(57)【要約】      （修正有）【課題】ポンプ停止中に発生するストレーナのエアー溜りを有効に排出できるエアー抜き構造を提供する。【解決手段】ストレーナの内部のオイルをオイルポンプへ排出する排出口とは異なる位置に、ストレーナの内外を連通するエアー抜き機構を設ける。エアー抜き機構は、ストレーナの内外を連通するエアー流路１３１と、オイルによる浮力によってエアー流路を開閉するフローティングバルブ１３２とを有し、フローティングバルブは、ストレーナの内部に位置する第１フロート１３３と、ストレーナの外部に位置する第２フロート１３４とを有し、第１フロート及び第２フロートは、エアー流路の上流側および下流側に配置され、ストレーナの内外の各オイルの油面Ｓｉ、Ｓｏの変動に応じて閉弁位置Ｐ１、Ｐ３と開弁位置Ｐ２、Ｐ４との間で変位可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプ（１５０）の吸引力によりストレーナ（１００）の外部のオイルを吸引し、フィルター部（１２０）を介してオイルポンプ（１５０）へ排出するストレーナ（１００）のエアー抜き構造であって、
前記ストレーナ（１００）の内部のオイルを前記オイルポンプ（１５０）へ排出する排出口（１１３）とは異なる位置に、前記ストレーナ（１００）の内外を連通するエアー抜き機構（１３０）を設け、
前記エアー抜き機構（１３０）は、前記ストレーナ（１００）の内外を連通するエアー流路（１３１）と、オイルによる浮力によってエアー流路（１３１）を開閉するフローティングバルブ（１３２）とを有し、
前記フローティングバルブ（１３２）は、前記ストレーナ（１００）の内部に位置する第１フロート（１３３）と、前記ストレーナ（１００）の外部に位置する第２フロート（１３４）とを有し、
前記第１フロート（１３３）及び前記第２フロート（１３４）は、前記エアー流路（１３１）の上流側および下流側に配置され、前記ストレーナ（１００）の内外の各オイルの油面（Ｓｉ、Ｓｏ）の変動に応じて閉弁位置（Ｐ１、Ｐ３）と開弁位置（Ｐ２、Ｐ４）との間で変位可能であることを特徴とするストレーナのエアー抜き構造。
【請求項２】
前記エアー抜き機構（１３０）は、前記第１フロート（１３３）及び前記第２フロート（１３４）を弁座部（１３５）に対して変位可能に保持するフロートガイド部（１３６）を有し、
前記フロートガイド部（１３６）は、前記ストレーナ（１００）の内部に位置し、前記第１フロート（１３３）の動きをガイドする第１ガイド部（１３７）と、前記ストレーナ（１００）の外部に位置し、前記第２フロート（１３４）の動きをガイドする第２ガイド部（１３８）とを有し、
前記第１ガイド部（１３７）及び前記第２ガイド部（１３８）にはそれぞれ前記ストレーナ（１００）の内部に発生するエアー溜り部（Ｖ）からエアーを排出するための開口部（１３９、１４０）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のストレーナのエアー抜き構造。
【請求項３】
前記第２ガイド部（１３８）の開口部（１４０）は、エアーは通過できて、異物は通過できないメッシュ状のフィルター部材（１４１）で覆われていることを特徴とする請求項２に記載のストレーナのエアー抜き構造。
【請求項４】
前記第１フロート（１３３）及び前記第２フロート（１３４）は球体状の外形を有し、
前記弁座部（１３５）は前記第１フロート（１３３）及び前記第２フロート（１３４）が流体密に当接する円錐状の弁座面を有していることを特徴とする請求項２又は３に記載のストレーナのエアー抜き構造。
【請求項５】
前記排出口（１１３）と前記エアー抜き機構（１３０）は互いに離れた位置に設けられ、
前記ストレーナ（１００）の上面部（１１５）は、前記排出口（１１３）から遠ざかるにつれて上方に傾斜し、前記エアー抜き機構（１３０）が最上部となるような斜面部を有していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のストレーナのエアー抜き構造。
【請求項６】
