(57)【要約】      （修正有）【課題】超小旋回型或いは後方超小旋回型の小型の油圧ショベルにおいて、キャノピの後部右側支柱を支持する後部支持構造体のフレーム支柱の設置に際してのエンジンが配置されている部分の左右のスペース的な困難さを回避するとともに、掘削反力によるキャノピの振動に対するフレーム支柱の強度を確保し、かつエンジン補器類のメンテナンス作業を容易に行うことができる油圧ショベルを提供する。【解決手段】保守点検開口部１６ｆに臨む位置に１本の直立したフレーム支柱２３を配置し、直立したフレーム支柱２３を、キャノピ１２の後部右側支柱の基端部に対して後側における左側の位置において、横断面矩形の長手側の面がキャノピ１２の後部右側支柱の基端部中心を向くように上部旋回体６の前後方向に対して傾斜して取り付ける。【選択図】図３
2017002646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、この下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の前部に俯仰動可能に取り付けられたフロント作業装置とを備え、
前記上部旋回体は、
基礎構造体を構成する旋回フレームと、
この旋回フレーム上に配置され、運転席を搭載したシートベースと、
前記旋回フレームの後部であって前記シートベースの後側に位置する部分に配置されたエンジン及びエンジン補器類と、
前記上部旋回体の後部に形成された前記エンジン及びエンジン補器類の保守点検用の保守点検開口部を開閉するためのエンジンカバーと、
前記シートベースに搭載された運転席の上方を覆うルーフを有しかつ前記ルーフの前部右側を支持する前部右側支柱及び前記ルーフの後部右側を支持する後部右側支柱を有するキャノピと、
前記シートベースの後側で前記シートベース及び前記キャノピを前記旋回フレーム上に支持する後部支持構造体とを有し、
前記キャノピの前部右側支柱は前記シートベースの前側において前記旋回フレーム上に支持され、
前記キャノピの後部右側支柱は前記後部支持構造体を介して前記旋回フレーム上に支持され、
前記後部支持構造体は、
前記シートベースの後部に取り付けられ、前記キャノピの後部右側支柱の基端部が上面に取り付けられ、前記キャノピの後部右側支柱を支持する中間支持プレートと、
前記保守点検開口部に臨む位置に配置され、前記中間支持プレートの下面に上端が取り付けられ、前記旋回メインフレームの後端部分に下端が取り付けられ、前記中間支持プレートを支持する直立したフレーム支柱とを備え、
前記直立したフレーム支柱は横断面矩形の金属製の板材であり、
前記直立したフレーム支柱は、前記キャノピの後部右側支柱の基端部の取付位置に対して後側における左側の位置で、前記横断面矩形の長手側の面が前記キャノピの後部右側支柱の基端部を向くように取り付けられていることを特徴とする油圧ショベル。
【請求項２】
請求項１記載の油圧ショベルにおいて、
前記直立したフレーム支柱は、前記横断面矩形の長手側の面が前記キャノピの後部右側支柱の基端部に対して０〜１０度の角度の範囲内で前記基端部を向くように取り付けられていることを特徴とする油圧ショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベルに係わり、特に、超小旋回型或いは後方超小旋回型と呼ばれる小型の油圧ショベルなど、上部旋回体の後部のエンジンが設置されている部分のスペースが狭くかつオペレータを保護する手段としてキャノピを備えた油圧ショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルには、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがあり、超小旋回型或いは後方超小旋回型の小型の油圧ショベルは、狭い作業現場でも作業できるように上部旋回体の後方部分が上方から見て半円形をしかつ上部旋回体の旋回時に下部走行体のほぼ車幅内に収まるようになっている。
【０００３】
また、上部旋回体にはオペレータが着座する運転席が設けられ、かつ上部旋回体にはオペレータを保護する手段として運転席周囲の全面を覆うキャビンに代えてキャノピが設けられている。キャノピは運転席上方を覆うルーフと、このルーフを支持する支柱を有している。
【０００４】
このような小型の油圧ショベルは例えば特許文献１に記載されている。
【０００５】
特許文献１において、キャノピは、運転席の上方を覆う上面部（ルーフ）と、運転席の右側面を仕切る右側面部（右側パネル）と、上面部の前部右側を支持する右前ピラー（前部右側支柱）と、上面部の後部右側を支持する右後ピラー（後部右側支柱）と、上面部の後部左側を支持する左後ピラー（後部右側支柱）とを有している。
