(57)【要約】【課題】静音化を図りつつ、カバー内のエンジンに対する冷却性能を高めることが可能な背負式ブロワを提供する。【解決手段】ケーシング１１、羽根車１２、エンジン１３及びアウターカバー１５を有するブロワユニット１と、背負フレーム２とを備えた背負式ブロワ１００であって、ケーシング１１は、背板部２１とエンジン１３間に配置され、エンジン側の側部に吸気口Ｓ１が開口され、シリンダ部１３ａはクランクケース部１３ｂの上方に配置され、アウターカバー１５の下部の空気取り込み口Ｓ２と、アウターカバー１５内にて上下方向に延び空気取り込み口Ｓ２からの空気をアウターカバー１５内の上部領域に導く第１導風部１６ａと、エンジン１３の上部を覆うように設けられ第１導風部１６ａによって導かれた空気をシリンダ部１３ａの周囲を通過させて吸気口Ｓ１に導く第２導風部１６ｂと、含んで構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
渦巻状のケーシング、該ケーシング内で回転可能に支持される羽根車、該羽根車を回転させるエンジン、及び、該エンジンを覆うよう配置されるカバーを有し、前記羽根車の回転により吸入した空気を吐出するブロワユニットと、
作業者の背中に当接される背板部を有すると共に前記ブロワユニットを搭載する背負フレームと、
を備えた背負式ブロワであって、
前記ケーシングは、前記背板部と前記エンジンとの間に配置されると共に、そのエンジン側の側部に吸気口が開口され、
前記エンジンのシリンダ部は、前記エンジンのクランクケース部の上方に配置される構成とし、
前記カバーの下部に設けられ、該カバー内に空気を取り込む空気取り込み口と、
前記カバー内にて上下方向に延び、前記空気取り込み口から前記カバー内に取り込まれた空気の少なくとも一部を前記カバー内の上部領域に導く第１導風部と、
前記カバー内にて前記エンジンの上部を覆うように設けられ、前記第１導風部によって導かれた空気の少なくとも一部を前記シリンダ部の周囲を通過させて前記吸気口に導く第２導風部と、
を含む、背負式ブロワ。
【請求項２】
前記第１導風部は前記エンジンのうちのケーシング側とは反対の端部に沿って配置され、
前記空気取り込み口は前記カバーの下部のうちの少なくとも前記第１導風部に対応した位置に設けられる、請求項１に記載の背負式ブロワ。
【請求項３】
前記吸気口は、前記羽根車と前記エンジンとの連結部周りに環状に開口される構成とし、
前記第２導風部は、前記第１導風部によって導かれた空気の少なくとも一部を、前記シリンダ部の周囲を通過させて、前記吸気口のうちの前記連結部の中心軸より上方の部分に導く、請求項２に記載の背負式ブロワ。
【請求項４】
前記カバーの内部空間と前記カバーの外部空間とを連通する開口は、前記空気取り込み口のみである、請求項１〜３のいずれか一つに記載の背負式ブロワ。
【請求項５】
前記第２導風部は前記第１導風部と一体的に形成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の背負式ブロワ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸入した空気を吐出するブロワユニットを背負フレームに搭載した背負式ブロワに関する。
【背景技術】
【０００２】
刈り草や枯葉等の吹き寄せ作業用の機器として、吸入した空気を吐出するブロワユニットを背負フレームに搭載し、作業者が背負って可搬可能に構成された背負式ブロワが用いられている。この種の背負式ブロワとしては、例えば、特許文献１に記載された背負式ブロワが知られている。この特許文献１に記載された背負式ブロワは、作業者の背中に当接するように設けられる背板部と、背板部の下端から後方に延びる台座部とを有した背負フレームを備えている。背負フレームの台座部にはブロワユニットが搭載されており、ブロワユニットは、渦巻状のケーシングと、このケーシング内にて前後方向に延びる軸線回りに回転可能に支持される羽根車と、この羽根車を回転させるエンジンとを備えている。また、ケーシングは背負フレームの背板部とエンジンとの間に配置され、エンジンはカバーにより覆われている。
