(57)【要約】【課題】車両用オーディオシステムにおいて、意匠性を損なうことなく車室内に広がりのある音響環境を実現する。【解決手段】車両用の空調装置７は、空調装置本体７１と、車両の後席５ｃ，５ｄに対して設けられた吹出口７５と、該吹出口７５と空調装置本体７１とを接続する空調ダクト７３とを備える。内部に低音から高音までのフルレンジスピーカ３３を有する第１スピーカユニット３１を上記吹出口７５の近傍に設ける。フルレンジスピーカ３３は、その正面側が後席５ｃ，５ｄを向くとともに背面側が上記空調ダクト７３に通じるように位置付けられる。さらに、内部にツイータースピーカ４５を備える第２スピーカユニット４１をインストルメントパネル３内に設ける。【選択図】図３
2016032995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に前席(5a,5b)及び後席(5c,5d)を備える車両(1)において、空調装置(7)と、スピーカユニット(31,41)とを備えた車両用オーディオシステムであって、
上記空調装置(7)は、空調装置本体(71)と、上記後席(5c,5d)に対して設けられた吹出口(75)と、該吹出口(75)と該空調装置本体(71)とを連結する空調ダクト(73)とを有し、
上記スピーカユニット(31,41)は、上記後席(5c,5d)に対して設けられた第１スピーカユニット(31)と、上記車室前方のインストルメントパネル(3)内に設けられた第２スピーカユニット(41)とを有し、
上記第１スピーカユニット(31)は、正面側が上記後席(5c,5d)に向くとともに背面側が上記空調ダクト(73)に通じるように位置付けられたフルレンジスピーカ(33)を内部に有し、
上記第２スピーカユニット(41)は、正面側が上記前席(5a,5b)に向くように位置付けられた高音用スピーカ(45)を内部に有することを特徴とする車両用オーディオシステム。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１スピーカユニット(31)は、上記フルレンジスピーカ(33)の背面側に位置して上記空調ダクト(73)に接続された第１スピーカダクト(35)を備え、
上記フルレンジスピーカ(33)の背面側が上記第１スピーカダクト(35)を介して上記空調ダクト(73)に通じていることを特徴とする車両用オーディオシステム。
【請求項３】
請求項２において、
上記第１スピーカユニット(31)は、上記フルレンジスピーカ(33)の正面側に第２スピーカダクト(37)を備え、
上記第２スピーカダクト(37)の先端が上記後席(5c,5d)に向くように設けられていることを特徴とする車両用オーディオシステム。
【請求項４】
請求項３において、
上記第１スピーカダクト(35)と上記第２スピーカダクト(37)とが上記フルレンジスピーカ(33)で仕切られて、互いのスピーカダクト(35,37)が連通しないように構成されていることを特徴とする車両用オーディオシステム。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、
上記空調装置(7)の空調装置本体(71)が車室後部に設けられ、
上記空調ダクト(73)が上記前席(5a,5b)と上記後席(5c,5d)との間に設けられ、
上記吹出口(75)が上記後席(5c,5d)に向いていることを特徴とする車両用オーディオシステム。
【請求項６】
請求項２ないし４のいずれか１つにおいて、
センターコンソール(29)が、上記インストルメントパネル(3)の下側から後方に延びて設けられ、
上記空調装置(7)の上記空調装置本体(71)が、上記インストルメントパネル(3)内に設けられ、
上記空調装置(7)の上記空調ダクト(73)が、上記センターコンソール(29)内に設けられ、
上記第１スピーカユニット(31)の上記フルレンジスピーカ(33)及び上記第１スピーカダクト(35)が上記センターコンソール(29)内に設けられ、
上記第１スピーカダクト(35)が上記センターコンソール(29)内の上記空調ダクト(73)に接続されていることを特徴とする車両用オーディオシステム。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか1つにおいて、
