(57)【要約】【課題】  部品点数や重量の増加を最小限に押さえながら、ダンパーベースからの荷重を左右のリヤサイドフレームに効率的に伝達して分散する。【解決手段】  車室および荷室を分離するクロスメンバ１５の後方で下端がリヤサイドフレーム１６の車幅方向外壁に接続され、車幅方向内向きに突出して上下方向に延びる第１ビード１９ｃが形成され、第１ビード１９ｃの前後方向両側に車幅方向外側に突出してダンパー１８の上端が支持されるダンパー支持部１９ｄが形成されたダンパーベース１９と、ダンパーベース１９の第１ビード１９ｃの上部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第２ビード１７ｃが形成されたリヤホイールハウス１７と、ダンパーベース１９の第１ビード１９ｃの下部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第３ビード２０ａが形成され、下端がリヤサイドフレーム１６の上壁１６ａに接続されたガセット２０とを備える。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室および荷室を分離するクロスメンバ（１５）の後方で下端がリヤサイドフレーム（１６）の車幅方向外壁に接続され、車幅方向内向きに突出して上下方向に延びる第１ビード（１９ｃ）が形成され、前記第１ビード（１９ｃ）の前後方向両側に車幅方向外側に突出してダンパー（１８）の上端が支持されるダンパー支持部（１９ｄ）が形成されたダンパーベース（１９）と、
前記ダンパーベース（１９）の前記第１ビード（１９ｃ）の上部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第２ビード（１７ｃ）が形成されたリヤホイールハウス（１７）と、
前記ダンパーベース（１９）の前記第１ビード（１９ｃ）の下部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第３ビード（２０ａ）が形成され、下端が前記リヤサイドフレーム（１６）の上壁（１６ａ）に接続されたガセット（２０）と、
を備えることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記リヤサイドフレーム（１６）の内部に補強部材（２１）が配置され、前記ガセット（２０）の下端は前記リヤサイドフレーム（１６）の上壁（１６ａ）を挟んで前記補強部材（２１）に対峙することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記クロスメンバ（１５）は後面視で四角枠状の枠状フレーム（１２）の上辺を構成し、前記リヤホイールハウス（１７）の第２ビード（１７ｃ）の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第４ビード（２２ｄ）が形成されたダンパーベーススチフナ（２２）を備え、前記ダンパーベーススチフナ（２２）は前記クロスメンバ（１５）の後壁の一部を構成することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記リヤホイールハウス（１７）は前記第２ビード（１７ｃ）の下端に臨む開口部（１７ｄ）を備え、前記開口部（１７ｄ）は車幅方向外側から前記ダンパーベース（１９）により閉塞されることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
前記ダンパーベース（１９）の上端はルーフサイドレール（２３）の後端に接続されることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室および荷室を分離するクロスメンバの後方でダンパーベースをリヤサイドフレームに接続する自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪のダンパーの上端を支持する左右のダンパーベースを車幅方向に延びるクロスメンバに両端に接続するものにおいて、クロスメンバの端部を上向きに折り曲げて形成したリヤピラーガセットをリヤピラーの車幅方向内面に接続することで、ダンパーベースからの荷重をクロスメンバおよびリヤピラーに伝達して分散するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３７７０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、左右のダンパーベースに対してクロスメンバが前方にオフセットしている場合、ダンパーベースからの荷重をクロスメンバだけに伝達することが難しいため、ダンパーベースからの荷重を左右のリヤサイドフレームに効率的に伝達して分散することが必要になる。