(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関し、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの後退を抑制し得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、第１連結リンク３０と、回動レバー３５と、第２連結リンク４０と、取付ブラケット５０を有している。前方衝突等によってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、回動レバー３５がインパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣと当接して回動することで、中間レバー２５及び取付ブラケット５０と共に第２支持軸１２を引き上げる。第２支持軸１２と共に中間レバー２５が上方へ移動することで、操作ペダル２０の踏部２１を車両前側へ回動させることができ、運転席側への後退を抑制する。【選択図】図４
2016122335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに配設され、前記第１支持軸に平行な第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる第１連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設され、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、車体側部材と当接して回動する回動レバーと、
前記第２支持軸が挿通されると共に、前記ペダルブラケットに固設された取付ブラケットと、
前記回動レバーと前記取付ブラケットを連結する第２連結リンクと、を有し、
前記第２支持軸は、
前記ダッシュパネルが車両後側へ変位し、前記回動レバーが車体側部材と当接して回動した場合に、前記第２連結リンクを介して、前記中間レバー及び取付ブラケットと共に、前記ペダルブラケットに対して車両後側へ相対移動可能に配設されている
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項２】
前記ペダルブラケットは、前記第２支持軸の端部を支持する支持部を有し、
前記支持部の端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重に対して垂直となる方向に延びている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【請求項３】
前記ペダルブラケットは、
当該ペダルブラケットと前記取付ブラケットの位置関係を固定する為の固定部を有し、
前記取付ブラケットは、
前記ペダルブラケットの前記固定部を保持する保持部と、
前記ダッシュパネルが車両後側へ変位し、前記回動レバーが車体側部材と当接して回動した場合に、前記保持部による前記固定部の保持を解除して、前記ペダルブラケットに対して車両後側への当該取付ブラケットの移動を許容する移動許容部と、を有する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前方衝突時に操作ペダルが車体後方の乗員側に移動することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置として、例えば、特許文献１、特許文献２記載の発明が知られている。特許文献１、特許文献２記載のブレーキペダル後退防止装置は、ペダルブラケットと、ブレーキペダルと、中間レバーと、リンクプレートを有する車両用ペダル装置に関し、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制するように構成されている。
【０００３】
具体的に説明すると、特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置は、ダッシュパネルに配設されたペダルブラケットと、ペダルブラケットの第１支持軸まわりに回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を下端部に有するブレーキペダルと、ペダルブラケットの第２支持軸まわりに回動可能に配設されると共に、リンクプレートを介してブレーキペダルに連結され、そのブレーキペダルに連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、ダッシュパネルから突き出すオペレーティングロッドを車両前側へ変位させる中間レバーを有している。従って、オペレーティングロッドは、ブレーキペダルが踏込み操作されると、中間レバーを介して車両前側に位置するブレーキブースタ内に押し込まれる。
【０００４】
そして、インパネリインフォースには、後退防止部材が設けられており、当該後退防止部材は、車両衝突時のダッシュパネル及びインパネリインフォースの後退変位量の相違に基づいて、中間レバーと当接する。この後退防止部材との当接によって、中間レバーは、オペレーティングロッドを出力方向（車両前側）へ変位させるように、第２支持軸の中心として回動する。この時、ブレーキペダルは、リンクプレートを介して、中間レバーと連結されている為、当該中間レバーの回動に伴って、車両前側への踏込み操作方向へ回動する。特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置は、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に、上述の動作を行うことによって、ブレーキペダルの踏部の運転席側への後退が抑制している。
【０００５】
