(57)【要約】【課題】撮影手段やタイヤ空気圧検出装置を車両に搭載していなくても当て逃げ車両を特定できる当て逃げ車両特定装置を提供する。【解決手段】車両には、車載装置２とキー３間の双方向通信に基づき車両ドアのロック状態やエンジン始動を制御する電子キーシステムが搭載され、電子キーシステムの構成を用いて当て逃げ車両特定装置１が構成される。ＥＣＵ４は、衝撃検知センサー１５により衝撃を検知したときに、車内アンテナ５に、車両情報の送信を要求する車両情報要求信号を送信させる。キー３は、車両情報要求信号を受信した場合には、メモリ１９に記憶された車両情報を送信する。ＥＣＵ４は、チューナー７を駆動させて、相手側車両のキー３から送信された車両情報を受信させる。チューナー７で受信された車両情報を、記録装置１２に記録したり、表示装置１３に表示させたり、通信装置１４にセンター２０を介してユーザの携帯電話２１に送信させたりする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１００、２００）に搭載され、前記車両の周辺又は車内にリクエスト信号を送信する送信アンテナ（５、６）と、前記リクエスト信号に応答するレスポンス信号を受信する受信機（７）と、前記レスポンス信号に基づいて前記車両を制御する制御手段（４）とを備えた車載装置（２）と、
前記車両のユーザに所持されて、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信を行うキー（３）とを備え、
前記車載装置は、
前記車両への衝撃を検知する検知手段（１５）と、
前記検知手段が衝撃を検知したときに、車内に、前記車両を特定する情報の送信を要求する車両情報要求信号を前記送信アンテナ（５）に送信させる送信制御手段（４、Ｓ２）と、
前記受信機が受信した、前記車両に衝撃を与えた相手側車両（２００）からの前記情報を記録し又はユーザに通知する記録／通知手段（４、Ｓ５、Ｓ６、１２、１３、１４）とを備え、
前記受信機は、前記検知手段が衝撃を検知したときに、前記相手側車両からの前記情報を受信するように動作し、
前記キーは、前記車両情報要求信号を受信した場合には前記キーの周辺に前記情報を送信する車両情報送信手段（１６、Ｓ１２、Ｓ１３、１８）を備えることを特徴とする当て逃げ車両特定装置（１）。
【請求項２】
前記制御手段は、前記車両の始動を指示する始動スイッチ（１１）が操作されたときに、登録された複数の前記キーの中から一つ指定して、その指定した前記キーに対してのみ応答を要求する前記リクエスト信号を前記送信アンテナに送信させた後、前記受信機が前記レスポンス信号を受信した場合にはそのレスポンス信号に含まれたＩＤコードとマスターＩＤコードとを照合するキー認証処理を、複数の前記キー間で順番に行い、前記ＩＤコードと前記マスターＩＤコードとの照合が成功したときに前記車両の駆動部を始動させ、
前記送信制御手段は、前記駆動部の始動の際に前記照合が成功した前記キーに対してのみ応答を要求する前記車両情報要求信号を前記送信アンテナに送信させることを特徴とする請求項１に記載の当て逃げ車両特定装置。
【請求項３】
前記車両情報送信手段は、前記車両情報要求信号を受信した場合には前記キーの周辺に前記情報を一定時間送信し続けることを特徴とする請求項１又は２に記載の当て逃げ車両特定装置。
【請求項４】
前記車両情報送信手段は、前記レスポンス信号の送信方式とは異なる送信方式を用いて前記情報を送信することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の当て逃げ車両特定装置。
【請求項５】
車両（１００、２００）に搭載され、前記車両の周辺又は車内にリクエスト信号を送信する送信アンテナ（５、６）と、前記リクエスト信号に応答するレスポンス信号を受信する受信機（７）と、前記レスポンス信号に基づいて前記車両を制御する制御手段（４）とを備えた車載装置（２）と、
前記車両のユーザに所持されて、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信を行うキー（３）とを備え、
前記車載装置は、
前記車両への衝撃を検知する検知手段（１５）と、
前記検知手段が衝撃を検知したときに、前記車両の周辺に、前記車両を特定する情報を前記送信アンテナ（６）に送信させる車両情報送信手段（４、Ｓ２２）と、
前記受信機が受信した、前記車両に衝撃を与えた相手側車両（２００）からの前記情報を記録し又はユーザに通知する記録／通知手段（４、Ｓ２５、Ｓ２６、１２、１３、１４）とを備え、
