(57)【要約】      （修正有）【課題】鞍乗型車両において、製造コストの増大を抑えると共に、フートフレームのレイアウトの自由度を向上させる。【解決手段】フートフレーム４１は、直線状であり、車幅方向に延びる。車両平面視でシリンダヘッドの少なくとも一部は、クランクケース２１と重なる。エンジン５の前部は、ダウンフレームに支持される。エンジンの後部は、メインフレームに支持される。触媒は、フートフレームよりも前方に配置される。排気管は、エンジンの前方からエンジンよりも下方の位置を通り後方に延びる。フートフレームは、車両上下方向においてエンジンの底面２１１と排気管との間に配置される。【選択図】図６
2017114394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びる前後延伸部と、前記前後延伸部から下方に延びる上下延伸部と、を含むメインフレームと、
前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、
前記メインフレームに支持される燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置されるシートと、
クランクケースとシリンダとシリンダヘッドとを含み、前記燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、
前記シートの下方に配置されるサイレンサーと、
前記エンジンと前記サイレンサーとを連結する排気管と、
前記排気管に配置される触媒と、
車幅方向に延びる直線状のフートフレームと、
を備え、
車両平面視で前記シリンダヘッドの少なくとも一部は、前記クランクケースと重なり、
前記エンジンの前部は、前記ダウンフレームに支持され、
前記エンジンの後部は、前記メインフレームに支持され、
前記触媒は、前記フートフレームよりも前方に配置され、
前記排気管は、前記エンジンの前方から前記エンジンよりも下方の位置を通り後方に延び、
前記フートフレームは、車両上下方向において前記エンジンの底面と前記排気管との間に配置される、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記排気管は、
前記触媒が配置される触媒収容管と、
前記エンジンと前記触媒収容管とを接続する上流管と、
前記サイレンサーと前記触媒収容管とを接続する下流管と、
を含み、
前記フートフレームは、車両上下方向において前記エンジンの底面と前記下流管との間に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記下流管の直径は、前記上流管の直径よりも小さい、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
車両側面視において、前記下流管の上面は、前記エンジンの底面より下方に位置する、
請求項２又は３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記クランクケースは、前記下流管よりも上方に配置されており、車両側面視において前記下流管に重ならない、
請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記エンジンの底面は、前記フートフレームの底面よりも上方に位置する、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
車両側面視において、前記フートフレームは、前記クランクケースの車両前後方向における中央部よりも後方に位置する、
請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記触媒は、前記エンジンの左右の側端よりも車幅方向における内方に位置している、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
車両側面視において、前記触媒の少なくとも一部は、前記クランクケースよりも前方に位置する、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記フートフレームは、中空の部材である、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記フートフレームは、円柱状又は角柱状の部材である、
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記フートフレームは、前記エンジンの底面に着脱可能に取り付けられる、
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
サイドスタンドをさらに備え、
前記フートフレームは、サイドスタンドが取り付けられるサイドスタンド取付部を含む、
請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
ライダーが足を置くための左フートステップ及び右フートステップをさらに備え、
