(57)【要約】【課題】本発明は、簡易な構成で、案内輪の異常摩耗を低減することが可能な軌道系車両用案内装置を提供する。【解決手段】軌道系車両用案内装置は、車両の台車に設けられ、軌道に沿って延在する案内レールに外周面を接触させながら軸線Ｏ回りに回転することで前記車両を案内する案内輪２２と、前記案内輪２２とともに軸線Ｏ回りに回転するフィン３２と、前記車両の走行時の前方からの風を整流してフィン３２に供給することで、フィン３２を軸線Ｏ回りに回転させる整流機構４２を有するカバーと、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の台車に設けられ、軌道に沿って延在する案内レールに外周面を接触させながら軸線回りに回転することで前記車両を案内する案内輪と、
前記案内輪とともに前記軸線回りに回転するフィンと、
前記車両の走行時の前方からの風を整流して前記フィンに供給することで、該フィンを軸線回りに回転させる整流機構を有するカバーと、
を備える軌道系車両用案内装置。
【請求項２】
前記整流機構は、前記フィンにおける前記軸線を境界とした前記案内レール側の部分に前記風を供給する請求項１に記載の軌道系車両用案内装置。
【請求項３】
前記カバーは、前記案内輪の上方に遮蔽部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の軌道系車両用案内装置。
【請求項４】
台車と、
請求項１から３の何れか１項に記載の軌道系車両用案内装置と、
を備える走行台車。
【請求項５】
車体と、
前記車体の下部に設けられた請求項４に記載の走行台車と、
を備えている軌道系車両。
【請求項６】
車両の台車に設けられ、軌道に沿って延在する案内レールに外周面を接触させながら軸線回りに回転することで前記車両を案内する案内輪の、前記軸線に沿って取り付け可能な案内装置用軸部と、
前記案内装置用軸部回りに回転するフィンと、
前記フィンに対し前記車両の走行時の前方からの風を整流するカバーと、
前記カバーに設けられ、整流した前記車両の走行時の前方からの風を前記フィンに供給することで、該フィンを前記案内装置用軸部回りに回転させる整流機構とを備える案内装置ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は軌道系車両用案内装置、走行台車、軌道系車両及び、案内装置ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バスや鉄道以外の新たな交通手段として、新交通システム(Ａｕｔｏｍａｔｅｄ  Ｐｅｏｐｌｅ  Ｍｏｖｅｒ、Ａｕｔｏｍａｔｅｄ  Ｔｒａｎｓｉｔ  Ｓｙｓｔｅｍｓ)が注目されている。このような新交通システムの一種としては、走行路に沿って案内レールを敷設すると共に、この案内レールに接触して転動する案内輪を軌道系車両に設け、この案内輪により軌道系車両を案内レールに沿って走行させるものが知られている。
【０００３】
軌道系車両においては、案内輪側に与圧を与えて常時案内レールに接触させる接触方式と、案内輪側に与圧を与えず案内レールとの間に隙間を設ける非接触方式とがある（例えば、特許文献１）。
後者の方式では、軌道系車両の直線走行時に、車幅方向両側のいずれか又は両方の案内輪が案内レールに触れずに回転していない状態になっている。また、案内輪の素材として、案内輪と案内レールとが接触した際の衝撃力の発生を緩和低減するため、柔らかいウレタンゴムやナイロン素材（ＮＢＲ）等が使用されている。
【０００４】
特許文献２では、案内輪を常に回転させることができる構造が記載されている。特許文献２に記載の案内輪では、同期手段として例えばチェーンやベルトのような動力伝達機構は設けられ、一対の案内輪がそれぞれ同じ回転数で互いに逆方向に回転する構造が開示されている。また、特許文献２には、動力伝達機構として動力駆動機構を備えた案内輪も開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１０４１９８号公報
【特許文献２】特開２０１０−１９５２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の案内輪では、車両が走行中に直線部から曲線部に進入する場合のように、回転していない状態にある案内輪が案内レールに当たった際に、案内輪の回転数が停止状態から車両速度まで急激に上がってしまう。急激に回転することで、案内輪の素材と案内レール（鉄板やコンクリート面等）の摩擦係数では追従することはできず、案内輪側にすべりが発生し、案内輪に異常摩耗が生じるおそれがある。
