(57)【要約】【課題】液体ポンプにおいて羽根車の吸込口部分とケーシングとの間に形成される隙間を適正範囲内に制御する。【解決手段】液体ポンプは、ケーシングと、ケーシング内に収容され、シャフトの軸線を中心として回転するように構成された羽根車と、ケーシングと羽根車との間において、軸線方向に移動可能に配置されるライナーリングと、ケーシングとライナーリングとの間に配置され、ライナーリングを羽根車に近づく方向に付勢する第１の弾性部材と、を備える。液体ポンプには、羽根車よりも上流側の領域に開口する上流側開口と、羽根車よりも下流側の領域に開口する下流側開口と、上流側開口と下流側開口とを連通させる連通路と、が形成される。上流側開口は、軸線方向においてライナーリングと対向するように形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体ポンプであって、
ケーシングと、
前記ケーシング内に収容され、シャフトの軸線を中心として回転するように構成された羽根車と、
前記ケーシングと前記羽根車との間において、軸線方向に移動可能に配置されるライナーリングと、
前記ケーシングと前記ライナーリングとの間に配置され、前記ライナーリングを前記羽根車に近づく方向に付勢する第１の弾性部材と
を備え、
前記液体ポンプには、前記羽根車よりも上流側の領域に開口する上流側開口と、前記羽根車よりも下流側の領域に開口する下流側開口と、前記上流側開口と前記下流側開口とを連通させる連通路と、が形成され、
前記上流側開口は、前記軸線方向において前記ライナーリングと対向するように形成される
液体ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の液体ポンプであって、
さらに、前記軸線方向において前記ライナーリングと対向するように前記羽根車に取り付けられたインペラウェアリングを備え、
前記上流側開口、前記下流側開口および前記連通路は、前記インペラウェアリングに形成された
液体ポンプ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の液体ポンプであって、
前記連通路および前記上流側開口は、該上流側開口を介して該連通路から出る前記流体の流れ方向が前記軸線方向と略平行となるように形成された
液体ポンプ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の液体ポンプであって、
さらに、前記ライナーリングの外周面と、前記ケーシングと、の間に配置された第１のシール部材を備え、
前記ライナーリングは、前記第１のシール部材を介して前記ケーシング上を前記軸線方向に摺動可能に構成された
液体ポンプ。
【請求項５】
請求項４に記載の液体ポンプであって、
さらに、前記ライナーリングの内周面と、前記ケーシングと、の間に配置された第２のシール部材を備え、
前記ライナーリングは、前記第１のシール部材および前記第２のシール部材を介して前記ケーシング上を前記軸線方向に摺動可能に構成され、
前記第１の弾性部材が配置される弾性部材配置領域は、前記第１のシール部材および前記第２のシール部材によってシールされる
液体ポンプ
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の液体ポンプであって、
さらに、前記ケーシングと前記ライナーリングとの間に配置され、前記ライナーリングを前記羽根車に近づく方向に付勢する第２の弾性部材を備え、
前記第２の弾性部材は、前記ライナーリングが前記羽根車から所定距離以上離れた場合
のみ前記ライナーリングを付勢するように配置された
液体ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
遠心ポンプや渦巻ポンプなどの非容積形ポンプでは、羽根車の吸込口部分とケーシングとの間に形成される隙間を小さくするために、ケーシング側（固定側）にライナーリングが設けられることがある（例えば、下記特許文献１）。これにより、上記隙間が小さくなるので、圧力の高い吐出側（下流側）の液体がこの隙間を通って圧力の低い吸込側（上流側）へ逆流することが抑制され、その結果、ポンプ効率の低下が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０２６３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる非容積形ポンプでは、ポンプの運転中には、シャフトのたわみなどによって羽根車が変位するので、羽根車の吸込口部分とライナーリングとの間の隙間の大きさは常に一定とはならない。この隙間が大きくなる方向に羽根車が変位すると、この隙間を通って吐出側から吸込側に液体が逆流しやすくなり、ポンプ効率が低下する。一方、隙間が小さくなる方向に羽根車が変位して、ライナーリングと羽根車とが接触すると、羽根車に摩耗が生じ得る。
