(57)【要約】【課題】被衝突者が車両幅方向に相対速度を有する場合における被衝突者の保護性能を向上させることができる被衝突者保護エアバッグ装置を得る。【解決手段】被衝突者保護エアバッグ装置１０は、インフレータ２０が発生させるガスの圧力で車両外側に膨張展開されて、フード後端部１２Ａ及びウインドシールドガラス１４の下端部１４Ａを覆うバッグ本体部１６と、バッグ本体部１６と連通されてフロントピラー２２の少なくとも下部の前面を覆うと共に、ウインドシールドガラス１４に沿って車両幅方向に延在された底壁部１８Ａと底壁部１８Ａの車両幅方向外側に車両上下方向に延在された縦壁部１８Ｂとを備え、且つ、縦壁部１８Ｂの高さがフロントピラー２２の付け根２２Ａで最も高くなるバッグ側部１８と、を有する。【選択図】図１
2016088341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータが発生させるガスの圧力で車両外側に膨張展開されて、フード後端部及びウインドシールドガラスの下端部を覆うバッグ本体部と、
前記バッグ本体部と連通されてフロントピラーの少なくとも下部の前面を覆うと共に、前記ウインドシールドガラスに沿って車両幅方向に延在された底壁部と該底壁部の車両幅方向外側に車両上下方向に延在された縦壁部とを備え、且つ、該縦壁部の高さが前記フロントピラーの付け根で最も高くなるバッグ側部と、
を有する被衝突者保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被衝突者保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両において、車両外側にエアバッグを膨張展開させて歩行者や自転車乗員等の被衝突者を保護する被衝突者保護エアバッグ装置が知られている。このような被衝突者保護エアバッグ装置として、特許文献１には、フロントピラーの前面及びフードの周縁部にエアバッグを膨張展開させることで、フード上の歩行者（被衝突者）が車両外側へ転落するのを抑制する被衝突者保護エアバッグ装置が開示されている。また、特許文献２〜６には、特許文献１と同様に被衝突者が車両外側に転落するのを抑制する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１５６７４９号公報
【特許文献２】特開平８−３２４３８０号公報
【特許文献３】特開平２００４−１４２７３２号公報
【特許文献４】特開平２００５−１９３７０４号公報
【特許文献５】特開平２００６−３５８９０号公報
【特許文献６】特開平２００５−２０６１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１〜６に記載された構造では、車両の前方を横切る自転車の乗員等のように、被衝突者が車両幅方向に相対速度を有する場合について考慮されていない。このため、被衝突者が車両幅方向に相対速度を有する場合における被衝突者の保護性能を向上させる観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、被衝突者が車両幅方向に相対速度を有する場合における被衝突者の保護性能を向上させることができる被衝突者保護エアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る被衝突者保護エアバッグ装置は、インフレータが発生させるガスの圧力で車両外側に膨張展開されて、フード後端部及びウインドシールドガラスの下端部を覆うバッグ本体部と、前記バッグ本体部と連通されてフロントピラーの少なくとも下部の前面を覆うと共に、前記ウインドシールドガラスに沿って車両幅方向に延在された底壁部と該底壁部の車両幅方向外側に車両上下方向に延在された縦壁部とを備え、且つ、該縦壁部の高さが前記フロントピラーの付け根で最も高くなるバッグ側部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る被衝突者保護エアバッグ装置では、インフレータから発生されたガスの圧力でバッグ本体部が車両外側に膨張展開されると、このバッグ本体部によってフード後端部及びウインドシールドガラスの下端部が覆われる。また、バッグ本体部にはバッグ側部が連通されており、このバッグ側部へガスが供給されると、バッグ側部が膨張展開して、フロントピラーの少なくとも下部の前面が覆われる。ここで、バッグ側部は、ウインドシールドガラスに沿って車両幅方向に延在された底壁部と、この底壁部の車両幅方向外側に車両上下方向に延在された縦壁部とを備えている。これにより、縦壁部で被衝突者の頭部が車両外側へ移動するのを抑制しつつ、底壁部及び縦壁部で被衝突者の頭部が包み込むように保護される。このようにして、被衝突者の頭部が剛性の高いフロントピラーに衝突するのを抑制することができる。
