(57)【要約】【課題】減衰力を変更する部品の動作を安定させる。【解決手段】油圧緩衝装置１は、シリンダ内を第１油室と第２油室とに区画する第１減衰ユニットと、第１減衰ユニットの他方側の移動に伴って、第１油室と第２油室との間にてオイルが流れるバイパス流路２１Ｒを形成するピストン部と、バイパス流路２１Ｒを開閉する第２減衰バルブ５２と、軸方向に移動可能に設けられ、バイパス流路２１Ｒを閉じる方向に第２減衰バルブ５２を押し付けるスプール５３と、第２減衰バルブ５２のスプール５３側に配置され、スプール５３とともに、第１減衰ユニット４０の他方側の移動に伴って流入するオイルを収容する空間を形成するピストンナット５４と、弾性を有して、スプール５３の移動方向におけるスプール５３の一方側および他方側からスプール５３を支持するスプリングバルブ５７とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体を収容する筒状のシリンダと、
前記シリンダ内において前記シリンダの軸方向に移動可能に設けられ、前記シリンダ内を第１液室と第２液室とに区画する区画部と、
前記区画部の所定方向の移動に伴って、前記第１液室と前記第２液室の間にて前記液体が流れる流路を形成する流路形成部と、
前記流路形成部の前記流路を開閉する開閉部と、
前記軸方向に移動可能に設けられ、前記開閉部が前記流路を閉じる方向に前記開閉部を押し付ける押付部と、
前記開閉部の前記押付部が配置されている側に配置され、前記押付部とともに、前記区画部の前記所定方向の移動に伴って流入する前記液体を収容する空間を形成する圧力室形成部と、
弾性を有して、前記押付部の移動方向における前記押付部の一方側および他方側から前記押付部を支持する支持部と、
を備える圧力緩衝装置。
【請求項２】
前記流路形成部の前記流路は、前記区画部の前記所定方向の移動に伴って、前記第２液室から前記第１液室に前記液体を流し、
前記支持部は、前記第１液室から前記流路に向けた前記液体の流れを制限する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項３】
前記押付部は、前記開閉部に向けて環状に突出する突出部を備え、
前記突出部は、前記開閉部に接した状態にて前記突出部の内側に前記液体が流入可能な流入部を有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項４】
前記流路形成部の前記流路は、前記空間に対して前記液体を供給し、
前記支持部は、前記流路形成部の前記流路において前記空間に流入する前記液体の流れを絞る絞り部を有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項５】
前記区画部の前記所定方向の移動に伴って、前記流路とは別に、前記第１液室と前記第２液室の間にて前記液体が流れる第２流路を形成する第２流路形成部と、
前記第２流路形成部の前記第２流路を開閉する第２開閉部と、
を備える請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力緩衝装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して、乗心地、操縦安定性を向上させる圧力緩衝装置が設けられる。例えば、特許文献１には、低周波数域で減衰力を高くし、高周波域で減衰力を低くするように構成した圧力緩衝装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６９４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、減衰力を変更可能な圧力緩衝装置においては、減衰力を変更する部品の動作が安定していることが好ましい。
本発明は、減衰力を変更可能な圧力緩衝装置において、減衰力を変更する部品の動作を安定させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、液体を収容する筒状のシリンダと、前記シリンダ内において前記シリンダの軸方向に移動可能に設けられ、前記シリンダ内を第１液室と第２液室とに区画する区画部と、前記区画部の所定方向の移動に伴って、前記第１液室と前記第２液室の間にて前記液体が流れる流路を形成する流路形成部と、前記流路形成部の前記流路を開閉する開閉部と、前記軸方向に移動可能に設けられ、前記開閉部が前記流路を閉じる方向に前記開閉部を押し付ける押付部と、前記開閉部の前記押付部が配置されている側に配置され、前記押付部とともに、前記区画部の前記所定方向の移動に伴って流入する前記液体を収容する空間を形成する圧力室形成部と、弾性を有して、前記押付部の移動方向における前記押付部の一方側および他方側から前記押付部を支持する支持部と、を備える圧力緩衝装置である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、減衰力を変更可能な圧力緩衝装置において、減衰力を変更する部品の動作を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施形態の油圧緩衝装置の全体構成図である。
【図２】実施形態１のピストン部の断面図である。
【図３】実施形態１の第２減衰ユニットの断面図である。
【図４】実施形態１の第２減衰ユニットの分解斜視図である。
【図５】圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
【図６】伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
