(57)【要約】【課題】極めて簡素な構成により有効且つ効果的に吸気効率を高めて発電効率を向上する燃料電池二輪車を提供する。【解決手段】駆動輪１３を駆動する電動機２７と、電動機２７に電力を供給する空冷式の燃料電池２６と、燃料電池２６に供給される燃料ガスを貯蔵する燃料ガスタンク２８とを備える。シート１４の前部下方に設けた吸気取入口４１と吸気ダクト３８の間であって、シート１４と車体カバー１１Ｃに囲まれた空間にバッテリパック２９を配置する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪を駆動する電動機と、この電動機に電力を供給する空冷式の燃料電池と、この燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵する燃料ガスタンクとを備え、
シートの前後左右を下方から覆う車体カバーの内部で、前記駆動輪の上方であって前記シートの下方に前記燃料電池が前傾配置されると共に、前記燃料電池の前方に設けた吸気ダクトと、反応用兼冷却用の空気を前記燃料電池に導入する吸気ファンと、この吸気ファンの後方に設けた排気ダクトとを連設し、前記排気ダクトを通った空気を該排気ダクトの排出口から前記車体カバーの下面側へ排出する燃料電池二輪車において、
前記シートの前部下方に設けた吸気取入口と前記吸気ダクトの間であって、前記シートと前記車体カバーに囲まれた空間にバッテリパックを配置したことを特徴とする燃料電池二輪車。
【請求項２】
前記バッテリパックの上面に車両前後方向に沿って冷却フィンを設けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池二輪車。
【請求項３】
前記冷却フィンは車両側面視にて、前記バッテリパックの上面と略平行に配置され、該上面の後部は前記吸気ダクトの底面と略同一角度で後下方に傾斜し、当該後部における前記冷却フィンの上部と前記吸気ダクトの底面が略同一面上に連接されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池二輪車。
【請求項４】
前記バッテリパックは車両前面視において、車両中心線に対して略左右対称に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池が発電した電力で走行する、特にスクータ型燃料電池自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料、例えば水素ガスを貯蔵する燃料タンクと、燃料と空気、具体的には空気中の酸素との化学反応により発電する燃料電池スタック（以下、単に燃料電池という）と、二次電池と、駆動輪を駆動させる電動モータと、を備えた燃料電池車両が開発されている。
【０００３】
この種の燃料電池システムでは、発電に伴いその発電電力に応じて相当程度の熱量を発生させる。四輪車用の燃料電池システムおいては、冷却効率の高い水冷式の冷却システムや、大電力を発生させるために、燃料電池システムに大量の空気を送り込むコンプレッサを備える。また、燃料電池二輪車でも、比較的に大電力を発電可能な水冷式燃料電池システムを備えるものがある。一方、発生電力を数ｋＷ程度の比較的に小電力とした空冷式燃料電池システムでは、水冷式燃料電池システムの冷却システムに係る多数の補機類等不要であり、低出力で走行可能な燃料電池二輪車等の車両に用いられる例が有る。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示されるように電子部品の冷却のためにフィンを設け、フレームカバーに添わせるように流通させた走行風を当てることで、ＤＣ／ＤＣコンバータを冷却する配置構造が採用される。
また、特許文献２に開示されるようにライダーが着座するシートの下方に各種の冷却を必要とする電子部品を配置することで、燃料電池を保護することができ、且つ走行風をフレームカバー内に取り入れることで、電子部品の冷却と空冷式燃料電池の冷却風の取込みを図る構造が採用される。
また、特許文献３に開示されるように空冷式燃料電池の吸気に対して雨や泥はねの影響を与えないようにするために、フレーム上部に燃料電池を配置する車両構造が採用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１８７５８７号公報
【特許文献２】特開２０１０−２７４７１４号公報