一方、特許文献２記載のブレーキペダル装置は、ダッシュパネルの車室内側に固定されたペダルブラケットと、ペダルブラケットに揺動自在に支持されると共に一端に踏部を有するブレーキペダルと、ペダルブラケットに支持されると共に、オペレーティングロッドとブレーキペダルとを連結する中間レバーとを有している。特許文献２記載のブレーキペダル装置においては、中間レバーには、回転アームが回転可能に支持されている。そして、車両の前方衝突等によりペダルブラケットが車両後方へ変位する場合、回転アームの一端が固定ブラケットに当接し、当該回転アームを回転させる。この時、回転アームの他端側は、オペレーティングロッドの撓みを誘導するように、当該オペレーティングロッド側に当接する。特許文献２記載のブレーキペダル装置は、回転アームの端部をオペレーティングロッドに当接させ、オペレーティングロッドの撓み変形や破断を引き起こすことで、ペダルブラケットと中間レバーとの相対距離を小さくして、ブレーキペダルの後退量を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−００８６９８号公報
【特許文献２】特開２０１４−０４０２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置のような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、インパネリインフォースと共に変位する後退防止部材と当接することで、中間レバーがオペレーティングロッドを車両前側に位置するブレーキブースタ側へ押圧しながら出力方向へ回動することを前提としている。
【０００８】
この点、車両衝突時の各部の変形等の影響によっては、オペレーティングロッドがブレーキブースタ内へ押し込むことができない場合も生じ得る。この為、特許文献１のような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、オペレーティングロッドをブレーキブースタ内に押し込むことができない場合に、中間レバーを出力方向へ回動させることができず、結果的に、ブレーキペダルを踏込み方向へ回動させて踏部の後退を抑制する後退防止作用が適切に得られない可能性があった。
【０００９】
又、特許文献２記載のブレーキペダル装置の場合、ブレーキペダルの後退量を抑制する為には、車両後方へのダッシュパネルの変位に伴って、回転アームの一端が固定ブラケットに当接することが必要である。しかしながら、車両の前方衝突等に伴う各部の変形は、多種多様な態様が想定され、例えば、衝突に伴う捩り荷重が作用した場合、各部の変形態様によっては、回転アームが回転したとしても、オペレーティングロッドと当接せずに、空振りしてしまう場合も想定される。この場合、特許文献２記載のブレーキペダル装置においても、ブレーキペダルの後退を抑制する後退防止作用が適切に得られない虞が生じ、確実に、ブレーキペダルの後退を抑制することができない可能性があった。
【００１０】
本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関し、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの後退を確実に抑制し得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、前記ペダルブラケットに配設され、前記第１支持軸に平行な第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる第１連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設され、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、車体側部材と当接して回動する回動レバーと、前記第２支持軸が挿通されると共に、前記ペダルブラケットに固設された取付ブラケットと、前記回動レバーと前記取付ブラケットを連結する第２連結リンクと、を有し、前記第２支持軸は、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位し、前記回動レバーが車体側部材と当接して回動した場合に、前記第２連結リンクを介して、前記中間レバー及び取付ブラケットと共に、前記ペダルブラケットに対して車両後側へ相対移動可能に配設されていることを特徴とする。
【００１２】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、第１連結リンクと、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、第１連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。ここで、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、更に、回動レバーと、取付ブラケットと、第２連結リンクを更に有しており、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、回動レバーが車体側部材と当接して回動することで、第２連結リンクを介して、前記中間レバー及び取付ブラケットと共に、第２支持軸を前記ペダルブラケットに対して車両後側へ相対移動させることができる。これにより、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記中間レバー及び取付ブラケットと共に、第２支持軸を前記ペダルブラケットに対して車両後側へ相対移動させることで、中間レバーに連結されている第１連結リンクを介して、操作ペダルを回動させることができ、もって、操作ペダルの踏部を車両後側へ変位することを抑制することができる。そして、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、出力部材が車両前側へ変位することを必要としていない為、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの後退を確実に抑制することができる。
【００１３】
又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記ペダルブラケットは、前記第２支持軸の端部を支持する支持部を有し、前記支持部の端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重に対して垂直となる方向に延びていることを特徴とする。
