(57)【要約】      （修正有）【課題】運転者がＥＶモードでの走行とＨＶモードでの走行とを切り替え可能に構成されたプラグインハイブリッド車について、運転方法に関する適切なアドバイス情報を生成できる情報生成システムを提供する。【解決手段】情報生成システム１は、ＥＶモードでの走行距離の割合Ａｅが、基準割合Ａｋよりも大きいか否かを判断する判断手段と、割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも大きい場合に、駆動用電池の単位走行距離当たりの放電量Ｂａと第１閾値Ｂｓとの比較に基づいて、第１アドバイス情報を生成する第１アドバイス手段と、割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも小さい場合に、放電量Ｂａと第１閾値Ｂｓよりも小さい第２閾値Ｂｔとの比較に基づいて、第２アドバイス情報を生成する第２アドバイス手段とを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者がＥＶモードでの走行とＨＶモードでの走行とを切り替え可能に構成されたプラグインハイブリッド車について、運転方法に関するアドバイス情報を生成する情報生成システムであって、
上記ＥＶモード及び上記ＨＶモードでの走行距離のうち、上記ＥＶモードでの走行距離の割合Ａｅが、基準割合Ａｋよりも大きいか否かを判断する判断手段と、
上記割合Ａｅが上記基準割合Ａｋよりも大きいと判断された場合に、駆動用電池の単位走行距離当たりの放電量Ｂａと第１閾値Ｂｓとの比較に基づいて、運転方法に関する第１アドバイス情報を生成する第１アドバイス手段と、
上記割合Ａｅが上記基準割合Ａｋよりも小さいと判断された場合に、上記放電量Ｂａと上記第１閾値Ｂｓよりも小さい第２閾値Ｂｔとの比較に基づいて、運転方法に関する第２アドバイス情報を生成する第２アドバイス手段と、を備える
情報生成システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラグインハイブリッド車についての運転方法に関するアドバイス情報を生成する情報生成システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンとモータを併用して駆動するハイブリッド車において、搭載した駆動用電池に更に外部からの充電（プラグイン充電）を可能としたプラグインハイブリッド車（以下、単に「車両」とも言う）が知られている。この車両には、ＥＶモード（エンジンを使用せず、電気自動車のように駆動用電池でモータを駆動して走行するモード）での走行と、ＨＶモード（エンジンとモータを併用して走行するモード）の走行とを、運転者が切り替え可能に構成されたものがある。ＥＶモード及びＨＶモードでの走行距離のうち、ＥＶモードでの走行距離（以下、「ＥＶ走行距離」とも言う）の割合が大きすぎると、駆動用電池の充放電が繰り返されて駆動用電池が劣化し易くなる。その一方、ＨＶモードでの走行距離（以下、「ＨＶ走行距離」とも言う）の割合が大きいほど、燃料の使用量が多くなり燃費が悪くなる。このため、ＥＶモードによる走行（以下、「ＥＶ走行」とも言う）とＨＶモードによる走行（以下、「ＨＶ走行」とも言う）とをバランス良く行わせて、駆動用電池の劣化を抑制すると共に燃費を向上させるのが好ましい。
【０００３】
これに対し、特許文献１には、バランス良くＥＶ走行とＨＶ走行がなされるように、運転方法に関するアドバイス情報を生成する診断装置が開示されている。具体的には、特許文献１の段落（０１６４）〜（０１８２）及び図１６には、所定期間Δｔにおける、単位走行距離あたりの電池の放電量Ｒａ（Ａｈ／ｋｍ）を算出し、この放電量Ｒａと、予め設定された放電量Ｒａの下限値Ｒａｍｉｎ及び上限値Ｒａｍａｘとを比較して、運転方法に関するアドバイス情報を生成することが記載されている。
【０００４】
即ち、放電量Ｒａが、下限値Ｒａｍｉｎと上限値Ｒａｍａｘとの間にある場合には、ＥＶ走行とＨＶ走行とがバランス良く行われていると判断されるので、現在の運転方法を継続して行うことを奨励する旨のアドバイス情報を生成する。
一方、放電量Ｒａが下限値Ｒａｍｉｎよりも小さい場合には、ＨＶ走行が多くＥＶ走行が少ないと判断されるので、燃費を向上させるために、ＥＶモードを活用するのが好ましい旨のアドバイス情報を生成する。
他方、放電量Ｒａが上限値Ｒａｍａｘよりも大きい場合には、ＥＶ走行が多くＨＶ走行が少ないと判断されるので、電池の劣化を抑制するために、ＨＶ走行を活用するのが好ましい旨のアドバイス情報を生成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−８２９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の診断装置では、電池の単位走行距離あたりの放電量Ｒａ（Ａｈ／ｋｍ）のみから、運転者の運転傾向（ＨＶ走行が多い、ＥＶ走行が多いなど）を推測している。このため、アクセル操作やブレーキ操作の変化量が大きい、いわゆる運転が荒いＨＶ走行をすることにより、平均的な運転者のＨＶ走行に比べて放電量Ｒａが多くなっている場合と、アクセル操作やブレーキ操作の変化量が小さい、運転が穏やかなＥＶ走行をすることにより、平均的な運転者のＥＶ走行に比べて放電量Ｒａが少なくなっている場合との区別がつかないことがある。即ち、実際にはＨＶ走行の割合が大きいにも拘わらず、運転が荒いために放電量Ｒａが多い場合には、ＥＶ走行の割合が大きいと誤って判断されるおそれがある。逆に、実際にはＥＶ走行の割合が大きいにも拘わらず、運転が穏やかなために放電量Ｒａが少ない場合には、ＨＶ走行の割合が大きいと誤って判断されるおそれがある。このため、運転方法に関する適切なアドバイス情報を生成できないおそれがある。
