(57)【要約】【課題】本発明は、外装材の熱伸縮及び製造時のバラツキを吸収し、かつ、美観を維持できる車両用の外装材取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】  本発明に係る車両用の外装材取付構造は、車両の外表面に設けられる第１外装材１０及び第２外装材２０を備え、第１外装材１０は、車両の第１外表面７０に取り付けられ、第２外装材２０は、第１外表面７０に交差する車両の第２外表面６０に取り付けられ、第１外装材１０の一端側１０ａは、第２外装材２０の一端２０ａ側に固定され、第１外装材１０は、第１外装材１０の一端１０ａから他端１０ｂまでの長さ方向における一か所のみが第１外表面７０に固定されていることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外表面に設けられる第１外装材及び第２外装材を備え、
前記第１外装材は、前記車両の第１外表面に取り付けられ、
前記第２外装材は、前記第１外表面に交差する前記車両の第２外表面に取り付けられ、
前記第１外装材の一端側は、前記第２外装材の一端側に固定され、
前記第１外装材は、前記第１外装材の一端から他端までの長さ方向における一か所のみが前記第１外表面に固定されていることを特徴とする車両用の外装材取付構造。
【請求項２】
前記第１外装材の一端から他端までの長さ方向における一か所は、前記第１外装材の他端寄りに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用の外装材取付構造。
【請求項３】
前記第１外表面に取り付けられるとともに、一端側が前記第１外装材の他端側に連続する第３外装材を備え、
前記第１外装材の他端と前記第３外装材の一端とは、前記第１外表面の垂直方向に相対移動が可能であることを特徴とする請求項２に記載の車両用の外装材取付構造。
【請求項４】
前記第３外装材の一端側には、前記第１外装材に向って延出し、前記第１外装材よりも車内側に位置する第１被覆部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用の外装材取付構造。
【請求項５】
前記車両には、ドア開口部を開閉するとともに前記第１外表面を形成するドアと、前記ドアに隣接するとともに前記第１外表面を形成する第１窓パネルと、が設けられ、
前記第１外装材と前記第３外装材との見切り線は、前記ドアと前記第１窓パネルとの見切り線に連続していることを特徴とする請求項３又は請求項４の記載の車両用の外装材取付構造。
【請求項６】
前記第１外装材は、前記第１窓パネルに隣接し、
前記第１窓パネルは、窓ガラスと、前記窓ガラスの周縁を覆う窓モールと、を有し、
前記窓モールには、前記第１外装材に向って延出し、前記第１外装材よりも車内側に位置する第２被覆部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用の外装材取付構造。
【請求項７】
前記第１外表面は、前記車両の側面であり、
前記第２外表面は、前記車両の前面であり、
前記車両には、前記第２外表面を形成する第２窓パネルが設けられ、
前記第２外装材は、車体組み付け前に前記第２窓パネルの上縁に固定され、
前記第２外装材の一端は、前記上縁の長さ方向の端縁よりも内側に位置し、
前記第１外装材の一端側には、前記第２外表面側に屈曲しながら前記第２窓パネルの上縁に沿って延出する延出部が形成され、
前記延出部には、前記第２外装材の内部に挿入されて前記第２外装材に固定される挿入部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用の外装材取付構造。
【請求項８】
前記車両には、前記第２外表面の上縁に隣接するとともに、ルーフ面に排水溝が形成されたルーフパネルが設けられており、
前記第２外装材と前記延出部には、前記ルーフパネルに当接するとともに車幅方向に延びるシール部が設けられ、
前記シール部は、前記排水溝の底面よりも上方に位置していることを特徴とする請求項７に記載の車両用の外装材取付構造。
【請求項９】
前記第２窓パネルにおいて前記第１外表面に隣接する側の端縁には、上下方向に延びる第１リップ部材が設けられ、
