(57)【要約】【課題】  防塵カバーの着脱が容易な舗装路面の表面研削装置を提供する。【解決手段】  舗装路面の表面研削装置（１）を、舗装路面を走行する車両（２）と、円柱状の研削体（７）とから構成する。研削体（７）は回転軸（１１）が水平になるように設けられ、回転して舗装路面の表面を研削するようになっている。そしてこの研削体（７）は、実質的に車両（２）に設けられている複数個の車輪（３、４）の内側に配置されるようにする。また研削体（７）は、一方の端部において車両（２）に片持ち梁状に支持するようにし、研削体（７）を覆う防塵カバー（８）を他方の端部から軸と並行にスライドして着脱自在になるように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個の車輪により舗装路面を走行する車両と、円柱状の研削体とからなり、前記研削体は軸が水平になるように設けられ、回転して舗装路面の表面を研削するようになっている舗装路面の表面研削装置であって、
前記研削体は、実質的に前記複数個の車輪の内側に配置されていると共にその一方の端部において前記車両に片持ち梁状に支持され、前記研削体を覆う防塵カバーが他方の端部から軸と並行にスライドされて着脱自在になっていることを特徴とする表面研削装置。
【請求項２】
請求項１に記載の表面研削装置において、前記研削体は、上下が開口した扁平な箱型を呈する研削体支持フレームによってその両端が支持され、前記研削体支持フレームの一方の端部が前記車両を構成している本体フレームに対して片持ち梁状に固定され、
前記防塵カバーは前記研削体支持フレームの他方の端部から軸と並行にスライドして着脱され、前記研削体支持フレームと前記防塵カバーとを覆うようになっていることを特徴とする表面研削装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の表面研削装置において、前記研削体は、回転軸と、該回転軸に設けられている複数枚のブレードとからなり、
前記ブレードは、中心に前記回転軸に挿通される軸穴が明けられた所定板厚の略長方形のプレートと、該プレートの前記長方形の両短辺の縁部に設けられている円弧状の研削片とからなり、
前記研削体において複数枚の前記ブレードは、隣り合うブレードのそれぞれに設けられている前記研削片同士が回転方向にずれるように互いに回転方向にずらして重ね合わされており、
前記研削片は前記プレートの板厚より幅広に形成され、外側の面が前記研削部になっており、前記研削体が回転して舗装路面の表面を研削するとき、任意の隣り合うブレードのそれぞれの前記研削片によって研削される前記研削幅は所定の重ね代だけ重複するようになっていることを特徴とする舗装路面の表面研削装置。
【請求項４】
請求項３に記載の表面研削装置において、前記研削片はダイヤモンド粒子を含んだ金属材料から焼結によって形成されていることを特徴とする舗装路面の表面研削装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装路面の補修に使用され、舗装路面の表面を研削する舗装路面の表面研削装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト合材によって舗装された舗装路面は、道路の耐久性を高めると共に快適な走行性を提供している。しかしながら、舗装路面は長期間の利用によって表面が劣化したり摩耗する。あるいは轍が形成されて平面度が低下する。従って舗装路面は適宜補修する必要がある。舗装路面が劣化したり摩耗した場合は、舗装路面の表面を浅く削り取って劣化したアスファルト合材を除去する。次いで、その上に新しいアスファルト合材によって再舗装する。舗装路面の一部の平面度を回復する比較的簡易な補修をする場合には、凸状に隆起した部分だけを平面状に削り取り、凹状になっている部分に新しいアスファルト合材で埋めるようにすればよい。ところで舗装路面そのものではないが、舗装路面の表面に所定の塗料により描かれている道路標識、横断歩道、センターライン等も車両の通行によって摩耗する。また歩道の表面に貼られている点字ブロックも歩行者によって摩耗する。このような塗料や点字ブロックも摩耗すると本来の目的を果たせなくなるので補修する必要があり、広義にはこれらも舗装路面の補修ということができる。塗料や点字ブロックを補修するときには、これらを削り取って、その後塗料により道路標識、センターライン等を描き直したり、あるいは新しい点字ブロックを貼り直す。
【０００３】
