(57)【要約】【課題】受信機の暗電流を低減しつつ、車両電源オフ中のタイヤ空気圧を監視することを可能にしたタイヤ空気圧監視システムを提供すること。【解決手段】各センサユニットは、イグニッションオフ（車両電源オフ）に伴い、対応するタイヤの回転が停止（停輪）しているとき、当該タイヤの空気圧が圧力値Ｐ１となった丸数字１のイベント発生時に、当該圧力値Ｐ１を含む無線信号を一定時間（数秒間）連続送信する。車両電源オフのとき、監視装置の受信部は、上記一定時間以下の間欠周期（１００ｍｓ間隔）で待機モードとなる。これにより、センサユニットが丸数字１のイベント発生時に一定時間連続送信した無線信号のうち、１００ｍｓ毎に訪れる待機モードとタイミングの合うデータ部分が受信部によって受信される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各タイヤに設けられたセンサユニットから対応するタイヤの空気圧情報を含む無線信号を送信し、前記無線信号を前記車両の監視装置によって受信して前記各タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムにおいて、
各センサユニットは、対応するタイヤの回転が停止しているとき、イベント発生時に前記無線信号を一定時間連続送信し、
前記監視装置は、車両電源オフのとき、前記一定時間以下の間欠周期で前記無線信号を受信することができる待機モードとなる受信機を備える
ことを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
【請求項２】
各センサユニットは、対応するタイヤの回転が停止しているとき、当該タイヤの空気圧が規定の圧力値となったイベント発生時に、当該圧力値による前記空気圧情報を含む前記無線信号を一定時間連続送信する
請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システム。
【請求項３】
前記規定の圧力値として複数の段階の圧力値が設定され、各センサユニットは、対応するタイヤの回転が停止しているとき、当該タイヤの空気圧がいずれかの段階の圧力値となったイベント発生時に、当該圧力値による前記空気圧情報を含む前記無線信号を一定時間連続送信した後、当該タイヤの空気圧が異なる段階の圧力値となったイベントが発生したことを条件に、当該イベント発生時に、当該圧力値による前記空気圧情報を含む前記無線信号を一定時間連続送信する
請求項２に記載のタイヤ空気圧監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されるタイヤ空気圧監視システムが知られている。当該システムは、車両の各タイヤに設けられる無線通信機能付のセンサユニットを備えてなる。このセンサユニットはタイヤの空気圧を検出し、その検出される空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信する。この無線信号は車両の本体に設けられる監視装置によって受信される。当該装置には、各センサユニットの識別情報が各タイヤの取り付け位置（左前、左後、右前、右後）に対応付けられた状態で予め登録されている。そして当該装置は、受信される無線信号に含まれる識別情報に基づき当該無線信号に含まれる空気圧情報が各タイヤのいずれのものであるのかを判定するとともに、当該空気圧情報に基づき各タイヤの空気圧の異常の有無を監視する。当該装置は、各タイヤのいずれかの空気圧が異常である旨判定されるときには、その旨車室内の表示装置を通じて警告する。運転者は、当該警告を通じて各タイヤのいずれに異常が発生したかを認識可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５５２９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のタイヤ空気圧監視システムでは、走行中にタイヤ空気圧監視の動作を実行するのが一般的である。しかし、走行開始直後、直ぐに４輪の全タイヤから空気圧を取得できるとは限らない。例えば、ノイズやタイヤ回転位置などに起因して、ある特定のタイヤから空気圧を取得できない場合がある。このような場合、全タイヤの空気圧を取得できるまで時間がかかる。
