(57)【要約】【課題】  ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液を加硫中にブラダーの外部に排出することを可能にし、しかも既存の装置に対する改造を最小限に抑えることを可能にしたタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供する。【解決手段】  空気入りタイヤＴの外表面を成形するモールド１０と、該空気入りタイヤＴの内側に挿入される筒状のブラダー２０と、該ブラダー２０を操作する中心機構３０と、該ブラダー２０の内側にスチームを含む加熱加圧媒体を供給する媒体供給手段４０と、モールド１０を加熱する加熱手段５０とを備えたタイヤ加硫装置において、ブラダー２０内に毛細管現象を呈する吸水管６１を配設し、ブラダー２０内でスチームの凝縮液Ｌが貯留する部位に吸水管６１の吸い込み口６３を配置し、この吸水管６１を含むサイフォン式の排水機構６０を形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの外表面を成形するモールドと、該空気入りタイヤの内側に挿入される筒状のブラダーと、該ブラダーを操作する中心機構と、該ブラダーの内側にスチームを含む加熱加圧媒体を供給する媒体供給手段と、前記モールドを加熱する加熱手段とを備えたタイヤ加硫装置において、前記ブラダー内に毛細管現象を呈する吸水管を配設し、前記ブラダー内で前記スチームの凝縮液が貯留する部位に前記吸水管の吸い込み口を配置し、前記吸水管を含むサイフォン式の排水機構を形成したことを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記サイフォン式の排水機構は鉛直方向の最高位置又は該最高位置よりも排水側の位置で前記吸水管に接続された液溜め部と該液溜め部から排水側に延びていて前記吸水管よりも細い細管とを備えることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記吸水管を含むサイフォン式の排水機構を前記ブラダーに付設したことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記吸水管の動水半径が５μｍ〜２００μｍであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫装置を用い、前記モールド内に未加硫の空気入りタイヤを投入し、該空気入りタイヤの内側に前記ブラダーを挿入し、該ブラダーの内側にスチームを含む加熱加圧媒体を導入すると共に前記モールドを加熱することで前記空気入りタイヤを加硫し、その加硫中に、前記ブラダー内に貯留した前記スチームの凝縮液を、前記吸水管を含むサイフォン式の排水機構を介して前記ブラダーの外部に排出することを特徴とするタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラダーを備えたタイヤ加硫装置及びそれを用いたタイヤ加硫方法に関し、更に詳しくは、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液を加硫中にブラダーの外部に排出することを可能にし、しかも既存の装置に対する改造を最小限に抑えることを可能にしたタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを加硫する場合、モールド内にセットされたグリーンタイヤの内側にブラダーが挿入され、そのブラダー内に加熱加圧媒体が導入される。このような加熱加圧媒体としては、スチームや窒素ガスが挙げられる。ところで、スチームを用いた加硫では、ブラダー内でスチームの一部が凝縮してブラダーの下側部分に凝縮液として滞留する。また、加硫時にはブラダーの内部空間の上方に高温の相が形成され、ブラダーの上下方向において温度分布が不均一になる傾向があるが、上述のようなスチームの凝縮液はブラダー内部の上下温度差を増大させる要因になっている。
【０００３】
このようにしてブラダー内部の温度分布が不均一になると、得られる空気入りタイヤの加硫度が部位によって相違することになるため、要求されるタイヤ性能を十分に発揮できなくなる恐れがある。そのため、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液をブラダーの外部に排出することが求められている。