前記フートフレームは、
前記左フートステップが取り付けられる左フレーム部と、
前記右フートステップが取り付けられる右フレーム部と、
前記エンジンの下方に配置され、前記左フレーム部と前記右フレーム部とを接続する中央フレーム部と、
を含み、
車両正面視において、左フレーム部と中央フレーム部と右フレーム部とは一直線状に並んでいる、
請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
車両下面視において、前記左フレーム部と前記中央フレーム部と前記右フレーム部とは一直線状に並んでいる、
請求項１４に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、ライダーが足を置くためのフートフレームを備えるものがある。例えば、特許文献１の自動二輪車は、左右のフートフレームを備えている。左右のフートフレームは互いに別体であり、メインフレームの左右の側部にそれぞれ取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３３８７１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した左右に別体のフートフレームでは、部品点数の増大、及び、組立工数の増大により、製造コストが増大するという問題が生じる。これに対して、フートフレームが一体的に形成されれば、製造コストを低減することができる。しかし、その場合、フートフレームのレイアウトの自由度が低くなるという問題がある。
【０００５】
例えば、特許文献１の自動二輪車では、平面視でシリンダがクランクケースと重なるように、シリンダがクランクケースから起立している。このような車両では、エンジンの上下方向の寸法が大きくなるため、最低地上高を大きく確保するために、エンジンと排気管とが近接して配置される。従って、一体型のフートフレームをエンジンの下方に配置しようとすると、排気管との干渉が問題となる。
【０００６】
特に、近年、排気管には触媒が配置されることが多い。その場合、触媒に送られる排気を高温に保って触媒の活性効率を向上させるために、排気管の管壁を厚くすることで、排気管の外径が大きくなっている。そのため、フートフレームのレイアウトの自由度がさらに低くなる。
【０００７】
或いは、エンジンが車体フレームによって下方から支持される場合、エンジンの下方には車体フレームの一部が配置される。その場合、車体フレームとの干渉を避けるために、フートフレームのレイアウトの自由度がさらに低くなる。
【０００８】
本発明の課題は、鞍乗型車両において、製造コストの増大を抑えると共に、フートフレームのレイアウトの自由度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、メインフレームと、ダウンフレームと、燃料タンクと、シートと、エンジンと、サイレンサーと、排気管と、触媒と、フートフレームと、を備える。メインフレームは、前後延伸部と上下延伸部とを含む。前後延伸部は、ヘッドパイプから後方に延びる。上下延伸部は、前後延伸部から下方に延びる。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延びる。燃料タンクは、メインフレームに支持される。シートは、燃料タンクの後方に配置される。エンジンは、クランクケースとシリンダとシリンダヘッドとを含み、燃料タンクの下方に配置される。サイレンサーは、シートの下方に配置される。排気管は、エンジンとサイレンサーとを連結する。触媒は、排気管に配置される。フートフレームは、直線状であり、車幅方向に延びる。
【００１０】
車両平面視でシリンダヘッドの少なくとも一部は、クランクケースと重なる。エンジンの前部は、ダウンフレームに支持される。エンジンの後部は、メインフレームに支持される。触媒は、フートフレームよりも前方に配置される。排気管は、エンジンの前方からエンジンよりも下方の位置を通り後方に延びる。フートフレームは、車両上下方向においてエンジンの底面と排気管との間に配置される。
【００１１】
本態様に係る鞍乗型車両では、車幅方向に延びる直線状のフートフレームが設けられるので、左右に別体のフートフレームが設けられる場合と比べて、コストを低減することができる。触媒がフートフレームよりも前方に配置されるので、フートフレームに近接する排気管を細くすることが可能となる。それにより、エンジンの底面と排気管との間にフートフレームを通すことができる。その結果、一体型のフートフレームを設けることによるレイアウトの自由度の低下を抑えることができる。また、エンジンの前部と後部とが、ダウンフレームとメインフレームとによってそれぞれ支持されるので、エンジンを下方から支持するための車体フレームを省略することができる。これにより、車体フレームとの干渉によるフートフレームのレイアウトの自由度の低下を抑えることができる。
【００１２】
