(57)【要約】【課題】シートの取付剛性を高めた車両のバッテリ搭載構造を提供する。【解決手段】一対の骨格部材の間には、電池パックが配置される。電池パック１６は、複数の単セルを一方向に積層して一体化したバッテリモジュール１８，１９を収容する。電池パック１６の上には、フロアパネル６３が配置される。フロアパネル６３の上には、第１フロア上クロス９２が車幅方向に延ばして固定される。第１フロア上クロス９２には、シートレール９６がボルト９７により固定される。フロアパネル６３の下には、第１フロア下クロス３５が車幅方向に延ばして固定される。第１フロア下クロス３５には、電池パック１６の内部に設けた第１電池クロス７９がボルト８４により固定される。第１フロア上クロス９２に伝達される荷重は、第１フロア下クロス３５および第１電池クロス７９により電池パック１６に伝達される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔を空けてかつ車両の前後方向に延ばして配置された一対の骨格部材と、複数の単セルを一方向に積層して一体化した積層体を有しかつ前記一対の骨格部材の間に固定された電池パックとを備えた車両のバッテリ搭載構造において、
前記一対の骨格部材に掛け渡されて配置されたフロアパネルと、
前記フロアパネルの上に車幅方向に延ばして配置されており、前記車両のシートが上部に取り付けられるフロアクロスと、
前記フロアクロスに伝達される荷重を前記電池パックに伝達する荷重伝達部材と、
を備えたことを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対してバッテリを搭載するための構造に関し、さらに詳しくは、車両が走行するための電力を蓄電し、また放電するバッテリを搭載するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロアパネルの下にバッテリパックを配置した自動車の車体構造において、運転席シートが取り付けられるシートクロスメンバをフロアパネルの上に配置した技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この種の技術では、車室の床を構成するフロアパネルが一対のサイドシルの間に掛け渡されている。一対のサイドシルは、車幅方向の両側に車両前後方向に延ばして配置される。バッテリパックとサイドシルとの間には、電気機器、例えば電気温水ヒータが配置される。フロアパネルの上には、シートクロスメンバが車幅方向に延ばして設けられている。シートクロスメンバは、車両の側面衝突時により入力される衝撃荷重をサイドシルから車幅方向の内側へ伝達するための強度部材となっている。シートクロスメンバは、運転席シートを上部で支持するものであり、バッテリパックと電気温水ヒータとの間に対応する車幅方向位置に設けられた弱部を有する。弱部は、側面衝突時に所定荷重以上の衝撃荷重が入力されると、シートクロスメンバをフロアパネルとともに折り曲げて、電気温水ヒータの侵入方向をバッテリパックから免れる方向に導く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２６９７２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
側面衝突時に入力される衝撃荷重によりシートクロスメンバを弱部で折り曲げるようにしてバッテリパックへの電気機器の侵入を防止する技術では、シートクロスメンバを介して運転席シートから入力される衝撃や振動をフロアパネルが全て受け止める構造になっているため、フロアパネルが変形しないように補強する部材が別に必要になることがある。補強する部材を使用すると、車両の部品点数が増えるとともに車両が重くなる。
【０００５】
本発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、車両シートの取付剛性を高めることができる車両のバッテリ搭載構造を軽量かつローコストに提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、車幅方向に間隔を空けてかつ車両の前後方向に延ばして配置された一対の骨格部材と、複数の単セルを一方向に積層して一体化した積層体を有しかつ前記一対の骨格部材の間に固定された電池パックとを備えた車両のバッテリ搭載構造において、前記一対の骨格部材に掛け渡されて配置されたフロアパネルと、前記フロアパネルの上に車幅方向に延ばして配置されており、前記車両のシートが上部に取り付けられるフロアクロスと、前記フロアクロスに伝達される荷重を前記電池パックに伝達する荷重伝達部材とを備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明においては、車両のシートが取り付けられるフロアクロスに伝達される荷重を電池パックに伝達する荷重伝達部材を備えたから、軽量かつローコストで車両のシートの取付剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用される車両の下部の一例を示す底面図である。
