(57)【要約】【課題】偏摩耗を容易に確認することのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１は、タイヤ幅方向に延びるラグ溝がショルダー部に設けられたトレッド部１０と、トレッド部１０よりもタイヤ中心側に配置されたベルト層と、を有し、トレッド部１０は、トレッドゴムと、ラグ溝の溝底とベルト層との間にタイヤ周方向に連続して設けられた、トレッド部１０の色とは異なる色の着色層１９と、を含む。これにより、トレッド部１０が偏摩耗した状態では、着色層１９が外観に表れるため、ユーザは、着色層１９を目視で確認することにより、トレッド部１０に偏摩耗が生じていることを認識することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ幅方向に延びるラグ溝がショルダー部に設けられたトレッド部と、
前記トレッド部よりもタイヤ中心側に配置されたベルト層と、を有し、
前記トレッド部は、トレッドゴムと、前記ラグ溝の溝底と前記ベルト層との間にタイヤ周方向に連続して設けられた、前記トレッド部の色とは異なる色の着色層と、
を含む空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記着色層は、
タイヤ幅方向の設置位置が、タイヤ幅方向の最も外側の周方向主溝の外側から前記トレッドゴムの最外側までの領域である
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記着色層は、タイヤ径方向の厚みが、前記ラグ溝の溝底から前記ベルト層までの距離の５０％以上９０％以下である
請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
黒色の明度を０％とし、白色の明度を１００％とした場合に、前記着色層の色は、明度が８０％以上である
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記着色層は、端部に向かうにしたがって、厚みが徐々に小さくなっている
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記着色層は、タイヤ径方向に複数積層されている
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
タイヤ径方向に複数積層されている前記着色層は、互いに色が異なる
請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤでは、トレッド部の摩耗量を確認する手段として、主溝底に配置されたトレッドウェアインジケータを用いる方法がとられている。すなわち、トレッド部の摩耗がトレッドウェアインジケータに達した場合は、タイヤの交換時期であることを示すこととしている。しかしながら、不適切な空気圧での走行、過度なキャンバー角付与での走行等により生じる偏摩耗（片減り摩耗）については、上記の方法では発見しにくい。
【０００３】
特許文献１には、着色された内部部材とそれを覆う表面ゴムとからなる突起をショルダー部に設け、パンク時に突起が路面と接触することで内部部材が露出し、タイヤのパンクを速やかに発見できるようにした空気入りタイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１９３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の空気入りタイヤによると、偏摩耗が発生したことを確認することは難しく、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、偏摩耗を容易に確認することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のある態様による空気入りタイヤは、タイヤ幅方向に延びるラグ溝がショルダー部に設けられたトレッド部と、前記トレッド部よりもタイヤ中心側に配置されたベルト層と、を有し、前記トレッド部は、トレッドゴムと、前記ラグ溝の溝底と前記ベルト層との間にタイヤ周方向に連続して設けられた、前記トレッド部の色とは異なる色の着色層と、を含む。これにより、トレッド部のトレッドゴムの素材の色との違いが明確になり、偏摩耗を容易に発見できる。
【０００８】
前記着色層は、タイヤ幅方向の設置位置が、タイヤ幅方向の最も外側の周方向主溝の外側から前記トレッドゴムの最外側までの領域であることが望ましい。トレッド部において、ショルダー部以外のセンター部における摩耗については、トレッドウェアインジケータにより把握することができるため、着色層はショルダー部のみに設ければ良い。
【０００９】
前記着色層は、タイヤ径方向の厚みが、前記ラグ溝の溝底から前記ベルト層までの距離の５０％以上９０％以下であることが望ましい。着色層がこのような厚みを有することにより、タイヤの新品時には着色層が外部に露出せず、かつ、偏摩耗の発見が遅れることはなくなる。
【００１０】
