(57)【要約】【課題】システム効率を向上させることができる燃料電池システムを提供する。【解決手段】燃料電池システム１は、空気を導入してアンモニアを改質することで燃料ガスを生成する改質器２と、燃料ガスと空気とを用いて発電を行う燃料電池３と、アンモニアを液体状態で貯蔵するアンモニアタンク５と、液体状態のアンモニアを改質器２に向けて送り出すポンプ６と、ポンプ６と改質器２との間に配置され、液体状態のアンモニアを気化させる気化器７と、改質器２及び燃料電池３に空気を送る送気器８と、送気器８と燃料電池３との間に配置され、空気を熱交換して予熱する熱交換器９と、燃料電池３から排出された排ガスを気化器７に供給する第１排ガス供給部１６と、排ガスを熱交換器９に供給する第２排ガス供給部１７とを備え、気化器７は、排ガスの排熱により液体状態のアンモニアを気化させ、熱交換器９は、排ガスの排熱により空気を熱交換して予熱する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を導入してアンモニアを改質することで燃料ガスを生成する改質器と、
前記改質器により生成された前記燃料ガスと空気とを用いて発電を行う燃料電池と、
前記アンモニアを液体状態で貯蔵するアンモニアタンクと、
前記アンモニアタンクに貯蔵された前記液体状態のアンモニアを前記改質器に向けて送り出すポンプと、
前記ポンプと前記改質器との間に配置され、前記液体状態のアンモニアを気化させる気化器と、
前記改質器及び前記燃料電池に前記空気を送る送気器と、
前記送気器と前記燃料電池との間に配置され、前記空気を熱交換して予熱する熱交換器と、
前記燃料電池から排出された排ガスを前記気化器に供給する第１排ガス供給部と、
前記排ガスを前記熱交換器に供給する第２排ガス供給部とを備え、
前記気化器は、前記排ガスの排熱により前記液体状態のアンモニアを気化させ、
前記熱交換器は、前記排ガスの排熱により前記空気を熱交換して予熱することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記改質器の空燃比を制御する制御部を更に備え、
前記制御部は、起動運転時における前記改質器の空燃比を通常運転時における前記改質器の空燃比よりも高くするように制御することを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記制御部は、前記起動運転時における前記改質器の空燃比を１．０以上とするように制御することを特徴とする請求項２記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記送気器と前記改質器との間には、前記送気器から前記改質器へ供給される前記空気の流量を調整するバルブが配置されており、
前記制御部は、前記バルブの開度を制御することにより前記改質器の空燃比を制御することを特徴とする請求項２または３記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記燃料電池から排出された前記排ガスを燃焼する燃焼器を更に備え、
前記第１排ガス供給部は、前記燃焼器により燃焼された前記排ガスを前記気化器に供給し、
前記第２排ガス供給部は、前記燃焼器により燃焼された前記排ガスを前記熱交換器に供給することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料電池システムとしては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の燃料電池システムは、水素含有ガスを燃料ガスとして用いて発電する固体高分子型の燃料電池と、アンモニアを改質して燃料ガスを発生する改質装置と、液体状態のアンモニアを貯留する貯留タンクと、貯留タンクと改質装置との間に設けられ、液体状態のアンモニアを改質装置に供給するポンプと、改質装置に空気を供給するポンプと、燃料電池に空気を供給するポンプとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４６１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、改質装置に設けられた熱交換器によって、液体状態のアンモニアを気化させている。具体的には、２次電池によりヒータに電力を供給し、熱交換器によって液体状態のアンモニアとヒータの熱との間で熱交換を行うことにより、液体状態のアンモニアを加熱して気化させる。このようにアンモニアを気化するのにヒータ及び２次電池を使用しているため、システム効率が悪い。
