(57)【要約】【課題】ブレーキ配管を良好な状態で配索できる車いす移動車を提供する。【解決手段】車いすの乗車を可能にする拡張スペース２が車室後部に備えられている。ブレーキ装置１５は、上下方向に変位可能に支持されている。ブレーキ配管２０Ｒは、固定ジョイント２５Ｒと変動ジョイント２１Ｒとに接続されたブレーキホース３０Ｒを有している。固定ジョイント２５Ｒは、変動ジョイント２１Ｒよりも奥方に離れて配置されている。ブレーキホース３０Ｒは、ホース本体３１の各端部に一体に設けられた指向性金具３２ａ，３２ｂを有し、ホース本体３１の曲げ方向が、これら３２ａ，３２ｂによって規制されている。【選択図】図３
2016172514.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した状態での車いすの乗車を可能にする拡張スペースが車室後部に備えられている車いす移動車であって、
前記拡張スペースの床面を構成しているリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの下方に当該リアフロアパネルから離れて位置し、前記車いす移動車の左右の後輪を制動する左右のブレーキ装置と、
前記後輪及び前記ブレーキ装置の各々を、一定の範囲で上下方向に変位可能に支持するサスペンションと、
前記ブレーキ装置の各々に接続され、これらブレーキ装置に油を供給するブレーキ配管と、
を備え、
前記ブレーキ配管は、
前記リアフロアパネルの下面に沿って配索され、下流側の端部に固定ジョイントが取り付けられているリア側ブレーキパイプと、
前記固定ジョイントで一端が接続され、他端が前記ブレーキ装置とともに変位する変動ジョイントに接続されているブレーキホースと、
を有し、
前記ブレーキホースは、
可撓性を有するホース本体と、
前記ホース本体の各端部に一体に設けられた指向性金具と、
を有し、
前記固定ジョイントは、前記変動ジョイントよりも前記後輪の側から奥方に離れて配置され、
前記ホース本体の曲げ方向が、前記指向性金具によって規制されている車いす移動車。
【請求項２】
請求項１に記載の車いす移動車において、
前記指向性金具が、接続方向に合わせて前記ホース本体が特定の方向に向くように曲げられた曲げパイプで構成されている車いす移動車。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車いす移動車において、
前記リア側ブレーキパイプは、
下流側の端部に中継ジョイントが取り付けられているメインパイプと、
上流側の端部が前記中継ジョイントに着脱可能に取り付けられ、下流側の端部に前記固定ジョイントが取り付けられているリレーパイプと、
を有し、
前記中継ジョイントが、前記後輪を取り外すことによって前記リレーパイプの取り外しが可能になる位置に配置されている車いす移動車。
【請求項４】
請求項３に記載の車いす移動車において、
前記ブレーキホースの他端は、前記変動ジョイントに着脱可能に取り付けられ、
前記変動ジョイントが、前記後輪を取り外すことによって前記ブレーキホースの取り外しが可能になる位置に配置されている車いす移動車。
【請求項５】
請求項１に記載の車いす移動車において、
左右の前記ブレーキ装置に対応して、前記ブレーキ配管が２つ設けられ、
前記リアフロアパネルの下方に設置されている複数の装置間の隙間に、前記ブレーキ配管の各々の前記ブレーキホースが併設され、
一方の前記ブレーキ配管の前記指向性金具に、前記ホース本体の曲げ方向を規制する曲げパイプが用いられている車いす移動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いすでの乗車を可能にする拡張スペースが車室後部に備えられている車いす移動車に関し、その中でも特に、後輪のブレーキ装置に付随したブレーキ配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車いす移動車は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
車いす移動車などの自動車には、運転者のブレーキ操作に応じて各車輪を制動させるために、ドラムブレーキやディスクブレーキ等、油圧制御で作動するブレーキ装置が、車輪の内側に組み込まれている。
【０００４】
これら車輪やブレーキ装置は、サスペンションを介して車体に連結されているため、上下に動く。従って、ブレーキ装置に油を供給するブレーキ配管は、金属製のブレーキパイプだけではその上下動に対応できないため、可撓性を有するブレーキホースを介してブレーキ装置に接続されているのが一般的である（例えば、特許文献２、３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１９２７４０号公報
