(57)【要約】【課題】締結部材等を用いなくても、ラゲッジボックスが前側へひっくり返ってしまうとことを防止することができ、荷室へのラゲッジボックスの組み付け性を向上させることができる車両の荷室構造を提供する。【解決手段】荷室フロア６にラゲッジボックス８が載置され、ラゲッジボックス８の底面の前部９Ｍは、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜し、ラゲッジボックス６の後端部は、荷室構成部材７に当接する当接面２３Ｍを有し、当接面２３Ｍは、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜し、ラゲッジボックス８の収納部は仕切り壁１５によって複数の収納小部屋１７，２１に区分けされ、ラゲッジボックス８の後端部側の収納小部屋は、車載工具を収納する工具収納小部屋２１に構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室フロアにラゲッジボックスが載置されている車両の荷室構造であって、
前記ラゲッジボックスの底面の前部は、車両前方側ほど上方に位置するように傾斜し、
前記ラゲッジボックスの後端部は、荷室構成部材に当接する当接面を有し、
前記当接面は、車両前方側ほど上方に位置するように傾斜している車両の荷室構造。
【請求項２】
前記ラゲッジボックスの収納部は仕切り壁によって複数の収納小部屋に区分けされ、
前記複数の収納小部屋のうち、前記ラゲッジボックスの後端部側の収納小部屋は、車載工具を収納する工具収納小部屋に構成されている請求項１記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記工具収納小部屋に上下複数の収納区画が設けられ、
下側の収納区画が金属製の工具の収納部に構成されている請求項２記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記ラゲッジボックスの後壁に、上下方向に長い外側リブが車両後方側に向かって張り出し形成され、
前記外側リブの上面部に前記当接面が設けられている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記外側リブは、車幅方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記ラゲッジボックスの後壁に、上下方向に長い内側リブが車両前方側に向かって張り出し形成され、
前記内側リブは、車幅方向において前記複数の外側リブの間に位置する請求項４記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
荷室フロアにラゲッジボックスが載置されている車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両の荷室構造においては、構造上の都合でラゲッジボックスの底面の前部が、車両前方側ほど上方に位置するように傾斜している構造がある。この構造において、例えば、乗員がラゲッジボックスの前端上部に手をついて、ラゲッジボックスの前端部に下向きの荷重が加わると、ラゲッジボックスが、前記底面の前端部を中心として前側にひっくり返りやすい。
この問題を解消する手段として、締結部材等でラゲッジボックスを荷室フロアに固定することが考えられるが、これでは、部品点数が増加し、組み付け工数が増加して組み付け性が低下する。
上記の問題を解消する別の手段として、特許文献１や特許文献２に開示されているように、ラゲッジボックスの後端部に荷室構成部材（車体の後端部材）を車両上方から重ならせることも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０８６４０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５８９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ラゲッジボックスは大物部品であり、車両長さ方向・車幅方向共に、ラゲッジボックスが荷室から逃げる隙間が少ない。そのために、特許文献１や特許文献２の技術を利用した場合、ラゲッジボックスの後端部を車両の荷室フロアと荷室構成部材との間に配置しにくく、ラゲッジボックスの組み付け性が悪い。
本発明の目的は、締結部材等を用いなくても、ラゲッジボックスが前側へひっくり返ってしまうことを防止することができ、荷室へのラゲッジボックスの組み付け性を向上させることができる車両の荷室構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