【０００３】
そして、特許文献１に記載された背負式ブロワにおいては、ケーシングの背板部側の側部の中央に吸気口が大きく開口され、この吸気口から外気をケーシング内に吸入する。このため、ケーシングは、その吸気口側の側部と背板部との間に十分な空間が確保されるように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５０９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された背負式ブロワは、ケーシングの吸気口が背板部側の側部に大きく開口されると共にケーシングと背板部との間に外気吸入用の空間が設けられている。その結果、羽根車の回転等により発生した音は、大開口の吸気口と上記空間を経由して、ブロワ上方及び側方等に漏れ出てしまうため、その静音化のための工夫が求められている。また、特許文献１に記載された背負式ブロワにおいては、エンジンを覆うカバーには貫通孔が適宜設けられているが、エンジンの冷却のためには更なる工夫が求められている。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、静音化を図りつつ、カバー内のエンジンに対する冷却性能を高めることが可能な背負式ブロワを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一側面によると、渦巻状のケーシング、該ケーシング内で回転可能に支持される羽根車、該羽根車を回転させるエンジン、及び、該エンジンを覆うよう配置されるカバーを有し、前記羽根車の回転により吸入した空気を吐出するブロワユニットと、作業者の背中に当接される背板部を有すると共に前記ブロワユニットを搭載する背負フレームと、を備えた背負式ブロワであって、前記ケーシングは、前記背板部と前記エンジンとの間に配置されると共に、そのエンジン側の側部に吸気口が開口され、前記エンジンのシリンダ部は、前記エンジンのクランクケース部の上方に配置される構成とし、前記カバーの下部に設けられ、該カバー内に空気を取り込む空気取り込み口と、前記カバー内にて上下方向に延び、前記空気取り込み口から前記カバー内に取り込まれた空気の少なくとも一部を前記カバー内の上部領域に導く第１導風部と、前記カバー内にて前記エンジンの上部を覆うように設けられ、前記第１導風部によって導かれた空気の少なくとも一部を前記シリンダ部の周囲を通過させて前記吸気口に導く第２導風部と、含んで構成される。
を備えて構成される。
【発明の効果】
【０００８】
前記一側面による背負式ブロワによれば、ケーシングの吸気口はケーシングのエンジン側の側部に開口されているため、吸気口から漏れ出た音をカバーの内壁面やエンジンの端面等で複数回反射させて減衰させることができる。そして、カバー内において更にエンジンの上部を覆うように第２導風部が設けられているため、騒音の発生源の一部となるシリンダ部をカバー及び第２導風部からなる言わば二重カバーにより覆うことができる。その結果、エンジンから発生する音の外部への伝播を抑制することができる。つまり、前記背負式ブロワによれば、吸気口の開口位置を工夫すると共にカバーの一部を二重化することにより従来と比較して静音化を図ることができる。
また、前記背負式ブロワによれば、カバーの下部に設けられた空気取り込み口からカバー内に取り込まれた空気の少なくとも一部を、第１導風部によりカバー内の上部領域に導き、この第１導風部により導かれた空気の少なくとも一部を、第２導風部によりエンジンの周囲を通過させてエンジンを冷却しつつケーシングの吸気口に導いている。これにより、第２導風部により上述したように静音化を図りつつ、第１導風部及び第２導風部によりエンジンに対する冷却性能を従来と比較して向上させることができる。
