(57)【要約】      （修正有）【課題】従来の車載総合情報システムに、車載専用ＯＳを組み込んで携帯端末装置と容易に連携可能にした車両用情報処理装置を提供すると共に、当該情報処理装置を用いた車載総合情報誌システムを提供する。【解決手段】車両用情報処理装置１０は、少なくとも一台の携帯端末装置１と、複数台の車載機器３０を接続するインターフェース部１１と、携帯端末装置と車載機器間を伝送するデータを制御する制御部１２を有している。制御部は、携帯端末装置を動作させている携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳ、携帯端末装置用の第１データを車載機器用の第２データへデコードするデコード手段２５、及び第２データを第１データへエンコードするエンコード手段２６を有している。これにより、車両用情報処理装置へ携帯端末装置を接続したとき、制御部と携帯端末装置間で速やかにデータ変換が行われ、制御部と携帯端末装置が一体化して動作して車載機器の動作を制御する。【選択図】図１
2017114408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器と、携帯端末用ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）で動作する携帯端末装置とをそれぞれ接続し、
前記車載機器と前記携帯端末装置との間で伝送するデータを中継して、
前記車載機器と前記携帯端末装置が互いに連携して動作可能にした車両用情報処理装置であって、
当該車両用情報処理装置は、
複数台の前記車載機器、及び少なくとも１台の前記携帯端末装置が接続可能なインターフェース部と、
前記車載機器と前記携帯端末装置間を伝送する前記データを制御する制御部とを有し、
当該制御部は、
前記携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳと、
前記携帯端末装置を制御している通信規格に準拠した第１データを、前記車載機器を制御している通信規格に準拠した第２データに変換するデコード手段と、
前記第２データを前記第１データへ変換するエンコード手段と、
前記携帯端末用ＯＳ上で動作する携帯アプリケーションソフトを、前記車載専用ＯＳ上で動作可能な車載アプリケーションソフトへ変換するソフト互換手段を有し、
当該車載アプリケーションソフトを動作させたとき、
前記第１データと前記第２データを前記制御部と前記携帯端末装置間で速やかに変換し、
前記インターフェース部を介して接続された前記車載機器の制御を、前記車載専用ＯＳと前記携帯端末用ＯＳが協働処理して、
前記制御部及び前記携帯端末装置とが一体化して動作するようにしたことを特徴とする車両用情報処理装置。
【請求項２】
前記制御部が、複数台の前記車載機器とそれぞれ第２データによるデータ通信可能な通信手段を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報処理装置。
【請求項３】
前記インターフェース部が、マイク、スピーカ、音声録再機器又はこれらに類する車載音響機器類を接続可能な音声入出力部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報処理装置。
【請求項４】
前記インターフェース部が、カメラ、ディスプレイ、映像録再機器又はこれらに類する車載映像機器類を接続可能な映像入出力部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報処理装置。
【請求項５】
前記インターフェース部が、ポインティングデバイス、スイッチ又はこれらに類する操作機器類を接続可能な操作入力部と、ディスプレイ或いは記録装置を接続可能な操作出力部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報処理装置。
【請求項６】
前記インターフェース部が、車体診断機器、ＧＰＳアンテナ又はこれらに類する車載制御機器類を接続可能な制御情報入力部と、ディスプレイ或いは記録装置を接続可能な制御情報出力部を有していることを特徴とす請求項１に記載の車両用情報処理装置。
【請求項７】
複数台の車載機器と、
携帯端末用ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）で動作する少なくとも１台の携帯端末装置と、
前記車載機器と前記携帯端末装置とをそれぞれ接続し、
前記車載機器と前記携帯端末装置との間で伝送するデータを中継して、
前記車載機器と前記携帯端末装置が互いに連携して動作可能にした車両用情報処理装置とからなる車載総合情報システムであって、
前記車両用情報処理装置は、
前記車載機器、前記携帯端末装置が接続可能なインターフェース部と、
前記携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳを有し、前記車載機器と前記携帯端末装置間を伝送する前記データを制御する制御部とを有し、
当該制御部は、前記携帯端末装置を制御している通信規格に準拠した第１データを、前記車載機器を制御している通信規格に準拠した第２データに変換するデコード手段と、
前記第２データを前記第１データへ変換するエンコード手段と、
前記携帯端末用ＯＳ上で動作する携帯アプリケーションソフトを、前記車載専用ＯＳ上で動作可能な車載アプリケーションソフトへ変換するソフト互換手段を有し、
当該車載アプリケーションソフトを動作させたとき、
前記第１データと前記第２データを前記制御部と前記携帯端末装置間で速やかに変換し、
前記インターフェース部を介して接続された前記車載機器の制御を、前記車載専用ＯＳと前記携帯端末用ＯＳが協働処理して、
前記制御部及び前記携帯端末装置とが一体化して動作するようにして、
前記車両用情報処理装置を中心に、前記携帯端末装置と前記車載機器を接続してなる車内情報網上で、
前記車両用情報処理装置と前記携帯端末装置が協働して前記車載機器を制御するようにしたことを特徴とする車載総合情報システム。
【請求項８】
前記車両用情報処理装置と複数台の前記車載機器が、それぞれ第２データによるデータ通信可能な通信手段を有していることを特徴とする請求項７に記載の車載総合情報システム。
【請求項９】
前記車両用情報処理装置が、マイク、スピーカ、音声録再機器又はこれらに類する車載音響機器類と前記インターフェース部を介して接続していることを特徴とする請求項７に記載の車載総合情報システム。
【請求項１０】
前記車両用情報処理装置が、カメラ、ディスプレイ、映像録再機器又はこれらに類する車載映像機器類と前記インターフェース部を介して接続していることを特徴とする請求項７に記載の車載総合情報システム。
【請求項１１】
前記車両用情報処理装置が、ポインティングデバイス、スイッチ又はこれらに類する操作機器類、並びにディスプレイ或いは記録装置と前記インターフェース部を介して接続していることを特徴とする請求項７に記載の車載総合情報システム。
【請求項１２】
