(57)【要約】【課題】板状部材を摩擦パッドに取付けるときの作業性を向上することができるディスクブレーキを提供する。【解決手段】摩擦パッド７は、裏板８とライニング９とにより構成されている。摩擦パッド７と取付部材２との間には、摩擦パッド７をディスク１から離間する方向に戻す戻し機能、摩擦パッド７をディスク回転方向に押圧するサイド押し機能、ライニング９の摩耗限界を警報する摩耗検知機能を有する板状部材１３が設けられている。裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２には、ディスク回転方向の入口側に位置して、ディスク軸方向外方に向けて突出する突出部１１が設けられている。板状部材１３には、裏板８の突出部１１に係合する係合孔１８が形成されている。摩擦パッド７の突出部１１には、切欠き１２Ａ１を設け、板状部材１３の係合孔１８には、切欠き１２Ａ１に対応する位置に突起１８Ａを設けている。【選択図】図４
2016194312.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの外周側を跨いで配置されて車両の非回転部分に固定されるとともに、ディスク軸方向へ移動可能にキャリパが支持される取付部材と、
前記ディスクに対向する位置に設けられる摩擦材と該摩擦材が一面側に貼付される裏板とを有し、ディスク軸方向へ移動可能に前記取付部材に支持される摩擦パッドと、
該摩擦パッドの前記裏板に固定され、前記裏板の側面に臨むようにディスク軸方向に延出して形成される板状部材と、を備え、
前記裏板の他面側には、前記ディスクから離間する方向に向けて突出する突出部が形成され、
前記板状部材には、前記裏板の前記突出部に係合する係合孔が形成されたディスクブレーキにおいて、
前記突出部の側面と前記係合孔の内面とのうち一方には、１個または複数個の切欠きが設けられ、他方には、前記切欠きに対応する位置に突起が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部分に固定されディスクの外周側を跨いで配置される取付部材と、該取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、取付部材に移動可能に取付けられキャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、摩擦パッドと取付部材との間に設けられ摩擦パッドをディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねとを含んで構成されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１４／０５０８１１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記戻しばねのような板状部材を摩擦パッドに取付けるときには、まず板状部材に形成された係合孔を摩擦パッドの突出部に係合させて仮置きする。そして、摩擦パッドの突出部をかしめることにより、板状部材は摩擦パッドに一体的に取付けられる。この場合、板状部材の係合孔の孔径は、製造公差や組立公差等を考慮して摩擦パッドの突出部の外径寸法よりも若干大きく形成されている。従って、板状部材を摩擦パッドの突出部に係合させたときには、板状部材の係合孔と摩擦パッドの突出部との間に隙間が形成される。その結果、摩擦パッドに仮置きした板状部材は、摩擦パッドの突出部をかしめる前に、該突出部から抜け落ちてしまう虞がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、板状部材を摩擦パッドに取付けるときの作業性を向上することができるディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明のディスクブレーキは、ディスクの外周側を跨いで配置されて車両の非回転部分に固定されるとともに、ディスク軸方向へ移動可能にキャリパが支持される取付部材と、前記ディスクに対向する位置に設けられる摩擦材と該摩擦材が一面側に貼付される裏板とを有し、ディスク軸方向へ移動可能に前記取付部材に支持される摩擦パッドと、該摩擦パッドの前記裏板に固定され、前記裏板の側面に臨むようにディスク軸方向に延出して形成される板状部材と、を備え、前記裏板の他面側には、前記ディスクから離間する方向に向けて突出する突出部が形成され、前記板状部材には、前記裏板の前記突出部に係合する係合孔が形成されたディスクブレーキにおいて、前記突出部の側面と前記係合孔の内面とのうち一方には、１個または複数個の切欠きが設けられ、他方には、前記切欠きに対応する位置に突起が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、板状部材を摩擦パッドに取付けるときの作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態によるディスクブレーキをディスク径方向外側からみた平面図。
【図２】ディスクブレーキをアウタ側からみた正面図。
【図３】図２中の（III）部の拡大図。
【図４】第１の実施形態による板状部材を摩擦パッドに取付けた状態を示す斜視図。
【図５】図４中の板状部材と摩擦パッドとを示す要部拡大の斜視図。
【図６】図５中の板状部材を摩擦パッドから取外した状態を示す分解斜視図。
【図７】第２の実施形態による板状部材と摩擦パッドとを示す図６と同様の斜視図。
