(57)【要約】      （修正有）【課題】船外機のボンネットが開いておりかつフライホイールが回転している場合に、船外機の近くにいる人員に対して有効な保護が保証されるようにすること。【解決手段】往復動ピストン型内燃機関２の船外機は、直立しているクランクシャフト３、４を有する。クランクシャフトは上端部にフライホイール７、８を有しており、このフライホイールは、カバー１０で覆われており、このカバーは、内燃機関の上面を起点として、フライホイールを広く包囲している。船外機を最適化するため、クランクシャフトシステムは、平行な２つのクランクシャフトを有しており、これらのフライホイールは、クランクシャフトの軸方向にみて、互いにずらされて配置され、弓形状にオーバラップしており、カバーは、大部分の領域にわたって、２つのフライホイールを覆っている。【選択図】図３
2017036042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動ピストン型内燃機関の船外機であって、
当該内燃機関の機械ハウジング内で直立しているクランクシャフトを有するクランクシャフトシステムを含んでおり、当該クランクシャフトは、上端部にフライホイールを有しており、当該フライホイールは、カバーによって覆われており、当該カバーは、前記内燃機関の上面を起点として、前記フライホイールを広く包囲している、船外機において、
前記クランクシャフトシステム（Ｋｓ）は、平行な２つのクランクシャフト（３及び４）を有しており、当該クランクシャフトには、上端部（６及び６’）にそれぞれフライホイール（７及び８）が取り付けられており、当該フライホイール（７及び８）は、前記クランクシャフト（３及び４）の軸方向（Ａ−Ａ）に見て互いにずらされて配置されており、かつ、互いに弓形状にオーバラップしており、前記カバー（１０）は、大部分の領域にわたって、２つの前記フライホイール（７及び８）を覆っており、かつ、前記フライホイール（７及び８）の旋回軸（１１及び１２）において所定位置に保持される、
ことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記フライホイール（７及び８）を包囲する、前記カバー（１０）のカバー壁部（１３）と、前記フライホイール（７及び８）の前記旋回軸（１１及び１２）との間では、第１および第２接続スリーブ（１６及び１７）を含む前記カバー（１０）用の第１および第２保持装置（１４及び１５）が作用しており、
前記接続スリーブ（１６及び１７）は、一方では前記カバー壁部（１３）に固定されており、他方では転がり軸受（２０及び２１）の外輪（１８及び１９）に固定されており、
前記転がり軸受（２０及び２１）の内輪（２２及び２３）は、相対回動不能に前記フライホイール（７及び８）の前記旋回軸（１１及び１２）に接続されている、
請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
各接続スリーブ（例えば１６）は、上端部（２４）に前記カバー壁部（１３）用の第１収容装置（２５）を有し、下端部（２６）に前記転がり軸受（２０）の前記外輪（１８）用の第２収容装置（２７）を有する、
請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記フライホイール（７及び８）の各旋回軸（例えば１１）は、前記転がり軸受（２０）の前記内輪（２１）を取り付けるための軸延長部（例えば２８）を有する、
請求項１から３までのいずれか１項に記載の船外機。
【請求項５】
前記軸延長部（２０）は、前記フライホイール（７）を軸方向に位置固定するナット（３０）を有しており、少なくとも１つのスペースエレメント（３１）を介在させて、前記ナット（３０）に前記転がり軸受（２０）の前記内輪（２１）が支持されている、
請求項１から４までのいずれか１項に記載の船外機。
【請求項６】
前記転がり軸受（２０）の前記内輪（２１）の軸方向位置固定のための固定用ねじ（３２）を使用されており、
当該固定用ねじ（３２）は、前記軸延長部（２０）の自由な側（３０）から導入された軸方向のねじ山（３４）にねじ込まれている、
請求項１から５までのいずれか１項に記載の船外機。
【請求項７】
前記固定用ねじ（３２）のねじ頭（３５）と、前記転がり軸受（２０）の前記内輪（２１）との間にスペースリング（３７）が設けられている、
請求項６に記載の船外機。
【請求項８】
前記カバー壁部（１３）に前記接続スリーブ（１６）を軸方向に位置固定するために、例えば位置固定リングの形態の保持装置（３７）が使用されており、
当該保持装置（３７）は、前記接続スリーブ（１６）と前記カバー壁部（１３）との間で有効となる、
請求項１から７までのいずれか１項に記載の船外機。
【請求項９】
前記接続スリーブ（１６）の上側のスリーブ面（３９）と、前記カバー壁部（１３）との間にカバーエレメント（４０）が設けられている、
請求項１から８までのいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１０】
前記カバーエレメント（４０）は、一方では固定装置（４１）によって前記接続スリーブ（１６）の内壁（４２）に例えば摩擦結合式に作用結合しており、他方ではリングリップ（４３）によって前記カバー壁部（１３）に支持されている、
