(57)【要約】  【課題】後突時において、乗員の背中が後方へ変位するのをブロアに邪魔されることのないようにする。  【解決手段】シートバックにおけるフレーム１の上部に、後突時に乗員の頭部を支承するヘッドレスト１１が取付けられる。フレーム１の上部で、ヘッドレスト１１よりも下方位置において、乗員の背中に対する換気を行うためのブロア２１が配設される。ブロア２１が、例えば取付部材３０（図１〜図５）、４０（図６〜図８）、５０（図９、図１０）を用いて、フレーム１に保持される。後突時における乗員からの後方への大きな荷重を受けた際に、取付部材３０等の後方への変位（特に上フレーム２Ａを中心にした後方への揺動）により（図５参照）、ブロア２１が、フレーム１およびヘッドレスト１１に対して相対的に後方へ変位される。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にヘッドレストが取付けられると共に背もたれ面に通気部が形成されたシートバックを有する車両のシート構造であって、
前記シートバックの上部に、前記ヘッドレストよりも下方位置において、前記通気部を通しての換気を行うためのブロアが配設され、
前記ブロアが、後突時における乗員からの後方への大きな荷重を受けた際に、前記シートバックのフレームおよび前記ヘッドレストに対して相対的に後方へ変位可能とされている、
ことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記フレームが、車幅方向に伸びると共に前記ヘッドレストが取付けられる上フレームを有し、
前記ブロアは、乗員からの後方への大きな荷重を受けた際に、ブロアの上部よりも下部の方が後方への変位量が大きくなるように前記上フレームに支持されている、
ことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記ブロアが、前記上フレームを中心として後方へ揺動可能として前記上フレームに支持されている、ことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項４】
請求項３において、
上端部が前記上フレームに回動可能に取付けられると共に、該上フレームよりも下方に伸びる下方延設部分を有する取付部材が設けられ、
前記ブロアが、前記下方延設部に取付けられている、
ことを特徴とする車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、シートバックの上部にヘッドレストが取付けられて、後突時において乗員の頭部をヘッドレストで支承するようになっている（むち打ち防止）。
【０００３】
一方、最近の車両では、乗員の快適性向上のために、特許文献１に示すように、シートバックの背もたれ面に通気部を形成して、シートバックに内蔵したブロアにより通気部を通しての換気を行うようにしたものが増加する傾向にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０４２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
後突時においては、理想的な乗員保護のために、乗員の背中がシートに対して相対的に後方へ移動することが望まれることになる（頭部と背中の前後方向の相対位置が大きくずれる状態を阻止）。この一方、前述した換気用のブロアは、ヘッドレストよりも低い位置に配設されると共にかなりの剛体となるため、後突時において乗員の背中が後方へ変位するのを妨げる要因となりかねないものである。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、後突時において、乗員の背中が後方へ変位するのをブロアに邪魔されることのないようにした車両のシート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
上部にヘッドレストが取付けられると共に背もたれ面に通気部が形成されたシートバックを有する車両のシート構造であって、
前記シートバックの上部に、前記ヘッドレストよりも下方位置において、前記通気部を通しての換気を行うためのブロアが配設され、
前記ブロアが、後突時における乗員からの後方への大きな荷重を受けた際に、前記シートバックのフレームおよび前記ヘッドレストに対して相対的に後方へ変位可能とされている、
ようにしてある．上記解決手法によれば、後突時において、乗員の背中が後方へ変位されようとしたとき、これに応じてブロアも後方へ変位するので、乗員の背中が十分に後方へ変位することが可能となる。これにより、ヘッドレストによる乗員の頭部支承と合わせて、乗員の保護を十分に行うことができる。
【０００８】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記フレームが、車幅方向に伸びると共に前記ヘッドレストが取付けられる上フレームを有し、
前記ブロアは、乗員からの後方への大きな荷重を受けた際に、ブロアの上部よりも下部の方が後方への変位量が大きくなるように前記上フレームに支持されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ブロアの、ヘッドレストが固定される上フレームから下方への距離が遠い部位ほど後方に大きく変位することから、乗員の背中の変位に対応してブロアを確実に変位させることができ、ヘッドレストによる乗員の頭部支承を確実に行なう上で好ましいものとなる。
