(57)【要約】【課題】作業性の悪化を招かずに、互いに結合させる部品の材質や環境に応じて材料を選択でき、摩耗を低減することができるクリップを提供する。【解決手段】複数の部品である吸気ダクト１１及び車体１２を貫通するように形成された結合孔１１ａ、１２ａに挿入されてこれら複数の部品を互いに結合させるクリップ１を、頭部２及び頭部２から延出する軸部３を有する本体部４と、軸部３の先端に径方向に突出するように設けられ、本体部４と異なる弾性材料からなる係合部５とを備える構成とする。係合部５が弾性変形可能な材料とされることで、クリップ１を脱着する際の作業性の悪化が防止され、本体部４と係合部５とが異なる材料からなることで、互いに結合させる部品の材質や環境に応じて本体部４の材料を選択でき、摩耗を低減できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の部品を貫通するように形成された孔又は切欠きからなる結合孔に挿入されて複数の前記部品を互いに結合させるクリップであって、
頭部及び前記頭部から延出する軸部を有する本体部と、
前記軸部の先端に径方向に突出するように設けられ、前記本体部と異なる弾性材料からなる係合部とを備えることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記本体部が繊維強化樹脂からなることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記係合部が前記本体部に一体成形された一体成形部であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記軸部の先端面に凹部が形成され、
前記係合部が、前記凹部に進入し、且つ前記軸部の前記先端面から径方向に突出するように前記軸部に一体成形されていることを特徴とする請求項３に記載のクリップ。
【請求項５】
前記軸部が、複数の前記部品の全ての前記結合孔に挿入される長さを有し、
前記係合部が、前記頭部から最も遠い前記部品の前記結合孔よりも大きな外輪郭を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のクリップ。
【請求項６】
前記軸部が、複数の前記部品の全ての前記結合孔に挿通される長さを有し、
前記係合部が、前記軸部の軸線に略直交する肩面を基端部に有することを特徴とする請求項５に記載のクリップ。
【請求項７】
前記係合部が、前記軸部の外周面よりも径方向に突出するように設けられた複数の突部と、互いに隣接する２つの前記突部の間に前記軸部の軸線方向に沿って凹陥する複数の溝部とを有し、且つ先端面に開放された中空部を形成する中空形状とされたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のクリップ。
【請求項８】
前記中空部が前記突部に対応する部分で径方向に拡大していることを特徴とする請求項７に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の部品を互いに結合させるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ある部品を他の部品に結合させる結合手段としてクリップが用いられることがある。例えば、吸気ダクトを車体に取り付ける際に用いられるクリップとして、押込み部材と係止部材とからなる組立品で構成されるものが公知である（特許文献１参照）。このクリップは、上下方向に延びる断面円形の軸状とされた押込み部材と、円筒部及び円筒部に一体のフランジとで構成される係止部材と備え、押込み部材が円筒部に上方から差し込まれた状態に組み立てられる。吸気ダクトを車体に取り付ける際には、吸気ダクトにフランジを係合させたクリップを車体の取付孔に挿入し、押込み部材を押込んで係止部材の円筒部を押し広げることにより、クリップが抜け止め状態で車体に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１０６３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、クリップは樹脂製であることが多く、せん断荷重が繰り返し加わった場合、クリップの接触部が摩耗して結合が緩くなる虞がある。特に、互いに結合される部品の少なくとも１つがクリップよりも硬質である場合には、せん断方向荷重による摩耗が顕著になる。
