(57)【要約】【課題】潤滑油を直接的にプラネタリギヤ機構に隣接する断接機構へ供給することで、断接機構の潤滑を円滑に行うこと。【解決手段】回転軸（６１）に配設されるサンギヤ（１１）と、複数のピニオンギヤ（１２）と、複数のピニオンギヤ（１２）を支持するキャリア（１３）と、キャリア（１３）の外径側でピニオンギヤ（１２）に噛合するリングギヤ（１５）と、を具備する遊星歯車機構（１０）と、遊星歯車機構（１０）の断接を行う断接機構（８０）と、断接機構（８０）を操作する操作部材（９０）と、遊星歯車機構（１０）、断接機構（８０）及び操作部材（９０）を収納する変速機のケース（５１）と、遊星歯車機構（１０）のリングギヤ（１５）をケース（５１）に取り付けるための取付部材（２０）と、を有し、取付部材（２０）において、操作部材（９０）の上方には、潤滑油を導入するための開口部（２１）が形成される。【選択図】図２
2017145900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に配設されるサンギヤと、前記サンギヤの外径側に噛合する複数のピニオンギヤと、複数の前記ピニオンギヤを支持するキャリアと、前記キャリアの外径側で前記ピニオンギヤに噛合するリングギヤと、を具備する遊星歯車機構と、
前記遊星歯車機構の断接を行う断接機構と、
前記断接機構を操作する操作部材と、
前記遊星歯車機構、前記断接機構及び前記操作部材を収納する変速機のケースと、
前記遊星歯車機構の前記リングギヤを前記ケースに取り付けるための取付部材と、を有し、
前記取付部材において、前記操作部材の上方には、潤滑油を導入するための開口部が形成される
ことを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記リングギヤの外周には、電動機が配設され、
前記開口部は、前記電動機の軸方向の端部で且つ前記電動機の下方に配置する
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記開口部は、上方にいくに連れて開口面積が大きくなるように形成される傾斜面を有する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記開口部が形成される部分は、前記取付部材を前記ケースに固定するための固定部材が配置される部分である
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項５】
前記ケースには、前記開口部へ潤滑油を案内するための傾斜部が形成される
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項６】
前記ケースには、前記変速機に対して潤滑油を送り込むオイルポンプと、前記オイルポンプから潤滑油を前記遊星歯車機構へ案内する潤滑油パイプが配設され、
前記潤滑油パイプには、前記傾斜部の上方に吐出口が形成される
ことを特徴とする請求項５に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源からの駆動力を伝達する遊星歯車機構を具備する変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンギヤ、ピニオンギヤ、リングギヤを有する遊星歯車機構（プラネタリギヤ機構）を有する変速機がある（例えば、特許文献１参照）。プラネタリギヤ機構では、中央に外歯歯車のサンギヤがあり、その周囲に複数の小さな外歯歯車であるピニオンギヤが均等間隔で噛み合う。また、ピニオンギヤの外側は内歯歯車であるリングギヤと噛み合う。ピニオンギヤの回転軸はキャリアと呼ばれる枠に取り付けられている。この構成により、プラネタリギヤ機構は、サンギヤ、ピニオンギヤのキャリア、リングギヤの３つのギヤの回転軸を入出力にしたり固定したりすることで、駆動の方向や変速比を変えることができる。
