(57)【要約】【課題】コストを増加させることなく任意の方向から働く力に対してもシール部品の保持力を確保する。【解決手段】ガーニッシュ３の開口部２１に、開口部２１よりも幅が広い幅広部２５を挿入して弾性変形させ、開口部２１の中で嵌合部２２の幅広部２５の撓み状態を維持し、開口部２１から引かれる方向の力、開口部２１に対して回転する方向の力に対し、第１ランチャンネル１５のガーニッシュ３への保持力を確保する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの枠に取り付けられるガーニッシュと、
前記ガーニッシュの縁辺に沿って形成され断面がコ字型の開口部と、
前記開口部に嵌合部が挿入され、車両用ドアが配される車体側の開口の縁部を塞ぐ弾性変形自在なシール部品とを備え、
前記開口部の幅は、前記シール部品の嵌合部よりも狭く形成され、前記開口部に前記嵌合部が挿入された場合、前記嵌合部は撓み状態が維持される
ことを特徴とする車両用ドアのシール部品の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアのシール部品の取付け構造において、
前記シール部品の前記嵌合部には、先端に幅広部が形成されている
ことを特徴とする車両用ドアのシール部品の取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアのシール部品の取付け構造において、
前記幅広部の幅方向の端部は、前記ガーニッシュの前記開口部への挿入方向の後ろ側に向けられている
ことを特徴とする車両用ドアのシール部品の取付け構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアのシール部品の取付け構造において、
前記ガーニッシュの前記開口部の入り口部には、内側に突出する突起が形成されている
ことを特徴とする車両用ドアのシール部品の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのシール部品の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの窓枠には、車体のピラーに沿ってサッシュ部が備えられ、サッシュ部の表面側には、ガーニッシュが設けられている。ガーニッシュと、車両用ドアが配される車体の開口の縁部との間には、車体の縁部を塞ぐシール部品（ランチャンネル、ウエザストリップ）が配されている（例えば、特許文献１）。シール部品は、例えば、ガーニッシュの縁部に嵌合されてクリップ等で車体に固定されることでガーニッシュに取り付けられている。また、ガーニッシュの縁部や車体の開口の縁部に接着剤や接着テープを用いて貼り付け固定されている。
【０００３】
上述したように、ガーニッシュと車両用ドアが配される車体の開口の縁部との間に配されるシール部品は、クリップや接着手段を用いてガーニッシュや車体に取り付けられている。このため、取り付けのための部品点数や作業工程が嵩み、コストが高くなっているのが現状であった。
【０００４】
ガーニッシュの縁部の開口部にシール部品の縁部を嵌合させてシール部品を取り付ける構成も知られているが、ガーニッシュの開口部やシール部品の取付き部の製造のばらつきにより、シール部品の保持力が安定しない状況であった。更に、乗員が乗り降りする際に、車両用ドアの窓枠の縁部に身体の一部や荷物が干渉することが考えられ、干渉の状況によっては、シール部品の嵌合箇所に対して回転方向に力が働き、シール部品が外れる虞があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２８００１９号公報
【発明の概要】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、コストを増加させることなく、任意の方向から働く力に対しても保持力が確保された状態でシール部品を取り付けることができる車両用ドアのシール部品の取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用ドアのシール部品の取付け構造は、車両用ドアの枠に取り付けられるガーニッシュと、前記ガーニッシュの縁辺に沿って形成され断面がコ字型の開口部と、前記開口部に嵌合部が挿入され、車両用ドアが配される車体側の開口の縁部を塞ぐ弾性変形自在なシール部品とを備え、前記開口部の幅は、前記シール部品の嵌合部よりも狭く形成され、前記開口部に前記嵌合部が挿入された場合、前記嵌合部は撓み状態が維持されることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、ガーニッシュの開口部の幅がシール部品の嵌合部よりも狭く形成されているので（製造のばらつきよりも大きい寸法差で狭く形成されているので）、開口部に嵌合部が挿入された場合、嵌合部は撓み状態が維持され、ガーニッシュの開口部にシール部品の嵌合部が弾性変形した状態で係合し、シール部品の保持力が確保される。
