(57)【要約】【課題】周縁保持部材を介して固定窓として装着される窓ガラスの取り外しに対する防犯性能を高める技術を提供する。【解決手段】本発明の一側面に係る自動車用の固定窓構造体は、自動車の車体に昇降不能に窓ガラスを固定するための固定窓構造体であって、前記窓ガラスの周縁部が嵌まり込む溝部を有し、前記窓ガラスの周縁部を保持する周縁保持部材と、前記車体に設けられ、前記周縁保持部材を介して前記窓ガラスが取り付けられる窓枠部と、前記周縁保持部材を介して前記窓ガラスを前記窓枠部に取り付けた状態で、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制する固定部材と、を備える。【選択図】図３
2016055791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に昇降不能に窓ガラスを固定するための固定窓構造体であって、
前記窓ガラスの周縁部が嵌まり込む溝部を有し、前記窓ガラスの周縁部を保持する周縁保持部材と、
前記車体に設けられ、前記周縁保持部材を介して前記窓ガラスが取り付けられる窓枠部と、
前記周縁保持部材を介して前記窓ガラスを前記窓枠部に取り付けた状態で、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制する固定部材と、
を備える、
自動車用の固定窓構造体。
【請求項２】
前記固定部材は、前記窓ガラスの周縁保持部材に対する面直方向の移動を制限することで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制する、
請求項１に記載の自動車用の固定窓構造体。
【請求項３】
前記固定部材は、車外側から操作不能な位置に設けられる、
請求項１又は２に記載の自動車用の固定窓構造体。
【請求項４】
前記固定部材は接着剤であり、
前記接着剤は、前記周縁保持部材の溝部に塗布され、前記窓ガラスと前記周縁保持部材とを接着することで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用の固定窓構造体。
【請求項５】
前記接着剤は、前記周縁保持部材の溝部における底面及び車内側の側面のうちの少なくともいずれかに塗布される、
請求項４に記載の自動車用固定窓構造体。
【請求項６】
前記固定部材は、前記窓ガラスを支持する支持部材であり、
前記支持部材は、前記窓ガラスの周縁部を支持することによって、前記窓ガラスの少なくとも一方向の移動を制限することで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用の固定窓構造体。
【請求項７】
前記支持部材は、前記窓ガラスの周縁部が嵌まり込む凹部を有し、前記車体に固定されている状態で、前記窓ガラスの前記周縁部を当該凹部に受け入れることで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制する、
請求項６に記載の自動車用の固定窓構造体。
【請求項８】
前記支持部材は、前記窓枠部の下枠部側に設けられる内部空間への前記窓ガラスの移動を制限するように、前記窓枠部の下枠部側に配置される、
請求項６又は７に記載の自動車用の固定窓構造体。
【請求項９】
前記固定部材はネジ部材であり、
前記窓ガラスの周縁部には、前記ネジ部材を挿通可能な挿通孔が設けられており、
前記ネジ部材は、前記挿通孔を介して前記窓ガラスを前記ドア本体にネジ止めすることで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用の固定窓構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の固定窓構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体に設けられる窓には、窓ガラスの昇降が可能な可動窓と窓ガラスの昇降が不可能な固定窓との２種類が存在する。このうち、固定窓では、モール、ウェザーストリップ等のゴム製の周縁保持部材で窓ガラスの周縁部を保持し、この周縁保持部材を介してドア本体に設けられる窓枠部に窓ガラスを装着するという比較的簡単な構造が採用されている（例えば、特許文献１及び２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１７５１３２号公報
【特許文献２】特開２００９−２７４４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１０を用いて、自動車の車体に設けられる従来の固定窓の構造を説明する。図１０は、従来の固定窓の一例を示す。図１０で例示される固定窓では、ドア本体を構成する内板１０３と外板１０２とが離間して配置されており、これにより、内板１０３と外板１０２との間に溝状の窓枠部１０５が形成されている。この窓枠部１０５には、モール、ウェザーストリップ等の周縁保持部材１０１を介して、窓ガラス１００が固定される。
【０００５】
具体的には、周縁保持部材１０１には溝部１０１０が設けられており、窓ガラス１００の周縁部はこの溝部１０１０に嵌まり込んでいる。これにより、周縁保持部材１０１は、窓ガラス１００の周縁部を保持している。この周縁保持部材１０１には車外側に延びる延出部１０１２が設けられており、この延出部１０１２は外板１０２の上端部に係合している。同様に、周縁保持部１０１には車内側に延びる延出部１０１３が設けられており、この延出部１０１３は内板１０３の上端部に係合している。そのため、周縁保持部材１０１はこれらの係合によって窓枠部１０５に固定されており、その結果、窓ガラス１００は窓枠部１０５に固定される。なお、窓ガラス１００は例えば矩形状に形成され、窓ガラス１００の周縁部は周縁保持部材１０１により全周にわたって囲まれている。図１０は、その周縁部の一端辺を例示している。
【０００６】