【０００３】
ところで、プラネタリギヤ機構において変速比を変える場合、隣接するシンクロメッシュ機構等の断接機構を操作して変速比変換を行う。このため、当該断接機構への潤滑を行う必要がある。
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように、プラネタリギヤ機構の外径方向にモータ（電動機）がある場合、潤滑油を直接的にプラネタリギヤ機構に隣接する断接機構へ供給することは困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１７５４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、潤滑油を直接的にプラネタリギヤ機構に隣接する断接機構へ供給することで、断接機構の潤滑を円滑に行うことが可能な変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明にかかる変速機（５０）は、回転軸（６１）に配設されるサンギヤ（１１）と、サンギヤ（１１）の外径側に噛合する複数のピニオンギヤ（１２）と、複数のピニオンギヤ（１２）を支持するキャリア（１３）と、キャリア（１３）の外径側でピニオンギヤ（１２）に噛合するリングギヤ（１５）と、を具備する遊星歯車機構（１０）と、遊星歯車機構（１０）の断接を行う断接機構（８０）と、断接機構（８０）を操作する操作部材（９０）と、遊星歯車機構（１０）、断接機構（８０）及び操作部材（９０）を収納する変速機のケース（５１）と、遊星歯車機構（１０）のリングギヤ（１５）をケース（５１）に取り付けるための取付部材（２０）と、を有し、取付部材（２０）において、操作部材（９０）の上方には、潤滑油を導入するための開口部（２１）が形成されることを特徴とする。
【０００８】
このように、遊星歯車機構（１０）をケース（５１）に取り付けるための取付部材（２０）において、操作部材（９０）の上方に開口部（２１）を形成することで、変速機（５０）内を飛散する潤滑油が、自由落下により取付部材（２０）の開口部（２１）から入り込む。そして、開口部（２１）は、操作部材（９０）の上方に形成されているため、潤滑油が操作部材（９０）に供給される。これにより、潤滑油を直接的に遊星歯車機構（１０）に隣接する断接機構（８０）の操作部材（９０）へ供給することで、断接機構（８０）の潤滑を円滑に行うことができる。
【０００９】
また、上記変速機（５０）において、リングギヤ（１５）の外周には、電動機（４０）が配設され、開口部（２１）は、電動機（４０）の軸方向の端部で且つ電動機（４０）の径方向の内側に配置することを特徴としてもよい。このような構成とすれば、電動機（４０）に供給されまたは飛散した潤滑油が、電動機（４０）の軸方向の端部を伝って開口部（２１）に落下することができる。このため、効率的且つ確実に潤滑油を操作部材（９０）に供給することができる。
【００１０】
また、上記変速機（５０）において、開口部（２１）は、上方にいくに連れて開口面積が大きくなるように形成される傾斜面（２２）を有することとしてもよい。このように、開口部（２１）が上方へいくに連れて開口面積が大きくなる傾斜面（２２）を有する構成であると、自由落下により下方へ供給される潤滑油のより多くが開口部（２１）へ入り込むこととなり、且つ下方にいくに連れて開口面積が小さくなるため潤滑を行いたい箇所に確実に潤滑油を供給することができる。したがって、潤滑油を確実に操作部材（９０）に供給することができる。
【００１１】