【００１４】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記ペダルブラケットは、前記第２支持軸の端部を支持する支持部を有しており、前記支持部の端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重に対して垂直となる方向に延びている。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、中間レバー及び取付ブラケットと共に移動する第２支持軸を、支持部の端縁に沿って移動させることができ、所望の位置へガイドすることができるので、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを、より確実に抑制することができる。又、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、支持部の端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重に対して垂直となる方向に延びている為、操作ペダルの踏込み操作によって、第２支持軸が支持部の端縁に沿って移動することはなく、操作ペダルの踏込み操作によって、出力部材を車両前側に変位させることができる。
【００１５】
そして、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記ペダルブラケットは、当該ペダルブラケットと前記取付ブラケットの位置関係を固定する為の固定部を有し、前記取付ブラケットは、前記ペダルブラケットの前記固定部を保持する保持部と、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位し、前記回動レバーが車体側部材と当接して回動した場合に、前記保持部による前記固定部の保持を解除して、前記ペダルブラケットに対して車両後側への当該取付ブラケットの移動を許容する移動許容部と、を有することを特徴とする。
【００１６】
当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記ペダルブラケットには、固定部を設け、前記取付ブラケットには、保持部と、移動許容部とを形成することによって、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位し、前記回動レバーが車体側部材と当接して回動した場合に、前記第２連結リンクを介して、前記中間レバー及び取付ブラケットと共に、第２支持軸を前記ペダルブラケットに対して車両後側へ相対移動可能な構成を実現することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、第１連結リンクと、回動レバーと、取付ブラケットと、第２連結リンクを有しており、前記中間レバー及び取付ブラケットと共に、第２支持軸を前記ペダルブラケットに対して車両後側へ相対移動させることで、中間レバーに連結されている第１連結リンクを介して、操作ペダルを回動させることができ、もって、操作ペダルの踏部を車両後側へ変位することを確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る操作ペダルの操作に伴い各部に作用する力を示す説明図である。
【図３】本実施形態に係るペダルブラケットの支持穴近傍の拡大図である。
【図４】前方衝突時におけるブレーキペダル装置の動作を示す説明図である。
【図５】前方衝突時において、取付ブラケットに作用する力を示す説明図である。
【図６】前方衝突時における取付ブラケットの動作に関する説明図である。
【図７】本発明におけるペダルブラケットの一実施形態を示す側面図である。
【図８】本発明における取付ブラケットの一実施形態を示す説明図（１）である。
【図９】本発明における取付ブラケットの一実施形態を示す説明図（２）である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に適用した実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
（ブレーキペダル装置の概略構成）
先ず、本実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図１〜図３を参照しつつ詳細に説明する。尚、図１は、ブレーキペダル装置１の概略構成を示す側面図であり、ペダルブラケット１０を仮想線（破線）で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。
【００２１】
本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルＰに対して固設されており、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、第１連結リンク３０と、回動レバー３５と、第２連結リンク４０と、取付ブラケット５０とを有している。当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作によって当該操作ペダル２０が回動した場合に、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。
【００２２】
ブレーキブースタＢは、ダッシュパネルＰの車両前側（即ち、エンジンルーム側）に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドＲを有している。当該ブレーキブースタＢは、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル２０を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネルＰから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。
【００２３】
図１に示すように、インパネリインフォースメントＩは、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設されており、車体側部材に相当する。そして、当該インパネリインフォースメントＩは、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルＰよりも少ないものである。図１に示すように、インパネリインフォースメントＩには、衝突用ブラケットＣが一定的に固設されている。