本件発明者は、このような従来の固定窓において、次のような問題点を発見した。すなわち、この周縁保持部材１０１は、ゴム材等の比較的に破壊しやすい素材で作製されている。そのため、カッター等の鋭利な刃物を用いることで、周縁保持部材１０１は容易に破断することができる。また、この周縁保持部材１０１を介して窓ガラス１００を装着するタイプの固定窓では、図１０に例示されるように、窓ガラス１００は、周縁保持部材１０１の溝部１０１０に嵌合しているに過ぎず、ドア本体に対して着脱不能に完全に固定されている訳ではない。そのため、周縁保持部材１０１を車外側から破断することで、周縁保持部材１０１の溝部１０１０を破壊すると、その溝部１０１０に嵌まり込んでいた窓ガラス１００の周縁部は、周縁保持部材１０１の保持から開放されて、例えば、ガラス面に対して垂直な方向等にずれることができるようになる。
【０００７】
ここで、例えば、周縁保持部材１０１の一端辺を図１０の線１０１１に沿って破断するとする。そうすると、この端辺において、溝部１０１０が破壊されてしまい、窓ガラス１００を下方に押し込むことで、窓ガラス１００の一端辺を内部空間１０４の方に落とし込むことができるようになる。また、窓ガラス１００を車外側に引っ張ることにより、窓ガラス１００の一端辺を車外側に引き出すことができるようになる。
【０００８】
窓ガラス１００の一端辺を内部空間１０４の方に落とし込むか又は車外側に引き出すと、窓ガラス１００の周縁部は周縁保持部材１０１の溝部１０１０から全体的に抜け出してしまい、窓ガラス１００をドア本体から取り外すことができるようになる。すなわち、このような構造の固定窓では、窓ガラスを割らずとも、周縁保持部材を破断することで、比較的に容易に窓ガラスを取り外すことができる。
【０００９】
以上の点から、本件発明者は、周縁保持部材により窓ガラスが装着されるタイプの固定窓では、比較的に容易に窓ガラスが取り外されてしまい、車内にある金品等が盗難されてしまうという問題点を発見した。本発明は、一側面では、このような問題点を鑑みてなされたものであり、周縁保持部材を介して固定窓として装着される窓ガラスの取り外しに対する防犯性能を高める技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
【００１１】
すなわち、本発明の一側面に係る自動車用の固定窓構造体は、自動車の車体に昇降不能に窓ガラスを固定するための固定窓構造体であって、前記窓ガラスの周縁部が嵌まり込む溝部を有し、前記窓ガラスの周縁部を保持する周縁保持部材と、前記車体に設けられ、前記周縁保持部材を介して前記窓ガラスが取り付けられる窓枠部と、前記周縁保持部材を介して前記窓ガラスを前記窓枠部に取り付けた状態で、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制する固定部材と、を備える。
【００１２】
当該構成に係る固定窓構造体では、周縁保持部材によって窓ガラスの周縁部が保持され、この周縁保持部材を介して窓ガラスが窓枠部に取り付けられる。そして、この状態において、窓ガラスは、固定部材により、周縁保持部材に対して取り外されるのが規制される。すなわち、当該構成によれば、周縁保持部材を破壊されたとしても、固定部材によって窓ガラスの取り外しを規制することができる。そのため、周縁保持部材を介して固定窓として装着される窓ガラスの取り外しに対する防犯性能を高めることができる。
【００１３】
ここで、自動車の車体はドア本体及びドア本体以外の部分で構成される。本発明はドア本体及びドア本体外の部分いずれにも適用可能である。なお、ドア本体以外の車体部分に設けられる固定窓とは、例えば、リアドアの後方に配置されるクォーターウィンドウ、フロントドアの前方に配置されるフロントベンチウィンドウ等である。また、固定部材は、周縁保持部材に設けられてもよいし、車体に設けられてもよい。当該固定部材の配置場所は実施形態に応じて適宜選択することが可能である。
【００１４】
また、上記一側面に係る自動車用の固定窓構造体の別の形態として、前記固定部材は、前記窓ガラスの周縁保持部材に対する面方向の移動を制限することで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制してもよい。当該構成によれば、容易な方法で窓ガラスの取り外しに対する防犯性能を高めることができる。
【００１５】
また、上記一側面に係る自動車用の固定窓構造体の別の形態として、前記固定部材は、車外側から操作不能な位置に設けられてよい。当該構成によれば、車外側から操作不能な位置に固定部材が設けられるため、固定部材を車外側から取り外し難くすることができ、窓ガラスの取り外しに対する防犯性能を更に高めることができる。
【００１６】
また、上記一側面に係る自動車用の固定窓構造体の別の形態として、前記固定部材は接着剤であってもよい。そして、前記接着剤は、前記周縁保持部材の溝部に塗布されてもよく、前記窓ガラスと前記周縁保持部材とを接着することで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制してもよい。当該構成によれば、接着剤を塗布するという非常に容易な方法で窓ガラスの取り外しに対する防犯性能を高めることができる。また、従来からの固定窓構造体の構成を変更することなく、窓ガラスの取り外しに対する防犯性能を高めることができる。
【００１７】
また、上記一側面に係る自動車用の固定窓構造体の別の形態として、前記接着剤は、前記周縁保持部材の溝部における底面及び車内側の側面のうちの少なくともいずれかに塗布されてよい。当該構成によれば、周縁保持部材の溝部における底面及び車内側の側面のうちの少なくともいずれかに接着剤が塗布される。そのため、車外側からの周縁保持部材の破壊の影響を接着剤に及びにくくすることができ、比較的に高い防犯性能を実現することができる。
【００１８】
