(57)【要約】【課題】ドアガラスからの荷重による樹脂製のドアパネルの変形を抑制することができる車両用ドア構造を得る。【解決手段】ドア構造１０は、ドアガラス１８を支持するガイドレール２８と、ガイドレール２８の上端側及び下端側が上固定部２０ＳＵ及び下固定部２０ＳＬで固定された樹脂製の井野２０と、インナパネル２０における車両上下方向で上固定部２０ＳＵ及び下固定部２０ＳＬにラップする連続した範囲に設けられた補強部３４と、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に長手とされ、ドアガラスを昇降時にガイドするガイド部材と、
前記ガイド部材の上端側及び下端側が上固定部及び下固定部で固定された樹脂製のドアパネルと、
前記ドアパネルにおける車両上下方向で前記上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲に設けられた補強部と、
を備えた車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアパネルは、車両前後方向の一端側に固定されたヒンジを介して車体に支持されてサイドドアを構成する構造であり、
前記補強部は、少なくとも、前記ドアパネルにおける車両前後方向の他端側で、車両上下方向で前記上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲に設けられた部分を含む請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記補強部は、前記ドアパネルにおける車両前後方向の他端側の上端部から前記ヒンジの固定部位まで連続した範囲に設けられている請求項２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記補強部は、
前記ドアパネルにおける車両前後方向の他端側で、車両上下方向で前記上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲に設けられた第１補強部と、
前記第１補強部の下端部から前記ヒンジの固定部位まで至る範囲に設けられた第２補強部と、
を含んで構成されている請求項２又は請求項３記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記補強部は、前記ドアパネルの周縁部に沿って設けられている請求項３又は請求項４記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ドアパネルは、前記ガイド部材が前記上固定部及び下固定部で固定された側壁と、該側壁の周縁から車幅方向外側に向けて立設され前記ヒンジが固定された周壁とを含んで構成されており、
前記補強部の少なくとも一部は、前記周壁に設けられている請求項５記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記補強部は、前記周壁の厚みを前記側壁の厚みよりも厚くして構成されている請求項６記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドウレギュレータのガイドレールを、ドアサッシュに沿って昇降した場合のドアガラスの仮想軌跡に対し、インナパネル側に片寄せて該インナパネルに取り付けたドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−４６８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ドアパネルの材質を鉄鋼から樹脂材に変更した場合、樹脂の弾性率が鉄鋼の弾性率よりも低いことに起因して、ドアパネルの変形が問題となりやすい。特に、ドアガラスからドアパネルへ入力される荷重に対し、樹脂製のドアパネルの変形が鉄鋼製のドアパネルの変形よりも大きくなる。このようなドアパネルの変形は、例えばドアガラスの振動等の原因ともなり、該ドアパネルの変形を抑制する観点からは、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、ドアガラスからの荷重による樹脂製のドアパネルの変形を抑制することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造は、車両上下方向に長手とされ、ドアガラスを昇降時にガイドするガイド部材と、前記ガイド部材の上端側及び下端側が上固定部及び下固定部で固定された樹脂製のドアパネルと、前記ドアパネルにおける車両上下方向で前記上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲に設けられた補強部と、を備えている。
【０００７】
