(57)【要約】【課題】自転車のハンドル以外の箇所に設置でき、しかも多くの自転車に対して柔軟に適用可能な自転車用バックミラー装置を提供する。【解決手段】バックミラー14と、このバックミラー14を支持する本体棒部16と、この本体棒部16の一部分を自転車12のフレーム18に固定するフレーム固定部材20と、この本体棒部16の他の部分を自転車12のハンドル軸22に固定するハンドル軸固定部材24とを備えた自転車用バックミラー装置10。【選択図】図１
2016055774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックミラーと、
このバックミラーを支持する本体棒部と、
この本体棒部の一部分を自転車のフレームに固定するフレーム固定手段と、
この本体棒部の他の部分を自転車のハンドル軸に固定するハンドル軸固定手段とを備えたことを特徴とする自転車用バックミラー装置。
【請求項２】
上記フレーム固定部材を上記本体棒部上の任意の位置に配置固定するための第１の係合手段と、
上記ハンドル軸固定手段を上記本体棒部上の任意の位置に配置固定するための第２の係合手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自転車用バックミラー装置。
【請求項３】
上記フレーム固定手段と第１の係合手段とが、相互間の角度を調整可能に連結されており、
上記ハンドル軸固定手段と第２の係合手段とが、相互間の距離及び角度を調整可能に連結されていることを特徴とする請求項２に記載した自転車用バックミラー装置。
【請求項４】
上記本体棒部が、金属材料よりなる中空パイプによって構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載した自転車用バックミラー装置。
【請求項５】
上記本体棒部を構成する中空パイプが、少なくとも厚さ１mm以上、直径２cm以上の寸法を備えていることを特徴とする請求項４に記載した自転車用バックミラー装置。
【請求項６】
上記ハンドル軸固定手段は、ハンドル軸の周囲に配置される滑り軸受けを備えていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載した自転車用バックミラー装置。
【請求項７】
上記本体棒部が、自転車のハンドルを越えて前方に延びる延伸部を備えており、上記バックミラーがこの延伸部に係合されていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載した自転車用バックミラー装置。
【請求項８】
上記バックミラーが、アームを介して本体棒部に接続されており、
このアームとバックミラーが回転自在に係合されると共に、アームと本体棒部も回転自在に係合されていることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載した自転車用バックミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自転車用バックミラー装置に係り、特に、自転車のハンドル操作に影響されることなく、安定して後方を確認できるバックミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車等のハンドルにバックミラーを取り付けると、ハンドル操作に応じてバックミラーが左右に揺れるため、安定して後方の確認ができないという問題が以前から指摘されていた。このため、バックミラーによる後方確認の必要性は十分認識されながらも、自転車用バックミラーはあまり普及していないのが現状である。
【０００３】
これに対し、特許文献１においては、バックミラーのアームの下部をフレーム前部の内側に設けた環状クランプに固定すると共に、ヘッドチューブとアームとの間を支腕で補強する構造の自転車用バックミラー装置が開示されている。
また、特許文献２においては、ハンドルを装着するフレームにミラー取付杆の下端を取付固定すると共に、ミラー取付杵をハンドルの回動中心となるバンドル軸に回動可能に枢着させた二輪車用ミラーの取付装置が開示されている。
【特許文献１】実開昭６３−２２２９３
【特許文献２】実開平４−３１０９３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの装置は、何れも自転車のハンドル以外の部分（フレーム等）にバックミラーを取り付けるものであるため、確かにハンドル操作によって悪影響を受けることはない。
【０００５】
しかしながら、引用文献１のように自転車のヘッドチューブに支腕を取り付ける構造の場合、ヘッドチューブの寸法が十分に確保できないデザインの自転車には適用不可能となる。
また、引用文献２のように自転車のハンドル軸の先端にミラー取付杆を回動可能に枢着させるためには、コ字状の取付金具や取付ブラケット、枢軸、ハンドル受杆の取付ボルトといった多数の部材が必要となり、その取付にも大きな手間暇を要することとなる。そもそも、「ハンドルの取付ボルト」を備えないタイプの自転車がほとんどであり、その汎用性に問題があった。
