(57)【要約】【課題】フルフローティングタイプの車輪支持装置を分解してメンテナンスを行う場合において、新しい密封装置の誤組み付けを防止可能であり、また、使用済みの密封装置の取り外し作業を容易とする。【解決手段】密封装置（シール４０）は、フルフローティングタイプの車輪支持装置１が有する車軸管２と軸受ユニット４が有する内輪１１との間に設けられ、内輪１１のインナ側端部１５の内周側に形成されている環状凹段部１７に装着される。シール４０は、環状凹段部１７に接触する外側接触部４１，４１と、車軸管２に接触する内側接触部４９，４９とを有していると共に、中心線Ｃを含む縦断面において左右対称形状である。また、内側接触部４１は、環状凹段部１７からシール４０を軸方向に引き出すための治具Ｊが係合可能となる面４８を有している。【選択図】      図１
2017002967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フルフローティングタイプの車輪支持装置が有する車軸管と当該車軸管の径方向外側のハブ輪との間に設けられる軸受ユニットと、当該軸受ユニットと前記車軸管との間に設けられる密封装置と、を備え、
前記軸受ユニットは、内軌道面を外周面に有する内輪と、前記内軌道面に対向する外軌道面を内周面に有する外輪と、前記内軌道面と前記外軌道面との間に設けられている複数の転動体と、を有し、
前記内輪のインナ側端部の内周側に前記密封装置を装着するための環状凹段部が形成されており、
前記密封装置は、前記環状凹段部に接触する外側接触部と、前記車軸管に接触する内側接触部と、を有していると共に、当該密封装置の中心線を含む縦断面において左右対称形状であり、
前記内側接触部は、前記環状凹段部から前記密封装置を軸方向に引き出すための治具が係合可能となる面を有している、車輪用の軸受装置。
【請求項２】
前記密封装置は、中央の本体部を有し、
前記外側接触部は、前記本体部から径方向外側に突出している突起からなり、前記内側接触部は、前記本体部から径方向内側に突出している突起からなる、請求項１に記載の軸受装置。
【請求項３】
前記密封装置は、前記本体部から径方向外側に突出し前記縦断面において左右対称形状である二つの前記外側接触部と、前記本体部から径方向内側に突出し前記縦断面において左右対称形状である二つの前記内側接触部と、を有している請求項２に記載の軸受装置。
【請求項４】
フルフローティングタイプの車輪支持装置が有する車軸管と当該車軸管の径方向外側の軸受ユニットが有する内輪との間に設けられ、当該内輪のインナ側端部の内周側に形成されている環状凹段部に装着される密封装置であって、
前記環状凹段部に接触する外側接触部と、前記車軸管に接触する内側接触部と、を有していると共に、中心線を含む縦断面において左右対称形状であり、
前記内側接触部は、前記環状凹段部から当該密封装置を軸方向に引き出すための治具が係合可能となる面を有している、密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両が備えている車輪用の軸受装置、及びこの軸受装置用の密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両の駆動輪を支持する車輪支持装置として、フルフローティングタイプのものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図６は、トラックの車輪支持装置（リアアクスル構造の一部）９０を示す縦断面図である。この車輪支持装置９０は、円筒形状の車軸管９１と、この車軸管９１の径方向外側に位置するハブ輪９２と、これら車軸管９１とハブ輪９２との間に設けられている軸受ユニット９３と、図外のデファレンシャルと連結されていると共に車軸管９１を挿通している駆動軸９４とを備えている。
【０００３】
駆動軸９４とハブ輪９２とは、駆動軸９４の先端に形成されているフランジ９４ａ及びボルト９５により固定され、一体回転可能となっている。そして、軸受ユニット９３が有する外輪９９はハブ輪９２の内周側に嵌合し固定されている。これに対して、軸受ユニット９３が有する内輪９８は、車軸管９１の外周側に設けられており、固定ナット１００により車軸管９１に締め付け固定されている。
【０００４】