【図８】第１の変形例による板状部材と摩擦パッドとを示す図６と同様の斜視図。
【図９】第２の変形例による板状部材と摩擦パッドとを示す図６と同様の斜視図。
【図１０】第３の変形例による板状部材と摩擦パッドとを示す図６と同様の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。なお、実施形態では、板状部材１３は、摩擦パッド７をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね１４、摩擦パッド７をディスク回転方向の出口側（回出側）に付勢するサイド押しばね１９、ライニング９が摩耗限界であることを警報する振動部２１（摩耗センサ）の３つの機能を有するものとして説明する。しかし、本発明はこれに限らず、板状部材は、戻しばね、サイド押しばね、振動部のうちの少なくとも一つの機能を有していればよい。
【００１０】
図１ないし図６は、第１の実施形態を示している。車輪（図示せず）と共に回転するディスク１（図２参照）は、例えば車両が前進方向に走行するときに、矢示Ａ方向（図２参照）に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向（図２参照）に回転するものである。
【００１１】
キャリアと呼ばれる取付部材２は、車両の非回転部分（図示せず）に固定され、ディスク１の外周側を跨いで形成されている。ここで、取付部材２は、一対の腕部２Ａ，２Ａと、支承部２Ｂと、補強ビーム２Ｃとを含んで構成されている。各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１の回転方向（図１および図２の左右方向、本出願においてはディスク回転方向という）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図１の上下方向、図２の表，裏方向、本出願においてはディスク軸方向という）に延びている。
【００１２】
支承部２Ｂは、各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定されている。補強ビーム２Ｃは、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結している。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。
【００１３】
取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク軸方向に関する中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。取付部材２のうちディスクパス部の両側（ディスク軸方向の両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３（アウタ側のみ図示）が形成されている。即ち、取付部材２には、ディスク回転方向の両側に位置してインナ側とアウタ側とでそれぞれ支持部としてのパッドガイド３が形成されている。
【００１４】
各パッドガイド３は、断面コ字形状をなす凹溝として形成され、摩擦パッド７が摺動変位する方向、即ちディスク１の軸方向に延びている。パッドガイド３は、摩擦パッド７を構成する裏板８の耳部８Ｂ，８Ｃを上，下方向（ディスク径方向）から挟み、摩擦パッド７をディスク１の軸方向にガイドするものである。
【００１５】
キャリパ４は、取付部材２にディスク１の軸方向へ移動可能に設けられている。キャリパ４は、インナ脚部４Ａと、ブリッジ部４Ｂと、アウタ脚部４Ｃとにより構成されている。インナ脚部４Ａは、ディスク１の軸方向一側であるインナ側に設けられている。ブリッジ部４Ｂは、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部４Ａからディスク１の軸方向他側であるアウタ側へと延設されている。アウタ脚部４Ｃは、ブリッジ部４Ｂの先端側であるアウタ側からディスク径方向の内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部となっている。
【００１６】
キャリパ４のインナ脚部４Ａには、例えばシングルボアとなる１個のシリンダ（図示せず）が設けられている。このシリンダ内には、ピストン４Ｄ（図２参照）が摺動可能に挿嵌されている。図１および図２に示すように、インナ脚部４Ａには、ディスク回転方向に突出する一対の取付部４Ｅ，４Ｅが一体に設けられている。これら各取付部４Ｅ，４Ｅは、キャリパ４全体を摺動ピン５を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持するものである。
【００１７】
パッドスプリング６は、取付部材２の各腕部２Ａと摩擦パッド７との間に配置され、取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ取付けられている。パッドスプリング６は、パッドガイド３に嵌め込まれ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、摩擦パッド７の摺動変位を滑らかにする。
【００１８】
