(57)【要約】【課題】着脱を回数多く行う部品であってもロケートピンの破損がしにくく、また位置決め性能も保てるようにした車両用内装部品の取付構造を提供する。【解決手段】ドアトリム１３側に、基体部１６と基体部１６の先端部分からドアパネル１２側のロケートピン取付孔１５に向かって突出し、かつ、外側面に少なくとも互いに平行な１対の平らな面１７ａ、１７ｂを有する断面角形状のロケートボス部１７とを設けたロケートピン１４を設け、ロケートピン１４が挿入係着されるドアトリム１２側に、ロケートボス部１７の１対の平らな側面１７ａ、１７ｂと各々対向する１対の平らな内面１５ｃ、１５ｄを有する角形状のロケートピン取付孔１５を設けてなる構成にした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装部品側に設けたロケートピンを車体パネル側に設けたロケートピン取付孔に挿入係着して、前記内装部品を前記車体パネル側に位置決めする車両用内装部品の取付構造であって、
前記内装部品側に設けられた基体部と該基体部の先端部分から前記車体パネル側の前記ロケートピン取付孔に向かって突出形成されているとともに側面に少なくとも互いに平行な１対の平らな面を有する断面角形状のロケートボス部とを設けた前記ロケートピンと、
前記ロケートピンが挿入係着したときに、前記ロケートボス部の前記１対の平らな面と各々対向する１対の平らな面を内面に有する角形状の前記ロケートピン取付孔と、
を備えることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。
【請求項２】
前記ロケートボス部の先端部分は、断面Ｕ字状に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品の取付構造。
【請求項３】
前記ロケートボス部は、該ロケートボス部の先端部分と、該先端部分の両側にそれぞれ位置する前記１対の平らな面を形成している側面に連続して不織布テープを貼着した状態で前記ロケートピン取付孔に挿入係着可能にした、ことを特徴とする請求項１又は項２に記載の車両用内装部品の取付構造。
【請求項４】
前記ロケートピンの前記基体部は、前記内装部品側から前記車体パネル側に向かって突出している１対の脚部と該１対の脚部から連続してそれぞれ互いに内側へ傾斜して形成されている１対の傾斜部を有してなり、前記ロケートボス部は前記１対の傾斜部の先端部から１枚の板状にして突出形成されている、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用内装部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装部品の取付構造に関するものであり、特に、内装部品側に設けたロケートピンを車体パネル側に設けたロケートピン取付孔に挿入係着して、内装部品を車体パネル側に位置決めする車両用内装部品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、樹脂製の車両用内装部品は、その裏面側に複数のクリップ座を形成し、そのクリップ座にそれぞれ別体のクリップを取り付けるか、あるいはクリップ座に一体にクリップを設けている。そして、それらクリップを、車体側に設けたクリップ取付孔に嵌合係着して固定することにより、内装部品を車体パネル側に取り付けている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、クリップとクリップ取付孔との嵌合係着により、車両用の内装部品を車体側に取り付けるとき、クリップの設置位置やクリップ取付孔の形成位置がずれたまま、内装部品を車体パネルに取り付けようとすると、クリップの係着部がクリップ取付孔に無理矢理押し込まれて取り付けられることになる。その結果、クリップの係着部は、車体パネルに当接して押し潰され、押し潰しによって強度が弱くなり、ひいては破損してしまう虞がある。
【０００４】
そこで、クリップとは別に、内装部品の裏面側に複数のロケート座を形成し、そのロケート座にそれぞれ別体のロケートピンを取り付けるか、あるいはロケート座に一体にロケートピンを設ける。そして、内装部品を車体パネルに取り付ける場合に、ロケートピンをクリップ取付孔に挿入係着させて位置決めを行うと同時に、クリップをクリップ取付孔に嵌合係着させるようにして、クリップの係着部への負担を軽くするように構成しているものもある（例えば、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００５】
