(57)【要約】      （修正有）【課題】低ＳＯＣのバッテリの使用による出力密度の低下や、バッテリ自体の劣化を抑制し得るハイブリッド車両の排ガス浄化システムを提供する。【解決手段】ハイブリッド車両の排ガス浄化システム１は、内燃機関５０の排ガス流路５４に配設され、内燃機関から排出される排ガスを浄化するための排ガス浄化触媒１０と、排ガス浄化触媒の温度を検出するための温度検出手段１２と、内燃機関の排ガス流路における排ガス浄化触媒より上流側に配設され、排ガスをプラズマ化するためのプラズマ発生源２０と、電気モータ６０を駆動するためのバッテリ３０と、バッテリの残量を検出するためのバッテリ残量検出手段３２と、温度検出手段からの信号及びバッテリ残量検出手段からの信号が所定の場合に、バッテリから入力される電力を変換して、プラズマ発生源へ出力してプラズマ発生源における排ガスのプラズマ化を制御するプラズマ制御手段４０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と電気モータとを具備し、該内燃機関及び該電気モータの少なくとも一方を動力として用いるバイブリッド車両における排ガス浄化システムであって、
上記内燃機関の排ガス流路に配設され、該内燃機関から排出される排ガスを浄化するための排ガス浄化触媒と、
上記排ガス浄化触媒の温度を検出するための温度検出手段と、
上記内燃機関の排ガス流路における上記排ガス浄化触媒より上流側に配設され、該内燃機関から排出される排ガスをプラズマ化するためのプラズマ発生源と、
上記電気モータを駆動するためのバッテリと、
上記バッテリの残量を検出するためのバッテリ残量検出手段と、
上記温度検出手段からの信号及び上記バッテリ残量検出手段からの信号に基づいて、上記バッテリから入力される電力を変換して上記プラズマ発生源へ出力して該プラズマ発生源における上記排ガスのプラズマ化を制御するためのプラズマ制御手段と、を備え、
上記プラズマ制御手段が、上記温度検出手段からの信号が上記排ガス浄化触媒の温度が所定温度より高くないことを示す信号であり、かつ、上記バッテリ残量検出手段からの信号が上記バッテリの残量が所定残量であることを示す信号である際に、該バッテリから入力される電力を変換して上記プラズマ発生源へ出力して該プラズマ発生源における上記排ガスのプラズマ化を制御する
ことを特徴とするハイブリッド車両の排ガス浄化システム。
【請求項２】
上記バッテリの残量が所定残量であることを示す信号が、下記式（１）
ＳＯＣｐｒｅｓｅｎｔ−Ｗｐｌａｓｍａ＝ＳＯＣｌｏｗ・・・（１）
（式（１）中、ＳＯＣｐｒｅｓｅｎｔは現在のバッテリ残量、Ｗｐｌａｓｍａはプラズマを発生させる際の出力、ＳＯＣｌｏｗはバッテリ残量の下限値を示す。）の関係を満足することを示す信号である
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の排ガス浄化システム。
【請求項３】
上記プラズマ制御手段が、上記電気モータの電子制御ユニットからのアクセル開度に関する信号に基づいて、上記バッテリから入力される電力を変換して上記プラズマ発生源へ出力して該プラズマ発生源における上記排ガスのプラズマ化を制御するものであり、
上記プラズマ制御手段が、上記温度検出手段からの信号が上記排ガス浄化触媒の温度が所定温度より高くないことを示す信号であり、かつ、上記バッテリー残量検出手段からの信号が上記バッテリーの残量が他の所定残量であることを示す信号であり、かつ、上記電気モータの電子制御ユニットからのアクセル開度に関する信号が要求加速状態が所定加速以上であることを示す信号である際に、該バッテリから入力される電力を変換して上記プラズマ発生源へ出力して該プラズマ発生源における上記排ガスのプラズマ化を制御する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッド車両の排ガス浄化システム。
【請求項４】
上記バッテリの残量が他の所定残量であることを示す信号が、下記式（２）
ＳＯＣｐｒｅｓｅｎｔ−Ｗｐｌａｓｍａ＞ＳＯＣｌｏｗ・・・（２）
（式（２）中、ＳＯＣｐｒｅｓｅｎｔは現在のバッテリ残量、Ｗｐｌａｓｍａはプラズマを発生させる際の出力、ＳＯＣｌｏｗはバッテリ残量の下限値を示す。）の関係を満足することを示す信号である
