(57)【要約】【課題】本発明は、側面衝突の初期における伝達ロッドが開錠方向へ押し込まれるときや、側面衝突の後期におけるドアアウタパネルの剥れる現象の生じるときでも、十分に伝達ロッドの開錠方向の規制が果たせる車両のドア構造を提供する。【解決手段】本発明は、ドアハンドル５とラッチ機構１７との間を掛け渡す伝達ロッド２１および同伝達ロッド２１と隣接したドア本体９のドアアウタパネル側の位置のうちの一方に、伝達ロッド２１の軸方向へ突き出る係合爪部材２７を設け、他方に、車両の側面衝突時におけるドアアウタパネル５の変形にしたがい、係合爪部材２７と伝達ロッド２１の軸方向から嵌り合う係合受部材２９を設け、伝達ロッド２１の開錠方向を規制するものとした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアハンドルが配置されたドアアウタパネルを有して閉断面形状に接合されたドア本体と、
前記ドア本体内に設けられた、車体側と係脱可能なラッチ機構と、
前記ドア本体内において前記ドアハンドルと前記ラッチ機構との間を掛け渡すよう前記ドアアウタパネルのパネル面に沿って設けられ、前記ドアハンドルの開動作と連携した軸方向変位を開錠方向の変位として前記ラッチ機構へ伝える伝達ロッドと、
車両の側面衝突時、前記伝達ロッドの開錠方向の動きを規制するロッド規制部と、
を備えた車両のドア構造であって、
前記ロッド規制部は、
前記伝達ロッドおよび当該伝達ロッドと隣接した前記ドア本体のドアアウタパネル側の位置のうちの一方に、前記伝達ロッドの軸方向へ突き出るように設けられた係合爪部材と、
他方に、前記車両の側面衝突時における前記ドアアウタパネルの変形にしたがい、前記係合爪部材と前記伝達ロッドの軸方向から嵌り合うように設けられた、前記伝達ロッドの開錠方向を規制する係合受部材と
を有して構成されることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記係合爪部材は、前記伝達ロッドに設けられ、
前記係合受部材は、前記係合爪部材と隣接した前記ドア本体のドアアウタパネル側に位置して設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記係合爪部材は、前記伝達ロッドから前記伝達ロッドの開錠方向へ向かい突き出るように形成された爪部を有し、
前記係合受部材は、前記爪部の先端部と接近した位置から、前記伝達ロッドの開錠方向とは反対方向へ向かい傾斜した傾斜面と、前記傾斜面に形成された係合溝部とを有し、
車両の側面衝突時におけるドアアウタパネルの変形にしたがい前記爪部が前記傾斜面を乗り上がり前記係合溝部と係合されるものとした
ことを特徴とする前記請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記傾斜面の、前記爪部の先端部が臨む端部は、前記伝達ロッドの進入を受け入れ可能な切欠き部を有していることを特徴とする請求項３に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記係合溝部は、前記傾斜面の斜面上側の縁部分に、前記爪部を前記係合溝部へ案内するガイド部を有していることを特徴とする請求項３に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
前記ドア本体は、前記ドアアウタパネルと前記伝達ロッドとの間に補強部材を有し、
前記係合受部材は、前記補強部材に配置される
ことを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか一つに記載の車両のドア構造。
【請求項７】
前記係合爪部材および前記係合受部材は、前記ドアハンドルの周辺に配置される
ことを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか一つに記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時におけるドアの不用意な開錠を防ぐ車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）のドアは、車外から施・開錠するため、多くはラッチ構造を設けている。ラッチ構造の多くは、閉断面のドア本体をなすドアアウタパネルに、アウタドアハンドルを設け、ドア本体内に、アウタドアハンドルと伝達ロッドを介してつながるラッチ機構を収容した構造が採用される。すなわちラッチ機構は、通常時、施錠側（ラッチとストライカとが係合）に定められ、アウタドアハンドルを開錠操作すると、開錠側に操作、すなわちアウタドアハンドルの開錠方向の変位が、伝達ロッドを通じて、ラッチ機構へ伝わる。つまり、ラッチ機構が開錠操作（ラッチとストライカとの係合解除）される構造となっている。
