(57)【要約】【課題】シフトバイワイヤ装置に用いられるダイアルユニットの構造を簡単にすることを目的とする。【解決手段】シフトバイワイヤ装置が組み立てられた状態では、ダイアル駆動突出部５２は、エンジンスイッチノブ１４の側方から、ダイアルリテーナ２２のダイアル駆動筒６２の内面に向かう方向に突出する。ダイアル駆動筒６２の内面には、内側に厚みを帯びた厚み領域６８が形成されている。厚み領域６８の上側の縁は、線状に伸びる段差側面７０を形成している。段差側面７０は、ダイアルリテーナ２２の周方向に対して斜めに伸びている。ダイアルリテーナ２２がＰレンジ位置でないレンジ位置にあるときに、エンジンスイッチノブ１４が押下されると、ダイアル駆動突出部５２から段差側面７０に力が与えられる。ダイアルリテーナ２２は、段差側面７０がダイアル駆動突出部５２に接触しながら反時計回りに回転し、ダイアルリテーナ２２はＰレンジの位置で留まる。【選択図】図３
2017114225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に形成されたダイアルと、
前記ダイアルの内側に配置されており、前記ダイアルの回転軸方向に押下自在なスイッチノブと、
前記スイッチノブに形成されており、前記スイッチノブの側方から前記ダイアルの内面に向かって突出した突出部と、
前記ダイアルの内面に形成された線状の段差側面であって、前記スイッチノブが押下されたときに前記突出部が接触する段差側面と、を備え、
前記段差側面は、前記ダイアルの周方向に対して斜めに伸びていることを特徴とする車両用シフトダイアルユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シフトダイアルユニットにおいて、
前記スイッチノブが押下されたときには、前記突出部から前記段差側面に力が与えられ、前記段差側面がその延伸方向に亘って前記突出部に接触しながら前記ダイアルが回転し、
前記ダイアルは、
前記スイッチノブが押下されて至った回転角度位置で留まることを特徴とする車両用シフトダイアルユニット。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シフトダイアルユニットにおいて、
前記スイッチノブが押下されたことを検出する押下検出部と、
前記ダイアルの回転角度位置を検出する位置検出部と、を備え、
前記押下検出部は、前記スイッチノブが押下されたことに応じて、エンジンのスタート制御用またはストップ制御用の情報をエンジン制御回路に伝達し、
前記位置検出部は、前記回転角度位置に応じて、トランスミッション制御用の情報をトランスミッション制御回路に伝達することを特徴とする車両用シフトダイアルユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフトダイアルユニットに関し、特に、環状に形成されたダイアルと、  ダイアルの内側に配置されたスイッチノブを備えるダイアルユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の動力伝達機構として、オートマチックトランスミッションや連続可変トランスミッションが広く用いられている。これらのトランスミッションには、シフトレンジを電気信号によって切り換えるシフトバイワイヤ装置が用いられる。シフトバイワイヤ装置では、シフトレバー等の操作手段の状態を伝達する電子回路が設けられ、その電子回路がトランスミッションの制御回路にワイヤハーネスによって接続されている。
【０００３】
近年、デザインのバリエーションを多様化する、操作性を向上させる等の観点から、操作手段としてダイアルを用いたシフトバイワイヤ装置が普及しつつある。以下の特許文献１には、ダイアルを用いたシフトバイワイヤ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０７６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車のエンジンを停止する場合、安全上の観点および自動車への機械的負担の軽減の観点から、シフトレンジはＰレンジ（パーキングレンジ）に設定されることが好ましい。そのため、特許文献１に見られるように、Ｐレンジでないシフトレンジでエンジンが停止したときに、モータの駆動力によってダイアルをＰレンジに設定する機構が考えられている。しかし、このような機構を採用した場合、ダイアルを駆動する機構が複雑となるという問題がある。
【０００６】
