(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のスライドドアの開閉動作や乗員の乗降の妨げにならず、乗降時のアシストグリップとしても機能するスライドドア用アームレスト構造を提供する。【解決手段】スライドドアの内側で車体前後方向に延びるガイドレール１４と、開口部の車体後方の縁部付近で上下方向に延びる第一の回転軸１８の周りに回動可能なヒンジ部材１５と、ヒンジ部材の自由端に第一の回転軸と平行な第二の回転軸１９の周りに回動可能で且つガイドレールに係合するガイド部材１６と、ヒンジ部材の表面を覆うアームレスト部材１７と、を備え、ドア閉鎖時は、ヒンジ２０が車体前方に延びる第一の位置Ｆに在ってアームレスト２１として機能し、ドア開放開始時には、ヒンジ２０が第一の位置Ｆから車外に向かって回動し、続いてガイド部材がガイドレール上を摺動して第二の位置に保持され、アシストグリップとして利用し得るように、スライドドア用アームレスト構造を構成する。【選択図】図３
2017214043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体側面の開口部を閉鎖するスライドドアの内側において座席とスライドドアとの間に配設されるアームレスト構造であって、
前記開口部後方の車体内側と前記スライドドアの内側との間に懸架したヒンジを備え、
前記ヒンジは、
一端部で前記開口部後方の車体内側に回動可能に取り付けられると共に、
他端部でスライドドアの内側に回動可能に取り付けられ、
前記ヒンジには、少なくとも車室側の表面を覆うようにアームレスト部材が取り付けられており、
前記スライドドアの閉鎖時は、前記ヒンジが前記一端部から車体前方に延びる第一の位置に在って、前記アームレスト部材がスライドドアから車室側で車体前方へ突出してアームレストとして機能し、
前記スライドドアの開放開始時は、まず前記スライドドアの車体側面から外側へのオフセットに追従して、前記ヒンジが前記一端部及び前記他端部を中心に回動しつつ前記第一の位置から車体外側に向かって揺動し、続いて前記スライドドアの車体後方の全開位置への移動に伴って、前記ヒンジが前記車体外側へ車幅方向に突出した第二の位置に保持されることを特徴とする、スライドドア用アームレスト構造。
【請求項２】
前記ヒンジは、
前記一端部において前記車体内側に上下方向に取り付けられた第一の回転軸と、
前記他端部において前記スライドドアの内側に上下方向に取り付けられた第二の回転軸と、
前記第一の回転軸及び前記第二の回転軸の周りに回動可能に支持されると共に、前記第一の回転軸を中心に揺動するヒンジ部材と、
を具備していることを特徴とする、請求項１に記載のスライドドア用アームレスト構造。
【請求項３】
前記スライドドアの内側には車体前後方向に延びるガイドレールが配設され、
前記ヒンジは、
前記一端部において前記車体内側に上下方向に取り付けられた第一の回転軸と、
前記他端部において前記スライドドアの内側に上下方向に取り付けられた第二の回転軸と、
前記第二の回転軸の周りに回動可能に取り付けられ且つ前記ガイドレールに係合するガイド部材と、を具備し、
前記スライドドアの閉鎖時は、前記ガイド部材が前記ガイドレールの前方領域に係合して前記ヒンジが前記第一の回転軸から車体前方に延びる第一の位置に在って、前記アームレスト部材がスライドドアから車室側に突出してアームレストとして機能し、
前記スライドドアの開放開始時は、まず前記スライドドアの車体側面から外側へのオフセットに追従して、前記ヒンジが前記第一の回転軸の周りに回動して前記第一の位置から車体外側に向かって揺動し、続いて前記スライドドアの車体後方の全開位置への移動に伴って前記ガイド部材が前記ガイドレール上を摺動することにより、前記ヒンジが前記車体外側へ車幅方向に突出した第二の位置に保持されることを特徴とする、請求項１に記載のスライドドア用アームレスト構造。
【請求項４】
前記アームレストが、前記スライドドアの全開状態にて前記第二の位置において前記開口部における乗員の乗降のためのアシストグリップとして利用可能であることを特徴とする、請求項1乃至３の何れかに記載のスライドドア用アームレスト構造。
【請求項５】
