(57)【要約】【課題】ジャッキ装置を設置する際の路面の損傷を防止し、またジャッキベースの設置の手間を省くとともに、傾斜面でジャッキを設置して高所作業を行う際における車両の滑り移動を防止することのできる高所作業車のジャッキ装置を提供する。【解決手段】車両側部に設けられ、車両の下方且つ斜め外側方向に伸長するジャッキ部と、ジャッキ部の下方に設けられ路面と接する接地部と、接地部をジャッキ部に揺動自在に接続する接続部とを備え、ジャッキ部を伸長して接地部を接地させて、車両を浮上させた状態で支持するジャッキ装置であり、接地部は、路面との摺動抵抗の小さい硬質部材と、硬質部材よりも路面との摺動抵抗が大きい弾性部材とを有する接地面構造を有し、接地面構造は、ジャッキ部の伸長動作中には路面上を車両の外側に向かって摺動し、ジャッキ部が伸長動作を停止した段階では、弾性部材部分で路面を捉えて接地部を路面上に固定することを特徴とする。【選択図】  図４
2016088732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業用設備を備えた車両の左右両側部に設けられ、前記車両の下方且つ斜め外側方向に伸長するジャッキ部と、前記ジャッキ部の下方に設けられ路面と接する接地部と、前記接地部を前記ジャッキ部に揺動自在に接続する接続部とを備え、前記ジャッキ部を伸長して前記接地部を接地させて、前記車両を浮き上がらせた状態で支持する高所作業車のジャッキ装置であって、
前記接地部は、前記路面との摺動抵抗の小さい硬質部材と、前記硬質部材よりも前記路面との摺動抵抗が大きい弾性部材とを有する接地面構造を有し、
前記接地面構造は、前記ジャッキ部の伸長動作中には前記路面上を前記車両の外側に向かって摺動し、前記ジャッキ部が伸長動作を停止した段階では、前記弾性部材部分で前記路面を捉えて前記接地部を前記路面上に固定することを特徴とする高所作業車のジャッキ装置。
【請求項２】
前記接地面構造は、前記硬質部材と前記弾性部材のうち、前記硬質部材が前記車両の車幅中央部に遠い側の領域に、前記弾性部材が前記車両の車幅中央部に近い側の領域に、それぞれ配置されるものであることを特徴とする請求項１に記載の高所作業車のジャッキ装置。
【請求項３】
前記接地面構造は、前記硬質部材と前記弾性部材のうち、前記弾性部材が前記接地面構造の中央付近の領域に、前記硬質部材がその周辺の領域に、それぞれ配置されるものであることを特徴とする請求項１に記載の高所作業車のジャッキ装置。
【請求項４】
前記ジャッキ部は、前記接地部の中央よりも前記車両の車幅中央部に遠い側の位置で、前記接続部を介して前記接地部に接続することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の高所作業車のジャッキ装置。
【請求項５】
前記接続部は、
前記ジャッキ部と連結する第１の連結部材と、
前記接地部と連結する第２の連結部材と、
前記第１及び第２の連結部材を貫通して、前記接地部が揺動する際の回転軸となる軸部材とを備え、
前記接地部は、
前記第２の連結部材と連結する基台部と、
前記基台部の下部に設けられ、前記基台部の中央部を中心に１８０度回転するとともに、前記接地面構造をその下部に備える回転部と、
前記基台部と前記回転部とのロック及びロック解除を行うロック機構とを備え、
前記回転部の中央部は、１８０度回転後に前記軸部材のほぼ真下に位置することを特徴とする請求項４に記載の高所作業車のジャッキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は高所作業車のジャッキ装置に係り、より詳細には、車両の左右両側部に設けられ、車両の下方且つ斜め外側方向に伸長するジャッキ部を有する高所作業車のジャッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高所作業車には、高所作業を行う際に、車両の安定性を確保するためのジャッキ装置が設置されている。この高所作業車のジャッキ装置の一種として、車両の左右両側部に設置され、車両の下方且つ斜め外側方向に伸長するジャッキ部を有するものが従来から知られている。この種の高所作業車のジャッキ装置では、高所作業時にジャッキ部を伸長して、その下端部を接地させて車両を浮上させて支持することで、車両の安定性を確保する。
【０００３】
