(57)【要約】【課題】テレスコピック調整可能なステアリング装置において構造を簡素化する。【解決手段】ステアリング装置１が、ステアリングシャフト３と、単管のジャケット１６と、ロック機構６０とを備える。ステアリングシャフト３が、軸方向Ｘに伸縮可能に嵌合された第１シャフト４０および第２シャフト５０を含む。ジャケット１６が、第１シャフト４０および第２シャフト５０を回転可能に支持し、車体１１に支持される。ロック機構６０が、第１シャフト４０および第２シャフト５０を軸方向Ｘに締結したり、締結解除したりする。【選択図】図１
2017047730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に伸縮可能に嵌合された第１シャフトおよび第２シャフトを含むステアリングシャフトと、
前記第１シャフトおよび前記第２シャフトを回転可能に支持し車体に支持される単管のジャケットと、
前記第１シャフトおよび前記第２シャフトを前記軸方向に締結および締結解除するロック機構と、を備えるステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの一方は、他方の外周に嵌合する中空シャフトを含み、
前記中空シャフトは、イグニッションキーの操作によってロックキーが嵌合されるキーロック孔を形成しているステアリング装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記ロック機構は、前記ステアリングシャフトと一体回転可能に連結されて前記第１シャフトおよび前記第２シャフトを前記軸方向に締結および締結解除するロック部と、前記ジャケットによって支持され操舵中立状態で前記ロック部を操作可能な操作位置と操舵時の前記ロック部の回転軌跡との干渉を避けるように前記操作位置から退避する退避位置とに変位可能な操作部を含むステアリング装置。
【請求項４】
請求項３において、前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの一方は、他方の外周に嵌合し軸方向スリットを形成した中空シャフトを含み、
前記ロック部は、前記軸方向スリットを挟んで前記中空シャフトの周方向に対向する一対の締付部と、前記一対の締付部に挿通され回転に伴って前記一対の締付部を締め付けて前記中空シャフトを縮径させる締付軸と、を含み、
前記操作部は、操舵中立状態で前記締付軸と同一軸線上に配置されて前記ジャケットによって前記同一軸線の回りに回転可能に且つ前記同一軸線方向に移動可能に支持された操作軸と、前記操作軸に固定され前記操作軸を前記同一軸線の回りに回転操作する操作レバーと、を含み、
前記操作軸および前記締付軸は、操舵中立状態で前記操作部が前記操作位置に変位するときに一体回転可能に係合する一対の係合部を含むステアリング装置。
【請求項５】
請求項３または４において、前記操作部を前記退避位置に付勢する付勢部材を備えるステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
テレスコピック調整機能を持たないステアリング装置において、ステアリングシャフトを単管のジャケットで支持する構造が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、テレスコピック調整機能を有するステアリング装置では、通例、ジャケットとして、伸縮可能な嵌合された二重管が用いられている。しかしながら、二重管を用いた場合、構造が複雑になる。
そこで、本発明の目的は、テレスコピック調整可能なステアリング装置において、構造を簡素化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、軸方向（Ｘ）に伸縮可能に嵌合された第１シャフト（４０；４０Ｐ；４０Ｑ；４０Ｒ）および第２シャフト（５０；５０Ｑ；５０Ｒ）を含むステアリングシャフト（３；３Ｐ；３Ｑ；３Ｒ）と、前記第１シャフトおよび前記第２シャフトを回転可能に支持し車体に支持される単管のジャケット（１６）と、前記第１シャフトおよび前記第２シャフトを前記軸方向に締結および締結解除するロック機構（６０）と、を備えるステアリング装置（１；１Ｐ；１Ｑ；１Ｒ）を提供する。