ことを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車両の排ガス浄化システム。
【請求項５】
上記プラズマ制御手段が、上記温度検出手段からの信号が上記排ガス浄化触媒の温度が所定温度より高くないことを示す信号である場合に、上記バッテリ残量検出手段からの信号を受けるものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つの項に記載のハイブリッド車両の排ガス浄化システム。
【請求項６】
上記プラズマ制御手段が、上記内燃機関の電子制御ユニットからの燃料供給量に関する信号及び該内燃機関の電子制御ユニットからの空気供給量に関する信号のうちの少なくともいずれか一方に基づいて、上記バッテリから入力される電力を変換して上記プラズマ発生源へ出力して該プラズマ発生源における該内燃機関から排出される排ガスのプラズマ化を制御するものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つの項に記載のハイブリッド車両の排ガス浄化システム。
【請求項７】
上記プラズマ発生源が、導電性の金属材料からなる電極と誘電体とを有し、
上記プラズマ発生源の放電方式が、誘電体バリヤ放電方式である
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つの項に記載のハイブリッド車両の排ガス浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の排ガス浄化システムに関する。更に詳細には、本発明は、低い充電率（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）のバッテリの使用による出力密度の低下やバッテリ自体の劣化を抑制し得るハイブリッド車両の排ガス浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータ走行モードからエンジン走行モードに切り替えられたときに、排気ガスを効率良く浄化処理することができる低公害自動車が提案されている。この低公害自動車は、燃焼エンジンと電気モータとを備え、エンジンと電気モータの少なくとも一方を用いて車両を駆動することにより走行するものである。そして、エンジンの排気ラインに配設され、排気ガスをプラズマ放電帯域に導いて前記排気ガスを浄化処理するプラズマ処理装置と、このプラズマ処理装置の下流側に配設され、プラズマ処理装置により処理された排気ガスを浄化する触媒式浄化装置と、低電圧装置駆動用の低電圧バッテリと、電気モータ駆動用の高電圧バッテリとを備え、プラズマ処理装置が高電圧バッテリを電源とするものである（特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１０２９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載された低公害自動車においては、モータ走行モードからエンジン走行モードに切り替わるタイミングでプラズマを生成させているが、バッテリのＳＯＣを考慮せずにプラズマを生成させると、低ＳＯＣのバッテリの使用による出力密度の低下やバッテリ自体の劣化が促進されるおそれがあるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の有する課題に鑑みてなされたものである。そして、本発明は、低ＳＯＣのバッテリの使用による出力密度の低下やバッテリ自体の劣化を抑制し得るハイブリッド車両の排ガス浄化システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記目的を達成するため鋭意検討を重ねた。その結果、温度検出手段やバッテリ残量検出手段などからの信号に基づいて、プラズマ発生源における排ガスのプラズマ化を制御することなどにより、上記目的が達成できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明のハイブリッド車両の排ガス浄化システムは、内燃機関と電気モータとを具備し、内燃機関及び電気モータの少なくとも一方を動力として用いるバイブリッド車両における排ガス浄化システムである。