(57)【要約】【課題】フォークシャフトの軸長短縮を実現する車両用シフト操作装置を提供する。【解決手段】インナレバー１８は、スプリング３６によりシフトヘッド２２へ向かう方向に付勢されるディテント部材３８を備え、シフトヘッド２２は、ディテント部材３８が嵌め合わされる複数のディテント溝部４０を備え、インナレバー１８の回動に応じてシフトヘッド２２がフォークシャフト２０の軸方向に移動させられた際に、複数のディテント溝部４０の何れかにディテント部材３８が嵌め合わされることにより、シフトヘッド２２の軸方向における位置決めが行われるものであることから、インナレバー１８及びシフトヘッド２２にディテント機構を設けることで、フォークシャフト２０上にディテント機構を設ける必要がなく、その分だけフォークシャフト２０を短縮することが可能となる。【選択図】図２
2017002921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作に応じて所定の軸心まわりに回動させられるインナレバーと、前記インナレバーの一部を受け入れ、前記軸心まわりの前記インナレバーの回動に応じてフォークシャフトの軸方向に前記フォークシャフトと一体的に移動させられるシフトヘッドとを、備えた車両用シフト操作装置であって、
前記インナレバーは、スプリングにより前記シフトヘッドへ向かう方向に付勢されるディテント部材を備え、
前記シフトヘッドは、前記ディテント部材が嵌め合わされる複数のディテント溝部を備え、
前記インナレバーの回動に応じて前記シフトヘッドが前記軸方向に移動させられた際に、前記複数のディテント溝部の何れかに前記ディテント部材が嵌め合わされることにより、前記シフトヘッドの前記軸方向における位置決めが行われる
ことを特徴とする車両用シフト操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフト操作装置に関し、特に、フォークシャフトの軸長短縮を実現するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトレバーの操作に応じて所定の軸心まわりに回動させられるインナレバーと、前記インナレバーの一部を受け入れ、前記軸心まわりの前記インナレバーの回動に応じてフォークシャフトの軸方向に前記フォークシャフトと一体的に移動させられるシフトヘッドとを、備えた車両用シフト操作装置が知られている。斯かる車両用シフト操作装置において、シフト操作時における異音の発生を抑制するための技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載された手動変速機のフォークシャフト位置決め機構がその一例である。この技術においては、ケーシングにコイルスプリングを介して設けられたディテントボールが、前記フォークシャフト上に形成されたディテント溝に係合させられることでディテント機能を果たしている。前記フォークシャフトの軸方向位置を規制するためのストッパ荷重を二段特性とすることで、位置規制時に生じる異音の低減、シフト操作に対する節度感の付与、及び明確な位置決め機能を実現できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１０１７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の技術においては、前記フォークシャフト上に前記ディテント溝を形成する必要があることから、前記フォークシャフトの軸長の短縮には限界があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、フォークシャフトの軸長短縮を実現する車両用シフト操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、シフトレバーの操作に応じて所定の軸心まわりに回動させられるインナレバーと、前記インナレバーの一部を受け入れ、前記軸心まわりの前記インナレバーの回動に応じてフォークシャフトの軸方向に前記フォークシャフトと一体的に移動させられるシフトヘッドとを、備えた車両用シフト操作装置であって、前記インナレバーは、スプリングにより前記シフトヘッドへ向かう方向に付勢されるディテント部材を備え、前記シフトヘッドは、前記ディテント部材が嵌め合わされる複数のディテント溝部を備え、前記インナレバーの回動に応じて前記シフトヘッドが前記軸方向に移動させられた際に、前記複数のディテント溝部の何れかに前記ディテント部材が嵌め合わされることにより、前記シフトヘッドの前記軸方向における