(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機エンジンの吸気口の一又は複数の問題を改善する。【解決手段】吸気口１０はカウル２８の内面に形成される。吸気口は、スロートにおいて亜音速拡散セクションに取り付けられた超音速圧縮セクションを有する。超音速圧縮セクションは、内面に沿った約１８０度の弧に沿って伸びる少なくとも部分的に楕円形の圧縮ランプ３０を含む。吸気口は航空機の一部を形成し得る。当該吸気口を用いた気流の方法も開示される。【選択図】図２
2016194290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウル（２８）、並びに
前記カウルの内面に形成された吸気口（１０）であって、前記カウルの前方端から前記カウルの後端まで伸びる上方ダクト（２６）と、スロート（１８）において亜音速拡散セクション（１６）に取り付けられた超音速圧縮セクション（１４）であって、前記上方ダクトの前方部分（２６ａ）、及び、前記内面に沿った約１８０度の弧に沿って伸びる少なくとも部分的に楕円形の圧縮ランプ（３０）を含む、超音速圧縮セクションとを含む、吸気口
を含む、装置。
【請求項２】
前記前方部分（２６ａ）と前記圧縮ランプ（３０）とが、前記超音速圧縮セクション（１４）において一続きの外周を形成している、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記圧縮ランプ（３０）が、第１の圧縮ランプセクション（３０ａ）及び第２の圧縮ランプセクション（３０ｂ）を含み、前記第１の圧縮ランプセクション及び第２の圧縮ランプセクションが、前記吸気口（１０）を通流する気流（２２）に衝撃をもたらすように構成されたターン（４８）によって、互いから分離されている、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記第１の圧縮ランプセクション（３０ａ）が、前記弧のすべての点に沿って直線的であり、前記第２の圧縮ランプセクション（３０ｂ）が、前記弧のすべての点に沿って直線的である、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記弧の各点において、前記第１の圧縮ランプセクション（３０ａ）が、前記カウル（２８）の中心線（３７）に対して第１の角度、傾斜しており、前記第２の圧縮ランプセクション（３０ｂ）が、前記中心線に対して第２の角度、傾斜しており、前記第１の角度と第２の角度とは異なる、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記第１の圧縮ランプセクション（３０ａ）の長さが、前記第２の圧縮ランプセクション（３０ｂ）の長さよりも短い、請求項３又は４に記載の装置。
【請求項７】
前記亜音速拡散セクション（１６）が、前記上方ダクト（２６）の一部分と拡散ランプ（３１）とを含む、請求項１から６の何れか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記拡散ランプ（３１）が少なくとも部分的に楕円形である、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記圧縮ランプ（３０）が、前記上方ダクト（２６）と、及び前記拡散ランプ（３１）と融合している、請求項７又は８に記載の装置。
【請求項１０】
気流を拡散する方法であって、
カウルの内面（２８）に形成された吸気口（１０）の超音速圧縮セクション（１４）へ気流（２２）を流入させることであって、前記超音速圧縮セクションが、前記内面に沿った約１８０度の弧に沿って伸びる少なくとも部分的に楕円形の圧縮ランプ（３０）を含む、流入させること、及び
前記吸気口を通流する際に前記気流を圧縮すること
を含む、方法。
【請求項１１】