このようにして、静音化を図りつつ、カバー内のエンジンに対する冷却性能を高めることが可能な背負式ブロワを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態による背負式ブロワの概略断面図である。
【図２】上記実施形態の背負式ブロワの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の一実施形態による背負式ブロワ１００の概略断面図を示している。図２は、図１に示す背負式ブロワ１００の要部断面図である。なお、以下では、背負式ブロワ１００について、前後・上下を、図に示すように便宜上規定すると共に、図において紙面手前側を左側、紙面奥側を右側として便宜上規定して説明する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態の背負式ブロワ１００は、吸入した空気を吐出するブロワユニット１と、このブロワユニット１を搭載する背負フレーム２と、を有し、作業者が背負って可搬可能に構成されている。
【００１２】
前記ブロワユニット１は、渦巻状のケーシング１１と、遠心式の羽根車１２と、エンジン１３と、燃料タンク１４と、アウターカバー１５と、インナーカバー１６と、を有し、羽根車１２の回転により吸入した空気を吐出するものであり、背負フレーム２に搭載されている。
【００１３】
前記背負フレーム２は、ブロワユニット１を搭載すると共に作業者が背負って運ぶためのものであり、背板部２１と、台座部２２とを有し、側方から見ると全体として概略Ｌ字形に形成されている。
このブロワユニット１と背負フレーム２の主な構成要素について、以下に詳述する。
【００１４】
前記ケーシング１１は、渦巻状のいわゆるボリュートケースからなり、背負フレーム２の後述する背板部２１とエンジン１３との間に配置されている。ケーシング１１は、例えば、背板部側とエンジン側との前後二つに分かれた二つの半割ケース（前側半割ケース、後側半割ケース）からなり、これら二つの半割ケースがボルト等により互いに締結されて一体化されている。また、ケーシング１１は、具体的には、背負フレーム２の台座部２２の上方にて背板部側に寄せて配置され、背板部２１や台座部２２にボルト等（図示省略）を用いて適宜取り付けられている。
【００１５】
また、ケーシング１１のエンジン側（後側）の側部（つまり、後側半割ケース）には、空気を吸い込むための吸気口Ｓ１が開口されている。したがって、ケーシング１１は、吸気口Ｓ１が形成されている側部とは反対側の側部（つまり、前側半割ケース）を背板部２１の壁面と対向させて起立した状態で、背負フレーム２に搭載されている。
そして、ケーシング１１の渦巻きの端部（例えば右側の側部における所定角度位置に位置する部分）には、吸気口Ｓ１から吸い込んだ空気を吐出する吐出ダクト（図示省略）が一体的に形成されている。この吐出ダクトには送風管１７が接続されている。また、この送風管１７の接続側端部には、作業者の把持用のグリップ（図示省略）等が設けられている。
【００１６】
前記羽根車１２は、ケーシング１１内で回転可能に支持され、円盤状の主板１２ａと、主板１２ａの中央部からエンジン側に突設された円柱状のハブ１２ｂと、主板１２ａのエンジン側の側面に突設された複数の遠心翼１２ｃとからなる。羽根車１２は、ハブ１２ｂをエンジン１３の後述するクランクシャフト１３ｃの一端部に連結させた状態で、ケーシング１１内に配置されることにより、ケーシング１１内で回転可能に構成されている。
【００１７】
本実施形態において、前記吸気口Ｓ１は、羽根車１２とエンジン１３との連結部周りに環状に開口される構成とする。連結部とは、具体的には、ハブ１２ｂである。ケーシング１１の後側半割ケースの径方向中央部には、ハブ１２ｂの外径より大きな円形の開口が形成されている。一方、ケーシング１１内に羽根車１２が配置された状態で見ると、ケーシング１１の後側半割ケースの上記開口の部分には、羽根車１２のハブ１２ｂの端部が位置している。つまり、この状態において、上記開口の縁部とハブ１２ｂの外周との間に、環状の吸気口Ｓ１が構成される。
