(57)【要約】【課題】フック部材の取付強度が高められた乗り物用シートを提供すること。【解決手段】アームレスト（４０）の本体（４４）には、軸部材（１６）を囲うようにシート幅内方に向かって凹む凹部（４８）が形成されている。フック部材（５０）は、軸部材（１６）の先端に取り付けられると共に、凹部（４８）に嵌め込まれ、本体（４４）と共に表皮（４５）を挟みこみ、表皮（４５）を押さえる押え部（６１）と、この押え部（６１）からシート幅外方に向かって延び、荷物が掛けられる荷物係止部（６２）と、荷物係止部（７２）の先端において、軸部材（１６）の軸線（ＣＬ）に対して略垂直な方向に延び、荷物の落下を抑制するかえし部（７３）と、を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの側面部にアームレストが取り付けられ、このアームレストに荷物を掛けることが可能なフック部材が設けられている乗り物用シートにおいて、
前記アームレストは、本体が表皮によって覆われていると共に、前記側面部に固定された軸部材を中心として、前後方向にスイング可能に設けられ、
前記本体には、前記軸部材を囲うようにシート幅内方に向かって凹む凹部が形成され、
前記フック部材は、
前記軸部材の先端に取り付けられると共に、前記凹部に嵌め込まれ、
前記本体と共に前記表皮を挟みこみ、前記表皮を押さえる押え部と、
この押え部からシート幅外方に向かって延び、前記荷物が掛けられる荷物係止部と、
前記荷物係止部の先端において、前記軸部材の軸線に対して略垂直な方向に延び、前記荷物の落下を抑制するかえし部と、を有していることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
前記かえし部には、シート幅内方に向かって延びる折り返し部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の乗り物用シート。
【請求項３】
前記荷物係止部及び前記かえし部は、前記シートバックを側面から見た場合に、前記軸部材を中心とした円形状を呈することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗り物用シート。
【請求項４】
前記アームレストの幅は、前記フック部材が取り付けられる部位よりもその前方の部位の幅が広く形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を掛けることが可能な乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物用シートは、通常、乗員が着座するシートクッションと、背凭れとなるシートバックとからなる。一部のシートにおいては、シートバックの側面部にアームレストが設けられ、このアームレストに荷物を掛けることが可能なフック部材が設けられることがある。このような乗り物用シートに関する技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１の車両用シートにおいては、アームレストは、本体が表皮によって覆われていると共に、側面部に固定された軸部材を中心として、前後方向にスイング可能に設けられている。
【０００４】
軸部材の周辺において、アームレストの本体を包むクッション材には、軸部材を囲うようにシート幅内方に向かってへこむ凹部が形成されている。荷物を掛けることが可能なフック部材は、この凹部を塞ぐように、クッション材に嵌め込まれる。フック部材は、凹部の底を覆う底部と、この底部の縁からシート幅外方に向かって延びる円筒部と、円筒部の下部の縁から上方に延び、荷物を掛けることができる荷物係止部とからなる。
【０００５】
ここで、フック部材に重量の大きい荷物が掛けられることを考慮すると、よりフック部材の取付強度が高められた乗り物用シートの提供が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１９４０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、フック部材の取付強度が高められた乗り物用シートの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１による発明によれば、シートバックの側面部にアームレストが取り付けられ、このアームレストに荷物を掛けることが可能なフック部材が設けられている乗り物用シートにおいて、
前記アームレストは、本体が表皮によって覆われていると共に、前記側面部に固定された軸部材を中心として、前後方向にスイング可能に設けられ、
