(57)【要約】【課題】軸受の冷却性に優れた電動過給機を提供する。【解決手段】インペラと、モータケース３１と、一端にインペラが固定され、モータケース３１内において固定されたロータを挟んだインペラ側が第１軸受３５によりモータケース３１に回転可能に支持されるとともに反インペラ側が第２軸受によりモータケースに回転可能に支持されたモータシャフト３８と、を備える。第１軸受３５は、モータケース３１に固定された筒状部分を有する第１スリーブ３４の内周面に外輪３５ａが保持されるとともにモータシャフト３８の外周面に内輪３５ｂが保持されたグリース封入軸受であり、第１スリーブ３４の筒状部分の外周面とモータケース３１との間において第１スリーブ３４の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路５０が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサハウジング内に収容され、回転によりエンジンへの吸入空気を圧縮するインペラと、
内部にロータ及びステータが収容されたモータケースと、
一端に前記インペラが固定され、前記モータケース内において固定された前記ロータを挟んだ前記インペラ側が第１軸受により前記モータケースに回転可能に支持されるとともに反インペラ側が第２軸受により前記モータケースに回転可能に支持されたモータシャフトと、
を備え、
前記第１軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第１スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、
前記第１スリーブの前記筒状部分の外周面と前記モータケースとの間において前記第１スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなることを特徴とする電動過給機。
【請求項２】
前記第２軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第２スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、
前記第２スリーブの前記筒状部分の外周面と前記モータケースとの間において前記第２スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の電動過給機。
【請求項３】
コンプレッサハウジング内に収容され、回転によりエンジンへの吸入空気を圧縮するインペラと、
内部にロータ及びステータが収容されたモータケースと、
一端に前記インペラが固定され、前記モータケース内において固定された前記ロータを挟んだ前記インペラ側が第１軸受により前記モータケースに回転可能に支持されるとともに反インペラ側が第２軸受により前記モータケースに回転可能に支持されたモータシャフトと、
を備え、
前記第１軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第１スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、
前記第１スリーブの前記筒状部分の内周面と前記第１軸受の外輪との間において前記第１スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなることを特徴とする電動過給機。
【請求項４】
前記第２軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第２スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、
前記第２スリーブの前記筒状部分の内周面と前記第２軸受の外輪との間において前記第２スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなることを特徴とする請求項３に記載の電動過給機。
【請求項５】
コンプレッサハウジング内に収容され、回転によりエンジンへの吸入空気を圧縮するインペラと、
内部にロータ及びステータが収容されたモータケースと、
一端に前記インペラが固定され、前記モータケース内において固定された前記ロータを挟んだ前記インペラ側が第１軸受により前記モータケースに回転可能に支持されるとともに反インペラ側が第２軸受により前記モータケースに回転可能に支持されたモータシャフトと、
を備え、
前記第１軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第１スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、
