(57)【要約】【課題】ポンプからの熱対策を講じても設置のレイアウトの変更を抑えること。【解決手段】リザーバタンク１０は、樹脂からなり、車両に搭載されるエンジンにより駆動されるポンプ２２の直上に固定されるタンク本体６０と、金属からなり、タンク本体６０とポンプ２２との間における作動油の流通を可能にする接続管７０とを備える。そして、タンク本体６０のポンプ２２側には、接続管７０が連結される筒状部６４がタンク本体内部６０ｃに向かって延設するようにした。また、接続管７０は、その基端７１ａから長さＬ１の基端部７２が筒状部６４に内包されるようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂からなり、ポンプの直上に固定されるタンク本体と、金属からなり、前記タンク本体と前記ポンプとの間における流体の流通を可能にする接続部材とを備えたリザーバタンクにおいて、
前記タンク本体の前記ポンプ側には、前記接続部材が連結される筒状部がタンク本体内部に向かって延設され、
前記接続部材は、その基端から一部分が前記筒状部に内包されることを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
前記接続部材は、その基端から一部分よりも小さい範囲で前記筒状部と接触状態となる接触部を有するとともに、その他の範囲で前記筒状部と非接触状態となる非接触部を有する請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記タンク本体は、金属からなるブラケットを介して前記ポンプの直上に固定され、
前記接続部材の外周には、前記ポンプと前記ブラケットとの間に挟持される径外方に突出する鍔部を有する請求項１又は請求項２に記載のリザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リザーバタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、流体圧アクチュエータを利用した装置として、油圧パワーステアリング装置がある。この種の油圧パワーステアリング装置は、作動油を用いて運転者のステアリング装置を補助（操舵アシスト）する。こうした油圧パワーステアリング装置では、装置内に作動油を循環させるポンプと、作動油を貯留するためのリザーバタンクとを備えるようにしている。
【０００３】
ポンプ及びリザーバタンクの設置に関しては、車両におけるレイアウト上の問題がなければ近付けて設置することが好ましく、そういった一例として、ポンプ直上にリザーバタンクを固定する、所謂、直上式のリザーバタンクというものがある。リザーバタンクは樹脂からなるものが多く、樹脂の場合には直上式のリザーバタンクであるとポンプとの距離が近く、ポンプからの熱の影響を受け易いといった懸念がある。
【０００４】
こうした懸念に対処すべく、例えば、特許文献１に記載のリザーバタンクが発案されている。特許文献１のリザーバタンクでは、ポンプとの間に複数のリブを設けて距離を確保することでポンプからの熱の影響を低減させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２９８３８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ポンプの発熱は、例えば、車両に搭載されるエンジンにより駆動されるポンプであると状況によっては高まり易く、特に砂地路や雪道でのスタックからの脱出といった特殊な状況では特に高まり易い。また、こうした特殊な状況で使用される車両は、スポーツユーティリティービークル等の大型車が多く、ポンプの大型化が避けられず、ポンプの発熱の促進を招く。
【０００７】
