(57)【要約】【課題】バッテリの温度上昇に基づく発電が制限されても運転者に違和感を生じさせずに、消費される燃料を抑制する。【解決手段】ハイブリッド車両のバッテリ冷却構造は、アクセルペダル３の踏み込み量に応じて走行用動力を生じさせるエンジン１０及び電動発電機１３と、電池室２０に収容され電動発電機１３に電力を供給し又は電動発電機１３からの電力を充電するバッテリ１５と、車輪側からの駆動力により発電させるように電動発電機１３を制御する電動発電機制御手段１７と、車室を空調する空調装置３０とを備える。空調装置３０は車輪側からの駆動力により駆動可能に構成され、空調装置３０からの空調エアを電池室２０に導く電池向けダクト４３を備える。【選択図】  図１
2016116356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダル(3)の踏み込み量に応じて走行用動力を生じさせるエンジン(10)及び電動発電機(13)と、電池室(20)に収容され前記電動発電機(13)に電力を供給し又は前記電動発電機(13)からの電力を充電するバッテリ(15)と、車輪側からの駆動力により発電させるように前記電動発電機(13)を制御する電動発電機制御手段(17)と、車室を空調する空調装置(30)とを備えたハイブリッド車両のバッテリ冷却構造において、
前記空調装置(30)は車輪側からの駆動力により駆動可能に構成され、
前記空調装置(30)からの空調エアを前記電池室(20)に導く電池向けダクト(43)が設けられた
ことを特徴とするハイブリッド車両のバッテリ冷却構造。
【請求項２】
バッテリ(15)の温度を検出する温度センサ(23)と、アクセルペダル(3)の踏み込み量を検出するアクセルセンサ(4)と、車両の加速度を検出する加速度センサ(5)とを備え、
前記温度センサ(23)の検出出力が所定の温度を超える温度を検出し、前記アクセルセンサ(4)が前記アクセルペダル(3)の踏み込み量がゼロを検出し、前記加速度センサ(5)が車両の加速を検出したときに、車輪側からの駆動力により空調装置(30)を駆動させ、前記空調装置(30)からの空調エアの一部又は全部を電池向けダクト(43)に配分するように構成された請求項１記載のハイブリッド車両のバッテリ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン及び電動発電機のいずれか一方又は双方の駆動力により走行するハイブリッド車両のバッテリ冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料を燃焼させることにより駆動するエンジン及び電力により駆動する電動発電機のいずれか一方又は双方の駆動力により走行するハイブリッド車両が知られている。このようなハイブリッド車両における電動発電機を制御する電動発電機制御装置は、アクセルペダルが踏み込まれていない時に、車両の走行に起因する車輪からの駆動力により電動発電機を発電させ、その発電により生じた電力をバッテリに充電して回生させるように構成される。そして、回生されてバッテリに充電された電力により電動発電機を駆動させて、その後に車両を走行させることにより、エネルギの有効活用が図られ、いわゆる燃費を向上させることができるとされている。
【０００３】
ここで、このようなハイブリッド車両にあっては、一般的に、車室の温度や湿度を調節するための空調装置が装備される。また、バッテリは充電によりその温度が上昇することが知られており、所定の温度を超えて温度が上昇すると、その性能が低下するばかりでなく寿命も低下することが知られている。そして、その所定の温度は、一般的な空調装置が温度調整する車室の温度よりも高い温度とされている。このため、従来のハイブリッド車両にあっては、バッテリを電池室に収容し、電池室に収容されたバッテリの温度上昇を防止するために、空調装置により空調された車室の空気を電池室に導いてそこに収容されたバッテリを冷却することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３０６７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このようなバッテリ冷却構造を備えていたとしても、例えば、長い下り坂で、電動発電機による発電が持続してバッテリへの充電が連続するような場合には、車室の空気を電池室に導いても、連続充電に起因してバッテリの温度が所定の温度を超えるおそれがある。そして、バッテリの温度が所定の温度を超えると、バッテリの性能が低下してその充電量は低下することになる。すると、後の走行に必要な電力が減少することから、走行を補うエンジンの燃料消費量が増加し、いわゆる燃費を十分に向上させることが困難になる不具合がある。
