(57)【要約】【課題】制御圧室内における潤滑油の不足がなく、制御圧室内において適切な潤滑油量を維持できる可変容量型斜板式圧縮機の提供にある。【解決手段】駆動軸１７とハウジングとの間に介在する軸封装置２２と、ハウジング、駆動軸１７および軸封装置２２により区画される軸封室２１と、駆動軸１７の内部に設けられ、抽気通路の一部をなす軸内通路６０と、軸内通路６０と軸封室２１とを連通する連通孔６１と、ハウジングに設けられ、制御圧室１５から軸封室２１まで延在する第１通路２６と、を備える可変容量型斜板式圧縮機において、制御圧室１５から軸封室２１まで延在する第２通路６５を備え、可変容量型斜板式圧縮機を車両に搭載した状態において、第１通路２６は駆動軸１７の駆動軸心Ｐよりも上方側に位置するように形成されており、第２通路６５は駆動軸心Ｐの高さよりも下方側に位置するように形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入室、吐出室、制御圧室および複数のシリンダボアを有するハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、
前記制御圧室に収容され、前記駆動軸と一体回転するとともに、前記駆動軸に対して傾動可能な斜板と、
前記シリンダボア内に摺動可能に収容され、前記斜板の回転運動を受けて、前記シリンダボア内を往復動するピストンと、
前記制御圧室と前記吸入室とを連通する抽気通路と、
前記駆動軸と前記ハウジングとの間に介在する軸封装置と、
前記ハウジング、前記駆動軸および前記軸封装置により区画される軸封室と、
前記駆動軸の内部に設けられ、前記抽気通路の一部をなす軸内通路と、
前記軸内通路と前記軸封室とを連通する連通孔と、
前記ハウジングに設けられ、前記制御圧室から前記軸封室まで延在する第１通路と、を備え、
前記制御圧室の圧力調節により前記ピストンのストロークが調節される可変容量型斜板式圧縮機において、
前記ハウジングに設けられ、前記制御圧室から前記軸封室まで延在する第２通路を備え、
前記可変容量型斜板式圧縮機を車両に搭載した状態において、前記第１通路は、前記駆動軸の駆動軸心よりも上方側に位置するように形成されており、前記第２通路は前記駆動軸心よりも下方側に位置するように形成されていることを特徴とする可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記制御圧室に収容され、前記駆動軸に固定される回転支持体と、
前記回転支持体と前記ハウジングの内壁面との間に介在されるスラスト軸受と、を備え、
前記スラスト軸受は、一対のレースと前記一対のレース間に配置される転動体を有し、
前記第２通路は、前記軸封室と前記一対のレース間とを連通するように形成されていることを特徴とする請求項１記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記第２通路は前記第１通路より通路断面積が大きいことを特徴とする請求項１記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記第２通路は前記第１通路より通路断面積が小さいことを特徴とする請求項１又は２記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項５】
複数の前記第２通路を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【請求項６】
前記ハウジングは、前記制御圧室における潤滑油を集約して前記第１通路へ案内する集約部を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の可変容量型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、可変容量型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変容量型斜板式圧縮機の従来技術としては、例えば、特許文献１に開示された斜板式圧縮機が知られている。特許文献１に開示された斜板式圧縮機では、斜板がクランク室内で駆動軸に傾角変動可能に支持され、駆動軸には圧縮反力を受けるラグプレートが一体回転可能に固定されている。ハウジングには、クランク室の外周域からハウジングとラグプレートとの間まで延びる油案内路が形成されている。ハウジングと駆動軸との間には、ハウジング内と外部との間を封止する軸封装置が設けられている。
【０００３】
この斜板式圧縮機は、クランク室を吸入室まで連通させる逃し通路を備えている。逃し通路は、クランク室内の潤滑油が多い領域に連通する第１通路と、クランク室内の潤滑油が少ない領域に連通する第２通路とを有している。また、斜板式圧縮機は、駆動軸の回転数の増加によって逃し通路に占める第１通路の割合を大きくし、駆動軸の回転数の低下によって逃し通路に占める第２通路の割合を大きくする開閉弁を備えている。逃し通路は、駆動軸に径方向に延びて形成され、第１通路の一部をなす第１孔を備えている。第１孔は軸封装置を経て油案内路に連通している。