そして、このハイブリッド車両の排ガス浄化システムは、内燃機関の排ガス流路に配設され、内燃機関から排出される排ガスを浄化するための排ガス浄化触媒と、排ガス浄化触媒の温度を検出するための温度検出手段と、内燃機関の排ガス流路における排ガス浄化触媒より上流側に配設され、内燃機関から排出される排ガスをプラズマ化するためのプラズマ発生源と、電気モータを駆動するためのバッテリと、バッテリの残量を検出するためのバッテリ残量検出手段と、温度検出手段からの信号及びバッテリ残量検出手段からの信号に基づいて、バッテリから入力される電力を変換してプラズマ発生源へ出力してプラズマ発生源における排ガスのプラズマ化を制御するためのプラズマ制御手段とを備える。また、プラズマ制御手段は、温度検出手段からの信号が排ガス浄化触媒の温度が所定温度より高くないことを示す信号であり、かつ、バッテリ残量検出手段からの信号がバッテリの残量が所定残量であることを示す信号である際に、バッテリから入力される電力を変換してプラズマ発生源へ出力してプラズマ発生源における排ガスのプラズマ化を制御する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、温度検出手段やバッテリ残量検出手段などからの信号に基づいて、バッテリから入力される電力を変換してプラズマ発生源へ出力してプラズマ発生源における排ガスのプラズマ化を制御するためのプラズマ制御手段を備え、温度検出手段からの信号が排ガス浄化触媒の温度が所定温度より高くないことを示す信号であり、かつ、バッテリ残量検出手段からの信号がバッテリの残量が所定残量であることを示す信号である際に、バッテリから入力される電力を変換してプラズマ発生源へ出力してプラズマ発生源における排ガスのプラズマ化を制御する構成とした。そのため、低ＳＯＣのバッテリの使用による出力密度の低下やバッテリ自体の劣化を抑制し得るハイブリッド車両の排ガス浄化システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムを模式的に示す説明図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムにおけるプラズマ制御の一例を示すフロー図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムにおけるプラズマ制御の他の一例を示すフロー図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムにおけるプラズマ制御の更に他の一例を示すフロー図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムにおけるプラズマ制御の更に他の一例を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムについて図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムを模式的に示す説明図である。図１に示すように、本実施形態のハイブリッド車両の排ガス浄化システム１は、内燃機関５０と電気モータ６０とを具備し、内燃機関５０及び電気モータ６０の少なくとも一方を動力として用いるハイブリッド車両１００に搭載されるものである。なお、ハイブリッド車両１００においては、内燃機関５０と電気モータ６０は、クラッチ７０を介して接続され、更に、電気モータ６０と駆動輪８０側に配設されるトランスミッション９０も、クラッチ７０を介して接続される。また、ハイブリッド車両１００における内燃機関５０及び電気モータ６０は、それぞれ電子制御ユニット５２，６２を有する。
【００１２】
そして、本実施形態の排ガス浄化システム１は、排ガス浄化触媒１０と、温度検出手段１２と、プラズマ発生源２０と、バッテリ３０と、バッテリ残量検出手段３２と、プラズマ制御手段４０とを備える。なお、排ガス浄化触媒１０は、内燃機関５０の排ガス流路５４に配設され、内燃機関５０から排出される排ガスを浄化するためのものである。また、温度検出手段１２は、排ガス浄化触媒１０の温度を検出するためのものである。更に、プラズマ発生源２０は、内燃機関５０の排ガス流路５４における排ガス浄化触媒１０より上流側に配設され、内燃機関５０から排出される排ガスをプラズマ化するためのものである。バッテリ３０は、電気モータ６０を駆動するためのものである。また、バッテリ残量検出手段３２は、バッテリ３０の残量を検出するためのものである。更に、プラズマ制御手段４０は、温度検出手段１２からの信号及びバッテリ残量検出手段３２からの信号に基づいて、バッテリ３０から入力される電力を変換してプラズマ発生源２０へ出力してプラズマ発生源２０における排ガスのプラズマ化を制御するためのものである。
