(57)【要約】      （修正有）【課題】緩衝部材をシフトレバーに取り付けるのが簡単で安価な車両用シフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトレバー装置１は、シフトレバー３とベースブラケット２の開口部２ａ１との間に緩衝部材４を介在させる構成である。シフトレバー３には潤滑剤を含浸した緩衝部材４が設けられる。シフトレバー３はパイプ部５と支持部７を有する。緩衝部材４は上下が開放された中空状に形成され、本体部１２と土台部１３を有する。パイプ部５は開口部２ａ１を通してベースブラケット２の内側から外側に突出する。支持部７は、パイプ部５が突出する根元となる上面と上面に接続する側面を有する。緩衝部材４は本体部１２と土台部１３を有する。本体部１２はパイプ部５が上面から突出する根元までパイプ部５に沿って延びて位置する。土台部１３は本体部１２の下端から上面に沿って広がり、上面の外周部から側面に沿って下方に延びる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーとベースブラケットの開口部との間に緩衝部材を介在させる構成であって、前記シフトレバーに潤滑剤を含浸した前記緩衝部材を設けることを特徴とする車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
前記シフトレバーは、
前記開口部を通して前記ベースブラケットの内側から外側に突出して所定の軸回りに回転して前記開口部内を移動可能な突出部と、前記突出部が突出する上面と前記上面に接続する側面を含み前記突出部に接続する接続部を有し、
前記緩衝部材は、
前記突出部の突出方向の回りで、前記突出部が前記上面から突出する根元まで前記突出部に沿って延びて位置して前記突出部と前記開口部の衝突を緩衝する本体部と、前記本体部の下端から前記上面に沿って広がり、前記上面の外周部から前記側面に沿って下方に延びる土台部を有し、上下が開放された中空状に形成され、
前記土台部側から前記突出部に挿入させた前記緩衝部材を前記突出部の根元側に向けて移動させて前記土台部に前記接続部を嵌め込むことで前記緩衝部材を前記シフトレバーに装着させる請求項１に記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項３】
前記接続部は、前記側面に被係合部を有し、
前記土台部は、前記被係合部と係合可能な係合部を有し、
前記土台部に前記接続部を嵌め込むと前記係合部と前記被係合部が係合して前記土台部が前記側面に固定される請求項２に記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項４】
前記土台部は、前記土台部の下端から上方に凸状に切り欠かれた切欠部を有する請求項２に記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１にはシフトレバーの操作時に生じる打音を防止する緩衝部材をシフトレバーに装着した車両用シフトレバー装置が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、シフトレバーにベアリングと緩衝部材を装着するため、部品コストが高く、組み立て工数も大きい。
【０００５】
本発明の課題は、緩衝部材をシフトレバーに取り付けるのが簡単で安価な車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用シフトレバー装置は、
シフトレバーとベースブラケットの開口部との間に緩衝部材を介在させる構成であって、シフトレバーに潤滑剤を含浸した緩衝部材を設けることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、潤滑剤を含浸した緩衝部材を用いるため、特許文献１のようにベアリングを設ける必要がない。よって、摩擦抵抗が少ない緩衝部材を安価で簡単に取り付けることができる。
【０００８】
本発明の実施態様では、
シフトレバーは、
開口部を通してベースブラケットの内側から外側に突出して所定の軸回りに回転して開口部内を移動可能な突出部と、突出部が突出する上面と上面に接続する側面を含み突出部に接続する接続部を有し、
緩衝部材は、
突出部の突出方向の回りで、突出部が上面から突出する根元まで突出部に沿って延びて位置して突出部と開口部の衝突を緩衝する本体部と、本体部の下端から上面に沿って広がり、上面の外周部から側面に沿って下方に延びる土台部を有し、上下が開放された中空状に形成され、
