(57)【要約】【課題】下降時における窓ガラスの下降速度が従来に比べて安定して、ジャダー音が発生し難い窓ガラス昇降装置を提供すること。【解決手段】窓ガラス昇降装置１は、駆動部１００と、窓ガラス１０に接続するキャリア部材２００と、キャリア部材２００に接続し、駆動部１００の駆動力をキャリア部材２００に伝達するケーブル３００と、を備えた装置であって、駆動部１００は、基体１１０と、基体１１０に接続する駆動源１２０と、ケーブル３００が接続し、基体上で駆動源１２０の駆動力により回動するドラム１３０と、を有し、ドラム１３０は、ドラム本体５００と、ドラム１３０が一方に回転した際には、基体１１０とドラムとの摩擦力を通常状態での摩擦力から増加させ、ドラム１３０が他方に回転した際には、該摩擦力を通常状態の摩擦力に復帰させる摩擦力増減機構６００と、を有する。【選択図】図２
2017002644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部と、
窓ガラスに接続するキャリア部材と、
前記キャリア部材に接続し、前記駆動部の駆動力を前記キャリア部材に伝達するケーブルと、
を備えた窓ガラス昇降装置であって、
前記駆動部は、
基体と、
前記基体に接続する駆動源と、
前記ケーブルが接続し、前記基体上で前記駆動源の駆動力により回動するドラムと、を有し、
前記ドラムは、
ドラム本体と、
前記ドラムが一方に回転した際には、前記基体と前記ドラムとの摩擦力を通常状態での摩擦力から増加させ、前記ドラムが他方に回転した際には、該摩擦力を前記通常状態の摩擦力に復帰させる摩擦力増減機構と、
を有する、窓ガラス昇降装置。
【請求項２】
前記摩擦力増減機構は、前記基体を押圧する押圧部材を有し、
前記押圧部材は、
前記ドラムが前記一方に回転した場合に前記ドラム本体から突出して前記基体を押圧する押圧状態となり、前記ドラムが前記他方に回転した場合に前記基体への前記押圧状態が解除される、
請求項１に記載の窓ガラス昇降装置。
【請求項３】
前記ドラム本体には、前記摩擦力増減機構の一部である、前記押圧部材に接触する凸部が設けられており、
前記押圧部材は、
前記基体を押圧する押圧面と、
前記押圧面の裏側に設けられ、前記凸部が接触する接触部と、
を有し、
前記接触部は、
前記押圧面から離間した位置の第１接触部と、
前記押圧面から近接した位置の第２接触部と、
前記第１接触部と前記第２接触部とを繋ぐ中間部と、
を有し、
前記ドラムが前記一方に回転した際には、前記凸部の先端が前記第１接触部に接触して、前記押圧部材が前記ドラム本体から突出して前記基体を押圧する押圧状態となり、前記ドラムが前記他方に回転した際には、前記凸部の先端が前記第２接触部に接触して、前記押圧部材の前記押圧状態が解除された状態となる、
請求項１または２に記載の窓ガラス昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のドアに取り付け可能な窓ガラス昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアに設けられた窓ガラスの昇降を行う装置として、窓ガラス昇降装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一般に、この様な窓ガラス昇降装置は、窓ガラス保持部材に保持された窓ガラスを、ケーブルによって上昇方向及び下降方向に移動させる構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−４８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のこの様な窓ガラス昇降装置は、下降時の摺動抵抗による負荷が窓ガラスの重量より軽い場合、下方向のアシスト負荷が窓ガラス保持部材に掛かり、下降時における窓ガラスの下降速度が安定せず、ジャダー音が発生するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来のこの様な課題に鑑みて、下降時における窓ガラスの下降速度が従来に比べて安定し、ジャダー音が発生し難い窓ガラス昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