(57)【要約】【課題】この発明は、表示に従い変速することで燃費改善につながることを運転者に容易に知らせることができ、運転者の要求に沿った車速等の車両動作を実現しながら運転者に燃費良好運転を促すことができる車両の表示装置を提供することを目的とする。【解決手段】この発明は、駆動力源からの駆動力を駆動軸に伝達する手動での操作が可能な変速機を備えた車両の表示装置であって、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、変速機の現在使用している現在ギア段を検出する現在ギア段判定手段と、走行状態検出手段から検出された走行状態に基づいて燃費の良い推奨のギア段を決定する推奨ギア段判定手段と、走行状態検出手段により検出された走行状態に基づいて現在ギア段と推奨ギア段の燃料消費状態を算出し、表示部に現在ギア段と推奨ギア段の燃料消費状態の表示を行う燃費マップ表示手段とを備えることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力源からの駆動力を駆動軸に伝達する手動での操作が可能な変速機を備えた車両の表示装置であって、前記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、前記変速機の現在使用している現在ギア段を検出する現在ギア段判定手段と、前記走行状態検出手段から検出された走行状態に基づいて燃費の良い推奨のギア段を決定する推奨ギア段判定手段と、前記走行状態検出手段により検出された走行状態に基づいて現在ギア段と推奨ギア段の燃料消費状態を算出し、表示部に現在ギア段と推奨ギア段の燃料消費状態の表示を行う燃費マップ表示手段とを備えることを特徴とする車両の表示装置。
【請求項２】
前記燃費マップ表示手段は、車両の走行状態を示す駆動力源の回転数と駆動力とをパラメータとするグラフを表示し、このグラフ上の現在ギア段と推奨ギア段の燃料消費率を示す位置にマークを表示することを特徴とする請求項１の車両の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両の表示装置に係り、特に、表示に従って変速を行うことで燃費改善効果が得られることを運転者に効果的に知らせることができる車両の表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者に燃費良好運転を促す装置として、平均燃費と瞬間燃費を表示し運転者に対し燃費良好運転を促す装置や運転者に燃費の良いギア段で走行するようギアシフトを指示する装置が知られている。
例えば、特許文献１には、表示部に平均燃費と瞬間燃費、さらに運転者の足を模擬的に表したアクセルペダル踏込み量を表示させ、瞬間燃費が平均燃費を下回っている場合は、アクセルペダルの踏込み量を少なくするよう指示し、瞬間燃費が平均燃費を上回っている場合は、燃費良好運転がされていることを表示するといった、視覚的に燃費良好運転を促す表示装置が記載されている。
また、手動での任意のギア段に変速する操作が可能なマニュアルトランスミッション（ＭＴ）ならびにマニュアルモード付自動変速機において、運転者に燃費の良いギア段を選択するよう指示する、いわゆるギアシフトインジケータ（以下「ＧＳＩ」と記す）を搭載した車両がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６８６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の表示装置のようにアクセル踏込み量だけで燃費良好運転へ促すための指示を行うと、指示されたアクセル踏込み量に合わせることで運転者の要求する車両動作（車速等）に対応できなくなるという問題があった。
また、従来のＧＳＩの指示法では、運転者はＧＳＩによる変速指示の意図（燃費の良いギア段へのシフト）を感じ取ることが難しかった。そのため、運転者は、ＧＳＩに従う意義を見出せず、変速指示を無視することがあり、ＧＳＩ本来の目的である燃費改善効果を得ることができないという問題があった。
【０００５】