図６に示すようなフルフローティングタイプの車輪支持装置９０では、車軸管９１内のデフオイルが流れて軸受ユニット９３へ到達し、更に、この軸受ユニット９３の内輪９８と車軸管９１との間はすきま嵌めの状態にあることから、デフオイルが内輪９８と車軸管９１との間のすきまを伝わる。そこで、このデフオイルが軸受ユニット９３内に浸入するのを防ぐために、一対の内輪９８，９８間にセンターシール９７が設けられている。更に、デフオイルが内輪９８と車軸管９１との間から外部へ流出するのを防ぐために、内輪９８のインナ側（図６では左側）の端部９８ａと車軸管９１との間に密封装置として内輪内径シール９６が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７５８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のようなトラック等の車両に用いられるフルフローティングタイプの車輪支持装置９０では、定期的に分解してメンテナンスが行われる。メンテナンスでは、車軸管９１から軸受ユニット９３（内輪９８）を取り外し、点検等を終えた後、再組み立てするが、使用済みの内輪内径シール９６は変形していることから再利用すると、車軸管９１に対して適切な接触状態を維持できないおそれがある。そこで、メンテナンスの際、内輪９８から使用済みの内輪内径シール９６を取り外し、新たな内輪内径シール９６に取り替えることが行われている。
【０００７】
しかし、このようなメンテナンスの際、従来の内輪内径シール９６では、シールの向き（裏表）を誤って取り付ける可能性がある。特にメンテナンス作業者は、車輪支持装置９０の製造者と異なる場合が多く、このような場合に誤組み付け発生の可能性が高くなる。また、従来の内輪内径シール９６として樹脂製の芯部材にゴム部材を接着したものがあるが、これを取り外すためには、使用済みの内輪内径シール９６の芯部材を例えばハンマーで叩き折り、その内輪内径シール９６を内輪９８から引き出すことが行われているが、その作業性は悪い。
【０００８】
そこで、本発明は、フルフローティングタイプの車輪支持装置を分解してメンテナンスを行う場合において、新しい密封装置の誤組み付けを防止可能であり、また、使用済みの密封装置の取り外し作業を容易とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するための車輪用の軸受装置は、フルフローティングタイプの車輪支持装置が有する車軸管と当該車軸管の径方向外側のハブ輪との間に設けられる軸受ユニットと、当該軸受ユニットと前記車軸管との間に設けられる密封装置と、を備え、前記軸受ユニットは、内軌道面を外周面に有する内輪と、前記内軌道面に対向する外軌道面を内周面に有する外輪と、前記内軌道面と前記外軌道面との間に設けられている複数の転動体と、を有し、前記内輪のインナ側端部の内周側に前記密封装置を装着するための環状凹段部が形成されており、前記密封装置は、前記環状凹段部に接触する外側接触部と、前記車軸管に接触する内側接触部と、を有していると共に、当該密封装置の中心線を含む縦断面において左右対称形状であり、前記内側接触部は、前記環状凹段部から前記密封装置を軸方向に引き出すための治具が係合可能となる面を有している。
【００１０】
フルフローティングタイプの車輪支持装置を分解してメンテナンスを行う場合において、新しい密封装置を内輪の環状凹段部に装着する際、前記車輪用の軸受装置によれば、密封装置は、当該密封装置の縦断面において左右対称形状であることから、環状凹段部に対する取り付け向きをどちらにしても所望の密封性能が得られる。つまり、従来では発生し得る密封装置の誤組み付けが防止される。更に、密封装置が有する内側接触部は、治具が係合可能となる面を有していることから、環状凹段部から密封装置を軸方向に引き出す作業が容易となる。
【００１１】
また、前記密封装置は、中央の本体部を有し、前記外側接触部は、前記本体部から径方向外側に突出している突起からなり、前記内側接触部は、前記本体部から径方向内側に突出している突起からなるのが好ましい。
この場合、密封装置の径方向外側及び内側のそれぞれにおいて、各突起の先部が弾性変形することで締め代を有することができ、密封性能が確保される。そして、本体部から径方向内側に突出している内側接触部の側面を、前記治具が係合可能な面とすることができる。
【００１２】
