(57)【要約】【課題】フォースリミッタが作動開始されてからスプールが一定回数回転した後にフォースリミッタ荷重が低くなり、更に、その後にフォースリミッタ荷重の低下前よりもフォースリミッタ荷重を高くできるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置１０では、第１ワイヤ３４が第１挿入孔３２から全て引出されることによって、全体的なフォースリミッタ荷重が一旦低くなり、その後、スプール１８が一定数引出方向へ回転されると、第２ワイヤ５０が引出されて全体的なフォースリミッタ荷重が第１ワイヤ３４の引出時よりも高くなる。【選択図】図１
2016016746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転するスプールと、
前記スプールと一体的に回転可能なロックベースを有し、車両緊急時に作動されて前記ロックベースの引出方向への回転を制限可能なロック手段と、
前記ロック手段の作動状態で前記スプールの引出方向への回転荷重が第１フォースリミッタ荷重以上になることによって作動されて、前記スプールの引出方向への回転によって変形されると共に、作動終了後には前記スプールの引出方向の回転に必要な荷重であるフォースリミッタ荷重が前記第１フォースリミッタ荷重よりも低くなる第１フォースリミッタと、
前記ロック手段の作動状態で前記回転荷重が前記第１フォースリミッタ荷重よりも高い第２フォースリミッタ荷重以上になることによって作動されて、前記スプールの引出方向への回転によって変形される第２フォースリミッタと、
前記第１フォースリミッタの作動が終了してから前記スプールが引出方向へ所定回数回転した後の作動開始タイミングで前記第２フォースリミッタを作動させる作動開始機構と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記ロック手段の作動状態で前記スプールの引出方向への回転によって変形されるトーションバーを備え、
前記第１フォースリミッタ荷重は、前記第１フォースリミッタの変形に必要な前記回転荷重と前記トーションバーの変形に必要な前記回転荷重との和とされ、
前記第２フォースリミッタ荷重は、前記第２フォースリミッタの変形に必要な前記回転荷重と前記トーションバーの変形に必要な前記回転荷重との和とされた請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記作動開始機構は、
前記第２フォースリミッタが係合され、前記ロック手段の作動状態で引出方向へ回転されることによって前記第２フォースリミッタが作動される回転部材と、
前記作動開始タイミングで前記回転部材を前記スプールと共に引出方向へ回転させるクラッチと、
を備える請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記クラッチは、前記ロック手段の作動状態での前記スプールの引出方向への回転によって前記スプールの中心軸線方向に移動終点まで移動されることによって前記回転部材を前記スプールと共に引出方向へ回転させる請求項３に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記回転部材及び前記スプールの一方に設けられて前記回転部材及び前記スプールの一方に対する前記クラッチの相対回転を制限する制限部と、
前記回転部材及び前記スプールの他方に設けられると共に前記クラッチが係合され、前記スプールの前記回転部材に対する引出方向への相対回転によって前記クラッチを前記移動終点側へ案内するガイド部と、
を備える請求項３に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォースリミッタ荷重を切替え可能なウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の体重等に応じてフォースリミッタ荷重を切替え可能なフォースリミッタを備えたウェビング巻取装置がある（一例として下記特許文献１を参照）。このようなウェビング巻取装置のフォースリミッタは、フォースリミッタ荷重を高荷重及び低荷重の一方から他方へ切替える。