【０００４】
ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液をブラダーの外部に排出する手段として、例えば、タイヤ加硫装置の中心機構を構成する下部クランプリングにブラダーの端部位置まで延在する排水路を形成し、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液をその排水路を介してブラダーの外部に排出することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この場合、ブラダー内部の最も低い位置（例えば、加硫される空気入りタイヤの最大幅位置）に貯留した凝縮液を加硫中に排出することができないため、加硫工程におけるブラダー内部の上下温度差を低減することができない。
【０００５】
また、タイヤ加硫装置の中心機構に進退自在の排水パイプを配設し、その排水パイプをブラダー内部の最も低い位置まで延長させることにより、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液をその排水パイプを介してブラダーの外部に排出することが提案されている（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、既存のタイヤ加硫装置に対して進退自在の排水パイプを配設し、その駆動機構を付加することは極めて困難であり、しかも装置の複雑化や装置コストの大幅な増大を招くという問題がある。そのため、このような装置は実用性が低いと言わざるを得ない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−３６９０４号公報
【特許文献２】特開２００３−３２６５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液を加硫中にブラダーの外部に排出することを可能にし、しかも既存の装置に対する改造を最小限に抑えることを可能にしたタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫装置は、空気入りタイヤの外表面を成形するモールドと、該空気入りタイヤの内側に挿入される筒状のブラダーと、該ブラダーを操作する中心機構と、該ブラダーの内側にスチームを含む加熱加圧媒体を供給する媒体供給手段と、前記モールドを加熱する加熱手段とを備えたタイヤ加硫装置において、前記ブラダー内に毛細管現象を呈する吸水管を配設し、前記ブラダー内で前記スチームの凝縮液が貯留する部位に前記吸水管の吸い込み口を配置し、前記吸水管を含むサイフォン式の排水機構を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫方法は、上述したタイヤ加硫装置を用い、前記モールド内に未加硫の空気入りタイヤを投入し、該空気入りタイヤの内側に前記ブラダーを挿入し、該ブラダーの内側にスチームを含む加熱加圧媒体を導入すると共に前記モールドを加熱することで前記空気入りタイヤを加硫し、その加硫中に、前記ブラダー内に貯留した前記スチームの凝縮液を、前記吸水管を含むサイフォン式の排水機構を介して前記ブラダーの外部に排出することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、タイヤ加硫装置において、ブラダー内に毛細管現象を呈する吸水管を配設し、ブラダー内でスチームの凝縮液が貯留する部位に吸水管の吸い込み口を配置し、その吸水管を含むサイフォン式の排水機構を形成したことにより、吸水管がブラダー内に貯留したスチームの凝縮液を加硫中に吸い込むので、その凝縮液をサイフォン式の排水機構を介してブラダーの外部に自然に排出することができる。これにより、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液に起因するブラダー内部の上下温度差を低減することができる。また、上述したタイヤ加硫装置では、毛細管現象を呈する吸水管を含むサイフォン式の排水機構を形成するだけで良く、しかも吸引のための低圧源も必要ないので、既存の装置に対する改造を最小限に抑えることができる。
【００１１】