の本発明は、駆動部と、窓ガラスに接続するキャリア部材と、前記キャリア部材に接続し、前記駆動部の駆動力を前記キャリア部材に伝達するケーブルと、を備えた窓ガラス昇降装置であって、前記駆動部は、基体と、前記基体に接続する駆動源と、前記ケーブルが接続し、前記基体上で前記駆動源の駆動力により回動するドラムと、を有し、前記ドラムは、ドラム本体と、前記ドラムが一方に回転した際には、前記基体と前記ドラムとの摩擦力を通常状態での摩擦力から増加させ、前記ドラムが他方に回転した際には、該摩擦力を前記通常状態の摩擦力に復帰させる摩擦力増減機構と、を有する、窓ガラス昇降装置である。
【０００８】
また、第２の本発明は、前記摩擦力増減機構は、前記基体を押圧する押圧部材を有し、前記押圧部材は、前記ドラムが前記一方に回転した場合に前記ドラム本体から突出して前記基体を押圧する押圧状態となり、前記ドラムが前記他方に回転した場合に前記基体への前記押圧状態が解除される、上記第１の本発明の窓ガラス昇降装置である。
【０００９】
また、第３の本発明は、前記ドラム本体には、前記摩擦力増減機構の一部である、前記押圧部材に接触する凸部が設けられており、前記押圧部材は、前記基体を押圧する押圧面と、前記押圧面の裏側に設けられ、前記凸部が接触する接触部と、を有し、前記接触部は、前記押圧面から離間した位置の第１接触部と、前記押圧面から近接した位置の第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部とを繋ぐ中間部と、を有し、前記ドラムが前記一方に回転した際には、前記凸部の先端が前記第１接触部に接触して、前記押圧部材が前記ドラム本体から突出して前記基体を押圧する押圧状態となり、前記ドラムが前記他方に回転した際には、前記凸部の先端が前記第２接触部に接触して、前記押圧部材の前記押圧状態が解除された状態となる、上記第１または第２の本発明の窓ガラス昇降装置である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る窓ガラス昇降装置は、下降時における窓ガラスの下降速度が従来に比べて安定し、ジャダー音が発生し難いという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態の窓ガラス昇降装置の正面図
【図２】図１の実施の形態の窓ガラス昇降装置における駆動部の分解斜視図
【図３】図１の実施の形態の窓ガラス昇降装置におけるドラムを底面側から見た分解斜視図
【図４】（ａ）：図１の実施の形態の窓ガラス昇降装置におけるリング状の押圧部材の斜視図、（ｂ）：図４（ａ）に示す押圧部材の側面図、（ｃ）：図４（ａ）に示す押圧部材の平面図、（ｄ）：図４（ａ）に示す押圧部材の底面図
【図５】（ａ）〜（ｂ）：図１の実施の形態の窓ガラス昇降装置におけるドラム本体の凸部、及びドラム本体の押圧部収納空間に配置された押圧部材の凹部を、ドラム本体の回転方向に沿って切断した縦断面を平面上に展開した拡大模式図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本願発明について、図を用いて説明するが、本願発明は、これらに限定されるものではない。
【００１３】
図１は、本発明の窓ガラス昇降装置の一実施の形態としての窓ガラス昇降装置の正面図である。
【００１４】
本実施の形態の窓ガラス昇降装置１は、図１に示す様に、（１）窓ガラス１０を昇降させる駆動部１００と、（２）窓ガラス１０を、ガラスホルダー（図示省略）を介して保持するキャリア部材２００と、（３）キャリア部材２００に一端部を接続し、駆動部１００の駆動力をキャリア部材２００に伝達する、上昇側ケーブル３１０及び下降側ケーブル３２０から構成されたケーブル３００と、（４）キャリア部材２００が摺動可能に取り付けられて、キャリア部材２００を窓ガラス１０の昇降方向に沿って案内する縦長状の部材であって、下端部に駆動部１００を有し、上端部にプーリ２０を回動可能に保持したガイドレール４００と、を備えている。
【００１５】
また、上昇側ケーブル３１０は、キャリア部材２００を上方に牽引するものであり、その一端部がキャリア部材２００に連結され、プーリ２０に掛け回されて、その他端部が後述するドラム本体５００に連結されている。また、下降側ケーブル３２０は、キャリア部材２００を下方に牽引するものであり、その一端部がキャリア部材２００に連結され、その他端部が後述するドラム本体５００に連結されている。
