(57)【要約】【課題】被貼り付け部材とシート状部材との間に生じ得るエアをより確実に排出することができるシート状部材貼り付け用押さえ装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の押さえ装置１は、軸部２１と複数のディスク状部材２２とを備えたローラ２、および複数のディスク状部材２２の外周と接触して、ディスク状部材２２の外周を押さえる押さえ部材３を備え、複数のディスク状部材２２が、軸部２１に対して、軸部２１の径方向に移動可能となる内径を有し、押さえ部材３が、軸部２１の中央部に対応する部分の外径が大きく、中央部から端部に向かって外径が小さくなるように構成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ部材支持体上で被貼り付け部材上にシート状部材を貼り付けるための、シート状部材貼り付け用押さえ装置であって、
前記押さえ装置が、
両端が軸支された軸部と、環状に形成され、前記軸部が挿通される複数のディスク状部材とを備えたローラ、および
前記軸部の軸と略平行に配設され、前記複数のディスク状部材の外周と接触して、前記ディスク状部材の外周を押さえる押さえ部材を備え、
前記複数のディスク状部材が、前記軸部に対して、前記軸部の径方向に移動可能となる内径を有し、
前記押さえ部材が、前記軸部の中央部に対応する部分の外径が大きく、中央部から端部に向かって外径が小さくなるように構成され、
前記押さえ部材により前記複数のディスク状部材の外周が押されたときに、
前記複数のディスク状部材が、前記押さえ部材の形状に対応して移動するとともに、前記被貼り付け部材および前記シート状部材の前記タイヤ部材支持体上からの高さに応じて移動するように構成された押さえ装置。
【請求項２】
前記被貼り付け部材および前記シート状部材が、前記タイヤ部材支持体上で移動され、前記ローラの軸部が、前記被貼り付け部材および前記シート状部材の移動方向に対して略垂直に配置され、
前記押さえ部材が、前記ローラに対して前記移動方向の下流側に配設され、前記押さえ部材により前記複数のディスク状部材が押圧されたときに、前記複数のディスクが、前記軸部に対して移動方向の上流側に向かって張り出す請求項１記載の押さえ装置。
【請求項３】
前記複数のディスク状部材が略同径である請求項１または２記載の押さえ装置。
【請求項４】
前記複数のディスク状部材が、前記被貼り付け部材および前記シート状部材の厚さに応じて、前記軸部に対して移動する請求項１〜３のいずれか１項に記載の押さえ装置。
【請求項５】
前記押さえ装置が、前記ローラおよび前記押さえ部材を前記タイヤ部材支持体に対して遠近自在に移動させる昇降装置を備える請求項１〜４のいずれか１項に記載の押さえ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の押さえ装置を備えたタイヤ製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート状部材貼り付け用押さえ装置および該押さえ装置を備えたタイヤ製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造過程において、シート状部材を被貼り付け部材に貼り付ける場合、例えば、シート状部材をローラ等により被貼り付け部材に圧着する方法が用いられている。この場合、シート状部材を被貼り付け部材に貼り付ける際に、被貼り付け部材とシート状部材との間に空気が入り込み、その入り込んだ空気が圧着時に集まってエア溜まりを形成してしまう場合がある。このようなエア溜まりは、タイヤ不良の原因となるため好ましくない。
【０００３】
このようなエア溜まりを抑制するものとして、特許文献１には、筒状体の外周面全体に複数の微小突起が形成されたシート状部材貼り付け用ロールが開示されている。この特許文献１のシート状部材貼り付け用ロールは、シート状部材を貼り付ける際に、複数の微小突起により、シート状部材の間に入り込んだ空気が塊となることを抑制し、エア溜まりの発生を抑制するというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−５１２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のシート状部材貼り付け用ロールは、エアの塊を微小突起により、一旦は分散することが可能であるが、完全にエアを排出することができず、エア溜まりの発生を効果的に解消できていない。