(57)【要約】【課題】電動機の回転軸が高回転の時に軸電圧の上昇による軸受での電食の発生を抑制する。【解決手段】電動機の支持装置１０によれば、第１ロータ軸２０に支持されて、第１ロータ軸２０の低速回転時には第１ボールベアリング４４の外輪７２と非接触となり、第１ロータ軸２０の高速回転時には第１ボールベアリング４４の外輪７２と接触する導電部材８４を有する。このため、第１ロータ軸２０の高速回転時に、第１ロータ軸２０と第１本体ケース３０とが短絡させられて転動体７４を経ない短絡回路が形成されるとともに、第１ボールベアリング４４内部に供給される潤滑油の保持性能が向上されて第１ボールベアリング４４の潤滑油の油膜厚さが薄くなることによる電気抵抗の低下が抑制される。これにより、第１ロータ軸２０の高速回転時の軸電圧の上昇による第１ボールベアリング４４での電食の発生が抑制される。【選択図】図６
2016201900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機の回転軸が軸受を介してケースにて支持された電動機の支持装置であって、前記回転軸または前記軸受の内輪に支持されて、前記回転軸の低回転時には前記軸受の外輪または前記ケースと非接触となり、前記回転軸の高回転時には前記軸受の外輪または前記ケースと電気的に接触する導電部材を有することを特徴とする電動機の支持装置。
【請求項２】
前記導電部材は、前記回転軸の回転中心線に直交する面に対して傾斜した外周部を有することを特徴とする請求項１の電動機の支持装置。
【請求項３】
前記導電部材の外周部は、径方向に切り込まれた切欠を有することを特徴とする請求項２の電動機の支持装置。
【請求項４】
前記導電部材の外周部は、導電性ブラシから構成されていることを特徴とする請求項２の電動機の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動機を収容する電動機の支持装置に関し、とりわけ、電動機の回転軸が高回転の時に軸電圧の上昇による軸受での電食の発生が抑制される電動機の支持装置を提供することにある。
技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動機の回転軸が軸受を介してケースにて支持された電動機の支持装置が知られている。たとえば、特許文献１の電動機の支持装置がそれである。特許文献１の電動機の支持装置は、一端が有底の円筒状の導体であり、その外周面がケースに接触し、内周面が軸受の外輪に接触するように軸受を内側にしてケースと軸受との間に配設された蓋部材と、導電性且つ弾性部材から成り、電動機が低出力の低速回転時にはバネ性により蓋部材の内側に接触するように、且つ回転軸の高速回転時には遠心力により蓋部材との接触が解かれるように回転軸に支持された導電部材と、を備えている。これにより、軸受内部に封入されたグリースの作用による軸受の電気抵抗の低くなる電動機の回転軸が低回転のときには、導電部材と蓋部材との短絡により形成された放電回路により、回転軸の軸電圧の上昇に起因する軸受での電食の発生が抑制されるともに、電動機の回転軸が高回転のときには、導電部材と蓋部材との短絡が解放されることにより、導電部材の摩耗が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−８１２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１２は、軸受内部に潤滑油を供給して潤滑する方式の軸受の電食の発生と、電動機の回転軸の回転数、および出力トルクとの関係性を示す図である。軸受内部に潤滑油を供給して潤滑する方式の軸受では、回転軸の回転数（ＭＧ回転数）が高回転で電動機の出力トルク（ＭＧトルク）が高トルク、すなわち電動機が高出力のときほど転動面での油膜の厚さが薄くなり電気抵抗が小さくなるため、軸電圧の上昇により電食が発生し易くなる。また、電動機が高出力のときには、回転軸に発生する軸電圧が大きいため、迷走電流が軸受に流れ易くなり軸受での電食の発生が生じ易くなる。