図１０（ａ）〜（ｃ）に従来の高所作業車のジャッキ装置５０を示す。従来の高所作業車のジャッキ装置５０は、アウタージャッキ５１とインナージャッキ５２とから成るジャッキ部を有し、このジャッキ部に上側連結部材５４と下側連結部材５５とジャッキパッド接続ピン５６とからなる接続部によりジャッキパッド５３が揺動自在に接続されている（図１０（ｃ）参照）。高所作業を行っていないときは、アウタージャッキ５１内にインナージャッキ５２が収納されている（図１０（ａ）、（ｂ）参照）。そして、高所作業を行うためにジャッキを設置するときには、アウタージャッキ５１からインナージャッキ５２が車両の下方且つ斜め外側方向に張り出される。このときジャッキパッド５３が路面を擦り損傷させるのを防ぐために、路面上にはあらかじめジャッキベース５７が設置される。そして、インナージャッキ５２に接続されたジャッキパッド５３を、ジャッキベース５７上に着地させた上で、インナージャッキ５２をさらに張り出し、車両を浮上させて支持する（図１０（ｃ））。
【０００４】
特許文献１の図１には、高所作業車の前後左右に車体の下方に向かって伸長する各ジャッキ１５、１７を設けること、各ジャッキ１５、１７の下端に硬質プラスチックからなるジャッキ用クッション材２１を設けることが記載されている。
特許文献２の図３には、高所作業車の車体３の左右両側部に、車体の下方且つ斜め外側方向に向かって傾斜する伸縮自在なジャッキ２１を設けること、ジャッキ２１の下部に車体３の左右方向に揺動自在に枢結されたジャッキパッド３０を設けること、ジャッキパッド３０の下部に車体の左右方向に移動自在に取り付けられたジャッキベース４０を設けることが記載されている。
【０００５】
しかし、図１０に記載の従来の高所作業車のジャッキ装置５０では、高所作業を行う度に路面にジャッキベースを設置し、作業終了後はこれを片づける必要があり、ジャッキベースの設置と片づけに手間と労力がかかっていた。また、特許文献１に記載のジャッキ装置では、ジャッキの下端に硬質プラスチックからなるジャッキ用クッション材２１が設けられるため、ジャッキベースの設置と片づけの必要はないものの、傾斜面でジャッキを設置して高所作業を行う際には、硬質プラスチックと路面の摺動抵抗が小さいため、車両が滑り移動してしまう恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３０４４８８１号公報
【特許文献２】特許第３８６９３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、ジャッキ装置を設置する際の路面の損傷を防止し、またジャッキベースの設置の手間を省くとともに、傾斜面でジャッキを設置して高所作業を行う際における車両の滑り移動を防止することのできる高所作業車のジャッキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の高所作業車のジャッキ装置は、作業用設備を備えた車両の左右両側部に設けられ、前記車両の下方且つ斜め外側方向に伸長するジャッキ部と、前記ジャッキ部の下方に設けられ路面と接する接地部と、前記接地部を前記ジャッキ部に揺動自在に接続する接続部とを備え、前記ジャッキ部を伸長して前記接地部を接地させて、前記車両を浮き上がらせた状態で支持する高所作業車のジャッキ装置であって、前記接地部は、前記路面との摺動抵抗の小さい硬質部材と、前記硬質部材よりも前記路面との摺動抵抗が大きい弾性部材とを有する接地面構造を有し、前記接地面構造は、前記ジャッキ部の伸長動作中には前記路面上を前記車両の外側に向かって摺動し、前記ジャッキ部が伸長動作を停止した段階では、前記弾性部材部分で前記路面を捉えて前記接地部を前記路面上に固定することを特徴とする。
【０００９】
また、前記接地面構造は、前記硬質部材と前記弾性部材のうち、前記硬質部材が前記車両の車幅中央部に遠い側の領域に、前記弾性部材が前記車両の車幅中央部に近い側の領域に、それぞれ配置されるものであるように構成することができる。
さらに、前記接地面構造は、前記硬質部材と前記弾性部材のうち、前記弾性部材が前記接地面構造の中央付近の領域に、前記硬質部材がその周辺の領域に、それぞれ配置されるものであるように構成することができる。
【００１０】
また、前記ジャッキ部は、前記接地部の中央よりも前記車両の車幅中央部に遠い側の位置で、前記接続部を介して前記接地部に接続するように構成することができる。
さらに、前記接続部は、前記ジャッキ部と連結する第１の連結部材と、前記接地部と連結する第２の連結部材と、前記第１及び第２の連結部材を貫通して、前記接地部が揺動する際の回転軸となる軸部材とを備え、前記接地部は、前記第２の連結部材と連結する基台部と、前記基台部の下部に設けられ、前記基台部の中央部を中心に１８０度回転するとともに、前記接地面構造をその下部に備える回転部と、前記基台部と前記回転部とのロック及びロック解除を行うロック機構とを備え、前記回転部の中央部は、１８０度回転後に前記軸部材のほぼ真下に位置するように構成することができる。
【発明の効果】
【００１１】
