(57)【要約】【課題】  意匠性を損なうことなく、表面生地の分散染料が編物および樹脂層にブリードすることを防止できる車輌、船舶または航空機用の内装材、および、内装材の製造方法を提供する。【解決手段】  本発明の内装材（１）は、車輌、船舶または航空機用の内装材である。この内装材（１）は、人工皮革からなる表面層（３）と、難燃性フィルムからなる樹脂層（５）とを含んでなる。【選択図】    なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
人工皮革からなる表面層と、
難燃性フィルムからなる樹脂層とを含んでなる車輌、船舶または航空機用の内装材。
【請求項２】
前記表面層と、前記樹脂層との間に、織物または編物からなる中間材を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車輌、船舶または航空機用の内装材。
【請求項３】
前記表面層がパーフォレーション加工されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車輌、船舶または航空機用の内装材。
【請求項４】
前記中間材がトリコット編物であることを特徴とする請求項２に記載の車輌、船舶または航空機用の内装材。
【請求項５】
前記難燃性フィルムがリン系難燃剤を含む合成樹脂フィルムであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車輌、船舶または航空機用の内装材。
【請求項６】
前記難燃性フィルムの膜厚が２０．０〜２００μｍであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車輌、船舶または航空機用の内装材。
【請求項７】
前記難燃性フィルムからなる樹脂層は、ポリアミド系樹脂からなる接着剤によって接着されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車輌、船舶または航空機用の内装材。
【請求項８】
請求項２〜６のいずれか１つに記載の車輌、船舶または航空機用の内装材の製造方法であって、
中間材に接着剤を塗布する工程と、
その接着剤が塗布された中間材を、人工皮革からなる表面層に接着して複合材を得る工程と、
前記人工皮革からなる表面層または複合材に難燃性フィルムからなる樹脂層を接着する工程とを含むことを特徴とする車輌、船舶または航空機用の内装材の製造方法。
【請求項９】
請求項２〜６のいずれか１つに記載の車輌、船舶または航空機用の内装材の製造方法であって、
中間材の厚み方向の両表面に接着剤を塗布する工程と、
前記両表面に接着剤が塗布された中間材の一方の表面に難燃性フィルムからなる樹脂層を接着する工程と、
前記両表面に接着剤を塗布された中間材の他方の表面に人工皮革からなる表面層を接着する工程とを含むことを特徴とする車輌、船舶または航空機用の内装材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌、船舶および航空機用の内装材およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌、船舶および航空機用の内装材としては、種々のものが知られているが、典型的なものは、表面生地と、中間材と、裏面の樹脂層とを積層したものである。
【０００３】
表面生地としては、編物が主流であるが一部には、皮革、人工皮革、合成皮革などが用いられており、皮革の場合には、品質が均一であること、安価であること、動物を必要としないので倫理上の問題がないこと、染色が容易であることなどの理由で、人工皮革が用いられる。
【０００４】
人工皮革は、ポリエステルやナイロンのマイクロファイバーで構成された生地または不織布に合成樹脂を含浸させて製造される。
【０００５】
また、前記樹脂層は、難燃性を付与するための難燃剤を含有させた樹脂層である。
【０００６】
かかる従来の車輌、船舶および航空機用の内装材として、穴開け、穿孔加工といったパーフォレーション処理を行った人工皮革の裏側に、これと異なる色のトリコット素材を貼り付けることによって、意匠性に優れた内装材が製造されており、さらに防燃基準に適合させるために、難燃剤を含有する樹脂がバックコーティングされたものが知られている。また、パーフォレーション処理をしない人工皮革に対しても、難燃基準に適合させるため、樹脂によるバックコーティング処理が行なわれることが知られている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記、従来方法の場合、バックコーティング樹脂がエマルジョン状態で塗布されることにより、エマルジョン状態の樹脂が中間材である編物を通過して表面生地層と接触し、表面生地層の人工皮革を染色している分散染料が、エマルジョン中の溶媒、可塑剤あるいは難燃剤等に溶解して、中間材および樹脂層に経日的にブリードしてくるという問題があり、内装材としての美観を損なうという難点があった。また、水滴の付着時に裏面の樹脂と水とが親和して、水の生地に対する広がりに応じて表面にキワ付きの現象が現れ同じく美観を損ねるという難点もあった。