そのためには、ダンパーベース自体の強度向上と、ダンパーベースおよびリヤサイドフレームの接続部の強度向上が重要となるが、その強度向上のために部品点数や重量が増加することは極力避ける必要がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、部品点数や重量の増加を最小限に押さえながら、ダンパーベースからの荷重を左右のリヤサイドフレームに効率的に伝達して分散することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車室および荷室を分離するクロスメンバの後方で下端がリヤサイドフレームの車幅方向外壁に接続され、車幅方向内向きに突出して上下方向に延びる第１ビードが形成され、前記第１ビードの前後方向両側に車幅方向外側に突出してダンパーの上端が支持されるダンパー支持部が形成されたダンパーベースと、前記ダンパーベースの前記第１ビードの上部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第２ビードが形成されたリヤホイールハウスと、前記ダンパーベースの前記第１ビードの下部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第３ビードが形成され、下端が前記リヤサイドフレームの上壁に接続されたガセットとを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記リヤサイドフレームの内部に補強部材が配置され、前記ガセットの下端は前記リヤサイドフレームの上壁を挟んで前記補強部材に対峙することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記クロスメンバは後面視で四角枠状の枠状フレームの上辺を構成し、前記リヤホイールハウスの第２ビードの車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第４ビードが形成されたダンパーベーススチフナを備え、前記ダンパーベーススチフナは前記クロスメンバの後壁の一部を構成することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記リヤホイールハウスは前記第２ビードの下端に臨む開口部を備え、前記開口部は車幅方向外側から前記ダンパーベースにより閉塞されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記ダンパーベースの上端はルーフサイドレールの後端に接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１１】
なお、実施の形態の上部クロスメンバ１５は本発明のクロスメンバに対応し、実施の形態のリヤダンパー１８は本発明のダンパーに対応し、実施の形態のバルクヘッド２１は本発明の補強部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、車室および荷室を分離するクロスメンバの後方で下端がリヤサイドフレームの車幅方向外壁に接続され、車幅方向内向きに突出して上下方向に延びる第１ビードが形成され、第１ビードの前後方向両側に車幅方向外側に突出してダンパーの上端が支持されたダンパー支持部が形成されるダンパーベースと、ダンパーベースの第１ビードの上部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第２ビードが形成されたリヤホイールハウスと、ダンパーベースの第１ビードの下部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第３ビードが形成され、下端がリヤサイドフレームの上壁に接続されたガセットとを備えるので、第１ビード〜第３ビードの重ね合わせにより、部品点数や重量の増加を最小限に押さえながら、ダンパーベース自体の強度と、ダンパーベースおよびリヤサイドフレームの接続強度とを高め、ダンパーからダンパーベースに入力する荷重を確実にリヤサイドフレームに伝達して吸収することができる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、リヤサイドフレームの内部に補強部材が配置され、ガセットの下端はリヤサイドフレームの上壁を挟んで補強部材に対峙するので、ガセットによるダンパーベースおよびリヤサイドフレームの接続部の補強効果が高められ、ダンパーベースからの荷重をリヤサイドフレームに効果的に分散することができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、クロスメンバは後面視で四角枠状の枠状フレーム上辺を構成し、リヤホイールハウスの第２ビードの車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第４ビードが形成されたダンパーベーススチフナを備え、ダンパーベーススチフナはクロスメンバの後壁の一部を構成するので、ダンパーベースの第１ビードにリヤホイールハウスの第２ビードおよびダンパーベーススチフナの第３ビードが三重に重なって強度が高まるさけでなく、ダンパーベースをダンパーベーススチフナを介してクロスメンバに接続して車体後部の剛性を高めることができる。
【００１５】
また請求項４の構成によれば、リヤホイールハウスは第２ビードの下端に臨む開口部を備え、開口部は車幅方向外側からダンパーベースにより閉塞されるので、開口部の分だけリヤホイールハウスの重量を削減しながら、開口部により低下したリヤホイールハウスの強度を高強度のダンパーベースで補うことができる。
【００１６】
