(57)【要約】【課題】本発明の課題は、排気マフラーをエンジンルーム内に配置するにあたり、マフラーの熱がエンジンルーム内で停滞することを防止し、マフラーの冷却効果を高めることである。【解決手段】 本発明は、走行車体（３）の前部側に脱穀装置（４）を搭載し、その後部側のエンジンルーム（６）内には各部に回転動力を伝達するエンジン（Ｅ）を搭載したハーベスタにおいて、前記エンジン（Ｅ）の排気マフラー（１２）をエンジンルーム（６）の側壁（１３）に近接させて配置し、該側壁（１３）の排気マフラー（１２）に近接する部位を通気可能な網目（１４）形状に構成する。また、排気マフラー（１２）の上側には、該排気マフラー（１２）の上部側を上下方向に所定間隔をあけて覆うマフラーカバー（１５）を設置する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（３）の前部側に脱穀装置（４）を搭載し、その後部側のエンジンルーム（６）内には各部に回転動力を伝達するエンジン（Ｅ）を搭載したハーベスタにおいて、前記エンジン（Ｅ）の排気マフラー（１２）をエンジンルーム（６）の側壁（１３）に近接させて配置し、該側壁（１３）の排気マフラー（１２）に近接する部位を通気可能な網目（１４）形状に構成してあることを特徴とするハーベスタ。
【請求項２】
前記排気マフラー（１２）の上側には、該排気マフラー（１２）の上部側を上下方向に所定間隔をあけて覆うマフラーカバー（１５）を設置してある請求項１記載のハーベスタ。
【請求項３】
前記マフラーカバー（１５）には、通風可能なスリット（１６）を設けてある請求項２記載のハーベスタ。
【請求項４】
前記マフラーカバー（１５）は、背面視で山型形状（１５ａ，１５ｂ）に構成すると共に、該マフラーカバー（１５）と接する側の前記側壁（１３）には藁屑を案内して機外に排出する排出口（１７）を設けてある請求項２又は請求項３記載のハーベスタ。
【請求項５】
前記マフラーカバー（１５）の後部側には、エンジン（Ｅ）と排気マフラー（１２）とを連通する排気パイプ（２２）部分を覆う排気パイプカバー（３１）を設け、マフラーカバー（１５）は排気マフラー（１２）の円周方向に傾斜し、排気パイプカバー（３１）は前後方向で後部側が低くなる傾斜姿勢で設けてある請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のハーベスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行する車体上に脱穀装置を搭載したハーベスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハーベスタにおいて、エンジンの排気マフラーをエンジンルーム内に配置する形態のものは一般的に知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１７９８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、排気マフラーをエンジンルーム内に配置するにあたり、マフラーの熱がエンジンルーム内で停滞することを防止し、マフラーの冷却効果を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の発明は、走行車体（３）の前部側に脱穀装置（４）を搭載し、その後部側のエンジンルーム（６）内には各部に回転動力を伝達するエンジン（Ｅ）を搭載したハーベスタにおいて、前記エンジン（Ｅ）の排気マフラー（１２）をエンジンルーム（６）の側壁（１３）に近接させて配置し、該側壁（１３）の排気マフラー（１２）に近接する部位を通気可能な網目（１４）形状に構成してあることを特徴とするハーベスタである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記排気マフラー（１２）の上側には、該排気マフラー（１２）の上部側を上下方向に所定間隔をあけて覆うマフラーカバー（１５）を設置してある請求項１記載のハーベスタである。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記マフラーカバー（１５）には、通風可能なスリット（１６）を設けてある請求項２記載のハーベスタである。
請求項４記載の発明は、前記マフラーカバー（１５）は、背面視で山型形状（１５ａ，１５ｂ）に構成すると共に、該マフラーカバー（１５）と接する側の前記側壁（１３）には藁屑を案内して機外に排出する排出口（１７）を設けてある請求項２又は請求項３記載のハーベスタである。
【０００８】
請求項５記載の発明は、前記マフラーカバー（１５）の後部側には、エンジン（Ｅ）と排気マフラー（１２）とを連通する排気パイプ（２２）部分を覆う排気パイプカバー（３１）を設け、マフラーカバー（１５）は排気マフラー（１２）の円周方向に傾斜し、排気パイプカバー（３１）は前後方向で後部側が低くなる傾斜姿勢で設けてある請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のハーベスタである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、エンジンルーム内に配置した排気マフラー（１２）をエンジンルーム（６）の側壁（１３）に近接させ、そして、その側壁（１３）の排気マフラー（１２）に近接する部位は通気可能な網目（１４）形状とすることで、排気マフラー（１２）がその網目（１４）を通じて外気に晒されるため、排気マフラー（１２）自体の冷却効果を高めることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、排気マフラー（１２）の上側には上下方向に所定間隔をあけてマフラーカバー（１５）を設けることで、排気マフラー（１２）とマフラーカバー（１５）との隙間に外気が通流することになり、排気マフラー（１２）やエンジン（Ｅ）周辺を冷却する効果があり、また、マフラーカバー（１５）が排気マフラー（１２）と接触していないため、熱伝導による影響も受けにくい。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明による効果に加えて、マフラーカバー（１５）に通風可能なスリット（１６）を設けることで、外気とエンジンルーム（６）内をつなぐ風路が形成されることになり、排気マフラー（１２）やエンジン（Ｅ）周辺を冷却することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、請求項２又は請求項３記載の発明による効果に加えて、マフラーカバー（１５）は山型形状とし、マフラーカバー（１５）と接する側の側壁（１３）には藁屑を案内排出する排出口（１７）を設けることで、マフラーカバー（１５）上部での藁屑の堆積を防止することができ、速やかに案内落下させて側壁（１３）の排出口（１７）から機外に排出することができる。
