(57)【要約】【課題】払拭面の曲率の大小に関わらずブレードラバーを適切な接触角度で払拭面に接触させることが可能なワイパブレード用バッキングを提供する。【解決手段】ワイパアームからの払拭面側への押圧力を、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーの長手方向に分散させる長尺の板ばね状をなすバッキング２２であって、該バッキング２２の一端部２２ｄを含む長手方向の所定範囲には、長手方向直交断面が傾くように捩られた捩れ部Ｘが形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームからの払拭面側への押圧力を、前記払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーの長手方向に分散させる長尺の板ばね状をなすワイパブレード用バッキングであって、
該バッキングの少なくとも長手方向の一端部には、無負荷状態において長手方向直交断面が前記長手方向の他端部に対して傾くように捩られた捩れ部が形成されていることを特徴とするワイパブレード用バッキング。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレード用バッキングを備えたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記ワイパブレード用バッキングを１つのみ備えたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
車両のフロントガラスの払拭面における運転席の範囲を払拭する運転席側ワイパと、前記払拭面の助手席側の範囲を払拭する助手席側ワイパとを備え、
前記運転席側ワイパ及び前記助手席側ワイパはそれぞれ、往復回動されるワイパアームと、該ワイパアームの先端部に連結されたワイパブレードとを有し、
前記フロントガラスの下部における車幅方向運転席側の端部付近に回動軸が設定された前記運転席側ワイパの前記ワイパアームと、前記フロントガラスの下部における車幅方向中間部に回動軸が設定された前記助手席側ワイパの前記ワイパアームとが、同一方向に同期して回動するワイパ装置であって、
前記運転席側ワイパ及び前記助手席側ワイパの少なくとも一方の前記ワイパブレードに、請求項１に記載のワイパブレード用バッキングを備えたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパ装置において、
前記助手席側ワイパに設けられた前記ワイパブレード用バッキングは、該助手席側のワイパブレードの長手方向先端部に対応する長手方向端部に前記捩れ部を有していることを特徴とするワイパ装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のワイパ装置において、
前記運転席側ワイパに設けられた前記ワイパブレード用バッキングは、該運転席側のワイパブレードの長手方向基端部に対応する長手方向端部に前記捩れ部を有していることを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパブレード用バッキング、ワイパブレード及びワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されるように、車両のフロントガラスの表面（払拭面）を払拭するワイパブレードには、ワイパアームから受ける払拭面側への押圧力をブレードラバーの長手方向に分散させる長尺状のバッキングが装着されているのが一般的である。バッキングは、ブレードラバーの長手方向寸法と略同じ長さの長尺の板ばね材にて構成され、板厚方向に弾性を有するように構成されている。このバッキングによって、ブレードラバーの払拭面に対する接触圧が長手方向において均一化されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６３６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の車両では、フロントガラスの車幅方向両端部（Ａピラー付近）の曲率が車幅方向中間部の曲率よりも大きく構成されたものがある。