(57)【要約】【課題】ポール衝突時における左右一対のサイドメンバの間に車両幅方向に並んで配置された駆動源及び変速機の回転を抑制する。【解決手段】エンジンユニット３２は、エンジンユニット３２側のサイドメンバ２２に設けられたエンジン側保持部４２によってサイドメンバに２２に保持されている。トランスミッションユニット３４は、トランスミッションユニット３４側のサイドメンバ２４に設けられたトランスミッション側保持部４４によってサイドメンバに２４に保持されている。サイドメンバ２２におけるエンジン側保持部４２よりも車両前後方向後側には、ユニット抑部材５０が設けられている。サイドメンバ２４におけるトランスミッション側保持部４４よりも車両前後方向後側には、ユニット抑部材５０が設けられている。ユニット抑部材５０の先端のユニット側対向面５２が、エンジン側対向面３６及びトランスミッション側対向面３８に対向配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向の両側部に車両前後方向に沿って設けられた左右一対のサイドメンバと、
前記左右一対のサイドメンバの間に車両幅方向に並んで配置された駆動源及び変速機と、
前記駆動源側の前記サイドメンバに設けられ、前記駆動源を保持する駆動源側保持部と、
前記変速機側の前記サイドメンバに設けられ、前記変速機を保持する変速機側保持部と、
前記駆動源側の前記サイドメンバにおける前記駆動源側保持部よりも車両前後方向の中央側に設けられ、前記駆動源の車両幅方向外側に設けられた駆動源側対向面に向けて突出し、前記駆動源側対向面に対向又は接触する突出部側対向面が先端に形成された駆動源側突出部と、
前記変速機側の前記サイドメンバにおける前記変速機側保持部よりも車両前後方向の中央側に設けられ、前記変速機の車両幅方向外側に設けられた変速機側対向面に向けて突出し、前記変速機側対向面に対向又は接触する突出部側対向面が先端に形成された変速機側突出部と、
を備えた車両構造。
【請求項２】
前記駆動源側突出部及び前記変速機側突出部の前記突出部側対向面の車両上下方向の幅は、前記サイドメンバの車両幅方向内側の側面の車両上下方向の幅よりも広くなるように設定されている、
請求項１に記載の車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一対のサイドメンバのうちトランスミッションユニットが配置される側のサイドメンバに、トランスミッションユニットの後側端部に係止する後退規制部材を一体に設けた車両前部構造が開示されている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、左右一対のサイドメンバの間にエンジンユニット（駆動源）とトランスミッションユニット（変速機）とが車両幅方向に並んで配置された構造では、ポール衝突時に、エンジンユニットとトランスミッションユニットのそれぞれ後端部同士が離れる方向に回転しながら車両前後方向後側に移動する場合がある。
【０００４】
このようなエンジンユニット及びトランスミッションユニットの回転は、特許文献１のトランスミッションユニットの後側端部に係止する後退規制部材では、十分に抑制することができない虞がある。
【０００５】
なお、その他関連する技術が、特許文献２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２３４２７９号公報
【特許文献２】特開２０１０−８３２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、ポール衝突時における左右一対のサイドメンバの間に車両幅方向に並んで配置された駆動源及び変速機の回転を抑制することが可能な車両構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の車両構造は、車両幅方向の両側部に車両前後方向に沿って設けられた左右一対のサイドメンバと、前記左右一対のサイドメンバの間に車両幅方向に並んで配置された駆動源及び変速機と、前記駆動源側の前記サイドメンバに設けられ、前記駆動源を保持する駆動源側保持部と、前記変速機側の前記サイドメンバに設けられ、前記変速機を保持する変速機側保持部と、前記駆動源側の前記サイドメンバにおける前記駆動源側保持部よりも車両前後方向の中央側に設けられ、前記駆動源の車両幅方向外側に設けられた駆動源側対向面に向けて突出し、前記駆動源側対向面に対向又は接触する突出部側対向面が先端に形成された駆動源側突出部と、前記変速機側の前記サイドメンバにおける前記変速機側保持部よりも車両前後方向の中央側に設けられ、前記変速機の車両幅方向外側に設けられた変速機側対向面に向けて突出し、前記変速機側対向面に対向又は接触する突出部側対向面が先端に形成された変速機側突出部と、を備えている。
【０００９】
請求項１の車両構造では、ポール衝突時（車両がポール状の衝突対象物に前面衝突又は後面衝突した場合）、駆動源及び変速機における駆動源側保持部及び変速機側保持部よりも車両前後方向の中央側（車両前後方向後側又は前側）が互いに車両幅方向に離れるように回転しようとする。
【００１０】
しかし、駆動源の車両幅方向外側に設けられた駆動源側対向面及び変速機の車両幅方向外側に設けられた変速機側対向面が、サイドメンバに設けられた駆動源側突出部及び変速機側突出部の突出部側対向面に当接することで、それ以上の回転が抑制される。
