(57)【要約】【課題】簡単な構成で、確実に着地の衝撃を吸収することができて、物品の破損を防止することができ、さらに、コスト面でも低コストに抑えることができる衝撃吸収袋を提供する。【解決手段】物品Ｚを入れて内部に保持するアウター袋２０を有し、アウター袋２０に減圧バルブ２１を有する衝撃吸収袋１０であって、物品Ｚをアウター袋２０に入れてその内部で固定し、アウター袋２０の内部に空気を圧入して所定の空気圧を有する圧力空気部２５を形成した状態で使用し、当該状態のアウター袋２０に一定以上の衝撃を与えると、減圧バルブ２１が開いて、アウター袋２０の内部の空気が抜けるようになっている。【選択図】図１
2016088417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品を入れて内部に保持するアウター袋を有し、
該アウター袋に減圧バルブを有する衝撃吸収袋であって、
前記物品を前記アウター袋に入れてその内部で固定し、前記アウター袋の内部に空気を圧入して所定の空気圧を有する圧力空気部を形成した状態で使用し、
当該状態の前記アウター袋に一定以上の衝撃を与えると、前記減圧バルブが開いて、前記アウター袋の内部の空気が抜けるようになっていることを特徴とする衝撃吸収袋。
【請求項２】
前記減圧バルブは、前記アウター袋の内部側にバルブ口が突出するように形成された所定の柔軟性を有するものであり、
内部に前記圧力空気部を形成した状態の前記アウター袋に一定以上の衝撃を与えると、前記減圧バルブの前記バルブ口が内部側から外部側に反転して、該バルブ口が外部側に突出して開き、前記アウター袋の内部の空気が抜けるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収袋。
【請求項３】
前記アウター袋の内部に、前記物品を入れて保持するインナー袋を保持するようになっており、
前記物品を入れた状態の前記インナー袋が、前記アウター袋の内部の所定位置に保持された状態で、前記インナー袋と前記アウター袋の間に空気を圧入して所定の空気圧を有する圧力空気部を形成することで、前記物品を保持した前記インナー袋が圧縮されて前記物品に圧着すると共に、前記インナー袋が前記アウター袋の内部の所定位置に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の衝撃吸収袋。
【請求項４】
物品を入れて圧力空気部を形成した状態の請求項１乃至３の何れか一項に記載の衝撃吸収袋に、落下傘を取り付けて構成したことを特徴とする衝撃吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収袋及び衝撃吸収装置に関し、特に内部に物品を入れて落下させて着地したときの衝撃を吸収して内部の物品を保護する衝撃吸収袋及びこれを用いた衝撃吸収装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、重量のある救援物資を飛行機やヘリコプターから投下して供給する等、物品を落下させて供給する場合がある。このような場合には、物品が着地したときに激しい衝撃を受けることになり、その衝撃によって、物品が破損してしまう等の問題が生じていた。
【０００３】
また、このような問題を解決すべく、着地の衝撃で開くエアバッグを搭載し、当該エアバッグによって衝撃を吸収して、内部の物品を保護しようとする装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１３２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記した特許文献１のような従来の衝撃吸収装置では、エアバッグを作動させる複雑な装置が必要であり、安定した衝撃吸収作用の面でもコストの面でも問題となっていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、確実に着地の衝撃を吸収することができて、物品の破損を防止することができ、さらに、コスト面でも低コストに抑えることができる衝撃吸収袋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、物品を入れて内部に保持するアウター袋を有し、該アウター袋に減圧バルブを有する衝撃吸収袋であって、前記物品を前記アウター袋に入れてその内部で固定し、前記アウター袋の内部に空気を圧入して所定の空気圧を有する圧力空気部を形成した状態で使用し、当該状態の前記アウター袋に一定以上の衝撃を与えると、前記減圧バルブが開いて、前記アウター袋の内部の空気が抜