(57)【要約】【課題】車両の接触などに対して十分な強度を有すると共に、車両の接触を抑制する道路用標示体を提供する。【解決手段】車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を備えるポールを有する柱部を少なくとも２個並設させ、この柱部のポールの上端間にビーム部が架設させると共に、前記ポールの外面、及びビーム部の外面の全体に亘って金属色塗装が施す。外力を受けたときにはポール全体が撓んでこの外力を逃がし、破壊されにくくなされる。また、前記ポールとビーム部とを金属調の外観に設けるので、車両の運転者がこれらの部材を金属製と誤認して道路用標示体への車両の接触を忌避させる効果が期待できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を備えるポールを有する柱部が少なくとも２個並設され、該柱部のポールの上端間にビーム部が架設されており、前記ポールの外面、及びビーム部の外面には全体に亘って金属色塗装が施されており、該金属色塗装の塗膜により前記ポール及びビーム部が金属調の外観となされていることを特徴とする道路用標示体。
【請求項２】
前記ポールの上端にはＬ字型のジョイントが固定されており、
該ジョイントの両端には水平結合部と下方結合部とがそれぞれ設けられ、
前記下方結合部は前記ポールの上端に結合されており、
互いのジョイントの水平結合部が相対するように並設された２個の柱部の各々の水平結合部に結合されて前記ビーム部が架設されると共に、
前記ジョイントの外面が、前記ポールの外面及び前記ビーム部の金属調となされた外面より、表面粗さが大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。
【請求項３】
前記ジョイントと前記ビーム部との結合部分において、前記ジョイントの外径が前記ビーム部の外径より大きく形成されていることを特徴とする請求項２に記載の道路用標示体。
【請求項４】
前記ジョイントと前記ポールとの結合部分において、前記ジョイントの外径が前記ポールの外径より大きく形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の道路用標示体。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車線のセンターライン標示、車線誘導標示或いは交通規制誘導標示等を目的として、路面に固定して用いる道路用標示体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公園や公共施設， その他人々が往来する商業施設の入口や駐車場などにおいて車両の進入を阻止、誘導するため、あるいは歩道沿いに設置して歩道への車両の乗り入れや駐停車を防ぐ目的で設置される道路用標示体については、種々の発明が開示されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有し外側面に反射部を備えたポールを有する柱状の標識部が少なくとも２個並設され、該柱状の標識部のポールの上端間にビーム状の標識部が架設されていることを特徴とする道路用標示体が、本出願人によって提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−０４７１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される道路用標示体は、可撓性を有し反射部を備えるポールによって、視認性が高く、車両の接触などに対して十分な強度を有するように形成されているが、接触しても車両が傷つきにくいので、運転手が意図して車両を接触させる可能性があった。
【０００６】
そこで本発明は、車両の接触などに対して十分な強度を有すると共に、車両の接触を抑制する道路用標示体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