前記車両用情報処理装置が、車体診断機器、ＧＰＳアンテナ又はこれらに類する車載制御機器類、並びにディスプレイ或いは記録装置と前記インターフェース部を介して接続していることを特徴とする請求項７に記載の車載総合情報システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯端末装置と車載機器とを接続して車載機器を制御する車両用情報処理装置と、当該情報処理装置を携帯端末装置と協働させて車内環境及び車両状態を総合的に制御する車載総合情報システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車は、ＧＰＳ信号を受信して車両を目的地まで案内するカーナビゲーションシステム、車内でラジオ番組・音楽を聴くことができ、テレビ番組、各ストレージメディア等の動画を見ることができる車載オーディオビジュアルシステムを有している。そして、当該自動車はまた、その他にも車内温度と外気温を測定して車内を快適な環境に維持するオートエアコンを有していたり、エンジンの状態及びタイヤの接地状態を判定して車両の動きを制御したり、排気温度、タイヤの空気圧を監視したりと車内環境及び車両状態の情報を収取して診断し、最適な状態に制御する診断機能を有している。
近年、これらカーナビゲーションシステム、車載オーディオビジュアルシステム、及び診断機能を統合して自動車の車内環境及び車両状態を総合的に判断して制御する車載総合情報システムが知られている。
【０００３】
さらに、上記の車載総合情報システムは、携帯電話、スマートホン、タブレット型端末等の携帯端末装置を当該システムの中に取り込んで、コントローラーとして使ったり、インターネットへ接続させるようにしている。
ここでたとえば、特開２０１５−１９５５５３号公報に開示されている車両用の携帯端末操作システムは、車載されているコントローラーを用いた入力操作に基づいて、携帯端末装置を遠隔操作することによって、車両に持ち込んだ携帯端末装置を当該コントローラーで操作するようにしている。
このように、上記の車載総合情報システムは、携帯端末装置の画面を車載機器のモニタ画面上にそのまま表示し、携帯端末装置と同様の操作感で車載機器を操作可能とすることによって、ユーザは、車載機器から携帯端末装置にインストールしたアプリを操作することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１９５５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、携帯端末装置の画面をそのまま車載機器のモニタ画面に反映させたり、携帯端末装置と同様に操作可能にしたりすると、運転操作中のドライバーの注意を逸らしてしまうおそれがある。そのため、近年、携帯端末装置を動作させている基本操作ソフト（以下「携帯端末用ＯＳ」という）を発展させ、当該携帯端末用ＯＳをベースにドライバーの安全を重視して車載専用に特化させた基本操作ソフト（以下「車載専用ＯＳ」という）が開発され、当該車載専用ＯＳを搭載した車載総合情報システムを有する自動車が登場しつつある。
これによって、将来的には、携帯端末装置と車載総合情報システムが、共通する携帯端末用ＯＳ上で動作することで、より一層容易に密接な連携をとってユーザフレンドリな車載総合情報システムを提供することが期待されている。
ここで、現在車載総合情報システムを有している自動車は、上記の車載専用ＯＳに対応しておらず、新たに当該車載専用ＯＳに対応した車載総合情報システムに乗せ換えるようにすると手間暇と多くのコストが必要となる。
【０００６】
そこで本発明が解決しようとする課題は、従来の車載総合情報システムに、車載専用ＯＳを組み込んで携帯端末装置と容易に連携可能にした車両用情報処理装置を提供すると共に、当該情報処理装置を用いた車載総合情報誌システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用情報処理装置は、車載機器と、携帯端末用ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）で動作する携帯端末装置とをそれぞれ接続し、
前記車載機器と前記携帯端末装置との間で伝送するデータを中継して、
前記車載機器と前記携帯端末装置が互いに連携して動作可能にした車両用情報処理装置であって、
当該車両用情報処理装置は、
複数台の前記車載機器、及び少なくとも１台の前記携帯端末装置が接続可能なインターフェース部と、
前記車載機器と前記携帯端末装置間を伝送する前記データを制御する制御部とを有し、
当該制御部は、
前記携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳと、
前記携帯端末装置を制御している通信規格に準拠した第１データを、前記車載機器を制御している通信規格に準拠した第２データに変換するデコード手段と、
前記第２データを前記第１データへ変換するエンコード手段と、
前記携帯端末用ＯＳ上で動作する携帯アプリケーションソフトを、前記車載専用ＯＳ上で動作可能な車載アプリケーションソフトへ変換するソフト互換手段を有し、
当該車載アプリケーションソフトを動作させたとき、
前記第１データと前記第２データを前記制御部と前記携帯端末装置間で速やかに変換し、
前記インターフェース部を介して接続された前記車載機器の制御を、前記車載専用ＯＳと前記携帯端末用ＯＳが協働処理して、
前記制御部及び前記携帯端末装置とが一体化して動作するようにしたことを特徴とする車両用情報処理装置。
【０００８】
請求項２に記載の車両用情報処理装置は、請求項１に記載の発明において、前記制御部が、複数台の前記車載機器とそれぞれ第２データによるデータ通信可能な通信手段を有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の車両用情報処理装置は、請求項１に記載の発明において、前記インターフェース部が、マイク、スピーカ、音声録再機器又はこれらに類する車載音響機器類を接続可能な音声入出力部を有していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の車両用情報処理装置は、請求項１に記載の発明において、前記インターフェース部が、カメラ、ディスプレイ、映像録再機器又はこれらに類する車載映像機器類を接続可能な映像入出力部を有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の車両用情報処理装置は、請求項１に記載の発明において、前記インターフェース部が、ポインティングデバイス、スイッチ又はこれらに類する操作機器類を接続可能な操作入力部と、ディスプレイ或いは記録装置を接続可能な操作出力部を有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の車両用情報処理装置は、請求項１に記載の発明において、前記インターフェース部が、車体診断機器、ＧＰＳアンテナ又はこれらに類する車載制御機器類を接続可能な制御情報入力部と、ディスプレイ或いは記録装置を接続可能な制御情報出力部を有していることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の車載総合情報システムは、複数台の車載機器と、
