(57)【要約】【課題】車両所有者が意図しない車両操作を実行させ難くすることができる車両操作許可判定装置を提供する。【解決手段】エンジンスイッチ１８のベゼル２１にスイッチやセンサ等の入力検出部２８を設け、ベゼル２１に対してユーザが行うベゼルスイッチ操作を入力検出部２８で検出して、その操作を認証する。電子キーシステム３による無線のＩＤ照合（スマート照合）が成立し、かつベゼルスイッチ操作が車両１に登録された操作パターンと一致したとき、例えばエンジン始動操作等の車両操作が許可される。【選択図】図１
2016016707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と電子キーとの無線によるＩＤ照合が成立する状態下で、当該車両の操作を許可するか否かを判定する車両操作許可判定装置において、
エンジンスイッチの一部品に対するユーザの入力を検出する入力検出部と、
前記一部品に実行された入力を認証する入力認証部と、
前記入力認証部の認証結果を基に、車両の操作の可否を設定する可否設定部と
を備えたことを特徴とする車両操作許可判定装置。
【請求項２】
前記一部品は、前記エンジンスイッチのノブを周囲から囲むように設けられた環状のベゼルである
ことを特徴とする請求項１に記載の車両操作許可判定装置。
【請求項３】
前記入力検出部は、前記一部品に複数設けられていて、
前記入力認証部は、複数の前記入力検出部の操作パターンを確認することにより、前記入力を認証する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両操作許可判定装置。
【請求項４】
前記認証の解となる入力を車両に登録させる操作パターン登録部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両操作許可判定装置。
【請求項５】
前記車両の操作は、車両電源の切り替え操作である
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両操作許可判定装置。
【請求項６】
前記車両の操作は、シートポジションの切り替え操作であり、当該車両は、前記認証の解となる入力を車両に登録させる操作パターン登録部を備え、
前記操作パターン登録部は、前記車両と前記電子キーとの間で近距離無線のＩＤ照合が成立することを条件にシートポジションのセット状態に入り、その状態下において、前記エンジンスイッチの一部品に入力が実行されると、その入力とシートポジションとを紐付けして前記車両に登録する
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両操作許可判定装置。
【請求項７】
前記車両の操作は、バレットキー設定によって使用が制限された車載機器の操作である
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両操作許可判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の操作を許可するか否かを判定する車両操作許可判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、多くの車両には、電子キーとの間で無線によりＩＤ照合を行って車両操作を許可又は実行する電子キーシステムが搭載されている（特許文献１等参照）。電子キーシステムとしては、例えば車両からの通信を契機に狭域無線によりＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムが周知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６２９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、電子キーシステムにおいて、ＩＤ照合の成立だけで車両操作を許可してしまうと、例えば子供の悪戯操作や第三者の不正操作等に対するセキュリティ性という点で問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、車両所有者が意図しない車両操作を実行させ難くすることができる車両操作許可判定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決する車両操作許可判定装置は、車両と電子キーとの無線によるＩＤ照合が成立する状態下で、当該車両の操作を許可するか否かを判定する構成において、エンジンスイッチの一部品に対するユーザの入力を検出する入力検出部と、前記一部品に実行された入力を認証する入力認証部と、前記入力認証部の認証結果を基に、車両の操作の可否を設定する可否設定部とを備えた。
