(57)【要約】      （修正有）【課題】回転手段がシフト体を回転させる際に異音の発生を抑制する。【解決手段】シフト装置では、オートコレクト機構２４のロータカム２６によってノブ１６が回転される際に、ロータカム２６の回転板２６Ａが節度ピン２０を解除方向に回転させて、節度ピン２０の作用突起２０Ａがノブ１６の節度面１８から解除面１６Ａに移動される。このため、節度ピン２０が付勢力によって節度面１８に接触された状態で節度面１８の凸部１８Ｂを乗越えることによる異音が発生することを抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記シフト体が相対回転される設置体と、
前記シフト体及び前記設置体の一方に設けられる接触部と、
前記シフト体及び前記設置体の他方に設けられると共に、作用部が設けられ、前記接触部に前記作用部が接触されることで前記シフト体がシフト位置間からシフト位置側への回転力を作用される接触部材と、
前記シフト体を回転させることで前記シフト体のシフト位置が変更される回転手段と、
前記回転手段が前記シフト体を回転させる際に前記シフト体及び前記設置体の一方と前記接触部材との接触位置を変更して前記接触部への前記作用部の接触が解除される解除手段と、
を備えたシフト装置。
【請求項２】
前記作用部が前記接触部材の回転方向における一部に設けられ、かつ、前記回転手段が前記シフト体を回転させる際に前記解除手段が前記接触部材を回転させて前記接触部への前記作用部の接触が解除される請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記回転手段に設けられ、前記シフト体を回転させる回転部材と、
前記回転部材に設けられると共に、前記解除手段を構成し、前記回転部材が前記シフト体を回転させる際に移動されて前記接触部への前記作用部の接触が解除される解除部と、
を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体が回転されてシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシフト装置では、節度部材の案内面に複数の凹部が設けられており、節度部材の案内面にピンが弾性力により接触されることで、節度部材がシフト位置間からシフト位置側への回転力を作用される。また、モータが駆動されて、カム部材が回転されることで、カム部材が節度部材を回転させて、節度部材のシフト位置がパーキング位置に変更される。
【０００３】
ここで、このようなシフト装置では、カム部材が節度部材を回転させる際に、節度部材の案内面における凹部間の凸部をピンが乗越えることによる異音（乗越音）が発生することを抑制できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０７６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、回転手段がシフト体を回転させる際に異音の発生を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシフト装置は、回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体が相対回転される設置体と、前記シフト体及び前記設置体の一方に設けられる接触部と、前記シフト体及び前記設置体の他方に設けられると共に、作用部が設けられ、前記接触部に前記作用部が接触されることで前記シフト体がシフト位置間からシフト位置側への回転力を作用される接触部材と、前記シフト体を回転させることで前記シフト体のシフト位置が変更される回転手段と、前記回転手段が前記シフト体を回転させる際に前記シフト体及び前記設置体の一方と前記接触部材との接触位置を変更して前記接触部への前記作用部の接触が解除される解除手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記作用部が前記接触部材の回転方向における一部に設けられ、かつ、前記回転手段が前記シフト体を回転させる際に前記解除手段が前記接触部材を回転させて前記接触部への前記作用部の接触が解除される。
【０００８】
請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記回転手段に設けられ、前記シフト体を回転させる回転部材と、前記回転部材に設けられると共に、前記解除手段を構成し、前記回転部材が前記シフト体を回転させる際に移動されて前記接触部への前記作用部の接触が解除される解除部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が設置体に対し回転されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、シフト体及び設置体の一方に接触部が設けられると共に、シフト体及び設置体の他方に接触部材が設けられており、接触部に接触部材の作用部が接触されることで、シフト体がシフト位置間からシフト位置側への回転力を作用される。