【０００３】
ところで、ラッチ機構は、車両の側面衝突時に開錠操作されるおそれがある。すなわち、側面衝突時のドアアウタパネルの変形に伴い、ドア本体が車体側へ進入（衝突初期時）すると、伝達ロッドが開錠方向へ押し込まれ、ラッチ機構が開錠操作されることがある。
このように意図せずにラッチ機構が開錠操作されると、ドアは開放されるおそれがある。
【０００４】
そこで、特許文献１，２にも開示されているように、ドア本体に伝達ロッドの開錠方向の動き（変位）を規制するロッド規制構造（ロッド規制部）が設けることが行われている。同ロッド規制構造は、伝達ロッドと隣接したドアアウタパネル部分に凹形部材を設けて、ドアアウタパネルの進入変位にしたがい凹形部材が伝達ロッドの外周部と嵌るようにしたり、伝達ロッドにドア厚み方向に延びる突起部を設けて、ドアアウタパネルの進入変形にしたがい、突起部がドア厚み方向からドアの補強部材に形成した孔部を挿通したりする構造で、伝達ロッドの開錠方向の動き（変位）を規制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２８５３３号公報
【特許文献２】特開２０１０−１３２０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ドア本体をなすドアアウタパネルは、周知のように周縁部がヘム加工で接合されているが、側面衝突でドアアウタパネルの変形が進むと、ドアアウタパネルの周縁のヘム加工した部分が損なわれ、図５に示されるようにドアアウタパネルａがドア本体から剥れる現象が生じることがある。このドアアウタパネル剥れの現象は、側面衝突の後期に生じやすい。この現象が発生すると、図５に示されるように側面衝突で、車体側へ変形したドアアウタパネルａは、アウタドアハンドルの有るパネル部分ｃを含め車外側へ変形（変位）、すなわちドア本体ｂの厚み方向外側へ変形するようになる。
【０００７】
この場合、ドアアウタパネルａの変形で、意図せずにアウタドアハンドルｂに開錠操作方向の外力が加わり、伝達ロッドｃへ開錠方向の変位が伝わることがある。
しかし、引用文献１，２の技術は、いずれも凹形部材や突起部を用いて、ドア本体の厚み方向（衝突方向）から伝達ロッドを規制するだけである。このため、ドアアウタパネルが剥れる現象が生じると、ドアアウタパネルの変形（車外側）を受けて、成立した凹形部材や突起部による規制が解除されて当初状態に戻ることがある。つまり、側面衝突時、伝達ロッドの規制が意図せずに解除されてしまう問題がある。このため、ドアアウタパネルが剥れる際における伝達ロッドの開錠方向の規制は十分とはいえない。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、側面衝突の初期における伝達ロッドが開錠方向へ押し込まれるときや、側面衝突の後期におけるドアアウタパネルの剥れる現象の生じるときでも、十分に伝達ロッドの開錠方向の規制が果たせる車両のドア構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の態様は、ドアハンドルが配置されたドアアウタパネルを有して閉断面形状に接合されたドア本体と、ドア本体内に設けられた、車体側と係脱可能なラッチ機構と、ドア本体内においてドアハンドルとラッチ機構との間を掛け渡すようドアアウタパネルのパネル面に沿って設けられ、ドアハンドルの開動作と連携した軸方向変位を開錠方向の変位としてラッチ機構へ伝える伝達ロッドと、車両の側面衝突時、伝達ロッドの開錠方向の動きを規制するロッド規制部と、を備えた車両のドア構造であって、ロッド規制部は、伝達ロッドおよび当該伝達ロッドと隣接したドア本体のアウタパネル側の位置のうちの一方に、伝達ロッドの軸方向へ突き出るように設けられた係合爪部材と、他方に、車両の側面衝突時におけるドアアウタパネルの変形にしたがい、係合爪部と伝達ロッドの軸方向から嵌り合うように設けられた、伝達ロッドの開錠方向を規制する係合受部材とを有して構成されるものとした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のドア構造によれば、車両の側面衝突により、ドアアウタパネルが変形すると、同変形にしたがい係合爪部材とくさび形の係合受部材とが伝達ロッドの軸方向から嵌り合い（係合）され、伝達ロッドの開錠方向の動き（変位）を規制する。