【００１８】
前記エンジン１３は、空冷式の内燃エンジンからなる一般的なものであり、羽根車１２を回転させる駆動源となる。エンジン１３は、シリンダ部１３ａと、クランクケース部１３ｂとを有する。
前記シリンダ部１３ａは、アウターカバー１５内にてクランクケース部１３ｂの上方に配置されている。エンジン１３の作動時において、このシリンダ部１３ａは、冷却を必要とする上、羽根車１２と共に騒音の主な発生源となる。
前記クランクケース部１３ｂは、シリンダ部１３ａの下方に位置し、シリンダ部１３ａのピストンの上下運動に応じて回転するクランクシャフト１３ｃを回転可能に支持するように構成されている。このクランクシャフト１３ｃの一端部は、羽根車１２のハブ１２ｂに連結されている。また、クランクシャフト１３ｃの他端部には、リコイルスタータ１３ｄが接続されている。このリコイルスタータ１３ｄは、概略有底筒状のリコイルケース１３ｄ１と、スタータハンドル（図示省略）と、スタータハンドルに接続されるリコイルロープ（図示省略）と、リコイルケース１３ｄ１内に配置されるリコイルロープリール（図示省略）とを備えて構成されている。このリコイルスタータ１３ｄは、カップリング１３ｅを介してクランクシャフト１３ｃの他端部に接続されている。これにより、スタータハンドルを介してリコイルロープを引くことで、クランクシャフト１３ｃを回転させてエンジン１３を始動可能に構成されている。
【００１９】
前記燃料タンク１４は、エンジン１３へ供給する燃料を貯留するものであり、エンジン１３の下方にて、台座部２２の後端側に寄せて台座部２２上に配置されている。燃料タンク１４は、その上部とエンジン１３の下部（詳しくはクランクケース部１３ｂの下部）との間に空間が確保されるように配置されている。
【００２０】
前記アウターカバー１５は、エンジン１３を覆うよう配置され、例えば、合成樹脂等により適宜厚みを有して形成される樹脂製カバーである。アウターカバー１５は、例えば、ケーシング１１のエンジン側の側部（後側半割ケース）に、適宜ボルト等により取付けられている。このアウターカバー１５の下部には、空気をアウターカバー１５内に取り込むための空気取り込み口Ｓ２が設けられている。羽根車１２が回転すると、外気は、アウターカバー１５の下方から空気取り込み口Ｓ２を介してアウターカバー１５内に取り込まれる。本実施形態において、このアウターカバー１５が本発明に係る「カバー」に相当する。このアウターカバー１５内には、インナーカバー１６が設けられている。
なお、アウターカバー１５の形状については、後に詳述する。
【００２１】
本実施形態においては、空気取り込み口Ｓ２は、エンジン１３よりも前方側とエンジン１３よりも後方側にそれぞれ設けられており、以下において、前方側を第１空気取り込み口Ｓ２ａと呼び、後方側を第２空気取り込み口Ｓ２ｂと呼ぶ。第１空気取り込み口Ｓ２ａは、言い換えると、エンジン１３の下方であって且つケーシング１１の吸気口Ｓ１の近傍に設けられている。第２空気取り込み口Ｓ２ｂは、言い換えると、エンジン１３の下方であって且つケーシング１１の吸気口Ｓ１からエンジン１３より遠方（後方）に離間させた位置に設けられている。また、この第２空気取り込み口Ｓ２ｂは後述する第１導風部１６ａに対応して設けられている。このようにして、空気取り込み口Ｓ２は、アウターカバー１５の下部のうちの少なくとも第１導風部１６ａに対応した位置に設けられている。
また、本実施形態においては、アウターカバー１５が取り付けられた状態において、アウターカバー１５の内部空間とアウターカバー１５の外部空間とを連通する開口は、空気取り込み口Ｓ２（Ｓ２ａ，Ｓ２ｂ）のみである。
【００２２】
前記インナーカバー１６は、導風機能を有する第１導風部１６ａと、導風機能及び静音機能を有する第２導風部１６ｂとを備えて構成されている。
【００２３】
