(57)【要約】【課題】ロック部が大型化することを抑制する。【解決手段】ウェビング巻取装置１０は、ウェビング１２と、スプール１４と、ロック部１６と、回転制限ナット３６と、を備えている。また、ウェビング巻取装置１０は、一部がスプール１４に結合されていると共に、他の一部がロック部１６と結合されたトーションシャフト３４を備えている。さらに、トーションシャフト３４とロック部１６とは、スプール１４の軸方向一方側の端に対してスプール１４の軸方向一方側から他方側に掛けて結合されている。また、スプール１４のロック部１６に対する回転が回転制限ナット３６によって制限された状態で、ウェビング１２が引出方向へ引張られた際に、該ウェビング１２からスプール１４及び回転制限ナット３６を介してロック部１６に伝達された荷重をトーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂで受けることができる。【選択図】図３
2016101793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
前記スプールの軸方向一方側に設けられ、車両の緊急時に引出方向への回転が制限されるロック部と、
前記スプールと前記ロック部との間に設けられていると共に、前記スプールの前記ロック部に対する回転数を所定の回転数に制限する回転制限部と、
一部が前記スプールに結合されていると共に、他の一部が前記スプールの軸方向一方側の端に対して前記スプールの軸方向一方側から他方側に掛けて前記ロック部と結合又は当接され、前記ロック部の回転が制限された際に前記スプールの前記ロック部に対するフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するトーションシャフトと、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記ロック部は、外周部に雄螺子部が形成された筒状部を備えており、
前記回転制限部の外周部が前記スプールに係合されることによって、前記回転制限部が前記スプールと一体回転可能とされていると共に、前記雄螺子部と螺合する雌螺子部が前記回転制限部の内周部に形成されていることによって、前記スプールが前記ロック部に対して引出方向へ回転された際に、前記回転制限部が前記筒状部の軸方向に沿って前記ロック部側に移動可能に構成されており、
前記スプールが前記ロック部に対して所定の回転数回転された際に、前記回転制限部が前記スプールと前記トーションシャフトとの結合部における前記スプールの軸方向一方側の端よりも前記スプールの軸方向他方側の部位の径方向外側に配置され、前記回転制限部の一部が前記ロック部に当接することによって前記スプールの前記ロック部に対する回転数が所定の回転数に制限される請求項１記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の緊急時にウェビングから乗員に作用される荷重を低減するフォースリミッタ機構を備えたウェビング巻取装置が開示されている。この文献に記載されたウェビング巻取装置は、ウェビングが巻装されるスプールと、当該スプールと一体回転可能に設けられていると共に車両の緊急時にウェビングの引出方向への回転が制限されるロック部（ロック用シャフト部）と、一端部がロック部にセレーションを介して一体回転可能に結合されていると共に他端部がスプールにセレーションを介して一体回転可能に結合されたトーションシャフトと、を備えている。そして、車両緊急時に、ロック機構がロック部の回転をロックして、ウェビングに大きな張力が負荷されると、トーションシャフトが捻じれながら、スプールがロック部に対して回転される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフトの変形によって吸収されて、ウェビングから乗員に作用される荷重が低減されるようになっている。
【０００３】
また、下記特許文献１に記載されたウェビング巻取装置は、車両の緊急時におけるスプールのロック部に対する回転角度が所定の回転角度となるように制限する回転量制限装置を備えている。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたようなウェビング巻取装置では、スプールのロック部に対する回転が回転量制限装置によって制限された状態で、ウェビングが引出方向へ引張られると、ウェビングに入力された荷重がスプール及び回転量制限装置の一部を構成する欠環リングを介してロック部に伝達される。これにより、ロック部の応力が高くなることが考えられる。そのため、当該応力を低減するために、ロック部における上記部位を大径化させることが考えるが、この場合、ロック部が大型化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１５７４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ロック部が大型化することを抑制することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、前記スプールの軸方向一方側に設けられ、車両の緊急時に引出方向への回転が制限されるロック部と、前記スプールと前記ロック部との間に設けられていると共に、前記スプールの前記ロック部に対する回転数を所定の回転数に制限する回転制限部と、一部が前記スプールに結合されていると共に、他の一部が前記スプールの軸方向一方側の端に対して前記スプールの軸方向一方側から他方側に掛けて前記ロック部と結合又は当接され、前記ロック部の回転が制限された際に前記スプールの前記ロック部に対するフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するトーションシャフトと、を備えている。