前記ストレーナ（１００）は、前記ストレーナ（１００）の外部のオイルを前記オイルポンプ（１５０）により吸入する吸入口（１１４）を有し、
前記排出口（１１３）と前記吸入口（１１４）は互いに離れた位置に設けられ、
前記排出口（１１３）が前記オイルポンプ（１５０）に接続され、前記オイルポンプ（１５０）が作動することによって前記吸入口（１１４）から前記ストレーナ（１００）の内部に吸引されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のストレーナのエアー抜き構造。
【請求項７】
前記エアー抜き機構（１３０）において、前記第１フロート（１３３）は、前記ストレーナ（１００）の内部にエアー溜り部（Ｖ）が形成されていない状態では、前記ストレーナ（１００）の内部に満たされたオイルによる浮力で上昇した閉弁位置（Ｐ１）となり、前記ストレーナ（１００）の内部にエアー溜り部（Ｖ）が形成されると、当該エアー溜り部（Ｖ）の体積が増加するに従って開弁位置（Ｐ２）となり、
前記第２フロート（１３４）は、前記ストレーナ（１００）の外部のオイルの油面（Ｓｏ）が当該第２フロート（１３４）よりも高い位置にある状態ではオイルによる浮力で開弁位置（Ｐ４）となり、油面（Ｓｏ）が前記第２フロート（１３４）よりも低い位置に変化すると自重により閉弁位置（Ｐ３）となることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のストレーナのエアー抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストレーナのエアー抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンや自動変速機等のオイルパン内部に装着されるストレーナは、オイルポンプによりストレーナ内部のオイルを吸引する際にオイルにエアーが混入すると、オイルポンプから異音が発生したり、吸入効率が低下する原因となる。
【０００３】
このようなオイルポンプの機能低下を抑制するために、ストレーナ内部にエアー溜り部が発生しにくい構造や、エアー抜き用の孔を設けた構造や、ストレーナ内部へのエアーの混入を抑制する構成など、様々な技術が提案されている（例えば、特許文献１〜４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１１２１３３号公報
【特許文献２】特開２００６−０４６１４２号公報
【特許文献３】特許５１７９８７１号公報
【特許文献４】特許５６８８４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
最近の車両には、エンジンの低燃費化を実現するために、車両停止時においてエンジンのアイドリングをストップする、所謂アイドリングストップ技術が搭載されている。このアイドリングストップ技術によりエンジンが停止されると、自動変速機のオイルポンプも停止するので、ストレーナ内部へのオイルの吸引も行われなくなる。このような状態では、オイルに混在していた微小な気泡がストレーナ内部において上方に浮上し、徐々に大きくなってエアー溜り部を形成する。
【０００６】
このエアー溜り部を残したままで、オイルポンプが再始動した場合、オイルポンプによりストレーナからオイルを吸引する際にエアー溜り部に滞留するエアーも吸引してしまい、異音の発生やポンプの吸入効率の低下を引き起こす可能性がある。
【０００７】
