(57)【要約】【課題】クラッチ周囲の発熱による悪影響を低減する。【解決手段】遠心クラッチ５０は、ギヤケース１００に設けられたクラッチカバー１００Ａで覆われる。ファンケース９０は、大型となり軽量化のために樹脂材料で構成されるのに対して、ギヤケース１００あるいはクラッチカバー１００Ａは小型であるために、ギヤケース１００を耐熱性及び機械的強度の高い金属で構成することができる。このため、遠心クラッチ５０の温度が上昇しても、ベアリング１０５等にガタが発生することは抑制される。遠心クラッチ５０を空冷する必要はないため、遠心クラッチ５０を空冷するための特別な構造を設ける必要はなく、遠心クラッチ５０を覆うクラッチカバー１００Ａと遠心クラッチ５０との間に広い空隙を設ける必要もない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸を回転駆動する動力源と、前記駆動軸に固定された冷却ファンによって生成された冷却風が内部を流れるファンケースと、を具備する動力部と、
前記駆動軸によって駆動される作業部材が装着されるギヤケースと、
一端に前記ギヤケースが、他端に前記動力部がそれぞれ装着され、前記駆動軸側から前記ギヤケース側に回転運動を伝達する伝達軸が内部に同軸に設けられた操作棹と、を具備し、
前記一端側から前記他端側に向かう軸の周りの回転運動の伝達の断続がクラッチによって制御される動力作業機であって、
前記クラッチは、前記ファンケースよりも前記他端側に設けられたことを特徴とする動力作業機。
【請求項２】
前記クラッチは、前記駆動軸の回転速度に応じて回転運動を伝達する遠心クラッチであることを特徴とする請求項１に記載の動力作業機。
【請求項３】
前記クラッチは、前記ギヤケース、又は前記操作棹における前記他端側、に設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の動力作業機。
【請求項４】
前記ファンケースは樹脂材料で構成されたことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の動力作業機。
【請求項５】
前記冷却ファンは樹脂材料で構成されたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の動力作業機。
【請求項６】
前記クラッチは、金属製のクラッチカバーで覆われ、前記冷却風で冷却されないことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の動力作業機。
【請求項７】
前記冷却ファンの回転によって前記ファンケースにおける前記一端側に設けられた吸入口から空気が取り込まれることによって、前記冷却風が生成されることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の動力作業機。
【請求項８】
前記作業部材が刈刃である刈払機であることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の動力作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源（エンジン等）が用いられる動力作業機、例えば刈払機等の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機、送風機、チェーンソー、パワーカッタ等、小型のエンジン等が動力源として使用される各種の動力作業機が知られている。
【０００３】
図４は、こうした刈払機の形態の一例を示す斜視図である。この刈払機３００においては、前後方向に細長い操作棹３０１の前端（一端）側には、回転する刈刃（作業部材）３０２が装着されたギヤケース３０３が設けられる。刈刃３０２は、操作棹３０１の後端（他端）側に設けられた動力部３０４中のエンジン（図示せず）によって駆動される。このため、操作棹３０１中には、エンジンの駆動軸（クランク軸）の回転運動を前端側に伝達するための伝達軸（図示せず）が設けられている。操作棹３０１の前後方向における中央付近には、作業時に作業者が把持するためのハンドル３０５が設けられている。ハンドル３０５には、エンジンの出力を制御するためのスロットルレバー３０５Ａが設けられている。
【０００４】
