(57)【要約】      （修正有）【課題】フィードパイプとケース及びシャフトとの嵌め合いに関しケース及びシャフトの嵌合部位に対し高い寸法精度および面粗度を要求することがなく且つ変速機の組立て時及び動作時においてメタルダストが発生することがない信頼性の高いフィードパイプ取り付け構造を提供する。【解決手段】フィードパイプ３の外周面においてケース１に対向する位置に第１周溝３ａを、中空回転軸２に対向する位置に第２周溝３ｂを、第１周溝３ａと第２周溝３ｂとの間に第３周溝３ｃをそれぞれ設ける。そして、第１周溝３ａにＯリング４を、第２周溝３ｂにＣリング５を、第３周溝３ｃに邪魔板６をそれぞれ設ける。なお、フィードパイプ３が中空回転軸２側に最大変位した時の軸端面３ｅとケース１との離間距離Ｘを、邪魔板６と第３周溝３ｃとの間の軸方向間隔Ｙより大きくする。更にＯリング４のシール外径φ１をＣリング５のシール外径φ２に等しくする。【選択図】図１
2016033375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源からの作動油が流れる油路ならびに作動油が外部に吐出する吐出ポートを有するケースと、前記ケースに回転自在に支持される中空回転軸と、前記吐出ポートと前記中空回転軸を接続するフィードパイプとしての中間パイプと、前記中空回転軸上に設けられた油圧作動機構とを備えた変速機構において、
前記中間パイプは、軸端面が前記ケースに対し常時離間した状態で一端が前記吐出ポートに嵌合される一方、他端が前記中空回転軸に挿入されると共に、
前記中間パイプの外周面または内周面には前記ケースの前記吐出ポートに対向する位置に第１周溝、前記中空回転軸の内周面に対向する位置に第２周溝、ならびに前記第１周溝と前記第２周溝との間に第３周溝がそれぞれ形成され、
前記第１周溝には前記吐出ポートからの作動油の漏洩を防止するＯリングが、前記第２周溝には前記中間パイプに対する前記中空回転軸の差回転を許容するシールリングがそれぞれ設けられ、且つ前記第３周溝には前記中間パイプの軸方向に対する摺動を規制する邪魔板がそれぞれ設けられていることを特徴とするフィードパイプ取り付け構造。
【請求項２】
前記中間パイプが前記中空回転軸側に最大変位した時の前記軸端面と前記ケースとの離間距離は、前記邪魔板と前記第３周溝との間の軸方向間隔より大きいことを特徴とする請求項１に記載のフィードパイプ取り付け構造。
【請求項３】
前記Ｏリングのシール外径又は前記中間パイプの内部軸端面の外径は前記シールリングのシール外径に等しいことを特徴とする請求項１又は２に記載のフィードパイプ取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフィードパイプ取り付け構造に関し、より詳細にはフィードパイプとケース及びシャフトとの嵌め合いに関しケース及びシャフトの嵌合部位に対し高い寸法精度および面粗度を要求することがなく且つ変速機の組立て時及び動作時においてメタルダストが発生することがない信頼性の高いフィードパイプ取り付け構造に関するものである。 
【背景技術】
【０００２】
フィードパイプは、変速機ケース側から、例えばプーリー機構の回転軸（中空シャフト）内へオイルを供給するための部品であると同時に、オイルの漏洩を防止するシールリングを保持するための部品でもある。フィードパイプの変速機ケースに対する取り付け構造として、主に以下に記す２通りの構造が知られている。先ず、構造Ａ（図４(a)）として、鋼製のフィードパイプを穴（外筒）とする一方、アルミ製ケースから突出した吐出ポートを軸（内筒）として、フィードパイプ内周面に吐出ポート外周面を圧入嵌め合いする構造である。次に、構造Ｂ（図４(b)）として、鋼製のフィードパイプを軸（内筒）とする一方、アルミ製のケースから突出した吐出ポートを穴（外筒）として、吐出ポート内周面にフィードパイプ外周面を圧入嵌め合いする構造である（例えば、特許文献１を参照。）。なお、構造Ａ及び構造Ｂのどちらの場合も、フィードパイプの回転軸に対する取り付け構造は、フィードパイプを軸（内筒）とする一方、変速機の回転軸を穴（外筒）として、変速機の回転軸の内周面にフィードパイプ外周面を圧入嵌め合いする構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２０７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構造Ａの場合、ケース側の吐出ポート（丸軸）について、圧入嵌め合いが可能となるように、吐出ポートの鋳造面（外周面）を所定の寸法精度と面粗度で切削加工によって仕上げる必要がある。丸軸の切削加工は、旋盤を用いるのが最も容易である。
