(57)【要約】【課題】長時間の着座における疲労を低減させることができる車両用シート構造を得る。【解決手段】シートクッションフレーム１６と、車両平面視で略矩形状に形成されてシートクッション１４に掛かる荷重を面で支持する面状部材４４と、面状部材４４の中央を通る仮想線Ｘを中心に左右一対に配置されると共に面状部材４４の一般部６８よりバネ定数が小さくされている第一部位６０と、車両平面視で車両前方側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されると共に、面状部材４４の一般部６８よりバネ定数が小さくかつ第一部位６０よりバネ定数が大きくされている第二部位６２と、面状部材４４における第二部位６２の車両後方側部６３に沿って車両平面視で略Ｕ字状に形成されると共に、面状部材４４の一般部６８よりバネ定数が大きくされている第三部位６４と、を有している。【選択図】図３
2017105400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションの骨格を構成している枠状のシートクッションフレームと、
車両平面視で略矩形状に形成され、前記シートクッションフレームの枠内に設けられて前記シートクッションに掛かる荷重を面で支持する可撓性を備えた面状部材と、
前記面状部材の中央を通る車両前後方向に沿った仮想線を中心に左右一対に配置されると共に車両平面視で略円形状に形成され、前記面状部材の一般部よりバネ定数が小さくされている第一部位と、
前記第一部位を取り囲むように配置され、車両平面視で車両前方側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されると共に、前記面状部材の前記一般部よりバネ定数が小さくかつ前記第一部位よりバネ定数が大きくされている第二部位と、
前記面状部材における前記第二部位の車両後方側の部分に沿って車両平面視で略Ｕ字状に形成されると共に、前記面状部材の前記一般部よりバネ定数が大きくされている第三部位と、
を有する車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、乗物用シートが開示されている。この乗物用シートは、乗員が着座するシートクッションにおいて乗員の一対の坐骨の略中央部に対応する位置に中心を有する第一人体支持部と、乗員の大腿部の付け根付近に対応しかつ第一人体支持部から車両前方側に配置された第二人体支持部とを有している。この第一人体支持部と第二人体支持部とは、コイルスプリングや補助面状支持部材等の配置を変化させることで、異なるバネ定数とされている。つまり、シートクッションは、車両前後方向で異なるバネ定数とされている。これにより、静的着座時の安定性と振動吸収性の向上が図られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７６３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用シートに乗員が長時間着座すると、尻部にしびれが発生することで乗員を疲労させる場合がある。しびれが発生するのは、着座すると尻部が圧迫されて血流が悪化するためである。つまり、着座した際にシートクッションの座圧が高いと尻部がより圧迫されることから、しびれを抑制するためには座圧を下げるのが望ましい。この座圧を下げるためには、シートクッションの支持部材のバネ定数を変化させる構成が考えられる。そして、尻部における部位によって座圧は異なるため、それに対応してバネ定数を変化させる必要がある。しかしながら、特許文献１に開示された構成では、シートクッションのバネ定数を車両前後方向で変化させるため、座圧は車両前後方向で変化される。したがって、尻部における部位に合わせて座圧を十分に変化させることができず、結果として尻部の圧迫を抑制することができない。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、長時間の着座における疲労を低減させることができる車両用シート構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用シート構造は、乗員が着座するシートクッションの骨格を構成している枠状のシートクッションフレームと、車両平面視で略矩形状に形成され、前記シートクッションフレームの枠内に設けられて前記シートクッションに掛かる荷重を面で支持する可撓性を備えた面状部材と、前記面状部材の中央を通る車両前後方向に沿った仮想線を中心に左右一対に配置されると共に車両平面視で略円形状に形成され、前記面状部材の一般部よりバネ定数が小さくされている