(57)【要約】【課題】袋体の膨出時において、蓋体がライニングから外れることを抑制することのできる車室構造を提供すること。【解決手段】サイドライニング（２３）に形成されている開口部（３０）が、蓋体（４０）によって塞がれ、袋体（２７）が、ルーフライニング（２４）とサイドライニング（２３）との境界部（２５）から、車室（１１）に向かって膨出可能に設けられている車両（１０）の車室構造において、蓋体（４０）は、蓋体外面部（４１）に形成された、係止爪部（８１，８２，８３）と、抜け止め爪部（９０）と、によって、サイドライニング（２３）に取り付けられる。係止爪部（８１，８２，８３）は、蓋体外面部（４１）の側部及び下部に位置する。抜け止め爪部（９０）は、蓋体外面部（４１）の上部に位置し、サイドライニング（２３）に沿って蓋体外面部（４１）から上方に向かって延びる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドライニングに形成されている開口部が、車室側から蓋体によって塞がれ、
エアバッグユニットの袋体が、ルーフライニングと前記サイドライニングとの境界部から、前記サイドライニングを変形させながら車室に向かって膨出可能に設けられている車両の車室構造において、
前記蓋体は、前記蓋体の車外側の面である蓋体外面部に形成された、係止爪部と、抜け止め爪部と、によって、前記サイドライニングに取り付けられ、
前記サイドライニングの車外側の面であるサイドライニング外面部には、前記係止爪部が係止される係止部が形成され、
前記係止爪部は、前記蓋体外面部の側部及び／又は下部に位置し、
前記抜け止め爪部は、前記蓋体外面部の上部に位置し、前記サイドライニングに沿って前記蓋体外面部から上方に向かって延びることを特徴とする車室構造。
【請求項２】
前記サイドライニング外面部には、前記抜け止め爪部に向かって延びると共に、下方に向かって延びる延長部が形成され、
前記延長部の下端は、前記蓋体の上端よりも下方まで延びていることを特徴とする請求項１記載の車室構造。
【請求項３】
前記サイドライニングは、固定部を介して側部車体に固定される構成とされ、
前記固定部は、前記サイドライニング外面部に形成され、
前記抜け止め爪部が複数形成されている場合において、それぞれの前記抜け止め爪部の形成される位置は、前記固定部から離れるにつれて、前記境界部からも離れることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグユニットが搭載された車両の車室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両には、カーテンエアバッグと呼ばれるエアバッグユニットが装備されている。このようなエアバッグユニットに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるように、エアバッグユニットの袋体は、サイドウインドウの上部に沿って配置され、車室側からライニングによって覆われる。車両が衝突荷重を受けると、袋体は、ライニングの端部から車室内に向かって膨出する。袋体は、ライニングを変形させながら車室に向かって膨出する。
【０００４】
ここで、特許文献１に示される車両のライニングには、スピーカ装置を取り付けるための開口部が形成されている。開口部には、スピーカ装置の蓋体が配置されている。上述のとおり、車両が側突荷重を受けた際には、袋体が膨出する力によりライニングが変形する。ライニングが変形することにより、スピーカ装置の蓋体が、ライニングから外れる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３７８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、袋体の膨出時において、蓋体がライニングから外れることを抑制することのできる車室構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、サイドライニングに形成されている開口部が、車室側から蓋体によって塞がれ、
エアバッグユニットの袋体が、ルーフライニングと前記サイドライニングとの境界部から、前記サイドライニングを変形させながら車室に向かって膨出可能に設けられている車両の車室構造において、