【０００７】
本構成によれば、車両と電子キーとＩＤ照合だけでなく、エンジンスイッチの一部品に対するユーザの入力が正当であるときに、車両の操作が許可される。よって、車両所有者が意図しない車両操作を実行させずに済む。
【０００８】
前記車両操作許可判定装置において、前記一部品は、前記エンジンスイッチのノブを周囲から囲むように設けられた環状のベゼルであることが好ましい。この構成によれば、ベゼルで認証の入力をした後、直ぐ隣のエンジンスイッチのノブを操作することが可能となるので、操作のし易さを確保するのに有利となる。
【０００９】
前記車両操作許可判定装置において、前記入力検出部は、前記一部品に複数設けられていて、前記入力認証部は、複数の前記入力検出部の操作パターンを確認することにより、前記操作を認証することが好ましい。この構成によれば、エンジンスイッチの一部品に実行されるユーザの入力を、できるだけ少ない部品で検出することが可能となる。
【００１０】
前記車両操作許可判定装置において、前記認証の解となる入力を車両に登録させる操作パターン登録部を備えることが好ましい。この構成によれば、エンジンスイッチの一部品に実行する入力を、自由に登録することが可能となる。
【００１１】
前記車両操作許可判定装置において、前記車両の操作は、車両電源の切り替え操作であることが好ましい。この構成によれば、例えば車内に電子キーがある状況下において、仮に子供等がエンジンスイッチを操作しても、それだけでは車両電源が切り替わらない。よって、悪戯操作等によって車両電源が切り替えられてしまう状況を生じ難くすることが可能となる。
【００１２】
前記車両操作許可判定装置において、前記車両の操作は、シートポジションの切り替え操作であり、当該車両は、前記認証の解となる入力を車両に登録させる操作パターン登録部を備え、前記操作パターン登録部は、前記車両と前記電子キーとの間で近距離無線のＩＤ照合が成立することを条件にシートポジションのセット状態に入り、その状態下において、前記エンジンスイッチの一部品に入力が実行されると、その入力とシートポジションとを紐付けして前記車両に登録することが好ましい。この構成によれば、車両を運転するときには、エンジンスイッチの一部分に入力を行ってシートポジションを自身の登録ポジションに切り替えた後、直ぐ隣にあるエンジンスイッチのノブを操作してエンジンを始動させることが可能となる。よって、各操作の動線が近いので、これら操作を楽に行うことが可能となる。
【００１３】
前記車両操作許可判定装置において、前記車両の操作は、車両キーによる車両操作に制限を付けるバレットキー設定であることが好ましい。この構成によれば、エンジンスイッチの一部品に入力を行うという簡便な操作によってバレットキー設定を行うことが可能となるので、車両貸し出し時、車両にバレットキーを設定するときの利便性がよくなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両所有者が意図しない車両操作を実行させ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の車両操作許可判定装置の構成図。
【図２】車両操作許可判定装置が実行するフローチャート。
【図３】ベゼルスイッチ操作の具体例を示す概要図。
【図４】第２実施形態の車両操作許可判定装置の構成図。
【図５】車両操作許可判定装置が実行するフローチャート。
【図６】第３実施形態の車両操作許可判定装置の構成図。
【図７】車両操作許可判定装置が実行するフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、車両操作許可判定装置の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、電子キー２と無線によりＩＤ照合を行う電子キーシステム３が搭載されている。電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線等によりＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステム４と、電子キー２のトランスポンダ５を通じて車両１とＩＤ照合を実行するイモビライザーシステム６とを備える。なお、以降は、キー操作フリーシステム４のＩＤ照合を「スマート照合」と記し、その通信を「スマート通信」と記す。また、イモビライザーシステム６のＩＤ照合を「イモビライザー照合」と記し、その通信を「イモビライザー通信」と記す。
