(57)【要約】【課題】トラック形状の貫通孔に装着されるグロメットにおいて、貫通孔の内周縁部とグロメットの環状溝の底面との間の止水性の向上を図ることを目的とする。【解決手段】グロメット２０は、筒部と、筒部の外周部に突出するように形成されると共に、外周部に貫通孔１８の内周縁部を嵌め込み可能な環状溝が形成された装着部３０とを備える。環状溝の底面４２が一対の直線部４２ａと、外向きに凸となる弧状に形成され、一対の直線部４２ａの一方側の両端及び他方側の両端のそれぞれを繋ぐ一対の弧状部４２ｂとを有するトラック形状に形成されている。弧状部４２ｂの内周側部分が、その厚み寸法が、その中央から弧状部４２ｂと直線部４２ａとの連結部分に向うに従って徐々に大きくなる部分を含む。【選択図】図３
2016116361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパネルに形成されたトラック形状の貫通孔に装着されるグロメットであって、
内部に電線が挿通される筒部と、
前記筒部の外周部に突出するように形成されると共に、外周部に前記貫通孔の内周縁部を嵌め込み可能な環状溝が形成された装着部と、
を備え、
前記環状溝の底面が、一対の直線部と、外向きに凸となる弧状に形成され、前記一対の直線部の一方側の両端及び他方側の両端のそれぞれを繋ぐ一対の弧状部とを有するトラック形状に形成されており、
前記一対の弧状部の内周側部分が、その厚み寸法が、前記一対の弧状部の中央から前記一対の弧状部と前記一対の直線部とのそれぞれの連結部分に向うに従って徐々に大きくなる部分を含む、グロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットであって、
前記一対の直線部の内周側部分の内周面が、外側に凸となる弧を描く形状に形成されている、グロメット。
【請求項３】
請求項２に記載のグロメットであって、
前記一対の直線部の中央の内周側部分の厚み寸法が、前記一対の弧状部の中央の内周側部分の厚み寸法よりも大きい、グロメット。
【請求項４】
請求項１に記載のグロメットであって、
前記一対の直線部の内周側部分がその延在方向に沿って均一な厚み寸法に形成されている、グロメット。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のグロメットと、
前記筒部に挿通された少なくとも１本の電線と、
を備える、グロメット付電線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のパネル等に形成された貫通孔に装着されるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパネル等には、パネルに対して一方側から他方側に電線を引きこむための貫通孔が形成され、当該貫通孔の内周縁部から電線を保護するため及び貫通孔を通して水等が浸入することを抑制するため、グロメットが装着されることがある。
【０００３】
貫通孔がトラック形状に形成されると共に、グロメットの外周にも前記トラック形状に応じた溝が形成されている場合において、グロメットを貫通孔に取付けると、グロメットと貫通孔との間で隙間が生じ易いという問題がある。グロメットに形成された溝の直線部分が内側に撓み変形し易く、結果、その溝の直線部分と貫通孔の周縁部の直線部分との間で隙間が生じてしまうからである。
【０００４】
そこで、特許文献１では、溝部の外周形状を楕円形状に形成して、溝部が内側に変形し難くなるようにしている。また、溝部の楕円形状四隅にリブを設け、このリブによって溝部を補強すると共に、リブを貫通孔に密接させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５-４７６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示の技術によると、貫通孔の内周縁部形状と溝部の外周形状との整合性が悪く、貫通孔の内周縁部と溝部の底面との密着性が悪い部分が生じ得る。例えば、溝部のうち楕円の短軸方向両側の弧状部分と、楕円の長軸方向両側の弧状部分との連結部分で、貫通孔の内周縁部と溝部の底面との密着性が悪くなる恐れが懸念される。
【０００７】
