(57)【要約】【課題】エンジンにおいて、燃料のセタン価を即時に精度よく検出して、エンジンの制御に反映させる。【解決手段】エンジン制御システムは、温度センサと、セタン価推定部と、燃料噴射制御部と、を備える。前記温度センサは、エンジンのシリンダ内の燃料の燃焼温度を検知する。前記セタン価推定部は、前記温度センサの検出値に基づいて燃料のセタン価を推定する（ステップＳ１０３）。そして、前記燃料噴射制御部は、前記セタン価推定部により推定されたセタン価に基づいて、燃料の噴射を制御する（ステップＳ１０５〜Ｓ１０７）。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃料の燃焼温度を検知する温度センサと、
前記温度センサの検出値に基づいて燃料のセタン価を推定するセタン価推定部と、
前記セタン価推定部により推定されたセタン価に基づいて、燃料の噴射を制御する燃料噴射制御部と、
を備えることを特徴とするエンジン制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン制御システムであって、
前記セタン価推定部は、前記燃焼温度と、前記セタン価と、の対応関係を記憶した記憶部を備え、
当該セタン価推定部は、前記温度センサの検出値と、前記記憶部に記憶されている対応関係と、に基づいて、燃料のセタン価を推定することを特徴とするエンジン制御システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジン制御システムであって、
前記燃料噴射制御部は、前記推定されたセタン価に基づいて、燃料の噴射時期を制御することを特徴とするエンジン制御システム。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載のエンジン制御システムであって、
前記ディーゼルエンジンには、ディーゼル用酸化触媒が接続されていることを特徴とするエンジン制御システム。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載のエンジン制御システムであって、
当該エンジン制御システムを有するエンジンは多気筒エンジンであるとともに、前記温度センサは何れか１つのシリンダにのみ設けられていることを特徴とするエンジン制御システム。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一項に記載のエンジン制御システムであって、
前記シリンダ内の圧力を検知する圧力センサと、
前記温度センサ及び前記圧力センサの検出値に基づいて異常燃焼を検出する異常燃焼検出部と、
を備え、
前記燃料噴射制御部は、前記異常燃焼検出部の検出結果に基づいて燃料の噴射を制御することを特徴とするエンジン制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンにおいて、燃料のセタン価に応じた制御を行うための構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の農業用作業車輌の分野において、ディーゼルエンジンが広く利用されている。ディーゼルエンジンは、例えば特許文献１から４に記載されている。
【０００３】
ディーゼルエンジンの種々の制御パラメータ（例えば燃料噴射の回数、時期、及び間隔など）は、燃料である軽油のセタン価によって最適な値が異なる。想定されているセタン価とは異なる燃料を使用した場合は、エンジン本来の性能を発揮できないばかりでなく、未燃焼の燃料が発生するなど環境面で好ましくないうえ、エンジンに悪影響を与えるおそれもある。
【０００４】
軽油は世界各国で製造されているが、そのセタン価には国ごとにバラツキがある。例えば、北米などでは低セタン価の軽油が多く、日本の軽油はセタン価が比較的高い。そこで、例えば、北米と日本でエンジンの仕様を異ならせることが考えられる。しかしながら、この場合、北米と日本で仕様が異なる製品を販売することになるので、製品展開が複雑になり、製品の管理コスト、製造コストがかさむという問題がある。
【０００５】
