(57)【要約】【課題】周辺部材の配置変更によるベント開口部における送風空気の通気抵抗の増大を抑制することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】内部に送風通路３が設けられこの送風通路３を流れる送風空気の温度を調整する調整手段５が収容されたケーシング７と、このケーシング７の外周面のうち車両の前後方向の外周面に開口され調整手段５で温度が調整された送風空気を車室内のベント吹出口に導くベント開口部９とを備えた車両用空調装置１において、ベント開口部９を、車両の前後方向に２つに分割して配置し、隣り合うベント開口部９，９の間に、ケーシング７の内部に向けて突出された凸部１１を設けた。【選択図】図２
2016187996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に送風通路（３）が設けられこの送風通路（３）を流れる送風空気の温度を調整する調整手段（５）が収容されたケーシング（７）と、このケーシング（７）の外周面のうち車両の前後方向の外周面に開口され前記調整手段（５）で温度が調整された送風空気を車室内のベント吹出口に導くベント開口部（９）とを備えた車両用空調装置であって、
前記ベント開口部（９）は、車両の前後方向に２つ以上に分割されて配置され、
隣り合う前記ベント開口部（９，９）の間には、前記ケーシング（７）の内部に向けて突出された凸部（１１）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置であって、
前記調整手段（５）は、冷却用熱交換器のエバポレータ（１９）と、加熱用熱交換器のヒータコア（２１）と、冷風と温風とを混合するミックスドア（２９）とであり、
複数の前記ベント開口部（９）のうち少なくとも１つは、前記エバポレータ（１９）を通過し、前記ヒータコア（２１）をバイパスする送風空気の流れ方向に直線的に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置であって、
前記ケーシング（７）の前記凸部（１１）が位置する外周面には、前記ケーシング（７）の内部側に向けて凹まされた凹部（１３）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置としては、内部に送風通路が設けられこの送風通路を流れる送風空気の温度を調整する調整手段としてのエバポレータとヒータコアとが収容されたケーシングと、このケーシングの外周面のうち車両の前後方向の外周面に開口されエバポレータとヒータコアとで温度が調整された送風空気を車室内のベント吹出口に導くベント開口部とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用空調装置では、エバポレータで冷却された送風空気、ヒータコアで加熱された送風空気、或いは冷風と温風とが混合された送風空気が送風通路内を流通し、ベント開口部からケーシングの外部に向けて流れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３５２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような車両用空調装置では、ケーシングの外部に、例えば、車両に搭載されるステアリングユニットを支持し、車体の剛性及びステアリングユニットの支持剛性を向上させるステアリングメンバなどの周辺部材が配置されている。
【０００６】
この周辺部材は、配置位置が変更となることがあり、この周辺部材の配置変更によってベント開口部の一部が塞がれ、ベント開口部の開口面積が小さくなり、ベント開口部における送風空気の通気抵抗が増大する可能性があった。
【０００７】
そこで、この発明は、周辺部材の配置変更によるベント開口部における送風空気の通気抵抗の増大を抑制することができる車両用空調装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、内部に送風通路が設けられこの送風通路を流れる送風空気の温度を調整する調整手段が収容されたケーシングと、このケーシングの外周面のうち車両の前後方向の外周面に開口され前記調整手段で温度が調整された送風空気を車室内のベント吹出口に導くベント開口部とを備えた車両用空調装置であって、前記ベント開口部は、車両の前後方向に２つ以上に分割されて配置され、隣り合う前記ベント開口部の間には、前記ケーシングの内部に向けて突出された凸部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、周辺部材の配置変更によるベント開口部における送風空気の通気抵抗の増大を抑制することができる車両用空調装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１，図２を用いて本発明の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。
