(57)【要約】【課題】ガイド通路を通じてオイルチェンジャチューブの先端をオイルパン内まで移動させるに際し、同オイルチェンジャチューブの挿入の容易性を高めることができる内燃機関を提供する。【解決手段】シリンダブロック１１に設けられているガイド通路２０は、第１の横穴３１との交差部分よりもオイルパンの近くに位置する通路である第２のガイド通路２２と、同交差部分を挟んだ第２のガイド通路２２の反対側に位置する通路である第１のガイド通路２１とを有する。第２のガイド通路２２における第１の横穴３１との接続端部２２Ａ１のうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ２１１が、第１のガイド通路２１における第１の横穴３１との接続端部２１Ａのうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ１１よりも規定側面１１Ａ寄りに位置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルレベルゲージが挿通されるガイド通路と、シリンダブロックの側面に開口するとともに、前記ガイド通路と交差する横穴と、を有する内燃機関において、
前記ガイド通路のうち、前記横穴との交差部分よりもオイルパンの近くに位置する通路を下流側通路とし、同交差部分を挟んだ前記下流側通路の反対側に位置する通路を上流側通路とした場合、
前記下流側通路における前記横穴との接続端部のうちの前記側面に最も近い部位が、前記上流側通路における前記横穴との接続端部のうちの前記側面に最も近い部位よりも同側面寄りに位置している
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記下流側通路における前記横穴との接続端部のうちの前記側面から最も遠い部位を第１の部位とし、前記上流側通路における前記横穴との接続端部のうちの前記側面から最も遠い部位を第２の部位としたとき、
前記側面に近づく方向において、前記第１の部位は、前記第２の部位と同一位置、又は、前記第２の部位よりも前記側面に近い位置に位置している
請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルレベルゲージが挿通されるガイド通路がシリンダブロックに設けられている内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、オイルパン内に溜まっているオイルの油面の高さ位置を確認するためのオイルレベルゲージが挿通されるガイド通路がシリンダブロック及びシリンダヘッドに跨るように設けられている内燃機関の一例が記載されている。そして、ガイド通路に挿通されているオイルレベルゲージの先端部は、オイルパン内のオイルに浸っている。
【０００３】
ところで、オイルパン内のオイルの交換時や補充時にガイド通路が用いられることがある。このような場合、ガイド通路からオイルレベルゲージを離脱させ、この状態でオイルチェンジャチューブがガイド通路に挿入される。そして、先端がオイルパン内に達したオイルチェンジャチューブを用い、オイルパン内のオイルの交換や補充が行われる。
【０００４】
なお、どのような形状のガイド通路にでも挿入できるように、オイルチェンジャチューブは柔軟性を有する素材で構成されていることがある。そして、このようなオイルチェンジャチューブは非使用時には丸められて保管されており、その先端には癖として丸みが付いていることがある。
【０００５】
図５に示すように、作業者１００は、このように先端１１１に癖が付いているオイルチェンジャチューブ１１０をガイド通路１２０に挿入するに際し、先端１１１が鉛直方向下方を指向する態様でオイルチェンジャチューブ１１０を持って作業を行うことが多い。この場合、図６に実線で示すように、作業者１００は、ガイド通路１２０の壁面１２１のうち、シリンダブロック１３０の側面１３１に最も近い部分に先端１１１を当接させるかたちでオイルチェンジャチューブ１１０をガイド通路１２０に挿入することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１０２０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図６に示すように、シリンダブロック１３０には、上記側面１３１に開口する横穴１４０が設けられており、この横穴１４０がガイド通路１２０と交差していることがある。例えば、横穴１４０は、ＰＣＶ装置に接続されている。なお、ガイド通路１２０のうち、横穴１４０との交差部分よりもオイルパン側の通路を下流側通路１２０Ａといい、同交差部分を挟んだ下流側通路１２０Ａの反対側の通路を上流側通路１２０Ｂというものとする。