【０００５】
また、近年のネットワークやスマートフォンの普及、コネクテッドカー技術の進化により、将来的に駐車中の車両の情報をどこでも監視できるようになる可能性がある。そこで、車両が走行不能とされている車両電源オフ中であってもタイヤの空気圧を監視することが検討されている。そして、タイヤ空気圧に異常がある場合には、その旨を車両が走行不能から走行可能に切り替わる車両電源オンとされて直ぐに運転者に通知する。
【０００６】
一方で、タイヤの空気圧を監視するには、電力を消費する。そこで、電力の消費を抑制するために、各タイヤから送信される無線信号を受信する受信機を間欠的に駆動させることが考えられている。このように構成すれば、受信機を連続で駆動させる場合に比べて消費電力を抑制することができる。しかしながら、受信機は、自身が駆動するタイミングが、無線信号が送信されるタイミングと合わなければ、無線信号を受信することができない。
【０００７】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、受信機の暗電流を低減しつつ、車両電源オフ中のタイヤ空気圧を監視することを可能にしたタイヤ空気圧監視システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するタイヤ空気圧監視システムは、車両の各タイヤに設けられたセンサユニットから対応するタイヤの空気圧情報を含む無線信号を送信し、前記無線信号を前記車両の監視装置によって受信して前記各タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムにおいて、各センサユニットは、対応するタイヤの回転が停止しているとき、イベント発生時に前記無線信号を一定時間連続送信し、前記監視装置は、車両電源オフのとき、前記一定時間以下の間欠周期で前記無線信号を受信することができる待機モードとなる受信機を備えることをその要旨としている。
【０００９】
この構成によれば、車両電源オフのとき、各タイヤの回転が停止（停輪）している。こうした停輪中にイベントが発生すると、センサユニットから無線信号が一定時間連続送信される。このとき、受信機は、上記一定時間以下の間欠周期で待機モードとなるため、センサユニットからの無線信号を当該待機モード中に受信可能である。これにより、駐車中のタイヤ空気圧を監視できることになる。しかも、受信機を間欠的に駆動させるため、連続で駆動させる場合に比べて消費電力を抑制できる。したがって、受信機の暗電流を低減しつつ、車両電源オフ中のタイヤ空気圧を監視できる。
【００１０】
上記タイヤ空気圧監視システムについて、各センサユニットは、対応するタイヤの回転が停止しているとき、当該タイヤの空気圧が規定の圧力値となったイベント発生時に、当該圧力値による前記空気圧情報を含む前記無線信号を一定時間連続送信することとしてもよい。
【００１１】
この構成によれば、停輪中におけるタイヤ空気圧に関するイベント発生時にセンサユニットが送信する無線信号を受信機によって受信して、タイヤの空気圧が規定の圧力値となったことを必要に応じて警告できる。
【００１２】
上記タイヤ空気圧監視システムについて、前記規定の圧力値として複数の段階の圧力値が設定され、各センサユニットは、対応するタイヤの回転が停止しているとき、当該タイヤの空気圧がいずれかの段階の圧力値となったイベント発生時に、当該圧力値による前記空気圧情報を含む前記無線信号を一定時間連続送信した後、当該タイヤの空気圧が異なる段階の圧力値となったイベントが発生したことを条件に、当該イベント発生時に、当該圧力値による前記空気圧情報を含む前記無線信号を一定時間連続送信することとしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、同じ空気圧情報を含む無線信号が頻繁に１つのセンサユニットから送信されるのを回避できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、受信機の暗電流を低減しつつ、車両電源オフ中のタイヤ空気圧を監視できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】タイヤ空気圧監視システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】車両側のメモリに記憶されるテーブルデータの構成を示す一覧図。
