(57)【要約】【課題】車両部材が取付けられる本体部と、圧入孔が設けられるとともに該圧入孔の一端を臨ませる座ぐり部が上面に形成されるようにして本体部の下部に連なるアーム部材連結部とを一体に有して非鉄軽合金によって形成される車両用支持構造体と、アーム部材を連結するための連結孔を有して鉄系金属で形成されるとともに前記アーム部材連結部の圧入孔に圧入される筒部材間での電食を抑える。【解決手段】アーム部材連結部９の上面９ａの外端部に、座ぐり部２９に一端を通じさせるとともに他端をアーム部材連結部９の外方に開放した凹部３０が形成される。【選択図】      図３
2016168903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両部材（５）が取付けられる本体部（８）と、アーム部材（７）を連結するための連結孔（２５）を有して鉄系金属で形成される筒部材（２６）を圧入する圧入孔（２４）が設けられるとともに該圧入孔（２４）の一端を臨ませる座ぐり部（２９）が上面（９ａ）に形成されるようにして前記本体部（８）の下部に連なるアーム部材連結部（９）とを一体に有し、非鉄軽合金によって形成される車両用支持構造体において、前記アーム部材連結部（９）の上面（９ａ）の外端部に、前記座ぐり部（２９）に一端を通じさせるとともに他端を前記アーム部材連結部（９）の外方に開放した凹部（３０）が形成されることを特徴とする車両用支持構造体。
【請求項２】
前記アーム部材連結部（９）の少なくとも上面（９ａ）が、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜して形成され、前記凹部（３０）が、前記上面（９ａ）の最下部に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用支持構造体。
【請求項３】
前記凹部（３０）が、その底面（３０ａ）を前記座ぐり部（２９）の底面（２９ａ）よりも低くして形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用支持構造体。
【請求項４】
前記凹部（３０）が、前記本体部（８）および前記アーム部材連結部（９）の重力鋳造時に同時に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用支持構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両部材が取付けられる本体部と、アーム部材を連結するための連結孔を有して鉄系金属で形成される筒部材を圧入する圧入孔が設けられるとともに該圧入孔の一端を臨ませる座ぐり部が上面に形成されるようにして前記本体部の下部に連なるアーム部材連結部とを一体に有し、非鉄軽合金によって形成される車両用支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用支持構造体の１つとして知られているステアリングナックルであって、ロアアームが連結されるロアアーム連結部を有するアルミニウム製のステアリングナックルが、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９１４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ステアリングナックルは、ステアリングから伝達される操向力を車輪に伝達するものであるが、各種アームを連結するための複雑な異形形状を有するので鋳造品が用いられることが一般的であり、しかも車両の燃費低減を図ることを目的とした軽量化を図るために、アルミニウムや、その合金等の非鉄軽合金によって形成されている。
【０００５】
ところで、ロアアームを連結するためにロアアームの上面にＴスローカッターによる座ぐり加工を施すことになるが、その座ぐり部には水が溜まり易くなる。一方、非鉄軽合金によって形成されるロアアーム連結部へのロアアームの連結剛性を高めるために、連結孔を形成する鉄系金属製の筒部材をロアアーム連結部に圧入すると、前記座ぐり部に溜まった水が原因でロアアーム連結部および筒部材間での電食反応が促進される虞がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、非鉄軽合金製の車両用支持構造体および鉄系金属製の筒部材間での電食を抑え得るようにした車両用支持構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、車両部材が取付けられる本体部と、アーム部材を連結するための連結孔を有して鉄系金属で形成される筒部材を圧入する圧入孔が設けられるとともに該圧入孔の一端を臨ませる座ぐり部が上面に形成されるようにして前記本体部の下部に連なるアーム部材連結部とを一体に有し、非鉄軽合金によって形成される車両用支持構造体において、前記アーム部材連結部の上面の外端部に、前記座ぐり部に一端を通じさせるとともに他端を前記アーム部材連結部の外方に開放した凹部が形成されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アーム部材連結部の少なくとも上面が、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜して形成され、前記凹部が、前記上面の最下部に形成されることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記凹部が、その底面を前記座ぐり部の底面よりも低くして形成されることを第３の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凹部が、前記本体部および前記アーム部材連結部の重力鋳造時に同時に形成されることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、アーム部材連結部の上面の外端部に凹部が形成され、その凹部の一端は座ぐり部に通じ、凹部の他端は外方に開放しているので、座ぐり部に溜まる水を排水することが可能となり、アーム部材連結部および筒部材間に生じる電食を抑制することができ、電食を原因とした強度低下が生じることも防止することができる。