(57)【要約】      （修正有）【課題】発破によって装置が損傷するおそれがなく、しかも換気効率に優れるトンネル内の換気方法及び換気装置を提供する。【解決手段】換気装置Ｘを、ガイドレール７、吸引ダクト１０、集塵機５、発破検知センサーＣ１、前方検知センサーＣ３、及び吸引ダクトを通して吸引された空気の汚染濃度センサーＣ２を有するものとする。吸引ダクトを、駆動管１２、ノズル管１１、伸縮管１３、及び駆動管の移動機構２０を有するものとする。発破に先立って駆動管が坑口側へ移動され、発破検知センサーによって発破が検知されたら集塵機の風量が増加され、かつ駆動管が切羽側へ移動され、駆動管が切羽側へ移動されているときに前方検知センサーによってノズル管の前方に障害物が存在すると検知されたら駆動管の移動が停止され、駆動管の移動が停止された後に汚染濃度センサーによって検知された汚染濃度に基づいて集塵機の風量が制御されるよう換気する。【選択図】図１
2017214764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルの内壁面にガイドレールを敷設し、
このガイドレールに懸架される駆動管、この駆動管の切羽側に接続されるノズル管、前記駆動管の坑口側に接続される伸縮管、及び前記駆動管を前記ガイドレールに沿って移動する移動機構を有する吸引ダクトを備え付け、
この吸引ダクトに集塵機を接続し、
発破に先立って前記駆動管を坑口側へ移動するステップと、
前記発破を検知して前記集塵機の風量を増加し、かつ前記駆動管を切羽側へ移動するステップと、
この駆動管を切羽側へ移動するステップ中に、前記ノズル管の前方に障害物が存在すると検知したら、前記駆動管の移動を停止するステップと、
この駆動管の移動を停止するステップの後に、前記吸引ダクトを通して吸引された空気の汚染濃度を検知し、検知した汚染濃度に基づいて前記集塵機の風量を制御するステップと、
を有するものとする、
ことを特徴とするトンネル内の換気方法。
【請求項２】
トンネルの内壁面に敷設されるガイドレールと、
このガイドレールに懸架される駆動管、この駆動管の切羽側に接続されるノズル管、前記駆動管の坑口側に接続される伸縮管、及び前記駆動管を前記ガイドレールに沿って移動する移動機構を有する吸引ダクトと、
この吸引ダクトに接続される集塵機と、
発破を検知する発破検知センサーと、
前記ノズル管の前方に障害物が存在するか否かを検知する前方検知センサーと、
前記吸引ダクトを通して吸引された空気の汚染濃度を検知する汚染濃度センサーと、
を有し、
前記発破に先立って前記駆動管が坑口側へ移動され、
前記発破検知センサーによって発破が検知されたら、前記集塵機の風量が増加され、かつ前記駆動管が切羽側へ移動され、
この駆動管が切羽側へ移動されているときに、前記前方検知センサーによって前記ノズル管の前方に障害物が存在すると検知されたら、前記駆動管の移動が停止され、
この駆動管の移動が停止された後に、前記汚染濃度センサーによって検知された汚染濃度に基づいて前記集塵機の風量が制御される、
ように構成されている、
ことを特徴とするトンネル内の換気装置。
【請求項３】
前記汚染濃度センサーが前記吸引ダクトの後端部回りに配置され、
前記汚染濃度センサーに前記吸引ダクト内の空気を抽気して送る抽気手段が備えられている、
請求項２に記載のトンネル内の換気装置。
【請求項４】
前記集塵機に前記吸引ダクト内の空気の風量及び前記駆動管の移動を制御する制御盤が備えられ、
この制御盤に前記発破検知センサーが備え付けられている、
請求項２又は請求項３に記載のトンネル内の換気装置。
【請求項５】
切羽から前記発破検知センサーまでの距離が５０〜１５０ｍであり、
前記発破検知センサーが、１２０ｄＢ以上の音波、２Ｇ以上の衝撃波、及び１ｋＰａ以上の気圧の少なくともいずれかを検知するセンサーである、
請求項４に記載のトンネル内の換気装置。
【請求項６】
前記ノズル管の長さが５〜１０ｍであり、
前記前方検知センサーは、前記駆動管に備え付けられ、この備付け位置から１０〜３０ｍ前方の障害物を検知する、
請求項２〜５のいずれか１項に記載のトンネル内の換気装置。
【請求項７】
前記ガイドレールの先端部にストッパーが備え付けられ、
前記駆動管にリミットスイッチが備え付けられ、
前記駆動管が切羽側へ移動されているときに、前記リミットスイッチが前記ストッパーに当たったら、前記駆動管の移動が停止されるように構成されている、
請求項２〜６のいずれか１項に記載のトンネル内の換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、切羽直下の汚染空気を吸引してトンネル内を換気する方法及び装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トンネル内の換気方法としては、希釈封じ込め方式や吸引捕集方式等が存在する。吸引捕集方式は、切羽直下の汚染空気を吸引してトンネル内を換気する方法である。吸引捕集方式においては、汚染空気の吸引に吸引ダクトが使用される。吸引捕集方式においては、換気効率を高めるために、吸引ダクトの先端開口、すなわち、吸引口を切羽に近付ける必要がある。しかしながら、吸引口を切羽に近付けると、発破時に岩石の飛散等によって吸引ダクトが損壊するおそれがある。そこで、吸引ダクトとしては、伸縮ダクト（伸縮管）が使用されている。伸縮ダクトを使用すると、吸引口を発破時には切羽から遠ざけておき、発破直後に切羽に近付けることができる。
【０００３】
一方、トンネルの側壁や天井等の内壁面には、ガイドレールが敷設される。上記吸引ダクトは、このガイドレールに懸架される。上記したように吸引捕集方式においては、吸引ダクトの吸引口を切羽に近付ける必要がある。したがって、ガイドレールも切羽の近くまで敷設するのが好ましい。しかしながら、ガイドレールも発破時に岩石の飛散等によって損壊するおそれがある。また、切羽付近においては、掘削機、吹付け機、エレクター等の各種重機がガイドレールに接触するおそれがある。したがって、ガイドレールは、切羽面の近くには敷設されない。ガイドレールの先端部は、通常、切羽から２０ｍ程度離される。結果、吸引ダクトの吸引口も切羽から同程度離れてしまうことになる。
【０００４】
