(57)【要約】【課題】マス部材の質量の増大などを好適に図ることにより優れた制振性能が得られ、かつ制振用のバネが破損したような場合であってもマス部材の安定化を図ることができ、しかも製造コストを廉価にし得るダイナミックダンパ構造を提供する。【解決手段】ダイナミックダンパ構造Ａは、内筒２０と外筒２１との間にゴム弾性体２２が介装され、かつ外筒２１がマス部材１と接合された状態に設定され、制振用のバネとしての役割を果たすゴムブッシュ２と、このゴムブッシュ２の内筒２０に挿入される軸部５０、および内筒２０の一端部２０ａ側を押圧可能な押圧部５１を有し、かつゴムブッシュ２およびマス部材１を制振対象部位９２に取り付けるための締結部材５と、この締結部材５の押圧部５１と内筒２０の一端部２０ａとの間に介装されてマス部材１に対面するように設けられた押さえプレート３と、を備えている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の制振対象部位に設けられ、かつ制振用のマス部材およびこのマス部材を支持するバネを備えている、ダイナミックダンパ構造であって、
内筒と外筒との間にゴム弾性体が介装された構成を有し、かつ前記外筒が前記マス部材と接合された状態に設定され、前記バネとしての役割を果たすゴムブッシュと、
このゴムブッシュの内筒に挿入される軸部、および前記内筒の一端部側を押圧可能な押圧部を有し、かつ前記ゴムブッシュおよび前記マス部材を制振対象部位に取り付けるための締結部材と、
この締結部材の押圧部と前記内筒の前記一端部との間に介装されて前記マス部材に対面するように設けられた押さえプレートと、
を備えていることを特徴とする、ダイナミックダンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば自動車のアクスルハウジングのキャリア、あるいはその他の所望の部分の振動低減を図るのに用いられるダイナミックダンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダイナミックダンパ構造としては、制振用のマス部材（ウエイト）と、このマス部材を支持するバネとを組み合わせたものがあり、その具体例として、特許文献１の図６に記載されたものがある。
同文献に記載されたダイナミックダンパ構造は、制振対象部位にボルト止めされる枠状のブラケットと、このブラケット内に配されたマス部材と、このマス部材の左右両端部を前記ブラケットの両側部に連結させるゴムブロックとを有している。ゴムブロックは、制振用のバネとして機能する。
【０００３】
しかしながら、従来においては、次に述べるように、改善すべき余地があった。
【０００４】
第１に、制振性能を高めることを目的としてマス部材の質量を大きくする場合、この質量を適切に支持し得るように、ゴムブロックの強度を高める必要があるが、ゴムブロックの強度を高くしつつ、制振性能を損なわないようにゴムブロックに適度なバネ定数をもたせることは容易でない。とくに、特許文献１においては、マス部材の振動方向が上下方向であるのに対し、ゴムブロックはマス部材の左右両側に位置してマス部材を水平に支持しており、ゴムブロックのバネ作用方向がゴムブロックの剪断方向となっている。このため、マス部材の質量を大きくしつつ、ゴムブロックに適度なバネ定数をもたせることは一層難しい。したがって、優れた制振性能を得ることも難しい。
第２に、ゴムブロックが破損した場合、マス部材がブラケットの底部上に落下し、この底部上に保持されるように構成されているものの、マス部材がそのような不安定な状態になることは極力回避することが望まれる。
第３に、マス部材に加え、ブラケットやゴムブロックとして、それ専用のものを用いる必要がある。このため、全体の製造コストも高価となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９６７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、マス部材の質量の増大などを好適に図ることにより優れた制振性能を得ることができるとともに、制振用のバネが破損したような場合であってもマス部材の安定化を図ることができ、しかも製造コストを廉価にすることが可能なダイナミックダンパ構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供されるダイナミックダンパ構造は、車両の制振対象部位に設けられ、かつ制振用のマス部材およびこのマス部材を支持するバネを備えている、ダイナミックダンパ構造であって、内筒と外筒との間にゴム弾性体が介装された構成を有し、かつ前記外
