(57)【要約】【課題】内燃機関の運転領域が高負荷、高回転域にある場合に限ってピストンにオイルを供給できるオイル噴射装置を提供すること。【解決手段】油圧室２９に導入されるオイルの圧力が所定値よりも大きい場合に、油圧室２９と噴射ノズル２８とが非連通となる非連通位置から油圧室２９と噴射ノズル２８とが連通する連通位置となるようにピストン２６を付勢し、負圧室３２に作用する吸気負圧の大きさが所定値よりも大きい場合に、リリーフ室３４と油圧室２９とが連通する連通位置にピストン２７を移動させ、負圧室３２に作用する吸気負圧の大きさが所定値以下の場合に、リリーフ室３４と油圧室２９とが非連通となる非連通位置にピストン２７を付勢する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルの圧力が所定値よりも大きい場合に内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイル噴射装置であって、
第１のピストンが収容された第１のシリンダ室、第２のピストンが収容された第２のシリンダ室、前記第１のシリンダ室と前記第２のシリンダ室とを連通するリリーフ孔およびオイルを噴射する噴射ノズルを有するシリンダ本体と、
前記第１のシリンダ室および前記第１のピストンによって形成され、オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記第１のピストンに作用させる油圧室と、
前記第２のシリンダ室および前記第２のピストンによって形成され、前記内燃機関の吸気通路に連通して吸気負圧を前記第２のピストンに作用させる負圧室と、
前記第２のシリンダ室および前記第２のピストンによって形成され、前記リリーフ孔を介して前記油圧室に連通可能なリリーフ室と、
前記第１のシリンダ室に収容され、前記油圧室に導入されるオイルの圧力が所定値よりも大きい場合に、前記油圧室と前記噴射ノズルとが非連通となる非連通位置から前記油圧室と前記噴射ノズルとが連通する連通位置となるように前記第１のピストンを付勢する第１の付勢部材と、
前記第２のシリンダ室に収容され、前記負圧室に作用する吸気負圧の大きさが所定値よりも大きい場合に、前記リリーフ室と前記油圧室とが連通する連通位置に前記第２のピストンを移動させ、前記負圧室に作用する吸気負圧の大きさが所定値以下の場合に、前記リリーフ室と前記油圧室とが非連通となる非連通位置に前記第２のピストンを付勢する第２の付勢部材とを備えたことを特徴とするオイル噴射装置。
【請求項２】
前記内燃機関は、オイルを貯留するオイルパンと、オイルパンの上方に設置されるクランク室とを有し、
前記シリンダ本体が、前記クランク室に設置され、前記リリーフ室が前記クランク室に連通することを特徴とする請求項１に記載のオイル噴射装置。
【請求項３】
前記リリーフ室を第１のリリーフ室とした場合に、前記第１のシリンダ室は、前記第１のピストンを挟んで前記油圧室と反対側に第２のリリーフ室を有するとともに、前記第２のリリーフ室に前記第１の付勢部材が収容され、
前記第２のピストンが、前記第１のリリーフ室を第３のリリーフ室と第４のリリーフ室とに仕切る仕切部を有し、
前記リリーフ孔を第１のリリーフ孔とした場合に、前記シリンダ本体が、前記第２のリリーフ室と前記第３のリリーフ室とを連通する第２のリリーフ孔と、前記第２のリリーフ室と前記第４のリリーフ室とを連通する第３のリリーフ孔とを有し、
前記第２のピストンが前記連通位置に移動したときに、前記油圧室が前記第１のリリーフ孔、前記第３のリリーフ室および前記第２のリリーフ孔を介して前記第２のリリーフ室に連通する一方、前記第２のリリーフ室と前記第４のリリーフ室とが非連通となり、
前記第２のピストンが前記非連通位置に移動したときに、前記第３のリリーフ室と前記第２のリリーフ室とが前記第２のリリーフ孔を介して連通する一方、前記第２のリリーフ室と前記第４のリリーフ室とが前記第３のリリーフ孔を介して連通することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイル噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル噴射装置に関し、特に、オイルの圧力が所定値よりも大きい場合に内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイル噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