(57)【要約】【課題】乗り手が自動車を乗り降りする時に、乗り手に利便性をもたらすことができる自動車の座席を提供すること。【解決手段】本発明に係る自動車の座席は、シートバックと、シートクッションと、２つの駆動装置と、を備える。シートバックは、少なくとも１つの可動部を含み、シートクッションは、少なくとも１つの側壁を含み、可動部及び側壁は、それぞれ１つの駆動装置に連接され、駆動装置は、可動部をシートバックの後方へ後退させるか又は可動部を回転させると共に、側壁を駆動して降下させる又は回転させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、シートクッションと、２つの駆動装置と、を備える自動車の座席であって、
前記シートバックは、少なくとも１つの可動部を含み、前記シートクッションは、少なくとも１つの側壁を含み、
前記可動部及び前記側壁は、それぞれ１つの駆動装置に連接され、前記駆動装置は、前記可動部を駆動して前記シートバックの後方へ後退させるか又は前記可動部を回転させると共に、前記側壁を駆動して降下させる又は回転させることを特徴とする自動車の座席。
【請求項２】
各駆動装置は、センサ、サーボコントローラ及び駆動アセンブリを備え、各センサは、自動車の車体に設置されて、自動車のブレーキの動作信号を取得して、前記ブレーキの動作信号をサーボコントローラに伝送し、
前記サーボコントローラは、前記センサに電気的に接続されると共に、前記駆動アセンブリに電気的に接続されて、前記駆動アセンブリのオン／オフを制御することを特徴とする請求項１に記載の自動車の座席。
【請求項３】
前記シートバックは、乗り手の背中を支持するためのランバーサポートと、もう１つの可動部と、をさらに含み、
前記可動部は、前記ランバーサポートにおける自動車のドアに近い側に移動可能に連接され、前記もう１つの可動部は、前記ランバーサポートにおける自動車のドアから遠く離れる側に設置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の座席。
【請求項４】
２つの前記可動部及び前記ランバーサポートは、乗り手の上半身を収容するための収容空間を形成し、１つの駆動アセンブリの一端は、前記少なくとも１つの可動部に連接され、前記１つの駆動アセンブリの他端は、前記ランバーサポートに連接され、
前記１つの駆動アセンブリは、前記可動部を駆動して、前記可動部を前記ランバーサポートの後方へ後退させる又は前記ランバーサポートに対して回転させることを特徴とする請求項３に記載の自動車の座席。
【請求項５】
前記シートクッションは、底壁及びもう１つの側壁をさらに含み、前記少なくとも１つの側壁は、前記底壁に移動可能に連接され、前記もう１つの側壁は、前記底壁における自動車のドアから遠く離れた側に設置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車の座席。
【請求項６】
２つの前記側壁及び前記底壁は、乗り手の下半身を収容するための収容空間を形成し、もう１つの駆動アセンブリの一端は、前記少なくとも１つの側壁に連接され、前記もう１つの駆動アセンブリの他端は、前記底壁に連接され、前記もう１つの駆動アセンブリは、前記少なくとも１つの側壁を駆動して前記底壁に対して降下させることを特徴とする請求項５に記載の自動車の座席。
【請求項７】
前記自動車の座席は、複数の回転軸をさらに備え、前記シートバックは、ランバーサポートをさらに含み、前記シートクッションは、底壁をさらに含み、前記少なくとも１つの可動部は、複数の前記回転軸を介して前記ランバーサポートに回転可能に連接され、前記少なくとも１つの側壁は、複数の前記回転軸を介して前記底壁に回転可能に連接されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の座席。
【請求項８】
前記２つの駆動装置は、それぞれ１つのシリンダモジュールを含み、１つのシリンダモジュールの両端は、前記少なくとも１つの可動部及び前記ランバーサポートにそれぞれ連接され、もう１つのシリンダモジュールの両端は、前記少なくとも１つの側壁及び前記底壁にそれぞれ連接され、
２つの前記シリンダモジュールは、それぞれ前記少なくとも１つの可動部及び前記少なくとも１つの側壁を駆動して、前記ランバーサポート及び前記底壁に対して回転させることを特徴とする請求項７に記載の自動車の座席。
【請求項９】