【０００７】
本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであって、プラグインハイブリッド車について、運転方法に関する適切なアドバイス情報を生成できる情報生成システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明の一態様は、運転者がＥＶモードでの走行とＨＶモードでの走行とを切り替え可能に構成されたプラグインハイブリッド車について、運転方法に関するアドバイス情報を生成する情報生成システムであって、上記ＥＶモード及び上記ＨＶモードでの走行距離のうち、上記ＥＶモードでの走行距離の割合Ａｅが、基準割合Ａｋよりも大きいか否かを判断する判断手段と、上記割合Ａｅが上記基準割合Ａｋよりも大きいと判断された場合に、駆動用電池の単位走行距離当たりの放電量Ｂａと第１閾値Ｂｓとの比較に基づいて、運転方法に関する第１アドバイス情報を生成する第１アドバイス手段と、上記割合Ａｅが上記基準割合Ａｋよりも小さいと判断された場合に、上記放電量Ｂａと上記第１閾値Ｂｓよりも小さい第２閾値Ｂｔとの比較に基づいて、運転方法に関する第２アドバイス情報を生成する第２アドバイス手段と、を備える情報生成システムである。
【０００９】
上述の情報生成システムでは、まず、判断手段により、ＥＶモードでの走行距離（ＥＶ走行距離）の割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも大きいか否かを判断する。これにより、ＥＶモードでの走行（ＥＶ走行）をある程度行っているか否かに分けて、運転方法に関するアドバイス情報を生成できる。
【００１０】
具体的には、ＥＶ走行距離の割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも大きいと判断された場合には、第１アドバイス手段により、駆動用電池の単位走行距離当たりの放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）と第１閾値Ｂｓ（Ａｈ／ｋｍ）との比較に基づいて、運転方法に関する第１アドバイス情報を生成する。
【００１１】
例えば、放電量Ｂａが第１閾値Ｂｓよりも大きい場合は、ＥＶ走行の割合が基準割合Ａｋよりも大きいために放電量Ｂａが多くなる傾向にあることを考慮しても、実際の放電量Ｂａが多すぎることから、アクセル操作やブレーキ操作の変化量が大きいなど、運転が荒いと考えられる。この場合、例えば、アクセル操作やブレーキ操作の変化量が小さい穏やかな運転を促す旨のアドバイス情報を生成する。また、放電量Ｂａが第１閾値Ｂｓよりも大きい場合は、放電量Ｂａが多いことから、高速走行時にＥＶモードを多用している可能性も考えられる。この場合、例えば、高速走行時にはＨＶモードの利用を推奨する旨のアドバイス情報を生成する。
一方、放電量Ｂａが第１閾値Ｂｓよりも小さい場合は、ＥＶ走行の割合が基準割合Ａｋよりも大きいために放電量Ｂａが多くなる傾向にあることを考慮すると、実際の放電量Ｂａが少ないことから、運転が穏やかであると考えられる。この場合、例えば、現在の穏やかな運転を引き続き行うことを奨励する旨のアドバイス情報を生成する。
【００１２】
他方、ＥＶ走行距離の割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも小さいと判断された場合には、第２アドバイス手段により、放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）と第１閾値Ｂｓよりも小さい第２閾値Ｂｔ（Ａｈ／ｋｍ）との比較に基づいて、運転方法に関する第２アドバイス情報を生成する。
【００１３】
例えば、放電量Ｂａが第２閾値Ｂｔよりも大きい場合は、ＥＶ走行の割合が基準割合Ａｋよりも小さいために放電量Ｂａが少なくなる傾向にあることを考慮すると、実際の放電量Ｂａが多いことから、運転が荒いと考えられる。この場合、例えば、アクセル操作やブレーキ操作の変化量が小さい穏やかな運転を促す旨のアドバイス情報を生成する。また、ＥＶ走行の割合が基準割合Ａｋよりも小さいことから、ＥＶモードの利用を促す旨のアドバイス情報を生成する。
一方、放電量Ｂａが第２閾値Ｂｔよりも小さい場合は、ＥＶ走行の割合が基準割合Ａｋよりも小さいために放電量Ｂａが少なくなる傾向にあることを考慮しても、実際の放電量Ｂａが少ないことから、運転が穏やかと考えられる。この場合、例えば、現在の穏やかな運転を引き続き行うことを奨励する旨のアドバイス情報を生成する。また、ＥＶ走行の割合が基準割合Ａｋよりも小さいことから、ＥＶモードの利用を促す旨のアドバイス情報を生成する。
【００１４】
このように、上述の情報生成システムによれば、プラグインハイブリッド車について、アクセル操作やブレーキ操作、ＥＶモード／ＨＶモードの切り替えなどの運転方法に関する適切なアドバイス情報を生成できる。
