(57)【要約】【課題】  リヤフロアの下面に配置されたコンプレッサおよびリヤブレースの干渉を回避しながら車体後部の捩じれ剛性を確保する。【解決手段】  前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム１２間を接続するリヤフロア１６の後部下面にエアサスペンション用のコンプレッサ２９が支持され、コンプレッサ２９を覆うコンプレッサハウジング３２と左右のリヤサイドフレーム１２の前部とが、上面視で前側が拡開するＶ字状に配置された左右のリヤブレース４３で接続されるので、リヤブレース４３およびコンプレッサ２９の干渉を回避し、かつコンプレッサ２９をコンプレッサハウジング３２で覆って保護しながら、リヤブレース４３で車体後部の捩じれ剛性を高めるとともに、後面衝突時の衝突荷重をコンプレッサハウジング３２からリヤブレース４３を介してリヤサイドフレーム１２に伝達して分散することができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム（１２）間を接続するリヤフロア（１６）の後部下面にエアサスペンション用のコンプレッサ（２９）が支持され、前記コンプレッサ（２９）を覆うコンプレッサハウジング（３２）と前記左右のリヤサイドフレーム（１２）の前部とが、上面視で前側が拡開するＶ字状に配置された左右のリヤブレース（４３）で連結されることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
四角枠状のサブフレーム（１８）の四隅が前記左右のリヤサイドフレーム（１２）に設けられた二つの前部固定部（１２ａ）および二つの後部固定部（１２ｂ）に支持され、前記二つの後部固定部（１２ｂ）が前記リヤフロア（１６）の下面に設けられた左右のサブフレーム支持ブラケット（２４）に左右の連結部材（２５）を介して連結され、前記左右のサブフレーム支持ブラケット（２４）に前記コンプレッサハウジング（３２）の車幅方向両端が固定されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記コンプレッサハウジング（３２）は、前記リヤフロア（１６）の下面から下方に延びる前壁（３２ｂ）と、前記前壁（３２ｂ）の下端から後方に延びる底壁（３２ａ）とを有して断面Ｌ字状に形成され、前記底壁（３２ａ）の後端は前記リヤフロア（１６）を下方に凹ませた収納凹部（２６）に接続されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記コンプレッサハウジング（３２）の前記底壁（３２ａ）の後端は前記収納凹部（２６）の下面を補強する補強部材（２８）に接続されることを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
前記コンプレッサ（２９）は前記リヤフロア（１６）の下面に車幅方向に設けられたクロスメンバ（１４）のコンプレッサ固定壁（１４ａ）に固定部（３０）で固定され、前記コンプレッサハウジング（３２）の前記前壁（３２ｂ）は前記固定部（３０）の車幅方向外側で前記コンプレッサ固定壁（１４ａ）に固定され、前記収納凹部（２６）の前壁（２６ｂ）は前記コンプレッサ固定壁（１４ａ）の後端に接続されることを特徴とする、請求項３または請求項４に記載の自動車の車体構造。
【請求項６】
前記コンプレッサハウジング（３２）と前記収納凹部（２６）との間に、前記コンプレッサ（２９）から延びる圧縮エアの配管（３８）が挿通される隙間（α）が形成されることを特徴とする、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項７】
前記リヤフロア（１６）の前端はキックアップ部（１７）を介してフロントフロア（１５）の後端に連続し、前記フロントフロア（１５）には前後方向に延びる左右のフロアフレーム（４４）が設けられ、前記左右のリヤブレース（４３）の前端は左右のフロントブレース（４５）を介して前記左右のフロアフレーム（４４）の後端に連結されることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項８】
前記左右のフロントブレース（４５）および前記左右のリヤブレース（４３）を接続する左右の接続部間に燃料タンク（４６）が配置され、前記左右のリヤブレース（４３）間に前記燃料タンク（４６）のキャニスタ（４７）が配置されることを特徴とする、請求項７に記載の自動車の車体構造。
【請求項９】
