(57)【要約】【課題】対をなすアーム部のそれぞれに備えられた保持部の各フックに対する係止保持を、簡単な操作によってより確実に解除できるステアリングホイールを提供する。【解決手段】ボス部とモジュールとの一方に対をなすフック37を設ける。ボス部とモジュールとの他方に、フックを保持するワイヤ45を配置する。ワイヤ45は、フック37を係合保持する保持部84をそれぞれ有し互いに離間して配置した対をなすアーム部81，81を備える。ワイヤ45は、押し込み操作により保持部をフック37に対して離反する方向へとエンボス部77を起点として回動させるようにワイヤ45を変形させる被操作部82を備える。【選択図】図１
2017114260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部品本体と、
この部品本体に取り付けられるモジュールと、
前記部品本体と前記モジュールとの一方に設けられた対をなす係合部と、
前記部品本体と前記モジュールとの他方に配置され、前記係合部を保持する係合部材と、
前記部品本体と前記モジュールとのいずれかに設けられた起点部とを具備し、
前記係合部材は、
前記係合部を係合保持する保持部をそれぞれ有し互いに離間されて配置された対をなすアーム部と、
押し込み操作されるとともに、この押し込み操作により前記保持部を前記係合部に対して離反する方向へと前記起点部を起点として前記アーム部を回動させるように前記係合部材を変形させる被操作部とを備えている
ことを特徴とする自動車部品。
【請求項２】
被操作部は、起点部と対向し、この起点部に向かって押し込み操作されることでこの起点部の外部と接触して拡開するように変形されるＵ字状に形成され、
各アーム部は、前記被操作部の両側に対して所定角度で連結されている
ことを特徴とする請求項１記載の自動車部品。
【請求項３】
起点部は、対をなすアーム部に対応して対をなして設けられ、
被操作部は、
前記起点部間に位置し、ループ状の被操作部本体と、
この被操作部本体の両端部と連結され前記起点部に向かって延びる連結部とを備え、
前記各アーム部は、前記各起点部の外部に沿って屈曲されて前記連結部と連結されている
ことを特徴とする請求項１記載の自動車部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品本体とモジュールとの一方に設けられた対をなす係合部を保持する係合部材を部品本体とモジュールとの他方に備えた自動車部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のハンドルすなわちステアリングホイールとして、ステアリングホイール本体を構成する支持部であるボス部（ボス芯金）に、折り畳まれたエアバッグ、このエアバッグにガスを供給するインフレータ、これらエアバッグとインフレータとが取り付けられたベースプレート、及び、エアバッグとインフレータとを覆いベースプレートと連結されたカバー体などを備えたエアバッグ装置などのモジュールを取り付けて構成されるものが知られている。
【０００３】
そして、このようなエアバッグ装置として、モジュールのケース体、または、ステアリングホイール本体のボス部に係合部材であるスナップロックばね（ワイヤ）を配置し、ステアリングホイール本体のボス部、または、モジュールのケース体のベースプレートに設けた２つ、あるいは３つのフックをスナップロックばねにそれぞれ引っ掛けることで、モジュールをボス部にワンタッチで取り付ける構成が知られている。
【０００４】
この構成の場合、モジュールをボス部から取り外すためには、スナップロックばねを付勢に抗して変形させる。このような取り外し構造として、例えば２つのフックが引っ掛けられる２つの保持部を一体に備えたコ字状のスナップロックばねに押し込み操作される被操作部を設け、この被操作部を、保持部を係合部から離反する方向に押し込むことで保持部を押し込み方向に沿ってスライドさせて、モジュールをボス部から取り外し可能とした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２２５６６１号公報  (第３−５頁、図５)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の構成は、双方の保持部がフックに同方向（押し込み方向に対して反対方向）から引っ掛かる構成に限定され、例えばモジュールをボス部に対してより確実に保持するためにフックに対して保持部が互いに反対方向から引っ掛かる構成や各フックに対して保持部が複数点で引っ掛かる構成の場合には、一方向に押し込んでスライドさせるだけでは双方の保持部の係合を解除できない。