また座ぐり部からの排水が可能となることで、アーム部材連結部の肉厚を厚くして剛性を高めることができ、さらに電食を防止するための特別な表面処理を筒部材に施すことを不要とし、筒部材の表面処理を簡素なものとしてコスト低減を図ることができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、アーム部材連結部の少なくとも上面が、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜しており、凹部が、アーム部材連結部の上面の最下部に形成されるので、凹部による座ぐり部からの水抜き効果を高めることができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、凹部の底面が座ぐり部の底面よりも低いので、座ぐり部に溜まった水を確実に排水することができる。
【００１４】
さらに本発明の第４の特徴によれば、車両用支持構造体の重力鋳造時に凹部も同時に形成されるので、凹部を簡単に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ステアリングナックルおよびロアアームの斜視図である。
【図２】スイングアームの縦断面図である。
【図３】ロッカアーム連結部の拡大縦断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、四輪車両の前輪を懸架するために、車両部材の１つである車輪支持体として前輪を支持するホイールハブ５が、アルミニウムや、アルミニウム合金等の非鉄軽係合金の重力鋳造によって形成される車両用支持構造体としてのステアリングナックル６に取付けられており、このステアリングナックル６は、前記ホイールハブ５が取付けられる本体部８と、アーム部材であるロアアーム７を連結するようにして前記本体部８の下部に連なるアーム部材連結部としてのロアアーム連結部９と、上下方向に延びて前記本体部８の上部に設けられるダンパー連結部１０と、前後方向に延びて前記本体部８の前部の上下方向中間部に連なるアーム部１１と、該アーム部１１の先端に設けられるタイロッド連結部１２と、図示しないブレーキキャリパを取り付けるようにして前記本体部８の後部の上下に間隔をあけた２箇所から突出するキャリパ取付け部１３，１４とを一体に有する。
【００１７】
前記本体部８の中央部には、ハブベアリング２０（図示せず）を配置するための円形の開口部１５が設けられており、この開口部１５の周囲に配置されるようにして前記本体部８に設けられる挿通孔１６に、該本体部８に前記ホイールハブ５を取り付けるためのボルト（図示せず）が挿通される。
【００１８】
前記ロアアーム７は、ボールジョイント１８を介して前記ステアリングナックル６の前記ロアアーム連結部９に連結されるものであり、前記ボールジョイント１８は、ボールスタッド１９と、前記ロアアーム７の先端部に設けられるハウジング２１で保持されるカップ状のベアリング２０とを備える。
【００１９】
前記ハウジング２１には前記ロアアーム連結部９側に向けて開放した保持凹部２２が設けられる。前記ベアリング２０は前記保持凹部２２に嵌合され、前記保持凹部２２の開口端部には、前記ベアリング２０に当接して該ハウジング２１からの離脱を阻止する止め輪２３が装着される。
【００２０】
前記ボールスタッド１９は、前記ベアリング２０で抱持される球状の球頭部１９ａと、該球頭部１９ａから離反するにつれて小径となるテーパ状の外面を有する軸部１９ｂと、該軸部１９ｂの一端部よりも小径として前記軸部１９ｂおよび前記球頭部１９ａ間を結ぶ頸部１９ｃと、直径を全長にわたって同一として前記軸部１９ｂの他端部に同軸に連なるねじ軸部１９ｄとを一体に有する。
【００２１】
前記ロアアーム連結部９には上下方向に延びる圧入孔２４が設けられており、この圧入孔２４には、前記ロアアーム７を連結するための連結孔２５を形成する鉄系金属製の筒部材２６が圧入される。この筒部材２６の下端部には、前記ロアアーム連結部９の下面に当接する鍔部２６ａが半径方向外方に広がるようにして一体に形成される。
【００２２】
ところで前記連結孔２５は、上方に向かうにつれて小径となるテーパ状に形成されており、前記ボールスタッド１９の前記軸部１９ｂが前記連結孔２５に下方から嵌入される。前記ロアアーム連結部９から上方に突出したねじ軸部１９ｄにナット２７が螺合され、このナット２７を締め付けることで前記ロアアーム連結部９に前記ボールジョイント１８を介して前記ロアアーム７が連結されることになり、前記筒部材２６の前記鍔部２６ａと、前記ロアアーム７の前記ハウジング２１との間には、前記ボールスタッド１９の下部を覆うブーツ２８が設けられる。
【００２３】