前記リヤサイドフレーム（１２）の車幅方向外側に設けられたリヤホイールハウス（４０）内に前記コンプレッサ（２９）により畜圧されるエアタンク（４１）が配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤフロアの下面にエアサスペンション用のコンプレッサを支持するための自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアサスペンション用の圧縮空気を貯留するサブタンクをフロントフェンダーの内側に配置したものが、下記特許文献１により公知である。またエアサスペンション用の空気ばねをフロントサイドフレームと前輪を支持するサポートビームとの間に配置したものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１１１３号公報
【特許文献２】特許第３９６１１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロントフロアに設けた左右のフロアフレームの後端から後方かつ車幅方向外側に延びる左右のフロントブレース（フロアブレース）を、左右のリヤサイドフレームに設けた左右の連結部材に接続し、かつ左右の連結部材から後方かつ車幅方向内側に延びる左右のリヤブレースを、リヤフロアの車幅方向中央部に設けた支持ブラケットに接続することで車体後部の剛性を高めるものが、本出願人により出願された特願２０１５−１８０９５２号（本願出願時未公開）により提案されている。
【０００５】
ところで、かかるリヤブレースを備える自動車において、エアサスペンションを作動させる圧縮空気を発生させるコンプレッサをリヤフロアの下面に配置した場合、コンプレッサおよびリヤブレースが干渉してコンパクトなレイアウトが困難になる可能性がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、リヤフロアの下面に配置されたコンプレッサおよびリヤブレースの干渉を回避しながら車体後部の捩じれ剛性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム間を接続するリヤフロアの後部下面にエアサスペンション用のコンプレッサが支持され、前記コンプレッサを覆うコンプレッサハウジングと前記左右のリヤサイドフレームの前部とが、上面視で前側が拡開するＶ字状に配置された左右のリヤブレースで連結されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、四角枠状のサブフレームの四隅が前記左右のリヤサイドフレームに設けられた二つの前部固定部および二つの後部固定部に支持され、前記二つの後部固定部が前記リヤフロアの下面に設けられた左右のサブフレーム支持ブラケットに左右の連結部材を介して連結され、前記左右のサブフレーム支持ブラケットに前記コンプレッサハウジングの車幅方向両端が固定されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記コンプレッサハウジングは、前記リヤフロアの下面から下方に延びる前壁と、前記前壁の下端から後方に延びる底壁とを有して断面Ｌ字状に形成され、前記底壁の後端は前記リヤフロアを下方に凹ませた収納凹部に接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記コンプレッサハウジングの前記底壁の後端は前記収納凹部の下面を補強する補強部材に接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１１】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項３または請求項４の構成に加えて、前記コンプレッサは前記リヤフロアの下面に車幅方向に設けられたクロスメンバのコンプレッサ固定壁に固定部で固定され、前記コンプレッサハウジングの前記前壁は前記固定部の車幅方向外側で前記コンプレッサ固定壁に固定され、前記収納凹部の前壁は前記コンプレッサ固定壁の後端に接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１２】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項３〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記コンプレッサハウジングと前記収納凹部との間に、前記コンプレッサから延びる圧縮エアの配管が挿通される隙間が形成されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１３】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記リヤフロアの前端はキックアップ部を介してフロントフロアの後端に連続し、前記フロントフロアには前後方向に延びる左右のフロアフレームが設けられ、前記左右のリヤブレースの前端は左右のフロントブレースを介して前記左右のフロアフレームの後端に連結されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１４】