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、対をなすアーム部のそれぞれに備えられた保持部の係合部に対する係止保持を、簡単な操作によってより確実に解除できる自動車部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の自動車部品は、部品本体と、この部品本体に取り付けられるモジュールと、前記部品本体と前記モジュールとの一方に設けられた対をなす係合部と、前記部品本体と前記モジュールとの他方に配置され、前記係合部を保持する係合部材と、前記部品本体と前記モジュールとのいずれかに設けられた起点部とを具備し、前記係合部材は、前記係合部を係合保持する保持部をそれぞれ有し互いに離間されて配置された対をなすアーム部と、押し込み操作されるとともに、この押し込み操作により前記保持部を前記係合部に対して離反する方向へと前記起点部を起点として前記アーム部を回動させるように前記係合部材を変形させる被操作部とを備えているものである。
【０００９】
請求項２記載の自動車部品は、請求項１記載の自動車部品において、被操作部は、起点部と対向し、この起点部に向かって押し込み操作されることでこの起点部の外部と接触して拡開するように変形されるＵ字状に形成され、各アーム部は、前記被操作部の両側に対して所定角度で連結されているものである。
【００１０】
請求項３記載の自動車部品は、請求項１記載の自動車部品において、起点部は、対をなすアーム部に対応して対をなして設けられ、被操作部は、前記起点部間に位置し、ループ状の被操作部本体と、この被操作部本体の両端部と連結され前記起点部に向かって延びる連結部とを備え、前記各アーム部は、前記各起点部の外部に沿って屈曲されて前記連結部と連結されているものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の自動車部品によれば、被操作部の押し込み操作により係合部材を変形させ、保持部を係合部に対して離反する方向へと起点部を起点として対をなすアーム部が回動することで、対をなすアーム部のそれぞれに備えられた保持部の各係合部に対する係止保持を、簡単な操作によってより確実に解除できる。
【００１２】
請求項２記載の自動車部品によれば、請求項１記載の自動車部品の効果に加えて、起点部と対向させたＵ字状の被操作部を、起点部に向かって押し込み操作することで起点部の外部と接触させて拡開するように変形させることにより、この被操作部の両側に対して所定角度で連結されている各アーム部を、保持部が係合部から離反する方向に容易に回動させることができる。
【００１３】
請求項３記載の自動車部品によれば、請求項１記載の自動車部品の効果に加えて、被操作部を、アーム部に対応して対をなす起点部間に位置するループ状の被操作部本体と、この被操作部本体の両端部と連結され各起点部に向かって延びる連結部とにより構成し、各アーム部を、各起点部の外部に沿って屈曲させて連結部と連結したので、被操作部本体を押し込むだけで、各起点部を起点としてアーム部を保持部が係合部から離反する方向に容易に回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施の形態の自動車部品の係合部材の保持部による係合部の係合保持の解除動作を（ａ）ないし（ｃ）の順に模式的に示す説明図である。
【図２】同上自動車部品の分解斜視図である。
【図３】図２を背面側から示す分解斜視図である。
【図４】同上自動車部品の一部を模式的に示す断面図である。
【図５】同上自動車部品の一部を示す背面図である。
【図６】同上自動車部品を示す正面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の自動車部品の係合部材の保持部による係合部の係合保持の解除動作を（ａ）ないし（ｃ）の順に模式的に示す説明図である。
【図８】同上自動車部品を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第１の実施の形態の構成を、図面を参照して説明する。
【００１６】
図６において、10は自動車部品としてのハンドルであるステアリングホイールで、このステアリングホイール10は、自動車の運転席の乗員の前方に配置され、モジュール11と、このモジュール11が乗員側に装着されたハンドル本体であるステアリングホイール本体12と、このステアリングホイール本体12の反乗員側、すなわちモジュール11と反対側に取り付けられる被覆部材としてのカバー体となどから構成されている。なお、このステアリングホイール10には、例えばステアリングホイール本体12の乗員側に装飾部材としてのフィニッシャ（ガーニッシュ）を取り付けてもよい。
