(57)【要約】【課題】オイルポンプが収容された収容室と、ストレーナ室とを隔てる隔壁が形成されている車両用駆動装置のケースにおいて、オイルの冷却性能を向上できる構造を提供することにある。【解決手段】エンジン１２と供給穴３４が形成されている第２の面５４との距離が離れることで、モータ室２２から供給穴３４を通って流出したオイルは、ストレーナ室２０のうちエンジン１２から離れた低温領域に供給されるため、オイルの冷却性能を向上させることができる。また、第１の面５２の位置は、従来構造の壁面３０と変わらない位置に形成されるため、ストレーナパイプ３６を設けるスペースも確保される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプが収容される収容室と、ストレーナが配置されるストレーナ室とを隔てる隔壁が形成されている車両用駆動装置のケースであって、
前記収容室は、前記ストレーナ室の一部の鉛直上方に配置されるとともに、前記ストレーナ室の他の一部は、前記収容室と鉛直方向で同じ位置に配置され、且つ、前記収容室に対して前記ストレーナ室の他の一部を隔てた位置にエンジンが配置され、
前記隔壁は、前記ストレーナ室の他の一部と前記収容室との間に鉛直方向に形成されており、
前記隔壁は、前記オイルポンプと前記ストレーナ室とを繋ぐパイプを通すためのパイプ穴が形成される第１の面と、前記収容室から流出するオイルを前記ストレーナ室に供給するための供給穴が形成される第２の面とから構成され、
前記エンジンと前記第２の面との間の距離は、該エンジンと前記第１の面との間の距離よりも大きい
ことを特徴とする車両用駆動装置のケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動装置のケースに係り、特に冷却性能を向上できるケースの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用駆動装置において、モータジェネレータが収容された収容室の下方に、オイルを貯留するオイル貯留室（以下、ストレーナ室）が形成され、ダクト部材によって収容室とストレーナ室とが連通するケースが提案されている。特許文献１に記載のケースがそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０８８９８号公報
【特許文献２】特開２０１４−１９４２４２号公報
【特許文献３】特開２００５−２９１３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、ケースにおいて、収容室とストレーナ室とを隔てる隔壁が形成され、収容室にはオイルポンプが配置され、隔壁には、オイルポンプとストレーナとを繋ぐストレーナパイプを通すためのパイプ穴と、収容室とストレーナ室とを連通するオイル供給穴とが、形成された構造が考えられている。
【０００５】
上記構成において、オイルポンプがストレーナ室の鉛直上方であって、隔壁を基準にしてエンジンから離れた低温側に配置される場合、ストレーナパイプの配置スペースを確保するため、隔壁をエンジンに近い高温側に配置する必要が生じ、それに伴って、オイル供給穴がエンジンに近い高温側に配置されることとなる。このため、ストレーナ室のうち、エンジンから離れた低温側に流れ込むオイルの量が制限されてしまうため、オイルの冷却性能に改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、オイルポンプが収容された収容室と、ストレーナ室とを隔てる隔壁が形成されている車両用駆動装置のケースにおいて、オイルの冷却性能を向上できる構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の要旨とするところは、(a)オイルポンプが収容される収容室と、ストレーナが配置されるストレーナ室とを隔てる隔壁が形成されている車両用駆動装置のケースであって、(b)前記収容室は、前記ストレーナ室の一部の鉛直上方に配置されるとともに、前記ストレーナ室の他の一部は、前記収容室と鉛直方向で同じ位置に配置され、且つ、前記収容室に対して前記ストレーナ室の他の一部を隔てた位置にエンジンが配置され、(c)前記隔壁は、前記ストレーナ室の他の一部と前記収容室との間に鉛直方向に形成されており、(d)前記隔壁は、前記オイルポンプと前記ストレーナ室とを繋ぐパイプを通すためのパイプ穴が形成される第１の面と、前記収容室から流出するオイルを前記ストレーナ室に供給するための供給穴が形成される第２の面とから構成され、(e)前記エンジンと前記第２の面との間の距離は、そのエンジンと前記第１の面との間の距離よりも大きいことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明の車両用駆動装置のケースによれば、エンジンと供給穴が形成されている第２の面との距離が離れることで、収容室から供給穴を通って流出したオイルは、ストレーナ室のうちエンジンから離れた低温領域に供給されるため、オイルの冷却性能を向上させることができる。また、第１の面の位置は、従来と変わらない位置に形成されるため、パイプを設けるスペースも確保される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明が適用された車両用駆動装置の全体構造を示す図である。