【図２】バッテリモジュールの一例を示す斜視図である。
【図３】第１サイドシルおよびフロアパネルを示す断面図である。
【図４】第１フロア下クロスおよびフロアパネルを示す斜視図である。
【図５】図４に示した第１フロア下クロスおよびフロアパネルを示す断面図である。
【図６】第２フロア下クロスおよびフロアパネルを示す断面図である。
【図７】シートレールの固定位置を変えた実施例を示す断面図である。
【図８】フロア上クロスの固定位置を変えた実施例を示す断面図である。
【図９】電池パックをフロア上クロスに固定した実施例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を用いて実施例を説明する。図１は、本発明が適用される車両１０の下部構造の一例を示す底面図である。図１では、矢印ＦＲ方向が車両前後方向のうちの前方向を、矢印ＬＨ方向が車幅方向のうちの左方向をそれぞれ示している。図１に示すように車両１０は、例えばフロントコンパートメント１１にコンバータ１２、インバータ１３、モータ１４および動力伝達機構１５を搭載し、また車両１０の底面には、二次電池となっている電池パック１６を搭載している。電池パック１６は、詳しくは後述する単セルの集合体を含むバッテリモジュール１７，１８，１９，２０，２１，２２，２３，２４，２５，２６と、直方体をなすケース２８とを有する。バッテリモジュール１７〜２６は、例えば車両１０の前後方向に間隔空けて５行、車幅方向に２列に配列された状態でケース２８に収容されている。コンバータ１２は、バッテリモジュール１７〜２６から供給される電源の電圧を昇圧するとともに、バッテリモジュール１７〜２６から供給される電源電圧の変動を吸収して電圧を安定させた電源をインバータ１３に供給する。インバータ１３は、バッテリモジュール１７〜２６から出力される直流電源を交流電源に変換するとともに、周波数を制御する。動力伝達機構１５は、モータ１４が出力する駆動力を増減して駆動輪となっている前輪２７に伝達する。
【００１０】
車両１０は、車幅方向の両端に、車両１０の前後方向に延びた第１サイドシル２９および第２サイドシル３０（一対のサイドシル（ロッカ）２９，３０）を備えている。また、一対のサイドシル２９，３０には、車両１０の前方に、車幅方向に延設されたフロントクロス３３の両端が固定されている。また、一対のサイドシル２９，３０には、車両１０の後方に、車幅方向に延設されたリヤクロス３４の両端が固定されている。さらに、一対のサイドシル２９，３０の間には、バッテリモジュール１８とバッテリモジュール１９との間、およびバッテリモジュール２３とバッテリモジュール２４との間を通るように第１フロア下クロス３５が車幅方向に掛け渡されている。さらにまた、一対のサイドシル２９，３０の間には、バッテリモジュール１９とバッテリモジュール２０との間、およびバッテリモジュール２４とバッテリモジュール２５との間を通るように第２フロア下クロス３６が車幅方向に掛け渡されている。なお、一対のサイドシル２９，３０は、車幅方向の両側に配置されていることに限らず、車幅方向に間隔を空けたものであってよい。
【００１１】
電池パック１６は、一対のサイドシル２９，３０の互いに平行な部分３７，３８の間に配置される。なお、一対のサイドシル２９，３０は平行でなくてよい。電池パック１６は、車両１０の側面衝突時に一対のサイドシル２９，３０に入力される衝撃荷重に対する抵抗力を補う補強材として機能する。電池パック１６は、例えば８箇所の固定位置３９，４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６にて固定具、例えばボルトにより一対のサイドシル２９，３０に固定される。一対のサイドシル２９，３０は、一対の骨格部材の一例である。
【００１２】