前記第１リップ部材は、前記第２窓パネルを車体に取り付ける取付部と、前記取付部から車幅方向外側に延びる第１リップ部と、を有し、
前記第１リップ部の上端は、車幅方向外側に向うにつれて上方に位置していることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車両用の外装材取付構造。
【請求項１０】
前記第２窓パネルは、前記第１窓パネルが隣接し、
前記第１窓パネルには、前記第２窓パネル側に向って延びて、前記第１リップ部に重ね合わせられた第２リップ部材が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の車両用の外装材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の外装材取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の外表面には、保護又は美観向上のために、帯状に延びるモールなどの外装材が設けられている。このような外装材は、ボルトやクリップなどの固定具により外表面に取り付けられるのが一般的である（特許文献１参照）。
また、特許文献２に開示されるように、一つの面で複数の外装材が連続して配置されている場合、一方の外装材を他方の外装材内に差し込み、外装材同士が相対移動できるように連結することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６３−５１８号公報
【特許文献２】特許３９０４２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、外装材は温度環境の変化により伸縮する場合がある。このため、たとえば車両の前面と側面など、交差する２つの面に配置された外装材同士を連結した場合、一方の外装材が熱伸びして、他方の外装材の端部を押し出すことがある。この結果、外装材に歪みが発生したり、又は外装材の取り付けにガタが発生したりする。
【０００５】
上記問題に対し、特許文献２のように、外装材同士が相対移動できるように連結することも考えられるが、熱縮みした場合に、外装材に差し込まれた部分が露出したり、又は外装材同士の間から車体が見えたり、車両の見栄えが悪くなる。
【０００６】
さらに、上記した問題は、熱伸縮に限らず、製造時における外装材の大小などバラツキによっても生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、外装材の熱伸縮及び製造時のバラツキを吸収し、かつ、車両の美観を維持できる車両用の外装材取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用の外装材取付構造は、車両の外表面に設けられる第１外装材及び第２外装材を備え、前記第１外装材は、前記車両の第１外表面に取り付けられ、前記第２外装材は、前記第１外表面に交差する前記車両の第２外表面に取り付けられ、前記第１外装材の一端側は、前記第２外装材の一端側に固定され、前記第１外装材は、前記第１外装材の一端から他端までの長さ方向における一か所のみが前記第１外表面に固定されていることを特徴とする。
【０００９】
前記発明によれば、第１外装材の一端と第２外装材の一端とが固定されることから、第１外装材と第２外装材との隙間から車体等が見えたり、又は第１外装材と第２外装材とを連結する連結部が見えたりすることがなく、車両の美観を維持できる。
また、第１外装材は、長さ方向の一か所のみが固定されていることから、てこのように、固定箇所を支点に傾倒可能になっている。このため、熱伸縮により第２外装材が第１外装材の一端側を押し込んだり又は引っ張り込んだりしても、第１外装材は湾曲することなく傾倒し、第２外装材の熱伸縮が吸収される。
さらに、前記発明によれば、第２外装材の大小など、製造時のバラツキも吸収できるため、製造効率の向上を図ることができる。
【００１０】
また、前記第１外装材の一端から他端までの長さ方向における一か所は、前記第１外装材の他端寄りに設けられていることが好ましい。
【００１１】
前記構成によれば、第１外装材の両端側を支持するため、第１外装材が安定する。
