(57)【要約】【課題】組み立て作業性を向上させた車両用ルーフレールを提供する。【解決手段】  車両用ルーフレール１は、車両前後方向に延設された本体部１１、及び前記本体部の下面から下方へ突出した凸部１２を有するレール部１０と、車両前後方向に延設され、前記凸部に組み付けられたリップ部３０と、を備える。凸部１２の上端部の車幅方向内側を向く面及び車幅方向外側を向く面には、車両前後方向に延びる溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２がそれぞれ形成されている。リップ部３０は、車両前後方向に延びる底壁部３１と、底壁部３１の車幅方向における両端部から上方へそれぞれ延びる内壁部３２及び外壁部３３と、外壁部３３の上端から内壁部３２側へ延びる外側上壁部３５と、内壁部３２の上端から外壁部３３側へ延びる内側上壁部３４と、外壁部３３の車両高さ方向における中間部から内壁部３２へ向かって延設され内壁部３２に接続された中間壁部３６とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延設された本体部、及び前記本体部の下面から下方へ突出した凸部を有するレール部と、
車両前後方向に延設され、前記凸部に組み付けられたリップ部と、を備えた車両用ルーフレールであって、
前記凸部の上端部の車幅方向内側を向く面及び車幅方向外側を向く面には、車両前後方向に延びる溝部がそれぞれ形成され、
前記リップ部は、
車両前後方向に延びる底壁部と、
前記底壁部の車幅方向における両端部から上方へそれぞれ延びる内壁部及び外壁部と、
前記内壁部の上端から前記外壁部側へ延びる内側上壁部と、
前記外壁部の上端から前記内壁部側へ延びる外側上壁部と、
前記外壁部の車両高さ方向における中間部から前記内壁部へ向かって延設され前記内壁部に接続された中間壁部と、
を備え、
前記底壁部、前記外壁部、前記内壁部、前記外側上壁部、前記内側上壁部、及び前記中間壁部が弾性を有する材料で一体的に形成され、
前記外側上壁部と前記内側上壁部との間から前記リップ部内へ前記凸部が挿入されており、前記凸部の下端が前記中間壁部に当接して前記中間壁部が下方へ押圧されて、前記外側上壁部及び前記内側上壁部が前記溝部に嵌合している、車両用ルーフレール。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ルーフレールにおいて、
前記凸部は、車両前後方向に延設されている、車両用ルーフレール。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ルーフレールにおいて、
前記凸部の車両高さ方向における中間部から前記凸部の下端へ向かうに従って、前記凸部の車幅方向の寸法が徐々に小さくなる、車両用ルーフレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のルーフの上面に取り付けられる車両用ルーフレールは知られている。特許文献１の車両用ルーフレールにおいては、図９及び図１０に示すように、レール部Ｒの下面部にリップ部Ｌが組み付けられている。レール部Ｒの下面部には、車両前後方向に延びる溝部が形成されている。前記溝部の開口部（下端部）における車幅方向の寸法は、前記溝部の部分であって前記開口部よりも上方に位置する部分における車幅方向の寸法に比べて小さい。一方、リップ部Ｌは、車両前後方向に延設された凸部を有する。前記凸部の外形は、溝部の形状に合致しており、前記凸部が前記溝部に嵌め込まれることにより、リップ部Ｌがレール部Ｒに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−００９６０３号公報
【発明の概要】
【０００４】
リップ部Ｌは弾性を有する材料（合成ゴム、合成樹脂など）で構成されているが、リップ部Ｌが前記溝部から脱落しない程度に硬度が高く設定されている。したがって、リップ部Ｌを前記溝部の下方から上方へ押し入れることは困難である。よって、図１０に示すように、レール部Ｒの前端（又は後端）からリップ部Ｌを後方（又は前方）へスライドさせるようにして、前記凸部を前記溝部内へ挿入する必要がある。