そこで、現在では、伸縮ダクトの先端部にオーバーハングノズル等と言われるノズル管が取り付けられるようになっている（例えば、特許文献１等参照。）。このノズル管は、ガイドレールに懸架されない。したがって、ガイドレールよりも前方（切羽側）に位置させることができる。この伸縮ダクトの先端部にノズル管が取り付けられて吸引ダクトが構成される形態においては、ノズル管の先端開口が吸引ダクトの吸引口になる。したがって、ガイドレールを切羽の近くまで敷設しなくても、吸引ダクトの吸引口を切羽に近付けることができる。
【０００５】
しかしながら、この形態においては、発破直後に吸引口を切羽に近付けるに際して、ノズル管が掘削機等の各種重機に接触してしまうおそれがある。このおそれは極めて少ないがゼロではないため、その可能性を前提としなくてはならない。また、発破直後は、トンネル内の見通しが極めて悪くなる。したがって、吸引口を切羽に近付ける作業は慎重に行わなくてはならない。以上の理由から、発破後、吸引口を切羽に近付けるのが遅くなる。吸引口を切羽に近付けるのが遅くなると、その分、換気効率が悪くなる。
【０００６】
また、換気効率を向上させるために、吸引ダクトの風量は、切羽付近の汚染濃度に基づいて調整される。したがって、切羽付近に汚染濃度センサーが設置される。しかしながら、この汚染濃度センサーも発破時に岩石の飛散等によって損壊することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１１７３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする主たる課題は、発破によって装置が損傷するおそれがなく、しかも換気効率に優れるトンネル内の換気方法及び換気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題を解決するための手段は、次のとおりである。
（請求項１に記載の態様）
トンネルの内壁面にガイドレールを敷設し、
このガイドレールに懸架される駆動管、この駆動管の切羽側に接続されるノズル管、前記駆動管の坑口側に接続される伸縮管、及び前記駆動管を前記ガイドレールに沿って移動する移動機構を有する吸引ダクトを備え付け、
この吸引ダクトに集塵機を接続し、
発破に先立って前記駆動管を坑口側へ移動するステップと、
前記発破を検知して前記集塵機の風量を増加し、かつ前記駆動管を切羽側へ移動するステップと、
この駆動管を切羽側へ移動するステップ中に、前記ノズル管の前方に障害物が存在すると検知したら、前記駆動管の移動を停止するステップと、
この駆動管の移動を停止するステップの後に、前記吸引ダクトを通して吸引された空気の汚染濃度を検知し、検知した汚染濃度に基づいて前記集塵機の風量を制御するステップと、
を有するものとする、
ことを特徴とするトンネル内の換気方法。
【００１０】
（請求項２に記載の態様）
トンネルの内壁面に敷設されるガイドレールと、
このガイドレールに懸架される駆動管、この駆動管の切羽側に接続されるノズル管、前記駆動管の坑口側に接続される伸縮管、及び前記駆動管を前記ガイドレールに沿って移動する移動機構を有する吸引ダクトと、
この吸引ダクトに接続される集塵機と、
発破を検知する発破検知センサーと、
前記ノズル管の前方に障害物が存在するか否かを検知する前方検知センサーと、
前記吸引ダクトを通して吸引された空気の汚染濃度を検知する汚染濃度センサーと、
を有し、
前記発破に先立って前記駆動管が坑口側へ移動され、
前記発破検知センサーによって発破が検知されたら、前記集塵機の風量が増加され、かつ前記駆動管が切羽側へ移動され、
この駆動管が切羽側へ移動されているときに、前記前方検知センサーによって前記ノズル管の前方に障害物が存在すると検知されたら、前記駆動管の移動が停止され、
この駆動管の移動が停止された後に、前記汚染濃度センサーによって検知された汚染濃度に基づいて前記集塵機の風量が制御される、
ように構成されている、
ことを特徴とするトンネル内の換気装置。
【００１１】
（請求項３に記載の態様）
前記汚染濃度センサーが前記吸引ダクトの後端部回りに配置され、
前記汚染濃度センサーに前記吸引ダクト内の空気を抽気して送る抽気手段が備えられている、
請求項２に記載のトンネル内の換気装置。
【００１２】
（請求項４に記載の態様）
前記集塵機に前記吸引ダクト内の空気の風量及び前記駆動管の移動を制御する制御盤が備えられ、
この制御盤に前記発破検知センサーが備え付けられている、
請求項２又は請求項３に記載のトンネル内の換気装置。
【００１３】
（請求項５に記載の態様）
切羽から前記発破検知センサーまでの距離が５０〜１５０ｍであり、
前記発破検知センサーが、１２０ｄＢ以上の音波、２Ｇ以上の衝撃波、及び１ｋＰａ以上の気圧の少なくともいずれかを検知するセンサーである、
請求項４に記載のトンネル内の換気装置。
【００１４】
（請求項６に記載の態様）
前記ノズル管の長さが５〜１０ｍであり、
前記前方検知センサーは、前記駆動管に備え付けられ、この備付け位置から１０〜３０ｍ前方の障害物を検知する、
請求項２〜５のいずれか１項に記載のトンネル内の換気装置。
【００１５】
（請求項７に記載の態様）
前記ガイドレールの先端部にストッパーが備え付けられ、
前記駆動管にリミットスイッチが備え付けられ、
前記駆動管が切羽側へ移動されているときに、前記リミットスイッチが前記ストッパーに当たったら、前記駆動管の移動が停止されるように構成されている、
請求項２〜６のいずれか１項に記載のトンネル内の換気装置。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、発破によって装置が損傷するおそれがなく、しかも換気効率に優れるトンネル内の集塵方法及び集塵装置となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本形態の集塵装置の側面図である。
【図２】本形態の集塵方法のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明を実施するための形態を説明する。なお、本形態は、本発明の一例である。本発明の範囲は、本形態の範囲に限定されない。
【００１９】
（トンネル内の換気装置）