前記第１スリーブの前記筒状部分の外周面と前記モータケースとの間において前記第１スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなるとともに、前記第１スリーブの前記筒状部分の内周面と前記第１軸受の外輪との間において前記第１スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなることを特徴とする電動過給機。
【請求項６】
前記第２軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第２スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、
前記第２スリーブの前記筒状部分の外周面と前記モータケースとの間において前記第２スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなるとともに、前記第２スリーブの前記筒状部分の内周面と前記第２軸受の外輪との間において前記第２スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなることを特徴とする請求項５に記載の電動過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示の電動機付き過給機においては、コンプレッサハウジング及びモータハウジングの間に配置される軸受ハウジングの内部に、液体からなる冷却媒体が流れる冷却通路が、第１グリース封入軸受の外周側において周方向に設けられている。また、モータハウジングは、電動機とともに第２グリース封入軸受を収容する単一のハウジング部材として構成されるとともに、モータハウジングの内部には、液体からなる冷却媒体が流れるモータ側冷却通路が、モータ固定子及び第２グリース封入軸受の外周側において周方向に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５７７７７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電動過給機のモータシャフトの軸受の冷却にはオイル循環方式とグリース封入方式が用いられる。搭載性についてはグリース封入方式がオイル循環方式よりも優れているが、冷却性についてはオイル循環方式がグリース封入方式よりも優れている。つまり、グリース封入方式ではグリースの耐熱温度に起因して軸受の発熱により電動過給機の運転時間に制約を受けたり高速運転での使用に制約を受けやすく、グリース封入軸受の信頼性向上が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、軸受の冷却性に優れた電動過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、コンプレッサハウジング内に収容され、回転によりエンジンへの吸入空気を圧縮するインペラと、内部にロータ及びステータが収容されたモータケースと、一端に前記インペラが固定され、前記モータケース内において固定された前記ロータを挟んだ前記インペラ側が第１軸受により前記モータケースに回転可能に支持されるとともに反インペラ側が第２軸受により前記モータケースに回転可能に支持されたモータシャフトと、を備え、前記第１軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第１スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、前記第１スリーブの前記筒状部分の外周面と前記モータケースとの間において前記第１スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなることを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、冷媒通路の冷媒により第１スリーブを介して、グリース封入軸受である第１軸受が冷却され、軸受の冷却性に優れたものとなる。
請求項２に記載のように、請求項１に記載の電動過給機において、前記第２軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第２スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、前記第２スリーブの前記筒状部分の外周面と前記モータケースとの間において前記第２スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなるとよい。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、コンプレッサハウジング内に収容され、回転によりエンジンへの吸入空気を圧縮するインペラと、内部にロータ及びステータが収容されたモータケースと、一端に前記インペラが固定され、前記モータケース内において固定された前記ロータを挟んだ前記インペラ側が第１軸受により前記モータケースに回転可能に支持されるとともに反インペラ側が第２軸受により前記モータケースに回転可能に支持されたモータシャフトと、を備え、前記第１軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第１スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、前記第１スリーブの前記筒状部分の内周面と前記第１軸受の外輪との間において前記第１スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、冷媒通路の冷媒によりグリース封入軸受である第１軸受における外輪が冷却され、軸受の冷却性に優れたものとなる。
