(57)【要約】【課題】本発明は、駆動体がスムーズに移動可能な伸縮自在な電動カーテンレールを提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、中空構造の外側レールと内側レールが互いに嵌合して摺動することにより、全長が伸縮自在な電動カーテンレールにおいて、モーターにより車輪を回転させて、嵌合している外側レール・内側レール内を走行する駆動体を備え、外側レールの車輪載置部と内側レールの車輪載置部が、水平状態となるように隣接して配置されている事を特徴とする。また、駆動体は、隣接して配置されている外側レールの車輪載置部と内側レールの車輪載置部に当接する車輪を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空構造の外側レールと内側レールが互いに嵌合して摺動することにより、全長が伸縮自在な電動カーテンレールにおいて、
モーターにより車輪を回転させて、嵌合している外側レール・内側レール内を走行する駆動体を備え、
外側レールの車輪載置部と内側レールの車輪載置部が、水平状態となるように隣接して配置されている事を特徴とする伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項２】
駆動体は、隣接して配置されている外側レールの車輪載置部と内側レールの車輪載置部に当接する車輪を備えている請求項１に記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項３】
駆動体の車輪は、１本の車軸の左右の両側に、外側レールの車輪載置部に当接する一対の車輪と、内側レールの車輪載置部に当接する一対の車輪を取り付けた４輪構造である請求項２に記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項４】
外側レールと内側レールの側壁の内側に、レールの長手方向に延びるガイド部材が設けられている請求項１乃至３のいずれかに記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項５】
ガイド部材は、外側レールに設けられた第１のガイド部材と、内側レールに設けられた第２のガイド部材とから構成され、
第１のガイド部材は、長尺で断面が略Ｗ型で、所定の固定部材を介して、２箇所の開放部分が内側を向くように、また、外側レールの側壁から所定距離分だけ離間するように固定され、
第２のガイド部材は、対向するように配置した一対の長尺なク字型部分により形成され、第１のガイド部材と第２のガイド部材が係合し、互いにスライド可能である請求項４に記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項６】
外側レールと内側レールの側壁の内側に、レールの長手方向に延びる補強部材が設けられている請求項１乃至５のいずれかに記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項７】
補強部材は、外側レールに設けられた第１の補強部材と、内側レールに設けられた第２の補強部材とから構成され、
第１の補強部材は、長尺で断面が略凸型で、所定の固定部材を介して、突出部分が外側レールの内部を向くように、また、外側レールの側壁から所定距離分だけ離間するように固定され、
第２の補強部材は、第１の補強部材のフランジ部分を挿入可能な内向きの凹部を備え、この内向きの凹部の両端部に、第１の補強部材のフランジ部分の離脱を阻止する小片を備え、第１の補強部材と第２の補強部材が係合し、互いにスライド可能である請求項６に記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項８】
外側レールと内側レールに、駆動体のモーターを作動させる給電機構を設けている請求項１乃至７のいずれかに記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項９】
給電機構は、外側レール内に配置されている長尺な給電部材と、この給電部材に電気的に接続しており、内側レール内に配置されている長尺な板状部材により形成されている請求項８に記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項１０】
駆動体は、上部に複数のパンタグラフを備え、これらのパンタグラフは、給電部材に設けられた複数の電極にそれぞれ接している請求項１乃至９のいずれかに記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項１１】
複数のパンタグラフに給電される電極からの電流を制御することにより、駆動体の停止、駆動体の走行方向の動作を制御する請求項１０記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項１２】
外側レールの端部に、給電機構に電力を供給する制御装置を設けたエンドキャップを備えている請求項１乃至１１のいずれかに記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【請求項１３】
上部に開放部を形成している内側レールの上方に、天井部材又はカバー部材を配置している請求項１乃至１２のいずれかに記載の伸縮自在な電動カーテンレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伸縮自在な電動カーテンレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の伸縮可能な電動カーテンレールは、２つのレールが伸縮自在に嵌合され、外側レールに挿入された内側レールの先端部で段差があり、レール内を移動する駆動体の車輪がこの段差を通過する構成になっていた（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１は、それぞれレール本体の内面の側壁または天井面に給電用の第１導体と第２導体とが、その長手方向に平行に配置された第１レールと第２レールとを有し、両レールが伸縮自在に嵌着され、第１レールの第１導体と、第２レールの第２導体が互いに整合する位置に配置され、第１レールと第２レールの継目またはその近傍で、前記第１導体と前記第２導体とが電気的に接続され、両レールの長手方向にカーテンの牽引装置が導かれる電動カーテンの伸縮レールであって、前記第１レール内に第２レールが挿通され、その第２レールには、その内面側と外面側とが互いに電気的に導通された第２導体が設けられ、その外面側の第２導体が前記第１レールの内面側の第１導体に接続された電動カーテンの伸縮レールを開示している。
【０００４】
特許文献１は、段差下部に相当する外側レールの下部上面に車輪下部が接している状態（特許文献１の図９（ｂ）参照）と、段差上部に相当する内側レールの下部上面に車輪が接している状態（特許文献１の図９（ｃ）参照）を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５６２１０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の電動カーテンレールでは、内側レールの先端に外側レールとの段差があるため、この段差の部分でスムーズに駆動体が移動しないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、駆動体がスムーズに移動可能な伸縮自在な電動カーテンレールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、中空構造の外側レールと内側レールが互いに嵌合して摺動することにより、全長が伸縮自在な電動カーテンレールにおいて、モーターにより車輪を回転させて、嵌合している外側レール・内側レール内を走行する駆動体を備え、外側レールの車輪載置部と内側レールの車輪載置部が、水平状態となるように隣接して配置されている事を特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、中空構造の外側レールと内側レールが互いに嵌合して摺動することにより、全長が伸縮自在な電動カーテンレールにおいて、モーターにより車輪を回転させて、嵌合している外側レール・内側レール内を走行する駆動体を備え、外側レールの車輪載置部と内側レールの車輪載置部が、水平状態となるように隣接して配置されているので、駆動体は、外側レール、外側レールと内側レールの重なった部分、内側レールのそれぞれを走行する際に、上下方向に振動・移動することがなく、常に水平状態を維持して滑らかに走行できる。
【００１０】
