(57)【要約】【課題】操作スイッチの誤操作を防止することを可能とし、自由に操作スイッチをレイアウトすることができるウインドウ制御装置を提供する。【解決手段】ウインドウ制御装置９は、車両のドアアームレストの取手部に配置され、窓ガラスを昇降操作する操作スイッチ６と、取手部における乗員の手指による握りを検出して出力する握りセンサ７と、ドアの開閉状態を検出して出力するドアセンサ８と、握りセンサ７又はドアセンサ８の出力に基づいて、操作スイッチ６の操作を制御する制御部９１とを備えている。【選択図】図４
2017114382.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアアームレストの取手部に配置され、窓ガラスを昇降操作する操作スイッチと、
前記取手部における乗員の手指による握りを検出して出力する第１センサと、
前記第１センサの出力に基づいて、前記操作スイッチの操作を制御する制御部と、
を備えたことを特徴とするウインドウ制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記取手部における乗員の手指による握りを検出する出力信号が前記第１センサから出力されたとき、前記操作スイッチの操作を有効化する請求項１に記載のウインドウ制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記ドアが開状態であることを示す出力信号がドアの開閉状態を検出して出力する第２センサから出力されたとき、前記操作スイッチの操作を無効化する請求項１又は２に記載のウインドウ制御装置。
【請求項４】
前記操作スイッチは、前記取手部の横方向外面に設けられ、前記第１センサが、前記取手部の横方向内面に設けられている請求項１に記載のウインドウ制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記ドアが開閉動作中であることを示す出力信号がドアの開閉状態を検出して出力する第２センサから出力されたとき、前記操作スイッチの操作を無効化する請求項１又は２に記載のウインドウ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドウ制御装置に係り、特に、車両の窓ガラスの開閉制御を行うウインドウ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスイッチ装置の一例としては、自動車の窓ガラスを開閉動作させるためのスイッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１に記載のスイッチ装置は、複数の面を有する回転可能なスイッチホルダと、複数の面の少なくとも１つの面に設けられた操作スイッチと、乗員の指操作を検出する静電容量センサとをドアアームレストに取り付けている。静電容量センサが指操作を検出したとき、スイッチホルダの少なくとも１つの面を回転させることで、操作スイッチが車室上方に露出するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３３１５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車のドアアームレストに露出して配置される操作スイッチは、乗員の身体の一部が当たることで、乗員の意思に反して、操作スイッチを操作させてしまう場合がある。このような操作スイッチの誤操作を防止する対策が求められている。
【０００６】
一方、上記特許文献１のように、ドアアームレストに対して回転可能なスイッチホルダによって操作スイッチが車室上方に露出される構成にすると、操作スイッチの配置部位が限定されてしまい、ドアアームレストに対するレイアウトの自由度が制限されることになる。
【０００７】
従って、本発明の目的は、操作スイッチの誤操作を防止することを可能とし、自由に操作スイッチをレイアウトすることができるウインドウ制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、車両のドアアームレストの取手部に配置され、窓ガラスを昇降操作する操作スイッチと、前記取手部における乗員の手指による握りを検出して出力する第１センサと、前記第１センサの出力に基づいて、前記操作スイッチの操作を制御する制御部と、を備えたことを特徴とするウインドウ制御装置を構成している。