また、上記一側面に係る自動車用の固定窓構造体の別の形態として、前記固定部材は、前記窓ガラスを支持する支持部材であってもよい。そして、前記支持部材は、前記窓ガラスの周縁部を支持することによって、前記窓ガラスの少なくとも一方向の移動を制限することで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制してもよい。当該構成によれば、比較的に強固に窓ガラスを固定し、固定窓における窓ガラスをより取り外し難くすることができる。
【００１９】
また、上記一側面に係る自動車用の固定窓構造体の別の形態として、前記支持部材は、前記窓ガラスの周縁部が嵌まり込む凹部を有し、前記車体に固定されている状態で、前記窓ガラスの前記周縁部を当該凹部に受け入れることで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制してもよい。当該構成によれば、更に強固に窓ガラスを固定し、固定窓の防犯性能を高めることができる。
【００２０】
また、上記一側面に係る自動車用の固定窓構造体の別の形態として、前記支持部材は、前記窓枠部の下枠部側に設けられる内部空間への前記窓ガラスの移動を制限するように、前記窓枠部の下枠部側に配置されてもよい。車体に設けられる窓枠部では、下枠部側に比較的に大きな内部空間が設けられるのが一般的である。これに対して、当該構成によれば、この内部空間への窓ガラスの移動を制限するように支持部材が配置されるため、窓ガラスをより強固に固定し、固定窓の防犯性能をより高めることができる。
【００２１】
また、上記一側面に係る自動車用の固定窓構造体の別の形態として、前記固定部材はネジ部材であってもよい。前記窓ガラスの周縁部には、前記ネジ部材を挿通可能な挿通孔が設けられてもよい。そして、前記ネジ部材は、前記挿通孔を介して前記窓ガラスを前記ドア本体にネジ止めすることで、前記周縁保持部材に対して前記窓ガラスが取り外されるのを規制してもよい。当該構成によれば、比較的に強固に窓ガラスを固定し、固定窓における窓ガラスをより取り外し難くすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、周縁保持部材を介して固定窓として装着される窓ガラスの取り外しに対する防犯性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、実施の形態に係る固定窓構造体を例示する。
【図２】図２は、実施の形態に係る窓ガラスを例示する。
【図３】図３は、実施の形態に係る窓ガラスの固定構造を例示する。
【図４】図４は、他の形態に係る窓ガラスの固定構造を例示する。
【図５】図５は、他の形態に係る窓ガラスを例示する。
【図６Ａ】図６Ａは、他の形態に係る窓ガラスの固定構造を例示する。
【図６Ｂ】図６Ｂは、他の形態に係る窓ガラスの固定構造を例示する。
【図７】図７は、他の形態に係る窓ガラスを例示する。
【図８】図８は、他の形態に係る窓ガラスの固定構造を例示する。
【図９】図９は、他の形態に係る窓ガラスの固定構造を例示する。
【図１０】図１０は、従来例における窓ガラスの固定構造を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一側面に係る実施の形態（以下、「本実施形態」とも表記する）を、図面に基づいて説明する。ただし、以下で説明する本実施形態は、あらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。つまり、本発明の実施にあたって、実施形態に応じた具体的構成が適宜採用されてもよい。なお、以下の説明では、説明の便宜のため、図面内の向きを基準として説明を行う。
【００２５】
§１  固定窓構造体
図１〜図３を用いて、本実施形態に係る固定窓構造体を説明する。図１は、本実施形態に係る固定窓構造体を例示する。図２は、本実施形態に係る窓ガラス４を例示する。図３は、本実施形態に係る窓ガラス４の固定構造を例示する。図１に例示されるように、本実施形態に係る固定窓構造体は、図示を省略する車体にヒンジを介して開閉自在に取り付けられるドア本体１と、このドア本体１の上部に連結される窓枠部３と、ドア本体１に昇降不能に固定される窓ガラス４と、を備えている。
【００２６】
＜ドア本体＞
まず、ドア本体１について説明する。図１及び図３に例示されるように、ドア本体１は、板材によって形成された外板１１及び内板１２を有している。外板１１は車外側に配置され、内板１２は車内側に配置されている。外板１１は、上下方向に延びる平坦な上縁部１１１と、この上縁部１１１から車外側へ下方に傾斜しながら延びる延在部１１２と、この延在部１１２の端部から下方に延びる外表面部１１３と、を備えている。一方、内板１２は、外板１１の上縁部１１１よりも若干低い位置から下方に延びる上縁部１２１と、この上縁部１２１の下端から車内側に下方へ傾斜しながら延びる延在部１２２と、この延在部１２２の端部から下方に延びる内表面部１２３と、を備えている。
【００２７】
なお、外板１１及び内板１２の下端部同士及び側面部同士は、図示を省略する板材等によって連結されている。また、内板１２の車内側には、図示を省略する化粧カバーが配置されている。この化粧カバーは、自動車の内装として、内板１２を車内側から覆うように取り付けられる。
【００２８】
ドア本体１の上部には、矩形状に形成された窓枠部３が設けられている。窓枠部３は、ドア本体１の両側から上方に延びる一対の側枠部３２と、両側枠部３２の上端部同士を連結し、ほぼ水平に延びる上枠部３３と、両側枠部３２の下端部同士を連結し、ほぼ水平に延びる下枠部３１と、を備えている。
【００２９】
ここで、図３は、下枠部３１を含むドア本体１の部分的な断面を例示している。図３の例では、外板１１の上縁部１１１と内板１２の上縁部１２１とは水平方向に離間しており、この上縁部（１１１、１２１）同士の間には、内部空間１３と連結する溝部を有する下枠部３１が形成されている。側枠部３２（後述する図４）及び上枠部３３も下枠部３１と同様に溝部を有するように構成される。これにより、この窓枠部３には、後述するモール２を介して窓ガラス４が取り付けられる。