第一部位と、前記第一部位を取り囲むように配置され、車両平面視で車両前方側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されると共に、前記面状部材の前記一般部よりバネ定数が小さくかつ前記第一部位よりバネ定数が大きくされている第二部位と、前記面状部材における前記第二部位の車両後方側の部分に沿って車両平面視で略Ｕ字状に形成されると共に、前記面状部材の前記一般部よりバネ定数が大きくされている第三部位と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、シートフレームの枠内には、面状部材が設けられている。シートクッションに乗員が着座した場合には、面状部材によって乗員の荷重が支持される。この面状部材には、第一部位と第二部位と第三部位とが設けられている。第一部位は、面状部材の中央を通る車両前後方向に沿った仮想線を中心に左右一対に配置されており、車両平面視で略円形状に形成されている。したがって、乗員がシートクッションに着座すると、乗員の尻部における左右一対の坐骨に対応した部位がシートクッションにおける第一部位に対応する位置に配置される。
【０００８】
また、第二部位は、第一部位を取り囲むように配置されており、車両平面視で車両前方側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。したがって、シートクッションに着座した乗員の尻部における左右一対の坐骨の略中央に位置する尾骨に対応した部位及び坐骨から略車両前方側に位置する大腿部がシートクッションにおける第二部位に対応する位置に配置される。
【０００９】
さらに、第三部位は、面状部材における第二部位の車両後方側の部分に沿って車両平面視で略Ｕ字状に形成されている。したがって、シートクッションに着座した乗員の尻部における後方部がシートクッションにおける第三部位に対応する位置に配置される。
【００１０】
一般的に、一対の坐骨の略中央部にある尾骨を中心とした部位は、触覚が比較的敏感であるが、尻部の後側の箇所は触覚が比較的鈍感である。また、大腿部は、膝に向かうに連れて触覚が敏感になる。つまり、敏感な部位は、血流の悪化によるしびれを感じ易い。一方、乗員の尻部における坐骨は、着座した状態で車両下方側へ突出するように配置されるため、乗員が着座すると、尻部における坐骨を中心とした部位の座圧が最も高くなる。そして、座圧が高い部位では、血流の悪化によるしびれが発生し易い。これらを踏まえ、本発明では、坐骨に対応した部位に配置された第一部位は、面状部材の一般部よりバネ定数が小さく設定されている。したがって、第一部位は、面状部材の一般部よりもたわみ易いため、通常座圧が高くなる坐骨に対応した部位の座圧を低くすることが可能となる。また、第二部位は、第一部位よりバネ定数が大きく設定されていると共に面状部材の一般部よりバネ定数が小さく設定されているため、第一部位よりもたわみ難くかつ面状部材の一般部よりもたわみ易い。したがって、触覚が比較的敏感な尾骨及び大腿部に対応した部位を支持しながら座圧を低くすることが可能となる。これとは別に、触覚が比較的鈍感な尻部の後方部では、座圧を比較的高く設定しても乗員はしびれを感じ難いことから、尻部の後方部に対応した第三部位のバネ定数を面状部材の一般部のバネ定数より大きく設定することで、触覚が敏感な他の部位の座圧を下げながら乗員の姿勢が適正なものとなるように乗員の尻部を支持することが可能となる。つまり、乗員の尻部における各部位の特性に合わせて座圧を設定することで、着座した乗員を確実に支持しながら尻部全体での座圧を低くすることができる。これにより、長時間着座した乗員の尻部の圧迫を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造は、長時間の着座における疲労を低減させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係る車両用シート構造を備えた車両用シートの骨格等を示す概略斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両用シート構造を備えた車両用シートのシートクッションを車両側面から見た状態を示す断面図である。
【図３】一実施形態に係る車両用シート構造における面状部材を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両用シート構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１４】
