(57)【要約】【課題】開閉弁上に燃料が溜まり難い燃料タンクの給油部構造を提供する。【解決手段】燃料タンクの給油部構造２０は、給油ノズルが挿入される給油口を備え、燃料タンクに連通されたフィラーパイプ２４と、車体に開閉可能に設けられ、閉じた状態では給油口を車体外側から覆うリッドと、フィラーパイプ２４内の流路に設けられて流路を閉塞し、給油ノズルに押圧されると流路を開放する開閉弁の一例としての外側カバー２８と、フィラーパイプ２４内に設けられ、給油ノズルの押圧によって開放された外側カバー２８の開放状態を保持し、リッドが閉じた状態になると外側カバー２８の開放状態の保持を解除する弁保持装置６２と、を備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油ノズルが挿入される給油口を備え、燃料タンクに連通された給油管と、
車体に開閉可能に設けられ、閉じた状態では前記給油口を車体外側から覆うリッドと、
前記給油管内の流路に設けられて前記流路を閉塞し、前記給油ノズルに押圧されると前記流路を開放する開閉弁と、
前記給油管内に設けられ、前記給油ノズルの押圧によって開放された前記開閉弁の開放状態を保持し、前記リッドが閉じた状態になると前記開閉弁の開放状態の保持を解除する弁保持手段と、
を備える燃料タンクの給油部構造。
【請求項２】
前記弁保持手段は、開放された前記開閉弁に当接して前記開閉弁の開放状態を保持する弁保持部を備えた保持部材と、前記弁保持部を前記開閉弁に当接する当接位置から前記開閉弁と当接しない退避位置へ移動させる移動手段と、前記移動手段を制御し、前記リッドが閉じた状態になると前記弁保持部を前記退避位置へ移動させる制御手段と、を備える請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項３】
前記弁保持手段は、前記弁保持部を前記当接位置へ付勢する付勢部材、を備える請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項４】
前記保持部材は、前記移動手段によって回転可能に支持され、
前記移動手段は、前記保持部材を回転させて前記弁保持部を前記当接位置から前記退避位置へ移動させる、請求項２又は請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの給油部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料タンクへ給油するための給油管内の流路に給油ノズルで押圧すると流路を開放する開閉弁を設けた給油部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１６２１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されている給油部構造では、給油ノズルを給油管内から引き抜くと開閉弁が流路を閉塞するため、給油ノズルから燃料が垂れた場合に開閉弁上に燃料が溜まることがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、開閉弁上に燃料が溜まり難くい燃料タンクの給油部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造は、給油ノズルが挿入される給油口を備え、燃料タンクに連通された給油管と、車体に開閉可能に設けられ、閉じた状態では前記給油口を車体外側から覆うリッドと、前記給油管内の流路に設けられて前記流路を閉塞し、前記給油ノズルに押圧されると前記流路を開放する開閉弁と、前記給油管内に設けられ、前記給油ノズルの押圧によって開放された前記開閉弁の開放状態を保持し、前記リッドが閉じた状態になると前記開閉弁の開放状態の保持を解除する弁保持手段と、を備える。
【０００７】
請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造では、リッドを開いた後、給油口から給油ノズルを挿入して開閉弁を押圧すると給油管内の流路が開放され、燃料タンクへの給油が可能となる。