【０００８】
経日的に分散染料がブリードしてくるという理由としては、人工皮革においては、基材としてポリエステルなどのマイクロファイバーで構成された繊維材をたとえばウレタンなどに含浸させて製造されるため、人工皮革に染着している分散染料の固着力が十分とはいえないということが考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、エマルジョンの塗布による樹脂層の形成に代えて、難燃性フィルムを、表面生地と中間材との積層物に貼り合わせることによって樹脂層を形成し、内装材としての美観を損なうことなく、表面生地の分散染料が中間材および樹脂層にブリードすることを防止できること、また難燃性フィルムは、水と親和性を持たないことから表面に水を滴下したときのキワ付きが防止できることを見出し、本発明を完成したものである。
【００１０】
すなわち、本発明は、人工皮革からなる表面層と、
難燃性フィルムからなる樹脂層とを含んでなる車輌、船舶または航空機用の内装材である。
【００１１】
また本発明は、前記表面層と、前記樹脂層との間に、織物または編物からなる中間材を更に含むことを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記表面層がパーフォレーション加工されていることを特徴とする。
また本発明は、前記中間材がトリコット編物であることを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記難燃性フィルムがリン系難燃剤を含む合成樹脂フィルムであることを特徴とする。
また本発明は、前記難燃性フィルムの膜厚が２０．０〜２００μｍであることを特徴とする。
【００１４】
また本発明は、前記難燃性フィルムからなる樹脂層は、ポリアミド系樹脂からなる接着剤によって接着されていることを特徴とする。
【００１５】
また本発明は、車輌、船舶または航空機用の内装材の製造方法であって、
中間材に接着剤を塗布する工程と、
その接着剤が塗布された中間材を、人工皮革からなる表面層に接着して複合材を得る工程と、
前記人工皮革からなる表面層または複合材に難燃性フィルムからなる樹脂層を接着する工程とを含むことを特徴とする車輌、船舶または航空機用の内装材の製造方法である。
【００１６】
また本発明は、車輌、船舶または航空機用の内装材の製造方法であって、
中間材の厚み方向の両表面に接着剤を塗布する工程と、
前記両表面に接着剤が塗布された中間材の一方の表面に難燃性フィルムからなる樹脂層を接着する工程と、
前記両表面に接着剤を塗布された中間材の他方の表面に人工皮革からなる表面層を接着する工程とを含むことを特徴とする車輌、船舶または航空機用の内装材の製造方法である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、人工皮革からなる表面層と、難燃性フィルムからなる樹脂層とを含んでなる車輌、船舶または航空機用の内装材であるので、表面に水を滴下したときでも、キワ付きが防止できることという効果を奏する。
【００１８】
また本発明によれば、表面層がパーフォレーション加工された人工皮革であり、前記樹脂層との間に、中間材を更に含むので、表面層の人工皮革を染色している分散染料が中間材および樹脂層にブリードする原因となる、エマルジョン樹脂を塗布することによって形成される従来技術に係る樹脂層を欠き、難燃性を保持しながら、内装材としての美観、意匠性を損なわないという効果を奏する。
【００１９】
また本発明によれば、表面層がパーフォレーション加工された人工皮革であり、中間材がトリコット編物であり、難燃性フィルムがリン系難燃剤を含む合成樹脂フィルムであるので、表面層の人工皮革を染色している分散染料がトリコット編物および樹脂層にブリードする原因となる、エマルジョン樹脂を塗布することによって形成される従来技術に係る樹脂層を欠き、難燃性を保持しながら、内装材としての美観、意匠性を損なわないという効果を奏する。
【００２０】
また、難燃性フィルムがリン系難燃剤を含む合成樹脂フィルムであるので、フィルムの膜厚と難燃剤の含有量をコントロールすることによって、付与させたい難燃性レベルの調整が容易という効果を奏する。