しかし、前記溝部と前記凸部との摩擦が大きく、リップ部Ｌをスライドさせ難いという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、組み立て作業性を向上させた車両用ルーフレールを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両前後方向に延設された本体部（１１）、及び前記本体部の下面から下方へ突出した凸部（１２）を有するレール部（１０）と、車両前後方向に延設され、前記凸部に組み付けられたリップ部（３０）と、を備えた車両用ルーフレール（１）であって、前記凸部の上端部の車幅方向内側を向く面及び車幅方向外側を向く面には、車両前後方向に延びる溝部（ＧＬ１２，ＧＲ１２）がそれぞれ形成され、前記リップ部は、車両前後方向に延びる底壁部（３１）と、前記底壁部の車幅方向における両端部から上方へそれぞれ延びる内壁部（３２）及び外壁部（３３）と、前記内壁部の上端から前記外壁部側へ延びる内側上壁部（３４）と、前記外壁部の上端から前記内壁部側へ延びる外側上壁部（３５）と、前記外壁部の車両高さ方向における中間部から前記内壁部へ向かって延設され前記内壁部に接続された中間壁部（３６）と、を備え、前記底壁部、前記外壁部、前記内壁部、前記外側上壁部、前記内側上壁部、及び前記中間壁部が弾性を有する材料で一体的に形成され、前記外側上壁部と前記内側上壁部との間から前記リップ部内へ前記凸部が挿入されており、前記凸部の下端が前記中間壁部に当接して前記中間壁部が下方へ押圧されて、前記外側上壁部及び前記内側上壁部が前記溝部に嵌合している、車両用ルーフレールとしたことにある。
【０００７】
この場合、前記凸部は、車両前後方向に延設されているとよい。
【０００８】
また、この場合、前記凸部の車両高さ方向における中間部から前記凸部の下端へ向かうに従って、前記凸部の車幅方向の寸法が徐々に小さくなるとよい。
【０００９】
上記のように構成した本発明に係る車両用ルーフレールによれば、リップ部を凸部の下方から上方へ押し当てるだけで、リップ部をレール部に組み付けることが出来る。すなわち、従来の車両用ルーフレールとは異なり、リップ部をレール部との摩擦に抗しながらスライドさせる必要が無い。よって、従来の車両用ルーフレールに比べて、組み立て作業性を向上させることができる。また、凸部によって中間壁部が下方へ押圧されることにより、内壁部及び外壁部が互いに引き付けられる。これにより、内側上壁部及び外側上壁部の嵌合力が高められている。よって、リップ部がレール部から脱落することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ルーフレールが取り付けられる車両のルーフの概略図である。
【図２】図１の車両用ルーフレールの分解斜視図である。
【図３】レール部の長手方向に垂直な断面図である。
【図４】凸部の拡大図である。
【図５】リップ部の長手方向に垂直な断面図である。
【図６】凸部とリップ部とが嵌合した状態を示す拡大図である。
【図７】本発明の変形例に係る凸部及びリップ部の断面図である。
【図８】本発明の他の変形例に係る凸部及びリップ部の断面図である。
【図９】従来の車両用ルーフレールの長手方向に垂直な断面図である。
【図１０】従来の車両用ルーフレールのレール部にリップ部を組み付ける工程を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態に係る車両用ルーフレール１について説明する。まず、車両用ルーフレール１が取り付けられる車両のルーフＲＦの構成について説明する。ルーフＲＦは、板状にそれぞれ形成されたメインパネルＲＦ１及びサイドパネルＲＦ２を接合して形成されている（図１参照）。ルーフＲＦは、車幅方向中央部を中心として左右対称に形成されているので、以下の説明では、ルーフＲＦの右側部分のみ（右側の車両用ルーフレール１）を説明し、左側部分の説明は省略する。メインパネルＲＦ１は、車室の車幅方向中央部を覆うように形成されている。サイドパネルＲＦ２は、車室の右端部を覆うように形成されている。メインパネルＲＦ１とサイドパネルＲＦ２との接合部には、車両前後方向に延びるとともに上方に開放された溝部ＧＲＦが形成されている。溝部ＧＲＦに、車両用ルーフレール１が取り付けられる。
【００１２】
つぎに、車両用ルーフレール１の構成について説明する。車両用ルーフレール１は、図２に示すように、レール部１０、リップ部２０及びリップ部３０を備える。
【００１３】
レール部１０は、図３に示すように、車両前後方向に延びる筒状に形成された本体部１１を有する。本体部１１は、ルーフ上面に対して略平行に形成された上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂを有する。上壁部１１ａの右端部及び下壁部１１ｂの右端部の間には、側壁部１１ｃが形成されている。側壁部１１ｃの下端は、下壁部１１ｂよりも下方に位置している。すなわち、側壁部１１ｃは、下壁部１１ｂの下方へ突出している。また、上壁部１１ａの左端部及び下壁部１１ｂの左端部の間には、側壁部１１ｄが形成されている。