【特許文献３】特開２００９−７８６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、燃料電池二輪車に搭載される空冷式燃料電池は、内部で燃料の水素及び酸素から発電を行うため、ファンによって強制吸気を行っており、その吸気効率が発電出力に影響する。また、バッテリ等の電子系部品は、一般に高温になって性能低下等が誘発されるのを防止するために、水冷やファンによる強制空冷構造が採用される。
【０００７】
しかしながら、上述のような従来技術において、空冷式燃料電池の吸気ダクト前方に他部品が配置されると、その部品により吸気圧損失のために発電効率が低下し、発電出力の低下を招来する。また、電子部品の冷却に水冷や強制空冷構造を追加すると、新たにラジエータや冷却ファンが必要になり、それらを含め部品のレイアウトの制約や部品点数の増加による車両重量の増加等の原因になる。
【０００８】
本発明はかかる実情に鑑み、極めて簡素な構成により有効且つ効果的に吸気効率を高めて発電効率を向上する燃料電池二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による燃料電池二輪車は、駆動輪を駆動する電動機と、この電動機に電力を供給する空冷式の燃料電池と、この燃料電池に供給される燃料ガスを貯蔵する燃料ガスタンクとを備え、シートの前後左右を下方から覆う車体カバーの内部で、前記駆動輪の上方であって前記シートの下方に前記燃料電池が前傾配置されると共に、前記燃料電池の前方に設けた吸気ダクトと、反応用兼冷却用の空気を前記燃料電池に導入する吸気ファンと、この吸気ファンの後方に設けた排気ダクトとを連設し、前記排気ダクトを通った空気を該排気ダクトの排出口から前記車体カバーの下面側へ排出する燃料電池二輪車において、前記シートの前部下方に設けた吸気取入口と前記吸気ダクトの間であって、前記シートと前記車体カバーに囲まれた空間にバッテリパックを配置したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の燃料電池二輪車において、前記バッテリパックの上面に車両前後方向に沿って冷却フィンを設けたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の燃料電池二輪車において、前記冷却フィンは車両側面視にて、前記バッテリパックの上面と略平行に配置され、該上面の後部は前記吸気ダクトの底面と略同一角度で後下方に傾斜し、当該後部における前記冷却フィンの上部と前記吸気ダクトの底面が略同一面上に連接されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の燃料電池二輪車において、前記バッテリパックは車両前面視において、車両中心線に対して略左右対称に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、吸気取入口から吸入された空気が冷却風として、空気流路の途中適所に配置されたバッテリパックの周辺を流通する。その周囲を冷却風が流れるバッテリパックを強制的に空冷することができるため、バッテリパック内の二次電池の冷却を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態における車両カバーに覆われた燃料電池二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る図１の燃料電池二輪車の上面図である。
【図３】本発明の実施形態における車体カバーを取り外した車体内部の要部構造を示す左側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る図３の燃料電池二輪車の上面図である。
【図５】本発明の実施形態における燃料電池二輪車の後部まわりの内部構造を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車における駆動制御系等を示すブロック図である。
【図７】本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車における主要機器類が車体カバー内側に搭載された状態を示す上面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車における主要機器類が車体カバー内側に搭載された状態を示す図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車におけるバッテリパックまわりを示す側面図である。
【図１０Ａ】本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車におけるバッテリパックまわりを示す正面図である。
