(57)【要約】【課題】車両のボディを形成して厚さが異なる複数種の板状部材に、部品を取り付けることができる車両用部品の取付構造を提供する。【解決手段】ウィンカーランプ２が取り付けられるベース部２０と、ベース部２０のウィンカーランプ２とは反対側に設けられたマウント部３０とを備え、マウント部３０は、自動車のボディに形成された開口部に係合する一対のアーム部及びフック部５０を備え、フック部５０は、開口部に係合可能な１つの第１フック係合爪５１と２つの第２フック係合爪５２を備え、第１フック係合爪５１からベース部２０までの第１の間隔Ｄ１と、第２フック係合爪５２からベース部２０までの第２の間隔Ｄ２とは異なっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディを形成する板状部材に車両用部品を取り付ける取付部材であって、
前記車両用部品が取り付けられるベース部と、
前記ベース部の前記車両用部品とは反対側に設けられて前記板状部材に形成された開口部に係合される一対の係合部を備え、
前記係合部は、前記開口部に係合可能な複数の係合爪を備え、
前記各係合爪から前記ベース部までの間隔がそれぞれ異なり、
前記係合部の少なくとも一方は、先端部に前記係合爪を有する弾性変形可能なアーム状に形成されたアーム部であり、
前記アーム部は、前記板状部材の前記開口部に当接される当接面から突出した複数のアーム係合爪を備え、前記アーム係合爪から前記ベース部までの間隔はそれぞれ異なる
ことを特徴とする車両用部品の取付部材。
【請求項２】
請求項１に記載する車両用部品の取付部材において、
相対的に厚い前記板状部材の開口部には、相対的に狭い前記間隔で形成された前記係合爪に対向する部分に凹部が形成されている
ことを特徴とする車両用部品の取付部材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する車両用部品の取付部材において、
複数の前記係合爪には、前記ベース部までの間隔が同じである複数の前記係合爪が含まれている
ことを特徴とする車両用部品の取付部材。
【請求項４】
請求項３に記載する車両用部品の取付部材において、
前記ベース部までの間隔が同じである一対の前記係合爪は、前記間隔が異なる他の前記係合爪を挟んで対称配置されている
ことを特徴とする車両用部品の取付部材。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載する車両用部品の取付部材において、
前記車両用部品は、車両用ランプである
ことを特徴とする車両用部品の取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディを形成する板状部材に車両用部品を取り付ける取付部材であって、厚さが異なる複数種の板状部材に適用できる車両用部品の取付部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のウィンカーランプなどは、取付部材を介してボディに取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、取付部材はランプが取り付けられるベース部を有し、そのベース部にはランプと反対側に係合爪が設けられている。その係合爪が車両のボディに形成された開口部に係合することで、ランプが取付部材を介して車両のボディに固定される。
【０００３】
ボディの開口部は、取付部材の係合爪とベース部との間に挟み込まれるように係合されている。このような構成であるため、係合爪とベース部との間隔は、車両のボディを形成
する板金（板状部材）の厚さに対応した長さとなっている。したがって、板状部材の厚さが異なれば、係合爪とベース部との間隔をその厚さに対応したものとしなければならない。このため、板状部材の厚さに応じた複数種の取付部材を用意しなければならなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５６６６６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両のボディを形成して厚さが異なる複数種の板状部材に、車両用部品を取り付けることができる車両用部品の取付部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両のボディを形成する板状部材に車両用部品を取り付ける取付部材であって、前記車両用部品が取り付けられるベース部と、前記ベース部の前記車両用部品とは反対側に設けられて前記板状部材に形成された開口部に係合される一対の係合部を備え、前記係合部は、前記開口部に係合可能な複数の係合爪を備え、前記各係合爪から前記ベース部までの間隔がそれぞれ異なり、前記係合部の少なくとも一方は、先端部に前記係合爪を有する弾性変形可能なアーム状に形成されたアーム部であり、前記アーム部は、前記板状部材の前記開口部に当接される当接面から突出した複数のアーム係合爪を備え、前記アーム係合爪から前記ベース部までの間隔はそれぞれ異なることを特徴とする車両用部品の取付部材にある。
