(57)【要約】【課題】従来に比して異物に対する耐ダスト性を更に向上できるようにする。【解決手段】ダンパプーリ10とオイルシール20とを用いた密封構造1であって、ダンパプーリ10は、ハブ11と、その外周を覆う環状の質量体12と、ハブ11と質量体12との間に配設されるダンパ弾性体13とを備え、オイルシール20は、フロントカバー53の貫通穴54に取り付けられハブ11とフロントカバー53との間を密封し、ハブ11は、環状の凹部からなるポケット30と、ポケット30の外周側となる外周面33aに対し周方向に等間隔で斜めに設けられた複数のフィン70とを備え、複数のフィン70は、ハブ11の回転により間隙よりも外周側において、軸線xに沿ってハブ11からフロントカバー53へ向かって気流Vを発生させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造であって、
前記ポケットは、軸線周りに前記軸線に沿って延びる環状の外周面を有しており、軸線方向において一方の側に凹む前記軸線周りに環状の凹部を形成しており、前記密封装置が取り付けられる被取付対象の貫通穴を貫通する前記軸線周りに回転可能な軸部材又は当該軸部材に取り付けられる機能部材に設けられており、
前記密封装置は、前記軸線周りに設けられた環状のシールリップと、前記軸線方向において前記一方の側に向かって延びる前記軸線周りに設けられた環状のサイドリップとを備えており、前記被取付対象の前記貫通穴に取り付けられて、前記軸部材又は前記機能部材と前記貫通穴との間の密封を図り、
前記被取付対象に取り付けられた前記密封装置において、前記シールリップは前記軸部材又は前記機能部材に摺動可能に接触し、前記サイドリップは、前記ポケットに向かって延びて、前記ポケットの前記外周面との間に環状の間隙を形成しており、
前記軸部材または前記機能部材は、前記ポケットの外周側となる当該軸部材の外周面または当該機能部材の外周面に対し周方向に等間隔で斜めに設けられた複数のフィンを備え、
前記複数のフィンは、前記軸部材または前記機能部材の回転により前記間隙よりも外周側において、前記軸線に沿って前記軸部材または前記機能部材から前記被取付対象へ向かって気流を発生させることを特徴とする環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造。
【請求項２】
前記複数のフィンが発生する前記気流は、前記軸線に沿った方向に流れる軸線方向気流成分と、前記軸線とは垂直な方向に流れる垂直方向気流成分とからなることを特徴とする請求項１に記載の環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造。
【請求項３】
前記軸部材には、前記軸線に沿って前記軸部材を貫通する窓部を備え、
前記複数のフィンは、前記軸部材の外周面であって、かつ、前記窓部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造。
【請求項４】
前記複数のフィンは、前記軸部材または前記機能部材の側から前記被取付対象の側に向かうに連れて径方向に次第に拡径された側面形状を有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造。
【請求項５】
トーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造であって、
前記トーショナルダンパは、ハブと、当該ハブの外周を覆う軸線を中心とする環状の質量体と、前記ハブと前記質量体との間に配設されて前記ハブと前記質量体とを弾性的に接続するダンパ弾性体とを備え、前記トーショナルダンパは、前記ハブが被取付対象の貫通穴に挿通された状態で回転軸の一端に取り付けられ、
前記オイルシールは、前記軸線を中心とする環状のシールリップと、前記軸線を中心とする環状のサイドリップとを備え、前記被取付対象の前記貫通穴に取り付けられて、前記ハブと前記被取付対象の前記貫通穴との間を密封し、
前記ハブは、前記軸線を中心とする環状のボス部と、当該ボス部の外周側に位置する前記軸線を中心とする環状のリム部と、前記ボス部と前記リム部とを接続する前記軸線を中心とする円盤状の円盤部と、前記軸線を中心として前記円盤部の方向に凹む前記軸線周りに環状の凹部からなるポケットと、当該ポケットの外周側となる前記ボス部の外周面に対し周方向に等間隔で斜めに設けられた複数のフィンとを備え、
前記オイルシールにおいて、前記シールリップは前記ボス部に直接又は間接的に摺動可能に当接し、前記サイドリップは、前記ポケットに向かって延びて、前記ポケットの前記凹部を構成する外周面との間に環状の間隙を形成し、
前記複数のフィンは、前記ハブの回転により前記間隙よりも外周側において、前記軸線に沿って前記ハブから前記被取付対象へ向かって気流を発生させることを特徴とするトーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造、および、トーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造に関し、例えば、車両等のエンジンの回転軸に発生する捩り振動を吸収するためのトーショナルダンパと、このトーショナルダンパのためのオイルシールとによって形成される密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両のエンジンにおいて、クランクシャフトの一端には、クランクシャフトの回転変動によって発生する捩り振動を低減するために、トーショナルダンパが取り付けられている。一般に、車両のエンジンにおいて、このトーショナルダンパはダンパプーリとして用いられており、動力伝達用のベルトを介して、ウォーターポンプやエアコン用コンプレッサ等の補機にエンジンの動力の一部を伝達する。また、このトーショナルダンパと、クランクシャフトが挿通される例えばフロントカバーの貫通穴との間の空間はオイルシールによって密封されている。
【０００３】
従来、車両のエンジンにおいて用いられているトーショナルダンパでは、トルクを上昇させることなく、泥水や砂、ダスト等の異物に対する耐ダスト性を向上させるべく、トーショナルダンパにおけるハブの環状突起部とエンジンにおけるフロントカバーの環状突起部との間の組み合わせによる非接触のラビリンスシール構造を採用している（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００４】