請求項９に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載した、往復動ピストン型内燃機関の船外機に関しており、この船外機には、内燃機関の機械ハウジング内で直立している少なくとも１つのクランクシャフトを有するクランクシャフトシステムが含まれている。
【０００２】
往復動ピストン型内燃機関を有する船外機ユニットは、米国特許第５１６３３９４号明細書から公知である。この内燃機関は、内部で複数のピストンが動作する水平気筒を有しており、これらのピストンは、複数のコンロッドが中間に接続されて、直立したクランクシャフトと協働する。このクランクシャフトには、上端部にフライホイールが取り付けられており、またこのクランクシャフトは、エンドレスベルト駆動を介してカムシャフトを駆動する。フライホイール及びエンドレスベルト駆動部の一部の領域はジャケットによって覆われており、このジャケットは、船外機を包囲するボンネットの下に延在している。
【０００３】
米国特許第３７５０６１５号明細書には、船外機が示されており、この船外機は、直立する駆動軸ハウジングを有する。この駆動軸ハウジングの上面に隣接して、内燃機関の形態の駆動ユニットが配置されており、この駆動ユニットからは、フライホイールが取り付けられたシャフトが引き出されている。フライホイール及び内燃機関は、ライニングによって覆われており、このライニングには蓋付きポットが含まれている。このポットには接続管片が設けられており、この接続パイプは、シールを間に挟んで、駆動シャフトハウジングを環状に取り囲んでいる。このポットは、ねじを用いて船外機の取付装置のスタッドピンに固定されている。フライホイールの上側には水平方向のアームが延在している。
【０００４】
米国特許第６１３２２７３号明細書からは、横向きに配置された複数のシリンダと、これに対して垂直方向に延在するクランクシャフトとを有する船外機が公知である。クランクシャフトは、その上端部に、フライホイールカバーによって覆われたフライホイールを有する。この船外機は実質的に、上側部分及び下側部分を有するボンネット構造体によって包囲される。上側部分は、留め具を介して下側部分と接続されている。
【０００５】
米国特許第５３７０５６３号明細書によれば、船外機の、垂直方向を向いたクランクシャフトは、フライホイールを有する。このフライホイール用のカバーは、船外機を包囲するエンジンボンネットの壁部の下に延在している。
【０００６】
本発明の課題は、クランクシャフトシステムの上端部に配置されるフライホイール装置の少なくとも１つのフライホイールに対して、機能的に適切なライニングを構想することであり、ここでこのライニングは、適切な手段によって実現可能な保持装置を介して、往復動ピストン型内燃機関の船外機に取り付け可能である。
【０００７】
本発明によれば、この課題は、請求項１に記載した特徴的構成によって解決される。本発明を構成する別の複数の特徴的構成は、従属請求項に含まれている。
【０００８】
本発明によって達成される主な利点は、機械ハウジング内で直立している、クランクシャフトシステムのクランクシャフトに接続されるフライホールが、内燃機関の上部領域に取り付けられており、一般的なサービスコストで取り付け可能な、フライホイールのライニングを用いて、特に船外機のボンネットが開いておりかつフライホイールが回転している場合に、この船外機の近くにいる人員に対して有効な保護が保証されるようになることである。ここでは複数のフライホイールに固定に接続されておりかつこれらを軸方向に貫通する、クランクシャフトの旋回軸は、上記のフライホイールを固定するため、典型的な仕方で使用される。着想的に優れているのは、フライホイールを包囲する、カバーのカバー壁部と、フライホイールの旋回軸との間で、複数の接続スリーブを有する、このカバー用の第１及び第２の保持装置が作用しており、ここでこれらの接続スリーブは、一方ではカバー壁部に固定されており、他方では転がり軸受の外輪に固定されており、転がり軸受の内輪は、相対回動不能にフライホイールの旋回軸に接続されている。後者を支持するために各接続スリーブは、上端部にカバー壁部用の第１収容装置を有し、下端部に転がり軸受の外輪用の第２収容装置を有する。強調したいのは、フライホイールの各旋回軸が、転がり軸受の内輪を取り付けるための軸延長部を有することである。例示的に述べると、この軸延長部は、フライホイールを軸方向に位置固定するナットを有しており、少なくとも１つのスペースエレメントを介在させて、このナットに転がり軸受の内輪が支持されている。
【０００９】
転がり軸受の内輪を軸方向に位置固定するため、固定用ねじを使用する解決手段が標準的であり、この固定用ねじは、軸延長部の自由な側から導入された軸方向のねじ山にねじ込まれ、この固定用ねじのねじ頭と、転がり軸受の内輪との間にスペースリングが設けられている。さらに、カバー壁部に接続スリーブを軸方向に位置固定するために、例えば保持リングの形態の保持装置を使用するのが典型的であり、この保持装置は、接続スリーブとカバー壁部との間で有効となる。
【００１０】
最後に、上記の接続スリーブの上面とカバー壁部との間に、キノコ状のカバーエレメントを設けると、接続スリーブの最適化に寄与することができる。ここではこのキノコ状のカバーエレメントは、一方では固定装置によって接続スリーブの内壁と作用結合し、他方ではリングリップによってカバー壁部に支持される。
【００１１】