排気管は、触媒収容管と、上流管と、下流管と、を含んでもよい。触媒収容管には、触媒が配置されてもよい。上流管は、エンジンと触媒収容管とを接続してもよい。下流管は、サイレンサーと触媒収容管とを接続してもよい。フートフレームは、車両上下方向においてエンジンの底面と下流管との間に配置されてもよい。この場合、フートフレームがエンジンの底面と触媒収容管との間に配置される場合と比べて、フートフレームのレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００１３】
下流管の直径は、上流管の直径よりも小さくてもよい。この場合、エンジンの底面と下流管との間の空間を大きくすることができる。それにより、フートフレームのレイアウトの自由度をさらに向上させることができる。
【００１４】
車両側面視において、下流管の上面は、エンジンの底面より下方に位置してもよい。この場合、エンジンの底面と下流管との間の空間を大きくすることができる。それにより、フートフレームのレイアウトの自由度をさらに向上させることができる。
【００１５】
クランクケースは、下流管よりも上方に配置されており、車両側面視において下流管に重ならなくてもよい。この場合、エンジンの底面と下流管との間の空間を大きくすることができる。それにより、フートフレームのレイアウトの自由度をさらに向上させることができる。
【００１６】
エンジンの底面は、フートフレームの底面よりも上方に位置してもよい。この場合、エンジンの底面の下方の空間を大きくすることができる。それにより、フートフレームのレイアウトの自由度をさらに向上させることができる。
【００１７】
車両側面視において、フートフレームは、クランクケースの車両前後方向における中央部よりも後方に位置してもよい。この場合、フートフレームより前方での触媒のレイアウトが容易になる。それにより、触媒のレイアウトの自由度をさらに向上させることができる。
【００１８】
触媒は、エンジンの左右の側端よりも車幅方向における内方に位置していてもよい。この場合、触媒をコンパクトに配置することができる。
【００１９】
車両側面視において、触媒の少なくとも一部は、クランクケースよりも前方に位置してもよい。この場合、フートフレームと触媒との干渉を防ぐことができる。
【００２０】
フートフレームは、中空の部材であってもよい。この場合、フートフレームを安価に形成することができ、コストを低減することができる。
【００２１】
フートフレームは、円柱状又は角柱状の部材である。この場合、フートフレームの剛性を安価に向上させることができ、コストを低減することができる。
【００２２】
フートフレームは、エンジンの底面に着脱可能に取り付けられてもよい。この場合、エンジンを下方から支持するための車体フレームが省略されても、フートフレームを容易に取り付けることができる。
【００２３】
鞍乗型車両は、サイドスタンドをさらに備えてもよい。フートフレームは、サイドスタンドが取り付けられるサイドスタンド取付部を含んでもよい。この場合、フートフレームにおけるサイドスタンド取付部の位置を変更することで、サイドスタンドの位置を変更することができる。そのため、設計時におけるサイドスタンドの位置のチューニングが容易となる。
【００２４】
鞍乗型車両は、ライダーが足を置くための左フートステップ及び右フートステップをさらに備えてもよい。フートフレームは、左フレーム部と、右フレーム部と、中央フレーム部と、を含んでもよい。左フレーム部には、左フートステップが取り付けられてもよい。右フレーム部には、右フートステップが取り付けられてもよい。中央フレーム部は、エンジンの下方に配置され、左フレーム部と右フレーム部とを接続してもよい。車両正面視において、左フレーム部と中央フレーム部と右フレーム部とは一直線状に並んでいてもよい。この場合、フートフレームが直線状であることによって、フートフレームが屈曲している場合と比べて、フートフレームの経路長を短くすることができる。それにより、フートフレームの軽量化及びコストの低減を図ることができる。
【００２５】
車両下面視において、左フレーム部と中央フレーム部と右フレーム部とは一直線状に並んでいてもよい。この場合、フートフレームが直線状であることによって、フートフレームが屈曲している場合と比べて、フートフレームの経路長を短くすることができる。それにより、フートフレームの軽量化及びコストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、鞍乗型車両において、製造コストの増大を抑えると共に、フートフレームのレイアウトの自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両の上面図である。
【図３】車体フレームの側面図である。
【図４】エンジン及びその周囲の構造を示す側面図である。
【図５】エンジン及びその周囲の構造を示す正面図である。
【図６】エンジン及びその周囲の構造を示す斜視図である。
【図７】エンジン及びその周囲の構造を示す下面図である。
【図８】フートフレームの斜視図である。
【図９】フートフレームの上面図である。
