(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員等との接触等があっても電装品の取付け位置が変化せず、且つ取付け構造がシンプルな取付け具を提供すること【解決手段】車載用電装品を車両のフロントガラス等に取り付ける取付け具１であって、車両側取付け部２０と電装品側取付け部１０とからなり、車両側取付け部２０は、第一の方向に延びるレール受け２３と、弾性部３０とを有し、弾性部３０は、第一の方向に第一押圧力を生み出す屈曲部３３と、第二の方向に第二押圧力を生み出す垂下部３２とを有し、電装品側取付け部１０は第一の方向に延びるレール１６を有し、車両側取付け部２０には、第一押圧部の押圧力を受け止める第一受止め部２１ｂと、第二押圧部の押圧力を受け止める第二受止め部２２ａａとを有し、レール受け２３は、第一押圧力および第二押圧力により、電装品側取付け部１０のレール１６と組み合わせて固定される取付け具である。【選択図】図６
2017105418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともカメラまたはレーダの何れかが搭載された車載用電装品を、フロントガラスを有する車両に取り付ける取付け具であって、
当該取付け具は、車両側取付け部と電装品側取付け部とからなり、
前記車両側取付け部は、レール方向に伸びるレール受けと弾性部とを少なくとも有し、
前記弾性部は、前記レール方向とは異なる第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部と、前記レール方向および前記第一の方向とにより定まる仮想平面上に無い第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部とを有し、
前記電装品側取付け部は、前記レール方向に伸びるレールと、前記第一押圧部に対向し前記第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部と、前記第二押圧部に対向し前記第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部とを有し、
前記車両側取付け部には、前記第一被圧部を介して前記第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部と、前記第二被圧部を介して前記第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部とを有し、
前記車両側取付け部の前記レール受けと前記電装品側取付け部の前記レールとは、前記第一押圧力および前記第二押圧力により組み合わされて相互に固定される取付け具。
【請求項２】
少なくともカメラまたはレーダの何れかが搭載された車載用電装品を、フロントガラスを有する車両に取り付ける取付け具であって、
当該取付け具は、車両側取付け部と電装品側取付け部とが組み合わさった状態の構成を有し、
前記車両側取付け部と前記電装品側取付け部の、何れかの一方には弾性体および組合せガイドを、何れかの他方には前記組合せガイドを受けるガイド受けをそれぞれ有し、
前記弾性体は、組合せ方向とは異なる第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部と、前記組合せ方向および前記第一の方向により定まる仮想平面上に無い第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部とを有し、
前記何れかの他方には、前記第一押圧部に対向し前記第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部と、前記第二押圧部に対向し前記第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部とを有し、
前記何れかの一方には、前記第一被圧部を介して前記第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部と、前記第二被圧部を介して前記第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部とを有し、
前記車両側取付け部と前記電装品側取付け部とは、前記第一押圧力および前記第二押圧力により組み合わされて相互に固定される取付け具。
【請求項３】
前記弾性部は板バネで構成される、請求項１から２の何れかに記載の取付け具。
【請求項４】
前記第一の押圧力と前記第二の押圧力との合成押圧力の前記レール方向に作用する分力は、少なくとも電装品側取付け部を車両側取付け部に押し付け、固定する方向に作用する、
請求項１から３の何れかに記載の取付け具。
【請求項５】
前記第一受止め部と前記第二受止め部とが共通の部位である、
請求項１から４の何れかに記載の取付け具。
【請求項６】
前記車両側取付け部と前記電装品側取付け部の、何れかの一方は上面と下面を有し、前記下面は前記上面に対して傾斜している、
請求項１から５の何れかに記載の取付け具。
【請求項７】
