(57)【要約】【課題】液化ガス運搬船、再ガス化装置を有する液化ガス運搬船、又は、浮体式ガス液化設備若しくは浮体式再ガス化設備等の液化ガス用浮体構造物において、荷役用マニフォールドを複数設置できる場所の確保と居住区高さの抑制ができて、エアドラフトの抑制による船舶の汎用性の向上を高める効果と、防振対策のための補強重量や係留用艤装品重量を抑えて載荷重量を大きくする効果、及びレーダーの偽像写りこみの防止効果を得ることができる液化ガス用浮体構造物を提供する。【解決手段】液化ガスを一時的に貯蔵する液化ガスタンク１１と航海用設備を備えて航海可能な液化ガス用浮体構造物１において、船尾側に航海船橋を備えない居住区８を設けると共に、最前の位置の液化ガスタンク１１よりも前方に、航海船橋３１を含む船首楼２０を配置して構成される。【選択図】図１
2016088214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガスを一時的に貯蔵する液化ガスタンクと航海用設備を備えて航海可能な液化ガス用浮体構造物において、船尾側に航海船橋を備えない居住区を設けると共に、最前の位置の前記液化ガスタンクよりも前方に航海船橋を含む船首楼を配置したことを特徴とする液化ガス用浮体構造物。
【請求項２】
前記液化ガス用浮体構造物が、上甲板の上にその一部が突出する前記液化ガスタンクを備えていることを特徴とする請求項１に記載の液化ガス用浮体構造物。
【請求項３】
前記船首楼の一部に、前記航海船橋、貨物制御室、電気機器室、電動機室、貨物機器室、甲板機械室、打合せ／作業室、日常の簡易居住設備の少なくとも一つ若しくは幾つかの組み合わせ若しくは全部を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の液化ガス用浮体構造物。
【請求項４】
最前の位置の前記液化ガスタンクを含む少なくとも一つ以上の前記液化ガスタンクを覆うタンクカバーを設け、該タンクカバーと前記船首楼を一体化したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の液化ガス用浮体構造物。
【請求項５】
最前の位置の前記液化ガスタンクのみを覆うタンクカバーを設け、該タンクカバーと前記船首楼を一体化したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の液化ガス用浮体構造物。
【請求項６】
船尾側の前記居住区がある居住区域と船首部側の前記航海船橋とを繋ぐ通行路を、上甲板より上部に設けると共に、前記通行路を閉囲区画としたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の液化ガス用浮体構造物。
【請求項７】
前記通行路の前記閉囲区画における照明を、前記閉囲区画の外部に光源を持つ間接的な照明としたことを特徴とする請求項６に記載の液化ガス用浮体構造物。
【請求項８】
前記液化ガス用浮体構造物が、液化ガス運搬船、再ガス化装置を有する液化ガス運搬船であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の液化ガス用浮体構造物。
【請求項９】
前記液化ガス用浮体構造物が、浮体式ガス液化設備若しくは浮体式再ガス化設備であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の液化ガス用浮体構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化ガスを一時的に貯蔵する液化ガスタンクと、航海用設備を備えて、液化ガス運搬船、再ガス化装置を有する液化ガス運搬船、又は、浮体式ガス液化設備若しくは浮体式再ガス化設備等の液化ガス用浮体構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
液化天然ガス（ＬＮＧ）等の液化ガスを運搬する液化ガス運搬船においては、低温で液化された液化ガスを貯蔵するために、自立角型タンクやモス（ＭＯＳＳ）式球形タンクを船体に搭載している。
【０００３】