【図７】（Ａ）および（Ｂ）は、伸張行程時の第２減衰ユニットにおけるオイルの流れの説明図である。
【図８】実施形態２の油圧緩衝装置の全体構成図である。
【図９】実施形態３の油圧緩衝装置の全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施形態の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
なお、以下の説明においては、図１に示す油圧緩衝装置１の軸方向における図中下側を「一方側」と称し、図中上側を「他方側」と称する。また、油圧緩衝装置１の半径方向の中心は、「中央側」と称する。半径方向の外側は、「半径方向外側」と称する。
【０００９】
＜油圧緩衝装置１の構成・機能＞
図１に示すように、油圧緩衝装置１は、シリンダ部１０と、他方側がシリンダ部１０の外部に突出して設けられるとともに一方側がシリンダ部１０の内部にスライド可能に挿入されるロッド部２０とを備えている。また、油圧緩衝装置１は、ロッド部２０の一方側の端部に設けられるピストン部３０と、シリンダ部１０の一方側の端部に配置されるボトムバルブ部６０とを備えている。
そして、油圧緩衝装置１は、例えば四輪自動車や二輪自動車等において車体と車軸との間に設けられて、シリンダ部１０に対するロッド部２０の振幅運動の減衰を行う。
【００１０】
シリンダ部１０は、シリンダ１１と、シリンダ１１の外側に設けられる外筒体１２と、外筒体１２の一方側の端部に設けられる底部１３とを備えている。そして、シリンダ部１０には、シリンダ１１と外筒体１２との間にオイルが溜まるリザーバ室Ｒが形成される。
また、シリンダ部１０は、シリンダ１１の他方側の端部に設けられるロッドガイド１４と、外筒体１２の他方側の端部を閉じるシール部材１５とを有している。
【００１１】
ロッド部２０は、軸方向に延びて形成されるロッド部材２１と、ロッド部材２１の一方側の端部に設けられる一方側取付部２１ａと、ロッド部材２１の他方側の端部に設けられる他方側取付部２１ｂとを有する。さらに、ロッド部２０は、一方側取付部２１ａにおいて、バイパス流路２１Ｒを有している。
ロッド部材２１の一方側取付部２１ａは、ピストン部３０を保持する。また、ロッド部材２１の他方側取付部２１ｂには、油圧緩衝装置１を自動車などの車体などに連結するための連結部材（不図示）が取り付けられる。
【００１２】
バイパス流路２１Ｒは、軸方向に伸びる溝によって形成される。また、バイパス流路２１Ｒは、後述する第２バルブシート３２、圧側減衰バルブ４３、ピストンボディ４１、伸側減衰バルブ４２および第３バルブシート５１にそれぞれ対向する。そして、バイパス流路２１Ｒは、第１減衰ユニット４０におけるオイルの流れを迂回して、第２油室Ｙ２と第１油室Ｙ１との間でオイルを流すことを可能にする。また、バイパス流路２１Ｒは、後述する圧力室５０Ｐにオイルを供給する。
【００１３】
ピストン部３０は、第１バルブシート３１と、第１バルブシート３１の一方側に設けられる第２バルブシート３２とを備える。さらに、ピストン部３０は、第２バルブシート３２の一方側に設けられる第１減衰ユニット４０と、第１減衰ユニット４０の一方側に設けられる第２減衰ユニット５０とを備える。
そして、ピストン部３０は、シリンダ１１において軸方向に移動する。さらに、ピストン部３０の第１減衰ユニット４０は、シリンダ１１内の空間を、オイルを収容する第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画する。具体的には、第１油室Ｙ１は、第１減衰ユニット４０の一方側に形成される。また、第２油室Ｙ２は、第１減衰ユニット４０の他方側に形成される。
なお、ピストン部３０の各構成部については、後に詳しく説明する。
【００１４】
ボトムバルブ部６０は、軸方向に貫通する複数の圧側油路６１１および圧側油路６１１よりも半径方向外側にて軸方向に貫通する複数の伸側油路６１２を有するバルブボディ６１を備える。また、ボトムバルブ部６０は、バルブボディ６１の一方側に設けられる圧側ボトムバルブ６２１と、バルブボディ６１の他方側に設けられる伸側ボトムバルブ６２２とを備える。また、伸側ボトムバルブ６２２は、半径方向において圧側油路６１１に対応する位置に油孔６２２Ｒを有する。
そして、ボトムバルブ部６０は、油圧緩衝装置１の一方側の端部に設けられ、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。
【００１５】
そして、本実施形態に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図１に示すように、本実施形態の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置の一例）は、オイル（液体の一例）を収容する筒状のシリンダ１１（シリンダの一例）と、シリンダ１１内においてシリンダ１１の軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内を第１油室Ｙ１（第１液室の一例）と第２油室Ｙ２（第２液室の一例）とに区画する第１減衰ユニット４０（区画部の一例）と、第１減衰ユニット４０の他方側（所定方向の一例）の移動に伴って、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間にてオイルが流れるバイパス流路２１Ｒ（流路の一例）を形成するピストン部３０（流路形成部の一例）と、ピストン部３０のバイパス流路２１Ｒを開閉する第２減衰バルブ５２（開閉部の一例）と、軸方向に移動可能に設けられ、第２減衰バルブ５２がバイパス流路２１Ｒを閉じる方向に第２減衰バルブ５２を押し付けるスプール５３（押付部の一例）と、第２減衰バルブ５２のスプール５３が配置されている側に配置され、スプール５３とともに、第１減衰ユニット４０の他方側の移動に伴って流入するオイルを収容する圧力室５０Ｐ（空間の一例）を形成するピストンナット５４（圧力室形成部の一例）と、弾性を有して、スプール５３の移動方向におけるスプール５３の一方側および他方側からスプール５３を支持するスプリングバルブ５７（支持部の一例）とを備えている。
