(57)【要約】【課題】組付性を向上でき、部品点数を増加することなく、抜け止めを行うことができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】ケーシング５の側壁７に配置されたリンク駆動機構９を備えた車両用空調装置１において、リンク駆動機構９が、ケーシング５の側壁７に組付けられるベース部材１１と、ドア３を駆動させるアクチュエータ１３と、このアクチュエータ１３の作動をドア３に伝達するリンク部材１５とを有し、アクチュエータ１３を、ベース部材１１に撓み可能に設けられた第１係合爪１７を介してベース部材１１に組付け、リンク部材１５を、ベース部材１１に撓み可能に設けられた第２係合爪１９を介してベース部材１１に回転可能に組付け、ベース部材１１を、ケーシング５の側壁７との間にベース部材１１の第１係合爪１７と第２係合爪１９とからの抜け方向にアクチュエータ１３とリンク部材１５とを挟んでケーシング５の側壁７に組付けた。【選択図】図４
2017114383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に送風通路が設けられ前記送風通路を流れる空気を制御するドア（３）が収容されたケーシング（５）と、このケーシング（５）の側壁（７）に配置され前記ドア（３）の駆動を制御するリンク駆動機構（９）とを備えた車両用空調装置であって、
前記リンク駆動機構（９）は、前記ケーシング（５）の側壁（７）に組付けられるベース部材（１１）と、前記ドア（３）を駆動させるアクチュエータ（１３）と、このアクチュエータ（１３）の作動を前記ドア（３）に伝達するリンク部材（１５）とを有し、
前記アクチュエータ（１３）は、前記ベース部材（１１）に撓み可能に設けられた第１係合爪（１７）を介して前記ベース部材（１１）に組付けられ、
前記リンク部材（１５）は、前記ベース部材（１１）に撓み可能に設けられた第２係合爪（１９）を介して前記ベース部材（１１）に回転可能に組付けられ、
前記ベース部材（１１）は、前記ケーシング（５）の側壁（７）との間に前記ベース部材（１１）の前記第１係合爪（１７）と前記第２係合爪（１９）とからの抜け方向に前記アクチュエータ（１３）と前記リンク部材（１５）とを挟んで前記ケーシング（５）の側壁（７）に組付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置であって、
前記アクチュエータ（１３）は、前記第１係合爪（１７）を介して前記ベース部材（１１）に組付けられ駆動軸（２１）を有する本体部（２３）と、この本体部（２３）の駆動軸（２１）に一体回転可能に設けられ前記リンク部材（１５）と噛み合った駆動ギヤ（２５）とを有し、
前記本体部（２３）は、前記第１係合爪（１７）を介して前記ベース部材（１１）に組付けられ、前記駆動ギヤ（２５）は、前記リンク部材（１１）と前記ケーシング（５）の側壁（７）との間に挟まれて配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置であって、
前記第２係合爪（１９）は、前記ケーシング（５）の側壁（７）に向けて円筒状に延設された円筒部（２７）の先端に設けられ前記リンク部材（１５）に設けられた孔部（２９）に前記円筒部（２７）が挿入された状態で前記孔部（２９）の縁部に係合され、
前記ケーシング（５）の側壁（７）には、前記円筒部（２７）に挿入され前記第２係合爪（１９）の撓みを規制する規制部（３１）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記リンク部材（１５）は、前記第２係合爪（１９）を介して前記ベース部材（１１）に組付けられ前記アクチュエータ（１３）によって作動するメイン部材（３３）と、このメイン部材（３３）と係合して前記ドア（３）に前記アクチュエータ（１３）の作動を伝達する中間部材（３５）とを有し、