【図２】図１の動力伝達装置において、ストレーナ室とモータ室との間の構造を簡略的に示した図である。
【図３】従来構造のストレーナ室とモータ室との間の構造を簡略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０の全体構造を示している。紙面において上方が車両前方に対応し、紙面下方が車両後方に対応している。車両用駆動装置１０は、エンジン１２と、エンジン１２と図示しない駆動輪との間の動力伝達経路上に設けられている動力伝達装置１４とを、含んで構成されている。エンジン１２の動力は、動力伝達装置１４および左右一対の車輪１６を介して駆動輪に伝達されるようになっている。
【００１２】
エンジン１２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関にて構成されている。動力伝達装置１４は、ケース１８内において、図示しない電動機と、電動機およびエンジン１２の動力を駆動輪に伝達するための図示しないギヤ機構とを、含んで構成されている。
【００１３】
ケース１８は、アクスルハウジング１８ａ、アクスルケース１８ｂ、およびリヤカバー１８ｃの３つのケース部材から構成され、図示しないボルトによって互いに締結されている。
【００１４】
アクスルハウジング１８ａは、筒状に形成され、各ケース部材のうちエンジン１２に最も近い位置に配置されている。アクスルケース１８ｂは、筒状に形成され、アクスルハウジング１８ａに次いでエンジン１２に近い位置に配置されている。リヤカバー１８ｃは、円盤状に形成され、各ケース部材のうちエンジン１２から最も離れた位置に配置されている。
【００１５】
動力伝達装置１４の車両前方側であって鉛直下方には、オイルが貯留される破線で示すストレーナ室２０が形成されている。ストレーナ室２０は、ケース１８の鉛直下面（底面）に接するようにして形成されており、このストレーナ室２０の鉛直上方に、一点鎖線で示すモータ室２２が形成されている。また、ストレーナ室２０には、ストレーナ２８が配置されており、ストレーナ室２０に貯留されるオイルは、ストレーナ２８を経由してオイルポンプ２４によって汲み上げられる。モータ室２２内には、図示しない電動機ならびにオイルポンプ２４等が収容されている。オイルポンプ２４は、モータ室２２のうちエンジン１２から離れた位置（すなわちリアカバー１８ｃ側）に配置されている。ケース１８内の車両後方側には、ギヤ機構の一部として機能する機能するデファレンシャル装置２６が配置されている。なお、モータ室２２が、本発明の収容室に対応する。
【００１６】
動力伝達装置１４において、ストレーナ室２０に隣接するケース１８の鉛直下面（底面）は風当たりがよいため、外気への熱伝達（熱放出）が良好となる。従って、ストレーナ室２０に貯留されるオイルの熱がケース１８を伝わり、外部に好適に放出される。また、ストレーナ室２０において、エンジン１２から離れるほど、エンジン１２から発生する熱が伝わり難くなるため、ストレーナ室２０に隣接するケース下面の表面温度は、エンジン１２から離れた位置ほど低下する傾向にある。従って、図１の領域Ａにあっては、ストレーナ室２０においてエンジン１２から離れた位置であるため、ケース下面の表面温度の低下が顕著となる。なお、ケース１８のデファレンシャル装置２６が収容される部位については、風当たりが悪いために冷却性能が悪く、ケース１８の表面温度も高くなる。
【００１７】
図２は、図１のストレーナ室２０とモータ室２２との間の構造を簡略的に示し、図３は、従来構造のストレーナ室２０とモータ室２２との間の構造を簡略的に示している。
【００１８】
先ず、図３に示す従来構造について説明する。図３において、ストレーナ室２０の一部の鉛直上方にモータ室２２が配置されている。また、ストレーナ室２０の他の一部は、鉛直方向でモータ室２２と同じ位置に形成されている。このストレーナ室２０の他の一部とモータ室２２とが鉛直方向で同じ位置に形成される空間の間には、これらの室を隔てるようにして隔壁３０が形成されている。また、図３に示すように、エンジン１２は、モータ室２２に対してストレーナ室２０の他の一部を隔てた位置に配置されている。
【００１９】
隔壁３０は、ストレーナ室２０とモータ室２２との間に鉛直方向と平行に形成されている。隔壁３０には、オイルポンプ２４とストレーナ室２０とを繋ぐストレーナパイプ３６を通すためのパイプ穴３２が形成されるとともに、ストレーナ室２０とモータ室２２とを連通する供給穴３４が形成されている。なお、ストレーナパイプ３６が、本発明のパイプに対応する。
【００２０】
パイプ穴３２のストレーナ室２０側は、ストレーナ２８（図１参照）に接続されている。パイプ穴３２のモータ室２２側は、ストレーナパイプ３６の一端に接続されている。また、ストレーナパイプ３６の他端は、ストレーナパイプ差込部３８を介してオイルポンプ２４を構成するポンプボデー壁面４０に接続されている。
【００２１】
供給穴３４は、モータ室２２から流出するオイルを、ストレーナ室２０に供給するために形成されている。すなわち、モータ室２２から流出したオイルは、矢印で示すように供給穴３４を経由してストレーナ室２０に貯留される。また、ストレーナ室２０に貯留されるオイルは、ストレーナ２８からストレーナパイプ３６を経由してオイルポンプ２４によって吸い上げられる。
【００２２】
