(57)【要約】      （修正有）【課題】移動式クレーンの作業状況に応じて、オペレータが手動でエンジン停止することができる手動停止機構を備えた移動式クレーンを提供する。【解決手段】移動式クレーンは、クレーン作業するための駆動力を発生するエンジンと、エンジン及びエンジン付帯装置を起動及び停止させる起動停止手段１７と、起動停止手段１７とは別に備えられていて、且つオペレータが操作することで駆動中のエンジンのみを強制的に停止させる手動停止機構２０と、を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クレーン作業するための駆動力を発生するエンジンと、
前記エンジン及びエンジン付帯装置を起動及び停止させる起動停止手段と、
前記起動停止手段とは別に備えられていて、且つオペレータが操作することで駆動中の前記エンジンのみを強制的に停止させる手動停止機構と、
を有していることを特徴とする移動式クレーン。
【請求項２】
前記手動停止機構は、第１の停止可能条件のもとでのみ、前記エンジンのみを強制的に停止させる機能を有することを特徴とする請求項１に記載の移動式クレーン。
【請求項３】
第２の停止可能条件のもとで、駆動中の前記エンジンのみを自動的に停止させる自動停止機構が備えられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の移動式クレーン。
【請求項４】
前記手動停止機構は、前記第２の停止可能条件を前記第１の停止可能条件へと変更し、変更後の前記第１の停止条件のもとで、前記自動停止機構により前記エンジンのみを停止する機能を有していることを特徴とする請求項３に記載の移動式クレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドリング中のエンジンを手動で停止することのできる手動停止機構を備えた移動式クレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
クローラクレーンなどに代表される移動式クレーンは、例えば、数メートルから数十メートルに及ぶ長いブームを備え、このブームに備えられたフック装置を用いて様々な荷物を吊下する作業（クレーン作業）を行う建設機械である。
さて、クレーン作業を行っている移動式クレーンは、クレーン作業と次のクレーン作業との間、エンジンを駆動した状態（アイドリング状態）で待機していることがある。
【０００３】
このような状況を鑑み、環境保護、燃料の消費量削減、建設コストの低減などの観点から、移動式クレーンなどの建設機械においても、作業待ちをしている際、アイドリング中のエンジンを自動的に停止する自動停止機構が備えられるようになってきている。
作業待ち時間において、アイドリング中のエンジンを停止することを目的とする技術が、例えば特許文献１、２に開示されている。
【０００４】
特許文献１は、作業機械に搭載されたエンジンと、作業機械の操作されない状態が設定された時間を超えたときは運転中のエンジンを自動的に停止させる制御手段とを具備した作業機械のエンジン制御装置が開示されている。
また、特許文献２は、エンジンを動力源として油圧ポンプを作動させ、クレーン操作手段の操作に基づいて上記油圧ポンプの吐出油により油圧アクチュエータを駆動して、ブーム先端から吊下げたワイヤにより吊荷を吊上げ作業するクレーン車のエンジン制御装置において、上記クレーン操作手段の操作の有無を検出するクレーン操作検出手段と、ブーム先端に吊下げられている吊荷の有無を検出する吊荷検出手段と、上記検出手段からの信号に基づきクレーン操作が無い状態と吊荷が無い状態とが同時に予め設定された時間継続したときにエンジンを停止するエンジン停止手段と、を備えている。
【０００５】
また、移動式クレーンなどの建設機械を対象としてはいないが、アイドリング中のエンジンを停止させる技術が特許文献３に開示されている。
特許文献３には、内燃機関の回転を変速して駆動輪に伝達するマニュアル式変速機と、灯火装置とを備える自動二輪車において、前記内燃機関のアイドルストップを指示するアイドルストップスイッチと、前記灯火装置の点灯又は非点灯を検出する灯火装置点灯検出手段と、前記アイドルストップスイッチが操作されると、前記灯火装置点灯検出手段によって前記灯火装置のうちのヘッドライトの点灯が検出された場合は前記内燃機関の停止を禁止させ、前記ヘッドライトの非点灯が検出された場合は前記内燃機関を停止させるアイドルストップ制御部と、を備える自動二輪車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−６５０９７号公報