しかしながら、上記従来技術のいずれもオイルポンプ停止中に発生するエアー溜り部をストレーナ内外のオイルの油面の変位を利用して排出する機能は有しておらず、今後、アイドリングストップ技術を搭載する車両への適用が不可欠になると想定される。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、ポンプ停止中に発生するエアー溜り部をストレーナ内外のオイルの油面の変位を利用して有効に排出できるストレーナのエアー抜き構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明のストレーナのエアー抜き構造は、オイルポンプ（１５０）の吸引力によりストレーナ（１００）の外部のオイルを吸引し、フィルター部（１２０）を介してオイルポンプ（１５０）へ排出するストレーナ（１００）のエアー抜き構造であって、前記ストレーナ（１００）の内部のオイルを前記オイルポンプ（１５０）へ排出する排出口（１１３）とは異なる位置に、前記ストレーナ（１００）の内外を連通するエアー抜き機構（１３０）を設け、前記エアー抜き機構（１３０）は、前記ストレーナ（１００）の内外を連通するエアー流路（１３１）と、オイルによる浮力によってエアー流路（１３１）を開閉するフローティングバルブ（１３２）とを有し、前記フローティングバルブ（１３２）は、前記ストレーナ（１００）の内部に位置する第１フロート（１３３）と、前記ストレーナ（１００）の外部に位置する第２フロート（１３４）とを有し、前記第１フロート（１３３）及び前記第２フロート（１３４）は、前記エアー流路（１３１）の上流側および下流側に配置され、前記ストレーナ（１００）の内外の各オイルの油面（Ｓｉ、Ｓｏ）の変動に応じて閉弁位置（Ｐ１、Ｐ３）と開弁位置（Ｐ２、Ｐ４）との間で変位可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ポンプ停止中に発生するエアー溜り部をストレーナ内外のオイルの油面の変位を利用して有効に排出できるストレーナのエアー抜き構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態のストレーナの模式的な断面図である。
【図２】本実施形態のストレーナのエアー抜き機構を示す模式的断面図である。
【図３】本実施形態のストレーナのエアー抜き機構の動作説明図である。
【図４】本実施形態のストレーナのエアー抜き機構の動作説明図である。
【図５】本実施形態のストレーナ内外の油面変化に応じたフローティングバルブの作動状態を示す図である。
【図６】本実施形態の車両の運転状態に応じたストレーナ内外の状態変化を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態のストレーナの模式的な断面図である。図２は、本実施形態のストレーナのエアー抜き機構を示す模式的断面図である。図３及び図４は、本実施形態のストレーナのエアー抜き機構の動作説明図である。図５は、本実施形態のストレーナ内外の油面変化に応じたフローティングバルブの作動状態を示す図である。図６は、本実施形態の車両の運転状態に応じたストレーナ内外の状態変化を説明する図である。
【００１４】
本実施形態のストレーナ１００は、所定の容積を有する中空のケース部１１０と、ケース部１１０の内部に設けられたフィルター部１２０と、ケース部１１０の内外を連通するように設けられたエアー抜き機構１３０とを有する。ストレーナ１００は、例えば自動車のエンジンや自動変速機等の被潤滑部の潤滑用オイルや制御用オイルを貯留するオイルパン１６０の内部に配置され、エンジンを駆動源とするオイルポンプ１５０の流入口（サクション）に接続されている。ストレーナ１００は、オイルポンプ１５０によりオイルを吸入するオイル吸入口１１４がオイルパン１６０内部のオイルの油面より下方に開口し、ストレーナ１００の内部のオイルを排出するオイル排出口１１３がオイルポンプ１５０に接続され、オイルポンプ１５０が作動することによってオイル吸入口１１４からストレーナ１００内部にオイルが流入・充満する。また、ストレーナ１００は、走行後車両停止時のエンジン停止でのオイルポンプ停止時は変速機内部の潤滑などに使用われていたオイルがオイルパンに戻ってくるのでオイルパンの油面Ｓｏは上昇し、ストレーナ上面部１１５よりもオイルパン内部の油面Ｓｏが高い位置となる。なお、オイルパン１６０内部のオイルは、車両走行後は微小な気泡Ｖ１を含む高温状態となる。
【００１５】
