(57)【要約】【課題】複数の機能部を同軸上に配置して駆動させる場合において、シャフトに掛かるトルクを適切な状態に維持できるようにする。【解決手段】所定の動力源による駆動力が入力される入力シャフト２１と、入力シャフト２１の駆動力が同軸で伝達されて所定の機能を発揮するエアコンプレッサ２０とサプライポンプ４０とを備える複合機能装置１であって、エアコンプレッサ２０及びサプライポンプ４０を駆動させるためのそれぞれの個別トルクを合計した合計トルクが所定の条件を満たすように、エアコンプレッサ２０と、サプライポンプ４０との位相が調整されて、入力シャフト２１に接続されるように構成する。【選択図】図１
2017214868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の動力源による駆動力が入力される入力シャフトと、前記入力シャフトの駆動力が同軸で伝達されて所定の機能を発揮する複数の機能部とを備える複合機能装置であって、
各機能部を駆動させるためのそれぞれの個別トルクを合計した合計トルクが所定の条件を満たすように、各機能部の位相が調整されて、前記入力シャフトに接続されている複合機能装置。
【請求項２】
前記各機能部の少なくとも何れか一つは、一時的に負のトルクとなるように構成されており、
前記合計トルクが負のトルクとなることを低減するように前記各機能部の位相が調整されている
請求項１に記載の複合機能装置。
【請求項３】
前記各機能部のうちの一の機能部が負のトルクとなる位相範囲において、他の機能部のトルクが前記負のトルクを打ち消す正のトルクとなる位相範囲となるように、前記各機能部の位相が調整されている
請求項２に記載の複合機能装置。
【請求項４】
前記合計トルクの最大値が抑えられるように前記各機能部の位相が調整されている
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の複合機能装置。
【請求項５】
前記各機能部のそれぞれの個別トルクが最大となる時点が同時に発生しないように、前記機能部の位相が調整されている
請求項４に記載の複合機能装置。
【請求項６】
前記合計トルクの平均値が最小となるように、前記機能部の位相が調整されている
請求項１から請求項５の何れか一項に記載の複合機能装置。
【請求項７】
前記各機能部のうちの第１の機能部を駆動する第１シャフトと前記第２の機能部を駆動する第２シャフトとを同軸で接続する接続部材を有し、
前記接続部材は、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの位相が、前記合計トルクが所定の条件を満たす際に調整すべき調整角度だけ調整された状態で前記第１シャフトと前記第２シャフトとを接続するように構成されている
請求項１から請求項６の何れか一項に記載の複合機能装置。
【請求項８】
前記第２シャフトの前記接続部材に接続する側の端部の外周には、前記第２シャフトの所定の基準角度位置を示すキーが形成されており、
前記接続部材には、前記第１シャフトの所定の基準角度位置に対して前記調整角度だけ回転させた位置に対応する位置に、前記キーと結合可能なキー溝が形成されている
請求項７に記載の複合機能装置。
【請求項９】
前記各機能部は、圧縮空気を供給するエアコンプレッサと、内燃機関の燃料を高圧化して供給する燃料供給ポンプとを含む
請求項１から請求項８の何れか一項に記載の複合機能装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトに伝達された駆動力を利用して所定の機能を発揮する機能部を複数備える複合機能装置に関し、特に、シャフトに対して同軸上に配置される複数の機能部を備える複合機能装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック、バス等の車両においては、空気ブレーキやエアサスペンションに使用する圧縮空気を供給するエアコンプレッサや、エンジンに高圧燃料を供給するための高圧燃料供給ポンプ（サプライポンプ）等の複数の機能部を駆動させるために、エンジンの駆動力を用いているものがある。
【０００３】