前記蓋体は、前記蓋体の車外側の面である蓋体外面部に形成された、係止爪部と、抜け止め爪部と、によって、前記サイドライニングに取り付けられ、
前記サイドライニングの車外側の面であるサイドライニング外面部には、前記係止爪部が係止される係止部が形成され、
前記係止爪部は、前記蓋体外面部の側部及び／又は下部に位置し、
前記抜け止め爪部は、前記蓋体外面部の上部に位置し、前記サイドライニングに沿って前記蓋体外面部から上方に向かって延びることを特徴とする車室構造が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記サイドライニング外面部には、前記抜け止め爪部に向かって延びると共に、下方に向かって延びる延長部が形成され、
前記延長部の下端は、前記蓋体の上端よりも下方まで延びていることを特徴とする請求項１記載の車室構造。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記サイドライニングは、固定部を介して側部車体に固定される構成とされ、
前記固定部は、前記サイドライニング外面部に形成され、
前記抜け止め爪部が複数形成されている場合において、それぞれの前記抜け止め爪部の形成される位置は、前記固定部から離れるにつれて、前記境界部からも離れる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る車室構造では、蓋体は、蓋体の車外側の面である蓋体外面部に形成された係止爪部と抜け止め爪部とによって、ルーフライニングに取り付けられる。すなわち、蓋体には、係止爪部のみならず、サイドライニングから蓋体が外れることを防ぐ抜け止め爪部が形成されている。
【００１１】
さらに、この抜け止め爪部は、蓋体外面部の上部に位置し、サイドライニングに沿って蓋体外面部から上方に向かって延びる。蓋体外面部の上部は、エアバッグユニットの袋体が膨出する位置に近い。すなわち、袋体の膨出する力によりサイドライニングが変形し、蓋体が最も外れやすい箇所に抜け止め部が形成されている。
【００１２】
そのため、本発明の車室構造は、蓋体がサイドライニングから外れることを抑制できる。
【００１３】
請求項２に係る車室構造では、サイドライニング外面部には、抜け止め爪部に向かって延びると共に、下方に向かって延びる延長部が形成されている。この延長部の下端は、蓋体の上端よりも下方まで延びている。すなわち、車幅方向において、延長部の下端と蓋体の上端は、重なる。
【００１４】
袋体が膨出する力によりサイドライニングが変形し、サイドライニングの下部が車室側に移動した場合であっても、サイドライニングの下部に形成された延長部の下端は蓋体の上端に干渉する。そのため、さらに、蓋体がサイドライニングから外れることを抑制することができる。
【００１５】
請求項３に係る車室構造では、サイドライニングは、固定部を介して側部車体に固定される構成とされている。さらに、複数形成されている抜け止め爪部の形成される位置は、固定部から離れるにつれて、境界部からも離れる。
【００１６】
固定部の近傍ほど、サイドライニングの側部車体への取り付け強度は高い。相対的に、固定部から離れると、サイドライニングの側部車体への取り付け強度は低くなる。即ち、複数の抜け止め爪部は、取付強度が相対的に低い固定部から離れた部位において、境界部から離されて形成される。袋体の膨出時においては、境界部から離れるほどサイドライニングの変形量は小さくなる。取付強度が低い部位において、境界部から離して抜け止め爪部を形成することにより、蓋体がサイドライニングから外れることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例による車室構造を車室内から見た図である。
【図２】図１に示された車室構造の開口部とこの開口部を塞ぐ蓋体を示した図である。
【図３】図１に示されたサイドライニングと側部車体の斜視図である。
【図４】図２に示された蓋体の上部を示す斜視図である。
【図５】図２に示された蓋体の下部を示す斜視図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】図１に示された車室構造の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。また、Ｉｎは車室側、Ｏｕは車外側を示している。
