(57)【要約】【課題】施工時の負担の軽減と、破損時の補修が容易な車両通行規制装置を提供する。【解決手段】車両の通行を規制する通行規制部材２と、該通行規制部材２を昇降させて路面Ｒ上に出没させるスライド式昇降手段としてのロッドレスシリンダー７とを備えた車両通行規制装置１であって、ロッドレスシリンダー７は、通行規制部材２を下側から支持する可動部としてのスライド体４１と、上下方向に延びる案内部としての案内レール４２に沿ってスライド体４１を上下動させる本体部としてのシリンダーチューブ４０とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の通行を規制する通行規制部材と、通行規制部材を昇降させて路面上に出没させるスライド式昇降手段とを備えた車両通行規制装置であって、前記スライド式昇降手段は、前記通行規制部材を下側から支持する可動部と、流体の供給または排出により、上下方向に延びる案内部に沿って前記可動部を上下動させる本体部とを備えたことを特徴とする車両通行規制装置。
【請求項２】
前記スライド式昇降手段として、ロッドレスシリンダーを用いた請求項１記載の車両通行規制装置。
【請求項３】
前記通行規制部材が軟質材料からなる請求項１または２記載の車両通行規制装置。
【請求項４】
前記スライド式昇降手段の本体部と通行規制部材とを路面下において並列上に配置した請求項１ないし３のいずれか記載の車両通行規制装置。
【請求項５】
前記通行規制部材を中空に構成し、路面下に降下した際に、前記スライド式昇降手段に外嵌可能となした請求項１ないし３のいずれか記載の車両通行規制装置。
【請求項６】
前記通行規制部材と前記スライド式昇降手段とを収納する収納箱を設けた請求項１ないし５のいずれか記載の車両通行規制装置。
【請求項７】
前記収納箱の底板と側板の少なくとも一方に排水用の配管を設置した請求項６記載の車両通行規制装置。
【請求項８】
前記収納箱の天板に、前記通行規制部材の基部における折れ曲がりを防止する折れ曲がり防止手段を設けた請求項６または７記載の車両通行規制装置。
【請求項９】
前記請求項１ないし８のいずれか記載の車両通行規制装置を複数台設け、これら複数台の車両通行規制装置を制御する一台の制御手段を設けたことを特徴とする車両通行規制システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の進入禁止や交通規制等に好適に利用可能な車両通行規制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の進入禁止や交通規制等のための規制装置として、車両の通行を規制する通行規制部材と、路面下に埋設状に配置されて、通行規制部材を出没させる昇降手段とを備えたものが種々提案され、実用化されている。
【０００３】
具体的には、１対のガイドパイプを相互に間隔をあけて縦向きに埋設し、該ガイドパイプに支柱パイプをそれぞれ嵌挿し、１対の支柱パイプの上端部に遮断用梁を架設状に設け、ガイドパイプと支柱パイプとにわたってその内部空間に、水圧、油圧、空圧等により伸縮する伸縮チューブを嵌挿し、伸縮チューブを伸縮させることで、前記遮断用梁を路面上に出没自在となした出没自在のさく（特許文献１参照）や、路面下に埋設固定される筒体に、倒立有底筒状の車両通行阻止部材を上下方向に摺動自在に内嵌し、車両通行阻止部材に内嵌可能なエアシリンダを車両通行阻止部材と同軸状に路面下に設け、エアシリンダのピストンロッドを車両通行阻止部材の天板の下面に固定し、車両通行阻止部材をエアシリンダによって路面上に突出させた作用状態と、路面下に没入させた非作用状態とに切り換え可能となした車両通行規制装置（特許文献２参照）などが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５０−４１３２７号公報
【特許文献２】実公昭６３−３２１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１記載の出没自在のさくでは、遮断用梁の上昇時にパイプ支柱が路面上に露出するので、車両が遮断用梁やパイプ支柱に衝突した際に、遮断用梁だけでなくパイプ支柱が破損し、ひいては、装置そのものの破損につながる。また、特許文献２記載の車両通行規制装置においても、車両通行阻止部材の上昇時に、エアシリンダのピストンロッドが車両通行阻止部材と共に路面上に上昇するので、車両が車両通行阻止部材に衝突した際にピストンロッドが破損し、ひいては、装置そのものの破損につながるという問題がある。また、特許文献２記載の車両通行規制装置において、このような問題を防止するために、エアシリンダ全体を路面下に配置すると共に、車両通行阻止部材を上昇させたときにおいても、伸長したピストンロッド全体が路面下に配置されて、車両衝突時に、遮断用梁や車両通行阻止部材のみが破損し、高価なエアシリンダが破損しないように構成することも可能であるが、このように構成すると、エアシリンダを収納する孔が深くなり、該孔の削孔作業の負担が大きくなるという別の問題が発生する。
