(57)【要約】【課題】筐体に収められたレーザレーダユニットの周辺温度が上昇する懸念を軽減すること。【解決手段】車両のフロントグリルＦＧには、コンデンサ２８およびラジエータ４２が設けられる。ラジエータファン４４は、ラジエータ４２の後方に配置される。レーザレーダユニット１６を収納する筐体５２は、車両の前方に開く開口を有し、車両の前方から眺めてラジエータファン４２を回避する位置に設けられる。また、筐体５２の内部空間は、連通管５４によってラジエータファン４４の前方の空間と連通する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータファンを有するエアコンディショナが装着された車両のフロントグリル構造であって、
前記車両の前方に開く開口を有して電子部品を収納する筐体を前記車両の前方から眺めて前記ラジエータファンを回避する位置に設け、
前記筐体の内部空間と前記ラジエータファンの前方の空間とを連通管によって連通させるようにした、フロントグリル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のフロントグリル構造に関し、特にラジエータファンを有するエアコンディショナが装着された車両のフロントグリル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアコンディショナを構成するコンデンサは、フロントグリルに装着される。ここで、コンデンサの冷却性能はフロントグリルの開口面積に依存し、さらにフロントグリルの開口面積は車両のデザインに依存するため、コンデンサの冷却性能と車両のデザインとの両立は容易ではない。
【０００３】
また、最近は、レーザレーダユニットのような電子部品をフロントグリルに設けるケースが増えており、コンデンサの冷却性能および車両のデザインの両立に加えて、電子部品の周辺温度の上昇を如何にして抑制するかが課題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２９８２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電子部品の周辺温度の上昇を引き起こす要因としては、高負荷時のエギゾーストマニホールドからの輻射熱や、アイドル状態でラジエータファンから吹き出された熱風が考えられる。輻射熱や熱風は、遮熱機能および遮風機能を有する板材で電子部品を囲むことで、或る程度は抑制できる。しかし、ワイヤハーネスのための貫通孔を板材に形成する必要があることから、遮風機能には限界がある。
【０００６】
因みに、アイドル状態において温度上昇を抑制できないという問題は、空気の上流側から下流側に到る流路が狭くなるようにフィンを配置し、空気の出口に放熱部を配置する特許文献１においても同じである。
【０００７】
それゆえに、この発明の主たる目的は、フロントグリルに設けられる電子部品の周辺温度が上昇する懸念を軽減することができる、車両のフロントグリル構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明のフロントグリル構造は、ラジエータファンを有するエアコンディショナが装着された車両のフロントグリル構造であって、車両の前方に開く開口を有して電子部品を収納する筐体を車両の前方から眺めてラジエータファンを回避する位置に設け、筐体の内部空間とラジエータファンの前方の空間とを連通管によって連通させるようにした、フロントグリル構造である。
【発明の効果】
【０００９】
筐体の内部空間の空気は、ラジエータファンの回転によって生じる負圧によって、連通管を経てラジエータファンの前方の空間に送られる。これによって、筐体に収められた電子部品の周辺温度が上昇する懸念を軽減することができる。
【００１０】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この実施例の車両の構成の一例を示すブロック図である。
【図２】この実施例の車両に搭載されたエアコンディショナの構成の一例を示すブロック図である。
【図３】この実施例の車両の外観を示す外観図である。
【図４】（Ａ）はこの実施例のフロントグリル周りを前方から眺めた状態を示す図解図であり、（Ｂ）はこの実施例のフロントグリル周りを上方から眺めた状態を示す図解図である。
【図５】フロントグリルに設けられた筐体およびコンデンサシールとこれらを連通する連通管とを示す斜視図である。
【図６】ラジエータファンによって生じた空気の流れの一例を示す図解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１を参照して、この実施例の車両１０は、駆動機構１２およびブレーキング機構１４を備える。また、車両１０の左前側部および右前側部には前タイヤＦＴＬおよびＦＴＲが設けられ、車両１０の左後側部および右後側部には後タイヤＲＴＬおよびＲＴＲが設けられる。
【００１３】
エンジン１２で発生した動力は、ドライブシャフト２０を介して前タイヤＦＴＬおよびＦＴＲに伝達される。これによって前タイヤＦＴＬおよびＦＴＲが回転し、車両１０が走行する。ブレーキング機構１４に付随するブレーキペダル１４ｐが踏み込まれると、前タイヤＦＴＬ，ＦＴＲおよび後タイヤＲＴＬ，ＲＴＲに制動力が掛けられ、これによって車両１０が停止する。
【００１４】
車両１０の前部には、レーザレーダユニット１６が設けられる。レーザレーダユニット１６は、車両１０の前方に向けてレーザパルスを送信し、前方の障害物から反射されたレーザパルスを受信し、そして送受信の時間差に基づいて車両１０から障害物までの距離を測定する。ＥＣＵ１８は、こうして測定された距離に基づいてエンジン１２およびブレーキング機構１４を制御する。
【００１５】
レーザレーダユニット１６とエンジン１２との間には、図２に示すように構成されたエアコンディショナ２２が設けられる。図２を参照して、冷媒は、気体または液体（霧状を含む）の形で管路２６内を循環する。コンプレッサ２４を冷凍サイクルの起点とした場合、冷媒はまずコンプレッサ２４によって気体の状態で圧縮される。コンプレッサ２４の下流には、コンデンサ２８が設けられる。気体の状態でコンデンサ２８に供給された冷媒は、コンデンサファン４４によって強制的に空冷され、これによって冷媒が液化される。