【０００４】
特許文献１に開示された斜板式圧縮機は、駆動軸が高速で回転されると、開閉弁は、逃し通路に占める第１通路の割合を大きくし、逃し通路に占める第２通路の割合を小さくする。このため、逃し通路に占める割合の増えた第１通路により、クランク室内の多量に潤滑油を含む冷媒ガスが吸入室まで移動する。このため、クランク室内の潤滑油量が適度になり、斜板等が潤滑油をさほど攪拌しなくなり、潤滑油がせん断によって発熱し難く、潤滑油の粘性が下がり難い。このため、摺動部位の潤滑が好適に行われる。また、吸入室から吸入する冷媒ガスが多量の潤滑油を含み、シリンダボアとピストンとの間の摺動部位の潤滑も好適に行われる。また、この斜板式圧縮機は、駆動軸が低速で回転されると、開閉弁は、逃し通路に占める第１通路の割合を小さくし、逃し通路に占める第２通路の割合を大きくする。このため、逃し通路に占める割合の増えた第２通路により、クランク室内のあまり潤滑油を含んでいない冷媒ガスが吸入室まで移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２０９６８２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示された斜板式圧縮機では、駆動軸が高速で回転されると、クランク室内の多量に潤滑油を含む冷媒ガスが吸入室まで移動する。従って、高速回転が継続されるとクランク室内における潤滑油が少なくなるおそれがある。潤滑油が少なくなると摺動部材の潤滑不足や軸封装置の冷却不足を招くという問題がある。因みに、クランク室の潤滑油が少なくならないように、冷凍回路における潤滑油量を増やすことも考えられるが、潤滑油の増量による圧縮機の性能低下やコスト上昇という問題を回避できない。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、制御圧室内における潤滑油の不足がなく、制御圧室内において適切な潤滑油量を維持できる可変容量型斜板式圧縮機の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、吸入室、吐出室、制御圧室および複数のシリンダボアを有するハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、前記制御圧室に収容され、前記駆動軸と一体回転するとともに、前記駆動軸に対して傾動可能な斜板と、前記シリンダボア内に摺動可能に収容され、前記斜板の回転運動を受けて、前記シリンダボア内を往復動するピストンと、前記制御圧室と前記吸入室とを連通する抽気通路と、前記駆動軸と前記ハウジングとの間に介在する軸封装置と、前記ハウジング、前記駆動軸および前記軸封装置により区画される軸封室と、前記駆動軸の内部に設けられ、前記抽気通路の一部をなす軸内通路と、前記軸内通路と前記軸封室とを連通する連通孔と、前記ハウジングに設けられ、前記制御圧室から前記軸封室まで延在する第１通路と、を備え、前記制御圧室の圧力調節により前記ピストンのストロークが調節される可変容量型斜板式圧縮機において、前記ハウジングに設けられ、前記制御圧室から前記軸封室まで延在する第２通路を備え、前記可変容量型斜板式圧縮機を車両に搭載した状態において、前記第１通路は、前記駆動軸の駆動軸心よりも上方側に位置するように形成されており、前記第２通路は前記駆動軸心よりも下方側に位置するように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明では、駆動軸が回転されるとき、制御圧室における冷媒ガスは、斜板の傾斜角度に応じて抽気通路を通じて吸入室へ移動する。従って、従来のように、吸入室へ移動する冷媒ガスが第１通路を通る冷媒ガスだけの場合と比べると、第２通路を通る冷媒ガスが存在することにより、第１通路を通る冷媒ガスの量は相対的に低減する。その結果、第１通路から吸入室へ冷媒ガスとともに排出される潤滑油の量も相対的に少なくなり、制御圧室内における潤滑油の不足が防止され、制御圧室内において適切な潤滑油量を維持できる。また、制御圧室における潤滑油は、摺動部位の潤滑を行うほか、制御圧室から第１通路を通じて軸封室へ供給される。軸封室へ供給された潤滑油は軸封装置を冷却する。また、運転停止時に液冷媒が制御圧室に貯留されていても、起動時において第２通路を通じて制御圧室の液冷媒を吸入室へ排出することができる。
【００１０】