けるようになっている衝撃吸収袋としたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記減圧バルブは、前記アウター袋の内部側にバルブ口が突出するように形成された所定の柔軟性を有するものであり、内部に前記圧力空気部を形成した状態の前記アウター袋に一定以上の衝撃を与えると、前記減圧バルブの前記バルブ口が内部側から外部側に反転して、該バルブ口が外部側に突出して開き、前記アウター袋の内部の空気が抜けるようになっていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明に加え、前記アウター袋の内部に、前記物品を入れて保持するインナー袋を保持するようになっており、前記物品を入れた状態の前記インナー袋が、前記アウター袋の内部の所定位置に保持された状態で、前記インナー袋と前記アウター袋の間に空気を圧入して所定の空気圧を有する圧力空気部を形成することで、前記物品を保持した前記インナー袋が圧縮されて前記物品に圧着すると共に、前記インナー袋が前記アウター袋の内部の所定位置に固定されるようになっていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項４に記載の発明は、物品を入れて圧力空気部を形成した状態の請求項１乃至３の何れか一項に記載の衝撃吸収袋に、落下傘を取り付けて構成した衝撃吸収装置としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載の発明によれば、衝撃吸収袋が、アウター袋に減圧バルブを有するもので、物品を入れたアウター袋の内部に圧力空気部を形成して使用するようになっており、当該状態のアウター袋に一定以上の衝撃を与えると、減圧バルブが開いて、圧力空気部の空気が抜けるように構成されているため、最初の衝撃を圧力空気部の空気の圧力で吸収し、その後、圧力空気部の空気の圧力により生じる弾性力で衝撃吸収袋が弾もうとする力を、最初の衝撃によって減圧バルブが開いて、アウター袋の内部の空気が抜けることで抑えることができる。そのため、最初の衝撃とその後の弾もうとする力の２段階の衝撃を抑えることができる。その結果、簡単な構成で、確実に着地の衝撃を吸収することができて、物品の破損を防止することができ、さらに、コスト面でも低コストに抑えることができる。
【００１２】
また、本発明の請求項２に記載の発明によれば、アウター袋に一定以上の衝撃を与えると、アウター袋に設けられた減圧バルブのバルブ口が内部側から外部側に反転して、バルブ口が外部側に突出して開き、圧力空気部の空気が抜けるように構成されているため、より簡単な構成で、確実に着地の衝撃を吸収することができて、物品の破損を防止することができ、さらに、コスト面でもより低コストに抑えることができる。
【００１３】
また、本発明の請求項３に記載の発明によれば、衝撃吸収袋が、アウター袋の内部にインナー袋を有しており、物品を入れたインナー袋とアウター袋の間に圧力空気部を備えており、この圧力によってインナー袋がアウター袋の内部に宙吊り状態で固定されているため、簡単な構成で、確実に内部の物品を固定することができる。その結果、内部の物品がアウター袋を介して外部に当たることを防止することができ、これによる物品の破損を防止することができる。
【００１４】
また、本発明の請求項４に記載の発明によれば、衝撃吸収装置が、物品を入れて圧力空気部を形成した状態の衝撃吸収袋に、落下傘を取り付けて構成したものであるため、高所から落下させて着地したときの衝撃を、落下傘で落下速度を低下させて衝撃を軽くさせた上で、衝撃吸収袋で吸収することができる。その結果、非常に高い位置からの物品の落下でも、内部の物品を壊さずに保護した状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る衝撃吸収袋の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は空気圧入バルブに空気流入パイプが挿入されている状態、（ｂ）は空気圧入バルブから空気流入パイプを引き抜いた状態を示す図である。
【図３】同実施の形態に係る衝撃吸収装置の衝撃吸収袋が着地して圧力空気部から空気が抜ける様子を示す図であり、（ａ）は落下中の状態、（ｂ）は着地直後の状態、（ｃ）は着地後に減圧バルブから空気が抜けている状態を示す図である。
【図４】同実施の形態に係る衝撃吸収袋の減圧バルブの状態の推移を示す図であり、（ａ）は空気圧入前の状態、（ｂ）はアウター袋の内部に空気を圧入したときの状態、（ｃ）〜（ｆ）は着地による衝撃を受けて空気の圧力が急激に上昇して減圧バルブが反転して開く様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００１７】