もっとも、特許文献１のように、ポンプの発熱に合わせてリザーバタンクとポンプとの間の距離を大小調整してやればポンプからの熱対策を講じることができる。しかし、こうした熱対策では、ポンプの発熱の想定が高くなる程、リザーバタンクとポンプとの間の距離を大きくする必要があり、設置のレイアウトの変更を余儀なくされる。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ポンプからの熱対策を講じても設置のレイアウトの変更を抑えることができるリザーバタンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するリザーバタンクは、樹脂からなり、ポンプの直上に固定されるタンク本体と、金属からなり、タンク本体とポンプとの間における流体の流通を可能にする接続部材とを備える。そして、タンク本体のポンプ側には、接続部材が連結される筒状部がタンク本体内部に向かって延設される。また、接続部材は、その基端から一部分が筒状部に内包される。
【００１０】
上記構成によれば、まず接続部材が金属であることから、ポンプからの熱が接続部材を通じてタンク本体へと伝導される。こうして伝導される熱については、接続部材の軸長を延ばす程にタンク本体への熱の伝導を低減することができ、ポンプからの熱対策を講じることができるようになる。ただし、接続部材の軸長を延ばすのではタンク本体とポンプとの距離を大きくするのと実質的に同一であり、設置のレイアウトの観点で不利である。その点、上記構成では、接続部材の基端から一部分が筒状部を通じてタンク本体内部に進入するようになる。そして、タンク本体内部に向かって筒状部を延ばせば、その分だけ接続部材をタンク本体内部にさらに進入させることができ、接続部材の軸長を延ばすことができる。これにより、ポンプの発熱の想定を高くして接続部材の軸長を延ばしたとしてもタンク本体とポンプとの距離は維持されうる。したがって、ポンプからの熱対策を講じても設置のレイアウトの変更を抑えることができる。
【００１１】
その他、上記構成によれば、接続部材の基端から一部分がタンク本体内部に進入することで、タンク本体内部に貯留される流体との間での熱交換を生じさせうる。タンク本体内部に貯留される流体は、上述した特殊な状況であれば特に接続部材を通じて伝導される熱に比べて低温であると言える。このため、タンク本体内部に貯留される流体が接続部材の冷却機能を有し、接続部材自体を冷却するといった熱対策を追加して講じることができる。
【００１２】
こうしたリザーバタンクにおいて、接続部材は、その基端から一部分よりも小さい範囲で前記筒状部と接触状態となる接触部を有するとともに、その他の範囲で前記筒状部と非接触状態となる非接触部を有することが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、タンク本体と接続部材との間に非接触部が形成されるようになる。このため、接続部材の基端から一部分の全体、すなわち筒状部に内包される全体がタンク本体と接触するわけではないので、接続部材を通じたタンク本体への熱の伝導の低減に寄与する。したがって、接続部材の軸長を延ばす以外にもポンプからの熱対策を講じることができ、設置のレイアウトの変更を抑えるのに寄与する。
【００１４】
また、上記リザーバタンクにおいて、タンク本体は、金属からなるブラケットを介してポンプの直上に固定され、接続部材の外周には、ポンプとブラケットとの間に挟持される径外方に突出する鍔部を有することが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、ポンプからの熱は、金属からなるブラケットを通じても放熱されるようになる。こうした放熱は、接続部材（鍔部）がブラケットとの接触を確実になすことができるのでより効果的に作用させることができる。このため、ブラケットは、ポンプの直上にタンク本体を固定するといった元々の作用に加えて、放熱の作用を有するようになる。したがって、部品点数の増加を抑えることができ、設置のレイアウトの変更を抑えるのに寄与する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ポンプからの熱対策を講じても設置のレイアウトの変更を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】油圧パワーステアリング装置の概略構成を示す図。
【図２】ポンプ及びリザーバタンクを示す断面図。