また、力点（熱伸長により第２外装材から荷重を受ける第１外装材の一端）と支点（固定箇所）との距離が比較的長くなり、第１外装材が傾倒し易くなる。
さらに、支点と作用点（第１外装材の他端）との距離が比較的短くなることから、第１外装材の傾倒時における第１外装材の他端の変位量を比較的小さくすることができ、第１外装材の他端側の見栄え低下を防止できる。
【００１２】
また、前記第１外表面に取り付けられるとともに、一端側が前記第１外装材の他端側に連続する第３外装材を備え、前記第１外装材の他端と前記第３外装材の一端とは、前記第１外表面の垂直方向に相対移動が可能であることが好ましい。
【００１３】
前記構成によれば、第１外装材の傾動運動を妨げることなく、外装材を増設できるため、デザインの連続性が向上する。
【００１４】
また、前記第３外装材の一端側には、前記第１外装材に向って延出し、前記第１外装材よりも車内側に位置する第１被覆部が形成されていることが好ましい。
【００１５】
前記構成によれば、第１被覆部が車体を覆うため、第１外装材と第３外装材との隙間から車体が視認し難く、車両の美観を維持できる。また、傾倒による第１外装材と車体との接触を防止でき、車体部分の塗装剥がれを防止できる。
【００１６】
また、前記車両には、ドア開口部を開閉するとともに前記第１外表面を形成するドアと、前記ドアに隣接するとともに前記第１外表面を形成する第１窓パネルと、が設けられ、前記第１外装材と前記第３外装材との見切り線は、前記ドアと前記第１窓パネルとの見切り線に連続していることが好ましい。
【００１７】
前記構成によれば、見切り線同士が連続し、デザインの向上が図れる。
また、ドアと第１窓パネルとの見切り線は、ドアの開閉動作を阻害しないようにするため、他の部品間の見切り線よりも比較的大きく（幅広に）設定されている。よって、前記構成によれば、ドアの見切り線に連続する第１外装材と第３外装材との見切り線も比較的大きく設定され、第１外装材と第３外装材との接触が回避される。
【００１８】
また、前記第１外装材は、前記第１窓パネルに隣接し、前記第１窓パネルは、窓ガラスと、前記窓ガラスの周縁を覆う窓モールと、を有し、前記窓モールには、前記第１外装材に向って延出し、前記第１外装材よりも車内側に位置する第２被覆部が形成されていることが好ましい。
【００１９】
前記構成によれば、第２被覆部により車体が被覆されるため、第１外装材と第１窓パネルとの隙間から車体部分を視認し難くなり、車両の美観を維持できる。
【００２０】
また、前記第１外表面は、前記車両の側面であり、前記第２外表面は、前記車両の前面であり、前記車両には、前記第２外表面を形成する第２窓パネルが設けられ、前記第２外装材は、車体組み付け前に前記第２窓パネルの上縁に固定され、前記第２外装材の一端は、前記上縁の長さ方向の端縁よりも内側に位置し、前記第１外装材の一端側には、前記第２外表面側に屈曲しながら前記第２窓パネルの上縁に沿って延出する延出部が形成され、前記延出部には、前記第２外装材の内部に挿入されて前記第２外装材に固定される挿入部が形成されていることが好ましい。
【００２１】
前記する構成によれば、第２外装材の一端は、第１外装材の挿入部が挿入可能（中空）に形成されて破損・損傷し易くなっているところ、第２外装材は、車体組み付け時には第２窓パネルに固定されている。また、第２外装材の一端は、第２窓パネルの端縁よりも内側に位置しているため、第２外装材を車体に組み付ける際に、第２外装材の一端が他の部品等に接触して破損するおそれがない。
また、第１外装材の挿入部を第２窓パネルの上縁に沿わせながら、言い換えれば、第２窓パネルの上縁に案内されながら、第２外装材に挿入させることができ、組み立て性が向上する。
【００２２】
また、前記車両には、前記第２外表面の上縁に隣接するとともに、ルーフ面に排水溝が形成されたルーフパネルが設けられており、前記第２外装材と前記延出部には、前記ルーフパネルに当接するとともに車幅方向に延びるシール部が設けられ、前記シール部は、前記排水溝の底面よりも上方に位置していることが好ましい。
【００２３】
