(57)【要約】【課題】従来のように受信の切り換えを前提にして２つの水晶振動子を使用することなく、キーフリーシステムおよびＴＰＭＳからの信号を、簡単かつ安価な構成により、停車中も走行中も常時受信できるようにする。【解決手段】１つの共通アンテナ４を介したキー照合信号の受信頻度が、受信回路３により停車中には高く、走行中には低く切り換えるようにする。これにより、キーフリーシステムの携帯送信機１からのキー照合信号、および、ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧監視システム）２の空気圧センサからのセンサ検出信号の周波数がほぼ同じであっても、停車中、走行中に関係なく、キー照合信号およびセンサ検出信号を共通アンテナ４により受信することができる。【選択図】図１
2017193840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーフリーシステムの携帯送信機からのキー照合信号、および、タイヤ空気圧監視システムの空気圧センサからのセンサ検出信号を受信する車載受信装置において、
前記キー照合信号および前記センサ検出信号を受信する共通アンテナと、
前記共通アンテナを介した前記キー照合信号の受信頻度を、車速が所定の低速度より遅い場合に高くし、車速が所定の低速度より速い場合に低く切り換え制御する制御手段と
を備えることを特徴とする車載受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーフリーシステムの携帯送信機からのキー照合信号、および、タイヤ空気圧監視システムの空気圧センサからのセンサ検出信号を受信する車載受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、携帯送信機を持って車両に近づきドアハンドルのスイッチを押すだけでドアのロック／アンロックが可能で、キーを用いずにスタートボタンの操作等によりエンジンスタートが可能なキーフリーシステムを車両に搭載することが行われている。このとき、キーフリーシステムのキーフリー携帯機等の携帯送信機から送信される識別コードを含む無線応答信号を車両側の受信手段により受信し、受信した識別コードを照合して登録されたコードであると判断されるとドアのロックが解除または施錠される、もしくはエンジンを始動できるようになっている。
【０００３】
一方、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサにより走行中のタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｅｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を搭載した車両も普及しており、このＴＰＭＳでは、無線によるセンサ信号を送信する送信機能を備えた空気圧センサが左右の前後輪に内蔵されており、各車輪の空気圧センサからのセンサ信号を車両側の受信手段により受信して各車輪の空気圧を監視するようになっている。
【０００４】
このとき、上記したキーフリーシステムからの信号と、ＴＰＭＳからの信号を１つの受信機により受信できるように、周波数が異なる水晶振動子を使用して、両水晶振動子をミキサー部へ切り換え接続することが考えられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１４２４０号公報（段落００１５〜００１９および図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１の場合、２つの水晶振動子を必要とするため、部品点数が多くなってコストがかかるという問題がある。加えて、キーフリーシステムからの信号を受信している間はＴＰＭＳからの信号を受信することができず、逆にＴＰＭＳからの信号を受信している間はキーフリーシステムからの信号を受信できないため、信頼性に欠けるという問題がある。
【０００７】
本発明は、従来のように受信の切り換えを前提にして２つの水晶振動子を使用することなく、キーフリーシステムおよびＴＰＭＳからの信号を、簡単かつ安価な構成により、停車中も走行中も常時受信できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の車載受信装置は、キーフリーシステムの携帯送信機からのキー照合信号、および、タイヤ空気圧監視システムの空気圧センサからのセンサ検出信号を受信する車載受信装置において、前記キー照合信号および前記センサ検出信号を受信する共通アンテナと、前記共通アンテナを介した前記キー照合信号の受信頻度を、車速が所定の低速度より遅い場合に高くし、車速が所定の低速度より速い場合に低く切り換え制御する制御手段とを備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
