(57)【要約】【課題】用いるドアを単一としながらも、車室外を含めた複数の供給先に選択的に空気を供給するように切り替えることが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】ドア５０は、その内部に空気を流入させる流入口５０４と、流入口から流入した空気を流す内部流路５０２と、流入口５０４とは別に設けられ内部流路５０２から空気を流出させる流出口５０５と、を有する。流出口５０５を換気連通口４２１ａと連通させる換気位置と、流出口４０４を換気連通口４２１ａから遮断する非換気位置と、に移動可能である。【選択図】図３
2016088141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気の供給と、前記車室内の換気と、を行う車両用空調装置（１０）であって、
空気を吸引し吹き出す送風機（３０）と、
前記車室内の空気を前記送風機に導く吸込ダクト（２１）と、
前記送風機から吹き出された空気を内部に流し、その空気を前記車室内に導く第１連通口（４３１ａ）及び第２連通口（４３２ａ）と、前記車室外に導く換気連通口（４２１ａ）と、を有する吹出ダクト（４０）と、
前記吹出ダクト内に配置され、前記送風機が吹き出した空気が前記第１連通口、前記第２連通口及び前記換気連通口の少なくともいずれかに指向させるドア（５０）と、を備え、
前記ドアは、その内部に空気を流入させる流入口（５０４）と、前記流入口から流入した空気を流す内部流路（５０２）と、前記流入口とは別に設けられ前記内部流路から空気を流出させる流出口（５０５）と、を有し、前記流出口を前記換気連通口と連通させる換気位置と、前記流出口を前記換気連通口から遮断する非換気位置と、に移動可能であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ドアは、その内部を通る回転軸を中心として回転移動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記吹出ダクトは、前記送風機から吹き出された空気を径方向に流して前記ドアに指向させるとともに、前記ドアを通過した空気を径方向に流すことで前記第１連通口及び前記第２連通口に指向させる一方で、前記内部流路を流れた空気を前記流出口から軸方向に流出させることで前記換気連通口に指向させるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内への空気の供給と、車室内の換気と、を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
温度が調整された空気を車室内に供給し、車室内を乗員が快適に滞在できる環境にするとともに、当該車室内から空気を排出することで、車室内の換気を行う車両用空調装置が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、車室内の空気を送風機によって取り入れ、その送風機が吹き出した空気の指向を切り替えることで、車室内への供給及び車室外への排出を可能とする車両用空調装置が記載されている。当該車両用空調装置は、送風機の下流側に、乗員の足元に空気を導くダクトと、乗員の顔に空気を導くダクトと、車室外に空気を導くダクトと、が配置されている。各ダクトの入口には、ドアが配置されている。各ドアは、互いに独立して駆動し、各ダクトの入口を開閉することが可能に構成されている。
【０００４】
下記特許文献１に記載の車両用空調装置では、この複数のドアを開閉制御することにより、送風機から吹き出された空気を乗員が所望する箇所に供給する。これにより、当該車両用空調装置は、空気を車内の低部に供給するフットモードと、空気を上部に供給するフェイスモードと、空気を車室外に排出して車室内の換気を行う換気モード（排気モード）と、の少なくとも３つの運転モードを実行可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２４０４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載の車両用空調装置のように、空気の供給先の切り替えに複数のドアを用いると、部品数の増加により製造コストが増大するおそれがある。