(57)【要約】【課題】作業車輌の動作時の振動により、交差して配索される油圧ホースと油圧配管とが摺接し、主配管が磨耗することを防止した作業車輌を提供する。【解決手段】側面視にて、作業車輌に配索された金属製の油圧配管２５と可撓性の油圧ホースとが交差する部分において、上記油圧配管２５と上記油圧ホースとの間の上記油圧配管２５の表面に保護部材３０が溶接される。上記保護部材３０は、上記油圧配管に固定される固定部３１と、上記固定部３１の下端から水平に延びる第１の支持部３２と、上記固定部３１の上端から延びる中継部３３（第３の支持部）と、上記中継部３３の一端から水平に延びる第２の支持部３５と、を有する。上記固定部３１、第１の支持部３２、中継部３３及び第２の支持部３５は、一体物で構成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンの動力によってオイルを圧送する油圧ポンプと、オイルタンクから前記油圧ポンプにオイルを供給する金属製の油圧配管と、前記油圧ポンプからバルブにオイルを供給する可撓性の油圧ホースと、を備える作業車輌において、
前記油圧配管に固定され、かつ側面視で前記油圧配管と前記油圧ホースとが交差する部分において前記油圧配管と前記油圧ホースとの間に配置される固定部を有する保護部材を備えてなる、
ことを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記油圧ポンプの後方に配置されるオイルフィルタを備え、
前記保護部材は、前記油圧ポンプと前記オイルフィルタとの間に配置され、前記油圧ホースのオイルフィルタ側への移動を規制する第１の支持部と、前記オイルフィルタの上方に配置され、前記油圧ホースの重力方向への移動を規制する第２の支持部と、を有してなる、
請求項１に記載の作業車輌。
【請求項３】
前記保護部材は、前記固定部の上端と前記第２の支持部とを連続し、前記油圧ホースを挟んで前記第２の支持部の反対側に配置される第３の支持部を有してなる、
請求項２に記載の作業車輌。
【請求項４】
前記第１の支持部は、前記固定部の下端から水平方向に延び、
前記第２の支持部は、前記固定部の上端から前記第３の支持部を介して水平方向に延び、
前記固定部、前記第１の支持部、前記第２の支持部及び前記第３の支持部は、一体物であり、
前記固定部は、前記油圧配管に溶接されてなる、
請求項３に記載の作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車輌に係り、詳しくエンジンルーム内における油圧ホースの保護に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンにて駆動される油圧ポンプから圧送されるオイルをバルブで制御することによって、油圧シリンダを動作させる作業車輌が知られている。
【０００３】
従来、油圧ホースによって油圧ポンプから供給されるオイルを、ステアリングシャフトの操作角に応じて制御することによって、前輪操向シリンダ及び後輪操向シリンダを制御する操向バルブ及びオービットロールを有する油圧ブロックが該ステアリングシャフトの下端に設けられたものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
オイルタンクを兼用するトランスミッションから走行機体の下部を通され、走行機体の前部に設置される油圧ポンプの後方において上方向に延び、該油圧ポンプの上部に接続される主配管と、油圧ポンプの下部から延びてパワーステアリング装置に接続される配管と、を備えるものが提案されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−０２６０１３号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１及び２に記載のものは、前後方向においてトランスミッションと油圧ポンプとの間にステアリングシャフトが設けられている。このため、ステアリングシャフト及び油圧ポンプの間を上下方向に延び、該油圧ポンプの上部に接続される金属製の主配管と、該油圧ポンプの下部から後方に延びてステアリングシャフトの下端に設けられた油圧ブロック等に接続される可撓性の油圧ホースと、が側面視において交差しており、作業車輌の動作時の振動によって摺接して主配管が磨耗する問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、交差して配索される油圧ホースと油圧配管とが接しない構成にし、もって上述した課題を解決する作業車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジン（Ｅ）と、前記エンジン（Ｅ）の動力によってオイルを圧送する油圧ポンプ（２３）と、オイルタンクから前記油圧ポンプ（２３）にオイルを供給する金属製の油圧配管（２５）と、前記油圧ポンプ（２３）からバルブ（２０）にオイルを供給する可撓性の油圧ホース（２７）と、を備える作業車輌（１）において、
前記油圧配管（２５）に固定され、かつ側面視で前記油圧配管（２５）と前記油圧ホース（２７）とが交差する部分において前記油圧配管（２５）と前記油圧ホース（２７）との間に配置される固定部（３１）を有する保護部材（３０）を備えてなる、
ことを特徴とする。
【０００９】
例えば図２、図３及び図４を参照して、前記油圧ポンプ（２３）の後方に配置されるオイルフィルタ（２１）を備え、
前記保護部材（３０）は、前記油圧ポンプ（２３）と前記オイルフィルタ（２１）との間に配置され、前記油圧ホース（２７）のオイルフィルタ（２１）側への移動を規制する第１の支持部（３２）と、前記オイルフィルタ（２１）の上方に配置され、前記油圧ホース（２７）の重力方向への移動を規制する第２の支持部（３５）と、を有してなる。
