(57)【要約】【課題】振動や配索等に影響を受けずに確実に止水をすることが可能であり、また、導電路の損傷を防止することも可能な止水構造及びワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネスＷは、ハーネス端末又はハーネス中間に止水構造部１を有する。止水構造部１は、編組３の外側を通過しようとする水分を止水用ブーツ６により止水し、また、編組３と導電路２との間を通過しようとする水分を止水栓７により止水する構造の部分である。止水構造部１は、導電路２と、この導電路２を一括して覆う導電性の筒状の編組３と、相手金属部材に接触する導電性のシールドシェル４と、筒状に形成されるゴム製の止水用ブーツ６と、シールドシェル４に挿入されるゴム製の止水栓７と、シールドシェル４に挿入される樹脂製のホルダ８とを備えて構成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路と、該一又は複数本の導電路を一括して覆う導電性の筒状のシールド部材と、相手金属部材に接触する導電性のシールドシェルと、筒状に形成されるゴム製の止水用ブーツと、前記シールドシェルに挿入されるゴム製の止水栓と、前記シールドシェルに挿入される樹脂製のホルダとを備え、
前記シールドシェルは、前記一又は複数本の導電路の挿通部分として筒状に形成される導電路挿通部を有し、
該導電路挿通部は、前記相手金属部材に近い側から順に、外面が前記止水用ブーツの密着部分になる大径部と、該大径部に対し一段下がった状態で連続し且つ外面が前記シールド部材の接続部分になる小径部とを有し、
前記大径部は、前記導電路挿通部における一方の端末の開口部分として形成される大径部端末開口を有し、
前記小径部は、前記導電路挿通部における他方の端末の開口部分として形成される小径部端末開口を有し、
前記止水栓は、前記一又は複数本の導電路に密着する導電路密着部と、前記導電路挿通部の内面に密着するシェル密着部とを有するとともに、前記大径部端末開口を介して前記大径部の内側に挿入される大径形状の大径被挿入部と、該大径被挿入部に連成され且つ少なくとも前記小径部端末開口までの長さで形成されて前記小径部の内側に挿入される小径形状の小径被挿入部とを有し、
前記ホルダは、前記大径部端末開口を介して前記大径部の内側に挿入され且つ前記大径被挿入部の端部との対向部分になる被挿入対向部を有する
ことを特徴とする止水構造。
【請求項２】
請求項１に記載の止水構造において、
前記ホルダは、前記一又は複数本の導電路の挿通部分として筒状に形成されるホルダ側導電路挿通部と、該ホルダ側導電路挿通部に挿通される前記一又は複数本の導電路を固定する導電路固定部とを更に有する
ことを特徴とする止水構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の止水構造において、
前記小径被挿入部は、前記小径部端末開口から外方に突出する長さで形成される
ことを特徴とする止水構造。
【請求項４】
自動車に配索されて電気的な接続を行うワイヤハーネスにおいて、
当該ワイヤハーネスのハーネス端末又はハーネス中間には、請求項１、２又は３に記載の止水構造を採用してなる止水構造部を設ける
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一又は複数本の導電路をシールドシェルに挿通する部分に設けられる止水構造と、この止水構造を止水構造部として採用してなるワイヤハーネスとに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、高電圧のワイヤハーネスを例に挙げると、下記特許文献１には、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高電圧の機器間を電気的に接続するワイヤハーネスが開示される。特許文献１のワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この一又は複数本の導電路を一括して覆う導電性の筒状のシールド部材と、これらを収容保護する樹脂製で管体形状の外装部材と、一又は複数本の導電路の端末に設けられ且つシールド部材が接続されるシールドコネクタとを備えて構成される。特許文献１のワイヤハーネスは、車両床下を通って配索される。すなわち、地面の近くを通って配索される。
【０００３】