また、上記変速機（５０）において、開口部（２１）が形成される部分は、取付部材（２０）をケース（５１）に固定するための固定部材（２０Ｂ）が配置される部分としてもよい。このように、開口部（２１）を形成する部分を固定部材（２０Ｂ）が配置される部分に一致させれば、開口部（２１）の配置を効率的に行い、省スペース化を図ることができる。すなわち、取付部材（２０）をケース（５１）に固定するための固定部材（２０Ｂ）が配設される部分は、もともと取付部材（２０）を窪んだ形状に形成する必要が生じている。この窪んだ形状の部分に開口を形成して開口部（２１）とすれば、固定部材（２０Ｂ）を配置するために取付部材（２０）の一部を窪ませる加工の他に、取付部材（２０）のために窪ませる加工を特別に施すことがなくなる。これにより効率的に開口部（２１）の配置を行うことができる。
【００１２】
また、上記変速機（５０）において、ケース（５１）には、開口部（２１）へ潤滑油を案内するための傾斜部（５１Ａ）が形成されることとしてもよい。このように、ケース（５１）に傾斜部（５１Ａ）が形成され、潤滑油が該傾斜部（５１Ａ）を伝わって開口部（２１）に案内される構成とすると、変速機（５０）内の取付部材（２０）周辺に供給されまたは飛散した潤滑油を、傾斜部（５１Ａ）を伝って効果的に開口部（２１）へ供給することができる。したがって、潤滑油を確実に操作部材（９０）に供給することができる。
【００１３】
また、上記変速機（５０）において、ケース（５１）には、変速機（５０）に対して潤滑油を送り込むオイルポンプ（５５）と、オイルポンプ（５５）から潤滑油を遊星歯車機構（１０）へ案内する潤滑油パイプ（５６）が配設され、潤滑油パイプ（５６）には、傾斜部（５１Ａ）の上方に吐出口（５６Ｈ）が形成されることとしてもよい。このように、潤滑油が内部を通る潤滑油パイプ（５６）に吐出口（５６Ｈ）を設けると、吐出口（５６Ｈ）から潤滑油が滴下する。そして、傾斜部（５１Ａ）の上方に吐出口（５６Ｈ）が形成されるため、吐出口（５６Ｈ）から滴下した潤滑油は、傾斜部（５１Ａ）を伝わって開口部（２１）へと案内される。これにより、潤滑油パイプ（５６）から滴下した潤滑油を遊星歯車機構（１０）の潤滑に効果的に用いることができる。  
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる変速機によれば、潤滑油を直接的に断接機構へ供給することで、断接機構の潤滑を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】プラネタリギヤ機構を用いた変速機のスケルトン図である。
【図２】プラネタリギヤ機構の周辺を部分的に拡大して示す軸方向断面図である。
【図３】取付部材の上部の詳細構成を示す斜視図である。
【図４】固定部材の周辺部を拡大した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。まず、駆動伝達部としてプラネタリギヤ機構１０（遊星歯車機構）を用いた変速機５０の全体構成を説明する。図１は、プラネタリギヤ機構１０を用いた変速機５０のスケルトン図である。図１に示す変速機５０は、前進７速、後進１速の平行軸式トランスミッションであり、乾式のデュアルクラッチ式変速機（ＤＣＴ）である。
【００１７】
変速機５０は、奇数段用の第一クラッチＣ１を介して断接可能に内燃機関（図示せず）に結合する第一入力軸６１（回転軸）と、偶数段用の第二クラッチＣ２を介して断接可能に該内燃機関に結合する第二入力軸６２と、第一入力軸６１及び第二入力軸６２に設けられた変速ギヤ機構を介して結合し、選択された変速段に対応する回転出力を生じるカウンタ軸６３と、第一入力軸６１の一端側に設けられたプラネタリギヤ機構１０とを具備する。また、第一入力軸６１の一端に電動機４０のロータ４１（回転子）が電動機４０のステータ４２（固定子）に対して一体回転するように固定されており、内燃機関及び電動機４０を駆動源とするハイブリッド車両の変速機として機能する。カウンタ軸６３は、図示しないディファレンシャル機構に結合され、車輔の駆動輪を駆動する。
【００１８】