インナ側，アウタ側の摩擦パッド７，７は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。各摩擦パッド７は、取付部材２にディスク軸方向の移動可能に取付けられ、キャリパ４のピストン４Ｄによりディスク１に押圧されるものである。ここで、図４に示すように、摩擦パッド７は、ディスク回転方向に略扇形状をなして延びる平板状の裏板８と、該裏板８に接合（貼付）され、ディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング９とを含んで構成されている。なお、裏板８は、金属や樹脂等で成形することができる。
【００１９】
摩擦パッド７の裏板８は、中央部に位置する主板部８Ａと、主板部８Ａのディスク回転方向両端側に設けられた耳部８Ｂ，８Ｃとを備えている。裏板８の主板部８Ａのうち一面側となるディスク１に対向するディスク対向面８Ａ１には、ライニング９が接合されている。また、裏板８の他面側となる、ディスク対向面８Ａ１と反対側のディスク軸方向外面８Ａ２には、後述の突出部１１が設けられている。なお、ディスク対向面８Ａ１とディスク軸方向外面８Ａ２とを接続する面が裏板８の側面８Ａ３となっている。
【００２０】
各耳部８Ｂ，８Ｃは、略凸形状に形成され、パッドスプリング６を介して取付部材２のパッドガイド３にそれぞれ摺動可能に挿入（挿嵌）されている。そして、各耳部８Ｂ，８Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド７が受ける制動トルクを、取付部材２のパッドガイド３に伝達するトルク伝達部を構成するものである。
【００２１】
摩擦パッド７（裏板８）の耳部８Ｂ，８Ｃは、左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。ここで、一方（図４の右方）の耳部８Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク回転方向の入口側（回入側）に配置され、他方（図４の左方）の耳部８Ｃは、ディスク回転方向の出口側（回出側）に配置されている。各耳部８Ｂ，８Ｃのうちディスク１の回入側に位置する一方の耳部８Ｂには、後述の板状部材１３が取付けられている。実施形態では、ディスク１の回入側にのみ板状部材１３が設けられており、回出側には設けられていない。但し、必要に応じて回出側にも設けてもよい。
【００２２】
裏板８の各耳部８Ｂ，８Ｃのうち裏板８の側面となる、パッドガイド３の奥壁面との対向面８Ｂ１，８Ｃ１には、それぞれ段差部１０Ａ，１０Ｂが形成されている。これら各段差部１０Ａ，１０Ｂは、耳部８Ｂ，８Ｃの先端側（突出側）の端面である対向面８Ｂ１，８Ｃ１を部分的にＬ字状に切欠くことにより形成されている。各段差部１０Ａ，１０Ｂは、耳部８Ｂ，８Ｃの幅方向（ディスク径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。
【００２３】
ディスク１の回入側に位置する段差部１０Ａは、後述の板状部材１３のサイド押しばね１９の一部を収納するための収容隙間を構成している。この段差部１０Ａには、サイド押しばね１９がディスク軸方向に延出して配置されている。この場合、サイド押しばね１９の先端となる振動部２１が、裏板８のディスク対向面８Ａ１とディスク１との間に入り込んでいる。即ち、サイド押しばね１９および／または振動部２１は、裏板８の対向面８Ｂ１（側面）に臨むようにディスク軸方向に延出して形成されている。なお、実施形態では、サイド押しばね１９の先端は、ライニング９の摩耗検知機能を兼ねているので、サイド押しばね１９の先端をディスク対向面８Ａ１とディスク１との間まで延ばしているが、摩耗検知機能を兼ねない場合は、ディスク対向面８Ａ１とディスク１との間まで延ばさなくてもよい。
【００２４】
突出部１１は、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２のうちディスク回転方向の入口側に設けられたものである。突出部１１は、耳部８Ｂの近傍位置、即ち耳部８Ｂの基端（根元）側に位置して、ディスク軸方向外面８Ａ２からディスク１の軸方向外方（ディスク１から離間する方向）に向けて突出している。一方、突出部１２は、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２のうちディスク回転方向の出口側に設けられたものである。突出部１２は、耳部８Ｃの近傍位置、即ち耳部８Ｃの基端（根元）側寄りに位置して、ディスク軸方向外面８Ａ２からディスク１の軸方向外方に向けて突出している。
【００２５】
これら突出部１１，１２は、後述の板状部材１３を裏板８に取付けるためのものである。即ち、裏板８は、インナ側とアウタ側のどちらにも用いることができるように、裏板８のディスク回転方向両側に突出部１１と突出部１２とを設けている。なお、実施形態では、突出部１１にのみ板状部材１３が取付けられており、回出側には取付けられていない。但し、必要に応じて回出側にも取付けてもよい。突出部１１と突出部１２とは、同一の形状により形成されている。従って、以下突出部１１について説明し、突出部１２の説明は省略する。
【００２６】
