(57)【要約】【課題】  ダブルタイヤを装着するトラックやバス等の自動車に取り付けることを前提とした装置であって、自動車が積雪や凍結の混在する路面を走行するとき、運転席等からの操作により、自動車を停車させることなくタイヤ外周に滑り止め金具を装着したり外したり出来る自動車用滑り止め金具着脱装置を提供する。【解決手段】  後輪のタイヤホイールを貫通する車軸の端部に、車軸と同軸にモーターで駆動する減速機を設け、その減速機を運転席からの無線操作で正転、逆転することにより、減速機のケーシング及び出力軸と固定した、概略Ｌ字型をした滑り止め金具を、タイヤを中心にして、扇を開閉するようにタイヤ外周に展開したり閉じたりすることにより、滑り止め金具を装着したり外したり出来、閉じた滑り止め金具は車体に取り付けた保持機により保持して走行できる手段を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪駆動で、ダブルタイヤを装着するトラックやバス等の自動車に取り付けることを前提とした装置であって、後輪のタイヤホイールを貫通する自動車の車軸の端部に、前記車軸と同軸に支持軸を取り付け、その支持軸と同軸上に、減速機の出力軸を、前記支持軸に対して同軸かつ回転自在に取り付け、また該減速機のケーシングに、前期タイヤの側面から踏面にかけて隙間を持たせて覆い、踏面部の内側には摩擦材、外側にはスパイクを付け、概略Ｌ字型をして弾力性に富んだ、第１滑り止め金具〜第Ｎ滑り止め金具からなるｎ個の滑り止め金具を連接して設け、該第１滑り止め金具は該減速機のケーシングと固定し、該第Ｎ滑り止め金具は該減速機の出力軸と固定し、また該第１滑り止め金具から第Ｎ滑り止め金具との間を丈夫な紐で互いに接続して、滑り止め金具をタイヤに装着するときは、車体に取り付けた保持機と該減速機のモータを駆動し、保持機より滑り止め金具を解放すると共に、該減速機の出力軸を正転して該第１滑り止め金具〜第Ｎ滑り止め金具を該タイヤを中心に、タイヤの外周に扇を開くように展開配置し、タイヤの荷重により該スパイクを路面に押し付けてスパイクタイヤと同様の滑り止め効果を生ぜしめ、該滑り止め金具をタイヤより外すときは、該保持機と該減速機のモーターを逆転して、保持機の受け金具を保持位置にすると共に該減速機出力軸を逆転して、該第１滑り止め金具〜第Ｎ滑り止め金具を扇を閉ざすように閉じ、かつ、閉じた該滑り止め金具を該保持機により、所定位置に保持して走行することにより、凍結路ではスパイクタイヤなみの滑り止め効果を発揮し、無積雪路では路面を損傷すること無く走行出来ることを特徴とした自動車用滑り止め金具着脱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  ダブルタイヤを装着するトラックやバス等の自動車を対象にした装置であって、自動車が積雪や凍結の混在する路面を走行する時、運転席等からの遠隔操作により、自動車を停車させることなく、路面状況に合わせて駆動輪に滑り止め金具を装着したり外したりすることの出来る、自動車用滑り止め金具着脱装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来より、自動車が凍結路等を走行する時、タイヤの滑り止め対策として、その都度、自動車を停車させて、チェーン等の滑り止め具をタイヤに着脱する、あるいは、冬季シーズン中、スパイクレスタイヤ等を装着しておく等の方法があった。【０００３】  しかしながら、その都度、路肩等に自動車を停車させて、チェーン等をタイヤに装着するのは非常に煩わしく危険でもあり、又、スパイクレスタイヤはスパイクタイヤと比較して、特に凍結路での滑り止め能力が劣るとされ、大量の融雪剤の使用による公害も問題になっており、粉塵その他の公害を起こさず、しかもスパイクタイヤのように滑り止め能力の高いタイヤ、即ち、路面の状況に応じてスパイクなどの滑り止め具を運転走行中でも簡単に出し入れが出来るような、タイヤ滑り止め装置が待ち望まれていた。