(57)【要約】【課題】過大な圧縮力により本体枠が落下することを防止すると共に、変形が生じた場合も比較的容易に復旧することのできる乗客コンベア装置の提供。【解決手段】建築構造物の上階床２と下階床３との間に架設され、上階床２に連なる上部水平部４ａ、下階床３に連なる下部水平部４ｂ、及び上部水平部４ａと下部水平部４ｂとの間に形成される傾斜部４ｃを有して成る本体枠４と、この本体枠４の両終端部に設けられる支持アングル９、１１とを備え、上階床２、及び下階床３に形成され、支持アングル９、１１を支持する受梁１０、１２によって支持される乗客コンベア装置１において、上部水平部４ａ、及び下部水平部４ｂの少なくとも一方に、本体枠４の他の領域より低剛性とされると共に、交換可能なプリクラッシュ部１３を設けたものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造物の上階床と下階床との間に架設され、前記上階床に連なる上部水平部、前記下階床に連なる下部水平部、及び前記上部水平部と前記下部水平部との間に形成される傾斜部を有して成る本体枠と、この本体枠の両終端部に設けられる支持アングルとを備え、前記上階床、及び前記下階床に形成され、前記支持アングルを支持する受梁によって支持される乗客コンベア装置において、
前記上部水平部、及び前記下部水平部の少なくとも一方に、前記本体枠の他の領域より低剛性とされると共に、交換可能なプリクラッシュ部を設けたことを特徴とする乗客コンベア装置。
【請求項２】
前記プリクラッシュ部は、隣接する前記本体枠にフレーム継手を介して取付けられることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【請求項３】
前記プリクラッシュ部は、平鋼で一体成型されることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【請求項４】
前記プリクラッシュ部は、前記上部水平部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータ装置に代表される乗客コンベア装置は、建築構造物の上階床と下階床との間に架設され、上階床に連なる上部水平部、下階床と連なる下部水平部、及び上部水平部と下部水平部との間に形成される傾斜部とを有して成る本体枠と、この本体枠の両終端部に設けられる支持アングルとを備えており、上階床、及び下階床に形成され、支持アングルを支持する受梁によって支持される。
【０００３】
そして、地震動や各種振動により建築構造体において発生する層間変形に対応可能とするため、本体枠の一方の支持アングルを一方の建築構造体に対して移動不能に固定すると共に、本体枠の他方の支持アングルを他方の建築構造体に移動可能としたものがある。例えば、特開２００１−１５８５８５号公報（特許文献１）には、本体枠の一方の終端部を建築構造体に対して移動不能に固定する固定側部と、本体枠の他方の終端部を建築構造体に載置する載置側部とを備えると共に、本体枠と、載置側部の位置する建築構造体との間に、本体枠の長手方向の移動を可能にする間隔を有し、本体枠の長手方向の移動による建築構造体との間の位置ずれに対して、その長手方向にのみ追従可能な滑動部を載置側部に備えた、と記載されている。
【０００４】
このように構成される乗客コンベア装置にあっては、本体枠の長手方向に層間変形が発生した場合、非固定部の滑動構造を介して本体枠が長手方向に移動し、本体枠の長手方向に大きな圧縮力が作用することを防ぐようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１５８５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述した特許文献１に記載されるような耐震構造を備えた乗客コンベア装置では、小規模乃至中規模の地震では長手方向の層間変形量はさほど大きくはなく、非固定部の変位で対応できるものの、大規模の地震では層間変形量は大きくなるが、このとき、層間が短縮する方向で変形すると、過大な圧縮力が本体枠に作用し、本体枠は変形する。この際、想定外の本体枠変形が起きると、本体枠が落下する虞があった。また、従来のものでは、変形が本体枠のどの領域で起きるかを想定することが難しいと共に、一定以上の変形が生じた場合、この本体枠を補修して用いることは難しく、多くの場合、乗客コンベア装置を復旧するために、既設本体枠の取外し、及び新設本体枠の設置を要し、多大な労力及びコストがかかるという課題があった。なお、これらの課題は本体枠の両終端部が建築構造体に対して固定される構造の乗客コンベア装置にあってはより顕著なものとなり、対策が望まれていた。