前述の基準割合Ａｋとしては、例えば５０％以上の所定値とするのが好ましい。これにより、ＥＶ走行が主である場合とＥＶ走行が主ではない場合とに分けて、運転方法に関するアドバイス情報を生成できる。
【００１５】
なお、「プラグインハイブリッド車」とは、エンジンとモータを併用して駆動するハイブリッド車のうち、搭載した駆動用電池に更に外部からの充電（プラグイン充電）を可能とした車両であり、エンジンと、車両を駆動するモータと、外部から充電が可能で、蓄えた電気エネルギを上記モータの駆動に用いる駆動用電池とを備える。
また、「第１閾値Ｂｓ」は、ＥＶモードでの走行における単位走行距離当たりの放電量の基準値であり、例えば、平均的な運転者がＥＶモードで走行したときの単位走行距離当たりの放電量の値を用いることができる。
また、「第２閾値Ｂｔ」は、ＨＶモードでの走行における単位走行距離当たりの放電量の基準値であり、例えば、平均的な運転者がＨＶモードで走行したときの単位走行距離当たりの放電量の値を用いることができる。
【００１６】
更に、上記の情報生成システムであって、前記駆動用電池の単位走行距離当たりの前記放電量Ｂａは、所定期間Δｔの経過毎に、上記所定期間Δｔに上記駆動用電池が放電した期間内放電量Ｃａと、上記所定期間Δｔに前記プラグインハイブリッド車が走行した期間内走行距離Ｌａとから算出する情報生成システムとするのが好ましい。
このようにすることで、直近のデータに基づく適切なアドバイス情報の生成が可能となる。
【００１７】
更に、上記のいずれかに記載の情報生成システムであって、前記第１アドバイス手段は、前記放電量Ｂａが前記第１閾値Ｂｓよりも大きい場合に、アクセル操作及びブレーキ操作の変化量が少ない運転を促す旨のアドバイス情報を生成し、前記放電量Ｂａが前記第１閾値Ｂｓよりも小さい場合に、現在のアクセル操作及びブレーキ操作を奨励する旨のアドバイス情報を生成し、前記第２アドバイス手段は、前記放電量Ｂａが前記第２閾値Ｂｔよりも大きい場合に、アクセル操作及びブレーキ操作の変化量が少ない運転を促す旨のアドバイス情報を生成し、前記放電量Ｂａが前記第２閾値Ｂｔよりも小さい場合に、現在のアクセル操作及びブレーキ操作を奨励する旨のアドバイス情報を生成する情報生成システムとするのが好ましい。
このようにすることで、プラグインハイブリッド車について、アクセル操作やブレーキ操作に関する適切なアドバイス情報を生成できる。
【００１８】
更に、上記のいずれかに記載の情報生成システムであって、前記第１アドバイス手段は、前記放電量Ｂａが前記第１閾値Ｂｓよりも大きい場合に、高速走行の際は前記ＨＶモードを奨める旨のアドバイス情報を生成し、前記第２アドバイス手段は、前記放電量Ｂａが前記第２閾値Ｂｔより大きい場合にも小さい場合にも、前記ＥＶモードの利用を促す旨のアドバイス情報を生成する情報生成システムとするのが好ましい。
このようにすることで、プラグインハイブリッドについて、ＥＶモード／ＨＶモードの切り替えに関する適切なアドバイス情報を生成できる。なお、「高速走行」とは、高速道路などにおける８０ｋｍ／ｈ以上での走行を指す。
【００１９】
更に、上記のいずれかに記載の情報生成システムであって、前記プラグインハイブリッド車に搭載された車載通信手段との無線通信または有線通信により、上記車載通信手段から情報を受信可能な受信部と、上記受信部を介して、上記プラグインハイブリッド車における、前記ＥＶモード及び前記ＨＶモードでの走行距離または前記割合Ａｅ、並びに、前記駆動用電池の放電量または前記単位走行距離当たりの放電量Ｂａを取得する取得手段と、を備える情報生成システムとするのが好ましい。
この情報生成システムは、上述の受信部及び取得手段を備えるので、車両に蓄積された情報（ＥＶモード及びＨＶモードでの走行距離または割合Ａｅ、並びに、駆動用電池の放電量または単位走行距離当たりの放電量Ｂａ）を取得でき、これらの情報に基づいて、前述のように運転方法に関するアドバイス情報を生成できる。
【００２０】
更に、上記の情報生成システムであって、前記車載通信手段との無線通信または有線通信により、上記車載通信手段へ情報を送信可能な送信部と、生成された前記第１アドバイス情報及び前記第２アドバイス情報を、上記車載通信手段に向けて上記送信部に送信させる送信手段と、備える情報生成システムとするのが好ましい。
この情報生成システムは、上述の送信部及び送信手段を備えるので、生成された運転方法に関するアドバイス情報（第１アドバイス情報及び第２アドバイス情報）を車両に送信できる。
【００２１】
或いは、前記のいずれかに記載の情報生成システムであって、前記プラグインハイブリッド車に搭載されてなり、上記プラグインハイブリッド車における、前記ＥＶモード及び前記ＨＶモードでの走行距離または前記割合Ａｅ、並びに、前記駆動用電池の放電量または前記単位走行距離当たりの放電量Ｂａを取得する取得手段と、生成された前記第１アドバイス情報及び前記第２アドバイス情報を前記運転者に提示する提示部と、を備える情報生成システムとするのが好ましい。
この情報生成システムは、車両に搭載されており、上述の取得手段及び提示部を有するので、車両に蓄積された情報（ＥＶモード及びＨＶモードでの走行距離または割合Ａｅ、並びに、駆動用電池の放電量または単位走行距離当たりの放電量Ｂａ）を取得して、これらの情報に基づいて、前述のように運転方法に関するアドバイス情報（第１アドバイス情報及び第２アドバイス情報）を生成できる。そして、このアドバイス情報を運転者に提示できる。
