(57)【要約】【課題】本発明は電子式駐車ブレーキ装置を提供する。【解決手段】本発明の電子式駐車ブレーキ装置は、外部信号に応じて動力を発生する動力発生部、前記動力発生部とねじ結合されて前記動力によって直線運動し、前記直線運動によって発生した制動力を伝達する制動力伝達部、前記制動力の降下を防止するために前記制動力伝達部を囲んだ状態で前記動力発生部と隣接するように配置される制動力補完部、および前記制動力伝達部と連結され、前記制動力によって車両を駐車させるブレーキ本体部を含む。【選択図】図１
2016088496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部信号に応じて動力を発生する動力発生部、
前記動力発生部とねじ結合されて前記動力によって直線運動し、前記直線運動によって発生した制動力を伝達する制動力伝達部、
前記制動力の降下を防止するために前記制動力伝達部を囲んだ状態で前記動力発生部と隣接するように配置される制動力補完部、および
前記制動力伝達部と連結され、前記制動力によって車両を停車させるブレーキ本体部
を含む電子式駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
前記動力発生部は、
前記外部信号に応じて動力を発生するモータ部、
前記モータ部の駆動に応じて駆動されるギア部、および
前記ギア部と連結され、前記ギア部の駆動によって回転するナットスクリュー部
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の電子式駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
前記制動力伝達部は、
前記ナットスクリュー部とねじ結合され、前記ナットスクリュー部を貫通して長さ方向に直線移動するボルトスクリュー部、および
前記ボルトスクリュー部と一端が連結され、他端が前記ブレーキ本体部に連結されたケーブル部
を含むことを特徴とする、請求項２に記載の電子式駐車ブレーキ装置。
【請求項４】
前記制動力補完部は、
前記ナットスクリュー部と対向する方向に前記ボルトスクリュー部が収容されるための中空の円形の円筒部、および
前記ナットスクリュー部と隣接し、前記円筒部の外側面を囲む弾性部材
を含むことを特徴とする、請求項３に記載の電子式駐車ブレーキ装置。
【請求項５】
前記弾性部材は、
コイルスプリングまたはディスクスプリングであることを特徴とする、請求項４に記載の電子式駐車ブレーキ装置。
【請求項６】
前記ナットスクリュー部は、
前記ボルトスクリュー部の直線移動によって前記円筒部方向に移動して前記弾性部材を加圧することを特徴とする、請求項４に記載の電子式駐車ブレーキ装置。
【請求項７】
前記円筒部は、
前記ナットスクリュー部から３ｍｍ以上離隔するように形成されることを特徴とする、請求項４に記載の電子式駐車ブレーキ装置。
【請求項８】
前記ブレーキ本体部は、
前記ケーブル部に連結され、前記制動力に応じて連動動作する操作レバー、
前記レバーと内側部が結合され、前記連動動作する操作レバーによって両側部が拡張動作するブレーキシュー、
前記操作レバーと連結され、前記ブレーキシューの両側部を支持するアンカーブロック、および
前記ブレーキシューを内部に含み、前記ブレーキシューの拡張動作に応じて前記ブレーキシューの外側部と内壁部が接して発生する摩擦力によって前記車両を停車させるドラム
を含むことを特徴とする、請求項４に記載の電子式駐車ブレーキ装置。
【請求項９】
前記弾性部材は、
前記制動力の降下によって前記アンカーブロックと前記ブレーキシューとの間に特定間隙が発生すれば、弾性復原力によって前記ナットスクリュー部を移動させて前記特定間隙を除去することを特徴とする、請求項８に記載の電子式駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電子式駐車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に駐車された車両の移動を防止するために駐車ブレーキ装置が用いられる。