これに対し、フォースリミッタの作動開始からスプールが一定回数回転した後にフォースリミッタ荷重が一旦低くなり、更に、その後にフォースリミッタ荷重の低下前よりもフォースリミッタ荷重を高くできる構成が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０−５０８２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、フォースリミッタの作動開始からスプールが一定回数回転した後にフォースリミッタ荷重が一旦低くなり、更に、その後に荷重の低下前よりもフォースリミッタ荷重を高くできるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転するスプールと、前記スプールと一体的に回転可能なロックベースを有し、車両緊急時に作動されて前記ロックベースの引出方向への回転を制限可能なロック手段と、前記ロック手段の作動状態で前記スプールの引出方向への回転荷重が第１フォースリミッタ荷重以上になることによって作動されて、前記スプールの引出方向への回転によって変形されると共に、作動終了後には前記スプールの引出方向の回転に必要な荷重であるフォースリミッタ荷重が前記第１フォースリミッタ荷重よりも低くなる第１フォースリミッタと、前記ロック手段の作動状態で前記回転荷重が前記第１フォースリミッタ荷重よりも高い第２フォースリミッタ荷重以上になることによって作動されて、前記スプールの引出方向への回転によって変形される第２フォースリミッタと、前記第１フォースリミッタの作動が終了してから前記スプールが引出方向へ所定回数回転した後の作動開始タイミングで前記第２フォースリミッタを作動させる作動開始機構と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、第２フォースリミッタは、作動開始機構によって、第１フォースリミッタの作動が終了してからスプールが引出方向へ所定回数回転した後の作動開始タイミングで作動される。このため、第１フォースリミッタの作動が終了されてから第２フォースリミッタの作動が開始されるまでの間のフォースリミッタ荷重を、第１フォースリミッタの作動時の第１フォースリミッタ荷重よりも低くできる。しかも、第２フォースリミッタ作動時の第２フォースリミッタ荷重は、第１フォースリミッタ作動時の第１フォースリミッタ荷重よりも高い。このため、第２フォースリミッタが作動されることによって、第１フォースリミッタの作動時よりもフォースリミッタ荷重を高くできる。
【０００７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記ロック手段の作動状態で前記スプールの引出方向への回転によって変形されるトーションバーを備え、前記第１フォースリミッタ荷重は、前記第１フォースリミッタの変形に必要な前記回転荷重と前記トーションバーの変形に必要な前記回転荷重との和とされ、前記第２フォースリミッタ荷重は、前記第２フォースリミッタの変形に必要な前記回転荷重と前記トーションバーの変形に必要な前記回転荷重との和とされている。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、ロック手段の作動状態でスプールが引出方向へ回転されることによってトーションバーが変形される。このため、第１フォースリミッタ荷重や第２フォースリミッタ荷重には、第１フォースリミッタや第２フォースリミッタの変形に必要な回転荷重にトーションバーの変形に必要な回転荷重が加わる。これによって、第１フォースリミッタ荷重や第２フォースリミッタ荷重を高くできる。
【０００９】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記作動開始機構は、前記第２フォースリミッタが係合され、前記ロック手段の作動状態で引出方向へ回転されることによって前記第２フォースリミッタが作動される回転部材と、前記作動開始タイミングで前記回転部材を前記スプールと共に引出方向へ回転させるクラッチと、を備えている。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、作動開始機構の回転部材に第２フォースリミッタが係合されている。第１フォースリミッタの作動が終了してからスプールが引出方向へ所定回数回転した後の作動開始タイミングでは、回転部材がクラッチによってスプールと共に引出方向へ回転される。これによって、第１フォースリミッタの作動が終了してからスプールが引出方向へ所定回数回転した後の作動開始タイミングで第２フォースリミッタを作動できる。
【００１１】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項３に記載のウェビング巻取装置において、前記クラッチは、前記ロック手段の作動状態での前記スプールの引出方向への回転によって前記スプールの中心軸線方向に移動終点まで移動されることによって前記回転部材を前記スプールと共に引出方向へ回転させる。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置では、クラッチがスプールの中心軸線方向に移動終点まで移動されることによって回転部材はスプールと共に引出方向へ回転される。このため、クラッチのスプールの中心軸線方向への移動の開始位置を変えることによって第２フォースリミッタの作動開始タイミングを容易に変えることができる。
