(57)【要約】【課題】ハイブリッドユニットボックスのバッテリ関連機器を支持するフレームの支持剛性を十分に確保して、フレームの破損を防止する。【解決手段】ハイブリッドユニットボックス１０の前後のステー４０，４１は、鉛直部４０ａ，４１ａの上端部６０が車体フレーム２に固定され、水平部４０ｂ，４１ｂが車体フレーム２側から車幅方向外側へ延びている。外サイドフレーム１２は、前側のステー４０の車幅方向外端部４０ｃと後側のステー４１の車幅方向外端部４１ｃとの間で延びて前後のステー４０，４１の車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃ同士を連結する連結フレーム部５０と、連結フレーム部５０の後端から連続して後側のステー４１のよりも後方へ延びてインバータ２９を支持する支持フレーム部５１とを一体的に有し、前後のステー４０，４１の車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃに固定される。【選択図】図４
2016172507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを収容するバッテリボックスと前記バッテリボックスの下方に配置されるバッテリ関連機器群とを車体フレームに対して固定する車両のバッテリユニットボックスのフレーム構造であって、
前記車体フレームに固定されて車幅方向外側へ延び、前記バッテリボックスを下方から支持する前側のステーと、
前記前側のステーの後方で前記車体フレームに固定されて車幅方向外側へ延び、前記バッテリボックスを前記前側のステーとともに下方から支持する後側のステーと、
前記前側のステーの車幅方向外端部と前記後側のステーの車幅方向外端部との間で前後方向に延びて前記車幅方向外端部同士を連結する連結フレーム部と、前記前側のステーよりも前方または前記後側のステーよりも後方へ前記連結フレーム部から延びて、前記バッテリ関連機器群のうち前記前側のステーよりも前方または前記後側のステーよりも後方に配置されるバッテリ関連機器を支持する支持フレーム部とを一体的に有し、前記前側及び後側のステーの前記車幅方向外端部に固定されるサイドフレームと、を備える
ことを特徴とするバッテリユニットボックスのフレーム構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフレーム構造であって、
前記バッテリ関連機器群は、前記前側のステーよりも後方且つ前記後側のステーよりも前方に配置される第２のバッテリ関連機器を含み、
前記サイドフレームの前記連結フレーム部は、前記第２のバッテリ関連機器よりも車幅方向外側で前後方向に延び、
前記連結フレーム部の車幅方向内側面のうち前記第２のバッテリ関連機器の車幅方向外側面に対向する対向領域は、車幅方向外側へ凹む凹部を形成し、前記第２のバッテリ関連機器の車幅方向外側面から車幅方向外側に離間する位置に配置される
ことを特徴とするバッテリユニットボックスのフレーム構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のフレーム構造であって、
前記サイドフレームは、上下方向と交叉して延びる上板と、前記上板の車幅方向内端縁から曲折して下方へ延びる内板とを有し、
前記サイドフレームの前記連結フレーム部の前記内板には、車幅方向に貫通する複数の開口が形成される
ことを特徴とするバッテリユニットボックスのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバッテリユニットボックスのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体フレームに対して前後のステーを介して固定されるハイブリッドユニットボックスが記載されている。ハイブリッドユニットボックスは、第１のバッテリ関連機器群（ラジエータやインバータ等）を収容する下フレーム体と、下フレーム体の上面に載置されてバッテリ等を収容する上ボックスとを有する。下フレーム体は、前後のステーに固定されて車幅方向に延びる２本のクロスフレーム部（第１クロスフレーム部，第２クロスフレーム部）と、２本のクロスフレーム部の車幅方向外端部から連続して下方へ延びる２本の縦フレーム部（第１縦フレーム部，第２縦フレーム部）と、第１縦フレーム部の上端部から後方へ延びる後部サイドフレーム部と、金属製板状部材である底面部とを有する。インバータは、下フレーム体の内側の第１の収容空間のうち第１クロスフレーム部及び第１縦フレーム部の後方に配置され、底面部上に取り付けられる。