(57)【要約】【課題】インサートワイヤ等といったワイヤ自身の部品点数を増やすことなく、ワイヤ自身の加工を簡単にすることができ、ワイヤの保管作業を簡単にすることができ、さらに、車両用シートの製造作業を簡単にすることができる車両用シートを提供する。【解決手段】フレーム２ａに装着されるパッド３と、フレーム２ａ及びパッド３を覆う表皮４と、表皮４で覆われた領域に設けられたインサートワイヤ１２とを有する車両用シート１である。インサートワイヤ１２は可撓性を備えた線材であり、インサートワイヤ１２は本線部１２ａと本線部の両端の少なくとも一方に形成された折曲げ部１２ｂ，１２ｃとを有しており、この折曲げ部は、本線部１２ａが長さ方向に対する横方向へ引っ張られたときにインサートワイヤ１２が抜けることを防止できる方向及び長さで折れ曲がっている。【選択図】図３
2016088153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、
当該フレームに装着されるパッドと、
前記フレーム及び前記パッドを覆う表皮と、
前記表皮で覆われた領域に設けられたワイヤと、
を有する車両用シートにおいて、
前記ワイヤは可撓性を備えた線材であり、
当該ワイヤは本線部と当該本線部の両端の少なくとも一方に形成された折曲げ部とを有しており、
当該折曲げ部は、前記本線部が長さ方向に対する横方向へ引っ張られたときに前記ワイヤが抜けることを防止できる方向及び長さで折れ曲がっている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記折曲げ部は１つの直線状部材によって形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記折曲げ部は、前記本線部に対して４５°以上１３５°以下の角度で折れ曲がっていることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記折曲げ部は互いに連続した複数の曲げ部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項５】
前記折曲げ部の最も先端の曲げ部は、前記本線部に対して４５°以上１３５°以下の角度で折れ曲がっていることを特徴とする請求項４記載の車両用シート。
【請求項６】
前記線材は鋼材であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両用シート。
【請求項７】
前記ワイヤは前記表皮を吊り支持するためにパッド内に埋設されたインサートワイヤであることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両用シート。
【請求項８】
前記インサートワイヤと前記表皮との間にエアバッグ装置が設けられていることを特徴とする請求項７記載の車両用シート。
【請求項９】
前記フレームに取り付けられた弾性体ブッシュを有しており、前記ワイヤの折曲げ部は前記弾性体ブッシュに挿入されて前記フレームの外部へ配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記ワイヤは、着座者の腰部を保護するランバサポートユニットを支持する部材であることを特徴とする請求項９記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インサートワイヤ等といったワイヤを内蔵した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
インサートワイヤを内蔵した車両用シートとして、従来、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１に開示された車両用シートにおいては、インサートワイヤの中間部にコ字状の折曲げ部が形成されている。そして、巻付部材としてのスラブパッドがその折曲げ部に巻き付けられている。
【０００３】