【０００５】
ここで、クリップに耐摩耗性が高い材料を用いて摩耗を抑制することが考えられる。しかしながら、そのような材料を用いると、クリップの弾性が小さくなり（弾性率が高くなり）脱着時の作業性が悪化する。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑み、作業性の悪化を招かずに、互いに結合させる部品の材質や環境に応じて材料を選択でき、摩耗を低減できるクリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために、本発明の一態様は、複数の部品（１１、１２）を貫通するように形成された孔又は切欠きからなる結合孔（１１ａ、１２ａ）に挿入されて複数の前記部品を互いに結合させるクリップ（１）であって、頭部（２）及び前記頭部から延出する軸部（３）を有する本体部（４）と、前記軸部の先端に径方向に突出するように設けられ、前記本体部と異なる弾性材料からなる係合部（５）とを備える。この態様によれば、係合部が弾性変形可能な材料とされることで、クリップを脱着する際の作業性の悪化を防止できる。また、本体部と係合部とが異なる材料からなることで、互いに結合させる部品の材質や環境に応じて本体部の材料を選択でき、摩耗を低減できる。
【０００８】
また、上記の態様において、前記本体部（４）が繊維強化樹脂からなるとよい。この態様によれば、繊維が混入されない通常の樹脂からなる場合に比べ、本体部の耐摩耗性を高くできる。
【０００９】
また、上記の態様において、前記係合部（５）が前記本体部（４）に一体成形された一体成形部であるとよい。この態様によれば、係合部と本体部とを一体にする工程を省くことができ、クリップの製造が容易である。
【００１０】
また、上記の態様において、前記軸部（３）の先端面（３ｂ）に凹部（３ｃ）が形成され、前記係合部（５）が、前記凹部に進入し、且つ前記軸部の前記先端面から径方向に突出するように前記軸部に一体成形されているとよい。この態様によれば、係合部の本体部に対する結合力を高めることができる。また、係合部を径方向に弾性変形し易くして脱着時の作業性を良好にできる。
【００１１】
また、上記の態様において、前記軸部（３）が、複数の前記部品（１１、１２）の全ての前記結合孔（１１ａ、１２ａ）に挿入される長さ（Ｌ３）を有し、前記係合部（５）が、前記頭部（２）から最も遠い前記部品（１２）の前記結合孔（１２ａ）よりも大きな外輪郭（５ａ）を有するとよい。この態様によれば、せん断荷重が加わった時に全ての部品が軸部に接触するため、クリップのせん断方向の結合力を高めることができる。
【００１２】
また、上記の態様において、前記軸部（３）が、複数の前記部品（１１、１２）の全ての前記結合孔（１１ａ、１２ａ）に挿通される長さ（Ｌ３）を有し、前記係合部（５）が、前記軸部の軸線に略直交する肩面（８ａ）を基端部に有するとよい。この態様によれば、クリップの引き抜きに対する耐力を高めることができる。
【００１３】
また、上記の態様において、前記係合部（５）が、前記軸部（３）の外周面（３ａ）よりも径方向に突出するように設けられた複数の突部（６）と、互いに隣接する２つの前記突部の間に前記軸部の軸線方向に沿って凹陥する複数の溝部（７）とを有し、且つ先端面（５ｂ）に開放された中空部（５ｃ）を形成する中空形状とされるとよい。この態様によれば、突部が部品に係合することで複数の部品に対する結合力を発揮すると共に、溝部と中空部との存在によって係合部が撓み易くなり、脱着時の作業性を良好にできる。
【００１４】
また、上記の態様において、前記中空部（５ｃ）が前記突部（６）に対応する部分で径方向に拡大しているとよい。この態様によれば、係合部をより撓み易くして脱着時の作業性をより良好にできる。
【発明の効果】
【００１５】