本発明の特徴は、プラネタリギヤ機構１０の周辺構造に関連しており、それ以外の変速ギヤ機構は公知の構成を適宜使用してよい。しかし、実施形態の概略を理解するために、まず、プラネタリギヤ機構１０以外の変速機５０の変速ギヤ機構について概略説明し、その後、プラネタリギヤ機構１０に関連する説明を行う。
【００１９】
第二クラッチＣ２の出力側には、外側メイン軸ＯＭＳが接続されており、この外側メイン軸ＯＭＳは、第一入力軸６１の外筒をなすように、同心状に配置されている。外側メイン軸ＯＭＳは、アイドル軸ＩＤＳを介してリバース軸ＲＶＳおよび第二入力軸６２に常時係合し、第二クラッチＣ２の回転出力がリバース軸ＲＶＳおよび第二入力軸６２に伝達される。各軸は互いに平行である。
【００２０】
第一入力軸６１上には、３速駆動ギヤ７３、７速駆動ギヤ７７、５速駆動ギヤ７５がそれぞれ相対回転可能に同心状に配置されている。３速駆動ギヤ７３と７速駆動ギヤ７７との間に３−７速シンクロメッシュ機構８１が軸方向にスライド可能に設けられ、かつ、５速駆動ギヤ７５に対応して５速シンクロメッシュ機構８３が軸方向にスライド可能に設けられる。
【００２１】
所望のギヤ段に対応するシンクロメッシュ機構をスライドさせて該ギヤ段のシンクロを入れることにより、該ギヤ段が第一入力軸６１に連結される。第一入力軸６１に関連して設けられたこれらのギヤ及びシンクロメッシュ機構によって、奇数段（３、５、７速）の変速段を実現するための第一変速ギヤ機構が構成される。
【００２２】
第一変速ギヤ機構の各駆動ギヤは、カウンタ軸６３上に設けられる従動ギヤのうち、対応するギヤと噛み合う。具体的には、３速駆動ギヤ７３は第一従動ギヤ９１に、７速駆動ギヤ７７は第二従動ギヤ９２に、５速駆動ギヤ７５は第三従動ギヤ９３に噛み合う。このように噛み合うことにより、カウンタ軸６３を回転駆動する。
【００２３】
同様に、第二入力軸６２上には、２速駆動ギヤ７２、６速駆動ギヤ７６、４速駆動ギヤ７４がそれぞれ相対回転可能に同心状に配置されている。２速駆動ギヤ７２と６速駆動ギヤ７６との間に２−６速シンクロメッシュ機構８２が軸方向にスライド可能に設けられ、かつ、４速駆動ギヤ７４に対応して４速シンクロメッシュ機構８４が軸方向にスライド可能に設けられる。
【００２４】
所望のギヤ段に対応するシンクロメッシュ機構をスライドさせて該ギヤ段のシンクロを入れることにより、該ギヤ段が第二入力軸６２に連結される。第二入力軸６２に関連して設けられたこれらのギヤ及びシンクロメッシュ機構によって、偶数段（２、４、６速）の変速段を実現するための第二変速ギヤ機構が構成される。
【００２５】
第二変速ギヤ機構の各駆動ギヤは、カウンタ軸６３上に設けられる従動ギヤのうち、対応するギヤと噛み合う。具体的には、２速駆動ギヤ７２は第一従動ギヤ９１に、６速駆動ギヤ７６は第二従動ギヤ９２に、４速駆動ギヤ７４は第三従動ギヤ９３に噛み合う。このように噛み合うことにより、カウンタ軸６３を回転駆動する。
【００２６】
第一入力軸６１の電動機４０寄りの一端にはプラネタリギヤ機構１０が配置されている。プラネタリギヤ機構１０は、サンギヤ１１、ピニオンギヤ１２、リングギヤ１５を備え、サンギヤ１１は第一入力軸６１に固定され、第一入力軸６１及び電動機４０と一体回転する。リングギヤ１５は、変速機５０のケース５１に取付部材２０を介して固定され、ピニオンギヤ１２のキャリア１３から変速出力を生じるように構成されている。キャリア１３と第一入力軸６１上の３速駆動ギヤ７３との間には、１速シンクロメッシュ機構８０が設けられる。
【００２７】
１速ギヤ段の選択に応じて、この１速シンクロメッシュ機構８０がＯＮすることで、キャリア１３と第一入力軸６１上の３速駆動ギヤ７３とが接続される。すると、キャリア１３の回転がギヤ７３に伝達され、第一従動ギヤ９１を介してカウンタ軸６３が回転駆動される。これにより、第一入力軸６１の回転が、プラネタリギヤ機構１０のギヤ比と３速駆動ギヤ７３のギヤ比との組み合わせで定まる１速用ギヤ比で変速され、カウンタ軸６３を介して最終出力軸（不図示）から出力される。
