(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料タンクのタンクフランジ部に、容易にフランジ取付孔を形成することができる自動車用の燃料タンクのタンクフランジ部の製造方法を提供する。【解決手段】ブロー成形で形成される自動車用の燃料タンクのフランジ部の製造方法において、タンクフランジ部２にフランジ取付孔を形成する工程を有する。フランジ取付孔を形成する工程は、ブロー成形金型のタンクフランジ部２を形成する部分に、フランジ取付孔の内周を形成するリング状の突起部５２、６２を設け、突起部をタンクフランジ部２に押圧して、フランジ取付孔切取り部２３とフランジ取付孔薄肉部２４を形成する。ブロー成形金型から燃料タンク本体７を取り出したのちに、フランジ取付孔薄肉部２４を切断してフランジ取付孔切取り部２３を取出し、フランジ取付孔を形成する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形で形成される自動車用の燃料タンクのフランジ部の製造方法において、
分割して形成されたブロー成形金型でパリソンを挟持して、燃料タンク本体を形成するとともに、該燃料タンク本体の周囲にタンクフランジ部を形成する工程を有し、
該タンクフランジ部を形成する工程では、該タンクフランジ部にフランジ取付孔を形成する工程を有し、
該フランジ取付孔を形成する工程は、分割して形成された上記ブロー成形金型の上記タンクフランジ部を形成する部分のいずれか一方又は両方に、上記フランジ取付孔の内周を形成するリング状の突起部を設け、上記タンクフランジ部を形成するときに、上記突起部を上記タンクフランジ部に押圧して、上記パリソンの上記フランジ取付孔から切除されるフランジ取付孔切取り部と、該フランジ取付孔切取り部の外周に上記タンクフランジ部に上記フランジ取付孔切取り部を連結するフランジ取付孔薄肉部を形成し、ブロー成形金型から上記燃料タンク本体を取り出したのちに、上記フランジ取付孔薄肉部を切断して上記フランジ取付孔切取り部を上記フランジ取付孔から取出し、上記フランジ取付孔を形成することを特徴とする燃料タンクのフランジ部の製造方法。
【請求項２】
上記燃料タンクは、少なくとも外側本体層、外側接着層、バリヤ層、内側接着層及び内側本体層を有する多層構成である多層パリソンから形成される請求項１に記載の燃料タンクのフランジ部の製造方法。
【請求項３】
上記フランジ取付孔の内面は、上記多層パリソンの表皮層又は上記外側本体層が大部分を覆う請求項２に記載の燃料タンクのフランジ部の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルの下等に取付けられる自動車用の燃料タンクのフランジ部の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用等の燃料タンクの構造としては、金属製のものが用いられていたが、近年、車両の軽量化や、錆が発生しないこと、所望の形状に成形しやすいことなどによって熱可塑性合成樹脂製のものが用いられるようになってきた。
熱可塑性合成樹脂製の自動車用燃料タンクの製造は、中空体を成形することの容易性からブロー成形方法が多く用いられてきた。ブロー成形方法では、溶融した熱可塑性合成樹脂部材のパリソンを円筒状にして上から押出して、そのパリソンを金型で挟みパリソン中に空気を吹き込み、自動車用燃料タンクを製造していた。
【０００３】
図１に示すように、そのブロー成形により製造された燃料タンク１０１は、燃料タンク１０１の周囲にタンクフランジ部１０２が形成され、タンクフランジ部１０２のコーナー部には、燃料タンク１０１を車体に取付けるためのフランジ取付孔１０３が形成されている。フランジ取付孔１０３にボルトとナット或いは、クランプ等を挿入して、燃料タンク１０１を車体に固定している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
従来、図８と図９に示すように、このフランジ取付孔１０３の製造方法は、ブロー成形により成形された燃料タンク１０１をブロー成形金型から取り出し、燃料タンク１０１の周囲に形成されたタンクフランジ部１０２に、孔明け機１７０でフランジ取付孔１０３を形成するものである。
【０００５】
燃料タンク１０１のタンクフランジ部１０２は、図８に示すように、燃料タンク上側壁１２０と燃料タンク下側壁１３０とが合体して形成され、タンクフランジ部１０２の上面と下面は、パリソンの表皮層１１１又は外側本体層１１２が形成され、内部は内側本体層１１６が形成されている。外側本体層１１２と内側本体層１１６の間には、上下にバリヤ層１１４が形成されている。