【０００６】
この点を解消するためには、長い下り坂を走行するような場合における電動発電機による発電を制限し、バッテリの温度が所定の温度を超えるような事態を回避することが考えられる。
【０００７】
しかし、長い下り坂を走行するような場合における電動発電機による連続的な発電を制限すると、電動発電機が発電することにより生じる車両の制動力が減少し、アクセルペダルを踏み込まなくても、その下り坂において車両が加速する事態を生じさせる。すると、このような加速を防止するために運転者はブレーキペダルを踏み込んで車両を制動させるブレーキ操作が必要となり、同様な下り坂をアクセルペダルを踏み込まずに走行させる場合であっても、電動発電機による発電が生じずにブレーキ操作が必要な場合と、電動発電機による発電が生じてブレーキ操作が不要な場合が生じることになる。このようなことが生じると、車両を走行させる運転者の感性が損なわれ、車両の運転性（いわゆるドバイバビリティ）を損なう不具合を生じさせる。
【０００８】
本発明の目的は、電動発電機による連続的な発電が制限された場合であっても、運転者に違和感を生じさせないハイブリッド車両のバッテリ冷却構造を提供することにある。
【０００９】
本発明の別の目的は、従来以上に消費される燃料を抑制し得るハイブリッド車両のバッテリ冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、アクセルペダルの踏み込み量に応じて走行用動力を生じさせるエンジン及び電動発電機と、電池室に収容され電動発電機に電力を供給し又は電動発電機からの電力を充電するバッテリと、車輪側からの駆動力により発電させるように電動発電機を制御する電動発電機制御手段と、車室を空調する空調装置とを備えたハイブリッド車両のバッテリ冷却構造の改良である。
【００１１】
その特徴ある構成は、空調装置は車輪側からの駆動力により駆動可能に構成され、空調装置からの空調エアを電池室に導く電池向けダクトが設けられたところにある。
【００１２】
バッテリの温度を検出する温度センサと、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサと、車両の加速度を検出する加速度センサとを備える場合、温度センサの検出出力が所定の温度を超える温度を検出し、アクセルセンサがアクセルペダルの踏み込み量がゼロを検出し、加速度センサが車両の加速を検出したときに、車輪側からの駆動力により空調装置を駆動させ、空調装置からの空調エアの一部又は全部を電池向けダクトに配分することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のハイブリッド車両のバッテリ冷却構造では、空調装置からの空調エアを電池室に導く電池向けダクトを備えたので、その電池向けダクトを介して空調装置から空調エアの一部又は全部を電池室に直接導くようにすれば、その電池室に収容されたバッテリを効果的に冷却することができる。この冷却によりバッテリの温度がその性能を低下させる所定の温度を超えることを回避できれば、所定の温度を超えてバッテリの充電量が低下する場合に比較して、バッテリの充電量は増大し、後の走行に必要な電力が増加することから、走行を補うエンジンの更なる燃料消費を抑制することが可能となる。
【００１４】
