(57)【要約】【課題】どの方向から荷重が入力されても燃料タンク及びキャニスターを保護できる燃料タンク保護構造を得る。【解決手段】燃料を貯留する燃料タンク６０と、燃料タンク６０に隣接して配置され、燃料タンク６０の内部に放散された燃料の蒸気を吸着するキャニスター７０と、燃料タンク６０とキャニスター７０とを内蔵し、車室よりも車体後方側に配置された燃料タンクカバー５２と、を備えた燃料タンク保護構造１０とする。【選択図】図４
2017035908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクに隣接して配置され、前記燃料タンクの内部に放散された燃料の蒸気を吸着するキャニスターと、
前記燃料タンクと前記キャニスターとを内蔵し、車室よりも車体前方側又は車体後方側に配置された燃料タンクカバーと、
を備えた燃料タンク保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
左右のサイドフレームの間にクロスメンバを設け、そのクロスメンバの後側に燃料タンクを設けた自動車の車体構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。この車体構造では、クロスメンバに補強部材が重ね合わされており、車幅方向外側から入力される荷重に対して燃料タンクが保護されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７００７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車幅方向外側以外から入力される荷重に対して燃料タンクやキャニスターを保護する構造には、未だ改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、どの方向から荷重が入力されても燃料タンク及びキャニスターを保護できる燃料タンク保護構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の燃料タンク保護構造は、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクに隣接して配置され、前記燃料タンクの内部に放散された燃料の蒸気を吸着するキャニスターと、前記燃料タンクと前記キャニスターとを内蔵し、車室よりも車体前方側又は車体後方側に配置された燃料タンクカバーと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、燃料タンクとキャニスターとが燃料タンクカバーに内蔵されている。したがって、どの方向から荷重が入力されても、燃料タンクカバーによって燃料タンク及びキャニスターが保護される。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明によれば、どの方向から荷重が入力されても燃料タンク及びキャニスターを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る燃料タンク保護構造を備えた車両の後部を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る燃料タンク保護構造を備えた車両の後部を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係る燃料タンク保護構造を備えた車両の後部を示す平面図である。
【図４】本実施形態に係る燃料タンク保護構造を示す斜視図である。
【図５】本実施形態に係る燃料タンク保護構造を構成する燃料タンク及びキャニスター等を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＬＨを車体左方向とする。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下、左右の方向を記載した場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。更に、本実施形態に係る燃料タンク保護構造１０は、車両１２の前部側及び後部側に配置することができるが、ここでは車両１２の後部側に配置する場合を例に採って説明する。
【００１１】
図１〜図３に示されるように、車両１２の後部側には、車体後方側へ向かってストレートに延在するリアサイドメンバアッパ（以下「アッパメンバ」という）１４が左右一対で配置されている。各アッパメンバ１４は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。
【００１２】
なお、各アッパメンバ１４の前端部には、それぞれ平板状のフランジ部（図示省略）が固着（溶接）されており、各フランジ部が、リアパネル１６の上部側における左右両側に、それぞれボルト締結によって取り付けられている。なお、リアパネル１６は、車室（図示省略）の後壁を構成する剛性及び強度の高い車両骨格部材であり、例えば炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）や金属で成形されている。
【００１３】
