(57)【要約】【課題】小型化が可能な温調装置を提供する。【解決手段】羽根車（２１）の回転により送風を行う遠心式送風機（２０）と、加熱用熱交換器（３０）と、冷却用熱交換器（４０）と、を備え、遠心式送風機（２０）の送風の温度を調節する温調装置（１００）であって、遠心式送風機（２０）の送風の出口となる吹出口（２４）の幅方向の中心と、加熱用熱交換器（３０）及び冷却用熱交換器（４０）の幅方向の中心を略同一となるように配置した。【選択図】図２
2016016824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの開口部に固定されると共に、前記ケース外側に外部冷媒配管が連結され、前記外部冷媒配管の冷媒が内部を流通するフランジ部と、
前記フランジ部の前記ケース内側に連結される連結管と、
一方が前記連結管に連結されると共に、他方が内部冷媒配管に連結され、内部を流通する冷媒を減圧する膨張弁と、
前記膨張弁により減圧された冷媒により熱交換を行う熱交換器と、
を備えることを特徴とする温調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の温調装置であって、
前記フランジ部の前記ケース内側に、前記内部冷媒配管が連結可能であることを特徴とする温調装置。
【請求項３】
請求項１及び２に記載の温調装置であって、
前記フランジ部の前記ケース外側に連結される外部冷媒配管の端部形状と、前記膨張弁の前記一方に連結される連結管の端部形状とが略同一であり、
前記フランジ部の前記ケース内部側に連結される連結管の端部の形状と、前記膨張弁の前記他方に連結される内部冷媒配管の端部の形状とが略同一であることを特徴とする温調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の温調装置であって、
前記フランジ部の内部の冷媒の流通部を閉鎖することにより、前記ケースの開口部が閉塞されることを特徴とする温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ等の温度を調整する温調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両や電気自動車等の動力源としてバッテリが用いられる。バッテリは充放電時に温度が上昇するため、バッテリを適切な温度に調節する温調装置を、バッテリを収装するケース内に設置する場合がある。
【０００３】
温調装置には、バッテリケース外の冷凍サイクルの冷媒を用いて、膨張弁により減圧してエバポレータにより冷却を行うものがある。特許文献１には、バッテリケース外の媒体配管が接続されるインターフェースがケースの開口部を封鎖するフランジを有すると共に、冷媒の膨張弁が連結されて構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２６０２１４１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
温調装置は、冷媒を膨張弁により減圧する構成のみならず、配管の一部をオリフィスとする場合や、冷媒を減圧せず内部に流通させる等のさまざまな構成をとる場合がある。そのため、膨張弁は必ずしも必要ではない。
【０００６】
前述の従来技術では、インターフェース（フランジブロック）と膨張弁とを連結する配管がインターフェースと一体に形成されている。このような構成において、膨張弁を備えない構成の場合では、フランジブロックとエバポレータ側の配管とが両方とも雄形状の締結構造となってしまうため、インターフェースと配管とを接続する新たな連結部が必要となっていた。このことにより、部品点数や部品管理の工数が増加し、コストが増加するという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、温調装置の構成が異なった場合にも、部品点数や部品管理の工数を削減して、コストを低減できる温調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある実施態様によると、ケースの開口部に固定されると共に、ケース外側に外部冷媒配管が連結され、外部冷媒配管の冷媒が内部を流通するフランジ部と、フランジ部のケース内側に連結される連結管と、一方が連結管に連結されると共に、他方が内部冷媒配管に連結され、内部を流通する冷媒を減圧する膨張弁と、膨張弁により減圧された冷媒により熱交換を行う熱交換器と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の実施態様によると、フランジ部と膨張弁の間を取り外し可能な連結管により接続するので、フランジ部を、連結管を介して膨張弁に接続できるとともに、連結管を取り外すことにより、フランジ部と内部冷媒配管とを直接接続することもできる。これにより、温調装置において膨張弁を有しない構造とするなどのバリエーションを構成する場合にも、膨張弁と同一の形状を有する連結部材を用意する必要がなく、部品点数の増加によるコストの上昇、部品の管理の工数の増加によるコストの上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の温調装置が適用される車両の説明図である。
