(57)【要約】【課題】  フロントフードが受ける衝撃をさらに効果的にかつ確実に吸収すべくカウルトップガーニッシュの変形促進を図ることができるカウルトップガーニッシュ構造を提供する。【解決手段】  フロントフード２とフロントガラス３の間にカウルトップガーニッシュ１が車両幅方向に配設され、該カウルトップガーニッシュの後方に車載部品４が配設されたカウルトップガーニッシュ構造において、カウルトップガーニッシュ１の前壁部１ｂに車両前方に突出する湾曲部１ｃを設けるとともに、該湾曲部の上端に段差部１ｄを設けた構成としている。【選択図】        図４
2017214032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフードとフロントガラスの間にカウルトップガーニッシュが車両幅方向に配設され、該カウルトップガーニッシュの後方に車載部品が配設されたカウルトップガーニッシュ構造において、上記カウルトップガーニッシュの前壁部に車両前方に突出する湾曲部を設けるとともに、該湾曲部の上端に段差部を設けたことを特徴とするカウルトップガーニッシュ構造。
【請求項２】
上記カウルトップガーニッシュの上記湾曲部の下端に連続部を延設し、上記カウルトップガーニッシュの上記段差部および上記連続部の少なくともいずれか一方に、肉薄に形成した脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュ構造。
【請求項３】
上記カウルトップガーニッシュの上記前壁部の上記段差部よりも上部を、上記湾曲部の上下端を結ぶラインよりも前方に傾斜させたことを特徴とする請求項１または２に記載のカウルトップガーニッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルトップガーニッシュ構造に関し、詳しくは、フロントフードとフロントガラスの間にカウルトップガーニッシュが車両幅方向に配設され、該カウルトップガーニッシュの後方に車載部品が配設されたカウルトップガーニッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば歩行者などの保護の観点から、フロントフードにその上方から衝撃が加わった際にその衝撃を緩和するための変形促進構造を車体前部に設けることが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された構造では、デッキガーニッシュ(本案における「カウルトップガーニッシュ」に相当）に突出部を設けており、該突出部にフロントフードを介して衝突荷重が作用した際には、上記デッキガーニッシュにその前壁部を車両後方に回転させるモーメントが発生する構成としている。
【０００４】
上記モーメントの発生により、この特許文献１の構造では、上記デッキガーニッシュの上記前壁部がその上面部とともに車両後方に向かって回転されて上記前壁部の中間部分が車両前方側に押し出されるように湾曲しながら変形し、これにより、上記デッキガーニッシュの前壁部が車両前方へ突出するように変形した状態で潰れるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１６８２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、例えば歩行者が上記フロントフードに衝突した場合には、その歩行者における傷害値をできる限り悪化させないことが好ましい。ここで、傷害値とは、ダミー人形を使って計測した加速度などから算出できる指標で、乗員がどの程度の損傷を受けるのかを定量的に評価するための値である。
【０００７】
特許文献１に記載された構造においては、上記フロントフードが衝撃を受けた場合、上記デッキガーニッシュの前壁部の中間部分が湾曲変形することによって、ある程度の歩行者における傷害値の悪化を防ぐことはできる。しかしながら、さらに確実に歩行者における傷害値の低減を図ることが望ましい。このため、従来より、フロントフードが受ける衝撃をさらに効果的にかつ確実に吸収することができる変形促進構造が求められていた。
【０００８】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フロントフードが受ける衝撃をさらに効果的にかつ確実に吸収すべくカウルトップガーニッシュの変形促進を図ることができるカウルトップガーニッシュ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一態様では、フロントフードとフロントガラスの間にカウルトップガーニッシュが車両幅方向に配設され、該カウルトップガーニッシュの後方に車載部品が配設されたカウルトップガーニッシュ構造において、上記カウルトップガーニッシュの前壁部に車両前方に突出する湾曲部を設けるとともに、該湾曲部の上端に段差部を設けた構成としている。
【００１０】
本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一態様では、上記カウルトップガーニッシュの上記湾曲部の下端に連続部を延設し、上記カウルトップガーニッシュの上記段差部および上記連続部の少なくともいずれか一方に、肉薄に形成した脆弱部を設けた構成としている。
【００１１】
