(57)【要約】【課題】ハウジングの流入口に設けられたディスクバルブにより発生する減衰力を調整する。【解決手段】減衰力発生装置（５０）は、作動油が流入する流入口と作動油が流出する流出口を有するバルブハウジング（５６）と、バルブハウジング（５６）の流入口に設けられ、減衰力を発生させる圧側ディスクバルブ（６０）と、圧側ディスクバルブ（６０）とバルブハウジング（５６）の流出口との間を移動し、作動油が通過する第２流路（５５Ｂ）の形状を調整するアジャストガイド（８０）と、を有する。【選択図】図２
2016194339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油が流入する流入口と前記作動油が流出する流出口を有するハウジングと、
前記ハウジングの前記流入口に設けられ、減衰力を発生させるディスクバルブと、
前記ディスクバルブと前記ハウジングの流出口との間を移動し、前記作動油が通過する流路の形状を調整する流路調整部材と、
を有することを特徴とする減衰力発生装置。
【請求項２】
前記流路調整部材は、前記ハウジングと軸方向の中心が同一であり、前記軸方向に移動可能である請求項１に記載の減衰力発生装置。
【請求項３】
前記流路の少なくとも一部は、前記ハウジングの内周面と前記流路調整部材の外周面との間に形成される隙間を含む請求項２に記載の減衰力発生装置。
【請求項４】
前記流路調整部材は内部空間を有する中空部材であり、
前記ディスクバルブを貫通し、前記流路調整部材の内部に備えられるバイパス流路機構を有し、
前記流路の少なくとも一部は、前記流路調整部材の内周面と前記バイパス流路機構の外周面との間に形成される隙間を含む請求項２に記載の減衰力発生装置。
【請求項５】
前記流路調整部材の前記内周面は、前記流入口側に開くテーパ状の部分を有する請求項４に記載の減衰力発生装置。
【請求項６】
前記流路調整部材は、更に、前記軸方向の周りに回転運動し、前記流路調整部材の前記軸方向の位置を調整可能な位置調整機構を備える請求項２に記載の減衰力発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減衰力発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器のピストンロッドが中高速域で動作しているときに発生する減衰力（中高速域における減衰力）を調整する構成が特許文献１に開示されている（特許文献１：図１、図２）。
【０００３】
この特許文献１には、ピストン速度の低速域における圧側減衰力を発生させる低速バルブと、ピストン速度の中高速域における圧側減衰力を発生させる高速バルブとを備えた減衰力調整部構造が記載されている。この減衰力調整部構造は、筒状のハウジングの内部に高速バルブが設けられる。この高速バルブは、ハウジングの隔壁部材に形成される作動油の流入口に設けられるディスクバルブである。高速バルブの下流側のハウジングの周壁に、リザーバタンクの油室と連通する連通孔が形成される。ハウジングの軸心方向に摺動回動自在に設けられ、その一端がハウジング端より外へ突出するアジャスタケースが設けられる。
【０００４】
アジャスタケースが連通孔を閉じる方向に回動操作されると、高速バルブを通過した作動油が、その連通孔においてアジャスタケースによりさらに絞られることにより、ピストン速度の高速域の圧側減衰特性が調整される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平11-311288号公報（1999年11月09日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、先行技術文献に記載の構成とは異なる構成により、ハウジングの流入口に設けられたディスクバルブにより発生する減衰力を調整することができる減衰力発生装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明に係る減衰力発生装置は、作動油が流入する流入口と前記作動油が流出する流出口を有するハウジングと、前記ハウジングの前記流入口に設けられ、減衰力を発生させるディスクバルブと、前記ディスクバルブと前記ハウジングの流出口との間を移動し、前記作動油が通過する流路の形状を調整する流路調整部材と、を有することを特徴とする。
