(57)【要約】【課題】エンジン制御装置と接続される信号線の誤接続を確実に検出すること。【解決手段】開閉タイミング指示部（１２０ａ）は、吸気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングが予め定めた所定条件を満たす場合に、吸気バルブ又は前記排気バルブの一方の開閉タイミングの変更を指示する。異常判定部（１２０ｃ）は、開閉タイミング指示部で指示した吸気バルブ又は排気バルブの一方の開閉タイミングと、開閉タイミング検出部（１２０ｂ）で検出される吸気バルブ及び排気バルブの双方の実際の開閉タイミングとを比較し、指示されていない他方の開閉タイミングが変更された場合に可変バルブタイミングシステムの異常と判定する構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の運転状態に応じて吸気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングを調整する可変バルブタイミングシステムの異常検出装置であって、
前記吸気バルブ又は前記排気バルブの少なくとも一方の開閉タイミングの変更を指示する指示部と、
前記吸気バルブ又は前記排気バルブの実際の開閉タイミングを検出する検出部と、
前記指示部からの指示に対する前記吸気バルブ及び前記排気バルブの実際の開閉タイミングに基づいて前記可変バルブタイミングシステムの異常を判定する異常判定部と、を備え、
前記指示部は、前記吸気バルブ及び前記排気バルブの開閉タイミングが予め定めた所定条件を満たす場合に、前記吸気バルブ又は前記排気バルブの一方の開閉タイミングの変更を指示し、
前記異常判定部は、前記指示部で指示した前記吸気バルブ又は前記排気バルブの一方の開閉タイミングと、前記検出部で検出される前記吸気バルブ及び前記排気バルブの双方の実際の開閉タイミングとを比較し、指示されていない他方の開閉タイミングが変更された場合に前記可変バルブタイミングシステムの異常と判定することを特徴とする可変バルブタイミングシステムの異常検出装置。
【請求項２】
前記所定条件が満たされるかを判定する条件判定部を更に備え、
前記条件判定部は、前記吸気バルブ及び前記排気バルブの開閉タイミングの変更が指示されておらず、且つ、前記吸気バルブ及び前記排気バルブの実際の開閉タイミングが、前記指示部から指示した開閉タイミングに対応する場合に、前記所定条件が満たされると判定することを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミングシステムの異常検出装置。
【請求項３】
前記条件判定部は、前記内燃機関に対する燃料供給が停止された場合に前記所定条件が満たされるか判定することを特徴とする請求項２に記載の可変バルブタイミングシステムの異常検出装置。
【請求項４】
前記条件判定部は、車両が一定の速度範囲内で走行している場合に前記所定条件が満たされるか判定することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の可変バルブタイミングシステムの異常検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変バルブタイミングシステムの異常検出装置に関し、特に、吸気側及び排気側の双方に搭載された可変バルブタイミングシステムの異常検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用の内燃機関には、高出力、低燃費及び低排気ガスを目的として、内燃機関の運転状態に応じて吸気バルブ及び排気バルブのバルブタイミングを制御する可変バルブタイミング（ＶＶＴ：Variable  Valve  Timing）システムを搭載したものが増加している。この種のＶＶＴシステムとして、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相差（変位角度）を連続的に変位させるものが知られている。このＶＶＴシステムでは、内燃機関の運転状態に基づいて決定される目標回転位相差（目標変位角度）に、実回転位相差（実変位角度）を収束させるフィードバック制御が実行されている。
【０００３】
このようなＶＶＴシステムにおいては、異物の噛み込み等に起因する不具合が発生すると、目標変位角度に実変位角度を収束することが困難となる。このため、上述したような不具合が発生した場合、カムシャフトにおける変位角度等の制御量を修正する必要がある。従来、このような不具合の発生を検出する際の誤検出を抑制する異常検出装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この異常検出装置では、目標変位角度と実変位角度との差が予め定められた第１の所定値より大きく、且つ、実変位角度の変化量が予め定められた第２の所定値以下である場合に、可変バルブタイミングシステムに不具合が発生したと判定する。これにより、異物の噛み込み等に起因する不具合の誤検出を抑制でき、カムシャフトにおける変位角度等の制御量の修正処理が必要以上に実行される事態が回避される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２３２６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、自動車の内燃機関においては、上述したようなＶＶＴシステムを、吸気側及び排気側の双方に搭載するものが普及している。これらのＶＶＴシステムには、それぞれ内燃機構の制御を行うエンジン制御装置（例えば、ＥＣＭ）との間で信号線が接続されている。この場合において、エンジン制御装置との間の信号線が適切なＶＶＴシステムと異なるＶＶＴシステムに接続されると、所望のバルブタイミング制御を行うことができず、内燃機関の出力不良や燃費の悪化、内燃機関の構成部品の破損という事態を招いてしまう。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、エンジン制御装置と接続される信号線の誤接続を確実に検出することができる可変バルブタイミングシステムの異常検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の可変バルブタイミングシステムの異常検出装置は、内燃機関の運転状態に応じて吸気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングを調整する可変バルブタイミングシステムの異常検出装置であって、前記吸気バルブ又は前記排気バルブの少なくとも一方の開閉タイミングの変更を指示する指示部と、前記吸気バルブ又は前記排気バルブの実際の開閉タイミングを検出する検出部と、前記指示部からの指示に対する前記吸気バルブ及び前記排気バルブの実際の開閉タイミングに基づいて前記可変バルブタイミングシステムの異常を判定する異常判定部と、を備え、前記指示部は、前記吸気バルブ及び前記排気バルブの開閉タイミングが予め定めた所定条件を満たす場合に、前記吸気バルブ又は前記排気バルブの一方の開閉タイミングの変更を指示し、前記異常判定部は、前記指示部で指示した前記吸気バルブ又は前記排気バルブの一方の開閉タイミングと、前記検出部で検出される前記吸気バルブ及び前記排気バルブの双方の実際の開閉タイミングとを比較し、指示されていない他方の開閉タイミングが変更された場合に前記可変バルブタイミングシステムの異常と判定することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、指示部で指示した吸気バルブ又は排気バルブの一方の開閉タイミングの変更指示に応じて、指示されていない他方の開閉タイミングが変更された場合に可変バルブタイミングシステムの異常と判定される。