(57)【要約】【課題】低コストで、車両の外部からの臭気の流入を低減できる車室内空気向上システムを提供する。【解決手段】車両のユーザが所持する携帯端末を含み、携帯端末は、携帯端末の現在位置を取得する位置取得部と、現在位置を含む予め定められた範囲に存在する、予め定められた臭いが滞留する領域である臭いエリア、および臭いの度合いである汚染指数を含む臭い情報を取得する臭い情報取得部と、現在位置が臭いエリアから予め定められた範囲内に接近することが予想されるとき、臭いが車両の室内に流入することを抑制する空調態様である防臭空調を推奨する旨の防臭空調情報を出力する情報出力部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のユーザが所持する携帯端末を含み、
前記携帯端末は、
前記携帯端末の現在位置を取得する位置取得部と、
前記現在位置を含む予め定められた範囲に存在する、予め定められた臭いが滞留する領域である臭いエリア、および前記臭いの度合いである汚染指数を含む臭い情報を取得する臭い情報取得部と、
前記現在位置が前記臭いエリアから予め定められた範囲内に接近することが予想されるとき、前記臭いが前記車両の室内に流入することを抑制する空調態様である防臭空調を推奨する旨の防臭空調情報を出力する情報出力部と、
を備えることを特徴とする車室内空気向上システム。
【請求項２】
前記携帯端末は、前記車両の室内の空気である車室内空気の状態を取得する空気状態取得部を備え、
前記情報出力部は、前記車室内空気の状態に基づいて前記防臭空調情報を出力する請求項１に記載の車室内空気向上システム。
【請求項３】
前記携帯端末は、前記車両の状態を取得する車両状態取得部と、
前記車両の状態に基づいて前記車両の室内の空気である車室内空気の状態を推定する空気状態推定部と、
を備え、
前記情報出力部は、推定した前記車室内空気の状態に基づいて前記防臭空調情報を出力する請求項１または請求項２に記載の車室内空気向上システム。
【請求項４】
前記車両状態取得部は、前記車両の室内の空調を行う空調装置の動作状態を取得し、
前記空気状態推定部は、前記空調装置の動作状態に基づいて前記車室内空気の状態を推定する請求項３に記載の車室内空気向上システム。
【請求項５】
前記車両状態取得部は、前記車両における前記ユーザの着座状態を取得し、
前記空気状態推定部は、前記着座状態に基づいて前記車室内空気の状態を推定する請求項３または請求項４に記載の車室内空気向上システム。
【請求項６】
前記車両状態取得部は、前記車両における前記ユーザの乗車時間を取得し、
前記空気状態推定部は、前記乗車時間に基づいて前記車室内空気の状態を推定する請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載の車室内空気向上システム。
【請求項７】
前記携帯端末と無線通信可能なセンタを含み、
前記センタは、前記臭いエリアの位置および前記汚染指数を関連付けて記憶する記憶部を備え、
前記携帯端末は、前記現在位置を含む臭い情報要求を前記センタに送信し、
前記センタは、前記臭い情報要求を受信したとき、前記現在位置に応じた臭い情報を前記携帯端末に送信する請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車室内空気向上システム。
【請求項８】
前記携帯端末は、前記車両の外気の状態である外気状態を取得する外気状態取得部を備え、
前記現在位置と前記外気状態とを関連付けた外気状態情報を前記センタに送信する請求項７に記載の車室内空気向上システム。
【請求項９】
前記携帯端末は、前記車両の外気の温度を反映した外気温情報を取得する外気温情報取得部を備え、
前記現在位置に関連付けた前記外気温情報を、外気状態情報に含めて前記センタに送信する請求項８に記載の車室内空気向上システム。
【請求項１０】
前記センタは、前記外気状態情報に含まれる前記外気温情報に基づいて、前記外気状態情報に含まれる外気状態を補正する補正部を備える請求項９に記載の車室内空気向上システム。
【請求項１１】
