(57)【要約】【課題】ビードワイヤの巻き終わり端が、ビードコアの外径側へ跳ね上がったり、巻き戻る方向に移動したりしにくい空気入りタイヤを提供する。【解決手段】実施形態の空気入りタイヤは、ビードワイヤ１１が複数回巻かれて環状になされて形成されたビードコアであって、ビードワイヤ１１の巻き終わり側の部分がそれより先に巻かれたビードワイヤの束を束ねるように巻き付けられ、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコアのタイヤ幅方向内側の位置を避けて配置されているビードコアを備える。【選択図】図３（ｃ）
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードワイヤが複数回巻かれて環状になされて形成されたビードコアであって、前記ビードワイヤの巻き終わり側の部分がそれより先に巻かれたビードワイヤの束を束ねるように巻き付けられ、前記ビードワイヤの巻き終わり端が前記ビードコアのタイヤ幅方向内側の位置を避けて配置されているビードコアを備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードワイヤの巻き終わり端が、前記ビードコアのタイヤ径方向内側又はタイヤ幅方向外側の位置にある、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードワイヤの巻き終わり側の部分がそれより先に巻かれたビードワイヤの束に少なくとも１周巻き付けられ、この巻き付けられている領域の前記ビードコアの周に沿った長さが、前記ビードコア１周の長さの５％以上１０％以下の長さである、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビードコアには、主に、シングルストランドビードと呼ばれるものと、グロメットビードと呼ばれるものがある。このうちシングルストランドビードは、ゴムで被覆された１本のビードワイヤが円環状に複数周巻かれて製造されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４５９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなビードコアでは、ビードワイヤに真っ直ぐに伸びようとする力が働く。そのため、ビードワイヤの巻き終わり端が円環状のビードコアの外径側へ跳ね上がったり、ビードワイヤの巻き終わり端がビードコアの周に沿って巻き戻る方向に移動してビードワイヤにたるみが生じたりするおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、ビードワイヤの巻き終わり端が、ビードコアの外径側へ跳ね上がったり、巻き戻る方向に移動したりしにくい空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態の空気入りタイヤは、ビードワイヤが複数回巻かれて環状になされて形成されたビードコアであって、前記ビードワイヤの巻き終わり側の部分がそれより先に巻かれたビードワイヤの束を束ねるように巻き付けられ、前記ビードワイヤの巻き終わり端が前記ビードコアのタイヤ幅方向内側の位置を避けて配置されているビードコアを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
実施形態の空気入りタイヤでは、ビードワイヤの巻き終わり端が、ビードコアの外径側へ跳ね上がったり、巻き戻る方向に移動したりしにくい。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ビード部１０付近の断面図。
【図２】ビードコア１の正面図。
【図３（ａ）】結束領域１２の正面図。
【図３（ｂ）】図３（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図３（ｃ）】結束領域１２の斜視図。
【図４】ビードコア１付近の断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１に示すように、実施形態の空気入りタイヤは、ビードコア１及びビードフィラー２を有するビード部１０を備える。２つのビード部１０の間ではカーカスプライ３がタイヤの骨格を形成している。カーカスプライ３はビード部１０を包むようにタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されてタイヤ径方向外側へ巻き上げられている。カーカスプライ３のタイヤの骨格を形成している部分のタイヤ径方向外側には、ベルト層やトレッドゴムが配置されている。またカーカスプライ３のタイヤ幅方向外側にはサイドウォールゴムが配置されている。これらの他、リムストリップ、補強層その他の必要に応じた様々な部材が配置されている。
【００１０】