前記受信機は、前記検知手段が衝撃を検知したときに、前記相手側車両からの前記情報を受信するように動作することを特徴とする当て逃げ車両特定装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両による当て逃げがあった場合にその当て逃げ車両の特定を補助する当て逃げ車両特定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両による当て逃げがあった場合、その当て逃げ車両を特定する方法として、例えば車両にドライブレコーダや防犯カメラ等の撮影手段を搭載して、撮影手段による画像から当て逃げ車両を特定する方法が考えられる。また、特許文献１には、タイヤ空気圧検出装置を利用した当て逃げ車両特定装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０５２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、撮影手段を用いた方法では、撮影手段（ドライブレコーダ、防犯カメラ等）の設置が必要であることに加え、車両を特定できる情報が撮影されていない可能性がある。また、特許文献１の方法では、衝突した側の車両、衝突された側の車両の双方にタイヤ空気圧検出装置が搭載されていなければ、当て逃げ車両を特定できない。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、撮影手段やタイヤ空気圧検出装置を車両に搭載していなくても当て逃げ車両を特定できる当て逃げ車両特定装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両とキーの間の双方向通信に基づいて車両を制御する電子キーシステムを利用して当て逃げ車両を特定することを特徴としている。
【０００７】
すなわち、本発明の当て逃げ車両特定装置（第１発明）は、車両に搭載され、前記車両の周辺又は車内にリクエスト信号を送信する送信アンテナと、前記リクエスト信号に応答するレスポンス信号を受信する受信機と、前記レスポンス信号に基づいて前記車両を制御する制御手段とを備えた車載装置と、
前記車両のユーザに所持されて、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信を行うキーとを備え、
前記車載装置は、
前記車両への衝撃を検知する検知手段と、
前記検知手段が衝撃を検知したときに、車内に、前記車両を特定する情報の送信を要求する車両情報要求信号を前記送信アンテナに送信させる送信制御手段と、
前記受信機が受信した、前記車両に衝撃を与えた相手側車両からの前記情報を記録し又はユーザに通知する記録／通知手段とを備え、
前記受信機は、前記検知手段が衝撃を検知したときに、前記相手側車両からの前記情報を受信するように動作し、
前記キーは、前記車両情報要求信号を受信した場合には前記キーの周辺に前記情報を送信する車両情報送信手段を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、衝突した側、衝突された側の車両の双方に電子キーシステムが備えられていることを前提としている。本発明では、車両への衝撃を検知したときに、電子キーシステムの送信アンテナから車内に車両情報要求信号が送信され、キーはその車両情報要求信号の受信により、車両を特定する情報を送信する。この情報は、衝突された側の車両の受信機に受信されて、記録又はユーザに通知される。よって、当て逃げがあったとしても、当て逃げされた側のユーザは、記録され又はユーザに通知された情報から、当て逃げ車両を特定できる。このように、本発明では、撮影手段やタイヤ空気圧検出装置を車両に搭載していなくても当て逃げ車両を特定できる。
【０００９】
本発明の当て逃げ車両特定装置（第２発明）は、車両に搭載され、前記車両の周辺又は車内にリクエスト信号を送信する送信アンテナと、前記リクエスト信号に応答するレスポンス信号を受信する受信機と、前記レスポンス信号に基づいて前記車両を制御する制御手段とを備えた車載装置と、
前記車両のユーザに所持されて、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信を行うキーとを備え、
前記車載装置は、
前記車両への衝撃を検知する検知手段と、
前記検知手段が衝撃を検知したときに、前記車両の周辺に、前記車両を特定する情報を前記送信アンテナに送信させる車両情報送信手段と、