そのため、回転軸の高回転時に蓋部材と導電部材との短絡を解放する従来の電動機の支持装置に上記潤滑方式の軸受が適用された場合には、電動機の回転軸が高回転のときに軸受で電食が発生し易くなるとの問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、電動機の回転軸が高回転の時に軸電圧の上昇による軸受での電食の発生が抑制される電動機の支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、電動機の回転軸が軸受を介してケースにて支持された電動機の支持装置であって、前記回転軸または前記軸受の内輪に支持されて、前記回転軸の低回転時には前記軸受の外輪または前記ケースと非接触となり、前記回転軸の高回転時には前記軸受の外輪または前記ケースと電気的に接触する導電部材を有することにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の電動機の支持装置によれば、前記回転軸または前記軸受の内輪に支持されて、前記回転軸の低回転時には前記軸受の外輪または前記ケースと非接触となり、前記回転軸の高回転時には前記軸受の外輪または前記ケースと電気的に接触する導電部材を有する。このため、電食の発生し易い前記回転軸の高回転時に、前記軸受の外輪または前記ケースと前記導電部材との接触により前記回転軸と前記ケースとが短絡させられる。これにより、前記回転軸の高回転時の軸電圧の上昇による前記軸受での電食の発生が抑制される。また、電食が発生し難い前記回転軸が低回転のときには前記回転軸と前記ケースとの短絡を解放するように前記導電部材と前記軸受の外輪とが非接触とされるため、前記導電部材と前記軸受との間の摺動による摩耗が低減されることから、前記導電部材の耐久性が向上される。
【０００８】
ここで、好適には、前記導電部材は、前記回転軸の回転中心線に直交する面に対して傾斜した外周部を有する。このため、前記外周部が前記回転軸の回転中心線に直交する面に対して傾斜しているので、遠心力によって外周側へ変形することから、前記回転軸の高回転時にて前記外周部が前記軸受の外輪または前記ケースに接触する。これにより、前記回転軸の高回転時に前記回転軸と前記ケースとが短絡させられ、前記軸受の電食の発生が抑制される。
【０００９】
また、好適には、前記導電部材の外周部は、径方向に切り込まれた切欠を有する。これにより、前記導電部材は外周部に前記切欠を有するため、外周部に切欠がない導電部材よりも遠心力による変形が容易となるとともに、軽量化を図ることができる。
【００１０】
また、好適には、前記導電部材の外周部は、導電性ブラシから構成されている。このため、前記導電部材の前記軸受の外輪または前記ケースとの局所的な接触が低減されて、前記導電部材と前記軸受または前記ケースとの間の摺動摩耗が低減される。これにより、前記導電部材の耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例の電動機の支持装置が適用されるハイブリッド車両用動力伝達機構の要部の断面図である。
【図２】図１の電動機の支持装置に収容された第１電動機の第１ロータ軸の第１ボールベアリング側の端部周辺を拡大して示す断面図である。
【図３】図２の第１ボールベアリング周辺の潤滑油の流れを説明する断面図である。
【図４】図２の導電部材を中心線方向から視た正面図である。
【図５】図２の導電部材の中心線を通る断面図である。
【図６】図２の第１電動機の第１ロータ軸が高回転の時の導電部材の状態を示す断面図である。
【図７】図３の第１ボールベアリング内部の第１ロータ軸が低回転のときの油の流れを示す拡大断面図である。
【図８】図３の第１ボールベアリング内部の第１ロータ軸が高回転のときの油の流れを示す拡大断面図である。
【図９】本発明の他の実施例の電動機の支持装置に適用される導電部材の中心線方向から視た正面図である。
【図１０】本発明の他の実施例の電動機の支持装置に適用される導電部材の中心線を通る断面図である。
【図１１】本発明の他の実施例の電動機の支持装置において、第１ロータ軸が低速回転時の第１ボールベアリング周辺を拡大して示す断面図である。
