(57)【要約】【課題】着座する乗員の快適性の高い車両用シートを提供すること。【解決手段】シートバックフレーム（７０）に、乗員の背中を支持するための受圧部材が取り付けられてなる、車両用シート（１０）において、シートバックフレーム（７０）は、下部シートバックフレーム（７１）と、この下部シートバックフレーム（７２）の上部に対して前後方向にスイング可能に取り付けられた上部シートバックフレーム（７２）と、からなり、受圧部材（４０）は、乗員の肩に対応する部位（４２）から腰に対応する部位まで配置（４１）されていると共に、上部シートバックフレーム（７２）に支持されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームに、乗員の背中を支持するための受圧部材が取り付けられてなる、車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームは、下部シートバックフレームと、この下部シートバックフレームの上部に対して前後方向にスイング可能に取り付けられた上部シートバックフレームと、からなり、
前記受圧部材は、乗員の肩に対応する部位から腰に対応する部位まで配置されていると共に、前記上部シートバックフレームに支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記受圧部材は、前記肩に対応する部位の曲げ剛性が、前記腰に対応する部位の曲げ剛性よりも低いことを特徴とする請求項１記載の車両用シート
【請求項３】
前記肩に対応する部位には、左右の肩胛骨に対応する部位の間を切り欠いた切り欠き形状部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用シート
【請求項４】
前記下部シートバックフレームによって支持され、前記受圧部材の後方に位置する押さえ部が備えられ、
前記受圧部材の後面は、前記押さえ部に当接していることを特徴とする請求項１から請求項３記載いずれか１項記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートバックは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームにクッション材が設けられ、さらに、表皮に覆われてなる。さらに、一部のシートバックフレームには、乗員の背中を支持するための受圧部材が取り付けられている。シートバックフレームに受圧部材が取り付けられた車両用シートとして、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるシートバックフレームにおいて、矩形状を呈する受圧部材は、コイルスプリングを介して、シートバックフレームの両側部に取り付けられている。クッション材は、受圧部材の前方に設けられ、受圧部材は、クッション材と供に、乗員の背中を支持する。
【０００４】
ここで、車両用シートのシートバックには、乗員の体型に合わせてシートバックの上部を前後にスイング可能に構成したものが知られている。例えば、シートバックフレームは、下部シートバックフレームと、この下部シートバックフレームの上部に対して前後方向にスイング可能に取り付けられた上部シートバックフレームと、からなる。
【０００５】
このようなスイング可能なシートバックにおいて、上部シートバックフレームを前方にスイングさせた際に、上部シートバックフレームのみが変位し、受圧部材が十分に変位しない虞がある。この場合、乗員の背中から受圧部材までの距離が離れる。距離が過度に離れると、受圧部材の効果が薄れ、車両用シートに着座している乗員の快適性が損なわれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２３６９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、着座する乗員の快適性の高い車両用シートの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１による発明によれば、シートバックフレームに、乗員の背中を支持するための受圧部材が取り付けられてなる、車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームは、下部シートバックフレームと、この下部シートバックフレームの上部に対して前後方向にスイング可能に取り付けられた上部シートバックフレームと、からなり、