以下、これらの構成について詳述する。
【００１６】
［ピストン部３０の構成・機能］
図２は、実施形態１のピストン部３０の断面図である。
【００１７】
〔第１バルブシート３１，第２バルブシート３２〕
図２に示すように、第１バルブシート３１は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する貫通孔３１Ｈが形成された略円柱状の部材である。また、第１バルブシート３１は、貫通孔３１Ｈにおいて軸方向に形成される開口である第１バルブシート流路３１Ｒを有している。第１バルブシート流路３１Ｒは、一方側にてバイパス流路２１Ｒに連絡し、他方側にて第２油室Ｙ２に連絡する。
【００１８】
第２バルブシート３２は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する貫通孔３２Ｈが形成された略円柱状の部材である。第２バルブシート３２は、一方側において、ピストンボディ４１との間に後述の圧側減衰バルブ４３を挟み込む。
【００１９】
〔第１減衰ユニット４０〕
図２に示すように、第１減衰ユニット４０は、ピストンボディ４１と、ピストンボディ４１の一方側に設けられる伸側減衰バルブ４２と、ピストンボディ４１の他方側に設けられる圧側減衰バルブ４３と、ピストンボディ４１の外側に設けられるピストンリング４４とを備える。
【００２０】
ピストンボディ４１は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する貫通孔４１Ｈが形成された略円柱状の部材である。そして、ピストンボディ４１は、軸方向に沿って形成された伸側油路４１１と、軸方向に沿って形成された圧側油路４１２とを有している。なお、伸側油路４１１および圧側油路４１２は、それぞれ、円周方向において等間隔に複数（本実施形態ではそれぞれ４つ）設けられている。そして、伸側油路４１１および圧側油路４１２は、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間におけるオイルの流路を形成する。
【００２１】
伸側減衰バルブ４２は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する開口４２Ｈを有する略円盤状の部材である。なお、本実施形態では、伸側減衰バルブ４２は、積層された複数の金属の板状部材によって構成している。伸側減衰バルブ４２は、ピストンボディ４１の一方側に押し付けられる。そして、伸側減衰バルブ４２は、伸側油路４１１を開閉可能にし、圧側油路４１２を常に開放する。
【００２２】
圧側減衰バルブ４３は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する開口４３Ｈを有する略円盤状の部材である。なお、本実施形態では、圧側減衰バルブ４３は、積層された複数の金属の板状部材によって構成している。圧側減衰バルブ４３は、ピストンボディ４１の他方側に押し付けられる。そして、圧側減衰バルブ４３は、伸側油路４１１を常に開放し、圧側油路４１２を開閉可能にする。
【００２３】
ピストンリング４４は、シリンダ１１の内周面にスライド可能に接触して設けられる。そして、ピストンリング４４は、シリンダ１１との間の摩擦抵抗を低減する。
【００２４】
そして、本実施形態において、ピストンボディ４１（第２流路形成部の一例）は、バイパス流路２１Ｒ（流路の一例）とは別に、第１油室Ｙ１（第１液室の一例）と第２油室Ｙ２（第２液室の一例）の間にてオイルが流れる伸側油路４１１（第２流路の一例）を形成する。さらに、本実施形態において、伸側減衰バルブ４２（第２開閉部の一例）は、ピストンボディ４１（第２流路形成部の一例）の伸側油路４１１（第２流路の一例）を開閉する。
【００２５】
〔第２減衰ユニット５０〕
図３は、実施形態１の第２減衰ユニット５０の断面図である。
図４は、実施形態１の第２減衰ユニット５０の分解斜視図である。なお、図４は、第２減衰ユニット５０の各部品を他方側から見た図である。
【００２６】
図３に示すように、第２減衰ユニット５０は、第３バルブシート５１と、第３バルブシート５１の一方側に設けられる第２減衰バルブ５２と、第２減衰バルブ５２の一方側に設けられるスプール５３と、スプール５３の一方側に設けられるピストンナット５４とを備える。さらに、第２減衰ユニット５０は、ロッド部材２１とピストンナット５４との間に設けられる内側シール部材５５と、ピストンナット５４とスプール５３との間に設けられる外側シール部材５６とを備える。また、第２減衰ユニット５０は、軸方向においてピストンナット５４と第２減衰バルブ５２との間であって、スプール５３の中央側に設けられるスプリングバルブ５７を備える。さらに、第２減衰ユニット５０は、スプリングバルブ５７の一方側に設けられる第１スペーサ５８と、スプリングバルブ５７の他方側に設けられる第２スペーサ５９とを備える。
【００２７】
