(57)【要約】【課題】ケーブルのねじれを抑制しつつクランプ部材による組み付け性を向上させる。【解決手段】コルゲートチューブ２２にコルゲートクランプ３４を装着してから、コルゲートクランプ３４のブラケット挿入孔７８にブラケット３５を挿入することで、コルゲートチューブ２２を電力変換装置１２に固定する。コルゲートクランプ３４のブラケット挿入孔７８にブラケット３５を挿入するまでは、コルゲートクランプ３４に対するコルゲートチューブ２２の周方向の回転移動は許容されるため、ケーブル１４のねじれを抑制することができる。そして、コルゲートクランプ３４のブラケット挿入孔７８にブラケット３５を挿入して組み付けることで、コルゲートチューブ２２を周方向に固定する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転電機を含むトランスアクスルを搭載した車両であって、
トランスアクスルより車両上方に電力変換装置が搭載され、
回転電機と電力変換装置がケーブルを介して電気的に接続され、ケーブルの外周に保護部材が装着され、
保護部材は、トランスアクスル及びその付属部品のいずれかに固定され、さらに、ブラケットを介して電力変換装置に固定されるクランプ部材が装着され、
クランプ部材は、保護部材に装着され且つブラケットに組み付けられていない状態では保護部材の外周まわりの回転移動を許容し、保護部材に装着され且つブラケットに組み付けられた状態で保護部材の外周まわりの回転移動を拘束する部材である、トランスアクスルを搭載した車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機を含むトランスアクスルを搭載した車両に関し、特に、回転電機と電力変換装置を電気的に接続するためのケーブルを保持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１では、ケーブルの外周を覆うコルゲートチューブにコルゲートクランプを装着して車体側の部材に固定することで、コルゲートチューブの軸方向及び周方向の移動を拘束している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３８５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１において、コルゲートチューブにコルゲートクランプを装着して車体側の部材に固定する際にケーブルがねじれると、ケーブルの通る経路がばらつくことで周囲の車載部品と干渉する虞がある。コルゲートチューブの軸方向及び周方向の移動を拘束する特許文献１のコルゲートクランプでは、ケーブルのねじれが発生したときに解消することが困難となり、コルゲートクランプによる組み付け性が悪化する。
【０００５】
本発明は、ケーブルのねじれを抑制しつつクランプ部材による組み付け性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るトランスアクスルを搭載した車両は、上述した目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係るトランスアクスルを搭載した車両は、回転電機を含むトランスアクスルを搭載した車両であって、トランスアクスルより車両上方に電力変換装置が搭載され、回転電機と電力変換装置がケーブルを介して電気的に接続され、ケーブルの外周に保護部材が装着され、保護部材は、トランスアクスル及びその付属部品のいずれかに固定され、さらに、ブラケットを介して電力変換装置に固定されるクランプ部材が装着され、クランプ部材は、保護部材に装着され且つブラケットに組み付けられていない状態では保護部材の外周まわりの回転移動を許容し、保護部材に装着され且つブラケットに組み付けられた状態で保護部材の外周まわりの回転移動を拘束する部材であることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、クランプ部材が保護部材に装着され且つブラケットに組み付けられていない状態では、クランプ部材に対する保護部材の外周まわりの回転移動が許容されることでケーブルのねじれが抑制される。そして、ケーブルのねじれが抑制された状態で、クランプ部材がブラケットに組み付けられることで、クランプ部材に対する保護部材の外周まわりの回転移動が拘束される。これによって、ケーブルのねじれを抑制しつつ、クランプ部材による組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両に搭載されるトランスアクスル１０及び電力変換装置１２の構成例を示す図である。
【図２】ケーブル１４とコルゲートチューブ２０，２２とプロテクタ２１の構成例を示す図である。
【図３】コルゲートクランプ３４の構成例を示す図である。
【図４】コルゲートチューブ２２の構成例を示す図である。
【図５】コルゲートクランプ３４をブラケット３５に組み付ける構成例を示す断面図である。
【図６】コルゲートクランプ３４に対するコルゲートチューブ２２の周方向の回転移動を拘束する構成例を示す断面図である。