【特許文献２】特開２００６−１９３０５６号公報
【特許文献３】特開２０１２−２１４０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したような車いす移動車の場合、車いすの良好な居住性や乗降性を確保する観点から、拡張スペースはできるだけ広く、床面はできるだけ低くしたいという要望がある。そのため、その床面を構成しているリアフロアパネルは、通常、標準的な自動車よりも低い位置に設定されている。
【０００７】
車いす移動車の後輪は、拡張スペースがある車室の後部と左右に重なって位置しているため、後輪に組み込まれているブレーキ装置の直ぐ上は、リアフロアパネルによって覆われた状態となっている。リアフロアパネルが低くなっても、路面に近づくほどブレーキ配管にトラブルが発生し易くなるので、ブレーキ配管を適切に保護するためには、ブレーキ配管の位置を安易に下げることはできない。
【０００８】
そのため、後輪のブレーキ装置に付随したブレーキ配管は、ブレーキ装置とリアフロアパネルとの間の、上下間隔の狭いスペースを利用して配索することが必要になる。
【０００９】
しかも、ブレーキ装置の上下動に対応するために、その狭いスペースにブレーキホースを配索する必要があり、そのスペースの中でブレーキホースが撓み変形する。ブレーキホースの劣化や損傷を抑制するためには、そのスペースの周りにある装置にブレーキホースが接触しないようにする必要があるし、ブレーキホースが過度に曲がらないようにする必要もある。
【００１０】
更に、リアフロアパネルの下方に各種装置が密集して配置されている場合には、鉛直方向だけでなく、水平方向もスペースが制限されるため、ブレーキホースを良好な状態で配索するのは、よりいっそう難しくなる。
【００１１】
加えて、ブレーキホースの交換時には、ブレーキホースとブレーキパイプとを接続しているジョイントの締結を解く必要があるが、その際、入り組んだ装置の間にジョイントが位置し、工具を差し込むことができない場合には、交換の度に、その周りにある装置を脱着する作業が必要になり、余計な手間が掛かるという問題もある。
【００１２】
そこで本発明の目的は、車いすの良好な居住性や乗降性を確保しながら、ブレーキ配管を良好な状態で配索できる車いす移動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、着座した状態での車いすの乗車を可能にする拡張スペースが車室後部に備えられている車いす移動車に係わる。
【００１４】
前記車いす移動車は、前記拡張スペースの床面を構成しているリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの下方に当該リアフロアパネルから離れて位置し、前記車いす移動車の左右の後輪を制動する左右のブレーキ装置と、前記後輪及び前記ブレーキ装置の各々を、一定の範囲で上下方向に変位可能に支持するサスペンションと、前記ブレーキ装置の各々に接続され、これらブレーキ装置に油を供給するブレーキ配管と、を備える。
【００１５】
前記ブレーキ配管は、前記リアフロアパネルの下面に沿って配索され、下流側の端部に固定ジョイントが取り付けられているリア側ブレーキパイプと、前記固定ジョイントで一端が接続され、他端が前記ブレーキ装置とともに変位する変動ジョイントに接続されているブレーキホースと、を有している。
【００１６】
前記ブレーキホースは、可撓性を有するホース本体と、前記ホース本体の各端部に一体に設けられた指向性金具とを有している。そして、前記固定ジョイントは、前記変動ジョイントよりも前記後輪の側から奥方に離れて配置されており、前記ホース本体の曲げ方向が、前記指向性金具によって規制されている。
【００１７】
すなわち、この車いす移動車の場合、後輪のブレーキ装置に付随しているブレーキ配管のブレーキホースが、ブレーキ装置とともに上下に変位する変動ジョイントと、リアフロアパネルの下面に沿った状態で、その変動ジョイントよりも後輪の側から奥方に離れて配置されている固定ジョイントとに接続されていて、そのブレーキホースの曲げ方向が、ブレーキホースの両端に設けられた指向性金具によって規制されるようになっている。
【００１８】
従って、固定ジョイントと変動ジョイントとが水平方向に離れて、ブレーキホースが横に延びた状態となるため、リアフロアパネルの位置が下がってブレーキホースを配索するスペースの上下間隔が狭くなっている場合であっても、ブレーキホースの曲がり動きを許容できる。
【００１９】
そして、曲がり動くホース本体の曲げ方向が、その両端の指向性金具によって規制されているので、入り組んだ狭いスペースであっても、そのスペースに合わせて曲げ方向を規制することで、ホース本体がその周りの装置に過度に接触するのを防ぐことができる。