前記弾性部は、少なくとも第一押圧部および第二押圧部を含む部位を、第一押圧力およびまたは第二押圧力とは反対の方向に弾性変形し、前記電装品側取付け部を前記車両側取付け部から離脱可能な状態にする、
請求項１から６の何れかに記載の取付け具。
【請求項８】
請求項１から７の何れかに記載した前記取付け具の前記車両側取付け部を、前記車両の前記フロントガラスの車室内側、または前記車室内に取り付けた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用電装品の取付け具、特に車室内のフロントガラスまたはその近傍への取付け具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラスの車室内側に取り付けて使用する車載用レーダが開発されていた（例えば、特許文献１（図２（ａ））参照）。
この車載用レーダをフロントガラスへ取り付ける構造としては、例えば、フロントガラスに取付け用の部品を接着等で固定し、その取付け用の部品にバネを用いて車載用レーダを保持する方法などが考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２１７８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車載用電装品には、レーダのみならずカメラも含まれる。更にレーダとカメラが一体化された電装品も含まれる。これらの電装品は、運転時における車両前方の外部情景とこれに含まれる対象物の位置情報を取得し、運転者に安全運転のための情報を提供する。更に他の電装品は、これに加えて、危険回避のための自動運行を制御する機能等も有する。これらの電装品は、車両前方の情景を撮像等するために、通常車両のフロントガラス裏面またはその近傍に設置される。その場合この外部情景に含まれる対象物の位置情報は、電装品の車両における取付け位置を基準に求められる。従って、この電装品により車両運行が安全であるか否かを正確に判断するためには、この電装品の車両取付け位置が変化しないことが必須となる。特にカメラ等の光軸のズレは、外部情景内に含まれる対象物の位置検出に大きく影響する。一方車室内では、乗員が乗り降りする際に、体の一部や持ち物が、この電装品と接触し、衝突することがある。その際、電装品の取付け位置が変化してはならない。仮にその位置が変化すると、カメラやレーダでは、その光軸や電波発信軸が変化する可能性がある。その結果、車両前方の情景に関する位置情報が、車両に対して大きくずれる。これにより情景情報に含まれる対象物と車両とが衝突するか否かを正しく判断できない場合が生じる。
他方、乗員と電装品との衝突により、乗員の体を傷つけないことも求められる。従って電装品の車両への取付けにおいては、電装品に一定強度以上の衝撃が加わった場合、この電装品が外れることにより、人体への外傷等を防止することも求められる。
そこで車載用電装品を車両に取り付ける際は、乗員等との接触や衝突があっても、電装品取付け位置が変化しないことが求められる。また一定以上の強度で人体の一部が衝突した場合、電装品が外れ、人体への損傷を防止することも求められる。更にかかる取付け具は、製造コストを抑えるためにも、構造がシンプルであるのがよい。具体的には、取付け具は、使用されるバネや弾性部材の数が少ないことが望ましい。
【０００５】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、乗員等との接触等があっても電装品の取付け位置が変化せず、且つ取付け構造がシンプルな取付け具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明に係る取付け具は、少なくともカメラまたはレーダの何れかが搭載された車載用電装品を、フロントガラスを有する車両に取り付ける取付け具であって、当該取付け具は、車両側取付け部と電装品側取付け部とからなり、前記車両側取付け部は、レール方向に伸びるレール受けと弾性部とを少なくとも有し、前記弾性部は、前記レール方向とは異なる第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部と、前記レール方向および前記第一の方向により定まる仮想平面上に無い第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部とを有し、前記電装品側取付け部は、前記レール方向に伸びるレールと、前記第一押圧部に対向し前記第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部と、前記第二押圧部に対向し前記第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部とを有し、前記車両側取付け部には、前記第一被圧部を介して前記第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部と、前記第二被圧部を介して前記第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部とを有し、前記車両側取付け部の前記レール受けと前記電装品側取付け部の前記レールとは、前記第一押圧力および前記第二押圧力により組み合わされて相互に固定される取付け具である。