この自立角型タンクを搭載する低温液化ガス運搬船としては、例えば、タンクの船体への支持や搭載を容易とし、船体構造の軽量化等を図ることを目的に、低温液化ガス運搬船に設置される自立角型タンクの上部コーナ部を斜めに切り欠いて上部が窄まった形状に形成し、この自立角型タンクの前後壁と前記低温液化ガス運搬船の船艙の前後隔壁との間に横移動防止用ブロックを配置した低温液化ガス運搬船が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このＭＯＳＳ型タンクを搭載する液化ガス運搬船としては、例えば、バラスト航海時における乗り心地の悪化と船体重量の増加の防止を目的に、船体と、この船体内に船首尾方向に並んで配置され、液化ガスを貯蔵する複数の球形タンクを備えた液化ガス運搬船において、左右舷に対向して配置された舷側のバラストタンクの間を連結タンクでバラスト水の流通が可能なように繋いだバラストタンクを設けて、これらの舷側タンクおよび連結タンクを複数の球形タンクの間に配置した液化ガス運搬船が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
また、このＭＯＳＳ型タンクを搭載する液化ガス運搬船では、更に、ハウスやタンクカバーの前面が受ける風圧抵抗の低減の目的で、複数個の球形タンクをスカートを介して船体に固定し、これらの球形タンクの上半部を覆うとともに船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つまたは複数個のタンクカバーを備え、タンクカバーの上面に沿って船首側から船尾側に向かって流れてきた風が、ハウスの前面に直接当たらないように、風の向きをハウスの前面よりも前方で変更する風向変更手段をタンクカバーの上面に設けた液化ガス運搬船が提案されている（例えば、特許文献３参照）。この液化ガス運搬船では、すべてのタンクを全閉カバーで覆っており、また、この貨物タンクを覆うタンクカバーは滑らかな多角面を有する構造となっている。
【０００６】
しかしながら、このＭＯＳＳ型タンクを搭載する液化ガス運搬船では、球形の貨物タンクが上甲板より上に突き出ているため、上甲板上に艤装品を自由に設置できる場所が少ないため、貨物機器室や荷役用マニフォールド、パイロット乗り込み用舷梯の設置場所が限定されるという艤装品の配置の制約の問題、見通しの確保の制約の問題がある。
【０００７】
この艤装品の配置の制約の問題に関しては、貨物機器室は、防爆対策等が求められる貨物区域を徒に広げないように、貨物タンク間に設けられている。また、荷役用マニフォールドの場所に関しては、港がある程度限定される場合には、設置場所が１カ所に限定されることが多い為、設置場所が限られていても貨物機器室と荷役用マニフォールドと舷梯を貨物タンク間に設置する事が可能であるが、港が限定できない場合には、複数の荷役用マニフォールドを設ける必要性が生じ、設置場所の確保が重要になる。また、貨物タンクの数が少なくなった場合には、そもそも設置する場所が減少してしまうので、この設置場所の確保はより重要な問題となる。なお、従来技術では、貨物制御室および電気機器室は後方に設けられた航海船橋を備えた居住区内に設置されている。
【０００８】
更に、見通しの確保の問題があり、見通しを確保するために、船橋を備えた居住区を高い構造物にして設ける必要があるため、次のような幾つかの問題が生じている。
一つは、エアドラフト（Ａｉｒ  Ｄｒａｆｔ：空中に出ている部分の高さ）が大きくなり、航路に架かっている橋の下など通過できない場所が生じてくるという問題である。
【０００９】
また、居住区を高い構造物で構成することにより上甲板からの距離が大きくなるため、居住区の振動が大きくなるので、この対策のために構造強度を増す必要が生じ、これが重量増につながり結果的に載荷重量が減少し輸送性能が悪くなる。また、この高い居住区への煙害を防止する対策として煙突を高くする必要も生じている。
【００１０】