【図３】図２のリザーバタンク、特にリリーフ時における作動油の油温の分布を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、リザーバタンクの一実施形態を説明する。
図１に示すように、リザーバタンク１０は、例えば、油圧パワーステアリング装置１で用いられる作動油（オイル）を貯留するために使用される。ここで、まず油圧パワーステアリング装置１について説明する。
【００１９】
油圧パワーステアリング装置１は、運転者により操作されるステアリングホイール２と、ステアリングホイール２が固定されるステアリングシャフト３とを備える。油圧パワーステアリング装置１は、ステアリングシャフト３の回転に応じて軸方向に往復動するラック軸５と、ラック軸５が往復動可能に挿通される略円筒状のラックハウジング６とを備える。ステアリングシャフト３は、ステアリングホイール２側から順にコラム軸、中間軸、及びピニオン軸を連結して構成される。
【００２０】
ラック軸５とステアリングシャフト３（ピニオン軸）とは、ラックハウジング６内に所定の交差角をもって配置され、ラック軸５に形成されたラック歯５ａとステアリングシャフト３に形成されたピニオン歯３ａとが噛合されたラックアンドピニオン式のステアリングギヤ１１が構成される。ラック軸５の両端には、タイロッド１２がそれぞれ連結され、タイロッド１２を介して転舵輪１３がそれぞれ連結される。
【００２１】
油圧パワーステアリング装置１では、運転者のステアリング操作に伴うステアリングシャフト３の回転がステアリングギヤ１１によりラック軸５の軸方向移動に変換され、この軸方向移動がタイロッド１２を介して左右の転舵輪１３にそれぞれ伝達されてこれら転舵輪１３の転舵角、すなわち車両の進行方向が変更される。
【００２２】
また、油圧パワーステアリング装置１は、運転者のステアリング操作を補助するアシスト力を発生させる油圧シリンダ２１と、油圧シリンダ２１に作動油を供給するポンプ２２とを備える。油圧パワーステアリング装置１は、油圧シリンダ２１への作動油の給排を制御するバルブ装置２３と、ポンプ２２により油圧シリンダ２１に給排される作動油をリザーブ（貯留）するリザーバタンク１０とを備える。なお、ポンプ２２は、機械駆動であって、車両に搭載されるエンジン４５から駆動力を得る。
【００２３】
油圧シリンダ２１は、ラックハウジング６の一部により構成される円筒状のシリンダチューブ３１を備える。つまり、シリンダチューブ３１には、ラック軸５が往復動可能に挿通される。油圧シリンダ２１は、シリンダチューブ３１内を第１油圧室３２と第２油圧室３３とに区画するピストン３４を備え、ピストン３４は、ラック軸５に一体で軸方向移動可能に固定される。
【００２４】
また、バルブ装置２３には、供給ポート５１、排出ポート５２、第１給排ポート５３、及び第２給排ポート５４が設けられる。供給ポート５１は、供給油路５５を介してポンプ２２の吐出口に接続される。排出ポート５２は、排出油路５６を介してリザーバタンク１０に接続される。第１給排ポート５３は、第１給排油路５７を介して第１油圧室３２に接続されるとともに、第２給排ポート５４は、第２給排油路５８を介して第２油圧室３３に接続される。また、ポンプ２２の吸入口は、後述する接続管７０を介してリザーバタンク１０に接続される。
【００２５】
油圧パワーステアリング装置１において、ポンプ２２によりリザーバタンク１０から吸い上げられた（吸入された）作動油は、接続管７０及び供給油路５５を介してバルブ装置２３に供給される。バルブ装置２３に供給された作動油は、運転者のステアリング操作に応じて、第１及び第２給排油路５７，５８のいずれか一方を介して第１及び第２油圧室３２，３３のいずれか一方に供給される。これにより、対応する油圧室に作動油が充填されて加圧される（油圧が高くなる）。このとき、併せて第１及び第２油圧室３２，３３の他方から作動油が排出され、この作動油は第１及び第２給排油路５７，５８の他方、バルブ装置２３及び排出油路５６を介してリザーバタンク１０に排出される。これにより、対応する油圧室から作動油が排出されて減圧される（油圧が低くなる）。その結果、第１油圧室３２と第２油圧室３３との間に油圧差が発生し、この油圧差に基づいてピストン３４とともにラック軸５が軸方向移動することで、運転者のステアリング操作がアシストされる。