【０００６】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの一方は、他方の外周に嵌合する中空シャフトを含み、前記中空シャフトは、イグニッションキーの操作によってロックキーが嵌合されるキーロック孔（４４；５４）を形成していてもよい。
【０００７】
請求項３のように、前記ロック機構は、前記ステアリングシャフトと一体回転可能に連結されて前記第１シャフトおよび前記第２シャフトを前記軸方向に締結および締結解除するロック部（７０）と、前記ジャケットによって支持され操舵中立状態で前記ロック部を操作可能な操作位置と操舵時の前記ロック部の回転軌跡との干渉を避けるように前記操作位置から退避する退避位置とに変位可能な操作部（８０）を含んでいてもよい。
【０００８】
請求項４のように、前記第１シャフトおよび前記第２シャフトの一方は、他方の外周に嵌合し軸方向スリット（４５；５５）を形成した中空シャフトを含み、前記ロック部は、前記軸方向スリットを挟んで前記中空シャフトの周方向（Ｚ）に対向する一対の締付部（７１，７２）と、前記一対の締付部に挿通され回転に伴って前記一対の締付部を締め付けて前記中空シャフトを縮径させる締付軸（７３）と、を含み、前記操作部は、操舵中立状態で前記締付軸と同一軸線（Ｃ２）上に配置されて前記ジャケットによって前記同一軸線の回りに回転可能に且つ前記同一軸線方向に移動可能に支持された操作軸（８１）と、前記操作軸に固定され前記操作軸を前記同一軸線の回りに回転操作する操作レバー（８２）と、を含み、前記操作軸および前記締付軸は、操舵中立状態で前記操作部が前記操作位置に変位するときに一体回転可能に係合する一対の係合部（７４，８３）を含んでいてもよい。
【０００９】
請求項５のように、前記操作部を前記退避位置に付勢する付勢部材（９０）を備えていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、ロック機構によって第１シャフトおよび第２シャフトの締結を解除した状態で、ステアリングシャフトを伸縮させてテレスコピック調整することができる。また、単管のジャケットを用いることで構造を簡素化することができる。
請求項２の発明では、ステアリングシャフトの一部を構成する中空シャフトに、キーロック孔を形成することにより、構造を簡素化することができる。
【００１１】
請求項３の発明では、操作部を操作位置に変位させてロック部を操作することができる。また、操作部を退避位置に退避させて、操作部が、操舵時のロック部の回転軌跡と干渉しないようにし、ステアリングシャフトの回転を許容することができる。
請求項４の発明では、操舵中立状態で操作部を操作位置に変位させて、操作部の係合部を締付軸の係合部に係合させた状態で、操作レバーを回転させると、回転された締付軸が、一対の締付部を締め付けて中空シャフトを縮径させたり、一対の側板に対する締め付けを緩めて中空シャフトの縮径を解除したりする。これにより、第１シャフトおよび第２シャフトの締結、締結解除を行うことができる。
【００１２】
請求項５の発明では、操作レバーから手を離すと、付勢部材によって、操作部が、退避位置に自動的に戻される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリング装置の概略断面図である。
【図２】第１実施形態のステアリング装置の要部の一部破断概略斜視図であり、ロック機構の周辺構造を示している。
【図３】第１実施形態のロック機構の概略断面図である。（ａ）は操作部が退避位置にあるときを示し、（ｂ）は操作部が操作位置にあるときを示している。
【図４】本発明の第２実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態のステアリング装置における操作部の周辺構造の断面図である。
【図８】第５実施形態におけるスライドガイドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態のステアリング装置の要部の概略断面図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２が一端に連結されたステアリングシャフト３と、インターミディエイトシャフト４を介してステアリングシャフト３と連結された例えばラックアンドピニオン機構等の転舵機構５とを備える。
【００１５】
ステアリング装置１は、電動パワーステアリング装置として構成されている。すなわち、ステアリング装置１は、アシスト力を発生するアシストモータ６と、アシストモータ６の出力回転を減速してステアリングシャフト３に伝達する減速機７とを備える。