また請求項８に記載された発明によれば、請求項７の構成に加えて、前記左右のフロントブレースおよび前記左右のリヤブレースを接続する左右の接続部間に燃料タンクが配置され、前記左右のリヤブレース間に前記燃料タンクのキャニスタが配置されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１５】
また請求項９に記載された発明によれば、請求項１〜請求項８の何れか１項の構成に加えて、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側に設けられたリヤホイールハウス内に前記コンプレッサにより畜圧されるエアタンクが配置されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１６】
なお、実施の形態のリヤクロスメンバ１４は本発明のクロスメンバに対応し、実施の形態の後部連結部材２５は本発明の連結部材に対応し、実施の形態の下部補強板２８は本発明の補強部材に対応し、実施の形態のステー３０は本発明の固定部に対応する。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の構成によれば、前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム間を接続するリヤフロアの後部下面にエアサスペンション用のコンプレッサが支持され、コンプレッサを覆うコンプレッサハウジングと左右のリヤサイドフレームの前部とが、上面視で前側が拡開するＶ字状に配置された左右のリヤブレースで連結されるので、リヤブレースおよびコンプレッサの干渉を回避し、かつコンプレッサをコンプレッサハウジングで覆って保護しながら、リヤブレースで車体後部の捩じれ剛性を高めるとともに、後面衝突時の衝突荷重をコンプレッサハウジングからリヤブレースを介してリヤサイドフレームに伝達して分散することができる。
【００１８】
また請求項２の構成によれば、四角枠状のサブフレームの四隅が左右のリヤサイドフレームに設けられた二つの前部固定部および二つの後部固定部に支持され、二つの後部固定部がリヤフロアの下面に設けられた左右のサブフレーム支持ブラケットに左右の連結部材を介して連結され、左右のサブフレーム支持ブラケットにコンプレッサハウジングの車幅方向両端が固定されるので、左右のリヤサイドフレームがサブフレームで連結されて車体後部の捩じり剛性が高められるだけでなく、左右の連結部材およびコンプレッサハウジングが左右のリヤサイドフレームを連結するクロスメンバとして機能することで車体後部の捩じり剛性が一層高められる。
【００１９】
また請求項３の構成によれば、コンプレッサハウジングは、リヤフロアの下面から下方に延びる前壁と、前壁の下端から後方に延びる底壁とを有して断面Ｌ字状に形成され、底壁の後端はリヤフロアを下方に凹ませた収納凹部に接続されるので、収納凹部を利用してコンプレッサの後方を覆うことでコンプレッサハウジングを小型軽量化することができる。
【００２０】
また請求項４の構成によれば、コンプレッサハウジングの底壁の後端は収納凹部の下面を補強する補強部材に接続されるので、補強フレームによりコンプレッサハウジングの支持強度を高めることができる。
【００２１】
また請求項５の構成によれば、コンプレッサはリヤフロアの下面に車幅方向に設けられたクロスメンバのコンプレッサ固定壁に固定部で固定され、コンプレッサハウジングの前壁は固定部の車幅方向外側でコンプレッサ固定壁に固定され、収納凹部の前壁はコンプレッサ固定壁の後端に接続されるので、クロスメンバを利用してコンプレッサおよびコンプレッサハウジングを強固に支持することができる。
【００２２】
また請求項６の構成によれば、コンプレッサハウジングと収納凹部との間に、コンプレッサから延びる圧縮エアの配管が挿通される隙間が形成されるので、圧縮エアの配管の取り回しが容易になる。
