(57)【要約】【課題】簡単な構造で、オイルポンプ装置が取り付けられる変速機のケース全体の剛性を高めることができ、オイルポンプ装置に起因する騒音や振動を確実に抑制することができる変速機のオイルポンプ装置を提供すること。【解決手段】エンジンの動力が入力される入力軸４１の回転により駆動される変速機３が、入力軸４１の軸線方向でエンジンに連結されるハウジングケース２１と、軸線方向でハウジングケース２１に連結されるレフトケース２２と、ハウジングケース２１およびレフトケース２２の少なくともいずれかの内部で、軸線方向と直交する方向に配置されるミドルプレート１３と、を有し、ミドルプレート１３がレフトケース２２に締結され、オイルポンプ装置１４が、オイルポンプケース５１を有し、オイルポンプケース５１がミドルプレート１３に締結されることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力が入力される入力軸を有する変速機内にオイルを供給するよう前記入力軸の回転により駆動される変速機のオイルポンプ装置であって、
前記変速機が、前記入力軸の軸線方向で前記エンジンに連結される第１ケースと、
前記軸線方向で前記第１ケースに連結される第２ケースと、
前記第１ケースおよび前記第２ケースの少なくともいずれかの内部で、前記軸線方向と直交する方向に配置される内部プレートと、を有し、
前記内部プレートが前記第２ケースに締結され、
前記オイルポンプ装置が、オイルポンプケースを有し、
前記オイルポンプケースが前記内部プレートに締結されることを特徴とする変速機のオイルポンプ装置。
【請求項２】
前記オイルポンプケースは、前記軸線方向と直交する鉛直方向の上部に位置する上部締結部で前記内部プレートに締結ボルトで締結されるとともに、前記鉛直方向の下部に位置する下部締結部で前記第２ケースに締結ボルトで締結されることを特徴とする請求項１に記載の変速機のオイルポンプ装置。
【請求項３】
前記第２ケースに締結ボルトで締結される前記オイルポンプケースの前記下部締結部が、前記内部プレートの前記鉛直方向の下端部よりも下方に位置することを特徴とする請求項２に記載の変速機のオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のオイルポンプ装置に関し、特に、剛性を高めるよう取り付けられた変速機のオイルポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機のオイルポンプ装置は、油圧で変速機を変速させる油圧供給装置として機能し、一般に、エンジンのクランクシャフトと連動して回転するシャフトによって駆動されるようになっている。したがって、オイルポンプ装置が駆動する際に発生する騒音や振動を抑えるとともに、確実に動作するよう、オイルポンプ装置自体や取付構造の剛性が高められるよう配慮されている。
【０００３】
このような、従来のオイルポンプ装置として、例えば、特許文献１に記載のオイルポンプ装置が提案されている。特許文献１に記載のオイルポンプ装置は、トルクコンバータケースと、変速機ケースと、トルクコンバータケースに固定された変速機のブレーキホルダとを有する変速機に取り付けられている。
【０００４】
具体的には、ブレーキホルダが、その側面から軸方向に突出するとともに、ブレーキホルダの径方向外方に延びたオイルポンプ取付部が一体的に形成された摩擦係合要素支持部を有している。オイルポンプ装置は摩擦係合要素支持部のオイルポンプ取付部に取り付けられている。
【０００５】
特許文献１に記載のオイルポンプ装置においては、摩擦係合要素支持部が補強リブとして機能することでオイルポンプ装置の取付部分の剛性が高められており、オイルポンプ装置を取り付ける取付部材を別個に設けることなくオイルポンプ装置が強固にブレーキホルダに取り付けられ、確実に動作するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−６８４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のオイルポンプ装置は、ブレーキホルダがトルクコンバータケースの外側に固定され、摩擦係合要素支持部に形成されたオイルポンプ取付部がブレーキホルダの径方向外方に延びて形成されているので、オイルポンプ取付部が、トルクコンバータケースや変速機ケースなどの各ケースの剛性を高める要素として機能していない。
