(57)【要約】【課題】本発明は、気体燃料に混入しているオイルの気体燃料噴射弁への固着を抑制しつつ、現在の燃料噴射圧力を要求圧力に迅速に制御することを目的とする。【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、気体燃料噴射弁を備え、更に、可変レギュレータと、フィルタ部と、燃料通路にフィルタ部が配置されている第一燃料通路部と、燃料通路にフィルタ部が配置されておらず且つ燃料通路の容積が第一燃料通路部の容積よりも小さい第二燃料通路部と、燃料通路切替え弁と、を有する気体燃料供給装置と、内燃機関の暖機完了前には第一燃料通路部を介して、内燃機関の暖機が完了しているときには第二燃料通路部を介して、気体燃料が気体燃料噴射弁に供給されるように燃料通路切替え弁を制御する制御部と、を備える。【選択図】図２
2017186998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体燃料を噴射可能な気体燃料噴射弁と、
前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の圧力を調整可能な可変レギュレータと、前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料から該気体燃料に含有されるオイルを分離させるフィルタ部と、前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁へ通じる燃料通路において該燃料通路の途中に前記フィルタ部が配置されている第一燃料通路部と、前記燃料通路において該燃料通路の途中に前記フィルタ部が配置されておらず且つ該燃料通路の容積が前記第一燃料通路部の容積よりも小さい第二燃料通路部と、前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の流れを前記第一燃料通路部又は前記第二燃料通路部に選択的に切替える燃料通路切替え弁と、を有する気体燃料供給装置と、
内燃機関の暖機完了前には、気体燃料が前記第一燃料通路部を介して前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給されるように前記燃料通路切替え弁を制御し、前記内燃機関の暖機が完了しているときには、気体燃料が前記第二燃料通路部を介して前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給されるように前記燃料通路切替え弁を制御する制御部と、
を備える内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気体燃料供給装置を備える内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮天然ガス等の気体燃料を燃焼させる内燃機関を搭載した車両においては、気体燃料を充填する際に該気体燃料を高圧に圧縮する過程で、ミスト状のオイル等の不純物が該気体燃料に混入することがある。
【０００３】
そのため、気体燃料の貯留タンクから気体燃料噴射弁に気体燃料を供給する気体燃料供給装置には、気体燃料からオイル等の不純物を分離させるオイルセパレータが設けられている。このオイルセパレータを介して気体燃料を気体燃料噴射弁に導くことによって、不純物が分離された気体燃料を気体燃料噴射弁に導くことができる（特許文献１参照）。
【０００４】
また、気体燃料は貯留タンクに高圧化されて蓄えられているので、気体燃料供給装置はレギュレータを備え、気体燃料はレギュレータによって減圧されて気体燃料噴射弁に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２２４６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術では、気体燃料の貯留タンクから気体燃料噴射弁へ通じる燃料通路にオイルセパレータが配置されている。そして、前記燃料通路を有する気体燃料供給装置においてオイルセパレータはレギュレータよりも下流の燃料通路に配置されているため、従来技術では、レギュレータから気体燃料噴射弁へ通じる燃料通路の容積が大きくなり、レギュレータを用いて実行される燃料噴射圧力の制御において、現在の燃料噴射圧力が燃料噴射圧力の要求圧力に迅速に制御され難くなる。一方、レギュレータから気体燃料噴射弁へ通じる燃料通路にオイルセパレータが配置されていない場合には、気体燃料に混入しているオイルの気体燃料噴射弁への固着が生じる虞がある。そして、気体燃料に混入しているオイルの気体燃料噴射弁への固着を抑制しつつ、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射圧力の要求圧力に迅速に制御する制御手法については、未だ改良の余地を残すものである。
