(57)【要約】【課題】ブレードの取り付け作業が悪化するような不具合を極力回避しつつ、ブレードの取付け部分におけるオイル抜けの現象やブレードの不当なガタツキを適切に抑制することが可能なトルクコンバータのブレード取付け構造を提供する。【解決手段】トルクコンバータのタービンＴまたはインペラのシェル１もしくはコア２に設けられたブレード取付け用の孔部２０と、タービンＴまたはインペラのブレード３に設けられ、かつ孔部２０に差し込まれてかしめられる突片状のつめ部３０と、を備えている、トルクコンバータのブレード取付け構造であって、孔部２０の縁部に連設された切り起こし片２１をさらに備え、この切り起こし片２１は、孔部２０を塞ぐように曲げられてつめ部３０のかしめ部分３０ａに当接している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのタービンまたはインペラのシェルもしくはコアに設けられたブレード取付け用の孔部と、
前記タービンまたはインペラのブレードに設けられ、かつ前記孔部に差し込まれてかしめられる突片状のつめ部と、
を備えている、トルクコンバータのブレード取付け構造であって、
前記孔部の縁部に連設された切り起こし片を、さらに備えており、
この切り起こし片は、前記孔部を塞ぐように曲げられて前記つめ部のかしめ部分に当接していることを特徴とする、トルクコンバータのブレード取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の自動変速装置の構成要素として用いられるトルクコンバータのタービンまたはインペラのブレードの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータの具体例として、図４に示すような構造のものがある（たとえば、特許文献１，２を参照）。
同図に示すトルクコンバータＴＣは、従来既知の一般的なトルクコンバータと同様に、インペラＩ（ポンプインペラ）、タービンＴｅ（タービンランナ）、およびステータＳを備えており、インペラＩがエンジン出力により回転すると、トルクコンバータＴＣ内においてオイル流れが発生する。このオイル流れを受けてタービンＴｅは回転し、出力軸が回転する。ステータＳは、タービンＴｅ側からインペラＩ側へ戻されるオイルの流れを整える役割を果たす。
タービンＴｅは、シェル１（タービンシェル）とコア２（タービンコア）との相互間に、複数のブレード３が挟まれて取り付けられた構造を有している。インペラＩもこれと同様に、シェル４（インペラシェル）とコア５（インペラコア）との相互間に、複数のブレード６が挟まれて取り付けられた構造を有している。
【０００３】
従来において、ブレード３，６を、シェル１，４やコア２，５に取り付けるための手段として、図５に示すような手段が採用されている。
図５は、図４の符号Ｎ１０で示す部分の構造を示しており、タービンＴｅのコア２には、ブレード取付け用の孔部２０が貫通して設けられている。一方、ブレード３には、突片状のつめ部３０が設けられており、このつめ部３０は、孔部２０に挿通し、かつ略Ｌ字状に屈曲されてかめしられ、孔部２０の縁部に係止している。
このような構造は、タービンＴｅのシェル１に対するブレード３の取付け部分や、インペラＩのシェル４およびコア５に対するブレード６の取付け部分においても採用されている。
【０００４】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。
【０００５】
第１に、孔部２０のうち、つめ部３０の差し込み部分以外の箇所は、隙間となっており、この隙間から図５（ａ）に示すようにオイル抜けを生じる。より具体的には、孔部２０は、つめ部３０の差し込み作業を的確に行なうことができるように、その幅Ｌａが、つめ部３０の厚みよりもやや大きなサイズに形成される。このため、孔部２０には隙間が発生し、タービンＴｅの回転時において、前記隙間から多くのオイル抜けが生じる。これでは、トルクコンバータＴＣの駆動力伝達効率が悪化し、車両の燃費性能なども低くなるといった不具合を生じる。前記隙間を小さくしようとすれば、孔部２０へのつめ部３０の差し込み作業の悪化を招く。
第２に、つめ部３０をＬ字状に屈曲させているものの、これだけではつめ部３０を確実に固定させることは難しい。このため、トルクコンバータＴＣの駆動時において、つめ部３０、ひいてはブレード３の全体が、図５（ｂ）の矢印Ｄ１で示すように、つめ部３０の差し込み方向にガタツキを生じ易くなる。このようなガタツキを生じたのでは、同図の仮想線で示すように、つめ部３０の屈曲部分に亀裂３９が発生する虞を生じる。このような虞を解消する手段として、つめ部３０をコア２にロウ付けするといったことも考えられるが、このような手段を採用したのでは、生産性が悪くなり、製造コストが高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２１６０７号公報
