(57)【要約】【課題】バキュームポンプから吐出されたオイルを捕集しやすくすることのできる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関１０は、吸気カムシャフト２２を回転可能に支持するシリンダヘッド１２ａと、シリンダヘッド１２ａに取り付けられるヘッドカバー１３ａと、吸入口から空気を吸引して排出口から排出するバキュームポンプ５０と、吸気カムシャフト２２に設けられたカムと当接するプランジャを有し、吸気カムシャフト２２の回転に伴って駆動される高圧燃料ポンプ６０とを備える。バキュームポンプ５０は、排出口から空気とともにオイルミストを吐出する。そして、バキュームポンプ５０の排出口は、高圧燃料ポンプ６０のカムとプランジャとの当接部分を潤滑していたオイルがヘッドカバー１３ａの内壁に衝突した際に生じる飛沫によるオイルミストが滞留している空間に、オイルミストを吐出する位置に配設されている。【選択図】図１
2016033340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトを回転可能に支持するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに取り付けられるヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドに取り付けられて吸入口から空気を吸引して排出口から排出するバキュームポンプと、
前記カムシャフトに設けられたカムと当接するプランジャを有し、前記カムシャフトの回転に伴って駆動される高圧燃料ポンプとを備える内燃機関であり、
前記排出口が、同排出口から空気とともに吐出するオイルミストを、前記カムと前記プランジャとの当接部分を潤滑していたオイルが前記ヘッドカバーの内壁に衝突した際に生じる飛沫によるオイルミストが滞留している空間に吐出する位置に配設されている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記カムシャフトとして、吸気バルブを駆動する吸気カムシャフトと、排気バルブを駆動する排気カムシャフトとを備え、
前記シリンダヘッドに、前記吸気カムシャフトと前記排気カムシャフトとが並べて支持され、
前記バキュームポンプが、前記シリンダヘッドに並べて支持された前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトのうちの一方のカムシャフトの一端に連結されており、
前記高圧燃料ポンプが、前記シリンダヘッドに並べて支持された前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトのうちの他方のカムシャフトに設けられた複数のカムの中で最も前記バキュームポンプに近い位置に配設されたカムによって駆動される
請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
２つのバンクを有し、前記２つのバンクのそれぞれに設けられた複数の前記カムシャフトを連動させるチェーンを覆うチェーンカバーを備えた内燃機関であり、
一方のバンクにおける前記ヘッドカバーに、吸気通路におけるスロットル弁が設けられた位置よりも上流側の部分から空気を導入する導入口を設けるとともに、他方のバンクにおける前記ヘッドカバーに、前記吸気通路における前記スロットル弁よりも下流側の部分へとブローバイガスを排出する還流口を設けることによって、前記一方のバンクにおける前記ヘッドカバー内から前記チェーンカバー内を経由して他方のバンクにおける前記ヘッドカバー内を通過するブローバイガス流路を形成したブローバイガス還元装置を備え、
前記導入口が設けられているバンクに前記バキュームポンプと前記高圧燃料ポンプとが配設されている
請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記チェーンを案内するチェーンガイドを備え、
前記チェーンガイドには、チェーンとチェーンガイドとの摺動面の潤滑に供されたオイルを吐出する吐出孔が設けられており、
前記吐出孔から前記ブローバイガス流路内にオイルの液滴が吐出される
請求項３に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ブローバイガスからオイルミストを分離するオイル分離装置を備えるブローバイガス還元装置を備えた内燃機関が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２‐２３７２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両に搭載される内燃機関には、バキュームポンプを備えており、バキュームポンプで空気を吸引して発生させた負圧を利用してブレーキ踏力を補うものもある。