２本の縦フレーム部の間には、ラジエータが配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３５１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のハイブリッドユニットボックスでは、例えば、軽量化等のためにハイブリッドユニットボックスの金属製の底面部を樹脂製に変更すると、底面部によるインバータの支持剛性が低下するので、インバータを後部サイドフレーム部に固定して後部サイドフレーム部で支持することが考えられる。しかし、第１クロスフレーム部がステーから車幅方向外側へ延び、第１クロスフレーム部の先端側から後部サイドフレーム部が後方へ延びるので、インバータを支持する後部サイドフレーム部の支持剛性を確保することが難しく、インバータの振動等によって後部サイドフレーム部の一部（例えば、インバータとの固定部分等）に亀裂等が生じてフレームが破損してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ハイブリッドユニットボックスのバッテリ関連機器を支持するフレームの支持剛性を十分に確保して、フレームの破損を防止することが可能なバッテリユニットボックスのフレーム構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のバッテリユニットボックスのフレーム構造は、バッテリを収容するバッテリボックスとバッテリボックスの下方に配置されるバッテリ関連機器群とを車体フレームに対して固定する車両のバッテリユニットボックスのフレーム構造であって、前側のステーと後側のステーとサイドフレームとを備える。前側のステーは、車体フレームに固定されて車幅方向外側へ延び、バッテリボックスを下方から支持する。後側のステーは、前側のステーの後方で車体フレームに固定されて車幅方向外側へ延び、バッテリボックスを前側のステーとともに下方から支持する。サイドフレームは、連結フレーム部と支持フレーム部とを一体的に有し、前側及び後側のステーの車幅方向外端部に固定される。連結フレーム部は、前側のステーの車幅方向外端部と後側のステーの車幅方向外端部との間で前後方向に延びて前側及び後側のステーの車幅方向外端部同士を連結する。支持フレーム部は、前側のステーよりも前方または後側のステーよりも後方へ連結フレーム部から延びて、バッテリ関連機器群のうち前側のステーよりも前方または後側のステーよりも後方に配置されるバッテリ関連機器を支持する。
【０００７】
上記構成では、サイドフレームの連結フレーム部が前側及び後側のステーの車幅方向外端部同士を連結するので、前側及び後側のステーの車幅方向外端部同士を連結しない場合に比べて前側及び後側のステーの剛性が高くなり、前側及び後側のステーの車幅方向外端部の振動を抑制することができる。
【０００８】
また、サイドフレームは、連結フレーム部と支持フレーム部とを一体的に有し、前側及び後側のステーの車幅方向外端部に固定され、支持フレーム部はバッテリ関連機器を支持する。すなわち、サイドフレームは、前側及び後側のステーに固定されてバッテリ関連機器を支持するので、例えば、支持フレーム部を前側または後側ステーに片持ち状に固定する場合に比べ、バッテリ関連機器に対する支持フレーム部の支持剛性が高い。
【０００９】
従って、バッテリ関連機器を支持する支持フレーム部の支持剛性を十分に確保して、バッテリ関連機器の振動等による支持フレーム部の破損を防止することができる。例えば、バッテリ関連機器がインバータである場合には、インバータの振動による支持フレーム部のインバータの固定部分の破損を防止することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様のフレーム構造は、上記第１の態様のフレーム構造であって、バッテリ関連機器群は、前側のステーよりも後方且つ後側のステーよりも前方に配置される第２のバッテリ関連機器を含み、サイドフレームの連結フレーム部は、第２のバッテリ関連機器よりも車幅方向外側で前後方向に延びる。連結フレーム部の車幅方向内側面のうち第２のバッテリ関連機器の車幅方向外側面に対向する対向領域は、車幅方向外側へ凹む凹部を形成し、第２のバッテリ関連機器の車幅方向外側面から車幅方向外側に離間する位置に配置される。
【００１１】
上記構成では、連結フレーム部の車幅方向内側面の対向領域が、第２のバッテリ関連機器の車幅方向外側面から車幅方向外側に離間する位置に配置されるので、他の車両が連結フレーム部に車幅方向外側から衝突した際に、連結フレーム部が車幅方向内側に変形しても第２のバッテリ関連機器に接触し難く、連結フレーム部と第２のバッテリ関連機器との接触を防止することができる。