【０００７】
本発明は、気体燃料に混入しているオイルの気体燃料噴射弁への固着を抑制しつつ、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射圧力の要求圧力に迅速に制御することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明に係る内燃機関の制御装置は、気体燃料を噴射可能な気体燃料噴射弁を備え、さらに、前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の圧力を調整可能な可変レギュレータと、前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料から該気体燃料に含有されるオイルを分離させるフィルタ部と、前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁へ通じる燃料通路において該燃料通路の途中に前記フィルタ部が配置されている第一燃料通路部と、前記燃料通路において該燃料通路の途中に前記フィルタ部が配置されておらず且つ該燃料通路の容積が前記第一燃料通路部の容積よりも小さい第二燃料通路部と、前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給される気体燃料の流れを前記第一燃料通路部又は前記第二燃料通路部に選択的に切替える燃料通路
切替え弁と、を有する気体燃料供給装置と、内燃機関の暖機完了前には、気体燃料が前記第一燃料通路部を介して前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給されるように前記燃料通路切替え弁を制御し、前記内燃機関の暖機が完了しているときには、気体燃料が前記第二燃料通路部を介して前記可変レギュレータから前記気体燃料噴射弁に供給されるように前記燃料通路切替え弁を制御する制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、気体燃料に混入しているオイルの気体燃料噴射弁への固着を抑制しつつ、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射圧力の要求圧力に迅速に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る気体燃料供給装置の概略構成を説明する図である。
【図２】本発明の実施例に係る内燃機関の制御装置が実行する制御フローを示すフローチャートである。
【図３Ａ】本発明の変形例に係る気体燃料供給装置の概略構成を説明する図である。
【図３Ｂ】本発明の変形例に係るオイルセパレータユニットの概略構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１２】
＜実施例１＞
以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。図１は、本実施例に係る気体燃料供給装置２の概略構成を説明する図である。本実施例に係る気体燃料供給装置２は、例えば車両に搭載される内燃機関１に使用される。
【００１３】
そして、内燃機関１は各吸気ポートまたは各気筒へ圧縮天然ガス（以下、「ＣＮＧ」と称する場合もある。）を噴射するガス噴射弁３をそれぞれ備えている。なお、本実施例においてはガス噴射弁３が、本発明における気体燃料噴射弁に相当する。
【００１４】
内燃機関１が搭載されている車両には、気体燃料供給装置２およびＣＮＧタンク４が設けられている。そして、ＣＮＧタンク４に貯留されているＣＮＧは気体燃料供給装置２を介してガス噴射弁３に供給される。
【００１５】
本実施例に係る気体燃料供給装置２は、可変レギュレータ２１、燃料通路２２、およびデリバリパイプ２５を備えている。ＣＮＧタンク４からガス噴射弁３に供給されるＣＮＧは、先ずＣＮＧタンク４から可変レギュレータ２１に流入する。そして、可変レギュレータ２１から流出するＣＮＧは、燃料通路２２およびデリバリパイプ２５を介してガス噴射弁３に供給される。なお、本実施例においては燃料通路２２およびデリバリパイプ２５が、可変レギュレータ２１からガス噴射弁３へ通じる燃料の通路を形成している。
【００１６】