ビードコア１は、１本のビードワイヤ１１が環状に複数周巻かれることにより形成されている。図１や図３のビードコア１の断面図上では、ビードワイヤ１１がビードコア１の幅方向に列をなして並び、このような列がビードコア１の径方向に何層にも重ねられている。ビードワイヤ１１がこのように並んだビードコア１は次のように製造される。まず、ビードコア１の断面図における内径側のビードワイヤ１１の列を形成するように、ビードワイヤ１１が螺旋巻きされる。その後続けて、内径側から２列目のビードワイヤ１１の列を形成するように、先に螺旋巻きされたビードワイヤ１１の上に、ビードワイヤ１１が螺旋巻きされる。これが繰り返されて、図１や図３に示すような、ビードワイヤ１１のタイヤ幅方向の列がタイヤ径方向に何層にも重ねられたビードコア１が完成する。なお図３の実施形態の場合は、ビードワイヤ１１の最後の１周は、ビードコア１のタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側の部分になる。
【００１１】
ただしビードコア１は、１本のビードワイヤ１１が環状に複数周巻かれることにより形成されていれば良く、上記実施形態はビードワイヤ１１の巻かれ方の一例である。例えば、ビードワイヤ１１は、ビードコア１の外径側となる部分から巻かれ始めていても良い。また、ビードコア１の断面形状は、図１では四角形だが、六角形や円形等の他の形状でも良い。
【００１２】
図２や図３に示すように、このようなビードコア１において、ビードワイヤ１１の巻き終わり側の部分が、それより先に巻かれたビードワイヤ１１の束を束ねるように巻き付けられている。なお、ビードワイヤ１１の巻き終わり側の部分は、同じビードワイヤ１１のそれより先に巻かれた部分から、切り離されていない。この巻き付けがなされている領域を結束領域１２とする。この巻き付けは螺旋巻きであることが望ましい。またこの巻き付けは、ビードワイヤ１１の束の周りに少なくとも１周するようになされることが望ましい。図２では巻き付けが２周以上３周未満だけなされている。図３では巻き付けが１周以上２周未満だけなされている。巻き付けの回数にかかわらず、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３は、ビードコア１のタイヤ幅方向内側の位置を避けて配置されている。図３の実施形態では、望ましい実施形態として、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア１のタイヤ径方向内側に配置されている。この他の望ましい形態として、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア１のタイヤ幅方向外側の位置にある形態も挙げられる。
【００１３】
ここで、ビードコア１のタイヤ径方向内側の位置とは、具体的には次の通りである。図４（ａ）や図４（ｂ）に示すように、ビードコア１の形状がその断面（結束領域１２を除く領域における断面）が多角形となるような形状の場合、ビードコア１のタイヤ径方向内側の位置とは、ビードコア１の複数の面のうちタイヤ径方向内側を向いている面よりタイヤ径方向内側の位置のことである。ここでタイヤ径方向内側を向いている面とは、その面の垂線の伸びる方向が、タイヤ径方向内側に向かう方向、タイヤ径方向外側に向かう方向、タイヤ幅方向内側に向かう方向、タイヤ幅方向外側に向かう方向の４方向のうち、タイヤ径方向内側に向かう方向に最も近いような面のことである。また、図４（ｃ）に示すように、ビードコア１の形状がその断面（結束領域１２を除く領域における断面）が円形となるような形状の場合、ビードコア１のタイヤ径方向内側の位置とは、ビードコア１の面のうちタイヤ径方向内側を向いている部分よりタイヤ径方向内側の位置のことである。ここでタイヤ径方向内側を向いている部分とは、ビードコア１のその部分における法線の伸びる方向が、タイヤ径方向内側に向かう方向、タイヤ径方向外側に向かう方向、タイヤ幅方向内側に向かう方向、タイヤ幅方向外側に向かう方向の４方向のうち、タイヤ径方向内側に向かう方向に最も近いような部分のことである。
【００１４】
ビードコア１のタイヤ径方向外側の位置、ビードコア１のタイヤ幅方向内側の位置、ビードコア１のタイヤ幅方向外側の位置も同様に定義される。なお、図４において、ＤＩはビードコア１のタイヤ径方向内側を向いている面又は部分、ＤＯはビードコア１のタイヤ径方向外側を向いている面又は部分、ＷＩはビードコア１のタイヤ幅方向内側を向いている面又は部分、ＷＯはビードコア１のタイヤ幅方向外側を向いている面又は部分を示している。
【００１５】
また、結束領域１２のビードコア１の周に沿った長さは、ビードコア１の１周の長さの５％以上１０％以下の長さであることが望ましい。ここで、ビードコア１の１周の長さとは、ビードコア１の内径の１周の長さのことである。
【００１６】
ビードワイヤ１１は、一般には金属製のワイヤがゴムで被覆されたものであるが、ゴムで被覆されていないものも存在する。
【００１７】