即ち、本発明に係る道路用標示体は、車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を備えるポールを有する柱部が少なくとも２個並設され、該柱部のポールの上端間にビーム部が架設されており、前記ポールの外面、及びビーム部の外面には全体に亘って金属色塗装が施されており、該金属色塗装の塗膜により前記ポール及びビーム部が金属調の外観となされていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る道路用標示体によれば、ポールを有する柱部を少なくとも２個並設させ、これらのポールの上端間にビーム部を架設させるので、この間を歩行者などの人や車両などが横切ることを防止でき、高い交通規制効果を得ることができる。
また、前記柱部のポールは車両の接触によって弾性的に曲がる可撓性を有しているので、道路用標示体が外力を受けたときにはポール全体が撓んでこの外力を逃がし、道路用標示体が破壊されにくいものとなされる。
また、前記ポールの外面、及びビーム部の外面に金属色塗装を全体に亘って施し、この金属色塗装の塗膜により前記ポールとビーム部とを金属調の外観に設けるので、車両の運転者がこれらの部材を金属製と誤認して道路用標示体への車両の接触を忌避させる効果が期待できる。
【０００９】
また、前記ポールの上端にＬ字型のジョイントを固定させ、このジョイントの両端に水平結合部と下方結合部とをそれぞれ設け、前記下方結合部を前記ポールの上端に結合させ、互いのジョイントの水平結合部が相対するように並設させた２個の柱部の各々の水平結合部に結合させて前記ビーム部を架設させれば、ポールの上端間にビーム部を容易に架設することができ、好ましい。
また、前記ポールの外面及び前記ビーム部の金属調に設けた外面より、前記ジョイントの外面を、表面粗さを大きく形成すれば、Ｌ字型のジョイントが鋳物で形成されたように視認されて、道路用標示体が金属製と誤認されやすくなされ、道路用標示体への車両の接触を忌避させる効果がより期待できる。
【００１０】
また、前記ジョイントと前記ビーム部との結合部分において、前記ジョイントの外径を前記ビーム部の外径より大きく形成すれば、前記ジョイントが前記ビーム部と別体に形成されて取り付けられているように視認されるので、金属パイプ製のビームに鋳造品のジョイントを取り付けたように誤認されやすくなされ、道路用標示体への車両の接触を忌避させる効果がより期待できる。
【００１１】
前記ジョイントと前記ポールとの結合部分において、前記ジョイントの外径を前記ポールの外径より大きく形成すれば、前記ジョイントが前記ポールと別体に形成されて取り付けられているように視認されるので、金属パイプ製のポールに鋳造品のジョイントを取り付けたように誤認されやすくなされ、道路用標示体への車両の接触を忌避させる効果がより期待できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の道路用標示体によれば、車両の接触などに対して十分な強度を有すると共に、ポールとビーム部とを観者に金属製と誤認させて、車両の接触を忌避させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ ハ）は側面図である。
【図２】図１の道路用標示体を構成する各部材に分解した状態を示す正面図である。
【図３】図１の道路用標示体を構成する柱部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１０は道路用標示体である。
本実施形態の道路用標示体１０は、２本の柱部１を並設させ、これらの間にビーム部５を架設させて構成している。
【００１５】
図面において、柱部１は、ベース２の上方にポール１１を突設させて構成している。
本実施形態の柱部１は、ポール１１と、ジョイント４と、ベース２を備えており、ジョイント４をポール１１の上端に取り付け、ポール１１をベース２の上方から着脱自在に立設できるように構成させている。
【００１６】
前記ベース２はその底面を路面に当接させて設置固定させているが、路面に設置固定させる方法として、ベース２の底面に接着剤を塗布して路面へ接着固定させる方法を用いることができる。また、ベース２の設置固定方法はこれに限るものではなく、ベース部２の底面から雄ねじ部分を下方に突出させてアンカーボルトを取り付け、路面に埋設固定させたアンカーナットに螺結させて固定させてもよいし、他の固定方法を用いてもよい。
【００１７】
前記ビーム部５は中空の円筒形状に形成させており、その端部をポール１１の上端に取り付けたジョイント４へ取り付けて柱部１に固定させている。ビーム部５は、その両端をそれぞれ並設して設置させた２本の柱部１に架け渡して固定させ、人が各柱部１の間を通過することを防止している。