【０００６】
本発明は、車両衝突時に、仮に破損したとしても通行規制部材のみの破損とし、容易に補修、交換等ができると共に、高価なロッドレスシリンダーの破損を効果的に防止することを目的とする。また、ピストンロッドを有するエアシリンダ等ではなくロッドレスシリンダーを埋設することで、施工のための削孔を浅くして、削孔作業の負担を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両通行規制装置は、車両の通行を規制する通行規制部材と、通行規制部材を昇降させて路面上に出没させるスライド式昇降手段とを備えた車両通行規制装置であって、前記スライド式昇降手段は、前記通行規制部材を下側から支持する可動部と、流体の供給または排出により、上下方向に延びる案内部に沿って前記可動部を上下動させる本体部とを備えているものである。
【０００８】
より具体的には、スライド式昇降手段に流体を供給することで、スライド式昇降手段の可動部を上昇させ、通行規制部材が路面上に上昇する。この際、スライド式昇降手段は、路面上に突出しないので、仮に車両が衝突したとしても通行規制部材のみの損傷で済み、車両が直接的に衝突することによるスライド式昇降手段の損傷を防止できる。従って、補修を容易かつ安価に行うことができる。また、スライド式昇降手段より流体を排出することで可動部が下降し、通行規制部材も下降する。更に、案内部に沿って可動部を上下動させるスライド式昇降手段を用いることで、ピストンロッドを有する昇降用シリンダを用いる場合と比較して、施工のための削孔を浅くできるので、削孔作業の負担を軽減できる。
【０００９】
ここで、前記スライド式昇降手段として、ロッドレスシリンダーを用いることが好ましい実施の形態である。汎用のロッドレスシリンダーを用いることで、通行規制装置の製作コストを安くでき、しかもより省スペースにつながるからである。
【００１０】
前記通行規制部材が軟質材からなることが好ましい実施の形態である。車両が前記通行規制部材に衝突した際に、車両の破損を防ぐと共に、軟質部材が破損することで、前記スライド式昇降手段等が破損することを防ぐためである。
【００１１】
前記スライド式昇降手段の本体部と通行規制部材とを路面下において並列状に配置することが好ましい実施の形態である。前記通行規制部材が路面に収納された際の収納スペースを圧縮するためである。
【００１２】
前記通行規制部材を中空に構成し、路面下に降下した際に、前記スライド式昇降手段に外嵌可能となすことが好ましい実施の形態である。前記通行規制部材が路面に収納された際の収納スペースをより小さく設定するためである。
【００１３】
前記通行規制部材と前記スライド式昇降手段とを収納する収納箱を設けることが好ましい実施の形態である。路面下に収納箱を設置することで、施工作業が容易になると共に、装置に土等が付着しづらく故障を防ぐことができるためである。
【００１４】
前記収納箱の底板と側板の少なくとも一方に排水用の配管を設置していることが好ましい実施の形態である。排水用の配管を通じ、収納箱内に蓄積する雨水等を排出し、装置の故障を防ぐことができるためである。
【００１５】
前記収納箱の天板に、前記通行規制部材の基部における折れ曲がりを防止する折れ曲がり防止手段を設けていることが好ましい実施の形態である。車両等が前記通行規制部材に衝突した際、前記通行規制部材のうち路面下に配置される部分の折れ曲がりを防止することで、スライド式昇降手段の破損を防ぐためである。
【００１６】
本発明の車両通行規制システムは、前記車両通行規制装置を複数台設け、これら複数台の車両通行規制装置を制御する一台の制御手段を設けたものである。この車両通行規制システムでは、複数の車両通行規制装置を連動させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両通行規制装置によれば、スライド式昇降手段の可動部を上下動させることで、通行規制部材を昇降させ、車両の通行を規制することができる。そして、車両の通行規制時には、通行規制部材のみを路面上に突出させることにより、特許文献１記載の発明のように、遮断用梁及びパイプ支柱を路面上に突出させる場合や、特許文献２記載の発明のように、エアシリンダのピストンロッドと車両通行阻止部材とを路面上に突出させる場合と比較して、車両が衝突しても破損するのは通行規制部材のみとなる。