前記センタは、前記現在位置ごとに、前記携帯端末から受信した前記外気状態情報に含まれる外気状態の値のうち最も多いものを、該現在位置の外気状態の通常値として前記記憶部に記憶する請求項８ないし請求項１０のいずれか１項に記載の車室内空気向上システム。
【請求項１２】
前記センタは、前記外気状態の値と前記通常値との比を前記汚染指数として算出する汚染指数算出部を備える請求項１１に記載の車室内空気向上システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内の空気（車室内空気）の臭いを低減する車室内空気向上システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置を始動させた場合、空調装置内、または、通風経路であるダクトに滞留していた異臭を含む空気が吹き出し、ユーザに不快感を与えるという問題がある。
【０００３】
そこで、車室内に浸入する排気ガスのみならず、ドアや窓から入る車室内に入る排気ガスや、乗員の呼気による二酸化炭素の増加による車室内の空気の状態を検知し、空気清浄器、イオン発生器、高濃度酸素発生器などを用いて良好な状態にし、より快適な車内環境を実現する車室内空気向上システムが考案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、ユーザが乗車してから排臭空調を実行するのではなく、ユーザの乗車前に実行するプレ空調に合わせて排臭空調を実行・完了することで、車室内の臭気をより低減し、空調状態もユーザの不快感を和らげるレベルとする車両用空調装置が考案されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４５３４０号公報
【特許文献２】特開２０１３−２２６８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１は、排気ガスセンサやガス検知用ＩＲセンサを用いている。排気ガスセンサは、排気ガス浄化のために広く用いられているが、ガス検知用ＩＲセンサは、通常は車両に用いないので、コスト上昇要因となる。また、検出するガスの種類を増やそうとすると、ガスに応じたセンサを追加する必要があり、さらにコストは上昇する。また、ガス検知用ＩＲセンサがガスを検知するということは、車両の室内に既にガス（臭気）が流入しているということであり、室内の快適性が損なわれる。
【０００７】
特許文献２は、車両の乗員が車両に乗り込む前に行う空調態様であるプレ空調の実行終了後と、車両の乗員が車両に乗り込んだ後に行う空調態様である通常空調を実行させる前に、排臭空調を実行させる。しかし、乗員の乗車後、特に走行中の排臭空調については、開示・示唆ともない。
【０００８】
上記問題点を背景として、本発明は、低コストで、車両の外部からの臭気の流入を低減できる車室内空気向上システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための車室内空気向上システムは、車両のユーザが所持する携帯端末を含み、携帯端末は、携帯端末の現在位置を取得する位置取得部と、現在位置を含む予め定められた範囲に存在する、予め定められた臭いが滞留する領域である臭いエリア、および臭いの度合いである汚染指数を含む臭い情報を取得する臭い情報取得部と、現在位置が臭いエリアから予め定められた範囲内に接近することが予想されるとき、臭いが車両の室内に流入することを抑制する空調態様である防臭空調を推奨する旨の防臭空調情報を出力する情報出力部と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成によって、臭いが車両の室内に流入する前に防臭空調情報を出力でき、車両の装置あるいは車両のユーザは、臭いが車両の室内に流入しないように必要な処置（空調モードの変更や窓閉め等）を行うことができる。このため、ユーザは、臭気による不快感を味わうことが低減して、車室内の快適性を維持できる。また、広く普及している携帯端末の現在位置取得機能を用いることで、ナビゲーション装置を搭載していない車両でも、本発明の構成を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車室内空気向上システムの構成を示す図。