図２は、バッテリモジュール１７の一例を示す斜視図である。図２では、矢印ＦＲ方向が車両前後方向のうちの前方向を、矢印ＬＨ方向が車幅方向のうちの左方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。図２に示すようにバッテリモジュール１７は、第１エンドプレート４７、第２エンドプレート４８、第１テンションプレート４９、第２テンションプレート５０および電池スタック５１を備えている。電池スタック５１は、複数の単セル５２（５２−１，５２−２・・・５２−ｎ（ｎは自然数））を車幅方向に積層して一体化したものである。なお、電池スタック５１は、積層体の一例である。
【００１３】
単セル５２は、固体電解質（図示なし）と、固体電解質に対して積層方向の両側に設けられた一対の電極（図示なし）とを有する。複数の単セル５２は、配線部材、例えばケーブル（図示なし）により互いが電気的に接続されている。バッテリモジュール１７は、複数の単セル５２を直列に接続して構成されており、単セル５２の数に応じた電圧となる電源を、外部に露呈された一対の電極端子を通じて出力する。バッテリモジュール１７〜２６は、各々が電気的に並列に接続される。バッテリモジュール１７〜２６を並列に接続することによりモータ１４の駆動に必要な電流容量が得られる。
【００１４】
第１エンドプレート４７および第２エンドプレート４８は、電池スタック５１の積層方向の両端に配置される。第１テンションプレート４９は、電池スタック５１の上側で第１エンドプレート４７および第２エンドプレート４８の間に、固定具、例えば複数のボルト５３，５４により固定される。第２テンションプレート５０は、電池スタック５１の下側で、第１エンドプレート４７および第２エンドプレート４８の間に、固定具、例えば複数のボルト５３，５４により固定される。第１エンドプレート４７、第２エンドプレート４８、第１テンションプレート４９および第２テンションプレート５０は、硬度または剛性を有する材質で作られている。電池スタック５１は、ボルト５３，５４の締め付けによって第１エンドプレート４７および第２エンドプレート４８の間で積層方向に拘束される。
【００１５】
このような電池スタック５１またはバッテリモジュール１７は、固体電解質を有する全固体電池を構成する。バッテリモジュール１７は、電解質が固体であるため電解液漏れの心配がなく、また単セル５２を構成する主な部材が耐衝撃性の高い要求を満たすように作られているため、拘束方向での耐衝撃性が非常に高い長所を有する。なお、第１エンドプレート４７および第２エンドプレート４８には、絶縁性材料で形成されたケース２８に固定するための固定板５５が複数設けられている。なお、他のバッテリモジュール１８〜２６は、図２で説明したバッテリモジュール１７と同じまたは同様な構成となっている。
【００１６】
図３は、第１サイドシル２９およびフロアパネル６３を示す断面図である。図３では、矢印ＬＨ方向が車幅方向うちの左方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向のうちの上方向をそれぞれ示す。図３に示すように第１サイドシル２９は、サイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とを接合することで内部に中空部を形成している。電池パック１６の上には、フロアパネル６３が配置されている。フロアパネル６３は、一対のサイドシル２９，３０に掛け渡して設けられており、例えばフロアパネル６３の一端６４は、第１サイドシル２９に、例えば溶接により固定されている。フロアパネル６３は、車室６５の床を構成する。電池パック１６の上面はフラットになっている。また、電池パック１６の下面は、フラットになっており、車両１０の底面の一部を構成する。
【００１７】
ケース２８は、例えばバッテリモジュール１７〜２６が固定される底部６６と、バッテリモジュール１７〜２６の周面および上面を覆う蓋部６７とを有する。蓋部６７には、下方に向けて開放される開口縁６８から第１サイドシル２９に向けて突出するフランジ６９が一体的に形成されている。底部６６には、フランジ６９に重なるように延設された延長部７０が一体的に形成されている。フランジ６９および延長部７０には、第１サイドシル２９に固定するための取付孔７１，７２が形成されている。第１サイドシル２９には、電池パック１６を取り付けるための取付孔７３が形成され、また、取付孔７３の内側に、例えばウェルドナット７４が予め溶着されている。電池パック１６は、取付孔７１〜７３を通してボルト７５を挿入し、挿入後にボルト７５をウェルドナット７４に螺合させることで第１サイドシル２９に固定される。
【００１８】