図５は、この刈払機３００における、主にギヤケース３０３（左側）、動力部３０４（右側）の構造を示す、操作棹３０１の中心軸に沿った断面図である。ここでは、ハンドル３０５周辺の構造は省略されている。ギヤケース３０３においては、図中上下方向に延伸した回転軸３０６が設けられ、その下端側に、刈刃３０２と保護カバー３０７とがナット３０８を用いて固定される。一方、操作棹３０１には、伝達軸３０９が同軸に設けられており、伝達軸３０９の前端（左端）には、ベベルギヤ３０９Ａが固定されている。回転軸３０６の上側にはベベルギヤ３０６Ａが固定され、ベベルギヤ３０９Ａとベベルギヤ３０６Ａが噛合することによって、回転軸３０６及び刈刃３０２は、伝達軸３０９によって回転駆動される。こうした複数の軸やギヤが装着されるため、ギヤケース３０３は、通常は金属材料で構成される。
【０００５】
伝達軸３０９を回転させる動力部３０４においては、エンジンのシリンダ１１が上方に設けられ、シリンダ１１内のピストン１２の往復運動によって、シリンダ１０の下側に設けられたクランク軸（駆動軸）１３が回転駆動される。動力部３０４の下部には、燃料が溜められる燃料タンク１４が設けられ、この燃料は、気化器（図示せず）に供給され、エアクリーナ（図示せず）を介して供給された空気と混合され混合気となり、シリンダ１０内におけるピストン１２よりも上側の空間である燃焼室に導入され、燃焼室内で圧縮され爆発することによって、クランク軸１３が回転する。クランク軸１３の前方には冷却ファン３４０が固定され、クランク軸１３の回転に伴って冷却風が生成される。冷却ファン３４０、シリンダ１１は、操作棹３０１側から後方に向けて軽量の樹脂製のファンケース（筐体）３９０で覆われており、冷却風がこのファンケース３９０内をシリンダ１１側に流れることによって、シリンダ１１が冷却（空冷）される。また、シリンダ１１に接続されたマフラ（図示せず）は、特に内部に触媒材料が設けられている場合には、触媒反応によって発熱するために、この冷却風は、マフラの冷却にも用いられる。また、冷却ファン３４０には、マグネトロータ（図示せず）が固定され、クランク軸１３の回転に伴って発電がなされ、その電力がシリンダ１１の上部に固定された点火プラグ１５に供給されることによって、燃焼室内の混合気が着火される。
【０００６】
また、作業を安全かつ効率的に行うために、エンジンを動作させている状態において、刈刃３０２の回転のオン・オフを制御するためのクラッチが用いられる。このため、伝達軸３０９とクランク軸１３とは、遠心クラッチ３５０を介して接続される。遠心クラッチ３５０においては、クランク軸１３側（冷却ファン３４０）に装着されたクラッチシュー３５１と、クラッチシュー３５１を前方かつ外側から覆うように設けられ伝達軸３０９側に固定されたクラッチドラム３５２とが設けられる。クランク軸１３の回転速度が高まると、クランク軸１３に固定されたクラッチシュー３５１が遠心力によって外側に広がり、クラッチシュー３５１の外側に設けられたクラッチドラム３５２の内面とクラッチシュー３５１の外周とが接することによって、クラッチドラム３５２側に回転が伝達される。クラッチドラム３５２にはクラッチシャフト３５３が固定され、クラッチシャフト３５３はファンケース３９０に固定されたベアリング３９１によって支持され、伝達軸３０９に固定される。
【０００７】
遠心クラッチ３５０を用いることによって、クランク軸１３の回転速度が低い場合には伝達軸３０９が駆動されず、クランク軸１３の回転速度が高くされた場合には伝達軸３０９が駆動され、刈刃３０２を回転させることができる。このため、クランク軸１３の回転速度が低く維持されたアイドリング状態においては、刈刃３０２は停止し、クランク軸１３の回転速度がこれよりも高くされた場合には、刈刃３０２が駆動される。こうしたクランク軸１３の回転速度の調整は、ハンドル３０５に装着されたスロットルレバー３０５Ａの操作によって行われる。
【０００８】
ここで、クラッチドラム３５２とクラッチシュー３５１とが接することによって駆動された刈刃３０２に大きな負荷がかかった場合には、クラッチドラム３５２側において回転に対する大きな抗力が発生するため、クラッチドラム３５２とクラッチシュー３５１との間に滑りが発生する、すなわち、クラッチシュー３５１がクラッチドラム３５２の内面を摺動する場合がある。この場合、摩擦によって発熱が起こり、遠心クラッチ３５０周辺が高温となりやすい。こうした問題は、遠心クラッチだけでなく、摩擦型のクラッチが使用される場合においては同様に発生する
【０００９】