【００１０】
さらに、回転手段がシフト体を回転させることで、シフト体のシフト位置が変更される。
【００１１】
ここで、回転手段がシフト体を回転させる際に、解除手段がシフト体及び設置体の一方と接触部材との接触位置を変更して、接触部への作用部の接触が解除される。このため、異音の発生を抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載のシフト装置では、作用部が接触部材の回転方向における一部に設けられている。
【００１３】
ここで、回転手段がシフト体を回転させる際に、解除手段が接触部材を回転させて、接触部への作用部の接触が解除される。このため、接触部への作用部の接触を容易に解除できる。
【００１４】
請求項３に記載のシフト装置では、回転手段の回転部材がシフト体を回転させる際に、解除手段の解除部が移動されて、接触部への作用部の接触が解除される。
【００１５】
ここで、解除部が回転部材に設けられている。このため、解除部を容易に設置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す上側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフト装置における節度ピンが解除方向に回転を開始される際を示す上側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフト装置における節度ピンが解除方向に回転を開始される際を示す上側から見た平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシフト装置における節度ピンが解除方向に回転される際を示す上側から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシフト装置における節度ピンが解除方向に回転された際を示す上側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が上側から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１８】
本実施形態に係るシフト装置１０は、所謂バイワイヤ式のものにされている。シフト装置１０は、車両（自動車）のインストルメントパネルに設置されて、車両の運転席（図示省略）の車両前側かつ車幅方向内側に配置されており、シフト装置１０の上方は、車両の後斜め上方に向けられている。
【００１９】
図１に示す如く、シフト装置１０には、設置体を構成する固定部材としての略直方体形箱状のベース１２が設けられており、ベース１２は、インストルメントパネル内（車体側）に固定されている。
【００２０】
シフト装置１０には、設置体を構成する支持部材としての略円柱状の支持ベース１４が設けられており、支持ベース１４の下側部分は、ベース１２に固定されている。支持ベース１４の軸方向は、上下方向に平行に配置されており、支持ベース１４は、インストルメントパネルから車室内に突出されている。
【００２１】
支持ベース１４の外周には、シフト体としての略円筒状のノブ１６が同軸上かつ回転可能に支持されており、ノブ１６は、インストルメントパネルから車室内に突出されて、車両の乗員（特に運転席に着座する運転手）が回転操作可能にされている。ノブ１６は、一方向（図１等の矢印Ａの方向）及び他方向（図１等の矢印Ｂの方向）に所定範囲で回転可能にされて、シフト位置を変更可能にされており、ノブ１６は、他方向側から一方向側に向けて、所定シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置可能にされている。
【００２２】
ノブ１６の下端近傍には、内周側部分において、節度機構を構成する接触部としての節度面１８（図３参照）が所定数（本実施形態では１個）形成されており、節度面１８は、下側に向けられた状態でノブ１６の周方向に延伸されている。節度面１８には、複数（本実施形態では４個）の凹部１８Ａが形成されており、複数の凹部１８Ａは、ノブ１６の周方向に等間隔に並べられると共に、それぞれノブ１６の周方向において湾曲されている。節度面１８には、凹部１８Ａ間において、凸部１８Ｂが形成されており、凸部１８Ｂは、下側に突出されている。
【００２３】
ノブ１６の下端近傍には、内周側部分において、変更部としての解除面１６Ａ（図３参照）が所定数（本実施形態では１個）形成されており、解除面１６Ａは、下側に向けられた状態でノブ１６の周方向に延伸されている。解除面１６Ａは、節度面１８の外周側で節度面１８とノブ１６周方向位置が同一の位置に配置されており、解除面１６Ａは、平面状にされている。
【００２４】
ノブ１６の下端近傍には、内周側部分において、係合部としての係合突起（図示省略）が設けられており、係合突起は、解除面１６Ａの外周側で解除面１６Ａとはノブ１６周方向位置が相違する位置において、下側に突出されている。
【００２５】