【０００８】
この特徴によれば、流路調整部材が、ディスクバルブとハウジングの流出口との間を移動し、作動油が通過する流路の形状を調整する。このため、ハウジングの流入口に設けられたディスクバルブにより発生する減衰力を調整することができる減衰力発生装置を提供することができる。
【０００９】
本発明に係る減衰力発生装置では、前記流路調整部材は、前記ハウジングと軸方向の中心が同一であり、前記軸方向に移動可能であることが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、ハウジングと軸方向の中心が同一であり、前記軸方向に移動可能であるという簡素な構成でピストン速度の高速域における減衰力を調整することができる。
【００１１】
本発明に係る減衰力発生装置では、前記流路の少なくとも一部は、前記ハウジングの内周面と前記流路調整部材の外周面との間に形成される隙間を含むことが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、特許文献１の構成のように流路調整部材の外周面をハウジングの内周面に接触させる必要が無いので、流路調整部材のハウジングに対する組み付け性が向上する。
【００１３】
本発明に係る減衰力発生装置では、前記流路調整部材は内部空間を有する中空部材であり、前記ディスクバルブを貫通し、前記流路調整部材の内部に備えられるバイパス流路機構を有し、前記流路の少なくとも一部は、前記流路調整部材の内周面と前記バイパス流路機構の外周面との間に形成される隙間を含むことが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、流路調整部材の内部空間にピストン速度の低速域における減衰力を発生させる部材を配置することができるため、減衰力発生装置をコンパクトに構成することができる。
【００１５】
本発明に係る減衰力発生装置では、前記流路調整部材の前記内周面は、前記流入口側に開くテーパ状の部分を有することが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、流路調整部材の部分に沿って形成される流路の形状の調整によって減衰力を調整することができる。
【００１７】
本発明に係る減衰力発生装置では、更に、前記軸方向の周りに回転運動し、前記流路調整部材の前記軸方向の位置を調整可能な位置調整機構を備えることが好ましい。
【００１８】
上記構成によれば、簡単な構成により、流路の形状を調整可能にすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る油圧緩衝器は、ハウジングの流入口に設けられたディスクバルブにより発生する減衰力を調整することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）は実施形態に係る油圧緩衝器の外観を示す正面図であり、（ｂ）はその側面断面図である。
【図２】上記油圧緩衝器に設けられたベースバルブ装置の断面図である。
【図３】上記ベースバルブ装置の分解図である。
【図４】比較例に係るベースバルブ装置の断面図である。
【図５】上記ベースバルブ装置の分解図である。
【図６】上記ベースバルブ装置に設けられたアジャストガイドの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【００２２】
（実施形態に係る油圧緩衝器１０の構成）
図１（ａ）は実施形態に係る油圧緩衝器１０の外観を示す正面図であり、（ｂ）はその側面断面図である。
【００２３】
車両用の油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１を有する。ダンパシリンダ１１に中空のピストンロッド１２が挿入される。
【００２４】
ダンパシリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２には車輪側取付部材１５が取り付けられる。ダンパシリンダ１１の外周に設けられたばね受け１７と車輪側取付部材１５に取り付けられたばね受け１９との間に懸架スプリング１３が配置される。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００２５】
ダンパシリンダ１１の内周に、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１が液密に嵌合される。ロッドガイド２１は、オイルシール２２、オイルシール押え２２Ａ、ブッシュ２３を備える内径部を有する。このロッドガイド２１の内径部にピストンロッド１２が液密に摺動自在に挿入される。ダンパシリンダ１１の車輪側取付部材１５側の端部にバンパストッパ２４が設けられる。バンパストッパ２４は、ピストンロッド１２のストロークの最圧縮時に、ピストンロッド１２の周りに設けられてばね受け１９に取り付けられる圧側バンプラバー２５と衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッド１２は、ダンパシリンダ１１の内部に挿入されたピストンホルダと伸側バンプスプリング２６とを有する。ピストンロッド１２のストロークの最伸張時に、伸側バンプスプリング２６がロッドガイド２１のオイルシール押え２２Ａに衝合して最伸張ストロークを規制する。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０と、ベースバルブ装置５０（減衰力発生装置）とを有している。油圧緩衝器１０は、これらのピストンバルブ装置３０、ベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２との伸縮振動を制振する。
【００２７】
ピストンバルブ装置３０は、ダンパシリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の先端部に設けたピストンホルダに、サブピストン３１、圧側サブバルブ３２、バルブストッパ３３、圧側バルブ３４、メインピストン３５（ピストン）、伸側バルブ３６、バルブストッパ３７を順に装着し、これらをナット３８で固定している。
【００２８】
ピストンロッド１２には、一端をピストン側油室Ｓ２に開口し、他端をピストンロッド側油室Ｓ１に開口するバイパス通路４１が形成される。また、ピストンロッド１２内には、バイパス通路４１の流路面積を調整する減衰力調整ロッド４２が設けられる。
【００２９】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１に略平行に配置されたサブタンク１１Ｃを有する。サブタンク１１Ｃの内部にリザーバ室Ｓ３が形成される。サブタンク１１Ｃは、ダイヤフラム５２を有する。ダイヤフラム５２は、キャップ５１で封止される内部をリザーバ室Ｓ３と加圧ガス室５３とに区画する。キャップ５１には、ガス封入バルブ５４が設けられる。なお、ダイヤフラム５２の替わりにフリーピストンを設けて、サブタンク１１Ｃの内部をリザーバ室Ｓ３と加圧ガス室５３とに区画してもよい。
【００３０】
（ベースバルブ装置５０）
ダンパシリンダ１１に形成されたピストン側油室Ｓ２とサブタンク１１Ｃ内のリザーバ室Ｓ３とは、通路Ｐ１により連通される。この通路Ｐ１にベースバルブ装置５０が設けられる。
【００３１】
図２は、油圧緩衝器１０に設けられたベースバルブ装置５０の断面図である。図３は、ベースバルブ装置５０の分解図である。
【００３２】
