１は、上記のように、スライドドア４の開作動を検知している場合であっても、その開作動が上記ドアＥＣＵ１１の実行する部分開作動制御によるものである場合（ステップ２０３：ＹＥＳ）には、その車室６内における空調風の吹出を停止しない（吹出継続、ステップ２０５）。そして、この場合には、更に、その車室６内への吹出を継続する空調風の吹出量を増加させる、詳しくは、その吹出量を最大にする構成になっている。
【００３９】
即ち、ドア開口４０を介した外気の流入が抑制される部分的な開作動時においては、車室６内における空調風の吹出を停止しないことで、より快適な車室環境を確保することができる。更に、その空調風の吹出量を増加させることで、そのドア開口４０を介して車室６内に流入する外気を打ち消すことができる。そして、本実施形態の車両１は、これにより、より一層、快適な車室環境を確保することが可能になっている。
【００４０】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ドア開作動検知部及び吹出停止制御部としてのエアコンＥＣＵ３１は、車両１に設けられたスライドドア４の開作動を検知した場合には、空調装置２０の作動を制御して、車室６内における空調風の吹出を停止する。
【００４１】
上記構成によれば、車室６内における空調風の吹出を要因とした乱流の形成が抑えられる。そして、これにより、その開作動したスライドドア４が形成するドア開口４０を介した外気の流入を抑えて快適な車室環境を確保することができる。
【００４２】
（２）部分開作動判定部及び吹出継続制御部としてのエアコンＥＣＵ３１は、スライドドア４の開作動がドア開口４０を介した外気の流入が抑制される部分的な開作動である場合には、車室６内における空調風の吹出を継続する。そして、吹出量増加制御部としてのエアコンＥＣＵ３１は、この場合には、更に、その車室６内への吹出を継続する空調風の吹出量を増加させる。
【００４３】
上記構成によれば、そのドア開口４０を介した外気の流入が抑制されるスライドドア４の部分的な開作動状態に対応して、より快適な車室環境を確保することができる。そして、その吹出量を増加させた空調風がドア開口４０を介して車室６内に流入する外気を打ち消すことで、より一層、快適な車室環境を確保することができる。
【００４４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、アウトサイドドアハンドル５ａに設けられた操作スイッチ１３が所謂「長押し操作」された場合には、スライドドア４を全開位置Ｘｏに移動させ、所謂「短押し操作」された場合には、そのスライドドア４を部分的に開作動させることとした。しかし、これに限らず、例えば、操作スイッチ１３のような操作入力部に対する操作回数を変化させる（２回押しや３回押し）等、スライドドア４の部分開作動を要求するための操作入力方法は、任意に設定してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、スライドドア４の開作動を検知している場合であっても、その開作動が上記ドアＥＣＵ１１の実行する部分開作動制御によるものである場合には、車室６内における空調風の吹出を停止せず、更に、その吹出を継続する空調風の吹出量を増加させることとした。しかし、これに限らず、吹出量の増加については、これを行わない構成としてもよい。そして、その開作動量εに依らず、スライドドア４が開作動状態にある場合には、車室６内における空調風の吹出を停止する構成であってもよい。
【００４６】
・また、その吹出口２５から吹き出す空調風の温度を調整可能な空調装置２０を有する場合には、空調作用を強化すべく、その吹出を継続する空調風の温度を変化させる構成としてもよい。
【００４７】
例えば、図６のフローチャートに示すように、車室６内における空調風の吹出を継続する場合（ステップ３０５）には、先ず、その空調風が車室６を暖房するための暖房風であるか否かを判定する（ステップ３０６）。そして、その空調風が暖房風である場合（ステップ３０６：ＹＥＳ）には、その空調風の温度を上げる構成にするとよい（空調風温度上昇、ステップ３０７）。
【００４８】
更に、空調風が暖房風でない場合（ステップ３０６：ＮＯ）には、続いて、その空調風が車室６を冷房するための冷房風であるか否かを判定する（ステップ３０８）。そして、その空調風が冷房風である場合（ステップ３０８：ＹＥＳ）には、その空調風の温度を下げる構成にするとよい（空調風温度降下、ステップ３０９）。
【００４９】
上記構成によれば、その吹出を継続した空調風によって、より効果的に、ドア開口４０を介して車室６内に流入する外気を打ち消すことができる。尚、上記空調風の温度上昇制御又は温度降下制御の何れか一方を実行する構成としてもよい。そして、これにより、より快適な車室環境を確保することができる。
【００５０】
・上記実施形態では、ドアＥＣＵ１１から取得したスライドドア４の制御情報Ｉｄｃに基づいて、そのドアＥＣＵ１１によるスライドドア４の開作動制御が開始されたことを検知することとした。しかし、これに限らず、手動によりスライドドア４が開作動した場合も含め、スライドドア４の開作動を事後的に検知する構成であってもよい。そして、更に、スライドドア４が部分的に開作動した場合には、その部分的な開作動がドアＥＣＵ１１の部分開作動制御によるものでない場合であっても、これにより形成されるドア開口４０が当該ドア開口４０を介した外気の流入を抑制可能、即ち開作動量εが十分に小さいことを条件として、その空調風の吹出を継続する構成としてもよい。