【０００８】
また、バッグ側部は、縦壁部の高さがフロントピラーの付け根で最も高くなるように形成されている。これにより、被衝突者が車両幅方向に相対速度を有する場合であっても、フード上に乗り上げた被衝突者の頭部をフロントピラーの付け根付近の位置で効果的に保持することができる。さらに、フード上の被衝突者が車両から落下する際には、頭部以外の胴体や四肢等が先に路面に落下するので、頭部の傷害値を低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上、説明したように、本発明に係る被衝突者保護エアバッグ装置よれば、被衝突者が車両幅方向に相対速度を有する場合における被衝突者の保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る被衝突者保護エアバッグ装置が搭載された車両前部を示す斜視図であり、エアバッグが膨張展開された作動状態を示す図である。
【図２】図１の２−２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】バッグ側部で被衝突者の頭部を保護している状態を示す、図２に対応する断面図である。
【図４】第２実施形態に係る被衝突者保護エアバッグ装置のバッグ側部を示す、図２に対応する断面図である。
【図５】第３実施形態に係る被衝突者保護エアバッグ装置のバッグ側部を示す、図２に対応する断面図である。
【図６】第４実施形態に係る被衝突者保護エアバッグ装置が搭載された車両前部の左側を拡大して示す拡大斜視図であり、エアバッグが膨張展開された作動状態を示す図である。
【図７】図６の７−７線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図３を参照して、本発明に係る被衝突者保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向の車両左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０（以下、単に「エアバッグ装置１０」と称する。）を備えた車両１００の車両前部１０２には、フード１２が設けられている。また、フード１２の車両後方には、ウインドシールドガラス１４が配設されている。ウインドシールドガラス１４は、車両後方斜め上方へ向けて傾斜しており、このウインドシールドガラス１４の下端部１４Ａがフード１２の後端部（フード後端部）１２Ａに対して車両後方から対向している。そして、このフード１２の後端部１２Ａ及びウインドシールドガラス１４の下端部１４Ａは、エアバッグ装置１０の作動状態でエアバッグ１１によって覆われる。
【００１３】
エアバッグ１１は、一例として、二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。そして、膨張展開前のエアバッグ１１は、所定の折り畳み方によって折り畳まれており、フード１２の車両下方側に配置された図示しないエアバッグケース内に収納されている。また、エアバッグ１１は、バッグ本体部１６とバッグ側部１８とを備えて構成されており、後述するインフレータ２０が発生させるガスの圧力で車両外側に膨張展開される。バッグ本体部１６及びバッグ側部１８については後述する。
【００１４】
フード１２の車両下方側には、インフレータ２０が配置されている。インフレータ２０は、一例として、車両幅方向に間隔をあけて左右に一対設けられており、車両幅方向を長手方向としてエアバッグケース内に配設されている。また、本実施形態のインフレータ２０は、一例として、所謂シリンダタイプのインフレータを採用しており、インフレータ２０の周壁部には、複数のガス噴出孔が形成されている。そして、インフレータ２０の軸方向の一端部の軸芯部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配設されており、インフレータ２０の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されている。
【００１５】