この車両用ドア構造では、ドアガラスに入力された荷重はガイド部材の上固定部及び下固定部を介してドアパネルに伝達される。ここで、ドアパネルにおける車両上下方向で上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲に補強部が設けられている。このため、補強部を備えない構成と比較して、ドアガラスからガイド部材を介して入力される荷重によるドアパネルの変形が抑制される。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両用ドア構造では、ドアガラスからの荷重による樹脂製のドアパネルの変形を抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１の構成において、前記ドアパネルは、車両前後方向の一端側に固定されたヒンジを介して車体に支持されてサイドドアを構成する構造であり、前記補強部は、少なくとも、前記ドアパネルにおける車両前後方向の他端側で、車両上下方向で前記上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲に設けられた部分を含む。
【００１０】
この車両用ドア構造では、サイドドアを構成するドアパネルにおける車両前後方向のヒンジ側（一端側）とは反対側である他端側で、補強部の少なくとも一部が上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲に設けられている。換言すれば、ヒンジを介した車体への接続側とは反対側であるためにドアガラスに入力された荷重に起因する変形量が大きくなり易い部分から、該車体への接続部位にかけて、ドアパネルが補強部にて補強されている。このため、例えばドアパネルにおける一端側（ヒンジ側）の部分のみが補強された構成と比較して、ドアパネルの変形量が小さく抑えられる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項２の構成において、前記補強部は、前記ドアパネルにおける車両前後方向の他端側の上端部から前記ヒンジの固定部位まで連続した範囲に設けられている。
【００１２】
この車両用ドア構造では、ドアパネルにおける車両前後方向の他端側で上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲に設けられた部分を含む補強部が、該ドアパネルの一端側であるヒンジの固定部位まで至っている。換言すれば、ヒンジを介した車体への接続側とは反対側であるためにドアガラスに入力された荷重に起因する変形量が大きくなり易い部分から、該車体への接続部位にかけて、ドアパネルが補強部にて補強されている。このため、例えばドアパネルにおける他端側の部分のみが補強された構成と比較して、ドアパネルの変形量が小さく抑えられる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項２又は請求項３の構成において、前記補強部は、前記ドアパネルにおける車両前後方向の他端側で、車両上下方向で前記上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲に設けられた第１補強部と、前記第１補強部の下端部から前記ヒンジの固定部位まで至る範囲に設けられた第２補強部と、を含んで構成されている。
【００１４】
この車両用ドア構造では、車両上下方向において上固定部及び下固定部にラップする連続した範囲でドアパネルを補強する第１補強部が、第２補強部を介してドアパネルにおけるヒンジの固定部位すなわち車体への接続部位に繋がっている。このため、例えば補強部が第２補強部を含まない構成と比較して、第２補強部によって第１補強部の下端側すなわちドアパネルの変形量が小さく抑えられる。
【００１５】
請求項５記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項３又は請求項４の構成において、前記補強部は、前記ドアパネルの周縁部に沿って設けられている。
【００１６】
この車両用ドア構造では、補強部（第１補強部及び第２補強部）がドアパネルの周縁に沿って形成されている。このため、ドアパネルにおける周縁に対する内側のみが補強された構成と比較して、ドアパネルの変形量が小さく抑えられる。
【００１７】
請求項６記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項５記載の構成において、前記ドアパネルは、前記ガイド部材が前記上固定部及び下固定部で固定された側壁と、該側壁の周縁から車幅方向外側に向けて立設され前記ヒンジが固定された周壁とを含んで構成されており、前記補強部の少なくとも一部は、前記周壁に設けられている。
【００１８】
この車両用ドア構造では、ガイド部材の上固定部及び下固定部を介して荷重が入力される側壁から立設された周壁に補強部が設けられている。すなわち、側壁への曲げ荷重をせん断荷重（軸力）として受ける側壁が補強されているため、側壁のみを補強する構成と比較して、ドアパネルの変形量が小さく抑えられる。