＜実施例＞
【００１９】
図１には、車両１０の車室後部が車室１１内から見た状態において示されている。車両１０は、例えば、車室１１内の一部に一体的にトランクルーム１２が形成されているタイプの車両である。車両１０は、側面部を構成する側部車体２１と、この側部車体２１の上方を覆い天井部を構成する天井部車体２２と、を有している。
【００２０】
側部車体２１の車内側の面は、樹脂製のサイドライニング２３によって覆われている。天井部車体２２の車内側の面は、樹脂製のルーフライニング２４によって覆われている。
【００２１】
側部車体２１にはリアドア１３がスイング可能に取り付けられている。リアドア１３の上部には、リアウインドウ１４が設けられている。
【００２２】
天井部車体２２とルーフライニング２４との間には、いわゆるカーテンエアバッグのエアバッグユニット２６が配置されている。エアバッグユニット２６は、ルーフライニング２４とサイドライニング２３との境界部２５に沿うように配置された袋体２７と、この袋体２７にガスを導入するインフレータ２８と、からなる。境界部２５は、略水平に延びている。
【００２３】
図２に示されるように、サイドライニング２３には、略矩形状の開口部３０が形成されている。開口部３０は、例えば、側部車体（図１、符号２１）にスピーカ装置を取り付けるために、サイドライニング２３に開けられている。通常時において、開口部３０は、蓋体４０によって閉じられている。蓋体４０は、開口部３０に対して着脱可能な構成とされている。
【００２４】
開口部３０の縁に沿って、蓋体４０を支持するための縁部５０（延長部５０）がサイドライニング２３から連続して形成されている。
【００２５】
縁部５０は、開口部３０の前縁に沿って下方から上方に向かって僅かに前方に傾いた前縁部５１と、この前縁部５１の上端から後方に向かって下がり勾配に形成された上縁部５２と、この上縁部５２の後端から下方に向かって僅かに前方に傾いた後縁部５３と、この後縁部５３の下端から前方に向かって下がり勾配に形成された下縁部５４と、からなる。前縁部５１と上縁部５２とが交わる部位の車外側には、サイドライニング２３を側部車体に固定するための固定部６１が設けられている。
【００２６】
なお、開口部３０を形成する目的は、スピーカ装置を取り付けることに限られない。例えば、開口部３０は、電気配線の点検や、小物の収納等を目的として形成されていてもよい。以下、固定部６１を介したサイドライニング２３の側部車体２１への取付を、図３を用いて説明する。
【００２７】
図３に示されるように、固定部６１は、サイドライニング２３の車外側の面であるサイドライニング外面部２３ａから車外側に向かって略鉛直に延びている。固定部６１の形状は、先端が細く形成された円錐台形状を呈している。この固定部６１の上方には、サイドライニング２３の側部車体２１への取り付け位置を定める位置決め爪部６３が形成されている。側部車体２１には、固定部６１が挿入される固定部孔６２と、位置決め爪部６３が挿入される位置決め孔６４が形成されている。
【００２８】
サイドライニング２３を側部車体２１に取り付ける際には、はじめに、サイドライニング２３に形成された位置決め爪部６３を側部車体２１に形成された位置決め孔６４に挿入する。これによりサイドライニング２３の側部車体２１への位置が確定される。次に、位置決め爪部６３を位置決め孔６４に挿入しつつ、固定部６１を固定部孔６２に挿入する。これにより、サイドライニング２３は、固定部６１を介して側部車体２１に固定される。
【００２９】
図２に戻る。次に、縁部５０（延長部５０）に形成された複数の孔（係止部）について説明する。前縁部５１の３箇所に、長孔状の前縁孔７１が形成されている。後縁部５３の２箇所に、長孔状の後縁孔７２が形成されている。下縁部５４の２箇所に、長孔状の下縁孔７３が形成されている。上縁部５２の３箇所に、長孔状の上縁孔７４が形成されている。
【００３０】
次に、これらの孔７１，７２，７３，７４（係止部）に係止され、又は、挿入される爪について説明する。蓋体４０の車外側の面である蓋体外面部４１には、蓋体４０をサイドライニング２３に取り付けるための複数の爪が形成されている。
