(57)【要約】【課題】エンジンの停止時に自動的かつ確実に燃料を遮断する燃料遮断装置を提供する。【解決手段】燃料遮断装置１を、燃料タンクからエンジンの燃料供給装置に燃料を供給する燃料流路を開閉するバルブ１００と、バルブの弁体１２０を閉方向に付勢する付勢手段１３０と、エンジンの出力軸と連動して流体流を形成する流体流形成手段１０と、流体流が通過する流路に配置される入力部を有し流体流から受ける力によって弁体を閉状態から開状態へ変位させる弁体駆動手段１４０とを備える構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクからエンジンの燃料供給装置に燃料を供給する燃料流路を開閉するバルブと、
前記バルブの弁体を閉方向に付勢する付勢手段と、
前記エンジンの出力軸と連動して流体流を形成する流体流形成手段と、
前記流体流が通過する流路に配置される入力部を有し前記流体流から受ける力によって前記弁体を閉状態から開状態へ変位させる弁体駆動手段と
を備えることを特徴とする燃料遮断装置。
【請求項２】
前記流体形成手段は、前記エンジンの出力軸に取り付けられ冷却風を送出するブロワファンであって、
前記弁体駆動手段は、少なくとも一部が前記冷却風の流路内に配置され、前記冷却風を受けて回転軸回りに揺動する受風板を有すること
を特徴とする請求項１に記載の燃料遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料供給流路に設けられる燃料遮断装置に関し、特にエンジンの停止時に自動的かつ確実に燃料を遮断するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば発電機等の各種セット機器に動力源として組み合わせられるガソリン汎用エンジンにおいては、エンジン上部に搭載された燃料タンクから、混合気を形成するキャブレタに自然落下によって燃料を供給するとともに、エンジンの不使用時に燃料配管を閉塞する燃料コックを備えている。
しかし、手動式の燃料コックは、エンジンを運転、停止する都度ユーザが操作する必要があり、取扱いが煩雑である。
また、エンジンの停止時に、ユーザが燃料コックの閉操作を失念し、開状態のまま保管されて燃料漏れが生じることも懸念される。
このため、エンジンの不使用時に、自動的に燃料配管を閉塞する燃料遮断装置を設けることが要望されている。
【０００３】
エンジンの燃料遮断装置に関する従来技術として、例えば特許文献１には、エンジンの吸気管負圧で作動するアクチュエータによって燃料コックを開閉駆動するものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１７１６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、小排気量の汎用エンジンの場合、吸気管負圧によってアクチュエータを駆動したとしても十分な出力を得ることが難しく、確実に燃料を遮断できないことが懸念される。
また、吸気管から負圧を取り出す必要があるため、吸気装置の設計にも制約が生じてしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、エンジンの停止時に自動的かつ確実に燃料を遮断する燃料遮断装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、燃料タンクからエンジンの燃料供給装置に燃料を供給する燃料流路を開閉するバルブと、前記バルブの弁体を閉方向に付勢する付勢手段と、前記エンジンの出力軸と連動して流体流を形成する流体流形成手段と、前記流体流が通過する流路に配置される入力部を有し前記流体流から受ける力によって前記弁体を閉状態から開状態へ変位させる弁体駆動手段とを備えることを特徴とする燃料遮断装置である。
これによれば、エンジンの運転時には、流体流が有する動圧が弁体駆動手段の入力部を押すことによって、弁体を開状態に変位させ、燃料供給が行われる。
また、エンジンの停止時には流体流が実質的に停止することによって、付勢手段が弁体を閉状態に変位させ、燃料供給を遮断する。
このような弁体駆動手段は、例えば負圧式のアクチュエータに対して大きな出力を得ることが容易であることから、エンジン停止時に弁体を閉塞させる付勢手段のばね定数を大きく設定することが可能であり、燃料を確実に遮断することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記流体形成手段は、前記エンジンの出力軸に取り付けられ冷却風を送出するブロワファンであって、前記弁体駆動手段は、少なくとも一部が前記冷却風の流路内に配置され、前記冷却風を受けて回転軸回りに揺動する受風板を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料遮断装置である。