【０００８】
また、特許文献１に記載のオイルポンプ装置は、オイルポンプ取付部の剛性は高められているものの、オイルポンプ装置が取り付けられるケース全体の剛性については、考慮されていないので、オイルポンプ装置の騒音や振動に起因するケース全体の騒音や振動が充分に抑制されていないという問題がある。オイルポンプ装置が取り付けられるケース全体の剛性が充分でないと、オイルポンプ装置の騒音や振動の抑制も充分になされないという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、簡単な構造で、オイルポンプ装置が取り付けられる変速機のケース全体の剛性を高めることができ、オイルポンプ装置に起因する騒音や振動を確実に抑制することができる変速機のオイルポンプ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための本発明に係る変速機のオイルポンプ装置は、エンジンの動力が入力される入力軸を有する変速機内にオイルを供給するよう入力軸の回転により駆動される変速機のオイルポンプ装置であって、変速機が、入力軸の軸線方向でエンジンに連結される第１ケースと、軸線方向で第１ケースに連結される第２ケースと、第１ケースおよび第２ケースの少なくともいずれかの内部で、軸線方向と直交する方向に配置される内部プレートと、を有し、内部プレートが第２ケースに締結され、オイルポンプ装置が、オイルポンプケースを有し、オイルポンプケースが内部プレートに締結されるものから構成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る変速機のオイルポンプ装置によれば、簡単な構造で、オイルポンプ装置が取り付けられる変速機のケース全体の剛性を高めることができ、オイルポンプ装置に起因する騒音や振動を確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置が搭載された車両の前方側から見た変速機の正面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置が取り付けられる変速機の左側面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置が取り付けられる変速機のレフトケースおよびカバーを取り外した状態の変速機の左側面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置が取り付けられる変速機のレフトケースのカバーを取り外した状態の変速機の正面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置が取り付けられる変速機におけるオイルポンプケースおよびミドルプレートの締結を説明する変速機の模式図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置が取り付けられる変速機のハウジングケースを取り外した状態の変速機の右側面図である。の後方側を示す背面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置が取り付けられる変速機のレフトケースおよびカバーを取り外した状態の変速機の正面図である。
【図８】図８は、図６のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る変速機のオイルポンプ装置を車両１の変速機３に適用した実施形態に係るオイルポンプ装置１４について、図１〜図８を参照して説明する。
【００１４】
まず、構成を説明する。
車両１は、図１ないし図３に示すように、エンジン２と変速機３とを含んで構成されている。
車両１は、エンジン２の出力が変速機３を介して図示しない駆動輪に伝達されることで走行するようになっている。
【００１５】
ここで、本実施形態では、車両１の運転席に着座した運転者から見た前後方向、左右方向、および上下方向と一致するように、図中で前後、左右、上下の方向を矢印で示している。
【００１６】