このように、本発明の高所作業車のジャッキ装置は、接地部に路面との摺動抵抗の小さい硬質部材と硬質部材よりも路面との摺動抵抗が大きい弾性部材とを有する接地面構造を有する。そのため、接地部の接地面構造は、ジャッキ部の伸長動作中には、路面上を車両の外側に向かって摺動する。また、ジャッキ部が伸長動作を停止した段階では、弾性部材で路面を捉えて接地部を路面上に固定する。その結果、ジャッキ設置作業時の路面の損傷を防止することができる。また、路面損傷防止のためのジャッキベースの設置の手間を省くことができる。さらに、車両を浮上させる際の接地部と路面との横滑り動作をスムーズに行うことができ、高所作業のための車両の設置を容易に行うことができる。また、傾斜面でジャッキを設置して高所作業を行う際における車両の滑り移動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置１００が取り付けられる車両１１０の側面図、（ｂ）は、図１（ａ）の車両１１０の背面図。
【図２】（ａ），（ｂ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置１００の側面図（（ａ）収納時及び（ｂ）伸長時）。
【図３】（ａ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置１００のジャッキパッド１３０の上方からの斜視図、（ｂ）は、図３（ａ）のジャッキパッド１３０の下方からの斜視図、（ｃ），（ｄ）は、高所作業車のジャッキ装置１００の変形例のジャッキパッド１３０の下方からの斜視図。
【図４】本発明の高所作業車のジャッキ装置１００の張り出し動作説明図。
【図５】（ａ），（ｂ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置２００の側面図（（ａ）収納時及び（ｂ）伸長時）、（ｃ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置２００のジャッキパッド２３０の上方からの斜視図、（ｄ）は、図５（ｃ）のジャッキパッド２３０の下方からの斜視図。
【図６】（ａ），（ｂ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置３００の側面図（（ａ）収納時及び（ｂ）伸長時）。
【図７】（ａ），（ｂ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置３００のジャッキパッド３３０の上方からの斜視図（（ａ）回転板３３６回転前及び（ｂ）回転板３３６回転後）、（ｃ）は、図７（ａ），（ｂ）のジャッキパッド３３０の下方からの斜視図。
【図８】本発明の高所作業車のジャッキ装置３００のジャッキパッド３３０の回転板３３６の回転前後の様子を表す図。
【図９】本発明の高所作業車のジャッキ装置３００の張り出し動作説明図。
【図１０】（ａ），（ｃ）は、従来の高所作業車のジャッキ装置５０の側面図（（ａ）収納時及び（ｃ）伸長時）、（ｂ）は、図１０（ａ），（ｃ）のジャッキパッド５３の上方からの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施例１］
本発明の高所作業車のジャッキ装置１００を図１〜図４を用いて説明する。図１（ａ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置１００が取り付けられる車両１１０の側面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両１１０の背面図であり、図２（ａ）（ｂ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置１００の側面図（（ａ）収納時及び（ｂ）伸長時）であり、図３（ａ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置１００のジャッキパッド１３０の上方からの斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のジャッキパッド１３０の下方からの斜視図であり、図３（ｃ）（ｄ）は、高所作業車のジャッキ装置１００の変形例のジャッキパッド１３０の下方からの斜視図であり、図４は、本発明の高所作業車のジャッキ装置１００の動作説明図である。
【００１４】
