(57)【要約】      （修正有）【課題】より低圧の圧縮機段を使用して巡航抽気がプレナム加圧要件を満たすのを可能にするガスタービンエンジンの圧縮機抽気システムを提供する。【解決手段】圧縮機抽気組立体４０は、外側及び内側ケーシング５０、５２の間に半径方向に配置された環状抽気プレナム４３と、圧縮機１８の上流及び下流段４４、４６において、圧縮機流路３９と抽気プレナムとの間で半径方向配置された上流及び下流抽気ポート５４、５６とを含む。抽気経路６２は、下流抽気ポートから延び、抽気プレナムを通って抽気出口４２から外に出る。自律作動弁６０は、抽気経路又は下流抽気ポートに配置され、離陸時／上昇時に開放することができる。抽気出口は、外側ケーシングを貫通して半径方向に設けられ、抽気プレナムと流体連通する、エンジン抽気出口とすることができる。抽気経路は、下流抽気ポートから延び、プレナムを通って、前方抽気出口から外に出る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンの圧縮機抽気組立体（４０）であって、
圧縮機（１８）の圧縮機流路（３９）を囲む、半径方向に離間した外側及び内側ケーシング（５０、５２）の間に半径方向に配置された環状抽気プレナム（４３）と、
前記圧縮機（１８）のそれぞれ上流及び下流段（４４、４６）において、前記内側ケーシング（５２）を貫通して前記圧縮機流路（３９）と前記抽気プレナム（４３）との間で半径方向配置された、上流及び下流抽気ポート（５４、５６）と、
前記下流抽気ポート（５６）から延び、前記抽気プレナム（４３）を通って、前記外側ケーシング（５０）を貫通して半径方向に配置された前記抽気出口（４２）から外に出る、抽気経路（６２）と、
前記抽気経路（６２）に配置された自律作動弁（６０）と、
を備える組立体（４０）。
【請求項２】
前記下流抽気ポート（５６）に配置された前記自律作動弁（６０）をさらに備える、請求項１に記載の組立体（４０）。
【請求項３】
ポペット弁（６０）である前記自律作動弁（６０）をさらに備える、請求項２に記載の組立体（４０）。
【請求項４】
離陸時及び／又は上昇時に開放される前記自律作動弁（６０）又はポペット弁（６０）をさらに備える、請求項２に記載の組立体（４０）。
【請求項５】
前記圧縮機（１８）内で隣接した段である、又は前記圧縮機（１８）内で２又は３以上の段で離間された隣接しない段である上流及び下流段（４４、４６）をさらに備える、請求項１に記載の組立体（４０）。
【請求項６】
前記外側ケーシング（５０）を貫通して半径方向に設けられ、前記環状抽気プレナム（４３）と流体（ブリード空気）連通する、カスタマー及びドメスティックつまりエンジン抽気出口（７２、７４）である前記抽気出口（４２）と、前記下流抽気ポート（５６）に配置された前記自律作動弁（６０）とをさらに備える、請求項１に記載の組立体（４０）。
【請求項７】
離陸時及び／又は上昇時に開放されるポペット弁（６０）である前記自律作動弁（６０）をさらに備える、請求項６に記載の組立体（４０）。
【請求項８】
半径方向に離間した環状外側及び内側ケーシング（５０、５２）の間で半径方向に配置されかつ前記圧縮機流路（３９）を囲む、環状前方及び後方抽気プレナム（８０、８２）の内の１つである、環状抽気プレナム（４３）と、
それぞれ前記前方及び後方抽気プレナム（８０、８２）と流体（ブリード空気）連通し、前記外側ケーシング（５０）を貫通して半径方向に配置される前方及び後方抽気出口（８４、８６）のうちの１つである、抽気出口（４２）と、
前記圧縮機（１８）のそれぞれ上流及び下流段（４４、４６）において、前記内側ケーシング（５２）を貫通して前記圧縮機流路（３９）と前記前方及び後方抽気プレナム（８０、８２）の間に配置される、上流及び下流抽気ポート（５４、５６）と
前記下流抽気ポート（５６）から、前記前方及び後方抽気プレナム（８０、８２）を通り、前記前方抽気出口（８４）から外に出る抽気経路（６２）と、
前記抽気経路（６２）内に配置された自律作動弁（６０）と、
をさらに備える、請求項１に記載の組立体（４０）。
【請求項９】