また、装置内部に複数のドアを収容するスペースを設ける必要が生じるため、装置の大型化を招くという課題がある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、用いるドアを単一としながらも、車室外を含めた複数の供給先に選択的に空気を供給するように切り替えることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置は、車室内への空気の供給と、車室内の換気と、を行う車両用空調装置（１０）であって、空気を吸引し吹き出す送風機（３０）と、車室内の空気を送風機に導く吸込ダクト（２１）と、送風機から吹き出された空気を内部に流し、その空気を車室内に導く第１連通口（４３１ａ）及び第２連通口（４３２ａ）と、車室外に導く換気連通口（４２１ａ）と、を有する吹出ダクト（４０）と、吹出ダクト内に配置され、送風機が吹き出した空気が第１連通口、第２連通口及び換気連通口の少なくともいずれかに指向させるドア（５０）と、を備え、ドアは、その内部に空気を流入させる流入口（５０４）と、流入口から流入した空気を流す内部流路（５０２）と、流入口とは別に設けられ内部流路から空気を流出させる流出口（５０５）と、を有し、流出口を換気連通口と連通させる換気位置と、流出口を換気連通口から遮断する非換気位置と、に移動可能である。
【０００９】
本発明に係る車両用空調装置のドアは、送風機が吹き出した空気を流入口から内部に流入させ、内部流路を流した後に流出口から流出させる。このドアの流出口は、ドアが換気位置にある場合に、吹出ダクトの換気連通口と連通する。流出口と換気連通口とが連通している状態では、送風機が吹き出した空気は、流出口と換気連通口とを介して車室外に導かれる。これにより、車室内は負圧となって車室外から空気が引き込まれ、車室内の換気が行われる。
【００１０】
すなわち、本発明に係る車両用空調装置によれば、ドアを移動させることで第１連通口と第２連通口への空気の指向性を変化させるだけでなく、ドアが有する流入口、内部流路及び流出口を用いて空気を車室外に導くことが可能となる。したがって、用いるドアを単一としながらも、空気を第１連通口、第２連通口及び換気連通口の少なくともいずれかに供給するように切り替えることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、用いるドアを単一としながらも、車室外を含めた複数の供給先に選択的に空気を供給するように切り替えることが可能な車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の外観を示す斜視図である。
【図２】ドアの外観を示す斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１４】
まず、図１及び図２を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１０の概略について説明する。
【００１５】
車両用空調装置１０（以下、単に「空調装置１０」という）は、乗用車の車室（不図示）内に配置される。詳細には、車室内に設けられた後部座席（不図示）の側方に埋め込むようにして配置される。後述するように、空調装置１０は、フェイスモードと、フットモードと、バイレベルモードと、換気モードと、の４つの運転モードを実行することができる。
【００１６】
図１に示されるように、空調装置１０は、ケーシング２０と、送風機３０と、吹出ダクト４０と、ドア５０と、を備える。
【００１７】
ケーシング２０は、耐熱性を有する樹脂材料で成形されており、空調装置１０の筐体を成す部材である。ケーシング２０は、図１において左右方向に延びる吸込ダクト２１を有している。吸込ダクト２１は、その一端の空気取入口２１１から流入した空気を流す流路が内部に形成されている。空気取入口２１１は、車室内に延びるダクト（不図示）が接続されている。
【００１８】
吸込ダクト２１の内部には、エバポレータ及びヒータコア（いずれも不図示）が配置されている。エバポレータは吸込ダクト２１内の流路を流れる空気の冷却を行う一方、ヒータコアは当該空気の加熱を行う。ケーシング２０の上端部には、この吸込ダクト２１と連通する空気吹出部２２が形成されている。
【００１９】
