(57)【要約】【課題】台車の後方３分の２を尻上がりの積載台として走行台からＶ字状に開閉支点で分離して開閉させる構造とすると、この走行台と積載台の間にバネを介在させて開閉自在とすると、積載荷重の重さを推進進行力に振り向けかえて走行負担の軽減化を実現できると思った。積載荷重と走行感覚の対比において優れている。【解決手段】この介在させる半径５０ｃｍの円弧バネを積載台と走行台の間に確実に堅固に装着し、且つ突き上げ補助バネのたすけを借りることで、これら二台間の上下微細動を、該円弧バネを通して推進力として活用することができた。斜辺と底辺の三角関数において、ｃｏｓ４５°＝０．７０７である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行台車の前から３分の１の地点で４５度の後方に開いた角度で積載台を分岐させＶ字状に撃いだ後、これらの台板の間にバネを介在させることで積載荷重を走行推進力にかえるところのバネ付勢台車（図１、１、２参照）
【請求項２】
請求項１の台間に渡すところの加工バネは、積載台の裏側に圧着させるねじりコイルバネ、圧着コイルバネ、走行台内ストッパに圧着させるねじりコイルバネと連なってる。これらのバネの間には、それぞれのバネの伸縮を引き出すために、圧着コイルバネの上端には、伸縮ガイド管のみが突き抜けるところの突き抜け板が、下端には該圧着コイルバネが固定されて立上るための板が介在して、これらそれぞれの板に圧着機能を備えたねじりコイルバネが開いた形で装着されている、請求項１のバネ付勢台車。（図１、１、図３左図参照）
【請求項３】
積載荷重の重さで積載台が沈み込んで留らないように該荷重を突き上げる補助圧縮コイルバネが、下部は走行台に固定され、上部は内包する伸縮ガイド管が突き抜けるよううにしたところのとうし穴が開閉支点から上部は３５ｃｍ下部付５０ｃｍの地点の両側に固定されたところの請求項１のバネ付勢台車の開閉補助バネ（図１、２、図２、２参照）
【請求項４】
請求項２の台間に渡すところの加工バネは、バネ三点を継いでＲ５０を保っているので不安定であるが、圧縮コイルバネの上下端にある突き抜け板、及び立上げ固定板からＲ５０の円弧の芯に向かって引いた積載板に当った地点の間で引っ張り支持をすることで該加工バネの装着が確固としたものとなり引いてはそれそれのバネの力を引き出すようにしたところの請求項１のバネ付勢台車への円弧装着方法（図１、２、３の９参照）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、二輪、四輪の走行台車において、積載荷台の高く位置取りすることで積載荷重を走行推進力に振り向けかえるためのバネ付勢に関するものである。
【背景技術】
【０００２】走行台車のバネの最も代表的なものはタイヤの空気圧である。
それは高圧になればなるほど反発力が強く走行軽快感が増す。
オートバイの車輪にはシヨックアブソーバがあり、四輪車には重ね板バネがあり進歩的なものには大型乗用車にはエアサスペンシヨンがある。
これらのバネは走行時の乗車感覚の快的性を追求するために重点がある。
勿論それらの反発力はハネて走るのであるから走行スピートの増大にも繋がっている。【０００３】自動車産業の勃発期には軽自動車の後輪にバネ付勢を施したものがあったと記憶する（昭和３０年頃）
日産自動車には『ニッサンバネット』というネーミングの車があった。
今日ではハイブリットカーが主流であり、バネ付勢車はその後途絶えている。
本願のバネ付勢はガソリンエンジンにも充分対応しうる機能を有している。
当節ガソリンは１ｌ当１６６円である。我々の青年時代は４５円程度であり、いかに燃料がひっ迫した状況に立ち至っているかを垣間みることが出来る【０００４】向後はあらゆる面から見て自動車産業は衰退してゆくと思われるのであるが、一向にその動きが見えない。
オーストラリアでは自動車の生産工場の存立を廃止した自動車産業は当初から所得倍増論という違憲施策と表裏一体のものであり、総勢３２０万人の公務員制度の既得権益と密接な関係を持っているのである。組識のトップは相当な大局観が求められる。
地球温暖化を軽減するという世界のすう勢に乗り得ないのは大変危険である、理不尽に近隣諸国への迷惑なことは厳に慎むべきである。