バキュームポンプは吸入口から空気を吸引して排出口から排出するが、その際にバキュームポンプの摺動箇所を潤滑しているオイルが空気とともに吐出されることがある。バキュームポンプから空気とともに吐出されるオイルは、バキュームポンプの空気室内で加圧された空気とともに排出口から一気に噴射されるため、ミスト状になり、粒径が著しく小さい。そのため、従来のオイル分離装置ではバキュームポンプから吐出されたオイルミストを捕集できないおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バキュームポンプから吐出されたオイルを捕集しやすくすることのできる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための内燃機関は、カムシャフトを回転可能に支持するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに取り付けられるヘッドカバーと、前記シリンダヘッドに取り付けられて吸入口から空気を吸引して排出口から排出するバキュームポンプと、前記カムシャフトに設けられたカムと当接するプランジャを有し、前記カムシャフトの回転に伴って駆動される高圧燃料ポンプとを備える内燃機関であり、前記排出口が、同排出口から空気とともに吐出するオイルミストを、前記カムと前記プランジャとの当接部分を潤滑していたオイルが前記ヘッドカバーの内壁に衝突した際に生じる飛沫によるオイルミストが滞留している空間に吐出する位置に配設されていることをその要旨とする。
【０００７】
カムシャフトによって駆動される高圧燃料ポンプのプランジャと、カムシャフトのカムとの当接部分には、オイルが供給されて潤滑されている。そのため、ヘッドカバー内では、カムの回転に伴い、カムに付着したオイルが飛散することになる。ヘッドカバー内に飛散したオイルは、ヘッドカバーの内壁に衝突し、衝突の際に生じる飛沫がオイルミストとなりヘッドカバー内に滞留する。このようなオイルミストは、飛散したオイルが内壁に衝突することによって生じるものであるため、バキュームポンプの排出口から加圧された空気とともに吐出されるようなオイルミストよりも一般的に粒径が大きい。
【０００８】
上記構成によれば、バキュームポンプの排出口から空気とともに排出される粒径の小さなオイルミストが、カムから飛散したオイルによるオイルミストが滞留している空間に向かって吐出されるようになる。その結果、粒径の小さなオイルミストと粒径の大きなオイルミストとが衝突することによって、粒径の小さなオイルミストの粒径が大きくなる。すなわち、バキュームポンプから吐出されたオイルミストを捕集しやすくなる。さらに、カムから飛散したオイルによるオイルミストにバキュームポンプから吐出される空気やオイルミストを衝突させるため、カムから飛散したオイルの液化を促進し、カムから飛散したオイルによるオイルミストも捕集しやすくすることができる。
【０００９】
上記内燃機関の一例では、前記カムシャフトとして、吸気バルブを駆動する吸気カムシャフトと、排気バルブを駆動する排気カムシャフトとを備え、前記シリンダヘッドに、前記吸気カムシャフトと前記排気カムシャフトとが並べて支持され、前記バキュームポンプが、前記シリンダヘッドに並べて支持された前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトのうちの一方のカムシャフトの一端に連結されており、前記高圧燃料ポンプが、前記シリンダヘッドに並べて支持された前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトのうちの他方のカムシャフトに設けられた複数のカムの中で最も前記バキュームポンプに近い位置に配設されたカムによって駆動される。
【００１０】
上記構成によれば、高圧燃料ポンプを駆動するカムから飛散したオイルによるオイルミストが滞留している空間と、バキュームポンプの配設位置が近くなる。そのため、バキュームポンプから吐出する空気やオイルミストと、カムから飛散したオイルによるオイルミストとが衝突しやすくなり、オイルが捕集しやすくなる。
【００１１】