【００１７】
そして、ステアリングホイール10は、通常、水平方向（垂直方向）に対して傾斜した状態で備えられる図示しない操縦装置としてのステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、モジュール11側を乗員側、正面側あるいは後側（図２などに示す矢印Ｒ側）、ステアリングシャフト側を車体側、背面側あるいは前側（図２などに示す矢印Ｆ側）とし、このステアリングシャフトに沿った前後方向を軸方向とし、その他、このステアリングホイール10が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）及び上下方向（図６に示す矢印Ｕ，Ｄ方向）などの方向を説明する。
【００１８】
図２及び図３に示すモジュール11は、本実施の形態では、収納体としての取付部材であるベースプレート21及び被覆体としてのエアバッグカバー22を備え折り畳まれた図示しないエアバッグを収納したケース24、このケース24に配置された図示しないインフレータ、及び、図示しないリテーナなどを備えたエアバッグ装置（エアバッグモジュール）である。
【００１９】
ベースプレート21は、バックプレート、あるいはバックホルダなどとも呼ばれるもので、図示しないホーン装置のホーンプレートを兼ねており、例えば合成樹脂にて一体に射出成形されている。そして、このベースプレート21は、ケース本体としての取付面部である基板部31と、この基板部31の表面側の周縁部の全体に亘って正面側に立ち上げられた周壁部32とを備えている。
【００２０】
基板部31には、略中央部に円孔状のインフレータ取付孔34が開口されているとともに、このインフレータ取付孔34を囲んで図示しない取付孔がそれぞれ開口されている。また、この基板部31には、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して進退可能に取り付ける係合部としての一対の（対をなす）柱状（円柱状）のフック37が背面側に突設されている。なお、この基板部31には、例えばホーンスイッチを構成する一の接点である可動接点を設定する図示しない導電性の導電プレートが取り付けられていてもよい。
【００２１】
フック37は、モジュール11とステアリングホイール本体12とを着脱可能に係止するとともに、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して位置決め、及び正面背面方向に沿ってガイドするものである。これらフック37は、先端側に、括れた引っ掛け部である凹部41が設けられ、この凹部41の先端側の面が係止面42となっている（図４）。そして、このフック37の先端部は、先端側へと徐々に細くなる（縮径する）ように円錐状に形成されている。そして、これらフック37は、後述するステアリングホイール本体12の孔部としての挿通開口部44に先端側が挿入されるとともに、この挿通開口部44に一部が露出するように取り付けられた係合部材としてのワイヤ45により、図４に示すように係止面42（凹部41）の位置で弾性的に係止保持され、挿通開口部44に対して正面背面方向に沿って移動可能となっている。本実施の形態では、このフック37は、モジュール11のベースプレート21（基板部31）の上部の左右両側部、すなわち中立状態（ニュートラル状態）のステアリングホイール10（図６）での９時方向及び３時方向に互いに離間されて位置している。また、フック37の基端側の周囲には、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して後方（乗員側）に向けて付勢する付勢手段としてのコイルばねであるホーンスプリング46の一端部（後端部）が保持されている。
【００２２】
図２に示す周壁部32は、折り畳まれた状態のエアバッグを囲むもので、エアバッグの突出方向に沿う方向に位置している。そして、この周壁部32の外部には、基板部31に亘って、エアバッグカバー22を係合保持するための複数の係合保持部48が突設されている。
【００２３】
一方、エアバッグカバー22は、絶縁性を有する合成樹脂にて一体に形成され、ステアリングホイール10（図６）の一部の正面側を覆うカバー本体としての表板部51と、この表板部51の背面側である前面側から角筒状に下方へと突設された取付壁部としての取付板部52とを備えている。
【００２４】
表板部51の背面である前面には、取付板部52に囲まれた位置に、厚さ寸法の小さい溝状の図示しない破断予定部（弱部）であるテアラインが例えば正面視で略Ｈ字状に形成されており、エアバッグの膨張時に、エアバッグの展開圧力によってテアラインに沿って開裂して展開するように構成されている。