位置決めが行われることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、前記インナレバーは、スプリングにより前記シフトヘッドへ向かう方向に付勢されるディテント部材を備え、前記シフトヘッドは、前記ディテント部材が嵌め合わされる複数のディテント溝部を備え、前記インナレバーの回動に応じて前記シフトヘッドが前記軸方向に移動させられた際に、前記複数のディテント溝部の何れかに前記ディテント部材が嵌め合わされることにより、前記シフトヘッドの前記軸方向における位置決めが行われるものであることから、前記インナレバー及び前記シフトヘッドにディテント機構を設けることで、前記フォークシャフト上にディテント機構を設ける必要がなく、その分だけ前記フォークシャフトを短縮することが可能となる。すなわち、フォークシャフトの軸長短縮を実現する車両用シフト操作装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用される車両用シフト操作装置の一例を説明するために、全体を概略的に示す図である。
【図２】図１の車両用シフト操作装置に備えられたインナレバーとシフトヘッドとの嵌め合わせに係る部分を詳しく説明する図である。
【図３】図１のシフト操作装置に備えられたシフトチェック機構の具体的な作動について説明する図である。
【図４】図１のシフト操作装置に備えられたシフトチェック機構の具体的な作動について説明する図である。
【図５】図１のシフト操作装置に備えられたシフトチェック機構の具体的な作動について説明する図である。
【図６】本実施例の車両用シフト操作装置との比較のために、従来の車両用シフト操作装置の構成の一例を概略的に示す図である。
【図７】図６のシフト操作装置に備えられたシフトチェック機構の具体的な作動について説明する図である。
【図８】図６のシフト操作装置に備えられたシフトチェック機構の具体的な作動について説明する図である。
【図９】図６のシフト操作装置に備えられたシフトチェック機構の具体的な作動について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面に関して、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が好適に適用される車両用シフト操作装置１０（以下、単にシフト操作装置１０という）の一例を説明するために、全体を概略的に示す図である。本実施例のシフト操作装置１０は、複数の変速段（変速比）の何れかを選択的に成立させる手動変速機（マニュアルトランスミッション）に備えられ、その手動変速機の変速段を切り換えるシフト切換機構である。図１に示すように、前記シフト操作装置１０は、前記手動変速機のケース１２内に、アウタレバー１４と、シフトアンドセレクトシャフト１６と、インナレバー１８と、複数（図１では３本）のフォークシャフト２０ａ、２０ｂ、２０ｃ（以下、特に区別しない場合には単にフォークシャフト２０という）と、各フォークシャフト２０に取り付けられたシフトヘッド２２及びシフトフォーク２４とを、備えている。
【００１１】
前記シフトアンドセレクトシャフト１６は、軸心まわりの回転可能に前記ケース１２に支持されている。前記アウタレバー１４及び前記インナレバー１８は、何れも長手状に構成された部材であり、それぞれの長手方向の一方の端部において前記シフトアンドセレクトシャフト１６に固定されている。例えば、図１に示すように、前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心を中心として前記アウタレバー１４及び前記インナレバー１８の成す角度が１８０°となるように取り付けられている。
【００１２】
前記アウタレバー１４は、運転席近傍に設けられたシフトレバー２６に作動的に連結されている。運転者による前記シフトレバー２６の操作に応じて、前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに前記アウタレバー１４が回動させられるように構成されている。前記アウタレバー１４及び前記インナレバー１８は、前記シフトアンドセレクトシャフト１６に固定されているため、前記アウタレバー１４の回動に伴い前記シフトアンドセレクトシャフト１６がその軸心まわりに回転させられると、前記インナレバー１８は前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられる。すなわち、前記インナレバー１８は、運転者による前記シフトレバー２６の操作に応じて、前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられるように構成されている。
