(57)【要約】【課題】アウターデッキ部を改造若しくは交換することなしに、滑落防止部材の破損を防止する乗客コンベアを提供する。【解決手段】複数台併設された乗客コンベア間に設けられたアウターデッキに取り付けられ、このアウターデッキ上で滑落する物体を受け止める滑落防止部材と、ハンドレールとを備えた乗客コンベアにおいて、前記滑落防止部材の前記ハンドレールに近い側を弾性体とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数台併設された乗客コンベア間に設けられたアウターデッキに取り付けられ、このアウターデッキ上で滑落する物体を受け止める滑落防止部材と、ハンドレールとを備えた乗客コンベアにおいて、前記滑落防止部材と前記ハンドレールとの隙間を狭くすることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
複数台併設された乗客コンベア間に設けられたアウターデッキに取り付けられ、このアウターデッキ上で滑落する物体を受け止める滑落防止部材と、ハンドレールとを備えた乗客コンベアにおいて、前記滑落防止部材の前記ハンドレールに近い側を弾性体とした乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
２台以上のエスカレータやオートラインなどの乗客コンベアが併設する場合、隣接する乗客コンベアの欄干間には、ハンドレール（移動手摺）の高さよりも若干低い高さでハンドレールと略平行にアウターデッキが設けられている。このアウターデッキの斜面部には、上方から物が滑り落ちてくることを防止するために、滑落防止部材が複数個所設けられている。
【０００３】
この乗客コンベアのハンドレールに乗客が荷物等を載せた場合、乗客の荷物等が滑落防止部材に衝突し、滑落防止部材が破損することを防止するため、特許文献１に記載の乗客コンベアにおいては、アウターデッキの長手方向に延びた溝部を形成し、滑落防止部材を隣り合うハンドレールよりも下方に位置するように溝部に配置する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１９３８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
既設の乗客コンベアに上記従来技術を適用する場合、溝部を設ける必要があることから、アウターデッキ部全体を改造若しくは交換する必要があった。このため、改造コストや作業時間がかかるという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、アウターデッキ部を改造若しくは交換することなしに、滑落防止部材の破損を防止する乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
複数台並設された乗客コンベア間に設けられたアウターデッキに取り付けられ、このアウターデッキ上で滑落する物体を受け止める滑落防止部材と、ハンドレールとを備えた乗客コンベアにおいて、前記滑落防止部材の前記ハンドレールに近い側を弾性体とすることにより達成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、アウターデッキ部を改造若しくは交換することなしに、滑落防止部材の破損を防止する乗客コンベアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗客コンベアのアウターデッキ正面図。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う上面から見た平面図。
【図３】並設された乗客コンベアの全体を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図３を用いて説明する。
【００１１】
図３は、併設された乗客コンベアの全体を示す図である。第１の乗客コンベア１ａは、乗降口を循環移動する複数の踏段５ａと、踏段５ａの幅方向外側に設けられ、踏段５ａと連動して乗降口を循環移動する移動手摺２ａを有している。
【００１２】
第２の乗客コンベア１ｂは、乗降口を循環移動する複数の踏段５ｂと、踏段５ｂの幅方向外側に設けられ、踏段５ｂと連動して乗降口を循環移動する移動手摺２ｂを有している。踏段５ｂ及び移動手摺２ｂの移動方向は、踏段５ａ及び移動手摺２ｂと同じ方向であってもよく、また、踏段５ａ及び移動手摺２ｂと反対の方向であってもよい。
