(57)【要約】【課題】内燃機関用の摺動部材において暖気特性を改善する。【解決手段】クランクワッシャ３０は、下方側に突出した部位を有する環状の平板であり、環の中心を通る面で上部ワッシャ３１と下部ワッシャ３２とに分かれている。クランクワッシャ３０は２枚で一組であり、それぞれの摺動面の反対側の面同士を向かい合わせ、間に主軸受を挟んで組付けられる。下部ワッシャ３２は回り止めを有する点を除いて、上部ワッシャ３１と共通の構成を有する。回り止めは、ハウジングに設けられた回り止め溝と係り合って下部ワッシャ３２がクランクシャフトの回転に伴って回ることを防ぐ。合わせ面逃しは、組付け時に下部ワッシャ３２および上部ワッシャ３１の合わせ面が軸と接触することを防ぐ。摺動面３２０は、クランクシャフトと摺動する面であり、スラスト荷重を受けてクランクシャフトを支持する。クランクワッシャ３０は、すべて樹脂で形成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
半環状に樹脂で形成されたワッシャであって、相手軸と摺動する内周面およびハウジングと接する外周面を有する半円筒形状または円筒形状に樹脂で形成された軸受本体を該相手軸の軸方向の両端側から挟み、該軸受本体の反対側に設けられた摺動面により該相手軸と摺動して前記軸方向の力を支えるワッシャ、
を有する内燃機関用摺動部材。
【請求項２】
相手軸と摺動する内周面およびハウジングと接する外周面を有する半円筒形状または円筒形状に樹脂で形成され、該相手軸の軸方向の両端において放射方向に突出した部位であって該相手軸と摺動する摺動面を有するフランジ部が設けられたフランジベアリング、
を有する内燃機関用摺動部材。
【請求項３】
半環状に樹脂で形成された２枚のワッシャと、
相手軸と摺動する内周面およびハウジングと接する外周面を有する半円筒形状に樹脂で形成された軸受本体と、を有し、
前記軸受本体は、前記２枚のワッシャに前記相手軸の軸方向の両端側からそれぞれ挟まれて、かつ相対的に移動可能に組付けられ、
前記ワッシャは、前記軸受本体の反対側に摺動面が設けられ、該摺動面により前記相手軸と摺動して前記軸方向の力を支える
ことを特徴とする内燃機関用摺動部材。
【請求項４】
前記摺動面は、油溝が形成されている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関用摺動部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の内燃機関において用いられる摺動部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の内燃機関（エンジン）において用いられる、いわゆる主軸受またはコンロッド軸受としては、鋼等で形成された裏金上に銅系またはアルミニウム系の軸受合金で形成されたライニング層を有するバイメタルを用いた軸受が知られている（例えば特許文献１）。また、内燃機関用ではないが、事務機器等において用いられる軸受としては、樹脂で形成した軸受が知られている（例えば特許文献２および３）。また、内燃機関用の摺動部材としては、例えば特許文献４に記載されたスラストワッシャなどが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６７２８０号公報
【特許文献２】特開２００８−１９８８０号公報
【特許文献３】特開２０００−８７９５４号公報
【特許文献４】特開２００４−１９８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の内燃機関に要求される特性の一つに、冷間起動時の潤滑油昇温速度を高めること、いわゆる高い暖機特性の向上がある。しかし、特許文献１記載のように金属で形成された軸受を用いると、熱伝導率が比較的高いため潤滑油の熱が軸受を介して逃げてしまい、潤滑油の温度が上がりにくいという問題があった。特許文献２および３に記載の軸受は事務機器等、無潤滑の環境で用いられるものであり、潤滑油とともに用いられる内燃機関用軸受としては用いることができないという問題があった。
【０００５】