ケース部１１０は、有底容器状の第１のケース１１１と第２のケース１１２の各開口端部１１１Ａ、１１２Ａを接合して内部が中空状に構成される。第１のケース１１１を上側ケース、第２のケース１１２を下側ケースとすると、上側ケース１１１にはオイルポンプ１５０の吸引力によりストレーナ１００内部からオイルが排出されるオイル排出口１１３と後述するエアー抜き機構１３０が設けられ、下側ケース１１２にはオイルポンプ１５０の吸引力によりストレーナ１００の外部（オイルパン１６０内部）からストレーナ１００内部にオイルを吸い込むオイル吸入口１１４が設けられる。そして、ケース部１１０の内部を上下に仕切るように、エアーは通過できて、異物は通過できないメッシュ状のフィルター部１２０が設けられている。
【００１６】
上側ケース１１１のオイル排出口１１３は上方に開口し、下側ケース１１２のオイル吸入口１１４は下方に開口している。また、上側ケース１１１のオイル排出口１１３と下側ケース１１２のオイル吸入口１１４は互いに離間し、上下に対向しない位置関係、例えば、上側ケース１１１のオイル排出口１１３の位置が左側の角部付近にある場合には、下側ケース１１２のオイル吸入口１１４の位置は右側の角部付近といったように、互いに離間し、対向しない位置関係となるように構成されている。このように、オイルポンプ１５０により吸入口１１４から吸引されたオイルが直接排出口１１３からオイルポンプ１５０へ流動しないように構成している。また、上側ケース１１１のオイル排出口１１３とエアー抜き機構１３０も同様に、互いに離間した位置関係、例えば、オイル排出口１１３の位置が左側の端部付近にある場合は、エアー抜き機構１３０の位置は右側の端部付近といったように、互いに離れた位置関係となるように構成されている。
【００１７】
そして、上側ケース１１１の上面部１１５は、オイル排出口１１３から遠ざかるにつれて上方に傾斜し、エアー抜き機構１３０が最上部となるような斜面部を形成している。これにより、オイルポンプ１５０により下側ケース１１２のオイル吸入口１１４から吸い込まれフィルター部１２０を通過して上側ケース１１１に流入したオイルに混入した微小な気泡Ｖ１が上側ケース１１１内部で上方に浮上した際に、上側ケース１１１の斜面部に沿ってオイル排出口１１３側からエアー抜き機構１３０側へ移動し、徐々に大きくなってエアー抜き機構１３０の下部にエアー溜り部Ｖが形成される。また、ストレーナ１００内部の上面部１１５に浮上した気泡を、斜面部に沿って移動させ、最上部に設置されたエアー抜き機構１３０に集めてエアー抜き機構１３０の第１フロート１３３がオイルによる浮力を受けてオイルの油面変化により上下に変位するようにエアー溜り部Ｖを形成することができる。さらに、上面部１１５の斜面部によりエアー溜り部Ｖをエアー抜き機構１３０の下部に止めておく、つまりオイル排出部１１３へ移動しないように止めておくことができる。なお、斜面部の形状は、平面に限らず、湾曲形状や段差形状など、気泡Ｖ１をエアー溜り部Ｖに移動させ、エアー溜り部Ｖからエアーが逆流しない形状であれば、どのような形状であってもよい。
【００１８】
そして、エアー溜り部Ｖに滞留するエアーは、後述するエアー抜き機構１３０のフローティングバルブ１３２の開閉動作によってストレーナ１００外部に排出される。
【００１９】
エアー抜き機構１３０は、上側ケース１１１の内外を連通するエアー流路１３１と、オイルによる浮力を受けてエアー流路１３１を開閉するフローティングバルブ１３２及び弁座部１３５と、フローティングバルブ１３２を弁座部１３５に対して変位可能に保持するフロートガイド部１３６とを有する。フローティングバルブ１３２は、ストレーナ１００内部に位置する第１フロート１３３と、ストレーナ１００外部に位置する第２フロート１３４とを有する。各フロート１３３、１３４はエアー流路１３１の上流側および下流側に上下に直列に配置され、ストレーナ１００の内外の各オイルの油面Ｓｉ、Ｓｏの変動に応じて弁座部１３５に当接する閉弁位置と、弁座部１３５から離間した開弁位置の間を上下方向に変位可能である。各フロート１３３、１３４は球体状の外形を有し、弁座部１３５はフロート１３３、１３４が流体密に当接する円錐状の弁座面を有している。