(57)【要約】      （修正有）【課題】フロントデフグリルをフロントウインドウガラスの側部の近くまで延ばすことができないような状況であっても、フロントウインドウガラスの側部の窓曇防止を行い得るようにする。【解決手段】フロントウインドウガラス１の下部にフロントデフグリルを設置し、サイドウインドウガラス１１へ向けて窓曇防止用エア１６を吹き出すサイドデフダクトおよびサイドデフ部材１７を備えた窓曇防止用エア吹出部構造に関する。サイドデフダクトまたはサイドデフ部材１７に、エジェクター機構３５を設けて、フロントデフグリルから吹出された窓曇防止用エア１６をフロントウインドウガラス１の幅端側へ誘引させるようにする。【選択図】図３
2016101909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部に設けられたフロントウインドウガラスの下部に、フロントウインドウガラスへ向けて窓曇防止用エアを吹き出すフロントデフグリルを設置すると共に、
前記フロントウインドウガラスの側部に設けられたサイドウインドウガラスへ向けて、窓曇防止用エアを吹き出すためのサイドデフダクトおよびサイドデフ部材を備えた窓曇防止用エア吹出部構造において、
前記サイドデフダクトまたはサイドデフ部材に、内部を流れる窓曇防止用エアの圧力を利用して、前記フロントウインドウガラスの側部周辺のエアを負圧吸引することにより、前記フロントデフグリルから吹出された窓曇防止用エアをフロントウインドウガラスの幅端側へ向かうように誘引させるエジェクター機構を設けたことを特徴とする窓曇防止用エア吹出部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の窓曇防止用エア吹出部構造であって、
前記エジェクター機構が、
前記フロントウインドウガラスの側部周辺に設けられたエア取込口と、
該エア取込口と前記サイドデフダクトまたはサイドデフ部材との間を結ぶ導風路と、
前記サイドデフダクトまたはサイドデフ部材の内部を流れる窓曇防止用エアの圧力によって、フロントウインドウガラスの側部周辺のエアを、前記エア取込口および導風路を介してサイドデフダクトまたはサイドデフ部材へ負圧吸引させる負圧吸引路と、を有することを特徴とする窓曇防止用エア吹出部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の窓曇防止用エア吹出部構造であって、
前記サイドデフ部材が、フロントウインドウガラスの側部に設けられたフロントピラーと、該フロントピラーの車両後方側を覆うように取付けられるフロントピラーガーニッシュとの間に形成される空間部の内部に収容設置されると共に、
該サイドデフ部材の端部に、前記フロントピラーガーニッシュに設置されたサイドデフグリルが取付けられ、
前記エア取込口が、前記フロントピラーガーニッシュの車幅方向内方側の縁部またはその近傍で、且つ、前記サイドデフグリルと同じ高さの位置に設けられ、
前記導風路が、前記空間部の前記サイドデフグリルと同じ高さの位置における、前記フロントピラーと前記サイドデフ部材との間の部分に、取込んだエアを車幅方向外方側へ導くように設けられ、
前記負圧吸引路が、前記サイドデフ部材に、前記導風路のエアを前記サイドデフグリルの車幅方向外方側の部分から吹き出させるように設けられたことを特徴とする窓曇防止用エア吹出部構造。
【請求項４】
請求項２に記載の窓曇防止用エア吹出部構造であって、
前記エア取込口が、前記フロントウインドウガラスの下方に設けられたインストルメントパネルの前縁近傍の側部に形成され、
前記導風路が、前記エア取込口から、前記インストルメントパネルの内部に配設された前記サイドデフダクトへ向けて延びるものとされ、