ベースバルブ装置５０は、ピストン側油室Ｓ２とリザーバ室Ｓ３とを連通する通路Ｐ１の中間部に液密に設けられた隔壁部材５５、バルブハウジング５６（ハウジング）を有する。通路Ｐ１の内壁に螺着されるプラグボルト５７によって隔壁部材５５、バルブハウジング５６が固定される。隔壁部材５５がピストン側油室Ｓ２とリザーバ室Ｓ３とを区画する。隔壁部材５５には第１流路５５Ａが形成される。隔壁部材５５の中央部にはバイパス形成ボルト５８（バイパス流路機構）がナット５９で固定される。バイパス形成ボルト５８の周りには第１流路５５Ａをストローク圧縮時に開とする圧側ディスクバルブ６０（ディスクバルブ）と、第１流路５５Ａをストローク伸張時に導通する伸側バルブ（チェックバルブ）６１とが設けられる。圧側ディスクバルブ６０は多数の板状バルブ片を積層して構成される。伸側ディスクバルブ６１は、隔壁部材５５に背面支持されたバルブスプリング６１Ａにより、隔壁部材５５とバルブハウジング５６に挟持されるバルブ受け６２に着座させられるように押圧される。圧側ディスクバルブ６０は、バルブ受け６２に着座している伸側ディスクバルブ６１の板面に着座する。隔壁部材５５にはカバー部材６３が取り付けられる。
【００３３】
バイパス形成ボルト５８に、ピストン側油室Ｓ２とリザーバ室Ｓ３を連通するバイパス通路７１（バイパス流路機構）が形成される。バイパス通路７１は圧側ディスクバルブ６０、伸側ディスクバルブ６１（第１流路５５Ａ）と並列に配置される。ベースバルブ装置５０は、圧側減衰力調整装置７０を有する。この圧側減衰力調整装置７０は、バイパス形成ボルト５８の先端カップ部５８Ａ（バイパス流路機構）に液密に嵌合するロッド支持体７２と、ロッド支持体７２に螺合してバイパス通路７１の流路面積を調整する減衰力調整ロッド７３とを有する。
【００３４】
減衰力調整ロッド７３は、プラグボルト５７の内外に貫通するように設けたアジャスタロッド７４の外部回転操作によりロッド支持体７２内を進退して、先端のニードルバルブ７３Ａによりバイパス通路７１の流路面積を調整する。このとき、バイパス通路７１は、バイパス形成ボルト５８の先端カップ部５８Ａに設けた流路５８Ｂ、バルブ６０Ｆを介してリザーバ室Ｓ３側の通路Ｐ１に連通する。
【００３５】
アジャスタロッド７４の先端凹部７４Ａが、減衰力調整ロッド７３の基端凸部に回転方向で係着する。アジャスタロッド７４に内蔵させたセットスプリング７６Ａが付勢するボール７６Ｂが、アジャスト部材６０Ｄの内周面の周方向複数位置に設けた係合孔に順に係合し、アジャスタロッド７４をいずれかの回転操作位置に節度感をもって設定可能にする。
【００３６】
アジャスト部材６０Ｄのプラグボルト５７内の外周には、略円筒状のアジャストガイド８０（流路調整部材、位置調整機構）が螺着されている。アジャストガイド８０とプラグボルト５７との間に回り止めのための平行ピン６０Ｇが配置されている。アジャストガイド８０には、圧側ディスクバルブ６０に向かってバルブハウジング５６内を突出するように形成された薄肉円筒状の減衰力調整カラー部８０Ａ（流路調整部材）と、アジャスト部材６０Ｄの外周面に螺着される位置調整部８０Ｂ（位置調整機構）とが形成されている。減衰力調整カラー部８０Ａの内周面と先端カップ部５８Ａの外周面との間にオイルシール８１が設けられている。減衰力調整カラー部８０Ａのオイルシール８１よりも位置調整部８０Ｂ側に連通路８０Ｅが形成されている。
【００３７】
このように、実施形態に係る油圧緩衝器１０のベースバルブ装置５０は、作動油が流入する流入口と作動油が流出する流出口を有するバルブハウジング５６と、バルブハウジング５６の流入口に設けられ、減衰力を発生させる圧側ディスクバルブ６０と、圧側ディスクバルブ６０とバルブハウジング５６の流出口との間を移動し、作動油が通過する第２流路５５Ｂの形状を調整するアジャストガイド８０とを有する。アジャストガイド８０は、バルブハウジング５６と軸方向の中心が同一であり、この軸方向に移動可能である。第２流路５５Ｂの少なくとも一部は、バルブハウジング５６の内周面とアジャストガイド８０の外周面との間に形成される隙間を含む。アジャストガイド８０は内部空間を有する中空部材であり、圧側ディスクバルブ６０を貫通する。アジャストガイド８０は、アジャストガイド８０の内部に備えられるバイパス流路機構を有する。第２流路５５Ｂの少なくとも一部は、アジャストガイド８０の内周面とバイパス流路機構の先端カップ部５８Ａの外周面との間に形成される隙間を含む。アジャストガイド８０の内周面は、流入口側に開くテーパ面８０Ｃを有する。