【００２８】
なお、このとき、３−７速シンクロメッシュ機構８１は中立位置にあるので、３−７速シンクロメッシュ機構８１は３速駆動ギヤ７３に係合しない。１速よりも高速側の２〜７速が選択されたとき、１速シンクロメッシュ機構８０はオフであり、キャリア１３と３速駆動ギヤ７３つまりカウンタ軸６３との接続はなされない。
【００２９】
このように、シンクロメッシュ機構８０は、所定の変速段を選択するために、キャリア１３に対して断接可能に設けられ、接続時にキャリア１３の回転をカウンタ軸６３に伝達するように構成された、結合要素として機能する。このような結合要素は、同等の機能を実現しうるものであれば、シンクロメッシュ機構以外の構成を用いてもよい。
【００３０】
本実施形態では、プラネタリギヤ機構１０において、リングギヤ１５を常に固定し、所定の変速段（例えば１速）を選択するときにキャリア１３の回転がシンクロメッシュ機構８０を介して３速駆動ギヤ７３を経てカウンタ軸６３に伝達される構成である。所定の変速段以外の変速段が選択されているときは、キャリア１３は３速駆動ギヤ７３から切り離されているので、キャリア１３がカウンタ軸６３に常時連れ回りすることがなく、第一入力軸６１の回転に応じたサンギヤ１１の回転に応じて回転するだけである。
【００３１】
また、リングギヤ１５は常時固定されているので、回転することがない。このように、キャリア１３はカウンタ軸６３に連れ回りしないので、特に仕事負荷の大きな高車速域においてプラネタリギヤ機構１０の差動回転を抑制することができる。このため、無負荷回転損失を大幅に低減することができ、かつ、回転摩擦による発熱も抑えることができる。これに伴い、変速機５０の動力伝達効率が向上し、燃費と冷却性能も向上する。
【００３２】
次に、リバース軸ＲＶＳについて説明する。リバース軸ＲＶＳは、アイドル軸ＩＤＳに係合するギヤ９７が固定されている。更に、リバース軸ＲＶＳの外周には、リバース軸ＲＶＳを第一入力軸６１に選択的に結合するためのリバースギヤ段が設けられている。
【００３３】
このリバースギヤ段は、リバース軸ＲＶＳに相対的に回転可能に同心的に設けられたリバース駆動ギヤ９８と、リバース駆動ギヤ９８をリバース軸ＲＶＳに選択的に結合するためのリバースシンクロメッシュ機構８５と、リバース駆動ギヤ９８に噛み合うように第一入力軸６１に固定されたギヤ７８とで構成される。
【００３４】
リバースシンクロメッシュ機構８５は、リバース軸ＲＶＳの軸方向にスライド可能である。前進走行時にはＯＦＦとする。すなわちリバース軸ＲＶＳをリバース駆動ギヤ９８に係合しない。一方、後進走行時にはＯＮ、すなわちリバース軸ＲＶＳをリバース駆動ギヤ９８に係合する。
【００３５】
本実施形態におけるプラネタリギヤ機構１０及びシンクロメッシュ機構８０の周辺構造について説明する。図２は、プラネタリギヤ機構１０の周辺を部分的に拡大して示す軸方向断面図である。図２に示すように、プラネタリギヤ機構１０は、１速シンクロメッシュ機構８０に隣接して配設される。図２においては、第一入力軸６１を下端に示し電動機４０の外径側を上方に示している。このため、図２を用いた以下の説明において、上方とは第一入力軸６１の外径方向のことをいい、反対に、下方とは第一入力軸６１の内径方向のことをいう。
【００３６】
１速シンクロメッシュ機構８０（断接機構）は公知の構造からなる。すなわち、シンクロメッシュ機構８０は、シンクロナイザハブ８０Ａと、スプライン結合によってシンクロナイザハブ８０Ａと一体回転し且つシンクロナイザハブ８０Ａに対して軸方向に相対的に変位可能に係合するシンクロナイザスリーブ８０Ｂと、シンクロナイザリング（不図示）と、当該シンクロナイザリングのテーパ摩擦面と摩擦係合するテーパ面を有するドグスプライン部８０Ｃ等を有する。