送風機３０は、遠心ファンと電動モータ（いずれも不図示）からなるブロワモータであり、ケーシング２０内に配置されている。詳細には、送風機３０は、ケーシング２０内のうち、吸込ダクト２１と空気吹出部２２との間に配置されている。送風機３０は、電力の供給を受けることで電動モータが回転駆動し、空気の吸引と吹き出しを行う。
【００２０】
吹出ダクト４０は、耐熱性を有する樹脂材料で成形されており、空気を排出する複数の連通口を有する部材である。吹出ダクト４０は、上流側ダクト部４１と、ドア収容部４２と、下流側ダクト部４３と、を有している。
【００２１】
上流側ダクト部４１は、空気を流す流路が内部に形成された矩形管である。上流側ダクト部４１は、その一端である上流側端部４１ａがケーシング２０の空気吹出部２２に接続されている。
【００２２】
ドア収容部４２は、上流側ダクト部４１の下流側端部４１ｂに一体的に形成され、空気を流す流路が内部に形成された部位である。ドア収容部４２は、その外形が略円柱形状を呈しており、円形の平板である天板４２１と、曲面を有する周面板４２２と、を有している。ドア収容部４２は、その周面板４２２において上流側ダクト部４１と連通するように形成されている。
【００２３】
また、ドア収容部４２は、その天板４２１に換気連通口４２１ａが形成されている。換気連通口４２１ａは、天板４２１を貫通する開口であり、円形の天板４２１と中心を同じくする扇形に形成されている。当該扇の中心角は６０°程度である。この換気連通口４２１ａには、車室外に延びるダクト（不図示）が接続されている。
【００２４】
下流側ダクト部４３は、空気を流す流路が内部に形成された矩形管である。下流側ダクト部４３は、その一端がドア収容部４２の周面板４２２と一体的に形成され、これにより、ドア収容部４２の内部と連通している。
【００２５】
また、下流側ダクト部４３は、その内部に仕切板４４が設けられている。仕切板４４は、下流側ダクト部４３を構成する壁体のうち、対向する２壁体の間に跨るように設けられている。これにより、下流側ダクト部４３の内部は、第１流路４３１と、第２流路４３２と、に区画されている。また、下流側ダクト部４３の他端も、第１流路４３１と連通する第１連通口４３１ａと、第２流路４３２と連通する第２連通口４３２ａと、に区画されている。第１連通口４３１ａ及び第２連通口４３２ａは、それぞれ車室内に延びるダクト（不図示）が接続されている。
【００２６】
ドア５０は、耐熱性を有する樹脂材料で成形されており、空気の指向を変化させる部材である。ドア５０は、吹出ダクト４０のドア収容部４２に収容されている。
【００２７】
図２に示されるように、ドア５０は、天板５１と、底板５２と、ガイド壁５３と、を有しており、これらは一体的に形成されている。天板５１及び底板５２は互いに略同一形状の円形の平板であり、所定間隔を空けて互いに平行に配置される。
【００２８】
ガイド壁５３は、天板５１と底板５２との間の空間を跨ぐとともに、両者を連結するように配置されている。ガイド壁５３は平板状で、円形状の天板５１及び底板５２の中心近傍において屈折するように形成されている。これにより、天板５１と底板５２との間の空間は、第１空間５０１と、第１空間５０１に比べて容積が小さい第２空間５０２と、に区画されている。第２空間５０２の断面は、中心角が１４０°程度の扇形を呈している。
【００２９】
また、ドア５０は、その天板５１を貫通する開口である流出口５０５が形成されている。流出口５０５は、換気連通口４２１ａと略同一形状の扇形に形成されている。
【００３０】
さらに、流出口５０５は、天板５１のうち、第２空間５０２と連通する部位であって、ガイド壁５３の第１端部５３１及び第２端部５３２から離間した部位に形成されている。これにより、ドア５０は、第１端部５３１と第２端部５３２との間の流入口５０４から第２空間５０２に空気を流入させるとともに、第２空間５０２を流れた空気を流出口５０５から外部に流出させることができる。
【００３１】
ドア５０は、その天板５１がドア収容部４２の天板４２１との間に隙間を空けるとともに、天板５１、底板５２及びガイド壁５３が、ドア収容部４２の周面板４２２との間に隙間を空けるようにして、ドア収容部４２に収容されている。
【００３２】