インサートワイヤは長さを持った線材である。このインサートワイヤには長さ方向に対する横方向へ向けて力が加わることがある。このような力が加わったとき、インサートワイヤはその周りのパッドやフレームや表皮から抜け出てしまうおそれがある。上記のように特許文献１においてインサートワイヤに折曲げ部やスラブパッドを設けたのは、インサートワイヤが上記のようにしてパッド等から抜け出ることを防止するためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−０７６０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された従来の車両用シートにおいては、スラブパッドを用いる分だけインサートワイヤの部品点数が多くなるという問題がある。また、インサートワイヤの中間部分に折曲げ部を形成しなければならないので、加工が難しいという問題がある。また、インサートワイヤの中間部分に折曲げ部を形成するので、保管作業や車両用シートの製造作業が難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、インサートワイヤ等といったワイヤ自身の部品点数を増やすことなく、ワイヤ自身の加工を簡単にすることができ、ワイヤの保管作業を簡単にすることができ、さらに、車両用シートの製造作業を簡単にすることができる、車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用シートは、フレームと、当該フレームに装着されるパッドと、前記フレーム及び前記パッドを覆う表皮と、前記表皮で覆われた領域に設けられたワイヤとを有する車両用シートにおいて、前記ワイヤは可撓性を備えた線材であり、当該ワイヤは本線部と当該本線部の両端の少なくとも一方に形成された折曲げ部とを有しており、当該折曲げ部は、前記本線部が長さ方向に対する横方向へ引っ張られたときに前記ワイヤが抜けることを防止できる方向及び長さで折れ曲がっていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、ワイヤの端部に折曲げ部を設けたので、ワイヤに横方向の力が作用した場合でも、これらの折曲げ部の働きにより、ワイヤがパッドやフレームから抜けてしまうことを確実に防止できる。
【０００９】
なお、特許文献１の図１においては、当該文献における符号を用いて説明すれば、インサートワイヤ（４０）の端部に折曲げ部（４８）が形成されている。そして、折曲げ部（４８）は中間部の折曲げ部（４４）と同方向に延設されている（［００３２］段落）。しかしながら、特許文献１における端部の折曲げ部（４８）はループ状に屈曲しており、さらにその延設方向も本線部に対して大きく開いた角度である。このため、特許文献１における端部の折曲げ部（４８）は、インサートワイヤが抜け出ることを防止する機能を発揮することはできない。
【００１０】
また、本発明では、特許文献１に開示されたインサートワイヤのように本線部の中間部に折曲げ部を形成するのではなく、ワイヤの端部に折曲げ部を設けるので、ワイヤ自身の加工を簡単にすることができ、ワイヤの保管作業を簡単にすることができ、さらに、車両用シートの製造作業を簡単にすることができる。
【００１１】
さらに、本発明では、特許文献１に開示されたインサートワイヤのようにスラブパッドといった別部品が不要であるので、部品点数が少なくてコストが低い。なお、図４から図５を用いて説明した本発明の実施態様では弾性体ブッシュ６３，６４を用いているが、これらはワイヤ５７に付設されるものではないので、ワイヤ５７自身の加工が難しくなることは無いし、ワイヤの保管作業も簡単であるし、ワイヤ５７自身の構造が簡単であるので車両用シートの製造作業も簡単である。
【００１２】
前記折曲げ部は、１つの直線状部材によって形成することもできるし、複数の曲げ部を連続させることによって形成することもできる。１つの直線形状に形成すれば構造が簡単になる。複数の曲げ部によって形成すればワイヤの抜けを防止する機能を高めることができる。
【００１３】
折曲げ部を直線形状に形成した本発明に係る車両用シートにおいて、前記折曲げ部は、本線部に対して４５°以上１３５°以下の角度で折れ曲がっていることが望ましい。４５°未満又は１３５°を越える角度ではワイヤの抜けを防止する機能を十分に発揮できなくなるからである。
【００１４】
折曲げ部を複数の曲げ部によって形成した本発明に係る車両用シートにおいては、最も先端の折曲げ部は本線部に対して４５°以上１３５°以下の角度で折れ曲がっていることが望ましい。４５°未満又は１３５°を越える角度ではワイヤの抜けを防止する機能を十分に発揮できなくなるからである。
【００１５】
本発明に係る車両用シートにおいて、前記ワイヤを構成する前記線材は鋼材、すなわち鉄を主成分とする材料とすることができる。こうすれば、ワイヤに適度の可撓性を付与できる。
【００１６】
本発明に係る車両用シートにおいて、前記ワイヤは前記表皮を吊り支持するためにパッド内にインサート成形によって埋設されたインサートワイヤとすることができる。この構成によれば、インサートワイヤが支持している表皮が大きな力で引っ張られた場合でも、インサートワイヤがパッドから抜け出ることを防止できる。