【００１４】
また、レール部１０は、車両前後方向に延びる凸部１２を有する。凸部１２は、側壁部１１ｃの下面に形成されている。凸部１２は、側壁部１１ｃの下面から下方へ突出している。凸部１２の上端部（つまり、側壁部１１ｃとの接続部）の右側面（車幅方向外側を向く面）及び左側面（車幅方向内側を向く面）には、車両前後方向に延びる溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２がそれぞれ形成されている。溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２の長手方向に垂直な断面は矩形を呈する。すなわち、溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２の底面ＧＬ１２ａ，ＧＲ１２ａは、車幅方向に垂直である。また、溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２の側面ＧＬ１２ｂ，ＧＲ１２ｂは、車両高さ方向に垂直である。溝部ＧＬ１２の幅ｗＧＬは、溝部ＧＲ１２の幅ｗＧＲと同等である（図４参照）。また、溝部ＧＬ１２の溝深さｄＧＬと溝部ＧＲ１２の溝深さｄＧＲと同等である。また、凸部１２の下端部（溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２よりも下方に位置する部分）の上端側から下端側へ向かうに従って、凸部１２の車幅方向の寸法が徐々に小さくなっている。すなわち、凸部１２の長手方向に垂直な断面において、凸部１２の下端部の外形は、凸部１２の車幅方向における中央部を中心とした左右対称の曲線（例えば、放物線、楕円曲線など）を呈する。
【００１５】
レール部１０は、金属材料（例えばアルミニウム材）を押し出し加工して形成された中間成形体を、ルーフＲＦの上面に沿うように曲げ加工して形成される。なお、本体部１１の断面形状は本実施形態に限られず、例えば、三角形、円形など、どのような形状であってもよい。
【００１６】
リップ部２０及びリップ部３０は、合成ゴム、軟質の合成樹脂材など弾性を有する材料で構成されている。
【００１７】
リップ部２０は、車両前後方向に延設されている。リップ部２０の長手方向に垂直な断面は、矩形を呈する。リップ部２０は、合成ゴム、軟質の合成樹脂材などを押し出し加工して一体的に形成される。リップ部２０は、レール部１０の下壁部１１ｂの下面における左端部に、両面テープを用いて貼り付けられる。
【００１８】
リップ部３０は、車両前後方向に延設されている。リップ部３０は、合成ゴム、軟質の合成樹脂材などを押し出し加工して一体的に形成される。リップ部３０は、図５に示すように、底壁部３１、内壁部３２、外壁部３３、内側上壁部３４、外側上壁部３５及び中間壁部３６を備える。これらの各壁部は、車両前後方向に延設されている。底壁部３１は、その長手方向に垂直な断面において、Ｖ字型（又はＵ字型）を呈する。すなわち、底壁部３１は、上部よりも下部が右方に位置するように傾斜した内側傾斜部３１ａと、上部よりも下部が左方に位置するように傾斜した外側傾斜部３１ｂから構成されている。内側傾斜部３１ａの下端と外側傾斜部３１ｂの下端とが接続されている。底壁部３１の車幅方向の寸法ｗ３１は、凸部１２の車幅方向の寸法ｗ１２（図４参照）よりも少し大きい。
【００１９】
内壁部３２及び外壁部３３は、底壁部３１の車幅方向における両端部から上方へそれぞれ延設されている。内側上壁部３４は、内壁部３２の上端から外壁部３３側（右側）へ向かって延設されている。外側上壁部３５は、外壁部３３の上端から内壁部３２側（左側）へ向かって延設されている。内側上壁部３４の右端面及び外側上壁部３５の左端面とが対向している。内側上壁部３４及び外側上壁部３５の車幅方向の寸法は、溝部ＧＬ１２の溝深さｄＧＬ及び溝部ＧＲ１２の溝深さｄＧＲよりもわずかに長い。中間壁部３６は、外壁部３３の車両高さ方向における中間部から内壁部３２へ向かって延び、内壁部３２に接続されている。内側上壁部３４（外側上壁部３５）と中間壁部３６との距離Δｄは、凸部１２の高さｈ１２（図４参照）よりも小さい。各壁部の肉厚は、溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２の幅ｗＧＬ，ｗＧＲと同等である。
【００２０】