【００１３】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項４に記載のウェビング巻取装置において、前記回転部材及び前記スプールの一方に設けられて前記回転部材及び前記スプールの一方に対する前記クラッチの相対回転を制限する制限部と、前記回転部材及び前記スプールの他方に設けられると共に前記クラッチが係合され、前記スプールの前記回転部材に対する引出方向への相対回転によって前記クラッチを前記移動終点側へ案内するガイド部と、を備えている。
【００１４】
請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、クラッチは制限部によって回転部材及びスプールの一方に対する相対回転が制限される。このため、スプールが回転部材に対して引出方向へ相対回転されると、クラッチは回転部材及びスプールの他方に対して相対回転され、これによって、クラッチは回転部材及びスプールの他方に形成されたガイド部に案内されて移動終点側へ移動される。このため、第２フォースリミッタの作動開始タイミングを変える構成を簡単にできる。
【発明の効果】
【００１５】
以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、フォースリミッタが作動開始されてからスプールが一定回数回転した後にフォースリミッタ荷重を一旦低くし、更に、その後にフォースリミッタ荷重の低下前よりもフォースリミッタ荷重を高くできる
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の正面断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置のスプール及びこれに組付けられる部材の分解斜視図である。
【図３】スプールがロックベースに対して１回転未満の所定回転数ｄＮ１回転した状態を示す図１に対応する正面断面図である。
【図４】クラッチが移動終点まで移動された状態を示す図１に対応する正面断面図である。
【図５】スプール及びこれに組付けられる部材の側面図であり、（Ａ）はスプールの初期状態を示しており、（Ｂ）は第１フォースリミッタ及び第２フォースリミッタの変形が終了した状態を示している。
【図６】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置のフォースリミッタ作動状態におけるスプールの回転数とフォースリミッタ荷重との関係を概略的に示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、図１から図６の各図を用いて、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲはウェビング巻取装置１０の前方を示し、矢印ＬＨはウェビング巻取装置１０の左方を示し、矢印ＵＰはウェビング巻取装置１０の上方を示している。また、これらのウェビング巻取装置１０の前方、左方、上方は、ウェビング巻取装置１０が搭載される車両の前方、左方、上方とは関係ない。
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０はフレーム１２を備えており、フレーム１２は、例えば、車両のセンターピラーの下側で車体に固定される。フレーム１２は左右一対の脚板１４、１６を備えており、両脚板１４、１６の間にはスプール１８が設けられている。スプール１８の中心軸線方向は左右方向に沿っており、スプール１８にはウェビング２０の基端部が係止され、更に、スプール１８の外周部には長尺帯状のウェビング２０が巻取られている。
【００１９】
スプール１８から引出されたウェビング２０の先端側は、例えば、センターピラーの上端部近傍に設けられたスルーアンカの挿通孔を貫通して下方へ折返され、更に、ウェビング２０の先端部は、センターピラーの下端部近傍に設けられたアンカプレートに係止されている。ウェビング２０のスルーアンカとアンカプレートとの間の部分は、タングに形成された挿通孔を貫通しており、ウェビング２０が車両のシートに着座した乗員の身体に掛回された状態で、タングが車両のシートの側方に設けられたバックルに係合されることによってウェビング２０が乗員の身体に装着される。
【００２０】
また、図１及び図２に示されるように、スプール１８には中心軸線方向に貫通した貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２の内側にはトーションバー２４が設けられている。トーションバー２４は棒状の軸部２４Ａを備えており、トーションバー２４はスプール１８に対して同軸上に配置されている。トーションバー２４の軸部２４Ａの右端にはスプール側連結部２４Ｂが形成されている。スプール側連結部２４Ｂはスプール１８に連結されており、これによって、トーションバー２４の右端側はスプール１８に対する相対回転が阻止されている。