前記前方及び後方抽気プレナム（８０、８２）を軸方向に隔てるバルクヘッド（８８）又は前記外側ケーシング（５０）の半径方向内向きに垂下する環状フランジ（９０）に配置された前記自律作動弁（６０）をさらに備える、請求項８に記載の組立体（４０）。
【請求項１０】
離陸時及び／又は上昇時に開放されるはポペット弁（６０）である前記自律作動弁（６０）をさらに備える、請求項９に記載の組立体（４０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、ガスタービンエンジンの圧縮機抽気ポートに関し、より具体的には、２又は３以上の圧縮機段から、圧縮機空気の２又は３以上の部分を抽出するための抽気ポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機バイパス式ターボファンエンジンなどのガスタービンエンジンは、Ｂｒｅｅｚｅ  Ｓｔｒｉｎｇｆｅｌｌｏｗ他の２００１年１２月４日発行の米国特許第６，３２５，５９５号「Ｈｉｇｈ  ｒｅｃｏｖｅｒｙ  ｍｕｌｔｉ  ｕｓｅ  ｂｌｅｅｄ」に説明されているように、種々の目的で多段軸流圧縮機の各段の間から空気を抽気又は抽出することができる。抽出された空気は、二次空気と呼ばれる場合が多く、タービン冷却、高温キャビティパージ、防氷、圧縮機の間隙制御、又はタービン間隙制御のために利用され、エンジンのために使用されるのでドメスティック抽気と呼ばれる場合が多い。また、二次空気は、航空機客室を加圧するため及び他の航空機用途に使用される場合が多く、カスタマー抽気と呼ばれる。ドメスティック抽気の流量レベルは、ほぼ圧縮機流量の一定割合（すなわち２％）であるのに対して、カスタマー抽気要求は、一般に変化する（すなわち０−１０％）。
【０００３】
典型的なターボファンタイプのガスタービンエンジンは、一般的に前方ファン及びブースタすなわち低圧圧縮機、中央コアエンジン、並びに低圧タービンを含み、低圧タービンは、ファン及びブースタすなわち低圧圧縮機に動力を供給する。コアエンジンは、直流流れ関係で高圧圧縮機（ＨＰＣ）、燃焼器、及び高圧タービン（ＨＰＴ）を含む。コアエンジンの高圧圧縮機及び高圧タービンは、高圧シャフトで連結される。高圧圧縮機からの高圧空気は、燃焼器内で燃料と混合されて着火され、高エネルギガス流を生じる。ガス流は、高圧タービンを通過して高圧タービン及び高圧シャフトを回転駆動し、結果的に高圧シャフトは高圧圧縮機を回転駆動する。
【０００４】
高圧タービンを出たガス流は、第２の又は低圧タービン（ＬＰＴ）を通って膨張する。低圧タービンは、ガス流からエネルギを抽出して、低圧シャフトを介してファン及びブースタ圧縮機を回転駆動する。低圧シャフトは、高圧ロータを貫通して延びる。発生する推力の大部分は、ファンが生成する。船舶用又は工業用ガスタービンエンジンは、発電機、船用プロペラ、ポンプ、及び他の装置に動力を供給する低圧タービンを有するが、ターボプロップエンジンは、通常はギヤボックスを介してプロペラに動力を供給するために低圧タービンを使用する。
【０００５】
典型的なターボファン航空機エンジンは、最初は低出力のアイドルモードで作動し、その後、離陸及び上昇運転のために出力が増大される。所望の飛行高度での巡航モードに達すると、エンジンは低出力又は中間出力設定値で運転される。また、エンジンは、航空機が高所から下降して滑走路上に着陸する際に低出力で運転され、その後の逆推力運転ではエンジンは再度、高出力で運転される。
【０００６】
一部のエンジンは、カスタマー及びドメスティック空気供給源に使用される、ＨＰＣ外径（ＯＤ）ケーシングに配置された抽気ポートを有する。高エンタルピー流体を抽気するための悪循環を低減するために、当該抽気が最も前方のＨＰＣ段からブリード空気を収集する場合は好都合である。しかしながら、前方のＨＰＣ段からのブリード空気を利用することは、低い二次流れ回路駆動圧力をもたらすとい弊害がある。従って、ＯＤ−ＨＰＣ抽気から二次流れ回路へ供給されるブリード空気の高い流れ圧力をもたらすことが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第８８１４４９８号明細書
【発明の概要】
【０００８】