また、ドア５０は、天板５１の中心においてサーボモータ（不図示）の出力軸に取り付けられ、ドア収容部４２内で回転可能であるとともに、予め定められた位置で静止可能とされている。すなわち、ドア５０は、天板５１及び底板５２の中心を通る軸を中心として回転移動するように構成されている。ドア５０とドア収容部４２との間の隙間にはパッキン（不図示）が配置されており、ドア５０を回転可能としながらも気密性が確保されている。
【００３３】
なお、以下の説明では、ドア収容部４２内にドア５０が収容された状態において、天板５１及び底板５２の径方向を単に「径方向」といい、天板５１及び底板５２の中心を通る軸に沿う方向を単に「軸方向」ということがある。また、天板５１及び底板５２の中心を通る軸周りの方向を、単に「周方向」ということがある。
【００３４】
次に、図１を参照しながら、以上のように構成された空調装置１０の空気の流れの概略について説明する。
【００３５】
乗員（不図示）が車室内の温度調整を所望し、車室内に配置された所定のスイッチ（不図示）を投入することで運転モードを選択すると、空調装置１０に制御信号及び電力が供給される。送風機３０は、この電力の供給を受けて回転駆動を開始し、空気の吸引及び吹き出しを行う。
【００３６】
送風機３０が空気を吸引することにより、吸込ダクト２１の空気取入口２１１から車室内の空気が取り入れられる。この空気は、吸込ダクト２１内の流路を送風機３０に向けて流れるとともに、当該流路に配置されたエバポレータやヒータコアと熱交換を行う。この結果、吸込ダクト２１内を流れる空気の温度が調整される。
【００３７】
吸込ダクト２１内を流れて温度調整された空気は、図１において吸込ダクト２１の上方側に折り返すようにして、送風機３０から空気吹出部２２に向けて吹き出される。当該空気は、空気吹出部２２を介して吹出ダクト４０の上流側ダクト部４１内に流入する。上流側ダクト部４１内に流入した空気は、吸込ダクト２１内の流路を流れる空気とは逆向きに流れ、ドア収容部４２内に流入する。
【００３８】
ドア収容部４２内に流入した空気は、そこで静止しているドア５０の位置に応じて、指向が変化する。すなわち、ドア５０は、その静止位置を変化させることで、ドア収容部４２内に流入した空気を、下流側ダクト部４３の第１連通口４３１ａ、第２連通口４３２ａ及びドア収容部４２の換気連通口４２１ａの少なくともいずれかに指向させる。この指向を変化させることにより、空調装置１０は、前述したフェイスモードと、フットモードと、バイレベルモードと、換気モードと、の４つの運転モードを選択的に実行することができる。
【００３９】
次に、図３を参照しながら、空調装置１０の各運転モードにおける空気の流れについて説明する。図３では、吹出ダクト４０の換気連通口４２１ａに対応する部分を一点鎖線で示すとともに、ドア５０の流出口５０５に対応する部分を破線で示している。
【００４０】
まず、図３（Ａ）を参照しながら、空調装置１０がフェイスモードで運転する場合について説明する。フェイスモードは、乗員の顔に空気を供給する運転モードである。
【００４１】
フェイスモードでは、ドア５０は、そのガイド壁５３の第１端部５３１が仕切板４４の上流側端部４４１と対向するとともに、第２端部５３２が上流側ダクト部４１の壁体４１１に向けられるように配置される（非換気位置）。これにより、ドア５０の第１空間５０１が上流側ダクト部４１及び下流側ダクト部４３の第１流路４３１と連通した状態となる。一方、ドア５０の第２空間５０２は、ガイド壁５３によって上流側ダクト部４１から遮断される。
【００４２】
このとき、ドア５０の流出口５０５と、ドア収容部４２の換気連通口４２１ａは、互いに周方向にオフセット配置されている。これにより、ドア５０の流出口５０５は、ドア収容部４２の天板４２１によって外側から覆われている。また、ドア収容部４２の換気連通口４２１ａは、ドア５０の天板５１によって内側から覆われている。
【００４３】
ドア５０がこのように配置された状態において、送風機３０から吹き出された空気が空気吹出部２２及び上流側ダクト部４１を介してドア収容部４２内に流入すると、当該空気は、ドア５０の第１空間５０１に流入する。この空気は、ドア５０のガイド壁５３に沿って流れることでその指向が変化し、下流側ダクト部４３の第１流路４３１に導かれる。
【００４４】
第１流路４３１を流れた空気は、第１連通口４３１ａから排出される。この空気は、次に、第１連通口４３１ａに接続され車室内に延びるダクト（不図示）に流入するとともに、当該ダクトによって乗員の顔に導かれる。