【００１７】
インサートワイヤを用いた本発明に係る車両用シートは、前記インサートワイヤと前記表皮との間にエアバッグ装置を有することができる。エアバッグ装置を設ければ、車両に外部から衝撃が加わったときに、膨張して展開するエアバッグの作用によって着座者がその衝撃から保護される。展開するエアバッグは車両用シートの表皮を破って外部へ展開する。この展開時にはインサートワイヤが支持している表皮にエアバッグから非常に大きな力が付与される。何等の措置も講じておかないと、インサートワイヤはその大きな力によってパッドやフレームから抜け出てしまうおそれがある。しかしながら、本発明のワイヤの端部には折曲げ部が設けられており、この折曲げ部はパッドやフレームから抜け出ようとするインサートワイヤに大きな抵抗力を付与することができ、その結果、インサートワイヤの抜けを防止できる。
【００１８】
本発明に係る車両用シートは、前記フレームに弾性体ブッシュを取り付けた上で、前記ワイヤの折曲げ部をフレームの内部から外部へ向かう方向でその弾性体ブッシュに挿入することにより、その折曲げ部を前記フレームの外部に所定の曲がり角度で配置することができる。この構成により、ワイヤに横方向へ向かう力が加えられたときでも、端部の折曲げ部の働きにより、ワイヤがフレームから抜け出ることを防止できる。
【００１９】
フレームに設けた弾性体ブッシュにワイヤの先端を挿入することにした本発明の車両用シートにおいては、着座者の腰部を保護するためのランバサポートユニットをそのワイヤによって支持することができる。この構成によれば、ランバサポートユニットをワイヤによって所定の位置に置くことができる。そして、ワイヤは端部において折曲げ部を有しているので、ワイヤに横方向へ向かう大きな力が加わったとしても、折曲げ部が抵抗部材として機能してワイヤがフレームから抜け出ることが防止される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車両用シートによれば、ワイヤの端部に折曲げ部を設けたので、ワイヤに横方向へ向かう力が作用した場合でも、この折曲げ部が抵抗部材として作用することにより、ワイヤがパッドやフレームから抜けてしまうことを確実に防止できる。
【００２１】
また、本発明では、特許文献１に開示されたインサートワイヤのように本線部の中間部に折曲げ部を形成するのではなく、ワイヤの端部に折曲げ部を設けるので、ワイヤ自身の加工を簡単にすることができ、ワイヤの保管作業を簡単にすることができ、さらに、車両用シートの製造作業においてワイヤを取り扱う工程を簡単に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態であるシートバックを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に従った平面断面図である。
【図３】図１のシートバックを前方側から見た場合の正面図である。
【図４】本発明に係る車両用シートの他の実施形態であるシート組立体を示す斜視図である。
【図５】図４のシート組立体の内部に設けられたフレームを示す斜視図である。
【図６】図５のフレームの要部であるワイヤを拡大して示す図である。
【図７】図６のワイヤの一方の端部を示す図であり、（ａ）は矢印Ｂに従った平面図、（ｂ）は矢印Ｃに従った正面図、（ｃ）は矢印Ｄに従った側面図である。
【図８】図７に示すワイヤの端部についての組み付けの処理手順を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。
【００２４】
本発明の車両用シートは、例えば、着座者が臀部を載せるシートクッションや、着座者が背部を預けるシートバックや、シートクッションとシートバックとを組み付けて成るシート組立体、等がある。シートバックの頂部にはヘッドレストが取り付けられることがある。また、ヘッドレストが一体になっているシートバックもある。
【００２５】
（第１の実施形態）
図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態であるシートバックを示している。このシートバック１は、骨組構造であるフレーム２と、フレーム２の周囲に配置されたパッド３と、パッド３を覆っている表皮４とを有している。
【００２６】
