(57)【要約】【課題】構成部品の破損を招くことなくドラッグトルクを確実に低減できる摩擦係合装置を提供する。【解決手段】フリクションプレート５の厚みよりも大きな厚さを有するゴム体１１を、複数のセパレートプレート４における外側突起部７の対向面１０の間に介設するとともに、そのゴム体１１にセパレートプレート４の径方向に沿って延びる貫通孔１２を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内面に軸方向へ延びる外側係合溝が形成された筒状のケース内に、外面に軸方向へ延びる内側係合溝が形成された筒状のハブを同軸になるように挿入し、前記ケースと前記ハブとの間に、外周に前記外側係合溝に係合する外側突起部を有する環状のセパレートプレートと、内周に前記内側係合溝に係合する内側突起部を有する環状のフリクションプレートとを、軸方向に沿って交互に複数配置した摩擦係合装置において、
前記フリクションプレートの厚みよりも大きな厚さを有するゴム体を、前記複数のセパレートプレートにおける外側突起部の対向面の間に介設するとともに、前記ゴム体に前記セパレートプレートの径方向に沿って延びる貫通孔を形成したことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
前記貫通孔を前記セパレートプレートの周方向に沿って複数形成した請求項１に記載の摩擦係合装置。
【請求項３】
前記ゴム体の材料がフッ素ゴム若しくはシリコーンゴム又はそれらの組成物からなる請求項１又は２に記載の摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は摩擦係合装置に関し、更に詳しくは、構成部品の破損を招くことなくドラッグトルクを確実に低減できる摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両では、内燃機関から入力された回転動力を、自動的に決定された所定の変速比で増速又は減速して出力する自動変速機（ＡＭＴ）を搭載することが一般的になっている。このＡＭＴには、変速時にエンジンからの動力伝達を断接する摩擦係合装置が組み込まれている。この摩擦係合装置は、ケースとハブとの間に交互に配置されたセパレートプレート及びフリクションプレートと、それらのセパレートプレート及びフリクションプレートを軸方向に押圧して係合させるピストンを備えている。ピストンでセパレートプレート及びフリクションプレートを押圧すると締結状態になって動力が伝達される一方で、ピストンの押圧を解除するとセパレートプレート及びフリクションプレートへの押圧荷重が抜けて解放状態になって動力が遮断される。
【０００３】
この摩擦係合装置では、締結状態から解放状態への動作時において、セパレートプレートとフリクションプレートとの接触による引きずり抵抗（ドラッグトルク）の発生が問題となる。ドラッグトルクが発生すると、エンジンからの動力伝達の効率が低下してしまうことになる。
【０００４】
このような問題を解決するために、プレート同士が接触しないように、ばねクリップやリボンスプリングをセパレートプレートの係合部に取り付けて、プレートの間隔を広げることが提案されている（特許文献１、２を参照）。
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献１、２の技術では、セパレートプレートの係合部とケースの係合溝との隙間の大きさによっては、ばねクリップ等を既存の摩擦係合装置に取り付けることができない場合がある。また、摩擦係合装置が締結状態になったときには、ばねクリップ等を介して動力伝達が行われるようになるため、応力集中によりケースやばねクリップ等の構成部品が破損するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１３９９６号公報
【特許文献２】特開２０１０−９０９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、構成部品の破損を招くことなくドラッグトルクを確実に低減できる摩擦係合装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成する本発明の摩擦係合装置は、内面に軸方向へ延びる外側係合溝が形成された筒状のケース内に、外面に軸方向へ延びる内側係合溝が形成された筒状のハブを同軸になるように挿入し、前記ケースと前記ハブとの間に、外周に前記外側係合溝に係合する外側突起部を有する環状のセパレートプレートと、内周に前記内側係合溝に係合する内側突起部を有する環状のフリクションプレートとを、軸方向に沿って交互に複数配置した摩擦係合装置において、前記フリクションプレートの厚みよりも大きな厚さを有するゴム体を、前記複数のセパレートプレートにおける外側突起部の対向面の間に介設するとともに、前記ゴム体に前記セパレートプレートの径方向に沿って延びる貫通孔を形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の摩擦係合装置によれば、フリクションプレートの厚みよりも大きな厚さを有するゴム体を、セパレートプレートにおける外側突起部の対向面の間に介設するとともに、そのゴム体にセパレートプレートの径方向に沿って延びる貫通孔を形成したので、構成部品の破損を招くことなくドラッグトルクを確実に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態からなる摩擦係合装置の構成を示す軸方向に沿った一部断面図である。