エンジン２は、図示しないピストンが気筒を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行う４サイクルエンジンであって、図示しないクランクシャフトを車両１の幅方向に向かうよう横置きに配置して車両１に搭載した横置きエンジンで構成される。ピストンは、図示しないコネクティングロッドおよびクランクシャフトと連結されており、クランクシャフトからエンジン２の動力が変速機３に出力される。
【００１７】
変速機３は、ケース１１と、ケース１１に収容された変速機構１２と、内部プレートとしてのミドルプレート１３と、オイルポンプ装置１４と、ミドルプレート１３を締結する締結ボルト１５と、ケース１１内の下部に貯留されているオイルを浄化してオイルポンプ装置１４に供給するオイルストレーナ１６とを含んで構成される。
【００１８】
ケース１１は、エンジン２に締結される第１ケースとしてのハウジングケース２１と、ハウジングケース２１に締結される第２ケースとしてのレフトケース２２と、レフトケース２２を覆ってレフトケース２２に締結される第２ケースとしてのカバー２３とを含んで構成されている。
【００１９】
また、ケース１１は、ハウジングケース２１とレフトケース２２とを締結する締結ボルト２４と、レフトケース２２にカバー２３を締結する締結ボルト２５とを有している。したがって、ケース１１は、右側のハウジングケース２１と、左側のレフトケース２２とにより、左右方向に２分割された分割構造となっている。
【００２０】
ハウジングケース２１は、エンジン２の左側端部に図示しない締結ボルトにより締結されるエンジン締結部２１ａと、レフトケース２２の右側端部に締結ボルト２４により締結されるケース締結部２１ｂとを有しており、各締結部は締結ボルトにより締結される。ハウジングケース２１には、変速機構１２の右側部分が収容される。
【００２１】
レフトケース２２は、図４に示すように、ハウジングケース２１に締結ボルト２４により締結されるケース締結部２２ａと、車両前後方向の前方に開口する開口部２２ｂと、開口部２２ｂを覆うカバー２３が締結されるカバー締結部２２ｃとを有している。レフトケース２２には、変速機構１２の左側部分が収容される。
【００２２】
また、図３、図５に示すように、レフトケース２２は、ミドルプレート１３を締結する締結ボルト１５がねじ結合するねじ孔２２ｄと、オイルポンプ装置１４を締結する後述の下部締結ボルト５３がねじ結合するねじ孔２２ｅが形成されている。
【００２３】
図１、図４に示すように、カバー２３は、締結ボルト２５によりレフトケース２２のカバー締結部２２ｃに締結され、レフトケース２２の開口部２２ｂを閉塞している。
【００２４】
変速機構１２は、図３、図６に示すように、エンジン２から入力される動力を複数段の変速ギヤで変速して出力する変速機構で構成される。変速ギヤは、例えば、１速から６速の６変速段などの複数の変速段からなる。変速機構１２は、１、３、５速の奇数段と、２、４、６速の偶数段の２系統をクラッチにより順次、交互に切り替えて変速する、いわゆるデュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ：Dual Clutch Transmission）として構成されている。
【００２５】
変速機構１２は、２系統の変速系統を順次、クラッチにより交互に切り替えることにより、短い時間で変速がなされるようになっている。
【００２６】
変速機構１２は、具体的には、奇数段の変速ギヤ列を有する奇数段用中間軸３１、奇数段用スプロケット３２および奇数段用クラッチ３３からなる奇数段系統と、偶数段の変速ギヤ列を有する偶数段用中間軸３６、偶数段用スプロケット３７および偶数段用クラッチ３８からなる偶数段系統とを有している。
この奇数段系統および偶数段系統の各構成要素はそれぞれケース１１に支持されている。
【００２７】
また、変速機構１２は、エンジン２から動力が入力される入力軸４１と、入力軸４１に設けられた入力スプロケット４３と、変速した動力を出力する出力軸４２と、奇数段系統および偶数段系統から出力軸４２に動力を伝達するカウンタ軸４４とを有している。
奇数段用中間軸３１、偶数段用中間軸３６、入力軸４１、出力軸４２、カウンタ軸４４は互いに平行になるようケース１１内でハウジングケース２１およびレフトケース２２に回転可能に支持されている。
【００２８】
変速機構１２においては、奇数段用中間軸３１とカウンタ軸４４との間で奇数変速段が形成され、偶数段用中間軸３６とカウンタ軸４４との間で偶数変速段が形成される。