【０００７】
第１の態様では、厚さが異なる複数種の板状部材に車両用部品を取り付けることができる取付部材が提供される。これにより、厚さの異なる板状部材ごとに複数種類の取付部材が不要となり、取付部材に掛かるコストを低減することができる。また、係合爪が弾性変形するので、取付部材を開口部に挿通し易くすることができる。さらに、取付部材を開口部に係合させたときには、係合爪が元の形状に戻ろうとする弾性力により、取付部材を開口部により確実に係合させることができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載する取付部材において、相対的に厚い前記板状部材の開口部には、相対的に狭い前記間隔で形成された前記係合爪に対向する部分に凹部が形成されていることを特徴とする車両用部品の取付部材にある。
【０００９】
第２の態様では、厚さが異なる複数種の板状部材に車両用部品を取り付けることができる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載する車両用部品の取付部材において、複数の前記係合爪には、前記ベース部までの間隔が同じである複数の前記係合爪が含まれていることを特徴とする車両用部品の取付部材にある。
【００１１】
第３の態様では、複数箇所で係合爪により板状部材の開口部を係合するため、より確実に、取付部材を開口部に係合させることができる。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第３の態様に記載する車両用部品の取付部材において、前記ベース部までの間隔が同じである一対の前記係合爪は、前記間隔が異なる他の前記係合爪を挟んで対称配置されていることを特徴とする車両用部品の取付部材にある。
【００１３】
第４の態様では、開口部は、離れた複数箇所で係合爪に係合されるので、がたつきが抑えられ、より安定的に開口部に取付部材を係合させることができる。
【００１４】
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載する車両用部品の取付部材において、前記車両用部品は、車両用ランプであることを特徴とする車両用部品の取付部材にある。
【００１５】
第５の態様では、厚さが異なるボディを有する複数種の自動車に対して適用可能な車両用ランプを取り付けるための取付部材が提供される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両のボディを形成する厚さが異なる複数種の板状部材に、車両用部品を取り付けることができる車両用部品の取付部材が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】自動車のボディに設けられた開口部の平面図である。
【図３】自動車のボディに設けられた開口部の平面図である。
【図４】取付部材の斜視図である。
【図５】取付部材の斜視図である。
【図６】取付部材の底面図である。
【図７】取付部材の左側面図である。
【図８】取付部材の右側面図である。
【図９】取付部材を第１開口部に取り付けた状態の断面図である。
【図１０】取付部材を第１開口部に取り付けた状態の断面図である。
【図１１】取付部材を第２開口部に取り付けた状態の断面図である。
【図１２】取付部材を第２開口部に取り付けた状態の断面図である。
【図１３】変形例に係るアーム部の正面図、自動車のボディに設けられた開口部の平面図及び断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
【００１９】
〈実施形態１〉
本実施形態では、車両の一例である自動車１にウィンカーランプ２を取り付けるための取付部材１０について説明する。図１は自動車の側面図である。Ｘ方向を自動車１の前後方向、Ｙ方向を自動車１の上下方向、Ｚ方向を自動車１の車幅方向とする。
【００２０】
自動車１には、ウィンカーランプ２が取付部材１０を介して取り付けられている。なお、ウィンカーランプ２は請求項の車両用部品（車両用ランプ）の一例であり、自動車１のボディ３を形成する板金は請求項の板状部材の一例である。