なお、「提示部」としては、例えば、液晶ディスプレイ、フロントガラスに映像を映し出すヘッドアップディスプレイなどの画像表示装置や、運転者に聞かせる音声を生成する音声生成装置が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係る情報生成システムを示す説明図である。
【図２】実施形態に係り、プラグインハイブリッド車を示す説明図である。
【図３】各走行状態について、平均的な運転者が運転したときの車両の走行距離と駆動用電池の放電量との関係を示すグラフである。
【図４】各走行状態について、平均的な運転者が運転したときの車両の走行距離と駆動用電池の容量維持率との関係を示すグラフである。
【図５】実施形態に係る情報生成システムにおいて実行される制御を示すフローチャートである。
【図６】変形形態に係る情報生成システムを搭載したプラグインハイブリッド車を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。図１に、本実施形態に係る情報生成システム１を示す。また、図２に、プラグインハイブリッド車１００（以下、「車両１００」とも言う）を示す。この情報生成システム１は、自動車メーカなど車両１００とは別の場所に設置される。情報生成システム１は、制御部１０と記憶部２０と送受信部３０とを備えるサーバである。
【００２４】
このうち送受信部３０は、後述する車両１００の車載通信装置（車載通信手段）１９０との無線通信により、車載通信装置１９０からの情報を受信すると共に、車載通信装置１９０に向けて情報生成システム１の情報を送信する通信装置である。この送受信部３０は、前述の送信部及び受信部に相当する。
制御部１０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを有し、所定のプログラムによって作動するマイクロコンピュータを有する。この制御部１０は、送受信部３０を介して、各々の車両１００における情報、具体的には、後述する期間内走行距離Ｌａ（ｋｍ）、ＥＶ走行距離Ｌｅ（ｋｍ）及びＨＶ走行距離Ｌｈ（ｋｍ）、並びに、駆動用電池１４０の期間内放電量Ｃａ（Ａｈ）及び積算使用時間ｔ（ｈｒ）の情報をそれぞれ取得し、記憶部２０に記憶させる装置であり、前述の取得手段に相当する。
【００２５】
また、制御部１０は、記憶部２０に記憶された車両１００の上記情報に基づいて、各々の車両１００に対して運転方法に関するアドバイス情報を生成する装置でもあり、前述の判断手段、第１アドバイス手段及び第２アドバイス手段に相当する。また、制御部１０は、生成されたアドバイス情報を、車両１００の運転者に提示するために、車載通信装置１９０に向けて送受信部３０に送信させる装置でもあり、前述の送信手段に相当する。
記憶部２０は、図示しないハードディスクドライブを有し、送受信部３０を介して各々の車両１００から取得した上記情報を記憶する。
【００２６】
車両１００は、車体１１０と、エンジン１２０と、車両１００を駆動するモータ１３０と、このモータ１３０の駆動に用いられる駆動用電池１４０と、制御装置１５０と、インバータ１６０と、ＡＣ−ＤＣコンバータ１７０と、ケーブル１８０と、車載通信装置（車載通信手段）１９０と、画像表示装置（提示部）１９５等から構成される。この車両１００は、外部電源ＸＶから駆動用電池１４０に充電でき、また、駆動用電池１４０に蓄えた電気エネルギを用いてモータ１３０を駆動できるように構成されている。
【００２７】
駆動用電池１４０は、複数の単電池（具体的にはリチウムイオン二次電池）が接続されてなる。
制御装置１５０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを有し、所定のプログラムによって作動するマイクロコンピュータを含む。この制御装置１５０は、エンジン１２０、モータ１３０、駆動用電池１４０、インバータ１６０、ＡＣ−ＤＣコンバータ１７０、車載通信装置１９０及び画像表示装置１９５に接続されており、これらを制御する。また、制御装置１５０には、車両１００に関する各種の情報が蓄積される。
【００２８】
また、この制御装置１５０は、車両１００における各種情報、具体的には、後述する期間内走行距離Ｌａ（ｋｍ）、ＥＶ走行距離Ｌｅ（ｋｍ）及びＨＶ走行距離Ｌｈ（ｋｍ）、並びに、駆動用電池１４０の期間内放電量Ｃａ（Ａｈ）及び積算使用時間ｔ（ｈｒ）の情報を、情報生成システム１の送受信部３０に向けて車載通信装置１９０に送信させる。加えて、この制御装置１５０は、情報生成システム１で生成された運転方法に関するアドバイス情報を、車載通信装置１９０に受信させ、画像表示装置１９５に表示させる。
【００２９】
インバータ１６０は、駆動用電池１４０に蓄えた電気エネルギによりモータ１３０を駆動する回路である。一方、車両１００の減速時には、モータ１３０は発電機として機能し、車両１００の運動エネルギを電気エネルギに変換する。この回生した電気エネルギは、インバータ１６０により駆動用電池１４０に充電される。
ＡＣ−ＤＣコンバータ１７０は、車両外部の外部電源ＸＶに接続して駆動用電池１４０を外部充電（プラグイン充電）する回路である。
【００３０】