【図２】携帯端末の外気状態情報送信処理を説明するフロー図。
【図３】携帯端末の防臭空調情報出力処理を説明するフロー図。
【図４】センタの臭い情報制御処理を説明するフロー図。
【図５】臭い地図の一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１のように、車室内空気向上システム１は、車両２０のユーザ（すなわち、乗員）が所持する携帯端末１０、車両２０の外部に設けられるセンタ４０を含む。
【００１３】
携帯端末１０は、例えば、周知のスマートフォンに代表されるタブレット型端末（液晶ディスプレイなどの表示部分にタッチパネルを搭載し、指で操作する携帯情報端末の総称）を用いる。
【００１４】
携帯端末１０は、ＣＰＵ１１（本発明の位置取得部、空気状態推定部）および周辺回路、例えば不揮発性記憶媒体を用いたメモリ１２、センタ４０との通信を行うための通信部１３（本発明の臭い情報取得部）、位置検出部１６（本発明の位置取得部）、近距離無線通信部１７（本発明の情報出力部、空気状態取得部、車両状態取得部、外気状態取得部、外気温情報取得部）、操作部１８、例えばＬＣＤである表示部１９（本発明の情報出力部）を含む。ＣＰＵ１１がメモリ１２に記憶されたアプリケーションプログラムを実行することで、携帯端末１０における車室内空気向上システム１の各種機能を実現する。
【００１５】
位置検出部１６は、周知のＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ受信機を含む。ＣＰＵ１１は、受信したＧＰＳ信号に基づいて、携帯端末１０の現在位置を特定する。
【００１６】
近距離無線通信部１７は、例えば、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（ＢＬＵＥＴＯＯＴＨは登録商標）のような近距離無線通信技術を用いて、車両２０に含まれる近距離無線通信部２１との間で通信を行う。ＢＬＵＥＴＯＯＴＨは、事前にペアリング設定をした機器間でのみ通信可能であるため、第三者が通信内容を傍受することはできず、セキュリティを確保できる。
【００１７】
操作部１８は、表示部１９の画面上に形成されたタッチパネル、メカニカルスイッチのいずれを用いてもよい。
【００１８】
車両２０は、近距離無線通信部２１、外気状態検出部２２、ガス検出部２３、乗員検出部２４、車両状態検出部２５、エアコンＥＣＵ３０を備え、これらは車内ＬＡＮ３９により接続される。近距離無線通信部２１は、各検出部およびエアコンＥＣＵ３０からのデータを、外部（例えば、携帯端末１０）へ送信し、携帯端末１０からの各種データを受信する。エアコンＥＣＵ３０は、必要に応じて各検出部の検出データを取得して空調制御を行う。
【００１９】
近距離無線通信部２１は、上述の近距離無線通信部１７と同様の構成で、近距離無線通信部１７との通信を行う。
【００２０】
外気状態検出部２２は、例えば、ガスに反応することで抵抗値が変化する素子を有する周知の排気ガスセンサ（特許文献１と同様の構成）、花粉や微小粒子状物質（ＰＭ２．５等）を検出する光学式のほこりセンサを含む。外気状態検出部２２は、例えば、車両の前部あるいは、エアコンユニット３３（後述）に含まれる、空気取り入れ口から取り入れられた空気を車両の室内に吹き出す吹出口の近傍に設けられる。
【００２１】
ガス検出部２３は、特許文献１のガス検知用ＩＲセンサと同様の構成で、非分光方式の赤外線センサに特定波長を通過させるフィルタを組み合わせたもので、例えば、未燃炭化水素、二酸化炭素、一酸化炭素を検出する。
【００２２】
乗員検出部２４は、ユーザが乗車したか否かを判定するために用いるもので、例えば、以下のうちの少なくとも一つを含む。
・座席の座面近傍に備えられたスイッチ（あるいは、ポテンショメータ）で構成される着座センサ。ユーザの着座を検出する他に、ユーザの体重を検出する。