前記中間部材（３５）は、前記ベース部材（１１）に設けられた軸支部（３７）が挿通されて前記ベース部材（１１）に回転可能に支持され、前記メイン部材（３３）と前記ベース部材（１１）との間に挟まれて配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置としては、内部に送風通路が設けられ送風通路を流れる空気を制御するドアが収容されたケーシングとしての空調ユニットと、この空調ユニットの側壁に配置されドアの駆動を制御するリンク駆動機構とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用空調装置では、リンク駆動機構が、空調ユニットの側壁に組付けられるベース部材としての駆動手段本体と、この駆動手段本体内に収容されドアを駆動させるアクチュエータと、このアクチュエータの作動をドアに伝達するリンク部材とを有している。
【０００４】
このようなリンク駆動機構は、空調ユニットの側壁にリンクボスが突出され、リンクボスの突出部にリンクを摺動可能に支持させ、リンクにアクチュエータの出力軸を係合させた後、リンクボスに駆動手段本体をボルトで固定することにより、リンク駆動機構が空調ユニットに組付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２９９５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１のような車両用空調装置では、ベース部材がケーシングの側壁に組付けられた状態でなければ、リンク部材を保持することができないので、ベース部材とリンク部材とを別々にケーシングの側壁に組付けなければならず、組付性が低下していた。
【０００７】
加えて、リンク部材は、ケーシングの側壁、或いはベース部材からの抜け止めが、ベース部材をケーシングに固定するためのボルトによって行われているので、抜け止めを行うために他の部材とは別体であるボルトが必要であり、部品点数が増加していた。
【０００８】
そこで、この発明は、組付性を向上でき、部品点数を増加することなく、抜け止めを行うことができる車両用空調装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、内部に送風通路が設けられ前記送風通路を流れる空気を制御するドアが収容されたケーシングと、このケーシングの側壁に配置され前記ドアの駆動を制御するリンク駆動機構とを備えた車両用空調装置であって、前記リンク駆動機構は、前記ケーシングの側壁に組付けられるベース部材と、前記ドアを駆動させるアクチュエータと、このアクチュエータの作動を前記ドアに伝達するリンク部材とを有し、前記アクチュエータは、前記ベース部材に撓み可能に設けられた第１係合爪を介して前記ベース部材に組付けられ、前記リンク部材は、前記ベース部材に撓み可能に設けられた第２係合爪を介して前記ベース部材に回転可能に組付けられ、前記ベース部材は、前記ケーシングの側壁との間に前記ベース部材の前記第１係合爪と前記第２係合爪とからの抜け方向に前記アクチュエータと前記リンク部材とを挟んで前記ケーシングの側壁に組付けられていることを特徴とする。
【００１０】
この車両用空調装置では、アクチュエータが、ベース部材に撓み可能に設けられた第１係合爪を介してベース部材に組付けられ、リンク部材が、ベース部材に撓み可能に設けられた第２係合爪を介してベース部材に回転可能に組付けられているので、アクチュエータとリンク部材とをベース部材に対して組付けることができる。
【００１１】
このため、アクチュエータとリンク部材とが組付けられたベース部材をケーシングの側壁に組付けるだけで、リンク駆動機構をケーシングに組付けることができ、リンク駆動機構の各部材を別々にケーシングに組付ける必要がなく、組付性を向上することができる。
【００１２】
また、ベース部材は、ケーシングの側壁との間にベース部材の第１係合爪と第２係合爪とからの抜け方向にアクチュエータとリンク部材とを挟んでケーシングの側壁に組付けられているので、第１係合爪と第２係合爪とからの抜け方向にアクチュエータとリンク部材とが移動しようとしても、ケーシングの側壁によってアクチュエータとリンク部材との移動を規制することができる。
【００１３】
このため、ベース部材に設けられた第１係合爪と第２係合爪とによってアクチュエータとリンク部材との抜け止めを安定して行うことができ、抜け止めを行うためにボルトのような別部品を用いることがなく、部品点数が増加することがない。
【００１４】