黒色の明度を０％とし、白色の明度を１００％とした場合に、前記着色層の色は、明度が８０％以上であることが望ましい。これにより、偏摩耗をより容易に発見できる。
【００１１】
前記着色層は、端部に向かうにしたがって、厚みが徐々に小さくなっていることが望ましい。これにより、着色層の段差にエアが溜まらず、加硫の際に故障が発生することを防止できる。
【００１２】
前記着色層は、タイヤ径方向に複数積層されていることが望ましい。これにより、着色層の段差にエアが溜まらず、加硫の際に故障が発生することを防止できる。
【００１３】
タイヤ径方向に複数積層されている前記着色層は、互いに色が異なることが望ましい。これにより、摩耗度合いを段階的に示すことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる空気入りタイヤは、偏摩耗を容易に確認することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図２は、着色層を有していない空気入りタイヤのトレッド部が偏摩耗した状態のタイヤ子午線方向の断面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、着色層を有していない空気入りタイヤのトレッド部が摩耗する前の状態の外観を示す図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、着色層を有していない空気入りタイヤのトレッド部が偏摩耗した状態の外観を示す図である。
【図４】図４は、着色層を有する空気入りタイヤのトレッド部が偏摩耗した状態のタイヤ子午線方向の断面図である。
【図５】図５は、着色層を有する空気入りタイヤのトレッド部が偏摩耗した状態の外観を示す図である。
【図６】図６は、厚みが均一な着色層を有する空気入りタイヤのタイヤ子午線方向の断面図である。
【図７】図７は、端部に向かうにしたがって、厚みが徐々に小さくなる着色層を有する空気入りタイヤのタイヤ子午線方向の断面図である。
【図８】図８は、複数の着色層を有する空気入りタイヤのタイヤ子午線方向の断面図である。
【図９】図９は、トレッド部のトレッドゴムがキャップゴムとアンダーゴムとの２層で構成されている場合の例を示す断面図である。
【図１０】図１０は、空気入りタイヤを装着した車両の目視観察の状況を示す図である。
【図１１】図１１は、車両に装着した空気入りタイヤが偏摩耗した状態を示す図である。
【図１２】図１２は、各実施例における着色層の断面形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１７】
（空気入りタイヤの構造）
図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤ１を示すタイヤ子午線方向の断面図である。図１は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。また、図１は、空気入りタイヤの一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。
【００１８】
図１において、タイヤ子午線方向の断面とは、タイヤ回転軸（図示省略）を含む平面でタイヤを切断したときの断面をいう。また、符号ＣＬは、タイヤ赤道面であり、タイヤ回転軸方向にかかるタイヤの中心点を通りタイヤ回転軸に垂直な平面をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいう。タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸周りの方向をいう。
【００１９】
空気入りタイヤ１は、タイヤ回転軸を中心とする環状構造を有し、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム（キャップトレッド）１５と、一対のサイドウォールゴム１６、１６と、一対のリムクッションゴム１７、１７と、着色層１９と、を備える。空気入りタイヤ１は、トレッドゴム１５と着色層１９とで形成されている部分がトレッド部となる。
【００２０】
一対のビードコア１１、１１は、複数のビードワイヤを束ねて成る環状部材であり、左右のビード部のコアを構成する。一対のビードフィラー１２、１２は、一対のビードコア１１、１１のタイヤ径方向外周にそれぞれ配置されてビード部を構成する。
【００２１】
カーカス層１３は、１枚のカーカスプライから成る単層構造あるいは複数のカーカスプライを積層して成る多層構造を有し、左右のビードコア１１、１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層１３の両端部は、ビードコア１１およびビードフィラー１２を包み込むようにタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。また、カーカス層１３のカーカスプライは、スチールあるいは有機繊維材（例えば、アラミド、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなど）から成る複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成される。