【００２４】
ペダルブラケット１０は、ダッシュパネルＰの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板を有している。当該ペダルブラケット１０は、第１支持軸１１と、第２支持軸１２と、第３支持軸１３と、固定ピン１４と、支持穴１５とを有している。
【００２５】
第１支持軸１１は、ペダルブラケット１０における一対の側板の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びており、ペダルブラケット１０に対して固定されている。そして、第２支持軸１２は、操作ペダル２０よりも車両前側に位置しており、第１支持軸１１と平行に延びるように配設されている。第３支持軸１３は、第１支持軸１１及び第２支持軸１２の上方であって、第１支持軸１１よりも車両前側且つ第２支持軸１２よりも車両後側となる位置に固定されており、ペダルブラケット１０における一対の側板の間に亘って、第１支持軸１１、第２支持軸１２と平行に延びている。
【００２６】
固定ピン１４は、第２支持軸１２よりも下方において、ペダルブラケット１０における一対の側板に対して取り付けられ、取付ブラケット５０を、ペダルブラケット１０に対して固定している。支持穴１５は、ペダルブラケット１０における一対の側板の夫々に対して、操作ペダル２０よりも車両前側に形成されている。各支持穴１５に対しては、第２支持軸１２の端部がそれぞれ挿通されており、支持穴１５は、第２支持軸１２の端部を支持している。各支持穴１５の開口縁は、車両後側ほど上方となるように直線状に延びるガイド端縁１５Ａを有しており、所定の状況下で第２支持軸１２が移動する際に、当該第２支持軸１２を案内する。
【００２７】
操作ペダル２０は、ペダルブラケット１０の第１支持軸１１によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１１を中心に回動し、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。
【００２８】
そして、中間レバー２５は、ペダルブラケット１０に配設された第２支持軸１２によって、その下端部を回動可能に支持されており、上方に向かって延びている。中間レバー２５の上端部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー２５が第２支持軸１２を中心として回動することによって、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ押圧することで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。
【００２９】
第１連結リンク３０は、操作ペダル２０の上部と、中間レバー２５の下部を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。第１連結リンク３０の一端側は、操作ペダル２０の上方前側部分に対して、連結ピン３１を介して連結されている為、第１連結リンク３０は、連結ピン３１を中心として、操作ペダル２０に対して回動し得る。又、第１連結リンク３０の他端側は、中間レバー２５の下方後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、第１連結リンク３０は、連結ピン３２を中心として、中間レバー２５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を、第１連結リンク３０を介して、中間レバー２５に伝達することができ、中間レバー２５を、第２支持軸１２を中心として回動させることができる。
【００３０】
回動レバー３５は、ペダルブラケット１０の第３支持軸１３によって、回動可能に支持されており、上方に向かって延びるように構成されている。即ち、回動レバー３５は、車両衝突時等に前記ダッシュパネルＰが運転席側へ後退変位した場合に、その上部がインパネリインフォースメントＩに当接し、第３支持軸１３を中心として回動可能に構成されている。
【００３１】
第２連結リンク４０は、回動レバー３５の下端部と、取付ブラケット５０の上部を連結しており、回動レバー３５及び取付ブラケット５０に対して回動可能に取り付けられている。第２連結リンク４０の一端側は、回動レバー３５の下端部に対して、連結ピン４１を介して連結されている為、第２連結リンク４０は、連結ピン４１を中心として、回動レバー３５に対して回動し得る。又、第２連結リンク４０の他端側は、取付ブラケット５０の上部に対して、連結ピン４２を介して連結されている為、第２連結リンク４０は、連結ピン４２を中心として、取付ブラケット５０に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第３支持軸１３を中心とした回動レバー３５の回動を、第２連結リンク４０を介して、取付ブラケット５０に伝達することができる。
【００３２】
取付ブラケット５０は、ペダルブラケット１０の各側板における内側面に沿って、固定ピン１４によって固定された板状の部材であり、その下部には、保持部５１及び移動許容部５２を有している。又、当該取付ブラケット５０は、支持穴１５内に挿通された第２支持軸１２に対して固定されており、その上部には、連結ピン４２によって、第２連結リンク４０が連結されている。従って、取付ブラケット５０は、第２連結リンク４０から伝達された力によって、第２支持軸１２と共に移動し得る。
【００３３】
保持部５１は、固定ピン１４を保持することにより、ペダルブラケット１０の各側板に対する取付ブラケット５０の位置を固定しており、本実施形態においては、固定ピン１４の外径と略同寸法の穴を、取付ブラケット５０の下部に形成することで構成されている。
【００３４】
移動許容部５２は、第２連結リンク４０から伝達された力が取付ブラケット５０に作用した場合に、前記保持部５１による前記固定ピン１４の保持を解除して、前記ペダルブラケット１０に対して車両後側への当該取付ブラケット５０の移動を許容するように構成されている。本実施形態においては、移動許容部５２は、取付ブラケット５０における保持部５１の下側部分を、前記固定ピン１４の外径よりも小さな幅で切り欠くことによって形成されている。