変速機構１２は、さらに奇数段用スプロケット３２と、偶数段用スプロケット３７と、入力スプロケット４３とに巻き付けられたチェーン４５を有しており、入力軸４１に入力された動力は、チェーン４５を介して、奇数段用中間軸３１および偶数段用中間軸３６に伝達されるようになっている。
【００２９】
奇数段用クラッチ３３および偶数段用クラッチ３８は、オイルポンプ装置１４から供給される油圧により結合状態と遮断状態のいずれかの状態に切り替えられて動作するようになっている。
【００３０】
変速機構１２においては、奇数段用クラッチ３３が結合状態にあるとき偶数段用クラッチ３８は遮断状態にあり、奇数段系統に動力が入力されいずれかの奇数変速段が奇数段用中間軸３１とカウンタ軸４４との間で形成されて変速機構１２が動作する。
【００３１】
他方、偶数段用クラッチ３８が結合状態にあるときは奇数段用クラッチ３３は遮断状態にあり、偶数段系統に動力が入力されいずれかの偶数変速段が偶数段用中間軸３６とカウンタ軸４４との間で形成されて変速機構１２が動作する。
【００３２】
入力軸４１には図示しないドライブプレートが固定されており、このドライブプレートを介してエンジン２から出力される動力が入力軸４１に入力されるようになっている。
【００３３】
出力軸４２には、図示しないディファレンシャル機構が連結されており、ディファレンシャル機構によって左右の駆動輪の差動が許容されつつ動力が左右の駆動輪に伝達されるようになっている。
【００３４】
カウンタ軸４４の内部には、カウンタ軸４４を軸線方向に貫通するように図示しないオイル通路が形成されており、このオイル通路には、オイルポンプ装置１４からオイルが供給され、潤滑要素にオイルを供給するようになっている。
【００３５】
ミドルプレート１３は、ハウジングケース２１およびレフトケース２２で構成されるケース１１の内部で、ハウジングケース２１およびレフトケース２２の軸線方向、すなわち入力軸４１の軸線方向と直交する方向に配置された平板状のプレートからなる。ミドルプレート１３は、図３から図８までの各図に示すように、外側の周囲に形成された複数の貫通孔１３ａにそれぞれ締結ボルト１５が通されて、レフトケース２２に締結されている。
【００３６】
また、図３、図５に示すように、ミドルプレート１３には、３個のねじ孔１３ｂが形成されており、オイルポンプ装置１４に挿入された３個の上部締結ボルト５２がねじ結合してオイルポンプ装置１４がミドルプレート１３に締結されるようになっている。
また、ミドルプレート１３には、奇数段用中間軸３１、偶数段用中間軸３６、入力軸４１およびカウンタ軸４４を通す図示しない貫通孔が形成されており、各軸が通されるようになっている。
【００３７】
このミドルプレート１３は、オイルポンプ装置１４を取り付ける機能を有するとともに、レフトケース２２に締結され、ケース１１の全体の機械的強度を増大させる機能を有している。
このミドルプレート１３は、さらに、プレートの内部にオイルを流通させる図示しない複数のオイル通路が形成されており、オイルポンプ装置１４から吐出されるオイルを奇数段用クラッチ３３、偶数段用クラッチ３８に供給する油圧供給通路としての機能や、各潤滑要素にオイルを供給するオイル供給機能を有している。
【００３８】
オイルポンプ装置１４は、図３、図８に示すように、オイルポンプケース５１と、オイルポンプケース５１に収容されるとともに、入力軸４１に設けられた図示しないポンプ部で構成される。ポンプ部は入力軸４１の回転により駆動されるようになっており、エンジン２の回転数に応じてオイルの吸入および吐出を繰り返し、油圧を発生させる。
【００３９】
また、オイルポンプ装置１４は、オイルポンプケース５１の上部でオイルポンプケース５１をミドルプレート１３に締結する３個の上部締結ボルト５２と、ミドルプレート１３より下部でオイルポンプケース５１をレフトケース２２に締結する１個の下部締結ボルト５３とを有している。オイルポンプ装置１４は、入力軸４１の回転により駆動されるようになっており、エンジン２の始動時から停止時までエンジン２の運転状態に応じた回転数でオイルの吸入および吐出の動作を繰り返し、油圧を発生させる。
【００４０】
なお、オイルポンプケース５１をミドルプレート１３に締結する上部締結ボルト５２を３個にした場合について説明したが、上部締結ボルト５２は３個以外の個数で構成してもよい。例えば、位置決め部を設けるとともに、１個の上部締結ボルト５２で構成してもよく、４個ないしそれ以上の複数個で構成してもよい。
