(57)【要約】【課題】弾性体にすぐり部が設けられたサスペンションブッシュにおいて、車両が段差に乗り上げる場合等における異音の発生を抑える。【解決手段】内筒と、外筒と、これら内筒と外筒との間に設けられて両者を接続する防振ゴム体４と、を備えるサスペンションブッシュ１である。防振ゴム体４には、すぐり部５が設けられている。すぐり部５における、車両に設置された状態で車幅方向となる方向に対向する壁部５ａには、当該対向する壁部５ａが接触した際に互いに嵌り合う凹凸部６が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、外筒と、これら内筒と外筒との間に設けられて両者を接続する弾性体と、を備えるサスペンションブッシュであって、
上記弾性体には、すぐり部が設けられており、
上記すぐり部における、少なくとも車両に設置された状態で車両前後方向または車幅方向となる方向に対向する壁部には、当該対向する壁部が接触した際に互いに嵌り合う凹凸部が設けられていることを特徴とするサスペンションブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンション装置に用いられるサスペンションブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば車両のボディ側の部材と、サスペンションアームとの連結部にサスペンションブッシュを設置することで、車輪からボディへの振動の伝達を防止することが行われている。
【０００３】
かかるサスペンションブッシュでは、通常、ボディ側の部材に取付けられる内筒と、サスペンションアームに固定される外筒と、の間に設けられ、これら内筒および外筒を接続する弾性体のばね特性により振動を減衰させるが、多段のばね特性を得るために、弾性体に「すぐり」と称される軸方向に貫通する空洞部を設けることが多い。
【０００４】
例えば特許文献１には、すぐりの壁部から突出する第一の突部と、変位量の小さい領域において当該第一の突部の移動を規制する第二の突部と、を設けることにより、内筒に対する外筒の変位量の小さい領域における弾性体のばね定数を、変位量の大きい領域におけるばね定数よりも大きくするようにしたサスペンションブッシュが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−９４２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、弾性体にすぐり部が設けられたサスペンションブッシュにおいては、内筒と外筒とが相対変位した際にすぐり部が押し潰されて、すぐり部における対向する壁部同士が接触した状態となることがある。
【０００７】
そうして、すぐり部における対向する壁部同士が接触した状態で、車両が段差に乗り上げると、ボディとサスペンションとの間に上下方向の相対変位が生じ、壁部同士が接触と非接触とを繰り返しながら擦れることで異音が発生するという問題がある。
【０００８】
このような問題を解決するために、互いに接触する壁部に潤滑剤を塗布することで異音の発生を抑えることが従来から行われている。しかしながら、このような潤滑剤を用いる手法では、経年劣化等により潤滑性能が低下した場合や潤滑剤の保持量が減少した場合には、異音の発生を抑えることが困難になるという問題がある。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、弾性体にすぐり部が設けられたサスペンションブッシュにおいて、車両が段差に乗り上げる場合等における異音の発生を抑える技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明に係るサスペンションブッシュでは、すぐり部における対向する壁部に、滑りが生じ難い形状を付与するようにしている。
【００１１】
具体的には、本発明は、内筒と、外筒と、これら内筒と外筒との間に設けられて両者を接続する弾性体と、を備えるサスペンションブッシュを対象としている。
【００１２】
そして、上記弾性体には、すぐり部が設けられており、上記すぐり部における、少なくとも車両に設置された状態で車両前後方向または車幅方向となる方向に対向する壁部には、当該対向する壁部が接触した際に互いに嵌り合う凹凸部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、すぐり部が押し潰されて対向する壁部が接触すると、当該対向する壁部に設けられた凹凸部が互いに嵌り合うことから、ボディとサスペンションとの間に上下方向の相対変位が生じても、対向する壁部が上下に滑るのを抑えることができる。これにより、車両が段差に乗り上げる場合等における異音の発生を抑えることができる。
【００１４】
しかも、この構成によれば、対向する壁部の上下の滑りを、凹凸部の嵌め合いにより抑えるので、対向する壁部に潤滑剤を塗布することで異音の発生を抑える手法に比して、経年劣化等による影響を小さくすることができる。
【００１５】
さらに、対向する壁部の上下の滑りが抑えられることで、壁部同士の接触と非接触との繰り返しが生じないので、サスペンションブッシュのばね特性が非線形的に変化するのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係るサスペンションブッシュによれば、車両が段差に乗り上げる場合等における異音の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るサスペンションブッシュを模式的に示す図である。
【図２】図１のII−II線の矢視断面図であり、同図（ａ）は無負荷状態を示し、同図（ｂ）はすぐり部が潰れ且つボディとサスペンションとの間に上下方向の相対変位が生じた状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本実施形態に係るサスペンションブッシュ１を模式的に示す図である。このサスペンションブッシュ１は、図１に示すように、金属製の円筒状の内筒２と、当該内筒２の外側に同心状に配置される、金属製の円筒状の外筒３と、これら内筒２と外筒３との間に設けられ、両者２，３を接続する防振ゴム体（弾性体）４と、を備えている。なお、防振ゴム体４も円筒状に形成されていて、その内周面および外周面が内筒２の外周面および外筒３の内周面にそれぞれ加硫接着されている。
【００２０】
