(57)【要約】【課題】装置全体がコンパクトに構成された索道の原動緊張装置を提供すること【解決手段】基礎の上部に固設したベースフレーム１３と、ベースフレーム１３に支持されて前後方向へ移動自在なメインフレーム１８とを備え、メインフレーム１８は、下部フレーム１９と上部フレーム２０とを有し、上部フレーム２０の後端部には滑車５１が回転自在に支持されており、下部フレーム１９の上面には両側方へ突出して前側スライドフランジ２１が形成されるとともに、下面には両側方へ突出して後側スライドフランジ２２が形成されており、ベースフレーム１３には、前端部において前側スライドフランジ２１に上方から当接する支持ローラー１６と、後端部において後側スライドフレーム２２に下方から当接する支持ローラー１６とを備え、下部フレーム１９の前端部とベースフレーム１３の後端部とに連結された油圧シリンダー２３を下部フレーム１９に内包される位置に配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方へ突設した基礎と、該基礎の上部に固設したベースフレームと、該ベースフレームに支持されて前後方向へ移動自在なメインフレームとを備え、該メインフレームは、下部フレームと、該下部フレームの上方において該下部フレームの後端部より後方へ延出して形成された上部フレームとを有し、該上部フレームの後端部には滑車が回転自在に支持されており、前記下部フレームには、上面に両側方へ突出して前側スライドフランジが形成されるとともに、下面に両側方へ突出して後側スライドフランジが形成されており、前記ベースフレームには、前端部において前記前側スライドフランジに上方から当接する支持ローラーと、後端部において前記後側スライドフレームに下方から当接する支持ローラーとを備え、前記下部フレームの前端部と前記ベースフレームの後端部とに連結された油圧シリンダーを、前記下部フレームに内包される位置に配置したことを特徴とする索道の原動緊張装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、索道の一停留場に設けられて索条を駆動するとともに、この索条に緊張力を付与する原動緊張装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
索道は、少なくとも２地点に設けられた停留場にそれぞれ回転自在に滑車を設け、これらの滑車間に張架した索条に搬器を懸垂して人員や物品を輸送する設備であり、主に傾斜地で輸送を行うチェアリフトやゴンドラリフトとして広く知られている。この索道設備においては、一方の滑車が索条を駆動する原動滑車とし、他方の滑車が索条に一定の緊張力を付与する緊張滑車とした固定原動方式と、一の滑車が駆動及び緊張力付与の機能を果たす原動緊張方式とがある。
【０００３】
上記原動緊張装置は、一般的に概略次のように構成されている。まず、停留場には、滑車を回転自在に支持するフレームを線路方向と平行する方向へ移動自在に備えている。このフレーム上には、滑車を駆動するための減速機や電動機、また場合によっては、停電時などに使用する駆動源としてのディーゼルエンジンなどからなる予備駆動装置が固設されている。フレームには、油圧シリンダーの一端が連結されるとともに、この油圧シリンダーの他端部は固定位置に連結されており、この油圧シリンダーに一定の圧油を作用させることによりシリンダーないし滑車を介して索条に緊張力を付与している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１−１７８０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
索道の原動緊張装置においては、設備の線路長が長かったり、乗客を多く運ぶ為に大型の搬器を用いて運行する場合には、より大きな駆動力を必要とするため上記の減速機や電動機等が大型になり装置全体が大型化する。また、このような大型の索道設備においては、索条の緊張力を一定に保つために滑車が移動する距離を多くとる必要があり、したがって採用するシリンダーも長いストロークのものを用いる必要がある。
【０００６】
前述したように、索道は傾斜地に建設されることが多いため、立地条件が厳しい場合が多く、このように装置が大型化すると造成費や資材の運搬費等が大幅に増加してしまう傾向にある。したがって、索道設備に採用する停留場ないし機械装置等においては極力コンパクトに構成されることが求められる。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、装置全体がコンパクトに構成された索道の原動緊張装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上方へ突設した基礎と、該基礎の上部に固設したベースフレームと、該ベースフレームに支持されて前後方向へ移動自在なメインフレームとを備え、該メインフレームは、下部フレームと、該下部フレームの上方において該下部フレームの後端部より後方へ延出して形成された上部フレームとを有し、該上部フレームの後端部には滑車が回転自在に支持されており、前記下部フレームには、上面に両側方へ突出して前側スライドフランジが形成されるとともに、下面に両側方へ突出して後側スライドフランジが形成されており、前記ベースフレームには、前端部において前記前側スライドフランジに上方から当接する支持ローラーと、後端部において前記後側スライドフレームに下方から当接する支持ローラーとを備え、前記下部フレームの前端部と前記ベースフレームの後端部とに連結された油圧シリンダーを、前記下部フレームに内包される位置に配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、索道の原動緊張装置において、前後方向の長さを短くし、また、高さ方向を低く構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】原動緊張装置の正面図
【図２】原動緊張装置の平面図
【図３】図１におけるＢ−Ｂ矢視図
【図４】図１におけるＡ−Ａ矢視図
【図５】油圧シリンダーが最伸長したときの概略正面図