【０００９】
このため、クリップや接合部材等の部品を用いる必要がなく、コストを増加させることなく任意の方向から働く力に対しても保持力が確保された状態でシール部品を取り付けることが可能になる。
【００１０】
車両用ドアは、例えば、リヤドアが適用された場合、リヤドア前側のガーニッシュにはシール部品としてランチャンネルが保持され、フロント側のガーニッシュとの間を塞ぐシール部品の保持に適用される。シール部品としては、ウエザストリップを適用することもできる。
【００１１】
そして、請求項２に係る本発明の車両用ドアのシール部品の取付け構造は、請求項１に記載の車両用ドアのシール部品の取付け構造において、前記シール部品の前記嵌合部には、先端に幅広部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る本発明では、シール部品の嵌合部の幅広部がガーニッシュの開口部に嵌合することで、嵌合部が確実に弾性変形して開口部に保持される。
【００１３】
また、請求項３に係る本発明の車両用ドアのシール部品の取付け構造は、請求項２に記載の車両用ドアのシール部品の取付け構造において、前記幅広部の幅方向の端部は、前記ガーニッシュの前記開口部への挿入方向の後ろ側に向けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る本発明では、幅広部の幅方向の端部が開口部への挿入方向の後ろ側に向けられているので、開口部から抜け外れる方向への嵌合部（シール部品）の移動を確実に規制することができる。
【００１５】
また、請求項４に係る本発明の車両用ドアのシール部品の取付け構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアのシール部品の取付け構造において、前記ガーニッシュの前記開口部の入り口部には、内側に突出する突起が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る本発明では、開口部の入り口部に突起が形成されているので、嵌合部が開口部から抜け外れる方向に万一移動しても、突起により嵌合部が規制されてシール部品が外れることを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用ドアのシール部品の取付け構造は、コストを増加させることなく、任意の方向から働く力に対しても保持力が確保された状態でシール部品を取り付けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用ドアのシール部品の取付け構造によりシール部品が取り付けられたドアを備えた車両の外観図である。
【図２】リヤドアの概略構成を説明する分解説明図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】図３中の矢印ＩＶ部の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１には本発明の一実施例に係る車両用ドアのシール部品の取付け構造によりシール部品が取り付けられたドア（リヤドア）を備えた車両の全体の外観、図２には図１中のドアの構成部材を概略的に説明するための分解斜視の状態、図３には図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視の状態であるガーニッシュ３の部位の断面視を示してある。
【００２０】
図１に示すように、車両１のリヤドア２の窓枠部には、例えば、硬質樹脂で形成されたガーニッシュ３、及び、ガーニッシュ４が備えられ、フロントドア５の後部にはガーニッシュ６が配されている。リヤドア２が閉じられた際に、ガーニッシュ３、ガーニッシュ６が同一面に配されて（面一にされて）意匠性が保たれている。
【００２１】
図２に示すように、リヤドア２は、リヤドアインナパネル１１とリヤドアアウタパネル１２とで構成され、窓枠部１３のフロント側のリヤドアアウタパネル１２の外側には、ガーニッシュ３が嵌め込まれて固定される。また、窓枠部１３のリヤ側のリヤドアアウタパネル１２の外側には、ガーニッシュ４が嵌め込まれて固定される。
【００２２】
ガーニッシュ３の前側からガーニッシュ４の後側に亘り、シール部品として、例えば、軟質の樹脂等で形成された第１ランチャンネル１５が配され、ガーニッシュ３の前側からガーニッシュ４の後側に亘り、例えば、軟質の樹脂等で形成された第２ランチャンネル１６が配されている。リヤドア２が配される車体側の開口の一部の縁部が第１ランチャンネル１５により塞がれる。
【００２３】
図３に示すように、ガーニッシュ３は、リヤドアインナパネル１１とリヤドアアウタパネル１２とが合せられた縁部１２ａに嵌め込まれ、例えば、図示しない接着テープ等でリヤドアアウタパネル１２（縁部１２ａ）に固定される。
【００２４】