【０００８】
そして、上記のようにオイルチェンジャチューブ１１０をガイド通路１２０に挿入する場合、その先端１１１が上流側通路１２０Ｂに位置するときには、図６に実線で示すように上流側通路１２０Ｂの壁面１２１のうち、シリンダブロック１３０の側面１３１に最も近い部分に先端１１１が当接することが多い。この状態でオイルチェンジャチューブ１１０の先端１１１が上流側通路１２０Ｂから横穴１４０との交差部分に進入すると、先端１１１が壁面１２１に触れなくなるため、図６に二点鎖線で示すように、弾性力によって先端１１１がガイド通路１２０外に変位してしまうことがある。この場合、オイルチェンジャチューブ１１０を押し込んでその先端１１１を下流側通路１２０Ａに進入させようとしても、図６に二点鎖線で示すように同先端１１１が横穴１４０の壁面１４１に引っ掛かってしまう。
【０００９】
本発明の目的は、ガイド通路を通じてオイルチェンジャチューブの先端をオイルパン内まで移動させるに際し、同オイルチェンジャチューブの挿入の容易性を高めることができる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための内燃機関は、オイルレベルゲージが挿通されるガイド通路と、シリンダブロックの側面に開口するとともに、ガイド通路と交差する横穴と、を有する内燃機関を前提としている。この内燃機関において、ガイド通路のうち、横穴との交差部分よりもオイルパンの近くに位置する通路を下流側通路とし、同交差部分を挟んだ下流側通路の反対側に位置する通路を上流側通路とした場合、下流側通路における横穴との接続端部のうちの上記側面に最も近い部位が、上流側通路における横穴との接続端部のうちの上記側面に最も近い部位よりも同側面寄りに位置している。
【００１１】
ガイド通路からオイルレベルゲージを離脱させ、同ガイド通路にオイルチェンジャチューブが挿入される場合、その先端が、上流側通路、横穴内（すなわち、ガイド通路における横穴との交差部分）、下流側通路の順に移動することとなる。このとき、オイルチェンジャチューブの先端に癖が付いている場合、同先端が上流側通路から横穴内に進入したときに、同横穴内で同先端が上記側面に近づく側に変位することがある。そこで、上記構成では、下流側通路における横穴との接続端部のうちの上記側面に最も近い部位を、上流側通路における横穴との接続端部のうちの上記側面に最も近い部位よりも同側面寄りに配置している。そのため、オイルチェンジャチューブの先端が横穴内で上記側面に近づく側に変位した状況で同オイルチェンジャチューブがさらに押し込まれたときに、横穴の壁面に同先端が引っ掛かりにくく、同先端を横穴内から下流側通路に円滑に進入させることができる。したがって、ガイド通路を通じてオイルチェンジャチューブの先端をオイルパン内まで移動させるに際し、同オイルチェンジャチューブの挿入の容易性を高めることができるようになる。
【００１２】
なお、シリンダブロック内には、内側ほどクランク軸やコネクティングロッドなどの内燃機関の関連部品が配置されている。そのため、ガイド通路を上記側面から離れた位置に配置するほど、ガイド通路の壁面のうちの上記側面から遠い側の部分が上記関連部品に近づくこととなり、当該部分と上記関連部品との干渉が懸念される。そのため、シリンダブロックの中央側にガイド通路を設ける場合には、ガイド通路の壁面と上記関連部品とが干渉しないように工夫する必要があり、内燃機関の設計の自由度が低下してしまう。
【００１３】
そこで、下流側通路における横穴との接続端部のうちの上記側面から最も遠い部位を第１の部位とし、上流側通路における横穴との接続端部のうちの上記側面から最も遠い部位を第２の部位としたとき、上記内燃機関では、上記側面に近づく方向において、第１の部位を、第２の部位と同一位置、又は、第２の部位よりも上記側面に近い位置に配置することが好ましい。この構成によれば、ガイド通路の下流側通路が、上記側面から離れた位置に配置されないため、ガイド通路の壁面と上記関連部品との干渉を気にすることなく、内燃機関を設計することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】内燃機関の一実施形態を模式的に示す断面図。
