(57)【要約】      （修正有）【課題】高粘度ＬＬＣが使用され、かつ、極低温であっても、エミッション及び燃費の悪化を招く可能性が小さい、内燃機関の冷却水流量制御装置を提供する。【解決手段】冷却水通路１３の出口部１３ｏｕｔとウォーターポンプ４０との間に外部装置３２等を介装した第１循環通路部２２等と、出口部とウォーターポンプを直接的に接続してなる第２循環通路部２４等とを備える。ＥＣＵ６０は、検出される冷却水の動粘度が高くなるほど冷却水が通流する際の圧力損失が小さくなり、且つ、動粘度が所定の第１動粘度である場合に第２循環通路部の通路面積がゼロよりも大きい値に設定されるとともに第１循環通路部の通路面積がゼロに設定され、動粘度が第１動粘度よりも大きい所定の第２動粘度である場合に第２循環通路部の通路面積がその最大値に設定されるとともに第１循環通路部の通路面積がゼロよりも大きい値に設定されるように冷却水制御弁装置５０を制御する。【選択図】図１
2017214828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が冷却水の内燃機関の本体への入口部を構成し且つ他端部が同冷却水の同内燃機関の本体からの出口部を構成する冷却水通路であって同内燃機関の本体を冷却するための同冷却水が流れる冷却水通路を同内燃機関の本体内に備え、且つ、前記内燃機関に噴射供給される燃料の量が前記出口部の近傍に配設された冷却水温センサにより検出される前記冷却水の温度に基いて制御される内燃機関に適用され、
前記出口部と前記入口部とを前記内燃機関の本体の外部において接続し前記冷却水を循環させるための外部循環通路部と、
前記外部循環通路部に介装されるとともに前記冷却水をポンプ流入部から流入させた後に同冷却水を加圧してポンプ吐出部から吐出するウォーターポンプと、
前記冷却水通路を通過する冷却水の流量を変更する流量制御部と、
を備える、内燃機関の冷却水流量制御装置であって、
前記外部循環通路部は、
前記内燃機関の本体の出口部と前記ウォーターポンプの流入部との間に前記冷却水との熱交換を行う外部装置であってヒータコア以外の外部装置を介装した第１循環通路部と、
前記内燃機関の本体の出口部と前記ウォーターポンプの流入部との間に前記冷却水との熱交換を行う外部装置を介装することなく同出口部と同流入部とを直接的に接続してなる第２循環通路部と、
を備え、
前記流量制御部は、
前記第１循環通路の通路面積である第１通路面積をゼロから第１最大値までの範囲で変更する第１通路面積変更部と、
前記第２循環通路の通路面積である第２通路面積をゼロから第２最大値までの範囲で変更する第２通路面積変更部と、
前記冷却水の動粘度を検出する動粘度検出部と、
前記検出される動粘度が高くなるほど前記外部循環通路部を前記冷却水が通流する際の圧力損失が小さくなり、且つ、前記検出される動粘度が所定の第１動粘度である場合に前記第２通路面積がゼロよりも大きい値に設定されるとともに前記第１通路面積がゼロに設定され、前記検出される動粘度が前記第１動粘度よりも大きい所定の第２動粘度である場合に前記第２通路面積が前記第２最大値に設定されるとともに前記第１通路面積がゼロよりも大きい値に設定されるように、前記第１通路面積変更部及び前記第２通路面積変更部を制御することによって、前記検出される動粘度が高くなるほど前記内燃機関の本体内の前記冷却水通路を流れる冷却水の流量を増大させる通路面積制御部と、
を備えた冷却水流量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却水通路を本体内部に有する内燃機関であって、前記冷却水通路の前記本体の出口部近傍における冷却水の温度（出口部冷却水温）に基づいて燃料噴射量が制御される内燃機関に適用され、前記冷却水通路を通流する冷却水の流量を制御する「内燃機関の冷却水流量制御装置」に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関の冷却水（冷却液）として、低温時の動粘度が比較的高い冷却水（以下、「高粘度ＬＬＣ（Ｌｏｎｇ  Ｌｉｆｅ  Ｃｏｏｌａｎｔ）」と称呼する。）を使用することが提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。一般に、冷却水の動粘度が高いほどその冷却水の熱伝達率は小さくなる。従って、高粘度ＬＬＣを内燃機関の冷却に使用すれば、内燃機関が通常の暖機過程にあるとき（例えば、冷却水の温度が２５〜８０℃であるとき）に内燃機関が冷却され難くなる。その結果、機関の暖機を早期に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１３／１８３１６１号
【発明の概要】
【０００４】
ところで、内燃機関の燃料噴射量は、燃焼室壁面へ付着する燃料の量等を考慮して、機関の冷却水の温度に基づいて制御される。例えば、燃料噴射量は、冷却水の温度が低いほど増加させられる。その一方、内燃機関の燃焼室の近傍に冷却水温センサを配設することは容易ではない。そのため、冷却水温センサは、内燃機関本体に形成された冷却水通路のうち、冷却水が内燃機関本体から外部へと排出される部位（以下、「出口部」と称呼する。）の近傍に配設される。
【０００５】
他方、高粘度ＬＬＣの動粘度は、その温度が極めて低いとき（２５℃以下の温度であり、例えば、−３０℃）であるときに極めて高くなり、高粘度ＬＬＣの熱伝達率が極めて小さくなる。従って、内燃機関の本体が極低温である場合、内燃機関の燃焼室にて発生した熱が高粘度ＬＬＣへと伝達され難いので、燃焼室壁面の実際の温度と冷却水温センサにより検出される冷却水温から推定される燃焼室壁面の温度との乖離が非常に大きくなる。その結果、高粘度ＬＬＣを冷却水として使用すると、内燃機関の本体が極低温である場合に燃料噴射量が過大となり、内燃機関の混合気の空燃比が過剰に小さくなる（オーバーリッチになる）ので、エミッション及び／又は燃費が悪化するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の一つは、使用される冷却水の動粘度に応じて内燃機関の本体内に形成された冷却水通路を流れる冷却水の流量を変更することにより、仮に高粘度ＬＬＣが使用されている場合であって且つ内燃機関の本体が極低温である場合であっても、エミッション及び／又は燃費の悪化を招く可能性が小さい、内燃機関の冷却水流量制御装置を提供することにある。
【０００７】
本発明の冷却水流量制御装置（以下、「本発明装置」とも称呼する。）は、冷却水通路（１３）を本体（１１）内に備える内燃機関（１０）に適用される。その冷却水通路は、一端部が冷却水の内燃機関の本体への入口部（１３ｉｎ）を構成し且つ他端部が同内燃機関の本体からの出口部（１３ｏｕｔ）を構成する。更に、その内燃機関（１０）は、噴射供給される燃料の量が前記出口部（１３ｏｕｔ）の近傍に配設された冷却水温センサ（６１）により検出される冷却水の温度（ＴＨＷ）に基いて制御されるように構成されている。