また、レーダーやアンテナは甲板上の大きな突起物である球形貨物タンクを避けるために、より高い位置に設置することが望ましいので、結果として、一般に居住区の最上段に設けられているレーダーマスト上に設置される。しかしながら、このレーダーマストは居住区振動を受けて振動するため、居住区が振動し易くなると、レーダーマストの上部に設置される航海設備や通信設備も振動し易くなり、より強固な防振対策が求められることになる。このように注意深く設計したにも拘わらず、レーダーにタンクカバーの偽像が一部写りこむことは避けられない。
【００１１】
また、タンクカバーを球形タンク全部に設けた場合には、側面積の増加による風圧力の増加の問題が生じ、球形タンク全部を全閉カバーで覆うことで側面積が増大するので横風圧抵抗が大きくなり、操船への影響が大きくなる懸念が生じる。また、停泊時の風圧力を考慮すると、風により船体が流されないように、アンカー、アンカーチェーン、ウィンドラスを大型化する必要が生じ、これらの重量が増加するので、載荷重量が減少し輸送性能が悪くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平６−２９８１７３号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８４５７８号公報
【特許文献３】特開２０１０−５８５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、液化ガス運搬船、再ガス化装置を有する液化ガス運搬船、又は、浮体式ガス液化設備若しくは浮体式再ガス化設備等の液化ガス用浮体構造物において、居住区高さの抑制ができて、エアドラフトの抑制による船舶の汎用性の向上を高める効果と、防振対策のための補強重量や係留用艤装品重量を抑えて載荷重量を大きくする効果、及びレーダーの偽像写りこみの防止効果を得ることができる液化ガス用浮体構造物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記のような目的を達成するための本発明の液化ガス用浮体構造物は、液化ガスを一時的に貯蔵する液化ガスタンクと航海用設備を備えて航海可能な液化ガス用浮体構造物において、船尾側に航海船橋を備えない居住区を設けると共に、最前の位置の前記液化ガスタンクよりも前方に、航海船橋を含む船首楼を配置して構成される。
【００１５】
この構成によれば、航海船橋を最前部の液化ガスタンクより前方に配置したので、背の高い液化ガスタンクが航海船橋からの前方見通しの邪魔にならなくなり、前方視界を良好に確保でき、操船性を向上させることができる。
【００１６】
また、この前方視界の観点から、航海船橋を船尾側に配置する場合に比べて、航海船橋の高さを低くすることができ、また、船尾側に配置する居住区を高くする必要がなくなるので、船全体の高さを低く抑えることができる。その結果、エアドラフトが小さくなるので、液化ガス用浮体構造物が航行できる範囲が拡大して、この液化ガス用浮体構造物の汎用性を高めることができる。例えば、エアドラフトが低くなることにより、２港以上の重要な港（例えば、フランスのモントアール港やアメリカ合衆国のエバレット港等）に入港が可能となる。
【００１７】
さらに、船尾側の機関室の上に設けられる居住区の高さが低くて済むので、居住区の振動が軽減され、これにより、防振対策のための鋼材が不要となり、その分載荷重量を増加できる。さらに、居住区高さが低くなることで、係留中の風圧力による影響が少なくなるので、係留用艤装品を小さくすることができ、その分載荷重量を増加できる。また、煙突高さも低くなるので、煙突の使用材料を減少でき、その分載荷重量を増加できる。
【００１８】
例えば、載貨重量が７０，０００ＤＷＴ程度のＬＮＧ船に対する試設計では、防振対策用鋼材が不要となることにより、鋼材が約１００ｔ程度削減可能となる。また、煙突の使用材料が約１０ｔ程度削減可能となる。
【００１９】
また、この場合に、航海船橋を船首楼の最上部に設けると、前方視界を広く確保できるので好ましい。また、レーダーを船首楼の上部に設けると、機関室の上にあって振動を受け易い船尾側の上部に設ける場合よりも振動が小さくなり、防振対策が容易となるので好ましく、タンクカバーの偽像写りこみ問題も解決する。
【００２０】