舗装路面の表面を削り取る装置は色々あり、例えばその表面に多数のカッタビットが設けられた回転ドラムを備えた路面切削装置が周知である。このような路面切削装置によって舗装路面の表面を削り取ると、多数のカッタビットによって舗装路面の表面が衝撃的に破砕されるので、舗装路面を傷めてしまう。また舗装路面の表面には筋状の多数のひっかき傷が形成される。そうするとまた再舗装によりこの上に新しいアスファルト合材を設けても、新しいアスファルト合材が古いアスファルト合材から分離し易いという問題もある。さらには、このような路面切削装置は道路標識、センターライン等の塗料を除去したり、点字ブロックを削り取るような用途には向かない。塗料や点字ブロックが除去されるだけでなく、舗装路面の表面に傷を付けてしまうからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２１３５１号公報
【特許文献２】特開２０１５−２１４８１０号公報
【０００５】
このように舗装路面を痛めたり表面を傷つけてしまう路面切削装置に対して、舗装路面を研磨するようにしてその表面だけを滑らかに削り取る装置も周知である。このような装置は舗装路面の表面を研削するので表面研削装置ということができ、本出願人によって特許文献１、２において提案されている。特許文献１、２に記載の表面研削装置は、回転する円柱状の研削体を備え、研削体は円柱面がグラインダー状を呈している。従ってこのような研削体を回転させて舗装路面に押し当てると舗装路面の表面が研磨されて、得られる表面は滑らかになる。ところで、これら特許文献１、２に記載の表面研削装置は、いずれも舗装路面上を走行する車両と、この車両に設けられている円柱状の研削体とからなる。特許文献１記載の表面研削装置においては、円柱状の研削体は車両内に設けられている。つまり車両には、例えば４輪の車輪が設けられているが、これらの車輪の内側に設けられている。これに対し、特許文献２に記載の表面研削装置においては、研削体は車両の側方に設けられている。つまり特許文献２に記載の表面研削装置は、研削体が車両に設けられている車輪より外側に配置され、車両から露出した状態になっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の路面研削装置によっても、あるいは特許文献２に記載の路面研削装置によっても、研削体によって舗装路面をその表面だけ滑らかに削り取ることができるので、この上に新しいアスファルト合材を舗装すると接合強度が高く古いアスファルト合材と新しいアスファルト合材とが分離しにくい。また舗装路面の表面に描かれた道路標識、横断歩道、センターライン等について補修するとき、あるいは点字ブロックについて補修するとき、舗装路面への影響を最小限にして道路標識等の塗料あるいは点字ブロックを除去することができ優れている。従って研削体そのものについては問題がない。しかしながら他の部分において改善の余地が認められる。具体的には研削体を覆っている防塵カバーの扱いについて改善の余地が見受けられる。研削体によって舗装路面の表面を研削するとき、アスファルト合材の粉塵が周囲に飛散しないように研削体には防塵カバーが設けられている。防塵カバーには吸引口が設けられ、この吸引口には所定の吸引装置が接続されて粉塵が吸引されるようになっているが、吸引しきれずに防塵カバー内に粉塵が蓄積することもある。このような場合、内部を清掃したい。また研削体の摩耗状態を確認するには防塵カバーが邪魔になることもある。従って防塵カバー内をメンテナンスしたり、研削体の摩耗状態を確認するために防塵カバーを取り外す必要がある。また、防塵カバーは取り外すだけでなく他の種類の防塵カバーに交換したい要求もある。例えば点字ブロックを研削するときには、点字ブロックは樹脂からなるので、研削による摩擦熱で可塑化してベタついてしまい、粉塵が扱い難くなるし研削体に付着する。散水するとこれをある程度防止できるので、散水ノズルが内部に設けられている防塵カバーに交換したい場合がある。この場合にも防塵カバーを取り外す必要がある。ところで防塵カバーは円柱状の研削体の上から被せられるようにして設けられているので、防塵カバーを取り外すには研削体の上方に所定のスペースが必要になる。しかしながら、例えば特許文献１に記載の路面研削装置の場合には、研削体が車両内に設けられているので、研削体の上方にスペースを確保することができず、防塵カバーを取り外すことはできない。防塵カバーの取り外し用のスペースを確保しようとすると、路面研削装置全体が大型化してしまうのでこれも問題である。一方、特許文献２に記載の路面研削装置の場合には、研削体が車両の側方に設けられているので、研削体の上方にはスペースがあり、研削体に設けられている防塵カバーを取り外すことはできる。つまり特許文献１に記載の路面研削装置に比して防塵カバーの取り外しは容易である。しかしながら特許文献２に記載の路面研削装置は、必ずしも防塵カバーの取り外しについて適した構造を備えているわけではないので、換言すると防塵カバーの頻繁な取り外しを想定していないので、防塵カバーの取り外しは容易ではない。さらには特許文献２に記載の路面研削装置には、小型化が難しいという問題もあるし重量のバランスに偏りが生じ易いという問題もある。研削体が車両の側方に突き出ているので、路面研削装置全体が大型化せざるを得ないし、重心が側方に寄ってしまうからである。大型であると施工現場への運搬も大変であるし、倉庫等に保管する場合もスペースが必要になる。また重量バランスに偏りがあると操作が難しくなる。
