(57)【要約】【課題】フロントサイドフレームとエプロンレインフォースメントとの離隔距離に拘らず、フェンダパネルの支持剛性を向上することができる車両の前部車体構造を提供する。【解決手段】前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレーム１と、これら１対のフロントサイドフレーム１よりも上側且つ車幅方向外側を車体前後方向に夫々直線状に延びる左右１対のエプロンレイン２と、これら１対のエプロンレイン２の車幅方向外側を夫々覆う左右１対のフェンダパネル３と、１対のエプロンレイン２の前端部を１対のフロントサイドフレーム１に夫々連結する左右１対の連結フレーム９と、１対のフェンダパネル３の前端側部分を１対のエプロンレイン２に夫々連結する左右１対の第１連結ブラケット１１とを備え、第１連結ブラケット１１が、平面視にてエプロンレイン２と連結フレーム９との連結部Ｃと前後方向略同位置に配設された。【選択図】  図４
2016032961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレームと、これら１対のフロントサイドフレームよりも上側且つ車幅方向外側を車体前後方向に夫々直線状に延びる左右１対のエプロンレインフォースメントと、これら１対のエプロンレインフォースメントの車幅方向外側を夫々覆う左右１対のフェンダパネルとを備えた車両の前部車体構造において、
前記１対のエプロンレインフォースメントの前端部を前記１対のフロントサイドフレームに夫々連結する左右１対の連結フレームと、
前記１対のフェンダパネルの前端側部分を前記１対のエプロンレインフォースメントに夫々連結する左右１対の連結ブラケットとを備え、
前記連結ブラケットが、平面視にて前記エプロンレインフォースメントと連結フレームとの連結部と前後方向略同位置に配設されたことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記エプロンレインフォースメントが、上側パネルと、この上側パネルと協働して前後方向に延びる閉断面を構成する下側パネルとを備え、
前記連結フレームを前記連結部において前記上側パネルと下側パネルとの間に挟着して接合したことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
前記連結ブラケットが前記上側パネルを前記連結フレームとの間に挟着して接合したことを特徴とする請求項２に記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
前記左右１対の連結フレームの後側において前記１対のフェンダパネルの前端側部分を前記１対のフロントサイドフレームに夫々連結する左右１対のフェンダステーを設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部車体構造に関し、特に正面視にてフロントサイドフレームとエプロンレインフォースメントとの離隔距離が大きい車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレームと、これら１対のフロントサイドフレームよりも上側を車体前後方向に夫々延びる左右１対のエプロンレインフォースメントと、これら１対のエプロンレインフォースメントの車幅方向外側を夫々覆う左右１対のフェンダパネルとを備えた車両の前部車体構造が知られている。
１対のフェンダパネルは、複数の連結ブラケットにより１対のエプロンレインフォースメントに夫々連結されている。
【０００３】
特許文献１の車両の前部車体構造は、フロントサイドフレームよりも上側を前後方向に延びる左右１対のエプロンレインフォースメントを、それらの前端部と左右１対のフロントサイドフレームの前端部とが平面視にて前後方向に夫々略一致するように途中部から前狭まりに傾斜形成し、エプロンレインフォースメントの前端部とフロントサイドフレームの前端部とを連結フレームとしての支持部材によって連結している。
【０００４】
近年、前後方向に長い形状のヘッドランプが採用される傾向にある。このような縦長形状のヘッドランプの採用に伴い、フェンダパネルの形状が変化している。
横長形状のヘッドランプの場合、フェンダパネルの前端部分はヘッドランプの後端付近に位置している。これに対し、縦長形状のヘッドランプの場合、ヘッドランプが車体前隅部から側部に亙って配設されるため、フェンダパネルの前端部分がシュラウドとヘッドランプとの間に進入してバンパフェース後端近傍位置まで前方に長く延びた形状になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両デザイン上、前端部分が前後方向に短いフェンダパネルを採用する場合、フェンダパネルの前端部分よりも前方に延びるエプロンレインフォースメントの前端部分を、特許文献１の車両の前部車体構造のように、平面視にてフロントサイドフレームの前端部と略一致するように途中部から前狭まりに傾斜形成してエプロンレインフォースメントの支持剛性を確保することができる。