本発明において、サイフォン式の排水機構は鉛直方向の最高位置又は該最高位置よりも排水側の位置で吸水管に接続された液溜め部と該液溜め部から排水側に延びていて吸水管よりも細い細管とを備えることが好ましい。この場合、毛細管現象により吸い上げたスチームの凝縮液が液溜め部に一旦充填され、その液溜め部に溜まった凝縮液が細管内で液柱を形成しながら落下することにより、サイフォン原理に基づいて効率的な排水を行うことができる。
【００１２】
吸水管を含むサイフォン式の排水機構はブラダーに付設することが好ましい。このようにサイフォン式の排水機構をブラダーに付設することにより、既存のタイヤ加硫装置に対して簡単にサイフォン式の排水機構を設置することができる。
【００１３】
また、吸水管の動水半径は５μｍ〜２００μｍであることが好ましい。吸水管の動水半径を上記範囲に設定することにより、毛細管現象によりスチームの凝縮液を効果的に吸い上げることができ、かつ排水速度を十分に確保することができる。吸水管の動水半径（Ｘ）は、吸水管内の流水空間の体積をＶ（μｍ3）とし、吸水管内の流水空間の表面積をＡ（μｍ2）としたとき、Ｘ＝Ｖ／Ａにて求められる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫装置を示す子午線半断面図である。
【図２】タイヤ加硫装置内に配設された排水機構を示す平面図である。
【図３】タイヤ加硫装置内に配設された排水機構を示す側面図である。
【図４】タイヤ加硫装置内に配設された排水機構の吸水管を示す側面図である。
【図５】吸水管の断面図である。
【図６】タイヤ加硫装置内に配設された排水機構の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなるタイヤ加硫装置を示し、図２〜図５はその排水機構を示すものである。
【００１６】
図１に示すように、このタイヤ加硫装置は、空気入りタイヤＴの外表面を成形するモールド１０と、空気入りタイヤＴの内側に挿入される筒状のブラダー２０と、該ブラダー２０を操作する中心機構３０と、該ブラダー２０の内側に加熱加圧媒体を供給する媒体供給手段４０と、モールド１０を加熱する加熱手段５０とを備えている。
【００１７】
モールド１０は、空気入りタイヤＴのサイドウォール部を成形するための下側サイドプレート１１及び上側サイドプレート１２と、空気入りタイヤＴのビード部を成形するための下側ビードリング１３及び上側ビードリング１４と、空気入りタイヤＴのトレッド部を成形するための複数のセクター１５とから構成され、そのモールド１０の内側で空気入りタイヤＴを加硫成形するようになっている。なお、モールド１０の構造は特に限定されるものではなく、図示のようなセクショナルタイプのモールドのほか、二つ割りタイプのモールドを使用することも可能である。
【００１８】
中心機構３０は、空気入りタイヤＴの中心位置に配置されていて鉛直方向に昇降自在に構成されたセンターポスト３１と、下側ビードリング１３に対して連接するように配置された下側クランプリング３２と、該下側クランプリング３２とセンターポスト３１との間に配置されたシリンダ３３と、センターポスト３１の上部に固定された上側クランプリング３４と、該上側クランプリング３４に装着される補助リング３５とから構成されている。シリンダ３３には、ブラダー２０内に加熱加圧媒体を供給するための媒体供給路３６やブラダー２０内から加熱加圧媒体を排出するための媒体排出路３７が形成されている。
【００１９】
ブラダー２０は、その下端部が下側ビードリング１３と下側クランプリング３２との間に把持され、その上端部が上側クランプリング３４と補助リング３５との間に把持されている。図１に示すような加硫状態において、ブラダー２０は空気入りタイヤＴの径方向外側に向かって拡張した状態にあるが、加硫後に空気入りタイヤＴをモールド１０内から取り出す際には上側クランプリング３４が上方に移動し、それに伴ってブラダー２０が空気入りタイヤＴの内側から抜き取られるようになっている。
【００２０】