図１には、車両における車室内に設けられる車両用シート１０が示されている。この車両用シート１０は、骨格を形成するシートフレーム１２を有している。シートフレーム１２は、座面であるシートクッション１４を構成するシートクッションフレーム１６と、背もたれであるシートバック１８を構成しかつシートクッションフレーム１６の車両後端側に車両幅方向を軸方向として回動可能に支持されたシートバックフレーム２０と、を含んで構成されている。なお、本図では、シートクッション１４のシートクッションパッド４６及びシートバック１８のシートバックパッドは、車両用シート１０の内部構造を説明するため図示を省略している。
【００１５】
シートバックフレーム２０は、シート幅方向に離間して配置された一対のバックサイドフレーム２２と、一対のバックサイドフレーム２２の車両上方側の端部同士を一体的に繋ぐ略車両幅方向に延設された上側フレーム２４と、一対のバックサイドフレーム２２の車両下方側の端部同士を繋ぐ略車両幅方向に延設された下側フレーム２６とを有している。そして、シートバックフレーム２０は、車両下端側がシートクッションフレーム１６の車両後端側に車両幅方向に延設されたシャフト２８を軸として回動可能に取り付けられている。これにより、図示しないリクライニング装置を操作してシートバック１８をリクライニングさせることができる。なお、シートバックフレーム２０における上側フレーム２４には、図示しないヘッドレストが挿通され保持される車両上方側へ開口されたヘッドレスト取付孔３０がシート幅方向に離間して２つ形成されている。
【００１６】
シートクッションフレーム１６は、シート幅方向に離間して配置された一対のクッションサイドフレーム３２と、一対のクッションサイドフレーム３２の車両前方側の端部同士を繋ぐ前側フレーム３４と、一対のクッションサイドフレーム３２同士を繋ぐ車両幅方向に延設された第一連結フレーム３６と第二連結フレーム３８と、を有している。第一連結フレーム３６は、車両幅方向を軸方向とする略円筒状に形成されており（図２参照）、前側フレーム３４の近傍に配置されている。
【００１７】
第二連結フレーム３８は、第一連結フレーム３６と同様に、車両幅方向を軸方向とする略円筒状に形成されており（図２参照）、クッションサイドフレーム３２の車両後方側に配置されている。つまり、第一連結フレーム３６と第二連結フレーム３８とは、車両前後方向で離間して配置されている。上述の構成により、シートクッションフレーム１６は、車両平面視で略矩形枠状に形成されている。
【００１８】
シートクッションフレーム１６の車両下方側には、シートスライドレール４０が設けられている。このシートスライドレール４０は、クッションサイドフレーム３２に対応してシート幅方向に離間して一対設けられており、シートクッションフレーム１６ひいては車両用シート１０を車両前後方向に沿って移動可能とさせている。
【００１９】
シートクッションフレーム１６における第一連結フレーム３６と第二連結フレーム３８とには、面状部材４４が架け渡されるように取り付けられている。この面状部材４４は、一例として可撓製を有する布材で構成されており、車両平面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、面状部材４４のシート幅方向の寸法は、シートクッションフレーム１６における一方のクッションサイドフレーム３２から他方のクッションサイドフレーム３２までの寸法よりも小さく設定されている。これによって、面状部材４４は、シートクッションフレーム１６の枠内に設けられている。そして、図２に示されるように、面状部材４４は、シートクッションフレーム１６の車両上方側に配置されてウレタン樹脂等で構成された弾力を有するシートクッションパッド４６の車両下方側に配置されており、シートクッションパッド４６を介して車両下方側へと掛かる荷重を面で支持する構成とされている。
【００２０】
面状部材４４の車両前方側の端部４８は、第一連結フレーム３６にボルト５０により締結されている。具体的には、端部４８は、面状部材４４の車両上方側に配置される上側狭持ブラケット５２と、面状部材４４の車両下方側に配置される下側狭持ブラケット５４と、により車両上下方向で狭持されている。上側狭持ブラケット５２と下側狭持ブラケット５４とは、車両側面視で略Ｌ字状に形成されていると共に角部が第一連結フレーム３６の外周に沿うように円弧状に形成されている。そして、下側狭持ブラケット５４の角部を第一連結フレーム３６の車両上方側に当接させた状態で、上側狭持ブラケット５２、下側狭持ブラケット５４、面状部材４４及び第一連結フレーム３６にそれぞれ予め形成されている略車両上下方向に沿って貫通された図示しない締結孔にボルト５０を挿通させて締結することで、面状部材４４は第一連結フレーム３６に取り付けられている。なお、面状部材４４の前縁には、抜け止め部材５６が取り付けられている。これによって面状部材４４の前縁が上側狭持ブラケット５２と下側狭持ブラケット５４との間から抜けるのを抑制している。また、面状部材４４の車両前方側の端部４８には、上述した第一連結フレーム３６への締結構造がシート幅方向に離間して３つ設けられている。つまり、面状部材４４の車両前方側の端部４８は、第一連結フレーム３６に３箇所締結されている。