前記ヒンジが、前記第一の位置と前記第二の位置においてそれぞれ伸縮可能に長さ調整されることを特徴とする、請求項２に記載のスライドドア用アームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のスライドドア用のアームレスト構造に関し、特にスライドドアの開閉動作や乗員の乗降の妨げにならないアームレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばミニバン等の乗用自動車においては、後席用ドアは多くの場合、スライドドアが採用されている。一般に、スライドドアは、車体の側面前後方向に延在するスライドガイドレールに沿って、車体外面より若干外方に突出するようにオフセットさせて開閉動作するように構成されている。このため、スライドドアの内側にアームレストを設けると、スライドドアの車体外側へのオフセット量に制限があるため、アームレストがスライドドアの開閉動作の際に車体側と干渉してしまうことになり、車室内に大きく張り出すようなアームレストを設けることはできなかった。
【０００３】
これに対して、特許文献１には、車体の側面前後方向に延在するスライドガイドレールに沿って、車体外側面より若干外方に突出させて下位へ移動させるスライドドアに装備したアームレスト装置であって、アームレスト本体を、スライドドアに対して突出させた使用状態及び引っ込めた非使用状態に選択的に操作すべく、スライドドアに回転軸を介して回転可能に装着し、回転軸にリンク機構を装着しリンク機構を構成するスイングリンクをスライドドアの開閉動作に従って揺動させることにより、アームレスト本体を使用状態と非使用状態とに選択的に操作可能に構成したことを特徴とするアームレスト装置が開示されている。
【０００４】
特許文献1によるアームレスト装置によれば、スライドドアの開閉動作を利用して、自動的にアームレスト本体を使用状態及び非使用状態にすると共に、モータ等を使用せず、リンク機構等のコスト的に有利な機構により構成することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１０４１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献1によるアームレスト装置においては、リンク機構等の追加部品が多く部品コスト及び組立コストが高くなってしまうと共に、アームレストとしての単機能しかなく、またアームレストがリンク機構により支持されることになるため耐荷重性が低くなってしまう。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑み、簡単な構成によりスライドドアの開閉動作や乗員の乗降の妨げにならず、また乗降時のアシストグリップとしても機能するスライドドア用アームレスト構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のスライドドア用アームレスト構造の基本的構成は、添付の図面、特に図１乃至図７を参照して説明すると、
自動車の車体側面の開口部１２を閉鎖するスライドドア１３の内側において座席とスライドドアとの間に配設されるアームレスト構造１０であって、
前記開口部後方の車体１１内側と前記スライドドアの内側との間に懸架したヒンジ２０を備え、
前記ヒンジ２０は、
一端部２０ａで前記開口部後方の車体内側に回動可能に取り付けられると共に、
他端部２０ｂでスライドドアの内側に回動可能に取り付けられ、
前記ヒンジには、少なくとも車室側の表面を覆うようにアームレスト部材１７が取り付けられており、
前記スライドドア１３の閉鎖時は、前記ヒンジ２０が前記一端部２０ａから車体前方に延びる第一の位置Ｆに在って、前記アームレスト部材がスライドドアから車室側で車体前方へ突出してアームレスト２１として機能し、
前記スライドドア１３の開放開始時は、まず前記スライドドアの車体側面から外側へのオフセットに追従して、前記ヒンジ２０が前記一端部２０ａ及び前記他端部２０ｂを中心に回動しつつ前記第一の位置Ｆから車体外側に向かって揺動し、続いて前記スライドドアの車体後方の全開位置への移動に伴って、前記ヒンジ２０が前記車体外側へ車幅方向に突出した第二の位置Ｗに保持されることを特徴としている。
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のスライドドア用アームレスト構造の具体的な第１の実施形態は、添付の図面、特に図１を参照して説明すると、
スライドドア１３の内側と車体後方の内側面との間に懸架された前記ヒンジ２０は、前記一端部２０ａにおいて車体内側に上下方向に取り付けられた第一の回転軸１８と、前記他端部２０ｂにおいてスライドドア１３の内側に上下方向に取り付けられた第二の回転軸１９と、前記第一の回転軸１８及び前記第二の回転軸１９の周りに回動可能に支持されると共に、前記第一の回転軸を中心に揺動するヒンジ部材１５と、を具備し、このヒンジ部材１５の少なくとも車室側の表面を覆うようにアームレスト部材１７が取り付けられ、
