(57)【要約】【課題】  タイヤ加硫中に生じる空気溜まりを簡便かつ確実に排気し、空気溜まりに起因する加硫故障を大幅に減らすことを可能にしたタイヤ加硫用ブラダーを提供する。【解決手段】  未加硫タイヤＧを加硫する際に使用されるタイヤ加硫用のブラダー１において、加硫時に未加硫タイヤＧの内面に接するブラダー１の外表面２の接触領域２Ａと、加硫時に未加硫タイヤＧの内面に接しないブラダー１の外表面２の非接触領域２Ｂとの間に、双方を連結するトンネル状経路３をブラダー１の内部に配設する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫タイヤを加硫する際に使用されるタイヤ加硫用のブラダーにおいて、加硫時に前記未加硫タイヤの内面に接する前記ブラダーの外表面の接触領域と、加硫時に前記未加硫タイヤの内面に接しない前記ブラダーの外表面の非接触領域との間に、双方を連結するトンネル状経路を前記ブラダーの内部に配設したことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項２】
前記トンネル状経路を前記ブラダーの中心軸に対して放射状に配置し、前記未加硫タイヤの各ビード部に当接する部位にそれぞれ前記トンネル状経路を６条以上設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項３】
前記トンネル状経路の横断面における直径Ｄが０．５ｍｍ以上かつ前記ブラダーの厚さ方向の断面におけるブラダーゲージｔに対して０．３３倍以下であり、前記トンネル状経路の長さＬが３０ｍｍ以上かつ前記ブラダーゲージｔに対して５．０倍以上であり、前記ブラダーの外表面から前記トンネル状経路の中心位置までの距離Ｈが前記ブラダーゲージｔに対して０．６７倍以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用ブラダーに関し、更に詳しくは、タイヤ加硫中に生じる空気溜まりを簡便かつ確実に排気し、空気溜まりに起因する加硫故障を大幅に減らすことを可能にしたタイヤ加硫用ブラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫中、ブラダーは未加硫タイヤの内面に沿って徐々に膨張していく。その際、未加硫タイヤの内面とブラダーの外面との間の空気が外部に十分に排出されずに両者の間に残留することがある。この残留した空気に起因して、加硫したタイヤ内面には、いわゆるライトライナーと呼ばれる加硫故障を生じることがある。
【０００３】
タイヤの断面形状が円形に近い非扁平タイヤを加硫する場合、未加硫タイヤの内面とブラダーの外面との間に残留空気が溜まりにくく、タイヤ内面での加硫故障が生じにくい傾向がある。しかしながら、タイヤの断面形状が扁平化、歪化する状況で、従来のブラダーでは扁平タイヤ等における残留空気の解消が困難になっている。
【０００４】
空気溜まりに起因するタイヤ内面での加硫故障を防止するため、ブラダーと未加硫タイヤとの間を負圧源により吸引し、該ブラダーを前記未加硫タイヤの内面に密着させることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、ブラダー表面に排気用溝を設けることで未加硫タイヤの内面とブラダーの外面との間の空気を外部に案内し、タイヤ内面での加硫故障を防止することが提案されている（例えば、特許文献２）。しかしながら、加硫工程が進むにつれて、ブラダーが未加硫タイヤのビード部に密着してしまうことや排気用溝が徐々に埋まってしまうことで、十分に残留空気を排出することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１１６１５１号公報
