(57)【要約】【課題】クリップ固定タイプおよび嵌合固定タイプのいずれの保護部材であっても、重量やコストの増加を抑えつつ、共通の溝に確実に取付けることができる溝構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる溝構造１００は、板状のルーフパネル１０４およびサイドボディーアウターパネル１０６を備え、ルーフパネルおよびサイドボディーアウターパネルの縁１０４ａ、１０６ａ同士が溝１１０を形成するように互いに結合されている溝構造において、溝構造はさらに、溝を覆うルーフモール１１４Ａと、溝の車両前後方向の中央１２２に配置されルーフモールを溝の底部１２４に固定する第１クリップ１１６と、溝の車両前後方向の端部１２６に配置されルーフモールを溝の底部に固定してルーフモールの車両前後方向の位置を規制する第２クリップ１１８とを備え、溝の中央での断面が、底部から開口１４４に向かって先細りとなるインバース形状を有する。【選択図】図３
2016088355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状の第１部材および第２部材を備え、第１部材および第２部材の縁同士が溝を形成するように互いに結合されている溝構造において、
当該溝構造はさらに、
前記溝を覆う保護部材と、
前記溝の長手方向の中央に配置され前記保護部材を該溝の底部に固定する第１クリップと、
前記溝の長手方向の端部に配置され前記保護部材を該溝の底部に固定して該保護部材の長手方向の位置を規制する第２クリップとを備え、
前記溝の中央での断面が、底部から開口に向かって先細りとなるインバース形状を有することを特徴とする溝構造。
【請求項２】
第１部材は、車体天面を構成するルーフパネルであり、
第２部材は、前記ルーフパネルに結合され車体側面を構成するサイドボディーアウターパネルであり、
前記溝は、前記ルーフパネルおよび前記サイドボディーアウターパネルの車両前後方向に延びる縁同士が互いに結合されることで形成されていて、
前記保護部材は、車両前後方向に延びるルーフモールであることを特徴とする請求項１に記載の溝構造。
【請求項３】
前記溝の開口は車両上方に向けて開放されていて、
前記底部は、前記ルーフパネルと前記サイドボディーアウターパネルとが重ねられて形成されていることを特徴とする請求項２に記載の溝構造。
【請求項４】
第１クリップは、前記溝の側部に向かって突出し該側部に当接する突出部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の溝構造。
【請求項５】
当該溝構造はさらに、
第１クリップから前記溝の両側部に延び該両側部に当接する当接部材と、
前記ルーフパネルの車両前後方向に延びる縁を支えるピラーと、
前記ルーフパネルに設けられ車幅方向に延びるルーフクロスメンバとを備え、
第１クリップの車両前後方向の位置は前記ピラーまたは前記ルーフクロスメンバの位置と重なることを特徴とする請求項４に記載の溝構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板状の第１部材および第２部材の縁同士が溝を形成するように互いに結合されている溝構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、例えば車両前後方向に延びる縁を有する板状の部材として、車体天面を構成するルーフパネルと、車体側面を構成するサイドボディーアウターパネルを備える。これらのパネルの車両前後方向に延びる縁同士は、溝を形成するように互いに結合された溝構造を成している。
【０００３】
溝には、ルーフパネルおよびサイドボディーアウターパネルの結合箇所を覆うように、車両前後方向に延びる保護部材（ルーフモール）が固定される。ルーフモールによってこれらのパネルの結合箇所の溶接跡が外部から視認されず、外観を良好に保ち、さらには溝への雨水などの浸入を防止可能な溝構造を提供できる。
【０００４】
ルーフモールには、車体への取付方法に応じた複数の仕様があり、例えばクリップ固定タイプや嵌合固定タイプが知られている。クリップ固定タイプのルーフモールは、溝に配置されたクリップなどの固定用の部材を用いて溝に固定される。
【０００５】