スライドドア１３の閉鎖時には、ヒンジ２０が前記第一の回転軸１８から車体前方に延びる第一の位置Ｆに在って、アームレスト部材１７がスライドドアから車室側で車体前方へ突出してアームレスト２１として機能し、
スライドドア１３の開放開始時には、まずスライドドアの車体側面から外側へのオフセットに追従して、ヒンジ２０が、前記第一の回転軸１８の周りに回動して前記第一の位置Ｆから車体外側に向かって揺動し、続いてスライドドアの車体後方の全開位置への移動に伴って、このヒンジ２０は車体外側へ車幅方向に突出した第二の位置Ｗに保持されることを特徴としている。
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明のスライドドア用アームレスト構造の具体的な第２の実施形態は、添付の図面、特に図２〜図７を参照して説明すると、
前記スライドドア１３の内側に車体前後方向に延びるガイドレール１４が配設され、また、前記ヒンジ２０は、前記一端部２０ａにおいて車体内側に上下方向に取り付けられた第一の回転軸１８と、前記他端部２０ｂにおいてスライドドアの内側に上下方向に取り付けられた第二の回転軸１９と、前記他端部２０ｂに前記第二の回転軸１９の周りに回動可能に取り付けられ且つ前記ガイドレール１４に係合するガイド部材１６と、を具備し、このヒンジ２０には少なくとも車室側の表面を覆うようにアームレスト部材１７が取り付けられ、
スライドドア１３の閉鎖時には、前記ヒンジ２０が前記第一の回転軸１８から車体前方に延びる第一の位置Ｆに在って、前記ガイド部材１７が前記ガイドレール１４の前方領域に係合することにより、アームレスト部材１７がスライドドアから車室側に突出してアームレスト２１として機能し、
スライドドアの開放開始時には、まずスライドドアの車体側面から外側へのオフセットに追従して、ヒンジ２０が、前記第一の回転軸１８の周りに回動して第一の位置Ｆから車体外側に向かって揺動し、続いてスライドドアの全開位置への移動に伴って、ガイド部材１５がガイドレール１４上を摺動することにより、ヒンジ２０が車体外側へ車幅方向に突出した第二の位置Ｆに保持されることを特徴としている。
【００１１】
上記何れの構成によっても、スライドドア閉鎖状態では、ヒンジ２０が車体前後方向に延びる第一の位置Ｆに在って、アームレスト部材１７は、車室内側で前方へ向かって突出した状態に保持されており、乗員がアームレスト２１として利用することが可能である。
これに対して、スライドドア全開状態では、ヒンジ２０が第一の回転軸１８の周りに回動して車室外側に向かって延びており、アームレスト部材１７は、第二の位置Ｗに在るヒンジ部材１５の表面から車体外側方向に向かって車幅方向に突出している。従って、スライドドア全開状態では、アームレスト部材は、車室内側に突出しないので、乗員の乗降の妨げにはならない。さらに、ヒンジ部材１５はアームレスト部材１７により覆われていて露出しないので、ヒンジ２０が車室側から視認され得ず、見栄えが向上する。
また、スライドドアの開放開始時には、スライドドアの車体側面から外側へのオフセットに追従して、ヒンジ２０が第一の位置Ｆから第二の位置Ｗまで揺動するので、ドア開閉時にアームレスト部材１７が車体１１やスライドドア１３と干渉するようなことはない。
このようにして、複雑な機構を追加することなく、ドア開放時には乗降の妨げにならないように退避する可動式のアームレスト２１の機能を実現することができる。
【００１２】
本発明によるアームレスト構造において、前記ヒンジ部材１５は、好ましくはスライドドアの閉鎖状態から全開状態において第一の回転軸１８を中心に揺動し、スライドドアの全開状態にて第二の位置Ｗにおいて開口部１２における乗員の乗降のためのアシストグリップ２２として機能する。そのためヒンジ２０の車体外側へ突出する長さが適宜に設定され、好ましくは、ヒンジが、前記第一の位置と前記第二の位置においてそれぞれ伸縮可能に長さ調整できる。このように、アームレスト部材１７は、スライドドア閉鎖時に乗員のためのアームレスト２１として機能すると共に、スライドドアの閉鎖時及び開閉時を含む常時、アームレスト部材１７にてヒンジ２０を覆うことにより、自動車の車室内の見栄えが向上するだけでなく、さらにスライドドア全開時において、乗員の乗降の際にアシストグリップ２２としても役立つことになる。