これに対し本発明は、内燃機関用の摺動部材において暖機特性を改善する技術に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、半環状に樹脂で形成されたワッシャであって、相手軸と摺動する内周面およびハウジングと接する外周面を有する半円筒形状または円筒形状に樹脂で形成された軸受本体を該相手軸の軸方向の両端側から挟み、該軸受本体の反対側に設けられた摺動面により該相手軸と摺動して前記軸方向の力を支えるワッシャ、を有する内燃機関用摺動部材を提供する。
【０００７】
また本発明は、相手軸と摺動する内周面およびハウジングと接する外周面を有する半円筒形状または円筒形状に樹脂で形成され、該相手軸の軸方向の両端において放射方向に突出した部位であって該相手軸と摺動する摺動面を有するフランジ部が設けられたフランジベアリング、を有する内燃機関用摺動部材を提供する。
【０００８】
また、本発明は、半環状に樹脂で形成された２枚のワッシャと、相手軸と摺動する内周面およびハウジングと接する外周面を有する半円筒形状に樹脂で形成された軸受本体と、を有し、前記軸受本体は、前記２枚のワッシャに前記相手軸の軸方向の両端側からそれぞれ挟まれて、かつ相対的に移動可能に組付けられ、前記ワッシャは、前記軸受本体の反対側に摺動面が設けられ、該摺動面により前記相手軸と摺動して前記軸方向の力を支えることを特徴とする内燃機関用摺動部材を提供する。
【０００９】
前記摺動面は、油溝が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、内燃機関用の摺動部材において暖機特性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】内燃機関におけるクランクシャフト１を例示する図
【図２】主軸受１０の外観を例示する図
【図３】半円筒型軸受１１の外観を例示する図
【図４】半円筒型軸受１１の断面構造を例示する図
【図５】クラッシリリーフを例示する図
【図６】油溝１１６および油孔１１７の断面構造を例示する図
【図７】内周面１１２に形成された微細溝１１８を例示する図
【図８】クランクワッシャ３０の外観を例示する図
【図９】クランクワッシャ３０を構成する下部ワッシャ３２を例示する図
【図１０】軸受の例２に係る製造方法を示すフローチャート
【図１１】例２に係る製造工程を例示する図
【図１２】抄造により樹脂を成形する方法を示すフローチャート
【図１３】軸受の例３に係る製造方法を示すフローチャート
【図１４】例３に係る製造工程を例示する図
【図１５】上部ワッシャ３１が半円筒型軸受１１に連結された連結部材を示す図
【図１６】フランジベアリングの外観を示す概略図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
１．構造
図１は、内燃機関におけるクランクシャフト１を例示する図である。クランクシャフト１においては、主軸受１０、コンロッド軸受２０、およびクランクワッシャ３０が用いられる。主軸受１０は、シリンダブロック（図示略）のハウジング（図示略）に装着してクランクシャフト１のジャーナルを把持し、クランクシャフト１を支える軸受である。コンロッド軸受２０は、コネクティングロッド２に装着してクランクシャフト１のピンを把持し、コネクティングロッド２を支える軸受である。クランクワッシャ３０は、主軸受１０と組み合わせて用いられ、クランクシャフト１の軸方向の力を支える軸受である。クランクワッシャ３０は、クランクシャフト１およびシリンダブロックの軸方向の位置決めをする機能も有する。
【００１３】
図２は、主軸受１０の外観を例示する図である。主軸受１０は、半円筒形状の２つの軸受（半円筒型軸受１１および半円筒型軸受１２）から構成される。半円筒型軸受１１はクランクシャフト１から見てピストン側に装着される軸受（アッパー軸受）であり、半円筒型軸受１２はその反対側に装着される軸受（ロアー軸受）である。半円筒型軸受１１および半円筒型軸受１２は、本発明に係る内燃機関用軸受の一例である。
【００１４】
図３は、半円筒型軸受１１の外観を例示する図である。半円筒型軸受１１は、軸受本体１１１を有する。この例で、軸受本体１１１は、すべて樹脂で形成されている。樹脂としては、熱硬化性樹脂または熱可塑性樹脂が用いられる。
【００１５】