【００３７】
シンクロナイザスリーブ８０Ｂは、シフトフォーク９０（操作部材）によって、軸方向に移動し、シンクロメッシュ機構８０のドグスプライン部８０Ｃに対する断接を行う。すなわち、軸方向に移動するシフトフォーク９０によって、シンクロナイザスリーブ８０Ｂは、図２において破線で示した部分と実線で示した部分との間を移動する。
【００３８】
プラネタリギヤ機構１０の全体構成を説明する。プラネタリギヤ機構１０は、第一入力軸６１に配設されるサンギヤ１１と、サンギヤ１１の外径側に噛合する複数のピニオンギヤ１２と、複数のピニオンギヤ１２を支持するキャリア１３と、キャリア１３の外径側でピニオンギヤ１２に噛合するリングギヤ１５と、リングギヤ１５の外径を保持し且つプラネタリギヤ機構１０を変速機５０のケース５１に対して取り付けるための取付部材２０と、を有する。次に、各構成部材について詳細に説明する。
【００３９】
サンギヤ１１は、プラネタリギヤ機構１０の中央に配設される外歯歯車である。サンギヤ１１は、第一入力軸６１の一端に軸方向に差し込まれて固定され、第一入力軸６１と一体回転するように組み付けられる。キャリア１３のハブ１３Ａが、軸受３０により、第一入力軸６１の外周にて相対回転するように軸受けされる。キャリア１３のハブ１３Ａに対して、１速シンクロメッシュ機構８０のシンクロナイザハブ８０Ａが、一体回転するように組み付けられる。
【００４０】
ピニオンギヤ１２は、サンギヤ１１と噛み合うようにサンギヤ１１の周囲に均等に複数配設される外歯歯車である。ピニオンギヤ１２の回転軸１２Ａは、キャリア１３と呼ばれる枠に取り付けられている。
【００４１】
リングギヤ１５は、ピニオンギヤ１２の外側でピニオンギヤ１２に噛み合う内歯歯車である。リングギヤ１５は、円環状の取付部材２０の一端にスプライン係合するように取り付けられている。これにより、リングギヤ１５は、取付部材２０に対して回転しないように固定され、且つ取付部材２０に対して第一入力軸６１の軸方向に摺動可能に固定されている。また、リングギヤ１５は、抜止部材１５Ｓによって取付部材２０からの抜け止めを防止されている。
【００４２】
次に、変速機５０のプラネタリギヤ機構１０周辺の潤滑油供給構造について説明する。図２に示すように、変速機５０のケース５１の内部には、変速機５０に対して潤滑油を送り込むオイルポンプ５５が配設される。オイルポンプ５５からは、電動機４０やプラネタリギヤ機構１０の周辺に潤滑油を供給し、潤滑と冷却を行っている。
【００４３】
オイルポンプ５５には、オイルポンプ５５からの潤滑油を導く潤滑油パイプ５６が連結される。潤滑油パイプ５６は、一方がオイルポンプ５５に連結され、他方がケース５１のパイプ挿入部５２に挿入、連結される。潤滑油パイプ５６の途中の内径側には、潤滑油パイプ５６内の潤滑油の一部が吐出される吐出口５６Ｈが形成される。
【００４４】
ケース５１において、潤滑油パイプ５６が挿入されたパイプ挿入部５２の先には、ステータ４２に対向する位置に潤滑油を案内する潤滑油ガイド部５１Ｇが形成される。潤滑油ガイド部５１Ｇは、円筒状のステータ４２のケース５１側の端部に対向するように円環状に形成され、複数の潤滑油噴出口５１Ｈを有する。なお、図２は断面図であるため、１つのみの潤滑油噴出口５１Ｈを示している。
【００４５】
また、ケース５１の潤滑油パイプ５６の下方は、オイルポンプ５５の位置からプラネタリギヤ機構１０の取付部材２０に近づくに連れて下方に傾斜する傾斜部５１Ａが形成される。この傾斜部５１Ａの傾斜部５１Ａの上方に潤滑油パイプ５６の吐出口５６Ｈが形成されるため、吐出口５６Ｈから吐出された潤滑油を傾斜部５１Ａを通じて取付部材２０方向に案内する。
【００４６】