【００２０】
従って、車いすの良好な居住性や乗降性を確保しながら、ブレーキ配管を良好な状態で配索することができる。
【００２１】
具体的には、前記指向性金具は、接続方向に合わせて前記ホース本体が特定の方向に向くように曲げられた曲げパイプで構成することができる。
【００２２】
そうすれば、接続方向に合わせて指向性金具を位置決めするだけで、ブレーキホースを適切な状態で接続できるので、作業性に優れる。低コストで高精度な方向設定ができる点でも有利である。
【００２３】
例えば、前記リア側ブレーキパイプは、下流側の端部に中継ジョイントが取り付けられているメインパイプと、上流側の端部が前記中継ジョイントに着脱可能に取り付けられ、下流側の端部に前記固定ジョイントが取り付けられているリレーパイプと、を有し、前記中継ジョイントが、前記後輪を取り外すことによって前記リレーパイプの取り外しが可能になる位置に配置されているようにするとよい。
【００２４】
そうすれば、固定ジョイントの脱着が困難な場合でも、中継ジョイントを利用して、リレーパイプごとブレーキホースを簡単に取り外すことができるので、ブレーキホースの交換作業が容易になる。
【００２５】
この場合、前記ブレーキホースの他端は、前記変動ジョイントに着脱可能に取り付けられ、前記変動ジョイントが、前記後輪を取り外すことによって前記ブレーキホースの取り外しが可能になる位置に配置されているようにするのが好ましい。
【００２６】
そうすれば、ブレーキホースの他端も簡単に取り外すことができるので、よりいっそうブレーキホースの交換作業が容易になる。
【００２７】
例えば、左右の前記ブレーキ装置に対応して、前記ブレーキ配管が２つ設けられ、前記リアフロアパネルの下方に設置されている複数の装置間の隙間に、前記ブレーキ配管の各々の前記ブレーキホースが併設され、一方の前記ブレーキ配管の前記指向性金具に、前記ホース本体の曲げ方向を規制する曲げパイプが用いられているようにすることができる。
【００２８】
リアフロアパネルの下方に設置されている複数の装置間の隙間に、曲がり動く２つのブレーキホースを併設する場合には、両ブレーキホースが、その周辺の装置に過度に接触するのを防ぐだけでなく、ブレーキホースどうしが過度に接触するのも防ぐ必要がある。
【００２９】
そのため、一方のブレーキホースは、他方のブレーキホースの変形動作に合わせて変形するように、その曲げ方向を高精度に規制する必要があるが、その指向性金具に曲げパイプを用いれば、そのような高精度な規制を低コストで簡単に実現できる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の車いす移動車によれば、床下の狭いスペースにブレーキ配管を良好な状態で配索できるので、車いすの良好な居住性や乗降性を確保しながら、ブレーキ系統の高い信頼性も確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施形態の車いす移動車を示す概略斜視図である。
【図２】図１において矢印Ｘで示す右方向から車両後部を見た概略図である。
【図３】図２において矢印Ｙで示す下方向から車両後部の右側部分を見た概略図である。
【図４】車両後部の右側部分における要部を示す概略斜視図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、左側のブレーキホースの動きを説明する概略図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、右側のブレーキホースの動きを説明する概略図である。
【図７】交換部品の一例を示す概略斜視図である。
【図８】交換部品の一例を示す概略斜視図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は、ジョイントの接続を説明する概略図である。（ａ）は、分解斜視図であり、（ｂ）は、接続状態を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。説明で用いる前後や左右、上下等の方向は、各図に矢印で示すように、車いす移動車を基準とする。
【００３３】
（車いす移動車の全体構成）
図１に、本発明の一例である車いす移動車１を示す。
【００３４】
この車いす移動車１では、車室の後部に大きなスペース（拡張スペース２）が得られるように構成されていて、その拡張スペース２に、１台の車いすが着座した状態のままで乗車できるようになっている。なお、拡張スペース２の前方に拡がる車室の前部には、運転席及び助手席が設置されていて、これらの後方には、折り畳み可能なリアシートが設置されている場合もある。
