(57)【要約】【課題】塗装スペースの縮小化を図り、かつ塗装品質を良好にすることも可能な車両外装部材の塗装方法を提供する。【解決手段】車両外装部材３をジグ２に支持させる際には、塗装対象面３３のうちの最大面積部分が斜め上向きまたは水平方向を向くように車両外装部材３を傾斜させた姿勢または鉛直方向に起立させた姿勢とし、塗装対象面３３に吹き付け塗装を施すときには、塗装対象面３３の下部側から上部側に向けて塗装領域を上向きに広げていくように塗装を施していく。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外装部材をジグにより支持させ、かつ前記車両外装部材の塗装対象面に吹き付け塗装を施す方法であって、
前記車両外装部材を前記ジグに支持させる際には、前記塗装対象面のうちの最大面積部分が斜め上向きまたは水平方向を向くように前記車両外装部材を傾斜させた姿勢または鉛直方向に起立させた姿勢とし、
前記塗装対象面に吹き付け塗装を施すときには、前記塗装対象面の下部側から上部側に向けて塗装領域を上向きに広げていくように塗装を施していくことを特徴とする、車両外装部材の塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外装部材の塗装方法に関する。
ここで、本発明でいう「車両外装部材」とは、自動車などの車両の構成部材のうち、車両の外部に晒されて取り付けられて外部から見える部材であり、具体例としては、バンパ、フェンダパネル、フードなどが挙げられる。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、自動車のバンパに塗装を施す場合、ジグにバンパを支持させ、塗装ガンから塗料を吹き付ける手段が用いられる（たとえば、特許文献１の図３を参照）。この場合、従来においては、バンパの正面部分が上向きとなるようにバンパを水平姿勢としてジグに支持させているのが実情であった。このため、バンパの幅が嵩張り、塗装ブース全体の幅が大きくなるといった不具合を生じていた。
【０００３】
図５および図６は、その具体例を示している。これらの図においては、塗装ブース６内に、ジグ８を備えたコンベア１が設けられ、その両側には、塗装ロボット７が配されている。一対のジグ８には、２つのバンパ３が横並び状に支持されており、図５では、バンパ３の長手方向がコンベア搬送方向と一致する向きとされている。図６では、バンパ３の短手方向がコンベア搬送方向と一致する向きとされている。いずれにおいても、バンパ３は、水平姿勢とされているため、その幅Ｗａ’，Ｗｂ’は大きい。このためバンパ３のいわゆる搬送幅も大きくなる。その結果、塗装ブース６の全体の幅Ｗ１，Ｗ２も大きくなってしまう。これでは、省スペース化を促進する上で余り好ましくない他、塗装用設備のコストが大きくなる。
【０００４】
なお、前記した不具合を解消するための手段としては、バンパ３を斜めの姿勢でジグ８に支持させることが考えられる。ただし、このような手段を単に採用しただけでは、吹き付け塗装時に発生する塗装ダスト（スプレイダスト）に起因して、塗装品質が悪くなり易いという問題点が生じる（その詳細については後述する）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２５１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、塗装スペースの縮小化を図り、かつ塗装品質を良好にすることも可能な車両外装部材の塗装方法を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される車両外装部材の塗装方法は、車両外装部材をジグにより支持させ、かつ前記車両外装部材の塗装対象面に吹き付け塗装を施す方法であって、前記車両外装部材を前記ジグに支持させる際には、前記塗装対象面のうちの最大面積部分が斜め上向きまたは水平方向を向くように前記車両外装部材を傾斜させた姿勢または鉛直方向に起立させた姿勢とし、前記塗装対象面に吹き付け塗装を施すときには、前記塗装対象面の下部側から上部側に向けて塗装領域を上向きに広げていくように塗装を施していくことを特徴
としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、車両外装部材をジグに支持させた際の姿勢は、水平ではなく、傾斜または鉛直方向に起立させた姿勢とするため、水平方向における車両外装部材の幅を小さくすることができる。その結果、塗装ブースなどの塗装用設備の全体の幅も、その分だけ小さくし、塗装用設備の省スペース化や、設備コストの低減を図ることができる。塗装用設備の運転コストも低減することが可能となる。