媒体供給手段４０は、所定の温度及び圧力に調整されたスチームと、所定の圧力に調整された窒素ガスとを加熱加圧媒体として適時供給するようになっている。このような加熱加圧媒体は、媒体供給路３６を介してブラダー２０の内部に導入され、媒体排出路３７を介してブラダー２０の外部に排出される。そして、加熱加圧媒体の圧力に基づいて加硫時に空気入りタイヤＴを内側からモールド１０の内面に向かって押圧するようになっている。また、加熱手段５０はモールド１０を構成する下側サイドプレート１１、上側サイドプレート１２及びセクター１５に付設されていて、この加熱手段５０によりモールド１０を加熱することにより、空気入りタイヤＴの加硫が行われるようになっている。加熱手段５０の配置及び構造は特に限定されるものではない。
【００２１】
上述したタイヤ加硫装置の内部には、サイフォン式の排水機構６０が配設されている。この排水機構６０は毛細管現象を呈する複数本の吸水管６１を備えている。図１及び図２に示すように、ブラダー２０の下側部分の内面にはブラダー２０の周方向に沿って複数のゴム丘６２が等間隔で一体的に形成されており、これらゴム丘６２に形成された貫通孔に対して吸水管６１が挿入されている。これにより、吸水管６１がブラダー２０の内面に対して固定されている。また、各吸水管６１はその長手方向に沿って配置された複数のゴム丘６１により保持されており、ブラダー２０が変形する際に吸水管６１が暴れないようになっている。
【００２２】
図３及び図４に示すように、各吸水管６１の先端部には複数の吸い込み口６３を備えた吸引ヘッド６４が取り付けられている。吸い込み口６３は、ブラダー２０内でスチームの凝縮液Ｌ（図２の斜線部）が貯留する部位（例えば、加硫される空気入りタイヤＴの最大幅位置に対応する部位）に配置されている。一方、各吸水管６１の排水側の端部は中心機構３０に配設された媒体排出路３７に挿入されている。なお、タイヤ加硫装置が媒体排出路３７の他に排水路を備えている場合、そのような排水路に吸水管６１の排水側の端部を挿入しても良い。
【００２３】
吸水管６１は毛細管現象を呈することが必要であるが、その構造は具体的に限定されるものではない。例えば、吸水管６１は内部に多数の微細な流路を有し、その流路の表面が親水性を有していれば良い。好ましい形態として、図５に示すように、吸水管６１を合成樹脂製のチューブ６１Ａと該チューブ１６Ａ内に充填された親水性を有する繊維束６１Ｂとから構成することができる。チューブ６１Ａは、耐熱性と柔軟性を考慮すると、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合樹脂（ＰＦＡ）やテトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）に代表されるフッ素樹脂を用いると良い。一方、繊維束６１Ｂとしては、例えば、親水性に優れたレーヨン繊維から構成することが望ましい。
【００２４】
また、サイフォン式の排水機構６０において、各吸水管６１の排水側の端部は少なくともスチームの凝縮液Ｌの液面よりも下方側まで延在している。そのため、スチームの凝縮液Ｌは、界面張力を駆動力として毛細管現象により吸水管６１内に吸い込まれ、吸水管６１を通って最高位置を越えて排出側に導かれ、その液柱が凝縮液Ｌの液面よりも下方側に到達したときに生じる差圧により更に下方側に落下してサイフォンを形成する。
【００２５】
上述したタイヤ加硫装置を用いて空気入りタイヤＴを加硫する場合、モールド１０内に未加硫の空気入りタイヤＴを投入し、中心機構３０の操作により空気入りタイヤＴの内側にブラダー２０を挿入し、媒体供給手段４０によりブラダー２０の内側にスチームを含む加熱加圧媒体を導入すると共に加熱手段５０によりモールド１０を外側から加熱することで空気入りタイヤＴを加硫する。加硫時にはブラダー２０内にスチームの凝縮液Ｌが貯留することになるが、そのような凝縮液Ｌは加硫中に吸水管６１を含むサイフォン式の排水機構６０を介してブラダー２０の外部に自然に排出される。
【００２６】
上述したタイヤ加硫装置では、ブラダー２０内に毛細管現象を呈する吸水管６１を配設し、ブラダー２０内でスチームの凝縮液Ｌが貯留する部位に吸水管６１の吸い込み口６３を配置し、その吸水管６１を含むサイフォン式の排水機構６０を形成しているので、ブラダー２０内に貯留したスチームの凝縮液Ｌを加硫中にサイフォン式の排水機構６０を介してブラダー２０の外部に自然に排出することができる。これにより、ブラダー２０内に貯留したスチームの凝縮液Ｌに起因するブラダー２０の内部における上下温度差を低減することができ、延いては、空気入りタイヤＴの加硫度を全体的に均一化してタイヤ性能を改善することができる。