図１（ａ）（ｂ）を参照すると、作業用設備を備えた車両１１０は、運転席を有するトラックキャビン１１１、トラックシャシフレーム１１２、走行用の車輪１１３、トラックシャシフレーム１１２に取り付けられるサブフレーム１１４、サブフレーム１１４に設置される旋回台１１５、旋回台に設置されたブーム１１６、ブーム１１６の先端に取り付けられた作業台１１７を有する。旋回台１１５は（図示しない）油圧モータにより回転し、ブーム１１６はその中央部と旋回台１１５とに連結している起伏用シリンダにより起伏するように周知の技術により構成されている。これにより、作業台１１７の位置を必要に応じて移動し、作業者は作業台１１７上で高所作業を行う。
【００１５】
本発明の高所作業車のジャッキ装置１００は、この車両１１０に設置されるものである。図１に加えて、図２（ａ）（ｂ）も合わせて参照すると、本発明の高所作業車のジャッキ装置１００は、車両１１０の左右両側部に設けられるジャッキ部１２０と、ジャッキ部１２０の下方に設けられるジャッキパッド１３０と、ジャッキパッド１３０をジャッキ部１２０に揺動自在に接続する接続部１４０とを備えている。
【００１６】
ジャッキ部１２０は、各車輪１１３の後方でサブフレーム１１４に傾斜を付けた状態で溶接接続されている合計４つのアウタージャッキ１２１と、各アウタージャッキ１２１内に設けられて、各アウタージャッキの長手方向に伸縮動自在な各インナージャッキ１２２とを備えている。ここで、各アウタージャッキ１２１がサブフレーム１１４に傾斜を付けた状態で取り付けられているため、各インナージャッキ１２２は、車両１１０の下方且つ斜め外側方向に向かって伸長する。
【００１７】
このジャッキ部１２０の下方には、路面と接するジャッキパッド１３０が設けられる。このジャッキ部１２０とジャッキパッド１３０は、接続部１４０により接続されている。接続部１４０は、インナージャッキ１２２の下端に取り付けられた上側連結部材１４１と、ジャッキパッド１３０の基台部１３１に取り付けられた下側連結部材１４２と、ジャッキパッド接続ピン１４３とを有している。ジャッキパッド接続ピン１４３は、上側連結部材１４１と下側連結部材１４２とにそれぞれ設けられた孔を貫通して両部材を連結するとともに、両部材の回転軸となる。そのため、上側連結部材１４１が取り付けられるインナージャッキ１２２と下側連結部材１４２が取り付けられるジャッキパッド１３０とは、揺動自在に接続される。
【００１８】
ジャッキパッド１３０は、基台部１３１と、路面との摺動抵抗の小さい硬質プラスチック部材１３３と、硬質プラスチック部材１３３よりも路面との摺動抵抗の大きいゴム部材１３２とを備えている（図３（ａ）（ｂ）参照）。硬質プラスチック部材１３３及びゴム部材１３２は、それぞれボルト孔１３４を有しており、ボルト１３５により基台部１３１に固定され、接地面構造Ｓ１−１を形成している。
【００１９】
ここで、接地面構造Ｓ１−１は、硬質プラスチック部材１３３とゴム部材１３２とを有する。そのため、ジャッキパッド１３０が接地した際に、路面を削ったり、掘り返したりすることがなく、路面の損傷を防止することができる。また、ジャッキパッド１３０がこのような接地面構造Ｓ１−１を有するため、ジャッキベースを別途用意する必要がなく、ジャッキベース設置の手間を省くことができる。さらに、接地面構造Ｓ１−１が、ゴム部材１３２だけでなく、硬質プラスチック部材１３３も有するため、高所作業時に、ブーム１１６を作動してジャッキパッド１３０への荷重の変化があっても、硬質プラスチック部材１３３はほとんど変形せず、安定が確保された状態で安全に高所作業を行うことができる。
【００２０】
また、接地面構造Ｓ１−１は、路面との摺動抵抗の小さい硬質プラスチック部材１３３を有するため、ジャッキパッド１３０が路面に接した状態でインナージャッキ１２２を伸長すると、接地面構造Ｓ１−１は路面上をスムーズに摺動する。そのため、インナージャッキ１２２を伸長して、車両１１０を浮上させる際のジャッキパッド１３０と路面との横滑り動作をスムーズに行うことができ、高所作業のための車両１１０の設置を容易に行うことができる。
【００２１】
さらに、接地面構造Ｓ１−１は、硬質プラスチック部材１３３よりも路面との摺動抵抗の大きいゴム部材１３２を有するため、車両１１０を浮上させてインナージャッキ１２２の伸長動作を停止した段階では、ゴム部材１３２の部分が路面を捉えてジャッキパッド１３０を路面上に固定する。そのため、傾斜面で車両１１０を浮上させて支持した後、高所作業を行う際に、車両１１０の滑り移動を防止することができる。
【００２２】
本実施例の接地面構造Ｓ１−１では、硬質プラスチック部材１３３とゴム部材１３２のうち、硬質プラスチック部材１３３が、接地面構造Ｓ１−１の車両１１０の進行方向側の領域に、ゴム部材１３２が、接地面構造Ｓ１−１の車両１１０の進行方向と反対側の領域に、それぞれ配置されている（図３（ａ）（ｂ））。
【００２３】