【図６】油圧シリンダーが最収縮したときの概略正面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は原動緊張装置の正面図、図２は原動緊張装置の平面図、図３は図１におけるＡ−Ａ矢視図、図４は図１におけるＢ−Ｂ矢視図である。なお、以下の説明においては特に説明のない限り、図１における左右方向を前後方向で表し、特に図１の右方向を前側、左方向を後側等と表現する。また、図２における上下方向を左右方向又は幅方向等で表し、図３、図４における左右方向と同一の方向を指すものとする。
【００１２】
索道の停留場には、線路中心線１２上に地面から上方へ突出して基礎１１が形成されており、この上部に原動緊張装置１０が設置されている。原動緊張装置１０は、以下のように構成されている。まず、基礎１１の上部には、ベースフレーム１３が固設されており、このベースフレーム１３の前端部及び後端部には、それぞれ前側支持フレーム１４と後側支持フレーム１５とを備えている。
【００１３】
前側支持フレーム１４は、図３に示すように正面視において上方を開口したコ字形状をなしており、上方へ延びた両側方部材の上部内側には大径の支持ローラー１６と、この下方に小径のガイドローラー１７とを回転自在に備えている。後側支持フレーム１５は、図４に示すように正面視において、上記前側支持フレーム１４よりも高さを低くしたコ字形状をなすとともに、下部の部材は後方へ突出した形状（図１参照）となっており、この後方へ突出した部材に大径の支持ローラー１６を備えるとともに、コ字形状をなした両側方部材の上部内側に小径のガイドローラー１７を回転自在に備えている。以下説明するように、各大径の支持ローラー１６及び小径のガイドローラー１７は、メインフレーム１８を前後方向へ移動可能に支持している。
【００１４】
メインフレーム１８は、前後方向へ延びる下部フレーム１９と、この下部フレーム１９の上部に形成された上部フレーム２０とからなっている。上部フレーム２０の後部は下部フレーム１９の後端よりも後方へ突出しており、ここへ索条５０を巻き掛けた滑車５１を回転自在に支持している。下部フレーム１９は、長尺状の角形鋼管を左右並列に配置し、この角形鋼管の上面及び下面を適宜連結して略箱形に形成されている。下部フレーム１９の上面には、前後方向の略中心位置から前端部に渡って、角形鋼管の側面から両外側へ突出して板状の前側スライドフランジ２１が形成されている。また、下部フレーム１９の下面にも同様に、略中心位置から後端部に渡って、後側スライドフランジ２２が形成されている。前側スライドフランジ２１は、前側支持フレーム１４の支持ローラー１６とガイドローラー１７との間に挿嵌して支持されており、また、後側スライドフランジ２２は、後側支持フレーム１５の支持ローラー１６とガイドローラー１７との間に挿嵌して支持され、これによりメインフレーム１８は前後方向へ移動自在に支持されている。
【００１５】
メインフレーム１８における下部フレーム１９の両角形鋼管の間には、油圧シリンダー２３が配置されている。この油圧シリンダー２３の一端は、ベースフレーム１３の後端部に形成されたシリンダー取付部２４に枢支されるとともに、他端はメインフレーム１８の下部フレーム１９前端部に形成されたシリンダー取付部２５に枢支されている。油圧シリンダー２３は油圧ユニット２６に接続されており、この油圧ユニット２６で発生させた一定圧力の圧油が作用することにより、油圧シリンダー２３には所定の力が縮む方向へ発生する。この力により索条５０には、メインフレーム１８ないし滑車５１を介して、一定の緊張力が与えられている。
【００１６】
メインフレーム１８の上部フレーム２０上部には、減速機２７が固設されており、この減速機２７の出力軸が滑車５１と連結されている。また、上部フレーム２０には、上方へ向けてサブフレーム３０が枠組み設置されており、この上部に電動機２８と予備原動機２９が固設されている。電動機２８の出力軸と減速機２７の入力軸とは、自在継手３１により連結されており、電動機２８に電力を供給して回転制御することにより、減速機２７を介して滑車５１が回転し、この滑車５１に駆動されて索条５０が線路中を循環移動する。
【００１７】
図５は、油圧シリンダー２３が最伸長したときの概略正面図であり、図６は、油圧シリンダー２３が最収縮したときの概略正面図である。上記したように、メインフレーム１８の後端部には、重量の大きな滑車５１及び減速機２７を備えており、メインフレーム１８に作用する荷重は後部側に大きく作用する（矢印Ｄ）。この荷重を受けるベースフレーム１３側の反力は、後側支持フレーム１５の支持ローラー１６の位置で矢印Ｅ方向へ、前側支持フレーム１４の支持ローラー１６の位置で矢印Ｆ方向へ作用することになる。このことから、各反力作用位置には径の大きな大径の支持ローラー１６が採用されている。また、各大径の支持ローラー１６に支持される前側スライドフランジ２１及び後側スライドフランジ２２は、大径の支持ローラー１６により母材である角形鋼管側へ押さえつけられるように力が作用するので強度的に有利である。
【００１８】
両図からわかるように、油圧シリンダー２３が最大限伸縮しても、ベースフレーム１３及び支持ローラー１６とガイドローラー１７は、メインフレーム１８の前後方向長さの内側に収まる配置であり、また、油圧シリンダー２３は、いずれの位置でも下部フレーム１９に内包された状態であるので、前後方向の長さを極力短く構成することができる。また、この油圧シリンダー２３が下部フレーム１９に内包された構成により、滑車５１と下部フレーム１９とを高さ方向へ近接して構成することができ、全体的に高さ方向を低く構成することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１０  原動緊張装置
１１  基礎
１２  線路中心線
１３  ベースフレーム
１４  前側支持フレーム
１５  後側支持フレーム
１６  支持ローラー
１７  ガイドローラー
１８  メインフレーム
１９  下部フレーム
２０  上部フレーム
２１  前側スライドフランジ
２２  後側スライドフランジ
２３  油圧シリンダー
２４  シリンダー取付部
２５  シリンダー取付部
２６  油圧ユニット
２７  減速機
２８  電動機
２９  予備原動機
３０  サブフレーム
３１  自在継手
５０  索条
５１  滑車
Ａ、Ｂ、Ｄ、Ｅ、Ｆ  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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