(57)【要約】      （修正有）【課題】空調装置にかかる負担を抑えつつ、所望の方向へ空気を強く吹き出させる。【解決手段】空気導入装置１０の送風ダクト１１の分岐部１４は、３つの分岐開口を有する。第１分岐開口は、メインダクト部１３の下端部の内部流路のうち空気の流速が速い領域に配置される。各分岐開口の面積の総和は、メインダクト部１３の断面積と同一になるように設定される。各分岐ダクト部１５〜１７は、各分岐開口の面積と同一の断面積で下方へ延びる。アンダーカバー１２の吹き出し部２５の内面は、カバー裏面２６側からカバー表面側へ向かって車幅方向に拡径する。【選択図】図２
2017024639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空調装置からの空気を車室内に導入する空気導入装置であって、
前記空調装置から連続して延びて、前記空調装置から前記車室内に供給される空気が流通するメインダクト部と、
前記メインダクト部の内部流路のうちの流速が速い領域で開口する本流開口と、少なくとも１つの分流開口とを有し、前記メインダクト部の下流に配置される分岐部と、
前記分岐部の前記本流開口から前記本流開口の面積と略同じ断面積で延びる第１ダクト枝部と、前記第１ダクト枝部の下流で拡径して開口する第１ダクト開口部とを有する第１ダクト部と、
前記分岐部の前記分流開口から前記分流開口の面積と略同じ断面積で延びる第２ダクト枝部と、前記第２ダクト枝部の下流で拡径して開口する第２ダクト開口部とを有する第２ダクト部と、を備え、
前記本流開口の面積と前記分流開口の面積との総和は、前記メインダクト部の断面積と略同じである
ことを特徴とする空気導入装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空気導入装置であって、
前記第１ダクト部の前記第１ダクト開口部と前記第２ダクト部の前記第２ダクト開口部とは、隣接して配置されて一体形成される
ことを特徴とする空気導入装置。
【請求項３】
車両の空調装置からの空気を車室内に導入する空気導入装置であって、
前記空調装置から連続して延びて、前記空調装置から前記車室内に供給される空気が流通するメインダクト部と、
前記メインダクト部の内部流路のうちの流速が速い領域で開口する本流開口と、少なくとも１つの分流開口とを有し、前記メインダクト部の下流に配置される分岐部と、
前記分岐部の前記本流開口から前記本流開口の面積と同じ断面積で延びる第１ダクト枝部と、
前記分岐部の前記分流開口から前記分流開口の面積と同じ断面積で延びる第２ダクト枝部と、
前記メインダクト部、前記分岐部、前記第１ダクト枝部、及び前記第２ダクト枝部が配置されるカバー内部側に突出する吹き出し部を有し、前記カバー内部と前記車室とを仕切るカバー部材と、を備え、
前記吹き出し部は、前記カバー内部側のカバー裏面に形成されて前記第１ダクト枝部の下流端部が接続される第１裏面開口と、前記カバー裏面に形成されて前記第２ダクト枝部の下流端部が接続される第２裏面開口と、前記車室側のカバー表面に形成される表面開口と、前記第１裏面開口及び前記第２裏面開口と前記表面開口とを連続する内面とを有し、
前記吹き出し部の前記内面は、前記カバー裏面側から前記カバー表面側へ拡径し、
前記本流開口の面積と前記分流開口の面積との総和は、前記メインダクト部の断面積と略同じである
ことを特徴とする空気導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置から車室内への空気導入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インパネのセンターパネル部の下方に配置される吹出しグリルが記載されている。吹出しグリルは、車両の前後方向に延設されたグリル本体と、グリル本体に形成されたダクト接続口及び吹出し口と、グリル本体の内部を横断するように配された遮断壁と、遮断壁に配された第１絞り口と、第１遮断壁の幅方向中心部の第２絞り口と、グリル本体内における遮断壁の空気流通方向の後方側（上流側）の領域を分割する分割板と、遮断壁の空気流通方向の前方側（下流側）に配された格子とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の吹出しグリルでは、遮断壁がグリル本体の内部を横断するので、遮断壁が大きな通風抵抗を発生させ、空調装置の送風機にかかる負担が著しく増大してしまうおそれがある。また、ダクトの断面のうち通風抵抗が比較的少なく流速が速い中央部分の領域を流通する空気は、第２絞り口から正面の運転席と助手席との間の領域へ向かって吹き出す。このように、ダクトの流速が速い領域を流通する空気が第２絞り口から正面に向かって吹き出すので、所望の方向（例えば、運転席側又は助手席側のいずれか一方の席側）へ空気を強く吹き出させることが難しい。