【００１７】
イモビライザー通信は、例えば近距離無線通信が使用されている。近距離無線通信としては、ＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）やＮＦＣ（Near Field Communication）などがある。イモビライザーシステム６は、電子キー２が何らかの影響（電子キー２の電池切れやノイズ等）でスマート照合を実行できないときの備えとして車両１に備え付けてある。
【００１８】
車両１は、ＩＤ照合において電子キー２の正当性を確認する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ８と、エンジン１０を制御するエンジンＥＣＵ９とを備える。これらＥＣＵは、車内の通信線１１を通じて接続されている。通信線１１は、ＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）である。照合ＥＣＵ７のメモリ１２には、車両１に登録された電子キー２のＩＤとして、スマート照合で使用する電子キーＩＤと、イモビライザー照合で使用するトランスポンダＩＤとが書き込み保存されている。
【００１９】
車両１は、車外に狭域無線の電波を送信する車外送信機１３と、車内に狭域無線の電波を送信する車内送信機１４と、狭域無線の電波を受信する車両受信機１５と、近距離無線の電波を送受信する通信アンテナ１６とを備える。車外送信機１３及び車内送信機１４は、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能である。車両受信機１５は、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能である。車外送信機１３、車内送信機１４、車両受信機１５及び通信アンテナ１６は、照合ＥＣＵ７に接続されて動作が管理される。ボディＥＣＵ８は、車両ドアの施解錠を切り替えるメカ部位であるドアロック機構１７の作動を制御する。
【００２０】
車両１は、車両電源を切り替えるときに操作するエンジンスイッチ１８を備える。エンジンスイッチ１８は、例えばプッシュ式モーメンタリスイッチからなる。エンジンスイッチ１８は、エンジンスイッチ１８の本体部分をなすスイッチ本体１９と、エンジンスイッチ１８の操作部分となるノブ２０とを備える。スイッチ本体１９は、略円筒状に形成され、内部にノブ２０が直線往復動可能に収納されている。スイッチ本体１９の正面には、ノブ２０の周囲を囲むように円環状のベゼル２１が取り付け固定されている。通信アンテナ１６は、スイッチ本体１９の内部に収納されたボビン（図示略）に取り付けられる。照合ＥＣＵ７は、エンジンスイッチ１８から入力した操作信号を基に、車両１の電源状態を切り替える。電源状態としては、ＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートの各状態がある。
【００２１】
電子キー２は、電子キー２の動作を制御するキー制御部２２と、狭域無線の電波を受信する受信アンテナ２３と、狭域無線の電波を送信する送信アンテナ２４と、近距離無線の電波を送受信する通信アンテナ２５とを備える。キー制御部２２のメモリ（図示略）には、スマート照合で使用する電子キーＩＤが書き込み保存されている。トランスポンダ５には、イモビライザー照合で使用するトランスポンダＩＤが書き込み保存されている。受信アンテナ２３は、ＬＦ電波を受信可能である。送信アンテナ２４は、ＵＨＦ電波を送信可能である。
【００２２】
車外送信機１３が車外にＬＦ電波の通信エリアを形成するとき、電子キー２がこの通信アリアに進入すると、車外スマート照合が実行される。車外スマート照合には、車両１が持つ固有の車両コードを認証する車両コード照合と、暗号鍵を使用したチャレンジレスポンス認証と、電子キーＩＤを認証する電子キーＩＤ照合とが含まれる。照合ＥＣＵ７は、これら照合が全て成立することを確認すると、車外スマート照合を成立とする。電子キー２が車内送信機１４の通信エリアに進入すると、車外スマート照合と同様の車内スマート照合が実行し、車内の電子キー２との間で車内スマート照合が成立することを確認する。
【００２３】
