(57)【要約】【課題】ダイカストを用いて製造された鞍乗型車両用ホイールにおいて、軽量化を実現するとともに、製造コストを低くする。【解決手段】本発明の実施形態による鞍乗型車両用ホイールは、ダイカスト鋳造品であり、リムおよびハブと、リムとハブとを繋ぐ複数のスポークとを備える。ハブは、内周部と外周部とを繋ぐ複数の繋ぎ部であって、内周部から外周部へ径方向に延びるとともに周方向に間隔を空けて配置された複数の繋ぎ部を有する。複数の繋ぎ部は、ホイールの回転軸線方向における一方側に位置する複数の第１繋ぎ部と、他方側に位置する複数の第２繋ぎ部とを含む。回転軸線方向からハブを見たとき、各第１繋ぎ部は、周方向に互いに隣接する２つの第２繋ぎ部の間に位置しており、各第２繋ぎ部は、周方向に互いに隣接する２つの第１繋ぎ部の間に位置している。周方向に互いに隣接する第１繋ぎ部と第２繋ぎ部との間には、回転軸線方向に貫通する貫通穴が開いている。【選択図】図３
2017024705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイカスト鋳造品である鞍乗型車両用ホイールであって、
環状のリムと、
車軸が通されるハブと、
前記リムと前記ハブとを繋ぐ複数のスポークと、
を備え、
前記ハブは、前記ハブの内周部と外周部とを繋ぐ複数の繋ぎ部であって、前記内周部から前記外周部へ径方向に延びるとともに周方向に間隔を空けて配置された複数の繋ぎ部を有し、
前記複数の繋ぎ部は、前記鞍乗型車両用ホイールの回転軸線が延びる回転軸線方向における一方側に位置する複数の第１繋ぎ部と、他方側に位置する複数の第２繋ぎ部とを含み、
前記回転軸線方向から前記ハブを見たとき、前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれは、前記複数の第２繋ぎ部のうちの周方向に互いに隣接する２つの第２繋ぎ部の間に位置しており、前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれは、前記複数の第１繋ぎ部のうちの周方向に互いに隣接する２つの第１繋ぎ部の間に位置しており、
前記回転軸線方向から前記ハブを見たとき、前記複数の第１繋ぎ部および前記複数の第２繋ぎ部のうちの周方向に互いに隣接する第１繋ぎ部と第２繋ぎ部との間には、前記回転軸線方向に貫通する貫通穴が開いている、鞍乗型車両用ホイール。
【請求項２】
前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれおよび前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれは、棒形状を有する、請求項１に記載の鞍乗型車両用ホイール。
【請求項３】
前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれおよび前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれの、径方向に直交する断面において、長手方向である第１方向に沿った長さと前記第１方向に直交する第２方向に沿った長さとの比は、１：１から１．５：１である、請求項２に記載の鞍乗型車両用ホイール。
【請求項４】
前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれの径方向に沿った長さは、径方向に直交する断面における長手方向に沿った長さよりも大きい、請求項２または３に記載の鞍乗型車両用ホイール。
【請求項５】
前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれの、径方向に沿った長さは、径方向に直交する断面における長手方向に沿った長さよりも大きい、請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗型車両用ホイール。
【請求項６】
前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれは、前記回転軸線方向から前記ハブを見たとき、前記２つの第２繋ぎ部のそれぞれから略等距離に位置しており、
前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれは、前記回転軸線方向から前記ハブを見たとき、前記２つの第１繋ぎ部のそれぞれから略等距離に位置している、請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両用ホイール。
【請求項７】
前記複数の第１繋ぎ部の数は、３つ以上５つ以下であり、前記複数の第２繋ぎ部の数は、３つ以上５つ以下である、請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両用ホイール。
【請求項８】
前記鞍乗型車両用ホイールは、アルミニウム合金製ホイールである、請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両用ホイール。
【請求項９】
