(57)【要約】【課題】吸気ダクト内への浸水を防止できると共に、車室を形成するバックパネルの振動を抑制できるキャブオーバ車の車両構造を提供する。【解決手段】エンジンの上方に設けられた車室１１０を形成するバックパネル１１１と、バックパネル１１１の後方に配置される荷台１２０と、を備えるキャブオーバ車１００の車両構造であって、エンジンに導入する外気の吸気口１１が荷台１２０よりも上方に位置するように、バックパネル１１１の下方から上方に延出される吸気ダクト１０と、バックパネル１１１に生じる振動の節以外の領域で、吸気ダクト１０をバックパネル１１１に固定するブラケット２０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上方に設けられた車室を形成するバックパネルと、前記バックパネルの後方に配置される荷台と、を備えるキャブオーバ車の車両構造であって、
前記エンジンに導入する外気の吸気口が前記荷台よりも上方に位置するように、前記バックパネルの下方から上方に延出される吸気ダクトと、
前記バックパネルに生じる振動の節以外の領域で、前記吸気ダクトを前記バックパネルに固定するブラケットと、を備えるキャブオーバ車の車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ車の車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの上方にキャビン（車室）が設けられたキャブオーバ車において、エンジンに外気を導入する吸気装置として、吸気口を有する吸気ダクトと、吸気ダクトによって導入された外気を浄化するエアクリーナーと、浄化した外気をエンジンに供給する量を調整するスロットルバルブと、調整した外気をエンジンの各シリンダに振り分けるサージタンクやインテークマニホールドと、を備えるものが知られている。この吸気装置は、通常、車両の下方に配置されている（特許文献１）。
【０００３】
吸気ダクトの吸気口の配置によっては、洪水や冠水状態の道路などでは、吸気口内へ水が侵入し易い。そこで、特許文献１では、ラジエータを通過した外気を吸気口から導入しないように配慮しつつ、吸気口をラジエータの後方に配置することで、例えば洪水状態の道路を走行するなどしてラジエータの前方の水嵩が増加しても、直ちに吸気口内へ水が侵入することを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０８−１８８０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車両の下方で吸気ダクトの吸気口を特定の配置とするだけでは不十分な場合がある。洪水や冠水によって吸気口の位置まで水嵩が増加した場合には、吸気口内へ水が侵入することを防止できないからである。特に、東南アジア地域のように、雨季に頻繁に冠水するような地域で使用される場合には、この冠水対策が望まれる。
【０００６】
また、キャブオーバ車では、エンジンの上方に車室が設けられているため、車室を形成するバックパネルが振動し易く、その振動に伴いこもり音が発生する場合がある。バックパネルの振動を抑制するにあたり、制振部材を設定したり、バックパネルの板厚を厚くしたりすることが考えられるが、この場合、コストや重量が増加したり、生産性が悪化したりする。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、吸気ダクト内への浸水を防止できると共に、車室を形成するバックパネルの振動を抑制できるキャブオーバ車の車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のキャブオーバ車の車両構造は、エンジンの上方に設けられた車室を形成するバックパネルと、前記バックパネルの後方に配置される荷台と、を備えるキャブオーバ車の車両構造であって、前記エンジンに導入する外気の吸気口が前記荷台よりも上方に位置するように、前記バックパネルの下方から上方に延出される吸気ダクトと、前記バックパネルに生じる振動の節以外の領域で、前記吸気ダクトを前記バックパネルに固定するブラケットと、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
上記のキャブオーバ車の車両構造は、エンジンに導入する外気の吸気口が荷台よりも上方に位置するため、洪水や冠水によって車両の下方全体に亘って水嵩が増した状態であっても、吸気口内へ水が侵入することを防止できる。そして、荷台よりも上方に延設した吸気ダクトをブラケットでバックパネルの所定位置（バックパネルに生じる振動の節以外の領域）に固定することで、ブラケット及び吸気ダクトの少なくとも一方をマスダンパーとして利用することができ、バックパネルの振動を効果的に抑制できる。吸気ダクトを固定するブラケットを利用してバックパネルの振動を抑制できるため、別途制振部材を設定したり、バックパネルの板厚を厚くしたりして振動抑制する必要がないため、コストや重量が増加することなく、生産性の悪化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１に係るキャブオーバ車に配置された吸気ダクトの配置状態を示す外観概略斜視図である。