【０００７】
ここで、車載用電装品は、各種の電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を含んだ装置であり、例えば、ミリ波レーダ、レーザレーダ、カメラといった車載用障害物検出装置や、ワイパー装置を自動で制御するためのレインセンサ、エアコン装置を自動で制御するための日射センサといったセンサ類である。
【発明の効果】
【０００８】
かかる構成によれば、取付け具は、車両側取付け部と電装品側取付け部とが弾性力により組み合わされる際、レールとレール受けによる組合せ方向（レール方向）とは異なる２つの方向から組み合わされる。これにより、両者の組み合わせ部分に隙間があっても、この隙間の状態を固定する与圧が所定方向に加わることで、両者の位置を固定する。そしてこの取付け具により車両に固定された電装品に、外部から衝撃等が加わった場合でも、この隙間状態は維持され、ズレやガタが生じない。加えて本発明によれば、従来の取付け構造よりも使用する部品数が少ないので、製造コストが安価である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る取付け具を用いて車載用電装品をフロントガラスに取り付けた状態の様子を説明するための図である。
【図２】実施形態に係る取付け具に車載用電装品を取り付けた状態の外観斜視図（前方側）である。
【図３】実施形態に係る取付け具に車載用電装品を取り付けた状態の外観斜視図（後方側）である。
【図４】実施形態に係る取付け具を車載用電装品（電装品側取付け部）から取り外した状態の要部拡大斜視図（前方側）である。
【図５】実施形態に係る取付け具を車載用電装品（電装品側取付け部）から取り外した状態の要部拡大側面図である。
【図６】実施形態に係る取付け具を車載用電装品（電装品側取付け部）から取り外した状態の要部拡大斜視図（後方側）である。
【図７】実施形態に係る取付け具に電装品側取付け部を取り付けた状態の底面図である。
【図８】実施形態に係る取付け具に車載用電装品を取り付ける工程を説明するための図であり、図８（ａ）は第１工程を示し、図８（ｂ）は第２工程を示し、図８（ｃ）は第３工程を示す。
【図９】実施形態に係る取付け具の変形例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施するための形態を、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
各図は、本発明を十分に理解できる程度に、概略的に示してあるに過ぎない。よって、本発明は、図示例のみに限定されるものではない。また、参照する図面において、本発明を構成する部材の寸法は、説明を明確にするために誇張して表現されている場合がある。なお、各図において、共通する構成要素や同様な構成要素については、同一の符号を付し、それらの重複する説明を省略する。
【００１１】
≪実施形態に係る車載用電装品の取付け具≫
図１に示すように、取付け具１は、電装品側取付け部１０と車両側取付け部２０とが組み合せられることより構成され、車両のフロントガラスの車室側に車載用電装品２を取り付けるためのものである。ここで、車載用電装品２は、各種の電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を含んだ装置であり、例えば、ミリ波レーダ、レーザレーダ、カメラといった車載用障害物検出装置である。本実施形態では、図２に示すように、車載用電装品２として、ミリ波レーダ２ａおよびカメラ２ｂを筺体２ｃ内に具備した複合センサを想定している。車載用電装品２は、ミリ波レーダ２ａにおける電波の発射方向（図２の矢印α）およびカメラ２ｂの撮像方向（図２の矢印β）が車両の進行方向（正面）を向くように取付け具１を用いて固定される。
【００１２】
図３に示すように、車載用電装品２の筺体２ｃの上部後方には、取付け具１に取り付けられる凸状の電装品側取付け部１０が形成されている。電装品側取付け部１０は、筺体２ｃと一体的に形成されていてもよいし、筺体２ｃと別部材として構成されてもよい。本実施形態では、電装品側取付け部１０と筺体２ｃとが別部材として構成されて、接合されているものとする。以下では、まず、電装品側取付け部１０の説明を行い、次いで取付け具１の説明を行う。
【００１３】
＜電装品側取付け部＞
電装品側取付け部１０は、車載用電装品２の上面に凸状に設けられている。この電装品側取付け部１０は、図４に示すように、上面１１が傾斜している略直方体形状をなしている。なお、上面１１は、下面１２に対して角度θ（°）だけ傾斜している。この傾斜角度θは、車両のフロントガラスの傾斜角度に対応させている。つまり、傾斜角度θは、取り付ける車両のフロントガラスの傾斜角度により、適宜選択する。一般に車両のフロントガラスの傾斜角度は、車種や車両メーカによって異なる。それぞれの傾斜角度に対応する傾斜を有する電装品側取付け部をあらかじめ準備し、取付け時点で選択して用いることで、車種に関係なく電装品を所定角度で設置することができる。