【図３】タイヤ停輪中のイベント発生時にセンサユニットが無線信号を一定時間連続送信する様子を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、タイヤ空気圧監視システムの一実施の形態について説明する。本例では、タイヤのエアバルブと一体的に設けられるセンサユニットをタイヤに内蔵し、当該センサユニットにより直接的に検出されるタイヤの空気圧情報を車体側に無線送信する、いわゆる直接式（バルブタイプ）のシステムが採用されている。
【００１７】
＜タイヤ空気圧監視システムの概要＞
図１に示すように、タイヤ空気圧監視システム１１は、車両１２の４つのタイヤ１３にそれぞれ設けられる４つのセンサユニット１４と、車両１２の車体１５に設けられる監視装置１６とを備えてなる。各センサユニット１４は、自身に対応するタイヤ１３の空気圧を検出するとともに、その検出した空気圧情報および自身に固有の識別情報（ＩＤコード）を含む無線信号をタイヤ回転時或いはタイヤ回転停止（停輪）時毎に定められたタイミングで送信する。各センサユニット１４からの無線信号は監視装置１６によって受信される。監視装置１６は、受信した無線信号に含まれる識別情報に基づき当該無線信号に含まれる空気圧情報が４つのタイヤ１３のいずれのものであるのかを判定する。そして監視装置１６は、各空気圧情報に基づき４つのタイヤ１３の空気圧を個別に監視する。いずれかのタイヤの空気圧に異常が検出された場合には、車室内における運転者から視認可能となる範囲、例えばインストルメントパネル（計器盤）等に設けられる表示装置１７を通じて、特定のタイヤに異常が発生した旨警告する。
【００１８】
＜センサユニット＞
センサユニット１４は、タイヤ１３の図示しないエアバルブの内端部に一体的に設けられる。図１の上部に拡大して示すように、センサユニット１４は、加速度センサ２１、空気圧センサ２２、送信部２３、及びセンサ制御部２４を備えてなる。
【００１９】
加速度センサ２１は、タイヤ１３の回転に伴う加速度を検出する。空気圧センサ２２は、タイヤ１３の内部の空気圧を計測する。センサ制御部２４は、センサユニット１４の各部を統括的に制御する。センサ制御部２４のメモリ２５には、各種の制御プログラムおよび自身に固有の識別情報（ＩＤコード）が記憶されている。センサ制御部２４は、空気圧センサ２２の計測結果に応じた空気圧情報と上記ＩＤコードとを含む電気信号を生成する。なお、センサ制御部２４は、加速度センサ２１の検出結果に応じてタイヤ回転時或いはタイヤ停輪時毎に電気信号の生成タイミングを変更する。送信部２３は、センサ制御部２４において生成される電気信号を変調して、その変調した電気信号を無線送信する。
【００２０】
また、メモリ２５には、第１の生成周期Ｔ１が記憶されている。第１の生成周期Ｔ１は、加速度センサ２１がタイヤ回転時の加速度を検出しているときの電気信号の生成周期である走行時生成周期Ｔｒを算出する基準となる周期である。また、メモリ２５には、第１の生成周期Ｔ１に足し合わされるディレイタイムΔＴの上限値であるディレイタイム上限値Ｔｘが記憶されている。ディレイタイムΔＴは、複数のセンサユニット１４間で電気信号が生成されるタイミングが重なり続けるのを防ぐためのものである。センサユニット１４は、電気信号を生成する度に次の電気信号のディレイタイムΔＴをゼロからディレイタイム上限値Ｔｘの間でランダムに決定する（０≦ΔＴ≦Ｔｘ）。ディレイタイム上限値Ｔｘは、第１の生成周期Ｔ１と比較して非常に短く設定されている。なお、本例では、第１の生成周期Ｔ１は全てのセンサユニット１４で同一値である。
【００２１】