ガスタービンエンジンの圧縮機抽気組立体は、圧縮機の圧縮機流路を囲む、半径方向に離間した外側及び内側ケーシングの間に半径方向に配置された環状抽気プレナムと、圧縮機のそれぞれ上流及び下流段において、内側ケーシングを貫通して圧縮機流路と抽気プレナムとの間で半径方向配置された、上流及び下流抽気ポートと、下流抽気ポートから延び、抽気プレナムを通って、外側ケーシングを貫通して半径方向に配置された抽気出口から外に出る、抽気経路と、抽気経路に配置された自律作動弁と、を備える。
【０００９】
自律作動弁は、下流抽気ポート内に配置することができ、ポペット弁とすることがで、離陸時及び／上昇時に開放することができる。
【００１０】
上流及び下流段は、圧縮機内で隣接する段、又は圧縮機内で２又は３以上の段で離間された隣接しない段とすることができる。
【００１１】
抽気出口は、外側ケーシングを貫通して半径方向に設けられ、環状抽気プレナムと流体（ブリード空気）連通する、カスタマー及びドメスティックつまりエンジン抽気出口とすることができる。
【００１２】
環状抽気プレナムは、半径方向に離間した環状外側及び内側ケーシングの間で半径方向に配置されかつ圧縮機流路を囲む、環状前方及び後方抽気プレナムの内の１つとすることができる。抽気出口は、それぞれ前方及び後方抽気プレナムと流体（ブリード空気）連通し、外側ケーシングを貫通して半径方向に配置される前方及び後方抽気出口のうちの１つとすることができる。上流及び下流抽気ポートは、圧縮機のそれぞれ上流及び下流段において、内側ケーシングを貫通して圧縮機流路と前方及び後方抽気プレナムの間に配置することができる。抽気経路は、下流抽気ポートから、前方及び後方抽気プレナムを通り、前方抽気出口から外に出ることができる。自律作動弁は、前方及び後方抽気プレナムを軸方向に隔てるバルクヘッド又は外側ケーシングの半径方向内向きに垂下する環状フランジに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】抽気経路内に上段抽気からのブリード空気流を増強するための自律作動弁の例示的な実施形態を有する高圧圧縮機セクションを備えたガスタービンエンジンの概略断面図。
【図２】図１の抽気経路内に上段ブリードからのブリード空気流を増強するための自律作動弁の例示的な実施形態を有する高圧圧縮機セクションを備えたガスタービンエンジンの拡大された概略断面図。
【図３】図２に示された抽気経路の別の例示的な実施形態の拡大された概略断面図。
【図４】図２に示された抽気経路の別の例示的な実施形態の拡大された概略断面図。
【図５】図２に示された自律作動抽気弁の例示的な実施形態として機能するポペット弁の拡大された概略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、エンジン中心線１２の周りに境界が定められ、航空機の主翼又は胴体に取り付くように適切に設計された例示的な航空機ターボファンガスタービンエンジン１０を示す。エンジン１０は、下流側直列流れ連通で、ファン１４、多段低圧圧縮機又はブースタ１６、高圧圧縮機１８、燃焼器２０、多段高圧タービン（ＨＰＴ）２２、及び低圧タービン（ＬＰＴ）２４を含む。コアエンジン２５は、高圧駆動シャフト２３によって高圧圧縮機１８に駆動結合するＨＰＴ又は高圧タービン２２と、燃焼器２０とを含む。ＬＰＴ又は低圧タービン２４は、低圧駆動シャフト２６によってファン１４及びブースタ１６の両方に駆動結合する。
【００１５】
図１及び２に概略的に示される例示的なターボファン航空機ガスタービンエンジンの高圧圧縮機（ＨＰＣ）１８は、高圧圧縮機（ＨＰＣ）１８の第１及び第２の段、又は上流又は下流段４４、４６に流体連通する少なくとも１つの抽気出口４２を有する圧縮機抽気組立体４０を含む。抽気出口４２は円形列が存在することができる。上流及び下流段４４、４６は軸方向に隣接することができ、例えば、ＨＰＣ１８内の第５段及び第６段５、６である。もちろん、上流段４４からのブリード空気の圧力は下流段４６の圧力よりも低い。
【００１６】