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる問題点に鑑みて、被貼り付け部材とシート状部材との間に生じ得るエアをより確実に排出することができるシート状部材貼り付け用押さえ装置および該押さえ装置を備えたタイヤ製造装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の押さえ装置は、タイヤ部材支持体上で被貼り付け部材上にシート状部材を貼り付けるための、シート状部材貼り付け用押さえ装置であって、前記押さえ装置が、両端が軸支された軸部と、環状に形成され、前記軸部が挿通される複数のディスク状部材とを備えたローラ、および前記軸部の軸と略平行に配設され、前記複数のディスク状部材の外周と接触して、前記ディスク状部材の外周を押さえる押さえ部材を備え、前記複数のディスク状部材が、前記軸部に対して、前記軸部の径方向に移動可能となる内径を有し、前記押さえ部材が、前記軸部の中央部に対応する部分の外径が大きく、中央部から端部に向かって外径が小さくなるように構成され、前記押さえ部材により前記複数のディスク状部材の外周が押されたときに、前記複数のディスク状部材が、前記押さえ部材の形状に対応して移動するとともに、前記被貼り付け部材および前記シート状部材の前記タイヤ部材支持体上からの高さに応じて移動するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記被貼り付け部材および前記シート状部材が、前記タイヤ部材支持体上で移動され、前記ローラの軸部が、前記被貼り付け部材および前記シート状部材の移動方向に対して略垂直に配置され、前記押さえ部材が、前記ローラに対して前記移動方向の下流側に配設され、前記押さえ部材により前記複数のディスク状部材が押圧されたときに、前記複数のディスクが、前記軸部に対して移動方向の上流側に向かって張り出していることが好ましい。
【０００９】
また、前記複数のディスク状部材が略同径であることが好ましい。
【００１０】
前記複数のディスク状部材が、前記被貼り付け部材および前記シート状部材の厚さに応じて、前記軸部に対して移動することが好ましい。
【００１１】
また、前記押さえ装置が、前記ローラおよび前記押さえ部材を前記タイヤ部材支持体に対して遠近自在に移動させる昇降装置を備えることが好ましい。
【００１２】
また、本発明のタイヤ製造装置は、上記押さえ装置を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のシート状部材貼り付け用押さえ装置および該押さえ装置を備えたタイヤ製造装置によれば、被貼り付け部材とシート状部材との間に生じ得るエアをより確実に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のシート状部材貼り付け用押さえ装置を有するタイヤ製造装置を示す上面図である。
【図２】図１のタイヤ製造装置を、押さえ装置のローラの一端側から見た側面図である。
【図３】本発明のシート状部材貼り付け用押さえ装置のディスク状部材が、被貼り付け部材およびシート状部材により持ち上がった状態を示す正面図である。
【図４】シート状部材貼り付け用押さえ装置を昇降させる昇降装置の一例を示す概略図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明のシート状部材貼り付け用押さえ装置のエアの排出について説明する概念図であり、（ａ）はエア溜まりが被貼り付け用部材とシート状部材の間に形成されている状態を示し、（ｂ）はエア溜まりがディスク状部材とシート状部材との接触領域と接触した状態を示し、（ｃ）はエア溜まりのエアがディスク状部材とシート状部材との接触領域に沿って幅方向に外側へ向かって排出される様子を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照し、本発明のシート状部材貼り付け用押さえ装置（以下、単に押さえ装置という）および押さえ装置を備えたタイヤ製造装置を詳細に説明する。
【００１６】