このような構造のトーショナルダンパにおいて、非接触のラビリンスシールによる十分なシール性能を確保するためには、ハブの環状突起部とフロントカバーの環状突起部との間の隙間をできるだけ小さくすることが要求される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平０１−１１６２３７号公報（第３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ハブの環状突起部とフロントカバーの環状突起部との間の隙間を極力小さくしようとすると、各部の寸法公差等により金属の環状突起部同士が干渉してしまうおそれがあり、ラビリンスシールによるシール性能を向上させることは容易ではなかった。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、従来に比して異物に対する耐ダスト性を更に向上し得る環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造、および、トーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造であって、前記ポケットは、軸線周りに前記軸線に沿って延びる環状の外周面を有しており、軸線方向において一方の側に凹む前記軸線周りに環状の凹部を形成しており、前記密封装置が取り付けられる被取付対象の貫通穴を貫通する前記軸線周りに回転可能な軸部材又は当該軸部材に取り付けられる機能部材に設けられており、前記密封装置は、前記軸線周りに設けられた環状のシールリップと、前記軸線方向において前記一方の側に向かって延びる前記軸線周りに設けられた環状のサイドリップとを備えており、前記被取付対象の前記貫通穴に取り付けられて、前記軸部材又は前記機能部材と前記貫通穴との間の密封を図り、前記被取付対象に取り付けられた前記密封装置において、前記シールリップは前記軸部材又は前記機能部材に摺動可能に接触し、前記サイドリップは、前記ポケットに向かって延びて、前記ポケットの前記外周面との間に環状の間隙を形成しており、前記軸部材または前記機能部材は、前記ポケットの外周側となる当該軸部材の外周面または当該機能部材の外周面に対し周方向に等間隔で斜めに設けられた複数のフィンを備え、前記複数のフィンは、前記軸部材または前記機能部材の回転により前記間隙よりも外周側において、前記軸線に沿って前記軸部材または前記機能部材から前記被取付対象へ向かって気流を発生させることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造において、前記複数のフィンが発生する前記気流は、前記軸線に沿った方向に流れる軸線方向気流成分と、前記軸線とは垂直な方向に流れる垂直方向気流成分とからなることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造において、前記軸部材には、前記軸線に沿って当該軸部材を貫通する窓部を備え、前記複数のフィンは、前記軸部材の外周面であって、かつ、前記窓部の近傍に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の一態様に係るトーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造において、前記複数のフィンは、前記軸部材または前記機能部材の側から前記被取付対象の側に向かうに連れて径方向に次第に拡径された側面形状を有していることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るトーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造であって、前記トーショナルダンパは、ハブと、当該ハブの外周を覆う軸線を中心とする環状の質量体と、前記ハブと前記質量体との間に配設されて前記ハブと前記質量体とを弾性的に接続するダンパ弾性体とを備え、前記トーショナルダンパは、前記ハブが被取付対象の貫通穴に挿通された状態で回転軸の一端に取り付けられ、前記オイルシールは、前記軸線を中心とする環状のシールリップと、前記軸線を中心とする環状のサイドリップとを備え、前記被取付対象の前記貫通穴に取り付けられて、前記ハブと前記被取付対象の前記貫通穴との間を密封し、前記ハブは、前記軸線を中心とする環状のボス部と、当該ボス部の外周側に位置する前記軸線を中心とする環状のリム部と、前記ボス部と前記リム部とを接続する前記軸線を中心とする円盤状の円盤部と、前記軸線を中心として前記円盤部の方向に凹む前記軸線周りに環状の凹部からなるポケットと、当該ポケットの外周側となる前記ボス部の外周面に対し周方向に等間隔で斜めに設けられた複数のフィンとを備え、前記オイルシールにおいて、前記シールリップは前記ボス部に直接又は間接的に摺動可能に当接し、前記サイドリップは、前記ポケットに向かって延びて、前記ポケットの前記凹部を構成する外周面との間に環状の間隙を形成し、前記複数のフィンは、前記ハブの回転により前記間隙よりも外周側において、前記軸線に沿って前記ハブから前記被取付対象へ向かって気流を発生させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るトーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造によれば、従来に比して異物に対する耐ダスト性を更に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の部分拡大図である。
【図３】第１の実施の形態に係る密封構造におけるダンパプーリを内側から視たときの概略構造を示す背面図である。
【図４】第１の実施の形態に係るハブに設けられた複数のフィンの概略構成を示す略線的部分拡大斜視図である。
【図５】複数のフィンにより軸線ｘ方向に沿って外側から内側へ気流が生じる現象の説明に供するハブの突条部を示す平面図である。
【図６】複数のフィンにより生じた気流の方向の説明に供する部分拡大断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分拡大断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分拡大断面図である。
【図９】第３の実施の形態に係るハブに設けられた複数のフィンの概略構成を示す略線的部分拡大斜視図である。
【図１０】第３の実施の形態に係るフィンの側面視形状を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１６】
＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造は、例えば、自動車のエンジンに適用されている。
【００１７】