【発明の効果】
【００１３】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成によりスライドドアの開閉動作や乗員の乗降の妨げにならず、また乗降時のアシストグリップとしても機能するスライドドア用アームレスト構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるアームレスト構造の具体的な第１の実施形態を示すスライドドアの全閉状態と全開状態における部分拡大横断面図である。
【図２】本発明によるアームレスト構造の具体的な第２の実施形態を示すスライドドア全閉状態における斜視図である。
【図３】図２のアームレスト構造の要部を示す部分拡大斜視図である。
【図４】図２のアームレスト構造の要部を示す部分拡大縦断面図である。
【図５】図２のアームレスト構造の構成を示す分解斜視図である。
【図６】図２のアームレスト構造のスライドドア開放の際の動作を示し、（ａ）はスライドドア全閉状態、（ｂ）はスライドドア開放開始時、（ｃ）はスライドドア開放時、をそれぞれ図式的に示す部分拡大横断面図である。
【図７】図２のアームレスト構造のスライドドア全開状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
最初に、本発明の基本構成について説明する。
本発明に係るスライドドア用アームレスト構造１０は、自動車の車体側面に開口部を有し、この開口部から乗員が乗降する際に、この開口部を閉鎖し又は開放するスライドドアを備えた自動車に適用されるものである。
特に、本発明が適用されるアームレストは、スライドドアの内側において座席とスライドドアとの間に配設され、スライドドアの閉鎖時、すなわち、主として車両走行時は乗員のためのアームレストとして機能し、一方、停車時、すなわちスライドドアの開放時は乗員の乗降をサポートするアシストグリップとして機能するよう構成されている。
このアームレスト構造では、アームレストが自動車の車体側面の開口部を閉鎖するスライドドアの内側においてスライドドアと座席との間で連結手段により連結されることで配設されている。アームレストは、連結手段として、スライドドアの内側と開口部後方の車体内側との間に懸架されたヒンジを備え、このヒンジの少なくとも車室側の表面を覆うように取り付けられたアームレスト部材とを具備している。前記ヒンジは、このヒンジの一端部で前記開口部後方の車体内側に回動可能に取り付けられると共に、自由端となる他端部でスライドドアの内側に回動可能に取り付けられて構成されている。
【００１６】
前記スライドドアの閉鎖時は、ヒンジが一端部から車体前方に延びる第一の位置に在って、アームレスト部材がスライドドアから車室側で車体前方へ突出し、スライドドア内側に配置されたシートに着座した乗員のアームレストとして機能する。また、スライドドアの開放開始時は、まずスライドドアの車体側面から外側へのオフセットに追従して、ヒンジが前記一端部及び他端部の周りに回動し、第一の位置から車体外側に向かって該一端部を支点に揺動し、続いてスライドドアの車体後方の全開位置への移動に伴って、ヒンジが車体外側へ車幅方向に突出した第二の位置に保持されて、乗員の乗降の際のアシストグリップとして機能する。
【００１７】
このように、本発明によれば、アシストグリップを別部材として付加することなく、アームレストと兼用させて、走行時にはアームレストとして、また、停車時の乗降時には、スライドドアの開放に伴ってアームレストを車幅方向外側へ突出させることで、アシストグリップとして、特段の操作を必要とすることなく利用することができる。
【００１８】
以下、本発明の上記基本構成を備えた第一の実施形態について、図１を参照してさらに説明する。
この実施形態では、スライドドア用アームレスト構造として、スライドドア１３の内側と車体後方の内側面との間にヒンジ２０が懸架されている。このヒンジ２０は、直線状のヒンジ部材１５を備え、前記車体内側の開口部後方の縁部付近において、該ヒンジ部材１５の一端部２０ａに、上下方向に第一の回転軸１８が取り付けられると共に、ヒンジ部材の前記他端部２０ｂにおいて前記スライドドア１３の内側に上下方向に第二の回転軸１９がこのスライドドア１３に回転可能に直接取り付けられ、スライドドアが開放される場合もその位置に固定されたままとなっている。これにより、前記第一の回転軸１８及び前記第二の回転軸１９は、ヒンジ部材１５の一端部及び他端部において回動可能にヒンジ部材１５に支持される。そして、このヒンジ部材１５には、少なくとも車室側の表面を覆うようにアームレスト部材１７が取り付けられて、ヒンジ２０とアームレスト部材１７によりアームレスト２１が構成される。