【０００７】
しかし、前端部分が前方に長く延びたフェンダパネルを採用する場合、ヘッドランプを回避するようにエプロンレインフォースメントを配置する必要があり、エプロンレインフォースメントの前端部分をフロントサイドフレームの前端部と略一致するように途中部から前狭まりに傾斜して形成することがレイアウト的に容易ではない。
そこで、ヘッドランプを回避するようにエプロンレインフォースメントをフロントサイドフレームよりも上側且つ車幅方向外側を車体前後方向に直線状に延びるように配設した場合には、フロントサイドフレームとエプロンレインフォースメントとの車幅方向の離隔距離（オフセット量）が大きくなり、エプロンレインフォースメントの支持剛性が低下する虞がある。
【０００８】
また、フェンダパネルの前端部分は連結ブラケットを介してエプロンレインフォースメントの前端部分に支持されるため、支持剛性が十分ではないエプロンレインフォースメントの前端部分にフェンダパネルの重量が集中的に作用する事態が生じる。
それ故、フェンダパネルの支持剛性を十分に確保できない虞がある。
【０００９】
本発明の目的は、フロントサイドフレームとエプロンレインフォースメントとの離隔距離に拘らず、フェンダパネルの支持剛性を向上できる車両の前部車体構造等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の車両の前部車体構造は、前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレームと、これら１対のフロントサイドフレームよりも上側且つ車幅方向外側を車体前後方向に夫々直線状に延びる左右１対のエプロンレインフォースメントと、これら１対のエプロンレインフォースメントの車幅方向外側を夫々覆う左右１対のフェンダパネルとを備えた車両の前部車体構造において、前記１対のエプロンレインフォースメントの前端部を前記１対のフロントサイドフレームに夫々連結する左右１対の連結フレームと、前記１対のフェンダパネルの前端側部分を前記１対のエプロンレインフォースメントに夫々連結する左右１対の連結ブラケットとを備え、前記連結ブラケットが、平面視にて前記エプロンレインフォースメントと連結フレームとの連結部と前後方向略同位置に配設されたことを特徴としている。
【００１１】
この車両の前部車体構造では、連結ブラケットが、平面視にてエプロンレインフォースメントと連結フレームとの連結部と前後方向略同位置に配設されているため、フロントサイドフレームとエプロンレインフォースメントとの離隔距離に拘らず、エプロンレインフォースメントの支持剛性を向上でき、フェンダパネルの前端部分を連結フレームを介して直接的にフロントサイドフレームに支持することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記エプロンレインフォースメントが、上側パネルと、この上側パネルと協働して前後方向に延びる閉断面を構成する下側パネルとを備え、前記連結フレームを前記連結部において前記上側パネルと下側パネルとの間に挟着して接合したことを特徴としている。
これによれば、エプロンレインフォースメントに対する連結フレームの結合強化によりフェンダパネルの支持剛性を向上できる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記連結ブラケットが前記上側パネルを前記連結フレームとの間に挟着して接合したことを特徴としている。
本構成によれば、連結フレームに対する連結ブラケットの結合強化によりフェンダパネルの支持剛性を一層向上できる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記左右１対の連結フレームの後側において前記１対のフェンダパネルの前端側部分を前記１対のフロントサイドフレームに夫々連結する左右１対のフェンダステーを設けたことを特徴としている。
これによれば、フェンダパネルの前端部分をフェンダステーを介して直接フロントサイドフレームに支持することができ、フェンダパネルの支持剛性を更に向上できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両の前部車体構造によれば、フロントサイドフレームとエプロンレインフォースメントとの離隔距離に拘らず、フェンダパネルの支持剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１に係る車両の前部車体の斜視図である。