駐車ブレーキ装置には使用者が手で操作する手動式駐車ブレーキ装置とモータによって作動する電子式駐車ブレーキ装置とがあり、前記電子式駐車ブレーキ装置（ＥＰＢ、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｐａｒｋｉｎｇ  Ｂｒａｋｅ）の場合、モータ部の回転運動を直線運動に変換して車輪を制動する。
【０００３】
すなわち、電子式駐車ブレーキ装置は、ボタン、スイッチ、またはレバーを操作してモータ部を駆動すれば、モータ部の回転に応じてギア部とナットスクリューが回転し、ナットスクリューに貫通するボルトスクリューが長さ方向に沿って移動し、ボルトスクリューに連結された駐車ケーブルが引っ張られてブレーキ摩擦材とブレーキドラムが密着し、その時に発生する駐車制動力によって車両を制動している。
【０００４】
従来には車両を駐車するために先に主ブレーキをかけた状態で駐車ブレーキ装置を操作して車両を駐車させており、このように主ブレーキをかけた状態で駐車ブレーキ装置を作動させた後に主ブレーキを解除すると、駐車ブレーキ装置の駐車制動力の一部が失われるブレーキ作動間の制動力の降下が発生したり、ブレーキ摩擦材が温度変化による収縮によりブレーキ摩擦材と車輪のドラムとの間の摩擦力が低下して駐車制動力が降下したりし得る。このような駐車制動力の降下は車両の駐車状態を不安定にし、さらには駐車された車両が動いてしまって事故を誘発する恐れがあり、そのために駐車制動力の喪失を適切に防止できる装置が必要であった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、前記のようなことを考慮して導き出されたものであり、様々な原因による駐車制動力の降下を効果的に防止して、安定した駐車状態を持続的に維持できる電子式駐車ブレーキ装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置は、外部信号に応じて動力を発生する動力発生部、前記動力発生部とねじ結合されて前記動力によって直線運動し、前記直線運動によって発生した制動力を伝達する制動力伝達部、前記制動力の降下を防止するために前記制動力伝達部を囲んだ状態で前記動力発生部と隣接するように配置される制動力補完部、および前記制動力伝達部と連結され、前記制動力によって車両を駐車させるブレーキ本体部を含んでもよい。
【０００７】
前記動力発生部は、前記外部信号に応じて動力を発生するモータ部、前記モータ部の駆動に応じて駆動されるギア部、および前記ギア部と連結され、前記ギア部の駆動によって回転するナットスクリュー部を含んでもよい。
【０００８】
前記制動力伝達部は、前記ナットスクリュー部とねじ結合され、前記ナットスクリュー部を貫通して長さ方向に直線移動するボルトスクリュー部、および前記ボルトスクリュー部と一端が連結され、他端が前記ブレーキ本体部に連結されたケーブル部を含んでもよい。
【０００９】
前記制動力補完部は、前記ナットスクリュー部と対向する方向に前記ボルトスクリュー部が収容されるための中空の円形の円筒部、および前記ナットスクリュー部と隣接し、前記円筒部の外側面を囲む弾性部材を含んでもよい。
前記弾性部材はコイルスプリングまたはディスクスプリングであってもよい。
【００１０】
前記ナットスクリュー部は、前記ボルトスクリュー部の直線移動によって前記円筒部方向に移動して前記弾性部材を加圧してもよい。
前記円筒部は、前記ナットスクリュー部から３ｍｍ以上離隔するように形成されてもよい。
【００１１】
前記ブレーキ本体部は、前記ケーブル部に連結され、前記制動力に応じて連動動作する操作レバー、前記レバーと内側部が結合され、前記連動動作する操作レバーによって両側部が拡張動作するブレーキシュー、前記操作レバーと連結され、前記ブレーキシューの両側部を支持するアンカーブロック、および前記ブレーキシューを内部に含み、前記ブレーキシューの拡張動作に応じて前記ブレーキシューの外側部と内壁部が接して発生する摩擦力によって前記車両を駐車させるドラムを含んでもよい。
【００１２】