以下、説明の便宜上、軸線ｘ方向において矢印ａ（図１参照）方向を外側とし、軸線ｘ方向において矢印ｂ（図１参照）方向を内側とする。より具体的には、外側とは、エンジンから離れる方向であり、内側とは、エンジンに近づく方向でありエンジン側である。また、軸線ｘに垂直な方向（以下、「径方向」ともいう。）において、軸線ｘから離れる方向（図１の矢印ｃ方向）を外周側とし、軸線ｘに近づく方向（図１の矢印ｄ方向）を内周側とする。
【００１８】
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態に係るトーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造１は、トーショナルダンパとしてのダンパプーリ１０と、オイルシール２０とを備える。ダンパプーリ１０は、エンジンのクランクシャフト５１の一端にボルト５２によって固定されている。オイルシール２０は、エンジンのフロントカバー５３の貫通穴５４に装着されており、当該フロントカバー５３とダンパプーリ１０との間を密封している。
【００１９】
ダンパプーリ１０は、ハブ１１と、質量体としてのプーリ１２と、ハブ１１とプーリ１２との間に配設されたダンパ弾性体１３とを備える。ハブ１１は、軸線ｘを中心とする環状の部材であり、内周側のボス部１４と、外周側のリム部１５と、ボス部１４とリム部１５とを接続する略円盤状の円盤部１６とを備える。ハブ１１は、例えば、金属材料から鋳造等によって製造されている。
【００２０】
ハブ１１のボス部１４は、貫通穴１４ａが形成された軸線ｘを中心とする環状の部分であり、外側（矢印ａ方向）の部分の外周面から外周側（矢印ｃ方向）に向かって円盤部１６が延びている。ボス部１４は、円筒状の内側（矢印ｂ方向）の部分の外周側の面である外周面１４ｂを備えている。ボス部１４の外周面１４ｂは、滑らかな面となっており、後述するように、オイルシール２０のシール面となっている。
【００２１】
ハブ１１のリム部１５は、軸線ｘを中心とする環状の、より具体的には円筒状の部分であり、ボス部１４に対して同心的に当該ボス部１４よりも外周側（矢印ｃ方向）に位置する部分である。リム部１５の内周側（矢印ｄ方向）の面である内周面１５ａからは円盤部１６が内周側（矢印ｄ方向）に向かって延びている。リム部１５の外周側の面である外周面１５ｂにはダンパ弾性体１３が圧着されている。
【００２２】
円盤部１６は、ボス部１４とリム部１５との間に延びて、ボス部１４とリム部１５とを接続している。円盤部１６は、軸線ｘに対して垂直な方向に延びていてもよく、軸線ｘに対して傾斜する方向に延びていてもよい。また、円盤部１６は、軸線ｘに沿う断面（以下、単に「断面」ともいう。）が湾曲した形状であっても、真っ直ぐに延びる形状であってもよい。
【００２３】
また、図１および図２（ａ）に示すように、円盤部１６には、円盤部１６を内側（矢印ｂ方向）と外側（矢印ａ方向）との間を貫通する貫通穴である窓部１６ａが少なくとも１つ形成されており、本実施の形態においては、４つの窓部１６ａが軸線ｘに対して同心的に周方向に等角度間隔で形成されている（図３参照）。この窓部１６ａによって、ハブ１１、ひいてはダンパプーリ１０の軽量化が図られている。
【００２４】
プーリ１２は、軸線ｘを中心とする環状の部材であり、ハブ１１の外周側を覆う形状を呈している。具体的には、プーリ１２の内周側（矢印ｄ方向）の面である内周面１２ａは、ハブ１１のリム部１５の外周面１５ｂに対応した形状を有している。プーリ１２は、その内周面１２ａがリム部１５の外周面１５ｂに径方向（矢印ｃｄ方向）において間隔を空けて対向するように位置している。また、プーリ１２の外周側（矢印ｃ方向）の面である外周面１２ｂには、環状のｖ溝１２ｃが複数形成されており、図示しないタイミングベルトが巻回可能である。
【００２５】
ダンパ弾性体１３は、プーリ１２とリム部１５との間に設けられている。ダンパ弾性体１３は、ダンパゴムであり、耐熱性、耐寒性、及び疲労強度において優れたゴム状弾性材料から架橋（加硫）成形されて形成されている。ダンパ弾性体１３は、プーリ１２とリム部１５との間に圧入されており、プーリ１２の内周面１２ａとリム部１５の外周面１５ｂとに嵌着されて固定されている。
【００２６】
ダンパプーリ１０において、プーリ１２とダンパ弾性体１３とがダンパ部を形成しており、ダンパ部の捩り方向固有振動数が、クランクシャフト５１の捩れ角が最大となる所定の振動数域である、クランクシャフト５１の捩り方向固有振動数と一致するように同調されている。つまり、ダンパ部の捩り方向固有振動数がクランクシャフト５１の捩り方向固有振動数と一致するように、プーリ１２の円周方向の慣性質量と、ダンパ弾性体１３の捩り方向剪断ばね定数とが調整されている。
【００２７】
また、ダンパプーリ１０は、ハブポケット３０を有する。ハブポケット３０は、ハブ１１のボス部１４の内側（矢印ｂ方向）の面である内側面１４ｃにおいて外周面１４ｂから外周側（矢印ｃ方向）に向かって拡がり、かつ、軸線ｘに沿って一方の側である外側（矢印ａ方向）に凹む軸線ｘを中心とする環状の凹部である。ハブポケット３０の詳細については、図２（ａ）を用いて後述する。
【００２８】
上述のように、ダンパプーリ１０は、エンジンにおいてクランクシャフト５１の一端に取り付けられている。具体的には、クランクシャフト５１の一端がハブ１１のボス部１４の貫通穴１４ａに挿通され、外側（矢印ａ方向）からボルト５２がクランクシャフト５１に螺合されて、ダンパプーリ１０がクランクシャフト５１に固定されている。また、クランクシャフト５１とボス部１４との間には、クランクシャフト５１とボス部１４とに係合する半月キー等のキーが設けられて、ダンパプーリ１０がクランクシャフト５１に対して相対回動不能になっている。
【００２９】
ダンパプーリ１０は、クランクシャフト５１に取り付けられた状態において、ボス部１４の外周面１４ｂのうち内側（矢印ｂ方向）の部分がフロントカバー５３の貫通穴５４内に挿通された状態になっており、ボス部１４の外周面１４ｂと、フロントカバー５３との間に環状の空間が形成されている。
【００３０】
オイルシール２０は、軸線ｘを中心とする環状の金属製の補強環２１と、軸線ｘを中心とする環状の弾性体から成る弾性体部２２とを備える。弾性体部２２は、補強環２１に一体的に取り付けられている。補強環２１の金属材としては、例えば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）がある。弾性体部２２の弾性体としては、例えば、各種ゴム材がある。各種ゴム材としては、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。
【００３１】