前記負圧吸引路が、前記サイドデフダクトの外周を取囲むように設置されたことを特徴とする窓曇防止用エア吹出部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、窓曇防止用エア吹出部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、図９に示すように、車室内の前部にフロントウインドウガラス１が設けられている。このフロントウインドウガラス１の下方には、インストルメントパネル２が設けられている。このインストルメントパネル２の前縁部には、フロントウインドウガラス１へ向けて窓曇防止用エア３を吹き出すフロントデフグリル４が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、図１０に示すように、車室の側部には、サイドウインドウガラス１１が設けられている。このサイドウインドウガラス１１は、上記したフロントウインドウガラス１に対し、金属製のフロントピラー１２、および、このフロントピラー１２の車両後方側の部分を覆うように取付けられた樹脂製のフロントピラーガーニッシュ１３によって隔てられている。
【０００４】
そして、上記したフロントピラー１２とフロントピラーガーニッシュ１３との間には空間部１５が形成され、この空間部１５の内部には、サイドウインドウガラス１１へ向けて窓曇防止用エア１６を吹き出すサイドデフ部材１７（図１１、図１２参照）が収容設置されている。フロントピラーガーニッシュ１３の車両後方側の部分には、サイドデフ部材１７の端部に取付けられたサイドデフグリル１８が設置されている。なお、サイドデフ部材１７は、インストルメントパネル２の内部に設置された図示しない空調装置本体にサイドデフダクトを介して接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−９１５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した窓曇防止用エア吹出部構造には、以下のような問題があった。
即ち、インストルメントパネル２の側部に、例えば、ヘッドアップディスプレイ用の開口部などが設けられることによって、フロントデフグリル４をフロントウインドウガラス１の側部の近くまで延ばすことができないような状況が生じた場合に、フロントデフグリル４からフロントウインドウガラス１へ向けて吹き出された窓曇防止用エア３を、フロントウインドウガラス１の側部にまで十分に届かせることができなくなってしまう。そのため、フロントウインドウガラス１の側部の窓曇防止を行うことが難しくなる。
【０００７】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、
車室の前部に設けられたフロントウインドウガラスの下部に、フロントウインドウガラスへ向けて窓曇防止用エアを吹き出すフロントデフグリルを設置すると共に、
前記フロントウインドウガラスの側部に設けられたサイドウインドウガラスへ向けて、窓曇防止用エアを吹き出すためのサイドデフダクトおよびサイドデフ部材を備えた窓曇防止用エア吹出部構造において、
前記サイドデフダクトまたはサイドデフ部材に、内部を流れる窓曇防止用エアの圧力を利用して、前記フロントウインドウガラスの側部周辺のエアを負圧吸引することにより、前記フロントデフグリルから吹出された窓曇防止用エアをフロントウインドウガラスの幅端側へ向かうように誘引させるエジェクター機構を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記構成によって、フロントデフグリルをフロントウインドウガラスの側部の近くまで延ばすことができないような状況であっても、フロントウインドウガラスの側部の窓曇防止を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１にかかる窓曇防止用エア吹出部構造を示す、車室前部を車両後方側から見た図である。
【図２】フロントウインドウガラスとフロントデフグリルとの関係を示す車両後方側から見た図である。
【図３】サイドウインドウガラスとフロントウインドウガラスとの境界部分の横断面図である。
【図４】図３のサイドデフ部材の斜視図である。
【図５】図３のサイドデフ部材の側面図である。
【図６】実施例２にかかる窓曇防止用エア吹出部構造を示す、車室前部を車両後方側から見た図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】図７の部分拡大平面図である。
【図９】従来例にかかるフロントウインドウガラスとフロントデフグリルとの関係を示す車両後方側から見た図である。
【図１０】従来例にかかるサイドウインドウガラスとフロントウインドウガラスとの境界部分の横断面図である。