図１に、本形態の換気装置Ｘを示した。本形態の換気装置Ｘは、切羽直下の汚染空気Ａを吸引してトンネルＴ内を換気する吸引捕集方式の装置である。汚染空気Ａは、切羽の掘削、発破等に伴って発生した粉塵や有害ガス等を含む。
【００２０】
本形態の換気装置Ｘにおいては、トンネルＴの内壁面である天井Ｔｘにガイドレール７が敷設されている。ガイドレール７は、トンネルＴの軸方向に沿って配置されている。ガイドレール７は、複数の吊り具（アンカー）８によって吊り下げられている。複数の吊り具８は、トンネルＴの軸方向に適宜の間隔をおいて天井Ｔｘに固定されている。ガイドレール７は、例えば、Ｈ型鋼やＩ型鋼等によって形成される。ガイドレール７がＨ型鋼やＩ型鋼等によって形成されていると、ガイドレール７が損壊した際の修理、交換等を容易に、また、安価に行うことができる。
【００２１】
トンネルＴ内には、集塵機５がトラック６に積載（マウント）されて搬入されている。搬入された集塵機５は、トラック６に積載されたままの状態で使用される。集塵機５は、吸引口がトンネルＴの切羽側を向き、排気口５ａがトンネルＴの坑口側を向くように配置されている。
【００２２】
集塵機５の吸引口には、吸引ダクト（風管）１０が接続されている。吸引ダクト１０は、円筒状とされている。吸引ダクト１０は、集塵機５側から順に、接続管１５、固定長管１４、伸縮管１３、駆動管１２、及びノズル管１１が接続されて形成されている。
【００２３】
接続管１５は、トンネルＴの底面Ｔｚ側に位置する集塵機５の吸引口とトンネルＴの天井Ｔｘ側に位置する固定長管１４とを接続するためのダクトである。接続管１５は、軸方向に伸縮しても伸縮しなくてもよい。図示例の接続管１５は、軸方向に伸縮する。接続管１５は、可能であれば省略することもできる。
【００２４】
固定長管１４は、前後方向に伸縮しない固定長のダクトである。固定長管１４は、ガイドレール７に懸架されている。固定長管１４は、ガイドレール７に沿って移動する。固定長管１４は、省略することもできる。固定長管１４を省略した場合は、接続管１５と伸縮管１３とを直接接続する。
【００２５】
伸縮管１３は、前後方向（軸方向）に伸縮可能な伸縮ダクトである。伸縮管１３は、必要によりガイドレール７に懸架される。図示例の伸縮管１３は、ガイドレール７に懸架されていない。伸縮管１３は、駆動管１２の坑口側に接続されている。伸縮管１３は、固定長管１４及び駆動管１２の離間距離が変化することで伸縮する。
【００２６】
駆動管１２は、前後方向に伸縮しない固定長のダクトである。駆動管１２は、ガイドレール７に懸架されている。駆動管１２は、ガイドレール７に沿って移動する。駆動管１２が移動すると、上記したように伸縮管１３が伸縮するほか、ノズル管１１が前後に移動する。
【００２７】
駆動管１２の移動は、移動機構２０によって行われる。移動機構２０は、駆動管１２の上端部に取り付けられている。移動機構２０としては、前述特許文献１に開示された移動機構と同様のものを採用すると好適である。
【００２８】
ノズル管１１は、前後方向に伸縮しない固定長のダクトである。ノズル管１１は、駆動管１２の切羽側に接続されている。ノズル管１１の先端開口１１ａは、吸引ダクト１０の吸引口になる。ノズル管１１は、ガイドレール７に懸架されていない。したがって、のゾル管１１は、ガイドレール７の先端部７ａよりも切羽側に位置させること、つまりオーバーハングさせることができる。
【００２９】
ノズル管１１は、ポリカーボネート（Ｐｏｌｙｃａｒｂｏｎａｔｅ）シート又はプラダンシートによって形成されていると好適である。ポリカーボネートシートは素材的に、プラダンシートは構造的に軽量であり、また、いずれも十分な強度を有する。なお、プラダンシートの素材としては、例えば、ポリプロピレン、ポリカーボネート等を例示することができる。
【００３０】
集塵機５には、吸引ダクト１０内を通る空気の流量（風量）及び駆動管１２の移動を制御する制御盤が備えられている。また、この制御盤には、発破検知センサーＣ１が備え付けられている。集塵機５の制御盤は、吸引ダクト１０の後方に配置されている。したがって、発破検知センサーＣ１が集塵機５の制御盤に備え付けられていると、発破時に岩石の飛散等によって発破検知センサーＣ１が損壊するおそれがない。
【００３１】
好ましくは、切羽から発破検知センサーＣ１までの距離が５０〜１５０ｍであり、かつ発破検知センサーＣ１が、１２０ｄＢ以上（好ましくは１３０ｄＢ）の音波、２Ｇ以上（好ましくは３Ｇ）の衝撃波、及び１ｋＰａ以上（好ましくは３ｋＰａ）の気圧の少なくともいずれかを検知するセンサーである。切羽から発破検知センサーＣ１までの距離が５０ｍ以上であれば、発破検知センサーＣ１が発破時に岩石の飛散等によって損壊するおそれがなくなる。また、発破検知センサーＣ１が上記の音波、衝撃波、又は気圧を利用したセンサーであれば、切羽から発破検知センサーＣ１までの距離が上記範囲のように離れていても、確実に発破を検知することができる。
【００３２】
換気装置Ｘには、吸引ダクト１０を通して吸引された空気の汚染濃度を測定する汚染濃度センサーＣ２が備えられている。この点、従来の汚染濃度センサーは、切羽付近に設置され、切羽付近の汚染濃度を測定するものであった。しかるに、本形態の換気装置Ｘにおいては、発破後、吸引ダクト１０（ノズル管１１）の吸引口１１ａを迅速に切羽に近付けることができる。そこで、本形態の換気装置Ｘにおいては、吸引ダクト１０を通して吸引された空気の汚染濃度を測定するものとし、もって汚染濃度の測定精度を向上させたものである。
【００３３】
好ましくは、汚染濃度センサーＣ２が吸引ダクト１０の後端部回りに配置され、また、汚染濃度センサーＣ２に吸引ダクト１０内の空気を抽気して送る抽気手段Ｃｆが備えられる。汚染濃度センサーＣ２が吸引ダクト１０の後端部回りに配置されていると、発破時に岩石の飛散等によって汚染濃度センサーＣ２が損壊するおそれがない。また、汚染濃度センサーＣ２に吸引ダクト１０内の空気を抽気して送る抽気手段Ｃｆが備えられる構成とされていると、吸引ダクト１０を通した空気の吸引に影響が生じなくなる。
【００３４】