また、インフレータ２０は、車体フロアの中央部に配設された図示しないコントローラ（エアバッグＥＣＵ）と接続されている。コントローラは、車両１００の前端部に車両幅方向を長手方向として配置された図示しないフロントバンパに配設された衝突検知センサ（図示省略）或いは衝突予知センサ（図示省略）と接続されている。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパリインフォースメントの前面側にフロントバンパに沿って長尺状の圧力チューブ又は圧力チャンバ及び圧力センサを配置するチャンバ方式や光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突予知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。
【００１６】
次に、本実施形態のエアバッグ装置１０を構成するエアバッグ１１の詳細な構成について説明する。エアバッグ１１は、膨張展開状態でフード１２の後端部１２Ａ及びウインドシールドガラス１４の下端部１４Ａを覆うバッグ本体部１６と、バッグ本体部１６に連通されてフロントピラー２２の少なくとも下部の前面を覆うバッグ側部１８とを備えている。
【００１７】
バッグ本体部１６は、平面視で車両幅方向を長手方向とする略長方形状に形成されており、フード１２に乗り上げた被衝突者を受け止めるように構成されている。そして、このバッグ本体部１６の車両幅方向両端部からフロントピラー２２に沿って車両後方側へバッグ側部１８が延在されている。
【００１８】
バッグ側部１８は、バッグ本体部１６と連通しており、インフレータ２０から発生したガスが供給されるようになっている。また、バッグ側部１８は、車両幅方向外側から見て略三角形状に形成されており、本実施形態では、フロントピラー２２の付け根２２Ａから上端部まで延在されている。
【００１９】
さらに、バッグ側部１８は、ウインドシールドガラス１４に沿って車両幅方向に延在された底壁部１８Ａと、底壁部１８Ａの車両幅方向外側に車両上下方向に延在された縦壁部１８Ｂとを備えている。このため、バッグ側部１８は、図２に示されるように、車両幅方向に沿って上下に切断した断面が略Ｌ字状に形成されている。そして、バッグ側部１８の内部には、第１ストラップ２４及び第２ストラップ２６が設けられている。
【００２０】
第１ストラップ２４は、底壁部１８Ａと縦壁部１８Ｂとを略直線状に結ぶ紐状の部材であり、第１ストラップ２４の上端部２４Ａは、縦壁部１８Ｂにそって折り曲げられて縦壁部１８Ｂの上端部における車両幅方向外側の面に縫製されている。一方、第１ストラップ２４の下端部２４Ｂは、底壁部１８Ａに沿って折り曲げられて底壁部１８Ａの車両幅方向内側の端部における下方側の面に縫製されている。このように第１ストラップ２４で底壁部１８Ａと縦壁部１８Ｂとを繋ぐことにより、底壁部１８Ａと縦壁部１８Ｂとが互いに離れて底壁部１８Ａと縦壁部１８Ｂとの間の角度が大きくなるのを抑制している。
【００２１】
第２ストラップ２６は、底壁部１８Ａと縦壁部１８Ｂとの境界部分に配設されており、車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かって斜め上方へ延在されている。また、第２ストラップ２６の上端部２６Ａは、底壁部１８Ａの上方側の面と縦壁部１８Ｂの車両幅方向内側の面との間の内側角部１８Ｃに沿って折り曲げられており、この内側角部１８Ｃに縫製されている。
【００２２】
一方、第２ストラップ２６の下端部２６Ｂは、底壁部１８Ａの下方側の面と縦壁部１８Ｂの車両幅方向外側の面との間の外側角部１８Ｄに沿って折り曲げられており、この外側角部１８Ｄに縫製されている。このように第２ストラップ２６で内側角部１８Ｃと外側角部１８Ｄとを繋ぐことにより、内側角部１８Ｃが膨らむのを抑制し、バッグ側部１８の断面形状を維持している。なお、図２の符号２３はドアフレームである。
【００２３】
また、図１に示されるように、バッグ側部１８の縦壁部１８Ｂは、フロントピラー２２の付け根２２Ａで最も高さが高くなるように形成されており、本実施形態では、フロントピラー２２の上端部から付け根２２Ａへ向かうにつれて徐々に縦壁部１８Ｂの高さが高くなるように形成されている。
【００２４】
なお、本実施形態では、縫製によって第１ストラップ２４及び第２ストラップ２６を基布に取り付けたが、これに限らず、他の手段で取り付けてもよく、例えば、接着剤等を用いてもよい。また、第１ストラップ２４及び第２ストラップ２６の数については限定せず、例えば、間隔を開けて複数の第１ストラップ２４及び複数の第２ストラップ２６を設けてもよい。さらに、第１ストラップ２４及び第２ストラップ２６の代わりに、テザー等の仕切布を用いてもよく、他の連結部材を用いてもよい。また、バッグ側部１８の形状を維持できる場合は、ストラップ等の連結部材を設けなくてもよい。