図３（ｃ）（ｄ）は、本実施例の接地面構造Ｓ１−１を変形した変形例である。図３（ｃ）に示す変形例の接地面構造Ｓ１−２では、硬質プラスチック部材１３３とゴム部材１３２のうち、ゴム部材１３２が接地面構造Ｓ１−２の中央付近の領域に、硬質プラスチック部材１３３がゴム部材１３２を囲むその周辺の領域にそれぞれ配置されている。図３（ｄ）に示す変形例の接地面構造Ｓ１−３では、硬質プラスチック部材１３３とゴム部材１３２のうち、ゴム部材１３２が接地面構造Ｓ１−３の中央付近から車両１１０の車幅中央部側にかけての領域に、硬質プラスチック部材１３３がゴム部材１３２をコの字型に囲むその周辺の領域に、それぞれ配置されている。
【００２４】
次に、図４を用いて本発明の高所作業車のジャッキ装置１００の動作（張り出し動作）を説明する。図４（ａ）は、高所作業車のジャッキ装置１００の張り出し動作開始前の状態である。この段階では、インナージャッキ１２２及び接続部１４０は、アウタージャッキ１２１内に収納されており、ジャッキパッド１３０は車両１１０の車幅よりも外側にはみ出していない。ジャッキ装置を設置するために、インナージャッキ１２２を伸長すると、接続部１４０及びインナージャッキ１２２がアウタージャッキ１２１の外に露出する。
【００２５】
そのままインナージャッキ１２２を伸長し続けると、インナージャッキ１２２の下方に揺動自在に接続されたジャッキパッド１３０の接地面構造Ｓ１−１の一部が路面に接する（図４（ｂ））。そして、インナージャッキ１２２が伸長するに従い、ジャッキパッド１３０はジャッキパッド接続ピン１４３を回転軸にして回転し、ジャッキパッド１３０の接地面構造Ｓ１−１の全面が路面と接する。さらに、インナージャッキ１２２を伸長すると、車両１１０が浮上し始める。この際、接地面構造Ｓ１−１は、路面上を車両１１０の外側方向に向かって摺動する（図４（ｃ））。その後、インナージャッキ１２２の伸長動作を停止すると、接地面構造Ｓ１−１は、ゴム部材１３２により路面を捉えて、ジャッキパッド１３０を路面上に固定する（図４（ｄ））。
【００２６】
次に、このような張り出し動作を行う本発明の高所作業車のジャッキ装置１００を高所作業に使用する際の使用方法を説明する。まず、作業用設備を備えた車両１１０を、高所作業を行う作業位置に停車する。次いで、車両１１０の前輪側に設置された２つのジャッキ部１２０の各インナージャッキ１２２を伸長し、続いて車両１１０の後輪側に設置された２つのジャッキ部１２０の各インナージャッキ１２２を伸長し、車両１１０を浮上させる。この際、上述のように、接地面構造Ｓ１−１が路面上を摺動し、各インナージャッキ１２２の伸長を容易にする。
【００２７】
次いで、車両１１０の水平をとるために、各インナージャッキ１２２の伸長具合の微調整を行う。これにより、車両１１０は高所作業が可能な状態となる。この状態で、作業者は高所作業を行う。この際、上述のように、接地面構造Ｓ１−１のゴム部材１３２により、ジャッキパッド１３０が路面に固定され、車両１１０の滑り移動が防止され、傾斜面であっても安全に作業が行える。また、ブーム１１６を作動させて、ジャッキパッド１３０への荷重が変化しても、接地面構造Ｓ１−１が荷重によりほとんど変形しない硬質プラスチック部材１３３を有することにより、安定が確保された状態で安全に作業が行える。
【００２８】
高所作業が終わった後は、車両１１０の後輪側に設置された２つのジャッキ部１２０の各インナージャッキ１２２を収納し、続いて車両１１０の前輪側に設置された２つのジャッキ部１２０の各インナージャッキ１２２を収納し、車両１１０を着地させる。各インナージャッキ１２２が各アウタージャッキ１２１内に完全に収納されたら、車両１１０を作業位置から移動させる。
【００２９】
このように、本実施例の高所作業車のジャッキ装置１００は、路面との摺動抵抗の小さい硬質プラスチック部材１３３と硬質プラスチック部材１３３よりも路面との摺動抵抗の大きいゴム部材１３２とを有する接地面構造Ｓ１−１を有する。そのため、接地面構造Ｓ１−１は、インナージャッキ１２２の伸長動作中は、路面上を車両１１０の外側方向に向かって摺動する。また、インナージャッキ１２２の伸長動作が停止した段階では、ゴム部材１３３により路面を捉えて、ジャッキパッド１３０を路面上に固定する。その結果、ジャッキ設置作業時に路面を削る、掘り返すなどということがなく、路面の損傷を防止することができる。加えて、ジャッキパッド１３０がこのような接地面構造Ｓ１−１を有するため、路面損傷防止のためのジャッキベースを設置する必要がなく、ジャッキベースの設置の手間を省くことができる。また、インナージャッキ１２２を伸長して、車両１１０を浮上させる際のジャッキパッド１３０と路面との横滑り動作をスムーズに行うことができ、高所作業のための車両１１０の設置を容易に行うことができる。さらに、傾斜面で、車両１１０を浮上させて支持した後（ジャッキを設置した後）、高所作業を行う際に、車両１１０の滑り移動を防止することができる。