【００２１】
図２及び図３は、自動車１のボディ３に設けられた開口部の平面図である。図２の開口部を第１開口部５、図３の開口部を第２開口部６と称する。これらの第１開口部５及び第２開口部６を区別せずに総称する場合は開口部４とも称する。また、第１開口部５及び第２開口部６の何れもＸＹ平面に平行な面で開口し、Ｚ方向に垂直であるとする。もちろん、第１開口部５及び第２開口部６は、自動車１のボディ３の任意の面に開口していてよい。第１開口部５及び第２開口部６は形状の異なる２種の開口形状であるが、それぞれ別種類の自動車１にそれぞれ設けられた開口部である。すなわち、ある種類の自動車１のボディ３には第１開口部５が設けられ、別の種類の自動車１のボディ３には第２開口部６が設けられているとする。
【００２２】
図２に示すように、第１開口部５は、略長方形状である。また、図３に示すように、第２開口部６は、ほぼ長方形状であり、Ｙ方向に平行な一対の辺の一部が外側に窪んだ凹部６ａを有する開口形状となっている。特に図示しないが、第１開口部５が形成された自動車１のボディ３の厚さは、第２開口部６が形成された自動車１のボディ３の厚さよりも薄い。
【００２３】
凹部６ａは、取付部材１０の取り付け対象である複数の板状部材のうち、相対的に厚い板状部材に設けられている。本実施形態では、二種類の自動車１のうち、相対的に厚い板状部材から形成された自動車１のボディ３を形成する板状部材に凹部６ａが設けられている。そして、凹部６ａは、ボディ３に形成された開口部６のうち、相対的に狭い間隔で形成された係合爪（第１アーム係合爪４１）に対向する部分に形成されている。この係合爪については後述する。
【００２４】
図４から図８を用いて取付部材１０について説明する。図４及び図５は取付部材の斜視図であり、図６は取付部材の底面図であり、図７は取付部材の左側面図、図８は取付部材の右側面図である。取付部材１０を自動車１のボディ３に取り付ける方向をＺ方向とする。つまり、自動車１のボディ３に対して車幅方向から取付部材１０を取り付けるとする。また、Ｘ方向及びＹ方向は互いに直交し、かつＺ方向にも直交する方向とする。図４は取付部材１０の上面側（ウィンカーランプ２側）からみた斜視図であり、ウィンカーランプ２や後述するベース部２０は点線で図示している。
【００２５】
取付部材１０は、ベース部２０とマウント部３０とを備えている。ベース部２０は、ウィンカーランプ２が取り付けられる部材である。ベース部２０の形状に特に限定はないが、本実施形態では平面視で略長方形の形状をしている。ベース部２０の上面側にはウィンカーランプ２が取り付けられている。ベース部２０の底面側には、マウント部３０が設けられている。また、マウント部３０の表面には、ウィンカーランプ２に電気を供給するためのコネクタ２１が設けられている。特に図示しないが、ウィンカーランプ２は、内部が中空になっており、その内部に光源が収容されている。コネクタ２１はその光源に電気的に接続されている。
【００２６】
マウント部３０は、ベース部２０の底面側（ウィンカーランプ２とは反対面側）に設けられ、自動車１のボディ３に形成された開口部４に係合される部材である。本実施形態では、マウント部３０は、アーム部４０とフック部５０とこれらの共通の土台となる基部３１とを備えている。アーム部４０とフック部５０とは、請求項に記載する一対の係合部の一例であり、本実施形態では基部３１を挟んで対向して配置されている。
【００２７】
アーム部４０及びフック部５０は、何れも開口部４に係合する部位であり、開口部４に係合可能な複数の係合爪を備えている。
【００２８】
図４及び図７に示すように、アーム部４０は、開口部４に係合され、弾性変形可能なアーム状の部位である。具体的には、アーム部４０は、Ｙ方向に幅広の帯部材が底面側（Ｚ方向においてベース部２０とは反対側）に向けて凸となる略半弧状の部位である。アーム部４０の基端部４８は基部３１に固定されており、先端部４９が自由端となっている。このようなアーム部４０の先端部４９は、Ｘ方向に弾性変形するようになっている。
【００２９】
アーム部４０の先端部４９には、複数の係合爪の一例として、１つの第１アーム係合爪４１と、２つの第２アーム係合爪４２を有する。これらの第１アーム係合爪４１と第２アーム係合爪４２とを区別せずにアーム係合爪４３とも総称する。
【００３０】
アーム係合爪４３は、アーム側当接面４４から外側に向けて突出した突起部である。アーム側当接面４４とは、後述するように、自動車１のボディ３に設けられた開口部４の端面が当接する面である。アーム係合爪４３は、アーム側当接面４４に当接した開口部４をベース部２０とで挟むことで、取付部材１０をボディ３に係合させることができる。