携帯端末用ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）で動作する少なくとも１台の携帯端末装置と、
前記車載機器と前記携帯端末装置とをそれぞれ接続し、
前記車載機器と前記携帯端末装置との間で伝送するデータを中継して、
前記車載機器と前記携帯端末装置が互いに連携して動作可能にした車両用情報処理装置とからなる車載総合情報システムであって、
前記車両用情報処理装置は、
前記車載機器、前記携帯端末装置が接続可能なインターフェース部と、
前記携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳを有し、前記車載機器と前記携帯端末装置間を伝送する前記データを制御する制御部とを有し、
当該制御部は、前記携帯端末装置を制御している通信規格に準拠した第１データを、前記車載機器を制御している通信規格に準拠した第２データに変換するデコード手段と、
前記第２データを前記第１データへ変換するエンコード手段と、
前記携帯端末用ＯＳ上で動作する携帯アプリケーションソフトを、前記車載専用ＯＳ上で動作可能な車載アプリケーションソフトへ変換するソフト互換手段を有し、
当該車載アプリケーションソフトを動作させたとき、
前記第１データと前記第２データを前記制御部と前記携帯端末装置間で速やかに変換し、
前記インターフェース部を介して接続された前記車載機器の制御を、前記車載専用ＯＳと前記携帯端末用ＯＳが協働処理して、
前記制御部及び前記携帯端末装置とが一体化して動作するようにして、
前記車両用情報処理装置を中心に、前記携帯端末装置と前記車載機器を接続してなる車内情報網上で、
前記車両用情報処理装置と前記携帯端末装置が協働して前記車載機器を制御するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の車載総合情報システムは、請求項７に記載の発明において、前記車両用情報処理装置と複数台の前記車載機器が、それぞれ第２データによるデータ通信可能な通信手段を有していることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の車載総合情報システムは、請求項７に記載の発明において、前記車両用情報処理装置が、マイク、スピーカ、音声録再機器又はこれらに類する車載音響機器類と前記インターフェース部を介して接続していることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に記載の車載総合情報システムは、請求項７に記載の発明において、前記車両用情報処理装置が、カメラ、ディスプレイ、映像録再機器又はこれらに類する車載映像機器類と前記インターフェース部を介して接続していることを特徴とする。
【００１７】
請求項１１に記載の車載総合情報システムは、請求項７に記載の発明において、前記車両用情報処理装置が、ポインティングデバイス、スイッチ又はこれらに類する操作機器類、並びにディスプレイ或いは記録装置と前記インターフェース部を介して接続していることを特徴とする。
【００１８】
請求項１２に記載の車載総合情報システムは、請求項７に記載の発明において、前記車両用情報処理装置が、車体診断機器、ＧＰＳアンテナ又はこれらに類する車載制御機器類、並びにディスプレイ或いは記録装置と前記インターフェース部を介して接続していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両用情報処理装置によれば、携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳを有する制御部がインターフェース部を介して接続した携帯端末装置とデータをやり取りし、車載専用ＯＳと携帯端末用ＯＳが協働処理して、前記携帯端末装置と制御部、ひいては当該車両用情報処理装置が一体化して動作するようにした。
これにより、当該車両用情報処理装置は、携帯端末装置と容易に連携することができ、従来の車載総合情報システムへ車載専用ＯＳ上で動作するアプリケーションソフトを導入することができる。
【００２０】
本発明に係る車載総合情報システムによれば、携帯端末用ＯＳ上で動作する携帯端末装置と、当該携帯端末装置用ＯＳに基づく車載専用ＯＳ上で動作する車両用情報処理装置を接続し、携帯端末装置と車両用情報処理装置とが協働して車載機器を制御するようにした。
これにより、車載総合情報システムを携帯端末用ＯＳ及び当該携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳ上で車載用に変換した車載アプリケーションソフトを動作させることができると共に、携帯端末装置の操作と同様の操作で車載機器を操作することができ、ユーザは携帯端末装置の操作感で車載機器を容易に操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施例に係る車両用情報処理装置の構成の概略を示すブロック図である。
【図２】本実施例に係る車両用情報処理装置を用いた車載総合情報システムの構成の概略を示すブロック図である。
【実施例１】
【００２２】
本発明に係る車両用情報処理装置及び当該車両用情報処理装置を用いた車載総合情報システムの実施例を、添付した図面にしたがって説明する。図１に車両用情報処理装置の構成の概略を示すブロック図を示し、図２に車載総合情報システムの構成の概略を示すブロック図を示す。
【００２３】
車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１と、制御部１２を有する。
インターフェース部１１は、少なくとも１台の携帯端末装置１と複数台の車載機器３０を接続可能に形成されている。
ここで、携帯端末装置１は、携帯電話、スマートホン、タブレット型端末又はこれらに類するものをいい、本実施例においてはスマートホンを想定しているが、当該スマートホンに限定されるものでは無く、携帯端末用ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を有し、当該携帯端末用ＯＳ上で動作する携帯アプリケーションソフトを有している装置をいう。携帯端末用ＯＳと携帯アプリケーションソフトによって、携帯端末装置１はインターネットへ接続可能に形成され、また電話、ナビゲーションといった各種サービスを享受可能に形成されている。本実施例において、携帯端末用ＯＳは、グーグル社が開発したＡｎｄｒｏｉｄ（登録商標）を想定している。また、これに限定されず、アップル社のｉＯＳ等、各社から携帯端末用ＯＳが発表されている。
【００２４】
インターフェース部１１は、また音声入出力部２０、映像入出力部２１、操作入力部２２ａ及び操作出力部２２ｂ、並びに制御情報入力部２３ａ及び制御情報出力部２３ｂを有し、各種車載機器３０を接続可能に形成されている。
【００２５】
音声入出力部２０に接続されている車載機器３０は、たとえば、マイク、スピーカ、音声録再機器又はこれらに類する車載音響機器類である。
