(57)【要約】【課題】段ボール製よりも耐久性に優れ、従来のパレットよりも軽量で、かつ回収時や保管時には折り畳み可能な自転車輸送用パレットの提供を目的とする。【解決手段】平面形状が四角形の金属製の第１フレーム１１と第２フレーム５１が互いに一端で回動可能に連結されて、第１フレーム１１の一端で第２フレーム５１が起立して側面視形状がＬ字状となる起立状態と、第１フレーム１１上に第２フレーム５１が重ねられた折り畳み状態とに変化可能とし、第１フレーム１１には自転車の前輪及び後輪の底部を挿入保持する溝状の車輪底部保持部１７を設け、第２フレーム５１には自転車の前輪前部を挿入保持する溝状の前輪保持部６０を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面形状が四角形の第１フレームと第２フレームが互いに一端で回動可能に連結されて、前記第１フレームの一端で前記第２フレームが起立した起立状態と、前記第１フレーム上に前記第２フレームが重ねられた折り畳み状態とに変化可能とされ、
前記第１フレームには、自転車の前輪及び後輪の底部を挿入保持する溝状の車輪底部保持部が前記第２フレームとの連結端に対して直交する方向に設けられ、
前記第２フレームには、前記起立状態時に前記第１フレームの車輪底部保持部に前輪及び後輪の底部が保持された自転車の前輪前部を挿入保持する溝状の前輪保持部が設けられていることを特徴とする自転車輸送用パレット。
【請求項２】
前記車輪底部保持部には、車輪固定手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自転車輸送用パレット。
【請求項３】
前記前輪保持部には、前輪のタイヤ両側を挟む挟持体が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自転車輸送用パレット。
【請求項４】
前記第１フレームと前記第２フレームの連結端とは反対側となる前記第１フレームの他端または前記第２フレームの他端の少なくとも一方に、他の前記自転車輸送用パレットとの結合用係合部を備え、
前記起立状態とした２つの前記自転車輸送用パレットの一方に他方を上下及び前後が逆となるように被せて前記結合用係合部の係合により２つの前記自転車輸送用パレットを結合可能にしたことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の自転車輸送用パレット。
【請求項５】
一つの前記自転車輸送用パレットは、前記第２フレームの起立状態で前記第１フレームを水平にした横状態と、前記第２フレームを下にして前記第１フレームを立てた縦状態の何れの状態でも前記自転車輸送用パレットが自立し、自転車の輸送が可能なことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の自転車輸送用パレット。
【請求項６】
２つの前記自転車輸送用パレットを結合した状態で前記第１フレームを水平にした横状態と、前記第１フレームを立てた縦状態との何れの状態でも、前記結合した２つの自転車輸送用パレットが自立し、自転車の輸送が可能なことを特徴とする請求項４に記載の自転車輸送用パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組み立て後の自転車を輸送する際に繰り返し使用可能なパレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、組み立て後の自転車を販売店等へ輸送する際に、段ボール製の通い箱が用いられている（特許文献１）。
また、台座の四隅に支柱を立てて、該支柱の上端に天板を取り付けた自転車用梱包パレットが提案されている（特許文献２）。
また、複数の自転車が載置される基台部の上面の両側縁に、枠を起立状態と折り畳み状態とに変化可能に設けた自転車輸送用折り畳みパレットが提案されている（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３０９０２７４号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０８７８０１号公報
【特許文献３】特開２００２−３０８２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の段ボール製の通い箱は、耐久性に劣り、比較的短期間で廃棄されることになるため廃棄処理の問題やコストが嵩む問題がある。
一方、自転車が載置される台座の四隅に支柱を立てて、該支柱の上端に天板を取り付けた自転車用梱包パレットは、全体が重く、しかも回収時に嵩張るため、扱いにくい問題がある。
また、複数の自転車が載置される基台部の上面の両側縁に、枠を起立状態と折り畳み状態とに変化可能に設けた自転車輸送用折り畳みパレットは、基台部の存在や基台部の四隅に枠の柱部分が存在することなどによって全体が重くなり、扱いにくい問題がある。
