(57)【要約】【課題】負荷の投入性、遮断性の低下を抑制しつつ、総合効率の向上を図ることができるエンジンを提供する。【解決手段】エンジン１は、気体を圧縮する過給機１８と、前記過給機１８により圧縮した気体をそれぞれ異なる温度の冷媒により冷却する複数のインタークーラー本体２６と、前記過給機１８とシリンダー６との間に設けられて前記複数のインタークーラー本体２６を収容するインタークーラー室２７と、を有するインタークーラー１９と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体を圧縮する過給機と、
前記過給機により圧縮した気体をそれぞれ異なる温度の冷媒により冷却する複数のインタークーラー本体と、前記過給機とシリンダーとの間に設けられて前記複数のインタークーラー本体を収容するインタークーラー室と、を有するインタークーラーと、を備えるエンジン。
【請求項２】
前記複数のインタークーラー本体は、冷媒の温度が高いほど、前記インタークーラー室の入口部に近い側に配される請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
複数の前記インタークーラー本体のうち、前記インタークーラー室の内部で前記過給機に近い側に配される少なくとも一つの前記インタークーラー本体の冷媒の熱は、廃熱回収される請求項１又は２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記シリンダーは、直列型の配置とされ、
前記インタークーラーは、前記過給機よりも下方に配されている請求項１から３の何れか一項に記載のエンジン。
【請求項５】
前記インタークーラーは、クランク軸の延びる方向に複数配置されている請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
前記シリンダーは、Ｖ型の配置とされ、
前記インタークーラーは、Ｖ型の配置とされる前記シリンダーの各バンクの間に配されている請求項１から３の何れか一項に記載のエンジン。
【請求項７】
前記インタークーラーは、クランク軸の延びる方向に複数配置されている請求項６に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関（エンジン）の水冷装置が記載されている。この特許文献１に記載された内燃機関の水冷装置は、冷却水の温度が所定温度以上のときは、ラジエターを含むメイン冷却系に冷却水を循環させる。一方で、この水冷装置は、冷却水温度が所定温度よりも低いときは、ラジエターを含まずインテークマニホールド予熱部を含むバイパス予熱系に冷却水を循環させる。
【０００３】
上記水冷装置は、冷却水の流路を切り替えるためにサーモスタットを用いている。そのため、冷却水の温度変化に対する応答が遅い。これにより、インテークマニホールドの暖機が完了した後に、インテークマニホールド予熱部の水温が所定温度付近を上下して、インテークマニホールドの吸気が昇温され、燃焼室の吸入空気量の低下を招いていた。
そこで、特許文献１に記載の水冷装置は、インテークマニホールド予熱部を迂回する予熱部迂回路を設けている。特許文献１は、この予熱部迂回路によりインテークマニホールド予熱部に達する冷却水の流量を減少させることで、インテークマニホールド予熱部における水温を低下させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−１７４３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンにおいては、予め規定された総合効率の条件を満たすことが要望される場合がある。エンジンの総合効率を向上する方法としては、廃熱回収を行う方法がある。さらに、効率よく廃熱回収を行う方法としては、複数のインタークーラーを設置して、冷却水が相対的に高温になる過給機に近い側のインタークーラーの冷却水から廃熱回収を行う方法がある。
【０００６】
しかしながら、例えば、既存のエンジンに対して追加インタークーラーを設けようとした場合、過給機から追加インタークーラー、および、追加インタークーラーから既存インタークーラーまでの配管等により、給気ボリュームが増加してしまう。このように給気ボリュームが増加すると、負荷の投入性や、遮断性が低下してしまう可能性がある。