筒が前記マス部材と接合された状態に設定され、前記バネとしての役割を果たすゴムブッシュと、このゴムブッシュの内筒に挿入される軸部、および前記内筒の一端部側を押圧可能な押圧部を有し、かつ前記ゴムブッシュおよび前記マス部材を制振対象部位に取り付けるための締結部材と、この締結部材の押圧部と前記内筒の前記一端部との間に介装されて前記マス部材に対面するように設けられた押さえプレートと、を備えていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、制振用のバネとして、内筒と外筒との間にゴム弾性体が介装されたゴムブッシュを用いており、かつこのゴムブッシュの外筒にマス部材が接合された状態でマス部材が支持されているが、前記ゴムブッシュは、耐荷重強度をかなり高くし得るとともに、バネ定数の設定幅も広い。このため、マス部材の質量を大きくしつつ、ゴムブッシュに適度なバネ定数をもたせることが容易に実現でき、優れた制振性能を得ることが可能である。
第２に、ゴムブッシュのゴム弾性体が、万一破損した場合には、押さえプレートによってマス部材が締結部材からその軸長方向に抜け外れないように押さえることができる。もちろん、ゴムブッシュの内筒に締結部材の軸部が挿入しているため、ゴム弾性体の破損に起因してゴムブッシュおよびマス部材が下方に落下するような虞もない。このように、本発明によれば、ゴム弾性体の万一の破損に起因してマス部材が落下したり、あるいは不安定な状態になることを好適に防止することができる。
なお、締結部材としてボルトを用いた場合、このボルトの回転締め付けの際にゴムブッシュのゴム弾性体に捩れを生じることを、押さえプレートによって防止することも可能である。
第３に、ゴムブッシュは、車両の各部の連結によく用いられる部品の１つであり、その部品コストは比較的廉価に抑えることが可能である。一方、本発明においては、前記従来技術とは異なり、特殊なブラケットを用いる必要はない。締結部材としては、たとえばボルトを用いればよい。したがって、全体の製造コストを廉価にすることも可能である。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るダイナミックダンパ構造を備えたデフキャリアの一例を示す正面図である。
【図２】図１に示すデフキャリアの平面図である。
【図３】（ａ）は、図１のIIIa−IIIa要図断面図であり、（ｂ）は、図１の IIIb−IIIb要部断面図である。
【図４】図１に示すデフキャリアからダイナミックダンパ構造を取り外した状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｗは車幅方向、矢印Ｕｐは上方を示している。
【００１３】
図１および図２に示すダイナミックダンパ構造Ａは、自動車のデフキャリア９の制振を図るための構造である。デフキャリア９は、アクスルハウジング８のハウジングセンタ部の前面部に取り付けられ、デフコンパニオンフランジ９０にプロペラシャフト（図示略）が締結されディファレンシャルギア（図示略）と駆動連結される。ディファレンシャルギアが発生させるデフノイズと称される音響振動に起因してデフキャリア９が振動すると、大きな不快音などを生じさせる虞がある。ダイナミックダンパ構造Ａは、これを抑制する
ために設けられている。
【００１４】
図４に示すように、デフキャリア９の側面部には、複数のネジ孔９１が設けられたボス部９２（凸状部）が設けられており、このボス部９２に、後述するダイナミックダンパ構造Ａの構成部材が取り付けられる。デフキャリア９の基部外周には、車両前後方向に延びる複数条の補強用のリブ９３が周方向に間隔を隔てて設けられているが、ボス部９２は、そのような複数の補強リブ９３のいずれかの車両前方側の延長線上、またはその近傍に設けられている。このことにより、デフキャリア９の剛性が効率よく高められ、デフキャリア９の質量増加を極力抑えている。
【００１５】
図１〜図３において、ダイナミックダンパ構造Ａは、マス部材１、複数のゴムブッシュ２、押さえプレート３、補助プレート４、および複数本のボルト５，６を具備して構成されている。ボルト５は、マス部材１およびゴムブッシュ２の取り付けに用いられ、本発明でいう締結部材の一例に相当する。
【００１６】
マス部材１は、たとえば鉄などの比重が大きい金属製であり、上下高さ方向の中間部１０は、上部１１ａおよび下部１１ｂよりも厚みが薄くされている。この中間部１０には、ゴムブッシュ２が嵌入される複数の孔部１１や、ボルト６との干渉を回避するための切欠き状の凹部１２が設けられている。
【００１７】
ゴムブッシュ２は、従来既知のゴムブッシュと同様な構成であり、図３に示すように、同心状に配された円柱状の内筒２０および外筒２１の間に、ゴム弾性体２２が介装された構成を有している。複数のゴムブッシュ２は、既述したように、マス部材１の孔部１１に嵌入され、外筒２１とマス部材１との接合が図られている。複数のゴムブッシュ２およびマス部材１は、ボルト５を利用してデフキャリア９のボス部９２に取り付けられている。この取り付けは、ボルト５の軸部５０を内筒２０に挿通し、かつボス部９２のネジ孔９１に螺合させることにより行なわれているが、ボルト５の頭部５１（本発明でいう押圧部の一例に相当）と内筒２０の軸長方向一端部２０ａとの間には、押さえプレート３が介装されている。