また、特許文献１では、リブを設けているが、リブの突出寸法が溝部の延在方向に沿って各部で異なること、また、貫通孔に対してリブが接触する部分と溝部の底が直接的に接触する部分とが混在すること、グロメット自体の変形に追従してリブが変形してしまうこと等から、溝部の延在方向全体において安定した止水性を確保することは困難である。
【０００８】
そこで、本発明は、トラック形状の貫通孔に装着されるグロメットにおいて、貫通孔の内周縁部とグロメットの環状溝の底面との間の止水性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車両のパネルに形成されたトラック形状の貫通孔に装着されるグロメットであって、内部に電線が挿通される筒部と、前記筒部の外周部に突出するように形成されると共に、外周部に前記貫通孔の内周縁部を嵌め込み可能な環状溝が形成された装着部とを備え、前記環状溝の底面が、一対の直線部と、外向きに凸となる弧状に形成され、前記一対の直線部の一方側の両端及び他方側の両端のそれぞれを繋ぐ一対の弧状部とを有するトラック形状に形成され、前記一対の弧状部の内周側部分は、その厚み寸法が、前記一対の弧状部の中央から前記一対の弧状部と前記一対の直線部とのそれぞれの連結部分に向うに従って徐々に大きくなる部分を含む。
【００１０】
第２の態様は、第１の態様に係るグロメットであって、前記一対の直線部の内周側部分の内周面が、外側に凸となる弧を描く形状に形成されているものである。
【００１１】
第３の態様は、第２の態様に係るグロメットであって、前記一対の直線部の中央の内周側部分の厚み寸法が、前記一対の弧状部の中央の内周側部分の厚み寸法よりも大きいものである。
【００１２】
第４の態様は、第１の態様に係るグロメットであって、前記一対の直線部の内周側部分がその延在方向に沿って均一な厚み寸法に形成されているものである。
【００１３】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るグロメットと、前記筒部に挿通された少なくとも１本の電線とを備える。
【発明の効果】
【００１４】
第１〜第５の態様によると、弧状部の内周側部分と直線部の内周側部分との連結部分の厚み寸法が比較的大きいため、この部分で曲り難い。これにより、直線部が内側に変形し難くなり、環状溝の底面の直線部と貫通孔の内周縁部との間で隙間が生じ難くなる。また、弧状部の中央の内周側部分の厚み寸法が比較的小さいため、貫通孔の周縁部を環状溝に嵌め込んだ状態で、環状溝の内周側部分を収縮させようとする力は、主として弧状部の中央で吸収される。弧状部自体は、その形状からして内側に大きく変形し難く、従って、弧状部と貫通孔の周縁部とは、良好な接触状態を保つことができる。結果、環状溝の底面の周方向全体において、貫通孔の内周縁部と環状溝の底面との隙間をなるべく少なくすることができ、それらの間での止水性の向上を図ることができる。
【００１５】
第２の態様によると、直線部の内周側部分の内周面がアーチ構造を呈するため、グロメットの軽量化を図りつつ、直線部の内周側部分の変形を抑制できる。
【００１６】
第３の態様によると、直線部の内周側部分の変形をより確実に抑制できる。
【００１７】
第４の態様によると、直線部の内周側部分が、弧状部と直線部との連結部分の内周側部分の厚み寸法と同程度の厚み寸法で、その延在方向に沿って均一な厚み寸法に形成されるため、直線部の内周側部分の変形をより確実に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係るグロメットを示す斜視図である。
【図２】グロメット付電線がパネルに装着された状態を示す概略側面図である。
【図３】装着部の断面形状を、パネルの貫通孔の周縁部に投影した状態を示す説明図である。
【図４】他の例に係る装着部を示す断面図である。
【図５】変形例に係る装着部の断面形状を、パネルの貫通孔の周縁部に投影した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、実施形態に係るグロメット及びグロメット付電線について説明する。図１はグロメット２０を示す斜視図であり、図２はグロメット付電線１０がパネル１６に装着された状態（つまり、グロメット付電線１０のグロメットの取付構造）を示す概略側面図である。また、図３は、装着部３０をその中心軸（筒部２２、２４の中心軸と一致している）に対して直交し、かつ、環状溝４０を通る平面で切断した断面形状を、パネル１６の貫通孔１８の周縁部に投影した状態を示している。なお、この投影状態において、断面形状の中心と貫通孔１８の中心とは一致している。