また、上記燃料タンクの給油部構造では、リッドが閉じた状態になるまで開閉弁の開放状態が弁保持手段によって保持されるため、給油ノズルの引き抜き時に燃料が垂れても、開閉弁上に燃料が溜まり難くなる。
【０００８】
本発明の請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造は、請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造において、前記弁保持手段は、開放された前記開閉弁に当接して前記開閉弁の開放状態を保持する弁保持部を備えた保持部材と、前記弁保持部を前記開閉弁に当接する当接位置から前記開閉弁と当接しない退避位置へ移動させる移動手段と、前記移動手段を制御し、前記リッドが閉じた状態になると前記弁保持部を前記退避位置へ移動させる制御手段と、を備える。
【０００９】
請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造では、リッドが閉じた状態になると、制御手段が移動手段を制御して弁保持部を当接位置から退避位置へ移動させるため、開閉弁の開放状態の保持が解除される。
このように、制御手段で移動手段を制御して弁保持部を移動させる簡単な構造で開閉弁の開放状態の保持を解除できる。
【００１０】
本発明の請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造は、請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造において、前記弁保持手段は、前記弁保持部を前記当接位置へ付勢する付勢部材、を備える。
【００１１】
請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造では、付勢部材によって弁保持部が当接位置へ付勢されるため、開閉弁の開放状態を確実に保持できる。
【００１２】
本発明の請求項４に記載の燃料タンクの給油部構造は、請求項２又は請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造において、前記保持部材は、前記移動手段によって回転可能に支持され、前記移動手段は、前記保持部材を回転させて前記弁保持部を前記当接位置から前記退避位置へ移動させる。
【００１３】
請求項４に記載の燃料タンクの給油部構造では、移動手段で保持部材を回転させて弁保持部を当接位置から退避位置へ移動させることから、保持部材の回転速度を調整することで弁保持部が当接位置から退避位置へ移動する時間を調整できる。これにより、開閉弁が開放状態から閉塞状態に戻るまでの時間を調整可能となるため、例えば、開閉弁が開放状態から閉塞状態に戻るまでの時間を調整できないものと比べて、給油口に給油ノズルの先端を押し当てて燃料の液切りをしても、開閉弁上に燃料が溜まり難くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造は、開閉弁上に燃料が溜まり難い、という優れた効果を有する。
【００１５】
本発明の請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造は、簡単な構造で開閉弁の開放状態の保持を解除できる、という優れた効果を有する。
【００１６】
本発明の請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造は、開閉弁の開放状態を確実に保持できる、という優れた効果を有する。
【００１７】
本発明の請求項４に記載の燃料タンクの給油部構造は、給油口に給油ノズルの先端を押し当てて燃料の液切りをしても、開閉弁上に燃料が溜まり難い、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態の燃料タンクの給油部構造を適用した燃料タンクの概略構成図である。
【図２】第一実施形態の燃料タンクの給油部構造で用いられる給油管の軸方向に沿った断面図である。
【図３】図２の給油管を３−３線に沿って切断した断面図である。