また、ステアリング装置１は、操舵トルクを検出するトルクセンサ８と、トルクセンサ８により検出された操舵トルクや車速センサ９により検出された車速に基づいてアシストモータ６を駆動制御（アシスト制御）するＥＣＵ（Electronic Control Unit)１０とを備える。
【００１６】
また、ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３を軸方向Ｘに挿通させて回転可能に支持する中空のステアリングコラム１２を備える。ステアリングコラム１２は、ブラケットＢ１，Ｂ２を介して車体１１に固定される。ステアリングコラム１２は、第１軸受１３、第２軸受１４および第３軸受１５を介して、ステアリングシャフト３を回転可能に支持している。
【００１７】
ステアリングコラム１２は、単管の中空のジャケット１６と、ジャケット１６の軸方向下部に連結され、減速機７を収容した減速機ハウジング１７とを含む。
単管のジャケット１６は、軸方向Ｘの下部にセンサハウジング１８を含む。センサハウジング１８は、塑性変形により拡管されて、トルクセンサ８を収容している。トルクセンサ８は、ステアリングシャフト３を取り囲む環状をなしており、センサハウジング１８の内周に嵌合保持されている。トルクセンサ８の出力信号は、配線１９を介してＥＣＵ１０に入力される。
【００１８】
ステアリングシャフト３は、操舵部材２に連なるコラムシャフト２０と、コラムシャフト２０の一部と一体に形成された入力軸２１と、インターミディエイトシャフト４に連なる出力軸２２と、入力軸２１および出力軸２２を同一軸線上に連結するトーションバー２３とを備えている。
入力軸２１に操舵トルクが入力されたときに、トーションバー２３が弾性的にねじり変形し、これにより、入力軸２１と出力軸２２とが相対回転する。トルクセンサ８は、入力軸２１と出力軸２２との相対回転に基づいて、操舵トルクを検出する。
【００１９】
コラムシャフト２０は、第１シャフト４０と、第２シャフト５０と含む。第１シャフト４０の一端４１は、操舵部材２に連結される。ジャケット１６は、第１軸受１３を介して、第１シャフト４０を回転可能に支持している。第１シャフト４０の他端４２から軸方向Ｘに延びる嵌合孔４３が形成されている。すなわち、第１シャフト４０は、軸方向Ｘの少なくとも一部が中空とされた中空シャフトとして形成されている。
【００２０】
中空シャフトである第１シャフト４０は、イグニッションキー（図示せず）の操作によってロックキーＬＫが嵌合される複数のキーロック孔４４を形成している。図２に示すように、キーロック孔４４は、軸方向Ｘに延びる長孔からなり、第１シャフト４０の周方向Ｚに等間隔で配置されている。また、第１シャフト４０は、他端４２から軸方向Ｘに延びる軸方向スリット４５を形成しており、弾性的に縮径可能である。
【００２１】
図１に示すように、第１シャフト４０は、第２シャフト５０の外周に嵌合している。具体的には、第２シャフト５０の軸方向Ｘの上部は、第１シャフト４０の嵌合孔４３とスプライン嵌合されている。このため、第１シャフト４０と第２シャフト５０は一体回転可能である。また、第１シャフト４０は、第２シャフト５０に対して軸方向Ｘに移動可能である。
【００２２】
第２シャフト５０の外周には、軸方向Ｘの一端５１から所定長の範囲に、雄スプラインが形成されている。第１シャフト４０の嵌合孔４３の内周には、雌スプラインが形成されている。第２シャフト５０の他端５２（入力軸２１の端部に相当）は、出力軸２２の一端２２ａに相対回転可能に嵌合している。
トーションバー２３の一端２３ａは、第２シャフト５０の他端５２（入力軸２１に相当）と一体回転可能に連結されている。トーションバーの他端２３ｂは、出力軸２２の他端２２ｂと一体回転可能に連結されている。
【００２３】
減速機７は、アシストモータ６により回転駆動されるウォーム軸等の駆動ギヤ２４と、駆動ギヤ２４と噛み合い、ステアリングシャフト３の出力軸２２の外周に一体回転可能に連結されたウォームホイール等の被動ギヤ２５とを備えている。
減速機ハウジング１７は、駆動ギヤ２４を収容保持する筒状の駆動ギヤ収容部２６と、被動ギヤ２５を収容保持する被動ギヤ収容部２７とを、単一の材料で交差状に一体に形成している。
【００２４】