【０００８】
本発明装置は、
前記出口部（１３ｏｕｔ）と前記入口部（１３ｉｎ）とを前記内燃機関の本体（１１）の外部において接続し前記冷却水を循環させるための外部循環通路部（２０）と、
前記外部循環通路部に介装されるとともに前記冷却水をポンプ流入部（４１、４２）から流入させた後に同冷却水を加圧してポンプ吐出部（４３）から吐出するウォーターポンプ（４０）と、
前記冷却水通路を通過する冷却水の流量を変更する流量制御部（５０、６０）と、
を備える。
【０００９】
更に、前記外部循環通路部（２０）は、
前記内燃機関の本体の出口部（１３ｏｕｔ）と前記ウォーターポンプの流入部（４１、４２）との間に前記冷却水との熱交換を行う外部装置であってヒータコア（２１）以外の外部装置（３２、３３、３４）を介装した第１循環通路部（２２、２５及び２６；２３、２５及び２６；２７、２８及び２６）と、
前記内燃機関の本体の出口部（１３ｏｕｔ）と前記ウォーターポンプの流入部（４１）との間に前記冷却水との熱交換を行う外部装置を介装することなく同出口部と同流入部とを直接的に接続してなる第２循環通路部（２４、２５及び２６）と、
を備える。
【００１０】
前述したように、高粘度ＬＬＣは極低温において粘度が非常に大きくなる。冷却水の動粘度が高くなると冷却水の熱伝達率が低下するので、冷却水に内燃機関の燃焼室にて発生した熱が伝達され難くなる。従って、内燃機関の本体が極低温である場合、燃焼室壁面の実際の温度と冷却水温センサにより検出される冷却水温から推定される燃焼室壁面の温度との乖離が非常に大きくなる。その結果、内燃機関の本体が極低温である場合に燃料噴射量が過大となり、内燃機関の混合気の空燃比が過剰に小さくなってエミッション及び／又は燃費が悪化する。
【００１１】
そこで、前記流量制御部（５０、６０）は、
前記第１循環通路の通路面積である第１通路面積をゼロから第１最大値までの範囲で変更する第１通路面積変更部（５２、５３、５５）と、
前記第２循環通路の通路面積である第２通路面積をゼロから第２最大値までの範囲で変更する第２通路面積変更部（５４）と、
前記冷却水の動粘度（μ）を検出する動粘度検出部（６０、ステップ４０５乃至ステップ４２０）と、
前記検出される動粘度が高くなるほど「前記外部循環通路部を前記冷却水が通流する際の圧力損失」が小さくなり、且つ、
前記検出される動粘度が所定の第１動粘度である場合に前記第２通路面積がゼロよりも大きい値に設定されるとともに前記第１通路面積がゼロに設定され、
前記検出される動粘度が前記第１動粘度よりも大きい所定の第２動粘度である場合に前記第２通路面積が前記第２最大値に設定されるとともに前記第１通路面積がゼロよりも大きい値に設定されるように、
前記第１通路面積変更部及び前記第２通路面積変更部を制御することによって、前記検出される動粘度が高くなるほど前記内燃機関の本体内の前記冷却水通路（１３）を流れる冷却水の流量を増大させる通路面積制御部（６０、ステップ４２５乃至ステップ４３５、ステップ４５０、ステップ４４５）と、
を備える。
【００１２】
これによれば、動粘度が高くなるにつれて内燃機関の本体内の冷却水通路（１３）を流れる冷却水の流量が増大するので、冷却水に内燃機関の燃焼室にて発生した熱が伝達され易くなり、燃焼室壁面の実際の温度と冷却水温センサにより検出される冷却水温から推定される燃焼室壁面の温度との乖離が小さくなる。その結果、上述した「エミッション及び／又は燃費が悪化するという問題」の程度を小さくすることができる。
【００１３】
加えて、本発明装置は、検出される動粘度が高くなるほど「外部循環通路部を冷却水が通流する際の圧力損失」が小さくなるように、第１通路面積変更部及び第２通路面積変更部を制御する。従って、ウォーターポンプの消費エネルギーが過度に大きくならないようにしながら、冷却水通路（１３）を流れる冷却水の流量を増大することができる。
【００１４】
更に、本発明装置は、冷却水との熱交換を行う外部装置を介装した第１循環通路部と外部装置を介装していない第２循環通路部とを有し、冷却水の動粘度が相対的に低い間（動粘度が第１動粘度である間）は第２循環通路部のみを用いて冷却水を循環させる。従って、冷却水の熱が外部装置によって外部に放出され難いので、内燃機関の暖機を早期化することができる。
【００１５】
上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いた名称及び／又は符号を括弧書きで添えている。しかしながら、本発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る「内燃機関の冷却水流量制御装置（第１装置）」及びその冷却水流量制御装置が適用される内燃機関の概略構成図である。
【図２】図２は、第１装置の作動の概要を説明するためのグラフである。
【図３】図３は、第１装置の作動の概要を説明するためのグラフである。
【図４】図４は、図１に示したＥＣＵのＣＰＵが実行するルーチンを示したフローチャートである。
【図５】図５は、本発明の第２実施形態に係る「内燃機関の冷却水流量制御装置（第２装置）」のＥＣＵのＣＰＵが実行するルーチンを示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の各実施形態に係る「内燃機関の冷却水流量制御装置」について図面を参照しながら説明する。
【００１８】
＜第１実施形態＞
（構成）
図１に示したように、本発明の第１実施形態に係る冷却水流量制御装置（以下、「第１装置」と称呼する。）は、内燃機関１０に適用される。
【００１９】
内燃機関１０は、その本体１１内に、複数（本例では４つ）の燃焼室１２及び冷却水通路１３を備えている。冷却水通路１３の一端は、冷却水（「冷却液、不凍液又は場合によりＬＬＣ」と称呼される。）を本体１１の外部から本体１１の内部へ流入させる入口部１３ｉｎを構成している。冷却水通路１３の他端は、冷却水を本体１１の内部から本体１１の外部へ流出させる出口部１３ｏｕｔを構成している。冷却水通路１３は、入口部１３ｉｎから燃焼室１２の一つへと延び、複数の燃焼室１２の周辺を通過し、その後、シリンダヘッド部ＣＬ／Ｈを経由した後に出口部１３ｏｕｔへと連通している。
【００２０】
内燃機関１０は、後述するＥＣＵ６０からの指示信号に応答して、各燃焼室１２に連通した吸気ポート（図示省略）内に燃料を噴射（供給）する燃料噴射弁１４を備えている。なお、ＥＣＵは、エレクトリックコントロールユニットの略称であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェース等を含むマイクロコンピュータを主要構成部品として有する電子制御回路である。ＣＰＵは、メモリ（ＲＯＭ）に格納されたインストラクション（ルーチン）を実行することにより後述する各種機能を実現する。