前記ハブの前記外周部には、ブレーキディスクの固定に用いられる穴が形成されている、請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両用ホイール。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両用ホイールを備えた鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイカストを用いて製造された（つまりダイカスト鋳造品である）鞍乗型車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等に用いられる車両用ホイールは、例えば鋳造法により製造される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
鋳造法としてグラビティ鋳造を用いた場合、中子の使用が容易であるので、中空構造を採用してホイールの軽量化を図ることができる。しかし、グラビティ鋳造を用いると、サイクルタイムが長くなるので、製造コストが高くなるという課題がある。
【０００４】
一方、鋳造法として高圧ダイカスト（以下では単に「ダイカスト」という）を用いると、グラビティ鋳造と比較してサイクルタイムが短い。そのため、製造コストを低く抑える観点から、ホイールの製造にダイカストを用いることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１８３２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ダイカストを用いた場合は、一般に中子を使用することが困難であるので、中空構造を採用することが難しい。そのため、ホイールの質量が大きくなるという課題がある。また、ダイカストを用いた場合は、一般にグラビティ鋳造を用いる場合と原材料の物性が異なり、ホイールに使用される金属材料の量が多くなるので、材料費が高くなる。つまり、ダイカストを用いると、サイクルタイムの観点からは製造コストは低くなるが、材料費の分の製造コストは高くなるという課題がある。
【０００７】
本発明は、ダイカストを用いて製造される鞍乗型車両用ホイールにおいて、軽量化および低コスト化を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の実施形態による鞍乗型車両用ホイールは、ダイカスト鋳造品である鞍乗型車両用ホイールであって、環状のリムと、車軸が通されるハブと、前記リムと前記ハブとを繋ぐ複数のスポークと、を備え、前記ハブは、前記ハブの内周部と外周部とを繋ぐ複数の繋ぎ部であって、前記内周部から前記外周部へ径方向に延びるとともに周方向に間隔を空けて配置された複数の繋ぎ部を有し、前記複数の繋ぎ部は、前記鞍乗型車両用ホイールの回転軸線が延びる回転軸線方向における一方側に位置する複数の第１繋ぎ部と、他方側に位置する複数の第２繋ぎ部とを含み、前記回転軸線方向から前記ハブを見たとき、前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれは、前記複数の第２繋ぎ部のうちの周方向に互いに隣接する２つの第２繋ぎ部の間に位置しており、前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれは、前記複数の第１繋ぎ部のうちの周方向に互いに隣接する２つの第１繋ぎ部の間に位置しており、前記回転軸線方向から前記ハブを見たとき、前記複数の第１繋ぎ部および前記複数の第２繋ぎ部のうちの周方向に互いに隣接する第１繋ぎ部と第２繋ぎ部との間には、前記回転軸線方向に貫通する貫通穴が開いている。
【０００９】
本発明の実施形態による鞍乗型車両用ホイールでは、ハブが有する複数の繋ぎ部が、回転軸線方向における一方側に位置する複数の第１繋ぎ部と、他方側に位置する複数の第２繋ぎ部とを含む。回転軸線方向からハブを見たとき、各第１繋ぎ部は、周方向に互いに隣接する２つの第２繋ぎ部の間に位置しており、各第２繋ぎ部は、周方向に互いに隣接する２つの第１繋ぎ部の間に位置している。つまり、回転軸線方向における一方側からハブを見たとき、第１繋ぎ部の裏側（回転軸線方向における他方側）には空間が形成されており、回転軸線方向における他方側からハブを見たとき、第２繋ぎ部の裏側（回転軸線方向における一方側）には空間が形成されている。また、回転軸線方向からハブを見たとき、周方向に互いに隣接する第１繋ぎ部と第２繋ぎ部との間には、回転軸線方向に貫通する貫通穴が開いている。本発明の実施形態による鞍乗型車両用ホイールは、上述した空間および貫通穴が形成されるようにダイカストにより製造されるので、ホイールの質量を小さくするとともに、製造に用いられる金属材料の量を少なくすることができる。そのため、軽量化を実現するとともに、製造コストを低くすることができる。また、上述したような貫通穴が開いていない場合（つまり第１繋ぎ部と第２繋ぎ部とが径方向の全体にわたって接続されている構成）に比べ、ハブの清掃が容易であるので、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１０】
ある実施形態において、前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれおよび前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれは、棒形状を有する。