【００３５】
車いす移動車１の後端部には、拡張スペース２に通じる大きな乗降口３が設けられていて、その乗降口３を開閉するバックドア４が、乗降口３の上部に揺動可能に設置されている。車いす移動車１への車いすの乗り降ろしは、この乗降口３を通じて行われるようになっており、乗降口３の下部には、その際に用いられる折り畳み式のスロープ５が設置されている。図１には、そのスロープ５を展開した使用状態が示されている。
【００３６】
車いすが乗り降りする拡張スペース２の床面２ａは、一般的な自動車よりも低くなっており、その横幅も限界近くまで拡張されている。床面２ａの後部には、展開したスロープ５と段差無く連なるように、後方に向かって下る傾斜面が設けられている。従って、拡張スペース２の床面２ａの後部は、その前部よりも更に低くなっている。
【００３７】
図２に示すように、床面２ａは、車体１ａの後部下側に拡がるリアフロアパネル１０（鋼板のプレス加工品）の上に、フロアマット（図示せず）を敷設することによって構成されている。
【００３８】
拡張スペース２の後部寄りの左右両側には、後輪ＲＷが位置しているため、リアフロアパネル１０の左右には、左右の後輪ＲＷ，ＲＷの上部を収容するタイヤハウス１１が設けられている。この車いす移動車１では、左右の後輪ＲＷ，ＲＷは、リアフロアパネル１０の下方を横切って延びる車軸１２を介して連結されている。
【００３９】
図３、図４に示すように、車軸１２の中間部位には、大型のデファレンシャル装置１３が設置されている。デファレンシャル装置１３は、略円錐形の外観を有し、その頂部を前方に向けた状態で、車軸１２に一体に組み付けられている。
【００４０】
この車いす移動車１の場合、デファレンシャル装置１３の右隣には、燃料タンク１４の後部が位置している。
【００４１】
燃料タンク１４は、横方向に拡がった平たい密閉容器であり、リアフロアパネル１０の下面に沿って車体１ａの下部に設置されている。その燃料タンク１４の後部が、デファレンシャル装置１３と右側の後輪ＲＷとの間のスペースに入り込み、車軸１２と隙間を隔てて前後に対向している。
【００４２】
車軸１２の各端部と、左右の後輪ＲＷ，ＲＷとの間には、運転者のブレーキ操作に応じてその回転を制動するブレーキ装置１５が付設されている。
【００４３】
これらの車軸１２、デファレンシャル装置１３、及びブレーキ装置１５は、リアフロアパネル１０の下方に離れて位置し、サスペンション１６を介して車体１ａの後部に支持されている（車軸懸架方式）。
【００４４】
サスペンション１６は、左右のリンクアーム１６ａ，１６ａ、左右のショックアブソーバ１６ｂ，１６ｂ、ラテラルロッド１６ｃなどで構成されている。車軸１２は、アクスルケーシング１２ａに内蔵され、左右の軸受１６ｄに回動自在に軸支されている。
【００４５】
サスペンション１６は、車体１ａの後部の荷重を左右の後輪ＲＷ，ＲＷとともに受け止めながら、各後輪ＲＷから車体１ａに伝わる衝撃を緩和する。サスペンション１６により、車軸１２、デファレンシャル装置１３、後輪ＲＷ、及びブレーキ装置１５は、一定の範囲で上下方向に変位可能となっている。
【００４６】
すなわち、後輪ＲＷ及びサスペンション１６の支持力と、車体１ａの後部の荷重と、が静的に釣り合った状態から、後輪ＲＷに上向きに衝撃が加わることによって車軸１２等が上方に限界まで跳ね上がる位置（フルバンプ位置）と、跳ね上がった車軸１２等がその反動で下方に限界まで跳ね返る位置（フルリバウンド位置）との間で、車軸１２等は変位する。
【００４７】
車いす移動車１の場合、リアフロアパネル１０の位置が下がっているため、その下方のスペースが狭くなっている。フルバンプ位置では、車軸１２等がリアフロアパネル１０に近接し、これらの間にスペースがほとんど無いような状態になる。
【００４８】
（ブレーキ配管）
ブレーキ装置１５は油圧で作動する。そのため、左右のブレーキ装置１５，１５に油を供給するブレーキ配管が、各ブレーキ装置１５に接続されている。
【００４９】
この車いす移動車１の場合、横滑り防止装置が搭載されており、左右の後輪ＲＷ，ＲＷを個別に制動できるように、左右のブレーキ装置１５，１５に対して、２つのブレーキ配管（左側ブレーキ配管２０Ｌ及び右側ブレーキ配管２０Ｒ）が配索されている。
【００５０】
これらブレーキ配管２０Ｌ，２０Ｒは、車体１ａの前部に設置されている油圧供給源（図示せず）から後方に延びており、車体１ａの下部の右側に沿って配索されている。
【００５１】
この車いす移動車１では、右側の後輪ＲＷの内側に、２つの変動ジョイント（左側変動ジョイント２１Ｌ及び右側変動ジョイント２１Ｒ）が併設されている。詳しくは、これら２つの変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒは、右側の後輪ＲＷの内面と左右に対向したアクスルケーシング１２ａの上部に、ブラケット２２ａを介して横並びに取り付けられていている。