【図１２】電動機の支持装置において、電食の発生と電動機の回転軸の回転数、および電動機の出力トルクとの関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の電動機の支持装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、電動機の支持装置１０を備えるハイブリッド車両１２（以下、「車両１２」という。）の要部を説明する断面図である。車両１２は、走行用の駆動力源であるエンジン、第１電動機ＭＧ１、および第２電動機と、それら駆動力源と左右一対の駆動輪との間の動力伝達経路に設けられた、遊星歯車装置１４、カウンタ軸、差動歯車装置、および左右一対の車軸などを備えている。
【００１４】
第１電動機ＭＧ１は、複数の永久磁石を有するロータ１６および回転磁界を発生するステータ１８を有する交流同期電動機から構成されており、エンジン駆動力の反力を発生させるジェネレータ（発電機）あるいはモータ（電動機）としての機能を有するモータジェネレータである。第２電動機も第１電動機ＭＧ１と同様に交流同期電動機から構成され、モータおよび発電機としての機能を備える。
【００１５】
遊星歯車装置１４は、第１電動機ＭＧ１の回転軸として機能する第１ロータ軸２０に連結された回転要素であるサンギヤＳ、駆動輪に動力伝達可能に連結された回転要素であり、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲ、およびピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリアＣＡを３つの回転要素（回転部材）として有するシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、差動機構として機能する。キャリアＣＡは入力軸２２を介してエンジンに連結されている。リングギヤＲは円筒状部材であって、ピニオンギヤＰと噛合う内歯歯車を備えるとともに、その外周面には出力歯車２４が形成されている。すなわち、遊星歯車装置１４は、エンジンから出力される動力を第１電動機ＭＧ１および出力歯車２４へ分配する動力分配機構であって、電気的無段変速機として機能する。
【００１６】
また、車両１２は、第１電動機ＭＧ１、第２電動機、遊星歯車装置１４、カウンタ軸および差動歯車装置などを収容する非回転部材としてのトランスアクスルケース２６を備えている。トランスアクスルケース２６は、アルミニウム純度の低い鋳物用アルミニウム材料から形成された、たとえばアルミニウム合金製であり、高強度を有している。トランスアクスルケース２６は、エンジン１４とは反対側から順番に配置されたリヤカバー２８、筒状の第１本体ケース３０、筒状の第２本体ケース３２および図示しないフロントカバーが、リヤカバー２８と第１本体ケース３０との合わせ面Ｐ１、第１本体ケース３０と第２本体ケース３２との合わせ面Ｐ２、第２本体ケース３２とフロントカバーとの合わせ面のそれぞれで連結されて構成されている。リヤカバー２８は、トランスアクスルケース２６の構成部材であり、第１本体ケース３０の第２本体ケース３２とは反対側の端部である開口を閉塞する。
【００１７】
また、車両１２は、第１ロータ軸２０と同心に、第１ロータ軸２０の内周側に貫通して配置されたオイルポンプ駆動軸３４と、そのオイルポンプ駆動軸３４と入力軸２２とを介してエンジンに連結され、エンジンにより回転駆動されるオイルポンプ３６と、オイルポンプ３６のポンプロータ３８を収容する凹部を有し、オイルポンプ駆動軸３４および第１ロータ軸２０を回転可能に支持するオイルポンプボデー４０と、を備えている。オイルポンプボデー４０は、締結ボルト４２によりトランスアクスルケース２６の構成部材であるリヤカバー２８と締結させられている。車両１２には、第１ロータ軸２０の両端部が第１ボールベアリング４４を介してトランスアクスルケース２６の構成部材の第１本体ケース３０にて、第２ボールベアリング４６を介してトランスアクスルケース２６の構成部材のリヤカバー２８に締結されたオイルポンプボデー４０にて、それぞれ回転可能に支持されるとともに、ステータ１８が締結ボルト４７により第１本体ケース３０に固定された電動機の支持装置１０が備えられている。