荷室フロアにラゲッジボックスが載置されている車両の荷室構造であって、
前記ラゲッジボックスの底面の前部は、車両前方側ほど上方に位置するように傾斜し、
前記ラゲッジボックスの後端部は、荷室構成部材に当接する当接面を有し、
前記当接面は、車両前方側ほど上方に位置するように傾斜している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、例えば、乗員がラゲッジボックスの前端上部に手をついて（あるいは前記前端上部に荷物を載せて）、ラゲッジボックスの前端部に下向きの荷重が加わった場合、ラゲッジボックスの後端部から荷室構成部材へ荷重が加わる方向と前記当接面の傾斜方向とが略垂直となる。その結果、ラゲッジボックスを荷室構成部材側の被当接面でしっかりと受け止めることができ、ラゲッジボックスが前側にひっくり返ることを防止することができる。
そして、締結部材を用いてラゲッジボックスを荷室フロアに固定する手段と比べて部品点数を削減でき、組み付け工数を減らすことができる。
また、ラゲッジボックスを荷室に組み付ける際には、ラゲッジボックスを車両前斜め上方向から車両後ろ斜め下方向に滑りこませれば、車両の荷室フロアと荷室構成部材との間にラゲッジボックスを組み付けることができる。従って、単にラゲッジボックスの後端部が荷室構成部材に車両上下方向に重なる場合よりもラゲッジボックスの組み付けが簡単になり、組み付け作業性を向上できる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ラゲッジボックスの収納部は仕切り壁によって複数の収納小部屋に区分けされ、
前記複数の収納小部屋のうち、前記ラゲッジボックスの後端部側の収納小部屋は、車載工具を収納する工具収納小部屋に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
自動車に常時積載しておく車載工具をラゲッジボックスの後端部側に配置しておくことにより、ラゲッジボックスの重心を後端部側に位置させることができる。その結果、ラゲッジボックスの姿勢を安定させやすく、ラゲッジボックスが前側にひっくり返ることを防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記工具収納小部屋に上下複数の収納区画が設けられ、
下側の収納区画が金属製の工具の収納部に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
ラゲッジボックスの重心を下げることができるため、ラゲッジボックスの姿勢をより安定させやすく、ラゲッジボックスが前側にひっくり返ることを防止することができる。また、車載工具を省スペースに収めることができるので、乗員が自由に使える前方の収納スペースを拡大できる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ラゲッジボックスの後壁に、上下方向に長い外側リブが車両後方側に向かって張り出し形成され、
前記外側リブの上面部に前記当接面が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
例えば、ラゲッジボックスの後壁が荷室構成部材と当接して、荷室構成部材からの反力がラゲッジボックスの後壁に直に加わる構造の場合、前記後壁は車幅方向に長いので、前記後壁が車両上下方向中間部で折れてしまうような変形が考えられる。これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記後壁に直に反力が加わるのを防止することができる。
また、上下方向に長い外側リブによって後壁の車両上下方向の強度を向上できるため、前記後壁が、ラゲッジボックスに加わる反力に耐えることができ、ラゲッジボックスの後壁に変形や破損が発生してしまうことを防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記外側リブは、車幅方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記ラゲッジボックスの後壁に、上下方向に長い内側リブが車両前方側に向かって張り出し形成され、
前記内側リブは、車幅方向において前記複数の外側リブの間に位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
ラゲッジボックスの後壁に、上下方向に長い内側リブが車両前方側に向かって張り出し形成されているから、前記後壁の車両上下方向の強度をより向上できる。