・シートベルトスイッチ：ユーザのシートベルトの装着を検出する。
【００２３】
車両状態検出部２５は、以下のうちの少なくとも１つを検出する。
・原動機（エンジンまたはモータ）の始動を検出（例えば、イグニッションスイッチ）。
・車両の速度。
・窓の開閉状態。
【００２４】
エアコンＥＣＵ３０には、操作スイッチ群３１、空調用センサ群３２、エアコンユニット３３が接続される。エアコンＥＣＵ３０は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、空調制御プログラムや各種情報を記憶するメモリ、および周辺回路を含むコンピュータとして構成される。
【００２５】
操作スイッチ群３１は、例えば、運転者および助手席のユーザにより操作可能なインパネ正面中央に設けられたエアコンパネルに設けられており、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ、風量切替スイッチ、温度設定スイッチ、吹出口切替スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ）、内外気切替スイッチ、デフロスタスイッチ、Ａ／Ｃスイッチといったスイッチを含んで構成される。これらのスイッチは、各々周知の押圧操作部やダイアル操作部として構成される。
【００２６】
空調用センサ群３２は、例えば、車両の室内の温度を検出する内気温センサ、車外温度を検出する外気温センサ、エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ、日射量を検出する日射センサ、車両の室内の湿度を検出する湿度センサ、等の周知のセンサを含む。
【００２７】
エアコンユニット３３は、周知のＨＶＡＣ（Heating  Ventilating  and  Air-Conditioning）ユニットであり、エアコンユニット３３の冷房出力用のための、周知の冷凍サイクル（図示せず）を含む。
【００２８】
冷凍サイクルは、ダクト外に設けられた、エンジン（エンジン車両の場合）あるいはモータ（ハイブリッド車，電気自動車の場合）により駆動されるコンプレッサ（圧縮器）、コンデンサ（凝縮器）、レシーバ（受液器）と、エキスパンションバルブ（膨張弁）、ダクト内に設けられたエバポレータ（いずれも図示せず）、を含む。
【００２９】
コンプレッサによって圧縮・液化された冷媒ガスがエバポレータ内へ流入して気化することによって周囲の熱が奪われる。こうして、エバポレータが、空気流を冷却して冷気を生成する。
【００３０】
ダクト内には、ヒータコアが設けられる。ヒータコアは、エンジンを搭載している車両のときは、エンジンを冷却することによって昇温した冷却水の熱（エンジン車両の場合）、あるいは電気ヒータ（ハイブリッド車，電気自動車の場合）を用いて、ダクト内の空気を加熱して暖気を生成する。
【００３１】
エアコンユニット３３のダクトには内外気切替ダンパ３３１を備える。内外気切替ダンパ３３１は、エアコンＥＣＵ３０の制御指令に基づいて、ダクトに設けられた、車外の空気を取り込む外気取入口と、車両の室内の空気を循環させるための内気取入口とからの、空気の取入比率を調整する。
【００３２】
エアコンユニット３３のダクト内にはエアミックスダンパ３３２を備える。エアミックスダンパ３３２は、エアコンＥＣＵ３０の制御指令に基づいて、エバポレータで冷却された冷気と、ヒータコアで加熱された暖気との混合比率を調整する。
【００３３】
上述のような構成により、エアコンＥＣＵ３０は、空調制御プログラムを実行することで、操作スイッチ群３１の操作状態、空調用センサ群３２の検出結果に基づいてエアコンユニット３３を駆動制御することにより、吹出温度制御、風量制御、内外気切替制御、および吹出口切替制御等の周知の空調制御を行う。
【００３４】
センタ４０は、サーバ４１を含む。サーバ４１は、制御部４２（本発明の補正部、汚染指数算出部）と、制御部４２に接続された、例えばハードディスク装置であり、臭い地図および臭い情報（詳細は後述）を記憶する記憶部４３、例えば公衆通信回線を介して携帯端末１０との通信を行う通信部４４、オペレータが入力操作を行う操作部４５を備える。