そこで、この発明は、表示に従い変速することで燃費改善につながることを運転者に容易に知らせることができ、運転者の要求に沿った車速等の車両動作を実現しながら運転者に燃費良好運転を促すことができる車両の表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、駆動力源からの駆動力を駆動軸に伝達する手動での操作が可能な変速機を備えた車両の表示装置であって、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、変速機の現在使用している現在ギア段を検出する現在ギア段判定手段と、走行状態検出手段から検出された走行状態に基づいて燃費の良い推奨のギア段を決定する推奨ギア段判定手段と、走行状態検出手段により検出された走行状態に基づいて現在ギア段と推奨ギア段の燃料消費状態を算出し、表示部に現在ギア段と推奨ギア段の燃料消費状態の表示を行う燃費マップ表示手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、表示部の表示に従って変速を行うことで運転者にどの程度燃費を改善することができるかを容易に知らせることができ、燃費の良い推奨ギア段への変速を促すことができ、運転者の要求に沿った車速等の車両動作を実現しながら、運転者に燃費良好運転を促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両の表示装置のブロック図である。（実施例）
【図２】図２は表示装置の表示部を示す図である。（実施例）
【図３】図３は燃費マップを示す図である。（実施例）
【図４】図４は表示装置による表示制御のフローチャートである。（実施例）
【図５】図５はアップシフト指示を表示した表示部を示す図である。（実施例）
【図６】図６はダウンシフト指示を表示した表示部を示す図である。（実施例）
【図７】図７はステイ指示を表示した表示部を示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１において、車両１は、駆動力源のエンジン２を搭載し、エンジン２からの駆動力を変速機３により駆動軸４に伝達し、車輪５を駆動して走行する。エンジン２からの駆動力を駆動軸４に伝達する変速機３は、手動での任意のギア段へ変速する操作が可能な、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）やマニュアルモード付自動変速機からなる。
【００１１】
運転者に燃費良好運転を促す車両１の表示装置６は、運転者に情報を表示する表示部７を備え、表示部７の表示を制御する制御部８を備える。
表示部７は、図２に示すように、タコメータ９と車速メータ１０と変速指示部１１とからなる。
タコメータ９は、エンジン回転数を現す指標として円弧帯形状の領域を有する回転数目盛り１２を表示し、回転数目盛り１２を指し示すマークとして回転数指針１３を表示する。回転数指針１３は、回転数目盛り１２の円弧中心点を回動中心１４とし、エンジン回転数に応じて先端が円弧帯形状の回転数目盛り１２に沿って移動するように表示される。タコメータ９は、変速機３の現在使用している現在ギア段に対して燃料消費率が良好となるマークとして良燃費回転数域１５を回転数目盛り１２の円弧帯形状の領域に表示する。
車速メータ１０は、車速を現す指標として円弧形状の車速目盛り１６を表示し、車速目盛り１６を指し示すマークとして車速指針１７を表示する。車速指針１７は、車速目盛り１６の回転中心点を回動中心１８とし、先端が車速に応じて移動するように表示される。
【００１２】
変速指示部１１は、燃料消費率を現すグラフとして燃費マップ１９を表示し、変速機３の現在使用しているギア段を現すマークとして現在ギア段ポイント２０（図２においては三角形）を表示し、変速機３の燃費の良い推奨のギア段を現すマークとして推奨ギア段ポイント２１（図２においては円形）を表示し、推奨ギア段への変速方向を指示するマークとしてシフト方向指示指標２２（図２においては矢印形）を表示し、現在ギア段から推奨ギア段への変速を指示するギアシフト指示部２３を表示する。
燃費マップ１９は、図３に示すように、横軸のエンジン回転数と縦軸のエンジン２の駆動力とをパラメータとするグラフ上に、例えば２４０ｇ／ｋｗ・ｈ、２６０ｇ／ｋｗ・ｈ、２８０ｇ／ｋｗ・ｈ、３００ｇ／ｋｗ・ｈの燃料消費率等高線で示したものである。現在ギア段ポイント２０と推奨ギア段ポイント２１とは、燃費マップ１９のグラフ上の現在ギア段の燃料消費率と推奨ギア段の燃料消費率とを示す位置に夫々表示される。シフト方向指示指標２２は、燃費マップ１９上の現在ギア段ポイント２０から推奨ギア段ポイント２１に向かうように表示される。
ギアシフト指示部２３は、例えば図２に示すように、現在ギア段が３速、推奨ギア段が４速の場合、文字サイズが小さい数字「３」、矢尻形のシフト方向指示線「＞」、文字サイズが大きい数度「４」を左から右に並べることで、３速から４速へのアップシフトの変速指示を表示する。これにより、ギアシフト指示部２３は、燃費の良い推奨ギア段への変速を運転者に感じ取らせることができる。
【００１３】