【００２５】
取付板部52は、ベースプレート21の周壁部32の外方に位置するもので、この周壁部32の外形に沿って形成されている。さらに、取付板部52には、ベースプレート21の係合保持部48と係合する係止開口54がそれぞれ設けられている。
【００２６】
エアバッグは、例えば、単数、あるいは複数の基布によって扁平な袋状に形成されているとともに、ベースプレート21の基板部31と同様に、円孔状のインフレータ取付孔と、このインフレータ取付孔を囲んで設けられた取付孔とが形成されている。
【００２７】
インフレータは、円盤状のインフレータ本体部と、このインフレータ本体部から外周側に突設されたフランジ部とを備えている。また、インフレータ本体部には、図示しないガス噴射口が設けられ、フランジ部には、複数の取付孔が設けられている。さらに、インフレータ本体部の底部には、接点部が設けられている。この接点部には、コネクタを介してワイヤハーネスが接続され、このワイヤハーネスを介してインフレータが制御装置と電気的に接続されている。
【００２８】
リテーナは、リング状をなし、金属板などにて形成されたリテーナ基部と、このリテーナ基部に固定された複数の取付ボルトとを備えている。そして、リテーナ基部は、中央部に、円孔状のインフレータ取付孔が形成されている。また、取付ボルトは、インフレータ取付孔を囲んで背面側に突設され、それぞれ図示しないナットが螺合されるようになっている。
【００２９】
そして、エアバッグの内側にリテーナを挿入し、このリテーナの取付ボルトを取付孔から引き出した状態で、エアバッグを所定の形状に折り畳む。さらに、折り畳んだエアバッグにエアバッグカバー22を被せるとともに、このエアバッグカバー22の取付板部52の係止開口54を、ベースプレート21の周壁部32の係合保持部48に位置合わせしつつ、リテーナの取付ボルトを取付孔に挿入しながらベースプレート21側へと押し込むことで、係止開口54が係合保持部48と挿入係止されて、エアバッグカバー22とベースプレート21とが互いにワンタッチで固定される（スナップイン）。
【００３０】
さらに、ベースプレート21の背面側に突出した取付ボルトに取付孔を挿入しながら、ベースプレート21の背面側からインフレータを組み合わせ、取付ボルトにナットを螺合して締め付ける。この状態で、インフレータのガス噴射口を設けたインフレータ本体部の正面側の部分がインフレータ取付孔34からエアバッグの内側に挿入され、モジュール11が構成される。
【００３１】
一方、図６に示すステアリングホイール本体12は、円環状をなすリム部（リング部）61と、このリム部61の内側に位置する部品本体としてのハブ部であるボス部（マウント部）62と、これらリム部61とボス部62とを連結する複数、例えば本実施の形態では３本のスポーク部63とから構成されている。
【００３２】
そして、このステアリングホイール本体12は、図５に示す金属製の芯金65と、この芯金65の一部を一体的に覆う軟質の被覆部66（図６）とを備え、この芯金65の背面側がカバー体により覆われている。
【００３３】
芯金65は、リム部61、ボス部62及び２本のスポーク部63（図６）に対応し、リム芯金71、支持部としての部品本体取付部（ハブ芯金）であるボス芯金72、及び連結部としてのスポーク芯金73を備え、全体として略左右対称に形成されている。なお、残り１本のスポーク部63は、芯金65により構成されていてもよいし、例えばフィニッシャにより構成されていてもよい。
【００３４】
ボス芯金72は、ボスプレート、あるいはハブコアなどとも呼ばれるもので、ステアリングシャフトに嵌着される円筒状の図示しないボスを中央部に一体的に有している。また、このボス芯金72には、上記挿通開口部44が設けられている。さらに、このボス芯金72には、モジュール11（図２）と対向する側とは反対側の主面である前面72a、すなわちカバー体に対向する側に、ワイヤ45を前後方向に抜け止めする第１抜止部75，75と、ワイヤ45を下方向に抜け止めする第２抜止部76，76と、フック37（図１）とワイヤ45との係合を解除するためにワイヤ45を変形させる際の起点となる起点部（変形部）としてのエンボス部77とがそれぞれ設けられている。なお、このボス芯金72には、ベースプレート21（図２）側の可動接点とともにホーンスイッチを構成する固定接点が設けられていてもよい。
【００３５】