【００３５】
上述のセンタ４０を含む構成が、「携帯端末と無線通信可能なセンタを含み、センタは、臭いエリアの位置および汚染指数を関連付けて記憶する記憶部を備え、携帯端末は、現在位置を含む臭い情報要求をセンタに送信し、センタは、臭い情報要求を受信したとき、現在位置に応じた臭い情報を携帯端末に送信する」ものである。本構成によって、臭い情報をセンタで一元管理することで、携帯端末の負荷やコスト（特にメモリ容量）を低減できる。
【００３６】
図２の、携帯端末１０のメモリ１２に記憶されたアプリケーションプログラムに含まれ、ＣＰＵ１１が実行する外気状態情報送信処理を説明する。まず、予め定められた送信タイミングが到来したか判定する。送信タイミングが到来したとき（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、位置検出部１６が検出した、携帯端末１０の現在位置を取得する（Ｓ１２）。
【００３７】
次に、近距離無線通信部１７を介して、車両２０の外気状態検出部２２が検出した外気状態、すなわち排気ガスセンサの検出値を取得する（Ｓ１３）。次に、外気温を取得する（Ｓ１４）。例えば、エアコンＥＣＵ３０に対して、外気温送信要求を送信し、空調用センサ群３２に含まれる外気温センサの検出値を受信する。
【００３８】
次に、通信部１３を介して、現在位置と外気状態および外気温とを関連付けた外気状態情報をセンタ４０に送信する（Ｓ１５）。外気状態情報に、補正前のセンサ値および外気温センサの検出値を含めてもよい。
【００３９】
上述の構成が、「携帯端末は、車両の外気の状態である外気状態を取得する外気状態取得部を備え、現在位置と外気状態とを関連付けた外気状態情報をセンタに送信する」ものである。本構成によって、センタに対して、常に最新の外気状態を提供できる。
【００４０】
外気状態情報に外気温を含めて送信する構成が、「携帯端末は、車両の外気の温度を反映した外気温情報を取得する外気温情報取得部を備え、現在位置に関連付けた外気温情報を、外気状態情報に含めてセンタに送信する」ものである。本構成によって、外気温を用いて、外気状態（センサの検出値）を補正することができる。
【００４１】
図３の、携帯端末１０のメモリ１２に記憶されたアプリケーションプログラムに含まれ、ＣＰＵ１１が実行する防臭空調情報出力処理を説明する。まず、予め定められた、本処理の実行タイミングが到来したか判定する。実行タイミングが到来したとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、位置検出部１６が検出した、携帯端末１０の現在位置を取得する（Ｓ３２）。次に、通信部１３を介して、現在位置を含む予め定められた範囲に存在する、予め定められた臭いが滞留する領域である臭いエリア、および臭いの度合い（汚染指数）を含む臭い情報の送信を要求する、臭い情報要求をセンタ４０に送信する（Ｓ３３）。
【００４２】
次に、センタ４０からの臭い情報を受信したとき（Ｓ３４：Ｙｅｓ）、再度、位置検出部１６が検出した、携帯端末１０の現在位置を取得する（Ｓ３５）。ステップＳ３２で取得した現在位置を用いてもよい。次に、携帯端末１０（すなわち、車両２０）が、臭いエリアに接近しているか否かを判定する（Ｓ３６）。判定方法は、以下のうち少なくとも一つを用いる。
【００４３】
・車両２０の走行方向（携帯端末１０の現在位置の変化の履歴から推定可能）が、臭いエリアに向いているとき、臭いエリアに接近していると判定。
・携帯端末１０と臭いエリアの外縁との間の距離が、予め定められた距離閾値を下回るとき、臭いエリアに接近していると判定。
・車両２０の走行方向、車両２０の速度、携帯端末１０と臭いエリアの外縁との間の距離に基づき、車両２０が予め定められた時間内に臭いエリアの外縁に到達することが予想されるとき、臭いエリアに接近していると判定。
【００４４】