マイク及びスピーカは、車両情報処理装置を介して携帯端末装置１に接続されることでハンズフリー通話、或いは後述する音声コマンド入力と応答といったことに用いられる。またスピーカは携帯端末装置１に記録保存されている音楽或いは車載オーディオビジュアルシステムの音声再生機器で再生する音楽が出力される。さらに、音声録再機器は車両環境の音声を録音可能にしていることから、マイクを通じて集音した車両周辺の音声を録音するようにしても良い。
【００２６】
映像入出力部２１に接続されている車載機器３０は、たとえば、カメラ、ディスプレイ、映像録再機器又はこれらに類する車載映像機器類である。
カメラは少なくとも１台、好ましくは２台以上接続される。これにより当該カメラは、走行時、停車時に記録を録るドライブレコーダ又は車両後退時に後方を撮影するバックカメラとして用いられる。当該カメラで撮影された映像に係る第２データを、映像入力部から制御部１２を介して映像出力部を伝送してディスプレイへ出力してライブ表示するようにしても良い。また、ディスプレイには車両の環境、車両状態に係る情報、例えば外気温、冷却水温度、タイヤの空気圧といったものも表示可能に形成されている。さらに、当該ディスプレイは、携帯端末装置１のモニタ画面に表示されているものと同様のアイコンが表示されると共に、携帯端末装置１からの映像、各種データが表示可能に形成されている。
【００２７】
操作入力部２２ａに接続されている車載機器３０は、たとえば、ポインティングデバイス、スイッチ又はこれらに類する操作機器類である。
ポインティングデバイスは、たとえばトラックボール、トラックパッド、タッチパッド、又はディスプレイと兼用されるタッチパネル等の装置をいう、当該装置をユーザが操作することで、ディスプレイ上に表示されているカーソルやポインタを任意の位置へ移動させることができる。
スイッチは、通常のトグルスイッチ、押釦スイッチの他、カーソルやポインタを任意の位置へ移動可能なロータリースイッチ等であっても良い。ユーザは、操作入力部２２ａを通じて他の車載機器３０及び携帯端末装置１を操作することができる。
操作出力部２２ｂに接続されている車載機器３０は、たとえば、ディスプレイ或いは記録装置である。
記録装置は、車両用情報処理装置１０内若しくは所定の箇所に配された外部記録装置であって、ハードディスクドライブ、フラッシュメモリ又はこれらに類する記憶媒体類を有している。上記の音声録再機器又は映像録再機器で記録した音声や画像は、操作出力部２２ｂを介して記録装置へ記録されるように形成されている。また携帯端末装置１を操作したとき、当該携帯端末装置１からのデータ、たとえば指示情報、操作情報、操作支援情報が操作出力部２２ｂからディスプレイに表示されるように形成されている。
【００２８】
制御情報入力部２３ａに接続されている車載機器３０は、たとえば、車体診断機器、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）アンテナ又はこれらに類する車載制御機器類である。
車体診断機器は、複数個の各種センサーからなり、当該センサーは車体の所定位置に配され、所定の検知対象の状態を測定して、車両内、車両周辺、又は車体自身の状態を診断するように形成されている。
ＧＰＳアンテナは、複数台のＧＰＳ衛星から電波を受信して車体の位置情報を出力するように形成されている。
これらの車載制御機器類を接続することによって、制御情報入力部２３ａには、車体側から車両の制御情報又は走行情報、位置情報に係るデータが入力され、入力された当該データは携帯端末装置１へ伝送される。
制御情報出力部２３ｂに接続されている車載機器３０は、操作出力部２２ｂと同様に、ディスプレイ又は記録装置である。
制御情報入力部２３ａから入力された上記の情報に係るデータは、携帯端末装置１で所定の処理を施した後、制御情報出力部２３ｂを通じてディスプレイに表示され、また記録装置に記録される。これにより、当該記録装置に保存された記録、たとえば、走行中の車両状態、移動履歴といったログを取り出すことができる。また、携帯端末装置１に搭載可能な記録媒体よりも容量の大きい記憶媒体を車体に搭載することができるので、より長時間に亘る記録を保存したり、大容量のデータを保存することができる。
【００２９】
制御部１２は、インターフェース部１１を介して車載機器３０と携帯端末装置１間を伝送するデータに介入し、当該データに所定の処理を施して、車載機器３０と携帯端末装置１間を伝送するデータを制御するように形成されている。
制御部１２は、携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳを有している。
車載専用ＯＳは、携帯端末用ＯＳを構成するプラットフォームを用いて、携帯端末装置１と同様の操作感を持って車載機器３０を動作させると共に、車載機器３０がドライバーの安全に配慮した動作や表示をするように車載専用に特化されたＯＳをいい、本実施例においてはグーグル社が開発したＡｎｄｒｏｉｄ（登録商標）に基づくＡｎｄｒｏｉｄ  Ａｕｔｏ（登録商標）を想定している。同様の車載専用ＯＳには、アップル社が開発したＣａｒＰｌａｙ（登録商標）、またその他各社から発表されているものがある。制御部１２はそれら車載専用ＯＳのいずれか、若しくは全てをインストール可能に形成されている。これによって、後述する車載総合情報システム１００を共に制御する携帯端末装置１の携帯端末用ＯＳに合せて、任意の車載専用ＯＳを選択することができる。
なお、制御部にインストールするＯＳは、上記の車載専用ＯＳに限定されるものでは無く、汎用性、互換性を高めた独自の車載専用ＯＳを搭載しても良く、また上記の車載専用ＯＳと携帯端末用ＯＳをセットにして搭載するようにしても良い。
【００３０】
制御部１２は、携帯端末装置１から車載機器３０へ伝送するデータに係るデコード手段２５と、車載機器３０から携帯端末装置１へ伝送するデータに係るエンコード手段２６を有している。
デコード手段２５は、携帯端末装置１を制御している通信規格に準拠した第１データを、車載機器３０を制御している通信規格に準拠した第２データへ変換するように形成されている。これにより、携帯端末装置１内の第１データを、車両情報処理装置に接続されている車載機器３０間で利用し易い第２データへ変換することができる。
エンコード手段２６は、デコード手段２５とは逆に、第２データを第１データへ変換するように形成されている。これにより、車載機器３０間で伝送している第２データを携帯端末装置１へ速やかに伝送させることができる。
デコード手段２５とエンコード手段２６を設けたことにより、インターフェース部１１内のデータ伝送路１１ａでは、図１に示したように、それぞれ変換されたデータが伝送している。これによって、携帯端末装置１と車載機器３０の連携を速やかに行うことができる。
また、インターフェース部１１に車載機器３０を接続して、第２データによってデータを処理することによって、車載機器３０間で伝送している第２データを車両用情報処理装置１０へ集約することができ、携帯端末装置１と車載機器３０間を一本化して容易に接続すると共に、車両用情報処理装置１０で携帯端末装置１と車載機器３０間を伝送するデータを容易に監視し、制御することができる。