図２に示す各挿通開口部44は、フック37に対応する位置、すなわちボス芯金72の上部の左右両側（スポーク芯金73の基端近傍の位置）に離間された位置にて、このボス芯金72を厚さ方向である前後方向に貫通して設けられている。これら挿通開口部44は、例えば丸孔状となっている。そして、図４に示すように、これら挿通開口部44に対してフック37の先端側が挿通されるようになっている。
【００３６】
図３に示す各第１抜止部75は、各挿通開口部44の上方、すなわちボス芯金72の上部の左右両側に離間された位置に設けられている。各第１抜止部75は、ボス芯金72を前後方向に貫通する角孔状の貫通孔75a（図２）と、この貫通孔75a（図２）の両側間を掛け渡してボス芯金72の前面72aに対して前側に離間された位置で覆う覆い部75bとにより構成されている。したがって、第１抜止部75は、覆い部75bとボス芯金72の前面72aとの間にスリット75cを有しており、このスリット75cにワイヤ45の端部が挿入されることで、ワイヤ45の上端側を前後方向に抜け止めするように構成されている。
【００３７】
第２抜止部76は、各挿通開口部44の下方にてボスの側方、すなわち各第１抜止部75の下方にて左右両側に離間された位置にて、ボス芯金72の前面72aから前側に突設されている。これら第２抜止部76は、例えば円柱状に形成されている。
【００３８】
エンボス部77は、第２抜止部76よりも下方に位置し、左右方向の略中央部に配置されている。このエンボス部77は、ボス芯金72の前側に円柱状に突設されている。さらに、このエンボス部77の基端部のボス芯金72の前面72aの前方の位置には、図１（ａ）ないし図１（ｃ）に示すように、溝部79が設けられている。この溝部79により、エンボス部77は、ワイヤ45の下端側を前後方向に抜け止めするとともにワイヤ45をボス部62（ボス芯金72（図２））に対して位置決めする第３抜止部となっている。なお、この溝部79は必須の構成ではなく、エンボス部77とは別途、ワイヤ45の下端側を前後方向に抜け止めする構成を設けてもよい。
【００３９】
そして、ワイヤ45は、ワンタッチワイヤとも呼び得るもので、弾性変形可能な金属などの１本の線材（ピアノ線）にて形成されている。本実施の形態では、このワイヤ45は、左右一対の（対をなす）アーム部81，81と、これらアーム部81，81間に位置する被操作部82とを、例えば一体に備え、全体としては上側に開口したコ字状に形成されている。
【００４０】
各アーム部81は、モジュール11（図２）のフック37の凹部41（図２）に係合してフック37を係止する保持部84と、この保持部84に連続し第１抜止部75により抜け止め保持される被保持部85と、保持部84にて被保持部85と反対側に連続し第２抜止部76により下方向に抜け止めされるアーム部本体86と、このアーム部本体86に対して屈曲するように連続する連続部87とを、例えば一体に備えている。そして、アーム部81，81は、それぞれ上下方向に沿って配置されている。このため、これらアーム部81，81は、互いに略平行に配置されている。
【００４１】
保持部84は、挿通開口部44（図２）に一部が対向して位置する上下一対の保持部本体84a，84aと、これら保持部本体84a，84aを連結するＵ字状の保持部連結部84bとにより、Ｕ字状、もしくはＶ字状に屈曲されている。各保持部84の保持部本体84a，84aは、挿通開口部44（図２）の上下に位置し、挿通開口部44（図２）に挿通されたフック37の凹部41（図２）に引っ掛けられて、このフック37を複数、例えば上下２点で挟む位置で係止保持するように構成されている。また、これら保持部本体84a，84aは、保持部連結部84bに向かって徐々に接近するように、換言すれば保持部連結部84b側から離れるほど徐々に拡開されるように配置されている。そして、この保持部84は、アーム部81からそれぞれ左右方向の外方に突出している。すなわち、左側のアーム部81の保持部84は、アーム部81の左側に突出し、右側のアーム部81の保持部84は、アーム部81の右側に突出している。換言すれば、各保持部84は、アーム部81に対して被操作部82と反対側に突出している。このため、左側のアーム部81の保持部84は、左側のフック37（凹部41（図２））に対して左側から係止され、右側のアーム部81の保持部84は、右側のフック37（凹部41（図２））に対して右側から係止される。すなわち、左側のアーム部81の保持部84と右側のアーム部81の保持部84とは、フック37（凹部41（図２））に対して互いに反対側である左右方向の外側方から係止されている。本実施の形態では、左側のアーム部81の保持部84と右側のアーム部81の保持部84とは、左右対称に係止されるように構成されている。
【００４２】