【０００６】
運転席はフロア部材（シートベース）上に載置され、フロア部材は上部旋回体の基礎構造体をなす旋回フレーム上に載置されている。フロア部材の後側であって、旋回フレームの後方部分には横向きにエンジンが搭載されている。キャノピの右前ピラーは下端がフロア部材の前部右側に取り付けられ、右後ピラーと左後ピラーは下端がフロア部材の後側取付板の上面に取り付けられている。フロア部材の後側取付板はエンジンを上側から跨ぐように配置されたフロア支持部材（後部支持構造体）の支持ベース（中間支持プレート）上に載置され、フロア支持部材の支持ベースは、支持ベースの左右の端部に２本ずつ、合計４本のフレーム支柱（左前支柱及び左後支柱と右前支柱及び右後支柱）によって旋回フレーム上に支持されている。左側の２本のフレーム支柱（左前支柱及び左後支柱）の上端は支持ベースの左側端部に取り付けられ、右側の２本のフレーム支柱（右前支柱及び右後支柱）の上端は支持ベースの右側端部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１４９２２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
超小旋回型或いは後方超小旋回型の小型の油圧ショベルは、上述したように、狭い作業現場でも作業できるように上部旋回体の後方部分が上方から見て半円形をしかつ上部旋回体の旋回時に下部走行体のほぼ車幅内に収まるようになっているため、上部旋回体の後部のエンジンが設置されている部分（エンジンルーム）のスペースが狭く、特にエンジンが設置されている部分の左右のスペースは狭くなっている。このため特許文献１に記載されているように、キャノピの左右の後ピラーを支えるフロア支持部材の支持ベースの左右の端部に２本ずつ支柱を取り付けることはスペース的に困難な場合が多く、特に小さなクラスのミニショベルにおいてその困難さが増す。
【０００９】
そこで、実機にあっては、キャノピの右後ピラーの下端部に近接した後方位置であって、上部旋回体の後部に形成された保守点検用の開口部に臨む位置に直立したフレーム支柱を配置し、このフレーム支柱によってフロア部材の後側取付板を旋回フレーム上に支持し、キャノピの右後ピラーを支持するようにしたものがある。
【００１０】
しかし、このように保守点検用の開口部に臨む位置に直立したフレーム支柱を配置した場合は、次のような問題がある。
【００１１】
油圧ショベルにおいては、作業中、上部旋回体に掘削反力等の力が繰り返し作用し、その都度、キャノピは振動し、直立したフレーム支柱にその振動が作用する。したがって、直立したフレーム支柱はそのようなキャノピの振動に対しても十分に耐え得る強度を有する必要がある。そのような強度を確保するためにはできるだけ直立したフレーム支柱の断面サイズを大きくする必要がある。
【００１２】
しかし、上述したようにエンジンが設置されている部分のスペースは狭く、この部分にはエンジン以外に種々のエンジン補器類やその他の機器が配置されているため、直立したフレーム支柱の断面サイズを大きくすることはレイアウト上困難である。また、エンジン及びエンジン補器類は、エンジンカバーを開けて定期的にメンテナンスを行う必要があるが、直立したフレーム支柱の断面サイズが大きくなるとエンジン補器類の周囲クリアランスが狭くなり、メンテナンス作業が困難になるという問題もある。
【００１３】
本発明の目的は、超小旋回型或いは後方超小旋回型の小型の油圧ショベルにおいて、キャノピの後部右側支柱を支持する後部支持構造体のフレーム支柱の設置に際してのエンジンが配置されている部分の左右のスペース的な困難さを回避するとともに、掘削反力によるキャノピの振動に対するフレーム支柱の強度を確保し、かつエンジン補器類のメンテナンス作業を容易に行うことができる油圧ショベルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、この下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の前部に俯仰動可能に取り付けられたフロント作業装置とを備え、前記上部旋回体は、基礎構造体を構成する旋回フレームと、この旋回フレーム上に配置され、運転席を搭載したシートベースと、前記旋回フレームの後部であって前記シートベースの後側に位置する部分に配置されたエンジン及びエンジン補器類と、前記上部旋回体の後部に形成された前記エンジン及びエンジン補器類の保守点検用の保守点検開口部を開閉するためのエンジンカバーと、前記シートベースに搭載された運転席の上方を覆うルーフを有しかつ前記ルーフの前部右側を支持する前部右側支柱及び前記ルーフの後部右側を支持する後部右側支柱を有するキャノピと、前記シートベースの後側で前記シートベース及び前記キャノピを前記旋回フレーム上に支持する後部支持構造体とを有し、前記キャノピの前部右側支柱は前記シートベースの前側において前記旋回フレーム上に支持され、前記キャノピの後部右側支柱は前記後部支持構造体を介して前記旋回フレーム上に支持され、前記後部支持構造体は、前記シートベースの後部に取り付けられ、前記キャノピの後部右側支柱の基端部が上面に取り付けられ、前記キャノピの後部右側支柱を支持する中間支持プレートと、前記保守点検開口部に臨む位置に配置され、前記中間支持プレートの下面に上端が取り付けられ、前記旋回メインフレームの後端部分に下端が取り付けられ、前記中間支持プレートを支持する直立したフレーム支柱とを備え、前記直立したフレーム支柱は横断面矩形の金属製の板材であり、前記直立したフレーム支柱は、前記キャノピの後部右側支柱の基端部の取付位置に対して後側における左側の位置で、前記横断面矩形の長手側の面が前記キャノピの後部右側支柱の基端部を向くように取り付けられているものとする。
【００１５】
このように保守点検開口部に臨む位置に直立したフレーム支柱を配置し、キャノピの後部右側支柱を支持する中間支持プレートを支持することにより、超小旋回型或いは後方超小旋回型の小型の油圧ショベルにおいて、キャノピの後部右側支柱を支持する後部支持構造体のフレーム支柱の設置に際してのエンジンが配置されている部分の左右のスペース的な困難さを回避することができる。
【００１６】
また、キャノピの後部右側支柱の基端部の取付位置に対して後側における左側の位置で、横断面矩形の長手側の面がキャノピの後部右側支柱の基端部を向くように直立したフレーム支柱を取り付けることにより、掘削反力によるキャノピの振動に対するフレーム支柱の曲げ強度とエンジン補器類の周囲クリアランスを増大させることができる。これにより掘削反力によるキャノピの振動に対するフレーム支柱の強度を確保し、かつエンジン補器類のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、超小旋回型或いは後方超小旋回型の小型の油圧ショベルにおいて、キャノピの後部右側支柱を支持する後部支持構造体のフレーム支柱の設置に際してのエンジンが配置されている部分の左右のスペース的な困難さを回避するとともに、掘削反力によるキャノピの振動に対するフレーム支柱の強度を確保し、かつエンジン補器類のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態に係わる油圧ショベルの左側面図である。
【図２】同油圧ショベルの背面図である。
【図３】同油圧ショベルの上部旋回体の背面図であって、エンジンカバーを開けた状態を示す図である。
【図４】同油圧ショベルの上部旋回体の背面と右側面を斜め右方向の角度から見た背面／右側面図であって、同じくエンジンカバーを開けた状態を示す図である。
【図５】上部旋回体から外装カバー、エンジン等の機器類を取り外した、旋回フレームとシートベースとキャノピの組立体を示す斜視図である。
【図６】旋回フレームとシートベースとキャノピの組立体を図５とは異なる角度から示す斜視図である。
【図７】旋回フレームとシートベースとキャノピの組立体を更に異なる角度から示す斜視図である。
【図８】旋回フレームとシートベースの組立体の左側面図である。
【図９】旋回フレームの上面図である。
【図１０】旋回フレームの背面図である。
【図１１】シートベースを示す斜視図である。
【図１２】シートベースを図１３とは異なる角度から示す斜視図である。
【図１３】キャノピを示す斜視図である。
【図１４】キャノピを図１５とは異なる角度から示す斜視図である。
【図１５】直立したフレーム支柱の斜視図、正面図、右側面図である。
【図１６】中間支持プレートと直立したフレーム支柱とキャノピの後部右側支柱との取付関係を示す図である。
【図１７】図４の保守点検開口部の拡大図であって、保守点検開口部を直立したフレーム支柱の横断面矩形の長手側の面の傾斜方向と同じ方向（図２０のＺ方向）から見た図である。
【図１８】比較例を示す図１６と同様な図である。
【図１９】キャノピの車体振動によりキャノピの後部右側支柱の基端部から直立したフレーム支柱に作用する力の方向を本実施の形態（本発明）と比較例とで比較して示す図である。
【図２０】本実施の形態（本発明）と比較例とのエンジンとエンジンカバー間のレイアウトスペースの相違を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を、超小旋回型のミニショベルに適用した場合について図面を用いて説明する。
【００２０】
〜構成〜