これにより、例えば、吸気バルブの開閉タイミングの変更が、吸気バルブではなく排気バルブに指示される事態を検出することができる。この結果、可変バルブタイミングシステムと、これを制御するエンジン制御装置との間を接続する信号線の誤接続を確実に検出することができる。
【００１０】
上記可変バルブタイミングシステムの異常検出装置においては、前記所定条件が満たされるかを判定する条件判定部を更に備え、前記条件判定部は、前記吸気バルブ及び前記排気バルブの開閉タイミングの変更が指示されておらず、且つ、前記吸気バルブ及び前記排気バルブの実際の開閉タイミングが、前記指示部から指示した開閉タイミングに対応する場合に、前記所定条件が満たされると判定することが好ましい。この構成によれば、所定条件として、吸気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングの変更が指示されておらず、且つ、吸気バルブ及び排気バルブの実際の開閉タイミングが、指示部から指示した開閉タイミングに対応するかが判定される。そして、この所定条件が満たされる場合に指示部から吸気バルブ又は排気バルブの一方の開閉タイミングの変更が指示される。これにより、可変バルブタイミングシステムにおける作動量が変動しない環境下において、可変バルブタイミングシステムの異常を判定することができる。この結果、正確に可変バルブタイミングシステムの異常を判定すると共に、異常を判定する処理に要する負担を軽減することができる。
【００１１】
例えば、上記可変バルブタイミングシステムの異常検出装置において、前記条件判定部は、前記内燃機関に対する燃料供給が停止された場合に前記所定条件が満たされるか判定する。一般に、内燃機関に対する燃料供給が停止される場合には、可変バルブタイミングシステムにおける作動量が変動せず、上述した所定条件が満たされている確率が高い。この構成によれば、このように所定条件が満たされる確率が高い環境下において、所定条件が満たされるかが判定されることから、可変バルブタイミングシステムの異常を判定する処理を実行する機会を低減でき、当該処理に要する負担を更に軽減することができる。
【００１２】
また、上記可変バルブタイミングシステムの異常検出装置において、前記条件判定部は、車両が一定の速度範囲内で走行している場合に前記所定条件が満たされるか判定するようにしてもよい。一般に、車両が一定の速度範囲内で走行している場合には、可変バルブタイミングシステムにおける作動量が変動せず、上述した所定条件が満たされている確率が高い。この構成によれば、このように所定条件が満たされる確率が高い環境下において、所定条件が満たされるかが判定されることから、可変バルブタイミングシステムの異常を判定する処理を実行する機会を低減でき、当該処理に要する負担を更に軽減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンジン制御装置と接続される信号線の誤接続を確実に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムの異常検出装置が適用される内燃機関周辺の概略構成の説明図である。
【図２】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムの概略構成図である。
【図３】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムが有する可変バルブタイミング装置の正面図である。
【図４】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムが有するエンジン制御装置の機能ブロック図である。
【図５】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムが有するエンジン制御装置における信号線の接続異常を判定するためのフロー図である。
【図６】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムにおける吸気側及び排気側のＶＶＴ作動量の変化の説明図である。
【図７】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムにおける吸気側及び排気側のＶＶＴ作動量の変化の説明図である。
【図８】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムが有するエンジン制御装置における信号線の接続異常を判定するための他のフロー図である。
【図９】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムにおける吸気側及び排気側のＶＶＴ作動量の変化の説明図である。
【図１０】本実施の形態に係る可変バルブタイミングシステムにおける吸気側及び排気側のＶＶＴ作動量の変化の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明においては、本発明に係る可変バルブタイミング（ＶＶＴ：Variable  Valve  Timing）システムの異常検出装置が、自動四輪車の内燃機関に適用される場合について説明する。しかしながら、本実施の形態に係るＶＶＴシステムの異常検出装置が適用される対象については、これに限定されるものではなく、自動二輪車や自動三輪車など任意の車両の内燃機関に適用することが可能である。
【００１６】
図１は、本実施の形態に係るＶＶＴシステムの異常検出装置が適用される内燃機関周辺の概略構成の説明図である。図１に示すように、内燃機関としてのエンジン１０は、複数のシリンダが形成されるシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の上部に連結されるシリンダヘッド１０２と、シリンダヘッド１０２の上方に連結されるシリンダヘッドカバー１０３とを備えている。また、エンジン１０は、シリンダブロック１０１の各シリンダ内を上下方向に往復移動するピストン１０４と、ピストン１０４の下端部に連結され、ピストン１０４の往復運動に応じて回転するクランクシャフト１０５とを備えている。