この点、例えば特許文献１及び２には、エンジンの制御パラメータを、設定されたセタン価に応じて変更する構成が記載されている（特許文献１の００８９〜００９０段落、特許文献２の００５６段落）。これによれば、同じエンジンであっても、セタン価の設定を変更することにより、北米と日本のそれぞれで最適なエンジン制御を行うことができる。従って、国ごとに仕様が異なるエンジンを用意する必要が無くなる。しかしながら、特許文献１及び２に記載の構成の場合、エンジンを適切に制御するためには、正しいセタン価を設定する必要がある。このため、燃料のセタン価を予め知っておく必要があり、燃料のセタン価が不明な場合や、想定とは異なるセタン価の燃料が供給された場合には適切な制御を行うことができない。
【０００６】
この点、特許文献３及び４は、各種のセンサの測定値に応じて、燃料のセタン価を推定し、推定したセタン価に基づいて制御を行う構成を開示している。このように、燃料のセタン価を推定することができれば、セタン価に応じた最適なエンジン制御を実現することができると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２４１９７８号公報
【特許文献２】特開２００８−２５５５１号公報
【特許文献３】特開２００７−３２１７０６号公報
【特許文献４】特開２００４−３４００２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献３の構成では、エンジン内の振動が大きいと、センサにより測定される角速度振幅値にノイズが混入し易く、測定した角速度振幅値に基づいてセタン価を推定してエンジンの制御を行っても、精密に制御を行うことは困難であった。また、特許文献４の構成でも、エンジンの回転数等が一定に保たれていないと、筒内圧以外の要因によってもエンジンが振動することとなり、測定した加振力に基づいてセタン価を推定してエンジンの制御を行っても、精密に制御を行うことは困難であった。
【０００９】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、エンジンにおいて、燃料のセタン価を即時に検出して、エンジンの制御に反映させることができる構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１１】
本願発明の観点によれば、以下のエンジン制御システムが提供される。即ち、このエンジン制御システムは、温度センサと、セタン価推定部と、燃料噴射制御部と、を備える。前記温度センサは、エンジンのシリンダ内の燃料の燃焼温度を検知する。前記セタン価推定部は、前記温度センサの検出値に基づいて燃料のセタン価を推定する。そして、前記噴射制御部は、前記セタン価推定部により推定されたセタン価に基づいて、燃料の噴射を制御する。
【００１２】
即ち、燃焼温度に基づいて燃料のセタン価を推定し、このセタン価に応じて燃料の噴射をコントロールすることで、安定した燃焼を実現することができる。
【００１３】
上記のエンジン制御システムは、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記セタン価推定部は、前記燃焼温度と、前記セタン価と、の対応関係を記憶した記憶部を備える。そして、当該セタン価推定部は、前記温度センサの検出値と、前記記憶部に記憶されている前記対応関係と、に基づいて、燃料のセタン価を推定する。
【００１４】
このように、燃焼温度とセタン価の対応関係を予め測定して記憶しておくことにより、セタン価を精度良く推定できる。
【００１５】
上記のエンジン制御システムは、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記燃料噴射制御部は、前記セタン価推定部によって推定されたセタン価に基づいて、燃料の噴射時期を制御する。
【００１６】
このように、セタン価に応じて燃料の噴射時期を異ならせることにより、セタン価によらず機関の正常な燃焼状態を保つことができる。
【００１７】
上記のエンジン制御システムは、以下のように構成されることが好ましい。即ち、当該エンジン制御システムを有するエンジンには、ディーゼル用酸化触媒が接続されている。
【００１８】
即ち、本願のようなセタン価に応じた燃焼制御は、ディーゼル用酸化触媒（ＤＯＣ）が接続されたエンジンに適用すると、ＤＯＣへの未燃焼の燃料の排出やＤＯＣの過昇温を防止できるために特に好適である。
【００１９】
