(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、ダンパで流路を閉塞する際、そのシール量を一定とすることで安定したシール性を得る。【解決手段】空調ケース１２にはベント送風口２２を開閉する第１切替ダンパ４８が設けられ、該ベント送風口２２に臨む空調ケース１２の内壁面には、前記第１切替ダンパ４８の第２シール７０の当接する第２壁部３２が設けられる。第２壁部３２は、第１切替ダンパ４８の回転軸５８を支持する支持部３４ａ、３４ｂに対して車両の前後方向に延在するシート部３６ａ、３６ｂと、前記支持部３４ａ、３４ｂと前記シート部３６ａ、３６ｂとの間に設けられ該シート部３６ａ、３６ｂに対してオフセットした段付部３８ａ、３８ｂとを有する。そして、第１切替ダンパ４８によってベント送風口２２を閉塞する際、回転軸５８近傍の第２シール７０を段付部３８ａ、３８ｂに臨むように配置することで、第２シール７０を第２壁部３２に対して均一に当接させシールすることができる。【選択図】図２
2016016757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通する流路を有した空調ケースと、該空調ケース内に設けられ前記流路の連通状態を切り換える複数のダンパとを備え、前記ダンパが、前記空調ケースに回転自在に支持される回転軸と、前記回転軸の軸線と直交方向に延在するドア部と、該ドア部の外縁部に設けられるシール部とを有した車両用空調装置において、
前記空調ケースの内壁面には、前記回転軸の軸方向と直交方向に延在し前記ダンパの当接するダンパシートが形成され、該ダンパシートは、前記シール部の当接するシート部と、該シート部よりも前記回転軸側に形成され、該シート部に対して段付状に形成された段付部とを有し、前記段付部は、前記シール部が前記シート部へと当接して前記流路を閉塞する際の前記ダンパの回転方向へオフセットしていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記段付部は、前記シート部に対して略平行に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記ダンパは、樹脂製材料からなるベース部と、弾性材料からなるシール部とから二色成形によって形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ダンパは、一組の前記ドア部を有し、一方のドア部と他方のドア部とが前記回転軸に対して互いに離間する方向へと延在したバタフライ式であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関し、一層詳細には、ダンパによって流路を閉塞した際のシール性を向上させることが可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、例えば、送風機によって内外気を空調ケース内へと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とをエアミックスダンパを駆動させることで所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の送風口から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで温度の調整が行われる。
【０００３】
このような車両用空調装置には、例えば、特許文献１に開示されるように、送風口の開閉を行うための切替ダンパや、温風と冷風とを所定の割合で混合させるためのエアミックスダンパ等の複数のダンパが設けられ、前記切替ダンパには、その中央に設けられた支軸に対してそれぞれ離間する方向に延在した一対のドア部を有するバタフライ式が用いられている。
【０００４】
このようなバタフライ式のダンパでは、例えば、樹脂製材料からなるドア部に対して射出成形によってエラストマ等の軟質材を一体的に成形したシール部を設けることで、該ダンパが送風口の開口部等に当接して前記送風口を閉塞する際、軟質材からなるシール部を接触させシールを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４２８１１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したような車両用空調装置のダンパでは、ドア部に対して支軸から離間する方向に向かって略均一厚さのシール部を設けた場合、回転中心となる支軸近傍のシール部を送風口等の開口部へ押し付けるために大きな押付力が必要となる。従って、ダンパによって送風口を確実に閉塞させるためには、ダンパを回転させる際の駆動トルクを増加させる必要があり、アクチュエータ等の消費電力の増加を招くこととなる。
【０００７】