抽気出口４２は、抽気ダクト４１への入口であり、上流及び下流段４４、４６の間の圧縮機流路３９内の圧縮機流３８から圧縮機抽気流３４を抽出するために使用される。抽気出口４２は、半径方向に離間した環状の外側及び内側ケーシング５０、５２の間に円周方向に設けられた環状抽気プレナム４３に流体連通しかつその出口として機能する。抽気出口４２は、外側ケーシング５０を貫通して半径方向に設けられる。抽気ダクト４１は、カスタマー及びドメスティック、つまりエンジンブリード空気６４、６６として使用するために、圧縮機ブリード空気を供給する。
【００１７】
圧縮機１８の上流及び下流段４４、４６からの上流及び下流抽気ポート５４、５６は、内側ケーシング５２を貫通して設けられる。高圧抽気経路６２は、下流抽気ポート５６から、抽気プレナム４３を通って、外側ケーシング５０を貫通して半径方向に配置された抽気出口４２から外に出る。ポペット弁６０として例示された自律作動弁は、高圧抽気経路６２の最初の部分において下流抽気ポート５６に設けられる。自律作動弁又はポペット弁６０は、高圧作動時又は飛行ミッションの間の変位時に、下流段４６からの高圧の圧縮機ブリード空気を用いて上流段４４からの低圧の圧縮機ブリード空気を増強するよう作動可能である。
【００１８】
圧縮機抽気組立体４０を使用する例示的な方法は、巡航時に閉じたままになっておりかつ巡航時の抽気をより低いステージ（lower stage）で巡航最適化に適したものにできる、自律作動弁又はポペット弁６０で例示される弁を備えることができる。ポペット弁６０は、離陸及び上昇時に開いて圧縮機抽気流３４の圧力を下流段４６からの高圧圧縮機空気を用いて増強するようになっている。
【００１９】
１以上の抽気出口４２を使用することができ、実施例は、図３に示すカスタマー及びドメスティックつまりエンジン抽気出口７２、７４である。カスタマー及びドメスティックつまり抽気出口７２、７４は、半径方向に離間した環状の外側及び内側ケーシング５０、５２の間に円周方向に設けられた抽気プレナム４３に流体連通しかつその出口として機能する。カスタマー及びドメスティックすなわちエンジン抽気出口７２、７４は、外側ケーシング５０を貫通して半径方向に設けられる。外側ケーシング５０の周りでこれを貫通して配置された２以上のカスタマーつまりエンジン抽気出口７２、及び２以上のドメスティックつまりエンジン抽気出口７４を設けることができる。
【００２０】
カスタマーつまりエンジン抽気出口７２、及びドメスティックつまりエンジン抽気出口７４は、外側ケーシング５０の周りでこれを貫通して列を成して配置することができる。図３には、外側ケーシング５０を貫通して半径方向に設けられたカスタマー及びドメスティックつまりエンジン抽気出口７２、７４の両方を有する圧縮機抽気組立体４０の実施形態が示されており、これらは、カスタマー及びドメスティック空気供給源として使用することができる。
【００２１】
カスタマー及びドメスティックつまりエンジン抽気出口７２、７４は、カスタマー及びドメスティック空気供給源として使用される。高エンタルピー流体を抽気するための悪循環を低減するために、当該抽気が最も前方のＨＰＣ段から収集される場合は好都合である。しかしながら、より前方のＨＰＣ段からのブリード空気を利用することは、低い二次流れ回路駆動圧力をもたらすことによる弊害がある。本明細書で用いる自律作動弁又はポペット弁６０は、ＯＤ−ＨＰＣ抽気から二次流れ回路に供給される空気の流れ圧力が高くなる問題を解決する。性能上の利点としては、より低圧の圧縮機段を使用して巡航抽気がプレナム加圧要件を満たすのを可能にする点である。間隙制御のためのフランジを良好な位置に配置できるので軽量化を行うことが可能である。圧縮機軸方向長さも短縮することができる。
【００２２】
図４は、前方及び後方抽気出口８４、８６にそれぞれ流体（ブリード空気）連通した、環状の前方及び後方抽気プレナム８０、８２を有する圧縮機抽気組立体４０の実施形態を示す。前方及び後方抽気出口８４、８６は、外側ケーシング５０を貫通して半径方向に配置される。前方及び後方抽気プレナム８０、８２は、カスタマー及びドメスティックつまりエンジン抽気出口７２、７４として機能する前方及び後方抽気出口８４、８６に対応する。前方及び後方抽気プレナム８０、８２は、本明細書では半径方向かつ内向きに垂下する外側ケーシング５０の環状フランジ９０として示されたバルクヘッド８８によって軸方向に隔てられる。それぞれ圧縮機１８の上流及び下流段４４、４６から前方及び後方抽気プレナム８０、８２への上流及び下流抽気ポート５４、５６は、内側ケーシング５２を貫通して設けられる。