【０００５】
このようなことから、羽根車の吸込口部分とケーシングとの間に形成される隙間を適正範囲内に制御できる技術が求められる。また、このような技術は、維持管理性や信頼性に優れていることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、例えば、以下の形態として実現することが可能である。
【０００７】
本発明の第１の形態によれば、液体ポンプが提供される。この液体ポンプは、ケーシングと、ケーシング内に収容され、シャフトの軸線を中心として回転するように構成された羽根車と、ケーシングと羽根車との間において、軸線方向に移動可能に配置されるライナーリングと、ケーシングとライナーリングとの間に配置され、ライナーリングを羽根車に近づく方向に付勢する第１の弾性部材と、を備える。液体ポンプには、羽根車よりも上流側の領域に開口する上流側開口と、羽根車よりも下流側の領域に開口する下流側開口と、上流側開口と下流側開口とを連通させる連通路と、が形成される。上流側開口は、軸線方向においてライナーリングと対向するように形成される。
【０００８】
かかる液体ポンプによれば、羽根車よりも下流側の高圧が、連通路を介して、羽根車よりも下流側（すなわち、低圧側）のライナーリングに作用する。この高圧の作用方向は、ライナーリングが羽根車から遠ざかる方向となる。ライナーリングと羽根車との間の隙間（羽根車にインペラウェアリングが設けられる場合には、ライナーリングとインペラウェアリングとの間の隙間。以下、単に隙間とも呼ぶ）が小さくなると、当該隙間における圧力が高まる。この圧力が第１の弾性部材の付勢力に打ち勝つことによって、ライナーリングは、第１の弾性部材の付勢力に抗って羽根車から離れる方向に移動する。これによって
、小さくなった隙間が適正範囲に戻る。一方、隙間が大きくなると、当該隙間における圧力が低下する。第１の弾性部材の付勢力がこの圧力に打ち勝つことによって、ライナーリングは、羽根車に近づく方向に移動する。これによって、大きくなった隙間が適正範囲に戻る。したがって、隙間を適正範囲内に制御することができる。
【０００９】
本発明の第２の形態によれば、第１の形態において、液体ポンプは、さらに、軸線方向においてライナーリングと対向するように羽根車に取り付けられたインペラウェアリングを備える。上流側開口、下流側開口および連通路は、インペラウェアリングに形成される。かかる形態によれば、隙間がなくなるまでライナーリングが羽根車に近づいたとしても、ライナーリングはインペラウェアリングに当接するので、ライナーリングが羽根車に当接して羽根車を摩耗させることがない。インペラウェアリングが、ライナーリングと当接することによって摩耗した場合には、インペラウェアリングのみを交換すれば足りる、すなわち、羽根車を交換する必要がないので、維持管理性に優れる。
【００１０】
本発明の第３の形態によれば、第１または第２の形態において、連通路および上流側開口は、上流側開口を介して連通路から出る流体の流れ方向が軸線方向と略平行となるように形成される。かかる形態によれば、連通路から出る流体の圧力の作用方向と、ライナーリングの移動方向と、が一致するので、ライナーリングを効率的に移動させることができる。
【００１１】
本発明の第４の形態によれば、第１ないし第３のいずれかの形態において、液体ポンプは、さらに、ライナーリングの外周面と、ケーシングと、の間に配置された第１のシール部材を備えている。ライナーリングは、第１のシール部材を介してケーシング上を軸線方向に摺動可能に構成される。かかる形態によれば、ライナーリングが、その移動動作によって摩耗することがなく、必要に応じて第１のシール部材のみを交換すればよい。したがって、維持管理性が向上する。また、吐出側の液体が、ライナーリングとケーシングとの隙間を通って、吸込側に流入することがない。したがって、ポンプ効率の低下を抑制できる。
【００１２】
本発明の第５の形態によれば、第４の形態において、液体ポンプは、さらに、ライナーリングの内周面と、ケーシングと、の間に配置された第２のシール部材を備えている。ライナーリングは、第１のシール部材および第２のシール部材を介してケーシング上を軸線方向に摺動可能に構成される。第１の弾性部材が配置される弾性部材配置領域は、第１のシール部材および第２のシール部材によってシールされる。かかる形態によれば、第１の弾性部材が配置される弾性部材配置領域に、吸い込んだ液体に混入する異物が混入することがない。したがって、第１の弾性部材の動作が異物によって阻害されることがなく、隙間を適正範囲内に制御することに関して信頼性が高まる。
