(57)【要約】【課題】センターコンソール内の省スペース化及びコストダウンを確実に遂行するとともに、車幅方向の衝撃から高電圧装置を良好に保護することを可能にする。【解決手段】電動車両１０は、センターコンソール２２を備え、前記センターコンソール２２内には、モータ１２を回転駆動させるためのインバータ装置２４が、支持部材４２を介して設けられる。支持部材４２は、インバータ装置２４が車幅方向一方に向う支持面４４ａに固定される支持本体部４４と、前記インバータ装置２４よりも前記車幅方向一方に突出し、且つ、該インバータ装置２４の周辺を囲むように配置される複数の耐衝撃部４６とを備える。【選択図】図１
2016137730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気により駆動されるモータを備え、前記モータの回転動作により走行される電動車両であって、
車両キャビンの中央に位置し、左右の座席間に前後方向に延在するセンターコンソールを備え、
前記センターコンソール内には、
前記モータを回転駆動させるための高電圧装置が、支持部材を介して設けられるとともに、
前記支持部材は、高電圧装置が車幅方向一方に向う支持面に固定される支持本体部と、
前記高電圧装置よりも前記車幅方向一方に突出し、且つ、該高電圧装置の周辺を囲むように配置される複数の耐衝撃部と、
を備えることを特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１記載の電動車両において、前記支持部材は、車幅方向他方に向う面に、前記車幅方向他方に突出する複数の耐衝撃部を設けることを特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電動車両において、前記センターコンソールを構成し、少なくとも前記車幅方向一方に向う側板部材は、前記車幅方向から見て、前記支持部材と重なる第１部分の剛性が、該支持部材と重ならない第２部分の剛性よりも低いことを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項３記載の電動車両において、前記側板部材は、前記第１部分にリブ状部を設けるとともに、
前記耐衝撃部は、前記車幅方向から見て、前記リブ状部の少なくとも一部と重なることを特徴とする電動車両。
【請求項５】
請求項３又は４記載の電動車両において、前記側板部材の前記第２部分には、前記モータを回転駆動するための電力を蓄電する蓄電池が配置されることを特徴とする電動車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動車両において、前記耐衝撃部は、前記高電圧装置の周辺を囲むように、少なくとも３か所に設けられることを特徴とする電動車両。
【請求項７】
請求項６記載の電動車両において、前記高電圧装置は、前記車幅方向から見て、四角形状であり、
前記耐衝撃部は、前記高電圧装置の少なくとも３つの角部に設けられることを特徴とする電動車両。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の電動車両において、前記座席は、前記車幅方向からの衝撃に対して変形を抑制するための座席用補強部材を内装するとともに、
前記座席用補強部材と前記耐衝撃部とは、前記車幅方向に重なる位置に設置されることを特徴とする電動車両。
【請求項９】
請求項８記載の電動車両において、前記座席の前後方向のスライド範囲は、前記耐衝撃部の前記前後方向の配置範囲内に設定されることを特徴とする電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気により駆動されるモータを備え、前記モータの回転動作により走行される電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハイブリッド車両やＥＶ等の電動車両には、複数の蓄電池（バッテリセル）が積層された蓄電池群（バッテリモジュール）を備える高圧蓄電モジュールが、モータ駆動用電源として搭載されている。このため、モータを駆動制御するために、高圧蓄電モジュールの出力は、高電圧装置（コンタクタやヒューズ等を有するリレー装置、インバータ装置及びバッテリ管理装置等の機器）に送られ、直流電力が交流に変換されてモータに供給されている。
【０００３】
これらの機器は、単一のケーシング内に収容される場合が多く、例えば、車両キャビンの中央に形成されたセンターコンソール内に収容されている。その際、センターコンソールには、側面衝突時における乗員の保護を確実にするために、種々の補強構造が採用されている。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示されている車両用耐衝撃構造体が知られている。この車両用耐衝撃構造体では、補強部材には、左右一対の座席のそれぞれと隣接する位置で車両の前後方向へ延びるように、一対の受圧壁部が設けられている。受圧壁部は、側部の変形時に座席用骨格を介して加わる衝撃を受け止める機能を有している。