このため、遠心クラッチ３５０（クラッチシュー３５１）が装着される冷却ファン３４０は、耐熱性の高い金属材料で構成される。また、ベアリング３９１を支持するファンケース３９０が高温となった場合には、ファンケース３９０に変形が生じ、ベアリング３９１やこれに支持されるクラッチシャフト３５３にガタが生じ、振動が発生する場合がある。これに対して、広い面積を覆う大きなファンケース３９０を冷却ファン３４０と同様に耐熱性の高い金属材料で構成した場合には、動力部３０４あるいは刈払機３００の重量が増加する。このため、ファンケース３９０は軽量の樹脂材料で構成することが好ましく、この場合には、ファンケース３９０の温度を上昇させないために、シリンダ１１やマフラだけでなく、遠心クラッチ３５０も冷却する必要がある。特許文献１に記載の刈払機は、このために、冷却ファン３４０によって生成されシリンダ１１側に流される冷却風の一部を、ファンケース３９０内に設けられた遠心クラッチ３５０周囲にも流す構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１４−５７７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、冷却風は、遠心クラッチ３５０だけでなく、シリンダ１１やマフラの冷却にも用いられる。このため、冷却風によって遠心クラッチ３５０を高効率で冷却することは困難であった。冷却ファン３４０として充分大きなものを使用すれば、これらを高効率で冷却することは可能であるが、この場合には、動力部３０４（刈払機３００）が大型化した。あるいは、冷却ファン３４０を駆動させることによって、刈刃３０２を駆動させる出力が低下した。
【００１２】
このため、クラッチ周囲の発熱による悪影響を低減することは困難であった。
【００１３】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
本発明の動力作業機は、駆動軸を回転駆動する動力源と、前記駆動軸に固定された冷却ファンによって生成された冷却風が内部を流れるファンケースと、を具備する動力部と、前記駆動軸によって駆動される作業部材が装着されるギヤケースと、一端に前記ギヤケースが、他端に前記動力部がそれぞれ装着され、前記駆動軸側から前記ギヤケース側に回転運動を伝達する伝達軸が内部に同軸に設けられた操作棹と、を具備し、前記一端側から前記他端側に向かう軸の周りの回転運動の伝達の断続がクラッチによって制御される動力作業機であって、前記クラッチは、前記ファンケースよりも前記他端側に設けられたことを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記クラッチは、前記駆動軸の回転速度に応じて回転運動を伝達する遠心クラッチであることを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記クラッチは、前記ギヤケース、又は前記操作棹における前記他端側、に設けられたことを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記ファンケースは樹脂材料で構成されたことを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記冷却ファンは樹脂材料で構成されたことを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記クラッチは、金属製のクラッチカバーで覆われ、前記冷却風で冷却されないことを特徴とする。
本発明の動力作業機において、前記冷却ファンの回転によって前記ファンケースにおける前記一端側に設けられた吸入口から空気が取り込まれることによって、前記冷却風が生成されることを特徴とする。
本発明の動力作業機は、前記作業部材が刈刃である刈払機であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は以上のように構成されているので、クラッチ周囲の発熱による悪影響を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態となる刈払機の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態となる刈払機において使用される遠心クラッチの構造及び動作を示す透視図である。
【図３】本発明の実施の形態となる刈払機における冷却ファン周辺の構造を拡大して示す断面図である。
【図４】一般的な刈払機の全体の構成を示す斜視図である。
【図５】従来の刈払機の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態となる動力作業機（刈払機）の構成について説明する。ここでは、動力部における動力源として小型のエンジンが使用され、このエンジンによって刈刃が回転駆動される。エンジンのクランク軸と刈刃の回転軸との間における動力伝達は、遠心クラッチを介して行われる。