【０００５】
本発明の目的は、システム効率を向上させることができる燃料電池システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面に係る燃料電池システムは、空気を導入してアンモニアを改質することで燃料ガスを生成する改質器と、改質器により生成された燃料ガスと空気とを用いて発電を行う燃料電池と、アンモニアを液体状態で貯蔵するアンモニアタンクと、アンモニアタンクに貯蔵された液体状態のアンモニアを改質器に向けて送り出すポンプと、ポンプと改質器との間に配置され、液体状態のアンモニアを気化させる気化器と、改質器及び燃料電池に空気を送る送気器と、送気器と燃料電池との間に配置され、空気を熱交換して予熱する熱交換器と、燃料電池から排出された排ガスを気化器に供給する第１排ガス供給部と、排ガスを熱交換器に供給する第２排ガス供給部とを備え、気化器は、排ガスの排熱により液体状態のアンモニアを気化させ、熱交換器は、排ガスの排熱により空気を熱交換して予熱することを特徴とする。
【０００７】
このように本発明の燃料電池システムにおいては、燃料電池から排出された排ガスが第１排ガス供給部により気化器に供給され、気化器において液体状態のアンモニアが排ガスの排熱により気化される。また、燃料電池から排出された排ガスが第２排ガス供給部により熱交換器に供給され、熱交換器において空気が排ガスの排熱により熱交換されて予熱される。このようにアンモニアの気化及び空気の熱交換に排ガスの排熱が有効利用される。これにより、燃料電池システムのシステム効率を向上させることができる。
【０００８】
改質器の空燃比を制御する制御部を更に備え、制御部は、起動運転時における改質器の空燃比を通常運転時における改質器の空燃比よりも高くするように制御してもよい。このような構成では、起動運転時には、改質器に導入される空気量が通常運転時に比べて増加する。従って、改質器におけるアンモニアの分解温度が高くなるため、改質器で生成されて燃料電池に導入される燃料ガスの温度が高くなる。これにより、起動運転時に燃料電池を早期に暖気することができる。
【０００９】
制御部は、起動運転時における改質器の空燃比を１．０以上とするように制御してもよい。この場合には、改質器におけるアンモニアの分解温度が十分に高くなる。その結果、起動運転時における燃料電池の早期暖気を確実に行うことができる。
【００１０】
送気器と改質器との間には、送気器から改質器へ供給される空気の流量を調整するバルブが配置されており、制御部は、バルブの開度を制御することにより改質器の空燃比を制御してもよい。このように空気の流量を調整するバルブを使用することにより、改質器の空燃比を容易に制御することができる。
【００１１】
燃料電池から排出された排ガスを燃焼する燃焼器を更に備え、第１排ガス供給部は、燃焼器により燃焼された排ガスを気化器に供給し、第２排ガス供給部は、燃焼器により燃焼された排ガスを熱交換器に供給してもよい。燃料電池から排出された排ガスが燃焼器により燃焼されると、排ガスの温度が高くなる。従って、排ガスの排熱を利用したアンモニアの気化及び空気の熱交換を効果的に行うことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、システム効率を向上させることができる燃料電池システムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る燃料電池システムを示すシステム構成図である。
【図２】燃料電池システムの起動運転時に、制御装置により実行される制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１５】
図１は、一実施形態に係る燃料電池システムを示すシステム構成図である。図１において、本実施形態の燃料電池システム１は、ＡＴＲ（Auto Thermal Reforming）型の改質器２と、固体酸化物形の燃料電池（ＳＯＦＣ：Solid Oxide Fuel Cell）３とを備えている。
