(57)【要約】【課題】この発明は、雨水等が、ドアパネルにおける配索部の内側凹部内へ浸入することを確実に防止することができる電線の配索構造、及びグロメットの提供を目的とする。【解決手段】グロメット１０Ａの覆い部２０を配索部２に対して覆うように装着する際に、覆い部２０の被せ面２０ａに突出されたリブ２３を、内側凹部２Ａの周辺に形成された外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに圧接する。覆い部２０の被せ面２０ａに突出されたインナ２１の貫通孔２２の縁部を、外側凹部２Ｂに形成された貫通孔２Ｃの周辺の底面２Ｂａに当接する。雨水等が、覆い部２０と外側凹部２Ｂの対向面間に浸入しても、対向面間に確保された通路２６と、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに圧接されたリブ２３とを伝って流れ落ちるため、配索部２の内側凹部２Ａ内へ浸入することを確実に防止することができる。【選択図】図７
2017114296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに形成された電線を配索する凹状の配索部と、該配索部に取り付けられるグロメットとで構成され、車両側に接続される電線をグロメットに挿通してドアパネル側の配索部に配索する電線の配索構造であって、
前記グロメットに、
前記配索部に対して覆うように装着される覆い部と、該覆い部に形成された前記電線を挿通する挿通孔と、前記電線を収容して前記覆い部の被せ面に装着されるプロテクタが備えられ、
前記配索部に、
前記プロテクタを収容する深さに形成された内側凹部と、該内側凹部より浅く該内側凹部の周辺に形成された外側凹部が備えられ、
前記覆い部における前記外側凹部の底面を覆う被せ面と、前記外側凹部における前記覆い部で覆われる前記外側凹部の底面に貫通孔がそれぞれ形成され、
前記各貫通孔のうち少なくとも一方の貫通孔の縁部が、
該貫通孔と対応する側の前記覆い部の被せ面及び前記外側凹部の底面のうち一方の面に対して交差する方向に突出されるとともに、他方の貫通孔と対応する側の他方の面に対して当接される高さに形成され、
前記外側凹部の底面に対して圧接される凸状のリブが、
前記覆い部における前記貫通孔より内側の被せ面に対して交差する方向に突出され、
前記リブが、
前記覆い部の一端側と対応する前記挿通孔の周辺に形成された第１リブと、該第１リブの両端から前記覆い部の他端側と対応する上下の外周に向けて延びる一対の第２リブとで構成され、
前記一対の第２リブのうち少なくとも前記車両の上側と対応する一方の第２リブが、前記覆い部の一端側から他端側に向けて徐々に高くなるように形成された
電線の配索構造。
【請求項２】
前記一対の第２リブが、
前記覆い部における被せ面の中央部を通る基準線を基準として上下対称に形成されるとともに、
該第２リブ同士の間隔が前記覆い部の一端側から他端側に向けて徐々に広くなるように配置された
請求項１に記載の電線の配索構造。
【請求項３】
筒状に突出された前記貫通孔の縁部が、
前記覆い部で覆われた硬質のインナで形成された
請求項１又は２に記載の電線の配索構造。
【請求項４】
前記挿通孔が、
前記保護部の内径を基準として、該挿通孔に挿通される前記電線の挿通方向に向けて徐々に大きくなるように形成された
請求項１〜３のいずれか一つに記載の電線の配索構造。
【請求項５】
前記覆い部に形成された前記貫通孔から該覆い部の外周に至る距離に対して、該貫通孔から前記リブに至る距離が短くなるように形成された
請求項１〜４のいずれか一つに記載の電線の配索構造。
【請求項６】
前記外側凹部の外周に対して圧接されるリップ部が、前記覆い部の外周に対して外側に張り出して形成された
請求項１〜５のいずれか一つに記載の電線の配索構造。
【請求項７】
車両側に接続される電線を、ドアパネル側に形成された凹状の配索部に配索するのに用いられるグロメットであって、
前記配索部に形成された中央の内側凹部より浅く、かつ、該内側凹部の周辺に形成された外側凹部に対して覆うように装着される覆い部と、該覆い部に形成された前記電線を挿通する挿通孔と、前記電線を収容して前記覆い部の被せ面に装着されるプロテクタとが備えられ、
前記覆い部における前記外側凹部の底面を覆う被せ面に、
前記外側凹部の底面に当接される貫通孔と、該外側凹部の底面に圧接される凸状のリブとが設けられ、
前記覆い部側の貫通孔の縁部が、
前記外側凹部の底面に形成されたドアパネル側貫通孔と対向して、前記覆い部の被せ面に対して交差する方向に突出され、
前記リブが、
前記覆い部側の貫通孔より内側の被せ面に対して交差する方向に突出されるとともに、
前記覆い部の一端側と対応する前記挿通孔の周辺に形成された第１リブと、該第１リブの両端から前記覆い部の他端側と対応する上下の外周に向けて延びる一対の第２リブとで構成され、
前記一対の第２リブのうち少なくとも前記車両の上側と対応する一方の第２リブが、前記覆い部の一端側から他端側に向けて徐々に高くなるように形成された
グロメット。
【請求項８】
前記リブが、
前記覆い部の被せ面に突出された前記貫通孔の縁部より高く形成された
請求項７に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばワイヤハーネス等の電線を、車両のドアパネルに配索するのに用いられる電線の配索構造、及びグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアパネル内に装備した電装機器は、ドアパネルに配索されるワイヤハーネスを介して車両側に接続する。このワイヤハーネスをドアパネルに配索するために様々な取り付け構造が提案されており、特許文献１に開示のワイヤハーネスの取り付け構造も、このような取り付け構造の一つである。
【０００３】
特許文献１のワイヤハーネスの取り付け構造は、グロメットの覆い部に形成された挿通孔に挿通し、挿通孔から引き出されたワイヤハーネスを、覆い部に装着されるプロテクタに収容する。グロメットの覆い部を、ドアパネルに形成された凹部を覆うように装着する際に、覆い部に装着したプロテクタを、凹部の中央に形成した深溝部に収容し、覆い部の当接面を深溝部の周辺に形成した浅溝部の底面に当接した後、覆い部を浅溝部の底面に対してボルト、及びナットにより締め付け固定する。