臭いエリアに接近していないと判定したとき（Ｓ３７：Ｎｏ）、ステップＳ３５へ戻る。一方、臭いエリアに接近していると判定したとき（Ｓ３７：Ｙｅｓ）、車両２０の外の臭いが車室内に流入することを抑制する空調態様である防臭空調を推奨することが可能か否かを判定する（Ｓ３８）。推奨可能か否かの判定方法は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
【００４５】
・ガス検出部２３から取得した車室内のガス（車室内空気）の状態（特に、二酸化炭素の濃度）が所定値を下回るとき、推奨可能と判定。例えば、二酸化炭素の濃度が所定値を超えるときは、車両２０の外の臭いが車室内に流入することよりも、換気を優先する。
上述の構成が、「携帯端末は、車両の室内の空気である車室内空気の状態を取得する空気状態取得部を備え、情報出力部は、車室内空気の状態に基づいて防臭空調情報を出力する」ものである。本構成によって、例えば、車室内空気が汚れていて換気（外気の導入）が必要なとき、臭いが車室内に流入するのを防止することよりも、外気の導入を優先できる。よって、ユーザは、臭気を感じるものの、車室内空気の汚れによる快適性の低下を低減できる。
【００４６】
以下の、車室内空気の状態を推定して、防臭空調を推奨可能と判定する構成が、「携帯端末は、車両の状態を取得する車両状態取得部と、車両の状態に基づいて車両の室内の空気である車室内空気の状態を推定する空気状態推定部と、を備え、情報出力部は、車室内空気の状態に基づいて防臭空調情報を出力する」ものである。
【００４７】
・エアコンＥＣＵ３０から、現在のエアコンユニット３３の動作状況を取得する。エアコンユニット３３がオートモードで動作しているとき、推奨可能と判定。本構成が、「車両状態取得部は、車両の室内の空調を行う空調装置の動作状態を取得し、空気状態推定部は、空調装置の動作状態に基づいて車室内空気の状態を推定する」ものである。エアコンユニット３３をマニュアルモードで動作させる操作、あるいはエアコンユニット３３を停止させている操作は、ユーザが周囲の臭いの状態を認識した上で行っていると考えられる。本構成によって、ユーザの意思を優先することができる。
【００４８】
・乗員検出部２４から取得したユーザの乗車状態（乗車人数、体重）から、車両２０の室内のガスの状態を推定し、該状態が所定値を下回るとき、推奨可能と判定。
上述の構成が、「車両状態取得部は、車両におけるユーザの着座状態を取得し、空気状態推定部は、着座状態に基づいて車室内空気の状態を推定する」ものである。例えば、ユーザの呼気に含まれる二酸化炭素による車室内空気の汚れの度合いは、ユーザの着座状態（すなわち、乗車人数、体重、年齢）により異なる。本構成によって、ガスセンサ等の、車室内空気の状態を検出する部品や装置は不要となり、コストを低減できる。
【００４９】
・ユーザの乗車時間が所定値を下回るとき、推奨可能と判定。乗車時間は、車両状態検出部２５から取得した車両２０の状態に基づき、例えば、原動機が始動状態になってからの経過時間を計測したものを用いる。
上述の構成が、「車両状態取得部は、車両におけるユーザの乗車時間を取得し、空気状態推定部は、乗車時間に基づいて車室内空気の状態を推定する」ものである。車室内空気の汚れの度合いは、乗車時間により異なる。本構成によって、ガスセンサ等の、車室内空気の状態を検出する部品や装置は不要となり、コストを低減できる。
【００５０】
・車両状態検出部２５から取得した車両２０の状態に基づき、全ての窓が閉状態のとき、推奨可能と判定。本構成が、「車両状態取得部は、車両の窓の開閉状態を取得し、空気状態推定部は、車両の窓の開閉状態に基づいて車室内空気の状態を推定する」ものである。窓の開操作は、ユーザが周囲の臭いの状態を認識した上で行っていると考えられる。本構成によって、ユーザの意思を優先することができる。
【００５１】
防臭空調を推奨可能でないとき（Ｓ３９：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、防臭空調を推奨可能であるとき（Ｓ３９：Ｙｅｓ）、防臭空調情報を出力する（Ｓ４０）。出力方法は、以下のうち少なくとも一つを用いる。