上記内燃機関の一例は、２つのバンクを有し、前記２つのバンクのそれぞれに設けられた複数の前記カムシャフトを連動させるチェーンを覆うチェーンカバーを備えた内燃機関である。この内燃機関は、一方のバンクにおける前記ヘッドカバーに、吸気通路におけるスロットル弁が設けられた位置よりも上流側の部分から空気を導入する導入口を設けるとともに、他方のバンクにおける前記ヘッドカバーに、前記吸気通路における前記スロットル弁よりも下流側の部分へとブローバイガスを排出する還流口を設けることによって、前記一方のバンクにおける前記ヘッドカバー内から前記チェーンカバー内を経由して他方のバンクにおける前記ヘッドカバー内を通過するブローバイガス流路を形成したブローバイガス還元装置を備えている。そして、この内燃機関では、前記導入口が設けられているバンクに前記バキュームポンプと前記高圧燃料ポンプとが配設されている。
【００１２】
上記構成によれば、導入口が設けられているバンクにバキュームポンプが配設されているため、バキュームポンプから吐出されたものの、高圧燃料ポンプを駆動するカムから飛散したオイルによるオイルミストと衝突しなかったオイルミストは、ブローバイガス流路を流れる空気とともに、ブローバイガス流路内を流れるようになる。すなわち、導入口が設けられているバンクにおけるヘッドカバー内からチェーンカバー内を経由して他方のバンクにおけるヘッドカバー内を流れるようになる。その結果、高圧燃料ポンプを駆動するカムから飛散したオイルによるオイルミストと衝突しなかったオイルミストが、ブローバイガス流路を流れる間に他のオイルの液滴や、ヘッドカバーの内壁、チェーンカバーの内壁等と衝突し、粒径が大きくなったり、液化したりしやすくなる。そのため、高圧燃料ポンプを駆動するカムから飛散したオイルによるオイルミストと衝突しなかったオイルも捕集しやすくなる。
【００１３】
上記内燃機関の一例では、前記チェーンを案内するチェーンガイドを備え、前記チェーンガイドには、チェーンとチェーンガイドとの摺動面の潤滑に供されたオイルを吐出する吐出孔が設けられており、前記吐出孔から前記ブローバイガス流路内にオイルの液滴が吐出される。
【００１４】
上記構成によれば、チェーンガイドの吐出孔から吐出されたオイルの液滴を、ブローバイガス流路内を空気とともに流れてきたオイルミストと衝突させることができる。なお、チェーンの潤滑に用いられるオイルの量は内燃機関における他の潤滑箇所と比して多く、チェーンガイドから飛散するオイルの液滴は、その粒径が比較的大きい。したがって、バキュームポンプから吐出されるオイルミストよりも粒径の大きなオイルの液滴と、バキュームポンプから吐出されるオイルミストとを衝突させることによって、オイルミストの粒径を大きくすることができる。すなわち、バキュームポンプから吐出されたオイルミストを捕集しやすくするとともに、チェーンガイドの吐出孔から吐出されたオイルの液化を促進し、チェーンガイドの吐出孔から吐出されたオイルの回収も促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の内燃機関の斜視図。
【図２】同実施形態にかかる内燃機関の吸気及び排気の流通経路の一部を示す模式図。
【図３】同実施形態にかかる内燃機関のチェーン機構を示す模式図。
【図４】同実施形態にかかるバキュームポンプの平面図。
【図５】同実施形態にかかるバキュームポンプの上面図。
【図６】同実施形態にかかるシリンダヘッドの断面図。
【図７】同実施形態にかかるシリンダヘッドの、バキュームポンプ及び高圧燃料ポンプ周辺をヘッドカバー側から見た構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、内燃機関の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１に示すように、本実施形態にかかる内燃機関１０は、２つのバンクＶａ、Ｖｂを備えるＶ型気筒配列の内燃機関である。内燃機関１０は、クランクシャフト２１を支持するクランクケース１１と、バンクＶａを構成するシリンダヘッド１２ａと、バンクＶｂを構成するシリンダヘッド１２ｂと、を含む。クランクケース１１の下部には、オイルパン１４が取り付けられている。
【００１７】
シリンダヘッド１２ａには、吸気バルブを駆動する吸気カムシャフト２２と排気バルブを駆動する排気カムシャフト２３とが平行に並べて支持されている。同様に、シリンダヘッド１２ｂには、吸気カムシャフト２２と排気カムシャフト２３とが平行に並べて支持されている。つまり、バンクＶａ及びバンクＶｂのそれぞれには、吸気カムシャフト２２と排気カムシャフト２３とが並べて設けられている。
【００１８】
また、シリンダヘッド１２ａにはヘッドカバー１３ａが取り付けられており、シリンダヘッド１２ｂにはヘッドカバー１３ｂが取り付けられている。ヘッドカバー１３ａには、ヘッドカバー１３ａ内に空気を導入する導入口３２が配設されている。一方で、ヘッドカバー１３ｂには、ブローバイガスを含む空気をヘッドカバー１３ｂ内から排出する還流口３４が配設されている。
