(57)【要約】【課題】外観品質を向上させることができる構造でありながら、製作コストを低減でき、組み付け作業性を向上させることができる車両の荷室構造を提供する。【解決手段】後部座席の車両後方側Ｒｒに荷室２が設けられ、シートバック４は、シートバック支持部に回動可能に支持され、シートバック４の背面４Ｈと、カーペット敷設台８の上面とに渡ってラゲッジカーペット１０が敷設固定され、シートバック支持部とカーペット敷設台８の前面８Ｍの側部との間に車両前後方向の隙間Ｓが形成され、隙間Ｓの車室外側の内装部材から車室内側に向かって膨出し、シートバック４の起立状態時にラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓの表側の面１０Ｓ１を突っ張る膨出部１１が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部座席の車両後方側に荷室が設けられ、
前記後部座席のシートバックは、車体側部のシートバック支持部に回動可能に支持されて、前記シートバックが車両前方側に倒伏することで、前記荷室が車両前方側に拡大可能に構成され、
前記シートバックの背面と、前記荷室に設けられたカーペット敷設台の上面とに渡ってラゲッジカーペットが敷設固定されている車両の荷室構造であって、
前記シートバック支持部と前記カーペット敷設台の前面の側部との間に車両前後方向の隙間が形成され、
前記隙間の車室外側の内装部材から車室内側に向かって膨出し、前記シートバックの起立状態時に前記ラゲッジカーペットの側部の表側の面を突っ張る膨出部が設けられている車両の荷室構造。
【請求項２】
前記シートバックが倒伏した状態で、前記膨出部の上端が前記ラゲッジカーペットの側部の下方に位置する請求項１記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記ラゲッジカーペットの側部は、前記シートバックが倒伏状態と起立状態の一方から他方に切り換わるに伴って、前記膨出部を上下方向に乗り越える請求項２記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記シートバックが起立した状態で、前記膨出部の下面は、前記膨出部が突っ張っているラゲッジカーペット部分に沿う請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記膨出部の上面と車室内側を向く側面との間の角部、及び、前記膨出部の下面と前記側面との間の角部は円弧状に形成され、
前記膨出部の膨出量は、前記膨出部の下端部側ほど小さく設定されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
前記膨出部は、車両前後方向から見て、前記膨出部の車室内側の側面が前記カーペット敷設台と重ならない位置に設けられている請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
前記膨出部と前記シートバック支持部との車両前後方向における間隔よりも、前記膨出部と前記カーペット敷設台との車両前後方向における間隔が長い請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
後部座席の車両後方側に荷室が設けられ、
前記後部座席のシートバックは、車体側部のシートバック支持部に回動可能に支持されて、前記シートバックが車両前方側に倒伏することで、前記荷室が車両前方側に拡大可能に構成され、
前記シートバックの背面と、前記荷室に設けられたカーペット敷設台の上面とに渡ってラゲッジカーペットが敷設固定されている車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、後部座席の後方に荷室を設けた構造において、シートバックを可倒式に構成し、このシートバックを車両前方側に倒伏させることで、荷室を車両前方側に拡大可能にしている。前記荷室を拡大した時には、シートバックの背面にも荷物が載置される。そのために、シートバックの背面とカーペット敷設台の上面とに渡ってラゲッジカーペットを敷設固定してある。
そして、シートバックが倒伏した状態では、シートバックとカーペット敷設台との間のラゲッジカーペット部分が車両前後方向にほぼ沿うようにラゲッジカーペットの長さを設定し、シートバックが起立した状態では、前記ラゲッジカーペット部分を撓ませている。つまり、前記ラゲッジカーペット部分にラゲッジカーペットの余剰部を生じさせている。
しかしながら、シートバックの起立状態時には、前記余剰部が整った形に撓みにくく、余剰部に様々な形のシワがばらついて発生し、外観品質が低下しやすい。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、ゴム等の伸縮性を有する接続片を介してシートバックの下端部と前記ラゲッジカーペットの余剰部とを接続してあった。
また、特許文献２に開示されているように、ラゲッジカーペットの余剰部付近に舌片を張り出し形成し、シートバックの基端部を車体に枢着する横向きのピンに前記舌片を止着した構造もあった。