【００１３】
前記インナレバー１８は、運転者による前記シフトレバー２６の操作に応じて、前記フォークシャフト２０ａ、２０ｂ、２０ｃの何れかに取り付けられた前記シフトヘッド２２に受け入れられるように構成されている。換言すれば、運転者による前記シフトレバー２６の操作に応じて、例えば前記シフトアンドセレクトシャフト１６が軸心方向に移動させられることにより、前記インナレバー１８が何れか１本の前記フォークシャフト２０に取り付けられた前記シフトヘッド２２に選択的に嵌め入れられるように構成されている。すなわち、前記シフトレバー２６の操作に応じて、前記インナレバー１８が嵌め入れられる前記シフトヘッド２２（フォークシャフト２０）が切り換えられるように構成されている。
【００１４】
前記インナレバー１８は、運転者による前記シフトレバー２６の操作に応じて、前記フォークシャフト２０ａ、２０ｂ、２０ｃの何れかを、軸心方向に移動させる。すなわち、前記インナレバー１８が嵌め入れられた前記シフトヘッド２２に対応する前記フォークシャフト２０を、前記シフトレバー２６の操作に応じて、以下に詳述するようにその軸心方向に移動させる。
【００１５】
前記複数のフォークシャフト２０は、それら複数のフォークシャフト２０が互いに平行となるように、且つそれぞれ軸心方向の移動可能に支持されている。前記フォークシャフト２０ａに取り付けられた前記シフトフォーク２４は、前記手動変速機における第１変速段（１ｓｔ）及び第２変速段（２ｎｄ）の間に設けられ、前記第１変速段のギヤ及び前記第２変速段のギヤに選択的に動力を伝達する図示しないシンクロ機構のスリーブに嵌合されている。前記フォークシャフト２０ａが軸心方向に移動させられると、そのフォークシャフト２０ａに取り付けられた前記シフトフォーク２４も連動して軸心方向に移動させられ、前記第１変速段又は前記第２変速段が選択的に成立させられる。
【００１６】
前記フォークシャフト２０ｂに取り付けられた前記シフトフォーク２４は、前記手動変速機における第３変速段（３ｒｄ）及び第４変速段（４ｔｈ）の間に設けられ、前記第３変速段のギヤ及び前記第４変速段のギヤに選択的に動力を伝達する図示しないシンクロ機構のスリーブに嵌合されている。前記フォークシャフト２０ｂが軸心方向に移動させられると、そのフォークシャフト２０ｂに取り付けられた前記シフトフォーク２４も連動して軸心方向に移動させられ、前記第３変速段又は前記第４変速段が選択的に成立させられる。
【００１７】
前記フォークシャフト２０ｃに取り付けられた前記シフトフォーク２４は、前記手動変速機における第５変速段（５ｔｈ）に対応して設けられ、前記第５変速段のギヤに選択的に動力を伝達する図示しないシンクロ機構のスリーブに嵌合されている。前記フォークシャフト２０ｃが軸心方向に移動させられると、そのフォークシャフト２０ｃに取り付けられた前記シフトフォーク２４も連動して軸心方向に移動させられ、前記第５変速段が成立させられる。
【００１８】
前記シフトヘッド２２は、前記インナレバー１８の一部を受け入れ、前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりの前記インナレバー１８の回動に応じて、前記フォークシャフト２０の軸方向にそのフォークシャフト２０と一体的に移動させられる。前記インナレバー１８は、その長手方向における前記シフトアンドセレクトシャフト１６に固定された側の端部とは逆側の端部において、前記シフトヘッド２２に嵌め入れられている。すなわち、前記インナレバー１８は、その一部において、前記フォークシャフト２０ａ、２０ｂ、２０ｃの何れかに取り付けられた前記シフトヘッド２２に嵌め入れられている。
【００１９】
図２は、前記インナレバー１８と前記シフトヘッド２２との嵌め合わせに係る部分を詳しく説明する図である。この図２に示すように、前記インナレバー１８における、前記シフトアンドセレクトシャフト１６に固定された側の端部には、複数の溝部を備えたディテント部２８が一体的に取り付けられている。本実施例においては、山が２つであり谷が３つである（すなわち、３つの溝部を備えた）ディテント部２８を備えた構成を例示している。前記ケース１２における、前記ディテント部２８に対応する部分には、スプリング３０を介してディテントボール３２が取り付けられている。前記ディテントボール３２は、前記スプリング３０の付勢力により前記ディテント部２８に押し付けられている。前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりの前記インナレバー１８の回動が所定の角度範囲内となるように規制するストッパ３４が設けられている。