前記する構成によれば、排水溝に沿って第２外表面側に流れてくる水は、シール部の下面側（下方側）に流れる。このため、ルーフパネルを流れる水は、シール部の上面（上方側）へ流れ難く、第２外装材と延出部（第１外装材）との見切り線から水が漏出することが防止される。
【００２４】
また、前記第２窓パネルにおいて前記第１外表面に隣接する側の端縁には、上下方向に延びる第１リップ部材が設けられ、前記第１リップ部材は、前記第２窓パネルを車体に取り付ける取付部と、前記取付部から車幅方向外側に延びる第１リップ部と、を有し、前記第１リップ部の上端は、車幅方向外側に向うにつれて上方に位置していることが好ましい。
【００２５】
前記構成によれば、第１リップ部の上端は、車幅方向外側に向うにつれて上方に位置しているため、言い換えれば、第１外装材に近づくように形成されているため、第２窓パネルと第１外表面との間から、第１外装材の車内側に位置する車体を視認し難くすることができ、車両の美観を維持できる。
【００２６】
また、前記第２窓パネルは、前記第１窓パネルが隣接し、前記第１窓パネルには、前記第２窓パネル側に向って延びて、前記第１リップ部に重ね合わせられた第２リップ部材が設けられていることが好ましい。
【００２７】
前記構成によれば、第１窓パネルと第２窓パネルとの間から、第１窓パネルと第２窓パネルとが取り付けられる車体が視認し難くなり、車両の美観を維持できる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、外装材の熱伸縮及び製造時のバラツキを吸収し、かつ、美観を維持できる車両用の外装材取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態のモールが取り付けられた車両を左上側から視た斜視図である。
【図２】実施形態のモールを拡大した拡大図である。
【図３】（ａ）はコーナーモールの外周側（車幅方向外側）から視た図であり、（ｂ）はコーナーモールの内周側（車幅方向内側）から視た図であり、（ｃ）は（ｂ）の状態からクリップを外した状態の一部を示す図である。
【図４】ルーフパネルを切ってコーナーモールを平面視した平面図である。
【図５】コーナーモールとフロントモールとの連結部分を切って断面視した断面図である。
【図６】コーナーモールとサイドモールとの間を後方から斜視した斜視図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】車体への取り付け状態を示す分解図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】フロントガラスの左上側のみを抽出して前方から視た拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
つぎに、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
実施形態では、本発明をモール（外装材）１に適用した例を挙げて説明する。
【００３１】
図１に示すように、モール１は、車両Ｖの外表面を装飾する部品である。本実施形態のモール１は、ルーフパネル５０の周端縁に沿って延び、ルーフパネル５０とフロントガラス６１との間や、ルーフパネル５０とドア７１との間などに介在している。
【００３２】
なお、本実施形態のルーフパネル５０には、前後方向に延びる排水溝５２が形成されている。また、ルーフパネル５０の周端縁には、下方に延出して、モール１の一部やフロントガラス６１が取り付けられる取付パネル部５１（図４、図７参照）が形成されている。
【００３３】
モール１は、車両Ｖのコーナーに配置されるコーナーモール１０、車両Ｖの前面６０に配置されるフロントモール２０、車両Ｖの左側面Ｌ及び右側面に配置されるサイドモール３０など、複数の構成部品を備えており、これらの構成部品が一列に配列されることで連続して延びるモール１が形成される。
なお、実施形態におけるコーナーモール１０が本発明の「第１外装材」に相当し、フロントモール２０が本発明の「第２外装材」に相当し、サイドモール３０が本発明の「第３外装材」に相当する。
【００３４】
本実施形態においては、コーナーモール１０とサイドモール３０は、左側面７０側に取り付けられ、フロントモール２０は前面６０側に取り付けられている。