図１は、本発明の一実施の形態に係わる油圧ショベルの左側面図であり、図２は同油圧ショベルの背面図である。図３は、同油圧ショベルの上部旋回体の背面図であって、エンジンカバーを開けた状態を示す図であり、図４は、同油圧ショベルの上部旋回体の背面と右側面を斜め右方向の角度から見た背面／右側面図であって、同じくエンジンカバーを開けた状態を示す図である。なお、以下の説明において、上下、前後、左右の方向は、運転席に着座したオペレータから見た方向をいう。
【００２１】
図１及び図２において、本発明の一実施の形態による油圧ショベルは、下部走行体２と、下部走行体２の上部に旋回可能に載置された上部旋回体３と、上部旋回体３の前部に俯仰可能に取り付けられたフロント作業装置４とを備えている。
【００２２】
下部走行体２は、トラックフレーム２ａと、トラックフレーム２ａの左右に配設された左右のクローラ式走行装置２ｂ，２ｃとを備えている。左右のクローラ式走行装置２ｂ，２ｃは、それぞれ左右の走行モータ２ｄ（左側のみ図示）によって駆動される。トラックフレーム２ａの前側には排土用のブレード５が上下動可能に支持されている。ブレード５は、図示しないブレードシリンダによって上下に駆動される。
【００２３】
上部旋回体３は、基礎構造体を構成する旋回フレーム６を有し、旋回フレーム６は、トラックフレーム２ａの上部に旋回輪胴部７を介して旋回可能に取り付けられ、図示しない旋回モータによって旋回駆動される。
【００２４】
旋回フレーム６の後端部には、機体前方に設けられたフロント作業装置４との重量バランスをとるためのカウンタウエイト８が配設されている。旋回フレーム６の前部左側にはシートベース９が配置され、シートベース９上にはオペレータが着座する運転席１０及びオペレータによって操作される左右のコントロールレバー１１ａ，１１ｂ等の各種の操作機器が配置されている。また、旋回フレーム６とシートベース９上には運転席１０の上方を覆うルーフ１２ａ及び運転席１０とフロント作業装置４の基端部分とを仕切るサイドパネル１２ｂを有するキャノピ１２が取り付けられている。
【００２５】
旋回フレーム６の前部右側には、図示しない燃料タンク、作動油タンク等が配置され、旋回フレーム６の後部であってシートベース９の後側にエンジンルームが形成され、このエンジンルーム内に原動機としてのエンジン１５（図３及び図４参照）が左右方向に横置き状態に配置されている。エンジン１５の左側には油圧ポンプ（図示せず）が配設され、エンジン１５の右側にはラジエータ、オイルクーラ等により構成された熱交換器（図示せず）が配設されている。また、エンジンルームのエンジン１５よりも後方部分にはオイルフィルタ１５ａ、セジメンタ（油水分離器）１５ｂ、マフラー１５ｃやエアクリーナ等、種々のエンジン補器類が配置されている。
【００２６】
上部旋回体３の外周部分は、外装カバー１６で覆われている。外装カバー１６は、旋回フレーム６の前方左右側に配設された左右のスカートカバー１６ａ１，１６ａ２（図１及び図４参照）と、旋回フレーム６の右側に配設され、燃料タンク、作動油タンク等を覆うタンクカバー１６ｂ（図４参照）と、旋回フレーム６の左側後方に配設され、エンジン１５を含む機器類の左側を覆う左後側面カバー１６ｃと、旋回フレーム６の右側後方に配設され、エンジン１５を含む機器類の右側を覆う右後側面カバー１６ｄと、カウンタウエイト８の上端部と左後側面カバー１６ｃの右端部と右後側面カバー１５ｄの左端部とに囲まれて形成された保守点検用の開口部（保守点検開口部）１６ｆと、この保守点検開口部１６ｆを開閉するエンジンカバー１６ｅとを備えている。
【００２７】
フロント作業装置４はオフセットタイプであり、旋回フレーム６に上下方向に回動可能に連結されたブーム４ａと、ブーム４ａの先端部に前後方向に回動可能に連結されたアーム４ｂと、アーム４ｂの先端部に前後方向に回動可能に取り付けられたバケット４ｃとを有し、ブーム４ａは旋回フレーム６に上下方向に回動可能に連結されたロアブーム４ａ１と、ロアブーム４ａ１の先端部に左右方向に回動可能に取り付けられたアッパブーム４ａ２とを有している。ロアブーム４ａ１とアーム４ｂとバケット４ｃは、それぞれブームシリンダ４ｄ、アームシリンダ４ｅ、バケットシリンダ４ｆによって駆動され、アッパブーム４ａ２はオフセットシリンダ４ｇによって駆動される。
【００２８】
図５は、上部旋回体から外装カバー、エンジン等の機器類を取り外した、旋回フレームとシートベースとキャノピの組立体を示す斜視図であり、図６及び図７は同組立体を異なる角度から示す斜視図である。図８は旋回フレームとシートベースの同組立体の左側面図である。図９は旋回フレームの上面図、図１０は旋回フレームの背面図である。図１１及び図１２はシートベースをそれぞれ異なる角度から示す斜視図である。図１３及び図１４はキャノピをそれぞれ異なる角度から示す斜視図である。
【００２９】