この伝達ロッドの規制は、伝達ロッドの軸方向、開錠方向と反対方向からの嵌り合い（係合）で行われるため、側面衝突の初期における伝達ロッドが開錠方向へ押し込まれる場合はもちろん、ドア変形が進んだ側面衝突の後期におけるドアアウタパネルの剥れでドアハンドルが操作されて伝達ロッドに開錠方向の変位が伝わる場合でも維持し続けられる。
【００１１】
したがって、側面衝突の初期の伝達ロッドが開錠方向へ押し込まれるときや、側面衝突の後期のドアアウタパネルの剥れる現象が生じるときでも、係合外れは生じることはなく、十分に伝達ロッドの開錠方向の規制を果たすことができる。このため、一層、ドアの安全性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る態様となる車両ドアの正面図。
【図２】同ドアに内蔵の伝達ロッド周辺を示す斜視図。
【図３】車両の側面衝突に伴い伝達ロッドが規制されるまでを示す側断面図。
【図４】同じく平断面図。
【図５】ドアアウタパネルの剥れがもたらす伝達ロッドの開錠現象を説明するための断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を図１から図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は自動車（車両）のリヤ側の一部側面、図２はドアハンドル付近の構造、図３は同部分の側断面図を示していて、図１中の１は車体、同じく３は同車体１の車幅方向両側の乗降口（図示しない）を開閉するサイドドアを示す。サイドドア３は、前後方向片側を支点に回動する横開き式ドアである。サイドドア３には、車体１のフロント側の乗降口を開閉するフロントドア３ａ，車体１のリヤ側の乗降口を開閉するリヤドア３ｂがある。両ドア３ａ，３ｂの構造は、いずれも同様な構造が用いられているので、ここはリヤドア３ｂを代表にドア構造を説明する。
【００１４】
リヤドア３ｂは、図２（ａ）に示されるように車外側に配置されるドアアウタパネル５の周縁部と車体側（車室内側）に配置されるドアインナパネル７の周縁部とヘム加工で接合して箱形に構成されたドア本体９と、同ドア本体９の上部に設けた枠形のドアウインドサッシュ部１１とを有している。ドアアウタパネル５とドアインナパネル７との間は閉断面形状をなし、同閉断面形状がなす閉断面空間を機器室１３（図２に一部だけ図示）としている。またドア本体９内には、各部を補強するための各種リンフォース部材（補強部材）が設けられている。１０ａは、そのうちのドアアウタパネル５に張り剛性をもたらすため、ドアアウタパネル５の中段の内面に添わせてドア本体９の前後方向に渡り設けた帯板状のリンフォース部材を示している（図１，２）。
【００１５】
機器室１３には、ドアウインドサッシュ部１１に配置されるウインド１１ａを昇降するウインド昇降機構（図示しない）、リヤドア３ｂを施・開錠するラッチ構造１５など各種機器が設けられる。
ラッチ構造１５は、リヤドア３ｂの支点とは反対側となる機器室１３の後部側（車両後部側）に据え付けたラッチ機構１７を有している。ラッチ機構１７は、施・開錠側へ回動変位可能なラッチ（図示しない）を有し、同ラッチを車体側である乗降口に設けたストライカ（図示しない）に対し係脱可能にした機構でなる。そして、車外から施・開錠するため、ドアアウタパネル５の外面の上部後側に位置して、アウタドアハンドル１９（本願のドアハンドルに相当）が設けられ、機器室１３（ドア本体内）に位置して、上側のアウタドアハンドル１９と下側のラッチ機構１７とをつなぐ伝達ロッド２１（例えば鋼製の棒部材）が設けられる。
【００１６】
具体的には、図２に示されるようにアウタドアハンドル１９は、例えば上下方向に回動可能な操作ハンドル部１９ａと、同操作ハンドル部１９ａの裏面側から機器室１３内へ突き出る操作アーム部１９ｂとを有している。ラッチ機構１７は、被操作アーム部（図示しない）を有していて、アウタドアハンドル１９の操作アーム部１９ｂとラッチ機構１７の被操作アーム部との間を伝達ロッド２１でつないでいる。ラッチ機構１７は、通常時、施錠側に定められ、操作ハンドル部１９ａを開錠操作すると、操作アーム部１９ｂが下側へ振れ（回動）、同アウタドアハンドル１９の開錠方向の変位が、ドアアウタパネル５のパネル面に沿って延びる伝達ロッド２１を通じ、ラッチ機構１７へ伝わる。これにより、ラッチ機構１７は開錠（ラッチとストライカとの係合解除）される。なお、操作ハンドル部１９ａは、ハンドルケース１９ｃ内に回動可能に組み込んである(図２)。
【００１７】
また車室内から施・開錠するため、ドアインナパネル７には、図示はしないがインナドアハンドルが設けられる。むろん、インナドアハンドルも、ラッチ機構１７につながる。