エンジン始動操作時、電子キー２が電池切れや電線通信回路不良などになっていると、スマート照合を実行することができないので、電子キー２を車両１の通信アンテナ１６にかざすイモビライザー照合を実行する。この場合、例えば負荷変調の通信により、電子キー２のトランスポンダＩＤが車両１に送信される。照合ＥＣＵ７は、電子キー２のトランスポンダＩＤと自身に登録されたトランスポンダＩＤとを比較し、これらが一致すれば、エンジンスイッチ１８による車両電源の切り替え（エンジン始動操作）を許可する。
【００２４】
車両１は、車両１と電子キー２とのＩＤ照合（一例はスマート照合）が成立する状態下において、車両１の操作を許可するか否かを判定する車両操作許可判定装置２６を備える。本例の車両操作許可判定装置２６は、エンジンスイッチ１８の一部品２７（一例はベゼル２１）にユーザが行った操作（ベゼルスイッチ操作）の正当性を確認し、スマート照合が成立し、かつベゼルスイッチ操作が正当であるとき、車両１の操作を許可する。本例の車両操作は、車両電源の遷移操作、具体的にはエンジン始動操作である。ベゼルスイッチ操作は、エンジンスイッチ１８のベゼル２１を所定方向に所定回数操作する操作態様をとることが好ましい。
【００２５】
車両操作許可判定装置２６は、エンジンスイッチ１８の一部品２７に対してユーザが行った入力（入力操作）を検出する入力検出部２８を備える。入力検出部２８は、例えば電気的又は機械的なスイッチ（センサ）のいずれでもよく、ベゼル２１に複数（例えば３つ以上）設けられる。入力検出部２８は、電気的なスイッチの場合、例えば静電センサ等を用いるとよい。複数の入力検出部２８は、ベゼル２１に沿って周方向に等間隔に配置される。入力検出部２８は、ベゼル２１に行われるユーザの入力、すなわちベゼルスイッチ操作を検出する。
【００２６】
車両操作許可判定装置２６は、ベゼルスイッチ操作の認証の解（正解）をユーザにより登録させる操作パターン登録部２９を備える。操作パターン登録部２９は、照合ＥＣＵ７に設けられる。操作パターン登録部２９は、スマート照合が成立した状態下で、さらにイモビライザー照合が成立することを確認すると、車両操作許可判定装置２６の作動モードを、それまでの「通常モード」から、正解のベゼルスイッチ操作を照合ＥＣＵ７に登録させる「登録モード」に切り替える。照合ＥＣＵ７のメモリ１２には、登録モード時に取得したベゼルスイッチ操作の操作パターンデータが書き込み保存されている。
【００２７】
車両操作許可判定装置２６は、エンジンスイッチ１８の一部品２７（一例はベゼル２１）に対してユーザが行った入力を認証する入力認証部３０を備える。入力認証部３０は、照合ＥＣＵ７に設けられている。入力認証部３０は、ユーザがベゼル２１に行ったベゼルスイッチ操作の入力データと、メモリ１２に登録された操作パターンデータとを比較することにより、ベゼル２１に対してユーザが行ったベゼルスイッチ操作を認証する。
【００２８】
車両操作許可判定装置２６は、入力認証部３０の認証結果を基に車両１の操作可否を設定する可否設定部３１を備える。可否設定部３１は、照合ＥＣＵ７に設けられている。可否設定部３１は、ベゼルスイッチ操作がメモリ１２内の操作パターンデータと一致するとき、車両１の操作、具体的にはエンジンスイッチ１８によるエンジン始動操作を許可する。
【００２９】
次に、図２及び図３を用いて、車両操作許可判定装置２６の動作を説明する。
図２に示すステップ１０１において、照合ＥＣＵ７（車両操作可否判定装置２６）は、スマート照合（一例は車内スマート照合）が成立しているか否かを判定する。スマート照合が不成立であれば、ステップ１０２に移行し、スマート照合が成立していれば、ステップ１０３に移行する。
【００３０】
ステップ１０２において、照合ＥＣＵ７（車両操作可否判定装置２６）は、ユーザが行うイモビライザー照合によるエマージェンシキー操作を入力する。すなわち、電子キー２が電池切れ又は電線通信不良等を要因にスマート通信が実行できないことから、電子キー２を車両１の通信アンテナ１６にかざすイモビライザー照合が実行され、これにより車両１−電子キー２の間のＩＤ照合が成立される。従って、イモビライザー照合の成立により、エンジンスイッチ１８によるエンジン始動操作が実行可能になる。
【００３１】
ステップ１０３において、照合ＥＣＵ７（車両操作可否判定装置２６）は、スマート照合成立下においてイモビライザー照合の操作があったか否かを判定する。このとき、同操作があれば、ステップ１０４に移行し、同操作がなければ、ステップ１１１に移行する。
【００３２】
ステップ１０４において、操作パターン登録部２９は、ベゼルスイッチ操作の操作パターンを車両１に登録する登録モードに入り、その旨をユーザに報知する。この報知としては、インストルメントパネルに文字や記号を表示する視覚通知や、車内のスピーカやブザー等による音声通知がある。