【００１９】
請求項７記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項６記載の構成において、前記補強部は、前記周壁の厚みを前記側壁の厚みよりも厚くして構成されている。
【００２０】
この車両用ドア構造では、周壁の厚みを側壁の厚みよりも厚くしているため、周壁がせん断方向に効果的に補強される。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明に係る車両用ドア構造は、ドアガラスからの荷重による樹脂製のドアパネルの変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るドア構造が適用されたサイドドアのアウタパネル取り外して見た側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドア構造が適用されたサイドドアのドア本体及び補強部を示す平断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドア構造の要部を模式的に示す図であって、（Ａ）は側断面図、（Ｂ）は背断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドア構造が適用されたサイドドアのインナパネルの一部を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態及び比較例に係るインナパネルの背面側から見た場合の変形モードを示す線図である。
【図６】本発明の実施形態及び比較例に係るインナパネルの上側から見た場合の変形モードを示す図であって、（Ａ）はインナパネル上部の変形モードを示す線図、（Ｂ）はインナパネル下部の変形モードを示す線図である。
【図７】本発明の実施形態の第１変形例に係るドア構造が適用されたサイドドアのドア本体及び補強部を示す図２に対応する平断面図である。
【図８】本発明の実施形態の第２変形例に係るドア構造が適用されたサイドドアのインナパネル及び補強部を示す側面図である。
【図９】本発明の実施形態の変形例に係るドア構造が適用されたサイドドアのインナパネル及び補強部を模式的に示す図であって、（Ａ）は第３変形例を示す側面図、（Ｂ）は第４変形例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態に係る車両用ドア構造としてのドア構造１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向の外側をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２４】
［サイドドアの概略全体構成］
図１には、ドア構造１０が適用された自動車のサイドドア１２の概略全体構成が車幅方向内側から見た側面図にて示されている。この図に示されるように、サイドドア１２は、ドア本体１４と、ウインドウレギュレータ１６と、ドアガラス１８とを含んで構成されている。また、図２に示されるように、ドア本体１４は、ドアパネルとしてのインナパネル２０と、図１では図示を省略したアウタパネル２２（図１では図示省略）とを含んで構成されている。
【００２５】
（ドア本体）
図１に示されるように、インナパネル２０は、アウタパネル２２と車幅方向に対向する側壁２０Ｓと、側壁２０Ｓの周縁から車幅方向外向きに立設された周壁２０Ｒと、周壁２０Ｒの車幅方向外縁から該周壁２０Ｒの外向きに延在するフランジ２０Ｆとを有する。周壁２０Ｒは、少なくとも、側壁２０Ｓの前縁から車幅方向外向きに延在する前壁２０ＲＦ、側壁２０Ｓの後縁から車幅方向外向きに延在する後壁２０ＲＲ、及び側壁２０Ｓの下縁から車幅方向外向きに延在する下壁２０ＲＬを有する。
【００２６】
このインナパネル２０は、樹脂の一例である繊維強化樹脂にて構成されている。この実施形態では、繊維強化樹脂として、炭素繊維強化樹脂（以下、「ＣＦＲＰ」という）が採用されている。インナパネル２０を構成するＣＦＲＰ の炭素繊維は、要求性能に応じた方向に配向されるが、各部（側壁２０Ｓ、周壁２０Ｒ、フランジ２０Ｆ）の板面方向に沿っている。
【００２７】
一方、アウタパネル２２は、自動車の外側から見た場合のサイドドア１２の意匠を形成しており、金属製とされている。この実施形態では、アウタパネル２２を構成する金属は、アルミニウム（又はアルミニウム合金）とされている。図２に示されるように、アウタパネル２２は、その周縁部がインナパネル２０のフランジ２０Ｆにヘミング構造によって固定されている。これにより、サイドドア１２のドア本体１４は、アウタパネル２２、インナパネルの側壁２０Ｓ及び周壁２０Ｒに囲まれた中空構造とされている。
【００２８】