【特許文献２】特開平０６−１９３７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、ブレードの取り付け作業が悪化するような不具合を極力回避しつつ、ブレードの取付け部分におけるオイル抜けの現象やブレードの不当なガタツキを適切に抑制することが可能なトルクコンバータのブレード取付け構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供されるトルクコンバータのブレード取付け構造は、トルクコンバータのタービンまたはインペラのシェルもしくはコアに設けられたブレード取付け用の孔部と、前記タービンまたはインペラのブレードに設けられ、かつ前記孔部に差し込まれてかしめられる突片状のつめ部と、を備えている、トルクコンバータのブレード取付け構造であって、前記孔部の縁部に連設された切り起こし片を、さらに備えており、この切り起こし片は、前記孔部を塞ぐように曲げられて前記つめ部のかしめ部分に当接していることを特徴としている。
ここで、「孔部を塞ぐ」とは、必ずしも孔部の全体を隙間の無い状態に塞ぐことを意味するものではなく、孔部が概略的に塞がれた状態にあればよい意である。
【００１０】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、ブレード取付け用の孔部は、切り起こし片によって塞がれているために、従来技術とは異なり、前記孔部（の隙間）から多くのオイル抜けが生じないようにすることができる。その結果、従来技術と比較して、トルクコンバータの駆動力伝達効率を高め、車両の燃費性能なども優れたものにすることが可能である。
第２に、オイル抜けを防止することを目的としてブレード取付け用の孔部を小サイズに形成する必要がなくなり、前記孔部を比較的大きなサイズに形成することができる。このため、前記孔部へのつめ部の差し込み作業の容易化を図り、トルクコンバータの組立作業性をよくすることができる。
第３に、つめ部のかしめ部分に切り起こし片を当接させているために、つめ部を的確に固定し、つめ部にガタツキが発生することを防止することが可能である。したがって、つめ部のガタツキに起因してつめ部に亀裂が発生するといった虞も無くすことができる。
第４に、切り起こし片は、ブレード取付け用の孔部を形成する際に設けることが可能であり、この切り起こし片を曲げることにより、本発明が意図する構造を簡易に実現することが可能である。つめ部のガタツキ防止手段として、ロウ付けなどの煩雑な手段を採用する必要はない。このようなことから、本発明によれば、製造コストをより廉価に抑えることが可能である。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は、タービンの要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の矢視Ｉｂの要部正面図であり、（ｃ）は、（ｂ）に示す箇所の一部断面要部斜視図であり、（ｄ）は、（ｂ）のＩｄ−Ｉｄ断面図である。
【図２】図１（ｄ）で示す構造を製作する前の状態を示す要部断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示し、（ａ）は、一部断面要部斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIIb−IIIb要部断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIIIc−IIIc要部断面図である。
【図４】従来のトルクコンバータの一例を示す要部断面図である。
【図５】図４の符号Ｎ１０で示す箇所の要部正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶｂ−Ｖｂ要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、説明の便宜上、前記従来技術と同一または類似の要素には、同一の符号を適宜用いることとする。
【００１４】
図１（ａ）に示すタービンＴ（タービンアッセンブリ）は、その基本的な構成が、図４に示したタービンＴｅと同様であり、シェル１（タービンシェル）とコア２（タービンコア）との相互間に、複数のブレード３が挟まれた状態で取り付けられた構造を有している。
図１（ａ）においては、ブレード３とコア２との取付け部Ａ１、およびブレード３とシェル１との取付け部Ａ２〜Ａ４が示されている。以下においては、取付け部Ａ１を代表例とし、その具体的な構造を、図１（ｂ）〜（ｄ）を参照して説明する。
【００１５】
コア２には、ブレード取付け用の孔部２０と、切り起こし片２１とが設けられている。一方、ブレード３には、突出片状のつめ部３０が設けられている。つめ部３０は、孔部２０に対してコア２の内側から外側に向けて差し込まれ、かつその先端部側は、孔部２０の縁部（コア２の外面部）に接触するように略Ｌ字状に屈曲されたかしめ部分３０ａとされている。切り起こし片２１は、コア２の孔部２０の縁部に一体的に連設された部分であり、孔部２０を塞ぐように曲げられている。また、この切り起こし片２１の先端部側は、つめ部３０のかしめ部分３０ａ上に当接している。
【００１６】