【特許文献２】特開２００６−６２７８２号公報
【特許文献３】特開２０１３−７２４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した特許文献１〜３に開示された自動停止機構は、所定の停止条件が揃った際に、自動的にエンジンを停止するものである（オートアイドルストップ機構、ＡＩＳ）。
しかしながら、特許文献１〜３に開示された技術を用いたオートアイドルストップ機構の場合、移動式クレーンがクレーン作業を行う作業現場では、オートアイドルストップ機構によりエンジンが思わぬところで停止してしまうと、予期せぬ事態が生じてしまう。
【０００８】
例えば、特許文献１、２のオートアイドルストップ機構は、クレーン作業が行われていない時間の経過だけをみて、アイドリング中のエンジンを自動的に停止するものであるが、クレーン作業が行われていない時間であっても、実際の作業現場ではエンジンを停止すべきではない状況もあるので、特許文献１、２の技術を用いると実際の作業現場において予期せぬ事態が生じてしまう虞がある。
【０００９】
また、特許文献３は、オートアイドルストップ機構を行うことのできるシステムであるが、移動式クレーンなどに用いるとクレーン作業の操作性が悪化してしまう虞があるし、そもそも自動２輪車を対象とした技術であるので、適用することはできない。
このような状況になることを回避するために、「停止条件を厳しくしたオートアイドルストップ機構」を考えることができる。停止条件を厳しくしたオートアイドルストップ機構は、移動式クレーンが作業する現場では十分に作動するものと思われる。
【００１０】
しかしながら、実際の作業現場においては、オートアイドルストップ機構によるエンジン停止だけでなく、オペレータの判断に基づいたエンジンの停止を行いたいとの要望が挙がってきている。
例えば、作業現場では、安全性が確保されているが、停止可能条件を全て満たしていないため、オートアイドルストップ機構が作動しない状況がある。そのような状況においても、アイドルストップ動作を行いたいとの要望がある。
【００１１】
例えば、作業現場におけるクレーン自体の組み立ては、クレーンに備えられたエンジンの駆動力を用いて行うものとなっており、オペレータがキャブ外で作業を行うことがある為、自動でエンジンを停止させないが、組み立て期間中、常にエンジンを駆動させずに、エンジンを止めても良い状況となることも多い。
ところが、従来からのオートアイドルストップ機構では、エンジンの回転数が低く、安全が確保されているにも拘わらず、クレーン組み立て中であるが故に、クレーン作業中を意図した停止条件を満たさないことから、エンジンの停止動作が自動的に行われないことがある。
【００１２】
このような状況下でもエンジンを停止させたいことがあり、オートアイドルストップ機構とは別に、オペレータの意志によりエンジンを手動で停止することができるようにして欲しいとの要望が、実際の作業現場から挙がってきている。
そこで本発明は、上記問題点に鑑み、移動式クレーンの作業状況に応じて、オペレータが手動でエンジン停止することができる手動停止機構を備えた移動式クレーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述の目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
本発明のかかる移動式クレーンは、クレーン作業するための駆動力を発生するエンジンと、前記エンジン及びエンジン付帯装置を起動及び停止させる起動停止手段と、前記起動停止手段とは別に備えられていて、且つオペレータが操作することで駆動中の前記エンジンのみを強制的に停止させる手動停止機構と、を有していることを特徴とする。
【００１４】
好ましくは、前記手動停止機構は、第１の停止可能条件のもとでのみ、前記エンジンのみを強制的に停止させる機能を有するとよい。
好ましくは、第２の停止可能条件のもとで、駆動中の前記エンジンのみを自動的に停止させる自動停止機構が備えられているとよい。