熱硬化性樹脂としては、例えば、熱硬化性ポリイミド樹脂（ＰＩ）、フェノール樹脂（ＰＦ）、尿素樹脂（ＵＦ）、メラミン樹脂（ＭＦ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）、フラン樹脂（ＦＦ）、キシレン樹脂（ＸＦ）、アルキド樹脂（ＵＰ）、シリコン樹脂（ＳＩ）、アリル樹脂（ＰＤＡＰ）、またはこれらの樹脂に繊維（ガラス繊維や炭素繊維）を混合した材料（いわゆる繊維強化プラスチック（繊維強化樹脂）、ＦＲＰ）が用いられる。
【００１６】
熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリ塩化ビニリデン樹脂（ＰＶｄＣ）、ポリビニルアルコール樹脂（ＰＶＡ）、ポリスチレン樹脂（ＰＳ）、アクリロニトリル・スチレン樹脂（ＡＳ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ）、ポリエチレン樹脂（ＰＥ）、エチレン・酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）、ポリメチルメタクリレート樹脂（ＰＭＭＡ）、変性アクリル樹脂（ＭＳ）、酢酸セルローズ樹脂（ＣＡ）、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）、ポリエステル樹脂（ＰＥＴ、ＰＴＴ、ＰＢＴ、ＰＥＮ、ＰＢＮ等）、ポリアミド樹脂（ＰＡ）、ポリウレタン樹脂（ＰＵ）、フッ素樹脂（ＰＴＦＥ、ＦＥＰ、ＰＦＡ等）、ポリアミドイミド樹脂（ＰＡＩ）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、熱可塑性ポリイミド（ＴＰＩ）、ポリベンゾイミダゾール（ＰＢＩ）、ポリエーテルイミド樹脂（ＰＥＩ）、ポリサルホン樹脂（ＰＳＦ）、ポリエーテルサルホン樹脂（ＰＥＳ）、ポリアリレート樹脂（ＰＡＲ）などが用いられる。
【００１７】
内燃機関で用いられることから、樹脂の耐熱温度（例えば連続使用温度）が１８０℃以上であることが好ましく、２００℃以上であることがより好ましい。また、暖気特性を向上させる観点から、樹脂の熱伝導率が１Ｗ／ｍＫ以下であることが好ましく、０．５Ｗ／ｍＫ以下であることがより好ましい。また、寸法変化等の吸水による悪影響を避けるため、樹脂の吸水率が０．２％以下であることが好ましい。特に熱可塑性樹脂においては吸水によりガラス転移点が低下するという問題があるので、吸水率が０．２％以下であることが好ましい。さらに、シリンダブロック内での膨張を抑制する観点から、樹脂の線膨張率が７０×１０-6以下であることが好ましい。
【００１８】
軸受本体１１１がすべて樹脂で形成されていることにより、軸受本体が金属で形成されている例と比較して潤滑油の熱が軸受を介してハウジングに逃げにくくなり、エンジンを冷間起動したときの潤滑油の昇温速度を向上させることができる。
【００１９】
軸受本体１１１は半円筒形状に成形されており、クランクシャフト１と摺動する内周面１１２（摺動面）、およびハウジング（図示略）に接する外周面１１３を有する。クランクシャフト１の径は、例えばφ３０〜１５０ｍｍであり、軸受本体１１１は、クランクシャフト１の径に合わせた内径を有する。さらに、軸受本体１１１は、半円筒型軸受１２と接する合せ面１１４および合せ面１１５を有する。
【００２０】
この例で、半円筒型軸受１１は、内周面１１２に油溝１１６を有する。油溝１１６は、摺動面に潤滑油を供給し、さらに供給された潤滑油を保持するための溝である。また、油溝１１６には、外周面１１３から内周面１１２まで貫通した油孔１１７が少なくとも１つ設けられている。クランクシャフト１のうち半円筒型軸受１１により支持される部分には、油溝１１６に対向する位置に油孔（図示略）が設けられている。この油孔はクランクシャフト１のうちコンロッド軸受２０に支持される部分まで貫通している。潤滑油はシリンダブロック内に設けられた油路（図示略）を介して、半円筒型軸受１１の外周面１１３に供給される。外周面１１３に供給された潤滑油は油孔１１７を介して内周面１１２（摺動面）まで供給され、主軸受を潤滑する。摺動面の潤滑油はクランクシャフト１の油孔を介してコンロッド軸受２０の摺動面に供給される。
【００２１】