【００２１】
冷却水流量制御装置は、外部循環通路部２０を備えている。
外部循環通路部２０は、ヒータコア通路部２１、ＡＴＦウォーマ通路部２２、エンジンオイルクーラ通路部２３、圧損調整用通路部２４、共通通路部２５、機関接続通路部２６、ラジエター第１通路部２７及びラジエター第２通路部２８を含む。
【００２２】
ヒータコア通路部２１は、その上流端部が冷却水通路１３の出口部１３ｏｕｔに接続され、その下流端部が共通通路部２５に接続されている。ヒータコア通路部２１は、ヒータコア３１を介装している。ヒータコア３１は、ヒータコア通路部２１を流れる冷却水とヒータコア３１との間の熱交換により暖められ、内燃機関１１が搭載された車両の暖房装置の熱源となる。即ち、ヒータコア３１は冷却水との熱交換を行わせる外部装置である。外部装置は、冷却水との間で熱交換が効率よく行われるように（即ち、放熱・受熱面積が大きくなるように）、経路が複雑に屈曲し且つ経路の流路面積が小さい熱交換部を備える装置である。
【００２３】
ＡＴＦウォーマ通路部２２は、その上流端部が冷却水通路１３の出口部１３ｏｕｔに接続され、その下流端部が共通通路部２５に接続されている。ＡＴＦウォーマ通路部２２は、ＡＴＦウォーマ３２を介装している。ＡＴＦウォーマ３２は、ＡＴＦウォーマ通路部２２を流れる冷却水とオートマチックトランスミッションの潤滑油との間で熱交換を行わせて、オートマチックトランスミッションの潤滑油を暖める装置である。即ち、ＡＴＦウォーマ３２は冷却水との熱交換を行わせる外部装置である。
【００２４】
エンジンオイルクーラ通路部２３は、その上流端部が冷却水通路１３の出口部１３ｏｕｔに接続され、その下流端部が共通通路部２５に接続されている。エンジンオイルクーラ通路部２３は、エンジンオイルクーラ３３を介装している。エンジンオイルクーラ３３は、エンジンオイルクーラ通路部２３を流れる冷却水と内燃機関１０の潤滑油との間で熱交換を行わせて、内燃機関１０の潤滑油を冷却する装置である。即ち、エンジンオイルクーラ３３は冷却水との熱交換を行わせる外部装置である。
【００２５】
圧損調整用通路部２４は、その上流端部が冷却水通路１３の出口部１３ｏｕｔに接続され、その下流端部が共通通路部２５に接続されている。圧損調整用通路部２４は、圧損調整用通路部２４を流れる冷却水との熱交換を行わせる外部装置を備えておらず、出口部１３ｏｕｔと共通通路部２５とを直接的に接続している。
【００２６】
共通通路部２５は、ウォーターポンプ４０の第１ポンプ流入部４１と接続されている。
機関接続通路部２６は、その上流端部がウォーターポンプ４０の吐出部４３に接続され、その下流端部が冷却水通路１３の入口部１３ｉｎに接続されている。
【００２７】
ラジエター第１通路部２７は、その上流端部が冷却水通路１３の出口部１３ｏｕｔに接続され、その下流端部がラジエター３４の冷却水取入部３４ｉｎに接続されている。
ラジエター第２通路部２８は、その上流端部がラジエター３４の冷却水取出部３４ｏｕｔに接続され、その下流端部がウォーターポンプ４０の第２ポンプ流入部４２と接続されている。ラジエター３４は周知なように冷却水を空気冷却する装置である。即ち、ラジエター３４は冷却水との熱交換を行わせる外部装置である。
【００２８】
ウォーターポンプ４０は図示しない電動モータ（ＤＣモータ）により回転（駆動）させられ、第１ポンプ流入部４１及び第２ポンプ流入部４２を通して流入させた冷却水を加圧し、加圧した冷却水を吐出部４３から吐出する。この電動モータは、以下「ポンプ用モータ」とも称呼される。ポンプ用モータには、内燃機関１０が搭載された車両のバッテリから電力が供給される。
【００２９】
冷却水流量制御装置は、更に、冷却水制御弁装置５０を備えている。
冷却水制御弁装置５０は、第１制御弁５１乃至第５制御弁５５を含んでいる。
【００３０】
第１制御弁５１は、ヒータコア通路部２１に介装されていて、ＥＣＵ６０からの指示信号に応じて開度ＶＯ１を変化させ、もって、ヒータコア通路部２１の通路面積（流路断面積）を変更する。ウォーターポンプ４０が駆動され且つ第１制御弁５１の開度ＶＯ１が「０」よりも大きい場合、冷却水は出口部１３ｏｕｔから第１制御弁５１を通過してヒータコア通路部２１及びヒータコア３１を通り、共通通路部２５、ウォーターポンプ４０及び機関接続通路部２６を通過して入口部１３ｉｎに到達する。
【００３１】
第２制御弁５２は、ＡＴＦウォーマ通路部２２に介装されていて、ＥＣＵ６０からの指示信号に応じて開度ＶＯ２を変化させ、もって、ＡＴＦウォーマ通路部２２の通路面積を変更する。ウォーターポンプ４０が駆動され且つ第２制御弁５２の開度ＶＯ２が「０」よりも大きい場合、冷却水は出口部１３ｏｕｔから第２制御弁５２を通過してＡＴＦウォーマ通路部２２及びＡＴＦウォーマ３２を通り、共通通路部２５、ウォーターポンプ４０及び機関接続通路部２６を通過して入口部１３ｉｎに到達する。
【００３２】
第３制御弁５３は、エンジンオイルクーラ通路部２３に介装されていて、ＥＣＵ６０からの指示信号に応じて開度ＶＯ３を変化させ、もって、エンジンオイルクーラ通路部２３の通路面積を変更する。ウォーターポンプ４０が駆動され且つ第３制御弁５３の開度ＶＯ３が「０」よりも大きい場合、冷却水は出口部１３ｏｕｔから第３制御弁５３を通過してエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３を通り、共通通路部２５、ウォーターポンプ４０及び機関接続通路部２６を通過して入口部１３ｉｎに到達する。
【００３３】
第４制御弁５４は、圧損調整用通路部２４に介装されていて、ＥＣＵ６０からの指示信号に応じて開度ＶＯ４を変化させ、もって、圧損調整用通路部２４の通路面積を変更する。ウォーターポンプ４０が駆動され且つ第４制御弁５４の開度ＶＯ４が「０」よりも大きい場合、冷却水は出口部１３ｏｕｔから第４制御弁５４を通過して圧損調整用通路部２４を通り、共通通路部２５、ウォーターポンプ４０及び機関接続通路部２６を通過して入口部１３ｉｎに到達する。
【００３４】
第５制御弁５５は、ラジエター第１通路部２７に介装されていて、ＥＣＵ６０からの指示信号に応じて開度ＶＯ５を変化させ、もって、ラジエター第１通路部２７の通路面積を変更する。ウォーターポンプ４０が駆動され且つ第５制御弁５５の開度ＶＯ５が「０」よりも大きい場合、冷却水は出口部１３ｏｕｔから第５制御弁５５を通過してラジエター第１通路部２７及びラジエター３４を通り、ラジエター第２通路部２８、ウォーターポンプ４０及び機関接続通路部２６を通過して入口部１３ｉｎに到達する。
【００３５】