また、上記の可変容量型斜板式圧縮機において、前記制御圧室に収容され、前記駆動軸に固定される回転支持体と、前記回転支持体と前記ハウジングの内壁面との間に介在されるスラスト軸受と、を備え、前記スラスト軸受は、一対のレースと前記一対のレース間に配置される転動体を有し、前記第２通路は、前記軸封室と前記一対のレース間とを連通するように形成されている構成としてもよい。
この場合、第１通路を通る潤滑油は、第２通路へ流れて駆動軸心よりも下方側にてスラスト軸受のレース間に流れるため、スラスト軸受を潤滑することができる。
【００１１】
また、上記の可変容量型斜板式圧縮機において、前記第２通路は前記第１通路より通路断面積が大きい構成としてもよい。
この場合、吸入室へ移動する冷媒に対して第１通路から吸入室へ移動する冷媒ガスの占める割合が第２通路を通じて吸入室へ移動する冷媒ガスの占める割合より小さくなる。このため、第１通路を通る潤滑油は、冷媒ガスとともに吸入室へ排出され難くなる。
【００１２】
また、上記の可変容量型斜板式圧縮機において、前記第２通路は前記第１通路より通路断面積が小さい構成としてもよい。
この場合、第１通路へ入り込む潤滑油は第２通路から制御圧室へ流れ出す潤滑油よりも多くなり、運転時において軸封室に潤滑油が貯留され易くなる。
【００１３】
また、上記の可変容量型斜板式圧縮機において、複数の前記第２通路を備える構成としてもよい。
この場合、第１通路と第２通路の通路断面積が同じであっても、吸入室へ移動する冷媒に対して第１通路から吸入室へ移動する冷媒ガスの占める割合を、第２通路を通じて吸入室へ移動する冷媒ガスの占める割合より小さくすることができる。
【００１４】
また、上記の可変容量型斜板式圧縮機において、前記ハウジングは、前記制御圧室における潤滑油を集約して前記第１通路へ案内する集約部を備えている構成としてもよい。
この場合、集約部が制御圧室における冷媒ガスに含まれる潤滑油を集約し、集約された潤滑油を第１通路に案内するため、潤滑油は第１通路を通じて確実に軸封装置に到達することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、制御圧室内における潤滑油の不足がなく、制御圧室内において適切な潤滑油量を維持できる可変容量型斜板式圧縮機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る可変容量型斜板式圧縮機の縦断面図である。
【図２】可変容量型斜板式圧縮機のフロントハウジングを制御圧室側から見た後面図である。
【図３】可変容量型斜板式圧縮機の制御圧室における冷媒ガスの排出を説明する説明図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る可変容量型斜板式圧縮機の要部の縦断面図である。
【図５】第２の実施形態に係る可変容量型斜板式圧縮機のフロントハウジングを制御圧室側から見た後面図である。
【図６】第１の実施形態の別例に係る可変容量型斜板式圧縮機のハウジングの後面図である。
【図７】第２の実施形態の別例に係る可変容量型斜板式圧縮機のハウジングの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る可変容量型斜板式圧縮機について図面を参照して説明する。本実施形態に係る可変容量型斜板式圧縮機（以下「圧縮機」と表記する）は車両に搭載される車両空調用の圧縮機である。
【００１８】
図１に示す圧縮機では、シリンダブロック１１の前端にはフロントハウジング１２が接合され、シリンダブロック１１の後端にはリヤハウジング１３が接合されている。シリンダブロック１１、フロントハウジング１２及びリヤハウジング１３は、複数の通しボルト１４（図１においては１つのみ示す）により相互に接続されている。シリンダブロック１１、フロントハウジング１２及びリヤハウジング１３は、圧縮機のハウジングを構成する要素である。
【００１９】
フロントハウジング１２とシリンダブロック１１との接合により、フロントハウジング１２とシリンダブロック１１との間に制御圧室１５が形成される。シリンダブロック１１には軸孔１６が形成されている。軸孔１６には駆動軸１７が挿通され、駆動軸１７はシリンダブロック１１にすべり軸受１８を介して回転自在に支持されている。また、フロントハウジング１２には、軸孔１９が形成されており、軸孔１９に駆動軸１７が挿通されている。駆動軸１７はフロントハウジング１２にすべり軸受２０を介して回転可能に支持されている。軸孔１９の前方には、軸封装置２２が備えられている。軸封装置２２はフロントハウジング１２と駆動軸１７との間に配置されている。フロントハウジング１２、駆動軸１７および軸封装置２２により、軸封室２１が区画されている。
【００２０】