【０００８】
請求項２記載のウェビング巻取装置は、請求項１記載のウェビング巻取装置において、前記ロック部は、外周部に雄螺子部が形成された筒状部を備えており、前記回転制限部の外周部が前記スプールに係合されることによって、前記回転制限部が前記スプールと一体回転可能とされていると共に、前記雄螺子部と螺合する雌螺子部が前記回転制限部の内周部に形成されていることによって、前記スプールが前記ロック部に対して引出方向へ回転された際に、前記回転制限部が前記筒状部の軸方向に沿って前記ロック部側に移動可能に構成されており、前記スプールが前記ロック部に対して所定の回転数回転された際に、前記回転制限部が前記スプールと前記トーションシャフトとの結合部における前記スプールの軸方向一方側の端よりも前記スプールの軸方向他方側の部位の径方向外側に配置され、前記回転制限部の一部が前記ロック部に当接することによって前記スプールの前記ロック部に対する回転数が所定の回転数に制限される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載のウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングがスプールに巻取られており、スプールからウェビングが引出されることで、スプールが引出方向へ回転される。また、車両の緊急時にロック部の引出方向への回転が制限された際に、トーションシャフトが、スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容する。さらに、スプールがロック部に対して所定の回転数回転されると、スプールのロック部に対する回転が回転制限部によって制限される。これにより、車両の緊急時にウェビングが所定の引出し量を超えて引出されないようになる。
【００１０】
ここで、本発明では、トーションシャフトとロック部との結合部又は当接部が、スプールの軸方向一方側の端に対してスプールの軸方向一方側から他方側に掛けて存在している。すなわち、本発明の構成では、トーションシャフトにおけるスプールの軸方向一方側の端よりもスプール側の部位及びロック部側の部位の両方で、ウェビングからスプール及び回転制限部を介してロック部に伝達された荷重を受けることができる。これにより、スプールのロック部に対する回転が回転制限部によって制限された状態でウェビングが引出方向へ引張られた際にロック部に生じるせん断応力を低減させることができる。また、本発明の構成では、当該せん断応力を低減するためにロック部が大径化することを抑制することができる。
【００１１】
請求項２記載のウェビング巻取装置では、車両の緊急時にロック部の引出方向への回転が制限された状態で、スプールが回転制限部と共にロック部に対して引出方向へ回転されると、回転制限部が筒状部の軸方向に沿ってロック部側に向けて移動する。そして、スプールが回転制限部と共にロック部に対して所定の回転数回転されると、回転制限部の一部がロック部に当接して、スプールのロック部に対する回転が制限される。またこの時、回転制限部がスプールとトーションシャフトとの結合部におけるスプールの軸方向一方側の端よりもスプールの軸方向他方側の部位の径方向外側に配置される。
【００１２】
ここで、本発明では、スプールのロック部に対する回転が回転制限部によって制限された状態でウェビングが引出方向へ引張られると、当該ウェビングに入力された荷重の一部は回転制限部を介しての筒状部に伝達される。すると、回転制限部の雌螺子部と筒状部の雄螺子部との螺合部（特に螺子の谷の部分）の応力が高まる。しかしながら、本発明では、トーションシャフトにおいてロック部と結合される部位が、回転制限部の雌螺子部と筒状部の雄螺子部との螺合部の径方向内側に存在していることにより、回転制限部から筒状部に入力される荷重をトーションシャフトによって受け止めることができる。これにより、筒状部の変形が抑制され、回転制限部の雌螺子部と筒状部の雄螺子部との螺合部（特に螺子の谷の部分）に生じる応力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ウェビング巻取装置を示す正面図である。
【図２】図１に示されたウェビング巻取装置の一部を構成するスプール、回転制限ナット、ロック部及びトーションシャフトを示す分解斜視図である。
【図３】図１に示された３−３線に沿って切断したスプール、回転制限ナット、ロック部及びトーションシャフトを示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。なお、図中に適宜示す矢印Ｚ方向、矢印Ｒ方向及び矢印Ｃ方向は、スプールの軸方向、径方向及び周方向をそれぞれ示すものとする。また以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプールの軸方向、径方向、周方向を示すものとする。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０は、乗員に装着されるウェビング１２が巻取られ、ウェビング１２が引出されることで引出方向へ回転されるスプール１４と、スプール１４と一体回転可能に設けられていると共に、車両の緊急時に引出方向への回転が制限（規制）されるロック部１６を有するロック機構１８と、を備えている。また、ウェビング巻取装置１０は、ロック部１６の回転が制限された際にスプール１４のロック部１６に対するフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構２０と、スプール１４とロック部１６との間に設けられていると共に、スプール１４がロック部１６に対して所定の回転数（回転角度）回転された際にスプール１４のロック部１６に対する引出方向への回転を制限する回転制限機構２２と、を備えている。