【００４５】
続いて、図３（Ｂ）を参照しながら、空調装置１０がフットモードで運転する場合について説明する。フットモードは、乗員の足元に空気を供給する運転モードである。
【００４６】
フットモードでは、ドア５０は、そのガイド壁５３の第１端部５３１が上流側ダクト部４１の壁体４１２に向けられるとともに、第２端部５３２が仕切板４４の上流側端部４４１と対向するように配置される（非換気位置）。これにより、ドア５０の第１空間５０１が上流側ダクト部４１及び下流側ダクト部４３の第２流路４３２と連通した状態となる。一方、ドア５０の第１空間５０１は、ガイド壁５３によって上流側ダクト部４１から遮断される。
【００４７】
このとき、ドア５０の流出口５０５と、ドア収容部４２の換気連通口４２１ａは、互いに周方向にオフセット配置されている。これにより、ドア５０の流出口５０５は、ドア収容部４２の天板４２１によって外側から覆われている。また、ドア収容部４２の換気連通口４２１ａは、ドア５０の天板５１によって内側から覆われている。
【００４８】
ドア５０がこのように配置された状態において、送風機３０から吹き出された空気が空気吹出部２２及び上流側ダクト部４１を介してドア収容部４２内に流入すると、当該空気は、ドア５０の第１空間５０１に流入する。この空気は、ドア５０のガイド壁５３に沿って流れることでその指向が変化し、下流側ダクト部４３の第２流路４３２に導かれる。
【００４９】
第２流路４３２を流れた空気は、第２連通口４３２ａから排出される。この空気は、次に、第２連通口４３２ａに接続され車室内に延びるダクト（不図示）に流入するとともに、当該ダクトによって乗員の足元に導かれる。
【００５０】
続いて、図３（Ｃ）を参照しながら、空調装置１０がバイレベルモードで運転する場合について説明する。バイレベルモードは、乗員の顔及び足元に空気を同時に供給する運転モードである。
【００５１】
バイレベルモードでは、ドア５０は、そのガイド壁５３の第１端部５３１が第２流路４３２の略中央に位置するとともに、第２端部５３２が上流側ダクト部４１の壁体４１１との間に隙間を空けるようにして配置される（非換気位置）。これにより、ドア５０の第１空間５０１が、上流側ダクト部４１と、下流側ダクト部４３の第１流路４３１及び第２流路４３２とに連通した状態となる。また、ドア５０の第２空間５０２が、上流側ダクト部４１及び下流側ダクト部４３の第２流路４３２に連通した状態となる。第１空間５０１が上流側ダクト部４１と連通する流路断面積は、第２空間５０２が上流側ダクト部４１と連通する流路断面積よりも大きい。
【００５２】
このとき、ドア５０の流出口５０５と、ドア収容部４２の換気連通口４２１ａは、互いに周方向にオフセット配置されている。これにより、ドア５０の流出口５０５は、ドア収容部４２の天板４２１によって外側から覆われている。また、ドア収容部４２の換気連通口４２１ａは、ドア５０の天板５１によって内側から覆われている。
【００５３】
ドア５０がこのように配置された状態において、送風機３０から吹き出された空気が空気吹出部２２及び上流側ダクト部４１を介してドア収容部４２内に流入すると、当該空気は、ドア５０のガイド壁５３の第２端部５３２において分流する。これにより、第１空間５０１と第２空間５０２の双方に空気が流入する。
【００５４】
第１空間５０１に流入した空気は、ドア５０のガイド壁５３に沿って流れ、下流側ダクト部４３に導かれる。当該空気は、次に仕切板４４の上流側端部４４１において分流し、第１流路４３１と第２流路４３２の双方に流入する。
【００５５】
第２空間５０２に流入した空気は、ドア５０のガイド壁５３に沿って流れ、下流側ダクト部４３に導かれる。当該空気は、下流側ダクト部４３の第２流路４３２に流入する。
【００５６】
第１流路４３１、第２流路４３２のそれぞれを流れた空気は、第１連通口４３１ａ、第２連通口４３２ａから排出される。これらの空気は、上述したように、車室内に延びるダクトによって乗員の顔と足元に導かれる。
【００５７】
続いて、図３（Ｄ）を参照しながら、空調装置１０が換気モードで運転する場合について説明する。換気モードは、車室内から取り入れた空気を車室外に排出し、車室内の換気を行う運転モードである。
【００５８】