【００１６】
尚、本実施の形態では、キャリア部材２００は、ガラス下端部を挟んで保持するガラスホルダー（図示省略）を介して窓ガラス１０を保持する構成であるが、これに限らず、本発明のキャリア部材は、窓ガラス１０と接続することによりに駆動部１００の駆動力が窓ガラス１０に伝達でき、窓ガラスに接続する構成でありさえすればどの様な構成であっても良い。例えば、キャリア部材２００は、ガラスホルダーを介さずに窓ガラスを直接保持する構成であっても良い。
【００１７】
また、本実施の形態では、ガイドレール４００を備えた構成について説明するが、これに限らず要するに、本発明の窓ガラス昇降装置は、（１）駆動部と、（２）窓ガラスに接続するキャリア部材と、（３）前記キャリア部材に接続し、前記駆動部の駆動力を前記キャリア部材に伝達するケーブルと、を備えておれば良く、ガイドレール４００を備えていない構成であっても良い。例えば、窓ガラスが小さい場合は、自動車のインナーパネル側に取り付けられたプーリにケーブル３００を掛け回し、駆動部１００をインナーパネルに固定することで、ガイドレール４００を備えない構成であっても、窓ガラス１０の昇降を実現することが出来ると共に、本発明の効果を発揮し得る。
【００１８】
図２は、図１に示した本発明の窓ガラス昇降装置の一実施の形態としての窓ガラス昇降装置１における駆動部１００の斜視図である。
【００１９】
図３は、図１に示した本発明の窓ガラス昇降装置の一実施の形態としての窓ガラス昇降装置１におけるドラム１３０を底面側から見た斜視図である。
【００２０】
本実施の形態の窓ガラス昇降装置１における駆動部１００は、図２に示す様に、（１）ドラムハウジングを一例とする基体１１０と、（２）基体１１０に連結された、モータ１２１と一体構造を成したモータハウジング１２２を一例とする駆動源１２０と、（３）基体１１０において、駆動源１２０からの駆動力により正逆両方向に回動するドラム１３０と、を有している。
【００２１】
また、ドラム１３０は、図２、図３に示す様に、（１）上昇側ケーブル３１０の他端部及び下降側ケーブル３２０の他端部が連結され、外周側面にケーブル溝５１０が形成されたドラム本体５００と、（２）ドラム１３０が一方に回転（図２の矢印Ａ参照）した際には、基体１１０とドラム１３０との摩擦力を、後述する通常状態での摩擦力から増加させ、ドラム１３０が他方に回転（図２の矢印Ｂ参照）した際には、基体１１０とドラム１３０との摩擦力を通常状態の摩擦力に復帰させる摩擦力増減機構６００と、を有している。
【００２２】
本実施の形態のドラム本体５００は、モータハウジング１２２に設けられたモータ１２１からの駆動力を伝達するための回転軸（図示省略）の先端側を嵌合挿入するための軸挿入用孔５２０（図２参照）を上面側に有しており、モータ１２１が正逆方向に回転することにより、上昇側ケーブル３１０及び下降側ケーブル３２０の巻き取り及び繰り出しを行うものである。
【００２３】
尚、本実施の形態では、ドラム本体５００において、モータ１２１からの駆動力を伝達するための回転軸（図示省略）の先端が嵌合挿入される側を、ドラム本体５００の「上面側」と呼び、その反対側を、ドラム本体５００の「底面側」と呼ぶものとする。
【００２４】
また、本実施の形態の摩擦力増減機構６００は、図３に示す様に、（１）ドラム本体５００の底面側に設けられた押圧部材収納空間５０１に配置されると共に基体１１０の底面のリング状に隆起した隆起部１１１（図２参照）に嵌挿されて軸支され、底面を押圧する摩擦リングを一例とする押圧部材６００Ａと、（２）ドラム本体５００の底面側に形成された押圧部材収納空間５０１の底面に設けられた、摩擦力増減機構６００の一部である、押圧部材６００Ａに接触する４つの板状部を一例とする凸部６００Ｂと、を有している。凸部６００Ｂは、ドラム１３０の軸を中心として半径方向外側に向かって延びるように、押圧部材収納空間５０１の底面に形成されている。
【００２５】