図４ないし図６に示すように、突出部１１は、全体形状が一対の平坦面と一対の凸湾曲面とを有する略円柱状に形成されている。即ち、突出部１１は、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２からディスク軸方向外方に向けて突出する一対の平坦面からなるディスク径方向外側面１１Ａ，ディスク径方向内側面１１Ｂと、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２からディスク軸方向外方に向けて突出し、ディスク径方向外側面１１Ａとディスク径方向内側面１１Ｂとの間を接続する一対の凸湾曲面からなるディスク回転方向外側面１１Ｃ，ディスク回転方向内側面１１Ｄと、ディスク径方向外側面１１Ａ、ディスク径方向内側面１１Ｂ、ディスク回転方向外側面１１Ｃ、ディスク回転方向内側面１１Ｄのディスク軸方向外側端部を接続し突出部１１の平坦な頂面となるディスク軸方向端面１１Ｅとにより構成されている。
【００２７】
突出部１１のディスク径方向外側面１１Ａの中央部には、１個の切欠き１１Ａ１が設けられている。この切欠き１１Ａ１は、ディスク径方向内方に向けて窪む断面略Ｖ字状に形成され、ディスク軸方向に延びている。切欠き１１Ａ１には、後述の板状部材１３の係合孔１８の内面に設けられた突起１８Ａが係合する。なお、図４に示す突出部１２の符号１２Ａ，１２Ａ１，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅは、突出部１１の符号１１Ａ，１１Ａ１，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｅにそれぞれ対応している。
【００２８】
突出部１１，１２は、例えばプレス加工により形成される。具体的には、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２に突出部１１，１２の外径形状の孔を有する金型（図示せず）を当接し、裏板８のディスク対向面８Ａ１側から金型に向けて加圧する。これにより、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２に当接された金型の孔から突出部１１，１２が加圧成型される。
【００２９】
次に、摩擦パッド７に取付けられた板状部材１３について説明する。なお、板状部材１３は、摩擦パッド７をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね１４と、摩擦パッド７をディスク回転方向（の回出側）に付勢する回転方向付勢部材としてのサイド押しばね１９と、ライニング９の摩耗限界を警報する振動部２１とを一体成形した構成となっている。
【００３０】
図５、図６に示すように、板状部材１３は、摩擦パッド７をディスク１から離間させた戻し位置に戻す機能（戻し機能）を有する戻しばね１４、摩擦パッド７をディスク回転方向の回出側（図２の矢示Ｃ方向）に押圧する機能（サイド押し機能）、ライニング９の摩耗限界を警報する機能（摩耗検知機能）の全体として３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として形成されている。なお、実施形態では、３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として構成することにより、低コスト性、組付性を高めることができる。
【００３１】
しかし、これに限らず、それぞれの機能を別々に備えた３つの部材を設ける構成としてもよい。または、サイド押し機能、摩耗検知機能を省略した戻し機能のみの戻しばねを設ける構成としてもよく、戻し機能、摩耗検知機能を省略したサイド押し機能のみのサイド押しばねを設ける構成としてもよい。また、戻し機能、サイド押し機能を省略した摩耗検知機能のみを設ける構成としてもよい。
【００３２】
即ち、板状部材１３は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を構成する裏板８の各側縁部（耳部８Ｂ，８Ｃ）のうち、車両前進時にディスク回入側となる側縁部（耳部８Ｂ）に設けられている。板状部材１３は、ステンレス鋼板等のばね性を有する金属板からプレス成形等の手段を用いて型取りされたばね素材を折曲げ加工することにより、戻しばね１４とサイド押しばね１９とを一体に成形してなるものである。なお、インナ側の板状部材１３とアウタ側の板状部材１３とは、ディスク１を挟んで対称（面対称）に形成されている点が相違する以外、同様の構成としており、以下の説明は、主としてアウタ側の板状部材１３を中心に説明する。
【００３３】
板状部材１３を構成する戻しばね１４は、摩擦パッド７と取付部材２との間、具体的には、摩擦パッド７（裏板８）の耳部８Ｂと取付部材２に取付けられたパッドスプリング６との間に設けられている。戻しばね１４は、摩擦パッド７をディスク１から離間する戻し方向に付勢するもので、サイド押しばね１９、振動部２１と共に、金属板のばね素材を折曲げ加工することにより形成されるものである。
【００３４】
戻しばね１４は、基端側が摩擦パッド７の裏板８に固定され、先端側が基端側よりもディスク径方向外方で取付部材２側に弾性的に当接する構成となっている。即ち、戻しばね１４は、摩擦パッド７の裏板８に固定され、裏板８のディスク径方向外方の側面８Ａ３（耳部８Ｂ，８Ｃの側面も含む）に臨むようにディスク軸方向に延出して形成されている。このために、戻しばね１４は、固定部１５と、延出部１６と、当接部１７とを含んで構成されている。
【００３５】
平板状の固定部１５は、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２に固定されるものである。固定部１５は、摩擦パッド７（裏板８）の耳部８Ｂ側の突出部１１にかしめ固定することで、ディスク回転方向も含めた位置決めをする。このために、固定部１５のほぼ中央には、突出部１１が係合される後述の係合孔１８が穿設されている。