このように本発明によれば、作業性の悪化を招かずに、互いに結合させる部品の材質や環境に応じて材料を選択でき、摩耗を低減することができるクリップを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係るクリップを下方から見た斜視図
【図２】図１に示されるクリップの側面図
【図３】突部を通る断面線で破断した図１に示されるクリップの側断面図
【図４】溝部を通る断面線で破断した図１に示されるクリップの側断面図
【図５】図１に示されるクリップによる結合された部品の結合構造を示す側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１は、実施形態に係るクリップ１を下方から見た斜視図であり、図２は図１に示されるクリップ１の側面図である。図１及び図２に示されるように、クリップ１は、円盤状の頭部２及び頭部２から下方に延出する円柱状の軸部３を有する本体部４と、軸部３の下端に径方向に突出するように設けられた係合部５とを有している。
【００１９】
本体部４は、弾性率が比較的低い樹脂を母材とし、弾性率が比較的高い補強材を母材に混入させて強化した複合材料である強化樹脂から形成されている。母材は、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の熱可塑性樹脂や、フェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル、アリル樹脂、エポキシ樹脂等の熱可塑性樹脂であってよい。補強材は、例えば、ガラス繊維や炭素繊維、ボロン繊維、アラミドやポリアミド等の有機材料からなる有機繊維等であってよい。本実施形態では、母材にフェノール樹脂が用いられ、補強材にガラス繊維が用いられている。
【００２０】
係合部５は、弾性率が本体部４の母材よりも低い弾性材料から形成されている。弾性材料は、例えば、天然ゴムや合成ゴム等の加硫ゴム、ウレタンゴムやシリコーンゴム、フッ素ゴム等の熱硬化性樹脂系のエラストマー等であってよい。本実施形態では、弾性材料に合成ゴムが用いられている。
【００２１】
頭部２は、中央部がドーム状に盛り上がる傘形の上面２ａと、平坦な下面２ｂとを有している。頭部２の下面２ｂには、クリップ１取り外し時に工具を挿入させて係合させるための２つの工具挿入溝２ｃが形成されている。２つの工具挿入溝２ｃは、軸部３を中心にして１８０°異なる位置に外縁に開放されるように形成されている。軸部３は一定径の円筒状の外周面３ａを有し、頭部２と同軸に配置されて頭部２に一体成形されている。
【００２２】
係合部５は、周方向に並べられて軸部３の軸線方向に沿って延び、少なくとも一部において軸部３の外周面３ａよりも径方向に突出する４つの突部６と、互いに隣接する２つの突部６の間で凹陥し、軸部３の軸線方向に沿って延びる４つの溝部７とを有している。係合部５の外輪郭５ａは、４つの突部６により、軸方向の少なくとも一部において軸部３よりも大きくなるように（即ち、軸部３の外周面３ａに収まらない断面形状になるように）画定されている。係合部５は先端面５ｂに開放された中空部５ｃを有する中空形状とされている。中空部５ｃは突部６及び溝部７の外面に沿う形状とされ、突部６に対応する部分で径方向に拡大している。これにより、係合部５の厚みが突部６及び溝部７において概ね一定となっている。
【００２３】
突部６は、基端に向けて縮径する基端側テーパ部８と、基端側テーパ部８になだらかに繋がり、先端に向けて縮径する先端側テーパ部９とを有している。係合部５の外輪郭５ａは、基端側テーパ部８の軸方向の全体にわたって軸部３の外周面３ａよりも大きくなっている。基端側テーパ部８の基端部には、軸部３の軸線に略直交する上向きの肩面８ａが形成されている。この肩面８ａは、互いに結合される複数の部品のうち最も下側（クリップ１の先端側）に配置される部品に係合する係合面である。突部６の肩面８ａを形成する部分が当該部品に係合する爪となる。一方、先端側テーパ部９における係合部５の外輪郭５ａは、基端側の部分では軸部３の外周面３ａよりも大きく、先端側の部分では軸部３の外周面３ａよりも小さくなっている。先端側テーパ部９は、互いに結合される複数の部品に装着される際にガイド部として機能する。
