(57)【要約】【課題】簡易な構成にて、車両の衝突時のペダルの後退防止を行なうとともに、引張強度を確保することのできる車両用ペダル装置を提供する【解決手段】車室内に固定されるペダルブラケットと、ペダルブラケットに一端側を支持され、他端側に踏力を受けるペダルパッドを有するペダルアームと、一端側が車室外に連結され、他端側が車室内に配置されるロッドと、ロッドの他端側に固定されたロッド側連結部材と、ペダルアームに固定されたアーム側連結部材と、ロッド側連結部材とアーム側連結部材とを連結し、ペダルアーム移動方向の連結の解除を禁止するとともに、ペダルアーム移動方向と交差する方向の連結の解除を許容する連結手段と、を有し、連結手段が初期位置よりも車両の後方に移動した際に、その移動にともなって連結手段をペダルアーム移動方向と交差する方向に付勢して連結を解除する解除手段を有する【選択図】図１
2017199199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に固定されるペダルブラケットと、
該ペダルブラケットに一端側を支持され、他端側にドライバによる踏力を受けるペダルパッドを有し、車両の前後方向に移動するペダルアームと、
一端側が車室外に連結され、他端側が車室内に配置され、車両の前後方向に移動するロッドと、
該ロッドの他端側に固定されたロッド側連結部材と、
前記ペダルアームの一端側と他端側との間に固定されたアーム側連結部材と、
前記ロッド側連結部材と前記アーム側連結部材との間に配設され、前記ロッド側連結部材と前記アーム側連結部材とを連結し、前記ペダルアーム移動方向の前記ロッド側連結部材と前記アーム側連結部材との連結の解除を禁止するとともに、前記ペダルアーム移動方向と交差する方向の前記ロッド側連結部材と前記アーム側連結部材との連結の解除を許容する連結手段と、を有し、
前記連結手段が前記ペダルアームを介して前記踏力を受ける前の初期位置よりも車両の後方に移動した際に、その移動にともなって前記連結手段を前記ペダルアーム移動方向と交差する方向に付勢して連結を解除する解除手段を有する車両用ペダル装置。
【請求項２】
前記ペダルアームは、前記ペダルブラケットに一端側を中心に回転可能に支持され、
前記解除手段は、前記ペダルアームに一体的に形成され、前記連結手段が前記ペダルアームを介して前記踏力を受ける前の初期位置よりも車両の後方に移動した際に、前記ペダルアームが回動する軌跡に伴って前記連結手段を付勢し、
前記連結手段は前記軌跡に対応する方向で連結及び解除を行なう請求項１に記載の車両用ペダル装置。
【請求項３】
前記連結手段による連結が、嵌合である請求項１または２に記載の車両用ペダル装置。
【請求項４】
前記連結手段による連結が、カシメ又は圧入である請求項１に記載の車両用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ペダル装置、特に、車両の衝突時にペダルの車室内への後退を抑制する車両用ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ペダル装置は、例えば、下記特許文献１、２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−５９１４６
【特許文献２】特開２０１４−１８６３６９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的な油圧式のブレーキ装置は、運転者によるブレーキペダルの踏力をブースタで倍力させ、マスタシリンダを加圧する構成を有している。ブレーキペダルは、車両前方の運転席の下部において車室内のフロアパネルから立ち上がるダッシュボードに支持されペダルアームに配置される。ブースタ及びマスタシリンダは、ダッシュボードを挟んでペダルアーム及びブレーキペダルとは反対側の車室外のエンジンルームに配置される。車両が、前方衝突すると、エンジンルームと共にダッシュボードが後退したり、ブースタやマスタシリンダからの反力を受けたりすることによりペダルアーム及びブレーキペダルが後退し、運転者の方向へ移動する場合がある。この際、運転者の足に大きな衝撃力が加わる可能性がある。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載のブレーキ装置は、車両の衝突時にブレーキペダルが運転者に与える衝撃力を緩和させるために、ペダルアーム及びブレーキペダルが車室内に向かって後退した際に、ブースタやマスタシリンダと、ペダルアームとを接続するロッドを変形させることでブレーキペダルの後退を抑制している。具体的には、車室内に回転可能に固定されたペダルアームとペダルアームに固定される補助ブラケットと、その一部が所定以上の外力による変形を許容するロッドとを有し、ペダルアーム及びブレーキペダルが車室内に向かって後退した際に、補助ブラケットがペダルロッドをペダルロッド移動方向と交差する方向に押圧することでロッドを変形させ、ペダルアーム及びブレーキペダルの後退を抑制している。