【００１９】
また、内燃機関１０には、クランクシャフト２１の駆動力を吸気カムシャフト２２及び排気カムシャフト２３に伝達するチェーン機構が設けられており、このチェーン機構を覆うチェーンカバー４１が取り付けられている。これにより、内燃機関１０では、チェーン機構が収容されているチェーンカバー４１内の空間を介して、ヘッドカバー１３ａ内の空間とヘッドカバー１３ｂ内の空間とが連通されている。
【００２０】
チェーン機構等の内燃機関１０の各部は、オイルパン１４からオイルポンプによって汲み上げられるオイルによって潤滑される。シリンダヘッド１２ａ，１２ｂには、シリンダヘッド１２ａ，１２ｂの内部の潤滑に供されたオイルを捕集するオイル溜りが設けられている。オイル溜りには、クランクケース１１に連通するオイル落とし孔が設けられており、オイル溜りに捕集されたオイルは、オイル落とし孔を通じてクランクケース１１の下部に取り付けられたオイルパン１４に戻される。
【００２１】
内燃機関１０では、シリンダヘッド１２ａにバキュームポンプ５０が配設されている。バキュームポンプ５０は、シリンダヘッド１２ａに支持されている吸気カムシャフト２２の端部に連結されており、吸気カムシャフト２２の回転に伴って駆動される。なお、バキュームポンプ５０の吸入口５１は、ブレーキブースターと接続されており、バキュームポンプ５０はブレーキブースターから空気を吸引してヘッドカバー１３ａ内に空気を排出することによってブレーキブースターに蓄える負圧を発生させる。
【００２２】
さらに、ヘッドカバー１３ａには、高圧燃料ポンプ６０が配設されている。高圧燃料ポンプ６０は、シリンダヘッド１２ａに支持されている排気カムシャフト２３の回転に伴って駆動される。なお、高圧燃料ポンプ６０は、燃料を加圧して、燃料噴射弁が接続されている高圧燃料配管に、加圧した燃料を供給するポンプであり、燃料タンクから高圧燃料配管へと燃料を供給する燃料供給経路の途中に配設されている。
【００２３】
以上のように、この内燃機関１０では、バキュームポンプ５０及び高圧燃料ポンプ６０は、いずれもバンクＶａに配設されている。
図２に示すように、バンクＶａ，Ｖｂの内部には燃焼室２８がそれぞれ形成されている。各燃焼室２８には、燃焼室２８に空気を導入する吸気通路２６と、燃焼室２８から排出された排気が流れる排気通路２９と、が接続されている。吸気通路２６には、スロットル弁２７が配設されており、スロットル弁２７の開度によって、各燃焼室２８に供給される空気の流量が調節される。
【００２４】
続いて、内燃機関１０が備えるブローバイガス還元装置について説明する。
吸気通路２６におけるスロットル弁２７よりも上流側の部分には導入通路３１の一端が接続している。導入通路３１の他端は、ヘッドカバー１３ａに設けられている導入口３２に接続している。また、吸気通路２６におけるスロットル弁２７よりも下流側の部分には、還流通路３５の一端が接続している。還流通路３５の他端は、ヘッドカバー１３ｂに設けられた還流口３４に接続している。
【００２５】
スロットル弁２７により燃焼室２８に供給される空気の流量が絞られると、吸気通路２６におけるスロットル弁２７よりも下流側の部分の圧力は、吸気通路２６におけるスロットル弁２７よりも上流側の部分の圧力よりも低くなる。
【００２６】
上述したようにヘッドカバー１３ａ内の空間とヘッドカバー１３ｂ内の空間はチェーンカバー４１内の空間を介して連通されている。そのため、こうして生じた圧力差によって、吸気通路２６におけるスロットル弁２７よりも上流側の部分から内燃機関１０内の空間を通じて吸気通路２６におけるスロットル弁２７よりも下流側の部分に向かう空気の流れが生じるようになる。すなわち、スロットル弁２７よりも下流側の圧力の低い部分に向かって還流口３４を介して内燃機関１０内の空間の空気が吸引され、スロットル弁２７よりも上流側の圧力の高い部分から導入口３２を介して内燃機関１０内に空気が導入される。このとき、ヘッドカバー１３ａ内の空間、チェーンカバー４１内の空間、ヘッドカバー１３ｂ内の空間を順に通過する過程で、空気に燃焼室２８から流出したブローバイガスが混入する。そして、ブローバイガスを含む空気は、還流口３４から還流通路３５へ排出され、吸気通路２６におけるスロットル弁２７よりも下流側に還流される。要するに、この内燃機関１０のブローバイガス還元装置では、バンクＶａにおけるヘッドカバー１３ａ内からチェーンカバー４１内を経由してバンクＶｂにおけるヘッドカバー１３ｂ内を通過するようにブローバイガス流路を形成している。そのため、このブローバイガス流路においてはバンクＶａとバンクＶｂとでは、バンクＶａが上流側に位置しており、バンクＶｂが下流側に位置していることになる。
【００２７】