【００１８】
図１は、この刈払機１における主にギヤケース１００（左側）、動力部２００の構造を示す断面図であり、図５に対応する。この刈払機においても、図５の構成と同様に、ギヤケース１００側に刈刃（作業部材）１０１が装着され、刈刃１０１は、操作棹１５０内に設けられた伝達軸１５１を介して、動力部２００中に設けられたエンジンによって駆動される。また、エンジン側とギヤケース１００側との間における動力の伝達が遠心クラッチ（クラッチ）によって制御されることも同様である。ただし、この刈払機においては、遠心クラッチが設けられた箇所が図５の構造とは異なり、これに関連して動力部２００内の構造も異なる。
【００１９】
ギヤケース１００においては、図中上下方向に延伸した回転軸１０２が設けられ、その下端側に、刈刃１０１と保護カバー１０３とがナット１０４を用いて固定される。この点については、図５の構造と同様である。
【００２０】
一方、伝達軸１５１を回転させる動力部２００においても、同様に、エンジンのシリンダ１１、ピストン１２、クランク軸（駆動軸）１３、燃料タンク１４、冷却ファン４０等が設けられ、クランク軸１３が回転駆動される。冷却ファン４０、シリンダ１１が、操作棹１５０側から後方に向けてファンケース（筐体）９０で覆われ、冷却風がこのファンケース９０内をシリンダ１１側に流れることによって、シリンダ１１が冷却（空冷）される点についても、同様である。ファンケース９０は冷却ファン４０からシリンダ１１等にかけての広い範囲を覆う大型となるため、軽量化のために、ファンケース９０は、軽量の樹脂材料で構成される。
【００２１】
ただし、図５の構成においては、ファンケース３９０内において、クランク軸１３と伝達軸３０９との間には冷却ファン３４０及び遠心クラッチ（クラッチ）３５０が設けられていたのに対し、図１の構成においては、ファンケース９０内において、クランク軸１３と伝達軸１５１の間には冷却ファン４０のみが設けられている。このため、伝達軸１５１とクランク軸１３、冷却ファン４０は一体化されて回転する。
【００２２】
図１の構成においては、遠心クラッチ（クラッチ）５０は、操作棹１５０とギヤケース１００の間に設けられている。また、遠心クラッチ５０は、ギヤケース１００と一体化され後方（図１における右方）に延伸したクラッチカバー１００Ａ内に設けられる。遠心クラッチ５０においては、伝達軸１５１側に装着されたクラッチシュー５１と、クラッチシュー５１を前方かつ外側から覆うクラッチドラム５２とが設けられる。クラッチドラム５２にはクラッチシャフト５３が固定され、クラッチシャフト５３はギヤケース１００に固定されたベアリング１０５によって支持される。クラッチシャフト５３におけるベアリング１０５よりも前方（図１における左方）には、ベベルギヤ５３Ａが固定され、回転軸１０２に固定されたベベルギヤ１０２Ａとベベルギヤ５３Ａとが噛合することによって、クラッチシャフト５３の回転運動が回転軸１０２に伝達される。
【００２３】
図２は、遠心クラッチ５０内の構造を前方（図１における左方）から見た透視図であり、図２（ａ）は、この遠心クラッチ５０において動力が伝達されない状態、図２（ｂ）は動力が伝達される状態を、それぞれ示している。ここで、クラッチドラム５２の内面Ｓは、破線で示される通り、伝達軸１５１を中心とした円形状とされる。図２においては、２つ（上側、下側）のクラッチシュー５１（５１Ａ、５１Ｂ）が用いられ、これらは、図中上下方向に移動可能に伝達軸１５１側に装着された状態で、クラッチスプリング５４Ａ、５４Ｂによって伝達軸１５１を挟んだ両側でそれぞれ連結される。このため、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂはクラッチスプリング５４Ａ、５４Ｂによって内側に引っ張られた状態とされる。
【００２４】
伝達軸１５１が停止している状態、あるいは低い回転速度で回転している状態では、図２（ａ）に示されるように、クラッチスプリング５４Ａ、５４Ｂの弾性力によってクラッチシュー５１Ａ、５１Ｂは引っ張られ、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂの外周面が構成する円は、クラッチドラム５２の内面Ｓを構成する円よりも小さくなり、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂの外周面はクラッチドラム５２の内面Ｓと接触しない設定とされる。このため、伝達軸１５１側からクラッチドラム５２側（クラッチシャフト５３あるいは回転軸１０２）へ動力は伝達されない。
