(57)【要約】【課題】僅かな誤差によって、車両用成形品を車両本体に取り付けることができなくなることを防止する。【解決手段】クリップ等が取り付けられる取付部３が、ベース部４と、ベース部４に支持されると共に径方向外側からクリップ等の軸部を保持する可撓性保持部５と、可撓性保持部５の外側にて可撓性保持部５の外形に沿って設けられることにより可撓性保持部５をベース部４に対して移動可能とする溝部６とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部構造体に対して固定されると共にピン部を有する外部固定部品が取り付けられる取付部を有する車両用成形品であって、
前記取付部は、
ベース部と、
前記ベース部に支持されると共に前記ピン部を径方向外側から保持する可撓性保持部と、
前記可撓性保持部の外側にて前記可撓性保持部の外形に沿って設けられることにより前記可撓性保持部を前記ベース部に対して移動可能とする溝部と
を備えることを特徴とする車両用成形品。
【請求項２】
前記可撓性保持部は、前記ピン部を出し入れ可能とする隙間部を有するＣ型形状の受部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用成形品。
【請求項３】
前記受部は、前記隙間部と別に一部に切断部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用成形品。
【請求項４】
前記外部固定部品が前記ピン部に接続される頭部を有し、
前記ベース部に固定され、前記ピン部が前記可撓性保持部に保持された前記外部固定部品の頭部を前記ピン部と反対側から支持する支持部を有することを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載の車両用成形品。
【請求項５】
前記ベース部は、前記支持部と反対側から前記頭部の縁部に係止する係止部を備えることを特徴とする請求項４記載の車両用成形品。
【請求項６】
外部構造体に対して固定されると共にピン部を有する外部固定部品と、当該外部固定部品が取り付けられる取付部を有する車両用成形品とを備える車両用成形品アセンブリであって、
前記車両用成形品として請求項１〜５いずれか一項に記載の車両用成形品を備えることを特徴とする車両用成形品アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用成形品及び車両用成形品アセンブリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フードモールディングやバックドアフィニッシャ等の車両用成形品は、車体に対して固定されるスタッドボルトやクリップ等の外部固定部品が取り付けられる取付部を有している。一般的には、この取付部に対して外部固定部品を取り付けることによって車両用成形品アセンブリを製造し、この車両用成形品アセンブリが１つの部品として、車両本体に対して取り付けられる。
【０００３】
例えば、特許文献１及び２に示すように、取付部は、ピン状の部位（ピン部）を有する外部固定部品の取付作業の負担を軽減するため、側方から外部固定部品を容易に装着できる構成とされている。より詳細に説明すると、特許文献１及び２では、取付部は、可撓性を有する一対のガイド部（特許文献１における舌片５及び特許文献２における内包突起部１５ａ）が、ピン部を受ける部位（特許文献１における係止孔２及び特許文献２におけるクリップ係止穴１４であり、以下受部と称する）側に先端を向けかつピン部の径より狭い間隔で受部の側方に配置された構成を有している。このような構成の取付部によれば、ガイド部を撓ませてガイド部同士の隙間を通過させるようにピン部を取り付けることにより、容易に外部固定部品を取付部に取り付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５２−１３７４１１号公報
【特許文献２】特開２０００−７１７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１及び２における取付部では、外部固定部品のピン部を受部とガイド部の先端とでピン部を挟持することによって外部固定部品が位置決めされる。ここで、仮に、受部とガイド部の先端との距離がピン部の直径と一致されていると、外部固定部品は車両用成形品に対してがたつきがなく取り付けられる。しかしながら、外部固定部品を車両用成形品に対して移動させることができなくなる。部品において寸法誤差や取付誤差等の誤差を無くすことは不可能であることから、このように、外部固定部品を車両用成形品に対して移動させることができなくなると、僅かな誤差が生じただけで車両用成形品アセンブリを車両本体に取り付けることができなくなり、不良品率の増加につながる。一方で、外部固定部品の車両用成形品に対する移動を許容できるように、受部とガイド部の先端との距離をピン部の直径よりも大きくすると、外部固定部品は車両用成形品に対してがたつくことになる。