なお、シリンダヘッド１２ｂに設けられるヘッドカバー１３ｂには、還流口３４から排出されるブローバイガスを含む空気からオイルを分離するためのオイルセパレータ３３が設けられている。ブローバイガスを含む空気は、オイルセパレータ３３を通過したのちに還流口３４から排出される。オイルセパレータ３３としては、たとえばラビリンス式のものやサイクロン式のものを採用することができる。また、還流口３４にはヘッドカバー１３ｂ内の空間から還流通路３５へと排出される空気の流量を調節するＰＣＶバルブも設けられている。
【００２８】
次に、図３を用いて、チェーンカバー４１の内部に設けられているチェーン機構について説明する。
チェーン機構は、２つのチェーン４３と、１つのチェーン４２と、を含む。
【００２９】
チェーン４２は、バンクＶａに配設された吸気カムシャフト２２のスプロケットと、バンクＶｂに配設された吸気カムシャフト２２のスプロケットと、クランクシャフト２１のスプロケットと、に巻き掛けられており、クランクシャフト２１と各バンクＶａ，Ｖｂの吸気カムシャフト２２を連動させる。
【００３０】
バンクＶａ，Ｖｂのそれぞれに設けられたチェーン４３は、各バンクＶａ，Ｖｂにおいて吸気カムシャフト２２のスプロケットと排気カムシャフト２３のスプロケットとに巻き掛けられており、各バンクＶａ，Ｖｂにおいて吸気カムシャフト２２と排気カムシャフト２３とを連動させる。
【００３１】
なお、各バンクＶａ，Ｖｂにおける吸気カムシャフト２２と排気カムシャフト２３との間には、チェーン４３を案内するチェーンガイドとしてのチェーンテンショナ４４が配設されている。チェーンテンショナ４４は案内溝を備えたレール状に形成され、チェーン４３を案内溝の中で摺動させることによってチェーン４３を案内する。また、チェーンテンショナ４４の案内溝の底部には吐出孔４５が開口しており、チェーン４３を潤滑しているオイルが当該吐出孔４５からチェーンカバー４１内の空間に吐出する。
【００３２】
こうしたチェーン機構によって、クランクシャフト２１の動力が吸気カムシャフト２２及び排気カムシャフト２３に伝達される。
次に、図４及び図５を用いて、バキュームポンプ５０について説明する。
【００３３】
図４に示すように、バキュームポンプ５０は駆動軸５４を備えている。駆動軸５４は、シリンダヘッド１２ａに支持されている吸気カムシャフト２２の端部に連結され、吸気カムシャフト２２の回転に伴って駆動される。また、バキュームポンプ５０は、空気を吸入する吸入口５１と空気を排出する排出口５２を備えている。吸入口５１は、ブレーキブースターに接続されている。
【００３４】
バキュームポンプ５０は、ブレーキブースターから吸入口５１を介して空気を吸引して、排出口５２からヘッドカバー１３ａ内に空気を排出することによって負圧を発生させる。さらにバキュームポンプ５０には、排出口５２を閉塞する板ばねによる弁体が設けられている。
【００３５】
駆動軸５４が回転すると、駆動軸５４に取り付けられたベーンによって仕切られた空気室が容積を変化させながら移動する。具体的には、空気室は、排出口５２と連通しておらず吸入口５１と連通している間は駆動軸５４の回転に伴い次第に容積を拡大する。一方で空気室は吸入口５１と連通しておらず排出口５２と連通している間は駆動軸５４の回転に伴い次第に容積を縮小する。こうした駆動軸５４の回転に伴う空気室の容積の増減によって吸入口５１から空気を吸引し、吸引した空気を圧縮して排出口５２から排出する。なお、排出口５２は板ばねによる弁体によって閉塞されているため、空気室の容積の減少に伴い圧縮された空気の圧力によって弁体が湾曲させられると、排出口５２が開口して空気が排出される。すなわち、このバキュームポンプ５０は、吸入口５１から吸入した空気を排出口５２から間欠的に排出する。
【００３６】
さらに、バキュームポンプ５０には、弁体の湾曲を一定の範囲に規制して排出口５２の開口量を制限するための板状のストッパー５３が設けられている。図５に示すように、ストッパー５３は、一端がバキュームポンプ５０のハウジングに固定され、他端がバキュームポンプ５０のハウジングから離間するように設けられている。
【００３７】
ところで、バキュームポンプ５０の排出口５２から空気が排出されるとき、バキュームポンプ５０内を潤滑しているオイルが空気とともに吐出される。当該オイルは、バキュームポンプ５０の空気室内で加圧された空気とともに排出口５２から一気に吐出されるため、粒径が著しく小さいミスト状になる。このとき、弁体の湾曲を規制するストッパー５３が設けられていることによって、吐出されるオイルミストは、図５に示す矢印方向の空間に拡散する。
【００３８】
次に、図６を用いて、高圧燃料ポンプ６０について説明する。