【００２５】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。エアバッグ装置１０が作動する前の非作動状態では、エアバッグ１１は、エアバッグケース内に折り畳まれた状態でフード１２の下方側に収納されている。
【００２６】
この状態から、車両１００が歩行者や自転車の乗員等と衝突すると、フロントバンパリインフォースメントに設けられた図示しない衝突検知センサによって歩行者と衝突したことが検知される。なお、プリクラッシュセンサやステレオカメラを用いて歩行者との衝突が予知された場合も同様である。これにより、図示しないコントローラによってインフレータ２０が作動される。
【００２７】
インフレータ２０が作動されると、インフレータ２０からエアバッグ１１内へガスが供給される。そして、エアバッグ１１がエアバッグケース内で膨張し、引張荷重が所定値に達すると、エアバッグケースが破断してエアバッグ１１が車両１００の外側へ膨張展開される。なお、フード１２をポップアップさせるポップアップ機構を備えた車両の場合は、車両１００の衝突直後にフード１２の後端部１２Ａがポップアップされ、続いてフード１２の後端部１２Ａとウインドシールドガラス１４との間から車両１００の外側へエアバッグ１１が膨張展開される。
【００２８】
エアバッグ１１が膨張展開されると、バッグ本体部１６によってフード１２の後端部１２Ａ及びウインドシールドガラス１４の下端部１４Ａが覆われる。また、バッグ側部１８によってフロントピラー２２の少なくとも下部の前面が覆われる。これにより、フード１２に乗り上げた被衝突者がウインドシールドガラス１４やフロントピラー２２に衝突するのを抑制することができる。
【００２９】
ここで、バッグ側部１８は、底壁部１８Ａと縦壁部１８Ｂとを備えている。これにより、図３に示されるように、被衝突者Ｐがバッグ側部１８に向かって移動した場合であっても、底壁部１８Ａと縦壁部１８Ｂとで被衝突者Ｐの頭部を包むようにして効果的に保護することができる。特に、本実施形態では、第１ストラップ２４及び第２ストラップ２６によってバッグ側部１８の断面形状が崩れないように維持しているので、バッグ側部１８の形状が崩れてフロントピラー２２が露出するのを抑制することができる。
【００３０】
また、被衝突者Ｐが車両幅方向に相対速度を有する場合、被衝突者Ｐがバッグ側部１８に接触することでバッグ側部１８が車両幅方向外側へ移動する可能性がある。この場合であっても、底壁部１８Ａで被衝突者Ｐの頭部を保護しているため、被衝突者Ｐの頭部がフロントピラー２２と接触するのを抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、バッグ側部１８の縦壁部１８Ｂの高さがフロントピラー２２の付け根２２Ａの位置で最も高くなるように形成されている。これにより、フロントピラー２２の付け根２２Ａ付近の位置で被衝突者Ｐの頭部を効果的に保持することができる。さらに、車両１００の移動等によって被衝突者Ｐが落下する際には、被衝突者Ｐの頭部以外の胴体や四肢等が先にフード１２から落下する。そして、その後に頭部が落下するため、被衝突者Ｐの頭部の傷害値を低減することができる。このようにして、被衝突者Ｐが車両幅方向に相対速度を有する場合における被衝突者Ｐの保護性能を向上させることができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、バッグ側部１８をフロントピラー２２の上端部まで延在させているが、これに限らず、少なくともフロントピラー２２の下部の前面を覆っていれば、バッグ側部１８の長さを限定しない。例えば、フロントピラー２２の下部の前面のみを覆うようにバッグ側部１８を形成してもよい。ここでいうフロントピラー２２の下部とは、フロントピラー２２の車両上下方向中央よりも下方側の部位を指しており、フード１２上に乗り上げた被衝突者Ｐがフロントピラー２２に接触するのを抑制できる程度の長さを備えていればよい。
【００３３】
また、本実施形態では、フード１２の下方側にエアバッグケースを配置してエアバッグ１１を収納したが、これに限らず、他の場所にエアバッグ１１を収納してもよい。例えば、カウル側にエアバッグケースを配置してエアバッグ１１を収納してもよい。さらに、バッグ本体部１６の形状は特に限定せず、例えば、平面視で車両幅方向を長手方向とする略楕円状に形成してもよい。