また、オイルポンプケース５１をレフトケース２２に締結する下部締結ボルト５３を１個にした場合について説明したが、下部締結ボルト５３は１個以外の個数で構成してもよい。例えば、２個ないしそれ以上の複数個で構成してもよい。
【００４１】
オイルポンプケース５１は、前述のポンプ部を収容するポンプボディ６１と、ポンプボディ６１を閉塞するポンプカバー６２と、ポンプカバー６２をポンプボディ６１に締結するボルト６３とを有している。
【００４２】
ポンプボディ６１は、オイルストレーナ１６と連結しオイルストレーナ１６からオイルを吸入するオイル吸入口６１ａと、オイル吸入通路６１ｂと、ポンプ部を収容するロータ室６１ｃと、ロータ室６１ｃで圧力が高められたオイルを吐出するオイル吐出通路６１ｄと、オイルをミドルプレート１３の油圧供給通路やカウンタ軸４４のオイル通路内に向けて吐出するオイル吐出口６１ｅを有してる。
【００４３】
また、ポンプボディ６１は、側面部の外周に突出して設けられポンプボディ６１をミドルプレート１３に締結する３個のプレート締結部７１を有しており、このプレート締結部７１には、上部締結ボルト５２を通す貫通孔７１ａがそれぞれ形成されている。
【００４４】
また、ポンプボディ６１は、オイル吸入通路６１ｂが形成されているポンプボディ６１の下部締結部でポンプボディ６１をレフトケース２２に締結する１個のケース締結部７２を有しており、このケース締結部７２には、下部締結ボルト５３を通す貫通孔７２ａが形成されている。
なお、本実施形態のプレート締結部７１は、本発明における上部締結部を構成し、本実施形態のケース締結部７２は、本発明における下部締結部を構成する。
【００４５】
また、ポンプボディ６１は、ポンプカバー６２をポンプボディ６１に締結する図示しないねじ孔が複数個形成されており、ポンプカバー６２に形成された貫通孔に挿入されたボルト６３がポンプボディ６１のねじ孔とねじ結合するようになっている。
【００４６】
次に本実施形態の変速機３の動作について簡単に説明する。
車両１の運転者により、エンジン２が始動されると、クランクシャフトから出力される動力がドライブプレートを介して変速機構１２の入力軸４１に入力されて入力軸４１が回転する。
【００４７】
入力軸４１の回転により、入力スプロケット４３が回転し、チェーン４５を介して奇数段用中間軸３１および偶数段用中間軸３６が回転する。入力軸４１が回転すると、オイルポンプ装置１４が動作してオイルがオイルストレーナ１６から吸入されてオイルポンプケース５１のオイル吐出口６１ｅからミドルプレート１３の油圧供給通路、オイル通路内に吐出される。
【００４８】
そして、車両１の停止状態からの発進において、図示しないコントローラの指示によりオイルポンプ装置１４から供給された油圧で奇数段用クラッチ３３は遮断状態となり、奇数段系統は１速の変速段を噛合わせて待機状態となる。運転者が発進のため、アクセルを操作すると、奇数段用クラッチ３３は半クラッチ状態を経て結合状態にされ、エンジン２の動力が出力軸４２に伝達され、車両１が前進する。その間、偶数段用クラッチ３８は遮断状態であり、偶数段系統は２速の変速段を噛合わせて待機状態となる。
【００４９】
２速で走行する領域になると、奇数段用クラッチ３３が遮断状態にされるとともに、偶数段用クラッチ３８が結合状態となり、１速から２速への変速が完了する。その間、奇数段用クラッチ３３は遮断状態であり、奇数段系統は３速の変速段を噛合わせて待機状態となる。
【００５０】
３速で走行する領域になると、偶数段用クラッチ３８が遮断状態にされるとともに、奇数段用クラッチ３３が結合状態となり、２速から３速への変速が完了する。その間、偶数段用クラッチ３８は遮断状態であり、偶数段系統は４速の変速段を噛合わせて待機状態となる。以降の変速も、奇数段系統と偶数段系統の２系統をそれぞれのクラッチで交互に切り替えて変速が行われる。
【００５１】
オイルポンプ装置１４は、エンジン２の動力で駆動されるので、エンジン２の始動時からエンジン２の停止時まで動作し、オイルポンプ装置１４内で圧力が高められたオイルがミドルプレート１３を介して変速機３の奇数段用クラッチ３３、偶数段用クラッチ３８や各潤滑要素に供給される。
【００５２】
以下に、本実施形態の変速機３のオイルポンプ装置１４の効果について説明する。