【００２７】
しかも、上述したタイヤ加硫装置では、毛細管現象を呈する吸水管６１を含むサイフォン式の排水機構６０を形成するだけで良いので、既存の装置に対する改造を最小限に抑えることができる。特に、加硫中にブラダー２０の内部からスチームの凝縮液Ｌを排出するにあたって、吸引のための低圧源を設けることが考えられるが、そのような低圧源を既存の装置に対して追加する場合は大規模な改造が必要になる。しかしながら、上述したタイヤ加硫装置では、毛細管現象を呈する吸水管６１を含むサイフォン式の排水機構６０が低圧源に依存せずに排水機能を発揮するので、吸引のための低圧源を追加する必要もない。そのため、装置の複雑化や装置コストの大幅な増大を招くこともない。
【００２８】
更に、吸水管６１を含むサイフォン式の排水機構６０はブラダー２０に付設されているので、既存のタイヤ加硫装置に対して簡単にサイフォン式の排水機構６０を設置することができる。
【００２９】
図６はタイヤ加硫装置内に配設された排水機構の変形例を示すものである。図６において、サイフォン式の排水機構６０は、毛細管現象を呈する吸水管６１に加えて、鉛直方向の最高位置又は該最高位置よりも排水側の位置で吸水管６１に接続された液溜め部６５と、液溜め部６５から排水側に延びていて吸水管６１よりも細い細管６６とを備えている。液溜め部６５は容量が例えば１ｃｃ〜５０ｃｃの範囲に設定され、その内部に綿等の吸水性を有する繊維が充填されている。細管６６の内径は吸水管６１の内径よりも小さくなっており、その内径が例えば０．１ｍｍ〜１０ｍｍの範囲に設定されている。また、サイフォン式の排水機構６０を構成する細管６６の排水側の端部は少なくともスチームの凝縮液Ｌの液面よりも下方側まで延在している。
【００３０】
上述のように構成されるタイヤ加硫装置の場合、ブラダー２０内に貯留したスチームの凝縮液Ｌは、吸水管６１の毛細管現象により吸い上げられて液溜め部６５に一旦充填される。液溜め部６５に溜まった凝縮液Ｌの液滴が重力により細管６６内で液柱を形成しながら落下し、その液柱が凝縮液Ｌの液面よりも下方側に到達したときに生じる差圧により凝縮液Ｌが更に下方側に落下してサイフォンを形成し、サイフォン原理に基づいて効率的な排水を行うことができる。
【００３１】
上述した各実施形態において、吸水管６１の動水半径は５μｍ〜２００μｍの範囲に設定すると良い。吸水管６１の動水半径を上記範囲に設定することにより、毛細管現象によりスチームの凝縮液Ｌを効果的に吸い上げることができ、かつ排水速度を十分に確保することができる。ここで、吸水管６１の動水半径が２００μｍを超えると界面張力に基づく揚水能力が低下するため凝縮液Ｌから排水機構６０の最高位置までの閾高さを乗り越えて排水することが困難になり、逆に５μｍ未満であると閾高さを乗り越えて排水することは容易であるが、排水機構６０による排水速度が遅くなる。これらの特性は吸水管６１の構成材料の濡れ性（親水性）に基づいて調整することも可能である。
【実施例】
【００３２】
空気入りタイヤの外表面を成形するモールドと、該空気入りタイヤの内側に挿入されるブラダーと、該ブラダーを操作する中心機構と、該ブラダーの内側にスチームを含む加熱加圧媒体を供給する媒体供給手段と、モールドを加熱する加熱手段とを備え、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液をブラダーの外部に排出する手段だけを異ならせたタイヤ加硫装置（実施例１〜３及び比較例１〜３）を用いて空気入りタイヤの加硫を行った。
【００３３】
実施例１：
タイヤ加硫装置において、ブラダー内に動水半径が１００μｍであって毛細管現象を呈する吸水管を配設し、ブラダー内でスチームの凝縮液が貯留する部位に吸水管の吸い込み口を配置し、吸水管を含むサイフォン式の排水機構（図３）を形成した。そして、スチームの凝縮液の排出は加硫中にサイフォン原理に基づいて自然に行った。
【００３４】
実施例１では、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液を加硫中の排水可能であるため、その凝縮液に起因するブラダー内部の上下温度差を実質的に解消することができ、しかも既存の装置に対する改造を最小限に抑えることができた。
【００３５】