【００２０】
グロメット付電線１０は、電線１２と、グロメット２０とを備える。
【００２１】
ここでは、グロメット付電線１０は、複数の電線１２を含む。複数の電線１２は、本グロメット２０が装着される部分では、円形断面をなすように束ねられている。複数の電線１２は、グロメット外で分岐していてもよい。電線１２の端部には端子が取付けられており、端子はコネクタに挿入保持される。そして、本グロメット付電線１０が、車両に配設された状態で、各コネクタが車両に搭載された各種電気部品にコネクタ接続されることにより、各種電気部品が複数の電線１２を介して電気的に接続される。すなわち、本グロメット付電線１０は、車両における電気的な配線材として用いられる。電線１２には、光ファイバケーブルが一緒に束ねられていてもよい。図２では、複数の電線１２が束ねられた外形が描かれている。
【００２２】
グロメット２０は、車両のパネル１６に形成された貫通孔１８に挿入されて装着される部材である。
【００２３】
パネル１６としては、車両における各部を仕切る金属板、例えば、エンジンルームと車室とを仕切る金属板、車室内と外部とを仕切る金属板等が想定される。
【００２４】
パネル１６には、電線１２を通すための貫通孔１８が形成されている。貫通孔１８は、トラック形状に形成されている。ここで、トラック形状とは、互いに平行でかつそれぞれの延在方向において端部を揃えた位置に配設された一対の直線と、一対の直線の一方側両端及び他方側両端のそれぞれを繋ぐ外向きに凸となる一対の弧とで規定される形状をいう。弧は、円弧を含むが、円弧であることは必須ではない。
【００２５】
そして、電線１２が挿通されたグロメット２０が上記貫通孔１８に挿入されて装着される。これにより、グロメット２０は、貫通孔１８の周縁部から電線１２を保護すると共に、パネル１６の一方側空間から他方側空間へ水等が浸入することを抑制する役割を果す。
【００２６】
グロメット２０は、ゴム等のエラストマーにより、金型により一体成型された部材であり、筒部２２、２４と、装着部３０とを備える。
【００２７】
筒部２２は、内部に電線１２を挿通可能な筒形状に形成されている。筒部２２の内径は、複数の電線１２の束の外径と同程度又は当該外径よりも小さい大きさ（僅かに小さい大きさ）に形成されている。そして、筒部２２を拡径させるように弾性変形させた状態で、その内部に複数の電線１２の束が挿通され、保持される。好ましくは、この状態で、筒部２２の端部及び当該端部から延出する複数の電線１２の束部分に、粘着テープ等が巻回される。
【００２８】
筒部２４は、筒部２２と同様に、内部に電線１２を挿通可能な筒形状に形成されている。筒部２２、２４は、装着部３０を挟んで両側に延出しており、また、同軸上に配設されている。そして、複数の電線１２の束は、筒部２２から装着部３０内を通って筒部２４内に挿入される。筒部２２，２４の一方が省略されてもよい。
【００２９】
装着部３０は、筒部２２、２４の外周部に突出する形状に形成されており、この外周部に貫通孔１８の内周縁部を嵌め込み可能な環状溝４０が形成されている。また、装着部３０内部には、筒部２２，２４に連なる空間が形成されている。
【００３０】
より具体的には、装着部３０は、筒部２２の端部から外方に拡径する鍔部３２と、鍔部３２の外周部から筒部２４側に向けて順次広がるスカート状部３４と、筒部２４の端部から外方に拡径する鍔部３８と、スカート状部３４と鍔部３８とを連結する連結部３６とを備える。
【００３１】
鍔部３２は、トラック形状に形成されており、スカート状部３４のうち最も広がった部分の縁部もトラック形状を呈している。また、鍔部３８も、スカート状部３４のうち最も広がった部分の縁部と同じ大きさ又はこれよりも大きい形状のトラック形状を呈している。
【００３２】
また、連結部３６は、スカート状部３４のうち最も広がった部分の縁部及び鍔部３８の外周縁部よりも小さいトラック形状を呈している。
【００３３】
スカート状部３４のうち最も広がった部分と鍔部３８は、上記連結部３６を介して繋がっており、スカート状部３４と鍔部３８との間に、連結部３６の外周面を環状の底面４２とし、スカート状部３４のうち最も広がった部分及び鍔部３８の対向する面を環状側面とする環状溝４０が形成される。