請求項２に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、駆動体は、隣接して配置されている外側レールの車輪載置部と内側レールの車輪載置部に当接する車輪を備えている事を特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、駆動体は、隣接して配置されている外側レールの車輪載置部と内側レールの車輪載置部に当接する車輪を備えているので、外側レール、外側レールと内側レールの重なった部分、内側レールのそれぞれを走行する際に、自身の車輪が、外側レールの車輪載置部及び内側レールの車輪載置部に当接し、或いは、外側レールの車輪載置部又は内側レールの車輪載置部のいずれかに当接するので、駆動体は常に水平状態を維持して滑らかに走行できる。
【００１２】
請求項３に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、駆動体の車輪は、１本の車軸の左右の両側に、外側レールの車輪載置部に当接する一対の車輪と、内側レールの車輪載置部に当接する一対の車輪を取り付けた４輪構造である事を特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、１本の車軸の左右の両側に、外側レールの車輪載置部に当接する一対の車輪と、内側レールの車輪載置部に当接する一対の車輪を取り付けた４輪構造である事から、外側レール、外側レールと内側レールの重なった部分、内側レールのそれぞれを走行する際に、常に一対の車輪が、外側レールの車輪載置部又は内側レールの車輪載置部のいずれかに当接し、或いは、４輪の全てが外側レールの車輪載置部及び内側レールの車輪載置部に当接する事となり、駆動体は、外側レール、外側レールと内側レールの重なった部分、内側レールのそれぞれを走行する際に、上下方向に振動・移動することがなく、常に水平状態を維持して滑らかに走行できる。
【００１４】
請求項４に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、外側レールと内側レールの側壁の内側に、レールの長手方向に延びるガイド部材が設けられている事を特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、外側レールと内側レールの側壁の内側に、レールの長手方向に延びるガイド部材が設けられているので、
外側レール内に内側レールが嵌合している状態において、ガイド部材を介して、外側レールと内側レールが安定した状態で、長手方向にスライド可能である。
【００１６】
請求項５に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、ガイド部材は、外側レールに設けられた第１のガイド部材と、内側レールに設けられた第２のガイド部材とから構成され、第１のガイド部材は、長尺で断面が略Ｗ型で、所定の固定部材を介して、２箇所の開放部分が内側を向くように、また、外側レールの側壁から所定距離分だけ離間するように固定され、第２のガイド部材は、対向するように配置した一対の長尺なク字型部分により形成され、第１のガイド部材と第２のガイド部材が係合し、互いにスライド可能である事を特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、外側レールの第１のガイド部材が、外側レールの側壁から所定距離分だけ離間するように固定されている事から、この離間している隙間部分に、内側レールの側壁の進入が可能となり、互いに中空構造である外側レール内に、内側レールを嵌合させることができる。
【００１８】
また、第１のガイド部材は、長尺で断面が略Ｗ型であり、第２のガイド部材は、対向するように配置した一対の長尺なク字型部分により形成されているので、第１のガイド部材の２箇所の開放部分に、第２のガイド部材の一対のク字型の先端部を挿入するようにして係合し、互いにレールの長手方向に滑らかにスライドできる。
【００１９】
このとき、第２のガイド部材の一対のク字型の先端部が、第１のガイド部材の２箇所の開放部分を押さえ込むように配置されることから、第１のガイド部材と第２のガイド部材の係合状態が確実に維持される。
【００２０】
請求項６に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、外側レールと内側レールの側壁の内側に、レールの長手方向に延びる補強部材が設けられている事を特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、外側レールと内側レールの側壁の内側に、レールの長手方向に延びる補強部材が設けられているので、外側レール内に内側レールが嵌合している状態において、補強部材を介して、外側レールと内側レールがより安定した状態で、長手方向にスライド可能である。
【００２２】
請求項７に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、補強部材は、外側レールに設けられた第１の補強部材と、内側レールに設けられた第２の補強部材とから構成され、第１の補強部材は、長尺で断面が略凸型で、所定の固定部材を介して、突出部分が外側レールの内部を向くように、また、外側レールの側壁から所定距離分だけ離間するように固定され、第２の補強部材は、第１の補強部材のフランジ部分を挿入可能な内向きの凹部を備え、この内向きの凹部の両端部に、第１の補強部材のフランジ部分の離脱を阻止する小片を備え、第１の補強部材と第２の補強部材が係合し、互いにスライド可能である事を特徴とする。
【００２３】
請求項７に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、補強部材は、外側レールに設けられた第１の補強部材と、内側レールに設けられた第２の補強部材とから構成され、第１の補強部材は、所定の固定部材を介して、外側レールの側壁から所定距離分だけ離間するように固定されていることから、この離間している隙間部分に、内側レールの側壁の進入が可能となり、互いに中空構造である外側レール内に、内側レールを嵌合させることができる。
【００２４】
また、補強部材は、外側レールに設けられた第１の補強部材と、内側レールに設けられた第２の補強部材とから構成され、第１の補強部材は、長尺で断面が略凸型で、第２の補強部材は、第１の補強部材のフランジ部分を挿入可能な内向きの凹部を備え、この内向きの凹部の両端部に、第１の補強部材のフランジ部分の離脱を阻止する小片を備えていることから、外側レール内に内側レールが嵌合している状態において、第１の補強部材と第２の補強部材が係合し、外側レールと内側レールがより安定した状態で、長手方向にスライド可能である。
【００２５】
請求項８に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、外側レールと内側レールに、駆動体のモーターを作動させる給電機構を設けている事を特徴とする。
【００２６】
請求項８に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、外側レールと内側レールに、駆動体のモーターを作動させる給電機構を設けているので、駆動体は給電機構から電力を供給されて、外側レール、外側レールと内側レールの重なった部分、内側レールのそれぞれを安定して走行することができる。
【００２７】
請求項９に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、給電機構は、外側レール内に配置されている長尺な給電部材と、この給電部材に電気的に接続しており、内側レール内に配置されている長尺な板状部材により形成されている事を特徴とする。
【００２８】
請求項９に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、給電機構は、外側レール内に配置されている長尺な給電部材と、この給電部材に電気的に接続しており、内側レール内に配置されている長尺な板状部材により形成されているので、この給電部材と長尺な板状部材を介して、外側レールと内側レールに、駆動体を走行させるための電力を確実に提供することができる。
【００２９】
請求項１０に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、駆動体は、上部に複数のパンタグラフを備え、これらのパンタグラフは、給電部材に設けられた複数の電極にそれぞれ接している事を特徴とする。
【００３０】
請求項１０に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、駆動体は、上部に複数のパンタグラフを備え、これらのパンタグラフは、給電部材に設けられた複数の電極にそれぞれ接しているので、給電部材から駆動体に、安定して電力を供給することができる。
【００３１】
請求項１１に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、複数のパンタグラフに給電される電極からの電流を制御することにより、駆動体の停止、駆動体の走行方向の動作を制御する事を特徴とする。
【００３２】
請求項１１に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、複数のパンタグラフに給電される電極からの電流を制御することにより、駆動体の停止、駆動体の走行方向の動作を制御するので、カーテンの開閉をするために、駆動体を任意の場所に容易に移動させることができる。