【０００９】
本発明に係る前記制御部は、前記取手部における乗員の手指による握りを検出する出力信号が前記第１センサから出力されたとき、前記操作スイッチの操作を有効化することが好適である。
【００１０】
更に、本発明に係る前記制御部は、前記ドアが開状態であることを示す出力信号がドアの開閉状態を検出して出力する第２センサから出力されたとき、前記操作スイッチの操作を無効化することが好ましい。
【００１１】
更にまた、本発明に係る前記操作スイッチは、前記取手部の横方向外面に設けられ、前記第１センサが、前記取手部の横方向内面に設けられていることが好ましい。
【００１２】
更にまた、本発明に係る前記制御部は、前記ドアが開閉動作中であることを示す出力信号がドアの開閉状態を検出して出力する第２センサから出力されたとき、前記操作スイッチの操作を無効化することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、操作スイッチの誤操作を防止することができるようになり、レイアウトの自由化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の好適な実施の形態に係るウインドウ制御装置に適用される操作スイッチを備えた車両の運転席ドアの一例を説明する説明図である。
【図２】（ａ）は操作スイッチの配置部位を説明するための図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線矢視の要部断面拡大図である。
【図３】車両のドアヒンジ部に取り付けられるドアセンサを説明するための図である。
【図４】ウインドウ制御装置の一例を示す機能ブロック図である。
【図５】ウインドウ制御装置の制御フローチャートの一例を示す図である。
【図６】（ａ）は操作スイッチの他の配置部位を説明するための図であり、（ｂ）は（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線矢視の要部断面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１６】
（車両の運転席ドアの全体構成）
図１において、全体を示す符号１は、車両の運転席ドアの一例を模式的に示している。運転席ドア１には、昇降可能な窓ガラス２が装着されており、運転席ドア１のドアトリム３には、車室内に膨出するドアアームレスト４が設置されている。
【００１７】
図１〜図４に示すように、ドアアームレスト４の取手部５には、本実施の形態に係るウインドウ制御装置９に適用される操作スイッチ６と、ドアアームレスト４の取手部５における乗員の手指による握りを検出して出力する第１センサである握りセンサ７とが設置されている。
【００１８】
ドア１のドアヒンジ部１１には、ドア１の開閉状態を検出して出力する第２センサであるドアセンサ８が設置されている。なお、図３において、符号１３は車体を示す。
【００１９】
操作スイッチ６は、運転席ドア１の窓ガラス２を昇降操作する操作スイッチ６１と、図示しない助手席ドア、後右席ドア、及び後左席ドアのそれぞれの窓ガラスを昇降操作する３つの操作スイッチ６２，６３，６４とにより構成されている。
【００２０】
操作スイッチ６は、運転席ドア１の窓ガラス２と、助手席ドア、後右席ドア、及び後左席ドアのそれぞれに設けられた窓ガラスとに関連して、ドアアームレスト４における取手部５の横方向外面の車両前後上下方向に配列されている。
【００２１】
操作スイッチ６は、上昇操作、下降操作、自動上昇操作、及び自動下降操作等の機能を有するパワーウインドウスイッチである。操作スイッチ６としては、例えばシーソースイッチやメンブレンスイッチ等の有接点スイッチが用いられるが、機械的なスイッチに代えて、例えば光電センサ、静電センサ、超音波センサや圧電センサ等の各種の無接点スイッチを用いることもできる。