図１および図２に示されるように、タイヤ製造装置Ｄは、押さえ装置１を備え、コンベヤ等のタイヤ部材支持体Ｓ上で、タイヤを構成するタイヤ部材である被貼り付け部材Ｍ１に、シート状部材Ｍ２を貼り付け、タイヤ構成部材を製造する。タイヤ製造装置Ｄは、タイヤ製造工程において用いられる装置であれば、特に限定されるものではなく、押さえ装置１やタイヤ部材支持体Ｓ以外に押出機等の他の装置や、他の部材を備えていてもよい。
【００１７】
タイヤ部材支持体Ｓは、被貼り付け部材Ｍ１とシート状部材Ｍ２とを貼り付けるために、被貼り付け部材Ｍ１や、シート状部材Ｍ２等のタイヤ部材を支持する。タイヤ部材支持体Ｓは、本実施形態では、コンベヤとして示されているが、タイヤ部材支持体Ｓは、被貼り付け部材Ｍ１やシート状部材Ｍ２が巻回されるドラムなど、タイヤ部材を支持する他の支持体であってもよい。また、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２が、コンベヤやドラムのようなタイヤ部材支持体Ｓ上で移動されるように構成することができ、被貼り付け部材Ｍ１とシート状部材Ｍ２とを貼り付けながら移動させてもよい。
【００１８】
被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２は、互いに貼り付けられるタイヤ部材であれば、特に限定されないが、本実施形態では、被貼り付け部材Ｍ１をビードエイペックスとし、シート状部材Ｍ２を、ビードエイペックスに貼り付けられ、タイヤ成形後にビードエイペックスとプライとの間に配置されるゴムシート（ストリップエイペックス）を例にあげて説明するが、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２は、貼り付け時に互いの間にエアが入り込む可能性がある他の部材であってもよい。例えば、被貼り付け部材Ｍ１とシート状部材Ｍ２は、トラックバス用タイヤのアウターサイドウォールに貼り付けられ、ラバーチェーファとその他の部材との接着を高めるインナーサイドウォールゴムシートや、ホワイトサイドウォールの白ゴムを覆うビニアゴムシートなどを貼り付ける際に適用することができる。
【００１９】
押さえ装置１は、図１〜図３に示されるように、ローラ２および押さえ部材３を備え、タイヤ部材支持体Ｓ上で被貼り付け部材Ｍ１上にシート状部材Ｍ２を貼り付けるために用いられる。本実施形態では、タイヤ部材支持体Ｓ（コンベヤ）が移動して押さえ装置１は被貼り付け部材Ｍ１やシート状部材Ｍ２の長手方向には移動しないように構成されている。しかし、押さえ装置１は、被貼り付け部材Ｍ１やシート状部材Ｍ２の長手方向に移動するように構成してもよい。押さえ装置１は、本実施形態では、図１に示されるように、タイヤ部材支持体Ｓ上に配置され、ローラ２を支持するローラ支持部４１および押さえ部材３を支持する押さえ部材支持部４２を備えている。また、押さえ装置１は、図４に示されるように、ローラ２および押さえ部材３をタイヤ部材支持体Ｓに対して遠近自在に移動させる昇降装置Ｌを備えていてもよい。昇降装置Ｌは、例えば、基体Ｌ１に、油圧等のシリンダーＬ２を取り付け、シリンダーＬ２から出没するシリンダロッドＬ３を伸縮させることにより、ローラ２および押さえ部材３を昇降させることができる。昇降装置Ｌにより押さえ装置１をタイヤ部材支持体Ｓに対し遠近自在に移動させることにより、被貼り付け部材Ｍ１、シート状部材Ｍ２等の材料誘導が容易になる。
【００２０】
ローラ２は被貼り付け部材Ｍ１に貼り付けられるシート状部材Ｍ２を押圧し、被貼り付け部材Ｍ１にシート状部材Ｍ２を貼り付ける。ローラ２は、両端が軸支された軸部２１と、環状に形成され、軸部２１が挿通される複数のディスク状部材２２とを備えている。
【００２１】
軸部２１は、両端がローラ支持部４１等に軸支され、ディスク状部材２２を支持する。軸部２１は、本実施形態では、図１に示されるように、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２の幅方向Ｙに延びている。言い換えると、軸部２１は、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２の移動方向Ｘ（または、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２の長手方向）に対して略垂直に配置されている。
【００２２】