このサスペンションブッシュ１は、例えば、フロント側サスペンション装置（図示せず）のロアアーム（図示せず）に固定されている。より詳しくは、サスペンションブッシュ１は、二股状に分岐した所謂Ａアームとして構成されるロアアームの後端部に形成された取付孔に外筒３を圧入することで、フロント側サスペンション装置に固定されている。なお、サスペンションブッシュ１は、車両（図示せず）に設置された状態では、図１の上下方向が車幅方向と一致するとともに、図１の左右方向が車両前後方向と一致するように、フロント側サスペンション装置に固定されている。
【００２１】
一方、内筒２は、当該内筒２に挿通されたボルト（図示せず）とこれに螺合するナット（図示せず）とによって、車両のボディ側の部材（例えば車体に設けられたブラケット等）に取り付けられている。
【００２２】
このように、ボディ側の部材に取付けられる内筒２と、フロント側サスペンション装置に固定される外筒３とを、防振ゴム体４で接続したサスペンションブッシュ１を設けることで、タイヤと路面から発生する振動がボディ側に直接伝わるのが抑えられるとともに、路面の凹凸やうねりをしなやかに吸収することが可能となる。
【００２３】
また、本実施形態のサスペンションブッシュ１では、多段のばね特性を得るために、防振ゴム体４に、内筒２を挟んで車幅方向に左右一対のすぐり部５が設けられている。各すぐり部５は、防振ゴム体４を軸方向に貫通する空洞部として構成されている。このようなすぐり部５を設けることで、車幅方向の荷重がサスペンションブッシュ１に作用して内筒２と外筒３とが相対変位する場合に、すぐり部５が押し潰されるまでは、ばね定数が相対的に小さい一方、すぐり部５が押し潰された後は、ばね定数が相対的に大きくなるので、多段のばね特性を得ることができる。
【００２４】
もっとも、すぐり部５が押し潰されて、すぐり部５における車幅方向に対向する壁部５ａ同士が接触した状態で、車両が段差に乗り上げると、ボディとサスペンションとの間に上下方向の相対変位が生じ、壁部５ａ同士が接触と非接触とを繰り返しながら擦れることで異音が発生するという問題がある。
【００２５】
そこで、本実施形態のサスペンションブッシュ１では、図２に示すように、各すぐり部５における、車両に設置された状態で車幅方向となる方向に対向する壁部５ａに、当該対向する壁部５ａが接触した際に互いに嵌り合う凹凸部６を設けるようにしている。
【００２６】
より詳しくは、凹凸部６は、図２（ａ）に示すように、対向する壁部５ａにおいて上下方向に交互に形成された、周方向に延びる凸条部６ａと周方向に延びる凹溝部６ｂとによって構成されている。
【００２７】
そうして、これらの凸条部６ａおよび凹溝部６ｂは、すぐり部５が押し潰されると、図２（ｂ）に示すように、一方の壁部５ａの凸条部６ａ（または凹溝部６ｂ）が、他方の壁部５ａの凹溝部６ｂ（または凸条部６ａ）に嵌るようになっている。それ故、車両が段差に乗り上げてボディとサスペンションとの間に上下方向の相対変位が生じることで、図２（ｂ）の白抜き矢印で示すような力が、防振ゴム体４におけるすぐり部５よりも外側および内側に作用しても、対向する壁部５ａが上下に滑るのを抑えることができ、これにより、車両が段差に乗り上げる場合等における異音の発生を抑えることができる。
【００２８】
しかも、本実施形態のサスペンションブッシュ１では、対向する壁部５ａの上下の滑りを、凹凸部６の嵌め合いにより抑えるので、対向する壁部５ａに潤滑剤を塗布することで異音の発生を抑える手法に比して、経年劣化等による影響を小さくすることができる。
【００２９】
さらに、対向する壁部５ａの上下の滑りが抑えられることで、壁部５ａ同士の接触と非接触との繰り返しが生じないので、サスペンションブッシュ１のばね特性が非線形的に変化するのを抑えることができる。
【００３０】
加えて、本実施形態では、凸条部６ａと凹溝部６ｂとによって凹凸部６を構成していることから、防振ゴム体４の変形等により、対向する壁部５ａ同士に上下方向や周方向に多少のズレが生じても、凸条部６ａと凹溝部６ｂとを確実に嵌め合せることができる。
【００３１】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神または主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００３２】
上記実施形態では、内筒２を挟んで車幅方向に左右一対のすぐり部５が設けられたサスペンションブッシュ１に本発明を適用したが、これに限らず、例えば、内筒２を挟んで車両前後方向に前後一対のすぐり部５が設けられたサスペンションブッシュや、車幅方向および車両前後方向に一対のすぐり部５がそれぞれ設けられたサスペンションブッシュに本発明を適用してもよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、一対のすぐり部５が設けられたサスペンションブッシュ１に本発明を適用したが、これに限らず、例えば、１つのすぐり部５が設けられたサスペンションブッシュや、３つ以上のすぐり部５が設けられたサスペンションブッシュに本発明を適用してもよい。
【００３４】
さらに、上記実施形態では、凸条部６ａと凹溝部６ｂとによって凹凸部６を構成したが、これに限らず、例えば、一方の壁部５ａに形成された凸部と、他方の壁部５ａ形成された凹穴部と、によって互いに嵌り合う凹凸部を構成してもよい。
【００３５】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【００３６】
なお、対向する壁部５ａに互いに嵌り合う凹凸部６を設けなくても、接触時における壁部５ａ同士の摩擦力が十分に大きければ、本発明と同様の効果を得ることが可能となる。それ故、本発明の範囲外ではあるが、例えば、摩擦係数を高めるような表面加工を対向する壁部５ａにそれぞれ施してもよいし、また、対向する壁部５ａの表面部だけを摩擦係数の高い材料で形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明によると、車両が段差に乗り上げる場合等における異音の発生を抑えることができるので、弾性体にすぐり部が設けられたサスペンションブッシュに適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００３８】
１        サスペンションブッシュ
２        内筒
３        外筒
４        防振ゴム体（弾性体）
５        すぐり部
５ａ      壁部
６        凹凸部
【図１】
2017214973.tif 000003
【図２】
2017214973.tif 000004