被動ギヤ収容部２７は、軸方向Ｘに関して被動ギヤ２５の上下に配置された第２軸受１４および第３軸受１５を介して、ステアリングシャフト３の出力軸２２を回転可能に支持している。
被動ギヤ収容部２７は、軸方向Ｘに関して上下に配置され互いに連結された第１ハウジング２８および第２ハウジング２９を含む。第１ハウジング２８が、第２軸受１４を介して出力軸２２を回転可能に支持している。第２ハウジング２９が、第３軸受１５を介して出力軸２２を回転可能に支持している。第２軸受１４および第３軸受１５の各内輪は、出力軸２２に一体回転可能に嵌合されている。
【００２５】
第１ハウジング２８は、第２ハウジング２９の軸方向Ｘの上部の内周に圧入係合された外筒３０と、内周に第２軸受１４の外輪を保持する内筒３１と、外筒３０と内筒３１の軸方向Ｘの下端間を連結する連結壁３２とを備えている。
第１ハウジング２８の外筒３０が、第２ハウジング２９の軸方向Ｘの上部の内周に圧入されることで、第１ハウジング２８の内筒３１が縮径されている。
【００２６】
また、減速機ハウジング１７の第１ハウジング２８の内筒３１が、ジャケット１６の下端部（センサハウジング１８の軸方向Ｘの下端部に相当）に圧入嵌合されている。ジャケット１６の下端部は、内筒３１および第２軸受１４を介して出力軸２２を支持しており、出力軸２２によって、コラムシャフト２０の第２シャフト５０の軸方向Ｘの下端部が支持されている。したがって、第２シャフト５０の軸方向Ｘの下端部は、ジャケット１６によって回転可能に支持されている。
【００２７】
図２に示すように、ステアリング装置１は、第１シャフト４０および第２シャフト５０を軸方向Ｘに締結および締結解除するロック機構６０を備えている。ロック機構６０は、ロック部７０と、操作部８０と、付勢部材９０とを含む。
ロック部７０は、ステアリングシャフト３のコラムシャフト２０とコラムシャフト２０の中心軸線Ｃ１の回りに一体回転可能に連結されている。ロック部７０は、第１シャフト４０および第２シャフト５０を軸方向Ｘに締結したり締結解除したりする。
【００２８】
図３（ａ）および（ｂ）は、ロック機構６０の概略断面図である。操作部８０は、ジャケット１６によって支持されている。操作部８０は、ロック部７０を操舵中立状態で操作可能な操作位置［図３（ｂ）参照］と、前記操作位置から退避する退避位置［図３（ａ）参照］とに変位可能である。
ロック部７０は、図３（ａ）の退避位置にある状態で、操舵時の中心軸線Ｃ１回りのロック部７０の回転軌跡ＲＴとの干渉を避ける。このため、ロック部７０が退避位置にある状態で、ステアリングシャフト３を中心軸線Ｃ１回りに回転させる操舵が許容される。付勢部材９０は、ロック部７０を前記退避位置に付勢している。
【００２９】
図２および図３（ａ）に示すように、ロック部７０は、第１シャフト４０（中空シャフト）において軸方向スリット４５を挟んで第１シャフト４０の周方向Ｚに対向する一対の締付部としての締付板７１，７２と、一対の締付板７１，７２に挿通されその中心軸線回りの回転に伴って一対の締付板７１，７２を締め付ける締付軸７３とを含む。
図３（ａ）に示すように、一方の締付板７１に挿通孔７１ａが形成され、他方の締付板７２にねじ孔７２ａが形成されている。締付軸７３は、一方の締付板７１の挿通孔７１ａに挿通されて、他方の締付板７２のねじ孔７２ａにねじ込まれたボルトからなる。締付軸７３は、その一端に、締付軸７３の入力部となる係合部７４（ボルトの頭部に相当）を備えている。係合部７４は、例えば断面六角形形状に形成されている。
【００３０】
操作部８０は、操作軸８１と、操作レバー８２とを含む。操作軸８１と締付軸７３とは、操舵中立状態で同一軸線Ｃ２上に配置される。すなわち、操舵位置に応じて向きが変化する締付軸７３の中心軸線が、操舵中立状態で、操作軸８１の中心軸線（操作軸８１の中心軸線は位置一定）と一致される。操作軸８１は、ジャケット１６によって操作軸８１の中心軸線（同一軸線Ｃ２に相当）の回りに回転可能に、且つ操作軸８１の中心軸線（同一軸線Ｃ２に相当）の方向（操作軸８１の軸方向Ｙ）に移動可能に支持されている。
【００３１】
具体的には、ジャケット１６の外周に、支持部としての支持フレーム３３が固定されている。支持フレーム３３は、軸方向Ｘと平行に延びる支持板３４を有している。支持板３４には、軸方向Ｘに延びる長孔からなる支持孔３５が形成されている。
