(57)【要約】【課題】乗員によってワイヤーハーネスが踏まれることを抑制しつつ、ワイヤーハーネスの配設の自由度を高めることができる車両を提供すること。【解決手段】ワイヤーハーネス（３０）は、車幅方向内側において、シート（５０）よりも前方に位置する部位を有すると共に、車幅方向外側において、シート（５０）の下方に位置している。レバー（５４）は、車幅方向内側において、シートクッション（５３）の前端よりも前方に突出する部位を有すると共に、車幅方向外側において、シートクッション（５３）の下方に位置している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスが上面に配設されている車体床部に対して、シートが前後に移動可能に取り付けられている車両において、
前記ワイヤーハーネスは、前記シートが最も後退している状態を基準として、シート幅中央よりも車幅方向内側において、前記シートよりも前方に位置する部位を有し、
前記シートのシートクッションの下方には、前記シートを前後に移動させる際にロックを解除するためのレバーが配置され、
前記レバーは、シート幅中央よりも車幅方向内側において、前記シートクッションの前端よりも前方に突出する部位を有することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記ワイヤーハーネスは、シート幅中央よりも車幅方向外側において、前記シートの下方に位置し、
前記レバーは、シート幅中央よりも車幅方向外側において、前記シートクッションの下方に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体床部の上面にワイヤーハーネスが配設されている車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内に配置される一部の部品には、給電等を行うためのワイヤーハーネスが接続されている。一部のワイヤーハーネスは、車体床部の上面に配設される。ワイヤーハーネスの配設に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるような、ワイヤーハーネスは、カーペットとフェルト材とによって車体床部の上面に挟みこまれている。カーペットは、車体床部の上面を覆っている。フェルト材は、車体床部とカーペットとの間に適宜配置されている。
【０００４】
ワイヤーハーネスの配設に関しては、乗員によって踏まれることを抑制しつつ、配設の自由度を高めることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３０２１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、乗員によってワイヤーハーネスが踏まれることを抑制しつつ、ワイヤーハーネスの配設の自由度を高めることができる車両の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、ワイヤーハーネスが上面に配設されている車体床部に対して、シートが前後に移動可能に取り付けられている車両において、
前記ワイヤーハーネスは、前記シートが最も後退している状態を基準として、シート幅中央よりも車幅方向内側において、前記シートよりも前方に位置する部位を有し、
前記シートのシートクッションの下方には、前記シートを前後に移動させる際にロックを解除するためのレバーが配置され、
前記レバーは、シート幅中央よりも車幅方向内側において、前記シートクッションの前端よりも前方に突出する部位を有することを特徴とする車両が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ワイヤーハーネスは、シート幅中央よりも車幅方向外側において、前記シートの下方に位置し、
前記レバーは、シート幅中央よりも車幅方向外側において、前記シートクッションの下方に位置している。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、ワイヤーハーネスは、シートが最も後退している状態を基準として、シート幅中央よりも車幅方向内側において、シートよりも前方に位置する部位を有する。車幅方向内側において、ワイヤーハーネスが配設される部位は、シートの下方に限られない。この点において、シート幅中央よりも車幅内側における、ワイヤーハーネスの配設の自由度を高めている。
【００１０】
加えて、レバーは、シート幅中央よりも車幅方向内側において、シートクッションの前端よりも前方に突出する部位を有する。シートよりも前方に位置するワイヤーハーネスは、この上方に配置されるレバーによって保護される。即ち、乗員がワイヤーハーネスを踏みそうになった場合であっても、乗員の足は、レバーに接触する。このため、ワイヤーハーネスが踏まれることを抑制できる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、ワイヤーハーネスは、シート幅中央よりも車幅方向外側において、シートの下方に位置している。シートの下方に位置していることにより、乗員によって踏まれることを防止している。
【００１２】
さらに、レバーは、シート幅中央よりも車幅方向外側において、シートクッションの下方に位置している。車両に乗降する乗員が誤ってレバーを踏みつけることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例による車両の斜視図である。
【図２】図１に示された車両からシートを外した状態の平面図である。
【図３】図１に示された車両の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００１５】
実施例による車両について、図に基づき説明する。図１には、右ハンドルの乗用車の運転席近傍が示されている。
【００１６】
図１及び図２を参照する。車両１０は、車体床部２０と、この車体床部２０の車幅外側の端部に臨むドア１２と、このドア１２の下方において車両前後方向に延びる外側ワイヤーハーネス１３と、この外側ワイヤーハーネス１３から車室内に向かって延びる車室内ワイヤーハーネス３０（ワイヤーハーネス３０）と、この車室内ワイヤーハーネス３０が接続されるシフトレバー装置１５と、車体床部２０に前後に移動可能に取り付けられているシート５０と、を含む。車室内ワイヤーハーネス３０については、以下、単に「ワイヤーハーネス３０」という。
【００１７】
車体床部２０の上面には、全体に亘ってカーペット１７が敷かれている。
【００１８】
車体床部２０には、車体の車幅中心線Ｃ１に沿ってセンタートンネル２０ｔが形成されている。センタートンネル２０ｔは、車体床部２０の一般面２０ｓを上方に膨出させて形成されている。
【００１９】
車体床部２０の上面には、複数の補強部材２１〜２３が接合されている。これらの補強部材２１〜２３は、センタートンネル２０ｔから車幅方向外側に向かって延びる横補強部材２１と、この横補強部材２１の車幅方向略中央から前方に向かって延びる前部縦補強部材２２と、横補強部材２１の車幅方向略中央から後方に向かって延びる後部縦補強部材２３と、からなる。
【００２０】
横補強部材２１は、車幅方向に延びている。横補強部材２１は、断面ハット形状を呈し、車体床部２０と閉断面を形成している。断面ハット形状の鍔に対応する部位は、車体床部２０の上面に接合されている。さらに、横補強部材２１の車幅方向内側の端部は、センタートンネル２０ｔに接合されている。横補強部材２１の車幅方向外側の端部は、ドア１２の下方に接合されている。
【００２１】
横補強部材２１の頂部のなかの、シート幅中心線Ｃ２よりも車幅方向内側の部位には、下方に向かって凹まされた凹部２１ｄが形成されている。
【００２２】
前部縦補強部材２２は、前後方向に延びている。前部縦補強部材２２は、断面ハット形状を呈し、車体床部２０と閉断面を形成している。断面ハット形状の鍔に対応する部位は、車体床部２０の上面に接合されている。さらに、前部縦補強部材２２の後端部は、横補強部材２１に接合されている。
【００２３】
後部縦補強部材２３は、前端が横補強部材２１に対して僅かに隙間を空けて配置され、前後方向に延びている。後部縦補強部材２３は、断面ハット形状を呈し、車体床部２０と閉断面を形成している。断面ハット形状の鍔に対応する部位は、車体床部２０の上面に接合されている。
【００２４】
ワイヤーハーネス３０は、外側ワイヤーハーネス１３から、センタートンネル２０ｔ上方（略車幅中央）に配置されるシフトレバー装置１５まで繋がれている。ワイヤーハーネス３０は、概ね、車体床部２０の上面に配設されている。ワイヤーハーネス３０は、カーペット１７によって覆われている。
【００２５】
ワイヤーハーネス３０は、ドア１２の下部からシート５０のシート幅中心線Ｃ２を越える位置まで延びる第１の横ハーネス３１と、この第１の横ハーネス３１の先端から横補強部材２１を越えた位置まで延びる第１の縦ハーネス３２と、この第１の縦ハーネス３２の前端からセンタートンネル２０ｔまで延びる第２の横ハーネス３３と、この第２の横ハーネス３３の車幅方向内側の端部から前方に向かって延びる第２の縦ハーネス３４と、この第２の縦ハーネス３４の前端からセンタートンネル２０ｔの頂部に向かって延びシフトレバー装置１５に接続される接続部３５と、を含む。