【００２３】
また請求項７の構成によれば、リヤフロアの前端はキックアップ部を介してフロントフロアの後端に連続し、フロントフロアには前後方向に延びる左右のフロアフレームが設けられ、左右のリヤブレースの前端は左右のフロントブレースを介して左右のフロアフレームの後端に連結されるので、上下方向に折れ曲がり易いキックアップ部の剛性をリヤブレースおよびフロントブレースにより高めるとともに、後方からの衝突荷重をリヤブレースおよびフロントブレースでリヤサイドフレームおよびフロアフレームに伝達して分散することができる。
【００２４】
また請求項８の構成によれば、左右のフロントブレースおよび左右のリヤブレースを接続する左右の接続部間に燃料タンクが配置され、左右のリヤブレース間に燃料タンクのキャニスタが配置されるので、リヤフロアの下方のスペースを有効利用して燃料タンクおよびキャニスタを配置することができる。
【００２５】
また請求項９の構成によれば、リヤサイドフレームの車幅方向外側に設けられたリヤホイールハウス内にコンプレッサにより畜圧されるエアタンクが配置されるので、リヤホイールハウス内のスペースを利用してエアタンクをコンパクトにレイアウトすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動車の車体後部の下面図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２からサブフレーム、コンプレッサハウジング、リヤブレース、フロントブレース等を取り外した状態を示す図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００２８】
図１に示すように、車体の左右両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１１の後端に、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端が接続される。左右のサイドシル１１，１１の後端間が車幅方向に延びるミドルクロスメンバ１３で接続され、左右のリヤサイドフレーム１２，１２の前後方向中間部間が車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１４で接続される。ミドルクロスメンバ１３よりも前方の左右のサイドシル１１，１１間にフロントフロア１５が掛け渡され、ミドルクロスメンバ１３よりも後方の左右のリヤサイドフレーム１２，１２間にリヤフロア１６が掛け渡される。リヤフロア１６は、ミドルクロスメンバ１３に沿って車幅方向に延びるキックアップ部１７を介してフロントフロア１５よりも一段高く形成される。
【００２９】
図２〜図４に示すように、図示せぬエアサスペンション装置等を支持するサブフレーム１８は、前部横フレーム１９、後部横フレーム２０および左右一対の縦フレーム２１，２１を井桁状に結合して構成され、その四隅が左右のリヤサイドフレーム１２，１２の下面の前部固定部１２ａ，１２ａおよび後部固定部１２ｂ，１２ｂ（図３参照）にゴムブッシュマウント２２…を介して吊下支持される。さらに左右の縦フレーム２１，２１の前端は前後方向に延びる前部連結部材２３，２３を介して左右のリヤサイドフレーム１２，１２の下面に連結される。リヤクロスメンバ１４を後方に延長したコンプレッサ固定壁１４ａの下面に左右一対のサブフレーム支持ブラケット２４，２４が設けられており、サブフレーム１８の左右の縦フレーム２１，２１の後端は車幅方向に延びる後部連結部材２５，２５を介して左右のサブフレーム支持ブラケット２４，２４に連結される。
【００３０】
サブフレーム１８の後方のリヤフロア１６には、スペヤタイヤやバッテリを収納するための収納凹部２６が下向きに窪むように形成される。収納凹部２６の底壁２６ａの上面および下面には、それぞれ上部補強板２７（図４参照）および下部補強板２８が重ね合わされて補強される。
【００３１】
収納凹部２６の前壁２６ｂの前方のリヤフロア１６の下方にエアサスペンション装置用の高圧空気を発生するコンプレッサ２９が配置される。すなわち、リヤフロア１６の下面に重なるリヤクロスメンバ１４のコンプレッサ固定壁１４ａが収納凹部２６の前壁２６ｂに接続されており、このコンプレッサ固定壁１４ａの下面に固定した複数本のステー３０…の各々に、振動を遮断するための弾性支持装置３１…を介してコンプレッサ２９が支持される。
【００３２】