また、前記密封装置は、前記本体部から径方向外側に突出し前記縦断面において左右対称形状である二つの前記外側接触部と、前記本体部から径方向内側に突出し前記縦断面において左右対称形状である二つの前記内側接触部と、を有しているのが好ましい。
この場合、密封装置が有する径方向外側の二つの外側接触部の少なくとも一方が前記環状凹段部に接触し、密封装置が有する径方向内側の二つの内側接触部の少なくとも一方が車軸管の一部に接触し、密封性能が確保される。そして、本体部から突出している二つの内側接触部の間に前記治具を挿入することができ、この治具は、インナ側の内側接触部の側面に係合可能となる。
【００１３】
また、前記目的を達成するための密封装置は、フルフローティングタイプの車輪支持装置が有する車軸管と当該車軸管の径方向外側の軸受ユニットが有する内輪との間に設けられ、当該内輪のインナ側端部の内周側に形成されている環状凹段部に装着される密封装置であって、前記環状凹段部に接触する外側接触部と、前記車軸管に接触する内側接触部と、を有していると共に、中心線を含む縦断面において左右対称形状であり、前記内側接触部は、前記環状凹段部から当該密封装置を軸方向に引き出すための治具が係合可能となる面を有している。
【００１４】
フルフローティングタイプの車輪支持装置を分解してメンテナンスを行う場合において、新しい密封装置を内輪の環状凹段部に装着する際、前記密封装置によれば、縦断面において左右対称形状であることから、環状凹段部に対する取り付け向きをどちらにしても所望の密封性能が得られる。つまり、従来では発生し得る密封装置の誤組み付けが防止される。更に、密封装置が有する内側接触部は、治具が係合可能となる面を有していることから、環状凹段部から密封装置を軸方向に引き出す作業が容易となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、従来では発生し得る密封装置の誤組み付けが防止され、更に、環状凹段部から使用済みの密封装置を軸方向に引き出す作業が容易となり、メンテナンス性が優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の軸受装置を含む車輪支持装置の縦断面図である。
【図２】インナ側に位置する内輪のインナ側端部を拡大して示す断面図である。
【図３】シールの他の形態を示す断面図である。
【図４】シールの更に別の形態を示す断面図である。
【図５】シールの更に別の形態を示す断面図である。
【図６】従来のトラックの車輪支持装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成について〕
図１は、本発明の車輪用の軸受装置を含む車輪支持装置の縦断面図である。図１に示す車輪支持装置１は、トラック（車両）のリアアクスル構造の一部であり、トラックの駆動輪（車輪）９を支持する。車輪支持装置１は、車軸管２と、この車軸管２の径方向外側に設けられているハブ輪３と、車輪用の軸受装置１０（以下、軸受装置１０という。）と、図外のデファレンシャルと連結されている駆動軸５とを備えている。
【００１８】
以下の説明において、軸方向の位置に関して「インナ側」及び「アウタ側」という用語を用いる。インナ側とは、トラックの車体側（車体中央側）であって図１では左側となる。これに対してアウタ側とは、インナ側の反対側であって図１では右側となる。
【００１９】
軸受装置１０は、車軸管２とハブ輪３との間に設けられている軸受ユニット４と、密封装置とを備えている。本実施形態では、前記密封装置として、軸受ユニット４と車軸管２との間に設けられる内輪内径シール（第１の密封装置）４０と、及び、二つの内輪１１，１１間に設けられているセンターシール（第２の密封装置）３０を備えている。
【００２０】
軸受ユニット４は、車軸管２の外周側に設けられている二つの内輪１１，１１と、ハブ輪３の内周側に設けられている単一の外輪１２と、複数の転動体とを有している。本実施形態の軸受ユニット４は、複列の円すいころ軸受であり、前記転動体は円すいころ１３である。各内輪１１はその外周面に内軌道面１１ａを有しており、外輪１２はその内周面に二列の外軌道面１２ａを有している。インナ側の内軌道面１１ａとインナ側の外軌道面１２ａとは対向した配置にあり、これらの間に複数の円すいころ１３が設けられている。また、アウタ側の内軌道面１１ａとアウタ側の外軌道面１２ａとは対向した配置にあり、これらの間に複数の円すいころ１３が設けられている。このように、軸受ユニット４は、二列の円すいころ１３を有している。更に、この軸受ユニット４は、各列に含まれる複数の円すいころ１３を保持する環状の保持器１４を有している。また、軸受ユニット４の内部、つまり、内輪１１と外輪１２との間に形成される環状空間への異物の浸入を防ぐために、この環状空間のインナ側及びアウタ側それぞれにシール１６が設けられている。