【０００７】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、過大な圧縮力により本体枠が落下することを防止すると共に、変形が生じた場合も比較的容易に復旧することのできる乗客コンベア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、建築構造物の上階床と下階床との間に架設され、前記上階床に連なる上部水平部、前記下階床に連なる下部水平部、及び前記上部水平部と前記下部水平部との間に形成される傾斜部を有して成る本体枠と、この本体枠の両終端部に設けられる支持アングルとを備え、前記上階床、及び前記下階床に形成され、前記支持アングルを支持する受梁によって支持される乗客コンベア装置において、前記上部水平部、及び前記下部水平部の少なくとも一方に、前記本体枠の他の領域より低剛性とされると共に、交換可能なプリクラッシュ部を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上部水平部、及び下部水平部の少なくとも一方に、本体枠の他の領域より低剛性とされるプリクラッシュ部を設けたことにより、層間変形により本体枠に過大の圧縮力が作用した場合、プリクラッシュ部を積極的に変形させて圧縮力を吸収し、本体枠の他の領域が変形することを防ぎ、これによって、変形の仕方を制御できるので、想定外の箇所に想定外の形状の本体枠変形が起きて、本体枠が落下することを防ぐことができる。また、プリクラッシュ部は交換可能であることから、過大な圧縮力により変形した場合、この部分のみ交換すればよく、迅速な乗客コンベア装置の復旧、及び復旧に要するコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用される乗客コンベア装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係る乗客コンベア装置の一実施の形態を示す上部水平部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。尚、各図において、同一又は類似の構成要素には同じ符号を付し、説明を省略する。
【００１２】
本実施の形態の乗客コンベア装置１は、建築構造物の上階床２と下階床３との間に架設され、上階床２に連なる上部水平部４ａ、下階床３に連なる下部水平部４ｂ、及び上部水平部４ａと下部水平部４ｂとの間に形成される傾斜部４ｃを有して成る本体枠４を備えている。
【００１３】
本体枠４は、左右一対の上弦材５、及び下弦材６と、これらを連結する複数の縦材７と、左右対となる縦材７を連結する横材８とを有して成っている。
【００１４】
上部水平部４ａの終端部には上部支持アングル９が設けられると共に、上階床２には、上部支持アングル９を支持する上部受梁１０が形成されている。上部支持アングル９は上部受梁１０に固定されており、固定部Ａを構成している。
【００１５】
下部水平部４ｂの終端部には下部支持アングル１１が設けられると共に、下階床３には、下部支持アングル１１を支持する下部受梁１２が形成されている。下部支持アングル１１は、詳細な説明は省くが下部受梁１２に移動可能に載置され、非固定部Ｂを構成している。すなわち、地震などで上階床２と下階床３間において層間変形が発生し、外力が本体枠４の長手方向に作用した場合、図示しない滑動構造を介して本体枠４が長手方向に移動することにより、本体枠４の長手方向に大きな圧縮力が作用することを防ぐようになっている。
【００１６】
そして、本実施の形態の乗客コンベア装置１は、層間変形に伴う過大な圧縮力により本体枠４が落下することを防止すると共に、変形が生じた場合も比較的容易に復旧するために工夫が施してある。具体的には、図１及び図２に示すように、上部水平部４ａに、本体枠４の他の領域より低剛性とされると共に、交換可能なプリクラッシュ部１３を設けている。なお、本体枠４は、前述したように左右一対となっており、プリクラッシュ部１３も、図示しないが対となって左右に配置されている。
【００１７】
プリクラッシュ部１３は、図２に示すように、隣接する本体枠４にフレーム継手１４を介して取付けられている。すなわち、上部水平部４ａは、支持アングル側上部水平部４ａ１と反支持アングル側上部水平部４ａ２に分割され、支持アングル側上部水平部４ａ１にフレーム継手１４ａが固定されると共に、このフレーム継手１４ａにプリクラッシュ部１３の一端が固定されている。また、反支持アングル側上部水平部４ａ２にフレーム継手１４ｂが固定されると共に、このフレーム継手１４ｂにプリクラッシュ部１３の他端が固定されている。
【００１８】