【００３３】
図３に、ベゼルスイッチ操作の操作パターンの具体例を図示する。ベゼルスイッチ操作の操作パターンとしては、例えばベゼル２１を所定方向に所定回数なぞり操作する操作態様がある。具体例としては、ベゼル２１を右回りに３周操作した後、ベゼル２１を左回りに１周操作するなどである。このように、ベゼルスイッチ操作の操作パターンを登録するときには、車両１をその登録モードに入れた後、登録したい操作パターンを実際にベゼル２１に入力することにより実行する。
【００３４】
図２に戻り、ステップ１０５において、操作パターン登録部２９は、登録モード下においてユーザにより入力されたベゼルスイッチ操作の操作パターンデータを、メモリ１２に一時記憶する。
【００３５】
ステップ１０６において、操作パターン登録部２９は、車両電源がＩＧオンに移行したか否かを判定する。車両電源がＩＧオンに移行すれば、ステップ１０７に移行し、車両電源がＩＧオンに移行していなければ、ステップ１０６で待機する。
【００３６】
ステップ１０７において、操作パターン登録部２９は、メモリ１２に一時記憶したベゼルスイッチ操作をユーザに再実行させる。すなわち、ステップ１０５で入力されたベゼルスイッチ操作を再実行させる旨を報知するなどして、もう一度、同じベゼルスイッチ操作を再入力させる。
【００３７】
ステップ１０８において、操作パターン登録部２９は、再入力させたベゼルスイッチ操作が、最初に入力されたベゼルスイッチ操作と一致するか否かを確認する。このとき、操作が一致すれば、ステップ１０９に移行し、操作が不一致であれば、ステップ１１０に移行する。
【００３８】
ステップ１０９において、操作パターン登録部２９は、一時記憶しておいたベゼルスイッチ操作の操作パターンデータをメモリ１２に本登録する。これにより、照合ＥＣＵ７のメモリ１２には、ベゼルスイッチ操作の正規操作データが書き込み保存される。
【００３９】
ステップ１１０において、操作パターン登録部２９は、ベゼルスイッチ操作の登録が失敗したことをユーザに報知する。この報知としては、インストルメントパネルに文字や記号を表示する視覚通知や、車内のスピーカやブザー等による音声通知がある。この報知が済むと、登録モードが強制終了される。
【００４０】
ステップ１１１において、入力認証部３０は、ベゼルスイッチ操作を入力したか否かを判定する。ベゼルスイッチ操作を入力すれば、ステップ１１２に移行し、ベゼルスイッチ操作を入力しなければ、ステップ１０３に戻る。
【００４１】
ステップ１１２において、入力認証部３０は、ユーザにより実行されたベゼルスイッチ操作が正当か否かを判定する。具体的には、いま入力されたベゼルスイッチ操作の入力データと、照合ＥＣＵ７のメモリ１２に登録されている操作パターンデータとを比較することにより、ベゼルスイッチ操作の正当性を識別する。このとき、ベゼルスイッチ操作が正当であれば、ステップ１１３に移行し、正当でなければ、ステップ１１６に移行する。
【００４２】
ステップ１１３において、可否設定部３１は、ベゼルスイッチ操作が正当であることを確認できたことにより、車両１の操作を許可、すなわち、ここではスマート照合の成立を許可する。
【００４３】
ステップ１１４において、照合ＥＣＵ７は、エンジンスイッチ１８の押下操作があったか否かを判定する。このとき、エンジンスイッチ１８の押下操作があれば、ステップ１１５に移行し、エンジンスイッチ１８の押下操作がなければ、ステップ１１４で待機する。
【００４４】
ステップ１１５において、照合ＥＣＵ７は、エンジンＥＣＵ９にエンジン始動指令を出力するなどして、エンジン１０を始動させる。これにより、車両１の走行が可能になる。
ステップ１１６において、入力認証部３０は、ベゼルスイッチ操作が間違った操作であることをユーザに報知する。この報知としては、インストルメントパネルに文字や記号を表示する視覚通知や、車内のスピーカやブザー等による音声通知がある。
【００４５】
ステップ１１７において、可否設定部３１は、車両１の操作を不許可、すなわち、ここではエンジン始動を不許可にする。これにより、スマート照合及びベゼルスイッチ操作の両方の認証が成立しなければ、エンジン始動が許可されないので、エンジンの不正始動に対するセキュリティ性が確保される。
【００４６】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）エンジンスイッチ１８のベゼル２１にスイッチやセンサ等の入力検出部２８を設け、ベゼル２１に対してユーザが行うベゼルスイッチ操作を入力検出部２８で検出して、その操作を認証する。そして、電子キーシステム３による無線のＩＤ照合（スマート照合）だけでなく、ベゼルスイッチ操作が正当であるときに、車両１の操作を許可する。よって、車両所有者が意図しない車両操作を実行させずに済む。