シートバックと、シートクッションと、２つの駆動装置と、を備える自動車の座席であって、
各駆動装置は、センサ及び前記センサに電気的に接続されている駆動アセンブリを含み、前記センサは、自動車の車体に装着されて自動車のブレーキの動作信号を取得し、
前記シートバックは、少なくとも１つの可動部を備え、前記シートクッションは、少なくとも１つの側壁を備え、前記可動部及び前記側壁は、前記自動車の座席に対して移動可能に連接され、
前記可動部及び前記側壁は、それぞれ前記２つの駆動装置のうちの１つに連接され、各駆動装置は、前記ブレーキの動作信号に基づいて、前記可動部を前記座席に対して後退又は回転させると共に、前記側壁を前記座席に対して降下又は回転させることを特徴とする自動車の座席。
【請求項１０】
前記駆動装置は、サーボコントローラをさらに備え、前記サーボコントローラは、前記駆動アセンブリに電気的に接続され、前記センサは、前記ブレーキの動作信号を前記サーボコントローラに伝送し、前記サーボコントローラは、前記ブレーキの動作信号に基づいて前記駆動アセンブリを起動させることを特徴とする請求項９に記載の自動車の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の座席に関し、特に乗り手の乗り降りに便利な自動車の座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、移動手段として、現代の社会において欠かせないものとなっている。しかし、乗り手が自動車に乗っている時に、自動車の加速、急ブレーキ又は方向転換によって、自動車が揺れることがある。従って、乗り手を保護するために、自動車の座席を製造する時に、座席のシートバックの両側及びシートクッションの前端を厚くするか又は高く突出させて、乗り手をより良く座席の中に留めて乗り手が負傷することを防止する。
【０００３】
しかし、座席が高く突出している場合、乗り手が座席から降りる時又は座席に座る時、その高く突出する部分が乗り手の太もも又は腕などに当り、乗り手に対して乗り降りの困難さを感じさせたり又は乗り手の素早い乗り降りに影響を与える。特に、コンパクトな車体にとって、上記の問題はさらに深刻である。また、乗り手の体が座席に幾度となく当ると摩擦により座席は破損し易く、使用寿命も短くなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の問題点を考慮してなされたものであり、乗り手が自動車を乗り降りする時に、乗り手に利便性をもたらすことができる自動車の座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明に係る自動車の座席は、シートバックと、シートクッションと、２つの駆動装置と、を備え、シートバックは、少なくとも１つの可動部を含み、シートクッションは、少なくとも１つの側壁を含み、可動部及び側壁は、それぞれ１つの駆動装置に連接され、駆動装置は、可動部を駆動してシートバックの後方へ後退させるか又は可動部を回転させると共に、側壁を駆動して降下させる又は回転させる。
【０００６】
また、上記の課題を解決するために、本発明に係る自動車の座席は、シートバックと、シートクッションと、２つの駆動装置と、を備える。各駆動装置は、センサ及びセンサに電気的に接続されている駆動アセンブリを含み、センサは、自動車の車体に装着されて自動車のブレーキの動作信号を取得し、前記シートバックは、少なくとも１つの可動部を備え、シートクッションは、少なくとも１つの側壁を備え、可動部及び側壁は、自動車の座席に対して移動可能に連接され、可動部及び側壁は、それぞれ２つの駆動装置のうちの１つに連接され、各駆動装置は、ブレーキの動作信号に基づいて、可動部を座席に対して後退又は回転させると共に、側壁を座席に対して降下又は回転させる。
【発明の効果】
【０００７】
従来の技術と異なり、本発明の自動車の座席は、２つの駆動装置を介してシートバックの可動部及びシートクッションの側壁を駆動して回転又は降下させることによって、可動部及び前記側壁の座席に対する位置関係を変える。これにより、乗り手が自動車に乗る又は自動車を降りる時に、太もも及び腕が座席のシートバック及びシートクッションの高く突出した側辺と衝突して摩擦することを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る自動車の座席の全体を側面から見た図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る自動車の座席を正面から見た図である。