【００１６】
改質器２は、空気を導入してアンモニア（ＮＨ３）を改質することで、水素を含有する燃料ガスを生成する。改質器２は、ＮＨ３酸化部２ａと、このＮＨ３酸化部２ａの下流側に配置されたＮＨ３分解部２ｂとを有している。ＮＨ３酸化部２ａは、アンモニアを酸化させることで、熱を発生させる。ＮＨ３分解部２ｂは、ＮＨ３酸化部２ａで発生した熱によって、アンモニアを分解して水素を生成する。
【００１７】
なお、ここでは、改質器２がＮＨ３酸化部２ａ及びＮＨ３分解部２ｂを有しているが、ＮＨ３の酸化及び分解の両反応に活性な触媒を使用する場合には、ＮＨ３酸化部とＮＨ３分解部とを分けずに、ＮＨ３の酸化及び分解の両機能を有する一体型の改質器２を使用してもよい。この場合には、一般的に酸化反応が分解反応よりも早く起きるため、上記の同様の反応が生じる。
【００１８】
燃料電池３は、燃料ガス供給管４を介して改質器２と接続されている。燃料電池３は、改質器２により生成された燃料ガスと空気とを用いて発電を行う。燃料電池３は、複数の単セルが積層されてなるスタック構造を有している。単セルは、アノード（燃料極）３ａと、カソード（空気極）３ｂと、アノード３ａとカソード３ｂとの間に配置された電解質（図示せず）とを有している。燃料ガス供給管４は、アノード３ａと接続されている。アノード３ａには、燃料ガスが導入される。カソード３ｂには、空気が導入される。電解質は、安定化ジルコニア等のセラミックからなっている。
【００１９】
また、燃料電池システム１は、液体ＮＨ３タンク５と、ポンプ６と、気化器７と、空気ブロア８と、熱交換器９と、燃焼器１０とを備えている。
【００２０】
液体ＮＨ３タンク５は、アンモニアを液体状態で貯蔵するアンモニアタンクである。液体ＮＨ３タンク５は、例えば常温（２０℃〜２５℃）且つ数気圧（８気圧〜１０気圧）でアンモニアを貯蔵する。液体ＮＨ３タンク５はアンモニアを気体ではなく液体状態で貯蔵するので、アンモニアの貯蔵効率が良く、燃料電池システム１の稼働時間を長くすることができる。また、液体ＮＨ３タンク５へのアンモニアの補充を容易に行うことができる。
【００２１】
ポンプ６は、アンモニア供給管１１を介して改質器２と接続されている。ポンプ６は、液体ＮＨ３タンク５に貯蔵された液体状態のアンモニア（以下、液体アンモニア）を改質器２に向けて送り出す。
【００２２】
気化器７は、アンモニア供給管１１に配設されている。つまり、気化器７は、ポンプ６と改質器２との間に配置されている。気化器７は、液体アンモニアを気化させる。
【００２３】
空気ブロア８は、空気供給管１２，１３を介して改質器２及び燃料電池３と接続されている。空気供給管１３の一端部は、空気供給管１２に分岐接続され、空気供給管１３の他端部は、燃料電池３のカソード３ｂと接続されている。空気ブロア８は、空気を吹き出して改質器２及び燃料電池３に送る送気器である。
【００２４】
空気供給管１２には、バルブ１４が配設されている。つまり、バルブ１４は、空気ブロア８と改質器２との間に配置されている。バルブ１４は、空気ブロア８から改質器２へ供給される空気の流量を調整する電磁式の流量調整弁である。
【００２５】
熱交換器９は、空気供給管１３に配設されている。つまり、熱交換器９は、空気ブロア８と燃料電池３との間に配置されている。熱交換器９は、燃料電池３に送り込む空気を熱交換して予熱する。
【００２６】
燃焼器１０は、排気管１５を介して燃料電池３のアノード３ａ及びカソード３ｂと接続されている。排気管１５には、アノード３ａから排出された未反応の燃料ガスとカソード３ｂから排出された未反応の空気との混合ガスが排ガス（オフガス）として流れる。燃焼器１０は、排ガスを燃焼する。具体的には、燃焼器１０は、排ガス中に残存する未燃分の燃料ガスを燃焼する。燃焼器１０により排ガスが燃焼されると、排ガスの温度が上昇する。
【００２７】
また、燃料電池システム１は、燃焼器１０により燃焼された排ガスを気化器７に供給する第１排ガス供給部を構成する排ガス供給管１６と、燃焼器１０により燃焼された排ガスを熱交換器９に供給する第２排ガス供給部を構成する排ガス供給管１７とを備えている。
【００２８】