樹脂製の外装部材は、管軸方向にのびるスリットの存在しない形状（腹割きなしの形状）に形成される。従って、例えば走行時に水はねが生じても外装部材の内部に水分が浸入してしまうことがなく、結果、導電路やシールド部材は、走行時において水分の影響を受けることがない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４３９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来技術にあっては、何らかの要因で外装部材の内部に水分が溜まると、この溜まった水分が導電路とシールド部材との間を伝ってシールドコネクタが設けられる部分まで、すなわち電気的な接続部分まで上がってきてしまうという虞がある（これ以外に、例えば自然災害等で水没した場合も上がってきてしまう）。この時、（１）止水構造の部分を有していなければ、シールドコネクタによる電気的な接続に影響を来してしまうことになる。尚、仮に止水構造の部分（導電路に密着するゴム栓など）を有していても、この止水構造の部分に例えば走行時の振動が伝わったり、配索時にズレが生じたりすれば止水状態が不安定になって、結果、シールドコネクタによる電気的な接続に影響を来してしまうことになる。
【０００６】
また、（２）導電路を構成する導体が絶縁体から露出していた場合には、ショートの発生に繋がってしまうことになる（導体の露出は、例えば走行時の振動により導電路がシールドコネクタの金属製のシールドシェルに当たって絶縁体が削れた場合などが考えられる）。
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、振動や配索等に影響を受けずに確実に止水をすることが可能であり、また、導電路の損傷を防止することも可能な止水構造及びワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の止水構造は、一又は複数本の導電路と、該一又は複数本の導電路を一括して覆う導電性の筒状のシールド部材と、相手金属部材に接触する導電性のシールドシェルと、筒状に形成されるゴム製の止水用ブーツと、前記シールドシェルに挿入されるゴム製の止水栓と、前記シールドシェルに挿入される樹脂製のホルダとを備え、前記シールドシェルは、前記一又は複数本の導電路の挿通部分として筒状に形成される導電路挿通部を有し、該導電路挿通部は、前記相手金属部材に近い側から順に、外面が前記止水用ブーツの密着部分になる大径部と、該大径部に対し一段下がった状態で連続し且つ外面が前記シールド部材の接続部分になる小径部とを有し、前記大径部は、前記導電路挿通部における一方の端末の開口部分として形成される大径部端末開口を有し、前記小径部は、前記導電路挿通部における他方の端末の開口部分として形成される小径部端末開口を有し、前記止水栓は、前記一又は複数本の導電路に密着する導電路密着部と、前記導電路挿通部の内面に密着するシェル密着部とを有するとともに、前記大径部端末開口を介して前記大径部の内側に挿入される大径形状の大径被挿入部と、該大径被挿入部に連成され且つ少なくとも前記小径部端末開口までの長さで形成されて前記小径部の内側に挿入される小径形状の小径被挿入部とを有し、前記ホルダは、前記大径部端末開口を介して前記大径部の内側に挿入され且つ前記大径被挿入部の端部との対向部分になる被挿入対向部を有することを特徴とする。
【０００９】
このような特徴を有する本発明によれば、（１）シールドシェルの導電路挿通部は大径部と小径部とを有し、大径部の外面には、止水用ブーツが取り付けられて密着する。また、大径部よりも一段下がった位置の小径部の外面には、シールド部材が接続され、そして、このシールド部材が接続された小径部の内側には、止水栓の小径被挿入部が挿入され、さらに、大径部の内側には、止水栓の大径被挿入部が挿入される。止水栓は、導電路に密着するとともに電路挿通部の内面に密着する。従って、本発明は以上のような（１）の構造であることから、シールド部材の外側を通過しようとする水分は、止水用ブーツにより止水される。また、シールド部材と導電路との間を通過しようとする水分も止水栓により止水される。
【００１０】
また、本発明によれば、（２）シールドシェルの導電路挿通部は、大径部と小径部とを有し段付き形状に形成される。また、導電路挿通部に挿入される止水栓も大径被挿入部と小径被挿入部とを有して段付き形状に形成される。さらに、ホルダは、導電路挿通部に挿入される部分として被挿入対向部を有する形状に形成される。従って、本発明は以上のような（２）の構造であることから、導電路挿通部に止水栓が挿入されると、段付き形状の部分同士で当接して止水栓の移動が規制される。また、ホルダの被挿入対向部が導電路挿通部に挿入されると、被挿入対向部が止水栓に対向して止水栓は移動が規制される。尚、ホルダがシールドシェルに対し係止又は圧入されるようにしておけば、止水栓はこの移動が完全に規制されることになる。