このため、本発明では車両衝突時に、仮に車両との衝突により、車両通行規制装置が破損したとしても、通行規制部材のみの破損とし、容易に補修、交換等ができると共に、高価なスライド式昇降手段の破損を効果的に防止できる。また、ピストンロッドを有するエアシリンダ等ではなく、案内部に沿って可動部を上下動させるスライド式昇降手段を埋設することで、施工のための削孔を浅くすることが可能となり、削孔作業の負担を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両通行規制装置の全体構成説明図
【図２】車両通行規制装置の制御系の全体構成図
【図３】車両通行規制装置の通行規制部材の突出時の縦断面図
【図４】車両通行規制装置の通行規制部材の没入時の縦断面図
【図５】車両通行規制装置及び収納箱の分解斜視図
【図６】車両通行規制装置及び収納箱の分解斜視図
【図７】車両通行規制部材とロッドレスシリンダーの接続部付近の縦断面図
【図８】車両通行規制部材とロッドレスシリンダーの配設位置を変更した他の構成の車両通行規制装置の縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参考にしながら説明する。
【００２０】
図１〜図７に示すように、車両通行規制システムは、車両の通行を規制する通行規制部材２と、通行規制部材２を昇降させて路面Ｒから出没させるスライド式昇降手段としてのロッドレスシリンダー７とを有する車両通行規制装置１と、車両通行規制装置１を収納する路面Ｒ下に埋設状に設けた収納箱３と、ロッドレスシリンダー７に対して流体を給排させる流体給排手段８０と、流体給排手段を制御して、ロッドレスシリンダー７を稼働させる流体制御手段８３とを備えている。通行規制部材２は、ロッドレスシリンダー７により、図１に示す２つの車両通行規制装置１のうちの、左側の車両通行規制装置１のように、通行規制部材２の略全体が路面Ｒ上に突出して、車両の通行を規制可能な上昇位置と、図１に示す２つの車両通行規制装置１のうちの右側の車両通行規制装置１のように、通行規制部材２の全体が路面Ｒ下に没入した下降位置とにわたって昇降される。
【００２１】
図４に示すように、通行規制部材２は弾性変形可能な軟質な合成樹脂材からなる筒状の通行規制部材本体１５と、通行規制部材本体１５の下端部に固定した下部板材１６とを備えている。ただし、通行規制部材２は硬質な合成樹脂材料や金属材料で構成することも可能である。
【００２２】
通行規制部材本体１５の下半部は２重の筒状に構成され、上半部は１重の筒状に構成され、車両の衝突などで衝撃力が作用すると、上半部と下半部との境界部分において容易に折曲できるように構成されている。通行規制部材本体１５の断面形状は円形に構成したが、楕円形や四角形状に形成することもできる。通行規制部材本体１５の直径は任意に設定可能である。
【００２３】
通行規制部材本体１５の上端部は雨水等が侵入しないように閉鎖されている。ただし、折れ曲がった時における内部空気を逃がすため、空気孔を形成してもよい。
【００２４】
通行規制部材本体１５の下端部には下部板材１６が取付けられ、下部板材１６の下部に通行規制部材接続板１０が設けられている。通行規制部材２は、下部板材１６及び通行規制部材接続板１０を介して後述するスライド体接続板１１の上側に固定支持されている。この通行規制部材２としては、既存の軟質な通行規制部材２の下部板材１６を小径に加工したものを採用することもできる。また、通行規制部材接続板１０の上面には、通行規制部材２を伝わって収納箱内に侵入する雨水をロッドレスシリンダーから離れる方向へと導く溝１０aが設けられ、雨水によるロッドレスシリンダー７の故障を防止できる。
【００２５】
ロッドレスシリンダー７は、図３に示す通り、本体部としてのシリンダーチューブ４０と、シリンダーチューブ４０の略全長にわたってシリンダーチューブ４０の両側方へ突出する案内部としての１対の案内レール４２と、両案内レール４２を保持して、シリンダーチューブ４０に沿ってスライド可能な可動部としてのスライド体４１とを備え、流体供給管２２を通じてシリンダーチューブ４０に対して流体を供給することで、案内レール４２に沿ってスライド体４１が上下動するように構成されている。また、ロッドレスシリンダー７と収納箱３との側壁間には流体供給管２２を挿通するための空間２３が形成されている。さらに、上下方向の荷重からロッドレスシリンダー７を保護すると共にロッドレスシリンダー７を固定するため、収納箱内には、複数の縦フレーム６０と複数の横フレーム６１を組み合わせてなる枠６２が設けられ、ロッドレスシリンダー７は枠６２に固定支持されている。