底部６６には、バッテリモジュール２３の固定板５５を、固定具、例えばボルト７６により固定するための固定部９９が設けられている。他の固定板５５は、図示していないが前述した固定板５５および固定部９９と同じまたは同様な構成により底部６６に固定される。なお、電池パック１６の車幅方向での左方の端部は図３で説明したと同じまたは同様な構成になっている。また、ケース２８は、前述した蓋部６７および底部６６の構成に限らない。
【００１９】
バッテリモジュール２３をケース２８に固定した状態で蓋部６７の車幅方向における内壁面９８と、第２エンドプレート４８の車幅方向における外面６２とが互いに平行に対向している。また、電池パック１６を一対のサイドシル２９，３０に固定した状態で電池パック１６の車幅方向における外側の端面５８と、第１サイドシル２９の車幅方向における内側面５９とが互いに平行に対向している。ここで「平行」というのは、物理的に「厳密な平行」はもちろん、技術常識的からみて平行にみられる「略平行」を含む。端面５８と内側面５９とを互いに平行に対向させているため、車両１０の側面衝突時に第１サイドシル２９に入力される衝撃荷重を電池スタック５１に直接に伝達させることができる。これにより、側突時の衝撃荷重に対する車両１０の剛性が高まるので、一対のサイドシル２９，３０の車室６５側への変形を抑制することができる。なお、電池パック１６は、車幅方向の左方に配置された第２サイドシル３０に対して図３で説明したと同じまたは同様な構成で固定されている。また、一対のサイドシル２９，３０としては、車体の軽量化と剛性確保の両立化を目的として、例えばアルミ軽合金材料を用いて押し出し加工により内部に中空部を有するように一体に成形されたものを使用してよい。
【００２０】
図４は、第１フロア下クロス３５およびフロアパネル６３を示す斜視図である。図５は、図４に示した第１フロア下クロス３５およびフロアパネル６３を示す断面図である。図４では矢印ＬＨ方向が車幅方向うちの左方向を、矢印ＦＲ方向が車両前後方向うちの前方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向うちの上方向をそれぞれ示す。図５では矢印ＵＰ方向が車両上下方向うちの上方向を、矢印ＦＲ方向が車両の前後方向うちの前方向をそれぞれ示す。フロアパネル６３の下面には、第１フロア下クロス３５が車幅方向に延ばして配置されている。第１フロア下クロス３５は、下側に突出した第１突条部７７を有する形態をなしており、車幅方向に延びた長尺部材となっている。例えば第１フロア下クロス３５は、断面形状が開放側を上に向けたカップ形に形成されており、開放側両端に設けられたフランジ５６，５７がフロアパネル６３の下面に、例えば溶接により固定されている。フランジ５６，５７をフロアパネル６３の下面に固定する溶接は、固定具の一例である。
【００２１】
電池パック１６は、フロアパネル６３の下側に配置されるとともに、蓋部６７には第１突条部７７を入り込ませるように窪んで形成された凹条部７８を有する。車両前後方向に並んで配置されたバッテリモジュール１８とバッテリモジュール１９とは、凹条部７８を挟む両側に配置されている。また、底部６６には、バッテリモジュール１８とバッテリモジュール１９との間に第１電池クロス７９が固定されている。第１電池クロス７９は、上側に突出した第２突条部８０を有する形態をなしており、車幅方向に延びた長尺部材となっている。例えば第１電池クロス７９は、断面形状が開放側を下に向けたハット形に形成されている。バッテリモジュール１８，１９の固定板５５は、第１電池クロス７９に設けられた折曲げ板８１に、例えばボルト８２により固定される。
【００２２】
第１突条部７７、凹条部７８、第２突条部８０、および底部６６には、固定具、例えばボルト８４を通すための取付孔８５，８６，８７，８８がそれぞれ形成されている。第１突条部７７に設けた取付孔８５のフロアパネル６３側には、ウェルドナット（溶接ナット）８９が予め固定されている。また、底部６６には、ボルト頭部を埋め込むために一段窪んだ凹部９０が取付孔８８を含むように形成されている。ボルト８４は、底部６６の取付孔８８、第２突条部８０の取付孔８７、凹条部７８の取付孔８６および第１突条部７７の取付孔８５に挿通された後にウェルドナット８９に螺合される。これにより、電池パック１６は、第１フロア下クロス３５に固定される。なお、凹部９０と第２突条部８０との間には、その間の間隔を所定の間隔に維持する間隔維持部材９１が設けられている。
【００２３】