【００２３】
１つの高圧抽気経路６２は、下流抽気ポート５６から、後方抽気プレナム８２を通り、次に環状フランジ９０内の開口８７を通って前方抽気プレナム８０に入る。ポペット弁６０として示す自律作動弁は、開口８７を貫通して設けられており、ポペット弁６０が開いた場合、後方抽気プレナム８２からのより高圧のブリード空気が前方抽気プレナム８０に流入し、上流抽気ポート５４からのブリード空気の圧力を増大させる。このような作動時に、上流段４４からのより低圧の圧縮機ブリード空気は、下流段４６からのより高圧の圧縮機ブリード空気と混合するが、これは、典型的に高圧作動時又は飛行ミッションの間の変位時である。
【００２４】
図５には、圧縮機抽気組立体４０での使用に適した例示的なポペット弁６０のデザインが示されている。ポペット弁６０は、内部にポペット９４が位置するバレル９２を有する中空体９１を含む。ポペット９４の第１の端部９５は、中空体９１の上端９８又は出口１０４での球状シート９６に着座し、バネ９９によって中空体９１に対してバネ付勢される。中空体９１は、ネジ付き下端１００を有し、環状フランジ９０又は外側ケーシング５０のネジ付き開口１０２に取り付けるようになっている。中空体９１への入口１０１は、制御オリフィス１０６を含む。オリフィス１０６は、ポペット弁の故障時でも流れを制御するためのチョークポイントとして動作するようにデザインされる。
【００２５】
本明細書では本発明の好ましく例示的な実施形態であると考えられるものについて説明してきたが、当業者であれば、本明細書の教示から本発明の他の修正が明らかになる筈であり、従って、全てのこのような修正は、本発明の技術思想及び技術的内に属するものとして特許請求の範囲において保護されることが望まれる。従って、本特許により保護されることを望むものは、特許請求の範囲に記載し且つ特定した発明である。
【００２６】
最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
ガスタービンエンジンの圧縮機抽気組立体であって、
圧縮機の圧縮機流路を囲む、半径方向に離間した外側及び内側ケーシングの間に半径方向に配置された環状抽気プレナムと、
上記圧縮機のそれぞれ上流及び下流段において、上記内側ケーシングを貫通して上記圧縮機流路と上記抽気プレナムとの間で半径方向配置された、上流及び下流抽気ポートと、
上記下流抽気ポートから延び、上記抽気プレナムを通って、上記外側ケーシングを貫通して半径方向に配置された上記抽気出口から外に出る、抽気経路と、
上記抽気経路に配置された自律作動弁と、
を備える組立体。
［実施態様２］
上記下流抽気ポートに配置された上記自律作動弁をさらに備える、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様３］
ポペット弁である上記自律作動弁をさらに備える、実施態様２に記載の組立体。
［実施態様４］
離陸時及び／又は上昇時に開放される上記自律作動弁又はポペット弁をさらに備える、実施態様２に記載の組立体。
［実施態様５］
上記圧縮機内で隣接した段である上流及び下流段をさらに備える、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様６］
上記圧縮機内で２又は３以上の段で離間された隣接しない段である上流及び下流段をさらに備える、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様７］
上記外側ケーシングを貫通して半径方向に設けられ、上記環状抽気プレナムと流体（ブリード空気）連通する、カスタマー及びドメスティックつまりエンジン抽気出口である上記抽気出口をさらに備える、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様８］
上記下流抽気ポートに配置された上記自律作動弁をさらに備える、実施態様７に記載の組立体。
［実施態様９］
ポペット弁である上記自律作動弁をさらに備える、実施態様８に記載の組立体。
