(57)【要約】【課題】ロック部品をスライドレールに対して少ない部品で取り付けられるようにすること。【解決手段】スライドレール１０は、フロアに取り付けられるロアレール１１と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシートに取り付けられるアッパレール１２と、アッパレール１２に取り付けられてロアレール１１に形成されたロック孔１１Ｂ１への入り込みにより両レール１１，１２間のスライドをロックするロックバネ１３Ａと、ロックバネ１３Ａをアッパレール１２に対して支持する支軸１３Ｂと、を有する。支軸１３Ｂがアッパレール１２から両レール１１，１２によって囲まれたレール内空間Ａｒに向かって切り起こされた切起こし部１２Ｂ２に取り付けられている。【選択図】図３
2016055839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
前記乗物本体に取り付けられる固定側レールと、
該固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、
一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック孔への入り込みにより当該両レール間のスライドをロックするロック部材と、
該ロック部材を前記一方のレールに対して支持する支軸と、を有し、
前記支軸が前記一方のレールから前記両レールによって囲まれたレール内空間に向かって切り起こされた切起こし部に取り付けられているスライドレール。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドレールであって、
前記可動側レールは、前記固定側レールの横断面の開口に蓋をする形に面を延ばす天板面部と、該天板面部の横断面の両側縁部から前記固定側レールの横断面に囲まれた空間内に向けて折り返されると共に互いに相反する両外側に曲げ返されて前記固定側レールの両外側部に剥離防止可能な状態に掛け合わされる曲返し部と、を有した開断面形状とされており、
前記切起こし部が前記可動側レールの前記天板面部から前記レール内空間に向かって切り起こされて形成されているスライドレール。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のスライドレールであって、
前記切起こし部が前記一方のレールの二箇所から互いに対面する形に切り起こされて前記支軸を軸方向の２点で支えているスライドレール。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のスライドレールであって、
前記切起こし部が前記一方のレールから垂直に切り起こされているスライドレール。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載のスライドレールであって、
前記ロック部材がそれ自体の弾性的な復元変形によって前記ロック孔内に入り込んでロックする複数のロックバネにより構成されており、前記可動側レールがどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つのロックバネが前記ロック孔内に入り込める関係となるように前記ロック孔とのスライド方向のピッチ間隔が設定された構成となっているスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライドレールとして、フロア上に取り付けられたロアレールと、車両用シートに取り付けられてロアレールに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレールと、を有する構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記スライドレールには、通常時に両レール間のスライドをロックする機構として、アッパレールに組み付けた回動式のロック爪をロアレールのロック孔内に入り込ませてロックさせる機構が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４９９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ロック爪がアッパレールに取り付けられたブラケットに軸連結された構成となっている。そのため、ブラケットばかりでなく、ブラケットをアッパレールに取り付けるための締結部品が別途必要となっており、部品点数が多く設置スペースが嵩張る構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ロック部品をスライドレールに対して少ない部品で取り付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールである。このスライドレールは、乗物本体に取り付けられる固定側レールと、固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック孔への入り込みにより両レール間のスライドをロックするロック部材と、ロック部材を一方のレールに対して支持する支軸と、を有する。支軸が一方のレールから両レールによって囲まれたレール内空間に向かって切り起こされた切起こし部に取り付けられている。
【０００７】
この第１の発明によれば、一方のレールに切起こし部を設けることで、一方のレールにブラケット等の別部品を取り付けることなく、ロック部材を支える支軸の取付け部を設定することができる。上記切起こし部は、一方のレールから切り起こされることから、締結具等の更なる別部品を必要とすることなく、少ない設置スペースで設けられることとなる。したがって、切起こし部を狭いレール内空間に適切に張り出させた形に設けることができ、こうすることでロック部材をスライドレールに対して少ない部品でスペースを嵩張らせることなく取り付けることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。可動側レールは、固定側レールの横断面の開口に蓋をする形に面を延ばす天板面部と、天板面部の横断面の両側縁部から固定側レールの横断面に囲まれた空間内に向けて折り返されると共に互いに相反する両外側に曲げ返されて固定側レールの両外側部に剥離防止可能な状態に掛け合わされる曲返し部と、を有した開断面形状とされている。切起こし部が、上記可動側レールの天板面部からレール内空間に向かって切り起こされて形成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、可動側レールにおいて、互いに対向する面を持つ曲返し部にではなく、対向面を持たない天板面部に切起こし部を形成する構成とすることで、切起こし部の加工性を良くすることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。切起こし部が、一方のレールの二箇所から互いに対面する形に切り起こされて、支軸を軸方向の２点で支えている。
【００１１】
この第３の発明によれば、切起こし部によって支軸を安定して支持することができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。切起こし部が、一方のレールから垂直に切り起こされている。
【００１３】
この第４の発明によれば、切起こし部の面外方向をスライド方向に真っ直ぐに向けることができるため、切起こし部によって支軸をスライド方向に真っ直ぐに向けさせた状態にして安定して支えることを簡便に行うことができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ロック部材がそれ自体の弾性的な復元変形によってロック孔内に入り込んでロックする複数のロックバネにより構成されており、可動側レールがどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つのロックバネがロック孔内に入り込める関係となるようにロック孔とのスライド方向のピッチ間隔が設定された構成となっている。
【００１５】
