(57)【要約】【課題】簡易な構造で車椅子等の乗降性を向上することができるバスを提供する。【解決手段】車両前後方向における前側に位置する第一乗降口２と、車両前後方向における中央側に位置する第二乗降口３と、を備えたバス１であって、第一乗降口２の第一床面２１は、第二乗降口３の第二床面３１よりも車両上下方向において高くなっている。これにより、第一床面２１及び第二床面３１の高さを厳密に調整しなくても、第一床面２１を停留所Ｓよりも高くし、第二床面３１を停留所Ｓよりも低くすることができる。このため、車椅子等は、停留所Ｓよりも低い第二乗降口３から乗車することで、又は、停留所Ｓよりも高い第一乗降口２から降車することで、車輪を段差に引っ掛けることなく容易に乗降することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一乗降口及び第二乗降口が車両前後方向に配列されたバスであって、
前記第一乗降口の第一床面と前記第二乗降口の第二床面とは、車両上下方向における高さが異なる、
バス。
【請求項２】
前記第一乗降口は、車両前後方向における前側に位置し、
前記第二乗降口は、車両前後方向における中央側に位置し、
前記第一床面は、前記第二床面よりも車両上下方向において高い、
請求項１に記載のバス。
【請求項３】
車幅方向における中央側から前記第二床面に向けて車両上下方向における下方に傾斜して前記第二床面に続くスロープを備える、
請求項２に記載のバス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向に二つの乗降口が配列されたバスに関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスには、停留所に停車した際に乗客が乗り降りするための乗降口が、車両前後方向に二つ配列されている。特許文献１には、路線バスに対する車椅子やベビーカーなどの車輪がついた物（以下「車椅子等」という。）の乗降性を向上させるために、乗降口に乗降用スロープ板を設置することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０４４４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、車椅子等が乗降する際に乗降口に乗降用スロープ板を設置する必要があるため、バスの構造が複雑になるとともに、乗降用スロープ板の設置に時間がかかるという問題がある。
【０００５】
そこで、バスと停留所（停留所が設けられる縁石）との隙間が所定幅以下となるように、バスを停留所に停車させることが考えられる。これにより、車椅子等の車輪が乗降口と停留所との間の隙間に嵌まり込まなくなるため、乗降用スロープ板を用いずに車椅子等を乗降させることができる。なお、バスと停留所との間の隙間が所定幅以下となるようにバスが停留所に停車することを「正着」という。
【０００６】
しかしながら、バスを正着させても、乗車する乗降口が停留所よりも高くなると、又は、降車する乗降口が停留所よりも低くなると、車椅子等の乗降性が悪くなる。一方、新車時に乗降口と停留所とが同じ高さであれば、車椅子等の乗降性がよくなるものの、バスのタイヤが経時変化により減っていくと、乗降口が停留所よりも低くなってしまい、車椅子等の乗降性が悪くなっていく。
【０００７】
なお、エアサスペンションの制御により車体を上下動させることも考えられるが、エアサスペンションの制御では、車体の上下位置を高精度に制御することは難しく、また、高さを調整するための複雑な制御が必要となる。
【０００８】
そこで、本発明は、簡易な構造で車椅子等の乗降性を向上することができるバスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るバスは、第一乗降口及び第二乗降口が車両前後方向に配列されたバスであって、第一乗降口の第一床面と第二乗降口の第二床面とは、車両上下方向における高さが異なる。
【００１０】