フレーム２には一般的にはリクライニング装置その他の種々の機能ユニットが付設されるが、図１では、フレーム２の門型の枠部分だけを示しており、その他の種々の機能部分の図示は省略している。フレーム２は金属、硬質の合成樹脂、等によって形成されている。パッド３は弾力性を有した材料、例えばウレタン発泡材によって形成されている。表皮４は、通気性を有する材料、例えばファブリック、皮、合成皮革等によって形成されている。
【００２７】
フレーム２の両側部分はサイドフレーム２ａ，２ｂとなっている。サイドフレーム２ａとサイドフレーム２ｂは上部フレーム２ｃでつながっている。車両のドア（図示せず）に近い側のサイドフレーム２ａにエアバッグ装置５が取り付けられている。エアバッグ装置５は、図２に示すように、収納容器としてのケーシング６と、膨張駆動手段としてのインフレータ７と、膨張部材としてのエアバッグ８と、蓋体であるリッド９とを有している。インフレータ７が作動してガスが噴出されるとエアバッグ８が瞬間的に膨張してリッド９を開きながら外部へ展開する。
【００２８】
図１において、シートバック１の内部に、ワイヤとしての右側の縦インサートワイヤ１２と、同じくワイヤとしての左側の縦インサートワイヤ１３とが設けられている。また、それらのインサートワイヤ１２，１３の間に、上インサートワイヤ１４及び下インサートワイヤ１５が設けられている。これらのインサートワイヤ１２、１３、１４、１５は鋼製の線材によって形成されている。これらのインサートワイヤ１２、１３、１４、１５はパッド３をウレタンの発泡成形加工によって形成する際に、インサート成形の手法によって所定の位置に配置される。
【００２９】
図３は図１のシートバック１を前方側（すなわち運転席側）から見た場合のシートバック１の正面図を示している。図示の通り、縦インサートワイヤ１２、１３は、それぞれ、本線部１２ａ，１３ａと、上折曲げ部１２ｂ，１３ｂと、下折曲げ部１２ｃ，１３ｃとを有している。インサートワイヤ１２，１３，１４，１５は表皮４を吊って支持するための線材である。本線部１２ａ，１３ａは縦方向に延びている。また、本線部１２ａ，１３ａは２つの直線部が折れ曲がって縦方向につながった形状になっている。
【００３０】
図２は、図１及び図３のＡ−Ａ線に従った断面図である。図２において、サイドフレーム２ａにエアバッグ装置５が取り付けられている。サイドフレーム２ａの周囲にパッド３が設けられている。パッド３の内部にインサート成形の手法によって縦インサートワイヤ１２が設けられている。縦インサートワイヤ１２は図２において紙面を貫通する方向へ延びている。
【００３１】
表皮４は、前正面表皮４ａと、前内側表皮４ｂと、前外側表皮４ｃと、側面表皮４ｄとを有している。前正面表皮４ａの第１端部と前内側表皮４ｂの第１端部は、パッド３に形成した溝１０の内部において縫製糸１６によって縫い合わされている。前内側表皮４ｂの第２端部と前外側表皮４ｃの第１端部は縫製糸１７によって縫い合わされている。前外側表皮４ｃの第２端部と側面表皮４ｄの第１端部は縫製糸１８によって縫い合わされている。縫製糸１８によって縫い合わされた部分は、エアバッグ装置５のエアバッグ８が膨張したときに破断して、エアバッグ８の外部への出口となる部分、すなわち破断用縫製部２２を構成している。サイドフレーム２ａにはブラケット１９が取り付けられている。側面表皮４ｄの第２端部は縫製糸２０によってブラケット１９に縫い合わされている。符号２１はバックボードである。
【００３２】
前内側表皮４ｂと前外側表皮４ｃとの内側に前面力布２４が設けられている。側面表皮４ｄの内側に側面力布２５が設けられている。力布２４及び力布２５は表皮４よりも強度の強い材料によって形成されている。前面力布２４の第１端部はパッド３の溝１０内において縫製糸２６によって前内側表皮４ｂの第１端部に縫い合わされている。前面力布２４の第１端部は縫製糸１６によって前正面表皮４ａの第１端部にも縫い合わされている。
【００３３】
前面力布２４の第２端部は縫製糸２７によって前外側表皮４ｃの第２端部に縫い合わされている。側面力布２５の第１端部は縫製糸２８によって側面表皮４ｄの第１端部に縫い合わされている。側面力布２５の第２端部は縫製糸２９によって側面表皮４ｄの第２端部に縫い合わされている。前面力布２４の第２端部と側面力布２５の第１端部は縫製糸１８によって互いに縫い合わされている。側面力布２５の第２端部は縫製糸２０によって側面表皮４ｄの第２端部と共にフレーム２ａのブラケット１９に縫い合わされている。
【００３４】