【０００６】
ロッドは、通常のブレーキ操作時にブレーキペダルの踏力を伝達する必要があるため、ロッドの直径を太くする等して軸方向の圧縮荷重に対して十分な強度を備える必要がある。そのため、当該構成のような、ロッドを折り曲げる構造を設ける場合、高強度のロッドを折り曲げるのに十分な力を発生できる折り曲げ構造が必要になり、後退防止構造の重量化や大型化を招いていた。
【０００７】
特許文献２に記載のブレーキ装置は、ロッドと、ロッドの先端に設けられるロックナットと、別体のクレビスとを有し、ロックナットとクレビスとを当接させることでロッドの支持を行なっている。通常使用時にはロックナットとクレビスとの一部が引っ掛かり、ロックナット変形時（ペダルアーム及びブレーキペダルが車室内に向かって後退した際）には、その引っ掛かった部分の連結が外れるような形状を有している。
【０００８】
当該構成によると、例えば、車両の盗難防止装置などをペダルに装着する際に必要となるペダルやロッドの引張強度を確保するために上記構成とは別に引張強度確保のためのストッパが必要となるため、ペダル構造の複雑化を招いていた。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、簡易な構成にて、車両の衝突時のペダルの後退防止を行なうとともに、引張強度を確保することのできる車両用ペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車両用ペダル装置は、車室内に設けられ、車室内に固定されるペダルブラケットと、ペダルブラケットに一端側を支持され、他端側にドライバによる踏力を受けるペダルパッドを有し、車両の前後方向に移動するペダルアームと、一端側が車室外に連結され、他端側が車室内に配置され、車両の前後方向に移動するロッドと、ロッドの他端側に固定されたロッド側連結部材と、ペダルアームの一端側と他端側との間に固定されたアーム側連結部材と、ロッド側連結部材とアーム側連結部材との間に配設され、ロッド側連結部材とアーム側連結部材とを連結し、ペダルアーム移動方向のロッド側連結部材とアーム側連結部材との連結の解除を禁止するとともに、ペダルアーム移動方向と交差する方向のロッド側連結部材とアーム側連結部材との連結の解除を許容する連結手段と、を有し、連結手段がペダルアームを介して踏力を受ける前の初期位置よりも車両の後方に移動した際に、その移動にともなって連結手段をペダルアーム移動方向と交差する方向に付勢して連結を解除する解除手段を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態を示す図である。
【図２】本発明の連結部を示す拡大図である。
【図３】本発明の連結部を示すＡ‐Ａ断面図である。
【図４】本発明の解除手段の動作説明を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。
【００１３】
本実施形態の車両用ペダル装置は、図１に示すように、車両の壁面６に固定されるペダルブラケット３と、ペダルブラケット３にその一端側がシャフト２２を介して回転可能に組付けられるペダルアーム２と、ペダルアーム２の車室内側（壁面６と内側、車両前方側）の後退を規制するための規制部材４と、を有し、ペダルアーム２は、その他端側にドライバの踏力を受けるペダル２３（ペダルパッド）を有している。なお、マスタシリンダ８が配設される方向を車両前方、ペダル２３が配設される方向を車両後方とし、ペダル２３がドライバによる踏力を受けていない状態を初期状態とする。
【００１４】
また、車室外（壁面６のペダルと反対側、車両前方側）にはドライバの踏力を増強するための踏力増強手段として機能するブースタ７やブースタ７によって増強された圧力を液圧に変換するための液圧変換用のマスタシリンダ８と液圧系統の体積変化に追従してブレーキ液を貯留及び補充するリザーバタンク９とが一体的に配設されている。
【００１５】
通常のブレーキ時は、ドライバがペダル２３を踏むことで、シャフト２２を回転中心としてペダルアーム２が車両前方方向（マスタシリンダ８側）へ回動し、ペダルアーム２のシャフト２２とペダル２３との間に配置される連結部材１を通じてロッド５が車両前方方向へ押し出される。押し出されたロッド５の押圧力をブースタ７やマスタシリンダ８によって増強及び液圧への変換を行っている。