さらに、特許文献３に開示されているように、ラゲッジカーペットにガイド用の長孔を設けて、シートバックを倒伏させる際のラゲッジカーペットの動きをガイドする構造もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１１００４１号公報
【特許文献２】実開平２―１３９１２７号公報
【特許文献３】特開平９−７６８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１〜特許文献３の技術によれば、特別な部品やラゲッジカーペット組み付けの際の特別な作業を追加する必要があり、製作コストが高くなるとともに、組み付け作業性が低くなり、改善の余地が残されていた。
本発明の目的は、
外観品質を向上させることができる構造でありながら、製作コストを低減でき、組み付け作業性を向上させることができる車両の荷室構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
後部座席の車両後方側に荷室が設けられ、
前記後部座席のシートバックは、車体側部のシートバック支持部に回動可能に支持されて、前記シートバックが車両前方側に倒伏することで、前記荷室が車両前方側に拡大可能に構成され、
前記シートバックの背面と、前記荷室に設けられたカーペット敷設台の上面とに渡ってラゲッジカーペットが敷設固定されている車両の荷室構造であって、
前記シートバック支持部と前記カーペット敷設台の前面の側部との間に車両前後方向の隙間が形成され、
前記隙間の車室外側の内装部材から車室内側に向かって膨出し、前記シートバックの起立状態時に前記ラゲッジカーペットの側部の表側の面を突っ張る膨出部が設けられている点にある。（請求項１）
【０００６】
シートバックが起立した状態では、カーペット敷設台の前面の上端がラゲッジカーペットの折れの起点となるので、シートバックとカーペット敷設台との間のラゲッジカーペットの余剰部の側部を前記隙間に入り込ませることができる。
そして、前記隙間に入り込んだ余剰部の側部の表側の面を、前記隙間の車室外側の内装部材に設けられた膨出部が突っ張る。これにより、ラゲッジカーペットの余剰部の弛みを取って余剰部にシワが発生することを防止することができ、ラゲッジカーペットの見栄えを向上させることができる。
また、特別な部品やラゲッジカーペットの組み付け時の作業を追加しなくても、ラゲッジカーペットの見栄えを向上さえることができるので、製作コストを低減でき、組み付け作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記シートバックが倒伏した状態で、前記膨出部の上端が前記ラゲッジカーペットの側部の下方に位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記シートバックが倒伏した状態で、前記膨出部の上端が前記ラゲッジカーペットの側部の下方に位置するから、例えば、ラゲッジカーペット上に荷物を出し入れする場合、膨出部に荷物が引っかからず、荷物の出し入れがしやすい。
また、シートバックとカーペット敷設台との間の下部には空間が存在するものの、ラゲッジカーペットの側部はラゲッジカーペットよりも下方に位置する膨出部によって支えられるから、ラゲッジカーペットの側部の周りに隙間が生じにくく、ラゲッジカーペットの側部付近から小物が落ちてしまうことを防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記ラゲッジカーペットの側部は、前記シートバックが倒伏状態と起立状態の一方から他方に切り換わるに伴って、前記膨出部を上下方向に乗り越えると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記シートバックを倒伏状態と起立状態の一方から他方に円滑に切り換えることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記シートバックが起立した状態で、前記膨出部の下面は、前記膨出部が突っ張っているラゲッジカーペット部分に沿うと、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
ラゲッジカーペットの余剰部のシワを効果的に抑えることができ、外観品質を向上させることができる。また、前記膨出部によってラゲッジカーペットの余剰部と前記内装部材との間の隙間を確実に隠すことができるため、金属部材の車体パネルや前記シートバック支持部が見えることを防止することができ、外観品質の低下を防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記膨出部の上面と車室内側を向く側面との間の角部、及び、前記膨出部の下面と前記側面との間の角部は円弧状に形成され、