また、車幅方向から見た側面視で、車両１２の後部側で、かつ各アッパメンバ１４の車体下方側には、車体後方側へ向かって延在する部位（以下、その部位を「前後ストレート部２２」という）と、車体後方上側へ向かって延在する部位（以下、その部位を「上下ストレート部２４」という）と、を有する屈曲形状に形成されたリアサイドメンバロア（以下「ロアメンバ」という）２０が左右一対で配置されている。
【００１４】
各ロアメンバ２０は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。なお、各ロアメンバ２０の前端部には、それぞれ略平板状のフランジ部２６が固着（溶接）されており、各フランジ部２６が、リアパネル１６の下部側における左右両側に、それぞれボルト締結によって取り付けられている。
【００１５】
また、各ロアメンバ２０の断面積は、各アッパメンバ１４の断面積よりも大きく形成されている。つまり、各ロアメンバ２０は、各アッパメンバ１４よりも太い矩形閉断面形状に形成されている。そして、各アッパメンバ１４は、各ロアメンバ２０よりも車幅方向外側に配置されている（図３参照）。
【００１６】
また、各アッパメンバ１４の後端部と各ロアメンバ２０の上下ストレート部２４の上端部とが、それぞれ左右一対の結合部材３０によって結合されている。各結合部材３０は、アルミニウム合金等の軽量金属材により、車体前方側と車体下方側と車幅方向内側とに開口部が形成された筐体状に形成されている。
【００１７】
したがって、アッパメンバ１４の後端部及びロアメンバ２０の上下ストレート部２４の上端部は、それぞれ車体前方側及び車体下方側から、結合部材３０の車体前方側の開口部内及び車体下方側の開口部内へ挿入され、各開口部の縁部にアーク溶接等によって接合されている。これにより、アッパメンバ１４の後端部とロアメンバ２０の上下ストレート部２４の上端部とが結合部材３０を介して結合されている。
【００１８】
そして、左右の結合部材３０同士が、車幅方向に延在するアッパクロスメンバ３２によって連結されている。アッパクロスメンバ３２は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、その両端部が、それぞれ結合部材３０の車幅方向内側の開口部内に挿入され、その開口部の縁部にアーク溶接等によって接合されている。なお、各結合部材３０は、連結ロッド４８によってリアパネル１６にも連結されている。
【００１９】
また、リアパネル１６の上部側には、車体後方側へ突出し、かつ車幅方向に延在する荷室ボックス１８が一体に形成されている。荷室ボックス１８は、車室側が開口された中空状に形成されており、その左右の両側部が、それぞれ左右のアッパメンバ１４の車幅方向内側を向く内壁に、ボルト締結によって固定されている。
【００２０】
また、各ロアメンバ２０の上下ストレート部２４の下部側には、左右一対のエクステンションメンバ４０の前端部が取り付けられている。各エクステンションメンバ４０は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、その前端部に形成されたフランジ部が上下ストレート部２４にボルト締結されている。
【００２１】
各エクステンションメンバ４０の後端部には、車幅方向に延在するリアバンパリインフォースメント４２が架設されている。このリアバンパリインフォースメント４２も、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、各エクステンションメンバ４０の後端部にアーク溶接等によって接合されている。
【００２２】
また、アッパメンバ１４の車幅方向外側を向く外壁１４Ａには、アッパメンバ１４の長手方向に沿って延在する溝部１５が形成されている。アッパメンバ１４の外壁１４Ａに溝部１５を形成すると、例えばスライドドア（図示省略）を設ける場合に、アッパメンバ１４をスライドドアレールとして活用することができるので、部品点数の低減を図ることができる。
【００２３】
また、各ロアメンバ２０の前後ストレート部２２における上壁２２Ａと、リアパネル１６の車体上下方向中央部とが、それぞれ左右一対の連結メンバ３６によって連結されている。詳細に説明すると、各ロアメンバ２０の前端部に固着されている各フランジ部２６の上部が、車体上方側へ一体に延長された上側フランジ部２８とされ、各上側フランジ部２８がリアパネル１６に、それぞれボルト締結によって取り付けられている。そして、各上側フランジ部２８に、それぞれ連結メンバ３６の前端部が結合（溶接）されている。
【００２４】
各連結メンバ３６は、アルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって、後端側が前端側よりも断面が大きくなる矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。そして、各前端部が上側フランジ部２８を介してリアパネル１６に結合された各連結メンバ３６は、車体後方下側に向かって延在され、その各後端部が、それぞれ各ロアメンバ２０の前後ストレート部２２における上壁２２Ａに結合（溶接）されている。
【００２５】
