(57)【要約】【課題】運転者の運転行動の診断結果の信頼性を高めることができると共に診断結果の評価方法を改善する。【解決手段】運転支援装置１は、運転者の運転タイプを複数の運転特性の判定結果の組み合わせに基づいて多角的に診断するので、特定の運転特性の判定結果のみで運転タイプを診断する場合に比較して、運転者の運転行動の診断結果の信頼性を高めることができると共に診断結果の評価方法を改善することができる。従って、運転者は、特定の運転特性の良し悪しの尺度ではなく、運転タイプが自分の求める運転タイプになっているかどうかを直感的に知ることができるので、運転者の望む方向への運転行動の改善を継続的に実行できるようになる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動作状態及び／又は運転者による操作状態を示す車両情報を取得する車両情報取得部（４）と、
前記車両情報に基づいて運転者の運転特性を判定する運転特性判定部（５）と、
複数の前記運転特性の判定結果に基づいて運転者の運転行動の傾向を示す運転タイプを診断する運転タイプ診断部（６）と、
前記運転タイプ診断部が診断した運転タイプを運転者に提供する運転タイプ提供部（７）と、
を備えた運転支援装置。
【請求項２】
前記運転タイプ提供部は、前記運転タイプ診断部が今回診断した運転タイプと過去に診断した他の運転タイプとを比較可能に提供する請求項１に記載の運転支援装置。
【請求項３】
前記運転タイプ提供部は、前記運転タイプ診断部による前記運転タイプの診断結果を累計して提供する請求項１または２に記載の運転支援装置。
【請求項４】
前記運転タイプ提供部は、運転タイプの診断結果の累計をグラフで表示する請求項３に記載の運転支援装置。
【請求項５】
前記運転タイプ提供部は、前記運転タイプ診断部が診断した運転タイプを他の運転タイプに対して識別表示する請求項２から４のいずれか一項に記載の運転支援装置。
【請求項６】
前記運転タイプ提供部が提供する運転タイプのうちから一の運転タイプが選択された場合は、選択された運転タイプを診断するための運転特性の判定結果と当該運転特性の標準の判定結果との乖離度を判定する乖離度判定部（８）と、
前記乖離度判定部により乖離度が最大であると判定された運転特性を改善するアドバイスを提供するアドバイス提供部（９）と、
を備えた請求項２から５のいずれか一項に記載の運転支援装置。
【請求項７】
運転支援装置（１）が実行する運転支援プログラムであって、
車両の動作状態及び／又は運転者による操作状態を示す車両情報を取得する手順と、
前記車両情報に基づいて運転者の運転特性を判定する手順と、
複数の前記運転特性の判定結果に基づいて運転者の運転行動の傾向を示す運転タイプを診断する手順と、
前記運転タイプ診断部が診断した運転タイプを運転者に提供する手順と、
を実行する運転支援プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転支援装置及び運転支援プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、運転行動を改善したいと考える運転者に対し、ハンドル操作やアクセルワークなどの車両情報から運転スキルレベルを判定し、表示器を通して伝達する製品が提案されている（特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５９２１５号公報
【特許文献２】特開２０１０−３１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように運転者の運転スキルレベルを判定して運転者に提供することは、自分の運転スキルレベルを確認することができて有意義であるが、運転者の運転特性を判定して運転者に提供できれば、運転行動の改善を図ることができることから一層有意義である。運転者の運転特性は運転者の運転のクセとして捉えることができるが、一方で運転者の運転に対する姿勢としても捉えることができる。つまり、運転行動の改善を願う運転者にとっては、自分の運転特性を認識することで運転行動の改善を図ることができる。
【０００５】
しかしながら、運転者の運転特性を運転行動の改善を願う運転者に提供するにしても、運転特性を運転者が改善すべき観点から提示している訳ではない為、提供された運転特性が納得いくものになるとは限らない。
【０００６】