車両側取付け部２０には、図５に示すように、弾性部３０が設けられている。弾性部３０は、垂下部３２、屈曲部３３を有する。垂下部３２の前方面（内面）には、図５において、右（紙面の奥方向）に行く程垂下部３２の厚さが厚くなる様に傾斜する第二押圧部３２１がある。また屈曲部３３の上面には、右（紙面の奥方向）に行く程屈曲部３３厚さが厚くなる様に傾斜する第一押圧部３３１がある。そして第一押圧部により生み出される第一押圧力の方向（第一の方向）は、第一押圧部３３１の傾斜により、電装品側取付け部１０と車両側取付け部２０とが組み合せられる方向（組合せ方向またはレール方向）とは異なっている。更に第二押圧部により生み出される第二押圧力の方向（第二の方向）は、組合せ方向および第一の方向により決まる仮想平面を想定した場合、この仮想平面上に無い方向である。
一方電装品側取付け部１０には、第一押圧部３３１の傾斜および第二押圧部３２１の傾斜にそれぞれ合致する傾斜面を有する第一被圧部１４および第二被圧部１７ａが設けられている。これらの被圧部により、電装品側取付け部１０には、第一押圧力と第二押圧力とが合成された与圧が作用する。この与圧の方向は、電装品側取付け部１０と車両側取付け部２０とが組み合せられる組合せ方向とは異なり、且つ前記仮想平面上のベクトルとも異なっている。その結果、電装品側取付け部１０は、車両側取付け部２０に対して、前後、左右、上下方向に与圧がかかり、且つ状態電装品側取付け部１０が抜け落ちない方向で固定される。これにより仮に電装品側取付け部１０と車両側取付け部２０との間に間隙があっても、これらが本実施形態の弾性体３０により一旦固定された後は、この間隙の状態が維持される。仮に電装品側取付け部１０に外部から衝撃力が加わった場合でも、この衝撃力が、この隙間の状態を保持している与圧力を越えない限り、この隙間の状態は維持され、結果的に電装品は位置ずれを起こすことが無い。
【００１４】
電装品取付け部１０は、車両側取付け部２０の取付け位置において、弾性部３０の弾性変形によって第二押圧力を生み出し、左右方向で傾斜している垂下部３２の第二押圧部３２１が後面１４（第二被圧部）を押圧し、その押圧力によって前面１３が車両側取付け部２０の前壁２２ａの内面２２ａａ（第二受け止め部）を前方且つ右方向に押圧する。その際、電装品取付け部１０は、車両側取付け部２０に対応する形状に形成されている。つまり、上面１１の前後方向の長さは、車両側取付け部２０の前壁２２ａから弾性部３０の垂下部３２までの距離よりも少し大きくなっている。これにより、車両側取付け部２０の取付け位置において、前面１３が前壁２２ａの内面２２ａａに当接し、後面１４が弾性部３０の垂下部３２の傾斜面３２１に当接する（図７参照）。ここで「当接」とは、圧力がかかった状態で接していることを言う。またここではレール１６の前方向面とレール受け２３との間には隙間があり、第二押圧力により、電装品取付け部１０の前面１３の方が先に前壁２２ａの内面２２ａａに当接するとしている。また、上面１１の左右方向の長さは、車両側取付け部２０のレール受け２３，２３間の距離と同等とするのがよい。これにより、車両側取付け部２０の取付け位置において、両側面１５，１５がレール受け２３，２３に当接する（図７参照）。
【００１５】
図４に示すように、電装品側取付け部１０の左右両方の側面１５，１５には、それぞれ側方に突出したレール１６，１６が設けられている。このレール１６は、車両側取付け部２０に電装品側取付け部１０を取り付ける際に、取付け位置に案内するためのものである。レール１６は、後記する車両側取付け部２０のレール受け２３に対応する形状を有している。ここでは、レール１６は、縦長の形状であり、長さ方向の中心軸が上面１１に対して直交する（前面１３および後面１４に平行する）している。
【００１６】
また、図５に示すように、電装品側取付け部１０の後部には、前方に向かって凹んでいる凹部１７がある。この凹部１７は、車両側取付け部２０に取り付けられた際に、車両側取付け部２０の弾性部３０と接触し、弾性部３０の押圧力を受ける部分であり、弾性部３０の形状に沿った形状を有する。具体的には、凹部１７は、その少なくとも一部に弾性部３０の屈曲部３３である第一押圧部３３１に沿って接する形状を有する。ここでは、凹部１７は、上面１１に対して図５上の奥に行く程凹部１７の上下方向厚みが小さくなっている傾斜面である凹部上面１７ａと、前面１３に平行な凹部前面１７ｂとで構成されている。そして電装品側取付け部１０の後部において、一方の側面１５から他方の側面１５まで連続した材質により構成されている（図６参照）。上面１１から凹部上面の傾斜面１７ａまでの距離は、電装品側取付け部１０の固定位置において、弾性部３０の垂下部３２の傾斜面３２１の上下方向の長さよりも少しだけ大きく形成されている。上面１１から凹部上面１７ａまでの距離をある程度取ることで、後記する弾性部３０の垂下部３２の長さをかせぎ、弾性変形が容易となるようにする。また、後面１４の最も後ろの部位から凹部前面１７ｂまでの距離は、後記する弾性部３０の屈曲部３３の前後方向の長さよりも大きくなるように形成されている。後面１４の最も後ろの部位から凹部前面１７ｂまでの距離を屈曲部３３よりも大きくすることで、弾性部３０が凹部１７に係合する場合に、屈曲部３３が凹部前面１７ｂに接触しないようにすることができる。