車載通信装置１９０は、情報生成システム１の送受信部３０との無線通信により、送受信部３０に向けて車両１００の情報を送信すると共に、送受信部３０からの情報を受信する。
画像表示装置１９５は、車載通信装置１９０により情報生成システム１から取得したアドバイス情報を表示して運転者に提示する装置である。なお、本実施形態では、カーナビゲーションシステムにおける液晶ディスプレイを画像表示装置１９５としても兼用している。これにより、運転者は、画像表示装置１９５に表示された運転方法に関するアドバイス情報を参考にして、車両１００を使用できる。
【００３１】
図３に、平均的な運転者が運転した場合の、各走行状態についての車両１００の走行距離と駆動用電池１４０の放電量との関係を示す。このグラフから判るように、平均的な運転者が運転した場合、ＨＶ走行よりもＥＶ走行の方が、単位走行距離当たりの放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が多くなる。
このように走行モードによって単位走行距離当たりの放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が異なるため、運転者の運転が荒いか穏やかかは、ＥＶモードでの走行（ＥＶ走行）と、ＨＶモードでの走行（ＨＶ走行）とで分けて判断する必要があることが判る。即ち、ＥＶ走行については、ＥＶ走行における単位走行距離当たりの放電量の基準値（例えば、後述する第１閾値Ｂｓ）を基準にして、運転が荒いか穏やかかを判断すべきである。一方、ＨＶ走行については、ＨＶ走行における単位走行距離当たりの放電量の基準値（例えば、後述する第２閾値Ｂｔ）を基準にして、運転が荒いか穏やかかを判断すべきであることが判る。
【００３２】
次に、図４に、平均的な運転者が運転した場合の、各走行状態についての車両１００の走行距離と駆動用電池１４０の容量維持率との関係を示す。このグラフから判るように、平均的な運転者が運転した場合、ＨＶ走行よりもＥＶ走行の方が、単位走行距離当たりの容量維持率が低くなる（駆動用電池１４０が劣化する）。更に、平均的な運転者の運転では、一般道等における通常のＥＶ走行よりも、高速走行（このグラフでは８０ｋｍ／ｈ）におけるＥＶ走行の方が、単位走行距離当たりの容量維持率が低くなる（駆動用電池１４０が劣化する）。
このことから、例えば８０ｋｍ／ｈ以上の高速走行の際は、駆動用電池１４０の劣化を抑制するために、ＥＶモードよりもＨＶモードを利用するのが好ましいことが判る。但し、ＨＶ走行は、ＥＶ走行よりも駆動用電池１４０の劣化を抑制できるが、ＨＶ走行が多いほど、燃料消費量が多くなり燃費が悪くなる。従って、ＥＶ走行とＨＶ走行はバランス良く行うのが好ましい。
【００３３】
次に、情報生成システム１で実行される制御について、図５に示すフローチャートを参照しつつ説明する。まず、ステップＳ１において、駆動用電池１４０の単位走行距離当たりの放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）を算出する。具体的には、所定期間Δｔ（本実施形態では、１ヶ月）の経過毎に、所定期間Δｔに駆動用電池１４０が放電した期間内放電量Ｃａ（Ａｈ）と、所定期間Δｔに車両１００が走行した期間内走行距離Ｌａ（ｋｍ）の情報を車両１００から取得する。そして、Ｂａ＝Ｃａ／Ｌａにより、単位走行距離当たりの放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）を求める。
【００３４】
次に、ステップＳ２に進み、上記所定期間Δｔの車両１００の走行が、ＥＶ走行が主であるか否かを判断する。即ち、上記所定期間ΔｔにおけるＥＶモードでの走行距離Ｌｅ（ＥＶ走行距離Ｌｅ）及びＨＶモードでの走行距離Ｌｈ（ＨＶ走行距離Ｌｈ）の情報を車両１００から取得する。そして、ＥＶモード及びＨＶモードでの走行距離（Ｌｅ＋Ｌｈ＝Ｌａ）のうち、ＥＶ走行距離Ｌｅの割合Ａｅを、Ａｅ＝Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｈ）×１００（％）により求める。そして、この割合Ａｅが基準割合Ａｋ（本実施形態ではＡｋ＝５０％）よりも大きいか否かを判断する。
【００３５】
ステップＳ２で、ＥＶ走行距離Ｌｅの割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも大きい、即ち、ＥＶ走行が主である（十分多い）と判断された場合には、ステップＳ３に進む。そして、ステップＳ３において、ステップＳ１で求めた放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が、第１閾値Ｂｓ（Ａｈ／ｋｍ）よりも大きいか否かを判断する。この第１閾値Ｂｓは、ＥＶ走行における単位走行距離当たりの放電量の基準値である。本実施形態では、平均的な運転者がＥＶモードで走行したときの単位走行距離当たりの放電量の値、即ち、図３におけるＥＶ走行のグラフの傾きを、第１閾値Ｂｓとしている。
【００３６】
