(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員等との接触等があっても電装品の取付け位置が変化せず、且つ取付け構造がシンプルな取付け具を提供すること【解決手段】車載用電装品を車両のフロントガラス等に取り付ける取付け具１であって、取付け具１は車両側取付け部２０と電装品側取付け部１０とからなり、車両側取付け部２０は、第一の方向に延びるレール受け２３と、弾性部３０とを有し、弾性部３０は、第一の方向に第一押圧力を生み出す屈曲部３３と、第一の方向とは異なる第二の方向に第二押圧力を生み出す垂下部３２とを有し、電装品側取付け部１０は、第一の方向に延びるレール１６とを有し、車両側取付け部２０には、第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部２１ｂと、第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部２２ａａとを有し、車両側取付け部２０のレール受け２３は、電装品側取付け部１０のレール１６と組み合わせて固定される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともカメラまたはレーダの何れかが搭載された車載用電装品を、フロントガラスを有する車両に取り付ける取付け具であって、
当該取付け具は、車両側取付け部と電装品側取付け部とからなり、
前記車両側取付け部は、第一の方向に延びるレール受けと、弾性部とを少なくとも有し、
前記弾性部は、前記第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部と、前記第一の方向と異なる第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部とを有し、
前記電装品側取付け部は、前記第一の方向に延びるレールと、前記第一押圧部に対向し前記第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部と、前記第二押圧部に対向し前記第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部とを有し、
前記車両側取付け部には、前記第一被圧部を介して前記第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部と、前記第二被圧部を介して前記第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部とを有し、
前記車両側取付け部の前記レール受けは、前記第一押圧力および前記第二押圧力により、前記電装品側取付け部の前記レールと組み合わせて固定されている取付け具。
【請求項２】
前記電装品側取付け部は、上面と下面を有し、前記下面は前記上面に対して傾斜している、
請求項１に記載の取付け具。
【請求項３】
少なくともカメラまたはレーダの何れかが搭載された車載用電装品を、フロントガラスを有する車両に取り付ける取付け具であって、
当該取付け具は、車両側取付け部と電装品側取付け部とからなり、
前記車両側取付け部は、第一の方向に延びるレール受けと、弾性部とを少なくとも有し、前記弾性部は、前記第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部と、前記第一の方向とは異なる第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部と、前記第一の方向および前記第二の方向とは異なる第三の方向に第三押圧力を生み出す第三押圧部とを有し、
前記電装品側取付け部は、前記第一の方向に延びるレールと、前記第一押圧部に対向し前記第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部と、前記第二押圧部に対向し前記第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部と、前記第三押圧部に対向し前記第三押圧力の少なくとも一部を受ける第三被圧部とを有し、
前記車両側取付け部には、前記第一被圧部を介して前記第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部と、前記第二被圧部を介して前記第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部と、前記第三被圧部を介して前記第三押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第三の受止め部とを有し、
前記第三の方向は、前記第一の方向および前記第二の方向により形成される第一仮想平面上に無い方向であり、
前記車両側取付け部の前記レール受けは、前記第一押圧力、前記第二押圧力および前記第三押圧力により、前記電装品側取付け部の前記レールと組み合わせて固定されている取付け具。
【請求項４】