【００３４】
環状溝４０の底面４２は、トラック形状に形成されている。すなわち、底面４２は、一対の直線部４２ａと、一対の弧状部４２ｂとを含む。一対の直線部４２ａは、互いに平行でかつそれぞれの延在方向において端部を揃えた位置に形成されている。また、一方の弧状部４２ｂは、外向きに凸となる弧状に形成されており、一対の直線部４２ａの一方側両端同士を繋いでいる。また、他方の弧状部４２ｂは、外向きに凸となる弧状に形成されており、一対の直線部４２ａの他方側両端同士を繋いでいる。
【００３５】
装着部３０のうち環状溝４０の内周側部分（つまり、連結部３６）の厚み寸法は、一対の弧状部４２ｂの中央部から一対の弧状部４２ｂと一対の直線部４２ａに向うに従って徐々に大きくなるように設定されている。
【００３６】
また、ここでは、一対の直線部４２ａの内周側部分の厚み寸法がその延在方向に沿って均一となるように設定されている。
【００３７】
ここでは、装着部３０のうち環状溝４０の内周側部分の内周面の形状（つまり、連結部３６の内周面の形状）は、底面４２のトラック形状よりも小さいトラック形状を描いている。
【００３８】
そして、一対の弧状部４２ｂの中央部の内周側部分の厚み寸法はｄ１に設定され、一対の弧状部４２ｂの端部の内周側部分であり、一対の弧状部４２ｂと一対の直線部４２ａとのそれぞれの連結部分の厚み寸法はｄ２（ｄ１＜ｄ２）に設定されており、一対の弧状部４２ｂの内周側部分の厚み寸法がｄ１からｄ２に向けて徐々に大きくなるように設定されている。また、一対の直線部４２ａの内周側部分の厚み寸法は、その延在方向全体において、上記連結部分の厚み寸法ｄ２を維持している。
【００３９】
なお、底面４２のトラック形状の大きさは、貫通孔１８のトラック形状の大きさよりも小さい。好ましくは、底面４２の各部が貫通孔１８のトラック形状の周方向全体において、一定寸法だけ内側に位置する程度に、底面４２のトラック形状の大きさは、貫通孔１８のトラック形状の大きさよりも小さい。
【００４０】
このように構成されたグロメット２０及びグロメット付電線１０によると、貫通孔１８の内周縁部と環状溝４０の底面との隙間をなるべく少なくすることができ、それらの間での止水性の向上を図ることができる。
【００４１】
これについてより詳細に説明する。
【００４２】
まず、図４は、上記装着部３０に対応する装着部２３０において、環状溝の底面２４２の内周側部分の厚み寸法がその周方向全体において均一である場合を示す断面図である。この場合において、貫通孔の内周縁部を環状溝に嵌め込むと、環状溝の底面２４２全体が内側に向けて押込まれる。発明者らが、この場合の底面２４２の変形状況を詳細に検討したところ、次のようになることが判明した。
【００４３】
まず、弧状部２４２ｂの内周側部分は、外向きに凸となる弧状を呈しているため、内周側に変形し難く、貫通孔１８の内周縁部に対して良好な接触状態を保つ。一方、直線部２４２ａの内周側部分は直線状を呈しているため、同図の２点鎖線の直線部２４２Ｂａに示すように、内側に変形してしまうことがある。この変形状態を詳細に検討すると、直線部２４２ａは、その延在方向中間部のみで変形するのではなく、直線部２４２ａと弧状部２４２ｂとの連結部分を起点として内周側に変形してしまうことが判明した。
【００４４】
そこで、本実施形態では、装着部３０のうち環状溝４０の内周側部分の厚み寸法が、一対の弧状部４２ｂの中央部から一対の弧状部４２ｂと一対の直線部４２ａとのそれぞれの連結部分に向うに従って徐々に大きくなるように設定している。これにより、弧状部４２ｂの内周側部分と直線部４２ａの内周側部分との間で曲り難くなり、結果、直線部４２ａの内周側部分も内側に変形し難くなる。これにより、環状溝４０の底面４２の直線部４２ａと貫通孔１８の内周縁部との間で隙間が生じ難くなる。
【００４５】
また、弧状部４２ｂの中央の内周側部分の厚み寸法が比較的小さいため、貫通孔１８の内周縁部を環状溝４０に嵌め込んだ状態で、環状溝４０の内周側部分を収縮させようとする力は、主として弧状部４２ｂの中央で吸収される。ここで、弧状部４２ｂ自体は、外向きに凸となる弧状を呈しているため、内側には変形し難く、弧状部４２ｂと貫通孔１８の内周縁部とは、良好な接触状態を保つことができる。