【０００６】
フランジ取付孔１０３を形成するには、図９に示すように、パリソンが完全に固化する前に、孔明け機１７０の保持台１７２にタンクフランジ部１０２を置き、固定板１７４で位置決めをする。保持台１７２には、フランジ取付孔１０３に相当するパンチ孔１７３が形成され、フランジ取付孔１０３に相当する駆動パンチ１７１を図９の矢印方向に昇降させると、タンクフランジ部１０２からフランジ取付孔切取り部１２３を取り除く、フランジ取付孔１０３を明けることができる。
【０００７】
図１０に示すように、タンクフランジ部１０２にフランジ取付孔１０３を明けたときに、フランジ取付孔スクラップ１２３が発生するが、タンクフランジ部１０２が完全に固化していないため、フランジ取付孔１０３の周囲にバリが発生しやすく、バリ取り作業に手間がかかることとなる。さらに、フランジ取付孔スクラップ１２３が保持台１７２やパンチ孔１７３の部分にくっ付く場合があり、取り外すのにも手間がかかる問題がある。
【０００８】
また、フランジ取付孔１０３の断面には、外側本体層１１２、バリヤ層１１４と内側本体層１１６が存在しているため、内側本体層１１６を経由して燃料タンク１０１内の燃料の浸透が生じる恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−１３２２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、ブロー成形で形成された燃料タンクのタンクフランジ部に、容易にフランジ取付孔を形成することができる自動車用の燃料タンクのタンクフランジ部の製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、ブロー成形で形成される自動車用の燃料タンクのフランジ部の製造方法において、
分割して形成されたブロー成形金型でパリソンを挟持して、燃料タンク本体を形成するとともに、燃料タンク本体の周囲にタンクフランジ部を形成する工程を有し、
タンクフランジ部を形成する工程では、タンクフランジ部にフランジ取付孔を形成する工程を有し、
フランジ取付孔を形成する工程は、分割して形成されたブロー成形金型のタンクフランジ部を形成する部分のいずれか一方又は両方に、フランジ取付孔の内周を形成するリング状の突起部を設け、タンクフランジ部を形成するときに、突起部をタンクフランジ部に押圧して、パリソンのフランジ取付孔から切除されるフランジ取付孔切取り部と、フランジ取付孔切取り部の外周にタンクフランジ部にフランジ取付孔切取り部を連結するフランジ取付孔薄肉部を形成し、ブロー成形金型から燃料タンク本体を取り出したのちに、フランジ取付孔薄肉部を切断してフランジ取付孔切取り部をフランジ取付孔から取出し、フランジ取付孔を形成することを特徴とする燃料タンクのフランジ部の製造方法である。
【００１２】
請求項１の本発明では、ブロー成形で形成される自動車用の燃料タンクのフランジ部の製造方法において、分割して形成されたブロー成形金型でパリソンを挟持して、燃料タンク本体を形成するとともに、燃料タンク本体の周囲にタンクフランジ部を形成する工程を有する。このため、燃料タンク本体とタンクフランジ部を同時に一体的に形成することができ、燃料タンクの製造工程が簡略化することができるとともに、燃料タンクの剛性を向上させることができる。
【００１３】
タンクフランジ部を形成する工程では、タンクフランジ部にフランジ取付孔を形成する工程を有する。このため、タンクフランジ部を形成するブロー成形の工程の中で、同時にフランジ取付孔を形成することができ、フランジ取付孔を別の工程で形成することがなく、生産性がよい。
【００１４】
フランジ取付孔を形成する工程は、分割して形成されたブロー成形金型のタンクフランジ部を形成する部分のいずれか一方又は両方に、フランジ取付孔の内周を形成するリング状の突起部を設けた。このため、分割して形成されたブロー成形金型を閉じるときに突起部を同時に動かし、又はタンクフランジ部を成形するときに突起部をスライドさせて、フランジ取付孔を形成することができる。
【００１５】
タンクフランジ部を形成するときに、突起部をタンクフランジ部に押圧して、パリソンのフランジ取付孔から切除されるフランジ取付孔切取り部と、フランジ取付孔切取り部の外周に、タンクフランジ部にフランジ取付孔切取り部を連結するフランジ取付孔薄肉部を形成する。このため、フランジ取付孔切取り部をフランジ取付孔に残したまま、フランジ取付孔を形成することができ、フランジ取付孔切取り部がブロー成形金型内に残ることがなく、フランジ取付孔にバリが残ることがないため、製造が容易である。
【００１６】