【０００６】
さらに、バックミラーと取付箇所（フレーム等）との距離が長くなる結果、両者間を繋ぐアームや取付杆の長さがどうしても長くなってしまい、その割にアーム等の太さが十分でないため、地面から伝わる振動を受けてバックミラーが常時小刻みに揺れるという問題も生じていた。
【０００７】
この発明は、このような従来技術の抱える問題点を解決するために案出されたものであり、自転車のハンドル以外の箇所に設置でき、しかも多くの自転車に対して柔軟に適用可能な自転車用バックミラー装置を提供することを第１の目的としている。
また、地面からの振動を受けてバックミラーが走行中に揺れることを低減可能な自転車用バックミラー装置を提供することを第２の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載した自転車用バックミラー装置は、バックミラーと、このバックミラーを支持する本体棒部と、この本体棒部の一部分を自転車のフレームに固定するフレーム固定手段と、この本体棒部の他の部分を自転車のハンドル軸に固定するハンドル軸固定手段とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載した自転車用バックミラー装置は、請求項１に記載の装置であって、上記フレーム固定部材を上記本体棒部上の任意の位置に配置固定するための第１の係合手段と、上記ハンドル軸固定手段を上記本体棒部上の任意の位置に配置固定するための第２の係合手段とを備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載した自転車用バックミラー装置は、請求項２に記載の装置であって、上記フレーム固定手段と第１の係合手段とが、相互間の角度を調整可能に連結されており、上記ハンドル軸固定手段と第２の係合手段とが、相互間の距離及び角度を調整可能に連結されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載した自転車用バックミラー装置は、請求項１〜３に記載の装置であって、上記本体棒部が、金属材料よりなる中空パイプによって構成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項５に記載した自転車用バックミラー装置は、請求項４に記載の装置であって、上記本体棒部を構成する中空パイプが、少なくとも厚さ１mm以上、直径２cm以上の寸法を備えていることを特徴としている。
【００１３】
請求項６に記載した自転車用バックミラー装置は、請求項１〜５に記載の装置であって、上記ハンドル軸固定手段は、ハンドル軸の周囲に配置される滑り軸受けを備えていることを特徴としている。
【００１４】
請求項７に記載した自転車用バックミラー装置は、請求項１〜６に記載の装置であって、上記本体棒部が、自転車のハンドルを越えて前方に延びる延伸部を備えており、上記バックミラーがこの延伸部に係合されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項８に記載した自転車用バックミラー装置は、請求項１〜７に記載の装置であって、上記バックミラーがアームを介して本体棒部に接続されており、このアームとバックミラーが回転自在に係合されると共に、アームと本体棒部も回転自在に係合されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
この発明に係る自転車用バックミラー装置の場合、バックミラーを支持するための本体棒部を、フレーム固定手段とハンドル軸固定手段を介して自転車に装着する仕組みであり、ほとんどの自転車がフレームとハンドル軸を備えていることから、既成の多くの自転車に対して後付けで容易にバックミラーを取り付けることができる。
この結果、自転車走行中に後方を容易に確認することが可能となり、自動車との接触事故を有効に回避することが期待できる。
【００１７】
また、本体棒部を金属製の中空パイプによって構成することで、軽量化を図りつつも全体の剛性を高めることが可能となり、走行中に路面からの振動を受けてミラーが揺れることを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、この発明に係る自転車用バックミラー装置10を自転車12に装着した状態を示す斜視図である。
この自転車用バックミラー装置10は、バックミラー14を取り付けるための本体棒部16と、この本体棒部16を自転車12のフレーム18に固定するためのフレーム固定部材20と、本体棒部16を自転車12のハンドル軸22に固定するためのハンドル軸固定部材24を備えている。
【００１９】