【００１７】
各シリンダブロック１０１及びシリンダヘッド１０２の内壁と、ピストン１０４の頂部とによって区画された空間は、混合気を燃焼させるための燃焼室１０６として機能する。シリンダヘッド１０２には、混合気に点火するための不図示の点火プラグが、燃焼室１０６に突出するように配設されている。シリンダヘッドカバー１０３には、点火プラグで放電するための高電圧を生成するイグニッションコイル１０７が配設されている。
【００１８】
シリンダブロック１０１には、吸気ポート１０８及び排気ポート１０９が形成されている。吸気ポート１０８には、燃焼室１０６に連通する吸気通路１１０が接続されている。一方、排気ポート１０９には、燃焼室１０６に連通する排気通路１１１が接続されている。また、吸気ポート１０８には、吸気バルブ１１２が配設されている。一方、排気ポート１０９には、排気バルブ１１３が配設されている。これらの吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３は、クランクシャフト１０５の回転に応じて開閉可能に構成されている。
【００１９】
吸気バルブ１１２の上方には、吸気バルブ１１２を開閉駆動するための吸気側カムシャフト１１４が配置されている。一方、排気バルブ１１３の上方には、排気バルブ１１３を開閉駆動するための排気側カムシャフト１１５が配置されている。これらのカムシャフト１１４、１１５の一端には、それぞれ不図示のタイミングプーリが装着されている。これらのタイミングプーリは、不図示のタイミングベルトを介して、クランクシャフト１０５に連結されている。クランクシャフト１０５の回転が、これらのタイミングベルト及びタイミングプーリを介して吸気側カムシャフト１１４、排気側カムシャフト１１５に伝達される。
【００２０】
シリンダヘッド１０２において、吸気側カムシャフト１１４の端部には、吸気ＶＶＴアクチュエータ１１６が取り付けられている。一方、排気側カムシャフト１１５の端部には、排気ＶＶＴアクチュエータ１１７が取り付けられている。これらの吸気ＶＶＴアクチュエータ１１６及び排気ＶＶＴアクチュエータ１１７は、それぞれ後述する吸気側及び排気側のＶＶＴ装置２０として機能する。吸気ＶＶＴアクチュエータ１１６の近傍には、吸気ＶＶＴアクチュエータ１１６を作動する吸気ＶＶＴオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ：Oil Control Valve）１１８が設けられている。一方、排気ＶＶＴアクチュエータ１１７の近傍には、排気ＶＶＴアクチュエータ１１７を作動する排気ＶＶＴオイルコントロールバルブ１１９が設けられている。
【００２１】
これらの吸気ＶＶＴオイルコントロールバルブ（以下、「吸気側ＯＣＶ」という）１１８及び排気ＶＶＴオイルコントロールバルブ（以下、「排気側ＯＣＶ」という）１１９は、エンジン制御装置としてのＥＣＭ（Engine  Control  Module）１２０に接続されている。ＥＣＭ１２０は、これらの吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９を介して各ＶＶＴアクチュエータ１１６、１１７の駆動を制御可能に構成されている。なお、吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９の詳細な構成については後述する。
【００２２】
ＥＣＭ１２０には、クランク角センサ１２１、吸気側カム角センサ１２２、排気側カム角センサ１２３が接続されている。クランク角センサ１２１は、クランクシャフト１０５の角度を検出する。吸気側カム角センサ１２２は、吸気側カムシャフト１１４の角度を検出する。排気側カム角センサ１２３は、排気側カムシャフト１１５の角度を検出する。例えば、これらのクランク角センサ１２１、吸気側カム角センサ１２２及び排気側カム角センサ１２３は、検出対象となるクランクシャフト１０５、吸気側カムシャフト１１４、排気側カムシャフト１１５に連結される図示しない磁性ロータと、図示しない電磁ピックアップとから構成される。
【００２３】
さらに、エンジン１０の吸気系においては、吸気管１２４が、電子制御スロットルボディ１２５及びサージタンク１２６を介して吸気通路１１０に接続されている。吸気管１２４には、上流側にエアクリーナ１２７が配置されている。ここで、電子制御スロットルボディ１２５内には、スロットル弁１２５ａが設けられている。この電子制御スロットルボディ１２５には、ＥＣＭ１２０が接続されている。ＥＣＭ１２０により、電子制御スロットルボディ１２５のスロットル弁１２５ａの開度等が制御される。
【００２４】
また、吸気通路１１０には、燃焼室１０６に指向したインジェクタ１２８が配設されている。インジェクタ１２８には、不図示の燃料タンクに連絡された燃料供給管１２９が接続されている。インジェクタ１２８には、ＥＣＭ１２０が接続されている。ＥＣＭ１２０により、インジェクタ１２８における、燃焼室１０６に対する燃料噴射量や燃料噴射タイミング等が制御される。
【００２５】
一方、エンジン１０の排気系において、排気通路１１１には、下流側に触媒コンバータ１３０が配置されている。触媒コンバータ１３０内には、触媒１３１が設けられている。この触媒コンバータ１３０により、エンジン１０から排出されるガス（排出ガス）に含まれる炭化水素や一酸化炭素が酸化され、二酸化炭素及び水分が排出される。
【００２６】
このような構成を有し、エンジン１０の作動時には、クランクシャフト１０５からタイミングベルト等を介して吸気側カムシャフト１１４、排気側カムシャフト１１５に回転駆動力が伝達される。そして、各カムシャフト１１４、１１５が回転することにより吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３が開閉駆動される。これら各バルブ１１２、１１３は、クランクシャフト１０５の回転及びピストン１０４の往復運動に同期して、すなわち、吸気行程、圧縮行程、爆発・膨張行程及び排気行程よりなるエンジン１０における一連の４行程に同期して、所定の開閉タイミングで駆動される。
【００２７】
本実施の形態に係るエンジン１０においては、吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３の開閉タイミングを調整してバルブオーバラップ量の変更を実現するため、油圧により駆動されるＶＶＴシステムが配設されている。このＶＶＴシステムは、クランクシャフト１０５の回転に対する吸気側カムシャフト１１４、排気側カムシャフト１１５の回転位相を変化させることにより、吸気バルブ１１２、排気バルブ１１３のバルブタイミングを連続的に変更させるものである。
【００２８】
ここで、図２及び図３を参照して、本実施の形態に係るＶＶＴシステムの構成について説明する。図２は、本実施の形態に係るＶＶＴシステムの概略構成図である。図３は、本実施の形態に係るＶＶＴシステムが有するＶＶＴ装置の正面図である。図３Ａにおいては、吸気側のＶＶＴ装置の正面図を示し、図３Ｂにおいては、排気側のＶＶＴ装置の正面図を示している。なお、本実施の形態に係るＶＶＴシステムは、吸気側及び排気側の双方に同様の構成を有して搭載されている。
