(57)【要約】【課題】無駄なバッテリ消費を抑制しつつ、所望デバイスの稼動状態を記録し得る車両状態記録装置を提供すること。【解決手段】車両状態記録装置１００は、イグニッションスイッチ１４０がオン状態のときにデータ記録装置１１０にバッテリ電源を供給する第１の電源供給系統と、イグニッションスイッチ１４０がオフ状態の場合でもハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒが稼動状態の場合にデータ記録装置１１０にバッテリ電源を供給する第２の電源供給系統と、を有する。【選択図】図１
2017114336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたデバイスの稼動状態をデータ記録装置に記録する車両状態記録装置であって、
イグニッションスイッチがオン状態のときに、前記データ記録装置にバッテリ電源を供給する第１の電源供給系統と、
前記イグニッションスイッチがオフ状態の場合でも、既定のデバイスが稼動状態の場合に前記データ記録装置にバッテリ電源を供給する第２の電源供給系統と、
を具備する車両状態記録装置。
【請求項２】
前記既定のデバイスは、前記イグニッションスイッチがオフの場合でも稼動可能なデバイスである、
請求項１に記載の車両状態記録装置。
【請求項３】
前記既定のデバイスは、ハザードランプである、
請求項１又は請求項２に記載の車両状態記録装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハザードランプ等の車両搭載デバイスの状態を記録する車両状態記録装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されたデバイスの稼働状態をデータ記録装置に記録する車両状態記録装置がある（例えば特許文献１参照）。この種の装置では、各デバイスの稼働時間や、各デバイスに流れた電流値等がデータ記録装置に記録される。これにより、データ記録装置に記録された内容を、デバイスの故障診断や、新たなデバイスの開発等に活用することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−０３０４９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、無駄なバッテリ消費を抑制するために、データ記録装置にはイグニッションスイッチがオン状態のときのみバッテリ電源が供給されるようになっている。よって、故障診断など行いたいデバイスであっても、データ記録装置にバッテリ電源が供給されていないため、データ記録装置に稼動状態が記録されないデバイスも存在するといった不都合が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、無駄なバッテリ消費を抑制しつつ、所望デバイスの稼動状態を記録し得る車両状態記録装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両状態記録装置の一つの態様は、
車両に搭載されたデバイスの稼動状態をデータ記録装置に記録する車両状態記録装置であって、
イグニッションスイッチがオン状態のときに、前記データ記録装置にバッテリ電源を供給する第１の電源供給系統と、
前記イグニッションスイッチがオフ状態の場合でも、既定のデバイスが稼動状態の場合に前記データ記録装置にバッテリ電源を供給する第２の電源供給系統と、
を具備する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、イグニッションスイッチがオフ状態の場合でも既定のデバイスが稼動状態の場合には、第２の電源供給系統を介してデータ記録装置にバッテリ電源が供給されるので、無駄なバッテリ消費を抑制しつつ、所望デバイスの稼動状態を記録できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両状態記録装置の構成を示す接続図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本実施の形態に係る車両状態記録装置の構成を示す。車両状態記録装置１００は、データ記録装置１１０を有する。データ記録装置１１０は、車両に搭載された複数のデバイスに接続されており、これら複数のデバイスの稼働状態を記録できるようになっている。具体的には、データ記録装置１１０には、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）１２１がＣＡＮ（Controller Area Network）等の車内ネットワークを介して接続されている。また、データ記録装置１１０には、エアコン１２２等の電装デバイスやその他の車両搭載デバイスが接続されている。さらに、データ記録装置１１０には、ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒの配線がフラッシャーユニット１３１等を介して接続されている。これにより、データ記録装置１１０は、ＥＣＵ１２１、エアコン１２２、ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒ等のデバイスの稼動状態を記録できるようになっている。
【００１１】
ここで、デバイスの稼動状態とは、各デバイスの稼働時間や、各デバイスに流れた電流値、各デバイスにかかった負荷等である。
【００１２】
データ記録装置１１０は、各デバイスから入力した情報や電流等に基づいて各デバイスの稼働状態を検出する検出部と、検出された各デバイスの稼働状態を記録するメモリと、を有する。なお、稼動状態を記録する構成としては、メモリに代えてハードディスク記録装置等の記録装置を用いてもよい。
【００１３】
データ記録装置１１０に接続されたハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒの配線について説明する。ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒは、車両のフロント部分及びリアー部分の左右に設けられている。図１において、「Ｌ」は左を表し、「Ｒ」は右を表す。つまり、ハザードランプ１３０Ｌは左側ランプを表し、ハザードランプ１３０Ｒは右側のランプを表す。
【００１４】
ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒはフラッシャーユニット１３１に接続されている。フラッシャーユニット１３１は、バッテリ（＋Ｂ）及びコンビネーションスイッチ１３２に接続されている。
【００１５】
