(57)【要約】【課題】マフラが車体幅方向の中央から一側にオフセットして配設される場合において、後突時にマフラが車体幅方向中央側に移動することを抑制できる、車体後部構造の提供。【解決手段】マフラ３０が係合部７０を備えている。このため、後突時に、マフラ３０がバリアによって押されて車体前方に移動して骨格部材２０の後方延出部２２に係合する。よって、マフラ３０は骨格部材２０の後方延出部２２に係合するまでしか動くことはできず、マフラ３０が骨格部材２０の後方延出部２２に沿って車体幅方向中央側に移動することを抑制できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視で枠状に構成される枠状部と該枠状部から車体後方かつ車体幅方向外側に延出する後方延出部とを備える骨格部材と、
前記骨格部材の車体後方で車体幅方向の中央から一側にオフセットして配設されるマフラと、
前記マフラから排気流れ方向上流側に延びる排気管と、
を有する車体後部構造であって、
前記マフラは、車体後方からの衝突時に車体前方に移動して前記骨格部材の後方延出部に係合する係合部を備えており、
前記排気管は、前記マフラの車体幅方向中央側の側面から車体幅方向中央側に延びる幅方向延び部と、該幅方向延び部の延び方向先端部から車体前方に折れ曲る折れ曲り部と、該折れ曲り部から車体前方に延びる前後方向延び部と、を備える、車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラが車体幅方向中央から左右にオフセットして配設される車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、リアサスペンションクロスメンバとマフラを車体後方から見てオーバラップするように配設することにより、車体後方からの衝突時（以下、単に「後突時」ともいう）における荷重を分散させる車体後部構造を開示している。
【０００３】
しかし、従来技術には、つぎの問題点がある。
図５に示すように、マフラ３が車体幅方向の中央から一側にオフセットして配設される場合、後突時に、バリア８によって押されたマフラ３がリアサスペンションメンバ２の斜め後方に延出する後方延出部２ａに沿って車体前方かつ車体幅方向中央側に移動する。これにより、マフラ３によって、リアサスペンションメンバ２の内側（リアサスペンションメンバ２の前後方向中央側かつ幅方向中央側）に配設される部材５が押されてその車体前方に位置する燃料タンク６に干渉するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６８７１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、マフラが車体幅方向の中央から一側にオフセットして配設される場合に、後突時にマフラが車体幅方向中央側に移動することを抑制できる、車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  平面視で枠状に構成される枠状部と該枠状部から車体後方かつ車体幅方向外側に延出する後方延出部とを備える骨格部材と、
前記骨格部材の車体後方で車体幅方向の中央から一側にオフセットして配設されるマフラと、
前記マフラから排気流れ方向上流側に延びる排気管と、
を有する車体後部構造であって、
前記マフラは、車体後方からの衝突時に車体前方に移動して前記骨格部材の後方延出部に係合する係合部を備えており、
前記排気管は、前記マフラの車体幅方向中央側の側面から車体幅方向中央側に延びる幅方向延び部と、該幅方向延び部の延び方向先端部から車体前方に折れ曲る折れ曲り部と、該折れ曲り部から車体前方に延びる前後方向延び部と、を備える、車体後部構造。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車体後部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
マフラが係合部を備えている。このため、後突時に、マフラがバリアによって押されて車体前方に移動して骨格部材の後方延出部に係合する。よって、マフラは骨格部材の後方延出部に係合するまでしか動くことはできず、マフラが骨格部材の後方延出部に沿って車体幅方向中央側に移動することを抑制できる。
【０００８】