ここで、可変レギュレータ２１は、該可変レギュレータ２１に流入するＣＮＧの圧力を、内燃機関１の機関負荷等によって変化するガス噴射弁３からの燃料噴射圧力の要求圧力（以下、「燃料噴射要求圧力」と称する場合もある。）に応じた圧力に減圧する。可変レギュレータ２１は、例えば二段階の減圧機構を有し、この場合、一段目減圧機構には機械式減圧機構が用いられ、二段目減圧機構にはソレノイド式減圧機構が用いられる。なお、機械式減圧機構として、例えば、スプリング、ダイヤフラム等から構成される周知の機構
が用いられる。また、ソレノイド式減圧機構は、例えば、後述するＥＣＵ１０がソレノイドを駆動させることでＣＮＧの圧力を減圧するとともに所望の圧力に調圧するものであり、周知の機構が用いられる。本実施例では、例えば、２〜２０ＭＰａの圧力で可変レギュレータ２１に流入するＣＮＧが、一段目減圧機構によって１〜２ＭＰａの圧力まで減圧され、次に二段目減圧機構によって０．４〜０．９ＭＰａの圧力に調圧される。
【００１７】
このように、可変レギュレータ２１は、該可変レギュレータ２１に流入するＣＮＧの圧力を減圧し、該可変レギュレータ２１から流出するＣＮＧの圧力を燃料噴射要求圧力に応じた圧力に調整するものであって、ガス噴射弁３から噴射されるＣＮＧの現在の燃料噴射圧力（以下、単に「現在の燃料噴射圧力」と称する場合もある。）が燃料噴射要求圧力に迅速に制御されるように機能するものである。
【００１８】
また、燃料通路２２は、可変レギュレータ２１と、各吸気ポートまたは各気筒へＣＮＧを噴射する各ガス噴射弁３が接続されているデリバリパイプ２５と、を接続している燃料通路である。そして、燃料通路２２は上流側燃料通路２２Ａ、下流側燃料通路２２Ｂ、第一燃料通路部２２１、および第二燃料通路部２２２を備えている。また、燃料通路２２の途中には、上流側から順に燃料通路第一切替え弁２４Ａ、燃料通路第二切替え弁２４Ｂが設けられている。燃料通路２２は、上流側の燃料通路第一切替え弁２４Ａを介して上流側燃料通路２２Ａが第一燃料通路部２２１および第二燃料通路部２２２に分岐され、さらに、下流側の燃料通路第二切替え弁２４Ｂを介して第一燃料通路部２２１および第二燃料通路部２２２が下流側燃料通路２２Ｂに合流されている。
【００１９】
ここで、燃料通路第一切替え弁２４Ａおよび燃料通路第二切替え弁２４Ｂは、後述するＥＣＵ１０の指示に従って、可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されるＣＮＧの流れ（以下、単に「ＣＮＧの流れ」と称する場合もある。）を第一燃料通路部２２１または第二燃料通路部２２２に選択的に切替える。なお、本実施例においては燃料通路第一切替え弁２４Ａおよび燃料通路第二切替え弁２４Ｂが、本発明における燃料通路切替え弁に相当し、以下の説明において、燃料通路第一切替え弁２４Ａと燃料通路第二切替え弁２４Ｂとをまとめて単に「燃料通路切替え弁」と称する場合もある。そして、燃料通路切替え弁がＥＣＵ１０の指示に従って作動することによって、ＣＮＧは第一燃料通路部２２１または第二燃料通路部２２２のいずれかを介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されることになる。
【００２０】
さらに、第一燃料通路部２２１の途中には、オイルセパレータ２３が配置されている。本実施例に係るＣＮＧを燃料とする内燃機関１が搭載されている車両においては、上述したように、ＣＮＧをＣＮＧタンク４に充填する際に該ＣＮＧを高圧に圧縮する過程で、ミスト状のオイル等の不純物が該ＣＮＧに混入することがある。そのため、本実施例に係る気体燃料供給装置２には、ＣＮＧからオイル等の不純物を分離させるオイルセパレータ２３が設けられている。このオイルセパレータ２３を介してＣＮＧをガス噴射弁３に導くことによって、不純物が分離されたＣＮＧをガス噴射弁３に導くことができる。
【００２１】
そして、オイルセパレータ２３はフィルタ部２３ａ、図示しないオイル貯留部等を有している。フィルタ部２３ａは、可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されるＣＮＧから該ＣＮＧに含有されるオイルを分離させる。また、フィルタ部２３ａに捕捉されたオイルが前記オイル貯留部に貯留される。ここで、ＣＮＧがオイルセパレータ２３内の流路を流れることで該ＣＮＧからオイル等の不純物が分離される。そして、オイルセパレータ２３内のＣＮＧの流路にはフィルタ部２３ａ等が設けられているため、オイルセパレータ２３内のＣＮＧの流路の容積は比較的大きくなる。したがって、オイルセパレータ２３が配置され該オイルセパレータ２３内のＣＮＧの流路の容積が燃料通路２２の容積として含まれる第一燃料通路部２２１の容積は、フィルタ部２３ａ等を含むオイルセパレータ２