前記第１導風部１６ａは、アウターカバー１５内にて上下方向に延び、第２空気取り込み口Ｓ２ｂからアウターカバー１５内に取り込まれた空気（つまり、空気取り込み口Ｓ２からアウターカバー１５内に取り込まれた空気の少なくとも一部）をアウターカバー１５内の上部領域に導くものである。第１導風部１６ａは、例えば、アウターカバー１５と同様に合成樹脂等により適宜厚みを有して形成されている。
本実施形態において、第１導風部１６ａは、具体的には、エンジン１３のうちのケーシング側とは反対の端部（図ではクランクケース部１３ｂのリコイルスタータ１３ｄ側の端部）に沿って配置されている。第１導風部１６ａは、言い換えると、エンジン１３と、アウターカバー１５の後部側壁との間に配置されている。なお、第１導風部１６ａの形状については、後に詳述する。
【００２４】
前記第２導風部１６ｂは、アウターカバー１５内にてエンジン１３の上部を覆うように設けられ、第１導風部１６ａによって導かれた空気の少なくとも一部をシリンダ部１３ａの周囲を通過させて吸気口Ｓ１に導くものである。第２導風部１６ｂは、例えば、アウターカバー１５と同様に合成樹脂等により適宜厚みを有して形成されている。
本実施形態において、第２導風部１６ｂは、具体的には、第１導風部１６ａによって導かれた空気の少なくとも一部を、シリンダ部１３ａの周囲を通過させて、吸気口Ｓ１のうちの連結部（ハブ１２ｂ）の中心軸Ｏより上方の部分（以下、「吸気口上部」という）Ｓ１ｂに導くように構成されている。なお、第２導風部１６ｂの形状についても、後に詳述する。
【００２５】
前記背板部２１は、作業者の背中に当接されるものであり、上下方向に延設されている。背板部２１の上端には、作業者が把持して搬送するための把持部２３が設けられている。背板部２１には、作業者が背負うための一対のショルダーストラップ（図示省略）が取り付けられている。
【００２６】
前記台座部２２は、背板部２１の下端から後方に延びるものである。ブロワユニット１は、この台座部２２や背板部２１に、図示を省略したボルト等により適宜固定される。
【００２７】
次に、アウターカバー１５の形状について詳述する。
本実施形態においては、アウターカバー１５は、背板部２１と直交する鉛直方向（上下方向）の断面（つまり、図１に示す断面）で見ると、上部側壁と後部側壁とからなる概略Ｌ字状の断面を有し、背板部２１と平行な鉛直方向の断面で見ると、上部側壁と左側壁と右側壁とからなる下方を開口したＵ字状の断面を有し、水平方向の断面で見ると、前方を開口したＵ字状の断面を有して形成されている。このように、アウターカバー１５は、上部側壁、後部側壁、左側壁及び右側壁とからなり、そのケーシング１１側と下部とを開口して形成されている。なお、図１に示すように、リコイルスタータ１３ｄのリコイルケース１３ｄ１は、アウターカバー１５の後部側壁におけるクランクケース部１３ｂの後端部に対応する部分に開口される貫通部に嵌合されて、アウターカバー１５の後部側壁から突設するように配置されている。
【００２８】
次に、インナーカバー１６の形状について、図１に加えて、図２を参照して詳述する。
本実施形態においては、インナーカバー１６は、第１導風部１６ａと第２導風部１６ｂとを一体的に形成して構成され、アウターカバー１５の内側に適宜取り付けられている。
具体的には、インナーカバー１６は、後部側壁、上部側壁、下部側壁、左側壁及び右側壁とからなり、ケーシング１１側が大きく開口形成され、エンジン１３の略全体を覆うように形成されている。
より具体的には、インナーカバー１６の左側壁がアウターカバー１５の左側壁に当接し、インナーカバー１６の右側壁がアウターカバー１５の右側壁に当接するように、インナーカバー１６の左右方向の幅が設定されている。また、インナーカバー１６の下部側壁がアウターカバー１５の下端と略面一になり、且つ、インナーカバー１６の上部側壁がアウターカバー１５の上部側壁と離間するように、インナーカバー１６の高さが設定されている。そして、インナーカバー１６のケーシング側縁部がケーシング１１の後側半割ケースと離間するように、インナーカバー１６の前後方向の幅が設定されている。