従って、このような車両用空調装置では、組付性を向上でき、部品点数を増加することなく、抜け止めを行うことができる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記アクチュエータは、前記第１係合爪を介して前記ベース部材に組付けられ駆動軸を有する本体部と、この本体部の駆動軸に一体回転可能に設けられ前記リンク部材と噛み合った駆動ギヤとを有し、前記本体部は、前記第１係合爪を介して前記ベース部材に組付けられ、前記駆動ギヤは、前記リンク部材と前記ケーシングの側壁との間に挟まれて配置されていることを特徴とする。
【００１６】
この車両用空調装置では、駆動ギヤが、リンク部材とケーシングの側壁との間に挟まれて配置されているので、駆動ギヤと一体に設けられ第１係合爪を介してベース部材に組付けられた本体部の第１係合爪からの抜け止めを行うことができると共に、ベース部材に対する本体部の配置の自由度を向上することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用空調装置であって、前記第２係合爪は、前記ケーシングの側壁に向けて円筒状に延設された円筒部の先端に設けられ前記リンク部材に設けられた孔部に前記円筒部が挿入された状態で前記孔部の縁部に係合され、前記ケーシングの側壁には、前記円筒部に挿入され前記第２係合爪の撓みを規制する規制部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この車両用空調装置では、ケーシングの側壁に、円筒部に挿入され第２係合爪の撓みを規制する規制部が設けられているので、ベース部材がケーシングの側壁に組付けられた状態で、規制部によって第２係合爪が撓むことがなく、リンク部材を安定して保持することができる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用空調装置であって、前記リンク部材は、前記第２係合爪を介して前記ベース部材に組付けられ前記アクチュエータによって作動するメイン部材と、このメイン部材と係合して前記ドアに前記アクチュエータの作動を伝達する中間部材とを有し、前記中間部材は、前記ベース部材に設けられた軸支部が挿通されて前記ベース部材に回転可能に支持され、前記メイン部材と前記ベース部材との間に挟まれて配置されていることを特徴とする。
【００２０】
この車両用空調装置では、中間部材が、ベース部材に設けられた軸支部が挿通されてベース部材に回転可能に支持され、メイン部材とベース部材との間に挟まれて配置されているので、ベース部材に中間部材の抜け止めを行う係合爪を設けなくとも、中間部材の抜け止めを行うことができ、リンク部材の抜け止め構造を簡易化することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、組付性を向上でき、部品点数を増加することなく、抜け止めを行うことができる車両用空調装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の一部を断面とした分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の要部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のリンク駆動機構の分解斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のリンク駆動機構の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図６を用いて本発明の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。
【００２４】
本実施の形態に係る車両用空調装置１は、内部に送風通路が設けられ送風通路を流れる空気を制御するドア３が収容されたケーシング５と、このケーシング５の側壁７に配置されドア３の駆動を制御するリンク駆動機構９とを備えている。
【００２５】
また、リンク駆動機構９は、ケーシング５の側壁７に組付けられるベース部材１１と、ドア３を駆動させるアクチュエータ１３と、このアクチュエータ１３の作動をドア３に伝達するリンク部材１５とを有する。
【００２６】
さらに、アクチュエータ１３は、ベース部材１１に撓み可能に設けられた第１係合爪１７を介してベース部材１１に組付けられ、リンク部材１５は、ベース部材１１に撓み可能に設けられた第２係合爪１９を介してベース部材１１に回転可能に組付けられている。