また、本発明のハイブリッド車両のバッテリ冷却構造では、空調装置が車輪側からの駆動力により駆動可能に構成されているので、長い下り坂を走行するような場合において、バッテリの温度上昇を防止するために電動発電機による発電を制限する場合、その発電に代えて、車輪側からの駆動力により空調装置を駆動させる。すると、この空調装置を駆動することにより車両の制動力が生じ、電動発電機による連続的な発電を制限する場合における制動力の減少を防止することができる。これにより、長い下り坂において電動発電機による発電を制限する場合であっても、車両の制動力が変動するようなことはなく、車両の制動力が変動することに起因する車両の運転性（いわゆるドバイバビリティ）が損なわれるようなことを回避することができる。
【００１５】
また、エンジンが生じさせる動力により空調装置が駆動していたならば、車輪側からの駆動力により空調装置を駆動させると、この空調装置を駆動させるためのエンジンの燃料消費は無くなり、従来以上に消費される燃料を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施形態のバッテリ冷却構造を有する車両のブロック構成図である。
【図２】その空調装置から空調エアの全部を電池室に直接導く状態を示す図である。
【図３】その空調装置から空調エアの一部を電池室に導く状態を示す図２に対応する図である。
【図４】その空調装置から空調エアの全部を車室に導く状態を示す図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明のハイブリッド車両１の構成の例を示すブロック図である。この実施の形態におけるハイブリッド車両１は、前部にキャブ１ａが設けられ、後部に荷台１ｂが設けられたトラックである場合を示す。このハイブリッド車両１は、これを走行させる動力を発生させるエンジン１０と、そのエンジン１０にクラッチ１２を介して接続された電動発電機１３と、その電動発電機１３に連結されたトランスミッション１６を備える。
【００１９】
エンジン１０は、内燃機関の一例であり、後述するエンジンＥＣＵ１１によって制御され、ガソリン、軽油、ＣＮＧ(Compressed Natural Gas)、ＬＰＧ(Liquefied Petroleum Gas)、又は代替燃料等を内部で燃焼させて、ハイブリッド車両１を走行させる動力を発生させるように構成される。図におけるエンジン１０は軽油を燃料とするディーゼルエンジンである場合を示し、符号１０ａは、その燃料である軽油を噴射する燃料噴射装置１０ａを示す。
【００２０】
クラッチ１２は、クラッチアクチュエータ２１により制御される油圧に従って、クラッチブースタ２２により機械的に制御されるものを例示する。クラッチアクチュエータ２１は後述するクラッチ制御ＥＣＵ１８からの電気信号により制御されるように構成される。このクラッチ１２を介してエンジン１０に電動発電機１３が連結され、その電動発電機１３に更に連結されたトランスミッション１６は半自動のものである。そして、クラッチ１２は、エンジン１０からの軸出力を、トランスミッション１６を介して車輪１ｃに伝達するように構成される。即ち、クラッチ１２は、クラッチ制御ＥＣＵ１８の制御によって、エンジン１０とトランスミッション１６を連結してハイブリッド車両１を走行させるように構成されたものである。
【００２１】
電動発電機１３は、いわゆる、モータジェネレータであり、インバータ１４から供給された電力により、軸を回転させる動力を発生させて、その軸出力をトランスミッション１６に供給してハイブリッド車両１を走行させるか、又はハイブリッド車両１の走行に起因してトランスミッション１６から供給された軸を回転させる動力によって発電し、その電力をインバータ１４に供給するものである。
【００２２】
インバータ１４は、電動発電機制御ＥＣＵ１７によって制御され、バッテリ１５からの直流電力を交流電力に変換するか、又は電動発電機１３が発電した交流電力を直流電力に変換するものである。電動発電機１３が動力を発生させる場合、インバータ１４は、バッテリ１５の直流電力を交流電力に変換して、電動発電機１３に電力を供給し、電動発電機１３が発電する場合、インバータ１４は、電動発電機１３からの交流電力を直流電力に変換するように構成される。即ち、インバータ１４は、バッテリ１５に直流電力を供給するための整流器及び電圧調整装置としての役割を果たすものである。