以下、最初に車両Ｖの第１外表面としての左側面７０について説明し、次に車両Ｖの第２外表面としての前面６０を説明する。
【００３５】
車両Ｖは、左側面７０を形成する部材として、コーナーモール１０の下方に配置された第１窓パネル７３と、ドア開口７２を開閉するドア７１と、第１窓パネル７３及びドア７１の上方で前後方向に延びるルーフパネル５０の取付パネル部５１（図４参照）と、を備えている。
そして、コーナーモール１０と、コーナーモール１０から後方に延びるサイドモール３０と、は、左側面７０を構成する取付パネル部５１に取り付けられて、左側面７０を装飾している。
【００３６】
図２に示すように、コーナーモール１０は、前面６０と左側面７０とに跨って延びる平面視略Ｌ字状を呈し、コーナーモール１０の前端１０ａがフロントモール２０の左端２０ａに連続し、一方で、コーナーモール１０の後端１０ｂがサイドモール３０の前端３０ａに連続している。
【００３７】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、コーナーモール１０は、車両Ｖの前後方向に延びて左側面７０を装飾する本体部１１と、本体部１１の前端１１ａから車幅方向内側に屈曲するように前面６０側に延出して前面６０を装飾する延出部１２と、が一体に形成されている。
本体部１１の内周面側には、コーナーモール１０を車体に取り付けるためのクリップ１５が一つ設けられている。このクリップ１５には、車幅方向内側に延びる突起１５ａが形成されており、さらに、突起１５ａの基部側には、弾性材１６が設けられている。
延出部１２には、車幅方向内側に突出して、フロントモール２０内に挿入される挿入部１７が設けられており、この挿入部１７の略中央には爪部１７ａが形成されている。
【００３８】
コーナーモール１０の上部側かつ車内側には、コーナーモール１０に沿って延びる帯状のコーナー用シール部１８が設けられている。
また、コーナー用シール部１８は、後端１８ａから前端１８ｂにかけて捻じれた状態となっている。
詳細に説明すると、コーナー用シール部１８の後端１８ａ側は、本体部１１に沿って延びて本体部１１の上方に向って立っている状態となっている。
そして、コーナー用シール部１８は、後端１８ａから前端１８ｂ側に向うにつれて次第に捻じれて、コーナー用シール部１８の前端１８ｂ側では、延出部１２から後方に向って寝た状態（略水平な状態）になっている。
【００３９】
そのほか、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、コーナーモール１０にクリップ１５を固定するための固定構造として、本体部１１の内周面に、車幅方向内側に突出するクリップ用固定部１３が形成されている。
このクリップ用固定部１３は、前端から後方に向って切り欠かれた前後溝１３ａと、前後溝１３ａから上下方向に延びてクリップ１５の取付部（不図示）が嵌合する上下溝１３ｂと、が形成されている。
また、上下溝１３ｂの前後方向の幅は、クリップ１３の取付部の前後方向の幅よりも多大きく形成されており、コーナーモール１０に対してクリップ１５が前後動できるようになっている。
【００４０】
そして、図４に示すように、クリップ１５の突起１５ａがルーフパネル５０の取付パネル部５１に突き刺さることで、コーナーモール１０が取付パネル部５１に取り付けられている。なお、弾性材１６は、取付パネル部５１とクリップ１５との間に介在している。
また、挿入部１７がフロントモール２０の左端２０ａ内に挿入されて、コーナーモール１０の前端１０ａとフロントモール２０の左端２０ａとが当接した状態で連結している。
さらに、コーナー用シール部１８の前端１８ｂ側は、取付パネル部５１に当接するとともに、フロントモール２０に設けられた後述するフロント用シール部６９に連続している。そのほか、コーナーモール１０の延出部１２と、前面６０を形成する部材との関係については後述する。
【００４１】
ここで、コーナーモール１０は、本体部１１の前後方向（長さ方向）における一か所のみが取付パネル部５１に取り付けられている。このため、コーナーモール１０の延出部１２が車幅方向の内側又は外側に向う荷重を受けた場合に、コーナーモール１０は、弾性材１６を押し潰しながらクリップ１５を支点に傾倒できるようになっている。