さらに、車幅方向において複数の外側リブに挟まれる位置に内側リブが設けられているため、ラゲッジボックスの左右の側面から遠くて反力によって変形しやすい前記後壁の車幅方向中間部の強度を効果的に向上できる。結果的に、前記後壁の変形や折れを防止することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
締結部材等を用いなくても、ラゲッジボックスが前側へひっくり返ってしまうことを防止することができ、荷室へのラゲッジボックスの組み付け性を向上させることができる車両の荷室構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両の荷室構造の斜視図
【図２】荷室フロアと、荷室フロアに載置した状態のラゲッジボックスとの斜視図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図
【図５】ラゲッジボックスに工具等を収納した状態を示す平面図
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、後部座席１の車両後方側Ｒｒに荷室２が形成された車両の荷室構造を示してある。後部座席１は、着座者である乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション３と、乗員の背中を支持するシートバック４とを備えている。
【００１８】
前記荷室２は、シートバック４と、車体側部に設けられたクォーターロアトリム５Ａ、その上方のクォーターアッパートリム５Ｂと、荷室フロア６と、テールエンドパネル７（荷室構成部材に相当）と、バックドア等により形成されている。テールエンドパネル７はリヤスカートパネルに固定されている。
【００１９】
図３に示すように、荷室フロア６の前部６Ｍ（車両前方側Ｆｒの部分）は、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜し、荷室フロア６の後部６Ｎ（車両後方側Ｒｒの部分）は略水平に設定されている。図１〜図４に示すように、荷室フロア６には、上側が開口し車幅方向に長い樹脂製のラゲッジボックス８が載置されている。
【００２０】
図２，図３，図５に示すように、ラゲッジボックス８は、底壁９と、底壁９の周部から立ち上がる前壁１０・後壁１１・左右一対の側壁１２を備えている。ラゲッジボックス８の幅（車幅方向の長さ）は荷室フロア６の幅よりも少しだけ短く設定されている。図３，図４，図６に示すように、ラゲッジボックス８の底面（底壁９の下面）の前部９Ｍは、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。
【００２１】
また、図２，図３に示すように、ラゲッジボックス８の開口を覆う樹脂製のラゲッジボード１３が、ラゲッジボックス８の上部に載置されている。ラゲッジボード１３はラゲッジボックス８のリッドとして機能する。そして、シートバック４の背面とラゲッジボード１３の上面とに渡ってラゲッジカーペット１４（図１参照）が敷設固定されている。
【００２２】
［ラゲッジボックス８の収納部の構造］
図２，図５に示すように、前記ラゲッジボックス８の収納部は、縦横の複数の仕切り壁１５によって、前側（ラゲッジボックス８の前端部側）の複数の収納小部屋１６，１７，１８，１９と、後側（ラゲッジボックス８の後端部側）の複数の工具収納小部屋２０，２１，２２とに区分けされている。前記複数の工具収納小部屋２０，２１，２２には、後述のように、ジャッキハンドルＡ・レンチＢ・ジャッキＣ等（図６参照）の車載工具が収納される。
【００２３】
前記工具収納小部屋２０，２１，２２のうち、車幅方向中央の工具収納小部屋２１は、車幅方向に細長い長方形状に形成されている。また、左側の工具収納小部屋２０と右側の工具収納小部屋２２は、車両前後方向に長い長方形状に形成されている。前記車幅方向中央の工具収納小部屋２１の車幅方向の中心２１Ｐ（図５参照）とラゲッジボックス８の車幅方向の中心Ｏと荷室２の車幅方向の中心とはほぼ一致している。
【００２４】
図６に示すように、前記車幅方向中央の工具収納小部屋２１に、上下複数の収納区画が設けられ、下側の収納区画が金属製の工具の収納部（重量物の収納部）に構成されている。すなわち、車幅方向中央の工具収納小部屋２１の下部に、下から順に、収納区画としてのジャッキハンドル収納部２１Ａ、レンチ収納部２１Ｂ、ジャッキ収納部２１Ｃが設けられている。各収納部２１Ａ〜２１Ｃは、上側の収納部ほど幅広（車両前後方向の間隔が大）に設定されている。
【００２５】
次に、各収納部２１Ａ〜２１Ｃの構造について詳述する。
図６に示すように、ラゲッジボックス８の後壁１１の車両前方側Ｆｒを向く壁面の下端部に、第１段差部４１と、この第１段差部４１の上方の第２段差部４２とが形成されている。また、前記後壁１１に対向する仕切り壁１５の下端部から台座５０が車両後方側Ｒｒに向かって張り出している。