【０００７】
また、特許文献２に記載の案内輪では、車両走行中に案内輪を回転させておくための機構が複雑となり、重量も増加するという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、より簡易な構成で、案内輪の異常摩耗を低減することが可能な、軌道系車両用案内装置、走行台車、軌道系車両及び、案内装置ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用している。
すなわち、本発明の一態様に係る軌道系車両用案内装置は、車両の台車に設けられ、軌道に沿って延在する案内レールに外周面を接触させながら軸線回りに回転することで前記車両を案内する案内輪と、前記案内輪とともに前記軸線回りに回転するフィンと、前記車両の走行時の前方からの風を整流して前記フィンに供給することで、該フィンを軸線回りに回転させる整流機構を有するカバーと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、車両の走行時に、整流機構により整流された風によってフィンに回転力が生じ、フィンの回転に伴い、案内輪を回転させることができる。車両の走行時に、案内レールとの接触の有無にかかわらず案内輪を回転させておくことで、案内輪の回転数の急激な上昇を回避し、案内輪のすべりを防ぐことができる。これにより、簡易な構成で案内輪の異常摩耗量を低減させることができる。
【００１１】
また、上記の軌道系車両用案内装置は、前記整流機構が、前記フィンにおける前記軸線を境界とした前記案内レール側の部分に前記風を供給するものであってもよい。
【００１２】
この構成によれば、フィンの回転方向を調整し、案内輪が案内レールに対し、車両の走行方向に進行するように回転させることができる。また、軌道に対し走行方向が逆転した場合においても、案内輪が案内レールに対し車両の走行方向に進行するように回転させることができる。
【００１３】
また、上記の軌道系車両用案内装置は、前記カバーが、前記案内輪の上方に遮蔽部を有するものであってもよい。
【００１４】
この構成によれば、フィンに供給される、車両走行時の前方からの風の整流効果を高めると同時に、遮蔽部によって、粉塵や雨が直接案内輪に付着しづらくすることができる。これにより、案内輪の劣化進行速度を軽減させることがきる。
【００１５】
また、本発明に係る走行台車は、台車と、上記本発明の軌道系車両用案内装置とを備えていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、上記本発明の軌道系車両用案内装置を備えているため、簡易な構成で案内輪の異常摩耗量を低減させることができ、軌道系車両への適用に優れた、走行台車を提供できる。
【００１７】
また、本発明に係る軌道系車両は、車体と、前記車体の下部に設けられた、上記本発明の走行台車とを備えていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、上記本発明の軌道系車両用案内装置を備えているため、案内輪の異常摩耗量を低減させることができる。これにより車体の乗り心地の向上を図ることができる、軌道系車両を提供することができる。
【００１９】
また、本発明の一態様に係る案内装置ユニットは、車両の台車に設けられ、軌道に沿って延在する案内レールに外周面を接触させながら軸線回りに回転することで前記車両を案内する案内輪の、前記軸線に沿って取り付け可能な案内装置用軸部と、前記案内装置用軸部回りに回転するフィンと、前記フィンに対し前記車両の走行時の前方からの風を整流するカバーと、前記カバーに設けられ、整流した前記車両の走行時の前方からの風を前記フィンに供給することで、該フィンを前記案内装置用軸部回りに回転させる整流機構とを備えることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、既存の軌道系車両の案内輪に対しても、上記案内装置ユニットを取り付けることができる。車両の走行時に、整流機構により整流された風によってフィンに回転力が生じ、フィンの回転に伴い、案内装置用軸部を介して既存の案内輪を回転させることができる。これにより、車両走行中における案内輪の回転数の急激な上昇を回避し、案内輪のすべりを防止することで、案内輪の異常摩耗量を低減させることができる。