これにより、フロート１３３、１３４は弁座部１３５との接触位置（閉弁位置）を適正な位置に自己調整することができる。なお、フロート１３３、１３４の形状は球体に限らず、矩形、円柱、円錐、角錐等の形状であってもよい。また、弁座部１３５の弁座面の形状も円錐状に限らず、フロート１３３の外形に合う形状であればよい。第１フロート１３３及び第２フロート１３４はそれぞれ、オイルパン１６０内部の微小な気泡Ｖ１を含んだ高温のオイルに対して耐久性を有し、十分な浮力が得られるような素材（例えば、樹脂材料）や構造（例えば、中空形状）からなる。
【００２０】
フロートガイド部１３６は、ストレーナ１００内部に位置し、第１フロート１３３の上下方向の動きをガイドする第１ガイド部１３７と、ストレーナ１００外部に位置し、第２フロート１３４の上下方向の動きをガイドする第２ガイド部１３８とを有し、第１フロート１３３と第２フロート１３４の開閉時の動作が適切に行われるように構成されている。また、第１ガイド部１３７と第２ガイド部１３８にはそれぞれエアー溜り部Ｖに滞留するエアーを排出するための開口部１３９、１４０が形成されている。また、第２ガイド部１３８の開口部１４０はフィルター部材１４１で覆われており、ストレーナ１００外部（オイルパン１６０内部）のオイルがストレーナ１００内部に逆流したときにオイルに混入した異物がストレーナ１００内部に流入しないように濾過する。
【００２１】
上記エアー抜き機構１３０において、フローティングバルブ１３２の第１フロート１３３は、ストレーナ１００内部（上側ケース１１１の上面部１１５）にエアー溜り部Ｖが形成されていない状態では、ストレーナ１００内部に満たされたオイルによる浮力で上昇した閉弁位置（Ｐ１）となり、ストレーナ１００内部の微小な気泡Ｖ１が上部に浮上し斜面部に沿って移動して徐々に大きくなってエアー溜り部Ｖを形成すると、エアー溜り部Ｖに滞留するエアーの体積が増加するに従ってストレーナ１００内部の油面Ｓｉが下降するので、第１フロート１３３も下降して開弁位置（Ｐ２）となる。また、第２フロート１３４は、ストレーナ１００外部（オイルパン１６０内部）のオイルの油面Ｓｏが第２フロート１３４よりも高い位置にある状態ではオイルによる浮力で開弁位置（Ｐ４）に変位し、油面Ｓｏが第２フロート１３４よりも低い位置に変化するとフロートの自重で下降して閉弁位置（Ｐ３）に変位する。
【００２２】
＜オイルパン及びストレーナ内部のオイルの油面変化＞
オイルポンプ１５０が作動すると、オイルパン１６０内部のオイルがオイル吸入口１１４からストレーナ１００内部に流入し、ストレーナ１００内部に充満する。また、ストレーナ１００外部（オイルパン１６０内部）のオイルの油面Ｓｏは、オイルポンプ１５０により吸引されたストレーナ１００内部のオイルが被潤滑部の潤滑や制御に使われることで下降し、また、車両の旋回や急激な加減速によって傾斜する。このため、ストレーナ１００の上面部１１５はオイルパン１６０内部のオイルの油面Ｓｏから露出してしまう状態となることもある。
【００２３】
また、車両停止してエンジンが停止し、オイルポンプ１５０が停止すると、潤滑や制御に使われていたオイルがオイルパン１６０に戻るので、ストレーナ１００外部の油面Ｓｏ、すなわちオイルパン１６０の油面Ｓｏは上昇し、ストレーナ１００の上面部１１５よりも高い位置となる。
【００２４】
＜ストレーナ内部のエアー溜り部＞
車両が停止し、エンジンも停止されるとオイルポンプ１５０が非作動となり、ストレーナ１００内部のオイルに混入した微小な気泡Ｖ１が徐々に浮上し、ストレーナ１００内部の上面部１１５に到達する。そして、ストレーナ１００内部の上面部１１５に到達した気泡は、斜面部に沿って移動し、最上部に設置されたエアー抜き機構１３０に集まってエアー溜り部Ｖを形成する。
【００２５】
＜エアー抜き機構の動作＞
第２フロート１３４は、オイルパン１６０内部のオイルの油面Ｓｏが第２フロートよりも上方に位置する場合は第２フロートがオイルによる浮力で浮上して開弁（Ｐ４）し、油面Ｓｏが第２フロートよりも下方に位置すると自重で下降し閉弁（Ｐ３）する。