人を生き物として自然サイクルの中に組み込めば工業品を生産しその利益で食料を買うという正に本末転倒の施策から逃れられると思うし、工業立国はこの際早く手離して生存を支える施策をとるべきである。そうすれば基底にある危険極まりない原子力発電設備も不用のものになる。
通商産業調査会（財）発行の「我国産業の現状・１９９８年版」によると’９７年の日本の乗用車の生産台数は８４９万台ということであるが、今日トヨタ一社の年間生産台数は１０００万台を超過してる。
オイル市場の窮乏化をみるにつけ大変危い。
更にこれらは価格が高いがゆえにその生産性は低いのであるがその減衰の動きは全く見えず、欧米の至る処で紛争が起きているのであるが我国はせっせと工業生産に励んでいるこのズレは何であろうか、人の虚栄心とは恐ろしいものである
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】あふれかえる自動車産業の方向転換を目指すものである。
自動車エンジンとタイアップして本願のバネ付勢車が市場化されると、それだけ人々の生活が落ち着いた、地に確と足をつけた地道な生産活動に勤める。地球の生産である１年サイクルに順応すべきである。
シエトルム・ウント・ドランク（建設と破壊）を繰り返す工業立国廃とに向って本願がその一助となればと念じている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】積み荷の位置を高所に設けることで、（尻上がりの積載台）その積載荷が落下しようとする力を走行推進力に振り向けかえようとするものである。
本願の肝心な点は走行台と積載台の間の上下動開閉が頻繁に起ることが肝要なのであり、そのためには積載荷重の重さで沈んでしまっては本願は機能しない。
そこで刮目すべきことは請求項３における支え反発力のバネによって走行中のこれらの二枚の台を人口的に開かせるバネとして機能させることであり、積載荷重と該反発バネとの兼合いが重要なものとなる。開閉振動をより活発ならしめる人口的なバネ力によってかもし出す操作が重要なものとなる。
該反発バネを二三種類用意してそれらを交互に機能させる等々の方法も考えられるのではないだろうか。
或いは積載荷重を積載台後端にフックを取りつけて吊り下けるとか。又１８角形の凹凸のある車輪を取り付けるとか、とにかく考えられる限りの開閉促進の措置は試みるべきであるし、推進力の向上につながると思われるものを確定して装着すべきである。
この開閉を促進する手近な方法はタイヤの空気圧を高めて弾む力を高めて走行すれば、或る程度の開閉微細動は得られる。【０００７】ここで請求項３を詳述すると走行台と積載台の分岐支点として塩化ビニールＶＵパイプ直径５０ｍｍを車幅に合わせて切断し、これを両台の側方の立ち上げ部分に直径５０ｍｍの穴を穿って、計４個の穴にとおして開閉操作の支点としたのであるが、その支点のみでは開閉に支障が出ると思われるので、開閉支点から積載台は３５ｃｍの処、走行台は５０ｃｍの処に直径５０ｍｍの縦穴を穿ってＲ５０の長さ６０ｃｍの直径５０ｍｍの塩ビＶＵパイプを曲げ加工をした後とおした後両者の上端をエルボで結んで、該開閉支障のズレ解消を施すと同時に該Ｒ５０のパイプの外側に圧縮コイルバイプを両台の間に挾んで開閉自在とし、積載荷重の反発開力を持たせたものである。（図１、図２・２参照）
Ｒ５０のＶＵパイプはパイプの中に布の結め物をして曲げ加工をした。ことでＲ５０ｃｍの円弧を得た。【０００８】次ぎに走行台と積載台の間に渡して、積載荷重を推進力にかえるところのＲ５０の「ねじりバネ−圧縮コイルバネ−ねじりバネ」は図３のとおりであるが、長さ約５０ｃｍの反発圧縮コイルバネだけでＲ５０の円弧の曲げ（伸縮ガイド管を内包したところの）加工には無理があり、先端を両台に圧着させる面倒さがあるので、この両端にねじりコイルバネを合板に挾んで、更にその外側にＲ５０を維持する結め物（Ｖ字型のカサ上げ発泡スチロールを貼布したもの）を施したところのいわゆる“下駄”を履かせて、該加工バネの反発力をいかんなく発輝させることにした。（図３参照）
この圧縮コイルバネの両端の継ぎ目には該バネの立ち上げ固定板と、内包されているＲ５０の伸縮ガイド管が、突き抜けるところの該圧縮コイルバネの反発開き力が該板で止まるようにしたところの板が、積載台に当る前記ねじりコイルバネのいわゆる“下駄”からの圧力で固定されるようにした（図３）