【０００５】
そこで、本発明は、空調装置にかかる負担を抑えつつ、所望の方向へ空気を強く吹き出させることが可能な空気導入装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の空調装置からの空気を車室内に導入する空気導入装置であって、メインダクト部と分岐部と第１ダクト部と第２ダクト部とを備える。メインダクト部は、空調装置から連続して延びて、空調装置から車室内に供給される空気が流通する。分岐部は、メインダクト部の内部流路のうちの流速が速い領域で開口する本流開口と、少なくとも１つの分流開口とを有し、メインダクト部の下流に配置される。第１ダクト部は、分岐部の本流開口から本流開口の面積と略同じ断面積で延びる第１ダクト枝部と、第１ダクト枝部の下流で拡径して開口する第１ダクト開口部とを有する。第２ダクト部は、分岐部の分流開口から分流開口の面積と略同じ断面積で延びる第２ダクト枝部と、第２ダクト枝部の下流で拡径して開口する第２ダクト開口部とを有する。本流開口の面積と分流開口の面積との総和は、メインダクト部の断面積と略同じである。
【０００７】
上記構成では、第１ダクト部の第１ダクト枝部は、本流開口の面積と同じ断面積で延び、第２ダクト部の第２ダクト枝部は、分流開口の面積と略同じ断面積で延びる。本流開口の面積と分流開口の面積との和は、メインダクト部の断面積と略同じである。すなわち、分岐部よりも上流側のメインダクト部の断面積と、分岐部よりも下流側の第１ダクト部及び第２ダクト部の断面積の和とが略同一であるので、分岐部よりも下流側の断面積が小さくなる場合に比べて送風抵抗の増大を抑えることができ、送風機にかかる負担を抑えることができる。
【０００８】
また、第１ダクト枝部は、メインダクト部の内部流路のうちの流速が速い領域で開口する本流開口から延びるので、空気を強く吹き出させたい所望の方向に第１ダクト開口部を向けることにより、上記所望の方向へ空気を強く吹き出すことができる。
【０００９】
また、第１ダクト部及び第２ダクト部の各ダクト開口部は、各ダクト枝部の下流で拡径して開口する。このため、空気を拡散させることができるので、各ダクト開口部周辺の温度差の発生を抑えて快適性を向上させることができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の空気導入装置であって、第１ダクト部の第１ダクト開口部と第２ダクト部の第２ダクト開口部とは、隣接して配置されて一体形成される。
【００１１】
上記構成では、メインダクト部から分岐部で分岐した第１ダクト部及び第２ダクト部のダクト開口部同士が隣接して配置されて一体形成されるので、ダクトのダクト開口部全体の剛性を確保することができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、車両の空調装置からの空気を車室内に導入する空気導入装置であって、メインダクト部と分岐部と第１ダクト枝部と第２ダクト枝部とカバー部材とを備える。メインダクト部は、空調装置から連続して延びて、空調装置から車室内に供給される空気が流通する。分岐部は、メインダクト部の内部流路のうちの流速が速い領域で開口する本流開口と、少なくとも１つの分流開口とを有し、メインダクト部の下流に配置される。第１ダクト枝部は、分岐部の本流開口から本流開口の面積と同じ断面積で延びる。第２ダクト枝部は、分岐部の分流開口から分流開口の面積と同じ断面積で延びる。カバー部材は、メインダクト部、分岐部、第１ダクト枝部、及び第２ダクト枝部が配置されるカバー内部側に突出する吹き出し部を有し、カバー内部と車室とを仕切る。吹き出し部は、カバー内部側のカバー裏面に形成されて第１ダクト枝部の下流端部が接続される第１裏面開口と、カバー裏面に形成されて第２ダクト枝部の下流端部が接続される第２裏面開口と、車室側のカバー表面に形成される表面開口と、第１裏面開口及び第２裏面開口と表面開口とを連続する内面とを有する。吹き出し部の内面は、カバー裏面側からカバー表面側へ拡径する。本流開口の面積と分流開口の面積との総和は、メインダクト部の断面積と略同じである。
