(57)【要約】【課題】本発明は、装飾板の組み付けを容易にして、装飾板の組み付け品質を安定させることを目的とする。【解決手段】本発明に係る車両のフロントガラス周縁構造は、フロントガラス２０の裏面に取り付けられているガラスモール３０ｈと、下側角部でフロントガラス２０とボディ１９の隙間を埋める装飾板４０とを備えており、装飾板４０は、ボディ１９とフロントガラス２０間で、そのフロントガラス２０の端面２０ｚに沿ってフロントガラス２０の厚み方向に挿入される挿入部４３ｘを備えており、ガラスモール３０ｈは、ボディのフロントガラス固定部１４ｓ上でフロントガラス２０を支えるガラス位置決め部３１と、ガラス位置決め部３１に対して外周側に位置し、フロントガラス２０から外側に張り出す延出部３７とを備えており、ガラスモール３０ｈの延出部３７は、装飾板４０の挿入部４３ｘにおける挿入側先端面４３ｆを下から受けるように設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに形成されており、フロントガラスによって塞がれる前面側開口部と、前記ボディの意匠面に対して窪んだ位置で、その前面側開口部を囲んで形成されており、前記フロントガラスが固定されるフロントガラス固定部と、前記フロントガラスの端縁に沿ってそのフロントガラスの裏面に取り付けられているガラスモールと、前記フロントガラスの左右の下側角部でそのフロントガラスと前記ボディとの隙間を埋める装飾板とを備える車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記装飾板は、前記ボディと前記フロントガラス間で、そのフロントガラスの端面に沿って前記フロントガラスの厚み方向に挿入される挿入部を備えており、
前記ガラスモールは、前記ボディのフロントガラス固定部上で前記フロントガラスを支えるガラス位置決め部と、前記ガラス位置決め部に対して外周側に位置し、前記フロントガラスから外側に張り出す延出部とを備えており、
前記ガラスモールの延出部は、前記装飾板の挿入部における挿入側先端面を下から受けるように設けられている車両のフロントガラス周縁構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記ガラスモールの延出部には、前記装飾板の挿入部の挿入側先端面が当接するレール状の突条部が設けられている車両のフロントガラス周縁構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記ガラスモールの延出部には、前記フロントガラス固定部上で前記延出部を支える脚部が設けられている車両のフロントガラス周縁構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記装飾板の挿入部の挿入側先端面を受ける前記ガラスモールの延出部は、前記ガラス位置決め部と比較して硬い材料で形成されている車両のフロントガラス周縁構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記ガラスモールの長さ方向において、前記装飾板の挿入部の挿入側先端面を受ける前記延出部を備える範囲は射出成形法を利用して成形されており、それ以外の範囲は押出し成形法を利用して成形されている車両のフロントガラス周縁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスにおける周縁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された車両のボディ１０１には、図１３、及び図１４（図１３のXIV-XIV矢視断面図）に示すように、フロントガラス１０２によって塞がれる前面側開口部１０１ｈが形成されている。ボディ１０１の前面側開口部１０１ｈの外周縁には、ボディ１０１の意匠面１０１ｅに対して窪んだ位置にフロントガラス１０２が固定されるフロントガラス固定部１０１ｘが設けられている。また、フロントガラス１０２の裏面には、図１４に示すように、そのフロントガラス１０２の端縁に沿って帯状にガラスモール１０３が取り付けられている。さらに、フロントガラス１０２の左右の下側角部には（図１３、図１４は左角部）、そのフロントガラス１０２とボディ１０１との隙間を埋める装飾板１０５が設けられている。