上記の液化ガス用浮体構造物において、前記液化ガス用浮体構造物が、上甲板の上にその一部が突出する液化ガスタンクを備えていると、特に前方見通しの確保が重要になるので、上記の効果が大きなメリットとなる。この液化ガスタンクとしては、ＭＯＳＳ型の球形タンクが一般的であるが、これに限定されずに、自立角型タンクの場合もある。
【００２１】
上記の液化ガス用浮体構造物において、前記船首楼の一部に、前記航海船橋、貨物制御室、電気機器室、電動機室、貨物機器室、甲板機械室、打合せ／作業室、日常の簡易居住（宿泊、喫食、排泄等）設備の少なくとも一つ若しくは幾つかの組み合わせ若しくは全部を備えて構成されると次のような効果を得ることができる。
【００２２】
この構成によれば、貨物機器室を従来技術における貨物タンク間に配置する構成から最前部の貨物タンクより前に出して配置することになるので、貨物タンク間で荷役用マニフォールドや舷梯など艤装品の設置できる場所が広がる。この荷役用マニフォールドが複数設置可能となると、１０港以上の港への入港が可能となる。
【００２３】
また、貨物制御室および電気機器室と貨物機器室を船首楼に配置すると、貨物制御室および電気機器室が多くの計装装置が設置されている貨物機器室に近くなるため、電線や信号線を短くすることができ、電線や信号線の材料費および設置費用を安くすることができる。
【００２４】
上記の液化ガス用浮体構造物において、最前の位置の前記液化ガスタンクを含む少なくとも一つ以上の前記液化ガスタンクを覆うタンクカバーを設け、該タンクカバーと前記船首楼を一体化して構成されると、つまり、一体化したタンクカバーを船首部まで延長して覆う構造とすると、航行時の液化ガスタンクの風圧抵抗を低減できるので、船舶の航行時の推進性能を向上できる。
【００２５】
また、船首楼に一体的に接続して最前の位置の液化ガスタンクを覆うと、このタンクカバーにより、甲板機械を船首楼の外部に配置しても、甲板機械等が配置されている係船作業区域をタンクカバーで覆うことができるので、寒冷地での係船作業区域の凍結を防止できる。また、寒冷地対策として必要となる温水ラインやヒートトレースを廃止することができるようになる。
【００２６】
また、上記の液化ガス用浮体構造物において、最前の位置の前記液化ガスタンクのみを覆うタンクカバーを設け、該タンクカバーと前記船首楼を一体化して構成されると、全通のタンクカバーを全部の液化ガスタンクに設けるのではなく、最前の位置の液化ガスタンクのみを覆うように設けるので、タンクカバーの設置による側面積の増加による風圧力の増加の問題を低減でき、側面積に関係する横風圧抵抗の増加を少なくすることができ、操船への影響を小さくすることができる。また、停泊時における風圧力の影響も少なくすることができ、アンカー、アンカーチェーン、ウィンドラス等の係留用艤装品を大型化する必要が無くなり、これらの重量の増加を抑制できる。
【００２７】
例えば、載貨重量が７０，０００ＤＷＴ程度のＬＮＧ船に対する試設計では、全部の液化ガスタンクに全通のタンクカバーを設ける場合に比べて、係留用艤装品が小さくなり搭載重量が約３０ｔ程度減少するため載荷重量を約３０ｔ増加することができる。
【００２８】
また、この場合に、タンクカバーと一体化した船首楼の角は丸みを設けて形成するか、又は、面取りして形成することが好ましい。つまり、貨物機器室、航海船橋若しくは貨物制御室および電気機器室を構成する構造と、最前部の液化ガスタンクを覆うタンクカバーを連続した一体型のカバーにして角をなめらかな形状することが好ましい。これにより、航行時における風圧抵抗への影響が大きい、船首楼から最前部の液化ガスタンクまでの形状を、一体化した滑らかな曲面とすることで風圧抵抗を低減でき、推進性能を向上することができる。
【００２９】
なお、上記の液化ガス用浮体構造物において、最前の位置の液化ガスタンクのみを覆うタンクカバーを設け、このタンクカバーと船首楼を一体化して構成する代わりに、船首楼と、最前の位置の液化ガスタンクのみを覆うタンクカバーとを分離して形成し、タンクカバーの大きさと重量を少なくしながら、最前の位置の液化ガスタンクの風圧抵抗を少しでも軽減することもできる。
【００３０】