の回転数に比例してオイルの圧力が増大するオイル噴射装置としては、オイルの圧力が所定値よりも大きくなった場合に内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射することにより、ピストンを冷却するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、このオイル噴射装置にあっては、内燃機関の低負荷、高回転時のようにピストンの冷却が不要である運転領域でもピストンにオイルが噴射されてしまい、ピストンが過度に冷却されてしまうことがある。
【０００４】
内燃機関の低負荷、高回転時においてピストンにオイルを噴射しないようにできるオイル噴射装置としては、例えば、特許文献２に記載されたものが知られている。このピストンの冷却装置は、吸気負圧が大きい内燃機関の低負荷時には吸気負圧によってオイル入口とオイル出口とを可動弁で塞いでピストンに向かってオイルを噴射しない。
【０００５】
一方、吸気負圧が小さい内燃機関の高負荷時にはコイルバネの付勢力によってオイル入口とオイル出口とを連通することで、ピストンに向かってオイルを噴射するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１４２２９７号公報
【特許文献２】特開２０１４−１７３５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来のオイル噴射装置にあっては、吸気負圧によって可動弁を駆動しているので、オイルの圧力が低い内燃機関の高負荷、低回転時にピストンに向かってオイルを噴射してしまう。これにより、内燃機関の低回転時にＶＶＴ（Variable Valve Timing）やラッシュアジャスタ等のオイルによって駆動される油圧機器にオイルを十分に供給できないおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、内燃機関の運転領域が高負荷、高回転域にある場合に限ってピストンにオイルを供給できるオイル噴射装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、オイルの圧力が所定値よりも大きい場合に内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイル噴射装置であって、第１のピストンが収容された第１のシリンダ室、第２のピストンが収容された第２のシリンダ室、第１のシリンダ室と第２のシリンダ室とを連通するリリーフ孔およびオイルを噴射する噴射ノズルを有するシリンダ本体と、第１のシリンダ室および第１のピストンによって形成され、オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を第１のピストンに作用させる油圧室と、第２のシリンダ室および第２のピストンによって形成され、内燃機関の吸気通路に連通して吸気負圧を第２のピストンに作用させる負圧室と、第２のシリンダ室および第２のピストンによって形成され、リリーフ孔を介して油圧室に連通可能なリリーフ室と、第１のシリンダ室に収容され、油圧室に導入されるオイルの圧力が所定値よりも大きい場合に、油圧室と噴射ノズルとが非連通となる非連通位置から油圧室と噴射ノズルとが連通する連通位置となるように第１のピストンを付勢する第１の付勢部材と、第２のシリンダ室に収容され、負圧室に作用する吸気負圧の大きさが所定値よりも大きい場合に、リリーフ室と油圧室とが連通する連通位置に第２のピストンを移動させ、負圧室に作用する吸気負圧の大きさが所定値以下の場合に、リリーフ室と油圧室とが非連通となる非連通位置に第２のピストンを付勢する第２の付勢部材とを備えている。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、内燃機関の運転領域が高負荷、高回転域にある場合に限ってピストンにオイルを供給でき、ピストンの冷却が必要なときにピストンを冷却できる。また、内燃機関の運転領域が、オイルの圧力が低い低回転域にある場合には、ピストンにオイルを供給しないので、オイルによって駆動される他の油圧機器にオイルを優先して供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るオイル噴射装置を示す図であり、オイルジェットを備えた内燃機関の断面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施の形態に係るオイル噴射装置を示す図であり、オイルジェットの断面図であり、エンジンの運転領域が高負荷、低回転域にある場合のオイルジェットの動作状態を示す図である。