【図１０Ｂ】本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車におけるバッテリパックまわりを示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づき、本発明による燃料電池二輪車における好適な実施の形態を説明する。
図１は車体カバーに覆われた燃料電池二輪車１０の左側面図、図２はその燃料電池二輪車１０の上面図である。図３は車体カバーを取り外した車体内部の要部構造を示す左側面図、図４はその上面図である。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。
【００１６】
本発明の実施形態に係る燃料電池車両としての燃料電池二輪車１０は、後述する燃料電池を備え、この燃料電池から得られる電力を用いて走行する自動二輪車である。燃料電池は、その燃料に水素ガスを用いた空冷式燃料電池システムが採用される。本例では燃料電池二輪車１０は図１及び図２のようにスクータ型の自動二輪車であり、車体全体が外装部材である車体カバー１１によって覆われ、内部構造は基本的に外部に露出しない。車体カバー１１として、車体前部を前方から覆う前部ボディカバー１１Ａと、車体下方のフットレストが備えられた車体中央部を左右上下から覆う中央部ボディカバー１１Ｂと、後述のシートの前後左右を下方から覆う後部ボディカバー１１Ｃとを含む。車両前後には操舵輪である前輪１２と駆動輪である後輪１３が配され、シート１４に着座したライダーがハンドルバー１５により前輪１２を操舵することができる。
【００１７】
車体カバー１１の内側には車体の骨格構造を形成する車体フレームを備え、この車体フレームとして図３及び図４に示すようにヘッドパイプ１６から後斜め下方へ延出する上部ダウンフレーム１７と、上部ダウンフレーム１７の下側にてヘッドパイプ１６から後斜め下方へ二又状に分岐して延出する下部ダウンフレーム１８と、左右一対のアッパフレーム１９と、アッパフレーム１９の略下側に配置された左右一対のアンダフレーム２０とを含む。これらのフレーム部材が所定部位で相互に結合し、立体的な車体の骨格構造が形成される。
【００１８】
ヘッドパイプ１６によって左右に回動可能に支持された、図示しない左右一対のフロントフォークが設けられ、このフロントフォークの上端にハンドルバー１５が固定され、ハンドルバー１５の両端にはライダーが把持するハンドルグリップを有している。フロントフォークの下部には前輪１２が回転可能に支持されると共に、前輪１２の上部を覆うようにフロントフェンダ２１が固定される。アッパフレーム１９は図５も参照して、車両後部まで延設され、その途中で後斜め上方へ向けて湾曲し、その後端部付近でリヤフェンダ２２を支持する。アッパフレーム１９における車両前後方向の略中央部にはピボット軸２３（図３、図５）が左右方向に横架され、このピボット軸２３を介してスイングアーム２４が上下方向に揺動可能に支持される。アッパフレーム１９とスイングアーム２４の間にリヤショックアブソーバ２５が装架され、スイングアーム２４の後端に支持された後輪１３から伝わる衝撃をリヤショックアブソーバ２５によって吸収することができる。
【００１９】
燃料電池二輪車１０はその動力源である原動機として後述の電動モータ（図５において一点鎖線により電動モータ２７が略記される）を搭載し、この電動モータ２７はスイングアーム２４に一体的に取り付けられ、これによりユニットスイング式スイングアームが構成される。電動モータ２７の出力軸が、変速機（図示せず）を介して後輪１３の車軸に接続され、電動モータ２７が発生した駆動力が後輪１３に伝達される。
【００２０】
ここで、図６は燃料電池二輪車１０における駆動制御系等を示すブロック図である。燃料電池二輪車１０はこの駆動制御系を構成する主要な機器類として、燃料電池２６と、電動機としての電動モータ２７と、本例では燃料ガスとしての水素ガスを貯蔵する燃料ガスタンクである水素タンク２８と、二次電池を構成するバッテリパック２９と、電力制御装置３０と、モータコントローラ３１と、この駆動制御系全体を制御する車両コントローラ３２と、を備える。また、この駆動制御系の制御に必要な各種情報を得るためのセンサ類３３や水素タンク２８から燃料電池２６への水素供給を制御する制御弁３４等を有する。センサ類３３として、ライダーによるハンドルグリップを介してのスロットル操作を検出するスロットルセンサ、水素タンク２８から燃料電池２６に供給される水素ガスの圧力を検出する圧力センサ、水素タンク２８から燃料電池２６に供給される水素ガスの温度を検出する温度センサ等を含む。
【００２１】