被保持部85は、保持部84の上側に直線状に延びて連続し、スリット75c（図３）に下方から挿入されている。
【００４３】
アーム部本体86は、長尺状に形成されている。このアーム部本体86には、長手方向の中間位置に、第２抜止部76の上部に接触するように屈曲された屈曲部86aが一体に設けられている。この屈曲部86aは、左右方向の内側、すなわち左側のアーム部81の屈曲部86aは右側に、右側のアーム部81の屈曲部86aは左側に突出している。そして、このアーム部本体86は、全体として、上下方向に沿ってボス芯金72の前面72a上に配置されている。
【００４４】
連続部87は、例えばアーム部本体86に対して交差（直交）する左右方向に沿って直線状に延びている。この連続部87は、被操作部82と連続している。したがって、被操作部82に対して、各アーム部81が所定角度で連結されるように構成されている。
【００４５】
一方、被操作部82は、アーム部81，81間に配置され、エンボス部77に対して下方から対向して位置している。すなわち、被操作部82は、ワイヤ45の左右方向の略中央部に位置している。この被操作部82は、エンボス部77に向かって拡開状の左右一対の対向部82a，82aと、これら対向部82a，82a間を連結する被押圧部82bとにより、Ｕ字状、もしくはＶ字状に屈曲され、エンボス部77を左右から挟み込むように配置されている。対向部82a，82aは、エンボス部77の溝部79にそれぞれ引っ掛けられ上側がエンボス部77の下側の左右両側部の外面と接触しているとともに、溝部79によって前後方向に抜け止め保持されている。また、これら対向部82a，82a間の左右方向の幅は、下端部、すなわち被押圧部82bと連続する位置においてエンボス部77よりも幅狭で、上端部、すなわち被押圧部82bと反対側の位置においてエンボス部77よりも幅広となっている。また、被押圧部82bは、エンボス部77と反対側に突出している。この被押圧部82bは、エンボス部77よりも僅かに幅狭に設定されている。
【００４６】
カバー体は、ボディカバー、あるいはロアカバーなどとも呼ばれるもので、例えば合成樹脂などにより形成されており、ボスを除くボス部62の背面側、及び各スポーク部63の背面側を覆うように構成されている。
【００４７】
そして、ステアリングホイール10を組み立てる際には、このカバー体を、ステアリングホイール本体12に対して背面側から組み合わせ、位置決めしつつステアリングホイール本体12に取り付ける。この後、このステアリングホイール本体12のボスをステアリングシャフトに嵌着し、図示しないナットで締め付け固定する。
【００４８】
ワイヤ45は、図３に示すように、ステアリングホイール本体12のボス部62を構成するボス芯金72に対して背面側すなわち前面72aに取り付けられる。このとき、ワイヤ45は、被保持部85をボス芯金72の第１抜止部75のスリット75cに挿入するとともに、各アーム部本体86の屈曲部86aを第２抜止部76の上側に当接させ、かつ、被操作部82の対向部82aをエンボス部77の溝部79に挿入することで、ボス芯金72に対して前後方向及び下方向に抜け止めされて位置決めされ、かつ、上方向にスライド可能に保持される。
【００４９】
このステアリングホイール本体12に対して、モジュール11は、各挿通開口部44と各フック37とを位置合わせして正面側から押し込むことで、図１（ａ）に示すようにワイヤ45の保持部84の保持部本体84a，84aをフック37が押し開いてこれら保持部本体84a，84aを弾性的に乗り越え、ワイヤ45の保持部84の保持部本体84a，84aが復帰変形することで、保持部84がフック37の凹部41の係止面42に係合する（図４）。この結果、両側の２カ所でモジュール11がステアリングホイール本体12に係合して抜け止め支持される。
【００５０】
このため、モジュール11がステアリングホイール本体12に対して相対的に前後方向、上下方向及び左右方向にそれぞれ位置規制され、各フック37は、ワイヤ45によって正面方向へと抜け止めされる。
【００５１】
また、この状態で、モジュール11は、ホーンスプリング46がモジュール11のベースプレート21の背面と、ステアリングホイール本体12のボス部62のボス芯金72との間に介在されることでステアリングホイール12に対して付勢された状態となるとともに、各フック37によりステアリングホイール本体12に対してモジュール11が正面背面方向に沿って案内される。
【００５２】
そして、例えばインフレータの接点部などに電気的な配線を行うことにより、モジュール11を備えたステアリングホイール10がステアリングシャフトに取り付けられた状態で構成される。
【００５３】