【００１６】
（スプール１４の構成）
図２に示されるように、スプール１４は、略円柱状に形成されていると共にウェビング１４が巻取られる巻取部１４Ａを備えている。この巻取部１４Ａには、ウェビング１２が挿通される挿通孔１４Ｂが形成されており、この挿通孔１４Ｂは、径方向外側から見て軸方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、ウェビング１２が挿通孔１４Ｂに挿通されて、当該ウェビング１４の長手方向の端部に図示しないストッパ部材が取付けられることで、当該ウェビング１４の長手方向の端部がスプール１４に固定されている。そして、図１に示されるように、ウェビング１２は、スプール４が回転可能に支持されたフレーム２４から上側へ延出されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能にされるようになっている。図２に示されるように、スプール１４が周方向他方側（矢印Ｃ方向とは反対方向）へ回転されることで、ウェビング１２がスプール１４に巻取られると共に、ウェビング１２がスプール１４から引出されることで、スプール１４が周方向一方側（矢印Ｃ方向）へ回転される、すなわち、スプール１４が引出方向へ回転されるようになっている。
【００１７】
また、スプール１４の軸方向他方側（矢印Ｚ方向とは反対方向）の端部には、車両緊急時にスプール１４を強制的にウェビング１２の巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構２６（図１参照）の一部を構成する係合歯部１４Ｃが設けられている。
【００１８】
図３に示されるように、スプール１４の軸心部には、後述するトーションシャフト３４が挿入されるトーションシャフト挿入孔１４Ｄが形成されている。また、トーションシャフト挿入孔１４Ｄの閉止端側には（軸方向他方側には）、トーションシャフト３４の軸方向他方側の端部に形成された第１セレーション部３４Ａ（図２参照）が係合する図示しない第１セレーション部係合部が形成されている。そして、トーションシャフト３４の第１セレーション部３４Ａが第１セレーション部係合部に係合することによって、トーションシャフト３４の軸方向他方側の端部とスプール１４とが一体回転可能に結合されるようになっている。なお、トーションシャフト３４の第１セレーション部３４Ａと第１セレーション部係合部との結合は、スプールに取付けられた図示しない支持部材によって外れないようになっている。
【００１９】
スプール１４の軸心部かつ当該スプール１４の軸方向一方側の端部には、後述する回転制限ナット３６（図２参照）が格納される回転制限ナット格納孔１４Ｅが形成されている。回転制限ナット格納孔１４Ｅの内縁部は、軸方向一方側から見て回転制限ナット３６の外縁部の形状に対応する六角形状に形成されている。これにより、回転制限ナット格納孔１４Ｅに挿入された回転制限ナット３６とスプール１４とが一体に回転することが可能となっている。回転制限ナット格納孔１４Ｅのスプール１４の軸方向一方側の端１４Ｆから他方側への深さＤは、回転制限ナット３６の厚みＴに比して深く設定されている。これにより、回転制限ナット３６が、回転制限ナット格納孔１４Ｅに沿って軸方向に移動することが可能となっている。
【００２０】
（ロック機構１８の構成）
図１及び図２に示されるように、ロック機構１８は、スプール１４の軸方向一方側に設けられたロック部１６と、ロック部１６に取付けられたロック片３２と、を含んで構成されている。
【００２１】
図２に示されるように、ロック部１６は、軸方向を厚み方向とする略円板状に形成された円板部２８と、円板部２８と同軸上に配置されていると共に当該円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａから軸方向他方側へ突出する筒状部３０と、を含んで構成されている。
【００２２】
円板部２８には、車両の緊急時（車両の衝突時等におけるウェビング１２のスプール１４からの急激な引出し時や車両の急減速時）にフレーム（図１参照）等に設けられた図示しないラチェット歯に係合する第１被係合歯２８Ｂが形成されており、またロック片３２には、上記ラチェット歯に係合する第２被係合歯３２Ａが形成されている。また、図３に示されるように、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａが、スプール１４の軸方向一方側の端１４Ｆに当接するようになっている。なお、円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａとスプール１４の軸方向一方側の端１４Ｆとが当接している部分を通り、かつ、軸方向と直交する方向に延在する面を、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓというものとする。
【００２３】
筒状部３０は、略円筒状に形成されていると共に円板部２８と一体に形成されており、この筒状部３０の外周部には、軸方向に沿って雄螺子部３０Ａが形成されている。また、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、筒状部３０は、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対してスプール１４側（軸方向他方側）に配置されていると共に、スプール１４の軸心部に形成された回転制限ナット格納孔１４Ｅ内に配置されるようになっている。