ディスク状部材２２は軸部２１の周りに配置され、図１に示されるように、複数のディスク状部材２２が、軸部２１の軸方向に沿って複数並んで設けられている。複数のディスク状部材２２は本実施形態では略同径のものが用いられている。ディスク状部材２２は、被貼り付け部材Ｍ１に貼り付けられたシート状部材Ｍ２の表面とその外周が当接し、シート状部材Ｍ２の表面を被貼り付け部材Ｍ１側に向かって押圧して、シート状部材Ｍ２を被貼り付け部材Ｍ１に貼り付ける。そして、ディスク状部材２２は、後述するように、被貼り付け部材Ｍ１とシート状部材Ｍ２との間に入り込んだエアを排出するように構成されている。
【００２３】
ディスク状部材２２は、図２に示されるように、外周および内周の形状が円形に形成され、内部に軸部２１が挿通される開口部が形成され、複数のディスク状部材２２が、軸部２１に対して、軸部２１の径方向に移動可能となる内径を有している。これにより、図３に示されるように、複数のディスク状部材２２は、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２の厚さに応じて、軸部２１に対して移動することができる。より具体的には、被貼り付け部材Ｍ１や被貼り付け部材Ｍ１とシート状部材Ｍ２とが重なった部分において、材料の厚さが厚い箇所ではその厚さに応じてディスク状部材２２が高く持ち上げられ、厚さが薄い箇所ではディスク状部材２２の持ち上げ高さが低くなる。したがって、被貼り付け部材Ｍ１とシート状部材Ｍ２により形成されるタイヤ材料表面の凹凸の形状に追従した形で、複数のディスク状部材２２が全体としての形状を変えながらシート状部材Ｍ２を押圧することができる。
【００２４】
ディスク状部材２２の外径や内径の寸法は、ディスク状部材２２が軸部２１に対して径方向に移動できれば特に限定されないが、例えば、外径寸法が５０〜３００ｍｍであり、内径寸法が２０〜１００ｍｍであることが好ましい。また、ディスク状部材２２の内周側に挿入される軸部２１の外径は、ディスク状部材２２の内径寸法に応じて適宜変更が可能であるが、例えば１０〜３０ｍｍであることが好ましい。軸部２１の外径寸法と、ディスク状部材２２の内径寸法との差を例えば１０〜８０ｍｍとすることにより、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２により形成されるタイヤ材料表面の凹凸の大きさが大きい場合にも対応が可能となる。なお、本実施形態では、複数のディスク状部材２２の内周側は中空に形成され、ディスク状部材２２の内周面と軸部２１との間には何も設けられていないが、ディスク状部材２２と軸部２１との間に、弾性材料を設けても構わない。
【００２５】
複数のディスク状部材２２の枚数は、被貼り付け部材Ｍ１やシート状部材Ｍ２の幅に応じて適宜変更することができ、例えば２０〜１００枚のディスク状部材２２が軸部２１の軸方向に並んで設けられる。複数のディスク状部材２２は、複数のディスク状部材２２の軸方向に沿った移動をある程度規制するために、軸方向の両端側に設けられた規制部材２３により両側から押さえられているが、ディスク状部材２２が幅方向Ｙで３〜５ｍｍ程度可動となるクリアランスを設けることが好ましい。３〜５ｍｍのクリアランスを設けることにより、隣接するディスク状部材２２同士の摩擦を軽減することができ、ディスク状部材２２が傷つくことを防止することができる。またディスク状部材２２の１枚あたりの厚さは、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２により形成される凹凸との密着度を高めるために、薄くすることが好ましい。ディスク状部材２２の１枚あたりの厚さは特に限定されるものではないが、例えば１〜１０ｍｍ、より好ましくは２〜５ｍｍとして、凹凸との密着を高めることができる。
【００２６】
ディスク状部材２２のそれぞれの材質は特に限定されないが、ゴム材料であるシート状部材Ｍ２に貼り付かないように、金属製のディスク状部材２２を用いることが好ましい。また、金属製のディスク状部材２２の場合、ディスク状部材２２の自重でシート状部材Ｍ２を押圧することができる。ディスク状部材２２を金属製とする場合、隣接するディスク状部材２２との摩擦を軽減するために、メッキ加工することが好ましい。
【００２７】