一方、機器室１３（ドア本体内）には、側面衝突時におけるラッチ機構１７の開錠を防ぐためロッド規制構造２５（本願のロッド規制部に相当）が設けられている。このロッド規制構造２５の各部の構造が図２〜図４に示されている。
【００１８】
ロッド規制構造２５は、伝達ロッド２１および同伝達ロッド２１と隣接したドアアウタパネル５側のうちの一方に係合爪部材２７を設け、他方に係合受部材２９を設けて、車両の側面衝突時、係合受部材２９で係合爪部材２７を伝達ロッド２１の軸方向、具体的には開錠方向と反対方向（上方向）から受けて係合する構造が用いられる。ここでは、伝達ロッド２１に係合爪部材２７が設けられ、伝達ロッド２１と隣接したドアアウタパネル５側に係合受部材２９が設けられる構造が用いられている。
【００１９】
同ロッド規制構造２５について説明すると、図２〜図４に示されるように係合爪部材２７は、伝達ロッド２１のうち、アウタドアハンドル１９の周辺（近い地点）となるロッド部分に設けられる。ここでは、ドアアウタパネル５と伝達ロッド２１との間に配置されるリンフォース部材１０ａに対して交差するロッド部分に設けられる。ちなみに、リンフォース部材１０ａは、アウタドアハンドル１９の直下の位置に配置されているものである。
【００２０】
係合爪部材２７は、例えばロッド部分に取着された、先端がＬ形に曲成されたプレート部材から構成される。プレート部材（係合爪部材２７）は、先端側がドアアウタパネル５側へ向くように配置され、同プレート部材先端に形成された爪部２７ａを、伝達ロッド２１の軸方向，具体的には伝達ロッド２１の開錠方向へ向かい突出させている。
また係合受部材２９は、図２〜図４に示されるように係合爪部材２７と隣接して配置されているリンフォース部材１０ａのパネル面（ドアインナパネル側）に設けられる。係合受部材２９は、例えば係合爪部材２７へ向かって突き出たくさび形部材から構成される。
【００２１】
くさび形部材（係合受部材２９）の上面には、爪部２７ａに臨む位置から、伝達ロッド２１の軸方向、具体的には開錠方向とは反対方向（上方向:施錠方向）へ向かって傾斜した傾斜面３１を有している。傾斜面３１の先端（下端）は、爪部２７ａの先端と接近（近接）した位置に配置され（図４（ａ））、車両の側面衝突でドアアウタパネル５が車体側（ドアインナパネル側）へ進入するにしたがい、爪部２７ａが傾斜面３１上を滑り上がる（乗り上がる）。むろん、係合受部材２９は、通常時における伝達ロッド２１の動き（変位）を妨げない。傾斜面３１の一部には、爪部２７ａと係合可能な係合溝部３３が設けられている。係合溝部３３は、爪部２７ａにならい、リヤドア３ｂの厚み方向と交差する方向に延びている。
【００２２】
これにより、爪部２７ａが傾斜面３１に乗り上がることで、伝達ロッド２１の開錠方向の規制を始め、最後に傾斜面３１上の爪部２７ａが係合溝部３３と嵌り合う。つまり、傾斜面３１を用いて、爪部２７ａと係合溝部３３とは、伝達ロッド２１の開錠方向とは反対の方向から係合されるようにしている。特に爪部２７ａが傾斜面３１を乗り上げているとき、係合溝部３３と係合しているとき、いずれも伝達ロッド２１の戻る方向の力（弾性復元力など）が爪部２７ａに加わり続けるので、ドアアウタパネル５の変形が始まると、伝達ロッド２１の開錠方向の動き（変位）が規制され続けられる構造となっている。
【００２３】
この爪部２７ａと係合溝部３３との係合が、円滑、さらには確実に行われるよう各部には手立てが施されている。ここでは、爪部２７ａの幅寸法Ｂ１が、傾斜面３１の幅寸法Ｂ２よりも大きく設定されたり（図２）、傾斜面３１の先端側の端部の中央に、伝達ロッド２１の進入を受け入れやすくするための切欠き部３７（例えば半円形状）が形成されたり(図２、図４)、係合溝部３３の斜面上側の縁部分に、爪部２７ａを係合溝部３３へ案内するガイド部、例えばストッパ部３９が設けられたり(図２、図３)、爪部２７ａの下端面（先端面）に、傾斜面３１に応じた斜面２７ｂが形成されたりしている(図２、図４)。
【００２４】
つぎに、図３の側面図、図４の平面図を参照して、このように構成されたドア構造の作用を説明する。
車両の側面衝突により、図１、３中の矢印αのようにリヤドア３ｂに衝撃が加わるとする。すると、図１（ａ）および図３（ａ）に示すドアアウタパネル５は、加わる衝撃により図３(ｂ)、図４（ｂ）のように進入方向へ変形し、くさび形の係合受部材２９が伝達ロッド２１へ向かって変位する。これにより、係合爪部材２７の爪部２７ａ先端と係合受部材２９の傾斜面３１下部とが突き当たる。つまり、傾斜面３１で爪部２７ａを受ける。すると、係合爪部材２７は、傾斜面３１上を滑り上がる。
【００２５】