【００１１】
また、本発明によれば、（３）移動規制された止水栓は、導電路とシールドシェルの導電路挿通部との間に介在する。従って、本発明は以上のような（３）の構造であることから、例えば走行時の振動が導電路に伝わったとしても振動が抑制されており、止水状態が不安定になることはない。上記振動に関し、本発明ではホルダの存在によっても振動が抑制される。
【００１２】
また、本発明によれば、（４）止水栓は、導電路挿通部に対し少なくとも小径部端末開口まで挿入される。これにより小径部端末開口の位置では、導電路が振れたとしても止水栓の存在によって導電路が直接、接することはない。従って、本発明は以上のような（４）の構造であることから、導電路が振れたとしてもこれを構成する絶縁体が金属製のシールドシェルに当たって削れてしまうことがなく、結果、絶縁体の傷付きや、絶縁体からの導体の露出が防止される。すなわち、ショートの発生に繋がることはない。本発明では、ホルダの存在によっても上記振れが抑制されて、絶縁体の傷付き等が防止される。
【００１３】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の止水構造において、前記ホルダは、前記一又は複数本の導電路の挿通部分として筒状に形成されるホルダ側導電路挿通部と、該ホルダ側導電路挿通部に挿通される前記一又は複数本の導電路を固定する導電路固定部とを更に有することを特徴とする。
【００１４】
このような特徴を有する本発明によれば、ホルダはホルダ側導電路挿通部と導電路固定部とを更に有し、導電路がホルダ側導電路挿通部に挿通される。また、導電路は導電路固定部に固定される。従って、本発明は以上のような構造であることから、導電路はシールドシェルに対し位置決めされる。導電路が位置決めされると、この導電路に密着する止水栓の位置も決まり、結果、例えば走行時の振動が導電路に伝わったとしても止水状態が不安定になることはない。
【００１５】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の止水構造において、前記小径被挿入部は、前記小径部端末開口から外方に突出する長さで形成されることを特徴とする。
【００１６】
このような特徴を有する本発明によれば、止水栓の小径被挿入部が導電路挿通部の小径部の小径部端末開口から突出する長さで形成される。従って、本発明は以上のような構造であることから、導電路が振れたとしても長く形成された小径被挿入部によって導電路が直接、小径部端末開口に接することがなく、結果、絶縁体の傷付き等が確実に防止される。
【００１７】
また、上記課題を解決するためになされた請求項４に記載の本発明のワイヤハーネスは、自動車に配索されて電気的な接続を行うワイヤハーネスにおいて、当該ワイヤハーネスのハーネス端末又はハーネス中間には、請求項１、２又は３に記載の止水構造を採用してなる止水構造部を設けることを特徴とする。
【００１８】
このような特徴を有する本発明によれば、ハーネス端末又はハーネス中間に止水構造部を有するワイヤハーネスになる。止水構造部は、請求項１、２又は３に記載の止水構造を採用してなることから、止水構造部の位置で請求項１、２又は３と同様の作用が得られる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載された本発明によれば、振動や配索等に影響を受けずに確実に止水をすることができるという効果や、導電路の損傷を防止することができるという効果を奏する。また、請求項２に記載された本発明によれば、一層良好に止水をすることができるという効果を奏する。また、請求項３に記載された本発明によれば、絶縁体の傷付き等を確実に防止することができるという効果を奏する。
【００２０】
請求項４に記載された本発明によれば、請求項１、２又は３に記載の止水構造を採用してなる止水構造部を有することから、振動や配索等に影響を受けずに確実に止水をすることが可能であり、また、導電路の損傷を防止することも可能なワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。すなわち、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の止水構造を採用してなる止水構造部の斜視図である。