【００３１】
第１アーム係合爪４１は、アーム部４０においてＹ方向の中央部に設けられ、アーム側当接面４４からＸ方向の外側に向けて突出した突起部である。第１アーム係合爪４１からベース部２０までの間隔を第１の間隔Ｄ１とする。
【００３２】
第２アーム係合爪４２は、Ｙ方向において第１アーム係合爪４１を挟んで両側に設けられ、アーム側当接面４４からＸ方向の外側に向けて突出した突起部である。第２アーム係合爪４２からベース部２０までの間隔を第２の間隔Ｄ２とする。
【００３３】
二つの第２アーム係合爪４２は、いずれもベース部２０までの間隔が第２の間隔Ｄ２となっている。そして、この第２の間隔Ｄ２は、第１の間隔Ｄ１よりも長い。このように複数のアーム係合爪４３は、異なる間隔で形成されている。このうち、相対的に狭い間隔の第１の間隔Ｄ１で形成された第１アーム係合爪４１は、図３で説明した凹部６ａに対向する部分に形成されている。
【００３４】
このようにアーム部４０は、ベース部２０までの間隔がそれぞれ異なる第１アーム係合爪４１と第２アーム係合爪４２とを有している。また、アーム部４０には複数（３つ）のアーム係合爪４３が設けられているが、このうち２つ（第２アーム係合爪４２）は、ベース部２０までの間隔が同じである。さらに、一対の第２アーム係合爪４２は、第２の間隔Ｄ２と異なる間隔（第１の間隔Ｄ１）の他の第１アーム係合爪４１を挟んで対称配置されている。
【００３５】
図５及び図８に示すように、フック部５０は、開口部４に係合される部位である。本実施形態では、フック部５０は、ベース部２０上に起立し、Ｙ方向に並設された略直方体状の当接部５５を３つ備えている。
【００３６】
各当接部５５は、複数の係合爪の一例として、１つの第１フック係合爪５１と、２つの第２フック係合爪５２とを有する。これらの第１フック係合爪５１と第２フック係合爪５２とを区別せずにフック係合爪５３とも総称する。
【００３７】
フック係合爪５３は、各当接部５５のフック側当接面５４から外側に向けて突出した突起部である。フック側当接面５４とは、後述するように、自動車１のボディ３に設けられた開口部４の端面が当接する面である。フック係合爪５３は、フック側当接面５４に当接した開口部４をベース部２０とで挟むことで、取付部材１０をボディ３に係合させることができる。
【００３８】
第１フック係合爪５１は、ベース部２０上においてＹ方向の中央部に配置された当接部５５のフック側当接面５４からＸ方向の外側に向けて突出した突起部である。第１フック係合爪５１からベース部２０までの間隔を第１の間隔Ｄ１とする。
【００３９】
第２フック係合爪５２は、第１フック係合爪５１を有する当接部５５を挟んだ２つの当接部５５のそれぞれに設けられ、フック側当接面５４からＸ方向の外側に向けて突出した突起部である。第２フック係合爪５２からベース部２０までの間隔を第２の間隔Ｄ２とする。
【００４０】
二つの第２フック係合爪５２は、いずれもベース部２０までの間隔が第２の間隔Ｄ２となっている。そして、この第２の間隔Ｄ２は、第１の間隔Ｄ１よりも長い。このように複数のフック係合爪５３は、異なる間隔で形成されている。このうち、相対的に狭い間隔の第１の間隔Ｄ１で形成された第１フック係合爪５１は、図３で説明した凹部６ａに対向する部分に形成されている。
【００４１】
このようにフック部５０は、ベース部２０までの間隔がそれぞれ異なる第１フック係合爪５１と第２フック係合爪５２とを有している。また、フック部５０には複数（３つ）のフック係合爪５３が設けられているが、このうち２つ（第２フック係合爪５２）は、ベース部２０までの間隔が同じである。さらに、一対の第２フック係合爪５２は、第２の間隔Ｄ２と異なる間隔（第１の間隔Ｄ１）の他の第１フック係合爪５１を挟んで対称配置されている。
【００４２】
上述した構成の取付部材１０を、ボディ３の第１開口部５に取り付けた状態を説明する。図９及び図１０は、取付部材を第１開口部５に取り付けた状態の断面図である。図９のＡ−Ａ線断面は、図６に示す第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２を通り、図１０のＢ−Ｂ線断面は、図６に示す第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１を通る。
【００４３】