前記弾性部材は、前記制動力の降下によって前記アンカーブロックと前記ブレーキシューとの間に特定間隙が発生すれば、弾性復原力によって前記ナットスクリュー部を移動させて前記特定間隙を除去してもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置によれば、ブレーキ作動間あるいはブレーキ摩擦材の温度変化による収縮によりブレーキドラムとブレーキ摩擦材との間に摩擦力が弱化して駐車制動力の一部が失われる時にスプリングの弾性復原力によってレバーをさらに引っ張ってブレーキ摩擦材をブレーキドラムに密着させることにより、駐車ブレーキの制動力の一部喪失現象を確実に防止することができる。
【００１４】
それにより、向上した駐車制動力を提供する電子式駐車ブレーキ装置を車両に適用して持続的で安定した駐車状態に車両を維持することができ、駐車制動力の一部喪失による駐車車両の望まない移動が遮断され、それによる事故を防止して車両の商品性などを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置を概略的に示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置の制動状態を概略的に示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置のブレーキ本体部を示す正面図である。
【図４】本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置の様々な原因による駐車制動力の降下を防止する方法を説明するための説明図である。
【図５】本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置の様々な原因による駐車制動力の降下を防止する方法を説明するための説明図である。
【図６】本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置の様々な原因による駐車制動力の降下を防止する方法を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明と本発明の動作上の利点および本発明の実施によって達成される目的を十分に理解するためには本発明の好ましい実施形態を例示する添付図面および添付図面に記載された内容を参照しなければならない。
【００１７】
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明することによって本発明を詳細に説明する。但し、本発明は色々な相異した形態に実現されてもよく、説明する実施形態に限定されるものではない。また、本発明を明確に説明するために説明と関係ない部分は省略し、図面の同一な参照符号は同一な部材であることを示す。
【００１８】
明細書の全体において、ある部分がある構成要素を「含む」とする時、これは特に反対な記載がない限り他の構成要素を除くものではなく、他の構成要素をさらに含むことができるということを意味する。
【００１９】
図１を参照すれば、本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置は、ハウジング１００、動力発生部２００、制動力伝達部３００、制動力補完部４００およびブレーキ本体部５００を含むことができる。
【００２０】
ハウジング１００は内部に一定大きさの空いた空間を備えており、合成樹脂または金属材質からなる。ハウジング１００は、内部に設けられる動力発生部２００、制動力伝達部３００、制動力補完部４００などの部品が外部の衝撃によって破損したり、外部から流入される異質物によって汚染されたりしないようにすることができる。
【００２１】
ハウジング１００の中央部には、動力発生部２００、制動力伝達部３００および制動力補完部４００が設けられるための第１収容空間１１０が形成される。
【００２２】
ハウジング１００の一側（図１を基準に左側）には、制動力伝達部３００が駐車ブレーキ制動方向に直線移動して位置できる第２収容空間１２０が第１収容空間１１０と連通するように形成される。
【００２３】
ハウジング１００の他側（図１を基準に右側）には、制動力伝達部３００が直線移動して位置できる第３収容空間１３０が第１収容空間１１０と連通するように形成される。第３収容空間１３０は第１収容空間１１０よりその大きさが小さく形成されてもよい。