前記受信機が受信した、前記車両に衝撃を与えた相手側車両からの前記情報を記録し又はユーザに通知する記録／通知手段とを備え、
前記受信機は、前記検知手段が衝撃を検知したときに、前記相手側車両からの前記情報を受信するように動作することを特徴とする。
【００１０】
上記第１発明では、車両を特定する情報をキーから送信していたが、第２発明では、車載装置からこの情報を送信している。これによって、第１発明と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】当て逃げ車両特定装置の構成図である。
【図２】被衝突車両、衝突車両を図示するとともに、それら車両における当て逃げ車両特定に関する処理内容を示した図である。
【図３】第１実施形態のＥＣＵが実行する当て逃げ車両特定処理のフローチャートである。
【図４】第１実施形態のキーの制御部が実行する当て逃げ車両特定処理のフローチャートである。
【図５】第２実施形態のＥＣＵが実行する当て逃げ車両特定処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照しながら説明する。図１に、本実施形態の当て逃げ車両特定装置１の構成図を示す。当て逃げ車両特定装置１は、車両とキー間の双方通信に基づき車両ドアのロック／アンロックやエンジン始動を許可するいわゆるスマートエントリーシステム（電子キーシステム）を含む形で構成されている。すなわち、当て逃げ車両特定装置１は、車両に搭載された車載装置２と車両のユーザに所持されるキー３とを備える。
【００１３】
先ず、車載装置２の構成を説明する。車載装置２は、車内アンテナ５、車外アンテナ６、チューナー７、ドアロックモータ８、ロックボタン９、タッチセンサ１０、エンジンスイッチ１１、記録装置１２、表示装置１３、通信装置１４、衝撃検知センサー１５及びこれらと接続したＥＣＵ４を備えている。
【００１４】
車内アンテナ５は、車内に返信を要求するリクエスト信号をＬＦ帯（例えば１２５ｋＨｚ）の電波として送信するアンテナである。車外アンテナ６は、車両の車外周辺エリアにリクエスト信号をＬＦ帯の電波として送信するアンテナである。車外アンテナ６は、車両の複数箇所（例えば車両の右側面、左側面、トランク付近）に設置されて、それぞれ設置位置に応じたエリアにリクエスト信号を送信する。すなわち、車両の右側面に設置された車外アンテナ６は、車両の右側方エリアにリクエスト信号を送信し、車両の左側面に設置された車外アンテナ６は車両の左側方にリクエスト信号を送信し、車両のトランク付近に設置された車外アンテナ６は、車両の後方（トランク周辺エリア）にリクエスト信号を送信する。車外アンテナ６によるリクエスト信号の送信距離は、例えば車外アンテナ６から１ｍ〜３ｍ程度に調整されている。なお、車内アンテナ５及び車外アンテナ６が本発明の送信アンテナに相当する。
【００１５】
チューナー７は、キー３からＲＦ帯の電波（例えば３００〜４００ＭＨｚの電波）として送信されたレスポンス信号を受信する受信機である。チューナー７は、受信信号を復調して、復調信号（ビット列信号）をＥＣＵ４に送る。
【００１６】
ドアロックモータ８は、各ドアごとに設けられて、各ドアのロック機構をロック側に作動させたり、アンロック側に作動させたりするモータである。ロックボタン９は、例えば車両の各ドアの車外側に設けられたドアハンドル付近に設けられ、ドアのロック（施錠）を車載装置２に指示するための操作部（例えばプッシュスイッチ）である。タッチセンサ１０は、例えば各ドアのドアハンドルに設けられ、ドアハンドルへのユーザのタッチ操作（接触）を検出するセンサ（例えば静電容量センサ）である。エンジンスイッチ１１は、車内の運転席周辺に設けられ、車両のエンジン始動を指示するスイッチ（例えばプッシュスイッチ）である。なお、エンジンスイッチ１１が本発明の始動スイッチに相当する。
【００１７】
記録装置１２は、情報を記録するハードディスク、フラッシュメモリ等の装置である。表示装置１３は、各種情報、画像を表示する液晶ディスプレイ等の装置である。表示装置１３は、例えばナビゲーション装置の画面、メータの画面など、他の車載装置で用いられる画面であっても良い。
【００１８】
通信装置１４は、外部の所定センター２０との間で無線通信を行う装置である。そのセンター２０は、車両のユーザに所持される携帯電話２１に情報を送信する施設である。センター２０と携帯電話２１との無線通信は例えば携帯電話網を介して行われる。また、センター２０は携帯電話２１宛に情報を送信できるように事前に設定されており、携帯電話２１はセンター２０からの情報を受信できるように事前に設定されているものとする。