【００２６】
また、第１フロート１３３は、ストレーナ１００内部がオイルで満たされている状態ではフロートがオイルによる浮力で上昇して閉弁（Ｐ１）し、気泡Ｖ１が徐々に滞留してくるとエアー抜き機構１３０の周辺の油面Ｓｉが徐々に下降していくため、油面Ｓｉに浮いた第１フロート１３３が下降して開弁（Ｐ２）し、溜まったエアーがエアー流路１３１を介してストレーナ１００内部からオイルパン１６０内部に排出される。
【００２７】
エアーが排出されると、ストレーナ１００内部の油面Ｓｉは再び上昇し、第１フロート１３３が上昇して閉弁（Ｐ１）し、第２フロート１３４は開弁（Ｐ４）したままとなる。
【００２８】
この状態で、オイルポンプ１５０が作動すると、ストレーナ１００の上面部１１５にはエアー溜り部Ｖが形成されていないので、エアーがポンプ１５０に吸い込まれてポンプの吸入異音が発生したり、ポンプの吸入効率が低下することもなくなる。
【００２９】
＜エアー抜き機構のフィルター部材＞
第１フロート１３３が開弁（Ｐ２）した状態でエアー排出中にオイルポンプ１５０が作動した場合、瞬間的にエアー流路１３１を介してストレーナ１００の内外が連通し、ストレーナ１００外部（オイルパン１６０）から瞬間的にオイルが逆流することが想定されるが、第２ガイド部１３８の開口部１４０がフィルター部材１４１で覆われているため、逆流するオイルは濾過され異物混入は回避される。また、第２ガイド部１３８の開口部１４０からストレーナ１００内部へのオイルの流入は瞬間的であり、第１フロート１３３の上昇や、ストレーナ１００外部の油面Ｓｏの低下によって第２フロート１３４は閉弁（Ｐ３）するので持続しない。
【００３０】
＜フローティングバルブの開閉動作＞
第１フロート１３３はストレーナ１００内部の油面Ｓｉが下降することで開弁（Ｐ２）し、第２フロート１３４はストレーナ１００外部の油面Ｓｏに対して浮上し開弁（Ｐ４）することで、ストレーナ１００内部のエアー溜り部Ｖからエアーが排出される。エアーが排出されると、第１フロート１３３は上昇し閉弁（Ｐ１）する。このような第１フロート１３３の上昇中にオイルポンプ１５０が作動し、エアー流路１３１から外部のオイルを瞬時に吸引した場合であっても、吸入するオイルはフィルター部材１４１を通過するので、異物混入は回避される。その後、ストレーナ１００内部がオイルで満たされるとオイルによる浮力で第１フロート１３３が上昇し閉弁（Ｐ１）するのでオイルの吸入も停止する。
【００３１】
図５は、本実施形態のフローティングバルブ１３２の動作状態とストレーナ１００内部のエアー溜り部Ｖとストレーナ１００外部の油面Ｓｏの変化の関係を例示している。
【００３２】
図５の状態Ｉは、ストレーナ１００内部にエアー溜り部Ｖが形成され、ストレーナ１００外部の油面Ｓｏが高い状態であり、両方のフロート１３３、１３４が開弁（Ｐ２、Ｐ４）するのでエアーが排出できる。
【００３３】
状態Ｉとは、オイルポンプ１５０が非作動でエンジンや自動変速機等も停止しているので、制御や潤滑に使われていたオイルがオイルパン１６０に戻りオイルパン１６０の油面Ｓｏは上昇し、ストレーナ１００内部では時間の経過に伴って微小な気泡Ｖ１が徐々に大きくなって上部にエアー溜り部Ｖを形成するので、ストレーナ１００内部の油面Ｓｉは下降した状態である。
【００３４】
状態ＩＩＩは、車両走行停止後のエアー溜り部Ｖの発生前あるいはエアー排出後に発生するが、第１フロート１３３は閉弁（Ｐ１）しており、外部からのオイルの流入はない。
【００３５】
状態ＩＶ（通常の走行状態）では、図３に示すように、オイルポンプ１５０が作動しオイルが制御や潤滑に使われるため、ストレーナ１００内部の油面Ｓｉは上昇し、ストレーナ１００外部（オイルパン１６０内部）のオイルの油面Ｓｏは下降する。そして、第１フロート１３３は、ストレーナ１００内部のオイルによる浮力で上昇して閉弁（Ｐ１）し、第２フロート１３４は自重で閉弁（Ｐ３）するので、エアー抜き機構１３０を介してオイルパン１６０内部のエアーがストレーナ１００内部に吸い込まれることはない。