【００２６】
そして、車幅方向中央の工具収納小部屋２１の内側底面２１Ｔ（上方を向く底面）から上側であって、第１段差部４１の上側を向く段差面４１Ｍより下側の空間部がジャッキハンドル収納部２１Ａに構成されている。また、第１段差部４１の上側を向く段差面４１Ｍから上側であって、第２段差部４２の上側を向く段差面４２Ｍより下側の空間部がレンチ収納部２１Ｂに構成されている。さらに、第２段差部４２の上側を向く段差面４２Ｍより上側が前記ジャッキ収納部２１Ｃに構成されている。
【００２７】
前記台座５０の座面５０Ｍは、第２段差部４２の上側を向く段差面４２Ｍと上下方向で略同一位置に位置して、ジャッキＣを載置する載置面に構成されている。台座５０の車両後方側Ｒｒを向く面５０Ｋは、ジャッキハンドル収納部２１Ａ及びレンチ収納部２１Ｂの車両前方側Ｆｒの内面を構成する。
【００２８】
上記のように、車幅方向中央の工具収納小部屋２１は上下複数段構造（多段構造）に構成されている。ジャッキ収納部２１Ｃの上方に位置する工具収納小部屋２１の上部には、折り畳み式の三角板の収納部２１Ｄが形成されている。
【００２９】
図１，図２，図４，図５に示すように、ラゲッジボックス８の後壁１１の車両前方側Ｆｒを向く壁面に、上下方向に長い左右一対の第１内側リブ２４が、車両前方側Ｆｒに向かって張り出し形成されている。前記左右一対の第１内側リブ２４は、ラゲッジボックス８の車幅方向の中心Ｏを挟んで位置する。また、後壁１１に対向する仕切り壁１５の車両後方側Ｒｒを向く壁面に、上下方向に長い左右一対の第２内側リブ２５が、車両後方側Ｒｒに向かって張り出し形成されている。左右一対の第２内側リブ２５は、左右一対の第１内側リブ２４に各別に対向する。第２内側リブ２５の車両後方側Ｒｒを向く面２５Ｋ（図４参照）は、下側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。第１内側リブ２４の車両前方側Ｆｒを向く面は、前記第１段差部４１と第２段差部４２に対応して段差状（階段状）に形成されている。
詳述すると、図４，図６に示すように、ジャッキハンドル収納部２１Ａを除く各収納部２１Ｂ〜２１Ｄにおいて、左右一対の第１内側リブ２４の車両前方側Ｆｒを向く面（図４参照）は、左右一対の第１内側リブ２４の間に位置する後壁１１の車両前方側Ｆｒを向く壁面（図６参照）よりも車両前方側Ｆｒに位置している。
これにより、外径がそれぞれ一定ではないレンチＢ、ジャッキＣ、折り畳み式の三角板Ｄを各収納部２１Ｂ〜２１Ｄに確実に収納することができる。また、左右一対の第１内側リブ２４の間では、各工具等Ｂ〜Ｄと、前記後壁１１の車両前方側Ｆｒを向く壁面との間に隙間を形成することができ、各工具等Ｂ〜Ｄを各収納部２１Ｂ〜２１Ｄから取り出しやすく、また、各収納部２１Ｂ〜２１Ｄに収納しやすくすることができる。
【００３０】
図６に、各収納部２１Ａ〜２１ＤにジャッキハンドルＡ、レンチＢ、ジャッキＣ（以上の工具は金属製である）、折り畳み式の三角板Ｄ（樹脂製である）が収納された状態を示してある。前記左側の収納小部屋２０と右側の収納小部屋２２はパンク修理キット収納部に構成されている。図５に、左側の収納小部屋２０と右側の収納小部屋２２にパンク修理キットＥ，Ｆがそれぞれ収納された状態を示してある。
【００３１】
［ラゲッジボックス８の外側リブ構造］
図２，図３，図５に示すように、ラゲッジボックス８の後壁１１に、上下方向に長い左右一対の外側リブ２３が、車両後方側Ｒｒに向かって張り出し形成されている。左右一対の外側リブ２３は、ラゲッジボックス８の車幅方向の中心０を挟んで位置する。前記第１内側リブ２４は、車幅方向において左右一対の外側リブ２３の間に位置する。上記のように、前記外側リブ２３は、車幅方向に間隔を空けて前記後壁１１に複数設けられている。
【００３２】
図３に示すように、前記ラゲッジボックス８の後壁１１の外側リブ２３の上面部に、テールエンドパネル７の被当接面７Ｍに当接する当接面２３Ｍが設けられている。この当接面２３Ｍ及び前記被当接面７Ｍは、車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。前記当接面２３Ｍよりも下側の外側リブ２３の外面２３Ｋは、下側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。
【００３３】