上記第１スピーカユニット(31)が、上記車室内のフロア(1f)或いはルーフ(1c)に設けられていることを特徴とする車両用オーディオシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置の空調用ダクトにスピーカを取り付けた車両用オーディオシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車室内は、一種のプライベートな空間であるため、できるだけ良い音質で音楽を楽しみたいというニーズがある。人間の耳の構造上の観点から、特に波長が短く指向性が高い中高音は前方から聞こえるのが良いといわれている。一方で、波長の長い低音は指向性が低くなって回り込みやすくなることから、車室内の広い空間を利用してから伝わるようにすることが良いといわれている。このようなことから、インストルメントパネルに低音から高音までのフルレンジスピーカを設け、それとは別に、低音用のスピーカをドアに埋め込んで対応することが知られている。しかしながら、ドアに埋め込んだスピーカであると、スピーカの後部から出る音を封じ込めかつ共鳴を利用して低音再生に用いるためのバックキャビティを十分に大きく取ることが困難なため、低音の音質を十分に確保し難い。一方、低音から高音までのフルレンジスピーカをインストルメントパネルに埋め込む場合には、インストルメントパネルにスピーカ用の開口面積を大きく設ける必要があるために意匠性が悪化するという問題がある。
【０００３】
そこで、空調装置の空調ダクトをスピーカユニットのバックキャビティとして利用する考え方が知られている。例えば、特許文献１では、インストルメントパネル内に設置された車両用の空調装置（ＨＶＡＣ：ｈｅａｔｉｎｇ，ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ，ａｉｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇという）のアウトレットダクト（空調ダクト）に近接してスピーカユニットを設け、スピーカユニットのスピーカの正面側がアウトレットダクトの吹出口と並ぶように設け、スピーカの背面側をアウトレットダクトに接続するようにして、アウトレットダクトをバックキャビティとして利用する構成となっている。
【０００４】
また、特許文献２には、前端がインストルメントパネル下部近辺でヒータユニット（空調装置）に接続され、後端が後席へ向けて開口したリヤヒータダクト（空調ダクト）に対して、リヤヒータダクトとヒータユニットとの接続部位（前端）付近にスピーカを設けたものであって、スピーカの正面側から発する音はそのまま前席へ、またスピーカの背面側から発する音はリヤヒータダクトを通って後席にそれぞれ出すようにしたオーディオ構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−１５５８５５号公報
【特許文献２】実開昭６３−１８９７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、インストルメントパネルは乗車したときに一番に目に入りやすい部分であり、車室内のイメージを大きく左右することから、近年デザイン性の向上が強く求められている。特許文献１のものでは、音質向上の為にフルレンジスピーカをインストルメントパネルに取付ける際、スピーカ用の大きな開口をインストルメントパネルに設ける必要があり、インストルメントパネルの設計自由度が制限されるとともに外観上の見映えが悪化する。
【０００７】
また、特許文献２では、後席に向けて延びたリヤヒータダクトを利用しているが、スピーカの正面側が上方を向いて着座者に見えるように露出しているので、スピーカが大きいと見映えが悪く、小さいと音質が悪化する。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルの外観及び空調装置の空調機能を悪化させることなく、前席及び後席を含む車室内全体に広がりのある音響環境を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明は、後席に対して設けられた空調ダクトの吹出口近傍に、この空調ダクトに接続されるフルレンジスピーカを設け、且つインストルメントパネルに高音用のスピーカを設けたオーディオシステムとしたものである。
【００１０】