【０００７】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、負荷の投入性、遮断性の低下を抑制しつつ、総合効率の向上を図ることができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の第一態様によれば、エンジンは、気体を圧縮する過給機と、前記過給機により圧縮した気体をそれぞれ異なる温度の冷媒により冷却する複数のインタークーラー本体と、前記過給機とシリンダーとの間に設けられて前記複数のインタークーラー本体を収容するインタークーラー室と、を有するインタークーラーと、を備える。
このように構成することで、インタークーラー室に複数のインタークーラー本体を収容できるため、給気ボリュームが増加することを抑制できる。さらに、複数のインタークーラー本体を設けることで、例えば、過給機に近い側のインタークーラー本体を用いて廃熱回収を行うことができる。したがって、投入性、遮断性の低下を抑制しつつ、総合効率の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の第二態様によれば、エンジンは、第一態様における複数のインタークーラー本体が、冷媒の温度が高いほど、前記インタークーラー室の入口部に近い側に配されるようにしても良い。
このように構成することで、過給機に近い側のインタークーラー本体により廃熱回収を効率よく行いつつ、過給機から遠い側のインタークーラー本体により給気温度を十分に低下させることができる。
【００１０】
この発明の第三態様によれば、エンジンは、第一又は第二態様において、複数の前記インタークーラー本体のうち、前記インタークーラー室の内部で前記過給機に近い側に配される少なくとも一つの前記インタークーラー本体の冷媒の熱は、廃熱回収されるようにしてもよい。
このように構成することで、廃熱を効率よく回収させることができる。その結果、総合効率を向上できる。
【００１１】
この発明の第四態様によれば、エンジンは、第一から第三態様の何れか一つの態様におけるシリンダーが、直列型の配置とされ、前記インタークーラーが、前記過給機よりも下方に配されてもよい。
このように構成することで、シリンダーが直列に配される、いわゆる直列型のエンジンの場合に、過給機の下方の空間を有効利用して、インタークーラーを設置できる。その結果、インタークーラーが複数のインタークーラー本体を備える場合であっても、システム全体が大型化することを抑制できる。
【００１２】
この発明の第五態様によれば、エンジンは、第三態様におけるインタークーラーが、クランク軸の延びる方向に複数配置されていてもよい。
このように構成することで、クランク軸の延びる方向に多数のシリンダーが並んで配置された多気筒の直列エンジンの場合に、インタークーラーの大型化を抑制できる。そのため、容易にインタークーラーを設置することができる。
【００１３】
この発明の第六態様によれば、エンジンは、第一から第三態様の何れか一つの態様におけるシリンダーが、Ｖ型の配置とされ、前記インタークーラーが、Ｖ型の配置とされる前記シリンダーの各バンクの間に配されていてもよい。
このように構成することで、いわゆるＶ型のエンジンにおいて各バンクの間のスペースをインタークーラーの配置スペースとして有効利用できる。そのため、複数のインタークーラー本体を設けつつ、システム全体の大型化を抑制できる。
【００１４】
この発明の第七態様によれば、エンジンは、第六態様におけるインタークーラーが、クランク軸の延びる方向に複数配置されていてもよい。
このように構成することで、クランク軸の延びる方向に多数のシリンダーが並んで配置された多気筒のＶ型エンジンの場合に、インタークーラーの大型化を抑制できる。そのため、容易にインタークーラーを設置することができる。
【発明の効果】
【００１５】
上記エンジンによれば、投入性、遮断性の低下を抑制しつつ、総合効率の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の第一実施形態におけるエンジンの構成を示す図である。