換気装置Ｘには、ノズル管１１の前方に障害物が存在するか否かを検知する前方検知センサーＣ３が備えられている。前方検知センサーＣ３が備えられていると、駆動管１２が切羽側へ移動されているときには切羽を検知することができ、また、その後においては各種重機の接近を検知することができる。したがって、切羽や各種重機の接触によるノズル管１１の損壊を防止することができる。結果、駆動管１２の切羽側への移動をより迅速化することができ、自動化することもできる。前方検知センサーＣ３としては、近年、自動車の衝突防止を目的として使用されているセンサー等を使用することができる。
【００３５】
好ましくは、ノズル管１１の長さが５〜１０ｍであり、かつ前方検知センサーＣ３が駆動管１２に備え付けられ、この備付け位置から１０〜３０ｍ前方の障害物を検知するように構成される。前方検知センサーＣ３が駆動管１２に備え付けられるものとすれば、前方検知センサーＣ３の移動が安定化し、振動を原因とする当該前方検知センサーＣ３の故障等を可及的に回避することができる。また、駆動管１２は、発破後、１５〜２０ｍ／分の速度で切羽側へ移動する。したがって、ノズル管１１の長さが５〜１０ｍである場合においては、前方検知センサーＣ３が備付け位置から１０〜３０ｍ前方の障害物を検知するように構成されていれば、ノズル管１１の前方に存在する切羽を十分に検知することができる。
【００３６】
以上のように本形態においては、前方検知センサーＣ３が駆動管１２に備え付けられるものとした。しかしながら、前方検知センサーＣ３は、ノズル管１１に、好ましくはノズル管１１の先端部に備え付けられるものとすることもできる。本形態においては、ノズル管１１の損壊が可及的に防止されているため、前方検知センサーＣ３がノズル管１１に備え付けられるものとしたとしても、重機等との接触による前方検知センサーＣ３の損壊のおそれはない。
【００３７】
換気装置Ｘにおいては、ガイドレール７の先端部７ａにストッパー１２ｘが備え付けられている。また、駆動管１２にリミットスイッチ１２ｙが備え付けられている。そして、駆動管１２が切羽側へ移動されているときに、リミットスイッチ１２ｙがストッパー１２ｘに当たったら、駆動管１２の移動が停止されるように構成されている。この構成によると、駆動管１２がガイドレール７から脱落するおそれがない。
【００３８】
（トンネル内の換気方法）
次に、以上の換気装置Ｘを使用してトンネルＴ内を換気する方法を説明する。
【００３９】
図２に示すように、本形態の換気方法においては、まず、トンネルＴ内に前述した換気装置Ｘを設置する（換気装置の設置Ｓ１）。切羽付近では、換気装置Ｘが設置された状態において、適宜、支保工の建込、コンクリートの吹付け、ロックボルトの打設、削孔、装薬、発破、ズリ処理等の各種作業が順次行われる。
【００４０】
本形態の換気方法においては、上記各種作業のうち、発破に先立って、好ましくは発破の直前（例えば、１〜１０分前）に、集塵機５の運転を停止する（集塵機の停止Ｓ２）。また、これと同時に、又は若干前後して、駆動管１２を坑口側へ移動する（駆動管の後退Ｓ３）。
【００４１】
この駆動管の後退Ｓ３は、駆動管１２が所定の位置に到達したら停止する（駆動管の停止）。駆動管の停止は、例えば、駆動管１２やガイドレール７等にリミットスイッチや各種センサー等を備え付けておき、これらの器機が反応したら駆動管の後退Ｓ３が自動停止するようにして実現されていると好適である。
【００４２】
駆動管１２が停止した状態で、発破が行われる（発破Ｓ４）。この発破Ｓ４は、発破検知センサーＣ１によって検知される。
【００４３】
発破検知センサーＣ１が発破Ｓ４を検知したら、集塵機５の風量を増加、通常は、最大化する（風量の増加Ｓ５）。また、これと同時に、又は若干前後して、駆動管１２を切羽側へ移動する（駆動管の前進Ｓ６）。この駆動管の前進Ｓ６は、例えば、１５〜２０ｍ／分の速度で行うことができる。
【００４４】
駆動管の前進Ｓ６は、前方検知センサーＣ３がノズル管１１の前方に障害物を検知したら停止する（駆動管の停止Ｓ７）。ノズル管１１前方の障害物は、通常、切羽である。ただし、障害物が各種重機である可能性もあり、この場合も駆動管１２は停止する。したがって、本形態においては、トンネルＴ内の視界等にかかわらず、駆動管１２を迅速に前進させることができる。
【００４５】
以上のように本形態の換気方法においては、前方検知センサーＣ３が切羽を検知したら駆動管の前進Ｓ６を停止するため、ノズル管１１が切羽に衝突するおそれはなく、また、駆動管１２がガイドレール７から脱落するおそれもない。しかるに、本形態の換気方法においては、更に駆動管１２に取り付けられているリミットスイッチ１２ｙがガイドレール７の先端部７ａに取り付けられているストッパー１２ｘに当たったら（接触したら）、駆動管の前進Ｓ６が停止する（駆動管の停止Ｓ７）ように設計されている。この形態によると、発破によって切羽が予想以上に前進していた場合等においても、駆動管１２がガイドレール７から脱落するおそれがない。
【００４６】
また、本形態の換気方法においては、駆動管の前進Ｓ６が停止（駆動管の停止Ｓ７）した後に前方検知センサーＣ３が障害物を検知したら、駆動管１２が坑口側へ移動する（駆動管の後退Ｓ８）ように設計されている。この形態によると、発破後の重機を使用した各種作業時において、各種重機がノズル管１１に接近したら、当該各種重機を障害物と認識して、駆動管１２が後退する。したがって、各種重機がノズル管１１に接触して当該ノズル管１１を損壊してしまうのを防止することができる。なお、駆動管の後退Ｓ８は、例えば、１０〜２０秒間、あるいは４〜１０ｍ行う。
【００４７】
さらに、本形態の換気方法においては、駆動管１２の前進が停止（駆動管の停止Ｓ７）した後、汚染濃度センサーＣ２によって吸引ダクト１０を通して吸引された空気の汚染濃度を検知する。そして、検知した汚染濃度に基づいて集塵機５の風量を制御する（風量の制御Ｓ９）。本形態の換気方法においては、発破後、駆動管１２が迅速に切羽側へ移動するため、吸引ダクト１０を通して吸引された空気の汚染濃度は切羽付近の空気（汚染空気Ａ）の汚染濃度と近似する。したがって、本形態によると、集塵機５の風量を適切に制御することができる。
【００４８】
以上の駆動管１２や集塵機５の制御は、手動で行うこともできる。ただし、換気装置Ｘに自動制御プログラムを組み込み、自動で行われるようにするとより好適である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、切羽直下の汚染空気を吸引してトンネル内を換気する方法及び装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