上記のエンジン制御システムは、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記エンジンは多気筒エンジンである。そして、前記温度センサは何れか１つのシリンダにのみ設けられている。
【００２０】
これにより、全てのシリンダにセンサを設ける必要がないため、コストダウンを図ることができる。
【００２１】
上記のエンジン制御システムは、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このエンジン制御システムは、圧力センサと、異常燃焼検出部と、を備える。前記圧力センサは、前記シリンダ内の圧力を検知する。前記異常燃焼検出部は、前記温度センサ及び前記圧力センサの検出値に基づいて異常燃焼を検出する。前記燃料噴射制御部は、前記異常燃焼検出部の検出結果に基づいて燃料の噴射を制御する。
【００２２】
このように、シリンダ内の温度センサ及び圧力センサを利用して、燃焼の制御を一層適切に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン制御システムを有するエンジンの全体的な構成を示す模式図。
【図２】エンジンの電気的な構成を示すブロック図。
【図３】燃料の燃焼温度とセタン価との関係を示す推定テーブルを説明する図。
【図４】エンジンにおいて行われる燃料のセタン価に応じた制御処理の一例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、図面を参照して本願発明の実施形態を説明する。図１に示すのは、本実施形態のエンジン制御システムを有するエンジン１の模式図である。
【００２５】
図１に示すエンジン１は、エンジン本体２と、コモンレール式の燃料噴射装置３と、ＥＧＲ装置（排気ガス再循環装置）４と、排気タービン式の過給機５と、排気浄化装置６と、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）７と、を備える。
【００２６】
エンジン本体２は、圧縮された空気に燃料を供給することによって燃焼させ、この燃焼による膨張エネルギーから回転動力を得るものである。エンジン本体２は、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、により構成される。本実施形態のエンジン本体２は公知の直列４気筒型のディーゼルエンジンであり、シリンダブロックには４つの筒状のシリンダが等間隔に設けられている。当該シリンダの中にはそれぞれピストンがスライド可能に設けられている。シリンダヘッドは、シリンダの開口を塞ぐようにシリンダブロックに取り付けられている。ピストンとシリンダとシリンダヘッドとの間には、燃焼室２３が形成されている。
【００２７】
また、エンジン本体２は、吸気マニホールド２５と、排気マニホールド２６と、を備えている。吸気マニホールド２５には、当該吸気マニホールド２５に吸気を導入する吸気管２７が接続されている。排気マニホールド２６には、当該排気マニホールド２６からの排気が排出される排気管２８が接続されている。
【００２８】
コモンレール式の燃料噴射装置３は、サプライポンプ（図略）、コモンレール３１、及びインジェクタ３２，３２・・・等から構成される。前記サプライポンプにより圧送された燃料がコモンレール３１に高圧で蓄えられ、当該コモンレール３１内の燃料がインジェクタ３２，３２・・・から燃焼室２３，２３・・・内に噴射される。インジェクタ３２，３２・・・の電子制御弁はＥＣＵ７に接続されており、ＥＣＵ７からの信号が当該電子制御弁に入力されることにより、当該インジェクタ３２，３２・・・から燃焼室２３，２３・・・内に燃料が噴射される。インジェクタ３２からの燃料の噴射が適宜の回数、時期、及び間隔となるようにＥＣＵ７が制御することにより、燃料噴射の状態を変更することができ、それによりエンジン本体２のエンジン回転数及びトルク等が調整可能となっている。
【００２９】
また、本実施形態においては、インジェクタ３２，３２・・・のうちの１つの近傍に、前記シリンダ内の燃焼室２３内の温度を検出する温度センサ１１が設けられている（図２参照）。当該温度センサ１１はＥＣＵ７に接続されており、温度センサ１１の検出値がＥＣＵ７に入力されるようになっている。温度センサ１１の検出値から、図１に示す燃焼室２３内での燃焼温度を推定することができる。なお、温度センサ１１は、各シリンダに対応するように４つ設けても良いが、燃焼温度は全てのシリンダ（内の燃焼室）で同じであると考えられるため、少なくとも何れか１つのシリンダに設けられていれば十分である。