【００２６】
第１の横ハーネス３１は、横補強部材２１の後部に沿って車幅方向に延びている。第１の横ハーネス３１は、横補強部材２１の後部と、後部縦補強部材２３の前端との間を通されている。第１の横ハーネス３１は、横補強部材２１の後方において複数の固定部材４１によって、車体床部２０に固定されている。
【００２７】
第１の縦ハーネス３２は、平面視において横補強部材２１を縦断するようにして前後方向に延びている。第１の縦ハーネス３２は、横補強部材２１の頂部に形成された凹部２１ｄを通されている。これにより、第１の縦ハーネス３２が横補強部材２１の頂部から上方に突出することを防止している。第１の縦ハーネス３２は、横補強部材２１の凹部２１ｄにおいて、固定部材４２によって凹部２１ｄに固定されている。これにより、さらに確実に、第１の縦ハーネス３２の上方への突出を防止できる。
【００２８】
第２の横ハーネス３３は、横補強部材２１の前部に沿って車幅方向に延びている。第２の横ハーネス３３は、横補強部材２１の前面部において複数の固定部材４３によって横補強部材２１前面部の下部に固定されている。
【００２９】
第２の縦ハーネス３４は、センタートンネル２０ｔの右側部に沿って略前後方向に延びている。第２の縦ハーネス３４は、センタートンネル２０ｔの側面部において固定部材４４によってセンタートンネル２０ｔの側面部の下部に固定されている。
【００３０】
シフトレバー装置１５には、例えば、シフト・バイ・ワイヤ方式のシフトレバー装置が採用される。シフトレバー装置１５は、運転者が操作するものであり、シート５０よりも前方に配置される。
【００３１】
シート５０は、横補強部材２１に前端が固定された左右の脚部５１，５１と、これらの左右の脚部５１，５１の上部に固定された左右のガイドレール５２，５２と、これらの左右のガイドレール５２，５２によって前後方向に移動可能に支持されたシートクッション５３と、このシートクッション５３の下方にスイング可能に設けられたレバー５４と、を含む。
【００３２】
左右の脚部５１，５１、及び左右のガイドレール５２，５２は、それぞれ、前後方向に延びている。
【００３３】
シート５０の前後方向へのスライド機構には、周知の機構が採用されている。即ち、レバー５４を上下方向にスイングさせると、ロックが解除される。左右のガイドレール５２，５２上をスライダがスライド可能となる。レバー５４をスイングさせたまま、シートクッション５３に前後方向の力を付加することにより、シートクッション５３を前後方向にスライドさせることができる。
【００３４】
図３を参照する。図３には、最も後退させた状態のシート５０が示されている。シート５０のレバー５４は、パイプ状の部材が複数の部位において折り曲げられて成る。レバー５４は、左の脚部５１の上方において回転可能に支持されている左の基部５４ａと、この左の基部５４ａの車幅外側の端部から前方に向かって延びる前後延出部５４ｂと、この前後延出部５４ｂの前端から車幅方向外側に向かって延びる左右延出部５４ｃと、この左右延出部５４ｃの車幅方向外側の端部から車幅方向外側且つ後方に向かって延びる斜め延出部５４ｄと、この斜め延出部５４ｄの後端から車幅方向に沿って延び右の脚部５１の上方において回転可能に支持されている右の基部５４ｅと、から成る。
【００３５】
前後延出部５４ｂは、前後方向に延びている。前後延出部５４ｂの前端は、シートクッション５３の前端よりも前方まで延びている。平面視において、前後延出部５４ｂの前端は、視認することができる。前後延出部５４ｂの前端の位置は、左右の脚部５１の前端の位置と前後方向において略一致している。
【００３６】
左右延出部５４ｃは、シート幅中心線Ｃ２から前後延出部５４ｂの前端まで車幅方向に延びている。左右延出部５４ｃは、全ての部位が、シートクッション５３の前端よりも前方に位置している。平面視において、左右延出部５４ｃは、全ての部位が、視認可能である。即ち、レバー５４は、シート幅中央（シート幅中心線Ｃ２）よりも車幅方向内側において、シートクッション５３の前端よりも前方に突出する部位を有する。左右延出部５４ｃは、左右の脚部５１の前端の位置と前後方向において略一致している。
【００３７】
斜め延出部５４ｄは、シート幅中心線Ｃ２よりも車幅方向外側に位置すると共に、シートクッション５３の下方に位置している。即ち、レバー５４は、シート幅中央（シート幅中心線Ｃ２）よりも車幅方向外側において、シートクッション５３の下方に位置している。
【００３８】
ワイヤーハーネス３０の第１の横ハーネス３１は、ほぼ全ての部位がシートクッション５３の下方に位置している。即ち、ワイヤーハーネス３０は、シート幅中央よりも車幅方向外側において、シート５０の下方に位置している。