そして、図１に示されるように、この実施形態におけるドア本体１４は、ドアガラス１８の上縁を支持するフレームを有しない所謂フレームレス構造とされている。このドア本体１４は、ヒンジとしてのドアヒンジ２４を介して、車体（図示しないフロントピラー）に対し開閉動作可能に支持されている。この実施形態では、ドアヒンジ２４の図示しないヒンジ軸が上下方向に沿っており、サイドドア１２は水平方向に回動して乗降用のドア開口を開閉するようになっている。
【００２９】
また、この実施形態では、ドアヒンジ２４は上下方向に離間して２つ設けられている。この実施形態における各ドアヒンジ２４は、それぞれ締結具（例えばボルト及びナット）２５によって、インナパネル２０における前壁２０ＲＦに締結により固定されている。
【００３０】
このサイドドア１２は、ロック部材２６によって、ドア開口の閉止位置に保持（ロック）される構成とされている。ロック部材２６は、サイドドア１２側に設けられ、図示しないラッチがセンタピラーに設けられたストライカを係止することで、サイドドア１２をドア開口の閉止位置に保持する構成である。この実施形態では、ロック部材２６は、インナパネル２０の上下方向中央部よりも上側に位置している。
【００３１】
（ウインドウレギュレータ及びドアガラス）
また、図１に示されるように、ドア本体１４は、上記の通り樹脂製とされたインナパネル２０の側壁２０Ｓに、ウインドウレギュレータ１６が組み付けられている。ウインドウレギュレータ１６は、ガイド部材としてのガイドレール２８と、ドアガラス１８が固定されたキャリアプレート３０と、キャリアプレート３０をガイドレール２８に対しスライドさせるためのモータユニット３２とを含んで構成されている。ガイドレール２８は、上下方向に長手とされており、上端側の一例である上端部２８Ｕ及び下端側の一例である下端部２８Ｌがそれぞれインナパネル２０の側壁２０Ｓに対し、締結具（例えばボルト及びナット）２５によって、締結により固定されている。
【００３２】
キャリアプレート３０は、ドアガラス１８の下端部が固定されており、図示しないケーブルにより引っ張られることで、ガイドレール２８にガイドされつつ上下動する構成とされている。このガイドレール２８に対するキャリアプレート３０の上下動により、ドアガラス１８が昇降するようになっている。換言すれば、ガイドレール２８は、キャリアプレート３０を介してドアガラス１８を昇降時にガイドする構成とされている。
【００３３】
モータユニット３２は、上記したケーブルに対し、正逆方向に周回させる動力を付与する構成とされている。
【００３４】
ここで、図３（Ａ）に模式的に示されるように、ウインドウレギュレータ１６を構成するガイドレール２８の上端部２８Ｕは、上側のドアヒンジ２４（以下、「ドアヒンジ２４Ｕ」という）と、ロック部材２６とを結ぶ仮想直線ＩＬ１よりも上側でインナパネル２０の側壁２０Ｓに固定されている。また、ガイドレール２８の下端部２８Ｌは、下側のドアヒンジ２４（以下、「ドアヒンジ２４Ｌ」という）と、ロック部材２６とを結ぶ仮想直線ＩＬ２よりも下側でインナパネル２０の側壁２０Ｓに固定されている。以下、インナパネル２０におけるガイドレール２８の上端部２８Ｕの固定部位を上固定部２０ＳＵ、下端部２８Ｌの固定部位を下固定部２０ＳＬという。
【００３５】
［要部構成］
以上説明したサイドドア１２のインナパネル２０には、図３（Ａ）に模式的に示されるように、補強部３４が設けられている。補強部３４は、上下方向において上固定部２０ＳＵ及び下固定部２０ＳＬにラップする連続した範囲に設けられ、インナパネル２０を補強する構成とされている。
【００３６】
補強部３４は、インナパネル２０におけるガイドレール２８の設置範囲を上下方向の曲げに対し補強する第１補強部３４Ａと、第１補強部３４Ａとインナパネル２０における車体への固定部位とを繋ぐ第２補強部３４Ｂとを含んで構成されている。以下、具体的に説明する。
【００３７】
第１補強部３４Ａは、上下方向に長手とされ、該上下方向において上固定部２０ＳＵ及び下固定部２０ＳＬにラップする連続した範囲でインナパネル２０を補強している。すなわち、第１補強部３４Ａは、上端が上固定部２０ＳＵよりも上側に位置し、下端が下固定部２０ＳＬよりも下側に位置する連続した範囲に設けられている。この実施形態では、後壁２０ＲＲの上端から下壁２０ＲＬにおけるガイドレール２８の下方に位置する部分までの範囲の周壁２０Ｒを、インナパネル２０における補強部３４以外の部分よりも厚肉化することで、第１補強部３４Ａが構成されている。
【００３８】
第２補強部３４Ｂは、第１補強部３４Ａの下端部と、インナパネル２０におけるドアヒンジ２４Ｌの固定部位とを繋いでいる。この実施形態では、下壁２０ＲＬにおけるガイドレール２８の下方に位置する部分から前壁２０ＲＦにおけるドアヒンジ２４Ｌの固定部位までの範囲の周壁２０Ｒを、第１補強部３４Ａと同等の厚みとすることで、第２補強部３４Ｂが構成されている。この実施形態では、補強部３４は、上記した周方向の設置範囲において、周壁２０Ｒを車幅方向の全幅（壁高さの全高）に亘って厚肉化して形成されている。
【００３９】