【図２】図１の止水構造部の断面図である。
【図３】図１の止水構造部の断面図である。
【図４】図１の止水構造部の分解斜視図である。
【図５】図４の導電路とシールド部材とシールドシェルと加締めリングの分解斜視図である。
【図６】本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
ワイヤハーネスは、ハーネス端末又はハーネス中間に止水構造部を有する。止水構造部は、シールド部材の外側を通過しようとする水分を止水用ブーツにより止水し、また、シールド部材と導電路との間を通過しようとする水分を止水栓により止水する構造の部分である。止水構造部は、一又は複数本の導電路と、この一又は複数本の導電路を一括して覆う導電性の筒状のシールド部材と、相手金属部材に接触する導電性のシールドシェルと、筒状に形成されるゴム製の止水用ブーツと、シールドシェルに挿入されるゴム製の止水栓と、シールドシェルに挿入される樹脂製のホルダとを備えて構成される。
【実施例】
【００２３】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明の止水構造を採用してなる止水構造部の斜視図である。また、図２及び図３は止水構造部の断面図、図４は止水構造部の分解斜視図、図５は図４の導電路とシールド部材とシールドシェルと加締めリングの分解斜視図、図６は本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。尚、以下の説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができるものとする。
【００２４】
＜止水構造部１の構成について＞
図１において、引用符号１はワイヤハーネスＷの所望の位置に設けられる止水構造部を示す。この止水構造部１は、本発明の止水構造を採用してなる部分であって、以下の説明で分かるようになるが、振動や配索等に影響を受けずに確実に止水をすることができ、また、導電路２の損傷を防止することもできる構造の部分である。
【００２５】
図１ないし図４において、止水構造部１は、二本の導電路２と、この二本の導電路２を一括して覆う導電性の筒状の編組３（シールド部材）と、図示しない相手金属部材（例えばシールドケース）に接触する導電性のシールドシェル４と、編組３をシールドシェル４に接続固定するための加締めリング５と、筒状に形成されるゴム製の止水用ブーツ６と、シールドシェル４に挿入されるゴム製の止水栓７と、シールドシェル４に一部分が挿入される樹脂製のホルダ８とを備えて構成される。尚、引用符号９は、例えばコルゲートチューブ等の樹脂製の外装部材を示す。
【００２６】
＜導電路２について＞
図１ないし図５において、導電路２は、高電圧用のものであって、特に図示しないが導体と絶縁体とを備えて構成される。上記導体は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体が押出成形される。
【００２７】
尚、導電路２として、本実施例では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよいものとする。導電路２は、本実施例において二本であるが、この限りでないものとする。三本や一本などであってもよいものとする。
【００２８】
絶縁体は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体の外周面に押出成形される。絶縁体は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００２９】
＜シールド部材としての編組３について＞
編組３は、二本の導電路２を一括して覆う電磁シールド用の金属部品（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知のものが採用される。編組３は、二本の導電路２の全長とほぼ同じ長さに形成される。編組３は、この端部がシールドシェル４の後述する小径部１３の外面に接続固定される。尚、編組３以外のシールド部材として、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材等を採用してもよいものとする。電磁波対策をすることが可能であれば、シールド部材は特に限定されないものとする。
【００３０】
＜シールドシェル４について＞