例えば、運転特性としてアクセルワークの評価ロジックがエコの観点で判定されている場合、スポーティな運転をしたいと考えている運転者がエコの観点で判定された判定結果通りの運転特性で運転行動を行うと、運転特性はエコな運転となり、改善したい運転特性であるスポーティな運転特性とは大きく異なってしまう。つまり、運転者の運転行動を特定の運転特性であるアクセルワークのみで診断した場合は、実際の運転特性と診断した運転特性とが大きく乖離する可能性がある。その結果として、運転特性が提供されるにしても運転行動の改善方向が分らず製品の使用をやめてしまうかもしれないし、やめるまでに至らないにしても評価ロジックで良い結果を出せる方向へ運転特性を改善しようとすると、運転者が本来求めていたスポーティな運転とは違う誤った方向へ改善されてしまう。
【０００７】
また、もう一つの問題として、運転特性が良し悪しの尺度で評価されることにより運転者が嫌悪感を抱く場合もある。つまり、同乗者がいた場合に、運転特性に対する悪評価を見られるのが嫌で製品の使用を中断してしまう可能性もある。
要するに、運転者の運転行動を特定の運転特性の判定結果のみに基づいて診断しようとすると、診断結果の信頼性が低いと共に診断結果の評価方法に改善の余地がある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、運転者の運転行動の診断結果の信頼性を高めることができると共に診断結果の評価方法を改善することができる運転支援装置及び運転支援プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明によれば、車両情報取得部（４）が車両情報を取得すると、運転特性判定部（５）は、その車両情報に基づいて運転者の運転特性を判定する。すると、運転タイプ診断部（６）が複数の運転特性の判定結果に基づいて運転者の運転行動の傾向を示す運転タイプを診断するので、運転タイプ提供部（７）は、運転タイプ診断部（６）が診断した運転タイプを運転者に対して提供する。これにより、運転者の運転タイプを複数の運転特性の組み合わせに基づいて多角的に診断することができるので、特定の運転特性の判定結果のみで運転者の運転行動を診断する場合に比較して、運転者の運転行動の診断結果の信頼性を高めることができると共に診断結果の評価方法を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態における運転支援装置を示す機能ブロック図
【図２】運転タイプを示す図
【図３】運転タイプの診断結果を示す図
【図４】運転支援装置の制御装置の動作を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
運転支援装置１は、図１に示すように、制御装置２を主体として構成されている。制御装置２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭや各種インターフェース回路（何れも図示せず）を備えて構成されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに予め記憶されたプログラムにより後述する制御機能を実現するように構成されている。ソフトウェアにより実現される機能ブロックとしては、車両情報取得部４、運転特性判定部５、運転タイプ診断部６、運転タイプ提供部７、乖離度判定部８、アドバイス提供部９である。尚、制御装置２は、単独で設ける構成としてもよいし、車両に搭載されているカーナビゲーション装置（図示せず）や車載装置などと兼用する構成としてもよい。
【００１２】
記憶部３は、例えばＣＤやＤＶＤの読取装置、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やメモリカードなどの大容量記憶媒体により構成されており、車両情報取得部４で取得された車両情報を累積的に記憶可能に構成されている。
【００１３】
車両情報取得部４は、車両の動作状態を取得するための各種センサ及び／又は運転者による操作状態を取得するための車載機器からの各種情報である車両情報を取得する。
各種センサとしては、例えば、車速を検出する車速センサ、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ、車両の加速度を示す加速度センサ（Ｇセンサ）、車両の旋回速度を検出するジャイロセンサ、エンジン回転数を検出する回転数センサ、アクセルの踏込量を検出するアクセル開度センサ、ステアリング操舵角を検出するステアリングセンサ、前方車両までの距離を検出する前方監視装置などが含まれている。