【００１６】
なお、コンデンサ２８とコンデンサファン４４との間には、エンジンルーム４６の内側と外側とを循環する冷却水を放熱させるためのラジエータ４２が設けられる。したがって、コンデンサファン４４は、ラジエータ４２を強制的に空冷するためのラジエータファンを兼ねている。したがって、以下では、コンデンサファン４４をラジエータファン４４とも呼ぶ。
【００１７】
冷媒はコンデンサ２８において完全に液化される訳ではなく、一部の冷媒は気体のままである。気体のままの冷媒は、コンデンサ２８の下流に設けられたレシーバ３２によって分離される。レシーバ３２の下流に設けられたエキスパンションバルブ３４には、液化した冷媒のみが供給される。エキスパンションバルブ３４は、液化した冷媒を霧状にして下流に噴出する。
【００１８】
噴出された冷媒の熱は、エバポレータ３６によって管路２６外の空気の熱と交換される。これによって冷却された管路２６外の空気は、ブロワファン３８によって車両１０の室内に送り込まれる。また、熱交換によって温められた冷媒は、気体となってコンプレッサ２４に供給される。
【００１９】
コンプレッサ２４の下流の圧力は圧力センサ３０によって検知され、エバポレータ３６の下流の温度はサーミスタ４０によって検知される。ＥＣＵ１８は、圧力センサ３０およびサーミスタ４０の各々の検知結果に基づいてエアコンディショナ２２を制御する。
【００２０】
図３に示すフロントグリルＦＧの周辺の構造を図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示す。フロントグリルＦＧは、ラジエータサポート４８１〜４８４を有する。車両１０を前方から眺めて、ラジエータサポート４８１は上側を左右に延び、ラジエータサポート４８２は左側を上下に延び、ラジエータサポート４８３は下側を左右に延び、ラジエータサポート４８４は右側を上下に延びる。
【００２１】
ラジエータサポート４８１の左端はラジエータサポート４８２の上端と接合され、ラジエータサポート４８２の下端はラジエータサポート４８３の左端と接合され、ラジエータサポート４８３の右端はラジエータサポート４８４の下端と接合され、ラジエータサポート４８４の上端はラジエータサポート４８１の右端と接合される。
【００２２】
また、ラジエータサポート４８３の長さはラジエータサポート４８１の長さと一致し、ラジエータサポート４８４の長さはラジエータサポート４８２の長さと一致する。さらに、ラジエータサポート４８２または４８４は、ラジエータサポート４８１または４８３よりも短い。したがって、ラジエータサポート４８１〜４８４によって囲まれる領域を車両１０の前方から眺めると、横に長い長方形の開口ＯＰ１が現れる。
【００２３】
コンデンサ２８は、こうして現れた開口ＯＰ１の内側でかつ前方から眺めて右側の位置に配される。コンデンサ２８の後方にはラジエータ４２が配され、ラジエータ４２の後方にはラジエータファン４４が配される。したがって、車両１０の前方から眺めたとき、ラジエータ４２はコンデンサ２８の背後に隠れ、ラジエータファン４４はラジエータ４２の背後に隠れる。
【００２４】
コンデンサシール５０１および５０２の各々は、ラジエータサポート４８４とほぼ同じ長さを有して板状に形成され、コンデンサ２８の前方に設けられる。車両１０の前方から眺めたとき、コンデンサシール５０１はコンデンサ２８の左端を上下方向に延びるように配され、コンデンサシール５０２はコンデンサ２８の右端を上下方向に延びるように配される。また、コンデンサシール５０１および５０２のいずれについても、主面は横方向を向く。
【００２５】
筐体５２は、遮熱機能および遮風機能を有し、車両１０を前方から眺めて開口ＯＰ１の内側の左上位置で、かつ車両１０を横から眺めてコンデンサシール５０１および５０２と重なる位置に配される。図５を参照して、筐体５２は車両１０の前方に開く開口ＯＰ１１を有する。筐体５２にはレーザレーダユニット１６が収納され、筐体５２の背面に形成された貫通孔（図示せず）を通して配されたワイヤハーネスによってＥＣＵ１８と接続される。
【００２６】
車両１０を前方から眺めて筐体５２の右側の側面には、円形の貫通孔ＨＬ１１が形成される。コンデンサシール５０１の主面にも、同様の貫通孔ＨＬ１２が形成される。連通管５４の一方端は貫通孔ＨＬ１１に挿入され、連通管５４の他方端は貫通孔ＨＬ１２に挿入される。この結果、筐体５２の内部空間とコンデンサ２８の前方の空間とが連通管５４によって連通される。
【００２７】
ラジエータファン４４の回転によって吹き出された熱風は、図６に実線で示す矢印に沿って筐体５２に当たり、これによって筐体５２の内部空間の温度（レーザレーダユニット１６の周辺温度）が上昇する。筐体５２の内部空間の温度は、エンジン１２に設けられたエギゾーストマニホールド（図示せず）からの輻射熱によっても上昇する。
【００２８】
しかし、筐体５２の内部空間は連通管５４によってコンデンサ２８の前方の空間に連通し、ラジエータファン４４の回転によって生じる負圧によって、図６に破線で示す矢印に沿った空気の流れが生じる。この結果、車両１０が停止しているときでも、車両１０の前方の空気が筐体５２の内部空間に取り込まれる。これによって、レーザレーダユニット１６の周辺温度が上昇する懸念を軽減することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  …車両
１２  …エンジン
１６  …レーザレーダユニット
２２  …エアコンディショナ
２８  …コンデンサ
４４  …ラジエータファン
５２  …筐体
５４  …連通管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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