【００１９】
衝撃検知センサー１５は、車両への衝撃（他車両が衝突した時の衝撃）を検知するセンサーである。衝撃検知センサー１５の衝撃検知方式はどのようなものでも良く、例えば車両に作用する衝撃そのものを検知するものであっても良いし、車両に作用する振動から衝撃を検知するものであっても良いし、車両に作用する加速度から衝撃を検知するものであっても良い。なお、衝撃検知センサー１５が本発明の検知手段に相当する。
【００２０】
ＥＣＵ４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成され、スマートエントリーシステムに関する各種処理を実行する電子制御装置である。具体的には、ＥＣＵ４は、駐車時には、車外アンテナ６に、リクエスト信号を所定周期で繰り返し送信させて、車外アンテナ６の検知エリア（リクエスト信号の送信エリア）にキー３が接近したかを探索する。このリクエスト信号に応答するレスポンス信号をチューナー７が受信した場合には、ＥＣＵ４は、このレスポンス信号に含まれたＩＤコードと、ＥＣＵ４のメモリに格納されたマスターＩＤコードとの照合（キー３の認証）を行い、照合成功（認証成功）の場合にはタッチセンサ１０をスタンバイ状態にする。その後、タッチセンサ１０がドアハンドルのタッチ操作を検出したときには、ＥＣＵ４は、ドアロックモータ８を制御して、タッチ操作が有ったドアをアンロックする。
【００２１】
なお、キー３の認証方式としてチャレンジ＆レスポンス方式を採用する場合には、ＥＣＵ４は、リクエスト信号に乱数から構成されたチャレンジコードを含ませる。キー３は、リクエスト信号を受信した場合には、そのリクエスト信号に含まれたチャレンジコードに対して所定の演算処理を施し、得られた値をＩＤコードとしてレスポンス信号に含ませる。ＥＣＵ４は、リクエスト信号に含ませたチャレンジコードに対して所定の演算処理を施し、得られた値をマスターＩＤコードとし、そのマスターＩＤコードとレスポンス信号に含まれたＩＤコードとの照合を行う。
【００２２】
また、ＥＣＵ４は、降車時処理として、車両から降車したユーザによりロックボタン９が操作された場合には、車内アンテナ５及び車外アンテナ６にリクエスト信号を送信させて、キー３が車外に持ち出されたことを確認する。そして、ＥＣＵ４は、キー３が車外に持ち出されたことを確認できた場合（車外アンテナ６の検知エリアにキー３があることを照合できた場合）には、ドアロックモータ８を制御してドアをロックする。これに対し、ＥＣＵ４は、キー３が車内に置いたままの場合（車内アンテナ５の検知エリアにキー３があることを照合できた場合）には、例えばロックを中止して警告を行う。
【００２３】
さらに、ＥＣＵ４は、エンジンスイッチ１１が操作された場合には、車内アンテナ５にリクエスト信号を送信させて、キー３が車内にあるかを確認する。その確認ができた場合（照合成功した場合）には、ＥＣＵ４は駆動部としてのエンジンを始動させる。
【００２４】
なお、ＥＣＵ４のメモリには、登録されたキー３のＩＤが格納されている。複数のキー３が登録されている場合には、メモリには、これら複数のキー３間における照合順が格納されている。ＥＣＵ４は、複数のキー３が登録されている場合には、複数のキー３からのレスポンス信号の混信を避けるために、メモリに格納された照合順にしたがって一つのキー３ずつ順番に照合（キー認証処理）を行う。詳しくは、ＥＣＵ４は、登録された複数のキー３の中から一つを照合対象キーとして指定する。この照合対象キーの指定は、メモリに格納された照合順にしたがって行う。ＥＣＵ４は、照合対象キーのみが応答するように、リクエスト信号に照合対象キーのＩＤを含ませる。各キー３は、受信したリクエスト信号に自身のＩＤが含まれている場合にレスポンス信号を送信し、自身のＩＤが含まれていない場合にはそのリクエスト信号を無視する。ＥＣＵ４は、照合対象キーからのレスポンス信号を受信できない場合又は受信したが照合が失敗した場合には、次の順番のキー３を照合対象キーとして指定して、同様のキー認証処理を行う。そして、ＥＣＵ４は、照合が成功したキー３が見つかった段階でキー認証処理を終了するとともに、この照合成功キー３が１位となるように照合順を更新する。つまり、ＥＣＵ４は、前回に照合成功したキー３から順番に照合を行う。
【００２５】