【０００７】
本発明は、上記したような問題点を解決した、舗装路面の表面研削装置を提供することを目的としている。具体的には、比較的小型の表面研削装置で重量バランスに偏りがなく、研削体に設けられている防塵カバーを容易に取り外したり交換することができる舗装路面の表面研削装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、舗装路面の表面研削装置を、舗装路面を走行する車両と、円柱状の研削体とから構成する。研削体は軸が水平になるように設けられ、回転して舗装路面の表面を研削するようになっている。そしてこの研削体は、実質的に車両に設けられている複数個の車輪の内側に配置されるようにする。また研削体は、一方の端部において車両に片持ち梁状に支持するようにし、研削体を覆う防塵カバーを他方の端部から軸と並行にスライドして着脱自在になるように構成する。
【０００９】
かくして、請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、複数個の車輪により舗装路面を走行する車両と、円柱状の研削体とからなり、前記研削体は軸が水平になるように設けられ、回転して舗装路面の表面を研削するようになっている舗装路面の表面研削装置であって、前記研削体は、実質的に前記複数個の車輪の内側に配置されていると共にその一方の端部において前記車両に片持ち梁状に支持され、前記研削体を覆う防塵カバーが他方の端部から軸と並行にスライドされて着脱自在になっていることを特徴とする表面研削装置として構成される。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の表面研削装置において、前記研削体は、上下が開口した扁平な箱型を呈する研削体支持フレームによってその両端が支持され、前記研削体支持フレームの一方の端部が前記車両を構成している本体フレームに対して片持ち梁状に固定され、前記防塵カバーは前記研削体支持フレームの他方の端部から軸と並行にスライドして着脱され、前記研削体支持フレームと前記防塵カバーとを覆うようになっていることを特徴とする表面研削装置として構成される。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の表面研削装置において、前記研削体は、回転軸と、該回転軸に設けられている複数枚のブレードとからなり、前記ブレードは、中心に前記回転軸に挿通される軸穴が明けられた所定板厚の略長方形のプレートと、該プレートの前記長方形の両短辺の縁部に設けられている円弧状の研削片とからなり、前記研削体において複数枚の前記ブレードは、隣り合うブレードのそれぞれに設けられている前記研削片同士が回転方向にずれるように互いに回転方向にずらして重ね合わされており、前記研削片は前記プレートの板厚より幅広に形成され、外側の面が前記研削部になっており、前記研削体が回転して舗装路面の表面を研削するとき、任意の隣り合うブレードのそれぞれの前記研削片によって研削される前記研削幅は所定の重ね代だけ重複するようになっていることを特徴とする舗装路面の表面研削装置として構成される。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の表面研削装置において、前記研削片はダイヤモンド粒子を含んだ金属材料から焼結によって形成されていることを特徴とする舗装路面の表面研削装置として構成される。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明は、複数個の車輪により舗装路面を走行する車両と、円柱状の研削体とからなり、研削体は軸が水平になるように設けられ、回転して舗装路面の表面を研削するようになっている舗装路面の表面研削装置として構成される。そして研削体は、実質的に複数個の車輪の内側に配置されている。つまり研削体が車両の側方に飛び出すことはない。従って表面研削装置を小型に構成することができ、重量バランスが偏ることもない。