(57)【要約】【課題】  冷気の流れを荷物の形状・寸法に応じて調節でき、更に製造コストを抑えたエアリブ構造及びこのエアリブ構造を備える車両を提供する。【解決手段】  車両1の荷台に取り付けられる箱体3の内部に形成されるエアリブ構造であって、前記箱体を形成する左右の側面パネル10が、内側板20と外側板30とを隙間40を空けて接合した中空構造を備えており、前記内側板の表面から箱体内に向かって隆起する複数の突起50を当該内側板と一体に設け、当該突起と前記内側板の表面とによって形成される空間を冷気の流路として利用することを特徴とする。  冷気の流路が一方向（例えば上下方向）だけでなく、他の一方向（例えば左右方向）にものびるので、荷物が流路内に嵌り込みにくいという効果や、冷気の流れが阻害され辛いという効果を得られる。【選択図】図2
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に取り付けられる箱体の内部に形成されるエアリブ構造であって、
前記箱体を形成する左右の側面パネルが、内側板と外側板とを隙間を空けて接合した中空構造を備えており、
前記内側板の表面から箱体内に向かって隆起する複数の突起を当該内側板と一体に設け、当該突起と前記内側板の表面とによって形成される空間を冷気の流路として利用することを特徴とするエアリブ構造。
【請求項２】
断熱材を前記中空構造内に充填させて成る断熱層を備えることを特徴とする請求項1に記載のエアリブ構造。
【請求項３】
箱体内部に請求項1又は2に記載のエアリブ構造を備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷蔵車や冷凍車等の箱体内部のエアリブ構造及びこのエアリブ構造を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷蔵車や冷凍車等の車両の荷台に取り付けられる箱体は左右一対の側面パネル、上部の天井パネル、下部の床パネル、前部の前パネルを相互に接合して構成されている。箱体の後部開口にはリヤドアが取り付けられており、また、必要に応じて側面パネルにもサイドドアが取り付けられる。
各パネルは、箱体の内面を構成する内側板と外面を構成する外側板とを隙間を空けて接合した中空構造になっており、中空箇所に断熱材を配置することで箱体内の断熱性を保っている。
【０００３】
図5に示すように、パネル100の内側板101には上下にのびるエアリブ102が取り付けられており、エアリブによって内側板表面と荷物との間に空間を設け、この空間を冷気の流路とすることで、箱体内を冷気が充分に行き渡り、且つ循環するようにしている。
【０００４】
しかし、従来のエアリブには次のような問題があった。
すなわち、断面ハット形の部材をパネルの内側面にリベット103やネジ等で止めることでエアリブを形成していたため、振動や荷物がぶつかる等の原因でリベット等が破損し、下穴から水分が侵入する結果、断熱材が劣化するという問題があった。また、エアリブの裏側に結露水や埃が侵入し、細菌の増殖や悪臭が発生するという問題があった。更に、ハット形の部材とリベット等を用いることで重量が増加するという問題や製造コストが増すという問題もあった。
【０００５】
そこで、例えば特許文献１には内側板自体を上下方向にのびる多数の凹部と凸部とで構成し、凸部をエアリブとして機能させると共に、内側板の凹凸形状に合わせて断熱材を凹凸状に切削し、内側板と断熱材を接着剤で接着する技術が開示されている。
この技術によれば、リベット等を使用しないので下穴から水分が進入するという問題や、細菌増殖・悪臭発生という問題を解消でき、更に軽量化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開2004−11920号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記特許文献1の技術の場合、以下のような問題があった。
すなわち、エアリブが上下方向にのびる構造であるため、例えば長尺部材など、荷物の形状・寸法によっては冷気の流路に荷物が嵌り込み、冷気の流れが阻害されてしまうという問題があった。
また、冷気が上下方向のみに流れる構造であるため、冷気の循環が不十分になるおそれがあるという問題があった。
また、断熱材を凹凸状に切削したり、内側板と断熱材とを接着する必要があるため製造コストが嵩むという問題もあった。
【０００８】
本発明はこのような問題に鑑み、冷気の流れを荷物の形状・寸法に応じて調節でき、更に製造コストを抑えたエアリブ構造及びこのエアリブ構造を備える車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のエアリブ構造は、車両の荷台に取り付けられる箱体の内部に形成されるエアリブ構造であって、前記箱体を形成する左右の側面パネルが、内側板と外側板とを隙間を空けて接合した中空構造を備えており、前記内側板の表面から箱体内に向かって隆起する複数の突起を当該内側板と一体に設け、当該突起と前記内側板の表面とによって形成される空間を冷気の流路として利用することを特徴とする。
また、断熱材を前記中空構造内に充填させて成る断熱層を備えることを特徴とする。
本発明の車両は、箱体内部に上記エアリブ構造を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエアリブ構造によれば、冷気の流路が一方向（例えば上下方向）だけでなく、他の一方向（例えば左右方向）にものびるので、荷物が流路内に嵌り込みにくく、冷気の流れが阻害され辛いという効果を得られる。
冷蔵車や冷凍車等の場合、箱体の前パネル上部近傍に設置した冷凍機から後方に向けて冷気を流すのが一般的である。箱体内に荷物を満載している場合、冷気は箱体内の上方を後方に向かって進んでいき、その一部は左右の側面パネルに沿って下方に流れながら、後部のリヤドアに至る。冷気はリヤドアから前方に向かって進路を変え、箱体内の上方、及び床面がI型レール等の隙間を有する場合には当該隙間を進みながら箱体内を循環する。本発明のエアリブ構造の場合、冷気は左右の側面パネルの各突起の間の隙間を通って前後方向に進むことができるので、冷気が通過する範囲が従来よりも広くなり、結果的に従来よりも冷却性能を向上させることができる。