【００１１】
請求項２の車両構造は、請求項１に記載の構造において、前記駆動源側突出部及び前記変速機側突出部の前記突出部側対向面の車両上下方向の幅は、前記サイドメンバの車両幅方向内側の側面の車両上下方向の幅よりも広くなるように設定されている。
【００１２】
請求項２の車両構造では、駆動源側突出部及び変速機側突出部の突出部側対向面の車両上下方向の幅は、サイドメンバの車両幅方向内側の側面の車両上下方向の幅よりも広い。よって、幅広の突出部側対向面で駆動源又は変速機の荷重を受けると共に、突出部が受けた荷重をサイドメンバの側面全体が受け止めるので、回転抑制効果が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ポール衝突時における左右一対のサイドメンバの間に車両幅方向に並んで配置された駆動源及び変速機の回転を抑制することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、駆動源及び変速機の回転を更に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態の車両構造が適用された車両の前部を模式的に示す平面図である。
【図２】（Ａ）はサイドメンバにユニット抑部材を取り付ける前の分解斜視図であり、（Ｂ）はユニット抑部材の単体の斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った縦断面図である。
【図４】（Ａ）は図１の車両がポール状の衝突対象物Ｐに前面衝突する衝突直前の平面図であり、（Ｂ）は衝突直後の平面図である。
【図５】（Ａ）は比較例の車両がポール状の衝突対象物Ｐに前面衝突する衝突直前の平面図であり、（Ｂ）は衝突直後の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図５を用いて、本発明の一実施形態に係る車両構造について説明する。なお、各図における矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示している。但し、図２（Ｂ）は後述するユニット抑部材５０の単体の斜視図であるので矢印を図示していない。また、図３は断面図であるが、後述するエンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４の断面を示すハッチングは省略されている。
【００１７】
＜構造＞
図１には、本発明の一実施形態に係る車両構造が適用されたフロントエンジン・フロントドライブ方式の車両１０の前部１２が示されている。図１に示すように、車両１０の前端部には、車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメント１４が設けられている。バンパリインフォースメント１４の前面には、発泡体等からなる図示されていないアブソーバ（緩衝材）が取り付けられ、当該アブソーバとバンパリインフォースメント１４とが、図示されていないバンパカバーによって覆われている
【００１８】
車両１０の前部１２の車両幅方向の両側部には、断面が閉断面構造の左右一対のサイドメンバ２２、２４が、車両前後方向に沿って設けられている（図２及び図３も参照）。左右一対のサイドメンバ２２、２４の前端部２２Ａ、２４Ａは、それぞれ前述したバンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部（長手方向両端部）の後面に接合されている。なお、サイドメンバ２２、２４の前端部２２Ａ、２４Ａとバンパリインフォースメント１４との間にクラッシュボックスが設けられていてもよい。
【００１９】
サイドメンバ２２とサイドメンバ２４との間のエンジンルーム１６には、駆動源の一例としてのエンジンユニット３２と変速機の一例としてのトランスミッションユニット３４とが、車両幅方向に並んで配置されている（図３も参照）。また、エンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４の車両前後方向後側には、エンジンルーム１６と車室１８との間を仕切るダッシュパネル２０が設けられている。
【００２０】
エンジンユニット３２は、エンジンユニット３２側（図の右側）のサイドメンバ２２に設けられたエンジン側保持部４２によってサイドメンバ２２に保持されている。同様に、トランスミッションユニット３４は、トランスミッションユニット３４側（図の左側）のサイドメンバ２４に設けられたトランスミッション側保持部４４によってサイドメンバ２４に保持されている。
【００２１】
サイドメンバ２２におけるエンジン側保持部４２よりも車両前後方向後側には、ユニット抑部材５０が設けられている。ユニット抑部材５０は、エンジンユニット３２の車両幅方向外側におけるエンジン側保持部４２よりも車両前後方向後側に設けられたエンジン側対向面３６に向けて突出し、ユニット抑部材５０の先端に設けられたユニット側対向面５２がエンジン側対向面３６に対向配置されている（図３も参照）。
【００２２】
