(57)【要約】【課題】潤滑油を湿式係合要素に供給するための供給孔を削減することができる、湿式係合要素の潤滑構造を提供する。【解決手段】スプリットドライブギヤ２２とアイドルギヤ３７との噛合部分８６は、リバースブレーキ２４のブレーキディスク７４およびブレーキプレート７５に対して左側から回転中心線Ｃ１の方向に対向している。スプリットドライブギヤ２２のギヤ歯は、左ねじれの斜歯である。そのギヤ歯と噛合するアイドルギヤ３７のギヤ歯は、右ねじれの斜歯である。そのため、スプリットドライブギヤ２２およびアイドルギヤ３７の回転時、各ギヤ歯は、右側が左側よりも遅れて噛み合う。このギヤ歯の噛み合いにより、スプリットドライブギヤ２２およびアイドルギヤ３７に供給された潤滑油の一部が噛合部分８６から右側に飛散する。【選択図】図４
2016033403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレートおよびディスクの圧接およびその解除により係合／解放される湿式係合要素に潤滑油を供給して、前記湿式係合要素を潤滑油で潤滑させるための構造であって、
互いに噛合する第１斜歯歯車および第２斜歯歯車と、
前記第１斜歯歯車および前記第２斜歯歯車の各回転中心線と平行に延び、潤滑油が流通する潤滑油路および当該潤滑油路を流通する潤滑油を前記第１斜歯歯車および前記第２斜歯歯車に供給するための第１分岐路を有する回転軸と
を含み、
前記第１斜歯歯車および前記第２斜歯歯車の噛合部分は、前記プレートおよび前記ディスクに対して前記回転中心線の方向に対向しており、
前記第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の各斜歯は、回転時に前記プレートおよび前記ディスク側がその反対側よりも遅れて噛み合う方向に傾斜している、湿式係合要素の潤滑構造。
【請求項２】
互いに噛合する第３斜歯歯車および第４斜歯歯車をさらに含み、
前記回転軸は、前記潤滑油路を流通する潤滑油を前記第３斜歯歯車および前記第４斜歯歯車に供給するための第２分岐路を有し、
前記第３斜歯歯車および前記第４斜歯歯車の噛合部分は、前記第１斜歯歯車および前記第２斜歯歯車の噛合部分に対して前記プレートおよび前記ディスクと反対側に位置し、
前記第３斜歯歯車および第４斜歯歯車の各斜歯は、回転時に前記第１斜歯歯車および第２斜歯歯車側がその反対側よりも遅れて噛み合う方向に傾斜している、請求項１に記載の湿式係合要素の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湿式ブレーキや湿式クラッチなどの湿式係合要素を潤滑油で潤滑するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、エンジンの動力を変速して車輪に伝達するために、手動変速機、自動変速機または無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）などの変速機が搭載されている。
【０００３】
変速機には、回転要素を制動するためのブレーキや回転要素と別の回転要素とを連結するためのクラッチなどが多く使用されている。ブレーキおよびクラッチは、その解放時に、回転要素間の差回転を吸収しなければならず、その差回転の吸収による焼き付きなどを防止するために、潤滑油の供給を必要とする。そのため、変速機では、インプットシャフトなどの回転軸に、潤滑油が供給される潤滑油路が形成されている。また、潤滑油路からの潤滑油をブレーキやクラッチなどの各部に供給するために、回転軸の周囲に配設されている部材に供給孔が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−９９１８９号公報
【特許文献２】特開２００６−３００２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、供給孔の形成のための孔開け加工が必要となり、加工コストが高くつくため、変速機が高価になる。また、ブレーキやクラッチへの潤滑油の供給を考慮して、回転軸の潤滑油路に潤滑油を供給するオイルポンプの容量を大きく確保する必要がある。