【００２２】
（ウインドウ制御装置の構成）
窓ガラス２の開閉を操作スイッチ６の操作で行うウインドウ制御装置９が備えられている。このウインドウ制御装置９は、図４に示すように、操作スイッチ６の上昇信号又は下降信号の出力信号Ｖ１〜Ｖ４と、握りセンサ７の出力信号Ｓ１と、ドアセンサ８の出力信号Ｓ２との三系統の出力信号を制御部９１に出力するように構成されている。
【００２３】
制御部９１は、制御プログラムに従って取得したデータに演算や加工等を行うＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭなどから構成されるマイクロコンピュータである。ＲＯＭは、握りセンサ７やドアセンサ８のセンサ量に対応させて操作スイッチ６の操作方向や接続等を対応付けた態様を判定するための各種の設定データを格納する。一方のＲＡＭは、ＲＯＭから読み出される設定データを一時的に記憶する。
【００２４】
制御部９１は、握りセンサ７やドアセンサ８のセンサ量と操作スイッチ６の操作方向や接続等との組み合わせを対応付けた記憶部のテーブルを参照して、取得した情報に基づき操作スイッチ６の操作状態を認識し、その操作状態を示す上昇駆動信号Ｖ１１，Ｖ２１，Ｖ３１，Ｖ４１や下降駆動信号Ｖ１２，Ｖ２２，Ｖ３２，Ｖ４２を生成する。上昇駆動信号Ｖ１１，Ｖ２１，Ｖ３１，Ｖ４１や下降駆動信号Ｖ１２，Ｖ２２，Ｖ３２，Ｖ４２は、操作スイッチ６１，６２，６３，６４のそれぞれに対応するウインドウレギュレータ１２の駆動モータへ出力される。
【００２５】
（スイッチ誤操作防止手段の構成）
図示例による操作スイッチ６は、乗員の膝や肘等の身体の一部が当たりやすい位置であるドアアームレスト４の取手部５の横方向外面に配置されている。このため、乗員の身体の一部が当たることにより、操作スイッチ６を誤って操作してしまわないようにすることが肝要である。
【００２６】
操作スイッチ６を操作する際は、乗員がドアアームレスト４の取手部５を握ることによって、取手部５の横方向内面が乗員の親指以外の指で押圧されるとともに、操作スイッチ６が乗員の親指で押圧される。そこで、ドアアームレスト４の取手部５の横方向内面には、乗員がドアアームレスト４の取手部５を握っているか否かを検出する握りセンサ７が備えられている。
【００２７】
握りセンサ７としては、特に限定されるものではないが、例えば光電センサ、静電センサ、超音波センサや圧電センサ等の各種の無接点スイッチが用いられる。なお、握りセンサ７は、ドアアームレスト４の取手部５の横方向内面に対向するドア側面であるドアトリム３に配置する構成であっても構わない。
【００２８】
握りセンサ７は、乗員がドアアームレスト４の取手部５を握ったことを検出することで出力信号Ｓ１を出力するが、乗員がドアアームレスト４の取手部５を握っていなければ、握りセンサ７は反応しない。従って、握りセンサ７の出力信号Ｓ１が制御部９１に送られることで、乗員が操作スイッチ６を操作しようとする意志があるか否かが判定される。
【００２９】
制御部９１は、握りセンサ７の出力信号Ｓ１（オン）を取得することで操作スイッチ６の操作を有効化（許可）する。制御部９１は、乗員により操作された操作スイッチ６に対応して、ウインドウレギュレータ１２側に上昇駆動信号Ｖ１１，Ｖ２１，Ｖ３１，Ｖ４１や下降駆動信号Ｖ１２，Ｖ２２，Ｖ３２，Ｖ４２を送信する。
【００３０】
一方、制御部９１が握りセンサ７の出力信号Ｓ１（オン）を取得しなければ、乗員による操作スイッチ６の操作を無効化（禁止）し、ウインドウレギュレータ１２側に上昇駆動信号Ｖ１１，Ｖ２１，Ｖ３１，Ｖ４１や下降駆動信号Ｖ１２，Ｖ２２，Ｖ３２，Ｖ４２を送信しない。
【００３１】
握りセンサ７を備えることにより、乗員の身体の一部が当たって操作スイッチ６を誤操作し、ウインドウレギュレータ１２が乗員の意思に反して駆動してしまうことが未然に防止される。従って、握りセンサ７は、乗員による意図しない操作によってウインドウレギュレータ１２が駆動することを防止する第１のスイッチ誤操作防止手段として機能する。
【００３２】
