(57)【要約】【課題】制限部の強度を高くする。【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー２０のディテントピン２２とハウジング１２の第１突起１６Ａ又は第２突起１６Ｂとが係合されることで、ディテントピン２２の回動が制限されて、シフトレバー２０の回動操作が制限される。ここで、フレーム２８の第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂが第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂを補強している。このため、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂの強度を高くできる。【選択図】図１
2017035934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
車体側に配置される配置体と、
前記シフト体及び前記配置体の一方に設けられる係合部と、
前記シフト体及び前記配置体の他方に突出されて設けられると共に、剛性を有し、前記係合部と係合されて前記シフト体の移動が制限される制限部と、
前記制限部を補強する補強体と、
を備えたシフト装置。
【請求項２】
前記補強体が前記制限部に嵌合される請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記補強体の前記制限部への嵌合の解除を抑制する抑制手段を備えた請求項２記載のシフト装置。
【請求項４】
所定の機会に前記係合部と前記制限部との係合の解除を規制する規制手段を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体が移動されてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーのディテントピンとボディのディテント溝の突出部とが係合されて、シフトレバーの移動が制限される。
【０００３】
ここで、このシフトレバー装置では、ディテント溝の突出部の強度が高いのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２５２８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、制限部の強度を高くできるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシフト体は、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、車体側に配置される配置体と、前記シフト体及び前記配置体の一方に設けられる係合部と、前記シフト体及び前記配置体の他方に突出されて設けられると共に、剛性を有し、前記係合部と係合されて前記シフト体の移動が制限される制限部と、前記制限部を補強する補強体と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記補強体が前記制限部に嵌合される。
【０００８】
請求項３に記載のシフト装置は、請求項２に記載のシフト装置において、前記補強体の前記制限部への嵌合の解除を抑制する抑制手段を備えている。
【０００９】
請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、所定の機会に前記係合部と前記制限部との係合の解除を規制する規制手段を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のシフト体では、シフト体が移動されてシフト位置が変更される。また、車体側に配置体が配置されており、シフト体及び配置体の一方に係合部が設けられる。さらに、シフト体及び配置体の他方に制限部が突出されて設けられており、制限部が剛性を有することで、係合部と制限部とが係合されてシフト体の移動が制限される。
【００１１】
ここで、補強体が制限部を補強する。このため、制限部の強度を高くできる。
【００１２】
請求項２に記載のシフト装置では、補強体が制限部に嵌合される。このため、制限部の強度を効果的に高くできる。
【００１３】
請求項３に記載のシフト装置では、補強体の制限部への嵌合の解除を抑制手段が抑制する。このため、係合部と制限部との係合による補強体の制限部への嵌合の解除を抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載のシフト装置では、所定の機会に規制手段が係合部と制限部との係合の解除を規制する。ここで、上述の如く補強体が制限部を補強するため、規制手段が係合部と制限部との係合の解除を規制する際に制限部の損傷による係合部と制限部との係合の解除を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置を示す左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の機能部分を示す左斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の主要部を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の主要部を示す右斜め前方から見た分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態の変形例に係るシフトレバー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０が左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフトレバー装置１０の機能部分が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフトレバー装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフトレバー装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフトレバー装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ストレート式のものにされている。シフトレバー装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の運転席（図示省略）の車幅方向内側における車室の床部（車体側）に組付けられており、シフトレバー装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。
【００１８】
図１及び図２に示す如く、シフトレバー装置１０には、配置体としての樹脂製で略直方体形箱状のハウジング１２（第１プレート）が設けられており、ハウジング１２は、剛性を有している（弾性を有していない）。ハウジング１２の前後方向寸法及び上下方向寸法は、大きくされており、ハウジング１２の左右方向寸法は、小さくされている。ハウジング１２の上壁は、挿通部としての平面視長尺矩形状の挿通壁１４（強度ゲート部）にされており、挿通壁１４は、前後方向に長尺にされている。挿通壁１４には、平面視長尺矩形状の挿通孔１４Ａが貫通形成されており、挿通孔１４Ａは、前後方向に長尺にされている。