【００２１】
さらに、本発明の製造方法は、表面層である人工皮革に対し、エマルジョン樹脂の塗布等の直接的な加工および処理は行っていないため、表面層である人工皮革の染色堅牢度を低下させないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車輌、船舶または航空機用の内装材と、従来の製造方法によって製造された車輌、船舶または航空機用の内装材の断面を模式的に示す図であり、（ａ）は本発明の内装材、（ｂ）は従来の製造方法で製造された内装材をそれぞれ示す。
【図２】難燃剤濃度とフィルム膜厚による難燃性の変化を示す。
【図３】樹脂層と中間材との接着状態を示す走査型顕微鏡（ＳＥＭ）写真であり、（ａ）は実施例１で製造された車輌、船舶または航空機用の内装材における難燃性フィルムからなる樹脂層と編物からなる中間材との接着状態を示し、（ｂ）は比較例１で製造された内装材におけるバックコーティング樹脂層と編物からなる中間材との接着状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、本発明の車輌、船舶または航空機用の内装材（以下、本発明の内装材または単に内装材という）と、従来の製造方法によって製造された車輌、船舶または航空機用の内装材の断面（厚み方向）を模式的に示す図であり、（ａ）は本発明の内装材、（ｂ）は従来の製造方法で製造された内装材をそれぞれ示す。
【００２４】
図１（ｂ）に示す従来技術による内装材２は、人工皮革からなる表面層３と、中間材４と、難燃剤含有バックコーティング樹脂層６とが積層されて構成される。この従来技術の内装材２において、難燃剤含有バックコーティング樹脂層６は、難燃剤を含有する樹脂がエマルジョン状態で塗布されることによって形成される。従来技術の内装材２では、難燃剤を含有する樹脂がエマルジョン状態で塗布されることにより、エマルジョン状態の樹脂が中間材４を通過して表面層３と接触し、表面層３の人工皮革を染色している分散染料が、中間材４および難燃剤含有バックコーティング樹脂層６にブリードしてくるという問題があり、内装材２としての美観を損なうという難点があった。
【００２５】
そこで、図１（ａ）に示す本発明の内装材１は、エマルジョンの塗布によるバックコーティング樹脂層６の形成に代えて、難燃性フィルムを貼り合わせて樹脂層５を形成することによって、内装材１としての美観を損なうことなく、表面層３の人工皮革を染色している分散染料が中間材４および樹脂層５にブリードすることを防止し、また樹脂層５に、水と親和性を持たない難燃性フィルムを用いることによって、水を滴下したときのキワ付きを防止したものである。
【００２６】
以下、図１（ａ）を参照して、本発明の内装材１について詳細に説明する。図１（ａ）において、内装材１は、人工皮革からなる表面層３と、中間材４と、難燃性フィルムからなる樹脂層５とが一体的に積層されて構成される。
【００２７】
内装材１としての全体の厚みは、おおよそ０．５〜１２．０ｍｍである。
【００２８】
本発明において、表面層３となる人工皮革は、マイクロファイバーにウレタン樹脂を含浸させ分散染料で染色されているものであればよい。
【００２９】
かかる人工皮革としては、エクセーヌ（東レ株式会社、登録商標）、ラムース（旭化成せんい株式会社、登録商標）、クラリーノ（クラレトレーディング株式会社、登録商標）、パトラ、ベレザ、ベルエース、ベルリア、エアクール、セルシオーネ（いずれも株式会社ＦＩＬＷＥＬ）、ハイテラックス（ハイテラックス株式会社）、コードレ（帝人株式会社、登録商標）、シャムート（コーロン、登録商標）、アルカンターラ（アルカンターラ、登録商標）などがあげられるが、本発明において、人工皮革とは、例えば単繊維繊度が１デシテックス以下、好ましくは０．５デシテックス以下、更に好ましくは０．３デシテックス以下の極細の合成繊維を含む織物、編物または不織布からなる熱可塑性合成繊維布帛に、ポリウレタンなどの高分子弾性体を含浸させてあり、スエード調人工皮革にあっては、表面に起毛または立毛を形成したものである。
【００３０】
上記の織物、編物または不織布を構成する極細合成繊維は、特定の合成繊維に限定されず、例えばポリエチレンテレフタレート、ポリトチメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートやこれらを主成分とした共重合ポリエステル系繊維に代表されるポリエステル系合成繊維、ナイロン６やナイロン６，６に代表されるポリアミド系合成繊維、ポリプロピレンに代表されるポリオレフィン系合成繊維などの合成繊維を用いることができる。なかでも染色性、染色堅牢度ならびに耐摩耗性に優れるポリエチレンテレフタレートが好ましい。