【００２０】
前記インナレバー１８が前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられる際に、前記スプリング３０の付勢力により前記ディテントボール３２が前記ディテント部２８における何れかの溝部に係合させられることで、前記インナレバー１８の前記軸心まわりの角度が定められる。すなわち、前記ケース１２に前記スプリング３０を介して設けられた前記ディテントボール３２が、前記ディテント部２８における何れかの溝部に係合させられることで、前記軸心まわりの前記インナレバー１８の回動に係る位置決めを行うディテント機能を果たしている。
【００２１】
前記ディテント部２８における各溝部は、前記フォークシャフト２０の軸心方向の移動により成立させられる各変速段に相当する位置に対応している。例えば、前記フォークシャフト２０ａに取り付けられた前記シフトヘッド２２に前記インナレバー１８が嵌め入れられている場合において、前記ディテントボール３２が前記ディテント部２８における図２に向かって右側（右端）の溝部に係合された状態は、前記インナレバー１８の回動により前記フォークシャフト２０ａがその軸心方向に、前記第１変速段を成立させる位置へ移動させられた状態に対応する。前記フォークシャフト２０ａに取り付けられた前記シフトヘッド２２に前記インナレバー１８が嵌め入れられている場合において、前記ディテントボール３２が前記ディテント部２８における左側（左端）の溝部に係合された状態は、前記インナレバー１８の回動により前記フォークシャフト２０ａがその軸心方向に、前記第２変速段を成立させる位置へ移動させられた状態に対応する。
【００２２】
図６は、本実施例のシフト操作装置１０との比較のために、従来の車両用シフト操作装置１００（以下、単にシフト操作装置１００という）の構成の一例を概略的に示す図である。図６〜図９において、本実施例のシフト操作装置１０と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。前記シフト操作装置１００において、前記フォークシャフト２０ａ、２０ｂ、２０ｃには、それぞれ複数（図６においては各３つ）のディテント溝１０２が形成されている。前記ケース１２における、前記ディテント溝１０２に対応する部分には、スプリング１０４を介してディテントボール１０６が取り付けられている。前記ディテントボール１０６は、前記スプリング１０４の付勢力により前記ディテント溝１０２に押し付けられている。
【００２３】
前記インナレバー１８が前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられるのに伴い、前記フォークシャフト２０が軸心方向に移動させられる際に、前記スプリング１０４の付勢力により前記ディテントボール１０６が何れかの前記ディテント溝１０２に係合させられることで、前記フォークシャフト２０（シフトヘッド２２）の軸方向における位置決めが行われる。すなわち、前記ディテントボール１０６が前記スプリング１０４の付勢力により何れかの前記ディテント溝１０２に嵌め入れられる構成とすることで、図７〜図９を用いて後述するようにシフト時の節度感をもたらすと共に、ギヤ抜けを防止するシフトチェック機構としての機能を果たす。
【００２４】
前記各ディテント溝１０２は、前記フォークシャフト２０の軸心方向の移動により成立させられる各変速段に相当する位置に対応している。例えば、前記フォークシャフト２０ａの軸方向の移動に関して、前記ディテントボール１０６が図６に向かって左側（左端）のディテント溝１０２に係合された状態は、前記フォークシャフト２０ａがその軸心方向に前記第１変速段を成立させる位置へ移動させられた状態に対応する。前記フォークシャフト２０ａの軸方向の移動に関して、前記ディテントボール１０６が右側（右端）のディテント溝１０２に係合された状態は、前記フォークシャフト２０ａがその軸心方向に前記第２変速段を成立させる位置へ移動させられた状態に対応する。
【００２５】