５      集塵機
５ａ    集塵機の排気口
６      トラック
７      ガイドレール
７ａ    ガイドレールの先端部
８      吊り具（アンカー）
１０    吸引ダクト
１１    ノズル管
１１ａ  ノズル管（吸引ダクト）の吸引口
１２    駆動管
１２ｘ  ストッパー
１２ｙ  リミットスイッチ
１３    伸縮管
１４    固定長管
１５    接続管
２０    移動機構
Ａ      汚染空気
Ｃ１    発破検知センサー
Ｃ２    汚染濃度センサー
Ｃ３    前方検知センサー
Ｃｆ    抽気手段
Ｓ１    換気装置の設置
Ｓ２    集塵機の停止
Ｓ３    駆動管の後退
Ｓ４    発破
Ｓ５    風量の増加
Ｓ６    駆動管の前進
Ｓ７    駆動管の停止
Ｓ８    駆動管の後退
Ｓ９    風量の制御
Ｔ      トンネル
Ｔｘ    トンネルの天井
Ｔｚ    トンネルの底面
Ｘ      トンネル内の換気装置
【図１】
2017214764.tif 000003
【図２】
2017214764.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成29年4月25日(2017.4.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、切羽直下の汚染空気を吸引してトンネル内を換気する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トンネル内の換気方法としては、希釈封じ込め方式や吸引捕集方式等が存在する。吸引捕集方式は、切羽直下の汚染空気を吸引してトンネル内を換気する方法である。吸引捕集方式においては、汚染空気の吸引に吸引ダクトが使用される。吸引捕集方式においては、換気効率を高めるために、吸引ダクトの先端開口、すなわち、吸引口を切羽に近付ける必要がある。しかしながら、吸引口を切羽に近付けると、発破時に岩石の飛散等によって吸引ダクトが損壊するおそれがある。そこで、吸引ダクトとしては、伸縮ダクト（伸縮管）が使用されている。伸縮ダクトを使用すると、吸引口を発破時には切羽から遠ざけておき、発破直後に切羽に近付けることができる。
【０００３】
一方、トンネルの側壁や天井等の内壁面には、ガイドレールが敷設される。上記吸引ダクトは、このガイドレールに懸架される。上記したように吸引捕集方式においては、吸引ダクトの吸引口を切羽に近付ける必要がある。したがって、ガイドレールも切羽の近くまで敷設するのが好ましい。しかしながら、ガイドレールも発破時に岩石の飛散等によって損壊するおそれがある。また、切羽付近においては、掘削機、吹付け機、エレクター等の各種重機がガイドレールに接触するおそれがある。したがって、ガイドレールは、切羽面の近くには敷設されない。ガイドレールの先端部は、通常、切羽から２０ｍ程度離される。結果、吸引ダクトの吸引口も切羽から同程度離れてしまうことになる。
【０００４】
そこで、現在では、伸縮ダクトの先端部にオーバーハングノズル等と言われるノズル管が取り付けられるようになっている（例えば、特許文献１等参照。）。このノズル管は、ガイドレールに懸架されない。したがって、ガイドレールよりも前方（切羽側）に位置させることができる。この伸縮ダクトの先端部にノズル管が取り付けられて吸引ダクトが構成される形態においては、ノズル管の先端開口が吸引ダクトの吸引口になる。したがって、ガイドレールを切羽の近くまで敷設しなくても、吸引ダクトの吸引口を切羽に近付けることができる。
【０００５】
しかしながら、この形態においては、発破直後に吸引口を切羽に近付けるに際して、ノズル管が掘削機等の各種重機に接触してしまうおそれがある。このおそれは極めて少ないがゼロではないため、その可能性を前提としなくてはならない。また、発破直後は、トンネル内の見通しが極めて悪くなる。したがって、吸引口を切羽に近付ける作業は慎重に行わなくてはならない。以上の理由から、発破後、吸引口を切羽に近付けるのが遅くなる。吸引口を切羽に近付けるのが遅くなると、その分、換気効率が悪くなる。
【０００６】
また、換気効率を向上させるために、吸引ダクトの風量は、切羽付近の汚染濃度に基づいて調整される。したがって、切羽付近に汚染濃度センサーが設置される。しかしながら、この汚染濃度センサーも発破時に岩石の飛散等によって損壊することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１１７３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする主たる課題は、発破によって装置が損傷するおそれがなく、しかも換気効率に優れるトンネル内の換気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題を解決するための手段は、次のとおりである。
【００１０】
（請求項１に記載の態様）
トンネルの内壁面に敷設されるガイドレールと、
このガイドレールに懸架される駆動管、この駆動管の切羽側に接続されるノズル管、前記駆動管の坑口側に接続される伸縮管、及び前記駆動管を前記ガイドレールに沿って移動する移動機構を有する吸引ダクトと、
この吸引ダクトに接続される集塵機と、
発破を検知する発破検知センサーと、
前記ノズル管の前方に障害物が存在するか否かを検知する前方検知センサーと、
前記吸引ダクトを通して吸引された空気の汚染濃度を検知する汚染濃度センサーと、
を有し、
前記発破に先立って前記駆動管が坑口側へ移動され、
前記発破検知センサーによって発破が検知されたら、前記集塵機の風量が増加され、かつ前記駆動管が切羽側へ移動され、
この駆動管が切羽側へ移動されているときに、前記前方検知センサーによって前記ノズル管の前方に障害物が存在すると検知されたら、前記駆動管の移動が停止され、
この駆動管の移動が停止された後に、前記汚染濃度センサーによって検知された汚染濃度に基づいて前記集塵機の風量が制御される、
ように構成されている、
ことを特徴とするトンネル内の換気装置。
