(57)【要約】【課題】上下両方向からの組み付けを効率的にする技術を提供する。【解決手段】本明細書で開示するＰＣＵ５では、ケース本体１０の上段空間ＳＵにリアクトル２０を収容し、ケース本体１０の下段空間ＳＬに降圧コンバータ５５を収容する。そして、リアクトル２０のコア２１を覆う樹脂カバー２４には端子台２６、２７を有しており、降圧コンバータ５５から上段空間ＳＵに延びている電源バスバ１８が、リアクトル２０に到達して、これら端子台２６、２７のうちの下側の端子台２７に上向きに挿入されたボルト２９ａにより中継バスバ１６の一端１６ａに共締めされている。また、リアクトル２０よりも上方においてケース本体１０に設けられているコネクタ１４から延びているコネクタバスバ１５が、これら端子台２６、２７のうちの上側の端子台２６に下向きに挿入されたボルト２８ａにより中継バスバ１６の他端１６ｂに共締めされている。【選択図】図３
2016116340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部及び下部に開口部を有するケース本体の内部空間が上段空間と下段空間に区分されている電力変換装置であり、
コアを覆う樹脂カバーに端子台が設けられており、前記上段空間に収容されているリアクトルと、
前記下段空間に収容されている電源ユニットと、
前記リアクトルよりも上方において前記ケース本体に設けられている電源コネクタと、
を備えており、
前記電源ユニットから前記上段空間に延びている電源側バスバが、前記リアクトルに到達しており、前記端子台の下側に、上向きに挿入されたボルトにより中継バスバの一端に共締めされており、
前記電源コネクタから延びているコネクタ側バスバが、前記端子台の上側に、下向きに挿入されたボルトにより前記中継バスバの他端に共締めされている、
ことを特徴とする電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、電力変換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両などに搭載される電力変換装置は、電動機としての走行用モータに駆動電力を供給したり、発電機としての走行用モータが発電した交流電力を直流電力に変換したりするため、扱う電力が大きい。そのため、電力変換装置を構成する、パワーカード、リアクトルやコンデンサなどの回路要素は、抵抗損失の低減や放熱面積を確保するため、体格が大型になる。例えば、下記特許文献１に開示される電力変換装置では、有底のケース内に、パワーカード、リアクトルやコンデンサなどの大型の回路要素を組み付け、一方に開口する開口部に蓋をしてこれらを収容する構成が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６９０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の電力変換装置では、パワーカードなどの回路要素をケース内に組み付けたり、メンテナンスしたりするためには、開口部がある一方向からのアクセスに限られる。例えば、リアクトルに設けられる端子台は、蓋を外した開口部からボルトをねじ締結するように構成されている（特許文献１；図１−４）。
【０００５】
ところで、電力変換装置を収容する電動車両の車内空間、例えば、エンジンコンパートメントは、走行用モータやトランスアクスルなどの様々な駆動系機構が収容されており、収容密度が高まる傾向にある。そのため、電力変換装置についても小型化の要請があり、ケース内の空間利用のさらなる効率化が望まれている。例えば、上下の両方向に開口部があるケースを使用して、このようなケースに、パワーカード、リアクトルやコンデンサなどの回路要素を上方向や下方向から組み付けられるように構成する。
【０００６】