【００３１】
また、制御部１２は、ソフト互換手段２７を有している。
ソフト互換手段２７は、携帯端末用ＯＳ上で動作する携帯アプリケーションソフトを、制御部１２内の車載専用ＯＳ上で動作可能な車載アプリケーションソフトへ変換するように形成されている。これにより、携帯端末装置１で提供可能なサービスを、車載機器３０で実行するに適した形に合せて提供し、また車載機器３０の操作を携帯端末装置１と同様の操作にして、ユーザが同一の操作方法で両者を操作可能にしたりすることができる。
ここで、提供可能なサービスとは、たとえば、車載機器３０のディスプレイに表示する電子地図を、携帯端末装置１のモニタ画面上に表示する電子地図よりも、細かい建物の表示を簡略化してランドマークや交差点の表示を見やすくしたり、音声認識機能を向上させて、連絡先を音声で呼び出してそのまま通話するといったような各種サービスをいう。
また、注視して操作可能な携帯アプリケーションソフトに対して、自動車の運転中に操作する可能性もある車載アプリケーションソフトは、ユーザであるドライバーの安全に十分配慮して注視しなくても操作可能なものであることが求められる。これを踏まえて、ソフト互換手段２７は操作の簡略化や応答性の向上等、車載専用ＯＳ上で動作する車載アプリケーションソフト独特の変換を施すように形成されている。
【００３２】
また、携帯端末装置１にインストールされていた携帯アプリケーションソフトは、ソフト互換手段２７で車載アプリケーションソフトに変換された後、記録装置の記憶媒体類へ記憶保管すると共に制御部１２へインストールするようにしても良い。
これにより、携帯アプリケーションソフトを携帯端末装置１で起動させる度に、ソフト互換手段２７で車載アプリケーションソフトへ変換し、当該ソフト上で使用するデータをデコーダ手段で第１データから第２データへ変換する手間を省くことができ、より一層高速で動作させることができる。
【００３３】
制御部１２は、インターフェース部１１に接続された複数台の車載機器３０を第２データによって互いにデータ通信可能な通信手段２８を有している。通信手段２８は、車載機器３０間のデータ通信も中継可能に形成されている。
これにより、車両用情報処理装置１０を中心に車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を構成することができる。また、インターフェース部１１に接続されたマイクとスピーカ、及び本通信手段２８と、インターフェース部１１に接続された携帯端末装置１によって外部へハンズフリーで電話することができる。
【００３４】
上記のように車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１に少なくとも一台の携帯端末装置１と、複数の車載機器３０を接続し、制御部１２で携帯端末装置１と車載機器３０間を伝送するデータ、また一の車載機器３０と他の車載機器３０間を伝送するデータを制御するようにした。
これにより、携帯端末装置１を車載したとき、車両用情報処理装置１０は当該携帯端末装置１をスムーズに車載機器３０へ連携させることができる。また、車両用情報処理装置１０は、車載機器３０を携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳによって総合的に制御するようにした。これにより、携帯端末装置１と車両用情報処理装置１０を動作させるＯＳのベースを共通化させることができるので、たとえば、車両用情報処理装置１０に接続した車載機器３０であるディスプレイを、ユーザであるドライバーの安全に配慮して車載専用ＯＳに規定された操作の他、携帯端末装置１のモニタ画面と同様に、指を画面に沿って滑らすスクロール操作又はスワイプ操作、画面を軽く叩くタッチ操作といった携帯端末装置１と同様の操作方法で操作することができる。これにより、複雑な操作を行うことなく、携帯端末装置１と同じ操作で直感的に車載機器３０を操作することができる。
【００３５】
さらに本実施例に係る車両用情報処理装置１０によれば、携帯端末装置１と車両用情報処理装置１０を動作させるＯＳのベースを共通化させたことによって、携帯端末装置１を動作させる携帯端末用ＯＳに規定された携帯端末装置１のモニタ画面への表示手段を、そのまま車載機器３０のディスプレイに反映させるミラーリング手段を持たせることができる。これによって、ユーザは携帯端末装置１と同じ操作で直感的に車載機器３０のディスプレイから携帯端末装置１を遠隔操作することができる。
【００３６】
上記の構成を有する車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１に接続した携帯端末装置１、及び複数台の各種車載機器３０と共に車載総合情報システム１００を構成する。当該車載総合情報システム１００を添付した図面にしたがって説明する。
なお、車両用情報処理装置１０については上記の通りであるから、説明を省略する。ここでは、車載総合情報システム１００上で車両用情報処理装置１０と車載機器３０、携帯端末装置１の接続態様を説明する。
【００３７】
車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１を介して携帯端末装置１が接続されている。
携帯端末装置１は、Ａｎｄｒｏｉｄ（登録商標）と称される携帯端末用ＯＳによって動作するものであって、車両用情報処理装置１０とＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ｓｅｒｉａｌ  Ｂｕｓ）接続されている。本実施例ではＵＳＢ  ２．０というＵＳＢ規格に準拠するケーブルを介して、車両用情報処理装置１０から直流５Ｖ、３Ａの電源が供給されている。これによって、携帯端末装置１と車両用情報処理装置１０間は第１データによってデータ通信を行うことができ、ＵＳＢケーブル一本で携帯端末装置１と車両用情報処理装置１０を容易に接続することができる。
なお、携帯端末装置１は、上記の携帯端末用ＯＳに限定されるものでは無く、たとえば、アップル社のｉＯＳ、携帯端末装置向けに開発されたマイクロソフト社のＷｉｎｄｏｗｓ（登録商標）ベースのＣＥ（Ｃｏｎｓｕｍｅｒ  Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ）、又は、クラウドサービス、たとえば、ＷｉｎｄｏｗｓＡｚｕｒｅ（登録商標）等で動作するものであっても良い。
【００３８】
車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１を介してポインティングデバイス３０ａが接続されている。
本実施例におけるポインティングデバイス３０ａは、トラックパッドである。トラックパッドは、ユーザが指又はスタイラスペンで表面に触れることによってディスプレイ３０ｆ上のカーソル又はポインタを任意の位置へ移動させることができるように形成されている。ポインティングデバイス３０ａは、また、ショートカットキーを有している。ショートカットキーは、たとえば、入力を決定するリターンキー４０と、ディスプレイ３０ｆを起動時のホーム画面に戻すホームキー４１、所定の車載アプリケーションソフトに紐付けたアプリケーションキー４２といったものである。これにより、ディスプレイ３０ｆを注視しなくてもユーザはある程度手探りで所定の操作を行うことができる。