【００５１】
例えば、図７のフローチャートに示すように、スライドドア４の開作動を検知した場合（ステップ４０１：ＹＥＳ）において車室６内への空調風の吹出が行われている場合（ステップ４０２：ＹＥＳ）には、そのスライドドア４の開作動量εを検出する（ステップ４０３）。更に、検出された開作動量εを所定の閾値ε０と比較することにより、当該開作動量εが、そのスライドドア４の開作動により形成されるドア開口４０を介した外気の流入を抑制可能な程度に十分に小さい値であるか否かを判定する（ステップ４０４）。尚、この場合における所定の閾値ε０は、例えば、実験やシミュレーション等により、そのスライドドア４や空調装置２０の仕様、或いは車室６内におけるシートの配置等に応じて設定するとよい。そして、スライドドア４の開作動量εが所定の閾値ε０以上である場合（ε≧ε０、ステップ４０３：ＮＯ）には、車室６内における空調風の吹出を停止し（ステップ４０５）、その開作動量εが所定の閾値ε０よりも小さい場合（ε＜ε０、ステップ４０３：ＹＥＳ）には、車室６内における空調風の吹出を継続すればよい（ステップ４０６）。
【００５２】
・更に、図８に示すように、その開作動量εに依らず、スライドドア４の開作動を検知した場合（ステップ５０１：ＹＥＳ）において車室６内への空調風の吹出が行われている場合（ステップ５０２：ＹＥＳ）には、その空調風が暖房風であるか（ステップ５０３）、及びその空調風が冷房風であるかを判定する（ステップ５０５）。そして、その空調風が暖房風である場合（ステップ５０３：ＹＥＳ）には、その空調風の温度を上げ（ステップ５０４）、冷房風である場合（ステップ５０４：ＹＥＳ）には、その空調風の温度を下げる構成としてもよい（ステップ５０６）。
【００５３】
このような構成としても、その車室６内に吹き出す空調風によって、ドア開口４０を介して車室６内に流入する外気を打ち消すことができる。尚、上記空調風の温度上昇制御又は温度降下制御の何れか一方を実行する構成としてもよい。そして、これにより、より快適な車室環境を確保することができる。
【００５４】
・上記実施形態では、吹出口２５（２５ａ〜２５ｆ）は、車室６における前席シート３０ａの前方及び後方に設けられることとしたが、吹出口２５の配置は、任意に変更してもよい。
【００５５】
・上記実施形態では、空調風の吹出量を増加させる場合、その吹出量を最大にすることとしたが、その増加量については、任意に設定してもよい。そして、上記空調風の温度上昇制御又は温度降下制御を行う場合ついてもまた、その上昇温度及び降下温度については、任意に設定してもよい。
【００５６】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記スライドドアの開作動がドア開口を介した外気の流入が抑制される部分的な開作動であるか否かを判定する部分開作動判定部と、前記スライドドアの開作動が前記部分的な開作動である場合には、前記車室内における空調風の吹出を継続する吹出継続制御部と、を備えること、を特徴とする車両の空調制御装置。
【００５７】
（ロ）前記吹出を継続する前記空調風の吹出量を増加させる吹出量増加制御部を備えること、特徴とする車両の空調制御装置。
（ハ）前記吹出を継続する前記空調風が暖房風である場合に前記空調風の温度を上げる温度上昇制御部を備えること、特徴とする車両の空調制御装置。
【００５８】
（ニ）前記吹出を継続する前記空調風が冷房風である場合に前記空調風の温度を下げる温度降下制御部を備えること、特徴とする車両の空調制御装置。
（ホ）車両に設けられたスライドドアの開作動を検知する工程と、前記スライドドアが開作動したとき、車室の空調風が暖房風である場合に、空調装置の作動を制御して、前記空調風の温度を上げる工程を備えること、を特徴とする車両の空調制御方法。
【００５９】
（ヘ）車両に設けられたスライドドアの開作動を検知する工程と、前記スライドドアが開作動したとき、車室の空調風が冷房風である場合に、空調装置の作動を制御して、前記空調風の温度を下げる工程を備えること、を特徴とする車両の空調制御方法。
【００６０】
上記各構成によれば、その車室内に吹き出す空調風によって、ドア開口を介して車室内に流入する外気を打ち消すことができる。そして、これにより、より快適な車室環境を確保することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１…車両、２…車体、２ａ…側面、３…ドア開口部、４…スライドドア、５…ドアハンドル、５ａ…アウトサイドドアハンドル、６…車室、１０…パワースライドドア装置、１１…ドアＥＣＵ、１２…位置センサ、１３…操作スイッチ、２０…空調装置、２１（２１ａ，２１ｂ）…熱交換器、２２…送風装置、２５（２５ａ〜２５ｆ）…吹出口、３０ａ…前席シート、３０ｂ…後席シート、３１…エアコンＥＣＵ、３５…車内ネットワーク、４０…ドア開口、Ｔｅ…外気温、Ｔｉ…室温、Ｉｄｃ…制御情報、Ｘ…移動位置、Ｘｃ…全閉位置、Ｘｈ…移動位置、Ｘｏ…全開位置、ε…開作動量、ε０…閾値、εｈ…開作動量、Ｓｃａ，Ｓｃｄ…操作入力信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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