通常、キーが車外に持ち出されたか、或いは車内に存在するのかどうかを判断するのにキーフリーシステムの正規の携帯送信機からのキー照合信号を受信すればよいため、主に停車中にキー照合信号を受信できればよい。他方、走行中のタイヤの空気圧が正常かどうかを監視して安全性を確保するのにタイヤ空気圧監視システムの空気圧センサからのセンサ検出信号を受信すればよいため、主に走行中にセンサ検出信号を受信できればよい。
【００１０】
したがって、停車中にキー照合信号を受信し、走行中は空気圧センサからのセンサ検出信号のみを受信するように、キー照合信号とセンサ検出信号との受信を、停車中か走行中かで切り換えることが考えられる。しかしながら、キー照合信号の受信を停車中に限ると、例えばイグニッションがオンの状態でキーが車外に持ち出された場合、持ち出しを報知する報知ランプが点滅を開始したり報知ブザーが数回鳴動するなどして持ち出しの報知が行われるが、ブザー音は数回で停止るものの報知ランプの点滅はその後も継続し、キーが車内に戻って走行を開始しても報知ランプの点滅が停止せずに継続し続けて運転者に違和感を与えるという不都合が生じる。また、キーと携帯電話とが近接していると、突発的に携帯電話からのノイズの影響でキー照合信号を受信できない事態が生じることがある。そのため、走行中でもキー照合信号を受信できるようにすることが望まれる。
【００１１】
本発明によれば、１つの共通アンテナを介したキー照合信号の受信頻度が、制御手段により車速が所定の低速度より遅い場合に高く、車速が所定の低速度より速い場合に低く切り換えられるため、キーフリーシステムの携帯送信機からのキー照合信号、および、タイヤ空気圧監視システムの空気圧センサからのセンサ検出信号の周波数がほぼ同じであっても、停車中、走行中に関係なく、キー照合信号およびセンサ検出信号を共通アンテナにより受信することができ、従来のように受信の切り換えを前提にして２つの水晶振動子を使用することもなく、簡単かつ安価な構成により、キーフリーシステムおよびＴＰＭＳからの信号を常時受信することができ、キー照合の信頼性を向上でき、タイヤ空気圧の監視による安全性の確保を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車載受信装置の一実施形態のブロック図である。
【図２】図１の停車中の動作説明図である。
【図３】図１の走行中の動作説明図である。
【図４】他の実施形態の走行中の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る車載受信装置の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１において、１はキーフリーシステムの携帯送信機、２は左右の前輪および左右の後輪に内蔵されタイヤそれぞれの空気圧を検出してセンサ検出信号を送信する空気圧センサを備えるタイヤ空気圧監視システム（以下、ＴＰＭＳという）、３は携帯送信機１からのキー照合信号およびＴＰＭＳ２からのセンサ検出信号を受信する１つの共通アンテナ４を備えたＲＦ受信回路であり、キーフリーシステムの制御を司るマイクロコンピュータ構成のボデーＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５に内蔵されている。
【００１５】
そして、ボデーＥＣＵ５は初期化スイッチ６を介して接地され、２つのＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信端子５ａ，５ｂを介してインストルメントパネルに設けられたメータ７に接続され、メータ７から車速信号を取得し、ＴＰＭＳ２からのセンサ検出信号によりタイヤの空気圧に異常があれば、ＴＰＭＳインジケータ７ａを点灯するためのインジケータ制御信号をメータ７に出力する。なお、キー持ち出しが検知される場合には、ボデーＥＣＵ５により、図示省略されたメータ７の報知ランプが点滅されると同時に報知ブザーが所定回数作動される。
【００１６】
