(57)【要約】【課題】高負荷運転の継続により排気温度が高温化してバイメタルが熱変位しても、このバイメタルに過大な応力が発生せず、短命化を防止することができるようにする。【解決手段】チョークユニット３のチョークバルブ１１を回動するチョークレバー１１ｂと、バイメタルユニット２に設けたバイメタル５に連設する回動軸６と同軸上で回動するリンク軸８とをリンク機構１２を介して連設すると共に、回動軸６とリンク軸８とを引張ばね７を介して連設する。暖機完了後、バイメタル５が更に熱変位した場合、引張ばね７が引張変位して、バイメタル５の熱変位を許容する。【選択図】図２
2017002869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気系に配設されたチョークユニットと、
前記エンジンの排気系に配設されたバイメタルユニットと、
前記チョークユニットに設けたチョークバルブと前記バイメタルユニットに設けたバイメタルに連設する回動軸とを連設するリンク機構と
を備えるエンジン用オートチョーク装置において、
前記バイメタルユニットに前記回動軸と同軸上で回動するリンク軸が設けられ、
前記リンク軸に、一端を前記チョークバルブに掛止する前記リンク機構の他端が掛止され、
前記リンク軸と前記回動軸とが調圧弾性体を介して連設されている
ことを特徴とするエンジン用オートチョーク装置。
【請求項２】
前記調圧弾性体は前記リンク軸と前記回動軸との間を連設する引張ばねである
ことを特徴とする請求項１記載のエンジン用オートチョーク装置。
【請求項３】
前記調圧弾性体は前記リンク軸と前記回動軸とを同軸上で連設する捩りばねである
ことを特徴とする請求項１記載のエンジン用オートチョーク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気熱を利用して吸気系に配設されているチョークバルブを作動させるエンジン用オートチョーク装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、低温時におけるエンジンの始動性能を高めるため、エンジンの吸気系を構成する気化器にはチョークバルブが設けられている。チョークバルブを閉じると、燃焼室に供給される吸入空気量が絞られ、相対的に濃い混合気が生成されるため、良好な始動性を得ることができる。一方、エンジン暖機完了後は、通常の混合気でエンジンを稼動させるためにチョークバルブを全開にさせる。
【０００３】
暖機完了後、チョークバルブを自動的に全開にさせるものとして、渦巻形のバイメタルを用いたオートチョーク装置が知られている。このバイメタルはマフラの近傍の排気熱が通過する部位に設けられており、低温始動時は、エンジンが冷えているためバイメタルが低温変位してチョークバルブを閉方向へ作動させる。一方、暖機完了後はバイメタルが高温変位してチョークバルブを全開状態にする。
【０００４】
ところで、暖機完了後、高負荷運転我行われると排気温度が高温化するため、バイメタルの受熱量が多くなる。従って、この高負荷運転が継続されるとバイメタルの高温変位量が大きくなるが、このバイメタルはチョークバルブにリンク機構を介して連設されており、チョークバルブの開度は全開位置で規制されているため、バイメタル自身に過大な内部応力が発生して寿命の低下を招くことになる。
【０００５】
そのため、例えば、特許文献１（特開平７−１５８５１０号公報）には、排気マフラの本体ケースの外壁にバイメタルボックスを設け、このバイメタルボックス内の空間にチョーク連動用バイメタルを収容すると共に、この内部空間に排気マフラからの熱を、ケース壁を介して伝熱させて、内部空間の空気温度でバイメタルを変位させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１５８５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した文献に開示されている技術では、排気マフラからの高温の熱は、内部空間の空気を熱媒体としてバイメタルに間接的に伝達されるため、バイメタルへの熱伝導が緩和され、且つ過熱が抑制されるので、バイメタルに過大な応力が発生せず、短命化を抑制することができる。
【０００８】
しかし、排気マフラからの熱がケース壁を介して間接的にバイメタルに伝達されるため、暖機が完了してもバイメタルが充分に変位せず、チョークバルブの全開動作に遅れが生じ易い不都合がある。
【０００９】