【図４】図３の給油管を４−４線に沿って切断した断面図であり、開閉弁の閉塞状態を示している。
【図５】図４に対応する断面図であり、開放動作中の開閉弁に当接して保持部材が回転する状態を示している。
【図６】図４に対応する断面図であり、開放動作中の開閉弁との間に隙間が生じて保持部材が弁保持部を当接位置に戻す方向に回転する状態を示している。
【図７】図４に対応する断面図であり、弁保持装置によって開閉弁の開放状態が保持された状態を示している。
【図８】図４に対応する断面図であり、弁保持装置による開閉弁の開放状態の保持が解除された状態を示している。
【図９】第一実施形態の弁保持装置の保持解除動作を示すフローチャートである。
【図１０】第二実施形態の燃料タンクの給油部構造で用いられる給油管の軸方向に沿った断面図である。
【図１１】図１０の給油管を１１−１１線に沿って切断した断面図である。
【図１２】第二実施形態の弁保持装置の保持解除動作を示すフローチャートである。
【図１３】第三実施形態の燃料タンクの給油部構造で用いられる給油管の軸方向に沿った断面図である。
【図１４】第三実施形態の弁保持装置の保持解除動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の燃料タンクの給油部構造の一実施形態について説明する。
【００２０】
＜第一実施形態＞
以下、図１〜図９を参照して、本発明の第一実施形態の燃料タンクの給油部構造（以下、単に「給油部構造」と記載する。）２０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｘは後述する給油ノズル１００の挿入方向を示している。
【００２１】
図１に示されるように、本実施形態の給油部構造２０は、給油ノズル１００が挿入される給油口２４Ａを備え、燃料タンク２２に連通され、給油ノズル１００から供給される燃料を燃料タンク２２へ送るフィラーパイプ２４と、フィラーパイプ２４内の流路２６に設けられて流路２６を閉塞し、給油ノズル１００の先端部で押圧されると流路２６を開放する外側カバー２８と、を有している。なお、本実施形態のフィラーパイプ２４は、本発明の給油管の一例であり、本実施形態の外側カバー２８は、本発明の開閉弁の一例である。
【００２２】
また、本実施形態において、単に「手前側」というときは、フィラーパイプ２４の手前側、すなわち、給油口２４Ａ側をいい、「奥側」というときは、フィラーパイプ２４の奥側、すなわち、燃料タンク２２側をいう。また、単に「径方向」というときは、フィラーパイプ２４の径方向をいい、「軸方向」というときは、フィラーパイプ２４の軸方向をいう。
【００２３】
フィラーパイプ２４の上端部は、車体３０を構成するアウタパネルに形成された車体内側に凹む凹部３２の底部に取り付けられている。また、フィラーパイプ２４の下端部は、燃料タンク２２の上部に接続されている。
【００２４】
図２に示されるように、フィラーパイプ２４は、給油口２４Ａを構成し、凹部３２の底部に取り付けられる円筒状の給油口部材３４と、上端部（手前側の端部）に給油口部材３４が取り付けられ、下端部（奥側の端部）が燃料タンク２２に接続される円筒状のパイプ本体３６と、を備えている。
【００２５】
給油口部材３４は、凹部３２の底部に形成された取付孔３２Ａに挿入された状態で凹部３２の底部に取り付けられており、手前側の端部（図１及び図２では、上端部）が凹部３２内に配置されている。また、給油口部材３４の手前側の端部には、径方向内側に張り出す円環状の張出部３８が形成されている。この張出部３８の内側に形成された開口が給油口２４Ａとされている。
【００２６】
給油口部材３４の軸方向の中間部（本実施形態では、中央部付近）には、手前側から奥側に向かって徐々に内径が縮径される形状とされた略円筒状の筒部４０が形成されている。この筒部４０の奥側の端部に形成された開口４２は、給油ノズル１００のノズル径よりも僅かに大きい口径とされている。この筒部４０により、給油口２４Ａから給油ノズル１００を挿入した場合に、給油ノズル１００の先端部が筒部４０の内周面４０Ａに接して開口４２へ案内される。
【００２７】