上記の液化ガス用浮体構造物において、船尾側の前記居住区がある居住区域と船首部側の前記航海船橋とを繋ぐ通行路を、上甲板より上部に設けると共に、前記通行路を閉囲区画として構成されると、次のような問題を解決できる。
【００３１】
つまり、ＭＯＳＳ型液化ガスタンクを備えた液化ガス用浮体構造物においては、通常、開放型となっている天空歩路が設けられているが、そのため、風雨による影響が甲板上の歩路に比べて大きく作業性が悪くなる。そのため、航海船橋を居住区と切り離して前方の船首部側に設置した場合には、居住区域と航海船橋を常時往来する必要性が生じるが、暴露天空歩路の場合、悪天候時には移動ができなくなるという問題がある。
【００３２】
この問題を、上記のように、船首部（表）の航海船橋と船尾側（艫）の居住区域とを閉囲区画に構成された全天候型天空歩路で接続して、航海船橋と居住区域の間を常に往来可能とすることにより、解決できる。
【００３３】
上記の液化ガス用浮体構造物において、前記通行路の前記閉囲区画における照明を、前記閉囲区画の外部に光源を持つ間接的な照明とすると、この間接照明とすることで、防爆型の照明を多数設置したり、電線を設置する作業をなくしたりすることができるようになる。この全天候型天空歩路内の間接照明としては、外部の光源からの光を光ファイバーや反射鏡などで内部に導く構成を採用することができる。つまり、貨物区画上に設けられた閉囲天空歩路内の照明には防爆型の照明が求められるが、高価であるので、間接照明を採用することで、防爆照明や防爆用電線を不要にし、また、これらの防爆用の敷設費用も削減する。
【００３４】
上記の液化ガス用浮体構造物において、前記液化ガス用浮体構造物が、液化ガス運搬船、再ガス化装置を有する液化ガス運搬船であると、通常時は航海しているので、前方見通し確保等の上記の効果が大きいと大きなメリットとなる。
【００３５】
上記の液化ガス用浮体構造物において、前記液化ガス用浮体構造物が、浮体式ガス液化設備若しくは浮体式再ガス化設備であると、洋上設置場所まで自力航行によって航海する際に、前方見通し確保等の上記の効果が大きいと大きなメリットとなる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明の液化ガス用浮体構造物によれば、航海船橋を最前部の液化ガスタンクより前方に配置したので、背の高い液化ガスタンクが航海船橋からの前方見通しの邪魔にならなくなり、前方視界を良好に確保でき、操船性を向上させることができる。
【００３７】
また、この前方視界の観点から、航海船橋を船尾側に配置する場合に比べて、航海船橋の高さを低くすることができ、また、船尾側に配置する居住区を高くする必要がなくなるので、船全体の高さを低く抑えることができる。その結果、エアドラフトが小さくなるので、液化ガス用浮体構造物が航行できる範囲が拡大して、この液化ガス用浮体構造物の汎用性を高めることができる。
【００３８】
さらに、船尾側の機関室の上に設けられる居住区の高さが低くて済むので、居住区の振動が軽減され、これにより、防振対策のための鋼材が不要となり、その分載荷重量を増加できる。さらに、居住区高さが低くなることで、係留中の風圧力による影響が少なくなるので、係留用艤装品を小さくすることができ、その分載荷重量を増加できる。また、煙突高さも低くなるので、煙突の使用材料を減少でき、その分載荷重量を増加できる。
【００３９】
従って、居住区高さの抑制ができて、エアドラフトの抑制による船舶の汎用性の向上を高める効果と、防振対策のための補強重量や係留用艤装品重量を抑えて載荷重量を大きくする効果、及びレーダーの偽像写りこみの防止効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る実施の形態の液化ガス用浮体構造物で、液化ガス用浮体構造物が液化ガス運搬船である場合の構成を模式的に示す側面図である。
【図２】図１の液化ガス運搬船の構成を模式的に示す平面図である。
【図３】船首楼とタンクカバーの一体型で面取り無しの構成を模式的に示す側面図である。
【図４】図３の液化ガス運搬船の構成を模式的に示す平面図である。
【図５】船首楼とタンクカバーの一体型で面取りの有る構成を模式的に示す側面図である。