【００１３】
上記構成では、第１ダクト枝部は、本流開口の面積と同じ断面積で延び、第２ダクト枝部は、分流開口の面積と略同じ断面積で延びる。本流開口の面積と分流開口の面積との総和は、メインダクト部の断面積と略同じである。すなわち、分岐部よりも上流側のメインダクト部の断面積と、分岐部よりも下流側の第１ダクト枝部及び第２ダクト枝部の断面積の和とが略同一であるので、分岐部よりも下流側の断面積が小さくなる場合に比べて送風抵抗の増大を抑えることができ、送風機にかかる負担を抑えることができる。
【００１４】
また、第１ダクト枝部は、メインダクト部の内部流路のうちの流速が速い領域で開口する本流開口から延びるので、空気を強く吹き出させたい所望の方向に第１ダクト枝部の下流端部を向けることにより、上記所望の方向へ空気を強く吹き出すことができる。
【００１５】
また、カバー部材を設けるので、外観上の見栄えを向上させることができる。
【００１６】
また、カバー部材の吹き出し部の内面が、カバー裏面側からカバー表面側へ拡径するので、空気を拡散させることができ、吹き出し部周辺の温度差の発生を抑えて快適性を向上させることができる。
【００１７】
また、カバー部材の吹き出し部は、カバー内部側に突出するので、カバー表面に大きな表面開口を設けても、カバー部材の剛性を十分に確保することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、空調装置にかかる負担を抑えつつ、所望の方向へ空気を強く吹き出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気導入装置を備える車両の車室の前方の概略図である。
【図２】第１実施形態に係る空気導入装置の後面図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】図１をIＶ方向から視たアンダーカバーの後面図である。
【図５】図４をＶ方向から視たアンダーカバーの底面図である。
【図６】アンダーカバーを斜め後上方から視た状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る空気導入装置の概略図である。
【図８】他の実施形態に係る空気導入装置の分岐部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係る空気導入装置１０は、車両１の車室２の前方に配置されるインストルメントパネル３の内部に設けられる。インストルメントパネル３の前方のフロアパネル（図示省略）には、送風機（図示省略）、エバポレータ（図示省略）、及びヒーター（図示省略）等によって構成されて車室２の空気の温度を調節する空調装置４が載置される。
【００２２】
図１及び図２に示すように、空気導入装置１０は、送風ダクト１１とアンダーカバー（カバー部材）１２とを備え、助手席側（本実施形態では、左側）のインストルメントパネル３の内部に配置され、空調装置４からの空気を車室２内の助手席側の足元に導入する。
【００２３】
送風ダクト１１は、空調装置４から連続して延びるメインダクト部１３と、メインダクト部１３の下流に設けられる分岐部１４と、分岐部１４から分岐する第１分岐ダクト部（第１ダクト枝部）１５、第２分岐ダクト部（第２ダクト枝部）１６、及び第３分岐ダクト部（第２ダクト枝部）１７とを一体的に有する。
【００２４】
図２及び図３に示すように、メインダクト部１３は、空調装置４から連続して、インストルメントパネル３の車幅方向中央部のセンターパネル３ａ（図１参照）の車幅方向外側の近傍で上下方向に延びる。メインダクト部１３の下端部１３ａは、略鉛直方向に延びている。メインダクト部１３は、断面略矩形状に形成され、空気が流通する流路２１（以下、内部流路２１という）を内部に区画する。空調装置４からの空気は、メインダクト部１３の内部流路２１を上方から下方へ流通する。メインダクト部１３の下方には、メインダクト部１３からの空気を第１分岐ダクト１５〜第３分岐ダクト１７へ分岐するための分岐部１４が配置される。なお、図２中のメインダクト部１３の上方及びアンダーカバー１２下方の矢印は、空気の流通方向を示す。