しかし、ケースが大きい場合は旋盤に置くことが出来ないため加工が出来ず、そのためボーリングカッター等の特殊工具が必要になるという問題があった。
また、上記構造Ｂの場合、ケースは鉄系材料に比べ強度に劣るアルミ系材料によって作られているため、フィードパイプをケースに圧入することによって、ケース内周面が削られる。そして、フィードパイプの圧入嵌め合いによってケース内周面から削り取られたアルミはメタルダスト（アルミダスト）としてフィードパイプ端部の面取り部にたまるようになる。このようにアルミダストは油路内部に位置したフィードパイプの面取り部にたまり、油路内部へ放出され、最悪の場合、アルミダストが油圧制御バルブの隙間にはさまれる可能性があり、結果的に変速機の信頼性を損なうという問題があった。
そこで、本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み成されたものであり、その目的は、フィードパイプとケース及びシャフトとの嵌め合いに関しケース及びシャフトの嵌合部位に対し高い寸法精度および面粗度を要求することがなく且つ変速機の組立て時及び動作時においてメタルダストが発生することがない信頼性の高いフィードパイプ取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明に係るフィードパイプ取り付け構造では、油圧源からの作動油が流れる油路（１ａ）ならびに作動油が外部に吐出する吐出ポート（１ｂ）を有するケース（１）と、前記ケース（１）に回転自在に支持される中空回転軸（２）と、前記吐出ポート（１ｂ）と前記中空回転軸（２）を接続するフィードパイプとしての中間パイプ（３,３’）と、前記中空回転軸（２）上に設けられた油圧作動機構（１０）とを備えた変速機構において、
前記中間パイプ（３,３’）は、軸端面（３ｅ,３ｅ’）が前記ケース（１）に対し常時離間した状態で一端が前記吐出ポート（１ｂ）に嵌合される一方、他端が前記中空回転軸（２）に挿入されると共に、
前記中間パイプ（３,３’）の外周面または内周面には前記ケース（１）の前記吐出ポート（１ｂ）に対向する位置に第１周溝（３ａ,３ａ’）、前記中空回転軸（２）の内周面に対向する位置に第２周溝（３ｂ）、ならびに前記第１周溝（３ａ,３ａ’）と前記第２周溝（３ｂ）との間に第３周溝（３ｃ）がそれぞれ形成され、
前記第１周溝（３ａ,３ａ’）には前記吐出ポート（１ｂ）からの作動油の漏洩を防止する変形可能なＯリング（４）が、前記第２周溝（３ｂ）には前記中間パイプ（３,３’）に対する前記中空回転軸（２）の差回転を許容する変形可能なシールリング（５）がそれぞれ設けられ、且つ前記第３周溝（３ｃ）には前記中間パイプ（３,３’）の軸方向に対する摺動を規制する邪魔板（６）がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成では、上記Ｏリング（４）及びシールリング（５）がケース（１）及び中空回転軸（２）に対する嵌め合い寸法調整代となるため、ケース（１）及び中空回転軸（２）の各嵌合部位に対する中間パイプ（３,３’）の嵌め合いに係る寸法を緩くすることが可能となる。この場合、上記シールリング（５）を中間パイプ（３,３’）と中空回転軸（２）との間におけるシール部材として使用することにより、中空回転軸（２）が回転した場合であっても、上記シールリング（５）は中空回転軸（２）の中間パイプ（３,３’）に対する差回転を許容するため、中間パイプ（３,３’）は回転方向に関し静止状態を保持することが可能となる。なお、軸方向に関しても後述する通り、中間パイプ（３,３’）の両側における静油圧が作用する受圧面積を等しくすることにより、静止状態を保持することが可能となる。その結果、ケース（１）と中間パイプ（３,３’）との間におけるシール部材として、Ｏリング（４）を使用することが可能となり、ケース（１）と中間パイプ（３,３’）との間におけるシール性を向上させることが可能となる。更に、上記邪魔板（６）によって油の流れによる力が発生する場合であっても中間パイプ（３,３’）が軸方向に変位しケース（１）に当接することがなくなり、変速機の動作時におけるケース（１）の摩耗が好適に抑制され、メタルダストの発生を好適に抑制することが可能となる。