【００３５】
（操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作）
次に、上述したブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。
【００３６】
操作ペダル２０に対して踏込み操作が行われた場合、踏部２１が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル２０は、第１支持軸１１を中心として回動する。この時、操作ペダル２０の上部は、第１支持軸１１を中心として車両上方へ向かって回動する為、操作ペダル２０の回動は、第１連結リンク３０を介して、中間レバー２５に対して伝達される。
【００３７】
上述したように、第１連結リンク３０は、中間レバー２５の下方後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、中間レバー２５は、操作ペダル２０の回動に伴って、第２支持軸１２を中心として回動し、中間レバー２５の上部を車両前側に向かって移動させ得る。中間レバー２５の上部には、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドＲを出力方向（車両前側）へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。
【００３８】
続いて、踏込み操作に際して、ブレーキペダル装置１の各部に作用する力について、図２を参照しつつ説明する。尚、以下の説明において、操作ペダル２０の踏込み操作に伴って、操作ペダル２０の踏部２１に作用する荷重を、ペダル操作荷重ＦＡという。
【００３９】
図２に示すように、操作ペダル２０の踏部２１に対して、ペダル操作荷重ＦＡが作用して、踏込み操作が行われた場合、操作ペダル２０は、第１支持軸１１を中心として回動する為、第１連結リンク３０の連結ピン３１に対して、連結ピン入力荷重ＦＢが作用する。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴って、第１支持軸１１に作用する荷重（以下、第１荷重ＦＸ）は、ペダル操作荷重ＦＡと、連結ピン入力荷重ＦＢの合力によって求めることができ、第１荷重ＦＸの大きさ及び向きを特定することができる。
【００４０】
そして、中間レバー２５は、第１連結リンク３０を介して操作ペダル２０と連結されている為、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、第２支持軸１２を中心に回動する。従って、中間レバー２５には、第１連結リンク３０の連結ピン３２に対して、連結ピン入力荷重ＦＣが作用する。連結ピン入力荷重ＦＣは、連結ピン入力荷重ＦＢの反力である。
【００４１】
又、中間レバー２５は、第２支持軸１２を中心として回動することによって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる。従って、中間レバー２５の上部には、オペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる際の荷重の反力が入力される。この場合に、オペレーティングロッドＲによって中間レバー２５の上部に入力される荷重を、中間レバー入力荷重ＦＤという。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴う中間レバー２５の回動により、第２支持軸１２に作用する荷重（以下、第２荷重ＦＹ）は、連結ピン入力荷重ＦＣと、中間レバー入力荷重ＦＤの合力によって求めることができ、第２荷重ＦＹの大きさ及び向きを特定することができる。
【００４２】
図３に示すように、ペダルブラケット１０に形成された支持穴１５のガイド端縁１５Ａは、操作ペダル２０の踏込み操作によって第２支持軸１２に作用する第２荷重ＦＹの向きに対して直交する直線状に延びている。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴い第２支持軸１２に作用する荷重が、支持穴１５内に挿通されている第２支持軸１２を移動させる方向に作用することはない。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、操作ペダル２０の踏込み操作によって、第２支持軸１２が支持穴１５を移動することはなく、操作ペダル２０の踏込み操作によって、オペレーティングロッドＲを出力方向に変位させて、車両に制動力を発生させることができる。
【００４３】
(前方衝突時におけるブレーキペダル装置の動作)
次に、車両の前方衝突時におけるブレーキペダル装置１の動作について、図４〜図６を参照しつつ詳細に説明する。車両の前方衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。ダッシュパネルＰが車両後側へ変位することによって、ブレーキペダル装置１全体が車両後側へ変位し、回動レバー３５の上部がインパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣに当接し、第３支持軸１３を軸として車両前側へ移動する（図４参照）。
【００４４】
衝突用ブラケットＣとの当接により、回動レバー３５が第３支持軸１３を中心に回動すると、回動レバー３５の下端部は、上方後側に向かって変位する。上述したように、回動レバー３５の下端部には、第２連結リンク４０が連結ピン４１によって連結されており、第２連結リンク４０の他端は、連結ピン４２によって取付ブラケット５０の上部に連結されている。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、衝突用ブラケットＣの当接に伴う回動レバー３５の回動させることで、第２連結リンク４０を介して、取付ブラケット５０に上方への力を作用させることができる（図５参照）。
【００４５】