具体的に、第１の発明は、車室内に前席及び後席を備える車両において、空調装置と、スピーカユニットとを備えた車両用オーディオシステムを前提とする。そして、上記空調装置は、空調装置本体と、上記後席に対して設けられた吹出口と、該吹出口と該空調装置本体とを連結する空調ダクトとを有する。上記スピーカユニットは、上記後席に対して設けられた第１スピーカユニットと、上記車室前方のインストルメントパネル内に設けられた第２スピーカユニットとを有する。上記第１スピーカユニットは、正面側が上記後席に向くとともに背面側が上記空調ダクトに通じるように位置付けられたフルレンジスピーカを内部に有し、上記第２スピーカユニットは、正面側が上記前席に向くように位置付けられた高音用スピーカを内部に有することを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、上記第１スピーカユニットは、上記フルレンジスピーカの背面側に位置して上記空調ダクトに接続された第１スピーカダクトを備え、上記フルレンジスピーカの背面側が上記第１スピーカダクトを介して上記空調ダクトに通じていることを特徴とする。
【００１２】
第３の発明は、第２の発明において、上記第１スピーカユニットは、上記フルレンジスピーカの正面側に第２スピーカダクトを備え、上記第２スピーカダクトの先端が上記後席に向くように設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４の発明は、第３の発明において、上記第１スピーカダクトと上記第２スピーカダクトとが上記フルレンジスピーカで仕切られて、互いのスピーカダクトが連通しないように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
第５の発明は、第１の発明ないし第４の発明のいずれか１つにおいて、上記空調装置の上記空調装置本体が車室後部に設けられ、上記空調ダクトが上記前席と上記後席との間に設けられ、上記吹出口が上記後席に向いていることを特徴とする。
【００１５】
第６の発明は、第２の発明ないし第４の発明のいずれか１つにおいて、センターコンソールが、上記インストルメントパネルの下側から後方に延びて設けられ、上記空調装置の上記空調装置本体が、上記インストルメントパネル内に設けられ、上記空調装置の上記空調ダクトが、上記センターコンソール内に設けられ、上記第１スピーカユニットの上記フルレンジスピーカ及び上記第１スピーカダクトが上記センターコンソール内に設けられ、上記第１スピーカダクトが上記センターコンソール内の上記空調ダクトに接続されていることを特徴とする。
【００１６】
第７の発明は、第１の発明ないし第６の発明のいずれか１つにおいて、上記第１スピーカユニットが、上記車室内のフロア或いはルーフに設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、第１の発明によれば、後席に対して設けられた吹出口と上記空調装置本体とを連結する空調ダクトに、フルレンジスピーカの背面側が通じるように設けられるとともに、高音用スピーカがインストルメントパネル内に設けられているので、両方の音の干渉が少なくなり、音の減衰が生じにくい。さらに、比較的音の指向性が低く広がりやすいフルレンジスピーカが相対的に後方に設けられているので、車室内に広く行き渡ってから着座者に伝わるとともに、低音に比べて指向性の高い高音は、前方から伝わるので、両方の音が別の方向から伝わり、車室内全体において臨場感あふれる音場を得られる。
【００１８】
また、インストルメントパネル内に設けるのが高音用のスピーカユニットであるので、高音用のスピーカユニットの正面側の開口は、低音用やフルレンジ用のスピーカに比較して小さな開口で足り、インストルメントパネルの意匠性を悪くすることなく設けることができ、インストルメントパネルの設計自由度が高まる。
【００１９】
第２の発明によると、第１スピーカユニット内のフルレンジスピーカは第１スピーカダクトを経由して空調ダクトに接続されるので、空調ダクト内の温調空気の流れを阻害することなく、フルレンジの音を発することができる。特に、第１スピーカダクト及び空調ダクトをバックキャビティとして利用できるので、新たにバックキャビティを設けなくても、バックキャビティを十分に大きく取ることができる。
【００２０】
第３の発明によると、第２スピーカダクトを設けたので、フルレンジスピーカの正面側から発する音の指向性や広がり等の調整が容易である。
【００２１】
第４の発明によると、フルレンジスピーカの正面側から発する音と背面側から発する音との干渉をなくすことができるため、音質向上に有用である。
【００２２】
第５の発明によると、後方に設けられた空調設備本体に接続された空調ダクトが前席と後席との間に設けられるので、着座者の邪魔にならず、デッドスペースを活用することができる。また、第１スピーカユニットと第２スピーカユニットとの音の干渉が少なくなり、良質の音が得られる。