嵌合固定タイプのルーフモールは、押出成形で製造されたリップを有していて、いわゆるインバース形状を成す溝に固定される。インバース形状とは、溝の断面が底部から開口に向かって先細りとなっている形状を言う。すなわち、溝の底部と開口との間の側部が傾斜し、開口が狭まった形状を指す。このため、嵌合固定タイプのルーフモールは、クリップなどを必要とせず、溝の側部にリップを差し渡して引っ掛けることで溝から抜けることなく溝に固定される。
【０００６】
このようにルーフモールの仕様が異なると、溝自体の構造や取付方法も異なる。このため、ルーフモールの仕様ごとに、それに対応した形状を有するルーフパネルやサイドボディーアウターパネルを用意する必要があり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００７】
これに対して特許文献１には、溝の車幅方向での断面の両側壁のうち、車幅方向内側の側壁のみにインバース形状を成す傾斜面を有する溝構造が記載されている。さらに溝構造では、傾斜面の下端から車幅方向外側に突出し、溝の底部よりも高い段部が形成されている。
【０００８】
特許文献１では、車幅方向内側の側壁の傾斜面、すなわちルーフパネルに形成されたインバース形状を成す傾斜面にリップを引っ掛けることで、嵌合固定タイプのルーフモールを溝に固定できる、としている。また特許文献１では、クリップ固定タイプのルーフモールは、溝に配置されたクリップを用いることで溝に固定でき、さらに溝に形成された段部の側面にクリップを当接させることで、クリップおよびルーフモールの車幅方向の位置を規制できる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１３−１５９２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし特許文献１に記載の溝構造では、溝の両側壁のうち、ルーフパネルに形成された側壁の傾斜面のみがインバース形状を有している。すなわち、この溝構造では、サイドボディーアウターパネルに形成された側壁はインバース形状とは逆の形状となっている。このため、この溝構造では、嵌合固定タイプのルーフモールのリップの引っ掛かりが十分ではなく、溝から外れ易くなる可能性がある。
【００１１】
また溝には、ルーフパネルに形成された側壁の傾斜面の下端に段部が形成されているため、その分、ルーフパネルの断面周長が長くなり、重量やコストが増加する。また、サイドボディーアウターパネルに形成された側壁がインバース形状ではなく、さらにルーフパネルに形成された側壁に車幅方向外側に突出した段部が形成されることで、溝の開口が広くなる。このため、この溝構造では、ルーフモールの車幅方向の幅を大きくする必要があり、重量やコストが増加してしまう。
【００１２】
本発明は、このような課題に鑑み、クリップ固定タイプおよび嵌合固定タイプのいずれの保護部材であっても、重量やコストの増加を抑えつつ、共通の溝に確実に取付けることができる溝構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかる溝構造の代表的な構成は、板状の第１部材および第２部材を備え、第１部材および第２部材の縁同士が溝を形成するように互いに結合されている溝構造において、溝構造はさらに、溝を覆う保護部材と、溝の長手方向の中央に配置され保護部材を溝の底部に固定する第１クリップと、溝の長手方向の端部に配置され保護部材を溝の底部に固定して保護部材の長手方向の位置を規制する第２クリップとを備え、溝の中央での断面が、底部から開口に向かって先細りとなるインバース形状を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成によれば、第１部材および第２部材の縁同士が溝を形成するように互いに結合されているため、結合箇所で高い剛性を確保できる。また、上記構成では、高い剛性を確保した溝の中央に、第１クリップを用いて保護部材を取付けることができるため、保護部材を堅固に溝に固定可能である。さらに溝の端部に第２クリップを配置することで、保護部材の長手方向の位置ずれも防止できる。
【００１５】