【００５２】
左側変動ジョイント２１Ｌは、車軸１２に沿って延びるブレーキチューブ２３Ｌ（鋼管）を介して左側のブレーキ装置１５と接続されている。右側変動ジョイント２１Ｒも、車軸１２に沿って延びるブレーキチューブ２３Ｒ（鋼管）を介して右側のブレーキ装置１５と接続されている。従って、これら変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒは、車軸１２等とともに上下に動く。
【００５３】
変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒの上下動に対応するために、リアフロアパネル１０の下方に位置する各ブレーキ配管２０Ｌ，２０Ｒの後端部分（リアブレーキ配管）は、ブレーキパイプ（鋼管製）と柔軟なブレーキホース（ゴム製）とで構成されている。
【００５４】
具体的には、各リアブレーキ配管は、後方に向かって下り傾斜しているリアフロアパネル１０の後部の右下面に沿って配索され、下流側の端部に固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒが取り付けられているリア側ブレーキパイプ２６Ｌ，２６Ｒと、その固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒに一端が接続され、他端が変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒに接続されているブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒとで構成されている。
【００５５】
固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒは、図２及び図３に示すように、リアフロアパネル１０の下面にブラケット２２ｂを介して固定されている。
【００５６】
各ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒは、可撓性を有するホース本体３１と、その各端部に一体に設けられた２つの指向性金具３２ａ，３２ｂと、ジョイント金具４０，４０とを有している。これらジョイント金具４０は、フレアナットによる締結により着脱可能となっており、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒ及び変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒを構成している。
【００５７】
その具体例を図９に示す。図９の（ａ）及び（ｂ）は、右側変動ジョイント２１Ｒの部分を示している。ジョイント金具４０は、指向性金具３２ｂの先端側に取り付けられていて、ブラケット２２ａの挿入孔４１に挿入可能な雌ネジ部４２を有している。
【００５８】
ブレーキチューブ２３Ｒの末端には、雄ネジ部４３を有するジョイント金具４４が取り付けられている。ジョイント金具４４は、ブラケット２２ａの挿入孔４１に挿入することによって突出する雌ネジ部４２の突端に、クリップ状の固定具４５を嵌め込むことにより、ブラケット２２ａに固定される。
【００５９】
ブラケット２２ａに固定された雌ネジ部４２に雄ネジ部４３をねじ込むことにより、両ジョイント金具４０，４４が締結され、右側変動ジョイント２１Ｒが構成される。図示しないが、左側変動ジョイント２１Ｌや固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒについても、これと同様に構成されている。なお、各ジョイント金具４０，４４は、雄ネジ部４３に対応して雌ネジ部４２が設けられていれば、その構成は任意に設定できる。
【００６０】
そして、これらブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒが、床下の狭い入り組んだスペースであっても良好な状態で配索できるよう、指向性金具３２ａ，３２ｂによってホース本体３１の曲げ方向が規制されている。
【００６１】
すなわち、ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒは、路面に近づくほど、障害物に引っ掛かったり、跳ね上げられる異物がぶつかったりし易くなるため、その設置位置は安易に下げられない。ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒを保護する観点からも、ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒは、車軸１２よりも上方のスペースを利用して配索する必要がある。