したがって本発明の案内装置ユニットによれば、案内輪の長寿命化及び、車体の乗り心地の向上を図ることができ、既存の案内輪に後付け可能な案内装置ユニットを提供することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の軌道系車両用案内装置、走行台車、軌道系車両及び、案内装置ユニットによれば、より簡易な構成で、案内輪の異常摩耗を低減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両の平面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】第１実施形態における、案内輪と案内装置ユニットの斜視図である。
【図４】第１実施形態における、案内輪と案内装置ユニットの平面図である。
【図５】第２実施形態における、案内輪と案内装置ユニットの斜視図である。
【図６】第２実施形態における、案内輪と案内装置ユニットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
[第１実施形態]
図１、図２に示すように、車両１は、軌道系交通システムに用いられ、軌道２（図２参照）に沿って設けられた案内レール３によって案内されながら軌道２上を走行する。本実施形態において車両１は軌道２の幅方向両側に、軌道２の延在方向に沿って延びる案内レール３が設けられた側方案内軌条式（サイドガイド方式）の交通システムに用いられる。
【００２４】
車両１は、軌道２上を走行する走行台車である台車４と、台車４に支持された車体５と、を備えている。なお、以下の説明における前後左右等の向きは特に記載がなければ車両１の前後方向を車両１の走行する走行方向とし、図１、２、４、６に示す前後方向の前方を矢印Ｄとして示す。また、矢印Ｄと逆方向を前後方向の後方とする。また、左右方向は車両１の車幅方向とする。
車両１の走行時の前方から後方に向かう風を走行風Ｗとする。この走行風Ｗは、図１、２、４、６に示すように、車両１の走行方向の前方を風上とし、後方を風下とする。
【００２５】
車体５は、前後方向に長い直方体形状を呈し、その内部に乗客を収容可能な空間が形成されている。そして、車体５下部の前後に、台車４が一対で設けられている。なお、前後方向の前側の台車４と後側の台車とは、前後の向きが逆になっていること以外は同一の構成であるため、以下では代表して一方（前側）の台車４について説明する。
【００２６】
台車４は、回転可能な車軸１１の両端部に連結されたタイヤ（走行輪）１２と、車軸１１を回転可能に支持する図示しない懸架装置と、案内レール３に沿って車体を案内する軌道系車両用案内装置１３と、軌道系車両用案内装置１３の変位に応じてタイヤ１２を操舵する図示しない操舵機構とを、備えている。
【００２７】
軌道系車両用案内装置１３は、懸架装置の下方に配設された案内枠２１と、案内枠２１に回転可能に支持された案内輪２２と、を備えている。
案内枠２１は、鉛直方向である上下方向から見た平面視で井桁状に組み込まれたものであって、前後方向に沿って延びる左右一対の縦梁２３と、これら縦梁２３の前後方向の両端部に連結されるとともに、左右方向に延びる一対の横梁２４と、を備えている。
【００２８】
縦梁２３は、前後方向の長さがタイヤ１２の前後方向の長さよりも大きく、縦梁２３の両端部に連結されている１対の２本の横梁２４は、タイヤ１２を前後方向から挟むように位置している。
各横梁２４は、左右方向の両端部が各タイヤ１２よりも外側である案内レール３側に位置している。各横梁２４において、左右方向の両端部には、案内輪支持アーム２５を介して案内輪２２がそれぞれ取り付けられている。
【００２９】
案内輪支持アーム２５は、横梁２４の端部に対し、基端部が上下方向に延びる軸回りに揺動可能に支持されている。案内輪支持アーム２５の先端部には、案内輪支持アーム２５を上下方向に貫通する案内輪軸２７が設けられている。案内輪支持アーム２５では、案内輪軸２７の上端部に案内輪２２が回転可能に支持されている。
【００３０】
案内輪２２は、軌道２に沿って延在する案内レール３に対し、左右方向内側に配置されている。案内輪２２は、案内レール３に外周面を接触させながら軸線Ｏ回りに回転することで、車両１を軌道に沿って案内する。本実施形態では、案内輪２２の径方向外側の外周面のうち、左右方向外側の外周面（車幅方向の右側の案内輪２２は右側の外周面、左側の案内輪２２は左側の外周面）と、案内レール３の車幅方向内側の面（車幅方向の右側の案内レール３は左側の面、左側の案内レール３は右側の面）とが向かい合って配置されている。案内輪２２は、案内輪軸２７の中心軸を軸線Ｏとして案内輪軸２７回りに回転する。