コンプレッサ２９を覆うコンプレッサハウジング３２は、Ｌ字状断面に折り曲げられた底壁３２ａおよび前壁３２ｂと、底壁３２ａおよび前壁３２ｂの車幅方向両端に接続する左右の側壁３２ｃ，３２ｃとを備え、底壁３２ａの後端が収納凹部２６を補強する下部補強板２８の前端にボルト３３…で固定され、前壁３２ｂの上端がボルト３４，３４でコンプレッサ固定壁１４ａに固定され、左右の側壁３２ｃ，３２ｃの上端がそれぞれボルト３５，３５で左右のサブフレーム支持ブラケット２４，２４に固定される。この状態でコンプレッサハウジング３２の開放した後面は収納凹部２６の前壁２６ｂにより覆われ、コンプレッサハウジング３２の開放した上面はコンプレッサ固定壁１４ａにより覆われるため、コンプレッサ２９は基本的に全周を取り囲まれて騒音の漏れが防止される。
【００３３】
収納凹部２６の底壁２６ａの右端と右側のサブフレーム支持ブラケット２４とがステー３６で接続されており、このステー３６に支持されたソレノイドバルブ３７が配管３８を介してコンプレッサ２９に接続されるとともに、他の配管３９を介して右側のリヤホイールハウス４０内に配置されたエアタンク４１（図１参照）に接続される。このとき、コンプレッサ２９およびソレノイドバルブ３７を接続する配管３８は、コンプレッサハウジング３２の右側の側壁３２ｃの後端と、収納凹部２６の前壁２６ｂの右端との間に形成された隙間αを通して外部に案内される（図５参照）。
【００３４】
左右のリヤサイドフレーム１２，１２の前部下面に左右一対の連結ブラケット４２，４２が設けられており、左右の連結ブラケット４２，４２とコンプレッサハウジング３２の底壁３２ａの前端とが、左右一対のロッド状のリヤブレース４３，４３で連結される。キックアップ部１７から前方に延びるフロントフロア１５の上面には前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム４４，４４が設けられており、左右のフロアフレーム４４，４４の後端と左右の連結ブラケット４２，４２とが、左右一対のロッド状のフロントブレース４５，４５で連結される。サブフレーム１８の下方を跨ぐ左右のリヤブレース４３，４３は、前端側に対して後端側が車幅方向内側に傾斜するようにＶ字状に配置され、キックアップ部１７を左右のフロントブレース４５，４５は、前端側に対して後端側が車幅方向外側に傾斜するようにハ字状に配置される。
【００３５】
リヤフロア１６の下方において、フロントブレース４５，４５およびリヤブレース４３，４３が接続される左右の連結ブラケット４２，４２間に挟まれる位置に燃料タンク４６が配置され、井桁状のサブフレーム１８の前部横フレーム１９、後部横フレーム２０および左右の縦フレーム２１，２１に囲まれる位置であって、左右のリヤブレース４３，４３間に挟まれる位置に、燃料タンク４６において発生した燃料蒸気を吸着するためのキャニスタ４７が配置される。
【００３６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３７】
前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム１２，１２間を接続するリヤフロア１６の後部下面に支持されたエアサスペンション用のコンプレッサ２９の全周を、底壁３２ａ、前壁３２ｂおよび左右の側壁３２ｃ，３２ｃを有するコンプレッサハウジング３２と、収納凹部２６の前壁２６ｂと、リヤクロスメンバ１４のコンプレッサ固定壁１４ａとの協働で覆うので、前輪に撥ねられた飛び石等からコンプレッサ２９を確実に保護することができるだけでなく、コンプレッサハウジング３２だけでコンプレッサ２９の全周を覆う場合に比べて、コンプレッサハウジング３２を小型軽量化することができる。
【００３８】
またコンプレッサハウジング３２の底壁３２ａの後端は収納凹部２６の下面を補強する下部補強部材２８に接続されるので、下部補強部材２８によりコンプレッサハウジング３２の支持強度を高めることができる。さらにコンプレッサハウジング３２と収納凹部２６との間に、コンプレッサ２９から延びる圧縮エアの配管３８が挿通される隙間αが形成されるので、圧縮エアの配管３８の取り回しが容易になる。
【００３９】
しかもコンプレッサハウジング３２と左右のリヤサイドフレーム１２，１２の前部に設けた左右の連結ブラケット４２，４２とが、上面視で前側が拡開するＶ字状に配置された左右のリヤブレース４３，４３で連結されるので、リヤブレース４３，４３およびコンプレッサ２９の干渉を回避しながら、リヤブレース４３，４３で車体後部の捩じれ剛性を高めるとともに、後面衝突時の衝突荷重をコンプレッサハウジング３２からリヤブレース４３，４３を介してリヤサイドフレーム１２，１２に伝達して分散することができる。