本発明に係るバスでは、第一床面の高さと第二床面の高さとが異なるため、第一床面及び第二床面の高さを厳密に調整しなくても、第一床面及び第二床面の何れか一方を停留所よりも高くし、第一床面及び第二床面の何れか他方を停留所よりも低くすることができる。このため、車椅子等は、停留所よりも低い乗降口から乗車することで、又は、停留所よりも高い乗降口から降車することで、車輪をバスと停留所との間の段差に引っ掛けることなく容易に乗降することができる。これにより、乗降用スロープを装着したり、第一床面及び第二床面の高さと停留所の高さとを厳密に同じにしたりしなくても、車椅子等の乗降性を向上することができる。
【００１１】
この場合、第一乗降口は、車両前後方向における前側に位置し、第二乗降口は、車両前後方向における中央側に位置し、第一床面は、第二床面よりも車両上下方向において高くてもよい。一般的に、前輪よりも前側のオーバーハング部や、後輪よりも後側のオーバーハング部では、勾配の急な道路に対する進入可能角度及び脱出可能角度を大きくするために、車体の底面が先端に向かって徐々に高くなっている。このバスでは、前側に位置する第一乗降口の第一床面が、中央側に位置する第二乗降口の第二床面よりも高いため、各床面から車体の底面までの厚さを十分に確保することができる。
【００１２】
更に、車幅方向における中央側から第二床面に向けて車両上下方向における下方に傾斜して第二床面に続くスロープを備えてもよい。このバスでは、下方に傾斜するスロープが第二床面に続くため、例えば、バスの床面を第一床面と同じ高さとした場合に、床面と第二床面との間に車椅子等の車輪が引っ掛かる段差をなくすことができる。これにより、車椅子等の乗降性を更に向上することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡易な構造で車椅子等の乗降性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係るバスの概略側面図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明では、車両前後方向における前方及び後方を、単に前方及び後方ともいう。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係るバス１は、不特定多数の乗客が乗り降りする路線バスである。バス１は、第一乗降口２と、第二乗降口３と、床面４と、を備える。
【００１７】
第一乗降口２と第二乗降口３とは、車両前後方向に配列されている。第一乗降口２及び第二乗降口３は、乗客が乗降する乗降口であり、矩形の枠状に形成されている。第一乗降口２及び第二乗降口３は、バス１の停留所側の側面に設けられている。本実施形態では、第一乗降口２及び第二乗降口３は、バス１の左側面に設けられているものとして説明する。第一乗降口２及び第二乗降口３の車室側には、車椅子等が通行できるスペースが確保されている。なお、図面では、第一乗降口２及び第二乗降口３を開閉する扉の図示を省略している。
【００１８】
第一乗降口２は、車両前後方向における前側に位置する。具体的には、第一乗降口２は、前輪５よりも車両前後方向における前側のオーバーハング部７に位置する。そして、第一乗降口２の床面を、特に第一床面２１という第二乗降口３は、車両前後方向における中央側に位置する。具体的には、第二乗降口３は、前輪５と後輪６との間の中間部８に位置する。そして、第二乗降口３の床面を、特に第二床面３１という。第一床面２１及び第二床面３１は、バス１に対して車椅子等が乗降する際の、バス１の端部となる。
【００１９】
オーバーハング部７は、勾配の急な道路に対する進入可能角度及び脱出可能角度を大きくするために、車体の底面が先端に向かって徐々に高くなっている。中間部８は、オーバーハング部７のような進入可能角度及び脱出可能角度の要請が無いため、車体の底面が車両前後方向において略一定となっている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、第一床面２１と第二床面３１とは、車両上下方向における高さが異なっている。具体的には、第一床面２１は、第二床面３１よりも車両上下方向において高くなっている。第一床面２１は、例えば、バス１が停留所Ｓに停車した際に、車椅子等が容易に降車できるように、停留所Ｓ（停留所Ｓの縁石）よりも高くなっている。第二床面３１は、例えば、バス１が停留所Ｓに停車した際に、車椅子等が容易に乗車できるように、停留所Ｓ（停留所Ｓの縁石）よりも低くなっている。第一床面２１と第二床面３１との車両上下方向における高低差は、特に限定されるものではないが、バス１が停留所Ｓに停車した際に、第一床面２１又は第二床面３１から車椅子等が容易に乗降可能な程度であることが好ましい。