【００３６】
状態ＩＩは、図４に示すように、車両が傾くなどしてストレーナ１００外部の油面Ｓｏが下降した状態であり、ストレーナ１００内部にエアー溜り部Ｖが発生する状態は実際には殆どない。エアー溜り部Ｖが発生した状態（状態Ｉ）でストレーナ１００外部の油面Ｓｏが下降する状態は、車両の旋回時や急加減速時、例えば急斜面で停車した状態からの急発進時に瞬間的に発生する可能性があるものの、仮に瞬間的に第１フロート１３３が開弁（Ｐ２）しても第２フロート１３４が閉弁（Ｐ３）しているので、エアー流路１３１を介してオイルパン１６０内部のエアーがストレーナ１００内部に吸い込まれることはなく、瞬時にこの状態は終了する。
【００３７】
状態変化としては、車両走行中の状態ＩＶから、車両が停止してエンジンとオイルポンプ１５０が停止すると、即座に被潤滑部に供給されていたオイルがオイルパン１６０に戻るので、ストレーナ１００外部の油面Ｓｏが上昇する状態ＩＩＩとなる。しばらくの後、エアー溜り部Ｖが形成された状態Ｉを経てエアー排出後は状態ＩＩＩに戻る。図６は、上述した状態Ｉから状態ＩＶにおける車両・エンジンの運転状態、ストレーナ内外の油面Ｓｉ、Ｓｏの変化をまとめたものである。
【００３８】
本実施形態のストレーナのエアー抜き機構１３０によれば、オイルポンプ停止中に発生するエアー溜り部Ｖをオイルの油面Ｓｉ、Ｓｏの変位を利用して有効に排出できるストレーナ１００のエアー抜き構造を簡単な構成で実現することができるようになる。
【００３９】
上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したもの、例えば、エンジン駆動のポンプではなく、電動ポンプなどに適用可能である。
【００４０】
本実施形態では、自動変速機の制御・潤滑用ポンプのサクションに接続されるストレーナのエアー抜き構造について説明したが、これに限られず、車両以外の様々なオイルポンプの用途に適用できる。
【００４１】
＜実施形態のまとめ＞
（構成１）
オイルポンプ１５０の吸引力によりストレーナ１００の外部のオイルを吸引し、フィルター部１２０を介してオイルポンプ１５０へ排出するストレーナ１００のエアー抜き構造であって、上記ストレーナ１００の内部のオイルを上記オイルポンプ１５０へ排出する排出口１１３とは異なる位置に、上記ストレーナ１００の内外を連通するエアー抜き機構１３０を設け、上記エアー抜き機構１３０は、上記ストレーナ１００の内外を連通するエアー流路１３１と、オイルによる浮力によってエアー流路１３１を開閉するフローティングバルブ１３２とを有し、上記フローティングバルブ１３２は、上記ストレーナ１００の内部に位置する第１フロート１３３と、上記ストレーナ１００の外部に位置する第２フロート１３４とを有し、上記第１フロート１３３及び上記第２フロート１３４は、上記エアー流路１３１の上流側および下流側に配置され、上記ストレーナ１００の内外の各オイルの油面Ｓｉ、Ｓｏの変動に応じて閉弁位置Ｐ１、Ｐ３と開弁位置Ｐ２、Ｐ４との間で変位可能である。
【００４２】
この構成１によれば、オイルポンプ停止中に発生するエアー溜り部Ｖをストレーナ内外のオイルの油面Ｓｉ、Ｓｏの変位を利用して有効に排出できるストレーナ１００のエアー抜き構造を簡単な構成で実現することができる。
【００４３】
（構成２）
上記構成１において、上記エアー抜き機構１３０は、上記第１フロート１３３及び上記第２フロート１３４を弁座部１３５に対して変位可能に保持するフロートガイド部１３６を有し、上記フロートガイド部１３６は、上記ストレーナ１００の内部に位置し、上記第１フロート１３３の動きをガイドする第１ガイド部１３７と、上記ストレーナ１００の外部に位置し、上記第２フロート１３４の動きをガイドする第２ガイド部１３８とを有し、上記第１ガイド部１３７及び上記第２ガイド部１３８にはそれぞれ上記ストレーナ１００の内部に発生するエアー溜り部Ｖからエアーを排出するための開口部１３９、１４０が形成されている。
【００４４】