【００１３】
また、プラズマ制御手段４０は、温度検出手段１２からの信号が排ガス浄化触媒１０の温度が所定温度未満であることを示す信号であり、かつ、バッテリ残量検出手段３２からの信号がバッテリ３０の残量が所定残量であることを示す信号である際に、バッテリ３０から入力される電力の電圧や周波数などを変換してプラズマ発生源２０へ出力してプラズマ発生源２０における排ガスのプラズマ化を制御する。
【００１４】
このとき、排ガスがプラズマ化され、排ガス中の各成分がラジカルや電子といった活性な種へ変換される。そして、反応性の高いラジカル種同士の反応、高エネルギーを有する電子の触媒への照射による触媒の活性化、活性化された触媒とラジカル種との反応が進行することにより、低温時の排ガスを浄化することができる。
【００１５】
このような構成とすると、排ガス浄化触媒の温度が所定温度未満であることとバッテリの残量が所定残量であることとに基づいて排ガスのプラズマ化を制御することができるため、低ＳＯＣのバッテリの使用による出力密度の低下やバッテリ自体の劣化を抑制することができる。
【００１６】
なお、プラズマ制御手段４０や各電子制御ユニット５２，６２は、図中点線で示すように、それらの間で、更に、内燃機関５０や電気モータ６０、温度検出手段１２、バッテリ残量検出手段３２との間で、信号の受信及び送信のいずれか一方又は双方を行う。また、図示しないが、プラズマ制御手段はバッテリ残量検出手段から信号を直接受信できる構成とすることが好ましい。これにより、タイムラグが少なくなり排ガスの浄化性能の更なる向上を図ることができる。
【００１７】
ここで、「所定温度」とは、排ガス浄化触媒によって排ガスを十分に浄化できる温度を意味し、適用する排ガス浄化触媒の仕様に応じて適宜設定することができる。
【００１８】
また、「所定残量」とは、プラズマを用いないハイブリッド車両の排ガス浄化システムで設定していたＳＯＣの下限値に対して、更に排ガスのプラズマ化により消費される電力を見越して設定した、プラズマを用いるハイブリッド車両の排ガス浄化システムで設定するＳＯＣの下限値を意味する。
【００１９】
以下、各構成について更に詳細に説明する。
【００２０】
上記排ガス浄化触媒１０としては、例えば、三元触媒を適用することができる。しかしながら、これに限定されるものではなく、従来公知の各種排ガス浄化触媒を適用することが可能である。
【００２１】
そして、上記温度検出手段１２としては、例えば、熱電対を適用することができる。しかしながら、これに限定されるものではなく、排ガス浄化触媒への搭載に適した従来公知の温度検出手段を適用することができる。
【００２２】
また、上記プラズマ発生源２０としては、特に限定されるものではないが、例えば、導電性の金属材料からなる電極と誘電体とを有するものであり、その放電方式が、誘電体バリヤ放電方式であるものを適用することが好適である。このようなプラズマ発生源は、放電体積を大きくすることができ、排ガス中の各成分をプラズマ化することができるため、排ガス浄化性能を向上させることができる。また、プラスマ化する方法は多数あるが、その中でも電子温度のみが高く、空間温度が上昇しない誘電体バリア放電方式がより好ましい。例えば、アーク放電方式等で熱平衡プラズマを発生させてしまうと、雰囲気温度が非常に高くなるため、電極や他の部品等が損傷するおそれがある。
【００２３】
更に、上記バッテリ３０としては、例えば、リチウムイオン二次電池を適用することができる。しかしながら、これに限定されるものではなく、従来公知の各種二次電池を適用することが可能である。
【００２４】
また、上記バッテリ残量検出手段３２としては、例えば、リチウムイオン二次電池に搭載されている従来公知のものを適用することができる。しかしながら、これに限定されるものではなく、従来公知の各種二次電池へ搭載可能な従来公知のバッテリ残量検出手段を適用することができる。また、バッテリの電子制御装置により消費電力を計算するようにして、バッテリ残量検出手段の代わりとしてもよい。