【図２】図１の矢視（ＩＩ）−（ＩＩ）概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
≪実施形態１≫
以下、図１，２を参照して、本発明のキャブオーバ車の車両構造の実施形態１を具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。
【００１２】
・全体構成
実施形態１のキャブオーバ車１００は、エンジン（図示せず）の上方に設けられた車室１１０と、この車室１１０を形成するバックパネル１１１の後方に配置される荷台１２０と、を備える。ここでは、荷台１２０は、底面（デッキパネル）と側面（サイドパネル又はサイドゲート）と後面（リアパネル又はリアゲート）とを備え、車室１１０のバックパネル１１１を荷台１２０の前面として、これら底面、側面、後面、前面によって上方に開放して形成されている。車両の下方には、エンジンに外気を導入する吸気装置が配置されている。吸気装置は、吸気ダクト１０にて外気を導入し、導入した外気をエアクリーナー（図示せず）にて浄化し、浄化した外気をスロットルバルブ、サージタンク、インテークマニホールド（図示せず）を介してエンジンの各シリンダに供給する。本実施形態１のキャブオーバ車１００の車両構造の主たる特徴とするところは、吸気ダクト１０がバックパネル１１１の下方から上方に延出されている点と、吸気ダクト１０を固定するブラケット２０をバックパネル１１１に固定し、ブラケット２０の固定位置をバックパネル１１１に生じる振動の節以外の領域とする点と、にある。以下、詳細を説明する。
【００１３】
・吸気ダクト
吸気ダクト１０は、エアクリーナーから荷台１２０の下方における所定位置まで横方向に延びる横ダクト部（図示せず）と、横ダクト部に繋がって荷台１２０の底面を貫通して縦方向に延びる縦ダクト部１０Ｌと、を備える。縦ダクト部１０Ｌは、バックパネル１１１に沿って配置される。また、縦ダクト部１０Ｌは、荷台１２０の空間が狭くならないように、荷台１２０の底面における角部近傍に配置されることが好ましい。縦ダクト部１０Ｌは、その上端側に、外気を吸気する吸気口１１を備える。
【００１４】
吸気ダクト１０は、縦ダクト部１０Ｌの途中に、その内部空間と連通する空間を有する密閉容器状のチャンバ１０Ｃが配設されている。吸気ダクト１０にチャンバ１０Ｃを配設することで、外気の吸気時に発生する吸気音（騒音）を低減することができる。チャンバ１０Ｃは、車幅方向に沿って略水平状に延設されている。このチャンバ１０Ｃの上面には、外方に突出した取付片が設けられている。この取付片には後述する固定部材３０の貫通孔が形成されている。また、チャンバ１０Ｃの下面には、外方に突出した突出部が二つ設けられている（図２を参照）。吸気ダクト１０及びチャンバ１０Ｃの固定については後述する。チャンバ１０Ｃとしてレゾネータを利用することもできる。
【００１５】
吸気口１１は、外気を効率的に吸気でき、水や異物などを吸い込まないような形状・配置となっている。ここでは、吸気ダクト１０（縦ダクト部１０Ｌ）が、上端側でＵ字状に屈曲しており、吸気口１１は、車両の下方に向いて開口している。
【００１６】
・ブラケット
ブラケット２０は、吸気ダクト１０さらにチャンバ１０Ｃをバックパネル１１１に固定する部材である。本例のブラケット２０は、車幅方向に沿って略水平状に延設される長尺材で、バックパネル１１１に設置されている。また、ここでは、バックパネル１１１は、その下方部分（縦方向の長さの約１／３）が車室１１０側に窪んでおり、ブラケット２０は、この窪み部分の縁から窪みの底に跨って配置されている（図２を参照）。つまり、ブラケット２０は、荷台１２０の底面からバックパネル１１１の縦方向の長さの約１／４の位置に設置されている。ブラケット２０には、その幅方向の略中央に、貫通孔が形成されており、吸気ダクト２０やチャンバ１０Ｃを固定するためのボルトなどの固定部材３０が貫通される。
【００１７】
ここで、キャブオーバ車１００は、エンジンの上方に車室１１０が設けられているため、車室１１０を形成するバックパネル１１１が振動し易い。このバックパネル１１１に生じる振動は、代表的には、バックパネル１１１の縦方向の下端と上端を節とする定常波によるものである。図２では、二倍振動の定常波を二点鎖線で例示している。本実施形態１では、ブラケット２０は、この二倍振動の定常波の節以外の領域（荷台１２０の底面からバックパネル１１１の縦方向の長さの約１／４の位置）に設置している。ブラケット２０には吸気ダクト１０やチャンバ１０Ｃが固定されるため、このブラケット２０及び吸気ダクト１０及びチャンバ１０Ｃがマスダンパーの役割を果たすことになる。このブラケット２０の配置は、振動の定常波の腹近傍領域であることが好適である。