【図６】図５の液化ガス運搬船の構成を模式的に示す平面図である。
【図７】船首楼とタンクカバーとの分離型で面取り無し構成を模式的に示す側面図である。
【図８】図７の液化ガス運搬船の構成を模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、本発明に係る実施の形態の船舶について、図面を参照しながら説明する。この液化ガス用浮体構造物は、液化ガス運搬船、再ガス化装置を有する液化ガス運搬船、浮体式ガス液化設備若しくは浮体式再ガス化設備等の、液化ガスを一時的に貯蔵する液化ガスタンクと航海用設備を備えて航海可能な液化ガス用浮体構造物である。
【００４２】
ここでは、液化ガス用浮体構造物として、ＭＯＳＳ型の球形液化ガスタンクを備えた液化ガス運搬船を例にして説明するが、本発明は液化ガス運搬性に限定されず、それ以外の再ガス化装置を有する液化ガス運搬船、浮体式ガス液化設備若しくは浮体式再ガス化設備等にも適用可能である。また、本発明は液化ガス運搬船でもＭＯＳＳ型液化ガスタンクのみでなく、それ以外の自立方形タンク等を備えた液化ガス運搬船にも適用可能である。
【００４３】
なお、液化ガス用浮体構造物が液化ガス運搬船、再ガス化装置を有する液化ガス運搬船の場合には、通常時は航海しているが、液化ガス用浮体構造物が、浮体式ガス液化設備若しくは浮体式再ガス化設備であると、洋上設置場所まで行く時のみ自力航行によって航海することになる。
【００４４】
そして、図１及び図２に示すように、本発明の係る実施の形態の液化ガス運搬船１は、船底２と船側３と上甲板４によって、船体の周囲を形成され、この船体の船尾側に機関室５が設けられ、この機関室５から後方に延びるプロペラシャフトにプロペラ６が配置され、その後ろに舵７が設けられている。
【００４５】
そして、機関室５の上で、上甲板４の上に航海船橋を備えない居住区８の上部構造物が設けられ、この居住区の後方に機関室５内のエンジンで発生する排気ガスを大気中に放出するための煙突９が設けられる。なお、ここでは、船首に船首バルブ１０が設けられている。
【００４６】
そして、液化ガスを貯蔵するために、ＭＯＳＳ型タンクと呼ばれる球形の液化ガスタンク１１の一部が上甲板４より上に突出して、船体の前後方向に一列に数個（ここでは４個）並んで設けられている。つまり、液化ガス運搬船１が、上甲板４の上にその一部が突出する液化ガスタンク１１を備えて構成される。
【００４７】
本発明においては、この船体の船尾側の居住区８には航海船橋を設けずに、最前の位置の液化ガスタンク１１よりも前方に、航海船橋３１を配置して構成される。これにより、背の高い液化ガスタンク１１が航海船橋３１からの前方見通しの邪魔にならなくなり、前方視界を良好に確保できるようになるので、操船性が向上する。また、この航海船橋３１にはドジャー３１ａを設けて、出入港などの船体の側方の監視を容易にする。
【００４８】
この場合に、航海船橋３１を船首楼２０の最上部に設けると、前方視界を広く確保できる。また、レーダーを船首楼２０の上部に設けると、機関室５の上にあって振動を受け易い船尾側の居住区８の上部に設ける場合よりも振動が小さくなり、防振対策が容易となる。
【００４９】
また、船首楼２０の一部に、航海船橋３１、貨物制御室および電気機器室３２、電動機室３３、貨物機器室３４、甲板機械室３５、打合せ／作業室、日常の簡易居住設備の少なくとも一つ若しくは幾つかの組み合わせ若しくは全部を備えて構成する。これにより、貨物機器室３４を従来技術における液化ガスタンク１１の間に配置する構成から最前部の液化ガスタンク１１より前に出して配置する構成になるので、液化ガスタンク１１の間で荷役用マニフォールド３６や舷梯など艤装品の設置できる場所が広がる。
【００５０】
また、貨物制御室および電気機器室３２と貨物機器室３４を船首楼２０に配置すると、貨物制御室および電気機器室３２が多くの計装装置が設置されている貨物機器室３４に近くなるため、電線や信号線を短くすることができ、電線や信号線の材料費および設置費用を安くすることができる。
【００５１】