【図１１】図１０のサイドデフ部材の正面図である。
【図１２】図１０のサイドデフ部材の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図８は、この実施の形態を説明するためのものである。このうち、図１〜図５は実施例１、図６〜図８は実施例２である。
【実施例１】
【００１２】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
自動車などの車両には、図１に示すように、車室内の前部にフロントウインドウガラス１が設けられている。このフロントウインドウガラス１の下方には、インストルメントパネル２が設けられる。このインストルメントパネル２の前縁部には、図２に示すように、フロントウインドウガラス１へ向けて窓曇防止用エア３を吹き出すフロントデフグリル４が設けられる。
【００１３】
ここで、フロントデフグリル４は、通常の場合、右ハンドル車と左ハンドル車との両方に適用できるようにするために、左右対称のものなどが使用される。
【００１４】
一方、図３に示すように、車室の側部には、サイドウインドウガラス１１が設けられている。このサイドウインドウガラス１１は、上記したフロントウインドウガラス１に対して、金属製のフロントピラー１２、および、このフロントピラー１２の車両後方側の部分を覆うように取付けられた樹脂製のフロントピラーガーニッシュ１３によって隔てられている。
【００１５】
そして、上記したサイドウインドウガラス１１へ向けて、窓曇防止用エア１６を吹き出すためのサイドデフダクト１４（図６参照）およびサイドデフ部材１７が設けられる。サイドデフ部材１７は、サイドデフダクト１４と、窓曇防止用エア１６の吹出口となるサイドデフグリル１８との間に介在される接続用部材である。サイドデフ部材１７とサイドデフグリル１８とは一体とされたものも存在する。なお、フロントデフグリル４や、サイドデフダクト１４は、インストルメントパネル２の内部に設置された空調装置本体ＨＶＡＣ（図６参照）に接続される。
【００１６】
例えば、この実施例の場合、サイドデフ部材１７は、上記したフロントピラー１２とフロントピラーガーニッシュ１３との間に形成された空間部１５の内部に収容設置される。そして、サイドデフ部材１７の端部に、フロントピラーガーニッシュ１３の車両後方側の部分に設置されたサイドデフグリル１８が取付けられる。
【００１７】
ここで、サイドデフグリル１８には、必要に応じて、複数枚のルーバー羽根１９や、小開口部を形成するための桟部が設けられている。
【００１８】
そして、上記した車両に対し、ヘッドアップディスプレイ装置ＨＵＤ（図６参照）を設けるようにする。このヘッドアップディスプレイ装置ＨＵＤは、前を向いて運転している乗員の視野範囲内に画像を表示させるようにしたものである。例えば、車両のフロントウインドウガラス１を透して見える外部の風景に画像を重ねて表示させるようにしたものなどとされる。
【００１９】
そのために、図２に示すように、インストルメントパネル２の運転席側の部分には、ヘッドアップディスプレイ装置ＨＵＤからの画像をフロントウインドウガラス１へ向けて通すためのヘッドアップディスプレイ用の開口部２１が設けられる。これに伴って、上記したフロントデフグリル４が、ヘッドアップディスプレイ用の開口部２１にまで達しない長さとなるように、車幅方向２２の寸法を必要幅よりも短縮した短縮型フロントデフグリル２３とされる。
【００２０】
以上のような基本的な構成において、この実施の形態では、以下のような構成を備えるようにする。
【００２１】
（１）上記サイドデフダクト１４（実施例２として後述する。例えば、図８参照）またはサイドデフ部材１７（例えば、図３参照）に、内部を流れる窓曇防止用エア１６の圧力を利用して、上記フロントウインドウガラス１の側部周辺のエア３１を負圧吸引することにより、上記フロントデフグリル４から吹出された窓曇防止用エア３をフロントウインドウガラス１の幅端側へ向かうように誘引させるエジェクター機構３５を設けるようにする。
【００２２】
（２）そして、上記エジェクター機構３５が、
上記フロントウインドウガラス１の側部周辺に設けられたエア取込口３２と、