高圧燃料ポンプ６０は、上下動可能なプランジャ６１を内包している。高圧燃料ポンプ６０では、プランジャ６１を上下動させることにより、圧力室の容積が増減する。そして、この圧力室の容積の増減を利用して圧力室内に導入された燃料を加圧して送出する。
【００３９】
プランジャ６１は、その先端に、回動可能なローラ６２を有している。高圧燃料ポンプ６０は、排気カムシャフト２３が備えるポンプ駆動カム２４にローラ６２が当接するように配設されている。そして、プランジャ６１は、スプリング６３によってポンプ駆動カム２４の中心側に付勢されている。
【００４０】
すなわち、排気カムシャフト２３の駆動に伴って、プランジャ６１が周期的に上下動する。このように排気カムシャフト２３の駆動力が高圧燃料ポンプ６０に伝達されることによって、高圧燃料ポンプ６０が駆動され、加圧された燃料が高圧燃料配管へ供給される。
【００４１】
なお、ローラ６２とポンプ駆動カム２４との当接部分は、シリンダヘッド１２ａに設けられている潤滑オイル供給口１５から吐出されるオイルによって潤滑されている。ポンプ駆動カム２４に付着したオイルは、ポンプ駆動カム２４の回転に伴ってヘッドカバー１３ａ内に飛散する。飛散したオイルはヘッドカバー１３ａの内壁やシリンダヘッド１２ａの内壁に衝突し、衝突の際に生じる飛沫がオイルミストとなり、図６に矢印で示すようにヘッドカバー１３ａ内に立ち上り、ヘッドカバー１３ａ内の空間に滞留する。
【００４２】
図７に示すように、バキュームポンプ５０は、排出口５２がヘッドカバー１３ａ内に位置するように設けられている。また、高圧燃料ポンプ６０を駆動するカムであるポンプ駆動カム２４は、排気カムシャフト２３が備える複数のカムのうち、バキュームポンプ５０の最も近くに位置するカムである。なお、破線で示す領域Ｄは、上記ポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストが滞留する空間を示している。バキュームポンプ５０は、排出口５２から吐出されるオイルミストが領域Ｄに向かって吐出されるように配設されている。すなわち、バキュームポンプ５０は、排出口５２から吐出されるオイルミストが、ポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストが滞留する空間に向かって吐出されるように配設されている。
【００４３】
次に本実施形態にかかる内燃機関１０の作用について、図１及び図７を参照して説明する。
図７に示すように、この内燃機関１０では、バキュームポンプ５０の排出口５２から吐出されるオイルミストが、ポンプ駆動カム２４から飛散するオイルによるオイルミストが滞留する領域Ｄに向かって吐出される位置に、バキュームポンプ５０の排出口５２が配設されている。したがって、バキュームポンプ５０の排出口５２から空気とともに吐出される粒径の小さなオイルミストを、高圧燃料ポンプ６０を駆動するポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストに衝突させることができる。
【００４４】
さらに、図１に示すように、バキュームポンプ５０がシリンダヘッド１２ａ、つまりバンクＶａに配設されているため、バキュームポンプ５０は内燃機関１０に形成されているブローバイガス流路の上流側に配設されることになる。したがって、バキュームポンプ５０から吐出されるオイルミストは、ブローバイガス流路を流れる空気とともにブローバイガス流路内を流れることになる。そのため、高圧燃料ポンプ６０を駆動するポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストと衝突しなかったオイルミストを、ブローバイガス流路を流れる間に他のオイルの液滴や、ヘッドカバー１３ａ，１３ｂの内壁、チェーンカバー４１の内壁等と衝突させることができる。
【００４５】
特に、本実施形態では、ブローバイガス流路がチェーンカバー４１内を通過するように構成されている。そのため、バキュームポンプ５０から吐出されるオイルミストをチェーンテンショナ４４の吐出孔４５から吐出されるオイルと衝突させることができる。なお、チェーン４２，４３の潤滑に用いられるオイルの量は内燃機関１０における他の潤滑箇所と比して多く、チェーンテンショナ４４から飛散するオイルの液滴は、その粒径が比較的大きい。したがって、こうしたオイルの液滴とバキュームポンプ５０から吐出されるオイルミストとを衝突させることによって、オイルミストの粒径を大きくすることができる。
【００４６】