【００３０】
なお、図１に例示されるように、本実施形態に係るドア本体には、窓ガラス４の他に、もう一つの窓ガラス１０が取り付けられる。この窓ガラス１０は、上下方向に昇降可能な可動窓として利用される。図１の左側の側枠部３２は、固定窓として利用される窓ガラス４と可動窓として利用される窓ガラス１０とを分離するディビジョンバーとして機能している。
【００３１】
＜窓ガラス＞
次に、窓ガラス４について説明する。図２に例示されるように、本実施形態の窓ガラス４は矩形状に形成されており、この窓ガラス４の周縁部４１はモール２によって全周にわたって囲まれている。
【００３２】
窓ガラス４には、自動車用の公知のガラス板が利用されてもよい。例えば、窓ガラス４には、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。但し、このような窓ガラス４は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
【００３３】
（クリアガラス）
ＳｉＯ２:７０〜７３質量％
Ａｌ２Ｏ３：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ２Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ２Ｏ３に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ２Ｏ３）：０．０８〜０．１４質量％
【００３４】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ２Ｏ３に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ２Ｏ３）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ２の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ２の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ２やＡｌ２Ｏ３）をＴ−Ｆｅ２Ｏ３、ＣｅＯ２及びＴｉＯ２の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００３５】
なお、本実施形態に係る窓ガラス４の厚みは特には限定されないが、軽量化の観点からは、２．４〜３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６〜３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７〜３．２ｍｍとすることが特に好ましい。
【００３６】
＜モール＞
次に、この窓ガラス４の周縁部４１に取り付けられるモール２について説明する。図２に例示されるように、モール２は窓ガラス４の四辺を全周にわたって囲っており、このモール２を介して、窓ガラス４は、窓枠部３に取り付けられる。
【００３７】
具体的には、モール２は、本体部２０と、本体部２０の上端部側に開口する溝部２１と、本体部２０の上端部付近から車外側に延出する第１延出部２２と、本体部２０の上端部付近から車内側に延出する第２延出部２３と、を備えている。このモール２は、本発明の「周縁保持部材」に相当する。なお、モール２は、ウェザーストリップ、ガラスランチャンネル、ガスケット、モールディング、シールゴム、遮蔽部材等と称されてもよい。
【００３８】
モール２の溝部２１は、断面矩形状に形成されており、窓ガラス４の周縁部４１が嵌まり込むことが可能なように構成されている。すなわち、モール２は、窓ガラス４の周縁部４１を溝部２１に受け入れることによって、窓ガラス４の周縁部４１を保持する。
【００３９】
この溝部２１は、車外側に配置された側面部２１１と、車内側に配置された側面部２１２と、両側面部（２１１、２１２）の下端部同士を連結する底面部２１３と、を有している。そして、本実施形態では、溝部２１の底面部２１３及び車内側の側面部２１２のうち少なくとも一方に接着剤（接着剤５０及び／又は接着剤５１）が塗布される。
【００４０】
また、車外側に配置された第１延出部２２は、各枠部３１〜３３の溝部の車外側の開口縁に係合可能に構成されている。例えば、図３に例示されるように、下枠部３１では、第１延出部２２は、外板１１の上縁部１１１に係合可能に構成されている。同様に、車内側に配置された第２延出部２３は、各枠部３１〜３３の溝部の車内側の開口縁に係合可能に構成されている。例えば、下枠部３１では、第２延出部２３は、内板１２の上縁部１２１に係合可能に構成されている。
【００４１】
ここで、図３に例示されるように、モール２の本体部２０は各枠部３１〜３３の溝部に嵌まり込む。そのため、モール２の各延出部（２２、２３）をその溝部の各開口縁に係合させることで、モール２を窓枠部３に固定することができる。また、窓ガラス４はモール２によってその周縁部４１を保持されている。したがって、窓枠部３にモール２を固定することで、当該窓枠部３に対して窓ガラス４を固定することができる。
【００４２】
なお、モール２は、窓枠部３と窓ガラス４との隙間を埋めている。これにより、雨などの侵入及び車内外の騒音の出入りを防止することができる。また、このようなモール２は、例えば、ゴム材などの比較的に破壊しやすい素材で作製することができる。
【００４３】
＜窓ガラスの固定構造＞
次に、窓ガラス４の固定構造について説明する。図３に例示されるように、モール２の溝部２１における底面部２１３には接着剤５０が塗布される。接着剤５０は、モール２の全周にわたって塗布されてもよいし、一領域に塗布されてもよい。本実施形態では、窓ガラス４の下方側の端辺（下枠部３１）に対応する領域に接着剤５０が塗布される。