補強環２１は、例えばプレス加工や鍛造によって製造され、弾性体部２２は成形型を用いて架橋（加硫）成型によって成形される。この架橋成型の際に、補強環２１は成形型の中に配置されており、弾性体部２２が架橋（加硫）接着により補強環２１に接着され、弾性体部２２が補強環２１と一体的に成形される。
【００３２】
補強環２１は、例えば、断面略Ｌ字状の形状を呈しており、円盤部２１ａと、円筒部２１ｂとを備える。円盤部２１ａは、軸線ｘに略垂直な方向に広がる中空円盤状の部分である。円筒部２１ｂは、円盤部２１ａの外周側（矢印ｃ方向）の端部から軸線ｘ方向において内側（矢印ｂ方向）に延びる円筒状の部分である。
【００３３】
弾性体部２２は、補強環２１に取り付けられており、本実施の形態においては補強環２１を外側（矢印ａ方向）及び外周側（矢印ｃ方向）から覆うように当該補強環２１と一体的に成形されている。弾性体部２２は、リップ腰部２３と、シールリップ２４と、ダストリップ２５とを備える。
【００３４】
リップ腰部２３は、補強環２１の円盤部２１ａにおける内周側（矢印ｄ方向）の端部の近傍に位置する部分である。シールリップ２４は、リップ腰部２３から内側（矢印ｂ方向）に向かって延びる部分であり、補強環２１の円筒部２１ｂに対向して配置されている。ダストリップ２５は、リップ腰部２３から軸線ｘ方向に向かって延びる部分である。
【００３５】
シールリップ２４は、内側（矢印ｂ方向）の端部に、その断面形状が内周側（矢印ｄ方向）に向かって凸の楔形状の環状のリップ先端部２４ａを有している。リップ先端部２４ａは、後述するように、ハブ１１のボス部１４の外周面１４ｂと摺動可能に当該外周面１４ｂに密接して接触するように形成されており、ダンパプーリ１０との間を密封するようになっている。また、シールリップ２４の外周側（矢印ｃ方向）には、当該シールリップ２４を径方向（矢印ｃｄ方向）において内周側（矢印ｄ方向）に押し付けるガータースプリング２６が嵌着されている。
【００３６】
ダストリップ２５は、リップ腰部２３から延びる部位であり、外側（矢印ａ方向）且つ内周側（矢印ｄ方向）に斜めに延出している。ダストリップ２５により、使用状態におけるリップ先端部２４ａ方向への異物の侵入の防止が図られている。
【００３７】
また、弾性体部２２は、外側カバー２７と、ガスケット部２８とを備える。外側カバー２７は、補強環２１の円盤部２１ａを外側（矢印ａ方向）から覆い、ガスケット部２８は、補強環２１の円筒部２１ｂを外周側（矢印ｃ方向）から覆っている。
【００３８】
また、オイルシール２０は、外側（矢印ａ方向）に向かって延びるサイドリップ２９を備える。サイドリップ２９の詳細については、図２（ａ）を用いて後述する。
【００３９】
上述のように、オイルシール２０は、フロントカバー５３の貫通穴５４と、ダンパプーリ１０のボス部１４の外周面１４ｂとの間に形成される空間を密封している。具体的には、オイルシール２０は、フロントカバー５３の貫通穴５４に圧入されて取り付けられ、弾性体部２２のガスケット部２８が圧縮されて当該フロントカバー５３の内周側（矢印ｄ方向）の面である内周面５４ａに液密に当接している。これにより、オイルシール２０とフロントカバー５３の貫通穴５４との間が密閉されている。また、シールリップ２４のリップ先端部２４ａが、ハブ１１のボス部１４の外周面１４ｂに液密に当接し、オイルシール２０とダンパプーリ１０との間が密閉されている。
【００４０】
次いで、ダンパプーリ１０の有するハブポケット３０と、オイルシール２０のサイドリップ２９とについて図２（ａ）を参照して説明する。図２（ａ）は、トーショナルダンパであるダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造１の部分拡大図である。
【００４１】
図２（ａ）に示すように、ハブポケット３０は、ハブ１１において、円盤部１６よりも内側（矢印ｄ方向）の軸部材としてのボス部１４に形成されており、当該ボス部１４の内側面１４ｃにおいて内周側（矢印ｄ方向）から外周側（矢印ｃ方向）へ向かって凹状に拡がり、かつ、内側面１４ｃから外側（矢印ａ方向）に向かって凹む軸線ｘを中心とする環状の凹部である。すなわち、ハブポケット３０の凹部とは、ボス部１４の外周面１４ｂを環状に取り囲んだ凹空間である。
【００４２】
具体的には、ハブポケット３０は、ボス部１４の外周面１４ｂと外周側（矢印ｃ方向）で対向する環状の外周面３１と、外周面３１とボス部１４の外周面１４ｂとの間を繋ぐように延びる底面３２とを備え、外周面３１、底面３２、及びボス部１４の外周面１４ｂとによって画成されている。
【００４３】
ハブポケット３０の外周面３１は、軸線ｘ方向において円盤部１６が存在する外側（矢印ａ方向）に向かうに連れて拡径している。すなわち、外周面３１は、軸線ｘ方向において外側（矢印ａ方向）に向かうに連れて外周側（矢印ｃ方向）に広がる環状の面であり、例えば、略円錐面状のテーパ面である。
【００４４】
ハブポケット３０は、ハブ１１の円盤部１６から内側（矢印ｂ方向）に延びる環状の突条部によって形成されていてもよく、また、円盤部１６に対して外側（矢印ａ方向）に凹む凹部が設けられることにより形成されていてもよい。また、ハブポケット３０は、これらの突条部と凹部との組み合わせであってもよい。
【００４５】
円盤部１６から内側（矢印ｂ方向）に延びる環状の突条部によってハブポケット３０が形成される場合、この突条部の内周側（矢印ｄ方向）の面がハブポケット３０の外周面３１を形成する。また、円盤部１６に対して外側（矢印ａ方向）に凹む凹部が設けられることによりハブポケット３０が形成される場合、この凹部の外周側（矢印ｃ方向）の面がハブポケット３０の外周面３１を形成する。
【００４６】
第１の実施の形態においては、図２（ａ）に示すように、ハブ１１の円盤部１６から軸線ｘ方向において内側（矢印ｂ方向）に突出する環状の突条部３３が形成されており、この突条部３３によって外周面３１が形成されてハブポケット３０が画成されている。
【００４７】
ハブポケット３０の底面３２は、ハブ１１の円盤部１６の内側（矢印ｂ方向）の面によって形成されてもよく、ハブ１１の円盤部１６の内側（矢印ｂ方向）の面よりも更に内側（矢印ｂ方向）に形成されてもよく、ハブ１１の円盤部１６の内側（矢印ｂ方向）の面に凹部を設けることによって形成されてもよい。
【００４８】
ハブポケット３０の外周面３１の軸線ｘに対する角度である拡径角度αは、所定の値となっている。拡径角度αは、具体的には、図２（ａ）に示すように、断面において、軸線ｘ（軸線ｘと平行な直線）と外周面３１との間の角度である。ハブポケット３０の外周面３１の拡径角度αは、０°よりも大きい角度であり、好ましくは、４°以上１８°以下であり、より好ましくは、５°以上１６°以下であり、さらに好ましくは、７°以上１５°以下である。このように、ハブポケット３０の外周面３１は、軸線ｘに対して拡径角度αだけ外周側（矢印ｃ方向）に向かって傾斜している。