この第５の発明によれば、ロック部材をそれ自体の弾性的な復元変形によってロック孔内に直接入り込んでロックする複数のロックバネで構成することにより、ロック部材の構成が合理化されて、限られた狭いレール内空間に設けられた切起こし部に適切に支持させた状態に設けることができる。また、このような限られた狭いレール内空間に設けられた複数のロックバネによって、乗物の衝突発生等による予期しない急激的なスライド動作が生じても、可動側レールを固定側レールに対して一定以上滑り移動させないように食い止められる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１のスライドレールが適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シートの側面図である。
【図３】スライドレールの拡大斜視図である。
【図４】スライドレールの分解斜視図である。
【図５】ロック機構の分解斜視図である。
【図６】図３のVI-VI線断面図である。
【図７】図３のVII-VII線断面図である。
【図８】図３のVIII-VIII線断面図である。
【図９】スライドレールのロック状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。
【図１０】スライドレールの解除状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。
【図１１】スライドレールの第１のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。
【図１２】同模式図である。
【図１３】スライドレールの第２のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。
【図１４】同模式図である。
【図１５】スライドレールの第３のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。
【図１６】同模式図である。
【図１７】スライドレールがロックしないスライド位置にある状態を表した部分拡大斜視図である。
【図１８】同模式図である。
【図１９】ロックバネの拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図１９を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車のシート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられる状態に連結する連結部材として構成されている。上記スライドレール１０は、上述したシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シート１の前後方向のスライド動作をロックした状態と解除して許容する状態とに切り換えることのできるロック機構１３を備えた構成となっている。上記構成により、各スライドレール１０は、シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節したり固定したりすることができるようになっている。
【００１９】
ここで、上述したシート１は、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態として設けられている。シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を間に介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結された状態として設けられている。
【００２０】
上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのスライド動作がロックされた状態に保持されている。各スライドレール１０は、これらからシートクッション３の前下部に張り出すＵ字状のスライドレバー１６を着座者が引き上げる操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されてシート１を前後方向にスライドさせられる状態に切り換えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したスライドレバー１６の引き上げ操作が解除されることにより、附勢によってスライドロックされた状態に戻されるようになっている。このような切り換えにより、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられるようにしたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。
【００２１】
上述したシート１は、図２に示すように、フロアＦに対して、全体が前上がり姿勢となるように僅かに傾斜して設けられた状態とされている。具体的には、シート１は、フロアＦが前上がり状に傾斜した形となっていることにより、フロアＦ上に設置される各スライドレール１０と共に前上がり状に傾斜した姿勢で設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、シート１は、体格の小さな乗員が着座しても、前方側への視界を広く確保することができるようになっている。
【００２２】
以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示された車両内側のスライドレール１０の構成について説明することとする。
【００２３】
図４に示すように、スライドレール１０は、フロアＦ（図１〜図２参照）上に取り付けられたロアレール１１と、シートクッション３（図１〜図２参照）の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックしたり解除したりするロック機構１３と、ロアレール１１とアッパレール１２との間に介在して設けられた４つの樹脂シュー１４と、各樹脂シュー１４の上下側の各端部に装着された複数の鋼球１５と、を有して構成されている。ここで、上述したロアレール１１が本発明の「固定側レール」及び「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「可動側レール」及び「一方のレール」に相当する。
【００２４】
上述したロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ｕ字型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その底面部１１Ａの前後２箇所の部位がフロアＦ（図１〜図２参照）上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、ロアレール１１は、図４及び図７に示すように、フロアＦ上に上方側に面を向けて設けられる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。
【００２５】
上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された先の縁部には、それぞれ、同縁部に沿って矩形状に切り抜かれた形のロック孔１１Ｂ１がスライド方向に等間隔に複数並んで形成されている。これらロック孔１１Ｂ１は、それぞれ、図１１〜図１８に良く示されるように、スライド方向に５ｍｍの孔幅Ｗ（孔の奥面（上面）の幅）を有して、スライド方向に１０ｍｍずつの間隔（間隔Ｄ１）を空けて等間隔に複数並んで形成された状態とされている。各ロック孔１１Ｂ１は、それぞれ、これらの開口側となる下方側に向かって孔幅Ｗを傾斜状に広げた形となって形成されている。各ロック孔１１Ｂ１は、後述するアッパレール１２に取り付けられたロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。ここで、各ロックバネ１３Ａがそれぞれ本発明の「ロック部材」に相当する。
【００２６】
また、上記各ロア側ひれ部１１Ｂの各ロック孔１１Ｂ１間の棚上には、更に、各ロック孔１１Ｂ１よりも孔幅の狭い拘束孔１１Ｂ２がそれぞれ形成されている。これら拘束孔１１Ｂ２は、それぞれ、上述した各ロック孔１１Ｂ１間の各棚上におけるスライド方向の中央部において、各ロック孔１１Ｂ１よりも孔幅が狭く、かつ、孔の深さも浅い（半分程度）形に形成された状態とされている。また、各拘束孔１１Ｂ２も、それぞれ、それらの孔の開口（下方）に向かって孔幅を傾斜状に広げた形となって形成されている。各拘束孔１１Ｂ２は、後述するロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、上述したロック孔１１Ｂ１と共に、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。