又、バイメタルはバイメタルボックス内に収容されているため、エンジンの高負荷運転が継続されると内部空間の空気も次第に上昇して高温化し、その結果、バイメタルの熱変位が進行して過大な応力を発生させてしまうことになる。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、応答性が良く、バイメタルの熱変位とチョークバルブ開度との関係を適正に設定することができるばかりでなく、高負荷運転が継続されて排気温度が高温化し、バイメタルが更に熱変位しても、このバイメタルに過大な応力が発生せず、短命化を防止することのできるエンジン用オートチョーク装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、エンジンの吸気系に配設されたチョークユニットと、前記エンジンの排気系に配設されたバイメタルユニットと、前記チョークユニットに設けたチョークバルブと前記バイメタルユニットに設けたバイメタルに連設する回動軸とを連設するリンク機構とを備えるエンジン用オートチョーク装置において、前記バイメタルユニットに前記回動軸と同軸上で回動するリンク軸が設けられ、前記リンク軸に、一端を前記チョークバルブに掛止する前記リンク機構の他端が掛止され、前記リンク軸と前記回動軸とが調圧弾性体を介して連設されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、チョークバルブに一端を掛止するリンク機構の他端を、バイメタルに連設する回動軸と同軸上で回動するリンク軸に掛止し、このリンク軸と回動軸とを調圧弾性体を介して連設したので、暖機完了後に高負荷運転が継続し、排気温度の高温化によりバイメタルが更に熱変位した場合、調圧弾性体が変位してバイメタルの熱変位が許容されるので、このバイメタルに過大な応力が発生せず、短命化を防止することができる。又、暖機運転時は調圧弾性体を介してリンク軸と回動軸とが一体回転するので、応答性が良く、バイメタルの熱変位とチョークバルブ開度との関係を適正に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態によるエンジン用オートチョーク装置の冷態始動から暖機完了までの動作を示す概略構成図
【図２】同、高負荷運転が継続された際のエンジン用オートチョーク装置の動作を示す概略構成図
【図３】第２実施形態によるバイメタルユニットの要部斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
【００１５】
［第１実施形態］
図１、図２に本発明の第１実施形態を示す。同図に示すオートチョーク装置１は、バイメタルユニット２とチョークユニット３とを備えている。バイメタルユニット２はバイメタルケース２ａを有し、このバイメタルケース２ａがエンジンの排気系に設けられている排気マフラに併設されている。一方、チョークユニット３はエンジンの吸気系に設けた気化器本体４に配設されている。
【００１６】
バイメタルケース２ａに渦巻状に形成されたバイメタル５が収容されている。このバイメタル５の中心側端部５ａが、バイメタルケース２ａに回動自在に支持されている回動軸６に掛止されている。一方、バイメタル５の外周側端部５ｂがバイメタルケース２ａに掛止されている。
【００１７】
エンジン稼働中は、排気マフラは排気ガスの熱（排気熱）によって熱せられており、バイメタル５は排気マフラからの輻射熱を受熱して熱変位される。すなわち、冷態時、排気マフラは冷えているため、バイメタル５の熱変位量は小さく、従って、回動軸６は、図２の時計回り方向に回動している。
【００１８】
一方、エンジン可動により排気熱が昇温すると、排気マフラの輻射熱を受熱したバイメタル５は受熱量に応じて熱変位し、回動軸６を図２の反時計回り方向へ回動させる。
【００１９】
この回動軸６の一側はバイメタルケース２ａから外方に突出されており、この突出された軸端部一側にバイメタルレバー６ａが突設されている。更に、このバイメタルレバー６ａの、図における時計回り方向の端部に、調圧弾性体としての引張ばね７を介して、回動軸６と同軸上で回動するリンク軸８が連設されている。尚、この引張ばね７は、図２に示すように、チョークバルブ１１が全開状態にあり、そこからバイメタル５が更に熱変位しようとした場合における回動軸６の回転を許容するものである。従って、この引張ばね７のばね定数は、暖機運転中は回動軸６とリンク軸８とを同軸上で一体回転させ、一方、暖気完了後にバイメタル５が更に熱変位しようとした場合、伸張変位して、バイメタル５の熱変位を許容することのできる値に設定されている。
【００２０】
一方、チョークユニット３に設けたチョークバルブ１１が、気化器本体４内に形成したベンチュリ部（図示せず）の上流に配設されている。チョークバルブ１１は、気化器本体４に回動自在に支持されているチョーク軸１１ａに固設されて、気化器本体４内を流通する吸入空気を絞るバタフライバルブである。このチョークバルブ１１の回動範囲は、図２に実線で示す全閉状態から一点鎖線で示す全開状態までの間に規制されている。従って、暖機完了後のチョークバルブ１１は、図１に一点鎖線で示す全開位置以上に回転することはない。
【００２１】
このチョーク軸１１ａの一端が気化器本体４から外部に突出されており、この突出されている軸端部にチョークレバー１１ｂが一体形成されている。更に、このチョークレバー１１ｂにリンク機構１２の一端が掛止され、他端がバイメタルユニット２のリンク軸８に掛止されて、チョークレバー１１ｂとリンク軸８とが連設されている。