ここで、外部循環通路部２０の各通路部（即ち、ヒータコア通路部２１、ＡＴＦウォーマ通路部２２、エンジンオイルクーラ通路部２３、圧損調整用通路部２４及びラジエター第１通路部２７）を冷却水が通過する際の圧力損失について述べる。
【００３６】
圧損調整用通路部２４には「冷却水との間で熱交換を行う外部装置」が介装されていない。更に、共通通路部２５の流路面積は十分に大きく、ヒータコア通路部２１、ＡＴＦウォーマ通路部２２、エンジンオイルクーラ通路部２３、圧損調整用通路部２４、ラジエター第１通路部２７及びラジエター第２通路部２８のそれぞれの流路面積は互いに等しく設定されている。従って、第１制御弁５１乃至第５制御弁５５の一つずつを全開にした場合において、ある特定の動粘度を有する冷却水が圧損調整用通路部２４を流れる際の圧力損失は、その他の通路部（即ち、ヒータコア通路部２１、ＡＴＦウォーマ通路部２２、エンジンオイルクーラ通路部２３、圧損調整用通路部２４及びラジエター第１通路部２７）のそれぞれを流れる際の圧力損失よりも格段に小さい。
【００３７】
一方、ＥＣＵ６０は、冷却水温センサ６１、機関回転速度センサ６２、エアフローセンサ６３、モータ電流センサ６４、電圧センサ６５、モータ回転速度センサ６６及びその他のセンサ６７と接続され、これらのセンサの出力信号を受け取るようになっている。
【００３８】
冷却水温センサ６１は、冷却水通路１３の出口部１３ｏｕｔに配設され、出口部１３ｏｕｔを通過する冷却水の温度を表す信号ＴＨＷを出力するようになっている。
機関回転速度センサ６２は、内燃機関１０のクランク軸が一定角度回転する毎に一つのパルス信号を発生するようになっている。ＥＣＵ６０は、このパルス信号の発生間隔に基いて機関回転速度ＮＥを取得するようになっている。
エアフローセンサ６３は、内燃機関１０に吸入される空気の流量（質量流量）を表す信号Ｇａを出力するようになっている。
【００３９】
モータ電流センサ６４は、ウォーターポンプ４０を回転させるポンプ用モータに供給される電流の大きさを表す信号Ｉｍを出力するようになっている。
電圧センサ６５は、ポンプ用モータに印加される電圧（即ち、バッテリ電圧）を表す信号Ｖｍを出力するようになっている。
モータ回転速度センサ６６は、ポンプ用モータの回転速度を表す信号Ｎｍを出力するようになっている。
【００４０】
その他のセンサ６７は、内燃機関１０の運転状態を表す信号（例えば、アクセルペダル操作量ＰＡ及びスロットル弁開度ＴＡ）、内燃機関１０を塔載した車両の走行状態を表す信号（例えば、車速ＳＰＤ及びブレーキ操作量ＢＡ）、及び、その他の要求信号（例えば、乗員により操作される暖房スイッチに基く車室内ヒータ要求（暖房要求）信号）を出力する、単数又は複数のセンサ及び／又はスイッチを含んでいる。
【００４１】
（作動の概要）
次に、第１装置の作動の概要について説明する。
「横軸がＬＬＣの温度であり且つ縦軸が熱伝達率の逆数である図２に示したグラフ」から理解されるように、ＬＬＣの温度が通常の低温領域（温度Ｔ２〜Ｔ３：Ｔ２は例えば−１０℃、Ｔ３は例えば８０℃）である場合、実線の曲線Ｃ１により示した高粘度ＬＬＣの熱伝達率は、破線の曲線Ｃ２により示した通常ＬＬＣの熱伝達率に比べて適度に小さい。そのため、内燃機関１０が通常の暖機過程にある場合、高粘度ＬＬＣは内燃機関１０を過度に冷却することがないので、内燃機関１０の暖機に要する時間を短縮することができる。
【００４２】
その一方、ＬＬＣの温度が極低温領域（温度Ｔ２未満）である場合、高粘度ＬＬＣの熱伝達率は通常ＬＬＣの熱伝達率に比べて非常に小さくなる。そのため、燃焼室１２で発生した熱は高粘度ＬＬＣへと伝達され難いので、燃焼室１２の壁面の実際の温度と出口部１３ｏｕｔに配設された冷却水温センサ６１により検出される冷却水温ＴＨＷから推定される燃焼室１２の壁面の温度との乖離が非常に大きくなる。
【００４３】
他方、第１装置のＥＣＵ６０は、冷却水温センサ６１により検出される冷却水温ＴＨＷに基づいて燃料噴射量を決定している。より具体的には、ＥＣＵ６０は、内燃機関１０が暖機過程にある場合には燃焼室１２の壁面へ付着する燃料の量が多くなること等を考慮して、冷却水温ＴＨＷが低いほどより多くの燃料を噴射するようになっている。従って、高粘度ＬＬＣが冷却水として使用されている場合、極低温領域において燃料噴射量が過大となるので、内燃機関１０に供給される混合気の空燃比が過剰に小さくなる（オーバーリッチになる）。その結果、エミッション及び／又は燃費が悪化するという問題が生じる。
【００４４】
ところで、無次元化された熱伝達率であるヌセルト数Ｎｕは下記の（１）式により表される。（１）式中のＲｅはレイノルズ数、Ｐｒはプラントル数である。
Ｎｕ＝０．０２３・Ｒｅ０．８・Ｐｒ０．４  ・・・（１）
【００４５】
レイノルズ数Ｒｅは下記の（２）式により表される。（２）式中のＶは冷却水（ＬＬＣ）流量、Ｐは熱伝達が行われる経路の長さに応じた値、βは冷却水の密度、μは動粘度である。Ｐとβとの積は一つの係数（定数）として扱うことができる。
Ｒｅ＝（Ｖ・Ｐ・β）／μ  ・・・（２）
【００４６】
上記（１）式からヌセルト数Ｎｕ（即ち、熱伝達率）を一定に維持するにはレイノルズ数Ｒｅを一定に維持すればよく、上記（２）式からレイノルズ数Ｒｅを一定に維持するには、動粘度μが大きくなるほど流量Ｖを大きくすれば良いことが理解される。
【００４７】
そこで、第１装置のＥＣＵ６０は、冷却水の実際の動粘度μを後述する手法に基いて検出（推定）し、図３に示したように、検出した動粘度μが所定の閾値粘度μｔｈよりも高い場合、検出（推定）した動粘度μが高いほど冷却水通路１３を流れる冷却水の流を増大させる。この結果、図２の白抜きの矢印により示したように、高粘度ＬＬＣを冷却水として使用した場合であっても、極低温時における冷却水の熱伝達率を実質的に大きくして通常のＬＬＣの熱伝達率に近づけることができる。
【００４８】
これによれば、高粘度ＬＬＣを冷却水として使用した場合であっても、極低温時における冷却水の熱伝達率が実質的に大きくなるので、燃焼室１２で発生した熱は冷却水へと伝達され易くなる。従って、燃焼室１２の壁面の実際の温度と出口部１３ｏｕｔに配設された冷却水温センサ６１により検出される冷却水温ＴＨＷから推定される燃焼室１２の壁面の温度との乖離が小さくなる。その結果、極低温時において燃料噴射量が過大とならないので、内燃機関１０に供給される混合気の空燃比が過剰に小さくなることを回避することができる。
【００４９】
このように第１装置のＥＣＵ６０は、検出した動粘度μが高いほど冷却水通路１３を流れる冷却水の流量が多くなるように冷却水の流量を増大させる。この場合、ウォーターポンプ４０の回転速度を上昇させることにより冷却水通路１３を流れる冷却水の流量を増大させることができる。しかしながら、動粘度μが高い場合には冷却水を循環させる際の圧力損失が大きいからウォーターポンプ４０の回転速度を上昇させることは大きな電力を必要とする。