【０００５】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、段ボール製よりも耐久性に優れ、また、従来のパレットよりも軽量で、かつ回収時や保管時には折り畳み可能な自転車輸送用パレットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、平面形状が四角形の第１フレームと第２フレームが互いに一端で回動可能に連結されて、前記第１フレームの一端で前記第２フレームが起立した起立状態と、前記第１フレーム上に前記第２フレームが重ねられた折り畳み状態とに変化可能とされ、前記第１フレームには、自転車の前輪及び後輪の底部を挿入保持する溝状の車輪底部保持部が前記第２フレームとの連結端に対して直交する方向に設けられ、前記第２フレームには、前記起立状態時に前記第１フレームの車輪底部保持部に前輪及び後輪の底部が保持された自転車の前輪前部を挿入保持する溝状の前輪保持部が設けられていることを特徴とする自転車輸送用パレットに係る。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、前記車輪底部保持部には、車輪固定手段が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２において、前記前輪保持部には、前輪のタイヤ両側を挟む挟持体が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記第１フレームと前記第２フレームの連結端とは反対側となる前記第１フレームの他端または前記第２フレームの他端の少なくとも一方に、他の前記自転車輸送用パレットとの結合用係合部を備え、前記起立状態とした２つの前記自転車輸送用パレットの一方に他方を上下及び前後が逆となるように被せて前記結合用係合部の係合により２つの前記自転車輸送用パレットを結合可能にしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から４の何れか一項において、一つの前記自転車輸送用パレットは、前記第２フレームの起立状態で前記第１フレームを水平にした横状態と、前記第２フレームを下にして前記第１フレームを立てた縦状態の何れの状態でも前記自転車輸送用パレットが自立し、自転車の輸送が可能なことを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明は、２つの前記自転車輸送用パレットを結合した状態で前記第１フレームを水平にした横状態と、前記第１フレームを立てた縦状態との何れの状態でも、前記結合した２つの自転車輸送用パレットが自立し、自転車の輸送が可能なことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、平面形状が四角形の第１フレームと第２フレームとからなるため、段ボール製よりも耐久性に優れ、かつ従来の自転車輸送に用いられるパレットよりも軽量にすることができる。また、請求項１の発明によれば、自転車の輸送後のパレット回収やパレットの保管時には、第１フレーム上に第２フレームを重ねた折り畳んだ状態にできるため、嵩張ることがない。
【００１３】
請求項２の発明によれば、車輪底部保持部に設けた車輪固定手段により、自転車の両輪を第１フレームに固定することができ、がたつきを抑えて自転車を輸送することができる。
請求項３の発明によれば、前輪保持部に設けた挟持体により、自転車の前輪を第２フレームに固定することができ、がたつきを抑えて自転車を輸送することができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、２つの自転車輸送用パレットの結合によって自転車の上下前後を保護することができ、自転車を効果的に保護した状態で輸送することができる。また、自転車上方を覆う自転車輸送用パレット上にも他の物品などを載置することができるため、混載輸送の場合などにおける輸送時のスペースを有効に活用することができる。
【００１５】
請求項５及び請求項６の発明によれば、自転車輸送用パレットを水平にした横状態と立てた縦状態の何れの状態でも輸送することができるため、輸送時のスペースを有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例に係る自転車輸送用パレットの使用時の側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る自転車輸送用パレットの使用時の平面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る自転車輸送用パレットの使用時の正面図である。
【図４】前輪保持部の挟持体の構造を示す斜視図である。
【図５】起立ロック手段の構造を示す斜視図である。