そのため、一般的に、アクチュエータの駆動トルクを増加させることなくダンパで送風口を確実に閉塞するために、支軸近傍のシール部を薄くし、該支軸から離間する方向に向かって徐々にシール部を厚く形成することで、支軸近傍で必要とされる大きな押圧力を抑制しつつ閉塞動作を行うことを可能としている。
【０００８】
しかしながら、この場合、シール部の厚さがドア部の延在方向に沿って不均一となるため、ダンパを送風口に当接させ閉塞する際に支軸近傍のシール性が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、ダンパで流路を閉塞する際、そのシール量を一定とすることで安定したシール性を得ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する流路を有した空調ケースと、空調ケース内に設けられ流路の連通状態を切り換える複数のダンパとを備え、ダンパが、空調ケースに回転自在に支持される回転軸と、回転軸の軸線と直交方向に延在するドア部と、ドア部の外縁部に設けられるシール部とを有した車両用空調装置において、
空調ケースの内壁面には、回転軸の軸方向と直交方向に延在しダンパの当接するダンパシートが形成され、ダンパシートは、シール部の当接するシート部と、シート部よりも回転軸側に形成され、シート部に対して段付状に形成された段付部とを有し、段付部は、シール部がシート部へと当接して流路を閉塞する際のダンパの回転方向へオフセットしていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、車両用空調装置を構成する空調ケースの内壁面に、ダンパの回転軸の軸方向と直交方向にダンパシートが延在するように形成され、このダンパシートは、ドア部の外縁部に形成されたシール部が当接するシート部と、シート部に対して回転軸側に形成された段付部とを有し、段付部が、シート部に対して段付状に形成され、且つ、シール部がシート部へと当接して流路を閉塞する際のダンパの回転方向へと段付部がオフセットしている。
【００１２】
従って、ダンパを回動させ流路を閉塞する際、ダンパにおける回転軸近傍のシール部が、シート部に当接することなくシート部に対してオフセットした段付部に臨むこととなるため、シール部を略一定厚さとした場合でも空調ケースのシート部に対して均一に当接させシール量を一定とすることで安定したシール性を得ることができる。
【００１３】
また、段付部を、シート部に対して略平行に形成するとよい。
【００１４】
さらに、ダンパを、樹脂製材料からなるベース部と、弾性材料からなるシール部とから二色成形によって形成するとよい。
【００１５】
さらにまた、ダンパは、一組のドア部を有し、一方のドア部と他方のドア部とを回転軸に対して互いに離間する方向へと延在させたバタフライ式とするとよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１７】
すなわち、空調ケースの内壁面に設けられたダンパシートにおいて、ドア部の外縁部に形成されたシール部が当接するシート部と、シート部に対して回転軸側に形成された段付部とを備え、シート部に対して段付状の段付部を形成し、段付部を、シール部がシート部へと当接して流路を閉塞する際のダンパの回転方向へとオフセットさせることで、ダンパによって流路を閉塞する際、ダンパにおける回転軸近傍のシール部が、シート部に当接することなくシート部に対してオフセットした段付部に臨むこととなるため、シール部を略一定厚さとした場合でも空調ケースのシート部に対して均一に当接させシール量を一定とすることで安定したシール性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置を構成する空調ケースの上部を示す一部拡大斜視図である。
【図３】図３Ａは、図２のＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ線に沿った断面図であり、図３Ｂは、図３ＡのＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿った断面図であり、図３Ｃは、図３ＡのＩＩＩＣ−ＩＩＩＣ線に沿った断面図である。
【図４】図１の車両用空調装置における第２切替ダンパ近傍の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置の左側（矢印Ａ方向）を車両の前方側とし、右側（矢印Ｂ方向）を該車両の後方側として説明する。
【００２０】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設される送風機１４と、前記空気を冷却するエバポレータ１６と、該空気を加熱するヒータコア１８と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。