【００３４】
＜第２実施形態＞
次に、図４を参照して、本発明に係る被衝突者保護エアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態に係る被衝突者保護エアバッグ装置（以下、適宜「エアバッグ装置」と称する。）は、バッグ側部４２の構造が異なる点を除いて前述した第１実施形態と同様である。また、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を適宜省略する。
【００３５】
図４に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置４０を構成するエアバッグ４１のバッグ側部４２は、ウインドシールドガラス１４に沿って車両幅方向に延在された底壁部４２Ａと、底壁部４２Ａの車両幅方向外側に車両上下方向に延在された縦壁部４２Ｂとを備えている。また、バッグ側部４２の内部空間が隔壁４４によって仕切られており、所謂２チャンバの構成とされている。
【００３６】
さらに、本実施形態では、底壁部４２Ａよりも縦壁部４２Ｂの方が内圧が高くなるように構成されている。また、隔壁４４には、図示しない連通孔が形成されており、この連通孔によって底壁部４２Ａと縦壁部４２Ｂとが連通している。
【００３７】
（作用並びに効果）
本実施形態のエアバッグ装置４０によれば、２チャンバの構成とすることで、ストラップ等を配置しなくてもバッグ側部４２の形状を維持し易くなる。また、底壁部４２Ａよりも縦壁部４２Ｂの内圧を高くすることで、バッグ側部４２の車両幅方向への荷重に対する保護性能を高めることができる。これにより、被衝突者Ｐの頭部が車両幅方向外側へ移動してバッグ側部４２に接触した際に、被衝突者Ｐの車両幅方向外側への移動を効果的に抑制することができる。その他の作用並びに効果については第１実施形態と同様である。
【００３８】
＜第３実施形態＞
次に、図５を参照して、本発明に係る被衝突者保護エアバッグ装置の第３実施形態について説明する。なお、本実施形態に係る被衝突者保護エアバッグ装置（以下、適宜「エアバッグ装置」と称する。）は、バッグ側部５２の構造が異なる点を除いて前述した第１実施形態と同様である。また、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を適宜省略する。
【００３９】
図５に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置５０を構成するエアバッグ５１のバッグ側部５２は、ウインドシールドガラス１４に沿って車両幅方向に延在された底壁部５２Ａと、底壁部５２Ａの車両幅方向外側に車両上下方向に延在された縦壁部５２Ｂとを備えている。また、バッグ側部５２の内部空間が隔壁５４によって仕切られており、所謂２チャンバの構成とされている。
【００４０】
さらに、本実施形態では、底壁部５２Ａよりも縦壁部５２Ｂの方が内圧が高くなるように構成されている。また、隔壁５４には、図示しない連通孔が形成されており、この連通孔によって底壁部５２Ａと縦壁部５２Ｂとが連通している。
【００４１】
ここで、本実施形態の縦壁部５２Ｂは、底壁部５２Ａよりも車両下方まで延在されており、縦壁部５２Ｂの下端部がフロントピラー２２と隣接するドアフレーム２３に当接している。このため、バッグ側部５２を車両幅方向に沿って上下に切断した断面は、略Ｔ字状に形成されている。
【００４２】
（作用並びに効果）
本実施形態のエアバッグ装置５０によれば、第２実施形態と同様に、底壁部５２Ａよりも縦壁部５２Ｂの内圧を高くすることで、バッグ側部５２の車両幅方向への荷重に対する保護性能を高めることができる。また、縦壁部５２Ｂの下端部がドアフレーム２３に支持されているので、被衝突者Ｐの頭部が車両幅方向外側へ移動して縦壁部５２Ｂに接触した際に、縦壁部５２Ｂと底壁部５２Ａとの間の角度が開くのを抑制することができる。すなわち、被衝突者Ｐの車両幅方向外側への移動を効果的に抑制することができる。その他の作用並びに効果については第１実施形態と同様である。
【００４３】
＜第４実施形態＞
次に、図６及び図７を参照して、本発明に係る被衝突者保護エアバッグ装置の第４実施形態について説明する。なお、本実施形態に係る被衝突者保護エアバッグ装置（以下、適宜「エアバッグ装置」と称する。）は、エアバッグ６１の構造が異なる点を除いて前述した第１実施形態と同様である。また、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を適宜省略する。