【０００５】
補強部材には、さらに車両幅方向へ延びるように、一対の受圧壁部の間を連結するための少なくとも１つの連結壁部が設けられている。そして、受圧壁部及び連結壁部によって囲まれた内側部分には、衝撃に対する保護を要する被収容物を収容するための収容部が形成されている。
【０００６】
この特許文献１によれば、車室の床面上に固定された補強部材は、座席用骨格とともに剛体を構成し、車両の側部の車室内への変形を抑制している。これにより、車両の側面衝突時における車室の変形量を低減することが可能となる、としている。また、収容部に、被収容物として、例えば、エアバッグ装置の制御ユニット等の電子部品等を収容することで、衝撃に弱く衝撃に対する保護を要する電子部品等を、車両の側面衝突時の衝撃から有効に保護することが可能となる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１３１０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記の車両用耐衝撃構造体では、センターコンソール内に補強部材が配置されており、前記センターコンソール内のスペースを有効に活用することができないという問題がある。しかも、専用の補強部材を設けるため、製造コストが高騰するという問題がある。
【０００９】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、センターコンソール内の省スペース化及びコストダウンを確実に遂行するとともに、車幅方向の衝撃から高電圧装置を良好に保護することが可能な電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、電気により駆動されるモータを備え、前記モータの回転動作により走行される電動車両に関するものである。この電動車両では、車両キャビンの中央に位置し、左右の座席間に前後方向に延在するセンターコンソールを備えている。
【００１１】
センターコンソール内には、モータを回転駆動させるための高電圧装置が、支持部材を介して設けられている。支持部材は、高電圧装置が車幅方向一方に向う支持面に固定される支持本体部と、前記高電圧装置よりも前記車幅方向一方に突出し、且つ、該高電圧装置の周辺を囲むように配置される複数の耐衝撃部と、を備えている。
【００１２】
また、この電動車両では、支持部材は、車幅方向他方に向う面に、前記車幅方向他方に突出する複数の耐衝撃部を設けることが好ましい。
【００１３】
さらに、この電動車両では、センターコンソールを構成し、少なくとも車幅方向一方に向う側板部材は、車幅方向から見て、支持部材と重なる第１部分の剛性が、該支持部材と重ならない第２部分の剛性よりも低いことが好ましい。
【００１４】
さらにまた、この電動車両では、側板部材は、第１部分にリブ状部を設けるとともに、耐衝撃部は、車幅方向から見て、前記リブ状部の少なくとも一部と重なることが好ましい。
【００１５】
また、この電動車両では、側板部材の第２部分には、モータを回転駆動するための電力を蓄電する蓄電池が配置されることが好ましい。
【００１６】
さらに、この電動車両では、耐衝撃部は、高電圧装置の周辺を囲むように、少なくとも３か所に設けられることが好ましい。
【００１７】
さらにまた、この電動車両では、高電圧装置は、車幅方向から見て、四角形状であり、耐衝撃部は、前記高電圧装置の少なくとも３つの角部に設けられることが好ましい。
【００１８】
また、この電動車両では、座席は、車幅方向からの衝撃に対して変形を抑制するための座席用補強部材を内装するとともに、前記座席用補強部材と耐衝撃部とは、前記車幅方向に重なる位置に設置されることが好ましい。
【００１９】
さらに、この電動車両では、座席の前後方向のスライド範囲は、耐衝撃部の前記前後方向の配置範囲内に設定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車幅方向から外部荷重が付与された際、高電圧装置よりも車幅方向一方に突出している複数の耐衝撃部は、前記外部荷重を確実に受けることができる。このため、支持部材及びセンターコンソールの壁部は、必要最小限の剛性を有していればよい。従って、センターコンソール内に専用の高剛性部材を設ける必要がなく、軽量化及びコストダウンを確実に遂行することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る電動車両の平面説明図である。
【図２】前記電動車両の、図１中、ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】前記電動車両を構成するセンターコンソール内の概略斜視説明図である。
【図４】前記センターコンソール内に収容される機器類の概略平面説明図である。