第１の誤操作防止手段である握りセンサ７は、降車時又は乗車時において乗員がドア１を開閉操作する際に必ず握る位置でもあるドアアームレスト４の取手部５の横方向内面に設置されている。このため、取手部５に対する乗員の手指の握りによって操作スイッチ６と握りセンサ７とを反応させてしまい、窓ガラス２を誤って昇降操作してしまわないようにすることが肝要である。
【００３３】
そこで、ウインドウ制御装置９には更に、ドア１が開方向あるいは閉方向のいずれの方向に動作しているかを検出するドアセンサ８が備えられている。
【００３４】
ドアセンサ８としては、ドア１の回転量や回転方向を電気的に検出するポテンショメータが用いられるが、特に限定されるものではなく、ポテンショメータの代わりに、例えばジャイロセンサ、磁気センサ（ＭＲセンサ）やカーテシスイッチなどを適宜に用いることができる。
【００３５】
制御部９１は、ドアセンサ８の出力信号Ｓ２（オン）を取得することで操作スイッチ６の操作を無効化する。ドア１が閉じていれば、制御部９１がドアセンサ８の出力信号Ｓ２（オン）を取得しないので、操作スイッチ６の操作が有効化される。
【００３６】
ドアセンサ８を備えることで、ウインドウレギュレータ１２が乗員の意思に反して駆動してしまうことを未然に防止することができる。従って、ドアセンサ８は、乗員による意図しない操作によってウインドウレギュレータ１２が駆動することを防止する第２のスイッチ誤操作防止手段として機能する。なお、制御部９１は、操作スイッチ６の操作が無効化されたときに所定の警報を発生するように構成することができる。
【００３７】
（スイッチ誤操作防止手段の作用）
次に、図５を参照しながら、ウインドウレギュレータ１２の駆動を制御する制御部９１におけるスイッチ誤操作防止手段の作用について説明する。
【００３８】
乗員が運転席に乗車中であって、車両電源がオン状態にある。運転席ドア１の窓ガラス２は閉じられている。いま、図５に示す制御フローチャートに従い、ウインドウレギュレータ１２の制御を開始する。
【００３９】
ステップＳ１０１の処理において、制御部９１は、握りセンサ７の出力信号Ｓ１に基づいて、乗員がドアアームレスト４の取手部５を握っているか否かを判定する。すなわち、制御部９１は、握りセンサ７の出力信号Ｓ１がオンであるかどうかを判定する。出力信号Ｓ１がオンでない場合は、乗員の手指によりドアアームレスト４の取手部５が握られていないと判定してステップＳ１０２の処理を行う。ステップＳ１０２の処理において、操作スイッチ６の操作を無効化する。この処理により、操作スイッチ６が乗員の意思に反して動作することが防止される。
【００４０】
ステップＳ１０１の処理において、握りセンサ７の出力信号Ｓ１がオンであり、乗員の手指によりドアアームレスト４の取手部５が握られていると判定した場合は、ステップＳ１０３の処理に進む。
【００４１】
ステップＳ１０３の処理において、ドアセンサ８の出力信号Ｓ２に基づいて、乗員によりドア１が開操作されたか否かが判定される。操作スイッチ６が操作されている状態にあり、ドアセンサ８の出力信号Ｓ２がオンであり、ドア１が開いていると判定した場合は、ステップＳ１０２の処理を行う。ステップＳ１０２の処理において、操作スイッチ６の操作を無効化する。この処理により、操作スイッチ６が乗員の意思に反して動作することが防止されることになる。
【００４２】
ステップＳ１０３の処理において、ドアセンサ８の出力信号Ｓ２がオフであり、ドア１が閉じていると判定した場合は、ステップＳ１０４の処理に進む。ステップＳ１０４の処理において、握りセンサ７がオン状態にあるならば、操作スイッチ６の操作を有効化する。もし、握りセンサ７がオフ状態にあるならば、操作スイッチ６の操作を無効化する。以上の一連の制御手順により、全ての処理が終了する。
【００４３】
（実施の形態の効果）
以上のように構成されたウインドウ制御装置９を採用することで、上記効果に加えて以下の効果が得られる。
【００４４】