【００２５】
更に、上記プラズマ制御手段４０としては、例えば、従来公知のコンバータを適用することができる。しかしながら、これに限定されるものではなく、各種検出手段からの信号に基づいてバッテリから入力される電力の電圧や周波数などを変換してプラズマ発生源へ出力してプラズマ発生源における排ガスのプラズマ化を制御し得るものを適用することができる。
【００２６】
また、上記内燃機関５０としては、ハイブリッド車両に適用可能なガソリンエンジンやディーゼルエンジンなど従来公知の各種内燃機関を適用することが可能である。
【００２７】
更に、上記電子制御ユニット５２としては、例えば、内燃機関における燃料供給量や空気供給量に関する信号を送受信することが可能であるなど、従来公知の内燃機関用の電子制御ユニットを適用することができる。
【００２８】
また、上記電気モータ６０としては、特に限定されるものではなく、ハイブリッド車両に適用可能な従来公知の電気モータを適用することが可能である。また、このような電気モータとしては、例えば、減速する際に回生制動装置として機能するものが好適である。
【００２９】
更に、上記電子制御ユニット６２としては、例えば、電気モータにおけるアクセル開度に関する信号を送受信することが可能であるなど、従来公知の電気モータ用の電子制御ユニットを適用することができる。
【００３０】
また、上記クラッチ７０としても、特に限定されるものではなく、従来公知のクラッチを適用することが可能である。
【００３１】
なお、図１に示すような１モータ２クラッチ方式のシステムを有するハイブリッド車両においては、必要に応じて駆動系から内燃機関を切り離すことが可能である。そのため、内燃機関と電気モータの２つの動力を運転状況に応じて適切に使用できる。
【００３２】
更に、上記駆動輪８０は、例えば、前輪とすることができる。しかしながら、これに限定されるものではなく、後輪とすることもできる。
【００３３】
また、上記トランスミッション９０は、特に限定されるものではなく、従来公知のトランスミッションを適用することが可能である。
【００３４】
また、本実施形態においては、バッテリの残量が所定残量であることを示す信号が、下記式（１）の関係を満足することを示す信号であることが好適である。
【００３５】
ＳＯＣｐｒｅｓｅｎｔ−Ｗｐｌａｓｍａ＝ＳＯＣｌｏｗ・・・（１）
（式（１）中、ＳＯＣｐｒｅｓｅｎｔは現在のバッテリ残量、Ｗｐｌａｓｍａはプラズマを発生させる際の出力、ＳＯＣｌｏｗはバッテリ残量の下限値を示す。）
【００３６】
このような構成とすると、排ガス浄化触媒の温度が所定温度未満であることとバッテリの残量がより適切な所定残量であることとに基づいて排ガスのプラズマ化を制御することができるため、バッテリ自体の劣化をより確実に抑制することができる。
【００３７】
更に、本実施形態においては、プラズマ制御手段４０が、更に、電気モータ６０の電子制御ユニット６２からのアクセル開度に関する信号に基づいて、バッテリ３０から入力される電力の電圧や周波数などを変換してプラズマ発生源２０へ出力してプラズマ発生源２０における排ガスのプラズマ化を制御するものであることが好適である。そして、このとき、プラズマ制御手段４０が、温度検出手段１２からの信号が排ガス浄化触媒１０の温度が所定温度より高くないことを示す信号であり、かつ、バッテリ残量検出手段３２からの信号がバッテリ３０の残量が他の所定残量であることを示す信号であり、かつ、電気モータ６０の電子制御ユニット６２からのアクセル開度に関する信号が要求加速状態が所定加速以上であることを示す信号である際に、バッテリ３０から入力される電力の電圧や周波数などを変換してプラズマ発生源２０へ出力してプラズマ発生源２０における排ガスのプラズマ化を制御するものであることが好適である。
【００３８】
このような構成とすると、エンジンの始動が必要であることと排ガス浄化触媒の温度が所定温度未満であることとバッテリの残量がより適切な所定残量であることとに基づいて排ガスのプラズマ化を制御することができる。そのため、電気モータによるモータ走行のみでは対応不可能な加速状態（高負荷状態）においても、低ＳＯＣのバッテリの使用による出力密度の低下やバッテリ自体の劣化をより確実に抑制することができる。
【００３９】