また、ＥＣＵ４は、スマートエントリーシステムに関する処理の他に、当て逃げ車両を特定するための処理も実行する。この処理の詳細は後述する。なお、ＥＣＵ４が本発明の制御手段に相当する。
【００２６】
次に、キー３の構成を説明する。キー３は、受信部１７、送信部１８、メモリ１９及びこれらと接続した制御部１６を備えている。受信部１７は、車載装置２から送信されたリクエスト信号を受信する部分（受信アンテナ）である。送信部１８は、リクエスト信号に応答するレスポンス信号をＲＦ帯の電波として送信する部分（送信アンテナ）である。レスポンス信号の送信距離は、リクエスト信号の送信距離よりも長く設定されており、具体的には例えば１０ｍ〜１００ｍ程度に設定されている。
【００２７】
メモリ１９には、車載装置２が搭載された車両（自車両）を特定する情報（以下、車両情報という）が記憶されている。その車両情報は、車両を一意に特定できる情報であればどの情報であっても良く、例えば車両のナンバーでも良いし、メーカやディーラで管理している車両ＩＤでも良いし、車検証番号でも良い。
【００２８】
制御部１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成され、スマートエントリーシステムに関する各種処理を実行する。具体的には例えば、制御部１６は、受信部１７がリクエスト信号を受信した場合には、そのリクエスト信号に応答するレスポンス信号を送信部１８に送信させる。このとき、制御部１６は、レスポンス信号にキー３を認証するためのＩＤコードを含ませる。キー認証方式としてチャレンジ＆レスポンス方式を採用する場合には、制御部１６は、上述したようにリクエスト信号に含まれたチャレンジコード（乱数）に所定の演算処理を施し、得られた値をＩＤコードとしてレスポンス信号に含ませる。
【００２９】
また、制御部１６は、スマートエントリーシステムに関する処理の他に、当て逃げ車両を特定するための処理も実行する。以下、ＥＣＵ４（車載装置２）及び制御部１６（キー３）が実行する、当て逃げ車両を特定するための処理（当て逃げ車両特定処理）の詳細を説明する。
【００３０】
図２は、衝突された側の車両１００（以下、被衝突車両という）と、衝突した側の車両２００（以下、衝突車両という）を図示している。被衝突車両１００、衝突車両２００ともに図１に示す当て逃げ車両特定装置１が搭載されていることが前提となる。また、被衝突車両１００は、駐車中であっても良いし、走行中であっても良い。図３は、ＥＣＵ４が実行する当て逃げ車両特定処理のフローチャートを示している。図４は、制御部１６が実行する当て逃げ車両特定処理のフローチャートを示している。図３、図４の処理は所定周期で繰り返し実行される。被衝突車両１００、衝突車両２００のＥＣＵ４は、自車が衝突された側なのか衝突した側なのかを認識していない。そのため、図３、図４の処理は、被衝突車両１００、衝突車両２００の双方のＥＣＵ４、キー３によって実行される。ただし、被衝突車両１００が駐車中の場合には、キー３は車内に無いことになるので、衝突があったとしても、図４のＳ１１以降の処理は実行されない。
【００３１】
先ず、図４の処理から説明する。制御部１６は、図４の処理を開始すると、車載装置２から送信される、車両情報の送信を要求するデータを含んだリクエスト信号（以下、車両情報要求信号という）を受信したか否かを判断する（Ｓ１１）。受信していない場合には（Ｓ１１：Ｎｏ）、図４の処理を終了する。受信部１７が車両情報要求信号を受信した場合には（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、衝突発生モードに遷移して、メモリ１９に記憶された車両情報を含むレスポンス信号を送信部１８に送信させる（Ｓ１２）。
【００３２】
このとき、送信部１８は、通常のレスポンス信号と同じ通信方式（同じ変調方式、同じ搬送周波数）で車両情報を送信しても良いし、通常のレスポンス信号とは異なる、車両情報専用の通信方式で車両情報を送信しても良い。専用の通信方式で車両情報を送信する場合には、送信部１８は、例えば、ＲＦ帯の周波数のうち通常のレスポンス信号とは異なる周波数で車両情報を送信し、又は通常のレスポンス信号の変調方式（例えばＡＳＫ変調）とは異なる変調方式（例えばＦＳＫ変調）で車両情報を送信する。このように、専用の通信方式で車両情報を送信することで、スマートエントリーシステムにおけるキーの通信方式が車両メーカ間で異なっていたとしても、車両情報の通信に関しては異なる車両メーカ間で通信方式を統一させることができる。これによって、異なる車両メーカ間で車両情報を送受信できる。