第１開口部５は第２開口部６よりも相対的に薄いボディ３に設けられた開口部である。このような薄いボディ３に対しては、取付部材１０は第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１により係合する。
【００４４】
図９に示すように、第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２は、ベース部２０までの間隔が第２の間隔Ｄ２であり、これはボディ３の厚さよりも厚い。したがって、第１開口部５は、ベース部２０と第２アーム係合爪４２とにより挟持されておらず、またベース部２０と第２フック係合爪５２とにより挟持されていない。アーム側当接面４４及びフック側当接面５４に第１開口部５の端面が接触しているのみであり、Ｚ方向の動きは規制されない。
【００４５】
一方、図１０に示すように、第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１は、ベース部２０までの間隔が第１の間隔Ｄ１であり、これはボディ３の厚さとほぼ同じである。したがって、第１開口部５は、ベース部２０と第１アーム係合爪４１とにより挟持されており、またベース部２０と第１フック係合爪５１とにより挟持され、Ｚ方向の動きが規制されている。
【００４６】
このようにボディ３の厚さと同等の間隔である第１の間隔Ｄ１を有する第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１がベース部２０との間でボディ３を挟持することで、取付部材１０がボディ３の第１開口部５に係合されている。
【００４７】
次に、上述した構成の取付部材１０を、ボディ３の第２開口部６に取り付けた状態を説明する。図１１及び図１２は、取付部材を第２開口部６に取り付けた状態の断面図である。図１１のＡ−Ａ線断面は、図６に示す第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２を通り、図１２のＢ−Ｂ線断面は、図６に示す第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１を通る。
【００４８】
第２開口部６は第１開口部５よりも相対的に厚いボディ３に設けられた開口部である。このような厚いボディ３に対しては、取付部材１０は第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２により係合する。
【００４９】
図１１に示すように、第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２は、ベース部２０までの間隔が第２の間隔Ｄ２であり、これはボディ３の厚さとほぼ同じである。第２開口部６のうち凹部６ａを除いた部分は、第２の間隔Ｄ２に差し込まれ、ベース部２０と第２アーム係合爪４２とにより挟持されており、またベース部２０と第２フック係合爪５２とにより挟持されている。このように第２開口部６は、第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２によりＺ方向の動きが規制されている。
【００５０】
一方、図１２に示すように、第２開口部６には、凹部６ａが設けられており、第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１には、接触しないようになっている。つまり、第２開口部６の凹部６ａは、第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１によってＺ方向の動きが規制されていない。
【００５１】
仮に、第２開口部６に凹部６ａが設けられておらず、第１開口部５と同様に長方形状の開口であるとする。この場合、長方形の第２開口部が第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１に接触してしまい、第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２の第２の間隔Ｄ２に差し込むことができない。
【００５２】
しかしながら、本実施形態のように、開口部６には、第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１に対向する位置に凹部６ａが形成されているので、凹部６ａが第１アーム係合爪４１及び第１フック係合爪５１に接触しない。このため、図１１に示したように、第２開口部６をアーム側当接面４４及びフック側当接面５４に当接させ、第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２を第２開口部６に係合させることができる。