【図２】右側平面図である。
【図３】右側側面図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】連結フレームの斜視図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】図４のVII−VII線断面図である。
【図８】図４のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図４のIX−IX線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の実施例１について図１〜図９に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、車両Ｖは、車体前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレーム１と、車体前後方向に延びる左右１対のエプロンレインフォースメント（以下、エプロンレインと省略する）２と、車幅方向外側を覆う左右１対のフェンダパネル３とを備えている。尚、左右１対の各部材は、左右対称構造であるため、右側の構造を主に説明し、矢印Ｆ方向を前方とし、矢印Ｌ方向を左方として説明する。
【００１９】
まず、左右１対のフロントサイドフレーム１について、説明する。
図１〜図３に示すように、左右１対のフロントサイドフレーム１は、断面略矩形状の閉断面構造に形成され、車室の前端を仕切るダッシュパネル４の前側においてエンジンルームＥの左部と右部に夫々前後方向に延びるように配設されている。
フロントサイドフレーム１は、車両Ｖの前端側位置から後方へ向かって略水平状に延び且つ後端側途中部がダッシュパネル４の縦壁部に接合され、後端側部分が傾斜部とフロアパネル（図示略）の下面に沿って後方下がり傾斜状に延びて接合されている。フロントサイドフレーム１の後端側部分はダッシュパネル４に接合されている。
【００２０】
フロントサイドフレーム１の前端部には、クラッシュカン５の後端部分がセットプレート５ａを介して固定されている。このクラッシュカン５は、軽衝突等のように衝撃荷重が比較的小さい場合、フロントサイドフレーム１を破損させることなく、クラッシュカン５のみが潰れることによって衝撃エネルギーを吸収する。
左右１対のクラッシュカン５の前端部には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント６が装着されている。
【００２１】
次に、左右１対のエプロンレイン２について、説明する。
左右１対のエプロンレイン２は、左右１対のフロントサイドフレーム１よりも上側且つ車幅方向外側に夫々配設され、１対のフロントヒンジピラー（図示略）の付け根部分からクラッシュカン５の後端部と前後方向略同位置まで略直線状に夫々延設されている。
エプロンレイン２は、内壁部を含む上半部を構成する上側パネル２ａと、外壁部を含む下半部を構成する下側パネル２ｂとによって前後方向に延びる閉断面を構成している。
【００２２】
図１，図２，図４，図６に示すように、エプロンレイン２は、後端側部分から前端近傍部分まで断面矩形状の閉断面を構成している。この断面矩形状閉断面部の後端側部分には、柱状のサスタワー７及びエンジンマウントフレーム８がフロントサイドフレーム１とエプロンレイン２との間を架け渡すように配設されている。
【００２３】
図４，図７に示すように、エプロンレイン２は、断面矩形状閉断面部よりも前側部分において断面三角形状の閉断面を構成している。
図４，図８，図９に示すように、この断面三角形状閉断面部よりも前側部分には、上側パネル２ａのみが延設されている。この上側パネル２ａの前端内側部分には、ラジエータを支持するラジエータシュラウド（図示略）を取り付けるための取付部２ｃが形成されている。
【００２４】
図１〜図４，図６〜図９に示すように、エプロンレイン２の前端部は、連結フレーム９を介してフロントサイドフレーム１の前端部に連結されている。
図５に示すように、連結フレーム９は、金属製板材をプレス加工して成形し、正面視にて逆Ｌ字状に形成されている。連結フレーム９の上端部分は、断面略コ字状に形成され、上側パネル２ａと下側パネル２ｂとの間に挟着して３重接合されている。この３重接合されている部分が、連結フレーム９とエプロンレイン２との連結部Ｃに相当している。連結フレーム９の下端部分は、断面略Ｌ字状に形成され、フロントサイドフレーム１の前端部右側部分に接合されている。
【００２５】
次に、左右１対のフェンダパネル３について、説明する。
図３に示すように、フェンダパネル３は、エプロンレイン２の右側（車幅方向外側）を上方から下方にかけて覆うように設けられている。このフェンダパネル３は、縦長ヘッドランプの内側に沿ってバンパレインフォースメント６の後端近傍位置まで延びる先細り形状の先端部３ａと、左側の内側縁部に前後方向に延びるフランジ部３ｂとを有している。