【００２７】
また、図４に示すように、上述したロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂの前端側の領域部と後端側の領域部と中央の領域部とには、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側面にあてがわれて摺動する、後述する４つの樹脂シュー１４の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのシューストッパ１１Ｄが内側に切り起こされて形成されている。これらシューストッパ１１Ｄは、それらの切り起こされた形状によって、各樹脂シュー１４のロアレール１１に対する前後方向のスライド移動を当接させて係止させるようになっている。
【００２８】
また、上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの両外側の側面部には、ロアレール１１の形状に沿って摺動するアッパレール１２の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのレールストッパ（図示省略）が内側に切り起こされて形成されている。これら図示しないレールストッパは、ロアレール１１の前端側の領域部と後端側の領域部とにそれぞれ切り起こされて形成されており、アッパレール１２の前後方向のスライド移動を、アッパレール１２の後述する左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃに切り起こされた各前側ストッパ又は各後側ストッパ（共に図示省略）が当たって係止する位置までに規制するようになっている。
【００２９】
アッパレール１２は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略ハット型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その天板面部１２Ｂがシートクッション３（図１〜図２参照）の図示しない骨格部にボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向（スライド方向）のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている（図３参照）。
【００３０】
上記アッパレール１２も、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、アッパレール１２は、図４及び図７に示すように、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃを通って高さ方向に延びる左右一対の縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で延びる天板面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。
【００３１】
上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛け入れられるように長手方向（スライド方向）に差し込まれて組み付けられた状態とされている（図３参照）。このように組み付けられることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、その左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃがロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂに掛け合わされて、上方側に剥離しない状態に組み付けられた状態とされている（図３及び図７参照）。上述したアッパレール１２は、そのロアレール１１の幅方向の中央部より上方側に突出して露呈する天板面部１２Ｂ上にシートクッション３の図示しない骨格部がボルト締結されて一体的に固定された状態とされている（図１〜図２参照）。ここで、各アッパ側ひれ部１２Ｃが本発明の「曲返し部」に相当する。
【００３２】
図４に示すように、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａの下端部には、それぞれ、後述するロック機構１３の３つのロックバネ１３Ａをそれぞれ下方側から通せるようにする通し孔１２Ａ１が下方側に開口する形に切り抜かれて形成されている。これら通し孔１２Ａ１は、アッパレール１２の長手方向（スライド方向）の中央箇所にスライド方向に等間隔に並んだ状態に形成されており、それぞれ、アッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの一部領域にも跨って切り抜かれた形に形成されている。そして、各通し孔１２Ａ１には、更に、これらからアッパレール１２の各縦面部１２Ａを高さ方向にスリット状に切り抜く形に延出するロック孔１２Ａ２が、各通し孔１２Ａ１の前後側の各縁部領域に形成されている。
【００３３】
上述した各ロック孔１２Ａ２は、それぞれ、上述した各通し孔１２Ａ１内に通される３つのロックバネ１３Ａの左右の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を、下方側から個別に掛け入れて前後方向にガタ付かせないように嵌合させることができる狭い孔幅（各枠片の線径とほぼ同じ孔幅）を有した形に形成されている。具体的には、図８に示すように、各ロック孔１２Ａ２は、各通し孔１２Ａ１から高さ方向に延びる前後２個間の間隔Ｄ２がそれぞれ１５ｍｍとなっており、隣りの通し孔１２Ａ１のロック孔１２Ａ２と隣り合うロック孔１２Ａ２間のスライド方向の間隔Ｄ３が１０ｍｍとなるように形成されている。
【００３４】
上記の孔間隔Ｄ２，Ｄ３は、後述する各ロックバネ１３Ａの対応する各ロック片１３Ａ２の各枠片間の配置間隔と同じとなっている（図５で後述する解除部材１３Ｄの左右両側の下面部に形成された各スリット溝１３Ｄ４間の配置間隔とも同じとなっている）。これにより、上記各ロック孔１２Ａ２は、上述した３つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２の各枠片をそれぞれ一斉に通し入れることができる形となって形成されている。
【００３５】
図３〜図５に示すように、上述したアッパレール１２の天板面部１２Ｂのスライド方向の中央部には、その幅方向の中央箇所に、スライド方向に長尺な矩形状の形に切り抜かれた貫通孔１２Ｂ１が形成されている。そして、上記貫通孔１２Ｂ１の前後側の各縁部には、各縁部から下方側に切り起こされた切起こし部１２Ｂ２が形成されている。上記貫通孔１２Ｂ１は、後述するロック機構１３のスライドロック状態を解除操作するための解除部材１３Ｄを上方側から下方側に受け入れるための通し孔として機能するものとなっている。
【００３６】
上述した貫通孔１２Ｂ１の前後側の各縁部から切り起こされた各切起こし部１２Ｂ２は、図５〜図６に示すように、それぞれ、下方側に向かって垂直に切り起こされて形成されている。各切起こし部１２Ｂ２は、後述するロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを支える支軸１３Ｂの前後側の各端部をそれぞれ差し込みにより嵌合させて支持する支持部として機能するものとなっている。各切起こし部１２Ｂ２の上縁部（上角部）には、それぞれ、高さ方向にスリット状に延びる形に切り欠かれた切欠き孔１２Ｂ２ａが形成されている。これら切欠き孔１２Ｂ２ａは、上述した解除部材１３Ｄを貫通孔１２Ｂ１内に差し込むに際して、解除部材１３Ｄの前後側の各縁部に突出形成された各ストッパ片１３Ｄ３がそれらの内部に上方側から差し込まれて、解除部材１３Ｄを高さ方向にのみ移動可能となる状態にガイドする機能をするものとなっている。
【００３７】