【図２】本発明の実施形態の温調装置の説明図である。
【図３】本発明の実施形態のフランジ部及び膨張弁の断面図である。
【図４】本発明の実施形態のフランジ部及び膨張弁の断面図である。
【図５】本発明の実施形態のフランジ部の断面図である。
【図６】本発明の実施形態のフランジ部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態の温調装置１００が適用される車両５の説明図である。図１（Ａ）は、車両５の構成を示す説明図であり、図１（Ｂ）は、冷媒供給孔２１０付近の説明図である。
【００１３】
車両５の車室や荷室の床面には、バッテリケース２００が配置される。バッテリケース２００には、複数のバッテリモジュール１５０と温調装置１００と制御装置１６０とが内装される。バッテリモジュール１５０は、車両５の駆動用のモータや各種電装装置の電源となる。バッテリモジュール１５０は、制御装置１６０にハーネス等により電気的に接続されており、制御装置１６０により充放電が制御される。
【００１４】
温調装置１００は、バッテリケース２００の端部に配置され、バッテリケース２００内の温度を調節する。温調装置１００は、後述するように加熱用熱交換器３０と冷却用熱交換器４０とを備え、送風機２０からの送風より、バッテリケース２００内を冷却又は加温する。バッテリケース２００の内部ではバッテリモジュール１５０は隙間を有して配置されているので、温調装置１００は、バッテリモジュール１５０の隙間へと温調された送風を行なってバッテリケース２００内の空気を循環させ、バッテリモジュール１５０を温調する。
【００１５】
温調装置１００には、後述するように、冷却用熱交換器４０（図２参照）が備えられる。冷却用熱交換器４０は、バッテリケース２００の外部から供給される冷媒によって冷却を行う。冷媒は、図１（Ｂ）に示すように、バッテリケース２００に形成された冷媒供給孔２１０を介して供給及び排出される。冷媒供給孔２１０には、フランジ部４５が固定される。フランジ部４５には、冷却用熱交換器４０に冷媒を供給し、冷却用熱交換器４０から冷媒を排出する配管が接続される。
【００１６】
図２は、本発明の実施形態の温調装置１００の説明図であり、温調装置１００の上面透視図を示す。
【００１７】
温調装置１００は、ケース１０内に、送風機２０、加熱用熱交換器３０、冷却用熱交換器４０が備えられて構成される。
【００１８】
送風機２０は、回転する羽根車（ファン）２１により、上方から吸い込んだ空気を、ファン２１の回転による遠心力により、ファン２１の回転軸と直交する方向に設けられる吹出口２４に向かって送風する遠心送風機である。本実施形態の送風機２０は、ファン２１の回転軸方向に扁平された構造を有する。
【００１９】
送風機２０は、回転による遠心力により径方向に空気を送出するファン２１と、ファン２１の空気の送出方向を送風の出口となる吹出口２４へと送るカバー２２とから構成される。送風機２０は、上方、すなわち、ファン２１の回転軸方向からバッテリケース２００内の空気を吸い込み、ファン２１の径方向へと空気を送出する。送出された空気はカバー２２の形状に沿ってファン２１の回転軸と直行する方向に設けられる吹出口２４から、加熱用熱交換器３０及び冷却用熱交換器４０に向けて送風される。
【００２０】
加熱用熱交換器３０は、例えば電力により加熱されるＰＴＣヒータ等を有し、送風機２０からの送風が通過する熱交換部３２を備える。加熱用熱交換器３０では、送風機２０からの送風が熱交換部３２を通過することにより、送風が加熱される。
【００２１】
冷却用熱交換器４０は、冷凍サイクルシステムの一部として構成される。冷却用熱交換器４０は、冷媒が通過する流路へと送風が通過する熱交換部４４を備える。冷却用熱交換器４０では、熱交換部４４に流通する低温の冷媒と、熱交換部４４を通過する送風とで熱交換が行われることにより、送風機２０からの送風を冷却する。
【００２２】
制御装置１６０は、バッテリケース２００の内部の空気の温度を検出し、検出された温度に基づいて温調装置１００から送風される空気の温度を決定する。温調装置１００は、制御装置の決定に基づいて、加熱用熱交換器３０及び冷却用熱交換器４０による温度を制御し、送風機２０によって送風を行う。