更に両板からＲ５０の芯に向って考えられる放射状に走る中心線線が、該積載板に当るところに、該加工バネが確固として固定されるための引き手補強支持を施工した（図１９参照）
このようにしてＶ字形に分れた両台間にＲ５０の加工バネが確固として渡されて固定され、その伸縮力は両者の微細な開閉にも反応できる伸縮が得られるものとなった、
この加工バネは本願バネ付勢車の心臓部であるが、その伸縮の働きのみでは積載荷重の重さに対する反発力が充分に得られないので両台の両側に〔０００７〕で述べた補助反発バネを設置、加工したものである。（図１、図２、２参照）
このようにして両台間の微細な開閉が、走行台の後方からの押す力にかわって推進力が得られた。
【発明の効果】
【０００９】タイヤの空気圧が増せば、増すほど反発弾み力が強くなり軽快な走行が得られるように、前記加工バネにおけるＲ５０の芯に向かう引き手支持によって該加工バネが両台間に強力に固定されて、その伸縮が確保されることで、積載荷重が両台に及ぼす開閉作用が該加工バネの伸縮作用にいかんなく伝わり、走行負担が軽減される。
積み荷の上下動による荷傷みのデメリトは避けられないが、前部分３分の１は平盤積載台が占めているので、積み荷の位置付け按排次第でそのデメットも解消されるかと思われる。
走行は車輪のコロ回転であるから、この車輪を中心とした積載荷重が前後荷重が吊り合うことで、荷重の重さにかかわりなく軽快に移動できる。
本願は実用新案登録第３１８２０３４号（れん結器）と連動する（二輪車けん引の場合）から積載荷重はけん引車の後輪と該台車の後端の車輪に平等に割りふって掛かる。
ここでけん引自転車の走行について考察することにする
自転車走行を多用している小生の経験からすると、自転車には前輪の前端と後輪の後端を円周とする大きな円が考えられ、この円内を系内としこの円外を系外とすると、系外にかかる荷重はこの大きな円周自体の更に転がろうとする力が働いていると思われる。自転車荷台にかかる荷重を大きくした積載荷をつけて走行する場合、走行慣性が働くことも勿論考えられるが、ペタルの踏み込み負担は少くなるのである。
その系外の荷重がたとえ後方回転方向へかかろうとも、その走行軽快感を感得することができる。
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がｃｏｓ４５°の場合０．７０７となっている。底辺を１とするとこの場合
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バネの取付位置が前方によっている。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ヒップアップ台車の側面図
【図２】同車を後方から見た正面図
【図３】加工バネ構成図（左は側面、右は後方からの図）
【発明を実施するための形態】
【００１１】本願書は概略において自転車のペダル走行の軽減することを念頭に書き進めてきた。
勿論四輪車にも駆動エンジンとタイアップして、燃費の節約、或いは排気ガスの軽減、引いては温暖化の進行を遅らせる等々のメリットは当然あると自負している。
積載荷重が大きくなれば、Ｖ字結束におけるＶＵ塩ビパイプは使用不可であるし、それに代わるものとして網管を用いるべきである。
該台車の車輪の位置を最後部とすることで荷重負荷積載の安定性が、車輪の位置を中央とするより期待できる。それはトレーラーの形である
【実施例１】
【００１２】これまでは、走行台と積載台のなす角が４５度の二等辺直角三角形の場合であった。
しかし乍らここで積載台を後方上部へ長く伸ばすことは可能であり、それによってより突き上げ反発力をより強力なものへの変換はしなければならない。
圧縮コイルバネは長さに反比例して弱くなるのである。
上下動の動きシロが長くなることで、圧縮コイルバネは長くなり突き上げ力は弱くなるが、それに対応した強力バネに変換することはさして費用もかからず、比較的安易にその交換作業も出来るので推進力の増大に繋がるのが明白なので、これはその使用が確約されておれはこれは本願の主体施工に関するものであり、履行されるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００１３】本願台車は平坦路では、けん力を上回わる推進力の創出を念頭において試作した。積載荷重と走行感覚の比において優れている。
