(57)【要約】【課題】衝撃等があっても、アンダートレイが衝撃等により簡単に前方に突出しないようにロックできるようにする。【解決手段】ロック体２ｇの後側面に当接してアンダートレイ１の前方へのスライドを規制するように規制体１４を上下動可能に設け、この規制体１４をばね１５により上方に付勢し、規制体１４に係合するように係合部１１を操作レバー１ｅに設け、操作レバー１ｅの回転操作時に係合部１１により係合状態の規制体１４をばね１５による付勢に抗して下方に押下げて規制体１４のロック体２ｇとの当接状態を解除してアンダートレイ１の前方への移動を許容するようにする。【選択図】図６
2017114140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシート下部に前後にスライド可能に設けられたアンダートレイを、前方にスライドしないように規制するシートのアンダートレイストッパ構造において、
前記シートに設けられたロック体と、
前面が前記ロック体の後側面に当接して前記アンダートレイの前方へのスライドを規制するように前記アンダートレイの上面から突出して上下動可能に設けられた規制体と、
前記規制体を上方に付勢する付勢手段と、前記アンダートレイの前面側に回転操作可能に設けられた操作レバーと、
前記規制体に係合するように前記操作レバーに設けられ、前記操作レバーの回転操作時に係合状態の前記規制体を前記付勢手段による付勢に抗して下方に押下げて前記規制体の前記ロック体との当接状態を解除して前記アンダートレイの前方への移動を許容する係合部とを備え、
前記規制体は、垂直方向に対して所定角度だけ前方に傾斜して配設されている
ことを特徴とするシートのアンダートレイストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート下部に前後にスライド可能に設けられたアンダートレイを、前方にスライドしないように規制するシートのアンダートレイストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のシートの下部に、荷物収納用のアンダートレイを前後方向にスライド自在に配設することが行われている。このとき、車両の走行中に振動等によりアンダートレイが勝手にシート下部から前方に突出することがないように、アンダートレイをスライド可能に支持するスライドレールおよびアンダートレイそれぞれに係止部および被係止部を設け、係止部および被係止部の凹凸による係止によって、アンダートレイが前方（あるいは後方）に過度に突出しないようにロックする支持構造が採用されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９８２５０号公報（段落０００８〜００１８および図１、図７、図１０参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の支持構造の場合、係止部および被係止部の凹凸による支持であるため、車両に衝突等による衝撃が加わると、簡単にロックが外れてアンダートレイが前方（あるいは後方）に突出し、乗員の足元にぶつかるおそれがある。
【０００５】
本発明は、衝撃等があっても、アンダートレイが衝撃等により簡単に前方に突出しないようにロックできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明のシートのアンダートレイストッパ構造は、車両のシート下部に前後にスライド可能に設けられたアンダートレイを、前方にスライドしないように規制するシートのアンダートレイストッパ構造において、前記シートに設けられたロック体と、前面が前記ロック体の後側面に当接して前記アンダートレイの前方へのスライドを規制するように前記アンダートレイの上面から突出して上下動可能に設けられた規制体と、前記規制体を上方に付勢する付勢手段と、前記アンダートレイの前面側に回転操作可能に設けられた操作レバーと、前記規制体に係合するように前記操作レバーに設けられ、前記操作レバーの回転操作時に係合状態の前記規制体を前記付勢手段による付勢に抗して下方に押下げて前記規制体の前記ロック体との当接状態を解除して前記アンダートレイの前方への移動を許容する係合部とを備え、前記規制体は、垂直方向に対して所定角度だけ前方に傾斜して配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ロック体の後側面に当接してアンダートレイの前方へのスライドを規制するように、規制体を上下動可能に設け、この規制体を付勢手段により上方に付勢し、規制体に係合するように係合部を操作レバーに設け、操作レバーの回転操作時に係合部により係合状態の規制体を付勢手段による付勢に抗して下方に押下げて規制体のロック体との当接状態を解除してアンダートレイの前方への移動を許容するようにしたため、車両に衝突等による衝撃が加わっても、アンダートレイが簡単に前方に突出しないようにロックすることができる。
【０００８】