そして、本実施形態の第２減衰ユニット５０は、例えば、車両がカーブを走行するときのようなシリンダ部１０とロッド部２０との振動が低周波数になる場合においては、発生させる減衰力が高くなるようにしている。一方で、第２減衰ユニット５０は、車両が悪路を走行するときのようなシリンダ部１０とロッド部２０との振動が高周波数になる場合においては、発生させる減衰力が低くなるようにしている。
以下で、第２減衰ユニット５０の各構成部について詳細に説明する。
【００２８】
（第３バルブシート５１）
第３バルブシート５１は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する開口５１Ｈを有する略円柱状の部材である。そして、第３バルブシート５１は、他方側において、ピストンボディ４１との間に伸側減衰バルブ４２（図２参照）を挟み込む。
また、第３バルブシート５１は、一方側の端部に、吐出部５１Ｔと、吐出部５１Ｔの半径方向外側に設けられるラウンド部５１Ｒとを有する。
吐出部５１Ｔは、一方側に向けて開口する窪みによって形成される。そして、吐出部５１Ｔは、半径方向の中央側にてバイパス流路２１Ｒに連絡する。
ラウンド部５１Ｒは、本実施形態では、第３バルブシート５１の半径方向外側の端部にて円環状に形成される。そして、ラウンド部５１Ｒは、第２減衰バルブ５２の半径方向外側の端部との接触部位を形成する。
【００２９】
（第２減衰バルブ５２）
第２減衰バルブ５２は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する開口５２Ｈを有する略円盤状の部材である。なお、本実施形態では、第２減衰バルブ５２は、積層された複数の金属の板状部材によって構成している。第２減衰バルブ５２は、第３バルブシート５１の一方側に押し付けられる。そして、第２減衰バルブ５２は、吐出部５１Ｔを開閉可能にする。
【００３０】
（スプール５３）
図４に示すように、スプール５３は、一方側に設けられる円筒部５３１と、円筒部の他方側に設けられる円盤部５３２と、円盤部５３２の他方側に設けられる環状突出部５３３とを有している。
【００３１】
円筒部５３１は、略円筒状に形成された部分である。そして、図３に示すように、円筒部５３１は、ピストンナット５４の側面部５４１に対し、移動可能に取り付けられる。
円盤部５３２は、中央側に向けて突出するように設けられる。そして、円盤部５３２は、スプリングバルブ５７に挟まれて、スプリングバルブ５７と接続する。
【００３２】
図３に示すように、環状突出部５３３は、第２減衰バルブ５２との接触部位を形成する。本実施形態において、環状突出部５３３は、第２減衰バルブ５２を間に挟んで、第３バルブシート５１のラウンド部５１Ｒの対向位置に設けられる。
さらに、図４に示すように、環状突出部５３３は、半径方向に形成される溝である第１スリット５３３Ｓを有する。なお、第１スリット５３３Ｓは、複数（本実施形態では４本）設けられる。そして、図３に示すように、第１スリット５３３Ｓ（流入部の一例）は、環状突出部５３３（突出部の一例）が第２減衰バルブ５２（開閉部の一例）に接した状態にて環状突出部５３３内（中央側）に、第１油室Ｙ１のオイルが流入できるようにしている。
【００３３】
なお、環状突出部５３３は、第１スリット５３３Ｓに代えて、例えば、環状突出部５３３の半径方向に貫通する貫通孔を有していても良い。
【００３４】
そして、図３に示すように、本実施形態において、スプール５３は、ピストンナット５４およびスプリングバルブ５７と共に、オイルが流入する圧力室５０Ｐ（空間の一例）を形成する。圧力室５０Ｐは、流入するオイルによって室内の圧力が変化する。また、圧力室５０Ｐのオイルの容量は、ピストンナット５４に対するスプール５３の相対位置に応じて変化する。
【００３５】
また、本実施形態において、スプール５３は、円盤部５３２の他方側に、スプール他方側室５３０を形成する。より詳細には、スプール他方側室５３０は、スプール５３が第２減衰バルブ５２に接している状態で、第２減衰バルブ５２、円盤部５３２、環状突出部５３３、第２スペーサ５９および第２スプリングバルブ５７２によって囲まれる領域である。そして、スプール他方側室５３０内には、上述した第１スリット５３３Ｓを通って、第１油室Ｙ１のオイルが流入可能になっている。
【００３６】
（ピストンナット５４）
図４に示すように、ピストンナット５４は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する開口５４Ｈを有する略円柱状の部材である。そして、図３に示すように、ピストンナット５４は、一方側取付部２１ａにねじ止めされる。
また、図４に示すように、ピストンナット５４は、側面部５４１と、他方側の端部に形成される端面部５４２とを有する。側面部５４１は、スプール５３の軸方向における移動を案内する。さらに、側面部５４１は、外側シール部材５６を保持する環状溝５４１Ｔを有している。
【００３７】
端面部５４２は、スプール５３の円盤部５３２や、スプリングバルブ５７の半径方向外側に対向する。
また、端面部５４２は、他方側に突出する突出部５４２Ｐを有する。突出部５４２Ｐは、開口５４Ｈの縁から半径方向外側の途中まで形成される。さらに、突出部５４２Ｐには、半径方向に延びる溝である第２スリット５４２Ｓが設けられる。第２スリット５４２Ｓは、複数（本実施形態では６つ）形成される。
【００３８】
（内側シール部材５５および外側シール部材５６）
図３に示すように、内側シール部材５５および外側シール部材５６は、例えば樹脂などを材料とする環状の弾性部材である。そして、内側シール部材５５は、ロッド部材２１とピストンナット５４との間を封止する。また、外側シール部材５６は、ピストンナット５４とスプール５３との間を封止する。
【００３９】
（スプリングバルブ５７）