センサ制御部２４は、加速度センサ２１がタイヤ回転時の加速度を検出しているとき、つまり車両１２が走行しているとき、実際に電気信号を生成する周期である走行時生成周期Ｔｒを算出する。走行時生成周期Ｔｒは、第１の生成周期Ｔ１とディレイタイムΔＴとを足し合わせたものとなる（Ｔｒ＝Ｔ１＋ΔＴ）。電気信号を生成する度に変化するディレイタイムΔＴは、０〜Ｔｘの範囲で変化するので、走行時生成周期Ｔｒがとりうる範囲は、次の（式１）で示すことができる。
【００２２】
Ｔ１≦Ｔｒ≦Ｔ１＋Ｔｘ  ・・・（式１）
そして、センサ制御部２４は、タイヤ１３が回転しているとき、走行時生成周期Ｔｒを経過する度に電気信号を生成し、これを送信部２３を通じて無線信号として送信する。一方、センサ制御部２４は、加速度センサ２１がタイヤ停輪時の加速度を検出しているとき、つまり車両１２が停車しているとき、タイヤ空気圧に関するイベント発生時に電気信号を生成し、これを送信部２３を通じて無線信号として一定時間（一例として数秒間）連続送信する。センサ制御部２４は、タイヤ１３が停輪しているとき、上記の通りイベント発生時に無線信号を送信する以外は無線信号の送信を停止することで、電池寿命を確保する。
【００２３】
タイヤ空気圧に関するイベントは次のように規定される。すなわち、予め定められた複数の段階の圧力値がそれぞれ規定の圧力値として設定され、センサ制御部２４は、タイヤ１３が停輪しているとき、空気圧センサ２２の計測結果による空気圧がいずれかの段階の圧力値となったことをもってイベントが発生したとする。
【００２４】
本例では、メーカ推奨のタイヤ空気圧Ｐ０を基準とする３段階の圧力値、具体的には、当該空気圧Ｐ０よりも第１の割合だけ低い圧力値Ｐ１と、当該空気圧Ｐ０よりも第２の割合だけ低い圧力値Ｐ２と、当該空気圧Ｐ０よりも第３の割合だけ低い圧力値Ｐ３とがそれぞれ規定の圧力値として設定されている（Ｐ０＞Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３）。なお、これらとは別に、低空気圧の警告を行う閾値となる圧力値Ｐ４が設定されている（Ｐ０＞Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３＞Ｐ４）。
【００２５】
センサ制御部２４は、タイヤ１３が停輪しているとき、当該タイヤ１３の空気圧が規定の圧力値（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）となったイベント発生時に、当該圧力値による空気圧情報を含む無線信号を一定時間（数秒間）連続送信する。ただし、センサ制御部２４は、いずれかの段階の圧力値（例えばＰ１）を含む無線信号を一定時間連続送信した後、タイヤ１３の空気圧が異なる段階の圧力値（Ｐ２又はＰ３）となったイベントが発生したことを条件に、当該イベント発生時に、当該圧力値を含む無線信号を一定時間（数秒間）連続送信する。
【００２６】
＜監視装置＞
監視装置１６は、受信部３１、および監視制御部３２を備えてなる。なお、監視装置１６は、車体１５のバッテリ４０と接続されている。バッテリ４０は、監視制御部３２をはじめとする監視装置１６の各部に電力を供給する。監視装置１６の各部は、バッテリ４０の電力を消費して駆動する。また、監視制御部３２は、車体１５に設けられるイグニッションスイッチ４１（以下、ＩＧＳＷ４１）と接続されている。ＩＧＳＷ４１は、車体１５の電源状態（車両電源のオンオフ）を示すスイッチ信号を生成する。
【００２７】
受信部３１は、車両電源オフのとき、センサユニット１４が停輪中のイベント発生時に無線信号を連続送信する上記一定時間以下の間欠周期（一例として１００ｍｓ間隔）で定期的に、バッテリ４０の電力を消費して各センサユニット１４からの無線信号を受信することができる待機モードとなる。なお、受信部３１は、車両電源オフのとき、上記待機モードで無線信号を受信待機する以外は非待機モードとなり、この非待機モードでは、バッテリ４０の電力を消費せず各センサユニット１４からの無線信号を受信することができない。つまり、受信部３１は、車両電源オフのとき、例えば１０ｍｓ程度の待機モードとその後の非待機モードとを１００ｍｓ間隔で繰り返し、このときセンサユニット１４にイベントが発生して数秒間連続して無線信号が送信されていれば、その無線信号のうち、当該１０ｍｓの待機モードとタイミングの合うデータ部分を受信できることになる。