そして本発明によると研削体は、その一方の端部において車両に片持ち梁状に支持され、研削体を覆う防塵カバーが他方の端部から軸と並行にスライドされて着脱自在になっている。つまり防塵カバーは研削体に対して軸方向にスライドして着脱することができるので、研削体や防塵カバーを清掃するときや、研削体の摩耗状態を調べるときには、容易に防塵カバーを取り外すことができる。さらには異なる種類の防塵カバーへの交換も容易になる。そして防塵カバーを取り外すために、研削体の上方にスペースを必要としないので表面研削装置をコンパクトにすることができる。他の発明によると、研削体は、上下が開口した扁平な箱型を呈する研削体支持フレームによってその両端が支持され、研削体支持フレームの一方の端部が車両を構成している本体フレームに対して片持ち梁状に固定され、防塵カバーは研削体支持フレームの他方の端部から軸と並行にスライドして着脱され、研削体支持フレームと防塵カバーとを覆うようになっている。つまりシンプルな形状の研削体支持フレームによって研削体をしっかりと支持することができるし、防塵カバーの着脱も容易に実施できる。また他の発明によると、研削体は、回転軸と、該回転軸に設けられている複数枚のブレードとからなり、ブレードは、中心に回転軸に挿通される軸穴が明けられた所定板厚の略長方形のプレートと、該プレートの長方形の両短辺の縁部に設けられている円弧状の研削片とからなり、研削体において複数枚の前記ブレードは、隣り合うブレードのそれぞれに設けられている研削片同士が回転方向にずれるように互いに回転方向にずらして重ね合わされており、研削片はプレートの板厚より幅広に形成され、外側の面が研削部になっており、研削体が回転して舗装路面の表面を研削するとき、任意の隣り合うブレードのそれぞれの研削片によって研削される研削幅は所定の重ね代だけ重複するようになっている。従って、研削体は隙間が多くなっており、全体として重量が小さい。研削体は軽量なので結果的に舗装路面からの反力も小さいし、これを駆動するエネルギーも小さくて済む。そして、このように研削体が隙間が多いので、研削時に発生する摩擦熱は放熱されやすく、研削片が過度に高温になることを防止して劣化し難い効果が得られる。そして研削幅は所定の重ね代だけ重複しているので、研削片が長期間の使用によって摩耗して角が丸みを帯びてきても、研削される面には筋が形成されない。そして他の発明は、研削片はダイヤモンド粒子を含んだ金属材料から焼結によって形成されている。ダイヤモンドは硬度が高く摩耗しにくいので研削片は劣化し難いという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る舗装路面の表面研削装置を示す図で、その（Ａ）は研削体から防塵カバーを取り外した状態の表面研削装置を示す斜視図であり、その（Ｂ）は、研削体とこれに取付けた状態の防塵カバーとを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る舗装路面の表面研削装置の研削体を示す図で、その（Ａ）は表面研削装置を上面からみたときの研削体の車両への取付け状態を示す透視図であり、その（Ｂ）は表面研削装置を後方からみたときの研削体の車両への取付け状態を示す透視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る研削体を構成するブレードを示す図で、その（Ａ）、（Ｂ）は第１の種類のブレードの斜視図と平面図、その（Ｃ）、（Ｄ）は第２、３の種類のブレードの平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る研削体を示す図で、その（Ａ）は研削体を構成する回転軸の斜視図、その（Ｂ）は研削体の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について説明する。本実施の形態に係る舗装路面の表面研削装置１は、図１の（Ａ）に模式的に示されているように、いわゆる三輪車である車両２から構成されている。つまり車両２には１個の前輪３と、２個の後輪４とが設けられている。車両２には前輪３を操舵するハンドル６が設けられており、操作者はハンドル６を両手で握って、人力により車両２を走行させるようになっている。このことからも明らかなように、本実施の形態に係る表面研削装置１は比較的小型になっている。なお後輪４は高さ調整機構５を介して車両２に設けられており、舗装路面を研削するときには車両２の高さを低くして、次に説明する研削体７を舗装路面に押し当てることができるようになっている。
【００１３】
