(57)【要約】  【課題】乗客コンベアのステップの使用材料を削減するための構造を提供する。  【解決手段】乗客を載せる水平面である踏板２と、踏板２と接続されると共に、踏板２の１つ下側の下側踏板との隙間を塞ぐライザー３と、ライザー３の下端部に設けられた左右一対の後輪４、５と、後輪４、５の取付部と踏板２の下面とに接続されると共に、ライザー３とも接続される左右一対の三角端面６、７と、後輪４、５の取付部と踏板２とライザー３とに接続されると共に、左右一対の三角端面６、７の内側に配置される左右一対の傾斜面６、７とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客を載せて乗場から降場へ乗客を輸送する乗客コンベアのステップにおいて、
乗客を載せる水平面である踏板と、前記踏板と接続されると共に、前記踏板の１つ下側の下側踏板との隙間を塞ぐライザーと、前記ライザーの下端部に設けられた左右一対の後輪と、前記後輪の取付部と前記踏板の下面とに接続されると共に、前記ライザーとも接続される左右一対の三角端面と、前記後輪の取付部と前記踏板と前記ライザーとに接続されると共に、前記左右一対の三角端面の内側に配置される左右一対の傾斜面とを備えることを特徴とする乗客コンベアのステップ。
【請求項２】
請求項１において、前記左右一対の三角端面はそれぞれ前記踏板の左右端部を通る鉛直面と平行に配置されていることを特徴とする乗客コンベアのステップ。
【請求項３】
請求項１において、前記左右一対の三角端面はそれぞれ前記踏板の左右端部に配置されていることを特徴とする乗客コンベアのステップ。
【請求項４】
請求項１において、前記左右一対の三角端面はそれぞれ前記踏板の左右端部よりも内側に配置されていることを特徴とする乗客コンベアのステップ。
【請求項５】
請求項１において、前記左右一対の傾斜面はそれぞれ前記踏板の下面との接続部が前記踏板の左右端部に対して非平行となるように配置されていることを特徴とする乗客コンベアのステップ。
【請求項６】
請求項１において、前記三角端面と前記傾斜面のすべて、あるいは、いずれか一方は、それぞれの厚さ方向に貫通する１つ以上の穴を有することを特徴とする乗客コンベアのステップ。
【請求項７】
請求項１において、前記三角端面と前記傾斜面のすべて、あるいは、いずれか一方は、前記ライザーに近い方が厚さが薄いことを特徴とする乗客コンベアのステップ。
【請求項８】
請求項１において、前記踏板と前記三角端面と前記傾斜面とが樹脂であることを特徴とする乗客コンベアのステップ。
【請求項９】
乗場と降場の床下に設けられた一対のターミナルギアと、前記一対のターミナルギアに巻きかけられたステップチェーンと、前記ステップチェーンに取り付けられた複数のステップとを備えた乗客コンベアにおいて、
前記ステップとして請求項１から８の何れか１項に記載のステップを用いることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベアのステップおよび乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアは、乗場と降場の床下にあるターミナルギアの間に巻きかけられたステップチェーンを循環回転させ、ステップチェーンに取り付けられたステップに乗客を乗せて輸送する機械である。
【０００３】
ステップは、少なくとも、乗客が乗る部分である踏板、ステップを支持する２つの前輪と２つの後輪、そして、前輪、後輪を踏板と接続する三角ブラケットで構成されている。水平投影面において、２つの前輪と２つの後輪は、長方形状の踏板の四隅付近に配置されている。一方、ステップの進行方向に対して横側から見ると、前輪は踏板下面とほぼ同じ高さに配置されているのに対し、後輪は踏板よりも下方に配置されている。この高さの相違によって、高さの異なる乗場と降場の間をステップが移動するときに、踏板の水平が保たれている。このような位置関係で、前輪と後輪とを踏板に接続するのが三角ブラケットである。
【０００４】
ここで、踏板に着目すると、踏板には乗客の荷重が作用し、この荷重を２つの三角ブラケットが支持している。すなわち、ステップの進行方向から見ると、踏板は両端支持梁のような負荷形態となっている。一般的には、乗客の荷重による踏板のたわみを抑制するため、踏板の厚さを確保したり、補強の梁を追加したりする構造が採用されていた。その結果、使用材料や質量が増加するという課題があった。
【０００５】