操作軸８１は、支持孔３５に挿通されている。操作軸８１と支持孔３５とは、軸方向Ｘに相対移動可能である。操作レバー８２は、操作軸８１の一端に固定されている。操作レバー８２は、操作軸８１を操作軸８１の中心軸線（同一軸線Ｃ２に相当）の回りに回転操作する。
【００３２】
操作軸８１の他端には、操作部８０が図３（ｂ）に示すように前記操作位置に変位するときにロック部７０の係合部７４と一体回転可能に係合する係合部８３を含む。操作軸８１の係合部８３は、例えば六角穴を形成する六角穴形成部として構成されており、締付軸７３の係合部７４であるボルト頭部に嵌合可能である。
ロック機構６０を用いてテレスコ調整するときの操作手順は、下記の（ア）〜（カ）である。
（ア）操舵部材２（ステアリングシャフト３）を操舵中立位置に戻す。これにより、ロック部７０の締付軸７３と退避位置にある操作部８０の操作軸８１とが、同一軸線Ｃ２上に配置される。すなわち、締付軸７３の中心軸線が操作軸８１の中心軸線と一致されて、操作軸８１の係合部８３と締付軸７３の係合部７４とが、同一軸線Ｃ２上で対向する状態［図３（ａ）の状態］となる。
（イ）付勢部材９０に抗して操作レバー８２を同一軸線Ｃ２の方向（操作軸８１の軸方向Ｙの締付軸７３側）へ押し、操作部８０を図３（ａ）の退避位置から図３（ｂ）の操作位置に変位させて、操作軸８１の係合部８３を締付軸７３の係合部７４に一体回転可能に係合させる。
（ウ）両係合部８３，７４の係合状態で操作レバー８２を同一軸線Ｃ２の回りにロック解除方向に回転させて、ボルトからなる締付軸７３を緩める。これにより、第２シャフト５０に対する第１シャフト４０の締付が解除され、第１シャフト４０が軸方向Ｘに移動可能な状態となる（ロック解除される）。
（エ）両係合部８３，７４の係合状態を維持したままで、すなわち操作部８０を操作位置に維持したままで、第１シャフト４０を軸方向Ｘに移動させて、所望のテレスコピック調整位置に移動させる。
（オ）テレスコピック調整後に、操作レバー８２を同一軸線Ｃ２の回りにロック方向に回転させて、ボルトからなる締付軸７３を締め付ける。これにより、第２シャフト５０に対して第１シャフト４０が締め付けられ、第１シャフト４０および第２シャフト５０が、軸方向Ｘに相対移動不能に連結されてロックされる。
（カ）操作レバー８２から手を離すと、付勢部材９０の働きで、操作部８０（操作軸８１および操作レバー８２）が図３（ａ）の退避位置に退避する。これにより、ステアリングシャフト３を中心軸線Ｃ１回りに回転させる操舵が可能となる。
【００３３】
本実施形態によれば、ロック機構６０によって第１シャフト４０および第２シャフト５０の締結を解除した状態で、ステアリングシャフト３を伸縮させてテレスコピック調整することができる。また、単管のジャケット１６を用いることで構造を簡素化することができる。
また、ステアリングシャフト３の一部を構成する第１シャフト４０に、キーロック孔４４を形成することにより、構造を簡素化することができる。
【００３４】
また、ロック機構６０が、第１シャフト４０および第２シャフト５０を軸方向Ｘに締結／締結解除するロック部７０と、ロック部７０を操舵中立状態で操作可能な操作位置と退避位置とに変位可能な操作部８０とを含む。操作部８０を操舵中立状態で図３（ｂ）の操作位置に変位させてロック部７０を操作することができる。また、操作部８０を図３（ａ）の退避位置に退避させて、操作部８０が、操舵時のロック部７０の回転軌跡ＲＴと干渉しないようにし、ステアリングシャフト３の回転を許容することができる。
【００３５】
また、ロック部７０が、中空シャフトである第１シャフト４０において軸方向スリット４５を挟んで周方向Ｚに対向する一対の締付板７１，７２と、一対の締付板７１，７２を締め付ける締付軸７３とを含む。操作部８０が、操舵中立状態で締付軸７３と同一軸線Ｃ２上に配置される操作軸８１と、操作レバー８２とを含む。
したがって、操作部８０を操舵中立状態で操作位置に変位させて、操作部８０の係合部８３を締付軸７３の係合部７４に係合させた状態で、操作レバー８２を回転させると、回転された締付軸７３が、一対の締付板７１，７２を締め付けて第１シャフト４０を縮径させたり、一対の締付板７１，７２に対する締付を緩めて第１シャフト４０の縮径を解除したりする。これにより、第１シャフト４０および第２シャフト５０の軸方向Ｘの締結、締結解除を行うことができる。
【００３６】
また、操作部８０が図３（ｂ）の操作位置にある状態で操作レバー８２から手を離すと、付勢部材９０によって、操作部８０が、図３（ａ）の退避位置に自動的に戻される。