以上の空気入りタイヤでは、ビードワイヤ１１の巻き終わり側の部分が、それより先に巻かれたビードワイヤ１１の束に巻き付けられて動きにくくなっている。そのため、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア１の外径側へ跳ね上がりにくい。また、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３が巻き戻る方向に移動したり、それによりビードワイヤ１１にたるみが生じたりしにくい。
【００１８】
また、ビードコア１のタイヤ幅方向内側の部分には、カーカスプライ３からの負荷が大きくかかりやすい。しかし本実施形態の空気入りタイヤではビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がビードコア１のタイヤ幅方向内側の位置を避けて配置されているため、ビードコア１にカーカスプライ３からの負荷がかかっても、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３には負荷が大きくかからず、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３が動きにくい。そのためビードワイヤ１１の巻き終わり端１３が巻き戻る方向に移動しにくい。特に、ビードコア１のタイヤ径方向内側又はタイヤ幅方向外側の位置では、カーカスプライ３からの負荷が小さいため、ビードワイヤ１１の巻き終わり端１３がこの位置にある場合、効果が顕著である。
【００１９】
また、ビードワイヤ１１の巻き終わり側の部分が先に巻かれたビードワイヤ１１の束に少なくとも１周巻き付けられていれば、ビードワイヤ１１の巻き終わり側の部分が動きにくくなる。また、この巻き付けが３周未満であれば巻き付けに要する時間が短く済み、２周未満であれば巻き付けに要する時間がさらに短く済む。
【００２０】
また、結束領域１２のビードコア１の周に沿った長さが、ビードコア１の１周の長さの５％以上の長さであれば、ビードワイヤ１１の巻き終わり側の部分が動きにくい。また結束領域１２のビードコア１の周に沿った長さがビードコア１の１周の長さの１０％以下の長さであれば、ビードワイヤ１１の巻き終わり側の部分の結束領域１２への巻き付けに要する時間が短く済み、また、ビードワイヤ１１の結束領域１２へ巻き付けられた部分とカーカスプライ３とが接触する範囲（ビードコア１の周に沿った範囲）が狭いためカーカスプライ３（特にカーカスプライ３に埋め込まれているコードに近い部分）が擦れて摩耗するおそれが少ない。
【００２１】
実施例及び比較例の空気入りタイヤでのビードワイヤの巻き戻り現象、すなわちビードワイヤの巻き終わり端が巻き戻る方向に移動する現象の発生の有無について調べた。
【００２２】
調査対象の空気入りタイヤのサイズは７．００−１２  １４ＰＲである。各空気入りタイヤの特徴を表１にまとめる。実施例１〜３の空気入りタイヤは上記実施形態の特徴を備える空気入りタイヤで、ビードワイヤの巻き終わり端の位置が異なる。比較例１の空気入りタイヤでは、ビードワイヤの巻き終わり側の部分の結束領域での巻き付けがなされていない。比較例２の空気入りタイヤでは、ビードワイヤの巻き終わり端がビードコアのタイヤ幅方向内側の位置にある。
【００２３】
空気入りタイヤを、ＪＡＴＭＡ標準リムにリム組みし、ＪＡＴＭＡ標準空気圧とした。そして空気入りタイヤに前記空気圧に対応した最大荷重を負荷した。空気入りタイヤをドラム試験機上で時速１５ｋｍで転動させるとともに、−５度から＋５度の角度で揺動させて空気入りタイヤに対しねじり変形させる力を加えた。これを３３６時間行った後、ビードコアにおける巻き戻り現象の有無を目視で確認した。確認結果を表２に基づき判定した。
【００２４】
結果を表１に示す。実施例及び比較例の判定の比較から、ビードワイヤの巻き終わり側の部分が結束領域で巻き付けられ、ビードワイヤの巻き終わり端がビードコアのタイヤ幅方向内側の位置を避けて配置されている場合、ビードワイヤの巻き戻り現象が発生しにくいことが確認できた。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
【表２】
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【符号の説明】
【００２７】
１…ビードコア、２…ビードフィラー、３…カーカスプライ、１０…ビード部、１１…ビードワイヤ、１２…結束領域、１３…ビードワイヤ１１の巻き終わり端
【図１】
2016088258.tif 000005
【図２】
2016088258.tif 000006
【図３（ａ）】
2016088258.tif 000007
【図３（ｂ）】
2016088258.tif 000008
【図３（ｃ）】
2016088258.tif 000009
【図４】
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