このように構成されたステアリングホイール10は、運転席の乗員がリム部61を把持して回動することにより、走行時の操作が行われる。また、乗員が押動部を兼ねたモジュール11のエアバッグカバー22を各ホーンスプリング46の付勢荷重に抗して押動することにより、各フック37と各挿通開口部44との嵌め合いによってモジュール11が相対的に前方へとガイドされ（図４）、いずれかの可動接点が固定接点に接触すると、車体側のホーン装置が吹鳴される。
【００５４】
また、車両の正面衝突などの際は、インフレータからエアバッグの内部にガスが急速に噴射されて、折り畳まれて収納されたエアバッグが急激に膨張する。すると、このエアバッグの膨張の圧力により、エアバッグカバー22がテアラインに沿って開裂してエアバッグの突出口が形成され、この突出口からエアバッグが突出して乗員の前方で膨張展開し、乗員を拘束して保護する。このとき、モジュール11は、主として各フック37がワイヤ45により係止されていることで、エアバッグの膨張展開時の衝撃に対してステアリングホイール本体12に保持される。
【００５５】
一方、モジュール11をステアリングホイール本体12から取り外す際には、カバー体の前面から、治具などを用いてワイヤ45の被操作部82の被押圧部82bを上方、すなわちエンボス部77に向かって押し込むと、このエンボス部77の外部と接触する対向部82a，82aが押し込むほどにエンボス部77の外形に沿って左右に拡開するように変形し、最終的に対向部82a，82aを通過して被押圧部82bがエンボス部77と当接してエンボス部77の幅によって左右に拡開されるように変形する（図１（ａ）ないし図１（ｃ））。このため、被操作部82に対して所定角度で連結されているアーム部81，81がエンボス部77との接触部を起点として、右側のアーム部81が右側に、左側のアーム部81が左側に、それぞれ被操作部82の被押圧部82bを中心として回動する。この回動は、各アーム部81の被保持部85がスリット75c（図３）に沿って移動することでボス芯金72の前面72aに沿ってガイドされる。この結果、左右の保持部84，84が左右の挿通開口部44，44から互いに反対方向へと離反するように移動し、挿通開口部44，44に位置するフック37，37の係止面42，42から離脱して、係止が解除され、モジュール11がステアリングホイール本体12から取り外される。
【００５６】
このように、被操作部82の押し込み操作によりワイヤ45を変形させ、保持部84，84をフック37，37に対して離反する方向へとエンボス部77を起点として対をなすアーム部81，81が回動することで、対をなすアーム部81，81のそれぞれに備えられた保持部84，84のフック37，37に対する係止保持を、簡単な操作によってより確実に解除できる。
【００５７】
具体的に、本実施の形態では、エンボス部77と対向させたＵ字状の被操作部82を、エンボス部77に向かって押し込み操作することでエンボス部77の外部と接触させて拡開するように変形させることにより、この被操作部82の両側に対して所定角度で連結されている各アーム部81，81を、保持部84，84がフック37，37から離反する左右方向に容易に回動させることができる。
【００５８】
さらに、ワイヤ45は、１箇所の被操作部82の操作のみでフック37に対する保持部84の係止保持を解除できるので、カバー体の表面に被操作部82のみが現れるようにするだけでよく、この係止保持の解除構造がカバー体などの造形を妨げず、見栄えの低下を招きにくい。
【００５９】
次に、第２の実施の形態を図７及び図８を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
この第２の実施の形態は、上記の第１の実施の形態において、エンボス部77が、ワイヤ45のアーム部81，81に対応して左右一対設定されており、ワイヤ45の被操作部82が、ループ状に形成された被操作部本体82cと、この被操作部本体82cの両端から延出する連結部82d，82dとを備えるものである。
【００６１】
各エンボス部77は、アーム部81のアーム部本体86と連続部87とが連続する、例えば略９０°に屈曲した曲がり部に配置されている。これらエンボス部77の溝部79には、このアーム部本体86と連続部87とが連続する曲がり部が引っ掛けられ、この溝部79によってワイヤ45が前後方向に抜け止め保持されている。
【００６２】
また、被操作部82の被操作部本体82cは、エンボス部77，77間に位置し、前後方向に沿って軸方向を有するコイルばね状に巻回されている。
【００６３】