換気モードでは、ドア５０は、その流入口５０４（図２参照）を上流側ダクト部４１に向けるようにして配置される。また、ドア５０の流出口５０５が、平面視でドア収容部４２の換気連通口４２１ａと重合するように配置される（換気位置）。これにより、ドア５０の第２空間５０２は、流入口５０４において上流側ダクト部４１と連通するとともに、流出口５０５において車室外と連通した状態となる。一方、第１空間５０１は、ガイド壁５３によって上流側ダクト部２１から遮断される。
【００５９】
ドア５０がこのように配置された状態において、送風機３０から吹き出された空気が空気吹出部２２及び上流側ダクト部４１を介してドア収容部４２内に流入すると、当該空気は、ドア５０の流入口５０４から第２空間５０２に流入する。この空気は、ドア５０のガイド壁５３によってその指向が軸方向に変化する。
【００６０】
第２空間５０２を流れた空気は、流出口５０５から排出される。この空気は、次に、換気連通口４２１ａに接続され車室外に延びるダクト（不図示）に流入するとともに、当該ダクトによって車室外に導かれる。
【００６１】
以上のように、空調装置１０のドア５０は、送風機３０が吹き出した空気を流入口５０４から内部に流入させ、第２空間５０２を流した後に流出口５０５から流出させる。このドア５０の流出口５０５は、ドア５０が換気位置にある場合に、吹出ダクト４０の換気連通口４２１ａと連通する。流出口５０５と換気連通口４２１ａとが連通している状態では、送風機３０が吹き出した空気は、流出口５０５と換気連通口４２１ａとを介して車室外に導かれる。これにより、車室内は負圧となって車室外から空気が引き込まれ、車室内の換気が行われる。
【００６２】
すなわち、空調装置１０によれば、ドア５０を移動させることで第１連通口４３１ａと第２連通口４３２ａへの指向性を変化させるだけでなく、ドア５０が有する流入口５０４、第２空間５０２及び流出口５０５を用いて車室外に空気を導くことが可能となる。したがって、用いるドア５０を単一としながらも、空気を第１連通口４３１ａ、第２連通口４３２ａ及び換気連通口４２１ａの少なくともいずれかに供給するように切り替えることが可能となる。
【００６３】
また、ドア５０は、その内部を通る回転軸を中心として回転移動するように構成されている。これにより、スライドドア等の他方式のドアを用いる場合に比べて、装置の小型化を図ることが可能となる。
【００６４】
また、吹出ダクト４０は、その上流側ダクト部４１により、送風機３０から吹き出された空気を径方向に流してドア５０に指向させる。さらに、吹出ダクト４０は、その下流側ダクト部４３により、ドア５０を通過した空気を径方向に流すことで第１連通口４３１ａ及び第２連通口４３２ａに指向させる。一方、吹出ダクト４０は、第２空間５０２を流れた空気を、流出口５０５から軸方向に流出させることで換気連通口４２１ａに指向させるように構成されている。
【００６５】
このように、空調装置１０によれば、車室内に空気を導く第１連通口４３１ａ及び第２連通口４３２ａに対しては、空気の指向を大きく変化させることなくドア５０を通過させて空気を流す。このため、すなわち、車室内に対しては、空気の指向を大きく変化させないことで、圧力損失の増大を抑制し、必要にして十分な流量の空気を供給することが可能となる。
【００６６】
一方、車室外に空気を導く換気連通口に対しては、空気の指向を径方向から軸方向に変化させて空気を流す。空気の指向が大きく変化することで、圧力損失の増大や流量の減少が生じ得るが、換気のために車室外に排出する空気は、車室内に導かれる空気ほど厳密な流量調整を要求されない。すなわち、空調装置１０によれば、車室内に導く空気に関しては十分な流量を確保としつつ、車室内の換気を行うことが可能となる。
【００６７】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００６８】
１０：車両用空調装置
２１：吸込ダクト
３０：送風機
４０：吹出ダクト
５０：ドア
４２１ａ：換気連通口
４３１ａ：第１連通口
４３２ａ：第２連通口
５０２：第２空間（内部流路）
５０４：流入口
５０５：流出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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