これらの機器類について概説すると、電力制御装置３０は燃料電池２６の発電電力を制御すると共に、燃料電池２６から送られる電力を１２Ｖ電源に変換し、バッテリパック２９に蓄電する。モータコントローラ３１は、電動モータ２７の駆動制御に加えて、燃料電池二輪車１０の減速時や、下り坂走行時等に電動モータ２７に発生する負のトルクを電力に変換する回生制御を行う。
【００２２】
また、車両コントローラ３２は、上述のスロットルセンサで検出されたライダーによるアクセル操作量、上述の圧力センサ及び温度センサの検出値を入力として受けると共に、燃料電池２６、バッテリパック２９、電力制御装置３０及びモータコントローラ３１と双方向に状態量の入力及び制御信号の出力を行い、燃料電池二輪車１０の運転制御を行う。具体的には燃料電池二輪車１０の走行に必要なエネルギーが比較的に小さい巡航時や平坦路走行等の際、車両コントローラ３２は、燃料電池２６が発電した電力を電力制御装置３０からモータコントローラ３１を経由して、電動モータ２７に供給すると共に、電力制御装置３０からバッテリパック２９に供給し、電動モータ２７の駆動に不要な余剰電力をバッテリパック２９に蓄える。
【００２３】
また、燃料電池自動二輪車１の走行に必要なエネルギーが比較的に大きい加速時や、上り坂走行等の際、車両コントローラ３２は、燃料電池２６が発電した電力を電力制御装置３０からモータコントローラ３１を経由して、電動モータ２７に供給すると共に、バッテリパック２９に蓄えられた電力も電力制御装置３０からモータコントローラ３１を経由して、電動モータ２７に供給する。更に、車両コントローラ３２は減速時や、下り坂の走行の際、電動モータ２７を発電機として使用し、電動モータ２７が発電した回生電力を電力制御装置３０からバッテリパック２９に供給し、これに蓄電する。
【００２４】
上述した駆動制御系の主要な機器類等は車体カバー１１内側に搭載され、その主だったものの配置構成につき説明する。図３に示すように、それぞれ左右対をなすアッパフレーム１９とアンダフレーム２０により囲まれた内部スペース３５には、図５のように水素タンク２８が搭載される。なお、水素タンク２８の具体的な支持構造の説明は省略するが、ブラケット等を介して車体フレームにより支持することができる。燃料電池２６の燃料としての高圧圧縮水素ガスを貯蔵する水素タンク２８は、車両の略中央下部の内部スペース３５にてその長手軸方向を車両前後方向に沿わせて配置される。水素タンク２８は堅固なアッパフレーム１９及びアンダフレーム２０により囲まれることで、衝撃等から有効に保護され、外観的には周囲を中央部ボディカバー１１Ｂによって覆われる。
【００２５】
また、図５に示されるように、左右一対のアッパフレーム１９の後部１９ａ（図３参照）とシート１４（図５斜線部参照）により囲まれた内部スペース３６には、燃料電池２６やバッテリパック２９等が搭載される。この場合、シート１４はライダーシート１４Ａ及びタンデムシート１４Ｂが前後に連設されてなり、それぞれの略下方に位置してバッテリパック２９及び燃料電池２６が前後に所定間隔おいて配置される。なお、燃料電池２６及びバッテリパック２９等の具体的な支持構造の説明は省略するが、ブラケット等を介して車体フレームにより支持することができる。内部スペース３６に配置された燃料電池２６及びバッテリパック２９の周囲は、後部ボディカバー１１Ｃによって覆われる。このように主要な機器類等が車体カバー１１内側に搭載された状態を図７及び図８にも示す。
【００２６】
更に、左右のアッパフレーム１９の後部１９ａ相互間まわりを塞ぐように、図５のように燃料電池２６の下方にはカバー部材３７が宛がわれ、内部スペース３６の後下部まわりはこのカバー部材３７によって、リヤフェンダ２２の下方に形成される後輪１３のタイヤハウスから隔絶される。燃料電池２６やバッテリパック２９が配置される内部スペース３６は、シート１４、後部ボディカバー１１Ｃ及びカバー部材３７により覆われることで実質的に密封構造となっている。
【００２７】
上記の他の機器類、即ち電力制御装置３０、モータコントローラ３１、車両コントローラ３２等は、車体カバー１１内側の有効スペースを利用して車体フレームの適所に支持することができる。
【００２８】
