(57)【要約】【課題】空気室の膨張収縮を妨げずにエアーセルを安定して固定されたヘッドレスト及び車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１のヘッドレスト４であって、クッションパッド１２と、クッションパッド１２を包被するカバー１３と、クッションパッド１２のヘッドレスト前面側でクッションパッド１２とカバー１３との間に設けられたエアーセル１１と、を備え、エアーセル１１は、注排気によって膨張収縮可能な空気室３０と、空気室３０の周縁に隣設されたシール部３１とを有し、空気室３０を除きシール部３１の少なくとも一部がクッションパッド１２又はカバー１３に留められて、エアーセル１１はクッションパッド１２又はカバー１３に固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのヘッドレストであって、
クッションパッドと、
クッションパッドを包被するカバーと、
前記クッションパッドのヘッドレスト前面側で該クッションパッドと前記カバーとの間に設けられたエアーセルと、
を備え、
前記エアーセルは、注排気によって膨張収縮可能な空気室と、前記空気室の周縁に隣設されたシール部とを有し、
前記空気室を除き前記シール部の少なくとも一部が前記クッションパッド又は前記カバーに留められて、前記エアーセルは前記クッションパッド又は前記カバーに固定されている車両用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートのヘッドレストであって、
前記空気室は平面視で矩形状に形成されており、
前記空気室の一対の対辺の各々に隣設された前記シール部が前記クッションパッド又は前記カバーに留められている車両用シートのヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のヘッドレストを備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
注排気によって膨張収縮可能な空気室を有するエアーセルを備え、空気室を膨張収縮させることによって例えば硬さや形状などが調節可能に構成された車両用シートのヘッドレストが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたヘッドレストでは、エアーセルは、シートに着席した乗員の頭部を支持するヘッドレスト前面の表層近傍に配置されており、特許文献２に記載されたヘッドレストにおいても、エアーセルは、クッションパッドとカバーとの間でヘッドレスト前面の表層近傍に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３０４６１１９号公報
【特許文献２】実開平５−２８２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１、２に記載されたヘッドレストでは、エアーセルの固定方法の詳細が不明であるが、エアーセルがクッションパッドとカバーとの間に挟み込まれているだけであると、エアーセルの固定が不足し、例えば乗員頭部の当接に伴って位置ズレする虞がある。また、膨張収縮する空気室を接着等の適宜な方法でクッションパッドやカバーに留めてしまうと、空気室の膨張収縮に支障を生じ、例えば膨張時に引きつれが生じたり、膨張収縮の繰り返しによってクッションパッドやカバーから剥離し、剥離に起因して異音が生じたりする虞がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、空気室の膨張収縮を妨げずにエアーセルが安定に固定されたヘッドレスト及び車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様の車両用シートのヘッドレストは、クッションパッドと、クッションパッドを包被するカバーと、前記クッションパッドのヘッドレスト前面側で該クッションパッドと前記カバーとの間に設けられたエアーセルと、を備え、前記エアーセルは、注排気によって膨張収縮可能な空気室と、前記空気室の周縁に隣設されたシール部とを有し、前記空気室を除き前記シール部の少なくとも一部が前記クッションパッド又は前記カバーに留められて、前記エアーセルは前記クッションパッド又は前記カバーに固定されている。
【０００８】
また、本発明の一態様の車両用シートは、上記ヘッドレストを備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、空気室の膨張収縮を妨げずにエアーセルが安定に固定されたヘッドレスト及び車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の構成を示す斜視図である。
【図２】図１のヘッドレストの構成を示す断面図である。
【図３】エアーセルの構成を示す斜視図である。
【図４】エアーセルの固定方法の一例を示す図である。
【図５】エアーセルの固定方法の他の例を示す図である。
【図６】エアーセルの固定方法の他の例を示す図である。
【図７】エアーセルの固定方法の他の例を示す図である。
【図８】エアーセルの固定方法の他の例を示す図である。
【図９】エアーセルの固定方法の他の例を示す図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の構成を示す。
【００１２】
図１及び図２に示す車両用シート１は、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３と、シートに着席した乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備える。ヘッドレスト４は、フレーム１０と、エアーセル１１と、クッションパッド１２と、カバー１３とを有する。