【００２３】
バッテリ１５は、充放電可能な二次電池であり、電動発電機１３が動力を発生させるとき、電動発電機１３にインバータ１４を介して電力を供給するか、又は電動発電機１３が発電しているとき、電動発電機１３が発電する電力によって充電されるものである。この実施の形態では、荷台１ｂの下方に電池室２０が形成され、この電池室２０にバッテリ１５が収容されて設けられる場合を示す。
【００２４】
このハイブリッド車両１には、エンジン１０やクラッチ１２を制御してハイブリッド車両１を走行させる制御装置２が設けられる。この制御装置２は、そのエンジン１０をアクセルペダル３の踏み込み量から求められるドライバ要求トルクに従って制御するエンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１と、インバータ１４を介して電動発電機１３を制御する電動発電機制御ＥＣＵ１７と、エンジン１０とトランスミッション１６を連結してハイブリッド車両１を走行させるようにクラッチ１２を制御するクラッチ制御ＥＣＵ１８を備える。
【００２５】
ここで、エンジン１０を制御するエンジンＥＣＵ１１と電動発電機１３を制御する電動発電機制御ＥＣＵ１７は、アクセルペダル３の踏み込み量から求められるドライバ要求トルクに等しいトルクをエンジン１０及び電動発電機１３から出力させるように構成され、その点で、走行動力制御手段１９を構成するものである。
【００２６】
エンジン１０を制御するエンジンＥＣＵ１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、マイクロプロセッサ（マイクロコンピュータ）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）などにより構成されたいわゆるコンピュータであって、内部に、演算部、メモリ、及びＩ／Ｏ（Input/Output）ポートなどが設けられる。
【００２７】
このエンジンＥＣＵ１１には、アクセルペダル３の踏み込み量を検出するアクセルセンサ４と、車両の加速度を検出する加速度センサ５の各検出出力が接続され、このエンジンＥＣＵ１１の制御出力は、エンジン１０の燃料噴射装置１０ａに連結される。そして、このエンジンＥＣＵ１１は、アクセルペダル３の踏み込み量から要求されるドライバ要求トルクに従って、燃料噴射量やバルブタイミングなど、エンジン１０を制御するように構成される。
【００２８】
エンジンＥＣＵ１１とともに走行動力制御手段１９を構成する電動発電機制御ＥＣＵ１７は、エンジンＥＣＵ１１と連携動作するコンピュータであり、インバータ１４を制御することによって電動発電機１３を制御するように構成される。そして、アクセルペダル３が踏み込まれていない状態になると、ハイブリッド車両１の走行に起因してトランスミッション１６から供給された動力により電動発電機１３を駆動して発電させ、その発電された電力をバッテリに充電するように構成される。
【００２９】
クラッチ制御ＥＣＵ１８は、電動発電機制御ＥＣＵ１７及びエンジンＥＣＵ１１から成る走行動力制御手段１９と連携動作するコンピュータであり、電気信号によりクラッチアクチュエータ２１を制御してクラッチ１２を接続し、エンジン１０をトランスミッション１６に連結して、そのエンジン１０が生じさせるトルク又はそのエンジン１０と電動発電機１３の双方が生じさせるトルクによりハイブリッド車両１を走行させるように構成される。一方、電動発電機１３のみによりハイブリッド車両１を走行させる場合や、走行時に回転する車輪１ｃが電動発電機１３を駆動する発電状態には、クラッチ１２を切断し、エンジン１０を停止して燃料の消費を抑制可能に構成される。
【００３０】
また、このハイブリッド車両１にはキャブ１ａの内部に形成された車室を空調する空調装置３０が設けられる。この空調装置３０は、熱媒体を圧縮して循環させるコンプレッサ３１や、循環する熱媒体と熱交換により空調された空調エアを得る本体部３２や、本体部３２において得られた空調エアを車室向けダクト３４を介して車室に導くブロアファン３３を備える。このコンプレッサ３１には、後述するエアコン制御ＥＣＵ３８により制御される電磁クラッチ３６が設けられ、この電磁クラッチ３６はエンジン１０のクランク軸１０ｂとベルト３７により連結される。