【００２１】
この空調ケース１２の上方には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２２と、該ベント送風口２２と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２４とが開口している。なお、ベント送風口２２が車両後方側（矢印Ｂ方向）、デフロスタ送風口２４が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように隣接して形成され、その間には分離壁２６が設けられている。
【００２２】
ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４は、図２に示されるように、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って略長方形状に開口し、前記ベント送風口２２及び前記デフロスタ送風口２４に臨む空調ケース１２の内壁面には、内側に向かって突出したシール壁２８がそれぞれ設けられる。
【００２３】
シール壁２８は、ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４に臨む空調ケース１２の内壁面において、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に設けられる一組の第１壁部３０と、前記第１壁部３０と略直交し、前記空調ケース１２の幅方向（矢印Ｃ方向）となる側壁にそれぞれ設けられた一組の第２壁部（ダンパシート）３２とからなる。
【００２４】
すなわち、シール壁２８は、図２に示されるように、ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４において、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って延在する一組の第１壁部３０と、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）へと延在する一組の第２壁部３２とから略長方形状にそれぞれ形成される。
【００２５】
第１壁部３０は、車両の幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って略一定高さで形成され、空調ケース１２における一方の側壁から他方の側壁まで一直線状に延在している。
【００２６】
第２壁部３２は、図３Ａに示されるように、空調ケース１２における側壁の内壁面から略一定高さで立設し、後述する第１及び第２切替ダンパ４８、５０の回転軸５８を支持する断面半円状の支持部３４ａ、３４ｂと、該支持部３４ａ、３４ｂに対して車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って延在したシート部３６ａ、３６ｂと、前記支持部３４ａ、３４ｂと前記シート部３６ａ、３６ｂとを接続する段付部３８ａ、３８ｂとを有し、前記段付部３８ａ、３８ｂは前記シート部３６ａ、３６ｂに対して所定距離だけオフセットして略平行に形成される。
【００２７】
そして、第２壁部３２は、支持部３４ａ、３４ｂ、シート部３６ａ、３６ｂ及び段付部３８ａ、３８ｂがそれぞれ一対ずつ形成され、一方の支持部３４ａ、シート部３６ａ及び段付部３８ａと、他方の支持部３４ｂ、シート部３６ｂ及び段付部３８ｂとが前記支持部３４ａ、３４ｂを中心として１８０°対称となるように車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って配置される。
【００２８】
具体的には、断面半円状に形成された一方の支持部３４ａと他方の支持部３４ｂとが上下方向に配置されることで略円形状となり、その内部に後述する第１及び第２切替ダンパ４８、５０の回転軸５８がそれぞれ挿通されることで空調ケース１２の側壁に対して回転自在に支持され、一方のシート部３６ａと他方のシート部３６ｂとが支持部３４ａ、３４ｂを中心として車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って略一直線状に形成され、段付部３８ａ、３８ｂは、支持部３４ａ、３４ｂに隣接し該支持部３４ａ、３４ｂを中心として上下方向に互い違いとなるように配置される。
【００２９】
この段付部３８ａ、３８ｂは、ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４を閉塞する際の第１及び第２切替ダンパ４８、５０の回転方向（図３Ａ中、矢印Ｄ１方向）へオフセットし、その一端部が支持部３４ａ、３４ｂに対して接続され、所定長さだけ直線状に延在した後、他端部がシート部３６ａ、３６ｂの端部に対してなだらかに接続される。なお、段付部３８ａ、３８ｂの厚さはシート部３６ａ、３６ｂの厚さと略同一に形成される。