前記電装品側取付け部は、上面と下面を有し、前記下面は前記上面に対して傾斜している、
請求項３に記載の取付け具。
【請求項５】
前記弾性部は、少なくとも第一押圧部および第二押圧部を含む部位を、第一押圧力とは反対の方向に弾性変形し、前記電装品側取付け部を前記車両側取付け部から離脱可能な状態にする、
請求項１から４の何れかに記載の取付け具。
【請求項６】
請求項１から５の何れかに記載した前記取付け具の前記車両側取付け部を、前記車両の前記フロントガラスの車室内側、または前記車室内に取り付けた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用電装品の取付け具、特に車室内のフロントガラスまたはその近傍への取付け具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラスの車室内側に取り付けて使用する車載用レーダが開発されていた（例えば、特許文献１（図２（ａ））参照）。
【０００３】
この車載用レーダをフロントガラスへ取り付ける構造としては、例えば、フロントガラスに取付け用の部品を接着等で固定し、その取付け用の部品にバネを用いて車載用レーダを保持する方法などが考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２１７８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車載用電装品には、レーダのみならずカメラも含まれる。更にレーダとカメラが一体化された電装品も含まれる。これらの電装品は、運転時における車両前方の外部情景とこれに含まれる対象物の位置情報を取得し、運転者に安全運転のための情報を提供する。更に他の電装品は、これに加えて、危険回避のための自動運行を制御する機能等も有する。これらの電装品は、車両前方の情景を撮像等するために、通常車両のフロントガラス裏面またはその近傍に設置される。その場合この外部情景に含まれる対象物の位置情報は、電装品の車両における取付け位置を基準に求められる。従って、この電装品により車両運行が安全であるか否かを正確に判断するためには、この電装品の車両取付け位置が変化しないことが必須となる。特にカメラ等の光軸のズレは、外部情景内に含まれる対象物の位置検出に大きく影響する。一方車室内では、乗員が乗り降りする際に、体の一部や持ち物が、この電装品と接触し、衝突することがある。その際、電装品の取付け位置が変化してはならない。仮にその位置が変化すると、カメラやレーダでは、その光軸や電波発信軸が変化する可能性がある。その結果、車両前方の情景に関する位置情報が、車両に対して大きくずれる。これにより情景情報に含まれる対象物と車両とが衝突するか否かを正しく判断できない場合が生じる。
【０００６】
そこで車載用電装品を車両に取り付ける際は、乗員等との接触や衝突があっても、電装品取付け位置が変化しないことが求められる。更にかかる取付け具は、製造コストを抑えるためにも、構造がシンプルであるのがよい。具体的には、取付け具は、使用されるバネや弾性部材の数が少ないことが望ましい。
【０００７】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、乗員等との接触等があっても電装品の取付け位置が変化せず、且つ取付け構造がシンプルな取付け具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明に係る取付け具は、少なくともカメラまたはレーダの何れかが搭載された車載用電装品を、フロントガラスを有する車両に取り付ける取付け具であって、当該取付け具は、車両側取付け部と電装品側取付け部とからなり、前記車両側取付け部は、第一の方向に延びるレール受けと、弾性部とを少なくとも有し、前記弾性部は、前記第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部（屈曲部）と、前記第一の方向と異なる第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部（垂下部）とを有し、前記電装品側取付け部は、前記第一の方向に延びるレールと、前記第一押圧部に対向し前記第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部と、前記第二押圧部に対向し前記第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部とを有し、前記車両側取付け部には、前記第一被圧部を介して前記第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部と、前記第二被圧部を介して前記第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部とを有し、前記車両側取付け部の前記レール受けは、前記第一押圧力および前記第二押圧力により、前記電装品側取付け部の前記レールと組み合わせて固定さている取付け具。