【０００４】
しかし、覆い部の当接面を溝浅部の底面に当接してボルト、及びナットにより締め付け固定する上述の取り付け構造では、覆い部の当接面に変形（歪み）が生じやすいため、覆い部の当接面と溝浅部の底面の間に、雨水等を排水するための隙間を確保することが難しい。また、面同士を当接した部分に雨水等が溜まりやすく、当接した部分によって排水が妨げられるため、排水効率が悪い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２０５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、雨水等が、ドアパネルにおける配索部の内側凹部内へ浸入することを確実に防止することができる電線の配索構造、及びグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のドアパネルに形成された電線を配索する凹状の配索部と、該配索部に取り付けられるグロメットとで構成され、車両側に接続される電線をグロメットに挿通してドアパネル側の配索部に配索する電線の配索構造であって、前記グロメットに、前記配索部に対して覆うように装着される覆い部と、該覆い部に形成された前記電線を挿通する挿通孔と、前記電線を収容して前記覆い部の被せ面に装着されるプロテクタが備えられ、前記配索部に、前記プロテクタを収容する深さに形成された内側凹部と、該内側凹部より浅く該内側凹部の周辺に形成された外側凹部が備えられ、前記覆い部における前記外側凹部の底面を覆う被せ面と、前記外側凹部における前記覆い部で覆われる前記外側凹部の底面に貫通孔がそれぞれ形成され、前記各貫通孔のうち少なくとも一方の貫通孔の縁部が、該貫通孔と対応する側の前記覆い部の被せ面及び前記外側凹部の底面のうち一方の面に対して交差する方向に突出されるとともに、他方の貫通孔と対応する側の他方の面に対して当接される高さに形成され、前記外側凹部の底面に対して圧接される凸状のリブが、前記覆い部における前記貫通孔より内側の被せ面に対して交差する方向に突出され、前記リブが、前記覆い部の一端側と対応する前記挿通孔の周辺に形成された第１リブと、該第１リブの両端から前記覆い部の他端側と対応する上下の外周に向けて延びる一対の第２リブとで構成され、前記一対の第２リブのうち少なくとも前記車両の上側と対応する一方の第２リブが、前記覆い部の一端側から他端側に向けて徐々に高くなるように形成された電線の配索構造であることを特徴とする。
【０００８】
またこの発明は、車両側に接続される電線を、ドアパネル側に形成された凹状の配索部に配索するのに用いられるグロメットであって、前記配索部に形成された中央の内側凹部より浅く、かつ、該内側凹部の周辺に形成された外側凹部に対して覆うように装着される覆い部と、該覆い部に形成された前記電線を挿通する挿通孔と、前記電線を収容して前記覆い部の被せ面に装着されるプロテクタとが備えられ、前記覆い部における前記外側凹部の底面を覆う被せ面に、前記外側凹部の底面に当接される貫通孔と、該外側凹部の底面に圧接される凸状のリブとが設けられ、前記覆い部側の貫通孔の縁部が、前記外側凹部の底面に形成されたドアパネル側貫通孔と対向して、前記覆い部の被せ面に対して交差する方向に突出され、前記リブが、前記覆い部側の貫通孔より内側の被せ面に対して交差する方向に突出されるとともに、前記覆い部の一端側と対応する前記挿通孔の周辺に形成された第１リブと、該第１リブの両端から前記覆い部の他端側と対応する上下の外周に向けて延びる一対の第２リブとで構成され、前記一対の第２リブのうち少なくとも前記車両の上側と対応する一方の第２リブが、前記覆い部の一端側から他端側に向けて徐々に高くなるように形成されたグロメットであることを特徴とする。
【０００９】
前記電線は、例えば複数の電線を束ねるか、単数の電線からなるワイヤハーネス等で構成することができる。前記グロメットの覆い部、及び保護部は、例えば合成ゴム等の弾性を有する材料で構成することができる。
【００１０】
前記少なくとも一方の貫通孔の縁部が突出するとは、例えばグロメットの覆い部に形成した貫通孔の縁部のみが突出すること、配索部の外側凹部に形成した貫通孔の縁部のみが突出すること、あるいは、覆い部に形成した貫通孔の縁部及び外側凹部に形成した貫通孔の縁部が共に突出することを含む概念である。
【００１１】
前記一対の第２リブのうち少なくとも一方の第２リブとは、例えばグロメットを、左右のドアのうち一方のドアパネルの配索部に取り付けた際に、車両の上側と対応する側となる一方、及び他方の第２リブを含む概念である。
【００１２】
この発明によれば、雨水等が、ドアパネルにおける配索部の内側凹部内へ浸入することを確実に防止することができる。  
詳しくは、電線をグロメットにおける覆い部の保護部に挿通し、覆い部の挿通孔から引き出された電線を、覆い部に装着されるプロテクタに収容した後、グロメットの覆い部を、ドアパネルの配索部に対して覆うように装着する。その際に、覆い部に装着されたプロテクタを配索部の内側凹部に収容し、覆い部の被せ面に形成されたリブを、内側凹部の周辺に形成された外側凹部の底面に圧接する。  
これにより、雨水等が、リブを圧接した部分より内側の内側凹部内へ浸入することを確実に防止することができる。
【００１３】
覆い部の被せ面、あるいは、外側凹部の底面に設けられた一対の貫通孔のうち、例えば覆い部の被せ面に突出された貫通孔を、外側凹部の底面に形成されたドアパネル側貫通孔と連通させた後、例えばボルトを、覆い部側の貫通孔を介して、外側凹部側の貫通孔に挿通し、外側凹部の底面と反対側の面に装着したナットに螺合した後、グロメットの覆い部を、配索部の外側凹部に対してボルト、及びナットにより締め付け固定する。
【００１４】
さらに締め込むことで、覆い部の被せ面に突出した貫通孔の縁部が、外側凹部に形成された貫通孔の周辺の底面に対して当接されるため、覆い部の被せ面を、外側凹部の底面に対して所定間隔に隔てられた状態に規制することができる。
【００１５】
これにより、覆い部の被せ面が、外側凹部の底面に当接されることを防止することができるとともに、覆い部と外側凹部の対向面間を、雨水等の排水が可能な間隔に隔てられた状態に保つことができる。
【００１６】