【００５０】
そこで、ＥＣＵ６０は、冷却水制御弁装置５０（第１制御弁５１−第５制御弁５５）を用いて外部循環通路部２０（ヒータコア通路部２１、ＡＴＦウォーマ通路部２２、エンジンオイルクーラ通路部２３、圧損調整用通路部２４及びラジエター第１通路部２７）のそれぞれを流れる冷却水の水量を調整することにより圧力損失を低減させ、もって、ウォーターポンプ４０の回転速度を大きく上昇させることなく冷却水通路１３を流れる冷却水の水量を上昇させる。
【００５１】
ところで、前述したように、冷却水が圧損調整用通路部２４を流れる際の圧力損失は、冷却水がその他の通路部（即ち、ヒータコア通路部２１、ＡＴＦウォーマ通路部２２、エンジンオイルクーラ通路部２３及びラジエター第１通路部２７）のそれぞれを流れる際の圧力損失よりも格段に小さい。
【００５２】
更に、極低温時において、ヒータコア通路部２１、ＡＴＦウォーマ通路部２２及びエンジンオイルクーラ通路部２３に冷却水を流した場合、それらの通路部が有する外部装置（即ち、ヒータコア３１、ＡＴＦウォーマ３２及びエンジンオイルクーラ３３）により冷却水から熱が奪われるので、内燃機関１０の暖機を遅らせてしまう。加えて、ラジエター第１通路部２７に冷却水を流した場合、ラジエター３４において冷却水が冷却されてしまうので、内燃機関１０の暖機を非常に遅らせてしまう。換言すると、極低温時においては、冷却水を圧損調整用通路部２４に流した場合には内燃機関１０の熱を冷却水の循環経路内に閉じ込めることができるが、冷却水を圧損調整用通路部２４以外の通路部に流した場合には内燃機関１０の熱を冷却水の循環経路内に閉じ込めることができない。
【００５３】
以上の観点から、ＥＣＵ６０は、極低温時において、冷却水制御弁装置５０（即ち、第１制御弁５１−第５制御弁５５を）制御することによって、冷却水通路１３を流れる冷却水の流量を増大させるが、その際、冷却水が圧損調整用通路部２４をその他の通路部（但し、場合によりヒータコア通路部２１を除く。）に比較して極力多く流れるように、冷却水制御弁装置５０を制御する。以上が、第１装置の作動の概要である。
【００５４】
（具体的作動）
ＥＣＵ６０のＣＰＵ（以下、単に「ＣＰＵ」と称呼する。）は、所定時間が経過する毎に図４にフローチャートにより示した「冷却水流量制御ルーチン」を実行するようになっている。従って、所定のタイミングになると、ＣＰＵは図４のステップ４００から処理を開始し、以下に述べるステップ４０５乃至ステップ４３０の処理を順に行い、ステップ４３５に進む。
【００５５】
ステップ４０５：ＣＰＵは、その時点における第１制御弁５１−第５制御弁５５のそれぞれの開度（ＶＯ１，ＶＯ２，ＶＯ３，ＶＯ４，ＶＯ５）を取得する。なお、図示しないイグニッション・キー・スイッチがオフ位置からオン位置へと変更されることにより内燃機関１０が始動された直後においては、第１制御弁５１の開度ＶＯ１が微小な第１開度に設定され、第２制御弁５２−第５制御弁５５のそれぞれは全閉状態に維持されている。
【００５６】
ステップ４１０：ＣＰＵは、モータ電流センサ６４からポンプ用モータに流れている電流Ｉｍを取得するとともに、電圧センサ６５からポンプ用モータに印加される電圧Ｖｍを取得し、それらの積をポンプ用モータの消費電力Ｐｍとして取得する（Ｐｍ＝Ｉｍ・Ｖｍ）。なお、ＣＰＵは、内燃機関１０が始動された時点から一定時間が経過するまでの間、ポンプ用モータの回転速度を一定の目標回転速度Ｎ１に一致させるように、電圧Ｖｍに応じて電流Ｉｍを調整している。
【００５７】
ステップ４１５：ＣＰＵは、モータ回転速度センサ６６からポンプ用モータの回転速度Ｎｍを取得する。
【００５８】
ステップ４２０：ＣＰＵは、使用されている冷却水（ＬＬＣ）の動粘度μを推定する。より具体的に述べると、ＣＰＵは以下のステップにより動粘度μを推定する。
【００５９】
Ｓ１：ＣＰＵは、ステップ４０５にて取得した第１制御弁５１−第５制御弁５５のそれぞれの開度（ＶＯ１，ＶＯ２，ＶＯ３，ＶＯ４，ＶＯ５）に基いて粘度推定ルックアップテーブルＭａｐμ（Ｐｍ，Ｎｍ）を選択する。テーブルＭａｐμ（Ｐｍ，Ｎｍ）は、第１制御弁５１−第５制御弁５５のそれぞれの開度（ＶＯ１，ＶＯ２，ＶＯ３，ＶＯ４，ＶＯ５）の組み合わせ毎に、ポンプ用モータの消費電力Ｐｍ及びポンプ用モータの回転速度Ｎｍの組み合わせと、冷却水の動粘度μと、の関係を実験により求め、これをルックアップテーブル形式にてＲＯＭに格納したものである。
【００６０】
Ｓ２：ＣＰＵは、Ｓ１にて選択した粘度推定テーブルＭａｐμ（Ｐｍ，Ｎｍ）に、ステップ４１０にて取得した実際のポンプ用モータの消費電力Ｐｍとステップ４１５にて取得した実際のポンプ用モータの回転速度Ｎｍとを適用することにより、現在使用されている冷却水の実際の動粘度μを検出（推定）する。
【００６１】
ステップ４２５：ＣＰＵは、冷却水の要求流量（内燃機関１０の冷却のために必要とされている冷却水の流量）Ｆｒｅｑを決定する。より具体的に述べると、ＣＰＵは、機関回転速度ＮＥと機関負荷ＫＬとをベースルックアップテーブルＭａｐＦｂｓｅ（ＮＥ，ＫＬ）に適用することにより、基本要求流量Ｆｂｓｅを決定し、これに補正量α（μ）を加えることにより、要求流量Ｆｒｅｑを決定する。補正量α（μ）は、図４のブロックＢ２内に示したように、ステップ４２０にて取得した動粘度μが閾値μｔｈ以上において大きくなるほど、「０」から次第に増加するように決定される。
【００６２】
なお、機関負荷（負荷率）ＫＬは、下記の（３）式により求められる。（３）式において、Ｍｃは一つの気筒が一回の吸気行程において吸入する吸入空気量（筒内吸入空気量）であり、ρは空気密度（単位は（ｇ／ｌ））、Ｌは内燃機関１０の排気量（単位は（ｌ））、「４」は内燃機関１０の気筒数である。筒内吸入空気量Ｍｃは、吸入空気量Ｇａ及び機関回転速度ＮＥとルックアップテーブルとから推定される。この負荷率ＫＬに代え、内燃機関１０の負荷を表すパラメータとしてアクセルペダル操作量Ａｐが用いられても良い。
ＫＬ＝（Ｍｃ／（ρ・Ｌ／４））・１００％  …（３）
【００６３】
ステップ４３０：ＣＰＵは、ポンプ用モータの目標回転速度Ｎｍｔを、ルックアップテーブルＭａｐＮｍｔ（ＮＥ，ＫＬ）に実際の機関回転速度ＮＥ及び実際の機関負荷ＫＬを適用することにより決定する。
【００６４】
次に、ＣＰＵはステップ４３５に進み、車室内ヒータ要求が発生しているか否かを判定する。
【００６５】
車室内ヒータ要求が発生している場合、乗員の暖房要求を満足する必要がある。従って、この場合、ＣＰＵはステップ４３５にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ４４０に進み、要求流量Ｆｒｅｑと第１の制御弁優先順位とに基いて、各制御弁（５１−５５）の開度（ＶＯ１，ＶＯ２，ＶＯ３，ＶＯ４，ＶＯ５）を決定する。