本発明は、シフトバイワイヤ装置に用いられるダイアルユニットの構造を簡単にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、環状に形成されたダイアルと、前記ダイアルの内側に配置されており、前記ダイアルの回転軸方向に押下自在なスイッチノブと、前記スイッチノブに形成されており、前記スイッチノブの側方から前記ダイアルの内面に向かって突出した突出部と、前記ダイアルの内面に形成された線状の段差側面であって、前記スイッチノブが押下されたときに前記突出部が接触する段差側面と、を備え、前記段差側面は、前記ダイアルの周方向に対して斜めに伸びていることを特徴とする。
【０００８】
望ましくは、請求項１に記載の車両用シフトダイアルユニットにおいて、前記スイッチノブが押下されたときには、前記突出部から前記段差側面に力が与えられ、前記段差側面がその延伸方向に亘って前記突出部に接触しながら前記ダイアルが回転し、前記ダイアルは、前記スイッチノブが押下されて至った回転角度位置で留まる。
【０００９】
望ましくは、前記スイッチノブが押下されたことを検出する押下検出部と、前記ダイアルの回転角度位置を検出する位置検出部と、を備え、前記押下検出部は、前記スイッチノブが押下されたことに応じて、エンジンのスタート制御用またはストップ制御用の情報をエンジン制御回路に伝達し、前記位置検出部は、前記回転角度位置に応じて、トランスミッション制御用の情報をトランスミッション制御回路に伝達する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シフトバイワイヤ装置に用いられるダイアルユニットの構造を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係るシフトバイワイヤ装置を示す図である。
【図２】シフトバイワイヤ装置の分解斜視図である。
【図３】エンジンスイッチノブおよびダイアルリテーナの斜視図である。
【図４】シフトバイワイヤ装置の断面を示す図である。
【図５】シフトバイワイヤ装置の断面を示す図である。
【図６】段差側面とダイアル駆動突出部との関係を概念的に示す図である。
【図７】エンジンスイッチノブおよびダイアルリテーナの斜視図である。
【図８】第１段差側面、第２段差側面およびダイアル駆動突出部の関係を概念的に示す図である。
【図９】第１段差側面、第２段差側面およびダイアル駆動突出部の関係を概念的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフトバイワイヤ装置が示されている。シフトバイワイヤ装置は、例えば、車室のコンソールに設けられる。ｚ軸方向は車室の上下方向に対応する。ｘ軸方向は車室の左右方向に対応し、ｙ軸方向は車室の前後方向に対応する。なお、本願明細書で用いられる上、下、押下等の用語は、各部の構造または動作を説明するための便宜上のものであり、シフトバイワイヤ装置が取り付けられる姿勢を限定するものではない。図１には、シフトバイワイヤ装置が備える部品のうち、筐体１０、シフトダイアル１２およびエンジンスイッチノブ１４が示されている。
【００１３】
シフトダイアル１２は環状に形成されている。シフトダイアル１２の内側には、シフトダイアル１２の回転軸方向に押下自在なエンジンスイッチノブ１４が設けられている。シフトダイアル１２は、その側面にレンジ指示部１６を有している。レンジ指示部１６が、筐体１０に示された「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の符号を指す回転角度位置で留まると、車両のトランスミッションは、それぞれ、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに設定される。一般に、各レンジは、それぞれ、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジおよびドライブレンジと称される。以下の説明では、それぞれのレンジに対応する回転角度位置を、Ｐレンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎレンジ位置、およびＤレンジ位置という。
【００１４】
ユーザによってシフトダイアル１２の回転操作が行われると、所定のレンジ位置で安定して留まるようなクリック感がユーザに与えられる。例えば、ユーザがシフトダイアル１２をあるレンジ位置から隣接するレンジ位置へと回転させると、ある回転範囲までは元のレンジ位置に戻る向きのトルクがシフトダイアル１２に与えられ、その回転範囲を超えると、隣接するレンジ位置に進む向きのトルクがシフトダイアル１２に与えられる機構が用いられる。
【００１５】
エンジンが停止しているときにエンジンスイッチノブ１４が押下されると、エンジンが始動する。また、エンジンが駆動中であるときにエンジンスイッチノブ１４が押下されると、エンジンが停止する。
【００１６】