【００４４】
このとき、接着剤５０と共に又は接着剤５０に代えて、溝部２１の車内側の側面部２１２に接着剤５１が塗布されてもよい。接着剤（５０、５１）として、公知の接着剤を利用することができる。この接着剤５０（及び／又は接着剤５１）は、本発明の「固定部材」に相当する。また、溝部２１の底面部２１３及び側面部２１２はそれぞれ、本発明の「車外側から操作不能な位置」の一例に相当する。
【００４５】
モール２の溝部２１の底面部２１３及び／又は側面部２１２に接着剤５０及び／又は接着剤５１を塗布した後、この溝部２１に窓ガラス４の周縁部４１を嵌め込むことで、窓ガラス４にモール２を取り付ける。底面部２１３に接着剤５０を塗布した場合には、窓ガラス４の端面４２とモール２の溝部２１における底面部２１３とが接着される。同様に、側面部２１２に接着剤５０を塗布した場合には、窓ガラス４の周縁部４１における車内側のガラス面とモール２の溝部２１における車内側の側面部２１２とが接着される。
【００４６】
そして、窓枠部３の各枠部３１〜３３の溝部にモール２の本体部２０を嵌め込む。これにより、モール２の各延出部（２２、２３）はその溝部の各開口縁に係合し、窓枠部３にモール２が固定される。その結果、窓ガラス４は窓枠部３に固定される。本実施形態では、このようにして、モール２を介して窓枠部３に窓ガラス４を取り付けることができる。
【００４７】
＜特徴＞
本実施形態に係る固定窓構造体では、窓ガラス４の周縁部４１はモール２に保持され、このモール２を介して窓ガラス４がドア本体１の窓枠部３に取り付けられる。このモール２の溝部２１には、底面部２１３及び／又は側面部２１２に接着剤５０及び／又は接着剤５１が塗布されている。そのため、窓ガラス４の周縁部４１をモール２の溝部２１に嵌め込むと、窓ガラス４の周縁部４１はモール２の溝部２１に接着される。これにより、窓ガラス４は、移動の自由度が制限される。
【００４８】
具体的には、例えば、カッター等の鋭利な刃物を用いて、車外側からモール２の一端辺を、溝部２１を破壊するように破断したとする。この場合に、溝部２１の破壊されていない端辺において、接着剤５０及び／又は接着剤５１が塗布されているときには、たとえ一端辺で溝部２１を破壊したとしても、接着剤５０及び／又は接着剤５１による窓ガラス４の固定（接着）が作用し続ける。
【００４９】
そのため、モール２を破断した端辺において溝部２１による周縁部４１の保持が解放されたとしても、当該周縁部４１を大きくずらすのは困難なままである。よって、窓ガラス４を割らずに、例えば、車外側に窓ガラス４を引っ張り出したり、外板１１及び内板１２の間に形成される内部空間１３に窓ガラス４を落とし込んだりして、モール２の溝部２１から全体的に窓ガラス４を引き抜くことは困難である。本実施形態では、このようにして、接着剤５０及び／又は接着剤５１によって、モール２に対して取り外し方向に窓ガラス４が移動するのを規制することができ、モール２に対して窓ガラス４が取り外されるのを防止することができる。よって、本実施形態によれば、モール２を介して固定窓として装着される窓ガラス４の取り外しに対する防犯性能を高めることができる。
【００５０】
すなわち、本実施形態に係る固定窓構造体は、窓ガラス４を固定する観点からはモール２（周縁保持部材）を備えていれば十分であるところ、モール２に対して窓ガラス４が移動するのを制限する接着剤５０及び／又は接着剤５１（固定部材）を更に備えている。これによって、上記方法によって窓ガラス４を取り外され、車内の金品等が盗難されてしまうという本件発明者の発見した問題点を解決することができる。
【００５１】
ただし、接着剤５０及び／又は接着剤５１の接着力を超えた力を加えることで窓ガラス４を取り外すことは可能である。しかしながら、たとえ接着剤５０及び／又は接着剤５１の接着力を超えた力を加えて窓ガラス４を取り外すとしても、接着剤５０を用いない場合に比べて、窓ガラス４を取り外すのにかかる時間は長くなる。したがって、本実施形態によれば、固定窓として装着される窓ガラス４を取り外し難くすることができるため、当該固定窓の防犯性能を高めることができる。
【００５２】
また、一般的には、モール２は、車外側から破壊される。これに対して、接着剤５０及び接着剤５１はそれぞれ、車外側から操作不能な位置の一例として、モール２の溝部２１の底面部２１３及び車内側の側面部２１２に塗布される。そのため、各接着剤（５０、５１）に対してモール２の破壊の影響を及び難くすることができ、かつ、車外側から剥離し難くすることができ、比較的に高い防犯性能を実現することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、接着剤５０（及び／又は接着剤５１）を塗布するという非常に簡単な方法で窓ガラス４の取り外しを困難にし、固定窓構造体の防犯性能を高めることができる。さらに、窓ガラス４を保持する構造を変更するのではなく、接着剤５０（及び／又は接着剤５１）により窓ガラス４の取り外し方向への移動の規制が達成される。そのため、従来からの固定窓構造体の構成に変更を加えることなく、窓ガラス４の取り外しに対する防犯性能を高めることができる。したがって、本実施形態によれば、比較的安価なコストで、防犯性能の向上を実現することができる。
【００５４】
なお、取り外し方向とは、少なくともいずれかの端辺でモール２を破壊した場合に、換言するとモール２を少なくとも部分的に破壊した場合に、窓ガラス４を窓枠部３から取り外すことが可能な移動方向のことである。例えば、接着剤５０（及び接着剤５１）が用いられなかった場合に、カッター等の鋭利な刃物を用いて、溝部２１を破壊するように車外側からモール２を破断すると、この破断した端辺における窓ガラス４の周縁部４１をガラス面に垂直な方向にずらせるようになる。そして、この周縁部４１を車外側又は内部空間１３の方に移動させることによって、モール２による窓ガラス４の全周にわたる保持からこの窓ガラス４を開放して、窓枠部３から窓ガラス４を取り外すことができる。そのため、この取り外し方向には、ガラス面に垂直な方向（以下、「面直方向」とも記載する）が含まれる。