【０００４】  従って、そのような問題に対処するために多くの提案がなされている。（実願平３−７２２６４、実願平４−３９１４０、特願２００２−１３４６２２等）。【０００５】  しかし、例えば実願平３−７２２６４の提案は、タイヤ本体の接地面部を貫通して、スパイクの通る穴が多く開けられており、タイヤの内側に土砂等が侵入してチューブを害する恐れがある等、実現性の困難な提案であった。【０００６】  又、本発明者もこのような問題に対処する為に、自動車の滑り止め着脱機構を提案した。（特願平７−２８４５３１）。【０００７】  しかし、上述した提案はその構造上、装置がタイヤ側面から大きく出ていて安全上好ましくなく、縁石などと接触して装置を破損する恐れもあり、やはり実現の困難な提案であった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】  本発明は、以上のような課題に対処して創作したものであって、その目的とするところは、
▲１▼  スパイク等の出し入れ操作は、自動車が走行中、停車中にかかわらず、運転席からの操作で行えること。
▲２▼  タイヤに、その機能を損なう恐れのあるような加工はしないこと。
▲３▼  滑り止めの装置がタイヤ側面からあまり出っ張らないこと。
【０００９】  以上のような課題を解決した滑り止め装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本発明は、上記課題を解決するための手段として、後輪のタイヤのホイールを貫通する自動車の車軸の端部に、前記車軸と同軸に支持軸を取り付け、その支持軸と同軸上に減速機の出力軸を、前記支持軸に対して同軸かつ回転自在に取り付け、また該減速機のケーシングに、前記タイヤの側面から踏面にかけて隙間を持たせて覆い、踏面部の内側には摩擦材、外側にはスパイクを付けた、概Ｌ字型をして弾力性に富んだ、第一滑り止め金具〜第Ｎ滑り止め金具着からなるｎ個の滑り止め金具を連接して設け、該第１滑り止め金具は該減速機のケーシングと固定し、該第Ｎ滑り止め金具は該減速機の出力軸と固定し、また該第１滑り止め金具から第Ｎ滑り止め金具との間を、丈夫な紐で互いに接続して、滑り止め金具をタイヤに装着するときは、車体に取り付けた保持機と該減速機のモーターを駆動し、保持機から滑り止め金具を解放すると共に、該第１滑り止め金具〜第Ｎ滑り止め金具を、該タイヤを中心にして、タイヤの外周に扇を開くように展開配置し、自動車の荷重により該スパイクを路面に押し付けてスパイクタイヤと同様の滑り止め効果を生ぜしめ、該滑り止め金具をタイヤより外すときは該保持機と該減速機のモーターを逆転して、保持機の受け金具を保持位置にすると共に該減速機出力軸を逆転して該第１滑り止め金具〜第Ｎ滑り止め金具を扇を閉ざすように閉じ、かつ、閉じた該滑り止め金具を該受け金具で保持して走行することにより、凍結路ではスパイクタイヤなみの滑り止め効果を発揮し、無積雪路では路面を損傷すること無く走行出来る構成としている。
【発明の効果】
【００１１】  本発明は、従来の技術では非常に煩わしかった、滑り止め金具の着脱を運転席から自動車を停車させることなく行えるため、凍結路などでのスリップ事故防止や路面の保護などに多大の効果をあげるだけでなく、チエーン等の着脱に要していた時間も不要となる。
【発明の実施例】
【００１２】  以下、図面を参照しながら、本発明を具体化した実施例について説明するが、本実施例では滑り止め金具の数は７個、減速機はウオーム減速機を使用するものとする。