このようなフロントガラスをワイパブレードで払拭する場合、フロントガラスの曲率が大きい部分ではブレードラバーの長手方向直交断面の接触角度（アタックアングル）が適切な角度とならず、払拭性能が低下する問題が生じていた。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、払拭面の曲率の大小に関わらずブレードラバーを適切な接触角度で払拭面に接触させることが可能なワイパブレード用バッキング、ワイパブレード及びワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するワイパブレード用バッキングは、ワイパアームからの払拭面側への押圧力を、前記払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーの長手方向に分散させる長尺の板ばね状をなすワイパブレード用バッキングであって、該バッキングの少なくとも長手方向の一端部には、無負荷状態において長手方向直交断面が前記長手方向の他端部に対して傾くように捩られた捩れ部が形成されている。
【０００７】
この構成によれば、板ばね状のバッキングの少なくとも長手方向の一端部には、無負荷状態において長手方向直交断面が長手方向の他端部に対して傾くように捩られた捩れ部が形成される。これにより、ワイパブレードが湾曲追従した場合にバッキングの捩れ部の捩れ形状に倣ってブレードラバーの姿勢を傾かせることができ、払拭面における曲率が大きい部分に対してブレードラバーを適切な接触角度で接触させることが可能となる。また、ワイパブレードの長手方向全体が払拭面における曲率が小さい略平面状の範囲内に位置するときには、その払拭面形状に倣ってバッキングの捩れ部が略平面状に伸び、ブレードラバーを適切な接触角度で払拭面に接触させることができる。このように、板ばね状のバッキングに捩れ部を形成することで、払拭面の曲率の大小に関わらずブレードラバーを適切な接触角度で払拭面に接触させることが可能となり、その結果、払拭性能を向上に寄与できる。
【０００８】
上記課題を解決するワイパブレードは、上記のワイパブレード用バッキングを備える。
この構成によれば、少なくとも長手方向一端部に捩れ部を有するバッキングを備えることで、払拭面の曲率の大小に関わらずブレードラバーを適切な接触角度で払拭面に接触させることが可能となり、その結果、払拭性能を向上に寄与できる。
【０００９】
上記ワイパブレードにおいて、前記ワイパブレード用バッキングを１つのみ備えることが好ましい。
この構成によれば、板ばね状のバッキングの幅が比較的広いバッキングが１本のタイプのワイパブレードにおいてバッキングに捩れ部を形成するため、ブレードラバーの払拭面に対する接触角度をバッキングの捩れ部によって変化させやすく、払拭性能の向上効果をより顕著に得ることができる。
【００１０】
上記課題を解決するワイパ装置は、車両のフロントガラスの払拭面における運転席の範囲を払拭する運転席側ワイパと、前記払拭面の助手席側の範囲を払拭する助手席側ワイパとを備え、前記運転席側ワイパ及び前記助手席側ワイパはそれぞれ、往復回動されるワイパアームと、該ワイパアームの先端部に連結されたワイパブレードとを有し、前記フロントガラスの下部における車幅方向運転席側の端部付近に回動軸が設定された前記運転席側ワイパの前記ワイパアームと、前記フロントガラスの下部における車幅方向中間部に回動軸が設定された前記助手席側ワイパの前記ワイパアームとが、同一方向に同期して回動するワイパ装置であって、前記運転席側ワイパ及び前記助手席側ワイパの少なくとも一方の前記ワイパブレードに、上記のワイパブレード用バッキングを備えている。
【００１１】
この構成によれば、運転席側ワイパ及び助手席側ワイパの少なくとも一方のバッキングに上記の捩れ部が形成されるため、払拭面の曲率の大小に関わらずブレードラバーを適切な接触角度で払拭面に接触させることが可能となり、その結果、払拭性能を向上に寄与できる。
【００１２】