【００１１】
第１繋ぎ部および第２繋ぎ部のそれぞれが棒形状を有していると、隣接する第１繋ぎ部と第２繋ぎ部との間の貫通穴の、回転軸線方向への投影面積を大きくし易い。そのため、鞍乗型車両用ホイールの軽量化および製造コストの削減をより容易に実現することができる。
【００１２】
ある実施形態において、前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれおよび前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれの、径方向に直交する断面において、長手方向である第１方向に沿った長さと前記第１方向に直交する第２方向に沿った長さとの比は、１：１から１．５：１である。
【００１３】
第１繋ぎ部および第２繋ぎ部が棒形状を有している場合、第１繋ぎ部および第２繋ぎ部のそれぞれの、径方向に直交する断面において、長手方向である第１方向に沿った長さ（便宜的に「第１の長さ」と呼ぶ）と、第１方向に直交する第２方向に沿った長さ（便宜的に「第２の長さ」と呼ぶ）との比が、所定の範囲内にあることが好ましい。具体的には、第１の長さと第２の長さとの比が１：１から１．５：１であると、ハブの強度をより十分に確保しつつ、貫通穴の回転軸線方向への投影面積を十分に大きくすることができる。
【００１４】
ある実施形態において、前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれの径方向に沿った長さは、径方向に直交する断面における長手方向に沿った長さよりも大きい。
【００１５】
第１繋ぎ部の径方向に沿った長さ（便宜的に「第３の長さ」と呼ぶ）の、径方向に直交する断面における長手方向に沿った長さ（第１の長さ）に対する比が大きいほど、軽量化の度合いを高くすることができる。具体的には、第３の長さの、第１の長さに対する比が１を超えると、つまり、第３の長さが第１の長さよりも大きいと（さらに言い換えると第１繋ぎ部が径方向に長い形状を有していると）、十分な軽量化を図ることができる。
【００１６】
ある実施形態において、前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれの、径方向に沿った長さは、径方向に直交する断面における長手方向に沿った長さよりも大きい。
【００１７】
第２繋ぎ部の径方向に沿った長さ（第３の長さ）の、径方向に直交する断面における長手方向に沿った長さ（第１の長さ）に対する比が大きいほど、軽量化の度合いを高くすることができる。具体的には、第３の長さの、第１の長さに対する比が１を超えると、つまり、第３の長さが第１の長さよりも大きいと（さらに言い換えると第２繋ぎ部が径方向に長い形状を有していると）、十分な軽量化を図ることができる。
【００１８】
ある実施形態において、前記複数の第１繋ぎ部のそれぞれは、前記回転軸線方向から前記ハブを見たとき、前記２つの第２繋ぎ部のそれぞれから略等距離に位置しており、前記複数の第２繋ぎ部のそれぞれは、前記回転軸線方向から前記ハブを見たとき、前記２つの第１繋ぎ部のそれぞれから略等距離に位置している。
【００１９】
回転軸線方向からハブを見たときに、第１繋ぎ部が２つの第２繋ぎ部のそれぞれから略等距離に位置しているとともに、第２繋ぎ部が２つの第１繋ぎ部のそれぞれから略等距離に位置していると、製造や設計が容易になる。
【００２０】
ある実施形態において、前記複数の第１繋ぎ部の数は、３つ以上５つ以下であり、前記複数の第２繋ぎ部の数は、３つ以上５つ以下である。
【００２１】
軽量化およびメンテナンス性の向上の観点からは、複数の第１繋ぎ部の数および複数の第２繋ぎ部の数が少ないことが好ましく、具体的には、それぞれ５つ以下であることが好ましい。ただし、ハブの強度をより十分に高く確保する観点からは、複数の第１繋ぎ部の数および複数の第２繋ぎ部の数はそれぞれ３つ以上であることが好ましい。
【００２２】
ある実施形態において、前記鞍乗型車両用ホイールは、アルミニウム合金製ホイールである。
【００２３】
本発明の実施形態による鞍乗型車両用ホイールは、例えば、アルミニウム合金製ホイールである。ホイールの材料としてアルミニウム合金を用いることにより、ホイールの軽量化を図ることができる。本発明の実施形態のように、第１繋ぎ部と第２繋ぎ部との間に貫通穴が開いていることにより、アルミニウム合金製ホイールのいっそうの軽量化を図るとともに、製造コストを低くすることができる。
【００２４】
ある実施形態において、前記ハブの前記外周部には、ブレーキディスクの固定に用いられる穴が形成されている。
【００２５】
ブレーキとしてディスクブレーキが用いられる場合、例えばハブの外周部に、ブレーキディスクの固定に用いられる穴が形成される。本発明の実施形態のように、第１繋ぎ部と第２繋ぎ部との間に貫通穴が開いていることにより、ホイールにブレーキディスクが固定されたままの状態においても、ハブの清掃を容易に行うことができる。
【００２６】
本発明の実施形態による鞍乗型車両は、上述したいずれかの構成を有する鞍乗型車両用ホイールを備える。
【００２７】