このため、車両本体への取付後に車両用成形品が振動する等の不具合を生じるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、ピン状の部位を有する外部固定部品が取り付けられる取付部を有する車両用成形品及び当該車両用成形品を備える車両用成形品アセンブリにおいて、外部固定部品の車両用成形品に対するがたつきを防止しかつ外部固定部品の車両用成形品に対する移動を可能とすることにより、車両本体への取付後に振動等が生じることなく、また車両用成形品アセンブリを車両本体に対して容易かつ確実に固定可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、外部構造体に対して固定されると共にピン部を有する外部固定部品が取り付けられる取付部を有する車両用成形品であって、上記取付部が、ベース部と、上記ベース部に支持されると共に上記ピン部を径方向外側から保持する可撓性保持部と、上記可撓性保持部の外側にて上記可撓性保持部の外形に沿って設けられることにより上記可撓性保持部を上記ベース部に対して移動可能とする溝部とを備えるという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記可撓性保持部が、上記ピン部を出し入れ可能とする隙間部を有するＣ型形状の受部を有するという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記受部が、上記隙間部と別に一部に切断部が形成されているという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記外部固定部品が上記ピン部に接続される頭部を有し、上記ベース部に固定され、上記ピン部が上記可撓性保持部に保持された上記外部固定部品の頭部を上記ピン部と反対側から支持する支持部を有するという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記ベース部が、上記支持部と反対側から上記頭部の縁部に係止する係止部を備えるという構成を採用する。
【００１３】
第６の発明は、外部構造体に対して固定されると共にピン部を有する外部固定部品と、当該外部固定部品が取り付けられる取付部を有する車両用成形品とを備える車両用成形品アセンブリであって、上記車両用成形品として上記第１〜第５いずれかの発明である車両用成形品を備えるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、外部固定部品のピン部を保持する可撓性保持部が、当該可撓性保持部の周りに可撓性保持部に沿って設けられた溝部によって移動可能とされている。このため、可撓性保持部が外部固定部品のピン部を保持した状態で移動することができ、外部固定部品は、可撓性保持部に保持された状態で車両用成形品に対して移動することが可能となる。したがって、多少の寸法誤差や取付誤差等の誤差がある場合であっても、外部固定部品を車両本体に対して容易に固定することができる。また、常にピン部が可撓性保持部に保持された状態となるため、外部固定部品と車両用成形品との間に隙間が生じることを防止し、外部固定部品の車両用成形品に対するがたつきを防止することができる。よって、本発明によれば、ピン状の部位を有する外部固定部品が取り付けられる取付部を有する車両用成形品及び当該車両用成形品を備える車両用成形品アセンブリにおいて、外部固定部品の車両用成形品に対するがたつきを防止しかつ外部固定部品の車両用成形品に対する移動を可能とすることにより、車両本体への取付後に振動等が生じることなく、また車両用成形品アセンブリを車両本体に対して容易かつ確実に固定可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態における車両用成形品を備える車両の一部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用成形品の裏面図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用成形品の取付部に取り付けられるクリップの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態における車両用成形品の取付部の拡大斜視図である。
【図５】クリップが取り付けられた取付部の拡大斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明の一実施形態における車両用成形品の変形例における取付部を含む断面図である。
【図８】本発明の一実施形態における車両用成形品の変形例における取付部の正面図である。
【図９】本発明の一実施形態における車両用成形品の変形例における取付部を含む断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用成形品及び車両用成形品アセンブリの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１７】