【００１７】
＜車両側取付け部＞
続いて、車両側取付け部２０の構成を説明する。車両側取付け部２０は、電装品側取付け部１０を支持して車載用電装品２（図２参照）をフロントガラスに固定するものである。車両側取付け部２０は、図５に示すように、車両側取付け部２０と、弾性部３０とからなる。
【００１８】
（車両側取付け部）
車両側取付け部２０は、図６に示すように、板状の天板部２１と、天板部２１の外周縁の半分の範囲に形成される壁部２２と、天板部２１の外周縁であって壁部２２の両端に形成される一対のレール受け２３，２３と、を備えて構成されている。車両側取付け部２０は、例えば、合成樹脂からなり、天板部２１、壁部２２およびレール受け２３は一体的に成形されている。
【００１９】
天板部２１は、上方から見た形状（平面視）が矩形の板材である（図４参照）。天板部２１の上面２１ａには、図示しない接着シートが設置され、この接着シートを用いてフロントガラスの車室側に固定される。なお、天板部２１の上面２１ａには、接着シートに代えてペースト状または液状の接着剤が塗布されてもよい。また、天板部２１の下面２１ｂには、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合において、電装品側取付け部１０の上面１１が当接する。天板部２１の下面２１ｂは、第１当接面である。
【００２０】
図６に示す通り、車両側取付け部２０の壁部２２は、天板部２１の下面２１ｂ前方から直角方向に突出する前壁２２ａと、前壁２２ａと連続して天板部２１の下面２１ｂ左右側にそれぞれ形成される側壁２２ｂ，２２ｂとからなる。前壁２２ａの内面２２ａａには、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合において、電装品側取付け部１０の前面１３が当接する（図７参照）。一方、両側壁２２ｂの内面２２ｂａは、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合において、電装品側取付け部１０の側面１５が当接せずに空間があくように形成される（図７参照）。壁部２２の高さは、電装品側取付け部１０の前面１３の高さ方向の寸法よりも小さいことが望ましい。壁部２２の高さを、電装品側取付け部１０の上面１１より小さくしたのは、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合に、壁部２２の先端が車載用電装品２の筺体２ｃ（図２参照）に接触しないようにするためである。また、側壁２２ｂ，２２ｂは、本実施形態では全側長の半分の長さである。したがって、レール受け２３，２３より後側には、側壁２２ｂ，２２ｂは形成されていない。
【００２１】
両レール受け２３，２３は、車両側取付け部２０の前後方向幅の略中央に、互いに対向する位置に壁部２２と連続して配置されている。各レール受け２３の内側には、縦溝２３ａ（上下方向の溝）がある。この縦溝２３ａは、下方から見た形状（底面視）が略コの字状（Ｕ字状）をなしている（図７参照）。両レール受け２３，２３は、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に組合わされた場合に、電装品側取付け部１０の両側面１５，１５に接すると共に、縦溝２３ａがレール１６，１６に接して組み合わせられる。つまり、両レール受け２３，２３間の距離は、電装品側取付け部１０の横幅と同等にするのがよく、縦溝２３ａの形状や深さは、レール１６，１６の寸法に合わせるのがよい。これにより、レール受け２３，２３は、電装品側取付け部１０を取付け位置まで導くことができる。
【００２２】
また、各レール受け２３の上下方向の高さは、側壁２２ｂよりも大きく、電装品側取付け部１０の中央部の高さよりも小さいのが望ましい。レール受け２３，２３の高さを調整したのは、電装品側取付け部１０を取付け位置まで導きやすくすると共に、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合に、レール受け２３，２３の先端が車載用電装品２の筺体２ｃ（図２参照）に接触しないようにするためである。
【００２３】
（弾性部）
本実施形態では、弾性部３０として所定の強度を有する板バネおよび傾斜面に対応する構造を有している。図５に示すように、弾性部３０は、天板部２１の下面２１ｂ（第１当接面）に接合する接合部３１と、この接合部３１から下方に折り曲げて形成された垂下部３２と、垂下部３２から前方に折り曲げて形成された屈曲部３３と、屈曲部３３からさらに下方に延在する端部３４と、を備えて構成されている。ここで垂下部３２の前面は、図５の紙面奥行き方向（右方向）に行く程、前方に傾く傾斜面３２１を有する。また屈曲部３３の上面は、図５の紙面奥行き方向（右方向）に行く程、上方に傾く傾斜面３３１を有する。これらの傾斜面は、板バネそのものをこの形状に合う様に成型されていても良い。あるいは板バネそのものには傾斜面構造を持たせずに、樹脂等で形成された傾斜面を有する三角柱形状の別部材を、板バネに接着固定することで構成しても良い。
【００２４】