上記の構造により、例えば、乗員がラゲッジボックス８の前端上部に手をついて（あるいは前記前端上部に荷物を載せて）、ラゲッジボックス８の前端部に下向きの荷重が加わった場合、ラゲッジボックス８の後端部（後壁１１の車両後方側Ｒｒの部分）からテールエンドパネル７へ荷重が加わる方向と前記当接面２３Ｍの傾斜方向とが略垂直となる。その結果、ラゲッジボックス８を前記被当接面７Ｍでしっかりと受け止めることができ、ラゲッジボックス８が車両前方側Ｆｒにひっくり返ることを防止することができる。
図３の符号Ｆ１は、例えば、乗員によってラゲッジボックス８の前端部に加えられる力、Ｆ２は、前記当接面２３Ｍがテールエンドパネル７から受ける反力である。図３の二点鎖線は、テールエンドパネル７（荷室構成部材に相当）に被当接面７Ｍが設けられていない比較例の構造の場合、ラゲッジボックス８の前端部に、乗員により加えられる力Ｆ１によって、ラゲッジボックス８が車両前方側Ｆｒにひっくり返ろうとしている状態を示している。
本発明の構成によれば、さらに、締結部材を用いてラゲッジボックス８を荷室フロア６に固定する手段と比べて部品点数を削減でき、組み付け工数を減らすことができる。
また、ラゲッジボックス８を荷室２に組み付ける際には、ラゲッジボックス８を車両前斜め上方向から車両後ろ斜め下方向に滑りこませれば、車両の荷室フロア６とテールエンドパネル７との間にラゲッジボックス８を組み付けることができる。従って、単にラゲッジボックス８の後端部がテールエンドパネル７に車両上下方向に重なる場合よりもラゲッジボックス８の組み付けが簡単になり、組み付け作業性を向上できる。
【００３４】
また、自動車に常時積載しておく車載工具をラゲッジボックス８の後端部側に配置しておくことにより、ラゲッジボックス８の重心を後端部側に位置させることができる。その結果、ラゲッジボックス８の姿勢を安定させやすく、ラゲッジボックス８が車両前方側Ｆｒにひっくり返ることを防止することができる。
【００３５】
そして、下側の収納区画が金属製の工具の収納部に構成されていることで、ラゲッジボックス８の重心を下げることができるため、ラゲッジボックス８の姿勢をより安定させやすく、ラゲッジボックス８が車両前方側Ｆｒにひっくり返ることを防止することができる。また、車載工具を省スペースに収めることができるので、乗員が自由に使える前方の収納スペースを拡大できる。
【００３６】
例えば、ラゲッジボックス８の後壁１１がテールエンドパネル７と当接して、テールエンドパネル７からの反力がラゲッジボックス８の後壁１１に直に加わる構造の場合、前記後壁１１は車幅方向に長いので、前記後壁１１が車両上下方向中間部で折れてしまうような変形が考えられる。これに対して、本発明の上記の構成によれば、ラゲッジボックス８の後壁１１に直に反力が加わるのを防止することができる。
また、上下方向に長い外側リブ２３によって後壁１１の車両上下方向の強度を向上できるため、前記後壁１１が、ラゲッジボックス８に加わる反力Ｆ２（図３参照）に耐えることができ、ラゲッジボックス８の後壁１１に変形や破損が発生してしまうことを防止することができる。
【００３７】
ラゲッジボックス８の後壁１１に、上下方向に長い第１内側リブ２４が車両前方側Ｆｒに向かって張り出し形成されているから、前記後壁１１の車両上下方向の強度をより向上できる。さらに、車幅方向において左右一対の（複数の）外側リブ２３に挟まれる位置に第１内側リブ２４が設けられているため、ラゲッジボックス８の左右の側面から遠くて前記反力によって変形しやすい後壁１１の車幅方向中間部の強度を効果的に向上できる。結果的に、前記後壁１１の変形や折れを防止することができる。
【００３８】
［別実施形態］
前記車載工具は、上記の実施形態で挙げた工具とは別の工具であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
２        荷室フロア
６Ｍ      ラゲッジボックスの底面の前部
７        荷室構成部材（テールエンドパネル）
８        ラゲッジボックス
１５      仕切り壁
１６，１７，１８，１９    収納小部屋
２０，２１，２２  工具収納小部屋（収納小部屋）
２１Ａ    金属製の工具の収納部（ジャッキハンドル収納部）
２１Ｂ    金属製の工具の収納部（レンチ収納部）
２１Ｃ    金属製の工具の収納部（ジャッキ収納部）
２３      外側リブ
２３Ｍ    当接面
２４      内側リブ
Ａ        ジャッキハンドル（車載工具）
Ｂ        レンチ（車載工具）
Ｃ        ジャッキ（車載工具）
Ｆｒ      車両前方側
Ｒｒ      車両後方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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