前記受圧部材は、乗員の肩に対応する部位から腰に対応する部位まで配置されていると共に、前記上部シートバックフレームに支持されていることを特徴とする車両用シートが提供される。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記受圧部材は、前記肩に対応する部位の曲げ剛性が、前記腰に対応する部位の曲げ剛性よりも低い。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記肩に対応する部位には、左右の肩胛骨に対応する部位の間を切り欠いた切り欠き形状部が形成されている。
【００１１】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記下部シートバックフレームによって支持され、前記受圧部材の後方に位置する押さえ部が備えられ、
前記受圧部材の後面は、前記押さえ部に当接している。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、シートバックフレームは、下部シートバックフレームと、この下部シートバックフレームの上部に対して前後方向にスイング可能に取り付けられた上部シートバックフレームと、からなり、受圧部材は、乗員の肩に対応する部位から腰に対応する部位まで配置されていると共に、上部シートバックフレームに支持されている。
【００１３】
すなわち、受圧部材は、スイング可能に取り付けられた上部シートバックフレームに支持されている。そのため、受圧部材は、上部シートバックフレームのスイングに連動して変位する。上部シートバックフレームが前方にスイングすると、受圧部材については、乗員の肩に対応する部位が乗員の背中に近づく。上部シートバックフレームがスイングする場合であっても、受圧部材は、乗員の肩周辺を支持することができる。結果、車両用シートに着座している乗員の快適性は高まる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、受圧部材は、肩に対応する部位の曲げ剛性が、腰に対応する部位の曲げ剛性よりも低い。受圧部材の肩に対応する部位は、曲がりやすくなる。そのため、受圧部材は、上部シートバックフレームのスイングに連動しやすくなる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、肩に対応する部位には、左右の肩胛骨に対応する部位の間を切り欠いた切り欠き形状部が形成されている。切り欠き形状部が形成されることにより、肩に対応する部位の剛性を下げられ、上部シートバックフレームに対する連動性は高まる。加えて、受圧部材は、乗員の背中において硬い部位である肩胛骨を支持することができる。硬い部位を支えることにより、乗員の背中を安定的に支持することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、下部シートバックフレームによって支持され、受圧部材の後方に位置する押さえ部が備えられ、受圧部材の後面は、押さえ部に当接している。受圧部材は、押さえ部を介して、下部シートバックフレームに支持される。そのため、受圧部材の腰に対応する部位は、乗員の背中を支持することができる。
【００１７】
加えて、上述の通り、受圧部材の後面は、押さえ部に当接している。すなわち、受圧部材は、押さえ部に固定されていない。そのため、受圧部材の上下方向への移動は制限されない。結果、上部シートバックフレームのスイング時において、受圧部材は、上部シートバックフレームとスムーズに連動することができる。
【００１８】
よって、受圧部材は、腰に対応する部位における支持力と上部シートバックとの連動性を両立させている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１による車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示された車両用シートのシートフレーム及び受圧部材の斜視図である。
【図３】図２に示された受圧部材の正面図である。
【図４】図２の４ー４断面図である。
【図５】図４に示された上部シートバックのスイングに連動する受圧部材の変位の状態を説明する図である。
【図６】図１に示された車両用シートの作用図である。
【図７】本発明の実施例２による車両用シートの受圧部材の正面図である。
【図８】本発明の実施例２による車両用シートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞
【００２１】
図１には、車両用シートが示されている。車両用シート１０は、床部１１に脚部を介して取り付けられる左右のレール１２，１２と、これらの左右のレール１２，１２に前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション２０と、このシートクッション２０の後端から立ち上げられるシートバック３０と、とからなる。
【００２２】
シートクッション２０は、乗員が着座する着座部２１と、この着座部２１の左右の両端から上方に膨らむ左右のクッション部サイドサポート２２，２２と、からなる。シートクッション２０の左側方には、シートクッション２０の一部と左のレール１２を覆う樹脂製の側部カバー２３が設けられている。
【００２３】
シートバック３０は、乗員の背中を支える背凭れ部３１と、この背凭れ部３１の左右の両端から前方に膨む左右のバック部サイドサポート３２，３２とからなる。シートバック３０は、スポンジ状のクッション材３３の表面が表皮３４によって覆われてなる。
【００２４】
図２を参照する。図２には、クッション材３３（図１参照）と共に乗員の背中を支持するための受圧部材４０が取り付けられたシートフレーム５０が示されている。シートフレーム５０は、前後方向に延びる左右のレール１２，１２にスライダー１３（左のスライダー１３のみが示されている。）を介して支持されたシートクッションフレーム６０と、このシートクッションフレーム６０に取り付けられたシートバックフレーム７０とからなる。
【００２５】
シートバックフレーム７０は、シートクッションフレーム６０の後端に対して、左右の第１軸部材５１，５１を介して、前後方向にスイング可能に取り付けられている。
【００２６】
シートクッションフレーム６０は、左右のスライダー１３に沿って前後に延びるシートクッションフレーム側部６１，６１と、これらシートクッションフレーム側部６１，６１の前端からシート幅中央へ延びるシートクッションフレーム前部６２とからなる。左右のシートクッションフレーム側部６１，６１の後端には、円筒形状を呈する連結部６３が掛け渡されている。
【００２７】
シートバックフレーム７０は、シートバック３０（図１参照）の下部の骨格を構成する下部シートバックフレーム７１（以下、下部フレーム７１とする。）と、この下部フレーム７１の上部に取り付けられ、シートバック３０の上部の骨格を構成する上部シートバックフレーム７２（以下、上部フレーム７２とする。）と、からなる。
【００２８】
上部フレーム７２は、下部フレーム７１の上端に対して、左右の第２軸部材５２，５２を介して、前後方向にスイング可能に取り付けられている。乗員は、自身の体型に合わせて、上部フレーム７２をスイングさせることができる。上部フレーム７２は、左右の第２軸部材５２，５２を中心に、前後方向にスイングする。下部フレーム７１の右側部には、上部フレーム７２をスイングさせる駆動部５３が取り付けられている。駆動部５３には、周知の機構が採用される。
【００２９】
駆動部５３は、電動モータ５４の回転をウォームギア機構を有する伝達部５５に伝達し、この伝達部５５から伝わる動力によりアジャスタ５６を上下方向に作動させる機構である。アジャスタ５６は、ピン５７を介して、上部フレーム７２と繋がっている上下動可能な部材である。アジャスタ５６内部には、回転軸部材の外形面に形成されたねじ山に対応するねじ山が形成されている。
【００３０】
電動モータ５４が回転して、回転軸部材が回転すると、アジャスタ５６は、上下に移動する。アジャスタ５６が上下動する力は、ピン５７を介して上部フレーム７２に伝わる。すると、上部フレーム７２は、左右の第２軸部材５２，５２を中心にスイングする。
【００３１】
下部フレーム７１は、第１軸部材５１，５１の間に亘ってシート幅方向に延びる第１の下部クロスメンバ７３と、この第１の下部クロスメンバ７３の両端から上方に延びる左右の下部フレーム側部７４，７４と、これら左右の下部フレーム側部７４，７４の上端をつなぐ第２の下部クロスメンバ７５と、からなる。
【００３２】
上部フレーム７２は、左右の下部フレーム側部７４，７４の上部から上方に延びる左右の上部フレーム側部７６，７６と、これら左右の上部フレーム側部７６，７６の上端を繋ぐ上部クロスメンバ７７と、からなる。
【００３３】
受圧部材４０は、シートバックフレーム７０内において、乗員の肩に対応する部位から腰に対応する部位まで配置されている。受圧部材４０のなかの、乗員の腰の後方に位置する部位を腰部受圧部４１といい、乗員の肩の後方に位置する部位を肩部受圧部４２という。