【００１３】
本発明の第６の形態によれば、第１ないし第５のいずれかの形態において、液体ポンプは、さらに、ケーシングとライナーリングとの間に配置され、ライナーリングを羽根車に近づく方向に付勢する第２の弾性部材を備えている。第２の弾性部材は、ライナーリングが羽根車から所定距離以上離れた場合のみライナーリングを付勢するように配置される。かかる形態によれば、ライナーリングが羽根車から所定距離以上離れると、ライナーリングは、より大きな付勢力で羽根車に近づく方向に付勢される。したがって、ライナーリングが羽根車から離れすぎることを抑制できる。また、ライナーリングの位置をより細やかに制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施例としての液体ポンプの概略構成を示す断面図である。
【図２】図１の領域Ｒ１の拡大図である。
【図３】ライナーリングをケーシング側から見た模式図である。
【図４】正常運転時におけるライナーリングとインペラウェアリングとの位置関係を示す図である。
【図５】異常接近状態におけるライナーリングとインペラウェアリングとの位置関係を示す図である。
【図６】異常離脱状態におけるライナーリングとインペラウェアリングとの位置関係を示す図である。
【図７】本発明の第２実施例としての、図２に対応する図である。
【図８】本発明の第３実施例としての、図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
Ａ．第１実施例：
図１は、本発明の第１実施例としての液体ポンプ２０（以下、単にポンプ２０と呼ぶ）の概略構成を示す断面図である。ポンプ２０は、本実施形態では遠心ポンプであるが、任意の非容積形ポンプ（例えば、渦巻きポンプ）であってもよい。図示するように、ポンプ２０は、シャフト３０と、羽根車３１と、ケーシング４０と、ライナーリング５０と、インペラウェアリング６０と、を備えている。
【００１６】
シャフト３０は、軸線ＡＬを有している。羽根車３１は、ケーシング４０内に収容されており、シャフト３０の一端に取り付けられている。この羽根車３１は、シャフト３０の他端に連結されたモータ（図示省略）を駆動源として、シャフト３０とともに軸線ＡＬを中心として回転する。丸で囲まれた領域Ｒ１に示すように、インペラウェアリング６０は、羽根車３１の吸込口部分（軸線ＡＬ方向端部における径方向外側端部）に取り付けられている。また、領域Ｒ１に示すように、ライナーリング５０は、環状に形成された部材であり、軸線ＡＬと同軸に配置されている。また、ライナーリング５０は、インペラウェアリング６０と軸線ＡＬ方向に対向する位置に配置されている。なお、図１では、従来技術との差異を示すために、領域Ｒ２には、ライナーリング１５０を用いた従来の構成を示している。この従来例では、ライナーリング１５０は、羽根車３１の吸込口部分と径方向に対向し、それらの間には、小さな隙間が形成される。
【００１７】
ライナーリング５０およびインペラウェアリング６０は、金属、または、セラミック（例えば、ＳｉＣ）などで形成されていてもよい。後述するように、本実施例では、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０とは、ポンプ２０の運転開始時において接触するので、表面改質、コーティング塗布、含浸材添加などの処理を施すことによって潤滑性が向上されてもよい。
【００１８】
図２は、図１に示す領域Ｒ１の拡大図である。図２は、ポンプ２０の停止時の状態を示している。ライナーリング５０は、軸線ＡＬと平行なケーシング４０の内面４１の径方向内側に、内面４１とライナーリング５０との間に僅かな隙間を生じるように配置されている。このライナーリング５０は、軸線ＡＬ方向に移動可能に構成されている。具体的には、ライナーリング５０の外周面には、Ｏリング８０が配置されている。これによって、ライナーリング５０は、Ｏリング８０を介して内面４１上を軸線ＡＬ方向に摺動することができる。Ｏリング８０は、例えば、エラストマーなどで形成されていてもよい。Ｏリング８０の材質は、ポンプ２０が扱う液体の液質に応じて決定される。Ｏリング８０が設けられることによって、ライナーリング５０の摩耗を防止することができ、維持管理性が向上する。また、下流側領域Ｒ４の液体が、ライナーリング５０と内面４１との間を通って上流側領域Ｒ３に流入することがなく、ポンプ効率の低下を抑制できる。Ｏリング８０に変えて、任意のシール部材が使用されてもよい。