図３において、モータ室２２のポンプボデー壁面４０と隔壁３０との間に、ストレーナパイプ３６およびストレーナパイプ差込部３８が配置されるため、ポンプボデー壁面４０と隔壁３０との間が、所定距離だけ離れている。これに関連して、隔壁３０に形成されている供給穴３４についても、ポンプボデー壁面４０に対して所定距離だけ離れた位置に形成されている。
【００２３】
ここで、図３に示すように、エンジン１２は、オイルポンプ２４が配置される側とは反対側（図において右側）に配置されるので、ストレーナ室２０と接するケース下面（底面）のうちエンジン１２から遠ざかる（リヤカバー１８ｃ側）ほどエンジン１２からの熱が伝わり難くなる。すなわちエンジン１２の熱による熱流束が小さくなる。よって、ストレーナ室２０においてポンプボデー壁面４０側（リヤカバー１８ｃ側、図において左側）ほど冷却性が高くなる。なお、熱流束とは、単位面積、単位時間当たりに移動する熱量に該当し、熱流束が小さいほど伝達される熱量が小さい。
【００２４】
従来構造にあっては、隔壁３０がポンプボデー壁面４０（オイルポンプ２４）から離れる位置に形成され、供給穴３４についてもポンプボデー壁面４０から離れた位置（エンジン１２に近い位置）に形成されている。従って、供給穴３４を通るオイルは、ストレーナ室２０においてポンプボデー壁面４０から離れた位置（エンジン１２に近い位置）に流出する。これより、ストレーナ室２０においてポンプボデー壁面４０側（図１において領域Ａに相当）はオイルの流れが少なくなるため、オイルによる熱供給も少なくなる。このように、従来構造では、ストレーナ室２０のポンプボデー壁面４０側（図１の領域Ａ）は、熱流束が小さくケース下面（底面）の表面温度低下が顕著（すなわち冷却性能が高い）にも拘わらず、オイルの流れ（熱供給）が少ないことから、オイルの冷却性能に改善の余地があった。
【００２５】
本実施例では、図２に示すようにストレーナ室２０とモータ室２２との間を隔てる隔壁５０が形成されることで、オイルの冷却性能を向上させている。隔壁５０は、段付形状に形成されており、パイプ穴３２が形成されている第１の面５２と供給穴３４が形成されている第２の面５４とから構成されている。第１の面５２および第２の面５４は、何れも鉛直方向と平行に形成されており、ポンプボデー壁面４０と第１の面５２および第２の面５４とは略平行に形成されている。
【００２６】
また、図２に示すように、第２の面５４とポンプボデー壁面４０との間の（面に垂直な方向の）距離Ｌ２は、第１の面５２とポンプボデー壁面４０との間の（面に垂直な方向の）距離Ｌ１よりも小さい（Ｌ１＞Ｌ２）。また、エンジン１２を基準にすると、エンジン１２と第２の面５４との間の距離は、エンジン１２と第１の面５２との間の距離よりも大きい。
【００２７】
上記のように隔壁５０が形成されることで、供給穴３４が図３に示す従来構造に比べてポンプボデー壁面４０に近い位置に形成される。従って、モータ室２２から供給穴３４を通ってストレーナ室２０に流出するオイルは、ストレーナ室２０においてポンプボデー壁面４０に近い位置（図１において領域Ａ）に流出することとなる。このように、従来構造ではオイルの流れが少ない領域にオイルが流出し、ストレーナ室２０に貯留されるオイル全体に渡って熱が供給される（特に、ポンプボデー壁面４０側に貯留されるオイルに熱が供給される）ことから、外気による外部冷却効率が高いケース下面（底面）をより広範囲に利用してオイルを冷却することが可能となる。従って、放熱効率が高くなり、従来構造に比べてオイルの冷却性能が向上する。
【００２８】
また、隔壁５０が段付形状に形成されることで、第１の面５２とポンプボデー壁面４０との距離Ｌ１は、従来構造と変わらない。従って、ポンプボデー壁面４０と隔壁５０との間に設けられるストレーナパイプ３６およびストレーナパイプ差込部３８を収容するスペースも確保される。なお、隔壁５０は、鋳造によって形成され、段差を形成するに際して追加の可能も必要としない。
【００２９】
上述のように、本実施例によれば、エンジン１２と供給穴３４が形成されている第２の面５４との距離が離れることで、モータ室２２から供給穴３４を通って流出したオイルは、ストレーナ室２０のうちエンジン１２から離れた低温領域に供給されるため、オイルの冷却性能を向上させることができる。また、第１の面５２の位置は、従来構造の壁面３０と変わらない位置に形成されるため、ストレーナパイプ３６およびストレートパイプ差込部３８を設けるスペースも確保される。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３１】
例えば、前述の実施例の隔壁５０は、鉛直方向と平行に形成されているが、必ずしも平行に形成される必要はなく、所定の傾斜角を有して形成されていても構わない。
【００３２】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０：車両用駆動装置
１２：エンジン
１８：ケース
２０：ストレーナ室
２２：モータ室（収容室）
２４：オイルポンプ
２８：ストレーナ
３２：パイプ穴
３４：供給穴
３６：ストレーナパイプ（パイプ）
５０：隔壁
５２：第１の面
５４：第２の面
【図１】
2017145949.tif 000003
【図２】
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【図３】
2017145949.tif 000005