なお、各ロアメンバ２０の前後ストレート部２２において、各連結メンバ３６の後端部が結合された上壁２２Ａの下方における下壁２２Ｂ同士が、車幅方向に延在するロアクロスメンバ３４によって連結されている。ロアクロスメンバ３４は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。
【００２６】
また、各連結メンバ３６の長手方向略中央部同士が、車幅方向に延在する連結クロスメンバ３８によって連結されている。連結クロスメンバ３８は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって円形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。
【００２７】
また、ロアメンバ２０の前後ストレート部２２及び連結メンバ３６よりも車幅方向内側におけるリアパネル１６の車体後方側で、かつロアクロスメンバ３４及び連結クロスメンバ３８よりも車体前方側には、燃料タンク保護構造１０を有する燃料タンクアッセンブリー５０が車幅方向を長手方向として配置されている。
【００２８】
図４、図５に示されるように、燃料タンクアッセンブリー５０は、燃料（ガソリン）を貯留する燃料タンク６０と、燃料タンク６０の内部に放散された燃料の蒸気を吸着し、かつ脱着（分離）した燃料をエンジン（図示省略）へ供給するキャニスター７０と、燃料タンク６０及びキャニスター７０が内蔵された燃料タンクカバー５２と、を有している。
【００２９】
燃料タンクカバー５２は、車幅方向が長手方向とされた略円筒状の本体部５２Ａと、本体部５２Ａの長手方向両端部をそれぞれ閉塞する略半球状の側壁部５２Ｂと、で構成されている。この燃料タンクカバー５２は、アルミニウム合金等の軽量金属材で成形されており、メッキ加工されるとともにバフ研磨されることにより、光沢のある意匠部品とされている。
【００３０】
また、燃料タンクカバー５２の長手方向略中央部における下面には、ロアクロスメンバ３４に固定されるセンターブラケット４４が溶接によって一体的に取り付けられている。そして、燃料タンクカバー５２の各側壁部５２Ｂにおける下面には、ロアメンバ２０の前後ストレート部２２に固定されるサイドブラケット４６が溶接によって一体的に取り付けられている。
【００３１】
つまり、この燃料タンクアッセンブリー５０（燃料タンクカバー５２）は、少なくともセンターブラケット４４がロアクロスメンバ３４に固定され、かつサイドブラケット４６が前後ストレート部２２に固定されることにより、リアパネル１６と、前後ストレート部２２及び連結メンバ３６と、ロアクロスメンバ３４及び連結クロスメンバ３８と、で囲まれた領域（空間）内に配置されている。
【００３２】
そして、この燃料タンクカバー５２は、車体後部側の強度及び剛性を向上させるクロスメンバの１つとして機能する構成になっている。また、燃料タンクカバー５２の前面には、燃料タンク６０やキャニスター７０等を内部へ組み付けるための開口部（図示省略）が形成されており、それらを組み付けた後、その開口部は、プレート状の閉塞部材（図示省略）によって閉塞されるようになっている。
【００３３】
図４、図５に示されるように、燃料タンクカバー５２の内部には、燃料タンク６０とキャニスター７０とが車幅方向に隣接して設けられている。燃料タンク６０は、燃料タンクカバー５２内における右側端部にブラケット（図示省略）を介して締結固定されており、燃料タンクカバー５２の上面には、燃料タンク６０内の燃料をエンジンへ送るための燃料ポンプ（図示省略）が、その燃料タンク６０に連通接続されるための円形座面状の接続部５４が形成されている。
【００３４】
また、燃料タンク６０の左側壁における上部には、燃料タンク６０へ燃料を補給するための燃料フィラーホース６２の下端部が連通接続されており、燃料フィラーホース６２の上端部は、燃料フィラーパイプ６４の下端部に一体的に連通接続されている。そして、燃料フィラーパイプ６４の上端部は、車体左上方向へ向けて延在されており、燃料給油口６５とされている。
【００３５】
なお、燃料フィラーホース６２は、燃料タンクカバー５２内に配置され、燃料フィラーパイプ６４は、燃料タンクカバー５２外に配置されている。詳細には、燃料フィラーパイプ６４の下端部が、燃料タンクカバー５２に形成された貫通孔５６を通って、燃料タンクカバー５２内へ僅かに突出されており、その燃料フィラーパイプ６４の下端部に、燃料フィラーホース６２の上端部が連通接続されている。
【００３６】
更に、燃料タンク６０の左側壁における上部には、燃料タンク６０内の空気を抜くためのブリーザーホース６６の下端部が連通接続されており、ブリーザーホース６６の上端部は、ブリーザーパイプ６８の下端部に一体的に連通接続されている。ブリーザーパイプ６８は、燃料フィラーパイプ６４に沿って配置されており、ブリーザーパイプ６８の上端部は、燃料フィラーパイプ６４の上端部に連通接続されている。
【００３７】
なお、ブリーザーホース６６は、燃料タンクカバー５２内に配置され、ブリーザーパイプ６８は、燃料タンクカバー５２外に配置されている。詳細には、ブリーザーパイプ６８の下端部が、燃料タンクカバー５２に形成された貫通孔５８を通って、燃料タンクカバー５２内へ僅かに突出されており、そのブリーザーパイプ６８の下端部に、ブリーザーホース６６の上端部が連通接続されている。
【００３８】