図５〜図１０を用いて旋回フレーム６の詳細を説明する。
【００３０】
旋回フレーム６は、後方部分が円弧状をした厚肉な平板からなる底板６ａと、底板６ａの上面前側に左右に離間して平行に立設された左前縦板６ｂ及び右前縦板６ｃと、左右の前縦板６ｂ，６ｃの後端位置で左右方向に延びて立設された仕切板６ｇと、仕切板６ｇの左右方向中央部よりも左側の位置で仕切板６ｇに直交するよう仕切板６ｇの後側に立設された左後縦板６ｈと、仕切板６ｇを挟んで右前縦板６ｃの後側に連続するように立設された右後縦板６ｋと、仕切板６ｇの後側に位置して左右の後縦板６ｈ，６ｋの間に設けられた複数のエンジンブラケット６ｍと、右後縦板６ｋの上側に前後方向に延びて設けられた熱交換器取付台６ｎと、左右の後縦板６ｈ，６ｋの後端位置に左右方向に延びて立設された後端縦板６ｐと、仕切板６ｇの上端に設けられたシートベース取付ブラケット６ｑ，６ｒと、底板６ａの左前側に溶接等で取り付けられたフロアパネル取付ブラケット６ｓ，６ｔ，６ｕと、左前縦板６ｂの左前側面に溶接等で固定されたキャノピ支柱取付ブラケット６ｖとを有している。
【００３１】
図５〜図８、図１１及び図１２を用いてシートベース９の詳細を説明する。
【００３２】
シートベース９は、左右のサイドブロック９ａ，９ｂと、サイドブロック９ａ，９ｂに取り付けられたリアプレート９ｃと、サイドブロック９ａ，９ｂの間に配置された中間プレート９ｄと、サイドブロック９ａ，９ｂの間でサイドブロック９ａ，９ｂとリアプレート９ｃと中間プレート９ｄに取り付けられたシートプレート９ｅ（図１２）と、右サイドブロック９ｂの前側に取り付けられたフロントサイドブロック９ｆと、サイドブロック９ａ，９ｂの前側に取り外し可能に設けられたカバープレート９ｇとを有している。
【００３３】
シートベース９において、シートプレート９ｅ（図１２）には運転席１０（図１及び図２）が載置され、左右のサイドブロック９ａ，９ｂ上には左右のコントロールレバー１１ａ，１１ｂ（図１及び図２）の基端部を収容する左右のコンソール（図１に左コンソール１３のみ図示）が設置される。シートベース９は、左右のサイドブロック９ａ，９ｂの底部を旋回フレーム６のシートベース取付ブラケット６ｑ，６ｒにボルトで固定し、フロアパネル取付ブラケット６ｓ，６ｔ，６ｕに図示しないフロアパネルをボルトで固定し、このフロアパネルを旋回フレーム６の底板６ａの前側端部と左側端部に立設された図示しない前側縦板及び左側縦板にボルトで固定することにより旋回フレーム６上に取り付けられる。
【００３４】
図５〜図７、図１３及び図１４を用いてキャノピ１２の詳細を説明する。
【００３５】
キャノピ１２は、上述したルーフ１２ａ及びサイドパネル１２ｂと、ルーフ１２ａの前後の基端部分とサイドパネル１２ｂの前後の側面を支持する前部右側支柱１２ｃ及び後部右側支柱１２ｄと、ルーフ１２ａの後部の先端部分を支持するポール１２ｅと、前部右側支柱１２ｃの前面に取り付けられたガード１２ｆとを有している。後部右側支柱１２ｄとポール１２ｅの基端部には取付ブラケット１２ｄ１，１２ｅ１がそれぞれ設けられている。後部右側支柱１２ｄの取付ブラケット１２ｄ１は後部右側支柱１２ｄの左右側面のそれぞれの側に取付フランジ有する両フランジ型である。また、ガード１２ｆにも両フランジ型の取付ブラケット１２ｆ１が設けられている。キャノピ１２の前部右側支柱１２ｃの基端部はシートベース９の前側においてキャノピ支柱取付ブラケット６ｖにボルト或いは溶接により固定され、ガード１２ｆの取付ブラケット１２ｆ１は旋回フレーム６の底板６ａの前側端部に立設された図示しない前側縦板上にボルトにより固定されている。キャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部及びポール１２ｅの基端部はそれぞれ取付ブラケット１２ｄ１，１２ｅ１を介して後部支持構造体２１に固定され、この後部支持構造体２１を介して旋回フレーム６の底板６ａ上に支持されている。
【００３６】
図５〜図８を用いてキ後部支持構造体２１の詳細を説明する。
【００３７】
後部支柱構造体２１は、シートベース９の後側でシートベース９及びキャノピ１２、エンジンカバー１６ｅなどの構造物を旋回フレーム６上に支持するためのものであり、図５〜図８に示すように、シートベース９のリアプレート９ｃの後端に溶接等で固定された中間支持プレート２２と、保守点検開口部１６ｆに臨む位置に配置され、中間支持プレート２２の下面に上端が取り付けられ、中間支持プレート２２を旋回フレーム６の底板６ａ上に支持する１本の直立したフレーム支柱２３と、旋回フレーム６の後端縦板６ｐの後面に溶接で固定され、直立したフレーム支柱２３の下端部が取り付けられる取付ブラケット２４とを有している。中間支持プレート２２は旋回フレーム６の底板６ａの円弧状の後方部分を切り取った形状をしており、垂直方向上方から見て底板６ａの円弧状の後方部分とほぼ整合した状態で配置されている。