ここで、「所定加速」とは、電気モータによるモータ走行のみでは対応不可能な加速を意味する。なお、アクセル開度という代表的なパラメータを例示したが、加速状態を検出することができるものであれば、これに限定されるものではない。
【００４０】
また、「他の所定残量」とは、プラズマを用いないハイブリッド車両の排ガス浄化システムで設定していたＳＯＣの下限値に対して、更に排ガスのプラズマ化により消費される電力を見越して設定した、プラズマを用いるハイブリッド車両の排ガス浄化システムで設定するＳＯＣの下限値より大きい値を意味する。
【００４１】
また、本実施形態においては、バッテリの残量が他の所定残量であることを示す信号が、下記式（２）の関係を満足することを示す信号であることが好適である。
【００４２】
ＳＯＣｐｒｅｓｅｎｔ−Ｗｐｌａｓｍａ＞ＳＯＣｌｏｗ・・・（２）
（式（１）中、ＳＯＣｐｒｅｓｅｎｔは現在のバッテリ残量、Ｗｐｌａｓｍａはプラズマを発生させる際の出力、ＳＯＣｌｏｗはバッテリ残量の下限値を示す。）
【００４３】
このような構成とすると、排ガス浄化触媒の温度が所定温度未満であることとバッテリの残量がより適切な所定残量であることとに基づいて排ガスのプラズマ化を制御することができるため、低ＳＯＣのバッテリの使用による出力密度の低下やバッテリ自体の劣化をより確実に抑制することができる。
【００４４】
なお、本発明において、プラズマを発生させる際の出力は、内燃機関の仕様やその運転状況に応じて設定すればよく、必要に応じて予備実験等によって適切に設定することもできる。また、バッテリ残量の下限値も、バッテリの仕様やその運転状況に応じて設定すればよく、必要に応じて予備実験等によって適切に設定することもできる。
【００４５】
更に、本実施形態においては、プラズマ制御手段４０が、温度検出手段１２からの信号が排ガス浄化触媒１０の温度が所定温度未満であることを示す信号である場合に、バッテリ残量検出手段３２からの信号を受けるものであることが好適である。
【００４６】
このような構成とすると、バッテリにおける残量検出を適切なタイミングで実行することができるため、より効率的なバッテリ制御が可能となる。
【００４７】
また、本実施形態においては、プラズマ制御手段４０が、内燃機関５０の電子制御ユニット５２からの燃料供給量に関する信号及び内燃機関５０の電子制御ユニット５２からの空気供給量に関する信号のうちのいずれか一方又は双方に基づいて、バッテリ３０から入力される電力の電圧や周波数などを変換してプラズマ発生源２０へ出力してプラズマ発生源２０における内燃機関５０から排出される排ガスのプラズマ化を制御することが好適である。
【００４８】
このような構成とすると、排ガスの組成や流量に応じて、排ガスを効率良く浄化することができる。
【００４９】
ここで、プラズマ制御の詳細について若干の例を挙げて説明する。しかしながら、必ずしもこれらに限定されるものではない。図２は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムにおけるプラズマ制御の一例を示すフロー図である。なお、これは、ハイブリッド車両がモータ走行をしている際に、バッテリ残量が所定の下限量に達し、エンジン走行に切り替える場合の一例である。
【００５０】
図２に示すように、ハイブリッド車両の排ガス浄化システムは、Ｓｔｅｐ１（以下「Ｓ１」と略記する。以下同様。）において、電気モータによって走行して、Ｓ２に進む。また、Ｓ２において、ＳＯＣを取得して、Ｓ３に進む。
【００５１】
Ｓ３において、バッテリの残量が上記（１）式の関係を満足する場合には、Ｓ４に進む。一方、Ｓ３において、バッテリの残量が上記（１）式の関係を満足しない場合には、フローを終了する。
【００５２】
Ｓ４において、エンジンを始動して、Ｓ５に進む。また、Ｓ５において、触媒温度を取得して、Ｓ６に進む。
【００５３】
Ｓ６において、触媒温度が４００℃より高くない場合には、Ｓ７に進む。一方、Ｓ６において、触媒温度が４００℃より高い場合には、フローを終了する。
【００５４】
Ｓ７において、プラズマ化を開始し、Ｓ８に進む。
【００５５】
Ｓ８において、エンジン走行中である場合には、Ｓ９に進む。一方、Ｓ８において、エンジン走行中でない場合には、Ｓ１１に進む。
【００５６】
Ｓ９において、触媒温度を取得して、Ｓ１０に進む。
【００５７】