【００３１】
電磁クラッチ３６を制御するエアコン制御ＥＣＵ３８の制御出力はブロアファン３３にも接続される。このエアコン制御ＥＣＵ３８は、クラッチ制御ＥＣＵ１８や、電動発電機制御ＥＣＵ１７及びエンジンＥＣＵ１１と連携動作するコンピュータであり、ＣＰＵ、ＡＳＩＣ、マイクロプロセッサ（マイクロコンピュータ）、ＤＳＰなどにより構成され、内部に、演算部、メモリ、及びＩ／Ｏポートなどを有するものが使用される。このエアコン制御ＥＣＵ３８、エンジンＥＣＵ１１、クラッチ制御ＥＣＵ１８及び電動発電機制御ＥＣＵ１７は、ＣＡＮ（Control Area Network）などの規格に準拠したバスなどにより相互に接続される。
【００３２】
エアコン制御ＥＣＵ３８からの指令により、電磁クラッチ３６が接続されると、エンジン１０が出力するクランク軸１０ｂの回転によりベルト３７を介してコンプレッサ３１が駆動され、このコンプレッサ３１の駆動とともに、エアコン制御ＥＣＵ３８がブロアファン３３を駆動することにより、空調装置３０は空調エアを車室に導いて車室を所望の温度に維持させるように構成される。
【００３３】
そして、車両１の走行に起因して回転する車輪１ｃ側からの駆動力により電動発電機１３が発電する状態にあっても、エアコン制御ＥＣＵ３８は、クラッチ制御ＥＣＵ１８を介してクラッチ１２を接続し、エンジン１０をトランスミッション１６に連結してクランク軸１０ｂを回転させるとともに、電磁クラッチ３６を接続することによりコンプレッサ３１を駆動可能になる。即ち、このハイブリッド車両１は、時として、車輪１ｃ側からの駆動力により空調装置３０を駆動可能に構成される。
【００３４】
また、このハイブリッド車両１にあっては、車室と電池室２０とを連通させる連通ダクト４１と、その連通ダクト４１を介して車室の空気を電池室２０に導く吸引ファン４２が設けられる。電池室２０にはバッテリ１５の温度を検出する温度センサ２３が設けられ、この温度センサ２３の検出出力は電動発電機制御ＥＣＵ１７に接続される。吸引ファン４２には、電動発電機制御ＥＣＵ１７の制御出力が接続され、温度センサ２３の検出出力からバッテリ１５の温度が所定の温度にまで上昇しようとすると吸引ファン４２を駆動し、吸引ファン４２が空調された車室の空気を電池室２０に導くことにより、そこに収容されたバッテリ１５を冷却するように構成される。ここで、所定の温度とは、バッテリ１５の性能が低下する境の温度であり、バッテリ１５の種類により定められる任意の温度である。
【００３５】
また、このハイブリッド車両１にあっては、空調装置３０からの空調エアを電池室２０に直接導く電池向けダクト４３と、空調装置３０からの空調エアを車室に導く車室向けダクト３４と電池向けダクト４３に分配するダンパ４４とを更に備える。このダンパ４４は電動発電機制御手段である電動発電機制御ＥＣＵ１７により制御されるように構成され、この実施の形態では、図４に示すように、空調装置３０からの空調エアの全部を車室向けダクト３４に配分する場合と、図２に示すように、その空調エアの全部を電池向けダクト４３に配分する場合と、図３に示すように、その空調エアを車室向けダクト３４と電池向けダクト４３の双方に配分する場合のいずれかを取るように構成される。
【００３６】
そして、電動発電機制御手段である電動発電機制御ＥＣＵ１７は、温度センサ２３の検出出力が所定の温度を超える温度を検出し、アクセルセンサ４がアクセルペダル３の踏み込み量がゼロを検出し、加速度センサ５が車両１の加速を検出すると、クラッチ１２を接続するとともに電磁クラッチ３６をも接続させてコンプレッサ３１を駆動させて、車輪１ｃ側からの駆動力により空調装置３０を駆動させ、図２又は図３に示すようにダンパ４４を制御して、空調装置３０からの空調エアの一部又は全部を電池向けダクト４３に配分するように構成される。
【００３７】
このように構成されたハイブリッド車両のバッテリ冷却構造の動作を説明する。
【００３８】