【００３１】
蓋体外面部４１の前側部（図面右側）には、３つの前縁孔７１にそれぞれ係止される、３つの前係止爪部８１が形成されている。蓋体外面部４１の後側部（図面左側）には、２つの後縁孔７２にそれぞれ係止される、２つの後係止爪部８２が形成されている。蓋体外面部４１の下部には、２つの下縁孔７３にそれぞれ係止される、２つの下係止爪部８３が形成されている。蓋体外面部４１の上部には、サイドライニング２３から蓋体４０が外れることを防ぐための抜け止め爪部９０が形成されている。抜け止め爪部９０は、３つの上縁孔７４のそれぞれに挿入可能に、３つ形成されている。蓋体外面部４１の縁の全周に亘って、車外側に向かって立ち上げられたフランジ４２が形成されている。
【００３２】
なお、本実施例では、開口部３０は矩形状であるが、多角形や円形状であってもよい。また、蓋体外面部４１には、抜け止め爪部９０が３つ、係止爪部８１，８２，８３が計７つ形成されているが、形成される爪の数は増減してもよい。さらに、係止爪部８１，８２，８３の一部は形成しなくてもよい。
【００３３】
次に、図４を参照し、抜け止め爪部９０の形状について説明する。
抜け止め爪部９０は、蓋体外面部４１から車外側に向かって延びる基部９１と、この基部９１から連続して形成され上方且つ車外側に延びる本体部９２と、からなる。本体部９２の先端９２ａは、本体部９２の末端９２ｂ（基部９１側の端部）よりも細い。蓋体外面部４１の縁のうち、抜け止め爪部９０が形成される部位には、フランジ４２は形成されない。結果、フランジ４２の一部には、相対的に凹部４２ａが形成される。
【００３４】
次に、下係止爪部について説明する。
図５に示されるように、下係止爪部８３は、蓋体外面部４１から車外に向かって鉛直に延びる幹部８３ａと、この幹部８３ａから連続して形成されている頭部８３ｂとからなる。下係止爪部８３の両側には、蓋体４０をサイドライニング２３に取り付ける際に下係止爪部８３の進む方向を方向づけるガイド４３が形成されている。また、蓋体外面部４１の縁のうち、下係止爪部８３が形成される部位には、フランジ４２は形成されない。結果、フランジ４２の一部には凹部４２ａが形成される。また、前係止爪部８１と後係止爪部８２の形状は、下係止爪部８３の形状と同じである。
【００３５】
次に、縁部の形状について説明する。
図６は、車両後方から、蓋体４０をサイドライニング２３に取り付けた状態を示している。蓋体４０をサイドライニング２３に取り付けた時、抜け止め爪部９０の本体部９２のうちサイドライニング２３に面する側と、上縁部５２に形成された上縁孔とは接する。
【００３６】
特に、サイドライニング２３の上縁部５２（延長部５０の上部）は、断面視において略Ｌ字状を呈し、サイドライニング外面部２３ａの下部（開口部３０の上方）から、抜け止め爪部９０に向かって延びると共に、この先端から下方に向かって延びるように形成されている。また、サイドライニング２３の下縁部５４は、断面視において略Ｌ字状を呈し、開口部３０の下部から、下係止爪部８３に向かって延びると共に、この先端から上方に向かって延びるように形成されている。
【００３７】
次に、本発明の作用及び効果について、図１及び図７（ａ）を用いて、説明する。
車両１０が衝突荷重を受けた際、エアバッグユニット２６の袋体２７は、ルーフライニング２４とサイドライニング２３との境界部２５から、図７（ａ）の矢印によって示すようにサイドライニング２３を変形させながら車室１１に向かって膨出しようとする。
【００３８】
車両１０の車室構造では、蓋体４０には、係止爪部８１，８２，８３のみならず、サイドライニング２３から蓋体４０が外れることを防ぐ抜け止め爪部９０が形成されている。この抜け止め爪部９０は、蓋体外面部４１の上部、すなわち、膨出する袋体２７に近く蓋体４０が最も外れやすい部位に形成されている。
【００３９】
抜け止め爪部９０は、蓋体外面部４１から上方に向かって延びる。そのため、袋体２７の膨出により、サイドライニング２３が車室１１方向に変形した場合であっても、サイドライニング２３の上縁部５２は、抜け止め爪部９０に接触する。そのため、上縁部５２が抜け止め爪部９０を超えて車外側に移動することを防げる。よって、蓋体４０がサイドライニング２３から外れることを抑制できる。