【００２６】
次に、リザーバタンク１０及びポンプ２２の構成について説明する。
図２に示すように、本実施形態のリザーバタンク１０は、ポンプ２２の直上に固定される、所謂、直上式のリザーバタンクである。なお、図２の上下方向は、リザーバタンク１０及びポンプ２２を車両に搭載した際の上下方向と一致する。
【００２７】
ここで、まずポンプ２２について説明する。ポンプ２２は、所謂、ベーンポンプであり、吸入した作動油を吐出するためのロータ２５とこれに関連する部材を収容するとともに、作動油が流れる各種油路が形成されたハウジング２４を備える。ハウジング２４は、第１ハウジング２４ａ及び第２ハウジング２４ｂの２部材からなり、これらは共にアルミニウム合金等の金属からなる。なお、第１ハウジング２４ａ及び第２ハウジング２４ｂは、ボルト２４ｃにより互いに固定される。
【００２８】
第１ハウジング２４ａ内には、作動油の吸入及び吐出の元になる動作が行われる作動室２４ｄが形成される。作動室２４ｄには、プレート２５ａが嵌合される。また、作動室２４ｄであってプレート２５ａと第２ハウジング２４ｂとの間には、ロータ２５を回転可能に収容するカムリング２５ｂが挟持される。
【００２９】
第１ハウジング２４ａ、プレート２５ａ、及びロータ２５には、これらを貫通してシャフト２６が挿通される。なお、シャフト２６には、ロータ２５が一体回転可能に固定される。
【００３０】
シャフト２６のプレート２５ａから突出する基端部２６ａは、第１ハウジング２４ａ内に固定されるメタル軸受２６ｂにより回転可能に支持される。基端部２６ａは、第１ハウジング２４ａからさらに突出する長さに形成され、その先はエンジン４５のクランクシャフトに連結されるプーリ２６ｃに対して一体回転可能に固定される。なお、第１ハウジング２４ａとシャフト２６との間は、シール２６ｄによりシールされる。
【００３１】
また、シャフト２６の第１ハウジング２４ａから突出する先端部２６ｅは、第２ハウジング２４ｂに挿通されるとともに、第２ハウジング２４ｂに固定されるメタル軸受２６ｆにより回転可能に支持される。
【００３２】
そして、作動室２４ｄを中心として、ハウジング２４内には、リザーバタンク１０から作動油を吸入して作動室２４ｄへと導く吸入通路２７と、作動室２４ｄから作動油を吐出して供給油路５５へと導く吐出通路２８とが形成される。
【００３３】
吸入通路２７は、リザーバタンク１０から吸入する作動油が通過する順に、最初に通過する第１吸入通路２７ａ、その次に通過する第２吸入通路２７ｂ、そして最後に通過して作動室２４ｄへと至る吸入ポート２７ｃとからなる。
【００３４】
吐出通路２８は、作動室２４ｄから吐出する作動油が通過する順に、最初に通過する吐出ポート２８ａ、その次に通過する第１吐出通路２８ｂ、そして最後に通過して供給油路５５へと至る第２吐出通路２８ｃとからなる。
【００３５】
また、ハウジング２４内には、吐出通路２８を流通する作動油の油圧が上昇して、予め定めた以上にまで油圧が上昇する場合に、吐出通路２８を流通する作動油の一部を、第１吸入通路２７ａ、すなわち吸入通路２７に還流する還流通路２９が形成される。還流通路２９は、第２吐出通路２８ｃに連通するとともに、第１吸入通路２７ａの同軸上に形成される。また、第２吐出通路２８ｃと還流通路２９との間には、第２吐出通路２８ｃを流通する作動油の流量に応じて開閉する流量制御弁２９ａが設けられ、予め定めた以上の油圧になるとリリーフし（図２中、手前側から奥側に開弁）、最終的に全吐出流量が内部循環する。
【００３６】
上述したポンプ２２のリリーフ状態では、全吐出流量が高圧で吐出通路２８を流通しているので、油温も高温に達していると言える。この場合の油温は、エンジン４５の動作、すなわち回転数に左右され、回転数が高い程に高温になる。このため、ポンプ２２のリリーフによっては、還流通路２９、すなわち吸入通路２７を高温となった作動油が流通することになる。