【００３０】
また、本実施形態においては、前記シリンダのうちの１つに、筒内圧を検出する圧力センサ１２が設けられている（図２参照）。当該圧力センサ１２はＥＣＵ７に接続されており、圧力センサ１２の検出値がＥＣＵ７に入力されるようになっている。
【００３１】
図１に示すＥＧＲ装置４は、ＥＧＲ管４１と、ＥＧＲ弁４２と、ＥＧＲクーラ４３と、を備えている。ＥＧＲ管４１は、吸気管２７と排気管２８とを接続しており、当該ＥＧＲ管４１を介して排気が吸気に再循環される。ＥＧＲ弁４２は、ＥＧＲ管４１に設けられており、当該ＥＧＲ弁４２はＥＣＵ７に接続されている。ＥＧＲ弁４２の開度をＥＣＵ７が制御することにより、排気の再循環量が調整される。ＥＧＲクーラ４３は、ＥＧＲ管４１を流れる排気を冷却する。
【００３２】
図１に示す過給機５は、排気管２８を流れる排気によって回転するタービン５１と、当該タービン５１と一体回転するコンプレッサ５２と、を備える。コンプレッサ５２は吸気管２７内に配置されており、当該コンプレッサ５２の回転によって吸気が圧縮され、エンジン本体２の前記シリンダに送り込まれる。
【００３３】
排気浄化装置６は、排気管２８の出口に設けられる。排気浄化装置６は、ディーゼル用酸化触媒（ＤＯＣ）６１と、当該ＤＯＣ６１の下流側に配置されたＤＰＦ（ディーゼルパーティキュレートフィルタ）６２と、から構成されている。ＤＯＣ６１は、排気ガスに含まれる未燃燃料、一酸化炭素ＣＯ、一酸化窒素ＮＯなどを酸化（燃焼）するための触媒である。ＤＰＦ６２は、例えばフォールフロー型のフィルタとして構成されており、ＤＯＣ６１で処理された排気ガスに含まれるＰＭ（パーティキュレートマター；粒子状物質）を捕集する。また、排気浄化装置６は、ＤＯＣ６１の温度を検出する温度センサ６３と、ＤＰＦ６２の温度を検出する温度センサ６４と、を備えている。温度センサ６３，６４の検出値は、ＥＣＵ７に出力される。
【００３４】
なお、温度センサ６３，６４の検出結果により、ＤＰＦ６２に堆積したＰＭの量が所定量を超えたことが検知されたときには、エンジン１の運転条件を変更して排気温度を上昇させて、それにより排気ガス中に含まれるＮＯ2及びＯ2によるＰＭの酸化反応を促進し、当該ＰＭを無害なＣＯ2ガスとしてＤＰＦ６２から除去する処理を行うことができるように構成されている。以下、この処理を「強制再生」と呼ぶこととする。強制再生は、図２に示すＥＣＵ７の再生処理部７８によって行われる。
【００３５】
図１及び図２に示すＥＣＵ７は、内蔵されたプログラムを実行することにより所定の機能を実現するコンピュータとして構成されている。具体的には、本実施形態のＥＣＵ７は、前述したように、インジェクタ３２から前記シリンダの燃焼室２３への燃料の噴射の回数、時期、及び間隔を適宜に制御する燃料噴射制御部７１としての機能を有している。この他、本実施形態のＥＣＵ７は、セタン価推定部７２及び異常燃焼検出部７３としての機能も有している。更に、本実施形態のＥＣＵ７は、ＤＰＦ６２の強制再生を行う再生処理部７８としての機能や、ＥＧＲ量の制御を行うＥＧＲ制御部７９としての機能も有している。
【００３６】
続いて、本実施形態の特徴的な構成について説明する。前述したように、ＥＣＵ７は、セタン価推定部７２及び異常燃焼検出部７３としての機能を有している。
【００３７】
ＥＣＵ７のセタン価推定部７２の記憶部７７には、温度センサ１１の検出値から推定される燃焼室２３内の燃焼温度と、燃料のセタン価と、の対応関係を示した推定テーブル７５が記憶されている（図３参照）。図３に示す推定テーブル７５は、エンジンの製造業者により、燃料の燃焼温度とセタン価との対応関係が測定等により調べられることにより予め作成されて、記憶部に記憶されている。
【００３８】
ＥＣＵ７のセタン価推定部７２は、燃料の燃焼室２３内での燃焼温度を温度センサ１１の検出値から推定し、当該燃焼温度に基づいて前記推定テーブル７５を参照することにより、そのときの燃焼温度に対応する燃料のセタン価を推定する。そしてＥＣＵ７は、この推定されたセタン価に基づいて、燃料の燃焼状態が安定した状態に保たれるように、燃料の噴射時期を制御する。