以上の通り、補強部３４について、第１補強部３４Ａと第２補強部３４Ｂとに機能分離して説明したが、特に機能を分けることなく単一の補強部３４と捉えても良い。この場合、補強部３４は、後壁２０ＲＲの上端から前壁２０ＲＦにおけるドアヒンジ２４Ｌの固定部位までの範囲の周壁２０Ｒを、インナパネル２０における補強部３４以外の部分よりも厚肉化することで構成された厚肉部とされる。
【００４０】
この実施形態における補強部３４は、インナパネル２０を構成するＣＦＲＰ自体の厚みが、インナパネル２０における補強部３４以外の部分よりも厚肉化されている。例えば、焼成前のＣＦＲＰシート（プリプレグ）の積層数を他の部分の積層数に対し増すことで、該他の部分よりも厚肉の補強部３４が構成される。
【００４１】
［作用］
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
サイドドア１２は、上下のドアヒンジ２４を介して車体に支持されており、ヒンジ軸回りに回動することで、車体のドア開口を開閉する。ドア開口の閉止状態でサイドドア１２は、上下のドアヒンジ２４、及びロック部材２６の３点で車体に支持されている。上側のドアヒンジ２４Ｕとロック部材２６とを結ぶ仮想直線ＩＬ１と、下側のドアヒンジ２４Ｌとロック部材２６とを結ぶ仮想直線ＩＬ２と、上下のドアヒンジ２４を結ぶ図示しない仮想直線とで囲まれた領域Ａ（図３（Ａ）参照）は、インナパネル２０の高剛性部とされる。
【００４３】
すなわち、インナパネル２０における領域Ａは、他の領域と比較して、サイドドア１２によるドア開口の開閉動作やドアガラス１８に入力される外力による変形が生じ難い。以下、比較例との比較しつつ説明する。
【００４４】
（比較例の構成、作用）
図示は省略するが、比較例に係るサイドドアは、補強部３４を備えない点を除き、サイドドア１２と同様に構成されている。このため、便宜上、比較例に係るサイドドアの説明に、実施形態に係る対応する構成要素の符号を付すこととする。上記の通り補強部３４を備えない比較例に係るサイドドアのインナパネル２０は、側壁２０Ｓ、周壁２０Ｒ、フランジ２０Ｆを含む各部の肉厚が一定とされている。
【００４５】
このように比較例に係るサイドドアにおいて、ユーザによる開閉操作や車両走行中における車室内外の圧力差に起因して、図３（Ｂ）に示されるようにドアガラス１８に車幅方向外向きの荷重Ｆが作用した場合について説明する。
【００４６】
図５は、ドアガラス１８に荷重Ｆが作用した場合のインナパネル２０のフランジ２０Ｆにおける後端部（図３（Ａ）の５−５線参照）の変形モードを示している。細い想像線ＩＬ３が荷重Ｆの入力前の状態、太い想像線ＩＬ４が変形例に係るサイドドアのインナパネルの変形モードを示している。この図に示されるように、上下方向におけるロック部材２６の設置位置（車体による被支持部）を境に、該ロック部材２６に対する上下の部位が車幅方向の反対向きに位置する態様でインナパネル２０が倒れる（傾く）変形モードとされる。このような変形モードは、ドアガラス１８の上縁を支持するフレームを有しない所謂フレームレス構造のサイドドアにおいて顕著に生じ得る。
【００４７】
また、図６（Ａ）は、ドアガラス１８に荷重Ｆが作用した場合のインナパネル２０における上側のドアヒンジ２４Ｕよりも上側に位置する部分（図３（Ａ）の６Ａ−６Ａ線参照）の変形モードを示している。さらに、図６（Ｂ）は、ドアガラス１８に荷重Ｆが作用した場合のインナパネル２０における下側のドアヒンジ２４Ｌよりも下側に位置する部分（図３（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線参照）の変形モードを示している。これらの図においても、細い想像線ＩＬ３が荷重Ｆの入力前の状態、太い想像線ＩＬ４が変形例に係るサイドドアのインナパネルの変形モードを示している。
【００４８】
これらの図からも、インナパネル２０は、領域Ａである高剛性部に対する上側と下側とで車幅方向の逆向きに変位する態様で変形することが解る。これは、図３（Ｂ）に示されるように、上記荷重Ｆによりロック部材２６周りのモーメントＭが生じることによる。また、これらの図から、インナパネル２０は、上下のドアヒンジ２４にて車体に接続された前端部よりも、単一のロック部材２６にて車体に接続された後端部で、車幅方向に大きく変形することが解る。
【００４９】
このようにインナパネル２０が大きく変形するのは、該インナパネル２０を構成するＣＦＲＰの炭素繊維の配向方向が上記の通り板面方向であり、炭素繊維がインナパネル２０の曲げ剛性には殆ど寄与しないためである。このため、鉄鋼製のインナパネルと同様の設計（各部の板厚が一定の構成）とされたインナパネル２０では、インナパネル２０の曲げ剛性が不足し、上記の通りドアガラス１８に入力される荷重Ｆに対し大きく変形することとなる。
【００５０】
（本実施形態の作用）