【００３３】
請求項１２に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、外側レールの端部に、給電機構に電力を供給する制御装置を設けたエンドキャップを備えている事を特徴とする。
【００３４】
請求項１２に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、外側レールの端部に、給電機構に電力を供給する制御装置を設けたエンドキャップを備えているので、エンドキャップの制御装置を介して、駆動体に電力を確実に供給することができる。
【００３５】
請求項１３に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明は、上部に開放部を形成している内側レールの上方に、天井部材又はカバー部材を配置している事を特徴とする。
【００３６】
請求項１３に記載の伸縮自在な電動カーテンレールに係る発明によれば、上部に開放部を形成している内側レールの上方に、天井部材又はカバー部材を配置しているので、外側レール内から内側レールを引き出した状態において、内側レールにおける上部の開放部から、細かいちりや埃等が進入してしまう事態を確実に防止できる。
【００３７】
【発明の効果】
【００３８】
本発明によれば、駆動体がスムーズに移動可能な、伸縮自在な電動カーテンレールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る伸縮自在な電動カーテンレールの構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係る伸縮自在な電動カーテンレールの構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る伸縮自在な電動カーテンレールの構成を示す側面図である。
【図４】外側レールの構成を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図５】外側レールの構成を示すもので、（ａ）は給電部材の断面図、（ｂ）は車輪載置部の断面図である。
【図６】内側レールの構成を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図７】内側レールの構成を示すもので、（ａ）は案内部の断面図、（ｂ）は車輪載置部の断面図である。
【図８】外側レール内に内側レールを嵌合させる状態を示す分解斜視図である。
【図９】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】図３のＢ−Ｂ断面図の変形例を示す図である。
【図１３】図３のＡ−Ａ断面図の変形例を示す図である。
【図１４】図３のＢ−Ｂ断面図の変形例を示す図である。
【図１５】図３のＣ−Ｃ断面図の変形例を示す図である。
【図１６】駆動体の構成を示す斜視図である。
【図１７】駆動体の構成を示す斜視図である。
【図１８】駆動体の構成を示す斜視図である。
【図１９】駆動体の構成を示す斜視図である。
【図２０】駆動体の車輪の構成を示す側面図である。
【図２１】車輪載置部の変形例を示す斜視図である。
【図２２】車輪載置部の変形例を示す側断面図である。
【図２３】駆動体と３つの電極の関係を示すもので、（ａ）は駆動体が停止している例を示す斜視図、（ｂ）は駆動体が互いに近づくように移動する例を示す斜視図、（ｃ）は駆動体が互いに遠ざかるように移動する例を示す斜視図である。
【図２４】駆動体と３つの電極の関係を示すもので、（ａ）は左側の駆動体が右側の駆動体に近づくように移動する例を示す斜視図、（ｂ）は右側の駆動体が左側の駆動体に近づくように移動する例を示す斜視図、（ｃ）は左側の駆動体が右側の駆動体から遠ざかるように移動する例を示す斜視図、（ｄ）は左右の駆動体が左側の駆動体から遠ざかるように移動する例を示す斜視図である。
【図２５】駆動体と２つの電極の関係を示すもので、（ａ）は駆動体が停止している例を示す斜視図、駆動体が互いに近づくように移動する例を示す斜視図、（ｃ）は駆動体が互いに遠ざかるように移動する例を示す斜視図である。
【図２６】駆動体と２つの電極の関係を示す図２５の変形例であり、（ａ）は駆動体が停止している例を示す斜視図、（ｂ）は駆動体が互いに近づくように移動する例を示す斜視図、（ｃ）は駆動体が互いに遠ざかるように移動する例を示す斜視図である。
【図２７】駆動体と２つの電極の関係を示す図２５の変形例であり、（ａ）は左側の駆動体が右側の駆動体に近づくように移動する例を示す斜視図、（ｂ）は右側の駆動体が左側の駆動体に近づくように移動する例を示す斜視図、（ｃ）は左側の駆動体が右側の駆動体から遠ざかるように移動する例を示す斜視図、（ｄ）は左右の駆動体が左側の駆動体から遠ざかるように移動する例を示す斜視図である。
【図２８】本発明に係る伸縮自在な電動カーテンレールの変形例を示す分解斜視図である。
【図２９】発明に係る伸縮自在な電動カーテンレールの変形例を示す分解斜視図である。
【図３０】図３のＢ−Ｂ断面図の変形例の詳細を示す断面図である。
【図３１】発明に係る伸縮自在な電動カーテンレールの電極部分の結合を示す説明図である。
【図３２】図３のＢ−Ｂ断面図の詳細を示す断面図である。
【図３３】図３のＢ−Ｂ断面図の詳細を示す斜視図である。
【図３４】図３のＢ−Ｂ断面図の変形例を示す図である。
【図３５】エンドキャップの一例を示すもので、（ａ）は立方体状のエンドキャップの側面に凸部を設けた例を示す斜視図、（ｂ）は立方体状のエンドキャップの側方にフランジ設けた例を示す斜視図、（ｃ）は立方体状のエンドキャップの側方に凸部に引っ掛ける孔を設けた例を示す斜視図、（ｄ）は立方体状のエンドキャップの下方にねじ穴を設けた例を示す斜視図である。
【図３６】エンドキャップの一例を示すもので、（ａ）はカーテンレールの端部に円柱状の部材を挿入し、この円柱状の部材に円筒状のエンドキャップをねじ込んで固定する例を示す斜視図、（ｂ）は円柱状の凸部を有するエンドキャップの先端をカーテンレールの端部にねじ込んでエンドキャップを固定する例を示す斜視図、（ｃ）は矩形のカーテンレールに矩形のエンドキャップをスライド可能に挿入している例を示す斜視図、（ｄ）はエンドキャップの上部にカギ部を設けてエンドキャップの下方を支点に回転して開閉するエンドキャップの一例を示す斜視図である。
【図３７】エンドキャップの一例を示すもので、（ａ）はカーテンレールの端部に円柱のエンドキャップをネジで固定する例を示す斜視図、（ｂ）は立方体の側面に円柱の底面を取り付けたエンドキャップをネジで立方体の下部からねじ止めする例を示す斜視図、（ｃ）はカーテンレールの端部に円柱状の部材を挿入し、この円柱状の部材に立方体状の内部に円柱状の部材をねじ込んで固定する例を示す斜視図、（ｄ）は立方体の側方に設けられた円柱状の凸部を有するエンドキャップの先端をカーテンレールの端部にねじ込んでエンドキャップを固定する例を示す斜視図である。
【図３８】内側レールにおける上部の開放部の上方に天井板を配置し、外側レールに嵌合させる状態を示す分解斜視図である。
【図３９】天井板を配置した内側レールを外側レールに嵌合させた状態を示す斜視図である。
【図４０】天井板を配置した内側レールを外側レールに嵌合させた状態を示す側断面図である。
【図４１】内側レールにおける上部の開放部の上方に天井板を配置し、他の構成の外側レールに嵌合させる状態を示す分解斜視図である。
【図４２】天井板を配置した内側レールを他の構成の外側レールに嵌合させた状態を示す斜視図である。
【図４３】天井板を配置した内側レールを他の構成の外側レールに嵌合させた状態を示す側断面図である。
【図４４】内側レールにおける上部の開放部の上方にカバー部材を配置した状態を示す分解斜視図である。
【図４５】外側レールにカバー部材を配置し、内側レールを嵌合させた状態を示す斜視図である。
【図４６】内側レールの端部に固定するエンドキャップの上部に天井板を固定し、このエンドキャップの天井板を外側レールの孔に挿入する状態を示す分解斜視図である。
【図４７】内側レールの端部に固定するエンドキャップの上部に天井板を固定し、このエンドキャップの天井板を外側レールの凹部に差し込む状態を示す分解斜視図である。
【図４８】内側レールの端部に固定するエンドキャップの上部にカバー部材を固定し、このエンドキャップのカバー部材を外側レールの天板に係合させる状態を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００４１】
＜実施の形態＞
【００４２】
本発明に係る伸縮自在な電動カーテンレール１は、図１乃至図３に示すように、外側レール３と、外側レール３と伸縮自在に嵌合された内側レール５とから構成されている。
【００４３】
内側レール５は、外側レール３内において伸縮自在に嵌合するもので、基本的に外側レール３と同様の形状であるが、全体の高さ・幅の寸法が外側レール３よりも若干小さくなるように形成されている。