土台部側から突出部に挿入させた緩衝部材を突出部の根元側に向けて移動させて土台部に接続部を嵌め込むことで緩衝部材をシフトレバーに装着させる。
【０００９】
これによれば、突出部に挿入させた緩衝部材を突出部の下端側に向けて移動させ、突出部に接続する接続部に対して緩衝部材の土台部を嵌め込むことで緩衝部材がシフトレバーに装着される。よって、緩衝部材をシフトレバーに取り付けるのが簡単な車両用シフトレバーを提供できる。
【００１０】
本発明の実施態様では、
接続部は、側面に被係合部を有し、
土台部は、被係合部と係合可能な係合部を有し、
土台部に接続部を嵌め込むと係合部と被係合部が係合して土台部が側面に固定される。
【００１１】
これによれば、支持部の側面に土台部が固定されるため、シフトレバーに装着された緩衝部材の位置ずれを抑制できる。
【００１２】
本発明の実施態様では、
土台部は、土台部の下端から上方に凸状に切り欠かれた切欠部を有する。
【００１３】
これによれば、土台部に支持部を嵌め込んだ際に土台部に生じる応力を分散させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１Ａ】本発明の一例のシフトレバー装置を示す斜視図。
【図１Ｂ】図１Ａのシフトレバー装置の平面図。
【図２】図１のシフトレバー装置の分解斜視図。
【図３】図２のベースブラケットの平面図。
【図４】図２のシフトレバーと緩衝部材の分解斜視図。
【図５】図１ＢのＶ−Ｖ断面図の一部を拡大して模式的に示す断面図。
【図６】図４の緩衝部材の拡大図。
【図７】図６の緩衝部材の背面側から見た斜視図。
【図８】図４のシフトレバーに緩衝部材が装着された状態の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１Ａ及び図１Ｂは本発明の一例である車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置１）を示す。シフトレバー装置１は車両の運転者により操作され、運転者が車両の走行状態に応じてレバーの位置をパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ等の各操作位置に切り替えることで、自動変速機を操作する。
【００１６】
図２に示すようにシフトレバー装置１は、シフトレバー装置１を車両に取り付ける土台となるベースブラケット２と、車両の運転者に操作されるシフトレバー３と、シフトレバー３が操作された際、シフトレバー３が開口部２ａ１と当たって打撃音が発生するのを防止する緩衝部材４を備える。
【００１７】
ベースブラケット２は、外形が凸状かつ内部が中空の殻状に形成され、シフトレバー装置１を車両に取り付ける土台として機能する。ベースブラケット２は、横長状の上面２ａと、上面２ａに上端が接続する側面２ｂと、側面２ｂの下端に接続する脚２ｃを備える。
【００１８】
ベースブラケット２を上から見た図３に示されるように、上面２ａは、段状に形成された開口部２ａ１を有する。開口部２ａ１は、図３の上側に位置して横長状に形成された開口部Ｐ１と、開口部Ｐ１の下側に位置して開口部Ｐ１の片側（右側）に連なる横長状の開口部Ｐ２を有する。
【００１９】
図２に戻って、側面２ｂは上下が開放された中空角柱状に形成される。側面２ｂは、開放された上端が上面２ａに接続し、開放された下端には脚２ｃが接続する。
【００２０】
脚２ｃは、脚２ｃを上下方向に貫通する貫通孔２ｃ１を有する。貫通孔２ｃ１に、例えば、締結部材を挿入して脚２ｃを図示しない車両の本体に固定することで、ベースブラケット２が車両に取り付けられる。
【００２１】
図２のシフトレバー３から緩衝部材４が取り外された図４に示すようにシフトレバー３は、レバー部３ａと、レバー部３ａの下部を覆うようにしてレバー部３ａに接続する本体部３ｂを備える。
【００２２】