また、断熱材を中空構造内に充填して成る断熱層を備えることにすれば、充填された断熱材が各突起の裏側空間内に至った際に、突起の上下左右方向から当該空間内に入り込むので、空間内全体を断熱材で確実に満たすことができる。仮に従来のように内側板自体を上下方向にのびる凹部と凸部とで形成したエアリブ構造に断熱材を充填する場合、充填された断熱材は凸部の裏側空間内に左右方向のみから入り込み、上下方向から入り込まないので、空間内の一部が断熱材で満たされないおそれがある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両を後側からみた斜視図
【図２】リブ構造を示す部分斜視図
【図３】リブ構造を示す上面図(a)及び正面図(b)
【図４】リブ構造の変形例を示す図(a)〜(d)
【図５】従来のリブ構造の斜視図(a)、上面図(b)及び正面図(c)
【図６】従来のエアリブ構造と本発明のエアリブ構造を比較したシュミレーションデータであり、エアリブ周囲の冷気の流れを示す図(a)及び(b)
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
本発明の車両用箱体3内部のエアリブ構造について説明する。なお、以下の説明においては車両の進行方向を「前方」と表記する。
【００１３】
図1に示すように、車両1はキャブ2の後方に箱体3としての冷凍庫を備えている。なお、箱体3としては冷凍庫以外に冷蔵庫や保冷庫であってもよい。
冷凍庫は左右一対の側面パネル10(左の側面パネルの図示を省略している)、上部の天井パネル11、下部の床パネル12、前部の前パネル13を相互に接合して構成されている。また、左の側面パネル10にはサイドドア14が取り付けられており、後部開口のリヤドア15はヒンジ構造で支持されている。
【００１４】
図2及び図3に示すように、各パネルは、保冷庫内面を構成する内側板20と保冷庫外面を構成する外側板30とを隙間40を空けて接合した中空構造になっている。
内側板20にはその表面から箱体3内に向かって隆起する突起50が一体的に多数形成されており、各突起50と内側板20の表面とによって形成される空間を冷気の流路とすることでエアリブ構造を成している。
エアリブ構造を設けるパネルは左右の側面パネル10だけでなく、天井パネル11、床パネル12及び前パネル13のいずれに設けてもよく、更にはリヤドア15やサイドドア14に設けてもよい。
内側板20及び突起50を構成する材料としては例えばアルミニウム、ステンレス、繊維強化プラスチック等が挙げられるが必ずしもこれらに限定されない。
突起50は平板状の内側板20に対してプレス加工を施すことで形成してもよく、あるいは突起50を備えた内側板20を金型を用いて同時成形してもよい。
【００１５】
図2及び図3では突起50を上下方向に均等間隔で配置して列51を成し、各列51を前後方向に等間隔で配置することでエアリブ構造を形成している。
エアリブ構造としては、他にも図4(a)及び(b)に示すように突起50を縦横の格子状や斜めの格子状に配置したものでもよく、あるいは図4(c)に示すように列51を斜めに配置したものや、図4(d)に示すようにランダムに配置したものなど、荷物の形状・寸法に応じて適宜調節すればよい。また、図2及び図3のような各列51を前後方向に配置したエアリブ構造であって、各列51の間隔を車両の前後で変化させたものであってもよい。
図3(b)中の矢印は冷凍庫内の冷気の流れを示している。本実施の形態のエアリブ構造によれば、冷気の流路が上下だけでなく左右方向や斜め方向にものびるので、冷気の流れが阻害されにくくなる。
【００１６】
中空構造内には断熱層60が形成されており、これにより冷凍庫内の断熱性を保っている。
断熱層60は断熱材を中空部内に充填することで形成される。
断熱材は周知のものを用いることができるが、例えばウレタン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、フェノール樹脂等の合成樹脂に、発泡剤や必要に応じて硬化剤や難燃剤などを含有させた発泡樹脂を含む発泡断熱材を用いてもよい。この場合、発泡剤としては一般的な化学発泡剤を使用すればよい。また、発泡樹脂としては発泡ゴム系材料、炭酸カルシウム等を原料とする無機質系発泡材料が挙げられる。発泡樹脂が硬質発泡ウレタンの場合、難燃性にすぐれた硬質イソシアヌレートフォームを用いることができる。
【実施例】
【００１７】
次に、本発明のエアリブ構造の実施例について説明する。
図6は、エアリブが上下方向にのびる従来の構造と、本発明のエアリブ構造を比較したシュミレーションデータである。なお、箱体内に荷物を満載しており、エアリブの表面と荷物とがほぼ接触している状態になっているものとする。
図6(a)及び(b)のエアリブ周囲の冷気の流れを見ると、従来構造（図6(a)）では主に積み荷の上方を前方から後方に流れており、ごく一部がエアリブ間の隙間を下方に向かってわずかに流れたあと、再び上方に流れている様子が見られる。一方、本発明のエアリブ構造(図6(b))では、大量の冷気が各突起の間の隙間を通って後方から前方に流れている様子が見られる。
以上より、本発明のエアリブ構造によれば、冷気は各突起の間の隙間を通って前後方向に進むことができるので、冷気が通過する範囲が従来よりも広くなり、結果的に従来よりも冷却性能を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、冷気の流れを荷物の形状・寸法に応じて調節でき、更に製造コストを抑えたエアリブ構造及びこのエアリブ構造を備える車両に関するものであり、産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００１９】
1 車両
2 キャブ
3 箱体
10 側面パネル
11 天井パネル
12 床パネル
13 前パネル
14 サイドドア
15 リヤドア
20 内側板
30 外側板
40 隙間
50 突起
51 列
60 断熱層
100 パネル
101 内側板
102 エアリブ
103 リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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