(57)【要約】      （修正有）【課題】上面及び下面に通風孔が開設され、下面の通風孔にフィルタを有する蓋体が装着される制御装置箱を、複数のフィルタを用いることなく、大型化や重量アップを招くことなしに下面の通風孔からの塵埃と雨水の侵入を確実に防止するように構成する。【解決手段】蓋体Ｄｃがフィルタ２を挟持する上下一対の上枠体３と下枠体４とを有し、同一平面内で互いに直交する方向をＸ軸方向及びＹ軸方向として、上枠体にＸ軸方向に長手の第１通気口３３をＹ軸方向の間隔を存して複数形成し、下枠体にＸ軸方向に長手の第２通気口４２をＹ軸方向の間隔を存してかつ第１通気口に対する位置をＹ軸方向にずらして複数形成する。第１通気口のＸ軸方向の両縁部に立下り璧部３４、第２通気口のＸ軸方向の両縁部に立上り壁部４４を夫々設け、両者の組付状態で上下方向に蛇行して第２通気口から第１通気口に通じる、フィルタが内在するラビリンス通路が画成されるようにする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の床下に吊設され、この鉄道車両の運転制御に用いられる複数の電子部品を収容する制御装置箱であって、制御装置箱の上面及び下面に通風孔が夫々開設され、その下面の通風孔に、塵埃の制御装置箱内への侵入を防止するフィルタを有する蓋体が装着されるものにおいて、
前記蓋体がフィルタを上下方向で挟持する上下一対の上枠体と下枠体とを有し、
同一平面内で互いに直交する方向をＸ軸方向及びＹ軸方向として、上枠体に、Ｘ軸方向に長手の第１通気口がＹ軸方向の間隔を存して複数形成されると共に、下枠体に、Ｘ軸方向に長手の第２通気口がＹ軸方向の間隔を存してかつ第１通気口に対する位置をＹ軸方向にずらして複数形成され、
第１通気口のＸ軸方向に沿う両縁部に立下り璧部、第２通気口のＸ軸方向に沿う両縁部に立上り壁部が夫々設けられ、上枠体と下枠体とを組み付けた状態で上下方向に蛇行して第２通気口から第１通気口に通じる、フィルタが内在するラビリンス通路が画成されるようにしたことを特徴とする制御装置箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の床下に吊設され、鉄道車両の運転制御に用いられる複数の電子部品を収容する制御装置箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の制御装置箱は例えば特許文献１記載で知られている。このものでは、制御装置箱の上面及び下面に通風孔が夫々開設されている。鉄道車両の走行時、上面の通風孔からは雨水が制御装置箱に侵入し、下面の通風孔からは外気と共に塵埃が制御装置箱に侵入する。このため、下面の通風孔には、通常、塵埃の制御装置箱内への侵入を防止するフィルタを有する蓋体が装着されている。
【０００３】
ここで、例えば多量の雨が降って軌道上に水溜りがあるような場合、車両の走行時に跳ね上げられた雨水が下面の通風孔からも制御装置箱に侵入する場合がある。このため、フィルタとして所謂フレキシブルメッシュを筒状に成形したものを用い、この成形したものを複数枚を重ねて下面の通風孔に設置することで水の侵入を防止することが一般に行われているが、これではコストアップを招く。
【０００４】
また、制御装置箱の側板の外面側に除塵箱を突設し、この除塵箱の片側にフィルタを取り付けることが特許文献２で知られている。このものでは、除塵箱内に複数枚のじゃま板が設けられていると共にじゃま板の下端に穴あき底板が横設され、除塵箱の底部の開口部が下部カバーで閉塞されている。そして、除塵箱の側面の通気口から導入された外気をじゃま板の間を蛇行させ、エアーフィルタを経て制御装置箱内に供給されるようにしている。このような特許文献２の構造を上記特許文献１の下面の通風孔に対して適用すれば、除塵箱内のじゃま板で雨水の侵入が防止できるため、フィルタの数を少なくできる。然し、制御装置箱に除塵箱を突設するのでは、制御装置箱が大型化するだけなく、重量アップを招来するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１８４４３４号公報