【００１４】
車載機器としては、ブレーキの操作（ＯＮ／ＯＦＦ）を示すブレーキ信号を提供するブレーキ制御装置、ウインカーの操作を示すウインカー信号を提供するウインカースイッチ、シフトポジションを示すシフトポジション信号発生装置、ターンシグナル状態を示すターンシグナル信号発生装置などが含まれている。車両情報取得部４がこれらの車両情報を直接入力しても良いし、車載ネットワークであるＣＡＮ（Controller Area Network）を通じて各ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から入力するようにしても良い。
【００１５】
運転特性判定部５は、車両情報取得部４が取得した車両情報に基づいて運転者の運転特性を判定する。運転特性とは運転者が各種機器を操作した際の操作特性及び操作結果による車両の変化特性を示すもので、例えば、加速度センサから取得した加速度に基づいて判定される急加速、アクセル開度センサから取得した踏込量に基づいて判定されるアクセルのべた踏み、ブレーキ制御装置から取得したブレーキ量に基づいて判定される急ブレーキ、ステアリングセンサから取得したステアリング操舵角に基づいて判定される急ハンドル、前方監視装置から取得される前方車両までの距離に基づいて判定される前方車両追従時の車間距離や発車タイミング、前方監視装置から取得される他車両の画像解析により判定される他車両の割込み、他車両の追越し、ターンシグナル信号発生装置から取得されるターンシグナルに対する操作状態に基づいて判定されるウィンカータイミング、エンジン回転数に基づいて判定されるエンジンブレーキ等である。尚、運転特性としては、これらの他にも各種設定されているが、説明の簡単化のために本実施形態では数種類の運転特性に限定して説明する。
【００１６】
運転タイプ診断部６は、後述するように複数の運転特性の判定結果の組み合わせに基づいて運転者の運転行動のタイプ（以下、運転タイプ）を診断する。この運転タイプとは運転者の運転行動の傾向を示すもので、複数の運転特性の判定結果の組み合わせに基づいて多角的に診断される。この場合、運転特性には運転特性毎に標準の判定結果としての標準値が規定されており、その標準値と今回判定した運転特性の判定結果とを比較し、それらの類似率が最も高い運転タイプを今回の運転タイプとして診断する。
【００１７】
運転タイプとしては、図２に示すように、仕事で運転する場合のように車を移動手段としてとらえるタイプと、休日に運転する場合のように運転を楽しむタイプとに大別することができる。
【００１８】
車を移動手段としてとらえるタイプとしては、時間を優先する「Ｑｕｉｃｋ」、安全を優先する「Ｓａｆｅｔｙ」、協調を優先する「Ｐｅａｃｅ」、法規を優先する「Ｌａｗ」、ゆとりを優先する「Ｃａｒｅｆｕｌ」のいずれかを重視しながら運転することが想定され、複数の運転特性の判定結果の組み合わせに基づいて以下の運転タイプに分類できる。
【００１９】
（１）急加速、急発進、急ハンドルが頻発し、しかも前方車両との車間距離の余裕度が小さく、前方車両追従時の発進タイミングに余裕がない場合は、燃費が悪くてもいい、早く到着したいとして思いながら運転している運転タイプであるとして「Ｑｕｉｃｋ」に分類する。
【００２０】
（２）急加速、急発進、急ハンドルが頻発することなく、しかも前方車両との車間距離が十分に大きく、エンジンブレーキの使用頻度が低い場合は、遅くても、安全につきたいとして思いながら運転している運転タイプであるとして「Ｓａｆｅｔｙ」に分類する。
【００２１】
（３）急加速、急発進、急ハンドルが頻発することなく、しかも他車両の割込みを許容する譲り合いが頻発する場合は、遅くても、周りと譲り合いをしながら行きたいとして思いながら運転している運転タイプであるとして「Ｐｅａｃｅ」に分類する。
【００２２】
（４）急加速、急発進、急ハンドルが頻発することなく、しかも前方車両との車間距離が常に適切である場合は、法規遵守第一であると思いながら運転している運転タイプとして「Ｌａｗ」に分類する。
【００２３】
（５））急加速、急発進、急ハンドルが頻発することなく、しかも前方車両との車間距離が常に十分であり、エンジンブレーキを多用する場合は、むしろゆっくり行きたい、いつか着けばいいとして思いながら運転している運転タイプであるとして「Ｃａｒｅｆｕｌ」に分類する。
【００２４】