【００３１】
図３、図４に示すように、案内輪２２は、案内輪軸２７回りに案内輪２２を回転させる案内装置ユニット３０を有する。
案内装置ユニット３０は、案内輪軸２７に取り付け可能な案内装置用軸部２８と、案内輪軸２７を中心として回転する案内輪２２の上下方向を向く面３１に設けられたフィン３２と、フィン３２の外側に、フィン３２を覆うように設けられた案内輪カバー３３とを有している。
【００３２】
案内輪２２の上下方向の面３１の上下二面のうち、下方を向く下面３１ｂは案内輪支持アーム２５との連結面に接触している。本実施例の案内輪２２では、フィン３２は上面３１ａにのみ設けられる構成を採っている。
【００３３】
フィン３２は、案内輪２２とともに、案内輪軸２７の中心軸を軸線Ｏとして、軸線Ｏ回りに回転する。フィン３２は、案内輪２２の径方向及び、上下方向に広がりを持つ形状である。図４に示すように、案内輪２２の上面３１ａ上に、案内装置用軸部２８を中心として放射状に複数のフィン３２が配設されている。
【００３４】
本実施形態及び後述する第２実施形態の図３〜５では、フィン３２の形状は案内輪２２の径方向を長辺とし、上下方向を短辺とする長方形状の薄板である。フィン３２は、上面３１ａに対し略直角に配設されている。複数のフィン３２は、案内装置用軸部２８を中心として、規則的に放射状に配設されている。長方形状をしたフィン３２の短辺のうち、案内輪２２の中心側の一辺と、上下方向と垂直な水平断面が円筒形状をなす案内装置用軸部２８の側面と、が連結されている。
【００３５】
案内輪カバー３３は、遮蔽部４１と整流機構４２と、固定部４３とを有する。遮蔽部４１は、走行風Ｗを遮る面を有している。整流機構４２は、案内輪２２の回転中心に対し、車幅方向外側である案内レール３側に配設されている。一方で、固定部４３は、案内輪２２の回転中心に対し、車幅方向内側である横梁２４側に配設されている。
【００３６】
遮蔽部４１は、走行風Ｗを受けるフィン３２に対し、走行風Ｗを遮る面として機能し、フィン３２を覆うようにフィン３２の外側に設けられる。車両１の走行方向の前方である矢印Ｄは、軌道２に沿う方向に対し、向きが入れ替わることもあり、この場合は、フィン３２が走行風Ｗを受ける向きも逆となる。よって、遮蔽部４１は少なくとも相対する二面に設けられている。本実施形態では、遮蔽部４１は、車両の走行方向の前後二面（遮風面４１ａ、遮風面４１ｂ）である。
【００３７】
ここで、走行風Ｗを遮る能力である遮風性を高めるために、遮蔽部４１は、走行風Ｗの向きに対して交わる方向に配設された前後方向の二面（遮風面４１ａ、遮風面４１ｂ）のみならず、走行風Ｗと平行な遮風面４１ｃ、４１ｄを有していても良い。走行風Ｗと平行な面とは、上下左右方向の面に当たり、遮風面４１ｃは上下方向の上方、遮風面４１ｄは左右方向の外側をむく面である。
【００３８】
遮風面４１ｃは、フィン３２の上面を覆う面である。一方の遮風面４１ｄは、フィン３２の車幅方向の内側を覆う面である。つまり、遮風面４１ｄは、横梁２４の両端に設けられた１対の案内輪の内、右側の案内輪２２においては、フィン３２の左側を覆う面であり、左側の案内輪２２においては、フィン３２の右側を覆う面である。つまり、本実施形態では、遮風面４１ｃと交わる方向にある走行風Ｗと平行な遮風面４１ｄは、案内輪カバー３３において、案内レール３側には設けられておらず、車体５側に設けられている。
【００３９】
整流機構４２は、車両１の走行時の前方からの走行風Ｗを整流してフィン３２に供給することで、フィン３２を軸線Ｏ回りに回転させる。整流機構４２は、フィン３２における軸線Ｏを境界とした案内レール３側の部分に走行風Ｗを供給する。本実施形態の整流機構４２は、遮風面４１ａ、４１ｂから延在する整流面５１ａ、５１ｂを有する。整流面５１ａ、５１ｂは、案内輪２２の径方向外側から内側に向かって湾曲した形状をなしている。つまり、整流面５１ａ、５１ｂは、遮蔽部４１によって遮られた走行風Ｗを、軸線Ｏを通過して前後方向に延びる仮想面を境界として、軸線Ｏよりも案内レール３側に配置されたフィン３２のみへと供給する。
【００４０】
固定部４３は、横梁２４と案内輪カバー３３とをボルト６１を介して固定する構造となっている。
【００４１】