【００６６】
第１の制御弁優先順位は、暖房要求があることからヒータコア通路部２１に対する第１制御弁５１を最も優先し、次に、内燃機関１０の暖機を早期化するために圧損調整用通路部２４に対する第４制御弁５４を優先し、次に、燃費の観点からＡＴＦウォーマ通路部２２に対する第２制御弁５２を優先し、次に、エンジンオイルクーラ通路部２３に対する第３制御弁５３を優先し、最後に、ラジエター第１通路部２７に対する第５制御弁５５を優先するための順位である。ここで、「優先する」とは、優先的に制御弁の開度を増大するという意味である。なお、第２制御弁５２の優先順位と第３制御弁５３の優先順位とは燃費の観点から逆転する場合もある。
【００６７】
より具体的に述べると、ＣＰＵは、要求流量Ｆｒｅｑ、ポンプ用モータの目標回転速度Ｎｍｔ及び動粘度μに基いて要求流量Ｆｒｅｑを満たすために第１制御弁５１の開度ＶＯ１をどの程度にすればよいかをルックアップテーブルＭａｐ１ＶＯ１（Ｆｒｅｑ，Ｎｍｔ，μ）を用いて決定する。そして、第１制御弁５１の開度ＶＯ１を全開にした場合であっても要求流量Ｆｒｅｑが満たされない場合、ＣＰＵは「第１の制御弁優先順位」に基いて第４制御弁５４の開度ＶＯ４を同様にしてルックアップテーブルＭａｐ１ＶＯ４（Ｆｒｅｑ，Ｎｍｔ，μ）を用いて決定する。更に、第１制御弁５１の開度ＶＯ１及び第４制御弁５４の開度ＶＯ４の両方を全開にした場合であっても要求流量Ｆｒｅｑが満たされない場合、ＣＰＵは「第１の制御弁優先順位」に基いて第２制御弁５２の開度ＶＯ２を同様にして決定する。以下、同様に、第３制御弁５３の開度ＶＯ３及び第５制御弁５５の開度ＶＯ５を決定する。なお、当然ながら、優先順位がより高い制御弁の開弁により要求流量Ｆｒｅｑが満たされた場合、その開弁させられた制御弁よりも優先順位が低い制御弁の開度は「０」に決定される。
【００６８】
次に、ＣＰＵはステップ４４５に進み、各制御弁（５１−５５）の開度（ＶＯ１，ＶＯ２，ＶＯ３，ＶＯ４，ＶＯ５）をステップ４４０にて決定した開度に一致させる。更に、ＣＰＵは、ポンプ用モータの回転速度Ｎｍがステップ４３０にて決定した目標回転速度Ｎｍｔに一致するようにポンプ用モータに供給する電力（実際には、電流）を制御し、ステップ４９５に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００６９】
一方、ＣＰＵがステップ４３５の処理を行う時点において、車室内ヒータ要求が発生していない場合、ＣＰＵはそのステップ４３５にて「Ｎｏ」と判定してステップ４５０に進み、要求流量Ｆｒｅｑと第２の制御弁優先順位とに基いて、各制御弁（５１−５５）の開度（ＶＯ１，ＶＯ２，ＶＯ３，ＶＯ４，ＶＯ５）を決定する。
【００７０】
第２の制御弁優先順位は、暖房要求がないことから、ヒータコア通路部２１に対する第１制御弁５１に代えて圧損調整用通路部２４に対する第４制御弁５４を最も優先することにより内燃機関１０の暖機を早期化し、次に、燃費の観点からＡＴＦウォーマ通路部２２に対する第２制御弁５２を優先し、次に、エンジンオイルクーラ通路部２３に対する第３制御弁５３を優先し、次に、ヒータコア通路部２１に対する第１制御弁５１を優先し、最後に、ラジエター第１通路部２７に対する第５制御弁５５を優先するための順位である。なお、この場合においても、第２制御弁５２の優先順位と第３制御弁５３の優先順位とは燃費の観点から逆転することもある。
【００７１】
より具体的に述べると、ＣＰＵは、要求流量Ｆｒｅｑ、ポンプ用モータの目標回転速度Ｎｍｔ及び動粘度μに基いて要求流量Ｆｒｅｑを満たすために第４制御弁５４の開度ＶＯ４をどの程度にすればよいかをルックアップテーブルＭａｐ２ＶＯ４（Ｆｒｅｑ，Ｎｍｔ，μ）を用いて決定する。そして、第４制御弁５４の開度ＶＯ４を全開にした場合であっても要求流量Ｆｒｅｑが満たされない場合、ＣＰＵは「第２の制御弁優先順位」に基いて第２制御弁５２の開度ＶＯ２を同様にルックアップテーブルＭａｐ２ＶＯ２（Ｆｒｅｑ，Ｎｍｔ，μ）を用いて決定する。更に、第４制御弁５４の開度ＶＯ４及び第２制御弁５２の開度ＶＯ２の両方を全開にした場合であっても要求流量Ｆｒｅｑが満たされない場合、ＣＰＵは「第２の制御弁優先順位」に基いて第３制御弁５２の開度ＶＯ３を同様にして決定する。以下、同様に、第１制御弁５１の開度ＶＯ１及び第５制御弁５５の開度ＶＯ５を決定する。なお、当然ながら、優先順位がより高い制御弁の開弁により要求流量Ｆｒｅｑが満たされた場合、その開弁させられた制御弁よりも優先順位が低い制御弁の開度は「０」に決定される。
【００７２】
その後、ＣＰＵはステップ４４５の処理を実行し、ステップ４９５に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００７３】
更に、ＣＰＵは図示しない周知の燃料噴射制御ルーチンを実行することにより、以下のようにして最終的な燃料噴射量ＴＡＵを決定し、その決定した燃料噴射量ＴＡＵの燃料を各気筒の吸気行程の直前に対応する燃料噴射弁１４から噴射させる。
【００７４】
・ＣＰＵは、吸入空気量Ｇａ、機関回転速度ＮＥ及びルックアップテーブルに基いて、筒内吸入空気量Ｍｃを算出する。
・ＣＰＵは、筒内吸入空気量Ｍｃを理論空燃比ｓｔｏｉｃｈ（例えば、１４．６）で除した値を基本燃料噴射量Ｔａｕｂとして算出する。
・ＣＰＵは、内燃機関の始動時における冷却水温ＴＨＷを冷却水温センサ６１から取得し、その始動時の冷却水温ＴＨＷが低いほど大きくなる始動後増量係数Ｋst（≧１）を算出する。更に、ＣＰＵは、始動後増量係数Ｋstを「１」になるまで内燃機関１０が１回転する毎に所定量ずつ減少させる。
・ＣＰＵは、冷却水温ＴＨＷを冷却水温センサ６１から所定時間の経過毎に取得し、取得した冷却水温ＴＨＷが低いほど大きくなる暖機増量係数Ｋthw（但し、Ｋthw≧１）を算出する。
・ＣＰＵは、下記の（４）式に基いて、最終的な燃料噴射量ＴＡＵを決定する。
ＴＡＵ＝Ｋst・Ｋthw・Ｔａｕｂ      ・・・（４）
【００７５】
以上、説明したように、第１装置は、冷却水の動粘度に応じて冷却水が外部循環通路部２０を通過する際の圧力損失を小さくしながら、冷却水の動粘度が高くなるにつれて内燃機関の本体内の冷却水通路１３を流れる冷却水の流量を増大させる。よって、冷却水に内燃機関の燃焼室１２にて発生した熱が伝達され易くなり、燃焼室壁面の実際の温度と冷却水温センサ６１により検出される冷却水温ＴＨＷから推定される燃焼室壁面の温度との乖離が小さくなる。その結果、特に、内燃機関１０が極低温であるときに燃料噴射量が過大にならないので、「エミッション及び／又は燃費が悪化するという問題」を解決することができる。
【００７６】