このような課題に対し、特許文献１では、ステップの主要な部品を樹脂製とし、踏板の裏面にトラス構造を構成する補強リブを設ける構造が開示されている。この構造によって、踏板のたわみの抑制と使用材料の削減の両立が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３１６０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の構造では、補強リブと三角ブラケットとが独立した構造となっている。したがって、踏板と三角ブラケットとを強固に締結した場合、この締結箇所に生じるモーメントに耐えられるよう、少なくとも、この締結箇所の近傍で踏板と三角ブラケットの厚さを増す必要があった。一方、このモーメントを抑制するために、踏板を三角ブラケットに載せるような締結方式とした場合、厚さが最小となる踏板中央付近に最大の曲げモーメントが生じるため、少なくとも、踏板中央付近の厚さを増す必要があった。これらの結果、使用材料の削減の効果が十分とは言えなかった。
【０００８】
本発明は以上のような点に鑑みてなされたもので、乗客コンベアのステップの使用材料を削減するための構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために本発明の乗客コンベアのステップは、例えば、乗客を載せる水平面である踏板と、前記踏板と接続されると共に、前記踏板の１つ下側の下側踏板との隙間を塞ぐライザーと、前記ライザーの下端部に設けられた左右一対の後輪と、前記後輪の取付部と前記踏板の下面とに接続されると共に、前記ライザーとも接続される左右一対の三角端面と、前記後輪の取付部と前記踏板と前記ライザーとに接続されると共に、前記左右一対の三角端面の内側に配置される左右一対の傾斜面とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このような構造にすることで、前記三角端面と前記傾斜面と前記ライザーが前記踏板を支持するので、前記踏板の支持部材の間隔が狭くなり、前記踏板に作用する曲げモーメントが小さくなる。その結果、前記踏板の厚さを低減でき、前記ステップの使用材料の削減による軽量化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のステップの実施形態を示す正面図
【図２】本発明のステップの実施形態を示す側面図
【図３】乗客コンベア全体構造図
【図４】三角端面に関する本発明のステップの変形例を示す正面図
【図５】傾斜面に関する本発明のステップの変形例を示す図１のＡ−Ａ断面相当図
【図６】三角端面に穴をあける変形例を示す側面図
【図７】三角端面と傾斜面の板厚を不均一にする変形例を示す図１のＡ−Ａ断面相当図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。尚、各図において、同一又は類似の構成要素には同じ符号を付し、説明を省略する。
【００１３】
ここでは乗客を下階から上階へ輸送する方向に運転する乗客コンベアを例に説明するが、本発明は逆方向に運転する乗客コンベアにも適用可能である。
【００１４】
図１は、本発明のステップの実施形態を示す正面図、図２は、本発明のステップの実施形態を示す側面図、図３は、乗客コンベア全体構造図である。
【００１５】
一般に乗客コンベアは図３に示すように、乗場１１と降場１２それぞれにターミナルギア１３、１４を有しており、ターミナルギア１３、１４にはステップチェーン１５が巻きかけられている。ステップチェーン１５には複数のステップ１が取り付けられている。上部機械室１６に設けられた駆動装置１７がターミナルギア１４を回転させることで、ステップ１は乗場１１から降場１２に向かって移動する。
【００１６】
そして、図１、２に示すように、本実施形態のステップは略三角柱状の外形を成している。踏板２は略三角柱の第１の側面であり、乗客を載せる水平面である。ライザー３は略三角柱の第２の側面であり、ステップ１の１つ下側に位置する第２のステップの踏板（下側踏板）との間を塞ぐためのものである。左右一対の後輪４、５は図示しない前輪と共にステップ１を支持するものである。左右一対の三角端面６、７は略三角柱の上面と下面であり、三角端面６、７の踏板２から遠い側の頂点（ライザー３の下端部）に後輪４、５が取り付けられる後輪４、５の取付部が配置されている。左右一対の傾斜面８、９は略三角柱の内部に位置する略三角形平面であり、後輪４、５の取付部を１つの頂点とし、この対辺が踏板１の下面に接続されている。
【００１７】