【００２５】
一方、伝達軸１５１の回転速度が高まった場合には、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂに働く遠心力が大きくなり、これらはクラッチスプリング５４Ａ、５４Ｂの弾性力に逆らって離間するように外側に移動する。このため、図２（ｂ）に示されるように、クラッチシュー５１Ａ、５１Ｂの外周面は、クラッチドラム５２の内面Ｓと接触することによって、伝達軸１５１側からクラッチドラム５２側（クラッチシャフト５３あるいは回転軸１０２）へ動力が伝達される。
【００２６】
ここで、このように、遠心クラッチ５０をファンケース９０内に設けず、ギヤケース１００側に設けたことによって、以下に説明する効果を奏する。
【００２７】
駆動された刈刃１０１に大きな負荷がかかった場合には、クラッチドラム５２側において回転に対する大きな抗力が発生するため、クラッチドラム５２とクラッチシュー５１との間に滑りが発生し、クラッチシュー５１がクラッチドラム５２の内面を摺動する場合がある。この場合、摩擦によって発熱が起こり、遠心クラッチ５０周辺が高温となる。これに対して、上記の構成において、遠心クラッチ５０は、ギヤケース１００に設けられたクラッチカバー１００Ａで覆われる。ファンケース９０は、大型となり軽量化のために樹脂材料で構成されるのに対して、ギヤケース１００あるいはクラッチカバー１００Ａは小型であるために、ギヤケース１００を耐熱性及び機械的強度の高い金属で構成することができる。このため、遠心クラッチ５０の温度が上昇しても、ベアリング１０５等にガタが発生することは抑制される。
【００２８】
この際、ギヤケース１００の表面の温度が上昇することがあるが、刈刃１０１が装着されたギヤケース１００に作業中に作業者が触れることは通常ない。このため、この構成においては、遠心クラッチ５０の温度が上昇しても、問題になることはない。また、図５の構成では、遠心クラッチ３５０周囲に冷却風を流すために、遠心クラッチ３５０とこれを覆うファンケース３９０との間に広い空隙が形成されるように、ファンケース３９０を充分大きくする必要があった。これに対し、図１の構成においては遠心クラッチ５０を空冷する必要はないため、遠心クラッチ５０を空冷するための特別な構造を設ける必要はなく、遠心クラッチ５０を覆うクラッチカバー１００Ａと遠心クラッチ５０との間に広い空隙を設ける必要もない。このため、ギヤケース１００に追加して設けられるクラッチカバー１００Ａを小さくすることができる。すなわち、上記の構造としても、図５の構造と比べて、ギヤケース１００周辺は大型化しない。
【００２９】
更に、図２の構成とは異なり、上記の構成においては、遠心クラッチ５０が冷却ファン４０に直接固定されないため、遠心クラッチ５０による冷却ファン４０の温度上昇も抑制される。このため、冷却ファン４０を、耐熱性は低いが軽量な樹脂材料で構成することができ、動力部２００全体を大幅に軽量化することができる。一方、動力部２００に設けられなかった遠心クラッチ５０はギヤケース１００に近い側に設けられ、これに伴ってギヤケース１００にはクラッチカバー１００Ａが設けられたが、前記の通り、クラッチカバー１００Ａは小型であり、クラッチカバー１００Ａを金属製とした場合でも、これによる重量の増加は僅かである。このため、図４、５の構成の刈払機３００と比べて、上記の刈払機１全体を軽量化することができる。
【００３０】
また、上記の構成においては、遠心クラッチ５０をファンケース９０内に設けないために、ファンケース９０を前後方向に短くすることができ、これによって、ファンケース９０内におけるシリンダ１１等の冷却効率を高めることができる。この点について以下に説明する。
【００３１】
図３は、図１における冷却ファン４０周辺の構造を拡大して示す断面図である。この構造においては、遠心クラッチ５０が冷却ファン４０と伝達軸１５１との間に設けられないために、ファンケース９０の前面と冷却ファン４０との間の間隔を狭くすることができる。このため、ファンケース９０の前面に吸入口９０Ａを設け、冷却ファン４０における吸入口９０Ａに対応した箇所において羽根４０Ａを設けることにより、吸入口９０Ａを介して前方から空気を取り入れることによって冷却風を生成し、この冷却風を後方のシリンダ１１等に向けて流し、ファンケース９０から後方に向けて排出することができる。すなわち、図２、３の構造においては、冷却風をファンケース９０の前方から後方に向けて直線に近い形状で円滑に流すことができる。