【００３９】
第１の縦ハーネス３２は、シートクッション５３よりも前方まで突出している。第１の縦ハーネス３２の前端は、レバー５４の左右延出部５４ｃの下方に位置している。即ち、ワイヤーハーネス３０は、シート５０が最も後退している状態を基準として、シート幅中央よりも車幅方向内側において、シート５０よりも前方に位置する部位を有している。
【００４０】
第２の横ハーネス３３の車幅方向外側の端部は、レバー５４の左右延出部５４ｃの下方に位置している。第２の横ハーネス３３は、略全体がレバー５４の左右延出部５４ｃの前端に沿って、車幅方向に延びている。第２の横ハーネス３３は、僅かに、左右延出部５４ｃよりも前方に位置する。
【００４１】
第２の縦ハーネス３４は、全体がレバー５４の左右延出部５４ｃよりも前方に位置している。
【００４２】
ワイヤーハーネス３０は、レバー５４の前端（左右延出部５４ｃ）よりも前方に突出している部位（第２の横ハーネス３３、第２の縦ハーネス３４）を有している。ワイヤーハーネス３０のなかの、レバー５４の前端よりも前方に突出している部位は、車体床部２０の一般面２０ｓよりも上方に突出した部位（横補強部材２１、センタートンネル２０ｔ）の下部に沿って配置されている。
【００４３】
このような構成による本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
【００４４】
ワイヤーハーネス３０は、シート５０が最も後退している状態を基準として、シート幅中央（シート幅中心線Ｃ２）よりも車幅方向内側（図３左側）において、シート５０よりも前方に位置する部位（第１の縦ハーネス３２の前端、第２の横ハーネス３３等）を有する。車幅方向内側において、ワイヤーハーネス３０が配設される部位は、シート５０の下方に限られない。この点において、シート幅中央よりも車幅内側における、ワイヤーハーネス３０の配設の自由度を高めている。
【００４５】
加えて、レバー５４は、シート幅中央よりも車幅方向内側において、シートクッション５３の前端よりも前方に突出する部位を有する。シート５０よりも前方に位置するワイヤーハーネス３０は、この上方に配置されるレバー５４によって保護される。即ち、乗員がワイヤーハーネス３０を踏みそうになった場合であっても、乗員の足は、レバー５４に接触する。このため、ワイヤーハーネス３０が踏まれることを抑制できる。
【００４６】
さらに、ワイヤーハーネス３０は、シート幅中央よりも車幅方向外側において、シート５０の下方に位置している。シート５０の下方に位置していることにより、乗員によって踏まれることを防止している。
【００４７】
さらに、レバー５４は、シート幅中央よりも車幅方向外側において、シートクッション５３の下方に位置している。車両に乗降する乗員が誤ってレバー５４を踏みつけることを抑制することができる。
【００４８】
さらに、ワイヤーハーネス３０のなかの、レバー５４の前端よりも前方に突出している部位は、車体床部２０の一般面２０ｓよりも上方に突出した部位に沿って配置されている。これにより、レバー５４による保護が困難な部位においてもワイヤーハーネス３０を配設することができる。ワイヤーハーネス３０の配設の自由度を高めることができる。
【００４９】
尚、本発明による車両は、右ハンドルの乗用車の運転席近傍を例に説明したが、乗用車以外の車両、左ハンドル車、助手席等にも同様の構成を採用することができる。さらには、ワイヤーハーネスが接続される機器としては、シフト・バイ・ワイヤ方式のシフトレバー装置に限られず、他の方式のシフトレバー装置、その他の機器であってもよい。
【００５０】
即ち、本発明は、作用及び効果を奏する限りにおいて、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、シフト・バイ・ワイヤ方式のシフトレバー装置が搭載された乗用車に好適である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…車両
２０…車体床部
３０…車室内ワイヤーハーネス（ワイヤーハーネス）
３３…第２の横ハーネス（シートよりも前方に位置する部位）
５０…シート
５３…シートクッション
５４…レバー
５４ｃ…左右延出部（シートクッションの前端よりも前方に突出する部位）
Ｃ２…シート幅中心線（シート幅中央）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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