【図５】外部荷重が付与された際、前記センターコンソール内の荷重伝達経路の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る電動車両（例えば、ハイブリッド車両、又はＥＶ）１０は、電気により駆動されるモータ１２を備え、前記モータ１２の回転動作により走行される。モータ１２は、電動車両１０のフロントルーム（エンジンルーム）１４に配置され、前輪１６Ｆ又は後輪１６Ｒの少なくとも一方に回転力を付与する。
【００２３】
電動車両１０を構成する車両キャビン１８の中央には、左右のフロントシート２０Ｒ、２０Ｌ間に前後方向（矢印Ａ方向）に延在して、センターコンソール２２が形成される（図１及び図２参照）。
【００２４】
図１及び図３に示すように、センターコンソール２２内には、インバータ装置（ＰＣＵ）２４、リレー装置２６を含むジャンクションボード２８、耐衝撃部材３０、バッテリＥＣＵ（バッテリ管理装置）３２及びバッテリモジュール３４が配置される。耐衝撃部材３０は、側面視で、板厚方向に沿って波状に屈曲又は湾曲する波板構造を有する。
【００２５】
インバータ装置２４は、モータ１２の回転駆動を制御し、リレー装置２６は、前記モータ１２とバッテリモジュール３４との間の電流を遮断可能であり、バッテリＥＣＵ３２は、前記バッテリモジュール３４の管理を行う。
【００２６】
バッテリモジュール３４は、モータ１２を回転駆動するための電力を蓄電するものであり、複数の蓄電池（バッテリセル）が積層される蓄電池群３６Ｍを複数組、例えば、４組に配置して構成される。
【００２７】
図３に示すように、センターコンソール２２内には、ケーシング３８を構成するロアプレート４０ａ、アッパープレート４０ｂ及びサイドプレート（側板部材）４０ｃ、４０ｄが配置される。図１及び図３に示すように、ケーシング３８の内部には、車両前後方向（矢印Ａ方向）の前側から後ろ側に向かって（矢印Ａｒ方向）、インバータ装置２４、リレー装置２６、バッテリＥＣＵ３２及びバッテリモジュール３４の順に配置される。
【００２８】
図４に示すように、高電圧装置であるインバータ装置２４は、支持部材４２を介して配置される。支持部材４２は、インバータ装置２４が車幅方向一方（矢印Ｂ１方向）（車体右側）に向う支持面４４ａに固定される支持本体部４４を備える。支持本体部４４には、インバータ装置２４の周辺を囲むように配置される複数本の耐衝撃部４６が設けられる。
【００２９】
耐衝撃部４６は、円柱状（又は角柱状）を有する。支持面４４ａからインバータ装置２４の厚さ方向の寸法ｔ１は、前記支持面４４ａから耐衝撃部４６の先端までの寸法ｔ２よりも小さな値に設定される（ｔ１＜ｔ２）。
【００３０】
本実施形態では、耐衝撃部４６は、３本設けられる。図３に示すように、インバータ装置２４は、車幅方向（矢印Ｂ方向）から見て、四角形状であり、耐衝撃部４６は、前記インバータ装置２４の３つの角部に設けられる。図４に示すように、２本の耐衝撃部４６は、車両前後方向（矢印Ａ方向）に距離Ｓ１だけ離間する。
【００３１】
なお、支持部材４２は、車幅方向他方（矢印Ｂ２方向）（車体左側）に向う面４４ｂに、前記車幅方向他方に突出する複数の耐衝撃部４６ａを設けてもよい。また、耐衝撃部４６（４６ａ）は、例えば、４本設けるとともに、インバータ装置２４の４つの角部に配置してもよい。
【００３２】
図１及び図２に示すように、フロントシート２０Ｒ、２０Ｌは、車幅方向からの衝撃に対して変形を抑制するためのシートパイプ（座席用補強部材）４８Ｒ、４８Ｌを内装する。シートパイプ４８Ｒ、４８Ｌと耐衝撃部４６とは、車幅方向に重なる位置に設置される。図４に示すように、フロントシート２０Ｒ、２０Ｌの前後方向のスライド範囲である距離Ｓ２は、耐衝撃部４６の前後方向の配置範囲内、すなわち、距離Ｓ１の範囲内に設定される。
【００３３】
サイドプレート（側板部材）４０ｃ、４０ｄは、車幅方向から見て、それぞれ支持部材４２と重なる第１部分５０ａの剛性が、前記支持部材４２と重ならない第２部分５０ｂの剛性よりも低い。例えば、第１部分５０ａは、第２部分５０ｂよりも肉薄に形成される。第２部分５０ｂには、車幅方向から見て、バッテリモジュール３４が配置される。
【００３４】
サイドプレート４０ｃ、４０ｄには、少なくとも第１部分５０ａの支持部材４２に向かう面（内側の面）に、それぞれ複数個のリブ状部５２が上下方向に延在して設けられる。耐衝撃部４６は、車幅方向から見て、リブ状部５２の少なくとも一部と重なる。なお、サイドプレート４０ｃ、４０ｄは、側面視で、板厚方向に沿って波状に屈曲又は湾曲する波板構造を有してもよい。
【００３５】
このように構成される電動車両１０の動作について、以下に説明する。
【００３６】
先ず、バッテリモジュール３４から電力が供給されると、インバータ装置２４により変換された出力電圧が、モータ１２に供給される。このため、モータ１２による回転が行われ、電動車両１０は、前記モータ１２の回転駆動によって走行可能となる。