シフトバイワイヤ装置では、シフトダイアル１２がＰレンジ位置でない他のレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブ１４が押下されると、エンジンスイッチノブ１４からシフトダイアル１２にトルクが与えられ、シフトダイアル１２がＰレンジ位置まで回転する。これによって、エンジンを停止させるためにエンジンスイッチノブが押下されたときは、トランスミッションがＰレンジに設定される。
【００１７】
図２にはシフトバイワイヤ装置の分解斜視図が示されている。シフトバイワイヤ装置は、エンジンスイッチノブ１４、ダイアルノブ１８、上面パネル２０、ダイアルリテーナ２２、節度ピン２４、節度スプリング２６、筐体本体部２８、基板３０、および筐体カバー３２を備える。これらの部品のうち、ダイアルノブ１８およびダイアルリテーナ２２がシフトダイアルを構成する。基板３０には、シフトダイアルのレンジ位置、すなわち、ダイアルリテーナ２２のレンジ位置を検出するレンジ位置検出器３４が実装されている。また、エンジンスイッチノブ１４が押下されたことを検出するプッシュスイッチ３６が実装されている。
【００１８】
基板３０は筐体本体部２８の下側に固定される。筐体カバー３２は、筐体本体部２８の下方を覆うように筐体本体部２８に固定される。筐体本体部２８にはダイアル支持筒３８が形成されている。ダイアルリテーナ２２は、ダイアル支持筒３８の外側に回転自在に取り付けられる。節度ピン２４は、つるまきバネ状の節度スプリング２６の上方に、その一部が節度スプリング２６に挿入されるように重ねられる。節度ピン２４および節度スプリング２６は、ダイアル支持筒３８の傍らに形成された節度ピン受容孔４２に挿入され、ダイアルリテーナ２２によって節度ピン受容孔４２に押し込まれる。
【００１９】
上面パネル２０には、ダイアルリテーナ２２が貫通するダイアル穴４４が設けられている。上面パネル２０は、ダイアル穴４４にダイアルリテーナ２２を貫通させた状態で、筐体本体部２８を上から覆うように筐体本体部２８に固定される。ダイアルノブ１８はダイアルリテーナ２２の外側に固定される。筐体本体部２８には、エンジンスイッチノブ１４を上下方向に案内するスイッチノブ案内筒４０が形成されている。エンジンスイッチノブ１４は、ダイアルリテーナ２２の内側を通ってスイッチノブ案内筒４０の外側に押下自在に取り付けられる。
【００２０】
図３の上側には、エンジンスイッチノブ１４の斜視図が示されている。エンジンスイッチノブ１４は、略円板状のスイッチキャップ４６と、スイッチキャップ４６の下面から下方に伸びるスライド筒４８とを有する。スライド筒４８の下方の縁の所定の位置からは、２本のスイッチ押下棒５０が下方に伸びている。後述するように、各スイッチ押下棒５０の下方にはプッシュスイッチが設けられる。
【００２１】
図３の下側にはダイアルリテーナ２２の斜視図が示されている。ダイアルリテーナ２２は環状に形成されている。ダイアルリテーナ２２の下方の縁には、外側方向に広がるフランジ５４が形成されている。フランジ５４の下面には、フランジ５４の周方向に沿って位置決め構造部５６が形成されている。位置決め構造部５６は、ダイアルリテーナ２２が安定して留まる各シフト位置に対応して、節度ピン２４を受け入れる凹みを有する。すなわち、位置決め構造部５６は、ダイアルリテーナ２２が複数のシフト位置のそれぞれにある場合において、節度ピン２４の接触位置の両側で下方に突出する。所定の角度間隔でＮ個のシフト位置がある場合、フランジ５４の周方向に沿って、凸形状、凹形状、凸形状、凹形状、・・・・のように、凹形状がＮ回に亘って形成された構造となる。
【００２２】
本実施形態においては、ダイアルリテーナ２２を上から見て時計回りに、Ｐレンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎレンジ位置およびＤレンジ位置の４つのレンジ位置があるため、位置決め構造部５６は、フランジ５４の周方向に沿って凹形状が４回に亘って形成された構造を有する。
【００２３】
フランジ５４の下面の所定の位置にはセンサ用突起部５８が形成されている。後述のようにセンサ用突起部５８の下方には、ダイアルリテーナ２２のレンジ位置を検出するレンジ位置検出器が設けられる。
【００２４】
ダイアルリテーナ２２の側壁の上端には上端円環部６０が形成されている。上端円環部６０は、ダイアルリテーナ２２の側壁の上端の縁から内側方向に広がっている。上端円環部６０の内側の縁には、上下方向を回転軸方向としたダイアル駆動筒６２が形成されている。
【００２５】
図４には、図１のＡＡ線断面が示されている。筐体本体部２８の下面には、基板固定用突起６４が形成されている。節度ピン受容孔４２を形成する凹みの下面は、筐体本体部２８の下方に突出している。基板３０は、基板固定用突起６４および節度ピン受容孔４２の凹みを貫通させる穴を有しており、基板固定用突起６４および節度ピン受容孔４２の凹みが各穴に貫通した状態で筐体本体部２８の下側に固定されている。
【００２６】