また、筒部４０の開口４２の口縁（本実施形態では、筒部４０の奥側の端面）には、口縁に沿って円環状のシールゴム４４が取り付けられている。
【００２８】
給油口部材３４には、開口４２を開閉するための第一開閉部４６が設けられている。この第一開閉部４６を構成するフラッパバルブ４８によって開口４２が閉塞されている。
【００２９】
また、給油口部材３４には、第一開閉部４６よりも手前側に給油口２４Ａを開閉するための第二開閉部５０が設けられている。この第二開閉部５０を構成する外側カバー２８によって給油口２４Ａが閉塞されている。
【００３０】
このため、フィラーパイプ２４内の流路２６は、外側カバー２８からフラッパバルブ４８までの第一流路２６Ａと、フラッパバルブ４８から燃料タンク２２までの第二流路２６Ｂとを含んで構成されている。
【００３１】
図２に示されるように、第一開閉部４６は、フラッパバルブ４８と、支軸５２と、付勢バネ５４とを備えている。フラッパバルブ４８は、略円形で平板状に形成されており、筒部４０の開口４２より大径とされている。フラッパバルブ４８が閉じた状態（以下、適宜「閉塞状態」と称する。）では、フラッパバルブ４８の手前側の面がシールゴム４４に接して筒部４０とフラッパバルブ４８との間がシールされる。
【００３２】
フラッパバルブ４８の端部には、一対の軸受部４８Ａが設けられている。これらの軸受部４８Ａには、フラッパバルブ４８を回動可能に支持する支軸５２が挿通されている。この支軸５２は、給油口部材３４に設けられた一対の軸受部３４Ａによって回動可能に支持されている。このため、支軸５２を中心としてフラッパバルブ４８を回動させることで、開口４２が開閉される。また、支軸５２には付勢バネ５４が巻きかけられている。この付勢バネ５４は、フラッパバルブ４８を閉塞する方向へ付勢している。本実施形態の付勢バネ５４は、一例としてねじりコイルバネを用いている。ここで、フラッパバルブ４８を付勢バネ５４の付勢力より大きな力で押圧することで、フラッパバルブ４８が付勢バネ５４の付勢力に抗して支軸５２を中心に回動し、開口４２が開放される。
【００３３】
第二開閉部５０は、外側カバー２８と、支軸５６と、付勢バネ５８とを備えている。外側カバー２８は、略円形で平板状に形成されており、給油口２４Ａよりも大径とされている。また、外側カバー２８の直径は、給油口２４Ａの口径より大径に形成されており、図２及び図３に示されるように外側カバー２８が閉じた状態では、外側カバー２８の外周縁部と給油口２４Ａの口縁とが接している。
【００３４】
外側カバー２８の端部には、一対の軸受部２８Ａが設けられている。これらの軸受部２８Ａには、外側カバー２８を回動可能に支持する支軸５６が挿通されている。この支軸５６は、給油口部材３４に設けられた一対の軸受部３４Ｂ及び軸受部３４Ｃによって回動可能に支持されている。このため、支軸５６を中心として外側カバー２８を回動させることで、給油口２４Ａが開閉される。また、支軸５６には付勢バネ５８が巻きかけられている。この付勢バネ５８は、外側カバー２８を閉じる方向へ付勢している。本実施形態の付勢バネ５８は、一例としてねじりコイルバネを用いている。ここで、外側カバー２８を付勢バネ５８の付勢力より大きな力で押圧することで、外側カバー２８が付勢バネ５８の付勢力に抗して支軸５６を中心に回動し、給油口２４Ａが開放される。
【００３５】
また、図２に示されるように、本実施形態の給油部構造２０は、車体３０のアウタパネルに開閉可能に設けられ、閉じた状態では給油口２４Ａを車体外側から覆うフューエルリッド６０と、給油口部材３４内に設けられ、給油ノズル１００の押圧によって開放された外側カバー２８の開放状態を保持し、フューエルリッド６０が閉じた状態になると外側カバー２８の開放状態の保持を解除する弁保持装置６２（図３参照）を備えている。なお、本実施形態のフューエルリッド６０は、本発明のリッドの一例であり、本実施形態の弁保持装置６２は、本発明の弁保持手段の一例である。
【００３６】