本発明の実施形態による鞍乗型車両用ホイールは、軽量化および製造コストの削減を実現できるので、種々の鞍乗型車両に好適に用いられる。また、本発明の実施形態による鞍乗型車両用ホイールでは、ハブの清掃が容易であるので、本発明の実施形態による鞍乗型車両用ホイールを用いることにより、鞍乗型車両のメンテナンス性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の実施形態によれば、ダイカストを用いて製造される（つまりダイカスト鋳造品である）鞍乗型車両用ホイールにおいて、軽量化を実現するとともに、製造コストを低くすることができる。また、ハブの清掃が容易であるためメンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態による自動二輪車１００を模式的に示す側面図である。
【図２】自動二輪車１００が備えるホイール１０を模式的に示す側面図である。
【図３】ホイール１０が有するハブ２０を模式的に示す側面図である。
【図４】ハブ２０を模式的に示す斜視図である。
【図５】ハブ２０を模式的に示す側面図である。
【図６】ホイール１０を製造するためのダイカストに用いられる金型４０を模式的に示す断面図であり、金型４０を開いた状態を示している。
【図７】金型４０を模式的に示す断面図であり、金型４０を閉じた状態を示している。
【図８】金型４０のキャビティ内に溶湯が注入された後、冷却された状態を示す図である。
【図９】ハブ２０の第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒの配置の他の例を示す側面図である。
【図１０】ハブ２０の第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒの配置の他の例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。以下の実施形態は例示であり、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。実施形態の説明においては、同様の構成要素には同様の参照符号を付し、重複する場合にはその説明を省略する。また、特に断らない限り、前、後、左、右は、それぞれ鞍乗型車両の乗員から見た前、後、左、右を意味するとする。
【００３１】
本発明の実施形態による鞍乗型車両は、例えば、自動二輪車である。図１に、本発明の実施形態による自動二輪車１００を示す。図１は、自動二輪車１００を模式的に示す側面図である。図１中のｘ方向は自動二輪車１００の前後方向に対応し、ｙ方向は左右方向に対応し、ｚ方向は上下方向に対応している。
【００３２】
なお、図１には、オンロード型の自動二輪車１００を例示したが、本発明の実施形態による鞍乗型車両は、いわゆるオフロード型、モペット型、スクータ型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。また、「鞍乗型車両」は、乗員が跨って乗車する任意の車両を意味し、二輪車に限定されず、車体を傾けることによって進行方向を変える型式の三輪車（ＬＭＷ）等であってもよい。
【００３３】
図１に示すように、自動二輪車１００は、メインフレーム１０２を備えている。メインフレーム１０２の前端上部には、ヘッドパイプ１０３が設けられている。ヘッドパイプ１０３には、ステアリングシャフト１０４が挿通されている。ステアリングシャフト１０４の上端部には、ハンドル１０５が連結されている。
【００３４】
ステアリングシャフト１０４の下端部には、一対の伸縮可能なフロントフォーク１０７が連結されている。これにより、ハンドル１０５の回転操作によってフロントフォーク１０７が揺動する。フロントフォーク１０７の下端部には、前輪１０８が回転可能に取り付けられている。前輪１０８はホイール１０を含み、このホイール１０が、フロントフォーク１０７の下端部に回転可能に取り付けられている。フロントフォーク１０７の伸縮により、前輪１０８の振動が吸収される。また、ホイール１０にはブレーキディスク１１０が取り付けられており、ブレーキ操作時に前輪１０８の回転が制動される。前輪１０８の上方では、前輪カバー１１１がフロントフォーク１０７に固定されている。
【００３５】
メインフレーム１０２の上部には、燃料タンク１１５とシート１１６とが前後に並んで保持されている。燃料タンク１１５の下方には、エンジン１１７と変速機１１８とがメインフレーム１０２に保持されている。メインフレーム１０２には、カバー１１２が取り付けられている。カバー１１２は、ハンドル１０５周りやエンジン１１７周りを保護している。
【００３６】
メインフレーム１０２の下部後側には、スイングアーム１２１が揺動可能に支持されている。スイングアーム１２１の後端部には、ドリブンスプロケット１２２および後輪１２３が回転可能に支持されている。後輪１２３はホイール１０を含み、このホイール１０が、スイングアーム１２１の後端部に回転可能に取り付けられている。ホイール１０には、ブレーキディスク１１０が取り付けられている。ドライブスプロケット１２０とドリブンスプロケット１２２との間には、チェーン１２４が懸架されている。エンジン１１７で発生した駆動力は、チェーン１２４を介して後輪１２３に伝達される。
【００３７】
図２を参照しながら、本実施形態における自動二輪車１００のホイール１０の構造を説明する。図２は、ホイール１０を模式的に示す側面図である。