好ましくは、前記手動停止機構は、前記第２の停止可能条件を前記第１の停止可能条件へと変更し、変更後の前記第１の停止条件のもとで、前記自動停止機構により前記エンジンのみを停止する機能を有しているとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の移動式クレーンよれば、移動式クレーンの作業状況に応じて、オペレータが手動でエンジン停止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態によるクローラクレーンの全体構成を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態によるクローラクレーンの運転席を模式的に示した図である。
【図３】自動停止機構及び手動停止機構の停止可能条件を示す図である。
【図４】本発明の手動停止機構が、停止動作可能となる手順を示すフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
本実施形態では、自動停止機構（オートアイドリングストップ機構：ＡＩＳ)を有する移動式クレーン１に備えられ、且つその移動式クレーン１のエンジンをオペレータが操作して強制的に停止することのできる手動停止機構２０（マニュアルアイドルストップ機構：ＭＩＳ）について説明する。
その前に、本実施形態の手動停止機構２０が配備される移動式クレーン１（クローラクレーン）について図を基に説明する。
【００１８】
図１を参照して、本実施形態によるクローラクレーン１の基本的な構成を説明する。
図１、図２に示すように、クローラクレーン１（以下、単にクレーンということもある）は、上部旋回体３と、上部旋回体３を旋回自在に下から支持するとともに、走行を行う下部走行体２と、を備えている。また、上部旋回体３の幅方向中央の前方には、フック装置７を吊りロープ６を介して吊り下げるブーム５が備えられている。そのブーム５を操作する操作ユニットが内部に配備されたキャブ１１（運転室）が、上部旋回体３の幅方向一方側（右側）の前方に搭載されている。
【００１９】
クレーン１の下部走行体２は、金属製の帯体を環状に形成してなる無限軌道（クローラ）を左右方向の両端にそれぞれ備え、このクローラにより地面を走行可能とされている。この下部走行体２の中央上部には、上部旋回体３を旋回自在に下から支持し、且つ上部旋回体３を上下方向軸心回りに旋回させる旋回手段４が搭載されている。
上部旋回体３は、鋼材で形成され、前後方向の長さが、左右方向の幅よりやや長い板状の枠体（ラダーフレーム）である。
【００２０】
上部旋回体３の幅方向中央前側には、起伏自在のブーム５が配備されていて、そのブーム５の先端から吊りロープ６を介して吊荷を吊るためのフック装置７が吊り下げられている。また、ブーム５の先端には、起伏ロープ９が掛回されている。
一方、上部旋回体３の幅方向中央後側には、起伏ロープ９が掛回されたマスト８と、起伏ロープ９の巻き取りや繰り出しを行うことによりブーム５を起伏させる起伏用ウインチ（図示せず）が配備されている。上部旋回体３の後方には、カウンターウエイト１０が配備されている。
【００２１】
上部旋回体３の幅方向右前側には、キャブ１１（運転室）が搭載され、そのキャブ１１の後方にエンジンガードが搭載されている。
図２に示すように、キャブ１１は内部が広い空間とされた筐体とされ、キャブ１１の前面及び左右側面（搭乗した使用者から見た前、左右）には、搭乗したオペレータの視界を確保するための窓１２が設けられている。クレーン操作を行う操作部１４（操作ユニット）と、オペレータが着座可能な座席１３と、当該内部を冷やすエアコン（図示せず）とが配備されている。
【００２２】
この操作部１４は、クレーン１の動作を制御する制御装置に接続されているものであって、ブーム５を動かしたり、フック装置７が吊下された吊りロープ６を、巻取・繰出をするウインチを動作させたりする操作レバー１５と、クレーン操作におけるクレーン１の作業状況を表示し、且つその状況に応じて、制御装置から指令されたクレーン１の作業条件を変更可能とする操作モニタ１６と、を備える。
【００２３】
また、操作部１４には、エンジンとエンジン付帯装置（共に図示せず）とを起動及び停止させる起動停止手段１７（メインスイッチ）が備えられている。エンジン付帯装置は、エンジンを起動させる際に用いられる機器（例えば、燃料タンク、燃料ポンプ、バッテリなど）や、起動後に発生した駆動力を用いてクレーン操作の制御を行う装置（例えば、油圧ポンプ、コントロールバルブ、作動油タンクなど）や、駆動力を発生する際に高温となったエンジンを冷却する機器（例えば、ラジエター、ファンなど）が該当する。
【００２４】
