(57)【要約】【課題】フォースリミッタ部材の変形に要するウェビングの引張り荷重を変更可能なウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置１０では、ワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａと他端部３６Ｂとの間で移動でき、これによって、挿入孔３６からワイヤ３８が引出される際のワイヤ３８の位置をスプール１８の径方向に変更できる。これによって、ワイヤ３８をしごいて曲げ変形させる際の荷重の付与位置をスプール１８の径方向に変更でき、ワイヤ３８の曲げ変形に要するウェビング２０の引張り荷重を変えることができる。【選択図】図１
2016016851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転するスプールと、
前記スプールと一体回転可能なロックベースを有し、車両緊急時に作動されて前記ロックベースの引出方向への回転を制限可能なロック手段と、
前記ロック手段の作動状態で前記スプールから付与される一定の大きさ以上の引出方向への回転荷重によって変形されると共に、前記回転荷重の付与位置を前記スプール径方向において変更可能なフォースリミッタ部材と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記スプールに設けられ、前記フォースリミッタ部材が前記スプール径方向を含む方向へ移動可能に挿入されると共に、前記ロック手段の作動状態で前記スプールの引出方向への回転によって前記フォースリミッタ部材が引出されながら変形される挿入孔と、
前記スプール及び前記ロックベースの少なくとも一方に設けられ、前記挿入孔から引出された前記フォースリミッタ部材を収容可能にされると共に、前記スプールの回転中心からの距離が互いに異なる複数の収容部と、
前記フォースリミッタ部材が収容される前記収容部を変更可能な変更手段と、
を備える請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記変更手段は、
前記フォースリミッタ部材をスプール径方向側へ付勢する付勢手段と、
前記フォースリミッタ部材の前記付勢手段の付勢力による移動を制限及び許容可能な制限手段と、
を備える請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記変更手段は、前記ロック手段の作動状態で前記スプールから付与された引出方向への回転荷重による前記フォースリミッタ部材の前記スプール径方向側へ移動を制限及び許容可能な制限手段を備える請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォースリミッタ部材の変形に要するウェビングの引張り荷重を変更可能なウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トーションバーとは異なるワイヤ等のフォースリミッタ部材を備えたウェビング巻取装置がある。フォースリミッタ部材はロック機構のロックベースに連結されており、ロック機構の作動状態でウェビングの引張り荷重が所定の大きさ以上になると、フォースリミッタ部材が変形されながらスプールが引出方向へ回転される（一例として下記特許文献１を参照）。しかしながら、このような構成では、フォースリミッタ部材の変形に要するウェビングの引張り荷重の大きさを変えることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２０５８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、フォースリミッタ部材の変形に要するウェビングの引張り荷重を変更可能なウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転するスプールと、前記スプールと一体回転可能なロックベースを有し、車両緊急時に作動されて前記ロックベースの引出方向への回転を制限可能なロック手段と、前記ロック手段の作動状態で前記スプールから付与される一定の大きさ以上の引出方向への回転荷重によって変形されると共に、前記回転荷重の付与位置を前記スプール径方向において変更可能なフォースリミッタ部材と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、フォースリミッタ部材においてスプールから付与される引出方向への回転荷重の付与位置がスプール径方向において変更可能である。ここで、フォースリミッタ部材におけるスプールからの回転荷重の付与位置がスプール径方向内側へ変更されることによって、フォースリミッタ部材の変形に要するウェビングの引張り荷重を小さくできる。また、フォースリミッタ部材におけるスプールからの回転荷重の付与位置がスプール径方向外側へ変更されることによって、フォースリミッタ部材の変形に要するウェビングの引張り荷重を大きくできる。
