(57)【要約】【課題】パーキングブレーキのバックプレートに求められる剛性を低減することができる。【解決手段】アンカー１３が取り付けられたバックプレート１０が、リアリテーナ２の取付面２０に取り付けられる。プロペラシャフト５の回転軸Ｌの延在方向に沿って見た場合、取付面２０のうち孔２ａの縁部２ｃからアンカー１３アンカー側に向かって張り出す部位を第１面部２１とし、取付面２０のうち孔２ａの縁部２ｃからアンカー１３側に対して反対側に向かって張り出す部位を第２面部２２とする。第１面部２１における孔２ａの縁部２ｃからの張り出し長さは、第２面部２２における孔２ａの縁部からの張り出し長さよりも長い。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材に制動力を付与するパーキングブレーキの取付構造であって、
前記パーキングブレーキは、
前記回転部材に固定されるドラムと、
前記ドラムの内周面に当接することによって前記制動力を発生させるブレーキシューと、
前記ブレーキシューに当接すると共に、前記ブレーキシューが前記制動力を発生させたときの反力を受けるアンカーと、
非回転部材に固定されると共に、前記アンカーが取り付けられるバックプレートと、を備え、
前記非回転部材は、前記回転部材が通される孔を有し、
前記非回転部材における前記孔の周囲には、前記バックプレートが取り付けられる取付面が設けられ、
前記回転部材の回転軸の延在方向に沿って見た場合、前記取付面のうち前記孔の縁部から前記アンカー側に向かって張り出す部位を第１面部とし、前記取付面のうち前記孔の縁部から前記アンカー側に対して反対側に向かって張り出す部位を第２面部としたときに、前記第１面部における前記孔の縁部からの張り出し長さは、前記第２面部における前記孔の縁部からの張り出し長さよりも長い、パーキングブレーキの取付構造。
【請求項２】
前記非回転部材は、トランスミッションケースに接続されたトランスミッションリテーナであり、
前記回転部材は、トランスミッションの出力軸に連結されるプロペラシャフトである、請求項１に記載のパーキングブレーキの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
プロペラシャフト等の回転部材に制動力を付与する車両用のパーキングブレーキがある。このようなパーキングブレーキは、回転部材に取り付けられたドラムの内周面にブレーキシューを押し付けることによって制動力を発生させている。このブレーキシューは、非回転部材に固定されたバックプレートに保持されている。ブレーキシューが制動力を発生させたときの反力は、バックプレートに設けられたアンカーによって受け止められている。このようなパーキングブレーキが、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９７６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなパーキングブレーキにおいては、ブレーキシューによって制動力を発生させた場合に、制動力の反力として、アンカーを介してバックプレートに大きな力が加わる。この力に対抗するため、バックプレートにリブを設ける等、バックプレートの補強を行っていた。
【０００５】
そこで、本発明の一側面は、パーキングブレーキのバックプレートに求められる剛性を低減可能なパーキングブレーキの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面は、回転部材に制動力を付与するパーキングブレーキの取付構造であって、パーキングブレーキは、回転部材に固定されるドラムと、ドラムの内周面に当接することによって制動力を発生させるブレーキシューと、ブレーキシューに当接すると共に、ブレーキシューが制動力を発生させたときの反力を受けるアンカーと、非回転部材に固定されると共に、アンカーが取り付けられるバックプレートと、を備え、非回転部材は、回転部材が通される孔を有し、非回転部材における孔の周囲には、バックプレートが取り付けられる取付面が設けられ、回転部材の回転軸の延在方向に沿って見た場合、取付面のうち孔の縁部からアンカー側に向かって張り出す部位を第１面部とし、取付面のうち孔の縁部からアンカー側に対して反対側に向かって張り出す部位を第２面部としたときに、第１面部における孔の縁部からの張り出し長さは、第２面部における孔の縁部からの張り出し長さよりも長い。
【０００７】
このパーキングブレーキの取付構造では、取付面のうち、アンカーに近い側の第１面部が、アンカーから遠い側の第２面部よりも張り出し長さが長い。これにより、バックプレートに対してアンカーから大きな力が入力された場合であっても、張り出し長さの長い第１面部がアンカーに近い位置でバックプレートを支えることができる。すなわち、バックプレートに入力された力を、張り出し長さの長い第１面部によっても受け止めることができる。従って、このパーキングブレーキの取付構造では、パーキングブレーキのバックプレートに求められる剛性を低減することができる。