【図３】図２に示した自動車の座席の別の状態を正面から見た図である。
【図４】図２に示した自動車の座席の使用状態を示す図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る自動車の座席の使用状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１及び図２に示すように、本発明に係る座席１００は、自動車２００に装着されて使用される。自動車２００は、少なくとも１つのドア２１０及び車台２３０を備える。座席１００は、２つの駆動装置１０と、ヘッドレスト２０と、シートバック３０と、シートクッション５０と、を備える。ヘッドレスト２０は、連接部品（図示せず）を介して、シートバック３０の上端に、シートバック３０に対して回転可能に連接されて、乗り手の頭を支持するために用いられる。シートクッション５０は、シートバック３０の他端に連接して設置されている。２つの駆動装置１０は、シートバック３０及びシートクッション５０の中にそれぞれ装着されている。
【００１０】
シートバック３０は、ランバーサポート３１及びランバーサポート３１の縦方向の両側に設けられた２つの可動部３２を備える。乗り手が座席１００のシートクッション５０に座った後、背中はランバーサポート３１に支持される。２つの可動部３２は、乗り手の腕を載せるために用いられる。２つの可動部３２のうちの一方は、ランバーサポート３１におけるドア２１０に近い側に移動可能に連接されている。２つの可動部３２は、ランバーサポート３１の正面から同じ方向（前方）に向かって突出している。これにより、ランバーサポート３１及びその両側の可動部３２は、乗り手の上半身を位置決めするための収容空間（図示せず）を形成する。
【００１１】
本発明の第一実施形態において、シートクッション５０は、底壁５１及び２つの側壁５２を備える。乗り手の太ももは２つの側壁５２に載り、乗り手のお尻は底壁５１に載る。２つの側壁５２のうちの一方は、底壁５１におけるドア２１０に近い側に降下可能に連接されている。２つの側壁５２は、底壁５１の上面から同じ方向（上面から離れる方向）に向かって突出し、且つ底壁５１と協働して乗り手の下半身を位置決めするための収容空間５３を形成する。
【００１２】
２つの駆動装置１０は、シートバック３０及びシートクッション５０をそれぞれ駆動して運動させる。しかも、２つの駆動装置１０のシートバック３０及びシートクッション５０に対する駆動方式は異なる。各駆動装置１０は、センサ１１、サーボコントローラ１２及び駆動アセンブリ１３を備える。センサ１１は、自動車のブレーキの動作信号を取得し、且つブレーキの動作信号をサーボコントローラ１２に伝送する。
【００１３】
センサ１１は、自動車のドア２１０に装着されて、ドア２１０が開かれる時に生成された開閉信号を取得して、ドア２１０の開閉信号をサーボコントローラ１２に伝送する。サーボコントローラ１２は、センサ１１とワイヤレス接続されている又はデータラインを介して接続されている。また、サーボコントローラ１２は、駆動アセンブリ１３に電気的に接続されている。駆動アセンブリ１３は、互いに連接されたモータ１３１及び昇降ギヤアセンブリ１３２を含む。昇降ギヤアセンブリ１３２の一端は、モータ１３１に電気的に接続される。サーボコントローラ１２は、モータ１３１を制御して動作させる。モータ１３１は、昇降ギヤアセンブリ１３２を駆動して運動させる。
【００１４】
図３及び図４に示すように、１つの駆動アセンブリ１３のモータ１３１は、底壁５１におけるドア２１０に近い側に装着される。当該モータ１３１に対応する昇降ギヤアセンブリ１３２は、シートクッション５０におけるドア２１０に近い側壁５２に設けられる。モータ１３１は、昇降ギヤアセンブリ１３２を駆動して、前記移動可能な側壁５２を底壁５１に対して降下させて、側壁５２の上端を底壁５１の上面とほぼ同一平面に位置させる。
【００１５】