【００２１】
車軸管２は、円筒形状を有しており、直径の大きい大径部２１と、直径の小さい小径部２２とを有している。大径部２１の外周面２１ａと小径部２２の外周面２２ａとの間には、アウタ側に臨む環状の段付き側面２４が形成されている。また、二つの内輪１１，１１は軸方向に突き合わされた状態で一体化されており、インナ側の内輪１１が段付き側面２４に突き当てられ、そして、内輪１１，１１は固定ナット２３により車軸管２（小径部２２）に締め付け固定されている。なお、小径部２２の外周面２２ａに対して内輪１１の内周面は密着嵌合していない（つまり、すきま嵌めでありタイトフィットしていない）。そして、この車軸管２を駆動軸５が挿通している。
【００２２】
ハブ輪３は、小径部２２の径方向外側に位置する環状の部材である。このハブ輪３と駆動軸５とは、駆動軸５の先端に形成されているフランジ６及びボルト７により固定されており、一体回転可能である。そして、ハブ輪３の内周側に軸受ユニット４の外輪１２が密着嵌合し固定されている。また、ハブ輪３のインナ側にはブレーキロータ８が取り付けられており、また、ハブ輪３が有するフランジ部３ａに駆動輪９が取り付けられている。
【００２３】
以上より、図１に示す車輪支持装置１はフルフローティングタイプであり、車軸管２に対してハブ輪３は軸受ユニット４により回転可能となって支持される構成となる。そして、駆動軸５が回転すると、この駆動軸５と共に、ハブ輪３、駆動輪９、ブレーキロータ８、及び外輪１２が回転する。
【００２４】
図１に示すフルフローティングタイプの車輪支持装置１では、車軸管２内のデフオイルが流れて軸受ユニット４へ到達可能である。そして、この軸受ユニット４の内輪１１と車軸管２（小径部２２）との間はすきま嵌めの状態にあることから、デフオイルがこれら内輪１１と車軸管２との間のすきまを伝わる。そこで、このようなデフオイルがインナ側の内輪１１と車軸管２との間を通って外部へ流出するのを防ぐために、その内輪１１のインナ側端部１５の内周側と車軸管２との間に前記内輪内径シール（第１の密封装置）４０が設けられている。更に、内輪１１と車軸管２との間のすきまを伝わるデフオイルが軸受ユニット４内に浸入するのを防ぐために、一対の内輪１１，１１間に前記センターシール（第２の密封装置）３０が設けられている。
【００２５】
〔内輪内径シール４０及びその周囲について〕
内輪内径シール４０（以下、シール４０と呼ぶ）、及び内輪１１に対するシール４０の取り付け構造について説明する。図２は、インナ側に位置する内輪１１のインナ側端部１５を拡大して示す断面図である。この内輪１１のインナ側端部１５の内周側に、シール４０を装着するための環状凹段部１７が形成されている。なお、図２では、インナ側端部１５及び車軸管２を二点鎖線で示している。
【００２６】
環状凹段部１７は、インナ側端部１５の内周側角部に設けられている。つまり、環状凹段部１７は、インナ側端部１５の内周面１５ａ側及び軸方向側面１５ｂ側において開口する凹溝からなり、インナ側端部１５の全周にわたって設けられている。本実施形態の環状凹段部１７は、径方向内側に臨む内周面１７ａと、インナ側に臨む環状側面１７ｂとを有している。内周面１７ａは、中央部において径方向内側に隆起している隆起面部１７ｃを有している。
【００２７】
この環状凹段部１７の内周面１７ａが、シール４０の一部（後述する外側接触部４１）と接触してデフオイルの通過を阻止するための第１のシール面となる。そして、車軸管２の外周面のうち環状凹段部１７と対向する面が、シール４０の他部（後述する内側接触部４９）と接触してデフオイルの通過を阻止するための第２のシール面となる。本実施形態の第２のシール面は、車軸管２の小径部２２の外周面２２ａと、前記段付き側面２４との間に形成されている凹アール面２５である。
【００２８】