【００２５】
分岐部１４は、メインダクト部１３の下端から連続して延び、３つの分岐開口１８〜２０を有する。第１分岐開口（本流開口）１８は、メインダクト部１３の下端部１３ａの内部流路２１のうち空気の流速が速い領域２２に配置されて下方へ向かって開口する。空気の流速が速い領域２２は、例えば、内部流路２１を区画するメインダクト部１３の内壁面１３ｂから離間した中央領域２２である。第２分岐開口（分流開口）１９は、第１分岐開口１８の車幅方向外側に配置されて車幅方向外側へ向かって開口する。第３分岐開口（分流開口）２０は、第１分岐開口１８の車幅方向内側に配置されて車幅方向内側の斜め下方へ向かって開口する。第１分岐開口１８、第２分岐開口１９、及び第３分岐開口２０の大きさは、各分岐開口１８〜２０の面積の総和が、メインダクト部１３の断面積と同一になるように設定される。なお、本発明における断面積とは、各ダクト部の板厚ではなく、内部の流路の断面積を意味する。また、空気の流速が速い領域２２は、内部流路２１の中央領域に限定されず、例えば、実験やシミュレーション等によって得られた測定値や理論値に基づいて設定される。
【００２６】
第１分岐ダクト部１５は、分岐部１４の第１分岐開口１８から連続して延びる流路を有し、第１分岐開口１８の面積と同一の断面積で下方へ延びる。第２分岐ダクト部１６は、分岐部１４の第２分岐開口１９から連続して延びる流路を有し、第２分岐開口１９の面積と同一の断面積で車幅方向外側の斜め下方へ延びる。第３分岐ダクト部１７は、分岐部１４の第３分岐開口２０から連続して延びる流路を有し、第３分岐開口２０の面積と同一の断面積で車幅方向内側の斜め下方へ延びる。
【００２７】
図１及び図４に示すように、アンダーカバー１２は、樹脂製の板状体であって、上下方向と交叉する状態でインストルメントパネル３の助手席側の下部にクリップ２３や係止爪２４（図６参照）等によって取り付けられる。アンダーカバー１２は、インストルメントパネル３の前方の送風ダクト１１等を下方から覆い、送風ダクト１１側のカバー内部と車室２とを仕切る。なお、以下の説明において、アンダーカバー１２に関する方向は、特に説明のない限り、アンダーカバー１２をインストルメントパネル３側に取り付けた状態における方向を示す。
【００２８】
図２、及び図６に示すように、アンダーカバー１２は、カバー裏面２６（本実施形態では、上面）から上方のカバー内部側へ突出する吹き出し部２５を有する。吹き出し部２５は、アンダーカバー１２の車幅方向の中心よりも車幅方向内側で、且つ送風ダクト１１の下方に配置される。図５及び図６に示すように、吹き出し部２５は、カバー裏面２６に車幅方向に並んで配置される３つの接続開口２７〜２９と、車室２側のカバー表面３０（本実施形態では、下面）に形成される表面開口３１と、３つの裏面開口２７〜２９と表面開口３１とを連続する内面３２とを有する。
【００２９】
吹き出し部２５の３つの接続開口２７〜２９のうちの真ん中の第１接続開口（第１裏面開口）２７は、カバー裏面２６に第１分岐ダクト部１５の外形よりも僅かに大きく形成されて上方へ向かって開口し、その内側に第１分岐ダクト部１５の下端部（下流端部）３３が挿通し、この挿通により第１分岐ダクト部１５と接続される。３つの接続開口２７〜２９のうちの車幅方向外側の第２接続開口（第２裏面開口）２８は、カバー裏面２６に第２分岐ダクト部１６の外形よりも僅かに大きく形成されて車幅方向内側の斜め上方へ向かって開口し、その内側に第２分岐ダクト部１６の下端部（下流端部）３４が挿通し、この挿通により第２分岐ダクト部１６と接続される。３つの接続開口２７〜２９のうちの車幅方向内側の第３接続開口（第２裏面開口）２９は、カバー裏面２６に第３分岐ダクト部１７の外形よりも僅かに大きく形成されて車幅方向外側の斜め上方へ向かって開口し、その内側に第３分岐ダクト部１７の下端部（下流端部）３５が挿通し、この挿通により第３分岐ダクト部１７と接続される。
【００３０】
吹き出し部２５の表面開口３１は、３つの接続開口２７〜２９の下方に配置される車幅方向に長い開口である。表面開口３１の車幅方向外端縁３１ａは、第２分岐ダクト部１６の内面のうちの車幅方向外側面１６ａを第２分岐ダクト部１６が延びる方向に沿って斜め下方へ延長した場合にカバー表面３０と交叉する位置に配置される。表面開口３１の車幅方向内端縁３１ｂは、第３分岐ダクト部１７の内面のうちの車幅方向内側面１７ａを第３分岐ダクト部１７が延びる方向に沿って斜め下方へ延長した場合にカバー表面３０と交叉する位置に配置される。