【０００７】
本発明に係るフィードパイプ取り付け構造の第２の特徴は、前記中間パイプ（３,３’）が前記中空回転軸（２）側に最大変位した時の前記軸端面（３ｅ,３ｅ’）と前記ケース（１）との離間距離（Ｘ）は、前記邪魔板（６）と前記第３周溝（３ｃ）との間の軸方向間隔（Ｙ）より大きい、ことである。
【０００８】
上記構成では、中間パイプ（３,３’）は第３周溝（３ｃ）と邪魔板（６）との間における最大軸方向間隔（Ｙ）分だけケース（１）側に近接することが出来るが、前記軸端面（３ｅ,３ｅ’）と前記ケース（１）との離間距離（Ｘ）は上記最大軸方向間隔（Ｙ）より大きくなるように設定されているため、中間パイプ（３,３’）がケース（１）に当接することはなくなる。
【０００９】
本発明に係るフィードパイプ取り付け構造の第３の特徴は、前記Ｏリング（４）のシール外径（φ１）又は前記中間パイプ（３’）の内部軸端面（３ｅ’）の外径（φ１’）は前記シールリング（５）のシール外径（φ２）に等しい、ことである。
【００１０】
上記構成では、中間パイプ（３,３’）において作動油の静油圧が作用する受圧面積がケース（１）側と中空回転軸（２）側とで等しくなるため、作動油が中間パイプ（３,３’）内を流れる場合であっても、中間パイプ（３,３’）は軸方向に関し静止状態を保持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のフィードパイプ取り付け構造（１００）によれば、上記Ｏリング（４）及びシールリング（５）がケース（１）及び中空回転軸（２）に対する嵌め合い寸法調整代となるため、中間パイプ（３,３’）のケース（１）及び中空回転軸（２）に対する嵌め合いに係る寸法要求を緩くすることが可能となる。その結果、中間パイプ（３,３’）をケース（１）及び中空回転軸（２）に嵌合する際、中間パイプ（３,３’）の外周面がケース（１）及び中空回転軸（２）によって削られることがなくなり、メタルダストが発生しなくなる。また、上記シールリング（５）によって中間パイプ（３,３’）は中空回転軸（２）の差回転を許容するようになり、中空回転軸（２）が回転する場合であっても中空パイプ（３）は回転方向に関し静止状態を保持することが可能となる。更に、中間パイプ（３,３’）の両側における静油圧が作用する受圧面積を等しくすることにより、中間パイプ（３,３’）は軸方向に関しても静止状態を好適に保持することが可能となる。その結果、作動油のケース（１）からの漏洩を防止するシール部材として上記Ｏリング（４）を使用することが可能となり、ケース（１）と中間パイプ（３,３’）との間におけるシール性が向上するようになる。
また、油の流れによる力が発生する場合であっても、上記邪魔板（６）によって中間パイプ（３,３’）が軸方向に変位しケース（１）に当接することがなくなり、変速機の動作時におけるケース（１）の摩耗が好適に抑制され、メタルダストの発生を好適に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のフィードパイプ取り付け構造を示す説明図である。
【図２】本発明に係る邪魔板を示す説明図である。
【図３】本発明のフィードパイプ取り付け構造の他の例を示す説明図である。
【図４】従来のフィードパイプ取り付け構造を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図に示す実施の形態により本発明をさらに詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明のフィードパイプ取り付け構造１００を示す説明図である。なお、図１(a)は要部断面図であり、同(b)は同(a)のＡ部拡大図である。また本実施例において本発明が適用される変速機としてはＣＶＴ（ベルト式無段変速機）とし、特にドリブンプーリー１０に本発明に係るフィードパイプ３を取り付ける構造を例示することとする。