また、本発明による溝構造の利点は、異なるタイプの保護部材に対応可能としたことである。本発明によれば、溝はその中央でインバース形状を有する。本発明で用いる第１クリップおよび第２クリップは、保護部材を溝の底部に固定するものであるため、溝がインバース形状を有するか否かに拘わらず、クリップ固定タイプの保護部材を溝に固定可能である。一方、押出成形で製造されたリップを有する嵌合固定タイプの保護部材も、本発明によれば、クリップなどの固定用の部材を必要とせず、それ自体の一部であるリップを溝の側部に差し渡して突っ張ることで溝に固定可能である。本発明によれば、インバース形状を成す溝の中央の底部と開口との間の傾斜した側部に、上記の嵌合固定タイプの保護部材のリップを引っ掛けることができるため、嵌合固定タイプの保護部材は溝から抜けることなく溝に固定される。このように上記構成によれば、クリップ固定タイプおよび嵌合固定タイプのいずれの保護部材であっても、共通の溝に確実に取付けることができる。なお上記構成は、溝の両側の側部をインバース形状とした構成であるため、第１部材または第２部材の形状が複雑にならずコストの増加を抑えることもできる。さらに溝の開口が底部から開口に向かって先細りとなるため、保護部材の幅を大きくする必要がなく、重量やコストの増加を抑えられる。
【００１６】
上記の第１部材は、車体天面を構成するルーフパネルであり、第２部材は、ルーフパネルに結合され車体側面を構成するサイドボディーアウターパネルであり、溝は、ルーフパネルおよびサイドボディーアウターパネルの車両前後方向に延びる縁同士が互いに結合されることで形成されていて、保護部材は、車両前後方向に延びるルーフモールであるとよい。
【００１７】
これにより、溝は、ルーフパネルとサイドボディーアウターパネルとの間で車両前後方向に延びているものであるため、車体上側の角部に位置している。このため、車体上側の角部は、溝によって高い剛性を確保できる。また、ルーフモールがクリップ固定タイプであれば、例えばルーフキャリアなどの外側部材を取付けるためのブラケットを、車体上側の角部に位置し剛性の高い溝に取付けることができる。
【００１８】
上記の溝の開口は車両上方に向けて開放されていて、底部は、ルーフパネルとサイドボディーアウターパネルとが重ねられて形成されているとよい。これにより、ルーフキャリアなどの外側部材を取付けるためのブラケットを、高い剛性を確保した溝の底部に取り付けることができる。
【００１９】
上記の第１クリップは、溝の側部に向かって突出し側部に当接する突出部を有するとよい。これにより、溝の底部に第１クリップを取付ける取付作業では、溝の側部に第１クリップの突出部を当接させて位置決めを行いながら、第１クリップの下部を溝の底部に向かって押付けることができる。また、溝の中央部の側部は、インバース形状を成すように傾斜している。このため、第１クリップの下部を押付ける際に、例えばインバース形状とは逆の末広がりの開口を有する溝の場合と比較すると、第１クリップの突出部が溝の側部から受ける反力を小さくでき、取付作業を容易に行うことができる。
【００２０】
上記の溝構造はさらに、第１クリップから溝の両側部に延び両側部に当接する当接部材と、ルーフパネルの車両前後方向に延びる縁を支えるピラーと、ルーフパネルに設けられ車幅方向に延びるルーフクロスメンバとを備え、第１クリップの車両前後方向の位置はピラーまたはルーフクロスメンバの位置と重なるとよい。
【００２１】
これにより、溝の両側部の間に差し渡されている当接部材が溝の形状を保持する突っ支い棒の役割を果たすため、側突時に溝の変形を抑制できる。通常、側突時の初期には、車両側部のうち、上記の溝が変形することが多い。このため、溝の変形を抑制することで、その後の車両側部の他の部分の変形のタイミングを遅らせることができる。よって、車両側部全体の変形に時間的な猶予ができ、荷重が分散し易くなり、車両側部での荷重吸収性を向上させることができる。また、当接部材は、インバース形状を成す対向する両側部の間に差し渡されているので、溝から外れ難い。さらに、ピラーまたはルーフクロスメンバが設けられている箇所は他の箇所よりも剛性が高いところ、当接部材が設けられた第１クリップの車両前後方向の位置が剛性の高いピラーまたはルーフクロスメンバの位置に重なるため、側突時での車両側部の変形をより十全に抑制できる。
【００２２】
本発明によれば、クリップ固定タイプおよび嵌合固定タイプのいずれの保護部材であっても、重量やコストの増加を抑えつつ、共通の溝に確実に取付けることができる溝構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態における溝構造を概略的に示す図である。