この潤滑油供給構造により、オイルポンプ５５から供給される潤滑油は、矢印で示すように、潤滑油パイプ５６に導かれる。潤滑油パイプ５６内の潤滑油の一部は、吐出口５６Ｈから下方（Ｄ１方向）へ移動し、傾斜部５１Ａを伝って取付部材２０の上部に導かれる。一方、吐出口５６Ｈから吐出されなかった潤滑油は、上方（Ｄ２方向）へ移動し、潤滑油ガイド部５１Ｇを伝って潤滑油噴出口５１Ｈからステータ４２方向へ吐出される。その後、潤滑油は、電動機４０の構成部材であるステータ４２及びロータ４１の端部を伝わって、取付部材２０の上部に導かれる。
【００４７】
取付部材２０の上端には開口部２１が形成される。この開口部２１は、上述のように、電動機４０の構成部材であるステータ４２及びロータ４１の軸方向の端部で、且つ電動機４０の径方向の内側すなわち図２の下方に配置される。このため、取付部材２０まで案内された潤滑油は、開口部２１を通じて取付部材２０の内部に供給される。
【００４８】
ここで、取付部材２０の開口部２１の詳細構成を説明する。図３は、取付部材２０の上部の詳細構成を示す斜視図である。図３においてはケース５１、電動機４０及びプラネタリギヤ機構１０の構成を省略している。
【００４９】
図３に示すように、取付部材２０は、潤滑油を導入するための開口部２１が形成される。開口部２１は、潤滑油を導入し、下方に配設されるプラネタリギヤ機構１０に潤滑油を供給する。特に、開口部２１は、シフトフォーク９０やシンクロメッシュ機構８０の上方に形成されるため、開口部２１からの潤滑油は、シンクロメッシュ機構８０を切り替える構造に効果的に供給されることとなる。
【００５０】
また、開口部２１の側面は傾斜しているが、傾斜面２２は、図３に示すように、上方にいくに連れて開口面積が大きくなるように形成される。このように、開口部２１は上端が最も開口面積が大きくなるため、より多くの潤滑油を取付部材２０内に取り込みやすい。一方で、下方は相対的に開口面積が小さくなるため、潤滑油を所望の位置に導きやすい構成となる。
【００５１】
また、取付部材２０の開口部２１が形成される部分は、取付部材２０をケース５１に固定するためのボルト等の固定部材２０Ｂが配置される部分としている。取付部材２０は、プラネタリギヤ機構１０のリングギヤ１５の周辺を固定するため中空の略円環状の部材であるが、ケース５１に固定するため、固定部材２０Ｂを配設するための固定側面２３が必要である。本実施形態の取付部材２０では、４箇所の固定側面２３が形成されるが、４箇所に限るものではない。
【００５２】
図４は、固定部材２０Ｂの周辺部を拡大した側面図である。図４は、図３のＡ方向から見た図であり、固定側面２３の外周２４に対する位置関係を明らかにする図である。固定側面２３に配設する固定部材２０Ｂは、省スペース化のために、プラネタリギヤ機構１０の内径側に配設することが好ましい。このため、固定側面２３を取付部材２０の外周２４よりも外側ではなく、図４に示すように、外周２４の一部を窪ませた部分に固定側面２３の一部がくるように形成する。そして本実施形態では、省スペース化のため外周２４を内側に窪ませた部分に開口部２１を形成することで、当該窪ませた部分を有効利用している。
【００５３】
以上のように、本実施形態にかかる変速機５０によれば、プラネタリギヤ機構１０をケース５１に取り付けるための取付部材２０において、シフトフォーク９０の上方に開口部２１を形成することで、変速機５０内を飛散する潤滑油が、自由落下により取付部材２０の開口部２１から入り込む。そして、開口部２１は、シフトフォーク９０の上方に形成されているため、開口部２１から入り込んだ潤滑油は、シフトフォーク９０に確実に供給される。これにより、潤滑油を直接的にシフトフォーク９０へ供給することで、シンクロメッシュ機構８０の潤滑を円滑に行うことができる。
【００５４】