制御部８は、図１に示すように、走行状態検出手段２４と、ギア段判定手段２５と、燃費マップ表示手段２６と、表示制御手段２７とを備える。
走行状態検出手段２４は、各種検出手段２８から入力する車速、エンジントルク、エンジン回転数などの入力信号から、車両１の走行状態（加速走行、定速走行、減速走行、停車など）を検出する。
ギア段判定手段２５は、現在ギア段判定手段２９と、推奨ギア段判定手段３０と、ギアシフト判定手段３１とから構成される。現在ギア段判定手段２９は、変速機３の現在使用している現在ギア段を検出する。推奨ギア段判定手段３０は、走行状態検出手段２４により検出された走行状態に基づいて燃費の良い推奨のギア段を決定する。ギアシフト判定手段３１は、現在ギア段判定手段２９により検出された現在ギア段と推奨ギア段判定手段３０により決定された推奨ギア段とが一致するか否かを判定する。
【００１４】
燃費マップ表示手段２６は、走行状態検出手段２４により検出された走行状態に基づいて現在ギア段の燃料消費状態と推奨ギア段の燃料消費状態とを算出し、表示部７の変速指示部１１に現在ギア段の燃料消費状態と推奨ギア段の燃料消費状態との表示を行う。
具体的には、燃費マップ表示手段２６は、ポイント演算手段３２を備える。ポイント演算手段３２は、走行状態検出手段２４により検出された走行状態に基づき、燃費マップ１９上での現在ギア段の燃料消費率を示す位置と推奨ギア段の燃料消費率を示す位置とを、それぞれ現在ギア段ポイントαと推奨ギア段ポイントβとして演算する。
燃費マップ表示手段２６は、ポイント演算手段３２により演算した現在ギア段ポイントαと推奨ギア段ポイントβとを燃費マップ１９上の現在ギア段ポイント２０と推奨ギア段ポイント２１とに表示する。また、燃費マップ表示手段２６は、ギアシフト判定手段３１により現在ギア段と推奨ギア段とが一致していないと判定された場合に、現在ギア段ポイント２０から推奨ギア段ポイント２１に向かうシフト方向指示指標２２を、燃費マップ１９上に表示させる。
燃費マップ表示手段２６は、良燃費回転数域演算手段３３を備える。良燃費回転数域演算手段３３は、走行状態検出手段２４により検出されたエンジン回転数と現在ギア段判定手段２９により検出された現在ギア段とから、現在ギア段に対する良燃費回転数域を演算する。燃費マップ表示手段２６は、良燃費回転数域演算手段３３により演算された現在ギア段に対する良燃費回転数域を、タコメータ９の回転数目盛り１２上に良燃費回転数域１５として表示させる。
【００１５】
表示制御手段２７は、ポイント演算手段３２により演算した現在ギア段の燃料消費状態を示す現在ギア段ポイントαと推奨ギア段の燃料消費状態を示す推奨ギア段ポイントβとを、変速指示部１１の燃費マップ１９上の現在ギア段ポイント２０と推奨ギア段ポイント２１として表示させる。
また、表示制御手段２７は、現在ギア段ポイント２０から推奨ギア段ポイント２１に向かうシフト方向指示指標２２を、燃費マップ１９上に表示させる。
さらに、表示制御手段２７は、良燃費回転数域演算手段３３が演算した良燃費回転数域を、タコメータ９の回転数目盛り１２上に良燃費回転数域１５として表示させる。
さらにまた、表示制御手段２７は、現在ギア段判定手段２９により検出された現在ギア段と推奨ギア段判定手段３０により決定された推奨ギア段とを、ギアシフト指示部２３に表示させる。
【００１６】
車両１の表示装置６は、図４に示すように、表示部７に燃費良好運転の指示を表示するように制御する。
図４に示すように、車両１の表示装置６は、制御のプログラムがスタートすると（１００）、走行状態検出手段２４により各種検出手段２８から入力する車速、エンジントルク、エンジン回転数などの入力信号を処理し（１０１）、現在ギア段判定手段２９により車速、エンジン回転数などから、現在の走行に使用している変速機３のギア段を現在ギア段ｘとして検出する（１０２）。
表示装置６は、良燃費回転数域演算手段３３によって、あらかじめ設定された各ギア段の燃費を考慮しエンジン回転数を５段階程度の領域に分けたマップと、現在ギア段判定手段２９により検出した現在ギア段とから、現在のギア段に対する良燃費回転数域を演算する（１０３）。
次に、表示装置６は、推奨ギア段判定手段３０によって、車速、エンジントルク値などに基づき、予め設定したマップから最適な燃費で走行できるギア段を推奨ギア段ｙとして決定する（１０４）。
さらに、表示装置６は、ポイント演算手段３２によって、エンジントルク値、現在ギア段のギア比、推奨ギア段のギア比、車輪５の有効半径などより求めた車両１の駆動力と各種検出手段２８から入力するエンジン回転数とに基づき、現在ギア段ｘと推奨ギア段ｙとについて燃費マップ１９上での現在ギア段ポイントαと推奨ギア段ポイントβとを演算する（１０５）。