【００３４】
図３及び図４を併せて参照する。
左右の上部フレーム側部７６，７６の間には、受圧部材４０の上部（肩部受圧部４２）を支持するための第１ワイヤ１４が設けられている。
【００３５】
下部フレーム７１には、受圧部材４０の中央部から下部（腰部受圧部４１）を支持するための第２ワイヤ１５が設けられている。第２ワイヤ１５は、下部フレーム側部７６，７６に設けられた駆動部５３付近から、シート幅方向に向かって延びている。第２ワイヤ１５は、シート幅略中央において、下方に向かって略Ｕ字状に曲げられている。第２ワイヤ１５は、下部フレーム７１の側部７４，７４と、第１の下部クロスメンバ７３と、によって支持されている。
【００３６】
肩部受圧部４２には、乗員の左右の肩胛骨に対応する部位の間を切り欠いた切り欠き形状部９７が形成されている。これにより、肩部受圧部４２は、乗員の右の肩胛骨の後方に位置する右肩部受圧部４２ａと、乗員の左の肩胛骨の後方に位置する左肩部受圧部４２ｂと、からなる。
【００３７】
右肩部受圧部４２ａの上端部には、矩形状を呈する第１孔９１が形成されている。第１孔９１の後方には、第１ワイヤ１４に係止される係止部４４が形成されている。係止部４４は、シートバックフレーム７０の側方から見た場合において、半円形状を呈する円環部４５が形成されてなる。
【００３８】
左肩部受圧部４２ｂの上端部も同様である。左肩部受圧部４２ｂの上端部には、矩形状を呈する第１孔９１が形成されている。第１孔９１の後方には、第１ワイヤ１４に係止する係止部４４が形成されている。係止部４４は、シートバックフレーム７０の側方から見た場合において、半円形状を呈する円環部４５が形成されてなる。
【００３９】
右肩部受圧部４２ａの下端部には、矩形状を呈する第２孔９２が形成されている。第２孔９２の後方には、第２ワイヤ１５に対してスライドして係止するスライド部４６が形成されている。スライド部４６は、受圧部材４０の後面から鉛直に延びる鉛直部４７と、この鉛直部４７から下方に向かって、受圧部材４０の後面と平行に延び、受圧部材４０の後面と共に第２ワイヤを挟む平行部４８、とからなる。
【００４０】
左肩部受圧部４２ｂの下端部も同様である。左肩部受圧部４２ｂの下端部には、矩形状を呈する第２孔９２が形成されている。第２孔９２の後方には、第２ワイヤ１５に対してスライドして係止するスライド部４６が形成されている。スライド部４６は、受圧部材４０の後面から鉛直に延びる鉛直部４７と、この鉛直部４７から下方に向かって受圧部材４０の後面と平行に延び、受圧部材４０の後面とともに第２ワイヤ１５を挟む平行部４８、とからなる。
【００４１】
腰部受圧部４１の後方には、下部フレーム７１によって支持される、押さえ部８０が備えられている。押さえ部８０は、押さえ部本体８１と、この押さえ部本体８１の先端に設けられる押さえワイヤ８２とからなる。受圧部材４０の後面は、押さえワイヤ８２に当接している。
【００４２】
図３を参照する。受圧部材４０の左右の肩部受圧部，において、係止部４４とスライド部４６との間には、それぞれ第１凹部９５が形成されている。
【００４３】
腰部受圧部４１には、シート幅方向に延びるスリット９４が、高さ方向に２列形成されている。列と列との間には、シート幅方向に延びる第２凹部９６が形成されている。受圧部材４０の下端は、下方に向かって突出する突出部４９が形成されている。肩部受圧部４２と腰部受圧部４１との間の部位には、スリット９４と矩形状の第３孔９３が形成されている。
【００４４】
次に本発明の作用及び効果について説明する。
図５を参照する。上部フレーム７２は、左右の第２軸部材５２を介して、下部フレーム７１の上部に対して前後方向にスイング可能に取り付けられている。そして、受圧部材４０の肩部受圧部４２は、第１ワイヤ１４を介して、左右の上部フレーム側部７６に支持されている。そのため、肩部受圧部４２は、上部フレーム７２のスイングに連動して変位することができる。
【００４５】
併せて図６を参照する。上部シートバックフレーム７２（図５参照）が前方にスイングした場合、受圧部材４０の肩部受圧部４２は、乗員Ｍｎの背中に近づく。そのため、肩部受圧部４２は、乗員Ｍｎの肩周辺を支持することができる。結果、車両用シート１０に着座している乗員Ｍｎの快適性は高まる。
【００４６】
次に、上部フレーム７２が前方にスイングした場合における、受圧部材４０の変位の詳細を説明する。
【００４７】