その特許文献２及び特許文献３等で知られるような、内装部品側に設けたロケートピンを車体パネル側に設けた取付孔に挿入係着して、その内装部品を車体パネル側に位置決めする、従来の幾つかの構造例を図７乃至図１４を使用して説明する。
【０００６】
図７は、従来の取付構造を適用した自動車用ドア１０１を車室側から見た斜視図である。自動車用ドア１０１は、車体パネルであるドアパネル（ドアインナーパネル）１０２の車室側に、内装部品としてのドアトリム１０３が取り付けられている。そのドアトリム１０３には、図示しないが、裏面側（ドアパネル１０２に面する側）に複数個の後述するロケートピン１０４と図示しない複数個のクリップが取り付けられている。一方、ドアパネル１０２には、ロケートピン１０４とクリップにそれぞれ対応して、同じく複数個のロケートピン取付孔１０５と図示しないクリップ取付孔が設けられている。そして、ドアトリム１０３をドアパネル１０２に取り付ける場合、ロケートピン１０４をロケートピン取付孔１０５に挿入係着させて位置決めを行うと同時に、クリップをクリップ取付孔に嵌合係着させるようにして取り付けている。
【０００７】
図８乃至図１０は、従来のロケートピン１０４とロケートピン取付孔１０５を使用して、ドアトリム１０３をドアパネル１０２に位置決めして取り付ける構造の一例を示すものである。そして、図８は図７の自動車用ドアにおけるＤ−Ｄ線に相当する断面図、図９は図８のＥ部に相当する部分を同じく図８の矢印Ｆ方向より見た拡大平面図、図１０は図８のＥ部に相当する部分の拡大分解斜視図である。
【０００８】
図８乃至図１０において、ドアトリム１０３には、裏面側（ドアパネル１０２に面する側）にロケートピン１０４が設けられ、ドアパネル１０２側にロケートピン取付孔１０５が設けられている。
【０００９】
前記ロケートピン１０４は、箱状をした基体部１０６と、その基体部１０６の先端部分（先端面）からドアパネル１０２側のロケートピン取付孔１０５に向かって突出している円筒状のロケートボス部１０７を、一体に有している。
【００１０】
前記ロケートピン取付孔１０５は、ロケートピン１０４が挿入係着可能な大きさで、かつ、平面視四角形をした角形孔として形成されている。
【００１１】
そして、ドアトリム１０３をドアパネル１０２に取り付ける場合、ロケートピン１０４のロケートボス部１０７をロケートピン取付孔１０５に挿入係着させて位置決めを行うと同時に、図示しないクリップを同じく図示しないクリップ取付孔に嵌合係着させて取り付ける構造になっている。そのロケートボス部１０７は円筒状に形成されているため、ロケートボス部１０７とロケートピン取付孔１０５との接触は点での接触になっている。また、この取付構造において、ドアパネル１０２とドアトリム１０３の合わせ目からきしみ音等、ユーザが車内で不快と感じられる異音（以下、これを「低級音」という）が発生したような場合には、例えば図１１に示すようにロケートボス部１０７の先端部分に不織布テープ１０８を貼着してロケートボス部１０７の外周面を覆い、そのロケートボス部１０７とロケートピン取付孔１０５との間に不織布テープ１０８を介在させるようにして、低級音の発生を防ぐ対策が施される。
【００１２】
図１２及び図１３は、従来のロケートピンとロケートピン取付孔を使用して、ドアトリム１０３をドアパネル１０２に位置決めして取り付ける、他の構造例を示すものである。図１２は図８のＥ部に相当する部分を同じく図８の矢印Ｆ方向より見た拡大平面図、図１０は図８のＥ部に相当する部分の拡大分解斜視図である。
【００１３】
図１２及び図１３において、ドアトリム１０３には、裏面側（ドアパネル１０２に面する側）にロケートピン２０４が設けられ、ドアパネル１０２側にはロケートピン取付孔２０５が設けられている。
【００１４】
前記ロケートピン２０４は、箱状をした基体部２０６と、その基体部２０６の先端部分（先端面）からドアパネル１０２側のロケートピン取付孔２０５に向かって突出している断面十字状をしたロケートボス部２０７を、一体に有している。
【００１５】
前記ロケートピン取付孔２０５は、ロケートピン２０４が挿入係着可能な大きさで、かつ、平面視四角形をした角形孔として形成されている。
【００１６】
そして、ドアトリム１０３をドアパネル１０２に取り付ける場合、ロケートピン２０４のロケートボス部２０７をロケートピン取付孔２０５に挿入係着させて位置決めを行うと同時に、図示しないクリップを同じく図示しないクリップ取付孔に嵌合係着させて取り付ける構造になっている。この取付構造の場合も、ロケートボス部２０７は十字状に形成されているため、ロケートボス部２０７とロケートピン取付孔２０５との接触はほぼ点での接触になっている。