また、前記道路用標示体１０は、上記のようにビーム部５を架け渡した各柱部１を、車の通過を防止したい場所に単体で設置させて車止めとして利用してもよい。また走行車線と対向車線との間に本実施形態の道路用標示体１０を複数組並設させて車線を分離するとともに、設置した道路を歩行者が横断することを防止するように用いることもできる。
【００１８】
前記ビーム部５は、車両などが接触して変形した後に元の状態に復元する可撓性を有するように、熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマー、などを好適に用いることができる。
また、ビーム部５の外側面には、光の再帰反射性を備える反射シートを巻回させて全周に亘って貼り付けた反射部５３を設けており、これによって正面からの視認性を向上させるとともに、トラックのように車高の高い車両の運転手によって斜め上方から視認される場合でも、視認性を高いものとすることができる。
【００１９】
図３は図１の道路用標示体１０を構成する柱部１の縦断面図である。
柱部１のポール１１は円筒形の中空柱状体に形成させており、その上端を塞ぐようにジョイント４を融着によって固定させ、ポール部１１の下端に補強用部材１２を固定させている。
【００２０】
ポール１１は補強用部材１２を固定させた下端部分をベース２の上面に設けた円形のくぼみ２１に挿入させて、着脱可能に固定できるように構成させている。具体的には、ベース２に設けた前記のくぼみ２１に挿入させた後、ベース２の外側面からポール１１の下端部分に向けて固定ねじＮ１の雄ねじを挿入させて、ポール１１を貫通させて補強用部材１２に螺入させ、ベース２とポール１１とを固定させている。上記のように固定させることで、前記の固定ねじＮ１を取り外せば、ポール１１とベース２との固定を解除でき、ポール１１とベース２とを着脱自在に固定できる。本実施形態では補強用部材１２を螺入させた固定ねじＮ１の雄ねじ部分と強固に結合できるように、補強用部材１２を硬質の樹脂材料で形成させている。また、補強用部材１２を硬質の樹脂材料で形成させることで、ポール１１の下端部分の変形が抑制され、道路用標示体１０が外力を受けてもポール１１とベース２との固定が容易に外れなくなされる。
ポール１１とベース２との固定方法は上記の方法に限るものではなく、ポール１１の下端とベース２のくぼみ２１とにそれぞれ係合可能な係合部と係止部とを設け、これらの係合によって着脱可能に固定させてもよいし、ポール１１とベース２とは別に形成させた固定部材をポール１１とベース２とに架け渡して取り付けることでこれらを固定させてもよいし、他の方法を用いて固定させても良い。
【００２１】
柱部１は、車両などに踏み倒された後に元の状態に復元する可撓性を有するように、ポール１１を熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマー、などを好適に用いることができる。
また図１、２に示すように、ポール１１の外側面には、光の再帰反射性を備えた反射シートを巻回させて全周に亘って貼り付けた反射部１３を設けており、正面や側方からの視認性を高いものとしている。
【００２２】
図３に示すように、本実施形態のジョイント４は、円筒形をアールを付けて９０度の角度に曲げたようなエルボ状のＬ字型に形成させており、その両端において、下方向を向いた端部に下方結合部４１を、水平方向を向いた端部に水平結合部４２をそれぞれ形成させている。
下方結合部４１は、下方に向いたジョイント４の外周面が縮径して突出するように形成させており、円筒形のポール１１の中空部分へ上方から挿入可能に形成されている。下方結合部４１の外周面はポール１１の内周面に当接するように形成させており、下方結合部４１とポール１１とは融着によって強固に固着させている。
ジョイント４は、車両などが接触する等して変形しても元の状態に復元するように弾性を有する材料で形成するのが好ましく、本実施形態では熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマー、などを好適に用いることができ、他の材料を用いてもよい。
【００２３】