プリクラッシュ部１３は、図２に示すように、平鋼で一体成型されたものであり、本体枠４の他の領域より所定値、低剛性となるように、また、変形時に想定した形となるように、素材が選択されると共に、その形状が設計されている。
【００１９】
フレーム継手１４は、プリクラッシュ部１３より所定値、高剛性なものとされ、これにより、プリクラッシュ部１３と他の領域との剛性との差異を大きくし、過大な圧縮力が発生した際、確実にプリクラッシュ部１３の変形を促すようになっている。
【００２０】
本実施の形態にあっては、地震動により上階床２と下階床３との層間寸法が短縮する方向に変形が発生した場合、非固定部Ｂの滑動構造を介して本体枠４が移動し、本体枠４に大きな圧縮力が作用することを防ぐようになっている。ところが、小規模乃至中規模の地震では長手方向の層間変形量はさほど大きくはなく、非固定部Ｂの変位で対応できるものの、大規模の地震では層間変形量が大きくなることから、過大な圧縮力が本体枠４に作用する。この圧縮力により所定値以上の荷重が本体枠４に作用したとき、本体枠４の他の領域より低剛性とされるプリクラッシュ部１３が変形し圧縮される。このとき、フレーム継手１４が高剛性なものとされていることにより、プリクラッシュ部１３と他の領域との剛性の差異は明確であり、確実にプリクラッシュ部１３が変形する。
【００２１】
この後、乗客コンベア装置の復旧を行う場合、本体枠４から変形が生じたプリクラッシュ部１３を取外し、新たなプリクラッシュ部１３に付け替える。そして、地震動により破損していない他の部位は既設のものを用いて据え付け作業を行い、乗客コンベア装置を稼働可能な状態とする。
【００２２】
本実施の形態によれば、上部水平部４ａに、本体枠４の他の領域より低剛性とされるプリクラッシュ部１３を設けたことにより、層間変形により本体枠４に過大の圧縮力が作用した場合、プリクラッシュ部１３を積極的に変形させて圧縮力を吸収し、本体枠４の他の領域が変形することを防ぎ、これによって、変形の仕方を制御できるので、想定外の箇所に想定外の形状の本体枠変形が起きて、本体枠４が落下することを防ぐことができる。また、プリクラッシュ部１３は交換可能であることから、過大な圧縮力により変形した場合、この部分のみ交換すればよく、迅速な乗客コンベア装置の復旧、及び復旧に要するコストの低減を図ることができる。
【００２３】
また、プリクラッシュ部１３は、隣接する本体枠４にフレーム継手１４を介して取付けられることから、確実に本体枠４に固定し、必要とされる強度を確保できると共に、フレーム継手１４は、プリクラッシュ部１３より所定値、高剛性なものとされ、これにより、プリクラッシュ部１３と他の領域との剛性との差異を大きくし、過大な圧縮力が発生した際、確実にプリクラッシュ部１３の変形を促すことができる。
【００２４】
さらに、プリクラッシュ部１３は、平鋼で一体成型、すなわちモジュール化されることにより、その製作を容易なものとすることがきる共に、プリクラッシュ部１３の交換は、同一形状を有する部位の交換となるため、交換作業も容易なものとすることができる。
【００２５】
また、プリクラッシュ部１３を上部水平部４ａに設けたことにより、安定したプリクラッシュ部１３の圧縮を実現することができる。すなわち、上階床２と下階床３との間に架設される乗客コンベア装置１の本体枠４に圧縮力が作用すると、階高寸法ぶん離れた位置に力が作用する偏心状態なるため、上部水平部４ａには浮き上がり方向、下部水平部４ｂには沈み込み方向のモーメントが発生する。このモーメントと圧縮方向が一致する上部水平部４ａにプリクラッシュ部１３を設けた方がより安定して圧縮を実現することができる。下部水平部４ｂにプリクラッシュ部を設けることもできるが、この場合、前述したモーメントと圧縮方向が抗力の関係となり、設計上意図しない大きな剛性が圧縮領域に生じ、安定した圧縮を実現することができない虞がある。
【００２６】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、これまでの実施例で説明した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  乗客コンベア装置
２  上階床
３  下階床
４  本体枠
４ａ  上部水平部
４ｂ  下部水平部
４ｃ  傾斜部
５  上弦材
６  下弦材
７  縦材
８  横材
９  上部支持アングル
１０  上部受梁
１１  下部支持アングル
１２  下部受梁
１３  プリクラッシュ部
１４  フレーム継手
Ａ  固定部
Ｂ  非固定部
【図１】
2016055967.tif 000003
【図２】
2016055967.tif 000004