筐体本体部２８の上側にはダイアル支持筒３８が形成されている。ダイアル支持筒３８は、略円筒状に上方に伸びた壁によって形成されている。ダイアル支持筒３８の傍らには節度ピン受容孔４２が形成されており、節度ピン受容孔４２には、節度スプリング２６および節度ピン２４が重ねて収容されている。節度ピン２４は、ピン本体部２４−１と、ピン本体部２４−１の下方のスプリング挿入部２４−２とを有している。スプリング挿入部２４−２はピン本体部２４−１よりも細く、節度スプリング２６に挿入されている。節度ピン２４の上端は半球状に形成されている。節度ピン２４は節度ピン受容孔４２に収容されており、節度ピン受容孔４２内で節度スプリング２６によって支持されている。
【００２７】
ダイアルリテーナ２２は、ダイアル支持筒３８の外側に回転自在に取り付けられている。節度ピン２４は、ダイアルリテーナ２２のフランジ５４に形成された位置決め構造部５６によって、節度ピン受容孔４２に押し込まれている。節度ピン２４は、節度スプリング２６から与えられた反発力を位置決め構造部５６に与える。ダイアルリテーナ２２のフランジ５４に形成されたセンサ用突起部５８の下方の基板３０上の位置には、レンジ位置検出器３４が実装されている。レンジ位置検出器３４は、シフトダイアル１２の回転角度位置を検出する位置検出部として動作する。レンジ位置検出器３４は、各レンジ位置に対応する回転角度位置に配置された光センサ６６を備えている。各光センサ６６はトランスミッション制御回路に接続されている。トランスミッション制御回路は、基板３０に設けられていてもよいし、車両内の他の領域に設けられていてもよい。レンジ位置検出器３４は、シフトダイアル１２のレンジ位置に応じて、トランスミッション制御用の情報をトランスミッション制御回路に伝達する。
【００２８】
上面パネル２０は、ダイアル穴にダイアルリテーナ２２を貫通させた状態で筐体本体部２８の上方を覆っている。
【００２９】
ダイアルノブ１８は、ダイアルリテーナ２２の上端円環部６０の上面に固定されている。ダイアルノブ１８はダイアルリテーナ２２と共にシフトダイアル１２を構成し、このシフトダイアル１２がダイアル支持筒３８の周りで回転自在となっている。
【００３０】
シフトダイアル１２の回転操作によってシフトレンジを切り換える動作について説明する。ダイアルリテーナ２２のフランジ５４に形成された位置決め構造部５６には節度ピン２４が接触している。節度ピン２４は、節度スプリング２６によって位置決め構造部５６に押し付けられるため、ダイアルリテーナ２２は、節度ピン２４の上端が位置決め構造部５６の凹部に嵌まった状態で安定して留まる。したがって、シフトダイアル１２の回転操作が行われたときには、所定のレンジ位置で安定して留まるようなクリック感がユーザに与えられる。位置決め構造部５６は、節度ピン２４の先端が位置決め構造部５６の凸部に接触したときに、凸部から凹部に至る区間が節度ピン２４の上端を滑り、節度ピン２４からダイアルリテーナ２２にトルクが与えられる形状としてもよい。このような形状としては三角波形状がある。この場合、ユーザがあるレンジ位置から隣接するレンジ位置へとシフトダイアル１２を回転させると、ある回転範囲までは、元のレンジ位置に戻る向きのトルクがシフトダイアル１２に与えられ、ある回転範囲を超えると、隣接するレンジ位置に進む向きのトルクがシフトダイアル１２に与えられる。
【００３１】
レンジ位置検出器３４が備える複数の光センサ６６のうち、直上にセンサ用突起部５８が位置するものは、センサ用突起部５８が検出されたことを示す検出情報をトランスミッション制御回路に伝達する。トランスミッション制御回路は、検出情報を伝達した光センサを認識することで、シフトダイアル１２のレンジ位置を認識する。トランスミッション制御回路は、レンジ位置に応じてトランスミッションを制御し、トランスミッションは、シフトダイアル１２のレンジ位置に応じたシフトレンジに設定される。
【００３２】
エンジンスイッチノブ１４に関する構造およびエンジンスイッチノブ１４の動作について説明する。図５には、図１のＢＢ線断面が示されている。筐体本体部２８のダイアル支持筒３８の上方には、スイッチノブ案内筒４０が形成されている。エンジンスイッチノブ１４は、そのスライド筒４８の内側にスイッチノブ案内筒４０が入り込み、スイッチノブ案内筒４０の外側で摺動自在となるように、スイッチノブ案内筒４０に取り付けられている。２本のスイッチ押下棒５０のそれぞれの下方の基板３０上の位置には、プッシュスイッチ３６が実装されている。プッシュスイッチ３６には、例えば、頭部の押下によってオフからオンに切り替わり、頭部が押下されている間はオンを維持し、スイッチ押下棒５０から与えられる力が緩められると、頭部が自ら上昇するものが用いられる。また、頭部の押下によってオンからオフに切り替わり、頭部が押下されている間はオフを維持するものを用いてもよい。プッシュスイッチ３６は、車両内の他の領域に設けられたエンジン制御回路に接続されている。