レバー部３ａは、軸線Ｏに沿って延びる上下が開放された中空円柱状のパイプ部５と、パイプ部５に挿入されるロッド６を備える。パイプ部５は、本体部３ｂから上方に突出して位置する上部５ａ（図４で図示される部分）と、上部５ａに接続して本体部３ｂを図４の上下に貫通して位置する下部５ｂ（図５参照）を備える。下部５ｂには図４に示すように縦長状の貫通孔５ｃが形成される。図４には図示されていないが、２つの貫通孔５ｃが対向してパイプ部５に形成される。一対の貫通孔５ｃの下方に位置するパイプ部５の内部には、図５に示すバネ５ｄが取り付けられる。ロッド６は、図５に示すように軸線Ｏに沿って延びる棒状に形成され、下端部に貫通孔６ａを有する。ロッド６は、パイプ部５に挿入された状態でパイプ部５の上から上端部が突出して位置する。パイプ部５に挿入されたロッド６の下端部は、パイプ部５の内部のバネ５ｄにより上方に付勢される。また、図４等で図示省略してあるが、レバー部３ａの先端部には、シフトレバー３の操作時に運転者が握るノブが取り付けられる。運転者はノブを操作することで、シフトレバー３の操作をロックするロックの解除及びロックが解除されたシフトレバー３の位置の切り替えをする。運転者がノブを操作してロックを解除する場合は、ロッド６の先端がパイプ部５の内部のバネ５ｄの付勢に抗してパイプ部５の下端側に向けて移動する。なお、パイプ部５が本発明の「突出部」に相当する。
【００２３】
図４に示すように本体部３ｂは、パイプ部５の下部５ｂ（図５参照）を支持する支持部７と、支持部７を貫通するディテントピン８と、支持部７の下方に位置して二股に分かれる二股部９と、を備える。
【００２４】
支持部７は、中空角柱状に形成され、上面７ａと、上面７ａに接続する上端が開放された中空角柱状の側面７ｂを備える。支持部７の内部には、パイプ部５の下部５ｂが挿入され、パイプ部５が支持部７により支持される。上面７ａは、図５に示すように上面７ａを貫通する開口７ａ１を有する。図４に戻って側面７ｂは、側面７ｂの上端部に位置する隆起部１０と、隆起部１０の下方に位置する貫通孔１１を備える。隆起部１０は、側面７ｂの上端部を基点として下方に向けて次第に側面７ｂの外側にせり出した後、側面７ｂに沿って下方に延びるように形成される。貫通孔１１は、隆起部１０の下方に位置し、パイプ部５の貫通孔５ｃの全体が剥き出しになるように縦長状に形成される。図４では側面７ｂに隠れて図示されていないが、側面７ｂには、隆起部１０が対向して位置するとともに、貫通孔１１も対向して位置する。そのため、パイプ部５の貫通孔５ｃと支持部７の貫通孔１１が同一線上に並んで位置する。また、パイプ部５に挿入されたロッド６の貫通孔６ａ（図５参照）も貫通孔５ｃ、１１とともに同一線上に位置する。パイプ部５に挿入されたロッド６の貫通孔６ａは、パイプ部５の内部のバネ５ｄによりロッド６が上方に付勢された状態で貫通孔１１、貫通孔５ｃの上端側に位置する。なお、支持部７が本発明の「接続部」、隆起部１０が本発明の「被係合部」に相当する。
【００２５】
同一線上に位置するロッド６の貫通孔６ａ、パイプ部５の貫通孔５ｃ及び支持部７の貫通孔１１にディテントピン８が挿入される。ディテントピン８は棒状に形成される。棒状の両端部がベースブラケット２の被係合部（図示省略）と係合可能な係合部として働き、両者が係合するとシフトレバー３の操作がロックされ、その係合が解除されるとロックが解除される。シフトレバー３の操作のロックを解除するために運転者がノブを操作すると、ロッド６がバネ５ｄ（図５参照）の付勢に抗して下がる。また、ロッド６の貫通孔６ａにはディテントピン８が挿入されているため、ロッド６と一緒にディテントピン８が下がり、ディテントピン８とベースブラケット２の係合が解除され、シフトレバー３の操作のロックが解除される。なお、シフトレバー３の操作をロックする場合には逆の動きになる。
【００２６】
ディテントピン８の下方には二股部９が位置する。二股部９は、図４の左右に二股に分かれて形成される。例えば、二股部９の二股部分を貫通する軸線Ｏ１と、軸線Ｏ１に立体交差（軸線Ｏ１に直交するように立体交差）する軸線Ｏ２回りでシフトレバー３が回転可能なように二股部９が図示しない軸部等により支持される。主に軸線Ｏ２回りにシフトレバー３を回転させることで、シフトレバー３の操作位置が切り替えられ、特定の操作位置にシフトレバー３を切り替える場合に軸線Ｏ１回りにシフトレバー３を回転させる。
【００２７】
図１Ａに示すようにシフトレバー３がベースブラケット２に装着されると、図１Ａで図示しないアームにワイヤー（図示省略）の一端が取り付けられ、そのワイヤーの他端が自動変速機（図示省略）に取り付けられる。よって、車両の運転者がノブ（図示省略）を操作してシフトレバー３の位置を切り替えると、図示しないワイヤーにより自動変速機の変速等が切り替わる。
【００２８】
図２に戻って、シフトレバー３には、レバー部３ａと本体部３ｂに跨るように緩衝部材４が装着される。図６と図７に示すように緩衝部材４は、上下が開放された中空の筒状に形成される。緩衝部材４は、軸線Ｏ３回りに位置する本体部１２と本体部１２の下端に接続する土台部１３を備える。緩衝部材４は弾性変形可能に構成され、例えば、弾性部材４の素材として熱可塑性エラストマー等が採用され、射出成型等により形成される。形成される緩衝部材４としては、潤滑剤を含浸させたものが採用される。