そして、図１及び図２に示す実施の形態の液化ガス運搬船１では、最前の位置の液化ガスタンク１１を含む少なくとも一つ以上の液化ガスタンク１１を覆うタンクカバー（ハッチング部分）４０を設け、このタンクカバー４０と船首楼２０を一体化して構成する。つまり、一体化したタンクカバー４０を船首部まで延長して覆う構造とする。これにより、タンクカバー４０を設けることにより、航行時の液化ガスタンク１１の風圧抵抗を低減することができ、更に、タンクカバー４０と船首楼２０を一体化してタンクカバー４０で船首部まで覆うことにより、風圧抵抗を低減できるので、液化ガス運搬船１の航行時の推進性能を向上できる。
【００５２】
より好ましくは、最前の位置の液化ガスタンク１１のみを覆うタンクカバー（ハッチング部分）４０を設け、このタンクカバー４０と船首楼２０を一体化して構成する。この場合に、タンクカバー４０を全部の液化ガスタンク１１に設けるのではなく、最前の位置の液化ガスタンク１１のみを覆うように設けるので、タンクカバー４０の設置による側面積の増加による風圧力の増加の問題を低減でき、側面積に関係する横風圧抵抗の増加を少なくすることができ、操船への影響を小さくすることができる。また、停泊時における風圧力の影響も少なくすることができ、アンカー、アンカーチェーン、ウィンドラス等の係留用艤装品を大型化する必要が無くなり、これらの重量の増加を抑制できる。
【００５３】
更に、タンクカバー４０と一体化した船首楼２０の角は丸みを設けて形成するか、又は、面取りして形成することが好ましい。つまり、貨物機器室３４、航海船橋３１若しくは貨物制御室および電気機器室３２を構成する構造と、最前部の液化ガスタンク１１を覆うタンクカバー４０を連続した一体型のカバーにして角をなめらかな形状することが好ましい。これにより、航行時における風圧抵抗への影響が大きい、船首楼２０から最前部の液化ガスタンク１１までの形状を、一体化した滑らかな曲面とすることで風圧抵抗を低減でき、推進性能を向上することができる。
【００５４】
なお、図１及び図２に示す実施の形態の液化ガス運搬船１では、タンクカバー４０と船首楼２０とが一体化し、更に、滑らかな曲で連続するように形成されている。また、図３と図４に船首楼とタンクカバーの一体型でなめらかな曲線になっていない構成を示し、図５と図６に、船首楼とタンクカバーの一体型で面取りの有る構成を示し、図７と図８に船首楼とタンクカバーとの分離型で面取り無し構成を示す。
【００５５】
この図７及び図８に示すように、最前の位置の液化ガスタンク１１のみを覆うタンクカバー４０を設け、このタンクカバー４０と船首楼２０を一体化せずに、船首楼２０と、最前の位置の液化ガスタンク１１のみを覆うタンクカバー４０とを分離して形成し、タンクカバー４０の大きさと重量を少なくしながら、最前の位置の液化ガスタンク１１の風圧抵抗を少しでも軽減するように構成してもよい。この場合には、船首楼２０の内部に甲板機械を配置して、寒冷地での係船作業区域の凍結を防止することが好ましい。
【００５６】
一方で、船首楼２０に一体的に接続して最前の位置の液化ガスタンク１１のみを覆うタンクカバー４０を設ける場合には、甲板機械を船首楼２０の外部に配置しても、甲板機械等が配置されている係船作業区域をタンクカバー４０で覆うことができるので、寒冷地での係船作業区域の凍結を防止できる。また、寒冷地対策として必要となる温水ラインやヒートトレースを廃止することができるようになる。
【００５７】
更に、船尾側の居住区８がある居住区域と船首部側の航海船橋３１とを繋ぐ通行路４１を、上甲板４より上部に設けると共に、通行路４１を閉囲区画として構成する。つまり、船首部（表）の航海船橋３１と船尾側（艫）の居住区８のある居住区域とを閉囲区画に構成された全天候型天空歩路となる通行路４１で接続して、航海船橋３１と居住区域の間を常に往来可能とする。図１及び図２の構成では、この通行路４１を船体中央で、かつ、液化ガスタンク１１の上部に設けているが、この通行路４１を船体右舷または左舷側の液化ガスタンク１１の横側に設けもよい。
【００５８】