【００３３】
次に、車両情報の送信を開始してから一定時間（例えば数秒）経過したか否かを判断する（Ｓ１３）。経過していない場合には（Ｓ１３：Ｎｏ）、Ｓ１２に戻って、車両情報の送信を継続する。つまり、一定時間経過するまで車両情報の送信を継続する。一定時間経過した場合には車両情報の送信を終了し、図４の処理を終了する。この図４の処理は、衝突車両２００側のキー３が実行することを想定した処理である。
【００３４】
次に、図３の処理を説明する。ＥＣＵ４は、図３の処理を開始すると、衝撃検知センサー１５による衝撃検知の有無を判断する（Ｓ１）。衝撃検知が無い場合には（Ｓ１：Ｎｏ）、図３の処理を終了する。一方、衝撃検知が有る場合には（Ｓ１：Ｙｅｓ）、衝突発生モードに遷移して、車内アンテナ５によるキー３の照合を実施する（Ｓ２）。詳しくは、車内アンテナ５に上記車両情報要求信号を送信させる。このとき、メモリに記憶された照合順の１位のキー３、つまり、衝突車両２００にあっては今回のエンジン始動に使用されたキー３のＩＤをレスポンス信号に含めて、そのキー３に対してのみ応答を要求する車両情報要求信号を送信させる。エンジン始動に使用されたキー３は車内に確実に存在すると考えられるので、そのキー３を指定する車両情報要求信号を最初に送信することで、キー３による車両情報の応答を速くでき、当て逃げされる前に車両情報を被衝突車両１００のチューナー７に受信させることができる。また、エンジン始動に使用されたキー３を指定する車両情報要求信号を送信することで、複数のキー３が同時に応答してしまうのを回避（混信を回避）できる。なお、Ｓ２の処理を実行するＥＣＵ４が本発明の送信制御手段に相当する。
【００３５】
次に、自車両に衝撃を与えた相手側車両（衝突車両２００）のキー３から送信される車両情報を受信できるように、動作停止していた又は間欠動作していたチューナー７を駆動（常時動作）させる（Ｓ３）。またこのとき、専用の通信方式で車両情報の通信を行う場合には、チューナー７は、通常のレスポンス信号の通信方式から、車両情報の通信方式に、受信に使用する通信方式を切り替える。
【００３６】
次に、自車両のキー３以外のキー３から、車両情報を含むレスポンス信号を受信したか否かを判断する（Ｓ４）。受信していない場合には（Ｓ４：Ｎｏ）、受信するまで待機する。受信した場合には（Ｓ４：Ｙｅｓ）、受信したレスポンス信号に含まれた相手側車両の車両情報を記録装置１２に記録させる（Ｓ５）。また、レスポンス信号に含まれた車両情報を表示装置１３に表示したり、通信装置１４からセンター２０を介して携帯電話２１に送信したりして、自車両のユーザに通知する（Ｓ６）。その後、図３の処理を終了する。
【００３７】
被衝突車両１００、衝突車両２００の双方が図３、図４の処理を実行することで、衝突があった場合には、衝突車両２００の車内アンテナ５から車両情報要求信号が送信されて（図２の（１））、衝突車両２００のキー３はその車両情報要求信号を受けて、衝突車両２００の車両情報を周辺に送信する（図２の（２））。被衝突車両１００のチューナー７は、衝突があったときに駆動されて、衝突車両２００のキー３から送信された車両情報を受信する（図２の（３））。その車両情報は、被衝突車両１００の記録装置１２に記録され、ユーザに通知される（図２の（４））。
【００３８】
これによって、被衝突車両１００のユーザは、衝突車両２００が仮に当て逃げしたとしても、記録装置１２に記録され、又は表示装置１３や携帯電話２１で通知された車両情報を、所定の施設（車両情報を管理するメーカ、ディーラ、警察所等）に持っていくことにより、衝突車両２００を特定することができる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態によれば、車両にスマートエントリーシステムを搭載していれば、追加部品を抑えつつ、当て逃げ車両を特定できる。また、スマートエントリーシステムの構成を利用することで、被衝突車両が駐車中だけでなく、走行中の場合にも、当て逃げ車両を特定できる。
【００４０】