シール４０は、弾性部材（ゴム製）からなり、環状凹段部１７の一部である内周面１７ａに接触する外側接触部４１と、車軸管２の一部である凹アール面２５に接触する内側接触部４９とを有している。なお、本実施形態のシール４０は、二つの外側接触部４１，４１と、二つの内側接触部４９，４９とを有しており、二つの外側接触部４１，４１の内の少なくとも一方が環状凹段部１７に接触し、二つの内側接触部４９，４９の内の少なくとも一方が車軸管２に接触すればよい。そして、外側接触部４１の先部が弾性変形して環状凹段部１７に対して締め代を有することができる。なお、この締め代によりシール４０が環状凹段部１７から脱落することを防止している。また、内側接触部４９の先部が弾性変形して車軸管２に対して締め代を有することができる。
【００２９】
シール４０は、径方向について中央に位置する本体部４５を有している。本体部４５は、シール４０の一部を構成する環状の部分であり、全体として環状であるシール４０の中心線Ｃ（図１参照）を含む縦断面図において、矩形となる部分である。なお、図２では、説明を容易とするために、本体部４５と、外側接触部４１及び内側接触部４９との境界線を破線により示しているが、本体部４５、外側接触部４１、及び内側接触部４９は、分解不能として一体成形されたものである。各外側接触部４１は、本体部４５から径方向外側に突出している突起からなり、また、各内側接触部４９は、本体部４５から径方向内側に突出している突起からなる。なお、シール４０の中心線Ｃ（図１参照）は、軸方向に沿った直線であり、組み立て状態において、軸受ユニット４の中心線、軸受装置１０の中心線、更には車輪支持装置１の中心線と一致する。
【００３０】
二つの外側接触部４１，４１は軸方向に離れて設けられており、両者の間に環状の空間部Ｓ１が形成されている。また、二つの内側接触部４９，４９は軸方向に離れて設けられており、両者の間に環状の空間部Ｓ２が形成されている。後にも説明するが、図１に示す車輪支持装置１のメンテナンスを行う際、使用済みのシール４０を環状凹段部１７から取り外す必要があり、その際、取り外し用の治具Ｊ（図２参照）を前記空間部Ｓ２に挿入させることができる。つまり、二つの内側接触部４９，４９の間には溝が形成されており、この溝に治具Ｊを挿入させ、この治具Ｊによりシール４０を引き出すことを容易とする。
【００３１】
そして、図２に示すように、このシール４０は、中心線Ｃ（図１参照）を含む縦断面において左右対称形状である。つまり、シール４０の断面形状（縦断面形状）は、以下に定義する仮想線Ｋを軸（基準）としてインナ側とアウタ側とで線対称となっている。
仮想線Ｋ：「シール４０の軸方向について中心Ｇを通過しかつ中心線Ｃに直交する線」
【００３２】
以上より、図２に示すシール４０は、本体部４５から径方向外側に突出し前記縦断面において左右対称形状である二つの外側接触部４１，４１と、本体部４５から径方向内側に突出し前記縦断面において左右対称形状である二つの内側接触部４９，４９とを有している。なお、本体部４５も、前記のとおり縦断面において矩形であることから左右対称形状である。このため、シール４０の縦断面における形状は、仮想線Ｋを中心としてインナ側とアウタ側とで左右対称となる。なお、図２に示す形態では、シール４０は、前記縦断面において上下対称形状となっている。
【００３３】
このような構成を有するシール４０によれば、車輪支持装置１（図１参照）を分解してメンテナンスを行う場合において、次のような利点を有する。すなわち、使用済みのシール４０を内輪１１の環状凹段部１７から取り外して、新しいシール４０をこの環状凹段部１７に装着する必要があるが、この際、前記のとおりシール４０は、縦断面において左右対称形状であることから、環状凹段部１７に対する取り付け向きをどちらにしても所望の密封性能を得ることが可能となる。つまり、従来では発生し得るシール９６（図６参照）の誤組み付けが防止される。
【００３４】