同様に、サイドメンバ２４におけるトランスミッション側保持部４４よりも車両前後方向後側には、ユニット抑部材５０が設けられている。ユニット抑部材５０は、トランスミッションユニット３４の車両幅方向外側におけるトランスミッション側保持部４４よりも車両前後方向後側に設けられたトランスミッション側対向面３８に向けて突出し、ユニット抑部材５０の先端に設けられたユニット側対向面５２がトランスミッション側対向面３８に対向配置されている（図３も参照）。
【００２３】
なお、図１及び図３に示すように、本実施形態においては、ユニット抑部材５０のユニット側対向面５２は、エンジン側対向面３６及びトランスミッション側対向面３８と近接配置されている。
【００２４】
つぎに、ユニット抑部材５０について説明する。本実施形態では、ユニット抑部材５０は、エンジンユニット３２側とトランスミッションユニット３４側とで同じ構造であるので、これらを区別しないで説明する。
【００２５】
図２及び図３に示すように、ユニット抑部材５０は、車両幅方向外側を開口側として配置された箱状の本体部５４と、本体部５４の上端部から車両幅方向外側に延出する取付部５６と、を有している。そして、この取付部５６がサイドメンバ２２、２４の上面部２２Ｂ、２４Ｂにボルト締結されている。
【００２６】
また、ユニット抑部材５０の取付部５６がサイドメンバ２２、２４の上面部２２Ｂ、２４Ｂにボルト締結された状態における本体部５４の車両幅方向内側の側面（箱の底面）が、図３に示すように、前述したエンジン側対向面３６及びトランスミッション側対向面３８に対向する（近接する）ユニット側対向面５２を構成する。
【００２７】
また、図３に示すように、ユニット抑部材５０のユニット側対向面５２の車両上下方向の幅は、サイドメンバ２２、２４の車両幅方向内側の側面２２Ｃ、２４Ｃの車両上下方向の幅よりも広く設定されている。
【００２８】
＜作用及び効果＞
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２９】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すようにポール状の衝突対象物Ｐに車両１０が前面衝突した場合（ポール衝突時）、エンジンユニット３２とトランスミッションユニット３４とが分断し、エンジン側保持部４２及びトランスミッション側保持部４４よりも車両前後方向後側が互いに車両幅方向に離れる方向に回転しようとする。
【００３０】
しかし、図４（Ｂ）に示すように、分断直後にエンジンユニット３２のエンジン側対向面３６及びトランスミッションユニット３４のトランスミッション側対向面３８が、それぞれサイドメンバ２２、２４に設けられたユニット抑部材５０のユニット側対向面５２に当接することで、それ以上の回転が停止又は抑制される。
【００３１】
また、図３に示すように、ユニット抑部材５０のユニット側対向面５２の車両上下方向の幅は、サイドメンバ２２、２４の車両幅方向内側の側面２２Ｃ、２４Ｃの車両上下方向の幅よりも広い。よって、幅広のユニット側対向面５２でエンジンユニット３２又はトランスミッションユニット３４の荷重を受けると共に、ユニット抑部材５０が受けた荷重をサイドメンバ２２、２４の側面２２Ｃ、２４Ｃ全体で受け止める。したがって、ユニット抑部材５０によるエンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４の回転抑制効果が向上する。
【００３２】
また、このように、ユニット抑部材５０によって、エンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４の回転が停止又は抑制されるので、図４（Ｂ）に示すように、サイドメンバ２２、２４の前端部２２Ａ、２２Ａの車両幅方向内側への曲げ変形が抑制される。したがって、衝突対象物Ｐの車両１０の前部１２への侵入が抑制される（侵入量が少ない）。
【００３３】
よって、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すようにポール状の衝突対象物Ｐに車両１０が前面衝突した場合、エンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４がダッシュパネル２０まで移動しにくく、移動したとしもエンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４の回転が抑制されているので、ダッシュパネル２０の広範囲に荷重が入力され、ダッシュパネル２０の変形が抑制される。
【００３４】
また、本実施形態においては、左右のユニット抑部材５０のユニット側対向面５２は、それぞれエンジンユニット３２のエンジン側対向面３６及びトランスミッションユニット３４のトランスミッション側対向面３８と隙間をあけて配置され、接触していない。よって、エンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４の振動が、ユニット抑部材５０を介してサイドメンバ２２、２４に伝達されない。
【００３５】
ここで、図５には、ユニット抑部材５０が設けられていない比較例の車両１００の前部１１２が示されている。