【００１２】
また、連結フレーム部の車幅方向内側面うち第２のバッテリ関連機器の車幅方向外側面に対向する対向領域が、車幅方向外側へ凹む凹部を形成するので、その分だけ第２のバッテリ関連機器の車幅方向外側面からの距離を広く確保し易い。
【００１３】
本発明の第３の態様のフレーム構造は、上記第１の態様または上記第２の態様のフレーム構造であって、サイドフレームは、上下方向と交叉して延びる上板と、上板の車幅方向内端縁から曲折して下方へ延びる内板とを有し、サイドフレームの連結フレーム部の内板には、車幅方向に貫通する複数の開口が形成される。
【００１４】
上記構成では、連結フレーム部の内板には、車幅方向に貫通する複数の開口が形成されるので、例えば、第２のバッテリ関連機器（バッテリ関連機器群のうち前側のステーのクロスフレーム部よりも後方且つ後側のステーのクロスフレーム部よりも前方に配置されるバッテリ関連機器）がその車幅方向外側面から走行風を受けるラジエータである場合には、複数の開口がラジエータ側への走行風の流通を許容し、サイドフレームの連結フレーム部に起因した走行風の流量の低下を抑制することができ、ラジエータの冷却性能の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バッテリユニットボックスのバッテリ関連機器を支持するフレームの支持剛性を十分に確保して、フレームの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係るハイブリッドユニットボックスの外観斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】ボックスカバーを外した状態のハイブリッドユニットボックスの分解斜視図である。
【図４】フレーム体の平面図である。
【図５】図４のフレーム体をＶ方向から視た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態のハイブリッドユニットボックス（バッテリユニットボックス）１０は、ハイブリッド電気自動車である車両１に搭載される。車両１の車体フレーム２は、前後方向へ延びる左右１対のサイドメンバ４と、車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する複数のクロスメンバ５（図１には、２本のクロスメンバが示されている）とを有する。ハイブリッドユニットボックス１０は、車幅方向左側のサイドメンバ４の車幅方向外側であって、車両１の前輪（図示省略）と後輪（図示省略）との間に設けられる。
【００１９】
図１〜図３に示すように、ハイブリッドユニットボックス１０は、車体フレーム２に対して固定されるフレーム体１１と、バッテリボックス１４と、バッテリボックス１４に固定されるボックスカバー１５と、バッテリボックス１４の下方に配置されるバッテリ関連機器群１６とを備える。フレーム体１１は、車体フレーム２に固定される前後１対のステー４０，４１と、前後のステー４０，４１に固定される左右のサイドフレーム１２，１３（外サイドフレーム１２、内サイドフレーム１３）とを有する。なお、本発明におけるステーとは、車体フレーム２に対してバッテリボックス１４等を固定して支持するための支持部材である。
【００２０】
前後のステー４０，４１は、略鉛直方向に延びる車幅方向内側の鉛直部４０ａ，４１ａと、鉛直部４０ａ，４１ａの下端から車幅方向外側へ曲折して略水平方向に延びる水平部４０ｂ，４１ｂとによって略Ｌ字状に一体形成される。鉛直部４０ａ，４１ａの上端部６０には、ボルト穴（図示省略）が形成される。前後のステー４０，４１は、車両１の前輪（図示省略）と後輪（図示省略）との間の車幅方向左側のサイドメンバ４の車幅方向外側面の前後２箇所に略同じ高さ位置で相互に前後に離間して配置されて、鉛直部４０ａ，４１ａがサイドメンバ４の下端縁よりも下方へ延びた状態で、鉛直部４０ａ，４１ａの上端部６０のボルト穴を挿通するボルト６によってサイドメンバ４にそれぞれ固定される。すなわち、前後のステー４０，４１は、鉛直部４０ａ，４１ａの上端部６０が車体フレーム２に固定され、水平部４０ｂ，４１ｂが車体フレーム２側から車幅方向外側へ延びている。
【００２１】