また、ケースの内部空間を上段空間と下段空間に区分した場合には、上段空間に組み付ける回路要素は上方向から組み付けられ、また下段空間に組み付ける回路要素は下方向から組み付けられるように夫々構成する。これにより、回路要素の実装効率が高められるが、これらの組み付けについても効率的であることが望ましい。特に、上段空間と下段空間の両方に跨がるバスバなどに対しては、上下の両方向から効率的に組み付けられ得る構成が望まれる。本明細書は、上下両方向からの組み付けを効率的にする電力変換装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書が開示する電力変換装置では、ケース本体の上段空間にリアクトルを収容し、ケース本体の下段空間に電源ユニットを収容する。そして、リアクトルのコアを覆う樹脂カバーには端子台が設けられており、電源ユニットから上段空間に延びている電源側バスバが、リアクトルに到達して、この端子台の下側に、上向きに挿入されたボルトにより中継バスバの一端に共締めされている。また、リアクトルよりも上方においてケース本体に設けられている電源コネクタから延びているコネクタ側バスバが、端子台の上側に、下向きに挿入されたボルトにより中継バスバの他端に共締めされている。これにより、ケース本体の上段空間及び下段空間に跨がって端子台の上下両側にボルトでねじ締結される中継バスバに対して、ケース本体の上部及び下部の夫々の開口部からアクセスすることが可能になる。したがって、上下両方向からの組み付けが効率的になる。
【０００８】
本明細書が開示する技術の詳細、及び、さらなる改良は、発明の実施の形態で説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例のハイブリッド車の電力系のブロック図である。
【図２】パワーコントロールユニットの上面図である。
【図３】図２のIII−III線で切断した断面図である。
【図４】図２のIV−IV線で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して実施例の電力変換装置を説明する。実施例の電力変換装置は、ハイブリッド車に搭載されるパワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ」と称する）である。ＰＣＵは、メインバッテリの電力を昇圧した後に交流に変換してモータへ出力する回路と、メインバッテリの電力を降圧して別の電気デバイスへ供給する回路を備える。典型的には、前者は、双方向コンバータとインバータであり、後者は降圧コンバータである。まず、ＰＣＵの説明をする前に、ハイブリッド車の電力系について説明する。図１にハイブリッド車２の電力系のブロック図を示す。
【００１１】
ハイブリッド車２は、走行用の駆動源として、エンジン６とモータ７を備えている。これらの出力トルクは、動力分配機構８で適宜に分配／合成され、プロペラシャフト９を介して不図示の車輪へ伝達される。なお、図１は、本明細書が開示する技術の説明に要する部品だけを表しており、説明に関係のない一部の部品は図示を省略していることに留意されたい。
【００１２】
モータ７を駆動するための電力はメインバッテリ３から供給される。メインバッテリ３の出力電圧は、例えば３００ボルトである。また、ハイブリッド車２は、メインバッテリ３の他に、カーナビゲーション装置やルームランプなど、メインバッテリ３の出力電圧よりも低い電圧で駆動するデバイス群に電力を供給するための補機バッテリ６０も備える。図１では、メインバッテリ３の出力電圧よりも低い電圧で駆動するデバイス群を「補機６１、６２」と総称している。なお、ＰＣＵ５の大電流系回路を除く信号処理回路（ＰＷＭ生成回路など）も補機の一種である。また、「メインバッテリ」との呼称は、「補機バッテリ」と区別するための便宜上のものである。
【００１３】