【００６２】
ところが、上述したように、車いす移動車１の場合、リアフロアパネル１０の位置が下がって、車軸１２の上方のスペースが狭くなっているうえに、フルバンプ位置では更に狭くなるため、単にブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒを弛ませて撓み代を付加するだけでは、ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒを適切に配索することができない。
【００６３】
しかも、ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒが併設される、変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒと固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒとの間のスペース（配索許容スペースＳ）の周りには、車軸１２やデファレンシャル装置１３、燃料タンク１４などの各種装置が密集している。
【００６４】
そのため、上下方向だけでなく、前後左右の方向についても、配索に利用できるスペースは限られる。しかも、配索許容スペースＳは入り組んだ形状をしているため、ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒが周辺の装置に接触し易くなっている。
【００６５】
そこで、この車いす移動車１では、まず、後輪ＲＷの内側近くに位置する変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒに対し、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒを、後輪ＲＷの側から奥方に離れるように配置した。
【００６６】
具体的には、右方から見て、配索許容スペースＳの手前の後下部に位置する変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒに対し、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒを、配索許容スペースＳの奥方の前上部に配置することで、変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒと固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒとが最大限離れるように配置した。
【００６７】
なお、配索許容スペースＳの上方は、傾斜したリアフロアパネル１０によって覆われていて、配索許容スペースＳの上下間隔は、後部よりも前部の方が大きくなっていることから、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒは、配索許容スペースＳの奥方の後上部ではなく、前上部に配置されている。
【００６８】
その結果、この車いす移動車１の場合、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒは、デファレンシャル装置１３と燃料タンク１４とが互いに近接している部位の上方の、リアフロアパネル１０の下面の近傍に位置している。
【００６９】
そうして、車軸１２等がフルバンプ位置とフルリバウンド位置との間を変位するのに伴って、まず、左側のブレーキホース３０Ｌのホース本体３１が変形して周辺の装置に過度に接触しないように、その指向性金具３２ａ，３２ｂが構成されている。
【００７０】
具体的には、図５に示すように、左側のブレーキホース３０Ｌは、ホース本体３１の中心線の方向にジョイント金具４０の雌ネジ部４２を指向させる指向性金具３２ａと、ホース本体３１の中心線と直交する方向にジョイント金具４０の雌ネジ部４２を指向させる指向性金具３２ｂと、を有している。指向性金具３２ａが有る側の固定ジョイント２５Ｌはブラケット２２ｂに固定され、変動ジョイント２１Ｌは、指向性金具３２ｂをブラケット２２ａに位置決めした状態で固定されている。
【００７１】
それにより、左側のブレーキホース３０Ｌでは、フルバンプ位置（図５に仮想線で示す位置）とフルリバウンド位置（図５に実線で示す位置）との間で、周辺の装置との接触を回避しながら、配索許容スペースＳの内部でそのホース本体３１が変形するように設計されている。
【００７２】
右側のブレーキホース３０Ｒの場合、周辺の装置だけでなく左側のブレーキホース３０Ｌとの過度な接触も回避する必要があるため、その指向性金具３２ａ，３２ｂは、更に工夫されている。