【００５５】
§２  変形例
以上、本発明の実施の形態を詳細に説明してきたが、前述までの説明はあらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。上記固定窓構造体の各構成要素に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の省略、置換、及び追加が行われてもよい。また、上記固定窓構造体の各構成要素の形状及び大きさも、実施の形態に応じて適宜決定されてもよい。例えば、以下の変更が可能である。なお、以下では、上記実施形態と同様の構成要素に関しては同様の符号を用い、適宜説明を省略した。
【００５６】
＜２．１＞
上記実施形態では、窓枠部３の下方の端辺である下枠部３１に固定部材（接着剤５０）が適用されている。しかしながら、固定部材を適用する箇所は、窓枠部３の各端辺のうち下枠部３１に限定される訳ではなく、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。また、複数個所に固定部材が適用されてもよい。
【００５７】
図４は、図１の左側の側枠部３２に接着剤５０（又は／及び接着剤５１）を適用する場面を例示している。図４の例では、側枠部３２は断面略コの字形に形成されており、側枠部３２の溝部３２１にはモール２の本体部２０が、当該本体部２０の底面が側枠部３２の底部３２４に当接又は近接するまで、嵌まり込んでいる。この状態で、モール２の第１延出部２２は車外側の開口縁３２２に係合しており、第２延出部２３は車内側の開口縁３２３に係合している。これにより、モール２は側枠部３２に固定されている。
【００５８】
ここで、図４に例示されるように、この側枠部３２においても溝部２１の底面部２１３及び車内側の側面部２１２のうちの少なくともいずれかに接着剤を塗布し、窓ガラス４とモール２とを接着することができる。これによって、上記実施形態で説明したのと同様の理由によって、窓ガラス４の取り外しに対する防犯性能を高めることができる。
【００５９】
＜２．２＞
また、上記実施形態では、モール２に対して窓ガラス４が面直方向等の取り外し方向に移動するのを規制する固定部材として接着剤５０（又は／及び接着剤５１）を利用している。しかしながら、固定部材は、接着剤に限定される訳ではなく、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、以下で説明するように、窓ガラス４を固定する支持部材又はネジ部材を固定部材として利用することができる。
【００６０】
まず、図５及び図６Ａを用いて、支持部材６によって窓ガラス４Ａを固定する例を説明する。図５は、本変形例における窓ガラス４Ａを例示する。また、図６Ａ及び図６Ｂは、本変形例に係る窓ガラス４Ａの固定構造を例示する。図５に例示されるように、本変形例に係る窓ガラス４Ａの周縁部４１は、上記実施形態と同様に、モール２によって囲まれている。
【００６１】
一方、図５に例示されるように、上記実施形態とは異なり、本変形例に係る窓ガラス４Ａの周縁部４１の一領域（図５の例では、下方の端辺の一領域）には、面方向外方に突出する矩形状の突出部４３が設けられている。そのため、図６Ａで例示されるように、モール２の溝部２１には、この突出部４３がモール２の底面部２１３から面方向外方に突出可能にするため、当該突出部４３に対応する挿通孔２０１が設けられている。これにより、窓ガラス４Ａの突出部４３は、モール２から突出した状態になっている。
【００６２】
そして、図６Ａに例示されるように、本変形例では、内板１２の上縁部１２１に支持部材６が取り付けられている。具体的には、内板１２の上縁部１２１には、貫通孔等の被係合部１２１Ａが設けられており、これに対応して、支持部材６にはこの被係合部１２１Ａに係合する係合部６２が設けられている。この係合部６２は、例えば、貫通孔に挿入可能な凸部である。すなわち、本変形例では、支持部材６の係合部６２が内板１２の上縁部１２１に設けられる被係合部１２１Ａに係合することによって、支持部材６が内板１２に取り付けられる。
【００６３】
なお、この内板１２における支持部材６の取り付け位置は、本発明の「車外側から操作不能な位置」の一例に相当する。支持部材６をこの位置に設けることによって、支持部材６を車外側から取り外し難くすることができ、窓ガラス４Ａの取り外しに対する防犯性能を更に高めることができる。
【００６４】
この支持部材６は、窓ガラス４Ａの突出部４３を支持するための凹部６１を有している。そのため、図６Ａに例示されるように、支持部材６を内板１２に取り付けた状態で、窓ガラス４Ａをドア本体１の窓枠部３に取り付けると、支持部材６の凹部６１には、窓ガラス４Ａの突出部４３が嵌まり込む。換言すると、支持部材６は、ドア本体１に固定されている状態で、窓ガラス４Ａの突出部４３を当該凹部６１で受け入れる。これによって、支持部材６は、モール２に対して窓ガラス４Ａが面直方向等の取り外し方向に移動するのを規制することができる。
【００６５】
ここで、支持部材６による固定をより強固にするため、任意の固定手段を用いて、窓ガラス４Ａの突出部４３を支持部材６の凹部６１に固定してもよい。例えば、突出部４３又は凹部６１に接着剤を塗布し、突出部４３と凹部６１とを接着することで、窓ガラス４Ａの突出部４３を支持部材６の凹部６１に固定することができる。これによって、支持部材６による窓ガラス４Ａの固定をより強固にすることができる。
【００６６】
なお、突出部４３の形状は、矩形状に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。これに対応して、支持部材６の凹部６１は、突出部４３を支持可能であれば、いかなる形状であってもよい。また、突出部４３は複数個設けられてもよいし、支持部材６は複数個取り付けられてもよい。１つの突出部４３を１つの支持部材６で受けてもよいし、１つの突出部４３を複数の支持部材６で受けてもよい。