加えて、第１装置は、検出される動粘度が高くなるほど「外部循環通路部２０を冷却水が通流する際の圧力損失」が小さくなるように、冷却水制御弁装置５０を制御する。従って、ウォーターポンプ４０の消費エネルギーを過度に大きくならないようにしながら、冷却水通路１３を流れる冷却水の流量を増大することができる。
【００７７】
更に、第１装置は、冷却水との熱交換を行う「ヒータコア（３１）以外の外部装置（３２、３３、３４）」を介装した第１循環通路部と、外部装置を介装していない第２循環通路部（２４等）とを有し、冷却水の動粘度が相対的に低い間（動粘度が第１動粘度である間）は第２循環通路部のみを用いて冷却水を循環させる。従って、冷却水の熱が外部装置によって外部に放出され難いので、内燃機関の暖機を早期化することができる。
【００７８】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態に係る冷却水流量制御装置（以下、「第２装置」と称呼する。）は、内燃機関１０の暖機が完了した後においてエンジンオイルクーラ通路部２３に冷却水を通過させ始める際の第３制御弁５３及び第４制御弁５４の開弁のさせ方が第１装置と相違する点のみにおいて、第１装置と相違している。従って、以下、この相違点を中心として説明する。
【００７９】
例えば、冷却水として高粘度ＬＬＣが使用され且つ極低温において内燃機関１０が始動された場合において、検出した動粘度μに応じて冷却水通路１３を流れる冷却水の流量を増大させるために第４制御弁５４のみが開弁され、その後、内燃機関１０の暖機が完了した場合を想定する。このとき、エンジンオイルクーラ３３を用いて内燃機関１０の潤滑油を冷却する要求が発生した場合、エンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３の内部には、内燃機関１０の始動時に存在していた動粘度μが高い状態の冷却水が残存している。従って、第３制御弁５３を全開にしてもエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３の圧力損失が大きく且つ圧損調整用通路部２４の圧力損失が小さいので、冷却水がエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３を十分に通流できない。
【００８０】
そこで、第２装置は、このような状況において、第４制御弁５４の開度ＶＯ４を減少させることにより圧損調整用通路部２４の圧力損失を増大させ、冷却水がエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３を円滑に通過できるようにする。
【００８１】
（具体的作動）
第２装置のＥＣＵ６０のＣＰＵは、所定時間が経過する毎に図５にフローチャートにより示した「制御弁制御ルーチン」を実行するようになっている。従って、所定のタイミングになると、ＣＰＵは図５のステップ５００から処理を開始してステップ５１０に進み、現時点において「エンジンオイルクーラ３３によって潤滑油を冷却する要求」が内燃機関１０の今回の始動後に初めて生じたか否かを判定する。係る要求が内燃機関１０の今回の始動後に初めて生じていなければ、ＣＰＵはステップ５１０にて「Ｎｏ」と判定し、ステップ５９５に直接進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００８２】
これに対し、係る要求が内燃機関１０の今回の始動後に初めて生じていれば、ＣＰＵはステップ５１０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ５２０に進み、第３制御弁５３が内燃機関１０の今回の始動後において一度も開弁されていないか否かを判定する。第３制御弁５３が内燃機関１０の今回の始動後において一度でも開弁されている場合、ＣＰＵはステップ５２０にて「Ｎｏ」と判定し、ステップ５９５に直接進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００８３】
これに対し、第３制御弁５３が内燃機関１０の今回の始動後において一度も開弁されていない場合、ＣＰＵはステップ５２０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ５３０に進み、現時点において第４制御弁５４が開弁されているか否かを判定する。第４制御弁５４が開弁されていない場合、ＣＰＵはステップ５３０にて「Ｎｏ」と判定し、ステップ５９５に直接進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００８４】
これに対し、第４制御弁５４が開弁されている場合、ＣＰＵはステップ５３０にて「Ｙｅｓ」と判定し、以下に述べるステップ５４０乃至ステップ５７０の処理を順に行い、ステップ５８０に進む。
【００８５】
ステップ５４０：ＣＰＵは、内燃機関１０の今回の始動直後において、図４のステップ４２０にて推定（検出）した動粘度である始動直後動粘度μｓとして読み出す。なお、ＣＰＵは、内燃機関１０の今回の始動直後において図４のステップ４２０にて動粘度μを推定したとき、その動粘度μを始動直後動粘度μｓとしてＲＡＭに記憶するようになっている。なお、第３制御弁５３が内燃機関１０の今回の始動後において一度も開弁されていないから、エンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３内に存在している冷却水は内燃機関１０の今回の始動後において変化していない（動いていない）。よって、エンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３内に存在している冷却水の動粘度は始動直後動粘度μｓと等しいと考えられる。
【００８６】
ステップ５５０：ＣＰＵは、現時点における動粘度μｎを図４のステップ４０５乃至ステップ４２０の処理と同じ処理を行うことにより、推定（検出）する。
【００８７】
ステップ５６０：ＣＰＵは、図５のブロックＢ３内に示したルックアップテーブルＭａｐＶＯ３（μｓ，μｎ）に、始動直後動粘度μｓ及び現時点における動粘度μｎを適用することによって、第３制御弁５３の開度ＶＯ３を決定する。テーブルＭａｐＶＯ３（μｓ，μｎ）によれば、開度ＶＯ３は、始動直後動粘度μｓが大きいほど、且つ、現時点における動粘度μｎが小さいほど、大きくなるように決定される。
【００８８】
これは、現時点における動粘度μｎが「ある粘度」である場合、始動直後動粘度μｓが大きいほどエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３の圧損が大きいので、開度ＶＯ３を大きくすることによりエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３を冷却水が流れ易くするためである。また、始動直後動粘度μｓが「ある粘度」である場合、現時点における動粘度μｎが小さいほど圧損調整用通路部２４を冷却水が流れやすいから、開度ＶＯ３を大きくすることによりエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３を冷却水が流れ易くするためである。