【図２】セパレートプレート及びフリクションプレートを外側突起部の対向面の側から見た平面図である。
【図３】図２に示すＸ部の拡大図である。
【図４】ゴム体の形状を示す斜視図である。
【図５】ゴム体の別の例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態からなる摩擦係合装置を示す。
【００１２】
この摩擦係合装置は、エンジンのクランク軸からＡＭＴへの動力伝達を断接する湿式多板クラッチ１である。湿式多板クラッチ１は、筒状のケース２と、そのケース２内に同軸で配置された筒状のハブ３と、それらのケース２とハブ３との間に軸方向に沿って交互に複数配置された大径環状のセパレートプレート４及び小径環状のフリクションプレート５と、それらのセパレートプレート４及びフリクションプレート５を軸方向へ押圧可能な油圧式のピストン６とを備えている。なお、図１の例では、セパレートプレート４をフリクションプレート５よりも１枚多く配置している。
【００１３】
図２にセパレートプレート４及びフリクションプレート５の形状を示す。セパレートプレート４の外周には外側突起部７が複数形成されており、ケース２の内面に周方向に複数形成された軸方向へ延びる外側係合溝（図示せず）にそれぞれ係合する。また、フリクションプレート５の内周には内側突起部８が複数形成されており、ハブ３の外面に周方向に複数形成された軸方向へ延びる内側係合溝（図示せず）にそれぞれ係合する。
【００１４】
また、ケース２とハブ３との間には、ハブ３に形成された供給口９から潤滑油が供給されるようになっている。
【００１５】
湿式多板クラッチ１においては、ピストン６がセパレートプレート４及びフリクションプレート５を軸方向へ押圧して互いに摩擦係合させると、ケース２とハブ３とが締結状態になって動力が伝達される。その一方で、ピストン６による押圧が解除されると、ケース２とハブ３とが解放状態になって動力が遮断される。
【００１６】
このような湿式多板クラッチ１において、図３、４に示すように、セパレートプレート４の外側突起部７の対向面１０の間には、略直方体状のゴム体１１が介設されている。このゴム体１１は、フリクションプレート５の厚みよりも大きな厚さＴを有しており、セパレートプレート４の径方向に沿って延びる貫通孔１２が形成されている。
【００１７】
ゴム体１１の材料としては、耐熱性及び耐油性の観点から、フッ素ゴム若しくはシリコーンゴム又はそれらの組成物を用いることが望ましい。
【００１８】
ゴム体１１の厚さＴの上限値は、湿式多板クラッチ１の性能及びゴム体１１の仕様などから決定される。具体的には、セパレートプレート４及びフリクションプレート５がピストン６に押圧されたときに、ゴム体１１が十分に弾性変形して、セパレートプレート４とフリクションプレート５との係合を妨げない厚さとする。
【００１９】
ゴム体１１の詳細な形状は特に限定するものではないが、図４に示すように、軸方向に垂直な断面を外側突起部７の対向面１０と略同一の大きさにすることが好ましい。また、ゴム体１１の固定方法も特に限定するものではないが、外側突起部７への接着や、外側突起部７からの弾性反力による挟み込みなどが例示される。
【００２０】
ゴム体１１は、複数の外側突起部７のうちの一部にのみ取り付けるようにしてもよい。その場合には、セパレートプレート４の周方向に等間隔になるように取り付けることが好ましい。
【００２１】
このように湿式多板クラッチ１を構成することで、湿式多板クラッチ１の締結状態から解放状態への動作時において、セパレートプレート４同士の間隔がゴム体１１の弾性力により押し広げられて、セパレートプレート４とフリクションプレート５とが接触しにくくなるとともに、貫通孔１２を通じて潤滑油がセパレートプレート４の内方向から外方向へ抜けやすくなるため、ドラッグトルクを低減することができる。
【００２２】
また、ゴム体１１を、セパレートプレート４の外側突起部７とケース２の外側係合溝との隙間に関係なく取り付けることができるため、構成部品の破損を招くことはない。更には、ゴム体１１は、既存の湿式多板クラッチにも容易に適用することが可能であるため、ドラッグトルクを確実に低減することができる。
【００２３】
ゴム体１１の貫通孔１２を複数形成することで、ゴム体１１の弾性力及び潤滑油の抜け量を調整して、湿式多板クラッチ１を最適な状態に維持することが可能である。それらの複数の貫通孔１２は、図５の例に示すように、セパレートプレート４の周方向に沿って等間隔で形成することが望ましい。なお、複数の貫通孔１２の口径は、互いに異なるようにしても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１  湿式多板クラッチ
２  ケース
３  ハブ
４  セパレートプレート
５  フリクションプレート
６  ピストン
７  外側突起部
８  内側突起部
９  供給口
１０  対向面
１１  ゴム体
１２  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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