【０００３】
装飾板１０５には、図１４に示すように、ボディ１０１とフロントガラス１０２の端面１０２ｅ間で、その端面１０２ｅに沿ってそのフロントガラス１０２の厚み方向に挿入される挿入部１０５ｓが設けられている。装飾板１０５の挿入部１０５ｓは、側面をガラスモール１０３に押えられた状態でフロントガラス１０２の下側まで挿入されようになっている。これにより、フロントガラス１０２と装飾板１０５との間からボディ１０１のフロントガラス固定部１０１ｘが見えることがなく、意匠品質を確保できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−０３１７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記したフロントガラス周縁構造では、装飾板１０５の挿入部１０５ｓの挿入側先端面１０５ｆが下方から受けられる構造ではないため、装飾板１０５の挿入部１０５ｓの挿入量を一定に保持するのは難しい。例えば、装飾板１０５の挿入部１０５ｓの挿入側先端面１０５ｆがボディ１０１のフロントガラス固定部１０１ｘに当接するまで、装飾板１０５の挿入部１０５ｓを挿入しようとすると挿入量が多くなり、装飾板１０５の組み付けが難しくなる。また、装飾板１０５の挿入部１０５ｓの挿入量が少ないと、経時的にフロントガラス１０２と装飾板１０５との間からボディ１０１のフロントガラス固定部１０１ｘが見えることがあり、意匠品質が低下する。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、装飾板の組み付けを容易にして、装飾板の組み付け品質を安定させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のボディに形成されており、フロントガラスによって塞がれる前面側開口部と、前記ボディの意匠面に対して窪んだ位置で、その前面側開口部を囲んで形成されており、前記フロントガラスが固定されるフロントガラス固定部と、前記フロントガラスの端縁に沿ってそのフロントガラスの裏面に取り付けられているガラスモールと、前記フロントガラスの左右の下側角部でそのフロントガラスと前記ボディとの隙間を埋める装飾板とを備える車両のフロントガラス周縁構造であって、前記装飾板は、前記ボディと前記フロントガラス間で、そのフロントガラスの端面に沿って前記フロントガラスの厚み方向に挿入される挿入部を備えており、前記ガラスモールは、前記ボディのフロントガラス固定部上で前記フロントガラスを支えるガラス位置決め部と、前記ガラス位置決め部に対して外周側に位置し、前記フロントガラスから外側に張り出す延出部とを備えており、前記ガラスモールの延出部は、前記装飾板の挿入部における挿入側先端面を下から受けるように設けられている。
【０００８】
本発明によると、フロントガラスの左右の下側角部でそのフロントガラスとボディとの隙間を埋める装飾板は、フロントガラスの端面に沿ってそのフロントガラスの厚み方向に挿入される挿入部を備えている。そして、装飾板の挿入部の挿入側先端面がガラスモールの延出部によって下から受けられている。このため、装飾板の挿入部をフロントガラスの端面に沿って厚み方向に挿入する際、挿入部の挿入側先端面がガラスモールの延出部に当接するまで挿入すれば良く、挿入量を常に一定にできる。したがって、装飾板の挿入部の挿入側先端面がボディのフロントガラス固定部に当接するまで、その装飾板の挿入部を挿入する必要がなくなる。即ち、装飾板の挿入部の挿入量を小さく、さらに挿入量も常に一定にできる。このため、装飾板の組み付けが容易になるとともに、装飾板の組み付け品質も安定する。
【０００９】
請求項２に係る発明によると、ガラスモールの延出部には、装飾板の挿入部の挿入側先端面が当接するレール状の突条部が設けられている。これにより、レール状の突条部の高さ分だけ装飾板の挿入部の挿入量を少なくでき、組み付け性が向上する。
【００１０】
請求項３に係る発明によると、ガラスモールの延出部には、フロントガラス固定部上で前記延出部を支える脚部が設けられている。このため、フロントガラス固定部に対するガラスモールの延出部の高さを一定に保持できる。