メインバッテリ３は、システムメインリレー４やパワーケーブル（不図示）を介してＰＣＵ５に接続される。実施例では、パワーケーブルの先端に取り付けられたプラグ電極が、それを受けるコネクタ１４のレセプタ電極１４ａ、１４ｂに電気的に接続されることによって、メインバッテリ３からＰＣＵ５に直流電力が供給される。システムメインリレー４は、メインバッテリ３と車両の駆動系を接続したり切断したりするスイッチである。システムメインリレー４は、上位コントローラ（不図示）により切り換えられる。
【００１４】
ＰＣＵ５は、メインバッテリ３とモータ７の間に介在する電子回路である。ＰＣＵ５は、メインバッテリ３の電圧をモータ７の駆動に適した電圧（例えば６００ボルト）まで昇圧する双方向コンバータ５１、昇圧後の直流電力を交流に変換するインバータ５３、メインバッテリ３の電力を補機６１、６２の駆動に適した電圧（例えば１２ボルト）に降圧する降圧コンバータ５５、ＰＷＭユニット５４などを含んで構成されている。
【００１５】
なお、ハイブリッド車２は、エンジン６の駆動力、あるいは車両の減速エネルギを利用してモータ７で発電することもできる。モータ７が発電する場合、インバータ５３が交流を直流に変換し、さらに双方向コンバータ５１がメインバッテリ３よりも僅かに高い電圧まで降圧し、メインバッテリ３へ供給する。双方向コンバータ５１は、一方側（メインバッテリ側）から入力された電圧を昇圧して他方側（インバータ側）へ出力する機能と、他方側（インバータ側）から入力された電圧を降圧して一方側（メインバッテリ側）へ出力する機能を有する。この２つの機能を有することが、「双方向」コンバータと称される呼ばれる理由である。
【００１６】
双方向コンバータ５１は、フィルタコンデンサ４１とリアクトル２０、及び、２個のスイッチング素子ＳＷを主に構成される昇降圧コンバータである。スイッチング素子ＳＷの典型例はＩＧＢＴである。これらのスイッチング素子ＳＷにはダイオードが逆並列に接続されている。これに対してインバータ５３は、モータ７のＵ、Ｖ、Ｗの各相の交流電流を生成すべくスイッチングを繰り返す６個のスイッチング素子ＳＷを主に構成されるものである。これらのスイッチング素子ＳＷにもダイオードが逆並列に接続されている。
【００１７】
双方向コンバータ５１及びインバータ５３は、ＰＷＭユニット５４が生成するＰＷＭ信号によりスイッチング素子ＳＷがオンオフ制御される。ＰＷＭユニット５４は、車両制御用のＥＣＵなどの上位システム（不図示）に接続されており、車速、アクセルペダル及びブレーキペダルの踏込み量などに基づいたＰＷＭ信号を双方向コンバータ５１やインバータ５３に適宜出力する。なお、双方向コンバータ５１の高電圧側（即ちインバータ回路側）には、平滑用のコンデンサ４３が双方向コンバータ５１と並列に接続されている。
【００１８】
これらを構成するスイッチング素子ＳＷとその周辺回路（逆並列に接続されたダイオードなど）は、インテリジェントパワーモジュール（ＩＰＭ）としてパッケージ化されている。本明細書では、そのようなパワーモジュールパッケージのことをパワーカードと称する。これらのパワーカードは、この後で説明するように、冷却器により冷却可能に積層ユニットとして積層されている。なお、双方向コンバータ５１やインバータ５３のスイッチング素子ＳＷの高電位側の電線をＰ線と称する。また、双方向コンバータ５１やインバータ５３の低電位側の電線をＮ線と称する。また、符号１５−１９は、後述するバスバと称する帯状の導体板の範囲を示している。
【００１９】
次に、ＰＣＵ５の機械的な構成例を説明する。図２に、ＰＣＵ５の平面図を示す。また、図３に、図２のIII−III線で切断した断面図を示す。図４に、図２のIV−IV線で切断した断面図を示す。ＰＣＵ５のケースは、ケース本体１０、アッパーカバー１１及びロアーカバー１２により構成されている。ケース本体１０は、その上部及び下部が開口しており、上部の開口部をアッパーカバー１１が覆い、下部の開口部をロアーカバー１２が覆うことによって、ケース本体１０の内部空間を外部から遮断している。