例えば、エンジンの駆動力を、エアコンプレッサと高圧燃料供給ポンプとに利用する技術としては、エンジンの駆動力により回転するシャフトにより駆動する、エアコンプレッサと高圧燃料供給ポンプとを同軸で駆動可能なように一体的に組み付ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２９９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、エアコンプレッサや、高圧燃料供給ポンプを同軸で駆動できるようにすることにより、装置サイズを小型化することができる。しかしながら、エアコンプレッサや、高圧燃料供給ポンプ等の機能部においては、それぞれの構造によって、駆動させるシャフトに与えるトルクの特性が大きく異なる場合がある。このため、駆動力を伝達するための、シャフトやギヤ等の駆動用部材に対して、必要以上のトルクをかけてしまい破損させてしまう虞や、シャフトに掛かるトルクが負のトルクから正のトルクに変動することにより、ギヤ同士の接触により異音が発生してしまう虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、複数の機能部を同軸上に配置して駆動させる場合において、シャフトに掛かるトルクを適切な状態に維持することのできる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するため、本発明の一観点に係る複合機能装置は、所定の動力源による駆動力が入力される入力シャフトと、入力シャフトの駆動力が同軸で伝達されて所定の機能を発揮する複数の機能部とを備える複合機能装置であって、各機能部を駆動させるためのそれぞれの個別トルクを合計した合計トルクが所定の条件を満たすように、各機能部の位相が調整されて、入力シャフトに接続されている。
【０００８】
上記複合機能装置は、各機能部の少なくとも何れか一つは、一時的に負のトルクとなるように構成されており、合計トルクが負のトルクとなることを低減するように各機能部の位相が調整されていてもよい。
【０００９】
また、上記複合機能装置において、各機能部のうちの一の機能部が負のトルクとなる位相範囲において、他の機能部のトルクが負のトルクを打ち消す正のトルクとなる位相範囲となるように、各機能部の位相が調整されていてもよい。
【００１０】
また、上記複合機能装置において、合計トルクの最大値が抑えられるように各機能部の位相が調整されていてもよい。
【００１１】
また、上記複合機能装置において、各機能部のそれぞれの個別トルクが最大となる時点が同時に発生しないように、機能部の位相が調整されていてもよい。
【００１２】
また、上記複合機能装置において、合計トルクの平均値が最小となるように、機能部の位相が調整されていてもよい。
【００１３】
また、上記複合機能装置において、各機能部のうちの第１の機能部を駆動する第１シャフトと第２の機能部を駆動する第２シャフトとを同軸で接続する接続部材を有し、接続部材は、第１シャフトと第２シャフトとの位相が、合計トルクが所定の条件を満たす際に調整すべき調整角度だけ調整された状態で第１シャフトと第２シャフトとを接続するように構成されていてもよい。
【００１４】
また、上記複合機能装置において、第２シャフトの接続部材に接続する側の端部の外周には、第２シャフトの所定の基準角度位置を示すキーが形成されており、接続部材には、第１シャフトの所定の基準角度位置に対して調整角度だけ回転させた位置に対応する位置に、キーと結合可能なキー溝が形成されていてもよい。
【００１５】
また、上記複合機能装置において、各機能部は、圧縮空気を供給するエアコンプレッサと、内燃機関の燃料を高圧化して供給する燃料供給ポンプとを含んでもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、シャフトに掛かるトルクを適切な状態に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る複合機能装置を示す模式的な構成図である。
【図２】図２（Ａ）は、本発明の一実施形態に係るカップリング部材を示す分解斜視図である。図２（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係るサプライポンプ側カップリングの平面図である。
【図３】図３（Ａ）は、本発明の一実施形態に係るエアコンプレッサのトルク特性の一例の模式図である。図３（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係るサプライポンプのトルク特性の一例の模式図である。図３（Ｃ）は、エアコンプレッサとサプライポンプとを同軸で駆動した際の合計トルクのトルク特性の一例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る複合機能装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る複合機能装置を示す模式的な構成図である。
【００２０】
複合機能装置１０は、例えば、トラック等の車両に備えられている。複合機能装置１０は、車両における空気ブレーキ用の圧縮空気を供給するエアコンプレッサ２０と、図示しないコモンレールに圧縮燃料を供給する高圧燃料供給ポンプ（サプライポンプ）４０と、エアコンプレッサ２０とサプライポンプ４０とを後述するシャフト２１と同軸上に接続する接続部材の一例としてのカップリング部材３０とを備える。
【００２１】
エアコンプレッサ２０は、第１機能部の一例であり、入力シャフト及び第１シャフトの一例としてのシャフト２１と、クランアーム２２と、クランクピン２３と、コネクティングロッド２４と、シリンダ２５と、ピストン２６と、吸入管２７と、吐出管２８とを有する。
【００２２】
シャフト２１には、エアコンプレッサ２０を機能させるための駆動力が入力される。シャフト２１は、入力ギヤ１５が一体回転可能に接続される。入力ギヤ１５には、図示しないエンジンからの駆動力が伝達される。具体的には、入力ギヤ１５には、エンジンのクランクシャフト１０に一体回転可能に接続されたギヤ１１、ギヤ１１に噛合するアイドルギヤ１２の第１ギヤ１３、第１ギヤ１３と一体化された第２ギヤ１４を介して駆動力が伝達される。
【００２３】
クランクアーム２２は、対向してシャフト２１に固定されている。クランクピン２３は、対向する一対のクランクアーム２２の間に取り付けられている。
【００２４】
コネクティングロッド２４の大端部は、クランクピン２３に回転可能な状態で取り付けられ、小端部は、ピストン２６の図示しないピストンピンに回転可能な状態で取り付けられている。
【００２５】
ピストン２６は、シリンダ２５内に上下方向に移動可能なように挿入されている。
【００２６】
このエアコンプレッサ２０によると、入力ギヤ１５を介してエンジンからの駆動力がシャフト２１に伝達されると、シャフト２１が回転して、シャフト２１に固定されたクランクアーム２２が回転する。これにより、クランクアーム２２に取り付けられたクランクピン２３及びコネクティングロッド２４を介してピストン２６がシリンダ２５内を上下方向に移動し、吸入管２７から空気が吸い込まれ、ピストン２６により圧縮された圧縮空気が吐出管２８から図示しないエアタンクに吐出される。
【００２７】
このような動作を行うので、エアコンプレッサ２０は、シャフト２１の位相（回転角）に応じて必要となるトルクが変動するトルク特性（例えば、図２（Ａ）参照）を有している。エアコンプレッサ２０のトルク特性については後述する。
【００２８】
サプライポンプ４０は、第２機能部の一例であり、第２シャフトの一例としてのシャフト４１と、カム４２と、タペット４３と、スプリング４４と、プランジャ４６と、プランジャバレル４５と、供給管４７とを備える。
【００２９】
シャフト４１のカップリング部材３０側の端部の外周には、キー４１Ａが形成されている。本実施形態では、キー４１Ａは、シャフト４１の外周における所定の基準角度位置に形成されている。基準角度位置は、任意の位置とすることができるが、本実施形態では、例えば、サプライポンプ４０の２つのカム４２が対応するプランジャ４６を最下端に位置させている時点における位置としている。
【００３０】
シャフト４１には、カム４２が固定されている。タペット４３は、カム４２に当接するように載置されている。スプリング４４は、タペット４２とプランジャ４６との間に装着されている。プランジャ４６は、円筒状のプランジャバレル４５内に上下方向に移動可能に挿入されている。
【００３１】
このサプライポンプ４０によると、シャフト４１が回転されると、シャフト４１に固定されたカム４２が回転する。これにより、カム４２に当接しているタペット４３がカム４２の形状に従って上下方向に移動するので、プランジャ４６がプランジャバレル４５内を上下方向に移動する。これにより、図示しないフューエルメータリングユニット（ＦＭＵ）からプランジャバレル４５内に供給される燃料が圧縮されて、供給管４７を介して、コモンレールに供給される。
【００３２】
このような動作を行うので、サプライポンプ４０は、シャフト４１の位相に応じて駆動させるために必要となるトルクが変動するトルク特性（例えば、図２（Ｂ）参照）を有している。サプライポンプ４０のトルク特性については後述する。
【００３３】
カップリング部材３０は、エアコンプレッサ２０のシャフト２１と、サプライポンプ４０のシャフト４１とを、エアコンプレッサ２０におけるシャフト２１の位相とサプライポンプ４０のシャフト４１の位相とが、それぞれの駆動に必要となる個別トルクを合計した合計トルクが所定の条件を満たすような関係となるように調整された状態で接続する。なお、合計トルクが所定の条件を満たすような関係となる位相に調整するためのシャフト２１に対するシャフト４１の相対的な調整角度を検出する方法については、後述する。
