(57)【要約】【課題】二次衝突による衝突対象の損傷の抑制に加え、三次衝突の発生の抑制を簡易な構成にてより確実に実現する車両構造を提供する。【解決手段】車両の前方衝突を検知する衝撃センサ１０と、衝撃センサ１０による前方衝突の検知によりフード後方を持ち上げるアクチュエータ２０とを備える車両構造である。この車両構造は、両端部が車幅方向に離れて車両に固定される長尺の保護部材３０を有する。保護部材３０は、衝撃センサ１０が前方衝突を検知しないときはフード後方の近傍に収納され、衝撃センサ１０が前方衝突を検知した際にアクチュエータ２０に連動して車両１００の上方に展開される。【選択図】図２
2017114310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方衝突を検知する衝撃センサと、前記衝撃センサによる前方衝突の検知によりフード後方を持ち上げるアクチュエータとを備える車両構造であって、
両端部が車幅方向に離れて車両に固定される長尺の保護部材を有し、
前記保護部材は、前記衝撃センサが前方衝突を検知しないときは前記フード後方の近傍に収納され、前記衝撃センサが前方衝突を検知した際に前記アクチュエータに連動して車両の上方に展開される車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突対象を保護することに好適な車両構造に関する。特に、衝突対象がフード上に乗り上げてから地面に落下することによる三次衝突の発生を軽減することに好適な車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前方が歩行者等の衝突対象に当たる前方衝突では、一次衝突、二次衝突、三次衝突の３つのタイプの衝突が生じ得る。一次衝突は衝突対象が自動車の前方に当たる衝突である。二次衝突は一次衝突に続いて、衝突対象がフード上に乗り上げ、フードやウィンドシールドに当たる衝突である。三次衝突は二次衝突に続いて、衝突対象がフード上から落下して地面に当たる衝突である。
【０００３】
衝突対象の損傷を軽減する対策として、一次衝突に対してはバンパーやフード前端の座屈が挙げられる。二次衝突に対しては、ポップアップフードやワイパーピボットの座屈、カウルの座屈等が挙げられる。三次衝突に対しては、特許文献１や特許文献２に記載の対策が挙げられる。特許文献１に記載の対策は、フード上に展開する第一エアバッグと、それより遅れて展開する第二エアバッグとを備え、第一エアバッグで二次衝突による衝突対象の損傷を抑制すると共に、二次エアバッグで衝突対象の地面への落下を抑制して三次衝突の発生を低減する。特許文献２に記載の対策は、前方衝突時、地面に近接した車両前方に地面エアバッグを展開し、衝突対象を三次衝突から保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１５６７４９号公報
【特許文献２】特開２００５−１９９７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
二次衝突による衝突対象の損傷の抑制に加え、三次衝突の発生を簡易な構成にてより確実に実現する技術の開発が望まれている。上記の各特許文献に係る技術は、いずれも大掛かりな装置が必要で、三次衝突の発生低減に対して確実性が低いためである。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、二次衝突による衝突対象の損傷の抑制に加え、三次衝突の発生の抑制を簡易な構成にてより確実に実現する車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両構造は、車両の前方衝突を検知する衝撃センサと、衝撃センサによる前方衝突の検知によりフード後方を持ち上げるアクチュエータとを備えるものである。この車両構造において、両端部が車幅方向に離れて車両に固定される長尺の保護部材を有する。この保護部材は、衝撃センサが前方衝突を検知しないときはフード後方の近傍に収納され、衝撃センサが前方衝突を検知した際にアクチュエータに連動して車両の上方に展開される。
【発明の効果】
【０００８】