【００２０】
ケース本体１０の内部には、段差部１０ａ、押圧壁１０ｂや仕切板１３などが形成されている（特に図４参照）。段差部１０ａは、コネクタ１４などをケース本体１０に取り付けるためのものである。コネクタ１４は、ケース本体１０の上部の開口付近において、ケース本体１０の後面方向（図２に示す座標系のＹ軸の正方向）の側壁に形成されるコネクタ穴１０ｃを介してコネクタ１４の受口側が外部空間を向くようにケース本体１０に取り付けられる。そのため、段差部１０ａは、後面方向の側壁のコネクタ穴１０ｃの近傍が他の部分に比べて一段高くなるように厚肉に形成されている。なお、コネクタ１４は、リアクトル２０よりも上方（Ｚ軸の正方向）に取り付けられる。
【００２１】
押圧壁１０ｂは、ケース本体１０の前面方向（Ｙ軸の負方向）の側壁に形成される厚肉部であり、後述する板バネ３９とともに積層ユニット３０を加圧する。仕切板１３は、ＰＣＵ５の高さ方向（Ｚ軸方向）において、中間に位置する中板部材であり、図３に示すように、ＸＺ平面における断面形状においては、ケース本体１０がＨ形状を成すように仕切板１３が設けられている。これらはいずれもアルミニウムで作られており、導電性である。
【００２２】
本実施例では、ケース本体１０内に仕切板１３が存在することにより、ケース本体１０の内部空間が、仕切板１３よりも上側（Ｚ軸の正方向側）の上方の空間（上段空間ＳＵ）と、仕切板１３よりも下側（Ｚ軸の負方向側）の空間（下段空間ＳＬ）とに区分されている（図３、４参照）。上段空間ＳＵには、リアクトル２０、コンデンサ４１、４３及び積層ユニット３０などを収容し、下段空間ＳＬには、双方向コンバータ５１及びＰＷＭユニット５４などを収容している。仕切板１３は、内部空間を上下に分割する仕切の役割を果たすほかに、リアクトル２０、コンデンサ４１、４３や双方向コンバータ５１などをケース本体１０に支持して固定する支持板の役割も果たしている。本実施例では、仕切板１３は、ケース本体１０の内部空間を完全に分割しているわけではなく、その一部において連通穴１３ａが形成されている。これにより、上段空間ＳＵと下段空間ＳＬを連通させて、両空間における中継バスバなどの電気配線の連絡を可能にしている。
【００２３】
積層ユニット３０は、冷却媒体が流れる冷却器３１と前述したパワーカード３５とを交互に複数、積層した積層体である。パワーカード３５をサンドイッチ状に挟み込む夫々の冷却器３１には、冷却媒体が流入する導入パイプ３３と、冷却器３１から流れ出た冷却媒体を排出する排出パイプ３４と、が接続されており、冷却媒体が流入する反対側（Ｙ軸の負方向側）には、両パイプ３３、３４の開口端を塞ぐプレート３７が設けられている。本実施例では、積層ユニット３０は、ケース本体１０の上段空間ＳＵにおいて、板バネ３９により押圧壁１０ｂの方向に加圧されて、押圧壁１０ｂと板バネ３９の間に狭持されている。
【００２４】
リアクトル２０は、図４に示すように、コア２１、コア２１に捲回されたコイル２２、２３、及び、コア２１を覆う樹脂カバー２４で構成されている。コア２１は、磁性体の鉄粉を焼成したものである。リアクトル２０は、樹脂カバー２４の下側（Ｚ軸の負方向側）にＸ形状に設けられるベース２５がボルトにより仕切板１３に取り付けられてケース本体１０の上段空間ＳＵ内に固定されている。なお、実施例のリアクトル２０は、コイル２２、２３が露出しているが、コイル２２、２３は樹脂で覆われていてもよい。
【００２５】
本実施例では、樹脂カバー２４に端子台２６、２７を形成している。これらの端子台２６、２７は、電気絶縁及び耐熱の各特性に優れた樹脂材料で作られており、例えば、コア２１の上下方向（Ｚ軸方向）の両面に夫々肉厚部を形成するように、樹脂カバー２４に一体に形成されている。一方の端子台２６は、コイル２３の一端２３ａの近傍に形成されている。この一端２３ａは、コネクタ１４の高電位側（Ｐ側）に接続されている。他方の端子台２７は、端子台２６の裏側に対応する位置及び範囲に形成されている。端子台２６、２７は、夫々を別個独立した端子台として概念してもよいし、またこれらを一つの端子台として概念してもよい。一つの端子台として概念した場合には、端子台２６を「端子台の上側」、端子台２７を「端子台の下側」、として捉えることができる。