第２に、塗装ダストの影響を小さくし、塗装の品質を高めることが可能である。すなわち、車両外装部材の塗装対象面が、斜め上向き、または水平方向を向いた状態で吹き付け塗装を施した場合、空中に浮遊した塗装ダストの多くは、重力により下方へ降下する（塗装ブース内には、ダウンフローの気流を生じさせているのが一般的であるが、この気流によっても塗装ダストは降下する)ため、塗装対象面のうち、吹き付け塗装を施した部分よりも下側の領域に多くダストが付着し易い。これに対し、本発明では、塗装対象面の下部側から上部側に向けて塗装領域を上向きに広げていくため、塗装ダストの多くは塗装済みの領域に付着することとなり、ウエット状態の塗料中に塗装ダストを馴染ませることができる。車両外装部材の未塗装領域に塗装ダストが付着した場合には、その表面が粗い凹凸状となり、その上から塗装を施すと、塗装の品質が悪くなる。これに対し、本発明によれば、そのようなことを適切に回避し、塗装の品質を高め、塗装面の見栄えをよくすることが可能である。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両外装部材の塗装方法の一例を示し、（ａ）は、バンパをジグに支持させた状態の斜視図であり、（ｂ）は、その正面断面図であり、（ｃ）は、塗料吹付け順序の説明図である。
【図２】図１に示した状態に支持されたバンパに対する塗料吹付け順序の他の例を示す説明図である。
【図３】本発明の他の例を示し、（ａ）は、バンパをジグに支持させた状態の斜視図であり、（ｂ）は、その正面断面図であり、（ｃ）は、塗料吹付け順序の説明図である。
【図４】図３に示した状態に支持されたバンパに対する塗料吹付け順序の他の例を示す説明図である。
【図５】従来技術の一例を示し、（ａ）は、概略平面説明図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】従来技術の他の例を示す、（ａ）は、概略平面説明図であり、（ｂ）は、（ａ）のVI−VI断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１３】
図１に示す実施形態では、塗装ブース内において矢印Ｆｒ方向に搬送されるコンベア１に取り付けられた一対のジグ２に、車両用の２つのバンパ３を横並べした状態で掛止保持させている。前記塗装ブースは、たとえば図５および図６に示したものと同様な構成である。図１において、符号３０は、バンパ３の正面部３１（車両への装着時の正面部）に設けられた孔部である。
【００１４】
バンパ３は、正面部３１およびその長手方向両側に繋がった側面部３２を有しており、これらが塗装対象面３３である。バンパ３は、塗装対象面３３のうち、最も面積が大きい
正面部３１が斜め上向きとなる傾斜姿勢に設定されている。この傾斜姿勢において、バンパ３の長手方向は上下に傾斜しておらず、略水平状であり、短手方向が上下に傾斜している。ジグ２は、バンパ３をそのような状態に安定的に支持し得る形状とされている。
【００１５】
塗装ガン４を利用してバンパ３に吹き付け塗装を施す際には、図１（ｃ）の矢印線Ｄ１で示すような軌跡で、塗装対象面３３の全域に塗料を順次吹き付けていく。この吹き付けは、塗装ガン４をバンパ３に対向させてバンパ３の短手方向に沿うように昇降させて行なうが、塗装ガン４をバンパ３の下端部対向位置から上端部対向位置へ上昇させるときにのみ、塗装ガン４からの塗料の噴出をオンとするものである。塗装ガン４をバンパ３の上端部対向位置から下端部対向位置に下降させる際には、塗料の噴出はオフとする。塗装ガン４の１回の昇降動作が終了する都度、塗装ガン４の位置をバンパ３の長手方向に変位させ、前記した態様の吹き付け塗装を繰り返すことにより、塗装対象面３３の全域を塗装する。
【００１６】
本実施形態によれば、バンパ３を傾斜させて支持させているため、バンパ３の水平方向の幅Ｗａを小さくすることができる。このため、塗装ブースの幅を小さくすることが可能となり、塗装用設備の省スペース化や設備コストの低減化を図ることができる。
【００１７】
バンパ３を傾斜させた状態で吹き付け塗装を施した場合には、塗装ダストの多くは重力によって塗装領域よりも下側へ降下する。塗装ブース内にダウンフローの気流を生じさせている場合には、この気流によっても塗装ダストは塗装領域よりも下側に降下する。一方、本実施形態では、塗料が吹き付けられて塗装が現に施されている領域の下側には、直前に塗装され、かつ未だウエットな状態にある塗装膜が存在する。このため、塗装ダストの多くがウエットな状態の塗装膜に付着するが、塗装膜がウエットな状態であれば、塗装ダストが塗料に馴染み易く、塗装膜の表面が粗い凹凸状にならないようにすることが可能である。本実施形態とは異なり、たとえばバンパ３の上側から下側に向けて吹き付け塗装を進めた場合には、塗装領域よりも下側の未塗装領域に多くの塗装ダストが付着し、粗い凹凸状に固まる。この上から塗装を施したとしても、前記した塗装ダストは塗料には馴染まず、塗装膜の表面は粗くなる。本実施形態では、そのようなことを適切に回避し、塗装面の見栄えをよくすることが可能である。