ベース１２には、節度面１８の下側において、節度機構を構成する接触部材としての略円柱状の節度ピン２０が支持されており、節度ピン２０の軸方向は、上下方向に平行に配置されている。節度ピン２０は、径方向への移動を規制されており、節度ピン２０は、上下方向に移動可能にされると共に、作用方向（図１等の矢印Ｃの方向）及び解除方向（図１等の矢印Ｄの方向）に所定範囲で回転可能にされている。
【００２６】
節度ピン２０の上面には、外周部分の周方向一部において、作用部としての略円柱状の作用突起２０Ａが一体に設けられており、作用突起２０Ａは、上側に突出されている。作用突起２０Ａは、節度ピン２０と軸方向が平行に配置されており、作用突起２０Ａの上面は、凸状に湾曲されている。
【００２７】
節度ピン２０の周面には、解除手段を構成する板状の回転突起２０Ｂが一体に設けられており、回転突起２０Ｂは、節度ピン２０からノブ１６の径方向外側に突出されると共に、先端面が節度ピン２０の回転方向において凸状に湾曲されている。回転突起２０Ｂは、ノブ１６の係合突起から一方向側に離間されており、回転突起２０Ｂは、ノブ１６が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間で回転されても、ノブ１６の係合突起が当接不能にされている。
【００２８】
ベース１２と節度ピン２０との間には、節度機構を構成する付勢手段としてのスプリング２２（圧縮コイルスプリング）が掛渡されており、スプリング２２は、節度ピン２０を上側かつ作用方向に付勢して、節度ピン２０の作用突起２０Ａの上面をノブ１６の節度面１８に接触させている（図３参照）。このため、スプリング２２が、節度ピン２０を介して、ノブ１６を節度面１８の凸部１８Ｂ側から凹部１８Ａ側へ向かう方向に付勢することで、スプリング２２の付勢力により、ノブ１６が、各シフト位置間から各シフト位置へ向かう方向に付勢されて、各シフト位置に保持される。また、ノブ１６が回転操作される際には、ノブ１６のシフト位置が変更される毎に、節度ピン２０がスプリング２２によって節度面１８側に付勢された状態で、作用突起２０Ａが凸部１８Ｂを乗越えつつ凹部１８Ａ間を移動されて、ノブ１６の回転操作に節度感が作用される。
【００２９】
ベース１２（支持ベース１４又はノブ１６でもよい）には、シフト検出手段としてのシフトセンサ（図示省略）が設けられており、シフトセンサは、ノブ１６の回転位置を検出して、ノブ１６のシフト位置を検出する。シフトセンサは、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されると共に、制御装置には、車両の自動変速機（図示省略）が電気的に接続されており、ノブ１６のシフト位置が変更されることで、制御装置の制御により自動変速機がノブ１６のシフト位置に対応するシフトレンジ（「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ））に変更される。
【００３０】
制御装置には、操作部としてのエンジンスタートストップスイッチ（図示省略）が電気的に接続されると共に、車両のエンジン（図示省略）が電気的に接続されている。エンジンが停止された状態で、乗員によってエンジンスタートストップスイッチが操作された際には、エンジンが始動される。一方、エンジンが駆動された状態で、乗員によってエンジンスタートストップスイッチが操作された際には、エンジンが停止される。
【００３１】
ベース１２には、回転手段としてのオートコレクト機構２４が設けられている。
【００３２】
オートコレクト機構２４には、駆動手段としてのモータ（図示省略）が設けられており、モータは、ベース１２に固定されると共に、制御装置に電気的に接続されている。モータは、伝達機構（減速機構、図示省略）に機械的に接続されており、伝達機構は、ベース１２に支持されている。
【００３３】
ベース１２には、ノブ１６の下側において、回転部材としての略円筒状のロータカム２６が回転可能に支持されており、ロータカム２６は、ノブ１６と同軸上において、規定回転位置に配置されている。ロータカム２６には、伝達機構が機械的に接続されており、モータが駆動されることで、伝達機構を介して、ロータカム２６が減速回転される。
【００３４】
ロータカム２６には、解除手段を構成する解除部及び回転部としての湾曲矩形板状の回転板２６Ａが一体に設けられており、回転板２６Ａは、上側に突出されている。回転板２６Ａは、ロータカム２６の周壁に沿って湾曲されており、回転板２６Ａの他方向側端面は、肉厚方向において凸状に湾曲されている。回転板２６Ａは、ノブ１６内に配置されると共に、節度ピン２０の回転突起２０Ｂの一方向側近傍に配置されており、回転板２６Ａは、ノブ１６の係合突起から一方向側に離間されることで、ノブ１６が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間で回転されても、ノブ１６の係合突起が当接不能にされている。
【００３５】
図１に示す如く、ベース１２（支持ベース１４又はノブ１６でもよい）には、回転検出手段としての回転センサ２８（例えばホールＩＣ）が設けられており、回転センサ２８は、ロータカム２６の回転位置を検出すると共に、制御装置に電気的に接続されている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