この結果、雨水等が、覆い部と外側凹部の対向面間に浸入しても、対向面間に確保された通路と、外側凹部の底面に圧接されたリブとを伝って流れ落ちるため、リブを圧接した部分より内側である、配索部の内側凹部内へ浸入することを確実に防止することができる。
【００１７】
しかも、覆い部のリブ、及び貫通孔の縁部を、外側凹部の底面に対して部分的に圧接、及び当接するため、覆い部の被せ面を外側凹部の底面に当接するよりも、外側凹部の底面に対する接触面積が小さく、雨水等を排水するための通路を、覆い部と外側凹部の対向面間に対して容易に確保することができる。
【００１８】
さらに、覆い部のリブ、及び貫通孔の縁部のみを、外側凹部の底面に対して圧接、及び当接するため、外側凹部における底面の所定部分に対して正確かつ確実に圧接、及び当接することができるとともに、確実に止水することができる。
【００１９】
さらにまた、例えば一対の第２リブ同士を所定間隔に隔てて平行に配置するよりも、一対の第２リブ同士の間隔を覆い部の一端側から他端側に向けて徐々に広くすることができる。この結果、第２リブ同士の間に配索される電線の可動領域が広くなるため、ドアを開閉動作する際に、電線が断線することを確実に防止することができる。
【００２０】
この発明の態様として、前記一対の第２リブが、前記覆い部における被せ面の中央部を通る基準線を基準として上下対称に形成されるとともに、該第２リブ同士の間隔が前記覆い部の一端側から他端側に向けて徐々に広くなるように配置することができる。
【００２１】
前記第２リブ同士の間隔が広くなるとは、例えば一方の第２リブを、他方の第２リブに対して間隔が広くなるように配置すること、あるいは、一対の第２リブの両方を間隔が広くなるように配置することを含む概念である。
【００２２】
この発明によれば、本発明のグロメットを用いて、電線を、左右のドアパネルの配索部に配索することができる。  
詳しくは、グロメットの覆い部を、ドアパネルの配索部に対して覆うように装着した際に、リブにおける一対の第２リブのうち車両の上側と対応する一方の第２リブが、外側凹部における上側の底面に圧接される。
【００２３】
このため、雨水等が、覆い部と外側凹部の対向面間に対して車両の上側と対応する方から浸入しても、該対向面間に確保された通路と、外側凹部の底面に圧接されたリブとを伝って流れ落ちるため、覆い部と外側凹部の対向面間からよりスムースに排水することができる。
【００２４】
これにより、グロメットの覆い部を、左右のドアパネルの配索部に対して覆うように装着しても、雨水等が、リブを圧接した部分より内側である、配索部の内側凹部内へ浸入することを確実に防止することができる。  
この結果、１つのグロメットを、左右のドアパネルの配索部に対して電線を配索する際に左右兼用することができる。
【００２５】
さらに、一対の第２リブの両方を間隔が広くなるように配置することにより、第２リブ同士の間に配索される電線の可動領域がより広くなる。このため、ドアを開閉動作する際に、電線が断線することをより確実に防止することができる。
【００２６】
またこの発明の態様として、筒状に突出された前記貫通孔の縁部が、前記覆い部で覆われた硬質のインナで形成することができる。  
前記インナは、例えば金属板、合成樹脂板等の硬質の板で構成されている。板に形成した貫通孔以外の外面を覆い部で覆うか、あるいは、板を覆い部に埋め込む等して構成することができる。前記貫通孔の縁部は、例えばバーリング加工や絞り加工等の加工方法を用いて板の一部を筒状に立ち上がらせて形成するか、あるいは、筒状の部品を板に溶着、あるいは、接着する等して形成することができる。
【００２７】
この発明によれば、雨水等を排水するための通路を、覆い部と外側凹部の対向面間に対してより確実に確保することができる。  
詳しくは、覆い部の被せ面に突出されたインナの貫通孔を、外側凹部に形成された貫通孔の周辺の底面に当接するため、覆い部と外側凹部の対向面間を所定間隔に隔てられた状態に保つことができる。
【００２８】
これにより、覆い部と外側凹部の対向面間の間隔が狭くなることを確実に防止することができるとともに、覆い部と外側凹部の対向面間に形成された排水用の通路を一定に保つことができる。
【００２９】
この結果、雨水等を、覆い部と外側凹部の対向面間に留まらせることなく、確実に排水することができる。  
しかも、硬質のインナを覆い部で覆っているため、覆い部の被せ面に変形（歪み）が生じにくく、所定間隔に隔てられた状態を保つために必要な強度を確保することができる。
【００３０】
またこの発明の態様として、前記挿通孔が、前記保護部の内径を基準として、該挿通孔に挿通される前記電線の挿通方向に向けて徐々に大きくなるように形成することができる。  
前記挿通孔の形状は、例えばラッパ形状やコーン形状、あるいは、四角錐形状や円錐形状等を含む概念である。
【００３１】
この発明によれば、覆い部の挿通孔から引き出された電線を所望の方向へフレキシブルに可動することができる。  
詳しくは、例えば電線を、保護部の内径と略同径に形成された挿通孔から引き出された直後に湾曲するよりも、電線の挿通方向に向けて徐々に大きくなるように形成された挿通孔の内面形状に対応して徐々に湾曲する方が、電線を湾曲した部分の曲率半径が大きく、電線の湾曲部分に付与される負担を軽減することができる。そのうえ、電線の可動領域が広くなるため、電線を所望の方向へフレキシブルに可動することができる。  
この結果、ドアを開閉動作する際に、電線が断線することを防止することができる。
【００３２】
またこの発明の態様として、前記覆い部に形成された前記貫通孔から該覆い部の外周に至る距離に対して、該貫通孔から前記リブに至る距離が短くなるように形成することができる。  
この発明によれば、覆い部における挿通孔の周辺に形成されたリブを、配索部における外側凹部の底面に対してより確実に圧接することができる。
【００３３】
詳しくは、リブにおける一対の第２リブを、覆い部の一端側から他端側に向けて所定間隔を隔てて平行に配置するよりも、覆い部における貫通孔側に寄って配置することができる。  
これにより、覆い部における貫通孔より遠い外周を、配索部における外側凹部の外周に圧接するよりも、貫通孔に近い挿通孔の周辺に形成されたリブを、外側凹部の底面に対してより強く圧接することができる。  
この結果、挿通孔の周辺に形成されたリブのシール圧をより高めることができるため、雨水等が、リブを圧接した部分より内側へ浸入することをより確実に防止することができる。