本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一態様では、上記カウルトップガーニッシュの上記前壁部の上記段差部よりも上部を、上記湾曲部の上下端を結ぶラインよりも前方に傾斜させた構成としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造では、フロントフードとフロントガラスの間にカウルトップガーニッシュが車両幅方向に配設され、該カウルトップガーニッシュの後方に車載部品が配設されたカウルトップガーニッシュ構造において、上記カウルトップガーニッシュの前壁部に車両前方に突出する湾曲部を設けるとともに、該湾曲部の上端に段差部を設けた構成としているので、上記フロントフードが上方から衝撃を受けた場合に、上記湾曲部が上記車載部品と干渉することなく車両前方に湾曲しつつ、上記段差部で上記衝撃による割れを誘発させるようにしている。これにより、上記カウルトップガーニッシュの変形を従来よりもさらに促進することができ、もって、上記フロントフードが受ける衝撃を従来よりもさらに効果的にかつ確実に吸収することができる。
【００１３】
本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一態様では、上記カウルトップガーニッシュの上記湾曲部の下端に連続部を延設し、上記カウルトップガーニッシュの上記段差部および上記連続部の少なくともいずれか一方に、肉薄に形成した脆弱部を設けた構成とし、上記段差部および上記連続部の２か所に割れの誘発部、すなわち、２列割れの誘発部を設けている。このように、２列割れの誘発部を設けたことで、上記段差部および上記連続部の肉厚を調整することが可能になるため、あらゆる打撃点でも安定して初期Ｇの発生とＧコントロールとストローク調整、及び割れるタイミング等を調整することができる。
【００１４】
また、上記したように上記脆弱部を上記連続部に形成した場合には、上記脆弱部がカウルトップガーニッシュの下端を固定する箇所に近くなるので、上記脆弱部における割れがより発生し易い変形促進構造となり、好ましい。
【００１５】
本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一態様では、上記カウルトップガーニッシュの上記前壁部の上記段差部よりも上部を、上記湾曲部の上下端を結ぶラインよりも前方に傾斜させた構成としているので、上記カウルトップガーニッシュに衝撃荷重が作用した際に前壁部が前方に倒れ易くなるため、さらに安定して変形および割れを誘発させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一実施形態を示すもので、とくに、本実施形態が適用された車両の前部の構造を、カウルトップガーニッシュとフロントフードを取り外して示す斜視図である。
【図２】本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一実施形態を示すもので、とくに、本実施形態で採用するカウルトップガーニッシュを示す平面図である。
【図３】本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一実施形態の要部を示すもので、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一実施形態を示すもので、カウルトップガーニッシュの前壁部の湾曲部を拡大して示す断面図である。
【図５】本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一実施形態を示すもので、カウルトップガーニッシュの前壁部の下端部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一実施形態について説明する。
本実施形態に係るカウルトップガーニッシュ構造は、図１〜図５に示すように、車両の前方部分において、カウルトップガーニッシュ１がフロントフード２とフロントガラス３の間に車両幅方向に配設され、該カウルトップガーニッシュの後方にはワイパーモータ４が配設された構成となっている。なお、図１、図３および図４において、白抜きの矢印で示すＦは、車両前方を示している。
【００１８】
カウルトップガーニッシュ１は、図３および図４に示したように、その外部上方へ露出する上面部１ａの前方端から下方に向けて前壁部１ｂが延設され、該前壁部の下方部分であって、少なくともワイパーモータ４の前方に当たる部分に、車両前方に突出する湾曲部１ｃが設けられ、該湾曲部の上端には略クランク形状に折曲された高さ５〜１０ｍｍの段差部１ｄが設けられている。
【００１９】
さらに、カウルトップガーニッシュ１の湾曲部１ｃの下端には、該湾曲部に連続する連続部１ｇが延設されている。カウルトップガーニッシュ１の段差部１ｄおよび連続部１ｇには、周囲より肉薄に形成した脆弱部１ｅ，１ｆが設けられている。また、カウルトップガーニッシュ１の下端は、その連続部１ｇをクリップ５を用いて車体側のカウルフロントパネル６に固定することにより、車体側に固定されている。
【００２０】
さらにまた、カウルトップガーニッシュ１の前壁部１ｂの段差部１ｄよりも上方部分である上部１ｈは、湾曲部１ｃの上下端を結ぶラインＢよりも前方に傾斜されている。
【００２１】
なお、図３において、７はカウルトップパネル、８はカウルトップガーニッシュ１の上面部１ａの前端に取付けられ、該カウルトップガーニッシュとフロントフード２との間をシールするフードシールである。カウルトップガーニッシュ１の前壁部１ｂの上部１ｈおよびフードシール８の傾斜角度α（図４参照）は、水平から３５°の角度としており、通常想定される衝撃角度５０°に対して約１０°以上寝かせた角度にするのが好ましい。
【００２２】
次に、本発明に係るカウルトップガーニッシュ構造の一実施形態の作用について説明する。なお、次に示す作用の説明は、とくに、歩行者に替えて図示しないインパクターを用いて頭部保護試験を行った場合を例にとって記載したものである。
【００２３】