（第２実施形態）
図４は本発明の第２実施形態のステアリング装置１Ｐの要部の断面図である。
図４の第２実施形態のステアリング装置１Ｐが、図１の第１実施形態のステアリング装置１と主に異なるのは、下記である。すなわち、ステアリング装置１Ｐは、ステアリングシャフト３Ｐのコラムシャフト２０Ｐの第１シャフト４０Ｐとは別体で設けられて第１シャフト４０Ｐを取り囲む環状のキーリング１００を備えている。また、ステアリング装置１Ｐは、第１シャフト４０Ｐの外周面とキーリング１００の内周面との間に介在するトレランスリング１１０を備えている。
【００３７】
キーリング１００は、周方向Ｚに等間隔で配置されたキーロック孔１０１を有している。トレランスリング１１０は、その外周面の凸部をキーリング１００の内周面に摩擦係合させて、第１シャフト４０Ｐとキーリング１００との相対回転を規制する。
また、第１シャフト４０Ｐとキーリング１００との間に、所定値以上のトルク入力がある場合には、トレランスリング１１０の外周面が滑り面となることにより、第１シャフト４０Ｐとキーリング１００との相対回転が許容される。すなわち、トレランスリング１１０は過大トルク入力時のトルクリミッタとして機能し、周辺の部材の破損を防止する。
【００３８】
図４の第２実施形態の構成要素において、図１の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図１の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。第２実施形態によれば、第１シャフト４０Ｐおよび第２シャフト５０の締結を解除した状態で、ステアリングシャフト３Ｐを伸縮させてテレスコピック調整することができる。また、単管のジャケット１６を用いることで構造を簡素化することができる。
（第３実施形態）
図５は本発明の第３実施形態のステアリング装置１Ｑの要部の断面図である。
【００３９】
図５の第３実施形態のステアリング装置１Ｑが、図１の第１実施形態のステアリング装置１と主に異なるのは、下記である。すなわち、ステアリング装置１Ｑにおいて、ステアリングシャフト３Ｑのコラムシャフト２０Ｑが、第１シャフト４０Ｑと、第２シャフト５０Ｑとを含む。
第１シャフト４０Ｑの軸方向Ｘの一端４１Ｑが、操舵部材２に連結される。第２シャフト５０Ｑは、その一端５１Ｑから軸方向Ｘに延びる嵌合孔５３を形成している。すなわち、第２シャフト５０Ｑは、軸方向Ｘの少なくとも一部が中空とされた中空シャフトとして形成されている。
【００４０】
中空シャフトである第２シャフト５０Ｑは、周方向Ｚに離隔する複数のキーロック孔５４を形成している。また、第２シャフト５０Ｑは、一端５１Ｑから軸方向Ｘに延びる軸方向スリット５５を形成しており、弾性的に縮径可能である。
第２シャフト５０Ｑは、第１シャフト４０Ｑの外周に嵌合している。具体的には、第１シャフト４０Ｑの軸方向Ｘの下部が、第２シャフト５０Ｑの嵌合孔５３とスプライン嵌合されている。このため、第１シャフト４０Ｑと第２シャフト５０Ｑは、一体回転可能である。また、第１シャフト４０Ｑは、第２シャフト５０Ｑに対して軸方向Ｘに移動可能である。
【００４１】
第１シャフト４０Ｑの外周には、軸方向Ｘの他端４２Ｑから所定長の範囲に、雄スプラインが形成されている。第２シャフト５０Ｑの嵌合孔５３の内周には、雌スプラインが形成されている。
図５の第３実施形態の構成要素において、図１の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図１の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。第３実施形態によれば、第１シャフト４０Ｑおよび第２シャフト５０Ｑの締結を解除した状態で、ステアリングシャフト３Ｑを伸縮させてテレスコピック調整することができる。また、単管のジャケット１６を用いることで構造を簡素化することができる。また、テレスコ調整時に締付軸７３が軸方向Ｘに不動となるので、支持孔３５および支持板３４を軸方向Ｘに小型化することができる。
（第４実施形態）
図６は本発明の第４実施形態のステアリング装置１Ｒの要部の断面図である。
【００４２】