【００３４】
またこの発明の態様として、前記外側凹部の外周に対して圧接されるリップ部が、前記覆い部の外周に対して外側に張り出して形成することができる。  
この発明によれば、雨水等が、配索部の外側凹部内へ浸入することを防止することができる。
【００３５】
詳しくは、覆い部の被せ面に形成されたリブを、内側凹部の周辺に形成された外側凹部の底面に圧接した際に、該覆い部の外周に形成されたリップ部が、外側凹部の外周に圧接される。  
この結果、リブ、及びリップ部による止水効果が相乗して得られるため、雨水等が、配索部の内側凹部内、及び外側凹部内へ浸入することをより確実に防止することができる。
【００３６】
またこの発明の態様として、前記リブが、前記覆い部の被せ面に突出された前記貫通孔の縁部より高く形成することができる。  
この発明によれば、覆い部のリブを、外側凹部の底面に対してより強く圧接することができる。
【００３７】
詳しくは、リブを貫通孔の縁部より高く形成しているため、ボルト、及びナットで締め込むほど、外側凹部の底面に圧接されたリブが弾性変形されるとともに、該リブに蓄積される復元力が徐々に増加することになる。
【００３８】
これにより、ボルト、及びナットの締め付け力と、リブに蓄積される復元力との相乗作用によって、リブを、外側凹部に形成された貫通孔の周辺の底面に対してより強く圧接することができるとともに、該リブのシール圧をより高めることができる。  
この結果、リブを圧接した部分に隙間が生じにくく、雨水等が、リブを圧接した部分より内側へ浸入することをより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３９】
この発明によれば、雨水等が、ドアパネルにおける配索部の内側凹部内へ浸入することを確実に防止することができる電線の配索構造、及びグロメットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ドアパネルの配索部に装着された実施例１のグロメットの斜視図。
【図２】図１に示すグロメットの分解斜視図。
【図３】グロメットを保護部側から見た斜視図。
【図４】グロメットを覆い部側から見た斜視図。
【図５】グロメットを覆い部側から見た説明図。
【図６】図５に示すグロメットのＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図１に示す配索部に装着されたグロメットのＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】実施例２の配索構造のグロメットを覆い部側から見た説明図。
【図９】実施例３の配索構造のグロメットを覆い部側から見た説明図。
【図１０】実施例４の配索構造のグロメットを覆い部側から見た説明図。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
この発明の一実施形態を以下図面に基づいて詳述する。  
（実施例１）  
図１はドアパネル１の配索部２に装着された実施例１のグロメット１０Ａの斜視図、図２は図１に示すグロメット１０Ａの分解斜視図、図３はグロメット１０Ａを保護部４０側から見た斜視図、図４はグロメット１０Ａを覆い部２０側から見た斜視図、図５はグロメット１０Ａを覆い部２０側から見た説明図、図６は図５に示すグロメット１０ＡのＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図１に示す配索部２に装着されたグロメット１０ＡのＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００４２】
なお、以下の説明における左右方向Ｘとは、ドアパネル１における内面パネル１Ａの厚み方向に対応する方向であり、上下方向Ｙとは、垂直方向において左右方向Ｘに直交する方向である。
【００４３】
実施例１のワイヤハーネスＷＨの配索構造は、図示しない車両のドアパネル１の内面パネル１Ａと側面パネル１Ｂに亘って形成された凹状の配索部２と、側面パネル１Ｂ側の配索部２に取り付けられるグロメット１０Ａとで構成されている（図１、図２参照）。
【００４４】
ドアパネル１は、ドアにおける車両の内部と対応する側に配置される内面パネル１Ａと、ドアのヒンジと対応する側に配置される側面パネル１Ｂとを有し、パネル１Ａ，１Ｂにおける角部１Ｃには、ワイヤハーネスＷＨを配索する凹状の配索部２がパネル１Ａ，１Ｂに亘って左右方向Ｘに形成されている（図１、図２参照）。
【００４５】
配索部２は、中央において凹状に形成された内側凹部２Ａと、内側凹部２Ａの周辺において凹状に形成された外側凹部２Ｂとで構成されている。内側凹部２Ａは、グロメット１０Ａにおける覆い部２０の被せ面２０ａに装着されたプロテクタ５０を収容する深さに形成されている（図２、図７参照）。
【００４６】
外側凹部２Ｂは、内側凹部２Ａより浅く内側凹部２Ａの周辺に沿って形成されている。外側凹部２Ｂにおける上下の底面２Ｂａには、ボルトＦＢを挿通する貫通孔２Ｃが厚み方向に貫通して設けられている（図２、図７参照）。
【００４７】
内側凹部２Ａの周辺には、内側凹部２Ａの底面２Ａａから外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに向けて徐々に高くなる斜面が形成されている。外側凹部２Ｂの周辺には、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａから両パネル１Ａ，１Ｂの表面に向けて徐々に高くなる斜面が形成されている（図２、図７参照）。
【００４８】
グロメット１０Ａは、側面パネル１Ｂ側の配索部２に対して覆うように取り付けられる覆い部２０と、覆い部２０の被せ面２０ａに形成されたワイヤハーネスＷＨを挿通する挿通孔３０と、挿通孔３０に連通して覆い部２０における被せ面２０ａと反対側の面に連設された筒状の保護部４０と、ワイヤハーネスＷＨを収容して覆い部２０の被せ面２０ａに装着されるプロテクタ５０とを備えている（図２、図３、図４参照）。
【００４９】