気化器７は、排ガス供給管１６を流れる排ガスの排熱により液体アンモニアを気化させる。排ガス供給管１６を流れる排ガスは、大気開放される。熱交換器９は、排ガス供給管１７を流れる排ガスの排熱により空気を熱交換して予熱する。排ガス供給管１７を流れる排ガスは、大気開放される。
【００２９】
さらに、燃料電池システム１は、起動運転時に改質器２を加熱する始動用の電気ヒータ１８と、起動運転時に燃料電池３を加熱する始動用の電気ヒータ１９と、燃料電池３の温度を検出する温度センサ２０と、制御装置２１（制御部）とを備えている。温度センサ２０は、例えば燃料電池３における未反応の燃料ガスが排出される出口付近の温度を検出する。
【００３０】
制御装置２１は、燃料電池システム１の運転時にシステム全体を制御する。具体的には、制御装置２１は、温度センサ２０の検出値に基づいて、ポンプ６、空気ブロア８、バルブ１４及び電気ヒータ１８，１９を制御する。
【００３１】
以上のような燃料電池システム１の通常運転時においては、液体ＮＨ３タンク５に貯蔵された液体アンモニアがポンプ６より吐出されると、液体アンモニアがアンモニア供給管１１を通って気化器７に送られる。そして、気化器７において、排ガス供給管１６を流れる排ガスの排熱により液体アンモニアが加熱されて気化される。気化されたアンモニアは、アンモニア供給管１１を通って改質器２に供給される。一方、空気ブロア８によって空気が空気供給管１２を通って改質器２に供給される。
【００３２】
アンモニア及び空気が改質器２に導入されると、改質器２のＮＨ３酸化部２ａにおいて、下記式のように一部のアンモニアと空気中の酸素とが化学反応し、そのアンモニアの酸化反応により熱が発生する（発熱反応）。
ＮＨ３  ＋  ３／４Ｏ２  →  １／２Ｎ２  ＋  ３／２Ｈ２Ｏ
【００３３】
そして、改質器２のＮＨ３分解部２ｂにおいて、下記式のようにＮＨ３酸化部２ａで発生した熱により残りのアンモニアの分解反応が起こり（吸熱反応）、水素がリッチな状態の燃料ガスが生成される。燃料ガスは、燃料ガス供給管４を通って燃料電池３のアノード３ａに供給される。なお、この時の燃料ガスの温度は、例えば６００℃程度である。
ＮＨ３  →  ３／２Ｈ２  ＋  １／２Ｎ２
【００３４】
また、空気ブロア８によって常温の空気が空気供給管１２，１３を通って熱交換器９に送られる。そして、熱交換器９において、排ガス供給管１７を流れる排ガスの排熱により常温の空気が熱交換されて予熱される。予熱された空気は、空気供給管１３を通って燃料電池３のカソード３ｂに供給される。なお、この時の空気の温度は、例えば燃料ガスの温度と同程度である。
【００３５】
燃料ガス及び空気が燃料電池３に導入されると、燃料電池３において、燃料ガス中の水素と空気中の酸素とが化学反応して水が生成されると共に、直流電力が発生する。燃料電池３で発生した直流電力は、インバータ２２により交流電力に変換される。そして、交流電力は、電力負荷２３に供給される。
【００３６】
また、燃料電池３から排ガス（オフガス）が排出される。この時の排ガスの温度は、例えば７００℃〜８００℃程度である。排ガスは、排気管１５を通って燃焼器１０に供給され、燃焼器１０により燃焼される。燃焼後の排ガスの温度は、例えば１０００℃〜１１００℃程度である。
【００３７】
燃焼器１０で燃焼された排ガスは、排ガス供給管１６を通って気化器７に供給される。そして、その排ガスの排熱が、気化器７による液体アンモニアの気化に利用される。また、燃焼器１０で燃焼された排ガスは、排ガス供給管１７を通って熱交換器９に供給される。そして、その排ガスの排熱が、熱交換器９による空気の熱交換に利用される。
【００３８】
図２は、燃料電池システム１の起動運転時に、制御装置２１により実行される制御処理の手順を示すフローチャートである。燃料電池システム１の電源スイッチ（図示せず）がＯＮになると、本処理の実行が開始される。
【００３９】
なお、本処理の実行が開始されるときの初期状態では、バルブ１４の開度は、通常運転時における改質器２の空燃比（Ａ／Ｆ）を確保するような開度となっている。改質器２の空燃比とは、改質器２に存在する空気量と燃料ガス量との比である。通常運転時における改質器２の空燃比は、例えば０．７５（燃料ガス量１００％に対して空気量７５％）である。
【００４０】
ここで、通常運転とは、燃料電池３の温度が動作温度（例えば７００℃程度）に達したときに実施される運転である。起動運転とは、燃料電池３の温度が動作温度に達する前に実施される運転である。