【００１２】
本実施の形態に係る車両用空調装置１は、内部に送風通路３が設けられこの送風通路３を流れる送風空気の温度を調整する調整手段５が収容されたケーシング７と、このケーシング７の外周面のうち車両の前後方向の外周面に開口され調整手段５で温度が調整された送風空気を車室内のベント吹出口に導くベント開口部９とを備えている。
【００１３】
そして、ベント開口部９は、車両の前後方向に２つに分割されて配置され、隣り合うベント開口部９，９の間には、ケーシング７の内部に向けて突出された凸部１１が設けられている。
【００１４】
また、調整手段５は、冷却用熱交換器のエバポレータ１９と、加熱用熱交換器のヒータコア２１と、冷風と温風とを混合するミックスドア２９とである。
【００１５】
そして、２つのベント開口部９のうち１つは、エバポレータ１９を通過し、ヒータコア２１をバイパスする送風空気の流れ方向に直線的に配置されている。
【００１６】
さらに、ケーシング７の凸部１１が位置する外周面には、ケーシング７の内部側に向けて凹まされた凹部１３が設けられている。
【００１７】
なお、本実施の形態に係る車両用空調装置１では、図２における左側を車両の前方側、図２における右側を車両の後方側とする。
【００１８】
図１，図２に示すように、ケーシング７は、車両の前方に位置するインストルメントパネル（不図示）の内側に配置され、インストルメントパネルの内側において、例えば、ステアリングユニットを支持すると共に、車両の車幅方向の剛性及びステアリングユニットの支持剛性を向上させる車幅方向に延びる軸状のステアリングメンバなどの周辺部材４９の下方に位置されている。
【００１９】
このケーシング７は、車両の前方側から後方側に向けて送風空気を流す送風機ユニット１５が車両の車幅方向の一側に配置され、開口１７を介して内部が送風機ユニット１５と連通されている。
【００２０】
このようなケーシング７の内部には、送風機ユニット１５からの送風空気の流れの下流側に配置され送風空気が流れる送風通路３が設けられ、この送風通路３内に送風空気の温度を調整する調整手段５が配置されている。
【００２１】
詳細には、ケーシング７内には、送風空気を冷却する調整手段５としてのエバポレータ１９と、送風空気を加熱する調整手段５としてのヒータコア２１と、冷風が流れる冷風通路２３と、温風が流れる温風通路２５と、冷風と温風とが混合されるミックス通路２７と、ミックス通路２７に流れる冷風と温風との混合割合を調整する調整手段５としてのミックスドア２９とが設けられている。
【００２２】
エバポレータ１９は、ケーシング７内の送風通路３における送風空気の流れの最上流側に配置されている。このエバポレータ１９は、冷却用熱交換器であり、送風機ユニット１５から流れる送風空気を全て冷却して冷風とさせる。
【００２３】
ヒータコア２１は、ケーシング７内の送風通路３における送風空気の流れのエバポレータ１９の下流側に配置されている。このヒータコア２１は、加熱用熱交換器であり、エバポレータ１９を通過した冷風を加熱して温風とさせる。
【００２４】
冷風通路２３は、送風通路３において、エバポレータ１９の送風空気の流れの下流側でヒータコア２１の上方に位置するように送風空気の流れ方向に沿って設けられている。この冷風通路２３は、エバポレータ１９を通過し、ヒータコア２１をバイパス、すなわちヒータコア２１を通過しない冷風が流れる流通路となっている。
【００２５】
温風通路２５は、送風通路３において、ヒータコア２１の送風空気の流れの下流側に上方に向けて送風空気の流れ方向に沿って設けられている。この温風通路２５は、ヒータコア２１を通過した温風が流れる流通路となっている。
【００２６】
ミックス通路２７は、送風通路３において、冷風通路２３と温風通路２５との送風空気の流れの下流側に設けられている。このミックス通路２７は、冷風通路２３を流れる冷風と温風通路２５を流れる温風とを混合し、所定の温度に調整された調整風を形成させる。
【００２７】
ミックスドア２９は、ヒータコア２１の上方側の端部近傍で片持ち状に軸支され、アクチュエータ（不図示）の作動により冷風通路２３の開口３１とヒータコア２１の上流側の開口３３とを開閉可能に配置されている。
【００２８】