ステップＳ３で、放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が第１閾値Ｂｓ（Ａｈ／ｋｍ）よりも大きいと判断された場合には、ステップＳ４に進み、第１−１アドバイス情報を生成する。具体的には、「急なアクセル操作やブレーキ操作が多い可能性があります。穏やかな運転を心がけてください。」など、アクセル操作及びブレーキ操作の変化量が少ない穏やかな運転を促す旨のアドバイス情報を生成する。またこのアドバイス情報と共に、「８０ｋｍ／ｈ以上の高速走行時には、ＨＶモードによる走行をお勧めします。」など、高速走行の際にはＨＶモードの利用を奨める旨のアドバイス情報を生成する。情報生成システム１の制御部１０は、これらのアドバイス情報を車両１００の車載通信装置１９０に向けて送受信部３０に送信させる。一方、車両１００の制御装置１５０は、これらのアドバイス情報を車載通信装置１９０に受信させる。そして、これらのアドバイス情報を画像表示装置１９５に表示させて、運転者に提示する。これにより、運転者に、アクセル操作及びブレーキ操作の変化量が少ない運転を促すと共に、高速走行時にＨＶモードを利用することを促すことができる。
【００３７】
一方、ステップＳ３で、放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が第１閾値Ｂｓ（Ａｈ／ｋｍ）よりも小さいと判断された場合には、ステップＳ５に進み、第１−２アドバイス情報を生成する。具体的には、「穏やかで好ましい運転です。引き続き穏やかな運転を継続されることをお勧めします。」など、現在のアクセル操作及びブレーキ操作を奨励する旨のアドバイス情報を生成する。情報生成システム１の制御部１０は、このアドバイス情報を車両１００の車載通信装置１９０に向けて送受信部３０に送信させる。一方、車両１００の制御装置１５０は、このアドバイス情報を車載通信装置１９０に受信させる。そして、このアドバイス情報を画像表示装置１９５に表示させて、運転者に提示する。これにより、運転者に、現在のアクセル操作及びブレーキ操作を奨励して引き続き行うことを促すことができる。
【００３８】
ところで、ステップＳ２で、ＥＶ走行距離Ｌｅの割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも小さい、即ち、ＥＶ走行が主ではない（十分多くはない）と判断された場合には、ステップＳ６に進む。そして、ステップＳ６において、放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が第２閾値Ｂｔ（Ａｈ／ｋｍ）よりも大きいか否かを判断する。この第２閾値Ｂｔは、ＨＶ走行における単位走行距離当たりの放電量の基準値である。本実施形態では、平均的な運転者がＨＶモードで走行したときの単位走行距離当たりの放電量の値、即ち、図３におけるＨＶ走行のグラフの傾きを、第２閾値Ｂｔとしている。
【００３９】
ステップＳ６で、放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が第２閾値Ｂｔ（Ａｈ／ｋｍ）よりも大きいと判断された場合には、ステップＳ７に進み、第２−１アドバイス情報を生成する。具体的には、「急なアクセル操作やブレーキ操作が多い可能性があります。穏やかな運転を心がけてください。」など、アクセル操作及びブレーキ操作の変化量が少ない穏やかな運転を促す旨のアドバイス情報を生成する。またこのアドバイス情報と共に、「ＥＶモードを利用することで燃費の向上が期待できますのでお勧めします。」など、ＥＶモードの利用を促す旨のアドバイス情報を生成する。情報生成システム１の制御部１０は、これらのアドバイス情報を車両１００の車載通信装置１９０に向けて送受信部３０に送信させる。一方、車両１００の制御装置１５０は、これらのアドバイス情報を車載通信装置１９０に受信させる。そして、これらのアドバイス情報を画像表示装置１９５に表示させて、運転者に提示する。これにより、運転者に、アクセル操作及びブレーキ操作の変化量が少ない運転を促すと共に、ＥＶモードの利用を促すことができる。
【００４０】
一方、ステップＳ６で、放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が第２閾値Ｂｔ（Ａｈ／ｋｍ）よりも小さいと判断された場合には、ステップＳ８に進み、第２−２アドバイス情報を生成する。具体的には、「穏やかで好ましい運転です。引き続き穏やかな運転を継続されることをお勧めします。」など、現在のアクセル操作及びブレーキ操作を奨励する旨のアドバイス情報を生成する。またこのアドバイス情報と共に、「ＥＶモードを利用することで燃費の向上が期待できますのでお勧めします。」など、ＥＶモードの利用を促す旨のアドバイス情報を生成する。情報生成システム１の制御部１０は、これらのアドバイス情報を車両１００の車載通信装置１９０に向けて送受信部３０に送信させる。一方、車両１００の制御装置１５０は、これらのアドバイス情報を車載通信装置１９０に受信させる。そして、これらのアドバイス情報を画像表示装置１９５に表示させて、運転者に提示する。これにより、運転者に、現在のアクセル操作及びブレーキ操作を奨励して引き続き行うことを促すと共に、ＥＶモードの利用を促すことができる。
【００４１】