すなわち、バキュームポンプ５０から吐出されるオイルミストは、他のオイルや内壁等との衝突によって粒径が大きくなる。そして、粒径が大きくなり液化したオイルは、シリンダヘッド１２ａ，１２ｂ内のオイル溜りに捕集されたのちにオイル落とし孔を通じてオイルパン１４に貯留される。また、粒径が大きくなったものの液化に至らなかったオイルミストはブローバイガス流路を空気とともに流れるが、ブローバイガス還元装置が備えるオイルセパレータ３３によって空気と分離されて捕集される。
【００４７】
以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）バキュームポンプ５０の排出口５２から空気とともに排出される粒径の小さなオイルミストが、粒径の大きなオイルミストが滞留している空間に向かって吐出されるようになる。その結果、オイルミスト同士が衝突することによって、粒径の小さなオイルミストの粒径が大きくなる。そのため、バキュームポンプ５０から吐出されたオイルミストを捕集しやすくなる。
【００４８】
（２）高圧燃料ポンプ６０を駆動するポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストにバキュームポンプ５０から吐出される空気やオイルミストを衝突させることができる。そのため、ポンプ駆動カム２４から飛散したオイルの液化を促進し、ポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストも捕集しやすくすることができる。すなわち、バキュームポンプ５０から吐出されるオイルミストともに、ポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストを捕集することができる。
【００４９】
（３）バキュームポンプ５０と高圧燃料ポンプ６０とが、バンクＶａに配設される。そのため、高圧燃料ポンプ６０を駆動するポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストが滞留している空間と、バキュームポンプ５０の配設位置が近くなる。すなわち、バキュームポンプ５０から吐出する空気やオイルミストと、ポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストとが衝突しやすくなり、オイルを捕集しやすくなる。
【００５０】
（４）導入口３２が設けられているバンクＶａを構成するシリンダヘッド１２ａにバキュームポンプ５０が配設される。そのため、バキュームポンプ５０から吐出されたものの、高圧燃料ポンプ６０を駆動するポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストと衝突しなかったオイルミストは、ブローバイガス流路を流れる空気とともに、ブローバイガス流路内を流れるようになる。つまり、導入口３２が設けられているバンクＶａにおけるヘッドカバー１３ａ内からチェーンカバー４１内を経由して他方のバンクＶｂにおけるヘッドカバー１３ｂ内を流れるようになる。その結果、高圧燃料ポンプ６０を駆動するポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストと衝突しなかったオイルミストが、ブローバイガス流路を流れる間に他のオイルの液滴や、ヘッドカバー１３ａ，１３ｂの内壁、チェーンカバー４１の内壁等と衝突し、粒径が大きくなったり、液化したりしやすくなる。そのため、高圧燃料ポンプ６０を駆動するポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストと衝突しなかったオイルも捕集しやすくなる。
【００５１】
（５）チェーンテンショナ４４の吐出孔４５から吐出された粒径の大きなオイルの液滴を、空気とともにブローバイガス流路内を流れてきたオイルミストと衝突させることができる。すなわち、バキュームポンプ５０から吐出されたオイルミストを捕集しやすくするとともに、チェーンテンショナ４４の吐出孔４５から吐出されたオイルの液化を促進し、チェーンテンショナ４４の吐出孔４５から吐出されたオイルの回収を促進することができる。
【００５２】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、チェーンテンショナ４４の吐出孔４５からブローバイガス流路内にオイルを吐出するように構成した。そして、バキュームポンプ５０から吐出されたオイルミストがブローバイガス流路を流れ、吐出孔４５から吐出したオイルと衝突することができるように構成した。しかし、チェーン機構では、チェーンテンショナ４４の吐出孔４５からの吐出に限らず、オイルが飛散することがある。こうしたチェーン機構から飛散するオイルと、バキュームポンプ５０から吐出されたオイルミストとを衝突させることもできる。すなわち、吐出孔４５が開口していないチェーンテンショナ４４においても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる場合がある。そのため、必ずしもチェーンテンショナ４４に吐出孔４５を設ける必要はない。