【０００９】
前記ブロアが、前記上フレームを中心として後方へ揺動可能として前記上フレームに支持されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、揺動を利用して、簡単な個で、請求項２に対応した効果を得ることができる。
【００１０】
上端部が前記上フレームに回動可能に取付けられると共に、該上フレームよりも下方に伸びる下方延設部分を有する取付部材が設けられ、
前記ブロアが、前記下方延設部に取付けられている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、取付部材を利用して、請求項３に対応した効果を簡単かつ確実に得ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、後突時に、乗員の背中が後方へ変位するのをブロアに邪魔されることのないようにして、ヘッドレストによって乗員の頭部を確実に支承して、乗員保護の上で好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１の状態から組付完了した状態を示す斜視図。
【図３】図２の一部断面側面図。
【図４】取付部材による通常時での取付状態を示す要部側面図。
【図５】後突時において取付部材が後方へ揺動された状態を示す要部側面図。
【図６】本発明の第２の実施形態を示すもので、図１に対応した分解斜視図。
【図７】図６の状態から組み付け完了した状態を示す要部側面断面図。
【図８】図６の状態から後突したときの変形状態を示す要部側面断面図。
【図９】本発明の第３の実施形態を示す要部斜視図。
【図１０】本発明の第４の実施形態を示す要部斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図５は、本発明の第１の実施形態を示すものである。図１、図２において、１はシートバックのフレームである。このフレーム１は、例えば丸パイプ材を加工することにより逆Ｕ字状に形成された上部フレーム２と、板金をプレス加工することにより形成された左右一対の下部フレーム３とを有する。
【００１４】
上部フレーム２は、車幅方向に伸びる上フレーム２Ａと、上フレーム２Ａの車幅方向端部から下方に伸びる左右一対の側部フレーム２Ｂと、を有する。この側部フレーム２Ｂの下部に、下部フレーム３の上部が一体化されている。下部フレーム３の下端部が、図示を略すシートフレームに対して回動可能に連結されて、フレーム１（シートバック）の前後方向の傾動角度が調整可能となっている。
【００１５】
上フレーム２Ａには、パイプ材を加工してなる左右一対のヘッドレスト用の保持部材１０が、上下方向に伸ばして固定されている。図２に示すように、ヘッドレスト１１は、下方に向けて伸びる左右一対の取付脚部１１ａを有する。この取付脚部１１ａを、上記保持部材１０に挿入することにより、フレーム１に対するヘッドレスト１１の取付けが行われる。
【００１６】
フレーム１には、ベンチレーションシステムとなる換気機構２０が装備される。換気機構２０は、大別して、ブロア２１と、ブロア２１から下方へ伸びる連結筒部２２と、連結筒部２２の下端部に構成された吸気口（または排気口）を有する給排部２３と、を有する。
【００１７】
換気機構２０のうちもっとも高い位置にあるブロア２１は、フレーム１の上部でかつ上フレーム２Ａ（つまりヘッドレスト１１）の下方に配設される。給排部２２は、フレーム１０の上下方向略中間部付近に位置される。
【００１８】
フレーム１を骨格とするシートバックは、例えばフレーム１を包皮するクッション材とこれを被服する外皮とを有するが、少なくとも給排部２２に相当する部分に、空気が流通可能な通気部が形成されている。この通気部は、微少孔を多数形成することにより形成したり、上記クッション材そのものが通気性を有するものにする等、適宜の手法により形成することができる。ブロア２１に通電して駆動することにより、給排部２２から上記通気部を通して、空気が流通されることになる（シートバックにもたれかかる乗員の背中部分への換気）。
【００１９】
上記ブロア２１は、取付部材３０を介して、フレーム１に支持される。取付部材３０は、例えば薄い合成樹脂板を加工することにより形成されている。取付部材３０は、大別して、取付板部３１と連結部３２と下方延設部３３とを有する。取付板部３１は、左右２つの嵌合孔３１ａを有して、この嵌合孔３１ａが、ヘッドレスト用の取付部材１０に上方から嵌合されて保持される。
【００２０】
連結部３２は、取付板部３１の後端から一旦下方へ短く伸びた後、前方へ短く伸びる屈曲形状とされている。下方延設部３３は、連結部３２から下方へ伸びて、その後面にブロア２１がねじ等によって固定されるようになっている。
【００２１】
上記取付板部３１に形成された嵌合孔３１ａは、取付部材１０の外径よりも十分に大きく形成されている。これにより、ブロア２１（下方延設部３３）に後方への大きな荷重を受けた際に、取付部材３０は、図５に示すように、保持部材１０（つまり上フレーム２Ａ）を中心にして後方へ揺動される。つまり、後方への揺動により、その下部が上部に比してより大きく後方へ変位される。