【００２３】
送風機２０の送風は、加熱用熱交換器３０を通過する。バッテリケース２００内に加熱した空気を送風する場合は、加熱用熱交換器３０の加熱部３１を加熱させて通過する送風との間で熱交換を行い、送風を加熱する。送風を加熱しない場合は加熱部３１を加熱させず、送風はそのまま加熱用熱交換器３０を通過する。
【００２４】
加熱用熱交換器３０を通過した送風は、冷却用熱交換器４０を通過する。バッテリケース２００内に冷却した空気を送風する場合は、冷却用熱交換器４０を通過する冷媒の温度を低下させ、送風を冷却する。冷却を行わない場合は冷却用熱交換器４０の冷却を抑制させ、送風がそのまま送風口１６からバッテリケース２００へと送風される。
【００２５】
このようにして、温調装置１００により温調された空気が、送風口１６からバッテリケース２００の内部に送られる。
【００２６】
冷却用熱交換器４０には、冷媒を冷却用熱交換器４０に流入させる入口側冷媒配管４１と、冷媒を冷却用熱交換器４０から流出させる戻り側冷媒配管４２とが接続される。入口側冷媒配管４１と戻り側冷媒配管４２には、冷媒を減圧させて気化を促し、また冷媒流量を最適に調節する膨張弁４３が備えられる。
【００２７】
膨張弁４３はフランジ部４５と連結する。フランジ部４５は、温調装置１００の内部に備えられる入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２を、温調装置１００の外部の配管と分離可能に接続するコネクタの役割を有する。フランジ部４５は、バッテリケース２００に形成された冷媒供給孔２１０に固定され、バッテリケース２００の外部に備えられる冷凍サイクルシステム（凝縮器、圧縮器等）へと配管により接続される。
【００２８】
膨張弁４３は、入口側冷媒配管４１に小径の流路を形成して冷媒を減圧させることで霧状とし、冷却用熱交換器４０内部で媒体を気化させることにより冷却用熱交換器４０を冷却する。膨張弁４３は、冷却用熱交換器４０を通過して戻り側冷媒配管４２を流通する媒体の温度により入口側冷媒配管４１を流通する冷媒の量を調節する。膨張弁４３は、例えば特開２００１−２０１２１２号公報に記載のように、その構成及び形状は周知であり、膨張弁４３に接続される配管の径や位置は、予め所定の形状に設定される。
【００２９】
次に、本実施形態の膨張弁４３及びフランジ部４５の構成を説明する。
【００３０】
図２に示すように、本実施形態の温調装置１００は、フランジ部４５を介して、バッテリケース２００の外部に備えられる冷凍サイクルシステムの液相の冷媒が冷却用熱交換器４０に供給される。冷却用熱交換器４０において熱を奪って気相となった冷媒は、バッテリケース外部へと排出され、冷凍サイクルシステムに送られる。
【００３１】
フランジ部４５には、冷却用熱交換器４０に冷媒を供給及び排出する一組の冷媒用配管２６０（入口側外部冷媒配管２６１、戻り側外部冷媒配管２６２）が接続される。
【００３２】
入口側外部冷媒配管２６１には液相の冷媒が流通し、戻り側外部冷媒配管２６２には気相の冷媒が流通する。このため、入口側外部冷媒配管２６１よりも戻り側外部冷媒配管２６２の径が大きく構成されている。
【００３３】
フランジ部４５には、膨張弁４３が連結される。
【００３４】
膨張弁４３は、入口側外部冷媒配管２６１から供給される液相の冷媒を減圧して霧状とし、霧状となった冷媒を入口側冷媒配管４１介して冷却用熱交換器４０に供給することで、冷却用熱交換器４０を冷却する。冷却用熱交換器４０において気相となった冷媒は、戻り側冷媒配管４２から膨張弁４３及びフランジ部４５を経由して、戻り側外部冷媒配管２６２へと排出される。
【００３５】
ここで、従来、フランジ部４５と膨張弁４３とは、密着して固定されるように、フランジ部４５から膨張弁４３に連結されるための連結部を突設して形成していた。
【００３６】
しかしながら、温調装置１００の構成によっては、膨張弁４３を備えないもの（例えば入口側冷媒配管４１の途中に絞りを設けてオリフィスとする構成、冷却用熱交換器４０を必要としない構成等）のバリエーションが必要となる場合がある。
【００３７】
このような温調装置１００のバリエーションを構成する場合は、突設されて形成された雄形状のフランジ部４５と、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２とを接続するための部品が必要となる。特に、膨張弁４３はその構造上、入口側冷媒配管４１側の通路が屈曲しており、フランジ部４５と戻り側冷媒配管４２との位置が異なるため、屈曲した形状の別部品（例えば膨張弁と同一形状で減圧機能がないもの）を作る必要があった。
【００３８】