覆い部２０、及び保護部４０は、弾性を有する合成ゴムで形成されている。覆い部２０は、側面パネル１Ｂ側に形成された配索部２を覆う大きさ、及び形状に形成されるとともに、左右方向Ｘの一端側（車両の内部と対応する側）に形成された右側の第１覆い部２０１と、他端側（車両の外部と対応する側）に形成された左側の第２覆い部２０２で構成されている（図４、図５参照）。
【００５０】
インナ２１は、金属板、あるいは、合成樹脂板で構成されており、インナ２１における第１覆い部２０１と対応する中央の平面には、前記挿通孔３０が厚み方向に貫通して形成されている。挿通孔３０における右側の内周には、後述するプロテクタ５０の被係止部５２を係止する係止部３１が設けられている（図４、図５参照）。
【００５１】
インナ２１における外側凹部２Ｂの貫通孔２Ｃと対応する上下の平面には、外側凹部２Ｂに形成された貫通孔２Ｃの周辺の底面２Ｂａに対して当接される筒状の貫通孔２２の縁部が、バーリング加工により覆い部２０の被せ面２０ａに対して直交する方向に立ち上がらせて形成されている（図４〜図６参照）。  
インナ２１における貫通孔２２を立ち上がらせた縁部と反対側の孔周辺は、覆い部２０における被せ面２０ａと反対側の面に露出されている。
【００５２】
インナ２１における第２覆い部２０２と対応する端部には、絶縁性を有するテープＴを巻き付けるための巻き付け部３２が、内面パネル１Ａ側に形成された配索部２と対応する形状に形成されている。巻き付け部３２は、インナ２１における第２覆い部２０２と対応する側の端部を、覆い部２０に被せ面２０ａに対して直交する方向に屈曲させて形成されている（図４〜図６参照）。
【００５３】
保護部４０は、ワイヤハーネスＷＨを挿通する内径、及び形状に形成されており、保護部４０の遊端側には、図示しないコネクタを接続するための接続部４１が形成されている（図３、図４参照）。
【００５４】
覆い部２０における厚み方向の中央には、覆い部２０より一回り小さい板状のインナ２１がインサート成形により埋め込まれている。第１覆い部２０１における被せ面２０ａの中央には、内側凹部２Ａの底面２Ａａと対向して、ワイヤハーネスＷＨを挿通する挿通孔３０が厚み方向に貫通して設けられている（図５、図６参照）。
【００５５】
覆い部２０における挿通孔３０より上側、及び下側の被せ面２０ａには、ボルトＦＢを挿通する貫通孔２２が厚み方向に貫通して設けられている。  
貫通孔２２は、貫通孔２Ｃと略同一の孔径に形成されており、インナ２１における前記貫通孔２Ｃと対応する貫通孔２２の縁部を、覆い部２０の被せ面２０ａに対して直交する方向に立ち上がらせて形成されている（図２、図４〜図７参照）。
【００５６】
挿通孔３０は、挿通孔３０に挿通されるワイヤハーネスＷＨの挿通方向Ｓに向けて徐々に大きくなるように形成されている。具体的にはラッパ形状、あるいは、コーン形状に形成されている。挿通孔３０における左側の内周部分は、覆い部２０の右側から左側に向けて徐々に大きくなるように形成されている（図５、図６参照）。
【００５７】
側面パネル１Ｂ側の外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対して圧接される凸状のリブ２３が、覆い部２０の被せ面２０ａに対して直交する方向に突出されている。リブ２３は、覆い部２０における貫通孔２２と挿通孔３０との間の被せ面２０ａに形成されている（図４、図５、図６参照）。
【００５８】
リブ２３における覆い部２０の被せ面２０ａに対して直交する方向（外側凹部２Ｂの底面２Ｂａと対向する方向）に立ち上がらせた高さｈ１は、貫通孔２２における覆い部２０の被せ面２０ａに対して直交する方向（外側凹部２Ｂの底面２Ｂａと対向する方向）に立ち上がらせた貫通孔２２の縁部の高さｈ２に対して、所定高さｈ３だけ高くなるように形成されている（図６のａ部拡大図参照）。
【００５９】
リブ２３は、挿通孔３０における右側の周辺に形成された略Ｕ字状の第１リブ２３ａと、第１リブ２３ａの両端から第１覆い部２０１における左側の上下外周に向けて延びるように連続して形成された略直線状の上側第２リブ２３ｂ，下側第２リブ２３ｂとで構成されている（図４、図５参照）。
【００６０】
第１リブ２３ａは、第１覆い部２０１の右側から左側に向けて広くなるように形成されている。第１リブ２３ａの上端に連続する上側第２リブ２３ｂは、第１覆い部２０１の右側から左側に向けて徐々に高くなる角度（雨水等の流れ落ちが可能な角度）に傾斜されている。  
一方の第２リブ２３ｂの左側には、第３リブ２３ｃが第２リブ２３ｂの左右方向Ｘと直交して上下方向Ｙの上方に向けて形成されている（図４、図５参照）。
【００６１】
第１リブ２３ａの下端に連続する下側第２リブ２３ｂは、被せ面２０ａにおける下方の貫通孔２２の周辺に形成されるとともに、貫通孔２２における左側の周辺に沿って略弧状に形成されている。
【００６２】
第１リブ２３ａにおける下端側の直線部分と、及び下側第２リブ２３ｂにおける曲線部分には、複数の第３リブ２３ｃが、第１リブ２３ａ、及び第２リブ２３ｂと交差して下方に向けて形成されている（図４、図５参照）。
【００６３】
覆い部２０における貫通孔２２から、リブ２３の第１リブ２３ａに至るまでの距離は、リブ２３の第１リブ２３ａから覆い部２０の外周に至るまでの距離よりも短くなるように形成されている。また、貫通孔２２と第１リブ２３ａの間は、雨水等の排水が可能な間隔に隔てられている（図４、図５参照）。
【００６４】
覆い部２０の外周には、側面パネル１Ｂ側に形成された外側凹部２Ｂの外周に対して圧接されるリップ部２４が、覆い部２０の外側に向けて張り出して形成されている。リップ部２４は、先端側に向かうほど外側凹部２Ｂ側に向けて湾曲する断面形状に形成されるとともに、先端側に向けて徐々に厚みが薄くなるように形成されている（図４〜図７参照）。
【００６５】
第２覆い部２０２における被せ面２０ａと反対側の面には、合成ゴム製のウェザーストリップ６０を装着するためのストリップ装着部２０ｂが形成されている。第２覆い部２０２におけるストリップ装着部２０ｂと対応する範囲の外周には、範囲以外の外周のリップ部２４より肉厚が薄く柔軟性を有するリップ部２４ａが形成されている（図１〜図６参照）。
【００６６】
リップ部２４ａは、ウェザーストリップ６０をストリップ装着部２０ｂに装着することにより、外側凹部２Ｂの外周形状に対応して柔軟に変形するとともに、外側凹部２Ｂの外周に対して密着した状態に圧接される（図７参照）。
【００６７】