図面には本発明の実施例が示されており、この実施例を以下、詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】往復動ピストン型内燃機関の船外機の平面図である。
【図２】図１の船外機を左後上から見た斜視図である。
【図３】カバーと、このカバー及び船外機を覆うボンネットとを備えた内燃機関型船外機のフライホイールを示す概略図である。
【図４】図３のＸの詳細を示す拡大図である。
【００１３】
往復動ピストン型内燃機関の船外機１は、図示しない船舶を駆動するのに使用される。内燃機関２は、２つのクランクシャフト３及び４を備えたクランクシャフトシステムＫｓを有しており、機械ハウジング５内で直立しているクランクシャフト３及び４には、機械ハウジング５の外部に、詳しくいうと上側の端部領域６及び６’にフライホイール７及び８が取り付けられている。フライホイール７及び８は、クランクシャフト３及び４の軸方向Ａ−Ａに見て互いにずらされて配置されており、これらは、弓形状に互いにオーバラップしている。クランクシャフト３及び４は、機械ハウジングのシリンダ内で往復運動するピストンによってコンロッドを介して動かされ（図示せず）、またこれらのクランクシャフトは、変速機を介在して、水線の下で動作するプロペラを駆動する（独国特許発明第１０２０１２０１５９０７号明細書）。
【００１４】
内燃機関２の上面９を起点とすると、例えば、旋回可能及び／又は取り外し可能なカバー１０により、大部分の領域にわたって水平方向Ｂ−Ｂないしは垂直方向Ｃ−Ｃに、２つのフライホイール７及び８が覆われている。ここではカバー１０は、フライホイール７及び８の旋回軸１１及び１２において取り外し可能に所定位置に保持される。これを実現するため、フライホイール７及び８を包囲する、カバー１０のカバー壁部１３と、フライホイール７及び８の旋回軸１１及び１２との間に、接続スリーブ１６及び１７を含む第１及び第２保持装置１４及び１５が設けられている。接続スリーブは、プラスチック、軽金属又はこれに類するものから構成することができ、また一方ではカバー壁部１３に固定され、他方では転がり軸受２０及び２１の外輪１８及び１９に固定されており、これらの転がり軸受２０及び２１の内輪２２及び２３は、相対回動不能にフライホイール７及び８の旋回軸１１及び１２に接続されている。各接続スリーブ、例えば１６は、上端部２４にカバー壁部１３用の第１収容装置２５を、また下端部２６に転がり軸受２０の外輪１８用の第２収容装置２７を有する。フライホイール７及び８の旋回軸１１及び１２には軸延長部２８及び２９が取り付けられており、これらは、内輪２２及び２３を収容するために形成されている。各軸延長部、例えば２８は、フライホイール７を軸方向に位置固定するナット３０を有しており、少なくとも１つのスペースエレメント３１を介在して、このナットに転がり軸受２０の内輪２２が支持されている。
【００１５】
転がり軸受２０の内輪２２を軸方向に位置固定するため、固定用ねじ３２が使用されており、この固定用ねじは、軸延長部２７の自由な側３３から導入された軸方向のねじ山３３にねじ込まれる。この解決手段は、固定用ねじ３２のねじ頭３５と、転がり軸受２０の内輪２２との間にスペースリング３５を配置することにより、完全なものになる。接続スリーブ１６は、例えば位置固定リング３８の形態の保持装置３７によってカバー壁部１３に軸方向に固定され、この保持装置３７は、接続スリーブ１６とカバー壁部１３との間で作用している。
【００１６】
さらに接続スリーブ１６の上側のスリーブ面３９と、カバー壁部１３との間には、プラスチック、金属または別の適切な材料からなるカバーエレメント４０が取り付けられている。カバーエレメント４０は、一方では例えば固定装置４１によって摩擦結合式に内壁４２と作用結合しており、他方ではリングリップ４３によってカバー壁部１３の外面４４に支持されている。
【００１７】
図３及び４には、図１の線Ｄ−Ｄにしたがっておおよその断面を示す形状線４５及び４６が示されている。形状線４５はカバー１０に対応し、形状線４６は、カバー１０を含めて船外機１にアーチ形にかかるボンネット４７に対応する。さらにカバー１０及びボンネット４７は、例えば、プラスチック、金属またはこれに類するものによって作製される。
【００１８】
最後に図１からわかるのは、カバー１０が、例えばねじ４８を介して、内燃機関１の機械ハウジング５の所定位置に保持されることである。
【図１】
2017036042.tif 000003
【図２】
2017036042.tif 000004
【図３】
2017036042.tif 000005
【図４】
2017036042.tif 000006
【外国語明細書】
2017036042.tif 000007
2017036042.tif 000008
2017036042.tif 000009
2017036042.tif 000010
2017036042.tif 000011
2017036042.tif 000012
2017036042.tif 000013
2017036042.tif 000014
2017036042.tif 000015
2017036042.tif 000016
2017036042.tif 000017
2017036042.tif 000018
2017036042.tif 000019
2017036042.tif 000020