このフィードパイプ取り付け構造１００は、中空回転軸２を回転自在に支持すると共に、油圧ポンプ（図示せず）から圧送される作動油（以下、「オイル」という。）が流れる油路１ａを内部に有するケース１と、固定ドリブンプーリー１０ａが一体化されると共に内部にオイルが流れる油路を有する中空回転軸２と、ケース１の吐出ポート１ｂから供給されるオイルを中空回転軸２の内部に導入するフィードパイプ３と、オイルのケース１からの漏洩を防止するシール部材としてのＯリング４と、フィードパイプ３に対する中空回転軸２の差回転（相対回転）を許容するＣリング５と、フィードパイプ３の軸方向に対する摺動を規制する邪魔板６と、邪魔板６をケース１に係止するボルト７とを具備して構成されている。以下、各構成について更に説明する。
【００１５】
ドリブンプーリー１０の構成は、固定ドリブンプーリー１０ａと可動ドリブンプーリー１０ｂとから成り、固定ドリブンプーリー１０ａは中空回転軸２に固定され中空回転軸２に対し軸方向に摺動（相対変位）することは出来ないが、可動ドリブンプーリー１０ｂにはシリンダ室（図示せず）が設けられ、そのシリンダ室に供給されるオイルの油圧（側圧）に応じて中空回転軸２に対し軸方向に摺動することが可能である。従って、そのシリンダ室に供給されるオイルの油圧（側圧）を変えることにより、固定ドリブンプーリー１０ａと可動ドリブンプーリー１０ｂとのプーリー幅（溝幅）を変えることが可能である。なお、入力段のドライブプーリー（図示せず）についても、同様に、オイルの側圧に応じてプーリー幅（溝幅）を変えることが可能である。
【００１６】
また、ドライブプーリーとドリブンプーリー１０との間には回転動力を伝達するＶベルト１１が巻き掛けられている。Ｖベルト１１は多数のエレメント１１ａとその両側に嵌め込まれた２本のリング１１ｂから成り、エレメント１１ａに形成されたＶ字面がリング１１ｂによって各プーリー面に押圧され、そのＶ字面とプーリー面との摩擦力によってエンジンからの回転動力をドライブプーリーからドリブンプーリー１０に伝達する。従って、ドライブプーリーとドリブンプーリー１０の両側圧をそれぞれ増減させることによって各プーリー幅を変化させ、Ｖベルト１１の両プーリーに対する巻き付け半径を変化させることにより、例えばトルクコンバータ（図示せず）及び前後進切換機構（図示せず）を介して入力されるエンジンからの回転駆動力を巻き付け半径の比に応じた変速比でドライブプーリーからドリブンプーリー１０に伝達することが可能となる。
【００１７】
ケース１には中空回転軸２を回転自在に支持するためのベアリング１２が設けられている。そのベアリング１２は、例えば中空回転軸２の内周面に設けられた複数の貫通穴２ａを介してケース１側から供給されるオイルによって潤滑される。
【００１８】
図１(b)に示すように、フィードパイプ３の外周面には、ケース１の吐出ポート１ｂの内周面に対向する位置に第１周溝３ａ、中空回転軸２の内周面に対向する位置に第２周溝３ｂ、ならびに第１周溝３ａと第２周溝３ｂとの間に第３周溝３ｃがそれぞれ形成されている。第１周溝３ａにはＯリング４が嵌め込まれ、Ｏリング４はオイルがケース１（油路１ａ）から漏洩することを防止する。また、第２周溝３ｂにはＣリング５が嵌め込まれ、Ｃリング５は中空回転軸２がフィードパイプ３に対し差回転（相対回転）することを許容する。つまり、中空回転軸２とフィードパイプ３とのシール部材としてＣリング５を使用することにより中空回転軸２が回転する場合であっても、フィードパイプ３はケース１及び中空回転軸２に対し回転方向に関し静止状態を保つことが可能となる。これにより、ケース１とフィードパイプ３とのシール部材としてＯリング４を使用することが可能となり、ケース１のオイルに対するシール性が向上する。なお、Ｏリング４及びＣリング５は、例えば耐油性を有する合成樹脂製である。
【００１９】
また、図１(b)に示すように、ケース１の吐出ポート１ｂの穴径（Ｏリング４のシール外径）φ１と、Ｃリング５のシール径φ２との間には、φ１＝φ２という関係が成り立つ。この関係により、オイルの静油圧によるフィードパイプ３の軸方向の荷重はゼロとなる。即ち、フィードパイプ３のケース１側においてオイルが作用する受圧面積と中空回転軸２側においてオイルが作用する受圧面積がそれぞれ等しくなり、オイルの静油圧によるフィードパイプ３の軸方向の荷重はゼロとなる。その結果、フィードパイプ３はケース１及び中空回転軸２に対し軸方向に関し静止状態を保つことが可能となる。従って、フィードパイプ３はケース１及び中空回転軸２に対し軸方向および回転方向に関し静止状態を保つことが可能となる。