パッド３の溝１０の内部において、縫製糸１６によって、綿布袋３１が前正面表皮４ａの第１端部及び前内側表皮４ｂの第１端部に縫い合わされている。綿布袋３１は溝１０の底部（図２の上部）に向かって延びている。綿布袋３１の先端にワイヤ３２が挿通されている。そして、表皮側のワイヤ３２と縦インサートワイヤ１２とがリング３３を用いたホグリングによって連結されている。これにより、表皮４が縦インサートワイヤ１２によって吊り支持されている。
【００３５】
前内側表皮４ｂ及び／又は前正面表皮４ａが何等かの原因によって外側へ引っ張られた場合、綿布袋３１及びそれに挿通されたワイヤ３２は表皮の動きにつられて溝１０から出る方向へ移動する。このため、縦インサートワイヤ１２はパッド３から抜け出る方向へ引っ張られる。
【００３６】
縦インサートワイヤ１２が単なる直線状の線材によって形成されている場合には、縦インサートワイヤ１２が引っ張られたときに、縦インサートワイヤ１２がパッド３から抜け出てしまうおそれがある。しかしながら、本実施形態では、図３に示すように、縦インサートワイヤ１２の両端部に折曲げ部１２ｂ及び１２ｃを設けてあるので、縦インサートワイヤ１２に大きな引張り力が加わった場合でも縦インサートワイヤ１２はパッド３から抜け出ることがない。このことは他方の縦インサートワイヤ１３に関しても同様である。
【００３７】
具体的には、縦インサートワイヤ１２の両端部の折曲げ部１２ｂ，１２ｃは、縦インサートワイヤ１２に加わる引張り力の作用方向と反対方向（すなわちシート１の中心部分に向かう方向）に延びている。そして、それぞれの折曲げ部１２ｂ，１２ｃの隣接する本線部１２ａに対する折曲げ角度は略９０°となっている。また、折曲げ部１２ｂ，１２ｃの長さは、本線部１２ａに外部への引張り力が加わったときに縦インサートワイヤ１２がパッド３から抜け出ることを防止できる長さに設定されている。折曲げ部１２ａ，１２ｃの方向及び長さはこのように設定されているので、本線部１２ａに外側へ向かう大きな力が加わった場合には、折曲げ部１２ｂ及び１２ｃが適正な反力を発生して抵抗部材となり、その結果、縦インサートワイヤ１２がパッド３から抜け出ることを防止できる。このことは、他方の縦インサートワイヤ１３に関しても同様である。
【００３８】
本実施形態の車両用シート１は以上のように構成されているので、車両の側方に外部から許容範囲を超えた衝撃が加わった場合には、図２においてエアバッグ装置５のインフレータ６からガスが噴出してエアバッグ８が瞬間的に膨張する。膨張したエアバッグ８はリッド９を開いて進行し、力布２４及び２５によって案内されながら、破断用縫製部２２を通って瞬時に外部へ展開する。展開したエアバッグ８が着座者とドアの間に介在することになり、その結果、着座者が衝撃から保護される。
【００３９】
以上のようにエアバッグ８が破断用縫製部２２から外部へ展開するとき、力布２４及び前内側表皮４ｂは瞬間的に外部へ強く引っ張られる。このため、綿布袋３１を介して縦インサートワイヤ１２に非常に大きな横方向への力が加わる。何等の措置も講じていないと縦インサートワイヤ１２は横方向への大きな力によってパッド３から抜け出てしまうおそれがある。しかしながら、本実施形態では、図３に示すように、縦インサートワイヤ１２の両端部に折曲げ部１２ｂ及び１２ｃを設けたので、これらの折曲げ部１２ｂ，１２ｃが発生する反力（すなわち抵抗力）の働きにより、縦インサートワイヤ１２の抜けを確実に防止できる。
【００４０】
なお、特許文献１の図１において、当該文献における符号を用いて説明すれば、インサートワイヤ（４０）の端部に折曲げ部（４８）が形成されている。そして、折曲げ部（４８）は中間部の折曲げ部（４４）と同方向に延設されている（［００３２］段落）。しかしながら、特許文献１における端部の折曲げ部（４８）はループ状に屈曲しており、さらにその延設方向も本線部に対して大きく開いた角度である。このため、特許文献１における端部の折曲げ部（４８）は、インサートワイヤが抜け出ることを防止する機能を発揮することはできない。
【００４１】
また、本実施形態では、特許文献１に開示されたインサートワイヤのように本線部の中間部に折曲げ部を形成するのではなく、インサートワイヤの端部に折曲げ部を設けるので、インサートワイヤ自身の加工を簡単に行うことができ、インサートワイヤの保管作業を簡単に行うことができ、さらに、車両用シートの製造作業を簡単に行うことができる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、特許文献１に開示されたインサートワイヤのようにスラブパッドといった別部品が不要であるので、部品点数が少なくてコストが低い。