【００３８】
ベースバルブ装置５０は、下記のように表現することもできる。即ち、ベースバルブ装置５０は、隔壁部材５５が設けられるバルブハウジング５６と、隔壁部材５５に形成される作動油の第１流路５５Ａに設けられ、減衰力を発生させる圧側ディスクバルブ６０と、圧側ディスクバルブ６０を通過して流入した後、バルブハウジング５６から流出するまでのバルブハウジング５６内での作動油の第２流路５５Ｂ（流路）中に位置調整可能に介在することによって第２流路５５Ｂの形状を調整可能に構成され、この第２流路５５Ｂの形状の調整によって前記減衰力を調整するアジャストガイド８０とを備える。
【００３９】
バルブハウジング５６は、円柱状の内部空間が形成された中空部材であり、隔壁部材５５は、前記内部空間の円柱底面部分を覆う部材であり、アジャストガイド８０は、前記内部空間と軸心が共通の円柱側面を有する部材である。
【００４０】
第２流路５５Ｂの少なくとも一部は、バルブハウジング５６の内周面とアジャストガイド８０の外周面との間の隙間により形成されるオリフィスを含む。このオリフィスにおいて、特に、減衰力調整カラー部８０Ａの先端とバルブハウジング５６との間に形成される狭い流路の絞り効果により減衰力が発生する。
【００４１】
アジャストガイド８０は、中空部材である。なお、アジャストガイド８０は、隔壁部材５５側に開くテーパ面８０Ｃ（テーパ状の部分）を有する中空部材であってもよい（後述する変形例参照）。
【００４２】
アジャストガイド８０は、前記内部空間の軸心方向に位置調整可能に構成される。
【００４３】
ベースバルブ装置５０は、前記軸心方向の周りに回転可能に設けられたアジャスト部材６０Ｄをさらに備える。アジャストガイド８０は、アジャスト部材６０Ｄの回転運動に基づいて前記軸心方向の位置を調整可能に構成される。
【００４４】
なお、ロッド支持体７２の内側の流路は、ロッド支持体７２に形成された図示しない連通路を介して、減衰力調整カラー部８０Ａの内周面と、ロッド支持体７２及び先端カップ部５８Ａの外周面との間の流路と連通している。
【００４５】
（実施形態に係る油圧緩衝器１０の動作）
油圧緩衝器１０は、以下のように動作して減衰力を作用させる。
【００４６】
（圧縮工程）
油圧緩衝器１０のストローク圧縮行程の低速域では、
(a)ピストンバルブ装置３０において、減衰力調整ロッド４２により開度調整されるバイパス通路４１と圧側サブバルブ３２とを通る作動油により圧側減衰力を生じ、
(b)ベースバルブ装置５０において、圧側減衰力調整装置７０の減衰力調整ロッド７３により開度調整されるバイパス通路７１を通るピストンロッド１２の進入体積相当分の作動油により圧側減衰力を生じる。
【００４７】
中高速域では、
(c)ピストンバルブ装置３０において、メインピストン３５の圧側流路に設けられる圧側バルブ３４を通る作動油により圧側減衰力を生じ、
(d)ベースバルブ装置５０において、隔壁部材５５の第１流路５５Ａに設けられる圧側ディスクバルブ６０を通るピストンロッド１２の進入体積相当分の作動油により圧側減衰力を生ずる。
【００４８】
本実施形態では、圧側ディスクバルブ６０のリザーバ室Ｓ３側に、圧側ディスクバルブ６０に向かってバルブハウジング５６内を突出するように形成された円筒状の減衰力調整カラー部８０Ａが形成されているので、圧側ディスクバルブ６０を押し開いて第１流路５５Ａから進入した作動油の流れが、減衰力調整カラー部８０Ａにより絞られ、減衰力調整カラー部８０Ａの外周面に沿って流れ、バルブハウジング５６に形成された連通孔を通る。このため、第１流路５５Ａ、圧側ディスクバルブ６０により発生した圧側減衰力を減衰力調整カラー部８０Ａにより調整することができる。
【００４９】
アジャスト部材６０Ｄを回転させることにより、アジャストガイド８０に設けられた減衰力調整カラー部８０Ａの先端の位置を軸心方向に調整することができる。このため、圧側ディスクバルブ６０を押し開いて第１流路５５Ａから進入した作動油が流れる第２流路５５Ｂの形状を調整することができる。従って、圧側ディスクバルブ６０により発生した圧側減衰力の調整量を増減することが可能である。