【００２３】
第６の発明によると、インストルメントパネル内に設けられた空調装置に接続された空調ダクトに、センターコンソールを利用してフルレンジスピーカを有する第１スピーカユニットを接続するので、コンパクトにできる。さらに、車両後部に空調装置を有していない車種にも適用でき、乗用車からワンボックスカーまで色々のタイプの車種に適用できるので、利用車種の適用範囲が大幅に拡がる。
【００２４】
第７の発明によると、指向性の高い高音が前方から伝わるとともに、低音を含むフルレンジの音が車室内の下方或いは上方から伝わるので、音の広がり（特に、上下方向の音の広がり）が確保され、臨場感あふれる音場が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係るオーディオシステムを含む車両の車室内を、斜め後方から示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示す車両において、後席空間から前方を見た時の状態を示す部分概略図である。
【図３】図３は、図１のIII―III線断面図である。
【図４】図４は、図２のIV―IV線断面図である。
【図５】図５は、実施形態２に係る図１相当図である。
【図６】図６は、図５のVI−VI線断面図である。
【図７】図７は、図６のスピーカ周辺の部分拡大図である。
【図８】図８は、実施形態３に係る図１相当図である。
【図９】図９は、図８の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。なお、図６、図７及び図９の断面図においては、分かりやすいようにハッチングを省略している。
【００２７】
（実施形態１）
図１において、車両１は、ワンボックスタイプの車両である。インストルメントパネル３は、車室内前部に配設され、エンジンルーム（不図示）と車室内とを区画するダッシュパネルの後側（車室内側）に装備されている。インストルメントパネル３は、運転席が車両右側に位置する右ハンドル仕様車用のパネルの例である。
【００２８】
図１に示すように、車室内には、２つの前席５ａ，５ｂ及び２つの後席５ｃ，５ｄが設けられている。なお、以下の説明において、「前席」とは、前席５ａ，５ｂ間のスペースも含むものである。
【００２９】
フロントウィンドガラス１ｂが、インストルメントパネル３の前端部近傍から、後方に向けて上側に傾斜した姿勢で設けられている。インストルメントパネル３は、フロントウィンドガラス１ｂの下端部近傍から後方へ延びる上面部３ａと、上面部３ａの後端縁から湾曲しつつ下方へ延びる後面部３ｂとを有する。
【００３０】
インストルメントパネル３内には、破線で示すように前方空調装置本体２１（ＨＶＡＣ）が配置されている。インストルメントパネル３の後面部３ｂの車幅方向中間部には、前方空調装置本体２１からの温風や冷風などの温調空気を前席５ａ，５ｂに向けて吹き出すセンタエア吹出口２３が、左右一対に並べて設けられている。インストルメントパネル３の左右両端部には、センタエア吹出口２３に対応する高さ位置に、温調空気を前席５ａ，５ｂに向けて吹き出すサイドエア吹出口２５が形成されている。
【００３１】
また、インストルメントパネル３には、これら車室内空調用の吹出口２３，２５に加え、フロントウィンドガラス１ｂの結露による曇りを除去するための温調空気を吹き出すデフロスタ用吹出口２７が形成されている。なお、図示を省略するが、インストルメントパネル３内には、吹出口２３，２５，２７をそれぞれ前方空調装置本体２１に接続する前席用空調ダクトが設けられている。
【００３２】
各々のサイドエア吹出口２５の直ぐ上側には、第２スピーカユニット４１がそれぞれ設けられている。第２スピーカユニット４１の正面側は、両サイドエア吹出口２５と同様に前席５ａ，５ｂ方向に向いている。第２スピーカユニット４１は、図３に示すように、インストルメントパネル３の後面部３ｂの開口部３ｃに嵌め入れられたスピーカグリル４３と、スピーカグリル４３の奥側（即ち、インストルメントパネル３の内側）に配置されたツイータースピーカ４５（高音用スピーカ）と、ツイータースピーカ４５を支持し、ボルト等でインストルメントパネル３に取り付けられるプレート４７からなる。ツイータースピーカ４５は小型なものであるため、スピーカグリル４３を嵌め入れる開口部３ｃはサイドエア吹出口２５よりも狭い面積で足り、後述する第１スピーカユニット３１用のスピーカ開口部３７ａに比較してもかなり狭い面積で足りる。そのため、インストルメントパネル３に設ける開口部３ｃの大きさが小さくて済み、意匠性及び設計自由度の向上に有用である。なお、図３に示す第２スピーカユニット４１の構造は一例に過ぎず、高音用スピーカを有する他の構造のスピーカユニットでもよい。