図１及び図２に示されるように、フューエルリッド６０は、車室内に配置される図示しないリッド開放スイッチを開放操作することで開くように構成されている。また、凹部３２内にはフューエルリッド６０の開閉を検知するリッド開閉センサ６４が設けられている。このリッド開閉センサ６４で検知された開閉情報は、後述する制御装置６６に送られる。なお、本実施形態では、制御装置６６としてエンジンコントロールユニット（以下、単に「ＥＣＵ」と記載する。）を用いている。
【００３７】
図４〜図８に示されるように、弁保持装置６２は、開放された外側カバー２８の後述する回転部材８４の当接部８８に当接して外側カバー２８の開放状態を保持する弁保持部６８を備えた後述する保持部材７６と、弁保持部６８を外側カバー２８の当接部８８に当接する当接位置（一例として図７で示す位置）から外側カバー２８の当接部８８と当接しない退避位置（一例として図８で示す位置）へ移動させるサーボモータ７０と、サーボモータ７０を制御し、フューエルリッド６０が閉じた状態になると弁保持部６８を退避位置へ移動させる制御装置６６と、弁保持部６８を当接位置へ付勢する付勢バネ７２を備えている。
なお、本実施形態の弁保持部６８は、本発明の弁保持部の一例であり、本実施形態のサーボモータ７０は、本発明の移動手段の一例であり、本実施形態の付勢バネ７２は、本発明の付勢部材の一例であり、本実施形態の制御装置６６は、本発明の制御手段の一例である。
【００３８】
また、本実施形態では、サーボモータ７０の動作を制御装置６６で制御する構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ＥＣＵである制御装置６６とは別に専用の制御装置を設けてサーボモータ７０の動作を制御する構成としてもよい。
【００３９】
給油口部材３４の周壁部３４Ｄには、張出部３８と筒部４０との間で且つ支軸５６に対して給油口２４Ａと反対側に貫通孔３４Ｅ（図３参照）が形成されている。また、図３に示されるように、貫通孔３４Ｅには、貫通孔３４Ｅの孔縁部を挟むように断面コ字状とされた円環状のシール部材７４が取り付けられている。
【００４０】
シール部材７４の内側には、サーボモータ７０のモータ軸７０Ａが挿通されている。このモータ軸７０Ａは、軸受部３４Ｃまで延びており、先端部が軸受部３４Ｃによって回転自在に支持されている。一方、サーボモータ７０のモータ本体７０Ｂは、フィラーパイプ２４の外側に図示しないブラケットを介して取り付けられている。また、本実施形態では、図３及び図４に示されるように、支軸５６とモータ軸７０Ａとが平行に配置されている。
【００４１】
図３に示されるように、モータ軸７０Ａ上には、軸受部３４Ｃとシール部材７４との間に板状の保持部材７６が取り付けられている。なお、本実施形態の保持部材７６は、本発明の保持部材の一例である。
【００４２】
図４に示されるように、保持部材７６には、モータ軸７０Ａが嵌入される貫通孔７６Ａが形成されている。この保持部材７６の外形は、貫通孔７６Ａよりも外側カバー２８側に該貫通孔７６Ａの径方向に沿って延びる直線部（図４では直線部が左側に延びている）と、この直線部の貫通孔７６Ａ側の一端６８Ａから他端６８Ｂまで貫通孔７６Ａを囲うように連続して延びる湾曲部７８と、を備えている。なお、本実施形態では、保持部材７６の直線部が弁保持部６８を構成している。言い換えると、弁保持部６８は、保持部材７６に設けられている。
【００４３】
また、保持部材７６には、円柱状の突起８０が設けられている。この突起８０は、保持部材７６の軸受部３４Ｃ側の面から突出している。この突起８０には、付勢バネ７２が巻き掛けられている。なお、本実施形態では、付勢バネ７２の一例としてねじりコイルバネを用いている。この付勢バネ７２は、一端７２Ａが保持部材７６の取付部８２に取り付けられ、他端７２Ｂが周壁部３４Ｄに固定されている。この付勢バネ７２は、弁保持部６８が当接位置にあるときに無負荷状態となるように保持部材７６への一端７２Ａの取付位置が調整されている。すなわち、図５や図８に示すように、弁保持部６８が当接位置に対してずれた位置にある場合には、保持部材７６は、弁保持部６８が当接位置に戻す方向の力を付勢バネ７２から受けるようになっている。
【００４４】