【図２】図１の溝構造の一部を拡大して示す図である。
【図３】図１（ｂ）の溝構造のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】第１クリップを溝に取付ける様子を示す図である。
【図５】第１の実施形態の変形例における溝構造を示す図である。
【図６】図１（ｂ）の溝構造のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図１（ｂ）の溝構造のＦ−Ｆ断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態における溝構造を概略的に示す図である。
【図９】図８の溝構造のＩ−Ｉ断面図である。
【図１０】図８の溝構造のＪ−Ｊ断面図である。
【図１１】図８の溝構造のＫ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
図１は、本発明の第１の実施形態における溝構造１００を概略的に示す図である。図１（ａ）は、車両１０２に適用される溝構造１００の分解斜視図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の各部材を組み立てた状態の溝構造１００を示す図である。以下、各図に示す矢印Ｘ、Ｙは車両前側、車幅方向外側（車両右側）をそれぞれ示している。
【００２６】
溝構造１００は、車両１０２に適用されていて、第１部材であるルーフパネル１０４と、第２部材であるサイドボディーアウターパネル１０６とを備える。ルーフパネル１０４は、車体天面を構成する板状の部材であり、長手方向である車両前後方向に延びる縁１０４ａを有する。サイドボディーアウターパネル１０６は、ルーフパネル１０４に結合され車体側面を構成する板状の部材であり、長手方向である車両前後方向に延びる縁１０６ａを有する。
【００２７】
溝構造１００は、車両前後方向に延びる溝１１０を有する。溝１１０は、ルーフパネル１０４およびサイドボディーアウターパネル１０６の縁１０４ａ、１０６ａ同士が互いに結合されることで形成されていて、その結合箇所で高い剛性を確保している。溝１１０は、ルーフパネル１０４とサイドボディーアウターパネル１０６との間で車両前後方向に延びているものであるため、車体上側の角部１１２に位置している。車体上側の角部１１２は、車体全体の剛性を高める上で重要な箇所であり、溝１１０によって高い剛性が確保されている。
【００２８】
溝構造１００はさらに、溝１１０を覆う保護部材として車両前後方向に延びるルーフモール１１４Ａを備える。ルーフモール１１４Ａは、いわゆるクリップ固定タイプであって、クリップなどの固定用の部材を用いて溝１１０に固定される。
【００２９】
図２は、図１の溝構造１００の一部を拡大して示す図である。図２（ａ）、図２（ｂ）および図２（ｃ）は、図１（ａ）の領域Ａ、領域Ｂおよび領域Ｃをそれぞれ拡大して示す図である。
【００３０】
溝構造１００は、固定用の部材として第１クリップ１１６、１１７、１１９、第２クリップ１１８、１２１および中間クリップ１２０（図６参照）をさらに備える。３つの第１クリップ１１６、１１７、１１９は、図１（ａ）に示すように、溝１１０の車両前後方向の中央１２２に配置されている。ただし第１クリップの数は３つに限られず、任意の複数としてよい。３つの第１クリップ１１６、１１７、１１９はいずれも同様の構成を有するため、これ以降は代表して第１クリップ１１６の構成のみを説明する。第１クリップ１１６は、図３に示すように、溝１１０の底部１２４に両面テープ１５２で固定される。
【００３１】
２つの第２クリップ１１８、１２１は、図１（ａ）に示すように、溝１１０の車両前後方向の両端部にそれぞれ配置されている。ただし第２クリップの数も２つに限られず、溝１１０の車両前後方向の両端部に任意の数ずつ設けてもよい。２つの第２クリップ１１８、１２１はいずれも同様の構成を有するため、これ以降は代表して溝１１０の一方の端部１２６に配置された第２クリップ１１８の構成のみを説明する。
【００３２】
第２クリップ１１８は、図２（ｂ）に示すように、溝１１０の底部１２４に固定される。なお第２クリップ１１８は、詳細は後述するが、中間クリップ１２０を介してルーフモール１１４Ａを溝１１０に固定しつつ、ルーフモール１１４Ａの車両前後方向の位置を規制する（図６参照）。