図３および図４を併せて参照して、前記ロアアーム連結部９の上面９ａには、前記圧入孔２４の一端を臨ませる座ぐり部２９が、その底面２９ａに前記ナット２７を当接、係合させるようにして形成される。また前記ロアアーム連結部９の上面９ａの外端部には、前記座ぐり部２９に一端を通じさせるとともに他端をロアアーム連結部９の外方に開放した凹部３０が形成される。しかも前記座ぐり部２９は、前記ステアリングナックル６の重力鋳造後にＴスローカッターによる加工で形成されるのであるが、前記凹部３０は、前記ステアリングナックル６の重力鋳造時に同時に形成されるものである。
【００２４】
ところで前記ロアアーム連結部９の少なくとも上面９ａ、この実施の形態ではロアアーム連結部９全体は、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜して形成されており、前記凹部３０は前記上面９ａの最下部に形成される。
【００２５】
しかも前記凹部３０は、その底面３０ａを前記座ぐり部２９の前記底面２９ａよりも低くして形成される。
【００２６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ホイールハブ５が取付けられる本体部８の下部にロアアーム連結部９が一体に連なって設けられ、前記ロアアーム連結部９に、ロアアーム７を連結するための連結孔２５を形成する鉄系金属製の筒部材２６を圧入する圧入孔２４が設けられ、その圧入孔２４の一端を臨ませる座ぐり部２９が前記ロアアーム連結部９の上面９ａに形成されるのであるが、前記ロアアーム連結部９の上面９ａの外端部に、前記座ぐり部２９に一端を通じさせるとともに他端をロアアーム連結部９の外方に開放した凹部３０が形成されるので、座ぐり部２９に溜まる水を凹部３０で排水することが可能となり、ロアアーム連結部９および筒部材２６間に生じる電食を抑制することができ、電食を原因とした強度低下が生じることも防止することができる。また座ぐり部２９からの排水が可能となることで、ロアアーム連結部９の肉厚を厚くして剛性を高めることができ、さらに電食を防止するための特別な表面処理を筒部材２６に施すことを不要とし、筒部材２６の表面処理を簡素なものとしてコスト低減を図ることができる。
【００２７】
また前記ロアアーム連結部９の少なくとも上面９ａが、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜して形成され、前記凹部３０が、前記上面９ａの最下部に形成されるので、凹部３０による座ぐり部２９からの水抜き効果を高めることができる。
【００２８】
また前記凹部３０が、その底面３０ａを前記座ぐり部２９の底面２９ａよりも低くして形成されるので、座ぐり部２９に溜まった水を確実に排水することができる。
【００２９】
さらに前記凹部３０が、前記本体部８および前記ロアアーム連結部９の重力鋳造時に同時に形成されるので、凹部３０を簡単に形成することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
たとえば上述の実施の形態では、車両部材を車輪支持体としてのホイールハブ５とし、アーム部材をロアアーム７とし、車両支持構造体をステアリングナックル６として説明したが、車両用支持構造体としてのリヤナックルやエンジンマウントにも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
５・・・車両部材であるホイールハブ
６・・・車両用支持構造体であるステアリングナックル
７・・・アーム部材であるロアアーム
８・・・本体部
９・・・アーム部材連結部であるロアアーム連結部
９ａ・・・ロアアーム連結部の上面
２４・・・圧入孔
２５・・・連結孔
２６・・・筒部材
２９・・・座ぐり部
２９ａ・・・座ぐり部の底面
３０・・・凹部
３０ａ・・・凹部の底面
【図１】
2016168903.tif 000003
【図２】
2016168903.tif 000004
【図３】
2016168903.tif 000005
【図４】
2016168903.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成28年5月23日(2016.5.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両部材が取付けられる本体部（８）と、アーム部材（７）を連結するための鉄系金属製の筒部材を圧入する圧入孔（２４）が設けられるとともに該圧入孔（２４）の一端を臨ませる座ぐり部（２９）が上面（９ａ）に形成されるようにして前記本体部（８）の下部に連なるアーム部材連結部（９）とを一体に有し、非鉄軽合金によって形成される車両用支持構造体において、前記アーム部材連結部（９）の上面（９ａ）の外端部に、前記座ぐり部（２９）に一端を通じさせるとともに他端を前記アーム部材連結部（９）の外方に開放した凹部（３０）が形成されることを特徴とする車両用支持構造体。
【請求項２】
前記アーム部材連結部（９）の少なくとも上面（９ａ）が、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜して形成され、前記凹部（３０）が、前記上面（９ａ）の最下部に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用支持構造体。
【請求項３】
前記凹部（３０）が、その底面（３０ａ）を前記座ぐり部（２９）の底面（２９ａ）よりも低くして形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用支持構造体。
【請求項４】