［実施態様１０］
離陸時及び／又は上昇時に開放される上記自律作動弁又はポペット弁をさらに備える、実施態様９に記載の組立体。
［実施態様１１］
上記圧縮機内で隣接した段である、又は上記圧縮機内で２又は３以上の段で離間された隣接しない段である上流及び下流段をさらに備える、実施態様１０に記載の組立体。
［実施態様１２］
上記外側ケーシングを貫通して半径方向に設けられ、上記環状抽気プレナムと流体（ブリード空気）連通する、カスタマー及びドメスティックつまりエンジン抽気出口である上記抽気出口をさらに備える、実施態様１１に記載の組立体。
［実施態様１３］
上記下流抽気ポートに配置された上記自律作動弁をさらに備える、実施態様１２に記載の組立体。
［実施態様１４］
ポペット弁である上記自律作動弁をさらに備える、実施態様１２に記載の組立体。
［実施態様１５］
離陸時及び／又は上昇時に開放される上記自律作動弁又はポペット弁をさらに備える、実施態様１４に記載の組立体。
［実施態様１６］
上記圧縮機内で隣接した段である、又は上記圧縮機内で２又は３以上の段で離間された隣接しない段である上流及び下流段をさらに備える、実施態様１５に記載の組立体。
［実施態様１７］
半径方向に離間した環状外側及び内側ケーシングの間で半径方向に配置されかつ上記圧縮機流路を囲む、環状前方及び後方抽気プレナムの内の１つである、環状抽気プレナムと、
それぞれ上記前方及び後方抽気プレナムと流体（ブリード空気）連通し、上記外側ケーシングを貫通して半径方向に配置される前方及び後方抽気出口のうちの１つである、抽気出口と、
上記圧縮機のそれぞれ上流及び下流段において、上記内側ケーシングを貫通して上記圧縮機流路と上記前方及び後方抽気プレナムの間に配置される、上流及び下流抽気ポートと
上記下流抽気ポートから、上記前方及び後方抽気プレナムを通り、上記前方抽気出口から外に出る抽気経路と、
上記抽気経路内に配置された自律作動弁と、
をさらに備える、実施態様１に記載の組立体。
［実施態様１８］
上記前方及び後方抽気プレナムを軸方向に隔てるバルクヘッド又は上記外側ケーシングの半径方向内向きに垂下する環状フランジに配置された、上記自律作動弁をさらに備える、実施態様１７に記載の組立体。
［実施態様１９］
ポペット弁である上記自律作動弁をさらに備える、実施態様１８に記載の組立体。
［実施態様２０］
離陸時及び／又は上昇時に開放される上記自律作動弁又はポペット弁をさらに備える、実施態様１９に記載の組立体。
【符号の説明】
【００２７】
５  第５段
６  第６段
１０  ガスタービンエンジン
１２  エンジン中心線
１４  ファン
１６  低圧圧縮機又はブースタ
１８  高圧圧縮機
２０  燃焼器
２２  高圧タービン
２３  高圧駆動シャフト
２４  低圧タービン
２５  コアエンジン
２６  低圧駆動シャフト
３４  抽気流
３８  圧縮機流
３９  圧縮機流路
４０  圧縮機抽気組立体
４１  抽気ダクト
４２  抽気出口
４３  抽気プレナム
４４  上流段
４６  下流段
５０  外側ケーシング
５２  内側ケーシング
５４  上流抽気ポート
５６  下流抽気ポート
６０  作動弁又はポペット弁
６２  高圧抽気経路
６４  カスタマー又はエンジンブリード空気
６６  ドメスティック又はエンジンブリード空気
７２  カスタマー又はエンジン抽気出口
７４  ドメスティック又はエンジン抽気出口
８０  前方抽気プレナム
８２  後方抽気プレナム
８４  前方抽気出口
８６  後方抽気出口
８７  開口
８８  バルクヘッド
９０  環状フランジ
９１  中空体
９２  バレル
９４  ポペット
９５  第１の端部
９６  球状シート
９８  上端
９９  バネ
１００  ネジ付き下端
１０１  入口
１０２  ネジ付き開口
１０４  出口
１０６  制御オリフィス
【図１】
2017155746.tif 000003
【図２】
2017155746.tif 000004
【図３】
2017155746.tif 000005
【図４】
2017155746.tif 000006
【図５】
2017155746.tif 000007
【外国語明細書】
2017155746000001.pdf