【００４９】
オイルシール２０のサイドリップ２９は、一方の側である外側（矢印ａ方向）に延びており、より具体的には、軸線ｘと平行に、または、軸線ｘに対して外側（矢印ａ方向）及び外周側（矢印ｃ方向）へ斜めに延びた部位である。
【００５０】
また、サイドリップ２９の外側（矢印ｃ方向）の端部である外側端２９ａは、径方向（矢印ｃｄ方向）において、ハブポケット３０の外周面３１の内側（矢印ｂ方向）の端部である内側端３１ａよりも僅かに内周側（矢印ｄ方向）に位置していると共に、軸線ｘ方向において、ハブポケット３０の内部空間に進入していない。つまり、オイルシール２０のサイドリップ２９とハブポケット３０の外周面３１とは、径方向（矢印ｃｄ方向）において互いに重なり合っていない非オーバーラップ状態にある。
【００５１】
このような非オーバーラップ状態に設けられたサイドリップ２９およびハブポケット３０により、サイドリップ２９の外側端２９ａとハブポケット３０の外周面３１の内側端３１ａとの間には、環状の間隙ｇ１が形成されている。
【００５２】
サイドリップ２９の外側端２９ａとハブポケット３０の外周面３１の内側端３１ａとが形成する環状の間隙ｇ１は、ラビリンスシールを形成している。このため、ダンパプーリ１０とフロントカバー５３との間に加えて、ハブ１１の円盤部１６の窓部１６ａを介して外部から泥水や砂、ダスト等の異物が侵入してきても、サイドリップ２９とハブポケット３０とが形成するラビリンスシール（間隙ｇ１）によって、異物が更にシールリップ２４側へ侵入することを抑制している。
【００５３】
これにより、上述のようにダンパプーリ１０から侵入する異物にオイルシール２０のシールリップ２４が曝されることを抑制することができる。このため、リップ先端部２４ａが異物を噛み込んで損傷又は劣化し、オイルシール２０のシール性能が低下してオイルが漏洩してしまうことを抑制することができる。なお、ダンパプーリ１０から侵入する異物とは、ダンパプーリ１０とフロントカバー５３との間を介して外部から侵入する異物、及びハブ１１の円盤部１６の窓部１６ａを介して外部から侵入する異物を含む。
【００５４】
また、ラビリンスシール（間隙ｇ１）を形成しているハブポケット３０の外周面３１が、上述のように、外側に向かうに連れて拡径角度αにより拡径する形状を呈しているため、ラビリンスシールにおいて、異物が更にシールリップ２４側に侵入することを一段と効果的に抑制することができる。
【００５５】
かかる構成に加えて、図２（ａ）乃至図４に示すように、ハブポケット３０を形成する突条部３３の外周側（矢印ｃ方向）の面である外周面３３ａには、軸線ｘとは垂直な径方向（矢印ｃｄ方向）に沿って外周側（矢印ｃ方向）へ延びる複数のフィン７０が等間隔で設けられている。すなわち、フィン７０は、突条部３３の外周面３３ａ上であって、窓部１６ａの内側（矢印ｂ方向）の開口端と隣接した位置に設けられている。
【００５６】
なお、フィン７０と対向するフロントカバー５３の部分には、外側（矢印ａ方向）の側面５３ａから内側（矢印ｂ方向）に向かって湾曲状に凹む曲面５３ｂが形成されている。ただし、フィン７０と対向するフロントカバー５３の部分には、曲面５３ｂが必ず形成されている必要はなく、軸線ｘとは垂直な側面５３ａのままであってもよい。さらに、フロントカバー５３の側面５３ａから凹んだ曲面５３ｂが形成されているだけではなく、図２（ｂ）に示すように、フロントカバー５３から外側（矢印ａ方向）に凸状に突出した凸部５３ｔの外側の側面５３ａに曲面５３ｂが形成されていてもよい。
【００５７】
図３は、図１に示す密封構造１におけるダンパプーリ１０を内側（矢印ｂ方向）から視たときの概略構造を示す背面図である。図４は、ハブに設けられた複数のフィンの概略構成を示す略線的部分拡大斜視図である。図５は、複数のフィン７０により軸線ｘ方向に沿って内側（矢印ｂ方向）へ気流Ｆが生じる現象の説明に供するハブ１１の突条部３３を示す平面図である。なお、図３において、径方向（矢印ｃｄ方向）と垂直な水平方向（矢印ｅｆ方向）において、図３中右方に向かう方向（矢印ｅ方向）を右側とし、図３中左方に向かう方向（矢印ｆ方向）を左側とする。
【００５８】
フィン７０は、所定の厚さを有する直方体形状であり、例えば、各種のゴム状弾性部材からなり、ボス部１４の突条部３３の外周面３３ａに対して架橋（加硫）接着されている。ゴム状弾性部材としては、例えば、二トリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。ただし、これに限るものではなく、フィン７０を突条部３３の外周面３３ａに対してプレス加工等により直接形成するようにしてもよい。
【００５９】
フィン７０は、ダンパプーリ１０を内側（矢印ｂ方向）から視たときに、内側（矢印ｂ方向）を向いた正面７０ａ、外周側（矢印ｃ方向）を向いた天井面７０ｂ、右側（矢印ｅ方向）を向いた右側面７０ｃ、左側（矢印ｆ方向）を向いた左側面７０ｄ、および、外側（矢印ａ方向）を向いた後背面７０ｅを備えている。
【００６０】
フィン７０は、突条部３３の外周面３３ａから天井面７０ｂまでの高さが、窓部１６ａの空間高さの約半分以下に設定されている。但し、これに限るものではなく、リム部１５と干渉することがなければ窓部１６ａの空間高さの約半分以上であってもよい。フィン７０の高さは、当該フィン７０により発生させる気流Ｖ（図５参照。）の風量、風速、または、風圧等に応じて任意に設定することが可能である。
【００６１】
図５に示すように、フィン７０は、外側（矢印ａ方向）から内側（矢印ｂ方向）に向かって軸線ｘから次第に傾くように、当該軸線ｘに対して所定の傾斜角度θに沿って斜めに配置された状態でボス部１４の突条部３３の外周面３３ａに設けられている。
【００６２】
このフィン７０は、突条部３３の外周面３３ａに周方向に沿って等間隔で複数配置されている。但し、フィン７０の数や傾斜角度θについても、当該フィン７０により発生させる気流Ｖの風量、風速、または、風圧等に応じて任意に設定することが可能である。
【００６３】
すなわち、ハブ１１が矢印Ａ方向に回転した場合、軸線ｘに対し、傾斜角度θに沿って斜めに等配された複数のフィン７０の左側面７０ｄにより内側（矢印ｂ方向）に向かって空気が流れる気流Ｖを発生させることが可能となる。この気流Ｖは、複数のフィン７０において同時に発生するので、ハブ１１のボス部１４の内側面１４ｃ（図１参照。）の何れの部分においても、外側（矢印ａ方向）から内側（矢印ｂ方向）へ向かう気流Ｖが生じることになる。
【００６４】