車両用情報処理装置１０とポインティングデバイス３０ａは上記のＵＳＢ規格と同様の規格に準拠するＵＳＢケーブルで接続されている。
【００３９】
車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１を介してマイク３０ｂが接続されている。
マイク３０ｂは、コアキシャルケーブルによって、車両用情報処理装置１０の音声入力部にモノラル接続されている。本実施例において、当該マイク３０ｂを接続したことによって、携帯端末装置１を用いてハンズフリー通話をすることができる。そして、所定の車載機器３０を音声入力によるコマンド入力で遠隔操作することもできる。
また、車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１を介してスピーカ３０ｃが接続されている。
スピーカ３０ｃは、出力が１０Ｗ程度の小型なフルレンジスピーカ３０ｃであって、車両用情報処理装置１０の音声出力部にオーディオケーブルによってモノラル接続されている。上記のマイク３０ｂと共に、携帯端末装置１を用いてハンズフリー通話をすることができる。さらに、携帯端末装置１内に記録保存されている音声ファイル、音楽を再生出力することができる。
なお、マイク３０ｂ及びスピーカ３０ｃは、これに限定されるものでは無く、たとえば、車載オーディオビジュアルシステムの外部入出力にオーディオケーブルを接続して、当該車載オーディオビジュアルシステムのマイク又はスピーカのいずれか一方又は双方を利用するものであっても良い。
【００４０】
車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１を介してＧＰＳアンテナ３０ｄが接続されている。
ＧＰＳアンテナ３０ｄは、車両用情報処理装置１０へコアキシャルケーブルによって接続されており、当該車両用情報処理装置１０から直流５Ｖ電源が供給されている。当該ＧＰＳアンテナ３０ｄは、携帯端末装置１に内蔵されているＧＰＳに対する外部ＧＰＳアンテナ３０ｄとして動作するように形成されており、ＧＰＳアンテナ３０ｄから出力される位置情報に係る第２データは、エンコーダ手段で第１データへ変換されて携帯端末装置１へ伝送される。
これにより、携帯端末装置１に内蔵されているアンテナよりも精度の高いアンテナで位置情報を得ることができ、たとえば、ナビゲーション機能についてもより一層現在位置とのズレを抑えて案内することができる。
【００４１】
車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１を介してスイッチユニット３０ｅが接続されている。
スイッチユニット３０ｅは、押釦スイッチ４３と動作確認用のＬＥＤインジケーター４４を有している。押釦スイッチ４３は、車内のステアリング近傍に配されている。押釦スイッチ４３は、車両情報処理装置１０内の設定によってショートカットキーとして使用することができるように形成されている。当該設定とは、たとえば、押下したときマイク３０ｂがオンになるよう形成されている。これにより、押釦スイッチ４３を押すことで音声入力することができる。また、押釦スイッチ４３がオンになっているときとオフになっているときでＬＥＤインジケーター４４の色を変えることによって、ユーザであるドライバーは直感的にマイク３０ｂがオンになっているか否かを知ることができ、安全に操作することができる。
【００４２】
車両情報処理装置は、インターフェース部１１を介して音声出力付きのディスプレイ３０ｆに接続されている。
ディスプレイ３０ｆは、車両用情報処理装置１０と映像ケーブルによって接続されている。映像ケーブルは、たとえば、ＨＤＭＩ（登録商標）（Ｈｉｇｈ−Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ  Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ  Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）、ＬＶＤＳ（Ｌｏｗ  Ｖｏｌｔａｇｅ  Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ  Ｓｉｇｎａｌｉｎｇ）、ＧＶＩＦ（登録商標）（Ｇｉｇａｂｉｔ  Ｖｉｄｅｏ  ＩｎｔｅｒＦａｃｅ）等の規格に準拠するものである。映像出力部と音声出力部から高精彩なＨＤ（Ｈｉｇｈ−Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ）映像とサンプリング周波数の高いクリアなデジタル音声をまとめた第２データに係る信号が、車両用情報処理装置１０側からディスプレイ３０ｆ側へ出力されるように形成されている。また、ディスプレイ３０ｆと車両用情報処理装置１０との間は、ＲＧＢ映像入出力端子、アナログ映像入出力端子、アナログ音声入出力端子を両端に配したコネクタにまとめた一本のハーネスによって接続されている。これによって、デジタル処理された映像、音声だけでは無く、アナログ映像・音声も車両用情報処理装置１０を介してディスプレイ３０ｆへ伝送させることができる。
ディスプレイ３０ｆは従来システム５０と共有されている。従来システムは、たとえば、車載カーナビゲーションシステム、車載オーディオビジュアルシステムといったものである。これにより、当該従来システム５０を本実施例に係る車載総合情報システム１００へ紐付けし、接続することができる。また、このとき、従来システム５０とケーブル類を継いで車両用情報処理装置１０が直接的に当該従来システム５０の動作を制御するようにしても良い。
【００４３】
車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１を介して車両のＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３０ｇに接続されている。当該ＥＣＵ３０ｇは、車両、エンジン等から各種情報、各種信号を収集するように形成されている。
具体的には、ＥＣＵ３０ｇには、各種センサが接続されており、ＥＣＵ３０ｇはそれらセンサから情報・信号を収集している。ＥＣＵ３０ｇに接続されているセンサは、たとえば、パーキングブレーキセンサ４５、車速センサ４６、イルミネーションセンサ４７がある。
パーキングブレーキセンサ４５は、パーキング信号を検知している。当該パーキング信号をＥＣＵ３０ｇが取得することによって、ＥＣＵ３０ｇは、車両が駐車状態にあるか否かを判定することができる。
車速センサ４６は、スピードパルス信号を検知している。当該スピードパルス信号をＥＣＵ３０ｇが取得することによって、ＥＣＵ３０ｇは、車速を測定することができる。