押さえ部材３は軸部２１の軸と略平行に配設され、複数のディスク状部材２２の外周と接触して、ディスク状部材２２の外周を押さえるように構成されている。押さえ部材３は、図１に示されるように、軸部２１の中央部に対応する部分の外径が大きく、中央部から端部に向かって外径が小さくなるように構成されている。本実施形態では、図１に示されるように、押さえ部材３は、ローラ２に対して移動方向Ｘの下流側（図１中、右方向）に配設され、ディスク状部材２２の外周のうち、押さえ部材３と当接するディスク状部材２２とは軸部２１を挟んで反対側の外周表面が、軸部２１に対して移動方向Ｘの上流側（図１中、左方向）に突出している。
【００２８】
押さえ部材３により複数のディスク状部材２２の外周が押されると、複数のディスク状部材２２が、押さえ部材３の形状に対応して移動する。押さえ部材３のうち、押さえ部材３が軸方向両端にあるディスク状部材２２と接触する部位と、中央のディスク状部材２２と接触する部位の押さえ部材３の外径の差により、ディスク状部材２２の移動方向Ｘの上流側への突出量が決定される。この軸方向両端のディスク状部材２２と接触する位置における押さえ部材３の外径と、中央のディスク状部材２２と接触する押さえ部材３の外径の差は、特に限定されず、ディスク状部材３の軸方向の長さに応じて適宜変更が可能であるが、例えば１０〜３０ｍｍとすることができる。押さえ部材３の材質は特に限定されないが、変形や摩耗を防止するために、金属等、硬質の材料で形成することが好ましい。
【００２９】
つぎに、押さえ装置１の作用効果について一実施形態を例にして説明する。
【００３０】
まず、図１に示されるように、コンベヤ等のタイヤ部材支持体Ｓ（以下、コンベヤＳという）上に被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２を供給し（本実施形態では、シート状部材Ｍ２はコンベヤ表面に対して斜め上方から供給されている）、コンベヤＳ上方で待機している押さえ装置１を昇降装置Ｌを駆動することにより、コンベヤＳに向かって下ろす。
【００３１】
ローラ２のディスク状部材２２が被貼り付け部材Ｍ１および被貼り付け部材Ｍ１上のシート状部材Ｍ２に接触すると、図３に示されるように、ディスク状部材２２は被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２のコンベヤ表面からの高さに応じて持ち上がり、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２の表面の形状に追従する。さらに、ディスク状部材２２は押さえ部材３により、図２に示されるように、移動方向Ｘの上流側に向かって押し出される。これにより、複数のディスク状部材２２の外周は、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２の表面に幅方向Ｙにおいて密着した状態で、なおかつ、幅方向Ｙで軸部２１の中央部に対応する位置において、ディスク状部材２２が移動方向Ｘの上流側（押出機の方向）に向かって凸形状となっている。この状態を模式的に示したのが、図５（ａ）〜（ｃ）である。
【００３２】
被貼り付け部材Ｍ１とシート状部材Ｍ２の貼り付け面の間にエアＡが入り込んだ状態が図５（ａ）に示されている。図５（ａ）において、ハッチングが入れられた領域は、ディスク状部材２２の外周と、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２との間の接触領域Ｃである。この接触領域Ｃでは、ディスク状部材２２の自重によりシート状部材Ｍ２が上方から押圧され、エアＡの進入が防がれる。図５（ａ）の状態からコンベヤＳ上で被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２を移動させると、図５（ｂ）に示されるように、エアＡは接触領域Ｃと衝突する。ディスク状部材２２が移動方向Ｘの上流側に向かって凸状に配置されているため、接触領域Ｃは幅方向Ｙの中央部が最も上流側に突出した段状に形成されている。このように接触領域Ｃが段状に配列されているため、エアＡが接触領域Ｃに衝突すると、コンベヤＳの移動とともに、エアＡは図５（ｂ）から図５（ｃ）に示されるように、段状の接触領域Ｃを、階段を下りていくように、シート状部材Ｍ２の幅方向Ｙの外側に向かってスムーズに移動していく。これにより、被貼り付け部材Ｍ１およびシート状部材Ｍ２の間に入り込んだエアＡは、図５（ｃ）に示されるように、シート状部材Ｍ２の側方エッジ部から外側に確実に排出され、エア溜まりの発生が抑制される。