請求項４に記載のように、請求項３に記載の電動過給機において、前記第２軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第２スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、前記第２スリーブの前記筒状部分の内周面と前記第２軸受の外輪との間において前記第２スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなるとよい。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、コンプレッサハウジング内に収容され、回転によりエンジンへの吸入空気を圧縮するインペラと、内部にロータ及びステータが収容されたモータケースと、一端に前記インペラが固定され、前記モータケース内において固定された前記ロータを挟んだ前記インペラ側が第１軸受により前記モータケースに回転可能に支持されるとともに反インペラ側が第２軸受により前記モータケースに回転可能に支持されたモータシャフトと、を備え、前記第１軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第１スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、前記第１スリーブの前記筒状部分の外周面と前記モータケースとの間において前記第１スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなるとともに、前記第１スリーブの前記筒状部分の内周面と前記第１軸受の外輪との間において前記第１スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなることを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明によれば、第１スリーブの筒状部分の外周面とモータケースとの間に形成された冷媒通路の冷媒により第１スリーブを介して、グリース封入軸受である第１軸受が冷却されるとともに、第１スリーブの筒状部分の内周面と第１軸受の外輪との間に形成された冷媒通路の冷媒により第１軸受における外輪が冷却され、軸受の冷却性に優れたものとなる。
【００１２】
請求項６に記載のように、請求項５に記載の電動過給機において、前記第２軸受は、前記モータケースに固定された筒状部分を有する第２スリーブの内周面に外輪が保持されるとともに前記モータシャフトの外周面に内輪が保持されたグリース封入軸受であり、前記第２スリーブの前記筒状部分の外周面と前記モータケースとの間において前記第２スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなるとともに、前記第２スリーブの前記筒状部分の内周面と前記第２軸受の外輪との間において前記第２スリーブの前記筒状部分の周方向に延びる冷媒通路が形成されてなるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、軸受の冷却性に優れたものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態における電動過給機を示す断面図。
【図２】電動過給機の一部断面図。
【図３】電動過給機の一部を示す概略断面図。
【図４】電動過給機の一部を示す概略断面図。
【図５】電動過給機の一部断面図。
【図６】別例の電動過給機の一部断面図。
【図７】別例の電動過給機の一部断面図。
【図８】（ａ），（ｂ）は別例の電動過給機の一部断面図。
【図９】別例の電動過給機の一部断面図。
【図１０】（ａ），（ｂ）は別例の電動過給機の一部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態の電動過給機は、自動車のエンジンルームに搭載され、図示しないエンジンに空気を圧縮して供給する。
【００１６】
図１に示すように、電動過給機１０は、エンジンの吸気通路に設けられるインペラ２１を有するコンプレッサ２０と、コンプレッサ２０のインペラ２１に回転力を付与する電動モータ３０とを備える。インペラ２１の回転によりエンジンへの吸入空気が圧縮される。