【００２４】
動力発生部２００は外部信号に応じて動力を発生する装置であり、モータ部２１０、ギア部２２０およびナットスクリュー部２３０を含むことができる。
モータ部２１０はハウジング１００の内部または外部に設けられる。本発明の実施形態によるモータ２００はハウジング１００の外部に設けられた例である。
【００２５】
モータ部２１０は車両のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ、電子制御装置）によって制御される。モータ部２１０はＥＣＵの制御に応じて外部から印加される電気エネルギーを回転エネルギーに変換することができる。モータ部２１０により変換された回転エネルギーはＥＣＵによって制御されてギア部２２０に伝達されることによってギア部２２０を回転させることができる。
【００２６】
ギア部２２０はモータ部２１０から伝達された動力によって作動し、ハウジング１００の第１収容空間１１０に設けられる。
ギア部２２０は、モータ部２１０と連結されてモータ部２１０の回転と同時に回転するウォームギア（Ｗｏｒｍ  Ｇｅａｒ）およびヘリカルギア（Ｈｅｌｉｃａｌ  Ｇｅａｒ）を含むことができる。
【００２７】
ウォームギアはモータ部２１０の回転軸に連結され、外周面に複数の歯が形成される。
ヘリカルギアは外側がウォームギアの歯と垂直方向に噛み合うように形成され、一端がナットスクリュー部２３０に連結される。ヘリカルギアはナットスクリュー部２３０と一体に回転するように結合され、ウォームギアの回転に応じてヘリカルギアとナットスクリュー部２３０が共に回転される。ヘリカルギアの内周面には制動力伝達部３００とねじ結合できるねじ山が形成される。
【００２８】
ナットスクリュー部２３０はハウジング１００の第１収容空間１１０に設けられる。
ナットスクリュー部２３０は、制動力伝達部３００が貫通してねじ結合されるために内周面にねじ山が形成される。
【００２９】
駐車ブレーキのロック動作時、制動力伝達部３００が第２収容空間１２０に移動すれば、ナットスクリュー部２３０はギア部２２０と共に制動力伝達部３００とは反対方向に移動するようになる。すなわち、ナットスクリュー部２３０は右側（図１を基準に右側）方向に移動し、この時、制動力補完部４００を加圧するようになる。
【００３０】
ナットスクリュー部２３０は、ブレーキ作動間の制動力の降下または摩擦材の収縮による制動力の降下などが発生して制動力補完部４００が圧縮解除されれば、制動力補完部４００の弾性復原力によって最初位置に戻り、それにより、ブレーキ作動間の制動力の降下または摩擦材の収縮による制動力の降下を防止することができる。
【００３１】
制動力伝達部３００は動力発生部２００から発生した動力を制動力に変換し、変換された制動力をブレーキ本体部５００に伝達する装置であり、ボルトスクリュー部３１０およびケーブル部３２０を含むことができる。
【００３２】
ボルトスクリュー部３１０は、一側（図１を基準に左側）がハウジング１００の第１収容空間１１０に位置し、他側（図１を基準に右側）がハウジング１００の第３収容空間１３０に位置する。
【００３３】
ボルトスクリュー部３１０は外周面にねじ山が形成されてナットスクリュー部２３０とねじ結合され、ナットスクリュー部２３０を貫通して長さ方向に直線往復移動することができる。
【００３４】
ボルトスクリュー部３１０は、ケーブル部３２０と連結される他側（図１を基準に右側）に回転防止部材３１１を備えることができる。回転防止部材３１１の外周面は第３収容空間１３０に密着し、ボルトスクリュー部３１０の回転防止のために多角形に形成される。
【００３５】
ボルトスクリュー部３１０は回転防止部材３１１によって回転が防止され、それにより、ナットスクリュー部２３０の回転によって直線往復移動することができる。
【００３６】
ケーブル部３２０は、一端がボルトスクリュー部３１０と連結され、他端がブレーキ本体部５００と連結される。ケーブル部３２０は、ボルトスクリュー部３１０が直線移動すれば同時に移動し、それにより、ブレーキ本体部５００に制動力を提供することができる。
【００３７】