【００２９】
図２及び図３Ａに示すように、吸気側のＶＶＴシステムは、クランクシャフト１０５に対する吸気側カムシャフト１１４の回転位相を変化させてバルブタイミングを可変するものであり、油圧式のＶＶＴ装置２０を有している。このＶＶＴ装置２０は、吸気側カムシャフト１１４の一端部に設けられており、内部に供給されたオイルを介して吸気側カムシャフト１１４に動力を伝達するように構成されている。吸気側カムシャフト１１４には、クランクシャフト１０５からの動力が、不図示のタイミングチェーンによってＶＶＴ装置２０を介して伝達される。
【００３０】
ＶＶＴ装置２０のケース２１は、タイミングチェーンが掛け渡されたスプロケット２２にボルト２３で締め付け固定されており、スプロケット２２と一体に回転する。スプロケット２２は、ケース２１とともに吸気側カムシャフト１１４の一端部に回転可能に支持されている。また、吸気側カムシャフト１１４の一端部には、ベーン２４１付きのロータ２４がボルト２５で締め付け固定されている。ロータ２４は、ケース２１の内側に相対回転可能に収容されている。ケース２１の内側には、複数の隔壁部２１１によって複数の油圧室が形成されており、各油圧室にロータ２４の各ベーン２４１が収容されている（図３Ａ参照）。各油圧室は、それぞれベーン２４１によって進角室Ｓ１と遅角室Ｓ２とに仕切られている。
【００３１】
進角室Ｓ１及び遅角室Ｓ２は、吸気側カムシャフト１１４及び図示しないハウジングに形成された油路に連通されている。油圧によって進角室Ｓ１の容積が拡大すると、ケース２１に対してロータ２４が相対的に進角側に回転される。これにより、ロータ２４に固定された吸気側カムシャフト１１４が回転して、バルブタイミングが進角側に変化する。一方、油圧によって遅角室Ｓ２の容積が拡大すると、ケース２１に対してロータ２４が相対的に遅角側に回転される。これにより、ロータ２４に固定された吸気側カムシャフト１１４が回転して、バルブタイミングが遅角側に変化する。
【００３２】
ベーン２４１には、エンジン始動時等において一定レベルに油圧が達するまで、ロータ２４をケース２１に連結するロックピン２６が設けられている。ロックピン２６は、ベーン２４１に形成された有底の収容孔２４２に収容され、収容孔２４２の底面に配置されたスプリング２７によってケース２１の前面側に付勢されている。ケース２１の前面には、ロックピン２６に対応してロック孔２１２が形成されている。このロック孔２１２にロックピン２６が入り込むことで、ロータ２４とケース２１とが一体化される。また、ロックピン２６は、解除用の油圧によってスプリング２７の付勢力に抗して収容孔２４２内に戻されるように構成されている。
【００３３】
吸気側のＶＶＴ装置２０は、吸気側ＯＣＶ１１８からの油圧によって作動される。吸気側ＯＣＶ１１８には、エンジン１０の動力によって駆動されるオイルポンプ３０によって、オイルパン４０内からオイルが汲み上げられて供給される。吸気側ＯＣＶ１１８は、いわゆる電磁式のスプール弁であり、進角ポートＰ１、遅角ポートＰ２、入力ポートＰ３及び排出ポートＰ４等が形成されている。進角ポートＰ１及び遅角ポートＰ２は、それぞれ吸気側カムシャフト１１４及びハウジングの油路を介して進角室Ｓ１及び遅角室Ｓ２に接続されている。入力ポートＰ３は、オイルフィルタ５０を介してオイルポンプ３０に接続され、排出ポートＰ４は、オイルパン４０に接続されている。吸気側ＯＣＶ１１８は、スプール１１８ａを進退させて内部流路を可変することで、各ポート間の連通状態を切り替えている。
【００３４】
例えば、進角ポートＰ１が入力ポートＰ３、遅角ポートＰ２が排出ポートＰ４にそれぞれ連通されると、遅角室Ｓ２からオイルが排出された状態で進角室Ｓ１にオイルが供給され、バルブタイミングが進角側に可変される。また、進角ポートＰ１が排出ポートＰ４、遅角ポートＰ２が入力ポートＰ３にそれぞれ連通されると、進角室Ｓ１からオイルが排出された状態で遅角室Ｓ２にオイルが供給され、バルブタイミングが遅角側に可変される。さらに、進角ポートＰ１及び遅角ポートＰ２が入力ポートＰ３及び排出ポートＰ４から遮断されると、進角室Ｓ１及び遅角室Ｓ２の油圧が保持されてバルブタイミングが固定される。
【００３５】
このように構成された吸気側のＶＶＴシステムにおいては、油圧が働かないエンジン１０の始動時にはロックピン２６によってスプロケット２２と吸気側カムシャフト１１４とを連結する。そして、油圧が一定レベルに達した時点でロックピン２６によるロックを解除し、エンジン１０の回転数等の運転状態に応じて吸気側ＯＣＶ１１８を駆動してバルブタイミングを調整する。
【００３６】
一方、排気側のＶＶＴシステムは、排気側カムシャフト１１５に設けられる点を除き、吸気側のＶＶＴシステムと同様の構成を有する。すなわち、排気側のＶＶＴシステムは、ＶＶＴ装置２０を有し、クランクシャフト１０５に対する排気側カムシャフト１１５の回転位相を変化させてバルブタイミングを可変する。なお、排気側のＶＶＴシステムにおいて、吸気側のＶＶＴシステムと同一の構成については、共通の符号を付与し、その説明を省略する。
【００３７】
排気側のＶＶＴ装置２０は、排気側ＯＣＶ１１９からの油圧によって作動される。排気側ＯＣＶ１１９には、オイルポンプ３０によってオイルパン４０内からオイルが汲み上げられて供給される。排気側ＯＣＶ１１９は、吸気側ＯＣＶ１１８と同様に、進角ポートＰ１、遅角ポートＰ２、入力ポートＰ３及び排出ポートＰ４等が形成されている。進角ポートＰ１及び遅角ポートＰ２は、それぞれ排気側カムシャフト１１５及びハウジングの油路を介して進角室Ｓ１及び遅角室Ｓ２に接続されている。入力ポートＰ３は、オイルフィルタ５０を介してオイルポンプ３０に接続され、排出ポートＰ４は、オイルパン４０に接続されている。排気側ＯＣＶ１１９は、スプール１１９ａを進退させて内部流路を可変することで、各ポート間の連通状態を切り替えている。
【００３８】
このように構成された排気側のＶＶＴシステムにおいても、油圧が働かないエンジン１０の始動時にはロックピン２６によってスプロケット２２と排気側カムシャフト１１５とを連結する。そして、油圧が一定レベルに達した時点でロックピン２６によるロックを解除し、エンジン１０の回転数等の運転状態に応じて排気側ＯＣＶ１１９を駆動してバルブタイミングを調整する。
【００３９】
ＥＣＭ１２０は、このような吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９を介して、ＶＶＴ装置２０における目標となる作動量（以下、「目標ＶＶＴ作動量」という）をＶＶＴシステムに出力する。なお、目標ＶＶＴ作動量は、各ＶＶＴ装置２０における目標となる進角量又は遅角量に相当する。一方、ＥＣＭ１２０は、吸気側カム角センサ１２２、排気側カム角センサ１２３を介して、ＶＶＴ装置２０における実際の作動量（以下、「実ＶＶＴ作動量」という）を検出し、実ＶＶＴ作動量が目標ＶＶＴ作動量に収束するようにフィードバック制御を行う。