前記凹部（３０）が、前記本体部（８）および前記アーム部材連結部（９）の重力鋳造時に同時に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用支持構造体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両部材が取付けられる本体部と、アーム部材を連結するための鉄系金属製の筒部材を圧入する圧入孔が設けられるとともに該圧入孔の一端を臨ませる座ぐり部が上面に形成されるようにして前記本体部の下部に連なるアーム部材連結部とを一体に有し、非鉄軽合金によって形成される車両用支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用支持構造体の１つとして知られているステアリングナックルであって、ロアアームが連結されるロアアーム連結部を有するアルミニウム製のステアリングナックルが、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９１４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ステアリングナックルは、ステアリングから伝達される操向力を車輪に伝達するものであるが、各種アームを連結するための複雑な異形形状を有するので鋳造品が用いられることが一般的であり、しかも車両の燃費低減を図ることを目的とした軽量化を図るために、アルミニウムや、その合金等の非鉄軽合金によって形成されている。
【０００５】
ところで、ロアアームを連結するためにロアアームの上面にＴスローカッターによる座ぐり加工を施すことになるが、その座ぐり部には水が溜まり易くなる。一方、非鉄軽合金によって形成されるロアアーム連結部へのロアアームの連結剛性を高めるために、鉄系金属製の筒部材をロアアーム連結部に圧入すると、前記座ぐり部に溜まった水が原因でロアアーム連結部および筒部材間での電食反応が促進される虞がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、非鉄軽合金製の車両用支持構造体および鉄系金属製の筒部材間での電食を抑え得るようにした車両用支持構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、車両部材が取付けられる本体部と、アーム部材を連結するための鉄系金属製の筒部材を圧入する圧入孔が設けられるとともに該圧入孔の一端を臨ませる座ぐり部が上面に形成されるようにして前記本体部の下部に連なるアーム部材連結部とを一体に有し、非鉄軽合金によって形成される車両用支持構造体において、前記アーム部材連結部の上面の外端部に、前記座ぐり部に一端を通じさせるとともに他端を前記アーム部材連結部の外方に開放した凹部が形成されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アーム部材連結部の少なくとも上面が、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜して形成され、前記凹部が、前記上面の最下部に形成されることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記凹部が、その底面を前記座ぐり部の底面よりも低くして形成されることを第３の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凹部が、前記本体部および前記アーム部材連結部の重力鋳造時に同時に形成されることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、アーム部材連結部の上面の外端部に凹部が形成され、その凹部の一端は座ぐり部に通じ、凹部の他端は外方に開放しているので、座ぐり部に溜まる水を排水することが可能となり、アーム部材連結部および筒部材間に生じる電食を抑制することができ、電食を原因とした強度低下が生じることも防止することができる。また座ぐり部からの排水が可能となることで、アーム部材連結部の肉厚を厚くして剛性を高めることができ、さらに電食を防止するための特別な表面処理を筒部材に施すことを不要とし、筒部材の表面処理を簡素なものとしてコスト低減を図ることができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、アーム部材連結部の少なくとも上面が、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜しており、凹部が、アーム部材連結部の上面の最下部に形成されるので、凹部による座ぐり部からの水抜き効果を高めることができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、凹部の底面が座ぐり部の底面よりも低いので、座ぐり部に溜まった水を確実に排水することができる。
【００１４】
さらに本発明の第４の特徴によれば、車両用支持構造体の重力鋳造時に凹部も同時に形成されるので、凹部を簡単に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ステアリングナックルおよびロアアームの斜視図である。