これに対して本実施形態では、インナパネル２０に補強部３４が設けられているため、上記した比較例に係るサイドドア１２のインナパネル２０と比較して、ドアガラス１８に入力される車幅方向の荷重Ｆに対しインナパネル２０が変形し難い。以下、具体的に説明する。
【００５１】
補強部３４は、インナパネル２０におけるガイドレール２８の上固定部２０ＳＵ、下固定部２０ＳＬすなわち該インナパネル２０への荷重入力部位を含む連続した範囲に設けられている、該インナパネル２０を補強している。このため、ドアガラス１８からガイドレール２８の上固定部２０ＳＵ、下固定部２０ＳＬを介してインナパネル２０に入力される荷重に対する該インナパネル２０の変形が抑制される。
【００５２】
これにより、本実施形態に係るドア構造１０が適用されたサイドドア１２では、ドアガラス１８からの荷重によるＣＦＲＰ製のインナパネル２０の変形を抑制することができる。また、インナパネル２０の変形に起因するドアガラス１８の振動を抑制することができる。
【００５３】
また、ドア構造１０では、インナパネル２０における後部すなわちドアヒンジ２４による車体への接続側とは反対側の部分が、補強部３４（の一部）によって補強されている。このため、上記した比較例と比較して、変形量が大きくなり易いインナパネル２０の後端部の変形が効果的に抑制される。
【００５４】
しかも、補強部３４は、インナパネル２０の後端部における上端すなわち上固定部２０ＳＵよりも上側部分から下側のドアヒンジ２４Ｌの固定部位まで至る範囲で、インナパネル２０を補強している。このため、インナパネル２０における変形量が大きくなり易い後端側部分のみを補強する構成と比較して、インナパネル２０の変形が効果的に抑制される。
【００５５】
この補強効果について、別の観点から補足する。補強部３４は、インナパネル２０の後端部における上端から下固定部２０ＳＬの下方まで至る範囲に設けられた第１補強部３４Ａと、第１補強部３４Ａの下端からドアヒンジ２４Ｌの固定部位まで至る範囲に設けられた第２補強部３４Ｂとを含んで構成されている。第１補強部３４Ａは、主に、ドアガラス１８からガイドレール２８の上固定部２０ＳＵ、下固定部２０ＳＬを介してインナパネル２０に入力される荷重に対し、該インナパネル２０を補強する。第２補強部３４Ｂは、主に、インナパネル２０すなわち第１補強部３４Ａにおいても変形（車幅方向の変位）量が大きくなり易い下端部を、車体との接続部位に繋いで拘束する。このため、ドア構造１０では、第２補強部３４Ｂを有しない構成と比較して、インナパネル２０の変形が効果的に抑制される。
【００５６】
さらに、ドア構造１０では、補強部３４がインナパネル２０の周縁に沿って配置されている。すなわち、インナパネル２０における荷重Ｆによる変形量が最も大きくなる最後端部（フランジ２０Ｆを除く）を含む領域に補強部３４が配置されている。これにより、上記した比較例と比較して、変形量が大きくなり易いインナパネル２０の後端部の変形が一層効果的に抑制される。
【００５７】
またさらに、ドア構造１０では、周壁２０Ｒに補強部３４が設けられている。このため、上固定部２０ＳＵ及び下固定部２０ＳＬにおいて側壁２０Ｓの曲げ方向に入力される荷重が、周壁２０Ｒすなわち補強部３４においては、せん断荷重（強化繊維の配向方向又は配向方向との交差方向の荷重）として受けられる（図４の矢印Ｓ参照）。このため、側壁２０Ｓの一部を厚肉化して成る補強部を備えた構成と比較して、荷重Ｆに対するインナパネル２０の補強効果が高い。すなわち、上記した比較例と比較して、変形量が大きくなり易いインナパネル２０の後端部の変形がより一層効果的に抑制される。しかも、補強部３４が、異なる面を成す後壁２０ＲＲから下壁２０ＲＬまで連続しているため、換言すれば、後壁２０ＲＲと下壁２０ＲＬとの間のアール部（稜線）を含んで構成されているため、該補強部３４による側壁２０Ｓの補強効果が一層高い。
【００５８】
以上により、本実施形態に係るドア構造１０では、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に実線ＣＬにて示されるように、上記した比較例に係る構成（想像線ＩＬ４）と比較して、荷重Ｆに対するインナパネル２０の変形が著しく抑制される。したがって、上記した比較例に係る構成と比較して、ドアガラス１８に入力される車幅方向の荷重（変動）によるインナパネル２０の変形に起因する該ドアガラス１８の振動が効果的に抑制される。
【００５９】
また、本実施形態に係るドア構造１０では、上記の通り補強部３４がインナパネル２０の周縁部、より具体的には周壁２０Ｒに設けられている。このため、インナパネル２０に組み付けられる部品の配置等に対する制約が少ない構成で、ドアガラス１８からの荷重によるインナパネル２０の変形、該変形に起因するドアガラス１８の振動を抑制することができる。
【００６０】
［補強部の変形例］
（第１変形例）