【００１９】
ハウジング１２の左壁及び右壁の上部には、挿通孔１４Ａの前後方向位置において、制限孔としての略矩形状のディテント孔１６が貫通形成されており、一対のディテント孔１６は、左右方向において対向されている。ディテント孔１６の上面の前後方向中間部からは、制限部としての長尺矩形板状の第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂが突出されており、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂは、前後方向において一体にされている。第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂは、それぞれ下側に延出されて、ディテント溝を形成しており、第１突起１６Ａは、第２突起１６Ｂに対し前側に配置されると共に、第２突起１６Ｂに比し下側に突出されている。
【００２０】
ハウジング１２の左壁及び右壁の上部には、第１突起１６Ａの前後方向位置において、被嵌合部としての断面矩形状の嵌合溝３４（図３及び図４参照）が形成されており、嵌合溝３４は、ハウジング１２の左右方向内側に開放されている。嵌合溝３４は、上下方向に延伸されており、嵌合溝３４は、上側がハウジング１２の上側に開放されると共に、下端が第１突起１６Ａの下端近傍（第１突起１６Ａの下端と第２突起１６Ｂの下端との間）に配置されている。嵌合溝３４の下側部分は、嵌合溝３４の上側部分に比し、前後方向寸法が小さくされており、嵌合溝３４の上側部分と下側部分との境界部分における前後方向寸法は、下側へ向かうに従い徐々に小さくされている。
【００２１】
ハウジング１２の左壁及び右壁の前後方向両端部には、下端において、被固定部としての略半円形板状の制限板１８が一体に設けられており、制限板１８は、ハウジング１２の左右方向外側に突出されている。制限板１８には、円状の挿入孔１８Ａが形成されており、挿入孔１８Ａは、制限板１８を上下方向に貫通している。また、後述の如く、ハウジング１２は、制限板１８において、車室の床部に固定されている。
【００２２】
ハウジング１２内の下端部には、シフト体としての略長尺棒状のシフトレバー２０の下端部（基端部）が回動（移動）可能に支持されており、シフトレバー２０は、ハウジング１２の挿通孔１４Ａ（挿通壁１４内）に挿通されて、ハウジング１２から上側に延出されている。シフトレバー２０は、上端部（先端部）において、車両の乗員（特に運転手）によって前後方向に回動操作可能にされており、シフトレバー２０は、前側から後側に向けて、シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置、所定シフト位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）に回動操作可能にされている。
【００２３】
シフトレバー２０の上下方向（軸方向）中間部には、係合部としての略矩形柱状のディテントピン２２が設けられており、ディテントピン２２は、シフトレバー２０の左右方向両側に延出されて、左側部及び右側部がそれぞれハウジング１２の左側及び右側のディテント孔１６に貫通（挿入）されている。ディテントピン２２は、シフトレバー２０の前後方向（径方向）に変位不能にされると共に、シフトレバー２０の上下方向（軸方向）に変位可能にされている。ディテントピン２２は、上側に付勢されており、ディテントピン２２は、ディテント孔１６の第２突起１６Ｂの下端に対し上側に配置されている。
【００２４】
シフトレバー２０の上端部には、操作部としての操作ボタン（図示省略）が設けられており、操作ボタンが乗員によって操作されることで、ディテントピン２２が、付勢力に抗してシフトレバー２０の下側に変位されて、ディテント孔１６の第１突起１６Ａの下端に対し下側に配置される。
【００２５】
シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際、及び、シフトレバー２０が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作されない場合には、ディテントピン２２と第１突起１６Ａとが前後方向において係合（当接）されることで、ディテントピン２２の回動が第１突起１６Ａによって制限されて、シフトレバー２０の回動操作が制限される。さらに、シフトレバー２０が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作されない場合には、ディテントピン２２と第２突起１６Ｂとが前後方向において係合（当接）されることで、ディテントピン２２の回動が第２突起１６Ｂによって制限されて、シフトレバー２０の回動操作が制限される。
【００２６】
一方、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際、及び、シフトレバー２０が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作された場合には、ディテントピン２２が第１突起１６Ａの下側に変位されて、ディテントピン２２と第１突起１６Ａとの前後方向における係合が解除されることで、ディテントピン２２の回動が許可されて、シフトレバー２０の回動操作が許可される。さらに、シフトレバー２０が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作された場合には、ディテントピン２２が第２突起１６Ｂの下側に変位されて、ディテントピン２２と第２突起１６Ｂとの前後方向における係合が解除されることで、ディテントピン２２の回動が許可されて、シフトレバー２０の回動操作が許可される。
【００２７】
ハウジング１２の前側部分には、規制手段としてのシフトロック機構２４が設けられており、シフトロック機構２４には、規制部材としての略矩形柱状のロックリンク２６が設けられている。ロックリンク２６は、ハウジング１２の左側に配置されており、ロックリンク２６は、下端部（基端部）において前後方向に回動可能に支持されている。ロックリンク２６の上端部（先端部）は、直方体状のロック突起２６Ａが一体に設けられており、ロック突起２６Ａは、右側に突出されて、ハウジング１２の左側のディテント孔１６に挿入されている。ロック突起２６Ａは、当該ディテント孔１６の第１突起１６Ａの直前に配置されており、ロック突起２６Ａの上端は、当該第１突起１６Ａの下端に対し上下方向における略同一位置に配置されている。
【００２８】
シフトロック機構２４は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。制御装置には、車両の制動手段としてのブレーキ（図示省略）が電気的に接続されており、ブレーキは、乗員によって操作されることで、車両が制動される。
【００２９】
シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、ブレーキが操作されない場合には、ロックリンク２６の前側への回動が制限されることで、シフトレバー２０の操作ボタンの操作によるディテントピン２２の下側への変位がロックリンク２６のロック突起２６Ａによって規制される。このため、ディテントピン２２とディテント孔１６の第１突起１６Ａとの前後方向における係合が解除されずに、ディテントピン２２の後側への回動が第１突起１６Ａによって制限されることで、シフトレバー２０の後側への回動操作がロック（規制）されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作がロックされる。
【００３０】
一方、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、ブレーキが操作された場合には、ロックリンク２６が前側に回動されることで、シフトレバー２０の操作ボタンの操作によるディテントピン２２の下側への変位が許可される。このため、ディテントピン２２とディテント孔１６の第１突起１６Ａとの前後方向における係合が解除されて、ディテントピン２２の後側への回動が許可されることで、シフトレバー２０の後側への回動操作が許可されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作が許可される。
【００３１】
シフトレバー装置１０には、補強体としての略直方体形枠状のフレーム２８（第２プレート）が設けられており、フレーム２８は、金属製（例えばマグネシウム製）にされて、ハウジング１２に比し剛性及び強度が高くされている。フレーム２８の前後方向寸法及び上下方向寸法は、大きくされており、フレーム２８の左右方向寸法は、小さくされている。フレーム２８の左壁及び右壁は、前部、後部、上部及び下部のみに設けられており、フレーム２８の左壁及び右壁の中央部分は、開口されている。フレーム２８の前壁及び後壁は、上部のみに設けられており、フレーム２８の前壁及び後壁の上部以外の部分は、開口されている。フレーム２８の上壁は、前部、後部、左部及び右部のみに設けられており、フレーム２８の上壁の中央部分は、開口されて、平面視長尺矩形状の貫通孔３０が貫通形成されている。
【００３２】
フレーム２８の左壁及び右壁の前後方向両端部には、下端において、固定部としての略半円形板状の固定板３２が一体に設けられており、固定板３２は、フレーム２８の左右方向外側に突出されている。固定板３２には、円筒状の挿入筒（カラー部、図示省略）が一体に設けられており、挿入筒は、固定板３２から下側に突出されると共に、内部が上側及び下側に開放されている。固定板３２の下側には、ハウジング１２の制限板１８が配置されており、挿入筒は、制限板１８の挿入孔１８Ａに挿入されて、制限板１８を補強している。固定板３２及び制限板１８は、固定手段としてのボルト及びナット（図示省略）の締結によって車室の床部に固定されており、固定板３２及び制限板１８は、ボルトの頭部（拡径部）と車室の床部との間に狭持されている。これにより、ハウジング１２及びフレーム２８が車室の床部に固定されて、ハウジング１２及びフレーム２８の上下方向への移動が制限されることで、シフトレバー装置１０が車室の床部に組付けられている。
【００３３】
フレーム２８の左壁及び右壁の前部及び後部は、それぞれハウジング１２の左面及び右面の前部及び後部に当接されており、フレーム２８の左壁及び右壁の上部は、それぞれハウジング１２の挿通壁１４の左面及び右面に当接されている。フレーム２８の前壁及び後壁は、それぞれ挿通壁１４の前面及び後面に当接されており、フレーム２８の上壁の前部、後部、左部及び右部は、それぞれ挿通壁１４の上面の前部、後部、左部及び右部に当接されている。このため、フレーム２８内に、ハウジング１２が嵌合されており、フレーム２８は、ハウジング１２を補強している。
【００３４】
フレーム２８の左壁及び右壁の上部の前後方向中間部からは、補強部としての長尺矩形板状の第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂ（図３及び図４参照）が突出されており、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂは、前後方向において一体にされている。第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂは、それぞれ下側に延出されており、第１補強板２８Ａは、第２補強板２８Ｂに対し前側に配置されると共に、第２補強板２８Ｂに比し下側に突出されている。第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂは、それぞれハウジング１２のディテント孔１６の第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂに当接されており、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂは、それぞれ、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂを補強して、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂの変形を制限している。第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂは、それぞれ第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂに対し僅かに小さい相似形状にされており、第１突起１６Ａは第１補強板２８Ａから前後方向両側及び下側に僅かに突出されると共に、第２突起１６Ｂは第２補強板２８Ｂから後側及び下側に僅かに突出されている。
【００３５】
フレーム２８の左壁及び右壁の上部には、第１補強板２８Ａの前後方向位置において、嵌合部としての矩形柱状の嵌合突起３６（図４参照）が一体に設けられており、嵌合突起３６は、フレーム２８の左右方向内側に突出されている。嵌合突起３６は、上下方向に延伸されており、嵌合突起３６は、上端がフレーム２８の上壁と一体にされると共に、下端が第１補強板２８Ａの下端近傍（第１補強板２８Ａの下端と第２補強板２８Ｂの下端との間）に配置されている。嵌合突起３６の下側部分は、嵌合突起３６の上側部分に比し、前後方向寸法が小さくされており、嵌合突起３６の上側部分と下側部分との境界部分における前後方向寸法は、下側へ向かうに従い徐々に小さくされている。嵌合突起３６は、ハウジング１２の嵌合溝３４に上側から挿入されて、嵌合溝３４に嵌合されており、これにより、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂの第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂに対する前後方向両側及び下側への移動が制限されて、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂの第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂに対する位置が合わせられている。
【００３６】