【００２８】
受信部３１とバッテリ４０との間には、監視制御部３２によってオンオフが切り替えられる切替スイッチ４２が設けられている。受信部３１は、バッテリ４０から電力が供給されるとき待機モードとなり、電力が供給されないとき非待機モードとなる。すなわち、受信部３１の動作モードは、監視制御部３２によって切り替えられる。受信部３１は受信機に相当する。
【００２９】
監視制御部３２は、ＩＧＳＷ４１のスイッチ状態を監視する電源状態監視部３６を有する。電源状態監視部３６は、ＩＧＳＷ４１が生成するスイッチ信号の監視を通じて車体１５の電源状態を監視する。
【００３０】
監視制御部３２のメモリ３３には、図２に示すテーブルデータ３４が記憶されている。当該テーブルデータ３４は、各タイヤ１３の取り付け位置（右前、左前、右後、左後）と、各センサユニット１４の識別情報ＩＤ１〜ＩＤ４との対応関係を示す情報である。なお、メモリ３３には、タイヤの空気圧の異常を示す情報を記憶する領域がある。
【００３１】
監視制御部３２は、受信部３１を通じて受信された無線信号に含まれる識別情報とテーブルデータ３４との比較を通じて、当該無線信号に含まれる空気圧情報が各タイヤ１３のいずれのものであるのかを判定する。また、監視制御部３２は、当該空気圧情報に基づき各タイヤ１３の空気圧の異常の有無を判定する。タイヤの空気圧に異常がある場合には、その旨示す情報をメモリ３３に記憶する。監視制御部３２は、メモリ３３にタイヤの空気圧の異常を示す情報が記憶されている場合には、その旨警告するべく表示制御信号を生成する。表示装置１７は、監視制御部３２において生成される表示制御信号に従い特定のタイヤに異常が発生した旨の警告表示を行う。なお、監視制御部３２は、タイヤの空気圧の異常が解消されたと判断される場合に、メモリ３３に記憶されているタイヤの空気圧の異常を示す情報を消去する。
【００３２】
次に、タイヤ空気圧監視システム１１の作用について説明する。
図３に示すように、各センサユニット１４は、イグニッションオフ（車両電源オフ）に伴い、対応するタイヤ１３の回転が停止（停輪）しているとき、当該タイヤ１３の空気圧が圧力値Ｐ１となった丸数字１のイベント発生時に、当該圧力値Ｐ１を含む無線信号を一定時間（数秒間）連続送信する。車両電源オフのとき、受信部３１は、上記一定時間以下の間欠周期（１００ｍｓ間隔）で待機モードとなるので、センサユニット１４が丸数字１のイベント発生時に一定時間連続送信した無線信号のうち、１００ｍｓ毎に訪れる待機モードとタイミングの合うデータ部分が受信部３１によって受信される。
【００３３】
丸数字２のイベントと丸数字３のイベントは共に、タイヤ１３の空気圧が丸数字１のイベントと同じ圧力値Ｐ１となったことによるものであるため、これらの場合には、センサユニット１４が無線信号を送信しないことが図に○印が施されていないことによって把握される。
【００３４】
丸数字４のイベントは、タイヤ１３の空気圧が圧力値Ｐ２となったことによるものであり、この場合、センサユニット１４は、当該イベント発生時に、当該圧力値Ｐ２を含む無線信号を一定時間（数秒間）連続送信する。そして、この丸数字４のイベント発生時にセンサユニット１４が一定時間連続送信した無線信号のうち、１００ｍｓ毎の待機モードとタイミングの合うデータ部分が受信部３１によって受信される。
【００３５】
丸数字５のイベントは、タイヤ１３の空気圧が圧力値Ｐ３となったことによるものであり、この場合、センサユニット１４は、当該イベント発生時に、当該圧力値Ｐ３を含む無線信号を一定時間（数秒間）連続送信する。そして、この丸数字５のイベント発生時にセンサユニット１４が一定時間連続送信した無線信号のうち、１００ｍｓ毎の待機モードとタイミングの合うデータ部分が受信部３１によって受信される。
【００３６】
丸数字６のイベントと丸数字７のイベントと丸数字８のイベントはいずれも、タイヤ１３の空気圧が丸数字５のイベントと同じ圧力値Ｐ３となったことによるものであるため、これらの場合には、センサユニット１４が無線信号を送信しないことが図に○印が施されていないことによって把握される。
【００３７】