【００３８】
ホイール１０は、図２に示すように、環状のリム１２と、車軸が通されるハブ２０と、リム１２とハブ２０とを繋ぐ複数のスポーク１４とを備える。リム１２には、タイヤが装着される（図１参照）。なお、スポーク１４の本数は、図２に示した例（１０本）に限定されない。また、スポーク１４の形状および配置についても、図２に示した例に限定されない。
【００３９】
本実施形態のホイール１０は、ダイカストを用いて製造される。つまり、ホイール１０は、ダイカスト鋳造品である。
【００４０】
ホイール１０は、例えば、アルミニウム合金製のホイールである。アルミニウム合金として、例えばＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金を用いることができる。Ａｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金の一例としてはＡ３５６（ＡＳＴＭ規格）がある。Ａ３５６は、ＡＣ４ＣＨ（ＪＩＳ規格）とも称される。また、ＡＤＣ３（ＪＩＳ  Ｈ  ５３０２：２００６）を用いてもよい。また、ホイール１０は、マグネシウム合金製のホイールであってもよい。なお、ホイール１０の材料はここで例示したものに限定されず、別の材料が用いられてもよい。
【００４１】
ダイカスト鋳造は、高圧鋳造（Ｈｉｇｈ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｄｉｅ  Ｃａｓｔｉｎｇ）であり、金型に溶融した金属（溶湯）を圧入する工程を含む。一例として、材料をアルミニウム合金とした場合、ダイカスト鋳造における溶融金属の金型への射出圧力は２０ＭＰａ以上、溶湯の射出速度は５ｍ／ｓ以上とすることができる。
【００４２】
続いて、図３、図４および図５も参照しながら、ホイール１０の構造をより具体的に説明する。図３は、ホイール１０のハブ２０を拡大して示す側面図である。図４は、ハブ２０を斜め上から見た斜視図である。図５は、図３とは反対側から見たハブ２０を拡大して示す側面図である。なお、以下では、ホイール１０の径方向および周方向（ハブ２０の径方向および周方向ともいえる）を単に「径方向」、「周方向」と呼ぶ。
【００４３】
ハブ２０は、図２〜図５に示すように、車軸が通る穴１６が形成された内周部２２と、スポーク１４が接続された外周部２４とを備える。車軸の中心軸が、ホイール１０の回転軸線１８（図４参照）となる。以下では、ホイール１０の回転軸線１８が延びる方向を「回転軸線方向」と呼ぶ。
【００４４】
内周部２２および外周部２４は、それぞれ回転軸線方向に延びる筒状である。具体的には、内周部２２は、略円筒状であり、外周部２４は、略角筒状（より具体的には略五角筒状）である。内周部２２および外周部２４の形状は、ここで例示しているものに限定されない。例えば、外周部２４は、略円筒状であってもよい。図５に示すように、外周部２４には、ブレーキディスク１１０（図１参照）の固定に用いられる複数の穴２８が形成されている。これらの穴２８には、例えばボルトがねじ込まれる。
【００４５】
ハブ２０は、内周部２２と外周部２４とを繋ぐ複数の繋ぎ部２６を有する。複数の繋ぎ部２６は、内周部２２から外周部２４へ径方向に延びるとともに、周方向に間隔を空けて配置されている。複数の繋ぎ部２６は、図４に示すように、ホイール１０の回転軸線方向における一方側に位置する複数の第１繋ぎ部２６Ｌと、他方側に位置する複数の第２繋ぎ部２６Ｒとを含む。例えば、自動二輪車１００における左右方向（ｙ方向）において、複数の第１繋ぎ部２６Ｌは左側に位置し、複数の第２繋ぎ部２６Ｒは右側に位置する。図２などに示している例では、第１繋ぎ部２６Ｌの数および第２繋ぎ部２６Ｒの数はそれぞれ５つである。
【００４６】
回転軸線方向からハブ２０を見たとき、各第１繋ぎ部２６Ｌは、周方向に互いに隣接する２つの第２繋ぎ部２６Ｒの間に位置しており、各第２繋ぎ部２６Ｒは、周方向に互いに隣接する２つの第１繋ぎ部２６Ｌの間に位置している。つまり、第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとは、周方向における位置が互いにずれており、回転軸線方向からハブ２０を見たとき、第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとは、重なっていない。さらに言い換えると、回転軸線方向からハブ２０を見たとき、周方向に沿って第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとが交互に配置されている。
【００４７】
複数の第１繋ぎ部２６Ｌは、周方向に略等ピッチで配置されている。ここでは、５つの第１繋ぎ部２６Ｌが略７２°のピッチで配置されている。また、複数の第２繋ぎ部２６Ｒは、周方向に略等ピッチで配置されている。ここでは、５つの第２繋ぎ部２６Ｒが略７２°のピッチで配置されている。
【００４８】