【００３３】
エンジンスイッチノブ１４が押下されることで、各スイッチ押下棒５０を介して各プッシュスイッチ３６が押下される。プッシュスイッチ３６は、エンジンスイッチノブ１４が押下されたことを検出する押下検出部として動作する。プッシュスイッチ３６は、エンジンスイッチノブ１４が押下され、自らの頭部が押下されたことに応じて、エンジンのスタート制御用またはストップ制御用の情報をエンジン制御回路に伝達する。
【００３４】
エンジン制御回路は、エンジンが停止している状態で各プッシュスイッチ３６が押下されたことを認識するとエンジンを始動する。また、エンジン制御回路は、エンジンが駆動中であるときに各プッシュスイッチ３６が押下されたことを認識するとエンジンを停止する。
【００３５】
なお、プッシュスイッチ３６に代えて、金属製の板バネと、基板３０上の導体パターンによって構成される板バネスイッチが用いられてもよい。板バネは一端が基板３０に固定される。スイッチ押下棒５０によって板バネの他端が押下または開放されることで、板バネの他端は導体パターンに接触し、または導体パターンから離れる。また、スイッチ押下棒５０の先端にスイッチ切片を設け、スイッチ押下棒５０の上下運動に応じて、スイッチ切片が基板３０上の導体パターンに接触または非接触となるスイッチが用いられてもよい。
【００３６】
エンジンスイッチノブ１４の押下によってシフトダイアルを回転させる構造および動作について説明する。図３に示されているように、スイッチキャップ４６の下面とスライド筒４８の側面とが形成する角には、２つのダイアル駆動突出部５２が形成されている。シフトバイワイヤ装置が組み立てられた状態では、ダイアル駆動突出部５２は、エンジンスイッチノブ１４の側方から、ダイアルリテーナ２２のダイアル駆動筒６２の内面に向かう方向に突出する。
【００３７】
ダイアル駆動筒６２の内面には、内側に厚みを帯びた厚み領域６８が形成されている。厚み領域６８は、エンジンスイッチノブ１４のダイアル駆動突出部５２に対応する位置に形成されている。本実施形態では、２つのダイアル駆動突出部５２に対応する２つの厚み領域６８が形成されている。
【００３８】
厚み領域６８の上側の縁は、線状に伸びる段差側面７０を形成している。段差側面７０は、ダイアルリテーナ２２の周方向に対して斜めに伸び、図３において時計回りに辿って見た場合には、上方から下方に向かって伸びている。
【００３９】
ダイアルリテーナ２２は、上から見て時計回りにＰレンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎレンジ位置、およびＤレンジ位置で安定して留まる。図３には、ダイアルリテーナ２２がＤレンジ位置にあるときのエンジンスイッチノブ１４とダイアルリテーナ２２との位置関係が示されている。段差側面７０に付されている「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」および「Ｄ」の符号は、それぞれ、ダイアルリテーナ２２が、Ｐレンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎレンジ位置およびＤレンジ位置にあるときにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置を示す。
【００４０】
段差側面７０は、Ｎレンジにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置が、Ｄレンジにおける位置よりも低くなり、Ｒレンジにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置が、Ｎレンジにおける位置よりも低くなり、さらには、Ｐレンジにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置が、Ｒレンジにおける位置よりも低くなるように形成されている。
【００４１】
段差側面７０は、ダイアルリテーナ２２がＰレンジ位置でない他のレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブ１４が押下された場合に、ダイアル駆動突出部５２から力を受ける。すなわち、ダイアルリテーナ２２がＰレンジ位置でない他のレンジ位置にあるときに、エンジンスイッチノブ１４が押下されると、ダイアル駆動突出部５２から段差側面７０に力が与えられる。これによって、ダイアルリテーナ２２は、段差側面７０がその延伸方向に亘ってダイアル駆動突出部５２に接触しながら反時計回りに回転する。エンジンスイッチノブ１４が最下位置まで押し込まれると、ダイアルリテーナ２２はＰレンジの位置で留まる。