【００８９】
ステップ５７０：ＣＰＵは、図５のブロックＢ４内に示したルックアップテーブルＭａｐＶＯ４（μｓ，μｎ）に、始動直後動粘度μｓ及び現時点における動粘度μｎを適用することによって、第４制御弁５４の開度ＶＯ４を決定する。テーブルＭａｐＶＯ４（μｓ，μｎ）によれば、開度ＶＯ４は、始動直後動粘度μｓが大きいほど、且つ、現時点における動粘度μｎが小さいほど、小さくなるように決定される。
【００９０】
これは、現時点における動粘度μｎが「ある粘度」である場合、始動直後動粘度μｓが大きいほどエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３の圧損が大きいので、開度ＶＯ４を小さくすることにより圧損調整用通路部２４を冷却水が流れ難くすることによって、冷却水がエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３を流れ易くするためである。また、始動直後動粘度μｓが「ある粘度」である場合、現時点における動粘度μｎが小さいほど圧損調整用通路部２４を冷却水が流れやすいから、開度ＶＯ４を小さくすることにより圧損調整用通路部２４を冷却水が流れ難くすることによって、冷却水がエンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３を流れ易くするためである。
【００９１】
次に、ＣＰＵはステップ５８０に進み、第３制御弁５３の開度ＶＯ３をステップ５６０にて決定された開度ＶＯ３に一致させ、第４制御弁５４の開度ＶＯ４をステップ５７０にて決定された開度ＶＯ４に一致させる。
【００９２】
次に、ＣＰＵはステップ５９０に進み、エンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３の内部に内燃機関１０の始動時から残存していた冷却水が除去されたか否かを判定する。より具体的に述べると、ＣＰＵは、その時点のポンプ用モータの回転速度Ｎｍ、第３制御弁５３の開度ＶＯ３、第４制御弁５４の開度ＶＯ４、始動直後動粘度μｓ及び現時点における動粘度μｎに基いて「エンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３を流れる冷却水」の流量を推定する。更に、ＣＰＵは、ステップ５８０の処理の開始時点以降においてその流量の積算値が「エンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３」の容積を超えたか否かを判定することによって、エンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３の内部に内燃機関１０の始動時から残存していた冷却水が除去されたか否かを判定する。
【００９３】
そして、ＣＰＵは、エンジンオイルクーラ通路部２３及びエンジンオイルクーラ３３に内燃機関１０の始動時から残存していた冷却水が除去されたと判断すると、ステップ５９５に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００９４】
以上、説明したように、第２装置によれば、例えば、高粘度ＬＬＣが使用されている内燃機関１０が極低温であるときに始動されて暖機が完了した後、エンジンオイルクーラ３３を使用する要求が発生した場合、エンジンオイルクーラ３３に冷却水を円滑に通流させ、エンジンオイルクーラ３３を速やかに機能させることができる。
【００９５】
なお、第２装置は、内燃機関１０の暖機が完了した後においてエンジンオイルクーラ通路部２３に冷却水を通過させ始める場合に適用されているが、第２装置の制御態様はＡＴＦウォーマ通路部２２及びラジエター第１通路部２７に冷却水を通過させ始める場合等にも適用できる。
【００９６】
＜高粘度ＬＬＣ＞
第１装置及び第２装置を含み、本発明の実施形態に係る装置に好ましく適用される高粘度ＬＬＣは以下のとおりである。この高粘度ＬＬＣは、特許文献１（国際公開第２０１３／１８３１６１号）に詳細に記載されている。
【００９７】
（１）動粘度が、２５℃で８．５〜３０００ｍｍ２／秒であり、且つ、１００℃で０．３〜１．３ｍｍ２／秒である内燃機関用冷却液組成物。
（２）基剤として、二価アルコール、三価アルコール及びグリコールモノアルキルエーテルからなる群から選ばれる少なくとも一種のアルコール類、及び／又、は水を含有する、上記（１）に記載の組成物。
（３）粘度特性改良剤を含む、上記（１）又は（２）に記載の組成物。
（４）粘度特性改良剤が相変化物質である、上記（３）に記載の組成物。
【００９８】
＜変形例＞
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、冷却水制御弁装置５０はロータリー型の制御弁であってもよい。この場合、制御弁の弁体の回転角度に応じて各通路の通路断面積が変更されるようになっていればよい。更に、外部装置は、ヒータコア３１、ＡＴＦウォーマ３２、エンジンオイルクーラ３３及びラジエター３４以外の装置であってもよい。更に、図４のステップ４５及びステップ４４０を省略し、ＣＰＵがステップ４３０からステップ４５０及びステップ４４５の順に処理を行うようになっていてもよい。
【符号の説明】
【００９９】
１０…内燃機関、１１…本体、１２…燃焼室、１３…冷却水通路、１３ｉｎ…入口部、１３ｏｕｔ…出口部、１４…燃料噴射弁、２０…外部循環通路部、２１…ヒータコア通路部、２２…ＡＴＦウォーマ通路部、２３…エンジンオイルクーラ通路部、２４…圧損調整用通路部、２５…共通通路部、２６…機関接続通路部、２７…ラジエター第１通路部、２８…ラジエター第２通路部、３１…ヒータコア、３２…ＡＴＦウォーマ、３３…エンジンオイルクーラ、３４…ラジエター、３４ｉｎ…冷却水取入部、３４ｏｕｔ…冷却水取出部、４０…ウォーターポンプ、４１…第１ポンプ流入部、４２…第２ポンプ流入部、４３…吐出部、５０…冷却水制御弁装置、５１…第１制御弁、５２…第２制御弁、５３…第３制御弁、５４…第４制御弁、５５…第５制御弁、６１…冷却水温センサ、６２…機関回転速度センサ、６３…エアフローセンサ、６４…モータ電流センサ、６５…電圧センサ、６６…モータ回転速度センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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