【００５３】
また、ブローバイガス流路内にあるチェーン機構以外から飛散したオイルと、バキュームポンプ５０から吐出されたオイルミストとを衝突させることによっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。そのため、チェーンテンショナ４４は必須の構成ではなく、チェーンテンショナ４４を省略してもよい。
【００５４】
・上記実施形態にかかる内燃機関１０は、Ｖ型気筒配列の内燃機関としたが、たとえば、直列気筒配列の内燃機関であってもよい。内燃機関の形態に限定されず、バキュームポンプ５０が、ポンプ駆動カム２４から飛散するオイルによるオイルミストが滞留する領域に向かってオイルミストを吐出するように配設されていればよい。また、吸気カムシャフト２２と排気カムシャフト２３とがシリンダヘッド内に隣り合って支持されていれば、バキュームポンプ５０と高圧燃料ポンプ６０とを、上記実施形態と同様に配設することができる。
【００５５】
・上記実施形態では、吸気カムシャフト２２にバキュームポンプ５０を接続し、排気カムシャフト２３に高圧燃料ポンプ６０を接続した。こうした組み合わせに限らず、吸気カムシャフト２２に高圧燃料ポンプ６０を接続し、排気カムシャフト２３にバキュームポンプ５０を接続してもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、吸気カムシャフト２２にバキュームポンプ５０を接続し、排気カムシャフト２３に高圧燃料ポンプ６０を接続したが、バキュームポンプ５０と高圧燃料ポンプ６０とを同一のカムシャフトに接続する構成を採用することもできる。上記実施形態と同様の効果を得るためには、バキュームポンプ５０が、ポンプ駆動カム２４から飛散するオイルによるオイルミストが滞留する領域に向かってオイルミストを吐出するように配設されていればよい。
【００５７】
上記構成によれば、吸気カムシャフト２２と排気カムシャフト２３とがシリンダヘッド内に隣り合って支持されていない内燃機関においても、上記実施形態と同様に、バキュームポンプ５０から吐出された粒径の小さなオイルミストを捕集しやすくなるという効果を得ることができる。また、吸気バルブ及び排気バルブの双方を駆動するカムシャフトが搭載された内燃機関であっても、バキュームポンプ５０から吐出された粒径の小さなオイルミストを捕集しやすくなるという効果が得られるように、バキュームポンプ５０及び高圧燃料ポンプ６０を配設することができる。
【００５８】
・上記実施形態では、バキュームポンプ５０を高圧燃料ポンプ６０の近くに配設し、バキュームポンプ５０から吐出された粒径の小さなオイルミストを、高圧燃料ポンプ６０を駆動するポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによるオイルミストに衝突させる構成を採用していた。しかし、バキュームポンプ５０は、必ずしも高圧燃料ポンプ６０の近くに配設しなくてもよい。
【００５９】
すなわち、高圧燃料ポンプ６０を駆動するポンプ駆動カム２４から飛散したオイルによる粒径の大きなオイルミストに、バキュームポンプ５０から吐出された粒径の小さなオイルミストを衝突させることのできる構成であればよい。こうした構成によれば、上記実施形態と同様に、バキュームポンプ５０から吐出された粒径の小さなオイルミストを捕集しやすくなるという効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１０…内燃機関、１１…クランクケース、１２ａ，１２ｂ…シリンダヘッド、１３ａ，１３ｂ…ヘッドカバー、１４…オイルパン、１５…潤滑オイル供給口、２１…クランクシャフト、２２…吸気カムシャフト、２３…排気カムシャフト、２４…ポンプ駆動カム、２６…吸気通路、２７…スロットル弁、２８…燃焼室、２９…排気通路、３１…導入通路、３２…導入口、３３…オイルセパレータ、３４…還流口、３５…還流通路、４１…チェーンカバー、４２，４３…チェーン、４４…チェーンテンショナ、４５…吐出孔、５０…バキュームポンプ、５１…吸入口、５２…排出口、５３…ストッパー、５４…駆動軸、６０…高圧燃料ポンプ、６１…プランジャ、６２…ローラ、６３…スプリング、Ｖａ，Ｖｂ…バンク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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