【００３０】
［実施例２］
次に本発明の高所作業車のジャッキ装置２００を図５（ａ）〜（ｄ）を用いて説明する。図５（ａ）（ｂ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置２００の側面図（（ａ）収納時及び（ｂ）伸長時）であり、図５（ｃ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置２００のジャッキパッド２３０の上方からの斜視図であり、図５（ｄ）は、図５（ｃ）のジャッキパッド２３０の下方からの斜視図である。なお、実施例１と同一の構成部分については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３１】
高所作業車のジャッキ装置２００は、ジャッキ部１２０と、ジャッキパッド２３０と、接続部１４０とを有する。ジャッキ部１２０及び接続部１４０は、実施例１と同様の構成である。ジャッキパッド２３０は、実施例１と同様に、硬質プラスチック部材１３３とゴム部材１３２とを有する。しかし、接地面構造Ｓ２は、実施例１と異なる。すなわち、本実施例の接地面構造Ｓ２では、硬質プラスチック部材１３３とゴム部材１３２のうち、硬質プラスチック部材１３３が車両１１０の車幅中央部に遠い側の領域に、ゴム部材１３２が車両１１０の車幅中央部に近い側の領域に、それぞれ配置されている。
【００３２】
接地面構造Ｓ２のうち、硬質プラスチック部材１３３が配置される車両１１０の車幅中央部に遠い側の領域は、ジャッキ設置作業時に（インナージャッキを伸長して車両１１０を浮上させる時に）、接地面構造Ｓ２が摺動する進行方向側に当たる。そのため、ジャッキ設置作業時に、より容易に接地面構造Ｓ２を摺動させることができる。
【００３３】
また、本実施例では、ジャッキ部１２０は、ジャッキパッド２３０の中央よりも車両１１０の車幅中央部に遠い側の位置で、接続部１４０を介してジャッキパッド２３０と接続している。これにより、ジャッキ装置を設置したとき（車両１１０を浮上させて支持したとき）の車両１１０の転倒支点が車両１１０から遠くなり、高所作業時の車両１１０の安定性が高まる。それに加えて、この転倒支点の下方に、荷重によりほとんど変形しない硬質プラスチック部材１３３が位置するため、ブーム１１６の作動によりジャッキパッド２３０への荷重が変化しても、転倒支点の下方にゴム材がある場合に比べてより安定が確保された状態で安全に高所作業を行うことができる。
なお、本実施例の高所作業車のジャッキ装置２００の動作と使用方法は、実施例１のジャッキ装置のものと同様であるため、説明を省略する。
【００３４】
このように、本実施例の高所作業車のジャッキ装置２００は、接地面構造Ｓ２を有し、この接地面構造Ｓ２では、硬質プラスチック部材１３３が車両１１０の車幅中央部に遠い側の領域、すなわち、ジャッキ設置作業時（インナージャッキ１２２を伸長して車両１１０を浮上させる時）に接地面構造Ｓ２が摺動する進行方向側あたる領域、に配置される。そのため、ジャッキ設置作業時に、より容易に接地面構造Ｓ２を摺動させることができる。また、ジャッキ部１２０は、ジャッキパッド２３０の中央よりも車両１１０の車幅中央部に遠い側の位置で、接続部１４０を介してジャッキパッド２３０と接続している。そのため、ジャッキ装置を設置したとき（車両１１０を浮上させて支持したとき）の、車両１１０の転倒支点の下方に、荷重によりほとんど変形しない硬質プラスチック部材１３３が位置し、転倒支点の下方にゴム材がある場合に比べてより安定が確保された安全な状態での高所作業が可能になる。
【００３５】
［実施例３］
次に本発明の高所作業車のジャッキ装置３００を図６〜図９を用いて説明する。図６（ａ）（ｂ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置３００の側面図（（ａ）収納時及び（ｂ）伸長時）であり、図７（ａ）（ｂ）は、本発明の高所作業車のジャッキ装置３００のジャッキパッド３３０の上方からの斜視図（（ａ）回転板３３６回転前及び（ｂ）回転板３３６回転後）であり、図７（ｃ）は、図７（ａ）（ｂ）のジャッキパッド３３０の下方からの斜視図であり、図８は、本発明の高所作業車のジャッキ装置３００のジャッキパッド３３０の回転板３３６の回転前後の様子を表す図であり、図９は、本発明の高所作業車のジャッキ装置３００の動作説明図である。なお、実施例１と同一の構成部分については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３６】