前記膨出部の膨出量は、前記膨出部の下端部側ほど小さく設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記膨出部の上面と車室内側を向く側面との間の角部、及び、前記膨出部の下面と前記側面との間の角部は円弧状に形成されているから、ラゲッジカーペットの側部が前記角部に引っかかりにくい。結果的に、膨出部がシートバックの回動操作の妨げとなることを防止することができ、シートバックを円滑に揺動操作することができる。
また、前記膨出部の膨出量は、前記膨出部の下端部側ほど小さく設定されているから、例えば、荷室に荷物の出し入れする際に、ラゲッジカーペットに車両後方側に向かう力が加わった場合でも、ラゲッジカーペットの膨出部への乗り上げ量が急激に増加することを防止できる。その結果、ラゲッジカーペットの余剰部の形状を保つことができて前記余剰部にシワが発生することを防止することができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記膨出部は、車両前後方向から見て、前記膨出部の車室内側の側面が前記カーペット敷設台と重ならない位置に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
ラゲッジカーペットの側部は、カーペット敷設台によって変形位置が規制されず自由変形できる。そのため、ラゲッジカーペットの側部がシートバックの回動操作に自由に追従しやすく、ラゲッジカーペットを、膨出部を乗り越える形状に確実に撓ませることができ、ラゲッジカーペットの余剰部にシワが生ずることを防止することができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記膨出部と前記シートバック支持部との車両前後方向における間隔よりも、前記膨出部と前記カーペット敷設台との車両前後方向における間隔が長いと、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
物体に加わる慣性モーメントは、中心軸からの距離の二乗に比例する。従って、前記膨出部に対応する位置のラゲッジカーペット部分は、シートバック支持部の支持中心（シートバックの回動の中心）に近いほうが慣性モーメントが小さくなって、シートバックの回動操作にラゲッジカーペットが追従しやすくなる。本発明の上記の構成によれば、前記ラゲッジカーペット部分がシートバック支持部の支持中心に近づいている。
その結果、シートバックを回動操作した場合のシートバック支持部周りの回転方向の力が、前記膨出部に対応する位置のラゲッジカーペット部分に伝わりやすい。これにより、膨出部を乗り越える形状にラゲッジカーペットを確実に撓ませることができ、ラゲッジカーペットの余剰部にシワが生ずることを防止することができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
外観品質を向上させることができる構造でありながら、製作コストを低減でき、組み付け作業性を向上させることができる車両の荷室構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）は車両の荷室の斜視図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ部の拡大斜視図
【図２】クォーターロアトリムと、ラゲッジボックスに載置されたラゲッジボードとを示す斜視図
【図３】車両の荷室構造を車幅方向から見た図
【図４】膨出部とラゲッジボックスを車両前後方向から見た図
【図５】シートバックが起立状態にある時のクォーターロアトリムの膨出部とラゲッジカーペットを示す縦断側面図
【図６】シートバックが倒伏状態にある時のクォーターロアトリムの膨出部とラゲッジカーペットを示す縦断側面図
【図７】別実施形態の膨出部を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ）に、後部座席１の車両後方側Ｒｒに荷室２が形成された車両の荷室構造を示してある。後部座席１は、着座者（乗員）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション３と、着座者の背中を支持するシートバック４とを備えている。
【００２２】
前記荷室２は、シートバック４と、車体側部に設けられたクォーターロアトリム６、その上方のクォーターアッパートリムと、荷室フロア１９（図３参照）と、テールエンドトリム１５と、バックドア等により形成されている。
【００２３】
前記シートバック４は、車体側部の金属製のヒンジブラケット５（図２，図３参照、シートバック支持部に相当）に下端部側の横軸芯周りに回動可能に支持され、シートバック４を車両前方側Ｆｒに倒伏させることで、荷室２を車両前方側Ｆｒに拡大可能に構成されている。
【００２４】
図２，図３に示すように、前記ヒンジブラケット５は、金属製の車体パネルに溶接固着された環状の取り付けフランジ５Ａと、取り付けフランジ５Ａの内周部から車室内側Ｗ１に立ち上がる周壁５Ｂと、周壁５Ｂの頂部同士を接続する頂壁５Ｃとから成る。頂壁５Ｃと周壁５Ｂには、シートバック４の下端部の側部に突設された横軸を挿入支持するＵ字状の切り欠き５Ｋが形成されている。切り欠き５ＫのＵ字状部は、車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜している。