【００４２】
また、図５に示すように、挿入部１７が挿入されるフロントモール２０の左端２０ａには、フロントモール２０の一部を切り欠いてなる係止孔２０ｃが形成されている。
そして、係止孔２０ｃの端縁２０ｄに挿入部１７の爪部１７ａが係止して、フロントモール２０内から挿入部１７が離脱しないように、コーナーモール１０とフロントモール２０とが固定されている。
このため、コーナーモール１０の前端１０ａとフロントモール２０の左端２０ａとが当接した状態が保持されて、コーナーモール１０とフロントモール２０との間から挿入部１７の一部が露出しないようになっている。
【００４３】
さらに、コーナーモール１０とフロントモール２０とが一体になっていることから、フロントモール２０が熱伸縮した場合、コーナーモール１０の前端１０ａには、車幅方向の内側又は外側に向う荷重が作用する。
そして、図４に示すように、フロントモール２０の熱縮みにより、コーナーモール１０の前端１０ａを車幅方向内側に移動した場合（矢印Ａ１参照）、コーナーモール１０の後端１０ｂが車幅方向外側に移動するように、コーナーモール１０が傾倒する（矢印Ａ２参照）。
一方で、フロントモール２０の熱伸びにより、コーナーモール１０の前端１０ａを車幅方向外側に移動した場合（矢印Ｂ１参照）、コーナーモール１０の後端１０ｂが車幅方向内側に移動するように、コーナーモール１０が傾倒する（矢印Ｂ２参照）。
【００４４】
また、コーナーモール１０においてクリップ１５により固定されている箇所は、コーナーモール１０の前後方向の中央部１０ｃよりも後方に設けられ、後端１０ｂ寄りになっている。このため、コーナーモール１０の前端１０ａとクリップ１５との距離Ｌ１が比較的長く、フロントモール２０からの荷重によりコーナーモール１０が傾倒し易くなる。
また、クリップ１５とコーナーモール１０の後端１０ｂとの距離Ｌ２も比較的短くなることから、コーナーモール１０の傾倒時における後端１０ｂの変位量も比較的小さくなり、コーナーモール１０の後端１０ｂ側の見栄えが悪くなることを防止できる。
さらに、コーナーモール１０を支持する部位がコーナーモール１０の両端側となるため、コーナーモール１０が安定する。
【００４５】
また、コーナーモール１０の後端１０ｂは、隣り合うサイドモール３０の前端３０ａに連結しておらず、コーナーモール１０の後端１０ｂとサイドモール３０の前端３０ａとが車幅方向（左側面７０の垂直方向）に相対移動ができるようになっている。このため、コーナーモール１０の傾動運動を妨げることなく、サイドモール３０を増設でき、デザインの連続性を向上させることができる。
【００４６】
また、サイドモール３０の前端３０ａには、前方に延出して、コーナーモール１０と取付パネル部５１との間に介在する第１被覆部３１が形成されている。
この第１被覆部３１によれば、取付パネル部５１が被覆されるため、コーナーモール１０の傾倒によってコーナーモール１０の後端１０ｂが取付パネル部５１側（車内側）に近接しても、取付パネル部５１に接触せず、取付パネル部５１の塗装剥がれを防止することができる。
また、図６に示すように、第１被覆部３１が取付パネル部５１を被覆するため、コーナーモール１０とサイドモール３０との隙間から、取付パネル部５１を視認され難くなる。
【００４７】
さらに、コーナーモール１０の下方に配置される第１窓パネル７３では、窓ガラス７４の周縁を覆う窓モール７５の上部から上方に延出し、コーナーモール１０と取付パネル部５１との間に介在する第２被覆部７６が形成されている。
このため、コーナーモール１０と第１窓パネル７３との間や、コーナーモール１０の車内側に位置する取付パネル部５１が第２被覆部７６により被覆される。よって、コーナーモール１０の後端１０ｂが車幅方向外側に移動しても、コーナーモール１０と窓モール７５との間から取付パネル部５１が視認され難くなる。
【００４８】
図２に示すように、コーナーモール１０とサイドモール３０との見切り線Ｍ１は、下方に配置されたドア７１と第１窓パネル７３との見切り線Ｍ２に連続しているとともに、見切り線Ｍ２と同じ幅に設定されている。このため、同じ幅の見切り線Ｍ１、Ｍ２が上下方向に連続し、車両側面のデザインが向上する。