【００１３】
請求項５記載の発明によれば、請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の発明による効果に加えて、マフラーカバー（１５）と排気パイプカバー（３１）が別個の部材であるため、排気マフラー（１２）の形状に合わせた最小限のカバーを形成することができ、いずれのカバーにも水平部がないため、藁屑の堆積を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ハーベスタの側面図
【図２】同上要部の背面図
【図３】ハーベスタの要部の背面図
【図４】同上要部の側面図
【図５】マフラーカバーの平面図
【図６】ハーベスタ要部の背面図
【図７】ハーベスタ要部の背面図
【図８】同上要部の側面図
【図９】エンジンルーム内要部の側面図
【図１０】同上要部の側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、ハーベスタ（自走式脱穀機）１の側面図、図２はその背面図を示すものであり、次のような構成になっている。
【００１６】
すなわち、ハーベスタ１は、走行クローラ２を具備する走行車体３の前部側に脱穀装置（自動送込式脱穀機）４を搭載し、車体３後部側には、前記脱穀装置４への動力伝達並びに走行ミッションケース５内の伝動機構を介して走行クローラ２に動力伝達するエンジンＥをエンジンルーム６内に搭載し、機体後方側に突設された操作ハンドル７をもって自走運転しながら圃場内の稲置き場まで移動し、稲置台８上に稲束を載せると共に脱穀装置４のフィードチエン４ａによって穀稈を扱室内に供給して脱穀処理するように構成している。
【００１７】
脱穀処理された選別後の穀粒は、籾取出し樋９から取り出され、籾受け台１０上の穀粒袋に詰め込まれるようになっている。前記籾受台１０は、エンジンE後方の操作ハンドル７側に配置され、横軸１１を支点として回動可能で穀粒袋を受ける水平姿勢と起立収納姿勢とに切り替えできるように構成している。
【００１８】
エンジンＥの排気マフラー１２は、エンジンＥの右側上方に配置してあり、エンジンルーム６の側壁１３に近接させて配置している。
側壁１３は、排気マフラー１２に近接する部位を通気可能な網目１４形状に構成している。
【００１９】
排気マフラー１２の上側には、該排気マフラー１２の上部側において所定間隔をあけて覆うマフラーカバー１５が左側が低く右側が高くなるよう傾斜状に設置され、エンジンルーム６の側壁１３に固着支持されている。
【００２０】
また、マフラーカバー１５には、図５に示すような通風可能なスリット１６が設けられ、ここを通過する風により排気マフラー１２やエンジンＥ周辺を冷却するようになっている。
【００２１】
図６に示す実施例では、マフラーカバー１５が背面視で山型１５ａ，１５ｂ形状に構成され、マフラーカバー１５と接する側の側壁１３部には藁屑を案内して機外に排出する排出口１７を設けた構成としている。
【００２２】
なお、図７及び図８に示すように、エンジンＥの出力軸１８の上方に排気マフラー１２を配置し、出力プーリ１９に円周方向へ送風する起風羽根２０を設けておくと、この出力プーリ１９の起風羽根２０の吹き上げ風により排気マフラー１２の冷却や藁屑の堆積を防止できる。また、出力プーリ１９の後方にガイド板２１を設けておくと、上方への吹き上げ風量を増大させて排気マフラー１２の冷却効果をより高めることができる。
【００２３】
次に、マフラーカバー１５の別実施例について説明すると、図９例では、排気マフラー(本体部)１２を覆うカバー１５ａと、エンジンＥと排気マフラー１２とを連通する排気パイプ２２部分を覆う排気パイプカバー３１の２部品構成としている。そして、マフラーカバー１５は排気マフラー１２の円周方向に傾斜し、排気パイプカバー３１は前後方向で後部側が低くなる後傾斜に構成することで、水平部をなくし藁屑の溜まりを防ぐようにしている。
【００２４】
また、マフラーカバーにおいて、上面視でエンジンＥと反対側にある走行部支持フレーム２３側をカットした形状とし、マフラーカバーと支持フレームとの間に隙間をあけることで、藁屑が堆積しにくくなる。
【００２５】
図１０に示すように、排気マフラー１２前方にベルトテンションクラッチを配置したハーベスタ１において、ベルト２４をテンションするテンションプーリ２５付テンションアーム２６は、支軸２７を支点として揺動可能に架設している。テンションアーム２６の基部２８側をＵ字型に構成し、Ｕ字型の一方側にテンションアーム２６を作動させるケーブル２９を取り付け、他方側にリターンスプリング３０を取り付けるようにしている。
【００２６】
テンションアーム２６を作動させるケーブル２９は、側面視でマフラーカバー１５と重ならないように配置している。これによると、ケーブル２９とリターンスプリング３０が支点軸方向でクリアランスがあるため、ケーブルの配策を妨げない。また、このケーブル２９は、平面視ではカバー３１中心部から右側へ斜めに通すようになっている。従って、ケーブル２９を斜めに通すため、クリアランスを確保しやすい。
【００２７】
なお、この図例では、前記ケーブル２９と排気パイプカバー３１と走行部支持フレーム２３の３つの部材は、略平行に配置することで、各部品のクリアランスが確保し易くなる。
【符号の説明】
【００２８】
Ｅ      エンジン
３      走行車体
４      脱穀装置
６      エンジンルーム
１２    排気マフラー
１３    側壁
１４    網目
１５    マフラーカバー
１６    スリット
１７    藁屑排出口
２２    排気パイプ
３１    排気パイプカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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