接合部３１は、天板部２１に接合される部分であり、天板部２１にどのような手段で接合されていてもよい。例えば、ペースト状または液状の接着剤を用いて接合部３１と天板部２１とを接合してもよいし、ビス等を用いて接合してもよい。接合部３１を天板部２１に接合する位置は、車両側取付け部２０の取付け位置において、弾性部３０の弾性変形によって第二押圧力を生み出し、垂下部３２の傾斜面である第二押圧部３２１が、電装品側取付け部１０の後面の傾斜面である第二被圧部１４を押圧し、その押圧力によって前面１３が車両側取付け部２０の前壁２２ａの内面２２ａａ（第二受け止め部）を下方前方左方向に押圧するような位置にする。ここでは、車両側取付け部２０の前壁２２ａと垂下部３２の傾斜面３２１との距離が、電装品側取付け部１０の組み合わせ固定位置において、電装品側取付け部１０の前面１３と後面の傾斜面である第二被圧部１４との前後方向における寸法よりも少しだけ小さい。これにより、垂下部３２の傾斜面である第二押圧部３２１は、取付け位置において電装品側取付け部１０の後面の傾斜面である第二被圧部１４に当接し、電装品側取付け部１０に対して弾性変形による前方左方向の押圧力を伝達する。
【００２５】
屈曲部３３の上面の傾斜面３３１は、取付け位置において電装品側取付け部１０の凹部１７の少なくとも一部（ここでは、凹部上面の傾斜面１７ａ（第一被圧部））に沿って当接する。そして、この屈曲部３３の当接部である第一押圧部３３１が電装品側取付け部１０に対して弾性変形によって上方前方左方向の第一押圧力を生み出している。この第一押圧力は、電装品側取付け部１０の上面１１および弾性部３３の接合部３１を介して、車両側取付け部２０の下面２１ｂ（第一受止め部）で受け止められている。これにより電装品側取付け部１０の上下前方左方向の位置決めと固定が実現されている。ここで屈曲部３３の形状や寸法は、車載用電装品１０の質量等を考慮して、取付け位置において電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０から抜け落ちないものであればよい。ここでは、屈曲部３３は、垂下部３２に対して略９０°になっている。なお、屈曲部３３と端部３４とが連続する連続部３３ａの角度は、緩やかにするのがよい（概ね３０°〜６０°）。連続部３３ａは、電装品側取付け部１０を車両側取付け部２０に下方から取り付ける場合に、電装品側取付け部１０を屈曲部３３にスムーズに係合させるためのものである。連続部３３ａは、電装品側取付け部１０の角部分が当接して垂下部３２を後側に弾性変形させるスライド面の役割を担っている。
以上説明した通り、車両側取付け部２０の弾性部３０の第一押圧部３３１および第二押圧部３２１が、それぞれレール方向に対して上下前後左右に傾いていることで、これらの押圧力が合成された押圧力（以下「合成押圧力」という）が電装品側取付け部１０に作用する。その結果、電装品側取付け部１０は、この弾性部３０により、上下前後左右方向に押圧され、確実に固定される。その際、この合成押圧力のレール方向に作用する分力は、少なくとも電装品側取付け部１０を車両側取付け部２０に押し付け、固定する方向に作用する。これにより両者が固定され、電装品側取付け部１０の抜け落ちを防止する。
またこの合成押圧力がレール方向に対して上下前後左右方向に作用することで、仮に電装品側取付け部１０と車両側取付け部２０との間に隙間がある場合でも、その隙間状態は、合成押圧方向に押された状態で保持される。そして仮に電装品側取付け部１０に外部衝撃等の外力が加わっても、その後この合成押圧力により、以前の間隙状態に戻ることになる。その結果、電装品側取付け部１０の車両に対する固定位置にはズレが生じることなく、取付位置が正確に保持される。
【００２６】
なお端部３４は、車両側取付け部２０から電装品側取付け部１０を取り外す場合に、人が弾性部３０を後方に押し広げるためのものである。この端部３４は、上下方向において垂下部３２の位置と同等か、または後方に配置されていることが好ましい。端部３４を後方に押し広げることによって、屈曲部３３と凹部１７との係合が解消する。この状態で、電装品側取付け部１０を下方に移動させることで、車両側取付け部２０から電装品側取付け部１０が外れる。
【００２７】
≪実施形態に係る取付け具の使用態様≫
図８を参照して、車両側取付け部２０を用いた車載用電装品２の取付け方法について説明する。
まず最初に、車載用電装品２の取り付けを行う者（以下では、「取付け者」という。）は、フロントガラスの車室側の所定位置（例えば、バックミラーの前方）に、車両側取付け部２０を固定する（図８（ａ）参照）。この際、車両側取付け部２０の向きは、車両の進行方向に対して弾性部３０が後方になるようにする。
【００２８】
続いて、取付け者は、レール受け２３の縦溝２３ａ（図６参照）に電装品側取付け部１０のレール１６の位置を合わせ、弾性部３０の弾性力に抗して電装品側取付け部１０を車両側取付け部２０に下方から上方に向かって縦溝２３ａに沿って押し込む（図８（ｂ）参照）。車両側取付け部２０は、弾性部３０の連続部３３ａ（図５参照）が押圧されることで垂下部３２が弾性変形して電装品側取付け部１０を受け入れ、屈曲部３３を後方に移動させる。
【００２９】