図４は、半円筒型軸受１１の断面構造を例示する図である。図４（Ａ）は、合せ面に垂直な方向から半円筒型軸受１１を見た外観図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図を示している。この断面は、軸方向に垂直な断面（摺動方向に平行な断面）である。この例で、この断面において、軸受本体１１１の肉厚は一様ではなく、中心部ほど厚く、中心部から端部（合せ面）に向かうにつれ薄くなっている。これは、内径円（内周面１１２の描く円）の中心が、外径円（外周面１１３が描く円）の中心から外側に偏心している（ずれている）ためである。この偏心により、いわゆるオイルリリーフが形成される。オイルリリーフとは、半円筒型軸受内周面の中心部を基準とする円（内周面の中心部を通る円）に対する、内周面の隙間をいう。オイルリリーフの深さ（量）は、合せ面から所定の高さ（例えば６〜１３ｍｍ）を基準として測定され、例えば、０．００５〜０．０２５ｍｍである。オイルリリーフは、合せ面付近のオイルクリアランスを拡大し、くさび膜圧力の形成を助ける。また、さらに、オイルリリーフは、油膜の形成を助け、油量を増加させ軸受を冷却させる。
【００２２】
また、この例では、油溝１１６は、合せ面１１４から合せ面１１５まで摺動方向の全長に渡って形成されている。油溝の深さも一様ではなく、軸受本体１１１の中心部ほど深く、中心部から合せ面に向かうにつれ浅くなっている。
【００２３】
さらに、軸受本体１１１には、クラッシリリーフが設けられている。クラッシリリーフとは、内周面１１２のうち合せ面１１４および合せ面１１５に接する部分において、軸受本体１１１の幅全体に対して設けた逃がしをいう。
【００２４】
図５は、クラッシリリーフを例示する図である。なおここでは説明のため、実際よりもクラッシリリーフを誇張して図示している。合せ面の位置における、内周面１１２のうちクラッシリリーフ以外の部分が描く円と内周面１１２との位置の差をクラッシリリーフの深さｄといい、内周面１１２のうちクラッシリリーフが形成されている部分の長さをクラッシリリーフの長さＬという。クラッシリリーフの深さｄは、例えば０．０１〜０．０６ｍｍであり、クラッシリリーフの長さＬは、例えば４〜９．５ｍｍである。クラッシリリーフは、軸受をハウジングに組付けたときに合せ面近傍の内周面１１２が相手軸側にわずかに倒れ込んでも、軸との接触を防ぐものである。また、クラッシリリーフは、合せ面近傍において潤滑油を排出させ、軸受を冷却する効果、および摺動面に侵入した異物を排出する効果を有する。
【００２５】
図６は、油溝１１６および油孔１１７の断面構造を例示する図である。図６は、摺動方向に垂直な断面（軸方向に平行な断面）を示している。この断面において、油溝１１６は、底部が狭く開口部が広い台形の形状を有している。油溝１１６の底幅Ｗは、例えば、２〜５ｍｍであり、油溝１１６の深さｄは、底幅Ｗより小さく、例えば、０．５〜１ｍｍである。
【００２６】
この例で、内周面１１２のうち油溝１１６以外の部分には、油溝１１６と比較して微細な微細溝（マイクログルーブ）が形成されている。
【００２７】
図７は、内周面１１２に形成された微細溝１１８を例示する図である。微細溝１１８は、断面が円弧形状の溝が、規則正しく配置されたものである。この例で、隣り合う２つの溝と溝との間の頂部は平坦ではなく鋭利な形状をしている。隣り合う２つの頂部の間隔をピッチＰといい、頂部を基準とした溝の深さを深さｈという。微細溝１１８は、深さｈよりもピッチＰの方が大きい。深さｈは、例えば１〜２０μｍであることが好ましく、１〜６μｍであることがより好ましい。ピッチＰは、例えば０．１〜０．４ｍｍであることが好ましく、０．１〜０．２ｍｍであることがより好ましい。微細溝１１８により、いわゆるストライベック線図における無潤滑状態から流体潤滑状態に至るまでの間が接近し、流体潤滑状態が早期に確保され、なじみ性および保油性も向上する。
【００２８】
また、軸受本体１１１は、しめしろ（いわゆるクラッシ）を有する。すなわち軸受本体１１１は、半円よりも径が長い。
【００２９】
ふたたび図３を参照する。半円筒型軸受１１は、外周面１１３において爪１１９を有する。爪１１９は、半円筒型軸受１１がハウジングに対して回転してしまうのを抑制するための回り止めとなる凸部の一例である。さらに、爪１１９は、誤組付け防止や周方向および軸方向において位置決めをする機能を有する。
【００３０】