３が配置されていない第二燃料通路部２２２の容積よりも大きくなる。
【００２２】
そして、内燃機関１には電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０が併設されている。ＥＣＵ１０は、内燃機関１の運転状態等を制御するユニットである。ＥＣＵ１０には、圧力センサ５、クランクポジションセンサ６、およびアクセルポジションセンサ７等の各種センサが電気的に接続されている。圧力センサ５は、デリバリパイプ２５内のＣＮＧの圧力を検出するセンサである。クランクポジションセンサ６は、内燃機関１の機関出力軸（クランクシャフト）の回転位置に相関する電気信号を出力するセンサである。アクセルポジションセンサ７は、図示しないアクセルペダルの操作量（アクセル開度）に相関した電気信号を出力するセンサである。そして、これらのセンサの出力信号がＥＣＵ１０に入力される。ＥＣＵ１０は、圧力センサ５の出力信号に基づいて現在の燃料噴射圧力を導出する。また、ＥＣＵ１０は、クランクポジションセンサ６の出力信号に基づいて内燃機関１の機関回転速度を導出する。また、ＥＣＵ１０は、アクセルポジションセンサ７の出力信号に基づいて内燃機関１の機関負荷を導出する。
【００２３】
また、ＥＣＵ１０には、ガス噴射弁３、可変レギュレータ２１、燃料通路第一切替え弁２４Ａ、および燃料通路第二切替え弁２４Ｂ等の各種装置が電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ１０によって、これら各種装置が制御される。
【００２４】
本実施例に係る気体燃料供給装置２において、ＣＮＧが第一燃料通路部２２１を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されるようにＥＣＵ１０が燃料通路切替え弁を制御する場合には、ＣＮＧはオイルセパレータ２３を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給され、ＣＮＧが第二燃料通路部２２２を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されるようにＥＣＵ１０が燃料通路切替え弁を制御する場合には、ＣＮＧはオイルセパレータ２３を介することなく可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されることになる。なお、本実施例においてはＥＣＵ１０が、燃料通路切替え弁を制御することで、本発明に係る制御部として機能する。
【００２５】
上述したように、燃料通路２２にオイルセパレータ２３が配置されていると、可変レギュレータ２１からガス噴射弁３へ通じる燃料通路２２の容積が大きくなる。ここで、燃料噴射要求圧力に対する現在の燃料噴射圧力の応答性は、可変レギュレータ２１から流出するＣＮＧの圧力と、ガス噴射弁３から噴射されるＣＮＧの噴射量と、燃料通路２２の容積と、の影響を受ける。そして、燃料通路２２の容積が大きくなると上記応答性が悪くなるので、可変レギュレータ２１を用いて実行されるガス噴射弁３からの燃料噴射圧力の制御において、現在の燃料噴射圧力が燃料噴射要求圧力に迅速に制御され難くなる。
【００２６】
つまり、可変レギュレータ２１自体は、現在の燃料噴射圧力が燃料噴射要求圧力に迅速に制御されるように機能するものであっても、燃料通路２２の容積が大きい場合は該容積が小さい場合と比較して、燃料噴射要求圧力に応じた圧力に調整された可変レギュレータ２１から流出するＣＮＧの圧力に応じて変化する燃料通路２２内のＣＮＧの圧力の変化が緩慢になり、以て、現在の燃料噴射圧力が燃料噴射要求圧力に迅速に制御され難くなる。そして、現在の燃料噴射圧力が燃料噴射要求圧力に迅速に制御されない場合には、機関負荷等によって時々刻々と変化するＣＮＧの所望の燃焼状態が得られなくなり、内燃機関１の性能が低下することになる。
【００２７】
一方、燃料通路２２にオイルセパレータ２３が配置されないと、ＣＮＧに混入しているオイル（以下、単に「混入オイル」と称する場合もある。）のガス噴射弁３への固着が生じる虞がある。そして、上記固着は、ガス噴射弁３の作動不良を引き起こす虞がある。
【００２８】
そこで、本発明の発明者は、内燃機関１の暖機完了前には、ＣＮＧが第一燃料通路部２