取付ブラケット５０は、第２支持軸１２に対して固定されると同時に、保持部５１及び移動許容部５２と、固定ピン１４の協働によって、ペダルブラケット１０の側板に対して固定されている。従って、前方衝突に伴う荷重が第２連結リンク４０を介して取付ブラケット５０に作用すると、取付ブラケット５０は、固定ピン１４が移動許容部５２を介して保持部５１から抜け出すようにして、ペダルブラケット１０の側板に沿って、上方後側へ向かって引き上げられる（図４、図６参照）。この時、第２支持軸１２は、取付ブラケット５０に対して固定されている為、取付ブラケット５０と共に引き上げられる。そして、中間レバー２５は、第２支持軸１２によって回動可能に支持されている為、取付ブラケット５０及び第２支持軸１２と共に引き上げられる。
【００４６】
上述したように、第２支持軸１２は、ペダルブラケット１０の支持穴１５を挿通することによって、ペダルブラケット１０の各側板に亘って配設されている。従って、第２連結リンク４０によって、取付ブラケット５０が引き上げられる際に、第２支持軸１２は、各支持穴１５のガイド端縁１５Ａに沿って案内され、支持穴１５内部を上方後側へ移動することになる。
【００４７】
そして、第２支持軸１２が支持穴１５内を上方後側へ移動することで、中間レバー２５に連結された第１連結リンク３０の連結ピン３２も、ペダルブラケット１０の上方後側へ移動する。これに伴って、第１連結リンク３０の連結ピン３１は、第１支持軸１１の前側において上方に引き上げられることになる為、操作ペダル２０は、その下端部に位置する踏部２１が車両前側へ移動するように、第１支持軸１１を中心に回動し、運転席側への後退を抑制することができる。
【００４８】
このように、本実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、前方衝突等によって車両前方から大荷重が入力された場合には、衝突用ブラケットＣとの当接による回動レバー３５の回動によって、取付ブラケット５０と共に第２支持軸１２を引き上げることで、操作ペダル２０の踏部２１を車両前側へ回動させることができ、運転席側への後退を抑制することができる。この動作に際し、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる必要はない為、当該ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲの状態に関わらず、操作ペダル２０の踏部２１の後退量を抑制し得る。
【００４９】
又、当該ブレーキペダル装置１においては、オペレーティングロッドＲ、中間レバー２５、第１連結リンク３０の破断等を必要とするものではない為、操作ペダル２０が第１支持軸１１を軸として自由に揺動する状態になることはない。又、ペダルブラケット１０に対する第１支持軸１１の離脱を必要とするものでもない。従って、図４のように、操作ペダル２０の後退量を抑制した後に、操作ペダル２０が揺動して運転席に着座した運転者を負傷させることもない。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、第１連結リンク３０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、第１連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させて、車両に制動力を発生し得る。
【００５１】
そして、当該ブレーキペダル装置１は、更に、回動レバー３５と、第２連結リンク４０と、取付ブラケット５０を有しており、前方衝突等によってダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、回動レバー３５がインパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣと当接して回動することで、第２連結リンク４０を介して、前記中間レバー２５及び取付ブラケット５０と共に、第２支持軸１２を前記ペダルブラケット１０に対して車両後側へ相対移動させることができる（図６参照）。
【００５２】
当該ブレーキペダル装置１によれば、前記中間レバー２５及び取付ブラケット５０と共に、第２支持軸１２を前記ペダルブラケット１０に対して車両後側へ相対移動させることで、第１連結リンク３０を介して、操作ペダル２０を回動させて、操作ペダル２０の踏部２１を車両後側へ変位することを抑制することができる（図４参照）。又、当該ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲが車両前側（ブレーキブースタＢ側）へ変位することを必要としていない為、オペレーティングロッドＲの状態に関わらず、操作ペダル２０の後退を抑制することができる。
【００５３】
当該ブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０は、オペレーティングロッドＲ、中間レバー２５、第１連結リンク３０と共に、各部材同士で互いに連結されており、通常時において相互に離間している部材を、衝突に伴い接触させることはない。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、前方衝突時に捩り荷重が作用した場合であっても適切に操作ペダル２０の後退を抑制することができる。
【００５４】
又、ペダルブラケット１０の支持穴１５は、第２支持軸１２の端部を挿通することによって、第２支持軸１２を支持するように構成されており、図２、図３に示すように、支持穴１５のガイド端縁１５Ａは、操作ペダル２０の踏込み操作に際し、第２支持軸１２に作用する第２荷重ＦＹに対して、垂直となる方向に延びている。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴い第２支持軸１２に作用する荷重が、支持穴１５内に挿通されている第２支持軸１２を移動させる方向に作用することはない。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、操作ペダル２０の踏込み操作によって、第２支持軸１２が支持穴１５を移動することはなく、操作ペダル２０の踏込み操作によって、オペレーティングロッドＲを出力方向に変位させて、車両に制動力を発生させることができる。
【００５５】