【００２７】
そして、ベース部材１１は、ケーシング５の側壁７との間にベース部材１１の第１係合爪１７と第２係合爪１９とからの抜け方向にアクチュエータ１３とリンク部材１５とを挟んでケーシング５の側壁７に組付けられている。
【００２８】
また、アクチュエータ１３は、第１係合爪１７を介してベース部材１１に組付けられ駆動軸２１を有する本体部２３と、この本体部２３の駆動軸２１に一体回転可能に設けられリンク部材１５と噛み合った駆動ギヤ２５とを有する。
【００２９】
そして、本体部２３は、第１係合爪１７を介してベース部材１１に組付けられ、駆動ギヤ２５は、リンク部材１５とケーシング５の側壁７との間に挟まれて配置されている。
【００３０】
また、第２係合爪１９は、ケーシング５の側壁７に向けて円筒状に延設された円筒部２７の先端に設けられリンク部材１５に設けられた孔部２９に円筒部２７が挿入された状態で孔部２９の縁部に係合されている。
【００３１】
そして、ケーシング５の側壁７には、円筒部２７に挿入され第２係合爪１９の撓みを規制する規制部３１が設けられている。
【００３２】
また、リンク部材１５は、第２係合爪１９を介してベース部材１１に組付けられアクチュエータ１３によって作動するメイン部材３３と、このメイン部材３３と係合してドア３にアクチュエータ１３の作動を伝達する中間部材３５とを有する。
【００３３】
そして、中間部材３５は、ベース部材１１に設けられた軸支部３７が挿通されてベース部材１１に回転可能に支持され、メイン部材３３とベース部材１１との間に挟まれて配置されている。
【００３４】
図１〜図６に示すように、ケーシング５は、例えば、車両の前方に位置するインストルメントパネル（不図示）の内側に配置される。
【００３５】
このケーシング５は、送風空気を流す送風機ユニット（不図示）が隣接して配置され、ケーシング５に設けられた開口を介して内部が送風機ユニットと連通されている。
【００３６】
このようなケーシング５の内部には、送風機ユニットからの送風空気の流れの下流側に配置され送風空気が流れる送風通路（不図示）が設けられ、この送風通路内に送風空気の温度を調整する調整手段が配置されている。
【００３７】
例えば、不図示ではあるが、ケーシング５内には、送風空気を冷却する調整手段としてのエバポレータと、送風空気を加熱する調整手段としてのヒータコアと、冷風が流れる冷風通路と、温風が流れる温風通路と、冷風と温風とが混合されるミックス通路と、ミックス通路に連通されたフット通路などが設けられている。
【００３８】
このケーシング５内のミックス通路は、車両の窓ガラスを指向するデフ吹出口（不図示）に接続されるデフ開口部３９と、車室内の上部空間、すなわち乗員の上半身側を指向するベント吹出口（不図示）に接続されるベント開口部４１とに連通されている。
【００３９】
このデフ開口部３９とベント開口部４１とには、それぞれミックス通路から流れる送風空気の流量を調整するドア３，３がケーシング５の内部に開閉可能に収容されている。
【００４０】
このミックス通路に連通されたフット通路は、送風空気流れの下流側に車室内の下部空間、すなわち乗員の下半身側を指向するフット吹出口（不図示）に接続されるフット開口部（不図示）が設けられている。
【００４１】
このフット開口部には、フット通路から流れる送風空気の流量を調整するドア（不図示）がケーシング５の内部に開閉可能に収容されている。
【００４２】
一方、ミックス通路と冷風通路との間の開口とヒータコアの上流側の開口とには、ミックス通路に流れる冷風と温風との割合を調整するドア３がケーシング５の内部に開閉可能に収容されている。
【００４３】
このようなケーシング５の内部に収容された複数のドア３は、ケーシング５の側壁７に配置されたリンク駆動機構９によってその作動が制御される。
【００４４】
リンク駆動機構９は、ケーシング５の側壁７に組付けられるベース部材１１と、ドア３を駆動させるアクチュエータ１３と、このアクチュエータ１３の作動をドア３に伝達するリンク部材１５とを備えている。
【００４５】
ベース部材１１は、長円形状の板状に形成され、ケーシング５の側壁７に設けられた複数のボス部４３に、外周に複数設けられた固定部４５を介してボルトなどの固定手段によってケーシング５の側壁７に組付けられる。