【図２】同内燃機関において、ガイド通路と横穴内とが交差している部分の周辺を示す断面図。
【図３】同内燃機関において、オイルチェンジャチューブがガイド通路に挿入されている様子を示す作用図。
【図４】別の実施形態の内燃機関において、ガイド通路と横穴内とが交差している部分の周辺を示す断面図。
【図５】従来の内燃機関において、ガイド通路にオイルチェンジャチューブが挿入される様子を模式的に示す断面図。
【図６】従来の内燃機関において、オイルチェンジャチューブの先端が横穴の壁面に引っ掛かる様子を示す作用図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、内燃機関の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の内燃機関１０のシリンダブロック１１には、シリンダヘッド１２が組み付けられている。また、シリンダブロック１１を挟んだシリンダヘッド１２の反対側には、クランク軸１３を収容するクランクケース１４と、オイルが貯留されているオイルパン１５とが設けられている。このような内燃機関１０には、クランク軸１３の延伸方向（図１では紙面と直交する方向）に複数の気筒１６が配列されており、各気筒１６内には、コネクティングロッド１８を介してクランク軸１３に連結されているピストン１７がそれぞれ設けられている。
【００１６】
ピストン１７の往復移動する方向Ｘと気筒配列方向との双方に直交する方向を規定方向Ｙとした場合、内燃機関１０には、気筒１６よりも規定方向Ｙの外側（図１では右側）に、オイルレベルゲージ２５が挿通されるガイド通路２０が設けられている。このガイド通路２０は、シリンダヘッド１２及びシリンダブロック１１に跨るように形成されており、ガイド通路２０に挿通されているオイルレベルゲージ２５の先端部は、オイルパン１５内に達している。
【００１７】
また、図１及び図２に示すように、シリンダブロック１１の側面のうち、規定方向Ｙにおいてガイド通路２１を挟んだ気筒１６の反対側に位置する側面（図中右側面）を規定側面１１Ａとした場合、シリンダブロック１１には、規定側面１１Ａに開口するとともに、ガイド通路２１と交差する横穴３１，３２が設けられている。本実施形態では、横穴として、第１の横穴３１と、第１の横穴３１よりもオイルパン１５側に位置する第２の横穴３２とがシリンダブロック１１に設けられている。第１の横穴３１の先端（すなわち、底壁）は、ガイド通路２１を通過して同ガイド通路２１よりも規定方向Ｙの内側、すなわち気筒１６の近くに位置している。
【００１８】
なお、各横穴３１，３２は、ＰＣＶ装置４０に接続されている。そのため、クランクケース１４とオイルパン１５とによって区画されている空間からガイド通路２１に流入したブローバイガスを横穴３１，３２を介してＰＣＶ装置４０内に流出させることができる。
【００１９】
また、本内燃機関１０は、規定方向Ｙが車両前後方向と一致するとともに、規定側面１１Ａがクランク軸１３よりも車両前方に位置する態様で車両に搭載されている。
次に、図２を参照し、シリンダブロック１１に設けられているガイド通路２１の構成について説明する。
【００２０】
図２に示すように、シリンダブロック１１に設けられているガイド通路２１は、第１の横穴３１よりもシリンダヘッド１２側に位置する第１のガイド通路２１と、第１の横穴３１と第２の横穴３２との間に位置する第２のガイド通路２２と、第２の横穴３２よりもオイルパン１５側に位置する第３のガイド通路２３とを有している。この場合、第１のガイド通路２１を上流側通路としたとき、第２のガイド通路２２を下流側通路と見なすことができる。また、第２のガイド通路２２を上流側通路としたとき、第３のガイド通路２３を下流側通路と見なすことができる。
【００２１】
本実施形態では、各ガイド通路２１〜２３の通路断面は円形状をなしている。そして、第２のガイド通路２２の中心軸Ｘ２は、第１のガイド通路２１の中心軸Ｘ１よりも規定側面１１Ａ側にオフセットされている。そのため、第２のガイド通路２２における第１の横穴３１との接続端部２２Ａ１のうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ２１１が、第１のガイド通路２１における第１の横穴３１との接続端部２１Ａのうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ１１よりも規定側面１１Ａ寄りに位置している。また、第２のガイド通路２２における第１の横穴３１との接続端部２２Ａ１のうちの規定側面１１Ａから最も遠い部位Ａ２１２は、第１のガイド通路２１における第１の横穴３１との接続端部２１Ａのうちの規定側面１１Ａから最も遠い部位Ａ１２よりも規定方向Ｙにおいて規定側面１１Ａに近い位置に位置している。なお、第１のガイド通路２１を上流側通路とし、第２のガイド通路２２を下流側通路とした場合、上記部位Ａ２１２が第１の部位に相当し、上記部位Ａ１２が第２の部位に相当することとなる。