【特許文献２】特開平１１−１５２０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、複数枚のフィルタを用いることなく、その上、制御装置箱の大型化や重量アップを招くことなしに下面の通風孔からの塵埃と雨水の侵入を確実に防止することができるようにした制御装置箱を提供することをその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、鉄道車両の床下に吊設され、この鉄道車両の運転制御に用いられる複数の電子部品を収容する本発明の制御装置箱は、制御装置箱の上面及び下面に通風孔が夫々開設され、その下面の通風孔に、塵埃の制御装置箱内への侵入を防止するフィルタを有する蓋体が装着され、前記蓋体がフィルタを上下方向で挟持する上下一対の上枠体と下枠体とを有し、同一平面内で互いに直交する方向をＸ軸方向及びＹ軸方向として、上枠体に、Ｘ軸方向に長手の第１通気口がＹ軸方向の間隔を存して複数形成されると共に、下枠体に、Ｘ軸方向に長手の第２通気口がＹ軸方向の間隔を存してかつ第１通気口に対する位置をＹ軸方向にずらして複数形成され、第１通気口のＸ軸方向に沿う両縁部に立下り璧部、第２通気口のＸ軸方向に沿う両縁部に立上り壁部が夫々設けられ、上枠体と下枠体とを組み付けた状態で上下方向に蛇行して第２通気口から第１通気口に通じる、フィルタが内在するラビリンス通路が画成されるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、車両の走行時、雨水が第２通気口からも侵入する場合があるが、この場合でも、ラビリンス通路を画成する立上り壁部または立下り璧部に阻まれて第１通気口まで到達することがなく、その侵入した雨水が第２通気口から再排出されたり、互いに隣接する立上り壁部間に位置する下枠体の部分に溜まるようになる。このため、上記従来例のようにフィルタ自体で雨水の侵入を防止しようとするものではないため、フィルタとしては塵埃の侵入を防止する機能だけあればよく、複数枚のフィルタを重ねて用いる必要はない。その上、下面の通風孔に設けられる蓋体に、塵埃の侵入を防止する機能と雨水の侵入を防止する機能とを持たせたため、制御装置箱の大型化や重量アップを招くこともない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態の制御装置箱の側面図。
【図２】図１に示す制御装置箱の部分拡大底面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】蓋体を分解して示す斜視図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、図外の鉄道車両の床下に吊設され、鉄道車両の運転制御に用いられる複数の電子部品を収容する本発明の制御装置箱の実施形態を説明する。以下においては、図１に示す姿勢で鉄道車両の床下に吊設され、方向を示す用語はこれを基準とする。
【００１１】
図１を参照して、ＣＢは、その上面の四隅に立設された台形状の吊設部材Ｓｍを介して図外の鉄道車両の床下に吊設される本実施形態の制御装置箱である。制御装置箱ＣＢ内には、特に図示して説明しないが、鉄道車両を走行させることや鉄道車両内を冷暖房させる等の鉄道車両の運転制御に用いられる複数の電子部品が収容されている。電子部品としては、例えば、半導体素子、トランス（変圧器）、コンデンサ、抵抗等があり、その中には運転制御の際に発熱するので、冷却を必要とするものもある。
【００１２】
制御装置箱ＣＢの上面及び下面には、その内部に連通する矩形の通風孔１１，１２が夫々開設されている。そして、鉄道車両の走行時、下側の通風孔１２から制御装置箱ＣＢ内を通って上側の通風孔１１へ外気が通風されて制御装置箱ＣＢ内の電子部品を冷却することができる。このように制御装置箱ＣＢの上面及び下面に通風孔１１，１２を設けた場合、上側の通風孔１１からは雨水が侵入し、下側の通風孔１２からは外気と共に塵埃が侵入し、電子部品の故障を招来する等の不具合が生じる。
【００１３】
上側の通風孔１１の周縁部には、その全周に亘って立上り壁部１１ａが立設され、立上り壁部１１ａの周囲を、隙間を存して囲い、上側の通風孔１１を覆う上蓋Ｕｃが装着されている。この場合、上蓋Ｕｃは、その外縁上の所定箇所でボルト１３を介して制御装置箱ＣＢの上面に固定されている。他方、下側の通風孔１２には、塵埃の制御装置箱ＣＢ内への侵入を防止するフィルタを有する下蓋（蓋体）Ｄｃが装着されることになるが、車両の走行時に跳ね上げられた雨水が下面の通風孔１２から制御装置箱ＣＢに侵入しないように構成しておく必要もある。
【００１４】
図２〜図４を参照して、下蓋Ｄｃは、矩形の通風孔１２と同等の大きさの輪郭を持ち、フィルタ２を上下方向で挟持する上下一対の上枠体３と下枠体４とを有する。フィルタ２としては、例えば所謂フレキシブルメッシュを筒状に成形したものが用いられるが、これに限定されるものではない。ここで、矩形の通風孔１２の長辺に沿う方向をＸ軸方向、通風孔１２の短辺に沿う方向をＹ軸方向として説明すると、上枠体３は、矩形の中央孔３１ａが開設された板状の本体３１と、Ｘ軸方向で中央孔３１ａを跨ぐように本体３１下面にＹ軸方向に間隔を存して溶接等で固定された、板材をＵ字状に成形してなる２本のＵ字体３２とを備える。これにより、Ｘ軸方向に長手で矩形の第１通気口３３がＹ軸方向の間隔を存して３個形成され、下方に向けて延出したＵ字材の部分が第１通気口３３のＸ軸方向に沿う両縁部にその全長に亘って形成される立下り璧部３４を構成するようになっている。