図７〜図９は、前記シフト操作装置１００に備えられたシフトチェック機構の具体的な作動について説明する図である。前記シフト操作装置１００による手動変速機の変速操作（シフト操作）は、以下の手順で行われる。先ず、運転者により前記シフトレバー２６の操作が行われる。図７は、運転者により前記シフトレバー２６の操作が開始された状態を例示しており、前記シフトレバー２６、前記アウタレバー１４、前記シフトアンドセレクトシャフト１６、前記インナレバー１８、及び前記シフトヘッド２２それぞれの移動方向（回動方向）を矢印で示している。前記シフトレバー２６の操作に応じて、そのシフトレバー２６に作動的に連結された前記アウタレバー１４が前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられると共に、前記インナレバー１８が前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられる。これにより、前記インナレバー１８における前記シフトヘッド２２に受け入れられた部分がそのシフトヘッド２２の内壁を押すことで、前記シフトヘッド２２が取り付けられた前記フォークシャフト２０がその軸心方向であって所定の変速段を成立させる方向へ移動させられる。
【００２６】
図８に示すように、前記インナレバー１８に取り付けられた前記ディテント部２８が前記ストッパ３４に当接させられることで、前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりの前記インナレバー１８の回動が停止させられる。すなわち、前記インナレバー１８に取り付けられた前記ディテント部２８が前記ストッパ３４に当接させられ、前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりの前記インナレバー１８の回動が阻止されるため、運転者による前記シフトレバー２６の操作力は、それ以上は前記フォークシャフト２０には伝達されない。この状態において、前記ディテントボール３２が前記ディテント部２８における、前記所定の変速段に対応する溝部に係合させられる。前記ディテントボール１０６は、前記複数のディテント溝１０２相互間の山部に乗り上げており、前記ディテント溝１０２には係合させられていない。
【００２７】
図８に示す状態から、前記ディテントボール１０６が、前記スプリング１０４の付勢力により前記ディテント溝１０２側に押し付けられることで、前記フォークシャフト２０が所定の変速段に対応する位置まで移動（自走）させられる。図９に示すように、前記ディテントボール１０６が、前記所定の変速段に対応する前記ディテント溝１０２に係合させられることで、それをもって前記シフト操作装置１００による手動変速機の変速操作（シフト操作）が完了させられる。
【００２８】
以上に説明したように、前記シフト操作装置１００では、先ず、前記ディテントボール３２が前記ディテント部２８における、前記所定の変速段に対応する溝部に係合させられ、次に、前記ディテントボール１０６が、前記所定の変速段に対応する前記ディテント溝１０２に係合させられる。すなわち、前記フォークシャフト２０の軸方向位置を規制するためのストッパ荷重が二段特性とされている。これにより、手動変速機のギヤ等からの振動が前記インナレバー１８に伝達され難くなる。すなわち、手動変速機におけるシフト操作において、ギヤの振動をシフトノブ等の構成に伝え難く、シフト操作完了後のシフト操作荷重が前記シフトフォーク２４に伝達することを抑制できるといったメリットがある。
【００２９】
しかし、前記シフト操作装置１００においては、図６に示すように、前記複数のフォークシャフト２０それぞれに前記シフトチェック機構を設ける必要があるため、前記スプリング１０４及び前記ディテントボール１０６等の部品点数が多くなる。前記ケース１２に前記スプリング１０４及び前記ディテントボール１０６等を収容するスペースを形成する必要があり、且つ各フォークシャフト２０に前記ディテント溝１０２を形成するために前記フォークシャフト２０の軸長が必要とされる。前記フォークシャフト２０に前記ディテント溝１０２を形成する必要があるため、前記フォークシャフト２０を中空構造とすることができない。すなわち、前記シフト操作装置１００においては、前記フォークシャフト２０の軸長の短縮には限界があることに加え、装置の重量が増加する原因となる等の弊害があった。
【００３０】
以上に説明した従来技術の問題点を解決するために、本実施例のシフト操作装置１０は、以下に詳述するような構成を備えている。すなわち、図２に示すように、前記インナレバー１８は、長手方向における前記シフトヘッド２２側の端部に、スプリング３６により前記シフトヘッド２２へ向かう方向に付勢されるディテント部材３８を備えている。前記シフトヘッド２２は、前記インナレバー１８を受け入れる部分に、前記ディテント部材３８が嵌め合わされる複数のディテント溝部４０を備えている。本実施例においては、山が２つであり谷が３つであるディテント溝部４０を備えた構成を例示している。すなわち、３本の前記ディテント溝部４０を備えた構成を例示している。本実施例のシフト操作装置１０は、前記従来のシフト操作装置１００においては前記フォークシャフト２０上に備えられていたシフトチェック機構と同等の機能を奏する構成を、前記インナレバー１８と前記シフトヘッド２２とが相互に嵌め合わされる部分に備えている。