制動力補完部４００はブレーキのロック作動間の制動力の降下および摩擦材の収縮によってもたされる制動力の降下を防止するために設けられたものであり、弾性部材４１０および円筒部４２０を含むことができる。
【００３８】
弾性部材４１０はハウジング１００の第１収容空間１１０に設けられることができる。弾性部材４１０はコイルスプリングであってもよい。本発明の実施形態による弾性部材４１０はコイルスプリングとして説明したが、それに限定されるものではなく、ディスクスプリングなどの他の形態のスプリングに代替できる。
【００３９】
弾性部材４１０はその一側がナットスクリュー部２３０と隣接するように配置されることができる。弾性部材４１０はナットスクリュー部２３０によって圧縮され、その弾性復原力によってナットスクリュー部２３０を初期位置に戻せる。
【００４０】
円筒部４２０はハウジング１００の内部に一体に形成され、制動力伝達部３００のボルトスクリュー部３１０を内部に収容することができる。
円筒部４２０はハウジング１００の第３収容空間１３０から延びた収容空間を備えることができる。円筒部４２０はナットスクリュー部２３０から所定間隔（Ｄ）、例えば、３ｍｍ以上離隔するように形成されることができる。
【００４１】
ブレーキ本体部５００は車輪と結合され、制動力伝達部３００から伝達された制動力を利用して摩擦力を発生させ、発生した摩擦力によって車両を制動する装置である。
【００４２】
ブレーキ本体部５００はブレーキのロック作動間または温度変化による摩擦材の収縮によって摩擦力が減少する場合に車両を完全に制動することができないが、本発明の実施形態による制動力補完部４００によって補完された制動力の提供を受けることができるため、摩擦力が減少する場合を事前に遮断して車両を完全に制動することができる。
【００４３】
図２を参照し、本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置の動作過程を説明する。
使用者がボタン、スイッチまたはレバーなどを操作して電子式駐車ブレーキ装置を作動させれば、ＥＵＣが動力発生部２００を駆動させる。
【００４４】
動力発生部２００のモータ部２１０から発生する回転力によってギア部２２０が作動する。モータ部２１０の回転力はギア部２２０のウォームギアに伝達され、ウォームギアはヘリカルギアを回転させることができる。
【００４５】
ヘリカルギアの回転に応じてナットスクリュー部２３０が回転し、ナットスクリュー部２３０の回転によって制動力伝達部３００のボルトスクリュー部３１０がハウジング１００の第２収容空間１２０に移動して位置する。この時、ボルトスクリュー部３１０は回転防止部材３１１によって回転が制限され、長さ方向に直線移動する。
【００４６】
第２収容空間１２０に移動するボルトスクリュー部３１０によってギア部２２０とナットスクリュー部２３０は制動力補完部４００方向に移動することができる。それにより、ギア部２２０とナットスクリュー部２３０は同時に移動して制動力補完部４００の弾性部材４１０を圧縮させる。
【００４７】
ここで、圧縮された弾性部材４１０はブレーキのロック作動間の制動力の降下または温度変化によって摩擦材の収縮によってもたされる制動力の降下などが発生する場合にその弾性復原力によって膨張して初期状態に変更され、それによってギア部２２０とナットスクリュー部２３０は初期位置に戻り、ギア部２２０とナットスクリュー部２３０に連結されているボルトスクリュー部３１０とケーブル部３２０も共に移動する。それにより、追加制動力の提供を受けるブレーキ本体部５００は車両を完全に停車状態に制動することができる。
【００４８】
図３を参照すれば、本発明の実施形態によるブレーキ本体部５００を確認することができる。
ブレーキ本体部５００は、操作レバー５１０、ブレーキシュー５２０、アンカーブロック５３０およびドラム５４０を含むことができる。
【００４９】
操作レバー５１０は制動力伝達部３００のケーブル部３２０に連結される。操作レバー５１０は、ハウジング１００の第２収容空間１２０方向にケーブル部３２０が引っ張られれば連動動作する。
【００５０】