【０００７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記スプールに設けられ、前記フォースリミッタ部材が前記スプール径方向を含む方向へ移動可能に挿入されると共に、前記ロック手段の作動状態で前記スプールの引出方向への回転によって前記フォースリミッタ部材が引出されながら変形される挿入孔と、前記スプール及び前記ロックベースの少なくとも一方に設けられ、前記挿入孔から引出された前記フォースリミッタ部材を収容可能にされると共に、前記スプールの回転中心からの距離が互いに異なる複数の収容部と、前記フォースリミッタ部材が収容される前記収容部を変更可能な変更手段と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、スプールに設けられた挿入孔にフォースリミッタ部材が挿入される。ロック手段の作動状態でスプールが引出方向へ回転されると、フォースリミッタ部材が挿入孔から引出されて変形される。さらに、挿入孔から引出されたフォースリミッタ部材は、複数の収容部の何れか１つに収容される。ここで、複数の収容部の各々は、スプールの回転中心からの距離が互いに異なり、フォースリミッタ部材が収容される収容部は変更手段によって変更可能である。このため、フォースリミッタ部材の位置が変更されることによって、フォースリミッタ部材におけるスプールからの引出方向の回転荷重の付与位置をスプール径方向に変更できる。
【０００９】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記変更手段は、前記フォースリミッタ部材をスプール径方向側へ付勢する付勢手段と、前記フォースリミッタ部材の前記付勢手段の付勢力による移動を制限及び許容可能な制限手段と、を備えている。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、フォースリミッタ部材が付勢手段によってスプール径方向側へ付勢される。このため、制限手段によるフォースリミッタ部材のスプール径方向側への移動が許容されると、フォースリミッタ部材が付勢手段の付勢力によってスプール径方向内側及び外側の一方へ移動できる。
【００１１】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記変更手段は、前記ロック手段の作動状態で前記スプールから付与された引出方向への回転荷重による前記フォースリミッタ部材の前記スプール径方向側へ移動を制限及び許容可能な制限手段を備えている。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、制限手段によってフォースリミッタ部材のスプール径方向側への移動が許容され、この状態で、フォースリミッタ部材にスプールからの引出方向の回転荷重が付与されると、フォースリミッタ部材は、この回転荷重によってスプール径方向側へ移動される。このため、フォースリミッタ部材をスプール径方向側へ移動させるための特別な構成が不要である。
【発明の効果】
【００１３】
以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、フォースリミッタ部材の変形に要するウェビングの引張り荷重を変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置のスプール及びこれに組付けられる部材の側面図で、（Ａ）はフォースリミッタ部材が挿入孔の一端部に位置する状態を示し、（Ｂ）はフォースリミッタ部材が挿入孔の他端部に位置する状態を示している。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置のロックベース及びこれに組付けられる部材の側面図で、（Ａ）はフォースリミッタ部材が挿入孔の一端部に位置する状態を示し、（Ｂ）はフォースリミッタ部材が挿入孔の他端部に位置する状態を示している。