【００２４】
溝部７は、軸部３の外周面３ａよりも突出しない位置まで凹陥している。従って、溝部７が設けられた部分では、軸部３の先端面３ｂが露出している。溝部７の底面７ａは、軸部３の外周面３ａよりも内側で軸部３と平行に延在しており、溝部７の深さ（突部６の高さ）は軸方向に沿って変化している。
【００２５】
図３は、突部６を通る断面線で破断したクリップ１の側断面図であり、図４は、溝部７を通る断面線で破断したクリップ１の側断面図である。図３及び図４に示されるように、軸部３の先端面３ｂには凹部３ｃが形成されている。凹部３ｃは円柱状とされ、軸部３と同軸に形成されている。凹部３ｃの深さは軸部３の長さＬ３（図５）よりも短く、凹部３ｃが形成されていない部分では軸部３が中実に形成されている。係合部５は、軸部３の外周面３ａを覆わないように且つ係合部５の肩面８ａが軸部３の先端面３ｂと軸方向において一致するように設けられている。また、係合部５は、溝部７を除く部分で軸部３の先端面３ｂに接合すると共に、軸部３の凹部３ｃに進入して凹部３ｃの底面及び側面に接合するように設けられている。係合部５の凹部３ｃに進入する突出部分５ｄは、軸部３との接触面積を増大させることで係合部５の軸部３に対する結合力を高める。
【００２６】
係合部５の中空部５ｃは、係合部５の先端面５ｂから基端側テーパ部８に至る深さに形成されている。つまり、係合部５の基端側の底壁５ｅの厚みが基端側テーパ部８の高さよりも小さくなっている。これにより、係合部５は、外輪郭５ａが最も大きな部分でも変形し易くなっている。
【００２７】
このように構成されるクリップ１の製造方法は次の通りである。まず、強化樹脂を金型に流し込むことで本体部４を成形する。この際、クリップ１の用途、即ち結合する部品や使用される環境等に応じ、強化樹脂の母材及び補強材の材料や配合を適宜選択するとよい。次に、本体部４を金型に挟み込み、金型に弾性材料を流し込むことで係合部５をインサート成形する。具体的には、金型に保持された軸部３の先端面３ｂから拡径するように金型に形成されたキャビティに、軸部３の凹部３ｃに進入するように弾性材料を流し込むことにより、軸部３の先端面３ｂに一体成形されたインサート部（一体成形部）としての係合部５を形成する。係合部５に用いる弾性材料も、クリップ１の用途に応じて材料や配合を適宜選択するとよい。これにより、係合部５が本体部４に一体成形されたクリップ１が製造される。
【００２８】
次に、クリップ１の使用態様について説明する。
【００２９】
図５は、クリップ１による結合された部品の結合構造１０を示す側断面図である。図５に示されるように、クリップ１は、自動車のエンジンルームに配置される吸気ダクト１１を、バルクヘッドの上壁を構成する車体パネル（以下、単に車体１２という）に結合させるために用いられる。
【００３０】
吸気ダクト１１は樹脂製又はゴム製であり、比較的大きな厚さｔ１１を有している。車体１２は鋼板をプレス成形してなるプレス成形品であり、比較的小さな一定の厚さｔ１２を有している。吸気ダクト１１及び車体１２には、クリップ１の軸部３を挿入されることで互いに結合するための結合孔１１ａ、１２ａがそれぞれ形成されている。結合孔１１ａ、１２ａは、本実施形態では互いに同一径の円形貫通孔とされている。他の形態では、一部が吸気ダクト１１及び車体１２の外縁に開放された切欠きとして形成されてもよい。
【００３１】
車体１２における結合孔１２ａの周囲の部分は平坦とされ、且つ車体１２のなかで最も高い位置に水平に配置されている。吸気ダクト１１は、結合孔１１ａの周囲の部分が平坦とされ、結合孔１１ａ同士が整合し且つ下面１１ｂが車体１２に面接触する状態で車体１２の上に配置される。この状態で、吸気ダクト１１と車体１２とがクリップ１によって互いに結合される。このような用途に用いられるクリップ１は、結合対象部品である吸気ダクト１１及び車体１２の材質やエンジンルームの環境を考慮して本体部４及び係合部５の材料を選択される。
【００３２】