フレーム２８上壁の貫通孔３０は、ハウジング１２の挿通孔１４Ａ（挿通壁１４内）の全体を上側に開放しており、貫通孔３０には、シフトレバー２０が挿通されている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成のシフトレバー装置１０では、フレーム２８内にハウジング１２が嵌合されると共に、シフトレバー２０がハウジング１２の挿通孔１４Ａ（挿通壁１４内）及びフレーム２８上壁の貫通孔３０に挿通されており、シフトレバー２０が前後方向に回動操作されることで、シフトレバー２０のシフト位置が変更される。
【００３９】
また、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作されない場合には、シフトレバー２０のディテントピン２２とハウジング１２のディテント孔１６の第１突起１６Ａとが前後方向において係合されることで、ディテントピン２２の後側への回動が第１突起１６Ａによって制限されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作が制限される。
【００４０】
さらに、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、ブレーキが操作されない場合には、シフトロック機構２４のロックリンク２６の前側への回動が制限されて、シフトレバー２０の操作ボタンの操作によるディテントピン２２の下側への変位がロックリンク２６のロック突起２６Ａによって規制される。このため、ディテントピン２２と第１突起１６Ａとの前後方向における係合が解除されずに、ディテントピン２２の後側への回動が第１突起１６Ａによって制限されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作がロックされる。
【００４１】
一方、シフトレバー２０が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、ブレーキが操作された場合には、ロックリンク２６が前側に回動されて、シフトレバー２０の操作ボタンの操作によるディテントピン２２の下側への変位が許可される。このため、操作ボタンが操作されて、ディテントピン２２が第１突起１６Ａの下側に変位されることで、ディテントピン２２の後側への回動が許可されて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作が許可される。
【００４２】
また、シフトレバー２０が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に回動操作される際、及び、シフトレバー２０が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作されない場合には、それぞれ、ディテントピン２２とディテント孔１６の第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂとが前後方向において係合されることで、ディテントピン２２の前側への回動が第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂによって制限されて、シフトレバー２０の回動操作が制限される。
【００４３】
一方、シフトレバー２０が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に回動操作される際、及び、シフトレバー２０が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に回動操作される際に、シフトレバー２０の操作ボタンが操作された場合には、それぞれ、ディテントピン２２が第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂの下側に変位されることで、ディテントピン２２の前側への回動が許可されて、シフトレバー２０の回動操作が許可される。
【００４４】
ここで、フレーム２８の第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂが、ハウジング１２のディテント孔１６の第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂに当接されて、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂを補強している。このため、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂの強度及び剛性を高くでき、シフトレバー２０の回動によるディテントピン２２の回動を第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂが制限する際に第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂが損傷することを抑制できる。特に、シフトレバー２０が「Ｐ」位置に配置された状態で、シフトレバー２０の操作ボタンの操作によるディテントピン２２の下側への変位がシフトロック機構２４のロックリンク２６（ロック突起２６Ａ）によって規制される際に、シフトレバー２０に「Ｒ」位置側への高荷重の回動力が入力された場合でも、ディテントピン２２によって第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂが損傷することを抑制できて、シフトレバー２０の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への回動操作をロックできる。
【００４５】
また、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂの肉厚寸法を大きくしなくても、肉厚寸法が小さい第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂによって第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂの強度及び剛性を高くできる。このため、シフトレバー装置１０の左右方向寸法を小さくできて、シフトレバー装置１０を小型化できる。
【００４６】
さらに、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂを金属製にしなくても、軽量の第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂによって第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂの強度及び剛性を高くできる。このため、シフトレバー装置１０を軽量化できる。
【００４７】