前記本体には、前記軸部材を囲うようにシート幅内方に向かって凹む凹部が形成され、
前記フック部材は、
前記軸部材の先端に取り付けられると共に、前記凹部に嵌め込まれ、
前記本体と共に前記表皮を挟みこみ、前記表皮を押さえる押え部と、
この押え部からシート幅外方に向かって延び、前記荷物が掛けられる荷物係止部と、
前記荷物係止部の先端において、前記軸部材の軸線に対して略垂直な方向に延び、前記荷物の落下を抑制するかえし部と、を有していることを特徴とする乗り物用シートが提供される。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記かえし部には、シート幅内方に向かって延びる折り返し部が形成されている。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、前記荷物係止部及び前記かえし部は、前記シートバックを側面から見た場合に、前記軸部材を中心とした円形状を呈する。
【００１１】
請求項４に記載のごとく、前記アームレストの幅は、前記フック部材が取り付けられる部位よりもその前方の部位の幅が広く形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、アームレストは、本体が表皮によって覆われていると共に、側面部に固定された軸部材を中心として、前後方向にスイング可能に設けられている。本体には、軸部材を囲うようにシート幅内方に向かって凹む凹部が形成され、荷物を掛けることが可能なフック部材は、軸部材の先端に取り付けられると共に、凹部に嵌め込まれる。
【００１３】
すなわち、フック部材は、軸部材及び凹部が形成された本体の双方により支持されている。軸部材は、シートバックの側面部に取り付けられており、高い取付強度を有している。フック部材は、この取付強度の高い軸部材に直接取り付けられている。加えて、フック部材は、アームレストの本体に嵌め込まれているため、さらに取付強度は高くなる。これにより、フック部材の車両用シートに対する取付強度を高くすることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、かえし部には、シート幅内方に向かって延びる折り返し部が形成されている。この折り返し部が形成されるかえし部は、荷物係止部の先端において、軸部材の軸線に対して略垂直な方向に延び、荷物の落下を抑制する部位である。そのため、荷物係止部の先端において、荷物は、上下方向への移動が抑制され、荷物係止部から外れにくい。
【００１５】
請求項３に係る発明では、荷物係止部及びかえし部は、シートバックを側面から見た場合に、軸部材を中心とした円形状を呈する。そのため、アームレストのスイング角度によって、フック部材の使い勝手に差異は生じない。フック部材は、高い使い勝手性を得ることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、アームレストの幅は、フック部材が取り付けられる部位よりもその前方の部位の幅が広く形成されている。そのため、フック部材がアームレストの軸部材に取り付けられても、フック部材の側方への突出を抑制することができる。結果、フック部材に掛けられた荷物は、シート側方へ突出しにくい。シートの側方の空間の占有を抑えつつ、荷物を掛けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例による乗り物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示された車両用シートのアームレストを上方から見下ろした図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１に示されたアームレストの側面図である。
【図５】図１に示された乗り物用シートとしての車両用シートの作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００１９】
図１には、乗り物用シートの一例として、車両用シート１０が示されている。この車両用シート１０は、右ハンドル車の運転席として用いられるものである。
【００２０】