【図２】この発明の第二実施形態のエンジンの構成を示す図である。
【図３】この発明の第一実施形態の第一変形例における図１に相当する図である。
【図４】この発明の第一実施形態の第二変形例における図１に相当する図である。
【図５】この発明の第二実施形態の変形例におけるエンジンの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、この発明の第一実施形態に係るエンジン１を図面に基づき説明する。
図１は、この発明の第一実施形態におけるエンジンの構成を示す図である。
図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体２と、過給装置３とを備えている。この実施形態におけるエンジン１は、発電機（図示せず）を駆動する定置型エンジンである。
エンジン本体２は、例えば、多気筒を有する直列型のガスエンジンを構成する。このエンジン１は、例えば、都市ガス、ＬＰＧ（liquefied petroleum gas）等を燃料として駆動する。図１において、エンジン本体２が、いわゆるＯＨＶ（Over Head Valve）のレイアウトを有する場合を例示している。しかし、エンジン本体２のレイアウトは、ＯＨＶ以外のレイアウトであっても良い。
【００１８】
エンジン本体２は、ＯＨＶのレイアウトであるためクランク軸４の近傍にカム軸５を有している。カム軸５は、シリンダー６の側方でクランク軸４と平行に延びている。このカム軸５を回転させることで、カム軸５のカムがプッシュロッド７の基端部８を上下に変位させる。プッシュロッド７は、その先端部９に、ロッカーアーム１０の基部１１が連係されている。このロッカーアーム１０は、カム軸の軸線Ｏ１と平行な揺動軸１２回りに揺動可能とされている。さらに、ロッカーアーム１０は、その端部１３が吸気バルブ１４、排気バルブ（図示せず）を押圧可能とされている。吸気バルブ１４と、排気バルブとは、それぞれシリンダー６のポートを閉塞する方向に付勢されており、ロッカーアーム１０によって押圧されているときにのみ、シリンダー６のポートを開放する。
【００１９】
この実施形態におけるエンジン１は、シリンダーヘッド１６に副室（図示せず）を備える副室式のガスエンジンである。この副室は、その内部空間に、副室ガス供給路（図示せず）を介して燃料が供給される。副室に供給された燃料は、スパークプラグ等により着火される。この着火による火炎は、副室からシリンダー６の主室１７に流入するようになっている。
【００２０】
過給装置３は、過給機１８と、インタークーラー１９と、を備えている。
過給機１８は、いわゆるターボチャージャーである。この過給機１８は、タービン２０とコンプレッサ２１とを備えている。コンプレッサ２１は、エアクリーナーボックス等を経由して導入された外気を圧縮する。タービン２０は、エンジン１の排気ガスの圧力、及び、熱エネルギーを回転エネルギーに変換する。コンプレッサ２１は、タービン２０で得られた回転エネルギーにより駆動される。
【００２１】
過給機１８には、排気管２２と、給気管２３と、がそれぞれ接続されている。排気管２２は、各シリンダー６の排気ポート（図示せず）に接続され、各シリンダー６から排気された排気ガスを合流させた後にタービン２０に導く。給気管２３は、コンプレッサ２１により圧縮された圧縮空気を、インタークーラー１９を経由して、エンジン本体２の各シリンダー６に分配する。
【００２２】
この実施形態における過給機１８は、エンジン本体２に対して、クランク軸４に直交する水平方向にずれた位置で、且つ、高さ方向でシリンダー６よりも上方の位置に配されている。過給機１８の排気入口部２４は、過給機１８の給気出口部２５よりも、水平方向でエンジン本体２に近い側に配置されている。これにより、排気管２２の全長よりも、給気管２３の全長が長くなっている。図１に示す給気管２３は、途中で屈曲した形状となっているが、この形状に限られず、例えば、円弧状に湾曲した形状や直線形状であっても良い。
【００２３】
インタークーラー１９は、過給機１８によって圧縮された圧縮空気を、冷却水との間で熱交換することで冷却する。このインタークーラー１９は、インタークーラー本体２６と、インタークーラー室２７と、を備えている。