【００１１】
請求項４に係る発明によると、装飾板の挿入部の挿入側先端面を受けるガラスモールの延出部はガラス位置決め部と比較して硬い材料で形成されている。このため、ガラスモールの延出部が装飾板の挿入部の挿入側先端面を受ける際、変形し難くなり、装飾板の挿入部の挿入量を一定にし易くなる。
【００１２】
請求項５に係る発明によると、ガラスモールの長さ方向において、装飾板の挿入部の挿入側先端面を受ける延出部を備える範囲は射出成形法を利用して成形されており、それ以外の範囲は押出し成形法を利用して成形されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、装飾板の組み付けが容易になり、装飾板の組み付け品質が安定するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係るフロントガラス周縁構造を備える車両の模式正面図である。
【図２】図１のII矢視拡大図である。
【図３】図２のIII-III矢視断面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図である。
【図５】図２のV-V矢視断面図である。
【図６】図２のVI-VI矢視断面図である。
【図７】図２のVII-VII矢視断面図である。
【図８】図２のVIII-VIII矢視断面図である。
【図９】右側の装飾板の模式斜視図である。
【図１０】ガラスモールにおける右側の縦辺部の模式斜視図である。
【図１１】図１０のXI-XI矢視断面図である。
【図１２】図１０のXII-XII矢視断面図である。
【図１３】従来のフロントガラス周縁構造を備える車両の模式斜視図である。
【図１４】図１３のXIV-XIV矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施形態１］
以下、図１から図１２に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のフロントガラス周縁構造について説明する。なお、図中の前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１６】
＜車両のフロントガラス周縁構造の概要について＞
車両のボディ１０を構成する車室の前部は、図１に示すように、ルーフパネル１６と、そのルーフパネル１６の前部を左右両側から支える支柱状のフロントピラー１４とを備えている。また、左右のフロントピラー１４間には、図３（図２のIII-III矢視断面図）に示すように、エンジンフード１７、及びカウルルーバ１８の後方の位置で車幅方向に延びるカウルトップパネル１５が設けられている。そして、ルーフパネル１６の前端縁と、左右のフロントピラー１４と、カウルトップパネル１５とに囲まれた位置にフロントガラス２０によって塞がれる車室の前面側開口部１２が形成されている。
【００１７】
前記車室の前面側開口部１２の外周縁には、図４〜図８等に示すように、フロントガラス２０が固定される内フランジ状のフロントガラス固定部１４ｓ，１５ｓ，１６ｓが形成されている。即ち、ルーフパネル１６の前端縁と、左右のフロントピラー１４の端縁とは、図４等に示すように、略Ｚ字形に折り曲げられており、意匠面１４ｅ（１６ｅ）に対して段差１４ｔ（１６ｔ）の高さ寸法分だけ窪んだ位置にフロントガラス固定部１４ｓ（１６ｓ）が形成されている。また、カウルトップパネル１５には、図３に示すように、そのカウルトップパネル１５の上部傾斜面にフロントガラス固定部１５ｓが設けられている。
【００１８】
このように、ルーフパネル１６の前端縁がフロントガラス２０の窓枠の上辺部を構成し、左右のフロントピラー１４がフロントガラス２０の窓枠の左右縦辺部を構成する。また、カウルトップパネル１５がフロントガラス２０の窓枠の下辺部を構成する。そして、フロントガラス２０の下端縁は、図３に示すように、表面側がカウルルーバ１８の後端縁によって覆われている。
【００１９】