【００３６】
延出部１６は、固定部１５からディスク軸方向外方に向けて延びている。具体的には、延出部１６は、固定部１５のディスク径方向内側端部からディスク軸方向外方に向けて延び、途中部位がディスク回転方向外方に向けて延びる平面視（図６の上方からみて）略Ｌ字状となっている。
【００３７】
当接部１７は、延出部１６からディスク径方向外方に向けて延び、先端側がパッドスプリング６を介して取付部材２に弾性的に当接している。具体的には、当接部１７は、延出部１６の先端側（ディスク軸方向外方端部）からディスク径方向の外方および取付部材２に近付く方向に、鋭角ないし直角（略４５〜９０度）に折曲げられた立上り部１７Ａと、立上り部１７Ａの先端側からディスク軸方向内方に向けて延び、先端側がＵ字状に折返されて取付部材２（パッドスプリング６）に弾性的に当接する折返し部１７Ｂとにより形成されている。
【００３８】
これにより、戻しばね１４は、摩擦パッド７（裏板８）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド７を戻し位置（初期位置、待機位置）に向け安定して戻すことができる。この場合、戻しばね１４は、先端側となる当接部１７が基端側となる固定部１５よりもディスク径方向外方で、取付部材２に弾性を持って当接する。
【００３９】
係合孔１８は、固定部１５の中央部に位置してディスク軸方向に穿設されている。係合孔１８は、裏板８の突出部１１に対応した相補形状となっている。板状部材１３（戻しばね１４）は、係合孔１８を裏板８の突出部１１に係合することで、摩擦パッド７（裏板８）に対して位置決めされる。また、板状部材１３は、係合孔１８を裏板８の突出部１１に係合させた状態で、突出部１１をかしめることにより裏板８に取付けられる。
【００４０】
係合孔１８の内面には、ディスク径方向外方からディスク径方向内方に向けて突出する略山形状の突起１８Ａが１個形成されている。この突起１８Ａは、突出部１１の切欠き１１Ａ１に対応する位置でディスク軸方向に延びて形成されている。突起１８Ａは、板状部材１３の位置決めをするものであると共に、係合孔１８を突出部１１に係合させて板状部材１３を裏板８に仮置きしたときに、板状部材１３が突出部１１から抜け落ちてしまうのを抑制するものである。係合孔１８は、例えばプレス加工により形成される。具体的には、固定部１５に係合孔１８の外径形状を有する金型（図示せず）を打ち抜くことにより、突起１８Ａを有する係合孔１８を形成することができる。
【００４１】
係合孔１８の突起１８Ａは、突出部１１の切欠き１１Ａ１よりも若干大きく形成されている。従って、係合孔１８を突出部１１に係合させて、板状部材１３を裏板８に仮置きしたときに、板状部材１３の係合孔１８と裏板８の突出部１１との間の隙間を小さくすることができる。また、突出部１１と係合孔１８との接触部分（接触面積）を大きくすることができる。これにより、板状部材１３が、突出部１１から抜け落ちてしまうのを抑制することができる。また、突起１８Ａを弾性変形させつつ切欠き１１Ａ１に嵌合させることで、板状部材１３は、突出部１１に締り嵌め状態で裏板８に仮置きさせることができる。これにより、板状部材１３が裏板８から抜け落ちるのを抑制することができる。
【００４２】
さらに、突出部１１の切欠き１１Ａ１と係合孔１８の突起１８Ａとを嵌合させることにより、板状部材１３のがたつきを抑制することができると共に、位置決めを行うことができる。これにより、突出部１１をかしめた後の板状部材１３の姿勢のバラつきを小さくすることができる。
【００４３】
次に、戻しばね１４に一体的に設けられたサイド押しばね１９について説明する。
【００４４】
サイド押しばね１９は、戻しばね１４と共に板状部材１３を構成するもので、サイド押しばね１９は、車両前進時にディスク回入側となる耳部８Ｂと、これに対向する取付部材２のパッドガイド３の奥壁面との間に設けられている。サイド押しばね１９は、パッドガイド３を付勢して摩擦パッド７をディスク１の回出側となるディスク回転方向（図２の矢示Ｃ方向）に押圧する押圧機能を有している。また、これと共に、サイド押しばね１９は、摩擦パッド７の裏板８とディスク１との間に配置される先端、即ち振動部２１（の先端２１Ａ）が、ディスク１と接触したときに音を発生することにより、運転者等にライニング９の摩耗限界を警報する機能を有するものである。
【００４５】
サイド押しばね１９は、戻しばね１４と共用の固定部１５と、押付部２０とを含んで構成されている。これら固定部１５と押付部２０とは、後述の振動部２１と共に金属板のばね素材を折曲げ加工することにより戻しばね１４と一体的に形成されている。押付部２０は、固定部１５のディスク回転方向外側端部からディスク軸方向外方に向けて延び、略Ｕ字状に折返して形成された折曲げ片部２０Ａと、該折曲げ片部２０Ａからディスク軸方向内方に向けて延びる当接部２０Ｂとにより構成されている。
【００４６】
当接部２０Ｂは、取付部材２のパッドガイド３の奥壁面にパッドスプリング６を介して弾性変形状態で当接（弾接）する。サイド押しばね１９の押付部２０は、当接部２０Ｂがパッドスプリング６を介して奥壁面に弾接することにより、摩擦パッド７をディスク回転方向、より具体的には、ディスク１の回出側に付勢する。
【００４７】