運転を楽しむタイプとしては、エコを優先する「Ｅｃｏ」、俊敏を優先する「Ｓｐｏｒｔ」、スピードを優先する「Ｄｙｎａｍｉｃ」、スマートを優先する「Ｓｍａｒｔ」、マイペースを優先する「Ｍｙ  ｐａｃｅ」のいずれかを重視しながら運転することが想定され、複数の運転特性の組み合わせに基づいて以下の運転タイプに分類できる。
【００２５】
（１）急加速、急発進、急ハンドルが頻発することなく、しかもエンジンブレーキを多用する場合は、エコに運転したいと思いながら運転している運転タイプであるとして「Ｅｃｏ」に分類する。
【００２６】
（２）急加速、急発進、急ハンドルが頻発し、しかも他車両の追越しが頻発する場合は、燃費が悪くても、キビキビと運転したいと思いながら運転している運転タイプであるとして「Ｓｐｏｒｔ」に分類する。
【００２７】
（３）急加速、急発進、急ハンドルが頻発し、しかもウィンカータイミングが遅いことが頻発する場合は、スピード命、かっとばしたいとして思いながら運転している「Ｄｙｎａｍｉｃ」に分類する。
【００２８】
（４）急加速、急発進、急ハンドルが頻発することなく、しかも前方車両との車間距離が適切であり、エンジンブレーキを多用し、さらに他車両の割込みを許容する譲り合いが頻発する場合は、道路や環境に応じてスマートに運転したいと思いながら運転している運転タイプであるとして「Ｓｍａｒｔ」に分類する。
【００２９】
（５）急加速、急発進、急ハンドルが頻発し、しかも車両の速度変化が頻発する場合は、マイペースに運転したいと思いながら運転している運転タイプであるとして「Ｍｙ  ｐａｃｅ」に分類する。
【００３０】
尚、本実施形態では、運転タイプとして車を移動手段としてとらえるタイプと、運転を楽しむタイプとに大別したが、それ以外のタイプに分類しても良いし、一方のみを採用するようにしても良い。また、運転タイプを診断する判定基準は上述した以外の判定基準を採用しても良いし、他の運転特性を採用するようにしても良い。また、各タイプにおける運転タイプを５種類としたが、５種類に限定されることなく、６種類以上としても良いし、５種類未満としても良い。
【００３１】
図１に示すように、運転タイプ提供部７には表示器１０が接続されており、運転タイプ診断部６が判定した運転タイプを表示器１０に表示する。表示器１０は、単独で設けるようにしても良いし、カーナビゲーション装置やカーオーディオ装置などに設けられている液晶ディスプレイと共用する構成としてもよい。尚、運転タイプ提供部７に音声発生装置を接続し、表示器１０による表示に加えて運転タイプを音声により報知するようにしても良い。
【００３２】
乖離度判定部８は、今回の運転タイプと運転者により選択された運転タイプとを運転特性毎に比較し、判定結果の乖離度が最大となる運転特性を判定する。
アドバイス提供部９は、乖離度判定部８が判定した乖離度が最大となる運転特性を改善するアドバイスを表示器１０に表示する。尚、表示器１０による表示に加えて運転タイプやアドバイスを音声により報知するようにしても良い。
【００３３】
さて、運転者の中には自分の運転行動が自分の本来望んでいる運転行動であるのか疑念を持ち、望んでいる運転行動と異なる場合には運転行動を改善したいと願う者がいる。このように運転行動を改善したいと願う運転者に対して、運転行動終了時に今回の運転タイプがいずれの運転タイプであるかを診断して提供することは有意義である。
【００３４】
しかしながら、運転タイプを診断する際に、特定の運転特性の判定結果のみで運転タイプを診断すると、実際の運転タイプと今回診断した運転タイプとが全く異なる場合があり、このような場合は、運転者が運転行動の改善方向が分らず製品の使用をやめてしまうことが想定される。また、特定の運転特性の判定結果の良し悪しの尺度で評価されることによる嫌悪感を抱く場合もある。
【００３５】
このような事情から、運転支援装置１は、運転特性の判定結果に基づいて運転タイプを診断する際に、特定の運転特性の判定結果のみではなく、複数の運転特性の判定結果の組み合わせに基づいて多角的に診断することで、運転タイプの診断結果の信頼性を高めると共に評価の改善を図るようにした。
【００３６】
即ち、運転支援装置１の制御装置２は、図４に示すように、運転行動開始か否かを判定している（Ｓ１：ＮＯ）。運転行動の開始の判定は、例えばイグニッションスイッチがＯＮしたことで判定する。運転行動の開始であると判定すると（Ｓ１：ＹＥＳ）、車両情報を取得する（Ｓ２）。つまり、車両情報取得部４を介して、上記した各種センサや車載機器から車両の加速度や運転者によるアクセル踏込量などの車両情報を取得して記憶部３に記憶する。次に、運転行動が終了したかを判定し（Ｓ３）、終了していない場合は（Ｓ３：ＮＯ）、ステップＳ２に移行することで車両情報を取得する。