上記の構成の案内装置ユニット３０を備える車両１が、軌道２に沿って走行する際、車両１の前方から風（走行風Ｗ）を受ける。この走行風Ｗは、遮蔽部４１によって遮られ、整流面５１によってフィン３２へと供給されるように整流される。遮風面４１ａ、４１ｂから、滑らかに接続する湾曲した整流面５１ａ、５１ｂにより、走行風Ｗは、単なる開口部を設けた場合に比べ、損失を抑えてフィン３２へと供給される。フィン３２へ滑らかに当たるようにフィン３２へと供給された走行風Ｗは、フィン３２に回転力を与える。その後は、走行風Ｗは、車両１の後方へとスムーズに抜けていくよう、整流面５１ａ、５１ｂにより整流される。
【００４２】
走行風Ｗにより外力を受けたフィン３２の移動に伴い、フィン３２と連結している案内装置用軸部２８に回転力が働き、案内装置用軸部２８と連結している案内輪軸２７が回転し、間接的に案内輪２２も回転する。そのため、車両１の走行時に、案内レール３との接触の有無にかかわらず案内輪２２を回転させておくことができる。したがって、案内輪２２の回転数の急激な上昇を回避し、案内レール３に接触した際の案内輪２２のすべりを防ぐことができる。これにより、簡易な構成で案内輪２２の異常摩耗量を低減させることができる。
【００４３】
また、案内輪２２の上面３１ａに対して、フィン３２を挟んで向かい合う遮風面４１ｃは、遮風性だけでなく、粉塵や雨等の侵入を防ぐことができる。したがって、案内輪２２やフィン３２や案内輪２２の劣化進行速度を低下させ耐久性を向上させることができる。
【００４４】
さらに、遮蔽部４１は、案内レール３側に遮風面を設けていないため、部品点数を減らし、より簡易な構成で、遮蔽部４１及び整流機構４２を有する案内輪カバー３３を構成することができる。
【００４５】
本実施形態の車両１及び台車４によれば、上述した軌道系車両用案内装置１３を備えているため、より簡易な構成で、案内輪２２の早期摩耗や局所的な摩耗、多角形摩耗等の異常摩耗を低減し、軌道系車両用案内装置１３の異常偏倚や異常振動の発生を抑えることができる。これにより、車両１の乗り心地の向上や、軌道系車両用案内装置１３の耐久性を向上させ、案内輪２２の交換頻度を低減させることができる。
【００４６】
[第２実施形態]
次に本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、案内輪カバー３３の整流機構４２の形状が、上述した第１実施形態と相違している。なお、以下の説明では上述した第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
図５、６に示すように、フィン３２を覆う外側に配設される遮蔽部４１は、フィン３２の上面を覆う遮風面４１ｃと交わる方向にあり、走行風Ｗと平行な遮風面として、遮風面４１ｄと、遮風面４１ｅとの二面を有する。つまり、案内輪カバー３３は、上述した第１実施形態と同様に、車体５側に設けられた遮風面４１ｄを有している。本実施形態ではこれに加えて、案内レール３側に設けられた遮風面４１ｅをも有する構成となっている。
【００４８】
整流機構４２は、上述した第１実施形態と同様に、遮風面４１ａ、４１ｂから延在する整流面５１ａ、５１ｂとを有している。本実施形態ではこれに加えて、案内輪２２の中心部に対しフィン３２を覆う外側である案内レール３側配設された遮風面４１ｅから延在する整流面５２ａ、５２ｂを有する。整流面５２ａ、５２ｂは、遮風面４１ｅから、走行風Ｗの向きに対して交わる方向に延在している。整流面５２ａ、５２ｂは、前後方向に相対する位置に配設され、案内輪２２の径方向外側から内側に湾曲した形状となっている。
【００４９】
図６に示すように、走行風Ｗの風上側に整流面５１ａ、５２ａが配設され、走行風の風下側に整流面５１ｂ、５２ｂが配設される。整流面５１ａと５２ａとにより、案内輪カバー３３の外部から、内部のフィン３２へと走行風Ｗを導入する導入口１０１が前後方向の前方側に形成される。また、整流面５１ｂと５２ｂとにより、導入口１０１から導入された走行風Ｗがフィン３２を回転させ、案内輪カバー内部から外部へと風を導出する導出口１０２が前後方向の後方側に形成される。これら導入口１０１及び導出口１０２は、フィン３２を覆う案内輪カバー３３の外部から、フィン３２の配設された内部へと向かうに従い、走行風Ｗに垂直な断面積が漸次狭くなる形状となっている。
【００５０】
導入口１０１及び導出口１０２を形成するうえで、整流面５１、５２は、案内輪カバー３３の外部からフィン３２の配設された内部へと、上述のように湾曲した形状であっても良いし、単に傾斜した直線形状の面により、断面積が漸次狭くなる形状であっても良い。整流面５１、５２は、曲線部及び直線部のいずれか一方又は両方を有し、フィン３２を覆う案内輪カバー３３の外部からフィン３２の配設された内部へ向かうにつれて、導入口１０１及び導出口１０２の断面積が徐々に変化する形状を構成するものである。