【００３１】
吹き出し部２５の内面３２は、表面開口３１の車幅方向外端縁３１ａから車幅方向内側の上方へ水平方向に対して傾斜して延びる車幅方向外側面３２ａと、表面開口３１の車幅方向内端縁３１ｂから車幅方向外側の上方へ水平方向に対して車幅方向外側面３２ａよりも大きな角度で傾斜して延びる車幅方向内側面３２ｂと、表面開口３１の前端縁３１ｃから起立する前面３２ｃと、表面開口３１の後端縁３１ｄから起立する後面３２ｄとを有する。すなわち、吹き出し部２５の内面３２は、カバー裏面２６側からカバー表面３０側へ向かって車幅方向に拡径する。
【００３２】
吹き出し部２５の第１接続開口２７と第２接続開口２８との間、及び第１接続開口２７と第３接続開口２９との間には、下方へ突出する突出部３６，３７が設けられる。第１接続開口２７と第２接続開口２８との間の突出部３６は、第１接続開口２７の車幅方向外端縁から車幅方向外側の下方へ延びる壁部３８と、第２接続開口２８の車幅方向内端縁から下方へ延びて壁部３８の下端に連続する壁部３９とによって断面略Ｖ字状に形成される。第１接続開口２７と第３接続開口２９との間の突出部３７は、第１接続開口２７の車幅方向内端縁から車幅方向内側の下方へ延びる壁部４０と、第３接続開口２９の車幅方向外端縁から車幅方向外側の下方へ延びて壁部４０の下端に連続する壁部４１とによって断面略Ｖ字状に形成される。突出部３６，３７の下端は、表面開口３１よりも上方に配置される。すなわち、吹き出し部２５の内部には、３つの領域４２〜４４が区画される。３つの領域４２〜４４のうちの真ん中の第１領域４２は、突出部３６の壁部３８と突出部３７の壁部４０とに区画されて上方から下方へ向かって拡径する。３つの領域４２〜４４のうちの車幅方向外側の第２領域４３は、吹き出し部２５の内面３２の車幅方向外側面３２ａと突出部３６の壁部３９とに区画されて上方から下方へ向かって拡径する。３つの領域４２〜４４のうちの車幅方向内側の第３領域４４は、吹き出し部２５の内面３２の車幅方向内側面３２ｂと突出部３７の壁部４１とに区画されて上方から下方へ向かって拡径する。３つの領域４２〜４４は、突出部３６，３７の下端よりも下方で連続している。
【００３３】
上記のように構成された空気導入装置１０では、第１分岐開口１８、第２分岐開口１９、及び第３分岐開口２０の大きさは、各分岐開口１８〜２０の面積の総和が、メインダクト部１３の断面積と同一になるように設定される。また、第１分岐ダクト部１５は、第１分岐開口１８の面積と同一の断面積で延び、第２分岐ダクト部１６は、第２分岐開口１９の面積と同一の断面積で延び、第３分岐ダクト部１７は、第３分岐開口２０の面積と同一の断面積で延びる。従って、分岐部１４よりも上流側のメインダクト部１３の断面積と、分岐部１４よりも下流側の各分岐ダクト部１５〜１７の断面積の総和とが同一であるので、分岐部１４よりも下流側の断面積が小さくなる場合に比べて送風抵抗の増大を抑えることができ、空調装置４の送風機にかかる負担を抑えることができる。
【００３４】
また、第１分岐ダクト部１５は、メインダクト部１３の内部流路２１のうち空気の流速が速い領域２２に配置される第１分岐開口１８から連続して延びるので、空調機器４からの空気は、第１分岐ダクト部１５が延びる方向（本実施形態では、下方）に沿って下方へ強く吹き出す。このように、第１分岐ダクト部１５を、空気を強く吹き出させたい所望の方向（本実施形態では、下方）へ向かって延ばすことにより、所望の方向へ空気を強く吹き出させることができる。
【００３５】
従って、本実施形態によれば、空調装置４にかかる負担を抑えつつ、所望の方向へ空気を強く吹き出させることができる。
【００３６】
また、アンダーカバー１２の吹き出し部２５の第１領域４２〜第３領域４４は、上方から下方へ向かってそれぞれ拡径するので、第１分岐ダクト部１５〜第３分岐ダクト１７のそれぞれから吹き出す空気を拡散することができる。また、吹き出し部２５の内面３２自体もカバー裏面２６側からカバー表面３０側へ向かって車幅方向に拡径するので、吹き出し部２５から車室２内へ吹き出す空気を拡散させることができる。従って、第１分岐ダクト部１５が延びる方向（下方）へ第１分岐ダクト部１５から強く空気を吹き出しつつ第１領域４２で拡散し、さらに吹き出し部２５全体で空気を拡散するので、所望の方向（本実施形態では下方）へ空気を強く吹き出しつつ、吹き出し部２５の表面開口３１周辺の温度差の発生を抑えて快適性を向上させることができる。