ジョイント４の水平結合部４２には、ジョイント４の外周面を形成する円筒形状の壁部４３と、その内側に壁部４３より小さな筒形に設けた内壁部４４を形成させている。具体的には、壁部４３と内壁部４４とはそれぞれの筒形状の中心が同じ位置となるように設けており、ジョイント４が９０度の角度に曲がる曲部４５の付近において、壁部４３の内周面の一部が径の内側へ縮径するように変形するとともに水平方向に突出させて内壁部４４を形成させている。
【００２４】
それぞれ筒状に形成させた壁部４３と内壁部４４とは、その間に環状のビーム挿入溝部４６が形成されるようにそれぞれの筒の大きさを異ならせて設けている。前記ビーム部５は円筒のパイプ形状に形成させており、その端部を前記のビーム挿入溝部４６に挿入させて固定させるように形成している。すなわち、ジョイント４の水平方向に向く端部に形成させた壁部４３、内壁部４４、ビーム挿入溝部４６がビーム部５を固定するための水平結合部４２として機能するように、壁部４３はその内側にビーム部５の端部を挿入して収納可能に形成させ、内壁部４４はパイプ形状のビーム部５の内部に挿入可能な大きさに形成させている。
【００２５】
６は補強筒である。
補強筒６は、中空の円筒形状に形成されており、図２に示すようにその長さをビーム部５よりも短く形成させ、図３に示すようにその外径をビーム部５の内径よりも小さく形成させてその内側に内装可能に形成させ、更にジョイント４の水平結合部４２の内壁部４４の内側に挿入可能に形成させている。
【００２６】
前記補強筒６は、図３に示すように、その端部をジョイント４の内壁部４４の内側に挿入させると共に、前記ビーム部５の内側に収納させている。そしてジョイント４の壁部４３の外側から差し込んだ固定ボルトをビーム部５、内壁部４４、補強筒６に挿通させて、補強筒６の内側に配置させたナット部材に羅結させ、ジョイント４の水平結合部４２にビーム部５と補強筒６とを固定させている。
【００２７】
前記各柱体１のポール１１と、ビーム部５は、その外面全体に金属色塗装を施しており、各ポール１１とビーム部５とに同じ金属色調の金属色塗装を施している。
前記反射部１３と、反射部５３とは、前記金属色塗装の塗膜の外側から反射シートを貼着させて設けている。
【００２８】
前記金属色塗装は、その塗膜中に金属粉を含有させており、具体的には塗料の固形成分１００重量部に対し２０〜３０重量部程度のアルミニウム粉からなる金属粉を含有させている。
このアルミニウム粉の含有により、前記金属色塗装の塗膜が形成されたポール１１と、ビーム部５とが金属調の外観に視認されるように設けられているが、金属色塗装の塗膜５の構成はこれに限るものではなく、塗膜の外観を金属調に設ける他の構成を用いてもよい。例えば、アルミニウム粉以外の金属粉を混入させてもよく、金属粉の混入以外の方法によってもよい。
【００２９】
前記道路用標示体１０は、前記金属色塗装の塗膜によってポール１１と、ビーム部５とが金属調の外観に視認されるように設けることで、設置させた道路用標示体１０を目視した車両の運転手が、道路用標示体１０を金属製と誤認し、これへ接触させて車両を損傷させまいとより積極的に回避を促す効果が期待でき、車両の接触による道路用標示体１０の汚染や損傷を抑制することができる。
前記金属色塗装の塗膜は、透明な塗料に、前記金属粉を含有させて形成させることで金属調の外観に視認させている。前記透明な塗料の固形成分１００重量部に対し前記金属粉を２０重量部以上加えて含有させることで、金属色塗装の塗膜を塗布させた被塗布面を前記金属粉によって良好に隠蔽して、より金属調に視認されるように設けることができるので好ましい。また、前記金属粉の含有量が多すぎると前記塗膜の柔軟性が低下するので、ポール１１やビーム部５の弾性的な変形に前記塗膜を追随可能に形成するために、塗料の固形成分１００重量部に対し、加えて含有させる前記金属粉を８０重量部以下にするのが好ましい。
【００３０】
前記ジョイント４は、その外面の表面粗さを、前記ポール１１の金属色塗装が施された外面の表面粗さよりも大きく形成させると共に、前記ビーム５の金属色塗装が施された外面の表面粗さよりも大きく形成させている。
ここでの表面粗さとは、ＪＩＳ  Ｂ  ０６０１（２０１１年）に準じた方法で測定される輪郭曲線の算術平均高さＲａであり、前記ポール１１と、ビーム５と、ジョイント４の表面における輪郭曲線の算術平均高さＲａを、前記ＪＩＳに準じた同一の測定方法で計測した場合に、ジョイント４のＲａが最も大きくなるように形成させている。