【００２５】
このヒンジブラケット５は、樹脂製のクォーターロアトリム６（内装部材に相当）の下端部に形成された開口７Ｈ（図４参照）から車室内側Ｗ１に突出している。前記開口７Ｈは、クォーターロアトリム６の下端部に膨出形成された台座７の座面部に形成されている。図３に示すように、前記台座７は、車室内側Ｗ１から見て各コーナー部が丸みを帯びた台形状に設定されている。
【００２６】
図３，図４に示すように、荷室フロア１９には、上側が開口した樹脂製のラゲッジボックス８（カーペット敷設台に相当）が載置されている。ラゲッジボックス８は、底壁８Ｔと、底壁８Ｔの周部から立ち上がる前壁８Ｍ・後壁８Ｎ・左右一対の側壁８Ｓを備え、ラゲッジボックス８の幅は荷室フロア１９の幅よりも少しだけ短く設定されている。
【００２７】
また、ラゲッジボックス８の開口を覆う樹脂製のラゲッジボード９（図２，図４〜図６参照）が、ラゲッジボックス８の上部に載置されている。ラゲッジボード９はラゲッジボックス８のリッドとして機能する。そして、シートバック４の背面４Ｈとラゲッジボード９の上面とに渡ってラゲッジカーペット１０が敷設固定されている。符号１２は、シートバック４の背面４Ｈに敷設固定されたラゲッジカーペット前半部、符号１３は、ラゲッジボード９の上面に敷設固定されたラゲッジカーペット後半部である。
【００２８】
上記の構造において、シートバック４が倒伏した状態では、シートバック４とラゲッジボックス８との間のラゲッジカーペット部分が車両前後方向にほぼ沿うようにラゲッジカーペット１０の長さを設定し、シートバック４が起立した状態では、前記ラゲッジカーペット部分を下方に撓ませている。つまり、前記ラゲッジカーペット部分に余剰部（ラゲッジカーペット１０の余剰部）を生じさせている。
【００２９】
図２，図３に示すように、前記ヒンジブラケット５と、ラゲッジボックス８の前面８Ｍの側部との間に車両前後方向の隙間Ｓが形成されている。そして、前記隙間Ｓの車室外側Ｗ２に位置するクォーターロアトリム６の台座７の座面から中空の膨出部１１が車室内側Ｗ１に向かって膨出している。この膨出部１１は、クォーターロアトリム６と一体にビード状に成形されている。
【００３０】
前記膨出部１１は上下方向に細長く形成され、車両前方側Ｆｒの縦長の前壁１１Ｍと、車両後方側Ｒｒの縦長の後壁１１Ｎと、前壁１１Ｍと後壁１１Ｎの車室内側Ｗ１の端部同士を接続する側壁１１Ｓと、前壁１１Ｍと後壁１１Ｎと側壁１１Ｓの上端部同士を接続する上壁１１Ｊと、前壁１１Ｍと後壁１１Ｎと側壁１１Ｓの下端部同士を接続する下壁１１Ｋとから成る。各壁の接続部は円弧状に形成されている。
【００３１】
すなわち、図４に示すように、前記膨出部１１の上面１１Ｊ１（上壁１１Ｊの外面）と車室内側Ｗ１を向く側面１１Ｓ１（側壁１１Ｓの外面）との間の上側角部（上側コーナー部）１１Ｃ１、及び、前記膨出部１１の下面１１Ｋ１（下壁１１Ｋの外面）と前記側面１１Ｓ１との間の下側角部（下側コーナー部）１１Ｃ２は円弧状（曲率を有する形状）に形成されている。
【００３２】
また、車幅方向から見た断面において、前記膨出部１１の上壁１１Ｊは上方に凸の円弧状に形成され、下壁１１Ｋは下方に凸の円弧状に形成されている。そして、前記上面１１Ｊ１は車室内側Ｗ１ほど下方に位置するように円弧状に傾斜し、前記下面１１Ｋ１は車室内側Ｗ１ほど上方に位置するように円弧状に傾斜している。さらに、図４に示すように、前記膨出部１１の膨出量は、膨出部１１の下端部側ほど小さく設定されている。前記膨出部１１は、車両前後方向から見て、前記膨出部１１の車室内側Ｗ１の側面１１Ｓ１がラゲッジボックス８と車両前後方向において重ならない位置に設けられている。
【００３３】
図３に示すように、前記膨出部１１とヒンジブラケット５との車両前後方向における間隔Ｌ１よりも、前記膨出部１１とラゲッジボックス８との車両前後方向における間隔Ｌ２が長く（Ｌ２>Ｌ１）設定されている。
【００３４】
図５に示すように、膨出部１１は、シートバック４の起立状態時にラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓの表側の面１０Ｓ１を突っ張る。また、図６に示すように、シートバック４が倒伏した状態で、膨出部１１の上端がラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓの下方に位置する。詳しくは、膨出部１１の上端にラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓが載置して、ラゲッジカーペット１０が車両前後方向に沿っている。
【００３５】