【００３８】
キャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部は取付ブラケット１２ｄ１を介して中間支持プレート２２の上面にボルトで固定され、ポール１２ｅの基端部は取付ブラケット１２ｅ１を介して中間支持プレート２２の上面にボルトで固定されている。このようにキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄ及びポール１２ｅを中間支持プレート２２の上面に取り付けることによって、キャノピ１２の後方部分は後部支持構造体２１（中間支持プレート２２及び直立したフレーム支柱２３）に支持され、更に後部支持構造体２１を介して旋回フレーム６上に支持される。
【００３９】
また、中間支持プレート２２の下面には、図７、図８及び図１１に示すように、リンク機構３１，３２を取り付けるためのブラケット３３，３４が左右に離間して取り付けられ、このブラケット３３，３４にリンク機構３１，３２を介してエンジンカバー１６ｅが取り付けられている（図４）。オペレータは、エンジンカバー１６ｅの把持部１６ｅ１（図２〜図４）を把持し、エンジンカバー１６ｅを上下動させることで、エンジンカバー１６ｅを図２に示す閉位置と図３及び図４に示す開位置とに上下方向に平行移動させ、保守点検開口部１６ｆを開閉することができる。
【００４０】
図１５は、直立したフレーム支柱２３の斜視図、正面図、右側面図である。直立したフレーム支柱２３横断面矩形の金属製の板材であり、上端部は直角に曲げられて上端取付部２３ａを形成し、下端部は２つボルト穴が開けられ、下端取付部２３ｂを形成している。直立したフレーム支柱２３の上端取付部２３ａは中間支持プレート２２の下面に溶接で固定され、下端取付部２３ｂは旋回フレーム６の後端縦板６ｐの後面に溶接等固定された取付ブラケット２４にボルトで固定されている。
【００４１】
図１６は、中間支持プレート２２と直立したフレーム支柱２３とキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄとの取付関係を示す図である。直立したフレーム支柱２３は、キャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部に対して後側における左側の位置で、かつ後部右側支柱１２ｄとポール１２ｅの中間よりも後部右側支柱１２ｄ寄りの位置において、横断面矩形の長手側の面２３ｃがキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部中心Ｏを向くように、上部旋回体６の前後方向に対して傾斜して取り付けられている。取付ブラケット２４はそのような直立したフレーム支柱２３の取り付けを可能とするよう、取付面が同様に傾斜して旋回フレーム６の後端縦板６ｐに取り付けられている。
【００４２】
ここで、「横断面矩形の長手側の面２３ｃがキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部中心Ｏを向く」とは、直立したフレーム支柱２３の横断面矩形の長手側の面２３ｃに直交する中心線Ｘが後部右側支柱１２ｄの基端部中心Ｏを通るように直立したフレーム支柱２３が配置されていることである。なお、直立したフレーム支柱２３は、図１６にα１，α２で示すように、０〜１０度の角度の範囲内であれば、横断面矩形の長手側の面２３ｃに直交しキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部中心Ｏを通る中心線Ｘに対し左右に傾いていてもよい（α１＝α２＝０〜１０度）。
【００４３】
図１７は、図４の保守点検開口部１６ｆの拡大図であって、保守点検開口部１６ｆを直立したフレーム支柱２３の横断面矩形の長手側の面２３ｃの傾斜方向と同じ方向（図２０のＺ方向）から見た図である。
【００４４】
エンジン１５が配置されているエンジンルームには、オイルフィルタ１５ａ、セジメンタ（油水分離器）１５ｂ、マフラー１５ｃやエアクリーナ（図示せず）等、エンジン本体以外に種々のエンジン補器類が配置されている。これらのエンジン補器類のうちオイルフィルタ１５ａ、セジメンタ１５ｂなどはエンジン１５とエンジンカバー１６ｅ間のレイアウトスペースに配置されている。上述したように、直立したフレーム支柱２３が保守点検開口部１６ｆに臨む位置に配置されている。
【００４５】
次に、以上のように構成した本実施の形態の作用効果について説明する。
【００４６】
図１８は比較例を示す図１６と同様な図である。この比較例では、直立したフレーム支柱１２３は、横断面矩形の長手側の面１２３ｃが上部旋回体６の前後方向Ｙを向くように取り付けられている。