スプリングバルブ５７は、第１スプリングバルブ５７１と、第１スプリングバルブ５７１の他方側に設けられる第２スプリングバルブ５７２とを有している。そして、スプリングバルブ５７は、スプール５３の移動方向となる一方側および他方側からスプール５３を支持する。そして、スプリングバルブ５７は、第２減衰バルブ５２に対してスプール５３を予め定めた相対位置に定める。また、スプリングバルブ５７は、スプール５３の第２減衰バルブ５２に対する押付力の調整を行う。さらに、本実施形態のスプリングバルブ５７（支持部の一例）は、第１油室Ｙ１（第１液室の一例）からバイパス流路２１Ｒ（流路の一例）に向けたオイルの流れを制限する。
以下、スプリングバルブ５７について詳細に説明する。
【００４０】
図４に示すように、第１スプリングバルブ５７１は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する開口５７１Ｈを有する部材である。また、第１スプリングバルブ５７１は、本実施形態では例えば金属材料によって構成され、弾性を有している。
そして、第１スプリングバルブ５７１は、中央側に形成される第１内側部５７１Ｂと、第１内側部５７１Ｂに対して傾斜する第１傾斜部５７１Ｋとを有している。第１傾斜部５７１Ｋは、半径方向外側に向かうに従って、一方側に近づくように形成される。
【００４１】
第２スプリングバルブ５７２は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する開口５７２Ｈを有する部材である。また、第２スプリングバルブ５７２は、本実施形態では例えば金属材料によって構成され、弾性を有している。
そして、第２スプリングバルブ５７２は、中央側に形成される第２内側部５７２Ｂと、第２内側部５７２Ｂに対して傾斜する第２傾斜部５７２Ｋとを有している。第２傾斜部５７２Ｋは、半径方向外側に向かうに従って、他方側に近づくように形成される。
【００４２】
また、第２スプリングバルブ５７２は、開口５７２Ｈに、半径方向外側に向けて延びるオリフィス５７２Ｆを有している。図３に示すように、オリフィス５７２Ｆは、バイパス流路２１Ｒに位置するように設けられる。オリフィス５７２Ｆのオイルの流路断面積は、バイパス流路２１Ｒよりも小さく設定されている。そして、オリフィス５７２Ｆ（絞り部の一例）は、バイパス流路２１Ｒにおいて圧力室５０Ｐ（空間の一例）に流入するオイルの流れを絞るように作用する。
【００４３】
なお、本実施形態では、第１スプリングバルブ５７１に、バイパス流路２１Ｒにおけるオイルの流れを絞るオリフィスを設けても良い。また、第１スプリングバルブ５７１および第２スプリングバルブ５７２の両方に、オリフィスを設けても構わない。
【００４４】
図３に示すように、第１スペーサ５８は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する開口５８Ｈを有する部材である。また、第１スペーサ５８は、積層された複数の板状の部材によって構成される。第１スペーサ５８は、第１スプリングバルブ５７１の第１内側部５７１Ｂに対向して設けられる。そして、第１スペーサ５８は、第１内側部５７１Ｂを挟み込むとともに、第１傾斜部５７１Ｋを変形可能に位置させる。
【００４５】
第２スペーサ５９は、中央側に一方側取付部２１ａが貫通する開口５９Ｈを有する部材である。また、第２スペーサ５９は、積層された複数の板状の部材によって構成される。第２スペーサ５９は、第２スプリングバルブ５７２の第２内側部５７２Ｂに対向して設けられる。そして、第２スペーサ５９は、第２内側部５７２Ｂを挟み込むとともに、第２傾斜部５７２Ｋを変形可能に位置させる。
【００４６】
＜油圧緩衝装置１の作用＞
続いて、本実施形態の油圧緩衝装置１の作用を説明する。
以下では、圧縮行程時、伸張行程時の順に説明する。さらに、それぞれの行程において高周波数の場合と低周波数の場合とについて説明する。
【００４７】
［圧縮行程（高周波数）］
図５は、圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
まず、高周波数の場合における圧縮行程について説明する。
図５に示すように、ピストン部３０が、白抜き矢印のように一方側（図中下側）に移動する。そうすると、第１油室Ｙ１内のオイル圧が高まり、第２油室Ｙ２のオイル圧が低くなる。そして、第１油室Ｙ１のオイルは、第１減衰ユニット４０の圧側油路４１２に流れ込む。さらに、圧側油路４１２に流れ込んだオイルは、圧側減衰バルブ４３を開き、第２油室Ｙ２に流れ出る。
【００４８】
以上のようにして、本実施形態の油圧緩衝装置１では、ピストン部３０の一方側に向けた移動に伴って、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へのオイルの流れが生じる。そして、油圧緩衝装置１では、そのオイルの流れが圧側減衰バルブ４３にて絞られる。従って、高周波数であって圧縮行程においては、圧側減衰バルブ４３を開く圧側油路４１２の流れに基づく減衰力が発生する。
【００４９】
また、図１に示すように、圧縮行程時におけるボトムバルブ部６０のオイルの流れは、以下のとおりである。すなわち、ピストン部３０の軸方向の一方側への移動に伴って、第１油室Ｙ１のオイルは、伸側ボトムバルブ６２２の油孔６２２Ｒを通って、圧側油路６１１に流れ込む。そして、圧側油路６１１に流れたオイルは、圧側ボトムバルブ６２１を押し開きながら、リザーバ室Ｒに流れ出る。
【００５０】
［伸張行程（高周波数）］
図６は、伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