このような車両２に、円筒状を呈する本発明の実施の形態に係る研削体７が設けられている。この実施の形態においては、研削体７そのものにも特徴があり、その構造を後で詳しく説明するが、本発明における最大の特徴は研削体７自体ではなく、研削体７の車両２における配置と車両２への取付け方法である。これによって表面研削装置１を小型にできるだけでなく、次に説明する防塵カバー８の着脱が容易になっているからである。まず、本発明における第１の特徴は、研削体７が車両２の略中心に設けられている点である。すなわち、図２の（Ａ）にも示されているように、研削体７は前輪３と後輪４、４の間であって、後輪４、４よりも内側に配置されている。従って表面研削装置１は全体として小型になっているし、重心が車両２の中心近傍になって重量バランスも優れている。
【００１４】
本発明における第２の特徴は、車両２を構成しているシャーシ、つまり本体フレーム１０に対して、研削体７が片持ち梁状に支持されている点である。研削体７が車両２の略中心に設けられていると、研削体７に設けられている防塵カバー８の着脱は本来は困難なはずであるが、研削体７が片持ち梁状に支持されていることによって着脱が容易になっている。研削体７の車両２への取付け方法を詳しく説明する。研削体７は円筒の中心軸に相当する部分に回転軸１１が設けられ、この回転軸１１は水平になっている。そして回転軸１１回りに研削体７が回転して円筒の側面に相当する部分において舗装路面を研削するようになっているが、この回転軸１１が研削体支持フレーム１３に回転可能に支持されている。研削体支持フレーム１３は、図１の（Ａ）、図２の（Ａ）、（Ｂ）に示されているように、上下の面が開口した扁平な箱状を呈している。従って、研削体７はその上部と下部とが研削体支持フレーム１３から露出している。このような研削体支持フレーム１３が、一方の端部つまり一方の端面において本体フレーム１０に固定されている。これによって研削体７が本体フレーム１０に対して片持ち梁状に支持さることになる。このように片持ち梁状に支持するようにする場合、強度の問題が懸念される。研削体７が舗装路面から受ける反力によって大きな曲げモーメントが作用する虞があるからである。しかしながら、本実施の形態に係る研削体７は舗装路面を研磨するように削り取るので、すなわち研削するので、舗装路面から受ける反力は比較的小さい。従って研削体７は片持ち梁状に支持されているが、強度の問題はない。
【００１５】
本実施の形態に係る防塵カバー８は、研削体支持フレーム１３と研削体７とを覆うようになっている。防塵カバー８は下部が開口していると共に一方の側面が開口している。防塵カバー８を取付けるとき、その開口した側面を研削体７に向けて、研削体７と研削体支持フレーム１３の他方の端部から防塵カバー８を水平にスライドさせる。そうすると図１の（Ｂ）に示されているように、研削体支持フレーム１３と研削体７は防塵カバー８によって覆われることになる。本実施の形態に係る防塵カバー８は、吸引管１４が設けられ内部で発生する粉塵が吸引できるようになっている。粉塵を吸引する吸引装置は車両２に搭載してもよいし、または表面研削装置１からは独立した装置になっていてもよい。本実施の形態に係る防塵カバー８は、研削体７からの着脱が容易なので、他の種類の防塵カバーに交換することもできる。例えばカバー内に散水ノズルを備えた防塵カバーに交換することができる。
【００１６】
車両２には、つまり本体フレーム１０には、研削体７を駆動するエンジン１６が設けられている。エンジン１６の駆動軸に設けられているプーリ１７と、研削体７の回転軸１１に設けられているプーリ１８は、ベルト１９によって掛け回されており、エンジン１６を駆動すると研削体７が回転するようになっている。
【００１７】
研削体７は円柱状に形成され、そして軸が水平になるように設けられ、軸回りに回転して円柱の側面に相当する面で舗装路面を研削できるようになっていれば、どのような構造から構成されていてもよい。つまり本実施の形態に係る表面研削装置１には色々な種類の研削体７を適用することができる。しかしながら、本実施の形態において、研削体７には特徴があり、それによって軽量化されていると共に研削時において発生する摩擦熱が蓄積し難く高温になり難くなっている。本実施の形態に係る研削体７について詳しく説明する。
【００１８】