【００１６】
ロッド５は、連結部材１によってペダルアーム２と軸方向移動可能に連結されており、連結部材１は、図１〜３に示すように、ロッド５に好ましくは螺合され、固定されるロッド側連結部材１１と、ピン挿入孔１４にピン１３を挿入することでペダルアーム２に固定されるアーム側連結部材１２とを有している。
【００１７】
また、ロッド側連結部材１１は、ペダルアーム移動方向と略直行（交差）する方向に切り欠き形状（又は溝）によって、コの字状に形成されるロッド側嵌合部１５を有し、アーム側連結部材１２も同様にペダルアーム移動方向と略直交（交差）する方向に切り欠き形状（又は溝）によってL字状に形成されるアーム側嵌合部１６を有している。両嵌合部は組付けの際にペダルアーム移動方向に直行（交差）する方向に連結及び解除が許容されるように設定され、ペダルアーム移動方向では両嵌合部の連結が解除されないように（解除が禁止されるように）設定されている。本実施形態ではコの字とL字との嵌合によって、ペダルアーム移動方向に直行する方向では、スライド可能に嵌合することで連結及び解除が許容され、ペダルアーム移動方向では嵌合によってその解除を禁止している。前記した嵌合によって、ペダルアーム移動方向では引張強度を確保することができる。上記した２つの嵌合部は連結手段であるともいえる。
【００１８】
車両の衝突等によって、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、その際の荷重がマスタシリンダ８及びブースタ７を介して壁面６に入力され、壁面６が略車両後方側（かつ略車両上方側）へ変位することがある。前記した変位はロッド５、連結部材１を介してペダルアーム２へと伝達する。当該変位によってペダルアーム２はシャフト２２を中心として初期値から通常のブレーキの動きとは反対方向である車両後方へと回動しようとする。該回動によってペダルアーム２に一体的に配設される解除手段２１が、アーム側連結部材１２に向かって回動する。
【００１９】
図４に示すように、解除手段２１はペダルアーム移動方向に略直行する方向にロッド側連結部材１１及び又はアーム側連結部材１２をペダルアーム移動方向と略直行する方向に付勢し、ロッド側嵌合部１５とアーム側嵌合部１６との嵌合をペダルアーム移動方向に略直行する方向にスライドさせることで解除する。解除手段２１による嵌合の解除によって前記変位のペダルアーム２への伝達が遮断される。このため、ペダルアーム２及びペダル２３の後退を抑制することができる。なお、解除手段２１はロッド側嵌合部１５とアーム側嵌合部１６との連結を解除することができるのであれば、ロッド５を付勢しても構わない。
【００２０】
なお、前記した連結手段と支持部とは、車両の衝突により前記ペダルアームが車室内に向かって移動する軌跡に対応する方向でその連結及び解除を行なっていてもよいし、ロッド側嵌合部１５及びアーム側嵌合部１６は解除手段２１の回動方向と略同一の方向で嵌合されていてもよい。嵌合形状は、ナナメや略円弧状となることが望ましい。その場合、解除手段２１の解除をよりスムーズに行なうことができる。
【００２１】
なお、連結手段はペダルアーム移動方向に解除を禁止し、ペダルアーム移動方向に交差する方向の解除を許容できる形状であれば、カシメや圧入固定であってもよい。
【００２２】
なお、本実施形態のペダル装置の一例として、ブースタとマスタシリンダとを有するブレーキ装置との組み合わせを示したが、本実施形態は他の方式のブレーキ措置に適応することもできる。また、ペダルはリンク式ブレーキペダル等の方式であってもよいし、解除機構はペダルアームと一体的に形成されていなく、例えば車体の壁面に配設されていれもよいし、ペダルブラケットに固定された突起（ピン）によってなしてもよい。また、ブレーキ装置以外のアクセルやクラッチ等の車両と衝突時等にペダルアームが車室内に後退するものに適応してもよい。
【００２３】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１：連結部材、  １１：ロッド側連結部材、  １２：アーム側連結部材、  １３：ピン、  １４：ピン挿入孔、  １５：ロッド側嵌合部（連結手段）、  １６：アーム側嵌合部（連結手段）  ２：ペダルアーム、  ２１：支持部、  ２２：シャフト、  ２３：ペダル（ペダルパッド）、  ３：ペダルブラケット、  ４：規制部、  ５：ロッド  ６：壁面、  ７：ブースタ、  ８：マスタシリンダ、  
【図１】
2017199199.tif 000003
【図２】
2017199199.tif 000004
【図３】
2017199199.tif 000005
【図４】
2017199199.tif 000006