クリップ１の頭部２は、結合孔１１ａ、１２ａの直径Ｄ１０よりも十分に大きな直径Ｄ２を有する大きさとされている。クリップ１の軸部３は、結合孔１１ａ、１２ａの直径Ｄ１０よりも若干小さな直径Ｄ３と、吸気ダクト１１の厚さｔ１１と車体１２の厚さｔ１２との合計厚さｔ１０よりも若干大きな長さＬ３とを有する大きさとされている。係合部５は、外輪郭５ａの最大直径Ｄ５ｍａｘが結合孔１１ａ、１２ａの直径Ｄ１０よりも大きく、且つ肩面８ａの外径が結合孔１１ａ、１２ａの直径Ｄ１０よりも大きくなる大きさとされている。また、係合部５は、最も小さくなる先端における外輪郭５ａの最小直径Ｄ５ｍｉｎが結合孔１１ａ、１２ａの直径Ｄ１０よりも小さくなる形状とされている。
【００３３】
クリップ１は、吸気ダクト１１側から２つの結合孔１１ａ、１２ａに係合部５及び軸部３が挿入されることにより、吸気ダクト１１を車体１２に結合する。クリップ１によって吸気ダクト１１を車体１２に結合する際には、作業者は、吸気ダクト１１を車体１２に接触する所定の位置に配置した後に、先端側テーパ部９を結合孔１１ａ、１２ａに挿入したクリップ１の頭部２を押し付けて軸部３を吸気ダクト１１及び車体１２の結合孔１１ａ、１２ａに一度に挿入すればよい。或いは、作業者は、軸部３を結合孔１１ａに挿入してクリップ１を吸気ダクト１１に取り付け、吸気ダクト１１を所定の位置近傍に配置した後に頭部２を車体１２側に押し付けて軸部３を更に車体１２の結合孔１１ａに挿入してもよい。係合部５を結合孔１１ａ、１２ａに挿入する際には、作業者は、先端側テーパ部９の通過によって外輪郭５ａが結合孔１１ａ、１２ａよりも小さくなるように係合部５を変形させる力を加えればよい。上記のように係合部５は本体部４と違って弾性材料から形成されているため、係合部５を結合孔１１ａ、１２ａに挿入することは容易である。
【００３４】
一方、クリップ１を取り外す際には、作業者は、マイナスドライバー等の工具を工具挿入溝２ｃ（図３）に挿入して頭部２に係合させ、工具で頭部２を持ち上げて係合部５を結合孔１１ａ、１２ａよりも小さくなるように変形させ、その後、手で頭部２を把持して引き抜けばよい。クリップ１を取り外す際も、係合部５が弾性材料から形成されているため作業は容易である。
【００３５】
図示された本実施形態では、軸部３の長さＬ３が吸気ダクト１１と車体１２との合計厚さｔ１０よりも大きいことから、軸部３は吸気ダクト１１及び車体１２の結合孔１１ａ、１２ａに挿通される。これにより、係合部５の突部６の全体が車体１２よりも下方に配置され、係合部５の肩面８ａと車体１２の下面１２ｂとの間に若干の隙間が生じる。軸部３がこのような長さＬ３に形成されることにより、軸部３が車体１２の結合孔１２ａに挿入された時に、係合部５の突部６が確実に結合孔１２ａを通過して車体１２の下方へ配置され、係合部５の肩面８ａが車体１２の下面１２ｂに対向する。これにより、吸気ダクト１１と車体１２とが一体に結合される。
【００３６】
この結合状態では、吸気ダクト１１の上方への移動は、車体１２の下方に配置された係合部５が車体１２の下面１２ｂに係合することによって阻止される。一方、吸気ダクト１１の水平方向への移動は、結合孔１２ａに挿通された軸部３が車体１２の結合孔１２ａの内面に係合することによって阻止される。このような作用は、軸部３の先端が車体１２の結合孔１２ａの上部の少なくとも一部に挿入されていることにより発揮される。即ち、軸部３の長さＬ３が吸気ダクト１１の厚さｔ１１よりも大きければ、同じ作用が発揮される。
【００３７】
以上のように構成されたクリップ１及びクリップ１による結合構造１０によれば、以下のような作用効果が得られる。
【００３８】
上記のように、軸部３を構成する本体部４は、弾性材料からなる係合部５とは異なり、弾性率が比較的高い強化樹脂から形成されており、係合部５に比べて高いせん断強度及び耐摩耗性を有している。そのため、走行振動等によって吸気ダクト１１と車体１２との間に水平方向の繰り返し荷重が加わっても、軸部３が摩耗することが抑制される。また、軸部３の先端に径方向に突出するように設けられた係合部５が、本体部４と異なる弾性材料からなるため、クリップ１を装着する際及び取り外す際の作業性の悪化も防止される。更に、本体部４と係合部５とが異なる材料からなることで、互いに結合させる部品の材質や環境に応じて本体部４の材料を選択でき、これによっても軸部３の摩耗が低減される。