以上の構成のシフト装置１０では、ノブ１６が回転操作されることで、ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置に変更される。また、ノブ１６が回転操作される際には、ノブ１６のシフト位置が変更される毎に、節度ピン２０の作用突起２０Ａが、スプリング２２の付勢力によってノブ１６の節度面１８に接触された状態で、節度面１８における凸部１８Ｂを乗越えつつ凹部１８Ａ間を移動されて、ノブ１６の回転操作に節度感が作用される。
【００３８】
ところで、ノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置（「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置であり、例えば「Ｄ」位置）に配置された場合（ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置以外であることをシフトセンサが検出した場合）に、エンジンスタートストップスイッチが操作されてエンジンが停止された際には、制御装置の制御によって、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更される。さらに、この自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更された状態は、次にエンジンスタートストップスイッチが操作されてエンジンが始動された後にノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置に回転されるまで（ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置以外に変更されたことをシフトセンサが検出するまで）、維持される。このため、エンジンスタートストップスイッチが操作された際には、常に、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジにされる。
【００３９】
ノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置に配置された場合に、エンジンスタートストップスイッチが操作された際（エンジンが停止及び始動の少なくとも一方を行われた際である所定の機会）には、オートコレクト機構２４において、制御装置の制御により、モータが逆駆動されることで、伝達機構を介して、ロータカム２６が他方向に回転される。このため、ロータカム２６の回転板２６Ａが、ノブ１６の係合突起に当接された後に、ノブ１６の係合突起を他方向側に押圧することで、ノブ１６が他方向に回転されて、ノブ１６が「Ｐ」位置に回転される。これにより、エンジンスタートストップスイッチが操作された際に、ノブ１６を「Ｐ」位置に配置（復帰）でき、ノブ１６のシフト位置と自動変速機のシフトレンジとを一致させることができる。
【００４０】
ノブ１６が「Ｐ」位置に回転された際（ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置であることをシフトセンサが検出した際）には、制御装置の制御により、モータが正駆動されることで、伝達機構を介して、ロータカム２６が一方向に回転される。さらに、ロータカム２６が規定回転位置に回転された際（ロータカム２６の回転位置が規定回転位置であることを回転センサ２８が検出した際）には、制御装置の制御により、モータの正駆動が停止されて、ロータカム２６の一方向への回転が停止される。このため、ロータカム２６の回転板２６Ａがノブ１６の係合突起から一方向側に離間されることで、ノブ１６が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置に回転されても、ノブ１６の係合突起がロータカム２６の回転板２６Ａに当接不能にされる。
【００４１】
また、上述の如く、ロータカム２６が他方向に回転される際において、ロータカム２６の回転板２６Ａがノブ１６の係合突起を他方向側に押圧する前には、図２及び図３に示す如く、回転板２６Ａが節度ピン２０の回転突起２０Ｂに当接される。さらに、図４に示す如く、回転板２６Ａが回転突起２０Ｂを押圧して、節度ピン２０がスプリング２２の付勢力に抗して解除方向に回転されることで、図５に示す如く、回転板２６Ａの先端面が回転突起２０Ｂの内周面に到達されて、節度ピン２０の作用突起２０Ａがノブ１６の節度面１８から解除面１６Ａに移動（公転）される（作用突起２０Ａのノブ１６への接触位置が節度面１８から解除面１６Ａに変更される）。
【００４２】
その後、ロータカム２６の回転板２６Ａがノブ１６の係合突起を他方向側に押圧して、ノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置から「Ｐ」位置に回転される際には、回転板２６Ａの先端面を回転突起２０Ｂの内周面が移動されることで、節度ピン２０が解除方向に回転された状態が維持されて、節度ピン２０の作用突起２０Ａがノブ１６の解除面１６Ａに移動された状態が維持される。