以上の構成を有する密封構造１においては、図６に示すように、ハブ１１の回転と共に複数のフィン７０により気流Ｖを発生させることができる。具体的には、複数のフィン７０の正面７０ａから軸線ｘ方向に沿って内側（矢印ｂ方向）へ向かう軸線方向気流成分である気流（以下、これを「軸線方向気流」ともいう。）Ｖｘが主に発生するとともに、複数のフィン７０の天井面７０ｂから軸線ｘ方向とは垂直な径方向（ｃｄ方向）に沿って外周側（矢印ｃ方向）へ向かう垂直方向気流成分である気流（以下、これを「直線方向気流」ともいう。）Ｖｚが発生する。
【００６５】
この場合、軸線方向気流Ｖｘは、フィン７０の正面７０ａから内側（矢印ｂ方向）へ向かってフロントカバー５３とハブ１１と間を横切るように流れた後、フロントカバー５３の曲面５３ｂにより外周側（矢印ｃ方向）へその流れの向きが変更され、フロントカバー５３とハブ１１と間から外部へ流出される。同時に、垂直方向気流Ｖｚは、フィン７０の天井面７０ｂから外周側（矢印ｃ方向）へ向かってフロントカバー５３とハブ１１と間から外部へ流出される。
【００６６】
このように、複数のフィン７０により発生した軸線方向気流Ｖｘは、フロントカバー５３とハブ１１と間を横切るように流れるため、フロントカバー５３とハブ１１との間から異物が侵入し難くなる。同時に、複数のフィン７０により発生した垂直方向気流Ｖｚは、フィン７０の天井面７０ｂから外周側（矢印ｃ方向）へ向かって流れるため、外部からフロントカバー５３とハブ１１と間に異物が侵入し難くなる。
【００６７】
さらに、複数のフィン７０により発生した軸線方向気流Ｖｘおよび垂直方向気流Ｖｚは、双方が合成された状態の気流Ｖとして、フロントカバー５３とハブ１１と間から外部へ向かって流出することになる。このとき、気流Ｖの外部へ向かう風圧は、フロントカバー５３とハブ１１と間において所謂エアーカーテンのように作用する。
【００６８】
これにより、フロントカバー５３とハブ１１との間からオイルシール２０に向かって侵入しようとする異物を気流Ｖによるエアーカーテンの作用により予め侵入させずに済むため、オイルシール２０のサイドリップ２９とハブポケット３０との間に形成されたラビリンスシールへのダストの侵入を予め防止し、低トルク状態を維持したまま耐ダスト性を向上することができる。
【００６９】
また、密封構造１では、複数のフィン７０により気流Ｖを発生させることにより、フロントカバー５３とハブ１１との間に熱が籠もることを未然に防止することができる。これにより、ダンパ弾性体１３のゴム熱硬化が進行することを阻止し、シール特性および耐久性を悪化させずに済む。
【００７０】
さらに、密封構造１では、窓部１６ａの内側（矢印ｂ方向）の開口端と隣接した位置に複数のフィン７０が設けられているため、当該窓部１６ａを介して外部から容易に気体を取り込むことができる。これにより、窓部１６ａが形成されていない場合に比べて、気流Ｖｘの風速を速く、かつ、風圧を強くすることができる。これにより、窓部１６ａが形成されていない場合よりも、シール特性および耐久性を向上させることができる。
【００７１】
＜第２の実施の形態＞
次いで、本発明の第２の実施の形態に係るトーショナルダンパとしてのダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造３について説明する。本発明の第２の実施の形態に係る密封構造３は、上述の本発明の第１の実施の形態に係る密封構造１に対して、ハブポケット３０を形成する構成が異なる。以下、上述の本発明の第１の実施の形態に係る密封構造１と同一の又は類似する機能を有する構成についてはその説明を省略して同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
【００７２】
図７は、本発明の第２の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造３の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分拡大断面図である。図７に示すように、密封構造３のダンパプーリ１０においては、ハブポケット３０の外周面３１及び底面３２がハブ１１に形成されていない。この密封構造３は、ダンパプーリ１０に取り付けられたハブ１１とは別体の機能部材としての付属環部材４０を有しており、この付属環部材４０にハブポケット３０の外周面３１及び底面３２が形成されている。
【００７３】
付属環部材４０は、軸線ｘを中心とする中空環状の円盤状の部材であり、ダンパプーリ１０のボス部１４に嵌合可能に形成されている。この付属環部材４０の内側（矢印ｂ方向）に面する側面４０ｃに凹部が設けられることにより、ハブポケット３０の外周面３１及び底面３２が形成されている。
【００７４】
具体的には、付属環部材４０は、外周側の面である外周面４０ａと、ダンパプーリ１０において、ボス部１４に挿通されて嵌合される際の貫通孔を形成している内周側の面である内周面４０ｂとを有している。付属環部材４０には、軸線ｘを中心として、側面４０ｃに対して当該側面４０ｃから外側（矢印ａ方向）に向かって凹んだ環状の凹部が設けられることにより、ハブポケット３０の外周面３１及び底面３２が形成される。
【００７５】
付属環部材４０は、固定部材４１によってダンパプーリ１０に相対移動不能に取り付けられている。付属環部材４０はこの取り付けられた状態において、付属環部材４０の外側（矢印ａ方向）に面する側面４０ｄが、円盤部１６に接触している。
【００７６】
固定部材４１は、例えば、ボルトやリベット、ピンであり、円盤部１６に形成された軸線ｘ方向に延びる貫通孔１６ｂと、付属環部材４０に形成された底面３２と側面４０ｄとの間を貫通する軸線ｘ方向に延びる貫通孔４０ｅとの双方に係合して付属環部材４０をダンパプーリ１０に固定する。
【００７７】
例えば、貫通孔１６ｂ及び貫通孔４０ｅのいずれか一方又は両方がネジ穴となっており、ボルトである固定部材４１がこのネジ穴に螺合されることにより、付属環部材４０がダンパプーリ１０に固定される。また、固定部材４１がピン又はリベットである場合は、固定部材４１は貫通孔１６ｂ及び貫通孔４０ｅに嵌合若しくは係合されて付属環部材４０がダンパプーリ１０に固定される。
【００７８】
付属環部材４０の固定方法は上述のものに限られず、固定部材４１としては他の公知の適用可能な固定方法を実現するものであってもよい。付属環部材４０は固定部材４１によってダンパプーリ１０に固定されるため、強固に固定される。
【００７９】
付属環部材４０がダンパプーリ１０に取り付けられた状態において、オイルシール２０のサイドリップ２９の外側端２９ａとハブポケット３０の外周面３１の内側端３１ａとの間には、上述の密封構造１（図２参照。）と同様に、環状の間隙ｇ１が形成されている。