これにより、凸部６００Ｂは、ドラム本体５００の底面側に形成された押圧部材収納空間５０１の底面に設けられており、且つ、押圧部材６００Ａは、押圧部材収納空間５０１に配置される構成であるため、ドラム１３０の厚みを、従来のドラム本体の厚みと一致させることが出来て、窓ガラス昇降装置１の全体の厚みには影響を与えることが無い。
【００２６】
また、本実施の形態によれば、摩擦力増減機構６００を、押圧部材６００Ａと凸部６００Ｂという簡単な構成により実現できると共に、従来の構成に比べて、部品点数の増加は、押圧部材６００Ａの１点のみである。
【００２７】
更に、本実施の形態によれば、基体１１０の一例であるドラムハウジングとして、従来の構成のドラムハウジングを利用し、且つ、駆動源１２０の一例であるモータ１２１及びモータハウジング１２２として、従来のモータ及びモータハウジングを利用出来るので、部品の共用化が図られる。
【００２８】
また、押圧部材６００Ａは、ドラム本体５００の押圧部材収納空間５０１に収められている構成であるので、メンテナンス時の交換作業が容易である。
【００２９】
尚、本実施の形態では、基体１１０の一例として、ドラム１３０の底面部及び側面部を取り囲む様に収容するドラム収容部１１２を有するドラムハウジング（図２の符号１１０参照）を用いた構成について説明したが、これに限らず、本発明の基体は、少なくとも押圧部材に対して常時当接して通常状態での摩擦力を生じさせる構成でありさえすればどの様な構成であっても良い。例えば、基体は、ドラム本体５００の底面側に配置されて、少なくとも押圧部材６００Ａに常時当接した平板状部材であっても良いし、或いは、基体は、ドラム本体５００の底面側に配置されて、押圧部材６００Ａに常時当接すると共に、ドラム本体５００の底面側の外周端面５０２（図３参照）に対して少なくとも一定期間は当接する平板状部材であっても良い。ここで、通常状態での摩擦力とは、ドラム１３０の回転を妨げることなく、且つ、後述する、押圧部材６００Ａがドラム本体５００との相対回転を少なくとも引き起こす程度の摺動摩擦力のことである。通常状態とは、摩擦力増減機構６００による摩擦力の増加がない状態でドラム１３０が回転している状態を意味する。この通常状態からの摩擦力の増加については、回転の初期から摩擦力増減機構６００による摩擦力が増加してもよく、窓ガラス１０からの荷重が一時的に大きく加わった際に、摩擦力が一時的に増加してもよい。また、一定期間とは、押圧部材６００Ａがドラム本体５００との相対回転を引き起こし維持する期間のことである。
【００３０】
また、本実施の形態では、基体１１０の一例として、ドラム１３０の底面部及び側面部を取り囲む様に収容するドラムハウジング（図２の符号１１０参照）を有し、ドラムハウジングの底面のリング状に隆起した隆起部１１１（図２参照）に、押圧部材６００Ａの押圧面６１０Ａ（図３参照）が常時当接して通常状態での摩擦力を発生させる構成について説明したが、これに限らず例えば、ドラムハウジングの底面に別部材としての板状部材（図示省略）を配置し、押圧部材６００Ａの押圧面６１０Ａがこの板状部材に常時当接して通常状態での摩擦力を発生させる構成であっても良い。
【００３１】
また、本実施の形態では、基体１１０の一例として、ドラム１３０の底面部及び側面部を取り囲む様に収容するドラムハウジング（図２の符号１１０参照）を有し、ドラムハウジングの底面のリング状に隆起した隆起部１１１（図２参照）に、押圧部材６００Ａの押圧面６１０Ａが常時当接して通常状態での摩擦力を発生させる構成について説明したが、これに限らず例えば、ドラムハウジングの底面のリング状に隆起した隆起部１１１（図２参照）に、押圧部材６００Ａの押圧面６１０Ａに加えて、ドラム本体５００の底面側の外周端面５０２（図３参照）が、ドラムハウジングの底面と常時当接する構成であっても良い。
【００３２】
また、本実施の形態では、本発明の摩擦力増減機構の一例としての摩擦力増減機構６００が、ドラム本体５００の底面側に設けられた押圧部材収納空間５０１に配置されると共に基体１１０の底面のリング状に隆起した隆起部１１１を押圧する摩擦リングを一例とする押圧部材６００Ａを有する場合について説明したが、これに限らず例えば、本発明の摩擦力増減機構が有する押圧部材は、ドラムが一方に回転した場合にドラム本体から突出して基体を押圧する押圧状態となり、ドラムが他方に回転した場合にドラム本体側に後退して基体への押圧状態が元に戻る機能を発揮する構成であれば、上記構成に限定されるものではない。ここで、「基体を押圧する押圧状態となる」とは、基体とドラムとの摩擦力を通常状態での摩擦力から増加させた状態になることの一例であり、「押圧状態が元に戻る」とは、基体とドラムとの摩擦力を通常状態の摩擦力に復帰させることの一例であり、一方に回転した場合の通常状態の摩擦力には摩擦力がゼロの場合も当然に含まれる。