【００１０】
例えば図２、図３及び図４を参照して、前記保護部材（３０）は、前記固定部（３１）の上端と前記第２の支持部（３５）とを連続し、前記油圧ホース（２７）を挟んで前記第２の支持部（３５）の反対側に配置される第３の支持部（３３）を有してなる。
【００１１】
例えば図４を参照して、前記第１の支持部（３２）は、前記固定部（３１）の下端から水平方向に延び、
前記第２の支持部（３５）は、前記固定部（３１）の上端から前記第３の支持部（３３）を介して水平方向に延び、
前記固定部（３１）、前記第１の支持部（３２）、前記第２の支持部（３５）及び前記第３（３３）の支持部は、一体物であり、
前記固定部（３１）は、前記油圧配管（２５）に溶接されてなる。
【００１２】
なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明は、油圧配管と油圧ホースとの間に保護部材が設けられているので、油圧配管と油圧ホースとの接触を防ぎ、油圧配管の磨耗を防ぐことができる。これにより、油圧配管の耐久性を向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明は、第１の支持部がオイルフィルタの前方に設けられ、第２の支持部がオイルフィルタの上方に設けられるので、第１の支持部によって油圧ホースとオイルフィルタの前方との接触を防ぎ、かつ第２の支持部によって油圧ホースが垂れることを防ぎ、油圧ホースとオイルフィルタの上方との接触を防ぐことができる。これにより、オイルフィルタの磨耗を防ぎ、耐久性を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、第３の支持部が油圧ホースを挟んで第２の支持部の反対側に配置されるので、第１の支持部及び第２の支持部と、第３の支持部と、で油圧ホースを挟み込み、確実に油圧ホースの動きを規制することができる。第１の支持部、第２の支持部及び第３の支持部が目印となるので、組立作業者は、円滑に油圧ホースを這わすことができる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、固定部、第１の支持部、第２の支持部及び第３の支持部が保護部材として一体物であり、固定部が油圧配管に溶接されるので、容易に保護部材を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る作業車輌を示す側面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る油圧配管及び油圧ホースの配索を示す側面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る油圧配管及び油圧ホースの配索を示す斜視図。
【図４】本発明の実施の形態に係る油圧配管及び保護部材を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。作業車輌であるトラクタ１は、図１に示すように、前輪２及び後輪３に支持される走行機体５を備える。上記走行機体５の前部には、エンジンＥが搭載され、その後方には、上記前輪２を方向操作するステアリングシャフト６及びステアリングハンドル７と、座席９と、が配置された運転操作部１０が設けられている。上記走行機体５の後部には、オイルタンクを兼用するトランスミッション１１と、作業機が昇降自在に連結されるリフトアーム１２と、が配置されている。上記リフトアーム１２は、トップリンク１３及び左右のロアリンク１５の３点リンクと、上記３点リンクを上下に揺動させるリフトシリンダ１６と、を有する。
【００１９】
上記走行機体５には、上記ステアリングシャフト６の操作角に応じて上記前輪２の方向を制御するパワーステアリング装置１７が設けられている。上記パワーステアリング装置１７は、上記前輪２にリンクを介して連結されるステアリングシリンダ１９と、上記ステアリングシャフト６付近に配置され、上記ステアリングシャフト６の操作角に応じて、オイルを制御するステアリングバルブ２０と、を有する。
【００２０】
上記エンジンＥの右側面には、図２、図３及び図４に示すように、エンジンオイルフィルタ２１と、上記エンジンオイルフィルタ２１の前方に配置され、上記ステアリングバルブ２０及び上記リフトシリンダ１６のオイルを制御するリフトバルブ２２の両バルブにオイルを上記エンジンＥの動力によって圧送する油圧ポンプ２３と、が配置される。上記トランスミッション１１及び上記油圧ポンプ２３は、金属製の油圧配管２５によって接続され、オイルが上記トランスミッション１１から上記油圧ポンプ２３に供給される。上記油圧配管２５は、上記トランスミッション１１から上記走行機体５の下部を這わされ、途中ミッションオイルフィルタを通過し、上記エンジンオイルフィルタ２１と油圧ポンプ２３との間を通って上方に延び、上記油圧ポンプ２３の上部に接続される。上記油圧ポンプ２３及び上記リフトバルブ２２は、可撓性のリフト油圧ホース２６によって接続される。上記リフト油圧ホース２６は、上記油圧ポンプ２３の下部から下方に延び、上記走行機体５の下部に這わされ、上記リフトバルブ２２に接続される。上記油圧ポンプ２３及び上記ステアリングバルブ２０は、可撓性のステアリング油圧ホース２７によって接続される。上記ステアリング油圧ホース２７は、上記油圧ポンプ２３の下部から、後方に延び、上記エンジンオイルフィルタ２１と上記油圧ポンプ２３との間を通って、側面視にて上記油圧配管２５と交差しながら上方に延び、上記エンジンオイルフィルタ２１の上方を通って、後方に延び、上記ステアリングバルブ２０に接続される。上記ステアリングバルブ２０及び上記ステアリングシリンダ１９は、可撓性のステアリングシリンダ油圧ホース２９によって接続される。上記ステアリングシリンダ油圧ホース２９は、上記ステアリングバルブ２０から延び、上記エンジンオイルフィルタ２１の上方と、上記エンジンオイルフィルタ２１及び上記油圧ポンプ２３の間と、を通って、側面視にて油圧配管２５と交差する。その先は、ステアリングシリンダ１９まで上記走行機体５の下部に這わされ、上記ステアリングシリンダ１９に接続される。