【００１８】
押さえプレート３は、たとえば比較的薄手の金属板であり、ボルト５の挿通用の孔部３０（図１の仮想線の図を参照）を有している。この押さえプレート３は、複数のゴムブッシュ２のそれぞれに対面するとともに、マス部材１の外面部にも対面するサイズに形成されている。すなわち、押さえプレート３は、複数のゴムブッシュ２のそれぞれの対面領域からはみ出した部分を有しており、このはみ出し部分がマス部材１の外面に対面するように設けられている。このことにより、後述するように、ゴムブッシュ２の破損時にマス部材１がボルト５から抜け外れることは好適に防止される。
【００１９】
補助プレート４は、ボルト５が緩んでボス部９２から抜け外れることを防止するためのものであり、たとえば薄手の金属板を利用して構成されている。この補助プレート４は、ボルト６によってデフキャリア９に取り付けられており、複数のボルト５の頭部５１に対面接近または対面接触する部分を有している。
【００２０】
次に、前記したダイナミックダンパ構造Ａの作用について説明する。
【００２１】
まず、マス部材１は、ゴムブッシュ２のゴム弾性体２２をそのラジアル方向に伸縮させながら上下方向に振動可能である。このダイナミックダンパ構造Ａによれば、デフキャリア９の上下方向の振動を抑制可能である。ここで、本実施形態においては、制振用のバネとして、ゴムブッシュ２が用いられているが、このゴムブッシュ２は、前記した振動方向の荷重に対する強度が大きく、バネ定数の設定幅も広いものである。このため、マス部材
１の質量を大きくしつつ、ゴムブッシュ２に適度なバネ定数をもたせることが容易に実現できる。その結果、優れた制振性能が得られる。
【００２２】
ゴムブッシュ２のゴム弾性体２２が、万一破損した場合、ゴムブッシュ２の内筒２０と外筒２１との接続状態が解除されることが起こり得る。ただし、このような事態が発生したとしても、押さえプレート３によってマス部材１の側面部が押さえられる。このため、マス部材１がボルト５の外方（頭部５１側）へ外れないようにすることが可能である。また、マス部材１の孔部１１には、ボルト５が挿通しているため、ゴム弾性体２２の破損時にマス部材１が下方へ落下することもない。このように、ゴム弾性体２２の破損時においてもマス部材１を安定的に支持させておくことが可能であるため、ダイナミックダンパ構造Ａに対する信頼性を高めることもできる。なお、押さえプレート３は、ボルト５を締め付ける際に、その締め付け回転力がゴムブッシュ２に直接作用しないようにし、ゴムブッシュ２のゴム弾性体２２に不当な捩れを生じないようにする役割も果たす。
本実施形態においては、補助プレート４によってボルト５の抜け止めが図られているために、ダイナミックダンパ構造Ａに対する信頼性をより高めることが可能である。
【００２３】
本実施形態のダイナミックダンパ構造Ａにおいては、制振用のバネとして、ゴムブッシュ２を用いているが、このゴムブッシュ２は、車両の各部の連結によく用いられる部品の１つであって、そのコストは比較的廉価に抑えることが可能である。また、押さえプレート３や補助プレート４も廉価に製作可能である。その一方、マス部材１の支持手段として、特殊なブラケットなどは用いられていない。したがって、ダイナミックダンパ構造Ａの全体の製造コストも廉価にすることができる。
【００２４】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るダイナミックダンパ構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２５】
上述の実施形態では、複数のゴムブッシュを用いてマス部材を支持させているが、ゴムブッシュの具体的な数は限定されず、少なくとも１つのゴムブッシュが用いられていればよい。マス部材の具体的な重量、形状、サイズ、材質などは限定されない。したがって、押さえプレートの具体的な形状なども限定されない。締結部材としては、ボルトとナットとの組み合わせ、あるいはボルトに類する部材を適宜用いることができる。本発明でいう制振対象部位は、デフキャリアに限らず、サスペンション部材やその他の種々の部位を制振対象部位とすることが可能である。
【符号の説明】
【００２６】
Ａ  ダイナミックダンパ構造
１  マス部材
２  ゴムブッシュ（制振用のバネ）
２０  内筒
２０ａ  一端部（内筒の）
２１  外筒
２２  ゴム弾性体
３  押さえプレート
５  ボルト（締結部材）
５０  軸部（締結部材の軸部）
５１  頭部（締結部材の押圧部）
９  デフキャリア（制振対象部位）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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