図１は、本実施形態の車両用成形品１を備える車両１００の一部を示す斜視図である。この図に示すように、車両用成形品１は、車両１００の一部に設けられている。なお、図１においては、車両用成形品１が、フードモールディングとして示されている。ただし、車両用成形品１は、フードモールディングに限定されるものではなく、バックドアフィニッシャやピラー用ガーニッシュ等とすることも可能である。このような車両用成形品１は、樹脂をベースとして形成されており、例えば外装部品であるバックドアフィニッシャやフードモールディングとして用いられる場合には、金属調の外観とするために表面にめっき処理が施される場合もある。
【００１８】
図２は、車両用成形品１を裏面（車両本体側）から見た裏面図である。この図に示すように、車両用成形品１は、本体部２と、複数の取付部３とを有している。本体部２は、表面側（図２で示す面の裏側の面）が車両１００の外側に向くように車両１００の一部として設けられる板状の部位である。
【００１９】
ここで、取付部３の説明に先立ち、取付部３に取り付けられるクリップ１０（外部固定部品）について説明する。図３は、クリップ１０の斜視図である。この図に示すようにクリップ１０は、頭部１０ａと、軸部１０ｂ（ピン部）と、先端係合部１０ｃと、フランジ部１０ｄとを備えている。頭部１０ａは、軸部１０ｂに沿う方向から見て方形状の板状の部位であり、軸部１０ｂが接続される。この頭部１０ａは、クリップ１０が取付部３に取り付けられている状態で、取付部３の後述する頂部４ａに縁部が係止される幅を有している。軸部１０ｂは、頭部１０ａの表面に対して垂直に接続されるように、頭部１０ａの中央部に設けられている。この軸部１０ｂは、軸芯に沿う方向から見て円形のピン状の部位であり、先端係合部１０ｃ及びフランジ部１０ｄを支持する。先端係合部１０ｃは、軸部１０ｂの先端に設けられており、車両本体に設けられる不図示の被係合部に対して係合される。フランジ部１０ｄは、軸部１０ｂの途中部位に設けられた鍔状の部位であり、頭部１０ａに対して一定の隙間を空けて設けられている。この頭部１０ａとフランジ部１０ｄとの隙間は、取付部３の後述する可撓性保持部５の厚みよりも僅かに広く設定されている。これによって、頭部１０ａとフランジ部１０ｄとの隙間に可撓性保持部５が進入可能とされている。
【００２０】
このようなクリップ１０は、取付部３に取り付けられた状態で先端係合部１０ｃが車両本体の被係合部に係合されることによって、車両本体（外部構造体）に固定される。これによって、車両用成形品１も車両本体に固定される。後の説明では、取付部３に取り付けられる外部固定部品が上記クリップ１０であるものとする。しかしながら、外部固定部品は、このようなクリップ１０に限られない。例えば、ナットによって車両本体に対して締結されるスタッドボルト等も外部固定部品として取付部３に取り付けられる。ただし、どのような外部固定部品であっても、ピン形状の軸部（ピン部）を有している。例えば、スタッドボルトである場合には、ナットが螺合されるネジ溝が先端に形成された軸部を有している。このようなクリップ１０等の外部固定部品と、取付部３に外部固定部品が取り付けられた車両用成形品１とからなる部品が、本発明の車両用成形品アセンブリに相当する。
【００２１】
さて、取付部３は、車両用成形品１の裏面に対して複数設けられている。図４〜図６を参照して、取付部３について詳細に説明する。図４は、取付部３の拡大斜視図である。図５は、クリップ１０が取り付けられた状態の取付部３の拡大斜視図である。図６は、図５のＡ−Ａ線断面図である。図４に示すように、取付部３は、ベース部４と、可撓性保持部５と、溝部６と、支持部７とを備えている。
【００２２】
ベース部４は、車両用成形品１の本体部２と一体的に接続される部位であり、可撓性保持部５が設けられる頂部４ａと、当該頂部４ａと車両用成形品１の本体部２とを接続する傾斜部４ｂとを有している。頂部４ａは、４つの辺４ａ１を有すると共に中央が大きく開口された略方形の板状の部位であり、中央部に可撓性保持部５及び溝部６が設けられている。この頂部４ａは、傾斜部４ｂに支持されることによって、車両用成形品１の裏面に対して一定の隙間を有して配置されている。また、頂部４ａが有する４つの辺４ａ１のうち１つには、切欠部４ａ２が設けられている。この切欠部４ａ２を通じて、可撓性保持部５の後述する保持領域５ｃに対してクリップ１０の軸部１０ｂが側方より出し入れ可能とされている。また、頂部４ａは、図６に示すように、クリップ１０の頭部１０ａの縁部に係止される。つまり、頂部４ａは、支持部７と反対側からクリップ１０の頭部１０ａの縁部に係止する係止部として機能する。傾斜部４ｂは、頂部４ａの辺４ａ１と車両用成形品１の本体部２の表面とを接続するように当該表面に対して傾斜された部位であり、上記切欠部４ａ２が設けられた辺４ａ１を除く３つの辺４ａ１の各々に設けられている。このようなベース部４は、頂部４ａに設けられる可撓性保持部５を車両用成形品１の裏面に対して一定の隙間を空けて支持する。