【００１７】
また、この取付構造において、ドアパネル１０２とドアトリム１０３の合わせ目から低級音が発生するような場合は、例えば図１４に示すようにロケートボス部２０７の先端部分に不織布テープ１０８を貼着して当該ロケートボス部２０７の外周面を覆い、そのロケートボス部２０７とロケートピン取付孔２０５との間に不織布テープ１０８を介在させるようにして、低級音の発生を防ぐ対策が施される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特許第４３９８４５２号公報
【特許文献２】特開平６−１８３２６６号公報
【特許文献３】特開２００３−８０９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
上述したように、図８から図１４に示した従来における車両用内装部品の取付構造では、ロケートボス部の断面形状が筒状や十字状に形成されていて、ドアパネルの平面視四角状をした角形孔に挿入係着させているので、ドアパネルとロケートボス部との接触はほぼ点での接触になっている。そのため、ドアトリムの着脱を回数多く行う製品では、脱着を繰り返す度にロケートボス部の外周面や十字先端面が削れ、位置決め性能（ロケート性能）が低下するという問題があった。
【００２０】
また、ロケートボス部を十字形状に形成されているものでは、十字状をしたリブの部分が削れて破損し易いという問題点があった。
【００２１】
さらに、低級音の発生を抑えるために不織布テープを貼着する場合、図１１に示すように、ロケートボス部の先端部分に不織布テープを貼着して覆ったときに、不織布テープにシワができ、ロケートボス部に密着して貼着することができないという問題点があった。また、点での接触をする構造では、低級音の発生を抑える不織布テープによる接触面積も少なく、吸収効果が少ないとともに、製品脱着時に剥がれ易いという問題点があった。
【００２２】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、着脱を回数多く行う部品であってもロケートピンの破損がしにくく、また位置決め性能も保てるようにした車両用内装部品の取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１に係る本発明は、内装部品側に設けたロケートピンを車体パネル側に設けたロケートピン取付孔に挿入係着して、前記内装部品を前記車体パネル側に位置決めする車両用内装部品の取付構造であって、前記内装部品側に設けられた基体部と該基体部の先端部分から前記車体パネル側の前記ロケートピン取付孔に向かって突出形成されているとともに側面に少なくとも互いに平行な１対の平らな面を有する断面角形状のロケートボス部とを設けた前記ロケートピンと、前記ロケートピンが挿入係着したときに、前記ロケートボス部の前記１対の平らな面と各々対向する１対の平らな面を内面に有する角形状の前記ロケートピン取付孔と、を備えることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、内装部品の車体パネル側への取り付けは、内装部品側に設けた断面角形状のロケートボス部が車体パネル側の角形状のロケートピン取付孔内に挿入される。そして、そのロケートピン取付孔内において互いに対向する、ロケートボス部の平らな１対の面とロケートピン取付孔の１対の平らな面とがそれぞれ面接触（面当り）されて位置規制される。したがって、位置規制は面当てとなるため、ロケートボス部が削れることも少なく、繰り返し脱着させても、長い期間同じ形状を維持させることができる。そのため、ロケートピンが破損しにくい。
【００２５】
請求項２に係る本発明は、前記ロケートボス部の先端部分は、断面Ｕ字状に形成されている、ことを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、ロケートボス部の先端部分を断面Ｕ字状に形成することにより、その先端部分にＲ曲面が設けられている。したがって、内装部品を車体パネル側に取り付けるとき、そのＲ曲面がロケートボス部をロケートピン取付孔に挿入するときのガイドになり、スムーズに挿入させることができるので、内装部品の車体パネル側への取り付けが容易になる。
【００２７】