【００４７】
図１９は、キャノピの車体振動によりキャノピの後部右側支柱の基端部から直立したフレーム支柱に作用する力の方向を本実施の形態（本発明）と比較例とで比較して示す図である。
【００４８】
本実施の形態のような片側支柱のキャノピ１２を備えた油圧ショベルにおいては、作業中、上部旋回体３にフロント作業装置４による掘削反力等の力が繰り返し作用し、その都度、キャノピ１２は振動し、その振動が、主として、キャノピ１２のルーフ１２ａ及びサイドパネル１２ｂを支える後部右側支柱１２ｄの基端部（取付ブラケット１２ｄ１）を介して中間支持プレート２２に伝わり、更に直立したフレーム支柱２３にその振動が作用する。したがって、直立したフレーム支柱２３はそのようなキャノピ１２の振動に対しても十分に耐え得る強度を有する必要がある。
【００４９】
比較例においては、直立したフレーム支柱１２３の横断面矩形の長手側の面１２３ｃが上部旋回体６の前後方向Ｙを向いているため、キャノピ１２の車体振動によりキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部から直立したフレーム支柱１２３に作用する力Ｆは直立したフレーム支柱１２３の横断面矩形の長手側の面１２３ｃに対して斜めに作用する。これに対して本発明では、直立したフレーム支柱２３の横断面矩形の長手側の面２３ｃがキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部中心Ｏを向いているため、キャノピ１２の車体振動によりキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部から直立したフレーム支柱２３に作用する力Ｆは直立したフレーム支柱２３の横断面矩形の長手側の面２３ｃに対して直角に作用する。
【００５０】
ここで、支柱の断面形状が同じ横断面矩形であっても、その支柱に作用する力の方向によって断面係数が変わり、比較例のように長手方向の面１２３ａが力Ｆの作用方向に対して傾いている場合よりも、本発明のように長手方向の面２３ａが力Ｆの作用方向に直交している場合の方が断面係数は大きくなる。例えば一辺の長さがｈである断面正方形の支柱において、断面正方形の一辺に直交する方向に力Ｆが作用した場合と断面正方形の対角線方向に同じ力Ｆが作用した場合とで比較した場合、前者の方が後者より断面係数は約１．４倍になる。断面係数は部材の曲げ強さを表し、断面係数が大きいと曲げに対して強いことを示す。このため本発明は、直立したフレーム支柱の断面サイズを大きくすることなく比較例よりも曲げ強さを増大させ、キャノピの車体振動に対する強度を増大させることができる。
【００５１】
なお、直立したフレーム支柱２３は、０〜１０度の角度の範囲内であれば、横断面矩形の長手側の面２３ｃに直交しキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部中心Ｏを通る中心線Ｘに対し左右に傾いていてもよく、この場合でも比較例のように直立したフレーム支柱１２３の横断面矩形の長手側の面１２３ｃが上部旋回体６の前後方向Ｙを向いている場合に比べて、キャノピの車体振動に対する曲げ強度が増大し、キャノピの車体振動に対する強度確保の効果を得ることができる。
【００５２】
図２０は、本実施の形態（本発明）と比較例とのエンジン１５とエンジンカバー１６ｅ間のレイアウトスペースの相違を示す図である。
【００５３】
比較例では、直立したフレーム支柱１２３の横断面矩形の長手側の面１２３ｃが上部旋回体６の前後方向Ｙを向いているため、エンジン１５とエンジンカバー１６ｅ間のレイアウトスペースは直立したフレーム支柱１２３の角部で制約され、符号Ｓ２で示すようになる。これに対し、本実施の形態では、直立したフレーム支柱２３の横断面矩形の長手側の面２３ｃがキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部中心Ｏを向いているため、符号Ｓ１で示すように直立支柱フレーム２３の長手側の面２３ｃまでエンジン１５とエンジンカバー１６ｅ間のレイアウトスペースを拡大することができる。その結果、本実施の形態においては、エンジン１５とエンジンカバー１６ｅ間のレイアウトスペースは斜線部分Ｂだけ増大する。これによりオイルフィルタ１５ａ、セジメンタ（油水分離器）１５ｂなどのエンジン補器類の周囲クリアランスが広がり、メンテナンス作業が容易となる。
【００５４】