【００７３】
すなわち、右側のブレーキホース３０Ｒの指向性金具３２ａ，３２ｂは、右側変動ジョイント２１Ｒ及び右側固定ジョイント２５Ｒへの接続方向に合わせて、ホース本体３１が特定の方向に向くように曲げられた曲げパイプ３５を用いて構成されている。
【００７４】
具体的には、図６に示すように、右側のブレーキホース３０Ｒの指向性金具３２ａ，３２ｂは、いずれもそのジョイント金具４０の雌ネジ部４２がホース本体３１の中心線に対して特定の方向に向くように、特定の曲率で曲げられた曲げパイプ３５を含んで構成されている。
【００７５】
更に、ホース本体３１に捩り力が作用していない状態で、両雌ネジ部４２，４２がホース本体３１の中心に対して特定の角度で周方向にずれて位置するように、ホース本体３１に各指向性金具３２ａ，３２ｂが取り付けられている。そうして、固定ジョイント２５Ｒは、指向性金具３２ａをブラケット２２ｂに位置決めした状態で固定され、変動ジョイント２１Ｒも指向性金具３２ｂをブラケット２２ａに位置決めした状態で固定されている。
【００７６】
それにより、右側のブレーキホース３０Ｒの場合、フルバンプ位置（図６に仮想線で示す位置）とフルリバウンド位置（図６に実線で示す位置）との間で、周辺の装置及び左側のブレーキホース３０Ｌとの過度な接触を回避しながら、配索許容スペースＳの内部でそのホース本体３１が変形するように設計されている。
【００７７】
その結果、狭く入り組んだ配索許容スペースＳであっても、２本のブレーキ配管２０Ｌ，２０Ｒを良好な状態で配索できるようになっている。
【００７８】
また、周りが装置で囲まれていて、車軸１２より上方に位置している配索許容スペースＳに、２本のブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒを収容したことで、これらブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒを効果的に保護できる利点もある。
【００７９】
ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒは、劣化等によって交換が必要になる場合がある。
【００８０】
その場合、トルクレンチなどの工具を用いて、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒ及び変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒの締結を解き、ジョイント金具４０，４４を分離させる必要がある。
【００８１】
その際、右側の後輪ＲＷ、具体的にはホイール及びホイールに装着されているタイヤを取り外せば、配索許容スペースＳに右側方からアクセスできるようになる。各変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒは、車外に臨む配索許容スペースＳの手前に位置しているため、工具を差し込んで回動操作する作業領域は充分に確保できる。
【００８２】
従って、各変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒの締結を解いて、各ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒの一端を取り外すことは容易にできる。また、各変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒを適切に締結し、各ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒの一端を取り付けることも容易にできる。
【００８３】
ところが、配索許容スペースＳの奥方の左後上部に固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒを配置したことにより、トルクレンチを差し込んで固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒのジョイント金具４０，４４を回動操作することができなくなっている。固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒの締結を解くためには、燃料タンク１４の脱着など、手間のかかる作業を要する。
【００８４】
そこで、この車いす移動車１では、ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒの交換が容易にできるように、リアブレーキ配管が工夫されている。
【００８５】