【００５３】
このようにボディ３の厚さと同等の間隔である第２の間隔Ｄ２を有する第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２がベース部２０との間でボディ３を挟持することで、取付部材１０がボディ３の第２開口部６に係合されている。
【００５４】
以上に説明した本実施形態の取付部材１０は、一対の係合部であるアーム部４０とフック部５０を有している。アーム部４０及びフック部５０は、それぞれ複数のアーム係合爪４３及びフック係合爪５３を備えている。そして、３つあるアーム係合爪４３は各アーム係合爪４３からベース部２０までの間隔がそれぞれ異なっている。具体的には第１の間隔Ｄ１の第１アーム係合爪４１と第２の間隔Ｄ２の第２アーム係合爪４２である。フック係合爪５３についても同様である。
【００５５】
このように各アーム係合爪４３及びフック係合爪５３からベース部２０までの間隔が異なっているので、第１開口部５、第２開口部６がそれぞれ設けられた厚さの異なるボディ３に取付部材１０を取り付けることができる。これにより、厚さの異なるボディ３ごとに複数種類の取付部材１０が不要となる。すなわち、取付部材１０の共用化が可能となり、取付部材１０に掛かるコストを低減することができる。
【００５６】
本実施形態の取付部材１０は、係合部として弾性変形可能なアーム部４０を備えている。取付部材１０を開口部４に挿通させるときにはアーム部４０が内側に弾性変形する。このため、取付部材１０を開口部４に挿通し易くすることができる。また、取付部材１０を開口部４に係合させたときには、アーム部４０が元の形状に戻ろうとする弾性力により、取付部材１０を開口部４により確実に係合させることができる。
【００５７】
本実施形態の取付部材１０は、第２の間隔Ｄ２である第２アーム係合爪４２が複数（二つ）設けられている。すなわち、複数の第２アーム係合爪４２で、ボディ３を挟持することになる。第２フック係合爪５２についても同様である。このようにボディ３を複数箇所で第２アーム係合爪４２及び第２フック係合爪５２で挟持して係合するため、より確実に、取付部材を開口部４に係合させることができる。
【００５８】
本実施形態の取付部材１０は、一対の第２アーム係合爪４２が、第２の間隔Ｄ２と異なる間隔（第１の間隔Ｄ１）の他の第１アーム係合爪４１を挟んで対称配置されている。第１フック係合爪５１及び第２フック係合爪５２についても同様である。このような対称配置とすることで、開口部４は、離れた複数箇所で各第２アーム係合爪４２に係合されるので、がたつきが抑えられ、より安定的に開口部４に取付部材１０を係合させることができる。なお、一対の第２アーム係合爪４２が第１アーム係合爪４１を挟んで対称配置されている必要はない。
【００５９】
〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【００６０】
例えば、実施形態１では、一対の係合部としてアーム部４０とフック部５０とを備えていたが、双方がアーム部であってもよいし、又は双方がフック部であってもよい。もちろん、アーム部４０及びフック部５０のような形状に限定されず、任意の形状であってもよい。
【００６１】
マウント部３０には、アーム部４０とフック部５０とがＸ方向に沿って対向配置されていたが、これに限らず、対向配置されていなくてもよい。すなわち開口部４の対向する辺同士を係合する場合に限らず、隣り合う辺など任意の辺に対して一対の係合部が係合していてもよい。
【００６２】
アーム係合爪４３及びフック係合爪５３からベース部２０までの異なる間隔として、２種類の第１の間隔Ｄ１、第２の間隔Ｄ２を例示したが、これに限定されず、３種類以上であってもよい。例えばアーム係合爪４３としては、アーム部４０の先端部に多段の階段状に複数のアーム係合爪を設けてもよい。すなわち実施形態１では、図７の側面視においてアーム係合爪４３は２段の階段状であるが、これを３段以上の複数の階段状となるようにアーム係合爪を形成してもよい。
【００６３】
ここで、アーム部４０の弾性力が作用する方向、すなわち開口部４に対して近接するＸ方向に交差する方向をアーム部４０の幅方向（Ｙ方向）とする。上述の実施形態では、２段のアーム係合爪４３を備えていた。すなわち、幅方向において、外側に位置するアーム係合爪（本実施形態の第２アーム係合爪４２）からベース部２０までの間隔（第２の間隔Ｄ２）は、前記幅方向において内側に位置するアーム係合爪（本実施形態の第１アーム係合爪４１）からベース部２０までの間隔（第１の間隔Ｄ１）よりも広くなっている。このように、第１の間隔Ｄ１、第２の間隔Ｄ２というようにアーム係合爪からベース部までの間隔がそれぞれ異なるアーム係合爪が設けられている。