バッテリボックス１４は、下方へ開口する箱体状の上ケース１８と、上方へ開口する箱体状の下ケース１９とを有し、両ケース１８，１９の開口側に設けられるフランジ同士を複数のボルト（図示省略）によって固定し、略密閉された箱体状に形成される。上ケース１８の車幅方向外端部の上面には、後述するボックスカバー１５が固定される複数（本実施形態では、５つ）の取付金具５８が固定される。バッテリボックス１４は、前後のステー４０，４１の水平部４０ｂ，４１ｂの上方に載置され、前後のステー４０，４１のそれぞれに設けられる前後のバンド２０によってステー４０，４１に対して固定される。すなわち、前側のステー４０と後側のステー４１とは、バッテリボックス１４を下方から支持する。バンド２０は、金属製の板状体であって、ステー４０，４１の鉛直部４０ａ，４１ａの上端部からバッテリボックス１４の上面に沿って車幅方向外側へ延び、バッテリボックス１４の車幅方向外端部で下方へ湾曲してバッテリボックス１４の車幅方向外側面に沿って下方へ延び、ステー４０，４１の水平部４０ｂ，４１ｂの車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃに固定される。バッテリボックス１４の内部には、ハイブリッドバッテリ（バッテリ）２１等が収容される第１の収容空間２２（図２参照）が区画される。なお、図２では、バッテリボックス１４の第１の収容空間２２に収容されるハイブリッドバッテリ２１等の図示を省略している。
【００２２】
図１及び図２に示すように、ボックスカバー１５は、板状の前カバー部１５ａと、板状の後カバー部１５ｂと、車幅方向外側の板状のサイドカバー部１５ｃと、板状の下カバー部１５ｄとによって一体形成される樹脂製のカバーであって、車幅方向内側及び上方へ開放し、バッテリボックス１４の複数の取付金具５８及び後述する内サイドフレーム１３のカバー支持ブラケット４７に固定される。サイドカバー部１５ｃには、複数（本実施形態では、２４個）の開口によって構成されるラジエータファン吸気口５９が形成され、ラジエータファン吸気口５９が第２の収容空間２３とサイドカバー部１５ｃの外部とを連通する。ボックスカバー１５の各板部１５ａ〜１５ｄは、バッテリ関連機器群１６を収容するバッテリボックス１４の下方の第２の収容空間２３の前側、後側、車幅方向外側（左側）、及び下側を区画する。第２の収容空間２３の上側は、バッテリボックス１４の下面（下ケース１９の下面）によって区画され、第２の収容空間２３は、車幅方向内側（右側）へ開放している。なお、図２では、第２の収容空間２３に収容されるバッテリ関連機器群１６の図示を省略している。
【００２３】
図３に示すように、第１の収容空間２２には、防水する必要性が高く、且つ自身が防水性を有さない機器群であるハイブリッドバッテリ２１、バッテリファン２４、ファンダクト２５、バッテリコントロールユニット２６、ジャンクションパレット２７、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２８等が収納されている。ハイブリッドバッテリ２１は、例えば、リチウムイオン電池であって、車両１の発進時や加速時などに、後述するインバータ２９を介してモータジェネレータ（図示省略）に電力を供給する。また、ハイブリッドバッテリ２１は、車両１の減速時などにモータジェネレータが発電した電力をインバータ２９を介して蓄電する。
【００２４】
第２の収容空間２３に収容されるバッテリ関連機器群１６は、防水する必要性が低く、または自身が防水性を有している機器群であり、インバータ（バッテリ関連機器）２９、ラジエータ（第２のバッテリ関連機器）３０、ラジエータファン３１及びウォーターポンプ３２等を含む。インバータ２９は、高電圧の直流電流と三相交流電流との変換を行う。ラジエータ３０は、インバータ２９等を冷却する冷却水と空気（走行風）との間で熱交換を行う。ラジエータファン３１は、ラジエータ３０のコア３０ａに空気を流通させる。ウォーターポンプ３２には、管路３３が連結され、ウォーターポンプ３２は、管路３３内の冷却水を循環させる。なお、バッテリ関連機器群１６は、上記に限定されるものではない。
【００２５】
インバータ２９は、第２の収容空間２３のうち後側のステー４１よりも後方（第２の収容空間２３の後端部）に配置され、後述するように左右のサイドフレーム１２，１３に固定されて支持される。
【００２６】
ラジエータ３０は、第２の収容空間２３のうち前側のステー４０よりも後方、且つ後側のステー４１よりも前方の領域の車幅方向外端部に配置される。ラジエータ３０は、前側のステー４０の水平部４０ｂの車幅方向外端部４０ｃの近傍から後側のステー４１の水平部４１ｂの車幅方向外端部４１ｃの近傍まで、前後のステー４０，４１の間の空間を前後に亘って延び、コア３０ａの走行風を受ける側の面を車幅方向外側へ向けた状態で、ラジエータ３０の前端部が前側のステー４０の水平部４０ｂに固定され、ラジエータ３０の後端部が後側のステー４１の水平部４１ｂに固定される（図４及び図５参照）。ボックスカバー１５がバッテリボックス１４に対して固定された状態で、ラジエータファン吸気口５９は、ラジエータ３０のコア３０ａに車幅方向外側から対向する位置に配置されている。第２の収容空間２３のラジエータ３０のコア３０ａを流通する空気は、ラジエータファン３１によって、主にボックスカバー１５のラジエータファン吸気口５９から第２の収容空間２３へ流入してラジエータ３０のコア３０ａを流通し、第２の収容空間２３の車幅方向内側の車両１の下方へ排出される。