次に、ステップＳ９に進み、アドバイス情報の表示後に放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が良化したか否かを判断する。具体的には、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ７またはステップＳ８で生成されたアドバイス情報を送信してから（車両１００の画像表示装置１９５に表示させてから）所定期間Δｔが経過した後に、新たに車両１００から取得した情報に基づいて、前述と同様に放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）を求め、前回（アドバイス情報の表示前）既に得ていた放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）と比較する。今回の放電量Ｂａが前回の放電量Ｂａよりも小さくなっている場合には、アドバイス情報の表示後に放電量Ｂａが良化したと判断する。一方、今回の放電量Ｂａが前回の放電量Ｂａよりも大きくなっている場合には、アドバイス情報の表示後に放電量Ｂａが良化していないと判断する。
【００４２】
ステップＳ９で、アドバイス情報の表示後に放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が良化したと判断した場合には、情報生成システム１による制御を終了する。
一方、ステップＳ９で、アドバイス情報の表示後に放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）が良化していないと判断した場合には、ステップＳ１０に進む。ステップＳ１０では、駆動用電池１４０の現在の電池容量Ｄａ（Ａｈ）を推定する。一般に、電池容量は、使用時間の平方根に比例して劣化する傾向があることから、使用によって決まる劣化係数をｋ、積算使用時間をｔとして、ｙ＝（１−ｋ×ｔ1/2）×１００により、容量維持率ｙ（％）を求めることができる。更に、初期の駆動用電池１４０の電池容量をＤｏ（Ａｈ）として、Ｄａ＝Ｄｏ×ｙ／１００により、現在の電池容量Ｄａ（Ａｈ）を推定できる。なお、前述のように、積算使用時間ｔの情報は、車両１００から取得する。
【００４３】
その後、ステップＳ１１に進んで、現在の駆動用電池１４０の電池容量Ｄａ（Ａｈ）が閾値Ｄｓ（Ａｈ）よりも小さいか否かを判断する。ここで、現在の電池容量Ｄａが閾値Ｄｓよりも小さい場合には、情報生成システム１による制御を終了する。駆動用電池１４０の劣化がそれほど進行していないと考えられるからである。
一方、現在の電池容量Ｄａ（Ａｈ）が閾値Ｄｓ（Ａｈ）よりも大きい場合には、ステップＳ１２に進み、警告情報を生成する。具体的には、「電池が急激に劣化しています。販売店に入庫して電池の診断を行ってください。」などの警告情報を生成する。情報生成システム１の制御部１０は、この警告情報を車両１００の車載通信装置１９０に向けて送受信部３０に送信させる。一方、車両１００の制御装置１５０は、この警告情報を車載通信装置１９０に受信させる。そして、この警告情報を画像表示装置１９５に表示させて、運転者に提示する。また、この警告情報と共に、駆動用電池１４０の入出力を制限する信号を車両１００に送信し、車両１００の制御装置１５０により駆動用電池１４０の入出力を制限させる。
【００４４】
以上で説明したように、本実施形態の情報生成システム１では、まず、ステップＳ２を実行する制御部１０により、ＥＶ走行距離Ｌｅの割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも大きいか否かを判断する。これにより、ＥＶ走行をある程度行っているか否かに分けて（本実施形態では、ＥＶ走行が主である場合とＥＶ走行が主ではない場合とに分けて）、運転方法に関するアドバイス情報を生成できる。
具体的には、割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも大きいと判断された場合には、ステップＳ３〜ステップＳ５を実行する制御部１０により、放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）と第１閾値Ｂｓとの比較に基づいて、運転方法に関する第１アドバイス情報を生成する。即ち、放電量Ｂａが第１閾値Ｂｓよりも大きい場合には、穏やかな運転を促す旨、及び、高速走行時にはＨＶモードの利用を推奨する旨の第１-１アドバイス情報を生成する。一方、放電量Ｂａが第１閾値Ｂｓよりも小さい場合には、現在の穏やかな運転を引き続き行うことを奨励する旨の第１-２アドバイス情報を生成する。
【００４５】
他方、割合Ａｅが基準割合Ａｋよりも小さいと判断された場合には、ステップＳ６〜ステップＳ８を実行する制御部１０により、放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）と第１閾値Ｂｓよりも小さい第２閾値Ｂｔとの比較に基づいて、運転方法に関する第２アドバイス情報を生成する。即ち、放電量Ｂａが第２閾値Ｂｔよりも大きい場合には、穏やかな運転を促す旨、及び、ＥＶモードの利用を促す旨の第２-１アドバイス情報を生成する。一方、放電量Ｂａが第２閾値Ｂｔよりも小さい場合には、現在の穏やかな運転を引き続き行うことを奨励する旨、及び、ＥＶモードの利用を促す旨の第２-２アドバイス情報を生成する。
このように、本実施形態の情報生成システム１によれば、車両（プラグインハイブリッド車）１００について、アクセル操作やブレーキ操作、ＥＶモード／ＨＶモードの切り替えなどの運転方法に関する適切なアドバイス情報を生成できる。
【００４６】