軸封装置２２は、駆動軸１７とフロントハウジング１２との間を封止し、制御圧室１５から軸孔１９および軸封室２１を通じた冷媒ガスの漏洩を防止する機能を有し、軸封装置２２には主にゴム材料により形成されたリップシールが用いられている。駆動軸１７は回転時に軸封装置２２に対して摺動する。制御圧室１５から外部へ突出する駆動軸１７は、エンジン等の外部駆動源（図示せず）から回転駆動力を得る。駆動軸１７には回転支持体２３が固定されている。回転支持体２３は駆動軸１７と一体回転する。回転支持体２３とフロントハウジング１２の内壁面との間には隙間Ｇが設けられ、隙間Ｇにはスラスト軸受２４が介在されている。スラスト軸受２４はスラスト方向（駆動軸１７の駆動軸心Ｐ方向）に作用する荷重を受ける。図３に示すように、スラスト軸受２４は、一対のレース２４Ａ、２４Ｂと一対のレース２４Ａ、２４Ｂ間に配置される転動体２４Ｃを有する。レース２４Ａはフロントハウジング１２に固定され、レース２４Ｂは回転支持体に固定されている。転動体２４Ｃは円筒状のころである。回転支持体２３には、斜板２５が駆動軸心Ｐ方向へスライド可能かつ傾動可能に支持されている。
【００２１】
フロントハウジング１２には、駆動軸心Ｐの高さより上方側に位置し、制御圧室１５の外周域からフロントハウジング１２と回転支持体２３との間まで延在し、スラスト軸受２４に臨む第１通路２６が形成されている。第１通路２６は、フロントハウジング１２の内壁面において制御圧室１５の外周域から内周域に向かって設けられた溝２６Ａと、溝２６Ａの内周域側の端部から軸封室２１へ向けて貫通する貫通孔２６Ｂを備えている。溝２６Ａの外周域側の端部には、図２に示すように、溝２６Ａよりも周方向に拡がりのある凹状の集約部２７が形成されている。集約部２７は、制御圧室１５内の潤滑油を集約し、第１通路２６へ案内し易くする。制御圧室１５の内周域とは、制御圧室１５において駆動軸１７に近い領域を指し、制御圧室１５の外周域とは、制御圧室１５の内周域に対して、駆動軸１７の径方向に離れている領域を指す。
【００２２】
回転支持体２３には一対のアーム２８が斜板２５に向けて突設されており、斜板２５には一対の突起部２９が回転支持体２３に向けて突設されている。図１では一方のアーム２８および一方の突起部２９のみ図示され、他方のアーム２８および他方の突起部２９は図示されない。突起部２９は、回転支持体２３における一対のアーム２８間に形成された凹部に挿入されている。突起部２９は、一対のアーム２８に挟まれた状態で凹部内を移動可能である。アーム２８において凹部の底部となる面にはカム面３０が形成されており、突起部２９の先端部はカム面３０と摺接する。斜板２５は、一対のアーム２８に挟まれた突起部２９と、カム面３０との連係により駆動軸１７の軸方向へ傾動可能かつ駆動軸１７と一体的に回転可能である。斜板２５の傾動は、カム面３０と突起部２９とのスライドガイド関係と駆動軸１７のスライド支持作用とにより案内される。一対のアーム２８、突起部２９およびカム面３０は、斜板２５と回転支持体２３との間に設けられるヒンジ機構３１を構成する。ヒンジ機構３１は、回転支持体２３に対して斜板２５を傾動可能、かつ駆動軸１７から斜板２５へトルク伝達可能に連結する。
【００２３】
駆動軸１７にはコイルスプリング３２が嵌挿されており、コイルスプリング３２は回転支持体２３と斜板２５との間に位置する。コイルスプリング３２は斜板２５を回転支持体２３から離す付勢力を斜板２５に付与する。斜板２５の径中心部が回転支持体２３側へ移動すると、駆動軸１７の径方向に対する斜板２５の傾斜角度が増大する。斜板２５の最大傾斜角度は、回転支持体２３と斜板２５との当接により規定される。因みに、図１に実線により示す斜板２５は最大傾斜角度の状態にあり、二点鎖線により示す斜板２５は最小傾斜角度の状態にある。
【００２４】
図１に示すように、シリンダブロック１１に形成された複数のシリンダボア３３内には、片頭式のピストン３４が摺動可能に収容されている。シリンダボア３３とピストン３４の端面とにより圧縮室３５が区画される。斜板２５の回転運動は、シュー３６を介してピストン３４の前後往復運動に変換され、ピストン３４がシリンダボア３３内を往復動する。
【００２５】
リヤハウジング１３内には隔壁３７が形成されており、リヤハウジング１３において隔壁３７により吸入室３８と吐出室３９が区画形成されている。シリンダブロック１１とリヤハウジング１３との間には、バルブプレート４０、弁形成プレート４１、４２及びリテーナ形成プレート４３が介在されている。バルブプレート４０、弁形成プレート４２及びリテーナ形成プレート４３には吸入ポート４４が形成されている。バルブプレート４０及び弁形成プレート４１には吐出ポート４５が形成されている。弁形成プレート４１には吸入弁４６が形成されており、弁形成プレート４２には吐出弁４７が形成されている。リテーナ形成プレート４３には、吐出弁４７の開度を規制するリテーナ４８が形成されている。軸孔１６と吸入室３８を連絡するように貫通孔４９がバルブプレート４０、弁形成プレート４１、４２及びリテーナ形成プレート４３の中心に貫通して形成されている。貫通孔４９は駆動軸心Ｐの延長線上に設けられている。