このエア取込口３２と上記サイドデフダクト１４またはサイドデフ部材１７との間を結ぶ導風路３３と、
上記サイドデフダクト１４またはサイドデフ部材１７の内部を流れる窓曇防止用エア１６の圧力によって、フロントウインドウガラス１の側部周辺のエア３１を、上記エア取込口３２および導風路３３を介してサイドデフダクト１４またはサイドデフ部材１７へ負圧吸引させる負圧吸引路３４と、を有するものとされる。
【００２３】
より具体的には、以下のようなものとされる。
【００２４】
（３）上記エア取込口３２が、上記フロントピラーガーニッシュ１３の車幅方向２２内方側の縁部またはその近傍で、且つ、上記サイドデフグリル１８と同じ高さの位置に設けられる。
そして、上記導風路３３が、上記空間部１５の上記サイドデフグリル１８と同じ高さにおける、上記フロントピラー１２と上記サイドデフ部材１７との間の空間部１５（の前側）に、上記エア取込口３２から上記空間部１５内へ取り込んだ外部のエア３１を、車幅方向２２外方側へ導くように設けられる。
更に、上記負圧吸引路３４が、上記サイドデフ部材１７に対し、上記導風路３３によって上記空間部１５の車幅方向２２外方側へ導かれた外部のエア３１を、上記サイドデフグリル１８の車幅方向２２外方側の部分から吹き出させるように設けられる。
【００２５】
ここで、負圧吸引路３４は、サイドデフ部材１７の車幅方向２２外方側の側面に形成された開口３４ａと、この開口３４ａからサイドデフ部材１７の内部へ向かって延びるガイド壁３４ｂと、サイドデフグリル１８の車幅方向２２外方側の部分に形成された吹出部３４ｃと、によって構成される。
【００２６】
そして、ガイド壁３４ｂの先端部と、ルーバー羽根１９または小開口部を構成する桟部との間の部分に、サイドデフ部材１７の内部で負圧を発生させるようにするための隙間部３４ｄを形成するようにしても良い。
【００２７】
また、フロントピラーガーニッシュ１３のエア取込口３２の縁部と、サイドデフ部材１７の車幅方向２２内方側の部分との間や、フロントピラー１２とサイドデフ部材１７の車幅方向２２外方側の部分との間には、シール部材３６を設けるようにする。また、フロントピラー１２とサイドデフ部材１７との間における、導風路３３の上下には、図示しないシール部材を設けるようにする。
【００２８】
この際、サイドデフ部材１７の車幅方向２２内方側の部分には、フロントピラーガーニッシュ１３のエア取込口３２の縁部へ向かって延びて、外部のエア３１を導風路３３の奥へとスムーズに案内できるようにするためのガイド形状部３７を設けるようにしても良い。
【００２９】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
インストルメントパネル２の前縁部に設けられたフロントデフグリル４からフロントウインドウガラス１へ向けて窓曇防止用エア３が吹き出される。これにより、フロントウインドウガラス１に対する窓曇防止が行われる。
【００３０】
また、フロントピラー１２とフロントピラーガーニッシュ１３との間の空間部１５に収容設置されたサイドデフ部材１７へ供給される窓曇防止用エア１６は、フロントピラーガーニッシュ１３に設置したサイドデフグリル１８の車幅方向２２外方側以外の部分などからサイドウインドウガラス１１へ向けて吹き出される。これにより、サイドウインドウガラス１１に対する窓曇防止が行われる。
【００３１】
また、ヘッドアップディスプレイ装置ＨＵＤを備えることによって、車両のフロントウインドウガラス１を透して見える外部の風景に画像を重ねて表示させることなどができる。
【００３２】
この際、インストルメントパネル２の運転席側の部分に、ヘッドアップディスプレイ装置ＨＵＤからの画像をフロントウインドウガラス１へ向けて通すためのヘッドアップディスプレイ用の開口部２１を設けたことにより、フロントデフグリル４をフロントウインドウガラス１の側部の近くまで延ばすことができなくなっている。そのため、フロントデフグリル４を短縮型フロントデフグリル２３としているので、フロントデフグリル４からフロントウインドウガラス１の幅方向中間部へ向けて吹き出された窓曇防止用エア３を、フロントウインドウガラス１の側部にまで届かせることが困難になる。これにより、フロントウインドウガラス１の側部の窓曇防止を行うことができなくなるおそれが高い。
【００３３】