【００１１】
（請求項２に記載の態様）
前記汚染濃度センサーが前記吸引ダクトの後端部回りに配置され、
前記汚染濃度センサーに前記吸引ダクト内の空気を抽気して送る抽気手段が備えられている、
請求項１に記載のトンネル内の換気装置。
【００１２】
（請求項３に記載の態様）
前記集塵機に前記吸引ダクト内の空気の風量及び前記駆動管の移動を制御する制御盤が備えられ、
この制御盤に前記発破検知センサーが備え付けられている、
請求項１又は請求項２に記載のトンネル内の換気装置。
【００１３】
（請求項４に記載の態様）
切羽から前記発破検知センサーまでの距離が５０〜１５０ｍであり、
前記発破検知センサーが、１２０ｄＢ以上の音波、２Ｇ以上の衝撃波、及び１ｋＰａ以上の気圧の少なくともいずれかを検知するセンサーである、
請求項３に記載のトンネル内の換気装置。
【００１４】
（請求項５に記載の態様）
前記ノズル管の長さが５〜１０ｍであり、
前記前方検知センサーは、前記駆動管に備え付けられ、この備付け位置から１０〜３０ｍ前方の障害物を検知する、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のトンネル内の換気装置。
【００１５】
（請求項６に記載の態様）
前記ガイドレールの先端部にストッパーが備え付けられ、
前記駆動管にリミットスイッチが備え付けられ、
前記駆動管が切羽側へ移動されているときに、前記リミットスイッチが前記ストッパーに当たったら、前記駆動管の移動が停止されるように構成されている、
請求項１〜５のいずれか１項に記載のトンネル内の換気装置。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、発破によって装置が損傷するおそれがなく、しかも換気効率に優れるトンネル内の換気装置となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本形態の集塵装置の側面図である。
【図２】本形態の集塵方法のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明を実施するための形態を説明する。なお、本形態は、本発明の一例である。本発明の範囲は、本形態の範囲に限定されない。
【００１９】
（トンネル内の換気装置）
図１に、本形態の換気装置Ｘを示した。本形態の換気装置Ｘは、切羽直下の汚染空気Ａを吸引してトンネルＴ内を換気する吸引捕集方式の装置である。汚染空気Ａは、切羽の掘削、発破等に伴って発生した粉塵や有害ガス等を含む。
【００２０】
本形態の換気装置Ｘにおいては、トンネルＴの内壁面である天井Ｔｘにガイドレール７が敷設されている。ガイドレール７は、トンネルＴの軸方向に沿って配置されている。ガイドレール７は、複数の吊り具（アンカー）８によって吊り下げられている。複数の吊り具８は、トンネルＴの軸方向に適宜の間隔をおいて天井Ｔｘに固定されている。ガイドレール７は、例えば、Ｈ型鋼やＩ型鋼等によって形成される。ガイドレール７がＨ型鋼やＩ型鋼等によって形成されていると、ガイドレール７が損壊した際の修理、交換等を容易に、また、安価に行うことができる。
【００２１】
トンネルＴ内には、集塵機５がトラック６に積載（マウント）されて搬入されている。搬入された集塵機５は、トラック６に積載されたままの状態で使用される。集塵機５は、吸引口がトンネルＴの切羽側を向き、排気口５ａがトンネルＴの坑口側を向くように配置されている。
【００２２】
集塵機５の吸引口には、吸引ダクト（風管）１０が接続されている。吸引ダクト１０は、円筒状とされている。吸引ダクト１０は、集塵機５側から順に、接続管１５、固定長管１４、伸縮管１３、駆動管１２、及びノズル管１１が接続されて形成されている。
【００２３】
接続管１５は、トンネルＴの底面Ｔｚ側に位置する集塵機５の吸引口とトンネルＴの天井Ｔｘ側に位置する固定長管１４とを接続するためのダクトである。接続管１５は、軸方向に伸縮しても伸縮しなくてもよい。図示例の接続管１５は、軸方向に伸縮する。接続管１５は、可能であれば省略することもできる。
【００２４】
固定長管１４は、前後方向に伸縮しない固定長のダクトである。固定長管１４は、ガイドレール７に懸架されている。固定長管１４は、ガイドレール７に沿って移動する。固定長管１４は、省略することもできる。固定長管１４を省略した場合は、接続管１５と伸縮管１３とを直接接続する。
【００２５】
伸縮管１３は、前後方向（軸方向）に伸縮可能な伸縮ダクトである。伸縮管１３は、必要によりガイドレール７に懸架される。図示例の伸縮管１３は、ガイドレール７に懸架されていない。伸縮管１３は、駆動管１２の坑口側に接続されている。伸縮管１３は、固定長管１４及び駆動管１２の離間距離が変化することで伸縮する。
【００２６】
駆動管１２は、前後方向に伸縮しない固定長のダクトである。駆動管１２は、ガイドレール７に懸架されている。駆動管１２は、ガイドレール７に沿って移動する。駆動管１２が移動すると、上記したように伸縮管１３が伸縮するほか、ノズル管１１が前後に移動する。
【００２７】
駆動管１２の移動は、移動機構２０によって行われる。移動機構２０は、駆動管１２の上端部に取り付けられている。移動機構２０としては、前述特許文献１に開示された移動機構と同様のものを採用すると好適である。
【００２８】
ノズル管１１は、前後方向に伸縮しない固定長のダクトである。ノズル管１１は、駆動管１２の切羽側に接続されている。ノズル管１１の先端開口１１ａは、吸引ダクト１０の吸引口になる。ノズル管１１は、ガイドレール７に懸架されていない。したがって、ノズル管１１は、ガイドレール７の先端部７ａよりも切羽側に位置させること、つまりオーバーハングさせることができる。
【００２９】
ノズル管１１は、ポリカーボネート（Ｐｏｌｙｃａｒｂｏｎａｔｅ）シート又はプラダンシートによって形成されていると好適である。ポリカーボネートシートは素材的に、プラダンシートは構造的に軽量であり、また、いずれも十分な強度を有する。なお、プラダンシートの素材としては、例えば、ポリプロピレン、ポリカーボネート等を例示することができる。
【００３０】