【００３４】
ここで、所定の条件としては、例えば、以下に示す（１）〜（５）の少なくとも何れか一つの条件とすることができる。なお、いずれの条件とするかについては、複合機能装置１の具体的な構成や、複合機能装置１へ駆動力を伝達する構成等に応じて、決定すればよい。
【００３５】
所定の条件としては、例えば、
（１）合計トルクが負のトルクとなることを低減できること、
（２）（１）の条件の一例として、エアコンプレッサ２０又はサプライポンプ４０の一方のトルクが負のトルクとなる位相範囲において、他方のトルクが負のトルクを打ち消す正のトルクとなる移動範囲となること、
（３）合計トルクの最大値が抑えられること、
（４）（３）の条件の一例として、それぞれの個別トルクが最大となる時点が同時に発生しないこと、
（５）合計トルクの平均値が最小になることがある。
【００３６】
例えば、条件（１）を満たすように、位相を調整すると、シャフト２１に固定されている入力ギヤ１５と、第２ギヤ１４との間において、トルクが負から正に変化する状態を低減することができ、トルクが負から正に変化する際に発生するギヤ同士の接触による異音の発生を低減することができる。特に、条件（２）を満たす場合には、トルクが正から負へ変化することが発生しないので、トルクが負から正に変化する際に発生するギヤ同士の接触による異音の発生を防止できる。
【００３７】
また、条件（３）、（４）、又は（５）を満たすように、位相を調整すると、シャフト２１や、シャフト２１に駆動力を伝達するギヤ等の各部の損傷を低減したり、或いは、これら各部に要求される強度を低減したりすることができる。
【００３８】
次に、エアコンプレッサ２０のシャフト２１と、サプライポンプ４０のシャフト４１とを接続するカップリング部材３０について詳細に説明する。
【００３９】
図２（Ａ）は、本発明の一実施形態に係るカップリング部材を示す分解斜視図である。図２（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係るサプライポンプ側カップリングの平面図である。なお、図２（Ｂ）は、サプライポンプ側カップリング３３をエアコンプレッサ２０側から見た平面図である。
【００４０】
カップリング部材３０は、図２（Ａ）に示すように、シャフト２１に一体回転可能に接続されるエアコンプレッサ側カップリング３２と、シャフト４１に一体回転可能に接続されるサプライポンプ側カップリング３３と、エアコンプレッサ側カップリング３２とサプライポンプ側カップリング３３とを接続する中間カップリング３１とを備える。
【００４１】
エアコンプレッサ側カップリング３２は、シャフト２１に対して図示しないボルトを介して接続される。エアコンプレッサ側カップリング３２は、中間カップリング３１の後述する接続凹部３１Ａと係合可能な接続凸部３２Ａを有する。本実施形態では、エアコンプレッサ側カップリング３２は、シャフト２１の所定の基準角度位置（例えば、ピストン２６が上死点にある場合においてシャフト２１の最上位置となる位置）が最上位置にある状態でシャフト２１に接続されると、図２（Ａ）に示すように、２つの接続凸部３２Ａが水平な位置に並ぶように構成されている。
【００４２】
中間カップリング３１は、エアコンプレッサ側カップリング３２の接続凸部３２Ａと係合する２つの接続凹部３１Ａと、サプライポンプ側カップリング３３の後述する接続凸部３３Ａと係合する２つの接続凹部３１Ｂとを備える。本実施形態では、２つの接続凹部３１Ａの位置と、２つの接続凹部３１Ｂの位置とは、中間カップリング３１の中心軸の中心（シャフト２１の中心軸の中心Ｏに対応）に９０度回転させた位置関係となっている。
【００４３】
サプライポンプ側カップリング３３は、中間カップリング３１の接続凹部３１Ｂと係合可能な接続凸部３３Ａと、シャフト４１の先端が挿入されるシャフト取付孔３３Ｂと、シャフト４１の先端のキー４１Ａに対応するキー溝３３Ｃとを有する。サプライポンプ側カップリング３３は、図示しないボルトにより、シャフト４１と一体回転可能に接続される。
【００４４】
本実施形態では、図２（Ａ）に示すように、２つの接続凸部３２Ａが垂直な位置に並ぶようにして、中間カップリング３１に接続することにより、シャフト２１の所定の基準角度位置が最上位置にある状態でシャフト２１に接続することができる。
【００４５】