【図３】図１（Ａ）の３−３線に沿った本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の初期状態の正面断面図である。
【図４】フォースリミッタ部材が挿入孔の他端部に位置した状態を示すウェビング巻取装置の正面断面図である。但し、スプールについては図１（Ｂ）の４−４線に沿った断面図になっている。
【図５】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置のスプール及びこれに組付けられる部材の側面図で、（Ａ）はフォースリミッタ部材が第１環状溝に収容されている状態を示し、（Ｂ）はフォースリミッタ部材が第２環状溝に収容されている状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、図１から図５の各図を用いて、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲはウェビング巻取装置１０の前方を示し、矢印ＬＨはウェビング巻取装置１０の左方を示し、矢印ＵＰはウェビング巻取装置１０の上方を示している。また、これらのウェビング巻取装置１０の前方、左方、上方は、ウェビング巻取装置１０が搭載される車両の前方、左方、上方とは関係ない。
【００１６】
＜本実施の形態の構成＞
図３に示されるように、ウェビング巻取装置１０はフレーム１２を備えており、フレーム１２は、例えば、車両のセンターピラーの下側で車体に固定される。フレーム１２は左右一対の脚板１４、１６を備えており、両脚板１４、１６の間にはスプール１８が設けられている。スプール１８の中心軸線方向は左右方向に沿っており、スプール１８には長尺帯状のウェビング２０の基端部がスプール１８に係止され、更に、スプール１８の外周部にはウェビング２０が巻取られている。
【００１７】
スプール１８から引出されたウェビング２０の先端側は、例えば、センターピラーの上端部近傍に設けられたスルーアンカの挿通孔を貫通して下方へ折返され、更に、ウェビング２０の先端部は、センターピラーの下端部近傍に設けられたアンカプレートに係止されている。ウェビング２０のスルーアンカとアンカプレートとの間の部分は、タングに形成された挿通孔を貫通しており、ウェビング２０が車両のシートに着座した乗員の身体に掛回された状態で、タングが車両のシートの側方に設けられたバックルに係合されることによってウェビング２０が乗員の身体に装着される。
【００１８】
また、図１及び図３に示されるように、スプール１８には中心軸線方向に貫通した貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２の内側にはトーションバー２４が設けられている。トーションバー２４は棒状の軸部２４Ａを備えており、トーションバー２４はスプール１８に対して同軸上に配置されている。トーションバー２４の軸部２４Ａの右端にはスプール側連結部２４Ｂが形成されている。スプール側連結部２４Ｂはスプール１８に連結されており、これによって、トーションバー２４の右端側はスプール１８に対する相対回転が阻止されている。
【００１９】
トーションバー２４におけるスプール側連結部２４Ｂの右端にはアダプタ２６が一体的に装着されている。アダプタ２６はフレーム１２の脚板１４の外側へ突出している。脚板１４の外側には、スプリングハウジング（図示省略）が設けられており、スプリングハウジング内のゼンマイばね（図示省略）がアダプタ２６に直接又は間接的に連結されている。トーションバー２４は、ゼンマイばねによって、スプール１８がウェビング２０を巻取る際の回転方向である巻取方向（図２の矢印Ａ方向）に付勢されており、スプール１８はトーションバー２４を介して巻取方向に付勢されている。
【００２０】
一方、図３に示されるように、スプール１８の左側にはロック手段を構成するロックベース２８がスプール１８に対して同軸上に設けられている。ロックベース２８には、トーションバー２４の軸部２４Ａの左端に形成されたロックベース側連結部２４Ｃが連結されている。これによって、ロックベース２８はトーションバー２４に対する相対回転が阻止されており、ひいては、スプール１８に対する相対回転が阻止されている。但し、ロックベース２８に対するスプール１８の回転荷重が、トーションバー２４の軸部２４Ａの捻りに対する機械的強度に基づく荷重を超えると、スプール１８がロックベース２８に対して相対回転されながらトーションバー２４の軸部２４Ａが捻り変形される。