一方、キャニスター７０は、燃料フィラーホース６２及びブリーザーホース６６の後方側で、燃料タンクカバー５２にブラケット（図示省略）を介して締結固定されている。すなわち、このキャニスター７０は、燃料タンクカバー５２内における燃料タンク６０の左側に、その燃料タンク６０の左側壁に隣接して（所定の間隙を有して）配置されている。
【００３９】
キャニスター７０の上部には、キャニスターホース７２の一端部が連通接続されており、キャニスターホース７２の他端部は、燃料タンク６０の左側壁における上端部に連通接続されている。したがって、燃料タンク６０の内部に放散された燃料の蒸気は、キャニスターホース７２を通ってキャニスター７０へ送られ、そのキャニスター７０によって吸着される。
【００４０】
また、キャニスター７０の上部には、キャニスターパイプ７４の一端部が連通接続されており、そのキャニスターパイプ７４は、燃料タンクカバー５２に形成された貫通孔５７を通って外部へ突出されている。そして、キャニスターパイプ７４の他端部は、エンジンに連通接続されている。したがって、キャニスター７０から脱着（分離）された燃料は、キャニスターパイプ７４を通ってエンジンへ供給される。
【００４１】
以上のような構成とされた燃料タンク保護構造１０において、次にその作用について説明する。
【００４２】
車両１２が後面衝突したときには、リアバンパリインフォースメント４２に車体後方側から衝突荷重が入力される。すると、各エクステンションメンバ４０が軸方向（車体前後方向）に圧壊しつつ、その衝突荷重の一部を吸収する。つまり、各エクステンションメンバ４０は、エネルギー吸収体（クラッシュボックス）として機能するようになっている。
【００４３】
そして、各エクステンションメンバ４０で吸収しきれなかった衝突荷重が、各ロアメンバ２０に伝達される。ここで、各ロアメンバ２０は、各アッパメンバ１４よりも太く（断面積が大きく）形成されており、各連結メンバ３６によってリアパネル１６に結合されている。
【００４４】
したがって、各ロアメンバ２０の剛性及び強度が向上され、各ロアメンバ２０に車体後方側から衝突荷重が伝達されても、各ロアメンバ２０の座屈変形（塑性変形）が抑制される。よって、各ロアメンバ２０に伝達された衝突荷重は、各アッパメンバ１４やリアパネル１６に効率よく伝達されて分散され、各ロアメンバ２０、各アッパメンバ１４及びリアパネル１６によって効率よく吸収される。
【００４５】
これにより、各ロアメンバ２０への荷重集中が軽減されるため、各ロアメンバ２０や各アッパメンバ１４を鋼板よりも強度の低いアルミニウム合金等の軽量金属材で構成しても、車両１２の衝突安全性能を確保することができる。
【００４６】
また、車両１２の後面衝突により、エンジンを含むパワーユニットが車体前方側（燃料タンクアッセンブリー５０側）へ移動してきても、そのパワーユニットの車体前方側への移動を連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４によって阻止することができる。これにより、燃料タンクアッセンブリー５０を保護することができる。
【００４７】
また、車両１２の後面衝突時において、連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４によってパワーユニットの車体前方側への移動を阻止しきれずに、更にパワーユニットが車体前方側へ移動してきても、燃料タンクアッセンブリー５０は、金属製の燃料タンクカバー５２内に燃料タンク６０及びキャニスター７０等を内蔵しているため、燃料タンク６０及びキャニスター７０は、その燃料タンクカバー５２によって保護される。
【００４８】
特に、この燃料タンクカバー５２の本体部５２Ａは、略円筒状に形成されて、その後面が曲面になっているため、強度及び剛性上有利になっている。したがって、車体前方側へ移動してきたパワーユニットにより、車体後方側から燃料タンクカバー５２の本体部５２Ａに衝突荷重が入力されても、その本体部５２Ａの塑性変形が抑制又は防止される。
【００４９】
なお、この燃料タンクカバー５２の本体部５２Ａは、その下面も曲面になっているため、車両１２が凹凸路を走行することにより、前輪や後輪に弾かれて飛んでくる小石などの異物や、その凹凸路に形成されている突起物等が、その下面に接触しても（車体下方側から荷重が入力されても）、本体部５２Ａの塑性変形が抑制又は防止される。よって、この場合も、燃料タンク６０及びキャニスター７０等が保護される。
【００５０】
また、燃料タンクカバー５２の側壁部５２Ｂは、車幅方向外側へ突出する略半球状に形成されて、その両側面が曲面になっているため、強度及び剛性上有利になっている。したがって、車両１２が側面衝突することにより、車幅方向外側から燃料タンクカバー５２の側壁部５２Ｂに衝突荷重が入力されても、その側壁部５２Ｂの塑性変形が抑制又は防止される。よって、この場合も、燃料タンク６０及びキャニスター７０等が保護される。
【００５１】
更に、この燃料タンクカバー５２は、車体後部側の強度及び剛性を向上させるクロスメンバの１つとして機能する構成になっている。したがって、車幅方向外側から衝突荷重が入力されても、燃料タンクカバー５２は、連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４と共に、ロアメンバ２０及び連結メンバ３６が車幅方向内側へ倒れ込むのを抑制することができ、燃料タンク６０及びキャニスター７０等を保護することができる。