【００３３】
また、溝１１０には、図１（ａ）に示すように、２つのブラケット１３０、１３１が配置されている。ブラケットの数も２つに限られず、任意の複数としてもよい。２つのブラケット１３０、１３１はいずれも同様の構成を有するため、これ以降は代表してブラケット１３０の構成のみを説明する。
【００３４】
ブラケット１３０は、外側部材であるルーフキャリア１２８（図７参照）などを溝１１０に取付けるために用いられ、図２（ｃ）に示すように、溝１１０の底部１２４に溶接などによって固定される。ルーフモール１１４Ａには、ブラケット１３０に外部からアクセスするための２つの孔部１３２ａ、１３２ｂが形成されている。孔部１３２ａ、１３２ｂには、図１（ａ）に示すように、着脱式のキャップ１３４ａ、１３４ｂが取付可能となっている。
【００３５】
溝構造１００は、図１（ｂ）に示すように、車体上側の角部１１２に位置する溝１１０にルーフモール１１４Ａが固定され、さらにルーフキャリア１２８を取付けない場合には孔部１３２ａ、１３２ｂにキャップ１３４ａ、１３４ｂが取付けられた状態となる。
【００３６】
図３は、図１（ｂ）の溝構造１００のＤ−Ｄ断面図である。なおＤ−Ｄ線は、図２（ａ）に示すように第１クリップ１１６を横切っている。ルーフモール１１４Ａは、外部から視認される意匠面１３６がポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）で形成され、内側面１３８がステンレス（ＳＵＳ）で形成されている。ルーフモール１１４Ａの内側面１３８は、図示のようにフランジ１４０ａ、１４０ｂを有する。ルーフモール１１４Ａは、第１クリップ１１６の爪部１４２ａ、１４２ｂ（図２（ａ）参照）とフランジ１４０ａ、１４０ｂが嵌合することで、第１クリップ１１６に固定される。
【００３７】
図３に示すように、溝１１０のうち第１クリップ１１６が配置される車両前後方向の中央１２２での断面が、底部１２４から開口１４４に向かって先細りとなるインバース形状を有する。また、溝１１０は、インバース形状を成すように傾斜した側部１４６ａ、１４６ｂを有する。
【００３８】
第１クリップ１１６は、溝１１０の底部１２４と対面する下部１４８と、突出部１５０とを有する。第１クリップ１１６の下部１４８は、両面テープ１５２により溝１１０の底部１２４に固定される。突出部１５０は、下部１４８から溝１１０の側部１４６ａに向かって突出し、図示のように側部１４６ａに当接する。また突出部１５０は、溝１１０の側部１４６ａに当接する先端１５０ａが、側部１４６ａの傾斜に対応した形状となっている。
【００３９】
溝１１０は、ルーフモール１１４Ａが載置される棚面１５４ａ、１５４ｂを有する。棚面１５４ａ、１５４ｂは、図３に示すように、ルーフモール１１４Ａの意匠面１３６とルーフパネル１０４の意匠面１５６とが同じ高さになるように、底部１２４からの高さが調整されている。なお溝構造１００では、ルーフモール１１４Ａが棚面１５４ａ、１５４ｂに載置された状態で、ルーフパネル１０４およびサイドボディーアウターパネル１０６とフランジ１４０ａ、１４０ｂとが接触しないように、双方の間に空隙１５８ａ、１５８ｂが確保されている。
【００４０】
図４は、第１クリップ１１６を溝１１０に取付ける様子を示す図である。図４（ａ）は、第１クリップ１１６を本実施形態の溝１１０に取付ける様子を示している。図４（ｂ）は、第１クリップ１１６を比較例の溝構造２００の溝２０２に取付ける様子を示している。溝２０２は、インバース形状とは逆の末広がりの開口２０４を成すように側部２０６ａ、２０６ｂが傾斜している。
【００４１】
溝１１０の底部１２４に第１クリップ１１６を取付ける取付作業では、図４（ａ）に示すように、第１クリップ１１６の突出部１５０を溝１１０の側部１４６ａに当接させて位置決めを行いながら、第１クリップ１１６の下部１４８を溝１１０の底部１２４に向かって押付ける。ここで、溝１１０の側部１４６ａがインバース形状を成すように傾斜しているため、押付ける力の方向は、第１クリップ１１６が溝１１０の底部１２４に向かってスライドする方向と同じとなる。このため、第１クリップ１１６の突出部１５０は、押付ける力に対して溝１１０の側部１４６ａから反力Ｇを受けるものの、その大きさは比較例の溝２０２の側部２０６ａから受ける反力Ｈよりも小さい。