【００１８】
第１ロータ軸２０の第１ボールベアリング４４側の端部は遊星歯車装置１４の回転要素であるサンギヤＳにスプライン嵌合により連結される。オイルポンプ駆動軸３４は、そのリヤカバー２８側の端部がオイルポンプ３６のポンプロータ３８に、そのリヤカバー２８とは反対側の端部が入力軸２２のエンジンとは反対側の端部にそれぞれ連結されている。また、オイルポンプ駆動軸３４のポンプロータ３８側の端部は第１ニードルベアリング４８を介してオイルポンプボデー４０により回転可能に支持され、入力軸２２のオイルポンプ駆動軸３４が嵌合された側の端部の外周面と、第１ロータ軸２０の第１ボールベアリング４４側の端部の内周面との間には第２ニードルベアリング５０が介在させられて、第１ロータ軸２０とオイルポンプ駆動軸３４とは相対回転可能に構成されている。遊星歯車装置１４のサンギヤＳは、円筒状部材であり、その円筒状外周面から外周側へ形成された鍔部５２と第１本体ケース３０との間に軸方向の荷重を受ける第１スラストベアリング５４が介在させられている。また、キャリアＣＡのピニオンギヤＰを回転可能に支持するピニオンシャフトの両端を支持する円盤状の一対の支持壁のうちの一つに連結される、入力軸２２の外周面から外周側に延出して形成された壁部と、サンギヤＳの第１電動機ＭＧ１とは反対側の環状端面との間には、第２スラストベアリング５６が介在させられている。
【００１９】
ところで、第１電動機ＭＧ１の駆動により、第１ロータ軸２０およびオイルポンプ駆動軸３４の軸電圧が上昇し高電圧となると、第１ロータ軸２０およびトランスアクスルケース２６を含む閉回路５８が成立し、閉回路内に介在する、たとえば第１ボールベアリング４４、第２ボールベアリング４６などのベアリングに電食が生じる可能性がある。上記第１ロータ軸２０およびトランスアクスルケース２６を含む閉回路５８は、第１ロータ軸２０、第２ボールベアリング４６、オイルポンプボデー４０、リヤカバー２８、第１本体ケース３０および第１ボールベアリング４４などから構成される。そのため、車両１２の電動機の支持装置１０には、第１電動機ＭＧ１の格納に由来して、トランスアクスルケース２６の一部を含む閉回路５８が構成されることを防止して、閉回路５８上の部材の電食の発生を抑制することが望まれる。
【００２０】
図２は、電動機の支持装置１０のうちの第１ロータ軸２０の第１ボールベアリング４４を介して第１本体ケース３０に支持される端部周辺を拡大して示す第１ロータ軸２０の軸心を通る断面図である。第１ロータ軸２０の軸受として機能する第１ボールベアリング４４は、第１ロータ軸２０が嵌め入れられる貫通穴６４を有し、周状の転動溝６６を外周面に有する環状の内輪６８と、内輪６８の転動溝６６に径方向に対向する転動溝７０を内周面に有し、第１本体ケース３０の円柱状の穴に嵌め着けられる外輪７２と、内輪６８の転動溝６６と外輪７２の転動溝７０との間に設けられた複数の転動体７４と、複数の転動体７４を転動溝６６内および転動溝７０内に周方向に等間隔で保持する図示しない保持器と、を備えている。
【００２１】
図３は、第１ボールベアリング４４周辺を潤滑する潤滑油の流れを示す図であり、潤滑油の流れる方向が破線の矢印で示されている。エンジンにより駆動されてオイルポンプ３６から吐出された潤滑油は、オイルポンプ駆動軸３４の内周側に形成された軸心油路７６とオイルポンプ駆動軸３４に径方向に設けられた径方向油路７８および第１ロータ軸２０に径方向に設けられた径方向油路８０とを通じて、第１電動機ＭＧ１などのトランスアクスルケース２６内の各部材に供給される。また、軸心油路７６および入力軸２２の径方向油路８２を通じてサンギヤＳの内周側へ流れた潤滑油は、第２ニードルベアリング５０を潤滑するとともに、第１ロータ軸２０とサンギヤＳとの間のスプライン嵌合部および、第１ボールベアリング４４の内部の内輪６８の転動溝６６および外輪７２の転動溝７０と転動体７４との間などを潤滑する。また、オイルポンプ駆動軸３４と入力軸２２とのスプライン嵌合部は、軸心油路７６からの潤滑油により潤滑される。第１電動機ＭＧ１のロータ１６および第１ボールベアリング４４などを潤滑した潤滑油は、トランスアクスルケース２６の内壁面を通じて集められ、再びオイルポンプ３６により潤滑の必要な各部材へ供給される。