また、半円筒型軸受１１は、いわゆる張りを有する。張りとは、軸方向から見たときの自由状態（ハウジングに組付けていない状態）における外径寸法を、ハウジングの内径よりも大きくすることをいう。張りは、例えば０．８〜１．３ｍｍである。張りは、組付けの際にハウジングの内周に半円筒型軸受１１の外周をなじませる効果、および組付けの際に半円筒型軸受１１がハウジングから移動または脱落するのを防止する効果を有する。
【００３１】
半円筒型軸受１２の詳細な説明は省略するが、油溝および油孔を有していない点以外は、半円筒型軸受１１と同様である。コンロッド軸受２０についても詳細な説明は省略するが、２つの半円筒型軸受を組み合わせて用いる点は主軸受１０と同様である。ただし、コンロッド軸受２０においては、２つの半円筒型軸受はいずれも油溝および油孔を有していない。コンロッド軸受２０の２つの半円筒型軸受は、本発明に係る内燃機関用軸受の別の例である。
【００３２】
図８は、クランクワッシャ３０の外観を例示する図である。図９は、クランクワッシャ３０を構成する下部ワッシャ３２（後述）を例示する図である。図８および図９において、クランクワッシャ３０が配置される空間をｘｙｚ右手系座標空間として表す。これらの図に示す座標記号のうち、円の中に交差する２本線を描いた記号は、紙面手前側から奥側に向かう矢印を表す。空間においてｘ軸に沿う方向をｘ軸方向という。また、ｘ軸方向のうち、ｘ成分が増加する方向を＋ｘ方向といい、ｘ成分が減少する方向を−ｘ方向という。ｙ、ｚ成分についても、上記の定義に沿ってｙ軸方向、＋ｙ方向、−ｙ方向、ｚ軸方向、＋ｚ方向、−ｚ方向を定義する。
【００３３】
クランクワッシャ３０は、下方側に突出した部位を有する環状の平板であり、図８に示す例では環の中心を通る面で上部ワッシャ３１と下部ワッシャ３２とに分かれている。一般にクランクワッシャ３０は２枚で一組であり、それぞれの摺動面３２０（後述）の反対側の面同士を向かい合わせ、これらの間に図示しないハウジングを挟んで組付けられる。
【００３４】
下部ワッシャ３２は、回り止め３２３を有する点を除いて、上部ワッシャ３１と共通の構成を有する。回り止め３２３は、図示しないハウジングに設けられた回り止め溝と係り合って下部ワッシャ３２がクランクシャフト１の回転に伴って回ることを防ぐ。また、回り止め３２３がハウジングの回り止め溝と係合して下部ワッシャ３２の回転が抑制されることで、上部ワッシャ３１の回転も抑制される。なお、回り止め３２３の根元には回り止め溝との干渉を防止するための「逃がし」が設けられていてもよい。
【００３５】
図９に示す通り、下部ワッシャ３２は、回り止め３２３のほか、摺動面３２０、油溝３２１、合わせ面逃し３２２と、を有する。合わせ面逃し３２２は、組付け時に下部ワッシャ３２および上部ワッシャ３１の合わせ面が軸と接触することを防ぐためのものである。なお、合わせ面逃し３２２は、クランクシャフト１の軸から放射方向であって＋ｘ方向および−ｘ方向にそれぞれ減肉されて設けられているほか、図８および図９に示すように、＋ｙ方向にも減肉されて設けられていてもよい。
【００３６】
摺動面３２０は、クランクシャフト１と摺動する面であり、スラスト荷重を受けてクランクシャフト１を支持する部位である。なお、摺動面３２０には、図７で示した微細溝が設けられていてもよい。油溝３２１は、摺動面３２０に供給される潤滑油の通路として機能する。
【００３７】
クランクワッシャ３０は、上部ワッシャ３１および下部ワッシャ３２のいずれもが、すべて樹脂で形成されている。そのため、クランクワッシャが金属で形成されている例と比較して潤滑油の熱がクランクワッシャを介してハウジングに逃げにくくなり、エンジンを冷間起動したときの潤滑油の昇温速度を向上させることができる。
【００３８】
２．製造方法
主軸受１０およびコンロッド軸受２０並びにクランクワッシャ３０などの摺動部材の製造方法としては、いくつかの方法が適用可能である。
【００３９】
２−１．例１
この例で、軸受やクランクワッシャなどの摺動部材は、射出成形または圧縮成形等により１個ずつ成形される。油溝、油孔、および微細溝は、金型に油溝、油孔、微細溝を作り込んで成形してもよいし、半円筒形状や環状（回り止めを有する場合には、突出部を有する環状であってもよい）などに成形したものに切削加工等で形成してもよい。
【００４０】
２−２．例２
図１０は、摺動部材の例２に係る製造方法を示すフローチャートであり、図１１は製造工程を例示する図である。