【００３３】
図１及び図２に示すように、右側後席５ｃの後方の車室内（即ち、車両１の右後部）には、空調装置本体７１（ＨＶＡＣ）が設けられている。図１に示すように、空調装置本体７１からの温調空気を後席５ｃ，５ｄに導く空調ダクト７３が、車幅方向右側に設けられている。空調ダクト７３は、車両側面のリヤサイドパネル１ｄの車室内側を上下方向に延びる第１空調ダクト７３ａと、サイドパネル１ｅの車室内側上部を前後方向に延びる第２空調ダクト７３ｂと、ルーフ１ｃの前後方向中間部分で、車室内側を車幅方向に延びる第３空調ダクト７３ｃとを接続した状態で一体的に有する。空調ダクト７３の下流端部分である第３空調ダクト７３ｃの前後方向位置は、前席５ａ，５ｂと後席５ｃ，５ｄとの間で、かつ上方に位置付けられている。このため、着座者の邪魔にならず、車室内のスペースを有効に活用することができる。第３空調ダクト７３ｃの車幅方向中央に対応する箇所には、後席５ｃ，５ｄに向けて温調空気を吹き出すように、２つの吹出口７５が左右に並んで設けられている。なお、図１では分かりやすいように図示を省略したが、図２に示すように、第１空調ダクト７３ａ及び第２空調ダクト７３ｂの車室内側面は、内張材７７で覆われ、第３空調ダクト７３ｃは、カバーダクト７９で覆われている。吹出口７５にはルーバー７５ａが設けられ、空調の風向きを調整できるようになっている。
【００３４】
上述した空調装置本体７１と空調ダクト７３と吹出口７５とで、空調装置７（後方用空調装置）が構成されている。
【００３５】
吹出口７５の車幅方向外側位置にそれぞれ第１スピーカユニット３１が設けられている。図４に示すように、第１スピーカユニット３１は、内部にフルレンジスピーカ３３を備える。フルレンジスピーカ３３の背面側（車室内前方）には、第１スピーカダクト３５が設けられている。第１スピーカダクト３５は、フルレンジスピーカ３３の背面側から車室内前方に延び、先端が第３空調ダクト７３ｃの途中に接続されている。フルレンジスピーカ３３の正面側（車室内後方）には、前後方向に延びる第２スピーカダクト３７が設けられている。図４に示すように、第２スピーカダクト３７は、空調ダクト７３ｃを覆うカバーダクト７９に一体的に形成されている。フルレンジスピーカ３３は、フレーム外周縁部で第１スピーカダクト３５のフランジ部３５ａと第２スピーカダクト３７のフランジ部３７ａとに挟まれて固定されている。後席５ｃ，５ｄに向いて開口した第２スピーカダクト３７のスピーカ開口部３７ａに、スピーカグリル３９が設けられている。スピーカグリル３９は、上記第２スピーカダクト３７と同様に、カバーダクト７９に一体的に形成されている。なお、第２スピーカダクト３７は第１スピーカダクト３５よりも短い長さに設定してあり、中高音が周波数を乱されることなく伝わるように設定してある。この第２スピーカダクト３７を設けることで、第２スピーカダクト３７の内壁に反射する音を調整して、中高音を整えるようにすることも可能であり、設計自由度が向上する。
【００３６】
このように、実施形態１のオーディオシステムでは、第１スピーカダクト３５と第３空調ダクト７３ｃとが、フルレンジスピーカ３３のバックキャビティとして機能するので、低音を効率よく共鳴させて低音の音質を向上させることができる。
【００３７】
また、第１スピーカダクト３５と第２スピーカダクト３７との間にフルレンジスピーカ３３が設けられて両者が連通しないようになっているため、フルレンジスピーカ３３の正面側から発する音と背面側から発する音との干渉を抑制することができ、良質な音を得られる。
【００３８】
また、インストルメントパネル３内に設けられるのはツイータースピーカ４５であるので、インストルメントパネル３に大きな開口部３ｃを設ける必要がなく、意匠性に優れる。さらに、ツイータースピーカ４５を車室前部にその正面側が前席５ａ，５ｂを向くように設けるとともに、車室内の中央付近にフルレンジスピーカ３３の正面側が後席５ｃ，５ｄを向くように設けている。これにより、比較的指向性が強い高音が着座者の前方或いは左右から伝わってくるとともに、比較的指向性が低い低音が車室内に拡がって伝わってくることとなり、高音と低音との干渉を低減できて、立体的に臨場感あふれる音響効果が得られる。この構成により、本発明では、従来ドアに設けていた低音用のスピーカを設けることなく、優れた音響効果を得られる。