上記ワイパ装置において、前記助手席側ワイパに設けられた前記ワイパブレード用バッキングは、該助手席側のワイパブレードの長手方向先端部に対応する長手方向端部に前記捩れ部を有していることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、助手席側のワイパブレードの長手方向先端部に対応する部位に形成されたバッキングの捩れ部によって、払拭面の車幅方向助手席側の端部における高曲率部に対してワイパブレードが湾曲追従した場合にブレードラバーを適切な接触角度で接触させることが可能となる。
【００１４】
上記ワイパ装置において、前記運転席側ワイパに設けられた前記ワイパブレード用バッキングは、該運転席側のワイパブレードの長手方向基端部に対応する長手方向端部に前記捩れ部を有していることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、運転席側のワイパブレードの長手方向基端部に対応する部位に形成されたバッキングの捩れ部によって、払拭面の車幅方向運転席側の端部における高曲率部に対してワイパブレードが湾曲追従した場合にブレードラバーを適切な接触角度で接触させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のワイパブレード用バッキング、ワイパブレード及びワイパ装置によれば、払拭面の曲率の大小に関わらずブレードラバーを適切な接触角度で払拭面に接触させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態のワイパ装置を示す模式図である。
【図２】同形態のワイパを示す斜視図である。
【図３】同形態のワイパの分解斜視図である。
【図４】同形態のワイパブレードの断面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、同形態のバッキングを説明するための説明図である。
【図６】図１における６−６線断面図である。
【図７】同形態と従来構成のワイパブレードの倒れ角の比較を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、ワイパブレード用バッキング、ワイパブレード及びワイパ装置の一実施形態について説明する。
図１に示すワイパ装置１０は、フロントガラス１１の表面（払拭面Ｇ）の主に運転席側の範囲（払拭範囲Ａ１）を払拭する運転席側ワイパ１２ａと、払拭面Ｇの主に助手席側の範囲（払拭範囲Ａ２）を払拭する助手席側ワイパ１２ｂとを備える。
【００１９】
運転席側ワイパ１２ａは、基端部がピボット軸Ｐ１に固定されたワイパアーム１３と、ワイパアーム１３の先端部に回動可能に連結された長尺状のワイパブレード１４とを有している。助手席側ワイパ１２ｂは、運転席側ワイパ１２ａと略同様の構成を有し、基端部がピボット軸Ｐ２に固定されたワイパアーム１５と、ワイパアーム１５の先端部に回動可能に連結された長尺状のワイパブレード１６とを有している。各ワイパブレード１４，１６は、払拭面Ｇと接触するブレードラバー２１（図２参照）を備えている。また、各ワイパアーム１３，１５は、図示しない付勢機構により、その先端部が払拭面Ｇ側に付勢されている。
【００２０】
本実施形態のフロントガラス１１は、車幅方向（図１において左右方向）の両端部（車両のＡピラー付近）の曲率が、車幅方向中間部の曲率よりも大きくなっている。詳しくは、フロントガラス１１の払拭面Ｇの車幅方向中間部の所定の範囲には、曲率が小さい略平面状の低曲率部Ｃ１が広がっており、その低曲率部Ｃ１の車幅方向両端から該低曲率部Ｃ１よりも大きい曲率で車両後方側に湾曲する高曲率部Ｃ２が設定されている。
【００２１】
運転席側ワイパ１２ａの回動軸であるピボット軸Ｐ１は、フロントガラス１１下部における車幅方向運転席側の端部付近に設けられている。一方、助手席側ワイパ１２ｂの回動軸であるピボット軸Ｐ２は、フロントガラス１１下部における車幅方向中央部付近に設けられている。また、各ピボット軸Ｐ１，Ｐ２は、払拭面Ｇの前記低曲率部Ｃ１に対して略垂直に設けられている。
【００２２】
そして、各ピボット軸Ｐ１，Ｐ２は、リンク機構等により同一方向に同期連動して往復回動し、そのピボット軸Ｐ１，Ｐ２の往復回動に伴って各ワイパアーム１３，１５も互いに同一方向に同期連動して往復回動運動される。これにより、各ワイパアーム１３，１５の先端部に連結された各ワイパブレード１４，１６が払拭面Ｇの払拭動作を行うようになっている。