【０００９】
ここで、車載用電装品は、各種の電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を含んだ装置であり、例えば、ミリ波レーダ、レーザレーダ、カメラといった車載用障害物検出装置や、ワイパー装置を自動で制御するためのレインセンサ、エアコン装置を自動で制御するための日射センサといったセンサ類である。
【００１０】
かかる構成によれば、取付け具は、弾性部の弾性力に抗して電装品側取付け部を車両側取付け部に下方から上方に向かって押し込むと、弾性部が弾性変形して電装品側取付け部を受け入れ、取付け位置に到達することで係合し、弾性部によって、電装品側取付け部を第１当接面および第２当接面に押圧して取付け位置に支持する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、従来の取付け構造よりも使用する部品数が少ないので、製造コストが安価である。また、電装品側取付け部が取付け具の取付方向に加えて、これとは異なる方向の押圧力を作用させ、且つガタが生じないように固定しているため、取付具全体でのガタの発生がない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る取付け具を用いて車載用電装品をフロントガラスに取り付けた状態の様子を説明するための図である。
【図２】実施形態に係る取付け具に車載用電装品を取り付けた状態の外観斜視図（前方側）である。
【図３】実施形態に係る取付け具に車載用電装品を取り付けた状態の外観斜視図（後方側）である。
【図４】実施形態に係る取付け具を車載用電装品（電装品側取付け部）から取り外した状態の要部拡大斜視図（前方側）である。
【図５】実施形態に係る取付け具を車載用電装品（電装品側取付け部）から取り外した状態の要部拡大側面図である。
【図６】実施形態に係る取付け具を車載用電装品（電装品側取付け部）から取り外した状態の要部拡大斜視図（後方側）である。
【図７】実施形態に係る取付け具に電装品側取付け部を取り付けた状態の底面図である。
【図８】実施形態に係る取付け具に車載用電装品を取り付ける工程を説明するための図であり、図８（ａ）は第１工程を示し、図８（ｂ）は第２工程を示し、図８（ｃ）は第３工程を示す。
【図９】実施形態に係る取付け具の変形例を説明するための図である。
【図１０】実施形態に係る取付け具の他の変形例を説明するための図である。
【図１１】実施形態に係る取付け具のその他の変形例（第三の実施形態）を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお各図は、本発明を十分に理解できる程度に、概略的に示してあるに過ぎない。よって、本発明は、図示例のみに限定されるものではない。また、参照する図面において、本発明を構成する部材の寸法は、説明を明確にするために誇張して表現されている場合がある。なお、各図において、共通する構成要素や同様な構成要素については、同一の符号を付し、それらの重複する説明を省略する。
【００１４】
≪実施形態に係る車載用電装品の取付け具≫
図１に示すように、取付け具１は、電装品側取付け部１０と車両側取付け部２０とが組み合せられることより構成さる。この取付け具１は、車両のフロントガラスまたはその近傍の車室側に車載用電装品２を取り付けるために使用される。ここで、車載用電装品２は、各種の電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を含んだ装置であり、例えば、ミリ波レーダ、レーザレーダ、カメラといった車載用障害物検出装置や、ワイパー装置を制御するためのレインセンサ、エアコン装置を制御するための日射センサといったセンサ類である。本実施形態では、図２に示すように、車載用電装品２として、ミリ波レーダ２ａおよびカメラ２ｂを筺体２ｃ内に具備した複合センサを想定している。車載用電装品２は、ミリ波レーダ２ａにおける電波の発射方向（図２の矢印α）およびカメラ２ｂの撮像方向（図２の矢印β）が車両の進行方向（正面）を向くように取付け具１を用いて固定される。
【００１５】
＜電装品側取付け部＞
図３に示すように、車載用電装品２の筺体２ｃの上部後方には、車両側取付け部２０に取り付けられる凸状の電装品側取付け部１０がある。電装品側取付け部１０は、筺体２ｃと同一材質で連続した状態で構成された一体成型構造を有してもよいし、筺体２ｃと別部材として構成され、相互に接合されてもよい。本実施形態では、電装品側取付け部１０と筺体２ｃとが別部材として構成されて、接合されているものとする。以下では、まず、電装品側取付け部１０の説明を行い、次いで取付け具１の説明を行う。
【００１６】