【００２６】
吸入室３８内の冷媒は、ピストン３４の吸入動作（図１において右側から左側への移動）により吸入ポート４４から吸入弁４６を開弁してシリンダボア３３内へ流入する。シリンダボア３３内へ流入したガス状の冷媒は、ピストン３４の吐出動作（図１において左側から右側への移動）により吐出ポート４５から吐出弁４７を開弁して吐出室３９へ吐出される。吐出弁４７は、リテーナ形成プレート４３上のリテーナ４８に当接して開度規制される。
【００２７】
吸入室３８へ冷媒を導入する吸入通路５１と、吐出室３９から冷媒を排出する吐出通路５２とは、外部冷媒回路５３に接続されている。外部冷媒回路５３上には、冷媒を液化させる凝縮器５４、膨張弁５５および周囲の熱を冷媒に移すための熱交換器５６が介在されている。膨張弁５５は、熱交換器５６の出口側における冷媒ガスの温度の変動に応じて冷媒流量を制御する。
【００２８】
吐出室３９へ吐出された冷媒ガスは吐出通路５２を通って外部冷媒回路５３へ流出する。外部冷媒回路５３へ流出した冷媒ガスは、吸入通路５１を通り吸入室３８へ還流する。吐出室３９と制御圧室１５は給気通路５７により連通している。リヤハウジング１３には容量制御弁５８が設けられており、容量制御弁５８は給気通路５７を通る冷媒ガスの流量を制御する。
【００２９】
容量制御弁５８の弁開度の増大により、給気通路５７を通る冷媒ガスの流量が増大すると、制御圧室１５内の圧力が高くなる。これにより、斜板２５の傾斜角度が減少する。容量制御弁５８の弁開度の減少により給気通路５７を通る冷媒ガスの流量が減少すると、制御圧室１５内の圧力が低くなる。これにより、斜板２５の傾斜角度が増大する。斜板２５の傾斜角度の増減によりピストン３４のストロークが変更され調節される。
【００３０】
本実施形態の駆動軸１７には、駆動軸心Ｐを中心に軸方向へ形成された軸内通路６０が形成されている。駆動軸１７の内部に設けられた軸内通路６０は、抽気通路の一部をなし、リヤハウジング１３側の一端からフロントハウジング１２側の他端へ向けて形成されている。軸内通路６０のフロントハウジング１２側の他端となる端部は、駆動軸１７の軸方向において軸封装置２２とすべり軸受２０との間に達している。図１に示すように、軸内通路６０のフロントハウジング１２側の端部から、径方向に駆動軸１７の外周まで至る連通孔６１が形成されている。
【００３１】
また、シリンダブロック１１における軸孔１６のバルブプレート４０側には、空間部６２が形成されている。空間部６２はシリンダブロック１１とバルブプレート４０により区画されている。空間部６２と吸入室３８とは貫通孔４９により連通されている。従って、制御圧室１５と吸入室３８は第１通路２６、連通孔６１、軸内通路６０、空間部６２、貫通孔４９により連通している。
【００３２】
図１に示すように、本実施形態では、駆動軸１７のシリンダブロック１１側の端部は、外周径が小さく設定された小径軸部６３が形成されている。駆動軸１７の小径軸部６３には、空間部６２に収容される筒状部材６４が取り付けられている。筒状部材６４は、駆動軸１７からバルブプレート４０へ向かうにつれて径が拡大する漏斗状の形状であり、複数の通孔（図示せず）を備えている。筒状部材６４のバルブプレート４０側の端部と弁形成プレート４１との間には、僅かな間隙が形成され、常態では筒状部材６４のバルブプレート４０側の端部と弁形成プレート４１は当接しない。
【００３３】
ところで、本実施形態の圧縮機では、フロントハウジング１２に設けた第１通路２６とは別に制御圧室１５と軸封室２１とを連通する第２通路６５がフロントハウジング１２に設けられている。第２通路６５は、フロントハウジング１２の内壁面において制御圧室１５の外周域から内周域に向かって設けられた溝６５Ａと、溝６５Ａの内周域側の端部から軸封室２１へ向けて貫通する貫通孔６５Ｂを備えている。従って、制御圧室１５と吸入室３８は第２通路６５、連通孔６１、軸内通路６０、空間部６２、貫通孔４９により連通している。第２通路６５はフロントハウジング１２において制御圧室１５の外周域から軸封室２１へ向けて延在する通路である。第２通路６５の主な目的は、制御圧室１５の圧力調整を図るほか、圧縮機の起動時に、制御圧室１５に貯留される液冷媒を吸入室３８へ排出することである。第２通路６５の通路断面積は、第１通路２６の通路断面積よりも大きく設定されている。第２通路６５は、圧縮機が車両に搭載された状態において、駆動軸１７の駆動軸心Ｐよりも下方側に位置する。そして、第２通路６５は制御圧室１５の外周域において下位となる位置から軸封室２１へ向けて設けられている。
【００３４】
本実施形態では、第１通路２６、第２通路６５、連通孔６１、軸内通路６０、空間部６２および貫通孔４９は、抽気通路として機能し、容量制御弁５８および給気通路５７との協働により制御圧室１５の圧力を制御する。制御圧室１５の圧力が吸入室３８の圧力より高いとき、制御圧室１５内の冷媒ガスは、第１通路２６、第２通路６５、連通孔６１、軸内通路６０、空間部６２、貫通孔４９を介して吸入室３８へ流出する。