ガーニッシュ３の前側の縁部には、縁辺に沿って断面がコ字型の開口部２１が形成されている。開口部２１には、第１ランチャンネル１５の嵌合部２２が挿入されて保持されている。第１ランチャンネル１５の前側（ガーニッシュ４の第１ランチャンネル１５では後側）には、嵌合部２２に連続してリップ部２３が設けられ、リップ部２３はガーニッシュ６の車室側の縁に当接している。フロントドア側のガーニッシュ６の縁部が第１ランチャンネル１５のリップ部２３で塞がれる。
【００２５】
上述した車両用ドア（リヤドア２）のシール部品（第１ランチャンネル１５）の取付け構造構成では、ガーニッシュ３の開口部２１の幅が、第１ランチャンネル１５の嵌合部２２の幅よりも狭く形成されている。この場合、製造のばらつきよりも大きい寸法差で狭く形成されている。
【００２６】
このため、ガーニッシュ３の開口部２１に嵌合部２２が挿入された際に、嵌合部２２は開口部２１の中で撓み状態が維持されて弾性変形した状態で開口部２１に係合し、第１ランチャンネル１５の保持力が確保される。これにより、第１ランチャンネル１５に対し、開口部２１から引かれる方向の力が働いても、開口部２１に対して回転する方向の力が働いても、第１ランチャンネル１５の保持力が確保される。
【００２７】
このため、クリップや接合部材等の部品を用いる必要がなく、コストを増加させることなく任意の方向から働く力に対しても保持力が確保された状態で第１ランチャンネル１５をガーニッシュ３に取り付けることが可能になる。
【００２８】
尚、ガーニッシュ４に対しても、同様の構成で第１ランチャンネル１５を取り付けることができる。また、ウエザストリップ等、ランチャンネル以外のシール部品を取り付ける構成として本実施例の構造を適用することができる。特に、ガーニッシュ４の第１ランチャンネル１５は、乗員の乗り降りの際に身体や荷物が触れて任意の方向に力が加わりやすいが、第１ランチャンネル１５の保持を確実に行うことができるので、第１ランチャンネル１５が抜け外れることがない。
【００２９】
図４に基づいてシール部品の取付け構造を具体的に説明する。図４には図３中の矢印ＩＶ部の詳細状況を示してあり、ガーニッシュ３の前側の開口部２１に第１ランチャンネル１５の嵌合部２２が保持されている状態の断面である。第１ランチャンネル１５のガーニッシュ３への取り付けを例に挙げて本実施例を具体的に説明する。
【００３０】
図に示すように、第１ランチャンネル１５の嵌合部２２には、先端に幅広部２５が形成され、幅広部２５の幅方向の端部は開口部２１への挿入方向の後ろ側（図中左側）に向けられている。幅広部２５の付け根側の嵌合部２２は幅が狭くされ、幅広部２５の撓み動作が容易にされている。図中二点点線で示すように、開口部２１に挿入される前の幅広部２５の幅Ｘは、開口部２１の幅Ｙよりも広くされている。つまり、開口部２１の幅Ｙが、第１ランチャンネル１５の嵌合部２２の幅（幅広部２５の幅Ｘ）よりも狭く形成されている。
【００３１】
第１ランチャンネル１５の嵌合部２２の幅広部２５がガーニッシュ３の開口部２１に嵌合することで、嵌合部２２の幅広部２５が確実に弾性変形し（図中実線で示す状態）、嵌合部２２が開口部２１に保持される。また、幅広部２５の幅方向の端部が開口部２１への挿入方向の後ろ側に向けられているので、開口部２１から抜け外れる方向への幅広部２５の移動（第１ランチャンネル１５の嵌合部２２の移動）が確実に規制される。
【００３２】
一方、第１ランチャンネル１５の嵌合部２２の幅広部２５の後ろ側におけるガーニッシュ３の開口部２１には、即ち、ガーニッシュ３の開口部２１の入り口部には、内側に突出する突起２６が形成されている。開口部２１の入り口部に突起２６が形成されているので、万一、第１ランチャンネル１５に複数方向の力や大きな力が働いて、嵌合部２２が開口部２１から抜け外れる方向に移動しても、突起２６に幅広部２５の先端部位が係止する。これにより、嵌合部２２の移動が規制され、第１ランチャンネル１５がガーニッシュ３から外れることがない。
【００３３】
上述した車両用ドアのシール部品の取付け構造は、コストを増加させることなく、任意の方向から働く力に対しても保持力が確保された状態で、第１ランチャンネル１５をガーニッシュ３に取り付けることが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両用ドアのシール部品の取付け構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両
２  リヤドア
３、４，６  ガーニッシュ
５  フロントドア
１１  リヤドアインナパネル
１２  リヤドアアウタパネル
１３  窓枠部
１５  第１ランチャンネル
１６  第２ランチャンネル
２１  開口部
２２  嵌合部
２３  リップ部
２５  幅広部
２６  突起
３３  被覆部
３４  ウインドウガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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