ブロー成形金型から燃料タンク本体を取り出したのちに、フランジ取付孔薄肉部を切断してフランジ取付孔切取り部をフランジ取付孔から取出し、フランジ取付孔を形成する。このため、フランジ取付孔薄肉部を手等で容易に切断してフランジ取付孔切取り部を取り出すことができ、フランジ取付孔の製造が容易である。
【００１７】
請求項２の本発明は、燃料タンクは、少なくとも外側本体層、外側接着層、バリヤ層、内側接着層及び内側本体層を有する多層構成である多層パリソンから形成される燃料タンクのフランジ部の製造方法である。
【００１８】
請求項２の本発明では、燃料タンクは少なくとも、外側本体層、外側接着層、バリヤ層、内側接着層及び内側本体層を有する多層構成である。このため、外側本体層と内側本体層の剛性を有し、耐燃料油性を有する合成樹脂を使用することができる。バリヤ層には燃料の透過性の低い材料を使用することができる。外側接着層と内側接着層とでバリヤ層と、外側本体層及び内側本体層を強固に接着して、上側壁と下側壁の強度と耐久性を向上させることができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、フランジ取付孔の内面は、多層パリソンの表皮層又は外側本体層が大部分を覆う燃料タンクのフランジ部の製造方法である。
【００２０】
請求項３の本発明では、フランジ取付孔の内面は、多層パリソンの表皮層又は外側本体層が大部分を覆うため、フランジ取付孔の切断部分では、内側本体層をバリヤ層が覆い、その外面を多層パリソンの表皮層又は外側本体層が覆うため、フランジ取付孔の断面から燃料タンク内の燃料が浸透することがなく、フランジ取付孔部分の強度も確保することができる。
【発明の効果】
【００２１】
タンクフランジ部を形成するときに、突起部をタンクフランジ部に押圧して、フランジ取付孔切取り部とフランジ取付孔薄肉部を形成するため、フランジ取付孔切取り部をフランジ取付孔に残したまま、フランジ取付孔を形成することができ、フランジ取付孔切取り部がブロー成形金型内に残ることがなく、フランジ取付孔にバリが残ることがないため、製造が容易である。
【００２２】
ブロー成形金型から燃料タンク本体を取り出したのちに、フランジ取付孔薄肉部を切断してフランジ取付孔切取り部をフランジ取付孔から取出し、フランジ取付孔を形成するため、フランジ取付孔薄肉部を手等で容易に切断してフランジ取付孔切取り部を取り出すことができ、フランジ取付孔の製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明により製造される燃料タンクの斜視図である。
【図２】本発明により製造される燃料タンク本体の外壁の拡大断面図である。
【図３】本発明により製造される燃料タンクのタンクフランジ部とフランジ取付孔の拡大断面図である。
【図４】本発明の燃料タンクのタンクフランジ部にフランジ取付孔を形成する工程を示し、タンクフランジ部を挟持する直前のブロー成形金型のタンクフランジ部の拡大断面図である。
【図５】本発明の燃料タンクのタンクフランジ部にフランジ取付孔を形成する工程を示し、タンクフランジ部を挟持した後のブロー成形金型のタンクフランジ部のフランジ取付孔の拡大断面図である。
【図６】本発明の燃料タンクのタンクフランジ部にフランジ取付孔を形成する工程を示し、タンクフランジ部にフランジ取付孔を形成した後に、ブロー成形金型から離れた状態のブロー成形金型のタンクフランジ部のフランジ取付孔の拡大断面図である。
【図７】本発明の燃料タンクのタンクフランジ部にフランジ取付孔を形成する工程を示し、タンクフランジ部のフランジ取付孔からフランジ取付孔スクラップを取り除いた状態のタンクフランジ部の拡大断面図である。
【図８】従来の燃料タンクのタンクフランジ部のフランジ取付孔の拡大断面図である。
【図９】従来のタンクフランジ部にフランジ取付孔を形成する工程を示し、タンクフランジ部に孔明け機でフランジ取付孔を明けた状態の断面図である
【図１０】従来の燃料タンクのタンクフランジ部のフランジ取付孔の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態について、まず、本発明の製造方法で製造される燃料タンク１のタンクフランジ部２の構造について図１〜図３に基づき説明し、本発明の製造奉納の自動車用の燃料タンク１のタンクフランジ部２にフランジ取付孔３を形成する工程について、図４〜図７に基づき説明する。
【００２５】
本発明の実施の形態で製造される燃料タンク１は、ブロー成形で形成され、燃料タンク本体７の外壁である燃料タンク外壁１０は、一個のパリソンから燃料タンク上側壁２０と燃料タンク下側壁３０が一体的に形成されている。そして、燃料タンク上側壁２０と燃料タンク下側壁３０は、その連結される接続部分には外周方向に突出してタンクフランジ部２が形成されている。