【００２２】
次に、このような構成による本実施形態の作用について説明する。冷態始動時、バイメタルユニット２に設けられている渦巻形バイメタル５の熱変位量は少なく、従って、このバイメタル５の中心側端部５ａに掛止されている回動軸６が、図２に実線で示すように時計回り方向へ回動されている。
【００２３】
従って、この回動軸６の一側に突設されているバイメタルレバー６ａが引張ばね７、リンク軸８、及びリンク機構１２を介してチョークユニット３に設けられているチョークレバー１１ｂを、図１の反時計回り方向へ押圧している。その結果、このチョークレバー１１ｂに連設するチョーク軸１１ａが、図１の反時計回り方向へ押圧され、チョーク軸１ａに固設されているチョークバルブ１１を、図１に実線で示すように、全閉状態にする。
【００２４】
そして、エンジンを始動させると、チョークバルブ１１で絞られた空気が、ベンチュリ部を通過し、燃料を吸い込んで、濃い混合気を燃焼室へ供給する。
【００２５】
その後、エンジンが稼動すると、排気マフラを通過する排気ガスの温度が次第に上昇し、排気マフラからの輻射熱を受熱するバイメタル５の熱変位量が次第に大きくなる。すると、このバイメタル５の熱変位により回動軸６が、図１の反時計回り方向へ徐々に回動し、引張ばね７を介してリンク軸８が追従する。
【００２６】
その結果、このリンク軸８にリンク機構１２を介して連設するチョークユニット３のチョークレバー１１ｂが引張され、チョークバルブ１１を次第に開弁させて、図１に一点鎖線で示すように全開状態で暖機完了となる。
【００２７】
ところで、暖機完了後、エンジンが高負荷運転を継続すると、排気ガスの温度が高温化するため、バイメタル５の熱変位量が増加し、回動軸６が反時計回り方向へ更に回転する。すると、この回動軸６の回転力が引張ばね７、リンク軸８、リンク機構１２を介して、チョークユニット３のチョークバルブ１１に伝達され、このチョークバルブ１１を更に回転させようとする。しかし、このチョークバルブ１１は全開状態にあり、回転が規制されているため、図２に示すように、この回動軸６の反時計回り方向への回転は、引張ばね７の伸張変位によって許容される。
【００２８】
その結果、バイメタル５の熱変位が阻害されず、従って、過大な応力が発生せず、バイメタル５の短命化を防止することができる。又、暖機運転から暖機完了までは、引張ばね７が伸張することなく、回動軸６とリンク軸８とを一体回転させるので、応答性が良く、バイメタル５の熱変位とチョークバルブ１１の開度との関係を適正に設定することができる。
【００２９】
［第２実施形態］
図３に本発明の第２実施形態を示す。本実施形態はバイメタルユニット２の構成をより具体的にしたものである。
【００３０】
すなわち、図１に示すチョークユニット３から延在するリンク機構１２の一端が、バイメタルユニット２に設けたリンク軸８の一側に突設されているリンクレバー８ａに掛止されている。このリンク軸８は、バイメタルケース２ａに回動自在に支持されており、このリンク軸８の軸芯に回動軸６が回動自在に挿通され、バイメタルケース２ａ内に突出された軸端部に、バイメタル５の中心側端部５ａ（図１参照）に掛止されている。
【００３１】
又、この回動軸６の一側にバイメタルレバー６ａが突設されており、回動軸６に外装された、引張ばねと同等の機能を有する調圧弾性体としての捩りばね７’の一端がリンクレバー８ａに掛止され、他端が回動軸６のバイメタルレバー６ａに掛止されている。
【００３２】
暖機運転中のバイメタル５の熱変位においては、捩りばね７’がリンク軸８と回動軸６とを、同軸上で一体回転させて、リンク機構１２を矢印で示す方向へ引張して、チョークバルブ１１（図１参照）を次第に開弁させる。
【００３３】
一方、暖機運転完了後、エンジンが高負荷運転となり、その状態が継続されると、バイメタル５が更に熱変位する。すると、捩りばね７’が広拡変位して回動軸６を回転させ、バイメタル５の熱変位が許容される。その結果、上述した第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１…オートチョーク装置、
２…バイメタルユニット、
２ａ…バイメタルケース、
３…チョークユニット、
４…気化器本体、
５…バイメタル、
５ａ…中心側端部、
５ｂ…外周側端部、
６…回動軸、
６ａ…バイメタルレバー、
７…引張ばね、
７’…捩りばね、
８…リンク軸、
８ａ…リンクレバー、
１１…チョークバルブ、
１１ａ…チョーク軸、
１１ｂ…チョークレバー、
１２…リンク機構
【図１】
2017002869.tif 000003
【図２】
2017002869.tif 000004
【図３】
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