【００２４】
インタークーラー本体２６は、複数設けられている。これらインタークーラー本体２６は、給気の流れる方向で所定の間隔を開けて並んで配置されている。インタークーラー本体２６は、それぞれ内部に冷却水が流れる複数のチューブと、このチューブに一体に取り付けられる複数のフィンとを備えている。これらインタークーラー本体２６のフィンの間を給気が流れることで、この給気とチューブ内を流れる冷却水との間で熱交換が行われる。これらインタークーラー本体２６は、内部に流れる冷却水の温度がそれぞれ異なる。
【００２５】
これらインタークーラー１９は、冷却水の温度が相対的に高いインタークーラー本体２６ほど、過給機１８に近い側、言い換えれば、インタークーラー室２７の入口３１に近い側に配置される。この実施形態におけるインタークーラー１９は、２つのインタークーラー本体２６を備えている。これら２つのインタークーラー本体２６のうち、給気の流れる方向で過給機１８に近い側に配置されるインタークーラー本体２６を「第一インタークーラー本体２６ａ」、シリンダー６に近い側に配置されるインタークーラー本体２６を「第二インタークーラー本体２６ｂ」と称する。この実施形態における第一インタークーラー本体２６ａと第二インタークーラー本体２６ｂとは、互いに大きさ（容量）及び形状等が同一でも良い。このように互いの大きさ（容量）及び形状等を同一した場合、第一インタークーラー本体２６ａと第二インタークーラー本体２６ｂとに同一のインタークーラー本体を用いることができるため、製造面のコストメリットがある。
の大きさ（容量）が同一になっている。
【００２６】
インタークーラー室２７は、上述した複数のインタークーラー本体２６、すなわち第一インタークーラー本体２６ａと第二インタークーラー本体２６ｂとを収容する。インタークーラー室２７は、第一インタークーラー本体２６ａと、第二インタークーラー本体２６ｂとを、外側から覆う外壁を有している。インタークーラー室２７は、給気管２３の途中に設けられている。インタークーラー室２７の内部空間は、給気管２３の内部空間と連通されている。
【００２７】
すなわち、過給機１８に近い側の給気管２３からインタークーラー室２７に流入した圧縮空気は、まず、第一インタークーラー本体２６ａによって冷却される。次いで、圧縮空気は、第二インタークーラー本体２６ｂによって冷却される。その後、この第二インタークーラー本体２６ｂによって冷却された圧縮空気は、シリンダー６に近い側の給気管２３を介してシリンダー６へ供給される。
【００２８】
インタークーラー室２７は、過給機１８よりも下方に配置されている。より具体的には、この実施形態におけるインタークーラー室２７は、過給機１８の鉛直下方に配置されている。このインタークーラー室２７は、カバー部２８、胴部２９、および、底部３０の３つに分割して形成されている。これらカバー部２８、胴部２９、および、底部３０は、圧縮空気が流れる方向、すなわち、インタークーラー室２７の入口３１から出口３２に向かって、カバー部２８、胴部２９、および、底部３０の順で配されている。
底部３０は、シリンダー６に近い側の給気管２３が接続される出口３２を有する有底円筒状に形成されている。この底部３０は、その開口の周縁に外側に向かって突出する第一フランジ部３３を有している。
【００２９】
胴部２９は、圧縮空気が流れる方向に直交する底部３０の断面輪郭と同一の断面輪郭を有する筒状に形成されている。この胴部２９は、２つの開口の周縁にそれぞれ第二フランジ部３４を有している。この胴部２９の２つ第二フランジ部３４のうち一方の第二フランジ部３４は、上述した底部３０の第一フランジ部３３に対して、ボルト等の締結具（図示せず）によって締結される。
【００３０】
カバー部２８は、過給機１８に近い側の給気管２３が接続される入口３１を有する有底円筒状に形成されている。このカバー部２８は、その開口近傍に、圧縮空気が流れる方向に直交する胴部２９の断面輪郭と同一の断面輪郭を有する。さらに、カバー部２８は、その開口の周縁に、外側に向かって突出する第三フランジ部３５を有している。この第三フランジ部３５は、胴部２９の２つの第二フランジ部３４のうち他方の第二フランジ部３４に、ボルト等の締結具（図示せず）によって締結される。