【００２７】
図２、図４、及び図５に示すように、左右のサイドフレーム１２，１３のうちの車幅方向内側に配置される内サイドフレーム１３は、上下方向と交叉して延びる上板１３ａと、上板１３ａの車幅方向内端縁から曲折して下方へ延びる内板１３ｂとを一体的に有し、断面略Ｌ字状に形成される。内サイドフレーム１３は、前後のステー４０，４１の水平部４０ｂ，４１ｂの車幅方向内端部の下方で前後方向に延び、両水平部４０ｂ，４１ｂの車幅方向内端部の下面に上板１３ａの上面を面接触させた状態で、両水平部４０ｂ，４１ｂに対してボルト４５によって固定される。内サイドフレーム１３は、前側のステー４０の水平部４０ｂの車幅方向内端部に固定される前端部４２から、後側のステー４１の水平部４１ｂよりも後方に配置される後端部４３まで略直線状に延び、前端部４２と後端部４３との間が後側のステー４１の水平部４１ｂの車幅方向内端部に固定される。内サイドフレーム１３の後端部４３には、インバータ２９が固定されるインバータ支持部４４が設けられる。インバータ支持部４４には、インバータ２９の車幅方向内端部が固定され、インバータ支持部４４は、後述する外サイドフレーム１２のインバータ支持部４６と共にインバータ２９を支持する。内サイドフレーム１３の前端部４２、後端部４３、及び前端部４２と後端部４３との間の中間部の３箇所には、ボックスカバー１５を支持するカバー支持ブラケット４７（図２及び図３参照）が、内サイドフレーム１３から下方へ延びるように固定される。
【００２８】
左右のサイドフレーム１２，１３のうちの車幅方向外側に配置される外サイドフレーム（サイドフレーム）１２は、上下方向と交叉して延びる上板１２ａと、上板１２ａの車幅方向内端縁から曲折して下方へ延びる内板１２ｂとを一体的に有し、断面略Ｌ字状に形成される。外サイドフレーム１２は、前後のステー４０，４１の水平部４０ｂ，４１ｂの車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃの下方で前後方向に延び、両車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃの下面に上板１２ａの上面を面接触させた状態で、両水平部４０ｂ，４１ｂに対してボルト４５によって固定される。外サイドフレーム１２は、前側のステー４０の水平部４０ｂの車幅方向外端部４０ｃに固定される前端部４８から、後側のステー４１の水平部４１ｂよりも後方に配置される後端部４９まで延び、前端部４８と後端部４９との間が後側のステー４１の水平部４１ｂの車幅方向外端部４１ｃに固定される。外サイドフレーム１２の後端部４９には、インバータ２９が固定されるインバータ支持部４６が設けられる。インバータ支持部４６には、インバータ２９の車幅方向外端部が固定され、インバータ支持部４６は、内サイドフレーム１３のインバータ支持部４４と共にインバータ２９を支持する。すなわち、外サイドフレーム１２は、前側のステー４０の車幅方向外端部４０ｃと後側のステー４１の車幅方向外端部４１ｃとの間で延びて前後のステー４０，４１の車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃ同士を連結する連結フレーム部５０と、連結フレーム部５０の後端から連続して後側のステー４１のよりも後方へ延びてインバータ２９を支持する支持フレーム部５１とを一体的に有し、前後のステー４０，４１の車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃに固定される。
【００２９】