【特許文献２】特開２０１１−２５５５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、タイヤ加硫中に生じる空気溜まりを簡便かつ確実に排気し、空気溜まりに起因する加硫故障を大幅に減らすことを可能にしたタイヤ加硫用ブラダーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫用ブラダーは、未加硫タイヤを加硫する際に使用されるタイヤ加硫用のブラダーにおいて、加硫時に前記未加硫タイヤの内面に接する前記ブラダーの外表面の接触領域と、加硫時に前記未加硫タイヤの内面に接しない前記ブラダーの外表面の非接触領域との間に、双方を連結するトンネル状経路を前記ブラダーの内部に配設したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、加硫時に未加硫タイヤの内面に接するブラダーの外表面の接触領域と、加硫時に未加硫タイヤの内面に接しないブラダーの外表面の非接触領域との間に、双方を連結するトンネル状経路をブラダーの内部に配設することで、タイヤ加硫初期のブラダー密着過程において、未加硫タイヤのビード部の密着によってブラダーと未加硫タイヤの内面の間に閉じ込められた空気を、トンネル状の経路を経由して確実に排気することができる。その結果、加硫中の残留空気に起因する加硫故障を大幅に減らすことが可能となる。特に、加硫故障が生じ易い扁平タイヤや、内面の断面輪郭が角張っているサイド補強型のランフラットタイヤの加硫に好適に用いられる。
【０００９】
本発明では、トンネル状経路をブラダーの中心軸に対して放射状に配置し、未加硫タイヤの各ビード部に当接する部位にそれぞれトンネル状経路を６条以上設けることが好ましい。このようにトンネル状経路を設けることで、タイヤ加硫初期のブラダー密着過程において、未加硫タイヤのビード部の密着によってブラダーと未加硫タイヤの内面の間に閉じ込められた空気をより効果的に排気することが可能となる。
【００１０】
本発明では、トンネル状経路の横断面における直径Ｄが０．５ｍｍ以上かつブラダーの厚さ方向の断面におけるブラダーゲージｔに対して０．３３倍以下であり、トンネル状経路の長さＬが３０ｍｍ以上かつブラダーゲージｔに対して５．０倍以上であり、ブラダーの外表面からトンネル状経路の中心位置までの距離Ｈがブラダーゲージｔに対して０．６７倍以下であることが好ましい。このようにトンネル状経路の寸法を適切に設定することで、タイヤ加硫初期のブラダー密着過程において、未加硫タイヤのビード部の密着によってブラダーと未加硫タイヤの内面の間に閉じ込められた空気をより効果的に排気することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫用ブラダーを示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫用ブラダーの一部を示す断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ矢視の断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の実施形態からなるタイヤ加硫用ブラダーを用いて加硫を行う際に、該タイヤ加硫用ブラダーと未加硫タイヤとの接触状態を経時的に示す断面図である。（ａ）はブラダーの膨張初期の状態を示し、（ｂ）はブラダーの接触開始時の状態を示し、（ｃ）はブラダーの膨張中期の状態を示し、（ｄ）はブラダーの膨張終期の状態を示している。
【図５】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫用ブラダーが加硫時に膨張した状態を示す断面図である。
【図６】(ａ)は本発明の実施形態からなるタイヤ加硫用ブラダーを示す平面図であり、（ｂ），（ｃ）は変形例を示す平面図である。
【図７】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫用ブラダーを成形するための金型を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明のタイヤ加硫用のブラダー１を示すものである。図１のＣＬはブラダー１の中心軸を示している。ブラダー１は円筒状をなし、各端部１Ａがフランジ状に加工されている。このブラダー１は、図４に示すように、加硫時に未加硫タイヤＧの内側に挿入され、それ自体が膨張することで未加硫タイヤＧを内側から押圧するようになっている。
【００１３】