コンビネーションスイッチ１３２は、ターンレバー（図示せず）及びハザードスイッチ（図示せず）の操作に応じたスイッチングを行う。具体的には、コンビネーションスイッチ１３２は、ターンレバーの操作に応じてスイッチング動作するスイッチ１３３と、ハザードスイッチの操作に応じてスイッチング動作するスイッチ１３４とにより構成されており、ターンレバー及びハザードスイッチの操作に応じてスイッチ１３３、１３４のＬ端子及びＲ端子の電位が設定される。例えば、ハザードスイッチがオン操作されると、スイッチ１３４においてＬ端子及びＲ端子の両方が接地（Ｅ）電位とされる。一方、ハザードスイッチがオフ操作されると、スイッチ１３４においてＬ端子及びＲ端子の両方が開放される。また、ターンレバーがニュートラル（Ｎ）から左（Ｌ）に操作されると、スイッチ１３３においてＬ端子が接地電位とされＲ端子が開放される。一方、ターンレバーがニュートラル（Ｎ）から右（Ｒ）に操作されると、スイッチ１３３においてＲ端子が接地電位とされＬ端子が開放される。
【００１６】
フラッシャーユニット１３１は、コンビネーションスイッチ１３２のスイッチング動作と連動することで、ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒを点滅させるための電源をハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒに供給するようになっている。
【００１７】
ここで、車両状態記録装置１００においては、データ記録装置１１０にバッテリ電源を供給する電源供給系統として、イグニッションスイッチ１４０を介する第１の電源供給系統と、電磁リレー１５０を介する第２の電源供給系統と、を有する。第２の電源供給系統は、データ記録装置１１０とバッテリとの間に、第１の電源供給系統と並列に設けられている。
【００１８】
イグニッションスイッチ１４０がオン状態とされると、第１の電源供給系統を介してデータ記録装置１１０の入力端子Ｔ１にバッテリ電源が供給される。
【００１９】
一方で、電磁リレー１５０がオン動作すると、第２の電源供給系統を介してデータ記録装置１１０の入力端子Ｔ２にバッテリ電源が供給される。ここで、電磁リレー１５０は、ハザードスイッチがオン操作され、スイッチ１３４におけるＬ端子及びＲ端子の両方が接地（Ｅ）電位とされ、その結果として電磁コイルに電流が流れることでオン動作する。
【００２０】
また、データ記録装置１１０の入力端子Ｔ３からは、ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒの点滅動作に応じた電圧が入力され、これによりデータ記録装置１１０は、ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒの稼動状態を記録できる。
【００２１】
以上の構成において、データ記録装置１１０には、イグニッションスイッチ１４０がオン状態の場合に、第１の電源供給系統を介してバッテリ電源が供給されるので、データ記録装置１１０は、イグニッションスイッチ１４０がオンのときに稼動可能なデバイス（例えばＥＣＵ１２１、エアコン１２２）の稼動状態を記録することができる。
【００２２】
これに対して、ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒは、イグニッションスイッチ１４０のオンオフ状態に拘わらず、換言すれば、イグニッションスイッチ１４０がオフの場合でも稼動可能である。本実施の形態の場合、車両状態記録装置１００は、ハザード１３０Ｌ、１３０Ｒが稼動状態となると、電磁リレー１５０に電流が流れ、電磁リレー１５０がオン動作し、第２の電源供給系統を介してデータ記録装置１１０にバッテリ電源が供給される。
【００２３】
これにより、イグニッションスイッチ１４０がオフの場合でも、ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒが稼動した場合には、データ記録装置１１０にバッテリ電源が供給されるので、データ記録装置１１０にハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒの稼動状態（すなわち、稼動時間や電流値等）を記録できるようになる。
【００２４】
以上の構成によれば、イグニッションスイッチ１４０がオン状態のときにデータ記録装置１１０にバッテリ電源を供給する第１の電源供給系統と、イグニッションスイッチ１４０がオフ状態の場合でもハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒが稼動状態の場合にデータ記録装置１１０にバッテリ電源を供給する第２の電源供給系統と、を設けたことにより、データ記録装置１１０には、イグニッションスイッチ１４０がオン状態のとき及びハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒが稼動状態のときのみバッテリ電源が供給されるので、無駄なバッテリ消費を抑制しつつ、ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒの稼動状態を記録し得る車両状態記録装置１００を実現できる。
【００２５】
なお上述の実施の形態では、イグニッションスイッチ１４０がオフ状態の場合でも稼動可能なデバイスとして、ハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒを例に挙げ、イグニッションスイッチ１４０がオフ状態の場合でもハザードランプ１３０Ｌ、１３０Ｒが稼動状態の場合に第２の電源供給系統を介してデータ記録装置１１０にバッテリ電源を供給する場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要は、イグニッションスイッチがオン状態のときにデータ記録装置にバッテリ電源を供給する第１の電源供給系統に加えて、イグニッションスイッチがオフ状態の場合でも既定のデバイスが稼動状態の場合にデータ記録装置にバッテリ電源を供給する第２の電源供給系統を設ければよい。
【００２６】
本発明は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施の形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の車両状態記録装置は、車両に搭載されたデバイスの稼動状態をデータ記録装置に記録する車両状態記録装置に好適である。
【符号の説明】
【００２８】
１００  車両状態記録装置
１１０  データ記録装置
１３０Ｒ、１３０Ｌ  ハザードランプ
１３１  フラッシャーユニット
１３２  コンビネーションスイッチ
１４０  イグニッションスイッチ
１５０  電磁リレー
Ｔ１〜Ｔ３  入力端子
【図１】
2017114336.tif 000003