このように、別部品を用意することは、部品点数の増加によるコストの上昇、部品の管理の工数の増加によるコストの上昇、さらには、同一形状の別部品があることによって誤組付が発生することによる歩留まりの低下、という問題があった。
【００３９】
そこで、本実施形態では、フランジ部４５と膨張弁４３とを、次に説明するような構成とした。
【００４０】
図３及び図４は、本実施形態のフランジ部４５及び膨張弁４３の断面図である。図３は、フランジ部４５及び膨張弁４３の分解図を示し、図４はフランジ部４５及び膨張弁４３を連結した状態を示す。
【００４１】
フランジ部４５には、冷媒の通路となる入口通路４５１及び戻り通路４５２が貫通して形成されている。入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２は、入口通路４５１及び戻り通路４５２にそれぞれ嵌装され、入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２がフランジ部４５に連結される。
【００４２】
入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２の端部には、それぞれ、溝部２６１ａ、２６２ａが形成されている。溝部２６１ａ、２６２ａにそれぞれ、Ｏリング２７１、２７２が嵌着される。Ｏリング２７１、２７２は、入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２と、入口通路４５１及び戻り通路４５２とをシールする。
【００４３】
入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２は、外部配管フランジ２６３によって互いに固定される。
【００４４】
外部配管フランジ２６３は、入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２が入口通路４５１及び戻り通路４５２のピッチと略等しくなるように、互いの位置を保って固定する。入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２にはそれぞれフランジ部２６１ｂ、２６２ｂが形成されており、フランジ部２６１ｂ、２６２ｂが外部配管フランジ２６３の筒方向の位置決めとなる。
【００４５】
膨張弁４３には、入口通路４３１、出口通路４３２及び戻り通路４３３が形成されている。
【００４６】
膨張弁４３は、入口通路４３１から供給された冷媒を霧状として出口通路４３２へと放出する。冷却用熱交換器４０から排出された冷媒は戻り通路４３３を経由してフランジ部４５を介して冷却用熱交換器４０の外部へと排出される。
【００４７】
膨張弁４３の出口通路４３２には、入口側冷媒配管４１が連結され、戻り通路４３３には戻り側冷媒配管４２が連結される。
【００４８】
入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２の端部には、それぞれ、Ｏリング５１、５２が嵌着される。Ｏリング５１、５２は、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管５２と、出口通路４３２及び戻り通路４３３とをシールする。Ｏリング５１、５２は、フランジ４１ｂ、４２ｂによって位置決めされる。
【００４９】
入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２は、内部配管フランジ４３４によって互いに固定される。
【００５０】
内部配管フランジ４３４は、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２が、膨張弁４３の出口通路４３２及び戻り通路４３３のピッチと略等しくなるように、互いの位置を保って固定する。入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２にはそれぞれフランジ４１ｂ、４２ｂが形成されており、フランジ４１ｂ、４２ｂが内部配管フランジ４３４の筒方向の位置決めとなる。
【００５１】
入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２を固定する外部配管フランジ２６３は、ボルト２６４によってフランジ部４５に固定される。入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２を固定する内部配管フランジ４３４は、ボルト４３５によって、膨張弁４３及びフランジ部４５を共に固定する。
【００５２】
ここで、本実施形態では、フランジ部４５と膨張弁４３との間を、フランジ部４５と別体に構成した入口側連結管１４１及び戻り側連結管１４２により連結するように構成した。