【００１３】
フレーム１０は、図示の例では筒状の金属材を折り曲げて形成されており、ヘッドレスト４の幅方向に間隔をあけて配置された一対の脚部２０と、一対の脚部２０の上端部を互いに連結している連結部２１とで構成されている。一対の脚部２０は、ヘッドレスト４の下端部から突出しており、シートバック３に支持されている。
【００１４】
クッションパッド１２は、例えばウレタンフォームなどの比較的軟質な樹脂発泡材で形成され、フレーム１０を包被する。カバー１３は、例えば塩化ビニールなどの樹脂シート材で形成され、クッションパッド１２を包被する。
【００１５】
クッションパッド１２は、例えばフレーム１０に一体発泡して形成されてもよく、又は、フレーム１０を境に前後に二分割して予め形成されたクッション材をフレーム１０を挟んで接合して形成されてもよい。
【００１６】
エアーセル１１は空気室３０を有し、空気室３０は内部への注排気によって膨張収縮可能に構成されている。エアーセル１１は、クッションパッド１２のヘッドレスト前面側でクッションパッド１２とカバー１３との間に配置されている。
【００１７】
エアーセル１１にはエアーホース２２が接続されており、エアーホース２２はフレーム１０の脚部２０に挿通されてシートバック３に至り、エアー調節部２３に接続される。エアー調節部２３は、エアーポンプや開放弁やエアーポンプ及び開放弁の操作スイッチなどを含んで構成される。エアーホース２２を介し、エアー調節部２３からエアーセル１１の空気室３０にエアーが注入され、また、空気室３０からエアーが排出される。
【００１８】
エアーセル１１にエアーが注入されてエアーセル１１が膨張し、またエアーセル１１内部の圧力が上昇することにより、乗員の頭部と接触するヘッドレスト４の前面が膨出し、また硬くなる。逆に、エアーセル１１からエアーが排出されてエアーセル１１が収縮し、またエアーセル１１内部の圧力が低下することにより、ヘッドレスト４の前面が窪み、また柔らかくなる。
【００１９】
図３は、エアーセル１１の構成を示す。
【００２０】
エアーセル１１は、偏平且つ平面視で略矩形状に形成され空気室３０と、空気室３０の周縁に隣設されたシール部３１とを有する。空気室３０は、例えばゴムや樹脂などからなる略矩形状に形成された二枚のシート材１１ａ，１１ｂが重ね合わされ、シート材１１ａ，１１ｂの四辺の縁部が溶着等の適宜な手段で気密に接合されて構成されており、接合された縁部がシール部３１とされる。
【００２１】
なお、空気室３０は、１枚のシート材を半分に折り返してシート材の三辺の縁部を気密に接合して構成することもできるし、筒状のシート材の両端開口の縁部を気密に接合して構成することもでき、いずれの場合においても、シール部３１は、空気室３０の少なくとも一対の対辺の各々に隣設される。
【００２２】
図４から図７は、エアーセル１１の固定方法の例をそれぞれ示す。
【００２３】
図４に示す例は、接合材を用いてカバー１３のヘッドレスト前面側の内面にエアーセル１１を固定したものであり、図示の例では、接合材として両面粘着テープ４０が用いられている。
【００２４】
両面粘着テープ４０は、空気室３０のヘッドレスト幅方向の両側に隣設された一対のシール部３１ａ，３１ｂにそれぞれ貼着されており、両面粘着テープ４０によってシール部３１ａ，３１ｂがカバー１３に留められてエアーセル１１はカバー１３に固定されている。
【００２５】
なお、接合材として両面粘着テープを例示したが、接合材として例えば接着剤を用いることもできる。
【００２６】
図５に示す例は、留め具を用いてカバー１３にエアーセル１１を固定したものであり、留め具として、図示の例では、柔軟なフィラメント部４２の両端に係止片４３が設けられた、所謂タグピン４１が用いられている。
【００２７】
カバー１３は、一般に複数のカバー材が縫製されて形成され、図示の例では、ヘッドレスト前面を構成する前面側カバー材１３ａと、ヘッドレスト背面及びヘッドレスト両側面を構成する背面側カバー材１３ｂとを有している。そして、前面側カバー材１３ａ及び背面側カバー材１３ｂの各々の側縁部は、カバー１３の内側に折り込まれて互いに縫い合わされており、縫い代１３ｃを形成している。
【００２８】
エアーセル１１のシール部３１ａ，３１ｂは、縫い代１３ｃにそれぞれ重ね合される。そして、複数のタグピン４１がシール部３１ａ及び縫い代１３ｃを貫通し、各タグピン４１の両端の係止片４３がシール部３１ａ及び縫い代１３ｃの表裏に係合し、同様に、複数のタグピン４１がシール部３１ｂ及び縫い代１３ｃを貫通し、各タグピン４１の両端の係止片４３がシール部３１ｂ及び縫い代１３ｃの表裏に係合することにより、シール部３１ａ，３１ｂがカバー１３に留められてエアーセル１１はカバー１３に固定されている。
【００２９】
なお、留め具としてタグピン４１を例示したが、留め具としてステープラ（ホッチキス）やハトメ鋲などを用いることもできる。
【００３０】
また、カバー１３にエアーセル１１のシール部３１ａ，３１ｂを縫い留めてエアーセル１１をカバー１３に固定してもよい。
【００３１】
図６に示す例は、接合材を用いてクッションパッド１２のヘッドレスト前面側の表面にエアーセル１１を固定したものであり、図示の例では、接合材として両面粘着テープ４０が用いられている。
【００３２】
両面粘着テープ４０は、空気室３０のヘッドレスト幅方向の両側に隣設された一対のシール部３１ａ，３１ｂにそれぞれ貼着されており、両面粘着テープ４０によってシール部３１ａ，３１ｂがクッションパッド１２に留められてエアーセル１１はクッションパッド１２に固定されている。