高所作業車のジャッキ装置３００は、ジャッキ部１２０と、ジャッキパッド３３０と、接続部１４０とを有する。ジャッキ部１２０及び接続部１４０は、実施例１と同様の構成である。しかし、ジャッキパッド３３０の構造は、実施例１と異なる。ジャッキパッド３３０は、基台部３３１と、基台部３３１の下部に設けられる回転板３３６と、回転固定ピン３３７と、基台部３３１の上面に設けられたピン設置台３３８とを有している。
【００３７】
回転板３３６は、基台部３３１の中央部の下面から下方に延伸する（図示しない）回転軸を中心にして、回転自在になっている。そして、この回転板３３６の下面には、硬質プラスチック部材１３３とゴム部材１３２とが取り付けられて、接地面構造Ｓ３を形成している。さらに、回転固定ピン３３７は、基台部３３１の上面に設けられたピン設置台３３８に挿通されており、基台部３３１に設けられた（図示しない）孔を挿通して、回転板３３６に設けられた（図示しない）孔に挿入されることで、回転板３３６の回転を規制（ロック）する。
【００３８】
ここで、回転板３３６は、基台部３３１の中央部を中心に回転自在になっているため、回転板３３６の孔から回転固定ピン３３７抜くことで、図７（ａ）（ｂ）に示すように、１８０度回転する。また、このように回転板が１８０度回転することで、これに取り付けられている硬質プラスチック部材１３３、ゴム部材１３２も回転板３３６と共に回転する。そのため、接地面構造Ｓ３は、回転前は、硬質プラスチック部材１３３とゴム部材１３２のうち、硬質プラスチック部材１３３が車両１１０の車幅中央部に近い側の領域に、ゴム部材１３２が車両１１０の車幅中央部に遠い側の領域に配置されるものであるが、回転後は、硬質プラスチック部材１３３が車両１１０の車幅中央部に遠い側の領域に、ゴム部材１３２が車両１１０の車幅中央部に近い側の領域に配置されるものになる。
【００３９】
また、図８に示すように、回転板３３６は、基台部３３１の中央部を中心に１８０度回転したときに、回転板３３６の中央部が、ジャッキパッド接続ピン１４３のほぼ真下に位置するよう構成されている。そのため、回転板３３６回転後には、インナージャッキ１２２に揺動自在に接続されているジャッキパッド３３０をほぼ水平に保つことができる。これにより、ジャッキパッド３３０の路面への接地をよりスムーズに行うことができ、また、ジャッキ設置作業時（インナージャッキ１２２を伸長して車両１１０を浮上させる時）には、ジャッキパッド３３０の接地面構造Ｓ３のほぼ中央に荷重を行うことができ、接地面構造Ｓ３全体を押すことができる。
【００４０】
次に、図９を用いて、本発明の高所作業車のジャッキ装置３００の動作（張り出し動作）を説明する。高所作業車のジャッキ装置３００は、張り出し動作開始前の状態では、インナージャッキ１２２及び接続部１４０は、アウタージャッキ１２１内に収納されており、ジャッキパッド３３０は車両１１０の車幅よりも外側にはみ出していない。この状態から、回転板３３６に設けられた孔から、回転固定ピン３３７を抜き、回転板３３６のロックを解除し、回転板３３６を回転させる（図９（ａ））。
【００４１】
その後、回転板３３６が１８０度回転した段階で、回転板３３６の孔に回転固定ピン３３７を挿入し、回転板３３６をロックする。そして、インナージャッキ１２２を伸長する。このとき、回転板３３６の中央部は、ジャッキパッド接続ピン１４３のほぼ真下にあるため、ジャッキパッド３３０はほぼ水平の状態に保たれながら、路面に近づく（図９（ｂ））。そのままインナージャッキ１２２を伸長し続けると、インナージャッキ１２２の下方に揺動自在に接続されたジャッキパッド３３０の一部が路面に接する。そして、インナージャッキ１２２が伸長するに従い、ほぼ水平の状態に保たれたジャッキパッド３３０は、ジャッキパッド接続ピン１４３を回転軸にしてわずかに回転し、ジャッキパッド３３０の接地面構造Ｓ３の全面が路面と接する。
【００４２】
さらに、インナージャッキ１２２を伸長すると、車両１１０が浮上し始める。この際、接地面構造Ｓ３は、ほぼ中央部に荷重を受けて、接地面構造Ｓ３全体が押された状態で、路面上を車両１１０の外側方向に向かって摺動する（図９（ｃ））。その後、インナージャッキ１２２の伸長動作を停止すると、接地面構造Ｓ３は、ゴム部材１３２により路面を捉えて、接地部３３０を路面上に固定する（図９（ｄ））。
【００４３】
次に、このような張り出し動作を行う本発明の高所作業車のジャッキ装置３００を高所作業に使用する際の使用方法を説明する。まず、作業用設備を備えた車両１１０を、高所作業を行う作業位置に停車する。次いで、４つの各ジャッキパッド３３０の各回転固定ピン３３７を各回転板３３６の孔から抜き、各回転板３３６を１８０度回転させ、各回転固定ピン３３７を各回転板３３６の孔に挿入して回転を規制する。次いで、車両１１０の前輪側に設置された２つのジャッキ部１２０の各インナージャッキ１２２を伸長し、続いて車両１１０の後輪側に設置された２つのジャッキ部１２０の各インナージャッキ１２２を伸長し、車両１１０を浮上させる。この際、上述のように、接地面構造Ｓ３がその全面を押された状態で路面上を摺動する。