上記の車両構造は、衝撃センサの前方衝突の検知によりフード後方を持ち上げるアクチュエータを備えることで、フード下面の空間を広げて、二次衝突による衝突対象の損傷を抑制することができる。さらに、このアクチュエータに連動してフードの上方に展開する長尺の保護部材を備えることで、展開した保護部材でフードに乗り上げた衝突対象を引っ掛けることができる。それにより、衝突対象の地面への落下を防止して、三次衝突を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係る車両構造の概略説明図である。
【図２】実施形態１に係る車両構造における前方衝突時の保護部材の挙動を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る車両構造を図１、図２に基づいて以下に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。
【００１１】
≪実施形態１≫
・全体構成
実施形態１の車両構造は、ポップアップフード装置を備える。ポップアップフード装置は、車両２００の前方衝突を検知する衝撃センサ１０と、衝撃センサ１０による前方衝突の検知によりフード後方を持ち上げるアクチュエータ２０とを備える。本例の特徴の一つは、ポップアップ装置に加え、長尺の保護部材３０を備えることにある。保護部材３０は、前方衝突に伴って、アクチュエータ２０に連動してフード２１０の上方に展開される。展開された保護部材３０によりフード上に乗り上げた衝突対象１００を引っ掛けることで衝突対象１００が地面に落下することを防止する。以下、この車両構造の詳細を構成要素ごとに説明する。
【００１２】
・ポップアップフード装置
・・衝撃センサ
衝撃センサ１０は、前方衝突の衝撃を検知するセンサである。具体例としては、圧力センサや加速度センサが挙げられる。この衝撃センサ１０は、車両２００の前方、例えばバンパなどに設置される。車幅方向の全域に亘って前方衝突の衝撃を検知できるよう、複数の衝撃センサ１０を車幅方向に所定の間隔で並列したり、車幅方向の全域に亘る長尺のチャンバを配置し、そのチャンバの圧力を圧力センサで監視したりすることが好ましい。前方衝突を検知した衝撃センサ１０は、後述の制御部４０に検知信号を出力する。
【００１３】
・・アクチュエータ
アクチュエータ２０は、衝撃センサ１０が前方衝突を検知した際、その検知信号に基づいて、フード２１０の後方を持ち上げる機構である。例えば、インフレータ２２、リフター２４、フードヒンジを備える公知の構成が利用できる。インフレータ２２は上記検知信号に基づいて点火され、リフター２４を作動させるガスを発生する。リフター２４はシリンダ内に収納されたピンを備え、そのピンはインフレータ２２の点火により発生したガスで上方に押し上げられる。フードヒンジは回動自在のヒンジアームを備える。ヒンジアームはフード２１０のポップアップ時にリフター２４のピンが当たることで回転しつつ、曲がりながらフード２１０の角度変化に追従してフード２１０を押し上げる。このようなアクチュエータ２０は、通常、フード２１０後方の下方において、車幅方向の両端部に一対設けられている。なお、フード前方はフードロック装置により車体側に連結されており、この連結箇所がフード２１０のポップアップ時にフード２１０の回動中心となる。本例では、インフレータ２２とリフター２４にＸ型のリンク機構２６を組み合わせたアクチュエータ２０を用いている。Ｘ型のリンク機構２６は、下方が車体側に、上方がフード２１０の裏面に連結されている。リフター２４はフード２１０とほぼ平行に設けられ、インフレータ２２の点火によりリフター２４のピンが押し出されるとＸ型のリンク機構２６をリンクの上下の交差角度が小さくなるように動作させる。それに伴ってフード２１０後方が押し上げられる。
【００１４】
・保護部材