【００１７】
電動モータ３０は、アルミ製のモータケース３１を備える。モータケース３１は、有底円筒状のモータケース本体３２と、モータケース本体３２の軸方向一端の開口部に固定された円板状のシールプレート３３を有する。電動モータ３０は密閉型モータであり、モータケース３１の内部、即ち、モータケース本体３２とシールプレート３３とで囲まれた空間は密閉されている。
【００１８】
モータケース３１の内部において有底円筒状のモータケース本体３２の底部３２ａの中央部には軸受支持部としての第１スリーブ３４が固定されている。第１スリーブ３４には固定側軸受としての第１軸受３５が支持されている。モータケース３１の内部においてシールプレート３３の中央部には軸受支持部としての第２スリーブ３６が固定されている。第２スリーブ３６には可動側軸受としての第２軸受３７が支持されている。
【００１９】
電動モータ３０のモータシャフト（回転軸）３８は、軸方向の一端側が第１軸受３５によって回転可能に支持されている。電動モータ３０のモータシャフト３８は、軸方向の他端側が第２軸受３７によって回転可能に支持されている。第２スリーブ３６の内部には予圧ばね３９が収納されている。この予圧ばね３９の軸方向一端は、回り止め部材４０を介して第２軸受３７に当接し、予圧ばね３９の軸方向他端はシールプレート３３に固定されたカバー４１の内面に当接している。予圧ばね３９は、軸方向に圧縮された状態で回り止め部材４０とカバー４１との間に配置されている。そして、第２軸受３７には、圧縮された予圧ばね３９の原形状へ復帰しようとする力によって荷重が加えられている。予圧ばね３９によって第２軸受３７に加えられた荷重は、第２軸受３７を介してモータシャフト３８に伝わり、そのモータシャフト３８を介して第１軸受３５に伝わる。その結果、予圧ばね３９によって第１軸受３５が予圧されている。
【００２０】
モータケース３１の内部においてステータ４２とロータ４３が収容されている。ステータ４２は、モータケース本体３２の内壁面に固定されるステータコア（鉄心）４２ａと、ステータコア４２ａのスロットに巻回されるコイル４２ｂからなる。ロータ４３は、モータシャフト３８に固定されている。即ち、モータシャフト３８は、ロータ４３を挟んだインペラ２１側が第１軸受３５によりモータケース３１に回転可能に支持されるとともに反インペラ側が第２軸受３７によりモータケース３１に回転可能に支持されている。そして、コイル４２ｂに電流が流れることによりロータ４３及びモータシャフト３８が回転する。
【００２１】
コンプレッサ２０は、内部にインペラ２１が収容される金属製のコンプレッサハウジング２２を備える。コンプレッサハウジング２２は、コンプレッサハウジング本体部２３と、コンプレッサハウジング本体部２３に固定された円板状のシールプレート２４で構成されている。コンプレッサハウジング本体部２３には、気体を吸入するための吸気口２５が設けられている。コンプレッサハウジング本体部２３とシールプレート２４との間には、インペラ２１を中心として渦巻状に形成されたスクロール流路２６が形成されている。モータシャフト３８における有底円筒状のモータケース本体３２の底部３２ａからの突出端部にはインペラ２１が固定されている。
【００２２】
そして、電動モータ３０の駆動に伴いモータシャフト３８に固定されたインペラ２１が回転する。このインペラ２１の回転に伴いコンプレッサ２０の吸気口２５からコンプレッサハウジング２２に気体が吸入される。さらに、吸入された気体（吸入空気）は、インペラ２１の回転によってスクロール流路２６に送り出され、圧縮された状態でエンジンに供給される。
【００２３】
このように、電動過給機１０は、エンジンの吸気通路に設けられたインペラ２１を電動モータ３０で回転させてエンジンへの吸気を過給する。つまり、電動過給機１０は、コンプレッサハウジング２２内に収容され、回転によりエンジンへの吸入空気を圧縮するインペラ２１と、内部にロータ４３及びステータ４２が収容されたモータケース３１を備える。さらに、一端にインペラ２１が固定され、モータケース３１内において固定されたロータ４３を挟んだインペラ側が第１軸受３５によりモータケース３１に回転可能に支持されるとともに反インペラ側が第２軸受３７によりモータケース３１に回転可能に支持されたモータシャフト３８を備える。
【００２４】
図２に示すように、第１軸受３５は、グリース封入軸受である。第１軸受３５は、外輪３５ａと内輪３５ｂとの間に転動体である玉（ボール）３５ｃが配置され、保持部３５ｄで保持されている。外輪３５ａと内輪３５ｂとの間における一方の開口部はシール部材３５ｅで塞がれるとともに一方の開口部はシール部材３５ｆで塞がれ、両方のシール部材３５ｅ，３５ｆの間にグリース３５ｇが封入されている。
【００２５】