前記気流（２２）を前記超音速圧縮セクション（１４）から亜音速拡散セクション（１６）内へと通流させること、及び、前記気流を前記亜音速拡散セクション内で亜音速気流へと拡散することを更に含む、請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は吸気口に関し、詳細には、航空機エンジンのための吸気口に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに入る超音速の気流を亜音速の気流へと拡散するための（Ｆ−１５及びＦ−１４などの）既存の２次元型吸気口は典型的に、フラットパネルへの圧力負荷及び全体として大きめの表面積が原因で、同等の軸対象型吸気口よりも大きな重量及び抗力を有する。２次元型吸気口は、コーナー部分における実在流体の物理特性に関連して、望ましくない圧力変形、及び全体として不十分な圧力回復を受けることがある。Ｆ−２２のような凸状の（ｂｕｍｐ）吸気口デザインにより重量及び抗力は改善され得るが、圧力回復は良好でないことが多い。ＭｉＧ−２１のような既存の軸対象型吸気口は、典型的に、発生した気流の角度変化に対して２次元型吸気口と同等の安定余裕及び許容性をもたらさない。ＭｉｒａｇｅＩＩＩのような既存の半円型吸気口は、吸気開口部がエンジンカウルよりもファン面（ｆａｎ  ｆａｃｅ）において広いので、ポッド状ナセルの設置では一体化に関した問題を生じることが多い。航空機の設計においては典型的に上記で参照したデザインのうちの１つが使用されるが、これにより重量が加わるか又は性能が低下することがある。
【０００３】
一又は複数の既存の吸気口が受ける一又は複数の問題が改善されるような吸気口に対する需要が存在する。
【発明の概要】
【０００４】
一実施形態では、吸気口が開示される。吸気口はカウルの内面に形成される。吸気口は、スロートにおいて亜音速拡散セクションに取り付けられた超音速圧縮セクションを有する。超音速圧縮セクションは、内面に沿った約１８０度の弧に沿って伸びる少なくとも部分的に楕円形の圧縮ランプを含む。吸気口は航空機の一部を形成し得る。
【０００５】
別の実施形態では、航空機が開示される。航空機は、カウルの内面に形成された吸気口を含む。吸気口は、スロートにおいて亜音速拡散セクションに取り付けられた超音速圧縮セクションを有する。超音速圧縮セクションは、内面に沿った約１８０度の弧に沿って伸びる少なくとも部分的に楕円形の圧縮ランプを含む。吸気口は航空機の一部を形成し得る。当該吸気口を用いた気流の方法も開示される。
【０００６】
更に別の実施形態では、気流を拡散する方法が開示される。１つのステップで、気流は、カウルの内面に形成された吸気口の超音速圧縮セクションへと流入する。超音速圧縮セクションは、当該内面に沿った約１８０度の弧に沿って伸びる少なくとも部分的に楕円形の圧縮ランプで形成される。別のステップで、気流が吸気口を通流する際に圧縮される。
【０００７】
本開示のこれらの特徴及びその他の特徴、態様、及び利点は、下記の添付図面、説明、及び特許請求の範囲を参照することでより深く理解されるであろう。本概要は、本開示の幾つかの態様の基本的な理解を促すために幾つかの例示的な実施形態の概説を目的として提供されるにすぎない。従って、上記の例示的な実施形態は実施例にすぎず、本開示の範囲又は概念を狭めると解されるべきでないことを理解されたい。本開示の様々な実施形態の他の実施形態、態様、及び利点は、下記の詳細な記載を添付図面と組み合わせることにより明らかとなるであろう。添付図面は本開示の実施形態の原理を例として示したものである。
【０００８】
本開示の実施形態の構造及び工程を組織化すること及びその方式、並びにそれらの更なる利点は、添付図面と組み合わせて下記の記載を参照することにより最も深く理解され得る。添付図面は必ずしも寸法通りに描かれておらず、類似の参照番号は類似の構成要素を表示している。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】航空機に取り付けられた吸気口の実施形態及び航空機エンジンの斜視図である。
【図２】航空機及びエンジンから取り外された図１の吸気口の斜視図である。
【図３】吸気口の上面図である。
【図４】図３の軸Ａに沿った外向き（ｔｏｅｄ  ｏｕｔ）ポジションにある吸気口の側面図である。
【図５】図４の吸気口の破断斜視図である。
【図６】図３の軸Ｂに沿った内向き（ｔｏｅｄ  ｉｎ）ポジションにある吸気口の側面図である。
【図７】図３の線７−７の沿った吸気口の断面図である。
【図８】図３の線８−８の沿った吸気口の断面図である。
【図９】図３の線９−９に沿った吸気口の断面図である。