また請求項５の構成によれば、ダンパーベースの上端はルーフサイドレールの後端に接続されるので、ダンパーから入力する荷重を高強度のダンパーベースを介してルーフサイドレールに分散することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車の車体後部の荷室内部の部分斜視図。
【図２】図１の要部分解斜視図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図３の４Ａ−４Ａ線〜４Ｄ−４Ｄ線断面図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１９】
図１および図２は、自動車の車体後部の荷室の右半部を後上方から見た状態を示すもので、荷室の床面を構成する荷室フロア１１の前端に、前方の車室との間を仕切る横長の四角形の枠状フレーム１２が配置される。枠状フレーム１２は、荷室フロア１１の上面に沿って車幅方向に延びる下部クロスメンバ１３と、下部クロスメンバ１３の車幅方向外端から上方に起立する左右一対の縦メンバ１４，１４と、左右の縦メンバ１４，１４の上端間を車幅方向に連結する上部クロスメンバ１５とで構成される。荷室フロア１１の車幅方向両側部に沿って左右一対のリヤサイドフレーム１６が前後方向に延びており、左右の縦メンバ１４，１４の下端がリヤサイドフレーム１６の上壁１６ａに接続される。
【００２０】
後輪の車幅方向内側に対向するリヤホイールハウス１７が縦メンバ１４およびリヤサイドフレーム１６の車幅方向外側の側壁に接続されており、後輪を懸架するリヤダンパー１８の上端を支持するダンパーベース１９がリヤホイールハウス１７の車幅方向外側に重ね合わされる。
【００２１】
図１〜図４に示すように、ダンパーベース１９は、上下方向に延びる略平坦な縦壁１９ａと、縦壁１９ａの上端から車幅方向外側に傾斜する傾斜壁１９ｂと、縦壁１９ａおよび傾斜壁１９ｂに跨がるように上下方向に延びて車幅方向内側に突出する１本の第１ビード１９ｃと、第１ビード１９ｃの前後に隣接して縦壁１９ａおよび傾斜壁１９ｂに跨がるように上下方向に延びて車幅方向外側に突出する２本のビード状のダンパー支持部１９ｄ，１９ｄとを備える。第１ビード１９ｃの下部は縦壁１９ａから車幅方向内側に突出するが、第１ビード１９ｃの上部は傾斜壁１９ｂから車幅方向外側に突出する。またダンパー支持部１９ｄ，１９ｄは縦壁１９ａおよび傾斜壁１９ｂの両方から車幅方向外側に突出する。
【００２２】
リヤホイールハウス１７は、上下方向に延びる縦壁１７ａと、縦壁１７ａの上端から車幅方向外側に傾斜する傾斜壁１７ｂとを備えており、縦壁１７ａの上部に上下方向に延びて車幅方向内側に突出する第２ビード１７ｃが形成されるとともに、縦壁１７ａの下部に第２ビード１７ｃの下端が臨む四角形の開口部１７ｄが形成される。リヤホイールハウス１７の車幅方向外側にダンパーベース１９を重ね合わせると、リヤホイールハウス１７の第２ビード１７ｃにダンパーベース１９の第１ビード１９ｃの上下方向中間部が嵌合するが、第１ビード１９ｃの上部はリヤホイールハウス１７から車幅方向外側に離反し、第１ビード１９ｃの下部はリヤホイールハウス１７の開口部１７ｄから露出する。
【００２３】
ダンパーベース１９およびリヤサイドフレーム１６の接続部を補強するガセット２０は、上下方向に延びる第３ビード２０ａの前後方向両側に第１フランジ２０ｂ，２０ｂを備えるとともに、第３ビード２０ａの下端に第２フランジ２０ｃを備える。リヤホイールハウス１７の開口部１７ｄの内側で、ガセット２０の第３ビード２０ａがダンパーベース１９の第１ビード１９ｃの車幅方向内側に重ね合わされた状態で、ガセット２０の第１フランジ２０ｂ，２０ｂがダンパーベース１９の縦壁１９ａに接続されるとともに、ガセット２０の第２フランジ２０ｃがリヤサイドフレーム１６の上壁１６ａに接続される。リヤサイドフレーム１６の内部にはバルクヘッド２１が固定されており、ガセット２０の第２フランジ２０ｃはリヤサイドフレーム１６の上壁１６ａを挟んでバルクヘッド２１に対峙する。
【００２４】
枠状フレーム１２の上部クロスメンバ１５および縦メンバ１４の接続部を補強するダンパーベーススチフナ２２は、上下方向に延びる縦壁２２ａと、縦壁２２ａの上端から車幅方向外側に延びる傾斜壁２２ｂと、傾斜壁２２ｂの前端から上方に延びる横壁２２ｃとを備え、縦壁２２ａには上下方向に延びる第４ビード２２ｄが車幅方向内側に向けて突設される。ダンパーベーススチフナ２２の縦壁２２ａはリヤホイールハウス１７の縦壁１７ａの車幅方向内面に接続され、ダンパーベーススチフナ２２の傾斜壁２２ｂはリヤホイールハウス１７の傾斜壁１７ｂの上面に接続され、ダンパーベーススチフナ２２の横壁２２ｃは上部クロスメンバ１５の車幅方向外端部の後壁を構成する。この状態で、ダンパーベーススチフナ２２の第４ビード２２ｄはリヤホイールハウス１７の第２ビード１７ｃの車幅方向内面に重ね合わされる。
【００２５】
従って、図４の４Ａ−４Ａ線断面位置では、リヤホイールハウス１７の第２ビード１７ｃおよびダンパーベーススチフナ２２の第４ビード２２ｄが２枚重なりで接合され、ダンパーベース１９の第１ビード１９ｃはリヤホイールハウス１７の第２ビード１７ｃに一部嵌合した状態で車幅方向外側に離間する。図４の４Ｂ−４Ｂ線断面位置では、ダンパーベース１９の第１ビード１９ｃおよびリヤホイールハウス１７の第２ビード１７ｃが２枚重なりで接合され、図４の４Ｃ−４Ｃ線断面位置ではダンパーベース１９の第１ビード１９ｃは他のビードと重ならずに荷室内に露出し、図４の４Ｄ−４Ｄ線断面位置では、ダンパーベース１９の第１ビード１９ｃはガセット２０の第３ビード２０ａに一部嵌合した状態で車幅方向外側に離間する。