さらに、電装品側取付け部１０が天板部２１（図６参照）に到達するまで押し込むと、弾性部３０の屈曲部３３が凹部１７に入り込むようにして前方に移動し、凹部１７に係合することで固定される（図８（ｃ）参照）。この図８（ｃ）に示す状態では、垂下部３２が電装品側取付け部１０を前方に押圧すると共に、屈曲部３３が電装品側取付け部１０を上方に押圧している。その為、車両が走行することによって振動が発生しても、車載用電装品２は、車両側取付け部２０にしっかりと固定されているので、ガタつくことがない。
【００３０】
以上のように、実施形態に係る車両側取付け部２０は、弾性部３０の弾性力に抗して電装品側取付け部１０を車両側取付け部２０に下方から上方に向かって押し込むと、弾性部３０が弾性変形して電装品側取付け部１０を受け入れ、取付け位置に到達することで係合し、弾性部３０によって、電装品側取付け部１０を第１当接面である下面２１ｂおよび第２当接面である内面２２ａａに押圧して取付け位置に支持する。その為、車両側取付け部２０によれば、従来の取付け構造よりも使用する部品数が少ないので、製造コストが安価である。また、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に２箇所で面接触すると共に、各面で押圧されているので、部品間のガタの発生がない。
以上の通り、本実施形態にかかる取付け具１は、少なくともカメラまたはレーダの何れかが搭載された車載用電装品２を、フロントガラスを有する車両に取り付ける取付け具１であって、当該取付け具１は、車両側取付け部２０と電装品側取付け部１０とからなり、前記車両側取付け部２０は、レール方向に伸びるレール受け２３と弾性部３０とを少なくとも有し、前記弾性部３０は、前記レール方向とは異なる第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部３３１と、前記レール方向および前記第一の方向とにより定まる仮想平面上に無い第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部３２１とを有し、前記電装品側取付け部１０は、前記レール方向に伸びるレール１６と、前記第一押圧部に対向し前記第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部１７ａと、前記第二押圧部に対向し前記第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部１４とを有し、前記車両側取付け部２０には、前記第一被圧部を介して前記第一押圧部３３１の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部２１ｂと、前記第二被圧部を介して前記第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部２２ａａとを有し、前記車両側取付け部２０の前記レール受け２３と前記電装品側取付け部１０の前記レール１６とは、前記第一押圧力および前記第二押圧力により組み合わされて相互に固定される取付け具１である。
なお上記実施形態では、第一受止め部２１ｂと第二受止め部２２ａａが異なる面であったが、例えば第一受止め部２１ｂの一部を前方に行く程下方に傾斜する面とすることにより、第二押圧力もこの第一受止め部２１ｂで受け止める構造とし、且つこれに対応する電装品側取付け部１０の形状もこれに合わせることができる。この場合には、第一受止め部と第二受止め部を共通の部位とすることも可能である。
また上記において電装品側取付け部１０は、上面１１と下面１２とを有し、下面１２は上面１１に対して、図５に示す通り角度θを有して傾斜している。この傾斜角度θは、車両のフロントガラスの傾斜角度に対応させている。これにより、車載用電装品２は、フロントガラスの傾斜角度に依存せず、車両に対して一定の方向に取り付けることが可能になる。通常車両のフロントガラスの傾斜角度は、車両メーカおよび車種により異なる。そこで各車種に対応する傾斜角度の電装側取付け部１０を用意し、車種により使い分けることで、複数のフロントガラスの角度を考慮した取付け具を提供することができる。
【００３１】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を変えない範囲で実施することができる。実施形態の変形例を以下に示す。
【００３２】
図６に示すように、実施形態に係る車両側取付け部２０では、電装品側取付け部１０の左右両方の側面１５，１５にそれぞれレール１６が形成され、レール受け２３，２３にそれぞれ縦溝２３ａが形成されていた。ここでの、縦溝２３ａは、レール１６に係合する係合凹部である。これにより、電装品側取付け部１０を取付け位置に容易に導くことが可能であった。
しかしながら、図９に示すように、電装品側取付け部１０の左右両方の側面１５，１５にそれぞれ溝部１６Ａが形成され、レール受け２３，２３にそれぞれ突起部２３Ａが形成されていてもよい。ここでの、突起部２３Ａは、溝部１６Ａに係合する係合凸部である。この場合でも、電装品側取付け部１０を取付け位置に容易に導くことが可能である。なお、車両側取付け部２０は、レール受け２３，２３を具備しない構成であってもよい。