【図３】図３は、本発明の一実施の形態に係るオイル噴射装置が適用されるエンジンにおける吸気負圧とエンジン負荷との関係を示す図である。
【図４】図４は、本発明の一実施の形態に係るオイル噴射装置が適用されるエンジンにおけるオイルの圧力とエンジン回転数との関係を示す図である。
【図５】図５は、本発明の一実施の形態に係るオイル噴射装置が適用されるエンジンにおけるエンジン負荷、エンジン回転数およびオイルの噴射範囲との関係を示す図である。
【図６】図６は、本発明の一実施の形態に係るオイル噴射装置を示す図であり、エンジンの運転領域が低負荷、低回転域にある場合のオイルジェットの動作状態を示す図である。
【図７】図７は、本発明の一実施の形態に係るオイル噴射装置を示す図であり、エンジンの運転領域が高負荷、高回転域にある場合のオイルジェットの動作状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態に係るオイル噴射装置を示す図について、図面を用いて説明する。図１〜図７は、本発明に係る実施の形態のオイル噴射装置を示す図である。なお、図１において、上方向および前方向は、運転手から見た方向である。
【００１３】
まず、構成を説明する。
図１に示すように、自動車等の車両に取付けられた内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上面に取付けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上面に取付けられるシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下面に取付けられ、オイルが貯留されるオイルパン５とを備えている。
【００１４】
シリンダブロック２にはシリンダ６が形成されており、シリンダ６にはピストン６Ａが昇降自在に設けられている。ピストン６Ａは、コンロッド１８を介してクランクシャフト１９に連結されており、ピストン６Ａの昇降運動は、コンロッド１８を介してクランクシャフト１９の回転運動に変換される。
【００１５】
シリンダブロック２の下部にはクランクケース２Ａが形成されており、クランクケース２Ａにクランクシャフト１９が回転自在に収容される。クランクケース２Ａの内部にはクランク室１０が形成されており、クランク室１０は、オイルパン５の上方に設置される。
【００１６】
エンジン１は、シリンダ６の内壁、シリンダヘッド３の底面およびピストン６Ａの上面によって燃焼室７を形成している。シリンダヘッド３には吸気ポート８および排気ポート９が形成されており、燃焼室７は、吸気ポート８および排気ポート９にそれぞれ連通している。なお、燃焼室７は、気筒数に応じた数だけ設けられており、吸気ポート８および排気ポート９は、気筒毎に設けられている。
【００１７】
シリンダヘッド３には吸気マニホールド１１が取付けられている。吸気マニホールド１１は、スロットル弁１２Ａが収容されるスロットルボディ１２と、スロットルボディ１２の下流側に設けられたサージタンク１３と、サージタンク１３から分岐してサージタンク１３の下流側に設けられ、各吸気ポート８に接続される複数の分岐管１４とを備えており、吸気マニホールド１１の内部には吸気ポート８に連通する吸気通路１７が形成される。
【００１８】
吸気マニホールド１１の上流側には図示しないエアクリーナを介して図示しない吸気ダクトが設けられており、吸気ダクトから吸入された空気は、エアクリーナで浄化された後、吸気マニホールド１１から各吸気ポート８に導入される。
【００１９】
シリンダヘッド３には図示しない排気マニホールドが取付けられており、排気ポート９から排気された排気ガスは、排気マニホールドに集合される。排気マニホールドに集合された排気ガスは、排気マニホールドの下流側に設けられた図示しない触媒コンバータで浄化された後に、外部に排出される。ここで、上流、下流とは、吸入空気や排気ガス等の流体の流れる方向に対して上流、下流を指す。
【００２０】