【００４４】
外側レール３と内側レール５内には、図１に示すように、所定の駆動体７が配置されている。また、外側レール３と内側レール５内には、駆動体７に通電する給電機構が設けられている。
【００４５】
更に、外側レール３と内側レール５の両端部には、図１乃至図３に示すように、エンドキャップ１１ａ，１１ｂが取り付けられている。このエンドキャップ１１ａ，１１ｂには、給電機構に電力を供給する制御装置１３が設けられている。
【００４６】
給電機構は、例えば、外側レール３内に配置されている給電部材９等により形成されるもので、具体的には、３電極方式や２電極方式のものがある。
【００４７】
外側レール３は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、所定の長さを有する筒状で、底板の中央部分において、自身の長手方向に沿うように開放部が形成されている。
【００４８】
この外側レール３は、所定の幅と内部空間を有しており、図４（ｂ）に示すように、給電部材９が配置されている上部のフランジ部分Ａと、上部のフランジ部分Ａよりも幅狭で、駆動体本体３９が収納される中間部分Ｂと、駆動体本体３９の車輪４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄが収納される下部のフランジ部分Ｃから構成されている。
【００４９】
下部のフランジ部分Ｃは、上部のフランジ部分Ａよりも幅広である。また、中間部分Ｂと下部のフランジ部分Ｃの立て幅は、上部のフランジ部分Ａのおよそ３倍程度の長さを備えており、上部のフランジ部分Ａ、中間部分Ｂ、下部のフランジ部分Ｃの全体の断面が、中空の略Ｉ型に形成されている。
【００５０】
具体的には、上部のフランジ部分Ａは、天板と、天板の両端部から若干内側の位置で下方に向けて垂設された一対の側板と、側板の下端部から内向きに突設した一対の小板から形成されている。また、中間部分Ｂは、小板の端部から下方に向けて垂設された一対の側板により形成されている。さらに、下部のフランジ部分Ｃは、側板の下端部から外向きに延設した一対の水平板と、水平板の端部から下方に向けて垂設された一対の側板と、側板の下端部から内向きに延設した一対の底板により形成されている。この一対の底板は、その先端部同士が離間した状態となって、自身の長手方向に沿うように開放部を形成している。
【００５１】
上部のフランジ部分Ａを形成する一対の側板には、それぞれ、その中間位置において、内向きに突設した小板と、外向きに突設した小板を備えている。両小板は、水平状態に配置されている。
【００５２】
給電部材９は、図２・図４（ａ）に示すように、外側レール３内において、外側レール３の上部における長手方向に沿うように固定されるもので、外側レール３と同じ長さを備えている。この給電部材９は、図４（ｂ）・図５（ａ）に示すように、上部平面部３５と給電部材本体３５０により、断面が略Ｔ型に形成されている。
【００５３】
給電部材９の上部には、外側レール３に固定されている上部平面部３５が存在している。この上部平面部３５は、外側レール３の上部のフランジ部分Ａの天板の一面に固定されており、外側レール３と同一の長さを有する長方形の板状に形成されている。また、上部平面部３５の下部には、給電部材本体３５０が連接されている。
【００５４】
この給電部材本体３５０は、外側レール３と同一の長さを有する矩形の棒状に形成されている。そして、図５（ａ）に示すように、給電部材本体３５０の下部中央には、駆動体７の上部が挿入される凹部３５１が設けられており、全体として下向きのコ字型に形成されている。また、給電部材本体３５０の左右の両側には、水平方向に突部３５２が設けられている。上部平面部３５と給電部材本体３５０は、若干の隙間が生じるように、所定の接続部材３５３を介して接続されている。
【００５５】
外側レール３内において、給電部材９（給電部材本体３５０）の左右の周囲には、図４（ａ）（ｂ）に示すように、所定の空間が存在している。そして、図１０に示すように、この空間に内側レール５の上部が配置されるようにして、外側レール３内に内側レール５が伸縮自在に嵌合しているのである。給電部材本体３５０の左右の両側に設けられている両突部３５２は、図１０に示すように、内側レール５の案内部３１０が備えている凹部に挿入される部分である。
【００５６】
この他、外側レール３の下部のフランジ部分内においては、図４（ａ）（ｂ）に示すように、開放部を形成している一対の底板の端部に、駆動体７の車輪４３ｂ，４３ｃを支える、一対の車輪載置部２３が設けられている。
【００５７】
一対の車輪載置部２３は、外側レール３内において、外側レール３の開放部の長手方向に沿うように固定されるもので、外側レール３と同一の長さを備えている。
【００５８】
この外側レール３の車輪載置部２３は、図４（ａ）（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、一対の垂設部材２３０と、一対の垂設部材２３０の下方において、外側水平方向に延出された水平板部２３１により形成されている。一対の垂設部材２３０は、駆動体７の下部を挟み込むように所定の距離を開けて配置され、垂設部材２３０の下部分が互いに内向きに突出している。そして、一対の垂設部材２３０の上部と、一対の内向きに突出している部分により、所定の凹部２３２を形成している。また、外側レール３の車輪載置部２３を形成している水平板部２３１は、外側レール３の底板から所定の隙間が生じるように配置されている。この水平板部２３１は、図１０に示すように、後述する薄板片２１の上方に配置されるものとなる。
【００５９】
また、外側レール３の端部には、図２・図３に示すように、エンドキャップ１１ａが取り付けられている。このエンドキャップ１１ａは、外側レール３の輪郭に沿う略Ｉ型の板状に形成されている。このエンドキャップ１１ａは、外側レール３の端部の側面に沿う縁片を備えている。
【００６０】
一方、内側レール５は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、左右一対のレール構成部材５ａ・５ｂにより形成されている。左右一対のレール構成部材５ａ・５ｂは、自身の長手方向に沿うように、その上部及び下部に開放部を形成するように、離間した状態に配置される。そして、図２・図３に示すように、左右一対のレール構成部材５ａ・５ｂの端部に、略凸型の板状に形成されているエンドキャップ１１ｂが取り付けられている。このエンドキャップ１１ｂも、内側レール５の端部の側面に沿う縁片を備えている。
【００６１】
そして、レール構成部材５ａ・５ｂの端部の全体が、エンドキャップ１１ｂの輪郭に沿うように強く縁片に固定されて、レール構成部材５ａ・５ｂの離間した状態が維持されるのである。
【００６２】
この様に、端部がエンドキャップ１１ｂにより固定されている内側レール５は、図６（ｂ）に示すように、所定の幅と内部空間を有する上部のフランジ部分Ａと、駆動体本体３９の車輪４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄが収納される下部のフランジ部分Ｂから構成されており、全体の断面が中空の略凸型に形成されている。
【００６３】
内側レール５の下部のフランジ部分Ｂは、上部のフランジ部分Ａよりも幅広である。また、内側レール５の上部のフランジ部分Ａは、外側レール３の上部のフランジ部分Ａ・中間部分Ｂ内に配置されるもので、外側レール３の中間部分Ｂよりも若干幅狭に形成されている。また、内側レール５の上部のフランジ部分Ａは、外側レール３の上部のフランジ部分Ａ・中間部分Ｂよりも若干短い縦幅を有している。
【００６４】
内側レール５の下部のフランジ部分Ｂは、外側レール３の下部のフランジ部分Ｃ内に配置されるもので、外側レール３の下部のフランジ部分Ｃよりも若干幅狭に形成され、また、外側レール３の下部のフランジ部分Ｃよりも若干短い縦幅を有している。
【００６５】
内側レール５の上部のフランジ部分Ａは、離間している一対の天板と、天板の外側の両端部から若干内側の位置で下方に向けて垂設された一対の側板により形成されている。
内側レール５の下部のフランジ部分は、側板の下端部から外向きに延設した一対の水平板と、水平板の端部から下方に向けて垂設された一対の側板と、側板の下端部から内向きに延設した一対の底板により形成されている。この一対の底板は、その先端部同士が離間した状態となって、自身の長手方向に沿うように開放部を形成している。
【００６６】
上部のフランジ部分Ａを形成する一対の側板には、天板に近接した上方位置において、内向きに突設した小板と、外向きに突設した小板を備えている。両小板は、水平状態に配置されている。
【００６７】
また、図６（ａ）（ｂ）に示すように、内側レール５の天板の下部には、一対の案内部３１０が設けられている。この案内部３１０は、内側レール５内において、内側レール５の長手方向に沿うように固定されるもので、内側レール５と同じ長さを備えている。
【００６８】