図４に示すように、電装品側取付け部１０は、車載用電装品２の上面に配置され、上方に向かって凸形状を有している。この電装品側取付け部１０は、上面１１が傾斜している形状を有する。ここで上面１１は、下面１２に対して角度θ（°）だけ傾斜している。この傾斜角度θは、車両のフロントガラスの傾斜角度に対応させるのがよい。つまり、傾斜角度θは、取り付ける車両のフロントガラスの傾斜角度により、適宜選択するのがよい。一般に車両のフロントガラスの傾斜角度は、車種や車両メーカによって異なる。それぞれの傾斜角度に対応する傾斜を有する電装品側取付け部をあらかじめ準備し、取付け時点で選択して用いることで、車種に関係なく電装品を所定角度で設置することができる。また、図５に示すように、電装品側取付け部１０の前面１３および後面１４は、上面１１に対して直交している（図５参照）。
【００１７】
電装品取付け部１０は、車両側取付け部２０の取付け位置において、弾性部３０の弾性変形によって第二押圧力を生み出し、垂下部３２（第二押圧部）が後面１４（第二被圧部）を押圧し、その押圧力によって前面１３が車両側取付け部２０の前壁２２ａの内面２２ａａ（第二受け止め部）を押圧するように、車両側取付け部２０に対応する形状に形成されている。つまり、上面１１の前後方向の長さは、車両側取付け部２０の前壁２２ａから弾性部３０の垂下部３２までの距離よりも少し大きく形成されている。これにより、車両側取付け部２０の取付け位置において、前面１３が前壁２２ａの内面２２ａａに当接し、後面１４が弾性部３０の垂下部３２に当接する（図７参照）。なおここではレール１６の前方向面とレール受け２３との間には隙間があり、第二押圧力により、電装品取付け部１０の前面１３の方が先に前壁２２ａの内面２２ａａに当接するとしている。また、上面１１の左右方向の長さは、車両側取付け部２０のレール受け２３，２３間の距離と同等に形成するのがよい。これにより、車両側取付け部２０の取付け位置において、両側面１５，１５がレール受け２３，２３に当接する（図７参照）。
【００１８】
図４に示すように、電装品側取付け部１０の左右両方の側面１５，１５には、それぞれ側方に突出して形成したレール１６，１６が設けられている。このレール１６は、車両側取付け部２０に電装品側取付け部１０を取り付ける際に、取付け位置に案内するためのものである。レール１６は、後記する車両側取付け部２０のレール受け２３に対応する形状に形成されている。ここでは、レール１６は、縦長の形状であり、長さ方向の中心軸が上面１１に対して直交する（前面１３および後面１４に平行する）ように形成されている。
【００１９】
また、図５に示すように、電装品側取付け部１０の後部には、前方に向かって凹部１７が形成されている。この凹部１７は、車両側取付け部２０に取り付けられた際に、車両側取付け部２０の弾性部３０と係合するものであり、弾性部３０に対応する形状に形成されている。具体的には、凹部１７は、その少なくとも一部に弾性部３０の屈曲部３３が沿って当接するように形成されている。ここでは、凹部１７は、上面１１に平行の凹部上面１７ａと、前面１３に平行の凹部前面１７ｂとで構成され、電装品側取付け部１０の後部において、一方の側面１５から他方の側面１５まで連続して形成されている（図６参照）。上面１１から凹部上面１７ａまでの距離は、弾性部３０の垂下部３２の上下方向の長さよりも少しだけ大きく形成されている。上面１１から凹部上面１７ａまでの距離をある程度取ることで、後記する弾性部３０の垂下部３２の長さをかせぎ、弾性変形が容易となるようにすることができる。また、後面１４から凹部前面１７ｂまでの距離は、後記する弾性部３０の屈曲部３３の前後方向の長さよりも大きくなるように形成されている。後面１４から凹部前面１７ｂまでの距離を屈曲部３３よりも大きくすることで、弾性部３０が凹部１７に係合する場合に、屈曲部３３が凹部前面１７ｂに接触しないようにすることができる。
【００２０】
＜車両側取付け部＞
続いて、車両側取付け部２０の構成を説明する。車両側取付け部２０は、電装品側取付け部１０を支持して車載用電装品２（図２参照）をフロントガラスに固定するものである。車両側取付け部２０は、図５に示すように、弾性部３０を有する。
【００２１】
車両側取付け部２０は、図６に示すように、板状の天板部２１と、天板部２１の外周縁の半分の範囲に形成される壁部２２と、天板部２１の外周縁であって壁部２２の両端に形成される一対のレール受け２３，２３と、を備えて構成されている。車両側取付け部２０は、例えば、合成樹脂からなり、天板部２１、壁部２２およびレール受け２３は一体的に成形されている。
【００２２】
天板部２１は、上方から見た形状（平面視）が矩形の板材である（図４参照）。天板部２１の上面２１ａには、図示しない接着シートが設置され、この接着シートを用いてフロントガラスの車室側に固定される。なお、天板部２１の上面２１ａには、接着シートに代えてペースト状または液状の接着剤が塗布されてもよい。また、天板部２１の下面２１ｂには、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合において、電装品側取付け部１０の上面１１が当接する。天板部２１の下面２１ｂは、第１当接面である。
【００２３】