このとき、爪部２７ａの幅寸法Ｂ１は傾斜面３１の幅寸法Ｂ２より大きく設定され、傾斜面３１の先端部には切欠き部３７が形成されているため、たとえ係合受部材２９と係合爪部材２７との位置が前後方向でずれたり、伝達ロッド２１の位置がずれたりしていても、それらを許容して係合爪部材２７は、円滑に傾斜面３１を滑り上がる。むろん、爪部２７ａの先端に斜面２７ｂが形成されていることにもよる。
【００２６】
伝達ロッド２１は、この挙動により開錠方向とは反対側、すなわち上方向(施錠方向)へ変位したり歪んだりする。この間、傾斜面３１により、伝達ロッド２１の開錠方向の動き（変位）は規制され続ける。
図３（ｃ）に示されるように爪部２７ａが、係合溝部３３の有る地点に達すると、ストッパ部３９と突き当たり、係合溝部３３に対して当該爪部２７ａの先端部が位置決められる（ガイド）。すると、伝達ロッド２１の戻る力（弾性復元力など）を受けて、図３（ｄ）に示されるように係合溝部３３は、爪部２７ａの先端部を開錠方向とは反対の方向から受け入れる(係合)。これにより、爪部２７ａと係合溝部３３と係合が保持され、当該係合がもたらす伝達ロッド２１の規制は継続され続ける。
【００２７】
このように伝達ロッド２１の開錠方向の動き（変位）は、伝達ロッド２１の軸方向からの係合によって規制され続けるので、車両の側面衝突の初期における伝達ロッド２１が開錠方向へ押し込まれる場合はもちろん、図３中の二点鎖線や図５に示されるようなドア変形が進んだ側面衝突の後期におけるドアアウタパネル５の剥れがもたらす変形で操作ハンドル部１９ａ（アウタドアハンドル１９）が操作され伝達ロッド２１に開錠方向の変位が伝わる場合でも、伝達ロッド２１の規制が解除されることはない。
【００２８】
以上のように係合爪部材２７、係合受部材２９が、伝達ロッド２１の軸方向から嵌り合い伝達ロッド２１の開錠方向の動きを規制するようにしたことにより、側面衝突の初期の伝達ロッド２１が開錠方向へ押し込まれるときや、側面衝突の後期のドアアウタパネル５の剥れる現象が生じるときでも、係合外れが生じることはなく、十分に伝達ロッド２１の開錠方向の規制を果たすことができる。このため、一層、安全性の向上を図ることができる。
【００２９】
特に伝達ロッド２１に設けた係合爪部材２７に、伝達ロッド２１の開錠方向へ突き出る爪部２７ａを形成し、ドアアウタパネル側に設けた係合受部材２９に、傾斜面３１、係合溝部３３を設けて、側面衝突時、爪部２７ａが傾斜面３１を乗り上げつつ係合溝部３３に係合される構造としたことにより、伝達ロッド２１を利用して、強制的に爪部２７ａと係合溝部３３との係合が保持され続けられるので、係合外れはない。
【００３０】
しかも、係合爪部材２７および係合受部材２９は、ドアアウタパネル５の剥れの影響を受けにくい部位、具体的にはアウタドアハンドル１９の周辺に配置されたり、さらに剛性強度の高いアウタドアハンドル１９近くのリンフォース部材１０ａ（補強部材）に係合受部材２９が配置されたりしたので、一層、係合は外れ難い。
そのうえ、係合爪部材２７の爪部２７ａと係合受部材２９の係合溝部３３の係合は、傾斜面３１に設けた切欠き部３７や、係合溝部３３に設けたストッパ部３９（ガイド部）や、爪部２７ａ先端に設けた斜面２７ｂにより、円滑、かつ確実に行うことができる。
【００３１】
なお、上述した一実施形態における各構成およびそれの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、上述した一実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば上述の実施形態では、アウタドアハンドルの周辺に、係合爪部材や係合受部材を配置する構造を挙げたが、これに限らず、他の伝達ロッド部分やその周辺の部位でも構わない。また一実施形態では、リヤドアに本発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、他のフロントドアといった他のドアに本発明を適用してもよいことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３２】
１  車体
３ｂ  リヤドア（ドア）
５  ドアアウタパネル
９ドア本体
１７  ラッチ機構
２１  伝達ロッド
１９  アウタドアハンドル（ドアハンドル）
２５  ロッド規制構造（ロッド規制部）
２７  係合爪部材
２７ａ  爪部
２９  係合受部材
３１  傾斜面
３３  係合溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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