【００４０】
このような吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９におけるバルブタイミング制御（油圧制御）は、ＥＣＭ１２０からの制御信号に応じて実行される。これらの制御信号は、ＥＣＭ１２０とＶＶＴシステム（より具体的には、吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９）との間を接続する信号線を介して送出される。これらの信号線を介してＥＣＭ１２０から吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９に適切な制御信号が入力されることで、吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３のバルブタイミングを調整でき、エンジン１０の出力性能や燃費を向上が図られる。
【００４１】
一方、吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９とＥＣＭ１２０との間の信号線が誤って接続されると、エンジン１０の出力性能や燃費の悪化、エンジン１０の構成部品の破損などの不具合が発生し得る。一般に、吸気側及び排気側の双方にＶＶＴシステムを搭載する車両において、吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９は、非常に近い位置に配置される。また、これらの吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９に対する信号線のコネクタは、共通の構成を有することが多い。このため、吸気側ＯＣＶ１１８に対する信号線が排気側ＯＣＶ１１９に接続され、排気側ＯＣＶ１１９に対する信号線が吸気側ＯＣＶ１１８に接続されてしまう事態が発生し得る。
【００４２】
本発明者は、このように（１）吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９に対する信号線の接続環境に誤接続が発生し易い一方、接続作業時に誤接続が発見し難いこと、（２）ＶＶＴシステムでは、吸気側カム角センサ１２２、排気側カム角センサ１２３の検出結果に応じてフィードバック制御を行って実ＶＶＴ作動量を目標ＶＶＴ作動量に収束していることに着目した。そして、吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９に対する信号線の接続後の所定条件が満たされるタイミングにて、これらの誤接続を判定することが適切なＶＶＴシステムの実装に寄与することを見出し、本発明に想到した。
【００４３】
すなわち、本発明に係るＶＶＴシステムの異常検出装置は、吸気側及び排気側のＶＶＴシステムに対する信号線の接続後において、所定条件が満たされるタイミングにて、吸気側又は排気側の一方の目標ＶＶＴ作動量と、吸気側及び排気側の双方の実ＶＶＴ作動量とを比較し、吸気側又は排気側の他方に実ＶＶＴ作動量が検出された場合に吸気側及び排気側のＶＶＴシステムに対する信号線の誤接続を検出することを骨子とする。
【００４４】
本発明に係るＶＶＴシステムの異常検出装置においては、例えば、吸気側（排気側）の目標ＶＶＴ作動量と、吸気側及び排気側の双方の実ＶＶＴ作動量とが比較され、排気側（吸気側）に実ＶＶＴ作動量が検出された場合に吸気側及び排気側のＶＶＴシステムに対する信号線の誤接続が検出される。この構成によれば、吸気側に対するＶＶＴ作動が、吸気側ではなく排気側に指示される事態を検出することができる。この結果、吸気側及び排気側のＶＶＴシステムに対する信号線の接続環境に依存することなく、ＥＣＭ１２０と接続される信号線の誤接続を確実に検出することができる。
【００４５】
ここで、このような制御を行うためのＥＣＭ１２０の構成について説明する。図４は、本実施の形態に係るＶＶＴシステムが有するＥＣＭ１２０の機能ブロック図である。図４においては、説明の便宜上、本発明に係る構成要素のみを示している。なお、ＥＣＭ１２０においては、エンジン１０の制御に必要な一般的な機能を備えているものとする。
【００４６】
図４に示すように、ＥＣＭ１２０は、開閉タイミング指示部１２０ａと、開閉タイミング検出部１２０ｂと、異常判定部１２０ｃと、条件判定部１２０ｄとを含んで構成される。なお、開閉タイミング指示部１２０ａ及び開閉タイミング検出部１２０ｂは、それぞれ特許請求の範囲における指示部及び検出部の一例を示すものである。また、異常判定部１２０ｃ及び条件判定部１２０ｄは、特許請求の範囲における異常判定部及び条件判定部の一例を示すものである。
【００４７】
開閉タイミング指示部１２０ａは、吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３の少なくとも一方の開閉タイミングの変更を指示する。例えば、開閉タイミング指示部１２０ａは、吸気ＯＣＶ１１８に目標ＶＶＴ作動量を出力することで、吸気バルブ１１２の開閉タイミングの変更を指示する。同様に、開閉タイミング指示部１２０ａは、排気ＯＣＶ１１９に目標ＶＶＴ作動量を出力することで、排気バルブ１１３の開閉タイミングの変更を指示する。開閉タイミング指示部１２０ａは、条件判定部１２０ｄにおいて、吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３の開閉タイミングが予め定めた所定条件を満たすと判定された場合に、吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３の一方の開閉タイミングの変更を指示する。
【００４８】
開閉タイミング検出部１２０ｂは、吸気バルブ１１２又は排気バルブ１１３の実際の開閉タイミングを検出する。例えば、開閉タイミング検出部１２０ｂは、吸気側カム角センサ１２２で検出された吸気側カムシャフト１１４の角度に応じて実ＶＶＴ作動量を求め、吸気バルブ１１２の実際の開閉タイミングを検出する。同様に、開閉タイミング検出部１２０ｂは、排気側カム角センサ１２３で検出された排気側カムシャフト１１５の角度に応じて実ＶＶＴ作動量を求め、排気バルブ１１３の実際の開閉タイミングを検出する。
【００４９】
異常判定部１２０ｃは、開閉タイミング指示部１２０ａからの指示に対する吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３の実際の開閉タイミングに基づいてＶＶＴシステムの異常を判定する。異常判定部１２０ｃは、開閉タイミング指示部１２０ａから出力される目標ＶＶＴ作動量に対する吸気側及び排気側の実ＶＶＴ作動量に基づいて、ＶＶＴシステムに対するＥＣＭ１２０との信号線の接続異常を判定する。より具体的にいうと、異常判定部１２０ｃは、開閉タイミング指示部１２０ａで指示した吸気バルブ１１２又は排気バルブ１１３の一方の開閉タイミング（目標ＶＶＴ作動量）と、開閉タイミング検出部１２０ｂで検出される吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３の双方の実際の開閉タイミング（実ＶＶＴ作動量）とを比較し、吸気バルブ１１２又は排気バルブ１１３の他方の実際の開閉タイミング（実ＶＶＴ作動量）が変更された場合にＶＶＴシステムに対するＥＣＭ１２０との信号線の接続異常を判定する。