【００２６】
リヤダンパー１８の上端は、ダンパーベース１９の前後のダンパー支持部１９ｄ，１９ｄの下面に２本のボルト２８，２８で締結され、かつ第１ビード１９ｃの下面に１本のボルト２９で締結される。
【００２７】
図３および図５に示すように、ルーフの左右両側部を構成するルーフサイドレール２３は、板状のルーフサイドレールインナー２４および溝状のルーフサイドレールアウター２５を結合して閉断面に構成される。ルーフサイドレールアウター２５の車幅方向外面に上端を接続されたサイドアウタパネル２６の内面にスチフナ２７の車幅方向外端のフランジ２７ａが接続され、スチフナ２７の車幅方向内端のフランジ２７ｂと、ルーフサイドレールインナー２４の下縁と、リヤホイールハウス１７の上端と、ダンパーベース１９の上端と、ダンパーベーススチフナ２２の上端（あるいは上部クロスメンバ１５の上壁１５ａ）とが五枚重ねで接続される。
【００２８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
車室および荷室を分離する枠状フレーム１２の上辺を構成する上部クロスメンバ１５の後方で下端がリヤサイドフレーム１６の車幅方向外壁に接続されるダンパーベース１９に、車幅方向内向きに突出して上下方向に延びる第１ビード１９ｃと、第１ビード１９ｃの前後方向両側に車幅方向外側に突出してリヤダンパー１８の上端を支持するダンパー支持部１９ｄ，１９ｄとを形成し、ダンパーベース１９の車幅方向内側に接続されるリヤホイールハウス１７に、ダンパーベース１９の第１ビード１９ｃの上部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第２ビード１７ｃを形成し、ダンパーベース１９およびリヤサイドフレーム１６の接続部を補強するガセット２０に、ダンパーベース１９の第１ビード１９ｃの下部の車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第３ビード２０ａを形成したので、第１ビード１９ｃ、第２ビード１７ｃおよび第３ビード２０ａの重ね合わせにより、部品点数や重量の増加を最小限に押さえながら、ダンパーベース１９自体の強度と、ダンパーベース１９およびリヤサイドフレーム１６の接続強度とを高め、リヤダンパー１８からダンパーベース１９に入力する荷重を確実にリヤサイドフレーム１６に伝達して吸収することができる。
【００３０】
またリヤサイドフレーム１６の内部にバルクヘッド２１を設け、ガセット２０の下端をリヤサイドフレーム１６の上壁１６ａを挟んでバルクヘッド２１に対峙させたので、ガセット２０によるダンパーベース１９およびリヤサイドフレーム１６の接続部の補強効果が高められ、ダンパーベース１９からの荷重をリヤサイドフレーム１６に効果的に分散することができる。
【００３１】
またリヤホイールハウス１７の第２ビード１７ｃの車幅方向内面に重なって上下方向に延びる第４ビード２２ｄが形成されたダンパーベーススチフナ２２を設け、ダンパーベーススチフナ２２を枠状フレーム１２の上辺を構成する上部クロスメンバ１５の後壁の一部としたので、ダンパーベース１９の第１ビード１９ｃにリヤホイールハウス１７の第２ビード１７ｃおよびダンパーベーススチフナ２２の第３ビード２０ａが三重に重なって強度が高まるだけでなく、ダンパーベース１９をダンパーベーススチフナ２２を介して上部クロスメンバ１５に接続して車体後部の剛性を高めることができる。
【００３２】
またリヤホイールハウス１７は第２ビード１７ｃの下端に臨む開口部１７ｄを備え、開口部１７ｄは車幅方向外側からダンパーベース１９により閉塞されるので、開口部１７ｄの分だけリヤホイールハウス１７の重量を削減しながら、開口部１７ｄにより低下したリヤホイールハウス１７の強度を高強度のダンパーベース１９で補うことができる。
【００３３】
またダンパーベース１９の上端はルーフサイドレール２３の後端に接続されるので、リヤダンパー１８から入力する荷重を高強度のダンパーベース１９を介してルーフサイドレール２３に分散することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１２        枠状フレーム
１５        上部クロスメンバ１５（クロスメンバ）
１６        リヤサイドフレーム
１６ａ      上壁
１７        リヤホイールハウス
１７ｃ      第２ビード
１７ｄ      開口部
１８        リヤダンパー（ダンパー）
１９        ダンパーベース
１９ｃ      第１ビード
１９ｄ      ダンパー支持部
２０        ガセット
２０ａ      第３ビード
２１        バルクヘッド（補強部材）
２２        ダンパーベーススチフナ
２２ｄ      第４ビード
２３        ルーフサイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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