丸数字９のイベントは、タイヤ１３の空気圧が圧力値Ｐ２となったことによるものであり、この場合、センサユニット１４は、当該イベント発生時に、当該圧力値Ｐ２を含む無線信号を一定時間（数秒間）連続送信する。そして、この丸数字９のイベント発生時にセンサユニット１４が一定時間連続送信した無線信号のうち、１００ｍｓ毎の待機モードとタイミングの合うデータ部分が受信部３１によって受信される。
【００３８】
こうしてタイヤ停輪中において送信条件を満たす圧力値によるイベントが発生した時にセンサユニット１４が一定時間連続送信する無線信号を受信部３１によって受信して、車両電源オフ中のタイヤ空気圧を監視できるとともに、その際、受信部３１が間欠受信することによって電力の消費を抑制できる。
【００３９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）各センサユニット１４が停輪中のイベント発生時に一定時間連続送信する無線信号を受信部３１が当該一定時間以下の間欠周期で訪れる待機モード中に受信して車両電源オフ中のタイヤ空気圧を監視できる。
【００４０】
（２）受信部３１を間欠的に駆動させるため、受信部３１の暗電流を低減しつつ、車両電源オフ中のタイヤ空気圧を監視できる。
（３）停輪中におけるタイヤ空気圧に関するイベント発生時にセンサユニット１４が送信する無線信号を受信部３１によって受信して、タイヤ１３の空気圧が規定の圧力値となったことを必要に応じて警告できる。
【００４１】
（４）同じ圧力値を含む無線信号が頻繁に１つのセンサユニット１４から送信されるのを回避できる。具体的には、図３を参照して、丸数字２、３、６、７、８のイベント発生時にセンサユニット１４から無線信号が送信されるのを回避できる。なお、丸数字１のイベント発生時にセンサユニット１４から送信される無線信号を受信部３１によって受信できれば、その無線信号に含まれる圧力値Ｐ１に基づいて、車両電源オフ中のタイヤ空気圧を監視できるため、同じ圧力値Ｐ１を含む無線信号は立て続けに必要とはならない。
【００４２】
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・各センサユニット１４が停輪中のイベント発生時に無線信号を連続送信する一定時間は数秒間に限定されない。受信部３１における待機モードの間欠周期（上記実施の形態では１００ｍｓ間隔）以上の一定時間に亘りセンサユニット１４が無線信号を連続送信する限り、受信部３１によって無線信号を受信できることになる。
【００４３】
・受信部３１における待機モードの間欠周期は１００ｍｓ間隔に限定されない。各センサユニット１４が停輪中のイベント発生時に無線信号を連続送信する一定時間（上記実施の形態では数秒間）以下の間欠周期で待機モードが訪れる限り、受信部３１によって無線信号を受信できることになる。
【００４４】
・いわゆるキーレスエントリシステム或いはスマートエントリシステム（登録商標）などと統合した受信部３１の場合は、いずれかのシステムの無線信号を受信している間はセンサユニット１４の無線信号を受信できないため、センサユニット１４の無線信号を十分に受信できる時間を待機モードとする。
【００４５】
・規定の圧力値（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）は、例えば１０キロパスカル間隔で設定する等、安全上、ユーザ感覚から導き出した圧力ステップとするとよい。
・タイヤ空気圧はボイルシャルルの法則に則ってタイヤ温度で圧力が変化するため、日々の温度変化で到達する圧力値を避けるかたちで規定の圧力値（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）を設定することが望ましい。
【００４６】
・一度送信した圧力値は他の圧力値で送信するまで送信しないことに代えて、送信した圧力値にヒステリシスを設けてもよい。
・規定の圧力値（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）は固定値でなくてもよい。例えば、停輪した時点のタイヤ空気圧を基準に、単数又は複数の所定の圧力変化を示す圧力値を規定の圧力値（停輪した時点のタイヤ空気圧によって変動）としてもよい。
【００４７】