【００２３】
可撓性保持部５は、ガイド部５ａと、受部５ｂとを備えている。ガイド部５ａは、ベース部４の切欠部４ａ２を挟むように頂部４ａに接続されており、互いが頂部４ａの中央に向かうに連れて近づくように傾斜されている。これらのガイド部５ａは、外部から切欠部４ａ２を通過して受部５ｂに向けて取り付けられるクリップ１０の軸部１０ｂを可撓性保持部５の保持領域５ｃに案内する部位である。これらのガイド部５ａは、最も近接する先端部位において、クリップ１０の軸部１０ｂの直径よりも互いに近接するように配置されている。
【００２４】
受部５ｂは、中央部にクリップ１０の軸部１０ｂと同一径又は僅かに小径の保持領域５ｃを形成する略Ｃ型（略馬蹄型）の部位であり、保持領域５ｃに対してクリップ１０の軸部１０ｂを出し入れするための隙間部５ｄを有している。この受部５ｂは、隙間部５ｄをガイド部５ａ同士の隙間に合わせるようにしてガイド部５ａの先端に接続されている。この隙間部５ｄも、ガイド部５ａの先端同士と同様に、クリップ１０の軸部１０ｂの直径より狭く設けられているが、この隙間部５ｄは、ガイド部５ａ同士の隙間よりも若干広く設定されている。この受部５ｂは、ガイド部５ａ側から取り付けられたクリップ１０の軸部１０ｂを径方向外側から締め付けることによって保持する。また、受部５ｂは、隙間部５ｄと保持領域５ｃを挟んで反対側の部位に切断部５ｅが設けられている。この切断部５ｅは、受部５ｂを２つの部位に分断している。これによって、切断部５ｅによって分断された受部５ｂの２つの部位は、互いに影響を与えることなく移動することができる。
【００２５】
溝部６は、可撓性保持部５の外側に、可撓性保持部５の外形に沿って設けられている。この溝部６によって、可撓性保持部５の周囲に隙間が形成されることになり、可撓性保持部５が側方（車両用成形品１の本体部２の裏面と平行な方向）移動可能とされている。
【００２６】
このような溝部６に囲まれると共に車両用成形品１の本体部２に対して隙間を空けて配置されることによって、可撓性保持部５は、車両用成形品１の本体部２の裏面と平行な方向と車両用成形品１の本体部２の裏面と垂直な方向とに柔軟に弾性変形することができる。このような可撓性保持部５によれば、図５に示すように、クリップ１０の軸部１０ｂを径方向外側から保持した状態で、ベース部４（すなわち車両用成形品１の本体部２）に対して移動することができる。
【００２７】
支持部７は、リブ設置部７ａと、リブ７ｂとを備えている。リブ設置部７ａは、図６に示すように、ベース部４の頂部４ａよりも下方（車両用成形品１の本体部２側）に配置された板状の部位であり、ベース部４の傾斜部４ｂによって支持されている。このリブ設置部７ａは、リブ７ｂを支持する。リブ７ｂは、リブ設置部７ａの表面から可撓性保持部５側に突出されており、先端がクリップ１０の頭部１０ａに対して軸部１０ｂと反対側から当接されている。このような支持部７は、リブ７ｂを頭部１０ａに当接することによって、軸部１０ｂが可撓性保持部５に保持されたクリップ１０の頭部１０ａを軸部１０ｂと反対側から支持する。
【００２８】
このような車両用成形品１の取付部３にクリップ１０を取り付ける場合には、頭部１０ａが支持部７とベース部４の頂部４ａとの間に挟み込まれるようにクリップ１０を押し込む。これによって、クリップ１０の軸部１０ｂが可撓性保持部５のガイド部５ａに案内され、受部５ｂによって形成された保持領域５ｃに入り込む。このとき、受部５ｂの隙間部５ｄが軸部１０ｂよりも僅かに小径とされていることから、軸部１０ｂが隙間部５ｄにおいて受部５ｂに引っ掛る。ただし、クリップ１０をさらに押し込むことにより、受部５ｂが切断部５ｅを境として、隙間部５ｄを押し広げるように変形し、軸部１０ｂが隙間部５ｄを通過する。軸部１０ｂが隙間部５ｄを通過すると、受部５ｂが元の形状に復帰しようとし、これによって保持領域５ｃに入り込んだ軸部１０ｂが受部５ｂによって挟持される。この結果、クリップ１０が可撓性保持部５に保持される。
【００２９】
また、このようにして軸部１０ｂが受部５ｂに保持されたクリップ１０は、頭部１０ａの縁部が係止部として機能するベース部４の頂部４ａに係止される。また、クリップ１０は、頭部１０ａの軸部１０ｂと反対側が支持部７のリブ７ｂに当接される。これによって、クリップ１０の頭部１０ａがリブ７ｂと頂部４ａとに挟まれ、クリップ１０の取付部３に対するがたつきが防止される。
【００３０】
以上のような本実施形態の車両用成形品１によれば、クリップ１０の軸部１０ｂを保持する可撓性保持部５が、この可撓性保持部５の周りに可撓性保持部５に沿って設けられた溝部６によって移動可能とされている。このため、可撓性保持部５がクリップ１０の軸部１０ｂを保持した状態で移動することができる。したがって、クリップ１０は、可撓性保持部５に保持された状態で車両用成形品１に対して移動することが可能となる。よって、本実施形態の車両用成形品１によれば、多少の寸法誤差や取付誤差等の誤差がある場合であっても、クリップ１０を車両本体に対して容易に固定することができる。