また、このメンテナンスの際、使用済みのシール４０を内輪１１の環状凹段部１７から取り出す必要がある。そこで、図２に示すシール４０のインナ側の内側接触部４９は、環状凹段部１７からシール４０を軸方向に引き出すための治具Ｊが係合可能となる面４８を有している。つまり、メンテナンスにおいて、内輪１１と車軸管２とを分離させた状態では、使用済みのシール４０は環状凹段部１７に取り付けられた状態にある。そこで、治具Ｊを二つの内側接触部４９，４９の間に形成されている空間部Ｓ２に配置させ、この治具Ｊをインナ側へ移動させることで、この治具Ｊはインナ側の内側接触部４９の面４８に接触し、治具Ｊを更に移動させることでシール４０全体を環状凹段部１７から引き出すことができる。これにより、環状凹段部１７からシール４０を軸方向に引き出す作業が容易となり、メンテナンス性に優れる。
【００３５】
また、図２に示す形態では、シール４０が環状凹段部１７に取り付けられた状態で、二つの外側接触部４１，４１の間に、前記隆起面部１７ｃ（の頂部）が位置している。これにより、シール４０は環状凹段部１７から脱落し難くなっている。なお、このような構成であるが、メンテナンスにおいて治具Ｊによりシール４０を引き出す際、アウタ側の外側接触部４１が弾性変形することにより隆起面部１７ｃを容易に乗り越えることができる。
【００３６】
〔シール４０の他の形態（その１）〕
図３は、シール４０の他の形態を示す断面図である。図３に示すシール４０と、図２に示すシール４０とを比較すると、内側接触部４９の数、形状、及びその形成位置が異なるのみであり、その他は同じである。同じ構成については、説明を省略する。
【００３７】
図３に示すシール４０について具体的に説明する。このシール４０は、環状凹段部１７（内周面１７ａ）に接触可能である二つの外側接触部４１，４１と、車軸管２（凹アール面２５）に接触可能である一つの内側接触部４９とを有している。更に、このシール４０は、中央の本体部４５を有しており、各外側接触部４１は、本体部４５から径方向外側に突出している突起からなり、内側接触部４９は、本体部４５から径方向内側に突出している突起からなる。
【００３８】
図３に示すシール４０では、内側接触部４９が外側接触部４１と比較して径方向に長くなっている。そして、内側接触部４９は、本体部４５の軸方向についての中心位置から突出して設けられている。つまり、内側接触部４９の中心は、前記仮想線Ｋ上に位置している。以上より、このシール４０においても、中心線Ｃ（図１参照）を含む縦断面において左右対称形状となっている。
そして、内側接触部４９は、環状凹段部１７からシール４０を軸方向に引き出すための治具Ｊが係合可能となる面４８を有している。
【００３９】
〔シール４０の他の形態（その２）〕
図４は、シール４０の更に別の形態を示す断面図である。図４に示すシール４０と、図２に示すシール４０とを比較すると、外側接触部４１の数、及びその形成位置が異なるのみであり、その他は同じである。同じ構成については、説明を省略する。
【００４０】
図４に示すシール４０について具体的に説明する。このシール４０は、環状凹段部１７（内周面１７ａ）に接触可能である一つの外側接触部４１と、車軸管２（凹アール面２５）に接触可能である二つの内側接触部４９，４９とを有している。更に、このシール４０は、中央の本体部４５を有しており、外側接触部４１は、本体部４５から径方向外側に突出している突起からなり、各内側接触部４９は、本体部４５から径方向内側に突出している突起からなる。
【００４１】
図４に示すシール４０において、外側接触部４１は、本体部４５の軸方向についての中心位置から突出して設けられている。つまり、外側接触部４１の中心は、前記仮想線Ｋ上に位置している。以上より、このシール４０においても、中心線Ｃ（図１参照）を含む縦断面において左右対称形状となっている。
そして、インナ側の内側接触部４９は、環状凹段部１７からシール４０を軸方向に引き出すための治具Ｊが係合可能となる面４８を有している。
【００４２】
〔シール４０の他の形態（その３）〕
図５は、シール４０の更に別の形態を示す断面図である。図５に示すシール４０と、図２に示すシール４０とを比較すると、外側接触部４１の数、及び内側接触部４９の数が異なる。
【００４３】
図５に示すシール４０について具体的に説明する。このシール４０は、環状凹段部１７（内周面１７ａ）に接触する一つの外側接触部４１と、車軸管２（凹アール面２５）に接触する一つの内側接触部４９とを有している。更に、このシール４０は、中央の本体部４５を有しており、外側接触部４１は、本体部４５から径方向外側に突出している突起からなり、内側接触部４９は、本体部４５から径方向内側に突出している突起からなる。なお、図５に示すシール４０の場合、外側接触部４１、本体部４５、及び内側接触部４９の軸方向寸法（軸方向最大寸法）が同じとなっている。そして、このシール４０においても、中心線Ｃ（図１参照）を含む縦断面において左右対称形状である。