【００２１】
面状部材４４の車両後方側の端部５８は、車両前方側の端部４８と同様に、上側狭持ブラケット５２と下側狭持ブラケット５４とで狭持されると共に、下側狭持ブラケット５４を第二連結フレーム３８に当接させてボルト５０を略車両上下方向に沿って挿通させて締結させることで、第二連結フレーム３８に取り付けられている。なお、面状部材４４の後縁には、前縁と同様に抜け止め部材５６が取り付けられており、面状部材４４の後縁が上側狭持ブラケット５２と下側狭持ブラケット５４との間から抜けるのを抑制している。また、面状部材４４の車両後方側の端部５８には、上述した第二連結フレーム３８への締結構造がシート幅方向に離間して３つ設けられている。つまり、面状部材４４の車両後方側の端部５８は、第二連結フレーム３８に３箇所締結されている。
【００２２】
図３に示されるように、面状部材４４には、第一部位６０と、第二部位６２と、第三部位６４とが設けられている。第一部位６０は、一例として面状部材４４の板厚方向に貫通された図示しない貫通孔を複数有する構成とされており、シートクッション１４に乗員Ｐが着座した際の尻部Ｂにおける左右一対の坐骨ＩＢ（図２参照）と対応した位置に配置されている。すなわち、第一部位６０は、面状部材４４における車両前後方向略中央部６６
に設けられかつシート幅方向中央を通る車両前後方向に沿った仮想線Ｘを中心に左右一対に配置されていると共に、車両平面視で略円形状に形成されている。具体的には、それぞれの第一部位６０は、略楕円形状かつ長手方向が車両前方側かつシート幅方向内側に向かって傾けられて形成されている。
【００２３】
また、第一部位６０は、複数の貫通孔を有する構成とされていることから、面直方向に荷重を掛けると車両下方側へ変形し易い。つまり、第一部位６０は、面状部材４４における第一部位６０、第二部位６２及び第三部位６４以外の箇所である一般部６８よりバネ定数が小さくされている。
【００２４】
第二部位６２は、シートクッション１４に乗員Ｐが着座した際の尻部Ｂにおける左右一対の坐骨ＩＢ間の略中央に位置する図示しない尾骨と、尻部Ｂ（坐骨ＩＢ）の車両前方側に位置する大腿部Ｆに対応した位置に配置されている。すなわち、第二部位６２は、面状部材４４における車両前後方向略中央部６６かつ第一部位６０を取り囲むように配置されていると共に、車両平面視で車両前方側へ向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。また、この第二部位６２は、一例として面状部材４４の板厚方向に貫通された図示しない貫通孔を複数有する構成とされているが、その数は第一部位６０に対して少なく（単位面積あたりの貫通孔の数が少なく）設定されている。したがって、第二部位６２は、面直方向に荷重を掛けると面状部材４４の一般部６８より変形し易くかつ第一部位６０より変形し難い。つまり、第二部位６２は、面状部材４４の一般部６８よりバネ定数が小さくなると共に第一部位６０よりもバネ定数が大きくされている。
【００２５】
第三部位６４は、シートクッション１４に乗員Ｐが着座した際の尻部Ｂにおける後方部ＢＢ（図２参照）と対応した位置に配置されている。すなわち、第三部位６４は、第二部位６２の車両後方側の部分としての車両後方側部６３に沿って車両平面視で略Ｕ字状に形成されている。また、この第三部位６４は、一例として布材を複数重ねた構成とされている。したがって、第三部位６４は、面直方向に荷重を掛けると面状部材４４の一般部６８より変形し難い。つまり、第三部位６４は、面状部材４４の一般部６８よりバネ定数が大きくされている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２７】
本実施形態では、図１に示されるように、シートフレーム１２の枠内には、面状部材４４が設けられている。図２に示されるように、シートクッション１４に乗員Ｐが着座した場合には、面状部材４４によって乗員Ｐの荷重が支持される。この面状部材４４には、図３に示されるように、第一部位６０と第二部位６２と第三部位６４とが設けられている。第一部位６０は、面状部材４４の中央を通る車両前後方向に沿った仮想線Ｘを中心に左右一対に配置されており、車両平面視で略円形状に形成されている。したがって、乗員Ｐがシートクッション１４に着座すると、乗員Ｐの尻部Ｂにおける坐骨ＩＢに対応した部位がシートクッション１４における第一部位６０に対応する位置に配置される。