【００３０】
一方、図１に示されるように、空調ケース１２の内部には、上方且つ車両の後方側（矢印Ｂ方向）となる位置に送風機１４が収納される。この送風機１４は、例えば、通電作用下に回転駆動するモータ等からなる駆動源４０と、周面に複数の羽根を有し前記駆動源４０の駆動軸に連結されたファン４２とからなる。
【００３１】
そして、空調ケース１２には、送風機１４の外周側を取り巻くように螺旋状の送風通路４４が形成され、下方に向かって開口した送風通路４４を流れる空気がエバポレータ１６へと供給される。
【００３２】
エバポレータ１６は、送風機１４の下方に配置され、内部を循環する冷媒と空気との間で熱交換を行うことで、空気を冷却して下流側へと供給している。このエバポレータ１６の下流側には、所定間隔離間してヒータコア１８が配置され、該ヒータコア１８は、内部を循環する温水と空気との間で熱交換を行うことで加熱された空気を下流側へと供給している。
【００３３】
ダンパ機構２０は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられるエアミックスダンパ４６と、ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４をそれぞれ開閉する第１及び第２切替ダンパ４８、５０と、空調ケース１２の側方に開口したフット送風口（図示せず）側とベント送風口２２側への送風状態を切り替える第３切替ダンパ５２とを有する。
【００３４】
エアミックスダンパ４６は、例えば、湾曲したプレート状に形成され、空調ケース１２の幅方向に沿って設けられ、その内壁面には、該エアミックスダンパ４６のスライド方向に沿ってラックギア５４が設けられ、空調ケース１２に軸支されたシャフト５６のピニオンギアが噛合される。
【００３５】
そして、エアミックスダンパ４６は、図示しないアクチュエータの駆動作用下にシャフト５６が回転することで、図示しないガイド手段に沿って略水平方向にスライド変位し、ヒータコア１８に臨む位置から離間した位置まで移動することで、エバポレータ１６によって冷却された空気（冷風）と、ヒータコア１８によって加熱された空気（温風）との混合比率を調整して下流側へと送風する。
【００３６】
第１及び第２切替ダンパ４８、５０は、図４に示されるように、例えば、樹脂製材料から形成され、幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って延在する回転軸５８と、該回転軸５８を中心として互いに離間するように延在した一組の第１及び第２ドア部６０、６２とを有したバタフライ式のダンパであり、図１に示されるように、前記回転軸５８が、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿ったベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４の幅方向中心となる位置で、空調ケース１２におけるシール壁２８の支持部３４ａ、３４ｂに回転自在に支持されている。なお、第１及び第２切替ダンパ４８、５０は略同一形状に形成されている。
【００３７】
そして、第１及び第２切替ダンパ４８、５０は、空調ケース１２の外側に設けられたアクチュエータの駆動作用下に回転軸５８を中心としてそれぞれ約９０°回動することで（図４中、二点鎖線形状参照）、ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４の連通状態を切り替えている。
【００３８】
第１及び第２ドア部６０、６２は、例えば、回転軸５８と一体的に形成された板状のベース部６４と、該ベース部６４の外縁部に対して一体成形されたシール部６６とからなり、樹脂製材料から形成されたベース部６４に対してゴム等の軟質材料からなるシール部６６が二色成形（ダブルモールド）によって一体的に形成される。この第１及び第２ドア部６０、６２は、ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４の開口形状に対応した略長方形状、且つ、図４に示されるように、断面湾曲状に形成され、前記ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４を閉塞した際、第１壁部３０及び第２壁部３２におけるシート部３６ａ、３６ｂと略同一高さとなるように配置される。
【００３９】
シール部６６は、ベース部６４の外縁部を構成する四辺に設けられ、回転軸５８と略平行に設けられた一組の第１シール６８と、前記回転軸５８の軸方向と略直交するように幅方向両端部に設けられた一組の第２シール７０とからなり、前記第１及び第２シール６８、７０は、前記ベース部６４の外縁部に対して所定長さだけ外側に突出するように形成されると共に、略一定の厚さでそれぞれ形成される。