以上のような動作を繰返すことにより、記憶部３には、イグニッションスイッチがオンしてからの車両情報が累積的に記憶される。
【００３７】
そして、制御装置２は、運転者の運転行動が終了した場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、つまりイグニッションスイッチがＯＦＦした場合は、運転特性判定部５により運転者の運転特性を判定する（Ｓ４）。この運転特性の判定は例えば５段階で行うもので、運転特性の一例として前方車両との車間距離を判定する場合は、車間距離が極めて十分な場合は「５」、十分な場合は「４」、適切な場合は「３」、不十分な場合は「２」、極めて不十分な場合は「１」と判定する。尚、運転特性を５段階で判定するのに代えて、６段階以上で判定するようにしても良いし、５段階未満で判定するようにしても良い。
【００３８】
制御装置２は、以上のようにして運転者の運転特性を判定した場合は、複数の運転特性の判定結果の組み合わせに基づいて運転者の運転タイプを診断する（Ｓ５）。つまり、運転特性である急加速度、アクセル踏込量、急ブレーキ、急ハンドルの頻度、前方車両追従時の車間距離や発車タイミング、他車両の割込み、他車両の追越し、ウィンカータイミング、エンジンブレーキ等の判定結果の組み合わせに基づいて、図２に示すように運転者の運転タイプを診断する。
【００３９】
次に、運転タイプの診断結果を表示器１０により運転者に伝達する（Ｓ６）。つまり、図３に示すように、現在までの運転タイプの診断結果の累計を棒グラフで表示すると共に、それらの棒グラフの内、今回診断した運転タイプに対応する棒グラフを識別表示する。図３に示す例では、今回の運転タイプはＤｙｎａｍｉｃであると診断した場合を示しており、Ｄｙｎａｍｉｃに対応する棒グラフを他の運転タイプに対応する棒グラフとは異なる色で識別表示（図中に左斜線で示す）している。これにより、運転者は、識別表示された棒グラフにより今回の運転タイプを一目で確認することができるので、今回の運転タイプが自分の望む運転タイプに一致しているかどうかを容易に判断することができる。この場合、運転者は、今回の運転タイプが自分の望む運転タイプであった場合は今回の運転行動に満足する一方、今回の運転タイプが自分の望む運転タイプでなかった場合は今回の運転行動に落胆するようになる。
【００４０】
また、現在までの運転タイプの診断結果の累計が棒グラフで表示されているので、運転タイプに対応した棒グラフの長さにより現在までの運転タイプの診断結果の割合、つまり自分の運転行動の傾向を容易に確認することができる。このとき、自分が許容できない運転タイプの要素が大きくないかを考えるようになり、運転タイプを改善する動機付けを与えることができる。図３に示す例の場合、例えば運転者が運転タイプとしてＬａｗを望んでいる場合は、自分が許容できない運転タイプのＤｙｎａｍｉｃの方が優勢であることから、運転タイプがＬａｗと診断されるように運転行動を改善しようと考えるようになる。
【００４１】
ここで、図３に示すように運転タイプの診断結果の表示領域の下方には、「具体的なアドバイスを得たい場合は、各タイプをクリックしてください」というメッセージが表示されている。従って、運転者が具体的に自身の望む運転タイプを決め、運転タイプを改善したいと考えた場合、図３に示す運転タイプの中から自身が望む運転タイプの表示部位をタッチ操作により選択する。
【００４２】
制御装置２は、図３の表示状態で運転タイプが選択された場合は、図４のフローチャートには示していないが、入力された運転タイプと今回の運転タイプとを比較し、それらが同一の場合は、現在の運転タイプは適切であるとして現在の運転タイプを継続するようにアドバイスする。
【００４３】
これに対して、入力された運転タイプと今回の運転タイプとが異なる場合は、乖離度判定部８において入力された運転タイプと今回の運転タイプとを運転特性毎にそれぞれ比較し、アドバイス提供部９により運転特性の判定結果と当該運転特性に設定されている標準の判定結果との乖離度が最大の運転特性の判定結果に基づいて改善アドバイスを表示する。
【００４４】