リップ部３０の下端部は、底壁部３１、内壁部３２、外壁部３３、及び中間壁部３６によって囲まれている。言い換えれば、リップ部３０の下端部は、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。また、リップ部３０の上端部は、内側上壁部３４、外側上壁部３５、内壁部３２、外壁部３３及び中間壁部３６によって囲まれている。言い換えれば、リップ部３０の上端部は、車両前後方向に延びていて、上方へ解放された溝状に形成されている。
【００２１】
凸部１２の下方からリップ部３０が押し当てられ、内側上壁部３４と外側上壁部３５との間から凸部１２がリップ部３０内へ挿入される。図６に示すように、内側上壁部３４及び外側上壁部３５は、溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２に嵌合するとともに、凸部１２の下端が中間壁部３６に当接し、中間壁部３６を下方へ押圧する。これにより、内壁部３２及び外壁部３３が互いに近接する方向へ引き付けられ、内側上壁部３４及び外側上壁部３５が溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２に密着する。つまり、内側上壁部３４及び外側上壁部３５の嵌合力が高められる。
【００２２】
リップ部２０及びリップ部３０は、車両用ルーフレール１が車両に組み付けられた状態で車両のルーフＲＦの上面に当接する。これにより、レール部１０とルーフＲＦとが当接することによるルーフＲＦの塗装の剥がれ、異音の発生などが防止される。
【００２３】
本実施形態に係る車両用ルーフレール１によれば、リップ部３０を凸部１２の下方から上方へ押し当てるだけで、リップ部３０をレール部１０に組み付けることが出来る。すなわち、従来の車両用ルーフレールとは異なり、リップ部をレール部との摩擦に抗しながらスライドさせる必要が無い。よって、従来の車両用ルーフレールに比べて、組み立て作業性を向上させることができる。また、上記のように、凸部１２によって押圧される中間壁部３６を設けることにより、内側上壁部３４及び外側上壁部３５の嵌合力が高められているので、リップ部３０がレール部１０から脱落することを防止できる。
【００２４】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２５】
例えば、溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２の長手方向に垂直な断面の形状は上記実施形態に限られない。例えば、図７に示すように、溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２の下側の側面に、車両前後方向に延びる凹部ＲＰをそれぞれ設けても良い。この場合、内側上壁部３４及び外側上壁部３５の下面に、前記凹部ＲＰに嵌合する凸部ＰＰをそれぞれ設けると良い。また、例えば、図８に示すように、溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２の開口部における溝幅ｗＡよりも底面部側の溝幅ｗＢが大きく形成されていてもよい。すなわち、溝部ＧＬ１２の上側の側面は、その右端が左端よりも上方に位置するように傾斜している。また、溝部ＧＲ１２の上側の側面は、その左端が右端よりも上方に位置するように傾斜している。この場合、内側上壁部３４及び外側上壁部３５の形状を、溝部ＧＬ１２，ＧＲ１２の形状に合致するように設定すればよい。すなわち、内側上壁部３４の上面を、その右端が左端よりも上方に位置するように傾斜させ、外側上壁部３５の上面を、その左端が右端よりも上方に位置するように傾斜させればよい。これらの変形例によれば、上記実施形態に比べて、リップ部３０がレール部１０から脱落し難い。
【００２６】
また、上記実施形態においては、レール部１０は金属製であるが、レール部１０が合成樹脂製であってもよい。この場合、凸部１２が車両前後方向に断続的に形成されていても良い。つまり、車両前後方向に所定の間隔を置いて、複数の凸部１２が形成されていても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１・・・車両用ルーフレール、１０・・・レール部、１１・・・本体部、１２・・・凸部、２０・・・リップ部、３０・・・リップ部、３１・・・底壁部、３２・・・内壁部、３３・・・外壁部、３４・・・内側上壁部、３５・・・外側上壁部、３６・・・中間壁部、ＧＬ１２，ＧＲ１２・・・溝部、ＲＦ・・・ルーフ、ＲＦ１・・・メインパネル、ＲＦ２・・・サイドパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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