【００３１】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、クリップ１０を車両本体に取り付けるために移動させた場合であっても、常に軸部１０ｂが可撓性保持部５に保持された状態となるため、クリップ１０の軸部１０ｂと車両用成形品１との間に隙間が生じることを防止し、クリップ１０の車両用成形品１に対するがたつきを防止することができる。したがって、車両本体への取付後に車両用成形品１が振動等することを防止することができる。
【００３２】
なお、例えば車両用成形品１の表面にメッキ処理が施されているような場合には、車両用成形品１の表層が硬い金属層で覆われることになるため、熱による伸縮が少ない。このような車両用成形品１がメッキ処理の施されていない車両本体の樹脂製部品に対して取り付けられたような場合には、外気温やエンジンの温度等に起因する熱に対する変形量が車両用成形品１と車両本体とで大きく異なることも想定される。このような場合であっても、本実施形態の車両用成形品１によれば、可撓性保持部５の変形によって、クリップ１０の保持力を維持しつつクリップ１０の軸部１０ｂの位置を車両用成形品１に対して移動させることができ、これによって車両用成形品１と車両本体との変形量の差を吸収することができる。したがって、本実施形態の車両用成形品１によれば、温度変化によって車両用成形品１、クリップ１０及び車両本体に対して大きな応力が作用することを防止することができる。
【００３３】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、可撓性保持部５の受部５ｂが、クリップ１０の軸部１０ｂを保持領域５ｃに対して出し入れ可能とする隙間部５ｄを有している。このため、クリップ１０を取付部３に対して容易に取り付けることが可能となる。
【００３４】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、可撓性保持部５の受部５ｂ、隙間部５ｄと別に一部に切断部５ｅが形成されている。このため、切断部５ｅによって分断された受部５ｂの２つの部位が互いに影響を与えることなく移動することができる。したがって、可撓性保持部５をより柔軟に変形させることができ、軸部１０ｂの移動可能量をより長くすることが可能となる。
【００３５】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、軸部１０ｂが可撓性保持部５に保持されたクリップ１０の頭部１０ａを軸部１０ｂと反対側から支持する支持部７を備えている。このため、クリップ１０の姿勢を支持部７によって安定させることができ、クリップ１０の車両用成形品１に対するがたつきをより確実に防止することが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、ベース部４が、支持部７と反対側からクリップ１０の頭部１０ａの縁部に係止する係止部として機能する頂部４ａを備えている。このため、クリップ１０の頭部１０ａがリブ７ｂと頂部４ａとに挟まれ、クリップ１０の姿勢をより安定させることができ、クリップ１０の車両用成形品１に対するがたつきをより確実に防止することが可能となる。
【００３７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３８】
例えば、図７に示すように、支持部７のリブ設置部７ａ上にリブ７ｂが３つ平行に設けられた構成を採用することも可能である。このような構成を採用することにより、クリップ１０の姿勢をより安定させることが可能となる。
【００３９】
また、図８に示すように、可撓性保持部５とベース部４とを屈曲させることなく、連続的に接続するようにしても良い。このような構成を採用することによって、可撓性保持部５が変形するときに、可撓性保持部５の根元に作用する応力を低減させることが可能となる。
【００４０】
また、図９に示すように、クリップ１０の頭部１０ａが、係止部として機能する頂部４ａに係止しない幅とすることも可能である。このような場合には、クリップ１０の頭部１０ａが頂部４ａによって押さえられないことから、クリップ１０を図９における上側へ移動させることが可能となる。
【符号の説明】
【００４１】
１……車両用成形品、２……本体部、３……取付部、４……ベース部、４ａ……頂部（係止部）、５……可撓性保持部、５ａ……ガイド部、５ｂ……受部、５ｃ……保持領域、５ｄ……隙間部、５ｅ……切断部、６……溝部、７……支持部、７ａ……リブ設置部、７ｂ……リブ、１０……クリップ（外部固定部品）、１０ａ……頭部、１０ｂ……軸部（ピン部）、１０ｃ……先端係合部、１０ｄ……フランジ部、１００……車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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