本実施の形態に係る研削体７は、図４の（Ａ）に示されている回転軸１１に対し、図３に示されているブレード２１、２１が複数枚重ね合わせるように挿入されて、全体として略円柱状に形成されている。ブレード１４は、図３の（Ａ）、（Ｂ）に示されているように、所定板厚の鋼板からなる略長方形状を呈するプレート２３と、このプレート２３の長方形の両方の短辺に設けられている研削片２４、２４、…とから構成されている。プレート２３には、その中心に回転軸１１が挿通される軸穴２６が明けられている。回転軸１１は、図４の（Ａ）に示されているように、円柱を一方と他方の側面から切り落とすようにして形成されており、その断面は円の両側を切り落とした縦長に形成されている。このように断面を非円形に形成することによって、いわゆるキー付き回転軸のように回転力が損失無く伝達されることになる。プレート２３の軸穴２６は、この回転軸１１が係合するように同様の形状に明けられているが、ブレード２１、２１、…によってこの軸穴２６の向きは違っている。すなわち図３の（Ａ）、（Ｂ）に示されている第１の種類のブレード２１ａにおいては、軸穴２６の縦長の方向がプレート２３の縦長の方向に一致しているが、第２の種類のブレード２１ｂにおいては軸穴２６の縦長の方向は図３の（Ｃ）に示されているように４５度回転しており、第３の種類のブレード２１ｃにおいては図３の（Ｄ）に示されているように９０度回転している。このように軸穴２６、２６、…が回転方向にずれているので、ブレード２１ａ、２１ｂ、２１ｃを回転方向にずらした状態で回転軸１１に挿通できるようになっている。なお、本実施の形態においてはブレード２１ａ、２１ｂ、２１ｃの種類は３種類だけであり、軸穴２６が第１の種類のブレード２１ａに対して１３５度回転しているものはないが、第２の種類のブレード２１ｂの表裏を反転すると、軸穴２６が１３５度回転しているブレードに相当することになる。
【００１９】
研削片２４、２４、…はダイヤモンド粒子を練り込んだ焼結材から、焼結によって形成されており、直方体を湾曲させた形状を呈している。このような湾曲の形状は、軸穴２６を中心とした円の円弧になっている。これによって研削片２４、２４、…の外側の面は、軸穴２６を中心軸とする円柱の側面つまり円柱面の一部を構成することになる。この外側の面が、舗装路面の表面に面状に当接して舗装路面を研削する研削部になっている。このような研削片２４、２４、…は、その幅あるいは厚さがプレート２３の板厚よりも大きい。つまり研削部は広い。これによって、ブレード２３、２３、…が重ね合わされて形成された研削体７を回転すると、隣り合う研削片２４、２４、…の描く軌跡が所定幅で重なり合う。つまり研削片２４、２４、…によって所定の重ね代だけ重複するので、舗装路面を研削するとき、研削される面が滑らかになることが保証される。なお、本実施の形態においては１枚のブレード２１に設けられている研削片２４、２４、…は一方の短辺に２個、他方の短辺に２個の計４個になっているが、これらはその個数については制限はない。このような研削片２４、２４、…はプレート２３に対して溶接されているが、プレート２３の接続部分には切欠２８、２８、…が形成されて応力集中が防止されており、溶接部が破断しにくくなっている。
【００２０】
本実施の形態に係る研削体７は、図４の（Ａ）に示されている回転軸１１に、第１〜３の種類のブレード２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、…を順次挿通して重ね合わせるようにして組み立てられている。すなわち図４の（Ｂ）に示されているように、回転軸１１に第１の種類のブレード２１ａを挿通し、その次に第２の種類のブレード２１ｂを挿通し、次いで第３の種類のブレード２１ｃを挿通する。そしてその次に第２の種類のブレード２１ｂを表裏を反転して挿通する。このようにして順次第１〜３の種類のブレード２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、…を回転軸１１に、挿通して重ね合わせ、研削体７が構成されている。
【００２１】
本実施の形態に係る研削体７はこのように構成されているので、研削体７の内部に隙間が多くなっており、軽量になっている。また内部に隙間が多いので、熱がこもり難く高温になり難い。
【符号の説明】
【００２２】
１      表面研削装置            ２      車両
３      前輪                    ４      後輪
５      高さ調整機構            ６      ハンドル
７      研削体                  ８      防塵カバー
１０      本体フレーム          １１      回転軸
１３      研削体支持フレーム    １６      エンジン
２１      ブレード              ２３      プレート
２４      切削片                ２６      軸穴
【図１】
2017186793.tif 000003
【図２】
2017186793.tif 000004
【図３】
2017186793.tif 000005
【図４】
2017186793.tif 000006