【０００８】
非回転部材は、トランスミッションケースに接続されたトランスミッションリテーナであり、回転部材は、トランスミッションの出力軸に連結されるプロペラシャフトであってもよい。この場合には、トランスミッションリテーナの取付面を上述した第１面部及び第２面部を有する構成とすることにより、バックプレートに求められる剛性を低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一側面によれば、パーキングブレーキのバックプレートに求められる剛性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るパーキングブレーキ周りの概略構成を示す図である。
【図２】リアリテーナをパーキングブレーキ側から見た図である。
【図３】パーキングブレーキの内部をパーキングブレーキのドラム側から見た図である。
【図４】パーキングブレーキのバックプレートをパーキングブレーキのドラム側から見た図である。
【図５】リアリテーナに設けられた取付面をパーキングブレーキ側から見た場合において、取付面とバックプレートとの重なりを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るパーキングブレーキの取付構造の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態におけるパーキングブレーキ１は、例えば、大型トラック等の車両Ｍに取り付けられている。車両Ｍは、エンジン４、トランスミッション３、パーキングブレーキ１、及びプロペラシャフト（回転部材）５を含んで構成されている。エンジン４は、車両Ｍを走行させる駆動源となる。トランスミッション３は、エンジン４の出力軸の回転数変換を行う。プロペラシャフト５は、トランスミッション３の出力軸に連結される。
【００１３】
トランスミッション３のケース（トランスミッションケース）３１には、リアリテーナ(非回転部材、トランスミッションリテーナ)２が接続されている。パーキングブレーキ１は、リアリテーナ２に取り付けられている。図２に示すように、リアリテーナ２には、プロペラシャフト５の先端部が通される孔２ａが設けられている。プロペラシャフト５の先端部は、リアリテーナ２に設けられた孔２ａを介して、トランスミッション３の出力軸に連結されている。
【００１４】
パーキングブレーキ１は、プロペラシャフト５に制動力を付与する。パーキングブレーキ１は、バックプレート１０、及びドラム１１を有している。ドラム１１は、プロペラシャフト５に取り付けられている。バックプレート１０は、リアリテーナ２に取り付けられている。
【００１５】
リアリテーナ２における孔２ａの周囲には、バックプレート１０が取り付けられる取付面２０が設けられている。バックプレート１０は、取付面２０に重ねられた状態で、取付面２０に設けられたボルト孔２０ａを用いてボルト止めされている。
【００１６】
図３に示すように、パーキングブレーキ１は、一対のブレーキシュー１２、及びアンカー１３を更に有している。ブレーキシュー１２は、ドラム１１の内側において、バックプレート１０によって保持されている。ブレーキシュー１２は、車両Ｍのドライバがパーキングブレーキレバーを操作することによってドラム１１の内周面に押し付けられる。ブレーキシュー１２がドラム１１の内周面に押し付けられたときに生じるブレーキシュー１２とドラム１１との摩擦力により、ドラム１１（プロペラシャフト５）に制動力が付与される。
【００１７】
ブレーキシュー１２を動作させる機構としては、種々の機構を採用することができる。例えば、ブレーキシュー１２を動作させる機構は、パーキングブレーキレバーにつながるブレーキケーブルをブレーキシュー１２に連結し、パーキングブレーキレバーが引かれることに連動して、ブレーキシュー１２がドラム１１に押し付けられる機構であってもよい。或いは、ブレーキシュー１２を動作させる機構は、ピストンによって、ブレーキシュー１２をドラム１１に押し付ける機構であってもよい。また、パーキングブレーキ１は、制動力の付与を解除するときに、ドラム１１の内周面からブレーキシュー１２を引き離すためのスプリングを備えている。
【００１８】
図３及び図４に示すように、アンカー１３は、バックプレート１０に固定されている。なお、図４は、バックプレート１０とアンカー１３のみを示している。アンカー１３は、一対のブレーキシュー１２の端部に当接している。アンカー１３は、ブレーキシュー１２が制動力を発生させたときの反力を受ける。
【００１９】
バックプレート１０は、本体部１０ａと、本体部１０ａの周囲を囲む外周部１０ｂとによって構成されていてもよい。この場合、アンカー１３は、本体部１０ａに固定されている。ブレーキシュー１２が制動力を発生させたときに、アンカー１３には大きな反力が加わる。この反力に抵抗するため、アンカー１３が取り付けられる本体部１０ａの剛性は、外周部１０ｂの剛性よりも高い。