【図７】コルゲートクランプ３４に対するコルゲートチューブ２２の周方向の回転移動を拘束する構成例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態（以下実施形態という）を図面に従って説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る車両に搭載されるトランスアクスル１０及び電力変換装置１２の概略構成を示す図であり、車両横方向から見た図を示す。以下の実施形態では、エンジン及びモータジェネレータ（回転電機）を搭載するハイブリッド車両を例に挙げて説明するが、本発明を適用可能な車両は、回転電機を含むトランスアクスルを搭載した車両であればハイブリッド車両に限定されるものではなく、例えば電気自動車であってもよい。
【００１２】
トランスアクスル１０は、モータジェネレータと減速機構とディファレンシャル機構を含んで構成される。トランスアクスル１０は、マウントを介して車体１１に支持された状態で車両のエンジンコンパートメント内に搭載される。電力変換装置１２は、インバータを含んで構成される。電力変換装置１２は、エンジンコンパートメント内におけるトランスアクスル１０より車両上方位置に搭載される。
【００１３】
トランスアクスル１０のモータジェネレータと電力変換装置１２は、ケーブル１４を介して電気的に接続されている。図２に示すように、ケーブル１４の一端部（モータジェネレータ側端部）にはコネクタ１５が設けられ、ケーブル１４の他端部（電力変換装置側端部）にはコネクタ１６が設けられている。トランスアクスル１０（モータジェネレータ）に設置されたコネクタにケーブル１４のコネクタ１５を接続し、電力変換装置１２に設置されたコネクタにケーブル１４のコネクタ１６を接続することで、モータジェネレータと電力変換装置１２が電気的に接続される。ケーブル１４は、エンジンコンパートメント内におけるトランスアクスル１０より車両上方の空間を通って延びている。
【００１４】
ケーブル１４の外周には、ケーブル１４を保護するための保護部材としてコルゲートチューブ２０，２２とプロテクタ２１が装着されている。コルゲートチューブ２０はプロテクタ２１より一端側（コネクタ１５側）に配置され、コルゲートチューブ２２はプロテクタ２１より他端側（コネクタ１６側）に配置されている。コルゲートチューブ２０は、筒状に形成され、ケーブル１４におけるトランスアクスル１０付近を通る部分を全周に渡って覆う。プロテクタ２１は、ケーブル１４におけるトランスアクスル１０付近を通る部分を周方向に関して部分的に覆う。コルゲートチューブ２２は、筒状に形成され、ケーブル１４における電力変換装置１２付近を通る部分を全周に渡って覆う。
【００１５】
コルゲートチューブ２０には、コルゲートクランプ３１，３２が装着されている。コルゲートクランプ３１，３２は、トランスアクスル１０の付属部品としてトランスアクスル１０に取り付けられたカバーに固定され、コルゲートチューブ２０の軸方向（中心軸に沿った方向）及び周方向の移動を拘束する。これによって、コルゲートチューブ２０がカバー（トランスアクスル１０の付属部品）に固定される。プロテクタ２１は、ブラケットを介してトランスアクスル１０に固定されている。ただし、コルゲートチューブ２０をコルゲートクランプ３１，３２によりトランスアクスル１０に固定することも可能であるし、プロテクタ２１をカバーに固定することも可能である。なお。コルゲートクランプ３１，３２によりコルゲートチューブ２０を固定する構成、及びプロテクタ２１を固定する構成については、公知の構成で実現可能であるため詳細な説明を省略する。
【００１６】
コルゲートチューブ２２には、クランプ部材としてコルゲートクランプ３４が装着されている。コルゲートクランプ３４はブラケット３５に組み付けられ、ブラケット３５は電力変換装置１２に取り付けられている。これによって、コルゲートクランプ３４がブラケット３５を介して電力変換装置１２に固定される。本実施形態において、コルゲートクランプ３４は、コルゲートチューブ２２に装着され且つブラケット３５に組み付けられていない状態では、コルゲートチューブ２２の軸方向の移動を拘束する一方、コルゲートチューブ２２の外周まわりの回転移動を許容する。そして、コルゲートクランプ３４は、コルゲートチューブ２２に装着され且つブラケット３５に組み付けられた状態で、コルゲートチューブ２２の軸方向の移動及び外周まわりの回転移動を拘束する。以下、コルゲートクランプ３４の構成例について、図３〜７を用いて説明する。
【００１７】
図３に示すように、コルゲートクランプ３４は、一対の分割筒体４４，４６を含んで構成される。分割筒体４４，４６は略半筒体形状であり、相互に組み合わされることでそれらの間に円筒状のコルゲートチューブ装着孔を構成するようになっている。上側分割筒体４４は、周方向一端部においてヒンジ部５４を介して下側分割筒体４６に連結され、ヒンジ部５４により下側分割筒体４６に開閉自在に組み付けられるようになっている。上側分割筒体４４の周方向他端部には係合爪５６が設けられており、上側分割筒体４４の係合爪５６が下側分割筒体４６の係合部６４に引っ掛かることで、上側分割筒体４４が下側分割筒体４６に固定される。
【００１８】