外サイドフレーム１２の連結フレーム部５０は、ラジエータ３０よりも車幅方向外側に離間する位置に配置されて前後方向に延びる。連結フレーム部５０の内板１２ｂは、前側領域５３と後側領域５４と中間領域５５とを有し、内板１２ｂの略全域がラジエータ３０の車幅方向外側面に対向する。内板１２ｂの前側領域５３は、前側のステー４０の水平部４０ｂの車幅方向外端部４０ｃの近傍で水平部４０ｂ側から後方の車幅方向外側へ向かって延びる。内板１２ｂの後側領域５４は、後側のステー４１の水平部４１ｂの車幅方向外端部４１ｃの近傍で水平部４１ｂ側から前方の車幅方向外側へ延びる。内板１２ｂの中間領域５５は、前側領域５３の後端と後側領域５４の前端との間で前後方向に延び、ラジエータ３０のコア３０ａに車幅方向外側から対向する。すなわち、連結フレーム部５０の内板１２ｂ（前側領域５３、後側領域５４、及び中間領域５５を含む）の車幅方向内側面は、ラジエータ３０の車幅方向外側面に対向する対向領域５２を有し、車幅方向外側へ凹む凹部５６を形成する。連結フレーム部５０の上板１２ａの車幅方向外端縁は、前後のステー４０，４１の水平部４０ｂ，４１ｂの車幅方向外端と車幅方向において略同じ位置に配置されて、前後方向に直線状に延びる。上板１２ａの車幅方向内端縁は、内板１２ｂの車幅方向内側面の上縁に連続し、内板１２ｂの車幅方向内側面と共に車幅方向外側へ凹む凹部５６を形成する。
【００３０】
連結フレーム部５０の内板１２ｂの中間領域５５には、車幅方向に貫通する複数（本実施形態では、５つ）の開口５７が形成される。複数の開口５７は、それぞれ側面視において略三角形状であり、三角形の頂点側が前から順に上下互い違いになるように、前後方向に並んで配置される。
【００３１】
外サイドフレーム１２の支持フレーム部５１は、連結フレーム部５０の後端から連続して後方へ直線状に延びる。支持フレーム部５１の上板１２ａの車幅方向外端縁は、連結フレーム部５０の上板１２ａの車幅方向外端縁から連続して後方へ同一直線上に延びる。連結フレーム部５０の上板１２ａの車幅方向内端縁は、車幅方向外端縁と平行に前後に亘って直線状に延びる。
【００３２】
上記のように構成されたハイブリッドユニットボックス１０のフレーム構造では、外サイドフレーム１２の連結フレーム部５０が前後のステー４０，４１の車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃ同士を連結するので、前後のステー４０，４１の車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃ同士を連結しない場合に比べて前後のステー４０，４１の剛性が高い。このため、外サイドフレーム１２の後端部のインバータ支持部４６に支持されるインバータ２９が振動した際の、前後のステー４０，４１の車幅方向外端部４０ｃ，４１ｃの振動を抑制することができる。
【００３３】
また、外サイドフレーム１２は、前後のステー４０，４１に固定されてインバータ２９を支持するので、例えば、連結フレーム部５０を設けずに支持フレーム部５１を後側のステー４１に片持ち状に固定する場合に比べ、インバータ２９に対する支持フレーム部５１の支持剛性が高い。
【００３４】
従って、ハイブリッドユニットボックス１０のインバータ２９を支持する外サイドフレーム１２の支持剛性を十分に確保して、インバータ２９の振動等による支持フレーム部５１のインバータ２９の固定部分の破損を防止することができる。
【００３５】
また、外サイドフレーム１２の連結フレーム部５０の車幅方向内側面の対向領域５２が、ラジエータ３０の車幅方向外側面から車幅方向外側に離間する位置に配置されるので、例えば、他の車両が車両１の外サイドフレーム１２の連結フレーム部５０に車幅方向外側から衝突して、連結フレーム部５０が車幅方向内側に変形しても、連結フレーム部５０とラジエータ３０とが離間している分だけ連結フレーム部５０がラジエータ３０に接触し難い。このため、他の車両との衝突時の連結フレーム部５０とラジエータ３０との接触を防止することができ、ラジエータ３０の破損を防止することができる。
【００３６】
また、外サイドフレーム１２の連結フレーム部５０の対向領域５２が、車幅方向外側へ凹む凹部５６を形成するので、その分だけラジエータ３０との車幅方向外側面からの距離を広く確保し易い。
【００３７】
また、ラジエータ３０のコア３０ａに車幅方向外側から対向する連結フレーム部５０の内板１２ｂの中間領域５５には、車幅方向に貫通する複数の開口５７が形成されるので、複数の開口５７がラジエータ３０側への走行風の流通を許容し、外サイドフレーム１２の連結フレーム部５０に起因した走行風の流量の低下を抑制することができ、ラジエータ３０の冷却性能の低下を抑制することができる。
【００３８】
また、ハイブリッドユニットボックス１０が樹脂製のボックスカバー１５を有するので、金属製のボックスカバーを有する場合に比べて、ボックスカバー及びハイブリッドユニットボックス１０の軽量化、及び製造コストの削減を図ることができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、外サイドフレーム１２を、前側のステー４０の車幅方向外端部４０ｃに固定される前端部４８から、後側のステー４１よりも後方に配置される後端部４９まで延ばしたが、外サイドフレームは、これに限定されない。例えば、外サイドフレームを、後側のステー４１の車幅方向外端部４１ｃに固定される後端部から、前側のステー４０よりも前方に配置される前端部まで延ばしてもよい。この場合、外サイドフレームの支持フレーム部は、連結フレームの前端から連続して前側のステー４０よりも前方へ延びて、バッテリ関連機器群１６のうち前側のステー４０よりも前方に配置されるバッテリ関連機器を支持する。
