(57)【要約】【課題】車両の重量増及び別途材料によるコスト増を招くことなくオフセット衝突エネルギーを吸収できるオフセット衝突エネルギー吸収装置を提供する。【解決手段】サイドフレーム４の一方の前端部に、先端部１６がバンパー３の外側に回動するように、かつ、サイドフレーム４の一部を構成するように設けられた可動フレーム部材５と、可動フレーム部材５を回動する方向に常時付勢するスプリング１０と、可動フレーム部材５をスプリング１０に抗してサイドフレーム４に常時保持する電磁石１３と、オフセット衝突時に電磁石１３による保持を解除してスプリング１０を介して可動フレーム部材５を作動する制御装置１４とを備えたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両同士のオフセット衝突時のエネルギーをバンパーを介して吸収するためのオフセット衝突エネルギー吸収装置であって、
サイドフレームの一方の前端部に、その先端部がバンパーの外側に回動するように、かつ、サイドフレームの一部を構成するように設けられた可動式エネルギー吸収部材と、該可動式エネルギー吸収部材を回動する方向に常時付勢する付勢手段と、前記可動式エネルギー吸収部材を前記付勢手段に抗して前記サイドフレームに常時保持する保持手段と、オフセット衝突時に前記保持手段による保持を解除して前記付勢手段を介して前記可動式エネルギー吸収部材を作動する制御手段とを備えたことを特徴とするオフセット衝突エネルギー吸収装置。
【請求項２】
前記可動式エネルギー吸収部材は、前記サイドフレームを分割して形成され、通常時にはサイドフレーム本体と合体してサイドフレームの一部を構成する請求項１に記載のオフセット衝突エネルギー吸収装置。
【請求項３】
前記可動式エネルギー吸収部材は、センターライン側のサイドフレームに設けられた請求項１又は２に記載のオフセット衝突エネルギー吸収装置。
【請求項４】
前記付勢手段が捻りバネからなり、前記可動式エネルギー吸収部材には、前記バンパーの外側に回動されたとき前記捻りバネの先端部と係合して可動式エネルギー吸収部材の位置を規制する係合溝が形成された請求項１から３のいずれかに記載のオフセット衝突エネルギー吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のオフセット衝突時のエネルギーを吸収するオフセット衝突エネルギー吸収装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両同士の正面衝突において、相手車両が左右にオフセットして衝突する場合、主として衝突エネルギーを受け止める車両前後方向の構造部材（車両の両側に配置されるサイドフレーム）が十分機能しないため、オフセット側（センターライン側）に斜め方向に延びるエネルギー吸収部材を設定していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０１１７５３号公報
【特許文献２】特開平１１−２９１９５１号公報
【特許文献３】特開２０１３−１８９０８２号公報
【特許文献４】特開２００４−３０６８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両前後方向の構造部材とは別のエネルギー吸収部材を新たに設定することとなるため、車両の重量増を招くと共に、別途材料によるコスト増を招いているという課題があった。
【０００５】
本発明の目的は、車両の重量増及び別途材料によるコスト増を招くことなくオフセット衝突エネルギーを吸収できるオフセット衝突エネルギー吸収装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明は、車両同士のオフセット衝突時のエネルギーをバンパーを介して吸収するためのオフセット衝突エネルギー吸収装置であって、サイドフレームの一方の前端部に、その先端部がバンパーの外側に回動するように、かつ、サイドフレームの一部を構成するように設けられた可動式エネルギー吸収部材と、該可動式エネルギー吸収部材を回動する方向に常時付勢する付勢手段と、前記可動式エネルギー吸収部材を前記付勢手段に抗して前記サイドフレームに常時保持する保持手段と、オフセット衝突時に前記保持手段による保持を解除して前記付勢手段を介して前記可動式エネルギー吸収部材を作動する制御手段とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のオフセット衝突エネルギー吸収装置によれば、車両の重量増及び別途材料によるコスト増を招くことなくオフセット衝突エネルギーを吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るオフセット衝突エネルギー吸収装置の平面説明図である。