また、ストリップ装着部２０ｂに装着されるウェザーストリップ６０の装着位置にズレが生じても、上側第２リブ２３ｂの左側端部に形成された２本の第３リブ２３ｃのうちいずれか一方の第３リブ２３ｃが、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対して確実に圧接される。  
このため、ウェザーストリップ６０と対応する覆い部２０の外周から雨水等が浸入することを確実に防止することができる（図７参照）。
【００６８】
第１覆い部２０１における下側の外周には、覆い部２０と外側凹部２Ｂの対向面間に浸入した雨水等を排水する凹状の排水路２５が下方に向けて形成されている。排水路２５は、覆い部２０を配索部２に対して覆うように装着した状態において、覆い部２０と外側凹部２Ｂの対向面間に形成される通路２６と連通される（図７参照）。
【００６９】
プロテクタ５０は、絶縁性を有する合成樹脂で形成されており、覆い部２０におけるリブ２３で囲まれた部分の被せ面２０ａと対応する形状に形成されている。すなわち、パネル１Ａ，１Ｂにおける角部１Ｃの内側凹部２Ａと対応する形状に上方から見て略Ｌ字状に形成されている。プロテクタ５０の内側には、ワイヤハーネスＷを収容する収容部５１がプロテクタ５０の全長に亘って形成されている（図２、図４〜図６参照）。
【００７０】
プロテクタ５０における覆い部２０の右側と対応する先端には、インナ２１の係止部３１に係止される被係止部５２が設けられている。プロテクタ５０におけるインナ２１の巻き付け部３２と対応する後端には、絶縁性を有するテープＴを巻き付けるための巻き付け部５３が形成されている（図２、図４参照）。
【００７１】
上述のグロメット１０Ａを用いて、ワイヤハーネスＷＨを、ドアパネル１の配索部２に配索する配索方法について説明する。  
先ず、ワイヤハーネスＷＨの一端側を、グロメット１０Ａにおける覆い部２０の保護部４０に挿通し、ワイヤハーネスＷＨの他端側を、覆い部２０の挿通孔３０から被せ面２０ａ側に引き出す（図２、図３参照）。
【００７２】
覆い部２０の挿通孔３０から引き出されたワイヤハーネスＷＨの他端側を、プロテクタ５０の収容部５１に収容した後、絶縁性を有するテープＴを、プロテクタ５０の上からワイヤハーネスＷＨに複数回巻き付け、ワイヤハーネスＷＨをプロテクタ５０に対して固定する（図２、図３参照）。
【００７３】
図４中の二点鎖線で示すプロテクタ５０を、覆い部２０の挿通孔３０を覆うようにしてリブ２３で囲まれた被せ面２０ａに装着するとともに、プロテクタ５０の先端側に設けられた被係止部５２を、挿通孔３０の内周に設けられたインナ２１の係止部３１に係止する（図４、図５参照）。
【００７４】
一方、プロテクタ５０の巻き付け部５３を、覆い部２０の左側端部に露出したインナ２１の巻き付け部３２に装着し、ワイヤハーネスＷＨの他端側を巻き付け部３２，５３の間に収容した後、絶縁性を有するテープＴを巻き付け部３２，５３に複数回巻き付け、巻き付け部３２，５３を固定する。  
これにより、プロテクタ５０を、グロメット１０Ａの覆い部２０に対して一体に固定することができる（図３、図４参照）。
【００７５】
グロメット１０Ａの覆い部２０を、ドアパネル１における側面パネル１Ｂの配索部２に対して覆うように装着する際に、覆い部２０に装着したプロテクタ５０を、側面パネル１Ｂ側における配索部２の内側凹部２Ａに収容する。
【００７６】
その際、覆い部２０の被せ面２０ａに突出されたリブ２３の第１リブ２３ａと上下の第２リブ２３ｂを、内側凹部２Ａの周辺に形成された外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに圧接するとともに、覆い部２０の外周に形成されたリップ部２４を、外側凹部２Ｂの外周に圧接する（図２、図７参照）。
【００７７】
覆い部２０の貫通孔２２を、外側凹部２Ｂの貫通孔２Ｃに対して同心円に連通させた際に、ボルトＦＢを、覆い部２０の貫通孔２２を介して、外側凹部２Ｂの貫通孔２Ｃに挿通し、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａと反対側の面に装着したナットＦＮに螺合する（図７参照）。
【００７８】
リブ２３を貫通孔２２の縁部より高く形成しているため、ボルトＦＢ、及びナットＦＮで締め込むほど、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに圧接されたリブ２３が弾性変形されるとともに、リブ２３に蓄積される復元力が徐々に増加することになる（図７参照）。
【００７９】
さらに締め込むことで、覆い部２０の被せ面２０ａに突出されたインナ２１の貫通孔２２の縁部が、外側凹部２Ｂに形成された貫通孔２Ｃの周辺の底面２Ｂａに対して当接されるため、被せ面２０ａを、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対して所定間隔に隔てられた状態に規制することができる（図７参照）。
【００８０】
これにより、被せ面２０ａが、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対して当接されることを防止することができるとともに、覆い部２０と外側凹部２Ｂの対向面間を、雨水等の排水が可能な間隔に隔てられた状態に保つことができる（図７参照）。
【００８１】
つまり、雨水等が、覆い部２０と外側凹部２Ｂの対向面間に浸入しても、対向面間に確保された通路２６と、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに圧接されたリブ２３における上側の第２リブ２３ｂを伝って流れ落ちるため、覆い部２０の排水路２５からスムースに排水することができる。  
この結果、雨水等が、配索部２の内側凹部２Ａ内へ浸入することを確実に防止することができるとともに、覆い部２０と外側凹部２Ｂの対向面間から効率よく排水することができる。
【００８２】
しかも、覆い部２０の貫通孔２２の縁部、及びリブ２３が、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対して部分的に圧接、及び当接されるため、覆い部２０の被せ面２０ａを外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに当接するよりも、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対する接触面積が小さく、雨水等を排水するための通路２６を、覆い部２０と外側凹部２Ｂの対向面間に対して容易に確保することができる。