【００４０】
そして、第１及び第２切替ダンパ４８、５０がベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４を閉塞する際、前記第１シール６８がシール壁２８における第１壁部３０に当接し（図４参照）、前記第２シール７０が前記シール壁２８における第２壁部３２に当接する（図３Ｂ参照）。
【００４１】
なお、シール部６６は、ベース部６４に対して二色成形によって一体で形成される場合に限定されるものではなく、例えば、前記ベース部６４の外縁部に対して前記シール部６６を別体として接着や溶着によって一体的に接続するようにしてもよい。
【００４２】
第３切替ダンパ５２は、図１に示されるように、断面扇形状に形成され軸部７２が空調ケース１２に対してそれぞれ軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に前記軸部７２を中心として所定角度だけ回動することで、ベント送風口２２側とフット送風口側との連通状態を切り替えている。
【００４３】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。ここでは、車室内の室温を低下させる冷房運転を行う場合について説明する。
【００４４】
先ず、図示しない乗員が車室内において操作レバーを操作して冷房運転を選択することで、該操作レバーの操作に応じて図示しないアクチュエータが駆動してエアミックスダンパ４６がガイド手段による案内作用下に車両前方側（矢印Ａ方向）へと所定距離だけスライドする（図１参照）。
【００４５】
また同時に、第１切替ダンパ４８が回転軸５８を中心として時計回り（図４中、矢印Ｄ２方向）に回動し、シール部６６がシール壁２８から離間することでベント送風口２２が開口した状態となり、一方、第２切替ダンパ５０が、第１切替ダンパ４８とは反対に反時計回り（図４中、矢印Ｄ１方向）に回動し、その第１シール６８が空調ケース１２におけるシール壁２８の第１壁部３０へと当接すると共に、第２シール７０が前記シール壁２８の第２壁部３２へと当接する。
【００４６】
この際、図４に示されるように、第２切替ダンパ５０において、一方の第１シール６８が、車両前方側（矢印Ａ方向）となる第１壁部３０に対して上方から当接し、他方の第１シール６８が、車両後方側（矢印Ｂ方向）となる第１壁部３０に対して下方側から当接することで車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）においてシールされる。
【００４７】
一方、第２シール７０は、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、第１及び第２ドア部６０、６２の外縁部が第２壁部３２のシート部３６ａ（３６ｂ）と略同一高さとなるように形成されているため、第２シール７０は、第１ドア部６０側において前記シート部３６ａの上方に当接して撓むことでシールを行い、第２ドア部６２側において前記シート部３６ｂの下方に当接して撓むことでシールを行っている。
【００４８】
また、図３Ｃに示されるように、段付部３８ａ、３８ｂ近傍では、該段付部３８ａ、３８ｂがシート部３６ａ、３６ｂと比較して第２切替ダンパ５０から離間する方向（矢印Ｅ方向）にオフセットしているため、第２シール７０が前記第１及び第２ドア部６０（６２）のベース部６４に対して撓むことなく一直線状に延在した状態で段付部３８ａ、３８ｂへ当接、又は、当接せずに臨むように位置する。
【００４９】
そのため、第２切替ダンパ５０をシール壁２８に当接させデフロスタ送風口２４を閉塞する際、回転軸５８近傍となる第２シール７０が、シート部３６ａ、３６ｂに対して回転方向側（矢印Ｄ１方向）へと窪んだ段付部３８ａ、３８ｂと対向させることで、該シート部３６ａ、３６ｂに当接させる場合と比較し、前記第２切替ダンパ５０を閉塞させる際に回転軸５８近傍で必要とされる押圧力を低減することができる。その結果、第２切替ダンパ５０でデフロスタ送風口２４を閉塞させる際の駆動トルクを低減させることが可能となる。
【００５０】
これにより、第２切替ダンパ５０によってデフロスタ送風口２４を閉塞する際、第１シール６８を第１壁部３０へと均一に当接させ、且つ、略一定厚さからなる第２シール７０を第２壁部３２におけるシート部３６ａ、３６ｂ及び段付部３８ａ、３８ｂへとそれぞれ当接させることで安定的且つ均一なシール量が得られるため、前記デフロスタ送風口２４が確実に閉塞される。
【００５１】