【００２６】
図１に示すように、タンクフランジ部２のコーナー部には、燃料タンク１を車体に取付けるためのフランジ取付孔３が形成されている。フランジ取付孔３は、コーナー部のみならず、燃料タンク１を車体に固定するために必要な部分に適宜形成される。フランジ取付孔３にボルトとナット（図示せず）或いは、クランプ等を挿入して、車体に固定することができる。
【００２７】
図３に示すように、フランジ取付孔３は、タンクフランジ部２に形成されるが、タンクフランジ部２は、燃料タンク１の燃料タンク外壁１０から突出して形成され、タンクフランジ部２は、燃料タンク上側壁２０と燃料タンク下側壁３０が合体する部分に形成される。タンクフランジ部２により燃料タンク本体７の強度を向上させることができる。
燃料タンク外壁１０は、１つのパリソンから形成され、燃料タンク上側壁２０と燃料タンク下側壁３０のいずれも、図２に示す構成を有している。
【００２８】
本実施の形態において、燃料タンク本体７は、多層ブロー成形で形成され、燃料タンク外壁１０の燃料タンク上側壁２０と燃料タンク下側壁３０は、一体的な合成樹脂の多層構成で、図２に示すように、外側から順に表皮層１１、外側本体層１２、外側接着剤層１３、バリヤ層１４、内側接着剤層１５及び内側本体層１６から形成されている。各層の組成については後述する。
【００２９】
本発明の実施の形態では、ブロー成形においては、上記の６層から構成されるパリソンが使用される。しかし、単層又は、６層以外の層構成を有するパリソンを使用することもできる。また、後述するように、表皮層１１は外側本体層１２に再生部材や、フィラー等を混入する場合に使用されるが、表皮層１１を省略することもできる。
【００３０】
図３に示すように、フランジ取付孔３が形成されるタンクフランジ部２は、上面が燃料タンク上側壁２０の材料で形成され、下面が燃料タンク下側壁３０の材料で形成されている。本実施の形態では、タンクフランジ部２の上面と下面の最外層は表皮層１１で形成され、表皮層１１の内側には外側本体層１２、外側接着剤層１３、バリヤ層１４及び内側接着剤層１５と連続して形成される。バリヤ層１４の内側の中心には燃料タンク上側壁２０と燃料タンク下側壁３０の内側本体層１６が合体している。
【００３１】
フランジ取付孔３の部分は、フランジ取付孔３の内面は、多層パリソンの表皮層１１とは外側本体層１２が覆っている。外側本体層１２の内側では、内側本体層１６をバリヤ層１４が覆うため、フランジ取付孔３から燃料タンク内の燃料が浸透することがなく、フランジ取付孔３の部分の強度も確保することができる。
【００３２】
図１に示すように、燃料タンク本体７の燃料タンク上側壁２０に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔４が形成されている。ポンプユニット取付孔４から燃料ポンプ（図示せず）を燃料タンク１内に取付けた後に、ポンプユニット取付蓋（図示せず）によりポンプユニット取付孔４を塞ぐことができる。
【００３３】
さらに、燃料タンク上側壁２０には、車体に設けられた給油口（図示せず）から燃料を燃料タンク１内に注入するインレットパイプ（図示せず）と接続するインレットパイプ接続部５が取付けられている。また、上記燃料ポンプからエンジンに燃料を送付する燃料パイプの取付部等の取付部６も取付けられている。さらに、燃料ポンプを駆動する電気コードや燃料タンク１内の蒸発燃料を調整する各種のパイプが取付けられている。
【００３４】
燃料タンク外壁１０の組成は、表皮層１１、外側本体層１２は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。外側本体層１２が、無機フィラーを含有した場合には、外側本体層１２の表面を覆うため、表皮層１１が使用され、表面に無機フィラーが出ることがなく、表面を円滑にすることができる。
【００３５】
外側本体層１２は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を主に含有する再生材を主材として形成してもよい。高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を主に含有する再生材は、例えば、使用後に回収された燃料タンク１を粉砕してリサイクルして使用する場合や、燃料タンク１の製造工程中で発生する製造工程中で発生する切れ端や不良品を粉砕してリサイクルして使用する場合がある。燃料タンク１は、主として高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から構成されているため、燃料タンク１を粉砕した再生材は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を主として有している。