【００４１】
図１０（Ａ）に示すステップＳ１１において、樹脂が例えば半円筒形状や環状など、所定の形状に成形される。図１１（Ａ）は、ステップＳ１１において半円筒形状に成形された樹脂成形体を例示している。ここでいう半円筒形状は、軸方向の長さが、完成品の軸受の幅よりも長い形状をいう。この成形は、射出成形または圧縮成形等により行われる。
【００４２】
図１０（Ａ）に示すステップＳ１２において、樹脂成形体から、完成品の幅の成形体が切り出される。図１１（Ｂ）は切り出された成形体を例示している。
【００４３】
図１０（Ａ）に示すステップＳ１３において、各成形体に対し、必要な仕上げ処理等が施される。ここでいう仕上げ処理には、例えば、油溝の形成、油孔の形成、微細溝の形成、および面取りが含まれる。
【００４４】
なお、ステップＳ１１において、例えば樹脂が軸受完成品の幅の半円筒形状に成形されるのであれば、図１０（Ａ）に示すステップＳ１２は無くてもよい。この場合、摺動部材の製造方法を示すフローチャートは図１０（Ｂ）に示すものとなる。ここで例えば、樹脂を射出成形する場合、完成品の大きさに内部空間が設計されている金型を用いれば、成形後の切り出しは無くてもよい。また、例えばクランクワッシャ３０を構成する上部ワッシャ３１または下部ワッシャ３２を形成する場合、ステップＳ１１において、樹脂が環状ではなく半分に分割された環状（半環状という）に形成されるのであれば、ステップＳ１２で、樹脂成形体を半分に分割しなくてもよい。
【００４５】
また、ステップＳ１１の成形は、射出成形や圧縮成形のほか、抄造によって成形されてもよい。ここで「抄造」とは、樹脂を含む材料を水中で撹拌してスラリーを製造する工程と、製造されたそのスラリーを脱水する工程と、脱水されたそのスラリーを型枠内で加圧および加熱して成形する工程と、を有する固形部材の製造方法である。
【００４６】
図１２は、抄造により樹脂を成形する方法を示すフローチャートである。図１２に示すステップＳ１０１において、樹脂を含む材料が配合される。この材料には、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂のほか、例えば、ガラス繊維やカーボン繊維、無機繊維、無機充填材、摩擦調整材などが含まれている。
【００４７】
ステップＳ１０２において、上述した材料が水中に投入され、撹拌および混合されてスラリーが製造される。
【００４８】
ステップＳ１０３において、上述したスラリーがフィルターに供給されて脱水される。脱水には、吸引ろ過、加圧ろ過などが適用される。
【００４９】
ステップＳ１０４において、上述した脱水後のスラリーが型枠内に供給され、加圧および加熱されることにより、例えば半円筒形状や環状など、所定の形状に成形される。
【００５０】
図１２に示したステップＳ１０１からステップＳ１０４までの抄造工程により樹脂成形体を成形すると、他の工程を適用した場合に比べて、材料が均一に分散され易い。また、材料に繊維が含まれている場合、繊維が特定の方向に配向し難いため、樹脂成形体の強度に等方性を付与することができるとともに、その強度を向上することができる。
【００５１】
２−３．例３
図１３は、軸受の例３に係る製造方法を示すフローチャートであり、図１４は製造工程を例示する図である。
【００５２】
ステップＳ２１において、樹脂が円筒形状に成形される。図１４（Ａ）は、ステップＳ２１において成形された樹脂成形体を例示している。ここでいう円筒形状は、軸方向の長さが、完成品の軸受の幅よりも長い形状をいう。この成形は、射出成形または圧縮成形等により行われる。
【００５３】
ステップＳ２２において、円筒の樹脂成形体が軸方向に切断され、２分割される。半円筒形状の樹脂成形体が２つできる。図１４（Ｂ）は、ステップＳ２２において分割された樹脂成形体を例示している。以下、半円筒形状の樹脂成形体から軸受完成品の幅の成形体を切り出す工程（ステップＳ２３）および仕上げ処理（ステップＳ２４）については、ステップＳ１２およびＳ１３と同様である。
【００５４】
なお、上述した例２と同様、図１３のステップＳ２１において、樹脂が軸受完成品の幅の円筒形状に成形されるのであれば、図１３に示すステップＳ２３は無くてもよい。
【００５５】
また、図１３のステップＳ２１の成形は、例２と同様に抄造によって成形されてもよい。