【０００６】
本発明の目的は、潤滑油を湿式係合要素に供給するための供給孔を削減することができる、湿式係合要素の潤滑構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、本発明に係る湿式係合要素の潤滑構造は、プレートおよびディスクの圧接およびその解除により係合／解放される湿式係合要素に潤滑油を供給して、湿式係合要素を潤滑油で潤滑させるための構造であって、互いに噛合する第１斜歯歯車および第２斜歯歯車と、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の各回転中心線と平行に延び、潤滑油が流通する潤滑油路および当該潤滑油路を流通する潤滑油を第１斜歯歯車および第２斜歯歯車に供給するための第１分岐路を有する回転軸と含み、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の噛合部分は、プレートおよびディスクに対して回転中心線の方向に対向しており、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の各斜歯は、回転時にプレートおよびディスク側がその反対側よりも遅れて噛み合う方向に傾斜している。
【０００８】
この構成によれば、湿式係合要素のプレートおよびディスクに対して、回転軸の軸線方向の一方側には、互いに噛合する第１斜歯歯車および第２斜歯歯車が配置されている。回転軸には、潤滑油路および潤滑油路から分岐した第１分岐路が形成されている。第１斜歯歯車および第２斜歯歯車には、潤滑油路を流通する潤滑路が第１分岐路を介して供給される。第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の噛合部分は、プレートおよびディスクに対して回転中心線の方向に対向しており、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の各斜歯は、回転時にプレートおよびディスク側（他方側）がその反対側よりも遅れて噛み合う方向に傾斜している。
【０００９】
そのため、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の回転時には、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の各斜歯の噛み合いにより、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車に供給された潤滑油の一部が噛合部分からプレートおよびディスク側に飛散する。その結果、プレートおよびディスクに潤滑油を供給することができる。
【００１０】
よって、湿式係合要素（プレートおよびディスク）に潤滑油を供給するための供給孔を削減することができ、その供給孔の形成のための孔開け加工を削減することができ、加工コストを低減することができる。
【００１１】
また、回転軸の潤滑油路から湿式係合要素に潤滑油が直接供給されないので、潤滑油路に潤滑油を供給するオイルポンプの容量の低減を図ることができる。オイルポンプがエンジンの動力を利用して駆動される構成である場合、オイルポンプの容量の低減により、エンジンの負荷が軽減されるので、車両の燃費を向上させることができる。
【００１２】
互いに噛合する第３斜歯歯車および第４斜歯歯車がさらに設けられてもよい。この場合、回転軸は、潤滑油路を流通する潤滑油を第３斜歯歯車および第４斜歯歯車に供給するための第２分岐路を有し、第３斜歯歯車および第４斜歯歯車の噛合部分は、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の噛合部分に対してプレートおよびディスクと反対側に位置し、第３斜歯歯車および第４斜歯歯車の各斜歯は、回転時に第１斜歯歯車および第２斜歯歯車側がその反対側よりも遅れて噛み合う方向に傾斜していることが好ましい。
【００１３】