図３に示されるように、外側カバー２８には、軸受部２８Ａよりも外側で且つ保持部材７６に対応した位置に板状の回転部材８４が設けられている。この回転部材８４には、支軸５６が挿通される貫通孔８４Ａが形成されている。図４に示されるように、回転部材８４の外形は、貫通孔８４Ａよりも奥側に該貫通孔８４Ａの径方向に沿って延びる直線部（図４では直線部が右斜め下側に延びている）と、この直線部の貫通孔８４Ａと反対側の端部８８Ａから貫通孔８４Ａを囲うように連続して延びる湾曲部８６と、を備えている。なお、本実施形態では、回転部材８４の直線部が弁保持部６８と当接する当接部８８を構成している。
【００４５】
図４に示されるように、湾曲部８６の曲率半径（ここでは、貫通孔８４Ａの中心からの距離）は、当接部８８の端部８８Ａに向かって大きくなっている。このため、外側カバー２８が閉塞状態のときは、湾曲部８６が当接位置にある保持部材７６の湾曲部７８に当接せず、外側カバー２８が開放動作をしているときは、湾曲部８６の当接部８８の端部８８Ａ側が保持部材７６の湾曲部７８に当接して保持部材７６を連れ回りさせる（図５では回転部材８４が反時計回りに回転し、保持部材７６が時計回りに回転する）。そして、図６に示されるように、給油ノズル１００によって外側カバー２８が開放状態になるときには、回転部材８４の当接部８８の端部８８Ａが保持部材７６の弁保持部６８の他端７２Ｂを通り過ぎるため、保持部材７６と回転部材８４との間に隙間ができて、付勢バネ７２の付勢力によって保持部材７６が回転し、弁保持部６８が当接位置に戻る。その後、給油ノズル１００が引き抜かれると、付勢バネ５８の付勢力によって外側カバー２８が閉塞状態に戻ろうとするが、回転部材８４の当接部８８が保持部材７６の弁保持部６８に当接し、外側カバー２８の開放状態が保持される（図７参照）。なお、本実施形態では、付勢バネ７２の付勢力を付勢バネ５８以上に設定している。
【００４６】
図４に示されるように、サーボモータ７０は、制御装置６６によって制御されている。このサーボモータ７０は、モータ軸７０Ａを回転させて保持部材７６に設けられた弁保持部６８を当接位置から退避位置へ移動させることができる。具体的には、図７に示されるように外側カバー２８の開放状態が保持されている場合に、図８に示されるように、保持部材７６を回転部材８４との連れ回り方向と反対方向（図８では反時計回り）に回転させて弁保持部６８を当接位置から退避位置へ移動させると、付勢バネ５８の付勢力によって外側カバー２８が閉塞状態に戻る。
【００４７】
図９は、本実施形態の給油部構造２０において、給油時における弁保持装置６２の動作の一例を示したフローチャートである。
【００４８】
ステップＳ２０では、リッド開閉センサ６４がフューエルリッド６０の開閉情報を制御装置６６に送る。制御装置６６では、リッド開閉センサ６４から送られてくる開閉情報がフューエルリッド６０の閉塞状態における情報の場合、ステップＳ２２に移行し、フューエルリッド６０の開放状態における情報の場合、ステップＳ２０を繰り返す。
【００４９】
ステップＳ２２では、制御装置６６がサーボモータ７０を作動させて弁保持部６８を当接位置から退避位置へ移動させて、外側カバー２８の開放状態の保持を解除する。これにより、図８に示されるように、外側カバー２８が閉塞状態に戻り、給油口２４Ａが閉塞される。
【００５０】
次に本実施形態の給油部構造２０の作用効果について説明する。
給油部構造２０では、フューエルリッド６０を開いた後、給油口２４Ａから給油ノズル１００を挿入して外側カバー２８を押圧するとフィラーパイプ２４内の流路２６が開放され、燃料タンク２２への給油が可能となる。
【００５１】
給油が終了し、給油ノズル１００をフィラーパイプ２４から引き抜くと、弁保持部６８と当接部８８が当接して、外側カバー２８の開放状態が保持される（図７参照）。そして、フューエルリッド６０が閉じた状態になると、制御装置６６がサーボモータ７０を作動させて、弁保持部６８を当接位置から退避位置へと移動させて、外側カバー２８の開放状態の保持を解除させる。これにより、図８に示されるように、外側カバー２８が閉塞状態に戻り、給油口２４Ａが閉塞される。
【００５２】