本体棒部16は、図２に示すように、比較的長尺な垂直部16aと、この垂直部16aの上端に直角に接続された水平部16bと、この水平部16bの先端に直角に接続された右側部16cを有している。この水平部16bと右側部16cとが、「延伸部」に相当する。
この右側部16cには、バックミラー14の取付部材26が嵌合されており、この取付部材26とバックミラー14との間はアーム28を介して連結されている。
【００２０】
本体棒部16は、自転車12のハンドル29と同等の材質（例えばステンレス）及び同等の寸法（例えば、直径２cm以上、肉厚１mm以上）を備えた中空のパイプよりなり、ハンドルと同程度の強度を有している。
また、内部が空洞であるため、高い剛性を備える割には重量が低く抑えられている。ただし、この発明はこのような構成に限定されるものではなく、内部に空洞を有さない中実の棒状体によって本体棒部16を形成することもできる。
【００２１】
フレーム固定部材20は、図３に示すように、本体棒部16の垂直部16aに摺動自在に挿通された第１の係合手段としての可動管30と係合軸49を介して連結されている。
【００２２】
可動管30は、２本のビス34を緩めることにより、垂直部16aに沿って上下に移動可能であり、任意の位置でビス34を締めることで垂直部16aに固定される。
【００２３】
フレーム固定部材20は、断面半円形状を備えた第１の湾曲部材36と、同じく断面半円形状を備えた第２の湾曲部材38と、両湾曲部材間を開閉自在に連結するヒンジ40を備えている。
【００２４】
第１の湾曲部材36の張出部36aと、第２の湾曲部材38の張出部38aには、それぞれ対応する位置に貫通孔36b, 38bが形成されている。
そして、第１の湾曲部材36と第２の湾曲部材38で自転車12のフレーム18を挟み込み、各貫通孔36b, 38bにビス46を挿通して先端にナット48を螺合することにより、第１の湾曲部材36と第２の湾曲部材38間が閉塞され、把持部材32がフレーム18に固定される。
【００２５】
可動管30とフレーム固定部材20は、図４に示すように、係合軸49を中心にして左右に回動可能となされている。
ただし、係合軸49の端部には図示しない複数の摩擦板が挿通接続されており、各摩擦板間が密着しているため、フレーム固定部材20は一定以上のトルクを加えた際に比較的ゆっくりと回転するものであり、クルクルと容易に回転するものではない。
【００２６】
なお、第１の係合手段として上記の可動管30を用いる代わりに、上記のフレーム固定部材20のと同様の構成を備えた部材を用いることもできる。
【００２７】
ハンドル軸固定部材24は、図５及び図６に示すように、本体棒部16の垂直部16aに取り付けられた第２の係合手段としての挟持部材50と、ボルト74及びナット76を介して連結されている。
【００２８】
挟持部材50は、図６に示すように、断面半円形状を備えた第１の湾曲部材54と、同じく断面半円形状を備えた第２の湾曲部材56と、両湾曲部材54, 56間を開閉自在に連結するヒンジ58とを備えている。
【００２９】
第１の湾曲部材54の張出片54aと、第２の湾曲部材56の張出片56aには、それぞれ対応する位置に円形貫通孔54b, 56bが形成されている。
【００３０】
また、ハンドル軸固定部材24も、図６に示すように、断面半円形状を備えた第１の湾曲部材64と、同じく断面半円形状を備えた第２の湾曲部材66と、両湾曲部材間を開閉自在に連結するヒンジ68とを備えている。
【００３１】
第１の湾曲部材64と第２の湾曲部材66との間には、開口部70を備えた滑り管72が配置されている。この滑り管72は、低摩擦性及び耐摩耗性等の特性を備えた合金素材よりなり、ハンドル軸22の滑り軸受けとして機能する。ただし、この滑り管72として、低摩擦性、耐摩耗性と共に可撓性を備えた合成樹脂材よりなるものを採用することもできる。
【００３２】
第１の湾曲部材64の張出片64aと、第２の湾曲部材66の張出片66aには、それぞれ対応する位置に長円形貫通孔64b, 66bが形成されている。
なお、長円形貫通孔64b, 66bの代わりに長方形状の貫通孔を設けることもできる。
【００３３】
ここで、ハンドル軸固定部材24の第１の湾曲部材64と第２の湾曲部材66との間（滑り管72の中）にハンドル軸22を挟み込んだ後、挟持部材50の第１の湾曲部材54と第２の湾曲部材56との間に本体棒部16の垂直部16aを挟み込み、同時に挟持部材50の両張出片54a, 56aでハンドル軸固定部材24の両張出片64a, 66aを挟み込み、円形貫通孔54b, 56bと長円形貫通孔64b, 66b間をボルト74とナット76で締結する。
この結果、挟持部材50と本体棒部16間の係合及び挟持部材50とハンドル軸固定部材24間の連結が実現すると同時に、ハンドル軸固定部材24とハンドル軸22間の固定も実現する。
【００３４】
ハンドル軸固定部材24側の貫通孔が長円形状を備えているため、ハンドル軸22と本体棒部16の垂直部16aとの間の距離が自転車によってまちまちであっても、ボルト74を挿通する位置を調整することにより、柔軟に対応可能となる。