受圧部材４０のスライド部４６は、第２ワイヤ１５を介して、下部フレーム７１に支持されている。スライド部４６は、シートバックフレーム７０を側方から見た場合において、第２軸部材５２の近傍に位置する。そのため、上部フレーム７２が第２軸部材５２を中心に前方にスイングした場合、受圧部材４０も第２軸部材５２の近傍を起点に前方に折れ曲がる。上部フレーム７２のスイング角度と受圧部材４０の折れ曲がり角度は同程度になるため、受圧部材４０は、乗員Ｍｎの体型に沿って支持することができる。乗員Ｍｎの快適性は高まる。
【００４８】
さらに、スライド部４６は、受圧部材４０の後面と平行に延び、受圧部材４０の後面と共に第２ワイヤを挟む平行部４８を有する。そして、押さえ部本体８１の先端に設けられる押さえワイヤ８２は、受圧部材４０の後面に当接している。すなわち、受圧部材４０は、スライド部４６及び押さえ部８０において、固定されていない。そのため、受圧部材４０は、受圧部材４０の延びるシートの高さ方向に変位が可能となる。結果、上部フレーム７２のスイング時において、受圧部材４０は、上部フレーム７２とスムーズに連動することができる。
【００４９】
図３を参照する。受圧部材４０の肩部受圧部４２には、左右の肩胛骨に対応する部位の間を切り欠いた切り欠き形状部９７が形成されている。そのため、肩部受圧部４２の曲げ剛性は、腰部受圧部４１の曲げ剛性よりも低い。
【００５０】
切り欠き形状部９７が形成されることにより、肩部受圧部４２の剛性を下げられ、受圧部材４０の上部フレーム７２（図５参照）に対する連動性は高まる。加えて、受圧部材４０は、乗員の背中において硬い部位である肩胛骨を支持することができる。硬い部位を支えることにより、受圧部材４０は、乗員の背中を安定的に支持することができる。
【００５１】
＜実施例２＞
次に、本発明の実施例２について説明する。実施例２においては、第２ワイヤ１５の受圧部材４０Ａに対する支持の構成が異なる。その他の構成については、実施例１の車両用シート１０と同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。
【００５２】
図７及び図８を参照する。受圧部材４０Ａには、第２ワイヤ１５に対してスライドして係止するスライド部４６（図３参照）、及び、第２孔９２（図３参照）は形成されていない。第２ワイヤ１５は、受圧部材４０Ａの後面と当接し、受圧部材４０Ａを支持している。すなわち、受圧部材４０Ａにおいて、係止している部位は、第１ワイヤ１４に係止する係止部４４のみである。
【００５３】
受圧部材４０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、受圧部材４０Ａによれば、上記の構成により、以下の特有の効果を得ることができる。
【００５４】
受圧部材４０Ａの後面は、第２ワイヤ１５に対して係止でなく当接している。そのため受圧部材４０Ａは、シートの高さ方向の変位がしやすくなり、上部フレーム７２がスイングした場合に肩部受圧部４２から腰部受圧部４１にかけてより滑らかに折り曲げることができる。結果として、受圧部材４０Ａは、乗員Ｍｎの体型に沿って支持することができる。乗員Ｍｎの快適性はより高まることができる点でより好ましい。
【００５５】
なお、第２ワイヤ１５は、受圧部材４０Ａに対して、当接せずに離れていても良い。この場合、当接する部位は押さえ部８０のみとなる。受圧部材４０Ａは、さらに滑らかに折り曲げることができる。
【００５６】
本願発明は実施例に限定されるものではない。例えば、実施例１の受圧部材４０及び実施例２の受圧部材４０Ａについては、第３孔９３，第１凹部９５及び第２凹部９６を形成せずに平坦なものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の乗り物用シートは、乗用車に搭載するのに好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両用シート
１４…第１ワイヤ
１５…第２ワイヤ
３０…シートバック
４０…受圧部材
４１…腰部受圧部
４２…肩部受圧部
４６…スライド部
４７…鉛直部
４８…平行部
４９…突出部
７０…シートバックフレーム
７１…下部シートバックフレーム
７２…上部シートバックフレーム
８０…押さえ部
９７…切り欠き形状部
Ｍｎ…乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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