ハイブリッド車両１の走行時には、アクセルペダル３の踏み込み量をアクセルセンサ４が検出し、その検出出力がエンジンＥＣＵ１１に入力される。このエンジンＥＣＵ１１及び電動発電機制御ＥＣＵ１７は、アクセルペダル３の踏み込み量から要求されるドライバ要求トルクを出力するようにエンジン１０及び電動発電機１３を制御する。そして、クラッチ制御ＥＣＵ１８はクラッチアクチュエータ２１を制御して、クラッチ１２を接続させ、エンジン１０の出力をトランスミッション１６に伝達させ運転者が踏み込むアクセルペダル３の踏み込み量に相当する速度で車両を走行させることになる。
【００３９】
また、ハイブリッド車両１が走行している途中にあっては、車室の温度や湿度が空調装置３０により調整される。この空調にあっては、エアコン制御ＥＣＵ３８からの指令により、電磁クラッチ３６が接続され、エンジン１０が出力するクランク軸１０ｂの回転によりベルト３７を介してコンプレッサ３１が駆動され、このコンプレッサ３１の駆動とともに、エアコン制御ＥＣＵ３８がブロアファン３３を駆動する。この時、ダンパ４４は、図４に示すように、空調されたエアの全てが車室向けダクト３４に流入するように制御され、この車室向けダクト３４から車室に導入される空調エアにより、空調装置３０は車室を所望の温度に維持させることになる。
【００４０】
一方、アクセルペダル３が踏み込まれていない状態では、ハイブリッド車両１の走行に起因して回転する車輪１ｃ側からの駆動力がトランスミッション１６を介して供給され、その動力により電動発電機１３を駆動して発電させ、その発電された電力をバッテリ１５に充電する。この時、クラッチ制御ＥＣＵは、クラッチ１２を切断し、エンジン１０はコンプレッサ３１を駆動するのみであって、走行用動力を生じさせないか、空調装置３０が停止している場合にはエンジン１０を停止させて、燃料の消費を抑制する。これにより燃料の消費量を抑制して、いわゆる燃費を向上させることが可能になる。
【００４１】
バッテリ１５は充電によりその温度が上昇し、その性能を低下させる所定の温度に近づいたことを温度センサ２３の検出出力により電動発電機制御ＥＣＵ１７が検知すると、電池室２０に設けられた吸引ファン４２を駆動して、空調装置３０により空調された車室の空気を電池室２０に導き、そこに収容されたバッテリ１５を冷却する。これにより、電池室２０に収容されたバッテリ１５の温度上昇を防止し、バッテリ１５の性能の低下及び寿命の低下を防止する。
【００４２】
そして、長い下り坂をハイブリッド車両１が走行するようになると、電動発電機１３による発電が持続し、バッテリ１５への充電が連続することになる。このような場合には、車室の空気を電池室２０に導いても、連続充電に起因してバッテリ１５の温度が所定の温度を超えるおそれがある。このような事態を、温度センサ２３の検出出力により電動発電機制御ＥＣＵ１７が検知すると、電動発電機制御ＥＣＵ１７はダンパ４４を操作して、図２又は図３に示すように、電池向けダクト４３を介して空調装置３０から空調エアの一部又は全部を電池室２０に直接導く。すると、連通ダクト４１により車室を経由してから電池室２０に空調エアを導入する場合に比較して、その電池室２０に収容されたバッテリ１５を効果的に冷却することができる。
【００４３】
ここで、空調エアの一部を電池室２０に導くか又は空調エアの全部を電池室２０に導くかは、バッテリ１５の温度上昇の程度により異なり、温度センサ２３の検出出力により電動発電機制御ＥＣＵ１７が判断するものとする。そして、空調エアを空調装置３０から電池室２０に直接導くことにより、バッテリ１５の温度が性能を低下させる所定の温度を下回るようになれば、所定の温度を超えてバッテリ１５の充電量が低下する場合に比較して、後の走行に必要な電力が増加することから、走行を補うエンジン１０の燃料消費を抑制することが可能となる。
【００４４】
電池向けダクト４３を介して空調装置３０から空調エアを電池室２０に導いても、バッテリ１５の温度が所定の温度を超えるおそれがある場合に、電動発電機制御ＥＣＵ１７は電動発電機１３による発電を制限する。このように、長い下り坂を走行するような場合における電動発電機１３による連続的な発電を制限すると、電動発電機１３が発電することにより生じる車両１の制動力が減少し、アクセルペダル３を踏み込まなくても、その下り坂において車両１が加速する事態を生じさせる。