【００２２】
また、図２において、第１ロータ軸２０の第１ボールベアリング４４と第１電動機ＭＧ１のロータ１６との間の外周面には、導電部材８４が第１ロータ軸２０に支持されるように配設されている。図４は、導電部材８４を中心線方向に視た正面図であり、図５は、導電部材８４のその中心線を通る平面で切断した断面図である。導電部材８４は、導電性を有する金属、或いは導電性プラスチック、又は導電性ゴム薄板から成り、第１ロータ軸２０に圧入により固定される円筒状の圧入部８６と、圧入部８６の中心線方向の一端から外周側に延出された円板部８８と、円板部８８の外周縁から圧入部８６と同じ側に円板部８８から離れるほど外周側に向かい、第１ロータ軸２０の回転中心線Ｏ（図２に示す）に直交する面に対して傾斜したテーパ状の外周部９０と、を備えている。この導電部材８４は、円板部８８に対して圧入部８６および外周部９０が第１ボールベアリング４４側へ突き出し、且つ外周部９０の先端が第１ボールベアリング４４内の内輪６８の外周面と外輪７２の内周面との間に位置するように形成されている。このように配置された導電部材８４は、第１ボールベアリング４４を通してそれを潤滑する潤滑油の流れ方向に対して第１ボールベアリング４４よりも下流側に位置している。
【００２３】
また、導電部材８４の外周部９０は、第１ロータ軸２０の回転による遠心力に応じて径方向に変位可能な弾性を有する。図２では、第１ロータ軸２０が回転していない、あるいは低速で回転している時の導電部材８４の状態が示されているのに対して、図６は、第１ロータ軸２０の高速回転時の導電部材８４の状態を示す図である。第１ロータ軸２０の回転速度Ｎmg1が所定回転速度Ｎ’よりも大きい高速回転時には、図６に示されるように、導電部材８４は、第１ロータ軸２０に固定されているためその高速回転により作用される遠心力により、外周部９０がバネ力に抗して外周側に広がりその先端が外輪７２の内周面に接触しつつ回転する。一方、第１ロータ軸２０の回転速度Ｎmg1が所定回転速度Ｎ’以下の低速回転時には、図２に示されるように、導電部材８４は、作用する遠心力よりもバネ力が優勢であることより、外周部９０が第１ロータ軸２０の高速回転時よりも内周側に変位し、その先端が外輪７２の内周面に対して非接触となる。ここで、第１ロータ軸２０の上記所定回転速度Ｎ’は、導電部材８４の外周部９０が遠心力により第１ボールベアリング４４の外輪７２と接触するか接触しないかの閾値であり、予め実験的に定められている。これにより、第１ロータ軸２０が所定の回転速度Ｎ’よりも大きい高速回転時には、導電部材８４により外輪７２を介して第１ロータ軸２０と第１本体ケース３０とが短絡されることより、第１ロータ軸２０の軸電圧の上昇により成立する閉回路５８上の第１ボールベアリング４４の外輪７２、転動体７４および内輪６８を通じて迷走電流の流れる回路に対して電気的に並列な、転動体７４を経ない第１ロータ軸２０、導電部材８４および外輪７２での短絡回路が形成される。第１ロータ軸２０が所定の回転速度Ｎ’以下の低速回転時には、導電部材８４による第１ロータ軸２０と第１本体ケース３０との間の短絡が開放される。
【００２４】