壁部２２は、天板部２１の下面２１ｂ前方から直角方向に突出する前壁２２ａと、前壁２２ａと連続して天板部２１の下面２１ｂ左右側にそれぞれ形成される側壁２２ｂ，２２ｂとからなる。前壁２２ａの内面２２ａａには、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合において、電装品側取付け部１０の前面１３が当接する（図７参照）。前壁２２ａの内面２２ａａは、第２当接面である。一方、両側壁２２ｂの内面２２ｂａは、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合において、電装品側取付け部１０の側面１５が当接せずに空間があくように形成される（図７参照）。壁部２２の高さは、電装品側取付け部１０の前面１３の高さ方向の寸法よりも小さいのが望ましい。壁部２２の高さを、電装品側取付け部１０の上面１１より小さくしたのは、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合に、壁部２２の先端が車載用電装品２の筺体２ｃ（図２参照）に接触しないようにするためである。また、側壁２２ｂ，２２ｂは、ここでは全側長の半分の長さまで形成されている。したがって、レール受け２３，２３より後側には、側壁２２ｂ，２２ｂは形成されていない。
【００２４】
両レール受け２３，２３は、側長の略中央の互いに対向する位置に壁部２２と連続して形成されている。各レール受け２３の内側には、縦溝２３ａ（上下方向の溝）が形成されている。この縦溝２３ａは、下方から見た形状（底面視）が略コの字状（Ｕ字状）をなすように形成されている（図７参照）。両レール受け２３，２３は、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合に、電装品側取付け部１０の両側面１５，１５に当接すると共に、縦溝２３ａがレール１６，１６に嵌合するようにする。つまり、両レール受け２３，２３間の距離は、電装品側取付け部１０の横幅と同等にするのがよく、縦溝２３ａの形状や深さは、レール１６，１６の寸法に合わせるのがよい。これにより、レール受け２３，２３は、電装品側取付け部１０を取付け位置まで導くことができる。
【００２５】
また、各レール受け２３の高さは、側壁２２ｂよりも大きく、電装品側取付け部１０の中央部の高さよりも小さいのが望ましい。レール受け２３，２３の高さを調整したのは、電装品側取付け部１０を取付け位置まで導きやすくすると共に、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に取り付けられた場合に、レール受け２３，２３の先端が車載用電装品２の筺体２ｃ（図２参照）に接触しないようにするためである。
【００２６】
＜弾性部＞
弾性部３０は、弾性変形による押圧力を用いて電装品側取付け部１０を押圧すると共に、電装品側取付け部１０の凹部１７に係合するものである。本実施形態では、弾性部３０として所定の強度を有する板バネを想定している。図５に示すように、弾性部３０は、天板部２１の下面２１ｂ（第１当接面）に接合する接合部３１と、この接合部３１から下方に折り曲げて形成された垂下部３２と、垂下部３２から前方に折り曲げて形成された屈曲部３３と、屈曲部３３からさらに下方に延在する端部３４と、を備えて構成されている。
【００２７】
接合部３１は、天板部２１に接合される部分であり、天板部２１にどのような手段で接合されていてもよい。例えば、ペースト状または液状の接着剤を用いて接合部３１と天板部２１とを接合してもよいし、ビス等を用いて接合してもよい。接合部３１を天板部２１に接合する位置は、車両側取付け部２０の取付け位置において、弾性部３０の弾性変形によって第二押圧力を生み出し、垂下部３２（第二押圧部）が後面１４（第二被圧部）を押圧し、その押圧力によって前面１３が車両側取付け部２０の前壁２２ａの内面２２ａａ（第二受け止め部）を押圧するような位置にする。ここでは、車両側取付け部２０の前壁２２ａと垂下部３２との距離が、電装品側取付け部１０の前後方向における寸法よりも少しだけ小さい。これにより、垂下部３２（第二押圧部）は、取付け位置において電装品側取付け部１０の後面１４（第二被圧部）に当接し、電装品側取付け部１０に対して弾性変形による前方向の押圧力を伝達する。
【００２８】
屈曲部３３は、取付け位置において電装品側取付け部１０の凹部１７の少なくとも一部（ここでは、凹部上面１７ａ（第一被圧部））に沿って当接し、この屈曲部３３の当接部（第一押圧部）が電装品側取付け部１０に対して弾性変形によって上方向の第一押圧力を生み出している。この第一押圧力は、電装品側取付け部１０の上面１１および弾性部３３の接合部３１を介して、車両側取付け部２０の下面２１ｂ（第一受止め部）で受け止められている。これにより電装品側取付け部１０の上下方向の位置決めと固定が実現されている。ここで屈曲部３３の形状や寸法は、車載用電装品１０の質量等を考慮して、取付け位置において電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０から抜け落ちないものであればよい。ここでは、屈曲部３３は、垂下部３２に対して略９０°になっている。なお、屈曲部３３と端部３４とが連続する連続部３３ａの角度は、緩やかにするのがよい（概ね３０°〜６０°）。連続部３３ａは、電装品側取付け部１０を車両側取付け部２０に下方から取り付ける場合に、電装品側取付け部１０を屈曲部３３にスムーズに係合させるためのものである。連続部３３ａは、電装品側取付け部１０の角部分が当接して垂下部３２を後側に弾性変形させるスライド面の役割を担っている。