これによれば、外部へ漏出したとしても問題とならない空気を作動流体として利用することによって、冷却水や潤滑油等の液体を作動流体とする場合のように、シール性などが問題となることがない。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明によれば、エンジンの停止時に自動的かつ確実に燃料を遮断する燃料遮断装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明を適用した燃料遮断装置の実施例の構成を模式的に示す図であって、エンジン停止時の状態を示す図である。
【図２】本発明を適用した燃料遮断装置の実施例の構成を模式的に示す図であって、エンジン運転時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、エンジンの停止時に自動的かつ確実に燃料を遮断する燃料遮断装置を提供する課題を、空冷エンジンのブロワファンが送出する冷却風の流路に回転軸回りに揺動可能なフラップを配置し、冷却風を受けたフラップの揺動と連動して、バネにより閉弁方向に付勢されている燃料遮断弁を開弁させることによって解決した。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明を適用した燃料遮断装置の実施例について説明する。
実施例の燃料遮断装置は、例えば、発電機、ポンプ、産業機器、農業機器、建設機器、ガーデニング機器、除雪機、草刈機、小型車両等の各種セット機器に動力源として組み合わせられる強制空冷式のガソリン汎用エンジンに設けられ、運転停止時に燃料タンクからキャブレタへ燃料を搬送する燃料配管を遮断するものである。
【００１２】
図１は、実施例の燃焼遮断装置の構成を模式的に示す図であって、エンジン停止時の状態を示す図である。
燃料遮断装置１は、ブロワファン１０、燃料遮断バルブ１００等を有して構成されている。
ブロワファン１０は、図示しないエンジンのクランクシャフトの一方の端部に固定され、回転時に外径側へエンジンを冷却するための冷却風を送出する送風手段（流体流形成手段）である。
【００１３】
燃料遮断バルブ１００は、本体部１１０、弁体１２０、スプリング１３０、フラップ１４０等を有して構成されている。
本体部１１０は、燃料配管（燃料供給流路）の途中に設けられ、燃料配管を通流する燃料が一時的に貯留される容器状に形成されている。
本体部１１０は、入口管１１１、出口管１１２、筒体１１３、回転軸１１４等を有する。
【００１４】
入口管１１１は、図示しない燃料タンクと燃料ホースによって接続される部分である。
出口管１１２は、図示しないキャブレタと別の燃料ホースによって接続される部分である。
入口管１１１、出口管１１２は、本体部１１０から外部へ突出しかつ内部と連通した円筒状に形成されている。
筒体１１３は、本体部１１０の内部に突出した円筒状の部材であって、出口管１１２と実質的に同心に配置され、出口管１１２と連通して形成されている。
回転軸１１４は、弁体１２０及びフラップ１４０を本体部１１０に対して揺動可能に支持するものである。
回転軸１１４は、その中心軸が筒体１１３の軸心に対してオフセットしかつ９０度ずれた方向となるように配置されている。
【００１５】
弁体１２０は、筒体１１３の突端部の開口を開閉するものである。
弁体１２０は、例えば、その外径が筒体１１３の内径よりも大きい球体状に形成され、燃料遮断時にはその表面が筒体１１３の開口の周縁部と密着するようになっている。
弁体１２０は、ステー１２１を介して回転軸１１４に取り付けられ、回転軸１１４回りに、筒体１１３に対して当接、離間する方向に揺動可能となっている。
【００１６】
スプリング１３０は、例えば回転軸１１４に巻き回されたねじりばねであって、本体部１１０に対して弁体１２０を閉弁方向（筒体１１３に密着する方向）に付勢するものである。
【００１７】
フラップ１４０は、本体部１１０から外部に突出して設けられ、ブロワファン１０の外周縁部と隣接して配置され、ブロワファン１０が送出する冷却風を受ける入力部（受風板）を有するプレート状の部材である。
フラップ１４０の入力部は、冷却風の上流側が凹となる曲面状に形成されている。