【００５３】
入口側連結管１４１は、フランジ部４５の入口通路４５１と、膨張弁４３の入口通路４４１とを連結する。戻り側連結管１４２は、膨張弁４３の戻り通路４４３の出口側と、フランジ部４５の戻り通路４５２とを連結する。
【００５４】
入口側連結管１４１及び戻り側連結管１４２の膨張弁４３側の端部には、溝部１４１ａ、１４２ａが形成されている。溝部１４１ａ、１４２ａにはそれぞれＯリング１５１、１５２が嵌着される。入口側連結管１４１及び戻り側連結管１４２の溝部１４１ａ、１４２ａ及びＯリング１５１、１５２は、入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２の溝部２６１ａ、２６２ａ及びＯリング２７１、２７２と同一の形状に構成される。
【００５５】
入口側連結管１４１及び戻り側連結管１４２のフランジ部４５側の端部には、それぞれＯリング１６１、１６２が嵌着される。Ｏリング１６１、１６２は、フランジ１４１ｂ、１４２ｂによって位置決めされる。入口側連結管１４１及び戻り側連結管１４２のＯリング１６１、１６２及びフランジ１４１ｂ、１４２ｂは、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管５２のＯリング５１、５２及びフランジ４１ｂ、４２ｂと同一の形状に構成される。
【００５６】
図４に示すように、フランジ部４５は、バッテリケース２００に対してシール部２１１を挟持して図外のボルト等により固定される。
【００５７】
このように、本実施形態では、温調装置１００の外部から冷媒を供排出する入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２が接続されるフランジ部４５と、温調装置１００の内部で冷媒を供排出する入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２が接続される膨張弁４３とを、フランジ部４５とは別体の入口側連結管１４１及び戻り側連結管１４２によって接続した。
【００５８】
このような構成により、次に説明するように、温調装置１００の構成を変更する場合にも、最小限の構成の変更で済む。
【００５９】
図５は、本実施形態のフランジ部４５の断面図である。図５は、温調装置１００が膨張弁４３を備えない構成を示す。
【００６０】
フランジ部４５の外側において、入口通路４５１及び戻り通路４５２には、入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２がそれぞれ嵌装される。この構成は図４と同一である。
【００６１】
一方で、フランジ部４５の内側では、入口通路４５１及び戻り通路４５２には、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２がそれぞれ嵌装される。
【００６２】
入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２は、内部配管フランジ４３６によって互いに固定される。内部配管フランジ４３６は、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２が、フランジ部４５の入口通路４５１及び戻り通路４５２のピッチと略等しくなるように、互いの位置を保って固定する。内部配管フランジ４３６は、ボルト４３７により、フランジ部４５に固定される。
【００６３】
このように、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２を、内部配管フランジ４３４とはピッチが異なる内部配管フランジ４３６に交換することで、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２を、フランジ部４５の内側へと固定することができる。
【００６４】
さらに、フランジ部４５に入口側連結管１４１又は戻り側連結管１４２を間違って組み付けていた場合は、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２を連結することができないので、誤組み付けが防止できる。
【００６５】
又は、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２に、膨張弁４３用の内部配管フランジ４３４を間違って組み付けていた場合にも、配管のピッチが異なるため連結することができず、誤組み付けが防止できる。
【００６６】
図６は、本実施形態のフランジ部３４５の断面図である。図６は、温調装置１００が冷却用熱交換器４０を備えず、入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２を接続しない構成を示す。