左右のフロントピラー１４は、図１、図２に示すように、フロントガラス２０の窓枠の縦辺部を構成する部分の下端部（窓枠下端部１４ｘ）が、それぞれ左右のフェンダパネル１９の上部に形成されたピラー被覆部１９ｕによって覆われている。フロントピラー１４の窓枠下端部１４ｘは、フロントピラー１４の意匠面１４ｅに対して境界段差Ｋ（図２等参照）を介して窪んだ状態で形成されている。そして、フロントピラー１４の窓枠下端部１４ｘを覆うフェンダパネル１９のピラー被覆部１９ｕの意匠面１９ｅが、図２に示すように、フロントピラー１４の意匠面１４ｅと境界段差Ｋの位置で連続するように構成されている。また、ピラー被覆部１９ｕの端縁は、図６〜図８に示すように、意匠面１９ｅに対して下方に曲げられて段差部１９ｔが形成されており、その段差部１９ｔが、図２に示すように、境界段差Ｋの位置でフロントピラー１４の段差１４ｔと連続するように構成されている。
【００２０】
左右のフロントピラー１４において意匠面１４ｅとフロントガラス固定部１４ｓ間の段差１４ｔの高さ寸法は、図４、図５に示すように、ルーフパネル１６から離れて下方に行くにつれて大きくなるように設定されている。また、フェンダパネル１９のピラー被覆部１９ｕの意匠面１９ｅとフロントピラー１４のフロントガラス固定部１４ｓ間の高さ寸法も、図６〜図８に示すように、下方に行くにつれて大きくなるように設定されている。そして、フロントガラス２０の左右の下角部には、そのフロントガラス２０とフェンダパネル１９のピラー被覆部１９ｕとの隙間を埋める装飾板４０が設けられている。
【００２１】
＜装飾板４０について＞
左右の装飾板４０は、図２、図４〜図８等に示すように、フロントガラス２０とフェンダパネル１９のピラー被覆部１９ｕ間の隙間を埋めて見栄えを向上させるとともに、フロントガラス２０に沿って流れる空気流を乱さないようにする整流板としての働きをする部材である。左右の装飾板４０は、左右対称に形成されている。このため、図２、図９等に基づき代表して車両右側の装飾板４０について説明する。装飾板４０は、フロントピラー１４の段差１４ｔ及びフェンダパネル１９（ピラー被覆部１９ｕ）の段差部１９ｔに沿う縦壁部４３と、その縦壁部４３の下部で車幅方向内側（左側）に突出する横方向突出部４５とから構成されている。
【００２２】
装飾板４０の縦壁部４３は、図６〜図８に示すように、フロントピラー１４の段差１４ｔとフェンダパネル１９（ピラー被覆部１９ｕ）の段差部１９ｔを覆う平板状に形成されている。そして、装飾板４０の横方向突出部４５よりも上側に位置する縦壁部４３の下端部分が、図９に示すように、フロントガラス２０の端面２０ｚに沿って、フロントガラス２０の厚み方向に挿入できるように構成された挿入部４３ｘとなっている。
【００２３】
装飾板４０の横方向突出部４５は、図２に示すように、カウルルーバ１８の車幅方向端部を覆うとともに、フロントガラス２０の下端部の車幅方向端部を覆えるように構成されている。装飾板４０は、縦壁部４３が、例えば、両面テープ等によりフロントピラー１４の段差１４ｔとフェンダパネル１９（ピラー被覆部１９ｕ）の段差部１９ｔとに固定され、横方向突出部４５がクリップ等によりカウルルーバ１８に固定されるように構成されている。
【００２４】
＜フロントガラス２０、及びガラスモール３０について＞
フロントガラス２０は、図１に示すように、ボディ１０の前面側開口部１２の平面形状に合わせて略角形に形成された二重ガラスである。フロントガラス２０の裏面には、図４〜図８等に示すように、上辺部と左右の縦辺部とに沿って帯状弾性体であるガラスモール３０が取り付けられている。ガラスモール３０は、図１０に示すように、ルーフパネル１６、及び左右のフロントピラー１４に沿って配置されるモール本体部３０ｍと、装飾板４０に覆われる範囲でフェンダパネル１９のピラー被覆部１９ｕに沿って配置される支持用モール部３０ｈとから構成されている。
【００２５】
ガラスモール３０のモール本体部３０ｍは、ゴム製であり、図１０、図１２、及び図４等に示すように、内周側に位置するガラス位置決め部３１と外周側に位置するリップ部３５とから構成されている。モール本体部３０ｍのガラス位置決め部３１は、フロントピラー１４（ルーフパネル１６）のフロントガラス固定部１４ｓ（１６ｓ）上でフロントガラス２０を支える部分であり、断面逆Ｌ字形に成形されている。そして、ガラス位置決め部３１の上面に、例えば、両面テープ（図示省略）によってフロントガラス２０の裏面に固定される固定面３２が形成されている。
【００２６】