【図２】オフセット衝突エネルギー吸収装置の斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、車両走行方向前方は単に前方、車両走行方向後方は単に後方といい、左右は走行方向に向いたドライバーにとっての左右をいう。また、図１中の一点鎖線は車幅方向の中心線である。
【００１０】
図１及び図２に示すように、オフセット衝突エネルギー吸収装置１は、オフセット衝突時、すなわち、前方からの車両（以下、相手車両という）２がバンパー３の外側に衝突したとき、バンパー３を後方から受けると共にバンパー３からのエネルギーを後述するサイドフレーム４に伝えて吸収するための可動フレーム部材（可動式エネルギー吸収部材）５を備える。
【００１１】
サイドフレーム４は、前後方向に延びると共に車両２０の両側に配置される。左右一対のサイドフレーム４は、車幅方向に延びる複数のクロスフレーム６を介して連結されており、クロスフレーム６と共にシャシフレーム７を構成する。サイドフレーム４は、それぞれ鋼板を断面Ｃ字状にプレス成形して形成され、開口同士が対向するように配置される。
【００１２】
可動フレーム部材５は、左右一対のサイドフレーム４のうち、センターライン側（左側通行用の車両においては右側、右側通行用の車両においては左側）のサイドフレーム４に設けられ、特に対向車線側からのオフセット衝突に備えるようになっている。可動フレーム部材５は、サイドフレーム４の前端部に、先端部がバンパー３の外側に回動するように、かつ、サイドフレーム４の一部を構成するように設けられる。具体的には、可動フレーム部材５は、センターライン側のサイドフレーム４の車幅方向外側の前端部をサイドフレーム４から切断・分割して形成される。可動フレーム部材５は、前後に長く形成される。例えば、可動フレーム部材５の長さは、大型車の場合で５００ｍｍ以上、１０００ｍｍ以下に設定される。可動フレーム部材５は、可動フレーム部材５が分割された残部のサイドフレーム（以下、サイドフレーム本体８という）に、後端部がピボット（旋回軸部材）９を介して回動自在に設けられる。可動フレーム部材５は、通常時には、サイドフレーム本体８と同じ方向に延びる姿勢となってサイドフレーム本体８と合体し、構造材として機能する。また、可動フレーム部材５は、オフセット衝突時には、後述するスプリング１０の力で前側が車幅方向外側に回動され、サイドフレーム４よりセンターライン側にはみ出したバンパー３の後面に前端が近接されるようになっている。可動フレーム部材５は、車幅方向外側の端に位置されるウェブ１１と、上下両端に位置されるフランジ１２とを有する。
【００１３】
また、オフセット衝突エネルギー吸収装置１は、可動フレーム部材５を回動する方向に常時付勢するスプリング（付勢手段）１０と、可動フレーム部材５をスプリング１０に抗してサイドフレーム４に常時保持する電磁石（保持手段）１３と、オフセット衝突時に電磁石１３による保持を解除してスプリング１０を介して可動フレーム部材５を作動する制御装置（制御手段）１４とをさらに備える。
【００１４】
スプリング１０は、捻りバネからなる。スプリング１０は、センターライン側のサイドフレーム４に取り付けられ鉛直軸回り捻転可能な捻転部１５と、捻転部１５から水平方向に延び先端部１６が可動フレーム部材５に係合される旋回バー部１７とを備える。具体的には、スプリング１０の捻転部１５は、サイドフレーム４の上端に可動フレーム部材５の回動中心より前方に位置して取り付けられる。また、旋回バー部１７は、サイドフレーム４の上方に位置されサイドフレーム４とは干渉しないようになっている。スプリング１０の先端部１６は、下方に屈曲されており、可動フレーム部材５の上端に長手方向に延びて形成された係合溝１８内に挿入されている。係合溝１８は、可動フレーム部材５がサイドフレーム本体８から所定角度回動したとき、溝端がスプリング１０の先端部１６と干渉して旋回バー部１７の回動を規制し、以て可動フレーム部材５の回動を規制するようになっている。例えば、可動フレーム部材５の傾動角度は、大型車の場合で３０°以上、４５°以下に設定される。なお、スプリング１０は、捻転部１５がサイドフレーム４の下端に取り付けられて旋回バー部１７がサイドフレーム４の下方に位置されるものとしてもよい。この場合、係合溝１８は可動フレーム部材５の下端部に形成されるとよい。
【００１５】
電磁石１３は、センターライン側のサイドフレーム４に取り付けられる。電磁石１３は、可動フレーム部材５を磁力で吸着することでスプリング１０に抗して可動フレーム部材５を通常時の姿勢に維持し、通電が止められることでスプリング１０の付勢力による可動フレーム部材５の回動を許容するようになっている。
【００１６】