【００３２】
これに対して、図５の構成においては、冷却ファン３４０の前方には遠心クラッチ３５０が存在しているために、遠心ファンとされる冷却ファン３４０においては、中心付近から空気を効率的に吸入することができず、ファンケース３９０の前方から空気を取り入れることができない。このため、クランク軸１３が設けられたクランクケースと燃料タンク１４との間を通り後方から空気が取り込まれることによって冷却風が生成され、この冷却風が遠心クラッチ３５０、シリンダ１１等を冷却する。このため、冷却風をファンケース３９０内で大きく湾曲させて流すことが必要となり、冷却効率は低くなる。
【００３３】
すなわち、上記の刈払機１においては、遠心クラッチ５０を冷却することが不要となり、かつファンケース９０内におけるシリンダ１１等の冷却効率を高めることができる。あるいは、シリンダ１１等の冷却効率を従来の刈払機３００と同等とする場合には、冷却ファン４０を小型化することができ、動力部２００あるいは刈払機１を小型化することができる。
【００３４】
なお、上記の刈払機１においては、遠心クラッチ５０は、ギヤケース１００と操作棹１５０の間に設けられた。しかしながら、長い操作棹（伝達軸）の途中に遠心クラッチを設けることもできる。こうした場合においても、同様の効果を奏することは明らかである。また、クランク軸、伝達軸は前後方向に沿い、この回転運動がギヤケース内において上下方向に沿う回転軸に伝達される。遠心クラッチは、上記の効果を奏する限りにおいて、伝達軸又は回転軸の途中に設けることができる。しかしながら、クランク軸から遠心クラッチに至るまでの回転する部材はクランク軸の回転に際して一体化されて回転するため、例えば遠心クラッチを回転軸の途中に設けた場合には、このようにクランク軸と一体化されて回転する部材の範囲が広くなり、重くなる。このため、例えばアイドリング状態（刈刃が停止した状態）から回転速度を上昇させ刈刃を駆動させるまでに時間を要し、作業効率が低下する。このため、遠心クラッチは、少なくとも回転運動の軸が上下方向に変換される前、すなわち、回転運動の軸が前後方向とされた箇所に設けることが好ましい。
【００３５】
また、上記の例においては、伝達軸の回転速度に応じて断続状態が自動的に制御される遠心クラッチが用いられた。しかしながら、他のクラッチ、例えば伝達軸の回転速度以外を作業者が制御することによってその断続状態が制御される摩擦式のクラッチが使用される場合においても、同様にクラッチの発熱が発生する。このため、こうした場合においても、上記の構成が有効であることは明らかである。
【００３６】
なお、上記の例は、エンジンが動力源として使用される刈払機であったが、エンジン以外の動力源（例えばモータ）が用いられる刈払機においても、クラッチが用いられる限りにおいて、上記の構成は有効である。更に、刈払機以外の動力作業機においても、同様に動力部、操作棹等を具備し、動力の断続を制御するクラッチが使用される限りにおいて、上記の構成は有効である。
【符号の説明】
【００３７】
１、３００  刈払機（動力作業機）
１１  シリンダ
１２  ピストン
１３  クランク軸（駆動軸）
１４  燃料タンク
１５  点火プラグ
４０、３４０  冷却ファン
４０Ａ  羽根
５０、３５０  遠心クラッチ（クラッチ）
５１、５１Ａ、５１Ｂ、３５１  クラッチシュー
５２、３５２  クラッチドラム
５３、３５３  クラッチシャフト
５３Ａ、３０６Ａ、３０９Ａ  ベベルギヤ
５４Ａ、５４Ｂ  クラッチスプリング
９０、３９０  ファンケース
９０Ａ  吸入口
１００、３０３  ギヤケース
１００Ａ  クラッチカバー
１０１、３０２  刈刃（作業部材）
１０２、３０６  回転軸
１０３、３０７  保護カバー
１０４、３０８  ナット
１０５、３９１  ベアリング
１５０、３０１  操作棹
１５１、３０９  伝達軸
２００、３０４  動力部
３０５  ハンドル
３０５Ａ  スロットルレバー
Ｓ  クラッチドラムの内面
【図１】
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【図２】
2016101137.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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