また、この場合に、閉囲区画における照明を、この閉囲区画の外部に光源を持つ間接的な照明とすることが好ましい。この間接照明とすることで、防爆型の照明を多数設置したり、電線を設置する作業をなくしたりすることができるようになる。この通行路４１内の間接照明としては、外部の光源からの光を光ファイバーや反射鏡などで内部に導く構成を採用することができる。つまり、貨物区画上に設けられた通行路４１内の照明には防爆型の照明が求められるが、高価であるので、間接照明を採用することで、防爆照明や防爆用電線を不要にでき、また、これらの防爆用の敷設費用も削減できる。
【００５９】
上記の構成の液化ガス運搬船１によれば、航海船橋３１を最前部の液化ガスタンク１１より前方に配置したので、背の高い液化ガスタンク１１が航海船橋３１からの前方見通しの邪魔にならなくなり、前方視界を良好に確保でき、操船性を向上させることができる。
【００６０】
また、この前方視界の観点から、航海船橋を船尾側に配置する場合に比べて、航海船橋３１の高さを低くすることができ、また、船尾側に配置する居住区８を高くする必要がなくなるので、船全体の高さを低く抑えることできる。その結果、エアドラフトが小さくなるので、液化ガス運搬船１が航行できる範囲が拡大して、この液化ガス運搬船１の汎用性を高めることができる。例えば、エアドラフトが低くなることにより、２港以上の重要な港（例えば、フランスのモントアール港や、アメリカ合衆国のエバレット港等）に入港が可能となる。
【００６１】
さらに、船尾側の機関室５の上に設けられる居住区８の高さが低くて済むので、居住区８の振動が軽減され、これにより、防振対策のための鋼材が不要となり、その分載荷重量を増加できる。さらに、居住区高さが低くなることで、係留中の風圧力による影響が少なくなるので、係留用艤装品を小さくすることができ、その分載荷重量を増加できる。また、煙突高さも低くなるので、煙突９の使用材料を減少でき、その分載荷重量を増加できる。
【００６２】
例えば、載貨重量が７０，０００ＤＷＴ程度の液化ガス運搬船（ＬＮＧ船）に対する試設計では、防振対策用鋼材が不要となることにより、鋼材が約１００ｔ程度削減可能となる。また、煙突９の使用材料が約１０ｔ程度削減可能となる。
【００６３】
また、全部の液化ガスタンク１１に全通のタンクカバーを設ける場合に比べて、係留用艤装品が小さくなるため搭載重量が約３０ｔ程度減少するため載荷重量を約３０ｔ増加することができる。その上、荷役用マニフォールド３６が複数設置可能となると、１０港以上の港への入港が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明の液化ガス用浮体構造物によれば、液化ガスを一時的に貯蔵する液化ガスタンクと航海用設備を備えて航海可能な液化ガス用浮体構造物において、居住区高さの抑制ができて、エアドラフトの抑制による船舶の汎用性の向上を高める効果と、防振対策のための補強重量や係留用艤装品重量を抑えて載荷重量を大きくする効果、及びレーダーの偽像写りこみの防止効果を得ることができるので、液化ガス運搬船、再ガス化装置を有する液化ガス運搬船、又は、浮体式ガス液化設備若しくは浮体式再ガス化設備等の液化ガス用浮体構造物に利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１  液化ガス運搬船（液化ガス用浮体構造物）
２  船底
３  船側
４  上甲板
５  機関室
６  プロペラ
７  舵
８  居住区
９  煙突
１０  船首バルブ
１１  液化ガスタンク
２０  船首楼
３１  航海船橋
３２  貨物制御室および電気機器室
３３  電動機室
３４  貨物機器室
３５  甲板機械室
３６  荷役用マニフォールド
４０  タンクカバー
４１  通行路（全天候型天空歩路）
【図１】
2016088214.tif 000003
【図２】
2016088214.tif 000004
【図３】
2016088214.tif 000005
【図４】
2016088214.tif 000006
【図５】
2016088214.tif 000007
【図６】
2016088214.tif 000008
【図７】
2016088214.tif 000009
【図８】
2016088214.tif 000010