・表示部１９に防臭空調情報を表示し、ユーザに防臭空調を行うよう促す。
・近距離無線通信部１７を介して、車両２０に向けて、防臭空調情報を送信する。例えば、エアコンＥＣＵ３０が防臭空調情報を取得したとき、内外気切替ダンパ３３１を内気側に切り替えて、内気循環モードで空調を行う。また、エアミックスダンパ３３２の開度を調整して、現在の設定温度よりも低い温度の空調風を吹き出すように、冷気と暖気の混合比率を調整してもよい。温度が低い方が、臭いの度合いが低減されることがある。
【００５２】
防臭空調情報は汚染指数（詳細は後述）に応じた内容としてもよい。
【００５３】
図４の、センタ４０のサーバ４１の制御部４２が実行する、臭い情報制御処理を説明する。まず、通信部４４を介して、携帯端末１０から臭い情報要求を受信したか否かを判定する。臭い情報要求を受信しないとき（Ｓ５１：Ｎｏ）、ステップＳ５３へ進む。一方、臭い情報要求を受信したとき（Ｓ５１：Ｙｅｓ）、臭い情報要求に含まれる携帯端末１０の現在位置から所定範囲（例えば、半径５ｋｍ）に含まれる臭い情報（例えば、後述の臭い地図データ）を送信する（Ｓ５２）。その後、ステップＳ５３へ進む。
【００５４】
臭い情報は、携帯端末１０がメモリ１２に地図データを記憶しているときは、地図データを送信せず、後述の、地点あるいは施設ごとの汚染指数、臭いエリアの位置のみを送信してもよい。
【００５５】
ステップＳ５３では、携帯端末１０から外気状態情報を受信したか否かを判定する。外気状態情報を受信したとき（Ｓ５３：Ｙｅｓ）、次に、外気状態情報に含まれる外気温に基づいて、外気状態の検出結果（センサの値）を補正する（Ｓ５４）。
【００５６】
上述の構成が、「センタは、外気状態情報に含まれる外気温情報に基づいて、外気状態情報に含まれる外気状態を補正する」ものである。本構成によって、センタで補正値を一元管理でき、外気状態の精度を向上できる。また、携帯端末ごとに補正を行う必要がないので、携帯端末の負荷を低減できる。
【００５７】
次に、センサの補正値を用いて、該センサの正常値を算出する（Ｓ５５）。例えば、地点（すなわち、携帯端末１０の現在位置）ごと、あるいはセンサの種別（外気状態情報に含まれる）ごとに、他の携帯端末から受信したセンサの値から度数分布を求め、度数が最大となるセンサの値を正常値とする。
【００５８】
例えば、センサの値が０．５〜４．５（Ｖ）の電圧値で表されるとき、０．１（Ｖ）刻みで度数分布を求める。そして、度数が最大となる電圧値を正常値とする。
【００５９】
上述の構成が、「センタは、現在位置ごとに、携帯端末から受信した外気状態情報に含まれる外気状態の値のうち最も多いものを、該現在位置の外気状態の通常値として記憶部に記憶する」ものである。本構成によって、簡易な構成かつ低コストで地点ごとの外気状態の通常値を得ることができる。
【００６０】
次に、外気状態情報に含まれる地点ごとに、ステップＳ５４で算出したセンサの補正値と、ステップＳ５５で求めた正常値との比を汚染指数として算出する（Ｓ５６）。汚染指数が大きいほど、臭いの度合いが大きいことを示す。
【００６１】
上述の構成が、「センタは、外気状態の値と通常値との比を汚染指数として算出する汚染指数算出部を備える」ものである。本構成によって、電源投入時の初期値からの相対的変化量しか検出できないセンサを用いても、汚染指数を算出できる。
【００６２】
次に、地点と関連付けて、センサの正常値および汚染指数を記憶部４３に記憶する（Ｓ５７）。例えば、記憶部４３に記憶されている電子地図データ上に、地点ごとの汚染指数をプロットして臭い地図を作成する。記憶部４３は、臭い地図の他に、地点あるいは施設ごとの汚染指数、臭いエリアの位置を記憶する。
【００６３】
汚染指数は、携帯端末１０で算出してもよい。例えば、図２の処理において、ステップＳ１３の次に、センタ４０からセンサの正常値を取得して汚染指数を算出する。算出した汚染指数は、現在位置、センサ値、外気温とともに、センタ４０へ送信する。
【００６４】
車両２０からの外気状態情報に基づいて汚染指数を算出するのとは別に、定期的かつ定常的に臭いを発生する施設について、対応した汚染指数を設定し、記憶部４３に記憶してもよい。設定は、操作部４５の操作入力により行う。