【００３１】
また上記の高分子弾性体も特定の材質に限定されず、例えば、ポリウレタンエラストマー、アクリロニトリルブタジエンラバー、天然ゴム、ポリ塩化ビニルなどを使用することができる。
【００３２】
また、表面層３となる人工皮革は、表面が無処理のものであってもよく、またパーフォレーション加工や、エンボス加工、レーザー加工、プリント加工など、この技術分野において常用される方法によって加工されたものであればよい。
【００３３】
また、表面層３となる人工皮革がパーフォレーション加工されたものである場合、樹脂層５との間に、中間材４を設けてもよく、中間材４により、本発明の内装材１の意匠面での美観が向上するので、好ましい。
【００３４】
中間材４の素材は特に限定されることはなく、天然繊維または合成繊維、さらには半合成繊維で構成されるものであってもよい。
【００３５】
また中間材４の厚みは、前記内装材の厚みの範囲内で、難燃性フィルムの厚みも勘案して適宜決定することができる。
【００３６】
かかる中間材４としては、例えば、木綿、麻、絹、リンネル、モへヤ、ウール、カシミヤ、ガラスウールなどの植物、動物または鉱物由来の天然繊維、キュプラ、レーヨン、ポリノジック、リヨセル、アセテート、フリースなどの再生繊維、ナイロン、ビニロン、ポリエステル、アクリル、ポリウレタンなどの合成繊維があげられる。これらは１種類のみからなるものでもよく、または２種以上を混合して編物としたものでもよい。
【００３７】
中間材４の形態としては、トリコット、メリヤス、丸編、緯編などの編物があげられるが、編物に限られず織物であってもよく、織物としては平織、斜文織、朱子織などがあげられる。トリコット、平織が中でも適度な強度と柔軟性を有するため好ましい。
【００３８】
また、本発明の内装材１に樹脂層５として用いられる難燃性フィルムは、その厚さが２０．０〜２００μｍ、好ましくは３０．０〜７０．０μｍのフィルムである。
【００３９】
かかるフィルムとしては、ハロゲン系難燃剤やリン系難燃剤を熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂に混練しフィルム化したもの、または、その難燃剤を溶剤にて希釈した後に成膜し、溶剤を揮発させフィルム化したものがあげられる。その他には、それ自体が難燃性を示すポリイミドやＰＰＳ、アラミドなど難燃性を有する材料をフィルム化したものがあげられる。
【００４０】
ハロゲン系難燃剤としては、デカブロモジフェニルエーテル、ヘキサシクロブロモドデカンなどがあげられる。
【００４１】
リン系難燃剤としては、ポリリン酸アンモニウム、リン酸エステルなどがあげられる。このうち、環境負荷が小さい点でポリリン酸アンモニウムが好ましい。これらの難燃剤は、１種類を単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
【００４２】
図２は、難燃剤濃度とフィルム膜厚による難燃性の変化を示したものであり、自動車用内装材の燃焼試験基準であるＦＭＶＳＳ  Ｎｏ．３０２で判定した結果を示す。図２に示す結果は、次のような実験により導かれたものである。
【００４３】
表面層３の人工皮革として、エクセーヌ（登録商標、東レ株式会社）ＧＸタイプ（目付：３７０ｇ／ｍ２、厚み１０００μｍ）を、分散染料で、黒色に加工したものを用いた。樹脂層５の難燃性フィルムは、ポリリン酸アンモニウム系難燃剤をウレタン系樹脂に混合し成膜することで作製した。
【００４４】
難燃性フィルム中の難燃剤の含有量（重量％）および難燃性フィルムの膜厚を種々変化させた難燃性フィルムを作製し、表面層３と難燃性フィルムからなる樹脂層５とを、ホットメルト接着剤ＳｐａｎｆａｂＰＡ１００８（登録商標：日東紡積株式会社製）によって接着した。得られた難燃性人工皮革の生地側（表面層３側）を接炎面として、ＭＶＳＳ燃焼性試験器（スガ試験機株式会社製）を用いて、ＦＭＶＳＳ  Ｎｏ．３０２の燃焼性試験を実施し、図２に示す結果を得た。
【００４５】
図２において、合否判定基準は次のとおりである。
「○」は、自消性を有しほとんど燃焼せず、前記燃焼試験に合格していることを示す。
「△」は、着火点から３８ｍｍ（Ａ標線）以上燃焼するが、Ａ標線（着火点から３８ｍｍ）通過後、５０ｍｍ以内かつ６０秒以内に消火し、前記燃焼試験に合格していることを示す。
「□」は、自消性がないが、燃焼速度が１００ｍｍ／ｍｉｎより遅く、前記燃焼試験に合格していることを示す。