本実施形態のメインスイッチ１７は、操作部１４に設けられたキーシリンダ１８と、携帯可能なキー１９（鍵）とからなる。キャブ１１の内部の座席１３に着座したオペレータは、キーシリンダ１８にキー１９を差し込んで一方方向に回転させることで、エンジンとエンジン付帯装置とを始動させて、操作部１４の操作レバー１５などを操作することによりクレーン操作を行う。また、キーシリンダ１８に差し込まれたキー１９を一方方向とは逆の方向に回転させることで、エンジンとエンジン付帯装置とを停止させて、クレーン操作を終える。
【００２５】
さて、上記したクレーン１には、アイドリング中のエンジンを自動的に停止する自動停止機構（オートアイドルストップ機構：ＡＩＳ）が備えられている。
オートアイドルストップ機構（ＡＩＳ）は、予め設定された停止可能条件（第２の停止可能条件）を満たしたとき、その満たされた停止可能条件のもとで、アイドリング中のエンジンのみを自動的に停止させる機構であり、例えばクレーン１を制御する制御装置内に、プログラムとして組み込まれている。
【００２６】
すなわち、オートアイドルストップ機構は、エンジン付帯装置のうち、エンジンが停止しても直接影響が少ない機器（例えば、バッテリ、制御装置、操作モニタ１６など）を起動させたままにしておくことができる機構である。なお、油圧ポンプなどエンジンの駆動力により直接動作する機器も、エンジンの停止に伴って停止している。このオートアイドルストップ機構が機能することにより、エンジンで消費される燃料量を低減することができるとともに、エンジンから外部へ排出される排出ガスを抑制することができる。
【００２７】
なお、本実施形態においては、上記したオートアイドルストップ機構が起動されると、操作モニタ１６に「ＡＩＳ動作中」として表示して、オペレータにオートアイドルストップ機構が動作中であることを伝達するようになっている。
ここで、オートアイドルストップ機構における停止可能条件について、説明する。
図３は、オートアイドルストップ機構を動作させる際に満たされる必要がある停止可能条件、及び手動停止機構２０（詳細は後述）を動作させる際に満たされる必要がある停止可能条件を示す図である。
【００２８】
本実施形態においては、オートアイドルストップ機構（ＡＩＳ）における停止可能条件は第２の停止可能条件として設定され、手動停止機構２０、すなわちマニュアルアイドルストップ機構（ＭＩＳ）における停止可能条件は第１の停止可能条件として設定される。なお、手動停止機構２０における第１の停止可能条件の詳細については、後述する。
この第２の停止可能条件としては、例えば、図３中のＮｏ，１〜Ｎｏ，６に示されている条件（ＡＩＳ必要条件）が挙げられる。
【００２９】
なお、図３中のＮｏ，１に記載されている「過負荷防止装置において組立／分解モードではない」とは、クレーン１が通常作業を実施可能な状態にあることを示しているため、オートアイドルストップ機構が正常に動作するものとなっている。
以上述べたように、本実施形態のオートアイドルストップ機構は、第１の停止可能条件基づいて、作業環境に応じて、適切にエンジンのアイドルストップを行っている。
【００３０】
しかしながら、「発明が解決しようとする課題」でも述べたように、実際の作業現場においては、オートアイドルストップ機構が作動しない状況下であっても、安全が確保されている場合があり、エンジンのアイドルストップが所望される状況が存在する。
例えば、建築工事現場など、現場の作業状況により、待機時間や待機条件が変則的となる環境では、作業の進捗状況による待ち時間（５分〜３０分程度）が発生することがある。この待ち時間について、「どのタイミングで発生するか」、また「どれだけの期間であるか」といった予測をすることは困難であり、オートアイドルストップ機構では、適切にエンジンを停止させることは難しい。
【００３１】
また、作業現場においては、玉掛者の合図で直ぐにクレーン操作を開始させる必要があるため、オペレータは常時キャブ１１内で待機しておく必要がある。それ故、アイドルストップ機構は、オペレータの意思、判断と同じタイミングでエンジンを停止させる必要がある。
そこで、本実施形態においては、上記の状況下にも対応できるように、オペレータの判断に基づいて、駆動中のエンジンのみを手動で停止させる機構を、クレーン１に備えた。
【００３２】
図２に戻って、手動停止機構、すなわちマニュアルアイドルストップ機構（ＭＩＳ）２０は、このＭＩＳ２０がエンジン停止可能と判断した上で有効となるサブスイッチ２０ａを有する。