【００２３】
このとき、運転席側ワイパ１２ａのワイパブレード１４は、払拭範囲Ａ１の下側反転位置Ｄａと上側反転位置Ｕａとの間を往復し、この払拭範囲Ａ１内には運転席側の高曲率部Ｃ２が含まれている。詳しくは、上側反転位置Ｕａ付近の所定範囲において、ワイパブレード１４の長手方向基端部１４ａ（ピボット軸Ｐ１に近い側の端部）が運転席側の高曲率部Ｃ２に差し掛かるようになっている。言い換えれば、ワイパブレード１４は、上側反転位置Ｕａ付近の所定範囲において長手方向に低曲率部Ｃ１と運転席側の高曲率部Ｃ２とに跨って配置される。
【００２４】
また、助手席側ワイパ１２ｂのワイパブレード１６は、払拭範囲Ａ２の下側反転位置Ｄｂと上側反転位置Ｕｂとの間を往復し、この払拭範囲Ａ２内には助手席側の高曲率部Ｃ２が含まれている。詳しくは、下側反転位置Ｄｂ付近の所定範囲において、ワイパブレード１６の長手方向先端部１６ａ（ピボット軸Ｐ２から遠い側の端部）が助手席側の高曲率部Ｃ２に差し掛かるようになっている。言い換えれば、ワイパブレード１６は下側反転位置Ｄｂ付近の所定範囲において長手方向に低曲率部Ｃ１と助手席側の高曲率部Ｃ２とに跨って配置される。
【００２５】
［ワイパブレードの詳細構成］
図２及び図３に示すように、運転席側及び助手席側の各ワイパ１２ａ，１２ｂのワイパブレード１４，１６は互いに略同一構成を有している。各ワイパブレード１４，１６は、弾性を有するゴム材料又はエラストマからなる長尺状のブレードラバー２１と、該ブレードラバー２１の長手方向に沿って設けられる１本の板ばね状のバッキング２２と、ブレードラバー２１及びバッキング２２のそれぞれ長手方向中央部を保持するホルダ部材２３とを備えている。
【００２６】
図３に示すように、ホルダ部材２３は硬質の樹脂材よりなり、そのホルダ部材２３の下部には、ブレードラバー２１の基部２１ａ及びバッキング２２の長手方向中央部の周囲を包囲してそれらの長手直交方向の移動を規制して保持する保持部（図示略）が形成されている。なお、ホルダ部材２３の前記保持部は、ブレードラバー２１の基部２１ａの上面にバッキング２２を当接させた（載置した）状態で、該基部２１ａ及びバッキング２２を包囲する構成とされている。また、前記保持部は、バッキング２２の長手方向中央部に切欠形成された係止部２２ａに対し該バッキング２２の長手方向に係止されている。ホルダ部材２３には、クリップ２４がブレードラバー２１の幅方向に沿った軸中心で回動可能に連結され、そのクリップ２４には各ワイパアーム１３，１５の先端連結部２５が着脱可能に装着される。
【００２７】
図４に示すように、ブレードラバー２１は、その幅方向（図４における左右方向）の中心線に対して左右対称に形成されるとともに、長手方向に沿ってその断面形状が一定となるように形成されている。ブレードラバー２１は、長手方向直交断面が略長方形の基部２１ａと、該基部２１ａの幅方向中央から下方に延びる括れ部２１ｂと、該括れ部２１ｂから更に下方に延び幅方向に傾倒可能な払拭部２１ｃとを有する。
【００２８】
バッキング２２は、ブレードラバー２１の基部２１ａの上側（反払拭面側）に配置され、そのバッキング２２の板面が基部２１ａの上面と当接するように構成されている。バッキング２２は、ブレードラバー２１の長手方向に沿った長尺状をなし、その長手方向の長さは、ブレードラバー２１と同等の長さに設定されるとともに、ブレードラバー２１よりも幅が広く設定されている。
【００２９】
図２に示すように、ブレードラバー２１の基部２１ａ及びバッキング２２においてホルダ部材２３から突出する両側は一対の軟質のワイパケース２６に覆われ、更に長手方向の両端部はワイパケース２６から突出するバッキング２２にブレードキャップ２７が止着されてブレードラバー２１及びバッキング２２の両端部が覆われている。
【００３０】
図４に示すように、各ワイパケース２６は、軟質の樹脂材（本実施形態では、ポリプロピレン）よりなり、ブレードラバー２１の基部２１ａ及びバッキング２２の周囲を包囲している。各ワイパケース２６の長手方向間には、ホルダ部材２３の前記保持部が配置され、各ワイパケース２６とホルダ部材２３の保持部とが連通するように構成されている。つまり、ブレードラバー２１の基部２１ａ及びバッキング２２は、長手方向中央部がホルダ部材２３の保持部にて保持され、該保持部よりも長手方向両側においては各ワイパケース２６及びブレードキャップ２７にて被覆されている。なお、各ワイパケース２６の上部には、車両走行時の走行風を受けて払拭面Ｇ側への押圧力を付与するフィン部２８が構成されている。