シリンダヘッド３には吸気バルブ１５が設けられており、吸気バルブ１５は、吸気ポート８を開閉する。シリンダヘッド３には排気バルブ１６が設けられており、排気バルブ１６は、排気ポート９を開閉する。
【００２１】
エンジン１にはオイルジェット２１が設けられており、オイルジェット２１は、クランク室１０に位置するようにしてシリンダブロック２の内壁に取付けられている。本実施の形態のオイルジェット２１は、本発明のオイル供給装置を構成する。
【００２２】
図２において、オイルジェット２１は、クランク室１０に設置されるシリンダ本体２２を備えており、シリンダ本体２２は、シリンダブロック２の内壁に取付けられている（図１参照）。シリンダ本体２２  にはシリンダ室２３、２４が設けられており、シリンダ室２３、２４は、隔壁２５によって仕切られている。
【００２３】
シリンダ室２３にはピストン２６が昇降自在に収容されており、シリンダ室２４にはピストン２７が昇降自在に収容されている。隔壁２５にはリリーフ孔２５Ａ〜２５Ｃが形成されており、シリンダ室２３、２４は、リリーフ孔２５Ａ〜２５Ｃによって連通している。
【００２４】
シリンダ本体２２には噴射ノズル２８が設けられている。噴射ノズル２８は、シリンダ室２３に連通する噴射通路２８Ａを有し、噴射ノズル２８は、シリンダ本体２２からピストン６Ａの下面に向かって延びている。
【００２５】
本実施の形態のシリンダ室２３は、本発明の第１のシリンダ室を構成し、シリンダ室２４は、本発明の第２のシリンダ室を構成する。また、ピストン２６は、本発明の第１のピストンを構成し、ピストン２７は、本発明の第２のピストンを構成する。さらに、リリーフ孔２５Ａは、本発明の第１のリリーフ孔を、リリーフ孔２５Ｂは、本発明の第２のリリーフ孔を、リリーフ孔２５Ｃは、本発明の第３のリリーフ孔を構成する。
【００２６】
シリンダ本体２２には油圧室２９が形成されており、油圧室２９は、シリンダ室２３およびピストン２６の上面によって形成されている。シリンダ本体２２には負圧室３２が形成されており、負圧室３２は、シリンダ室２４およびピストン２７の上面によって形成されている。
【００２７】
図１において、シリンダ本体２２にはオイル配管５１が接続されている。オイル配管５１の上流端にはオイルストレーナ５２が設けられており、オイルストレーナ５２は、オイルパン５に貯留するオイルＯに浸かっている。
【００２８】
オイル配管５１の下流端は、シリンダ本体２２に取付けられており、オイル配管５１の途中にはオイルポンプ５３が設けられている。オイルポンプ５３は、クランクシャフト１９と一体で回転する図示しないロータを備えている。
【００２９】
オイルポンプ５３は、エンジン１の回転、すなわち、クランクシャフト１９の回転によってオイルパン５のオイルＯを吸い上げ、吸い上げたオイルをオイルストレーナ５２で浄化した後に、油圧室２９に導入する。
【００３０】
これにより、油圧室２９に導入されるオイルの圧力（油圧）は、エンジン１の回転数が大きくなるにつれて増大する。シリンダ室２３にはリリーフ室３０が形成されており、リリーフ室３０は、ピストン２６を挟んで油圧室２９と反対側に形成されている。
【００３１】
リリーフ室３０にはコイルスプリング３１が収容されており、コイルスプリング３１は、ピストン２６を上方（オイルの導入方向と反対方向）に付勢している。
【００３２】
図１において、シリンダ本体２２には負圧配管５４の一端部が接続されている。負圧配管５４の他端部は、サージタンク１３に取付けられている。負圧室３２は、負圧配管５４の内部に形成された吸気通路５４Ａを通して吸気通路１７に連通しており、ピストン２７には吸気負圧が作用する。
【００３３】
ピストン２７の上面とシリンダ本体２２に形成された段部２２Ａとの間にはコイルスプリング３３が介装されており、コイルスプリング３３は、ピストン２７を下方（吸気負圧によってピストン２７が引っ張られる方向と反対方向）に付勢している。本実施の形態のコイルスプリング３１は、本発明の第１の付勢部材を構成し、コイルスプリング３３は、本発明の第２の付勢部材を構成する。ここで、付勢とは、ピストン２６、２７が一方に偏るようにピストン２６、２７に勢いを付すことを意味する。
【００３４】
シリンダ本体２２にはピストン２７およびシリンダ室２４によってリリーフ室３４が形成されており、リリーフ室３４は、リリーフ孔２５Ａ、２５Ｂを介して油圧室２９またはリリーフ室３０に連通可能である。
【００３５】