【００３３】
図７に示す例は、留め具を用いてクッションパッド１２にエアーセル１１を固定したものであり、留め具として、図示の例では、先端に係止爪４５を有するピン４４が用いられている。
【００３４】
複数のピン４４がシール部３１ａを貫通し、各ピン４４の先端の係止爪４５がクッションパッド１２の内部に係合し、同様に、複数のピン４４がシール部３１ｂを貫通し、各ピン４４の先端の係止爪４５がクッションパッド１２の内部に係合することにより、シール部３１ａ，３１ｂがクッションパッド１２に留められてエアーセル１１はクッションパッド１２に固定されている。
【００３５】
上記のようにカバー１３又はクッションパッド１２に固定されたエアーセル１１は、エアーセル１１がクッションパッド１２とカバー１３との間に挟み込まれるだけである場合に比べて安定に固定され、例えば乗員頭部の当接に伴う位置ズレが抑制される。また、空気室３０がカバー１３やクッションパッド１２に接合されていないので、空気室３０の膨張収縮が妨げられず、例えば膨張時の引きつれや、膨張収縮の繰り返しに伴うカバー１３やクッションパッド１２からの剥離が抑制される。
【００３６】
以上、図４から図７に示したエアーセル１１の固定方法において、空気室３０の膨張収縮を妨げずにエアーセル１１を安定にカバー１３又はクッションパッド１２に固定する観点では、空気室３０を除きシール部３１の少なくとも一部がカバー１３又はクッションパッド１２に留められていればよく、空気室３０の周縁に隣設されたシール部３１全体がカバー１３又はクッションパッド１２に留められていてもよいが、図示の例のように対をなすシール部３１ａ，３１ｂ、又は対をなすシール部３１ｃ，３１ｄ（図３参照）のいずれか一方をカバー１３又はクッションパッド１２に留めるのが好ましい。空気室３０の膨張時に、カバー１３又はクッションパッド１２に留められていない一方のシール部の対がカバー１３又はクッションパッド１２から浮くことができ、それにより、カバー１３又はクッションパッド１２に留められた他方のシール部の対に作用する負荷を軽減することができる。
【００３７】
図８は、エアーセル１１の固定方法の他の例を示す。
【００３８】
図８に示す例は、カバー１３のヘッドレスト前面側の内面にエアーセル１１を収納可能なポケット４６を設け、エアーセル１１をポケット４６に収納してカバー１３に固定したものである。
【００３９】
本例においても、カバー１３に固定されたエアーセル１１は、エアーセル１１がクッションパッド１２とカバー１３との間に挟み込まれるだけである場合に比べて安定に固定され、また、空気室３０がカバー１３やクッションパッド１２に接合されていないので、空気室３０の膨張収縮が妨げられることもない。
【００４０】
図９及び図１０は、エアーセル１１の固定方法の他の例を示す。
【００４１】
図９及び図１０に示す例では、エアーセル１１が、袋状に形成されてクッションパッド１２を包被するシート材１１ａと、シート材１１ａのヘッドレスト前面側の表面に重ね合された略矩形状のシート材１１ｂとを含み、シート材１１ｂの四辺の縁部が溶着等の適宜な手段でシート材１１ａに気密に接合されて構成されており、エアーセル１１をクッションパッド１２に被せてクッションパッド１２に固定したものである。なお、図９及び図１０ではカバー１３は省略している。
【００４２】
本例においても、クッションパッド１２に固定されたエアーセル１１は、エアーセル１１がクッションパッド１２とカバー１３との間に挟み込まれるだけである場合に比べて安定に固定され、また、空気室３０がカバー１３やクッションパッド１２に接合されていないので、空気室３０の膨張収縮が妨げられることもない。
【００４３】
上述した車両用シート１及びヘッドレスト４の構成、並びにヘッドレスト４におけるエアーセル１１の固定方法は例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、適宜な変形や変更を施すことが可能である。
【００４４】
以上、説明したとおり、本明細書に開示された車両用シートのヘッドレストは、クッションパッドと、クッションパッドを包被するカバーと、前記クッションパッドのヘッドレスト前面側で該クッションパッドと前記カバーとの間に設けられたエアーセルと、を備え、前記エアーセルは、注排気によって膨張収縮可能な空気室と、前記空気室の周縁に隣設されたシール部とを有し、前記空気室を除き前記シール部の少なくとも一部が前記クッションパッド又は前記カバーに留められて、前記エアーセルは前記クッションパッド又は前記カバーに固定されている。
【００４５】
また、本明細書に開示された車両用シートのヘッドレストは、前記空気室が平面視で矩形状に形成されており、前記空気室の一対の対辺の各々に隣設された前記シール部が前記クッションパッド又は前記カバーに留められている。
【００４６】
また、本明細書に開示された車両用シートは、上記ヘッドレストを備える。
【符号の説明】
【００４７】
１    車両用シート
２    シートクッション
３    シートバック
４    ヘッドレスト
１０  フレーム
１１  エアーセル
１２  クッションパッド
１３  カバー
３０  空気室
３１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ  シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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