【００２１】
図２に示されるように、ロックベース２８には外歯のラチェット歯が形成されている。また、図３に示されるように、ロックベース２８の下方では、ロックベース２８と共にロック手段を構成するロックプレート３０がフレーム１２の脚板１６に回動可能に支持されている。ロックプレート３０にはロック歯が形成されており、ロックプレート３０が回動されると、ロックプレート３０のロック歯がロックベース２８のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース２８の巻取方向とは反対の引出方向（図１及び図２の矢印Ｂ方向）への回転が阻止される。
【００２２】
さらに、フレーム１２の脚板１６の外側にはセンサ機構（図示省略）が設けられている。センサ機構は、車両衝突時等の車両急減速状態で作動される所謂「ＶＳＩＲ機構」や車両衝突時等の車両緊急時にスプール１８が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向に回転されることによって作動される所謂「ＷＳＩＲ機構」によって構成されており、センサ機構が作動されることによってロックプレート３０が回動される。
【００２３】
一方、図１及び図３に示されるように、スプール１８の左側の端部には、複数の収容部の１つとしての第１環状溝３２及び複数の収容部の他の１つとしての第２環状溝３４が形成されている。図１に示されるように、第１環状溝３２は円形とされ、スプール１８に対して同軸上に形成されている。一方、第２環状溝３４は、第１環状溝３２よりも径寸法が小さな円形とされ、第１環状溝３２よりもスプール１８の回転中心側でスプール１８に対して同軸上に形成されている。
【００２４】
さらに、図１及び図３に示されるように、スプール１８には挿入孔３６が形成されている。図３に示されるように、挿入孔３６は、スプール１８の貫通孔２２よりも半径方向外側でスプール１８の中心軸線に対して略平行に形成されている。図１に示されるように、挿入孔３６の断面形状は、長手方向の一端部３６Ａが他端部３６Ｂよりもスプール１８の半径方向外側で且つ引出方向側に位置する長孔状とされており、しかも、挿入孔３６の形成位置よりも引出方向側を曲率の中心として湾曲されている。
【００２５】
挿入孔３６の一端部３６Ａは第１環状溝３２と重なっており、挿入孔３６の他端部３６Ｂは第２環状溝３４と重なっている。挿入孔３６にはフォースリミッタ部材としてのワイヤ３８が挿入されている。ワイヤ３８は、挿入孔３６の両端部３６Ａ、３６Ｂ間で移動可能とされている。このため、ワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａに位置した状態でのスプール１８の回転中心からワイヤ３８までの距離Ｒ１は、ワイヤ３８が挿入孔３６の他端部３６Ｂに位置した状態でのスプール１８の回転中心からワイヤ３８までの距離Ｒ２よりも長い。
【００２６】
図３に示されるように、ワイヤ３８の長手方向基端部は、ロックベース２８に形成されたガイド孔４０を貫通している。ガイド孔４０は挿入孔３６と同形状とされており、ワイヤ３８はガイド孔４０の内側で移動可能とされている。ガイド孔４０は初期状態でスプール１８の中心軸線方向に挿入孔３６と対向されている。
【００２７】
また、図２及び図３に示されるように、ロックベース２８には、ばね収容部４２が形成されている。ばね収容部４２はスプール１８とは反対側の面に形成された凹部とされ、ばね収容部４２の底部でガイド孔４０が開口している。ばね収容部４２の内側には、付勢手段としての捻りコイルばね４４が設けられている。捻りコイルばね４４の一端部は、ばね収容部４２の内側面に圧接されており、他端部はワイヤ３８の基端部に圧接されている。ワイヤ３８は、捻りコイルばね４４によって挿入孔３６の他端部３６Ｂ側（図２（Ａ）の矢印Ｃ方向）へ付勢されている。
【００２８】
また、図３に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は変更手段としての切替機構４６を備えている。切替機構４６はキャップ４８を備えている。キャップ４８は、ワイヤ３８における捻りコイルばね４４の圧接位置よりも更にワイヤ３８の基端側でワイヤ３８に一体的に設けられている。キャップ４８は、スプール１８の中心軸線に沿ってロックベース２８から離間する方向（左側）へ向けて漸次縮径される円錐形状に形成されており、キャップ４８のロックベース２８側の端面の外周形状はガイド孔４０の内幅寸法よりも大きい。これによって、ワイヤ３８の基端部がガイド孔４０のロックベース２８側へ抜けることを防止している。