請求項３に係る発明は、前記ロケートボス部は、該ロケートボス部の先端部分と、該先端部分の両側にそれぞれ位置する前記１対の平らな面を形成している側面に連続して不織布テープを貼着した状態で前記ロケートピン取付孔に挿入係着可能にした、ことを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、ロケートボス部の不織布テープを貼着する外面が平面であるため、剥がれにくい。また、貼着された不織布テープもロケートピン取付孔の内面と面当りされる。このため、低級音の発生等を効率良く抑えることができるとともに、それを長い期間に亘って維持することが可能になる。
【００２９】
請求項４に係る発明は、前記ロケートピンの前記基体部は、前記内装部品側から前記車体パネル側に向かって突出している１対の脚部と該１対の脚部から連続してそれぞれ互いに内側へ傾斜して形成されている１対の傾斜部を有してなり、前記ロケートボス部は前記１対の傾斜部の先端部から１枚の板状にして突出形成されている、ことを特徴とする。
【００３０】
この構成によれば、ロケートピンは、基体部が１対の脚部と１対の傾斜部とで台形（矢倉形）に作られ、ロケートボス部が基体部の先端、すなわち傾斜部の先端部から一枚の板状にして突出形成されている。したがった、ロケートボス部の根元の強度が向上し、強度の高いロケートピンの構造が得られる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、ロケートピン取付孔内において、互いに対向するロケートボス部の平らな１対の側面とロケートピン取付孔の１対の平らな内面とを、互いに面接触させて位置規制するようにしているので、ロケートボス部の形状が削れることも少ない。そのため、ロケートピンが破損しにくく、脱着回数が多い製品でもロケート性能を長い期間、位置決め性能を一定に保つことができる。また、ロケートボス部の先端部分を断面Ｕ字状に形成した場合では、内装部品を車体パネル側に取り付けるとき、そのＲ曲面が挿入時のガイドとなり、ロケートボス部をロケートピン取付孔にスムーズに挿入させることができるので、取り付けが容易になる。さらに、低級音の発生を防ぐために、ロケートボス部に不織布テープを貼着する際、不織布テープを貼着する面も平面となり、確実に貼着することができるので、ロケートピンの脱着時に不織布テープが剥がれにくい。しかも、ロケートピン取付孔内において、不織布テープもロケートピン取付孔の内面に面接触するので、低級音の発生等を効率良く抑えることができるとともに、それを長い期間に亘って吸音性能を維持することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の取付構造を適用した自動車用ドアを車室側から見た斜視図である。
【図２】図１の自動車用ドアにおけるＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図３】図２のＢ部に相当する部分を同じく図２の矢印Ｃ方向より見た拡大平面図である。
【図４】図２のＢ部に相当する部分の拡大斜視図で、（ａ）は分解した状態で示すその斜視図、（ｂ）は取付後の状態で示すその斜視図である。
【図５】図２のＢ部に相当する部分に不織布テープを貼着した状態で同じく図２の矢印Ｃ方向より見た拡大平面図である。
【図６】図２のＢ部に相当する部分のロケートボス部に不織布テープを貼着した状態で示す拡大斜視図で、（ａ）は分解した状態で示すその斜視図、（ｂ）は取付後の状態で示すその斜視図である。
【図７】従来の取付構造を適用した自動車用ドアを車室側から見た斜視図である。
【図８】図７の自動車用ドアにおけるＤ−Ｄ線に相当する断面図である。
【図９】図８のＥ部に相当する部分を同じく図８の矢印Ｆ方向より見た拡大平面図である。
【図１０】図８のＥ部に相当する部分の分解斜視図である。
【図１１】図８のＥ部に相当する部分に不織布テープを貼着した状態を説明する斜視図である。
【図１２】従来の取付構造の他の例を示し、図８のＥ部に相当する部分を同じく図８の矢印Ｆ方向より見た拡大平面図である。
【図１３】図１２のＥ部に相当する部分の分解斜視図である。
【図１４】図１２のＥ部に相当する部分のロケートピンに不織布テープを貼着した状態を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００３４】
図１は、本発明の取付構造を適用した自動車用ドア１１を車室側から見た斜視図である。自動車用ドア１１は、車体パネルであるドアパネル（ドアインナーパネル）１２の車室側に、内装部品としてのドアトリム１３が取り付けられている。そのドアトリム１３には、図示しないが、裏面側（ドアパネル１２に面する側）に複数個の後述するロケートピン１４と複数個のクリップが取り付けられている。一方、ドアパネル１２には、ロケートピン１４とクリップにそれぞれ対応して、同じく複数個の後述するロケートピン取付孔１５とクリップ取付孔が形成されている。そして、ドアトリム１３をドアパネル１２に取り付ける場合、後述するようにロケートピン１４をロケートピン取付孔１５に挿入係着させて位置決めを行うと同時に、クリップをクリップ取付孔に嵌合係着させて取り付けるようになっている。