【００２２】
ベルト層１４は、トレッド部１０よりもタイヤ中心側に配置される。ベルト層１４は、一対の交差ベルト１４１、１４２と、ベルトカバー１４３とを積層して成り、カーカス層１３の外周に掛け廻されて配置される。一対の交差ベルト１４１、１４２は、スチールあるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成される。ベルトカバー１４３は、コートゴムで被覆されたスチールあるいは有機繊維材から成る複数のコードを圧延加工して構成される。また、ベルトカバー１４３は、交差ベルト１４１、１４２のタイヤ径方向外側に積層されて配置される。
【００２３】
トレッドゴム１５は、カーカス層１３およびベルト層１４のタイヤ径方向外周に配置される。一対のサイドウォールゴム１６、１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイドウォール部を構成する。一対のリムクッションゴム１７、１７は、左右のビードコア１１、１１およびカーカス層１３の巻き返し部のタイヤ径方向内側にそれぞれ配置されて、リムフランジに対する左右のビード部の接触面を構成する。
【００２４】
トレッド部１０は、空気入りタイヤ１の周方向に延びる４本の周方向主溝２１、２２を有する。トレッド部１０は、４本の周方向主溝２１、２２によって区画された、５列の陸部３１〜３３を有する。陸部３１は、タイヤ赤道面ＣＬ上に配置されている。周方向主溝２１は、内部にトレッドウェアインジケータを有する。トレッドウェアインジケータは、摩耗末期を示す。主溝２１は、４．０ｍｍ以上の幅を有し、５．０ｍｍ以上の深さを有してもよい。
【００２５】
また、トレッド部１０は、タイヤ周方向に所定間隔で配置されて陸部３１〜３３をタイヤ幅方向に貫通する複数のラグ溝を備えている。ラグ溝２４は、トレッド部１０のショルダー部に設けられる。ショルダー部とは、タイヤのリム組み後に規定内圧および規定荷重を負荷し、この状態にてトレッド部１０をタイヤ幅方向に４分割したときに、接地端寄りの各１／４の範囲をいうものとする。
【００２６】
ラグ溝２４は、ショルダー部にタイヤ幅方向に設けられる。ラグ溝２４は、１．５ｍｍ以上の幅を有する。ラグ溝２４は、４．０ｍｍ以上の深さを有してもよく、部分的に４．０ｍｍ未満の深さを有していてもよい。
【００２７】
（着色層）
着色層１９は、トレッド部１０のショルダー部に設けられている。着色層１９は、ラグ溝２４の溝底とベルト層１４との間に、設けられている。着色層１９は、ショルダー部のラグ溝２４の溝底とベルト層１４との間の他、ショルダー部のラグ溝２４の無い陸部３３とベルト層１４との間に設けられ、タイヤ周方向に連続している。タイヤが使用される前のタイヤ新品時において、着色層１９は、トレッド部１０の表面との距離が変化せずにタイヤ周方向に連続して設けられていてもよいし、ラグ溝２４の無い陸部３３とベルト層１４との間においてトレッド部１０の表面との距離が小さくなるように、トレッド部１０の表面との距離が変化し、タイヤ周方向に波状になっていてもよい。
【００２８】
着色層１９のタイヤ幅方向の設置位置は、タイヤ幅方向の最も外側の周方向主溝２２の外側からトレッドゴム１５の最外側までの領域１８である。トレッド部１０において、ショルダー部以外のセンター部における摩耗については、トレッドウェアインジケータにより把握することができる。このため、着色層１９はショルダー部のみに設ければ良い。
【００２９】
着色層１９は、タイヤが使用される前のタイヤ新品時には外部に露出することがなく、偏摩耗が進行した場合にのみ露出することが望ましい。着色層１９の素材は、トレッド部１０のトレッドゴム１５の色とは異なる色を有する素材である。
【００３０】
（着色層の色）
また、着色層１９の色は発見を容易にするため、トレッド部１０と異なる色である必要がある。トレッド部１０のトレッドゴム１５が黒色である場合には、着色層１９は白色又は明るい灰色等が望ましい。トレッド部１０に装飾等を施している場合等、トレッド部１０のトレッドゴム１５が黒色以外の色である場合には、その色と容易に区別できる色にすることが望ましい。
【００３１】
黒色の明度を０％とし、白色の明度を１００％とした場合に、着色層１９の素材の色は、明度が８０％以上とする。着色層１９の素材の色の明度が８０％以上であることによりトレッド部１０のトレッドゴム１５の素材の色との違いが明確になり、偏摩耗を容易に発見できる。
【００３２】
（偏摩耗による着色層の露出）
トレッド部１０の偏摩耗により、トレッドウェアインジケータへの到達前にショルダー部のラグ溝２４が無くなることがある。摩耗がトレッド部１０の内部の部材に到達すると、空気入りタイヤ１のバースト等に繋がるおそれがある。特に、タイヤの車両への装着内側部分が減る、内減りは、車両外部から見えづらいため、ユーザは気付きにくい。