第１スリーブ３４は、円筒状のスリーブ本体部３４ａと、スリーブ本体部３４ａの一端から外径側に突出するフランジ部３４ｂを有する。フランジ部３４ｂがモータケース本体３２の底部３２ａにねじ締結されている。第１軸受３５は、モータケース３１に固定された筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）を有する第１スリーブ３４の内周面に外輪３５ａが保持されるとともにモータシャフト３８の外周面に内輪３５ｂが保持されている。
【００２６】
図５に示すように、第２軸受３７は、グリース封入軸受である。第２軸受３７は、外輪３７ａと内輪３７ｂとの間に転動体である玉（ボール）３７ｃが配置され、保持部３７ｄで保持されている。外輪３７ａと内輪３７ｂとの間における一方の開口部はシール部材３７ｅで塞がれるとともに一方の開口部はシール部材３７ｆで塞がれ、両方のシール部材３７ｅ，３７ｆの間にグリース３７ｇが封入されている。
【００２７】
第２スリーブ３６は、円筒状のスリーブ本体部３６ａと、スリーブ本体部３６ａの一端から外径側に突出するフランジ部３６ｂを有する。フランジ部３６ｂがシールプレート３３にねじ締結されている。第２軸受３７は、モータケース３１に固定された筒状部分（スリーブ本体部３６ａ）を有する第２スリーブ３６の内周面に外輪３７ａが保持されるとともにモータシャフト３８の外周面に内輪３７ｂが保持されている。
【００２８】
スリーブ３４，３６は鉄製である。スリーブ３４，３６に軸受３５，３７が圧入されており、スリーブ３４，３６により軸受３５，３７の熱変形が緩和される。即ち、軸受の外輪に熱膨張率が近い材料であるスリーブに対し軸受を圧入して軸受の変形緩和が図られている。
【００２９】
図１，２に示すように、第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の外周面とモータケース３１との間において第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の周方向に延びる冷媒通路５０が形成されている。詳しくは、スリーブ本体部３４ａの外周面とモータケース３１との界面部においてモータケース３１には断面長方形の凹部５１が設けられ、凹部５１とスリーブ本体部３４ａの外周面との間に冷媒通路５０が区画形成されている。スリーブ本体部３４ａの外周面とモータケース３１との界面部において凹部５１の両側でのモータケース３１には凹部６０ａ，６０ｂが設けられ、凹部６０ａ，６０ｂにシール部材としてのＯリング６１ａ，６１ｂが配置され、Ｏリング６１ａ，６１ｂにより冷媒通路５０がシールされている。冷媒通路５０は、円環状をなし、モータシャフト３８の回転方向に沿う方向に延びている。
【００３０】
第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の周方向に延びる冷媒通路５０について、具体的には、図３に示すように、冷媒通路５０はスリーブ本体部３４ａの外周面とモータケース本体３２の底部３２ａとの間においてスリーブ本体部３４ａの周方向に延びている。環状の冷媒通路５０において１８０度ずれた位置に入口ポート５２及び出口ポート５３が設けられている。そして、入口ポート５２から冷媒が導入され、分岐されて出口ポート５３に向かい出口ポート５３から冷媒が排出される。
【００３１】
なお、図３に代わり、図４に示すように、冷媒通路５０はスリーブ本体部３４ａの外周面とモータケース本体３２の底部３２ａとの間においてスリーブ本体部３４ａの周方向に延びており、環状の冷媒通路５０において接近した位置に入口ポート５４及び出口ポート５５が設けられていてもよい。この場合には、入口ポート５４から冷媒が導入され、時計回りに出口ポート５５に向かい出口ポート５５から冷媒が排出される。
【００３２】
同様に、図１，５に示すように、第２スリーブ３６の筒状部分（スリーブ本体部３６ａ）の外周面とモータケース３１との間において第２スリーブ３６の筒状部分（スリーブ本体部３６ａ）の周方向に延びる冷媒通路７０が形成されている。詳しくは、スリーブ本体部３６ａの外周面とモータケース３１との界面部においてモータケース３１には断面長方形の凹部７１が設けられ、凹部７１とスリーブ本体部３６ａの外周面との間に冷媒通路７０が区画形成されている。スリーブ本体部３６ａの外周面とモータケース３１との界面部において凹部７１の両側でのモータケース３１には凹部７２ａ，７２ｂが設けられ、凹部７２ａ，７２ｂにシール部材としてのＯリング７３ａ，７３ｂが配置され、Ｏリング７３ａ，７３ｂにより冷媒通路７０がシールされている。冷媒通路７０は、円環状をなし、モータシャフト３８の回転方向に沿う方向に延びている。
【００３３】
冷媒通路７０は、図３，４で説明したように、冷媒通路５０と同様な構成となっており、冷媒が通過する。
冷媒として、冷却液を用いている。冷媒として空気を用いることも可能である。
【００３４】
次に、作用について説明する。