上側分割筒体４４の内周面には、周方向に延びる複数の周状突起６０が軸方向に互いに間隔をおいて形成されている。同様に、下側分割筒体４６の内周面にも、周方向に延びる複数の周状突起７０が軸方向に互いに間隔をおいて（周状突起６０と等間隔で）形成されている。さらに、下側分割筒体４６には、板状のブラケット３５が挿入されるブラケット挿入孔７８が形成されており、ブラケット挿入孔７８内には、ブラケット固定爪８４とコルゲートチューブ固定爪８６が軸方向に互いに間隔をおいて設けられている。
【００１９】
図４に示すように、コルゲートチューブ２２の外周には、周方向に延びる複数の周状溝８０が軸方向に互いに間隔をおいて（周状突起６０，７０と等間隔で）形成されている。コルゲートチューブ２２をコルゲートチューブ装着孔に挿通した状態で、上側分割筒体４４の係合爪５６を下側分割筒体４６の係合部６４に係合させることで、コルゲートクランプ３４がコルゲートチューブ２２に装着される。その際には、上側分割筒体４４の周状突起６０及び下側分割筒体４６の周状突起７０がコルゲートチューブ２２の周状溝８０に嵌まり込むことで、コルゲートクランプ３４に対するコルゲートチューブ２２の軸方向の移動が拘束される。ただし、ブラケット３５が下側分割筒体４６のブラケット挿入孔７８に挿入されておらず、コルゲートクランプ３４がブラケット３５に組み付けられていない状態では、コルゲートクランプ３４に対するコルゲートチューブ２２の周方向の回転移動は許容される。
【００２０】
コルゲートチューブ２２をコルゲートチューブ装着孔に挿通した状態で、板状のブラケット３５を下側分割筒体４６のブラケット挿入孔７８に挿入すると、図５に示すように、ブラケット固定爪８４の先端部８４ａがブラケット３５の穴３５ａに嵌まり込んで係止されることで、コルゲートクランプ３４がブラケット３５に組み付けられる。さらに、図６から図７に示すように、コルゲートチューブ固定爪８６がブラケット３５によりコルゲートチューブ２２側へ押圧されることで、コルゲートチューブ固定爪８６がコルゲートチューブ２２にくい込んで固定される。これによって、コルゲートクランプ３４がブラケット３５に組み付けられた状態で、コルゲートクランプ３４に対するコルゲートチューブ２２の周方向の回転移動が拘束される。
【００２１】
本実施形態において、ケーブル１４の固定を行う際には、まずコルゲートチューブ２０にコルゲートクランプ３１を装着してトランスアクスル１０のカバーに固定する。次に、コルゲートチューブ２０にコルゲートクランプ３２を装着してトランスアクスル１０のカバーに固定する。そして、プロテクタ２１をブラケットによりトランスアクスル１０に固定する。これによって、トランスアクスル１０付近でのケーブル１４の動きを規制する。次に、コルゲートチューブ２２にコルゲートクランプ３４を装着して電力変換装置１２に固定する。ただし、その際に、ケーブル１４がプロテクタ２１の装着箇所とコルゲートクランプ３４の装着箇所間でねじれると、ケーブル１４の通る経路がプロテクタ２１の装着箇所とコルゲートクランプ３４の装着箇所間でばらつくことで、例えばエンジンのワイヤーハーネスや冷却系部品（冷却配管、ラジエータ、ウォータポンプ）やボディ部品等、エンジンコンパートメント内における周辺部品と干渉する虞がある。
【００２２】
これに対して本実施形態では、コルゲートチューブ２２にコルゲートクランプ３４を装着してから、コルゲートクランプ３４のブラケット挿入孔７８にブラケット３５を挿入することで、コルゲートチューブ２２を電力変換装置１２に固定する。コルゲートクランプ３４のブラケット挿入孔７８にブラケット３５を挿入するまでは、コルゲートクランプ３４に対するコルゲートチューブ２２の周方向の回転移動は許容されるため、プロテクタ２１の装着箇所とコルゲートクランプ３４の装着箇所間でのケーブル１４のねじれを抑制することができる。そして、ケーブル１４のねじれが抑制された状態で、コルゲートクランプ３４のブラケット挿入孔７８にブラケット３５を挿入して組み付けることで、コルゲートチューブ２２を周方向に固定する。これによって、プロテクタ２１の装着箇所とコルゲートクランプ３４の装着箇所間でのケーブル１４のねじれによる経路ばらつきを抑制して周辺部品との干渉を防止することができるとともに、コルゲートクランプ３４による組み付け性を向上させることができる。
【００２３】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  トランスアクスル、１１  車体、１２  電力変換装置、１４  ケーブル、１５，１６  コネクタ、２０，２２  コルゲートチューブ、２１  プロテクタ、３１，３２，３４  コルゲートクランプ、３５  ブラケット、４４  上側分割筒体、４６  下側分割筒体、５２  コルゲートチューブ装着孔、５４  ヒンジ部、５６  係合爪、６０，７０  周状突起、６４  係合部、７８  ブラケット挿入孔、８０  周状溝、８４  ブラケット固定爪、８６  コルゲートチューブ固定爪。
【図１】
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【図２】
2016137775.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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