第１分岐路から第１斜歯歯車および第２斜歯歯車への潤滑油の供給に加えて、第２分岐路から第３斜歯歯車および第４斜歯歯車に供給される潤滑油の一部を第３斜歯歯車および第４斜歯歯車の噛合部分から飛散させて、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車に供給することができる。これにより、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車に供給される潤滑油の量が増大するので、第１斜歯歯車および第２斜歯歯車の噛合部分から飛散する潤滑油の量が増大する。その結果、湿式係合要素（プレートおよびディスク）に供給される潤滑油の量を増大させることができ、湿式係合要素に潤滑油を良好に供給することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、湿式係合要素に潤滑油を供給するための供給孔を削減することができる。その結果、その供給孔の形成のための孔開け加工を削減することができ、加工コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る動力分割式無段変速機の構成を示すスケルトン図である。
【図２】車両の前進時および後進時におけるリバースブレーキ、ロークラッチおよびハイブレーキの状態を示す図である。
【図３】合成用歯車機構のサンギヤ、キャリアおよびリングギヤの回転数の関係を示す共線図である。
【図４】一定変速機構の機械的構成を示す断面図である。
【図５】スプリットドライブギヤおよびアイドルギヤの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る動力分割式無段変速機１の構成を示すスケルトン図である。
【００１８】
動力分割式無段変速機１は、たとえば、エンジンを動力源とする自動車に、エンジンの動力を変速してデファレンシャルギヤ２に伝達するために搭載される。動力分割式無段変速機１は、インプット軸３、アウトプット軸４、無段変速機構５、一定変速機構６および合成用歯車機構７を備えている。
【００１９】
インプット軸３には、エンジンの動力が入力される。
【００２０】
アウトプット軸４は、インプット軸３と平行に設けられている。
【００２１】
無段変速機構５は、ベルト式の無段変速機構である。無段変速機構５は、インプット軸３に連結されたプライマリ軸１１と、プライマリ軸１１と平行に設けられたセカンダリ軸１２と、プライマリ軸１１に相対回転不能に支持されたプライマリプーリ１３と、セカンダリ軸１２に相対回転不能に支持されたセカンダリプーリ１４と、プライマリプーリ１３とセカンダリプーリ１４とに巻き掛けられたベルト１５とを備えている。
【００２２】
一定変速機構６は、遊星歯車機構２１、スプリットドライブギヤ２２、ハイブレーキ２３およびリバースブレーキ２４を備えている。
【００２３】
遊星歯車機構２１は、キャリア２５、サンギヤ２６およびリングギヤ２７が含まれる。キャリア２５は、インプット軸３に相対回転不能に支持されている。キャリア２５は、複数個のピニオンギヤ２８を回転可能に支持している。複数のピニオンギヤ２８は、円周上に等角度間隔で配置されている。サンギヤ２６は、インプット軸３に相対回転可能に外嵌されて、各ピニオンギヤ２８にインプット軸３の回転径方向の内側から噛合している。リングギヤ２７は、キャリア２５の周囲を取り囲む円環状を有し、各ピニオンギヤ２８にインプット軸３の回転径方向の外側から噛合している。
【００２４】
スプリットドライブギヤ２２は、サンギヤ２６と一体回転可能に設けられている。
【００２５】
ハイブレーキ２３は、リングギヤ２７を制動する係合状態（オン）と、リングギヤ２７の回転を許容する解放状態（オフ）とに切り替えられる。
【００２６】
リバースブレーキ２４は、スプリットドライブギヤ２２（サンギヤ２６）を制動する係合状態（オン）と、スプリットドライブギヤ２２の回転を許容する解放状態（オフ）とに切り替えられる。
【００２７】