図７および図８は、図３の第１ボールベアリング４４および導電部材８４の周辺の破線で示される範囲を拡大し、第１ボールベアリング４４の内部の潤滑油の流れを説明するための図であり、図７は第１ロータ軸２０が低速回転時の、図８は第１ロータ軸２０が高速回転時の状態にあるときのそれぞれの第１ボールベアリング４４の内部の潤滑油の流れが破線の矢印で示されている。また、破線の太さは、潤滑油の流量を模式的に表している。図７の第１ロータ軸２０の低速回転時では、導電部材８４の外周部９０は第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面に非接触であり、導電部材８４側のたとえば内輪６８と外輪７２との間の内輪６８側を軸方向の第１電動機ＭＧ１側へ向かい流れる潤滑油が外周部９０により遮られて、その一部が第１ボールベアリング４４内部で滞留するが、それ以外のたとえば外輪７２の転動溝７０と転動体７４との間を通過して第１電動機ＭＧ１側へ向かい流れる潤滑油は外周部９０に遮られることなく、そのまま第１ボールベアリング４４外部へ排出される。図８の第１ロータ軸２０の高速回転時では、導電部材８４の外周部９０は第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面に摺動しており、内輪６８と外輪７２との間の内輪６８側を第１電動機ＭＧ１側へ流れる潤滑油が外周部９０により遮られるとともに、外輪７２の転動溝７０と転動体７４との間などの外輪７２側を通過して第１電動機ＭＧ１側へ流れる潤滑油は、その一部が外周部９０の先端と外輪７２との接触部分からの漏れにより第１ボールベアリング４４外部へ排出されるが、その潤滑油の大部分は、外周部９０により遮られて、第１ボールベアリング４４内部で滞留する。これにより、第１ボールベアリング４４を潤滑する潤滑油の第１ボールベアリング４４内部での油保持性が、第１ロータ軸２０の高速回転時において低速回転時よりも向上されていることから、第１ロータ軸２０の高速回転時の外輪７２の転動溝７０および内輪６８の転動溝６６と転動体７４との間の摩擦による発熱などを原因とした第１ボールベアリング４４の外輪７２の転動溝７０および内輪６８の転動溝６６と転動体７４との間の潤滑油の油膜厚さが薄くなることが抑制されて、第１ボールベアリング４４の閉回路５８上での抵抗が小さくなることが抑制されるとともに、第１ボールベアリング４４内部の潤滑性が向上される。
【００２５】
上述のように、本実施例の電動機の支持装置１０によれば、第１ロータ軸２０に支持されて、第１ロータ軸２０の低速回転時には第１ボールベアリング４４の外輪７２と非接触となり、第１ロータ軸２０の高速回転時には第１ボールベアリング４４の外輪７２と接触する導電部材８４を有する。このため、軸電圧の上昇により電食の発生し易い第１ロータ軸２０の高速回転時に、第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面と導電部材８４のテーパ状の外周部９０との接触により第１ロータ軸２０と第１本体ケース３０とが短絡させられて転動体７４を経ない短絡回路が、閉回路５８上の転動体７４を経る回路に電気的に並列に形成される。これにより、第１ロータ軸２０の高速回転時の軸電圧の上昇による第１ボールベアリング４４での電食の発生が抑制される。また、電食が発生し難い第１ロータ軸２０が低速回転のときには第１ロータ軸２０と第１本体ケース３０との短絡を解放するように導電部材８４と第１ボールベアリング４４の外輪７２とが非接触とされるため、導電部材８４と第１ボールベアリング４４との間の摺動による摩耗が低減されることから、導電部材８４の耐久性が向上される。
【００２６】
また、本実施例の電動機の支持装置１０によれば、第１ボールベアリング４４内部に供給される潤滑油の第１ボールベアリング４４内部での保持性能が向上されて第１ボールベアリング４４の潤滑油の油膜厚さが薄くなることによる電気抵抗の低下が抑制される。
【実施例２】
【００２７】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において、前記実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２８】