【００４６】
なお、ベース部材１１のケーシング５に対する固定手段は、ボルトに限らず、互いに係合する係合部などであってもよく、ベース部材１１をケーシング５に強固に固定できるものであればどのような固定手段であってもよい。
【００４７】
このベース部材１１のケーシング５側の面には、アクチュエータ１３と係合する第１係合爪１７と、リンク部材１５と係合する第２係合爪１９とが設けられている。
【００４８】
第１係合爪１７は、ベース部材１１のケーシング５側の面からケーシング５側に向けてベース部材１１と連続する一部材で一対延設され、アクチュエータ１３の本体部２３を挟み込んで係合するように撓み可能に設けられている。
【００４９】
この第１係合爪１７，１７は、アクチュエータ１３の本体部２３を挟み込んで係合することにより、ベース部材１１に対してアクチュエータ１３を保持させる。
【００５０】
第２係合爪１９は、ベース部材１１のケーシング５側の面からケーシング５側に向けてベース部材１１と連続する一部材で円筒状に延設された円筒部２７の先端に設けられ、リンク部材１５のメイン部材３３に設けられた孔部２９に円筒部２７が挿入された状態で孔部２９の縁部に係合するように撓み可能に設けられている。
【００５１】
この第２係合爪１９は、リンク部材１５のメイン部材３３の孔部２９の縁部に係合することにより、ベース部材１１に対してメイン部材３３を回転可能に保持する。
【００５２】
この第２係合爪１９の近傍には、ベース部材１１のケーシング５側の面からケーシング５側に向けてベース部材１１と連続する一部材で延設された軸支部３７が設けられ、この軸支部３７にはリンク部材１５の中間部材３５の孔部４７が挿通される。
【００５３】
この軸支部３７は、リンク部材１５の中間部材３５の孔部４７が挿通されることにより、ベース部材１１に対して中間部材３５を回転可能に軸支する。
【００５４】
このような第１係合爪１７と第２係合爪１９と軸支部３７とには、それぞれアクチュエータ１３とリンク部材１５とが組付けられ、第１係合爪１７と第２係合爪１９とによってアクチュエータ１３とリンク部材１５とのベース部材１１に対する組付状態が保持される。
【００５５】
アクチュエータ１３は、複数のドア３を作動させるための電動モータなどからなる起動源であり、本体部２３と、駆動ギヤ２５とを備えている。
【００５６】
本体部２３は、筐体状に形成され内部にステータやロータなどが収容され、ロータと一体回転する駆動軸２１が外部に露出されている。
【００５７】
この本体部２３は、駆動軸２１と反対側の面がベース部材１１に配置された状態で、一対の第１係合爪１７，１７が挟み込むように係合され、ベース部材１１に対してアクチュエータ１３が仮組された状態となる。
【００５８】
駆動ギヤ２５は、扇形状に形成され、中心側が本体部２３の駆動軸２１と一体回転可能に固定され、外周側にリンク部材１５のメイン部材３３と噛み合うギヤ部４９が設けられている。
【００５９】
この駆動ギヤ２５は、本体部２３の駆動軸２１の回転によって回動され、ギヤ部４９と噛み合ったリンク部材１５のメイン部材３３を回転させる。
【００６０】
リンク部材１５は、アクチュエータ１３によって作動するメイン部材３３と、複数のドア３にアクチュエータ１３の作動を伝達する複数の中間部材３５とを備えている。
【００６１】
メイン部材３３は、円盤状に形成され、中心側にベース部材１１側に向けてメイン部材３３と連続する一部材で円筒状に延設された孔部２９が設けられ、この孔部２９と反対側の面に駆動ギヤ２５のギヤ部４９と噛み合うギヤ部５１が設けられている。
【００６２】
このメイン部材３３は、孔部２９内にベース部材１１の円筒部２７が挿通され、孔部２９の縁部に円筒部２７の第２係合爪１９が係合されることによって、ベース部材１１に対して回転可能に仮組された状態となる。
【００６３】
一方、メイン部材３３は、ベース部材１１に仮組された状態で、孔部２９と反対側の面に位置するギヤ部５１がアクチュエータ１３の駆動ギヤ２５のギヤ部４９と噛み合い、駆動ギヤ２５の回動によって回転される。
【００６４】
このようなメイン部材３３のベース部材１１側の面には、中間部材３５のピン５３と係合する複数の溝部５５が設けられ、メイン部材３３の回転によって複数（ここでは３つ）の中間部材３５が回動される。