最低でもけん引力が全なくても走行慣性さへついておれば、自走を継続する位のバネ力を付加することは可能である。
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におけるエンジン力はシフトをワンランク落して走行できる。
つまりトップギアでハイトップの走行が期待できるのである。
加工バネの装着が潰漏なく堅固に行われれば、積載荷重と、その反発バネ力の微細な振動を吸収して推進力に変換できるのであるが、突き上げ力（バネ反発力）も走行軽減化に本願では寄与する、この突き上げ力は［０００６］で述べたように更に何らかの工夫の余地がある。
とかく人々の足が地に確とついた生産活動のたすけになればと切望して辞まないものである。
【符号の説明】
【００１４】１．伸縮ガイド管を内包した走行台と積載台間に渡す圧縮バネ
２．伸縮ガイド管を内包した開閉補助バネ、３．ＶＵ塩ビパイプのとおし芯軸、４．継ぎ間隙を埋めるカサ上げ発泡体を備へたねじりコイルバネ、７．伸縮ガイド管が突き抜け、且つ４を装着する働きを合わせ持つ装着板、５  ズレ防止ストッパ、６  ズレ防止ストッパ、
８．圧着コイルバネを固定して立ち上げる装着板、
９．加工バネの装着を確固たるものにすることてバネの伸縮機能を高める引っ張り支持具、１０．積載板（台）  １１．走行板（台）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年7月14日(2014.7.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
積載荷重の重さで積載台が沈み込んで留まらないように該荷重を突き上げる補助圧縮コイルバネが、下部は走行台に固定され、上部は内包する伸縮ガイド管が突き抜けるようにしたところのとおし穴が開閉支点からそれぞれ５０ｃｍ後方に離れた地点の両側に固定されたところへ請求項１のバネ付勢台車の開閉補助バネ（図１：２、図２・２参照）
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】  ここで請求項３を詳述すると走行台と積載台の分岐支点として塩化ビニールパイフＶＵ直径５０ｍｍを車幅に合わせて切断し、これを両台の側方の立ち上げ部分に直径５０ｍｍの穴を穿って、計４個の穴にとおして開閉操作の支点としたのであるが、その支点のみでは、開閉に支障が出ると思われるので開閉支点からそれぞれ５０ｃｍ後方に離れた処に直径５０ｍｍの縦穴を穿ってＲ５０の長さ６０ｃｍ、直径５０ｍｍの塩ビＶＵパイプを曲け加工をした後とおした後両者の上端をエルボで結んで、該開閉支障のズレ解消を施すと同時に、該Ｒ５０の伸縮ガイド管を内包した圧縮コイルパイプを両台の間に挟んで開閉自在とし、積載荷重の反撥開力を持たせたものである。（図１、図２、２参照）
Ｒ５０のＶＵパイプはパイプの中に布の詰め物をして曲げ加工をしたことでＲ５０の円弧を得た。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2016016855.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成26年8月12日(2014.8.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】  タイヤの空気圧が増せば増すほど反撥弾み力が強くなり軽快走行が得られるように、前記加工バネにおけるＲ５０ｃｍの芯に向う引き手支持によって該加工バネが両台間に強力に固定されて、その伸縮が確保されることで、積載荷重が両台に及ぼす開閉作用が該加工バネの伸縮作用にいかんなく伝わり、走行負担が軽減される。
積み荷の上下動による荷傷みのデメリットは避けられないが、前部分３分の１は平盤積載台が占めているので、積み荷の位置付け按排次第でそのデメットも解消されるかと思われる。
本願は実用新案登録第３１８２０３４号（れん結器）と連動する。
（二輪車けん引の場合）
ちなみに斜辺に対する底辺の三角関数はｃｏｓθとして表わされるがｃｏｓ４５°の場合０．７０７となっている。底辺を１とするとこの場合斜辺は１．４の按分となる。