【００１９】
このようにして、スライドドア１３の閉鎖時には、ヒンジ２０が前記第一の回転軸１８から車体前方に延びる第一の位置Ｆに在って、アームレスト部材１７がスライドドアから車室側で車体前方へ突出してアームレスト２１として機能する。また、スライドドア１３の開放開始時には、まずスライドドアの車体側面から外側へのオフセットに追従して、ヒンジ２０が、前記第一の回転軸１８の周りに回動して前記第一の位置Ｆから車体外側に向かって徐々に揺動し、続いてスライドドアの車体後方の全開位置への移動に伴って、このヒンジ２０は車体外側へ車幅方向に突出した第二の位置Ｗに保持される。アームレスト２１の第二の位置Ｗにおいて、乗員は乗降の際に、車外へ幅方向に突出したアームレスト２１を掴むことで、アシストグリップ２２として安全に利用することができる。
【００２０】
アームレスト部材１７は本実施形態では全体が「コ」字状に形成されおり、ボディ側に固定部１５ａが取り付けられてこの固定部１５ａにアームレスト部材１７の第一の回転軸１８が回動可能に枢支されて、スライドドアの開放時にこの第一の回転軸１８を支点として揺動するよう構成されている。また、スライドドアの内側にも、適宜の軸受部を固定し、この軸受部に第二の回転軸１９を枢支するようにしてもよい。
【００２１】
次に、本発明によるアームレスト構造の第二の実施形態を説明する。
図２から図５は、本発明によるアームレスト構造の第二の実施形態の構成をスライドドア全閉状態にて示している。図２において、アームレスト構造１０は、自動車の車体１１の開口部１２を閉鎖するスライドドア１３に対して構成されており、図３に詳細に示すように、ガイドレール１４，ヒンジ２０，ガイド部材１６及びアームレスト部材１７とから構成されている。
【００２２】
ここでスライドドア１３は、図示の場合、自動車の後席右側のシート１１ａの右側に設けられたスライドドアであって、開放の際にはまず自動車の車体１１の開口部１２を閉鎖する全閉位置から車体１１の外面から側方に突出するようにオフセットし、その後車体方向に向かって全開位置まで摺動するように、公知のスライドドア用開閉機構（図示せず）により、車体１１に対して開閉可能に支持されている。
【００２３】
なお、スライドドア１３は、図４に詳細に示すように、アウターパネル１３ａ及びインナーパネル１３ｂと、これらの間に開閉可能に設けられたウィンドウガラス１３ｃと、から構成されており、インナーパネル１３ｂの内側に、インナーパネル１３ｂを覆うように取り付けられたドアトリム１３ｄを備えている。
【００２４】
ガイドレール１４は、例えば鉄板のロール成形品から成り、スライドドア１３のインナーパネル１３ｂに対して車体前後方向に延びるように、該スライドドア１３に取り付けられている。ガイドレール１４は、図４に詳細に示すように、二段の内側に開放した溝部１４ａ，１４ｂを有しており、上段の溝部１４aは、さらにその先端が下方に延びて係合縁部１４ｃを形成している。
【００２５】
ヒンジ２０はヒンジ部材１５を有し、このヒンジ部材１５は、例えば鉄板をプレス加工することにより形成され、図４に示すように外側に開放した断面「コ」字状に形成されており、車体後方側の端部が、車体１１側に固定されたほぼ鉛直方向に延びる第一の回転軸１８に対して回動可能に取り付けられている。さらに、ヒンジ部材１５は、車体前方側の端部が、後述するガイド部材１６に対して、同様にほぼ鉛直方向に、即ち第一の回転軸１８に平行に延びる第二の回転軸１９に対して回動可能に取り付けられている。これにより、ヒンジ部材１５は、図３に示す第一の回転軸１８から車体前方に延びる第一の位置Ｆから車体外側に延びる第二の位置Ｗ（図６（ｃ）参照）まで回動し得るようになっている。
なお、ヒンジ部材１５の第一の回転軸１８は、車体後方側の端部で車体１１側に直接固定されていてもよいが、車体１１側に固定部１５ａを固設し、この固定部１５ａに対して第一の回転軸１８を回転可能に枢支するようにしてもよい。
【００２６】
ガイド部材１６は、図示の場合、ほぼ垂直に延びる中央部１６ａと、中央部１６ａの上端から外側に延びるガイド部１６ｂと、中央部１６ａの下端から内側に延びる取付部１６ｃと、から構成されている。中央部１６ａは、さらに、その中間高さ位置にて外側に突出する係合部１６ｄを備えている。この係合部１６ｄは、ガイドレール１４の下段の溝部１４ｂに係合し、これによりガイド部材１６が上下方向に関して規制される。