また、上述したアッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの各曲返し部位には、それぞれ、前述したロアレール１１に形成された図示しない前後のレールストッパとの当接によりアッパレール１２の前後方向の最大スライド位置を規制する図示しない前側ストッパと後側ストッパとが形成されている。
【００３８】
次に、上述したアッパレール１２とロアレール１１との間に介在して設けられる４つの樹脂シュー１４について説明する。図４に示すように、各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの上下側の各端部に、鋼球１５が１つ（上側）又は２つ（下側）ずつ転動可能な状態に嵌め込まれた構成となっている。各樹脂シュー１４は、図７に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間に幅方向に介在するように設けられている。
【００３９】
具体的には、各樹脂シュー１４は、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの付け根の内角部、すなわち、左右のロア側ひれ部１１Ｂと底面部１１Ａとの角部に内接する箇所と、左右のロア側ひれ部１１Ｂの内下方側に曲げ返された上外側の各角部に内接する箇所と、にそれぞれ配設されており、これらロアレール１１上の各設置箇所に面して配置されるアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各面部との間に挟まれる形で設けられた状態とされている。
【００４０】
上述した各樹脂シュー１４の設置により、それらの上下側の各端部に嵌め込まれた各鋼球１５が、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの上下側の各外端部とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの上下側の各外角部との間にそれぞれ隙間を詰めた状態に介在して設けられた状態とされている。これにより、アッパレール１２がロアレール１１に対して、高さ方向や幅方向に大きくガタ付くことなく前後方向に円滑にスライドすることができるように支えられた状態とされている。
【００４１】
続いて、図３〜図７に示されているロック機構１３の構成について説明する。ロック機構１３は、図３及び図７に示すように、その主要部が、アッパレール１２の天板面部１２Ｂと両縦面部１２Ａとによって囲まれたレール内空間Ａｒに収められて設けられている。上記ロック機構１３は、図４〜図５に示すように、略コイル状に巻かれた３つのロックバネ１３Ａと、これらロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１に挿通されてこれらを支える支軸１３Ｂと、各ロックバネ１３Ａをロックの解除方向に押下操作する解除部材１３Ｄと、を有する構成となっている。
【００４２】
上述した各ロックバネ１３Ａは、図４〜図５及び図１９に示すように、それぞれ、コイル状に巻かれた巻き部１３Ａ１と、巻き部１３Ａ１の途中箇所から左右両側にＵ字状に張り出す形に折り曲げられた左右一対のロック片１３Ａ２と、を有する形に形成されている。これらロックバネ１３Ａは、図４〜図５に示すように、それらの巻き部１３Ａ１が、上述したアッパレール１２の天板面部１２Ｂから下方側に切り起こされた前後側の各切起こし部１２Ｂ２に前方側から差し込まれて装着される支軸１３Ｂの中央部に通されることで、支軸１３Ｂによって支えられた状態として設けられている。
【００４３】
各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２上に、後述する解除部材１３Ｄがそれぞれ上方側からあてがわれた状態とされることにより、解除部材１３Ｄによって支軸１３Ｂに対する回転姿勢がぐら付かないように左右対称な形に押さえ付けられて位置保持されるようになっている。解除部材１３Ｄは、詳しくは後述するが、上述したアッパレール１２の天板面部１２Ｂに形成された貫通孔１２Ｂ１内に上方側から差し込まれることにより、アッパレール１２に対して上下スライド可能にガイドされた状態として組み付けられるようになっている。そして、上記解除部材１３Ｄは、常時は各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力によって上方側に持ち上げられた状態に保持され、スライドレバー１６（図１参照）が引き上げられる操作により上方側から押圧されて、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２を下方側に押し下げるようになっている。
【００４４】
具体的には、上述したスライドレバー１６は、図１に示すように、Ｕ字状に曲げられた丸パイプ材によって形成されており、その左右両側のパイプ片がそれぞれヒンジピン１６Ａによって各側のアッパレール１２のシート内側の縦面部１２Ａに回転可能にヒンジ連結された状態として設けられている（図３参照）。上述したスライドレバー１６は、その左右両側のパイプ片の後端部に、シート外側に張り出す平板状の押板１６Ｂが一体的に取り付けられており、これら押板１６Ｂが上述したロック機構１３の解除部材１３Ｄが内装されているアッパレール１２の貫通孔１２Ｂ１の上部に覆い被された状態にセットされた状態とされている。
【００４５】
上述した解除部材１３Ｄは、詳しくは図３〜図４において後述するが、その上面部に角状に張り出す押下突起１３Ｄ１が形成されており、同押下突起１３Ｄ１が常時は上述した各ロックバネ１３Ａによる押し上げ力によって、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに形成された貫通孔１２Ｂ１から上方側に突出した状態に設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、解除部材１３Ｄは、図９に示すように、スライドレバー１６が引き上げ操作される前の常時は、上述した押下突起１３Ｄ１がアッパレール１２の天板面部１２Ｂの貫通孔１２Ｂ１より上方側に突出した状態として保持されるようになっている。しかし、解除レバー１３Ｄは、図１０に示すように、スライドレバー１６が引き上げられて上述した押下突起１３Ｄ１が押板１６Ｂによって下方側に押圧されることにより、各ロックバネ１３Ａの弾発力に抗して下方側に押し下げられるようになっている。
【００４６】
図５に示すように、上述した３つのロックバネ１３Ａは、上述したアッパレール１２の天板面部１２Ｂの貫通孔１２Ｂ１の前後側の各縁部から下方側に切り起こされた各切起こし部１２Ｂ２の間の領域にスライド方向（前後方向）に等間隔に並べられて配置されている。各ロックバネ１３Ａは、それらの巻き部１３Ａ１内に支軸１３Ｂが通されて、支軸１３Ｂの両端部が各切起こし部１２Ｂ２に通されて支えられた状態とされることにより、支軸１３Ｂを介して各切起こし部１２Ｂ２に支えられた状態とされている。各ロックバネ１３Ａは、上述した支軸１３Ｂがアッパレール１２の天板面部１２Ｂの幅方向の中央箇所においてスライド方向に真っ直ぐに向けられた状態として設けられていることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２をアッパレール１２の幅方向の中央箇所から両外側に向けて均等に張り出させた状態に設けられた状態とされている（図３〜図４参照）。
【００４７】
上述した各ロックバネ１３Ａは、図５に示すように、それらの各ロック片１３Ａ２がそれぞれ初期状態において斜め上がりの角度姿勢となる形に形成されており、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成された各通し孔１２Ａ１内にそれぞれ下方側から通されて設けられた状態とされている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの自由状態時には、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、各通し孔１２Ａ１に形成された高さ方向に延びる各２本のロック孔１２Ａ２内にそれらの前後側の各枠片を通し入れた状態として保持されるようになっている。
【００４８】