サブスイッチ２０ａは、キャブ１１内部の操作部１４に、起動停止手段１７（メインスイッチ）とは別に独立して備えられていて、例えば押しボタンスイッチなどの手動操作可能の機器である。
【００３３】
サブスイッチ２０ａは、エンジンと制御装置などのエンジン付帯装置すべてを起動・停止するメインスイッチ１７に対して、エンジンへの給油だけを止めることで、エンジンの回転のみを強制的に停止するものである。
ところで、メインスイッチ１７を使ってエンジンを停止させることも可能と思われるが、メインスイッチ１７でエンジンを停止すると、クレーン１の制御系統も停止することとなり、制御装置などの初期設定が消去されてしまう。つまり、メインスイッチ１７を使ってアイドルストップすると、エンジン起動毎に制御装置などの初期設定を行わなければならないので、手間がかかるし、作業の状況によっては制御装置などの再設定に時間が掛かるので、現場において作業の遅れが生じてしまう虞がある。
【００３４】
それ故、本実施形態においては、クレーン１を起動した際における制御装置などの初期設定が消えないように、クレーン１の制御系統を起動させたままにしておくことのできるサブスイッチ２０ａを、メインスイッチ１７とは別に独立して備えた。
サブスイッチ２０ａは、制御装置内にプログラムとして組み込まれたマニュアルアイドルストップ機構（ＭＩＳ）２０がエンジン停止可能と判断したとき、すなわち停止可能条件がある一定条件を満たしたとき、その満たされた停止可能条件のもとで、アイドリング中のエンジンのみを手動で停止させることができる機器（押しボタンスイッチ）である。
【００３５】
ここで、マニュアルアイドルストップ機構２０における停止可能条件について、説明する。
マニュアルアイドルストップ機構２０における停止可能条件は、第１の停止可能条件として設定される。
第１の停止可能条件は、オートアイドルストップ機構を動作させるために必要な第２の停止可能条件（図３中のＡＩＳ項目の○印）に加え、クレーン作業の安全性を確保するために必要な最低限の条件、すなわち特定の停止可能条件（ＭＩＳ必要条件）を必ず含んで、設定される。
【００３６】
この第１の停止可能条件としては、例えば、図３中のＮｏ，４、Ｎｏ，６に示されている、クレーン操作中における「クレーン作業をするブーム５の旋回が停止している状態」及び「バッテリの残量が規定値以上である状態」の２つの条件が挙げられ、この２つのＭＩＳ必要条件を含んだ上で、設定される。なお、設定された第１の停止可能条件及び、前述の第２の停止可能条件は、例えばクレーン１を制御する制御装置内に格納されている。
【００３７】
本実施形態においては、この第１の停止可能条件、すなわち上記した２つの停止可能条件がすべて満たされた場合に、マニュアルアイドルストップ機構２０はサブスイッチ２０ａの機能を有効（例えば、押しボタンスイッチの表示を点灯させるなど）となるように設定し、その手動停止動作が可能となったサブスイッチ２０ａをオペレータが押すことで、エンジンを停止することができる。
【００３８】
なお、サブスイッチ２０ａが有効になる第１の停止可能条件が増えた場合でも、最低限の条件（図３中のＮｏ，４、Ｎｏ，６）さえそろえば、サブスイッチ２０ａを長押しすることによってエンジンを強制的に停止させることができるように設定してもよい。
このマニュアルアイドルストップ機構２０の判断により、手動停止可能となるサブスイッチ２０ａによれば、オートアイドルストップ機構が動作しない状況下でも、オペレータの判断でアイドリング中のエンジンのみを容易、且つ素早く停止することができる。
【００３９】
このようなオートアイドルストップ機構が動作しない状況下において、マニュアルアイドルストップ機構２０により機能が有効とされたサブスイッチ２０ａを押してエンジンを停止させたときでも、バッテリは起動された状態であり、バッテリに接続されたコントローラの電源は常時起動している状態（KeyOn状態）であるので、エンジン停止前の機械の状態、すなわち制御装置などの初期設定を継続させることができると共に、エンジン再起動時に直ぐにクレーン作業を開始することができる。つまり、メインスイッチ１７を切らずにエンジンを停止させることは、クレーン１の再始動の時間を短縮することができる。
【００４０】
上記したエンジン停止動作が行えるマニュアルアイドルストップ機構２０（サブスイッチ２０ａ）は、第２の停止可能条件を第１の停止可能条件へと変更し、変更後の第１の停止条件のもとで、オートアイドルストップ機構によりエンジンのみを停止する機能を有するものであると考えることもできる。