【００２９】
このため、ワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａに位置した状態でスプール１８がロックベース２８に対して引出方向へ相対回転されると、ワイヤ３８が挿入孔３６から引出されて第１環状溝３２内に収容される。これに対して、ワイヤ３８が挿入孔３６の他端部３６Ｂに位置した状態でスプール１８がロックベース２８に対して引出方向へ相対回転されると、ワイヤ３８が挿入孔３６から引出されて第２環状溝３４内に収容される。
【００３０】
一方、切替機構４６は、脚板１６の外側でフレーム１２に固定されたカバー５０を備えている。カバー５０の内側には円筒形状の支持軸５２がスプール１８に対して同軸上に設けられている。支持軸５２にはスライダ５４が設けられている、スライダ５４は、支持軸５２周りに回転自在に支持されていると共に、支持軸５２の中心軸線方向へスライド可能とされている。スライダ５４の軸方向中間部よりもロックベース２８側（右側）はスプール１８に対して同軸で且つロックベース２８側（図３の矢印Ｄ方向）へ向けて漸次縮径された円錐台形状とされている。このスライダ５４の円錐台の斜面は当接面５４Ａとされ、キャップ４８の円錐面４８Ａが当接されている。このため、図３に示されるように、キャップ４８の円錐面４８Ａがスライダ５４の当接面５４Ａに押圧され、これによって、図１（Ａ）に示されるように、ワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａに配置される。
【００３１】
一方、図３に示されるように、切替機構４６は制限手段としてのアクチュエータ５６を備えている。アクチュエータ５６は、カバー５０の上側でカバー５０に固定されたアクチュエータ本体５８を備えている。アクチュエータ本体５８は、通電されることによって磁力が生じるソレノイドを備えており、車両に設置されたＥＣＵ等の乗員体格判定手段を介してシートに設けられた荷重センサ等の乗員体格検出手段に電気的に接続されている。アクチュエータ本体５８にはプランジャ６０が設けられている。プランジャ６０は棒状に形成されており、その長手方向は上下方向に沿っている。プランジャ６０の長手方向基端部はアクチュエータ本体５８の内側へ挿入されており、アクチュエータ本体５８のソレノイドが通電されると、プランジャ６０がアクチュエータ本体５８内に引張られて上方へ移動される。
【００３２】
プランジャ６０の先端側はカバー５０を貫通してカバー５０の内側に入っている。さらに、プランジャ６０の先端にはストッパ６２が一体的に固定されている。ストッパ６２は左側からスライダ５４の左端部に当接しており、スライダ５４のロックベース２８から離間する方向へのスライドを阻止している。さらに、ストッパ６２のスライダ５４との当接部位は斜面とされている。このため、スライダ５４は、ストッパ６２の上昇に伴いロックベース２８から離間する方向へスライドでき、ストッパ６２が下降されると、スライダ５４がストッパ６２の斜面に押圧されてロックベース２８へ接近する方向へスライドされる。
【００３３】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０では、ワイヤ３８が捻りコイルばね４４によって挿入孔３６の他端部３６Ｂ側へ付勢されており、これによって、スライダ５４の当接面５４Ａは、ワイヤ３８の基端部に設けられたキャップ４８の円錐面４８Ａによってスプール１８の径方向内側へ押圧されている。また、図３に示されるように、本ウェビング巻取装置１０の初期状態では、スライダ５４が切替機構４６のストッパ６２によってロックベース２８に接近した状態で当接面５４Ａがキャップ４８の円錐面４８Ａに当接されている。これによって、ワイヤ３８が捻りコイルばね４４の付勢力に抗して挿入孔３６の一端部３６Ａに位置し、挿入孔３６の他端部３６Ｂ側への移動が阻止されている。
【００３４】
本ウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両緊急時に、乗員の身体に装着されたウェビング２０が引張られて、スプール１８と共にロックベース２８が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転されると、フレーム１２の脚板１６の外側に設けられたセンサ機構のＷＳＩＲ機構（図示省略）が作動される。また、車両衝突による車両の急減速状態では、センサ機構のＶＳＩＲ機構（図示省略）が作動される。
【００３５】
このように、ＷＳＩＲ機構やＶＳＩＲ機構が作動されることによって、フレーム１２の脚板１６に設けられたロックプレート３０が回動される。これによって、ロックプレート３０のロック歯がロックベース２８のラチェット歯に噛合うと、ロックベース２８の引出方向への回転が阻止されて、スプール１８の引出方向への回転が阻止される。これによって、ウェビング２０のスプール１８からの引出しが阻止される。
【００３６】
この状態で更に乗員の身体からウェビング２０に付与された引張り力に基づくスプール１８の引出方向の回転力が、トーションバー２４の軸部２４Ａの捻り変形に必要な荷重と、ワイヤ３８の曲げ変形に必要な荷重との和であるフォースリミッタ荷重以上になると、スプール１８が引出方向へ回転される。これによって、トーションバー２４の軸部２４Ａが捻り変形されると共に、図５（Ａ）に示されるように、ワイヤ３８がスプール１８の挿入孔３６から引出されながら挿入孔３６の一端部３６Ａの縁でしごかれて変形され、第１環状溝３２内に収容される。これによって、スプール１８の引出方向の回転量分だけウェビング２０がスプール１８から引出されると共に、スプール１８の回転力のエネルギーの一部がトーションバー２４の捻り変形及びワイヤ３８の曲げ変形に供されて吸収される。
【００３７】
一方、本ウェビング巻取装置１０では、スプール１８のロックベース２８に対する引出方向への相対回転の開始よりも先に、シートに設けられた荷重センサ等の乗員体格検出手段からの電気信号に基づいて乗員の体格がＥＣＵ等の乗員体格判定手段によって判定される。乗員体格判定手段において乗員の体格が予め設定された基準値よりも小さいと判定されると、アクチュエータ５６のアクチュエータ本体５８に設けられたソレノイドが通電される。
【００３８】
これによって、アクチュエータ本体５８のソレノイドに磁力が生じると、プランジャ６０がアクチュエータ本体５８に引張られ、図４に示されるように、ストッパ６２が上昇される。これによって、スライダ５４がロックベース２８から離間する方向（左側）へスライド可能になる。この状態では、図１（Ｂ）に示されるように、ワイヤ３８が挿入孔３６の他端部３６Ｂ側へ移動されると共に、図４に示されるように、スライダ５４がキャップ４８からの押圧力によってロックベース２８から離間する方向（左側）へスライドされる。
【００３９】
この状態で、ロックベース２８の引出方向への回転がロックプレート３０によって阻止され、更に、乗員の身体からウェビング２０に付与された引張り力に基づくスプール１８の引出方向の回転力がフォースリミッタ荷重以上になると、スプール１８が引出方向へ回転される。これによって、トーションバー２４の軸部２４Ａが捻り変形されると共に、図５（Ｂ）に示されるように、ワイヤ３８がスプール１８の挿入孔３６から引出されながら挿入孔３６の他端部３６Ｂの縁でしごかれて変形され、第２環状溝３４内に収容される。これによって、スプール１８の引出方向の回転量分だけウェビング２０がスプール１８から引出されると共に、スプール１８の回転力のエネルギーの一部がトーションバー２４の捻り変形及びワイヤ３８の曲げ変形に供されて吸収される。
【００４０】
ここで、図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａに位置している状態でのスプール１８の回転中心からワイヤ３８までのスプール１８の径方向の距離Ｒ１は、ワイヤ３８が挿入孔３６の他端部３６Ｂに位置している状態でのスプール１８の回転中心からワイヤ３８までのスプール１８の径方向の距離Ｒ２よりも長い。
【００４１】
このため、スプール１８がロックベース２８に対して引出方向へ相対回転された際に、ワイヤ３８に付与される引出方向の回転荷重は、ワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａに位置している状態よりも挿入孔３６の他端部３６Ｂに位置している状態の方が大きくなる。したがって、ワイヤ３８を挿入孔３６から引出して変形させるために必要なウェビング２０の引張り力は、ワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａに位置している状態よりも他端部３６Ｂに位置している状態の方が低くなる。これによって、乗員の体格が基準値よりも小さな場合には、ワイヤ３８が挿入孔３６の他端部３６Ｂに位置しているため、トーションバー２４の捻り変形及びワイヤ３８の曲げ変形に必要なウェビング２０の引張り荷重を低くできる。