【００３９】
以下では、本実施形態のエンジン１において行われる燃料のセタン価に応じた制御の一例について、図４のフローチャートを参照して説明する。
【００４０】
所定の操作具からの操作信号等により、セタン価に応じた制御を開始することが指示された場合、ＥＣＵ７のセタン価推定部７２及び異常燃焼検出部７３は、まず、温度センサ１１の検出値Ｔｎ及び圧力センサ１２の検出値Ｐｎを取得する（ステップＳ１０１）。そしてＥＣＵ７のセタン価推定部７２は、温度センサ１１の検出値Ｔｎから燃料の燃焼室２３（シリンダ）内での燃焼温度Ｃｎを推定して取得する（ステップＳ１０２）。
【００４１】
続いて、ＥＣＵ７のセタン価推定部７２は、ステップＳ１０２において検知した燃焼温度Ｃｎに対応するセタン価Ｓｎを、記憶部７７に記憶された推定テーブル７５を参照することにより推定して取得する（ステップＳ１０３）。
【００４２】
次に、ＥＣＵ７の異常燃焼検出部７３は、ステップＳ１０１で検知した温度センサ１１の検出値Ｔｎ及び圧力センサ１２の検出値Ｐｎに基づいて、前記シリンダ内においてノッキング等の異常燃焼が発生しているか否かを判定する（ステップＳ１０４）。その結果、異常燃焼が発生していないと判定した場合、ＥＣＵ７は、セタン価に応じた制御を行うための処理（ステップＳ１０５からステップＳ１０７まで）に移行する。
【００４３】
一方、ステップＳ１０４において異常燃焼が発生していると判定した場合、ＥＣＵ７の燃料噴射制御部７１は、燃料のインジェクタ３２からの噴射時期を適宜遅延させることにより（ステップＳ１０８）、着火時期を遅延させ、前記シリンダ内での異常燃焼の発生を抑制する。これにより、前記シリンダ内での燃料の燃焼状態が安定した状態となる。
【００４４】
異常燃焼検出部７３により異常燃焼が発生していないと判定された場合、ＥＣＵ７の燃料噴射制御部７１は、ステップＳ１０３で推定されたセタン価Ｓｎが予め設定された基準値Ｓｂよりも小さいか否かを判定する（ステップＳ１０４）。その結果、そのときのセタン価が基準値Ｓｂよりも小さい場合、燃料噴射制御部７１は、インジェクタ３２からの燃料の噴射時期を一定量だけ一気に早める処理を所定時間の間実行する（ステップＳ１０５）。この処理の後、燃料噴射制御部７１は、インジェクタ３２からの燃料の噴射時期が目標値に到達するまで徐々に遅らせる処理を実行する（ステップＳ１０６）。一方、ステップＳ１０４において、そのときのセタン価が基準値Ｓｂ以上であると判定された場合、燃料噴射制御部７１は、インジェクタ３２からの燃料の噴射時期を早めることなく、目標値に到達するまで徐々に遅らせる処理を実行する（ステップＳ１０６）。これにより、前記シリンダ内での燃料の燃焼状態が安定した状態となる。
【００４５】
このように、本実施形態のエンジン１が有しているエンジン制御システムにおいては、燃料のセタン価Ｓｎをリアルタイムで推定及び検出して、当該セタン価Ｓｎに応じた燃料噴射が行われるように制御し、それにより安定した燃焼を実現することができる。
【００４６】
更に、本実施形態のエンジン１が有しているエンジン制御システムにおいては、燃料のセタン価Ｓｎに応じた安定した燃焼が実現できるので、未燃焼の燃料がＤＯＣ６１に供給されにくくなり、ＤＯＣ６１が過昇温することが防止される。
【００４７】
以上に説明したように、本実施形態のエンジン制御システムは、温度センサ１１と、セタン価推定部７２と、燃料噴射制御部７１と、を備える。温度センサ１１は、エンジン１のシリンダ内の燃料の燃焼温度Ｃｎを検知する。セタン価推定部７２は、温度センサ１１の検出値に基づいて燃料のセタン価Ｓｎを推定する。そして、燃料噴射制御部７１は、セタン価推定部７２により推定されたセタン価Ｓｎに基づいて、燃料の噴射を制御する。
【００４８】
これにより、燃焼温度Ｃｎに基づいて、燃料のセタン価Ｓｎを推定できる。そして、推定したセタン価Ｓｎに応じて燃料の噴射をコントロールすることで、安定した燃焼を実現できる。
【００４９】
また、本実施形態のエンジン制御システムにおいては、セタン価推定部７２は、燃焼温度Ｃｎと、セタン価Ｓｎと、の対応関係を示す推定テーブル７５を記憶した記憶部７７を備える。そして、当該セタン価推定部７２は、温度センサの検出値Ｔｎと、記憶部７７に記憶されている推定テーブル７５と、に基づいて、燃料のセタン価Ｓｎを推定する。