【００２１】
図１に示されるように、トーションバー２４におけるスプール側連結部２４Ｂの右端にはアダプタ２５が一体的に装着されている。アダプタ２５はフレーム１２の脚板１４の外側へ突出している。脚板１４の外側には、スプリングハウジング（図示省略）が設けられており、スプリングハウジング内のゼンマイばね（図示省略）がアダプタ２５に直接又は間接的に連結されている。トーションバー２４は、ゼンマイばねによって、スプール１８がウェビング２０を巻取る際の回転方向である巻取方向（図２及び図５の矢印Ａ方向）に付勢されており、スプール１８はトーションバー２４を介して巻取方向に付勢されている。
【００２２】
一方、図１及び図２に示されるように、スプール１８の左側にはロック手段を構成するロックベース２６がスプール１８に対して同軸上に設けられている。ロックベース２６には、トーションバー２４の軸部２４Ａの左端に形成されたロックベース側連結部２４Ｃが連結されている。これによって、ロックベース２６はトーションバー２４に対する相対回転が阻止されており、ひいては、スプール１８に対する相対回転が阻止されている。但し、ロックベース２６に対するスプール１８の巻取方向とは反対の引出方向（図２及び図５の矢印Ｂ方向）の回転荷重が、トーションバー２４の軸部２４Ａの捻りに対する機械的強度に基づく荷重ｄＦ１（図６参照）以上になると、スプール１８がロックベース２６に対して引出方向へ相対回転されながらトーションバー２４の軸部２４Ａが捻り変形される。
【００２３】
ロックベース２６には外歯のラチェット歯が形成されている。また、ロックベース２６の下方では、ロックベース２６と共にロック手段を構成するロックプレート２８がフレーム１２の脚板１６に回動可能に支持されている。ロックプレート２８にはロック歯が形成されており、ロックプレート２８が回動されると、ロックプレート２８のロック歯がロックベース２６のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース２６の引出方向への回転が阻止される。
【００２４】
さらに、フレーム１２の脚板１６の外側にはセンサ機構（図示省略）が設けられている。センサ機構は、車両衝突時等の車両急減速状態で作動される所謂「ＶＳＩＲ機構」や車両衝突時等の車両緊急時にスプール１８が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向に回転されることによって作動される所謂「ＷＳＩＲ機構」によって構成されており、センサ機構が作動されることによってロックプレート２８が回動される。
【００２５】
一方、図１及び図２に示されるように、スプール１８の左側の端部には第１環状溝３０が形成されている。第１環状溝３０は、スプール１８に対して同軸上に形成されていると共に、スプール１８の左端で開口している。さらに、スプール１８には第１挿入孔３２がスプール１８の中心軸線に対して略平行に形成されている。第１挿入孔３２は、スプール１８の貫通孔２２よりも半径方向外側に形成されており、第１挿入孔３２の左端は第１環状溝３０の底部で開口している。また、第１挿入孔３２の左端からは第１フォースリミッタとしての第１ワイヤ３４の先端側が挿入されている。
【００２６】
図２及び図５（Ａ）に示されるように、第１ワイヤ３４の基端部は第１環状溝３０内で巻取方向（図２及び図５（Ａ）の矢印Ａ方向）へ屈曲されてロックベース２６に形成された第１係止孔３６（図２参照）に係止されている。このため、スプール１８がロックベース２６に対して相対的に引出方向へ回転されると、第１ワイヤ３４が第１挿入孔３２から引出されて第１環状溝３０の内側に収容され、更に、ロックベース２６に対するスプール１８の引出方向への回転数が１回転未満の所定の回転数（図６における回転数ｄＮ１）に達すると、第１ワイヤ３４は、第１挿入孔３２から全て引出される（図５（Ｂ）参照）。
【００２７】
このように、第１ワイヤ３４が第１挿入孔３２から引出されて第１環状溝３０に収容される際、第１ワイヤ３４は第１挿入孔３２の左端の縁でしごかれて変形される。したがって、スプール１８のロックベース２６に対する引出方向への回転荷重が、第１ワイヤ３４の曲げ強度に基づく荷重ｄＦ２（図６参照）未満では、第１ワイヤ３４が第１挿入孔３２から引出されることはなく、スプール１８がロックベース２６に対して引出方向へ回転されることもない。
【００２８】