【００１９】
軸線ＡＬと直交するケーシング４０の内面４２と、ライナーリング５０と、の間には、
複数のスプリング７０が配置されている。スプリング７０の各々の一端は内面４２に固定され、他端はライナーリング５０の羽根車３１とは反対側の端面に固定されている。図３は、ライナーリング５０をケーシング４０側（羽根車３１と反対側）から見た模式図である。図示するように、複数のスプリング７０は、周方向に等間隔に配置されている。これらのスプリング７０は、ライナーリング５０を羽根車３１に近づく方向に付勢している。スプリング７０は、例えば、ステンレスなどで形成されていてもよい。スプリング７０の材質は、ポンプ２０が扱う液体の液質に応じて決定される。本実施例では、図２に示すように、ポンプ２０の停止状態では、ライナーリング５０は、インペラウェアリング６０のライナーリング５０側の端面に当接している。ただし、ポンプ２０の停止状態において、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間に、僅かな隙間が形成されていてもよい。
【００２０】
複数のスプリング７０（マルチスプリング）に変えて、任意の弾性部材が使用されてもよい。例えば、複数のスプリング７０に変えて、ライナーリング５０の直径と略同一の直径を有するモノコイルスプリングやウェーブスプリングが使用されてもよい。あるいは、スプリング方式に変えて、ベローズ方式が採用されてもよい。
【００２１】
図２に示すように、インペラウェアリング６０には、羽根車３１よりも下流側（吐出側）の下流側領域Ｒ４に開口する下流側開口６１と、羽根車３１よりも上流側（吸込側）の上流側領域Ｒ３に開口する上流側開口６２と、下流側開口６１と上流側開口６２とを連通させる連通路６３と、が形成されている。上流側開口６２は、ライナーリング５０の移動方向（すなわち、軸線ＡＬ方向）においてライナーリング５０と対向するように形成されている。また、連通路６３は、Ｌ字状の断面を有している。このため、連通路６３を形成するための加工を容易に行える。本実施例では、下流側開口６１、上流側開口６２および連通路６３は、周方向に複数形成される。
【００２２】
上述したポンプ２０におけるライナーリング５０の動作について以下に説明する。ポンプ２０の停止時においては、上流側領域Ｒ３の圧力と、下流側領域Ｒ４の圧力は、ほぼ同じである。ライナーリング５０は、上述したように、スプリング７０によって、インペラウェアリング６０に近づく方向に付勢され、インペラウェアリング６０と接触している（図２参照）。
【００２３】
図４は、正常運転時におけるライナーリング５０およびインペラウェアリング６０との位置関係を示す図である。正常運転時とは、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間の隙間が適正な範囲にあるときをいう。図２の状態でポンプ２０の運転が開始されると、下流側領域Ｒ４の圧力が上昇し始める。このとき、ライナーリング５０は、依然として、インペラウェアリング６０と接触している。
【００２４】
そして、下流側領域Ｒ４の圧力がさらに上昇して、ほぼ一定の圧力になると（つまり、ポンプ２０が定格運転状態に達すると）、下流側領域Ｒ４（高圧側）に存在する液体の圧力が下流側開口６１、連通路６３および上流側開口６２を介して、ライナーリング５０の面（羽根車３１側の端面）に作用する。この圧力がスプリング７０の付勢力に打ち勝つことによって、ライナーリング５０は、図４に矢印Ａ１で示すように、スプリング７０の付勢力に抗って、羽根車３１から離れる方向に押し戻される。そして、所定距離だけ押し戻された時点で、スプリング７０の付勢力と、ライナーリング５０に作用する上記の圧力と、が拮抗し、その位置にライナーリング５０が維持される。これによって、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間の隙間は、適正範囲内に維持される。
【００２５】
本実施例では、上流側開口６２および連通路６３は、上流側開口６２を介して連通路６３から出る液体の流れ方向がライナーリング５０の移動方向である軸線ＡＬ方向と平行と
なるように形成されている。このため、ライナーリング５０の移動方向と、連通路６３から出る液体の圧力の作用方向と、が一致するので、ライナーリング５０を効率的に移動させることができる。
【００２６】