また、排気管が、マフラの車体幅方向中央側の側面から車体幅方向中央側に延びる幅方向延び部と、幅方向延び部の延び方向先端部から車体前方に折れ曲る折れ曲り部と、折れ曲り部から車体前方に延びる前後方向延び部と、を備えている。このため、後突時、マフラがバリアによって押されて車体前方に移動する際に、折れ曲り部を中心にしてマフラを車体前方に移動させることができる。よって、後突時におけるマフラの挙動を制御することができ、マフラを確実に骨格部材の後方延出部に係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の車体後部構造における、概略平面図である。
【図２】本発明実施例の車体後部構造における、変形例を示す概略拡大平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線概略断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線概略断面図である。
【図５】従来の車体後部構造における、概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例の車体後部構造を、図面を参照して、説明する。なお、図中、ＦＲは車体前方を示し、ＯＵＴは車体幅方向外側を示す。以下、単に前後を用いて説明する場合、車体の前後方向を示すものとする。
【００１１】
本発明実施例の車体後部構造１０は、図１に示すように、骨格部材２０と、マフラ３０と、排気管４０と、を有する。
【００１２】
骨格部材２０は、図示略のリアサスペンションを支持するリアサスペンションメンバである。骨格部材２０は、車体幅方向両側で前後方向に延びる一対の前後方向延び部２０ａを備える。一対の前後方向延び部２０ａの前端部および後端部には、取付部２４（計４箇所）が設けられており、骨格部材２０全体は取付部２４を介して車体に取付けられる。一対の前後方向延び部２０ａは、延び方向中間部が両端部よりも車体幅方向中央側に位置するように湾曲している。骨格部材２０は、また、車体幅方向に延びて一対の前後方向延び部２０ａの延び方向中間部同士を繋ぐ前側幅方向延び部２０ｂと、前側幅方向延び部２０ｂより後方に配置されており車体幅方向に延びて一対の前後方向延び部２０ａの延び方向中間部同士を繋ぐ後側幅方向延び部２０ｃと、を備える。骨格部材２０は、湾曲する一対の前後方向延び部２０ｂ、前側幅方向延び部２０ｂおよび後側幅方向延び部２０ｃを備えるため、平面視で、枠状（四角形状）に構成される枠状部２１と、枠状部２１から後方かつ車体幅方向外側に延出する後方延出部２２と、枠状部２１から前方かつ幅方向外側に延出する前方延出部２３と、を備える。
【００１３】
骨格部材２０の内側（骨格部材２０の前後方向中央側かつ幅方向中央側）には、トランスアクスル等の、マフラ３０や排気管４０とは異なる別の部材５０が配設されており、この部材５０の前方には、燃料タンク６０が配設されている。
【００１４】
マフラ３０は、サポートゴム３１ａを備える少なくとも２つの支持部３１により車体に固定されている。マフラ３０は、骨格部材２０の後方で車体幅方向中央から車体幅方向一側にオフセットして配設されている。マフラ３０は、骨格部材２０の一方の後方延出部２２と後方から見てオーバラップするようにして配設されている。
【００１５】
マフラ３０は、部材５０より後方で、部材５０と車体幅方向で異なる位置に配設されている。このため、後突時、マフラ３０が車体幅方向位置を変えずに前方に移動するときには、マフラ３０が部材５０に干渉することはないが、マフラ３０が車体幅方向中央側に移動しながら前方に移動するときには、マフラ３０が部材５０に干渉するおそれがある。
【００１６】
マフラ３０は、平面視で、前面部３２と、前面部３２より後方に位置する後面部３３と、前面部３２の車体幅方向中央側端部と後面部３３の車体幅方向中央側端部を繋ぐ幅方向中央側側面３４と、前面部３２の車体幅方向外側端部と後面部３３の車体幅方向外側端部を繋ぐ幅方向外側側面３５と、を備える。幅方向中央側側面３４と幅方向外側側面３５は、ともに、車体幅方向と直交している。
【００１７】
マフラ３０は、後突時にバリア８０によって押されて前方に移動して骨格部材２０の後方延出部２２に係合する係合部７０を備える。係合部７０は、後方延出部２２の後端部に係合する。係合部７０は、後突が生じていない通常時には、骨格部材２０と係合（接触）しておらず、後突時にマフラ３０が前方に移動して初めて骨格部材２０の後方延出部２２に係合する。