ここで、キー溝３３Ｃを形成する位置について説明する。キー溝３３Ｃを図２（Ｂ）に示すシャフト取付孔３３Ｂの基準線ＬＡ上に形成すると、シャフト４１の基準角度位置と、シャフト２１の基準角度位置とを一致させた位相で、エアコンプレッサ２０とサプライポンプ４０とを駆動させることができる。
【００４６】
本実施形態では、基準線ＬＡに対してシャフト２１の中心Ｏを中心に所定の調整角度だけ回転させた調整線ＬＢ上、すなわち、シャフト２１の基準角度位置に対して所定の調整角度だけ回転させた位置に対応する位置にキー溝３３Ｃを形成している。このキー溝３３Ｃにキー４１Ａが係合するようにシャフト４１をサプライポンプ側カップリング３３に接続すると、シャフト４１の基準角度位置とシャフト２１の基準角度位置とを調整角度だけずらした（回転させた）位相で、エアコンプレッサ２０とサプライポンプ４０とを駆動させることができる。例えば、基準線ＬＡから反時計回り方向に回転させた調整線ＬＢ上にキー溝３３Ｃを形成すると、シャフト４１の基準角度位置を、シャフト２１の基準角度位置よりも調整角度だけ進めた位相でエアコンプレッサ２０とサプライポンプ４０とを駆動させることができる一方、基準線ＬＡから時計回り方向に回転させた調整線ＬＢ上にキー溝３３Ｃを形成すると、シャフト４１の基準角度位置を、シャフト２１の基準角度位置よりも調整角度だけ遅らせた位相でエアコンプレッサ２０とサプライポンプ４０とを駆動させることができる。なお、調整角度は、上述した合計トルクが所定の条件を満たすような関係となる位相に調整するための角度である。
【００４７】
次に、所定の条件を満たす位相に調整するための調整角度を検出する方法について説明する。
【００４８】
図３（Ａ）は、本発明の一実施形態に係るエアコンプレッサのトルク特性の一例の模式図である。図３（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係るサプライポンプのトルク特性の一例の模式図である。図３（Ｃ）は、エアコンプレッサとサプライポンプとを同軸で駆動した際の合計トルクのトルク特性の一例を示す模式図である。
【００４９】
まず、エアコンプレッサ２０、サプライポンプ４０のそれぞれについて、シャフト（２１又は４１）の位相に応じたトルク特性を実測、或いは、シミュレーションにより特定する。
【００５０】
エアコンプレッサ２０のトルク特性は、例えば、図３（Ａ）に示すように特定される。なお、図３（Ａ）のトルク特性の位相における角度０度は、エアコンプレッサ２０の基準角度位置が最上位置にある場合に相当する。エアコンプレッサ２０のトルクは、角度０度では０となっており、角度が増加すると徐々に減少していき、３０度近傍で最小値となり、その後、６０度近傍で負から正となり、２４０度近傍で徐々に増加し、３００度近傍で最大値となり、３６０度で０となる。エアコンプレッサ２０を駆動するトルクは、０度以上６０度以下の範囲では、負のトルク（すなわち、エアコンプレッサ２０からシャフト２１に与えられるトルク）となる。
【００５１】
一方、サプライポンプ４０のトルク特性は、例えば、図３（Ｂ）に示すように特定される。なお、図３（Ｂ）のトルク特性の位相における角度０度は、サプライポンプ４０の基準角度位置が最上位置にある場合に相当する。サプライポンプ４０のトルクは、０度では、正のトルクであり、６０度近傍で増加し、１０５度近傍で最大値となり、１５０度近傍で最小値となり、また、２４０度近傍で増加し、２８５度近傍で最大値となり、角度３３０度近傍で最小値となる。サプライポンプ４０のトルクは常に正のトルクとなっている。
【００５２】
次に、特定したエアコンプレッサ２０のトルク特性と、サプライポンプ４０のトルク特性とを足し合わせることにより、合計トルクの特性を求める。更に、エアコンプレッサ２０のトルク特性と、サプライポンプ４０のトルク特性とをそれぞれの基準角度位置を所定角度だけずらした状態で足し合わせることにより、位相を所定角度だけずらした状態での合計トルクの特性を特定する。その後、位相をずらす角度を徐々に変えることにより、ずらす角度を変えた場合のそれぞれに対応する合計トルクの特性を特定する。
【００５３】
このようにして得られた複数の合計トルクの特性から、所定の条件を満たすものを特定し、その際におけるずらした角度を特定する。この角度が、エアコンプレッサ２０の位相とサプライポンプ４０の位相とを調整する角度（調整角度）、すなわち、エアコンプレッサ２０の基準角度位置とサプライポンプ４０の基準角度位置との相対角度を調整する角度となる。
【００５４】