図５は、異常接近状態におけるライナーリング５０とインペラウェアリング６０との位置関係を示す図である。異常接近状態とは、上流側領域Ｒ３の圧力低下などによって、インペラウェアリング６０がライナーリング５０側に異常に接近した状態である。異常接近状態では、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間を通る液体の流速が小さくなり、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間の圧力が上昇する。この上昇した圧力がライナーリング５０の羽根車３１側の面に作用して、当該圧力がスプリング７０の付勢力に打ち勝つことによって、ライナーリング５０は、矢印Ａ２に示すように、スプリング７０の付勢力に抗って、羽根車３１から離れる方向に押し戻される。これによって、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間の隙間は、図４に示した適正な範囲に戻る。
【００２７】
図６は、異常離脱状態におけるライナーリング５０とインペラウェアリング６０との位置関係を示す図である。異常離脱状態とは、上流側領域Ｒ３の圧力上昇などによって、インペラウェアリング６０がライナーリング５０から異常に離れた状態である。異常離脱状態では、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間を通る液体の流速が大きくなり、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間の圧力が低下する。その結果、スプリング７０の付勢力が、ライナーリング５０の羽根車３１側の面に作用する圧力に打ち勝ち、ライナーリング５０は、矢印Ａ３に示すように、羽根車３１に近づく方向に移動する。これによって、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間の隙間は、図４に示した適正な範囲に戻る。
【００２８】
上述したポンプ２０によれば、異常接近状態や異常離脱状態が生じた場合であっても、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間の隙間を適正範囲内に制御することができる。その結果、当該隙間を通って下流側領域Ｒ４から上流側領域Ｒ３へ液体が逆流することが抑制され、ポンプ効率の低下を抑制できる。
【００２９】
また、ポンプ２０には、インペラウェアリング６０が設けられ、下流側開口６１、上流側開口６２および連通路６３がインペラウェアリング６０に形成されているので、ライナーリング５０が羽根車３１に当接して羽根車３１を摩耗させることがない。インペラウェアリング６０が摩耗した場合には、インペラウェアリング６０のみを交換すれば足り、羽根車３１を交換する必要がないので、維持管理性にも優れる。
【００３０】
Ｂ．第２実施例：
図７は、本発明の第２実施例としての構成を示しており、その図示する範囲は、図２に対応している。図７では、図２と同一の構成要素には、図２と同一の符号を付している。第２実施例は、ポンプ２０がスプリング７０（ここでは、第１のスプリング７０とも呼ぶ）に加えて第２のスプリング２７０を備えている点のみが第１実施例と異なっている。第２のスプリング２７０は、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間に配置されている。第２のスプリング２７０の一端は内面４２に固定されているが、他端は、ライナーリング５０に固定されておらず、自由端となっている。
【００３１】
図示する例では、第２のスプリング２７０は、第１のスプリング７０の径方向外側に配置されているが、第１のスプリング７０の径方向内側に配置されていてもよい。あるいは、第１のスプリング７０と第２のスプリング２７０とは、周方向において、交互に、または、所定数の第１のスプリング７０おきに配置されてもよい。第１のスプリング７０としてモノコイルを使用する場合には、第２のスプリング２７０として、第１のスプリング７
０の径方向内側または外側に他のモノコイルが配置されてもよい。
【００３２】
かかる第２実施例では、図７に示すように、ポンプ２０の停止時には、第２のスプリング２７０は、ライナーリング５０と当接しておらず、第２のスプリング２７０の付勢力はライナーリング５０に作用しない。つまり、第２のスプリング２７０は、ライナーリング５０が羽根車３１から所定距離以上離れた場合のみに、ライナーリング５０に当接して、ライナーリング５０を羽根車３１に近づく方向に付勢する。第２のスプリング２７０のばね定数は、第１のスプリング７０よりも大きくてもよしし、小さくてもよいし、あるいは、第１のスプリング７０と同じであってもよい。