【００３１】
この実施形態におけるカバー部２８は、シリンダー６から離れるにつれて、先細りとなる断面台形状に形成されている。上述したインタークーラー室２７は、底部３０とカバー部２８との間に胴部２９を挟み込むことで、インタークーラー室２７の全長が延長されている。これにより、２つのインタークーラー本体２６を収容する空間が、一つのインタークーラー室２７に確保されている。
【００３２】
この実施形態における第一インタークーラー本体２６ａは、その冷却水として、エンジン本体２のシリンダー６等を冷却する高温系の冷却水を用いている。第一インタークーラー本体２６ａと、エンジン本体２とを冷却した高温系の冷却水（例えば、９０度程度）の熱は、廃熱回収部Ｂによってボイラ水の加熱等に利用される。ここで、高温系の冷却水は、エンジン本体２と給気だけではなく、過給機１８を冷却する冷却水として用いても良い。
【００３３】
一方で、第二インタークーラー本体２６ｂは、第二インタークーラー本体２６ｂ専用の低温系の冷却水を用いている。この第二インタークーラー本体２６ｂで熱交換を行った低温系の冷却水（例えば、４０度程度）は、廃熱回収されず、ラジエター等を用いて冷却される。
【００３４】
したがって、上述した第一実施形態によれば、インタークーラー室２７に複数のインタークーラー本体２６を収容できる。そのため、第一インタークーラー本体２６ａを収容するインタークーラー室２７と、第二インタークーラー本体２６ｂを収容するインタークーラー室２７とを個別に形成し、これらを給気管２３で接続する場合と比較して、給気ボリュームが増加することを抑制できる。さらに、複数のインタークーラー本体２６を設けることで、例えば、過給機１８に近い側のインタークーラー本体２６を用いて廃熱回収を行うことができる。その結果、負荷の投入性、および、遮断性の低下を抑制しつつ、総合効率の向上を図ることができる。
【００３５】
さらに、第一インタークーラー本体２６ａは、第二インタークーラー本体２６ｂよりもインタークーラー室２７の入口３１に近い側に配される。そのため、過給機１８に近い側のインタークーラー本体２６により廃熱回収を効率よく行いつつ、過給機１８から遠い側のインタークーラー本体２６により給気温度を十分に低下させることができる。
【００３６】
さらに、インタークーラー１９は、前記過給機１８よりも下方に配されている。そのため、直列型のエンジン１の場合に、過給機１８の下方の空間を有効利用して、インタークーラー１９を設置できる。その結果、インタークーラー１９が、第一インタークーラー本体２６ａと、第二インタークーラー本体２６ｂとを備える場合であっても、システム全体が大型化することを抑制できる。
【００３７】
（第２実施形態）
次に、この発明の第二実施形態のエンジンを図面に基づき説明する。この第二実施形態のエンジンは、上述した第一実施形態のエンジンと、シリンダー構成および、インタークーラー室の配置が異なるだけである。そのため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
【００３８】
図２は、この発明の第二実施形態のエンジンの構成を示す図である。
図２に示すように、この実施形態におけるエンジン１は、エンジン本体２と、過給装置３とを備えている。
エンジン本体２は、Ｖ型の多気筒エンジンである。このエンジン１は、奇数番目のシリンダー６からなる右バンク３６と偶数番目のシリンダー６からなる左バンク３７とが、所定のバンク角で配され、Ｖ字状となっている。
【００３９】
過給装置３は、過給機１８と、インタークーラー１９と、を備えている。
過給機１８は、第一実施形態と同様に、タービン２０とコンプレッサ２１とを備えるターボチャージャーである。
インタークーラー１９は、過給機１８によって圧縮された圧縮空気を、冷却水との間で熱交換することで冷却する。インタークーラー１９は、インタークーラー本体２６と、インタークーラー室２７とを備えている。
【００４０】
インタークーラー本体２６は、複数設けられている。より具体的には、インタークーラー本体２６は、第一実施形態と同様に、第一インタークーラー本体２６ａと、第二インタークーラー本体２６ｂとの２つが設けられている。