このミックスドア２９は、冷風通路２３の開口３１とヒータコア２１の上流側の開口３３との開閉状態を調整することにより、冷風通路２３からミックス通路２７に向けて流れる冷風と温風通路２５からミックス通路２７に向けて流れる温風との割合を調整する。
【００２９】
このようにミックスドア２９の開閉状態によってミックス通路２７で温度が調整された調整風としての送風空気は、ケーシング７の外周面に設けられたデフ開口部３５と、フット通路３７と、ベント開口部９とからケーシング７の外部に向けて流れる。
【００３０】
デフ開口部３５は、ケーシング７の車両の前後方向の外周面、すなわち送風通路３を流れる送風空気の流れと対向する対向壁部において、車両の前方側に位置され、ケーシング７の内部と外部とを連通するように開口されている。
【００３１】
このデフ開口部３５は、車両の窓ガラスを指向するデフ吹出口（不図示）に接続され、デフ開口部３５を開閉可能に配置されたデフドア３９によって送風空気の流量が調整される。
【００３２】
フット通路３７は、送風通路３において、ミックス通路２７の下流側に下方に向けて送風空気の流れ方向に沿って設けられている。このフット通路３７は、ミックス通路２７で形成された調整風としての送風空気が流れる。
【００３３】
このようなフット通路３７の下流側には、車室内の下部空間、すなわち乗員の下半身側を指向するフット吹出口（不図示）に接続されるフット開口部（不図示）が設けられ、フット通路３７を開閉可能に配置されたフットドア４１によって送風空気の流量が調整される。
【００３４】
ベント開口部９は、ケーシング７の車両の前後方向の外周面において、ほぼ中央部に位置され、ケーシング７の内部と外部とを連通するように開口されている。
【００３５】
このベント開口部９は、車室内の上部空間、すなわち乗員の上半身側を指向するベント吹出口（不図示）に接続され、ベント開口部９を開閉可能に配置されたベントドア４３によって送風空気の流量が調整される。
【００３６】
ここで、ケーシング７の上方には、ステアリングメンバなどの周辺部材４９が配置されており、周辺部材４９の配置変更、特に、周辺部材４９が下方に配置変更された場合、ケーシング７の車両の前後方向の外周面に周辺部材４９が近接して配置されることになる。
【００３７】
このように周辺部材４９がケーシング７に近接して配置された場合、デフ開口部３５やフット開口部は、ケーシング７の車両の前後方向の外周面において、車両の前方側や後方側に開口されているので、周辺部材４９によって開口が塞がれることがない。
【００３８】
しかしながら、ベント開口部９は、ケーシング７の車両の前後方向の外周面において、ほぼ中央部に位置されているので、開口の一部が周辺部材４９によって塞がれ、十分な開口面積を確保できない可能性があった。そこで、ベント開口部９は、車両の前後方向に２つに分割されて配置されている。
【００３９】
２つのベント開口部９，９のうち車両の前方側に位置するベント開口部９は、車室内の車両の車幅方向の両側に設けられたサイドベント吹出口（不図示）に接続されるサイドベント開口部４５となっている。
【００４０】
２つのベント開口部９，９のうち車両の後方側に位置するベント開口部９は、車室内の車両の車幅方向のほぼ中央部に設けられたセンタベント吹出口（不図示）に接続されるセンタベント開口部４７となっている。
【００４１】
この２つのベント開口部９，９のうちセンタベント開口部４７は、調整手段５としてのエバポレータ１９を通過し、ヒータコア２１をバイパスする送風空気が流れる冷風通路２３の開口３１に対して、送風空気の流れ方向に直線的に配置されている。
【００４２】
なお、ベント開口部９からケーシング７の外部に流れる送風空気としては、温風のみの調整風である場合がほぼ無く、冷風と温風とが混合された調整風、或いは冷風のみの調整風であるので、センタベント開口部４７を調整手段５としてのエバポレータ１９を通過し、ヒータコア２１をバイパスする送風空気の流れ方向に直線的に配置することが好ましい。
【００４３】
このようにセンタベント開口部４７を配置させることにより、車両の車幅方向のほぼ中央部に位置するセンタベント吹出口から吹き出す送風空気の流量を十分に確保することができる。
【００４４】
なお、サイドベント開口部４５とセンタベント開口部４７とは、それぞれ２つのサイドベント開口部４５，４５と２つのセンタベント開口部４７，４７とを１組としてベント開口部９を構成しているが、サイドベント開口部４５とセンタベント開口部４７とを１組としてベント開口部９を構成してもよい。加えて、サイドベント開口部４５とセンタベント開口部４７との配置位置を逆にしてもよい。
【００４５】