【００３１】
［バッキングの形状］
図５（ａ）は、無負荷状態（ワイパブレード１６から取り外した状態）の助手席側ワイパ１２ｂのバッキング２２を幅方向側方から見た側面図を示す。同図に示すように、助手席側ワイパ１２ｂのバッキング２２は、無負荷状態における側面視でその長手方向中央部が板厚方向一方側に凸となる湾曲形状をなしており、その湾曲凸面２２ｂが反払拭面側を向くようにワイパブレード１６に装着される。これにより、ワイパブレード１６がワイパアーム１５からの押圧力をホルダ部材２３を介して長手方向中央部にて受けて払拭面Ｇ側に付勢された際に、その払拭面Ｇ側への押圧力をバッキング２２が長手方向両外側に分散し、ブレードラバー２１の下端の払拭部２１ｃを長手方向全長に亘って払拭面Ｇに押圧接触させる。このことは、運転席側ワイパ１２ａにおいても同様である。なお、各ワイパケース２６は、バッキング２２の作用を阻害しないように軟質の樹脂材やゴム材により構成されている。
【００３２】
図５（ａ）（ｂ）に示すように、助手席側ワイパ１２ｂのバッキング２２は、前記無負荷状態において長手方向直交断面が長手方向他端部２２ｃに対して一端部２２ｄが傾くように捩られた捩れ部Ｘを有している。ここで、図５（ｂ）は、無負荷状態のバッキング２２の長手方向他端部２２ｃから一端部２２ｄまでの所定の複数箇所における長手方向直交断面を示し、その各断面は他端部２２ｃ側（図５において左側）から見たときの断面を示している。同図に示すように、捩れ部Ｘは、バッキング２２の長手方向中央部よりも一端部２２ｄ側の所定位置から該一端部２２ｄまでの範囲に形成されている。そして、バッキング２２における前記所定位置から他端部２２ｃまでの範囲に形成された非捩れ部Ｙでは長手方向直交断面の向きが一定であるのに対し、捩れ部Ｘの長手方向直交断面は、長手方向一端部２２ｄに向かうほど傾きが大きくなっている。つまり、捩れ部Ｘは、バッキング２２の前記所定位置から該一端部２２ｄにかけて長手方向直交断面が徐々に傾くように捩れている。言い換えれば、捩れ部Ｘは、バッキング２２の長手方向の一端部２２ｄが他端部２２ｃに対して傾くように捩じられて形成されている。
【００３３】
この図５（ａ）（ｂ）に示すバッキング２２は、その長手方向一端部２２ｄが助手席側ワイパ１２ｂのワイパブレード１６の長手方向先端部１６ａ（図１参照）側に位置するように、該ワイパブレード１６に装着される。つまり、当該バッキング２２は、助手席側のワイパブレード１６の長手方向先端部１６ａに対応する長手方向の一端部２２ｄに捩れ部Ｘを有している。そして、当該バッキング２２の捩れ部Ｘの捩れ方向（長手方向直交断面の傾斜方向）は、ワイパブレード１６の長手方向先端部１６ａが払拭する助手席側の高曲率部Ｃ２（図６参照）の湾曲（曲率）に応じて倒れ角θが補正されるよう設定されている。
【００３４】
一方、運転席側のワイパブレード１４のバッキング２２は、ワイパブレード１４の長手方向基端部１４ａに対応する長手方向の一端部側に捩れ部を有している。そして、その捩れ部の捩れ方向（長手方向直交断面の傾斜方向）は、ワイパブレード１４の長手方向基端部１４ａが払拭する運転席側の高曲率部Ｃ２の湾曲（曲率）に応じて倒れ角θが補正されるよう設定されている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
各ワイパアーム１３，１５の先端連結部２５が図示しない付勢機構により払拭面Ｇ側に付勢されることで、その付勢力がクリップ２４、ホルダ部材２３、バッキング２２を介してブレードラバー２１に伝達されて、ブレードラバー２１の払拭部２１ｃが長手方向全長に亘って払拭面Ｇに押圧接触される。このとき、ワイパケース２６は軟質であるため、湾曲したバッキング２２の作用に追従して変形される。そして、各ワイパアーム１３，１５が各ピボット軸Ｐ１，Ｐ２中心に往復回動されて払拭動作が行われる。なお、ワイパブレード１６は、払拭面Ｇに対して倒れ角θ（払拭面Ｇの法線Ｈに対するワイパブレード１６の垂直中心線Ｖとの成す角度であって、所謂アタックアングル）だけ倒れた姿勢で押圧接触されるが、この倒れ角θは、払拭面Ｇが複雑な曲面形状をなしていることから、一般にはワイパブレード１６の長手方向の各位置及び逐次変化する払拭位置において異なる角度となる。