この案内部３１０は、図１０に示すように、外側レール３内に内側レール５を嵌合させたとき、外側レール３の給電部材本体３５０を左右から挟むように配置されている。
【００６９】
内側レール５の案内部３１０は、給電部材本体３５０の外側に位置する案内部材３１１と、後述する補強部材２９ｂとから形成されている。給電部材本体３５０の外側に位置する案内部材３１１は、内向きの略コ字型に形成され、その内向きの凹部に、給電部材本体３５０の左右の突部３５２が挿入されるのである。補強部材２９ｂは、案内部材３１１の下部に連設するもので、案内部材３１１の下方に向けて垂設されている。案内部材３１１と補強部材２９ｂは、一体的に形成されて案内部３１０を構成している。
【００７０】
この案内部３１０は、内側レール５の小板が内部に食い込むようにして、内側レール５の天板の下部に固定されている。
【００７１】
前記したように、内側レール５は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、その上部に開放部を形成している。そして、図１０に示すように、外側レール３内に内側レール５を嵌合させたとき、この開放部に、外側レール３に固定されている給電部材９の接続部材３５３が配置される。すなわち、内側レール５の両天板の端部が、外側レール３の給電部材９における上部平面部３５と給電部材本体を連接している接続部材３５３の両側に存在している隙間に、それぞれ挿入された状態となる。
【００７２】
また、内側レール５の両案内部材３１１間に、外側レール３の給電部材本体３５０が配置される。このとき、給電部材本体３５０の左右の突部３５２が、両案内部材３１１の内向きの凹部に挿入されるのである。
【００７３】
この他、内側レール５の開放部を形成している一対の底板には、駆動体本体３６の車輪４３ａ，４３ｄを支える、一対の車輪載置部２５が設けられている。
【００７４】
一対の車輪載置部２５は、内側レール５内において、内側レール５の開放部の長手方向に沿うように固定されるもので、内側レール５と同一の長さを備えている。
【００７５】
この内側レール５の車輪載置部２５は、図７（ｂ）に示すように、所定の厚みを有する水平板部２５１と、水平板部２５１の端部において上方に向けて設けた直立片２５２により形成されている。この直立片２５２は、内側レール５の車輪載置部２５の水平板部２５１に、駆動体本体３９の外側の車輪４３ａ，４３ｄが当接している際に、この外側の車輪４３ａ，４３ｄの脱輪を防止するものである。
【００７６】
また、直立片２５１の下端部には、開放部側に向けた水平方向に薄板片２１が設けられている。この薄板片２１は、所定の厚みを有する水平板部２５１よりも若干下方に位置するように配置され、水平板部２５１と薄板片２１により段違いの水平板を形成している。
【００７７】
前記したように、内側レール５は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、その下部に開放部を形成している。そして、図１０に示すように、外側レール３内に内側レール５を嵌合させたとき、この開放部に、外側レール３の一対の車輪載置部２３が配置される。
【００７８】
このとき、内側に位置している外側レール３の一対の車輪載置部２３の水平板部２３１と、外側に位置している内側レール５の車輪載置部２５の水平板部２５１は、水平状態となっている。
【００７９】
具体的には、外側レール３の車輪載置部２３を形成している水平板部２３１の上面と、内側レール５の車輪載置部２５を形成している水平板部２５１の上面の高さが同じであり、両水平板部の上面１９・１７が直線状の水平となるように配置されている。
【００８０】
このとき、内側レール５の直立片２５１は、水平状態に配置されている両水平板部２３１・２５０の間に位置している。また、内側レール５の直立片２５２に設けた薄板片２１は、外側レール３の車輪載置部２３を形成している水平板部２３１の下方に配置される。即ち、薄板片２１は、外側レール３の水平板部２３１と底板の間に存在している所定の隙間に配置された状態となる。
【００８１】
この他、図１・図２に示すように、カーテンレール本体を構成する外側レール３と内側レール５には、外側レール３と内側レール５の側壁の内側に、レールの長手方向に延びるガイド部材１５が設けられている。このガイド部材１５は、レールの長手方向にスライド可能な構造となっている。
【００８２】
ガイド部材１５は、図４（ａ）・図６（ａ）・図８に示すように、外側レール３に設けられた第１のガイド部材１５ａと、内側レール５に設けられた第２のガイド部材１５ｂとから構成されている。
【００８３】
第１のガイド部材１５ａは、図８に示すように、外側レール３と同じ長さを有する棒状に形成され、外側レール３の側壁の内側に固定されている。また、第２のガイド部材１５ｂも、内側レール５と同じ長さを有する棒状に形成され、内側レール５の側壁の内側に固定されている。
【００８４】
この第１のガイド部材１５ａと第２のガイド部材１５ｂは、互いに係合した状態で、その長手方向にスライド可能となっている。また、第１のガイド部材１５ａは、図１に示すように、外側レール３の端部にねじ１６で固定されている。
【００８５】
第１のガイド部材１５ａは、図４（ａ）（ｂ）・図８に示すように、略Ｗ型の形状をしており、２箇所の開放部分が内側を向くように、所定の固定部材を介して、外側レール３の側壁の内側に固定されている。また、第１のガイド部材１５ａは、所定の固定部材を介して、側壁から所定距離分だけ離間するようにして、外側レール３の側壁の内側に固定されている。
【００８６】
そのため、図８に示すように、この離間している隙間部分に、内側レール５の側壁の進入が可能となっている。
【００８７】
第２のガイド部材１５ｂは、図６（ａ）・図８に示すように、図６に示すように、対向するように配置した一対のク字型部分により形成され、内側レール５の側壁の内側に固定されている。そして、図１０に示すように、第１のガイド部材１５ａと第２のガイド部材１５ｂは、第１のガイド部材１５ａの２箇所の開放部分に、第２のガイド部材１５ｂの一対のク字型の先端部を挿入するように係合し、互いにレールの長手方向にスライド可能な構造となっている。
【００８８】
このとき、第２のガイド部材１５ｂの一対のク字型の先端部が、第１のガイド部材１５ａの２箇所の開放部分を押さえ込むように配置されることから、第１のガイド部材１５ａと第２のガイド部材１５ｂの係合状態が確実に維持される。
【００８９】
そのため、外側レール３内に内側レール５が嵌合している状態において、外側レール３と内側レール５が安定した状態で、長手方向にスライド可能な構造となっている。
【００９０】
また、ガイド部材１５は、駆動体本体３９が走行する際に、外側レール３と内側レール５がブレることを防止するためにも設けられているが、このブレやガタツキ防止のためには、外側レール３の第１のガイド部材１５ａと内側レール５の第２のガイド部材１５ｂを、より近接した状態で係合させることが好ましいものとなる。
【００９１】
更に、ガイド部材１５の上方には、外側レール３と内側レール５の側壁に、レールの長手方向に延びる補強部材２９が設けられている。
【００９２】
この補強部材２９は、外側レール３に固定された第１の補強部材２９ａと、内側レール５に設けられた第２の補強部材２９ｂとから構成されている。第１の補強部材２９ａと第２の補強部材２９ｂは、図１に示すように、互いに係合して、長手方向にスライド可能な構造となっている。この第２の補強部材２９ｂは、内側レール５において、給電部材９を挟み込む案内部を構成している案内部材の下部において、下方に向けて垂設するように形成されている部分である。
【００９３】
第１の補強部材２９ａは、図８に示すように、外側レール３の側壁の内側に設けられている。第１の補強部材２９ａは、外側レール３と同じ長さを備えている。また、第１の補強部材２９ａは、板状のフランジ部分と突出部分により、断面が凸型の形状をしており、その突出部分が外側レール３の内部を向くようにして、外側レール３の側壁に固定されている。また、第１の補強部材２９ａは、所定の固定部材を介して、側壁から所定距離分だけ離間するようにして、外側レール３の側壁の内側に固定されている。
【００９４】
そのため、図８に示すように、この離間している隙間部分に、内側レール５の側壁の進入が可能となっている。
【００９５】
第１の補強部材２９ａは、図１に示すように、第１の補強部材２９ａの端部が、ねじ１６を介して外側レール３の内部に固定されている。
【００９６】
第２の補強部材２９ｂは、図７（ａ）・図８に示すように、内向きの凸型である第１の補強部材２９ａのフランジ部分を挿入可能な内向きの凹部を備え、この内向きの凹部の両端部に、第１の補強部材２９ａのフランジ部分の離脱を阻止する小片を備えている。
【００９７】
そのため、外側レール３内に内側レール５が嵌合している状態において、第１の補強部材２９ａと第２の補強部材２９ｂが係合し、外側レール３と内側レール５がより安定した状態で、長手方向にスライド可能な構造となっている。
【００９８】