【図１０】吸気口を用いて気流を圧縮及び拡散する方法の実施形態のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本開示は様々な形で実施形態に応用可能であるが、特定の実施形態が図面に示され本明細書に詳細に記載されている。これは、本開示は本開示の原理を例示するためのものであって本開示を本明細書に図示及び記載したものに限定する意図はないという理解の下になされている。従って、特に断りのない限り、本明細書に記載の複数の特徴が組み合わされて更なる組み合わせを形成することがあり得るが、簡潔を期するためにそのような組み合わせは示されていない。幾つかの実施形態で、例として一以上の図面に示されている一以上の要素が本開示の範囲内で除かれ及び／又は代替的要素に取って代わられることがあることを更に理解されたい。下記の詳細な説明は、本開示を実施するための現時点で企図されるベストモードである。記載は限定的な意味にとられるべきでなく、本開示の原理を広く示す目的でのみなされており、本開示の範囲は添付の特許請求の範囲で最も明確に定められている。
【００１１】
図１及び２は、超音速吸気口１０の実施形態の斜視図を示す。超音速吸気口１０はカウル２８の内面を形成する。超音速吸気口１０は外部圧縮型の超音速吸気口を含み得る。別の実施形態では、超音速吸気口１０が混合圧縮型の超音速吸気口を含んでもよい。超音速吸気口１０は航空機１２の一部を含み得る。
【００１２】
カウル２８は複合材料で構成され得る。他の実施形態では、カウル２８が、チタニウム、スチール、アルミニウム、又は他のタイプの材料などその他の材料で作製されていてもよい。カウル２８は、流動方向に見た場合に少なくとも部分的に楕円形である。カウル２８は、クラウン（ｃｒｏｗｎ）（上部）を画定する第１の表面３２、キール（ｋｅｅｌ）（下部）を画定する第２の表面３３、並びに、第１の表面３２の対向端と第２の表面３３の対向端とに取り付けられ且つそれらの間で伸びる側面３４及び３６を含む。側面３４、３６は、カウル２８の最大幅において画定されるカウル２８の最大半幅を画定する。カウル２８の前方端でハイライト（突出部）４６が画定されており、カウル２８の後方端で後端４７が画定されている。ハイライト４６は、キールからクラウンまで後方に傾斜している。カウル２８の第２の表面３３にディフューザ３５が取り付けられ得る。
【００１３】
図４及び６は、図１及び２の超音速吸気口１０の側面図を示す。図４で、超音速吸気口１０は、図３の軸Ａに沿って２度、外向きのポジションで示されており、航空機１２の部品での使用中、超音速吸気口１０はこのポジションに位置する。超音速吸気口１０は、航空機１２の部分での使用中、２度、内向きのポジションにも位置し得る。また、使用中、超音速吸気口１０はスカーフされる（ｓｃａｒｆｅｄ）。図６は、図３のＸ−Ｚ平面、軸Ｂに沿った超音速吸気口１０の側面図を示す。
【００１４】
図１に示すように、超音速吸気口１０は、亜音速拡散セクション１６にスロート１８（図６を参照）で取り付けられた超音速圧縮セクション１４を含む。スロート１８はハイライト４６の最も後部の点に位置する。図６に示すように、スロート１８は平坦である。超音速吸気口１０は、ハイライト４６からカウル２８の後端４７まで伸びる湾曲した上方ダクト２６を有する。図２に示すように、超音速圧縮セクション１４は、自由気流２２が超音速状態にある場合、気流２２が超音速圧縮セクション１４の開始入口２４から超音速圧縮セクション１４を通って亜音速拡散セクション１６の始点であるスロート１８（図６を参照）まで流れる際に、気流２２を圧縮するように構成されている。亜音速拡散セクション１６はエンジン２０に接続されている。エンジン２０は、３．５のＢＰＲ（バイパス比）値、２４のＯＰＲ（全体圧力比）、及び華氏２９００度のＲＩＴ（バーナ出口の温度）を有するガスタービンエンジンを含み得る。他の実施形態では、エンジン２０が１〜１６の範囲のＢＰＲ値、１４〜８０のＯＰＲ値、及び２，０００〜３，５００ＦのＲＩＴ値を有するガスタービンエンジン、もしくはラムジェット、ダクテッドロケット、スクラムジェット、又は他のタイプのエアブリージングエンジンを備えていてもよい。
【００１５】
超音速圧縮セクション１４は、湾曲した上方ダクト２６の前方部分２６ａ及び超音速圧縮ランプ３０によって形成されている。前方部分２６ａ及び超音速圧縮ランプ３０は、吸気口１０の超音速圧縮セクション１４の周囲で一続きの外周を形成する。超音速圧縮セクション１４は、流動方向に見た場合に少なくとも部分的に楕円形である。超音速圧縮ランプ３０は、第１の圧縮ランプセクション３０ａ及び第２の圧縮ランプセクション３０ｂに分割されている（図４〜６を参照）。第１の圧縮ランプセクション３０ａは、ハイライト４６と第２の圧縮ランプセクション３０ｂとの間を伸びている。第２の圧縮ランプセクション３０ｂは、第１の圧縮ランプセクション３０ａとスロート１８との間を伸びている。第１の圧縮ランプセクション３０ａと第２の圧縮ランプセクション３０ｂとの間に、第１のターン（ｔｕｒｎ）４８が設けられている。第２の圧縮ランプセクション３０ｂとスロート１８との間に、第２のターン４９が設けられている。第１の及び第２のターン４８は、気流２２を圧縮するために、気流２２が超音速圧縮セクション１４を通流する際に、気流２２内に斜め衝撃波をもたらすように構成されている。断面積（上方ダクト２６と超音速圧縮ランプ３０との間の流動方向の断面積として画定される）は、スロート１８において最小である（図６を参照）。