そこで、この実施例では、上記した構成を備えることにより、以下のような作用が得られるようにしている。
【００３４】
サイドデフグリル１８から窓曇防止用エア１６を吹き出すと、サイドデフグリル１８から吹き出される窓曇防止用エア１６の勢いによって、サイドデフグリル１８の車幅方向２２外方側の部分に、負圧が発生される。
【００３５】
すると、この負圧によるエジェクター効果により、負圧吸引路３４、導風路３３、エア取込口３２を介してフロントウインドウガラス１の側部周辺のエア３１が吸引され、サイドデフグリル１８の車幅方向２２外方側の部分から窓曇防止用エア１６によって吸引されたエア３１がサイドウインドウガラス１１へ向けて吹き出されることになる。
【００３６】
これにより、フロントウインドウガラス１の側部周辺のエア３１に、フロントウインドウガラス１の側部へ向かう流れを生じさせることができる。よって、例えば、インストルメントパネル２の側部にヘッドアップディスプレイ用の開口部２１が設けられることで、フロントデフグリル４をフロントウインドウガラス１の側部の近くまで延ばすことができないような状況であっても、フロントデフグリル４からフロントウインドウガラス１の中央部などへ向けて吹き出された窓曇防止用エア３などを積極的にフロントウインドウガラス１の側部へ向けて引き寄せることができる。その結果、フロントウインドウガラス１の側部に対する窓曇防止性を確保し向上させることが可能となる。
【００３７】
しかも、上記したように、外部のエア３１をフロントウインドウガラス１の側部へ導くのに、特別なダクト部材や送風機などを必要としないので、インストルメントパネル２の側部にダクトスペースなどが確保できない場合でも、フロントウインドウガラス１の側部に対する窓曇防止性を十分に行わせることが可能となる。
【００３８】
＜効果＞以下、上記を項目別にまとめたこの実施例１の効果について説明する。
（１）サイドデフダクト１４またはサイドデフ部材１７に対し、エジェクター機構３５を設けた。これにより、サイドデフダクト１４またはサイドデフ部材１７の内部を流れる窓曇防止用エア１６の圧力を利用して、フロントウインドウガラス１の側部周辺のエア３１を負圧吸引することができ、以って、フロントデフグリル４から吹出された窓曇防止用エア３をフロントウインドウガラス１の幅端側へ向かうように誘引することが可能となる。その結果、インストルメントパネル２周辺におけるレイアウトの制限によってフロントデフグリル４の幅寸法を十分に確保できないような場合（即ち、フロントデフグリル４の幅寸法を必要幅よりも小さい短縮型フロントデフグリル２３とせざるを得ないような場合）であっても、フロントデフグリル４から吹き出された窓曇防止用エア３を拡げて、フロントウインドウガラス１の特に側部周辺に対する窓曇防止効果を確保したり高めたりすることができるようになる。
【００３９】
（２）エジェクター機構３５が、エア取込口３２と導風路３３と負圧吸引路３４とを有するものとされた。そして、サイドデフダクト１４またはサイドデフ部材１７の内部を窓曇防止用エア１６が流れると、フロントウインドウガラス１の側部周辺のエア３１は、上記した負圧吸引作用によって、エア取込口３２および導風路３３を介してサイドデフダクト１４またはサイドデフ部材１７に取り込まれることになる。これにより、フロントデフグリル４からフロントウインドウガラス１へ向けて吹き出された窓曇防止用エア３をフロントウインドウガラス１の幅端側へ向かって広がるように効果的に誘引することが可能となる。
【００４０】
（３）エジェクター機構３５が、フロントピラー１２とフロントピラーガーニッシュ１３との間の空間部１５の内部などに配設されたサイドデフ部材１７およびサイドデフグリル１８に対して設けられるようにした。これにより、エジェクター機構３５を外部から目立ち難いように設置することができる。また、フロントウインドウガラス１の側部のエア３１を、フロントピラーガーニッシュ１３側部に形成したエア取込口３２から重点的に負圧吸引することができるので、フロントウインドウガラス１の側部に対する窓曇り防止にとって有効なものとすることができる。また、上記空間部１５などに対するサイドデフ部材１７やサイドデフグリル１８の設置高さの設定によって、フロントウインドウガラス１の側部における窓曇りが防止される範囲が変えられるので、車種に応じて最適な位置を決めることなどが可能となる。