【００３６】
ここで、図１に示す助手席側ワイパ１２ｂが下側反転位置Ｄｂから上側反転位置Ｕｂまで払拭する場合を例にとってバッキング２２の捩れ部Ｘの作用を説明する。
助手席側のワイパブレード１６は、払拭範囲Ａ２の下側反転位置Ｄｂ付近において、長手方向先端部１６ａ側で払拭面Ｇの高曲率部Ｃ２を払拭する。このとき、図６に示すように、ワイパブレード１６は、高曲率部Ｃ２に対して垂直な状態から進行方向側に倒れ角θだけ傾いた姿勢で払拭する。そして、バッキング２２の捩れ部Ｘは、ワイパブレード１６の倒れ角θを小さくする方向（つまり、払拭部２１ｃを高曲率部Ｃ２に対して垂直に起こす方向）に作用している。言い換えれば、ワイパブレード１６における低曲率部Ｃ１に接触する部位と高曲率部Ｃ２に接触する部位とでワイパブレード１６の倒れ角θの角度差が小さくなるようにバッキング２２の捩れ部Ｘが作用している。
【００３７】
ここで、捩れ部Ｘが形成されていない従来構成（長手方向直交断面の向きが全長に亘って一定）のバッキングを用いた場合には、図７に示すように、ワイパブレード１６の基端部１６ｂ側を低曲率部Ｃ１に対して適切な倒れ角θとなるよう設定すると、長手方向先端部１６ａ側に向かうほどワイパブレード１６の倒れ角θが大きくなってしまう。それにより、倒れ角θが、払拭性能を確保できる適切な範囲（本実施形態ではおよそ０度〜６度）から外れてしまう。
【００３８】
その点、本実施形態のような捩れ部Ｘを有するバッキング２２を用いた場合には、ワイパブレード１６の基端部１６ｂ側を低曲率部Ｃ１に対して適切な倒れ角θとなるよう設定しても、ワイパブレード１６が払拭面Ｇの高曲率部Ｃ２に追従することで捩れ部Ｘがワイパブレード１６の倒れ角θを小さくする方向に作用するため、該倒れ角θが払拭性能を確保できる適切な範囲内となる。
【００３９】
また、図１中の２点鎖線で示すように、ワイパブレード１６の長手方向全体が払拭面Ｇの低曲率部Ｃ１内に位置するときには、低曲率部Ｃ１の形状に倣ってバッキング２２の捩れ部Ｘが略平面状に伸びる。より詳しくは、バッキング２２が板ばね状であるため、側面視でその長手方向中央部が板厚方向一方側に凸となる湾曲形状をなしている状態（湾曲追従状態）から略真っ直ぐに伸長した状態となることで、上記バッキング２２の捩れ部Ｘの捩じれが戻されて略平面状となる。これにより、ワイパブレード１６の倒れ角θは長手方向全長に亘って適切な範囲内となる。
【００４０】
運転席側ワイパ１２ａのバッキング２２の捩れ部においても、助手席側ワイパ１２ｂのバッキング２２の捩れ部Ｘと同様の作用を奏する。つまり、運転席側のワイパブレード１４の長手方向全体が払拭面Ｇの低曲率部Ｃ１内に位置するときには、低曲率部Ｃ１の形状に倣ってバッキング２２の捩れ部が略平面状に伸び、ワイパブレード１４の倒れ角θが長手方向全長に亘って適切な範囲内となる。そして、ワイパブレード１４が長手方向基端部１４ａ側で運転席側の高曲率部Ｃ２を払拭するときには、バッキング２２の捩れ部の作用によってワイパブレード１４の倒れ角θが小さくなるため、払拭部２１ｃの倒れ角θが適切な範囲内となる。
【００４１】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）助手席側のワイパブレード１６のバッキング２２は、ワイパブレード１６の長手方向先端部１６ａに対応する長手方向一端部２２ｄを含む部位に捩れ部Ｘを有している。これにより、ワイパブレード１６が払拭面Ｇの高曲率部Ｃ２の湾曲形状に追従するとバッキング２２の捩れ部Ｘの捩れ形状に倣ってブレードラバー２１及びワイパケース２６の姿勢を傾かせることができ、払拭面Ｇの助手席側の高曲率部Ｃ２に対しブレードラバー２１を適切な接触角度で接触させることが可能となる。また、ワイパブレード１６の長手方向全体が払拭面Ｇの低曲率部Ｃ１の範囲内に位置するときには、その低曲率部Ｃ１の形状に倣ってバッキング２２の捩れ部Ｘが略平面状に伸び、ブレードラバー２１を適切な接触角度で払拭面Ｇに接触させることができる。このように、バッキング２２に捩れ部Ｘを形成することで、払拭面Ｇの曲率の大小に関わらずブレードラバー２１を適切な接触角度で払拭面Ｇに接触させることが可能となり、その結果、払拭性能を向上に寄与できる。