【００５２】
つまり、この燃料タンクアッセンブリー５０によれば、車両１２が後面衝突したときや側面衝突したときなど、燃料タンクカバー５２に対して、どの方向から荷重が入力されても、燃料タンク６０及びキャニスター７０等（燃料フィラーホース６２、ブリーザーホース６６、キャニスターホース７２などを含む）を保護することができる。したがって、車両１２が後面衝突したときや側面衝突したときにおいて、燃料タンク６０やキャニスター７０等が破損して燃料漏れなどを起こすような不具合の発生を防止することができる。
【００５３】
また、燃料タンクカバー５２は、各側壁部５２Ｂがサイドブラケット４６を介して前後ストレート部２２に固定されているため、パワーユニットによって車体後方側から本体部５２Ａに衝突荷重が入力されても、リアパネル１６側、即ち車室側への移動が抑制又は防止される。よって、車両１２の後面衝突時において、車室側（リアパネル１６側）の変形を抑制又は防止することができ、車両１２の衝突安全性能を向上させることができる。
【００５４】
また、上記したように、燃料タンクカバー５２が、車体後部側におけるクロスメンバの１つとして機能するため、アッパメンバ１４やロアメンバ２０、及び連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４において、板厚の増加やリインフォースメントによる補強（部品点数の増加）などが不要となる。よって、車両１２の軽量化を図ることができ、燃費性能の低下を抑制又は防止することができる。
【００５５】
また、これにより、アッパメンバ１４やロアメンバ２０、及び連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４の製造工程を削減することができ、かつ燃料タンク６０及びキャニスター７０等を燃料タンクカバー５２に内蔵されたモジュール（燃料タンクアッセンブリー５０）として車体に組み付けることができるため、車両１２を組み立てる上での設備投資（製造コスト）を削減することができる。
【００５６】
以上、本実施形態に係る燃料タンク保護構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る燃料タンク保護構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、アッパメンバ１４の外壁１４Ａには、溝部１５が形成されない構成とされていてもよい。
【００５７】
また、燃料タンクアッセンブリー５０は、ロアメンバ２０及び連結メンバ３６よりも車幅方向内側で、かつロアクロスメンバ３４及び連結クロスメンバ３８よりも車体前方側（ロアクロスメンバ３４及び連結クロスメンバ３８とリアパネル１６との間）に配置される構成に限定されるものではない。例えば、車室の前壁を構成するフロントパネル（図示省略）の車体前方側に配置される構成とされていてもよい。
【００５８】
また、リアパネル１６とロアメンバ２０とが強固に結合されていれば、連結メンバ３６が設けられない構成とされていてもよい。更に、車両１２の側面衝突時において、ロアメンバ２０及び連結メンバ３６の車幅方向内側への倒れ込みが抑制されるようになっていれば、連結クロスメンバ３８が設けられない構成とされていてもよい。
【００５９】
また、アッパメンバ１４、ロアメンバ２０、アッパクロスメンバ３２、ロアクロスメンバ３４、連結メンバ３６、エクステンションメンバ４０、リアバンパリインフォースメント４２は、断面矩形状に形成される構成に限定されるものではなく、例えば断面円形状等に形成される構成とされていてもよい。また、連結クロスメンバ３８は、断面円形状に形成される構成に限定されるものではなく、例えば断面矩形状等に形成される構成とされていてもよい。
【００６０】
また、アッパメンバ１４、ロアメンバ２０、アッパクロスメンバ３２、ロアクロスメンバ３４、連結メンバ３６、連結クロスメンバ３８、エクステンションメンバ４０、リアバンパリインフォースメント４２は、それぞれ軽量金属材の押出成形によって形成される構成に限定されるものではなく、例えば図示しないアウタパネルとインナパネルとを接合することで閉断面形状に形成される構成とされていてもよい。
【００６１】
更に、エクステンションメンバ４０は、ボルト締結によってロアメンバ２０に結合される構成に限定されるものではなく、例えばリベット等によってロアメンバ２０に締結（結合）される構成とされていてもよい。また、エクステンションメンバ４０は、例えばアーク溶接等によってロアメンバ２０に接合される構成とされていてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０  燃料タンク保護構造
５２  燃料タンクカバー
６０  燃料タンク
７０  キャニスター
【図１】
2017035908.tif 000003
【図２】
2017035908.tif 000004
【図３】
2017035908.tif 000005
【図４】
2017035908.tif 000006
【図５】
2017035908.tif 000007