次に、マニュアルアイドルストップ機構２０のエンジン停止判断手順を、図４に示されているフローチャート図に沿って説明する。
【００４１】
マニュアルアイドルストップ機構２０は、まずクレーン１がパーキング状態（旋回パーキング状態）であるかを検出する（ＳＴＥＰ１）。旋回パーキング状態であると検出された場合、ＳＴＥＰ２へ進む（ＹＥＳ）。旋回パーキング状態ではない場合はリターンする（ＮＯ）。
次いで、制御装置や、操作モニタ１６などに電力を供給するためのバッテリの充電状況を検出する（ＳＴＥＰ２）。バッテリが規定値以上である、つまりバッテリの充電が完了されていると検出された場合、ＳＴＥＰ３へ進む（ＹＥＳ）。バッテリが規定値より小さい、つまり充電が不十分であると検出された場合はリターンする（ＮＯ）。
【００４２】
なおＳＴＥＰ１又はＳＴＥＰ２何れかで、別の停止可能条件を検出するようにしてもよい。
そして、特定の停止可能条件（旋回パーキング状態やバッテリ充電状態など、図３中のＭＩＳ項目の◎印）、すなわち第１の停止可能条件に基づいて、サブスイッチ２０ａを有効とするかを判断する（ＳＴＥＰ３）。第１の停止可能条件が満たされた場合、サブスイッチ２０ａを有効とし、ＳＴＥＰ４へ進む（ＹＥＳ）。一方、例えば、第１の停止可能条件が満たされていない場合はリターンする（ＮＯ）。
【００４３】
サブスイッチ２０ａが有効（ＯＮ状態）とされると、押しボタンスイッチの表示を点灯させたり、操作モニタ１６に表示したりして、オペレータに伝達する（ＳＴＥＰ４）。ここで、表示を視認したオペレータは、サブスイッチ２０ａを押して、アイドリング中のエンジンを停止させる。
なお、クレーン作業を再開する際には、オペレータはキャブ１１内に配備されているアクセルペダル２１を踏んで、エンジンを再始動させる（オートアイドルストップ機構によりエンジンが停止されている場合も同様である）。また、アクセルペダル２１を踏んでも再始動することができるが、操作レバー１５に設けられたアクセルグリップ２２を操作することでもエンジンを再始動させることができる。
【００４４】
以上述べたように、本発明によれば、移動式クレーン１の作業状況に応じて、オペレータの判断でエンジンを手動で停止することができる。また、メインスイッチ１７とは別に手動停止機構２０のサブスイッチ２０ａを設けておくことで、クレーン１の作業性の低下を回避することができるので、手待待機中における燃料消費の削減などの省エネ性能と、クレーン１の作業性の向上とを両立させることができる。その上、特定の停止可能条件（安全上必要とされる条件）が成立した場合にのみ、エンジン停止可能なサブスイッチ２０ａの操作を有効とすることで、作業現場の安全性も確保できる。
【００４５】
なお、今回開示された各実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。
例えば、本発明の手動停止機構２０は、単独で機能させることが可能な技術であるので、自動停止機構が備えられていない移動式クレーン１に備えることも可能である。
また、実施形態の説明においては、移動式クレーン１は、自動停止機構（オートアイドリングストップ機構：ＡＩＳ)を備えるものとされていたが、自動停止機構を有さない移動式クレーンであっても、本願発明の手動停止機構２０を採用することができる。
【００４６】
特に、今回開示された各実施形態において、明示的に開示されていない事項、例えば、運転条件や操業条件、各種パラメータ、構成物の寸法、重量、体積などは、当業者が通常実施する範囲を逸脱するものではなく、通常の当業者であれば、容易に想定することが可能な値を採用している。
【符号の説明】
【００４７】
１  移動式クレーン（クローラクレーン）
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  旋回手段
５  ブーム
６  吊りロープ
７  フック装置
８  マスト
９  起伏ロープ
１０  カウンターウエイト
１１  キャブ（運転室）
１２  窓
１３  座席
１４  操作部
１５  操作レバー
１６  操作モニタ
１７  起動停止手段（メインスイッチ）
１８  キーシリンダ
１９  キー（鍵）
２０  手動停止機構
２０ａ  サブスイッチ
２１  アクセルペダル
２２  アクセルグリップ
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図２】
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