ここで、給油部構造２０では、図７に示されるように、フューエルリッド６０が閉じた状態になるまで外側カバー２８の開放状態が弁保持装置６２によって保持されるため、給油ノズル１００の引き抜き時に燃料が垂れても、外側カバー２８上に燃料が溜まり難くなる。
【００５３】
また、給油部構造２０では、制御装置６６でサーボモータ７０を制御して弁保持部６８を移動させる簡単な構造で外側カバー２８の開放状態の保持を解除できる。
【００５４】
図７に示されるように、給油部構造２０では、付勢バネ７２によって弁保持部６８が当接位置へ付勢されるため、外側カバー２８の開放状態を確実に保持できる。
【００５５】
さらに、給油部構造２０では、サーボモータ７０のモータ軸７０Ａの回転速度を調整することで弁保持部６８が当接位置から退避位置へ移動する時間を調整できる。これにより、外側カバー２８が開放状態から閉塞状態に戻るまでの時間を調整可能となるため、例えば、外側カバー２８が開放状態から閉塞状態に戻るまでの時間を調整できないものと比べて、給油口２４Ａに給油ノズル１００の先端を押し当てて燃料の液切りをしても、液切りした燃料が給油口２４Ａを伝い落ちる時間を確保できるため、外側カバー２８上に燃料が溜まり難くなる。
【００５６】
＜第二実施形態＞
次に、図１０〜図１２を参照して、本発明の第二実施形態の給油部構造９０について説明する。なお、第一実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を適宜省略する。
【００５７】
図１０に示されるように、給油部構造９０では、第一実施形態の給油部構造２０に対し２つの弁保持装置６２を設けて外側カバー２８の開放状態の保持と、フラッパバルブ９２の開放状態の保持を行えるようにしている。具体的には、図１１に示すように、フラッパバルブ９２の開放状態の保持及び保持の解除を行う弁保持装置６２では、給油口部材３４に形成された貫通孔３４Ｆに取り付けられたシール部材７４の内側をサーボモータ７０のモータ軸７０Ａが挿通しており、このモータ軸７０Ａの先端部が軸受部３４Ｇによって回転自在に支持されている。本実施形態では、支軸５２とモータ軸７０Ａとが平行に配置されている。また、２つの弁保持装置６２のサーボモータ７０は、制御装置６６によってそれぞれ制御されており、図１２に示されるように、ステップＳ９０でフューエルリッド６０が閉じた状態になると、ステップＳ９２へ移行して外側カバー２８の開放状態の保持が解除され、フラッパバルブ９２の保持が解除される。
【００５８】
図１０及び図１１に示されるように、フラッパバルブ９２には、軸受部４８Ａよりも外側で且つ保持部材７６に対応した位置に第一実施形態と同じ板状の回転部材８４が設けられている。フラッパバルブ９２は、保持部材７６と当接する回転部材８４が設けられている点を除いて第一実施形態のフラッパバルブ４８と同一の構成である。なお、本実施形態の第一開閉部９４は、フラッパバルブ９２、支軸５２及び付勢バネ５４を備えており、支軸５２は、軸受部３４Ａ及び軸受部３４Ｇによって支持されている。また、本実施形態では、外側カバー２８及びフラッパバルブ９２が、それぞれ本発明の開閉弁の一例に相当する。
【００５９】
次に、本実施形態の給油部構造９０の作用効果について説明する。なお、第一実施形態の給油部構造２０と同様の構成で得られる作用効果については説明を省略する。
【００６０】
給油部構造９０では、第一実施形態の給油部構造２０に対して２つの弁保持装置６２で外側カバー２８の開放状態の保持とフラッパバルブ９２の開放状態の保持をそれぞれ行うため、給油ノズル１００の引き抜き時に給油ノズル１００から垂れた燃料を燃料タンク２２までフィラーパイプ２４内を通して送ることが可能となる。
【００６１】
なお、本実施形態では、フューエルリッド６０が閉じられてから外側カバー２８とフラッパバルブ９２の閉塞開始時間については特に限定しないが、外側カバー２８とフラッパバルブ９２の閉塞動作の開始時間は、同時でも一方が早くても構わない。
【００６２】
＜第三実施形態＞