【００３３】
従って、本発明の摩擦力増減機構が有する押圧部材は、リング状に限らず例えば、円形状や楕円形状や多角形状や放射形状等、どの様な形状の部材であっても良い。また、本発明の摩擦力増減機構が有する押圧部材は、基体の底面以外の場所として、例えば、基体の内周面（例えば、ドラム収容部１１２の内周面１１３）と当接し、回転方向に応じて押圧状態を変化させる構成であっても良い。
【００３４】
また、本実施の形態では、本発明の摩擦力増減機構の一例としての摩擦力増減機構６００が、ドラム本体５００の底面側に設けられた押圧部材収納空間５０１に配置された押圧部材６００Ａと、ドラム本体５００の底面側に形成された押圧部材収納空間５０１の底面に設けられた４つの凸部６００Ｂと、から構成されている場合について説明したが、これに限らず要するに、本発明の摩擦力増減機構は、ドラムが一方に回転した際には、基体とドラムとの摩擦力を通常状態での摩擦力から増加させ、ドラムが他方に回転した際には、基体とドラムとの摩擦力を通常状態の摩擦力に復帰させる構成であればどの様な構成であっても良い。
【００３５】
従って、本発明の摩擦力増減機構は、例えば、ドラム本体の外周側面において、上面側近傍の周縁部および／または底面側近傍の周縁部から突起部材がドラム本体の半径方向に突き出した構成であって、ドラムの回転方向に応じて、基体とドラムとの摩擦力が、通常状態での摩擦力を基準として増加したり増加する前の状態に復帰させたりする構成であっても良い。例えば、図２、図３を用いて説明すれば、ドラム本体（図３の符号５００参照）の底面側に設けられた押圧部収納空間（図３の符号５０１参照）に収納された押圧部材（図３の符号６００Ａ参照）が、上記通常状態での摩擦力により、ドラム本体５００との相対回転を引き起こしながら一方に回転した際には、上記突起部材（図示省略）が、基体の一例であるドラムハウジング（図２の符号１１０参照）のドラム収容部１１２の内壁面１１３に強く当接することにより、基体とドラムとの摩擦力を通常状態での摩擦力から増加させ、他方に回転した際には、上記突起部材（図示省略）が、基体の一例であるドラムハウジング（図２の符号１１０参照）の内壁面への当接を停止することにより、基体とドラムとの摩擦力を通常状態の摩擦力に復帰させる構成であっても良い。
【００３６】
また、本実施の形態では、モータ１２１と一体構造を成したモータハウジング１２２を一例とする駆動源１２０が、ドラムハウジングを一例とする基体１１０に締結部材１２３（図２参照）を用いて連結されている構成について説明したが、これに限らず要するに、本発明の駆動源は、基体に接続されておりさえすればどの様な構成であって良い。
【００３７】
従って、駆動源１２０と基体１１０が必ずしも互いに連結されている必要は無く、最終的に自動車のインナーパネル側にそれぞれ個別に固定された結果として、駆動源が基体に接続される構成であっても良い。
【００３８】
また、本実施の形態では、本発明の駆動源の一例として、モータ１２１と一体構造を成したモータハウジング１２２を有する場合について説明したが、これに限らず例えば、モータ１２１に代えて、自動車のインナーパネル側に取り付けられる手動式の回転レバー（図示省略）と連結可能な連結軸（図示省略）と一体構造を成した回転レバー式ハウジング（図示省略）であっても良い。
【００３９】
次に、図３、図４（ａ）〜図４（ｄ）を用いて、摩擦リングを一例とする押圧部材６００Ａの構成について説明する。
【００４０】
図４（ａ）は、図１に示した一実施の形態としての窓ガラス昇降装置１におけるリング状の押圧部材６００Ａの斜視図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す押圧部材６００Ａの側面図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）に示す押圧部材６００Ａの平面図であり、図４（ｄ）は、図４（ａ）に示す押圧部材６００Ａの底面図である。