サイド押しばね１９と一体に形成された振動部２１は、押付部２０（当接部２０Ｂ）の先端側からディスク１に向けて延びている。振動部２１は、摩擦パッド７のライニング９が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、その先端２１Ａがディスク１の軸方向側面（表面）と接触して振動することにより、音（異音）を発生する摩耗センサである。
【００４８】
第１の実施形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４９】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ４のインナ脚部４Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン４Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド７をディスク１の一側面に押圧する。このとき、キャリパ４は、ディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ４全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部４Ｃがアウタ側の摩擦パッド７をディスク１の他側面に押圧する。
【００５０】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７は、例えば図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン４Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。このとき、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７は、戻しばね１４によりディスク１から離間した戻し位置（初期位置、待機位置）に安定して戻される。
【００５１】
このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃのうちディスク１の回入側に位置する耳部８Ｂが、サイド押しばね１９の押付部２０によって、図２中のＣ方向に付勢され、摩擦パッド７は、ディスク１の回出側（図２中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部８Ｃは、このときの付勢力によりパッドスプリング６を介してパッドガイド３の奥壁面に押付けられる。このため、摩擦パッド７が車両走行時の振動等でディスク回転方向にがたつくことを規制することができる。
【００５２】
そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド７がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３の奥壁面）により受承することができる。これにより、ディスク１の回出側に位置する摩擦パッド７の耳部８Ｃは、パッドガイド３の奥壁面にパッドスプリング６を介して当接し続ける。しかも、回出側の耳部８Ｃは、ブレーキ操作前にサイド押しばね１９の押付部２０の付勢力により、パッドガイド３の奥壁面に押付けられた状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド７が移動して異音（ラトル音）が発生することを抑制することができる。
【００５３】
また、摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド３，３内にパッドスプリング６を介して摺動可能に挿嵌され、パッドスプリング６によってディスク１の径方向外側へと付勢されている。これにより、摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃをディスク径方向外方側へと弾性的に押付けることができる。このため、走行時の振動等により摩擦パッド７がディスク１の径方向にがたつくことを抑制することができる。そして、ブレーキ操作時には、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７をディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００５４】
次に、摩擦パッド７の裏板８に板状部材１３を取付ける取付け作業について説明する。
【００５５】
まず、裏板８の突出部１１に板状部材１３の固定部１５に形成された係合孔１８を係合させて、板状部材１３を裏板８に仮置きする。次に、突出部１１をかしめることにより、板状部材１３を裏板８に取付けることができる。
【００５６】
ところで、係合孔１８は、裏板８の突出部１１に係合させるために、突出部１１よりも若干大きく形成されている。従って、従来技術では、板状部材１３を裏板８に仮置きしたときに、板状部材１３が突出部１１から抜け落ちてしまう虞がある。
【００５７】
そこで、本実施形態では、裏板８の突出部１１に切欠き１１Ａ１を設け、板状部材１３（戻しばね１４）の係合孔１８に突起１８Ａを設けている。また、突起１８Ａは、切欠き１１Ａ１よりも若干大きく形成されている。
【００５８】
従って、係合孔１８を突出部１１に係合させて、板状部材１３を裏板８に仮置きしたときに、板状部材１３の係合孔１８と裏板８の突出部１１との間の隙間を小さくすることができる。また、突出部１１と係合孔１８との接触部分（接触面積）を大きくすることができる。
【００５９】