合成用歯車機構７は、遊星歯車機構の構成を有している。すなわち、合成用歯車機構７は、キャリア３１、サンギヤ３２およびリングギヤ３３を備えている。キャリア３１は、無段変速機構５のセカンダリ軸１２と相対回転可能に設けられている。キャリア３１は、複数個のピニオンギヤ３４を回転可能に支持している。複数のピニオンギヤ３４は、円周上に等角度間隔で配置されている。サンギヤ３２は、セカンダリ軸１２に相対回転不能に支持されて、各ピニオンギヤ３４にセカンダリ軸１２の回転径方向の内側から噛合している。リングギヤ３３は、キャリア３１の周囲を取り囲む円環状を有し、各ピニオンギヤ３４にセカンダリ軸１２の回転径方向の外側から噛合している。また、リングギヤ３３は、アウトプット軸４と一体回転可能に設けられている。
【００２８】
合成用歯車機構７は、ロークラッチ３５を備えている。ロークラッチ３５は、アウトプット軸４とセカンダリ軸１２とを直結する係合状態（オン）と、その直結を解除する解放状態（オフ）とに切り替えられる。
【００２９】
さらに、合成用歯車機構７は、キャリア３１と一体回転可能に設けられたスプリットドリブンギヤ３６と、スプリットドライブギヤ２２およびスプリットドリブンギヤ３６と噛合するアイドルギヤ３７とを備えている。
【００３０】
また、動力分割式無段変速機１は、アイドル機構８を備えている。アイドル機構８には、アウトプット軸４と平行に設けられたアイドル軸４１と、アイドル軸４１に相対回転不能に支持された第１アイドルギヤ４２および第２アイドルギヤ４３とが含まれる。アウトプット軸４には、出力ギヤ４４が相対回転不能に支持されており、この出力ギヤ４４と第１アイドルギヤ４２とが噛合している。第２アイドルギヤ４３は、デファレンシャルギヤ２に備えられたリングギヤ４５と噛合している。
【００３１】
図２は、車両の前進時および後進時におけるハイブレーキ２３、リバースブレーキ２４およびロークラッチ３５の状態を示す図である。図２において、「○」は、ハイブレーキ２３、リバースブレーキ２４およびロークラッチ３５が係合状態であることを示している。
【００３２】
動力分割式無段変速機１は、車両の前進時の動力伝達モードとして、ベルトモード（無段変速モード）およびスプリットモード（動力分割モード）を有している。
【００３３】
ベルトモードでは、ハイブレーキ２３およびリバースブレーキ２４が解放状態にされる。そして、ロークラッチ３５が係合状態にされる。これにより、アウトプット軸４およびセカンダリ軸１２が直結される。
【００３４】
インプット軸３に入力される動力は、無段変速機構５のプライマリ軸１１に伝達され、プライマリ軸１１およびプライマリプーリ１３を回転させる。プライマリプーリ１３の回転は、ベルト１５を介して、セカンダリプーリ１４に伝達され、セカンダリプーリ１４およびセカンダリ軸１２を回転させる。ロークラッチ３５が係合されているので、アウトプット軸４がセカンダリ軸１２と一体に回転する。アウトプット軸４の回転は、出力ギヤ４４、第１アイドルギヤ４２、アイドル軸４１および第２アイドルギヤ４３を介して、デファレンシャルギヤ２のリングギヤ４５に伝達される。これにより、車両のドライブシャフト５１，５２が前進方向に回転する。
【００３５】
一定変速機構６の変速比は、無段変速機構５の最小変速比と同じ変速比に設定されている。車速に応じて、無段変速機構５の変速比が最小変速比まで変更されると、動力伝達モードがベルトモードからスプリットモードに切り替えられる。スプリットモードでは、ハイブレーキ２３が係合状態にされ、リバースブレーキ２４およびロークラッチ３５が解放状態にされる。ハイブレーキ２３が係合状態にされることにより、一定変速機構６のリングギヤ２７が制動される。また、ロークラッチ３５が解放状態にされることにより、アウトプット軸４とセカンダリ軸１２との直結が解除される。
【００３６】
インプット軸３に入力される動力は、無段変速機構５のプライマリ軸１１に伝達され、プライマリ軸１１およびプライマリプーリ１３を回転させる。プライマリプーリ１３の回転は、ベルト１５を介して、セカンダリプーリ１４に伝達され、セカンダリプーリ１４およびセカンダリ軸１２を回転させる。セカンダリ軸１２の回転により、合成用歯車機構７のサンギヤ３２が回転する。
【００３７】