【００６４】
３段以上の場合においても同様に、外側に位置するアーム係合爪からベース部までの間隔は、それよりも内側に位置するアーム係合爪からベース部までの間隔よりも広くなるように、複数の階段状のアーム係合爪とすればよい。これにより、各アーム係合爪からベース部までの複数の異なる間隔を有するアーム部が形成される。このアーム部によれば、複数の異なる間隔のそれぞれに、異なる厚さの板状部材の開口部を係合させることができる。
【００６５】
また、このような階段状になった複数のアーム係合爪には、ベース部までの間隔が同じであるアーム係合爪が含まれていてもよい。上述した実施形態では、アーム部４０に設けられた複数のアーム係合爪４３には、ベース部２０までの間隔が同じである第２の間隔Ｄ２の２つの第２アーム係合爪４２が含まれていた。つまり、上記実施形態では２つの第２アーム係合爪からなる一組だけがアーム部４０に設けられていたが、これに限定されず、複数組がアーム部４０に設けられていてもよい。
【００６６】
また、フック係合爪５３としては、複数の当接部５５を設け、それぞれに間隔の異なるフック係合爪を設ければよい。これにより３種以上の異なる厚さ板状部材に対して取付部材１０を適用できる。
【００６７】
実施形態１では、複数のアーム係合爪４３のうち、同じ第２の間隔Ｄ２の第２アーム係合爪４２が２つ含まれていたが、このような態様に限定されない。例えば、同じ間隔のアーム係合爪４３はなく、全て異なる間隔のアーム係合爪４３を有する構成であってもよい。フック係合爪５３についても同様である。
【００６８】
実施形態１の取付部材１０は、狭い第１の間隔Ｄ１である第１アーム係合爪４１が中央側に配置され、広い第２の間隔Ｄ２である第２アーム係合爪４２がその外側に配置されていたが、逆でもよい。
【００６９】
図１３は、変形例に係るアーム部４０と開口部４の凹部６ａとの関係を示す概略図である。図１３（ａ）は変形例に係るアーム部４０Ａの正面図であり、図１３（ｂ）及び図１３（ｃ）は自動車のボディに設けられた開口部の平面図であり、図１３（ｄ）及び図１３（ｅ）は、図１３（ｂ）及び図１３（ｃ）のＣ−Ｃ線断面図、Ｄ−Ｄ線断面図である。
【００７０】
同図に示すように、狭い第１の間隔Ｄ１である第１アーム係合爪４１が幅方向の外側に配置され、広い第２の間隔Ｄ２である第２アーム係合爪４２が幅方向の内側に配置されている。
【００７１】
図１３（ｃ）及び図１３（ｅ）に示すように、相対的に厚い板状部材の第２開口部６には、相対的に狭い間隔である第１の間隔Ｄ１で形成された第１アーム係合爪４１に対向する部分に、凹部６ａが形成されている。図１３（ｂ）及び図１３（ｄ）に示すように、相対的に薄い板状部材の第１開口部５には、相対的に広い間隔である第２の間隔Ｄ２で形成された第２アーム係合爪４２に対向する部分には、特に凹部６ａは形成されていない。
【００７２】
このように、第２開口部６には、第２アーム係合爪４２に接触しないように凹部６ａを形成することで、異なる厚さのボディ３の開口部４に対して取付部材１０を係合させることができる。すなわち、相対的に厚い板状部材の開口部には、相対的に狭い間隔の係合爪に対向する部分に凹部を形成するなどして、当該係合爪に接触しないようにする。図１３の例では、２段であったが、３段以上であっても、開口部に凹部を設けることで同様の作用効果を奏する。
【００７３】
実施形態１では、車両用部品の一例としてウィンカーランプ２を、板状部材の一例として自動車１のボディ３に取り付ける取付部材１０について説明したが、これに限定されない。本発明は、開口部４を有する板状部材に、任意の部品を取り付けるための取付部材の全般に適用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
Ｄ１…第１の間隔、Ｄ２…第２の間隔、２…ウィンカーランプ（車両用部品）、３…ボディ（板状部材）、４…開口部、５…第１開口部、６…第２開口部、６ａ…凹部、１０…取付部材、２０…ベース部、３０…マウント部、４０…アーム部、４１…第１アーム係合爪、４２…第２アーム係合爪、５０…フック部、５１…第１フック係合爪、５２…第２フック係合爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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