【００２９】
本体部１２は、軸線Ｏ３回りに円筒状に形成され、内部にレバー部３ａのパイプ部５（図４参照）が挿入されてパイプ部５が嵌り込むことが可能な大きさ（径）に形成される。本体部１２が、運転者のシフトレバー３の操作時にレバー部３ａのパイプ部５とベースブラケット２の開口部２ａ１との衝突を緩衝する役割をなす。
【００３０】
図６に戻って、土台部１３は、上下が開放された角柱状に形成され、下端側から内部に支持部７（図４参照）の先端部が挿入されて支持部７の先端部が嵌り込むことが可能な大きさに形成される。図６に示すように土台部１３は、上端が本体部１２の下端に接続する上壁１３ａと、上壁１３ａに接続する側壁１３ｂを有する。側壁１３ｂは、隆起部１０（図４参照）を内側に収容可能な矩形状の開口部１３ｂ１と、側壁１３ｂの下端から上方に向けて凸状に切り欠いた切欠部１３ｂ２を有する。側壁１３ｂには一対の開口部１３ｂ１が対向して位置するとともに、一対の切欠部１３ｂ２も対向して位置する（ただし、開口部１３ｂ１と切欠部１３ｂ２は対向して位置しない）。開口部１３ｂ１が本発明の「係合部」に相当する。
【００３１】
以上のベースブラケット２、シフトレバー３及び緩衝部材４を組み立てることでシフトレバー装置１が組み立てられる。以下、シフトレバー装置１の組み立て方法の一例を説明する。図４に示すように先ず、シフトレバー３のロッド６の軸線Ｏと緩衝部材４の本体部１２の軸線Ｏ３が同一線上に位置するようにシフトレバー３の上方に緩衝部材４を準備する。
【００３２】
次に、シフトレバー３の上方から緩衝部材４の土台部１３を先頭にして緩衝部材４にレバー部３ａ（パイプ部５及びロッド６）を挿入させる。緩衝部材４がレバー部３ａに挿入されるに従い、緩衝部材４の上端からレバー部３ａの先端が飛び出し、緩衝部材４がレバー部３ａの下端側に向けて挿入される。
【００３３】
緩衝部材４がレバー部３ａの下端側に向け挿入するときに、緩衝部材４の開口部１３ｂ１にシフトレバー３の隆起部１０が収まるように緩衝部材４の位置を調節しながら緩衝部材４の土台部１３を支持部７の先端部に向けて挿入する。
【００３４】
土台部１３の内部に支持部７が挿入されると、土台部１３の下端側から側壁１３ｂが隆起部１０に乗り上がり、土台部１３が外側に広がるように弾性変形する。土台部１３が弾性変形することで、土台部１３の内部（奥）に支持部７を挿入するのが許容される。そして、そこから更に土台部１３に支持部７が挿入されると、土台部１３の上壁１３ａの裏面１３ｃ（図５参照）が支持部７の上面７ａに到達するとともに、土台部１３の側壁１３ｂが隆起部１０を乗り越えて隆起部１０が開口部１３ｂ１に収納される（図８）。隆起部１０が開口部１３ｂ１に収納されると、隆起部１０を乗り越えるために弾性変形して広がった土台部１３が復元して開口部１３ｂ１の内周部が隆起部１０の根元を囲むように位置する。よって、隆起部１０が開口部１３ｂ１に係合し、緩衝部材４をロッド６の先端側に引いても緩衝部材４は支持部７から抜けない状態となる。
【００３５】
図８に示すようにシフトレバー３に緩衝部材４が取り付けられた状態で、緩衝部材４の本体部１２は、レバー部３ａのパイプ部５が支持部７の上面７ａから突出するパイプ部５の根元部分に位置する。具体的には、図４に示すようにパイプ部５が支持部７の上面７ａに接続する根元までパイプ部５に沿って本体部１２は位置する。図８に戻って、緩衝部材４の土台部１３は、本体部１２の下端から支持部７の上面７ａ（図４参照）に沿って広がり、上面７ａの外周部から側面７ｂに沿って下方に延びるように位置する。
【００３６】
シフトレバー３に緩衝部材４を装着した後は、図２に示すようにシフトレバー３の上方にベースブラケット２を準備した後、ベースブラケット２にシフトレバー３を装着する。例えば、ベースブラケット２の開口部２ａ１を通じてベースブラケット２の内側から外側にパイプ部５が突出するようにシフトレバー３をベースブラケット２に挿入する。そして、図示しない軸部等を用いてシフトレバー３をベースブラケット２に固定することで、シフトレバー装置１が組み立てられる。組み立てられたシフトレバー装置１では、例えば、軸線Ｏ２回りにシフトレバー３が回転することで、パイプ部５がベースブラケット２の開口部２ａ１内を移動する。開口部２ａ１内を移動するパイプ部５には緩衝部材４が装着されるため、パイプ部５と開口部２ａ１が直接当たるのを防ぐことができ、打撃音が発生しない。