【００４３】
（変形例）
（１）上記の実施形態では、折曲げ部１２ｂ及び１２ｃを本線部１２ａに対して９０°ではなく、本線部が引っ張られたときにインサートワイヤの抜けを防止できる反力を生じることができるような角度で折り曲げられていれば良い。このような角度は本線部に対して４５°以上１３５°以下である。４５°未満又は１３５°を越える角度ではインサートワイヤの抜けを防止できる程度の反力を生じさせることができないからである。
【００４４】
（２）上記実施形態では折曲げ部１２ｂ及び１２ｃを１つの直線形状に形成した。しかしながらこれに代えて、折曲げ部１２ｂ，１２ｃを複数の曲げ部の連続によって構成することも可能である。この場合には、最も先端の曲げ部の本線部に対する曲げ角度が４５°以上１３５°以下であることが好ましい。このように複数の曲げ部によって折曲げ部１２ｂ，１２ｃを形成すれば、インサートワイヤの抜けをより一層確実に防止できる。
【００４５】
（第２の実施形態）
図４は、本発明に係る車両用シートの他の実施形態を示している。この車両用シート４１は、着座者が臀部を載せるシートクッション４２と、着座者が背部を預けるシートバック４３とを有している。シートクッション４２及びシートバック４３の内部にはフレーム４４が設けられている。
【００４６】
シートクッション４２において、フレーム４４の周囲にパッド４５が設けられている。そして、パッド４５を表皮４６で覆うことによりシートクッション４２が形成されている。シートバック４３において、フレーム４４の周囲にパッド４７が設けられている。そして、パッド４７を表皮４８で覆うことによりシートバック４３が形成されている。
【００４７】
フレーム４４は、図５に示すように、シートクッションフレーム５２とシートバックフレーム５３とを、ヒンジ部５４において回動可能に連結することによって形成されている。シートバックフレーム５３は左右のサイドフレーム５５ａ及び５５ｂと、それらのサイドフレーム５５ａ，５５ｂをつないでいる上部フレーム５６とを有している。
【００４８】
サイドフレーム５５ａとサイドフレーム５５ｂとの間にワイヤ５７が設けられている。サイドフレーム５５ａの下部とサイドフレーム５５ｂの下部との間に下部パネル６０が設けられている。ワイヤ５７にランバサポートユニット５８が吊り下げ状態で支持されている。ランバサポートユニット５８の下端部はクリップ５９、５９によって下部パネル６０に固定されている。ランバサポートユニット５８は、着座者の腰部を支えることによって自然な着座姿勢又は運転姿勢を支援する機能を有したユニットである。
【００４９】
ワイヤ５７の右端部は、右サイドフレーム５５ａに取り付けられた弾性体ブッシュ６３を貫通している。ワイヤ５７の左端部は、左サイドフレーム５５ｂに取り付けられた弾性体ブッシュ６４を貫通している。弾性体ブッシュ６３，６４は、例えばゴムによって形成されている。ワイヤ５７は、図６に示すように、直線形状の本線部５７ａと、右折曲げ部５７ｂと、左折曲げ部５７ｃとを有している。右折曲げ部５７ｂと左折曲げ部５７ｃは同じ構成であるので、以降の説明では代表して右折曲げ部５７ｂについて説明する。
【００５０】
図７（ａ）は図６の矢印Ｂに従った右折曲げ部５７ｂの平面図であり、図７（ｂ）は図６の矢印Ｃに従った正面図であり、図７（ｃ）は図６の矢印Ｄに従った側面図である。これらの図に示すように、右折曲げ部５７ｂは複数（本実施形態では３つ）の曲げ部を有している。具体的には右折曲げ部５７ｂは、第１曲げ部６８、第２曲げ部６９及び第３曲げ部７０を有している。
【００５１】
第１曲げ部６８は図７（ａ）に示すように本線部５７ａに対して角度αで曲がっている。第２曲げ部６９は第１曲げ部６８に対して角度βで曲がっている。第３曲げ部７０は図７（ｃ）に示すように角度γで曲がっている。角度α，β，γはフレーム５５ａ，５５ｂの形状や強度、あるいはワイヤ５７によって支持する物の形状や重量、等に応じて適宜の大きさに選定される。本実施形態では、αは約１５°、βは約７５°、γは約９０°に設定されている。好ましくは、αは５°〜３０°に設定され、βは第２曲げ部６９の本線部５７ａに対する曲げ角度が約９０°になる角度に設定される。
【００５２】
図８（ａ）に示すように、ワイヤ５７の右端の右折曲げ部５７ｂは弾性体ブッシュ６３を貫通してサイドフレーム５５ａの外側へ突き出ている。図５の左折曲げ部５７ｃも同じ構成である。右折曲げ部５７ｂの第３曲げ部７０の曲げ方向は、好ましくは、ランバサポートユニット５８がワイヤ５７を引っ張る方向に対する反対側である上方向である。また、右折曲げ部５７ｂの長さは、ワイヤ５７にランバサポートユニット５８から力が加わったときに、ワイヤ５７が弾性体ブッシュ６３から抜け出ることを防止できる長さである。