図７には、第１変形例に係る補強部３６が示されている。この図に示されるように、補強部３６は、補強部３４と同様の範囲で周壁２０Ｒを、インナパネル２０における補強部３４以外の部分よりも厚肉化することで構成されている。補強部３６は、周壁２０Ｒの内部にインナパネル２０を構成するＣＦＲＰとは異なる材料より成るインサート材３６Ｉを埋め込むことで、インナパネル２０における他の部分よりも厚肉化されている。この変形例に係るインサート材３６Ｉは、例えば鉄鋼やアルミニウム等の金属製の板とされている。第１変形例に係る補強部３６を備えたドア構造１０によっても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６１】
（第２変形例）
図８には、第２変形例に係る補強部３８が示されている。この図に示されるように、補強部３８は、補強部３４と同様の範囲で周壁２０Ｒを、インナパネル２０における補強部３４以外の部分よりも高くすること（壁高さの増加）で構成されている。補強部３８を成す部分の周壁２０Ｒの板厚は、インナパネル２０における他の部分の板厚と同等とされている。第２変形例に係る補強部３８を備えたドア構造１０によっても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６２】
なお、第２変形例において、補強部３８を成す部分の周壁２０Ｒの板厚を、インナパネル２０における他の部分の板厚よりも厚肉化しても良い。
【００６３】
（第３変形例）
図９（Ａ）には、第３変形例に係る補強部４０が示されている。この図に示されるように、補強部４０は、側壁２０Ｓに設けられている。補強部４０は、第１補強部４０Ａ及び第２補強部４０Ｂを含んで構成されている。第１補強部４０Ａは、上下方向において上固定部２０ＳＵ及び下固定部２０ＳＬにラップする連続した範囲に設けられている。第２補強部４０Ｂは、第１補強部４０Ａの下部からインナパネル２０における下側のドアヒンジ２４Ｌに至る範囲に設けられている。
【００６４】
第３変形例では、側壁２０Ｓの板厚を部分的に厚肉化することで、補強部４０が構成されている。側壁２０Ｓの厚肉化は、金属製の板材であるインサート材を側壁２０Ｓに埋め込む構成とすることが好ましい。炭素繊維が板面方向に配向されたＣＦＲＰの板に対し、金属製の板の曲げ剛性（弾性率）が高いためである。
【００６５】
第３変形例によっても、補強部３４がインナパネル２０の周縁に配置されていることによる作用効果、補強部３４が周壁２０Ｒに設けられていることによる作用効果を除いて、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６６】
なお、図示例では、第１補強部４０Ａは、前後方向においては図示を省略したガイドレール２８と後壁２０ＲＲとの間に配置されているが、後壁２０ＲＲに隣接して配置されても良い。また、第２補強部４０Ｂは、下壁２０ＲＬよりも上側に配置されているが、下壁２０ＲＬに隣接して配置されても良い。
【００６７】
（第４変形例）
図９（Ｂ）には、第４変形例に係る補強部４２が示されている。この図に示されるように、補強部４２は、一部が側壁２０Ｓに設けられると共に他の一部が周壁２０Ｒに設けられている。補強部４２は、第１補強部４２Ａ及び第２補強部４２Ｂを含んで構成されている。第１補強部４２Ａは、上下方向において上固定部２０ＳＵ及び下固定部２０ＳＬにラップする連続した範囲に設けられている。第２補強部４２Ｂは、第１補強部４２Ａの下端からインナパネル２０における下側のドアヒンジ２４Ｌに至る範囲に設けられている。
【００６８】
第４変形例では、側壁２０Ｓの板厚を部分的に厚肉化することで、第１補強部４２Ａが構成されている。側壁２０Ｓの厚肉化は、第３変形例と同様、金属製の板材であるインサート材を側壁２０Ｓに埋め込む構成とすることが好ましい。また、周壁２０Ｒにおける下壁２０ＲＬ及び前壁２０ＲＦの下部を他の部分よりも厚肉化することで、第２補強部４２Ｂが構成されている。
【００６９】
第４変形例によっても、補強部３４が全体として周壁２０Ｒに設けられていることによる作用効果を除いて、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００７０】
（他の変形例）
なお、上記した実施形態では、補強部３４、３６、３８、４０、４２がインナパネル２０における下側のドアヒンジ２４Ｌの固定部位まで至る例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、補強部が第１補強部３４Ａ、４０Ａ、４２Ａに相当する部分だけで構成されても良い。また例えば、補強部は、第１補強部３４Ａ、４０Ａ、４２Ａに相当する部分の下端から、周壁２０Ｒにおける上側のドアヒンジ２４Ｕ又は前壁２０ＲＦの上端に至る範囲に第２補強部が設けられた構成とされても良い。
【００７１】
また、上記した実施形態では、板厚の厚肉化及び壁高さの増加の少なくとも一方により補強部が構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、インナパネル２０を構成する炭素繊維の密度を部分的に増す構成、部分的に高強度の炭素繊維や金属板を用いる構成により補強部を構成しても良い。これらのような構成は、側壁２０Ｓに補強部を設ける構成よりも、周壁２０Ｒに補強部を設ける場合に効果的である。