これ等の再生材を１００％使用する場合と、再生材に新材の高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を混合して使用する場合がある。
【００３６】
バリヤ層１４は、燃料油の透過が極めて少ない熱可塑性合成樹脂から形成されている。バリヤ層１４を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、半芳香族ナイロン（ＰＰＡ）を使用することができるが、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）が好ましい。
バリヤ層１４を有するため、後述する内側本体層１６を浸透してきたガソリン等の燃料油を、バリヤ層１４で透過を防ぐことができ、大気中に燃料油が蒸発することを防止できる。
【００３７】
バリヤ層１４として、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）を使用する場合は、ガソリンの透過防止性に優れるとともに、溶融成形が可能で加工性にも優れている。また、高湿度下においても、ガソリンの透過防止性に優れている。さらに、アルコールを含有するガソリンに対しても優れた透過防止性を有することができる。
【００３８】
外側接着剤層１３は、外側本体層１２とバリヤ層１４の間に設けられて、この２層を接着し、内側接着剤層１５は、内側本体層１６とバリヤ層１４の間に設けられて、この２層を接着する。外側接着剤層１３と内側接着剤層１５は、同じ材料で形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）とバリヤ層１４の両方に接着性を有する合成樹脂で形成される。このため、外側接着剤層１３と内側接着剤層１５は、バリヤ層１４と、外側本体層１２及び内側本体層１６とをそれぞれ強固に接着して、それぞれの層が一体的に密着して、燃料タンク外壁１０の燃料透過防止性と、強度を確保することができる。
【００３９】
外側接着剤層１３と内側接着剤層１５に使用される接着性の熱可塑性合成樹脂としては、例えば、変性ポリオレフィン樹脂を使用することができ、不飽和カルボン酸変性ポリオレフィン樹脂、特に不飽和カルボン酸変性ポリエチレン樹脂が好ましい。これは、ポリオレフィン樹脂に不飽和カルボン酸を共重合又はグラフト重合させることにより製造することができる。
内側本体層１６は、表皮層１１で述べたように、表皮層１１の使用するものと同じ材料である高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を使用する。
【００４０】
次に、自動車用の燃料タンク１のタンクフランジ部２にフランジ取付孔３を形成する工程について、図４〜図７に基づき説明する。
燃料タンク１の成形は、２つに分割して生成されたブロー成形金型４０のブロー上型５０とブロー下型６０でパリソンを挟持して、パリソンをブローして、ブロー上型５０で燃料タンク上側壁２０を形成し、ブロー下型６０で燃料タンク下側壁３０を形成する。このとき、図１に示すように、燃料タンク１の周囲の燃料タンク上側壁２０と燃料タンク下側壁３０が連続する部分には、ブロー上型５０とブロー下型６０で挟持されて、タンクフランジ部２が形成される。
【００４１】
上記のように、タンクフランジ部２のコーナー部には、燃料タンク１を車体に取付けるためのフランジ取付孔３が複数個形成されている。フランジ取付孔３は、基準となる１つを丸孔として、他の孔を長孔又は基準の孔よりも若干大きく形成して、燃料タンク１の膨張や収縮、或いは寸法のバラつきを吸収させることができる。
図４に示すように、フランジ取付孔３を形成する部分のブロー上型５０とブロー下型６０には、それぞれ上型入れ子部５１と下型入れ子部６１が取り付けられている。
【００４２】
上型入れ子部５１には、フランジ取付孔３を形成するための、リング状の上型第１突起部５２が形成され、上型第１突起部５２の内部は、フランジ取付孔切取り部２３が収納可能な上型切取凹部５３が形成されている。上型第１突起部５２の外周側は、タンクフランジ部２が形成可能な上型フランジ凹部５４が形成されている。上型フランジ凹部５４の外周には、タンクフランジ部２とタンクフランジ部切除部２５を分離するために、上型第２突起部５６が形成され、上型第２突起部５６の外周側には、タンクフランジ部切除部２５が収納可能な上型切除凹部５５が形成されている。