【００３７】
そして、図２に示すように、ポンプ２２のハウジング２４の上方には、ブラケット８０がねじ締めにより繋ぎ合わされている。ブラケット８０には、その上方にリザーバタンク１０のタンク本体６０が締結部材としてのねじ８１により固定される。そして、リザーバタンク１０は、ポンプ２２との間での油路を形成する接続管７０を備える。
【００３８】
ここで、リザーバタンク１０について詳しく説明する。
図２及び図３に示すように、タンク本体６０は、樹脂からなり、外部に連通するそれぞれ円形の流入口６０ａ及び流出口６０ｂを有する有底円筒状に形成される。
【００３９】
流入口６０ａには、円筒状の流入管６１が側面から接続され、流入管６１を介して排出油路５６が接続される。流出口６０ｂには、接続部材としての円筒状の接続管７０が底面から接続され、接続管７０を介してポンプ２２が接続される。タンク本体６０のタンク本体内部６０ｃには、作動油が貯留され、流出口６０ｂを通じてタンク本体内部６０ｃから接続管７０に作動油が吸引されて流出し、流入管６１を通じて流入口６０ａからタンク本体内部６０ｃに作動油が流入して戻される。
【００４０】
流入口６０ａと流出口６０ｂとの間には、円板状のフィルタ６２が設けられる。フィルタ６２は、網目状に構成した樹脂又は金属材料からなり、網目を作動油が通ることで混入している塵等の異物を除去（濾過）する機能を有する。
【００４１】
タンク本体６０の底には、ねじ８１が螺合されるねじ部６３が複数設けられる。ねじ部６３は、タンク本体６０の底からブラケット８０、すなわちポンプ２２側に向かって突出するリブ６３ａを有する。リブ６３ａの内部には、ねじ８１を螺合するための雌ねじ６３ｂが埋設される。
【００４２】
また、タンク本体６０における底であって、ねじ部６３よりも径内方には、タンク本体内部６０ｃにまで及んで延設される筒状部６４が形成される。すなわち、筒状部６４は、タンク本体内部６０ｃに進入するようにせり上がって形成される。筒状部６４は、タンク本体６０の径内方に向かう程、縮径する縮径部６４ａと、縮径部６４ａの最小径を維持してタンク本体内部６０ｃに向かって延びる同径部６４ｂとからなる。
【００４３】
筒状部６４には、接続管７０が内包される。接続管７０は、筒状の本体７１を備えており、その基端７１ａが流出口６０ｂの若干手前（下方）に位置する。接続管７０の基端７１ａから長さＬ１までの範囲である基端部７２が筒状部６４に内包される。長さＬ１は、タンク本体６０の底における外面に沿った平面を想定した場合、該平面までの基端７１ａからの直線距離である。
【００４４】
基端部７２は、基端７１ａから長さＬ１よりも小さい範囲で、筒状部６４の同径部６４ｂ、すなわちタンク本体６０との間で接触状態となる。なお、同径部６４ｂと基端部７２との間は、Ｏリング等によりシールされる。
【００４５】
基端部７２は、同径部６４ｂとの間で接触する以外は、タンク本体６０との間で非接触状態となる。このため、タンク本体６０と接続管７０とは、筒状部６４の縮径部６４ａで非接触状態となる。本実施形態では、接続管７０と接触する同径部６４ｂが接触部となるとともに、接続管７０と非接触する縮径部６４ａが非接触部となる。
【００４６】
そして、ねじ部６３のリブ６３ａ、筒状部６４の縮径部６４ａ、接続管７０の外周とブラケット８０との上面の間には、隙間領域６５が画成される。隙間領域６５は、リブ６３ａの間で外部、すなわち大気に開放されている。
【００４７】
接続管７０の基端７１ａの反対側に位置する他端７１ｂは、ブラケット８０を通過してポンプ２２の上方からハウジング２４に嵌め込まれる。接続管７０の外周であってブラケット８０よりも他端７１ｂ側には、径外方に向かって突出する鍔部７３が形成される。鍔部７３は、ポンプ２２のハウジング２４とブラケット８０との間に挟持される。
【００４８】
接続管７０の他端７１ｂは、ポンプ２２の第１吸入通路２７ａの若干手前（上方）に位置し、吸入通路２７に接続される。他端７１ｂから鍔部７３までの範囲である他端部７４がハウジング２４に嵌め込まれる。このように接続管７０は、流出口６０ｂと第１吸入通路２７ａとの接続を通じて、リザーバタンク１０とポンプ２２との間を作動油が流通可能なように接続する。なお、ハウジング２４と他端部７４との間は、Ｏリング等によりシールされる。