このようにベント開口部９を車両の前後方向に２つに分割することにより、周辺部材４９の配置変更によって１つのベント開口部９の一部が塞がれたとしても、他のベント開口部９によってベント開口部９全体としての開口面積を確保することができる。
【００４６】
このように分割された隣り合うベント開口部９，９間には、ケーシング７の内部に向けて突出された凸部１１が設けられている。
【００４７】
凸部１１は、両方のベント開口部９，９に向けてそれぞれ傾斜する傾斜面を有するようにケーシング７の内部に向けてケーシング７の内壁面から突設されている。なお、ベント開口部９，９を開閉するベントドア４３は、ベント開口部９の凸部１１と反対側の端部に軸支されており、ベントドア４３が凸部１１の傾斜に沿って流れる送風空気の流れを阻害することがない。
【００４８】
このように隣り合うベント開口部９，９の間に凸部１１を設けることにより、ミックス通路２７から凸部１１に向けて流れる送風空気を傾斜面に沿ってベント開口部９，９に向けて均等に分散させることができ、送風空気が一方のベント開口部９に偏って流れる偏流を防止することができる。
【００４９】
このような凸部１１が位置するケーシング７の外周面には、ケーシング７の内部側に向けて凹まされた凹部１３が設けられている。
【００５０】
凹部１３は、隣り合うベント開口部９，９の間に位置するケーシング７の外周面にケーシング７の内部側に向けて円弧状に凹まされて形成されている。
【００５１】
このように隣り合うベント開口部９，９の間に凹部１３を設けることにより、ベント開口部９，９との干渉を防止しつつ、周辺部材４９を凹部１３内に配置することができ、周辺部材４９の配置レイアウトの自由度を向上させて、車両に搭載される部材の配置スペースをコンパクト化することができる。
【００５２】
このような車両用空調装置１では、ベント開口部９が、車両の前後方向に２つ以上に分割されて配置されているので、１つのベント開口部９が周辺部材４９と干渉したとしても、他のベント開口部９によって開口面積を確保することができ、ベント開口部９における送風空気の通気抵抗の増大を抑制することができる。
【００５３】
また、隣り合うベント開口部９，９の間には、ケーシング７の内部に向けて突出された凸部１１が設けられているので、送風通路３からベント開口部９側に向けて流れる送風空気を各ベント開口部９，９に分散させることができ、送風空気の偏流を防止することができる。
【００５４】
従って、このような車両用空調装置１では、周辺部材４９の配置変更によるベント開口部９における送風空気の通気抵抗の増大を抑制することができる。
【００５５】
また、２つのベント開口部９のうち１つは、エバポレータ１９を通過し、ヒータコア２１をバイパスする送風空気の流れ方向に直線的に配置されているので、エバポレータ１９を通過した送風空気をベント開口部９に向けて安定して流すことができる。
【００５６】
さらに、ケーシング７の凸部１１が位置する外周面には、ケーシング７の内部側に向けて凹まされた凹部１３が設けられているので、凹部１３に周辺部材を配置させることができ、ベント開口部９の開口面積を確保しつつ、周辺部材との干渉を確実に防止することができる。
【００５７】
なお、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置では、ベント開口部が車両の前後方向に２つに分割されているが、これに限らず、ベント開口部を車両の前後方向に２つ以上に分割してもよい。
【００５８】
また、車両の前後方向に分割されたベント開口部は、１つのベント開口部が２つの開口部によって構成されているが、これに限らず、１つのベント開口部を２つ以上の開口部によって構成させてもよい。
【００５９】
具体的には、例えば、１つのベント開口部が、２つのサイドベント開口部と、２つのセンタベント開口部とを合わせた４つの開口部によって構成されてもよい。
【００６０】
この場合には、複数に分割されたベント開口部のうち１つが、周辺部材によって一部が閉塞されたとしても、他のベント開口部によってサイドベント開口部とセンタベント開口部との２種類の開口部の開口面積を確保することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１…車両用空調装置
３…送風通路
５…調整手段
７…ケーシング
９…ベント開口部
１１…凸部
１３…凹部
１９…エバポレータ
２１…ヒータコア
２９…ミックスドア
【図１】
2016187996.tif 000003
【図２】
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