また、実施形態では、取付け具１の材料を特に限定していなかったが、放熱効果がある材料（例えば、アルミニウムや銅などの金属）を用いるのがよい。これにより、車載用電装品２で発生する熱を効率よく外部に逃がすことができる。例えば、車両側取付け部２０をアルミニウム等で鋳造してもよいし、樹脂成型後に表面（第１当接面である下面２１ｂおよび第２当接面である内面２２ａａの内の少なくとも何れかを含む）をめっき加工して製造してもよい。これにより、車載用電装品２で発生する熱は、車載用電装品２や車両側取付け部２０から空気中に放熱されると共に、車両側取付け部２０を介してフロントガラスに伝達し、フロントガラスで空気中に放熱される。
以上説明した実施形態におけるレールとレール受けは、電装側取付け部１０を車両側取付け部２０に滑らかに挿入でき、挿入後の位置が確定できればよい。あるいはその逆の、車両側取付け部を電装側取付け具に滑らかに挿入でき、挿入後の位置が確定できればよい。従ってこれらの機能を実現する他の構造、例えばかかるレールおよびレール受けを取り除き、電装側取付け部１０の側周面の一部と、車両側取付け部２０の側周側に設けられた壁部２２の内周の一部とが相互に噛み合い、レールとレール受けと同等の機能を実現している場合も、本発明に含まれる。
上記の観点から、次の構成も、本発明の範囲内である他の実施形態となる。即ち、少なくともカメラまたはレーダの何れかが搭載された車載用電装品を、フロントガラスを有する車両に取り付ける取付け具であって、当該取付け具は、車両側取付け部と電装品側取付け部とが組み合わさった状態の構成を有し、前記車両側取付け部と前記電装品側取付け部の、何れかの一方には弾性体および組合せガイドを、何れかの他方には前記組合せガイドを受けるガイド受けをそれぞれ有し、前記弾性体は、組合せ方向とは異なる第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部と、前記組合せ方向および前記第一の方向により定まる仮想平面上に無い第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部とを有し、前記何れかの他方には、前記第一押圧部に対向し前記第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部と、前記第二押圧部に対向し前記第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部とを有し、前記何れかの一方には、前記第一被圧部を介して前記第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部と、前記第二被圧部を介して前記第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部とを有し、前記車両側取付け部と前記電装品側取付け部とは、前記第一押圧力および前記第二押圧力により組み合わされて相互に固定される取付け具である。
また上記において電装品側取付け部１０は、上面１１と下面１２とを有し、下面１２は上面１１に対して、図５に示す通り角度θを有して傾斜している。この傾斜角度θは、車両のフロントガラスの傾斜角度に対応させている。これにより、車載用電装品２は、フロントガラスの傾斜角度に依存せず、車両に対して一定の方向に取り付けることが可能になる。通常車両のフロントガラスの傾斜角度は、車両メーカおよび車種により異なる。そこで各車種に対応する傾斜角度の電装側取付け部１０を用意し、車種により使い分けることで、複数のフロントガラスの角度を考慮した取付け具を提供することができる。
以上説明した通り、最初に記載した実施形態、および変形例として記載した他の実施形態における取付け具１の車両側取付け部２０を、車両のフロントガラスの車室内側、または車室内に取り付けることができる。この車両は、車室内の所定位置に車載用電装品２を固定することができ、これに備わった運転者支援機能等を確実に実行できる。また各車種に対応する傾斜角度の電装側取付け部１０を用意し、車種により使い分けることで、複数のフロントガラスの角度を考慮した取付け具を提供することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１      取付け具
２      車載用電装品
２ｃ    筺体
１０    電装品側取付け部
１１    上面
１３    前面
１４    第二被圧部
１６    レール
１７    凹部
１７ａ  第一被圧部
２０    車両側取付け部
２１    天板部
２１ｂ  下面（第１当接面）
２２    壁部
２２ａａ  内面（第２当接面）
２３    レール受け
２３ａ  縦溝（係合凹部）
３０    弾性部
３１    接合部
３２    垂下部
３２１  垂下部の傾斜面（第二押圧部）
３３    屈曲部
３３１  屈曲部の傾斜面（第一押圧部）
１６Ａ  溝部
２３Ａ  突起部（係合凸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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