図２などに示す例では、各第１繋ぎ部２６Ｌは、回転軸線方向からハブ２０を見たとき、その第１繋ぎ部２６Ｌに隣接する２つの第２繋ぎ部２６Ｒのそれぞれから略等距離に位置して（つまりピッチを２等分する位置に配置されて）いる。また、各第２繋ぎ部２６Ｒは、回転軸線方向からハブ２０を見たとき、その第２繋ぎ部２６Ｒに隣接する２つの第１繋ぎ部２６Ｌのそれぞれから略等距離に位置して（つまりピッチを２等分する位置に配置されて）いる。言い換えると、複数の第１繋ぎ部２６Ｌと複数の第２繋ぎ部２６Ｒとは、ハブ２０の周方向において互いに半ピッチ分ずれた位置に配置されている。
【００４９】
図３に示すように、回転軸線方向からハブ２０を見たとき（ｙ方向からハブ２０を見たときともいえる）、周方向に互いに隣接する第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとの間には、回転軸線方向に貫通する貫通穴３２が開いている。第１繋ぎ部２６Ｌを挟んで周方向に互いに隣接する２つの貫通穴３２に着目したとき、これら２つの貫通穴３２の回転軸線方向への投影面積（回転軸線方向から見たときの面積）は、略同じである。同様に、第２繋ぎ部２６Ｒを挟んで周方向に互いに隣接する２つの貫通穴３２に着目したとき、これら２つの貫通穴３２の回転軸線方向への投影面積（回転軸線方向から見たときの面積）は、略同じである。
【００５０】
次に、第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒの形状を説明する。本実施形態の第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒのそれぞれは、棒形状を有している。第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒのそれぞれの断面形状は、任意であり、例えば、多角形、円形、楕円形等である。
【００５１】
ハブ２０は、図４に示すように、互いに隣接する第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒの一部同士を接続するリブ部２７を、内周部２２近傍に有してもよい。リブ部２７は、内周部２２の外周面上で回転軸線方向に延びている。ただし、リブ部２７が設けられる場合であっても、リブ部２７は、互いに隣接する第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒ同士を、径方向の全体にわたって接続しているわけではない。つまり、第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒは、リブ部２７によって互いに接続されていない部分を有する。
【００５２】
上述したように、本実施形態のホイール１０では、ハブ２０が有する複数の繋ぎ部２６が、回転軸線方向における一方側に位置する複数の第１繋ぎ部２６Ｌと、他方側に位置する複数の第２繋ぎ部２６Ｒとを含む。回転軸線方向からハブ２０を見たとき、各第１繋ぎ部２６Ｌは、周方向に互いに隣接する２つの第２繋ぎ部２６Ｒの間に位置しており、各第２繋ぎ部２６Ｒは、周方向に互いに隣接する２つの第１繋ぎ部２６Ｌの間に位置している。つまり、図３および図５からもわかるように、回転軸線方向における一方側からハブ２０を見たとき、第１繋ぎ部２６Ｌの裏側（回転軸線方向における他方側）には空間が形成されており、回転軸線方向における他方側からハブ２０を見たとき、第２繋ぎ部２６Ｒの裏側（回転軸線方向における一方側）には空間が形成されている。また、回転軸線方向からハブ２０を見たとき、周方向に互いに隣接する第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとの間には、回転軸線方向に貫通する貫通穴３２が開いている。本実施形態のホイール１０は、これらの空間および貫通穴３２が形成されるようにダイカストにより製造されるので、ホイール１０の質量を小さくするとともに、製造に用いられる金属材料の量を少なくすることができる。そのため、軽量化を実現するとともに、製造コストを低くすることができる。
【００５３】
また、互いに隣接する第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとの間に貫通穴３２が開いていることにより、貫通穴３２が開いていない場合（つまり第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとが径方向の全体にわたって接続されているような構成）に比べ、メンテナンス性を向上させることができる。例えば、自動二輪車１００の走行に伴い、ハブ２０には泥や埃が付着していく。本実施形態のように、互いに隣接する第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとの間に貫通穴３２が形成されていると、その貫通穴３２にブラシ等の清掃用具を挿通できるので、泥や埃を取り除くことが容易となる。そのため、ホイール１０のメンテナンス性を（ひいては自動二輪車１００のメンテナンス性を）向上させることができる。
【００５４】
本実施形態のように、第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒのそれぞれが棒形状を有していると、貫通穴３２の、回転軸線方向への投影面積を大きくし易い。そのため、ホイール１０の軽量化および製造コストの削減をより容易に実現することができる。
【００５５】