前記ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓは、シートバック４が倒伏状態と起立状態の一方から他方に切り換わるに伴って、前記膨出部１１を上下方向に乗り越える。すなわち、シートバック４が倒伏状態から起立するに伴って、ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓが膨出部１１を下方に乗り越えるとともに膨出部１１の下方にもぐり込んで、膨出部１１がラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓの表側の面１０Ｓ１を下方に突っ張った状態になる（図５参照）。一方、シートバック４が起立状態から倒伏するに伴って、ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓが膨出部１１を上方に乗り越えるとともに、膨出部１１の上側に位置して車両前後方向に沿った状態になる（図６参照）。
【００３６】
上記のように、前記膨出部１１の上面１１Ｊ１は車室内側Ｗ１ほど下方に位置するように円弧状に傾斜し、前記膨出部１１の下面１１Ｋ１は車室内側Ｗ１ほど上方に位置するように円弧状に傾斜しているから、ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓは、膨出部１１を円滑に乗り越えることができる。そして、前記シートバック４を倒伏状態と起立状態の一方から他方に円滑に切り換えることができる。
【００３７】
図５に示すように、前記シートバック４が起立した状態で、前記膨出部１１の下面１１Ｋ１は、前記膨出部１１が突っ張っているラゲッジカーペット部分に沿っている。これにより、ラゲッジカーペット１０の余剰部のシワを効果的に抑えることができ、外観品質を向上させることができる。また、膨出部１１によってラゲッジカーペット１０の余剰部とクォーターロアトリム６との間の隙間を確実に隠すことができるため、金属部材の車体パネルやヒンジブラケット５が見えることを防止することができ、外観品質の低下を防止することができる。
【００３８】
前記クォーターロアトリム６の上方には前記クォーターアッパートリムが配置されてクォーターロアトリム６に連結されている。また、前記クォーターロアトリム６の車両前方側Ｆｒにはサイドシルスカッフが配置されてクォーターロアトリム６に連結されている。
【００３９】
上記の構成によれば、
（１）  シートバック４が起立した状態では、ラゲッジボックス８の前面８Ｍの上端がラゲッジカーペット１０の折れの起点となるので、ラゲッジカーペット１０の余剰部の側部１０Ｓを前記隙間Ｓに入り込ませることができる。
そして、前記隙間Ｓに入り込んだ前記余剰部の側部１０Ｓの表側の面１０Ｓ１を、前記隙間Ｓの車室外側Ｗ２のクォーターロアトリム６に設けられた膨出部１１が下方に突っ張る（ななめ下方に突っ張るよう構成してもよい）。これにより、ラゲッジカーペット１０の余剰部の弛みを取って余剰部にシワが発生することを防止することができ、ラゲッジカーペット１０の見栄えを向上させることができる。図５に、比較例として、ラゲッジカーペット１０の余剰部の側部１０Ｓに複数のシワが発生した見栄えが悪い状態を二点鎖線で示してある。
また、特別な部品やラゲッジカーペット１０の組み付け時の作業を追加しなくても、ラゲッジカーペット１０の見栄えを向上できるので、製作コストを低減でき、組み付け作業性を向上させることができる。
【００４０】
（２）  前記シートバック４が倒伏した状態で、前記膨出部１１の上端がラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓの下方に位置するから、例えば、ラゲッジカーペット１０上に荷物５０（図６参照）を出し入れする場合、膨出部１１に荷物５０が引っかからず、荷物５０の出し入れがしやすい。
また、シートバック４とラゲッジボックス８との間の下部には空間が存在するものの、ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓはラゲッジカーペット１０よりも下方に位置する膨出部１１によって支えられるから、ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓの周りに隙間が生じにくく、ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓ付近から小物が落ちてしまうことを防止することができる。
【００４１】
（３）  前記上側角部１１Ｃ１及び下側角部１１Ｃ２は円弧状に形成されているから、ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓが前記上側角部１１Ｃ１及び下側角部１１Ｃ２に引っかかりにくい。結果的に、膨出部１１がシートバック４の揺動操作の妨げとなることを防止することができ、シートバック４を円滑に揺動操作することができる。