以上のように本実施の形態においては、キャノピ１２の後部右側支柱１２ｄを支える後部支持構造体２１として、中間支持プレート２２の左右の端部に支柱を配置して中間支持プレート２２を旋回フレーム６上に支持するのではなく、中間支持プレート２２の保守点検用の保守点検開口部１６ｆに臨む位置に直立したフレーム支柱２３を配置し、中間支持プレート２２を支持するようにしたため、超小旋回型のミニショベルにおいて、後部支持構造体２１のフレーム支柱の設置に際してのエンジンが配置されている部分の左右のスペース的な困難さを回避することができる。
【００５５】
また、横断面矩形の長手側の面２３ｃがキャノピ１２の後部右側支柱１２ｄの基端部中心Ｏを向くように直立したフレーム支柱２３を上部旋回体６の前後方向に対して傾斜して配置したため、掘削反力によるキャノピ１２の振動に対する直立したフレーム支柱２３の曲げ強度とエンジン補器類の周囲クリアランスを増大させることができ、これにより掘削反力によるキャノピ１２の振動に対する直立したフレーム支柱２３の強度を確保し、かつエンジン補器類のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００５６】
なお、以上の実施の形態においては、超小旋回型のミニショベルに本発明を適用した場合について説明したが、後方超小旋回型の小型の油圧ショベルに本発明を適用してもよく、この場合も本実施の形態と同様の効果が得られる。ここで、超小旋回型とは、上部旋回体の後端部の旋回半径が左右のクローラ式走行装置の全幅（車幅）の１／２の１２０％の範囲内に収まりかつフロント装置の最小旋回半径が同様に車幅の１／２の１２０％の範囲内に収まる油圧ショベルを言い、後方超小旋回型とは、上部旋回体の後端部の旋回半径のみが車幅の１／２の１２０％の範囲内に収まる油圧ショベルを言う。
【００５７】
また、以上の実施の形態においては、後部支持構造体２１のフレーム支柱として、保守点検開口部１６ｆに臨む位置に１本の直立したフレーム支柱２３を配置した場合について説明したが、中間支持プレートの左右に１本ずつ或いは左右の片側１本であれば追加のフレーム支柱を設置してもよく、この場合でも左右に２本ずつフレーム支柱を設置した場合に比べて、フレーム支柱の設置に際してのエンジンが配置されている部分の左右のスペース的な困難さを回避することができる。
【００５８】
更に、上記実施の形態においては、キャノピ１２は、運転席右側を仕切るサイドパネル１２ｂやルーフ先端を支える予備的なポール１２ｅを備えるものとしたが、クラスのより小さなミニショベルではそのようなサイドパネル１２ｂやポール１２ｅを備えないものがある。また、オフセット式でなくスイング式のフロント作業装置を備えた後方超小旋回型のミニショベルでは、運転席右側を仕切るサイドパネル１２ｂを備えていないのが一般的である。このようなミニショベルであっても、キャノピが後部右側支柱を備える片側支持方式であれば、上記実施の形態と同様に本発明を適用し、同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５９】
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  フロント作業装置
６  旋回フレーム
９  シートベース
１０  運転席
１５  エンジン
１５ａ  オイルフィルタ（エンジン補器類）
１５ｂ  セジメンタ（エンジン補器類）
１６ｆ  保守点検開口部
１６ｅ  エンジンカバー
１２  キャノピ
１２ａ  ルーフ
１２ｃ  前部右側支柱
１２ｄ  後部右側支柱
２１  後部支持構造体
２２  中間支持プレート
２３  直立したフレーム支柱
２３ｃ  横断面矩形の長手側の面
【図１】
2017002646.tif 000003
【図２】
2017002646.tif 000004
【図３】
2017002646.tif 000005
【図４】
2017002646.tif 000006
【図５】
2017002646.tif 000007
【図６】
2017002646.tif 000008
【図７】
2017002646.tif 000009
【図８】
2017002646.tif 000010
【図９】
2017002646.tif 000011
【図１０】
2017002646.tif 000012
【図１１】
2017002646.tif 000013
【図１２】
2017002646.tif 000014
【図１３】
2017002646.tif 000015
【図１４】
2017002646.tif 000016
【図１５】
2017002646.tif 000017
【図１６】
2017002646.tif 000018
【図１７】
2017002646.tif 000019
【図１８】
2017002646.tif 000020
【図１９】
2017002646.tif 000021
【図２０】
2017002646.tif 000022