【００４２】
すなわち比較例の溝２０２の底部２０８に第１クリップ１１６を取付ける取付作業では、図４（ｂ）に示すように、突出部１５０を溝２０２の側部２０６ａに当接させて位置決めを行いながら、下部１４８を溝２０２の底部２０８に向かって押付ける。ここで、溝２０２の側部２０６ａは、溝１１０のインバース形状を成す側部１４６ａとは傾斜が逆になっている。このため、押付ける力の方向は、第１クリップ１１６が溝２０２の底部２０８に向かってスライドする方向と異なる。よって、第１クリップ１１６の突出部１５０は、押付ける力に対して、溝２０２の側部２０６ａから反力Ｇ（図４（ａ）参照）よりも大きな反力Ｈを受ける。
【００４３】
したがって、溝構造１００によれば、第１クリップ１１６の突出部１５０が溝１１０の側部１４６ａから受ける反力Ｇを、比較例の溝構造２００での反力Ｈに比べて小さくでき、取付作業を安定して確実に行うことができる。また第１クリップ１１６の突出部１５０は、溝１１０の側部１４６ａに当接する先端１５０ａが側部１４６ａの傾斜に対応した形状となっているため、第１クリップ１１６の位置決めを確実に行うことができる。
【００４４】
図５は、第１の実施形態の変形例における溝構造１００Ａを示す図である。溝構造１００Ａは、図示のように当接部材１６０をさらに備える。当接部材１６０は、第１クリップ１１６から溝１１０の両側部１４６ａ、１４６ｂに延び両側部１４６ａ、１４６ｂに当接する。第１クリップ１１６の車両前後方向の位置は、ルーフパネル１０４の車両前後方向に延びる縁を支えるピラー１６２（図１（ａ）参照）の位置、または図５に示すルーフパネル１０４に設けられ車幅方向に延びるルーフクロスメンバ１６４の位置と重なっている。
【００４５】
溝構造１００Ａでは、溝１１０の両側部１４６ａ、１４６ｂの間に差し渡されている当接部材１６０が溝１１０の形状を保持する突っ支い棒の役割を果たし、これにより車両１０２の側突時に溝１１０の変形を抑制できる。通常、側突時の初期には、車両側部のうち、溝１１０が変形することが多い。このため、溝１１０の変形を抑制することで、その後の車両側部の他の部分の変形のタイミングを遅らせることができる。よって、車両側部全体の変形に時間的な猶予ができ、車両側部の他の部分に荷重が分散し易くなり、車両側部での荷重吸収性を向上させることができる。
【００４６】
また、当接部材１６０は、インバース形状を成す対向する両側部１４６ａ、１４６ｂの間に差し渡されているので、溝１１０から外れ難い。さらに、ピラー１６２またはルーフクロスメンバ１６４が設けられている箇所は他の箇所よりも剛性が高い。そして溝構造１００Ａでは、当接部材１６０が設けられた第１クリップ１１６の車両前後方向の位置が剛性の高いピラー１６２またはルーフクロスメンバ１６４の位置に重なっている。したがって、溝構造１００では、側突時での車両側部の変形をより十全に抑制できる。
【００４７】
図６は、図１（ｂ）の溝構造１００のＥ−Ｅ断面図である。なおＥ−Ｅ線は、図２（ｂ）に示すように第２クリップ１１８を横切っている。ルーフモール１１４Ａは、その内側面１３８に形成されたフランジ１４０ａ、１４０ｂが中間クリップ１２０の上端部１６６と嵌合することで、中間クリップ１２０に固定される。
【００４８】
第２クリップ１１８は、溝１１０の底部１２４に固定された土台１６８と、土台１６８から上方に突出した爪部１７０ａ、１７０ｂとを有する（図２（ｂ）参照）。第２クリップ１１８は、図示のように、爪部１７０ａ、１７０ｂが中間クリップ１２０の下端部１７２と嵌合することで、中間クリップ１２０に固定される。このようにして、第２クリップ１１８は、中間クリップ１２０を介してルーフモール１１４Ａを溝１１０に固定する。
【００４９】
また第２クリップ１１８の爪部１７０ａ、１７０ｂは、図２（ｂ）に示すように車両前後方向に長いため、中間クリップ１２０の下端部１７２に車両前後方向に沿って嵌合することになり、ルーフモール１１４Ａの車両前後方向の位置を規制できる。
【００５０】
溝１１０の車両前後方向の端部１２６では、図６に示すように、ルーフパネル１０４およびサイドボディーアウターパネル１０６の成形要件により、中央１２２のインバース形状とは逆の末広がりの開口１４４を成すように側部１７４ａ、１７４ｂが傾斜している。このため、溝１１０の車両前後方向の端部１２６において、溝１１０をルーフモール１１４Ａで覆うために中央１２２と同様の開口１４４の幅を維持しながら、クリップなどの固定用の部材を固定するための底部１２４の幅を確保するためには、溝１１０の深さを浅くしなければならない。