次に、高周波数の場合における伸張行程について説明する。
図６に示すように、ピストン部３０が、白抜き矢印のように他方側（図中上側）に移動する。そうすると、第２油室Ｙ２のオイル圧が高まり、第１油室Ｙ１のオイル圧が低くなる。そして、第２油室Ｙ２のオイルは、第１減衰ユニット４０の伸側油路４１１に流れ込む。さらに、伸側油路４１１に流れ込んだオイルは、伸側減衰バルブ４２を開き、第１油室Ｙ１に流れ出る。
【００５１】
また、第２油室Ｙ２のオイルは、第１バルブシート３１の第１バルブシート流路３１Ｒに流れ込む。そして、オイルは、第１バルブシート流路３１Ｒからバイパス流路２１Ｒに流れる。さらに、バイパス流路２１Ｒのオイルは、第２減衰ユニット５０の吐出部５１Ｔに流れ込む。そして、吐出部５１Ｔのオイルは、第２減衰バルブ５２を開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る。
なお、高周波数の場合には、バイパス流路２１Ｒのオイルは、スプリングバルブ５７のオリフィス５７２Ｆを通って、圧力室５０Ｐには流れ込み難くなっている。
【００５２】
以上のようにして、本実施形態の油圧緩衝装置１では、ピストン部３０の他方側に向けた移動に伴って、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へのオイルの流れが生じる。このとき、油圧緩衝装置１では、伸側減衰バルブ４２を開く伸側油路４１１のオイルの流れと、第２減衰バルブ５２を開くバイパス流路２１Ｒのオイルの流れとの、並列の流れが生じる。従って、高周波数であって伸張行程時においては、上記の並列の流れに基づく減衰力が発生する。
【００５３】
また、図１に示すように、伸張行程時におけるボトムバルブ部６０のオイルの流れは、以下のとおりである。すなわち、ピストン部３０の軸方向の他方側への移動に伴って、第１油室Ｙ１のオイルの圧力は、リザーバ室Ｒと比較して相対的に低くなる。その結果、リザーバ室Ｒのオイルは、伸側油路６１２に流れ込む。そして、伸側油路６１２に流れたオイルは、伸側ボトムバルブ６２２を押し開きながら、第１油室Ｙ１に流れ込む。
【００５４】
［圧縮行程（低周波数）］
油圧緩衝装置１の低周波数の場合における圧縮行程は、図５を参照しながら説明した、高周波数の場合における圧縮行程と同様である。すなわち、高周波数であって圧縮行程においては、圧側減衰バルブ４３を開く圧側油路４１２の流れに基づく減衰力が発生する。
【００５５】
［伸張行程（低周波数）］
図７は、伸張行程時の第２減衰ユニット５０におけるオイルの流れの説明図である。
油圧緩衝装置１の低周波数の場合における伸張行程における第１減衰ユニット４０のオイルの流れは、図６を参照しながら説明した、高周波数の場合における伸張行程と同様である。ただし、低周波数の場合における伸張行程では、第２減衰ユニット５０のオイルの流れが、高周波数の場合における伸張行程とは異なる。従って、以下では、第２減衰ユニット５０におけるオイルの流れについて詳細に説明する。
【００５６】
図７（Ａ）に示すように、第２油室Ｙ２のオイルは、バイパス流路２１Ｒに流れて、吐出部５１Ｔに流れ込む。そして、吐出部５１Ｔのオイルは、第２減衰バルブ５２を開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る。なお、スプール５３は、第２減衰バルブ５２が開くことに伴って、一方側に向けて変位した状態になっている。
【００５７】
さらに、バイパス流路２１Ｒのオイルは、第２スプリングバルブ５７２のオリフィス５７２Ｆおよび第２スリット５４２Ｓを通って、圧力室５０Ｐにも流れ込む。そして、圧力室５０Ｐに流入するオイルによって、圧力室５０Ｐの室内のオイル圧が次第に高くなる。最終的には、圧力室５０Ｐのオイル圧は、第２油室Ｙ２と略同圧となる。そして、図７（Ｂ）に示すように、スプール５３が他方側に向けて移動し、スプール５３の移動に伴って第２減衰バルブ５２が吐出部５１Ｔを閉じる。その結果、第２減衰ユニット５０において、第２減衰バルブ５２を開くバイパス流路２１Ｒの流れは生じなくなる。
【００５８】
以上のようにして、本実施形態の油圧緩衝装置１は、低周波数の場合における伸張行程では、最終的に、第１減衰ユニット４０における伸側減衰バルブ４２を開く伸側油路４１１のオイルの流れになる。従って、低周波数の場合には、第１減衰ユニット４０および第２減衰ユニット５０の並列の流れを生じていた高周波数の場合と比較して、発生する減衰力が高くなる。
【００５９】
ところで、上述したとおり、低周波数であって伸張行程においては、圧力室５０Ｐにオイルが流入することで圧力室５０Ｐ内のオイル圧が高まり、スプール５３が第２減衰バルブ５２を押し付ける。このとき、圧力室５０Ｐのオイル圧が下がらず、再び伸張行程になった際に、第２減衰バルブ５２が開かない可能性も生じる。
これに対して、図７（Ｂ）に示すように、本実施形態の油圧緩衝装置１では、第２スプリングバルブ５７２は、スプール５３の他方側に位置して、スプール５３に対して他方側から一方側に向けたバネ力を付与することが可能である。つまり、第２スプリングバルブ５７２は、第２減衰バルブ５２に対してスプール５３が遠ざかる方向におけるスプール５３の制御を行う。そのため、例えば上述したような第２減衰バルブ５２が開くべき状況に、スプール５３が第２減衰バルブ５２を過剰に押し付けようとする場合に、第２スプリングバルブ５７２は、スプール５３が第２減衰バルブ５２から遠ざかる方向のバネ力をスプール５３に付与することができる。
以上のように、本実施形態の油圧緩衝装置１では、減衰力を変更する部品の動作が安定する。