このように外装部材としての車体カバー１１内側に複数の機器類が搭載配置されるが、同時に車体カバー１１特に後部ボディカバー１１Ｃ内は空気流路として機能する。つまり後述する吸気取入口から後部ボディカバー１１Ｃ内に空気を取り込んで、燃料電池２６に供給される反応ガスとしての空気が流通され、あるいは後部ボディカバー１１Ｃ内の冷却を要する機器類等に対して冷却風としての空気が流通される。この車体カバー１１、特に後部ボディカバー１１Ｃ内に形成される典型的な空気流路を図５において矢印Ａにより示す（以下では適宜、空気流路Ａという）。反応ガスあるいは冷却風が供給される燃料電池２６やバッテリパック２９等は空気流路Ａの途中適所に配置され、本例では燃料電池２６は図５のように駆動輪である後輪１３の上方であって、シート１４（タンデムシート１４Ｂ）の下方に前傾して配置される。ここで、燃料電池２６は箱型もしくは直方体形状のケーシング内に燃料電池スタックが配列された積層構造を有し、該箱型の前面側に図５に示すように反応ガスとしての空気が供給される吸気部２６ａを持つ。より具体的には吸気部２６ａは前傾して前下方を指向し、後述する吸気ダクトからの空気により形成される空気流路Ａに対向配置される。
【００２９】
燃料電池２６の前方には図３あるいは図５のように吸気ダクト３８が配置される。吸気ダクト３８は図９のように車両側面視では概して変形三角形状等をなし、周囲の外装板により画成される典型的には断面矩形形状の内部空間に空気流路Ａが形成される中空構造を有する。吸気ダクト３８は前端部の流入口３８ａ（図１０Ａ参照）及び後端部の流出口３８ｂ（図１０Ｂ参照）を有し、流入口３８ａは前後方向を指向して開口し、流出口３８ｂは後上向を指向して開口する。図９のように後上向を指向する吸気ダクト３８の流出口３８ｂと前下方を指向する燃料電池２６の吸気部２６ａのそれぞれ指向角度が整合するように、吸気ダクト３７及び燃料電池２６が連設される。
【００３０】
また、図５に示すように燃料電池２６はその箱型の後面側に、反応用兼冷却用の空気を燃料電池２６に導入するための吸気ファン３９と、この吸気ファン３９の後方に設けた排気ダクト４０とが更に連設される。排気ダクト４０を通った空気を、該排気ダクト４０の排出口４０ａから車体カバー１１（後部ボディカバー１１Ｃ）の下面側へ排出するようにしている。燃料電池２６は、水素タンク２８から供給された水素ガスと吸気ダクト３８を介して供給される空気に含まれる酸素との化学反応により発電し、この後、湿潤な余剰ガスを排気口４０ａから排出する。この過程で燃料電池２６は、反応ガスとしての空気によって冷却される。
【００３１】
ここで、図５に示されるように後部ボディカバー１１Ｃ内に空気を取り込むための吸気取入口４１が、シート１４（ライダーシート１４Ａ）の前部下方に設けられる。本発明において特にバッテリパック２９は、吸気取入口４１と吸気ダクト３７の間であって、シート１４と車体カバー１１（後部ボディカバー１１Ｃ）に囲まれた空間、内部スペース３６に配置される。吸気取入口４１はシート１４の前部直下に配置され、吸気取入口４１には図５のようにルーバー４２が装着される。
【００３２】
また、バッテリパック２９は図９、図１０Ａ及び図１０Ｂに示されるように概して箱型状のケーシング内にバッテリを内蔵し、その上面４３に車両前後方向に沿って冷却フィン４４が立設されている。この場合、冷却フィン４４はバッテリパック２９の典型的にはアルミニウム合金製上部カバー２９Ａと一体形成され、複数の冷却フィン４４が車幅方向に所定間隔おいて配置され、隣接する冷却フィン４４の相互間に隙間が形成される。また、図１０Ａのように冷却フィン４４は車両正面視で、吸気ダクト３８の流入口３８ａの略中央に位置し、上下方向及び左右方向とも流入口３８ａの領域内に配置される。
【００３３】
図９のように冷却フィン４４は車両側面視にて、バッテリパック２９の上面４３と略平行に配置され、つまりバッテリパック２９の上面４３において車両前後方向に沿って形成される。バッテリパック２９の上面４３の後部４３ａは、吸気ダクト３８の底面４５と略同一角度で後下方に傾斜する。このためバッテリパック２９の上面４３の後部４３ａに形成された冷却フィン４４の上部４４ａと、吸気ダクト３８の底面４５とが図９の一点鎖線により示すように略同一面上に連接されている。
【００３４】
また、図８に示されるようにバッテリパック２９は車両前面視において、車両中心線Ｍに対してセンター一致で略左右対称に配置されている。また、燃料電池２６や水素タンク２８についても同様に、実質的に車両中心線Ｍに対して略左右対称に配置される。
【００３５】
本発明の燃料電池二輪車１０では、吸気ファン３９の作動により燃料電池２６に対して反応用兼冷却用が導入されるが、その空気は吸気取入口４１から後部ボディカバー１１Ｃ内に取り込まれ、空気流路Ａ（図５参照）に沿って流通し、燃料電池２６へと供給される。燃料電池２６は、前述のように水素タンク２８から供給された水素ガスと吸気ダクト３８を介して供給される空気に含まれる酸素との化学反応により発電し、この過程で反応ガスとしての空気によって冷却される。
【００３６】