また、上記変速機５０において、リングギヤ１５の外周には電動機４０が配設され、開口部２１は、電動機４０の軸方向の端部で且つ電動機４０の径方向の内側に配置する構成である。これにより、電動機４０に供給されまたは飛散した潤滑油が、電動機４０の軸方向の端部を伝って開口部２１に落下することができる。このため、効率的且つ確実に潤滑油をシフトフォーク９０に供給することができる。
【００５５】
また、上記変速機５０において、開口部２１は、上方にいくに連れて開口面積が大きくなるように形成される傾斜面２２を有することとしてもよい。このように、開口部２１が上方へいくに連れて開口面積が大きくなる傾斜面２２を有する構成であると、自由落下により下方へ供給される潤滑油のより多くが開口部２１へ入り込むこととなり、且つ下方にいくに連れて開口面積が小さくなるため潤滑を行いたい箇所に確実に潤滑油を供給することができる。したがって、潤滑油を確実にシフトフォーク９０に供給することができる。
【００５６】
また、上記変速機５０において、開口部２１が形成される部分は、取付部材２０をケース５１に固定するための固定部材２０Ｂが配置される部分としてもよい。このように、開口部２１を形成する部分を固定部材２０Ｂが配置される部分に一致させれば、開口部２１の配置を効率的に行い、省スペース化を図ることができる。すなわち、取付部材２０をケース５１に固定するための固定部材２０Ｂが配設される部分は、もともと取付部材２０を窪んだ形状に形成する必要が生じている。この窪んだ形状の部分に開口を形成して開口部２１とすれば、固定部材２０Ｂを配置するために取付部材２０の一部を窪ませる加工の他に、取付部材２０のために窪ませる加工を特別に施すことがなくなる。これにより効率的に開口部２１の配置を行うことができる。
【００５７】
また、上記変速機５０において、ケース５１には、開口部２１へ潤滑油を案内するための傾斜部５１Ａが形成されることとしてもよい。このように、ケース５１に傾斜部５１Ａが形成され、潤滑油が該傾斜部５１Ａを伝わって開口部２１に案内される構成とすると、変速機５０内の取付部材２０周辺に供給されまたは飛散した潤滑油を、傾斜部５１Ａを伝って効果的に開口部２１へ供給することができる。したがって、潤滑油を確実にシフトフォーク９０に供給することができる。
【００５８】
また、上記変速機５０において、ケース５１には、変速機５０に対して潤滑油を送り込むオイルポンプ５５と、オイルポンプ５５から潤滑油をプラネタリギヤ機構１０へ案内する潤滑油パイプ５６が配設され、潤滑油パイプ５６には、傾斜部５１Ａの上方に吐出口５６Ｈが形成されることとしてもよい。このように、潤滑油が内部を通る潤滑油パイプ５６に吐出口５６Ｈを設けると、吐出口５６Ｈから潤滑油が滴下する。そして、傾斜部５１Ａの上方に吐出口５６Ｈが形成されるため、吐出口５６Ｈから滴下した潤滑油は、傾斜部５１Ａを伝わって開口部２１へと案内される。これにより、潤滑油パイプ５６から滴下した潤滑油をプラネタリギヤ機構１０の潤滑に効果的に用いることができる。
【００５９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…プラネタリギヤ機構
１１…サンギヤ
１２…ピニオンギヤ
１３…キャリア
１５…リングギヤ
１５Ｓ…抜止部材
２０…取付部材
２０Ｂ…固定部材
２０Ｓ…抜止部材
２１…開口部
２２…傾斜面
２３…固定側面
２４…外周
４０…電動機
４１…ロータ
４２…ステータ
５０…変速機
５１…ケース
５１Ａ…傾斜部
５１Ｇ…潤滑油ガイド部
５１Ｈ…潤滑油噴出口
５２…パイプ挿入部
５５…オイルポンプ
５６…潤滑油パイプ
５６Ｈ…吐出口
６１…第一入力軸
８０…１速シンクロメッシュ機構
９０…シフトフォーク
【図１】
2017145900.tif 000003
【図２】
2017145900.tif 000004
【図３】
2017145900.tif 000005
【図４】
2017145900.tif 000006