実施例２：
タイヤ加硫装置において、ブラダー内に動水半径が２００μｍであって毛細管現象を呈する吸水管を配設し、ブラダー内でスチームの凝縮液が貯留する部位に吸水管の吸い込み口を配置し、吸水管を含むサイフォン式の排水機構（図３）を形成した。そして、スチームの凝縮液の排出は加硫中にサイフォン原理に基づいて自然に行った。
【００３６】
実施例２では、実施例１と同様に、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液を加硫中の排水可能であるため、その凝縮液に起因するブラダー内部の上下温度差を実質的に解消することができ、しかも既存の装置に対する改造を最小限に抑えることができた。但し、吸水管の動水半径が２００μｍであって比較的大きいため、実施例１との対比において、界面張力に基づく揚水能力が低下するため排水性が僅かに低下し、ブラダー内部の上下温度差が僅かに大きくなっていた。
【００３７】
実施例３：
タイヤ加硫装置において、ブラダー内に動水半径が５μｍであって毛細管現象を呈する吸水管を配設し、ブラダー内でスチームの凝縮液が貯留する部位に吸水管の吸い込み口を配置し、吸水管を含むサイフォン式の排水機構（図３）を形成した。そして、スチームの凝縮液の排出は加硫中にサイフォン原理に基づいて自然に行った。
【００３８】
実施例３では、実施例１と同様に、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液を加硫中の排水可能であるため、その凝縮液に起因するブラダー内部の上下温度差を実質的に解消することができ、しかも既存の装置に対する改造を最小限に抑えることができた。但し、吸水管の動水半径が５μｍであって比較的小さいため、実施例１との対比において、排水機構による排水速度が低下するため排水性が僅かに低下し、ブラダー内部の上下温度差が僅かに大きくなっていた。
【００３９】
比較例１：
タイヤ加硫装置の中心機構に進退自在の排水パイプを配設し、その排水パイプをブラダー内部の最も低い位置まで延長させるための駆動装置を設けた。そして、加硫中に排水パイプをブラダー内部の最も低い位置まで延長させることでスチームの凝縮液の排出を行った。
【００４０】
比較例１では、加硫中の排水が可能であるものの、既存の装置に対する改造が大規模になった。特に、高温高圧下で操業するブラダーの内部で排水パイプに複雑な運動をさせるために、気密性を確保した高度な機械装置を構築する必要があった。
【００４１】
比較例２：
ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液をブラダーの外部に排出する手段として、タイヤ加硫装置の中心機構を構成する下部クランプリングにブラダーの端部位置まで延在する排水路を形成した。そして、加硫後にブラダーをタイヤ内から取り出す工程（ドライサイクル）においてスチームの凝縮液の排出を行った。
【００４２】
比較例２では、既存の装置に対する改造は小規模であるものの、スチームの凝縮液を加硫中に排水することができず、その凝縮液に起因するブラダー内部の上下温度差を効果的に低減することができないという難点がある。
【００４３】
比較例３：
タイヤ加硫装置において、ブラダー内に排水用の中空管を配設し、ブラダー内でスチームの凝縮液が貯留する部位に中空管の吸い込み口を配置し、その中空管を低圧源に接続した。そして、加硫中に中空管を介して吸引を行うことによりスチームの凝縮液の排出を行った。
【００４４】
比較例３では、ブラダー内に貯留したスチームの凝縮液を加硫中の排水可能であり、その凝縮液に起因するブラダー内部の上下温度差を実質的に解消することが可能であったが、タイヤ加硫装置に新たな低圧源を配設する必要があり、その点において設備コストが増大した。
【符号の説明】
【００４５】
１０  モールド
２０  ブラダー
３０  中心機構
４０  媒体供給手段
５０  加熱手段
６０  排水機構
６１  吸水管
６２  ゴム丘
６３  吸い込み口
６４  吸引ヘッド
６５  液溜め部
６６  細管
Ｔ  空気入りタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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