これにより、板状部材１３が、突出部１１から抜け落ちてしまうのを抑制することができる。また、突起１８Ａを弾性変形させつつ切欠き１１Ａ１に嵌合させることで、板状部材１３は、突出部１１に締り嵌め状態で裏板８に仮置きすることができる。これにより、板状部材１３が裏板８から抜け落ちるのを抑制することができる。その結果、板状部材１３（戻しばね１４）を摩擦パッド７（裏板８）に取付けるときの作業の作業性を向上することができる。
【００６０】
さらに、切欠き１１Ａ１と突起１８Ａとを嵌合させることにより、板状部材１３のがたつきを抑制することができると共に、位置決めを行うことができる。これにより、突出部１１をかしめた後の板状部材１３の姿勢のバラつきを小さくすることができる。その結果、裏板８に対する板状部材１３の取付け精度を向上することができる。
【００６１】
次に、図７は、第２の実施形態を示している。第２の実施形態の特徴は、裏板の突出部に突起を設け、板状部材（戻しばね）の係合孔に切欠きを設けたことにある。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００６２】
突出部３１は、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２のうちディスク回転方向の入口側に設けられたものである。突出部３１は、第１の実施形態による突出部１１と同様に全体形状が一対の平坦面と一対の凸湾曲面とを有する略円柱状に形成されている。即ち、突出部３１は、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２からディスク軸方向外方に向けて突出する一対の平坦面からなるディスク径方向外側面３１Ａ，ディスク径方向内側面３１Ｂと、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２からディスク軸方向外方に向けて突出し、ディスク径方向外側面３１Ａとディスク径方向内側面３１Ｂとの間を接続する一対の凸湾曲面からなるディスク回転方向外側面３１Ｃ，ディスク回転方向内側面３１Ｄと、ディスク径方向外側面３１Ａ、ディスク径方向内側面３１Ｂ、ディスク回転方向外側面３１Ｃ、ディスク回転方向内側面３１Ｄのディスク軸方向外側端部を接続するディスク軸方向端面３１Ｅとにより構成されている。
【００６３】
突出部３１のディスク径方向外側面３１Ａの中央部には、１個の突起３１Ａ１が設けられている。この突起３１Ａ１は、ディスク径方向外側面３１Ａからディスク径方向外方に向けて突出する略山形状に形成され、ディスク軸方向に延びている。突起３１Ａ１には、板状部材１３の係合孔３２の内面に設けられた切欠き３２Ａが係合する。
【００６４】
一方、突出部３１のディスク径方向内側面３１Ｂの中央部には、１個の突起３１Ｂ１が設けられている。この突起３１Ｂ１は、ディスク径方向内側面３１Ｂからディスク径方向内方に向けて突出する略山形状に形成され、ディスク軸方向に延びている。突起３１Ｂ１には、板状部材１３の係合孔３２に設けられた切欠き３２Ｂが係合する。
【００６５】
係合孔３２は、第１の実施形態による係合孔１８に代えて用いられるものである。即ち、係合孔３２は、板状部材１３（戻しばね１４）の固定部１５の中央部に位置してディスク軸方向に穿設されている。係合孔３２は、摩擦パッド（裏板８）の突出部３１に対応して形成されている。板状部材１３（戻しばね１４）は、係合孔３２を裏板８の突出部３１に係合することで、摩擦パッド７（裏板８）に対して位置決めされる。また、板状部材１３は、係合孔３２を裏板８の突出部３１に係合させた状態で、突出部３１をかしめることにより裏板８に取付けられる。
【００６６】
係合孔３２の内面には、２個の切欠き３２Ａ，３２Ｂが形成されている。切欠き３２Ａは、突起３１Ａ１に対応する位置に形成されている。即ち、切欠き３２Ａは、ディスク径方向外方に向けて突出する略Ｖ字状に形成され、ディスク軸方向に延びている。一方、切欠き３２Ｂは、突起３１Ｂ１に対応する位置に形成されている。即ち、切欠き３２Ｂは、ディスク径方向内方に向けて突出する略Ｖ字状に形成され、ディスク軸方向に延びている。
【００６７】
切欠き３２Ａ，３２Ｂは、それぞれ突起３１Ａ１，３１Ｂ１よりも若干小さく形成されている。従って、係合孔３２を突出部３１に係合させて、板状部材１３を裏板８に仮置きしたときに、板状部材１３の係合孔３２と裏板８の突出部３１との間の隙間を小さくすることができる。また、突出部３１と係合孔３２との接触部分（接触面積）を大きくすることができる。これにより、板状部材１３が、突出部３１から抜け落ちてしまうのを抑制することができる。また、各切欠き３２Ａ，３２Ｂを弾性変形させつつ突起３１Ａ１，３１Ｂ１にそれぞれ嵌合させることで、板状部材１３は、突出部３１に締り嵌め状態で裏板８に仮置きさせることができる。これにより、板状部材１３が裏板８から抜け落ちるのを抑制することができる。
【００６８】
さらに、突出部３１の各突起３１Ａ１，３１Ｂ１と係合孔３２の各切欠き３２Ａ，３２Ｂをそれぞれ嵌合させることにより、板状部材１３のがたつきを抑制することができると共に、位置決めを行うことができる。これにより、突出部３１をかしめた後の板状部材１３の姿勢のバラつきを小さくすることができる。
【００６９】
かくして、第２の実施形態においても第１の実施形態と同様に、板状部材１３（戻しばね１４）を摩擦パッド７（裏板８）に取付けるときの作業の作業性を向上することができる。また、裏板８に対する板状部材１３の取付け精度を向上することができる。
【００７０】