上述した各ロックバネ１３Ａは、図３及び図９に示すように、アッパレール１２がロアレール１１に組み付けられた状態では、アッパレール１２に形成された左右両側のロック孔１２Ａ２の両外側に位置するロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内にも入り込んで、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをロックした状態とするようになっている。しかし、各ロックバネ１３Ａは、図９〜図１８に示すように、上述したロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１が前述したように各ロックバネ１３Ａの断面径よりも広い孔幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並べられた構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、３つのロックバネ１３Ａのうち最大でも２つ（図９及び図１１〜図１６参照）までしかロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込めないようになっている。
【００４９】
すなわち、上述した各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、常にそのうちの少なくとも１つ（図８及び図１０〜図１２参照）がロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１間の棚上に位置するようになっている。そして、各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２のスライドによりそのうちの２つのロックバネ１３Ａがロック孔１１Ｂ１内に通される状態となる時には、残る棚上に乗り上がる配置とされる１つのロックバネ１３Ａが、同棚上に形成された拘束孔１１Ｂ２内に通されるようになっている。
【００５０】
具体的には、上述した各ロックバネ１３Ａは、図９に示すように、それらの上部間に跨って組み付けられた解除部材１３Ｄが、図１で前述したスライドレバー１６の引き上げ操作によって下方側に押し下げられる前の常時は、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２がそれらの弾発力によって解除部材１３Ｄを上方側へ持ち上げてアッパレール１２の各ロック孔１２Ａ２とロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１（又は拘束孔１１Ｂ２）とに跨って入り込もうとするように附勢された状態とされている。したがって、アッパレール１２のスライド位置が、アッパレール１２の各ロック孔１２Ａ２とロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１（又は拘束孔１１Ｂ２）とがスライド方向に合致する位置状態となることにより、その合わされた位置にある少なくとも１つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２が、これらロック孔１２Ａ２，１１Ｂ１（又は拘束孔１１Ｂ２）内に跨って入り込んでアッパレール１２のスライドを規制するようになっている。
【００５１】
また、各ロックバネ１３Ａは、図１０に示すように、上述した解除部材１３Ｄが図１で前述したスライドレバー１６の引き上げ操作によって下方側に押し下げられることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が解除部材１３Ｄによって一斉に下方側へ押し撓まされて、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１（又は拘束孔１１Ｂ２）から外し出されるようになっている。ここで、上述した解除部材１３Ｄは、図５に示すように、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材が横断面逆Ｕ字形状に折り曲げられた形となって形成されており、その上面部に上方側に角状に張り出す押下突起１３Ｄ１が突出して設けられた構成となっている。
【００５２】
具体的には、上述した解除部材１３Ｄは、その左右両側の側面部の前後側の各縁部に突出して形成された各ガイド突起１３Ｄ２をこれらの間にアッパレール１２の各切起こし部１２Ｂ２を幅方向に挟み込むように各切起こし部１２Ｂ２に上方側から差し込むことにより、各切起こし部１２Ｂ２に対して上下移動可能にガイドされた状態に組み付けられている。上述した解除部材１３Ｄは、上記の組み付けにより、その上面部の前後側の各縁部に突出して形成された各ストッパ片１３Ｄ３が、各切起こし部１２Ｂ２の上縁部（上角部）に形成された各切欠き孔１２Ｂ２ａ内にそれぞれ通されて、各ストッパ片１３Ｄ３が各切欠き孔１２Ｂ２ａの底面に当接する位置まで下方側に下がることができるように組み付けられた状態とされている。上記解除部材１３Ｄの各ガイド突起１３Ｄ２が両外側からあてがわれる各切起こし部１２Ｂ２の上部領域は、部分的に幅長が狭められた、くびれた形に形成されている。具体的には、各切起こし部１２Ｂ２の上部領域は、貫通孔１２Ｂ１の幅長よりも狭められた形に形成されている。これにより、貫通孔１２Ｂ１内に受け入れられた解除部材１３Ｄの各ガイド突起１３Ｄ２を、各切起こし部１２Ｂ２の両外側の側面にあてがえられる状態に受け入れられるようになっている。
【００５３】
また、上述した解除部材１３Ｄの左右両側の側面部の底部には、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片をそれぞれ下方側から通すことのできる複数のスリット溝１３Ｄ４が形成されている。上述した解除部材１３Ｄは、上述した各スリット溝１３Ｄ４内に各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を通した状態として各ロック片１３Ａ２の上部に組み付けられることにより、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片をそれぞれスライド方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。
【００５４】
上述した解除部材１３Ｄは、図９に示すように、上述した各ロックバネ１３Ａがそれらの弾発力によってロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１（又は拘束孔１１Ｂ２）内に入り込んだ状態時において、その上面部に突出形成された押下突起１３Ｄ１が、アッパレール１２の天板面部１２Ｂより上方側に突出した状態とされるようになっている。そして、上記解除部材１３Ｄは、図１０に示すように、前述したスライドレバー１６（図１参照）が引き上げ操作されることにより、上記押下突起１３Ｄ１がスライドレバー１６の押板１６Ｂによってアッパレール１２内に押し込まれるように操作されて、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２をそれぞれ下方側へ押し撓ませて、ロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１及び拘束孔１１Ｂ２から外し出すようになっている。また、上記解除部材１３Ｄは、上述したスライドレバー１６（図１参照）の引き上げの操作が解除されることにより、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力によって、再び図９にて前述した状態に戻されるようになっている。
【００５５】
ここで、上述した各ロックバネ１３Ａに形成された左右両側の各ロック片１３Ａ２は、各ロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１の途中箇所から左右両側に向けてＵ字状に張り出す形に折り曲げられて形成されていることから、その巻き出し位置の違いにより、互いに前後方向（スライド方向）にズレた位置に形成された状態とされている。これに合わせて、図４に示すように、これらロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を通す解除部材１３Ｄの左右両側の側面部に形成された各スリット溝１３Ｄ４やアッパレール１２の左右両側の各ロック孔１２Ａ２、それにロアレール１１の左右両側の各ロック孔１１Ｂ１及び拘束孔１１Ｂ２も、それぞれ、各ロックバネ１３Ａのロック片１３Ａ２の位置に合わせて、互いに左右で前後方向（スライド方向）にズレた位置に形成された状態とされている。