【００４９】
そして、図３に示すように、本実施形態では、ポンプ２２、タンク本体６０、及び接続管７０の特定の距離に対して意味合いを持たせている。具体的に、第１吸入通路２７ａ及び還流通路２９の軸線から接続管７０におけるタンク本体６０と接触する部分までの間が長さＬ２に設定される。長さＬ２は、還流通路２９を流通する作動油を熱源として、その作動油の油温の影響を抑えることができるとして経験的に導かれる長さに設定される。
【００５０】
このため、接続管７０は、タンク本体６０に嵌め込まれる基端部７２、すなわちタンク本体６０と接触状態となる部分と、タンク本体６０と非接触状態となる部分とを合わせた長さＬ１を確保可能に考慮された軸長に設定される。また、接続管７０は、第１吸入通路２７ａ及び還流通路２９の軸線からタンク本体６０と接触状態となる部分の長さＬ２を確保可能に考慮された軸長に設定される。また、接続管７０は、リブ６３ａの長さＬ３を確保可能に考慮された軸長に設定される。また、接続管７０は、ポンプ２２に嵌め込まれる部分、すなわち他端７１ｂから鍔部７３までを確保可能に考慮された軸長に設定される。そして、タンク本体６０の筒状部６４の寸法は、接続管７０の長さを確保可能な範囲として考慮される。
【００５１】
以上に説明したリザーバタンク１０によれば、以下の（１）〜（８）に示す作用及び効果を奏する。
（１）図３に示すように、ポンプ２２及びタンク本体６０を流れる作動油の油温の模式的な分布について、ポンプ２２のリリーフ時を例にあげれば、ポンプ２２の第１吸入通路２７ａ及び還流通路２９を流通する作動油の油温が高温になっていると言える（図３中、ドットを最も密に示す）。
【００５２】
すると、まず接続管７０が金属であることから、ポンプ２２からの熱、すなわち作動油の熱が接続管７０を通じてタンク本体６０へと伝導される。こうして伝導される熱については、接続管７０の軸長を延ばす程にタンク本体６０への熱の伝導を低減することができ、ポンプ２２からの熱対策を講じることができるようになる。ただし、接続管７０の軸長を延ばすのではタンク本体６０とポンプ２２との距離を大きくするのと実質的に同一であり、設置のレイアウトの観点で不利である。
【００５３】
その点、本実施形態では、接続管７０の基端７１ａから長さＬ１の基端部７２が筒状部６４を通じてタンク本体内部６０ｃに進入する構成とした。そして、本実施形態では、タンク本体内部６０ｃに向かって筒状部６４を延ばして接触部である同径部６４ｂをポンプ２２から遠ざけることで、その分だけ接続管７０をタンク本体内部６０ｃに進入させることができる。これにより、ポンプ２２の発熱の想定を高くして接続管７０の軸長を延ばしたとしてもタンク本体６０とポンプ２２との距離は維持されうる。したがって、ポンプ２２からの熱対策を講じても設置のレイアウトの変更を抑えることができる。
【００５４】
そして、本実施形態の接続管７０では、ポンプ２２のリリーフ時に還流通路２９を流通する作動油の油温を想定した長さＬ２を確保しつつ長さＬ１だけタンク本体内部６０ｃに進入させているが、タンク本体６０とポンプ２２との実質的な距離は長さＬ３、すなわちリブ６３ａ分の距離に止めることを可能にしている。
【００５５】
（２）一方、図３に示すように、タンク本体内部６０ｃに貯留される作動油は、ポンプ２２のリリーフ時を例にあげれば、第１吸入通路２７ａ及び還流通路２９を流通する作動油の油温に比べて十分に低い低温になっていると言える（図３中、ドットを最も疎に示す）。
【００５６】
すなわち、本実施形態によれば、接続管７０の基端７１ａから長さＬ１の基端部７２がタンク本体内部６０ｃに進入することで、タンク本体内部６０ｃに貯留される作動油との間での熱交換を生じさせうる。
【００５７】