２１を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されるように燃料通路切替え弁を制御し、内燃機関１の暖機が完了しているときには、ＣＮＧが第二燃料通路部２２２を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されるように燃料通路切替え弁を制御することによって、混入オイルのガス噴射弁３への固着を抑制しつつ、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射要求圧力に迅速に制御することができることを見出した。
【００２９】
ここで、内燃機関１の暖機が完了しているときには、混入オイルはガス噴射弁３からのＣＮＧの噴射とともに噴射され燃焼によって消費されるので、ガス噴射弁３に付着し難くなる。この場合、ガス噴射弁３に付着した混入オイルが固着しガス噴射弁３の作動不良を引き起こす虞も少なくなる。よって、上述したように、内燃機関１の暖機が完了しているときにＣＮＧが第二燃料通路部２２２を介して、すなわちオイルセパレータ２３を介することなく可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されても問題はない。
【００３０】
そして、上述したように、第二燃料通路部２２２の容積は第一燃料通路部２２１の容積よりも小さいので、ＣＮＧが第二燃料通路部２２２を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給される場合には、ＣＮＧが第一燃料通路部２２１を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給される場合よりも、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射要求圧力に迅速に制御することが可能となる。
【００３１】
また、内燃機関１の暖機完了前には、ガス噴射弁３に混入オイルが固着しガス噴射弁３の作動不良を引き起こす虞があるので、このときにはＣＮＧは第一燃料通路部２２１を介して、すなわちオイルセパレータ２３を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給される。その結果、混入オイルのガス噴射弁３への固着が抑制される。
【００３２】
以上に述べたように、本実施例に係る内燃機関１の制御装置は、混入オイルのガス噴射弁３への固着を抑制しつつ、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射要求圧力に迅速に制御することができる。
【００３３】
本実施例に係る内燃機関１の制御装置が実行する制御フローについて図２に基づいて説明する。図２は、本実施例に係る内燃機関１の制御装置における、制御フローを示すフローチャートである。本実施例では、ＥＣＵ１０によって、本フローが内燃機関１の機関始動前であってイグニッションスイッチがオンにされたときに実行される。
【００３４】
本フローでは、先ず、Ｓ１０１において、内燃機関１を冷却する冷却水の温度である冷却水温Ｔｅｗが冷却水温閾値Ｔｅｗｔｈよりも低いか否かが判別される。Ｓ１０１では、ＥＣＵ１０に電気的に接続されている水温センサによって冷却水温Ｔｅｗが検出される。また、冷却水温閾値Ｔｅｗｔｈは、内燃機関１の暖機完了を判断するための閾値として、ＥＣＵ１０のＲＯＭに予め記憶されている。すなわち、冷却水温Ｔｅｗが冷却水温閾値Ｔｅｗｔｈよりも低い場合には内燃機関１の暖機が完了していないと判断され、冷却水温Ｔｅｗが冷却水温閾値Ｔｅｗｔｈ以上の場合には内燃機関１の暖機が完了していると判断される。Ｓ１０１において肯定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０２の処理へ進み、Ｓ１０１において否定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０７の処理へ進む。
【００３５】
Ｓ１０１において肯定判定された場合、次に、Ｓ１０２において、ＣＮＧの流れが第二燃料通路部２２２に切替えられているか否かが判別される。燃料通路切替え弁は、ＣＮＧの流れを第一燃料通路部２２１または第二燃料通路部２２２に選択的に切替えるので、ＣＮＧの流れが第二燃料通路部２２２に切替えられている場合には、ＣＮＧは第一燃料通路部２２１に配置されているオイルセパレータ２３を介することなく可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されることになる。内燃機関１の暖機完了前にＣＮＧがオイルセパレータ２３を介することなく可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されること