給電機構を構成する給電部材９は、外側レール３の上部において、外側レール３の長さ分だけ予め固定されている。また、給電部材９は、電力の供給を制御するエンドキャップ１１ａと電気的に接続されている。また、外側レール３から引き出されている内側レール５については、内側レール５の長さ分である給電部材９が、内側レール５に着脱自在に挿入されている。
【００９９】
外側レール３の上部に予め固定された給電部材９と内側レール５の長さ分だけ挿入されている給電部材９との各電極は、エンドキャップ１１ｂで押されて当接し、電気的に接続されている。
【０１００】
図５（ａ）に示すように、給電部材９を構成する給電部材本体の下部中央には、駆動体７の上部が挿入される下向きの凹部３５１が設けられており、この下向きの凹部の中央には電極３７ａが配置されている。また、下向きの凹部の左右両側の下方に位置している下向きのコ字型部分には、電極３７ｂ，３７ｃが配置されている。各電極３７ａ，電極３７ｂ，３７ｃは、給電部材９の長手方向に沿うように固定されており、給電部材９と同じ長さを備えている。
【０１０１】
また、図３０・図３２に示すように、駆動体本体３９の上部に位置する、内側レール５にも、電極３７ｅ，３７ｆが配置されている。具体的には、内側レール５の案内部３１０を形成している案内部材３１１において、内向きのコ字部分の下側の先端部に、電極３７ｅ，３７ｆが配置されている。
【０１０２】
この電極３７ｅ，３７ｆは、内側レール５・案内部材３１１の長手方向に沿うように固定されており、内側レール５の案内部材３１１と同じ長さを備えている。内側レール５の案内部材３１１は、給電部材９を挟み込むように位置しており、給電部材９を構成する給電部材本体の電極３７ｂ，３７ｃに隣り合うように、電極３７ｅ，３７ｆが配置されているのである。
【０１０３】
内側レール５の案内部材３１１における電極３７ｅ，３７ｆは、給電部材９に配置された電極３７ｂ，３７ｃと同じ極性になるように制御されている。具体的には、図３２・図３３に示すように、例えば、電極３７ｅが、内側レール５の案内部３１０と同じ長さを有する長方形の板状に形成され、その長手方向に沿う一端が、案内部材３１１における内向きのコ字部分の下側の先端部分に埋設するように固定されている。また、電極３７ｅの長手方向に沿う他端は、案内部材３１１における内向きのコ字部分の下側の先端部分から、突出した状態となる。
【０１０４】
一方、給電部材９の電極３７ｂは、外向きのコ字型部分を備えており、このコ字型部分の凹部に、案内部材３１１の電極３７ｅの突出している端部が挿入されて当接し、電気的に接続可能となっている。また、給電部材９の電極３７ｃと案内部材３１１電極３７ｆも、同様の構造により当接し、電気的に接続可能となっている。
【０１０５】
このように、内側レール５の補強部における電極３７ｅ，３７ｆが、給電部材９の電極３７ｂ，３７ｃと電気的に接続している場合には、後述する２電極方法においては、前記した、外側レール３から飛び出している内側レール５における、内側レール５の長さ分である給電部材９は不用となる。
【０１０６】
駆動体７は、駆動体本体３９と、駆動体本体３９に配置された車軸４１を備えている。
車軸４１は、駆動体本体３９の下方部分において、駆動体本体３９の前後方向（走行方向）に離間するように２本配置されている。この２本の車軸４１の左右には、それぞれ、車輪４３ａ，４３ｂ、４３ｃ，４３ｄが配置されている。
【０１０７】
駆動体７は、図９に示すように、外側レール３を走行するときは、駆動体本体３９の内側の車輪４３ｂ，４３ｃが、外側レール３における車輪載置部２３の水平板部に当接する。このとき、外側の車輪４３ａ，４３ｄは、浮いた状態となる。
【０１０８】
また、図１０に示すように、外側レール３と内側レール５の重なった部分を走行するときは、駆動体本体３９の内側の車輪４３ｂ，４３ｃが、外側レール３における車輪載置部２３の水平板部に当接すると共に、外側の車輪４３ａ，４３ｄが、内側レール５における車輪載置部の水平板部に当接する。
【０１０９】
そして、駆動体７は、図１１に示すように、内側レール５を走行するときは、駆動体本体３９の外側の車輪４３ａ，４３ｄが、内側レール５における車輪載置部の水平板部に当接する。このとき、内側の車輪４３ｂ，４３ｃは、浮いた状態となる。
【０１１０】
この様に、駆動体７は、外側レール３、外側レール３と内側レール５の重なった部分、内側レール５を走行する際に、上下方向に振動・移動することがなく、常に水平状態を維持して滑らかに走行できる。
【０１１１】
また、駆動体本体３９には、図１に示すように、給電部材９の中央のコ字型の凹部に挿入される板状の上部突部４５と、カーテンレール本体下面から延出している下部突部４７が設けられている。下部突部４７は、駆動体本体３９よりも幅狭の基礎突部と、所定の厚みを有する板状の突部により形成されている。更に、下部突部４７の板状の突部には、カーテンを掛けるフック４９が取り付けられている。
【０１１２】
駆動体本体３９の上部には、図１１に示すように、複数のパンタグラフ５１ａ，５１ｂ，５１ｃが設けられている。パンタグラフ５１ａは、駆動体本体３９における板状の上部突部４５に設けられている。パンタグラフ５１ｂ，５１ｃは、駆動体本体３９の上面において、パンタグラフ５１ａの左右の位置に設けられている。
【０１１３】
このうち、パンタグラフ５１ａは、図１３・図１４に示すように、給電部材９の電極３７ａに当接している。また、パンタグラフ５１ｂは、給電部材９の電極３７ｂ、案内部材３１１の電極３７ｅに当接している。更に、パンタグラフ５１ｃは、給電部材９の電極３７ｃ、案内部材３１１の電極３７ｆに当接している。
【０１１４】
そして、駆動体本体３９が備えている複数のパンタグラフ５１ａ，５１ｂ，５１ｃに給電する、給電部材９の電極３７ａ，３７ｂ，３７ｃからの電流を、エンドキャプ１１ｂの制御装置１３により制御することにより、駆動体７の停止、駆動体７の走行方向の動作を制御する。
【０１１５】
エンドキャップ１１ａに設けられた制御装置１３には、図１に示すように、アンテナ５３が設けられている。このアンテナ５３は、無線、赤外線のいずれでもよく、操作者の用いるリモコン等の制御信号送信装置５５からの信号に従って、電流のＯＮ／ＯＦＦ制御を行う。制御装置１３は、給電部材９の電極３７ａ，３７ｂ，３７ｃに流す電流の極性を制御し、駆動体７の動作を制御するために設けられている。
【０１１６】
制御装置１３は、適宜位置に充電部（図示せず）が設けられている。更に、図３に示すように、その充電部に、接続孔５７を介してＡ／Ｃアダプタ５９が、適宜、着脱自在に接続され、制御部および駆動体７へ電力を供給する。
【０１１７】
次に、図２３乃至図２４を参照して、駆動体７の動作について説明する。
【０１１８】
図２３（ａ）は、給電部材９の電極３７ａ，３７ｂ，３７ｃに電流を供給していない状態で、駆動体７は静止している状態を示す。図２３（ｂ）は、給電部材９の中央の電極３７ａを負極にし、２つの外側の電極３７ｂ，３７ｃを正極にした状態で、駆動体７が互いに近づくように移動することができる。図２３（ｃ）は、給電部材９の中央の電極３７ａを正極にし、２つの外側の電極３７ｂ，３７ｃを負極にした状態で、駆動体７が互いに遠ざかるように移動することができる。
【０１１９】
図２４（ａ）は、給電部材９の中央の電極３７ａを負極にし、外側の電極３７ｂを正極にした状態で、左側の駆動体７が右側の駆動体７に近づくように移動することができる。図２４（ｂ）は、給電部材９の中央の電極３７ａを負極にし、外側の電極３７ｃを正極にした状態で、右側の駆動体７が左側の駆動体７に近づくように移動することができる。図２４（ｃ）は、給電部材９の中央の電極３７ａを正極にし、外側の電極３７ｂを負極にした状態で、左側の駆動体７が右側の駆動体７から遠ざかるように移動することができる。図２４（ｄ）は、給電部材９の中央の電極３７ａを正極にし、外側の電極３７ｃを負極にした状態で、右側の駆動体７が左側の駆動体７から遠ざかるように移動することができる。
【０１２０】
上述のように、制御信号送信装置５５からの信号に従って、制御装置１３により、給電部材９の電極３７ａ，３７ｂ，３７ｃの極性を制御することにより、駆動体７を任意に操作して駆動体７がスムーズに移動可能な、伸縮可能な電動カーテンレール１を提供することができる。
【０１２１】
＜変形例１＞
上記実施の形態においては、３つのパンダグラフを駆動体７に備えた３電極方法について説明した。しかし、これに限られず、図１２、図１７、図３０に示すように、２つのパンダグラフ５１ｂ，５１ｃを駆動体７に備えた２電極方法を採用しても良い。
【０１２２】
２電極方式は、図３１に示すように、給電部材９の電極３７ｂ，３７ｃと、内側レール５の案内部材３１１における電極３７ｅ，３７ｆが、電気的に接続している場合である。
【０１２３】
図２５を参照して、２電極方法における駆動体７の動作について説明する。
【０１２４】
図２５（ａ）は、給電部材９の電極３７ｂ，３７ｃに電流を供給していない状態で、駆動体７は静止している状態を示す。図２５（ｂ）は、給電部材９の電極３７ｃを負極にし、電極３７ｂを正極にした状態で、駆動体７が互いに近づくように移動することができる。図２５（ｃ）は、給電部材９の電極３７ｃを正極にし、電極３７ｂを負極にした状態で、駆動体７が互いに遠ざかるように移動することができる。