【００１３】
図１は併設した乗客コンベアのアウターデッキ部の正面図である。第１の乗客コンベア１ａのハンドレール２ａと第２の乗客コンベア１ｂのハンドレール２ｂとの間にアウターデッキ３が設けられている。このアウターデッキ３の上面は、乗客コンベア１（１ａ，１ｂ）の傾斜の或る位置において、ハンドレール２ａ，２ｂの上部より低くこのハンドレール２（２ａ，２ｂ）が設けられている欄干の上部とほぼ同等の高さとなっている。このアウターデッキ３上には、乗客コンベアの傾斜に沿った傾斜部の数か所に滑落防止部材４がアウターデッキ３の上面に固定されている。この滑落防止部材４は、乗客コンベア１の上方からアウターデッキ３を滑り落ちてくる物を受け止め、さらに下方に滑り落ちてゆくことを防止するための部材である。そして、この滑落防止部材４は、滑落防止金具４ａ、滑落防止弾性材４ｂ、滑落防止部材固定金具４ｃを備えている。
【００１４】
図２は図１をＩ−Ｉ線に沿う上面から見た平面図である。アウターデッキ３はハンドレール２ａ及びハンドレール２ｂの間に沿って配置されている。滑落防止部材４は、弾性体からなる滑落防止弾性材４ｂを陥落防止弾性材４ｂのほぼ中央で滑落防止金具４ａで挟み込み、滑落防止部材固定金具４ｃにてアウターデッキ３上に固定される、すなわち、滑落防止部材４のハンドレール２に近い側が弾性体となるようにアウターデッキ３上に固定される。
【００１５】
滑落防止弾性材４ｂは、ゴム若しくはハンドレール２と同じ材質であるウレタンを素材としている。滑落防止金具４ａはステンレスなど錆びにくい金属で形成されている。これにより、既設の滑落防止部材を取替えるだけでアウターデッキ３上における乗客の荷物等の滑落防止性を向上させ、かつ乗客の荷物が衝突しても滑落防止材の破損を防ぐことができる。
【００１６】
そして、図１に示されるように、欄干から立ち上がっているハンドレール２をガイドするハンドレールガイドの外側面間の幅Ｗ１は、３００ｍｍ乃至５００ｍｍと設置場所によって変わる。また、ハンドレール２と滑落防止部材４との間の隙間Ｗ４について、極力狭くすることで滑落防止効果を得ることができるが、狭すぎると乗客がハンドレール２を握って乗客コンベア１に乗った際に滑落防止部材４を通過するときに指を挟まれてしまう。このため、隙間Ｗ４を２０ｍｍ乃至５０ｍｍとしている。両寸法を考慮すると、滑落防止弾性材４ｂの幅Ｗ２は２００ｍｍ乃至４０ｍｍとなる。
【００１７】
次に滑落防止金具４ａの幅Ｗ３は、滑落防止弾性材４ｂの幅Ｗ２に依存する。すなわち、この滑落防止金具４ａの幅Ｗ３があまりにも広いと滑落防止弾性材４ｂが露出している部分が小さくなり、弾性体として機能しなくなり、反対に幅Ｗ３が狭いと滑落防止弾性材４ｂのたわみが大きくなるため上方から重量物が滑落してきた場合落下を阻止する力が弱くなってしまう。そこで、本実施の形態では、滑落防止弾性材４ｂの幅Ｗ２の１／４乃至１／５に設定した。具体的には、Ｗ３を２００ｍｍ乃至４００ｍｍに設定してある。なお、図２に示すように、滑落防止弾性材４ｂの厚さＷ５は、３０ｍｍ乃至５０ｍｍに設定した。これは、厚すぎると弾性が小さくなり、薄すぎると滑落防止効果が薄れるためである。
【００１８】
以上、本実施形態によれば、ハンドレール２に載せた乗客の荷物などが滑落防止部材４に接触しても滑落防止弾性材４ｂの弾性により滑落防止部材４が破壊されることが少なくなり、また、万一、乗客の手指が滑落防止部材４に当たったとしても、滑落防止部材４が弾性変形するため、手指を損傷させる可能性を相当低減することができる。また、既存の滑落防止部材を本実施形態に係る滑落防止部材４に交換するだけで済むため、大掛かりな工事を伴うことなく既設の乗客コンベア１のアウターデッキ３に設置することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１ａ，１ｂ・・・乗客コンベア、２ａ，２ｂ・・・アウターデッキ、４ａ・・・落下防止金具、４ｂ・・・滑落防止部材、４ｃ・・・滑落防止部材固定金具、５ａ，５ｂ・・・踏段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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