集塵機５には、吸引ダクト１０内を通る空気の流量（風量）及び駆動管１２の移動を制御する制御盤が備えられている。また、この制御盤には、発破検知センサーＣ１が備え付けられている。集塵機５の制御盤は、吸引ダクト１０の後方に配置されている。したがって、発破検知センサーＣ１が集塵機５の制御盤に備え付けられていると、発破時に岩石の飛散等によって発破検知センサーＣ１が損壊するおそれがない。
【００３１】
好ましくは、切羽から発破検知センサーＣ１までの距離が５０〜１５０ｍであり、かつ発破検知センサーＣ１が、１２０ｄＢ以上（好ましくは１３０ｄＢ）の音波、２Ｇ以上（好ましくは３Ｇ）の衝撃波、及び１ｋＰａ以上（好ましくは３ｋＰａ）の気圧の少なくともいずれかを検知するセンサーである。切羽から発破検知センサーＣ１までの距離が５０ｍ以上であれば、発破検知センサーＣ１が発破時に岩石の飛散等によって損壊するおそれがなくなる。また、発破検知センサーＣ１が上記の音波、衝撃波、又は気圧を利用したセンサーであれば、切羽から発破検知センサーＣ１までの距離が上記範囲のように離れていても、確実に発破を検知することができる。
【００３２】
換気装置Ｘには、吸引ダクト１０を通して吸引された空気の汚染濃度を測定する汚染濃度センサーＣ２が備えられている。この点、従来の汚染濃度センサーは、切羽付近に設置され、切羽付近の汚染濃度を測定するものであった。しかるに、本形態の換気装置Ｘにおいては、発破後、吸引ダクト１０（ノズル管１１）の吸引口１１ａを迅速に切羽に近付けることができる。そこで、本形態の換気装置Ｘにおいては、吸引ダクト１０を通して吸引された空気の汚染濃度を測定するものとし、もって汚染濃度の測定精度を向上させたものである。
【００３３】
好ましくは、汚染濃度センサーＣ２が吸引ダクト１０の後端部回りに配置され、また、汚染濃度センサーＣ２に吸引ダクト１０内の空気を抽気して送る抽気手段Ｃｆが備えられる。汚染濃度センサーＣ２が吸引ダクト１０の後端部回りに配置されていると、発破時に岩石の飛散等によって汚染濃度センサーＣ２が損壊するおそれがない。また、汚染濃度センサーＣ２に吸引ダクト１０内の空気を抽気して送る抽気手段Ｃｆが備えられる構成とされていると、吸引ダクト１０を通した空気の吸引に影響が生じなくなる。
【００３４】
換気装置Ｘには、ノズル管１１の前方に障害物が存在するか否かを検知する前方検知センサーＣ３が備えられている。前方検知センサーＣ３が備えられていると、駆動管１２が切羽側へ移動されているときには切羽を検知することができ、また、その後においては各種重機の接近を検知することができる。したがって、切羽や各種重機の接触によるノズル管１１の損壊を防止することができる。結果、駆動管１２の切羽側への移動をより迅速化することができ、自動化することもできる。前方検知センサーＣ３としては、近年、自動車の衝突防止を目的として使用されているセンサー等を使用することができる。
【００３５】
好ましくは、ノズル管１１の長さが５〜１０ｍであり、かつ前方検知センサーＣ３が駆動管１２に備え付けられ、この備付け位置から１０〜３０ｍ前方の障害物を検知するように構成される。前方検知センサーＣ３が駆動管１２に備え付けられるものとすれば、前方検知センサーＣ３の移動が安定化し、振動を原因とする当該前方検知センサーＣ３の故障等を可及的に回避することができる。また、駆動管１２は、発破後、１５〜２０ｍ／分の速度で切羽側へ移動する。したがって、ノズル管１１の長さが５〜１０ｍである場合においては、前方検知センサーＣ３が備付け位置から１０〜３０ｍ前方の障害物を検知するように構成されていれば、ノズル管１１の前方に存在する切羽を十分に検知することができる。
【００３６】
以上のように本形態においては、前方検知センサーＣ３が駆動管１２に備え付けられるものとした。しかしながら、前方検知センサーＣ３は、ノズル管１１に、好ましくはノズル管１１の先端部に備え付けられるものとすることもできる。本形態においては、ノズル管１１の損壊が可及的に防止されているため、前方検知センサーＣ３がノズル管１１に備え付けられるものとしたとしても、重機等との接触による前方検知センサーＣ３の損壊のおそれはない。
【００３７】
換気装置Ｘにおいては、ガイドレール７の先端部７ａにストッパー１２ｘが備え付けられている。また、駆動管１２にリミットスイッチ１２ｙが備え付けられている。そして、駆動管１２が切羽側へ移動されているときに、リミットスイッチ１２ｙがストッパー１２ｘに当たったら、駆動管１２の移動が停止されるように構成されている。この構成によると、駆動管１２がガイドレール７から脱落するおそれがない。
【００３８】
（トンネル内の換気方法）
次に、以上の換気装置Ｘを使用してトンネルＴ内を換気する方法を説明する。
【００３９】
図２に示すように、本形態の換気方法においては、まず、トンネルＴ内に前述した換気装置Ｘを設置する（換気装置の設置Ｓ１）。切羽付近では、換気装置Ｘが設置された状態において、適宜、支保工の建込、コンクリートの吹付け、ロックボルトの打設、削孔、装薬、発破、ズリ処理等の各種作業が順次行われる。
【００４０】
本形態の換気方法においては、上記各種作業のうち、発破に先立って、好ましくは発破の直前（例えば、１〜１０分前）に、集塵機５の運転を停止する（集塵機の停止Ｓ２）。また、これと同時に、又は若干前後して、駆動管１２を坑口側へ移動する（駆動管の後退Ｓ３）。
【００４１】
この駆動管の後退Ｓ３は、駆動管１２が所定の位置に到達したら停止する（駆動管の停止）。駆動管の停止は、例えば、駆動管１２やガイドレール７等にリミットスイッチや各種センサー等を備え付けておき、これらの器機が反応したら駆動管の後退Ｓ３が自動停止するようにして実現されていると好適である。
【００４２】
駆動管１２が停止した状態で、発破が行われる（発破Ｓ４）。この発破Ｓ４は、発破検知センサーＣ１によって検知される。
【００４３】
発破検知センサーＣ１が発破Ｓ４を検知したら、集塵機５の風量を増加、通常は、最大化する（風量の増加Ｓ５）。また、これと同時に、又は若干前後して、駆動管１２を切羽側へ移動する（駆動管の前進Ｓ６）。この駆動管の前進Ｓ６は、例えば、１５〜２０ｍ／分の速度で行うことができる。
【００４４】
駆動管の前進Ｓ６は、前方検知センサーＣ３がノズル管１１の前方に障害物を検知したら停止する（駆動管の停止Ｓ７）。ノズル管１１前方の障害物は、通常、切羽である。ただし、障害物が各種重機である可能性もあり、この場合も駆動管１２は停止する。したがって、本形態においては、トンネルＴ内の視界等にかかわらず、駆動管１２を迅速に前進させることができる。