そして、表示装置６は、ステップ（１０２）で検出した現在ギア段ｘに対するステップ（１０３）で演算した良燃費回転数域をタコメータ９の回転数目盛り１２上に良燃費回転数域１５として表示し、ステップ（１０２）で検出した現在ギア段ｘをギアシフト指示部２３に表示し、ステップ（１０５）で演算した現在ギア段ポイントαを燃費マップ１９上に現在ギア段ポイント２０として表示する（１０６）。
【００１７】
次に、ステップ（１０２）で、ギアシフト判定手段３１によって、検出した現在ギア段ｘとステップ（１０４）で決定した推奨ギア段ｙとが同じであるか異なるかを判断する（１０７）。
現在ギア段ｘと推奨ギア段ｙが異なる場合（１０７：ＮＯ）は、ステップ（１０５）で演算した推奨ギア段ポイントβを燃費マップ１９上に推奨ギア段ポイント２１として表示させ、同時にシフト方向指示指標２２を燃費マップ１９上の現在ギア段ポイント２０から推奨ギア段ポイント２１に向くよう表示し、ギアシフト指示部２３にステップ（１０４）で決定した推奨ギア段に併せて現在ギア段から推奨ギア段へと向かうシフト方向指示線を表示させることで推奨ギア段への変速指示を表示し（１０８）、これにより運転者にアップシフト指示（図５参照）、またはダウンシフト指示（図６参照）を促し、各種検出手段２８から入力する入力信号の処理（１０１）にリターンする。
一方、現在ギア段ｘと推奨ギア段ｙとが同じである場合（１０７：ＹＥＳ）は、ステップ（１０６）における良燃費回転数域と現在ギア段と現在ギア段ポイントとを表示した状態を維持させることで、運転者に現在ギア段を維持するステイ指示（図７参照）を促し、各種検出手段２８から入力する入力信号の処理（１０１）にリターンする。
【００１８】
このように、車両１の表示装置６は、走行状態に基づいて算出した現在ギア段の燃料消費状態と推奨ギア段の燃料消費状態とを表示部７に表示させることで、従来のＧＳＩの指示方法では伝えることができなかった変速指示の意図を運転者に視覚的に感じ取らせることができ、燃費良好運転につなげられることを積極的に訴えかけることができるようになる。
これにより、車両１の表示装置６は、表示部７の表示に従って変速を行うことで運転者にどの程度燃費を改善することができるかを容易に知らせることができ、燃費の良い推奨ギア段への変速を促すことができ、運転者の要求に沿った車速等の車両動作を実現しながら、運転者に燃費良好運転を促すことができる。
また、車両１の表示装置６は、車両１の走行状態を示すエンジン回転数と駆動力とをパラメータとするグラフとして燃費マップ１９を表示し、この燃費マップ１９のグラフ上の現在ギア段の燃料消費率と推奨ギア段の燃料消費率とを示す位置にマークとして現在ギア段マーク２０と推奨ギア段マーク２１とを表示することで、変速指示の意図を運転者に視覚的に感じ取らせることができ、燃費良好運転につなげられることを積極的に訴えかけることができるようになる。
これにより、車両１の表示装置６は、表示部７の表示に従って変速を行うことで運転者にどの程度燃費を改善することができるかを容易に知らせることができ、燃費の良い推奨ギア段への変速を促すことができ、運転者の要求に沿った車速等の車両動作を実現しながら、運転者に燃費良好運転を促すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明は、運転者の要求に沿った車速等の車両動作を実現しながら運転者に燃費良好運転を促すことができるものであり、手動での任意のギア段に変速する操作が可能なマニュアルトランスミッション（ＭＴ）やマニュアルモード付自動変速機を搭載した車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両
２  エンジン
３  変速機
４  駆動軸
５  車輪
６  表示装置
７  表示部
８  制御部
９  タコメータ
１０  車速メータ
１１  変速指示部
１９  燃費マップ
２０  現在ギア段ポイント
２１  推奨ギア段ポイント
２２  シフト方向指示指標
２３  ギアシフト指示部
２４  走行状態検出手段
２５  ギア段判定手段
２６  燃費マップ表示手段
２７  表示制御手段
２８  各種検出手段
２９  現在ギア段判定手段
３０  推奨ギア段判定手段
３１  ギアシフト判定手段
３２  ポイント演算手段
３３  良燃費回転数域演算手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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