【図６】折り畳み時を示す側面図である。
【図７】折り畳んだ状態の平面図である。
【図８】1つの自転車輸送用パレットの縦状態の側面図である。
【図９】2つの自転車輸送用パレットを結合した横状態の側面図である。
【図１０】2つの自転車輸送用パレットを結合した縦状態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１から図３に本発明の１実施例の自転車輸送用パレット１０は、組み立て後の1台の自転車１００を輸送する際に使用するパレットであり、繰り返し使用が可能で、自転車の輸送に使用した後の回収時や保管図に折り畳み可能なものである。
【００１８】
前記自転車輸送用パレット１０は、金属製の第１フレーム１１と第２フレーム５１で構成されている。
前記第１フレーム１１は、自転車１００の輸送時に自転車１００が載置されるフレームであり、平面形状が四角形からなり、輸送する自転車１００の平面寸法（長さ×幅）よりも大の寸法となっている。本実施例の第１フレーム１１は、自転車１００の前後方向に沿って長い長方形をしている。前記第１フレーム１１は自転車１００の前方側となる前端側部材１２と、反対の後方側となる後端側部材１３と、両側の側部材１４、１５とをそれぞれの金属製部材とし、溶接等で連結して長方形とされている。なお、前記金属製部材は中空角柱体や断面Ｌ字形の棒状体などが使用される。
【００１９】
前記第１フレーム１１は、前記前端側部材１２と後端側部材１３間に車輪底部保持部１７が設けられている。前記車輪底部保持部１７は、自転車１００の前輪１０１及び後輪１０２の底部（接地部）が挿入可能な上向きに開口した溝状部材（樋状部材とも称される）からなる。前記車輪底部保持部１７は、前記側部材１３、１４間の中央位置で前記前端側部材１２と後端側部材１３に直交する方向に設けられ、両端が溶接等で前記前端側部材１２と後端側部材１３に固定されている。前記車輪底部保持部１７の内面には、ゴム等の保護材が貼着されている。また、前記車輪底部保持部１７には、自転車の前輪１０１と後輪１０２が挿入される位置に、車輪固定手段１９、１９が設けられている。前記車輪固定手段１９、１９は、本実施例では、溝状の前記車輪底部保持部１７における一側の側部にヒンジで回動可能に取り付けられ、先端に前記車輪底部保持部１７における他側の側部への係止部を有する回動片で構成され、前記車輪底部保持部１７に挿入した自転車１００の前輪１０１と後輪１０２のリム内周側に挿入して前記車輪底部保持部１７における他側に係止することにより車輪を固定するように構成されている。なお、前記車輪固定手段１９、１９は、紐状のものやゴムバンド状のものなどでもよい。
【００２０】
前記第１フレーム１１の前端側部材１２には、前記第２フレーム５１を連結するための連結部材２３、２３の一側が固定されている。前記連結部材２３、２３はヒンジで構成されている。一方、前記第１フレーム１１の後端側部材１３には、図９に示す他の自転車輸送用パレット１０Ａとの結合用係合部３０、３０を備える。他の自転車輸送用パレット１０Ａは、各構成部を示す番号にＡを付記して区別する。図示の例の結合用係合部３０、３０は、他の自転車輸送用パレット１０Ａの第２フレーム５１Ａに解除可能に係合するフックからなる。
【００２１】
なお、前記第１フレーム１１の側部材１４、１５間には、棒状の補強部材２５、２６が所定位置に取り付けられている。
また、前記第１フレーム１１の側部材１４、１５には、前記第２フレーム５１を起立状態に固定する起立ロック手段３１、３１の一端が取り付けられ、さらに前記起立ロック手段３１、３１をロック状態に維持するためのスプリング部材３７、３７が前記起立ロック手段３１、３１と側部材１４、１５間に設けられている。前記起立ロック手段３１、３１とスプリング部材３７、３７については後に詳述する。
【００２２】
前記第２フレーム５１は、自転車１００の輸送時に自転車１００の前輪１０１を保持し、また前記自転車輸送用パレット１０を、図８に示す立てた状態（縦状態）とするのを可能にするフレームである。前記第２フレーム５１は、平面形状が四角形からなり、輸送する自転車１００の正面寸法（高さ×幅）よりも大の寸法の長方形となっている。本実施例の前記第２フレーム５１は、図１のような起立状態時に下側となる下端側部材５２と、反対の上方側となる上端側部材５３と、両側部となる側部材５４、５５とを構成するぞれぞれの金属製部材を溶接等で連結して長方形とされている。なお、前記金属製部材は中空角柱体や断面Ｌ字形の棒状体などが使用される。
【００２３】
前記第２フレーム５１は、前記下端側部材５２に前記連結部材２３、２３の他側が取り付けられ、前記連結部材２３、２３によって前記第１フレーム１１の前端側部材１２に回動可能に連結されている。前記第１フレーム１１に連結された第２フレーム５１は、図１から図３に示す起立状態と図６の（６−２）及び図７に示す折り畳み状態とに変化可能に構成されている。前記起立状態は、前記第１フレーム１１の前端で前記第２フレーム５１が垂直に起立して側面視形状がＬ字状となる状態であり、一方、折り畳み状態は、前記第１フレーム１１上に前記第２フレーム５１が重ねられた状態である。