他の１つの駆動アセンブリ１３は、シートバック３０におけるドア２１０に近い側に連接されている。シートバック３０に連接された駆動アセンブリ１３の構造及び取付方法は、シートクッション５０に連接された駆動アセンブリ１３の構造及び取付方法と類似している。具体的には、シートバック３０に連接された駆動アセンブリ１３も、互いに連接されたモータ１３１及び昇降ギヤアセンブリ１３２を含む。そのうち、モータ１３１は、シートバック３０のランバーサポート３１に装着され、昇降ギヤアセンブリ１３２は、シートバック３０の可動部３２に設けられている。モータ１３１は、昇降ギヤアセンブリ１３２を駆動して、可動部３２をランバーサポート３１に対して、シートバック３０の後方へ後退させて、可動部３２の表面をランバーサポート３１の表面と同一平面上に位置させる。
【００１６】
図５に示すように、本発明の第二実施形態が第一実施形態と異なる点は、第二実施形態において、自動車のドア２１０に近い側の可動部３２及び側壁５２の一端が、回転軸４０を介してシートバック３０のランバーサポート３１及びシートクッション５０の底壁５１に回転可能にそれぞれ連接されて、２つの駆動アセンブリ１３は、全てシリンダモジュール（図示せず）である点である。第二実施形態の駆動装置１０も、センサ１１及びサーボコントローラ１２を備える。また、センサ１１及びサーボコントローラ１２の構造及び動作原理は、第一実施形態と同じである。
【００１７】
第二実施形態において、１つのシリンダモジュールの両端は、それぞれランバーサポート３１及び回転可能な可動部３２に連接されている。他の１つのシリンダモジュールの両端は、それぞれ底壁５１及び移動可能な側壁５２に連接されている。第二実施形態では、シリンダモジュールを利用して、可動部３２を駆動してランバーサポート３１に対して回転させて、可動部３２をランバーサポート３１と同一平面内に位置させると共に、側壁５２を駆動して底壁５１に対して回転させて、側壁５２の上端を底壁５１と同一平面内に位置させる。これにより、乗り手は、座席から降りる時に座席１００から容易に降りる又は自動車に乗る時に座席１００の内部に容易に座ることができる。
【００１８】
以下、本発明の第一実施形態及び第二実施形態に係る座席１００の動作原理を総合的に説明する。
【００１９】
乗り手が自動車のドア２１０を開けると、ドア２１０に装着されたセンサ１１が起動する。すると、センサ１１は、ドア２１０が開かれたことを表す信号を２つの駆動装置１０の各サーボコントローラ１２に伝送する。シートバック３０の中のサーボコントローラ１２は、対応する駆動アセンブリ１３を起動して、駆動アセンブリ１３に連接された可動部３２を、ランバーサポート３１の後方へ後退させるか又はランバーサポート３１を軸として他の１つの可動部３２を離れる方向へ回転させて、可動部３２をランバーサポート３１と同一平面上に位置させる。これと同時に、シートクッション５０の中のサーボコントローラ１２は、対応する駆動アセンブリ１３を起動して、駆動アセンブリ１３に連接された側壁５２を駆動して、側壁５２を底壁５１に対して降下又は回転させる。これにより、乗り手は容易に座席に座ることができる。
【００２０】
乗り手が自動車から降りる場合の、座席１００の作業モードは、乗り手が自動車に乗る場合の作業モードと同じであるので、ここでの詳しい説明は省略する。
【００２１】
また、センサ１１は、サウンドセンサ、光センサ又は他の信号を生成してサーボコントローラ１２を起動することができる部品であってもよい。
【００２２】
また、センサ１１を自動車のドア２１０ではなく、車体の他の部分に設置しても良い。センサ１１の設置位置は、乗り手の乗り降り動作を検知できさえすれば良い。
【００２３】
また、駆動アセンブリ１３は、本発明の第一実施形態に係るモータ１３１及び昇降ギヤアセンブリ１３２及び第二実施形態に係るシリンダモジュールに限定されず、１つの部材を他の１つの部材に対して回転又は移動させることができる任意の構造であっても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１００  座席
１０  駆動装置
１１  センサ
１２  サーボコントローラ
１３  駆動アセンブリ
１３１  モータ
１３２  昇降ギヤアセンブリ
２０  ヘッドレスト
３０  シートバック
３１  ランバーサポート
３２  可動部
４０  回転軸
５０  シートクッション
５１  底壁
５２  側壁
５３  収容空間
２００  自動車
２１０  ドア
２３０  車台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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