【００５０】
（伸張工程）
油圧緩衝器１０のストローク伸張行程の低速域では、
(a)ピストンバルブ装置３０において、メインピストン３５の伸側流路に設けられた伸側バルブ３６を通る作動油により伸側減衰力を生ずる。
【００５１】
尚、油圧緩衝器１０の伸張行程で、リザーバ室Ｓ３の作動油がベースバルブ装置５０の伸側バルブ（チェックバルブ）６１を通ってピストン側油室Ｓ２に流れるが、伸側ディスクバルブ６１では減衰力を生じない。
【００５２】
上述した圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が制振される。
【００５３】
（比較例）
図４は、比較例に係るベースバルブ装置の断面図である。図５は、比較例に係るベースバルブ装置の分解図である。
【００５４】
図２を参照して前述した構成要素と同一の構成要素には同一の参照符号を付している。このため、これらの構成要素の詳細な説明は繰り返さない。
【００５５】
比較例に係るベースバルブ装置は、実施形態に係るベースバルブ装置５０のアジャストガイド８０の替わりに、バネ受け９０Ａとコイルスプロング９０Ｂとスプリングシート９０Ｃとアジャストガイド９０Ｅとを備えている。
【００５６】
圧側ディスクバルブ６０に対して伸側ディスクバルブ６１の反対側に配置されたバネ受け９０Ａと、アジャストガイド９０Ｅに設けられたスプリングシート９０Ｃとの間にコイルスプロング９０Ｂが配置される。そして、圧側ディスクバルブ６０を通る作動油により発生する圧側減衰力が、コイルスプロング９０Ｂのバネ力により調整される。
【００５７】
図２に示す減衰力調整カラー部８０Ａにより、コイルスプロング９０Ｂのバネ力による圧側減衰力の調整と同様の調整が可能になる。実施形態に係る減衰力調整カラー部８０Ａの構成によれば、図３及び図５に対比して示すように、アジャストガイド９０Ｅをアジャストガイド８０で置き換えることにより、バネ受け９０Ａとコイルスプロング９０Ｂとスプリングシート９０Ｃとを廃止することができる。このため、減衰力を調整するベースバルブ装置５０の構成を簡素化して部品点数を削減し組み付け性を向上させることができる。また、実施形態のアジャストガイド８０は、比較例のアジャストガイド９０Ｅを形状変更するだけで得ることができる。
【００５８】
また、図４の比較例の構成では、圧側ディスクバルブ６０を押し開いて流れる作動油の流路５５Ｃに、バネ受け９０Ａとコイルスプロング９０Ｂとスプリングシート９０Ｃとの部品が配置されているので、作動油のスムーズな流れを確保することができていない。本実施形態に係る図２に示す構成では、バネ受け９０Ａとコイルスプロング９０Ｂとスプリングシート９０Ｃとの部品を廃止し、減衰力調整カラー部８０Ａの外周に沿って作動油が流れるので、作動油のスムーズな流れを確保することができる。
【００５９】
（変形例）
図６は、ベースバルブ装置に設けられたアジャストガイドの変形例を示す断面図である。図２を参照して前述した構成要素の詳細な説明は繰り返さない。
【００６０】
図２で前述したベースバルブ装置５０と異なる点は、アジャストガイド８０の減衰力調整カラー部８０Ａの内周に、アジャスト部材６０Ｄ側に向かうに従って軸心に近づくように傾斜するテーパ面８０Ｃ（テーパ状内周面）を形成した点、及び、減衰力調整カラー部８０Ａのテーパ面８０Ｃから外周面に貫通する連通孔８０Ｄを通路Ｐ１に対応する位置に形成した点である。
【００６１】
圧側ディスクバルブ６０を押し開いて第１流路５５Ａから進入した作動油の流れは、減衰力調整カラー部８０Ａのテーパ面８０Ｃに沿って流れ、減衰力調整カラー部８０Ａに形成された連通孔８０Ｄ、及び、バルブハウジング５６に形成された連通孔を通る。このため、第１流路５５Ａ、圧側ディスクバルブ６０により発生した圧側減衰力を減衰力調整カラー部８０Ａにより調整することができる。
【００６２】
（実施形態の効果）
従って、本実施形態によれば以下の効果を奏する。
【００６３】