【００１６】
第１の圧縮ランプセクション３０ａは、超音速吸気口１０に沿った約１８０度の弧に沿って伸びており、側面３４の最大半幅に整列された内部点から、カウル２８の第２の表面３３の内部に沿って、側面３６の最大半幅に整列された内部点まで、連続的に伸びている。第１の圧縮ランプセクション３０ａが、各側面３４、３６の最大半幅に整列された内部点を越えて伸びていてもよい。第１の圧縮ランプセクション３０ａは、部分的に楕円形であり、ある曲率半径を有する。図７〜９の断面図に示すように、第１の圧縮ランプセクション３０ａは、第１の圧縮ランプセクション３０ａの外周のすべての点において、ハイライト４６から第２の圧縮ランプセクション３０ｂまで直線的に伸びている。第２の圧縮ランプセクション３０ｂは、超音速吸気口１０に沿った約１８０度の弧に沿って伸びており、側面３４の最大半幅に整列された内部点から、カウル２８の第２の表面３３の内部に沿って、側面３６の最大半幅に整列された内部点まで、連続的に伸びている。第２の圧縮ランプセクション３０ｂが、各側面３４、３６の最大半幅に整列された内部点を越えて伸びていてもよい。第２の圧縮ランプセクション３０ｂは、部分的に楕円形であり、ある曲率半径を有する。図７〜９の断面図に示すように、第２の圧縮ランプセクション３０ｂは、第２の圧縮ランプセクション３０ｂの外周のすべての点において、第１の圧縮ランプセクション３０ａからスロート１８まで直線的に伸びている。
【００１７】
図６に示すように、第１の圧縮ランプセクション３０ａは、カウル２８の中心線３７に対して角度α傾斜しており、第２の圧縮ランプセクション３０ｂは、中心線３７に対して角度β傾斜している。角度αは角度βとは異なり、角度αは角度βよりも小さい。角度αは約２度〜約４度の範囲内にあり得、角度βは約３度〜約７度の範囲内にあり得るが、角度αは常に角度βよりも小さい。
【００１８】
超音速圧縮ランプ３０の長さは、超音速圧縮ランプ３０が超音速吸気口１０の外周を伸びるにつれて変化する。この長さは、ハイライト４６からスロート１８までの距離として規定される。好ましくは、超音速圧縮ランプ３０が、１：３の長さ対高さを有する。超音速圧縮ランプ３０は、第２の表面３３において、最大半幅よりも長い。第１の圧縮ランプセクション３０ａは、第２の圧縮ランプセクション３０ｂの長さよりも短い長さを有する。第１の圧縮ランプセクション３０ａの長さは、ハイライト４６と第２の圧縮ランプセクション３０ｂとの間の第１の圧縮ランプセクション３０ａの様々な点に沿った距離として規定される。第２の圧縮ランプセクション３０ｂの長さは、第１の圧縮ランプセクション３０ａとスロート１８との間の第２の圧縮ランプセクション３０ｂの様々な点に沿った距離として規定される。圧縮ランプセクション３０ａ、３０ｂは、約１．７：１の長さ比（Ｘ方向における絶対長）を有する。この長さ比は、超音速吸気口１０の周囲の超音速圧縮ランプ３０の湾曲に沿ってほぼ一貫している。例えば、超音速圧縮ランプ３０のキールにおいて、第１の圧縮ランプセクション３０ａは２７インチの長さを有し得、第２の圧縮ランプセクション３０ｂは４５インチの長さを有し得る。
【００１９】
結果として、超音速圧縮ランプ３０が超音速吸気口１０に沿った約１８０度の弧を越えて伸びるので、超音速吸気口１０は、実際上、従来技術によるランプよりも大きい圧縮面積を有する。超音速圧縮ランプ３０はいかなるフラットパネルも含まないので、結果として、超音速吸気口１０における圧力負荷が低減し外周面積が減少する。結果として、この超音速吸気口１０は、典型的な超音速吸気口よりも低い抗力を有する。
【００２０】
超音速圧縮ランプ３０は超音速吸気口１０に沿った約１８０度の弧を包囲するので、結果として、クラウン高さ（即ち、超音速圧縮ランプ３０とハイライト４６との間の最小距離）が、従来型のフラットなランプよりも小さい。これにより、より単純な亜音速拡散セクション１６が実現する。