【００２７】
ガイド部１６ｂは、二つの垂直軸により回転可能に支持されたガイドローラ１６ｂ１，１６ｂ２を有している。これらのガイドローラ１６ｂ１，１６ｂ２は、ガイドレール１４の上段の溝部１４ｂ内で、係合縁部１４ｃに係合することによって側方に関して規制される。このようにして、ガイド部材１６は、ガイドレール１４の長手方向に沿って、即ち車体１１の前後方向に関して円滑に摺動する。
さらに、スライドドア１３の開放開始時にスライドドア１３が車体外側に向かってオフセットする際には、ガイドレール１４も車体外側に移動することになるので、ガイド部材１６は、このガイドレール１４の車体外側への移動に追従し、これに伴って、ヒンジ部材１５（ヒンジ２０）が第一の位置Ｆから第二の位置Ｗまで回動する。
【００２８】
ガイド部材１６は、図４に示すように、その中央部１６ａ及び取付部１６ｃが、スライドドア１３のドアトリム１３ｄに設けられた貫通孔１３ｅを通って車室内に延び、ヒンジ部材１５に連結されている。ここで、ドアトリム１３ｄの貫通孔１３ｅは、ガイド部材１６がガイドレール１４に沿って移動する軌道に対応して車体１１の前後方向に延びており、車室側からの見栄えを損なわないように車室側に対して下向きに開口している。
【００２９】
アームレスト部材１７は、例えば樹脂の射出成形品から構成されており、図示の場合、車体外側に向かって開放した中空のほぼ直方体状の形状を有している。アームレスト部材１７は、好ましくはその車室側の表面がアームレストとして乗員が肘を載せた場合に柔らかい感触を呈するような素材から構成されている。さらに、アームレスト部材１７は、ヒンジ部材１５に対して螺合，嵌合，接着等の適宜の方法により一体的に固定保持されている。
【００３０】
本第二の実施形態のスライドドア用アームレスト構造１０は以上のように構成されており、以下のように動作する。
まず、スライドドア１３の閉鎖状態においては、図１及び図６（ａ）に示すように、スライドドア１３は自動車の車体１１の開口部１２を閉鎖しており、その外面が車体１１の外面と整合している。
そして、スライドドア１３のインナーパネル１３ｂに取り付けられたガイドレール１４は、より内側に位置しており、それに伴って、ガイド部材１６が第二の回転軸１９を介してヒンジ部材１５の自由端を内側に、即ち第一の位置Ｆに保持している。このとき、ヒンジ部材１５は、その長手方向が車体前後方向にほぼ向いて延びていて、アームレスト部材１７はスライドドア１３のドアトリム１３ｄの内側面とほぼ平行に位置している。これにより後席右側のシート１１ａに着座した乗員は、このアームレスト部材１７をアームレスト２１として利用することができる。
【００３１】
このようなスライドドア１３の閉鎖状態からスライドドア１３が開放される際は、まず開放開始直後は、スライドドア１３が車体１１から側方に突出するようにオフセットし、それに伴ってガイドレール１４も車体側方に移動する。このとき、ヒンジ部材１５は、その自由端が第二の回転軸１９を介してガイド部材１６により車体側方に追従する。その際、ガイド部材１６が第一の回転軸１８からヒンジ部材１５を介して第二の回転軸１９に対して回動可能に支持されているので、ガイド部材１６は、図６（ｂ）に矢印Ａで示すようにヒンジ部材１５が第一の回転軸１８の周りに回動しながら、ガイド部材１６は車体側方から後寄りに並進移動する。
【００３２】
そして、開放動作が進んで、スライドドア１３が車体側方に完全にオフセットすると、図６（ｃ）に示すように、ヒンジ部材１５は第一の回転軸１８を支点として揺動し、その長手方向が車体前後方向に対してほぼ垂直に延びる第二の位置Ｗに達することになり、ガイド部材１６は、車体の側方に最大距離だけ離れる。その後、スライドドア１３がさらに車体後方に向かって矢印Ｂで示すように開放されると、ヒンジ部材１５が図６（ｃ）に示す状態を維持しつつ、ガイド部材１６が相対的にガイドレール１４に沿って車体前方へ摺動し、スライドドア１３が全開状態に達すると、図７に示すように、ガイド部材１６がガイドレール１４の車体前方側の端部領域まで移動する。
【００３３】
ここで、スライドドア１３が図６（ｃ）に示す位置から全開状態まで移動する間、図６に示すように、アームレスト部材１７は第二の位置Ｗに在るヒンジ部材１５を覆った状態を保持しており、ヒンジ部材１５を覆っている。これにより金属部品であるヒンジ部材１５が覆われることによって、スライドドア１３の内面及び第一の回転軸１８の周辺の見栄えが向上すると共に、乗降の際に乗員が万が一ヒンジ部材１５に手を触れようとしても、直接ヒンジ部材１５に触れることがない。従って、乗員が不用意にヒンジ部材１５に手を触れることはなく、安全性が確保される。