【００４２】
これに対して、乗員の体格が標準値以上の場合には、ワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａに位置しているため、トーションバー２４の捻り変形及びワイヤ３８の曲げ変形に必要なウェビング２０の引張り荷重を大きくできると共に、スプール１８の回転角度当たりに挿入孔３６から引出されるワイヤ３８の長さが、ワイヤ３８が挿入孔３６の他端部３６Ｂに位置している状態よりも長くなる。これによって、乗員の体格が基準値以上の場合には、乗員の体格が基準値より小さな場合に比べて、スプール１８の回転量当たりに吸収されるエネルギー量を大きくできる。
【００４３】
また、本実施の形態では、ワイヤ３８が捻りコイルばね４４によって挿入孔３６の他端部３６Ｂ側へ付勢されている。このため、スプール１８がロックベース２８に対して引出方向へ相対回転される前であっても、アクチュエータ５６が作動されてストッパ６２が上昇されることによってワイヤ３８を挿入孔３６の他端部３６Ｂへ移動させることができる。これによって、スプール１８のロックベース２８に対する引出方向への相対回転開始時に挿入孔３６の他端部３６Ｂにてワイヤ３８を挿入孔３６から引出すことができる。
【００４４】
なお、本実施の形態では、乗員体格判定手段における乗員の体格の判定結果に基づきアクチュエータ５６が作動される構成であったが、アクチュエータ５６は、例えば、車両の衝突形態や衝突規模等に基づいて作動される構成であってもよく、アクチュエータ５６の作動条件は特に限定されることなく広く適用できる。
【００４５】
また、本実施の形態は、ワイヤ３８が捻りコイルばね４４によって挿入孔３６の他端部３６Ｂ側へ付勢された構成であった。しかしながら、ワイヤ３８を挿入孔３６の他端部３６Ｂ側へ付勢せず、スプール１８のロックベース２８に対する引出方向への相対回転に連動してワイヤ３８が挿入孔３６の他端部３６Ｂ側へ誘導されてもよい。このような構成では、捻りコイルばね４４が不要になり、コストが安価になる。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、初期状態でワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａに位置し、アクチュエータ５６が作動されることによってワイヤ３８が挿入孔３６の他端部３６Ｂへ移動される構成であった。しかしながら、初期状態でワイヤ３８が挿入孔３６の他端部３６Ｂに位置し、アクチュエータ５６が作動されることによってワイヤ３８が挿入孔３６の一端部３６Ａへ移動される構成であってもよい。
【００４７】
また、本実施の形態では、挿入孔３６からのワイヤ３８の引出し位置が挿入孔３６の一端部３６Ａと他端部３６Ｂの２箇所であったが、ワイヤ３８の引出し位置は、互いにスプール１８の中心からの距離が異なるような３箇所以上に設定してもよい。
【００４８】
さらに、本実施の形態では、ロックベース２８に形成されたガイド孔４０は１つであった。しかしながら、第１ガイド孔の一端部又は中間部から１又は複数の他のガイド孔が分岐されると共に、第１ガイド孔の一端部や第１ガイド孔や他のガイド孔の他端部の位置がスプールの径方向に異なる構成とし、第１ガイド孔の一端部や第１ガイド孔や他のガイド孔の他端部の位置に応じて収容部を形成する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
２８    ロックベース（ロック機構）
３０    ロックプレート（ロック機構）
３２    第１環状溝（収容部）
３４    第２環状溝（収容部）
３６    挿入孔
３８    ワイヤ（フォースリミッタ部材）
４４    捻りコイルばね（付勢手段）
４６    切替機構（変更手段）
５６    アクチュエータ（制限手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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