【００２６】
端子台２６、２７には、中継バスバ１６などをねじ締結するためのねじ穴（不図示）が夫々２箇所形成されている。即ち、端子台２６には、ボルト２８ａ、２８ｂが螺合可能なナットがインサート成形されたり、雌ねじ部が螺刻されたりしたねじ穴を形成している。同様に、端子台２７に、ボルト２９ａ、２９ｂが螺合可能なねじ穴を形成している。
【００２７】
本実施例では、端子台２６の一方のねじ穴には、コネクタバスバ１５の一端、中継バスバ１６の他端１６ｂ及びコイル２３の一端２３ａがボルト２８ａにより共締めされて端子台２６に固定されている。また、端子台２６の他方のねじ穴には、中継バスバ１７の他端１７ｂがボルト２８ｂによりねじ締結されて端子台２６に固定されている。中継バスバ１７の他端１７ｂは、不図示の別の接続ポイントで別のバスバに接続されている。別のバスバは、先に説明したＮ線（双方向コンバータ５１やインバータ５３の低電位側の電線）の一部を構成する。また、中継バスバ１６の他端１６ｂは、不図示のバスバを介してコンデンサ４１の正極電極（メタリコン電極）に接続されている。なお、これらの電気的な接続関係は、図１を参照すると理解し易い。
【００２８】
これに対して、端子台２７の一方のねじ穴には、中継バスバ１６の一端１６ａ及び電源バスバ１８の端部がボルト２９ａにより共締めされて端子台２７に固定されている。また、端子台２７の他方のねじ穴には、中継バスバ１７の一端１７ａ及び電源バスバ１９の端部がボルト２９ｂにより共締めされて端子台２７に固定されている。これらの電源バスバ１８、１９は、降圧コンバータ５５の電圧入力端子として機能している。
【００２９】
これらのコネクタバスバ１５、中継バスバ１６、１７、電源バスバ１８、１９は、いずれも抵抗値の低い帯状の導体であり、典型的には、肉厚が厚い銅板で構成されている。ブスバと呼ばれることもある。これらのバスバには、ボルト２８、２９を挿通可能な貫通孔（不図示）が形成されている。中継バスバ１６、１７は、一端１６ａ、１７ａ及び他端１６ｂ、１７ｂが樹脂カバー２４の端子台２６、２７の方向（Ｙ軸の正方向）、つまり同じ方向を向くように、例えば、コ字形状に成形されている。
【００３０】
リアクトル２０の高さ方向（Ｚ軸方向）に延びる中継バスバ１６、１７の直線部の長さは、端子台２６の上面と端子台２７の下面との間の距離に等しく設定されている。また、リアクトル２０の前後方向（Ｙ軸方向）に延びる中継バスバ１６、１７の屈曲部の長さは、前記の直線部が樹脂カバー２４及びケース本体１０の段差部１０ａに接触することなく（前記の直線部が樹脂カバー２４と段差部１０ａの隙間に収まるように）、当該中継バスバ１６、１７を端子台２６、２７に取り付け可能な寸法に設定されている。コネクタバスバ１５は、コネクタ１４とリアクトル２０の位置関係により、例えば、夫々最短距離で引き回し可能な形状に設定されている。電源バスバ１８、１９についても、同様に、降圧コンバータ５５とリアクトル２０の位置関係から、最短距離で引き回し可能な形状に設定されている。
【００３１】
本実施例では、中継バスバ１６、１７は、リアクトル２０の端子台２６と端子台２７を繋ぐように、夫々の端部が両端子台２６と端子台２７にねじ締結される。即ち、端子台２７に上向き（Ｚ軸の正向き）に挿入されたボルト２９ａにより中継バスバ１６の一端１６ａがねじ締結されており、端子台２６に下向き（Ｚ軸の負向き）に挿入されたボルト２８ａにより中継バスバ１６の他端１６ｂがねじ締結されている。同様に、端子台２７に上向き（Ｚ軸の正向き）に挿入されたボルト２９ｂにより中継バスバ１７の一端１７ａがねじ締結されており、端子台２６に下向き（Ｚ軸の負向き）に挿入されたボルト２８ｂにより中継バスバ１７の他端１７ｂがねじ締結されている。