ピストン２７は、仕切部２７Ａを有し、仕切部２７Ａは、ピストン２７の側面からシリンダ室２３に向かって突出して隔壁２５に接触し、リリーフ室３４をリリーフ室３４Ａとリリーフ室３４Ｂとに仕切っている。
【００３６】
リリーフ室３４Ａは、ピストン２７に形成された溝から構成されている。リリーフ室３４Ｂは、ピストン２７の内部に形成されたオイル通路から構成されており、リリーフ室３４Ｂには仕切部２７Ａの下面に形成された開口２７ａを通してオイルが導入され、ピストン２７の下端に形成された開口２７ｂを通してオイルが排出される。
【００３７】
リリーフ室３４Ａは、リリーフ孔２５Ｂを介してリリーフ室３０と連通可能となっており、リリーフ室３４Ｂは、リリーフ孔２５Ｃを介してリリーフ室３０と連通可能となっている。
【００３８】
本実施の形態のリリーフ室３４は、第１のリリーフ室を構成し、リリーフ室３０は、本発明の第２のリリーフ室を構成する。また、リリーフ室３４Ａは、本発明の第３のリリーフ室を構成し、リリーフ室３４Ｂは、本発明の第４のリリーフ室を構成する。
【００３９】
本実施の形態のオイルジェット２１において、コイルスプリング３１は、ピストン２６を上方に付勢してピストン２６を非連通位置に移動させる。ピストン２６は、非連通位置に移動すると、噴射通路２８Ａを閉止して噴射ノズル２８の噴射通路２８Ａと油圧室２９を非連通にする。
【００４０】
コイルスプリング３１は、油圧室２９に導入されるオイルの圧力が所定値よりも大きい場合に、下方に移動するピストン２６に押圧されて圧縮される。コイルスプリング３１が圧縮されると、ピストン２６は、非連通位置から油圧室２９と噴射ノズル２８の噴射通路２８Ａとを連通する連通位置に移動する。
【００４１】
ピストン２６が連通位置に移動すると、噴射通路２８Ａが開放されて油圧室２９に導入されるオイルが噴射ノズル２８からピストン６Ａに向かって噴射され、ピストン６Ａが冷却されるとともに、シリンダ６の内壁とピストン６Ａの外周面とが潤滑される。
【００４２】
本実施の形態のオイルジェット２１において、負圧配管５４を通して負圧室３２に作用する吸気負圧の大きさが所定値以下の場合に、ピストン２７がコイルスプリング３３によって下方に付勢され非連通位置に移動する。
【００４３】
ピストン２７が非連通位置に移動すると、ピストン２７がリリーフ孔２５Ａを閉止し、リリーフ室３４Ａとリリーフ室３０とがリリーフ孔２５Ｂを介して連通する一方、リリーフ室３０とリリーフ室３４Ｂとがリリーフ孔２５Ｃを介して連通する。これと同時に、リリーフ室３０がリリーフ室３４Ｂを通してクランク室１０に連通する。
【００４４】
負圧配管５４を通して負圧室３２に作用する吸気負圧が所定値よりも大きい場合にはピストン２７がコイルスプリング３３の付勢力に抗して上方の連通位置に移動する。ピストン２７が連通位置に移動すると、リリーフ孔２５Ａが開放し、油圧室２９がリリーフ孔２５Ａ、リリーフ室３４Ａおよびリリーフ孔２５Ｂを介してリリーフ室３０に連通する一方、ピストン２７がリリーフ孔２５Ｃを閉止してリリーフ室３０とリリーフ室３４Ｂとが非連通になる。
【００４５】
次に、作用を説明する。
（エンジン１の運転領域が低負荷、低回転域にある場合）
エンジン１が低負荷である場合には、スロットル弁１２Ａの開度が小さい。具体的には、図３に示すように、吸気負圧は、アクセル開度、すなわち、スロットル弁１２Ａの開度に応じて変化するものであり、エンジン１の負荷が大きくなる（スロットル弁１２Ａの開度が大きくなる）につれて小さくなる。
【００４６】
これにより、図６に示すように、エンジン１が低負荷である場合、すなわち、吸気負圧が所定値よりも大きい場合には、負圧室３２に作用する吸気負圧が大きくなり、ピストン２７は、コイルスプリング３３の付勢力に抗して連通位置に移動してリリーフ孔２５Ａが開放される。
【００４７】
一方、エンジン１の回転数が低い場合には、単位時間当りのオイルの吐出量が少ない。具体的には、オイルポンプ５３は、クランクシャフト１９によって駆動されるので、オイルの圧力は、図４に示すように、エンジン１の回転数が大きくなるにつれて大きくなる。
【００４８】
これにより、エンジン１の回転数が低い場合、すなわち、エンジン１の回転数が所定値以下の場合には、油圧室２９に導入されるオイルの圧力が低くなり、ピストン２６は、コイルスプリング３１に付勢されて非連通位置に移動して噴射通路２８Ａを閉止する。
【００４９】