【００３３】
これに対し、本実施形態のように着色層１９を設けることにより、ショルダー部がラグ溝２４の溝底まで摩耗すると、着色層１９が露出する。露出した着色層１９は、トレッド部１０の他の部分の色とは異なる色を有するため、偏摩耗の発生をユーザに知らせることができる。
【００３４】
図２は、着色層１９を有していない空気入りタイヤ１のトレッド部１０が偏摩耗した状態のタイヤ子午線方向の断面図である。図２に示すように、周方向主溝２１、２２は、トレッドウェアインジケータ５１、５２を有する。図２において、破線は空気入りタイヤ１の摩耗前の形状を示し、実線は空気入りタイヤ１の摩耗後の形状を示す。図２に示すように、破線で示す形状から実線で示す形状のようにトレッド部１０の摩耗が、トレッドウェアインジケータ５１、５２に到達する前に、ベルト層１４に到達することがある。摩耗がベルト層１４に到達すると、空気入りタイヤ１のバースト等に繋がるおそれがある。
【００３５】
図３Ａは、着色層１９を有していない空気入りタイヤ１のトレッド部１０が摩耗する前の状態の外観を示す図である。図３Ｂは、着色層１９を有していない空気入りタイヤ１のトレッド部１０が偏摩耗した状態の外観を示す図である。
【００３６】
図３Ａに示すように、トレッド部１０が摩耗する前の状態では、トレッド部１０に陸部３３にラグ溝２４が存在する。これに対し、図３Ｂに示すように、トレッド部１０が偏摩耗した状態では、ラグ溝跡２４ａとなり、陸部３３のラグ溝２４が存在しない。
【００３７】
図４は、着色層１９を有する空気入りタイヤ１のトレッド部１０が偏摩耗した状態のタイヤ子午線方向の断面図である。図５は、着色層１９を有する空気入りタイヤ１のトレッド部１０が偏摩耗した状態の外観を示す図である。
【００３８】
図４において、破線は、空気入りタイヤ１の摩耗前の形状を示す。図４に示すように、トレッド部１０の摩耗がトレッドウェアインジケータ５１、５２に到達する前に、着色層１９が露出する。このため、図５に示すように、トレッド部１０が偏摩耗した状態では、着色層１９が外観に表れる。図５に示すように、着色層１９は、例えば、タイヤ周方向に連続して露出する。このため、ユーザは、着色層１９を目視で確認することにより、トレッド部１０に偏摩耗が生じていることを認識することができる。ユーザには、空気入りタイヤ１が装着された車両のドライバ及びその車両の周囲を走行する他の車両のドライバが含まれる。
【００３９】
（着色層の端部）
着色層１９は、端部に向かうにしたがって、厚みが徐々に小さくなる形状であることが望ましい。図６は、厚みが均一な着色層１９ａを有する空気入りタイヤ１のタイヤ子午線方向の断面図である。図６に示すように、着色層１９ａは、端部１９０ａまで厚みが均一である。このため、着色層１９ａの端部１９０ａにおいて、トレッドゴム１５に段差が生じる。段差が大きい場合、空気入りタイヤ１の製造工程において、この段差部分に、エア１９０ｂが溜まることがある。
【００４０】
図７は、端部に向かうにしたがって、厚みが徐々に小さくなる着色層１９を有する空気入りタイヤ１のタイヤ子午線方向の断面図である。図７に示すように、着色層１９は、端部１９０に向かうにしたがって、厚みが徐々に小さくなっている。このため、図６に示す着色層１９の端部１９０において、トレッドゴム１５に段差が生じていない。このため、空気入りタイヤ１の製造工程において、段差部分にエアが溜まることはない。
【００４１】
（着色層の厚み）
着色層１９は、タイヤが使用される前のタイヤ新品時には外部に露出しないよう配置する必要がある。しかしながら、着色層１９を必要以上に薄くすると、偏摩耗の発見が遅れてしまう。着色層１９は、ショルダー部のラグ溝２４の溝底からベルト層１４までの距離の５０％以上９０％以下の厚みであることが望ましい。また、例えば、着色層１９は、タイヤ径方向の厚みが１ｍｍ以上３ｍｍ以下である。着色層１９は、より好ましくは、タイヤ径方向の厚みが１ｍｍ以上１．８ｍｍ以下である。着色層１９がこのような厚みを有することにより、タイヤの新品時には着色層１９が外部に露出せず、かつ、偏摩耗の発見が遅れることはなくなる。
【００４２】
（複数の着色層）
図８は、複数の着色層を有する空気入りタイヤ１のタイヤ子午線方向の断面図である。図８に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向に積層されている、複数の着色層１９１と着色層１９２とを含む。着色層１９１は、ベルト層１４のタイヤ径方向外側に設けられている。着色層１９２は、着色層１９１のタイヤ径方向外側に設けられている。着色層が少なくとも２層以上の層（着色層１９１および着色層１９２）からなり、タイヤ径方向外側に向かうにつれて着色層のタイヤ幅方向の幅が小さい。すなわち、着色層１９１のタイヤ幅方向の幅よりも、着色層１９２のタイヤ幅方向の幅の方が小さい。このように、タイヤ径方向外側に向かうにつれてタイヤ幅方向の幅が小さくなるように着色層を２層以上とすることで、１層のみとする場合に比べて、生じる段差の大きさを小さく抑えることができる。