ブラダー１の外表面２には、未加硫タイヤＧの内面に接する接触領域２Ａと、未加硫タイヤＧの内面に接しない非接触領域２Ｂとが存在する。即ち、非接触領域２Ｂは、加硫時にブラダー１の各部位のうち未加硫タイヤＧのビードトウに当接する部位からブラダー１の端部１Ａまでの領域であり、他方、接触領域２Ａはそれ以外の領域である。これら接触領域２Ａと非接触領域２Ｂとの間を連結するようにトンネル状経路３がブラダー１の内部に配設されている。なお、加硫時にブラダー１の各部位のうち未加硫タイヤＧのビードトウに当接する部位は、加硫されるタイヤサイズに応じて決まる。
【００１４】
トンネル状経路３は、図２，図３に示すように、ブラダー１の内部であってブラダー１の厚さ方向の中心から外表面２寄りの位置に形成されている。トンネル状経路３はブラダー１の外表面２に沿って延在している。また、トンネル状経路３の断面形状は特に限定されるものではないが、図２，図３の態様では円形の断面形状を有している。このように円形の断面形状を有するトンネル状経路３は、それを製造する場合の生産性が良い。
【００１５】
トンネル状経路３は、ブラダー１の外表面２に開口している端部３Ａ，３Ｂを有する。これら端部３Ａ，３Ｂのうち、トンネル状経路３の端部３Ａは接触領域２Ａ内に設けられており、もう一方の端部３Ｂは非接触領域２Ｂ内に設けられている。なお、トンネル状経路３の端部３Ａ，３Ｂを設ける位置は、加硫されるタイヤの形状と、その加硫に用いるブラダーの形状との関係で最適な位置が決まる。
【００１６】
図４（ａ）〜（ｄ）は、上記ブラダー１を用いて加硫した際に、ブラダー１と未加硫タイヤＧとの接触状態を経時的に示すものである。なお、図４（ａ）〜（ｄ）の例では、ブラダー１と未加硫タイヤＧとの関係について説明するためにトンネル状経路３は省略している。
【００１７】
図４（ａ）に示すように、ブラダー１の膨張初期時においてブラダー１は未加硫タイヤＧに接触しておらず、ブラダー１は徐々に膨張していく。その後、図４（ｂ）に示すブラダー１の接触開始時において、ブラダー１は未加硫タイヤＧの内面におけるセンター部Ｇ１が最初に当接する。次いで、図４（ｃ）に示すブラダー１の膨張中期において、ブラダー１は未加硫タイヤＧの内面におけるビード部Ｇ２に当接し、図４（ｄ）に示すブラダー１の膨張終期において、ブラダー１が未加硫タイヤＧのショルダー部Ｇ３に当接する。
【００１８】
上述するブラダー１の膨張中期において、ブラダー１が未加硫タイヤＧの内面におけるビード部Ｇ２に当接した際に、ブラダー１の外表面２と未加硫タイヤＧの内面におけるサイド部との間に空気が閉じ込められる。この閉じ込められた空気は、トンネル状経路３の端部３Ａからトンネル内に流入し、トンネル状経路３を通じて他方の端部３Ｂから排出される。このようにして、ブラダー１が膨張するに従って残留空気が押し出されていく。
【００１９】
上記タイヤ加硫用ブラダーにおいて、加硫時に未加硫タイヤＧの内面に接するブラダー１の外表面２の接触領域２Ａと、加硫時に未加硫タイヤＧの内面に接しないブラダー１の外表面２の非接触領域２Ｂとの間に、双方を連結するトンネル状経路３をブラダー１の内部に配設することで、タイヤ加硫初期のブラダー密着過程において、未加硫タイヤＧのビード部Ｇ２の密着によってブラダー１と未加硫タイヤＧの内面の間に閉じ込められた空気を、トンネル状経路３を経由して確実に排気することができる。その結果、加硫中の残留空気に起因する加硫故障を大幅に減らすことが可能となる。特に、加硫故障が生じ易い扁平タイヤや、内面の断面輪郭が角張っているサイド補強型のランフラットタイヤの加硫に好適に用いられる。
【００２０】
図５に示すように、接触領域２Ａには加硫中において、ブラダー１の他の部位よりも先行して未加硫タイヤＧの内面に接触する領域Ｘａと、ブラダー１が未加硫タイヤＧの内面におけるビード部Ｇ２と接触した際にブラダー１と未加硫タイヤＧとの間で空気が閉じ込められる領域Ｘｂと、ブラダー１が未加硫タイヤＧの内面におけるビード部Ｇ２と当接する領域Ｘｃとが存在する。このとき、トンネル状経路３の端部３Ａを領域Ｘｂ内に配設することが好ましい。特に、トンネル状経路３の端部３Ａを残留空気の最終消滅位置となる領域Ｘｂの中心部に設けることがより好ましい。
【００２１】
このようにトンネル状経路３の端部３Ａを設けることで、トンネル状経路３の端部３Ａを配置することにより、ブラダー１と未加硫タイヤＧの内面の間に閉じ込められた空気の排気効果を向上させることが可能となる。
【００２２】