【００３７】
また、アンダーカバー１２を設けるので、外観上の見栄えを向上させることができる。
【００３８】
また、アンダーカバー１２は、カバー裏面２６からカバー内部側へ突出する吹き出し部２５を有するので、アンダーカバー１２に表面開口３１のような大きな開口を設けてもアンダーカバー１２の剛性を十分に確保することができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、空気を吹き出し部２５から下方へ強く吹き出させるために、第１分岐ダクト部１５を下方へ向かって延ばしたが、例えば、車幅方向外側へ空気を強く吹き出させたい場合には、第１分岐ダクト部１５を車幅方向外側へ向かって延ばしてもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、分岐部１４に第１分岐開口（本流開口）１８に加え、第２分岐開口（分流開口）１９、及び第３分岐開口（分流開口）２０を設け、第２分岐開口１９、及び第３分岐開口２０から延びる第２分岐ダクト部（第２ダクト枝部）１６及び第３分岐ダクト部（第２ダクト枝部）１７を設けたが、これに限定されるものではなく、少なくとも１つの分流開口を設け、該分流開口から延びる第２ダクト枝部を設けていればよい。例えば、分流開口として第２分岐開口１９のみを設け、第２分岐開口１９から延びる第２分岐ダクト部１６のみを設けてもよい。或いは、３以上の分流開口を設け、該分流開口から延びる３以上の第２ダクト枝部を設けてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、空気導入装置１０を助手席側に配置したが、空気導入装置１０を配置する場所は、これに限定されるものではなく、例えば、運転席側に配置してもよい。また、空気導入装置１０を配置する場所は、インストルメントパネル３の内部に限定されず、例えば、車室２の側方のサイドパネルや車室２の上方のルーフパネル等の内側に配置してもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、アンダーカバー１２に吹き出し部２５を設け、空調機器４からの空気を助手席の足元へ導入したが、これに限定されるものではなく、例えば、起立するパネル（カバー）等に吹き出し部を設け、空調機器４からの空気を上下方向と交叉する方向に吹き出させて車室２に導入してもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、吹き出し部２５の第１接続開口２７と第２接続開口２８との間、及び第１接続開口２７と第３接続開口２９との間に突出部３６，３７を設けたが、突出部３６，３７を設けなくてもよい。
【００４４】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る空気導入装置５０では、アンダーカバー１２を備えない点が上記第１実施形態と相違し、メインダクト部１３及び分岐部１４は共通する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図７に示すように、空気導入装置５０は、送風ダクト５１を備え、空調装置４からの空気を車室２内に導入する。なお、図７中の送風ダクト５１の上方及び下方の矢印は、空気の流通方向を示す。
【００４６】
送風ダクト５１は、空調装置４から連続して延びるメインダクト部１３と、メインダクト部１３の下流に設けられる分岐部１４と、分岐部１４から分岐する第１分岐ダクト部（第１ダクト部）５２、第２分岐ダクト部（第２ダクト部）５３、及び第３分岐ダクト部（第２ダクト部）５４とを一体的に有する。
【００４７】
図３及び図７に示すように、第１分岐ダクト部５２は、上流側の第１分岐上流部（第１ダクト枝部）５５と下流側の第１分岐下流部（第１ダクト開口部）５６とを有する。第１分岐上流部５５は、分岐部１４の第１分岐開口１８から連続して延びる流路を有し、第１分岐開口１８の面積と同一の断面積で下方へ直線状に延びる。第１分岐下流部５６は、第１分岐上流部５５の下端から車幅方向両側へ拡径して下方へ延びて下方へ開口する。