【００３３】
かかる構成によれば、ライナーリング５０が羽根車３１から離れる方向に移動しすぎることを抑制できる。また、ライナーリング５０の位置に応じてライナーリング５０に作用する付勢力を変化させることができるので、ライナーリング５０の位置をより細やかに制御することができる。例えば、ライナーリング５０は、図５に示した異常接近状態から速やかに矢印Ａ２の方向に移動するとともに、所定距離だけインペラウェアリング６０から離れた段階でこの移動を緩和するように構成され得る。勿論、一端がケーシング４０に固定されるとともに他端が自由端となった、互いに長さが異なる２以上のスプリングが併用されてもよい。
【００３４】
Ｃ．第３実施例：
図８は、本発明の第３実施例としての構成を示しており、その図示する範囲は、図２に対応している。図８では、図２と同一の構成要素には、図２と同一の符号を付している。第３実施例は、ポンプ２０が、ケーシング４０に変えてケーシング３４０を備えている点と、Ｏリング８０に加えてＯリング３８０を備えている点と、が第１実施例と異なっている。ケーシング３４０は、内面４１の径方向内側に軸線ＡＬ方向に環状に延在する突出部３４３を備えている。ライナーリング５０の内周面と、突出部３４３の外周面３４４と、の間には、Ｏリング３８０が配置されている。これにより、ライナーリング５０は、Ｏリング８０を介して内面４１上を摺動するとともに、Ｏリング３８０を介して外周面３４４を摺動するように、軸線ＡＬ方向に移動可能に構成される。これによって、スプリング７０が配置されるスプリング配置領域Ｒ５はシールされる。
【００３５】
かかる構成によれば、ポンプ２０が吸い込んだ液体に混入する異物がスプリング配置領域Ｒ５に混入することがない。したがって、スプリング７０の動作が異物によって阻害されることがない。したがって、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との隙間を適正範囲内に制御することに関して信頼性が高まる。第３実施例の構成は、第２実施例に適用することも可能である。
【００３６】
Ｄ．変形例：
Ｄ−１．変形例１：
上流側開口６２および連通路６３は、上流側開口６２を介して連通路６３から出る液体の流れ方向が軸線ＡＬ方向と所定の角度をなすように形成されてもよい。例えば、液体は、連通路６３の他に、ライナーリング５０とインペラウェアリング６０との間の隙間にも流れるので、この隙間における流れのベクトルと、上流側開口６２から出る流れのベクトルと、の合成ベクトルが軸線ＡＬ方向と平行となるように、上流側開口６２および連通路６３が形成されてもよい。
【００３７】
Ｄ−２．変形例２：
羽根車３１にインペラウェアリング６０が設けられていない場合には、下流側開口６１、上流側開口６２および連通路６３は、羽根車３１に形成されてもよい。
【００３８】
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明してきたが、上記した発明の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその均等物が含まれることはもちろんである。また、上述した課題の少なくとも一部を解決できる範囲、または、効果の少なくとも一部を奏する範囲において、特許請求の範囲および明細書に記載された各構成要素の組み合わせ、または、省略が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
２０…液体ポンプ
３０…シャフト
３１…羽根車
４０，３４０…ケーシング
４１，４２…内面
５０…ライナーリング
６０…インペラウェアリング
６１…下流側開口
６２…上流側開口
６３…連通路
７０…スプリング（第１のスプリング）
８０，３８０…Ｏリング
２７０…第２のスプリング
３４３…突出部
３４４…外周面
Ｒ３…上流側領域
Ｒ４…下流側領域
Ｒ５…スプリング配置領域
ＡＬ…軸線
【図１】
2017145809.tif 000003
【図２】
2017145809.tif 000004
【図３】
2017145809.tif 000005
【図４】
2017145809.tif 000006
【図５】
2017145809.tif 000007
【図６】
2017145809.tif 000008
【図７】
2017145809.tif 000009
【図８】
2017145809.tif 000010