【００２４】
図２に示されるように、ロック部１６の軸心部には、すなわち、円板部２８及び筒状部３０の軸心部には、後述するトーションシャフト３４の軸方向一方側の端部に形成された第２セレーション部３４Ｂが係合する第２セレーション部係合孔１６Ａが形成されている。この第２セレーション部係合孔１６Ａは、ロック部１６の軸心部を軸方向に貫通しており、また第２セレーション部係合孔１６Ａの内縁部は、軸方向一方側から見て第２セレーション部３４Ｂの外縁部の形状に対応する形状に形成されている。そして、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂが第２セレーション部係合孔１６Ａに係合されることによって、トーションシャフト３４の軸方向一方側の端部とロック部１６とが一体回転可能に結合されるようになっている。
【００２５】
（フォースリミッタ機構２０の構成）
フォースリミッタ機構２０は、略円柱状に形成されたトーションシャフト３４を含んで構成されており、このトーションシャフト３４の軸方向他方側の端部には、スプール１４に設けられた図示しない第１セレーション部係合部に係合する第１セレーション部３４Ａが形成されている。また、トーションシャフト３４の軸方向一方側の端部には、ロック部１６に設けられた第２セレーション部係合孔１６Ａに係合する第２セレーション部３４Ｂが形成されている。なお、トーションシャフト３４において第２セレーション部３４Ｂよりも軸方向一方側には、図示しない支持部材に支持される被支持部３４Ｃが設けられており、また被支持部３４Ｃと第２セレーション部３４Ｂとの境目には、第２セレーション部３４Ｂよりも大径とされたフランジ部３４Ｄが設けられている。
【００２６】
また、図３に示されるように、本実施形態では、第２セレーション部３４Ｂが第２セレーション部係合孔１６Ａに係合されていると共にウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、第２セレーション部３４Ｂと第２セレーション部係合孔１６Ａとが、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向一方側から他方側に掛けて係合されるように、第２セレーション部３４Ｂの長さＬが設定されている。
【００２７】
（回転制限機構２２の構成）
図２に示されるように、回転制限機構２２は、スプール１４とロック部１６との間に設けられた回転制限部としての回転制限ナット３６と、ロック部１６の筒状部３０の外周部に形成された雄螺子部３０Ａと、を含んで構成されている。
【００２８】
回転制限ナット３６は、外縁部の形状が六角形状に形成された六角ナットであり、この回転制限ナット３６の内周部には、ロック部１６の筒状部３０に形成された雄螺子部３０Ａと螺合する雌螺子部３６Ａが形成されている。これにより、スプール１４が回転制限ナット３６と共にロック部１６に対して引出方向に回転された際に、回転制限ナット３６が筒状部３０に沿ってロック部１６側（軸方向一方側に）に移動することが可能となっている。また、図３に示されるように、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、回転制限ナット３６は筒状部３０の軸方向他方側の端部に位置している（二点鎖線で示された位置に位置している）。すなわち、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、回転制限ナット３６は、ロック部１６の円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａと離間している。そして、スプール１４がロック部１６に対して引出方向へ所定の回転数回転されて、回転制限ナット３６がロック部１６の円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａに当接することによって、スプール１４のロック部１６に対する回転数が所定の回転数に制限されるようになっている。
【００２９】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３０】
図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、ウェビング１２が、スプール１４から引出されて、図示しない車両のシートに着座した乗員に装着される。
【００３１】
図１〜図３に示されるように、車両の緊急時（車両の衝突時等）には、ロック機構１８が作動されることで、ロック部１６の引出方向への回転が規制される。これにより、スプール１４のロック部１６に対する引出方向への回転がトーションシャフト３４を介して制限されることで、ウェビング１２のスプール１４からの引出しが制限されて、ウェビング１２によって乗員が拘束される。
【００３２】
また、スプール１４のロック部１６に対する引出方向への回転がトーションシャフト３４によって制限された状態において、ウェビング１２から乗員に作用される荷重（乗員からウェビング１２に作用される荷重）が所定値（フォースリミッタ荷重）以上となった際に、トーションシャフト３４が捩れ変形されて、スプール１４のロック部１６に対するフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト３４の変形によって吸収されて、ウェビング１２から乗員に作用される荷重が低減される。
【００３３】