・各センサユニット１４のイベントはタイヤ空気圧に関するイベントに限定されない。各センサユニット１４は、対応するタイヤ１３の回転が停止（停輪）しているとき、当該タイヤ１３の回転が停止している時間が規定の経過時間（一例として１〜２時間程度）に達したイベント発生時に、当該タイヤ１３の空気圧情報を含む無線信号を一定時間（一例として上記実施の形態と同様、数秒間）連続送信してもよい。この構成によれば、停輪中の時間的なイベント発生時にセンサユニット１４が送信する無線信号を受信部３１によって受信して、タイヤ１３の空気圧の異常の有無を監視できる。この場合、各センサユニット１４は、対応するタイヤ１３の空気圧が上記実施の形態による規定の圧力値（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）に達したか否かにかかわらず、停輪したまま１〜２時間が経過したタイミングで無線信号を数秒間連続送信することになる。
【００４８】
・上記別例による規定の経過時間として、例えば１〜２時間間隔で複数の経過時間が設定され、各センサユニット１４に対応するタイヤ１３の回転が停止（停輪）している時間がいずれかの経過時間に達する度に、当該タイヤ１３のセンサユニット１４にイベントが発生したと規定されてもよい。そして、各センサユニット１４は、イベントが発生する度に、対応するタイヤ１３の空気圧情報を含む無線信号を一定時間（例えば数秒間）連続送信してもよい。この構成のように、複数の経過時間が一定の時間間隔で設定される場合には、停輪中に定期的（本例では１〜２時間毎）にイベントが発生することになる。この場合、停輪中にセンサユニット１４が定期的に送信する無線信号を受信部３１によって受信して、駐車中のタイヤ空気圧を監視することができるようになる。
【００４９】
・センサユニット１４は、タイヤ１３毎に取り付けられたイニシエータからの指示により、無線信号の送信を行うものであってもよい。
・タイヤ空気圧監視システム１１を採用する車両１２は、ガソリン車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車等、いずれの車種であってもよい。
【００５０】
次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）タイヤ空気圧監視システムにおいて、各センサユニットは、対応するタイヤの回転が停止しているとき、当該タイヤの回転が停止している時間が規定の経過時間に達したイベント発生時に、当該タイヤの空気圧情報を含む前記無線信号を一定時間連続送信すること。
【００５１】
この構成によれば、停輪中の時間的なイベント発生時にセンサユニットが送信する無線信号を受信機によって受信して、タイヤの空気圧の異常の有無を監視できる。
（ロ）タイヤ空気圧監視システムにおいて、前記規定の経過時間として複数の経過時間が設定され、各センサユニットに対応するタイヤの回転が停止している時間がいずれかの経過時間に達する度に、当該タイヤのセンサユニットにイベントが発生したと規定され、各センサユニットは、イベントが発生する度に、対応するタイヤの空気圧情報を含む前記無線信号を一定時間連続送信すること。
【００５２】
この構成によれば、複数の経過時間が一定の時間間隔で設定される場合には、停輪中に定期的にイベントが発生することになる。この場合、停輪中にセンサユニットが定期的に送信する無線信号を受信機によって受信して、駐車中のタイヤ空気圧を監視することができるようになる。
【符号の説明】
【００５３】
１１…タイヤ空気圧監視システム、１２…車両、１３…タイヤ、１４…センサユニット、１５…車体、１６…監視装置、１７…表示装置、２１…加速度センサ、２２…空気圧センサ、２３…送信部、２４…センサ制御部、２５…メモリ、３１…受信部（受信機）、３２…監視制御部、３３…メモリ、３４…テーブルデータ、３６…電源状態監視部、４０…バッテリ、４１…ＩＧＳＷ、４２…切替スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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