【００２１】
亜音速拡散セクション１６は、超音速圧縮セクション１４によって圧縮された気流２２を受け取るように構成されており、エンジン２０に入る前の気流２２を亜音速状態へと拡散するように構成されている。亜音速拡散セクション１６は、上方ダクト２６の後方部分２６ｂ及び亜音速拡散ランプ３１を含む。後方部分２６ｂ及び亜音速拡散ランプ３１は、超音速吸気口１０の周囲で一続きの外周を形成する。亜音速拡散セクション１６は、スロート１８からカウル２８の後端７０まで伸びている。超音速吸気口１０は、亜音速拡散セクション１６において少なくとも部分的に楕円形であり得る。亜音速拡散ランプ３１は、少なくとも部分的に楕円形であり得、５０％の楕円を含み得る。他の実施形態では、亜音速拡散ランプ３１が、任意の割合の楕円を含み得るか又は可変形状であり得る。更なる実施形態では、上方弧状ダクト２６及び亜音速拡散ランプ３１が可変形状であり得る。更に別の実施形態では、拡散ランプ３１が除外されていてもよい。
【００２２】
超音速圧縮セクション１４の断面は、開始入口２４において最大であり、スロート１８において最小である。亜音速拡散セクション１６の断面は、スロート１８において最小であり、終端７０において最大である。
【００２３】
第２の圧縮ランプセクション３０ｂは、最大半幅に整列された内部点において上方弧状ダクト２６と円滑に融合しており、これが亜音速拡散セクション１６の部分を形成する。第２の圧縮ランプセクション３０ｂは、亜音速拡散ランプ３１の幅に沿って亜音速拡散ランプ３１と円滑に融合している。結果として、超音速圧縮ランプ３０は、上方弧状ダクト２６及び亜音速拡散ランプ３１と円滑に融合する。
【００２４】
超音速吸気口１０の構成により、一又は複数の既存の超音速吸気口と比較して（性能の向上、効率改善、変形の低減、回復の増大、外部抗力の低減、及び重量削減などの）多くの利益がもたらされ、これにより、一又は複数の既存の超音速吸気口を用いた一又は複数の既存の航空機と比較して、航空機１２のサイズ削減又は航空機１２の航続距離拡大が可能となる。気流２２は超音速圧縮セクション１４の断面積内を均一に流れ、気流２２は亜音速拡散セクション１６の断面積内を均一に流れ、気流２２は亜音速拡散セクション１６の終端７０においてほぼ均一のままである。超音速吸気口１０の外部表面積の削減により、超音速吸気口１０が低い外部抗力をもたらす。超音速吸気口１０の使用により、航空機１２の航続距離の向上が可能となる。
【００２５】
図１０は、気流２２を圧縮及び拡散する方法７２の一実施形態のフロー図である。ステップ７４で、気流２２は超音速圧縮セクション１４へと流入する。ステップ７６で、気流２２は超音速圧縮セクション１４を通流する際に圧縮される。気流２２は、超音速圧縮セクション１４を通流する際に圧縮ランプセクション３０ａ、３０ｂを越えて流れる。このときターン４８が気流２２に衝撃をもたらす。ステップ７８で、気流２２は、超音速圧縮セクション１４からスロート１８を通って亜音速拡散セクション１６へと流入する。気流２２は、スロート１８を通流する。このときターン４９が気流２２に衝撃をもたらす。ステップ８０で、気流２２は亜音速拡散セクション１６内で亜音速気流へと拡散され、次いでエンジン２０へと流入する。
【００２６】
更に、本発明は以下の条項による実施形態を含む。
【００２７】
条項１
カウル、並びに
カウルの内面に形成された吸気口であって、カウルの前方端からカウルの後端まで伸びる上方ダクトと、スロートにおいて亜音速拡散セクションに取り付けられた超音速圧縮セクションであって、上方ダクトの前方部分、及び、当該内面に沿った約１８０度の弧に沿って伸びる少なくとも部分的に楕円形の圧縮ランプを含む、超音速圧縮セクションとを含む、吸気口
を含む、装置。
【００２８】
条項２
前方部分と圧縮ランプとが、超音速圧縮セクションにおいて一続きの外周を形成する、条項１に記載の装置。
【００２９】
条項３
圧縮ランプが、第１の圧縮ランプセクション及び第２の圧縮ランプセクションを含み、これらの圧縮ランプセクションが、吸気口を通流する気流に衝撃をもたらすように構成されたターンによって、互いから分離されている、条項１に記載の装置。
【００３０】
条項４
第１の圧縮ランプセクションが、当該弧のすべての点に沿って直線的であり、第２の圧縮ランプセクションが当該弧のすべての点に沿って直線的である、条項３に記載の装置。
【００３１】
条項５