【００６５】
複数の中間部材３５は、それぞれ端部側に設けられた孔部４７にベース部材１１の軸支部３７が挿通されることによって、ベース部材１１に対して回動可能に支持される。
【００６６】
この複数の中間部材３５は、軸支部３７に支持された状態で、ベース部材１１の第２係合爪１９によって保持されたメイン部材３３との間に挟まれて配置されている。
【００６７】
このため、ベース部材１１の軸支部３７には、中間部材３５のベース部材１１からの抜け止めを行う係合爪などを設ける必要がなく、簡易な構造で中間部材３５の抜け止めを行うことができる。
【００６８】
このような複数の中間部材３５には、複数（ここでは３つ）のドア３と連動する連動部材５７に係合されるピン５９が設けられ、中間部材３５の回動によって連動部材５７を介して複数のドア３が作動される。
【００６９】
なお、本実施の形態においては、複数（ここでは４つ）のドア３のうち１つのドア３と連動する連動部材５７とメイン部材３３とが係合されており、メイン部材３３の回転によって連動部材５７を介して１つのドア３が作動するように構成されている。
【００７０】
このようにリンク駆動機構９において、第１係合爪１７と第２係合爪１９とによってベース部材１１に対してアクチュエータ１３とリンク部材１５とを仮組することにより、リンク駆動機構９を１つのユニットとして取り扱うことができ、ケーシング５に対して別々にリンク駆動機構９を構成する各部材を組付ける必要がなくなり、組付性を向上することができる。
【００７１】
このような仮組されたリンク駆動機構９は、ケーシング５のボス部４３とベース部材１１の固定部４５とを介してケーシング５の側壁７に固定される。
【００７２】
このリンク駆動機構９がケーシング５の側壁７に固定された状態では、アクチュエータ１３の駆動ギヤ２５が、リンク部材１５のメイン部材３３とケーシング５の側壁７との間に挟まれて配置された状態となる。
【００７３】
このため、駆動ギヤ２５と一体に設けられた本体部２３は、第１係合爪１７からの抜け方向に移動することが規制され、アクチュエータ１３を安定してベース部材１１に保持することができる。
【００７４】
一方、リンク部材１５のメイン部材３３は、ベース部材１１とケーシング５の側壁７との間に挟まれて配置された状態となっている。
【００７５】
このため、メイン部材３３は、第２係合爪１９からの抜け方向に移動することが規制され、メイン部材３３を安定してベース部材１１に保持することができる。
【００７６】
加えて、リンク部材１５の中間部材３５は、ベース部材１１とメイン部材３３との間に挟まれて配置された状態となり、軸支部３７からの抜け方向に移動することが規制され、リンク部材１５を安定してベース部材１１に保持することができる。
【００７７】
ここで、ケーシング５の側壁７には、ベース部材１１側に向けてケーシング５と連続する一部材で円筒状に延設された規制部３１が設けられている。
【００７８】
この規制部３１は、リンク駆動機構９がケーシング５の側壁７に固定された状態で、ベース部材１１の円筒部２７内に挿入され、第２係合爪１９の撓みを規制する。
【００７９】
このため、リンク駆動機構９がケーシング５の側壁７に固定された状態では、規制部３１によって第２係合爪１９の撓みが規制され、リンク部材１５のメイン部材３３と第２係合爪１９との係合が解除されることがなく、リンク部材１５をさらに安定してベース部材１１に保持することができる。
【００８０】
このように構成されたリンク駆動機構９のケーシング５への組付けは、まず、ベース部材１１の軸支部３７にリンク部材１５の中間部材３５を支持させ、次に、リンク部材１５のメイン部材３３をベース部材１１の第２係合爪１９によってベース部材１１に保持させる。
【００８１】
次に、アクチュエータ１３の本体部２３をベース部材１１の第１係合爪１７によってベース部材１１に保持させると共に、アクチュエータ１３の駆動ギヤ２５のギヤ部４９とリンク部材１５のメイン部材３３のギヤ部５１とを噛み合わせる。
【００８２】
そして、アクチュエータ１３とリンク部材１５とが組付けられたベース部材１１を固定部４５を介してケーシング５の側壁７に固定することにより、ケーシング５に対するリンク駆動機構９の組付けを完了する。
【００８３】