【００４６】
結果、環状溝４０の底面４２の周方向全体において、貫通孔１８の内周縁部と底面４２との隙間をなるべく少なくすることができ、それらの間での止水性向上を図ることができる。
【００４７】
しかも、底面４２は、貫通孔１８と同様にトラック形状に形成されているため、従来技術のように、溝部の外周形状を楕円形状した場合のように、形状状の不整合性が生じ難く、この点からも、それらの間の止水性の向上を図ることができる。
【００４８】
また、直線部４２ａの内周側部分が、弧状部４２ｂと直線部４２ａとの連結部分の内周側部分の厚み寸法ｄ２と同程度で、その延在方向に沿って均一な厚み寸法ｄ２に形成されているため、直線部４２ａの内周側部分の変形をより確実に抑制できる。
【００４９】
なお、上記実施形態では、直線部４２ａの内周側部分の厚み寸法ｄ２がその延在方向に沿って同じになるように設定されているが、必ずしもそのような構成である必要はない。
【００５０】
例えば、図５に示す変形例では、装着部３０に対応する装着部１３０において、環状溝の底面４２は上記実施形態と同じ形状に形成されているが、装着部１３０のうち底面４２の内周側部分の内周面の形状は楕円形状（数学的に定義される楕円形状）に形成されている。
【００５１】
この変形例では、一対の弧状部４２ｂに対応する一対の弧状部１４２ｂは、その厚み寸法が、弧状部１４２ｂの中央から弧状部１４２ｂと直線部に対応する直線部１４２ａとの連結部分に向うに従って徐々に大きくなる部分を含む。具体的には、弧状部１４２ｂの中央部の内周側部分の厚み寸法はｅ１に設定され、弧状部１４２ｂと直線部１４２ａとのそれぞれの連結部分よりも弧状部１４２寄りの部分の厚み寸法はｅ２（ｅ１＜ｅ２）に設定されており、弧状部１４２ｂの内周側部分の厚み寸法がｅ１からｅ２に向けて徐々に大きくなるように設定されている。
【００５２】
また、直線部１４２ａの内周側部分の内周面は、外向きに凸となる弧を描いている。このため、直線部１４２ａの延在方向中間部の内周側部分の厚み寸法はｅ３（ｅ３＜ｅ２）である。つまり、直線部１４２ａの端部の内周側部分の厚み寸法は、端部から中央に向うに従って徐々に小さくなるように設定されている。
【００５３】
また、直線部１４２ａの変形をより確実に抑制するため、直線部１４２ａの中央の内周側部分の厚み寸法ｅ３は、弧状部１４２ｂの中央の厚み寸法ｅ１よりも大きいことが好ましい。
【００５４】
この変形例によっても、直線部１４２ａと弧状部１４２ｂとの連結部分の内周側部分の厚み寸法が比較的大きく、また、弧状部１４２ｂの中央の内周側部分の厚み寸法が比較的大きいため、上記実施形態と同様に、貫通孔１８の内周縁部と環状溝４０の底面との隙間をなるべく少なくすることができ、それらの間での止水性の向上を図ることができる。なお、本例に示されるように、弧状部１４２ｂの内周側部分は、中央から端部（連結部分）に向うに従って徐々に厚み寸法が大きくなる部分を含んでいればよく、直線部１４２ａと弧状部１４２ｂとの連結部分が最も肉厚に形成される必要はない。つまり、直線部１４２ａの内側への変形を抑制し得る範囲内で、当該連結部分の前後の位置で最も厚み寸法が大きくなるように形成されていてもよい。
【００５５】
また、直線部１４２ａの内周側部分の内周面が、外側に凸となる弧を描く形状に形成されているため、当該直線部１４２ａの内周側部分の内周面に沿った部分が一種のアーチ構造をなす。このため、グロメット２０の軽量化を図りつつ、直線部１４２ａの内周側部分の変形を抑制して、貫通孔１８の内周縁部と環状溝４０の底面と間での止水性の向上を良好に保つことができる。
【００５６】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００５７】
１０  グロメット付電線
１２  電線
１６  パネル
１８  貫通孔
２０  グロメット
２２，２４  筒部
３０，１３０  装着部
４０  環状溝
４２  底面
４２ａ，１４２ａ  直線部
４２ｂ，１４２ｂ  弧状部
【図１】
2016116361.tif 000003
【図２】
2016116361.tif 000004
【図３】
2016116361.tif 000005
【図４】
2016116361.tif 000006
【図５】
2016116361.tif 000007