ここで、棒形状を有する第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒについて、３種類の長さに着目する。具体的には、第１繋ぎ部２６Ｌについて、第１繋ぎ部２６Ｌの径方向に直交する断面における、長手方向である第１方向に沿った長さＬ１および第１方向に直交する第２方向に沿った長さＬ２と、第１繋ぎ部２６Ｌの径方向に沿った長さＬ３とに着目する（図４参照）。以下では、長さＬ１、Ｌ２およびＬ３を、それぞれ便宜的に「第１の長さ」、「第２の長さ」および「第３の長さ」と呼ぶ。同様に、第２繋ぎ部２６Ｒについて、第２繋ぎ部２６Ｒの径方向に直交する断面における、長手方向である第１方向に沿った長さＬ１’および第１方向に直交する第２方向に沿った長さＬ２’と、第２繋ぎ部２６Ｒの径方向に沿った長さＬ３’とに着目する（図４参照）。以下では、長さＬ１’、Ｌ２’およびＬ３’も、それぞれ便宜的に「第１の長さ」、「第２の長さ」および「第３の長さ」と呼ぶ。
【００５６】
第１繋ぎ部２６Ｌの第１の長さＬ１と第２の長さＬ２との比、および、第２繋ぎ部２６Ｒの第１の長さＬ１’と第２の長さＬ２’との比は、それぞれ所定の範囲内にあることが好ましい。具体的には、第１繋ぎ部２６Ｌの第１の長さＬ１と第２の長さＬ２との比が１：１から１．５：１であると、ハブの強度をより十分に確保しつつ、貫通穴３２の回転軸線方向への投影面積を十分に大きくすることができる。同様に、第２繋ぎ部２６Ｒの第１の長さＬ１’と第２の長さＬ２’との比が１：１から１．５：１であると、ハブの強度をより十分に確保しつつ、貫通穴３２の回転軸線方向への投影面積を十分に大きくすることができる。
【００５７】
第１繋ぎ部２６Ｌの第３の長さＬ３の、第１の長さＬ１に対する比が大きいほど、軽量化の度合いを高くすることができる。具体的には、第３の長さＬ３の、第１の長さＬ１に対する比が１を超えると、つまり、第３の長さＬ３が第１の長さＬ１よりも大きいと（さらに言い換えると第１繋ぎ部２６Ｌが径方向に長い形状を有していると）、十分な軽量化を図ることができる。
【００５８】
同様に、第２繋ぎ部２６Ｒの第３の長さＬ３’の、第１の長さＬ１’に対する比が大きいほど、軽量化の度合いを高くすることができる。具体的には、第３の長さＬ３’の、第１の長さＬ１’に対する比が１を超えると、つまり、第３の長さＬ３’が第１の長さＬ１’よりも大きいと（さらに言い換えると第２繋ぎ部２６Ｒが径方向に長い形状を有していると）、十分な軽量化を図ることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、回転軸線方向からハブ２０を見たときに、第１繋ぎ部２６Ｌが２つの第２繋ぎ部２６Ｒのそれぞれから略等距離に位置しているとともに、第２繋ぎ部２６Ｒが２つの第１繋ぎ部２６Ｌのそれぞれから略等距離に位置している。つまり、複数の第１繋ぎ部２６Ｌと複数の第２繋ぎ部２６Ｒとが、ハブ２０の周方向において互いに半ピッチ分ずれた位置に配置されている。このような構成を採用すると、製造や設計が容易になる。
【００６０】
なお、本実施形態では、ハブ２０が５つの第１繋ぎ部２６Ｌおよび５つの第２繋ぎ部２６Ｒを有する例を示したが、複数の第１繋ぎ部２６Ｌの数および複数の第２繋ぎ部２６Ｒの数は任意であり、特に限定されない。軽量化およびメンテナンス性の向上の観点からは、複数の第１繋ぎ部の数および複数の第２繋ぎ部の数が少ないことが好ましく、具体的には、それぞれ５つ以下であることが好ましい。ただし、ハブの強度をより十分に高く確保する観点からは、複数の第１繋ぎ部の数および複数の第２繋ぎ部の数はそれぞれ３つ以上であることが好ましい。
【００６１】
ホイール１０の材料として、例示したようなアルミニウム合金やマグネシウム合金を用いることにより、ホイールの軽量化を図ることができる。本実施形態のように、第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとの間に貫通穴３２が開いていることにより、アルミニウム合金製ホイールやマグネシウム合金製ホイールのいっそうの軽量化を図るとともに、製造コストを低くすることができる。
【００６２】
自動二輪車１００のブレーキとしてディスクブレーキが用いられる場合、例えばハブ２０の外周部２４に、ブレーキディスク１１０の固定に用いられる穴２８が形成される。本実施形態のように、第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとの間に貫通穴３２が開いていることにより、ホイール１０にブレーキディスク１１０が固定されたままの状態においても、ハブ２０の清掃を容易に行うことができる。
【００６３】
次に、本実施形態のホイール１０の製造方法を説明する。本実施形態のホイール１０はダイカストを用いて製造される。ダイカストに使用される金型として、上述した構造のハブ２０に対応する形状のキャビティが規定されるような金型を用いればよい。
【００６４】
図６および図７に、ホイール１０を製造するためのダイカストに用いられる金型４０を示す。図６および図７は、それぞれ開いた状態および閉じた状態の金型４０の断面構造を示す図であり、図３に示すハブ２０のＢ−Ｂ線に沿った部分を形成する領域を示している。
【００６５】