このとき、車両の衝突等による衝撃が加わってアンダートレイが前方に突出しようとしたときに規制体のロックが外れる方向に圧力角が生じない程度であって、操作レバーの操作荷重が大きくならず、かつ、アンダートレイをがたつくことなくロック状態に保持できる角度だけ、規制体を前方に傾斜させるとよく、こうすることで規制体を強固にロックすることができる。なお、規制体の傾斜角度として、具体的には０．５〜１°とするのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るシートのアンダートレイストッパ構造を後部シートに適用した一実施形態のある状態における斜視図である。
【図２】図１の異なる状態における斜視図である。
【図３】図１の一部の斜視図である。
【図４】図１の一部の側面図である。
【図５】図１のアンダートレイの分解斜視図である。
【図６】図４の一部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係るシートのアンダートレイストッパ構造を車両の後部シートに適用した一実施形態について、図１ないし図６を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【００１１】
図１、図２に示すように、左右の後部シートＳの下部スペースにアンダートレイ１を出し入れ可能に収容するためのアンダートレイ支持構造が設けられ、このアンダートレイ支持構造は、シートフレーム２と、シートフレーム２に設けられた後述する上、下ガイド体３ａ，３ｂと、アンダートレイ１に取り付けられて上、下スライド体３ａ，３ｂ間を摺動する後述のスライド部１ｄとを備える。
【００１２】
シートフレーム２は、図３に示すように構成され、左右のシートＳそれぞれの下面の左右端部に取り付けられる前後方向のメインフレーム２ａと、左右のメインフレーム２ａの前端部を床面に支持する前支持フレーム２ｂと、左右のメインフレーム２ａの後端部を床面に支持する後支持フレーム２ｃ１，２ｃ２とを備え、前支持フレーム２ｂ、メインフレーム２ａおよび後支持フレーム２ｃ１，２ｃ２が全体としてコ字状を成している。なお、左右の後支持フレーム２ｃ１，２ｃ２は形状が若干異なっている。
【００１３】
さらに、図３に示すように、左右方向の補強バー２ｄ，２ｅが左右のメインフレーム２ａの前端部間および後端部間それぞれに橋絡して設けられ、左右の前支持フレーム２ｂの下端部間にも補強部材２ｆが橋絡して設けられており、この補強部材２ｆは車体に固定されるようになっている。なお、前側の補強バー２ｄの中央部下側には、平面視がコ字状でかつ側面視がく字状を成すロック体２ｇが取り付けられている。
【００１４】
また、図３に示すように、左右のメインフレーム２ａの下側には断面コ字状のガイドフレーム３が配設され、このガイドフレーム３の上辺および下辺が対向するように、ガイドフレーム３の前端が前支持フレーム２ｂに固着されるとともに、ガイドフレーム３の後端が支持板３ｃを介してメインフレーム２ａの後端部に固着され、これによってガイドフレーム３の上辺が上ガイド体３ａ、下辺が下ガイド体３ｂとしての役割を果たすように、一定の間隔をあけて前後方向に配設され、後に詳述するように、アンダートレイ１のスライド部１ｄが上下ガイド体３ａ，３ｂ間を前後方向に摺動するようにアンダートレイ１がガイドフレーム３に支持される。
【００１５】
ところで、アンダートレイ１は、図４、図５に示すように構成され、上面が開口した矩形箱状のトレイ本体１ａと、トレイ本体１ａの深さよりも広くかつシートＳの下部スペースの上下幅とほぼ同等の上下幅を有しトレイ本体１ａの前面の取付部１ｂに取り付けられる前カバー１ｃと、トレイ本体１ａの左、右上端それぞれに左、右に張り出すように取り付けられて上記した上下ガイド体３ａ，３ｂ間を摺動するスライド部１ｄと、前カバー１ｃのほぼ中央部に上端が左右方向の支軸を中心に回転自在に取り付けられた操作レバー１ｅとを備えている。
【００１６】
そして、取付部１ｂの下端には２個のローラ５が回転自在に取り付けるための２対の取付片６が下方に延出して一定的に設けられ、２個の取付片６間にローラ５が配設された状態で、一端に大径の係止頭部を有する枢支軸７が両取付片６およびローラ５に挿通され、係止用のＣリング８が枢支軸７の他端に係止されて抜け止めされることにより、２個のローラ５がアンダートレイ１の取付部１ｃに回転自在に取り付けられ、シートＳの下方の床面に敷設されたレール（図示せず）上を両ローラ５が転動することにより、アンダートレイ１をスライドする際の摩擦抵抗が軽減され、アンダートレイ１を少しの力でスライドさせることが可能になっている。
【００１７】
さらに、アンダートレイ１に前部には、アンダートレイ１をシートＳの下部スペースに収容した状態にロックするロック構造が採用されている。すなわち、図６に示すように、アンダートレイ１の前部の取付部１ｂの上部中央に断面凹状の収納部１０が形成され、この収納部１０の前面に開口１２が形成され、操作レバー１ｅの後面上端部に後方に延出して形成された作動部１１の後端が開口１２に挿入され、操作レバー１ｅの回転操作に伴って作動部１１の後端が開口１２を上下動するようになっている。
【００１８】