本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１の前壁部１ｂに湾曲部１ｃと段差部１ｄとを設けた構成としているので、上記インパクターが車両前方の斜め上方からフロントフード２に衝突してきた場合に、この衝撃方向の角度よりフードシール８の角度が小さいため、カウルトップガーニッシュ１の前壁部１ｂは車両前方および下方側に回転し、湾曲部１ｃがその湾曲方向により車両前方に膨らむようにたわみ変形しながら上下方向に突っ張り、段差部１ｄに荷重が集中して該段差部において割れが生じる。
【００２４】
これにより、段差部１ｄのところでカウルトップガーニッシュ１の上部１ｈと湾曲部１ｃとの繋がりが切れ、カウルトップガーニッシュ１は上面部１ａだけが支えられた片持ちのフリーの状態となる。このため、カウルトップガーニッシュ１における変形を従来よりもさらに促進することができ、もって、カウルトップガーニッシュ１とフロントフード２における衝撃吸収性能を従来よりも確実にかつ効果的に発揮させることができる。このような試験結果より明らかなように、歩行者などの頭部保護性能を高められ、歩行者などにおける傷害値の悪化を防ぐことができる。
【００２５】
また、本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１の前壁部１ｂに湾曲部１ｃと段差部１ｄを設けたことにより、湾曲部１ｃと段差部１ｄの大きさや向きを適宜設定することにより前壁部１ｂの変形方向を適宜方向に制御でき、しかも、湾曲部１ｃがたわみ変形する際には、湾曲部１ｂは車両後方に入らないのでワイパーモータ４などの車載部品と干渉することなく車両前方に湾曲しつつ、その段差部１ｄに割れを誘発させることができる。
【００２６】
なお、ワイパーモータ４やその他の車載部品を車両前方に配置する場合、本来カウルトップガーニッシュ１が干渉して設置不可となる場合があるが、本実施形態を用いれば、湾曲部１ｂの逃げ形状の分、ワイパーモータ４やその他の車載部品を十分に前進させて設置することができるとともに、湾曲部１ｂの後方にその設置のための空間を設定し易くなり、この空間へのワイパーモータ４やその他の車載部品のレイアウトが容易になる。
【００２７】
また、本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１の段差部１ｄと連続部１ｇに周囲より肉薄に脆弱に形成した脆弱部１ｅ，１ｆを設けたことにより、段差部１ｄと連続部１ｇにおいて割れが生じ易くなる。このため、カウルトップガーニッシュ１における変形をより促進させることができる。加えて、段差部１ｄと連続部１ｇに２列割れの誘発部を設定することで、Ｇコントロール、ストローク及び割れるタイミングを調整できるとともに、安定して割れを誘発させることができる。
【００２８】
さらに、カウルトップガーニッシュ１の連続部１ｇにだけ割れが生じた場合は、該カウルトップガーニッシュとカウルフロントパネル７との繋がりが切れて、該カウルトップガーニッシュは上方部分だけが支えられた片持ちの下端がフリーの状態となる。これにより、ワイパーモータ４やその他の車載部品と干渉することなくカウルトップガーニッシュ１における変形促進がなされ、結果的に、歩行者などの頭部保護性能を高めることができる。
【００２９】
なお、脆弱部１ｅ，１ｆは、湾曲部１ｃが突っ張った直後に、まず下方の脆弱部１ｆで割れが生じ、次いで、上方の、すなわち段差部１ｄの脆弱部１ｅで割れが生じるように薄肉度を設定しても良い。その理由は、初期Ｇを発生させないと、インパクターを減速させることができないためである。ある程度減速させてから、衝撃を２段階で吸収させることで傷害値を少なくすることができるからである。
【００３０】
さらに、本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１の前壁部１ｂの段差部１ｄよりも上方部分である上部１ｇを、湾曲部１ｃの上下端を結ぶラインＢよりも前方に傾斜させた構成としているので、カウルトップガーニッシュ１に衝撃荷重が作用した際に前壁部１ｂが前方に倒れ易くなるため、さらに安定して前壁部１ｂの変形を誘発させることができる。
【００３１】
カウルトップガーニッシュ１の連続部１ｇに脆弱部１ｆを形成する場合は、該脆弱部をできるだけクリップ５止めされている部分に近い位置に形成されるほど、その該脆弱部における割れ誘発効果を高めることができ、好ましい。
【００３２】
なお、上記実施形態では、カウルトップガーニッシュ１の段差部１ｄおよび連続部１ｇの両方に脆弱部１ｅ，１ｆを設けているが、本発明はこれに限らず、いずれか一方にのみ設けるようにしても良い。要は、カウルトップガーニッシュ１の前壁部１ｂがワイパーモータ４やその他の周辺の車載部品と干渉しないように、カウルトップガーニッシュ１の湾曲部１ｃの上下端において割れが生じるように適宜設けられれば良い。
【００３３】
また、上記実施形態では、車載部品としてワイパーモータ４を採用したが、本発明は勿論これに限らず、要は、カウルトップガーニッシュの後方に設置することができる車載部品であればいずれの部品であっても良い。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  カウルトップガーニッシュ
１ａ  上面部
１ｂ  前壁部
１ｃ  湾曲部
１ｄ  段差部
１ｅ，１ｆ  脆弱部
１ｇ  連続部
１ｈ  上部
２  フロントフード
３  フロントガラス
４  ワイパーモータ（車載部品）
５  クリップ
６  カウルフロントパネル
７  カウルトップパネル
８  フードシール
Ｂ  ライン
Ｆ  車両前方
【図１】
2017214032.tif 000003
【図２】
2017214032.tif 000004
【図３】
2017214032.tif 000005
【図４】
2017214032.tif 000006
【図５】
2017214032.tif 000007