フラップ１４０の一方の端部は、弁体１２０のステー１２１に連結されており、フラップ１４０と弁体１２０とは、一体的に回転軸１１４回りに揺動可能となっている。
フラップ１４０は、本発明にいう弁体駆動手段として機能する。
【００１８】
以下、本実施例の燃料遮断装置の動作について説明する。
上述したように、エンジンの停止時においては、弁体１２０は、スプリング１３０の付勢力によって、筒体１１３に密着する閉弁状態に維持されている。
図２は、実施例の燃焼遮断装置の構成を模式的に示す図であって、エンジン運転時の状態を示す図である。
エンジンの始動時に、リコイルスタータ等の始動手段によってクランクシャフトが回転を開始すると、ブロワファン１０もクランクシャフトとともに回転を開始する。
ブロワファン１０が回転を開始し、外径側に冷却風Ｗの送出を開始すると、フラップ１４０が冷却風Ｗを受けて、回転軸１１４回りに図２における反時計回りに揺動（回動）する。
このとき、ステー１２１を介してフラップ１４０と連結されている弁体１２０も、フラップ１４０と連動して揺動し、筒体１３１から離間した開弁状態となる。
これによって、入口管１１１から本体部１１０、筒体１１３、出口管１１２を介して燃料タンクからキャブレタへ燃料を供給する流路が形成される。
エンジンの運転中は、このような開弁状態が維持されるよう、フラップ１４０の形状、寸法、配置や、スプリング１３０のばね定数などは設定されている。
エンジンの運転を停止し、ブロワファン１０が停止すると、フラップ１４０への冷却風Ｗの供給も停止するため、弁体１２０及びフラップ１４０は、スプリング１３０の付勢力によって図１，２における時計回りに揺動し、図１に示す閉弁状態に復帰する。
【００１９】
以上説明したように、本実施例によれば、ブロワファン１０が送出する冷却風から受ける圧力によって弁体１２０を開方向に駆動するフラップ１４０、及び、冷却風の停止時に弁体１２０を閉方向に付勢するスプリング１３０を設けたことによって、燃料遮断バルブ１００の開閉を、電力等を用いることなくエンジンの運転、停止と連動して自動的に行うことができ、エンジンの運転操作を簡素化することができる。
また、エンジンの停止時に、自動的に燃料供給が遮断されることから、燃料カット手段として利用することもできる。
また、このようなフラップ１４０は、その形状、位置、大きさ等を適宜設定することにより、例えば負圧式のアクチュエータに対して大きな出力を得ることが容易であることから、エンジン停止時に弁体１２０を閉塞させるスプリング１３０のばね定数を大きく設定することが可能であり、燃料を確実に遮断することができる。
さらに、弁体１２０を開閉させる作動流体として冷却風（空気）を利用したことによって、シーリング、リーク防止などの対策が不要であり、簡単な構成とすることができる。
【００２０】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）エンジン及び燃料遮断装置を構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、数量等は実施例の構成に限らず適宜変更することができる。例えば、弁体の形状や開閉方法なども特に限定されない。
（２）実施例においては、フラップをブロワファンに隣接して配置しているが、これに限らず、冷却風流路（流体流路）内において、弁体を開弁可能な圧力が得られる箇所であればいかなる箇所に弁体駆動手段の入力部を配置してもよい。
（３）実施例においては、作動流体として空気（冷却風）を利用したが、本発明はこれに限らず、水冷エンジンのウォータポンプが送出する冷却水や、オイルポンプが送出する潤滑油の流れを利用して弁体を開方向に駆動するようにしてもよい。この場合には、弁体駆動手段の入力部は、冷却水流路、潤滑油流路のいかなる箇所に配置してもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１    燃料遮断装置              １０    ブロワファン
１００    燃料遮断バルブ          １１０    本体部
１１１    入口管                  １１２    出口管
１１３    筒体                    １１４    回転軸
１２０    弁体                    １２１    ステー
１３０    スプリング              １４０    フラップ
Ｗ    冷却風
【図１】
2017155593.tif 000003
【図２】
2017155593.tif 000004