シールドシェル４は、導電性の金属部品であって、金属部材被固定部１０と、この金属部材被固定部１０が連成される導電路挿通部１１とを有する。金属部材被固定部１０は、図示しない相手金属部材（例えばシールドケース）に固定される部分として所望の形状に形成される。金属部材被固定部１０は、本実施例において、板状の部分を折り曲げたり穴加工を施したりして図示形状に形成される（形状は一例であるものとする）。尚、本実施例においては金属部材被固定部１０を介してシールドシェル４が相手金属部材にボルト締めで固定されるようになるが、この限りでないものとする。すなわち、例えばバネ部材などを用いてシールドシェル４が相手金属部材に押し付けられるような状態で接触固定されてもよいものとする。
【００３１】
＜導電路挿通部１１について＞
導電路挿通部１１は、二本の導電路２の挿通部分として筒状に形成される。導電路挿通部１１は、単なる筒状でなく、段付き形状になる筒状に形成される。具体的には、大径部１２と、小径部１３と、この小径部１３が大径部１２に対して一段下がった状態になる段付き部分１４とを有する筒状に形成される。また、導電路挿通部１１は、この一方の端末の開口部分になる大径部端末開口１５と、他方の端末の開口部分になる小径部端末開口１６とを有して筒状に形成される。本実施例の導電路挿通部１１は、金属板を例えば絞り加工することにより図示の筒状に形成される。
【００３２】
＜大径部１２について＞
大径部１２は、四隅部分が曲面になる断面略矩形状の筒部分に形成される。大径部１２は、この外面及び内面が凹凸のない平面及び曲面を有するように形成される。大径部１２の外面及び内面は、シール面として形成される。大径部１２の外面には、止水用ブーツ６が取り付けられる。大径部１２の外面は、止水用ブーツ６の密着部分として形成される。一方、大径部１２の内面側には、止水栓７が挿入される。すなわち、大径部１２の内面側は、止水栓７の挿入部分として形成される。止水栓７が挿入されると、大径部１２の内面には、止水栓７の後述する大径被挿入部２３が密着する。
【００３３】
大径部１２には、大径部端末開口１５が形成される。この大径部端末開口１５は、導電路挿通部１１の一方の端末に位置して開口形成される。尚、大径部端末開口１５には、金属部材被固定部１０が連成される。大径部端末開口１５は、本実施例において、上記図示しない相手金属部材（例えばシールドケース）に対し突き当て可能な部分として形成される。
【００３４】
大径部端末開口１５の近傍には、ホルダ係止部１７が形成される。このホルダ係止部１７は、ホルダ８を係止する部分として形成される。ホルダ係止部１７は、大径部１２を矩形状に貫通するように形成される。尚、ホルダ８の係止部分以外に、次のような部分に形成されてもよいものとする。すなわち、ホルダ８が圧入されてこれを保持する部分に形成されてもよいものとする。この場合、ホルダ係止部１７でなくホルダ圧入部が導電路挿通部１１に形成され、ホルダ８の方では、後述する被係止部２８に替えて被圧入部が形成されるものとする。
【００３５】
大径部端末開口１５の近傍に関し、大径部１２の内面は、ホルダ８を案内するガイド面としても形成される。また、大径部１２の内面は、ホルダ８を支持する支持面としても形成される。
【００３６】
＜小径部１３について＞
小径部１３は、断面円形状の筒部分に形成される。小径部１３は、大径部１２よりも軸方向の長さが短く形成される。小径部１３は、この外面及び内面が凹凸のない曲面を有するように形成される。小径部１３の外面は、編組３の端部を接続する部分として形成される。尚、二本の導電路２を一括して覆っていた筒状の編組３は、この端部が若干拡径された後に小径部１３の外面に被せられる。小径部１３の内面側は、止水栓７の挿入部分として形成される。導電路挿通部１１は、大径部１２だけでなく小径部１３の内面側にも止水栓７が挿入される。止水栓７が挿入されると、導電路挿通部１１は広範囲で埋められた状態になる。
【００３７】
小径部１３には、小径部端末開口１６が形成される。この小径部端末開口１６は、導電路挿通部１１の他方の端末に位置して開口形成される。尚、小径部１３の内面側に止水栓７が挿入されると、本実施例においては、小径部端末開口１６から止水栓７の後述する小径被挿入部２４が突出するようになる。小径被挿入部２４が突出すると、このような状態においては、小径部端末開口１６に導電路２が当たることはない。すなわち、導電路２が例えば走行時の振動により振れたとしても、絶縁体が小径部端末開口１６に当たって削れてしまうことはない。これにより、絶縁体の傷付きや、絶縁体からの導体の露出を防止することができ、以てショートの防止に寄与することができる。