【００４０】
また四角枠状のサブフレーム１８の四隅が左右のリヤサイドフレーム１２，１２に設けられた二つの前部固定部１２ａ，１２ａおよび二つの後部固定部１２ｂ，１２ｂに支持されるので、左右のリヤサイドフレーム１２，１２がサブフレーム１８を介して相互に連結されることで、車体後部の捩じれ剛性を高めることができる。
【００４１】
しかもリヤサイドフレーム１２，１２の二つの後部固定部１２ｂ，１２ｂがリヤフロア１６の下面に設けられた左右のサブフレーム支持ブラケット２４，２４に左右の後部連結部材２５，２５を介して連結され、かつ左右のサブフレーム支持ブラケット２４，２４にコンプレッサハウジング３２の左右の側壁３２ｃ，３２ｃが固定されるので、左右の後部連結部材２５，２５およびコンプレッサハウジング３２が左右のリヤサイドフレーム１２，１２を連結するクロスメンバとして機能することで車体後部の捩じり剛性が一層高められる。
【００４２】
またコンプレッサ２９はリヤフロア１６の下面に車幅方向に設けられたリヤクロスメンバ１４のコンプレッサ固定壁１４ａに固定され、その車幅方向両側でコンプレッサハウジング３２の前壁３２ｂがコンプレッサ固定壁１４ａに固定され、さらに収納凹部２６の前壁２６ｂはコンプレッサ固定壁１４ａの後端に接続されるので、リヤクロスメンバ１４を利用してコンプレッサ２９およびコンプレッサハウジング３２を強固に支持することができる。
【００４３】
またリヤフロア１６の前端はキックアップ部１７を介してフロントフロア１５の後端に連続するため、車体の屈曲部となるキックアップ部１７の曲げ剛性が低下するが、フロントフロア１５に設けられた強度部材である左右のフロアフレーム４４，４４の後端と、強度部材である左右のリヤサイドフレーム１２，１２の前部とが、キックアップ部１７を跨ぐ左右のフロントブレース４５，４５で連結されるので、キックアップ部１７の曲げ剛性が効果的に高められる。
【００４４】
しかも左右のフロントブレース４５，４５の後端および左右のリヤブレース４３，４３の前端は、リヤサイドフレーム１２，１２に設けた左右の連結ブラケット４２，４２において相互に接続されるので、後方からの衝突荷重を左右のリヤブレース４３，４３からリヤサイドフレーム１２，１２およびフロアフレーム４４，４４に伝達して分散することができる。
【００４５】
また左右のフロントブレース４５，４５および左右のリヤブレース４３，４３を接続する左右の連結ブラケット４２，４２間に燃料タンク４６が配置され、左右の連結ブラケット４２，４２から後方に延びる左右のリヤブレース４３，４３間にキャニスタ４７が配置されるので、リヤフロア１６の下方のスペースを有効利用して燃料タンク４６およびキャニスタ４７を配置することができる。
【００４６】
またリヤホイールハウス４０内にコンプレッサ２９により畜圧されるエアタンク４１が配置されるので、リヤホイールハウス４０内のスペースを利用してエアタンク４１をコンパクトにレイアウトすることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１２        リヤサイドフレーム
１２ａ      前部固定部
１２ｂ      後部固定部
１４        リヤクロスメンバ（クロスメンバ）
１４ａ      コンプレッサ固定壁
１５        フロントフロア
１６        リヤフロア
１７        キックアップ部
１８        サブフレーム
２４        サブフレーム支持ブラケット
２５        後部連結部材（連結部材）
２６        収納凹部
２６ｂ      前壁
２８        下部補強板（補強部材）
２９        コンプレッサ
３０        ステー（固定部）
３２        コンプレッサハウジング
３２ａ      底壁
３２ｂ      前壁
３８        配管
４０        リヤホイールハウス
４１        エアタンク
４３        リヤブレース
４４        フロアフレーム
４５        フロントブレース
４６        燃料タンク
４７        キャニスタ
α          隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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