フロアパネル６３の上面には、第１フロア上クロス９２が車幅方向に延ばして配置されている。第１フロア上クロス９２は、上側に突出した第３突条部９３を有する形態をなしており、車幅方向に延びた長尺部材となっている。例えばフロア上クロス９２は、断面形状が開放側を下に向けたハット形に形成されており、開放側両端に設けられたフランジ９４，９５がフロアパネル６３の上面に、例えば溶接により固定されている。フロア上クロス９２の上には、シートレール９６の前端側が、例えばボルト９７により固定されている。シートレール９６は、車両前後方向に延びた長尺部材となっており、車両１０のシートを上部に支持するためのものである。シートは、例えば運転席や助手席のシートを含む。なお、フランジ９４，９５をフロアパネル６３の上面に固定する溶着は、固定具の一例である。
【００２４】
第１フロア上クロス９２と第１フロア下クロス３５とは、フロアパネル６３の上下面にて同じ位置または同様な位置に固定されている。これにより、フロアパネル６３を挟む上下に中空部を有する断面閉じ形状が作られるため、車両１０のシートの取付剛性が向上する。また、シートレール９６および第１フロア上クロス９２の固定位置は、電池パック１６および第１フロア下クロス３５の固定位置の近傍（近く）の位置、例えば車両前後方向において同じまたは同様な位置で、かつ車幅方向において所定の間隔を空けた位置となっている。これにより電池パック１６の取付剛性が向上する。なお、第１フロア上クロス９２は、フロアクロスの一例であり、また第１フロア下クロス３５および第１電池クロス７９は、荷重伝達部材の一例である。さらに、図４および図５で説明した第１フロア下クロス３５と電池パック１６との他の固定箇所、つまり車幅方向の右方の固定箇所では、図５で説明したと同じまたは同様にボルト８４により固定されている（図１参照）。
【００２５】
図６は、第２フロア下クロス３６およびフロアパネル６３を示す断面図である。図６では、矢印ＵＰ方向が車両上下方向うちの上方向を、矢印ＦＲ方向が車両前後方向うちの前方向をそれぞれ示す。図６に示すように第２フロア下クロス３６は、図５で説明した第１フロア下クロス３５に対して車両前後方向に所定の間隔を空けた車両後方の位置に配置されている（図１参照）。後方の位置では、図４および図５で説明したと同じまたは同様な構成により第２フロア下クロス３６、第２フロア上クロス１００、および第２電池クロス１０１が設けられている。また、第２フロア上クロス１００には、シートレール９６の車両後方側が、例えばボルト９７により固定されている。なお、図６では、図４および図５で説明したと同じまたは同様な部材には同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。また、図６で説明した第２フロア下クロス３６と電池パック１６との他の固定箇所、つまり車幅方向の右側の固定箇所では図６で説明したと同じまたは同様にボルト８４で固定されている（図１参照）。第２フロア上クロス１００はフロアクロスの一例であり、また第２フロア下クロス３６および第２電池クロス１０１は荷重伝達部材の一例である。
【００２６】
図７は、シートレール９６の固定位置を変えた実施例を示す断面図である。図７では矢印ＵＰ方向が車両上下方向うちの上方向を、矢印ＦＲ方向が車両の前後方向うちの前方向をそれぞれ示す。図７に示すようにシートレール９６は、第１フロア上クロス９２に対して車両前方向に突出して設けられたＬ字状の取付板１０２を有する。シートレール９６と第１フロア上クロス９２との固定位置は、電池パック１６と第１フロア下クロス３５との固定位置に対して車両前方向に所定の間隔Ｌを空けた位置となっている。また、シートレール９６と第１フロア上クロス９２との固定位置は、電池パック１６と第１フロア下クロス３５との固定位置に対して車幅方向に所定の間隔（図示なし）を空けた位置となっている。なお、図７では、図４および図５で説明したと同じまたは同様な部材には同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。図７で説明した実施例では、取付板１０２および第１フロア上クロス９２がフロアクロスの一例である。
【００２７】