すなわち、図３，図４に示すように、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒの上流側に中継ジョイント３７を設け、リア側ブレーキパイプ２６Ｌ，２６Ｒの後端の一部を、ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒごと取り外せるように構成した。具体的には、リア側ブレーキパイプ２６Ｌ，２６Ｒは、２本のメインパイプ２６ａ，２６ａ、１つの中継ジョイント３７、２本のリレーパイプ２６ｂ，２６ｂなどで構成されている。
【００８６】
各メインパイプ２６ａ，２６ａは、車体１ａの前方から延出され、リアフロアパネル１０の下面に沿って配索されている。各メインパイプ２６ａ，２６ａの下流側の端部に、中継ジョイント３７が取り付けられている。
【００８７】
中継ジョイント３７は、一対のジョイントを平行に連結した構造を有している。中継ジョイント３７は、その接続口３７ａを前後方向に向けた状態で、右方から見て、配索許容スペースＳの手前の後上部に配置されている。中継ジョイント３７の前側の各接続口３７ａ，３７ａには、フレアナットによる締結により、メインパイプ２６ａ，２６ａの下流側の端部が着脱可能に取り付けられている。
【００８８】
中継ジョイント３７の後側の各接続口３７ａ，３７ａには、フレアナットによる締結により、リレーパイプ２６ｂ，２６ｂの上流側の端部が着脱可能に取り付けられている。各リレーパイプ２６ｂ，２６ｂの下流側の端部は、それぞれ、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒに取り付けられていて、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒを介してブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒと接続されている。
【００８９】
各リレーパイプ２６ｂ，２６ｂは、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒ及び中継ジョイント３７の各々の配置に合わせて鋼管を屈曲することにより、特定の形状に形成されている。
【００９０】
中継ジョイント３７は、右方から見て、配索許容スペースＳの手前に位置しているため、工具を差し込んで回動操作する作業領域を充分に確保することができる。従って、各リレーパイプ２６ｂ，２６ｂの上流側の端部の締結を解くことにより、各ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒを各リレーパイプ２６ｂ，２６ｂとともに、簡単に取り外すことができる。また、各リレーパイプ２６ｂ，２６ｂの上流側の端部を締結して簡単に取り付けることもできる。
【００９１】
図７，図８に示すように、ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒ及びリレーパイプ２６ｂ，２６ｂの各々は、予め、固定ジョイント２５Ｌ，２５Ｒを介して適切に連結し、これらを１つの交換部品（専用パーツ）として提供するのが好ましい。そうすれば、ブレーキホース３０Ｌ，３０Ｒの交換作業の容易化及び簡略化が図れるので、利便性に優れる。
【００９２】
なお、本発明にかかる車いす移動車は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。
【００９３】
例えば、ブレーキ配管２０Ｌ，２０Ｒは、車体１ａの右側ではなく左側に配索してもよい。デファレンシャル装置１３や燃料タンク１４は、リアフロアパネル１０の下方に設置されている装置の一例に過ぎない。たとえば、マフラーやバッテリーケースなどであってもよい。中継ジョイントは、左右のブレーキ配管ごとに個別に設けてもよい。変動ジョイント２１Ｌ，２１Ｒの取付位置は、アクスルケーシング１２ａに限らず、その周辺であればよい。
【符号の説明】
【００９４】
１  車いす移動車
２  拡張スペース
１０  リアフロアパネル
１５  ブレーキ装置
１６  サスペンション
２０Ｌ，２０Ｒ  ブレーキ配管
２１Ｌ，２１Ｒ  変動ジョイント
２５Ｌ，２５Ｒ  固定ジョイント
２６Ｌ，２６Ｒ  リア側ブレーキパイプ
２６ａ  メインパイプ
２６ｂ  リレーパイプ
３０Ｌ，３０Ｒ  ブレーキホース
３１  ホース本体
３２ａ，３２ｂ  指向性金具
３５  曲げパイプ
３７  中継ジョイント
ＲＷ  後輪
Ｓ  配索許容スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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