【００５０】
条件判定部１２０ｄは、ＶＶＴシステムにおける異常を判定すべき所定条件（後述する接続異常判定条件）が満たされているかを判定する。具体的にいうと、条件判定部１２０ｄは、吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３の開閉タイミングの変更が指示されておらず、且つ、吸気バルブ１１２及び排気バルブ１１３の実際の開閉タイミングが、開閉タイミング指示部１２０ａから指示した開閉タイミングに対応するかを判定する。言い換えると、条件判定部１２０ｄは、開閉タイミング指示部１２０ａから吸気側及び排気側の目標ＶＶＴ作動量が出力されておらず、且つ、これらの目標ＶＶＴ作動量と実ＶＶＴ作動量とが乖離していないかを判定する。このような所定条件が満たされる場合、条件判定部１２０ｄは、その旨を開閉タイミング指示部１２０ａに通知する。
【００５１】
以下、本実施の形態に係るＥＣＭ１２０において、ＶＶＴシステムにおける信号線の接続異常を判定するフローについて、図５を参照しながら説明する。図５は、本実施の形態に係るＶＶＴシステムが有するＥＣＭ１２０における信号線の接続異常を判定するためのフロー図である。
【００５２】
なお、以下の説明においては、吸気側のＶＶＴ装置２０における目標ＶＶＴ作動量及び実ＶＶＴ作動量を、それぞれ「吸気側目標ＶＶＴ作動量」及び「吸気側実ＶＶＴ作動量」と呼び、排気側のＶＶＴ装置２０における目標ＶＶＴ作動量及び実ＶＶＴ作動量を、それぞれ「排気側目標ＶＶＴ作動量」及び「排気側実ＶＶＴ作動量」と呼ぶものとする。また、吸気側目標ＶＶＴ作動量及び吸気側実ＶＶＴ作動量の双方をまとめて「吸気側ＶＶＴ作動量」と呼び、排気側目標ＶＶＴ作動量及び排気側実ＶＶＴ作動量の双方をまとめて排気側ＶＶＴ作動量と呼ぶものとする。
【００５３】
ここでは、吸気側ＯＣＶ１１８及び排気側ＯＣＶ１１９に対するＥＣＭ１２０からの信号線の接続作業が完了しているものとする。ＶＶＴシステムにおける信号線の接続異常を判定する場合、まず、ＥＣＭ１２０（条件判定部１２０ｄ）は、信号線の接続異常を判定すべき条件（以下、「接続異常判定条件」という）が満たされているかを確認する処理（以下、「判定条件確認処理」という）を行う（ステップＳＴ５０１〜ステップＳＴ５０４）。
【００５４】
判定条件確認処理において、ＥＣＭ１２０は、吸気側目標ＶＶＴ作動量が「０」であることを判定する（ステップＳＴ５０１）。吸気側目標ＶＶＴ作動量が「０」である場合（ステップＳＴ５０１：Ｙｅｓ）、ＥＣＭ１２０は、排気側目標ＶＶＴ作動量が「０」であることを判定する（ステップＳＴ５０２）。
【００５５】
排気側目標ＶＶＴ作動量が「０」である場合（ステップＳＴ５０２：Ｙｅｓ）、ＥＣＭ１２０は、吸気側ＶＶＴ作動量の乖離が「０」であることを判定する（ステップＳＴ５０３）。吸気側ＶＶＴ作動量の乖離は、吸気側目標ＶＶＴ作動量と吸気側実ＶＶＴ作動量との差を求めることで得られる。すなわち、吸気側目標ＶＶＴ作動量と吸気側実ＶＶＴ作動量との差が「０」である場合に、吸気側ＶＶＴ作動量の乖離が「０」であると判定される。
【００５６】
吸気側ＶＶＴ作動量の乖離が「０」である場合（ステップＳＴ５０３：Ｙｅｓ）、ＥＣＭ１２０は、排気側ＶＶＴ作動量の乖離が「０」であることを判定する（ステップＳＴ５０４）。排気側ＶＶＴ作動量の乖離は、吸気側と同様に、排気側目標ＶＶＴ作動量と排気側実ＶＶＴ作動量との差を求めることで得られる。すなわち、排気側目標ＶＶＴ作動量と排気側実ＶＶＴ作動量との差が「０」である場合に、排気側ＶＶＴ作動量の乖離が「０」であると判定される。
【００５７】
この判定条件確認処理では、吸気側及び排気側のＶＶＴ作動が指示されておらず、実際のＶＶＴ作動量も発生していない環境が確認される。なお、ステップＳＴ５０１〜ステップＳＴ５０４において、１つでも条件が満たされない場合には、ＥＣＭ１２０は、処理をステップＳＴ５０１に戻し、判定条件確認処理を繰り返す。
【００５８】
判定条件確認処理によって接続異常判定条件が満たされることを確認すると、ＥＣＭ１２０（開閉タイミング指示部１２０ａ）は、吸気側目標ＶＶＴ作動量を出力する（ステップＳＴ５０５）。ＥＣＭ１２０は、吸気側ＯＣＶ１１８に対する油圧制御を行うことにより、吸気側ＶＶＴ装置２０に吸気側目標ＶＶＴ作動量を出力する。
【００５９】
そして、ＥＣＭ１２０（開閉タイミング検出部１２０ｂ）は、吸気側実ＶＶＴ作動量を計測する（ステップＳＴ５０６）。この場合、ＥＣＭ１２０は、吸気側カム角センサ１２２にて検出される吸気側カムシャフト１１４の角度に基づいて吸気側実ＶＶＴ作動量を計測する。また、ＥＣＭ１２０（開閉タイミング検出部１２０ｂ）は、排気側実ＶＶＴ作動量を計測する（ステップＳＴ５０７）。この場合、ＥＣＭ１２０は、排気側カム角センサ１２３にて検出される排気側カムシャフト１１５の角度に基づいて排気側実ＶＶＴ作動量を計測する。
【００６０】
これらの実ＶＶＴ作動量を計測した後、ＥＣＭ１２０（異常判定部１２０ｃ）は、吸気側実ＶＶＴ作動量が発生したか判定する（ステップＳＴ５０８）。ここでは、ステップＳＴ５０５で指示した吸気側目標ＶＶＴ作動量に応じて、指示通りに吸気側のＶＶＴ装置２０が作動しているかが確認される。ここで、吸気側実ＶＶＴ作動量が発生している場合には（ステップＳＴ５０８：Ｙｅｓ）、ＥＣＭ１２０は、信号線が正しく接続されていると判定（正常判定）し（ステップＳＴ５０９）、処理を終了する。
【００６１】
一方、吸気側実ＶＶＴ作動量が発生していない場合には（ステップＳＴ５０８：Ｎｏ）、ＥＣＭ１２０（異常判定部１２０ｃ）は、排気側実ＶＶＴ作動量が発生したか判定する（ステップＳＴ５１０）。ここでは、ステップＳＴ５０５で指示した吸気側目標ＶＶＴ作動量に応じて、指示に反して排気側のＶＶＴ装置２０が作動しているかが確認される。ここで、排気側実ＶＶＴ作動量が発生している場合には（ステップＳＴ５１０：Ｙｅｓ）、ＥＣＭ１２０は、信号線が誤って接続されていると判定（異常判定）する（ステップＳＴ５１１）。
【００６２】
異常判定とした後、ＥＣＭ１２０は、吸気側ＶＶＴ作動量及び排気側ＶＶＴ作動量を基準位相に固定し（ステップＳＴ５１２）、処理を終了する。ここで、処理を終了する前に、ＶＶＴ作動量を基準位相に固定するのは、ＥＣＭ１２０からの信号線が誤接続された状態で吸気側及び排気側のＶＶＴ装置２０が作動されるのを防止するためである。これにより、ＥＣＭ１２０からの信号線が誤接続された状況であっても、エンジン１０の出力不良や燃費の悪化、エンジン１０の構成部品の破損といった不具合の影響を最小限にすることができる。