【００４２】
また、運転席側のワイパブレード１４のバッキング２２は、ワイパブレード１４の長手方向基端部１４ａに対応する長手方向の一端部を含む部位に捩れ部を有している。これにより、ワイパブレード１４が払拭面Ｇの高曲率部Ｃ２の湾曲形状に追従すると運転席側のバッキング２２の捩れ部の捩れ形状に倣ってブレードラバー２１及びワイパケース２６の姿勢を傾かせることができ、払拭面Ｇの運転席側の高曲率部Ｃ２に対しブレードラバー２１を適切な接触角度で接触させることが可能となる。
【００４３】
（２）各ワイパブレード１４，１６は、バッキング２２の幅が比較的広く（ブレードラバー２１の基部２１ａの幅よりも広く）、バッキング２２が１本のタイプのワイパブレードであり、そのタイプのバッキング２２に捩れ部Ｘを形成するため、ブレードラバー２１の接触角度をバッキング２２の捩れ部Ｘによって変化させやすく、払拭性能の向上効果をより顕著に得ることができる。
【００４４】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、バッキング２２の捩れ部Ｘは、該バッキング２２の長手方向の一端部２２ｄにかけて長手方向直交断面が徐々に傾くように捩れているが、これ以外に例えば、捩れ部Ｘの長手方向一部分において長手方向直交断面の向きが同一となる箇所を設けてもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、バッキング２２の長手方向の一端部２２ｄを含む長手方向の一部に捩れ部Ｘを形成し、それ以外の部位に非捩れ部Ｙを有する形状としたが、これに限定されるものではなく、バッキング２２を長手方向全長に亘って捩れた形状としてもよい。つまり、バッキング２２の長手方向の他端部２２ｃから一端部２２ｄにかけて長手方向直交断面が徐々に傾くように捩れた形状としてもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、各ワイパケース２６及びホルダ部材２３の前記保持部は、ブレードラバー２１の基部２１ａ及びバッキング２２をそれらが当接する状態で包囲するが、これ以外に例えば、基部２１ａとバッキング２２との間にワイパケース２６の一部が介在する構成としてもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、ブレードラバー２１及びバッキング２２の長手方向中央をホルダ部材２３にて保持し、そのホルダ部材２３の両側から突出するブレードラバー２１の基部２１ａ及びバッキング２２をワイパケース２６及びブレードキャップ２７にて被覆する構成としたが、ブレードラバー２１の保持構成はこれに特に限定されるものではない。例えば、ホルダ部材を、複数のレバーをトーナメント形状に回動可能に連結して構成したレバーアッセンブリとして、このレバーアッセンブリに把持されるブレードラバーがレバーアッセンブリの長手方向外側において払拭面Ｇの湾曲形状に自由に追従する追従端部を有したワイパブレードに適用してもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、バッキング２２が１本のタイプのワイパブレード１４，１６に適用したが、ブレードラバー２１の基部２１ａの幅方向両側面に形成した長溝にバッキングをそれぞれ収容した、バッキングが２本のタイプのワイパブレードに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０…ワイパ装置、１１…フロントガラス、１２ａ…運転席側ワイパ、１２ｂ…助手席側ワイパ、１３，１５…ワイパアーム、１４，１６…ワイパブレード、２１…ブレードラバー、２２…バッキング、Ｇ…払拭面、Ｘ…捩れ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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