【００８３】
さらに、覆い部２０のリブ２３、及び貫通孔２２の縁部のみを、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対して圧接、及び当接するため、外側凹部２Ｂにおける底面２Ｂａの所定部分に対して正確かつ確実に圧接、及び当接することができるとともに、確実に止水することができる。
【００８４】
さらにまた、ボルトＦＢ、及びナットＦＮの締め付け力と、リブ２３に蓄積される復元力との相乗作用によって、リブ２３を、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対してより強く圧接することができるとともに、リブ２３のシール圧をより高めることができる。  
これにより、リブ２３を圧接した部分に隙間が生じにくく、雨水等が、リブ２３を圧接した部分より内側へ浸入することをより確実に防止することができる。
【００８５】
さらにまた、覆い部２０のリブ２３を、内側凹部２Ａの周辺に形成された外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに圧接した際に、覆い部２０の外周に形成されたリップ部２４を、外側凹部２Ｂの外周に圧接するため、リブ２３、及びリップ部２４による止水効果が相乗して得られるとともに、雨水等が、配索部２の内側凹部２Ａ内、及び外側凹部２Ｂ内へ浸入することをより確実に防止することができる。
【００８６】
さらにまた、リブ２３の第２リブ２３ｂを外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに圧接した際に、第２リブ２３ｂの端部に形成された第３リブ２３ｃを外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに圧接するため、雨水等が、例えば風圧や水圧等の外圧によって、リブ２３における第２リブ２３ｂを伝って内側凹部２Ａ側へ浸入しようとしても、第３リブ２３ｃによって確実に阻止することができる。  
この結果、雨水等が、リブ２３の第３リブ２３ｃが圧接された部分より内側（車両の内部と対応する側）へ浸入することをより確実に防止することができる。
【００８７】
さらにまた、上下一対の第２リブ２３ｂのうち上側の第２リブ２３ｂが、覆い部２０の右側から左側に向けて徐々に高くなる角度に傾斜されているため、第２リブ２３ｂ間の間隔が、覆い部２０の右側から左側に向けて徐々に広くなる。
【００８８】
そのうえ、挿通孔３０が、ワイヤハーネスＷＨの挿通方向Ｓに向けて徐々に大きくなるように形成されているため、ワイヤハーネスＷＨを、保護部４０と略同径に形成された挿通孔３０から引き出された直後に湾曲するよりも、ラッパ形状を有する挿通孔３０の内面形状に対応して徐々に湾曲する方が、ワイヤハーネスＷＨを湾曲した部分の曲率半径が大きく、ワイヤハーネスＷＨの湾曲部分に付与される負担を軽減することができる。
【００８９】
この結果、一対の第２リブ２３ｂの間に配索されたワイヤハーネスＷＨの可動領域が広く、ワイヤハーネスＷＨを所望の方向へフレキシブルに可動することができるため、ドアを開閉動作する際に、ワイヤハーネスＷＨが断線することを防止することができる。
【００９０】
以下、上述のワイヤハーネスＷＨの配索構造におけるその他の例について説明する。この説明において、前記構成と同一または同等の部位については同一の符号を記してその詳しい説明を省略する。
【００９１】
（実施例２）  
上述の実施例１では、リブ２３における上側第２リブ２３ｂを、覆い部２０の右側から左側に向けて高くなる角度に傾斜した配索構造について説明したが、図８に示すように、リブ２３における上下の第２リブ２３ｂを、覆い部２０の右側から左側に向けて間隔が徐々に広くなるように傾斜した実施例２の配索構造について説明する。  
図８は実施例２の配索構造におけるグロメット１０Ｂを覆い部２０側から見た説明図である。
【００９２】
実施例２の配索構造は、リブ２３における上下の第２リブ２３ｂを、覆い部２０の中央部を通る仮想の基準線を基準として上下対称に形成するとともに、第２リブ２３ｂ同士の間隔が覆い部２０の右側から左側に向けて徐々に広くなるように傾斜されている。さらに第２リブ２３ｂの左側端部には、第３リブ２３ｃが第２リブ２３ｂと直交して上下対称に形成されている（図８参照）。
【００９３】
すなわち、一対の第２リブ２３ｂ同士の間隔を一方の第２リブ２３ｂと対応する側へ広げるよりも、一対の第２リブ２３ｂ同士の間隔を上下均等に広くする方が、第２リブ２３ｂ間の間隔をより広くすることができる。
【００９４】
この結果、一対の第２リブ２３ｂの間に配索されるワイヤハーネスＷＨの可動領域がより広くなるため、ドアを開閉動作する際に、ワイヤハーネスＷＨが断線することをより確実に防止することができる。
【００９５】
しかも、覆い部２０におけるリブ２３の上下の第２リブ２３ｂ、及び第３リブ２３ｃが、外側凹部２Ｂにおける上下の底面２Ｂａに対して略均等に圧接されるため、雨水等が、配索部２の内側凹部２Ａ内に向けて上下から浸入することを防止することができる。
【００９６】
これにより、グロメット１０Ｂを、左右のドアパネル１の配索部２に対してワイヤハーネスＷＨを配索する際に左右兼用することができるとともに、実施例１の作用、及び効果に加えて、実施例２の作用、及び効果を奏することができる。
【００９７】
さらにまた、リブ２３における上下の第２リブ２３ｂが、第２リブ２３ｂ同士の間隔が覆い部２０の右側から左側に向けて徐々に広くなるように配置されているため、上下の第２リブ２３ｂを、覆い部２０の右側から左側に向けて所定間隔に隔てて平行に配置するよりも、第２リブ２３ｂを覆い部２０の貫通孔２２側に近寄って配置することができる。
【００９８】
これにより、覆い部２０における貫通孔２２より遠い外周のリップ部２４を外側凹部２Ｂの外周に対して圧接するよりも、貫通孔２２に近い挿通孔３０の周辺に形成されたリブ２３を、ボルトＦＢ、及びナットＦＮの締め付け力により外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対してより強く圧接することができる。