【００４７】
（２）スマート照合以外にユーザにもう１つ課す認証は、エンジンスイッチ１８のベゼル２１を規定通りに操作するベゼルスイッチ操作である。よって、ベゼル２１で認証の操作をした後、直ぐ隣のエンジンスイッチ１８のノブ２０を操作することが可能となるので、一連の操作を、面倒さを感じることなくスムーズに実行することができる。
【００４８】
（３）入力検出部２８がベゼル２１に複数設けられていて、複数の入力検出部２８で実行される操作パターンを確認することにより、ベゼルスイッチ操作を認証する。よって、ユーザに課したベゼルスイッチ操作を、できるだけ少ない部品で検出することができる。
【００４９】
（４）車両操作許可判定装置２６に操作パターン登録部２９を設けたので、車両１に正解のベゼルスイッチ操作を自由に登録することができる。また、この登録機能を使用してベゼルスイッチ操作を定期的に更新すれば、セキュリティ性の確保に有利となる。
【００５０】
（５）車内に電子キー２がある状況下において、仮に子供等がエンジンスイッチ１８を操作しても、それだけでは車両電源が切り替わらない、すなわちエンジン１０は始動しない。よって、悪戯操作等によって車両電源が切り替えられてしまう状況を生じ難くすることができる。
【００５１】
（６）車両１から遠く離れた位置にある電子キー２を中継器等で車両１と通信可能にして不正にＩＤ照合を確立させてしまう行為が行われたとしても、正しいベゼルスイッチ操作を実行しなければ車両操作が許可されない。よって、第三者による不正な車両操作に対するセキュリティ性が一層よくなる。
【００５２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。なお、第２実施形態は、操作可否判定の制御対象を変更した実施例である。よって、第１実施形態と同一部分には同じ符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００５３】
図４に示すように、本例の車両操作許可判定装置２６の制御対象は、車両１のシート３６となっている。シート３６は、運転席シートのみならず、車内の他シートでもよい。照合ＥＣＵ７のメモリ１２には、複数のシートポジションデータが予め登録されている。シートポジションには、例えばシート３６の前後左右位置やステアリングホイールの高さ位置などがある。同図の場合には、シートポジションデータとして、ユーザごとにデータα、β、γの３つが書き込み保存されている。可否設定部３１は、シートポジションをベゼルスイッチ操作に応じたポジションに切り替えることを許可するか否かを設定する。
【００５４】
次に、図５を用いて、車両操作許可判定装置２６の動作を説明する。
ステップ２０１において、照合ＥＣＵ７は、ドアカーテシスイッチ等の検出信号を基に、ドア開操作があったか否かを判定する。車両ドアの開操作があれば、ステップ２０１に移行し、車両ドアの開操作がなければ、ステップ２０１で待機する。
【００５５】
ステップ２０２において、照合ＥＣＵ７は、車内スマート照合が成立しているか否かを判定する。車内スマート照合が不成立であれば、ステップ２０３に移行し、車内スマート照合が成立していれば、ステップ２０４に移行する。
【００５６】
本例のステップ２０３，２０４は、第１実施形態のステップ１０２，１０３と同様であるので、説明を省略する。
ステップ２０５において、操作パターン登録部２９は、ベゼルスイッチ操作の操作パターンを車両１に登録する登録モードに入り、その旨をユーザに報知する。なお、本例の場合、登録モードに移行すると、シートポジションのセット状態にも入る。
【００５７】
本例のステップ２０６〜２１０は、第１実施形態のステップ１０５〜１０８，１１０と同様であるので、説明を省略する。
ステップ２１１において、操作パターン登録部２９は、登録モード下において、このときに入力されたベゼルスイッチ操作と現在のシートポジションとを紐付けして、照合ＥＣＵ７のメモリ１２に書き込み保存する。これにより、シートポジションの登録を行ったユーザのシートポジションがメモリ１２に登録される。メモリ１２には、複数ユーザに対応するために、複数（例えば３つ）のシートポジションを登録することが可能である。
【００５８】
本例のステップ２１２，２１３は、第１実施形態のステップ１１１，１１２と同様であるので、説明を省略する。