すなわち、本実施形態のステップ１は、乗客を載せる水平面である踏板２と、踏板２と接続されると共に、踏板２の１つ下側の下側踏板との隙間を塞ぐライザー３と、ライザー３の下端部に設けられた左右一対の後輪４、５と、後輪４、５の取付部と踏板２の下面とに接続されると共に、ライザー３とも接続される左右一対の三角端面６、７と、後輪４、５の取付部と踏板２とライザー３とに接続されると共に、左右一対の三角端面６、７の内側に配置される左右一対の傾斜面６、７とを備える構成となっている。
【００１８】
このように構成したステップ１では、踏板２がライザー３、三角端面６、７、ならびに、傾斜面８、９で支持されるため、従来構造よりも支持部材の間隔が狭くなる。そのため、乗客の荷重が同じ場合、踏板２に作用する曲げモーメントが低減し、踏板２の使用材料を削減しても必要な強度を確保することが可能となる。さらに、荷重が作用する部位である踏板２とステップ１を支持する部位である後輪４、５とに挟まれるように配置された三角端面６、７、傾斜面８、９に作用するのは圧縮荷重となり、引張荷重や曲げモーメントが作用する場合と比較して三角端面６、７、傾斜面８、９を薄くして使用材料を削減することが可能となる。また、圧縮荷重が作用する三角端面６、７、傾斜面８、９はこれらと略直交するライザー３とも接続されているため、これらの面を薄くして使用材料を削減しても座屈しにくくなる。
【００１９】
なお、左右一対の三角端面６、７は、それぞれ踏板２の左右端部を通る鉛直面と平行に配置されていることが望ましい。
【００２０】
図４は、三角端面に関する本発明のステップの変形例を示す正面図である。図１には踏板２の左右端部に沿うように三角端面６、７を設ける例を示したが、踏板２に作用する曲げモーメントが抑制される範囲であれば、図４に示すように三角端面６ｂ、７ｂを踏板２の左右端部よりも内側に設けても良い。この構造では、三角端面６ｂ、７ｂの間隔が狭くなるので、踏板２の支持位置の間隔も狭くなり、踏板２に作用する曲げモーメントは更に低減し、使用材料の更なる削減が可能となる。
【００２１】
図５は、傾斜面に関する本発明のステップの変形例を示す図１のＡ−Ａ断面相当図である。傾斜面８、９の踏板２の下面との接続部は、踏板２の左右端部に対して平行としても良いが、図５に示すように、傾斜面８ｃ、９ｃの踏板２の下面との接続部を踏板２の左右端部に対して非平行としても良い。この場合、傾斜面８ｃ、９ｃが鉛直面に近くなって、傾斜面８ｃ、９ｃに作用する曲げモーメントを抑制できるので、傾斜面８ｃ、９ｃを薄くして使用材料の更なる削減が可能となる。
【００２２】
図６は、三角端面に穴をあける変形例を示す側面図である。これまでの説明では三角端面６、７、傾斜面８、９それぞれの厚さは均一な例を示したが、圧縮荷重に耐えられる範囲であれば、図６に示すように穴１０をあけても良い。すなわち、三角端面６、７と傾斜面８、９のすべて、あるいは、いずれか一方は、それぞれの厚さ方向に貫通する１つ以上の穴１０を有するようにしても良い。図６では、三角端面７ｄに穴１０を設けた場合を示している。
【００２３】
図７は、三角端面と傾斜面の板厚を不均一にする変形例を示す図１のＡ−Ａ断面相当図である。図７に示すように、三角端面６ｅ、７ｅ、傾斜面８ｅ、９ｅそれぞれの座屈を抑制する効果があるライザー３に近い方の厚さを薄くしても良い。これらによっても、更に使用材料を削減することが可能となる。すなわち、三角端面６、７と傾斜面８、９のすべて、あるいは、いずれか一方は、ライザー３に近い方が厚さが薄いようにしても良い。
【００２４】
これまでに説明してきた各実施形態において、踏板２と三角端面６、７と傾斜面８、９は、ステンレスやアルミニウムなどの金属を用いても良いが、樹脂を用いることも可能である。一般的に、樹脂は引張強度は弱いが圧縮強度には強い特性を持っており、従来構造のステップでは三角端面（三角ブラケット）には引張荷重がかかるため適用が困難であった。これに対して、これまでに説明してきた各実施形態では、傾斜面８、９が後輪４、５の取付部に接続されていることから、三角端面６、７には圧縮荷重が働くことになり、樹脂を適用することが容易となる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、これまでの各実施例で説明した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。また、それぞれの実施例で説明した構成は、互いに矛盾しない限り、組み合わせて用いても良い。
【符号の説明】
【００２６】
１    ：ステップ
２    ：踏板
３    ：ライザー
６、７：三角端面
８、９：傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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