【００３５】
なお、内装部品としてのドアトリム１３は、車体パネルであるドアパネル１２に対して直に取り付けられる場合と、別部材を介してドアパネル１２に取り付けられる場合とがあり、本発明はドアパネル１２に対して直に取り付けるか、別部材を介して取り付けるかは問わない。
【００３６】
図２乃至図４は、前記ロケートピン１４とロケートピン取付孔１５を使用して、ドアトリム１３をドアパネル１２に位置決めして取り付ける構造を詳細に示すもので、図２は図１の自動車用ドアにおけるＡ−Ａ線に相当する断面図、図３は図２のＢ部に相当する部分を同じく図２の矢印Ｃ方向より見た拡大平面図、図４は図２のＢ部に相当する部分の拡大分解斜視図である。
【００３７】
図２乃至図４において、ドアトリム１３は樹脂成形品であり、図２に示しているようにドアトリム１３の裏面側（ドアパネル１２に面する側）に、ロケートピン１４が設けられている。一方、ドアトリム１３が取り付けられるドアパネル１２は鉄製であり、そのドアパネル１２には、ロケートピン１４に対応してロケートピン取付孔１５が設けられている。
【００３８】
前記ロケートピン１４は、基体部１６と、その基体部１６の先端部分（先端面）からドアパネル１２側のロケートピン取付孔１５に向かって突出しているロケートボス部１７を一体に有している。
【００３９】
前記ロケートピン１４の基体部１６は、ドアトリム１３の内面から前記ドアパネル１２側に向かって突出している１対の脚部１６ａ、１６ａと、該１対の脚部１６ａ、１６ａの間に形成される空間３０の一側面を閉じるようにして当該脚部１６ａ、１６ａに跨がって形成されている連結壁部１６ｂと、１対の脚部１６ａ、１６ａの先端から連続してそれぞれ互いに内側へ傾斜して形成されている１対の傾斜部１６ｃ、１６ｃを一体に有している。一方、前記ロケートボス部１７は、１対の傾斜部１６ｃ、１６ｃの先端部分から１枚の板状にして前記基体部と一体に設けられている。すなわち、ロケートピン１４の基体部１６は、ドアトリム１３側（内装部品側）から車体パネル側（ドアパネル１２側）のロケートピン取付孔１５に向かって突出している１対の脚部１６ａ、１６ａと当該１対の脚部１６ａ、１６ａから連続してそれぞれ互いに内側へ傾斜して形成されている１対の傾斜部１６ｃ、１６ｃを有して、ドアトリム１３の本体部内面より突出された台形（概略矢倉形）状に形成されている。一方、ロケートボス部１７は、傾斜部１６ｃ、１６ｃの先端部分から１枚の板状に合体されて、その１対の傾斜部１６ｃ、１６ｃの先端部からドアパネル１２側に突出形成されている。
【００４０】
したがって、ロケートピン１４のロケートボス部１７は、図３及び図４に示すように、上下の側面１７ａ、１７ｂ及び前後の側面１７ｃ、１７ｄがそれぞれ互いに平行な平らな面となり、断面角形状のロケートボス部として形成されている。また、ロケートボス部１７の先端部分１７ｅは、図２、図４に示すように断面Ｕ字状に形成されている。そして、ロケートボス部１７の先端部分１７ｅを断面Ｕ字状に形成することにより、その先端部分１７ｅにＲ曲面が設けられ、そのＲ曲面がロケートボス部１７をロケートピン取付孔１５に挿入するときのガイドとなり、スムーズに挿入ができるようにしている。
【００４１】
前記ロケートピン取付孔１５は、ロケートピン１４のロケートボス部１７が挿入係着可能な大きさで、かつ、平面視四角形をした角形孔として形成されている。そのロケートピン取付孔１５は、当該ロケートピン取付孔１５にロケートボス部１７が挿入係着されたときに、当該ロケートボス部１７の上下１対の側面（平らな面）１７ａ、１７ｂと各々対向する面１５ａ、１５ｂ、及び、前後の一対の側面（平らな面）１７ｃ、１７ｄと各々対向する面１５ｃ、１５ｄが、それぞれ１対の平らな面で形成されている。
【００４２】
次に、ドアトリム１３をドアパネル１２に取り付ける場合の動作を説明する。ドアトリム１３をドアパネル１２に取り付けていくと、ロケートボス部１７の先端部分１７ｅにおけるＲ曲面がガイドとなって、ロケートボス部１７がロケートピン取付孔１５にスムーズに挿入係着されて位置決めを行うことができる。同時に、図示しないクリップが同じく図示しないクリップ取付孔に脱着可能に嵌合係着されて、ドアトリム１３をドアパネル１２に着脱可能に取り付けることができる。