イルミネーションセンサ４７は、照明制御信号を検知している。当該照明制御信号をＥＣＵ３０ｇが取得することによって、ＥＣＵ３０ｇは、ヘッドライトの点灯に合わせて車内イルミネーションを点滅させるといったような車内外の照明を連携させて制御することができる。
また好ましくは、ＥＣＵ３０ｇが実装しているＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）から制御信号を入力するようにしても良い。
ここで、ＣＡＮは、自動車内部でＥＣＵ３０ｇとエンジン、ブレーキ等の自動車を構成する各部とを、一つの伝送路で接続したバス型ネットワークであって、各部の状態をＥＣＵ３０ｇへ伝達し、ＥＣＵ３０ｇから各部へ制御情報を送ったりするように形成されている。
これらの信号に基づく第２データは、車両用情報処理装置１０で第１データへ変換されて携帯端末装置１へ送られ、また第２データのまま、たとえば、ディスプレイ３０ｆに出力されて車両状態の表示に利用することができる。そして、当該第２データ或いはエンコード後の第１データは、車載用ＯＳ上で動作する車載アプリケーションソフト又は携帯端末用ＯＳ上で動作する携帯アプリケーションソフトで適宜処理されるように形成されている。これによって、たとえば、携帯端末装置１からインターネットへアクセスして、収集した車両情報を活用したサービスを、車載総合情報システム１００を有する車両へ提供することができる。
【００４４】
車両用情報処理装置１０は、インターフェース部１１を介してカメラが接続されている。接続するカメラは少なくとも１台、好ましくは２台以上であって、複数台接続するときは、メインカメラ３０ｈとサブカメラ３０ｉに分けて接続し、たとえば、メインカメラ３０ｈではＨＤ画像を撮像し、サブカメラ３０ｉではＳＤ（Ｓｔａｎｄａｒｄ  Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ）画像を撮像するといったように画像の解像度等を変えるようにしても良い。
メインカメラ３０ｈは、たとえば、撮像した画像をフルＨＤで変換するＨＤカメラからなる。当該メインカメラ３０ｈは、車両用情報処理装置１０と映像ケーブルによって接続されている。映像ケーブルは、たとえば、ＨＤＭＩ（登録商標）、ＬＶＤＳ、ＧＶＩＦ（登録商標）等の規格に準拠するものである。メインカメラ３０ｈは、たとえば、車両のルームミラー前方、或いはボンネットの先端といった前方を撮影するのに好適な場所へ設置されている。
そして、メインカメラ３０ｈで撮像された画像と、ＥＣＵ３０ｇから収集した情報に基づいて、車両用情報処理装置１０にインストールされた車載アプリケーションソフト上、又は携帯端末装置１にインストールされた携帯アプリケーションソフト上で、前方を走る他車と適切な距離を保つように車速と車間を制御したり、車線を区切る線を検知して、車線から逸脱しそうになったときに警報を発生させるようにしたり、対向車からのハイビームによって、また暗色系の服装によって見えにくい歩行者を検知して報知するようにしたりすることができる。
また、メインカメラ３０ｈで撮像した画像をリアルタイムでエンコードして携帯端末装置１からインターネット上のクラウドサービスに記録保管するドライブレコーダサービス等も提供することができる。
また、サブカメラ３０ｉは、アナログ映像出力を有し、車体後方又は左右側方の所定の位置に配されている。これにより、サブカメラ３０ｉで撮像した画像を処理することによって、死角をなくすことができ、たとえば、駐車中にディスプレイ３０ｆへ表示して駐車支援をしたり、走行中に当該死角に入り込んだ車がいた場合に、ＥＣＵ３０ｇから取得した自動車の状態を判定して、当該死角に他車がいることをディスプレイ３０ｆ上に示し、警報音を鳴らしたりすることができる。
またサブカメラ３０ｉは、アクセサリ電源から電源が供給されるように形成されている。これにより、エンジンの始動と共に起動させることができる。
さらにサブカメラ３０ｉは、メインカメラ３０ｈと同様にドライブレコーダとして動作させても良い。これにより、前方だけでは無く後方及び左右側方も記録することができるので、より一層安全に配慮することができる。
【００４５】
なお、上記の車載総合情報システム１００では、車載機器３０及び携帯端末装置１と、車両用情報処理装置１０間は、各種ケーブル・ハーネスによって有線接続されているが、これに限定されるものでは無く、たとえば、携帯端末装置１と車両用情報処理装置１０間、又はポインティングデバイス３０ａと車両用情報処理装置１０間をＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）といった無線通信回線で接続するようにしても良い。
【００４６】
上記のように、車載総合情報システム１００は、車両用情報処理装置１０を中心に各種の車載機器３０を接続し、かつ携帯端末装置１を接続して構成されている。
車載総合情報システム１００は、携帯端末装置１に実装されている携帯端末用ＯＳをベースに発展させた車載専用ＯＳを有する車両用情報処理装置１０を有している。携帯体端末用ＯＳと車載専用ＯＳは専用のプロトコルにしたがって第１データを伝送させるように規定されている。これにより、携帯端末装置１を車両用情報処理装置１０に接続したとき、両者は速やかに連携をとることができ、車載総合情報システム１００は携帯端末装置１を接続すると可及的に起動することができる。
【００４７】
車載総合情報システム１００が起動したとき、ディスプレイ３０ｆにはホーム画面が表示される。ホーム画面の表示形式はＡｎｄｒｏｉｄ  Ａｕｔｏ（登録商標）で規定されており、原則として、ナビゲーション欄５１と、リマインダー欄５２、マイクアイコン５３表示による音声コマンドが表示されるよう規定されている。
マイクアイコン５３をタッチするか、ポインティングデバイス３０ａでマイクアイコン５３を選択してエンターキーで決定するか、又は押釦スイッチ４３を押してマイク３０ｂを起動させると、音声入力可能となる。
音声入力による操作では、曲名、アルバム名、歌手名等を入力することによって車載機器３０又は携帯端末装置１から音楽を読みだして再生すること、ナビゲーション機能に係る地図検索、携帯端末装置１に係る電話発信又はスケジュールの取得といったことを行うことができる。
【００４８】
また、ホーム画面の下部にはアプリケーションソフトを呼び出すためのアプリアイコン５４が表示されており、アプリアイコン５４を選択、決定すると携帯端末装置１にインストールされている携帯アプリケーションソフトのうち、車載アプリケーションソフトに対応しているアプリケーションソフトに係るアプリアイコン５４が表示されるように形成されている。
表示されたアプリアイコン５４からユーザが任意のアプリケーションソフトを選択すると、当該選択が初回の場合、携帯端末装置１から車載用情報処理装置へ携帯アプリケーションソフトのインストールが開始される。インストールされた携帯アプリケーションソフトは、ソフト互換手段２７によって車載アプリケーションソフトへ変換され、ディスプレイ３０ｆにアプリアイコン５４が表示される。これにより、次回からのソフト起動時間を短縮することができる。
【００４９】