また、ピストン２７が連通位置に移動するため、ピストン２７によってリリーフ孔２５Ｃが閉止され、油圧室２９に導入されたオイルは、噴射ノズル２８から噴射されずに（図６参照）、リリーフ孔２５Ａ、リリーフ室３４Ａ、リリーフ孔２５Ｂを経てリリーフ室３０に導入される。
【００５０】
（エンジン１の運転領域が高負荷、低回転域にある場合）
図２に示すように、エンジン１が高負荷である場合には、負圧室３２に作用する吸気負圧が小さくなり、吸気負圧が所定値以下となると、ピストン２７は、コイルスプリング３３に付勢されて非連通位置に移動する。これにより、リリーフ孔２５Ａが閉止される。
【００５１】
エンジン１の回転数が低い場合には、単位時間当りのオイルの吐出量が少なく、オイルの圧力が低くなるので、エンジン１の回転数が所定値以下の場合には、ピストン２６は、コイルスプリング３１に付勢されて非連通位置に移動する。
【００５２】
これにより、噴射ノズル２８からオイルが噴射されず、油圧室２９からリリーフ室３４Ａにオイルが排出されない。
【００５３】
また、吸気負圧が下がることで、ピストン２７が図６に示す連通位置から図２に示す非連通位置に移動すると、ピストン２７がリリーフ孔２５Ａを閉止するので、油圧室２９とリリーフ室３０とが非連通となる。
【００５４】
また、ピストン２７がリリーフ孔２５Ｃを開放するので、リリーフ室３０に溜まったオイルがリリーフ孔２５Ｃからリリーフ室３４Ｂを通してクランク室１０に排出される。
【００５５】
（エンジン１の運転領域が低負荷にある場合）
エンジン１が低負荷である場合には、ピストン２７は、コイルスプリング３３の付勢力に抗して連通位置に移動する（ピストン２７の位置だけ図６参照）。
【００５６】
ピストン２７が連通位置の場合、油圧室２９とリリーフ室３０がリリーフ室３４Ａを介して連通しており、ピストン２６に掛かる油圧室２９からの圧力とリリーフ室３０からの圧力は同じとなる。さらに、このときのコイルスプリング３１のピストン２６への付勢力は略０となるように設定されており、ピストン２６は非連通位置となる。
【００５７】
ピストン２７は、リリーフ孔２５Ａを開放しているので、オイルは、油圧室２９からリリーフ室３４Ａに排出され、噴射ノズル２８からピストン６Ａに向かって噴射されない。
【００５８】
（エンジン１の運転領域が高負荷、高回転域にある場合）
図７に示すように、エンジン１が高負荷である場合には、負圧室３２に作用する吸気負圧が小さくなり、吸気負圧が所定値以下である場合にはピストン２７は、コイルスプリング３３に付勢されて非連通位置に移動する。これにより、リリーフ孔２５Ａが閉止される。
【００５９】
エンジン１の回転数が高い場合には、単位時間当りのオイルの吐出量が多くなり、油圧室２９に導入されるオイルの圧力が高くなる。これにより、エンジン１の回転数が所定値よりも大きい場合には、ピストン２６は、コイルスプリング３１の付勢力に抗して連通位置に移動する。
【００６０】
このため、油圧室２９と噴射通路２８Ａが連通して油圧室２９に導入されるオイルが矢印Ｏ１で示すように噴射ノズル２８からピストン６Ａに向かって噴射され、ピストン６Ａが冷却されるとともに、シリンダ６の内壁とピストン６Ａの外周面が潤滑される。このようにオイルが噴射される運転領域は、図５に示すように、エンジン１の高負荷、高回転域だけである。
【００６１】
ここで、エンジン１の低負荷と高負荷との境界の吸気負圧（所定値）と、エンジン１の低回転数と高回転数との境界のエンジン１の回転数（所定値）は、オイルジェット２１からオイルを噴射するための負圧値と回転数とを共に満足する値に設定される。
【００６２】
このように本実施の形態のオイルジェット２１は、ピストン２６を収容するシリンダ室２３およびピストン２７を収容するシリンダ室２４を有するシリンダ本体２２と、シリンダ室２３に収容され、油圧室２９に導入されるオイルの圧力が所定値よりも大きい場合に、油圧室２９と噴射ノズル２８とが非連通となる非連通位置から油圧室２９と噴射ノズル２８とが連通する連通位置となるようにピストン２６を付勢するコイルスプリング３１とを備えている。
【００６３】
これに加えて、オイルジェット２１は、シリンダ室２４に収容され、負圧室３２に作用する吸気負圧の大きさが所定値よりも大きい場合に、リリーフ室３４と油圧室２９とが連通する連通位置にピストン２７を移動させ、負圧室３２に作用する吸気負圧の大きさが所定値以下である場合に、リリーフ室３４と油圧室２９とが非連通となる非連通位置にピストン２７を付勢するコイルスプリング３３を備えている。