【００２８】
また、第二部位６２は、第一部位６０を取り囲むように配置されており、車両平面視で車両前方側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。したがって、シートクッション１４に着座した乗員Ｐの尻部Ｂにおける左右一対の坐骨ＩＢの略中央に位置する図示しない尾骨に対応した部位及び坐骨ＩＢから略車両前方側に位置する大腿部Ｆがシートクッション１４における第二部位６２に対応する位置に配置される。
【００２９】
さらに、第三部位６４は、面状部材４４における第二部位６２の車両後方側部６３に沿って車両平面視で略Ｕ字状に形成されている。したがって、シートクッション１４に着座した乗員Ｐの尻部Ｂにおける後方部ＢＢがシートクッション１４における第三部位６４に対応する位置に配置される。
【００３０】
一般的に、一対の坐骨ＩＢの略中央部にある尾骨を中心とした部位は、触覚が比較的敏感であるが、尻部Ｂの後側の箇所（後方部ＢＢ）は触覚が比較的鈍感である。また、大腿部Ｆは、膝に向かうに連れて触覚が敏感になる。つまり、敏感な部位は、血流の悪化によるしびれを感じ易い。一方、乗員Ｐの尻部Ｂにおける坐骨ＩＢは、着座した状態で車両下方側へ突出するように配置されるため、乗員Ｐが着座すると、尻部Ｂにおける坐骨ＩＢを中心とした部位の座圧が最も高くなる。そして、座圧が高い部位では、血流の悪化によるしびれが発生し易い。これらを踏まえ、本実施形態では、坐骨ＩＢに対応した部位に配置された第一部位６０は、面状部材４４の一般部６８よりバネ定数が小さく設定されている。したがって、第一部位６０は、面状部材４４の一般部６８よりもたわみ易いため、通常座圧が高くなる坐骨ＩＢに対応した部位の座圧を低くすることが可能となる。また、第二部位６２は、第一部位６０よりバネ定数が大きく設定されていると共に面状部材４４の一般部６８よりバネ定数が小さく設定されているため、第一部位６０よりもたわみ難くかつ面状部材４４の一般部６８よりもたわみ易い。したがって、触覚が比較的敏感な尾骨及び大腿部Ｆに対応した部位を支持しながら座圧を低くすることが可能となる。これとは別に、触覚が比較的鈍感な尻部Ｂの後方部ＢＢでは、座圧を比較的高く設定しても乗員Ｐはしびれを感じ難いことから、尻部Ｂの後方部ＢＢに対応した第三部位６４のバネ定数を面状部材４４の一般部６８のバネ定数より大きく設定することで、触覚が敏感な他の部位の座圧を下げながら乗員Ｐの姿勢が適正なものとなるように乗員Ｐの尻部Ｂを支持することが可能となる。つまり、乗員Ｐの尻部Ｂにおける各部位の特性に合わせて座圧を設定することで、着座した乗員Ｐを確実に支持しながら尻部Ｂ全体での座圧を低くすることができる。これにより、長時間着座した乗員Ｐの尻部Ｂの圧迫を抑制することが可能となる。これらのことから、長時間の着座における疲労を低減させることができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、面状部材４４は、布材で構成されているが、これに限らず、鉄バネやウレタン等その他の材質で構成されていてもよい。
【００３２】
また、第一部位６０及び第二部位６２は、面状部材４４の板厚方向に貫通された貫通孔を複数有する構成とされているが、これに限らず、第一部位６０自体が穴によって形成された構成としてもよいし、第一部位６０及び第二部位６２が面状部材４４の一般部６８に対してバネ定数が小さい別の布によって構成されていてもよい。また、面状部材４４の一般部６８に対してバネ定数が小さければその他の構成とされてもよい。同様に、第三部位６４は、布材が複数重ねられた構成とされているが、これに限らず、面状部材４４の一般部６８に対してバネ定数が大きければその他の構成とされてもよい。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１０   車両用シート
１４   シートクッション
１６   シートクッションフレーム
４４   面状部材
６０   第一部位
６２   第二部位
６３   車両後方側部(第二部位の車両後方側の部分)
６４   第三部位
６８   一般部
Ｐ     乗員
Ｘ     仮想線
【図１】
2017105400.tif 000003
【図２】
2017105400.tif 000004
【図３】
2017105400.tif 000005