【００９９】
この結果、覆い部２０における挿通孔３０の周辺に形成されたリブ２３のシール圧をより高めることができるため、雨水等が、配索部２の内側凹部２Ａ内へ浸入することをより確実に防止することができる。  
なお、ウェザーストリップ６０を装着するためのストリップ装着部２０ｂが、第２覆い部２０２における図８中の二点鎖線で示す部分から左側に形成されている。
【０１００】
（実施例３）  
上述の実施例２では、１つの第３リブ２３ｃを、上下第２リブ２３ｂの左側端部に形成した例について説明したが、図９に示すように、複数の第３リブ２３ｃを上下第２リブ２３ｂの左側端部に形成した実施例３の配索構造について説明する。  
図９は実施例３の配索構造におけるグロメット１０Ｂを覆い部２０側から見た説明図である。
【０１０１】
実施例３の配索構造は、２本の第３リブ２３ｃが、リブ２３における上下の第２リブ２３ｂの左側端部に、第２リブ２３ｂの左右方向Ｘと交差して上下対称に形成されている（図９参照）。
【０１０２】
覆い部２０のストリップ装着部２０ｂに装着されるウェザーストリップ６０の装着位置にズレが生じても、第２リブ２３ｂの左側端部に形成された２本の第３リブ２３ｃのうちいずれか一方の第３リブ２３ｃが、外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対して確実に圧接される。
【０１０３】
これにより、雨水等が、例えば風圧や水圧等の外圧によって、リブ２３における第２リブ２３ｂを伝って内側凹部２Ａ側へ浸入しようとしても、第３リブ２３ｃによって確実に阻止することができる。
【０１０４】
この結果、雨水等が、第３リブ２３ｃを圧接した部分より内側へ浸入することをより確実に防止することができるため、実施例１，２の作用、及び効果に加えて、実施例３の作用、及び効果を奏することができる。
【０１０５】
（実施例４）  
上述の実施例２，３では、覆い部２０の挿通孔３０を、リブ２３における第１リブ２３ａの両端間と対応する幅に形成した配索構造について説明したが、図１０に示すように、挿通孔３０を、第１リブ２３ａの両端間よりも広くなるように形成した実施例４の配索構造について説明する。  
図１０は実施例４の配索構造におけるグロメット１０Ｂを覆い部２０側から見た説明図である。
【０１０６】
実施例４の配索構造は、挿通孔３０における左側の内周部分が、一対の第２リブ２３ｂ間の間隔と対応して、覆い部２０の右側から左側に向けて徐々に幅広となるように形成されている（図１０参照）。
【０１０７】
すなわち、挿通孔３０における一対の第２リブ２３ｂ間と対応する左側の内周部分が、第１リブ２３ａの両端間より幅広となるように形成されているため、ワイヤハーネスＷＨを、第１リブ２３ａの両端間と対応する幅狭の領域内で可動するよりも、幅広の領域内で可動する方が、ワイヤハーネスＷＨの可動領域がより広くなる。
【０１０８】
この結果、ワイヤハーネスＷＨの湾曲部分に付与される負担がより軽減されるため、ドアを開閉動作する際に、ワイヤハーネスＷＨが断線することをより確実に防止することができる。よって、実施例１，２，３の作用、及び効果に加えて、実施例４の作用、及び効果を奏することができる。
【０１０９】
この発明の構成と、前記実施形態との対応において、  
この発明の電線は、実施形態のワイヤハーネスＷＨに対応するも、  
第２リブは、上側第２リブ２３ｂと、下側第２リブ２３ｂに対応するも、  
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。
【０１１０】
上述の実施例１〜４では、リブ２３の高さｈ１が一定に形成された配索構造について説明したが、例えばリブ２３の高さｈ１が、覆い部２０の右側から左側に向けて徐々に高くなるように形成してもよい。
【０１１１】
これにより、ボルトＦＢ、及びナットＦＮにより締め付け固定される部分から距離が遠くなるほどシール圧が低下することを防止することができるとともに、リブ２３の全長を外側凹部２Ｂの底面２Ｂａに対して略均等に圧接することができるため、リブ２３のシール圧を一定に保つことができる。
【０１１２】
また、リブ２３の長さや角度は、例えば車両のタイプ（車種）やドアパネルの形状に応じて変更してもよい。また、リブ２３の第２リブ２３ｂを、例えば弧状、波状等の曲線形状に形成してもよい。
【０１１３】
さらに、実施例１〜４ではグロメット１０Ａ，１０Ｂの覆い部２０（インナ２１）に形成した貫通孔２２の縁部のみが被せ面２０ａに対して直交する方向に突出する配索構造について説明したが、例えば配索部２の外側凹部２Ｂに形成した貫通孔２Ｃの縁部のみが底面２Ｂａに対して直交する方向に突出する構造、あるいは、覆い部２０に形成した貫通孔２２の縁部及び外側凹部２Ｂに形成した貫通孔２Ｃの縁部が共に突出する構造を用いてもよい。つまり、覆い部２０の被せ面２０ａと外側凹部２Ｂの底面２Ｂａとを所定間隔に隔てられた状態に規制できるため本発明の効果が得られる。
【符号の説明】
【０１１４】
１…ドアパネル
１Ａ…内面パネル
１Ｂ…側面パネル
２…配索部
２Ａ…内側凹部
２Ｂ…外側凹部
２Ａａ，２Ｂａ…底面
２Ｃ…貫通孔
Ｓ…挿通方向
ＷＨ…ワイヤハーネス
ＦＢ…ボルト
ＦＮ…ナット
１０Ａ，１０Ｂ…グロメット
２０…覆い部
２０ａ…被せ面
２０ｂ…ストリップ装着部
２０１…第１覆い部
２０２…第２覆い部
２１…インナ
２２…貫通孔
２３…リブ
２３ａ…第１リブ
２３ｂ…第２リブ
２３ｃ…第３リブ
２４…リップ部
２４ａ…リップ部
２５…排水路
２６…通路
３０…挿通孔
４０…保護部
５０…プロテクタ
６０…ウェザーストリップ
【図１】
2017114296.tif 000003
【図２】
2017114296.tif 000004
【図３】
2017114296.tif 000005
【図４】
2017114296.tif 000006
【図５】
2017114296.tif 000007
【図６】
2017114296.tif 000008
【図７】
2017114296.tif 000009
【図８】
2017114296.tif 000010
【図９】
2017114296.tif 000011
【図１０】
2017114296.tif 000012