圧側ディスクバルブ６０を通過して流入した後、バルブハウジング５６から流出するまでのバルブハウジング５６内での作動油の第２流路５５Ｂ中に位置調整可能にアジャストガイド８０が介在することによって第２流路５５Ｂの形状が調整される。この第２流路５５Ｂの形状の調整により、隔壁部材５５に形成される作動油の第１流路５５Ａに設けられた圧側ディスクバルブ６０の減衰力が調整される。このため、ピストン速度の高速域における減衰力を調整することができるベースバルブ装置５０を提供することができる。
【００６４】
また、バルブハウジング５６の円柱状の内部空間と軸心が共通の円柱側面をアジャストガイド８０に形成するという簡素な構成でピストン速度の高速域における減衰力を調整することができる。
【００６５】
第２流路５５Ｂの少なくとも一部は、バルブハウジング５６の内周面とアジャストガイド８０の外周面との間に形成される隙間を含む。このため、特許文献１の構成のようにアジャストガイド８０の外周面をバルブハウジング５６の内周面に接触させる必要が無いので、アジャストガイド８０のバルブハウジング５６に対する組み付け性が向上する。
【００６６】
アジャストガイド８０は、中空部材である。このため、アジャストガイド８０の内部空間にピストン速度の低速域における減衰力を発生させる部材を配置することができるため、ベースバルブ装置５０をコンパクトに構成することができる。
【００６７】
アジャストガイド８０が、隔壁部材５５側に開くテーパ面８０Ｃを有する中空部材であると、アジャストガイド８０のテーパ面８０Ｃに沿って形成される第２流路５５Ｂの形状の調整によって減衰力を調整することができる。
【００６８】
アジャストガイド８０の位置調整可能な方向が、バルブハウジング５６の内部空間の軸心方向であるので、簡単な構成でアジャストガイド８０の位置を調整することができる。
【００６９】
ベースバルブ装置５０が前記軸心方向の周りに回転可能に設けられたアジャスト部材６０Ｄをさらに備え、アジャストガイド８０がアジャスト部材６０Ｄの回転運動に基づいて前記軸心方向の位置を調整可能に構成される。このため、簡単な構成により、第２流路５５Ｂの形状を調整可能にすることができる。
【００７０】
本実施形態は、アジャストガイド８０により形状が変更される第２流路５５Ｂの存在する位置がバルブハウジング５６の内部であるので、アジャスタケースにより形状が変更される流路（連通孔）の存在する位置がハウジングの周壁である特許文献１の構成よりも、流路形状の変更の自由度が増大する。従って、高速域の圧側減衰特性の調整の自由度が拡大する。
【００７１】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、車両用の油圧緩衝器に利用することができる。また、本発明は、例えば、自動二輪車のリアクッション、フロントフォークに用いることができるし、また、例えば、マウンテンバイク等の自転車のサスペンジョンフォークに利用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  ピストンロッド
３５  メインピストン（ピストン）
５０  ベースバルブ装置（減衰力発生装置）
５５  隔壁部材
５５Ａ  第１流路
５５Ｂ  第２流路（流路）
５６  バルブハウジング（ハウジング）
５８  バイパス形成ボルト（バイパス流路機構）
５８Ａ  先端カップ部（バイパス流路機構）
７１  バイパス通路（バイパス流路機構）
６０  圧側ディスクバルブ（ディスクバルブ）
６０Ｄ  アジャスト部材
８０  アジャストガイド（流路調整部材、位置調整機構）
８０Ａ  減衰力調整カラー部（流路調整部材）
８０Ｂ  位置調整部（位置調整機構）
８０Ｃ  テーパ面（テーパ状の部分）
８０Ｄ  連通孔
Ｓ１  ピストンロッド側油室
Ｓ２  ピストン側油室
Ｓ３  リザーバ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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