【００６３】
なお、図５に示すフローにおいては、ステップＳＴ５０５にて吸気側目標ＶＶＴ作動量を出力する場合について説明しているが、これに限定されず、排気側目標ＶＶＴ作動量を出力するようにしてもよい。この場合には、ステップＳＴ５０８における判定処理と、ＳＴ５１０における判定処理とが置換される。
【００６４】
ここで、ＥＣＭ１２０との信号線の接続環境を参照して、図５に示す具体的な処理について説明する。図６及び図７は、本実施の形態に係るＶＶＴシステムにおける吸気側及び排気側のＶＶＴ作動量の変化の説明図である。図６においては、ＥＣＭ１２０との信号線が正しく接続された場合のＶＶＴ作動量の変化を示している。図７においては、ＥＣＭ１２０との信号線が誤って接続された場合のＶＶＴ作動量の変化を示している。
【００６５】
図６に示す時点ｔ０〜時点ｔ１においては、吸気側目標ＶＶＴ作動量が「０」であり、吸気側実ＶＶＴ作動量が「０」であり、排気側目標ＶＶＴ作動量が「０」であり、排気側実ＶＶＴ作動量が「０」である場合について示している。すなわち、時点ｔ０〜時点ｔ１に示す時間領域では、吸気側ＶＶＴ作動量及び排気側ＶＶＴ作動量の乖離が「０」である。上述した判定条件確認処理（ステップＳＴ５０１〜ステップＳＴ５０４）では、図６の時点ｔ０〜時点ｔ１に示す時間領域において、接続異常判定条件が満たされていると判定される。
【００６６】
図６に示すように、ＥＣＭ１２０との信号線が正しく接続されている場合において、時点ｔ１にて、吸気側目標ＶＶＴ作動量が出力されると、この作動量に応じて吸気側のＶＶＴ装置２０が作動し、吸気バルブ１１２のバルブタイミングが調整される。ここでは、吸気側目標ＶＶＴ作動量として「Ｘ」が出力されたものとする。そして、時点ｔ２以降において、吸気側目標ＶＶＴ作動量が「Ｘ」となり、吸気側実ＶＶＴ作動量が「Ｘ」となる。一方、排気側のＶＶＴ装置２０には、作動が指示されていないため、排気側目標ＶＶＴ作動量及び排気側実ＶＶＴ作動量は、時点ｔ２以降も「０」を維持している。
【００６７】
上述したステップＳＴ５０６、ＳＴ５０７では、例えば、時点ｔ２以降のタイミングにて、それぞれ吸気側実ＶＶＴ作動量、排気側実ＶＶＴ作動量が計測される。ここでは、吸気側実ＶＶＴ作動量として「Ｘ」が計測され、排気側実ＶＶＴ作動量として「０」が計測される。したがって、図６に示す状態の場合には、上述したステップＳＴ５０８、ＳＴ５０９にて、吸気側実ＶＶＴ作動量が発生していると判定され、信号線が正しく接続されていると判定される（正常判定）。
【００６８】
一方、図７に示す時点ｔ０〜時点ｔ１においても、図６と同様に、吸気側目標ＶＶＴ作動量が「０」であり、吸気側実ＶＶＴ作動量が「０」であり、排気側目標ＶＶＴ作動量が「０」であり、排気側実ＶＶＴ作動量が「０」である場合について示している。すなわち、時点ｔ０〜時点ｔ１に示す時間領域では、吸気側ＶＶＴ作動量及び排気側ＶＶＴ作動量の乖離が「０」である。上述した判定条件確認処理（ステップＳＴ５０１〜ステップＳＴ５０４）では、図７の時点ｔ０〜時点ｔ１に示す時間領域において、接続異常判定条件が満たされていると判定される。
【００６９】
図７に示すように、ＥＣＭ１２０との信号線が誤って接続されている場合において、時点ｔ１にて、吸気側目標ＶＶＴ作動量が出力されると、この作動量に応じて排気側のＶＶＴ装置２０が作動し、排気バルブ１１３のバルブタイミングが調整される。ここでは、吸気側目標ＶＶＴ作動量として「Ｘ」が出力されたものとする。そして、時点ｔ２以降において、吸気側目標ＶＶＴ作動量が「Ｘ」となるにも関わらず、吸気側実ＶＶＴ作動量が「０」を維持している。一方、排気側目標ＶＶＴ作動量が「０」であるにも関わらず、排気側実ＶＶＴ作動量が「Ｘ」となる。
【００７０】
上述したステップＳＴ５０６、ＳＴ５０７では、例えば、時点ｔ２以降のタイミングにて、それぞれ吸気側実ＶＶＴ作動量、排気側実ＶＶＴ作動量が計測される。ここでは、吸気側実ＶＶＴ作動量として「０」が計測され、排気側実ＶＶＴ作動量として「Ｘ」が計測される。したがって、図７に示す状態の場合には、上述したステップＳＴ５０８、ＳＴ５１０、ＳＴ５１１にて、吸気側実ＶＶＴ作動量が発生せず、排気側実ＶＶＴ作動量が発生していると判定され、信号線が誤って接続されていると判定される（異常判定）。
【００７１】
このように本実施の形態に係るＶＶＴシステムの異常検出装置においては、ＥＣＭ１２０（開閉タイミング指示部１２０ａ）からの吸気バルブ１１２の開閉タイミングの変更指示（吸気側ＶＶＴ作動量の出力）に応じて、変更指示がされていない排気バルブ１１３の実際の開閉タイミングが変更された場合（排気側ＶＶＴ作動量が発生した場合）にＶＶＴシステムの異常と判定される。これにより、吸気バルブ１１２の開閉タイミングの変更が、吸気バルブ１１２ではなく排気バルブ１１３に指示される事態を検出することができる。この結果、吸気側及び排気側のＶＶＴシステムに対する信号線の接続環境に依存することなく、ＥＣＭ１２０との間を接続する信号線の誤接続を確実に検出することができる。
【００７２】
特に、本実施の形態に係るＶＶＴシステムの異常検出装置においては、ＥＣＭ１２０からの吸気側ＶＶＴ作動量の出力に応じて排気側ＶＶＴ作動量が発生した場合にＶＶＴシステムの異常と判定される。このため、吸気側のＶＶＴ装置２０における構成部品の固着等に起因する異常の発生と区別して、信号線の誤接続を検出することができる。これにより、ＶＶＴシステムを構成する吸気ＯＣＶ１１８や排気ＯＣＶ１１９の点検作業等を排除でき、ＶＶＴシステムを正常状態に復旧させることができる。
【００７３】
また、本実施の形態に係るＶＶＴシステムの異常検出装置においては、接続異常判定条件が満たされる場合に、ＥＣＭ１２０との信号線の誤接続が判定される。これにより、ＶＶＴシステムにおけるＶＶＴ作動量が変動しない環境下において、ＶＶＴシステムの異常を判定することができる。この結果、正確にＶＶＴシステムの異常を判定すると共に、異常を判定する処理に要する負担を軽減することができる。
【００７４】
ところで、接続異常判定条件が満たされる局面は、例えば、エンジン１０に対する燃料供給が停止（いわゆる、燃料カット）された場合や、一定速度による走行状態（以下、「定速走行状態」という）が一定時間継続した場合などに発生し得る。これらの場合には、吸気側及び排気側のＶＶＴ装置２０の作動が指示されないことが多いためである。このため、燃料カットや定速走行状態の検出を契機として、ＥＣＭ１２０にて判定条件確認処理を実行することは実施の形態として好ましい。
【００７５】
以下、本実施の形態に係るＥＣＭ１２０において、燃料カットを検出した場合にＶＶＴシステムにおける信号線の接続異常を判定するフローについて、図８を参照しながら説明する。図８は、本実施の形態に係るＶＶＴシステムが有するＥＣＭ１２０における信号線の接続異常を判定するための他のフロー図である。なお、図８において、図５と共通する処理については、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００７６】