本実施例の電動機の支持装置９２は、第１ボールベアリング４４の第１電動機ＭＧ１側に隣接して設けられ、第１ボールベアリング４４での電食の発生を抑制する導電部材９４が異なる以外は、前述の電動機の支持装置１０と機能において実質的に共通する。以下、その異なる点について図９を用いて説明する。図９は、電動機の支持装置９２に備えられた導電部材９４の回転中心線の方向に視た正面図である。導電部材９４の外周部９６は、径方向に切り込まれた４つの切欠９８を周方向に等間隔に備えており、第１ロータ軸２０の回転中心線Ｏに直交する面に対して傾斜を有している。導電部材９４は、第１ロータ軸２０の低速回転時には外周部９６が第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面に非接触となり、第１ロータ軸２０の高速回転時には外周部９６が第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面に接触するように、外周部９６が第１ボールベアリング４４の内輪６８と外輪７２との間に位置するように第１ロータ軸２０の外周面に固定される。本実施例の電動機の支持装置９２によれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
また、本実施例の電動機の支持装置９２によれば、導電部材９４の外周部９６は、径方向に切り込まれた４つの切欠９８を有する。これにより、外周部９６に切欠９８を有する導電部材９４は、外周部９０に切欠がない導電部材８４よりも遠心力による弾性変形が容易となるなどの遠心力の変形に自由度をより持たせ易いとともに、軽量化を図ることができる。
【実施例３】
【００３０】
図１０は、電動機の支持装置１００に備えられた導電部材１０２の回転中心線を通る断面図である。導電部材１０２は、円板部８８の外周側端縁に設けられた断面コの字状の保持部１０４と保持部１０４により一端が保持されたたとえば、カーボン繊維や金属細線から成る導電性ブラシ１０６から構成された外周部１０８を備えている。外周部１０８の導電性ブラシ１０６は、第１ロータ軸２０の回転中心線に直交する面に対して傾斜しており、第１ロータ軸２０の低速回転時には、第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面と非接触となり、第１ロータ軸２０の高速回転時には第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面と電気的に接触するように、導電部材１０２は第１ロータ軸２０の外周面に圧入部８６により固定されている。
【００３１】
第１ロータ軸２０の高速回転時には、導電部材１０２の外周部１０８を構成する導電性ブラシ１０６が、第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面に接触しつつ回転する。これにより、内輪６８と外輪７２との間の内輪６８側を第１電動機ＭＧ１側へ向かい流れる潤滑油に加えて、転動体７４と転動溝７０との間を通過して第１電動機ＭＧ１側へ向かい流れる潤滑油が導電性ブラシ１０６により遮られて、第１ボールベアリング４４内で滞留させられる。これに加えて、導電性ブラシ１０６自体の油の保持性もあるため、第１ボールベアリング４４内の潤滑油の保持性が向上されている。
【００３２】
上述のように、本実施例の電動機の支持装置１００によれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００３３】
また、本実施例の電動機の支持装置１００によれば、導電部材１０２の外周部１０８は保持部１０４に保持された導電性ブラシ１０６から構成されている。このため、導電部材１０２の第１ボールベアリング４４の外輪７２との局所的な接触が低減されて、導電部材１０２と第１ボールベアリング４４との間の摺動摩耗が低減される。これにより、導電部材１０２の耐久性を向上することができる。また、第１ロータ軸２０の高速回転時には、導電性ブラシ１０６が第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面に摺動するのに加えて、導電性ブラシ１０６自体の油の保持効果もあるため、第１ボールベアリング４４の内部の潤滑油の保持性能が向上される。
【実施例４】
【００３４】