【００２９】
ここで、図２に示すように、インナーカバー１６の後部側壁は、そのシリンダ部１３ａに対向する部分を後方に膨出させてなる膨出部１６ｂ１を有している。この膨出部１６ｂ１はアウターカバー１５の後部側壁に当接している。そして、膨出部１６ｂ１の下部には、貫通孔Ｓ３が形成されている。
インナーカバー１６の後部側壁のうちの膨出部１６ｂ１より下方の平坦部分１６ａ１は、アウターカバー１５の後部側壁と離間すると共に、クランクケース部１３ｂのリコイルスタータ１３ｄ側の端部に沿って、上下方向に延びている。この平坦部分１６ａ１を貫通するようにカップリング１３ｅが設けられている。また、平坦部分１６ａ１の上端部に連続して、膨出部１６ｂ１内を上下方向に延伸する延長部分１６ａ２が形成されている。
インナーカバー１６の上部側壁は、エンジン１３の上方において、膨出部１６ｂ１の上部から前後方向に延び、そのケーシング１１側の端部を下方に向かって傾斜するように形成されている。
【００３０】
本実施形態において、第１導風部１６ａは、平坦部分１６ａ１と延長部分１６ａ２とからなり、第２導風部１６ｂは、インナーカバー１６の上部側壁と膨出部１６ｂ１とからなる。インナーカバー１６の平坦部分１６ａ１と、アウターカバー１５の後部側壁、左側壁及び右側壁により囲まれる空間が、第２空気取り込み口Ｓ２ｂと貫通孔Ｓ３との間の空気流路となる。この空気流路の途上において、空気はリコイルケース１３ｄ１及びカップリング１３ｅの周囲を迂回するように流通する。
【００３１】
次に、本実施形態の背負式ブロワ１００の作用について説明する。
【００３２】
まず、背負式ブロワ１００の静音化に関する作用について説明する。
リコイルスタータ１３ｄを介してエンジン１３が始動されると、ブロワユニット１は、エンジン１３により羽根車１２を回転させる。羽根車１２の回転により発生した風切音等の音は、主に、吸気口Ｓ１を介して、アウターカバー１５内に放射される（漏れ出る）。この放射音は、吸気口Ｓ１と対向するエンジン１３の端面で反射したり、アウターカバー１５の内壁面で反射したり、ケーシング１１の後側半割ケースの外面で反射する等、アウターカバー１５内で複数回反射する。つまり、ブロワユニット１は、ケーシング１１内で発生させた音を、アウターカバー１５、エンジン１３、ケーシング１１の後側半割ケースに反射させて減衰させる。
一方、エンジン１３の始動後、シリンダ部１３ａから発生した音は、主に、インナーカバー１６の内壁面で反射し、その後、シリンダ部１３ａ等で反射する等して、インナーカバー１６とシリンダ部１３ａとの間等で複数回反射する。つまり、ブロワユニット１は、シリンダ部１３ａ内で発生させた音を、主に、インナーカバー１６の内壁面やシリンダ部１３ａの外周面で反射させて減衰させる。ブロワユニット１で発生した音の一部は、アウターカバー１５の空気取り込み口Ｓ２から外部へ放射される（漏れ出る）。空気取り込み口Ｓ２の近傍には、燃料タンク１４が配置されているため、この燃料タンク１４で反射して減衰する。
【００３３】
次に、背負式ブロワ１００のエンジン冷却に関する作用について、アウターカバー１５内の空気の流れについて詳述しつつ説明する。
エンジン１３が始動されると、ブロワユニット１は、羽根車１２を回転させ、吸気口Ｓ１を介してアウターカバー１５内の空気をケーシング１１内に吸引し始め、アウターカバー１５内を負圧状態にする。これにより、ブロワユニット１は、外気を、主にエンジン１３と燃料タンク１４との間の空間を経由して、空気取り込み口Ｓ２（Ｓ２ａ，Ｓ２ｂ）を介して、アウターカバー１５内に取り込む。