そして、収納部１０の深さよりも長尺の規制体１４が収納部１０に上下動自在に配設されており、この規制体１４は下半部には上下方向のコイルばね１５を配置可能な中空部が形成され、ばね１５の上端および下端が収納部１０の下面および中空部の上面にそれぞれ係止され、中空部内に規制体１４を上方に付勢するばね１５が下端部を規制体１４の下方に突出した状態で配置されている。さらに、収納部１０よりも上方に突出した規制体１４の上端には斜め後ろ下方に傾斜した傾斜面１６が形成されている。このとき、規制体１４は、図６に示すように、角度θだけ前方に傾斜して配設されている。この角度θは、車両の衝突等による衝撃が加わってアンダートレイ１が前方に突出しようとしたときに規制体１４のロックが外れる方向に圧力角が生じない程度であって、操作レバー１ｅの操作荷重が大きくならず、かつ、アンダートレイ１をがたつくことなくロック状態に保持できる角度に設定するよく、最も望ましくは角度θを０．５〜１°に設定するとよい。
【００１９】
また、規制体１４の前面下端部には前方に突出して突出部１７が一体形成され、この突出部１７の上面が操作レバー１ｅの作動部１１の後端下面に係合し、かつ、規制体１４の前面上端がシートフレーム２のロック体２ｇの前部に切離自在に当接するように規制体１４が配設されている。
【００２０】
このとき、アンダートレイ１がシートＳの下部スペース内に収容されて規制体１４がばね１５の付勢力により上動した状態では、規制体１４の上端前部がシートフレーム２に取り付けられたロック体２ｇの前部に当接して規制体１４がロックされ、アンダートレイ１の前方へのスライドが規制される。また、このロック状態から、図６中の２点鎖線に示すように操作レバー１ｅの下端を前方に引っ張って操作レバー１ｅを回転させると、操作レバー１ｅの作動部１１の後端が下動してばね１５に抗して規制体１４の突出部１７を押し下げることになり、ロック体２ｇの前部に当接していた規制体１４の上端前部がロック体２ｇの下方に移動し、規制体１４のロックが外れ、アンダートレイ１のスライドの規制が解除されてアンダートレイ１を前方にスライドできる状態になる。
【００２１】
さらに、前方にスライドされたアンダートレイ１をシートＳの下部スペース内に収容する場合に、アンダートレイ１を後方にス押し込むと、収容完了直前に規制体１４の上端の傾斜面１６に沿ってシートフレーム２のロック体２が相対的に摺動し、この摺動により規制体１４がばね１５に抗して押し下げられつつアンダートレイ１が後方にスライドし、規制体１４がロック体２ｇの後方位置に達するまでアンダートレイ１がスライドすると、図６中の実線に示すように、規制体１４の上端前部がロック体２ｇの前部に当接してロックがかかり、アンダートレイ１のシートＳの下部スペースへの収容が完了するとともに、アンダートレイ１の前方へのスライドが規制された状態となる。
【００２２】
また、規制体１４を角度θだけ前方に傾斜させているため、車両の衝突等による衝撃が加わってアンダートレイ１が前方に突出しようとしたときに規制体１４のロックが外れる方向に圧力角が生じることもなく、ロック体２ｇとの摩擦が大きくなることによる操作レバー１ｅの操作荷重の増大を招くこともなく、アンダートレイ１をがたつくことなくロック状態に保持することができる。
【００２３】
したがって、上記した実施形態によれば、ロック体２ｇの後側面に当接してアンダートレイ１の前方へのスライドを規制するように規制体１４を上下動可能に設け、この規制体１４をばね１５により上方に付勢し、規制体１４に係合するように係合部１１を操作レバー１ｅに設け、操作レバー１ｅの回転操作時に係合部１１により係合状態の規制体１４をばね１５による付勢に抗して下方に押下げて規制体１４のロック体２ｇとの当接状態を解除してアンダートレイ１の前方への移動を許容するようにしたため、車両に衝突等による衝撃が加わっても、アンダートレイ１が簡単に前方に突出しないようにロックすることができる。
【００２４】
さらに、規制体１４を角度θだけ前方に傾斜させたため、車両の衝突等による衝撃が加わってアンダートレイ１が前方に突出しようとしたときに規制体１４のロックが外れる方向に圧力角が生じることもなく、ロック体２ｇとの摩擦が大きくなることによる操作レバー１ｅの操作荷重の増大を招くこともなく、アンダートレイ１をがたつくことなくロック状態に保持することができる。
【００２５】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２６】
例えば、上記した実施形態では、規制体１４を１個設けた例を示したが、同様の規制体１４を２個以上設けて操作レバー１ｅの操作により可動するようにしてもよい。
【００２７】
また、規制体１４を付勢する付勢手段は、上記したコイルばね１５に限定されるものではなく、要するに規制体１４を情報い付勢できるものであればよい。
【００２８】
また、上記した実施形態では、後部シートＳの下部スペースにアンダートレイ１を収容する場合について説明したが、助手席シートなどにも適用できるのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２９】
Ｓ    …シート
１    …アンダートレイ
１ｅ  …操作レバー
２ｇ  …ロック体
１１  …係合部
１４  …規制体
１５  …コイルばね（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2017114140.tif 000006
【図５】
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【図６】
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