【００５６】
ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、ロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１が上述したような広い孔幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並んで形成された構成となっていることにより、アッパレール１２のスライド位置の変化によって、前側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込む状態（図１１〜図１２参照）となったり、後側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込む状態（図１３〜図１４参照）となったり、前側と後側のロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込む状態（図１５〜図１６）となったりする形態で、いずれか２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２を各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込ませるようにロックするなっている。
【００５７】
このように３つのロックバネ１３Ａのうちの２つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込んだ状態では、各ロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック孔１１Ｂ１内の前側の端部や後側の端部に当たった状態となって、アッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向に全くスライドさせられない状態（ガタ付かせない状態）にスライドロックするようになっている。
【００５８】
更に、上記３つのロックバネ１３Ａのうちの２つ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込める状態（上記図１１〜図１６の状態）となる時には、残り１つの棚上に乗り上げているロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が、同棚上に形成された拘束孔１１Ｂ２内に入り込んで、同拘束孔１１Ｂ２により、前後方向（スライド方向）への移動が規制された状態とされるようになっている。なお、厳密には、各拘束孔１１Ｂ２は、同孔内に入り込ませたロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）を、スライド方向に僅かな隙間をもたせて入り込ませた状態となる孔幅を有した形状となっている。これにより、各拘束孔１１Ｂ２は、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に強制的に変位させるような大荷重が入力された際に、同孔内に入り込ませたロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）と当接して、両レール１１，１２間に働くスライド方向の強制変位力を受け止めるようになっている。
【００５９】
また、上述した各ロックバネ１３Ａは、図１７〜図１８に示すように、アッパレール１２のスライド位置が上述した図１１〜図１６に示した各位置の間に位置しているとき（図１１〜図１６に示したスライド位置以外の位置のとき）には、そのいずれか１つ（の各ロック片１３Ａ２）のみをロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込ませられるようになっている。このように３つのロックバネ１３Ａのうちの１つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック孔１１Ｂ１内に入り込んだ状態では、アッパレール１２は、上記１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック孔１１Ｂ１内で前後方向にスライドすることができる範囲内においてロアレール１１に対して前後方向にスライドすることができる状態とされるようになっている。
【００６０】
しかし、上記の状態からアッパレール１２が前後方向にスライドして上記１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック孔１１Ｂ１内の端部に到達することにより、残る他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込める位置状態となって、２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）を各ロック孔１１Ｂ１内に入り込ませた状態（前出のスライドロック状態）とすることができるようになっている。また、この動きに併せて、残る１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が、棚上の拘束孔１１Ｂ２内に入り込める状態となって、同孔内に入り込んだ状態とされるようになっている。
【００６１】
このように、上述した各ロックバネ１３Ａが、アッパレール１２のスライド位置に因らずに、常にその少なくともいずれか１つをロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込ませた状態をとれる構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じる事態が起こっても、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように拘束することができるようになっている。
【００６２】
具体的には、例えば、アッパレール１２のスライド位置が、上記図１７〜図１８に示したような１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）しかロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込めない位置にある状態で、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２のロアレール１１に対する滑り移動は、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に通されている１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１の端部に引っ掛かる位置までに留められるようになっており、その位置で未ロック状態であった他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込んでスライドロック状態となれるようになっている。これにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように引っ掛けて、強固にロックした状態にすることができる。すなわち、各ロックバネ１３Ａがロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に入り込めずに通り過ぎてしまう、いわゆる「歯飛び現象」を起こさせないようにすることができる。
【００６３】
ここで、図５及び図９を参照して、上述した各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に通されることにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して高いロック強度でスライドロックすることのできる構造強度の高い構成とされている。それに加えて、残り１つのロックバネ１３Ａも、上記２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込んでロックする際に、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１間の棚上に形成された拘束孔１１Ｂ２内に入り込めるようになっていることにより、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをより高い強度でロックすることができる。