【００５３】
ワイヤ５７の右端部をサイドフレーム５５ａに組み付ける際には、まず、図８（ｂ）に示すように右折曲げ部５７ｂの第３曲げ部７０を弾性体ブッシュ６３へ差し込む。次に、図８（ｃ）に示すように、右折曲げ部５７ｂを一方向へ回転させることにより第２曲げ部６９を弾性体ブッシュ６３に差し入れる。引き続いてさらに右折曲げ部５７ｂを同じ方向へ回転させることにより、図８（ｄ）に示すように右折曲げ部５７ｂの第３の曲げ部７０がサイドフレーム５５ａの側面部と平行状態で上方向を向く状態（すなわち図８（ａ）の状態）にワイヤ５７をセットできる。
【００５４】
以上のように、本実施形態によれば、図５においてワイヤ５７の両端部に、上方向（ランバサポートユニット５８による引張り方向に対して逆方向）へ延びる十分な長さの曲げ部７０を有した折曲げ部５７ｂ及び５７ｃを設けたので、ワイヤ５７がランバサポートユニット５８によって引っ張られる場合でも、ワイヤ５７がサイドフレーム５５ａ及び５５ｂから抜け出ることを防止できる。
【００５５】
また、左右の折曲げ部５７ｂ，５７ｃは互いに連続した複数の曲げ部６８，６９，７０によって形成されているので、ワイヤ５７のフレーム５５ａ，５５ｂからの抜けを確実に防止できる。
【００５６】
折曲げ部５７ｂ，５７ｃの先端（本実施形態では第３曲げ部７０）の本線部５７ａに対する折曲げ角度は、本線部５７ａが引っ張られたときに本線部５７ａがサイドフレーム５５ａ、５５ｂから抜け出ることを防止できる角度であれば良い。このような角度は好ましくは４５°以上１３５°以下である。４５°未満又は１３５°を越える角度ではインサートワイヤの抜けを防止できる程度の反力を生じさせることができないからである。
【００５７】
（他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。
【００５８】
例えば、図１では、エアバッグ装置５をシートバック１の正面から見て右の側部に設けたが、エアバッグ装置５はシートバックの１の左の側部に設けることもできる。また、エアバッグ装置５を用いないシートバックに対しても本発明を適用することができる。
【００５９】
また、図３では縦インサートワイヤ１２の両端に折曲げ部１２ｂ及び１２ｃを設けたが、必要に応じて、どちらか一方の端部だけに折曲げ部を設けることも可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１．シートバック（車両用シート）、  ２．フレーム、  ２ａ，２ｂ．サイドフレーム、  ２ｃ．上部フレーム、  ３．パッド、  ４．表皮、  ４ａ．前正面表皮、  ４ｂ．前内側表皮、  ４ｃ．前外側表皮、  ４ｄ．側面表皮、  ５．エアバッグ装置、  ６．ケーシング、  ７．インフレータ、  ８．エアバッグ、  ９．リッド、  １０．パッドの溝、  １２．縦インサートワイヤ、  １２ａ．本線部、  １２ｂ．上折曲げ部、  １２ｃ．下折曲げ部、  １３．縦インサートワイヤ、  １３ａ．本線部、  １３ｂ．上折曲げ部、  １３ｃ．下折曲げ部、  １４．上インサートワイヤ、  １５．下インサートワイヤ、
１６，１７，１８，２０．縫製糸、  １９．ブラケット、  ２１．バックボード、  ２２．破断用縫製部、  ２４．前面力布、  ２５．側面力布、  ２６，２７，２８．縫製糸、  ３１．綿布袋、  ３２．ワイヤ、  ３３．リング、  ４１．車両用シート、  ４２．シートクッション、  ４３．シートバック、  ４４．フレーム、  ４５．パッド、  ４６．表皮、  ４７．パッド、  ４８．表皮、  ５２．シートクッションフレーム、  ５３．シートバッククレーム、  ５４．ヒンジ部、  ５５ａ，５５ｂ．サイドフレーム、  ５６．上部フレーム、  ５７．ワイヤ、  ５７ａ．本線部、  ５７ｂ．右折曲げ部、  ５７ｃ．左折曲げ部、  ５８．ランバサポートユニット、  ５９．クリップ、  ６０．下部パネル、  ６３，６４．弾性体ブッシュ、  ６５ａ．第１の捻り部、  ６５ｂ．第２の捻り部、  ６８．第１曲げ部、  ６９．第２曲げ部、  ７０．第３曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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