【００２０】
バックプレート１０には、孔１０ｃ、及びボルト孔１０ｄが設けられている。孔１０ｃには、プロペラシャフト５の先端部が通される。ボルト孔１０ｄは、バックプレート１０を取付面２０に取り付けるためのボルトが通される。
【００２１】
次に、取付面２０の詳細について説明する。図２及び図５に示すように取付面２０は、第１面部２１及び第２面部２２を有している。第１面部２１は、プロペラシャフト５の回転軸Ｌの延在方向に沿って見た場合、取付面２０のうち孔２ａの縁部２ｃからアンカー１３側に向かって張り出す部位である。なお、プロペラシャフト５は、複数のシャフトを自在継ぎ手によって連結することによって形成されている。回転軸Ｌとは、プロペラシャフト５におけるトランスミッション３に連結される側の端部のシャフトの回転軸とする。
【００２２】
第２面部２２は、プロペラシャフト５の回転軸Ｌの延在方向に沿って見た場合、取付面２０のうち孔２ａの縁部２ｃからアンカー１３側に対して反対側に向かって張り出す部位である。なお、図２及び図５では、第１面部２１及び第２面部２２の位置を明確にするために、第１面部２１及び第２面部２２の位置にそれぞれ斜線を付している。
【００２３】
例えば、回転軸Ｌの延在方向に沿って見た場合、アンカー１３は、取付面２０の上側に位置しているとする。この場合、第１面部２１は、孔２ａの縁部２ｃの上側部分（アンカー１３側の部分）から上側（アンカー１３側に近づく側）に向かって延びる部位である。また、第２面部２２は、孔２ａの縁部２ｃの下側部分（アンカー１３から遠い側の部分）から下側（アンカー１３から離れる側）に向かって延びる部位である。
【００２４】
第１面部２１における孔２ａの縁部２ｃからの張り出し長さ（縁部２ｃからアンカー１３へ向かう長さ）を張り出し長さＸ１とする。第２面部２２における縁部２ｃからの張り出し長さ（縁部２ｃからアンカー１３とは反対側へ向かう長さ）を張り出し長さＸ２とする。張り出し長さＸ１が張り出し長さＸ２よりも長くなるように、取付面２０が設けられている。
【００２５】
本実施形態は以上のように構成され、取付面２０のうち、アンカー１３に近い側の第１面部２１が、アンカー１３から遠い側の第２面部２２よりも張り出し長さが長い。これにより、バックプレート１０に対してアンカー１３から大きな力が入力された場合であっても、張り出し長さの長い第１面部２１がアンカー１３に近い位置でバックプレート１０を支えることができる。すなわち、バックプレート１０に入力された力を、張り出し長さの長い第１面部２１によっても受け止めることができる。従って、このパーキングブレーキ１の取付構造では、パーキングブレーキ１のバックプレート１０に求められる剛性を低減することができる。
【００２６】
バックプレート１０の剛性を低減できるため、剛性を向上させるためにバックプレート１０にリブ等を設ける必要が無い。このため、バックプレート１０の軽量化を図ることができる。また、取付面２０は、アンカー１３に近い側の第１面部２１の張り出し長さを長くしている。これにより、第１面部２１及び第２面部２２の両方の張り出し長さを長くする場合に比べて、リアリテーナ２の軽量化を図りつつ、バックプレート１０に入力される力を第１面部２１によって効果的に受け止めることができる。
【００２７】
トランスミッション３のリアリテーナ２の取付面２０に第１面部２１及び取付面２０を設けることで、バックプレート１０に求められる剛性を容易に低減できる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、取付面２０は、第２面部２２の張り出し長さＸ２よりも第１面部２１の張り出し長さＸ１の方が長ければよい。すなわち、取付面２０には、第１面部２１のみが設けられ、第２面部２２が設けられていなくてもよい。
【００２９】
パーキングブレーキ１は、トランスミッション３のリアリテーナ２に取り付けられてプロペラシャフト５に制動力を付与するものとしたが、プロペラシャフト５以外の回転部材に制動力を付与してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１…パーキングブレーキ、２…リアリテーナ(非回転部材、トランスミッションリテーナ)、２ａ…孔、２ｃ…縁部(孔の縁部)、３…トランスミッション、５…プロペラシャフト（回転部材）、１０…バックプレート、１１…ドラム、１２…ブレーキシュー、１３…アンカー、２０…取付面、２１…第１面部、２２…第２面部、３１…ケース（トランスミッションケース）、Ｌ…回転軸、Ｍ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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