【００４４】
次いで、車両１１０の水平をとるために、各インナージャッキ１２２の伸長具合の微調整を行う。これにより、車両１１０は高所作業が可能な状態となる。この状態で、作業者は高所作業を行う。この際、上述のように、接地面構造Ｓ３のゴム部材１３２により、ジャッキパッド３３０が路面に固定され、車両１１０の滑り移動が防止され、傾斜面であっても安全に作業が行える。また、ブーム１１６を作動させて、ジャッキパッド３３０への荷重が変化しても、接地面構造Ｓ３が荷重によりほとんど変形しない硬質プラスチック部材１３３を有することにより、安定が確保された状態で安全に作業が行える。高所作業が終わった後は、車両１１０の後輪側に設置された２つのジャッキ部１２０の各インナージャッキ１２２を収納し、続いて車両１１０の前輪側に設置された２つのジャッキ部１２０の各インナージャッキ１２２を収納し、車両１１０を着地させる。
【００４５】
次いで、各回転固定ピン３３７を各回転板３３６の孔から抜き取りロックを解除して、各回転板３３６を先程と逆に１８０度回転させる。次いで、各回転固定ピン３３７を各回転板３３６の孔に挿入してロックし、各ジャッキパッド３３０が車両１１０の幅よりも外にはみ出さないようにする。その後、車両１１０を作業位置から移動させる。
【００４６】
このように、本実施例の高所作業車のジャッキ装置３００は、基台部３３１の中央部を中心に回転する回転部３３６を有し、この回転板３３６は、１８０度回転した際に、ジャッキパッド接続ピン１４３のほぼ真下にその中央部が位置するよう構成されている。そのため、回転板３３６を１８０度回転した状態でインナージャッキ１２２を伸長した際に、ジャッキパッド３３０をほぼ水平の状態に保った状態で路面に近づけることができる。これにより、ジャッキパッド３３０の接地面構造Ｓ３全面の路面への接地をスムーズに行うことができる。
【００４７】
また、回転板３３６が１８０度回転すると、回転板３３６の中央部がジャッキパッド接続ピン１４３のほぼ真下に位置するため、インナージャッキ１２２を伸長して、車両１１０を浮上させる際に、ジャッキパッド３３０の接地面構造Ｓ３は、そのほぼ中央に荷重を受けて、接地面構造Ｓ３全体が押された状態で、路面上を車両１１０の外側方向に摺動する。これにより、インナージャッキ１２２を伸長して車両１１０を浮上させる際の接地面構造３Ｓの摺動を安定して行うことができる。
【００４８】
さらに、回転板３３６は車両１１０の外側及び内側に向けて１８０度回転可能であり、この回転板３３６の回転を回転固定ピン３３７を用いて規制可能である。そのため、高所作業を行う際には、回転板３３６を車両１１０の外側に向けて１８０度回転させて固定させて用い、高所作業を行わない際には、回転板３３６を車両１１０の内側に向けて回転させて固定し、インナージャッキ１２２をアウタージャッキ１２１内に収納する。これにより、高所作業を行わない際には、ジャッキ装置を規定の車幅内に収めることができる。
【００４９】
以上に本発明の実施例１から実施例３である高所作業車のジャッキ装置１００、２００、３００の構成及び動作を説明した。しかしながら、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、本発明の技術思想を逸脱しない範囲で、多様に変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１００    高所作業車のジャッキ装置
１１０    車両
１１１    トラックキャビン
１１２    トラックシャシフレーム
１１３    車輪
１１４    サブフレーム
１１５    旋回台
１１６    ブーム
１１７    作業台
１２０    ジャッキ部
１２１    アウタージャッキ
１２２    インナージャッキ
１３０    ジャッキパッド
１３１    基台部
１３２    ゴム部材
１３３    硬質プラスチック部材
１３４    ボルト孔
１３５    ボルト
Ｓ１−１  接地面構造
１４０    接続部
１４１    上側連結部材
１４２    下側連結部材
１４３    ジャッキパッド接続ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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