【実施例２】
【００４１】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
この実施例２の場合、図６〜図８に示すように、サイドデフ部材１７およびサイドデフグリル１８は、インストルメントパネル２の両側部の位置に設けられる。なお、上記以外の構成（例えば、項目（１）（２）など）については、上記した実施例と同様であるため、上記実施例の記載を以ってこの実施例の記載とし、この欄での説明を省略する。
【００４２】
そして、この実施例の窓曇防止用エア吹出部構造は、以下のようなものとされる。
即ち、上記エア取込口３２が、上記フロントウインドウガラス１の下方に設けられたインストルメントパネル２の前縁近傍の側部に形成される。
上記導風路３３が、上記エア取込口３２から、上記インストルメントパネル２の内部に配設された上記サイドデフダクト１４へ向けて延びるものとされる。
そして、上記負圧吸引路３４が、上記サイドデフダクト１４の外周を取囲むように設置される。
【００４３】
ここで、サイドデフダクト１４と負圧吸引路３４とによって、内外二重筒構造のエジェクターポンプが構成される。この場合、サイドデフダクト１４は、エジェクターポンプの両側で分断されると共に、上流側（空調装置本体ＨＶＡＣの側）の部分が内筒に接続され、下流側（サイドデフ部材１７およびサイドデフグリル１８の側）の部分が外筒に接続される。
【００４４】
＜作用効果＞以下、この実施例の作用効果について説明する。
エジェクター機構３５が、インストルメントパネル２の内部に配設されたサイドデフダクト１４に対して設けられるようにした。これにより、エジェクター機構３５を外部から見えないように設置することができる。また、エジェクター機構３５をシンプルな構成とすることができる。そして、フロントウインドウガラス１の側部下方のエア３１を、インストルメントパネル２の前縁近傍の側部に形成したエア取込口３２から重点的に負圧吸引することができるので、図６に一点鎖線で示したように、フロントウインドウガラス１の側部下方に対する窓曇り防止にとって特に有効なものとすることができる。
なお、上記実施例のエジェクター機構３５とこの実施例のエジェクター機構３５とは、構造的に同時に設けることも可能である。また、上記以外の作用効果（例えば、項目（１）（２）など）については、上記した実施例と同様であるため、上記実施例の記載を以ってこの実施例の記載とし、この欄での説明を省略する。
【００４５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものである。よって、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例がこの発明のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００４６】
１    フロントウインドウガラス
２    インストルメントパネル
３    窓曇防止用エア
４    フロントデフグリル
１１  サイドウインドウガラス
１２  フロントピラー
１３  フロントピラーガーニッシュ
１４  サイドデフダクト
１５  空間部
１６  窓曇防止用エア
１７  サイドデフ部材
１８  サイドデフグリル
２２  車幅方向
３１  エア
３２  エア取込口
３３  導風路
３４  負圧吸引路
３５  エジェクター機構
【図１】
2016101909.tif 000003
【図２】
2016101909.tif 000004
【図３】
2016101909.tif 000005
【図４】
2016101909.tif 000006
【図５】
2016101909.tif 000007
【図６】
2016101909.tif 000008
【図７】
2016101909.tif 000009
【図８】
2016101909.tif 000010
【図９】
2016101909.tif 000011
【図１０】
2016101909.tif 000012
【図１１】
2016101909.tif 000013
【図１２】
2016101909.tif 000014