ところで、ボデーＥＣＵ５は、受信回路３による共通アンテナ４を介したキー照合信号の受信頻度を、車速が所定の低速度より遅い場合に高くし、車速が所定の低速度より速い場合に低く切り換え制御する制御手段としての機能を備えている。
【００１７】
すなわち、停車中において、受信回路３が、例えば図２（ａ）に示すように、確度を上げるために１秒間の照合を２回連続して合計２秒間の携帯送信機１からのキー照合信号の受信を３秒周期で繰り返すとともに、図２（ｂ）に示すように、６秒周期でＴＰＭＳ２からのセンサ検出信号の受信を繰り返す場合に、車両が走行中には、受信回路３が、図３（ａ）に示すように、１秒間の照合を２回連続して合計２秒間の携帯送信機１からのキー照合信号の受信を６秒周期で繰り返すように、受信回路３は、走行中の受信周期を長くしてキー照合信号の受信頻度を停車中よりも低く切り換える機能を有する。なお、図３（ｂ）に示すように、ＴＰＭＳ２からのセンサ検出信号の受信周期は停車中と同じで一定である。
【００１８】
このように、停車中には受信回路３のキー照合信号の受信頻度を高くし、走行中には受信回路３のキー照合信号の受信頻度を低く切り換えることにより、キーフリーシステムのキーである携帯送信機１が車外に持ち出されたか、或いは車内に存在するのかどうかを判断するのに、キーフリーシステムの正規の携帯送信機１からのキー照合信号を受信すればよいことから、停車中におけるキー照合の頻度を上げて検知率を上げることにより、キーの持ち出しを確実に認識することができる。また、走行中も停車中よりも低い頻度ではあるがキー照合を行うため、携帯電話からのノイズの影響でキー照合信号を受信できない状況が突発的に生じた場合であっても、走行中にもキー照合を行うことで、キーフリーシステムのキーである携帯送信機１の車内への持ち込みの確認を行うことができる。
【００１９】
したがって、上記した実施形態によれば、１つの共通アンテナ４を介したキー照合信号の受信頻度が、受信回路３により停車中には高く、走行中には低く切り換えられるため、キーフリーシステムの携帯送信機１からのキー照合信号、および、ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧監視システム）２の空気圧センサからのセンサ検出信号の周波数がほぼ同じであっても、停車中、走行中に関係なく、キー照合信号およびセンサ検出信号を共通アンテナ４により受信することができ、従来のように受信の切り換えを前提にして２つの水晶振動子を使用することもなく、簡単かつ安価な構成により、キーフリーシステムの携帯送信機１およびＴＰＭＳ２からの信号を常時受信することができ、キー照合の信頼性を向上でき、タイヤ空気圧の監視による安全性の確保を図ることが可能になる。
【００２０】
このとき、停車中に限らず、３〜５ｋｍ／ｈ等の所定速度以下のときには停車と判断して、受信回路３による携帯送信機１からのキー照合信号の受信頻度を高くし、所定速度より速いときには走行中と判断して、受信回路３による携帯送信機１からのキー照合信号の受信頻度を低く切り換えるようにしてもよい。
【００２１】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２２】
例えば、他の実施形態として、走行中と判断されるときに、図４（ａ）に示すように、受信回路３によるキー照合信号の受信周期は停車中（図２（ａ）参照）と同じであっても、２回連続して合計２秒間の行っていたキー照合を１秒間の照合に照合時間を減らすことにより、受信回路３による携帯送信機１からのキー照合信号の受信頻度を、停車中に比べて走行中には低く切り換えるようにしてもよい。このときにも、３〜５ｋｍ／ｈ等の所定速度以下のときには停車と判断して、受信回路３による携帯送信機１からのキー照合信号の受信頻度を高くし、所定速度より速いときには走行中と判断して、受信回路３による携帯送信機１からのキー照合信号の受信頻度を低く切り換えるようにしてもよいのは勿論である。このとき、図４（ｂ）に示すように、ＴＰＭＳ２からのセンサ検出信号の受信周期は停車中と同じで一定である。
【符号の説明】
【００２３】
１    …携帯送信機
２    …ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧監視システム）
３    …受信回路
４    …共通アンテナ
【図１】
2017193840.tif 000003
【図２】
2017193840.tif 000004
【図３】
2017193840.tif 000005
【図４】
2017193840.tif 000006