更に本実施形態では、駆動用電池１４０の単位走行距離当たりの放電量Ｂａ（Ａｈ／ｋｍ）を、所定期間Δｔの経過毎に、所定期間Δｔに駆動用電池１４０が放電した期間内放電量Ｃａ（Ａｈ）と、所定期間Δｔに車両１００が走行した期間内走行距離Ｌａ（ｋｍ）とから算出する。このようにすることで、直近のデータに基づく適切なアドバイス情報の生成が可能となる。
また本実施形態の情報生成システム１は、前述の送受信部３０及び制御部１０を備えるので、車両に蓄積された情報（ＥＶ走行距離Ｌｅ、ＨＶ走行距離Ｌｈ、駆動用電池１４０の期間内放電量Ｃａなど）を取得でき、これらの情報に基づいて、前述のように運転方法に関するアドバイス情報を生成できる。また、この情報生成システム１は、送受信部３０及び制御部１０を備えることで、生成された運転方法に関するアドバイス情報を車両１００に送信できる。
【００４７】
（変形形態）
次いで、上述した実施形態の情報生成システム１の変形形態について説明する（図６参照）。上述の情報生成システム１は、車両１００とは別の場所に設置され、車両１００と無線通信で接続されるものであったのに対し、本変形形態の情報生成システム２０１は、車両３００に搭載されている。即ち、本変形形態の情報生成システム２０１は、車両３００の制御装置２５０に含まれる制御部２１０と、車両３００の画像表示装置１９５とから構成される。また、車両３００自体に情報生成システム２０１を搭載しているため、この車両３００は、実施形態に係る車載通信装置１９０を有しない。
【００４８】
本変形形態の制御装置２５０は、エンジン１２０、モータ１３０、駆動用電池１４０、インバータ１６０、ＡＣ−ＤＣコンバータ１７０、画像表示装置１９５に接続されており、実施形態の制御装置１５０と同様に、これらを制御する。また、制御装置２５０には、車両３００に関する各種の情報が蓄積される。
【００４９】
更に本変形形態では、制御装置２５０の制御部２１０が、制御装置２５０に蓄積された車両１００における各種情報、具体的には、前述の期間内走行距離Ｌａ、ＥＶ走行距離Ｌｅ及びＨＶ走行距離Ｌｈ、並びに、駆動用電池１４０の期間内放電量Ｃａ及び積算使用時間ｔの情報をそれぞれ取得する。そして、この制御部２１０は、これらの情報に基づき、上述の実施形態と同様にして運転方法に関するアドバイス情報を生成する（図５参照）。更に、この制御部２１０は、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ７またはステップＳ８で生成されたアドバイス情報を、画像表示装置１９５に表示させる。これにより、運転者は、表示されたアドバイス情報を参考にして、車両３００を使用できる。なお、この制御部２１０が、前述の取得手段、判断手段、第１アドバイス手段及び第２アドバイス手段に相当する。
【００５０】
このように、本変形形態の情報生成システム２０１も、車両（プラグインハイブリッド車）３００について、アクセル操作やブレーキ操作、ＥＶモード／ＨＶモードの切り替えなどの運転方法に関する適切なアドバイス情報を生成できる。
【００５１】
以上において、本発明を実施形態に即して説明したが、本発明は上述の実施形態及び変形形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できることは言うまでもない。
例えば、実施形態では、情報生成システム１と車両１００とを無線通信で接続する形態を例示したが、これと併せて或いはこれに代えて、情報生成システム１と車両１００とを有線通信で接続する形態としてもよい。例えば、情報生成システム１を自動車販売店に設置し、点検や車検時に車両１００に接続し、車両１００に蓄積された情報を読み込んで、それらの情報に基づいてアドバイス情報を生成する形態とすることができる。この場合、アドバイス情報は、カーナビゲーションシステムの液晶ディスプレイに表示してもよいし、自動車販売店内に設置されたモニタなどに表示してもよい。また、印字等して運転者に渡すようにしてもよい。
また、実施形態及び変形形態では、アドバイス情報を画像表示装置１９５に表示して運転者に提示したが、これと共に或いはこれに代えて、アドバイス情報をカーオーディオなどの音声生成装置を用いて音声により運転者に提示してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１，２０１  情報生成システム
１０  制御部（判断手段、第１アドバイス手段、第２アドバイス手段、取得手段、送信手段）
２１０  制御部（判断手段、第１アドバイス手段、第２アドバイス手段、取得手段）
２０  記憶部
３０  送受信部（送信部、受信部）
１００，３００  プラグインハイブリッド車（車両）
１２０  エンジン
１３０  モータ
１４０  駆動用電池
１５０，２５０  制御装置
１９０  車載通信装置（車載通信手段）
１９５  画像表示装置（提示部）
Ａｅ  （ＥＶ走行距離の）割合
Ａｋ  基準割合
Ｂａ  （駆動用電池の単位走行距離当たりの）放電量
Ｂｓ  第１閾値
Ｂｔ  第２閾値
Δｔ  所定期間
Ｌｅ  ＥＶ走行距離
Ｌｈ  ＨＶ走行距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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