【００２２】
以上のような構成において、後突時には、下方延設部３３（つまりブロア２１）に対して、乗員（の背中）から後方への大きな荷重が作用することになり、取付部材３０が保持部材１０を中心にして後方へ揺動される。つまり、ブロア２１の下部が上部よりも相対的に後方へ大きく変位されることになる。これにより、乗員の背中部分が後方へ大きく変位することが可能となって、乗員の頭部と背中の前後方向の相対位置が近い状態で乗員の頭部がヘッドレスト１１により支承されることになる。つまり、むち打ち対策として好ましい乗員姿勢が確保されることになる。
【００２３】
図６〜図８は、本発明の第２の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する（このことは、第３の実施形態以下についても同じ）。本実施形態では、前記実施形態における取付部材３０に代えて、取付部材４０を用いてある。
【００２４】
本実施形態における取付部材４０は、例えばそれぞれ合成樹脂により形成された第１部材４１と第２部材４２との２部材により構成されている。第１部材４１は、周方向一部を切り欠いた断面円環状とされて、上フレーム２Ａにきつく嵌合一体化されている（例えば接着）。この第１部材４１は、その径方向外方側に突出する突起部４１ａが形成されている。
【００２５】
第２部材４２は、第１部材４１の外周に嵌合された略筒状の嵌合部４２Ａと、嵌合部４２Ａから下方へ伸びる下方延設部４２Ｂとを有する。嵌合部４２Ａは、その周方向にやや大きな回転力を加えた際に、第１部材４１に対して相対回転されるようになっている。また、嵌合部４２Ａには、第１部材４１Ａの突起部４１ａが挿入される嵌合孔４２ａが形成されている。なお、下方延設部４２Ｂの後面に、ブロア２１がねじ等により固定される。      
【００２６】
図７に示すように、通常時では、突起部４１ａが嵌合孔４２ａに挿入された状態が維持されている。後突時には、第２部材４２における下方延設部４２Ｂ（つまりブロア２１）に対して、乗員（の背中）から後方への大きな荷重を受けることになる。この大きな荷重を受けた第２部材４２は、図８に示すように、第１部材４１の突起部４１ａを破断して、後方へ揺動されることになる（ブロア２１の下部が後部よりも大きく後方へ変位）。
【００２７】
図９は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、取付部材３０、４０に相当する取付部材５０として、例えば合成樹脂からなる保持板５１と、保持板５１を左右一対の側部フレーム２Ｂに連結する左右一対の連結板５２とから構成してある。連結板５２は、例えば合成樹脂により形成されて、前後方向に十分に弾性変形可能とされている。ブロア２１は、保持板５１の前面にねじ等により固定されている。なお、保持板５１の後面にブロア２１を取付けてもよい。
【００２８】
本実施形態では、通常時では、保持板５１（つまりブロア２１）は、連結板５２によって所定位置を維持するように保持される．後突時には、ブロア２１に作用する後方への大きな荷重を受けて、連結板５２が大きく弾性変形しつつ、保持板５１がブロア２１と共に全体的に大きく後方へ変位されることになる。
【００２９】
図１０は、本発明の第４の実施形態を示すものである。本実施形態では、前記第３の実施形態と同様に、取付部材５０として、保持板５１と左右一対の連結板５２とを有する点において、図９に示す第３の実施形態と同様である。ただし、本実施形態においては、左右一対の連結板５２は、上下方向に伸びて、保持板５１を、上フレーム２Ａに連結するようにしてある。本実施形態では、第１の実施形態および第２の実施形態と同様に、後突時において、保持板５１が上フレーム２Ａを中心にして後方へ揺動されることになる（ブロア２１は、その下部が上部に比して相対的に大きく後方へ変位される）。
【００３０】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。ブロア２１は、取付部材の前面あるいは後面のいずれの面でも取付けることができる。ただし、取付部材におけるブロア取付部を板状に構成して、その後面にブロア２１を取付けておくのが、乗員とブロア２１との間に板状部分を介在させておく上で好ましいものとなる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、後突時の乗員保護の上で好適である。
【符号の説明】
【００３２】
１：フレーム
２：上部フレーム
２Ａ：上フレーム
２Ｂ：側部フレーム
１０：保持部材（ヘッドレスト用）
１１：ヘッドレスト
２０：換気機構
２１:ブロア
２２：連結筒部
２３：給排部
３０：取付部材（図１〜図５）
３１：嵌合板部
３１ａ：嵌合孔
３２：連結部
３３：下方延設部
４０：取付部材（図６〜図８）
４１：第１部材
４１ａ：突起部
４２：第２部材
４２ａ：嵌合孔
４２Ａ：嵌合筒部
４２Ｂ：下方延設部
５０：取付部材（図９，図１０）
５１：保持板
５２：連結板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2016016727.tif 000011
【図１０】
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