【００３９】
（実施形態２）
実施形態２を、図５〜図７に基づいて説明する。実施形態２では、実施形態１と異なる部分のみ説明する。
【００４０】
実施形態２では、図５に示すように、空調装置本体７１に２本の空調ダクト７３，７３′が接続されている。一方の空調ダクト７３は、車両側面のリヤサイドパネル１ｄの車室内側を上下方向に延びる第１空調ダクト７３ａと、サイドパネル１ｅの車室内側上方を前後方向に延びる第２空調ダクト７３ｂとを一体的に有し、実施形態１の第３空調ダクト７３ｃを省いた構造からなる。他方の空調ダクト７３′は、車両側面のリヤサイドパネル１ｄの車室内側を上下方向に延びる第１空調ダクト７３ａ′と、第１空調ダクト７３ａ′の先端から左側に向けて延びた後、サイドパネル１ｅの車室内側上方を前後方向に延びる第２空調ダクト７３ｂ′とを一体的に有している。すなわち、空調ダクト７３，７３′が車室内の右側と左側とに配設されるように、右後部の空調装置本体７１に接続されている。なお、図５では、左側に延びる空調ダクト７３′の図示を第２空調ダクト７３ｂ′の途中から省略するものとする。
【００４１】
第２空調ダクト７３ｂ，７３ｂ′の先端に、車室側方から車室内の中央方向（後席方向）に向けて開口する吹出口７５が設けられ、第２空調ダクト７３ｂ，７３ｂ′の前後方向中間部分に、第１スピーカユニット３１が設けられている。なお、図５では、第１スピーカユニット３１を右側一方のみ図示しているが、他方（左側）のサイドパネル１ｅの車室内側を延びる第２空調ダクト７３ｂ′にも同様に設けられている。
【００４２】
図６及び図７に示すように、ルーフ１ｃ内側のトップシーリング９の左右両側に設けられた開口部に第２スピーカダクト３７が取り付けられ、第２スピーカダクト３７にスピーカグリル３９が嵌め入れられている。第１スピーカダクト３５は、空調ダクト７３ｂに接続されている。第２スピーカダクト３７と第１スピーカダクト３５との間に、フルレンジスピーカ３３が固定されている。なお、図５では、トップシーリング９やドアトリム９ａを省略して示す。
【００４３】
実施形態２のオーディオシステムにおいても、実施形態１と同様な効果を得られる。また、実施形態２では、ルーフ１ｃの車室内側に空調ダクト７３や第１スピーカユニット３１を設けないので、車室内において、ルーフ１ｃまでの高さを有効に活用できる。
【００４４】
（実施形態３）
実施形態３を、図８〜図９に基づいて説明する。実施形態３では、実施形態１と異なる部分のみ説明する。
【００４５】
実施形態３では、空調装置７の空調装置本体７１を、前方空調装置本体２１としてインストルメントパネル３内に設けるようにしたものである。具体的には、車室内床部１ｆ（フロア）にはセンターコンソール２９が、インストルメントパネル３の下側から前席５ａ，５ｂの間を通って、前後方向に延びて設けられている。センターコンソール２９の内部に空調ダクト７３が配設されている。センターコンソール２９の後面２９ａに、空調ダクト７３の吹出口７５が設けられている。
【００４６】
第１スピーカユニット３１は、センターコンソール２９の内部に設けられている。第１スピーカユニット３１は、実施形態１と略同様な構造であり、構造の詳細な説明は省略する。
【００４７】
第１スピーカユニット３１の第１スピーカダクト３５が、空調ダクト７３の途中に接続されている。第１スピーカユニット３１のフルレンジスピーカ３３の正面側が、空調ダクト７３の吹出口７５と上下に並んで後席５ｃ，５ｄの着座者の足元に向いている。
【００４８】
この構成によると、第１スピーカダクト３５及び空調ダクト７３がバックキャビティとして機能するので、低音を効率よく共鳴させて低音の広がりを実現させることができる。また、第１スピーカダクト３５の太さ及び長さを調整することで、音響特性を自由に調整できる。且つ第１スピーカユニット３１が、センターコンソール２９内に収納されているので、第１スピーカユニット３１が露出せず意匠性に優れる。
【００４９】
なお、第１スピーカユニット３１全体がセンターコンソール２９内に収納されるように設けたが、この位置に限られるものではない。例えば、前席５ａ，５ｂの下面とフロア１ｆとの間のスペースを利用して、この位置に第１スピーカユニット３１を設けてもよい。具体的には、第１スピーカユニット３１のフルレンジスピーカ３３を上記スペースに設けて、フルレンジスピーカ３３の背面側に第１スピーカダクト３５を設け、該第１スピーカダクト３５をセンターコンソール２９内の空調ダクト７３に左右から接続する。或いは、逆に、空調ダクト７３を前席５ａ，５ｂの下面とフロア１ｆとの間のスペースに通して、フルレンジスピーカ３３がセンターコンソール２９の後面２９ａ側に設けられるようにしてもよい。