【０１２５】
＜変形例２＞
上記変形例１においては、２つのパンダグラフを駆動体に備えた２電極方法について説明した。しかし、これに限られず、図２６・図２７に示すように、２つのパンダグラフを駆動体７に備えた３電極方法を採用しても良い。
【０１２６】
図２６・図２７を参照して、２つのパンダグラフを駆動体７に備えた３電極方法における駆動体７の動作について説明する。電極３７ｂ，３７ｃ１，３７ｃ２のうち、電極３７ｂは左右の駆動体７に共通して使用される電極であり，３７ｃ１は右側の駆動体７にのみ使用される電極であり，３７ｃ２は左側の駆動体７にのみ使用される電極である。
【０１２７】
図２６（ａ）は、電極３７ｂ，３７ｃ１，３７ｃ２に電流を供給していない状態で、駆動体７は静止している状態を示す。図２６（ｂ）は、電極３７ｃ１，３７ｃ２を負極にし、電極３７ｂを正極にした状態で、駆動体７が互いに近づくように移動することができる。図２６（ｃ）は、電極３７ｃ１，３７ｃ２を正極にし、電極３７ｂを負極にした状態で、駆動体７が互いに遠ざかるように移動することができる。
【０１２８】
図２７（ａ）は、電極３７ｃ２を負極にし、電極３７ｂを正極にした状態で、左側の駆動体７が右側の駆動体７に近づくように移動することができる。図２７（ｂ）は、電極３７ｃ１を負極にし、電極３７ｂを正極にした状態で、右側の駆動体７が左側の駆動体７に近づくように移動することができる。図２７（ｃ）は、電極３７ｃ２を正極にし、電極３７ｂを負極にした状態で、左側の駆動体７が右側の駆動体７から遠ざかるように移動することができる。図２７（ｄ）は、電極３７ｃ１を正極にし、電極３７ｂを負極にした状態で、右側の駆動体７が左側の駆動体７から遠ざかるように移動することができる。
【０１２９】
このように、２つのパンダグラフを有する駆動体７を用いて、３電極方式のように、左右の駆動体７を任意の方向に移動することができる。
【０１３０】
＜変形例３＞
上記実施の形態においては、駆動体７の上部にパンタグラフ５１ａ，５１ｂ，５１ｃを設け、給電部材９に電極３７ａ，３７ｂ，３７ｃを配置する例について説明した。しかし、これに限られず、図１３乃至図１５に示すように、駆動体７の上部に配置されているパンタグラフ５１ａ，５１ｂ，５１ｃと、給電部材９の電極３７ａ，３７ｂ，３７ｃに加えて、上下に離間して配置されている補強部材２９とガイド部材１５の間に電極３７ｇを設けても良い。
【０１３１】
図１３・図１４に示すように、この電極３７ｇは、内側レール５の左側の側面内部に設けられ、例えば、駆動体７の左側に設けた電極３７ｈと接触するものである。電極３７ｇは、図１０に示すように、駆動体７が給電部材９の電極３７ａに接触していない場合において、駆動体７に電気を供給するために設けられている。
【０１３２】
＜変形例４＞
上記実施の形態においては、駆動体７は、駆動体本体３９に配置された２本の車軸４１を備え、それぞれの車軸４１の左右に、車輪４３ａ，４３ｂ、４３ｃ，４３ｄが配置されて、計８個の車輪４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄが取り付けられている例について説明した。
【０１３３】
しかし、これに限られず、図１９に示すように、駆動体７は、車軸４１に太い車輪４４を設けるように構成しても良い。このとき、太い車輪４４は、図２０に示すように、それ自体で外側レール３における車輪載置部２３の水平板部２３１に当接すると共に、内側レール５における車輪載置部２５の水平板部２５１に当接するものとなり、駆動体７は、外側レール３、外側レール３と内側レール５の重なった部分、内側レール５を、常に水平状態を維持して滑らかに走行できる。
【０１３４】
尚、この場合には、内側レール５における直立片２５２に該当する部材は、削除するものとする。
【０１３５】
＜変形例５＞
上記実施の形態においては、外側の車輪４３ａ，４３ｄが内側レール５から脱輪しないように、内側レール５に直立片２５２が設けられている例について説明した。しかし、これに限られず、図２１に示すように、外側レール３の車輪載置部２３の駆動体本体３９側に、内側の車輪４３ｂ，４３ｃがカーテンレール本体に当接している際に、内側の車輪４３ｂ，４３ｃが外側レール３から脱輪しないように直立片６１を更に設け、駆動体本体３９に、外側レール３の直立片６１と内側レール５の直立片２７とが挿入される複数の挿入溝６３を有する板状ガイド部材６５を固定して設けても良い。このような構成にすることにより、駆動体７が左右に移動することを制限し、スムーズに任意の方向に走行することを可能にする。
【０１３６】
＜変形例６＞
変形例４においては、複数の挿入溝６３を有する板状ガイド部材６５を駆動体本体３９に取り付ける例について説明した。しかし、これに限られず、図２３に示すように、外側レール３の車輪載置部２３に当接する内側の車輪４３ｂ，４３ｃと、内側レール５の車輪載置部２５に当接する外側の車輪４３ａ，４３ｄのそれぞれに接している円形の補助部６７を車軸４１に設けて、内側レール５の直立片２５２の上端を挿入する車輪間凹部６９を形成しても良い。このような構成にすることにより、駆動体７が左右に移動することを制限し、スムーズに任意の方向に走行することを可能にする。
【０１３７】
＜変形例７＞
上記実施の形態においては、駆動体本体３９が上部突部４５を有する例について説明した。しかし、これに限られず、図１８に示すように、駆動体本体３９に上部突部４５を設けずに、駆動体本体３９の上面に複数のパンタグラフ５１ａ，５１ｂ，５１ｃを設けても良い。この構成においても、パンタグラフ５１ａ，５１ｂ，５１ｃに供給する電流を制御することにより、駆動体７の移動を制御することができる。
【０１３８】
＜変形例８＞
上記実施の形態においては、エンドキャップ１１ａ、１１ｂを、外側レール３と内側レール５のそれぞれに被せて取り付ける例について説明した。しかし、これに限られず、図２８・図２９に示すように、内側レール５の端部であるエンドキャップ１１ｂ側に長さの短い外側レール枠３ａを配置しても良い。短い外側レール枠３ａを配置することにより、内側レールの端部の下方の開口が外側レール枠３ａにより補強され、駆動体７が移動した際に内側レール５の端部における振動が減少する。
【０１３９】
＜変形例９＞
上記実施の形態においては、３電極方式において、駆動体９の上方に３つのパンタグラフを設けた例について説明した。しかし、これに限られず、図３４に示すように、駆動体の中央部両側方に突部７ａ１、７ａ２を設け、この突部７ａ１、７ａ２の上部にパンタグラフ５１ｂ、５１ｃを設けても良い。そして、補強部材とガイド部材の役割をする補強ガイド部材３０に電極３７ｄ、３７ｂ，３７ｃを設けてパンタグラフと接触させる構成としても良い。補強ガイド部材３０は、第１の補強ガイド部材３０ａと第１の補強ガイド部材３０ａと嵌合する第２の補強ガイド部材３０ｂとから構成されている。突部７ａ１上のパンタグラフ５１ｂには、電極３７ｄ、３７ｂが接触するように配置され、突部７ａ２上のパンタグラフ５１ｃには、電極３７ｃ、３７ｄが接触するように配置されている。
【０１４０】
第１の補強ガイド部材３０ａは、図３４に示すように、レール内部に向けられた複数の突部を有する形状をして外側レール３と長手方向が所定距離分だけ内側レール５が挿入可能に離間してその端部が外側レール３に固定されている。第２の補強部材３０ｂは、図３４に示すように、第１の補強部材３０ａの複数の突部を囲むような形状をして内側レール５に固定されている。複数の突型を有する形状をした第１の補強部材３０ａを覆うように、第２の補強部材３０ｂが配置され、外側レール３と内側レール５とが補強ガイド部材３０を介して嵌合して、長手方向にスライド可能な構造となっている。
【０１４１】
＜変形例１０＞
上記実施の形態においては、Ｉ型のエンドキャップ１１ａ、１１ｂを外側レール３と内側レール５のそれぞれに被せて取り付ける例について説明した。しかし、これに限られず、図３５乃至図３７に示すように、他の形状のエンドキャップ取り付ける他の方法を採用しても良い。
【０１４２】
図３５乃至図３７は、本発明に係るカーテンレールのエンドキャップの他の一例を示す図である。図３５（ａ）は立方体状のエンドキャップ１１ａ１の側面に凸部を設けて、カーテンレールの端部に凸部をはめ込む孔を設けてエンドキャップ１１ａ１を複数のねじで取り付ける例を示し、図３５（ｂ）は立方体状のエンドキャップ１１ａ２の両側方とカーテンレールの端部の両側方にフランジ設けてエンドキャップ１１ａ２を取り付ける例を示し、図３５（ｃ）は立方体状のエンドキャップ１１ａ３の側方に凸部に引っ掛ける孔を設けてエンドキャップ１１ａ３を取り付ける例を示し、図３５（ｄ）は立方体状のエンドキャップ１１ａ４の下方にねじ穴を設けてエンドキャップ１１ａ４をカーテンレールの端部にねじで取り付ける例を示す斜視図である。
【０１４３】