具体的には、運転者が運転タイプとしてＬａｗを希望する場合に、今回の運転終了時の急加速の判定結果が「５」、Ｌａｗに対応した急加速の標準の判定結果が「１」であり、それらの判定結果が運転特性の判定結果の中で最も乖離度が大きい場合は、「あなたはこの運転タイプを目指すならば、急加速の頻度が多いので、もっとアクセルをゆったり踏むと良い」等、より具体的な改善アドバイスを表示する。尚、改善アドバイスを、表示に加えて音声で通知するようにしても良いし、音声のみで通知するようにしても良い。
【００４５】
尚、運転特性の判定結果と当該運転特性に設定されている標準の判定結果との乖離度が最大の運転特性が複数存在する場合は、それらの運転特性の全てが改善されるように改善アドバイスを表示する。
【００４６】
運転者は、以上のようにして改善アドバイスが表示された場合は、改善アドバイスされた運転行動を実行するように心掛けて運転することで、自分が望む運転タイプと診断されるようになり、その結果、目標の運転タイプの診断結果の累計を増加させて達成感を感じることができる。
【００４７】
このような実施形態によれば、次のような効果を奏することができる。
運転支援装置１は、運転者の運転タイプを複数の運転特性の判定結果の組み合わせに基づいて多角的に診断するので、特定の運転特性の判定結果のみで運転タイプを診断する場合に比較して、運転者の運転行動の診断結果の信頼性を高めることができると共に診断結果の評価方法を改善することができる。従って、運転者は、特定の運転特性の良し悪しの尺度ではなく、運転タイプが自分の求める運転タイプになっているかどうかを直感的に知ることができるので、運転者の望む方向への運転行動の改善を継続的に実行できるようになる。
【００４８】
運転タイプの診断結果の累計を棒グラフで表示するようにしたので、棒グラフの長さを比較することにより直感的に自分の運転タイプの傾向を認識することができる。
今回の運転タイプに対応した棒グラフを他の運転タイプに対応した棒グラフに対して識別表示するようにしたので、今回の運転タイプを容易に確認して他の運転タイプと比較することで運転行動の改善を図ることができる。
【００４９】
運転タイプが選択された場合に、選択された運転タイプと今回の運転タイプとが異なる場合は運転特性の判定結果と標準の判定結果とを比較し、乖離度が最大の運転特性を改善するようにアドバイスするようにしたので、運転タイプの改善方向を明確に提供することができる。
【００５０】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に限定されることなく、次のように変形または拡張したり、各変形例を上記実施形態と組み合せたり、各変形例を組み合わせるようにしても良い。
運転支援装置１は、今回の運転タイプを単独で表示するようにしても良いし、累計を数値で表示するようにしても良いし、累計の表示を省略するようにしても良い。
運転タイプの診断結果の累計を棒グラフで比較可能に表示するのに代えて、円グラフや折れ線グラフで比較可能に表示しても良い。
【００５１】
運転タイプをアルファベットで表示するのに代えて、日本語で表示したり、運転タイプを表す一文字の漢字や運転タイプを表す動物やその他の象形で表示したりするようにしても良い。この場合、今回の運転タイプに加えて過去の運転タイプも一文字の漢字や動物で表示する場合は、運転タイプの診断結果の累計を漢字や動物の大きさで表現するようにしても良い。
【００５２】
今回の運転タイプを運転行動終了時に運転者に提供するのに代えて、次の運転開始時に前回の運転タイプとして表示するようにしても良い。
蓄積した運転タイプの診断結果の累計を直近の数か月の範囲に限定しても良いし、任意の期間に限定するようにしても良い。
【００５３】
運転支援装置１で診断した運転特性をネットワーク上のクラウドサーバにアップロードし、このクラウドサーバで運転タイプを判定して運転支援装置１にダウンロードするシステムとして構成しても良い。このような構成のシステムを採用した場合、各運転者の運転タイプ、及び運転者が目標とする運転タイプの傾向を年齢別、男女別、運転年数等で分類するためのビッグデータとして活用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
図面中、１は運転支援装置、４は車両情報取得部、５は運転特性判定部、６は運転タイプ診断部、７は運転タイプ提供部、８は乖離度診断部、９はアドバイス提供部である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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