また、本実施形態では、リクエスト信号（ＬＦ電波）よりも送信距離が長い信号（ＲＦ電波）を送信するキーから車両情報を送信するので、その車両情報を被衝突車両のチューナーに確実に受信させることができる。また、キーは、一定時間継続して車両情報を送信しているので、その車両情報を被衝突車両のチューナーに確実に受信させることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、チューナーで受信した衝突車両の車両情報を、被衝突車両のユーザが所持する携帯電話に送信しているので、被衝突車両が駐車中で車内にユーザが居ない場合であっても、衝突があったこと及び衝突車両の車両情報を迅速にユーザに通知することができる。また、チューナーで受信した車両情報をユーザに通知するだけでなく、記録装置に記録しているので、事後的に衝突車両を特定しやすくできる。
【００４２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を第１実施形態と異なる部分を中心にして説明する。本実施形態の当て逃げ車両特定装置の構成は、第１実施形態の構成、すなわち図１に示す構成と同じである。ただし、本実施形態のチューナー７は、車外アンテナ６から送信されるＬＦ帯の信号も受信できるように構成されている。また、ＥＣＵ４のメモリには、第１実施形態のキー３のメモリ１９に記憶された車両情報と同様の車両情報が記憶されている。
【００４３】
また、本実施形態のＥＣＵ４は、図３の処理に代えて、図５の処理を実行する。キー３は、図４の処理を実行しない。以下、図５の処理を説明する。図５の処理において、Ｓ２２、Ｓ２３の処理が図３のＳ２、Ｓ３の処理と異なり、それ以外は図３の処理と同じである。すなわち、図５のＳ２１、Ｓ２４〜Ｓ２６の処理は、図３のＳ１、Ｓ４〜Ｓ６の処理と同じである。
【００４４】
ＥＣＵ４は、図５の処理を開始すると、車両への衝突の有無を判断し（Ｓ２１）、衝突が有った場合には（Ｓ２１：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ４のメモリに記憶された車両情報を、全ての車外アンテナ６から車両周辺に送信させる。ここで送信される車両情報は、ＬＦ帯の信号として送信される。
【００４５】
次に、相手側車両からの車両情報を受信できるように、チューナー７を駆動させる（Ｓ２３）。このとき、ＬＦ帯の信号も受信できるように、チューナー７の動作を制御する。以降の処理は第１実施形態と同じである。
【００４６】
本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られることに加えて、衝突があった場合には、衝突車両から直接（キーを介さないで）、被衝突車両に車両情報が送信されるので、迅速にその車両情報を被衝突車両のチューナーに受信させることができる。
【００４７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、上記第１実施形態では、キーから送信される車両情報をキーのメモリに記憶させていたが、車載装置側（例えばＥＣＵのメモリ）に記憶させても良い。この場合には、衝突があった場合には、ＥＣＵは車両情報要求信号を車内アンテナから送信するとともに、この車両情報要求信号に、自身のメモリに記憶された車両情報を含める。キーは、車両情報要求信号を受信した場合には、その車両情報要求信号に含まれた車両情報を送信部に送信させる。これによっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
また、上記第２実施形態では、衝突があった場合には車外アンテナから車両情報をＬＦ帯の信号として送信していたが、ＲＦ帯の信号として送信しても良い。この場合には、車外アンテナを、ＲＦ帯の信号も送信できるように構成する必要があるが、チューナーはＲＦ帯の信号のみを受信するように構成すれば良い。
【００４９】
なお、上記実施形態において、図３のＳ５、Ｓ６、図５のＳ２５、Ｓ２６の処理を実行するＥＣＵ４、記録装置１２、表示装置１３及び通信装置１４が本発明の記録／通知手段に相当する。また、図４のＳ１２、Ｓ１３の処理を実行する制御部１６及び送信部１８が本発明の車両情報送信手段に相当する。また、図５のＳ２２の処理を実行するＥＣＵ４が本発明の車両情報送信手段に相当する。
【符号の説明】
【００５０】
１  当て逃げ車両特定装置
２  車載装置
３  キー
４  ＥＣＵ
５  車内アンテナ
６  車外アンテナ
７  チューナー
１２  記録装置
１３  表示装置
１４  通信装置
１５  衝撃検知センサー
１６  キーの制御部
１００  被衝突車両
２００  衝突車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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