図６（ａ）に示すように、トンネル状経路３は、ブラダー１の中心軸ＣＬに対して放射状に配置されており、ブラダー１における未加硫タイヤＧの各ビード部Ｇ２に当接する部位にそれぞれ６条設けられている。このようにトンネル状経路３を設けることで、タイヤ加硫初期のブラダー密着過程において、未加硫タイヤＧのビード部Ｇ２の密着によってブラダー１と未加硫タイヤＧの内面の間に閉じ込められた空気をより効果的に排気することが可能となる。
【００２３】
図６（ｂ），（ｃ）は本発明の実施形態からなるタイヤ加硫用のブラダー１の変形例を示すものである。図６（ｂ）に示すように、トンネル状経路３は、未加硫タイヤＧの各ビード部Ｇ２に当接する部位にそれぞれ１８条設けられていても良い。このようにトンネル状経路３の数を増やすことで残留空気の排気効率を高めることができるが、同時に製造コストの増加を伴うため、トンネル状経路３の数は必要とされる排気量に応じて最小限に留めることが好ましい。
【００２４】
図６（ｃ）に示すように、トンネル状経路３は２種類以上の長さを有し、これら２種類のトンネル状経路３を交互に配置することもできる。このようにトンネル状経路３を配置することで、残留空気を効率良く排出することが可能となる。
【００２５】
図２，図３に示すように、トンネル状経路３の横断面における直径を直径Ｄ（ｍｍ）とし、ブラダー１の厚さ方向の断面における厚さをブラダーゲージｔ（ｍｍ）とする。また、トンネル状経路３に沿って測定される長さを長さＬ（ｍｍ）とし、ブラダー１の外表面２からトンネル状経路３の中心位置までの距離を距離Ｈ（ｍｍ）とする。
【００２６】
このとき、トンネル状経路３の直径Ｄは０．５ｍｍ以上かつブラダーゲージｔに対して０．３３倍以下であり、トンネル状経路３の長さＬは３０ｍｍ以上かつブラダーゲージｔに対して５．０倍以上であり、トンネル状経路３の中心位置までの距離Ｈはブラダーゲージｔに対して０．６７倍以下であるという関係をそれぞれ満たしている。
【００２７】
上記タイヤ加硫用ブラダーにおいて、このようにトンネル状経路３の寸法を適切に設定することで、タイヤ加硫初期のブラダー密着過程において、未加硫タイヤＧのビード部Ｇ２の密着によってブラダー１と未加硫タイヤＧの内面の間に閉じ込められた空気をより効果的に排気することが可能となる。
【００２８】
図７はトンネル状経路３を有するブラダー１を成形するための金型１０を示している。図７に示すように、金型１０は内型１０Ａと外型１０Ｂから構成されており、内型１０Ａと外型１０Ｂとのすき間の空洞がキャビティー１１となる。このキャビティー１１において、成形後のブラダー１でトンネル状経路３の端部３Ａに相当する位置を１１Ａとし、もう一方の端部３Ｂに相当する位置を１１Ｂとする。ここで、キャビティー１１の位置１１Ａに通ずるように、外型１０Ｂには該外型１０Ｂの内部を貫通する貫通孔１２が形成されている。貫通孔１２にはピアノ線１３が挿入される。また、キャビティー１１の位置１１Ｂにおいて、外型１０Ｂにはピアノ線１３の先端を受容する窪み部１４が形成されている。
【００２９】
トンネル状経路３を有するブラダー１を製造する場合、外型１０Ｂの貫通孔１２にピアノ線１３を挿入し、そのピアノ線１３の先端を窪み部１４に差し込む。このとき、位置１１Ａと位置１１Ｂとの間において、ピアノ線１３は外型１０Ｂの成形面から離間した状態となる。このようにピアノ線１３を挿入した状態でキャビティー１１内に未加硫ゴムを充填し、通常の加硫を行う。加硫後にピアノ線１３を外型１０Ｂから引き抜き、脱型する。
【００３０】
上述したタイヤ加硫用ブラダーの製造方法により、加硫時に未加硫タイヤＧの内面に接するブラダー１の外表面２の接触領域２Ａと、加硫時に未加硫タイヤＧの内面に接しないブラダー１の外表面２の非接触領域２Ｂとの間に、双方を連結するトンネル状経路３をブラダー１の内部に配設したブラダー１を得ることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  ブラダー
２  外表面
２Ａ  接触領域
２Ｂ  非接触領域
３  トンネル状経路
Ｇ  未加硫タイヤ
Ｇ１  センター部
Ｇ２  ビード部
Ｇ３  ショルダー部
ＣＬ  中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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