(57)【要約】【課題】車両の空力性能を更に向上させることができる車両用スパッツを提供する。【解決手段】車両用スパッツ１０は、車輪１２の車両前方側に設けられると共に車両１３の床下で用いられ、整流部となる底壁部１８、側壁部２０，２２及び後壁部２４を有し車両上方側が開放された有底形状とされ、車輪１２と対向する後壁部２４に空気が通過可能なスリット２６（通風部）が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の車両前方側に設けられると共に車両の床下で用いられ、整流部となる底壁部、側壁部及び後壁部を有し車両上方側が開放された有底形状とされ、前記車輪と対向する前記後壁部に空気が通過可能な通風部が設けられた車両用スパッツ。
【請求項２】
前記通風部は、前記後壁部の少なくとも下部に設けられている請求項１に記載の車両用スパッツ。
【請求項３】
前記通風部は、スリットである請求項１又は請求項２に記載の車両用スパッツ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用スパッツを備えた車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スパッツ及び車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前後方向に隣り合う一対のスパッツ本体部間を整流部で繋いだスパッツが開示されている（特許文献１参照）。このスパッツでは、一対のスパッツ本体部間に走行風が流れ込むことを、整流部により抑制することで、空力性能を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３６４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、走行風が後側スパッツ本体部とタイヤとの間に流れ込むと、渦流が発生して空気の流れが乱れると考えられる。
【０００５】
本発明は、車両の空力性能を更に向上させることができる車両用スパッツを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両用スパッツは、車輪の車両前方側に設けられると共に車両の床下で用いられ、整流部となる底壁部、側壁部及び後壁部を有し車両上方側が開放された有底形状とされ、前記車輪と対向する前記後壁部に空気が通過可能な通風部が設けられている。
【０００７】
この車両用スパッツでは、車輪と対向する後壁部に空気が通過可能な通風部が設けられているので、車両走行時に、後壁部の車両前側の空気が、通風部を通じて後壁部と車輪との間に供給される。これにより、底壁部の車両下方に沿って流れる走行風が、後壁部と車輪との間に車両下方側から流れ込むことが抑制される。このため、後壁部と車輪との間に渦流が発生することが抑制される。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用スパッツにおいて、前記通風部が、前記後壁部の少なくとも下部に設けられている。
【０００９】
この車両用スパッツでは、通風部が後壁部の少なくとも下部に設けられているので、底壁部の車両下方に沿って流れる走行風が、後壁部と車輪との間に車両下方側から流れ込むことが、その流れ込みの初期に抑制される。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用スパッツにおいて、前記通風部が、スリットである。
【００１１】
この車両用スパッツでは、後壁部の車両前側の空気が、通風部であるスリットを通じて後壁部と車輪との間に供給されるので、後壁部による整流作用を確保しつつ、後壁部と車輪との間での渦流の発生を抑制できる。
【００１２】
請求項４に係る車両下部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用スパッツを備えている。
【００１３】
この車両下部構造では、車両用スパッツにより、車両下部における走行風を整流して、後壁部と車輪との間に渦流が発生することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の車両用スパッツによれば、車両の空力性能を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用スパッツによれば、後壁部と車輪との間での渦流の発生を早期に抑制できる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用スパッツによれば、後壁部による整流作用と、スリットによる車両の空力性能の向上とを両立できる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項４に記載の車両下部構造によれば、空力性能に優れた車両を提供できる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る車両下部構造を車両側方から見た状態を示す部分断面図である。