【００６７】
また、支持部材６を内板１２に取り付ける方法は、このような方法に限られず、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。さらに、支持部材６を形成するための材料は実施の形態に応じて適宜選択されてもよく、支持部材６は、例えば、プラスチック等の樹脂材料で形成されてもよい。
【００６８】
また、上記変形例では、支持部材６は、突出部４３を介して窓ガラス４Ａの周縁部４１を支持している。しかしながら、支持部材６が窓ガラス４Ａの周縁部４１を支持する形態はこのような例に限定されなくてもよく、支持部材６が窓ガラス４Ａの周縁部４１を支持可能であれば、突出部４３は設けられていなくてもよい。この場合、例えば、支持部材６は、モール２を介して窓ガラス４Ａの周縁部４１を支持してもよい。また、窓ガラス４Ａでは、周縁部４１の一端辺全域がモール２から突出してもよく、支持部材６はその一端辺を支持してもよい。
【００６９】
本変形例に係る支持部材６は、凹部６１に窓ガラス４Ａ（突出部４３）を受け入れることで、窓ガラス４Ａの取り外しを規制する。この窓ガラス４Ａを受け入れる凹部６１を有する支持部材６はホルダと称されてもよい。ただし、窓ガラス４Ａを支持する支持部材６の形態はこのような例に限定される訳ではなく、窓ガラス４Ａの少なくとも一方向の移動を制限可能であれば、凹部６１の省略された形態が採用されてもよい。図６Ｂを用いて、この例を説明する。
【００７０】
図６Ｂは、他の形態に係る支持部材７による窓ガラス４Ａの固定構造を例示する。図６Ｂで例示される支持部材７は、上記支持部材６と同様に、係合部７２を有しており、この係合部７２が内板１２の被係合部１２１Ａに係合することで、内板１２に取り付けられている。
【００７１】
一方、上記支持部材６とは異なり、支持部材７は、端面４２に対して水平方向に延びる規制部７１を備えている。そのため、窓ガラス４Ａを内部空間１３の方に移動させようとすると、窓ガラス４Ａの端面４２が規制部７１の上側の支持面７１１に当接し、窓ガラス４Ａの移動が規制される。すなわち、支持部材７によって窓ガラス４Ａの下方向の移動を制限することができる。これによって、内部空間１３に窓ガラス４Ａを落とし込まれるのを防止することができ、固定窓の防犯性能を高めることができる。なお、支持部材７の制限する窓ガラス４Ａの移動方向は、窓ガラス４Ａの取り外しを規制可能であれば、下方向に限定される訳ではなく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。このタイプの支持部材７は、ストッパと称されてもよい。
【００７２】
上記各支持部材（６、７）は、窓ガラス４Ａを完全に固定する訳ではなく、窓ガラス４Ａの少なくとも一方向の移動を制限することで、当該窓ガラス４Ａの取り外しを防止する。すなわち、各支持部材（６、７）を配置する場所によって、窓ガラス４Ａの制限される移動方向が変わりうる。この点、自動車の車体では、一般的に、窓ガラス４Ａの取り付けられる窓枠部３の下枠部３１側に比較的に大きな内部空間１３が形成される。そして、この内部空間１３に窓ガラス４Ａが落とし込まれることにより、窓ガラス４Ａが比較的に容易に取り外されてしまう。そのため、これに対応すべく、各支持部材（６、７）は、この内部空間１３への窓ガラス４Ａの移動を制限するように、下枠部３１側に配置されるのが好ましい。
【００７３】
次に、図７及び図８を用いて、ネジ部材８によって窓ガラス４Ｂを固定する例を説明する。図７は、本変形例における窓ガラス４Ｂを例示する。また、図８は、本変形例に係る窓ガラス４Ｂの固定構造を例示する。図７に例示されるように、本変形例に係る窓ガラス４Ｂは、上記変形例の窓ガラス４Ａと同様に、周縁部４１から面方向外方に突出する突出部４３を有している。そして、さらに、窓ガラス４Ｂは、ネジ部材８の雄ネジ部８２が挿通可能な挿通孔（ネジ穴）４３１が設けられている。
【００７４】
一方、図８に例示されるように、本変形例に係るネジ部材８は、外周面に雄ネジが形成された円柱状の雄ネジ部８２と、当該雄ネジ部８２よりも大径である頭部８１と、を備えている。また、ナット８３は、雄ネジ部８２に螺合可能な貫通孔（不図示）を有している。そのため、このナット８３は、ネジ部材８の雄ネジ部８２にネジ結合することができる。
【００７５】
そして、内板１２の上縁部１２１には、ネジ部材８に対応して貫通孔１２１Ｂが設けられている。この貫通孔１２１Ｂと窓ガラス４Ｂの挿通孔４３１とは、ほぼ同形に形成される。すなわち、貫通孔１２１Ｂ及び挿通孔４３１の内径は、雄ネジ部８２がこれらを挿通可能なように、雄ネジ部８２の外径より若干大きめに形成される。また、貫通孔１２１Ｂ及び挿通孔４３１の内径は、ネジ部材８の頭部８１が挿通しないように、この頭部８１の外径よりも小さく形成される。
【００７６】
これにより、ネジ部材８の雄ネジ部８２を車内側から貫通孔１２１Ｂ及び挿通孔４３１に挿通し、頭部８１を内板１２の貫通孔１２１Ｂの周縁に係合させ、かつ、外板１１側からナット８３を雄ネジ部８２に締結することができる。その結果、窓ガラス４Ｂは、ネジ部材８によりドア本体１にネジ止めされ、モール２に対して面直方向等の取り外し方向に移動するのを規制される。
【００７７】
なお、利用するネジ部材８の数は、１個でなくてもよく、複数であってもよい。この場合、窓ガラス４Ｂには、利用するネジ部材８の数と同数の挿通孔（ネジ穴）４３１が設けられる。また、ネジ部材８の形状は、特に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。例えば、ネジ部材８の頭部８１は六角柱状であってもよい。さらに、ネジ部材８の頭部８１には、スパナを受け入れるための凹部が設けられてもよい。