【図１０】フートフレームの背面図である。
【図１１】フートフレームの断面図である。
【図１２】エンジンの底面を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の平面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、モータサイクルである。図1及び図２に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、燃料タンク３と、シート４と、エンジン５と、ステアリング装置６と、前輪７と、後輪８と、を含む。
【００２９】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１を含む。ステアリング装置６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置６は、一対のフロントサスペンション１２を含む。フロントサスペンション１２は、前輪７を回転可能に支持している。ステアリング装置６の上部にはハンドル１３が接続されている。ステアリング装置６の前方にはヘッドライト１４が配置されている。
【００３０】
図３は、車体フレーム２の側面図である。図３に示すように、車体フレーム２は、メインフレーム１５と、ダウンフレーム１６と、第１リアフレーム１７と、第２リアフレーム１８と、を含む。メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１１から後方に延び、下方に向かって屈曲した形状を有する。詳細には、メインフレーム１５は、前後延伸部１９と上下延伸部２０とを含む。前後延伸部１９は、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。上下延伸部２０は、前後延伸部１９から下方に延びている。
【００３１】
なお、本明細書において、「前後方向に延びる」は、前後方向に平行に延びることに限定されない。「前後方向に延びる」とは、水平方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５°以下であることをいう。すなわち、「前後方向に延びる」には、水平方向に対して傾斜した方向に延びる場合も含まれる。同様に、「上下方向に延びる」は、鉛直方向に平行に延びることに限定されない。「上下方向に延びる」とは、鉛直方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５°以下であることをいう。すなわち、「上下方向に延びる」には、鉛直方向に対して傾斜した方向に延びる場合も含まれる。
【００３２】
ダウンフレーム１６は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。第１リアフレーム１７は、メインフレーム１５に接続されている。第１リアフレーム１７は、メインフレーム１５から後方に延びている。第２リアフレーム１８は、第１リアフレーム１７の下方に配置され、メインフレーム１５に接続されている。第２リアフレーム１８は、メインフレーム１５から後方に延びており、第２リアフレーム１８の後部は、第１リアフレーム１７に接続されている。
【００３３】
図１に示すように、燃料タンク３は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート４は、燃料タンク３の後方に配置されている。燃料タンク３は、メインフレーム１５に支持されている。シート４は、第１リアフレーム１７に支持されている。
【００３４】
エンジン５は、燃料タンク３の下方に配置されている。図４は、エンジン５及びその周囲の構造を示す側面図である。図４に示すように、エンジン５は、クランクケース２１とシリンダ２２とシリンダヘッド２３とを含む。シリンダ２２とシリンダヘッド２３とは、クランクケース２１から前斜め上方に向かって起立している。図２に示すように、車両平面視でシリンダヘッド２３の少なくとも一部は、クランクケース２１と重なる。
【００３５】
図３に示すように、エンジン５の前部は、ダウンフレーム１６に支持されている。エンジン５の後部は、メインフレーム１５に支持されている。クランクケース２１は、ダウンフレーム１６の下端部と上下延伸部２０の下端部との間に配置されている。クランクケース２１の前部は、ダウンフレーム１６の下端部に支持されている。クランクケース２１の後部は、上下延伸部２０の下端部に支持されている。なお、図３では、エンジン５のシリンダ２２及びシリンダヘッド２３が省略されており、クランクケース２１のみが図示されている。
【００３６】
詳細には、ダウンフレーム１６は、前ブラケット１６１を含む。前ブラケット１６１は、クランクケース２１の前部に取り付けられる。上下延伸部２０は、後ブラケット２０１を含む。後ブラケット２０１は、クランクケース２１の後部に取り付けられる。
【００３７】