【図２】車両用スパッツを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。図２において、矢印ＲＨは車両右方向を示している。
【００２０】
図１において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓは、車両用スパッツ１０を備えている。車両用スパッツ１０は、路面１１に接地する車輪１２の車両前方側に設けられ、車両１３の床下で用いられる。車輪１２は、例えば前輪である。車両１３の床下とは、例えばエンジンアンダーカバー１４の車両下方である。図示の例では、車両用スパッツ１０は、該エンジンアンダーカバー１４の底面に沿って固定されている。この車両用スパッツ１０は、固定式であってもよく、また車両上下方向に移動可能であってもよい。車両用スパッツ１０を移動可能とする場合、車両用スパッツ１０は、例えば、使用時に車両１３の床下に配置され、非使用時にエンジンアンダーカバー１４の車両上側に格納される。
【００２１】
車輪１２の車両上方側の周囲には、車両側面視で略半円形のフェンダーライナー１６が設けられている。フェンダーライナー１６の車両前方の下端部は、エンジンアンダーカバー１４の後端部付近に位置している。
【００２２】
図１，図２において、車両用スパッツ１０は、例えば樹脂やゴムの一体成形品であり、平面視で例えば三角形に形成され、車幅方向の幅が車両後方に向かうにしたがって広がっている。この車両用スパッツ１０は、整流部となる底壁部１８、側壁部２０，２２及び後壁部２４を有している。また、車両用スパッツ１０は、車両上方側が開放された有底形状とされ、車輪１２と対向する後壁部２４に、空気が通過可能な通風部の一例たるスリット２６が設けられている。エンジンアンダーカバー１４における車両用スパッツ１０の取付け部位には、開口部が設けられている。これにより、車両用スパッツ１０の開放側が、エンジンアンダーカバー１４の車両上側に連通している。
【００２３】
後壁部２４の車両前方側には、前壁部２８が設けられている。前壁部２８は、側壁部２０，２２及び底壁部１８に繋がり、車両前方の斜め下方を向いている。前壁部２８は、後壁部２４と離間し、該後壁部２４に対向している。この前壁部２８は、車両走行時に、走行風の一部を底壁部１８側へ導く部位であり、かつ車両用スパッツ１０が路面１１の異物（図示せず）に当接した際の荷重受け面となる部位である。
【００２４】
車両用スパッツ１０の構成について換言すれば、底壁部１８は、前壁部２８と後壁部２４との間に設けられ、前壁部２８の下部と後壁部２４の下部とを繋いでいる。また、側壁部２０，２２は、後壁部２４と前壁部２８との間に設けられ、後壁部２４の側部と前壁部２８の側部と底壁部１８の側部とを繋いでいる。側壁部２０は底壁部１８の車両右側に位置し、側壁部２２は底壁部１８の車両左側に位置している。
【００２５】
底壁部１８は、平面視で台形に形成され、該台形の上底に相当する前端に前壁部２８の下端が位置している。右側の側壁部２０は、底壁部１８の車両右側の辺から車両上方に立設されている。左側の側壁部２２は、底壁部１８の車両左側の辺から車両上方に立設されている。後壁部２４は、底壁部１８のうち台形の下底に相当する車両後方側の辺から車両上方に立設されている。後壁部２４の左端は左側の側壁部２２の後端と結合され、後壁部２４の右端は右側の側壁部２０の後端と結合されている。右側の側壁部２０及び左側の側壁部２２の上辺同士は、車両用スパッツ１０の前端で互いに結合されている。
【００２６】
前壁部２８は、車両用スパッツ１０の車両前方側の端部に設けられている。前壁部２８は、例えば略三角形の平面状に構成されている。従って、前壁部２８の車幅方向の幅は、下端が最も広く、上端に向かうに従って狭まっている。前壁部２８の三辺は、底壁部１８、右側の側壁部２０及び左側の側壁部２２に夫々結合されている。
【００２７】