【００３８】
＜段付き部分１４について＞
段付き部分１４は、大径部１２に対し小径部１３を一段下がった状態に連続させるために形成される。段付き部分１４の内面は、止水栓７の後述する段付き部分２５の当接部分として、別な言い方をすれば止水栓７の挿入時のストッパとして機能する部分に形成される。
【００３９】
＜加締めリング５について＞
加締めリング５は、小径部１３の外面に編組３の端部を接続固定する際に用いられる金属部品であって、例えば帯状の薄板を円形に加工することにより形成される。加締めリング５は、加締めにより塑性変形が生じると、この下側の編組３の端部を小径部１３の外面に押し付けて編組３の抜けが生じないようにすることができる。
【００４０】
＜止水用ブーツ６について＞
止水用ブーツ６は、シールドシェル４と外装部材９との間の止水及び保護のためのゴム部品として用いられる。止水用ブーツ６は、柔軟性を確保できる厚みに形成される。また、止水用ブーツ６は、適宜長さに形成される。このような止水用ブーツ６は、シールドシェル４の大径部１２の外面に密着するブーツ大径部１８と、外装部材９の外面に密着するブーツ小径部１９と、これらブーツ大径部１８及びブーツ小径部１９を繋ぐブーツ中間部２０とを有する。
【００４１】
＜止水用ブーツ６の各部分について＞
ブーツ大径部１８は、四隅部分が曲面になる断面略矩形状の筒部分に形成される。ブーツ小径部１９は、外装部材９の断面形状に合わせた筒部分に形成される（本実施例においては、外装部材９が断面長円形状に形成されることから、ブーツ小径部１９も断面長円形状に形成される）。尚、止水性能を向上させるために、ブーツ大径部１８の内面にリップ部を形成してもよいものとする（形状は後述するリップ部２６が参考になる）。ブーツ中間部２０は、断面略矩形状から断面長円形状に形状を変換する部分として形成される。
【００４２】
＜止水栓７について＞
止水栓７は、シールドシェル４に挿入されるゴム部品であって、外面側が段付きになるとともに、内面側が真っ直ぐに貫通する厚肉の略筒形状に形成される。止水栓７は、弾力性を有する。止水栓７は、この外面が導電路挿通部１１の内面に密着するシェル密着部２１として形成される。また、止水栓７は、この内面が導電路２に密着する（絶縁体の外面に密着する）導電路密着部２２として形成される。
【００４３】
止水栓７は、この外面側が上記の如く段付きになることから、次のような部分を有する形状にも形成される。すなわち、止水部材７は、大径部端末開口１５を介して大径部１２の内側に挿入される大径形状の大径被挿入部２３と、小径部１３の内側に挿入される小径形状の小径被挿入部２４と、この小径被挿入部２４が大径被挿入部２３に対して一段下がった状態になる段付き部分２５とを有する形状にも形成される。
【００４４】
＜止水栓７の各部分について＞
シェル密着部２１には、環状で断面山形状のリップ部２６が所定の間隔をあけて三つ形成される（数は一例であるものとする）。この三つのリップ部２６は、シール部分として形成される。三つのリップ部２６は、大径被挿入部２３の部分に配置形成される。一方、導電路密着部２２にも環状で断面山形状のリップ部（図示省略）が所定の間隔をあけて複数形成される。図示しないリップ部もシール部分であり、大径被挿入部２３の部分、及び／又は、小径被挿入部２４の部分に配置形成される。
【００４５】
大径被挿入部２３は、導電路挿通部１１における大径部１２の軸方向の長さより短い長さに形成される。具体的には、ホルダ８の後述する被挿入対向部２７の挿入量を考慮して、大径部１２の半分強の長さに形成される。一方、小径被挿入部２４は、導電路挿通部１１における小径部１３の小径部端末開口１６から外方に突出する長さに形成される（尚、導電路２が小径部端末開口１６に当たって削れたりしなければ、小径部端末開口１６までの長さにしてもよいものとする）。本実施例においては、上記の如く小径部端末開口１６から外方に突出する長さに形成されるが、突出部分の外周面に、小径部端末開口１６に係止される係止突起（例えば断面略三角形の突起）を複数箇所形成してもよいものとする（この場合の係止突起は、図中の小径部端末開口１６に形成される内向きで小さな屈曲部の機能を代替するものとする）。段付き部分２５は、導電路挿通部１１における段付き部分１４に当接するように形成される。
【００４６】
＜ホルダ８について＞