更に、当該ブレーキペダル装置１によれば、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、中間レバー２５及び取付ブラケット５０と共に移動する第２支持軸１２を、各支持穴１５のガイド端縁１５Ａに沿って移動させることができ、所望の位置へガイドすることができるので、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを、より確実に抑制することができる。
【００５６】
そして、当該ブレーキペダル装置１によれば、前記ペダルブラケット１０には、固定ピン１４を配設し、前記取付ブラケット５０には、保持部５１と、移動許容部５２を形成することによって、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位し、前記回動レバー３５がインパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣと当接して回動した場合に、前記第２連結リンク４０を介して、前記中間レバー２５及び取付ブラケット５０と共に、第２支持軸１２を前記ペダルブラケット１０に対して車両後側へ相対移動可能な構成を実現することができる。
【００５７】
更に、当該ブレーキペダル装置１においては、オペレーティングロッドＲ、中間レバー２５、第１連結リンク３０の破断等を必要とするものではない為、操作ペダル２０が第１支持軸１１を軸として自由に揺動する状態になることはない。又、ペダルブラケット１０に対する第１支持軸１１の離脱を必要とするものでもない。従って、図４のように、操作ペダル２０の後退量を抑制した後に、操作ペダル２０が揺動して運転席に着座した運転者を負傷させることはなく、安全性の高い状態を維持し得る。
【００５８】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、ペダルブラケット１０における一対の側板の間に、第２支持軸１２を配設する構成として、ペダルブラケット１０の側板に、当該側板を貫通する支持穴１５を夫々形成していたが、この態様に限定されるものではない。
【００５９】
例えば、図７に示すように、ペダルブラケット１０の内側面において、ペダルブラケット１０の内側方向へ突出したガイドリブ１６Ａを、支持部１６の外縁に沿って形成することも可能である。又、本発明に係る支持部を、ペダルブラケット１０の内側面に対して、ペダルブラケット１０の外側方向へ窪んだ溝状に形成してもよい。
【００６０】
そして、上述した実施形態においては、取付ブラケット５０の下部に、保持部５１及び移動許容部５２を形成した態様であったが、この態様に限定されるものではない。本発明における取付ブラケットは、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位し、前記回動レバーが車体側部材と当接して回動した場合に、前記第２連結リンクを介して、前記中間レバー及び第２支持軸と共に、前記ペダルブラケットに対して車両後側へ相対移動可能となればよい。
【００６１】
例えば、保持部５１及び移動許容部５２がなく、平板状に形成された取付ブラケット５０の下部に対して、ペダルブラケット１０の側板に形成された固定ピン１４を、かしめや溶接等により固定しておき（図８参照）、インパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣとの当接によって、回動レバー３５が回動した場合に、図９に示すように、固定ピン１４をせん断破壊することで、ペダルブラケット１０に対して、取付ブラケット５０を相対移動可能とする構成としてもよい。
【００６２】
又、取付ブラケット５０に保持部５１を形成しておき、インパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣとの当接によって回動レバー３５が回動した場合に、保持部５１の下側部分を破壊して、ペダルブラケット１０に対する取付ブラケット５０の相対移動を可能としてもよい。この場合において、各保持部５１の下側部分に対して、Ｖ溝やミシン穴、スリット、切欠等の脆弱部を設けて、各保持部５１の下側部分を、移動許容部５２として機能させることも可能である。
【００６３】
更に、上述した実施形態においては、例えば、中間レバー２５は、回動レバー３５及び操作ペダル２０よりも車両前側に配設されているが、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、この態様に限定されるものではない。本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、ブレーキペダル装置１を構成する各部材の配置を適宜変更することができる。
【００６４】
又、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、構成部材の形状を適宜変更することができる。各構成部材の形状は、上述した実施形態におけるブレーキペダル装置１の各構成部材の形状に限定されるものではなく、例えば、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現する際に、各構成部材間の干渉を避ける為に、構成部材夫々の形状を変更してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１      ブレーキペダル装置
１０    ペダルブラケット
１１    第１支持軸
１２    第２支持軸
１４    固定ピン
１５    支持穴
１５Ａ  ガイド端縁
２０    操作ペダル
２１    踏部
２５    中間レバー
３０    第１連結リンク
３５    回動レバー
４０    第２連結リンク
５０    取付ブラケット
５１    保持部
５２    移動許容部
【図１】
2016122335.tif 000003
【図２】
2016122335.tif 000004
【図３】
2016122335.tif 000005
【図４】
2016122335.tif 000006
【図５】
2016122335.tif 000007
【図６】
2016122335.tif 000008
【図７】
2016122335.tif 000009
【図８】
2016122335.tif 000010
【図９】
2016122335.tif 000011