すると、図３に示すように、接続管７０を流通する作動油は、ポンプ２２のリリーフ時を例に挙げれば、ポンプ２２側からの上記高温の作動油の影響で熱せられる一方、タンク本体６０側からの上記低温の作動油の影響で冷却され、上記高温に比べては低く、上記低温に比べては高い中温になっていると言える（図３中、ドットをある程度密に示す）。このため、タンク本体内部６０ｃに貯留される作動油が接続管７０の冷却機能を有し、接続管７０自体を冷却するといった熱対策を追加して講じることができる。
【００５８】
（３）設置のレイアウトの変更を余儀なくされるのに起因し、リザーバタンク１０の容量の確保ができなくなると、タンク本体内部６０ｃに貯留される作動油の量だけでなく、油圧パワーステアリング装置１全体で流通する作動油の量への影響も無視できなくなる。
【００５９】
その点、本実施形態のように、設置のレイアウトの変更を抑えることができれば、作動油を用いた装置、すなわち油圧パワーステアリング装置１全体で流通する作動油の量の変化を抑えることができる。
【００６０】
本実施形態で言えば、接続管７０の基端７１ａから長さＬ１の基端部７２がタンク本体内部６０ｃに進入することで、タンク本体内部６０ｃだけを考慮すると貯留される作動油の量が減少する。しかし、接続管７０の基端部７２を流通する作動油は、そもそもタンク本体内部６０ｃに貯留されていた作動油と捉えることができる。
【００６１】
このため、本実施形態であれば、油圧パワーステアリング装置１全体で流通する作動油の量への影響は略皆無と言え、作動油を用いた装置、すなわち油圧パワーステアリング装置１の作動油に係る仕様の変更も抑えることができる。
【００６２】
（４）本実施形態では、タンク本体６０の筒状部６４と接続管７０の基端部７２との間に非接触部が形成されるようになる。このため、接続管７０の基端７１ａから長さＬ１の基端部７２の全体、すなわち筒状部６４に内包される基端部７２全体がタンク本体６０と接触するわけではないので、接続管７０を通じたタンク本体６０への熱の伝導の低減に寄与する。したがって、接続管７０の軸長を延ばす以外にもポンプ２２からの熱対策を講じることができ、設置のレイアウトの変更を抑えるのに寄与する。
【００６３】
（５）また、上記非接触部には、隙間領域６５が画成されるとともにこうした領域が大気に開放された空間とされている。このため、上記非接触部、すなわち隙間領域６５を通じた放熱を効果的に作用させることができる。
【００６４】
（６）本実施形態では、ポンプ２２からの熱は、金属からなるブラケット８０を通じても放熱されるようになる。こうした放熱は、接続管７０の鍔部７３がブラケット８０との接触を確実になすことができるのでより効果的に作用させることができる。このため、ブラケット８０は、ポンプ２２の直上にタンク本体６０を固定するといった元々の作用に加えて、放熱の作用を有するようになる。したがって、部品点数の増加を抑えることができ、設置のレイアウトの変更を抑えるのに寄与する。
【００６５】
（７）ポンプ２２にタンク本体６０を固定するためにはブラケット８０にタンク本体６０を締結しなければならず、そのための構成が必要になる。そこで、本実施形態のように、ブラケット８０にタンク本体６０を締結する構成としてリブ６３ａを設けるようにすると、リブ６３ａ、すなわち長さＬ３の分だけポンプ２２（ブラケット８０）とタンク本体６０とが離れるようにもなる。このため、リブ６３ａが接続管７０を通じたタンク本体６０への熱の伝導を低減するのに寄与する。したがって、接続管７０の軸長を延ばす以外にもポンプ２２からの熱対策を講じることができ、設置のレイアウトの変更を抑えるのに寄与する。
【００６６】
（８）本実施形態において、接続管７０における特に長さＬ１及び長さＬ２については、接続管７０に長さＬ２を確保させながら、接続管７０の基端部７２におけるタンク本体６０と非接触状態となる部分が重複した範囲として考慮される。また、長さＬ２及び長さＬ３については、接続管７０に長さＬ２を確保させながら、タンク本体６０とポンプ２２との間の実質的な距離を長さＬ３に止めるように重複した範囲として考慮される。すなわち、接続管７０の軸長を確保するのに単に軸長を延ばすのではなく重複した範囲を考慮することで、ポンプ２２及びタンク本体６０の間の距離が拡がることを抑えることができる。