したがって、例えば、ダイアルリテーナ２２がＤレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブ１４が押下されると、ダイアルリテーナ２２は反時計回りに回転し、Ｎレンジ位置およびＲレンジ位置を経て、Ｐレンジ位置で留まる。また、ダイアルリテーナ２２がＮレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブ１４が押下されると、ダイアルリテーナ２２は反時計回りに回転し、Ｒレンジ位置を経てＰレンジ位置で留まる。ダイアルリテーナ２２がＲレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブ１４が押下されると、ダイアルリテーナ２２は反時計回りに回転し、Ｐレンジ位置で留まる。
【００４２】
一方、ダイアルリテーナ２２がＰレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブ１４が押下されたときは、エンジンスイッチノブ１４が最下位置まで押し込まれるまで、ダイアル駆動突出部５２は段差側面７０に接触しない。これによって、ダイアルリテーナ２２はＰレンジ位置で留まった状態を維持する。
【００４３】
図６には、段差側面７０とダイアル駆動突出部５２との関係が概念的に示されている。θ軸正方向はダイアルリテーナ２２の時計回りの回転方向に対応し、ｚ軸正方向は上方向に対応する。図６に示された「Ｄ」、「Ｎ」、「Ｒ」、および「Ｐ」の符号は、それぞれ、ダイアルリテーナ２２が、Ｄレンジ位置、Ｎレンジ位置、Ｒレンジ位置、およびＰレンジ位置にあるときに、段差側面７０上においてダイアル駆動突出部５２が接触する位置を示している。
【００４４】
ダイアルリテーナ２２がＤレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブが押下されると、ダイアル駆動突出部５２は最初に符号Ｄの位置に接触する。段差側面７０は、ダイアル駆動突出部５２の先端に接触しながら反時計回りの力を受け、ダイアルリテーナ２２が反時計回りに回転する。これによってダイアル駆動突出部５２は、符号Ｎの位置および符号Ｒの位置を経て符号Ｐの位置に接触し、ダイアルリテーナ２２が安定して留まる。
【００４５】
同様に、ダイアルリテーナ２２がＮレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブが押下されると、ダイアル駆動突出部５２は最初に符号Ｎの位置に接触し、ダイアルリテーナ２２が反時計回りに回転する。ダイアル駆動突出部５２は符号Ｒの位置を経て符号Ｐの位置に接触し、ダイアルリテーナ２２が安定して留まる。ダイアルリテーナ２２がＲレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブが押下されると、ダイアル駆動突出部５２は最初に符号Ｒの位置に接触し、ダイアルリテーナ２２が反時計回りに回転する。ダイアル駆動突出部５２は符号Ｐの位置に接触し、ダイアルリテーナ２２が安定して留まる。
【００４６】
上述のように、エンジンスイッチノブが押下されることでシフトバイワイヤ装置に内蔵されたプッシュスイッチが押下される。エンジン制御回路は、エンジンが停止している状態でプッシュスイッチが押下されたことを認識するとエンジンを始動する。また、エンジン制御回路は、エンジンが駆動中であるときに各プッシュスイッチが押下されたことを認識するとエンジンを停止する。
【００４７】
本実施形態では、シフトダイアルがＰレンジ位置でない他のレンジ位置にあるときに、エンジンスイッチノブが押下されると、エンジンスイッチノブの押下と共にシフトダイアルが回転する。シフトダイアルが最下位置まで押し込まれると、シフトダイアルはＰレンジの位置で留まる。シフトダイアルがＰレンジ位置にあるときに、エンジンスイッチノブが押下されたときは、シフトダイアルはＰレンジ位置を維持する。
【００４８】
これによって、エンジンスイッチノブが押下された後は、シフトダイアルのレンジ位置はＰレンジ位置となる。したがって、トランスミッションがＰレンジに設定された状態でエンジンが停止する。さらに、エンジンスイッチノブの機構を用いてダイアルリテーナ２２を回転させる機構を実現しているため、シフトバイワイヤ装置の構造が単純化される。
【００４９】
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態に係るシフトバイワイヤ装置では、シフトダイアルがＲレンジ位置にあるときに、エンジンスイッチノブが最下位置まで押し込まれることで、シフトダイアルがＰレンジの位置まで回転して留まり、ダイアルリテーナがＤレンジ位置にあるときに、エンジンスイッチノブが最下位置まで押し込まれることで、シフトダイアルがＮレンジの位置まで回転して留まる。
【００５０】