【００４３】
このようにして、ドアトリム１３をドアパネル１２に取り付けた状態は、図２、図３，図４の（ｂ）に示す。この取付状態では、ロケートピン取付孔１５に挿入係着されたロケートボス部１７は、その上下の側面１７ａ、１７ｂがロケートピン取付孔１５の上下の内面１５ａ、１５ｂに対向配置されて、互いに面接触（面当り）してロケートボス部１７がロケートピン取付孔１５内に位置決めされる。これにより、ドアトリム１３がドアパネル１２の所定の位置に取り付けられる。
【００４４】
また、この取付状態において、ドアパネル１２とドアトリム１３の合わせ目からきしみ音等、ユーザが車内で不快と感じられる低級音が発生するような場合は、図５及び図６に示すように、ロケートボス部１７の先端部分１７ｅと、該先端部分１７ｅの両側にそれぞれ位置する側面、すなわち１対の平らな面を形成している上下の側面１７ａ、１７ｂに連続して不織布テープ１８を帯状に貼着する。その後、ロケートボス部１７をロケートピン取付孔１５内に挿入係着させると、そのロケートボス部１７の上下の側面１７ａ、１７ｂとロケートピン取付孔１５の上下の内面１５ａ、１５ｂとの間に不織布テープ１８が介在された状態で面接触（面当り）して、振動等を不織布テープ１８で吸収して低級音の発生を防ぐ。すなわち、図６の（ａ）に示すように、不織布テープ１８を、基体部１６の一面側からロケートボス部１７の一側面１７ａと先端部分１７ｅと他側面１７ｂを順に通って基体部１６の他面側に至るようにして貼着した後、当該ロケートボス部１７をロケートピン取付孔１５に挿入させる。これにより、対向しているロケートボス部１７の上下の側面１７ａ、１７ｂとロケートピン取付孔１５の上下の内面１５ａ、１５ｂとの間にそれぞれ不織布テープ１８が介在された状態で面接触されて、低級音の発生を防ぐ。
【００４５】
したがって、この実施例における車両用内装部品の取付構造では、ロケートピン取付孔１５内において、互いに対向するロケートボス部１７の平らな１対の側面である上下の側面１７ａ、１７ｂとロケートピン取付孔１５の１対の平らな内面である上下の内面１５ａ、１５ｂとを、面接触させて位置規制するようにしているので、ロケートボス部１７の形状が削れることも少ない。そのため、ロケートピン１４が破損しにくく、脱着回数が多い製品でも位置決め性能が保たれる。
【００４６】
また、ロケートボス部１７の先端部分１７ｅを断面Ｕ字状に形成しているので、内装部品であるドアトリム１３を車体パネル側であるドアパネル１２に取り付けるとき、そのＲ曲面が挿入時のガイドとなり、ロケートボス部１７をロケートピン取付孔１５にスムーズに挿入させることができる。これにより、取り付けが容易になる。
【００４７】
さらに、低級音の発生を防ぐのに、ロケートボス部１７に不織布テープ１８を貼着する際、その不織布テープ１８を貼着する面（上下の１７ａ、１７ｂ、及び先端部分の面１７ｅ等）が平面であるので、貼着した不織布テープ１８が剥がれにくい。しかも、ロケートピン取付孔１５内において、不織布テープ１８もロケートピン取付孔１５の上下の内面１５ａ、１５ｂに面接触するので、低級音の発生等を効率良く抑えることができるとともに、それを長い期間に亘って維持することが可能になる。
【００４８】
なお、上記実施例では、車体パネルであるドアパネル１２に内装部品としてのドアトリム１３を取り付ける場合について説明したが、自動車のラゲージルーム用トリムやトランクルーム用トリム等を車体側のパネルに取り付ける場合にも適用できるものである。
【００４９】
また、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれものである。
【符号の説明】
【００５０】
１１      自動車用ドア
１２      ドアパネル（車体パネル）
１３      ドアトリム（内装部品）
１４      ロケートピン
１５      ロケートピン取付孔
１５ａ、１５ｂ    上下の内面
１５ｃ、１５ｄ    前後の内面
１６      基体部
１６ａ    脚部
１６ｂ    連結壁部
１６ｃ    傾斜部
１７      ロケートボス部
１７ａ、１７ｂ    上下の側面
１７ｃ、１７ｄ    前後の側面
１７ｅ    先端部分
１８      不織布テープ
３０        空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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