また、一定変速機構６のリングギヤ２７が制動されているので、インプット軸３に入力される動力は、一定変速機構６のキャリア２５を公転させるとともに、そのキャリア２５に保持されているピニオンギヤ２８を回転させる。ピニオンギヤ２８の回転により、ピニオンギヤ２８からサンギヤ２６に動力が入力される。これにより、ピニオンギヤ２８およびスプリットドライブギヤ２２が回転する。スプリットドライブギヤ２２の回転は、合成用歯車機構７のアイドルギヤ３７を介して、スプリットドリブンギヤ３６に伝達され、スプリットドリブンギヤ３６およびキャリア３１を回転させる。
【００３８】
一定変速機構６の変速比が無段変速機構５の最小変速比と同じであるから、ベルトモードからスプリットモードに切り替えられた直後は、合成用歯車機構７のキャリア３１、サンギヤ３２およびリングギヤ３３が同じ速度で回転する。そして、リングギヤ３３と一体にアウトプット軸４が回転する。アウトプット軸４の回転は、出力ギヤ４４、第１アイドルギヤ４２、アイドル軸４１および第２アイドルギヤ４３を介して、デファレンシャルギヤ２のリングギヤ４５に伝達される。これにより、車両のドライブシャフト５１，５２が前進方向に回転する。
【００３９】
一定変速機構６の変速比は、無段変速機構５の最小変速比と同じ変速比で固定であるので、スプリットモードでは、合成用歯車機構７のキャリア３１の回転が一定速度に保持される。そのため、図３に示されるように、無段変速機構５の変速比が上げられると、サンギヤ３２（セカンダリ軸１２）の回転速度が下がり、それに伴って、リングギヤ（アウトプット軸４）の回転速度が上がる。よって、動力分割式無段変速機１は、大きな変速比幅を有することができる。
【００４０】
また、後進時には、ハイブレーキ２３およびロークラッチ３５が解放状態にされる。そして、リバースブレーキ２４が係合状態にされる。これにより、スプリットドライブギヤ２２（サンギヤ２６）が制動される。スプリットドライブギヤ２２の制動により、合成用歯車機構７のアイドルギヤ３７が回転不能となり、スプリットドリブンギヤ３６およびキャリア３１が回転不能となる。
【００４１】
インプット軸３に入力される動力は、無段変速機構５のプライマリ軸１１に伝達され、プライマリ軸１１およびプライマリプーリ１３を回転させる。プライマリプーリ１３の回転は、ベルト１５を介して、セカンダリプーリ１４に伝達され、セカンダリプーリ１４およびセカンダリ軸１２を回転させる。セカンダリ軸１２の回転により、合成用歯車機構７のサンギヤ３２が回転する。キャリア３１が回転不能なため、サンギヤ３２が回転すると、リングギヤ３３がサンギヤ３２と逆方向に回転する。このリングギヤ３３の回転方向は、ベルトモードおよびスプリットモードにおけるリングギヤ３３の回転方向と逆方向となる。そして、リングギヤ３３と一体にアウトプット軸４が回転する。アウトプット軸４の回転は、出力ギヤ４４、第１アイドルギヤ４２、アイドル軸４１および第２アイドルギヤ４３を介して、デファレンシャルギヤ２のリングギヤ４５に伝達される。これにより、車両のドライブシャフト５１，５２が後進方向に回転する。
【００４２】
図４は、一定変速機構６の機械的構成を示す断面図である。
【００４３】
遊星歯車機構２１のキャリア２５は、内周部６１およびフランジ部６２を一体的に備えている。内周部６１は、インプット軸３に外嵌されて、インプット軸３に相対回転不能に設けられている。フランジ部６２は、内周部６１からインプット軸３の回転径方向の外側に張り出している。フランジ部６２の外周端部には、回転中心線Ｃ１と平行に延びるギヤ支持軸６３が設けられ、ピニオンギヤ２８は、ギヤ支持軸６３に回転可能に支持されている。
【００４４】
サンギヤ２６は、外嵌部６４およびギヤ部６５を一体的に備えている。外嵌部６４は、インプット軸３に相対回転可能に外嵌されている。ギヤ部６５は、外嵌部６４の無段変速機構５側の端部からピニオンギヤ２８に向けて突出している。ギヤ部６５のピニオンギヤ２８との対向面には、ピニオンギヤ２８のギヤ歯６６と噛合するギヤ歯６７が形成されている。
【００４５】
なお、以下では、無段変速機構５側を「左側」とし、その反対側を「右側」と規定して、方向などの説明に「左右」を用いる。
【００４６】