【００４１】
図２において、まず制御装置２１は、始動用の電気ヒータ１８，１９をＯＮにするように制御する（手順Ｓ１０１）。すると、改質器２の温度が上昇すると共に、燃料電池３の温度が上昇する。
【００４２】
続いて、制御装置２１は、ポンプ６により少量の液体アンモニアを改質器２に向けて送り出すようにポンプ６を制御する（手順Ｓ１０２）。ポンプ６から少量の液体アンモニアを吐出したときは、液体アンモニアの供給圧力が例えば常圧（大気圧）まで下がる。このため、液体アンモニアが常温状態にあっても、液体アンモニアが気化器７により気化される。そして、気化されたアンモニアが改質器２に供給される。
【００４３】
続いて、制御装置２１は、空気ブロア８により空気を吹き出すように空気ブロア８を制御する（手順Ｓ１０３）。すると、改質器２及び燃料電池３に空気が供給される。
【００４４】
続いて、制御装置２１は、バルブ１４の開度を通常運転時よりも大きくするように制御することにより、改質器２の空燃比を通常運転時よりも高くするように制御する（手順Ｓ１０４）。具体的には、制御装置２１は、例えば改質器２の空燃比を１．０以上（Ａ／Ｆ≧１．０）とするように制御する。このように改質器２の空燃比を高くすることにより、改質器２に供給される空気量が通常運転時よりも多くなる。
【００４５】
改質器２にアンモニア及び空気が供給されると、改質器２により燃料ガスが生成される。その後、燃料電池３に燃料ガス及び空気が供給されると、燃料電池３により発電が行われる。そして、燃料電池３から排出された排ガスが燃焼器１０により燃焼され、燃焼後の排ガスが気化器７及び熱交換器９に供給される。これにより、空気ブロア８により送気された常温の空気は、熱交換器９において排ガスの排熱により予熱される。
【００４６】
続いて、制御装置２１は、温度センサ２０の検出値を取得する（手順Ｓ１０５）。そして、制御装置２１は、燃料電池３の温度が動作温度に達したかどうかを判断する（手順Ｓ１０６）。燃料電池３の温度が動作温度に達していないときは、手順Ｓ１０５が繰り返し実行される。
【００４７】
燃料電池３の温度が動作温度に達したときは、制御装置２１は、始動用の電気ヒータ１８，１９をＯＦＦにするように制御する（手順Ｓ１０７）。
【００４８】
続いて、制御装置２１は、ポンプ６により一定量の液体アンモニアを改質器２に向けて送り出すようにポンプ６を制御する（手順Ｓ１０８）。この時に送り出される液体アンモニアの量は、上記の手順Ｓ１０２の実行時に比べて十分多い。一定量の液体アンモニアは、気化器７において排ガスの排熱により気化される。
【００４９】
続いて、制御装置２１は、バルブ１４の開度を初期状態（通常運転時）における開度に戻すように制御することにより、改質器２の空燃比を初期状態における空燃比に戻すように制御する（手順Ｓ１０９）。以上により、上述した燃料電池システム１の通常運転が実施されることとなる。
【００５０】
以上のように本実施形態においては、燃料電池３から排出された排ガスが、排ガス供給管１６を通って気化器７に供給される。そして、ポンプ６により送り出された液体アンモニアが、気化器７において排ガスの排熱により気化される。また、燃料電池３から排出された排ガスが、排ガス供給管１７を通って熱交換器９に供給される。そして、空気ブロア８により送られた空気が、熱交換器９において排ガスの排熱により熱交換されて予熱される。このように液体アンモニアの気化及び空気の熱交換に排ガスの排熱が有効利用される。従って、液体アンモニアを気化させるための電気ヒータ、空気を熱交換するための電気ヒータ、及びこれらの電気ヒータにそれぞれ電力を供給する電源が不要となる。これにより、燃料電池システム１のシステム効率を向上させることができる。
【００５１】
また、熱交換器９は排ガスの排熱を利用して空気を予熱するので、燃料電池３のアノード３ａに導入される燃料ガスと燃料電池３のカソード３ｂに導入される空気との温度差が小さくなる。従って、アノード３ａとカソード３ｂとの温度差が小さくなるため、アノード３ａとカソード３ｂとの間に配置された電解質（図示せず）に熱の応力分布が発生しにくくなる。その結果、燃料電池３の性能及び信頼性を高くすることができる。
【００５２】