【００３２】
そして、本実施例では、仕切板１３に取り付けられたリアクトル２０の端子台２６、２７の形成位置に対応して、仕切板１３に連通穴１３ａを形成している。そのため、リアクトル２０を仕切板１３に取り付けてケース本体１０に組み付けた後においても、中継バスバ１６、１７を端子台２６、２７に夫々取り付けることが可能になる。例えば、中継バスバ１６、１７の一端１６ａ、１７ａに対しては、仕切板１３の連通穴１３ａを介してケース本体１０の下段空間ＳＬから、工具の先端を近づけることができるため、端子台２７のねじ穴にボルト２９ａ、２９ｂをねじ止めすることが可能になる。また、中継バスバ１６、１７の他端１６ｂ、１７ｂに対しては、ケース本体１０の上段空間ＳＵ内で工具の先端を直接近づけることができるため、端子台２６のねじ穴にボルト２８ａ、２８ｂをねじ止めすることが可能になる。
【００３３】
より具体的には、例えば、中継バスバ１６を例に採ると、双方向コンバータ５１から連通穴１３ａを介して上段空間ＳＵに延びている電源バスバ１８が、中継バスバ１６の一端１６ａに共締めされるように、端子台２７に上向きに挿入されたボルト２９ａをねじ止め固定する。また、コネクタ１４から延びているコネクタバスバ１５が、中継バスバ１６の他端１６ｂに共締めされるように、端子台２６に下向きに挿入されたボルト２８ａをねじ止め固定する。これにより、リアクトル２０をケース本体１０に組み付けた後であっても、中継バスバ１６を端子台２７、２６にねじ締結することができる。
【００３４】
また、例えば、中継バスバ１７を例に採ると、降圧コンバータ５５から連通穴１３ａを介して上段空間ＳＵに延びている電源バスバ１９が、中継バスバ１７の一端１７ａに共締めされるように、端子台２７に上向きに挿入されたボルト２９ｂをねじ止め固定する。また、中継バスバ１７の他端１７ｂにねじ締結めされるように、端子台２６に下向きに挿入されたボルト２８ｂをねじ止め固定する。これにより、リアクトル２０をケース本体１０に組み付けた後であっても、中継バスバ１７を端子台２７、２６にねじ締結することができる。
【００３５】
このようにＰＣＵ５を構成することによって、中継バスバ１６、１７を固定する端子台をリアクトル２０の樹脂カバー２４と別体で構成した場合においてリアクトル２０の前後方向（Ｙ軸方向）に突出しがちな端子台の突出量が、樹脂カバー２４に端子台２６、２７を形成した場合には小さくなる。つまり、端子台を樹脂カバー２４と別体に構成する場合に比べて、樹脂カバー２４と一体に端子台２６、２７を形成した方が、リアクトル２０の前後方向の寸法が小さくなる。これにより、ＰＣＵ５の前後方向（Ｙ軸方向）の長さを短縮することが可能になる。ＰＣＵ５をその前後方向に小型にすることができる。例えば、ハイブリッド車２のフロントコンパートメント内において、ＰＣＵ５が載置されて取り付けられる下方の構造物、例えば、トランスアクスルの平面形状の範囲内にＰＣＵ５を収めることができる。
【００３６】
以上から、本実施例のＰＣＵ５では、ケース本体１０の上段空間ＳＵにリアクトル２０を収容し、ケース本体１０の下段空間ＳＬに降圧コンバータ５５を収容する。そして、リアクトル２０のコア２１を覆う樹脂カバー２４には端子台２６、２７を有しており、降圧コンバータ５５から上段空間ＳＵに延びている電源バスバ１８が、リアクトル２０に到達して、これら端子台２６、２７のうちの下側の端子台２７に上向きに挿入されたボルト２９ａにより中継バスバ１６の一端１６ａに共締めされている。また、リアクトル２０よりも上方においてケース本体１０に設けられているコネクタ１４から延びているコネクタバスバ１５が、これら端子台２６、２７のうちの上側の端子台２６に下向きに挿入されたボルト２８ａにより中継バスバ１６の他端１６ｂに共締めされている。これにより、ケース本体１０の上段空間ＳＵ及び下段空間ＳＬに跨がって端子台２６、２７の両方にボルト２８ａ、２９ａでねじ締結される中継バスバ１６に対して、ケース本体１０の上部及び下部の夫々の開口部からアクセスすることが可能になる。したがって、上下両方向からの組み付けが効率的になる。