また、スプール１８の貫通孔２２における左端側はホルダ配置部３８とされている。ホルダ配置部３８の断面形状はスプール１８に対して同軸上の円形とされている。さらに、貫通孔２２におけるホルダ配置部３８の右側は制限部としてのクラッチ配置部４０とされている。クラッチ配置部４０の断面形状は多角形等の非円形（本実施の形態では、正六角形）とされている。ホルダ配置部３８及びクラッチ配置部４０の内側には、回転部材として作動開始機構を構成する筒状のワイヤホルダ４２が設けられており、トーションバー２４がワイヤホルダ４２を貫通している。
【００２９】
ワイヤホルダ４２はホルダ本体４４を備えている。ホルダ本体４４の外周面はホルダ配置部３８と同じ円形とされ、このため、ワイヤホルダ４２のホルダ本体４４は、ホルダ配置部３８内でスプール１８の中心軸線周りに回転自在とされている。ホルダ本体４４の左側の端部には第２環状溝４６が形成されている。第２環状溝４６は、ホルダ本体４４に対して同軸上に形成されていると共に、ホルダ本体４４の左端で開口している。また、ホルダ本体４４には第２挿入孔４８がホルダ本体４４の中心軸線に対して略平行に形成されている。第２挿入孔４８は、ワイヤホルダ４２においてトーションバー２４が貫通される貫通孔よりも半径方向外側に形成されており、第２挿入孔４８の左端は第２環状溝４６の底部で開口している。
【００３０】
また、第２挿入孔４８の左端からは第２フォースリミッタとしての第２ワイヤ５０の先端側が挿入されている。図２及び図５（Ａ）に示されるように、第２ワイヤ５０の基端部は第２環状溝４６内で巻取方向（図２及び図５（Ａ）の矢印Ａ方向）へ屈曲されてロックベース２６に形成された第２係止孔５２に係止されている。このため、ワイヤホルダ４２がロックベース２６に対して相対的に引出方向へ回転されると、第２ワイヤ５０が第２挿入孔４８から引出されて第２環状溝４６の内側に収容され、更に、ロックベース２６に対するワイヤホルダ４２の引出方向への回転数が１回転未満の所定の回転数（図６における回転数ｄＮ３）に達すると、第２ワイヤ５０は、第２挿入孔４８から全て引出される（図５（Ｂ）参照）。
【００３１】
このように、第２ワイヤ５０が第２挿入孔４８から引出されて第２環状溝４６に収容される際、第２ワイヤ５０は第２挿入孔４８の左端の縁でしごかれて変形される。したがって、ワイヤホルダ４２のロックベース２６に対する引出方向への回転荷重が、第２ワイヤ５０の曲げ強度に基づく荷重ｄＦ３（図６参照）未満では、第２ワイヤ５０が第２挿入孔４８から引出されることはなく、ワイヤホルダ４２がロックベース２６に対して引出方向へ回転されることもない。
【００３２】
ここで、第２ワイヤ５０は、第１ワイヤ３４よりも機械的強度の一態様である曲げ強度が高く設定されている。このため、第２ワイヤ５０を第２挿入孔４８から引出すために必要なスプール１８の引出方向の回転荷重は、第１ワイヤ３４を第１挿入孔３２から引出すために必要なスプール１８の引出方向の回転荷重よりも大きい。
【００３３】
さらに、ワイヤホルダ４２はガイド部５４を備えている。ガイド部５４はホルダ本体４４の右端からホルダ本体４４に対して同軸上に突出されており、スプール１８の貫通孔２２におけるクラッチ配置部４０に入っている。クラッチ配置部４０内には、ワイヤホルダ４２と共に作動開始機構を構成するクラッチ５６が設けられている。クラッチ５６の外周形状はクラッチ配置部４０の断面形状と同形状とされており、このため、クラッチ５６は、スプール１８と共に回転される。
【００３４】
クラッチ５６にはねじ孔５８がスプール１８の中心軸線方向に貫通されており、ねじ孔５８の雌ねじがガイド部５４の外周部に形成された雄ねじに螺合している。このため、ワイヤホルダ４２に対してスプール１８が引出方向に相対回転されると、クラッチ５６がワイヤホルダ４２のガイド部５４に案内されてホルダ本体４４側（左側）へ移動される。
【００３５】
さらに、ワイヤホルダ４２のガイド部５４に対するクラッチ５６の初期の螺合位置からクラッチ５６がワイヤホルダ４２のホルダ本体４４に当接されるまでに要するクラッチ５６の回転数（図６のＮ２）は、スプール１８のロックベース２６に対する引出方向への相対回転が開始されてから、第１ワイヤ３４がスプール１８の第１挿入孔３２から全て引出されるまでに要するスプール１８の回転数（図６のｄＮ１）よりも多くなるように設定されている。
【００３６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両緊急時に、乗員の身体に装着されたウェビング２０が引張られて、スプール１８と共にロックベース２６が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転されると、フレーム１２の脚板１６の外側に設けられたセンサ機構のＷＳＩＲ機構（図示省略）が作動される。また、車両衝突による車両の急減速状態では、センサ機構のＶＳＩＲ機構（図示省略）が作動される。