また、制御装置２１は、起動運転時における改質器２の空燃比を通常運転時における改質器２の空燃比よりも高くするように制御する。このため、起動運転時には、通常運転時に比べて改質器２に導入される空気量が増加する。従って、改質器２におけるアンモニアの分解温度が高くなるため、改質器２で生成されて燃料電池３に導入される燃料ガスの温度が高くなる。これにより、起動運転時に燃料電池３を早期に暖気することができる。
【００５３】
このとき、制御装置２１は改質器２の空燃比を１．０以上とするように制御することにより、改質器２におけるアンモニアの分解温度が十分に高くなる。従って、起動運転時における燃料電池３の早期暖気を確実に行うことができる。
【００５４】
また、制御装置２１は、空気ブロア８から改質器２へ供給される空気の流量を調整するバルブ１４の開度を制御する。これにより、改質器２の空燃比を容易に制御することができる。
【００５５】
さらに、気化器７及び熱交換器９には、燃焼器１０により燃焼された後の排ガスが供給される。燃料電池３から排出された排ガスが燃焼器１０により燃焼されると、排ガスの温度が高くなる。従って、排ガスの排熱を利用した液体アンモニアの気化及び空気の熱交換を効果的に行うことができる。
【００５６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、制御装置２１は、空気ブロア８から改質器２へ供給される空気の流量を調整するバルブ１４の開度を制御することにより、改質器２の空燃比を制御しているが、特にその形態には限られない。例えば、燃料電池システム１は、単位時間当たりの空気の吹き出し量が異なる２つの空気ブロアを備えてもよい。そのような構成では、制御装置２１は、起動運転時には空気の吹き出し量が多い空気ブロアを作動させ、通常運転時には空気の吹き出し量が少ない空気ブロアを作動させることにより、起動運転時及び通常運転時における改質器２の空燃比を制御する。この場合には、バルブ１４が不要となる。
【００５７】
また、上記実施形態では、制御装置２１は、改質器２へ供給される空気の流量を制御することにより、改質器２の空燃比を制御しているが、特にその形態には限られず、改質器２へ供給されるアンモニアの流量を制御することにより、改質器２の空燃比を制御してもよい。この場合には、改質器２へ供給されるアンモニアの流量を調整するバルブがアンモニア供給管１１に配設される。
【００５８】
また、上記実施形態では、制御装置２１は、起動運転時における改質器２の空燃比を通常運転時における改質器２の空燃比よりも高くするように制御しているが、特にその形態には限られず、燃料電池３の早期暖気が要求されない場合には、起動運転時における改質器２の空燃比を通常運転時における改質器２の空燃比と等しくてもよい。この場合には、制御装置２１により実行される制御処理を簡素化することができる。
【００５９】
さらに、上記実施形態では、燃料電池システム１は、燃料電池３から排出された排ガスを燃焼する燃焼器１０を備えているが、燃料電池３から排出された直後の排ガスの排熱をそのまま液体アンモニアの気化及び空気の熱交換に利用することが可能であれば、燃焼器１０は特に無くてもよい。この場合には、燃料電池システム１の構成を簡単化することができる。
【００６０】
また、上記実施形態では、制御装置２１は、燃料電池３の温度を検出する温度センサ２０の検出値に基づいて、起動運転から通常運転に切り替えるかどうかを判断しているが、特にその形態には限られない。例えば、燃料電池３の温度が高くなるに従って、燃料電池３の発電量が増加する。従って、燃料電池システム１は、温度センサ２０に代えて、燃料電池３の発電量を検出するセンサを備えてもよい。そのような構成では、制御装置２１は、燃料電池３の発電量に基づいて、起動運転から通常運転に切り替えるかどうかを判断する。
【符号の説明】
【００６１】
１…燃料電池システム、２…改質器、３…燃料電池、５…液体ＮＨ３タンク（アンモニアタンク）、６…ポンプ、７…気化器、８…空気ブロア（送気器）、９…熱交換器、１０…燃焼器、１６…排ガス供給管（第１排ガス供給部）、１７…排ガス供給管（第２排ガス供給部）、２１…制御装置（制御部）。
【図１】
2016134278.tif 000003
【図２】
2016134278.tif 000004