【００６７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・リブ６３ａは、タンク本体６０のブラケット８０への締結を目的としない単にタンク本体６０の位置決めや強度確保のための構成として設けてもよい。
【００６８】
・リブ６３ａは、タンク本体６０の構成要素として設定したが、ポンプ２２のハウジングやブラケット８０の構成要素として設定してもよい。すなわち、何らかの構成により、タンク本体６０とポンプ２２とがいくらか離されていればよい。
【００６９】
・接続管７０は、ブラケット８０との接触を通じて放熱作用を発揮可能に設けられていればよく、例えば、鍔部７３の構成を削ってブラケット８０に溶接等で固着するようにしてもよい。
【００７０】
・接続管７０は、筒状部６４との接続部の範囲を拡げたり縮めたりしてもよく、極端な例を挙げれば筒状部６４全体としてもよい。
・接続管７０やブラケット８０は、金属であれば鉄以外の金属であってもよく、ステンレスやアルミであってもよい。好ましくは、ポンプ２２よりも熱伝導率が高くポンプ２２からの熱の放熱を促すことができるものがよい。
【００７１】
・筒状部６４は、筒状であればよく、例えば、流出口６０ｂの形状を四角等の他の形に変更してもよい。こうした変更に伴っては、接続管７０の形状も四角柱等の他の形の筒状に変更してもよい。すなわち、筒状部６４及び接続管７０は、筒状であれば上記実施形態同様の効果を奏し得る。
【００７２】
・接続管７０については、第１吸入通路２７ａ及び還流通路２９の軸線から接続管７０におけるタンク本体６０と接触する部分までの間が長さＬ２を確保していれば、長さＬ１であったり長さＬ３であったりを互いに調整しながら変更してもよい。
【００７３】
・作動油を循環させる駆動源として、車両に搭載される二次電池等のバッテリから駆動力（駆動電力）を得るポンプを用いることもできる。
・上記実施形態は、流体として作動油を用いた例として、油圧パワーステアリング装置１への適用例を説明したが、例えば、車両のブレーキ装置や車高調整装置へ適用することもできる。その他、流体として水を用いた例として、冷却水を循環させる車両のエンジンの冷却装置等への適用も可能である。これらの場合でも、流体を循環させるのに用いるポンプについてはエンジン４５から駆動力を得る。
【００７４】
・油圧パワーステアリング装置１としては、ＲＢＳ式（リサーキュレーティングボールスクリュー式）のステアリングギヤを採用することもできる。
次に、上記実施形態及び別例（変形例）から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００７５】
（イ）前記タンク本体の前記ポンプ側には、前記ポンプに向かって突出するリブを有し、前記リブは、締結部材を通じて前記ブラケットに締結されている。ポンプにタンク本体を固定するためにはブラケットにタンク本体を締結しなければならず、そのための構成が必要になる。そこで、上記構成のように、ブラケットにタンク本体を締結する構成としてリブを設けるようにすると、リブの分だけポンプ（ブラケット）とタンク本体とが離れるようにもなる。このため、リブが接続部材を通じたタンク本体への熱の伝導を低減するのに寄与する。したがって、接続部材の軸長を延ばす以外にもポンプからの熱対策を講じることができ、設置のレイアウトの変更を抑えるのに寄与する。
【００７６】
（ロ）前記非接触部は、大気に開放された空間とされている。この構成によれば、非接触部を通じた放熱を効果的に作用させることができる。
【符号の説明】
【００７７】
１０…リザーバタンク、２２…ポンプ、６０…タンク本体、６０ｃ…タンク本体内部、６３…ねじ部、６３ａ…リブ、６４…筒状部、６４ａ…縮径部、６４ｂ…同径部、７０…接続管（接続部材）、７１ａ…基端、７１ｂ…他端、７２…基端部、７３…鍔部、７４…他端部、８０…ブラケット、８１…ねじ（締結部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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