スリット２６は、後壁部２４の少なくとも下部に設けられている。図示の例では、スリット２６は、車両上下方向を長手方向とする貫通孔（長孔）であり、後壁部２４の上部から下部にわたって形成されている。後壁部２４の車両上下方向の高さを平均高さとすると、下部とは、例えば後壁部２４の下辺から車両上方に、該後壁部２４の平均高さの１／３の領域である。また、上部とは、例えば後壁部２４の上辺から車両下方に、該後壁部２４の平均高さの１／３の領域である。上部と下部に挟まれた領域を中央部とすると、スリット２６は、後壁部２４の上部の一部と、中央部と、下部の一部に跨って形成されている。
【００２８】
また、スリット２６は、例えば車幅方向に３箇所並んで形成されている。なお、スリット２６の長手方向は車両上下方向に限られず、車幅方向であってもよく、また車両上下方向及び車幅方向に対して傾斜していてもよい。
【００２９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓは車両用スパッツ１０を有しており、車両走行時には、該車両用スパッツ１０によって、車両下方を流れる走行風が整流される。図示の例では、左右の側壁部２０，２２（図２）により、車輪１２に向かう空気の流れを該車輪１２の左右に導いて、空気抵抗を低減することができる。
【００３０】
車両側面視において、車両下方を流れる走行風は、エンジンアンダーカバー１４、前壁部２８及び底壁部１８の車両下方に沿って、矢印Ａ方向に流れる。また、エンジンアンダーカバー１４の車両上側を通る走行風は、車両用スパッツ１０の車両上側から該車両用スパッツ１０内に流れ込む。車両用スパッツ１０のうち車輪１２と対向する後壁部２４には、空気が通過可能な通風部としてのスリット２６が設けられているので、車両走行時に、後壁部２４の車両前側の空気が、スリット２６を通じて後壁部２４と車輪１２との間に供給される。これにより、底壁部１８の車両下方に沿って流れる走行風が、後壁部２４と車輪１２との間に車両下方側から流れ込むことが抑制される。
【００３１】
特に、本実施形態では、スリット２６が後壁部２４の少なくとも下部に設けられているので、後壁部２４と車輪１２との間への走行風の車両下方側からの流れ込みが、その流れ込みの初期に抑制される。
【００３２】
このように、本実施形態に係る車両下部構造では、車両用スパッツ１０により、車両下部における走行風を整流して、後壁部２４と車輪１２との間に渦流が発生することを抑制できる。また、通風部がスリット２６であるので、後壁部２４の面積の減少を抑制して、該後壁部２４の整流作用を確保できる。このため、車両の空力性能を更に向上させることができ、またこれによって、空力性能に優れた車両を提供することができる。
【００３３】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。例えば、車両用スパッツ１０が、平面視で三角形であるものとしたが、平面視における車両用スパッツ１０の形状はこれに限られず、台形や流線形等であってもよい。
【００３４】
例えば、通風部の一例としてスリット２６を挙げたが、通風部の構成はこれに限られるものではなく、後壁部２４を空気が通過可能な構成であればよい。したがって、通風部は、円形や多角形等の貫通孔や、切欠き等であってもよい。例えば図２に示されるスリット２６を、後壁部２４の上辺側に開口するまで延長すると、切欠きとなる（図示せず）。
【００３５】
また、通風部としてのスリット２６が、後壁部２４の少なくとも下部に設けられるものとしたが、スリット２６が後壁部２４の上部に設けられる構成であってもよい。通風部の位置や、後壁部２４の全体の面積に対する通風部の開口面積の割合は、適宜変更される。
【００３６】
図１において、スリット２６の内壁は車両前後方向と平行に形成されているが、例えば後壁部２４の肉厚が厚い場合には、該内壁が車両後方側に向かって車両下方に傾斜していてもよい。後壁部２４を通過する空気の流れを車両後方側の斜め下方へ導くことで、底壁部１８の車両下方に沿って流れる走行風が、後壁部２４と車輪１２との間に車両下方側から流れ込み難くすることができる。
【００３７】
車輪１２が前輪であるものとしたが、これは車両用スパッツ１０の後輪（図示せず）への適用を妨げるものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１０    車両用スパッツ
１２    車輪
１８    底壁部
２０    右側の側壁部
２２    左側の側壁部
２４    後壁部
２６    スリット（通風部）
２８    前壁部
Ｓ      車両下部構造
【図１】
2017024446.tif 000003
【図２】
2017024446.tif 000004