【００３４】
さらに、このように第二の位置Ｗに位置するヒンジ部材１５は、車室側に設けられた第一の回転軸１８から車体１１の側方に突出してオフセットされたスライドドア１３の内側に向かって車体外側方向に延びているので、開口部１２を通って乗降する乗員のためのアシストグリップ２２として利用される。
【００３５】
本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態においては、ガイド部材１６は二段構成のガイドレール１４に対して係合しているが、これに限らず、任意の構成のガイド部材及びガイドレールを使用することが可能である。
【００３６】
図２〜図７に示した第二の実施形態では、ヒンジ２０が他端側にガイド部１６ｂを備え、このガイド部１６ｂをガイドレール１４に摺動可能に装着する構成であるので、スライドドアの開閉と、これに伴うアームレストとアシストグリップの切り替えがスムーズに連動操作し易いが、図１に示す第一の実施形態で説明したように、部品の簡素化のためにこれらを省略し、直接、第１及び第２の回転軸１８，１９をヒンジ部材１５に取り付けて実施することも可能である。
【００３７】
また、上述した何れの実施形態においても、アームレスト部材１７は、中空のほぼ直方体状に形成されているが、これに限らず、アームレスト２１及びアシストグリップ２２として機能するものであれば、ヒンジ部材１５を覆う任意の形状のアームレスト部材１７を使用することが可能である。
【００３８】
さらに、上述した実施形態においては、後席右側のシート１１ａの右側に隣接するスライドドア１３に本アームレスト構造を適用した場合について説明したが、これに限らず、車体１１の他の箇所におけるスライドドアに対して本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３９】
前記ヒンジ部材１５は、何れの実施形態でも、スライドドア１３の閉鎖状態から全開状態において第一の回転軸１８を中心にほぼ９０度の角度で揺動するようにしているが、開き角度はスライドドアの開口幅との関係で任意に設定することができる。
【００４０】
また、アームレスト２１は、スライドドアの全開状態にて第二の位置Ｗにおいて開口部１２における乗員の乗降のためのアシストグリップ２２として利用可能としている。この場合、前記第２の実施形態では、ヒンジ２０は、第二の回転軸１９を直接又は図示しないリンク部材又は軸受を介して、スライドドアの内側に係止しているので、スライドドア１３の開放時にスライドドアが車体外側に向かってオフセットする際には、ヒンジ部材１５も車体外側に移動することになる。これに伴って、ヒンジ部材１５が第一の位置Ｆから第二の位置Ｗまで回動するので、ヒンジ部材１５の長さは、適宜その伸長する分を加算した長さに設定されることになる。そのために、ヒンジ部材１５を、第一の位置と第二の位置においてそれぞれ伸縮可能に長さ調整可能であるよう、例えば２分割のリンク機構とするか、入れ子式に伸縮自在に長さ調節できる調整して設定することができる。
【００４１】
また好ましくは、第一の回転軸１８と第二の回転軸１９とが、互いに平行に取り付けられることで、ヒンジ部材１５は水平に設定されるので、アームレスト２１としてもまたアシストグリップ２２としても、安定して水平に維持されることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０    スライドドア用アームレスト構造
１１    車体
１２    開口部
１３    スライドドア
１４    ガイドレール
１４ａ，１４ｂ  溝部
１４ｃ  係合縁部
１５    ヒンジ部材
１５ａ    固定部
１６    ガイド部材
１６ａ  中央部
１６ｂ  ガイド部
１６ｂ１，１６ｂ２  ガイドローラ
１６ｃ  取付部
１６ｄ  係合部
１７    アームレスト部材
１８    第一の回転軸
１９    第二の回転軸
２０    ヒンジ
２１    アームレスト
２２    アシストグリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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