【００３６】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、この比較例の車両１００がポール状の衝突対象物Ｐに前面衝突した場合、エンジンユニット３２とトランスミッションユニット３４とが分断し、エンジン側保持部４２及びトランスミッション側保持部４４よりも車両前後方向後側が互いに車両幅方向に離れる方向に回転する。また、サイドメンバ２２、２４の前端部２２Ａ、２４Ａが車両幅方向内側に曲げ変形し、衝突対象物Ｐが車両１００の前部１１２に大きく侵入する（侵入量が大きい）。
【００３７】
よって、ポール状の衝突対象物Ｐに比較例の車両１００が前面衝突した場合、エンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４がダッシュパネル２０まで移動しやすい。そして、エンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４が回転することで、ダッシュパネル２０に局部的に荷重が入力され、ダッシュパネル２０が大きく変形しやすい。
【００３８】
これに対して、本実施形態の車両１０は、前述したように、ユニット抑部材５０によって、エンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４の車両前後方向後側が互いに車両幅方向に離れる方向の回転が抑制されていると共に、サイドメンバ２２、２４の前端部２２Ａ、２４Ａの車両幅方向内側への曲げ変形が抑制されている。
【００３９】
よって、エンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４がダッシュパネル２０まで移動しにくく、移動したとしもエンジンユニット３２及びトランスミッションユニット３４の回転が抑制されているので、ダッシュパネル２０の広範囲に荷重が入力され、ダッシュパネル２０の変形が抑制される。
【００４０】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４１】
上記実施形態では、ユニット抑部材５０のユニット側対向面５２は、エンジンユニット３２のエンジン側対向面３６及びトランスミッションユニット３４のトランスミッション側対向面３８と間隔をあけて近接配置されていたが、これに限定されない。ユニット抑部材５０のユニット側対向面５２が、エンジン側対向面３６及びトランスミッション側対向面３８と接触していてもよい。また、ユニット抑部材５０のユニット側対向面５２とエンジン側対向面３６及びトランスミッション側対向面３８とが連結されていてもよい。
【００４２】
また、例えば、上記実施形態では、ユニット抑部材５０は、エンジンユニット３２側とトランスミッションユニット３４側とで同じ構造であると共に、車両前後方向の略同じ位置に設けられていたが、これに限定されない。ユニット抑部材５０は、エンジンユニット３２側とトランスミッションユニット３４側とで異なる構造であってもよいし、車両前後方向の異なる位置に設けられていてもよい。また、ユニット抑部材５０はボルト締結以外の方法でサイドメンバ２２、２４に設けられていてもよい。例えば、サイドメンバ２２、２４に溶接されていてもよい。或いは、ユニット抑部材５０が別部材でなく、サイドメンバ２２、２４に一体成形されていてもよい。
【００４３】
また、例えば、上記実施形態では、フロントエンジン・フロントドライブ方式の車両１０の前部１２の車両幅方向の両側部の左右一対のサイドメンバ２２とサイドメンバ２４と間のエンジンルーム１６に、エンジンユニット３２とトランスミッションユニット３４とが車両幅方向に並んだ車両前部構造に本発明を適用したが、これに限定されない。
【００４４】
リアエンジン・リアドライブ方式の車両の後部の車両幅方向の両側部の左右一対のサイドメンバの間のエンジンルームに、エンジンユニット３２とトランスミッションユニット３４とが車両幅方向に並んだ車両後部構造に本発明を適用してもよい。具体的には、各図において、車両前後方向前側（矢印ＦＲ）が、車両前後方向後側となったような構造である。なお、リアエンジン・リアドライブ方式の車両の場合は、ポール状の衝突対象物Ｐに車両が後面衝突した場合に、上記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４５】
また、例えば、上記実施形態では、駆動源はエンジンであったが、これに限定されない。駆動源は電気モータであってもよい。つまり、電気自動車や所謂ハイブリッド車にも本発明を適用することができる。
【００４６】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４７】
１０      車両
２２      サイドメンバ
２４      サイドメンバ
３２      エンジンユニット（駆動源）
３４      トランスミッションユニット（変速機）
３６      エンジン側対向面（駆動源側対向面）
３８      トランスミッション側対向面（変速機側対向面）
４２      エンジン側保持部（駆動源側保持部）
４４      トランスミッション側保持部（変速機側保持部）
５０      ユニット抑部材（駆動源側突出部、変速機側突出部）
５２      ユニット側対向面（突出部側対向面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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