ここで、ユーザの大部分がドライバーであることが想定され、当該ドライバーの安全を確保するため、携帯端末装置１と車両用情報処理装置１０が接続されている間は、車載アプリケーションソフトに対応していない携帯アプリケーションソフトは動作しないようにＡｎｄｒｏｉｄ  Ａｕｔｏ（登録商標）では規定されている。
また同様に、携帯端末装置１と車両用情報処理装置１０が接続されている間は、携帯端末装置１に搭載されているテレビ機能を利用したテレビ放送をディスプレイ３０ｆで流すことや、インターネット上の動画サイトに携帯端末装置１を介してアクセスし、ディスプレイ３０ｆで動画再生を行うこと、さらには携帯端末装置１のキーボード、テンキーによる文字入力等が安全上の理由から動作しないように規定されている。
これにより、ユーザであるドライバーは安全に自動車を運転することができる。
しかしながら、助手席、後部座席にいる同乗者のために動画を再生して車内における娯楽を提供することが求められる場合がある。この場合は、一度携帯端末装置１から車両用情報処理装置１０に接続している記憶装置へ、第１データからエンコード手段２６で変換した第２データに基づく動画を記録しておけば良い。これによって、記録装置から映像録再機器へ、車両用情報処理装置１０を介して動画に係る第２データが伝送する車載機器３０間のデータ伝送に変わるので、後部座席等に設けたディスプレイ３０ｆで当該動画を再生することができる。
このように、本実施例に係る車載総合情報システム１００によれば、Ａｎｄｒｏｉｄ  Ａｕｔｏ（登録商標）の規定に従うと禁止されるような動作であっても、安全に十分配慮している場合であれば、車載機器３０間を中継する車両用情報処理装置１０におけるデータ制御によって柔軟に対処することができる。
【００５０】
なお、本実施例に係る車両用情報処理装置及び車載総合情報システムにおいては、携帯端末用ＯＳをＡｎｄｒｏｉｄ（登録商標）、当該携帯端末用ＯＳに基づく車載専用ＯＳをＡｎｄｒｏｉｄ  Ａｕｔｏ（登録商標）と例示して説明したが、これに限定されるものでは無く、たとえば、アップル社が携帯端末用ＯＳであるｉＯＳをベースに開発した車載専用ＯＳであるＣａｒ  Ｐｌａｙ（登録商標）であっても良いし、他社が特にスマートホンといった携帯端末装置に限定することなく移動用端末装置用のＯＳとして発表したものをベースに開発した車載専用ＯＳであっても良い。
本実施例に係る車両用情報処理装置１０によれば、それら車載専用ＯＳを入れ替えるだけで、それぞれの携帯端末用ＯＳに対応した車載総合情報システム１００を容易に構築することができる。そのため、当該車載総合情報システムを導入する際に、その導入コストを抑えることができ、さらにはシステム入れ替えの手間暇を簡略化することができる。これにより、ユーザは自分の好み又は自分が現在使用している携帯端末装置の仕様に合わせて容易にシステムを変更することができる。
【００５１】
本実施例に係る車載総合情報システム１００によれば、携帯端末装置１と車両用情報処理装置１０を接続して、携帯端末用ＯＳと車載専用ＯＳを協働させてシステム上を伝送するデータを制御するようにした。これにより、車載機器３０を通じて収集したデータを携帯端末装置１及び車両用情報処理装置１０で処理して、最適なサービスを提供することができる。また、インターネットに接続可能な携帯端末装置１を利用することによって、たとえば、ナビゲーションに使用する電子地図を頻繁に更新することができる。これにより、常に最新版の地図に基づいてカーナビゲーションを行うことができる等、データ処理を携帯端末装置１側で肩代わりすることによって、構造上頻繁に更新し難い車載総合情報システム１００を最新の状態に維持することができる。
【００５２】
また、本実施例に係る車載総合情報システム１００によれば、当該システムの中核をなす車両用情報処理装置１０に車載専用ＯＳを搭載して用いるようにした。
これにより、携帯端末用ＯＳと密接に連携可能な車載専用ＯＳを有する車載総合情報システム１００を後から導入したり、自動車に当初から組み込まれている純正の車載総合情報システム１００を本実施例に係る車載総合情報システム１００へ容易に組み込むことができ、その際の導入コストを抑えることができる。
【００５３】
さらにまた、本実施例に係る車載総合情報システム１００によれば、本システムの中核をなす車両用情報処理装置１０と携帯端末装置１を動作させるＯＳのベースを共通化させたことによって、携帯端末装置１を動作させる携帯端末用ＯＳに規定された携帯端末装置１のモニタ画面への表示手段を、そのまま車載機器３０のディスプレイに反映させるミラーリング手段を持たせることができる。これによって、ユーザは携帯端末装置１と同じ操作で直感的に車載機器３０のディスプレイから携帯端末装置１を遠隔操作することができる。
また、本実施例に係る車載総合情報システム１００によれば、携帯端末用ＯＳによっても動作可能としていることから、携帯端末装置１の通信回線である３Ｇ回線、ＬＴＥ（登録商標）（Ｌｏｎｇ  Ｔｅｒｍ  Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）等の規格に準拠した通信規格によって、電気通信ネットワークへ接続可能にしても良い。
さらに、本実施例に係る車載総合情報システム１００によれば、車両用情報処理装置１０と各車載機器３０を有線接続した例を示したが、これに限定されるものでは無く、車両用情報処理装置１０と車載機器３０を短距離無線通信回線、たとえば、Ｂｌｕｅ  Ｔｏｏｔｈ（登録商標）で無線接続するようにしても良く、インターネットに接続可能な携帯端末装置１は上記の３Ｇ回線等の通信回線の他、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  Ｆｉｄｅｌｉｔｙ）等の無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）規格にしたがってデータ通信するようにしても良い。
【符号の説明】
【００５４】
携帯端末装置…１、
車両用情報処理装置…１０、車載総合情報システム…１００、
１１…インターフェース部、１１ａ…データ伝送路、１２…制御部、
２０…音声入出力部、２１…映像入出力部、２２ａ…操作入力部、２２ｂ…操作出力部、２３ａ…制御情報入力部、２３ｂ…制御情報出力部、
２５…デコード手段、２６…エンコード手段、２７…ソフト互換手段、２８…通信手段、
３０…車載機器、
３０ａ…ポインティングデバイス、３０ｂ…マイク、３０ｃ…スピーカ、３０ｄ…ＧＰＳアンテナ、３０ｅ…スイッチユニット、３０ｆ…ディスプレイ、３０ｇ…エンジン  コントロール  ユニット（ＥＣＵ）、３０ｈ…メインカメラ、３０ｉ…サブカメラ、
４０…リターンキー、４１…ホームキー、４２…アプリケーションキー、
４３…押釦スイッチ、４４…ＬＥＤインジケーター、
４５…パーキングブレーキセンサ、４６…車速センサ、４７…イルミネーションセンサ、
５０…従来システム、５１…ナビゲーション欄、５２…リマインダー欄、５３…マイクアイコン、５４…アプリアイコン。
【図１】
2017114408.tif 000003
【図２】
2017114408.tif 000004