吸気口Ｓ１のうちのハブ１２ｂの中心軸Ｏより下方の部分（以下、「吸気口下部」という）Ｓ１ａと、第１空気取り込み口Ｓ２ａとの間には、空気の流れを阻害する障害物がない。これにより、ブロワユニット１は、第１空気取り込み口Ｓ２ａからアウターカバー１５内に取り込まれた空気の大半が吸気口下部Ｓ１ａに向かう気流を形成する。その結果、第１空気取り込み口Ｓ２ａからアウターカバー１５内に取り込まれた空気は、吸気口下部Ｓ１ａに直接的に向かって（言い換えると、迂回することなく直線的に向かって）、ケーシング１１内に吸い込まれる。
一方、第２空気取り込み口Ｓ２ｂからアウターカバー１５内に取り込まれた空気は、第１導風部１６ａにより導かれて第２空気取り込み口Ｓ２ｂと貫通孔Ｓ３との間の空気流路を上昇する。そして、この上昇した空気は、貫通孔Ｓ３を通過して膨出部１６ｂ１内に流入する。膨出部１６ｂ１内に流入した空気は、第２導風部（膨出部１６ｂ１及びインナーカバー１６の上部側壁）１６ｂにより、シリンダ部１３ａ側に誘導されて、主にシリンダ部１３ａの周囲を沿うように通過しつつ、シリンダ部１３ａを冷却し、その後、吸気口上部Ｓ１ｂに向かう。そして、その大半の空気が吸気口上部Ｓ１ｂを介してケーシング１１内に吸い込まれる。このように、ブロワユニット１は、インナーカバー１６により、第２空気取り込み口Ｓ２ｂからアウターカバー１５内の上部領域に向かった空気の大半がシリンダ部１３ａの周囲を沿うように通過して吸気口上部Ｓ１ｂに向かう気流を形成し、このシリンダ部１３ａの周囲に沿って流れる迂回気流によりシリンダ部１３ａを冷却（空冷）する。
【００３４】
かかる本実施形態による背負式ブロワ１００によれば、ケーシング１１の吸気口Ｓ１はケーシング１１のエンジン側の側部に開口されているため、吸気口Ｓ１から漏れ出た音をエンジン１３やアウターカバー１５の内壁面等で複数回反射させて減衰させることができる。そして、アウターカバー１５内において更にエンジン１３の上部を覆うようにインナーカバー１６が設けられているため、騒音の発生源の一部となるシリンダ部１３ａをアウターカバー１５及びインナーカバー１６からなる二重カバーにより覆うことができ、その結果、エンジン１３から発生する音の外部への伝播（放射）を抑制することができる。つまり、背負式ブロワ１００によれば、吸気口Ｓ１の開口位置を工夫すると共にアウターカバー１５の一部を二重化することにより従来と比較して静音化を図ることができる。
また、背負式ブロワ１００によれば、アウターカバー１５の下部に設けられた空気取り込み口Ｓ２からカバー内に取り込まれた空気の少なくとも一部を、第１導風部１６ａによりアウターカバー１５内の上部領域に導き、この第１導風部１６ａにより導かれた空気の少なくとも一部を、第２導風部１６ｂによりシリンダ部１３ａの周囲を通過させてエンジン１３を冷却しつつケーシング１１の吸気口Ｓ１に導いている。これにより、第２導風部１６ｂにより上述したように静音化を図りつつ、第１導風部１６ａ及び第２導風部１６ｂによりエンジン１３に対する冷却性能を従来と比較して向上させることができる。
このようにして、静音化を図りつつ、アウターカバー１５内のエンジン１３に対する冷却性能を高めることが可能な背負式ブロワ１００を提供することができる。
【００３５】
また、この背負式ブロワ１００では、ブロワユニット１で発生した音を、主に空気取り込み口Ｓ２（Ｓ２ａ，Ｓ２ｂ）を介して下方に向かって放出する構成であるため、主に上方に向かって音を放出する従来の背負式ブロワと比較して、周囲における騒音感を格段に減少させることができる。また、この空気取り込み口Ｓ２は背負式ブロワ１００を背負う作業者の頭部から十分に離隔されているため、従来の背負式ブロワと比較して、作業者における騒音感についても格段に減少させることができる。
【００３６】
また、本実施形態においては、第１導風部１６ａはエンジン１３のうちのケーシング側とは反対の端部に沿って配置され、空気取り込み口Ｓ２はアウターカバー１５の下部のうちの少なくとも第１導風部１６ａに対応した位置に設けられる構成とした。これにより、インナーカバー１６の第１導風部１６ａ（詳しくは平坦部分１６ａ１）と、アウターカバー１５の後部側壁との間に、空気取り込み口Ｓ２（Ｓ２ｂ）とアウターカバー１５の上部領域とを直接的に結ぶ空気流路を形成することができる。その結果、アウターカバー１５の下方の外気を、高温のエンジン１３の後側を迂回させて、直接的にエンジン１３の上部に導くことができるため、シリンダ部１３ａを効率的に冷却することができる。