ホルダ８は、絶縁性を有する樹脂材料を用いて成形される樹脂部品であって、この一部分がシールドシェル４に挿入されるような形状に形成される。また、ホルダ８は、残りの部分が導電路２を固定できるような形状に形成される。もう少し具体的に説明すると、ホルダ８は、被挿入対向部２７と、被係止部２８と、ホルダ側導電路挿通部２９と、導電路固定部３０と、図示しないバンド部材とを有して図示形状に形成される。
【００４７】
＜ホルダ８の各部分について＞
被挿入対向部２７は、導電路挿通部１１における大径部１２の大径部端末開口１５を介して大径部１２の内側に挿入される部分として形成される。また、被挿入対向部２７は、止水栓７の大径被挿入部２３の端部に対向する部分として形成される。被挿入対向部２７は、ヒンジを用いた二つ割り形状に形成される。
【００４８】
被係止部２８は、導電路挿通部１１における大径部１２のホルダ係止部１７に係止される部分として形成される（前述の被圧入部として形成してもよい）。被係止部２８は、テーパ面と係止面とを有する三角の爪形状に形成される。ホルダ側導電路挿通部２９は、導電路２の挿通部分として筒状に形成される。導電路固定部３０及び図示しないバンド部材は、ホルダ側導電路挿通部２９に挿通される導電路２を固定するための部分として形成される。
【００４９】
＜外装部材９について＞
外装部材９は、二本の導電路２と、この二本の導電路２を一括して覆う編組３とを収容保護する樹脂製の管体であって、本実施例においては、例えば断面長円形状の平形コルゲートチューブが採用される（平形に限らず丸形であってもよいものとする）。外装部材９は、管軸方向にのびるスリットの存在しない形状（腹割きなしの形状）に形成される。外装部材９は、柔軟性を有する蛇腹管形状に形成される。
【００５０】
＜止水構造部１の作用及び効果について＞
以上、図１ないし図５を参照しながら説明してきたように、本発明の止水構造部１によれば、例えば外装部材９の内側に溜まった水分が編組３の外側を通過しようとしても、この水分を止水用ブーツ６により止水することができるという効果を奏する。また、編組３と導電路２との間を水分が通過しようとしても、この水分を止水栓７により止水することができるという効果を奏する。これは、シールドシェル４の導電路挿通部１１が大径部１２と小径部１３とを有し、大径部１２の外面には、止水用ブーツ６が取り付けられて密着するからである。また、編組３が接続された小径部１３の内側には、導電路２に密着する止水栓７の小径被挿入部２４が挿入され、さらに、大径部１２の内側には、止水栓７の大径被挿入部２３が挿入されて密着するからである。
【００５１】
また、本発明の止水構造部１によれば、例えば走行時の振動が伝わったりしても、止水栓７の位置ズレを防止することができ、以て止水状態を安定させることができるという効果を奏する。これは、シールドシェル４の導電路挿通部１１が大径部１２と小径部１３と段付き部分１４とを有して段付き形状に形成されるとともに、導電路挿通部１１に挿入される止水栓７も大径被挿入部２３と小径被挿入部２４と段付き部分２５とを有して段付き形状に形成され、結果、段付き形状の部分同士で当接させれば止水栓７の移動を規制できるからである。また、ホルダ８に、導電路挿通部１１に挿入される部分として被挿入対向部２７が形成され、この被挿入対向部２７を止水栓７に対向させれば止水栓７の移動を規制できるからである。さらに、ホルダ８の被係止部２８がシールドシェル４のホルダ係止部１７に係止されることで、止水栓７の移動を完全に規制できるからである。
【００５２】
また、本発明の止水構造部１によれば、導電路２を構成する絶縁体が金属製のシールドシェル４に当たって削れてしまうことがなく、結果、絶縁体の傷付きや、絶縁体からの導体の露出を防止することができるという効果を奏する。すなわち、ショートの発生防止に寄与することができるという効果を奏する。これは、止水栓７の小径被挿入部２４がシールドシェル４の小径部１３の小径部端末開口１６から突出する長さに形成され、例えば走行時の振動が導電路２に伝わって導電路２が振れたりしても、小径部端末開口１６に当たらないようにすることができるからである。上記の振れに関し、本発明によれば、止水栓７によって振動を抑制することができる。また、ホルダ８によっても振動を抑制することができる。
【００５３】
また、本発明の止水構造部１によれば、ホルダ８の被係止部２８をシールドシェル４のホルダ係止部１７に係止することで、導電路２をシールドシェル４に位置決めすることができるという効果を奏する。導電路２を位置決めできれば止水栓７の位置も決めることができ、結果、例えば走行時の振動が導電路２に伝わって振れたとしても、止水状態を安定させることができるという効果を奏する。これは、ホルダ８がホルダ係止部１７の他に、ホルダ側導電路挿通部２９と、導電路固定部３０と、図示しないバンド部材とを更に有して、導電路２をホルダ８に固定できるからである。