【００３５】
次に、本実施形態の圧縮機の作用について説明する。圧縮機が運転されると、冷媒ガスが外部冷媒回路５３より吸入通路５１を通じて吸入室３８に導入される。シリンダボア３３内を往復動するピストン３４が上死点位置から下死点位置へ移動する吸入行程では、吸入弁４６が開弁され、このとき、吸入室３８内の冷媒ガスは、吸入弁４６の開弁時に吸入ポート４４を通じて圧縮室３５へ導入される。なお、吸入行程では、圧縮室３５の圧力低下および吐出室３９の圧力が高いことと相まって、吐出弁４７は湾曲することなくバルブプレート４０に密着して吐出ポート４５を閉じる。この後、ピストン３４が下死点位置から上死点位置へ移動する圧縮行程では、圧縮室３５の圧力が増大し、圧縮室３５の冷媒ガスは圧縮される。
【００３６】
圧縮行程では、圧縮室３５の圧力が上昇する。吐出行程では吐出弁４７が湾曲して吐出ポート４５を開き、圧縮室３５の冷媒ガスは吐出ポート４５を通じて吐出室３９へ吐出される。同時に、圧縮室３５の圧力上昇と吸入室３８の圧力が低いことと相まって、吸入弁４６はバルブプレート４０に密着して吸入ポート４４を閉じる。ピストン３４が上死点位置に達し、冷媒ガスが圧縮室３５から吐出室３９に吐出されて冷媒ガスの吐出が終了すると、吐出弁４７はリテーナ４８から離れて吐出ポート４５を閉じる。そして、圧縮室３５から吐出室３９に吐出された冷媒ガスは吐出通路５２を通じて外部冷媒回路５３へ導出される。外部冷媒回路５３へ流出した冷媒ガスは、吸入通路５１を通り吸入室３８へ還流する。
【００３７】
制御圧室１５の圧力は、容量制御弁５８の弁開度に応じて調節され、容量制御弁５８の弁開度の増大により、給気通路５７を通る冷媒ガスの流量が増大すると、制御圧室１５内の圧力が高くなる。制御圧室１５の圧力が高くなることにより、斜板２５の傾斜角度が減少する。容量制御弁５８の弁開度の減少により給気通路５７を通る冷媒ガスの流量が減少すると、制御圧室１５内の圧力が低くなる。制御圧室１５の圧力が低くなることにより、斜板２５の傾斜角度が増大する。制御圧室１５の圧力調節によりピストン３４のストロークが調節される。
【００３８】
ところで、制御圧室１５の冷媒ガスは、駆動軸１７の軸内通路６０および連通孔６１と、空間部６２、貫通孔４９を通じて吸入室３８へ流出する。制御圧室１５の冷媒ガスは、第１通路２６および第２通路６５を通り、連通孔６１を通じて軸内通路６０を通る。第２通路６５を通る冷媒ガスの量は、第１通路２６よりも通路断面積が大きいことから、第１通路２６を通る冷媒ガスの量よりも多い。制御圧室１５における潤滑油はミストとなって冷媒ガスに含まれているほか液状で存在する。回転支持体２３および斜板２５が冷媒ガスや潤滑油を掻き上げることにより、潤滑油がスラスト軸受２４等の摺動箇所に供給されるほか、集約部２７にも集まる。集約部２７にて潤滑油は集約され、集約された潤滑油は、重力によって溝２６Ａを通り、貫通孔２６Ｂを通じて軸封室２１へ移動する。軸封室２１へ移動した潤滑油は軸封装置２２を潤滑および冷却する。軸封装置２２を冷却した潤滑油の大部分は、第２通路６５を通って制御圧室１５へ戻る。なお、図３では、冷媒ガスの流れを矢印で模式的に示す。
【００３９】
本実施形態の圧縮機では、駆動軸１７が高速回転される状態では、最大容量運転時であっても容量制御弁５８から制御圧室１５に冷媒ガスが僅かに供給されるため、制御圧室１５から吸入室３８へ流出する冷媒ガスが存在する。この運転状態では、第２通路６５を通る冷媒ガスの量が第１通路２６を通る冷媒ガスの量よりも多く、潤滑油の吸入室３８への流出が抑制され、圧縮機における高速回転時の潤滑油の不足が回避される。
【００４０】
また、本実施形態の圧縮機では、運転停止状態のとき、制御圧室１５の殆どに液冷媒（液状の冷媒）が貯留されている場合がある。液冷媒が貯留されている状態から圧縮機を起動すると、液冷媒は、駆動軸１７の回転により、第２通路６５、軸封室２１、連通孔６１、軸内通路６０、空間部６２および貫通孔４９を通じて吸入室３８へ排出される。制御圧室１５から液冷媒が排出されることにより、圧縮機の応答性が向上する。因みに、第２通路６５が設けられていない圧縮機と比較して、液冷媒の排出に要する時間は短縮する。
【００４１】
本実施形態の圧縮機は、以下の作用効果を奏する。