Ｓ１０において、触媒温度が４００℃より高い場合には、Ｓ１１に進む。一方、Ｓ１０において、触媒温度が４００℃より高くない場合には、Ｓ８に戻る。
【００５８】
Ｓ１１において、プラズマ化を終了して、フローを終了する。
【００５９】
なお、図示しないが、電気モータによるモータ走行は、例えば、Ｓ３以後Ｓ７前に終了すればよい。
【００６０】
また、図３は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムにおけるプラズマ制御の他の一例を示すフロー図である。なお、これは、ハイブリッド車両がモータ走行をしている際に、バッテリ残量が所定の下限量に達し、エンジン走行に切り替える場合において、プラズマ制御手段が、温度検出手段からの信号が排ガス浄化触媒の温度が所定温度未満であることを示す信号である場合に、バッテリ残量検出手段からの信号を受ける場合の一例である。
【００６１】
図３に示すように、ハイブリッド車両の排ガス浄化システムは、Ｓ２１において、電気モータによって走行して、Ｓ２２に進む。また、Ｓ２２において、触媒温度を取得して、Ｓ２３に進む。
【００６２】
Ｓ２３において、触媒温度が４００℃より高くない場合には、Ｓ２４に進む。一方、Ｓ２３において、触媒温度が４００℃より高い場合には、Ｓ３２に進む。
【００６３】
Ｓ２４において、ＳＯＣを取得して、Ｓ２５に進む。
【００６４】
Ｓ２５において、バッテリの残量が上記（１）式の関係を満足する場合には、Ｓ２６に進む。一方、Ｓ２５において、バッテリの残量が上記（１）式の関係を満足しない場合には、フローを終了する。
【００６５】
Ｓ２６において、エンジンを始動して、Ｓ２７に進む。また、Ｓ２７において、プラズマ化を開始し、Ｓ２８に進む。
【００６６】
Ｓ２８において、エンジン走行中である場合には、Ｓ２９に進む。一方、Ｓ２８において、エンジン走行中でない場合には、Ｓ３１に進む。
【００６７】
Ｓ２９において、触媒温度を取得して、Ｓ３０に進む。
【００６８】
Ｓ３０において、触媒温度が４００℃より高い場合には、Ｓ３１に進む。一方、Ｓ３０において、触媒温度が４００℃より高くない場合には、Ｓ２８に戻る。
【００６９】
Ｓ３１において、プラズマ化を終了して、フローを終了する。
【００７０】
また、Ｓ３２において、エンジンを始動して、フローを終了する。
【００７１】
なお、図示しないが、電気モータによるモータ走行は、例えば、Ｓ２５以後Ｓ２７前（又はＳ３２以後）適当なときに終了すればよい。
【００７２】
図４は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムにおけるプラズマ制御の更に他の一例を示すフロー図である。なお、これは、ハイブリッド車両がモータ走行をしている際に、アクセル開度が所定の上限量に達し、エンジン走行を併せて行う、ハイブリッド走行に切り替える場合の一例である。
【００７３】
図４に示すように、ハイブリッド車両の排ガス浄化システムは、Ｓｔｅｐ４１において、電気モータによって走行して、Ｓ４２に進む。また、Ｓ４２において、ＳＯＣを取得して、Ｓ４３に進む。
【００７４】
Ｓ４３において、バッテリの残量が上記（２）式の関係を満足する場合には、Ｓ４４に進む。一方、Ｓ４３において、バッテリの残量が上記（２）式の関係を満足しない場合には、フローを終了する。
【００７５】
Ｓ４４において、アクセル開度による要求加速状態が電気モータで達成できる所定加速以上である場合には、Ｓ４５に進む。一方、アクセル開度による要求加速状態が電気モータで達成できる所定加速以上でない場合には、フローを終了する。
【００７６】
Ｓ４５において、エンジンを始動して、Ｓ４６に進む。また、Ｓ４６において、触媒温度を取得して、Ｓ４７に進む。
【００７７】
Ｓ４７において、触媒温度が４００℃より高くない場合には、Ｓ４８に進む。一方、Ｓ４７において、触媒温度が４００℃より高い場合には、フローを終了する。
【００７８】
Ｓ４８において、プラズマ化を開始し、Ｓ４９に進む。
【００７９】
Ｓ４９において、エンジン走行中である場合には、Ｓ５０に進む。一方、Ｓ４９において、エンジン走行中でない場合には、Ｓ５２に進む。
【００８０】
Ｓ５０において、触媒温度を取得して、Ｓ５１に進む。
【００８１】
Ｓ５１において、触媒温度が４００℃より高い場合には、Ｓ５２に進む。一方、Ｓ５１において、触媒温度が４００℃より高くない場合には、Ｓ４９に戻る。