【００２６】
ロッドレスシリンダー７を使用することで、設置スペースを取らず、ロングストロークの駆動が可能となる。ロッドレスシリンダーとしては、ピストン本体とスライド体とを一体成形してなるスリット式や、マグネットを利用してシリンダーチューブ内に収納されるピストンとシリンダーチューブ外に設置されるスライド体とを連結してなるマグネット式等、様々な種類があるが、そのどれを使用してもよい。またロッドレスシリンダー７はスライド体４１の上限位置と下限位置、即ち通行規制部材２の上昇位置と下降位置を検出する上部センサー２６と下部センサー２７を備えている。
【００２７】
スライド体４１には側方へ突出する略Ｌ字状のスライド体接続板１１が固定され、通行規制部材２は、スライド体接続板１１の水平部１１ａの上面に立設固定されている。より具体的には、スライド体接続板１１の中央部には取付孔１１ｂが形成され、通行規制部材２の下部板材１６の下面中央部にはネジ部１６ａが下方へ突出状に形成され、通行規制部材２は、ネジ部１６ａを取付孔１１ｂに上側から挿通させて、水平部１１ａから下側へ突出するネジ部１６ａにナット４６を螺合し、下部板部材１６とナット４６間に水平部１１ａを保持することで、スライド体接続板１１に立設固定されている。なお、図面ではスライド体接続板１１はＬ字状に構成したが、Ｌ字状でなくてもよい。また、スライド体接続板１１に対する通行規制部材２の固定構造は、図示した以外の固定構造を採用することも可能である。なお、通行規制部材２の下降速度上昇のため、重りをスライド体接続板１１に設けることもできる。
【００２８】
また図８に示す通り、通行規制部材２を、下面を開放した中空筒状に構成し、通行規制部材２が路面下に移動した際に、通行規制部材２の中空部７２に、ロッドレスシリンダー７が収容されるように構成することも好ましい実施の形態である。通行規制部材２の収納時に、ロッドレスシリンダー７の側方に通行規制部材２を並列して収納する必要がなくなり、収納箱３をより小型化することが可能となるためである。
【００２９】
図３〜図７に示すように、収納箱３は、第一天板５０と第二天板５１と第三天板５２と側板３９と底板４３よりなり、実施例では上下方向に細長い直方体形状に構成しているが、円筒形状でもよい。第一天板５０と第二天板５１と第三天板５２には、それぞれ通行規制部材が挿通される第一天板孔３１、第二天板孔３２、第三天板孔３３が設けられている。また各天板の周囲には、環状または角環状に天板側周板５４が設けられている。
【００３０】
図５に示すように、第一天板５０は縞鋼板を用いる。また、第二天板５１は、強度の確保と重量の軽減のため、複数の貫通孔が設けられた鋼板を用いている。さらに、第三天板５２は、収納箱３内への雨水等の侵入を防ぐため、第三天板孔３３以外に孔のない鋼板となっている。第三天板５２の第三天板孔３３周囲には環状設置された通行規制部材折れ曲がり防止材５３が設けられている。通行規制部材２が上昇中に車両が衝突した際、通行規制部材の基部も折れ曲がり、通行規制部材接続板１０を通じてスライド体４１にまで破損が及ぶことを防ぐためである。なお、通行規制部材折れ曲がり防止材５３は環状でなくてもよい。
【００３１】
側板３９には、ロッドレスシリンダー７に流体を供給するための２本の流体供給管２２を通す側板配管用孔２４が設けられている。流体供給管２２は、側板配管用孔２４を通じて収納箱３内に導入されて、ロッドレスシリンダー７への空気供給がなされる。なお、側板配管用孔２４は側面の上部に設けたが、下部に設けてもよい。また、側板３９または底板４３のいずれかに、排水用の排水孔４４を設けることも好ましい。
【００３２】
流体給排手段８０は、図２に示すように、ロッドレスシリンダー７に流体を供給するポンプ８２と、ポンプ８２からロッドレスシリンダー７への流体供給管２２の途中部に介装した切換弁８１とを備え、流体制御手段８３によりポンプ８２及び切換弁８１を切り替え操作することで、スライド体４１が昇降するように構成されている。具体的には、ロッドレスシリンダー７の一方の作動室にエアを供給し、他方の作動室からエアを排出することで、スライド体４１が上昇し、ロッドレスシリンダー７の他方の作動室にエアを供給し、他方の作動室からエアを排出することで、スライド体４１が下降するように構成されている。ただし、ロッドレスシリンダー７へエアを供給することで、スライド体４１が上昇し、ロッドレスシリンダー７内を大気開放することで、通行規制部材２の自重によりスライド体４１が降下するように構成することも可能である。
【００３３】