【００４０】
特に、本実施例では、抜け止め爪部９０は、蓋体外面部４１から車外側に向かって延びる基部９１と、この基部９１から連続して形成され上方且つ車外側に延びる本体部９２と、からなる。すなわち、本体部９２は、基部９１よりも、より上方に向かって延びている。例えば、車外側に向かって所定の寸法だけ延びた基部のみからなる抜け止め爪部と比較すると、本実施例の抜け止め爪部９０は、本体部９２がよりサイドライニング２３に近づくため、より深くサイドライニング２３と係止する。さらに、蓋体４０がサイドライニング２３から外れることを抑制できる。
【００４１】
また、図７（ｂ）に示されるように、サイドライニング２３の上縁部５２（延長部）は、断面視において略Ｌ字状を呈し、サイドライニング外面部２３ａの下部（開口部（図６、符号３０）の上方）から、抜け止め爪部９０に向かって延びると共に、下方に向かって延びるように形成されている。すなわち、車幅方向（車室内外方向）において、上縁部５２（延長部５０の上部）の下端と蓋体４０の上端は、重なる。
【００４２】
袋体２７が膨出によりサイドライニング２３が変形し、サイドライニング外面部２３ａの下部が車室側に移動した場合であっても、サイドライニング２３の上縁部５２（延長部５０の上部）の下端は蓋体４０の上端に接触する。そのため、さらに、蓋体４０がサイドライニング２３から外れることを抑制することができる。
【００４３】
なお、本実施例では、図６に示されるように、サイドライニング２３の下縁部５４も、断面視において略Ｌ字状を呈し、開口部３０の下部から、下係止爪部８３に向かって延びると共に、この先端から上方に向かって延びるように形成されている。そのため、袋体２７の膨出時において、下縁部５４の上端と蓋体４０の下端は接触する。下縁部５４も、上縁部５２と同様に、蓋体４０がサイドライニング２３から外れることを抑制できる。前縁部（図２、符号５１）と後縁部（図２、符号５３）も、同様の構成であり、蓋体４０がサイドライニング２３から外れることを抑制できる。
【００４４】
また、図２に示されるように、抜け止め爪部９０は、後方に向かって下がり勾配に形成された上縁部５２に形成された上縁孔７４に挿入される。境界部２５は、略水平に延びている。そのため、蓋体４０をサイドライニング２３に取り付けると、図１に示されるように、抜け止め爪部９０は、固定部６１から後方に向かって離れるにつれて、境界部２５から下方に離れる。
【００４５】
サイドライニング２３は固定部６１を介して側部車体２１に取り付けられている。固定部６１の近傍ほど、サイドライニング２３の側部車体２１への取り付け強度は高い。相対的に、固定部６１から離れると、サイドライニング２３の側部車体２１への取り付け強度は低くなる。すなわち、抜け止め爪部９０は、取付強度が相対的に低い固定部６１から後方に向かって離れた部位において、境界部２５から下方に離されて形成される。
【００４６】
袋体２７の膨出時においては、境界部２５から離れるほどサイドライニング２３の変形量は小さくなる。取付強度が低い部位において、境界部から離して抜け止め爪部を形成することにより、蓋体４０がサイドライニング２３から外れることを抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の車両の車室構造は、乗用車に搭載するのに好適である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…車両
１１…車室
２３…サイドライニング、２３ａ…サイドライニング外面部
２４…ルーフライニング
２５…境界部
２７…袋体
３０…開口部
４０…蓋体、４１…蓋体外面部
５０…縁部（延長部）、５１…前縁部、５２…上縁部、５３…後縁部、５４…下縁部
６１…固定部、６２…固定部孔
７１…前縁孔、７２…後縁孔、７３…下縁孔、５４…上縁孔
８１…前係止爪部、８２…後係止爪部、８３…下係止爪部
９０…抜け止め爪部、９１…基部、９２…本体部（９２ａ…先端、９２ｂ…末端）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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