【００６４】
これにより、エンジン１の運転領域が高負荷、高回転域にある場合に限ってピストン６Ａにオイルを供給でき、ピストン６Ａの冷却が必要なときにピストン６Ａを冷却できる。
【００６５】
また、エンジン１の運転領域が、オイルの圧力が低い低回転域にある場合には、ピストン６Ａにオイルを供給しないので、オイルによって駆動されるＶＶＴやラッシュアジャスタ等の他の油圧機器にオイルを優先して供給することができる。
【００６６】
また、エンジン１の低負荷、低回転域においてピストン６Ａにオイルを噴射しないので、ピストン６Ａがオイルによって過度に冷却されてしまうことを防止して、燃料の燃焼が悪化することを防止できる。これに加えて、オイルが抵抗となってピストン６Ａの動きが妨げられてしまうことを防止して、エンジン１の燃費が悪化することを防止できる。
【００６７】
さらに、オイル配管５１を流れるオイルの油圧や吸気通路１７を流れる吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサ等のセンサを用いることや、オイルジェット２１を電気的に制御する機器を用いることを不要にして、機械的な構成でエンジン１の運転領域が高負荷、高回転域にある場合に限ってピストン６Ａにオイルを供給できる。これにより、オイルジェット２１の構成を簡素化して、オイルジェット２１の製造コストを低減できる。
【００６８】
特に、本実施の形態のオイルジェット２１によれば、ピストン２７が、リリーフ室３４をリリーフ室３４Ａとリリーフ室３４Ｂとに仕切る仕切部２７Ａを有し、ピストン２７が連通位置に移動したときに、油圧室２９がリリーフ孔２５Ａ、リリーフ室３４Ａおよびリリーフ孔２５Ｂを介してリリーフ室３０に連通する一方、リリーフ室３０とリリーフ室３４Ｂとが非連通となる。
【００６９】
これにより、エンジン１が低負荷、低回転域にあるエンジン１の暖機時等に低温のオイルをリリーフ室３０に貯留して温めることができ、オイルの早期暖機を図ることができる。
【００７０】
また、本実施の形態のオイルジェット２１によれば、シリンダ本体２２がクランク室１０に設置されており、リリーフ室３４Ｂがクランク室１０に連通するので、噴射ノズル２８からピストン６Ａに向かって噴射が噴射されない場合に、オイルをオイルパン５に確実に戻すことができる。また、オイルをオイルパン５に戻す通路をシリンダブロック２に形成することを不要にできるので、シリンダブロック２に余計な加工を施すことを不要にでき、シリンダブロック２の製造コストが増大することを防止できる。
【００７１】
なお、本実施の形態のオイルジェット２１は、高負荷、高回転域と高負荷、高回転域以外の運転領域とにおいて、噴射通路２８Ａやリリーフ孔２５Ａをピストン２６、２７によって開閉することで噴射ノズル２８からオイルを噴射または非噴射となるように切り換えているが、これに限定されるものではない。
【００７２】
例えば、低負荷、低回転域から高負荷、高回転域までの間でオイルの噴射量を吸気負圧およびオイルの圧力によって徐々に変化させるようにしてもよい。
【００７３】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７４】
１...エンジン（内燃機関）、５...オイルパン、６Ａ...ピストン、１０...クランク室、２１...オイルジェット（オイル供給装置）、２２...シリンダ本体、２３...シリンダ室（第１のシリンダ室）、２４...シリンダ室（第２のシリンダ室）、２５Ａ...リリーフ孔（第１のリリーフ孔）、２５Ｂ...リリーフ孔（第２のリリーフ孔）、２５Ｃ...リリーフ孔（第３のリリーフ孔）、２６...ピストン（第１のピストン）、２７...ピストン（第２のピストン）、２７Ａ...仕切部、２８...噴射ノズル、２９...油圧室、３０...リリーフ室（第２のリリーフ室）、３１...コイルスプリング（第１の付勢部材）、３２...負圧室、３３...コイルスプリング（第２の付勢部材）、３４...リリーフ室（第１のリリーフ室）、３４Ａ...リリーフ室（第３のリリーフ室）、３４Ｂ...リリーフ室（第４のリリーフ室）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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