また、ハンドル軸22の傾斜角度が自転車によってまちまちであったとしても、挟持部材50とハンドル軸固定部材24との接合角度を調整することで柔軟に対応できる。
ハンドル軸固定部材24内には、上記のように滑り管72が配置されており、これがハンドル軸22の周囲を取り囲むことになるため、ハンドル操作に支障を来すおそれもない。
【００３５】
この発明に係るバックミラー装置10を自転車12に装着すると、図７に示すように、バックミラー14が運転者の視界にうまく収まり、後方の安全を常に確認することが可能となる。
しかも、本体棒部16はハンドル29と同等の高い剛性を備えているため、路面からの振動によってバックミラー14が小刻みに揺れて視認性が低下することを低減できる。
【００３６】
本体棒部16は、フレーム固定部材20と、ハンドル軸固定部材24を介して自転車12に着脱自在に装着されるため、既成の自転車に後付けすることも容易である。
なぜなら、自転車のデザインには様々なバリエーションが存在しているが、フレーム及びハンドル軸はほとんどの自転車が備えているからである。
【００３７】
また、フレーム固定部材20の本体棒部16における取付位置は可動管30を上下させることで可変であり、フレーム固定部材20を回転させることで、フレーム18の様々な角度に対応させることもできる。
ハンドル軸22の角度の変化やハンドル軸22と本体棒部16との間の距離の違いも、上記のようにハンドル軸固定部材24の装着時に調整することができる。
【００３８】
ただし、フレーム固定部材20を可動管30に固定的に（回転不能に）接続したり、あるいは可動管30を介さずにフレーム固定部材20を本体棒部16に直接接続することもできる。同様に、ハンドル軸固定部材24を挟持部材50に対して固定的に（角度不可変及び距離不可変に）接続したり、あるいは挟持部材50を介さずにハンドル軸固定部材24を本体棒部16に直接接続してもよい。
もちろん、これらの場合には多種多様なデザインの自転車に対して汎用的に適用できなくなるが、その分構成が簡素化されるため、自転車の種類に応じて専用の寸法や取付角度を備えた複数部材を準備することも比較的容易となる。
【００３９】
本体棒部16は、垂直部16aから自転車の前方側に延びる水平部16bを備えているため、バックミラーをハンドル29よりも前方に配置することができ、運転の邪魔にならない。また、首を横に大きく振らなくても、確実な後方確認が可能となる。
【００４０】
バックミラー14を支持するアーム28は、取付部材26に対して回転自在に取り付けられていると共に、バックミラー14もアーム28に対して回転自在に取り付けられているため、万一自転車12が転倒した際には、バックミラー14がこれらの箇所で回転することにより、衝撃を有効に吸収することが可能となる。
また、本体棒部16とハンドル軸12との間がハンドル軸固定部材24を介して連結されているため、転倒時にフレーム固定部材20に加えられる衝撃を有効に分散させることができる。
【００４１】
なお、上記したバックミラー14の回転構造はこの発明の必須要素ではなく、例えば、本体棒部16とバックミラー14のアーム28を一体的に形成することも当然に可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明に係るバックミラー装置を自転車に装着した状態を斜め前方から観察した斜視図である。
【図２】本体棒部及びバックミラーを示す斜視図である。
【図３】フレーム固定部材及び可動管を示す部分拡大図である。
【図４】フレーム固定部材を示す部分拡大図である。
【図５】ハンドル軸固定部材及び挟持部材を示す部分拡大図である。
【図６】ハンドル軸固定部材及び挟持部材を示す部分断面図である。
【図７】この発明に係るバックミラー装置を自転車に装着した状態を後方から観察した斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
10    自転車用バックミラー装置
12    自転車
14    バックミラー
16    本体棒部
16a    垂直部
16b    水平部
16c    右側部
18    フレーム
20    フレーム固定部材
22    ハンドル軸
24    ハンドル軸固定部材
26    取付部材
28    アーム
29    ハンドル
30    可動管
50    挟持部材
72    ハンドル軸固定部材の滑り管
【図１】
2016055774.tif 000003
【図２】
2016055774.tif 000004
【図３】
2016055774.tif 000005
【図４】
2016055774.tif 000006
【図５】
2016055774.tif 000007
【図６】
2016055774.tif 000008
【図７】
2016055774.tif 000009