【００３７】
以上のように構成されたシフトレバー装置１では、図４と図８（図４→図８）に示すようにレバー部３ａを支持する支持部７に対して緩衝部材４の土台部１３を嵌め込むと、緩衝部材４がシフトレバー３に装着される。よって、緩衝部材４をシフトレバー３に取り付けるのが簡単である。
【００３８】
図８に示すように土台部１３に支持部７を嵌め込むと、支持部７の隆起部１０が土台部１３の開口部１３ｂ１に収まり、開口部１３ｂ１の内周部が隆起部１０の根元（外周部）に沿って位置する。よって、開口部１３ｂ１が隆起部１０に係合して土台部１３が側面７ｂに固定され、シフトレバー３に装着された緩衝部材４の位置ずれを抑制できる。
【００３９】
図６に示すように土台部１３は、土台部１３の下端から上方に凸状に切り欠かれた切欠部１３ｂ２を有するため、土台部１３に支持部７を嵌め込んだ際に土台部１３に生じる応力を分散させることが可能となる。また、開口部１３ｂ１も応力を分散させるのに寄与し、開口部１３ｂ１と切欠部１３ｂ２により相乗的に応力を分散させることが可能となる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその具体的な記載に限定されることなく、例示した構成等を技術的に矛盾のない範囲で適宜組み合わせて実施することも可能であるし、またある要素、処理を周知の形態に置き換えて実施することもできる。
【００４１】
上記の説明では、開口部１３ｂ１と切欠部１３ｂ２を有する緩衝部材４を例示したが、そのいずれか一方のみを有する緩衝部材でもよいし、両方とも有しない緩衝部材を用いてもよい。
【００４２】
上記の説明では、被係合部として隆起部１０を例示したが、板バネ状の爪部を用いてもよい。例えば、爪部としては、側面７ｂの上端部を基点として側面７ｂから次第に離れるように下方に延び出した後、側面７ｂに沿って下方に延びるように形成される。この爪部は、基点における弾性変形に基づき爪部が側面７ｂから離れる方向に付勢される。
【００４３】
この爪部を用いて緩衝部材４を支持部７に装着する場合は、土台部１３の内部に支持部７が挿入されると、土台部１３の下端側から側壁１３ｂが爪部に乗り上がり、爪部が支持部７の側面７ｂ側に沿うように弾性変形する。爪部が弾性変形すると、土台部１３の内部（奥）に支持部７を挿入するのが許容される。そして、そこから更に土台部１３に支持部７が挿入されると、土台部１３の上壁１３ａの裏面１３ｃ（図５参照）が支持部７の上面７ａに到達するとともに、土台部１３の側壁１３ｂが爪部を乗り越えて爪部が開口部１３ｂ１に収納される。開口部１３ｂ１に収納された爪部は、支持部７の側面７ｂから離れる方向に付勢され、爪部の先端が開口部１３ｂ１の内周部に沿うように位置する。よって、爪部が開口部１３ｂ１に係合し、緩衝部材４をロッド６の先端側に引いても緩衝部材４は支持部７から抜けない状態となる。
【符号の説明】
【００４４】
１        シフトレバー装置          ２        ベースブラケット
２ａ      上面                      ２ａ１    開口部
３        シフトレバー              ３ａ      レバー部
４        緩衝部材                  ５        パイプ部（突出部）
７        支持部（接続部）          ７ａ      上面    
７ｂ      側面                      １０      隆起部（被係合部）
１２      本体部                    １３      土台部
１３ｂ１  開口部（係合部）          １３ｂ２  切欠部
Ｏ、Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３  軸線
【図１Ａ】
2017024517.tif 000003
【図１Ｂ】
2017024517.tif 000004
【図２】
2017024517.tif 000005
【図３】
2017024517.tif 000006
【図４】
2017024517.tif 000007
【図５】
2017024517.tif 000008
【図６】
2017024517.tif 000009
【図７】
2017024517.tif 000010
【図８】
2017024517.tif 000011