図１に示すように、エンジン５の後方には、後輪８が配置されている。後輪８は、スイングアーム２５に回転可能に支持されている。スイングアーム２５は、メインフレーム１５に支持されている。後輪８の側方には、サイレンサー２６が配置されている。車両側面視において、サイレンサー２６は、シート４の下方に配置されている。サイレンサー２６は、排気管２７を介してエンジン５に接続されている。排気管２７は、エンジン５の前方からエンジン５よりも下方の位置を通り後方に延びている。
【００３８】
図４に示すように、排気管２７は、触媒収容管３１と、上流管３２と、下流管３３と、を含む。上流管３２は、シリンダヘッド２３の前部に接続されている。上流管３２は、シリンダヘッド２３から前方に延び、斜め後下方に向かって屈曲している。上流管３２は、エンジン５と触媒収容管３１とを接続する。触媒収容管３１には、触媒３４が配置される。触媒収容管３１は、上流管３２から斜め後下方に向かって延びている。下流管３３は、触媒収容管３１から、エンジン５の下方を通って、後方に延びている。下流管３３は、サイレンサー２６と触媒収容管３１とを接続する。
【００３９】
触媒収容管３１の少なくとも一部は、前ブラケット１６１の側方に位置する。すなわち、車両側面視において、触媒収容管３１の少なくとも一部は、前ブラケット１６１と重なる。
【００４０】
触媒収容管３１の少なくとも一部は、クランクケース２１の前方に配置されている。すなわち、車両側面視において、触媒３４の少なくとも一部は、クランクケース２１よりも前方に位置する。触媒収容管３１の少なくとも一部は、エンジン５の底面２１１よりも上方に配置されている。すなわち、車両側面視において、触媒３４の少なくとも一部は、エンジン５の底面２１１よりも上方に配置されている。ただし、触媒収容管３１の全体がエンジン５の底面２１１よりも上方に位置してもよい。なお、本実施形態では、エンジン５の底面２１１は、クランクケース２１の底面と同義である。
【００４１】
触媒収容管３１の後端部３１１は、エンジン５の底面２１１よりも下方、且つ、クランクケース２１の前端部２１２よりも後方に位置している。触媒収容管３１の前端部３１２は、エンジン５の底面２１１よりも上方、且つ、クランクケース２１の前端部２１２よりも前方に位置している。
【００４２】
触媒収容管３１の直径は、上流管３２の直径よりも大きい。下流管３３の直径は、上流管３２の直径よりも小さい。下流管３３の直径は、触媒収容管３１の直径よりも小さい。
【００４３】
車両側面視において、下流管３３の上面３３１は、エンジン５の底面２１１より下方に位置する。すなわち、車両側面視において、下流管３３の上面３３１は、エンジン５の底面２１１より下方に位置する。クランクケース２１は、下流管３３よりも上方に配置されており、車両側面視において下流管３３に重ならない。
【００４４】
エンジン５の側方には、リアブレーキペダル３６が配置されている。リアブレーキペダル３６は、リンク部材３７を介して図示しないリアブレーキに接続されている。リアブレーキペダル３６は、連結部材３６１と踏面部３６２とを有する。
【００４５】
連結部材３６１は、メインフレーム１５に回転可能に支持されている。踏面部３６２は、連結部材３６１に接続されている。踏面部３６２は、エンジン５の底面２１１よりも上方に位置している。連結部材３６１の少なくとも一部は、エンジン５の底面２１１よりも下方に位置している。車両側面視において、踏面部３６２は、触媒収容管３１の後方に配置されている。車両側面視において、下流管３３の上面３３１は、連結部材３６１よりも下方に配置されている。車両側面視において、連結部材３６１の少なくとも一部は、下流管３３の上面３３１とエンジン５の底面２１１との間に配置されている。
【００４６】
図５は、エンジン５及びその周囲の構造を示す正面図である。図５に示すように、触媒収容管３１は、エンジン５の左右の側端よりも車幅方向における内方に位置している。すなわち、触媒３４は、エンジン５の左右の側端よりも車幅方向における内方に位置している。車両正面視において、触媒収容管３１の少なくとも一部は、エンジン５と重なる。詳細には、車両正面視において、触媒収容管３１の少なくとも一部は、クランクケース２１と重なる。
【００４７】
図６は、エンジン５及びその周囲の構造を示す斜視図である。図７は、エンジン５及びその周囲の構造を示す下面図である。図６及び図７に示すように、鞍乗型車両１は、フートフレーム４１を含む。また、鞍乗型車両１は、ライダーが足を置くための左フートステップ４２及び右フートステップ４３を含む。フートフレーム４１は、直線状であり、車幅方向に延びている。左右のフートステップ４２，４３は、フートフレーム４１に取り付けられている。
【００４８】
図４に示すように、フートフレーム４１は、車両上下方向においてエンジン５の底面２１１と排気管２７との間に配置される。エンジン５の底面２１１は、フートフレーム４１の底面よりも上方に位置する。フートフレーム４１は、エンジン５の底面２１１に着脱可能に取り付けられる。
【００４９】