【００６０】
また、本実施形態の油圧緩衝装置１では、スプリングバルブ５７は、スプール５３に対して一方側および他方側から支持する。そのため、スプリングバルブ５７の剛性を調整することによって、第２減衰バルブ５２にて発生させる減衰力の設定を容易に行うことができる。
【００６１】
ここで、本実施形態のピストン部３０のように、バイパス流路２１Ｒが設けられる構成では、例えば圧縮行程時に、第１油室Ｙ１のオイルが、圧力室５０Ｐおよびバイパス流路２１Ｒを通って、第２油室Ｙ２に流れる可能性が考えられる。本実施形態では、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向けたオイルの流れは、第１減衰ユニット４０において制御するように構成している（図５参照）。従って、圧縮行程時には、バイパス流路２１Ｒにおける第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向けたオイルの流れは抑制したい。
【００６２】
これに対して、図７（Ｂ）に示すように、本実施形態のピストン部３０において、スプリングバルブ５７の中央側（第１内側部５７１Ｂおよび第２内側部５７２Ｂ）は、第１スペーサ５８および第２スペーサ５９により挟まれている。さらに、スプリングバルブ５７の半径方向外側（第１傾斜部５７１Ｋおよび第２傾斜部５７２Ｋ）は、スプール５３の円盤部５３２を挟み込んでいる。そして、バイパス流路２１Ｒは、スプリングバルブ５７およびスプール５３により形成される圧力室５０Ｐの内側に連絡している。
従って、油圧緩衝装置１では、例えば圧縮行程時に、バイパス流路２１Ｒを介して、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２にオイルが逆流しようとしても、スプリングバルブ５７によってオイルの流れは、制限される。
【００６３】
さらに、伸張行程にて第２減衰バルブ５２が開き、その後に、圧縮行程に切り替わった際、第２減衰バルブ５２と吐出部５１Ｔとの間から、第１油室Ｙ１のオイルがバイパス流路２１Ｒに逆流する可能性も考えられる。
これに対して、図７（Ｂ）に示すように、本実施形態の油圧緩衝装置１では、スプール５３の第１スリット５３３Ｓを通って、スプール他方側室５３０に第１油室Ｙ１のオイルが流入可能になっている。そして、圧縮行程において、第１油室Ｙ１のオイルは、第２油室Ｙ２と比較して高圧になる。従って、第２減衰バルブ５２においては、一方側が高圧であって他方側が低圧になる。そのため、第２減衰バルブ５２は、吐出部５１Ｔを閉じる方向に直ぐに変位する。その結果、伸張行程から圧縮行程に切り替わった際に、第２減衰バルブ５２と吐出部５１Ｔとの間をオイルが通り、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向かうオイルの流れは、抑制される。
【００６４】
＜実施形態２＞
次に、実施形態２が適用される油圧緩衝装置１について説明する。
図８は、実施形態２の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
なお、実施形態２において、上述した実施形態１と同様な構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６５】
まず、実施形態２の油圧緩衝装置１の概略を説明する。
図８に示すように、実施形態２の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、オイル（液体の一例）を収容する筒状のシリンダ１１（シリンダの一例）と、シリンダ１１内においてシリンダ１１の軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ内を第１油室Ｙ１（第１液室の一例）と第２油室Ｙ２（第２液室の一例）とに区画するピストン部８０（区画部の一例）と、ピストン部８０の一方側（所定方向の一例）の移動に伴って、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間にてオイルが流れるバイパス流路２１Ｒ（流路の一例）を形成するボトムバルブ部２３０（流路形成部の一例）と、ボトムバルブ部２３０のバイパス流路２１Ｒを開閉する第２減衰バルブ５２（開閉部の一例）と、軸方向に移動可能に設けられ、第２減衰バルブ５２がバイパス流路２１Ｒを閉じる方向に第２減衰バルブ５２を押し付けるスプール５３（押付部の一例）と、第２減衰バルブ５２のスプール５３が配置されている側に配置され、スプール５３とともに、ピストン部８０の一方側の移動に伴って流入するオイルを収容する圧力室５０Ｐ（空間の一例）を形成するピストンナット５４（圧力室形成部の一例）と、弾性を有して、スプール５３の移動方向におけるスプール５３の一方側および他方側からスプール５３を支持するスプリングバルブ５７（支持部の一例）とを備えている。
【００６６】
図８に示すように、実施形態２の油圧緩衝装置１は、実施形態１のピストン部３０に代えてピストン部８０を有し、実施形態１のボトムバルブ部６０に代えてボトムバルブ部２３０を有している。
ピストン部８０は、ロッド部材２１の一方側の端部に取り付けられる。そして、ピストン部８０は、ロッド部材２１の一方側および他方側の移動に伴って、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとの間におけるオイルの流れを生じさせる。
ボトムバルブ部２３０は、実施形態１のピストン部３０と基本構成が同じである。そして、ボトムバルブ部２３０は、シリンダ１１および外筒体１２の一方側の端部に設けられる。