１対のブレーキシュー５２０は操作レバー５１０の両側部と結合され、ケーブル部３２０と連動動作する操作レバー５１０が左右方向（図３での左側右側方向）に動作すれば、１対のブレーキシュー５２０は半径方向の外側に拡張してドラム５４０が選択的に密着して駐車制動力を発生させる。
【００５１】
アンカーブロック５３０は操作レバー５１０と連結し固定され、ブレーキシュー５２０の両側部間の間隔を調節したり両側部を支持したりするために形成される。
【００５２】
ドラム５４０は車輪と一体に回転するように結合され、ブレーキシュー５２０およびアンカーブロック５３０を内部に収容し、ブレーキシュー５２０の拡張動作に応じてその内壁部がブレーキシュー５２０の外側部と接するようになり、それによって発生する摩擦力によって車輪を制動する。
【００５３】
図４〜図６を参照し、本発明の実施形態による電子式駐車ブレーキ装置が従来の色々な制動力の降下を防止する方法を説明すれば、車両の電子式駐車ブレーキのロック作動時、ケーブル部３２０と連結された操作レバー５１０はその両側部が左右側方向に拡張されてブレーキシュー５２０を押して半径方向の外側に拡張させるようになる。
【００５４】
ブレーキシュー５２０の両側部は拡張され、ドラム５４０の内壁部と密着すれば、アンカーブロック５３０とブレーキシュー５２０との間に所定間隙（ｇ１、ｇ２）が発生する。ここで、間隙（ｇ１、ｇ２）はアンカーブロック５３０の両側に互いにほぼ同一な間隔で形成され、この時の間隙（ｇ１、ｇ２）は電子式駐車ブレーキ装置が正常動作することを意味する。
【００５５】
図５を参照すれば、主ブレーキをかけた状態で電子式駐車ブレーキのロック作動後、使用者が主ブレーキの作動を解除したり、温度変化によるブレーキシュー５２０の摩擦材が収縮したりすれば、アンカーブロック５３０の両側に発生した間隙（ｇ１、ｇ２）のうち一方の間隔（ｇ２）が縮小されるか又は完全になくなり、他方の間隙（ｇ１）は一方の間隔が縮小されただけ相対的により広く拡張される。
【００５６】
これは右側（図５の右側）のブレーキシュー５２０とドラム５４０が密着されないために摩擦制動力が減少したことであり、ブレーキ作動間の制動力の降下または摩擦材の収縮による制動力の降下をいう。
【００５７】
図６を参照すれば、図５のように電子式駐車ブレーキのロック動作後にアンカーブロック５３０の一方の方向にある間隙がなくなれば、操作レバー５１０とケーブル部３２０との間に所定間隙（ｇ３）が現れる。
【００５８】
操作レバー５１０とケーブル部３２０との間の間隙（ｇ３）は前述したことのある弾性部材４１０が弾性復原力によってケーブル部３２０を引っ張れば無くなり、操作レバー５１０はケーブル部３２０と連動動作してブレーキシュー５２０を半径方向の外側に押し、ドラムから離隔したブレーキシュー５２０を再びドラムに密着させることができる。
したがって、電子式駐車ブレーキ装置は減少した摩擦制動力を増加させることができ、車両を安定して制動することができる。
【００５９】
本発明は図面に示された実施形態を参考に説明したが、これは例示的なものに過ぎず、本技術分野の通常の知識を有した者であれば、様々な変形および均等な他の実施形態が可能であるということを理解するであろう。
【００６０】
よって、本発明の真の技術的な保護範囲は添付された登録請求範囲の技術的思想によって定められなければならない。
【符号の説明】
【００６１】
１００  ・・・ハウジング
２００  ・・・動力発生部
２１０  ・・・モータ部
２２０  ・・・ギア部
２３０  ・・・ナットスクリュー部
３００  ・・・制動力伝達部
３１０  ・・・ボルトスクリュー部
３２０  ・・・ケーブル部
４００  ・・・制動力補完部
４１０  ・・・弾性部材
４２０  ・・・円筒部
５００  ・・・ブレーキ本体部
５１０  ・・・操作レバー
５２０  ・・・ブレーキシュー
５３０  ・・・アンカーブロック
５４０  ・・・ドラム
【図１】
2016088496.tif 000003
【図２】
2016088496.tif 000004
【図３】
2016088496.tif 000005
【図４】
2016088496.tif 000006
【図５】
2016088496.tif 000007
【図６】
2016088496.tif 000008