そして、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機１４が駆動することで、図示しない導入口を通じて空調ケース１２内へ空気が吸い込まれ、該空気が送風通路４４に沿って旋回するように下方へと流通した後、エバポレータ１６を通過することで熱交換が行われて所定温度に冷却される。この冷却された空気は、空調ケース１２内を上方に向かって流通した後、第１切替ダンパ４８の切替作用下に開口しているベント送風口２２を通じて車室内へと供給される。
【００５２】
以上のように、本実施の形態では、空調ケース１２の上方に開口したベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４に第１及び第２切替ダンパ４８、５０が開閉自在に設けられ、空調ケース１２における幅方向（矢印Ｃ方向）に沿った側壁の内壁面に、第１及び第２切替ダンパ４８、５０の第２シール７０が当接するシール壁２８の第２壁部３２を設け、該第２壁部３２には、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って延在するシート部３６ａ、３６ｂに対してオフセットし、前記第１及び第２切替ダンパ４８、５０の回転軸５８近傍となる位置に段付部３８ａ、３８ｂを有している。
【００５３】
これにより、第１及び第２切替ダンパ４８、５０を回動させ、ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４を閉塞する際、回転軸５８近傍の第２シール７０をシート部３６ａ、３６ｂに対してオフセット配置された段付部３８ａ、３８ｂに対して当接又は臨むように配置させることで、略一定厚さの第２シール７０を空調ケース１２の第２壁部３２に対して均一に当接させることが可能となる。その結果、シート部３６ａ、３６ｂに対するシール量を一定とすることで安定したシール性を得ることができる。
【００５４】
換言すれば、第２シール７０の厚さを第１及び第２ドア部６０、６２の延在方向に沿って不均一とすることなく、シート部３６ａ、３６ｂに対して第２シール７０を均一に当接させることが可能となる。
【００５５】
また、第１及び第２切替ダンパ４８、５０の回転軸５８近傍に段付部３８ａ、３８ｂを設けることで、第２シール７０を第２壁部３２へ当接させ閉塞する際の押圧力が過大となってしまうことが防止され、前記第１及び第２切替ダンパ４８、５０を駆動させる際の駆動トルクを増加させる必要がなく好適である。
【００５６】
さらに、第１及び第２切替ダンパ４８、５０の第２シール７０が、空調ケース１２におけるシール壁２８の段付部３８ａ、３８ｂに対して当接せず両者の間に若干の隙間が生じた場合でも、前記第１及び第２切替ダンパ４８、５０の閉塞状態において、該第１及び第２切替ダンパ４８、５０へ向かう空気の流通方向と、隙間を有する第２シール７０及び段付部３８ａ、３８ｂの延在方向とが略直交しているため、前記隙間が生じた場合でも該隙間を通じた空気の漏出を抑制することができる。
【００５７】
また、上述した段付部３８ａ、３８ｂを有したシール壁２８は、ベントダンパとして機能する第１切替ダンパ４８、デフロスタダンパとして機能する第２切替ダンパ５０を閉塞させる部位に設けられる場合に限定されるものではなく、例えば、空調ケース１２に回転自在に支持された回転軸５８と、該回転軸５８の軸線と略直交するドア部とを有したダンパが用いられる部位であれば、他の送風口を閉塞するダンパや、冷風と温風との混合割合を調整可能なエアミックスダンパに対して用いるようにしてもよい。
【００５８】
さらに、上述した第１及び第２切替ダンパ４８、５０のようなバタフライ式のダンパに限らず、例えば、回転軸から一方向にだけドア部の延在した片持ち式のダンパの閉塞部位に前記シール壁を適用するようにしても同様の効果が得られる。
【００５９】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
１４…送風機                        １６…エバポレータ
１８…ヒータコア                    ２０…ダンパ機構
２２…ベント送風口                  ２４…デフロスタ送風口
２８…シール壁                      ３０…第１壁部
３２…第２壁部                      ３４ａ、３４ｂ…支持部
３６ａ、３６ｂ…シート部            ３８ａ、３８ｂ…段付部
４６…エアミックスダンパ            ４８…第１切替ダンパ
５０…第２切替ダンパ                ５８…回転軸
６６…シール部                      ６８…第１シール
７０…第２シール
【図１】
2016016757.tif 000003
【図２】
2016016757.tif 000004
【図３】
2016016757.tif 000005
【図４】
2016016757.tif 000006