図８は、第１フロア上クロス９２の固定位置を変えた実施例を示す断面図である。図８では矢印ＵＰ方向が車両上下方向うちの上方向を、矢印ＦＲ方向が車両の前後方向うちの前方向をそれぞれ示す。図８に示すように第１フロア上クロス９２は、第１フロア下クロス３５に対して車両前方向に所定間隔を空けた位置に配置されている。この実施例では、第１フロア上クロス９２の車両後方向に設けられたフランジ９５と、第１フロア下クロス３５の車両前方向に設けられたフランジ５６とを、車両前後方向において同じまたは同様な位置に合わせて、例えば溶接によりフロアパネル６３に各々固定されている。この実施例では、フロアパネル６３を挟む上下に取り付けられたフランジ９５およびフランジ５６によって第１フロア上クロス９２に伝達される荷重が電池パック１６に伝達される。なお、図８では、図４および図５で説明したと同じまたは同様な部材には同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。
【００２８】
図９は、電池パック１６を第１フロア上クロス１０５に直接に固定した実施例を示す断面図である。図９では、矢印ＵＰ方向が車両上下方向うちの上方向を、矢印ＦＲ方向が車両前後方向うちの前方向をそれぞれ示す。図９に示す実施例では、図４および図５で説明した第１フロア下クロス３５を省略している。図９に示すように第１フロア上クロス１０５と蓋部６７との間には、フロアパネル６３に設けた貫通孔１０６を介して第１間隔維持部材１０７が設けられている。第１電池クロス１０８の第２突条部１０９は、蓋部６７の下面に当接する高さとなっている。底部６６と第２突条部１０９との間には、第２間隔維持部材１１０が設けられている。ボルト１１５は、底部６６に設けた取付孔８８、第２突条部１０９に設けた取付孔１１１、蓋部６７に設けた取付孔１１２、貫通孔１０６および第１フロア上クロス１０５に設けた取付孔１１３を通して第１フロア上クロス１０５に設けたウェルドナット１１４に螺合される。
【００２９】
この実施例では、電池パック１６が第１フロア上クロス１０５に直接に固定される。第１フロア上クロス１０５を、骨格部材の一部を構成する電池パック１６に固定したから、車両１０のシートの取付剛性が向上する。なお、図９に示す実施例では、第１フロア上クロス１０５が車幅方向に高さが段階的に変化する形状となっている。シートレール９６と第１フロア上クロス１０５との固定位置が、第１フロア上クロス１０５と電池パック１６との固定位置に対して車幅方向に所定の間隔を空けた位置になっている。また、図９では、図４および図５で説明したと同じまたは同様な部材には同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。なお、第１フロア上クロス１０５はフロアクロスの一例であり、また第１電池クロス１０８は、荷重伝達部材の一例である。
【００３０】
以上、上記各実施例に基づいて説明したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。例えば上記各実施例では、バッテリモジュール１７〜２６を１０個使用しているが、この発明ではこれに限らず、バッテリモジュールの個数は複数であればよい。また、コンバータ１２を省略してインバータ１３をバッテリモジュール１７〜２６に直接に接続してよい。さらに、駆動輪が後輪となるようにコンバータ１２、インバータ１３、モータ１４および動力伝達機構１５をリヤ側に配置してよい。さらにコンバータ１２、インバータ１３、モータ１４および動力伝達機構１５をフロント側およびリヤ側にそれぞれ配置して四輪駆動としてよい。さらにまた、モータを全車輪近くに複数搭載し、複数のモータで直接各車輪を駆動するインホイールモータの構成を使用してよい。
【００３１】
また上記各実施例では、電気自動車の車両として説明しているが、これに限らず、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と充放電可能なバッテリモジュールに蓄積された電力により駆動するモータとを動力源とするハイブリッド車両や外部電源により充電可能なプラグインハイブリッド車両としてよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両、  １６…電池パック、  １７〜２６…バッテリモジュール、  ２９，３０…サイドシル、  ３５…第１フロア下クロス、  ３６…第２フロア下クロス、  ５１…電池スタック、  ５２…単セル、  ７９，１０８…第１電池クロス、  ９２，１０５…第１フロア上クロス、  １００…第２フロア上クロス、  １０１…第２電池クロス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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