このような車両用空調装置１では、アクチュエータ１３が、ベース部材１１に撓み可能に設けられた第１係合爪１７を介してベース部材１１に組付けられ、リンク部材１５が、ベース部材１１に撓み可能に設けられた第２係合爪１９を介してベース部材１１に回転可能に組付けられているので、アクチュエータ１３とリンク部材１５とをベース部材１１に対して組付けることができる。
【００８４】
このため、アクチュエータ１３とリンク部材１５とが組付けられたベース部材１１をケーシング５の側壁７に組付けるだけで、リンク駆動機構９をケーシング５に組付けることができ、リンク駆動機構９の各部材を別々にケーシング５に組付ける必要がなく、組付性を向上することができる。
【００８５】
また、ベース部材１１は、ケーシング５の側壁７との間にベース部材１１の第１係合爪１７と第２係合爪１９とからの抜け方向にアクチュエータ１３とリンク部材１５とを挟んでケーシング５の側壁７に組付けられているので、第１係合爪１７と第２係合爪１９とからの抜け方向にアクチュエータ１３とリンク部材１５とが移動しようとしても、ケーシング５の側壁７によってアクチュエータ１３とリンク部材１５との移動を規制することができる。
【００８６】
このため、ベース部材１１に設けられた第１係合爪１７と第２係合爪１９とによってアクチュエータ１３とリンク部材１５との抜け止めを安定して行うことができ、抜け止めを行うためにボルトのような別部品を用いることがなく、部品点数が増加することがない。
【００８７】
従って、このような車両用空調装置１では、組付性を向上でき、部品点数を増加することなく、抜け止めを行うことができる。
【００８８】
また、駆動ギヤ２５は、リンク部材１５とケーシング５の側壁７との間に挟まれて配置されているので、駆動ギヤ２５と一体に設けられ第１係合爪１７を介してベース部材１１に組付けられた本体部２３の第１係合爪１７からの抜け止めを行うことができると共に、ベース部材１１に対する本体部２３の配置の自由度を向上することができる。
【００８９】
さらに、ケーシング５の側壁７には、円筒部２７に挿入され第２係合爪１９の撓みを規制する規制部３１が設けられているので、ベース部材１１がケーシング５の側壁７に組付けられた状態で、規制部３１によって第２係合爪１９が撓むことがなく、リンク部材１５を安定して保持することができる。
【００９０】
また、中間部材３５は、ベース部材１１に設けられた軸支部３７が挿通されてベース部材１１に回転可能に支持され、メイン部材３３とベース部材１１との間に挟まれて配置されているので、ベース部材１１に中間部材３５の抜け止めを行う係合爪を設けなくとも、中間部材３５の抜け止めを行うことができ、リンク部材１５の抜け止め構造を簡易化することができる。
【００９１】
なお、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置では、アクチュエータの本体部の駆動軸に駆動ギヤが一体に設けられているが、これに限らず、アクチュエータの本体部の駆動軸に、直接、リンク部材のメイン部材を一体回転可能に設けてもよい。
【００９２】
この場合には、例えば、アクチュエータの本体部をベース部材とリンク部材のメイン部材との間に挟むように配置することで、本体部が第１係合爪の抜け方向に向けて移動することを規制することができる。
【００９３】
加えて、アクチュエータの本体部が、リンク部材のメイン部材の範囲内に配置されていない場合には、アクチュエータの本体部をベース部材とケーシングの側壁との間に挟むように配置することで、本体部が第１係合爪の抜け方向に向けて移動することを規制することができる。
【符号の説明】
【００９４】
１…車両用空調装置
３…ドア
５…ケーシング
７…側壁
９…リンク駆動機構
１１…ベース部材
１３…アクチュエータ
１５…リンク部材
１７…第１係合爪
１９…第２係合爪
２１…駆動軸
２３…本体部
２５…駆動ギヤ
２７…円筒部
２９…孔部
３１…規制部
３３…メイン部材
３５…中間部材
３７…軸支部
【図１】
2017114383.tif 000003
【図２】
2017114383.tif 000004
【図３】
2017114383.tif 000005
【図４】
2017114383.tif 000006
【図５】
2017114383.tif 000007
【図６】
2017114383.tif 000008