【００２９】
また、端部３４は、車両側取付け部２０から電装品側取付け部１０を取り外す場合に、人が弾性部３０を後方に押し広げるためのものである。この端部３４は、上下方向において垂下部３２の位置と同等か、または後方に配置されていることが好ましい。端部３４を後方に押し広げることによって、屈曲部３３と凹部１７との係合が解消する。この状態で、電装品側取付け部１０を下方に移動させることで、車両側取付け部２０から電装品側取付け部１０が外れる。
【００３０】
≪実施形態に係る取付け具の使用態様≫
図８を参照して、車両側取付け部２０を用いた車載用電装品２の取付け方法について説明する。
【００３１】
まず最初に、車載用電装品２の取り付けを行う者（以下では、「取付け者」という。）は、フロントガラスの車室側の所定位置（例えば、バックミラーの前方）に、取付け具１を固定する（図８（ａ）参照）。この際、取付け具１の向きは、車両の進行方向に対して弾性部３０が後方になるようにする。
【００３２】
続いて、取付け者は、レール受け２３の縦溝２３ａ（図６参照）に電装品側取付け部１０のレール１６の位置を合わせ、弾性部３０の弾性力に抗して電装品側取付け部１０を車両側取付け部２０に下方から上方に向かって縦溝２３ａに沿って押し込む（図８（ｂ）参照）。車両側取付け部２０は、弾性部３０の連続部３３ａ（図５参照）が押圧されることで垂下部３２が弾性変形して電装品側取付け部１０を受け入れ、屈曲部３３を後方に移動させる。
【００３３】
さらに、電装品側取付け部１０が天板部２１（図６参照）に到達するまで押し込むと、弾性部３０の屈曲部３３が凹部１７に入り込むようにして前方に移動し、凹部１７に係合することで固定される（図８（ｃ）参照）。この図８（ｃ）に示す状態では、垂下部３２が電装品側取付け部１０を前方に押圧すると共に、屈曲部３３が電装品側取付け部１０を上方に押圧している。その為、車両が走行することによって振動が発生しても、車載用電装品２は、車両側取付け部２０にしっかりと固定されているので、ガタつくことがない。
【００３４】
以上のように、実施形態に係る取付け具１は、弾性部３０の弾性力に抗して電装品側取付け部１０を車両側取付け部２０に下方から上方に向かって押し込むと、弾性部３０が弾性変形して電装品側取付け部１０を受け入れ、取付け位置に到達することで係合し、弾性部３０によって、電装品側取付け部１０を第１当接面である下面２１ｂおよび第２当接面である内面２２ａａに押圧して取付け位置に支持する。その為、従来の取付け構造よりも使用する部品数が少ないので、製造コストが安価である。また、電装品側取付け部１０が車両側取付け部２０に２箇所で面接触すると共に、各面で押圧されているので、部品間のガタの発生がない。
【００３５】
以上の通り、本実施形態にかかる取付け具１は、車両側取付け部２０と電装品側取付け部１０とからなり、車両側取付け部２０は、第一の方向に延びるレール受け２３と、弾性部３０とを少なくとも有し、弾性部３０は、第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部である屈曲部３３と、第一の方向とは異なる第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部である垂下部３２とを有し、電装品側取付け部１０は、第一の方向に延びるレール１６と、第一押圧部に対向し第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部１７ａと、第二押圧部に対向し第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部１４とを有し、車両側取付け部２０には、第一被圧部を介して第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部２１ｂと、第二被圧部を介して第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部２２ａａとを有し、車両側取付け部２０のレール受け２３は、第一押圧力および第二押圧力により、電装品側取付け部１０のレール１６と組み合わせて固定される取付け具である。
【００３６】