さらに、ドア７１と第１窓パネル７３との見切り線Ｍ２は、ドア７１の開閉動作を阻害しないようにするため、他の部品間の見切り線よりも比較的大きく（幅広に）設定されていることから、見切り線Ｍ１も比較的大きくなり、コーナーモール１０とサイドモール３０との接触が回避される。
【００４９】
つぎに、前面６０について説明する。
図１に示すように、車両Ｖは、前面６０を形成する部材として、車体の窓開口に配置された正面視略矩形状のフロントガラス６１を備えている。
そして、フロントモール２０は、フロントガラス６１とルーフパネル５０との間に介在するように、前面６０に取り付けられている。
【００５０】
図７に示すように、フロントガラス６１の上端縁６１ａは、クリップ６２及び接着剤６３により、ルーフパネル５０の取付パネル部５１に固定されている。
また、フロントガラス６１と取付パネル部５１との間であって接着剤６３の上方には、第１ダムシール６４が設けられている。
なお、フロントガラス６１の左右両側の取り付け構造については後述する。
【００５１】
フロントモール２０は、断面視で下方に向って開口する略Ｃ字状を呈し、フロントガラス６１の上端縁６１ａに沿って配置されている。
図８に示すように、フロントモール２０は、車体組み付け前に、フロントガラス６１の上端縁６１ａに固定されており、フロントガラス６１と一体に車体に組み付けられる。
フロントモール２０の車幅方向の長さは、フロントガラス６１の上端縁６１ａの車幅方向の長さよりも短く、フロントモール２０の左端２０ａが、フロントガラス６１の上端縁６１ａの左端６１ｂよりも車幅方向の内側に位置している。
このため、フロントガラス６１を車両Ｖに組み付ける際に、フロントモール２０の端部が他の部品等に接触して破損することを防止できる。
【００５２】
なお、フロントモール２０がフロントガラス６１と一体になっていることから、コーナーモール１０の取り付けは、フロントガラス６１の車体取り付け後に行う。
また、コーナーモール１０とフロントモール２０との連結は、フロントガラス６１の上端縁６１ａの左端側にフロントモール２０が延在していないことから、コーナーモール１０の延出部１２をフロントガラス６１の上端縁６１ａに沿わせながら行うことができる。これによれば、コーナーモール１０の延出部１２がフロントガラス６１の上端縁６１ａに案内されるようになり、コーナーモール１０の挿入部１７をフロントモール２０内に挿入する作業が容易となる。
そして、挿入部１７の爪部１７ａが係止孔２０ｃに係止することで、図２に示すように、コーナーモール１０とフロントモール２０とが一体になるとともに、フロントガラス６１の上端縁６１ａには、フロントモール２０とコーナーモール１０の延出部１２が配置される。
【００５３】
図７に示すように、フロントモール２０及びコーナーモール１０の延出部１２は、ルーフパネル５０の取付パネル部５１に対して離間しており、フロントガラス６１の上端縁６１ａと取付パネル部５１との間に引き込み空間Ｓが形成されている。
【００５４】
また、フロントモール２０には、コーナーモール１０のコーナー用シール部１８に連続するとともに、ルーフパネル５０の前面５０ａに当接するフロント用シール部６９を有している。そして、フロント用シール部６９とコーナー用シール部１８とは、ルーフパネル５０の排水溝５２の底面５２ａよりも上方に位置している。
このため、排水溝５２に沿って前方へ流れる雨水は、コーナー用シール部１８とフロント用シール部６９の下方側に流れて引き込み空間Ｓ内に流入し（矢印Ｄ参照）、そして、第１ダムシール６４により車幅方向外側に流出する。
この結果、排水溝５２から流れてくる雨水がコーナー用シール部１８とフロント用シール部６９を超えてフロントガラス６１の方に流れることが防止されるとともに、フロントモール２０と延出部１２（コーナーモール１０）との間から雨水が漏出することも防止できる。
【００５５】
図９に示すように、フロントガラス６１の左端縁は、接着剤６５によりフロントピラー（車体）８０に接着されている。また、フロントガラス６１とフロントピラー８０との間であって接着剤６５の車幅方向外側には、第２ダムシール６６が設けられている。