詳細には、フートフレーム４１は、車両上下方向においてエンジン５の底面２１１と下流管３３との間に配置される。フートフレーム４１は、車両上下方向においてエンジン５の底面２１１とリアブレーキペダル３６の連結部材３６１との間に配置される。車両側面視において、フートフレーム４１は、クランクケース２１の車両前後方向における中央部よりも後方に位置する。上述した触媒３４は、フートフレーム４１よりも前方に配置される。
【００５０】
図８は、フートフレーム４１の斜視図である。図９は、フートフレーム４１の上面図である。図１０は、フートフレーム４１の背面図である。図１１は、図９におけるフートフレーム４１のXI−XI断面図である。図１１に示すように、フートフレーム４１は、円柱状の中空の部材である。
【００５１】
図８に示すように、フートフレーム４１は、左フレーム部４４と、右フレーム部４５と、中央フレーム部４６と、を含む。左フレーム部４４には、左フートステップ４２が取り付けられる。右フレーム部４５には、右フートステップ４３が取り付けられる。中央フレーム部４６は、エンジン５の下方に配置され、左フレーム部４４と右フレーム部４５とを接続する。
【００５２】
左フレーム部４４は、車幅方向に直線状に延びている。右フレーム部４５は、車幅方向に直線状に延びている。中央フレーム部４６は、車幅方向に直線状に延びている。車両正面視において、左フレーム部４４と中央フレーム部４６と右フレーム部４５とは一直線状に並んでいる。車両下面視において、左フレーム部４４と中央フレーム部４６と右フレーム部４５とは一直線状に並んでいる。
【００５３】
フートフレーム４１は、複数の取付部５１−５４を含む。複数の取付部５１−５４は、それぞれ中央フレーム部４６から前後方向に突出したリブ状の形状を有する。フートフレーム４１は、複数の取付部５１−５４を介して、エンジン５の底面２１１に取り付けられる。
【００５４】
複数の取付部５１−５４は、第１取付部５１と、第２取付部５２と、第３取付部５３と、第４取付部５４とを含む。第１取付部５１と第２取付部５２とは、中央フレーム部４６から前方に突出している。第１取付部５１と第２取付部５２とは、車幅方向に並んで配置されている。第１取付部５１と第２取付部５２とには、それぞれ孔５１１，５２１が設けられている。第３取付部５３と第４取付部５４とは、中央フレーム部４６から後方に突出している。第３取付部５３と第４取付部５４とは、車幅方向に並んで配置されている。第３取付部５３と第４取付部５４とには、それぞれ孔５３１，５４１が設けられている。
【００５５】
詳細には、フートフレーム４１は、第１取付部材４８と第２取付部材４９とを含む。第１取付部材４８は、上述した第１取付部５１と第３取付部５３とを含む。また、第１取付部材４８は、第１接続部５５を含む。第１接続部５５は、第１取付部５１と第３取付部５３との間に位置しており、中央フレーム部４６の軸線方向に沿って延びている。図１１に示すように、第１接続部５５は、下方に向かって凸に湾曲した形状を有しており、中央フレーム部４６に接続されている。
【００５６】
第２取付部材４９は、上述した第２取付部５２と第４取付部５４とを含む。また、第２取付部材４９は、第２接続部５６を含む。第２接続部５６は、第２取付部５２と第４取付部５４との間に位置しており、中央フレーム部４６の軸線方向に沿って延びている。第２接続部５６は、第１接続部５５と同様に、下方に向かって凸に湾曲した形状を有しており、中央フレーム部４６に接続されている。
【００５７】
図１２はエンジン５の底面２１１を示す拡大図である。図１２に示すように、エンジン５の底面２１１には、複数のボルト孔６１−６４が設けられている。複数のボルト孔６１−６４は、第１〜第４取付部５１−５４の孔５１１，５２１，５３１，５４１に対応して配置されている。図６に示すように、複数のボルト６５−６８が、それぞれボルト孔６１−６４と、第１〜第４取付部５４の孔５１１，５２１，５３１，５４１とに通されることにより、フートフレーム４１がエンジン５の底面２１１に固定される。
【００５８】
なお、本実施形態では、取付部の数、及び、ボルト孔の数はそれぞれ４つである。しかし、取付部の数、及び、ボルト孔の数は４つに限らず、４より少ない、或いは４より多くてもよい。
【００５９】
図２及び図５に示すように、鞍乗型車両１はサイドスタンド６９を含む。図８から図１０に示すように、フートフレーム４１は、サイドスタンド取付部７１を含む。サイドスタンド取付部７１には、サイドスタンド６９が取り付けられる。サイドスタンド取付部７１は、取付板部７２と補強リブ部７３とを含む。取付板部７２には、サイドスタンド６９をボルトによって取り付けるための孔７２１が設けられている。取付板部７２は、中央フレーム部４６から斜め後方に向かって突出している。
【００６０】
補強リブ部７３は、取付板部７２に接続されている。補強リブ部７３は、フートフレーム４１の下面に接続されており、中央フレーム部４６の軸線方向に延びている。補強リブ部７３は、第１取付部材４８と第２取付部材４９とに亘って接続されている。