【００３７】
この場合、本実施形態では、図４に示すように、支持部材４２は、支持本体部４４と複数本の耐衝撃部４６とを備えている。支持本体部４４は、車幅方向一方（矢印Ｂ１方向）に向う支持面４４ａを有し、前記支持面４４ａにインバータ装置２４が固定されている。複数本の耐衝撃部４６は、インバータ装置２４よりも車幅方向一方に突出し、且つ、前記インバータ装置２４の周辺を囲むように配置されている。
【００３８】
このため、図５に示すように、車幅方向一方からサイドプレート４０ｄに外部荷重が付与された際、インバータ装置２４よりも車幅方向一方に突出して配置される複数本の耐衝撃部４６は、前記外部荷重を確実に受けることができる。外部荷重は、複数本の耐衝撃部４６から支持本体部４４に伝達され、さらに複数本の耐衝撃部４６ａを介して、又は、直接、サイドプレート４０ｃに伝達されている。
【００３９】
従って、複数本の耐衝撃部４６は、外部荷重に対して面で受けることができ、支持部材４２及びサイドプレート４０ｃ、４０ｄは、必要最小限の剛性を有していればよい。これにより、センターコンソール２２内に専用の高剛性部材を設ける必要がなく、軽量化及びコストダウンを確実に遂行することが可能になるという効果が得られる。
【００４０】
さらに、図４に示すように、サイドプレート４０ｃ、４０ｄは、車幅方向から見て、支持部材４２と重なる第１部分５０ａの剛性が、前記支持部材４２と重ならない第２部分５０ｂの剛性よりも低く設定することができる。このため、ケーシング３８全体を高剛性部材で構成する場合に比べ、大幅な軽量化及びコストダウンが容易に図られる。
【００４１】
さらにまた、サイドプレート４０ｃ、４０ｄは、第１部分５０ａにリブ状部５２を設けるとともに、耐衝撃部４６は、車幅方向から見て、前記リブ状部５２の少なくとも一部と重なっている。従って、外部荷重は、リブ状部５２を介して複数本の耐衝撃部４６に伝達可能となり、前記外部荷重を一層確実に受けることができ、インバータ装置２４を良好に保護することができる。
【００４２】
また、サイドプレート４０ｃ、４０ｄの第２部分５０ｂには、車幅方向から見て、バッテリモジュール３４が配置されている。これにより、バッテリモジュール３４を確実に保護することが可能になる。
【００４３】
さらに、耐衝撃部４６は、インバータ装置２４の周辺を囲むように、少なくとも３か所に設けられている。このため、外部荷重を一層確実に面で受けることができ、インバータ装置２４を有効に保護することが可能になる。
【００４４】
さらにまた、インバータ装置２４は、車幅方向から見て、四角形状であり、耐衝撃部４６は、前記インバータ装置２４の少なくとも３つの角部に設けられている。従って、外部荷重を一層確実に面で受けることができ、インバータ装置２４を良好に保護することが可能になる。
【００４５】
また、フロントシート２０Ｒ、２０Ｌは、車幅方向からの衝撃に対して変形を抑制するためのシートパイプ４８Ｒ、４８Ｌを内装している。その際、シートパイプ４８Ｒ、４８Ｌと耐衝撃部４６とは、車幅方向に重なる位置に設置されている。これにより、外部荷重は、シートパイプ４８Ｒから耐衝撃部４６を介してシートパイプ４８Ｌ側に良好に伝達されるため、インバータ装置２４を確実に保護することができる。
【００４６】
さらに、フロントシート２０Ｒ、２０Ｌの前後方向のスライド範囲である距離Ｓ２は、耐衝撃部４６の前記前後方向の配置範囲内、すなわち、距離Ｓ１の範囲内に設定されている。このため、フロントシート２０Ｒ、２０Ｌを前後方向にスライドさせても、シートパイプ４８Ｒ、４８Ｌは、複数個の耐衝撃部４６の前後方向の距離Ｓ１の範囲内に存在している。従って、車幅方向一方からサイドプレート４０ｄに外部荷重が付与された際、この外部荷重は、非衝突側のサイドプレート４０ｃに伝達することが可能になる。
【符号の説明】
【００４７】
１０…電動車両                      １２…モータ
１８…車両キャビン                  ２０Ｌ、２０Ｒ…フロントシート
２２…センターコンソール            ２４…インバータ装置
２６…リレー装置                    ２８…ジャンクションボード
３０…耐衝撃部材                    ３２…バッテリＥＣＵ
３４…バッテリモジュール            ３６Ｍ…蓄電池群
３８…ケーシング                    ４０ｃ、４０ｄ…サイドプレート
４２…支持部材                      ４４…支持本体部
４４ａ…支持面                      ４６…耐衝撃部
４８Ｌ、４８Ｒ…シートパイプ
【図１】
2016137730.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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