この第２ダムシール６６は、フロントガラス６１の背面から後方に延びてフロントピラー８０に取り付けられる取付部６７と、取付部６７から車幅方向外側に延びる第１リップ部６８と、を有している。
【００５６】
また、フロントガラス６１に隣接する第１窓パネル７３の窓モール７５の端縁には、車幅方向内側に延びて第１リップ部６８の上面に重なる第２リップ部７７が形成されている。このため、フロントガラス６１と第１窓パネル７３との間からフロントピラー８０が視認できないようになっている。
【００５７】
図１０に示すように、第２ダムシール６６の上端６６ａ（取付部６７の上端６７ａと第１リップ部６８の上部６８ａ）は、フロントガラス６１の上端縁６１ａ付近まで延在している。
また、第１リップ部６８の上部６８ａは、車幅方向外側に向うにつれて上方に位置するように傾斜してコーナーモール１０の背面側に入り込んでいる。このため、フロントガラス６１と第１窓パネル７３との隙間から、コーナーモール１０の背面側に位置する取付パネル部５１が視認し難くなっている。
【００５８】
以上、実施形態によれば、フロントモール２０が熱伸縮したり、又はフロントモール２０に製造による大小などのバラツキがあっても、コーナーモール１０の傾倒により吸収されるため、フロントモール２０やコーナーモール１０に歪みやガタが発生することが回避される。
また、実施形態によれば、挿入部１７、取付パネル部５１、フロントピラー８０などの部分が視認され難いため、車両の美観が維持される。
【００５９】
また、実施形態のコーナーモール１０は、前端１０ａがフロントモール２０に固定され、一方で、クリップ１５に対して前後方向へ移動可能になっているため、コーナーモール１０自体が熱伸縮した場合に、コーナーモール１０の前端１０ａを基準に、コーナーモール１０全体が前後方向に伸縮するようになっている。
このため、コーナーモール１０が熱伸縮しても、又はコーナーモール１０に大小などのバラツキがあっても、フロントモール２０やコーナーモール１０に歪みやガタが発生することが回避される。
【００６０】
以上、実施形態について説明したが、本発明は、実施形態で説明した例に限定されない。たとえば、１つの固定具（クリップ１５）により、コーナーモール１０を車体（取付パネル部５１）に固定しているが、固定具は２つ以上であってもよい。
ただし、固定具は２つ以上を用いる場合には、第１外装材（コーナーモール１０）を傾倒可能にするために、複数のクリップ１５を上下方向に並べて、コーナーモール１０を固定する箇所が本体部１１の前後方向における一か所のみとなるように構成する必要がある。
【００６１】
また、実施形態の第１外装材に相当する構成として、平面視略Ｌ字状のコーナーモール１０を例に挙げて説明したが、たとえば、直線状のモールであってもよい。このようなモールであっても実施形態と同等の作用効果を奏することができる。
【００６２】
また、実施形態では、外装材としてモール１を挙げたが、本発明はこれに限定されない。また、実施形態では、車両Ｖの前面６０と左側面７０とを装飾する外装材に適用した例を挙げたが、左側面７０と背面とに適用したり、又は前面と上面とに適用してもよく、特に限定されない。
【符号の説明】
【００６３】
１      モール
１０    コーナーモール（第１外装材）
１１    延出部
１２    本体部
１５    クリップ
１７    挿入部
１８    コーナー用シール部（シール部材）
２０    フロントモール（第２外装材）
３０    サイドモール（第３外装材）
３１    第１被覆部
５０    ルーフパネル
５１    取付パネル部
６０    前面（第２面）
６１    フロントガラス
６１ａ  上端縁
６６    第２ダムシール（第１リップ部材）
６７    取付部
６８    第２リップ部
６９    フロント用シール部（シール部材）
７０    左側面
７６    第２被覆部
７７    第２リップ部（第２リップ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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