【００５１】
案内輪カバー３３に対し、同一断面積の単なる開口部が設けられている場合に比べ、これらの導入口１０１及び導出口１０２が設けられていることにより、走行風Ｗの整流効果を高め、走行風Ｗをフィン３２の回転力へと効率よく伝達する事ができる。
【００５２】
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な構造や形状などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
【００５３】
例えば、上述した実施形態では、軌道系交通システムの車両１に本発明の台車４を採用する構成について説明したが、これに限らず、種々の車両に採用することが可能である。
【００５４】
また、上述した実施形態では、軌道系車両用案内装置１３の変位に応じてタイヤ１２を操舵する操舵機構を設ける構成について説明したが、例えばボギー台車等、操舵機構を設けない構成としても構わない。
さらに、案内輪２２は、主案内輪と分岐案内輪とから構成されるものであっても良く、その場合、案内輪軸２７の下端部に分岐案内輪を回転可能に支持する構成としても構わない。
【００５５】
加えて、上述した実施形態では、フィン３２を案内輪２２の上下方向の面３１に配設しているが、下面３１ｂは案内輪支持アーム２５との連結面に当たるため、配設のし易さの観点から上面３１ａにフィン３２を設けたものである。よって、フィン３２は、案内輪２２の前後左右に当たる径方向の面等を含め、いずれに配設されていてもよく、フィン３２が走行風Ｗを受けて直接的または間接的に案内輪２２に回転力を伝達する構造となっていれば良い。
【００５６】
上述した実施形態ではフィン３２の形状は長方形としているが、フィン３２の形状は曲面や湾曲面等を有していても良く、また、案内輪２２の上面３１ａに対し鈍角、鋭角を有して配設されていても良い。加えて、複数のフィン３２はそれぞれ形状の差異を有し、不規則に配置されていても良い。フィン３２が走行風Ｗを受けて、案内輪２２を回転しやすくする形状と配置を、適宜採用するものである。
【００５７】
上述した本実施形態ではフィン３２と案内装置用軸部２８とが連結されており、フィン３２に回転に伴い、案内装置用軸部２８が回転し、案内輪軸２７が回転し、間接的に案内輪２２が回転する構成となっているが、案内輪２２の回転作用としては、これに限定されない。例えば、フィン３２と案内輪２２が直接連結されており、走行風Ｗを受けたフィン３２と共に案内輪２２も回転する構造であっても良い。また、案内輪２２の上面３１ａと嵌め合う面部を持ち、その面部とフィン３２が連結しており、走行風Ｗを受けたフィン３２の回転により面部が回転し、これと嵌合する案内輪２２も間接的に回転力が作用するとした構造であっても良い。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両
２…軌道
３…案内レール
４…台車
５…車体
１１…車軸
１２…タイヤ（走行輪）
１３…軌道系車両用案内装置
２１…案内枠
２２…案内輪
２３…縦梁
２４…横梁
２５…案内輪支持アーム
２７…案内輪軸
Ｏ…軸線
２８…案内装置用軸部
３１ａ…案内輪の上面
３１ｂ…案内輪の下面
３２…フィン
３３…案内輪カバー
４１…遮蔽部（４１ａ〜４１ｅ）
４１ａ…遮風面（走行風の風上側）
４１ｂ…遮風面（走行風の風下側）
４１ｃ…遮風面（案内輪上面側）
４１ｄ…遮風面（固定部側）
４１ｅ…遮風面（案内レール側）
４２…整流機構
４３…固定部
５１ａ…整流面（走行風の風上側）
５１ｂ…整流面（走行風の風下側）
５２ａ…整流面（走行風の風上側）
５２ｂ…整流面（走行風の風下側）
６１…ボルト
１０１…導入口
１０２…導出口
【図１】
2016055743.tif 000003
【図２】
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【図３】
2016055743.tif 000005
【図４】
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【図５】
2016055743.tif 000007
【図６】
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