以上に示す検出方法によると、例えば、エアコンプレッサ２０のトルク特性が、図３（Ａ）に示す状態であり、サプライポンプ４０のトルク特性が、図３（Ｂ）に示す状態である場合には、例えば、条件（１）及び（２）を満たす調整角度は、図３（Ｃ）に示すように、例えば、６０度と検出することができる。この場合には、エアコンプレッサ２０の基準角度位置が、サプライポンプ４０の基準角度位置よりも６０度遅れた位相となるように、カップリング部材３０を作成して、シャフト４１とシャフト２１とを接続すればよい。このようにシャフト４１とシャフト２１とを接続すると、図３（Ｃ）に示すように、合計トルクが常に正のトルクとなり、負のトルクとなる状態が発生しないようにすることができる。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態に係る複合機能装置１によると、エアコンプレッサ２０と、サプライポンプ４０とを駆動させるためのそれぞれの個別トルクを合計した合計トルクが所定の条件を満たすように、エアコンプレッサ２０とサプライポンプ４０との位相が調整されて、入力シャフト２１に接続されるようにしたので、入力シャフト２１や、入力ギヤ１５とアイドルギヤ１２の第２ギヤ１４との間に発生するトルクの変動を適切な変動にすることができる。例えば、合計トルクが負のトルクとなることを低減するようにすると、入力ギヤ１５の損傷を防止できるとともに、入力ギヤ１５と第２ギヤ１４との接触による異音の発生を低減することができる。また、合計トルクの最大値を抑えられるようにすることにより、クランクシャフト１０から入力シャフト２１までの駆動力の伝達に関わる駆動部材の損傷を低減することができたり、或いは、これら駆動部材に必要な強度を低減できたりする。
【００５６】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、動力源として、エンジンを例にあげたが、本発明はこれに限られず、動力源としては、電動モータや油圧モータであってもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、機能部として、エアコンプレッサとサプライポンプとを例に示していたが、本発明はこれに限られず、車両に用いられる機能部としては、電力を発電するオルタネータ、パワステアリング用の油圧を供給するためのポンプ、冷却水を循環させるためのウォーターポンプ、エンジン等を冷却するためのファン、エアコンディショナーを動作させるためのコンプレッサ、車両に搭載した冷凍機を動作させるための冷凍機用コンプレッサ等のいずれであってもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、２つの機能部を同軸駆動するようにする例を示しているが、本発明は、３以上の機能部を同軸駆動する場合においても適用することができる。３以上の機能部を同軸駆動する場合には、各機能部の個別トルクを特定し、それら個別トルクについて、位相をずらした複数のケースにおける合計トルクを検出し、それら合計トルクに基づいて、それら機能部についての調整角度を特定するようにすればよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、機能部間を同軸で接続する際に、それぞれの機能部における軸の回転数が同一となる様に接続していたが、本発明はこれに限られず、例えば、機能部間を接続する接続部材に、ギヤ機構を備えるようにし、機能部間で軸の回転数を異ならせるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１  複合機能装置
１０  クランクシャフト
１１  ギヤ
１２  アイドルギヤ
１３  第１ギヤ
１４  第２ギヤ
１５  入力ギヤ
２０  エアコンプレッサ
２１  シャフト
２２  クランクアーム
２３  クランクピン
２４  コネクティングロッド
２５  シリンダ
２６  ピストン
２７  吸入管
２８  吐出管
３０  カップリング部材
３１  中間カップリング
３１Ａ、３１Ｂ  接続凹部
３２  エアコンプレッサ側カップリング
３２Ａ  接続凸部
３３  サプライポンプ側カップリング
３３Ａ  接続凸部
３３Ｂ  シャフト取付孔
３３Ｃ  キー溝
４０  サプライポンプ
４１  シャフト
４２  カム
４３  タペット
４４  スプリング
４５  プランジャバレル
４６  プランジャ
４７  供給管
【図１】
2017214868.tif 000003
【図２】
2017214868.tif 000004
【図３】
2017214868.tif 000005