第一インタークーラー本体２６ａの冷却水の温度は、第二インタークーラー本体２６ｂよりも冷却水の温度が高い。この第一インタークーラー本体２６ａで熱交換を行った冷却水の熱は、廃熱回収部Ｂによってボイラ水の加熱等に利用される。
【００４１】
インタークーラー室２７は、給気管２３の途中に配され、エンジン１の左バンク３７、および、右バンク３６の間に配されている。このインタークーラー室２７は、第一インタークーラー本体２６ａと第二インタークーラー本体２６ｂとを収容する。インタークーラー室２７は、その上部に入口３１を有するとともに、その下部に出口３２を有している。入口３１には、過給機１８に近い側の給気管２３が接続され、出口３２には、シリンダー６に近い側の給気管２３が接続される。
【００４２】
つまり、過給機１８によって圧縮された圧縮空気は、インタークーラー室２７の上部に形成された入口３１からインタークーラー室２７の内部空間に流入する。その後、この圧縮空気は、インタークーラー室２７の内部空間を上から下に向かって流れて、インタークーラー室２７の下部に形成された出口３２からシリンダー６に近い側の給気管２３に流出する。
【００４３】
この実施形態における第一インタークーラー本体２６ａと、第二インタークーラー本体２６ｂとは、第一実施形態と同様に、それぞれ同一の大きさ（容量）及び形状としても良い。このように互いの大きさ（容量）及び形状等を同一した場合、第一インタークーラー本体２６ａと第二インタークーラー本体２６ｂとに同一のインタークーラー本体を用いることができるため、製造面のコストメリットがある。第一インタークーラー本体２６ａと、第二インタークーラー本体２６ｂとは、インタークーラー室２７の内部空間で、圧縮空気が流れる方向に互いに間隔を開けて並んで配置されている。より具体的には、入口３１に近い側に第一インタークーラー本体２６ａが配置され、出口３２に近い側に第二インタークーラー本体２６ｂが配置されている。言い換えれば、複数のインタークーラー本体２６は、内部に流れる冷却水温度が相対的に高いインタークーラー本体２６ほど、過給機１８に近い側、すなわちインタークーラー室２７の入口３１に近い側に配置される。この実施形態においては、第二インタークーラー本体２６ｂの直上に第一インタークーラー本体２６ａが配置される。
【００４４】
したがって、上述した第二実施形態によれば、Ｖ型の多気筒エンジンにおいて右バンク３６と、左バンク３７との間のスペースをインタークーラー１９の配置スペースとして有効利用できる。そのため、複数のインタークーラー本体２６を設けつつ、システム全体の大型化を抑制できる。
【００４５】
この発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した各実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、各実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
【００４６】
（第一実施形態の第一変形例）
図３は、この発明の第一実施形態の変形例における図１に相当する図である。
上述した第一実施形態においては、一つのインタークーラー１９が、２つのインタークーラー本体２６を備える場合について説明した。しかし、一つのインタークーラー１９が備えるインタークーラー本体２６の個数は２つに限られない。図３に示すように、例えば、３つ以上のインタークーラー本体２６を、一つのインタークーラー室２７に収容しても良い。
【００４７】
この図３に示す一例において、インタークーラー１９は、３つのインタークーラー本体２６を備えている。より具体的には、第一インタークーラー本体２６ａと第二インタークーラー本体２６ｂとの間に第三インタークーラー本体２６ｃが配されている。この変形例においては、第一インタークーラー本体２６ａの大きさ（容量）と第三インタークーラー本体２６ｃの大きさ（容量）の合計が、第二インタークーラー本体２６ｂの大きさ（容量）と同等に設定されている。さらに、第三インタークーラー本体２６ｃの大きさ（容量）は、第一インタークーラー本体２６ａの大きさ（容量）よりも小さくなっている。第三インタークーラー本体２６ｃの内部を流れる冷却水の温度は、第一インタークーラー本体２６ａの冷却水の温度よりも低く、第二インタークーラー本体２６ｂの冷却水の温度よりも高い。