【００４１】
押圧部材６００Ａは、図３、図４（ａ）〜図４（ｄ）に示す通り、（１）基体１１０の底面を押圧するリング状の面を一例とする押圧面６１０Ａと、（２）押圧面６１０Ａの裏側に円弧状に設けられ、４つの凸部６００Ｂ（図３参照）の先端部６０１Ｂのそれぞれが接触する接触部の一例としての凹部６２０Ａを４つ、有している。４つの凹部６２０Ａの間には、互いに同じ高さの土手部６３０Ａが円弧状に設けられている。これら４つの凹部６２０Ａと４つの土手部６３０Ａが交互に隣接して、平面視で、押圧部材６００Ａのリングの幅より狭い幅を有するリング形状を成し、径方向の内側と外側には厚みの薄いリング状の平坦部を有している（図４（ｃ）参照）。
【００４２】
また、凹部６２０Ａは、図４（ａ）に示す通り、一方側において隣接する土手部６３０Ａとの境界部に設けられた第１壁部６２４Ａと、他方側において隣接する土手部６３０Ａとの境界部に設けられた第２壁部６２５Ａとを有している。また、凹部６２０Ａは、第１壁部６２４Ａから第２壁部６２５Ａに向けて、土手部６３０Ａの上端面を基準とした場合において、凹部６２０Ａの底面の深さが最も浅い底浅面を一例とする第１接触部６２１Ａと、底面の深さが最も深い底深面を一例とする第２接触部６２２Ａと、第１接触部６２１Ａと第２接触部６２２Ａとの間を繋ぐ傾斜面を一例とする中間部６２３Ａとを備えている。
【００４３】
また、押圧面６１０Ａを基準として説明すると、第１接触部６２１Ａは、押圧面６１０Ａから離間した位置の一例としての、押圧面６１０Ａから遠い距離Ｄ１（図４（ｂ）参照）離れた位置に設けられており、第２接触部６２２Ａは、押圧面６１０Ａから近接した位置の一例としての、押圧面６１０Ａからの距離が距離Ｄ１に比べて近い距離Ｄ２（図４（ｂ）参照）離れた位置に設けられている。
【００４４】
また、ドラム本体５００に設けられた４つの凸部６００Ｂの先端部６０１Ｂ（図３参照）のそれぞれは、ドラム本体５００の底面側に設けられた押圧部材収納空間５０１に配置される押圧部材６００Ａ上の４つの凹部６２０Ａの位置と対応する様に配置されている。
【００４５】
尚、本実施の形態の押圧部材６００Ａは、凹部６２０Ａと４つの土手部６３０Ａが交互に隣接して、平面視でリング状を成しているので（図４（ｃ）参照）、組み立て工程やメンテナンス時において、押圧部材６００Ａを押圧部材収納空間５０１に配置する際、組み立てミスを防止出来る。即ち、組み立てを誤って、ドラム本体５００の底面側の凸部６００Ｂの位置に、押圧部材６００Ａの土手部６３０Ａが位置する様に配置したとすると、凸部６００Ｂに土手部６３０Ａが当接して、押圧部材６００Ａがドラム本体５００の押圧部材収納空間５０１から規定以上に飛び出した状態となるので、作業者がこの状態を見れば、容易に組み立てミスに気が付くからである。
【００４６】
本実施の形態の凸部６００Ｂは、ドラム本体５００と押圧部材６００Ａとの相対回転により、その先端部６０１Ｂを凹部６２０Ａの底浅面、傾斜面、及び底深面に当接しながら、押圧部材６００Ａの第１壁部６２４Ａと第２壁部６２５Ａとの間を移動する構成である。図４（ｃ）は、４つの凸部６００Ｂの先端部６０１Ｂが、４つの凹部６２０Ａの第２接触部６２２Ａに位置している状態を示している。
【００４７】
尚、本実施の形態の凸部６００Ｂは、ドラム本体５００側に４つ設けられている場合について説明したが、これに限らず要するに、駆動力により本発明のドラム本体が回転する際、ドラム本体と押圧部材とが相対回転した後、ドラム本体と押圧部材とが一体となって回転する構成であれば、凸部の数は幾つでも良い。
【００４８】
また、本実施の形態の押圧部材６００Ａは、凹部６２０Ａと土手部６３０Ａが４つずつ交互に隣接した構成である場合について説明したが、これに限らず要するに、駆動力により本発明のドラム本体が回転する際、押圧部材とドラム本体とが相対回転した後、押圧部材とドラム本体とが一体となって回転する構成であれば、凹部の数は幾つでも良い。
【００４９】