【００３７】
このように、ＷＳＩＲ機構やＶＳＩＲ機構が作動されることによって、フレーム１２の脚板１６に設けられたロックプレート２８が回動される。これによって、ロックプレート２８のロック歯がロックベース２６のラチェット歯に噛合うと、ロックベース２６の引出方向への回転が阻止されて、スプール１８の引出方向への回転が制限される。これによって、ウェビング２０のスプール１８からの引出しが制限される。
【００３８】
この状態で更に乗員の身体からウェビング２０に引張り力が付与されて、これによるスプール１８の引出方向の回転荷重が、図６におけるトーションバー２４の軸部２４Ａの捻り変形に必要な回転荷重ｄＦ１と、第１ワイヤ３４の曲げ変形に必要な回転荷重ｄＦ２との和である第１フォースリミッタ荷重Ｆ１以上になると、スプール１８が引出方向へ回転される。これによって、トーションバー２４の軸部２４Ａが捻り変形されると共に、第１ワイヤ３４がスプール１８の第１挿入孔３２から引出されながら第１挿入孔３２の左端の縁でしごかれて曲げ変形される。これによって、スプール１８の引出方向の回転量分だけウェビング２０がスプール１８から引出されると共に、スプール１８の回転力のエネルギーの一部がトーションバー２４の捻り変形及び第１ワイヤ３４の曲げ変形に供され、最大で図６における第１フォースリミッタ荷重Ｆ１に相当するエネルギーが吸収される。
【００３９】
また、このように、ロックベース２６の引出方向への回転が阻止された状態でスプール１８が引出方向へ回転されると、クラッチ５６がスプール１８と共に引出方向へ回転されながら、ワイヤホルダ４２のガイド部５４の雄ねじに案内されてホルダ本体４４側（左側）へ移動される。
【００４０】
一方、ワイヤホルダ４２の第２挿入孔４８には第２ワイヤ５０が挿入され、第２ワイヤ５０の基端部はロックベース２６の第２係止孔５２に係止されている。このため、ワイヤホルダ４２のロックベース２６に対する引出方向への相対回転が第２ワイヤ５０によって制限される。しかも、ワイヤホルダ４２はスプール１８に対して相対回転自在とされている。このため、スプール１８のロックベース２６に対する引出方向への相対回転が開始されても、ワイヤホルダ４２は回転されない。このため、この状態で第２ワイヤ５０が第２挿入孔４８から引出されることはない。
【００４１】
次いで、スプール１８のロックベース２６に対する引出方向への相対回転が開始されてから、スプール１８の回転数がｄＮ１に達すると、図３に示されるように、第１ワイヤ３４がスプール１８の第１挿入孔３２から全て引出される。このため、スプール１８の回転数がｄＮ１に到達した後は、第１ワイヤ３４の変形が生じない。したがって、この状態では、スプール１８の引出方向の回転荷重がトーションバー２４の捻り変形に必要な回転荷重ｄＦ１以上であれば、スプール１８は引出方向へ回転される。これによって、スプール１８の回転数がｄＮ１に達した後は、図６に示されるように、フォースリミッタ荷重Ｆを第１フォースリミッタ荷重Ｆ１よりも低くできる。
【００４２】
この状態からのスプール１８の引出方向の回転数がｄＮ２に達すると（すなわち、スプール１８の回転開始時からの回転数がＮ２に達すると）、図４に示されるように、クラッチ５６がワイヤホルダ４２のホルダ本体４４に当接されて、移動終点まで移動され、クラッチ５６のホルダ本体４４側（左側）への移動が阻止される。このため、この状態では、スプール１８の引出方向への回転荷重がクラッチ５６を介してワイヤホルダ４２に伝わる。したがって、この状態でスプール１８の引出方向の回転荷重が、図６におけるトーションバー２４の軸部２４Ａの捻り変形に必要な回転荷重ｄＦ１と、第２ワイヤ５０の曲げ変形に必要な回転荷重ｄＦ３との和である第２フォースリミッタ荷重Ｆ２以上になると、スプール１８が引出方向へ回転され、ワイヤホルダ４２がスプール１８と共に引出方向へ回転される。
【００４３】
これによって、トーションバー２４の軸部２４Ａが更に捻り変形されると共に、第２ワイヤ５０がワイヤホルダ４２のホルダ本体４４の第２挿入孔４８から引出されながら第２挿入孔４８の左端の縁でしごかれて曲げ変形される。これによって、スプール１８の引出方向の回転量分だけウェビング２０がスプール１８から更に引出されると共に、スプール１８の回転力のエネルギーの一部がトーションバー２４の捻り変形及び第２ワイヤ５０の曲げ変形に供され、最大で図６における第２フォースリミッタ荷重Ｆ２に相当するエネルギーが吸収される。ここで、第２ワイヤ５０の曲げ変形に必要な回転荷重ｄＦ３は、第１ワイヤ３４の曲げ変形に必要な回転荷重ｄＦ２よりも高い。このため、第１ワイヤ３４が第１挿入孔３２からの引出される際の第１フォースリミッタ荷重Ｆ１よりも、第２ワイヤ５０が第２挿入孔４８からの引出される際の第２フォースリミッタ荷重Ｆ２を高くできる。