前記した構造は、図２に示すような工程を経て得ることができる。まず、コア２には、切り起こし加工を施し、孔部２０および非屈曲状の切り起こし片２１を設けておき、非屈曲状のつめ部３０を孔部２０に差し込む。その後、切り起こし片２１およびつめ部３０に曲げ加工（カシメ加工）を施す。その際、切り起こし片２１とつめ部３０とを同時に曲げることが可能である。図１（ｃ）においては、切り起こし片２１とコア２の外面との間に隙間Ｃが設けられている状態に示されているが、切り起こし片２１の曲げ量を多くとることにより、隙間Ｃの寸法をゼロまたはゼロに近い微小寸法に設定することが可能である。
【００１７】
前記した構造によれば、次のような作用が得られる。
【００１８】
まず、孔部２０は、切り起こし片２１によって塞がれているために、オイル抜けの原因となる隙間を生じないようにし、または隙間を微小にすることが可能である。このため、トルクコンバータの動作時において、多くのオイルが孔部２０から抜けることが防止され、トルクコンバータの駆動力伝達効率を高めることができる。切り起こし片２１によってオイル抜けを防止し得る結果、孔部２０を比較的大きなサイズに形成することが可能である。このため、孔部２０につめ部３０を差し込む作業の容易化を図り、タービンＴの組立作業性を良好にすることができる。
【００１９】
つめ部３０のかしめ部分３０ａには、切り起こし片２１が当接しており、つめ部３０の位置決め固定が図られている。このため、つめ部３０のガタツキが防止される。つめ部３０にガタツキが発生したのでは、つめ部３０の屈曲部分などに応力集中が繰り返して発生
し、亀裂を生じる虞があるが、本実施形態によれば、そのような虞も適切に解消することが可能である。つめ部３０の位置決め固定手段として、ロウ付けなどの手段を採用する必要はない。加えて、切り起こし片２１は、コア２に孔部２０を形成する際に同時に形成することが可能であって、その形成は容易であり、加工コストも廉価である。したがって、タービンＴの製造コストを廉価に抑えることが可能である。
【００２０】
図１（ａ）に示したタービンＴにおいては、コア２とブレード３との取付け部Ａ１が、コア２の周方向に適当な間隔で複数箇所設けられており（図面では省略）、好ましくは、それら複数の取付け部Ａ１のそれぞれは、図１（ｂ）〜（ｄ）を参照して説明したのと同様な構成とされている。
一方、シェル１とブレード３との取付け部Ａ２〜Ａ４も、前記したのと同様な構成とされている。それらの構成の詳細は省略するが、シェル１に設けられたブレード取付け用の孔部２０Ａは、シェル１に連設された切り起こし片２１Ａによって塞がれているとともに、つめ部３０のかしめ部分３０ａ上には切り起こし片２１Ａが当接した構成とされている。
【００２１】
図３は、本発明の他の実施形態を示している。
同図に示す実施形態においては、つめ部３０の曲げ方向Ｄ３と、切り起こし片２１の曲げ方向Ｄ４とが不一致とされている。具体的には、つめ部３０のかしめ部分３０ａは、孔部２０の縁部２３ａ上に重なるように曲げられているのに対し、切り起こし片２１は、孔部２０の周縁部のうち、縁部２３ａに交差して繋がった縁部２３ｂに連設されている。
本実施形態によれば、つめ部３０と切り起こし片２１とを同時に曲げることはできないものの、孔部２０を切り起こし片２１によって塞ぐとともに、かしめ部分３０ａに切り起こし片２１を当接させることができ、やはり本発明の意図する作用が得られる。
【００２２】
本発明は上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るトルクコンバータのブレード取付け構造の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【００２３】
上述の実施形態においては、タービンのブレードをコアやシェルに取り付ける構造について説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、インペラのブレードをコア（インペラコア）やシェル（インペラシェル）に取り付ける構造にも適用することが可能である。ブレード取付け用の孔部にブレードのつめ部を差し込む構造を複数箇所において採用する場合、それら複数箇所の全てに本発明が意図する構造を採用することが好ましいものの、やはりこれに限定されず、本発明が意図する構造が採用されていない箇所が一部に設けられていてもかまわず、このような場合であっても、本発明の技術的範囲に包摂される。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ１  ブレードとコアとの取付け部
Ａ２〜Ａ４  ブレードとシェルとの取付け部
Ｔ  タービン
１  シェル（タービンシェル）
２  コア（タービンコア）
２０  孔部（ブレード取付け用の孔部）
２１  切り起こし片
３  ブレード
３０  つめ部
３０ａ  かしめ部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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