【００３１】
前記インナレバー１８が前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられるのに伴い、前記フォークシャフト２０が軸心方向に移動させられる際に、前記スプリング３６の付勢力により前記ディテント部材３８が何れかの前記ディテント溝部４０に係合させられることで、前記フォークシャフト２０（シフトヘッド２２）の軸方向における位置決めが行われる。すなわち、前記ディテント部材３８が前記スプリング３６の付勢力により何れかの前記ディテント溝部４０に嵌め入れられる構成とすることで、図３〜図５を用いて後述するようにシフト時の節度感をもたらすと共に、ギヤ抜けを防止するシフトチェック機構としての機能を果たす。
【００３２】
前記ディテント部材３８は、前記インナレバー１８が前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられるのに伴い、前記スプリング３６の付勢力に逆らって前記ディテント溝部４０から脱出（係合解除）させられる構成とされている。前記ディテント部材３８は、好適には、略球状に構成されたものである。或いは、ピン形状や爪状に構成されたものであってもよい。前記各ディテント溝部４０は、前記フォークシャフト２０の軸方向の移動により成立させられる各変速段に相当する位置に対応している。例えば、前記フォークシャフト２０ａの軸方向の移動に関して、前記ディテント部材３８が図２に向かって右側（右端）のディテント溝部４０に係合された状態は、前記フォークシャフト２０ａがその軸心方向に前記第１変速段を成立させる位置へ移動させられた状態に対応する。前記フォークシャフト２０ａの軸方向の移動に関して、前記ディテント部材３８が左側（左端）のディテント溝部４０に係合された状態は、前記フォークシャフト２０ａがその軸心方向に前記第２変速段を成立させる位置へ移動させられた状態に対応する。
【００３３】
図３〜図５は、前記シフト操作装置１０に備えられたシフトチェック機構の具体的な作動について説明する図である。前記シフト操作装置１０による手動変速機の変速操作（シフト操作）は、以下の手順で行われる。先ず、運転者により前記シフトレバー２６の操作が行われる。図３は、運転者により前記シフトレバー２６の操作が開始された状態を例示している。前記シフトレバー２６の操作に応じて、そのシフトレバー２６に作動的に連結された前記アウタレバー１４が前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられると共に、前記インナレバー１８が前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりに回動させられる。これにより、前記インナレバー１８における前記シフトヘッド２２に受け入れられた部分がそのシフトヘッド２２の内壁を押すことで、前記シフトヘッド２２が取り付けられた前記フォークシャフト２０がその軸心方向であって所定の変速段を成立させる方向へ移動させられる。
【００３４】
図４に示すように、前記インナレバー１８に取り付けられた前記ディテント部２８が前記ストッパ３４に当接させられることで、前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりの前記インナレバー１８の回動が停止させられる。すなわち、前記インナレバー１８に取り付けられた前記ディテント部２８が前記ストッパ３４に当接させられ、前記シフトアンドセレクトシャフト１６の軸心まわりの前記インナレバー１８の回動が阻止されるため、運転者による前記シフトレバー２６の操作力は、それ以上は前記フォークシャフト２０には伝達されない。この状態において、前記ディテントボール３２が前記ディテント部２８における、前記所定の変速段に対応する溝部に係合させられる。前記ディテント部材３８は、前記複数のディテント溝部４０相互間の山部に乗り上げており、前記ディテント溝部４０には係合させられていない。
【００３５】