【００４８】
第２分岐ダクト部５３は、上流側の第２分岐上流部（第２ダクト枝部）５７と下流側の第２分岐下流部（第２ダクト開口部）５８とを有する。第２分岐上流部５７は、分岐部１４の第２分岐開口１９から連続して延びる流路を有し、第１分岐上流部５５の車幅方向外側に配置され、第２分岐開口１９の面積と同一の断面積で車幅方向外側の斜め下方へ直線状に延びる。第２分岐下流部５８は、第１分岐下流部５６の車幅方向外側に隣接して配置され、第２分岐上流部５７の下端から車幅方向両側へ拡径して下方へ延びて下方へ開口する。第２分岐下流部５８の内面のうちの車幅方向外側の内面５８ａは、第２分岐上流部５７の内面のうちの車幅方向外側の内面５７ａと同一平面上に配置され、第２分岐上流部５７の内面５７ａから連続して車幅方向外側の下方へ鉛直方向（メインダクト部１３の延設方向）に対して傾斜して延びる。
【００４９】
第３分岐ダクト部５４は、上流側の第３分岐上流部（第２ダクト枝部）５９と下流側の第３分岐下流部（第２ダクト開口部）６０とを有する。第３分岐上流部５９は、分岐部１４の第３分岐開口２０から連続して延びる流路を有し、第１分岐上流部５５の車幅方向内側に配置され、第３分岐開口２０の面積と同一の断面積で車幅方向内側の斜め下方へ直線状に延びる。第３分岐下流部６０は、第１分岐下流部５６の車幅方向内側に隣接して配置され、第３分岐上流部５９の下端から車幅方向両側へ拡径して下方へ延びて下方へ開口する。第３分岐下流部６０の内面のうちの車幅方向内側の内面６０ａは、第３分岐上流部５９の内面のうちの車幅方向内側の内面５９ａと同一平面上に配置され、第３分岐上流部５９の内面５９ａから連続して車幅方向内側の下方へ鉛直方向（メインダクト部１３の延設方向）に対して傾斜して延びる。
【００５０】
第２分岐下流部５８、第１分岐下流部５６、及び第３分岐下流部６０は、その隣接する下端部同士が一体形成されて、下方へ開口する１つの吹き出し開口６１を形成する。
【００５１】
分岐部１４よりも下流側の領域６２は、車幅方向外側の下方へ傾斜して延びる第２分岐下流部５８の内面５８ａと、車幅方向内側の下方へ傾斜して延びる第３分岐下流部６０の内面６０ａとによって、メインダクト部１３から連続して吹き出し開口６１へ向かって車幅方向両側へ拡径する。
【００５２】
上記のように構成された空気導入装置５０では、第１分岐上流部５５は、第１分岐開口１８の面積と同一の断面積で延び、第２分岐上流部５７は、第２分岐開口１９の面積と同一の断面積で延び、第３分岐上流部５９は、第３分岐開口２０の面積と同一の断面積で延びる。このため、分岐部１４よりも上流側のメインダクト部１３の断面積と、分岐部１４よりも下流側の各ダクト枝部５５，５７，５９の断面積の総和とが同一であるので、分岐部１４よりも下流側の断面積が小さくなる場合に比べて送風抵抗の増大を抑えることができ、空調装置４の送風機にかかる負担を抑えることができる。
【００５３】
また、第１分岐上流部５５は、メインダクト部１３の内部流路２１のうち空気の流速が速い領域２２に配置される第１分岐開口１８から連続して延びるので、空調機器４からの空気は、第１分岐上流部５５が延びる方向（本実施形態では、下方）に沿って下方へ強く吹き出す。このように、第１分岐上流部５５を、空気を強く吹き出させたい所望の方向（本実施形態では、下方）へ向かって延ばすことにより、所望の方向へ空気を強く吹き出させることができる。
【００５４】
従って、本実施形態によれば、空調装置４にかかる負担を抑えつつ、所望の方向へ空気を強く吹き出させることができる。
【００５５】
また、第１分岐下流部５６、第２分岐下流部５８、及び第３分岐下流部６０は、上方から下方へ向かってそれぞれ拡径するので、各ダクト開口部５６，５８，６０のそれぞれから吹き出す空気を拡散することができる。また、分岐部１４よりも下流側の領域６２もメインダクト部１３から連続して吹き出し開口６１へ向かって車幅方向両側へ拡径するので、吹き出し開口６１から車室２内へ吹き出す空気を拡散させることができる。従って、第１分岐上流部５５が延びる方向（下方）へ第１分岐上流部５５から強く空気を吹き出しつつ第１分岐下流部５６で拡散し、さらに吹き出し開口６１から車室２内へ空気を拡散するので、所望の方向（本実施形態では下方）へ空気を強く吹き出しつつ、吹き出し開口６１周辺の温度差の発生を抑えて快適性を向上させることができる。