しかも、上述の如く、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂが、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂに当接されて、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂを補強している。このため、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂに第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂがインサート成形される場合とは異なり、コストを低減できる。
【００４８】
また、フレーム２８の第１補強板２８Ａ部分の嵌合突起３６がハウジング１２の第１突起１６Ａ部分の嵌合溝３４に嵌合されている。このため、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂが第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂを効果的に補強できて、第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂの強度及び剛性を効果的に高くできる。
【００４９】
さらに、フレーム２８内にハウジング１２が嵌合される際に、嵌合突起３６が嵌合溝３４に嵌合されて、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂと第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂとの位置が合わせられる。このため、フレーム２８内へのハウジング１２の嵌合時（第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂの第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂへの組付時）に第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂと第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂとの位置も合わせることができ、シフトレバー装置１０の組付工数を低減できる。
【００５０】
（変形例）
図５には、上記実施形態の変形例に係るシフト装置としてのシフトレバー装置５０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
【００５１】
図５に示す如く、本変形例に係るシフトレバー装置５０では、ハウジング１２の第１突起１６Ａ部分の嵌合溝３４の前面及び後面が、それぞれ抑制手段としてハウジング１２の左右方向内側へ向かうに従い前側及び後側へ向かう方向に傾斜されており、嵌合溝３４の前後方向寸法は、ハウジング１２の左右方向内側へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００５２】
フレーム２８の第１補強板２８Ａ部分の嵌合突起３６の前面及び後面は、それぞれ抑制手段としてフレーム２８の左右方向内側へ向かうに従い前側及び後側へ向かう方向に傾斜されており、嵌合突起３６の前後方向寸法は、フレーム２８の左右方向内側へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００５３】
このため、嵌合突起３６が嵌合溝３４に嵌合されることで、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂに対する第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂのハウジング１２左右方向内側への移動が制限（抑制）されている。これにより、シフトレバー２０の回動によるディテントピン２２の回動を第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂが制限する際に、ディテントピン２２から第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂへの荷重により嵌合突起３６の嵌合溝３４への嵌合が解除されることを制限（抑制）でき、第１補強板２８Ａ及び第２補強板２８Ｂが第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂを補強する状態を維持できる。
【００５４】
なお、上記実施形態（変形例を含む）では、ハウジング１２の第１突起１６Ａ部分に嵌合溝３４を設けると共に、フレーム２８の第１補強板２８Ａ部分に嵌合突起３６を設けた。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、ハウジング１２の第２突起１６Ｂ部分に嵌合溝３４を設けると共に、フレーム２８の第２補強板２８Ｂ部分に嵌合突起３６を設けてもよい。
【００５５】
さらに、上記実施形態（変形例を含む）では、ハウジング１２に嵌合溝３４を設けると共に、フレーム２８に嵌合突起３６を設けた。しかしながら、ハウジング１２に嵌合突起３６（被嵌合部）を設けると共に、フレーム２８に嵌合溝３４（嵌合部）を設けてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態（変形例を含む）では、ハウジング１２に第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂを設けると共に、シフトレバー２０にディテントピン２２を設けた。しかしながら、ハウジング１２にディテントピン２２（係合部）を設けると共に、シフトレバー２０に第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂ（制限部）を設けてもよい。この場合、シフトレバー２０の操作ボタンの操作により第１突起１６Ａ及び第２突起１６Ｂが変位されてもよい。
【００５７】
さらに、上記実施形態（変形例を含む）では、シフトレバー装置１０、５０をストレート式のものにして、シフトレバー２０を前後方向のみに回動可能にした。しかしながら、シフトレバー装置１０、５０をゲート式のものにして、シフトレバー２０を前後方向及び左右方向に回動可能にしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態（変形例を含む）では、シフトレバー装置１０、５０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフトレバー装置１０、５０を車室のコラムカバーやインストルメントパネルに設置してもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０    シフトレバー装置（シフト装置）
１２    ハウジング（配置体）
１６Ａ  第１突起（制限部）
１６Ｂ  第２突起（制限部）
２０    シフトレバー（シフト体）
２２    ディテントピン（係合部）
２４    シフトロック機構（規制手段）
２８    フレーム（補強体）
５０    シフトレバー装置（シフト装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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