本実施形態の変速機３のオイルポンプ装置１４は、変速機３が、入力軸４１の軸線方向でエンジン２に連結されるハウジングケース２１と、レフトケース２２と、軸線方向と直交する方向に配置されるミドルプレート１３とを有し、図５に示すように、オイルポンプ装置１４が、オイルポンプケース５１を有し、ミドルプレート１３がレフトケース２２に締結され、オイルポンプケース５１がミドルプレート１３に締結されるもので構成される。
【００５３】
この構成により、オイルポンプケース５１が変速機３の内部に設けられたミドルプレート１３に締結されるため、オイルポンプケース５１に生ずる振動が、変速機３の外部に伝播し難くなり、変速機３の外部に伝播する振動が低減される。
【００５４】
また、ミドルプレート１３がレフトケース２２に締結されるとともに、ミドルプレート１３にオイルポンプケース５１が締結されるので、ハウジングケース２１およびレフトケース２２からなるケース１１の全体の剛性を高めることができる。したがって、オイルポンプケース５１の振動に起因するケース１１の振動や騒音の発生を抑えることができる。
【００５５】
また、本実施形態の変速機３のオイルポンプ装置１４によれば、オイルポンプ装置１４は、変速機３の内部に配置されるが、ハウジングケース２１とレフトケース２２とが左右に分割された分割構造で構成されている。
【００５６】
そして、オイルポンプ装置１４を組み付ける際には、まず、オイルポンプケース５をミドルプレート１３に組み付け、その後に、ミドルプレート１３をレフトケース２２に組み付けるようにしているため、オイルポンプケース５１のケース１１内への組み付け性は損なわれない。
【００５７】
オイルポンプケース５１は、軸線方向と直交する鉛直方向の上部に位置するプレート締結部７１でミドルプレート１３に上部締結ボルト５２で締結されるとともに、鉛直方向の下部に位置するケース締結部７２でレフトケース２２に下部締結ボルト５３で締結されている
【００５８】
この構成により、オイルポンプケース５１がミドルプレート１３とともに、レフトケース２２の強度メンバーとなり、ハウジングケース２１およびレフトケース２２からなるケース１１の剛性を高めることができる。
【００５９】
また、本実施形態の変速機３のオイルポンプ装置１４によれば、オイルポンプケース５１がミドルプレート１３に取り付けられて、オイルポンプケース５１自体の取り付け剛性が高まるため、オイルポンプケース５１の振動に起因する振動や騒音の発生を抑えることができる。
【００６０】
オイルポンプケース５１のレフトケース２２に下部締結ボルト５３で締結される鉛直方向の下部に位置するケース締結部７２が、ミドルプレート１３の鉛直方向の下端部よりも下方に位置している。
【００６１】
この構成により、オイルポンプケース５１の下部締結ボルト５３で締結されるケース締結部７２がミドルプレート１３よりも下方に位置するので、オイルポンプケース５１のケース締結部７２は、上部締結ボルト５２で締結されるプレート締結部７１から離れて位置し、オイルポンプケース５１の取り付け剛性をより高めることができる。
【００６２】
また、ケース締結部７２は組み付け時に、ミドルプレート１３に覆われることがなく、組み付け方向から見て、露出しているのでオイルポンプケース５１をレフトケース２２に締結し易くすることができる。
【００６３】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６４】
１車両、２…エンジン、３…変速機、１１…ケース（第１ケース、第２ケース）、１２…変速機構（変速機）、１３…ミドルプレート、１４…オイルポンプ装置、１５、２４、２５…締結ボルト、２１…ハウジングケース（第１ケース）、２２…レフトケース（第２ケース）、２３…カバー（第２ケース）、４１…入力軸、５１…オイルポンプケース、５２…上部締結ボルト（締結ボルト）、５３…下部締結ボルト（締結ボルト）、６１…ポンプボディ（オイルポンプケース）、６２…ポンプカバー（オイルポンプケース）、７１…プレート締結部（上部締結部）、７２…ケース締結部（下部締結部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016055666.tif 000009
【図８】
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