【００３７】
また、本実施形態においては、吸気口Ｓ１はハブ１２ｂ周りに環状に開口される構成とし、第２導風部１６ｂは、第１導風部１６ａによって導かれた空気の少なくとも一部を、シリンダ部１３ａの周囲を通過させて、吸気口上部Ｓ１ｂに導く構成とした。これにより、アウターカバー１５内の上部領域の空気を、短い経路で効率的にケーシング１１内に吸い込ませることができる。
【００３８】
また、本実施形態においては、アウターカバー１５の内部空間とアウターカバー１５の外部空間とを連通する開口は、空気取り込み口Ｓ２（Ｓ２ａ，Ｓ２ｂ）のみである構成とした。これにより、外部への音漏れを抑制することができるため、効果的に静音化を図ることができる。なお、インナーカバー１６や吸気口Ｓ１の開口向きの工夫による静音化のみで十分な静音化が図れる場合は、アウターカバー１５に空気取り込み口Ｓ２以外の開口を設けてもよい。これにより、エンジン１３の冷却性能を更に向上させることができる。
【００３９】
また、本実施形態においては、第２導風部１６ｂは、第１導風部１６ａと一体的に形成される構成とした。これにより、部品点数の削減及び製造コストの削減を図ることができる。なお、これに限らず、各導風部を個別に形成してもよい。
【００４０】
なお、本実施形態において、空気取り込み口Ｓ２は、エンジン１３よりも前方側と後方側にそれぞれ設ける構成としたが、これに限らず、エンジン１３よりも後方側だけに設けてもよい。これにより、エンジン１３の冷却効率を更に高めることができる。
また、本実施形態において、インナーカバー１６の後部側壁の一部、左側壁及び右側壁をそれぞれアウターカバー１５の対応する側壁に当接させるものとしたが、これに限らず、インナーカバー１６の上部側壁と同様にアウターカバー１５との間に空隙を設けるように構成してもよい。これにより、防音効果を高めることができる。この場合、空気取り込み口Ｓ２は、第１空気取り込み口Ｓ２ａと第２空気取り込み口Ｓ２ｂのように、前後に二分されず、例えば環状に形成される。この場合であっても、その空気取り込み口Ｓ２のうちのエンジン１３より後方側の部分を経由して、アウターカバー１５の上部領域に空気が導かれる。
また、本実施形態において、インナーカバー１６は、第１導風部１６ａ及び第２導風部１６ｂに対応する部分（つまり、上部側壁、後部側壁）以外に、左側壁と右側壁とを有するものとしたが、これに限らず、この左右側壁は設けなくてもよい。この場合、各導風部１６ａ，１６ｂの左右の縁部をアウターカバー１５の左右の側壁に適宜固定すればよい。
【００４１】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に制限されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態や変形に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４２】
１…ブロワユニット、２…背負フレーム、１１…ケーシング、１２…羽根車、１２ｂ…ハブ（連結部）、１３…エンジン、１３ａ…シリンダ部、１３ｂ…クランクケース部、１４…アウターカバー（カバー）、１６…インナーカバー、１６ａ…第１導風部、１６ｂ…第２導風部、２１…背板部、１００…背負式ブロワ、Ｏ…連結部の中心軸、Ｓ１…吸気口、Ｓ１ａ…吸気口下部、Ｓ１ｂ…吸気口上部、Ｓ２…空気取り込み口、Ｓ２ａ…第１空気取り込み口、Ｓ２ｂ…第２空気取り込み口
【図１】
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【図２】
2017186915.tif 000004