（１）駆動軸１７が回転されるとき、制御圧室１５における冷媒ガスは、斜板２５の傾斜角度に応じて抽気通路を通じて吸入室３８へ移動する。ハウジングには、圧縮機を車両に搭載した状態において駆動軸１７の駆動軸心Ｐよりも上方側に位置する第１通路２６のほかに、制御圧室１５から軸封室２１まで延在し、駆動軸心Ｐよりも下方側に位置するように第２通路６５が形成されている。従って、従来のように、吸入室へ移動する冷媒ガスが第１通路を通る冷媒ガスだけの場合と比べると、第２通路６５を通る冷媒ガスが存在することにより、第１通路２６を通る冷媒ガスの量は相対的に低減している。その結果、第１通路２６から吸入室３８へ冷媒ガスとともに排出される潤滑油の量も相対的に少なくなり、制御圧室１５内における潤滑油の不足を防止でき、制御圧室１５内において適切な潤滑油量を維持できる。また、制御圧室１５における潤滑油は、摺動部位の潤滑を行うほか、制御圧室１５から第１通路２６を通じて軸封室２１へ供給される。軸封室２１へ供給された潤滑油は軸封装置２２を冷却する。
【００４２】
（２）第２通路６５は第１通路２６より通路断面積が大きい。その結果、吸入室３８へ移動する冷媒に対して第１通路２６から吸入室３８へ移動する冷媒ガスの占める割合が第２通路６５を通じて吸入室３８へ移動する冷媒ガスの占める割合より小さくなる。このため、第１通路２６を通る潤滑油は、冷媒ガスとともに吸入室３８へ排出され難くなる。
【００４３】
（３）集約部２７が制御圧室１５における冷媒ガスに含まれる潤滑油を集約し、集約された潤滑油を第１通路２６に案内するため、潤滑油は第１通路２６を通じて確実に軸封装置２２に到達することができる。
【００４４】
（４）第２通路６５は、駆動軸１７の駆動軸心Ｐの下方かつ制御圧室１５の外周域における下位となる位置から軸封室２１へ向けて設けられている。このため、圧縮機の運転停止時に液冷媒が制御圧室１５に貯留されていても、圧縮機の起動時において第２通路６５を通じて制御圧室１５の液冷媒を吸入室３８へ速やかに排出することができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る圧縮機について説明する。本実施形態では、第２通路の構成が第１の実施形態と異なる。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
【００４６】
図４に示すように、本実施形態の圧縮機では、制御圧室１５から軸封室２１まで延在する第２通路７０は、軸封室２１と一対のレース２４Ａ、２４Ｂ間とを連通するように、フロントハウジング１２に形成され、軸封室２１とフロントハウジング１２と回転支持体２３との間の隙間Ｇとを連通する通孔である。第２通路７０の軸線は、駆動軸１７の駆動軸心Ｐと平行である。第２通路７０は、駆動軸１７の駆動軸心Ｐよりも下方側かつ軸封室２１から制御圧室１５の内周域となる位置へ向けて設けられている。つまり、第２通路７０は、駆動軸１７の駆動軸心Ｐよりも下方側においてスラスト軸受２４よりも内周側に位置する。本実施形態の第２通路７０は、軸封室２１を通過した潤滑油を隙間Ｇから一対のレース２４Ａ、２４Ｂ間に通してスラスト軸受２４の潤滑を行うために設けられている。第２通路７０の孔径は、第１通路２６の孔径より小さいため、第２通路７０の通路断面積は第１通路２６の通路断面積よりも小さい。
【００４７】
本実施形態では、図５に示すように、駆動軸１７の駆動軸心Ｐよりも上方側にて、３本の第１通路２６がフロントハウジング１２に設けられている。これらの第１通路２６における溝２６Ａの外周域側の端部には、集約部２７がそれぞれ形成されている。中央の第１通路２６は、主に軸封室２１へ潤滑油を供給し、残りの２本の第１通路２６は、主に潤滑油をスラスト軸受２４へ供給する。
【００４８】
本実施形態では、圧縮機の駆動時には、回転支持体２３および斜板２５が冷媒ガスや潤滑油を掻き上げることにより、潤滑油がスラスト軸受２４等の摺動箇所に供給されるほか、集約部２７にも集まる。集約部２７にて潤滑油は集約され、集約された潤滑油は、重力によって溝２６Ａを通り、貫通孔２６Ｂを通じて軸封室２１へ移動する。軸封室２１へ移動した潤滑油は軸封装置２２を潤滑および冷却する。軸封室２１の潤滑油は、第２通路７０を通り、フロントハウジング１２と回転支持体２３との間の隙間Ｇへ供給される。隙間Ｇへ供給された潤滑油は、重力によってスラスト軸受２４へ達する。スラスト軸受２４へ達した潤滑油は、スラスト軸受２４の遠心力を受けてスラスト軸受２４を潤滑するとともに、スラスト軸受２４よりも外周へ飛散され、制御圧室１５内において適切な潤滑油量が維持される。
【００４９】
本実施形態の圧縮機では、駆動軸１７が高速回転される状態では、最大容量運転時であっても容量制御弁５８から制御圧室１５に冷媒ガスが僅かに供給されるため、制御圧室１５から吸入室３８へ流出する冷媒ガスが存在する。この運転状態では、潤滑油を含んだ冷媒ガスが第２通路７０を通ることから、第１通路２６を通る冷媒ガスの潤滑油の吸入室３８への流出は、第２通路７０が設けられない場合と比較して抑制され、圧縮機における高速回転時の潤滑油の不足が回避される。
【００５０】