【００１８】
ブラケット２０へのチャンバ１０Ｃの固定は、ブラケット２０の貫通孔とチャンバ１０Ｃの取付片の貫通孔とを重ねて、この両貫通孔にボルトなどの固定部材３０を取り付ければよい。ブラケット２０への吸気ダクト１０の固定は、図示しない］状片を吸気ダクト１０に被せて］状片の両端をブラケット２０にボルトなどの固定部材で取り付ければよい。また、この例では、バックパネル１１１の下方に二つの取付部４０が突出して設けられており、チャンバ１０Ｃは、下面に設けられた突出部がこの取付部４０に嵌め込まれて固定されている。この取付部４０も、振動の定常波の節以外の領域に設置されている。
【００１９】
・その他
本実施形態１では、吸気ダクト１０及びチャンバ１０Ｃは、シュノーケルカバー５０で覆われている。シュノーケルカバー５０を備えることで、吸気ダクト１０の吸気口１１から水や異物などを吸い込むことを抑制できると共に、吸気ダクト１０やチャンバ１０Ｃを保護できる。シュノーケルカバー５０は、ブラケット２０に形成された貫通孔を利用してバックパネル１１１に固定される。よって、シュノーケルカバー５０もバックパネル１１１の振動を抑制するマスダンパーになり得る。シュノーケルカバー５０における吸気口１１付近は、吸気口１１に外気を送るために、通気口（図示せず）が形成されている。この通気口は、水の侵入を防止するためにフィン状になっている。
【００２０】
・効果
本実施形態１のキャブオーバ車１００の車両構造は、吸気ダクト１０の吸気口１１が荷台１２０よりも上方に位置するため、洪水や冠水によって車両の下方全体に亘って水嵩が増した状態であっても、吸気口１１内へ水が侵入することを防止できる。
【００２１】
そして、吸気ダクト１０及びチャンバ１０Ｃをバックパネル１１１に固定するブラケット２０を、振動の定常波の節以外の領域に設置することで、ブラケット２０及び吸気ダクト１０及びチャンバ１０Ｃがマスダンパーの役割を果たし、バックパネル１１１の振動を効果的に抑制できる。バックパネル１１１の振動を抑制できることで、振動に伴って発生するこもり音（騒音）を低減できる。よって、エンジンの排気量が増加したとしても、バックパネル１１１の振動によるこもり音（騒音）が悪化することを抑制できる。本実施形態１では、吸気ダクト１０を固定するブラケット２０を利用してバックパネル１１１の振動を抑制しているため、別途制振部材を設定したり、バックパネル１１１の板厚を厚くしたりして振動抑制する必要がないため、コストや重量が増加することなく、生産性の悪化を抑制できる。
【００２２】
本例では、車幅方向に沿って延設されたチャンバ１０Ｃを長尺材のブラケット２０を介して吸気ダクト１０と共にバックパネル１１１に固定しているため、車幅方向の広い範囲に亘ってバックパネル１１１の振動を抑制し易い。このチャンバ１０Ｃは必須ではなく、吸気ダクト１０の固定のみであってもよい。
【００２３】
≪実施形態２≫
実施形態２では、荷台が、底面と側面と後面と前面とを備え、荷台の前面は、車室のバックパネルと別部材である形態を説明する。実施形態２の例として、例えば、荷台を傾斜させるダンプ車などが挙げられる。この場合、吸気ダクトは、荷台の底面を貫通することはなく、荷台（傾斜していない状態）の外方においてバックパネルに沿って配置される。吸気ダクトは、車室のバックパネルと荷台の前面との間に隙間があるときは、その隙間に配置することもできるし、荷台の側面の前方側でバックパネルに沿って配置することもできる。いずれの場合であっても、吸気ダクトは、吸気口が荷台（傾斜していない状態）よりも上方に位置するように、バックパネルの下方から上方に延出されている。この吸気ダクトの固定形態については、実施形態１と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明のキャブオーバ車の車両構造は、キャブオーバ車におけるエンジンに外気を導入する吸気装置に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  吸気ダクト    １０Ｌ  縦ダクト部    １０Ｃ  チャンバ    １１  吸気口
２０  ブラケット
３０  固定部材
４０  取付部
５０  シュノーケルカバー
１００  キャブオーバ車
１１０  車室    １１１  バックパネル
１２０  荷台
【図１】
2016137870.tif 000003
【図２】
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