【００１３】  ここに図１〜図１０は、本発明の実施例を示し、図１は本発明の自動車用滑り止め金具着脱装置を外して走行時の正面図、図２は図１のＡ‐Ａ線矢視の拡大図、図３は図１のＣ‐Ｃ線矢視の横断面拡大図、図４は図３の中心部の拡大図、図５は本装置の滑り止め金具をタイヤの周りに装着して走行時の正面図、図６は図１のＢ‐Ｏ‐Ｂ線矢視の拡大図、図７は滑り止め金具を外したときの紐の状態図、図８は滑り止め金具を装着したときの紐の状態図、図９はウオーム減速機の正面図、図１０は本実施例の装置を取り付けた自動車の概略構成図である。
【００１４】  本実施例の自動車用滑り止め金具着脱装置は図１〜図１０に示すように、概略すると、▲１▼後輪のタイヤホイール１９を貫通する車軸２０の端部に、車軸２０と同軸に支持軸１を取り付け、▲２▼その支持軸１と同軸に、運転席からの無線操作等で回転、停止等の操作の出来るウオーム減速機２のウオームホイル２ｂを、支持軸１に対して同軸かつ回転自在に取り付け、▲３▼ウオーム減速機２のケーシング２ｃに、タイヤ１８の側面から踏面にかけて隙間をもたせて覆い、踏面部の内側には摩擦材２２、外側にはスパイク１１を付け、概略Ｌ字型をして弾力性に富んだ、滑り止め金具４〜１０を連接して設け、滑り止め金具４はケーシング２ｃと固定、滑り止め金具１０はウオームホイル２ｂと固定し、滑り止め金具５〜９はケーシング２ｃに対して回転自在とし、▲４▼滑り止め金具４〜１０の各間を紐１２で互いに接続する。▲５▼そして、滑り止め金具４〜１０をタイヤ１８に装着するときは、車体２１に取り付けた保持機１６のブレーキ付きモーター１６ａとウオーム減速機２のブレーキ付きモーター２ｅを正転して保持機１６から滑り止め金具５を解放するとともに、滑り止め金具４〜１０をタイヤ１８を中心にして、タイヤ１８の外周に扇を開くように展開し、自動車の荷重により、スパイク１１を路面に押しつけてスパイクタイヤと同様の滑り止め効果を生ぜしめ、▲６▼滑り止め金具４〜１０をタイヤ１８より外すときは保持機１６のブレーキ付きモーター１６ａとウオーム減速機のブレーキ付きモーター２ｅを逆転して保持機１６の受け金具１６ｄを保持位置にすると共にウオームホイル２ｂを逆転して、滑り止め金具４〜１０を扇を閉ざすように閉じ、かつ、閉じた滑り止め金具４〜１０を所定の位置で保持して走行することにより、凍結路ではスパイクタイヤなみの滑り止め効果を発揮し、無積雪路では路面を損傷すること無く走行出来る構成としている。
【００１５】  そして、より具体的には、支持軸１は支持軸取り付けボルト１３とボルト１４により車軸２０と同軸上に取り付けられる。（図３，図４を参照）。
【００１６】  なを支持軸取り付けボルト１３は自動車の既設ボルト穴を利用し、既設ボルトと交換して取り付けられる。
【００１７】  また、支持軸１は軸受１ａと１ｂ、２ｈを介してウオーム減速機２や滑り止め金具４〜１０を保持し、滑り止め金具４は減速機ケーシング２ｃと溶接で固定され、滑り止め金具１０はウオームホイル２ｂとボルトで固定されている。
【００１８】  滑り止め金具４〜１０は、本実施例では弾力性に富んだ鋼等で制作され、スパイク１１は各滑り止め金具に溶接付けされ、また各滑り止め金具の内側には摩擦材２２が取り付けられている。
【００１９】  滑り止め金具５には、保持機１６で滑り止め金具を保持するための保持棒１７が溶接で固定されている。（図６参照）。
【００２０】  保持機１６は、主としてブレーキ付モーター１６ａ、ドラム１６ｂ、ワイヤー１６ｃ，受け金具１６ｄ、ばね鋼帯１６ｅ等からなり、ブレーキ付モーター１６ａはフレーム２１に溶接付けされたブラケット座１６ｇにボルト付けされたモーターブラケット１６ｆで保持され、ばね鋼帯１６ｅも車体２１にボルト付けされている。（図１、図２を参照）。