【００３７】
本実施例では、ケース本体１０の内部空間を、仕切板１３により２つの空間（上段空間ＳＵ及び下段空間ＳＬ）に分割する構成を採用したが、仕切板１３を設けることなく、リアクトル２０、積層ユニット３０やコンデンサ４１、４３などを上段空間ＳＵに、またＰＷＭユニット５４や降圧コンバータ５５などを下段空間ＳＬに、夫々取り付けて固定することが可能な構成を採り得る場合には、仕切板１３は必ずしも必要としない。つまり、仕切板１３を設けることなく、ケース本体１０の内部空間を上下に区分することが可能である場合には、実施例と同様に、中継バスバ１６に対して、ケース本体１０の上部及び下部の夫々の開口部からアクセスすることが可能になる。このとき、中継バスバ１６は、ケース本体１０の上段空間ＳＵ及び下段空間ＳＬに跨がって端子台２６、２７の両方にボルト２８ａ、２９ａでねじ締結される。したがって、このような場合においても、上下両方向からの組み付けが効率的になる。
【００３８】
本実施例では、リアクトル２０の樹脂カバー２４に形成した端子台２６、２７は、コア２１の前後方向（Ｙ軸方向）の後側（Ｙ軸の負側）において、コア２１の上下方向（Ｚ軸方向）の両面に配置したが、例えば、前側（Ｙ軸の正側）のコア２１の上下方向（Ｚ軸方向）の両面に端子台を配置してもよい。また、本実施例では、コア２１の上下方向（Ｚ軸方向）の両面夫々に肉厚部を形成するように端子台２６、２７を形成したが、コア２１の後方向（Ｙ軸の負方向）及び／又はコア２１の前方向（Ｙ軸の正方向）に突出するように矩形ブロック状の端子台本体を形成してその両面に端子台を設けてもよい。
【００３９】
実施例技術に関する留意点を述べる。ＰＣＵ５が電力変換装置の一例に相当する。降圧コンバータ５５が電源ユニットの一例に相当する。コネクタ１４が電源コネクタの一例に相当する。コネクタバスバ１５がコネクタ側バスバの一例に相当する。電源バスバ１８が電源側バスバの一例に相当する。一端１６ａが「中継バスバの一端」の一例に相当する。他端１６ｂが「中継バスバの他端」の一例に相当する。端子台２６が「端子台の上側」の一例に相当する。端子台２７が「端子台の下側」の一例に相当する。ボルト２８ａが「端子台の上側に下向きに挿入されたボルト」の一例に相当する。ボルト２９ａが「端子台の下側に上向きに挿入されたボルト」の一例に相当する。
【００４０】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４１】
２：ハイブリッド車
３：メインバッテリ
５：ＰＣＵ
６：エンジン
７：モータ
１０：ケース本体
１１：アッパーカバー
１２：ロアーカバー
１３：仕切板
１３ａ：連通穴
１４：コネクタ
１５：コネクタバスバ
１６、１７：中継バスバ
１６ａ、１７ａ：一端
１６ｂ、１７ｂ：他端
１８、１９：電源バスバ
２０：リアクトル
２１：コア
２２、２３：コイル
２４：樹脂カバー
２６、２７：端子台
２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂ：ボルト
３０：積層ユニット
３１：冷却器
３５：パワーカード
４１、４３：コンデンサ
５１：双方向コンバータ
５３：インバータ
５４：ＰＷＭユニット
５５：降圧コンバータ
６０：補機バッテリ
ＳＬ：下段空間
ＳＵ：上段空間
【図１】
2016116340.tif 000003
【図２】
2016116340.tif 000004
【図３】
2016116340.tif 000005
【図４】
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