は、上述した混入オイルのガス噴射弁３への固着の観点で好ましくない。
【００３６】
そこで、Ｓ１０２において肯定判定された場合、すなわちＣＮＧの流れが第二燃料通路部２２２に切替えられている場合には、ＥＣＵ１０はＳ１０３の処理へ進み、Ｓ１０３において、ＣＮＧの流れを第一燃料通路部２２１に切替える制御が実行される。Ｓ１０３では、燃料通路切替え弁がＥＣＵ１０の指示に従ってＣＮＧの流れを第一燃料通路部２２１に切替える。その結果、ＣＮＧはオイルセパレータ２３を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されることになる。また、Ｓ１０２において否定判定された場合には、ＥＣＵ１０はＳ１０４の処理へ進む。
【００３７】
次に、Ｓ１０４において、内燃機関１が機関始動される。この機関始動にともなってガス噴射弁３からのＣＮＧの噴射が開始されることになる。
【００３８】
次に、Ｓ１０５において、冷却水温Ｔｅｗが冷却水温閾値Ｔｅｗｔｈ以上であるか否か、または、機関始動から現在までのガス噴射弁３の駆動時間である駆動時間Ｔｉｉｎｊが駆動時間閾値Ｔｉｉｎｊｔｈ以上であるか否かが判別される。機関始動から現在までのガス噴射弁３の駆動時間がＥＣＵ１０によって積算され、ＥＣＵ１０のＲＯＭに駆動時間Ｔｉｉｎｊが記憶される。また、駆動時間閾値Ｔｉｉｎｊｔｈは、内燃機関１の暖機完了を判断するための閾値として、ＥＣＵ１０のＲＯＭに予め記憶されている。Ｓ１０５ではＳ１０１と同様に、冷却水温Ｔｅｗが冷却水温閾値Ｔｅｗｔｈよりも低い場合には内燃機関１の暖機が完了していないと判断され、冷却水温Ｔｅｗが冷却水温閾値Ｔｅｗｔｈ以上の場合には内燃機関１の暖機が完了していると判断される。または、駆動時間Ｔｉｉｎｊが駆動時間閾値Ｔｉｉｎｊｔｈよりも短い場合には内燃機関１の暖機が完了していないと判断され、駆動時間Ｔｉｉｎｊが駆動時間閾値Ｔｉｉｎｊｔｈ以上の場合には内燃機関１の暖機が完了していると判断される。そして、Ｓ１０５において肯定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０６の処理へ進む。一方、Ｓ１０５において否定判定された場合、ＥＣＵ１０はＳ１０５の処理を繰り返す。ここで、ＥＣＵ１０の処理負担を軽減させるために、繰り返し実行されるＳ１０５の処理は所定の周期で実行されるようにしてもよい。
【００３９】
Ｓ１０５において肯定判定された場合、次に、Ｓ１０６において、ＣＮＧの流れを第二燃料通路部２２２に切替える制御が実行される。Ｓ１０６では、燃料通路切替え弁がＥＣＵ１０の指示に従ってＣＮＧの流れを第二燃料通路部２２２に切替える。その結果、ＣＮＧはオイルセパレータ２３を介することなく可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されることになり、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射要求圧力に迅速に制御することが可能となる。そして、Ｓ１０６の処理の後、本フローの実行が終了される。
【００４０】
また、Ｓ１０１において否定判定された場合、次に、Ｓ１０７において、ＣＮＧの流れが第一燃料通路部２２１に切替えられているか否かが判別される。ＣＮＧの流れが第一燃料通路部２２１に切替えられている場合には、内燃機関１の暖機が完了しているにもかかわらずＣＮＧがオイルセパレータ２３を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されることになり、現在の燃料噴射圧力が燃料噴射要求圧力に迅速に制御され難くなり好ましくない。
【００４１】
そこで、Ｓ１０７において肯定判定された場合、すなわちＣＮＧの流れが第一燃料通路部２２１に切替えられている場合には、ＥＣＵ１０はＳ１０８の処理へ進み、Ｓ１０８において、ＣＮＧの流れを第二燃料通路部２２２に切替える制御が実行される。Ｓ１０８では、燃料通路切替え弁がＥＣＵ１０の指示に従ってＣＮＧの流れを第二燃料通路部２２２に切替える。その結果、ＣＮＧはオイルセパレータ２３を介することなく可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されることになる。また、Ｓ１０７において否定判定された場合には、ＥＣＵ１０はＳ１０９の処理へ進む。
【００４２】
次に、Ｓ１０９において、内燃機関１が機関始動される。そして、Ｓ１０９の処理の後、本フローの実行が終了される。
【００４３】