【００７２】
さらに、上記した各実施形態では、インナパネル２０がＣＦＲＰ製である例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、強化繊維としてガラスやケブラーなどを用いた繊維強化樹脂製のインナパネル２０を採用することができる。また、インナパネル２０を構成する樹脂は強化繊維を含むものには限られず、例えば、強化繊維を含まない樹脂製のインナパネル２０を採用することができる。
【００７３】
またさらに、上記した実施形態では、周壁２０Ｒが側壁２０Ｓとフランジ２０Ｆとを直線的に繋ぐ例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、周壁２０Ｒの少なくとも一部における車幅方向中間部に段差が形成された構成としても良い。このような段差としては、例えばウェザストリップの当たり面を形成する段差が想定される。周壁２０Ｒに段差が形成された構成において、周壁２０Ｒの車幅方向の全体に補強部を設けても良く、段差に対する何れか一方側のみに補強部を設けても良い。また、上記した実施形態の構成（周壁２０Ｒが側壁２０Ｓとフランジ２０Ｆとを直線的に繋ぐ構成）において、周壁２０Ｒの車幅方向の一部に補強部を形成しても良い。
【００７４】
また、上記した実施形態では、ウインドウレギュレータ１６が１本のガイドレール２８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、インナパネル２０の前後両側にガイドレール（ガラスラン）が固定された構成としても良い。このような構成では、例えば、所謂Ｘアーム式のウインドウレギュレータを採用することができる。
【００７５】
さらに、上記実施形態では、インナパネル２０におけるガイドレール２８の上側固定部２０ＳＵと下側固定部２０ＳＬとが上下方向に離れた別の固定部である例を示したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、ドアパネルへのガイド部材の全固定部位が上下方向にラップする連続した範囲に補強部が設けられれば足り、上下の固定部が上下方向に離間していない構成としても良い。したがって、例えば、ガイドレールが長手方向の全長に亘り接着等にてインナパネル２０に固定された構成としても良い。このような構成においては、例えばインナパネル２０におけるガイドレールの上端を含む接着部分が上側固定部２０ＳＵであり、ガイドレールの下端を含む接着部分が下側固定部２０ＳＬとされる。
【００７６】
またさらに、上記した各実施形態では、サイドドア１２の前端側が上下一対の（２つの）ドアヒンジ２４にて車体に接続された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、サイドドア１２の前端側が単一又は３つ以上のドアヒンジにより車体に接続された構成としても良い。
【００７７】
また、上記した各実施形態では、サイドドア１２が前ヒンジのサイドドアである例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、後ヒンジのサイドドア、上ヒンジのサイドドア（所謂ガルウイングドア）、スライドドアであるサイドドア等に本発明を適用しても良い。また、サイドドアとしては、フロントサイドドア（２ドア又は３ドア車のサイドドアである場合を含む）、リヤサイドドアの何れにも採用し得る。
【００７８】
さらに、上記した各実施形態では、車両用ドア構造がサイドドア１２に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上ヒンジのバックドアであっても良く、横ヒンジのバックドアに本発明を適用しても良い。
【００７９】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記各変形例の構成（要素）を適宜組み合わせて補強構造を構成しても良い。
【符号の説明】
【００８０】
１０    ドア構造（車両用ドア構造）
１８    ドアガラス
２０    インナパネル（ドアパネル）
２０Ｒ  周壁
２０Ｓ  側壁
２０ＳＬ      下固定部
２０ＳＵ      上固定部
２４    ドアヒンジ（ヒンジ）
２８    ガイドレール（ガイド部材）
３４    補強部
３４Ａ  第１補強部
３４Ｂ  第２補強部
３６・３８・４０・４２    補強部
４０Ａ・４２Ａ      第１補強部
４０Ｂ・４２Ｂ      第２補強部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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