【００２４】
前記第２フレーム５１の側部材５４、５５間には、所定位置に棒状の補強部材５６、５７が取り付けられている。
また、前記第２フレーム５１には、前記起立状態時に前記第１フレーム１１の車輪底部保持部に前輪１０１及び後輪１０２の底部が挿入保持された自転車１００の前輪１０１の前部を挿入保持する溝状の前輪保持部６０が、前記側部材５４、５５間の中間位置に、かつ前記下端側部材５２と上端側部材５３に直交する方向に設けられている。
【００２５】
本実施例の前輪保持部６０は、図４に示すように、前記補強部材５７と前記下端側部材５２との間に取り付けた板状の挟持体支持部材６１と、該挟持体支持部材６１の第１フレーム１１を向く側に取り付けた一組の挟持体６３、６３で構成されている。前記挟持体６３、６３は、それぞれ基部６４と挟持面６５とで断面Ｌ字状を構成する溝半体からなり、それぞれの基部６４、６４を前記挟持体支持部材６１側とし、挟持面６５、６５を互いに対向させることにより、コの字状の溝形状を形成するように組み合わされ、かつ前記挟持体６３、６３が前記挟持面６５、６５の自由端側（先端側）を拡げる拡開状態（鎖線で示す状態）と狭くする狭小状態（実線で示す状態）とに回動可能に軸部材６７、６７で取り付けられている。前記挟持体の６３、６３の内面には、ゴム等の保護材が貼着されている。前記軸部材６７、６７による前記挟持体支持部材６１への挟持体６３、６３の取り付けは、前記基部６４、６４と前記挟持面６５、６５との境界のコーナー部で行われる。前記挟持面６５、６５の拡開時、前記基部６４、６４の自由端側（先端側）は第１フレーム１１側へ突出した状態となる。
【００２６】
前記挟持体６３、６３には、前記挟持面６５、６５の拡開状態と狭小状態とにするための挟持操作手段７１、７１が設けられている。前記挟持操作手段７１、７１は、前記第２フレーム５１の側部材５４、５５と前記挟持面６５、６５の外側との間にそれぞれ設けられている。また、それぞれの前記挟持操作手段７１、７１は、連結部７２で折り曲げ可能に連結された第１リンク部材７３と第２リンク部材７４を上下の位置に一組ずつ有し、前記連結部７２とは反対側の前記第１リンク部材７３の端部と第２リンク部材７４の端部が、前記第２フレーム５１の側部材５４、５５と前記挟持面６５、６５の外側にそれぞれ回動可能に取り付けられ、上下に位置する前記第２リンク部材７４、７４間に棒状の操作部７５が取り付けられている。
【００２７】
前記挟持面６５、６５は、前記第１リンク部材７３と第２リンク部材７４の折り曲げ状態で拡開状態となり、前記第１リンク部材７３と第２リンク部材７４がほぼ一直線になった状態で狭小状態となるように構成され、前記操作部７５、７５を外方側から押したり引いたりすることにより、前記拡開及び狭小の操作を行うことができる。なお、拡開時に自転車１００の前輪１０１の前部を前記挟持面６５、６５間に挿入し、その後に狭小状態とすることにより、自転車１００の前輪１０１のタイヤを前記挟持面６５、６５で挟持して固定する。
【００２８】
前記第２フレーム５１の両側の側部材５４、５５には、前記起立ロック手段３１、３１の他端が取り付けられている。前記起立ロック手段３１、３１は、その一部を拡大して示す図５のように、それぞれ連結部３２で折り曲げ可能に連結されたロック用第１リンク部材３３及びロック用第２リンク部材３４と、前記ロック用第１リンク部材３３の連結側端部における下面側に取り付けられて前記ロック用第２リンク部材３４側へ突出した回動停止部材３５とを備える。前記起立ロック手段３１、３１は、それぞれ前記連結部３２とは反対側のロック用第１リンク部材３３の端部が前記第１フレーム１１の両側の側部材１４、１５に回動可能に軸着され、また、前記連結部３２とは反対側のロック用第２リンク部材３４の端部が前記第２フレーム２１の両側の側部材５４、５５に回動可能に軸着されている。また、それぞれの前記ロック用第１リンク部材３４の両端間の中間位置と前記第１フレーム１１の両側部の側部１３、１４との間に前記スプリング部材３７、３７が張設されている。
【００２９】
前記起立ロック手段３１、３１は、前記第２フレーム５１が第１フレーム１１に対して垂直に起立した起立状態のときに、図６の（６―１）の実線のように前記ロック用第１リンク部材３３とロック用第２リンク部材３４が一直線状態となり、一方、折り曲げにより、図６の（６−２）及び図７のように前記第１フレーム１１上に前記第２フレーム５１を重ねた折り畳み状態となるように構成されている。
【００３０】