【００１８】
係合部７０は、たとえば、マフラ３０の前面部３２の車体幅方向外側端部に、前方に突出する突起７１を形成することで設けられる。ただし、係合部７０は、突起７１に限定されるものではなく、図２〜図４に示すように、マフラ３０に骨格部材２０の後方延出部２２に係合可能な少なくとも１つのロッド７２を設定することで設けられていてもよい。なお、図２〜図４では、ロッド７２として、断面Ｌ字状の第１のロッド７２ａ（図３参照）と、断面Ｕ字状の第２のロッド７２ｂ（図４参照）の両方を設ける場合を示しているが、第１、第２のロッド７２ａ、７２ｂの一方のみ設けられていてもよい。
【００１９】
排気管４０は、図１に示すように、図示略のエンジンとマフラ３０とを繋ぐ。排気管４０は、マフラ３０から排気流れ方向上流側に図示略のエンジンまで延びている。排気管４０は、幅方向延び部４１と、折れ曲り部４２と、前後方向延び部４３と、を備える。
【００２０】
幅方向延び部４１は、マフラ３０の幅方向中央側側面３４から車体幅方向中央側に前後方向と直交する方向に直線状（略直線状を含む）に延びている。幅方向延び部４１の延び方向先端部は、車体の幅方向中央またはその近傍に位置する。折れ曲り部４２は、幅方向延び部４１の延び方向先端部（車体幅方向中央側端部）から前方に折れ曲がる部分である。前後方向延び部４３は、折れ曲り部４２から前方にエンジンまで延びている。前後方向延び部４３は、折れ曲り部４２から前方に少なくとも一箇所の湾曲部４３ａを有してエンジンまで延びている。
【００２１】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
マフラ３０が係合部７０を備えている。このため、後突時に、マフラ３０がバリア８０によって押されて前方に移動した際に、マフラ３０が骨格部材２０の後方延出部２２に当たり、そこに係合する（引っ掛かる）。よって、マフラ３０は骨格部材２０の後方延出部２２に係合するまでしか動くことはできず、マフラ３０が骨格部材２０の後方延出部２２に沿って車体幅方向中央側に移動することを抑制できる。したがって、後突時にマフラ３０によって部材５０が押されてその前方に位置する燃料タンク６０に干渉することを抑制できる。
【００２２】
排気管４０が、マフラ３０の幅方向中央側側面３４から車体幅方向中央側に延びる幅方向延び部４１と、幅方向延び部４１の延び方向先端部から前方に折れ曲る折れ曲り部４２と、折れ曲り部４２から前方に延びる前後方向延び部４３と、を備えている。すなわち、エンジンとマフラ３０を一般的には最短で結ぶ排気管を迂回させ、排気管４０をマフラ側面（マフラ３０の幅方向中央側側面３４）に対して垂直にマフラ３０に挿入している。これにより、後突時、マフラ３０がバリア８０によって押されて前方に移動する際に、折れ曲り部４２を中心にしてマフラ３０を前方に移動させることができる。よって、後突時におけるマフラ３０の挙動を制御することができ、マフラ３０を確実に骨格部材２０の後方延出部２２に係合させることができる。
【００２３】
後突時におけるマフラ３０の動きが骨格部材２０の後方延出部２２によって抑制されるため、マフラ３０が後突時に荷重を受けて潰されることになる。よって、マフラ３０で後突時のエネルギ吸収効果を得ることができる。これによって、車体の図示略のサイドメンバやリアオーバハングを前後方向に延長させてマフラ３０と燃料タンク６０との間の前後距離を長くすることなく、後突時に、部材５０がマフラ３０によって押されて燃料タンク６０に干渉することを抑制できる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車体後部構造
２０  骨格部材
２０ａ  前後方向延び部
２０ｂ  前側幅方向延び部
２０ｃ  後側幅方向延び部
２１  枠状部
２２  後方延出部
２３  前方延出部
２４  取付部
３０  マフラ
３１  支持部
３２  前面部
３３  後面部
３４  幅方向中央側側面
３５  幅方向外側側面
４０  排気管
４１  幅方向延び部
４２  折れ曲り部
４３  前後方向延び部
５０  部材
６０  燃料タンク
７０  係合部
７１  突起
７２，７２ａ，７２ｂ  ロッド
８０  バリア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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