【００２０】
他方、第３周溝３ｃには邪魔板６が嵌め込まれ、フィードパイプ３が軸方向に変位すること防止する。図２に示すように、邪魔板６の上部にはフィードパイプ３の第３周溝３ｃに嵌る半円弧状の切欠き６ａが形成され、その切欠き６ｂの下方には邪魔板６をケース１に固定するボルト７が通る貫通穴６ｂが形成されている。
【００２１】
また、図１(b)に示すように、フィードパイプ３が中空回転軸２側に最大変位した時、フィードパイプ３のケース１側の軸端面３ｅとケース１との最大離間距離Ｘと、邪魔板６の第３周溝３ｃに対する軸方向間隔（ガタ）Ｙとの間には、Ｘ＞Ｙという関係が成り立つ。この関係により、油の流れによる力が大きくなりフィードパイプ３が軸方向に変位する場合であっても、フィードパイプ３とケース１が当接することはなく、これにより、油の流れによる力によるケース１の摩耗およびメタルダストの発生を防止することが可能となる。
【００２２】
図３は、本発明に係るフィードパイプの他の例を示す要部断面説明図である。
このフィードパイプ３’のケース１に対する嵌合形態は、上記フィードパイプ３のケース１に対する嵌合形態（ケース１の吐出ポート１ｂが穴となり且つフィードパイプ３が軸となる穴−軸の嵌合形態）とは異なり、ケース１の吐出ポート１ｂが軸となり且つフィードパイプ３’が穴となる軸−穴の嵌合形態である。そのため、このフィードパイプ３’では、Ｏリング４が嵌る第１周溝３ａ’は外周面ではなく内周面に形成され、更にオイルの静油圧が作用するケース１側の受圧面に係る穴径としては、内部のパイプ軸端面の最大径φ１’となる。なお、中空回転軸２側の受圧面に係る穴系としてはフィードパイプ３と同じＣリング５のシール外径φ２である。
【００２３】
以上の通り、本発明のフィードパイプ取り付け構造１００によれば、上記Ｏリング４及びＣリング５がケース１及び中空回転軸２に対する嵌め合い寸法調整代となるため、フィードパイプ３,３’のケース１及び中空回転軸２に対する嵌め合いに係る寸法要求を緩くすることが可能となる。その結果、フィードパイプ３,３’をケース１及び中空回転軸２に嵌合する際、フィードパイプ３,３’の外周面がケース１及び中空回転軸２によって削られることがなくなり、メタルダストが発生しなくなる。また、上記Ｃリング５によってフィードパイプ３,３’は中空回転軸２の差回転を許容するようになり、中空回転軸２が回転する場合であってもフィードパイプ３,３’は回転方向に関し静止状態を好適に保持することが可能となる。更に、フィードパイプ３,３’の両側における静油圧が作用する受圧面積を等しくすることにより、フィードパイプ３,３’は軸方向に関しても静止状態を保持することが可能となる。その結果、作動油のケース１からの漏洩を防止するシール部材として上記Ｏリング４を使用することが可能となり、ケース１とフィードパイプ３との間におけるシール性が向上するようになる。
また、油の流れによる力が発生する場合であっても、上記邪魔板６によってフィードパイプ３,３’が軸方向に変位しケース１に当接することがなくなり、変速機の動作時におけるケース１の摩耗が好適に抑制され、メタルダストの発生を好適に抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００２４】
１          ケース
１ａ        油路
１ｂ        吐出ポート
２          中空回転軸
３          フィードパイプ
３ａ        第１周溝
３ｂ        第２周溝
３ｃ        第３周溝
３ｅ        軸端面
３ｅ’      軸端面
４          Ｏリング
５          Ｃリング
６          邪魔板
７          ボルト
１００      フィードパイプ取り付け構造
【図１】
2016033375.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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