【００７８】
また、上記変形例では、突出部４３に挿通孔４３１が設けられている。しかしながら、挿通孔４３１の設けられる場所はこのような例に限定されなくてもよく、窓ガラス４Ｂの周縁部４１の任意の場所に挿通孔４３１を設けることができる。なお、突出部４３に挿通孔４３１を設けない場合には、窓ガラス４Ｂの周縁部４１には突出部４３は設けられていなくてもよい。
【００７９】
なお、この内板１２におけるネジ部材８の取り付け位置は、上記支持部材６と同様に、本発明の「車外側から操作不能な位置」の一例に相当する。ネジ部材８をこの位置に設けることによって、ネジ部材８を車外側から取り外し難くすることができ、窓ガラス４Ｂの取り外しに対する防犯性能を更に高めることができる。
【００８０】
このように窓ガラスの固定に支持部材又はネジ部材を利用した場合、モールの破壊具合に関係なく、窓ガラスを固定し続けることができる。そのため、比較的に強固に窓ガラスを固定することができ、固定窓における窓ガラスをより取り外し難くすることができる。すなわち、窓ガラスの取り外しに対する防犯性能をより高めることができる。
【００８１】
＜２．３＞
また、例えば、上記実施形態では、外板１１と内板１２とが離間しており、外板１１と内板１２との間に溝状の窓枠部３（下枠部３１）が形成されている。しかしながら、窓枠部３の形状は、このような溝状に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。
【００８２】
図９は、変形例に係る窓枠部３（下枠部３１Ａ）の形状を例示する。図９で例示される固定窓構造体では、外板１１の上縁部１１１と内板１２の上縁部１２１とが、溶接等によって連結されており、柵状の下枠部３１Ａを構成している。この場合、モール２は、この柵状の下枠部３１Ａに係合するように形成された延出部２４が設けられる。延出部２４は、本体部２０から延びており、本体部２０との間で下枠部３１Ａを挟持するように、当該下枠部３１Ａに係合する。
【００８３】
なお、このようにモール２が形成される場合、線２５に沿ってモール２が破断されると、窓ガラス４は簡単に窓枠部３から取り外されてしまう。一方で、本変形例では、接着剤５０（及び／又は接着剤５１）を用いることで、窓ガラス４を取り外し難くし、防犯性能を高めることができる。すなわち、このような場合において、接着剤５０等の固定部材を用いて防犯性能を高めることは非常に有益である。
【００８４】
＜２．４＞
また、例えば、上記実施形態では、ドア本体１に設けられる固定窓に本発明が適用されている。しかしながら、本発明が適用可能な固定窓は、自動車のドア本体に設けられる固定窓に限定される訳ではなく、ドア本体以外の車体部分に設けられる固定窓にも本発明が適用されてもよい。なお、ドア本体以外の車体部分に設けられる固定窓とは、例えば、リアドアの後方に配置されるクォーターウィンドウ、フロントドアの前方に配置されるフロントベンチウィンドウ等である。
【００８５】
また、例えば、上記実施形態では、ドア本体１には、可動窓と固定窓との２つの窓が設けられている。しかしながら、ドア本体１に設けられる固定窓の形態は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、ドア本体１には、可動窓が設けられず、固定窓のみが設けられてもよい。
【００８６】
＜２．５＞
また、例えば、上記実施形態に係る窓ガラス４の形状は矩形状である。しかしながら、窓ガラス４の形状は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。窓ガラス４は、例えば、三角形状に形成されてもよい。また、窓ガラス４は、湾曲した端辺を有するように形成されてもよいし、ガラス面に垂直な方向に湾曲するように形成されてもよい。
【００８７】
＜２．６＞
また、例えば、上記実施形態では、モール２の溝部２１の底面部２１３及び／又は車内側の側面部２１２に接着剤が塗布される。しかしながら、接着剤を塗布する領域は、このような例に限定されなくてもよく、車外側の側面部２１１に接着剤を塗布することで窓ガラス４を固定してもよい。ただし、車外側からのモール２の破壊に対応するためには、溝部２１の底面部２１３又は車内側の側面部２１２に接着剤を塗布することで窓ガラス４を固定するのが好ましい。
【符号の説明】
【００８８】
１…ドア本体、
１１…外板、１１１…上縁部、１１２…延在部、１１３…外表面部、
１２…内板、１２１…上縁部、１２２…延在部、１２３…内表面部、
２…モール（周縁保持部材）、２０…本体部、２０１…挿通孔、
２１…溝部、２１１…（車外側）側面部、２１２…（車内側）側面部、
２１３…底面部、
２２…第１延出部、２３…第２延出部、２４…延出部、
３…窓枠部、３１…下枠部、
３２…側枠部、３２１…溝部、３２２…（車外側）開口縁、
３２３…（車内側）開口縁、３２４…底部、
３３…上枠部、
４…窓ガラス、４１…周縁部、４２…端面、
４３…突出部、４３１…挿通孔（ネジ穴）、
５０…接着剤、５１…接着剤、
６…支持部材（ホルダ）、６１…凹部、６２…係合部、
７…支持部材（ストッパ）、７１…規制部、７１１…支持面、７２…係合部、
８…ネジ部材、８１…頭部、８２…雄ネジ部、８３…ナット
【図１】
2016055791.tif 000003
【図２】
2016055791.tif 000004
【図３】
2016055791.tif 000005
【図４】
2016055791.tif 000006
【図５】
2016055791.tif 000007
【図６Ａ】
2016055791.tif 000008
【図６Ｂ】
2016055791.tif 000009
【図７】
2016055791.tif 000010
【図８】
2016055791.tif 000011
【図９】
2016055791.tif 000012
【図１０】
2016055791.tif 000013