【００５１】
そこで、本実施形態では、固定用の部材として、第１クリップ１１６よりも高さの低い第２クリップ１１８を溝１１０の端部１２６に配置し、さらに中間クリップ１２０を用いて溝１１０の深さに合わせることで、ルーフモール１１４Ａを溝１１０の端部１２６に固定可能とした。
【００５２】
図７は、図１（ｂ）の溝構造１００のＦ−Ｆ断面図である。なおＦ−Ｆ線は、図２（ｃ）に示すようにブラケット１３０を横切っている。ブラケット１３０は、図２（ｃ）に示すように溝１１０の底部１２４に溶接された下部１７６と、下部１７６から立ち上がっていて挿通孔１７８が形成された縦壁１８０とを有する。
【００５３】
溝構造１００では、ブラケット１３０にルーフキャリア１２８を取付ける際には、まず、ルーフモール１１４Ａの孔部１３２ａ、１３２ｂに取付けられていたキャップ１３４ａ、１３４ｂを取り外す。つぎに、ルーフキャリア１２８に接続されたルーフキャリアフック１８２を、図７に示すように、ルーフモール１１４Ａの孔部１３２ａを通して、ブラケット１３０の縦壁１８０の挿通孔１７８に挿通させる。
【００５４】
これにより、ルーフキャリアフック１８２をブラケット１３０に引っ掛けて、ルーフキャリア１２８をブラケット１３０に取付けることができる。このように、溝構造１００では、車体上側の角部１１２に位置し高い剛性が確保された溝１１０の底部１２４にブラケット１３０を固定し、さらにブラケット１３０にルーフキャリア１２８を取付けることができる。よって、溝構造１００では、取付剛性を確保するための専用部品などが不要となる。
【００５５】
図８は、本発明の第２の実施形態における溝構造１００Ｂを概略的に示す図である。溝構造１００Ｂは、クリップ固定タイプの上記ルーフモール１１４Ａに代えて、いわゆる嵌合固定タイプのルーフモール１１４Ｂを共通の溝１１０に取付けている点が異なる。
【００５６】
図９は、図８の溝構造のＩ−Ｉ断面図である。ただし、図中では溝１１０にルーフモール１１４Ｂが取付けられた状態での断面を示している。ルーフモール１１４Ｂは、例えばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）を用いて押出成形で製造されたリップ１８４を有する。ルーフモール１１４Ｂは、図示のように、それ自体の一部であるリップ１８４を溝１１０の中央１２２でインバース形状を成す側部１４６ａ、１４６ｂに差し渡して突っ張ることによって、溝１１０に固定される。
【００５７】
したがって、溝構造１００Ｂによれば、インバース形状を成す側部１４６ａ、１４６ｂに、ルーフモール１１４Ｂのリップ１８４を引っ掛けることができるため、ルーフモール１１４Ｂが溝１１０から抜け難くなる。このため、溝構造１００Ｂでは、溝１１０の車両前後方向の中央１２２で上記第１クリップ１８４が不要となる。
【００５８】
またルーフモール１１４Ｂが取付けられる車両１０２Ａは、ルーフキャリア１２８を取付けない仕様であり、上記ブラケット１３０も不要となる。ただし、溝１１０の車両前後方向の端部１２６では、溝構造１００と同様に第２クリップ１１８を用いてルーフモール１１４Ｂを固定している（図１０参照）。
【００５９】
図１０は、図８の溝構造１００ＢのＪ−Ｊ断面図である。ルーフモール１１４Ｂは、溝１１０の端部１２６付近の位置でリップ１８４に代えて、図示のように、意匠面１８６から下方に延びる脚部１８８ａ、１８８ｂを有する。ルーフモール１１４Ｂの脚部１８８ａ、１８８ｂは、図示のように、第２クリップ１１８の爪部１７０ａ、１７０ｂに対して車幅方向に沿って当接し嵌合している。
【００６０】
図１１は、図８の溝構造１００ＢのＫ矢視図である。ルーフモール１１４Ｂの脚部１８８ａ、１８８ｂは、車両前後方向にも延びていて、第２クリップ１１８の爪部１７０ａ、１７０ｂの車両前後方向にわたって当接している。このように脚部１８８ａ、１８８ｂと爪部１７０ａ、１７０ｂとが嵌合することで、ルーフモール１１４Ｂの車両前後方向に対する位置決めが可能となり、車両前後方向の位置ずれを防止し、位置規制が可能となる。
【００６１】