【００２６】
フェンダパネル３は、フェンダステー１０を介してフロントサイドフレーム１に連結され、第１〜第３連結ブラケット１１〜１３を介してエプロンレイン２に連結されている。
フェンダステー１０は、金属製板材をプレス加工して成形されている。このフェンダステー１０は、連結フレーム９よりも後側位置において、フェンダパネル３の下半部前端側部分とフロントサイドフレーム１の前端部右側部分とを連結している。
【００２７】
図４，図７，図８に示すように、第１連結ブラケット１１は、平面視にてフロントサイドフレーム１とエプロンレイン２の連結部Ｃと前後方向略同位置に配設されている。
第１連結ブラケット１１は、金属製板材をプレス加工して下方に開口した断面略コ字状に成形されている。この第１連結ブラケット１１は、前壁部の左側下端及び後壁部の左側下端から前後方向に延びるフランジ部が夫々形成されている。
第１連結ブラケット１１の右端側部分が、締結部材１４によりフランジ部３ｂに締結され、第１連結ブラケット１１の両フランジ部が、上側パネル２ａに溶接によって接合されている。前壁部のフランジ部は、取付部２ｃの右側近傍位置に配設され、上側パネル２ａを連結フレーム９との間に挟着して３重接合されている。
【００２８】
図１に示すように、第２，第３連結ブラケット１２，１３は、第１連結ブラケット１１よりも後側においてフランジ部３ｂに締結されている。これら第２，第３連結ブラケット１２，１３は、金属製板材をプレス加工して下方に開口した断面略コ字状に成形され、前壁部の下端及び後壁部の下端から前後方向に延びるフランジ部が夫々形成されている。
第３連結ブラケット１３は、サスタワー７の近傍位置で上側パネル２ａに接合され、第２連結ブラケット１２は、第１，第３連結ブラケット１１，１３の中間位置で上側パネル２ａに接合されている。
【００２９】
次に、上記車両Ｖの前部車体構造の作用・効果について説明する。
この車両Ｖの前部車体構造によれば、第１連結ブラケット１１が、平面視にてエプロンレイン２と連結フレーム９との連結部Ｃと前後方向略同位置に配設されているため、フロントサイドフレーム１とエプロンレイン２との離隔距離に拘らず、エプロンレイン２の支持剛性を向上でき、フェンダパネル３の前端部分を連結フレーム９を介して直接的にフロントサイドフレーム１に支持することができる。
【００３０】
エプロンレイン２が、上側パネル２ａと、この上側パネル２ａと協働して前後方向に延びる閉断面を構成する下側パネル２ｂとを備え、連結フレーム９を連結部Ｃにおいて上側パネル２ａと下側パネル２ｂとの間に挟着して接合しているため、エプロンレイン２に対する連結フレーム９の結合強化によりフェンダパネル３の支持剛性を向上できる。
【００３１】
第１連結ブラケット１１が上側パネル２ａを連結フレーム９との間に挟着して接合しているため、連結フレーム９に対する第１連結ブラケット１１の結合強化によりフェンダパネル３の支持剛性を一層向上できる。
【００３２】
左右１対の連結フレーム９の後側において１対のフェンダパネル３の前端側部分を１対のフロントサイドフレーム１に夫々連結する左右１対のフェンダステー１０を設けたため、フェンダパネル３の前端部分をフェンダステー１０を介して直接フロントサイドフレーム１に支持することができ、フェンダパネル３の支持剛性を更に向上できる。
【００３３】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、縦長ヘッドランプを装備した車両の例を説明したが、少なくとも正面視にてフロントサイドフレームとエプロンレインとの離隔距離が大きな車両であれば良く、横長ヘッドランプを装備した車両であっても同様の効果を奏することができる。
【００３４】
２〕前記実施形態においては、フェンダステーをフロントサイドフレームに直接固定した例を説明したが、フェンダステーをエプロンレインに固定しても良い。また、支持剛性を満たす場合、フェンダステーを省略することも可能である。
【００３５】
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【符号の説明】
【００３６】
１    フロントサイドフレーム
２    エプロンレイン
２ａ  上側パネル
２ｂ  下側パネル
３    フェンダパネル
９    連結フレーム
１０  フェンダステー
１１  第１連結ブラケット
Ｖ    車両
Ｃ    連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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