リングギヤ２７は、円環部６８およびギヤ部６９を備えている。円環部６８は、インプット軸３の周囲を間隔を空けて取り囲み、回転径方向に延びている。ギヤ部６９は、円環部６８の外周端部から右側に、ピニオンギヤ２８とインプット軸３の回転径方向に対向する位置まで延出している。ギヤ部６９のピニオンギヤ２８との対向面には、ピニオンギヤ２８のギヤ歯６６と噛合するギヤ歯７０が形成されている。
【００４７】
スプリットドライブギヤ２２は、サンギヤ２６の外嵌部６４の右端部に外嵌状態で固定されている。
【００４８】
リバースブレーキ２４は、ブレーキハブ７１を備えている。ブレーキハブ７１は、スプリットドライブギヤ２２に固定され、インプット軸３の回転径方向に延びる円板部７２と、円板部７２の外周端から回転中心線Ｃ１と平行に延びる円筒部７３とを一体的に有している。円筒部７３の外周には、複数の円環板状のブレーキディスク７４が間隔を空けて配置され、円筒部７３には、各ブレーキディスク７４の内周部がスプライン嵌合されている。
【００４９】
また、円筒部７３の外周には、複数の円環板状のブレーキプレート７５がブレーキディスク７４と回転中心線Ｃ１に沿う方向に交互に並ぶように配置されている。各ブレーキプレート７５の外周部は、一定変速機構６を収容するケース７６にスプライン嵌合されている。
【００５０】
ブレーキハブ７１の右側には、ピストン７７が回転中心線Ｃ１に沿う方向に移動可能に設けられている。ピストン７７に油圧が供給されて、ピストン７７が左側に移動し、ピストン７７がブレーキプレート７５を押圧することにより、ブレーキプレート７５とブレーキディスク７４とが圧接する。これにより、リバースブレーキ２４が係合状態となって、スプリットドライブギヤ２２が制動される。ピストン７７に作用する油圧が開放されると、リターンスプリング７８の付勢力により、ピストン７７が右側に移動し、ブレーキプレート７５とブレーキディスク７４との圧接状態が解除される。これにより、リバースブレーキ２４が解放状態となって、スプリットドライブギヤ２２の制動が解除される。
【００５１】
インプット軸３の中心には、図示しないオイルポンプにより潤滑油が供給される潤滑油路８１が回転中心線Ｃ１に沿って形成されている。また、インプット軸３には、複数の分岐路８２が形成されている。各分岐路８２は、潤滑油路８１から分岐し、インプット軸３の径方向に延び、インプット軸３の周面で開放されている。
【００５２】
複数の分岐路８２のうちの１つである分岐路８２Ａの開放端は、サンギヤ２６とインプット軸３の回転径方向に対向している。これにより、サンギヤ２６およびサンギヤ２６に固定されたスプリットドライブギヤ２２には、分岐路８２Ａの開放端から吐出される潤滑油が供給される。
【００５３】
別の１つの分岐路８２Ｂの開放端は、リングギヤ２７の円環部６８の内周端部（インプット軸３側の端部）とインプット軸３の回転径方向に対向している。これにより、リングギヤ２７およびリングギヤ２７と噛合するピニオンギヤ２８には、分岐路８２Ｂの開放端から吐出される潤滑油が供給される。
【００５４】
アイドルギヤ３７は、インプット軸３の回転中心線Ｃ１と平行に延びるアイドル軸８３に回転可能に支持されている。アイドル軸８３の中心には、図示しないオイルポンプにより潤滑油が供給される潤滑油路８４が中心線Ｃ２に沿って形成されている。また、アイドル軸８３には、分岐路８５が形成されている。分岐路８５は、潤滑油路８４から分岐し、アイドル軸８３の径方向に延び、アイドル軸８３の周面で開放されている。その開放端は、アイドルギヤ３７とアイドル軸８３の回転径方向に対向している。これにより、アイドルギヤ３７には、分岐路８５の開放端から吐出される潤滑油が供給される。
【００５５】
そして、スプリットドライブギヤ２２とアイドルギヤ３７との噛合部分８６は、リバースブレーキ２４のブレーキディスク７４およびブレーキプレート７５に対して左側から回転中心線Ｃ１の方向に対向している。
【００５６】
また、リングギヤ２７とピニオンギヤ２８との噛合部分８７は、スプリットドライブギヤ２２とアイドルギヤ３７との噛合部分８６に対して左側かつインプット軸３の回転径方向の内側に位置している。
【００５７】
図５は、スプリットドライブギヤ２２およびアイドルギヤ３７の斜視図である。
【００５８】