【００２２】
また、第３のガイド通路２３の中心軸Ｘ３は、第２のガイド通路２２の中心軸Ｘ２よりも規定側面１１Ａ側にオフセットされている。そのため、第３のガイド通路２３における第２の横穴３２との接続端部２３Ａのうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ３１が、第２のガイド通路２２における第２の横穴３２との接続端部２２Ａ２のうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ２２１よりも規定側面１１Ａ寄りに位置している。また、第３のガイド通路２３における第２の横穴３２との接続端部２３Ａのうちの規定側面１１Ａから最も遠い部位Ａ３２は、第２のガイド通路２２における第２の横穴３２との接続端部２２Ａ２のうちの規定側面１１Ａから最も遠い部位Ａ２２２と規定方向Ｙで同一位置に位置している。なお、第２のガイド通路２２を上流側通路とし、第３のガイド通路２３を下流側通路とした場合、上記部位Ａ３２が第１の部位に相当し、上記部位Ａ２２２が第２の部位に相当することとなる。
【００２３】
次に、図３を参照し、柔軟性を有する素材で構成されているオイルチェンジャチューブ５０をガイド通路２０に挿入する際の作用を効果と併せて説明する。なお、オイルチェンジャチューブ５０は非使用時には丸めて保管されており、その先端５１には癖として丸みが付いているものとする。
【００２４】
オイルチェンジャチューブ５０を挿入する作業者によって、図３の白抜き矢印で示すように、ガイド通路２０の壁面２０Ａのうちのシリンダブロック１１の規定側面１１Ａに最も近い部分に先端５１を当接させるかたちでオイルチェンジャチューブ５０がガイド通路２０に挿入されることがある。この場合、シリンダブロック１１内のガイド通路である第１のガイド通路２１では、図３に実線で示すように、その壁面２０Ａのうちの規定側面１１Ａに最も近い部分にオイルチェンジャチューブ５０の先端５１が当接している。
【００２５】
この状態でオイルチェンジャチューブ５０の先端５１が第１のガイド通路２１から第１の横穴３１との交差部分に進入すると、先端５１が壁面２０Ａに触れなくなるため、図３に二点鎖線で示すように、弾性力によって先端５１が規定側面１１Ａ側（図中右側）に変位してしまう。
【００２６】
本実施形態では、第２のガイド通路２２における第１の横穴３１との接続端部２２Ａ１のうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ２１１が、第１のガイド通路２１における第１の横穴３１との接続端部２１Ａのうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ１１よりも規定側面１１Ａ寄りに位置している。その結果、オイルチェンジャチューブ５０の先端５１が第１の横穴３１内で規定側面１１Ａに近づく側に変位した状況で図３の矢印で示す方向にオイルチェンジャチューブ５０がさらに押し込まれたときに、第１の横穴３１の壁面３１Ａに先端５１が引っ掛かりにくい。これにより、先端５１を第１の横穴３１内から第２のガイド通路２２に円滑に進入させることができる。
【００２７】
また、オイルチェンジャチューブ５０の先端５１が第２のガイド通路２２に位置する場合、第２のガイド通路２２では、その壁面２０Ａのうちの規定側面１１Ａに最も近い部分にオイルチェンジャチューブ５０の先端５１が当接するようになる。そして、この状態でオイルチェンジャチューブ５０の先端５１が第２のガイド通路２２から第２の横穴３２との交差部分に進入すると、先端５１が壁面２０Ａに触れなくなるため、弾性力によって先端５１が規定側面１１Ａ側に変位することがある。
【００２８】