本実施の形態の衝撃吸収袋１０は、例えば、上空を飛んでいる飛行機やヘリコプター等の高所から、支援物資等の物品Ｚを地面に向けて投下して供給する際に、当該物品Ｚが着地したときの衝撃で破損してしまうことを防止するために使用するものであり、図１に示すように、着地したときに直接地面に接触するアウター袋２０と、内部に物品Ｚを入れてアウター袋２０の内部に保持するインナー袋３０とを有している。また、アウター袋２０には、表面の一部に、一定以上の衝撃を与えると開くように構成された減圧バルブ２１が設けられている。また、この衝撃吸収袋１０の上方に、ロープ２ｃを介して落下傘２を取り付けることで、図３（ａ）に示すように、衝撃吸収装置１を構成している。
【００１８】
このうち、アウター袋２０は、図１に示すように、ターポリン素材等の丈夫な素材からなる袋状の部材である。このアウター袋２０は、物品Ｚを出し入れ可能な程度の大きなアウター出し入れ口２２を上部に有しており、このアウター出し入れ口２２から、物品Ｚを入れた状態のインナー袋３０を出し入れする。
【００１９】
また、アウター出し入れ口２２には、図１及び図２に示すように、２枚の板状部材を重ね合わせて両側面を接着して中央部が上下方向に貫通するように形成され、通常は２枚の板状部材が密着した状態の空気圧入バルブ２３に対し、その中央部を押し広げて所定の太さの空気圧入パイプ２４を挿入し、ここに空気を通すことで、アウター袋２０内部に空気を導入することが可能となっている。そして、図２（ａ）に示すように、コンプレッサ（図示省略）等により、空気圧入パイプ２４を介して、インナー袋３０とアウター袋２０の間に空気を圧入することで、圧力空気部２５を形成するようになっている。なお、空気圧入パイプ２４は、圧力空気部２５の形成後に、図２（ｂ）に示すように、空気圧入バルブ２３から抜き取る。これにより、空気圧入バルブ２３の板状部材同士が元の密着した状態に戻って閉じ、空気漏れが防止できる。
【００２０】
また、アウター袋２０には、図１及び図４に示すように、減圧バルブ２１を有している。本実施の形態では、減圧バルブ２１は、図４（ａ）に示すように、アウター袋２０の内部側にバルブ口２６が突出するように形成されており、所定の柔軟性を有するものである。また、減圧バルブ２１の素材としては、本実施の形態では、アウター袋２０と一体に形成されているため、ターポリンを使用している。
【００２１】
また、減圧バルブ２１は、略円錐台形状のものであり、先端部のバルブ口２６は常に開放された状態である。そして、アウター袋２０とインナー袋３０の間に空気を圧入して圧力空気部２５を形成すると、図４（ｂ）に示すように、減圧バルブ２１の側面の所定位置で折れ曲がり、空気の圧力でアウター袋２０の内壁面に押し付けられて密着することで、バルブ口２６が閉じた状態となるように構成されている。
【００２２】
また、図３（ａ）に示すように、飛行機やヘリコプター等の高所から落下させて、図３（ｂ）に示すように、着地する瞬間にアウター袋２０に掛かる大きな衝撃（以下、第１の衝撃とする）が発生したときには、圧力空気部２５の内圧が全体的に急激に上がり、それが減圧バルブ２１に作用した結果、図４（ｃ）〜（ｄ）に示すように、減圧バルブ２１付近のアウター袋２０が外側に押されて拡がっていき、さらに図４（ｅ）に示すように、内部側に突出していたバルブ口２６が反転して外部側に突出するようになる。それから、さらに押されると、図３（ｃ）及び図４（ｆ）に示すように、バルブ口２６が開き、圧力空気部２５の空気が当該バルブ口２６から外部に抜けるようになっている。
【００２３】
また、インナー袋３０は、アウター袋２０と同じくターポリン素材等の上部な素材からなる袋状の部材である。このインナー袋３０は、物品Ｚを出し入れ可能な程度の大きなインナー出し入れ口３２を上部に有しており、このインナー出し入れ口３２から、物品Ｚをを出し入れする。
【００２４】
また、インナー出し入れ口３２には、アウター出し入れ口２２と同様に、図１及び図２に示すように、２枚の板状部材を重ね合わせて両側面を接着して中央部が上下方向に貫通するように形成され、通常は２枚の板状部材が密着した状態の空気圧入バルブ３３に対し、その中央部を押し広げて所定の太さの空気圧入パイプ３４を挿入し、ここに空気を通すことで、インナー袋３０内部から空気を抜くことが可能となっている。そして、図２（ａ）に示すように、コンプレッサ（図示省略）等により、空気圧入パイプ２４を介して、インナー袋３０とアウター袋２０の間に空気を圧入することで、圧力空気部２５が形成されると、当該圧力により、インナー袋３０は内部に入れた物品Ｚの形状に合わせて圧縮され、その分の空気がインナー出し入れ口３２に配置された空気圧入バルブ３３に挿入された空気圧入パイプ３４から排出されて、インナー袋３０が物品Ｚに密着するようになる。