モール本体部３０ｍのリップ部３５は、図４等に示すように、フロントガラス２０とルーフパネル１６間、及びフロントガラス２０と左右のフロントピラー１４間の隙間を塞ぐ部分であり、フロントガラス２０の端面２０ｚから外側に張り出すように形成されている。リップ部３５は、先端部分３５ｆがフロントピラー１４等の段差１４ｔに面接触して変形可能なように、ガラス位置決め部３１よりも柔らかいゴムで成形されている。また、モール本体部３０ｍは、ゴム素材を押出し成形することで一定の断面形状に成形されている。
【００２７】
ガラスモール３０の支持用モール部３０ｈは、同じくゴム製であり、図１０、図１１、及び図７、図８に示すように、内周側に位置するガラス位置決め部３１と外周側に位置する延出部３７とから構成されている。支持用モール部３０ｈのガラス位置決め部３１は、モール本体部３０ｍのガラス位置決め部３１と等しい構成であり、モール本体部３０ｍのガラス位置決め部３１の延長上に形成されている。支持用モール部３０ｈの延出部３７は、フロントガラス２０の端面２０ｚから外側に張り出ように形成されており、図８等に示すように、装飾板４０の縦壁部４３における挿入部４３ｘの挿入側先端面４３ｆを下方から支えられるように形成されている。
【００２８】
支持用モール部３０ｈの延出部３７は、図１１に示すように、帯状部３７ｗと、その帯状部３７ｗの端縁に沿って上方に突出するように形成された突条部３７ｔとから断面Ｌ字形に形成されている。そして、延出部３７の突条部３７ｔの上面で、図８に示すように、装飾板４０（縦壁部４３）の挿入部４３ｘの挿入側先端面４３ｆを下方から受けられるように構成されている。さらに、延出部３７には、フロントピラー１４のフロントガラス固定部１４ｓ上で延出部３７の帯状部３７ｗを支える脚部３７ｋが設けられている。脚部３７ｋは、装飾板４０（縦壁部４３）の挿入部４３ｘの挿入側先端面４３ｆを受ける位置に設けられている。支持用モール部３０ｈの延出部３７は、装飾板４０（縦壁部４３）の挿入部４３ｘを支えるため、ガラス位置決め部３１よりも硬い素材、即ち、ゴムと樹脂との混合物により形成されている。また、支持用モール部３０ｈのガラス位置決め部３１と延出部３７とは金型を利用した射出成形により所定形状に成形されている。
【００２９】
＜フロントガラス２０、及び装飾板４０の固定について＞
フロントガラス２０の固定では、先ず、フロントガラス２０の上辺部裏面と左右の縦辺部裏面とにガラスモール３０、即ち、モール本体部３０ｍと支持用モール部３０ｈとのガラス位置決め部３１が両面テープ等により貼着される。さらに、図４〜図８等に示すように、フロントガラス２０の裏面のガラスモール３０より内周側と下辺部とにゴム系接着剤であるウレタン５０が全周に亘って塗布される。次に、フロントガラス２０の周縁がボディ１０のフロントガラス固定部１４ｓ，１５ｓ，１６ｓに位置合わせされ、フロントガラス２０がボディ１０側に押圧されることで、フロントガラス２０の周縁がフロントガラス固定部１４ｓ，１５ｓ，１６ｓに接着される。これにより、フロントガラス２０の固定が完了する。この状態で、フロントガラス２０とルーフパネル１６間の隙間、及びフロントガラス２０と左右のフロントピラー１４間の隙間がガラスモール３０のモール本体部３０ｍのリップ部３５によって塞がれるようになる。
【００３０】
次に、図３に示すように、フロントガラス２０の下端縁がカウルルーバ１８により覆われた後、図２に示すように、フロントガラス２０の左右の下側角部に装飾板４０がセットされる。即ち、装飾板４０の縦壁部４３の挿入部４３ｘが、図８等に示すように、フロントガラス２０の端面２０ｚに沿ってフロントガラス２０の厚み方向に挿入されることで、フェンダパネル１９のピラー被覆部１９ｕとフロントガラス２０間の隙間が埋められる。このとき、装飾板４０（縦壁部４３）の挿入部４３ｘの挿入側先端面４３ｆがガラスモール３０（支持用モール部３０ｈ）の延出部３７の突条部３７ｔに当接するまで、装飾板４０（縦壁部４３）の挿入部４３ｘが挿入されることで、挿入量が常に一定に保持される。この状態で、図２等に示すように、フェンダパネル１９（ピラー被覆部１９ｕ）の段差部１９ｔとフロントピラー１４の段差１４ｔとが装飾板４０の縦壁部４３によって覆われるようになる。さらに、装飾板４０の横方向突出部４５によってカウルルーバ１８の車幅方向における端縁が覆われ、横方向突出部４５がカウルルーバ１８に連結される。これにより、装飾板４０の取り付けが終了する。