図４に示す状態から、前記ディテント部材３８が、前記スプリング３６の付勢力により前記ディテント溝部４０側に押し付けられることで、前記フォークシャフト２０が所定の変速段に対応する位置まで移動（自走）させられる。図５に示すように、前記ディテント部材３８が、前記所定の変速段に対応する前記ディテント溝部４０に係合させられることで、それをもって前記シフト操作装置１０による手動変速機の変速操作（シフト操作）が完了させられる。
【００３６】
以上に説明したように、前記シフト操作装置１０では、先ず、前記ディテントボール３２が前記ディテント部２８における、前記所定の変速段に対応する溝部に係合させられ、次に、前記ディテント部材３８が、前記所定の変速段に対応する前記ディテント溝部４０に係合させられる。すなわち、前記フォークシャフト２０の軸方向位置を規制するためのストッパ荷重が二段特性とされている。これにより、前記従来のシフト操作装置１００と同様に、手動変速機のギヤ等からの振動が前記インナレバー１８に伝達され難くなる。すなわち、手動変速機におけるシフト操作において、ギヤの振動をシフトノブ等の構成に伝え難く、シフト操作完了後のシフト操作荷重が前記シフトフォーク２４に伝達することを抑制できるといったメリットがある。
【００３７】
更に、本実施例のシフト操作装置１０では、前記ディテント部材３８及び前記スプリング３６等の構成が前記インナレバー１８に備えられていることで、前記複数のシフトヘッド２２（フォークシャフト２０）それぞれに対応して前記ディテント部材３８及び前記スプリング３６等の構成を備える必要がない。これにより、前記ディテント部材３８及び前記スプリング３６等の構成及びその関連部品の点数を削減できる。前記ケース１２に前記スプリング３６及び前記ディテント部材３８等を収容するスペースを形成する必要がなく、且つ各フォークシャフト２０に前記ディテント溝を形成する必要がないため、前記フォークシャフト２０の軸長を短縮できる。前記フォークシャフト２０に前記ディテント溝を形成する必要がないため、前記フォークシャフト２０を中空構造とすることができる。以上のように、本実施例のシフト操作装置１０によれば、前記フォークシャフト２０の軸長の短縮、及び装置の軽量化等が実現される。
【００３８】
本実施例においては、前記ディテント部２８、前記スプリング３０、及び前記ディテントボール３２等を備えたメインディテント機構が、前記インナレバー１８における前記シフトアンドセレクトシャフト１６側の端部に設けられると共に、前記スプリング３６、前記ディテント部材３８、及び前記ディテント溝部４０等を備えたサブディテント機構（シフトチェック機構）が、前記インナレバー１８と前記シフトヘッド２２とが相互に嵌め合わされる部分に設けられた構成を例示したが、前記サブディテント機構が前記インナレバー１８における前記シフトアンドセレクトシャフト１６側の端部に設けられると共に、前記メインディテント機構が前記インナレバー１８と前記シフトヘッド２２とが相互に嵌め合わされる部分に設けられたものであってもよい。すなわち、前述した本実施例の構成は、前記シフト操作装置１０におけるメインディテント機構にも好適に適用されるものである。
【００３９】
本実施例によれば、前記インナレバー１８は、前記スプリング３６により前記シフトヘッド２２へ向かう方向に付勢されるディテント部材３８を備え、前記シフトヘッド２２は、前記ディテント部材３８が嵌め合わされる複数のディテント溝部４０を備え、前記インナレバー１８の回動に応じて前記シフトヘッド２２が前記フォークシャフト２０の軸方向に移動させられた際に、前記複数のディテント溝部４０の何れかに前記ディテント部材３８が嵌め合わされることにより、前記シフトヘッド２２の前記軸方向における位置決めが行われるものであることから、前記インナレバー１８及び前記シフトヘッド２２にディテント機構（シフトチェック機構）を設けることで、前記フォークシャフト２０上にディテント機構を設ける必要がなく、その分だけ前記フォークシャフト２０を短縮することが可能となる。すなわち、フォークシャフト２０の軸長短縮を実現するシフト操作装置１０を提供することができる。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００４１】
１０：車両用シフト操作装置、１８：インナレバー、２０：フォークシャフト、２２：シフトヘッド、２６：シフトレバー、３６：スプリング、３８：ディテント部材、４０：ディテント溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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