【００４３】
また、複数の着色層の素材の色をそれぞれ異なるものにしてもよい。その場合には摩耗度合いを段階的に示すことができる。例えば、着色層１９１の素材の色を赤色、着色層１９２の素材の色を黄色、とすれば、偏摩耗によって先に黄色の着色層１９２が露出し、次に赤色の着色層１９１が露出する。これにより、黄色の着色層１９２が露出した状態で「注意」を示し、赤色の着色層１９１が露出した状態で「危険」を示すなど、摩耗度合いを段階的に示すことができる。すなわち、露出の色によって、摩耗限界とその前段階とを示すことができる。
【００４４】
（変形例）
図９は、トレッド部１０のトレッドゴム１５がキャップゴム１５１とアンダーゴム１５２との２層で構成されている場合の例を示す断面図である。図９に示すように、トレッドゴム１５が、ベルト層１４のタイヤ径方向外側に設けられたアンダーゴム１５２と、アンダーゴム１５２のタイヤ径方向外側に設けられたキャップゴム１５１とから構成される場合がある。この場合、着色層１９は、アンダーゴム１５２とベルト層１４との間に設けられる。
【００４５】
このような構造によれば、トレッド部１０の摩耗がトレッドウェアインジケータ５１、５２に到達する前に、着色層１９が露出するため、ユーザは、着色層１９を目視で確認することにより、トレッド部１０に偏摩耗が生じていることを認識することができる。
【００４６】
（実施例）
図１０は、空気入りタイヤ１を装着した車両の目視観察の状況を示す図である。図１１は、車両に装着した空気入りタイヤ１が偏摩耗した状態を示す図である。
【００４７】
実施例では、着色層の有無および着色層の形状に違いを持たせた２１５／６０Ｒ１７のタイヤを１０本ずつ試作し、片減りが発生するよう車両４０にキャンバー角を付与して走行させ、市場における偏摩耗タイヤを再現した。その後、図１０に示すように、車両４０付近からユーザの眼４１による目視観察を矢印Ｙのように行い、偏摩耗の認識の可否を評価した。図１１に示すように、車両４０は、前右側に空気入りタイヤ１ＦＲ、後右側に空気入りタイヤ１ＲＲ、後左側に空気入りタイヤ１ＲＬが装着されている。図示しない前左側にも空気入りタイヤが装着されている。車両４０に装着されている空気入りタイヤは、いずれも着色層１９が露出している。
【００４８】
実施例における目視の方法は、「念入りなタイヤチェック無しに誰でも一目で偏摩耗を発見できる方法」とし、車両４０の中心から半径３．５ｍの円周上からタイヤを観察し、偏摩耗の発生が認識できるかどうかで判定を行った。また、判定員は１０名とし、そのうち偏摩耗を認識できた人数によって、着色層を有する空気入りタイヤの優位性を確認した。
【００４９】
上記の偏摩耗の認識度合いに加え、着色層の形状の違いによる試作時の故障タイヤの発生本数についても評価を行った。図１２は各実施例における着色層の断面形状を示す図である。実施例１の空気入りタイヤは、厚みが均一な通常の着色層１９ａを有するものとした。実施例２の空気入りタイヤは、両端部に向かうにしたがって厚みが徐々に薄くなる、両端薄ゲージの着色層１９を有するものとした。実施例３の空気入りタイヤは、２層の着色層１９１および１９２を有するものとした。なお、着色層が無い空気入りタイヤを従来例とした。
【００５０】
【表１】
2017047854.tif 000003
【００５１】
表１に示すように、実施例１から実施例３は、いずれも偏摩耗を認識できた人数は９人であり、良好な結果が得られた。
【００５２】
また、厚みが均一な通常の着色層を有する実施例１の空気入りタイヤについては、１０本のうちの１本に着色層の段差にエアが溜まり、加硫の際に故障が発生した。実施例２および実施例３の空気入りタイヤについては、加硫の際に故障は発生しなかった。
【符号の説明】
【００５３】
１  空気入りタイヤ
１０  トレッド部
１１  ビードコア
１２  ビードフィラー
１３  カーカス層
１４  ベルト層
１５  トレッドゴム
１６  サイドウォールゴム
１７  リムクッションゴム
１９、１９ａ、１９１、１９２  着色層
２１、２２  周方向主溝
２４  ラグ溝
３１、３２、３３  陸部
４０  車両
５１、５２  トレッドウェアインジケータ
１４１、１４２  交差ベルト
１４３  ベルトカバー
１５１  キャップゴム
１５２  アンダーゴム
【図１】
2017047854.tif 000004
【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017047854.tif 000011
【図８】
2017047854.tif 000012
【図９】
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【図１０】
2017047854.tif 000014
【図１１】
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【図１２】
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