【００２１】
側面視にて、上記油圧配管２５と、上記ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９と、が交差する部分において、上記油圧配管２５と、上記ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９と、の間の上記油圧配管２５の表面に保護部材３０が溶接されている。
【００２２】
上記保護部材３０は、図２、図３及び図４に示すように、上記油圧配管２５に沿って上下に延び、上記油圧配管２５に溶接される固定部３１と、上記エンジンオイルフィルタ２１及び上記油圧配管２５の間に位置する上記固定部３１の下端から右水平方向に延びる第１の支持部３２と、上記固定部３１の上端から右斜め後方に延び、上記エンジンオイルフィルタ２１の上方にまで延びる中継部３３（第３の支持部）と、上記エンジンオイルフィルタ２１の上方に配置される上記中継部３３の一端から左水平方向に延びる第２の支持部３５と、を有する。上記第１の支持部３２、固定部３１、中継部３３及び第２の支持部３５は一連につながっており、保護部材３０として一体物で構成される。上記ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９は、上記第１の支持部３２及び第２の支持部３５と、上記中継部３３と、の間を通って配索される。
【００２３】
本実施の形態は、以上のような構成からなるので、組み立て時、作業者は、ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９を第１の支持部３２及び第２の支持部３５と、中継部３３と、の間を通す。通した該ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９を第１の支持部３２及び第２の支持部３５によって支持させる。油圧配管２５と、ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９と、の間に固定部３１が設けられているので、油圧配管２５とステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９とが直接接触することを防ぐことができる。これによって、油圧配管２５が磨耗することを防ぎ、油圧配管２５の耐久性を向上させることができる。
【００２４】
第１の支持部３２がエンジンオイルフィルタ２１の前方に配置され、第２の支持部３５がエンジンオイルフィルタ２１の上方に配置されるので、ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９が、第１の支持部３２によって後方に動くのを防ぎ、第２の支持部３５によって重力方向に移動するのを防ぐことができる。これにより、ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９がエンジンオイルフィルタ２１に接触するのを防ぎ、エンジンオイルフィルタ２１の耐久性を向上させることができる。
【００２５】
ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９を、第１の支持部３２及び第２の支持部３５と中継部３３とによって挟むので、ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９の動きを確実に規制することができる。
【００２６】
第１の支持部３２、固定部３１、中継部３３及び第２の支持部３５が、保護部材３０として一体物になっているので、大きな改良をせず、固定部３１を溶接するのみで保護部材３０を油圧配管２５に容易に取り付けることができる。
【００２７】
なお、本実施の形態では、トラクタ１に適用したが、これに限定せず、ブルドーザ等の他の作業車輌にも同様に適用可能である。また、ステアリングシリンダ１９を前輪２に連結させた全油圧型にて説明したが、これに限定するものではなく、ステアリングシャフト６と前輪２とがリンクによって物理的に連結され、前輪２の方向操作を補助するパワーステアリング装置を有する作業車輌にも適用可能である。また、後輪の方向操作を補助するパワーステアリング装置を有する作業車輌にも適用可能である。
【００２８】
本実施の形態では、ステアリング油圧ホース２７及びステアリングシリンダ油圧ホース２９と、油圧配管２５と、の間に保護部材３０を設けたが、これに限定するものではなく、リフト油圧ホース等他の可撓性の油圧ホースと油圧配管とが交差する部分においても、本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１        作業車輌（トラクタ）
２０     バルブ（ステアリングバルブ）
２１     オイルフィルタ（エンジンオイルフィルタ）
２３     油圧ポンプ
２５     油圧配管
２７     油圧ホース（ステアリング油圧ホース）
３０     保護部材
３１     固定部
３２     第１の支持部
３３     第３の支持部（中継部）
３５     第２の支持部
Ｅ        エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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