なお、第１の実施形態では、突出部１１のディスク径方向外側面１１Ａに切欠き１１Ａ１を設け、係合孔１８の内面には、切欠き１１Ａ１に対応する位置に突起１８Ａを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図８に示す第１の変形例のように、突出部４１のディスク径方向外側面４１Ａとディスク径方向内側面４１Ｂとにそれぞれ切欠き４１Ａ１，４１Ｂ１を設けると共に、係合孔４２の内面には、各切欠き４１Ａ１，４１Ｂ１にそれぞれ対応する位置に突起４２Ａ，４２Ｂを設ける構成としてもよい。
【００７１】
また、図９に示す第２の変形例のように、突出部５１のディスク回転方向外側面５１Ａとディスク回転方向内側面５１Ｂとにそれぞれ切欠き５１Ａ１，５１Ｂ１を設けると共に、係合孔５２の内面には、各切欠き５１Ａ１，５１Ｂ１にそれぞれ対応する位置に突起５２Ａ，５２Ｂを設ける構成としてもよい。
【００７２】
さらに、図１０に示す第３の変形例のように、突出部６１には、突出部６１の周方向に亘って４個の切欠き６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄを設けると共に、係合孔６２の内面には、各切欠き６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄにそれぞれ対応する位置に突起６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄを設ける構成としてもよい。即ち、突出部に設けられる切欠きの個数および位置は、任意に設定することができ、係合孔の内面には、切欠きに対応する位置に突起が設けられる構成とすることができる。
【００７３】
また、第２の実施形態では、突出部３１のディスク径方向外側面３１Ａとディスク径方向内側面３１Ｂとにそれぞれ突起３１Ａ１，３１Ｂ１を設けると共に、係合孔３２の内面には、各突起３１Ａ１，３１Ｂ１にそれぞれ対応する位置に切欠き３２Ａ，３２Ｂを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば突出部の任意の位置に１個または複数個の突起を設けると共に、係合孔の内面には、突起に対応する位置に１個または複数個の切欠きを設けてもよい。
【００７４】
実施形態では、板状部材１３は、摩擦パッド７をディスク１から離間させた戻し位置に戻す戻し機能（戻しばね１４）、摩擦パッド７をディスク回転方向の回出側に押圧するサイド押し機能（サイド押しばね１９）、およびライニング９の摩耗限界を警報する摩耗検知機能（振動部２１）との３つの機能を合わせ持ったものとして例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば板状部材は、戻し機能、サイド押し機能、および摩耗検知機能のうちいずれか１つの機能のみを有するものでもよく、またこれら３つの機能のうち任意の２つの機能を有するものでもよい。
【００７５】
実施形態では、板状部材１３（戻しばね１４、サイド押しばね１９）を金属板からなる板ばねとして構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば金属板以外の素材（例えば樹脂材等）により形成した各種のばねを戻しばねやサイド押しばねとして用いることができる。
【００７６】
実施形態では、キャリパ４のインナ脚部４Ａに１個のピストン４Ｄを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばキャリパのインナ脚部に２個のピストンを設けるツインボアの構成としてもよいし、キャリパのインナ脚部に３個以上のピストンを設ける構成としてもよい。
【００７７】
実施形態では、キャリパ４のインナ脚部４Ａにシリンダを介してピストン４Ｄを摺動可能に設け、キャリパ４のアウタ脚部４Ｃをアウタ側の摩擦パッド７に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１  ディスク
２  取付部材
４  キャリパ
４Ｄ  ピストン
７  摩擦パッド
８  裏板
８Ａ  主板部
８Ａ１  ディスク対向面
８Ａ２  ディスク軸方向外面
８Ａ３  側面
８Ｂ，８Ｃ  耳部
８Ｂ１，８Ｃ１  対向面（側面）
９  ライニング（摩擦材）
１１，１２，３１，４１，５１，６１  突出部
１１Ａ１，１２Ａ１，３２Ａ，３２Ｂ，４１Ａ１，４１Ｂ１，５１Ａ１，５１Ｂ１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ  切欠き
１３  板状部材
１４  戻しばね
１５  固定部
１６  延出部
１７  当接部
１８，３２，４２，５２，６２  係合孔
１８Ａ，３１Ａ１，３１Ｂ１，４２Ａ，４２Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ，６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ  突起
１９  サイド押しばね
２１  振動部（摩耗センサ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2016194312.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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