【００４３】
下型入れ子部６１には、上型入れ子部５１と同様に、フランジ取付孔３を形成するための、リング状の下型第１突起部６２が形成され、下型第１突起部６２の内部は、フランジ取付孔切取り部２３が収納可能な下型切取凹部６３が形成されている。下型第１突起部６２の外周側は、タンクフランジ部２が形成可能な下型フランジ凹部６４が形成されている。下型フランジ凹部６４の外周には、タンクフランジ部２とタンクフランジ部切除部２５を分離するために、下型第２突起部６６が形成され、下型第２突起部６６の外周側には、タンクフランジ部切除部２５が収納可能な下型切除凹部６５が形成されている。
【００４４】
燃料タンク上側壁２０と燃料タンク下側壁３０及びタンクフランジ部２が形成されると同時に、図５に示すように、ブロー上型５０とブロー下型６０を閉じると、上型入れ子部５１と下型入れ子部６１も閉じられてフランジ取付孔３が形成される。なお、上型入れ子部５１と下型入れ子部６１をタンクフランジ部２が形成された後に、スライドコアとしてスライドさせて、当接させることができる。
【００４５】
このとき、上型第１突起部５２と下型第１突起部６２の先端は当接して、当接部分には薄肉状のフランジ取付孔薄肉部２４が形成される。上型切取凹部５３と下型切取凹部６３の部分には、フランジ取付孔切取り部２３が形成され、フランジ取付孔切取り部２３はフランジ取付孔薄肉部２４によりフランジ取付孔３の内周面に保持されている。
【００４６】
上型第２突起部５６と下型第２突起部６６の先端は当接して、当接部分には薄肉状のタンクフランジ部薄肉部２６が形成される。上型切除凹部５５と下型切除凹部６５の部分には、タンクフランジ部切除部２５が形成され、タンクフランジ部切除部２５は、タンクフランジ部薄肉部２６によりフランジ取付孔３の外周側に保持されている。
【００４７】
本実施の形態では、上型入れ子部５１と下型入れ子部６１の両方に、上型第１突起部５２と下型第１突起部６２、及び上型第２突起部５６と下型第２突起部６６を形成したが、上型入れ子部５１と下型入れ子部６１のいずれか一方に、第１突起部と第２突起部を形成し、他方は、平面状に形成して、第１突起部と第２突起部を平面状に形成した部分に当接させて、フランジ取付孔切取り部２３とフランジ取付孔薄肉部２４、及びタンクフランジ部切除部２５とタンクフランジ部薄肉部２６を形成することもできる。
【００４８】
ブロー成形が終了して、図６に示すように、ブロー上型５０とブロー下型６０を開くと、上型入れ子部５１と下型入れ子部６１も開いて、フランジ取付孔３の部分にフランジ取付孔切取り部２３がフランジ取付孔薄肉部２４により保持されて、タンクフランジ部切除部２５もタンクフランジ部薄肉部２６により保持されて、燃料タンク本体７とともにブロー成形金型４０から取り出すことができる。
【００４９】
このため、フランジ取付孔切取り部２３をフランジ取付孔３に保持し、タンクフランジ部切除部２５をタンクフランジ部２に保持したまま、フランジ取付孔３を形成して、ブロー成形金型４０から取り出すことができる、したがって、フランジ取付孔切取り部２３とタンクフランジ部切除部２５がブロー成形金型４０内に残ることがなく、フランジ取付孔３にバリが残ることがないため、製造が容易である。
【００５０】
ブロー成形金型４０から燃料タンク本体７を取り出したのちに、図７に示すように、フランジ取付孔薄肉部２４を切断してフランジ取付孔切取り部２３をフランジ取付孔３から取出し、フランジ取付孔３を形成する。このとき、フランジ取付孔薄肉部２４は薄く形成されているため、手等で容易に切断して、フランジ取付孔切取り部２３を取り出すことができ、フランジ取付孔３を容易に形成することができる。なた、タンクフランジ部切除部２５もタンクフランジ部２から、手等で容易に切断することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  燃料タンク
２  タンクフランジ部
３  フランジ取付孔
７  燃料タンク本体
１０  燃料タンク外壁
２０  燃料タンク上側壁
２３  フランジ取付孔切取り部
２４  フランジ取付孔薄肉部
３０  燃料タンク下側壁
４０  ブロー成形金型
５０  ブロー上型
６０  ブロー下型
【図１】
2016016794.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2016016794.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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