図１１は、本実施例の電動機の支持装置１１０において、第１ロータ軸２０が低速回転時の第１ボールベアリング４４周辺を拡大して示す断面図である。導電部材８４は、第１ロータ軸２０の低速回転時には外周部９０が第１本体ケース３０と非接触となり、第１ロータ軸２０の高速回転時には外周部９０が第１本体ケース３０と電気的に接触するように、第１ボールベアリング４４の外輪７２が嵌め着けられる円柱状の穴を形成する第１本体ケース３０の筒状部の外輪７２よりも第１電動機ＭＧ１側の内周面に対して外周部９０が内周側に位置するように、第１ボールベアリング４４の内輪６８に固定されている。これにより、第１ロータ軸２０の高速回転時には、導電部材８４により内輪６８を介して第１ロータ軸２０と第１本体ケース３０が短絡されることにより、第１ロータ軸２０、内輪６８および導電部材８４での短絡回路が形成される。また、第１ロータ軸２０の低速回転時には、図１１に示されるように、導電部材８４による第１ロータ軸２０と第１本体ケース３０との間の短絡が開放される。本実施例の電動機の支持装置１１０によれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【００３６】
たとえば、前述の実施例１の電動機の支持装置１０によれば、導電部材８４の外周部９０は、円板部８８の外周縁から圧入部８６と同じ側に円板部８８から離れるほど外周側に向かい、第１ロータ軸２０の回転中心線Ｏに直交する面に対して傾斜するように構成されていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、第１ロータ軸２０の回転中心線Ｏに直交する面に対して９０度程度、すなわち回転中心線Ｏに平行に外周部が設けられていてもよい。この回転中心線Ｏに平行な外周部のように、上記面に対しての傾斜角が大きくなるに従い、導電部材に作用する遠心力による外周部の外周側への大きな変形ストロークが得られる。
【００３７】
また、前述の実施例１の電動機の支持装置１０によれば、導電部材８４は、第１ロータ軸２０の低速回転時には第１ボールベアリング４４の外輪７２と非接触であり、第１ロータ軸２０の高速回転時に外周部９０が第１ボールベアリング４４の外輪７２の内周面と接触するように第１ロータ軸２０の外周面に固定され、あるいは前述の実施例４によれば、導電部材８４は、第１ロータ軸２０の低速回転時には第１本体ケース３０と非接触であり、第１ロータ軸２０の高速回転時に外周部９０が第１本体ケース３０に接触するように第１ボールベアリング４４の内輪６８に固定されていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、第１ロータ軸２０の外周面に固定されて第１ロータ軸２０の高速回転時には外周部９０が第１本体ケース３０に直接接触するように構成されてもよいし、第１ボールベアリング４４の内輪６８の外周面に固定されて第１ロータ軸２０の低速回転時には外周部９０が外輪７２に非接触とされ、第１ロータ軸２０の高速回転時には外周部９０が外輪７２に接触するように構成されてもよい。要するに、導電部材８４は、第１ロータ軸２０の回転による遠心力が作用する場所に固定され、第１ロータ軸２０の高速回転時には遠心力により外周部９０が第１ボールベアリング４４の外輪７２あるいは第１本体ケース３０と接触されるように構成されればよい。このようにすれば、第１ロータ軸２０の高速回転時には第１ロータ軸２０が第１本体ケース３０に短絡されるため、第１ボールベアリング４４の転動体７４を経ない短絡回路が構成されて第１ボールベアリング４４での電食の発生が抑制される。
【００３８】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０、９２、１００、１１０：電動機の支持装置
２０：第１ロータ軸（回転軸）
２６：トランスアクスルケース（ケース）
４４：第１ボールベアリング（軸受）
６８：内輪
７２：外輪
８４、９４、１０２：導電部材
９０、９６、１０８：外周部
９８：切欠
１０６：導電性ブラシ
ＭＧ１：第１電動機（電動機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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