また、本実施の形態の押圧部材６００Ａは、凹部６２０Ａと土手部６３０Ａが交互に隣接して、平面視でリング状を成している構成である場合について説明したが、これに限らず要するに、駆動力により本発明のドラム本体が回転する際、押圧部材とドラム本体とが相対回転した後、押圧部材とドラム本体とが一体となって回転する構成であれば、例えば、土手部に代えて、押圧部材とドラム本体との相対回転を停止させる係止部としてのリブ状突起が設けられており、このリブ状突起が凸部を係止させる構成であっても良い。
【００５０】
また、本実施の形態の押圧部材６００Ａは、凹部６２０Ａと土手部６３０Ａが交互に隣接して、平面視でリング状を成している構成である場合について説明したが、これに限らず要するに、駆動力により本発明のドラム本体が回転する際、押圧部材とドラム本体とが相対回転した後、押圧部材とドラム本体とが一体となって回転する構成であれば、例えば、押圧部材の厚みが土手部６３０Ａの厚みを含む程度の厚みを有する板状部材（リング状であるか円板状であるか多角形状であるか放射形状であるかなど、板状部材の外形状は問わない）であって、凹部６２０Ａの位置に対応する位置に凹部６２０Ａに代えて、平面視で円弧状の溝部を有した構成であっても良い。また、その場合、溝部は、溝部の底面において、本発明の凸部が接触する接触部として、押圧面から離間した位置の第１接触部と、押圧面から近接した位置の第２接触部と、第１接触部と第２接触部とを繋ぐ中間部とを有しており、ドラムが一方に回転した際には、凸部の先端が第１接触部に接触して、押圧部材がドラム本体から突出して基体を押圧する押圧状態となり、ドラムが他方に回転した際には、凸部の先端が第２接触部に接触して、押圧部材がドラム本体側に後退して基体への押圧状態が元に戻る、構成でありさえすれば、当該溝部はどの様な構成であっても良い。
【００５１】
次に、図５（ａ）、図５（ｂ）を用いて、本実施の形態の凸部６００Ｂと押圧部材６００Ａとの相対回転による押圧状態の変化を中心に説明する。
【００５２】
図５（ａ）、図５（ｂ）は、ドラム本体５００の凸部６００Ｂ、及びドラム本体５００の押圧部材収納空間５０１に配置された押圧部材６００Ａの凹部６２０Ａを、ドラム本体５００の回転方向に沿って切断した縦断面を平面上に展開した部分拡大模式図である。但し、図５（ａ）は、凸部６００Ｂが、第２壁部６２５Ａに係止し、凸部６００Ｂの先端部６０１Ｂが、第２接触部６２２Ａの一例である底深面と当接している状態を示し、図５（ｂ）は、凸部６００Ｂが、第１壁部６２４Ａに係止し、凸部６００Ｂの先端部６０１Ｂが、第１接触部６２１Ａの一例である底浅面と当接している状態を示している。
【００５３】
以下の説明において、本実施の形態の窓ガラス昇降装置１は、窓ガラス１０を上昇させた後、その上昇を停止させたことにより、凸部６００Ｂが第２壁部６２５Ａに係止し、凸部６００Ｂの先端部６０１Ｂが第２接触部６２２Ａの一例である底深面と当接している状況にあるものとする（図５（ａ）参照）。
【００５４】
この状況において、本実施の形態の窓ガラス昇降装置１は、少なくともドラム本体５００が、駆動源１２０からの駆動力により、窓ガラス１０を下降させる方向である一方（図５（ｂ）の矢印α参照）に回転した際には、基体１１０の一例であるドラムハウジングの底面の隆起部１１１との当接に起因する上述した通常状態での摩擦力により、押圧部材６００Ａがドラム本体５００との相対回転を開始すると、凸部６００Ｂの先端部６０１Ｂが、第２接触部６２２Ａの一例である底深面に接触している状況から（図５（ａ）参照）、中間部６２３Ａの一例である傾斜面を経て、第１接触部６２１Ａの一例である底浅面に乗り上げた後、凸部６００Ｂが第１壁部６２４Ａに当接して相対回転が止まり、凸部６００Ｂと第１壁部６２４Ａとが一体として回転することとなる（図５（ｂ）参照）。
【００５５】
これにより、押圧部材６００Ａは、ドラム本体５００の押圧部材収納空間５０１から矢印Ｃ方向（図５（ｂ）参照）に突出して、基体１１０の一例であるドラムハウジングの底面の隆起部１１１を、上述した通常状態での摩擦力を更に増す方向に押圧する押圧状態となると共に、押圧力が増加した状態を保ちながら、ドラム本体５００と押圧部材６００Ａは一体となって矢印α方向への回転を続ける。
【００５６】
即ち、押圧部材６００Ａが矢印Ｃ方向へ移動することにより、図５（ｂ）に示す押圧部材６００Ａの押圧面６１０Ａは、図５（ａ）の状態における押圧面６１０Ａの位置を基準として、距離Ｌ（図５（ａ）、５（ｂ）参照）だけドラムハウジングの底面の隆起部１１１側に移動する。