したがって、エア溜まりに起因するタイヤの不良を減らすことができる。なお、図示した実施形態はあくまで一例であり、複数枚のシート状部材を複数層に貼り付けた場合や、異なる貼り付け方を用いた場合であっても、上記原理によりエアの排出が可能であり、同様の効果を得ることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、略同径のディスク状部材２２を複数設けて、コンベヤ等のタイヤ部材支持体Ｓに対して垂直方向および移動方向Ｘの上流側に向かってディスク状部材２２が移動する。そして、略同径のディスク状部材２２はそれぞれがシート状部材Ｍ２に対して同じ重量によって負荷を加えるため、シート状部材Ｍ２の幅方向でそれぞれのディスク状部材２２との接触領域で押圧力が均等になる。したがって、シート状部材Ｍ２の幅方向Ｙで一部は過度に強い押圧力を与え、一部では押圧力が不足するといった状態が発生しない。そのため、エアＡがシート状部材Ｍ２の外側に誘導されやすく、かつシート状部材Ｍ２を傷つけにくい。さらに、用いる被貼り付け部材Ｍ１やシート状部材Ｍ２の厚さや貼り付け方に応じた表面の凹凸の変化に対応しやすい。
【実施例】
【００３４】
実施例および比較例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらにのみ限定されるものではない。
【００３５】
押さえ部材の形状以外は、実施例、比較例１および２はいずれも同じ押さえ装置を用いて、押さえ部材として、実施例は図１に示す中央部の外径が大きく、中央部から端部に向かって外径が小さくなる紡錘状のものを用い、比較例１は円柱状の押さえ部材、比較例２は中央部の外径が小さく、端部に向かって外径が大きくなる中央部が凹状の押さえ部材を用いた。
【００３６】
実施例、比較例１および２のそれぞれについて、ビードエイペックスを押出機から押出し、耐発熱用のゴムシート部材を押さえ装置を用いてビードエイペックスに貼り付けた後、ビードとビードエイペックスをアッセンブルして中間材料を作製した。その後同一の条件で生タイヤを作製し、加硫機により加硫して、タイヤを得た。上記条件で実施例、比較例１および２のそれぞれについて、タイヤ２１００本分の中間材料と、その中間材料により得られたタイヤについて、エアが残っているか否かを目視により判断し、エアが残っていると判断された数をそれぞれ算出した。結果を表１に示す。
【００３７】
【表１】
2016101677.tif 000003
【００３８】
表１に示されるように、実施例においては中間材料において最もエア残りの不良が少なく、加硫後のタイヤにおいても最も不良が少なかった。これは、紡錘型の押さえ部材により、エアがよりスムーズに外部に排出されたことを示していると考えられる。一方、水平な押さえ部材を用いた比較例１は、実施例よりも中間材料、加硫後のタイヤのいずれにおいても不良が多く、凹み型の押さえ部材を用いた比較例２が最も不良が多かった。これは、比較例１では、エアと、押さえ部材とゴムシートの接触領域が水平に形成されているため、外側に排出されにくく、ゴムシートとビードエイペックスとの間に残った状態で押さえ装置を通過したためであると考えられる。さらに比較例２では、押さえ部材とゴムシートの接触領域が凹状に形成されるため、エアが凹み部分に誘導されて外側に出ずに押さえ装置を通過したためであると考えられる。以上から、紡錘型の実施例の押さえ部材を用いることにより、被貼り付け部材とシート状部材との間にエア残りを抑制することができ、タイヤの不良を減らすことができることがわかった。
【符号の説明】
【００３９】
１  押さえ装置
２  ローラ
２１  軸部
２２  ディスク状部材
２３  規制部材
３  押さえ部材
４１  ローラ支持部
４２  押さえ部材支持部
Ａ  エア
Ｃ  接触領域
Ｄ  タイヤ製造装置
Ｌ  昇降装置
Ｌ１  基体
Ｌ２  シリンダー
Ｌ３  シリンダロッド
Ｍ１  被貼り付け部材
Ｍ２  シート状部材
Ｓ  タイヤ部材支持体（コンベヤ）
Ｘ  移動方向
Ｙ  幅方向
【図１】
2016101677.tif 000004
【図２】
2016101677.tif 000005
【図３】
2016101677.tif 000006
【図４】
2016101677.tif 000007
【図５】
2016101677.tif 000008