【００５０】
これにより、燃焼温度Ｃｎとセタン価Ｓｎの対応関係を予め測定して推定テーブル７５として記憶しておくことにより、セタン価Ｓｎを精度良く推定できる。
【００５１】
また、本実施形態のエンジン制御システムにおいては、燃料噴射制御部７１は、セタン価推定部７２によって推定されたセタン価Ｓｎに基づいて、燃料の噴射時期を制御する。
【００５２】
このように、セタン価Ｓｎに応じて燃料の噴射時期を異ならせることにより、セタン価によらず機関の正常な燃焼状態を保つことができる。
【００５３】
また、本実施形態のエンジン制御システムにおいては、エンジン１にはＤＯＣが接続されている。
【００５４】
これにより、上記のようなセタン価Ｓｎに応じた燃焼制御は、ＤＯＣが接続されているエンジン１に適用されると、ＤＯＣへの未燃焼の燃料の排出や、ＤＯＣの過昇温を防止できるため、特に好適である。
【００５５】
また、本実施形態のエンジン制御システムを有するエンジン１は多気筒エンジンである。そして、温度センサ１１は何れか１つのシリンダにのみ設けられている。
【００５６】
これにより、全てのシリンダに温度センサ１１を設ける必要がないため、コストダウンを図ることができる。
【００５７】
また、本実施形態のエンジン制御システムは、圧力センサ１２と、異常燃焼検出部７３と、を備える。当該圧力センサ１２は、シリンダ内の圧力を検知する。当該異常燃焼検出部７３は、温度センサ１１及び圧力センサ１２の検出値に基づいて異常燃焼を検出する。そして、燃料噴射制御部７１は、異常燃焼検出部７３の検出結果に基づいて燃料の噴射を制御する。
【００５８】
これにより、シリンダ内の温度センサ１１及び圧力センサ１２を利用して、燃焼の制御を一層適切に行うことができる。
【００５９】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００６０】
上記の実施形態においては、推定された燃料のセタン価に基づいて、燃料の燃焼状態が安定した状態に保たれるように燃料の噴射時期を制御しているが、エンジンの制御の態様はこれに限らない。例えば、推定された燃料のセタン価に基づいて、燃料の噴射の回数、噴射の圧力、又は噴射の間隔を制御することとしてもよい。
【００６１】
上記の実施形態においては、温度センサ１１の検出値Ｔｎ及び圧力センサ１２の検出値Ｐｎの両方に基づいて前記シリンダ内（燃焼室内）の燃料の燃焼温度Ｃｎを推定しているが、これに限らず、温度センサ１１の検出値Ｔｎ又は圧力センサ１２の検出値Ｐｎの何れか一方に基づいて前記シリンダ内（燃焼室内）の燃料の燃焼温度Ｃｎを推定し、それにより燃料のセタン価を推定してもよい。
【００６２】
上記の実施形態においては、推定した燃料のセタン価に応じて燃料の噴射を制御しているが、これに限らず、例えば、推定した燃料のセタン価に応じてＥＧＲ量を制御してもよい。具体例としては、ＥＣＵ７のセタン価推定部７２がステップＳ１０１からステップＳ１０３の処理を行った後、ＥＣＵ７のＥＧＲ制御部７９が、推定した燃料のセタン価Ｓｎが基準値Ｓｂよりも小さい場合には、ＥＧＲ弁４２の開度を大きくする処理を実行するように構成することができる。これにより、燃料のセタン価が低い場合には、ＥＧＲ弁４２の開度を大きくしてＥＧＲ量を増加させることにより燃焼室２３に送り込まれる吸気を高温にし、燃料の着火性を改善することができ、ひいては安定した燃焼を実現できる。
【００６３】
あるいは、推定した燃料のセタン価に応じてブースト圧を制御するなど、他のパラメータもセタン価に応じて制御することもできる。
【００６４】
上記の実施形態では、燃料のセタン価に応じた制御は、所定の操作具が操作されている間だけ行われている。しかしながら、これに限らず、当該制御が常時行われても良いし、定期的に（例えば１時間おきに）セタン価を検出して当該制御が行われても良い。
【符号の説明】
【００６５】
１  エンジン（ディーゼルエンジン）
１１  温度センサ
６１  ディーゼル用酸化触媒
７１  燃料噴射制御部
７２  セタン価推定部
７５  推定テーブル
Ｃｎ  燃焼温度
Ｓｎ  セタン価
【図１】
2016223324.tif 000003
【図２】
2016223324.tif 000004
【図３】
2016223324.tif 000005
【図４】
2016223324.tif 000006