「■」は、自消性がなく、燃焼速度が１００ｍｍ／ｍｉｎより速く、前記燃焼試験に不合格であることを示す。
【００４６】
図２から明らかなように、難燃性フィルムの膜厚と難燃剤の含有割合が簡単に管理できる本技術において、その管理下において容易な難燃性能の制御が可能となっている。このように特定の生地と難燃剤の種類、接着剤を使用しての同図のようなプロット図を把握することによって、必要となる難燃性と求めるコスト面を考慮した設計が可能となる。
【００４７】
かかる熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂としては、高密度ポリエチレン樹脂、中密度ポリエチレン樹脂、低密度ポリエチレン樹脂などのポリエチレン樹脂、ポリウレタン樹脂、リプロピレン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリ塩化ビニリデン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリ酢酸ビニル樹脂、ポリテトラフルオロエチレン樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂、アクリル樹脂 、ナイロン−６、ナイロン−６６、ナイロン−１０、ナイロン−１２、Ｎ−メトキシメチル化ナイロンなどのポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリカーボネート樹脂、変性ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂があげられる。
【００４８】
このうち、本発明の難燃性フィルムにおいては、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂が好ましい。これらの熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂は、１種を単独で使用してもよく２種以上を併用してもよい。
【００４９】
熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂と難燃剤との混練ならびにフィルム化は、この技術分野における常法または公知の方法に従って実施することができる。
【００５０】
工法としては、難燃剤を希釈溶剤に溶解または分散させ、その後前記熱可塑性または熱硬化性の樹脂を混練し、塗布できる粘度とする。これを塗布によるフィルム化処理により該当の難燃フィルムを作製する。
【００５１】
さらに、この難燃性フィルムにパンチング機などを用いて微細な穴を開けることによって、通気性の確保および向上が期待できる。
【００５２】
また、中間材４の両面に塗布される接着剤としては、特に限定されないが、例えばポリエチレンなどのポリオレフィン系接着剤、エチレン−酢酸ビニル共重合体などの酢酸ビニル共重合体系接着剤、エチレン−エチルアクリレート、エチレン−イソブチルアクリレートなどのアクリル酸共重合体系接着剤、テレフタル酸系などのポリエステル系接着剤、ポリビニルブチラール系接着剤、ポリ酢酸ビニル系接着剤、アセテート、メチルセルロース、アセテートブチレートなどのセルロース誘導体系接着剤、ポリメチルメタクリレートなどのポリメタクリル酸エステル系接着剤、ポリビニルメチルエーテルなどのポリビニルエーテル系接着剤、ポリウレタン系接着剤、エポキシ系接着剤、ポリカーボネート系接着剤、ポリアミド系接着剤、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレンなどのスチレン系ブロック共重合体接着剤、スチレンブタジエン、イソプレン、ブチルゴムなどの合成ゴム系接着剤等が挙げられる。ただし、分散染料と親和性がよいものは、好ましいとはいえない。これらの接着剤は１種を単独で又は２種以上を混合して用いることができる。
【００５３】
接着剤は、編物の両表面に同じものを塗布してもよく、また片面ごとに異なる接着剤を用いてもよい。
【００５４】
これらの接着剤の中でも、低温で熱溶融するような接着剤が好ましく、分散染料のブリード性を引き起こさないためポリアミド系接着剤が好ましい。
【００５５】
本発明の内装材１は、中間材４に接着剤を塗布する工程と、その接着剤が塗布された中間材４を、人工皮革からなる表面層３に接着して複合材を得る工程と、さらにその複合材または人工皮革からなる表面層３に難燃性フィルムからなる樹脂層５を接着する工程とを順次または適宜の順序で実施することによって製造される。
【００５６】