【００６７】
温調装置１００が冷却用熱交換器４０を備えない構成とした場合は、フランジ部３４５によって、バッテリケース２００の冷媒供給孔２１０を閉塞する
フランジ部３４５は、フランジ部４５と同一の外形を有し、入口通路４５１及び戻り通路４５２が穿設されていない。フランジ部３４５をバッテリケース２００の冷媒供給孔２１０にシール部２１１を挟持して固定することで、バッテリケース２００を気密とすることができる。
【００６８】
フランジ部３４５は、フランジ部４５と同様に鋳造又は切削加工により形成される鋳造により形成する場合は、フランジ部４５と同一の鋳型で、入れ子を除いて形成する。切削加工する場合は、入口通路４５１及び戻り通路４５２の切削加工を行わないままとする。従って、フランジ部３４５の形成は容易である。
【００６９】
以上説明した本実施形態の温調装置１００は、バッテリケース２００の開口部である冷媒供給孔２１０に固定され、一方に外部冷媒配管（入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２）が連結され、外部冷媒配管の冷媒が内部を流通するフランジ部４５と、フランジ部４５の他方に連結される連結管（入口側連結管１４１、戻り側連結管１４２）と、一方が連結管に連結されると共に、他方が内部冷媒配管（入口側冷媒配管４１、戻り側冷媒配管４２）に連結され、内部を流通する冷媒を減圧する膨張弁４３と、膨張弁４３により減圧された冷媒により熱交換を行う冷却用熱交換器４０と、を備えて構成される。
【００７０】
このような構成により、フランジ部４５と膨張弁４３の間を取り外し可能な連結管により接続するので、フランジ部４５と膨張弁４３とを結合することができると共に、フランジ部４５に外部冷媒配管と内部冷媒配管とを連結することができる。
【００７１】
このような構造により、フランジ部４５を、連結管を介して膨張弁４３に接続できるとともに、連結管を取り外すことにより、フランジ部４５と内部冷媒配管とを直接接続することもできる。連結管は、他の配管を所定の管長に切断した上で端部を形成すればよく、コストの上昇は最低限に抑えられる。
【００７２】
これにより、温調装置１００において膨張弁４３を有しない構造とするなどのバリエーションの場合にも、膨張弁４３と同一の形状を有する連結部材を用意する必要がなく、部品点数の増加によるコストの上昇、部品の管理の工数の増加によるコストの上昇を抑制することができる。
【００７３】
本実施形態において、入口側連結管１４１及び戻り側連結管１４２の、フランジ部４５に連結する側の形状は、入口側冷媒配管４１及び戻り側冷媒配管４２の、膨張弁４３に連結する側の形状と略同一に構成される。入口側連結管１４１及び戻り側連結管１４２の、膨張弁４３に連結する側の形状は、入口側外部冷媒配管２６１及び戻り側外部冷媒配管２６２の、フランジ部４５に連結する側の形状と略同一に構成される。これらの配管端部の形状は、それぞれ異なるため、異なった形状同士では連結ができない。
【００７４】
従って、入口側連結管１４１及び戻り側連結管１４２の向きをフランジ部４５側と膨張弁４３側とを逆にした場合は正常に固定されないため、誤組付を防止できるため、部品の管理コストの上昇や歩留まりの増加を抑制できる。
【００７５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００７６】
上記実施形態では、車両に搭載されるバッテリモジュール１５０の温度を調節する温調装置１００について説明したが、これに限られるものではない。バッテリモジュール１５０以外の構成、例えば車両用のエアコンユニットについても同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００７７】
５    車両
１０    ケース
３０    加熱用熱交換器
４０    冷却用熱交換器
４１    入口側冷媒配管
４２    戻り側冷媒配管
４３    膨張弁
４５    フランジ部
５２    戻り側冷媒配管
１００    温調装置
１４１    入口側連結管
１４２    戻り側連結管
１５０    バッテリモジュール
２００    バッテリケース
２１０    冷媒供給孔
２６１    入口側外部冷媒配管
２６２    戻り側外部冷媒配管
２６３    外部配管フランジ
３４５    フランジ部
４３４    内部配管フランジ
４３６    内部配管フランジ 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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