金型４０は、図６および図７に示すように、２つの型板４１および４２を有する。ここでは、型板４１が可動側型板であり、型板４２が固定側型板であるが、これとは逆に、型板４１が固定側型板で型板４２が可動側型板であってもよい。
【００６６】
図７に示すように、金型４０が閉じられると、可動側型板４１と固定側型板４２との間に、ホイール１０に対応する形状のキャビティ（空間）４３が形成される。このキャビティ４３は、ハブ２０の第１繋ぎ部２６Ｌに対応する領域（第１領域）４３ａと、第２繋ぎ部２６Ｒに対応する領域（第２領域）４３ｂとを含んでいる。図７からわかるように、第１領域４３ａと第２領域４３ｂとの間には、空間が存在していない。
【００６７】
金型４０を閉じた状態でキャビティ４３内に、原材料（例えばアルミニウム合金）の溶湯が射出される。射出圧力は例えば２０ＭＰａ以上であり、射出速度は例えば５ｍ／ｓ以上である。その後、冷却が行われることによって、図８に示すように、第１領域４３ａに第１繋ぎ部２６Ｌが形成され、第２領域４３ｂに第２繋ぎ部２６Ｒが形成される。その後、再び金型４０を開いて鋳造品を離型することにより、ホイール１０が得られる。既に説明したように、金型４０を閉じた状態（図７参照）において、第１領域４３ａと第２領域４３ｂとの間に空間が存在していないので、完成したホイール１０において、第１領域４３ａに対応する第１繋ぎ部２６Ｌと、第２領域４３ｂに対応する第２繋ぎ部２６Ｒとの間に、貫通穴３２が形成される。従って、ホイール１０の質量を小さくするとともに、製造に用いられる金属材料の量を少なくすることができる。そのため、軽量化を実現するとともに、製造コストを低くすることができる。
【００６８】
なお、ここまでの説明では、複数の第１繋ぎ部２６Ｌと複数の第２繋ぎ部２６Ｒとが周方向において互いに半ピッチ分ずれた位置に配置される例を説明したが、このような配置に限定されるものではない。第１繋ぎ部２６Ｌと第２繋ぎ部２６Ｒとは、周方向における位置が互いにずれてさえいればよく、ずれ量は半ピッチでなくてもよい。図９および図１０に、第１繋ぎ部２６Ｌおよび第２繋ぎ部２６Ｒの配置の他の例を示す。
【００６９】
図９に示す例における第１繋ぎ部２６Ｌは、図３に示した例における第１繋ぎ部２６Ｌに対して時計回りにずれた位置に配置されている。図９に示す例では、第１繋ぎ部２６Ｌは、第２繋ぎ部２６Ｒに対して時計回りに３／４ピッチ分ずれた位置に配置されている。そのため、第１繋ぎ部２６Ｌを挟んで周方向に互いに隣接する２つの貫通穴３２に着目したとき、これら２つの貫通穴３２の回転軸線方向への投影面積は、互いに異なっている。同様に、第２繋ぎ部２６Ｒを挟んで周方向に互いに隣接する２つの貫通穴３２に着目したとき、これら２つの貫通穴３２の回転軸線方向への投影面積は、互いに異なっている。
【００７０】
図１０に示す例における第１繋ぎ部２６Ｌは、図３に示した例における第１繋ぎ部２６Ｌに対して反時計回りにずれた位置に配置されている。図１０に示す例では、第１繋ぎ部２６Ｌは、第２繋ぎ部２６Ｒに対して時計回りに１／４ピッチ分ずれた位置に配置されている。そのため、第１繋ぎ部２６Ｌを挟んで周方向に互いに隣接する２つの貫通穴３２に着目したとき、これら２つの貫通穴３２の回転軸線方向への投影面積は、互いに異なっている。同様に、第２繋ぎ部２６Ｒを挟んで周方向に互いに隣接する２つの貫通穴３２に着目したとき、これら２つの貫通穴３２の回転軸線方向への投影面積は、互いに異なっている。
【００７１】
図９および図１０に例示した構成を採用した場合でも、軽量化および製造コストの削減を実現するという効果を得ることができるし、メンテナンス性の向上という効果も得ることができる。
【００７２】
上述の実施形態の説明は、本発明の例示であり、本発明を限定するものではない。また、上述の実施形態で説明した各構成要素を適宜組み合わせた実施形態も可能である。本発明は、特許請求の範囲またはその均等の範囲において、改変、置き換え、付加および省略などが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明の実施形態によれば、ダイカストを用いて製造される（つまりダイカスト鋳造品である）鞍乗型車両用ホイールにおいて、軽量化を実現するとともに、製造コストを低くすることができる。また、ハブの清掃が容易であるためメンテナンス性を向上させることができる。
【００７４】
本発明の実施形態による鞍乗型車両用ホイールは、自動二輪車をはじめとする種々の鞍乗型車両に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００７５】
１０    ホイール
１２    リム
１４    スポーク
１８    回転軸線
２０    ハブ
２２    内周部
２４    外周部
２６    繋ぎ部
２６Ｌ    第１繋ぎ部
２６Ｒ    第２繋ぎ部
３２    貫通穴
４０    金型
４１    可動側型板
４２    固定型型板
４３    キャビティ
４３ａ    第１領域
４３ｂ    第２領域
１００  自動二輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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