本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（３）および（４）と同等の作用効果を奏する。また、圧縮機の駆動時において、制御圧室１５から第１通路２６を通じて軸封室２１へ供給された潤滑油により軸封装置２２を冷却することができるほか、軸封室２１から第２通路７０を通る潤滑油は、スラスト軸受２４を潤滑することができる。また、第２通路７０は第１通路２６より通路断面積が小さい。その結果、軸封室２１内に潤滑油が溜まり易くなり、軸封装置２２を潤滑および冷却する潤滑油が不足することはない。さらに、第１通路２６を３本設けたため、より一層、軸封室２１内に潤滑油が溜まり易い。また、第２通路７０を設けたことにより、制御圧室１５内において適切な潤滑油量を維持でき、圧縮機における高速回転時の潤滑油不足を回避することができる。また、第２通路７０を通る潤滑油により、フロントハウジング１２において駆動軸１７を支持するすべり軸受２０の冷却を行うことができる。
【００５１】
なお、上記の実施形態は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
【００５２】
○  上記の第１の実施形態では、フロントハウジングに１本の第２通路を設けるようにしたがこの限りではない。例えば、図６に示す第１の実施形態の別例のように、フロントハウジング１２に２本の第２通路８０を設けるようにしてもよく、第２通路８０の数は特に制限されない。第２通路８０は、フロントハウジング１２の内壁面において制御圧室１５の外周域から内周域に向かって設けられた溝８０Ａと、溝８０Ａの内周域側の端部から軸封室２１へ向けて貫通する貫通孔８０Ｂを備えている。この場合、第２通路８０の数を複数にすることにより、第２通路８０を通じて吸入室３８へ排出される冷媒ガスの量を増やすことができる。
○  上記の第１の実施形態および第１の実施形態の別例では、第２通路は溝と貫通孔を備えたがこの限りではない。第２通路は、例えば、溝を備えず貫通孔により構成するようにしてもよい。
○  上記の第１の実施形態では、第２通路は、駆動軸の駆動軸心よりも下方側かつ制御圧室の外周域にて下位となる位置から軸封室へ向けて設けるようにしたが、この限りではない。第２通路は、少なくとも、駆動軸心よりも下方側に位置するように形成されていればよく、例えば、鉛直方向に対して周方向に傾斜する第２通路であってもよい。
○  上記の第１の実施形態では、第２通路は第１通路より通路断面積が大きいとしたが、これに限定されない。第２通路の通路断面積と第１通路の断面積は同じであってもよい。第２通路の通路断面積が第１通路の断面積よりも大きいほど、吸入室へ排出される冷媒ガスのうち第２通路を通る冷媒ガスの割合が高くなる。このため、第２通路を通る冷媒ガスの割合が高くなるほど、第１通路を通る潤滑油が吸入室へ排出され難くなり、制御圧室における潤滑油の過度の不足を防止し易くなる。
○  上記の第２の実施形態では、フロントハウジング１２に設けた第２通路７０を駆動軸１７の駆動軸心Ｐと平行となるように形成したがこの限りではない。例えば、図７に示す第２の実施形態の別例のように、軸封室２１から隙間Ｇへ向かうにつれて外周側へ傾斜する第２通路９０としてもよい。この場合、軸封室２１と一対のレース２４Ａ、２４Ｂ間とを連通するように第２通路９０が傾斜していることから、重力によって潤滑油が隙間Ｇへ流れ易い。
○  上記の第２の実施形態および第２実施形態の別例では、第２通路を１本としたが、この限りではない。第２通路の数は特に制限されず、例えば、第２通路を２本設けてもよい。この場合、第２通路の通路断面積の合計が第１通路の通路断面積より小さくなっていることが好ましい。
○  上記の第２の実施形態では、第２通路の通路断面積は第１通路の通路断面積より小さいとしたが、この限りではない。例えば、第２通路の通路断面積と第１通路の通路断面積が等しくてもよい。
○  上記の実施形態では、第１通路の溝と接続された集約部を備えたがこの限りではなく、集約部は備えていなくてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１１  シリンダブロック
１２  フロントハウジング
１３  リヤハウジング
１５  制御圧室
１７  駆動軸
２１  軸封室
２２  軸封装置
２３  回転支持体
２４  スラスト軸受
２４Ａ、２４Ｂ  レース
２４Ｃ  転動体
２５  斜板
２６  第１通路
２６Ａ  溝
２６Ｂ  孔
２７  集約部
３１  ヒンジ機構
３３  シリンダボア
３４  ピストン
３５  圧縮室
３８  吸入室
３９  吐出室
５３  外部冷媒回路
５８  容量制御弁
６０  軸内通路
６１  連通孔
６５、７０  第２通路
６５Ａ、７０Ａ  溝
６５Ｂ、７０Ｂ  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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