【００２５】
このとき、物品Ｚを覆っていない上方位置のインナー袋３０も空気の圧力で圧縮され、このときの圧縮により当該位置のインナー袋３０が固まって固定化される。これにより、インナー袋３０とその中の物品Ｚがアウター袋２０の内部の所定位置で宙づり状態で固定化されるため、物品Ｚがアウター袋２０を介して外部のものに当たることがなくなり、内部に留まらせることができる。なお、空気圧入パイプ３４は、圧力空気部３５の形成後に、図２（ｂ）に示すように、空気圧入バルブ３３から抜き取る。これにより、空気圧入バルブ３３の板状部材同士が元の密着した状態に戻って閉じ、空気の再流入が防止できる。
【００２６】
また、衝撃吸収袋１０及び衝撃吸収装置１を使用する際には、図１に示すように物品Ｚをインナー出し入れ口３２からインナー袋３０に入れてインナー出し入れ口３２をすぼめて保持する。さらに、インナー出し入れ口３２に空気圧入バルブ３３と空気圧入パイプ３４を、その先端がインナー出し入れ口３２の上方に突出した状態程度に挿入して、アウター出し入れ口２２からアウター袋２０に入れて、その内部に保持する。
【００２７】
この状態でアウター出し入れ口２２に空気圧入バルブ２３と空気圧入パイプ２４を、その先端がアウター出し入れ口２２の上方に突出した状態程度に挿入する。そして、落下傘２の傘本体２ａ（図３）にロープ２ｃを介して繋がって下方の衝撃吸収袋１０に取り付けられる、短い円柱形状の取付部２ｂ（図３）の周囲に、空気圧入バルブ３３と空気圧入パイプ３４がインナー出し入れ口３２の上方に突出するように挿入されたインナー袋３０が配設され、このインナー袋３０と取付部２ｂを覆うように、空気圧入バルブ２３と空気圧入パイプ２４がアウター出し入れ口２２の上方に突出するように挿入されたアウター袋２０が配設される。
【００２８】
そして、当該状態の取付部２ｂ、インナー袋３０及びアウター袋２０を一括りにして丈夫な紐（図示省略）等で結んで固定することで、衝撃吸収袋１０を備えた衝撃吸収装置１とする。このとき、アウター袋２０の減圧バルブ２１は、図４（ａ）に示すように、アウター袋２０の内部側に突出した状態となっている。
【００２９】
次に、本実施の形態の衝撃吸収袋１０及び衝撃吸収装置１の作用について説明する。
【００３０】
まず、空気圧入バルブ２３に挿入された空気圧入パイプ２４を介して、アウター袋２０とインナー袋３０との間に空気を圧入し、圧力空気部２５を形成する。この圧力空気部２５が外側からインナー袋３０を押圧することで、インナー袋３０は圧縮し、物品Ｚの形状に近い形状まで圧縮される。また、この圧力で減圧バルブ２１を内側から外側に押圧することで、図４（ｂ）に示すように、減圧バルブ２１のバルブ口２６を壁面に押圧して密着させ、より空気の漏れの少ない状態にしている。
【００３１】
次に、当該衝撃吸収装置１を飛行機やヘリコプター等の高所から落下させる。ここで、当該衝撃吸収装置１の衝撃吸収袋１０の下部が地上に着地したときに第１の衝撃を受けるが、圧力空気部２５の内圧が上がりつつ、インナー袋３０に入れられた物品Ｚが宙づり状態でアウター袋２０の内部に保持されているため、第１の衝撃が直接物品Ｚに作用しない。これにより、当該第１の衝撃の力が抑えられて、物品Ｚには大きな力が掛からないようにすることができる。
【００３２】
また、第１の衝撃を受けた後は、通常、内圧の上がった圧力空気部２５の弾性力が反発する方向に作用することによって、アウター袋２０が弾もうとする力（以下、第２の衝撃とする）が生じる。しかし、本実施の形態では、第１の衝撃として一定以上の衝撃を受けると、圧力空気部２５の内圧が急激に上がり、その作用で、図３（ｃ）〜（ｅ）に示すように、減圧バルブ２１が圧力で反転してバルブ口２６が外部側に突出した状態となる。そこから更に減圧バルブ２１への外側への圧力を受けると、遂にはバルブ口２６が開き、圧力空気部２５の空気が抜ける。これにより、圧力空気部２５の内圧が下がるため、アウター袋２０が弾もうとする第２の衝撃を抑えて、アウター袋２０がバウンドすることを防止する。このように、減圧バルブ２１から空気が抜けることでアウター袋２０が弾もうとする第２の衝撃の力が抑えられて、このときにも、物品Ｚには大きな力が掛からないようにすることができる。
【００３３】