【００６４】
より詳しくは、各ロックバネ１３Ａは、前述したように、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に掛け入れることができるロック片１３Ａ２を左右一対で有しており、かつ、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片をそれぞれ個別にロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に掛け入れることができるようになっていると共に、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片がループ状に繋がった形状となっていて各枠片が個々に捩じられたり曲げられたりしにくい構造強度の高い構成とされている。また、各ロックバネ１３Ａは、それらの各ロック片１３Ａ２が巻き部１３Ａ１からロアレール１１の短手方向となる幅方向の両側に張り出す短尺な構造強度の高い構成とされている。
【００６５】
更に、各ロックバネ１３Ａは、前述した解除部材１３Ｄの左右両側の側面部に形成されたスリット溝１３Ｄ４、アッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成されたロック孔１２Ａ２、及びロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂに形成されたロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に通された状態としてスライドロック状態をとる構成となっている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、それらの延び出す方向における短い間隔で、解除部材１３Ｄ、アッパレール１２、及びロアレール１１の各部位に当接してこれらからスライド方向のせん断力を受けるようになっており、負荷の入力される幅方向の入力点間距離が短い構成となっていることで、これらの負荷によって曲げ撓まされにくい構造強度の高い構成とされている。
【００６６】
上述した各理由により、各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に通されることにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して高いロック強度でスライドロックすることができるようになっている。各ロックバネ１３Ａは、上記のように巻かれて形成されていることにより、横断面方向にＵ字状に張り出す一対のロック片１３Ａ２と、支軸１３Ｂに巻かれて装着される巻き部１３Ａ１と、を有する形を、一本の線材によって、スライド方向にコンパクトかつ一対のロック片１３Ａ２を横並び状に設けた形に適切に形成された状態とされている。
【００６７】
ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、それぞれ、一本の鋼線材が曲げられることで、上述した巻き部１３Ａ１と左右一対のロック片１３Ａ２とを有した形に形成されている。具体的には、図１９に示すように、各ロックバネ１３Ａは、そのスライド方向の一方側の端部（前端部）から他方側の端部（後端部）に向かって片側（図示向かって右側）のロック片１３Ａ２がＵ字状に張り出す形に曲げ返され、その曲げ返された先から巻き部１３Ａ１がスライド方向の一方側（前方側）に戻る方向に巻かれ、その巻かれた先からもう片側（図示向かって左側）のロック片１３Ａ２がスライド方向の他方側の端部（後端部）に向かってＵ字状に張り出す形に曲げ返されて形成されている。
【００６８】
そして、各ロックバネ１３Ａは、そのスライド方向の一方側の端部（前端部）と他方側の端部（後端部）とに、それぞれ、巻き部１３Ａ１に挿通される支軸１３Ｂに巻かれる形に曲げられた曲げ部１３Ａ３が形成された形状とされている。上記各曲げ部１３Ａ３は、巻き部１３Ａ１と同じ大きさ及び形状に巻かれた形状とされており、支軸１３Ｂの外周面の４分の３程度の円周領域に巻かれる形に形成された状態とされている。
【００６９】
このように、各ロック片１３Ａ２を構成する線材の各端部（前端部と後端部）がそれぞれ支軸１３Ｂに巻かれた形状とされていることで、各ロック片１３Ａ２が支軸１３Ｂから半径方向に動かされるガタや撓みを抑えることができる。したがって、各ロック片１３Ａ２がロアレール１１のロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に入り込んだ状態で、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に強制的に変位させるような大荷重が入力されても、各ロック片１３Ａ２を支軸１３Ｂから離れさせないように強く掛け止めておくことで、上記スライド方向の変位を強く受け止められる状態となり、高いロック強度を発揮することができるようになっている。
【００７０】
以上をまとめると、本実施例のスライドレール１０は、次のような構成となっている。すなわち、スライドレール１０は、シート１（乗物用シート）をフロアＦ（乗物本体）に対してスライド可能な状態に連結する構成となっている。このスライドレール１０は、フロアＦに取り付けられるロアレール１１（固定側レール）と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシート１に取り付けられるアッパレール１２（可動側レール）と、アッパレール１２（一方のレール）に取り付けられてロアレール１１（他方のレール）に形成されたロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２への入り込みにより両レール１１，１２間のスライドをロックする複数のロックバネ１３Ａ（ロック部材）と、各ロックバネ１３Ａをアッパレール１２に対して支持する支軸１３Ｂと、を有する。支軸１３Ｂがアッパレール１２から両レール１１，１２によって囲まれたレール内空間Ａｒに向かって切り起こされた各切起こし部１２Ｂ２に取り付けられている。
【００７１】
このように、アッパレール１２に各切起こし部１２Ｂ２を設けることで、アッパレール１２にブラケット等の別部品を取り付けることなく、各ロックバネ１３Ａを支える支軸１３Ｂの取付け部を設定することができる。上記各切起こし部１２Ｂ２は、アッパレール１２から切り起こされることから、締結具等の更なる別部品を必要とすることなく、少ない設置スペースで設けられることとなる。したがって、各切起こし部１２Ｂ２を狭いレール内空間Ａｒに適切に張り出させた形に設けることができ、こうすることで各ロックバネ１３Ａをスライドレール１０に対して少ない部品でスペースを嵩張らせることなく取り付けることができる。
【００７２】
具体的には、切起こし部１２Ｂ２は、天板面部１２Ｂから切り起こされて形成されていることから、天板面部１２Ｂの下面に近い位置からスライド方向に面を向ける領域部を有する形に形成されることとなる。したがって、切起こし部１２Ｂ２を下方側に大きく張り出させることなくスライド方向に面を向ける領域部を高さ方向に広く確保することができる。よって、切起こし部１２Ｂ２を、ロアレール１１の底面部１１ＡをフロアＦ上に締結するための図示しないボルトの頭部等の障害物に干渉させにくい高い位置に設けやすい構成とすることができる。
【００７３】
また、アッパレール１２は、ロアレール１１の横断面の開口に蓋をする形に面を延ばす天板面部１２Ｂと、天板面部１２Ｂの横断面の両側縁部からロアレール１１の横断面に囲まれた空間内に向けて折り返されると共に互いに相反する両外側に曲げ返されてロアレール１１の両外側部（ロア側ひれ部１１Ｂ）に剥離防止可能な状態に掛け合わされるアッパ側ひれ部１２Ｃ（曲返し部）と、を有した開断面形状とされている。各切起こし部１２Ｂ２が、上記アッパレール１２の天板面部１２Ｂからレール内空間Ａｒに向かって切り起こされて形成されている。