【００８０】
付属環部材４０の材料は、金属材料であっても樹脂材料であってもよく、例えば、ステンレス鋼やＡＢＳ樹脂等である。付属環部材４０の樹脂材料としては、エンジンルーム等の使用環境の雰囲気温度に耐えられる樹脂であることが好ましい。
【００８１】
このような付属環部材４０の外周面４０ａに対して、軸線ｘとは垂直な径方向（矢印ｃｄ方向）に沿って外周側（矢印ｃ方向）へ延びる複数のフィン７０が等間隔で設けられている。すなわち、フィン７０は、付属環部材４０の外周面４０ａ上であって、窓部１６ａの内側（矢印ｂ方向）の開口端と隣接した位置に設けられている。フィン７０の構造については、第１の実施の形態と同様である。
【００８２】
このような構造の密封構造３は、第１の実施の形態に係る密封構造１と同様な作用効果を奏することができ、フロントカバー５３とハブ１１との間からオイルシール２０に向かって侵入して来ようとする異物を気流Ｖによるエアーカーテンの作用により予め侵入させずに済む。これにより、密封構造３は、オイルシール２０のサイドリップ２９とハブポケット３０との間に形成されたラビリンスシールへのダストの侵入を予め防止し、低トルク状態を維持したまま耐ダスト性を向上することができる。
【００８３】
また、本発明の第２の実施の形態に係る密封構造３においては、付属環部材４０にハブポケット３０の外周面３１及び底面３２が形成されているので、ハブポケット３０を容易に加工することができる。
【００８４】
上述した第１の実施の形態における密封構造１においては、ハブポケット３０がハブ１１に直接形成されており、ハブポケット３０は、鋳造により形成されたハブ１１に対して切削加工を行うことにより形成される。ここで、ハブ１１の重量は大きく、また、切削加工用の工具とボス部１４とが干渉しないようにハブポケット３０の加工作業を行う必要があるため、密封構造１においては、ハブポケット３０を加工することが困難である。
【００８５】
一方、第２の実施の形態における密封構造３においては、ハブ１１とは別体の環状部材４０にハブポケット３０の外周面３１及び底面３２を加工すればよい。これにより、密封構造３では、付属環部材４０をダンパプーリ１０に取り付けてハブポケット３０を形成するので、当該ハブポケット３０を容易に加工することができる。特に、ハブポケット３０の傾斜面である外周面３１の加工を容易にすることができる。
【００８６】
＜第３の実施の形態＞
次に、本発明の第３の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造５について説明する。本発明の第３の実施の形態に係る密封構造５は、上述した第１の実施の形態に係る密封構造１に対して、フィン７０とは異なる形態のフィン１７０を用いている点のみが異なる。以下、上述した第１の実施の形態に係る密封構造１と同一の又は類似する機能を有する構成についてはその説明を省略して同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
【００８７】
図８は、本発明の第３の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造５の概略構成を示すための、軸線に沿う断面における部分拡大断面図である。図９は、複数のフィン１７０が設けられたハブ１１の概略構成を示す略線的部分拡大斜視図である。図１０は、フィン１７０の側面視形状を示す側面図である。
【００８８】
図８乃至図１０に示すように、密封構造５のハブ１１は、ボス部１４の突条部３３の外周面３３ａに対して、第１の実施の形態におけるフィン７０に代えてフィン１７０を備えている。このフィン１７０は、軸線ｘとは垂直な径方向（矢印ｃｄ方向）に沿って外周側（矢印ｃ方向）へ延びる側面視台形状からなり、外周面３３ａ上に等間隔で設けられている。このフィン１７０は、側面視台形状に形成されている以外、フィン７０の数、高さ、外周面３３ａに対する傾斜角度θも同じである。
【００８９】
フィン１７０は、ダンパプーリ１０を内側（矢印ｂ方向）から視たときに、内側（矢印ｂ方向）を向いた正面１７０ａ、外周側（矢印ｃ方向）を向いた天井面１７０ｂ、右側（矢印ｅ方向）を向いた右側面１７０ｃ、左側（矢印ｆ方向）を向いた左側面１７０ｄ、外側（矢印ａ方向）を向いた後背面１７０ｅ、および、天井面１７０ｂと後背面１７０ｅとを斜めに結ぶ傾斜面１７０ｓを備えている。
【００９０】
すなわち、フィン１７０は、径方向（矢印ｃｄ方向）の外径が、外側（矢印ａ方向）から内側（矢印ｂ方向）へ向かうに連れて次第に拡径した形状を有している。具体的には、図９および図１０に示すように、フィン１７０は、フロントカバー５３の側に近い先端部分１７０tipの外径が大きく、ハブ１１の側に近い根元部分１７０rootの外径が小さい。
【００９１】
したがって、ハブ１１の回転に伴って、フィン１７０が軸線ｘを中心として回転した場合、当該フィン１７０のフロントカバー５３の側に近い先端部分１７０tipに発生する気流の流速は、遠心力の影響が大きいために速くなり、その結果、先端部分１７０tipの気圧が低くなる。
【００９２】
一方、フィン１７０のハブ１１の側に近い根元部分１７０rootに発生する気流の流速は、遠心力の影響が小さいために先端部分１７０tipよりも遅くなり、その結果、根元部分１７０rootの気圧が先端部分１７０tipの気圧よりも高くなる。
【００９３】
このように、フィン１７０の先端部分１７０tipと、フィン１７０の根元部分１７０rootとの間には気圧差が生じるため、ハブ１１の側からフロントカバー５３の側へ向けて軸線ｘ方向の軸線方向気流Ｖｘが気圧差の分だけ更に加速される。
【００９４】
したがって、フィン１７０により生じる軸線方向気流Ｖｘには、フィン１７０の傾斜角度θに応じた空気の流れに対して、気圧差による空気の流れが加わって加速するため、第１および第２の実施の形態におけるフィン７０よりも、第３の実施の形態におけるフィン１７０による内側（矢印ｂ方向）へ向かう気流Ｖの風圧が高くなる。これにより、フロントカバー５３とハブ１１と間において発生するエアーカーテンの効果が更に強まり、第１および第２の実施の形態よりも一段と耐ダスト性を向上させることができる。
【００９５】
なお、第３の実施の形態においては、ボス部１４の突条部３３にフィン１７０を形成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、第２の実施の形態において示したように、付属環部材４０に対してフィン１７０を形成するようにしてもよい。
【００９６】