【００４８】
このように構成することで、回収したい熱量に応じた温度の冷却水を得ることができる。さらに、インタークーラー室２７のカバー部２８に近い側に配置された第一インタークーラー本体２６ａおよび第三インタークーラー本体２６ｃが第二インタークーラー本体２６ｂよりも小型であるため、取り外し作業等が容易であり、メンテナンス性を向上することができる。ここで、上述した第一インタークーラー本体２６ａから第三インタークーラー本体２６ｃの大きさは第一実施形態の変形例の大きさに限られない。必要とする熱量、および、水量に応じて選択すればよい。ここで、第一インタークーラー本体２６ａと第三インタークーラー本体２６ｃとの各冷却水を同じ高温系の冷却水を用いるようにしても良い。
【００４９】
（第一実施形態の第二変形例）
図４は、この発明の第一実施形態の変形例における図１に相当する図である。
上述した第一実施形態、および、その第一変形例においては、複数のインタークーラー本体２６を一つのインタークーラー室２７に収容する場合について説明した。しかし、インタークーラー室２７は、複数設けても良い。図４に示す第二変形例は、冷却水の温度が相対的に高温な第一インタークーラー本体２６ａ、および、第三インタークーラー本体２６ｃを第一インタークーラー室２７ａに収容している。さらに、この第二変形例は、第一インタークーラー本体２６ａ、および、第三インタークーラー本体２６ｃよりも冷却水の温度が相対的に低温となる第二インタークーラー本体２６ｂを第二インタークーラー室２７ｂに収容している。言い換えれば、第一インタークーラー室２７ａは、廃熱回収部Ｂによって冷却水の廃熱回収を行うインタークーラー本体２６を収容し、第二インタークーラー室２７ｂは、廃熱回収部Ｂによって冷却水の廃熱回収を行わないインタークーラー本体２６を収容している。
【００５０】
第一インタークーラー室２７ａは、カバー部２８と、底部３０とを備えている。底部３０の第一フランジ部３３と、カバー部２８の第三フランジ部３５とは、ボルト等の締結具によって締結される。
第二インタークーラー室２７ｂは、第二カバー部３８と、底部３０とを備えている。底部３０の第一フランジ部３３と、第二カバー部３８の第四フランジ部３９とは、ボルト等の締結具によって締結される。
第一インタークーラー室２７ａの底部３０と、第二インタークーラー室２７ｂの第二カバー部３８とは、中間流路を介して接続されている。この中間流路によって、第一インタークーラー室２７ａを通過した給気が、第二インタークーラー室２７ｂに導入される。この中間通路は、給気ボリューム低減の観点から、可能な限り短く形成されている。言い換えれば、第一インタークーラー室２７ａと第二インタークーラー室２７ｂとは、可能な限り近づけた状態で配置されている。
【００５１】
図４においては、第一インタークーラー室２７ａと第二インタークーラー室２７ｂとの二つのインタークーラー室２７を備える場合を例示した。しかし、インタークーラー本体２６の数量に応じて、二つ以上のインタークーラー室２７を設けるようにしても良い。
【００５２】
上述した第二変形例によれば、冷却水の温度が相対的に高温なインタークーラー本体２６と、冷却水の温度が相対的に低温なインタークーラー本体２６とが、個別のインタークーラー室２７に収容される。そのため、冷却水の温度が異なるインタークーラー本体２６同士が、互いに悪影響を及ぼすことを抑制できる。
【００５３】
さらに、複数のインタークーラー室を設けることで、例えば、第二インタークーラー本体２６ｂのみをメンテナンスしたいときに、第二インタークーラー室２７ｂのみを開放すればすぐに第二インタークーラー本体２６ｂにアクセスできる。同様に、第一インタークーラー本体２６ａのみをメンテナンスしたいときには、第一インタークーラー室２７ａのみを開放すればすぐに、第一インタークーラー本体２６ａにアクセスできる。そのため、インタークーラー本体２６のメンテナンスにかかる工数、及び、時間を短縮して、作業者の負担を軽減できる。
【００５４】