【００３９】
上記のように本体部４は繊維強化樹脂から形成されている。そのため、繊維が混入されない通常の樹脂から形成される場合に比べ、本体部４の耐摩耗性が高く、軸部３の摩耗が確実に低減される。
【００４０】
上記のように係合部５は本体部４に一体成形された一体成形部である。そのため、係合部５と本体部４とを一体にする工程を必要とせず、クリップ１の製造が容易である。
【００４１】
上記のように、軸部３の先端面３ｂに凹部３ｃ（図３、図４）が形成され、係合部５が、凹部３ｃに進入し、且つ軸部３の先端面３ｂから径方向に突出するように軸部３に一体成形されている。そのため、係合部５の本体部４に対する結合力が高く、クリップ１の破損が抑制される。また、係合部５が方向に弾性変形し易く、クリップ１を脱着する際の作業性が良好である。
【００４２】
上記のように、軸部３は、複数の部品である吸気ダクト１１及び車体１２の両方の結合孔１１ａ、１２ａに少なくとも一部にわたって挿入される、吸気ダクト１１の厚さｔ１１よりも大きな長さＬ３を有しており、係合部５が、頭部２から最も遠い車体１２の結合孔１２ａよりも大きな外輪郭５ａを有している。そのため、せん断荷重が加わった時に吸気ダクト１１及び車体１２の両方が軸部３に接触することになり、クリップ１のせん断方向の結合力が高い。
【００４３】
上記のように、軸部３は、複数の部品である吸気ダクト１１及び車体１２の両方の結合孔１１ａ、１２ａに挿通される、合計厚さｔ１０よりも大きな長さＬ３を有しており、係合部５が、軸部３の軸線に略直交する肩面８ａを基端部に有している。そのため、クリップ１に引き抜きの力が加わった際には、係合部５が肩面８ａをもって車体１２に係合することになり、クリップ１の引き抜きに対する耐力が高い。
【００４４】
上記のように、係合部５は、軸部３の外周面３ａよりも径方向に突出するように設けられた複数の突部６と、互いに隣接する２つの突部６の間に軸部３の軸線方向に沿って凹陥する複数の溝部７とを有し、且つ先端面５ｂに開放された中空部５ｃを形成する中空形状とされている。そのため、突部６が車体１２に係合することで吸気ダクト１１及び車体１２に対する結合力を発揮すると共に、溝部７と中空部５ｃとの存在によって係合部５が撓み易くなり、脱着時の作業性が良好である。
【００４５】
上記のように中空部５ｃは突部６に対応する部分で径方向に拡大している。そのため、係合部５がより撓み易くなり、脱着時の作業性がより良好である。
【００４６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として吸気ダクト１１を車体１２の上面に結合するためにクリップ１を用いているが、吸気インレットやエアクリーナー等の吸気通路部材を車体１２の上面や側面、下面１２ｂに結合するためにクリップ１を用いてもよく、断熱材や防音材、内装材等を車体１２や他の部材に結合するためにクリップ１を用いてもよい。或いは、２つ以上の車両用部品同士を結合する際や２つ以上の車両用以外の部品同士を結合する際にクリップ１を用いてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、角度、材料、製造手順など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１      クリップ
２      頭部
３      軸部
３ａ    外周面
３ｂ    先端面
３ｃ    凹部
４      本体部
５      係合部
５ａ    外輪郭
５ｂ    先端面
５ｃ    中空部
６      突部
７      溝部
８ａ    肩面
１０    結合構造
１１    吸気ダクト
１１ａ  結合孔
１２    車体（部品）
１２ａ  結合孔（部品）
【図１】
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【図２】
2017214958.tif 000004
【図３】
2017214958.tif 000005
【図４】
2017214958.tif 000006
【図５】
2017214958.tif 000007