ここで、本実施形態では、スプール１４が回転制限ナット３６と共にロック部１６に対して引出方向へ回転し始めると、図３に示されるように、回転制限ナット３６が筒状部３０に沿ってロック部１６の円板部２８側に向けて（軸方向一方側に向けて）移動する。そして、スプール１４が回転制限ナット３６と共にロック部１６に対して所定の回転数回転されると、当該回転制限ナット３６の軸方向一方側の端面３６Ｂが円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａに当接する。これにより、スプール１４のロック部１６に対する回転数が所定の回転数に制限される。またこの時、回転制限ナット３６が、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部における当接面Ｓよりもスプール１４側の部位Ａ１の径方向外側に配置される。
【００３４】
ここで、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対してロック部１６側にのみ存在している構成について説明する。すなわち、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとが符号Ａ２で示された領域でのみ係合している構成について説明する。当該構成においては、スプール１４のロック部１６に対する回転が回転制限ナット３６によって制限された状態でウェビング１２が引出方向（径方向外側）へ引張られると、当該ウェビング１２に入力された荷重は、回転制限ナット３６を介してロック部１６の筒状部３０に伝達される。ここで、当該構成では、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が回転制限ナット３６の径方向内側に存在しないため、回転制限ナット３６を介してロック部１６の筒状部３０に伝達された上記荷重を筒状部３０の内側で支持することができない。
【００３５】
これに対して、本実施形態では、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向一方側から他方側に掛けて存在している。そのため、回転制限ナット３６を介してロック部１６の筒状部３０に伝達された上記荷重を当該筒状部３０の内側からトーションシャフト３４の第２係合部によって支持させることができる。これにより、スプール１４のロック部１６に対する回転が回転制限ナット３６によって制限された状態でウェビング１２が引出方向へ引張られた際にロック部１６の筒状部３０に生じるせん断応力を低減させることができる。また、本実施形態の構成では、当該せん断応力を低減するために筒状部３０を大径化させることが抑制されることにより、ウェビング巻取装置１０の一部を構成するロック部１６の径方向への大型化を抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、ウェビング１２に入力された荷重が、回転制限ナット３６を介してロック部１６の筒状部３０に伝達されると、回転制限ナット３６の雌螺子部３６Ａと筒状部３０の雄螺子部３０Ａとの螺合部（特に螺子の谷の部分）の応力が高まる。しかしながら、本実施形態では、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が、回転制限ナット３６の雌螺子部３６Ａと筒状部３０の雄螺子部３０Ａとの螺合部の径方向内側に存在していることにより、回転制限ナット３６から筒状部３０に入力される荷重をトーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂによって受け止めることができる。これにより、筒状部３０の変形が抑制され、回転制限ナット３６の雌螺子部３６Ａと筒状部３０の雄螺子部３０Ａとの螺合部（特に螺子の谷の部分）に生じる応力を低減することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ロック部１６の筒状部３０に形成された雄螺子部３０Ａと螺合する回転制限ナット３６を用いてウェビング巻取装置１０を構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、スプール１４がロック部１６に対して所定の回転数（回転角度）回転された際にスプール１４のロック部１６に対する引出方向への回転を制限することができる他の構成の回転制限部を用いてウェビング巻取装置を構成してもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向一方側から他方側に掛けて存在している例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向一方側において、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとを係合させて、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向他方側において、トーションシャフト３４に取付けられると共に当該トーションシャフト３４の一部を構成する別部材の筒状部材と第２セレーション部係合孔１６Ａの内周面とを当接させた構成としてもよい。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１０   ウェビング巻取装置
１２   ウェビング
１４   スプール
１４Ｆ スプールの軸方向一方側の端１４Ｆ
１６   ロック部
３０   筒状部
３０Ａ 雄螺子部
３４   トーションシャフト
３６   回転制限ナット（回転制限部）
３６Ａ 雌螺子部
Ｚ     スプールの軸方向
【図１】
2016101793.tif 000003
【図２】
2016101793.tif 000004
【図３】
2016101793.tif 000005