【００１８】
図２〜図４は、本発明の他の実施形態を示している。これらの図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、同一の符号を付している。
【００１９】
図２に示す実施形態においては、図１と同様な傾斜姿勢に設定されたバンパ３に対し、矢印線Ｄ２で示すような軌跡で、塗装対象面３３の全域にわたって塗料を順次吹き付けている。この吹き付けは、塗装ガン４をバンパ３に対向させてバンパ３の長手方向に沿うように略水平方向に運行させながら行なうが、バンパ３の下端部領域を最初に塗装し、かつその後は徐々にバンパ３の上端部に向けて塗装領域を広げるように行なうものである。
本実施形態においても、図１に示した実施形態と同様な効果を得ることが可能である。
【００２０】
図３（ａ），（ｂ）に示す実施形態においては、バンパ３は、その長手方向が上下に傾斜した姿勢に設定されている。このため、ジグ２の形状は、図１とは異なったものとされている。本実施形態においても、バンパ３の水平方向の幅Ｗｂを小さくし、塗装ブースなどの塗装用設備の省スペース化などを好適に図ることが可能である。
【００２１】
図３（ａ），（ｂ）に示すようなバンパ３の取り付け姿勢においては、たとえば図３（ｃ）の矢印線Ｄ３で示すような軌跡で、塗装対象面３３の全域に塗料を順次吹き付けていく。この塗装の仕方は、図１（ｃ）を参照して説明したのと同様であり、塗装ガン４をバンパ３の下端部対向位置から上端部対向位置へ上昇させる際にのみ、塗装ガン４からの塗
料の噴出をオンとし、かつ塗装ガン４をバンパ３の上端部対向位置から下端部対向位置に下降させる際には、塗料の噴出はオフとするものである。塗装ガン４の１回の昇降動作が終了する都度、塗装ガン４の位置をバンパ３の短手方向に位置ずれさせて、前記した態様の吹き付け塗装を繰り返す。したがって、図１（ｃ）の塗装方法について述べたのと同様に、塗装ダストの影響を抑え、塗装の品質をよくすることが可能である。
【００２２】
図４に示し実施形態においては、図３に示した傾斜姿勢のバンパ３に対し、矢印線Ｄ４で示すような軌跡で、塗装対象面３３の全域にわたって塗料を順次吹き付けている。この塗装の仕方は、図２を参照して説明した塗装の仕方と同様であり、やはり塗装ダストの影響を抑えた品質のよい塗装が可能となる。
【００２３】
図示説明は省略するが、本発明においては、図１（ａ），（ｂ）に示したバンパ３の傾斜姿勢、および図３（ａ），（ｂ）に示した傾斜姿勢のバンパ３の傾斜角度をさらに大きくし、バンパ３の正面部３１が水平方向を向くようにバンパ３を鉛直方向に起立させた姿勢することも可能である。バンパ３をこのように起立させた場合には、バンパ３の水平方向の幅を最小にすることが可能である。
【００２４】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両外装部材の塗装方法の各工程の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において変更自在である。
【００２５】
塗装ブース内に塗装ロボットを配置する場合、塗装ロボットを車両外装部材の搬送経路の両側に配置することに代えて、前記搬送経路の片側のみに配置させた構成とすることもできる。このような構成によれば、塗装ブース全体の幅を一層小さくすることが可能である。
【００２６】
車両外装部材の塗装は、たとえばプライマ層、ベース層、およびクリア層などの複数層構造とされており、複数回の塗装作業が実施される。このため、それら全ての塗装作業において、本発明に係る塗装方法を適用することが望ましい。ただし、本発明でいう塗装は、この塗装によって得られる塗装膜の具体的な種類を問うものではない。したがって、プライマ層、ベース層、およびクリア層のそれぞれの塗装のうち、いずれか１つのみの塗装、あるいは２つの塗装に本発明が意図する塗装が用いられているだけであっても、本発明の技術的範囲に包摂される。
本願発明でいう車両外装部材の概念については、冒頭で述べたとおりであり、バンパに限定されない。
【符号の説明】
【００２７】
２  ジグ
３  バンパ（車両外装部材）
３３  塗装対象面
４  塗装ガン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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