【００２１】  滑り止め金具４〜１０を外す時、保持具１６も同時作動し、図５の状態の待機位置から図１の状態に変化し、保持棒１７は受け金具１６ｄに接触して保持される。なを、受け金具１６ｄの口は保持棒１７の外径より少し狭くなっているが、保持棒１７の慣性力によりばね１６ｈの抗力に打ち勝って保持される。（図１、図６参照）
【００２２】  滑り止め金具４〜１０を装着するとき、保持具１６のブレーキ付モーターは、ばね鋼帯１６ｅとばね１６ｈに抗してワイヤー１６ｃを、ドラム１６ｂに巻き取り保持機１６は待期位置となる。（図５参照）。
【００２３】  図７は滑り止め金具４〜１０を外した時の紐１２の形状を示し、図８は滑り止め金具４〜１０を装着したときの紐１２の形状を示す。
【００２４】  図９はウオーム減速機２の正面図で、滑り止め金具４〜１０と金具３は外した状態である。本実施例ではブレーキ付きモーター２ｅを２台使用し、ケーシングは２分割構造である。
【００２５】  ケーシング２ｄには機器取付板１５がボルトで取付けられ、機器取付板１５には電池２３、受信機及び制御盤２４が取り付けられている。
【００２６】  図１０は本実施例の装置を取り付けた自動車の概略構成図で、運転席に設けたスイッチボックス２６の「着」のボタンを入れると保持機１６のブレーキ付きモーター１６ａと、その近くに設けた発信機２７が作動して電波等を発信、ブレーキ付モーター２ｅが作動して図５の状態での走行となり、スイッチボックス２６の「脱」のスイッチを入れると各モーターは逆転し、図１の状態での走行となる。なを、各モーターの回転等を制御するためのセンサー類の記載や配線等は省略している。
【００２７】  なを、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で変形実施できる構成を含む。ちなみに、滑り止め金具が７個の場合で説明したが８個以上、あるいは６個でもよく、ウオーム減速機２のかわりに平歯車減速機等の構成としてもよいことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】・・・滑り止め金具着脱装置を外して走行時の正面図。
【図２】・・・図１のＡ‐Ａ線矢視の拡大図。
【図３】・・・図１のＣ‐Ｃ線矢視の拡大図。
【図４】・・・図３の中心部の拡大図。
【図５】・・・滑り止め金具着脱装置を装着して走行時の正面図。
【図６】・・・図１のＢ‐Ｏ‐Ｂ線矢視の拡大図。
【図７】・・・滑り止め金具を外した状態のときの紐の状態図。
【図８】・・・滑り止め金具を装着の状態のときの紐の状態図。
【図９】・・・ウオーム減速機の正面図。
【図１０】・・・本実施例の装置を取り付けた自動車の概略構成図。
【符号の説明】
【００２９】  １：支持軸、１ａ：軸受、１ｂ：軸受、１ｃ：エンドプレート、２：ウオーム減速機、２ａ：ウオーム軸、２ｂ：ウオームホイル、２ｃ：減速機ケーシング、２ｄ：減速機ケーシング、２ｅ：ブレーキ付きモーター、２ｆ：モーターブラケット、２ｇ：軸継手、２ｈ：軸受け、３：金具、４〜１０：滑り止め金具、１１：スパイク、１２：紐、１３：支持軸取り付け金具、１４：支持軸取り付けボルト、１５：機器取り付け板、１６：保持機、１６ａ：ブレーキ付きモーター、１６ｂ：ドラム、１６ｃ：ワイヤー、１６ｄ：受け金具、１６ｅ：ばね鋼帯、１６ｆ：モーターブラケット、１６ｇ：ブラケット座、１６ｈ：ばね、１６ｉ：ワイヤー金具、１７：保持棒、１８：タイヤ、１９：タイヤホイール、２０：車軸、２１：車体、２２：摩擦材、２３：受信機、２４：制御盤、２５：電池、２６：スイッチボックス、２７：発信機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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