上記各実施形態にかかる溝構造１００、１００Ａ、１００Ｂによれば、共通の溝１１０によって異なるタイプすなわちクリップ固定タイプおよび嵌合固定タイプのルーフモール１１４Ａ、１１４Ｂのいずれにも対応可能となる。
【００６２】
すなわち溝構造１００、１００Ａでは、第１クリップ１１６によって溝１１０の中央１２２でルーフモール１１４Ａを固定し、第２クリップ１１８によって溝１１０の端部１２６でルーフモール１１４Ａを固定できる。溝構造１００Ｂでは、溝１１０の中央１２２では第１クリップ１１６を用いずリップ１８４によってルーフモール１１４Ｂを固定し、第２クリップ１１８によって溝１１０の端部１２６でルーフモール１１４Ｂを固定できる。
【００６３】
よって、嵌合固定タイプのルーフモール１１４Ｂに対応した溝構造１００Ｂに対して、第１クリップ１１６、さらにはルーフキャリア１２８を設ける場合にはブラケット１３０を追加するだけで、クリップ固定タイプのルーフモール１１４Ａに対応可能な溝構造１００、１００Ａを構成できる。
【００６４】
このように本発明の各実施形態によれば、クリップ固定タイプおよび嵌合固定タイプのいずれのルーフモール１１４Ａ、１１４Ｂであっても、共通の溝１１０に確実に取付けることができる。また、共通の溝１１０は、両側の側部１４６ａ、１４６ｂをインバース形状とした構成であり、ルーフパネル１０４およびサイドボディーアウターパネル１０６の形状が複雑にならずコストの増加を抑えることもできる。さらに溝１１０の開口１４４が底部１２４から開口１４４に向かって先細りとなるため、ルーフモール１１４Ａ、１１４Ｂの幅を大きくする必要がなく、重量やコストの増加を抑えられる。
【００６５】
なお上記各実施形態では、ルーフパネル１０４およびサイドボディーアウターパネル１０６の車両前後方向に延びる縁１０４ａ、１０６ａ同士が互いに結合されることで溝１１０が形成されるとしたが、これに限定されない。すなわち、板状の第１部材および第２部材の長手方向あるいは短手方向に延びる縁同士が互いに結合して溝を形成するのであれば、各実施形態は車両以外にも適用可能であり、さらに、溝の開口が上向きに開放されている場合に限らず横向きに開放されていてもよい。なお車両以外に各実施形態を適用する場合、保護部材は、溝を覆う部材であればよくルーフモールに限定されない。
【００６６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、第１部材および第２部材の縁同士が溝を形成するように互いに結合されている溝構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１００、１００Ａ、１００Ｂ…溝構造、１０２…車両、１０４…ルーフパネル、１０６…サイドボディーアウターパネル、１１０…溝、１１２…角部、１１４Ａ、１１４Ｂ…ルーフモール、１１６、１１７、１１９…第１クリップ、１１８、１２１…第２クリップ、１２０…中間クリップ、１２２…中央、１２４…底部、１２６…端部、１２８…ルーフキャリア、１３０、１３１…ブラケット、１３２ａ、１３２ｂ…孔部、１３４ａ、１３４ｂ…キャップ、１３６、１５６、１８６…意匠面、１３８…内側面、１４０ａ、１４０ｂ…フランジ、１４２ａ、１４２ｂ、１７０ａ、１７０ｂ…爪部、１４４…開口、１４６ａ、１４６ｂ、１７４ａ、１７４ｂ…側部、１４８、１７６…下部、１５０…突出部、１５０ａ…先端、１５２…両面テープ、１５４ａ、１５４ｂ…棚面、１５８ａ、１５８ｂ…空隙、１６０…当接部材、１６２…ピラー、１６４…ルーフクロスメンバ、１６６…上端部、１６８…土台、１７２…下端部、１７８…挿通孔、１８０…縦壁、１８２…ルーフキャリアフック、１８４…リップ、１８８ａ、１８８ｂ…脚部
【図１】
2016088355.tif 000003
【図２】
2016088355.tif 000004
【図３】
2016088355.tif 000005
【図４】
2016088355.tif 000006
【図５】
2016088355.tif 000007
【図６】
2016088355.tif 000008
【図７】
2016088355.tif 000009
【図８】
2016088355.tif 000010
【図９】
2016088355.tif 000011
【図１０】
2016088355.tif 000012
【図１１】
2016088355.tif 000013