【００６５】
図５に、臭い地図の一例を示す。車両２０（すなわち、携帯端末１０）の現在位置Ｐを「▲」で示す。汚染指数は、その大きさに応じたシンボル（○、■、●）で示す。これらのシンボルの汚染指数の大小関係は、○＜■＜●である。「○」は、臭いを検出していないこと、あるいは、検出するもののユーザが不快に感じないレベルであることを示す。
【００６６】
図５では、５個の臭いエリア（以降、「エリア」と略称）（Ａ〜Ｅ）が設定されている。エリアの設定方法は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。
・Ｘ工場、Ｙ工場、Ｚ養鶏場は、定期的かつ定常的に臭いを発生する施設（臭い発生源）であるため、予め施設に対応した汚染指数およびエリアを設定し、記憶部４３に記憶しておく。
【００６７】
例えば、Ｘ工場の周辺に形成されるエリアＡ、Ｙ工場の周辺に形成されるエリアＢの重複領域を走行中の車両１０１は、Ｘ、Ｙ両工場からの臭いを検出するので、汚染指数は●で示される。また、Ｚ養鶏場の周辺に形成されるエリアＣの外縁付近を走行中の車両１０２の汚染指数は■で（臭い発生源から遠いため）、Ｚ養鶏場の近傍を走行中の車両１０３の汚染指数は●で示される。無論、外気状態情報に基づいて汚染指数を算出・設定してもよい。
【００６８】
・実際に走行中の車両から受信した外気状態情報に基づいて汚染指数を算出し、エリアを設定する。
例えば、ショッピングセンター（ＳＣ）およびＲ駅、Ｓ駅の周辺では渋滞が発生しており、排気ガス濃度（外気状態検出部２２で検出）が上昇している。よって、ＳＣおよびＲ駅の近傍を走行中の車両（１０４、１０５、１０７〜１０９）の汚染指数は●で示される。また、ＳＣから少し離れた地点走行中の車両１０６の汚染指数は■で示される。よって、エリアＤは、これらの車両（１０４〜１０９）を含むように形成される。
【００６９】
同様に、市役所前の道路でも車両１１０〜１１３による渋滞が発生しているので、排気ガス濃度が上昇し、これら車両の汚染指数は●で示される。よって、エリアＥは、これらの車両（１１０〜１１３）を含むように形成される。
【００７０】
公園は、木や花の匂いがすると考えられるので、これを悪臭とは判定しない。よって、公園の周囲の道路を走行中の車両１１４〜１１６の汚染指数は○で示される。ただし、季節（例えば、花粉の飛散量が多い時期）によって、公園を臭い発生源としてもよい。
【００７１】
臭い発生エリアは、黄砂あるいは降灰のような気象状態、花粉や微小粒子状物質の浮遊状態に基づいて設定してもよい。また、風向を考慮してもよい。さらに、工場やＳＣについては、稼働状況（稼働時間帯あるいは営業時間帯かどうか）に応じて、臭い発生エリアを設定してもよい。
【００７２】
渋滞状況（交通情報）、気象情報、大気情報は、例えば、センタ４０で取得し、記憶部４３の臭い地図に反映する。
【００７３】
季節や稼働状況に応じて、施設あるいは地点の汚染指数を設定する構成が、「センタは、日時情報に基づいて、予め定められた地点の汚染指数を設定する」ものである。本構成によって、より精確な臭い地図を作成することができる。
【００７４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１  車室内空気向上システム
１０  携帯端末
１１  ＣＰＵ（位置取得部、空気状態推定部）
１３  通信部（臭い情報取得部）
１６  位置検出部（位置取得部）
１７  近距離無線通信部（情報出力部、空気状態取得部、車両状態取得部、外気状態取得部、外気温情報取得部）
１９  表示部（情報出力部）
２０  車両
４０  センタ
４１  サーバ
４２  制御部（補正部、汚染指数算出部）
４３  記憶部
４４  通信部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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