【００４４】
図６に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置６０を構成するエアバッグ６１は、フード１２の後端部１２Ａ及びウインドシールドガラス１４の下端部１４Ａを覆うバッグ本体部６２と、バッグ本体部６２と連通されてフロントピラー２２の少なくとも下部の前面を覆うバッグ側部６４とを備えている。
【００４５】
バッグ本体部６２は、平面視で車両幅方向を長手方向とする略長方形状に形成されており、フード１２の後端部１２Ａに乗り上げた被衝突者を受け止めるように構成されている。そして、このバッグ本体部６２の車両幅方向両端部からフロントピラー２２に沿って車両後方側へバッグ側部６４が延在されている。
【００４６】
バッグ側部６４は、ウインドシールドガラス１４に沿って車両幅方向に延在された底壁部６６と、底壁部６６の車両幅方向外側に車両上下方向に延在された縦壁部６７とを備えている。また、縦壁部６７は、第１筒部７０、第２筒部６８、及び連結布７２を備えている。
【００４７】
底壁部６６は、バッグ本体部６２に連通されており、バッグ本体部６２の後端部から車両後方へ向かって斜め上方へ延在されている。また、縦壁部６７を構成する第１筒部７０は、略円筒状に形成されており、フロントピラー２２の上端部とバッグ本体部６２の前端部との間に架け渡すようして配置されている。
【００４８】
さらに、第２筒部６８は、第１筒部７０よりも短い略円筒状に形成されており、バッグ本体部６２の後端部と第１筒部７０とを連結している。これにより、バッグ本体部６２と第１筒部７０とが第２筒部６８を介して連通されている。また、第２筒部６８によって縦壁部６７の高さがフロントピラー２２の付け根２２Ａで最も高くなるように構成されている。
【００４９】
ここで、バッグ本体部６２と第１筒部７０との間、及び底壁部６６と第１筒部７０との間には、連結布７２が設けられており、この連結布７２によってバッグ本体部６２と底壁部６６と第１筒部７０とが連結されている。詳細には、図７に示されるように、連結布７２の上端部７２Ａが車両幅方向外側に折り曲げられて第１筒部７０の下端部に縫製されており、連結布７２の下端部７２Ｂが底壁部６６の車両幅方向外側の側面に縫製されている。また、連結布７２の前端側の下端部は、バッグ本体部６２の車両幅方向外側の側面に縫製されている。そして、この連結布７２によって被衝突者Ｐの頭部が車両外側へ移動するのを抑制している。
【００５０】
（作用並びに効果）
本実施形態のエアバッグ装置６０によれば、バッグ側部６４の縦壁部６７の一部を連結布７２で構成することにより、ガスが流入する空間を低減して膨張展開速度を向上させることができる。その他の作用並びに効果については第１実施形態と同様である。
【００５１】
以上、本発明の第１実施形態〜第４実施形態に係る被衝突者保護エアバッグ装置について説明したが、これらの実施形態を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１０      被衝突者保護エアバッグ装置
１２      フード
１２Ａ    後端部（フード後端部）
１４      ウインドシールドガラス
１４Ａ    下端部（ウインドシールドガラスの下端部）
１６      バッグ本体部
１８      バッグ側部
１８Ａ    底壁部
１８Ｂ    縦壁部
２０      インフレータ
２２      フロントピラー
２２Ａ    付け根（フロントピラーの付け根）
４０      被衝突者保護エアバッグ装置
４２      バッグ側部
４２Ａ    底壁部
４２Ｂ    縦壁部
５０      被衝突者保護エアバッグ装置
５２      バッグ側部
５２Ａ    底壁部
５２Ｂ    縦壁部
６０      被衝突者保護エアバッグ装置
６２      バッグ本体部
６４      バッグ側部
６６      底壁部
６７      縦壁部
【図２】
2016088341.tif 000003
【図３】
2016088341.tif 000004
【図７】
2016088341.tif 000005
【図１】
2016088341.tif 000006
【図４】
2016088341.tif 000007
【図５】
2016088341.tif 000008
【図６】
2016088341.tif 000009