【００４５】
以上のように本形態の換気方法においては、前方検知センサーＣ３が切羽を検知したら駆動管の前進Ｓ６を停止するため、ノズル管１１が切羽に衝突するおそれはなく、また、駆動管１２がガイドレール７から脱落するおそれもない。しかるに、本形態の換気方法においては、更に駆動管１２に取り付けられているリミットスイッチ１２ｙがガイドレール７の先端部７ａに取り付けられているストッパー１２ｘに当たったら（接触したら）、駆動管の前進Ｓ６が停止する（駆動管の停止Ｓ７）ように設計されている。この形態によると、発破によって切羽が予想以上に前進していた場合等においても、駆動管１２がガイドレール７から脱落するおそれがない。
【００４６】
また、本形態の換気方法においては、駆動管の前進Ｓ６が停止（駆動管の停止Ｓ７）した後に前方検知センサーＣ３が障害物を検知したら、駆動管１２が坑口側へ移動する（駆動管の後退Ｓ８）ように設計されている。この形態によると、発破後の重機を使用した各種作業時において、各種重機がノズル管１１に接近したら、当該各種重機を障害物と認識して、駆動管１２が後退する。したがって、各種重機がノズル管１１に接触して当該ノズル管１１を損壊してしまうのを防止することができる。なお、駆動管の後退Ｓ８は、例えば、１０〜２０秒間、あるいは４〜１０ｍ行う。
【００４７】
さらに、本形態の換気方法においては、駆動管１２の前進が停止（駆動管の停止Ｓ７）した後、汚染濃度センサーＣ２によって吸引ダクト１０を通して吸引された空気の汚染濃度を検知する。そして、検知した汚染濃度に基づいて集塵機５の風量を制御する（風量の制御Ｓ９）。本形態の換気方法においては、発破後、駆動管１２が迅速に切羽側へ移動するため、吸引ダクト１０を通して吸引された空気の汚染濃度は切羽付近の空気（汚染空気Ａ）の汚染濃度と近似する。したがって、本形態によると、集塵機５の風量を適切に制御することができる。
【００４８】
以上の駆動管１２や集塵機５の制御は、手動で行うこともできる。ただし、換気装置Ｘに自動制御プログラムを組み込み、自動で行われるようにするとより好適である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、切羽直下の汚染空気を吸引してトンネル内を換気する装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
５      集塵機
５ａ    集塵機の排気口
６      トラック
７      ガイドレール
７ａ    ガイドレールの先端部
８      吊り具（アンカー）
１０    吸引ダクト
１１    ノズル管
１１ａ  ノズル管（吸引ダクト）の吸引口
１２    駆動管
１２ｘ  ストッパー
１２ｙ  リミットスイッチ
１３    伸縮管
１４    固定長管
１５    接続管
２０    移動機構
Ａ      汚染空気
Ｃ１    発破検知センサー
Ｃ２    汚染濃度センサー
Ｃ３    前方検知センサー
Ｃｆ    抽気手段
Ｓ１    換気装置の設置
Ｓ２    集塵機の停止
Ｓ３    駆動管の後退
Ｓ４    発破
Ｓ５    風量の増加
Ｓ６    駆動管の前進
Ｓ７    駆動管の停止
Ｓ８    駆動管の後退
Ｓ９    風量の制御
Ｔ      トンネル
Ｔｘ    トンネルの天井
Ｔｚ    トンネルの底面
Ｘ      トンネル内の換気装置
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルの内壁面に敷設されるガイドレールと、
このガイドレールに懸架される駆動管、この駆動管の切羽側に接続されるノズル管、前記駆動管の坑口側に接続される伸縮管、及び前記駆動管を前記ガイドレールに沿って移動する移動機構を有する吸引ダクトと、
この吸引ダクトに接続される集塵機と、
発破を検知する発破検知センサーと、
前記ノズル管の前方に障害物が存在するか否かを検知する前方検知センサーと、
前記吸引ダクトを通して吸引された空気の汚染濃度を検知する汚染濃度センサーと、
を有し、
前記発破に先立って前記駆動管が坑口側へ移動され、
前記発破検知センサーによって発破が検知されたら、前記集塵機の風量が増加され、かつ前記駆動管が切羽側へ移動され、
この駆動管が切羽側へ移動されているときに、前記前方検知センサーによって前記ノズル管の前方に障害物が存在すると検知されたら、前記駆動管の移動が停止され、
この駆動管の移動が停止された後に、前記汚染濃度センサーによって検知された汚染濃度に基づいて前記集塵機の風量が制御される、
ように構成されている、
ことを特徴とするトンネル内の換気装置。
【請求項２】
前記汚染濃度センサーが前記吸引ダクトの後端部回りに配置され、
前記汚染濃度センサーに前記吸引ダクト内の空気を抽気して送る抽気手段が備えられている、
請求項１に記載のトンネル内の換気装置。
【請求項３】
前記集塵機に前記吸引ダクト内の空気の風量及び前記駆動管の移動を制御する制御盤が備えられ、
この制御盤に前記発破検知センサーが備え付けられている、
請求項１又は請求項２に記載のトンネル内の換気装置。
【請求項４】
切羽から前記発破検知センサーまでの距離が５０〜１５０ｍであり、
前記発破検知センサーが、１２０ｄＢ以上の音波、２Ｇ以上の衝撃波、及び１ｋＰａ以上の気圧の少なくともいずれかを検知するセンサーである、
請求項３に記載のトンネル内の換気装置。
【請求項５】
前記ノズル管の長さが５〜１０ｍであり、
前記前方検知センサーは、前記駆動管に備え付けられ、この備付け位置から１０〜３０ｍ前方の障害物を検知する、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のトンネル内の換気装置。
【請求項６】
前記ガイドレールの先端部にストッパーが備え付けられ、
前記駆動管にリミットスイッチが備え付けられ、
前記駆動管が切羽側へ移動されているときに、前記リミットスイッチが前記ストッパーに当たったら、前記駆動管の移動が停止されるように構成されている、
請求項１〜５のいずれか１項に記載のトンネル内の換気装置。