【００４３】
次に、ロータカム２６が一方向に回転される際には、回転板２６Ａの先端面を回転突起２０Ｂが通過される。このため、ロータカム２６が規定回転位置に回転される前には、節度ピン２０がスプリング２２の付勢力によって作用方向に回転されることで、節度ピン２０の作用突起２０Ａがノブ１６の解除面１６Ａから節度面１８に移動（公転）される。
【００４４】
ここで、上述の如く、ロータカム２６によってノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置から「Ｐ」位置に回転される際には、ロータカム２６の回転板２６Ａが節度ピン２０を解除方向に回転させて、節度ピン２０の作用突起２０Ａがノブ１６の節度面１８から解除面１６Ａに移動される（作用突起２０Ａの節度面１８への接触が解除される）ことで、作用突起２０Ａがスプリング２２の付勢力によって解除面１６Ａに接触された状態で解除面１６Ａを移動される。このため、作用突起２０Ａがスプリング２２の付勢力によって節度面１８に接触された状態で節度面１８における凹部１８Ａ間の凸部１８Ｂを乗越えることによる異音（乗越音）が発生することを抑制できる。
【００４５】
さらに、上述の如く、ロータカム２６の回転板２６Ａが節度ピン２０を解除方向に回転させて、節度ピン２０の作用突起２０Ａがノブ１６の節度面１８から解除面１６Ａに移動される。このため、作用突起２０Ａの節度面１８への接触を容易に解除できる。
【００４６】
また、回転板２６Ａがロータカム２６に設けられている。このため、ロータカム２６の回転により回転板２６Ａを容易に回転させることができて、回転板２６Ａを容易に設置できる。
【００４７】
さらに、ノブ１６の節度面１８に節度ピン２０の作用突起２０Ａがノブ１６の軸方向において接触される。このため、シフト装置１０をノブ１６の径方向において小型化できる。
【００４８】
なお、本実施形態において、ノブ１６が「Ｐ」位置以外のシフト位置に配置された状態で、エンジンスタートストップスイッチが操作されてエンジンが停止された際には、自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更された後にノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置に変更されてもよく、また、ノブ１６のシフト位置が「Ｐ」位置に変更された後に自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更されてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、オートコレクト機構２４がノブ１６のシフト位置を「Ｐ」位置に変更する。しかしながら、オートコレクト機構２４がノブ１６のシフト位置を「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置）に変更してもよい。
【００５０】
さらに、本実施形態では、節度面１８及び節度ピン２０をそれぞれ１個設けた。しかしながら、節度面１８及び節度ピン２０をそれぞれ複数設けてもよく、この場合、回転板２６Ａを複数設けてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、ベース１２側に節度ピン２０を設けると共に、ノブ１６側に節度面１８を設けた。しかしながら、ノブ１６側に節度ピン２０を設けると共に、ベース１２側に節度面１８を設けてもよい。
【００５２】
さらに、本実施形態では、スプリング２２が節度ピン２０を付勢する。しかしながら、スプリング２２が節度面１８を付勢してもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、シフト装置１０をバイワイヤ式のものにした。しかしながら、シフト装置１０をバイワイヤ式以外（例えば機械的ケーブル式）のものにしてもよい。
【００５４】
さらに、本実施形態では、シフト装置１０をインストルメントパネルに設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室の床部やコラムカバーに設置してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０    シフト装置
１２    ベース（設置体）
１４    支持ベース（設置体）
１６    ノブ（シフト体）
１８    節度面（接触部）
２０    節度ピン（接触部材）
２０Ａ  作用突起（作用部）
２０Ｂ  回転突起（解除手段）
２４    オートコレクト機構（回転手段）
２６    ロータカム（回転部材）
２６Ａ  回転板（解除手段、解除部）
【図１】
2017114177.tif 000003
【図２】
2017114177.tif 000004
【図３】
2017114177.tif 000005
【図４】
2017114177.tif 000006
【図５】
2017114177.tif 000007