【００４４】
また、内側接触部４９は、環状凹段部１７からシール４０を軸方向に引き出すための治具Ｊが係合可能となる面４８を有している。図５に示す形態の場合、内側接触部４９と内輪１１の一部との間に治具Ｊを位置させることとなる。
【００４５】
〔各形態のシール４０に関して〕
以上のように、前記各形態のシール４０は、車軸管２（図１参照）と軸受ユニット４が有するインナ側の内輪１１との間に設けられ、内輪１１のインナ側端部１５の内周側に形成されている環状凹段部１７（例えば図２参照）に装着される密封装置となる。そして、このシール４０は、環状凹段部１７に接触する少なくとも一つの外側接触部４１と、車軸管２に接触する少なくとも一つの内側接触部４９とを有している。そして、シール４０は、全体として環状であるこのシール４０の中心線Ｃを含む縦断面において左右対称形状である。これにより、環状凹段部１７に対するシール４０の取り付け向きをどちらにしても所望の密封性能が得られる。
そして、このシール４０が有する内側接触部４９は、環状凹段部１７からシール４０を軸方向に引き出すための治具Ｊが係合可能な面４８を有していることから、メンテナンスの際、環状凹段部１７からシール４０を軸方向に引き出す作業が容易となる。
【００４６】
また、各形態において、シール４０は、中央の本体部４５を有しており、外側接触部４１は、本体部４５から径方向外側に突出している突起からなり、内側接触部４９は、本体部４５から径方向内側に突出している突起からなる。
この構成によれば、シール４０の径方向外側及び内側のそれぞれにおいて、各突起の先部が弾性変形することで締め代を有することができ、密封性能が確保される。そして、本体部４５から径方向内側に突出している内側接触部４９の側面を、前記治具Ｊが係合可能な面とすることができる。
【００４７】
また、図２に示す形態においては、シール４０は、本体部４５から径方向外側に突出し前記縦断面において左右対称形状である二つの外側接触部４１，４１と、本体部４５から径方向内側に突出し前記縦断面において左右対称形状である二つの内側接触部４９，４９とを有している。
この構成によれば、シール４０が有する径方向外側の二つの外側接触部４１，４１の少なくとも一方が環状凹段部１７に接触し、シール４０が有する径方向内側の二つの内側接触部４９，４９の少なくとも一方が車軸管２の一部に接触し、密封性能が確保される。そして、本体部４５から突出している二つの内側接触部４９，４９の間に前記治具Ｊを挿入することができ、この治具Ｊは、インナ側の内側接触部４９の側面（面４８）に係合可能となる。
以上より、各形態のシール４０によれば、メンテナンスが容易となる。
【００４８】
なお、以上のとおり開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。つまり、本発明の軸受装置１０及びシール（密封装置）４０は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであってもよい。
例えば、車輪支持装置１の各部の形状は変更可能であり、また、本発明の軸受装置１０及びシール（密封装置）４０は、いわゆる第１世代の車輪支持装置（ハブユニット）１に適用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１：車輪支持装置        ２：車軸管            ３：ハブ輪
４：軸受ユニット      １１：内輪          １１ａ：内転動面
１２：外輪            １２ａ：外転動面        １３：円すいころ（転動体）
１５：インナ側端部      １７：環状凹段部      ４０：内輪内径シール（密封装置）
４１：外側接触部        ４５：本体部          ４８：面
４９：内側接触部          Ｃ：中心線            Ｊ：治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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