【００５４】
以上、本発明の止水構造部１によれば、振動や配索等に影響を受けずに確実に止水をすることができるという効果や、導電路の損傷を防止することができるという効果を奏する。
【００５５】
＜ワイヤハーネスＷの配索状態について＞
ここで、本発明の止水構造部１を設けてなるワイヤハーネスＷの配索状態について、図６を参照しながら説明をする。
【００５６】
図６において、引用符号５１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車５１は、エンジン５２及びモータユニット５３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット５３にはインバータユニット５４を介してバッテリー５５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン５２、モータユニット５３、及びインバータユニット５４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム５６に搭載される。また、バッテリー５５は、後輪等がある自動車後部５７に搭載される（エンジンルーム５６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００５７】
モータユニット５３とインバータユニット５４は、高圧の（高電圧用の）ワイヤハーネス５８により接続される。また、バッテリー５５とインバータユニット５４も高圧のワイヤハーネスＷにより接続される。ワイヤハーネスＷは、この中間部６０が車両における（車体における）車両床下６１に配索される。また、中間部６０は、車両床下６１に沿って略平行に配索される。車両床下６１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネスＷが水密に挿通される。
【００５８】
ワイヤハーネスＷとバッテリー５５は、このバッテリー５５に設けられるジャンクションブロック６２を介して接続される。ジャンクションブロック６２には、ワイヤハーネスＷの後端側のハーネス端末６３に配設されたシールドコネクタ６４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネスＷとインバータユニット５４は、前端側のハーネス端末６３に配設されたシールドコネクタ６４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００５９】
本発明の止水構造部１は、ワイヤハーネスＷの後端側のハーネス端末６３の位置に配設される（配設位置は一例であるものとする）。
【００６０】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
Ｗ…ワイヤハーネス、  １…止水構造部、  ２…導電路、  ３…編組（シールド部材）、  ４…シールドシェル、  ５…加締めリング、  ６…止水用ブーツ、  ７…止水栓、  ８…ホルダ、  ９…外装部材、  １０…金属部材被固定部、  １１…導電路挿通部、  １２…大径部、  １３…小径部、  １４…段付き部分、  １５…大径部端末開口、  １６…小径部端末開口、  １７…ホルダ係止部、  １８…ブーツ大径部、  １９…ブーツ小径部、  ２０…ブーツ中間部、  ２１…シェル密着部、  ２２…導電路密着部、  ２３…大径被挿入部、  ２４…小径被挿入部、  ２５…段付き部分、  ２６…リップ部、  ２７…被挿入対向部、  ２８…被係止部、  ２９…ホルダ側導電路挿通部、  ３０…導電路固定部、  ５１…ハイブリッド自動車（自動車）、  ５２…エンジン、  ５３…モータユニット、  ５４…インバータユニット、  ５５…バッテリー、  ５６…エンジンルーム、  ５７…自動車後部、  ５８…ワイヤハーネス、  ６０…中間部、  ６１…車両床下、  ６２…ジャンクションブロック、  ６３…ハーネス端末、  ６４…シールドコネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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