ステップ２１４において、可否設定部３１は、ユーザが車両１の運転を開始するにあたり、シートポジションの変更動作を許可する。すなわち、可否設定部３１は、ベゼルスイッチ操作の入力データとメモリ１２に記憶された操作パターンデータα，β，γと比較することにより、いまベゼルスイッチ操作を行ったユーザを特定し、そのユーザのシートポジションへの変更を許可する。これにより、車両１（ボディＥＣＵ８等）は、現在のシートポジションを、いまベゼルスイッチ操作を行ったユーザが登録したポジションに変更する。
【００５９】
ステップ２１５において、可否設定部３１は、ベゼルスイッチ操作が正当でないとき、入力操作が間違った操作であること又は未登録であることをユーザに通知する。この報知としては、インストルメントパネルに文字や記号を表示する視覚通知や、車内のスピーカやブザー等による音声通知がある。この通知により、ユーザをベゼルスイッチ操作の再操作に導く。
【００６０】
本実施形態によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（４）に加え、以下の効果を得ることができる。
（７）車両操作許可判定装置２６の制御対象を、車両１のシートポジションとした。よって、エンジンスイッチ１８のベゼル２１を操作して車両１のシートポジションを自身の登録ポジションに変更した後、ベゼル２１の直ぐ隣にあるノブ２０を操作してエンジン１０を始動させる。よって、各操作の動線が非常に近くなるので、乗車してエンジン１０を始動するまでの一連の操作をスムーズに実行することができる。
【００６１】
（８）イモビライザー照合をシートメモリのセットボタンの代用とするので、誤ってシートメモリをセットしてしまうことがなくなる。
（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図６及び図７に従って説明する。なお、本例も第１及び第２実施形態と異なる部分についてのみ詳述する。
【００６２】
図６に示すように、車内には、物品を収納可能なグローブボックス４１が設けられている。グローブボックス４１には、グローブボックス４１を施錠可能な錠部４２が設けられている。錠部４２は、アクチュエータを駆動源にロック部を相手側に係合／離脱させる電子錠であるとよい。グローブボックス４１の内部には、トランク（図示略）の開閉許可を切り替えるトランクロックスイッチ４３が設けられている。トランクロックスイッチ４３がオフのときには、トランクの開閉が許可され、トランクロックスイッチ４３がオンのときには、トランクの開閉が禁止される。
【００６３】
本例の車両操作許可判定装置２６の制御対象は、車両１のバレットキー設定によって使用が制限された車載機器となっている。バレットキー設定とは、車両１の使用が制限された状態、具体的には、グローブボックス４１の開操作が不可にされた状態のことをいう。バレットキーが設定された状態のとき、正当なベゼルスイッチ操作が実行されれば、錠部４２の施解錠が許可され、グローブボックス４１の開閉操作が可能にされる。
【００６４】
車両操作許可判定装置２６は、バレットキー設定の実行又は解除を切り替えるバレットキー設定切替部４４を備える。バレットキー設定切替部４４は、照合ＥＣＵ７に設けられる。バレットキー設定切替部４４は、スマート照合が成立した状態で更にイモビライザー照合が成立したことを確認すると、バレットキーの設定／解除を切り替える。可否設定部３１は、バレットキー設定が実行に設定されていているとき、ベゼルスイッチ操作が正当に実行されたことを条件に錠部４２の作動を許可する。
【００６５】
次に、図７を用いて、車両操作許可判定装置２６の動作を説明する。なお、本例のステップ３０１〜３０３は、第１実施形態のステップ１０１〜１０３と同様であるので、ステップ３０４以降から詳述する。
【００６６】
ステップ３０４において、バレットキー設定切替部４４は、スマート照合及びイモビライザー照合がともに成立することを確認することにより、バレットキー設定を実行する。本例の場合、バレットキー設定が設定済みとなっていれば、バレットキー設定を解除し、バレットキー設定が未設定であれば、バレットキー設定を実行に入れる。バレットキーが設定に入ったときには、グローブボックス４１の錠部４２が施錠に切り替わり、正規のベゼルスイッチ操作を実行しないと、錠部４２を解除することができない状態に切り替えられる。
【００６７】
ステップ３０５において、バレットキー設定切替部４４は、バレットキー設定が設定／解除されたことをユーザに報知する。この報知としては、インストルメントパネルに文字や記号を表示する視覚通知や、車内のスピーカやブザー等による音声通知がある。