上記において電装品側取付け部１０は、上面１１と下面１２とを有し、下面１２は上面１１に対して、図５に示す通り角度θを有して傾斜している。この傾斜角度θは、車両のフロントガラスの傾斜角度に対応させることになる。これにより、車載用電装品２は、車両に対して、フロントガラスの傾斜角度に依存せず、一定の方向に取り付けることが可能になる。通常車両のフロントガラスの傾斜角度は、車両メーカおよび車種により異なる。そこで各車種に対応する傾斜角度の電装側取付け部１０を用意し、車種により使い分けることで、複数のフロントガラスの角度を考慮した取付け具を提供することができる。
【００３７】
≪変形例≫
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を変えない範囲で実施することができる。実施形態の変形例を以下に示す。
【００３８】
図６に示すように、実施形態に係る車両側取付け部２０では、電装品側取付け部１０の左右両方の側面１５，１５にそれぞれレール１６が形成され、レール受け２３，２３にそれぞれ縦溝２３ａが形成されていた。ここでの、縦溝２３ａは、レール１６に係合する係合凹部である。これにより、電装品側取付け部１０を取付け位置に容易に導くことが可能であった。
【００３９】
しかしながら、図９に示すように、電装品側取付け部１０の左右両方の側面１５，１５にそれぞれ溝部１６Ａが形成され、レール受け２３，２３にそれぞれ突起部２３Ａが形成されていてもよい。ここでの、突起部２３Ａは、溝部１６Ａに係合する係合凸部である。この場合でも、電装品側取付け部１０を取付け位置に容易に導くことが可能である。なお、車両側取付け部２０は、レール受け２３，２３を具備しない構成であってもよい。
【００４０】
またかかるレールとレール受けは、電装側取付け部１０を車両側取付け部２０に滑らかに挿入でき、挿入後の位置が確定できればよい。あるいはその逆の、車両側取付け部を電装側取付け具に滑らかに挿入でき、挿入後の位置が確定できればよい。従ってこれらの機能を実現する他の構造、例えばかかるレールおよびレール受けを取り除き、電装側取付け部１０の側周面の一部と、車両側取付け部２０の側周側に設けられた壁部２２の内周の一部とが相互に噛み合い、レールとレール受けと同等の機能を実現している場合も、本発明に含まれる。
【００４１】
また、実施形態では、取付け具１の材料を特に限定していなかったが、放熱効果がある材料（例えば、アルミニウムや銅などの金属）を用いるのがよい。これにより、車載用電装品２で発生する熱を効率よく外部に逃がすことができる。例えば、車両側取付け部２０をアルミニウム等で鋳造してもよいし、樹脂成型後に表面（第１当接面である下面２１ｂおよび第２当接面である内面２２ａａの内の少なくとも何れかを含む）をめっき加工して製造してもよい。これにより、車載用電装品２で発生する熱は、車載用電装品２や車両側取付け部２０から空気中に放熱されると共に、車両側取付け部２０を介してフロントガラスに伝達し、フロントガラスで空気中に放熱される。
【００４２】
先に説明した本発明の実施形態では、レール方向の第一押圧力およびこれと異なる方向の第二押圧力と、取付け具１の加工精度により、車載用電装品のガタのない取付けを実現している。ここで取付け具１の加工精度は、車両側取付け部２０レールおよびレール受けの加工精度、または車両側取付け部２０の天板部２１の外周縁の半分の範囲に形成される壁部２２とこれに対向する電装品側取付け部１０の側壁部（１３、１４等）との加工精度を高めること等で実現されている。
【００４３】
図１０に、弾性部３０の形状、およびこれに対向する電装品側取付け部１０側の形状が異なる、他の実施形態を示す。なお図１０では、この他の実施形態で追加した部位の番号を中心に付し、他の部位は図１から図９に記載した形状及び番号と同じであることから、番号は省略している。この他の実施形態では、弾性部３０の押圧部を３つ設け、レール方向の第一押圧力、これと異なる方向の第二押圧力に加えて、これらの方向とは異なる方向の第三押圧力を生み出す第三押圧部を更に設けている。これら３方向の押圧力が電装品側取付け部１０を３方向から押圧し、車載用電装品のガタのない取付けを実現している。
【００４４】
この他の実施形態にかかる取付け具１は、車両側取付け部２０と電装品側取付け部１０とからなり、車両側取付け部２０は、第一の方向に延びるレール受け２３と、弾性部３０とを少なくとも有し、弾性部３０は、第一の方向に第一押圧力を生み出す第一押圧部である屈曲部３３と、第一の方向とは異なる第二の方向に第二押圧力を生み出す第二押圧部である垂下部３２と、第一の方向および第二の方向とは異なる第三の方向に第三押圧力を生み出す第三押圧部３２１とを有し、電装品側取付け部１０は、第一の方向に延びるレール１６と、第一押圧部に対向し第一押圧力の少なくとも一部を受ける第一被圧部１７ａと、第二押圧部に対向し第二押圧力の少なくとも一部を受ける第二被圧部１４と、第三押圧部に対向し第三押圧力の少なくとも一部を受ける第三被圧部１４１とを有し、車両側取付け部２０には、第一被圧部を介して第一押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第一受止め部２１ｂと、第二被圧部を介して第二押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第二受止め部２２ａａと、第三被圧部を介して第三押圧部の押圧力の少なくとも一部を受け止める第三受止め部２２ａａとを有し、第三の方向は、第一の方向および第二の方向により形成される第一仮想平面上に無い方向であり、車両側取付け部２０のレール受け２３は、第一押圧力、第二押圧力および第三押圧力により、電装品側取付け部のレールと組み合わせて固定されている取付け具である。