なお、ボトムバルブ部２３０は、ピストンリング４４を有しておらず、シール部材４６が設けられる。そして、シール部材４６は、シリンダ１１とピストンボディ４１との間を封止する。
【００６７】
以上のように構成される実施形態２の油圧緩衝装置１においても、減衰力を変更する部品の動作を安定させることができる。
【００６８】
＜実施形態３＞
次に、実施形態３が適用される油圧緩衝装置１について説明する。
図９は、実施形態３の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
なお、実施形態３において、上述した他の実施形態と同様な構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６９】
実施形態３の油圧緩衝装置１では、減衰力発生部３３０を有する。減衰力発生部３３０は、実施形態１のピストン部３０と基本構成が同じである。また、減衰力発生部３３０は、シリンダ部１０に対して別体に設けられ、オイルを収容する第２シリンダ３３０Ｃを備えている。
【００７０】
そして、実施形態３に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図９に示すように、実施形態３の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置の一例）は、オイル（液体の一例）を収容する筒状のシリンダ１１（シリンダの一例）と、シリンダ１１内においてシリンダ１１の軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ内を第１油室Ｙ１（第１液室の一例）と第２油室Ｙ２（第２液室の一例）とに区画するピストン部８０（区画部の一例）と、ピストン部８０の他方側（所定方向の一例）の移動に伴って、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間にてオイルが流れるバイパス流路２１Ｒ（流路の一例）を形成する減衰力発生部３３０（流路形成部の一例）と、減衰力発生部３３０のバイパス流路２１Ｒを開閉する第２減衰バルブ５２（開閉部の一例）と、軸方向に移動可能に設けられ、第２減衰バルブ５２がバイパス流路２１Ｒを閉じる方向に第２減衰バルブ５２を押し付けるスプール５３（押付部の一例）と、第２減衰バルブ５２のスプール５３が配置されている側に配置され、スプール５３とともに、ピストン部８０の他方側の移動に伴って流入するオイルを収容する圧力室５０Ｐ（空間の一例）を形成するピストンナット５４（圧力室形成部の一例）と、弾性を有して、スプール５３の移動方向におけるスプール５３の一方側および他方側からスプール５３を支持するスプリングバルブ５７（支持部の一例）とを備えている。
【００７１】
図９に示すように、減衰力発生部３３０は、ピストンリング４４を有しておらず、シール部材４６が設けられる。そして、シール部材４６は、第２シリンダ３３０Ｃとピストンボディ４１との間を封止する。また、第１減衰ユニット４０の一方側に第１外部油室Ｃ１が形成され、第１減衰ユニット４０の他方側に第２外部油室Ｃ２が形成される。
そして、第１外部油室Ｃ１は、シリンダ１１の第１油室Ｙ１に連絡する連絡口１１Ｐに接続される。また、第２外部油室Ｃ２は、本実施形態では、シリンダ１１の第２油室Ｙ２に連絡する連絡口１２Ｐに接続される。
【００７２】
以上のように構成される実施形態３の油圧緩衝装置１においても、減衰力を変更する部品の動作を安定させることができる。
【００７３】
なお、実施形態１〜実施形態３では、スプリングバルブ５７にオリフィス５７２Ｆを形成し、バイパス流路２１Ｒにおけるオイルの流れを絞るように構成している。しかしながら、この構成に限定されない。例えば、第１スペーサ５８にオリフィスを設けるなど、バイパス流路２１Ｒにおけるオイルの流れにおいて、吐出部５１Ｔよりも下流側であって圧力室５０Ｐの上流側に、オイルの流れを絞るオリフィスを設ければ良い。
【００７４】
また、例えば実施形態１では、ロッド部材２１に溝を形成することで、バイパス流路２１Ｒを設けているが、これに限定されない。例えば、バイパス流路２１Ｒに相当する流路を、ロッド部材２１に対向する部材側に形成しても良い。
【００７５】
また、実施形態１〜実施形態３において、油圧緩衝装置１は、いわゆる二重管構造であるが、これに限らず、いわゆる三重管構造でもよい。さらに、実施形態１および実施形態３のボトムバルブ部６０や、実施形態２および実施形態３のピストン部８０についても、上記の実施形態で示した構造に限らず、減衰機構としての機能を満たすのであれば、他の形状・構成でもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１…油圧緩衝装置（圧力緩衝装置の一例）、１１…シリンダ（シリンダの一例）、２０…ピストンロッド、２１Ｒ…バイパス流路（流路の一例）、３０…ピストン部（流路形成部の一例）、４０…第１減衰ユニット（区画部の一例）、４１…ピストンボディ（第２流路形成部の一例）、４２…伸側減衰バルブ（第２開閉部の一例）、５０…第２減衰ユニット、５０Ｐ…圧力室（圧力室の一例）、５２…第２減衰バルブ（開閉部の一例）、５３…スプール（押付部の一例）、５７…スプリングバルブ（支持部の一例）、４１１…伸側油路（第２流路の一例）、Ｙ１…第１油室（第１液室の一例）、Ｙ２…第２油室（第２液室の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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