図３６は、本発明に係るカーテンレールのエンドキャップの他の一例を示す図である。図３６（ａ）はカーテンレールの端部に円柱状の部材を挿入し、この円柱状の部材に円筒状のエンドキャップ１１ａ５をねじ込んでエンドキャップ１１ａ５を固定する例を示し、図３６（ｂ）は円柱状の凸部を有するエンドキャップ１１ａ６の先端をカーテンレールの端部にねじ込んでエンドキャップ１１ａ６を固定する例を示し、図３６（ｃ）は矩形のカーテンレールに矩形のエンドキャップ１１ａ７をスライド可能に挿入してエンドキャップ１１ａ７を取り付ける例を示し、図３６（ｄ）はエンドキャップ１１ａ８の上部にカギ部を設けてエンドキャップ１１ａ８の下方を支点に回転して開閉するエンドキャップ１１ａ８の端部を開閉する例を示す斜視図である。
【０１４４】
図３７は、本発明に係るカーテンレールのエンドキャップの一例を示す図である。図３７（ａ）はカーテンレールの端部に円柱のエンドキャップ１１ａ９をネジで固定してエンドキャップ１１ａ９を取り付ける例を示し、図３７（ｂ）は立方体の側面に円柱の底面を取り付けたエンドキャップ１１ａ１０をネジで立方体の下部からねじ止めしてエンドキャップ１１ａ１０を取り付ける例を示し、図３７（ｃ）はカーテンレールの端部に円柱状の部材を挿入し、この円柱状の部材に立方体状の内部に円柱状の部材をねじ込んでエンドキャップ１１ａ１１を取り付ける例を示し、図３７（ｄ）は立方体の側方に設けられた円柱状の凸部を有するエンドキャップ１１ａ１２の先端をカーテンレールの端部にねじ込んでエンドキャップ１１ａ１２を固定する例を示す斜視図である。
＜変形例１１＞
前記したように、内側レール５は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、左右一対のレール構成部材５ａ・５ｂにより形成されている。この左右一対のレール構成部材５ａ・５ｂは、自身の長手方向に沿うように、その上部に開放部を形成するように、離間した状態に配置される。そのため、図１・図２に示すように、外側レール３内に嵌合している内側レール５を外側レール３から引き出すと、上部の開放部から、細かいちりや埃等が内側レール５内に進入してしまう可能性がある。
【０１４５】
そこで、図３８に示すように、内側レール５における上部に開放部の上方に、天井板５００を配置すると、内側レール５内に細かいちりや埃等が進入してしまう事態を防止した、好ましいものとなる。
【０１４６】
この天井板５００は、内側レール５と同じ長さを有する長方形の板状に形成され、内側レール５の上部の開放部を充分に覆う幅を備えている。天井板５００は、所定の固定部材５０１を介して、内側レール５に固定されている。固定部材５０１は、所定の厚みを有する矩形の板状に形成されて、外側レール３から離れている側における内側レール５の端部に配置されている。また、固定部材５０１は、内側レール５の両天板に掛け渡すように配置されている。固定部材５０１を介して固定された天井板５００は、固定部材５０１が所定の厚みを有することから、内側レール５の天板から所定距離分だけ離間するようにして、内側レール５に固定されている。
【０１４７】
一方、外側レール３においては、図３８に示すように、給電部材９の上部に位置している天板部分に、所定の孔３００を設けておく。この孔３００は、内側レール５の天井板５００を挿入するものであり、天井板５００の輪郭に沿うように形成され、外側レール３の天板部分において、その長手方向に設けられている。
【０１４８】
そして、外側レール３内に内側レール５を嵌合させるときは、図３９・図４０に示すように、内側レール５の天井板５００を、外側レール３における天板部分の孔３００に挿入するのである。また、外側レール３内から内側レール５を引き出したときは、内側レール５における上部の開放部の上方に天井板５００が位置しているので、内側レール５内に細かいちりや埃等が進入してしまう事態を防止できる。
【０１４９】
また、外側レール３においては、図４１に示すように、給電部材９の上部に位置している天板部分に、所定の凹３０１部を設けても良い。この凹部３０１は、内側レール５の天井板５００を差し込む部分であり、天井板５００の底面と側面の輪郭に沿うように形成され、外側レール３の天板部分において、その長手方向に設けられている。
【０１５０】
そして、外側レール３内に内側レール５を嵌合させるときは、図４２・図４３に示すように、内側レール５の天井板５００を、外側レール３における天板部分の凹部３０１に差し込むのである。また、外側レール３内から内側レール５を引き出したときは、内側レール５における上部の開放部の上方に天井板５００が位置しているので、内側レール５内に細かいちりや埃等が進入してしまう事態を防止できる。
【０１５１】
更に、図４４に示すように、内側レール５に天井板５００を設けることなく、外側レール３に所定のカバー部材３０２を配置しても良い。このカバー部材３０２は、外側レール３の天板に係合して、外側レール３の長手方向にスライド可能な構造となっている。
【０１５２】
カバー部材３０２は、図４４・図４５に示すように、外側レール３の天板を挿入可能な下向きの凹部を備え、この下向きの凹部の両端部に、外側レール３の天板の離脱を阻止する小片を備えている。
【０１５３】
そして、外側レール３内から内側レール５を引き出したときに、外側レール３の天板に係合しているカバー部材３０２も内側レール５寄りにスライドさせ、内側レール５における上部の開放部の上方にカバー部材３０２を配置させて、内側レール５内に細かいちりや埃等が進入してしまう事態を防止できる。
【０１５４】
この他、図４６に示すように、内側レール５の端部に固定するエンドキャップ１１ｂの上部に天井板５００を固定し、このエンドキャップ１１ｂの天井板５００を、外側レール３における天板部分の孔３００に挿入するように構成しても良い。
【０１５５】
また、図４７に示すように、内側レール５の端部に固定するエンドキャップ１１ｂの上部に天井板５００を固定し、このエンドキャップ１１ｂの天井板５００を、外側レール３における天板部分の凹部３０１に差し込むように構成しても良い。
【０１５６】
更に、図４８に示すように、内側レール５の端部に固定するエンドキャップ１１ｂの上部にカバー部材３０２を固定し、このエンドキャップ１１ｂのカバー部材３０２を、外側レール３の天板に係合させるように構成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【０１５７】
この発明は、外側レール・内側レール内を走行する駆動体を備えている伸縮自在な電動カーテンレールとして、また、ガイド部材や補強部材を備えている伸縮自在な電動カーテンレールとして、幅広く利用されるものである。
【符号の説明】
【０１５８】
１  伸縮自在な電動カーテンレール
３  外側レール
５  内側レール
５ａ  レール構成部材
５ｂ  レール構成部材
７  駆動体
９  給電部材
１３  制御装置
１５  ガイド部材
１５ａ  第１のガイド部材
１５ｂ  第２のガイド部材
１６  ねじ
１７  上面
１９  上面
２１  薄板片
２３  車輪載置部
２３０  垂設部材
２３１  水平板部
２５  車輪載置部
２５０  水平板部
２５１  水平板部
２５２  直立片
２９  補強部材
２９ａ  第１の補強部材
２９ｂ  第２の補強部材
３０  補強ガイド部材
３０ａ  第１の補強ガイド部材
３０ｂ  第２の補強ガイド部材
３１０  案内部
３１１  案内部材
３５  上部平面部
３５０  給電部材本体
３５１  凹部
３５２  突部
３５３  接続部材
３７ａ  電極
３７ｂ  電極
３７ｃ  電極
３７ｄ  電極
３７ｅ  電極
３７ｆ  電極
３７ｇ  電極
３７ｈ  電極
３９  駆動体本体
４１  車軸
４３ａ  車輪
４３ｂ  車輪
４３ｃ  車輪
４３ｄ  車輪
４４  太い車輪
４５  上部突部
４７  下部突部
４９  フック
５１ａ  パンタグラフ
５１ｂ  パンタグラフ
５１ｃ  パンタグラフ
５３  アンテナ
５５  制御信号送信装置
５７  接続孔
５９  Ａ／Ｃアダプタ
６１  直立片
６３  挿入溝
６５  板状ガイド部材
１１ａ  エンドキャップ
１１ｂ  エンドキャップ
１１ａ１  エンドキャップ
１１ａ２  エンドキャップ
１１ａ３  エンドキャップ
１１ａ４  エンドキャップ
１１ａ５  エンドキャップ
１１ａ６  エンドキャップ
１１ａ７  エンドキャップ
１１ａ８  エンドキャップ
１１ａ９  エンドキャップ
１１ａ１０  エンドキャップ
１１ａ１１  エンドキャップ
１１ａ１２  エンドキャップ
３００  孔
３０１  凹部
３０２  カバー部材
５００  天井板
５０１  固定部材
Ａ  上部のフランジ部分
Ｂ  中間部分
Ｃ  下部のフランジ部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2017035482.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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