図７には第２実施形態に係るエンジンスイッチノブ１４およびダイアルリテーナ２２が示されている。厚み領域６８の縁は、線状の第１段差側面７０−１および第２段差側面７０−２と、隣接するこれらの段差側面の間を接続する線状の接続段差側面７０−３を形成している。第１段差側面７０−１および第２段差側面７０−２は、ダイアルリテーナ２２の周方向に対して斜めに伸び、図７において時計回りに辿って見た場合に、上方から下方に向かって伸びている。
【００５１】
ダイアルリテーナ２２は、上から見て時計回りにＰレンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎレンジ位置、およびＤレンジ位置で安定して留まる。図７には、ダイアルリテーナ２２がＤレンジ位置にあるときのエンジンスイッチノブ１４とダイアルリテーナ２２との位置関係が示されている。第１段差側面７０−１に付されている「Ｐ」、「Ｒ」の符号は、それぞれ、ダイアルリテーナ２２が、Ｐレンジ位置、Ｒレンジ位置にあるときにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置を示す。また、第２段差側面７０−２に付されている「Ｎ」、「Ｄ」の符号は、それぞれ、ダイアルリテーナ２２が、Ｎレンジ位置、Ｄレンジ位置にあるときにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置を示す。
【００５２】
第１段差側面７０−１は、Ｐレンジにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置が、Ｒレンジにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置よりも低くなるように形成されている。第１段差側面７０−１は、ダイアルリテーナ２２がＲレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブ１４が押下された場合に、ダイアル駆動突出部５２から力を受ける。すなわち、ダイアルリテーナ２２がＲレンジ位置にあるときに、エンジンスイッチノブ１４が押下されると、ダイアル駆動突出部５２から第１段差側面７０−１に力が与えられ、第１段差側面７０−１がダイアル駆動突出部５２に接触しながらダイアルリテーナ２２が反時計回りに回転する。ダイアルリテーナ２２が最下位置まで押し込まれると、ダイアルリテーナ２２はＰレンジの位置で留まる。
【００５３】
一方、ダイアルリテーナ２２がＰレンジの位置にあるときに、エンジンスイッチノブ１４が押下されたときは、エンジンスイッチノブ１４が最下位置まで押し込まれるまで、ダイアル駆動突出部５２は第１段差側面７０−１に接触しない。これによって、ダイアルリテーナ２２はＰレンジの位置で留まった状態を維持する。
【００５４】
第２段差側面７０−２は、Ｎレンジにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置が、Ｄレンジにおけるダイアル駆動突出部５２の直下の位置よりも低くなるように形成されている。第２段差側面７０−２は、ダイアルリテーナ２２がＤレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブ１４が押下された場合に、ダイアル駆動突出部５２から力を受ける。すなわち、ダイアルリテーナ２２がＤレンジ位置にあるときに、エンジンスイッチノブ１４が押下されると、ダイアル駆動突出部５２から第２段差側面７０−２に力が与えられ、第２段差側面７０−２がダイアル駆動突出部５２に接触しながらダイアルリテーナ２２が反時計回りに回転する。エンジンスイッチノブ１４が最下位置まで押し込まれると、ダイアルリテーナ２２はＮレンジの位置で留まる。
【００５５】
一方、ダイアルリテーナ２２がＮレンジ位置にあるときに、エンジンスイッチノブ１４が押下されたときは、エンジンスイッチノブ１４が最下位置まで押し込まれるまで、ダイアル駆動突出部５２は第２段差側面７０−２に接触しない。これによって、ダイアルリテーナ２２はＮレンジ位置で留まった状態を維持する。
【００５６】
図８には、第１段差側面７０−１、第２段差側面７０−２およびダイアル駆動突出部５２の関係が概念的に示されている。ダイアルリテーナ２２がＲレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブが押下されると、ダイアル駆動突出部５２は最初に符号Ｒの位置に接触する。第１段差側面７０−１は、ダイアル駆動突出部５２の先端に接触しながら反時計回りの力を受け、ダイアルリテーナ２２が反時計回りに回転する。これによってダイアル駆動突出部５２は符号Ｐの位置に接触し、ダイアルリテーナ２２が安定して留まる。
【００５７】