【００７４】
このように、アッパレール１２において、互いに対向する面を持つアッパ側ひれ部１２Ｃにではなく、対向面を持たない天板面部１２Ｂに各切起こし部１２Ｂ２を形成する構成とすることで、各切起こし部１２Ｂ２の加工性を良くすることができる。各切起こし部１２Ｂ２を切起こす際に、天板面部１２Ｂの表裏両側が開口していることから、金型を通すことができるからである。また、アッパレール１２の天板面部１２Ｂから下方側に垂下させる形で各切起こし部１２Ｂ２を形成することにより、各切起こし部１２Ｂ２に支軸１３Ｂからの重力方向の荷重がかけられても曲げの負荷がかかりにくくなるため、構造強度の高い切起こし部１２Ｂ２を形成することができる。
【００７５】
また、各切起こし部１２Ｂ２が、アッパレール１２の二箇所（貫通孔１２Ｂ１の前後側の各縁部）から互いに対面する形に切り起こされて、支軸１３Ｂを軸方向の２点で支えている。このような構成となっていることにより、各切起こし部１２Ｂ２によって支軸１３Ｂを安定して支持することができる。
【００７６】
また、各切起こし部１２Ｂ２が、アッパレール１２から垂直に切り起こされている。このような構成となっていることにより、各切起こし部１２Ｂ２の面外方向をスライド方向に真っ直ぐに向けることができるため、各切起こし部１２Ｂ２によって支軸１３Ｂをスライド方向に真っ直ぐに向けさせた状態にして安定して支えることを簡便に行うことができる。
【００７７】
また、両レール１１，１２間のスライドをロックするためのロック部材が、それ自体の弾性的な復元変形によってロアレール１１のロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に入り込んでロックする複数のロックバネ１３Ａにより構成されており、アッパレール１２がどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つのロックバネ１３Ａがロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に入り込める関係となるようにロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２とのスライド方向のピッチ間隔が設定された構成となっている。このように、ロック部材をそれ自体の弾性的な復元変形によってロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に直接入り込んでロックする複数のロックバネ１３Ａで構成することにより、ロック部材の構成が合理化されて、限られた狭いレール内空間Ａｒに設けられた各切起こし部１２Ｂ２に適切に支持させた状態に設けることができる。また、このような限られた狭いレール内空間Ａｒに設けられた複数のロックバネ１３Ａによって、自動車（乗物）の衝突発生等による予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように食い止められる構成とすることができる。
【００７８】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「スライドレール」は、自動車の運転席以外のシートの他、自動車以外の車両に適用されるシートや、鉄道、航空機等の様々な乗物用に供されるシートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するものとして設けられるものであればよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートと乗物本体との間に傾けられることなく水平な姿勢状態で配設されるものであってもよい。
【００７９】
また、「スライドレール」は、乗物用シートを乗物本体に対して横方向にスライド可能な状態に連結する構成であってもよい。また、「スライドレール」は、固定側レールが乗物の側壁に取り付けられるなどして横向きに倒された形で使われるものであってもよい。このような用途で使われる例としては、特開２０１０−２７４７３８公報等の文献に開示されているような、シートバックを乗物の側壁に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する用途で使われるものが挙げられる。
【００８０】
また、上記実施例では、本発明の「ロック部材」に相当するものとしてロックバネを例示したが、本発明の「ロック部材」は、特開２０１０−２０２１１３号公報等の文献に開示されているような回転式のロック爪として構成されたものであってもよい。具体的には、ロック爪（ロック部材）は、アッパレール（一方のレール）に回転可能に連結されて、附勢によってロアレール（他方のレール）に形成されたロック孔内に入り込むことで、両レール間のスライドをロックする構成とされるものである。
【００８１】
また、「ロック部材」は、ロアレール（一方のレール）に取り付けられてアッパレール（他方のレール）に形成されたロック孔への入り込みによって両レール間のスライドをロックするものであってもよい。また、上記「ロック部材」として構成される「ロックバネ」は、上記実施例で示したような非常時の「歯飛び現象」を防止するために３つ（もしくはそれ以上）設けられるものに限らず、少なくとも１つ設けられていればよい。なお、「ロックバネ」は、非常時の「歯飛び現象」を防止する構造とするためには少なくとも２つ以上設けられていれば良い。また、「ロックバネ」は、押し操作でなく引き操作によってロックの解除操作が行われるものであってもよい。
【００８２】
また、「切起こし部」は、固定側レール又は可動側レールのうちの一方のレールから両レールによって囲まれたレール内空間に向かって切り起こされたものであればよく、可動側レール（上記実施例で示したアッパレール）の天板面部に限らず、他の面部から切り起こされて形成されたものであってもよい。また、「切起こし部」を一方のレールの二箇所から互いに対面する形に切り起こす際、それぞれの切起こし部を互いに異なる面部から切り起こして形成してもよい。また、支軸の一部を支える部位が切起こし部によって形成されていればよく、支軸のその他の部位がブラケット等の別部材を介して一方のレールに取り付けられて支えられるようになっていても構わない。
【００８３】
また、「可動側レール」は、必ずしも曲返し部が天板面部から垂直に折り曲げられたものでなくてもよく、斜めに折り曲げられた形とされたものであってもよい。また、「可動側レール」は、一方側の曲返し部を有する形に形成された板材と他方側の曲返し部を有する形に形成された板材とが１つに組み合わせて構成されたものであってもよい。この場合には、２枚の板材を組み合わせる前の段階では、どちらの板材にも互いに対向する面を持つ面がないため、切起こし部をどちらの板材のどの面部に形成しても、切起こし部を加工性良く形成することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
１０    スライドレール
１１    ロアレール（固定側レール、他方のレール）
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  ロア側ひれ部
１１Ｂ１  ロック孔
１１Ｂ２  拘束孔
１１Ｃ  隙間
１１Ｄ  シューストッパ
１２    アッパレール（可動側レール、一方のレール）
１２Ａ  縦面部
１２Ａ１  通し孔
１２Ａ２  ロック孔
１２Ｂ  天板面部
１２Ｂ１  貫通孔
１２Ｂ２  切起こし部
１２Ｂ２ａ  切欠き孔
１２Ｃ  アッパ側ひれ部（曲返し部）
１３    ロック機構
１３Ａ  ロックバネ（ロック部材）
１３Ａ１  巻き部
１３Ａ２  ロック片
１３Ａ３  曲げ部
１３Ｂ  支軸
１３Ｄ    解除部材
１３Ｄ１  押下突起
１３Ｄ２  ガイド突起
１３Ｄ３  ストッパ片
１３Ｄ４  スリット溝
１４    樹脂シュー
１５    鋼球
１６    スライドレバー
１６Ａ  ヒンジピン
１６Ｂ  押板
Ｆ      フロア
Ｗ      孔幅
Ｄ１〜Ｄ３  間隔
Ａｒ    レール内空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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