【図２】ロッカアーム連結部の拡大縦断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、四輪車両の前輪を懸架するために、車両部材の１つである車輪支持体として前輪を支持するホイールハブが、アルミニウムや、アルミニウム合金等の非鉄軽合金の重力鋳造によって形成される車両用支持構造体としてのステアリングナックル６に取付けられており、このステアリングナックル６は、前記ホイールハブが取付けられる本体部８と、アーム部材であるロアアーム７を連結するようにして前記本体部８の下部に連なるアーム部材連結部としてのロアアーム連結部９と、上下方向に延びて前記本体部８の上部に設けられるダンパー連結部１０と、前後方向に延びて前記本体部８の前部の上下方向中間部に連なるアーム部１１と、該アーム部１１の先端に設けられるタイロッド連結部１２と、図示しないブレーキキャリパを取り付けるようにして前記本体部８の後部の上下に間隔をあけた２箇所から突出するキャリパ取付け部１３，１４とを一体に有する。
【００１７】
前記本体部８の中央部には、ハブベアリング（図示せず）を配置するための円形の開口部１５が設けられており、この開口部１５の周囲に配置されるようにして前記本体部８に設けられる挿通孔１６に、該本体部８に前記ホイールハブを取り付けるためのボルト（図示せず）が挿通される。
【００１８】
前記ロアアーム７は、ボールジョイント（図示せず）を介して前記ステアリングナックル６の前記ロアアーム連結部９に連結される。
【００１９】
図２を併せて参照して、前記ロアアーム連結部９には上下方向に延びる圧入孔２４が設けられており、この圧入孔２４には、前記ロアアーム７を連結するための鉄系金属製の筒部材が圧入される。前記ボールジョイントに連なるねじ軸部１９ｄが前記ロアアーム連結部９から上方に突出するようにして前記筒部材に挿通され、前記ねじ軸部１９ｄにナット２７が螺合され、このナット２７を締め付けることで前記ロアアーム連結部９に前記ボールジョイントを介して前記ロアアーム７が連結されることになり、前記筒部材の下端部と、前記ロアアーム７の先端部との間にはブーツ２８が設けられる。
【００２０】
図３を併せて参照して、前記ロアアーム連結部９の上面９ａには、前記圧入孔２４の一端を臨ませる座ぐり部２９が、その底面２９ａに前記ナット２７を当接、係合させるようにして形成される。また前記ロアアーム連結部９の上面９ａの外端部には、前記座ぐり部２９に一端を通じさせるとともに他端をロアアーム連結部９の外方に開放した凹部３０が形成される。しかも前記座ぐり部２９は、前記ステアリングナックル６の重力鋳造後にＴスローカッターによる加工で形成されるのであるが、前記凹部３０は、前記ステアリングナックル６の重力鋳造時に同時に形成されるものである。
【００２１】
ところで前記ロアアーム連結部９の少なくとも上面９ａ、この実施の形態ではロアアーム連結部９全体は、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜して形成されており、前記凹部３０は前記上面９ａの最下部に形成される。
【００２２】
しかも前記凹部３０は、その底面３０ａを前記座ぐり部２９の前記底面２９ａよりも低くして形成される。
【００２３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ホイールハブが取付けられる本体部８の下部にロアアーム連結部９が一体に連なって設けられ、前記ロアアーム連結部９に、ロアアーム７を連結するための鉄系金属製の筒部材を圧入する圧入孔２４が設けられ、その圧入孔２４の一端を臨ませる座ぐり部２９が前記ロアアーム連結部９の上面９ａに形成されるのであるが、前記ロアアーム連結部９の上面９ａの外端部に、前記座ぐり部２９に一端を通じさせるとともに他端をロアアーム連結部９の外方に開放した凹部３０が形成されるので、座ぐり部２９に溜まる水を凹部３０で排水することが可能となり、ロアアーム連結部９および筒部材間に生じる電食を抑制することができ、電食を原因とした強度低下が生じることも防止することができる。また座ぐり部２９からの排水が可能となることで、ロアアーム連結部９の肉厚を厚くして剛性を高めることができ、さらに電食を防止するための特別な表面処理を筒部材に施すことを不要とし、筒部材の表面処理を簡素なものとしてコスト低減を図ることができる。
【００２４】
また前記ロアアーム連結部９の少なくとも上面９ａが、外端側に向かうにつれて低くなるように傾斜して形成され、前記凹部３０が、前記上面９ａの最下部に形成されるので、凹部３０による座ぐり部２９からの水抜き効果を高めることができる。
【００２５】
また前記凹部３０が、その底面３０ａを前記座ぐり部２９の底面２９ａよりも低くして形成されるので、座ぐり部２９に溜まった水を確実に排水することができる。
【００２６】
さらに前記凹部３０が、前記本体部８および前記ロアアーム連結部９の重力鋳造時に同時に形成されるので、凹部３０を簡単に形成することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
たとえば上述の実施の形態では、車両部材を車輪支持体としてのホイールハブとし、アーム部材をロアアーム７とし、車両支持構造体をステアリングナックル６として説明したが、車両用支持構造体としてのリヤナックルやエンジンマウントにも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
６・・・車両用支持構造体であるステアリングナックル
７・・・アーム部材であるロアアーム
８・・・本体部
９・・・アーム部材連結部であるロアアーム連結部
９ａ・・・ロアアーム連結部の上面
２４・・・圧入孔
２９・・・座ぐり部
２９ａ・・・座ぐり部の底面
３０・・・凹部
３０ａ・・・凹部の底面
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2016168903.tif 000007
【図２】
2016168903.tif 000008
【図３】
2016168903.tif 000009