【００５６】
また、第２分岐下流部５８と第１分岐下流部５６と第３分岐下流部６０とが、一体形成されるので、メインダクト部１３が分岐部１４で第１分岐上流部５５と第２分岐上流部５７と第３分岐上流部５９とに分岐しても、送風ダクト５１の分岐部１４よりも下流側の領域６２の剛性を確保することができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、空気を吹き出し開口６１から下方へ強く吹き出させるために、第１分岐上流部５５を下方へ向かって延ばしたが、例えば、車幅方向外側へ空気を強く吹き出させたい場合には、第１分岐上流部５５を車幅方向外側へ向かって延ばしてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、第２分岐下流部５８と第１分岐下流部５６と第３分岐下流部６０とを一体形成したが、これに限定されるものではなく、第２分岐下流部５８と第１分岐下流部５６と第３分岐下流部６０とが別体になるように形成してもよい。
【００５９】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００６０】
例えば、分岐部１４の第１分岐開口１８、第２分岐開口１９、及び第３分岐開口２０は、上記第１実施形態及び上記第２実施形態に限定されない。図８（Ａ）に示すように、層状に区画された複数（図８（Ａ）では３つ）の分岐開口７０，７１，７２や、図８（Ｂ）に示すように、中央部の空気の流速が速い領域７７に形成された分岐開口７３と分岐開口７３の両側の分岐開口７４，７５とであってもよい。図８（Ａ）の場合には、空気の流速が速い領域７６（例えば、内部流路を区画する内壁面から離間した中央領域）を含む中段の分岐開口７１が本流開口であり、両側の分岐開口７０，７２が分流開口である。また、図８（Ｂ）の場合には、分岐開口７３が本流開口であり、両側の分岐開口７４，７５が分流開口である。
【００６１】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、分岐部１４の各分岐開口１８〜２０の面積の総和は、メインダクト部１３の断面積と同一になるように設定されたが、完全に同一ではなく、略同一であってもよい。例えば、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）のように、各分岐開口の面積の総和が、メインダクト部１３の断面積よりも仕切壁７８の厚さ分だけ僅かに小さくてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１：車両
２：車室
４：空調装置
１０，５０：空気導入装置
１２：アンダーカバー（カバー部材）
１３：メインダクト部
１４：分岐部
１５：第１分岐ダクト部（第１ダクト枝部）
１６：第２分岐ダクト部（第２ダクト枝部）
１７：第３分岐ダクト部（第２ダクト枝部）
１８：第１分岐開口（本流開口）
１９：第２分岐開口（分流開口）
２０：第３分岐開口（分流開口）
２１：内部流路
２２，７６，７７：流速が速い領域
２５：吹き出し部
２６：カバー裏面
２７：第１接続開口（第１裏面開口）
２８：第２接続開口（第２裏面開口）
２９：第３接続開口（第２裏面開口）
３０：カバー表面
３１：表面開口
３２：吹き出し部の内面
３３：第１分岐ダクト部の下端部（第１ダクト枝部の下流端部）
３４：第２分岐ダクト部の下端部（第２ダクト枝部の下流端部）
３５：第３分岐ダクト部の下端部（第２ダクト枝部の下流端部）
５２：第１分岐ダクト部（第１ダクト部）
５３：第２分岐ダクト部（第２ダクト部）
５４：第３分岐ダクト部（第２ダクト部）
５５：第１分岐上流部（第１ダクト枝部）
５６：第１分岐下流部（第１ダクト開口部）
５７：第２分岐上流部（第１ダクト枝部）
５８：第２分岐下流部（第１ダクト開口部）
５９：第３分岐上流部（第１ダクト枝部）
６０：第３分岐下流部（第１ダクト開口部）
７１，７３：分岐開口（本流開口）
７０，７２，７４，７５：分岐開口（分流開口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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