【００６８】
ステップ３０６において、バレットキー設定切替部４４は、イモビライザー照合の操作が実施されなかった状況下においてエンジン１０が始動したか否かを判定する。このとき、エンジン１０が始動していれば、ステップ３０７に移行し、エンジン１０が始動していなければ、ステップ３０３に戻る。
【００６９】
ステップ３０７において、バレットキー設定切替部４４は、車両１のバレットキー設定を実行しない。すなわち、バレットキー設定について何も実行せず、そのままの状態を維持する。具体的には、バレットキー設定が実行中であれば、実行状態が維持され、バレットキー設定が解除中であれば、解除状態が維持される。
【００７０】
バレットキー設定が行われているときにグローブボックス４１を開操作するには、スマート照合（車内スマート照合）が成立する状態下において、正当なベゼルスイッチ操作を実行する。可否設定部３１は、スマート照合が成立しつつ、正当なベゼルスイッチ操作が行われたことを確認すると、バレットキー設定下において錠部４２を解錠する。これにより、バレットキー設定下において、グローブボックス４１を開操作することが可能となる。なお、開操作したグローブボックス４１が閉じられると、錠部４２が再度施錠され、開操作するには正当なベゼルスイッチ操作が再度課される。
【００７１】
本実施形態によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（４）に加え、以下の効果を得ることができる。
（９）エンジンスイッチ１８のベゼル２１を操作するという簡便な操作によってバレットキー設定を行うことが可能となるので、車両貸し出し時、車両１にバレットキーを設定するときの利便性がよくなる。
【００７２】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・第１実施形態において、エンジン始動等の車両電源がオンする側への遷移のみベゼルスイッチ操作を課して、ＩＧオフ等の車両電源がオフ側への遷移には、ベゼルスイッチ操作を要件としなくてもよい。
【００７３】
・第２実施形態において、シートポジションをセットに入れるときに課すＩＤ認証は、イモビライザー照合に限らず、他の認証形式の照合に変更可能である。
・各実施形態において、車両操作を許可するときに成立を課すＩＤ照合は、スマート照合に限定されず、他の認証システムによる照合に変更可能である。例としては、ＮＦＣ（Near field communication）やブルートゥース（Bluetooth：登録商標）などの通信規格を使用したＩＤ照合に変更可能である。
【００７４】
・各実施形態において、車両１（メモリ１２）に登録された操作パターンは、車両製造時や車両出荷時に予め入力された固定データとしてもよい。
・各実施形態において、エンジンスイッチ１８での操作箇所となる一部品は、ベゼル２１に限らず、エンジンスイッチ１８に関係するものであれば、他の部品に変更可能である。
【００７５】
・各実施形態において、エンジンスイッチ１８の操作箇所は、ベゼル２１に限定されず、エンジンスイッチ１８に関係する部品であればよい。
・各実施形態において、入力検出部２８は、例えばベゼル２１に一帯に設けられたタッチセンサでもよい。
【００７６】
・各実施形態において、ベゼルスイッチ操作の操作パターンは、例えば所定箇所を順番にタッチ操作（点操作）していくものでもよい。
・各実施形態において、使用許可が判定される車両操作は、車両電源切り替え、シートポジション切り替え、バレットキー設定に限定されず、車載された機器であれば、種々のものに変更可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１…車両、２…電子キー、１８…エンジンスイッチ、２０…ノブ、２１…一部品の一例であるベゼル、２６…車両操作許可判定装置、２８…入力検出部、２９…操作パターン登録部、３０…入力認証部、３１…可否設定部、３６…シート、４１…車載機器の一例であるグローブボックス。
【図１】
2016016707.tif 000003
【図２】
2016016707.tif 000004
【図３】
2016016707.tif 000005
【図４】
2016016707.tif 000006
【図５】
2016016707.tif 000007
【図６】
2016016707.tif 000008
【図７】
2016016707.tif 000009