【００５６】
３．変形例
本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。以下、変形例をいくつか説明する。以下の変形例のうち２つ以上のものが組み合わせて用いられてもよい。
【００５７】
軸受の具体的な形状は実施形態で例示したものに限定されない。例えば、油溝、油孔、微細溝、オイルリリーフ、クラッシリリーフ、合わせ面逃し、回り止め、および爪のうち少なくとも１つは省略されてもよい。あるいは、半円筒型軸受１２やコンロッド軸受２０において、油溝および油孔の少なくとも一方を設けてもよい。また、これらの要素の具体的なサイズは実施形態で例示したものに限定されない。また、油溝や油孔の具体的形状、数、および位置は実施形態で例示したものに限定されない。さらに、半円筒型軸受は張りを有していなくてもよい。
【００５８】
実施形態では油溝１１６が合せ面１１４から合せ面１１５まで通じている例を説明した。しかし、油溝は、周方向の一部においてのみ形成されていてもよい。また、油溝は摺動面（内周面）に形成されるものに限定されず、外周面に形成されてもよい。すなわち、油溝は、軸受本体の内周面および外周面の少なくとも一方に形成されればよい。
【００５９】
また、実施形態では、２枚で一組のクランクワッシャ３０がハウジングを挟んで組付けられる例を示したが、一組のクランクワッシャ３０が主軸受１０を挟んで組付けられてもよい。この場合、クランクワッシャ３０は主軸受１０に固定されていてもよいし、相対的に移動可能に連結されていてもよい。組付けられたクランクワッシャ３０と主軸受１０とは、いずれも樹脂で形成されていてもよいが、いずれか一方が樹脂で形成されていてもよい。
【００６０】
図１５は、上部ワッシャ３１が半円筒型軸受１１に相対的に移動可能に連結された連結部材を示す図である。上部ワッシャ３１には、摺動面３１０、油溝３１１、合わせ面逃し３１２が設けられており、さらに、爪３１４が複数箇所に設けられている。半円筒型軸受１１には、複数の切欠き１１０が爪３１４に対向する位置に設けられている。切欠き１１０に爪３１４をかしめて係合させることにより、上部ワッシャ３１は、半円筒型軸受１１に組付けられる。半円筒型軸受１１には軸方向の両端に切欠き１１０が設けられていてもよい。この場合、２枚の上部ワッシャ３１が半円筒型軸受１１を軸方向の両端側からそれぞれ挟んで組付けられてもよい。
【００６１】
上部ワッシャ３１は、摺動面３１０が半円筒型軸受１１の反対側になるように組付けられているため、半円筒型軸受１１の内周面側にクランクシャフト１が収容されたとき、摺動面３１０でクランクシャフト１のクランク部分と摺動する。
【００６２】
ここで例えば切欠き１１０は、開口部が爪３１４の幅よりも狭く、内部空間が爪３１４の幅よりも広く設けられていてもよい。これにより、切欠き１１０に係合すると爪３１４は、開口部によって拘束され、かつ、切欠き１１０の内部空間の範囲内で相対的に移動可能に連結される。この構成により、組付けの公差が吸収される。
【００６３】
また、一組のクランクワッシャ３０と主軸受１０とを一体として形成した部材、すなわち、主軸受１０の軸方向の両端部にクランクワッシャ３０に相当するフランジを設けた形状のフランジベアリングが用いられていてもよい。図１６は、このフランジベアリングの外観を示す概略図である。この場合、このフランジベアリングは、すべて樹脂で形成されていればよい。
【符号の説明】
【００６４】
１…クランクシャフト
２…コネクティングロッド
１０…主軸受
１１…半円筒型軸受
１１０…切欠き
１１１…軸受本体
１１１１…補強層
１１１２…樹脂層
１１２…内周面
１１３…外周面
１１４…合せ面
１１５…合せ面
１１６…油溝
１１７…油孔
１１８…微細溝
１１９…爪
１２…半円筒型軸受
２０…コンロッド軸受
３０…クランクワッシャ
３１…上部ワッシャ
３１０…摺動面
３１１…油溝
３１２…合わせ面逃し
３１４…爪
３２…下部ワッシャ
３２０…摺動面
３２１…油溝
３２２…合わせ面逃し
３２３…回り止め
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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