以上のように、本実施の形態に係る衝撃吸収袋１０によれば、アウター袋２０に減圧バルブ２１を有するもので、物品Ｚを入れたアウター袋２０の内部に圧力空気部２５を形成して使用するようになっており、当該状態のアウター袋２０に一定以上の衝撃を与えると、減圧バルブ２１が開いて、圧力空気部２５の空気が抜けるように構成されているため、最初の衝撃（第１の衝撃）を圧力空気部２５の空気の圧力で吸収し、その後、圧力空気部２５の空気の圧力により生じる弾性力で衝撃吸収袋１０が弾もうとする力（第２の衝撃）を、最初の衝撃によって減圧バルブ２１が開いて、アウター袋２０の内部の空気が抜けることで抑えることができる。そのため、最初の衝撃（第１の衝撃）とその後の弾もうとする力（第２の衝撃）の２段階の衝撃を抑えることができる。その結果、簡単な構成で、確実に着地の衝撃を吸収することができて、物品の破損を防止することができ、さらに、コスト面でも低コストに抑えることができる。
【００３４】
また、本実施の形態によれば、アウター袋２０に一定以上の衝撃を与えると、アウター袋２０に設けられた減圧バルブ２１のバルブ口２６が内部側から外部側に反転して、バルブ口２６が外部側に突出して開き、圧力空気部２５の空気が抜けるように構成されているため、より簡単な構成で、確実に着地の衝撃を吸収することができて、物品Ｚの破損を防止することができ、さらに、コスト面でもより低コストに抑えることができる。
【００３５】
また、本実施の形態によれば、衝撃吸収袋１０が、アウター袋２０の内部にインナー袋３０を有しており、物品Ｚを入れたインナー袋３０とアウター袋２０の間に圧力空気部２５を備えており、この圧力によってインナー袋３０がアウター袋２０の内部に宙吊り状態で固定されているため、簡単な構成で、確実に内部の物品Ｚを固定することができる。その結果、内部の物品Ｚがアウター袋２０を介して外部に当たることを防止することができ、これによる物品Ｚの破損を防止することができる。
【００３６】
また、本実施の形態によれば、衝撃吸収装置１が、物品Ｚを入れて圧力空気部２５を形成した状態の衝撃吸収袋１０に、落下傘２を取り付けて構成したものであるため、高所から落下させて着地したときの衝撃を、落下傘２で落下速度を低下させて衝撃を軽くさせた上で、衝撃吸収袋１０で吸収することができる。その結果、非常に高い位置からの物品Ｚの落下でも、内部の物品Ｚを壊さずに保護した状態にすることができる。
【００３７】
なお、以上説明した各実施の形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。
【００３８】
例えば、物品Ｚを確実に固定する構成を有しておれば、インナー袋３０を使用せずに物品Ｚをアウター袋２０の内部で固定するようになっていても良い。
【００３９】
また、前記した実施の形態では、衝撃吸収袋１０を落下傘２に取り付けて衝撃吸収装置１として使用していたが、これに限るものではなく、落下傘以外のものに取り付けて衝撃を吸収するようになっていても良い。
【００４０】
また、前記した実施の形態では、減圧バルブ２１はアウター袋２０と一体に形成されて、通常が内部側に突出しており、一定以上の衝撃が掛かったときに反転して外部側に突出するようになっていたが、これに限るものではなく、内部に圧力空気部を形成した状態のアウター袋に一定以上の衝撃を与えたときに、減圧バルブのバルブ口が開いて、アウター袋の内部の空気が抜けるようになっていれば、他の構造ものでも良い。例えば、減圧バルブがアウター袋に別体として取り付けられていても良い。また、減圧バルブがオリフィス等の塞がれていない小さな孔部で構成されていて、この減圧バルブから抜ける空気量は、最初の衝撃を受けるまでの間は無視できるほどの少量で、最初の衝撃を受けた後、内圧が上がることで、抜ける空気量が増え、これにより減圧される、という構造になっていても良い。
【００４１】
また、前記した実施の形態では、アウター袋２０とインナー袋３０の素材として、ターポリンを使用していたが、これに限るものではなく、本発明の構成を満たすものであれば、適宜の素材を用いることができる。また、アウター袋とインナー袋で素材を変えるようになっていても良い。
【符号の説明】
【００４２】
１  衝撃吸収装置
２  落下傘
１０  衝撃吸収袋
２０  アウター袋
２１  減圧バルブ
２５  圧力空気部
２６  バルブ口
３０  インナー袋
Ｚ  物品
【図１】
2016088417.tif 000003
【図２】
2016088417.tif 000004
【図３】
2016088417.tif 000005
【図４】
2016088417.tif 000006