上述した第二変形例においては、第一インタークーラー室２７ａに第一インタークーラー本体２６ａと第三インタークーラー本体２６ｃとを収容する場合について説明した。しかし、第三インタークーラー本体２６ｃは、第二インタークーラー本体２６ｂと共に第二インタークーラー室２７ｂに収容するようにしても良い。この場合、冷却水の温度が相対的に高い第三インタークーラー本体２６ｃが、冷却水の温度が相対的に低い第二インタークーラー本体２６ｂよりも第一インタークーラー室２７ａに近い側に配置される。
【００５５】
（第二実施形態の変形例）
図５は、この発明の第二実施形態の変形例におけるエンジンの模式図である。
エンジン１のクランク軸方向の寸法が長いＶ型の多気筒エンジンの場合、図５に示すように、右バンク３６及び左バンク３７の延びる方向にインタークーラー１９を複数設けても良い。図５においては、１６気筒エンジンを例示しているが、この気筒数に限られない。さらに、図５においては、インタークーラー１９を右バンク３６及び左バンク３７の延びる方向に２つ配置する場合を例示しているが、インタークーラー１９は、右バンク３６及び左バンク３７の延びる方向に３つ以上配置するようにしても良い。
この第二実施形態の変形例のように構成することで、一つのインタークーラー１９が大型化することを抑制できる。その結果、インタークーラー１９を容易に設置できる。
【００５６】
（その他の変形例）
上述した各実施形態においては、直列型やＶ型のエンジン１を一例に説明した。しかし、直列型やＶ型のエンジン１に限られない。さらに、副室式のガスエンジンを一例に説明したが、副室式に限られず、ガスエンジンにも限られない。この発明は、例えば、直噴エンジンや、ガソリン、ディーゼルなどを燃料とするエンジンにも適用できる。
【００５７】
さらに、上述した各実施形態においては、過給機１８を一つだけ備える場合について説明した。しかし、複数の過給機１８を備えるエンジンにも適用できる。
さらに、上述した第一実施形態、および、その変形例においては、インタークーラー室２７を構成するカバー部２８が断面台形に形成される場合を例示した。しかし、カバー部２８の形状は、断面台形に限られない。
【００５８】
さらに、上述した各実施形態においては、インタークーラー１９で用いる冷媒として、冷却水を用いる場合について説明した。しかし、冷媒は水に限られない。
さらに、上述した過給機１８によって圧縮される気体は、空気に限られない。予めガスと空気とが混合された混合気等であってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１…エンジン  ２…エンジン本体  ３…過給装置  ４…クランク軸  ５…カム軸  ６…シリンダー  ７…プッシュロッド  ８…基端部  ９…先端部  １０…ロッカーアーム  １１…基部  １２…揺動軸  １３…端部  １４…吸気バルブ  １５…ポート  １６…シリンダーヘッド  １７…主室  １８…過給機  １９…インタークーラー  ２０…タービン  ２１…コンプレッサ  ２２…排気管  ２３…給気管  ２４…排気入口部  ２５…給気出口部  ２６…インタークーラー本体  ２６ａ…第一インタークーラー本体  ２６ｂ…第二インタークーラー本体  ２６ｃ…第三インタークーラー本体  ２７…インタークーラー室  ２８…カバー部  ２９…胴部  ３０…底部  ３１…入口  ３２…出口  ３３…第一フランジ部  ３４…第二フランジ部  ３５…第三フランジ部  ３６…右バンク  ３７…左バンク  ３８…第二カバー部  ３９…第四フランジ部  Ｂ…廃熱回収部  Ｏ１…カム軸の軸線
【図２】
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【図５】
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【図１】
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【図３】
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【図４】
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