本実施例に係る内燃機関１の制御装置が上述した制御フローを実行することによって、混入オイルのガス噴射弁３への固着を抑制しつつ、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射要求圧力に迅速に制御することができる。
【００４４】
＜変形例１＞
以下、図面を用いて本発明の変形例について説明する。図３Ａは、本変形例に係る気体燃料供給装置２Ａの概略構成を説明する図である。図３Ａに係る気体燃料供給装置２Ａでは、可変レギュレータ２１とデリバリパイプ２５との間の燃料通路２２の途中にオイルセパレータユニット２６が配置されている。なお、本変形例において、上記実施例１と実質的に同一の構成、実質的に同一の制御処理については、その詳細な説明を省略する。
【００４５】
そして、図３Ｂは、オイルセパレータユニット２６の概略構成を説明する図である。オイルセパレータユニット２６は、図３Ａに示す上流側燃料通路２２Ａと図３Ｂに示す上流側接続部２２Ｃとが接続し、図３Ａに示す下流側燃料通路２２Ｂと図３Ｂに示す下流側接続部２２Ｄとが接続し、燃料通路２２の通路の一部として構成されている。
【００４６】
オイルセパレータユニット２６は燃料通路第一切替え弁２４Ａ、第一燃料通路部２２１、および第二燃料通路部２２２を備えている。オイルセパレータユニット２６において、上流側接続部２２Ｃから下流側接続部２２Ｄにわたって延在する燃料通路２２は、燃料通路第一切替え弁２４Ａを介して第一燃料通路部２２１および第二燃料通路部２２２に分岐され、さらに、合流部２２２Ａにおいて第一燃料通路部２２１および第二燃料通路部２２２が合流されている。
【００４７】
そして、第一燃料通路部２２１の途中には、オイルセパレータ２３が配置されている。オイルセパレータ２３は、フィルタ部２３１とオイル貯留部２３２とから構成され、フィルタ部２３１によって混入オイルが捕捉され、フィルタ部２３１に捕捉されたオイルは重力によってフィルタ部２３１の下方に設けられているオイル貯留部２３２に落ち、該オイルがオイル貯留部２３２に貯留される。また、第一燃料通路部２２１の途中には、逆止弁２６１が配置されている。逆止弁２６１は、第一燃料通路部２２１において、燃料通路第一切替え弁２４Ａ側から合流部２２２Ａ側に向かってＣＮＧが流れるように配置され、且つオイルセパレータ２３と合流部２２２Ａとの間の通路に配置されている。
【００４８】
そして、逆止弁２６１が上述したように配置されることによって、ＣＮＧの流れが第二燃料通路部２２２に切替えられている場合の第一燃料通路部２２１へのＣＮＧの流入を塞き止めることができる。この場合、ＣＮＧの流れが第一燃料通路部２２１に切替えられている場合よりも燃料通路２２の容積が小さくなるので、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射要求圧力に迅速に制御することが可能となる。
【００４９】
本変形例に係る内燃機関１の制御装置は、上記実施例１と同様に図２に示す制御フローを実行する。すなわち、内燃機関１の暖機完了前には、ＣＮＧが第一燃料通路部２２１を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されるように燃料通路第一切替え弁２４Ａを制御し、内燃機関１の暖機が完了しているときには、ＣＮＧが第二燃料通路部２２２を介して可変レギュレータ２１からガス噴射弁３に供給されるように燃料通路第一切替え弁２４Ａを制御する。
【００５０】
なお、本変形例においてオイルセパレータユニット２６と可変レギュレータ２１とを一
体構造としてもよい。この場合、可変レギュレータ２１が有する減圧機構によって圧力が調整されたＣＮＧがオイルセパレータユニット２６に流入することになる。
【００５１】
本変形例によれば、混入オイルのガス噴射弁３への固着を抑制しつつ、現在の燃料噴射圧力を燃料噴射要求圧力に迅速に制御することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・内燃機関
２・・・気体燃料供給装置
３・・・ガス噴射弁
４・・・ＣＮＧタンク
１０・・ＥＣＵ
２１・・可変レギュレータ
２２・・燃料通路
２３・・オイルセパレータ
２３ａ・フィルタ部
２４Ａ・燃料通路第一切替え弁
２４Ｂ・燃料通路第二切替え弁
２５・・デリバリパイプ
２２１・第一燃料通路部
２２２・第二燃料通路部
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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