連結部82d，82dは、一端側が被操作部本体82cの両端部と連結されているとともに、他端側がエンボス部77，77に向かって延び、アーム部81，81の連続部87，87と連結されている。したがって、各アーム部81は、各エンボス部77の外部に沿って屈曲されて連結部82d，82dと連結されている。
【００６４】
そして、上記の第１の実施の形態と同様に、ステアリングホイール本体12に対して、モジュール11を、各挿通開口部44と各フック37とを位置合わせして正面側から押し込むことで、各保持部84が各フック37の凹部41の係止面42に係合し、モジュール11がステアリングホイール本体12に係合して抜け止め支持される。
【００６５】
一方、モジュール11をステアリングホイール本体12から取り外す際には、カバー体の前面から、治具などをワイヤ45の被操作部82の被操作部本体82cに挿入し、この被操作部本体82cを上方に向かって押し込むと、連結部82d，82dが被操作部本体82cと一体的に上方に押し込まれる。このため、これら連結部82d，82dに対して連結されたアーム部81，81が、エンボス部77を起点として左右に拡開するように、すなわち右側のアーム部81が右側に、左側のアーム部81が左側に、それぞれ回動するように変形する（図７（ａ）ないし図７（ｃ））。この結果、左右の保持部84，84が左右の挿通開口部44，44から互いに反対方向へと離反するように移動し、挿通開口部44，44に位置するフック37，37の係止面42，42から離脱して、係止が解除され、モジュール11がステアリングホイール本体12から取り外される。
【００６６】
このように、被操作部82の押し込み操作によりワイヤ45を変形させ、保持部84，84をフック37，37に対して離反する方向へとエンボス部77，77を起点として対をなすアーム部81，81が回動することで、対をなすアーム部81，81のそれぞれに備えられた保持部84，84のフック37，37に対する係止保持を、簡単な操作によってより確実に解除できるなど、上記の第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６７】
具体的に、本実施の形態では、被操作部82を、アーム部81，81に対応して対をなすエンボス部77，77間に位置するループ状の被操作部本体82cと、この被操作部本体82cの両端部と連結されエンボス部77，77に向かって延びる連結部82d，82dとにより構成し、各アーム部81，81を、エンボス部77，77の外部に沿って屈曲させて連結部82d，82dと連結したので、被操作部本体82cを押し込むだけで、エンボス部77，77を起点としてアーム部81，81を保持部84，84がフック37，37から離反する左右方向に容易に回動させることができる。
【００６８】
また、被操作部本体82cをループ状としたので、治具を被操作部本体82cに挿入して被操作部本体82cを押し操作しやすい。
【００６９】
なお、上記の各実施の形態において、アーム部81，81は、互いに別体のワイヤなどにより連結されていてもよい。
【００７０】
また、モジュール11（ベースプレート21）にフック37を突設し、ステアリングホイール本体12（ボス芯金72）に挿通開口部44及びワイヤ45を配置する構成としたが、モジュール11（ベースプレート21）に挿通開口部44及びワイヤ45を配置し、ステアリングホイール本体12（ボス芯金72）にフック37を突設する構成とすることもできる。
【００７１】
さらに、モジュール11としては、エアバッグ装置に代えて、例えば衝撃吸収体を収納したパッド体などを用いることもできる。
【００７２】
そして、モジュール11は、ステアリングホイール本体12に取り付けてステアリングホイール10を構成するものとしたが、ステアリングホイール10だけでなく、他の様々な自動車部品に適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、例えば自動車の運転席用のエアバッグ装置として好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００７４】
10    自動車部品としてのステアリングホイール
11    モジュール
37    係合部としてのフック
45    係合部材としてのワイヤ
62    部品本体としてのボス部
77    起点部としてのエンボス部
81    アーム部
82    被操作部
82c   被操作部本体
82d   連結部
84    保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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