【００２１】
床面４は、バス１の車室内の床を形成する。床面４は、車両前後方向及び車幅方向に延びている。床面４は、第一床面２１と車両上下方向において略同じ高さとなっている。このため、第二床面３１は、床面４よりも車両上下方向において低くなっている。なお、床面４の車両前後方向における後部は、床面４の下方にエンジン等が搭載されるため、他の部分に比べて車両上下方向において高くなっている。
【００２２】
床面４の一部は、スロープ４１となっている。スロープ４１は、車幅方向における中央側から第二床面３１に向けて車両上下方向における下方に傾斜しているとともに、第二床面３１に接続されている。
【００２３】
このように構成されるバス１においては、第一乗降口２を車椅子等の降車口とし、第二乗降口３を車椅子等の乗車口とする。そして、バス１が停留所Ｓに正着すると、車椅子等は、第一乗降口２から降車することで、車輪を停留所Ｓに乗り上げることなく降車することができる。一方、車椅子等は、第二乗降口３から乗車することで、車輪を第二乗降口３の第二床面３１に乗り上げることなく乗車することができる。
【００２４】
このように、本実施形態に係るバス１では、第一床面２１の高さと第二床面３１の高さとが異なるため、第一床面２１及び第二床面３１の高さを厳密に調整しなくても、第一床面２１及び第二床面３１の何れか一方を停留所Ｓよりも高くし、第一床面２１及び第二床面３１の何れか他方を停留所Ｓよりも低くすることができる。具体的には、第一床面２１を停留所Ｓよりも高くし、第二床面３１を停留所Ｓよりも低くすることができる。このため、車椅子等は、停留所Ｓよりも低い第二乗降口３から乗車することで、又は、停留所Ｓよりも高い第一乗降口２から降車することで、車輪をバス１と停留所Ｓとの間の段差に引っ掛けることなく容易に乗降することができる。これにより、乗降用スロープを装着したり、第一床面２１及び第二床面３１の高さと停留所Ｓの高さとを厳密に同じにしたりしなくても、車椅子等の乗降性を向上することができる。
【００２５】
また、前側のオーバーハング部７に位置する第一乗降口２の第一床面２１が、中央側の中間部８に位置する第二乗降口３の第二床面３１よりも高いため、第一床面２１及び第二床面３１から車体の底面までの厚さを十分に確保することができる。
【００２６】
また、下方に傾斜するスロープ４１が第二床面３１に続くため、バス１の床面４を第一床面２１と同じ高さとしても、床面４と第二床面３１との間に車椅子等の車輪が引っ掛かる段差をなくすことができる。これにより、車椅子等の乗降性を更に向上することができる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。
【００２８】
例えば、上記実施形態では、第一乗降口が前側に位置し、第二乗降口が中央側に位置するものとして説明したが、第一乗降口及び第二乗降口の位置関係は特に限定されるものではなく、例えば、第一乗降口が中央側に位置し、第二乗降口が前側に位置してもよい。
【００２９】
また、上記実施形態では、第一床面が第二床面よりも高いものとして説明したが、第二床面が第一床面よりも高くてもよい。
【００３０】
また、上記実施形態では、第一床面が床面と略同じ高さであるものとして説明したが、床面に対する第一床面及び第二床面の高さは特に限定されるものではなく、例えば、第二床面が床面と略同じ高さであってもよく、第一床面も第二床面と同様に床面よりも低いものとしてもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、第一乗降口２を降車口とし、第二乗降口３を乗車口とするものとして説明したが、第一乗降口２及び第二乗降口３のそれぞれは、降車口及び乗車口の何れであってもよく、双方であってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１…バス、２…第一乗降口、２１…第一床面、３…第二乗降口、３１…第二床面、４…床面、４１…スロープ、５…前輪、６…後輪、７…オーバーハング部、８…中間部、Ｓ…停留所。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2017193313.tif 000005