また、第３の実施の形態においては、側面視台形状のフィン１７０を用いるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、ハブ１１の側からフロントカバー５３の側に向かうに連れて径方向（矢印ｃｄ方向）に次第に拡径されていれば、側面視三角形状等、その他の形状を有していてもよい。
【００９７】
＜他の実施の形態＞
以上、本発明の第１乃至第３の実施の形態について説明したが、本発明は第１乃至第３の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、第１乃至第３の実施の形態における、各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。
【００９８】
例えば、本発明に係る環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造は、上述のトーショナルダンパであるダンパプーリ１０とそのオイルシール２０との間に適用された、トーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造に限られるものではなく、軸部材又は回転する機能部材と、これらに用いられる密封装置との間に適用されるものであってもよい。例えば、本発明に係る環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造は、エンジンの後端や、車輪を保持するためのハブベアリングや、ディファレンシャル装置等に適用することができる。
【００９９】
本発明に係る環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造をエンジンの後端に適用する場合、クランクシャフトの後端においてケースとクランクシャフトの間の隙間を密封するために用いられるオイルシールが密封装置となり、フライホイールが機能部材となる。そして、フライホイールに直接、外周面３１が形成されてハブポケット３０が形成されるか、または、外周面３１が形成されたハブポケット３０がスリンガ等の付属環部材によって形成され、この付属環部材がフライホイールに取り付けられることによりフライホイールにハブポケット３０が形成される。
【０１００】
また、本発明に係る環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造をハブベアリングに適用する場合、外輪と内輪との間の隙間を密封するために用いられるシールが密封装置となり、内輪が軸部材となる。そして、内輪において車輪が取り付けられるハブ輪に直接外周面３１が形成されてハブポケット３０が形成されるか、または、外周面３１が形成されたハブポケット３０がスリンガ等の付属環部材によって形成され、この付属環部材が内輪に取り付けられることにより内輪にハブポケット３０が形成される。
【０１０１】
また、本発明に係る環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造をディファレンシャル装置に適用する場合、ハウジングと出力軸との間の隙間を密封するために用いられるシールが密封装置となり、出力軸が軸部材となる。そして、出力軸に直接、外周面３１が形成されてハブポケット３０が形成されるか、または、外周面３１が形成されたハブポケット３０がスリンガ等の付属環部材によって形成され、この付属環部材が出力軸に取り付けられることにより出力軸にハブポケット３０が形成される。
【０１０２】
また、上述のような間隙ｇ１（ラビリンスシール）を形成するハブポケット３０及びサイドリップ２９をそれぞれ有しているものであれば、ダンパプーリ１０、オイルシール２０、及び付属環部材４０の形態は他の形態であってもよい。
【０１０３】
更に、第１乃至第３の実施の形態におけるダンパプーリ１０は、円盤部１６を内側（矢印ｂ方向）と外側（矢印ａ方向）との間で貫通する貫通穴である窓部１６ａが形成されているものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、窓部１６ａが形成されていないものに対しても本発明は適用可能である。
【０１０４】
また、第１乃至第３の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造１、３、５は、自動車のエンジンに適用されるものとしたが、本発明に係る密封構造１、３、５の適用対象はこれに限られるものではなく、他の車両や汎用機械、産業機械等の回転軸等、本発明の奏する効果を利用し得るすべての構成に対して、本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【０１０５】
１、３、５  密封構造
１０  ダンパプーリ（トーショナルダンパ）
１１  ハブ
１２  プーリ（質量体）
１２ａ  内周面
１２ｂ  外周面
１２ｃ  ｖ溝
１３  ダンパ弾性体
１４  ボス部（軸部材）
１４ａ  貫通穴
１４ｂ  外周面
１４ｃ  内側面
１５  リム部
１５ａ  内周面
１５ｂ  外周面
１６  円盤部
１６ａ  窓部
２０  オイルシール（密封装置）
２１  補強環
２１ａ  円盤部
２１ｂ  円筒部
２２  弾性体部
２３  リップ腰部
２４  シールリップ
２４ａ  リップ先端部
２５  ダストリップ
２６  ガータースプリング
２７  外側カバー
２８  ガスケット部
２９  サイドリップ
２９ａ  外側端
３０  ハブポケット（ポケット）
３１  外周面
３１ａ  内側端
３２  底面
３３  突条部
４０  付属環部材（機能部材）
４０ａ  外周面４０ｂ  内周面
４０ｃ、４０ｄ  側面
４１  固定部材
５１  クランクシャフト（回転軸）
５２  ボルト
５３  フロントカバー（被取付対象）
５３ａ  側面
５３ｂ  曲面
５４  貫通穴
５４ａ  内周面
７０、１７０  フィン
７０ａ、１７０ａ  正面
７０ｂ、１７０ｂ  天井面
７０ｃ、１７０ｃ  右側面
７０ｄ、１７０ｄ  左側面
７０ｅ、１７０ｅ  後背面
１７０ｓ  傾斜面
ｇ１  間隙（ラビリンスシール）
ｘ  軸線
α  拡径角度
Ｖ  気流
Ｖｘ  軸線方向気流（軸線方向気流成分）
Ｖｚ  垂直方向気流（垂直方向気流成分）
【図１】
2017214994.tif 000003
【図２】
2017214994.tif 000004
【図３】
2017214994.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017214994.tif 000009
【図８】
2017214994.tif 000010
【図９】
2017214994.tif 000011
【図１０】
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