保護部材３０は、前方衝突時にフード２１０のポップアップと共にフード２１０の上方に展開して、フード２１０上に乗り上げた衝突対象１００を引っ掛ける長尺部材である。この長尺部材の両端部は車幅方向に離れて固定されている。保護部材３０の長さは、展開した際にフード２１０上方に衝突対象１００がくぐり抜けられる環状の空間が形成できる程度とする。ポップアップフード装置が作動していないとき、保護部材３０はフード２１０後方の近傍に収納されている。具体的には、フード２１０後方の下方や、カウル上に収納されている。保護部材３０の具体例としては、長尺のエアバッグが挙げられる。エアバッグの場合、このエアバッグを膨張・展開させるインフレータ２２は上記アクチュエータ２０のインフレータ２２を利用することが好ましい。そうすれば、一つのインフレータ２２でフード２１０後方の押し上げとエアバッグの膨張・展開を行うことができる。勿論、アクチュエータ２０のインフレータ２２とは別にエアバッグ用のインフレータを設けてもよい。
【００１５】
・制御部
上記の衝撃センサ１０、ポップアップフード装置、保護部材３０は、制御部４０により連動するように制御される（図２（Ａ））。制御部４０にはＥＣＵが利用できる。この制御部４０は、衝撃センサ１０からの検知信号を受信すると、アクチュエータ２０のインフレータ２２を点火するよう指令する。それにより、リフター２４を動作してフード２１０後方を押し上げる。保護部材３０がエアバッグであれば、アクチュエータ２０のインフレータ２２の点火に伴ってエアバッグも膨張・展開させる。アクチュエータ２０とは別にエアバッグ用のインフレータを備える場合、検知信号に基づいてエアバッグ用のインフレータを点火するように指令すればよい。
【００１６】
・保護部材の動作
上記の車両構造において、ポップアップフード装置は上述したように動作し、併せて保護部材３０は図２に示すように動作する。
（１）前方衝突時、衝撃センサ１０の検知信号の出力により、フード２１０がポップアップし、保護部材３０がフード２１０上方に展開される（図２（Ａ））。保護部材３０は、その両端部が車幅方向に離れて車両２００に固定されているため、フード２１０上方の空間に円弧状に展開される。そのため、一次衝突の段階では、フード２１０後方と保護部材３０とで囲まれる環状の空間が形成される。
（２）衝突対象１００がフード２１０上に乗り上げる二次衝突時、衝突対象１００は上記環状の空間の中に入る（図２（Ｂ））。展開した保護部材３０は、重力でフード２１０上に落下する。それにより、保護部材３０とフード２１０或いはウィンドシールドとの間に衝突対象１００が挟まれる。
（３）フード２１０上に乗り上げた衝突対象１００はフード２１０上から落下しようとするが、保護部材３０に引っかかるため、引っ掛かった状態でフード２１０上に保持される。そのため三次衝突による衝突対象１００の損傷を抑制できる。
【００１７】
・作用効果
上述した車両構造は、以下の作用効果を奏する。
前方衝突時にフード後方を持ち上げるポップアップフード装置を備えることで、フード下面の空間を広げて、二次衝突による衝突対象１００の損傷を抑制することができる。
ポップアップフード装置のアクチュエータ２０に連動してフード２１０の上方に展開する長尺の保護部材３０を備えることで、展開した保護部材３０でフード２１０に乗り上げた衝突対象１００を引っ掛けることができる。それにより、衝突対象１００の地面への落下を防止して、三次衝突を低減することができる。
保護部材３０がエアバッグであれば、衝突対象１００が保護部材３０に引っ掛かった際、衝突対象１００に対して保護部材３０がクッションとなり、衝突対象１００に対する衝撃負荷を軽減することができる。
【００１８】
≪変形例≫
本発明は、上記の実施形態に限定されるわけではなく、種々の変更が考えられる。実施形態１では保護部材３０としてエアバッグを用いたが、その代わりにベルトを用いてもよい。ベルトであっても前方衝突時、フード２１０上方に展開することで、フード２１０上に乗り上げた衝突対象１００を引っ掛けて地面に落下することを抑制することが期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明の車両構造は、三次衝突の低減が期待されるボンネット型の車両に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００２０】
１０  衝撃センサ
２０  アクチュエータ
２２  インフレータ
２４  リフター
２６  Ｘ型のリンク機構
３０  保護部材
４０  制御部
１００  衝突対象
２００  車両
２１０  フード
【図１】
2017114310.tif 000003
【図２】
2017114310.tif 000004