前記ロック用第１リンク部材３３とロック用第２リンク部材３４が一直線状態のときには、前記ロック用第１リンク部材３３の連結部３２側下面の前記回動停止部材３５が前記ロック用第２リンク部材３３の転結部３２側下面に当接してそれ以上連結部３２側が上方へ回動するのが阻止され、かつ前記スプリング部材３７によって前記ロック用第１リンク部材３３に上方へ引っ張る力が加わるため、すなわち連結部３２側を上方へ引っ張る力が働くため、前記連結部３２が上方及び下方の何れにも回動するのが阻止され、前記第２フレーム５１の起立状態がロックされる。なお、起立ロック状態を解除して前記自転車輸送用パレット１０を折り畳むには、前記起立ロック手段３１、３１の連結部３２付近を第１フレーム１１側へ又は第１フレーム１１と第２フレーム５１との境界へ向けて押しながら、前記第２フレーム５１の上端側部材５３を前記第１フレーム１１へ近づけるようして前記第２フレーム５１を回動させることにより行うことができる。また、前記第２フレーム５１を起立状態とするには、折り畳み状態において前記第２フレーム５１の上端側部材５３を上方へ持ち上げ、前記第１フレーム１１に対して９０度の角度まで前記第２フレーム５１を回動させることにより行うことができる。
【００３１】
前記自転車輸送用パレット１０を用いて輸送する際には、図１から図３に示すように前記第２フレーム５１を起立状態にし、自転車１００を前記第２フレーム５１に対し前向きにして前記第１フレーム１１の車輪底部保持部１７に自転車１００の前輪１０１及び後輪１０２の底部（接地部）を挿入する。その際、前記自転車１００の前輪１０１の前部を前記第２フレーム５１の前輪保持部６０に挿入する。そして、前記車輪保持部１７に挿入されている前輪１０１及び後輪１０２を前記車輪固定手段１９、１９で固定し、また前記前輪保持部６０に挿入されている前輪１０１のタイヤを前記挟持体６３、６３の挟持面６５、６５で挟持固定する。
【００３２】
輸送は、図１から図３に示すように前記第１フレーム１１を水平にした横状態と、図８に示すように前記第２フレーム５１を下にして前記第１フレーム１１を立てた縦状態（自転車倒立状態）の何れの状態でも行うことができ、輸送時のスペースに応じて最適な状態で輸送することができる。
【００３３】
また、前記自転車輸送用パレット１０の２つを結合して自転車の輸送を行うこともできる。すなわち、図９に示すように、一方の自転車輸送用パレット１０の上方に他方の自転車輸送用パレット１０Ａを上下及び前後が逆となるようにして被せ、一方の自転車輸送用パレット１１の結合用係合部３０を他方の自転車輸送用パレットの第２フレーム１０Ａの下端に位置する上端側部材５３Ａに係合させると共に、第２フレーム１０Ａの結合用係合部３０Ａを第１フレーム１０の上端側部材５３に係合させて、前記第１フレーム１０と第２フレーム１０Ａを結合する。前記自転車輸送用パレット１０の２つを結合することにより、前記第１フレーム１０と前記第２フレーム１０Ａで自転車１００の上下及び前後を包囲することができるため、自転車１００をより効果的に保護することができる。また、結合した自転車輸送用パレット１０、１０Ａの上に他の物品を載せて自転車の輸送をすることができ、自転車と他の物品を混載して輸送する場合には、輸送効率を高めることができる。
【００３４】
さらに、前記自転車輸送用パレット１０の２つを結合して行う自転車の輸送は、図９に示すように前記第１フレーム１１、１１Ａを水平にした横状態と、図１０に示すように前記第１フレーム１１、１１Ａを立てた縦状態（自転車倒立状態）の何れの状態でも行うことができ、輸送時のスペースに応じて最適な状態で輸送することができる。
【００３５】
このように、実施例の自転車輸送用パレットは、第１フレームと第２フレームとにより構成されるために従来よりも軽量で扱い易く、また自転車輸送後のパレット回収やパレットの保管時には第１フレーム上に第２フレームを重ねた折り畳んだ状態にできるため、嵩張ることがない。また、実施例の自転車輸送用パレットは、一つで使用することも、二つ結合して使用することも何れも可能であり、さらに第１フレームを水平にした横状態でも、第１フレームを立てた縦状態の何れの状態でも使用できるため、トラックや船などの輸送手段や輸送スペース、さらには混載の有無等に応じて、最適な状態で使用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０  自転車輸送用パレット
１１  第１フレーム
１２  第１フレームの前端側部材
１３  第１フレームの後端側部材
１４、１５  第１フレームの側部材
１７  車輪底部保持部
１９  車輪固定手段
３０  結合用係合部
３１  起立ロック手段
５１  第２フレーム
５２  第２フレームの下端側部材
５３  第２フレームの上端側部材
５４、５５  第２フレームの側部材
６０  前輪保持部
６３  挟持体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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