また、前記膨出部１１の膨出量は、膨出部１１の下端部側ほど小さく設定されているから、例えば、荷室２に荷物５０を出し入れする際に、ラゲッジカーペット１０に車両後方側Ｒｒに向かう力が加わった場合でも、ラゲッジカーペット１０の膨出部１１への乗り上げ量が急激に増加することを防止できる。その結果、ラゲッジカーペット１０の余剰部の形状を保つことができて、前記余剰部にシワが発生することを防止することができる。
【００４２】
（４）  前記膨出部１１は、車両前後方向から見て、前記膨出部１１の車室内側Ｗ１の側面１１Ｓ１がラゲッジボックス８と重ならない位置に設けられているから、ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓは、ラゲッジボックス８によって変形位置が規制されず自由変形できる。そのため、ラゲッジカーペット１０の側部１０Ｓがシートバック４の回動操作に自由に追従しやすく、ラゲッジカーペット１０を、膨出部１１を乗り越える形状に確実に撓ませることができ、ラゲッジカーペット１０の余剰部にシワが生ずることを防止することができる。
【００４３】
（５）図３に示すように、前記膨出部１１とヒンジブラケット５との車両前後方向における間隔Ｌ１よりも、前記膨出部１１とラゲッジボックス８との車両前後方向における間隔Ｌ２が長く（Ｌ２>Ｌ１）設定されているから、次の作用を奏することができる。
物体に加わる慣性モーメントは、中心軸からの距離の二乗に比例する。従って、前記膨出部１１に対応する位置のラゲッジカーペット部分は、ヒンジブラケット５の支持中心Ｏ（シートバックの回動の中心、図３参照）に近いほうが慣性モーメントが小さくなって、シートバック４の回動操作にラゲッジカーペット１０が追従しやすくなる。本発明の構成によれば、前記ラゲッジカーペット部分がヒンジブラケット５の支持中心Ｏに近づいている。
その結果、シートバック４を回動操作した場合のヒンジブラケット５の支持中心Ｏ周りの回転方向の力が、膨出部１１に対応する位置のラゲッジカーペット部分に伝わりやすい。これにより、膨出部１１を乗り越える形状にラゲッジカーペット１０を確実に撓ませることができ、ラゲッジカーペット１０の余剰部にシワが生ずることを防止することができる。
【００４４】
［別実施形態］
（１）  上記の実施形態では、前記膨出部１１をクォーターロアトリム６と一体に成形してあるが、この構造に換えて、前記膨出部１１を、クォーターロアトリム６とは別体に形成してクォーターロアトリム６に取り付けてあってもよい。
【００４５】
（２）  図７に示すように、前記膨出部１１はリブ状に形成されていてもよい。本別実施形態の膨出部１１は、前後一対の上下方向に長い縦リブ２０を、上下一対の横リブ２１で接続して構成されている。縦リブ２０の上面１１Ｊ１と車室内側を向く側面１１Ｓ１との間の上側角部１１Ｃ１、及び、縦リブ２０の下面１１Ｋ１と前記側面１１Ｓ１との間の下側角部１１Ｃ２は円弧状に形成されている。
この構成によれば、前記膨出部１１の膨出量の調整を、成形型の膨出部に対応する部分の成形型の改修によって容易に行うことができる。
【００４６】
（３）  前記シートクッション３が搭載される車体フロアに対して、荷室フロアを上部に隆起させて、車体フロアから荷室フロアにわたるフロアを段差状に形成し、シートバック４の背面４Ｈと前記荷室フロアとにわたってラゲッジカーペット１０を敷設固定してあってもよい。前記ラゲッジボックス８や隆起した前記荷室フロアをカーペット敷設台と総称する。
【００４７】
（４）  本発明の実施形態では、車両右側のクォーターロアトリム６に設けられた膨出部１１を図示してあるが、この構造に加え、前記膨出部１１を車両左側のクォーターロアトリム６にも設けてあってもよい。また、膨出部１１を、車両右側のクォーターロアトリム６と車両左側のクォーターロアトリム６の一方にだけ設けた構造であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１        後部座席
２        荷室
４        シートバック
４Ｈ      シートバックの背面
５        シートバック支持部（ヒンジブラケット）
６        内装部材（クォーターロアトリム）
８        カーペット敷設台（ラゲッジボックス）
８Ｍ      カーペット敷設台の前面
１０      ラゲッジカーペット
１０Ｓ    ラゲッジカーペットの側部
１０Ｓ１  ラゲッジカーペットの側部の表側の面
１１      膨出部
１１Ｊ１  膨出部の上面
１１Ｋ１  膨出部の下面
１１Ｓ１  膨出部の側面
１１Ｃ１  膨出部の上面と車室内側を向く側面との間の角部（上側角部）
１１Ｃ２  膨出部の下面と側面との間の角部（下側角部）
Ｆｒ      車両前方側
Ｌ２      膨出部とカーペット敷設台との車両前後方向における間隔
Ｌ１      膨出部とシートバック支持部との車両前後方向における間隔
Ｒｒ      車両後方側
Ｓ        隙間
Ｗ２      車室外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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