電動モータ３０の駆動によりモータシャフト３８が回転し、モータシャフト３８に固定されたインペラ２１が回転する。インペラ２１の回転に伴いコンプレッサ２０の吸気口２５からコンプレッサハウジング２２に気体が吸入され、圧縮されてエンジンに供給される。
【００３５】
第１軸受（グリース封入軸受）３５はモータシャフト３８の回転により高温になりやすいが、冷媒通路５０を流れる冷媒が第１スリーブ３４と接しており、冷媒で直接、第１スリーブ３４が冷やされ、これにより第１軸受（グリース封入軸受）３５が冷却される。特に、コンプレッサ２０側の第１軸受（グリース封入軸受）３５はコンプレッサ２０側から熱が伝わってくるのでより高温になりやすいが、冷媒通路５０を流れる冷媒により冷却して高温になることを防止することができる。
【００３６】
また、第２軸受（グリース封入軸受）３７はモータシャフト３８の回転により高温になりやすいが、冷媒通路７０を流れる冷媒が第２スリーブ３６と接しており、冷媒で直接、第２スリーブ３６が冷やされ、これにより第２軸受（グリース封入軸受）３７が冷却される。
【００３７】
このようにして、グリース封入式の軸受３５，３７をロータ４３の両側に配置するとともに軸受３５，３７がスリーブ３４，３６を介してモータケース３１に固定されている。さらに、軸受３５，３７を保持するスリーブ３４，３６とモータケース３１間にて冷媒通路５０，７０を形成している。これにより、軸受３５，３７に接するスリーブ３４，３６を冷却することで冷却性能が向上する。そして、電動過給機の使用頻度及び、連続運転可能時間が向上するとともに高速運転での使用に制約を受けにくくなる。即ち、軸受温度低減によりグリース封入式軸受の信頼性が向上する。つまり、軸受を保持する軸受スリーブとモータケース間に冷媒通路を形成することで、軸受温度の低減を図ることができる。
【００３８】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）電動過給機１０の構成として、第１軸受３５は、モータケース３１に固定された筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）を有する第１スリーブ３４の内周面に外輪３５ａが保持されるとともにモータシャフト３８の外周面に内輪３５ｂが保持されたグリース封入軸受である。また、第１スリーブ３４の筒状部分の外周面とモータケース３１との間において第１スリーブ３４の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路５０が形成されている。よって、冷媒通路５０の冷媒により第１スリーブ３４を介して、グリース封入軸受である第１軸受３５が冷却され、軸受の冷却性に優れたものとなる。これにより、グリース封入軸受である第１軸受３５におけるグリース３５ｇの温度上昇を抑えてグリース耐熱温度に起因する軸受の発熱に伴う電動過給機の運転時間の制約を受けにくくできるとともに高速運転での使用に制約を受けにくくできる。
【００３９】
（２）第２軸受３７は、モータケース３１に固定された筒状部分（スリーブ本体部３６ａ）を有する第２スリーブ３６の内周面に外輪３７ａが保持されるとともにモータシャフト３８の外周面に内輪３７ｂが保持されたグリース封入軸受である。また、第２スリーブ３６の筒状部分の外周面とモータケース３１との間において第２スリーブ３６の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路７０が形成されている。よって、冷媒通路７０の冷媒により第２スリーブ３６を介して、グリース封入軸受である第２軸受３７が冷却され、軸受の冷却性に優れたものとなる。これにより、グリース封入軸受である第２軸受３７におけるグリース３７ｇの温度上昇を抑えてグリース耐熱温度に起因する軸受の発熱に伴う電動過給機の運転時間の制約を受けにくくできるとともに高速運転での使用に制約を受けにくくできる。
【００４０】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・図２に代わり図６に示すように構成してもよい。冷媒通路５０は、第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の外周面とモータケース３１との界面部における角部においてモータケース３１に凹部５１を設けることにより冷媒通路５０が区画形成されている。第２軸受３７側についても同様な構成してもよい。
【００４１】