【００４５】
上記において電装品側取付け部１０は、上面１１と下面１２とを有し、下面１２は上面１１に対して、図５に示す通り角度θを有して傾斜している。この傾斜角度θは、車両のフロントガラスの傾斜角度に対応させることになる。これにより、車載用電装品２は、車両に対して、フロントガラスの傾斜角度に依存せず、一定の方向に取り付けることが可能になる。通常車両のフロントガラスの傾斜角度は、車両メーカおよび車種により異なる。そこで各車種に対応する傾斜角度の電装側取付け部１０を用意し、車種により使い分けることで、複数のフロントガラスの角度を考慮した取付け具を提供することができる。
【００４６】
次に他の変形例である第三の実施形態について、図１１により説明する。この第三の実施形態では、弾性部３０は、図６等に示す構造を有する。他方レールおよびレール受けの一方である左側のレールおよびレール受けには、左右方向に凸部分を有する。これが車両側取付け部２０と電装品側取付け部１０とを組み合わせたときに、左右方向に与圧を生み出し、左右方向のガタを防止する。なお右側のレールおよびレール受けには、この様な凹凸はなくても良く、本嫉視形態では最初の実施形態と同様の構造を有している。
【００４７】
図１１（ａ）には、第三の実施形態であって、最初の実施形態の７図に対応する平面図を示す。また、Ｘ−Ｘ’の断面を前方から見た断面図を、図１１（ｂ）に、更に電装品側取付け部１０の左側レール部のみの断面図を図１１(ｃ)に示す。レール受け２３の上下方向中間部には、右方向に出っ張った凸部２３３がある。この凸部２３３の高さは、車両側取付け部２０と電装品側取付け部１０との左右方向の隙間およびこれらの材質が有する弾性を考慮して、組合せ時にこれらの隙間のガタを防止し、且つ外部衝撃力が加わった場合にも、ずれることが無い弾性力を生じる寸法を有する。この凸部２３３は、本件発明の弾性部の一部を構成する。ここで生じた弾性力は、第三押圧力を生み出し、電装品側取付け部１０のレール部１６を押す。従ってレール部１６が第三被圧部となる。そしてこの第三押圧力が、図１１（ａ）の右側レール受けの左側内面２３ａにて受止められる。そしてこの内面２３ａが、第三受け止め部となる。この様な構造を採ることで、図１０に示した第三押圧力を生み出すバネによる弾性部３２１、または３２２が不要になる。これにより図１０の実施形態に比較して弾性部３０の構造が簡略化された、上下左右前後に与圧がかかる取付け具を実現できる。
【００４８】
なお本第三の実施形態では、図１１（ｂ）および（ｃ）で示すように、レール部１６の下方に左方向に突き出た凸部１６６を有する。この凸部１６６は、車両側取付け部２０と電装品側取付け部１０とが組み合わされた状態で、左側レール受け２３の凸部２３３の下方に位置し、噛み合う構造となる。この噛み合わせにより、この凸部１６６は、電装品側取付け部１０の抜け止めの作用を有している。これにより、弾性部３０の屈曲部３３が有している抜け止め作用を補強することができる。
【００４９】
以上説明した通り、取付け部１の車両側取付け部２０は、車両のフロントガラスの車室内側、または車室内に取り付けることができる。この車両は、車室内の所定位置に車載用電装品２をガタが無い状態で固定することができ、これに備わった運転者支援機能等を確実に実行できる。また各車種に対応する傾斜角度の電装側取付け部１０を用意し、車種により使い分けることで、複数のフロントガラスの角度を考慮した取付け具を提供することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１      取付け具
２      車載用電装品
２ｃ    筺体
１０    電装品側取付け部
１１    上面
１３    前面
１４    第二被圧部
１４１  第三被圧部
１６    レール
１７    凹部
１７ａ  第一被圧部
２０    車両側取付け部
２１    天板部
２１ｂ  下面（第１当接面）
２２    壁部
２２ａａ  内面（第２当接面）
２３    レール受け
２３ａ  縦溝（係合凹部）
３０    弾性部
３１    接合部
３２    垂下部（第二押圧部）
３２１  第三押圧部
３３    屈曲部（第一押圧部）
１６Ａ  溝部
２３Ａ  突起部（係合凸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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