【００３１】
ポール１１及びビーム５の外面の表面粗さと、ジョイント４の外面の表面粗さとを異ならせることで、道路用標示体１０を視認した観者に、ポール１１及びビーム５と、ジョイント４とが別部材であることを直感的に認識させることができる。
そして、表面粗さを大きく形成させた前記ジョイント４を、金属色塗装を施したポール１１とビーム５へ取り付けることで、あたかも金属製のポール１１とビーム５とを鋳造で形成したジョイント４へ接続させているように誤認させることができ、設置させた道路用標示体１０を目視した車両の運転手に積極的に回避を促す効果が期待できる。
【００３２】
前記ジョイント４は、その外面全体に金属色塗装を施しており、具体的には、前記ポール１１及びビーム部５と同じ金属色調の金属色塗装を施している。
ジョイント４に金属色塗装を施すことにより、ジョイント４がより金属鋳造品のような外観となされるので、道路用標示体１０を金属製と誤認させやすくなされる。
また、ジョイント４に金属色以外の塗装を施したり、塗装しなかった場合でも、ポール１１やビーム部５よりも表面粗さを大きく形成させたジョイント４の外面によって、あたかも金属鋳造で形成させたジョイント４にそのような色調の塗装を行ったように観者に誤認させる効果が期待できる。
【００３３】
また、前記道路用標示体１０は、図１や図３に示すように、前記ジョイント４とビーム部５との接続部分において、ジョイント４の外径をビーム部５の外径より大きく形成させている。
このようにジョイント４を形成することで、両者の外径を同じ大きさに形成させた場合と比較して、ジョイント４へ別体に形成させたビーム部５を取り付けているように直感的に視認される外観に設けることができる。このようなジョイント４とビーム部５との接続部分における外径の違いが、ビーム部５よりも大きく形成させたジョイント４の表面粗さと組み合わされて、金属製のビーム５を鋳造で形成したジョイント４へ接続させているようにより容易に誤認させるような外観に設けることができる。
【００３４】
前記道路用標示体１０は、前記ジョイント４とポール１１との接続部分において、ジョイント４の外径とポール１１の外径とをほぼ同じ大きさに形成させているが、これに限るものではない。即ち、ジョイント４とビーム部５との接続部分と同様に、ジョイント４の外径をポール１１の外径より大きく形成させてもよい。
このように設けることで、ジョイント４とポール１１との接続部分における外径の違いが、ポール１１よりも大きく形成させたジョイント４の表面粗さと組み合わされて、金属製のポール１１を鋳造で形成したジョイント４へ接続させているようにより容易に誤認させるような外観に設けることができる。
このように、ジョイント４とポール１１との接続部分、又はジョイント４とビーム部５との接続部分において、少なくともいずれか一方で、ジョイント４の外径を接続させた部材の外径より大きく形成させるのが好ましく、両方においてジョイント４の外径を接続させた部材の外径より大きく形成させるのがより好ましい。
【００３５】
尚、本発明に係る道路用標示体１０は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００３６】
例えば、前記柱部１のポール１１には、反射シートによって反射部１３を設けているが、コレに限るものではなく、反射部１３を反射シート以外の反射体で形成させてもよく、反射部１３を設けなくても良い。
また、前記ビーム部５には、反射シートによって反射部５３を設けているが、コレに限るものではなく、反射部５３を反射シート以外の反射体で形成させてもよく、反射部５３を設けなくても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１    柱部
１０  道路用標示体
１１  ポール
１２  補強用部材
１３  反射部
２    ベース
４    ジョイント
４１  下方結合部
４２  水平結合部
４３  壁部
４４  内壁部
４５  曲部
４６  ビーム挿入溝部
５    ビーム部
６    補強筒
Ｎ１  固定ねじ
【図１】
2016033315.tif 000003
【図２】
2016033315.tif 000004
【図３】
2016033315.tif 000005