本実施形態では、第３のガイド通路２３における第２の横穴３２との接続端部２３Ａのうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ３１が、第２のガイド通路２２における第２の横穴３２との接続端部２２Ａ２のうちの規定側面１１Ａに最も近い部位Ａ２２１よりも規定側面１１Ａ寄りに位置している。その結果、オイルチェンジャチューブ５０の先端５１が第２の横穴３２内で規定側面１１Ａに近づく側に変位した状況でオイルチェンジャチューブ５０がさらに押し込まれたときに、第２の横穴３２の壁面３２Ａに先端５１が引っ掛かりにくい。これにより、先端５１を第２の横穴３２内から第３のガイド通路２３に円滑に進入させることができる。
【００２９】
したがって、ガイド通路２０を通じてオイルチェンジャチューブ５０の先端５１をオイルパン１５内まで移動させるに際し、オイルチェンジャチューブ５０の挿入の容易性を高めることができる。
【００３０】
以上、上記実施形態によれば、上述した効果に加えて以下に示す効果をさらに得ることができる。
シリンダブロック１１内には、クランク軸１３やコネクティングロッド１８などが配置されている。そのため、ガイド通路２０の位置が規定方向Ｙでシリンダブロック１１の中央側に近いほど、ガイド通路２１の壁面２０Ａがクランク軸１３やコネクティングロッド１８に近づくこととなる。この場合、壁面２０Ａのうちの規定側面１１Ａから遠い側の部分とクランク軸１３やコネクティングロッド１８との干渉が懸念される。そのため、ガイド通路２０を規定方向Ｙにおいてシリンダブロック１１の中央側に設ける場合には、ガイド通路２０の壁面２０Ａとクランク軸１３やコネクティングロッド１８とが干渉しないように工夫する必要があり、内燃機関１０の設計の自由度が低下してしまう。
【００３１】
この点、本実施形態では、図２に示すように、第２のガイド通路２２の接続端部２２Ａ１の上記部位Ａ２１２が、第１のガイド通路２１の接続端部２１Ａの上記部位Ａ１２よりも規定側面１１Ａ寄りに位置している。また、規定方向Ｙにおいて、第３のガイド通路２３の接続端部２３Ａの上記部位Ａ３２が、第２のガイド通路２２の接続端部２２Ａ２の上記部位Ａ２２２と同一位置に位置している。そのため、ガイド通路２０の壁面２０Ａとクランク軸１３やコネクティングロッド１８との干渉を気にすることなく、内燃機関１０を設計することが可能となる。
【００３２】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第１の横穴３１の先端は、第１のガイド通路２１の壁面２０Ａのうちの規定方向Ｙで最も規定側面１１Ａから遠い側の部位よりも規定方向Ｙにおける内側に位置している。そのため、オイルチェンジャチューブ５０のガイド通路２０への挿入のさせ方によっては、その先端５１をガイド通路２０と第１の横穴３１内との交差部分に進入させたときに、第１の横穴３１内で先端５１が規定側面１１Ａから離れる側に変位することがある。この状態でオイルチェンジャチューブ５０をさらに押し込んでも、その先端５１が第１の横穴３１の壁面３１Ａに引っ掛かるおそれがある。そこで、第２のガイド通路２２を、その接続端部２２Ａ１の上記部位Ａ２１２が第１のガイド通路２１の接続端部２１Ａの上記部位Ａ１２よりも規定方向Ｙにおいて規定側面１１Ａから離れる方向に位置するように構成してもよい。例えば、図４に示すように、第２のガイド通路２２の通路断面の直径を、第１のガイド通路２１の通路断面の直径よりも大きくすることで、このような構成を実現させることができる。
【００３３】
・ガイド通路２０における横穴との交差部分が上流側通路よりも気筒配列方向に拡張されることがある。この場合、下流側通路を、上流側通路よりも気筒配列方向にも拡張させるようにしてもよい。
【００３４】
・ガイド通路２０の通路断面の形状は、円形状以外の他の形状（四角形）であってもよい。
・内燃機関１０は、気筒配列方向で気筒１６よりも外側にガイド通路２０が配置されている構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１１Ａ…規定側面、１５…オイルパン、２０…ガイド通路、２１…第１のガイド通路、２１Ａ…接続端部、２２…第２のガイド通路、２２Ａ１，２２Ａ２…接続端部、２３…第３のガイド通路、２３Ａ…接続端部、２５…オイルレベルゲージ、３１，３２…横穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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