図６の第４実施形態のステアリング装置１Ｒが、図５の第３実施形態のステアリング装置１Ｑと主に異なるのは、ステアリングシャフト３Ｒのコラムシャフト２０Ｒにおいて、第１シャフト４０Ｒと第２シャフト５０Ｒとが、スプライン嵌合ではなく、トレランスリング１１０Ｒを介して摩擦係合されている点である。
トレランスリング１１０Ｒは、第１シャフト４０Ｒの軸方向Ｘの下部の外周面と、第２シャフト５０Ｒの嵌合孔５３Ｒの内周面との間に介在している。トレランスリング１１０Ｒは、その外周面の凸部を第２シャフト５０Ｒの嵌合孔５３Ｒの内周面に摩擦係合させて、第１シャフト４０Ｒと第２シャフト５０Ｒとの相対回転を規制する。これにより、第１シャフト４０Ｒと第２シャフト５０Ｒを一体回転させて、操舵が可能である。
【００４３】
また、第１シャフト４０Ｒと第２シャフト５０Ｒとの間に、所定値以上のトルク入力がある場合には、トレランスリング１１０Ｒの外周面が滑り面となることにより第１シャフト４０Ｒと第２シャフト５０Ｒとの相対回転が許容される。すなわち、トレランスリング１１０Ｒは、トルクリミッタとして機能し、コラムシャフト２０Ｒへの過大トルクの入力を抑制して周辺の部材の破損を防止する。
【００４４】
図６の第４実施形態の構成要素において、図５の第３実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図５の第３実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。第４実施形態によれば、第１シャフト４０Ｒおよび第２シャフト５０Ｒの締結を解除した状態で、ステアリングシャフト３Ｒを伸縮させてテレスコピック調整することができる。また、単管のジャケット１６を用いることで構造を簡素化することができる。
（第５実施形態）
図７は、本発明の第５実施形態のステアリング装置１Ｓにおける操作部８０Ｓの周辺構造の断面図である。
【００４５】
操作部８０Ｓは、支持板３４の支持孔３５に対して、操作軸８１の軸方向Ｙへのスライド移動を案内するスライドガイド１２０を有している。
図８に示すように、スライドガイド１２０は、操作軸８１を操作軸８１の軸方向Ｙ（同一軸線Ｃ２の方向）に移動可能に挿通させる挿通孔１２１を形成している。スライドガイド１２０は、支持孔３５の軸方向Ｘに延びる一対の縁部３５ａ，３５ｂに対して、軸方向Ｘにスライド可能にそれぞれ嵌合するスライド溝１２２，１２３を形成している。
【００４６】
スライドガイド１２０の働きで、操作軸８１の中心軸線が、支持板３４に対して直交する状態に維持されて、操作軸８１の倒れが抑制される。
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、第５実施形態のスライドガイド１２０を第１〜第４実施形態に適用してもよい。ステアリング装置１は、電動パワーステアリング装置ではなくて、マニュアルステアリング装置であってもよい。本発明の特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４７】
１；１Ｐ；１Ｑ；１Ｒ…ステアリング装置、２…操舵部材、３；３Ｐ；３Ｑ；３Ｒ…ステアリングシャフト、１１…車体、１２…ステアリングコラム、１３…第１軸受、１４…第２軸受、１５…第３軸受、１６…ジャケット、２０；２０Ｐ；２０Ｑ；２０Ｒ…コラムシャフト、２１…入力軸、２２…出力軸、２３…トーションバー、２８…第１ハウジング、２９…第２ハウジング、３３…支持フレーム、３４…支持板、３５…支持孔、４０；４０Ｐ；４０Ｑ；４０Ｒ…第１シャフト、４１；４１Ｑ…一端、４２；４２Ｑ…他端、４３…嵌合孔、４４…キーロック孔、４５…軸方向スリット、５０；５０Ｑ；５０Ｒ…第１シャフト、５１；５１Ｑ…一端、５２…他端、５３；５３Ｒ…嵌合孔、５４…キーロック孔、５５…軸方向スリット、６０…ロック機構、７０…ロック部、７１，７２…締付板（締付部）、７１ａ…挿通孔、７２ａ…ねじ孔、７３…締付軸、７３ａ…対向端部、７４…係合部、８０…操作部、８１…操作軸、８１ａ…対向端部、８２…操作レバー、８３…係合部、９０…付勢部材、１００…キーリング、１０１…キーロック孔、１１０；１１０Ｒ…トレランスリング、Ｃ２…同一軸線、ＬＫ…ロックキー、ＲＴ…回転軌跡、Ｘ…軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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