【００１５】
下枠体４は、周囲にフランジ部４１ａが残るように板材を皿状に成形した本体４１を備え、下方に向けて突出した本体４１の部分には、Ｘ軸方向に長手で矩形の第２通気口４２がＹ軸方向の間隔を存してかつ第１通気口３３に対する位置をＹ軸方向にずらして２個形成されている。各第２通気口４２のＸ軸方向に沿う両縁部にはその全長に亘って第１の立上り壁部４３が夫々設けられている。下枠体４にはまた、上枠体３と下枠体４とを組み付けたとき、上枠体３まで達する長さの第２の立上り璧部４４が設けられ、本実施形態では、第２の立上り璧部４４がＹ軸方向両端に夫々位置する第１通気口３３の縁部に存する立下り璧部の役割を果たすようにしている。これにより、上枠体３と下枠体４との組付状態では、立下り璧部３３と第１及び第２の両立上り壁部４３，４４とで上下方向に蛇行して各第２通気口４２から各第１通気口３３に通じる、フィルタ２が内在するラビリンス通路４４が画成される。
【００１６】
上枠体３の下面には、中央孔３１ａのＹ軸方向両側に位置させてかつＸ軸方向に所定間隔を置いて４個の突片３５が設けられ、各突片３５の位置に対応させて下枠体４には、各突片３５の下端部を受け入れる受入れ凹部４６ａを備える保持体４６が４個設けられている。そして、上枠体３と下枠体４とを組み付けるとき、各突片３５を各受入れ凹部４６ａに挿入して係合させる（所謂ボールキャッチ機構）ことで、フィルタ２を上枠体３と下枠体４とで挟持した状態を保持できるようになっている。なお、フィルタ２を内在させた状態で上枠体３と下枠体４とを組み付けるのに際しては、ラビリンス通路４４の形状に合わせてフィルタ２を予め成形しておくことが好ましい。
【００１７】
また、下蓋Ｄｃは、矩形の輪郭を持つ環状の支持枠５を備える。支持枠５には、Ｘ軸方向に沿う一側に位置させてヒンジ５１が設けられ、ヒンジ５１を介して制御装置箱ＣＢの下面に揺動自在に取り付けられている。支持枠５のＸ軸方向に沿う他側には舌片５２が設けられ、この舌片５２を介してボルト５３により支持枠５が制御装置箱ＣＢの下面に固定できるようにしている。これにより、支持枠５を制御装置箱ＣＢの下面に取り付た状態では、支持枠５が下枠体４のフランジ４１ａに当接し、走行時の振動等で蓋体Ｄｃが制御装置箱ＣＢから落下しないようにしている。
【００１８】
以上の実施形態によれば、車両の走行時に雨水が第２通気口４２から侵入する場合があるが、この場合でも、ラビリンス通路４４を画成する立下り璧部３３と第１及び第２の両立上り壁部４３，４４に阻まれて第１通気口３３まで到達することがなく、その侵入した雨水が第２通気口４２から再排出されたり、互いに隣接する第１及び第２の両立上り壁部４３，４４に位置する下枠体４の部分に溜まるようになる。このため、上記従来例のようにフィルタ自体で雨水の侵入を防止しようとするものではないため、フィルタ２としては塵埃の侵入を防止する機能だけあればよく、複数枚のフィルタ２を重ねて用いる必要はない。その上、下面の通風孔１２に設けられる蓋体Ｄｃに、塵埃の侵入を防止する機能と雨水の侵入を防止する機能とを持たせたため、制御装置箱ＣＢの大型化や重量アップを招くこともない。
【００１９】
また、フィルタ２を上下一対の上枠体３と下枠体４とで挟持し、制御装置箱ＣＢの下面に取り付けられた支持枠５で支持する構成を採用したため、支持枠５のボルト５３を外してこの支持枠５を揺動させれば、フィルタ２を上下一対の上枠体３と下枠体４とで挟持したものを取り出すことができ、しかも、各突片３５と各受入れ部材４６との係合を解除するだけで分解でき、フィルタ２の交換等のメンテナンス性を向上させることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記のものに限定されるものではない。上記実施形態では、支持枠５を用いるものを例に説明したが、これを省略して下枠体４を制御装置箱ＣＢの下面に直接固定する構成を採用することもできる。また、上記実施形態では、所謂ボールキャッチ機構を設けて上枠体３と下枠体４とを固定するものを例に説明したが、上枠体３と下枠体４とでフィルタ２を挟持した状態を保持できるものであれば、他の公知の方法を採用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
ＣＢ…制御装置箱、１１，１２…通風孔、Ｄｃ…下蓋（蓋体）、２…フィルタ、３…上枠体、３３…第１通気口、３４…立下り璧部、４…下枠体、４２…第２通気口、４４…立上り壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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