・図２に代わり図７に示すように構成してもよい。第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の外周面とモータケース３１との間において第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の周方向に延びる冷媒通路８０が形成されている。冷媒通路８０は、円環状をなし、モータシャフト３８の回転方向に沿う方向に延びている。詳しくは、スリーブ本体部３４ａの外周面とモータケース３１との界面部においてスリーブ本体部３４ａに凹部８１が設けられ、凹部８１とモータケース３１との間に冷媒通路８０が区画形成されている。スリーブ本体部３４ａの外周面とモータケース３１との界面部において凹部８１の両側でのスリーブ本体部３４ａには凹部８２ａ，８２ｂが設けられ、凹部８２ａ，８２ｂにシール部材としてのＯリング８３ａ，８３ｂが配置され、Ｏリング８３ａ，８３ｂにより冷媒通路８０がシールされている。第２軸受３７側についても同様な構成してもよい。
【００４２】
・モータケース３１に凹部（図２での符号５１参照）を形成するとともにスリーブに凹部（図７での符号８１参照）を形成して冷媒通路を区画形成してもよい。第２軸受３７側についても同様な構成してもよい。
【００４３】
・図２に代わり図８（ａ）に示すように構成するとともに図５に代わり図８（ｂ）に示すように構成してもよい。
図８（ａ）に示すように、第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の内周面と第１軸受３５の外輪３５ａとの間において第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の周方向に延びる冷媒通路９０が形成されている。冷媒通路９０は、円環状をなし、モータシャフト３８の回転方向に沿う方向に延びている。詳しくは、スリーブ本体部３４ａの内周面と外輪３５ａとの界面部においてスリーブ本体部３４ａには断面長方形の凹部９１が設けられ、凹部９１と外輪３５ａの外周面との間に冷媒通路９０が区画形成されている。スリーブ本体部３４ａの内周面と外輪３５ａとの界面部において凹部９１の両側でのスリーブ本体部３４ａには凹部９２ａ，９２ｂが設けられ、凹部９２ａ，９２ｂにシール部材としてのＯリング９３ａ，９３ｂが配置され、Ｏリング９３ａ，９３ｂにより冷媒通路９０がシールされている。
【００４４】
図８（ｂ）に示すように、第２スリーブ３６の筒状部分（スリーブ本体部３６ａ）の内周面と第２軸受３７の外輪３７ａとの間において第２スリーブ３６の筒状部分（スリーブ本体部３６ａ）の周方向に延びる冷媒通路１００が形成されている。冷媒通路１００は、円環状をなし、モータシャフト３８の回転方向に沿う方向に延びている。詳しくは、スリーブ本体部３６ａの内周面と外輪３７ａとの界面部においてスリーブ本体部３６ａには断面長方形の凹部１０１が設けられ、凹部１０１と外輪３７ａの外周面との間に冷媒通路１００が区画形成されている。スリーブ本体部３６ａの内周面と外輪３７ａとの界面部において凹部１０１の両側でのスリーブ本体部３６ａには凹部１０２ａ，１０２ｂが設けられ、凹部１０２ａ，１０２ｂにシール部材としてのＯリング１０３ａ，１０３ｂが配置され、Ｏリング１０３ａ，１０３ｂにより冷媒通路１００がシールされている。
【００４５】
このようにして、電動過給機１０の構成として、図８（ａ）に示すように、第１軸受３５は、モータケース３１に固定された筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）を有する第１スリーブ３４の内周面に外輪３５ａが保持されるとともにモータシャフト３８の外周面に内輪３５ｂが保持されたグリース封入軸受である。第１スリーブ３４の筒状部分の内周面と第１軸受３５の外輪３５ａとの間において第１スリーブ３４の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路９０が形成されている。これにより、冷媒通路９０の冷媒によりグリース封入軸受である第１軸受３５における外輪３５ａが冷却され、軸受の冷却性に優れたものとなり、第１軸受３５の信頼性向上を図ることができる。よって、グリース封入軸受である第１軸受３５におけるグリース３５ｇの温度上昇を抑えてグリース耐熱温度に起因する軸受の発熱に伴う電動過給機の運転時間の制約を受けにくくできるとともに高速運転での使用に制約を受けにくくできる。
【００４６】
また、図８（ｂ）に示すように、第２軸受３７は、モータケース３１に固定された筒状部分（スリーブ本体部３６ａ）を有する第２スリーブ３６の内周面に外輪３７ａが保持されるとともにモータシャフト３８の外周面に内輪３７ｂが保持されたグリース封入軸受である。第２スリーブ３６の筒状部分の内周面と第２軸受３７の外輪３７ａとの間において第２スリーブ３６の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路１００が形成されている。これにより、冷媒通路１００の冷媒によりグリース封入軸受である第２軸受３７における外輪３７ａが冷却され、軸受の冷却性に優れたものとなり、第２軸受３７の信頼性向上を図ることができる。よって、グリース封入軸受である第２軸受３７におけるグリース３７ｇの温度上昇を抑えてグリース耐熱温度に起因する軸受の発熱に伴う電動過給機の運転時間の制約を受けにくくできるとともに高速運転での使用に制約を受けにくくできる。