【００４０】
また、本実施形態では、他の車両との衝突時の外サイドフレーム１２の連結フレーム部５０とラジエータ３０との接触を防止するために連結フレーム部５０の対向領域５２に凹部５６を形成したが、例えば、ラジエータ３０とは異なり衝突に対して強いバッテリ関連機器を連結フレーム部５０の車幅方向内側に備える場合には、連結フレーム部５０の対向領域５２に凹部５６を形成しなくてもよい。
【００４１】
また、ラジエータ３０とは異なり通気性の確保を必要としないバッテリ関連機器を連結フレーム部５０の車幅方向内側に備える場合には、連結フレーム部５０の内板１２ｂの中間領域５５に複数の開口５７を形成しなくてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、左右のサイドフレーム１２，１３を断面略Ｌ字状に形成したが、左右のサイドフレーム１２，１３の断面形状は、略Ｌ字状に限定されない。
【００４３】
また、本実施形態では、前後のステー４０，４１を鉛直部４０ａ，４１ａと水平部４０ｂ，４１ｂとによって略Ｌ字状に一体形成したが、前後のステー４０，４１の形状は、これに限定されるものではない。例えば、鉛直部４０ａ，４１ａの上端部６０と下端部との間の中間部に、鉛直部４０ａ，４１ａとは別体の水平部４０ｂ，４１ｂの車幅方向内端部を固定した略Ｔ字状の前後のステー等であってもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、ハイブリッドユニットボックス１０のフレーム体１１は、２本（前後１対）のステー４０，４１を有したが、ステーの本数は、これに限定されるものではない。フレーム体１１は、少なくとも前後１対のステー４０，４１を備えていればよく、例えば、前後１対のステー４０，４１を含む３本以上のステーを有してもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、前側のステー４０の水平部４０ｂの車幅方向外端部４０ｃの近傍から後側のステー４１の水平部４１ｂの車幅方向外端部４１ｃの近傍まで、前後のステー４０，４１の間の空間を前後に亘って延びるラジエータ３０を設け、連結フレーム部５０の内板１２ｂの略全域がラジエータ３０の車幅方向外側面に対向したが、前後方向の長さが短いラジエータを設けた場合には、連結フレーム部５０の内板１２ｂの一部の領域がラジエータの車幅方向外側面に対向してもよい。すなわち、連結フレーム部５０の内板１２ｂの一部の領域（対向領域）が車幅方向外側へ凹む凹部を形成してもよい。
【００４６】
また、バッテリ関連機器は、インバータ２９に限定されず、第２のバッテリ関連機器は、ラジエータ３０に限定されない。
【００４７】
また、本実施形態では、樹脂製のボックスカバー１５を設けたが、樹脂製のボックスカバー１５に替えて金属製のボックスカバーを設けてもよい。
【００４８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４９】
例えば、上記実施形態では、本発明に係るフレーム構造をハイブリッド電気自動車である車両１に搭載されるハイブリッドユニットボックスに適用したが、フレーム構造を電気自動車に搭載されるバッテリユニットボックス等に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１：車両
２：車体フレーム
１０：ハイブリッドユニットボックス（バッテリユニットボックス）
１２：外サイドフレーム（サイドフレーム）
１２ａ：外サイドフレームの上板
１２ｂ：外サイドフレームの内板
１４：バッテリボックス
１６：バッテリ関連機器群
２１：ハイブリッドバッテリ（バッテリ）
２９：インバータ（バッテリ関連機器）
３０：ラジエータ（第２のバッテリ関連機器）
４０：前側のステー
４０ｃ：前側のステーの車幅方向外端部
４１：後側のステー
４１ｃ：後側のステーの車幅方向外端部
５０：連結フレーム部
５１：支持フレーム部
５２：対向領域
５６：凹部
５７：複数の開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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