この構成２によれば、ストレーナ内外のオイルの油面Ｓｉ、Ｓｏの変位に応じてフローティングバルブ１３２のフロート１３３、１３４を適切に開閉し、エアー溜り部Ｖのエアーを排出することができる。
【００４５】
（構成３）
上記構成２において、上記第２ガイド部１３８の開口部１４０は、エアーは通過できて、異物は通過できないメッシュ状のフィルター部材１４１で覆われている。
【００４６】
この構成３によれば、オイルパン１６０からストレーナ１００内部にオイルが逆流したときにオイルに混入した異物がストレーナ１００の内部に流入しないように濾過することができる。
【００４７】
（構成４）
上記構成１から３のいずれかにおいて、上記第１フロート１３３及び上記第２フロート１３４は球体状の外形を有し、上記弁座部１３５は上記第１フロート１３３及び上記第２フロート１３４が流体密に当接する円錐状の弁座面を有している。
【００４８】
この構成４によれば、フロート１３３、１３４は弁座部１３５との接触位置（閉弁位置）を適正な位置に自己調整することができる。
【００４９】
（構成５）
上記構成１から４のいずれかにおいて、上記排出口１１３と上記エアー抜き機構１３０は互いに離れた位置に設けられ、上記ストレーナ１００の上面部１１５は、上記排出口１１３から遠ざかるにつれて上方に傾斜し、上記エアー抜き機構１３０が最上部となるような斜面部を有している。
【００５０】
この構成５によれば、ストレーナ１００内部の上面部１１５に浮上した気泡を、斜面部に沿って移動させ、最上部に設置されたエアー抜き機構１３０に集めてエアー抜き機構１３０の第１フロート１３３がオイルによる浮力を受けてオイルの油面変化により上下に変位するようにエアー溜り部Ｖを形成することができる。また、エアー溜り部Ｖをオイル排出部１１３へ移動しないように止めておくことができる。
【００５１】
（構成６）
上記構成１から５のいずれかにおいて、上記ストレーナ１００は、上記ストレーナ１００の外部のオイルを上記オイルポンプ１５０により吸入する吸入口１１４を有し、上記排出口１１３と上記吸入口１１４は互いに離れた位置に設けられ、上記排出口１１３が上記オイルポンプ１５０に接続され、上記オイルポンプ１５０が作動することによって上記吸入口１１４から上記ストレーナ１００の内部に吸引される。
【００５２】
この構成６によれば、オイルポンプにより吸入口１１４から吸引されたオイルが直接排出口１１３からオイルポンプへ流動しないような構成にすることができる。
【００５３】
（構成７）
上記構成１から６のいずれかにおいて、上記エアー抜き機構１３０において、上記第１フロート１３３は、上記ストレーナ１００の内部にエアー溜り部Ｖが形成されていない状態では、上記ストレーナ１００の内部に満たされたオイルによる浮力で上昇した閉弁位置Ｐ１となり、上記ストレーナ１００の内部にエアー溜り部Ｖが形成されると、当該エアー溜り部Ｖの体積が増加するに従って開弁位置Ｐ２となり、上記第２フロート１３４は、上記ストレーナ１００の外部のオイルの油面Ｓｏが当該第２フロート１３４よりも高い位置にある状態ではオイルによる浮力で開弁位置Ｐ４となり、油面Ｓｏが上記第２フロート１３４よりも低い位置に変化すると自重により閉弁位置Ｐ３となる。
【００５４】
この構成７によれば、ストレーナ１００の内外のオイルの油面Ｓｉ、Ｓｏの上昇及び下降に応じてフローティングバルブ１３２のフロート１３３、１３４が適切に開閉し、エアー溜り部Ｖに滞留するエアーを排出することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１００…ストレーナ、１１０…ケース部、１２０…フィルター部、１３０…エアー抜き機構、１３１…エアー流路、１３３…第１フロート、１３４…第２フロート、１５０…オイルポンプ、１６０…オイルパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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