スプリットドライブギヤ２２のギヤ歯９１は、左ねじれの斜歯である。そのギヤ歯９１と噛合するアイドルギヤ３７のギヤ歯９２は、右ねじれの斜歯である。そのため、スプリットドライブギヤ２２およびアイドルギヤ３７の回転時には、ギヤ歯９１，９２は、各左端から噛み合い始め、各右端が最後に噛み合う。言い換えれば、スプリットドライブギヤ２２およびアイドルギヤ３７の回転時、各ギヤ歯９１，９２は、右側が左側よりも遅れて噛み合う。
【００５９】
そのため、スプリットドライブギヤ２２およびアイドルギヤ３７の回転時には、スプリットドライブギヤ２２のギヤ歯９１とアイドルギヤ３７のギヤ歯９２との噛み合いにより、スプリットドライブギヤ２２およびアイドルギヤ３７に供給された潤滑油の一部が噛合部分８６から右側に飛散する。噛合部分８６の右側には、リバースブレーキ２４のブレーキディスク７４およびブレーキプレート７５が回転中心線Ｃ１の方向に対向して配置されているので、噛合部分８６から飛散する潤滑油は、ブレーキディスク７４およびブレーキプレート７５に降りかかる。その結果、ブレーキディスク７４およびブレーキプレート７５に潤滑油を供給することができる。
【００６０】
よって、ブレーキディスク７４およびブレーキプレート７５の周囲の部材（たとえば、ブレーキハブ７１）にブレーキディスク７４およびブレーキプレート７５に潤滑油を供給するための供給孔を形成する必要がなく、供給孔を削減することができる。その結果、その供給孔の形成のための孔開け加工を削減することができ、加工コストを低減することができる。
【００６１】
また、ピニオンギヤ２８のギヤ歯６６は、右ねじれの斜歯である。そのギヤ歯６６と噛合するリングギヤ２７のギヤ歯７０は、右ねじれの斜歯である。そのため、ピニオンギヤ２８の回転時には、ギヤ歯６６，７０は、各左端から噛み合い始め、各右端が最後に噛み合う。言い換えれば、ピニオンギヤ２８の回転時、各ギヤ歯６６，７０は、右側が左側よりも遅れて噛み合う。
【００６２】
このピニオンギヤ２８のギヤ歯６６とリングギヤ２７のギヤ歯７０との噛み合いにより、リングギヤ２７およびピニオンギヤ２８に供給された潤滑油の一部が噛合部分８７から右側に飛散する。噛合部分８７の右側かつインプット軸３の回転径方向の内側には、スプリットドライブギヤ２２とアイドルギヤ３７との噛合部分８６が位置しているので、噛合部分８７から飛散する潤滑油は、スプリットドライブギヤ２２に降りかかり、スプリットドライブギヤ２２からアイドルギヤ３７に供給される。これにより、スプリットドライブギヤ２２およびアイドルギヤ３７には、分岐路８５から供給される潤滑油の量以上の潤滑油が供給される。したがって、スプリットドライブギヤ２２とアイドルギヤ３７との噛合部分８６から右側に飛散する潤滑油の量を増大させることができ、ブレーキディスク７４およびブレーキプレート７５に潤滑油を良好に供給することができる。また、分岐路８５からアイドルギヤ３７に供給される潤滑油の量の低減を図ることができ、オイルポンプの容量の低減により、車両の燃費を向上させることができる。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
３      インプット軸（回転軸）
２２    スプリットドライブギヤ（第１斜歯歯車）
２４    リバースブレーキ（湿式係合要素）
２７    リングギヤ（第３斜歯歯車）
２８    ピニオンギヤ（第４斜歯歯車）
３７    アイドルギヤ（第２斜歯歯車）
４１    アイドル軸
６６    ギヤ歯
７０    ギヤ歯
７４    ブレーキディスク（ディスク）
７５    ブレーキプレート（プレート）
８１    潤滑油路
８２    分岐路
８２Ａ  分岐路（第１分岐路）
８２Ｂ  分岐路（第２分割路）
８３    アイドル軸（回転軸）
８４    潤滑油路
８５    分岐路（第１分岐路）
８６    噛合部分
８７    噛合部分
９１    ギヤ歯
９２    ギヤ歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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