なお、流体給排手段８０に代えて、油圧ポンプによりロッドレスシリンダー７へ作動油を供給して、スライド体４１を昇降させることで通行規制部材２を昇降させるように構成することもできる。
【００３４】
流体制御手段８３は、制御盤１２内に設けられており、ＰＬＣ（programmable logic controller）で構成され、有線や無線によるスイッチ操作により、ポンプ８２及び切換弁８１を制御して、スライド体４１を昇降させ、通行規制部材２を路面Ｒから上方へ突出させたり、路面Ｒ下に収納したりできるように構成されている。また、流体制御手段８３では、上部センサー２６及び下部センサー２７からの信号を受けて、上昇位置や下降位置で通行規制部材２を停止させるように構成されている。なお、安全性を向上するため、通行規制部材２の上昇開始後、一定時間経過をしても通行規制部材２が上昇位置に到達しない場合には、通行規制部材２が下降位置まで自動的に降下するように制御することも可能である。
【００３５】
この車両通行規制装置１を施工する際には、図１に示すように、まず、車両通行規制装置１の施工位置の路面Ｒに溝７０を掘り、溝７０の底にコンクリートを打設して基礎７１を施工する。なお、溝７０の深さは、基礎７１上に収納箱３を設置した状態で、収納箱３の上端部が路面Ｒと略同じ高さになるように、例えば１メートル程度は必要である。次に、基礎７１の上に、収納箱３を設置施工するとともに、収納箱３の上端部を残して土を埋め戻す。なお、収納箱３内の排水を行うために、マンホールを施工して、たとえば収納箱３の排水孔４４とマンホールとを排水管で接続することも可能である。次に、ロッドレスシリンダー７への必要な配管を行った後、収納箱３に収納するとともに、流体供給管２２を切換弁８１及びポンプ８２に接続し、収納箱３から制御盤１２までの流体供給管２２に流体供給管保護用配管９を取り付ける。次に、収納箱３の上端部までコンクリートを打設し、コンクリートを養生硬化して、車両通行規制装置１を施工することになる。なお、収納箱３は複数設置してもよく、この場合には、複数の収納箱３の上部を流体供給管保護用配管９で連通し、流体供給管保護用配管９内に制御盤１２から導出した流体供給管２２や配線を配置することになる。流体供給路は制御盤１２内で、ポンプ８２に直結されている。
【００３６】
この車両通行規制装置１では、スライド体４１を上下方向に稼働させることで、通行規制部材２を昇降させ車両の通行を規制することができる。そして、このように車両の通行規制時には、通行規制部材２のみを路面Ｒ上に突出させることにより、車両が衝突しても破損するのは通行規制部材２のみとなり、容易に補修、交換等ができると共に、高価なロッドレスシリンダー７の破損を効果的に防止できる。また、ピストンロッドを有するエアシリンダ等ではなくロッドレスシリンダー７を埋設することで、施工のための削孔を浅くすることが可能となり、削孔作業の負担を軽減できる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲においてその構成を変更し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１     車両通行規制装置
２     通行規制部材
３     収納箱
７     ロッドレスシリンダー
９     流体供給管保護用配管
１０   通行規制部材接続板
１０a  溝
１１   スライド体接続板
１１a  水平部
１１b  取付孔
１２   制御盤
１５   通行規制部材本体
１６   下部板材
１６a  ネジ部
２２   流体供給管
２３   空間
２４   側板配管用孔
２６   上部センサー
２７   下部センサー
３１   第一天板孔
３２   第二天板孔
３３   第三天板孔
３９   側板
４０   シリンダーチューブ
４１   スライド体
４２    案内レール
４３   底板
４４   排水孔
４６   ナット
５０   第一天板
５１   第二天板
５２   第三天板
５３   通行規制部材折れ曲り防止材
５４   天板側周板
６０   縦フレーム
６１   横フレーム
６２   枠
７０   溝
７１   基礎
７２   中空部
８０   流体給排手段
８１   切換弁
８２   ポンプ
８３   流体制御手段
Ｒ     路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2016033314.tif 000007
【図６】
2016033314.tif 000008
【図７】
2016033314.tif 000009
【図８】
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