【００４７】
・図８（ａ）に代わり図９に示すように構成してもよい。第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の内周面と第１軸受３５の外輪３５ａとの間において第１スリーブ３４の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路１１０が形成されている。冷媒通路１１０は、円環状をなし、モータシャフト３８の回転方向に沿う方向に延びている。詳しくは、スリーブ本体部３４ａの内周面と外輪３５ａとの界面部において外輪３５ａの外周面に凹部１１１が設けられ、凹部１１１とスリーブ本体部３４ａの内周面との間に冷媒通路１１０が区画形成されている。スリーブ本体部３４ａの内周面と外輪３５ａとの界面部において凹部１１１の両側での外輪３５ａには凹部１１２ａ，１１２ｂが設けられ、凹部１１２ａ，１１２ｂにシール部材としてのＯリング１１３ａ，１１３ｂが配置され、Ｏリング１１３ａ，１１３ｂにより冷媒通路１１０がシールされている。第２軸受３７側についても同様な構成してもよい。
【００４８】
・スリーブに凹部（図８（ａ）での符号９１参照）を形成するとともに外輪に凹部（図９での符号１１１参照）を形成して冷媒通路を区画形成してもよい。第２軸受３７側についても同様な構成してもよい。
【００４９】
・図２に示した構成と図８（ａ）に示した構成を組み合わせて図１０（ａ）に示す構成としてもよい。図１０（ａ）において、第１スリーブ３４の筒状部分（スリーブ本体部３４ａ）の外周面とモータケース３１との間において第１スリーブ３４の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路５０が形成されてなるとともに、第１スリーブ３４の筒状部分の内周面と第１軸受３５の外輪３５ａとの間において第１スリーブ３４の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路９０が形成されている。このようにすることによって、第１スリーブ３４の筒状部分の外周面とモータケース３１との間に形成された冷媒通路５０の冷媒により第１スリーブ３４を介して、グリース封入軸受である第１軸受３５が冷却される。また、第１スリーブ３４の筒状部分の内周面と第１軸受３５の外輪３５ａとの間に形成された冷媒通路９０の冷媒により第１軸受３５における外輪３５ａが冷却される。その結果、軸受の冷却性に優れたものとなる。
【００５０】
ここで、図５に示した構成と図８（ｂ）に示した構成を組み合わせて図１０（ｂ）に示す構成としてもよい。図１０（ｂ）において、第２スリーブ３６の筒状部分（スリーブ本体部３６ａ）の外周面とモータケース３１との間において第２スリーブ３６の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路７０が形成されてなるとともに、第２スリーブ３６の筒状部分の内周面と第２軸受３７の外輪３７ａとの間において第２スリーブ３６の筒状部分の周方向に延びる冷媒通路１００が形成されている。このようにすることによって、第２スリーブ３６の筒状部分の外周面とモータケース３１との間に形成された冷媒通路７０の冷媒により第２スリーブ３６を介して、グリース封入軸受である第２軸受３７が冷却される。また、第２スリーブ３６の筒状部分の内周面と第２軸受３７の外輪３７ａとの間に形成された冷媒通路１００の冷媒により第２軸受３７における外輪３７ａが冷却される。その結果、軸受の冷却性に優れたものとなる。
【００５１】
なお、第１軸受３５側に２つの冷媒通路を設ける際に、図２に示した構成と図８（ａ）に示した構成を組み合わせた図１０（ａ）に示した構成に代わり、例えば、図７に示した構成と図８（ａ）に示した構成を組み合わせた構成としてもよい。第２軸受３７側に２つの冷媒通路を設ける際も同様であり、図１０（ｂ）に示した構成に限るものではない。
【００５２】
・第１軸受３５と第２軸受３７の両方に冷媒通路を設けたが、第２軸受３７には冷媒通路が無くてもよい。
・冷媒通路の断面形状は問わない。即ち、冷媒通路の断面形状は長方形以外でもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０…電動過給機、２１…インペラ、２２…コンプレッサハウジング、３１…モータケース、３４…第１スリーブ、３５…第１軸受、３５ａ…外輪、３５ｂ…内輪、３６…第２スリーブ、３７…第２軸受、３７ａ…外輪、３７ｂ…内輪、３８…モータシャフト、４２…ステータ、４３…ロータ、５０，７０，８０，９０，１００，１１０…冷媒通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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