【００８２】
Ｓ５２において、プラズマ化を終了して、フローを終了する。
【００８３】
なお、図示しないが、電気モータによるモータ走行は、例えば、Ｓ５２以後適当なときに終了すればよい。
【００８４】
また、図５は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の排ガス浄化システムにおけるプラズマ制御の更に他の一例を示すフロー図である。なお、これは、ハイブリッド車両がモータ走行をしている際に、アクセル開度が所定の上限量に達し、エンジン走行を併せて行う、ハイブリッド走行に切り替える場合において、プラズマ制御手段が、温度検出手段からの信号が排ガス浄化触媒の温度が所定温度未満であることを示す信号である場合に、バッテリ残量検出手段からの信号を受ける場合の一例である。
【００８５】
図５に示すように、ハイブリッド車両の排ガス浄化システムは、Ｓ６１において、電気モータによって走行して、Ｓ６２に進む。また、Ｓ６２において、触媒温度を取得して、Ｓ６３に進む。
【００８６】
Ｓ６３において、触媒温度が４００℃より高くない場合には、Ｓ６４に進む。一方、Ｓ６３において、触媒温度が４００℃より高い場合には、Ｓ７３に進む。
【００８７】
Ｓ６４において、ＳＯＣを取得して、Ｓ６５に進む。
【００８８】
Ｓ６５において、バッテリの残量が上記（２）式の関係を満足する場合には、Ｓ６６に進む。一方、Ｓ６５において、バッテリの残量が上記（２）式の関係を満足しない場合には、フローを終了する。
【００８９】
Ｓ６６において、アクセル開度による要求加速状態が電気モータで達成できる所定加速以上である場合には、Ｓ６７に進む。一方、アクセル開度による要求加速状態が電気モータで達成できる所定加速以上でない場合には、フローを終了する。
【００９０】
Ｓ６７において、エンジンを始動して、Ｓ６８に進む。また、Ｓ６８において、プラズマ化を開始し、Ｓ６９に進む。
【００９１】
Ｓ６９において、エンジン走行中（エンジン走行を併せて行っているハイブリッド走行中）である場合には、Ｓ７０に進む。一方、Ｓ６９において、エンジン走行中（エンジン走行を併せて行っているハイブリッド走行中）でない場合には、Ｓ７２に進む。
【００９２】
Ｓ７０において、触媒温度を取得して、Ｓ７１に進む。
【００９３】
Ｓ７１において、触媒温度が４００℃より高い場合には、Ｓ７２に進む。一方、Ｓ７１において、触媒温度が４００℃より高くない場合には、Ｓ６９に戻る。
【００９４】
Ｓ７２において、プラズマ化を終了して、フローを終了する。
【００９５】
また、Ｓ７３において、アクセル開度による要求加速状態が電気モータで達成できる所定加速以上である場合には、Ｓ７４に進む。一方、アクセル開度による要求加速状態が電気モータで達成できる所定加速以上でない場合には、フローを終了する。
【００９６】
更に、Ｓ７４において、エンジンを始動して、フローを終了する。
【００９７】
なお、図示しないが、電気モータによるモータ走行は、例えば、Ｓ７２以後（又はＳ７４以後）適当なときに終了すればよい。
【００９８】
以上、本発明を若干の実施形態によって説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。
【００９９】
例えば、上記実施形態においては、ハイブリッド車両として、２つのクラッチを有するものを例示したが、これに限定されるものではなく、従来公知の種々の形式のハイブリッド車両に対しても適用することができる。
【０１００】
また、例えば、上記各例のフロー図は、適宜組み合わせて適用することもできる。
【符号の説明】
【０１０１】
１  ハイブリッド車両の排ガス浄化システム
１０  排ガス浄化触媒
１２  温度検出手段
２０  プラズマ発生源
３０  バッテリ
３２  バッテリ残量検出手段
４０  プラズマ制御手段
５０  内燃機関
５２，６２  電子制御ユニット
５４  排ガス流路
６０  電気モータ
７０  クラッチ
８０  駆動輪
９０  トランスミッション
１００  ハイブリッド車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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