制御装置１４は、オフセット衝突を感知するオフセット衝突感知センサー１９と電気的に接続されると共に、電磁石１３と電気的に接続されている。オフセット衝突感知センサー１９は、加速度センサーからなり、バンパーのセンターライン側に設けられる。なお、オフセット衝突感知センサー１９は、加速度センサーに限るものではない。オフセット衝突感知センサー１９は、例えばバンパーの変位を検出する変位センサーであってもよく、相手車両２との距離を計測する赤外線センサー等であってもよい。制御装置１４は、オフセット衝突感知センサー１９からオフセット衝突を知らせる衝突信号を受けたとき、電磁石１３への通電を止めるように形成されている。
【００１７】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００１８】
通常時、電磁石１３は通電されており、可動フレーム部材５は電磁石１３に吸着されている。このとき、可動フレーム部材５は、サイドフレーム本体８と合体されており、サイドフレーム４の一部を構成する。
【００１９】
また、本実施の形態に係る車両２０に、対向車線を走行する相手車両２がオフセット衝突した場合、オフセット衝突感知センサー１９がオフセット衝突を感知し、制御装置１４に衝突信号を発する。衝突信号を受けた制御装置１４は、電磁石１３への通電を止める。これにより、可動フレーム部材５は、スプリング１０の付勢力で前側が車幅方向外側に回動する。このとき、可動フレーム部材５の保持は磁力でなされているため、たとえシャシフレーム７等に変形が生じても確実に可動フレーム部材５の保持を解除することができる。また、可動フレーム部材５の回動に伴い、係合溝１８に対するスプリング１０の先端部１６の位置は移動する。係合溝１８の端部がスプリング１０の先端部１６と干渉したとき可動フレーム部材５の回動は規制され、可動フレーム部材５がセンターライン側に展開された姿勢となる。このとき、可動フレーム部材５の前端は、サイドフレーム４からセンターライン側にはみ出したバンパー３の後面近傍に位置されているため、バンパー３が後方に変形した場合であっても展開された可動フレーム部材５がバンパー３を受けることができ、相手車両２が本実施の形態に係る車両２０の下方に潜り込むのを防ぐことができる。
【００２０】
このように、サイドフレーム４の一方の前端部に、先端部１６がバンパー３の外側に回動するように、かつ、サイドフレーム４の一部を構成するように設けられた可動フレーム部材５と、可動フレーム部材５を回動する方向に常時付勢するスプリング１０と、可動フレーム部材５をスプリング１０に抗してサイドフレーム４に常時保持する電磁石１３と、オフセット衝突時に電磁石１３による保持を解除してスプリング１０を介して可動フレーム部材５を作動する制御装置１４とを備えるものとしたため、車両２０の重量増及び別途材料によるコスト増を招くことなくオフセット衝突エネルギーを吸収できる。
【００２１】
また、可動フレーム部材５は、サイドフレーム４を分割して形成され、通常時にはサイドフレーム本体８と合体してサイドフレーム４の一部を構成するものとしたため、簡易な構造で車両２０の重量増及び別途材料によるコスト増を防ぐことができる。
【００２２】
可動フレーム部材５は、センターライン側のサイドフレーム４に設けられるものとしたため、センターラインを越えた対向車とオフセット衝突したときのエネルギーを良好に吸収でき、対向車の潜り込みを防ぐことができる。
【００２３】
スプリング１０が捻りバネからなり、可動フレーム部材５には、バンパー３の外側に回動されたとき捻りバネの先端部１６と係合して可動フレーム部材５の位置を規制する係合溝１８が形成されるものとしたため、展開された可動フレーム部材５の位置を簡易な構造で確実に決めることができ、オフセット衝突によるエネルギーを確実に吸収することができる。
【００２４】
なお、付勢手段は、捻りバネに限るものではない、可動フレーム部材５を瞬時に回動できるものであれば他の形式のスプリングであってもよい。
【００２５】
また、保持手段は、電磁石１３に限るものではない。保持手段は、例えば、ラッチ機構からなるものとしてもよい。この場合、制御装置１４からの信号を受けてラッチを解除するアクチュエータを備えるとよい。
【００２６】
また、制御手段は、機械的なものであってもよい。この場合、例えば制御装置１４は、電磁石１３への通電をオンオフする電源スイッチをオフセット衝突時の力で操作する操作機構からなるものとしてもよい。また、保持手段がラッチ機構からなる場合、制御手段はオフセット衝突時の力でラッチ機構を解除する操作機構からなるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１  オフセット衝突エネルギー吸収装置
２  車両
３  バンパー
４  サイドフレーム
５  可動フレーム部材（可動式エネルギー吸収部材）
８  サイドフレーム本体
１０  スプリング（付勢手段）
１３  電磁石（保持手段）
１４  制御装置（制御手段）
１６  先端部
１８  係合溝
２０  車両
【図１】
2016172539.tif 000003
【図２】
2016172539.tif 000004