操作スイッチ６の誤操作を防止する第１のスイッチ誤操作防止手段を備えることにより、パワーウインドウ制御の誤操作を防止するための誤操作防止システムを実現することができる。すなわち、第１のスイッチ誤操作防止手段である握りセンサ７の出力信号Ｓ１がオンである場合に、操作スイッチ６の操作許可を行なう。これにより、ドアアームレスト４の取手部５に設けられた操作スイッチ６を、誤操作せずに、ウインドウ開閉操作を行なうことができる。さらに、第２のスイッチ誤操作防止手段により、第１のスイッチ誤操作防止手段である握りセンサ７の出力信号Ｓ１がオンであり、かつ、第２のスイッチ誤操作防止手段であるドアセンサ８の出力信号Ｓ２がオフである場合に、操作スイッチ６の操作許可を行なうことができる。これにより、さらに誤操作を抑制して、ウインドウ開閉操作を行なうことができる。
【００４５】
また、パワーウインドウ制御の誤操作を防止することで、操作スイッチ６のレイアウトの自由化が可能になる。
【００４６】
［変形例１］
本発明のウインドウ制御装置９を上記実施の形態、変形例及び図示例に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態、変形例及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。上記実施の形態にあっては、次に示すような他の変形例も可能である。
【００４７】
図６を参照すると、同図には、操作スイッチ６の配置部位の他の一例が模式的に示されている。
【００４８】
図示例では、ドアアームレスト４に設置された操作スイッチ６のスイッチ操作面を下向きに配置している点で上記実施の形態と異なるが、その他の構造は、上記実施の形態と実質的に変わるところはない。従って、図６において、上記実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を用いることで、これらの部材に関する詳細な説明は省略する。
【００４９】
ドアアームレスト４における取手部５の車室内側の外観は、図６に示すように、上面５１、側面５２、及び下面５３により構成されている。操作スイッチ６は、ドアアームレスト４の取手部５の下面５３に車両前後上下方向に配列されている。
【００５０】
パワーウインドウ制御装置９の誤操作を防止することができるため、例えば乗員の膝や肘等の身体の一部が当たりやすい位置であっても、車体底面に対して操作スイッチ６を垂直向きや水平向き等に配置することが可能になり、ドアアームレスト４に対する操作スイッチ６のレイアウトの自由度が増大する。
【００５１】
［変形例２］
第１のスイッチ誤操作防止手段である握りセンサ７の配置位置は、ドアアームレスト４の取手部５に限らず、ドア１の側面に配置してもよい。この場合は、第２のスイッチ誤操作防止手段であるドアセンサ８がなくてもよい。この構成により、ドアアームレスト４に対する操作スイッチ６やスイッチ誤操作防止手段のレイアウトの自由度を更に増大させることが可能になる。
【００５２】
なお、操作スイッチ６は、使用目的などに応じて配置個数、配置位置や配置形態などを適宜に選択することができる。
【００５３】
操作スイッチ６の設置箇所を特に規定するものではなく、例えば運転席ドア１以外の助手席ドアのウインドウ制御装置９に適用することができる。
【００５４】
自動車の多機能化により他用途の操作スイッチに効果的に用いることができる。
【００５５】
以上の説明からも明らかなように、上記実施の形態、変形例、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００５６】
１…運転席ドア、２…窓ガラス、３…ドアトリム、４…ドアアームレスト、５…取手部、６，６１〜６４…操作スイッチ、７…握りセンサ、８…ドアセンサ、９…ウインドウ制御装置、１１…ドアヒンジ部、１２…ウインドウレギュレータ、１３…車体、９１…制御部、Ｓ１，Ｓ２，Ｖ１〜Ｖ４…出力信号、Ｖ１１，Ｖ２１，Ｖ３１，Ｖ４１…上昇駆動信号、Ｖ１２，Ｖ２２，Ｖ３２，Ｖ４２…下降駆動信号
【図１】
2017114382.tif 000003
【図２】
2017114382.tif 000004
【図３】
2017114382.tif 000005
【図４】
2017114382.tif 000006
【図５】
2017114382.tif 000007
【図６】
2017114382.tif 000008