【００４４】
また、本実施の形態では、第１ワイヤ３４が第１挿入孔３２から全て引出されることによって、フォースリミッタ荷重Ｆがトーションバー２４の捻り変形に必要な回転荷重ｄＦ１だけとなり、クラッチ５６がワイヤホルダ４２のホルダ本体４４に当接されることによってフォースリミッタ荷重Ｆが第２フォースリミッタ荷重Ｆ２に変わる。このように、本実施の形態では、全体的なフォースリミッタ荷重の切替え（変更）に、スプール１８からのウェビング２０の引出量を検出するための電気的なセンサや、ガスジェネレータ等のアクチュエータを必要としない。このため、安価なコストで実現可能である。
【００４５】
さらに、本実施の形態では、ワイヤホルダ４２のガイド部５４におけるクラッチ５６の初期の螺合位置を、スプール１８の軸線方向に変えることによって、スプール１８がワイヤホルダ４２に対して引出方向へ相対回転されてからクラッチ５６がワイヤホルダ４２のホルダ本体４４に当接するまでに要するスプール１８の回転数Ｎ２を容易に変更できる。
【００４６】
また、所謂「ＦＬ（フォースリミッタ）ストッパ」では、ワイヤホルダ４２を設けない構成とし、更に、ロックベース２６にガイド部５４と同様の雄ねじ部を形成してクラッチ５６を螺合させることで、クラッチ５６がロックベース２６に当接することによってスプール１８の引出方向への回転を阻止でき、トーションバー２４の捻り変形を止めることができる。このような「ＦＬ（フォースリミッタ）ストッパ」の構成部品と本実施の形態に用いるクラッチ５６とを共用することができる。
【００４７】
さらに、本実施の形態では、第２フォースリミッタ荷重Ｆ２と第１フォースリミッタ荷重Ｆ１との差は、第２ワイヤ５０の曲げ変形に必要な回転荷重ｄＦ３と、第１ワイヤ３４の曲げ変形に必要な回転荷重ｄＦ２との差である。このため、第２フォースリミッタ荷重Ｆ２と第１フォースリミッタ荷重Ｆ１との差を容易につけることができる。
【００４８】
なお、本実施の形態では、第１環状溝３０がスプール１８に形成され、第２環状溝４６がワイヤホルダ４２に形成された構成であった。しかしながら、第１環状溝３０及び第２環状溝４６の少なくとも一方を、ロックベース２６の右側の端部に形成する構成としてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では、ロックプレート２８がフレーム１２の脚板１６に回動可能に支持されて、ロックプレート２８のロック歯がロックベース２６のラチェット歯に噛合うことによってロックベース２６の引出方向の回転が阻止される構成であった。しかしながら、ロックベースに設けられたロックプレートのロック歯が、フレームの脚板に形成されたラチェット孔のラチェット歯に噛合うことによってロックベースの引出方向への回転が阻止される構成等、ロック手段の具体的な構成に限定されることなく様々な態様が適用可能である。
【００５０】
さらに、本実施の形態では、ガイド部５４が回転部材としてのワイヤホルダ４２に形成されて、制限部としてのクラッチ配置部４０がスプール１８に形成された構成であった。しかしながら、ガイド部がスプールに形成されて、制限部が回転部材に形成される構成であってもよい。
【００５１】
また、第１ワイヤ３４が第１挿入孔３２から全て引出されてから、第２ワイヤ５０の第２挿入孔４８からの引出しが開始されるまでのスプール１８の回転数ｄＮ２については、特に限定されるものではなく、１回転未満であってもよいし、１回転以上であってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
２４    トーションバー
２６    ロックベース（ロック手段）
２８    ロックプレート（ロック手段）
３４    第１ワイヤ（第１フォースリミッタ）
４０    クラッチ配置部（制限部）
４２    ワイヤホルダ（作動開始機構、回転部材）
５０    第２ワイヤ（第２フォースリミッタ）
５４    ガイド部
５６    クラッチ（作動開始機構）
【図２】
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【図５】
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【図６】
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【図１】
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【図３】
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【図４】
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