【００５７】
尚、押圧部材６００Ａが矢印Ｃ方向に押し出された場合（図５（ｂ）参照）でも、押圧部材６００Ａが押圧部材収納空間５０１から外へ完全に抜け落ちてしまわない様に構成されている。
【００５８】
次に、ここでの説明では、凸部６００Ｂの先端部６０１Ｂが第１接触部６２１Ａの一例である底浅面に接触している状況にあるものとする（図５（ｂ）参照）。
【００５９】
この状況において、本実施の形態の窓ガラス昇降装置１は、少なくともドラム本体５００が、駆動源１２０からの駆動力により、窓ガラス１０を上昇させる方向である他方（図５（ａ）の矢印β参照）に回転した際には、通常状態での摩擦力より大きい押圧状態での摩擦力により、押圧部材６００Ａがドラム本体５００との相対回転を開始すると、凸部６００Ｂの先端部６０１Ｂが、第１接触部６２１Ａの一例である底浅面に乗り上げていた状況から（図５（ｂ）参照）、中間部６２３Ａの一例である傾斜面を経て、第２接触部６２２Ａの一例である底深面に移動した後、凸部６００Ｂが第２壁部６２５Ａに当接して相対回転が止まり、ドラム本体５００と押圧部材６００Ａとが一体として回転することとなる（図５（ａ）参照）。
【００６０】
これにより、押圧部材６００Ａは、ドラム本体５００の押圧部材収納空間５０１側、即ち矢印Ｅ方向（図５（ａ）参照）に後退して、基体１１０の一例であるドラムハウジングの底面の隆起部１１１との摩擦力が通常状態に戻る。即ち、上述した押圧状態が元に戻ると共に、ドラム本体５００と押圧部材６００Ａは一体となって矢印β方向への回転を続ける。
【００６１】
以上説明したことから、本実施の形態の窓ガラス昇降装置１によれば、押圧部材６００Ａと、ドラム本体５００側に形成された凸部６００Ｂとを設けるという簡単な構成により、窓ガラス１０を下降させる方向（図５（ｂ）の矢印α参照）にドラム１３０を回転させた場合にのみ、通常状態での摩擦力が更に増す押圧状態となるので、窓ガラス１０の下降時の摺動抵抗を、従来よりも増加させることが出来る。これにより、上昇時の窓ガラス１０の上昇速度を低下させることなく、下降時における窓ガラス１０の下降速度を安定させることが出来、ジャダー音が発生し難いという効果を発揮する。
【００６２】
尚、本実施の形態では、凸部６００Ｂ（図５（ａ）、図５（ｂ）参照）が接触する接触部の一例としての凹部６２０Ａ（図５（ａ）、図５（ｂ）参照）を押圧部材６００Ａに設けた場合について説明したが、これに限らず要するに、本発明の押圧部材は、ドラムが一方に回転した場合にドラム本体から突出して基体を押圧する押圧状態となり、ドラムが他方に回転した場合にドラム本体側に後退して基体への押圧状態が元に戻る機能を発揮する構成であればどのような構成であっても良い。従って、例えば、押圧部材の押圧面の裏面に第２凸部（図５（ａ）、図５（ｂ）の凸部６００Ｂに相当するもの）が設けられており、ドラム本体の底面側に、押圧部材に設けられている第２凸部が接触する接触部の一例としての第２凹部（図５（ａ）、図５（ｂ）の凹部６２０Ａに相当するもの）が設けられている構成であっても良い。この構成の場合でも、上記実施の形態と同様の効果を発揮する。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明の窓ガラス昇降装置によれば、下降時における窓ガラスの下降速度が従来に比べて安定し、ジャダー音が発生し難いという効果を発揮し、自動車等のドアに取り付け可能な窓ガラス昇降装置として有用である。
【符号の説明】
【００６４】
１        窓ガラス昇降装置
１０      窓ガラス
２０      プーリ
１００    駆動部
１１０    基体
１２０    駆動源
１３０    ドラム
２００    キャリア部材
３００    ケーブル
３１０    上昇側ケーブル
３２０    下降側ケーブル
４００    ガイドレール
５００    ドラム本体
６００    摩擦力増減機構
６００Ａ  押圧部材
６００Ｂ  凸部  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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