次に、図１３及び図１４を参照して、本発明の第三実施形態の給油部構造１１０について説明する。なお、第二実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を適宜省略する。
【００６３】
図１３に示されるように、給油部構造１１０では、第二実施形態の給油部構造に対してフィラーパイプ２４内に外側カバー２８を含む第二開閉部５０を設けずに、フラッパバルブ９２を含む第一開閉部９４のみを設けている。このため、図１４に示されるように、本実施形態の給油部構造１１０では、ステップＳ１１０でフューエルリッド６０が閉じた状態になると、ステップＳ１１２へ移行してフラッパバルブ９２の開放状態の保持が解除される。
【００６４】
次に、本実施形態の給油部構造１１０の作用効果について説明する。なお、第一実施形態の給油部構造２０と同様の構成で得られる作用効果については説明を省略する。
【００６５】
給油部構造１１０では、第二開閉部５０を設けないため、第二開閉部５０を構成するための部品を減らすことができる。また、給油口部材３４の構造を簡単にできる。
【００６６】
第一実施形態では、付勢バネ７２とサーボモータ７０を用いて保持部材７６を回転させて弁保持部６８を当接位置と退避位置との間で移動させる構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、給油ノズル１００が給油口２４Ａから挿入された状態を検知するセンサ（例えば、外側カバー２８の開き角を検知するセンサで給油ノズル１００の挿入状態を検知する。）を設け、給油ノズル１００の挿入状態では、サーボモータ７０を用いて保持部材７６を回転させて弁保持部６８を当接位置へ移動させ、外側カバー２８の開放状態を保持する構成としてもよい。この場合には、弁保持装置６２に付勢バネ７２を備えさせなくても、サーボモータ７０のみで弁保持部６８を当接位置と退避位置との間で移動させるため、弁保持部６８を移動させる機構を簡単にできる。なお、サーボモータ７０のみで弁保持部６８を当接位置と退避位置との間で移動させる弁保持装置６２の構成については、第二実施形態及び第三実施形態のいずれにも適用可能である。
【００６７】
第一実施形態では、サーボモータ７０のモータ軸７０Ａを回転させて弁保持部６８を当接位置から退避位置へ回転移動させる構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ロッドを往復移動させるアクチュエータを用いて弁保持部を直線的に当接位置と退避位置との間を移動させる構成としてもよい。また、外側カバー２８が開放動作をしているときに回転部材８４の湾曲部８６によって押圧されると弁保持部が設けられた保持部材が一時的に退避できる構造（例えば、ロッド先端と保持部材との間にコイルバネを配置する構造）とすることで、第一実施形態の弁保持装置６２と同様の作用効果を得ることができる。なお、上記アクチュエータを用いて弁保持部を直線的に当接位置と退避位置との間を移動させる構成については、第二実施形態及び第三実施形態のいずれにも適用可能である。
【００６８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６９】
２０、９０、１１０  給油部構造（燃料タンクの給油部構造）
２２          燃料タンク
２４          フィラーパイプ（給油管）
２４Ａ        給油口
２６          流路
２８          外側カバー（開閉弁）
３０          車体
６０          フューエルリッド（リッド）
６２          弁保持装置（弁保持手段）
６６          制御装置（制御手段）
６８          弁保持部
７０          サーボモータ（移動手段）
７２          付勢バネ（付勢部材）
７６          保持部材
９２          フラッパバルブ（開閉弁）
１００        給油ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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