図８に示すフローにおいては、ステップＳＴ５０１〜ＳＴ５０４に示す判定条件確認処理に先立って、ＥＣＭ１２０（条件判定部１２０ｄ）が燃料カットや定速走行状態の有無を判定する点で、図５に示すフローと相違する。すなわち、ＶＶＴシステムにおける信号線の接続異常を判定する場合、まず、ＥＣＭ１２０は、燃料カット中であるかを判定する（ステップＳＴ８０１）。そして、燃料カット中である場合（ステップＳＴ８０１：Ｙｅｓ）、ＥＣＭ１２０は、判定条件確認処理に移行し、ステップＳＴ５０１〜ステップＳＴ５１２の処理を実行する。一方、燃料カット中でない場合（ステップＳＴ８０１：Ｎｏ）、ＥＣＭ１２０は、ステップＳＴ８０１の処理を繰り返す。
【００７７】
図９及び図１０は、本実施の形態に係るＶＶＴシステムにおける吸気側及び排気側のＶＶＴ作動量の変化の説明図である。図９においては、ＥＣＭ１２０との信号線が正しく接続された場合のＶＶＴ作動量の変化を示している。図１０においては、ＥＣＭ１２０との信号線が誤って接続された場合のＶＶＴ作動量の変化を示している。なお、図９及び図１０において、図６及び図７と共通する構成については、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００７８】
図９及び図１０においては、時点ｔ０〜時点ｔ１の間の時点ｔ３にて、燃料カットされる場合について示している。上述したステップＳＴ８０１では、時点ｔ３以降のタイミングにて燃料カットの実行が判定される。そして、燃料カット中であることを検出すると、上述した判定条件確認処理（ステップＳＴ５０１〜ステップＳＴ５０４）が実行される。
【００７９】
その後、図９に示すように、ＥＣＭ１２０との信号線が正しく接続されている場合には、上述したステップＳＴ５０６、ＳＴ５０７にて、吸気側実ＶＶＴ作動量として「Ｘ」が計測され、排気側実ＶＶＴ作動量として「０」が計測される。そして、上述したステップＳＴ５０８、ＳＴ５０９にて、吸気側実ＶＶＴ作動量が発生していると判定され、信号線が正しく接続されていると判定される（正常判定）。
【００８０】
一方、図１０に示すように、ＥＣＭ１２０との信号線が誤って接続されている場合には、上述したステップＳＴ５０６、ＳＴ５０７にて、吸気側実ＶＶＴ作動量として「０」が計測され、排気側実ＶＶＴ作動量として「Ｘ」が計測される。そして、上述したステップＳＴ５０８、ＳＴ５１０、ＳＴ５１１にて、吸気側実ＶＶＴ作動量が発生せず、排気側実ＶＶＴ作動量が発生していると判定され、信号線が誤って接続されていると判定される（異常判定）。
【００８１】
このように本実施の形態においては、エンジン１０に対する燃料供給が停止された場合（燃料カットされた場合）に判定条件確認処理が実行される。一般に、燃料カット時においては、ＶＶＴシステムにおけるＶＶＴ作動量が変動せず、接続異常判定条件が満たされている確率が高い。上記構成によれば、このように接続異常判定条件が満たされる確率が高い環境下において、接続異常判定条件が満たされるかが判定されることから、ＶＶＴシステムの異常を判定する処理を実行する機会を低減でき、当該処理に要する負担を更に軽減することができる。
【００８２】
以上の説明においては、燃料カットが検出された場合に判定条件確認処理が実行される態様について説明しているが、定速走行状態が一定時間継続した場合にも適用することができる。一般に、定速走行状態が一定時間継続する場合には、ＶＶＴシステムにおけるＶＶＴ作動量が変動せず、接続異常判定条件が満たされている確率が高い。上記構成によれば、燃料カット時の場合と同様に、接続異常判定条件が満たされる確率が高い環境下において、接続異常判定条件が満たされるかが判定されることから、ＶＶＴシステムの異常を判定する処理を実行する機会を低減でき、当該処理に要する負担を更に軽減することができる。
【００８３】
なお、上記実施の形態において、添付図面に図示される各構成要素の機能や処理などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００８４】
例えば、上記実施の形態においては、油圧式のＶＶＴ装置２０によりバルブタイミングを調整するＶＶＴシステムに対する信号線の誤接続を検出する場合について説明している。しかしながら、信号線の誤検出の対象となるＶＶＴシステムについては、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、電動式のＶＶＴ装置によりバルブタイミングを調整するＶＶＴシステムをその対象としてもよい。このように変更する場合においても、上記実施の形態で示した効果を得ることができる。
【００８５】
また、上記実施の形態においては、ＶＶＴ装置２０によりバルブタイミングを調整するＶＶＴシステムに対する信号線の誤接続を検出する場合について説明している。しかしながら、信号線の誤検出の対象となるＶＶＴシステムについては、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、バルブのリフト量を調整するＶＶＴシステムをその対象としてもよい。このように変更する場合においても、上記実施の形態で示した効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明は、エンジン制御装置と接続される信号線の誤接続を確実に検出することができるという効果を奏し、特に、可変バルブタイミングシステムを搭載した任意の車両に有用である。
【符号の説明】
【００８７】
１０  エンジン
１０５  クランクシャフト
１１４  吸気側カムシャフト
１１５  排気側カムシャフト
１１８  吸気ＶＶＴオイルコントロールバルブ（吸気側ＯＣＶ）
１１９  排気ＶＶＴオイルコントロールバルブ（排気側ＯＣＶ）
１２０  ＥＣＭ
１２１  クランク角センサ
１２２  吸気側カム角センサ
１２３  排気側カム角センサ
２０  可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ装置）
２１  ケース
２２  スプロケット
２４  ロータ
３０  オイルポンプ
４０  オイルパン
Ｓ１  進角室
Ｓ２  遅角室
【図１】
2017145705.tif 000003
【図２】
2017145705.tif 000004
【図３】
2017145705.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017145705.tif 000009
【図８】
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【図９】
2017145705.tif 000011
【図１０】
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