【００４５】
このため、温度センサ２３の検出出力が所定の温度を超える温度を検出し、アクセルセンサ４がアクセルペダル３の踏み込み量がゼロを検出し、加速度センサ５が車両１の加速を検出したときに、車輪１ｃ側からの駆動力により空調装置３０を駆動させ、ダンパ４４を制御して、空調装置３０からの空調エアの一部又は全部を電池向けダクト４３に配分する。
【００４６】
車輪１ｃ側からの駆動力による空調装置３０の駆動は、クラッチ１２を接続して、走行に起因する車輪１ｃの回転によりエンジン１０のクランク軸１０ｂを回転させ、それとともに電磁クラッチ３６をも接続させて、クランク軸１０ｂにベルト３７を介して連結されたコンプレッサ３１を駆動させる。そして、このコンプレッサ３１の駆動とともに、エアコン制御ＥＣＵ３８がブロアファン３３を駆動することにより行われる。
【００４７】
このように、本発明のハイブリッド車両のバッテリ冷却構造では、空調装置３０が車輪１ｃ側からの駆動力により駆動可能に構成されているので、長い下り坂を走行するような場合において、バッテリ１５の温度上昇を防止するために電動発電機１３による発電を制限すると、その発電の代わりに、車輪１ｃ側からの駆動力により空調装置３０を駆動させる。すると、この空調装置３０を駆動することにより車両１の制動力が生じ、電動発電機１３による連続的な発電を制限する場合における制動力の減少を防止する。これにより、長い下り坂において電動発電機１３による発電を制限する場合であっても、車両１の制動力が変動するようなことはなく、車両１の制動力が変動することに起因する車両の運転性（いわゆるドバイバビリティ）が損なわれるようなことを回避する。
【００４８】
また、エンジン１０が生じさせる動力により空調装置３０が駆動していたならば、車輪１ｃ側からの駆動力により空調装置３０を駆動させると、この空調装置３０を駆動させるためのエンジン１０の燃料消費は無くなり、従来以上に消費される燃料を抑制することが可能になる。
【００４９】
なお、上述した実施の形態では、ハイブリッド車両としてトラックを用い、その荷台１０ｂ下に電池室２０が形成される場合を説明した。けれども、車輪側からの駆動力により発電させるように電動発電機を制御するものである限り、このハイブリッド車両はバスであっても良く、乗用車であっても良い。また、電池室は、バッテリを収容しうるものである限り、荷台の下に設けられるものに限られるものではない。
【００５０】
また、上述した実施の形態では、エンジン１０によりコンプレッサ３１が駆動される空調装置３０を用いて説明した。けれども、空調装置はコンプレッサをモータにより駆動するようなものであっても良い。この場合の長い下り坂において電動発電機の発電量を制限する場合には、その発電された電力により空調装置のコンプレッサを駆動させることにより、バッテリへの充電電力を減少させるとともに、車両の制動力を維持させることができる。そして、空調装置から空調エアを電池室に直接導くことによりバッテリの冷却は促進され、これによりバッテリ１５の充電量を増大させれば、燃費を更に向上させるものとなる。
【００５１】
更に、上述した実施の形態では、エンジン１０にクラッチ１２を介して電動発電機１３が連結されたハイブリッドハイブリッド車両１を例示したけれども、エンジン１０及び電動発電機１３を制御する走行動力制御手段を有する限り、エンジン１０や電動発電機１３の配置はこれに限られるものではない。
【符号の説明】
【００５２】
１  ハイブリッド車両
３  アクセルペダル
４  アクセルセンサ
５  加速度センサ
１０  エンジン
１３  電動発電機
１５  バッテリ
１７  電動発電機制御手段
２０  電池室
２３  温度センサ
３０  空調装置
３４  車室向けダクト
４３  電池向けダクト
４４  ダンパ
【図１】
2016116356.tif 000003
【図２】
2016116356.tif 000004
【図３】
2016116356.tif 000005
【図４】
2016116356.tif 000006