弧に沿った各点において、第１の圧縮ランプセクションが、カウルの中心線に対して第１の角度傾斜しており、第２の圧縮ランプセクションが、当該中心線に対して第２の角度傾斜しており、第１の角度と第２の角度とは異なる、条項４に記載の装置。
【００３２】
条項６
第１の圧縮ランプセクションの長さが第２の圧縮ランプセクションの長さよりも短い、条項３に記載の装置。
【００３３】
条項７
前記亜音速拡散セクションが、上方ダクトの一部分と拡散ランプとを含む、条項１に記載の装置。
【００３４】
条項８
拡散ランプが少なくとも部分的に楕円形である、条項７に記載の装置。
【００３５】
条項９
圧縮ランプが、上方ダクトと、及び拡散ランプと融合している、条項７に記載の装置。
【００３６】
条項１０
カウルと、
カウルの内面に形成された超音速吸気口とを含む航空機であって、前記吸気口が、カウルの前方端からカウルの後端まで伸びる上方ダクトを含み、超音速圧縮セクションがスロートにおいて亜音速拡散セクションに取り付けられており、超音速圧縮セクションが上方ダクトの前方部分及び内面に沿った約１８０度の弧に沿って伸びる少なくとも部分的に楕円形の圧縮ランプを含む、航空機。
【００３７】
条項１１
当該前方部分と圧縮ランプとが、超音速圧縮セクションにおいて一続きの外周を形成している、条項１０に記載の航空機。
【００３８】
条項１２
圧縮ランプが、第１の圧縮ランプセクション及び第２の圧縮ランプセクションを含み、これらの圧縮ランプセクションが、吸気口を通流する気流に衝撃をもたらすように構成されたターンによって、互いから分離されている、条項１０に記載の航空機。
【００３９】
条項１３
第１の圧縮ランプセクションが、弧のすべての点において直線的であり、第２の圧縮ランプセクションが、弧のすべての点において直線的である、条項１２に記載の航空機。
【００４０】
条項１４
弧に沿った各点に沿って、第１の圧縮ランプセクションが、カウルの中心線に対して第１の角度傾斜しており、第２の圧縮ランプセクションが、中心線に対して第２の角度傾斜しており、第１の角度及び第２の角度が異なる、条項１３に記載の航空機。
【００４１】
条項１５
第１の圧縮ランプセクションの長さが圧縮第２のランプセクションの長さよりも短い、条項１３に記載の航空機。
【００４２】
条項１６
圧縮ランプが上方ダクト及び拡散ランプと融合されている、条項１０に記載の航空機。
【００４３】
条項１７
気流を拡散する方法であって、
カウルの内面に形成された吸気口の超音速圧縮セクションへ気流を流入させることであって、前記超音速圧縮セクションが、内面に沿った約１８０度の弧に沿って伸びる少なくとも部分的に楕円形の圧縮ランプを含む、流入させること、及び
吸気口を通流する際に当該気流を圧縮すること
を含む、方法。
【００４４】
条項１８
当該気流を超音速圧縮セクションから亜音速拡散セクション内へと通流させること、及び、当該気流を亜音速拡散セクション内で亜音速気流へと拡散することを更に含む、条項１７に記載の方法。
【００４５】
具体的な図面を参照して実施形態が示され説明されているが、添付の特許請求の範囲の概念から逸脱することなく当業者が様々な修正を考案し得ることが想定される。従って、本開示及び添付の特許請求の範囲は、図面に関して示され説明された特定の実施形態に限定されず、修正及びその他の実施形態もまた、本開示及び添付の特許請求の範囲内に含まれることが意図されていることが理解されよう。更に、上述の説明及び関連図面は、要素及び／又は機能のある例示的な組み合わせに照らして例示的な実施形態を説明しているが、要素及び／又は機能の種々の組み合わせが、本開示及び添付の特許請求の範囲から逸脱することなく代替的な実施形態によって提供され得ることを、認識すべきである。
【図１】
2016194290.tif 000003
【図２】
2016194290.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2016194290.tif 000007
【図６】
2016194290.tif 000008
【図７】
2016194290.tif 000009
【図８】
2016194290.tif 000010
【図９】
2016194290.tif 000011
【図１０】
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【外国語明細書】
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