【００３１】
＜本実施形態に係るフロントガラス２０の周縁構造の長所について＞
本実施形態に係るフロントガラス２０の周縁構造よると、装飾板４０はフロントガラス２０の端面２０ｚに沿ってそのフロントガラス２０の厚み方向に挿入される挿入部４３ｘを備えている。そして、装飾板４０の挿入部４３ｘの挿入側先端面４３ｆがガラスモール３０（支持用モール部３０ｈ）の延出部３７によって受けられる。このため、装飾板４０の挿入部４３ｘをフロントガラス２０の端面２０ｚに沿って厚み方向に挿入する際、挿入部４３ｘの挿入側先端面４３ｆがガラスモール３０の延出部３７に当接するまで挿入すれば良く、挿入量を常に一定にできる。したがって、装飾板４０の挿入部４３ｘの挿入側先端面４３ｆがボディ１０のフロントガラス固定部１４ｓに当接するまで、その装飾板４０の挿入部４３ｘを挿入する必要がなくなる。即ち、装飾板４０の挿入部４３ｘの挿入量を小さく、さらに挿入量も常に一定にできる。このため、装飾板４０の組み付けが容易になるとともに、装飾板４０の組み付け品質も安定する。
【００３２】
また、ガラスモール３０（支持用モール部３０ｈ）の延出部３７には、装飾板４０の挿入部４３ｘの挿入側先端面４３ｆが当接するレール状の突条部３７ｔが設けられているため、突条部３７ｔの高さ分だけ装飾板４０の挿入部４３ｘの挿入量を少なくでき、組み付け性が向上する。また、ガラスモール３０（支持用モール部３０ｈ）の延出部３７には、フロントガラス固定部１４ｓ上で延出部３７を支える脚部３７ｋが設けられている。このため、フロントガラス固定部１４ｓに対するガラスモール３０（支持用モール部３０ｈ）の延出部３７の高さを一定に保持できる。また、ガラスモール３０（支持用モール部３０ｈ）の延出部３７はガラス位置決め部３１と比較して硬い材料で形成されている。このため、ガラスモール３０（支持用モール部３０ｈ）の延出部３７が装飾板４０の挿入部４３ｘの挿入側先端面４３ｆを受ける際、変形し難くなり、装飾板４０の挿入部４３ｘの挿入量を一定にできる。また、装飾板４０の縦壁部４３がフロントガラス２０の表面を覆っていないため、ワイパーブレードをフロントガラス２０の車幅方向端縁にまで近づけることができ、ワイパーによる払拭範囲を広げることができる。
【００３３】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図１０に示すように、ガラスモール３０のモール本体部３０ｍと支持用モール部３０ｈとを一体の連続した帯状に形成する例を示した。しかし、ガラスモール３０のモール本体部３０ｍと支持用モール部３０ｈとを互いに分割した状態でフロントガラス２０の裏面に固定することも可能である。また、本実施形態では、ガラスモール３０（支持用モール部３０ｈ）の延出部３７の脚部３７ｋを装飾板４０の挿入部４３ｘを受ける位置に設ける例を示した。しかし、前記脚部３７ｋを支持用モール部３０ｈの延出部３７の長さ方向における全体に亘って設けることも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１２・・・・前面側開口部
１４ｓ・・・フロントガラス固定部
１４・・・・フロントピラー（ボディ）
１４ｅ・・・意匠面
１４ｔ・・・段差
１５ｓ・・・フロントガラス固定部
１６・・・・ルーフパネル（ボディ）
１６ｅ・・・意匠面
１６ｔ・・・段差
１６ｓ・・・フロントガラス固定部
１９・・・・フェンダパネル（ボディ）
１９ｕ・・・ピラー被覆部（ボディ）
１９ｅ・・・意匠面
１９ｔ・・・段差部
２０・・・・フロントガラス
２０ｚ・・・端面
３０・・・・ガラスモール
３０ｈ・・・支持用モール部
３１・・・・ガラス位置決め部
３７・・・・延出部
３７ｔ・・・突条部
３７ｋ・・・脚部
４０・・・・装飾板
４３ｘ・・・挿入部
４３ｆ・・・挿入側先端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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