【００６１】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、車幅方向に延びる直線状のフートフレーム４１が設けられるので、左右に別体のフートフレームが設けられる場合と比べて、コストを低減することができる。
【００６２】
また、触媒３４がフートフレーム４１よりも前方に配置されるので、フートフレーム４１に近接する排気管２７すなわち下流管３３を細くすることが可能となる。それにより、エンジン５の底面２１１と下流管３３との間にフートフレーム４１を通すことができる。その結果、一体型のフートフレーム４１を設けることによるレイアウトの自由度の低下を抑えることができる。
【００６３】
さらに、エンジン５の前部と後部とが、ダウンフレーム１６とメインフレーム１５とによってそれぞれ支持されるので、エンジン５を下方から支持するための車体フレームを省略することができる。これにより、車体フレーム２との干渉によるフートフレーム４１のレイアウトの自由度の低下を抑えることができる。
【００６４】
フートフレーム４１が直線状であることによって、フートフレーム４１が屈曲している場合と比べて、フートフレーム４１の経路長を短くすることができる。それにより、フートフレーム４１の軽量化及びコストの低減を図ることができる。
【００６５】
フートフレーム４１が中空の部材であるので、フートフレーム４１を安価に形成することができ、コストを低減することができる。また、フートフレーム４１が円柱状の部材であるので、フートフレーム４１の剛性を安価に向上させることができ、コストを低減することができる。
【００６６】
触媒３４は、エンジン５の左右の側端よりも車幅方向における内方に位置している。そのため、触媒３４をコンパクトに配置することができる。また、車両側面視において、触媒３４の少なくとも一部は、クランクケース２１よりも前方に位置する。そのため、フートフレーム４１と触媒３４との干渉を防ぐことができる。
【００６７】
フートフレーム４１は、エンジン５の底面２１１に着脱可能に取り付けられる。この場合、エンジン５を下方から支持するための車体フレームが省略されても、フートフレーム４１を容易に取り付けることができる。
【００６８】
フートフレーム４１は、サイドスタンド６９が取り付けられるサイドスタンド取付部７１を含む。そのため、フートフレーム４１におけるサイドスタンド取付部７１の位置を変更することで、サイドスタンド６９の位置を変更することができる。そのため、設計時におけるサイドスタンド６９の位置のチューニングが容易となる。
【００６９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７０】
前輪７の数は、１つに限らず複数であってもよい。後輪８の数は、１つに限らず複数であってもよい。
【００７１】
排気管２７の構造が変更されてもよい。例えば、下流管３３の直径は、上流管３２の直径と同じ、或いは大きくてもよい。
【００７２】
触媒３４の位置が変更されてもよい。例えば、触媒３４は、エンジン５の左右の側端よりも車幅方向における外方に位置してもよい。車両側面視において、触媒３４の全体が、クランクケース２１よりも前方に位置してもよい。
【００７３】
フートフレーム４１の構造が変更されてもよい。例えば、フートフレーム４１は、クランクケース２１の車両前後方向における中央部よりも前方に位置してもよい。フートフレーム４１は、角柱状であってもよい。フートフレーム４１は、中実の部材であってもよい。
【００７４】
サイドスタンド６９は、フートフレーム４１ではなく、他の部材に接続されてもよい。すなわち、フートフレーム４１からサイドスタンド取付部７１が省略されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明によれば、鞍乗型車両において、製造コストの増大を抑えると共に、フートフレームのレイアウトの自由度を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７６】
１１      ヘッドパイプ
１９      前後延伸部
２０      上下延伸部
１５      メインフレーム
１６      ダウンフレーム
３        燃料タンク
４        シート
２１      クランクケース
２２      シリンダ
２３      シリンダヘッド
５        エンジン
２６      サイレンサー
２７      排気管
３４      触媒
４１      フートフレーム
３１      触媒収容管
３２      上流管
３３      下流管
６９      サイドスタンド
７１      サイドスタンド取付部
４２      左フートステップ
４３      右フートステップ
４４      左フレーム部
４５      右フレーム部
４６      中央フレーム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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