本発明において特にバッテリパック２９は、吸気取入口４１と吸気ダクト３７の間であって、シート１４と車体カバー１１を構成する後部ボディカバー１１Ｃに囲まれた空間、即ち内部スペース３６内に配置される。
つまりバッテリパック２９は空気流路Ａの途中適所に配置され、これによりシート１４下方の吸気取入口４１から吸入された空気が冷却風として、バッテリパック２９の上面４３、及びバッテリパック２９の周辺を流通する。このようにバッテリパック２９の周囲を冷却風が流れることで、バッテリパック２９を強制的に空冷することができるためバッテリパック２９内の二次電池の冷却を図ることができる。
【００３７】
この場合、外気から空気を取り入れるための吸気取入口４１は、シート１４の前部の高い位置であって、しかもシート１４の下方で奥まった隠れた位置に配置されると共に、ルーバー４２が装着される。
吸気取入口４１の配設位置の工夫やルーバー４２により、吸気取入口４１に砂塵や雨滴が入り難くなり、これによりフィルタの劣化に伴う燃料電池の性能劣化を防止できる。
また、シート１４の前部に設けた吸気取入口４１によれば、走行風も一部利用できるので、ラム圧の利用による使用電力の節約も可能となる。
【００３８】
また、冷却フィン４４は、バッテリパック２９の上面４３において車両前後方向に沿って形成される。
このようにバッテリパック２９の上面４３に設けた冷却フィン４４によって、吸気取入口４１から空気流路Ａに沿って流れる空気が整流され、燃料電池２６内へ取り込むための吸気圧損を低減させることができる。
【００３９】
燃料電池２６に供給される空気の流れを整流することで、燃料電池２６の吸気効率が上がり、結果として燃料電池２６の発電効率を上昇させることができる。
また、冷却フィン４４の整流作用により、空気流路Ａを流れる空気の燃料電池２６に対する指向性を高め、これにより燃料電池２６の前方に配置される吸気ダクト３８のダクト長（主に前後方向）をより短く設置することができる。そして、限られた狭小スペースにおいて、省スペース化を実現する部材配置が可能となる。
【００４０】
この場合、バッテリパック２９の上面４３に設けた冷却フィン４４を空気流路Ａに平行に突出させることで、冷却フィン４４相互間の溝構造に沿って冷却風が流れる。これによりバッテリパック２９に対する冷却性能が向上し、バッテリパック２９に内蔵された発熱部品（二次電池）を効果的に冷却させることができる。
【００４１】
また、バッテリパック２９における上面４３の後部４３ａに形成された冷却フィン４４の上部４４ａと、吸気ダクト３８の底面４５とが略同一面上に連接される。
これによりバッテリパック２９の上面４３を流れた冷却風が、その後部４３ａの傾斜面に沿って吸気ダクト３８の下面にも流れ込むことができる。このように燃料電池２６の前方領域全域を使って吸気できるので、吸気効率の低減を抑えることができ、実質的に吸気効率が向上する。
【００４２】
更にバッテリパック２９、吸気ダクト３８、燃料電池２６及び水素タンク２８等の複数の構成部材が、車両中心線Ｍ上に配置されるため、車両の左右バランスが向上し、走行安定性が向上する。
【００４３】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態における冷却フィン４４の枚数や相互間の隙間等は必要に応じて適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  燃料電池二輪車、１１  車体カバー、１１Ａ  前部ボディカバー、１１Ｂ  中央部ボディカバー、１１Ｃ  後部ボディカバー、１２  前輪、１３  後輪、１４  シート、１４Ａ  ライダーシート、１５  ハンドルバー、１６  ヘッドパイプ、１７  上部ダウンフレーム、１８  下部ダウンフレーム、１９  アッパフレーム、２０  アンダフレーム、２１  フロントフェンダ、２２  リヤフェンダ、２３  ピボット軸、２４  スイングアーム、２５  リヤショックアブソーバ、２６  燃料電池、２７  電動モータ、２８  水素タンク、２９  バッテリパック、３０  電力制御装置、３１  モータコントローラ、３２  車両コントローラ、３３  センサ類、３４  制御弁、３５，３６  内部スペース、３７  カバー部材、３８  吸気ダクト、３９  吸気ファン、４０  排気ダクト、４１  吸気取入口、４２  ルーバー、４３  上面、４４  冷却フィン、４５  底面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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