車両用シート１０は、床部１１に固定されている左右の脚部１２，１２と、これらの左右の脚部１２，１２に掛け渡されている連結部１３と、左右の脚部１２，１２のそれぞれの上部に固定されている左右のレール１４，１４と、これらの左右のレール１４，１４を介して前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション２０と、このシートクッション２０の後端から立ち上げられるシートバック３０と、シートバック３０の上端に設けられるヘッドレスト１５と、シートバック３０の側面部３３に取り付けられたアームレスト４０と、からなる。
【００２１】
シートクッション２０は、乗員が着座する着座部２１と、この着座部２１の左右の両端から上方に膨らむ左右のクッション部サイドサポート２２，２２と、この左右のサイドサポート２２，２２のそれぞれの側部に設けられる樹脂製のクッション支持部２３，２３とからなる。
【００２２】
シートバック３０は、乗員の背中を支える背凭れ部３１と、この背凭れ部３１の左右の両端から前方に膨む左右のバック部サイドサポート３２，３２とからなる。
【００２３】
図２を参照する。アームレスト４０は、シートバック３０の左の側面部３３に固定された軸部材１６を中心として、前後方向にスイング可能に設けられている。
【００２４】
軸部材１６の先端には、荷物を掛けることが可能なフック部材５０が取り付けられている。
【００２５】
アームレスト４０において、フック部材５０が取り付けられる取付部４１（フック部材５０が取り付けられる部位４１）と、アームレスト５０の前後方向において中央付近の中央部４２（前方の部位４１）とを比較すると、取付部４１の幅Ｗ１よりも中央部４２の幅Ｗ２が広く形成されている。
【００２６】
特に、本実施例では、フック部材５０の先端は、中央部４２におけるシート幅外方の端部４２ａよりもシート幅中央側に位置している。すなわち、フック部材５０は、アームレストの端部４２ａよりもシート幅外方に突出しない。
【００２７】
図３を参照する。図３は、フック部材５０が取り付けられている部位において、アームレスト４０を断面した図である。シートバック３０（図１参照）のフレームである、シートバックフレーム９１の側面部には、アームレスト４０を取り付けるための取付部材９２が固定されている。
【００２８】
アームレスト４０は、クッション材４３に包まれた本体４４が、表皮４５に覆われることにより構成される。アームレスト４０には、軸部材１６が通る軸孔４６が形成されている。軸部材１６は、インサート成形により成形され、金属製のボルト１６ａの一部が金属製の金属芯部１６ｂにより包まれることにより構成される。
【００２９】
本体４４のシート幅外方の側面部には、軸部材１６を囲うようにシート幅内方に向かって凹む凹部４８が形成されている。凹部４８は、軸部材１６を中心とした円形状を呈するが、多角形状などでもよい。
【００３０】
フック部材５０は、凹部４８に嵌め込まれ、カラー４７，４７を介して、アームレスト４０と共に軸部材１６に取り付けられる。ボルト１６ａは、シート幅外方に突出し、フランジ付きナット１６ｃを用いて締結される。
【００３１】
フック部材５０は、軸部材１６周辺の表皮４３の表面に配置される第１カバー部６０と、この第１カバー部６０に嵌め込まれる第２カバー部７０と、この第２カバー部７０に取り付けられ、軸部材１６の先端を覆うキャップ部材８０とからなる。
【００３２】
第１カバー部６０は、アームレスト本体４２と共に表皮４３を挟みこみ、表皮４３を押さえる押え部６１と、この押え部６１からシート幅外方に向かって延び、荷物が掛けられる荷物係止部６２と、からなる。
【００３３】
押え部６１は、凹部４８に嵌め込まれ、凹部４８に位置する表皮４３を押える内押え部６１ａと、凹部４８の縁の周辺に位置する表皮４３を押える外押え部６１ｂと、からなる。内押え部６１ａの底には、軸部材１６が通る孔が形成されている。
【００３４】
第２カバー部７０は、内押え部６１ａの底に接触する底部７１と、この底部７１の縁からシート幅外方に向かって延び、荷物係止部６２を支える周壁部７２と、この周壁部７２の先端において、軸部材１６の軸線ＣＬに対して略垂直な方向に延び、荷物の落下を抑制するかえし部７３と、からなる。底部７１には、軸部材１６が通る孔が形成されている。
【００３５】
かえし部７３は、シート幅外方に延びる直線部７３ａと、この直線部７３ａの端部からからシート幅内方に向かって延びる折り返し部７３ｂとからなる。折り返し部７３ｂは、シート幅内方に向かって連続的に径が広がっている。
【００３６】
周壁部７２は、シート幅内方に向かうに連れて径が小さくなる円錐台形状を呈する。第２カバー部７０が第１カバー部６０に嵌め込まれた時に、周壁部７２は荷物係止部６２と接触する。そのため、荷物係止部６２もシート幅内方に向かうに連れて径が小さくなる円錐台形状を呈する。
【００３７】