【００５０】
また、上述した実施形態１及び２と同様に、フルレンジスピーカ３３の正面側に第２スピーカダクト３７を設けるようにしてもよい。この場合は、フルレンジスピーカ３３を奥側（車室前方側）に位置付けて、第２スピーカダクト３７の先端がセンターコンソール２９の後面２９ａから飛び出さないようにすると、意匠上好ましい。
【００５１】
なお、実施形態３においては、空調装置本体７１が実施形態１及び２の前方空調装置本体２１の空調機能を兼用するように、前方空調装置本体２１に代わって空調装置本体７１をインストルメントパネル３内に設けたものであり、前方空調装置本体２１と同様に、この空調装置本体７１に前席用空調ダクト（図示省略）が連結され、センタエア吹出口２３、サイドエア吹出口２５及びデフロスタ用吹出口２７と接続されている。
【００５２】
実施形態３は、実施形態１と同様な効果を有する。さらに、車室内後部に空調装置本体７１を設けることができないタイプの車両にも適用することができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
実施形態１では、音が着座者の前側左右から聞こえることを狙いとして、第２スピーカユニット４１をサイドエア吹出口２５の近傍に配置しているが、この位置に限られない。例えば、デフロスタ用吹出口２７の近辺、或いは、デフロスタ用吹出口２７に通じる前席用空調ダクト（図示省略）に設けてもよい。或いは、サイドエア吹出口２５とデフロスタ用吹出口２７の両方に設けてもよい。または、サイドエア吹出口２５内に第２スピーカユニット４１を設けてもよい。
【００５４】
また、実施形態１では、第１スピーカユニット３１の第１スピーカダクト３５を第３空調ダクト７３ｃに接続するように設けたが、これに限られるものではなく、例えば、第１スピーカダクト３５を第２空調ダクト７３ｂや第１空調ダクト７３ａに接続してもよい。
【００５５】
また、実施形態２において、第１スピーカユニット３１を車室の両サイドに設けるようにしたが、これに限られるものではなく、例えば、第１スピーカユニット３１を実施形態１のように、前席５ａ，５ｂと後席５ｃ，５ｄとの間に設けて第１スピーカダクト３５を延ばし、第２空調ダクト７３ｂ，７３ｂ′に接続するようにしてもよい。
【００５６】
また、実施形態１及び２において、空調装置本体７１は車両１の右後部に１つ設けるようにしたが、これに限られるものではなく、左後部にも空調装置本体を設けて、それぞれの空調装置本体に空調ダクトを接続してもよい。かかる場合、実施形態１のように、左右の空調ダクトを第３空調ダクト７３ｃで合流させるようにしてもよい。
【００５７】
また、実施形態１〜３において、第１スピーカユニット３１と吹出口７５とを入れ替えたものでもよい。
【００５８】
また、実施形態１及び２において、第２スピーカダクト３７を省略して、フルレンジスピーカ３３の正面側のすぐ近くにスピーカグリル３９を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明は、自動車などの車両に設けられる空調用ダクトにスピーカを取り付けた車両用オーディオシステムに有用である。
【符号の説明】
【００６０】
１              車両
１ｃ            ルーフ
１ｆ            フロア（車室内床部）
３              インストルメントパネル
５ａ，５ｂ      前席
５ｃ，５ｄ      後席
７              空調装置
２９            センターコンソール
３１            第１スピーカユニット
３３            フルレンジスピーカ
３５            第１スピーカダクト
３７            第２スピーカダクト
４１            第２スピーカユニット
４５            ツイータースピーカ（高音用スピーカ）
７１            空調装置本体
７３，７３′    空調ダクト
７５            吹出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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