ダイアルリテーナ２２がＤレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブが押下されると、ダイアル駆動突出部５２は最初に符号Ｄの位置に接触する。第２段差側面７０−２は、ダイアル駆動突出部５２の先端に接触しながら反時計回りの力を受け、ダイアルリテーナ２２が反時計回りに回転する。これによってダイアル駆動突出部５２は符号Ｎの位置に接触し、ダイアルリテーナ２２が安定して留まる。
【００５８】
エンジンスイッチノブが押下されたときにおける各スイッチ押下棒および各プッシュスイッチの動作は、上記の実施形態と同様である。
【００５９】
このような構成によれば、ユーザは、シフトダイアルがＤレンジ位置に設定されている状態でエンジンスイッチノブを押下することで、シフトダイアルをＮレンジ位置に設定すると共にエンジンを停止することができる。また、ユーザは、シフトダイアルがＲレンジ位置に設定されている状態でエンジンスイッチノブを押下することで、シフトダイアルをＰレンジ位置に設定すると共にエンジンを停止することができる。
【００６０】
ここでは、シフトダイアルがＰレンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎレンジ位置、およびＤレンジ位置のうちいずれかのレンジ位置で留まる構成について説明した。シフトダイアルについては、その他のレンジ位置を追加してもよい。例えば、トランスミッションをＢレンジ（エンジンブレーキレンジ）に設定するためのＢレンジ位置を追加してもよい。Ｂレンジ位置は、例えば、Ｄレンジ位置の時計回り側に隣接する位置とする。Ｐレンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎレンジ位置、Ｄレンジ位置およびＢレンジ位置の５つのレンジ位置を実現するため、ダイアルリテーナのフランジに形成される位置決め構造部は、フランジの周方向に沿って凹形状が５回に亘って形成された構造となる。また、ダイアルリテーナの回転範囲に応じて、ダイアル駆動筒の内面に設けられる段差側面の長さや傾きを変更してもよい。すなわち、レンジ位置が追加され、ダイアルリテーナの回転範囲が広がった分だけ段差側面を長くしてもよい。また、エンジンスイッチノブを押下するために必要な力を弱めるため、段差側面の傾きを急峻にしてもよい。
【００６１】
図９には、Ｂレンジ位置が追加して設けられた場合における、第１段差側面７０−１、第２段差側面７０−２およびダイアル駆動突出部５２の関係が概念的に示されている。図８に示された事項と同一の事項については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６２】
ダイアルリテーナ２２がＢレンジ位置にあるときにエンジンスイッチノブが押下されると、ダイアル駆動突出部５２は最初に符号Ｂの位置に接触する。第２段差側面７０−２は、ダイアル駆動突出部５２の先端に接触しながら反時計回りの力を受け、ダイアルリテーナ２２が反時計回りに回転する。これによってダイアル駆動突出部５２は、符号Ｄの位置を経て符号Ｎの位置に接触し、ダイアルリテーナ２２が安定して留まる。
【００６３】
このような構成によれば、ユーザは、シフトダイアルがＢレンジ位置またはＤレンジ位置に設定されている状態でエンジンスイッチノブを押下することで、シフトダイアルをＮレンジ位置に設定すると共にエンジンを停止することができる。また、ユーザは、シフトダイアルがＲレンジ位置に設定されている状態でエンジンスイッチノブを押下することで、シフトダイアルをＰレンジ位置に設定すると共にエンジンを停止することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１０  筐体、１２  シフトダイアル、１４  エンジンスイッチノブ、１６  レンジ指示部、１８  ダイアルノブ、２０  上面パネル、２２  ダイアルリテーナ、２４  節度ピン、２４−１  ピン本体部、２４−２  スプリング挿入部、２６  節度スプリング、２８  筐体本体部、３０  基板、３２  筐体カバー、３４  レンジ位置検出器、３６  プッシュスイッチ、３８  ダイアル支持筒、４０  スイッチノブ案内筒、４２  節度ピン受容孔、４４  ダイアル穴、４６  スイッチキャップ、４８  スライド筒、５０  スイッチ押下棒、５２  ダイアル駆動突出部、５４  フランジ、５６  位置決め構造部、５８  センサ用突起部、６０  上端円環部、６２  ダイアル駆動筒、６４  基板固定用突起、６６  光センサ、６８  厚み領域、７０  段差側面、７０−１  第１段差側面、７０−２  第２段差側面、７０−３  接続段差側面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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