キャップ部材８０には、シート幅内方に向かって延び、周壁部７２に係止される、係止爪８１が形成されている。
【００３８】
図４を参照する。第１カバー部６０の荷物係止部６２、及び、第２カバー部７０のかえし部７３は、シートバック３０を側面から見た場合に、軸部材１６を中心とした円形状を呈する。
【００３９】
次に、本発明の作用及び効果について説明する。
図５を参照する。車両用シート１０のアームレスト４０は、シートバック３０の側面部３３に固定された軸部材１６（図２参照）を中心として、前後方向にスイング可能に設けられ、アームレスト４０には、荷物を掛けることが可能なフック部材５０が取り付けられている。そのため、車両用シート１０の側方には、荷物Ｂを掛けることができる。
【００４０】
図３を併せて参照する。アームレスト４０の本体には、軸部材１６を囲うようにシート幅内方に向かって凹む凹部４８が形成され、フック部材５０は、軸部材１６の先端に取り付けられると共に、凹部４８に嵌め込まれる。
【００４１】
すなわち、フック部材５０は、軸部材１６及び凹部４８が形成された本体４４の双方により支持されている。軸部材１６は、シートバック３０の側面部３３に取り付けられており、高い取付強度を有している。フック部材５０は、この取付強度の高い軸部材１６に直接取り付けられている。加えて、フック部材５０は、アームレスト４０の本体４４に嵌め込まれているため、さらに取付強度は高くなる。これにより、フック部材５０の車両用シート１０に対する取付強度を高くすることができる。
【００４２】
第２カバー部７０は、荷物係止部６２の先端において、軸部材１６の軸線ＣＬに対して略垂直な方向に延び、荷物の落下を抑制するかえし部７３を有する。本実施例では、かえし部７３は、シート幅外方に延びる直線部７３ａと、この直線部７３ａからシート幅内方に向かって延びる折り返し部７３ｂとからなる。そのため、荷物係止部６２に掛けられた荷物は、直線部７３ａと折り返し部７３ｂとの間に形成された空間に入り込みやすくなり、荷物は荷物係止部６２から外れにくい。
【００４３】
図４を参照する。第１カバー部６０の荷物係止部６２、及び、第２カバー部７０のかえし部７３は、シートバック３０を側面から見た場合に、軸部材１６を中心とした円形状を呈する。そのため、アームレスト４０のスイング角度によって、フック部材５０の使い勝手に差異は生じない。フック部材５０は高い使い勝手性を得ることができる。
【００４４】
図２を参照する。アームレスト４０の幅は、取付部４１よりもその中央部４２の幅が広く形成されている。そのため、フック部材５０が軸部材１６に取り付けられても、フック部材５０の側方への突出を抑制することができる。結果、フック部材５０に掛けられた荷物は、車両用シート１０の側方へ突出しにくい。車両用シート１０の側方の空間の占有を抑えつつ、荷物を掛けることができる。
【００４５】
特に、本実施例では、フック部材５０の先端は、中央部４２におけるシート幅外方の端部４２ａよりもシート幅中央側に位置している。すなわち、フック部材５０は、アームレストの端部４２ａよりもシート幅外方に突出しない。フック部材５０が取り付けられたアームレスト４０が占める空間は、一般的なアームレストと変わらないため、フック部材５０を有する車両用シート１０の汎用性は高くなる。
【００４６】
なお、車両用シート１０は、左ハンドルの車の運転席に用いることも可能である。この場合、アームレスト４０はシートバック３０の右の側面部に取り付けられる。また、本発明は、電車、飛行機、船等の他の乗り物にも適用可能である。さらに、金属芯部１６ｂをフック部材に求められる耐荷重量を考慮して樹脂製の芯部にしてもよい。即ち、本発明は、作用及び効果を奏する限りにおいて、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の乗り物用シートは、乗用車に搭載するのに好適である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…車両用シート
３０…シートバック
３３…側面部
４０…アームレスト
４４…本体
４５…表皮
４８…凹部
５０…フック部材
６０…第１カバー部
６１…押さえ部（６１ａ…内押え部、６１ｂ…外押え部）
６２…荷物係止部
７０…第２カバー部
７３…かえし部（７３ａ…直線部、７３ｂ…折り返し部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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