また、表面層３と樹脂層５の間に、中間材４を含む内装材１は、前記中間材４の表裏の両面に接着剤を塗布する工程と、前記両面に接着剤を塗布された中間材４の一方の表面に難燃性フィルムからなる樹脂層５を接着する工程と、前記一方の表面に難燃性フィルムを接着した中間材４の他方の表面に人工皮革からなる表面層３を接着して積層する工程を実施することによって製造される。中間材４の両面への接着剤の塗布は、同時に行ってもよく、片面ずつ行ってもよい。
【００５７】
またその塗布方法は、中間材４の両面に表面層３と難燃性フィルムからなる樹脂層５とを固着できるのであれば、どのような方法であってもよい。
【００５８】
このとき、中間材４への接着剤塗布量は、中間材４の厚み方向の両面と、それぞれ表面層３と難燃性フィルムからなる樹脂層５とを接着した後、実際の使用において剥離しないように調整すればよく、たとえば５．０〜１５．０ｇ／ｍ２の範囲で調整することができる。
【００５９】
柔軟性の維持などの理由で、中間材４としてトリコット編物を用い、表面層３として人工皮革を用いる場合には、トリコット編物の片面に前記ホットメルト接着剤をグラビアロールによって接着剤を点転写加工することが好ましい。
【００６０】
中間材４となる編物への表面層３、難燃性フィルムからなる樹脂層５の積層順序には特に制限はない。
【００６１】
以下、本発明を実施例でさらに詳細に説明するが、本発明はこれに限られるものではない。
【００６２】
（実施例１）
表面層３の人工皮革として、エクセーヌＧＸタイプ（目付：３７０ｇ／ｍ２、厚み１０００μｍ、黒色）を、パーフォレーション加工機（金益峰工業有限公司製、パンチング機）で、穿孔密度が３００００個／ｍ２となるようにパーフォレーンション加工したものを用いた。また、中間材４として、ポリエステル１００％のトリコット生地（目付：７０ｇ／ｍ２、厚み２００μｍ、黄色）を用いた。
【００６３】
樹脂層５の難燃性フィルムとして、リン系難燃剤含有ポリウレタンフィルム（目付：５０ｇ／ｍ２、合成樹脂／難燃剤の重量比：３／２、厚み５０μｍ）を用いた。中間材４であるトリコット生地にポリアミド系ホットメルト接着剤を塗布し、人工皮革からなる表面層３および難燃性フィルムからなる樹脂層５を接着させることにより、実施例１の内装材を製造した。
【００６４】
（実施例２）
表面層３の人工皮革として、エクセーヌＧＸタイプ（目付：３７０ｇ／ｍ２、厚み１０００μｍ、黒色）を用いた。なお、人工皮革はパーフォレーション加工を施さず、中間材４を用いないものとした。
【００６５】
樹脂層５の難燃性フィルムとして、リン系難燃剤含有ポリウレタンフィルム（目付：５０ｇ／ｍ２、合成樹脂／難燃剤の重量比：３／２、厚み５０μｍ）を用いた。人工皮革からなる表面層３と難燃フィルムからなる樹脂層５の接着にはポリアミド系ホットメルト接着剤によって、人工皮革と難燃性フィルムを接着させることにより、実施例２の内装材を製造した。
【００６６】
（実施例３）
表面層３の人工皮革として、エクセーヌＧＸタイプ（目付：３７０ｇ／ｍ２、厚み１０００μｍ、黒色）を用いた。なお、人工皮革はパーフォレーション加工を施さず、中間材４を用いないものとした。
【００６７】
樹脂層５の難燃性フィルムとして、リン系難燃剤含有ポリウレタンフィルム（目付：５０ｇ／ｍ２、合成樹脂／難燃剤の重量比：３／２、厚み５０μｍ）を用いた。人工皮革からなる表面層３と難燃フィルムからなる樹脂層５の接着にはポリウレタン系ホットメルト接着剤によって、人工皮革と難燃性フィルムを接着させることにより、実施例３の内装材を製造した。
【００６８】
（比較例１）
実施例１のパーフォレーション加工した人工皮革および中間材に、リン系難燃剤含有エマルジョン樹脂を、塗布量が７０〜１００ｇ／ｍ２となるよう、ロータリースクリーン捺染機（東伸工業株式会社製）を用いて塗布した。ついで、前記リン系難燃剤含有エマルジョン樹脂が塗布された人工皮革および中間材を、１００℃で希釈溶剤を揮発させて固化させることにより、人工皮革および中間材にバックコーティング樹脂層を設けた比較例１の内装材を製造した。
【００６９】
（比較例２）
実施例２の人工皮革に、リン系難燃剤含有エマルジョン樹脂を、塗布量が７０〜１００ｇ／ｍ２となるよう、比較例１で使用したロータリースクリーン捺染機を用いて塗布した。ついで、前記リン系難燃剤含有エマルジョン樹脂が塗布された人工皮革および中間材を、１００℃で希釈溶剤を揮発させて固化させることにより、人工皮革にバックコーティング樹脂層を設けた比較例２の内装材を製造した。
【００７０】
＜実験例１＞
実施例１〜３で得た内装材と、比較例１，２で得た内装材を、１１０℃で保持し、人工皮革表面からのパーフォレーション部の色相変化をそれぞれ確認した。判定は、人工皮革表面からのパーフォレーション部の色相変化を汚染グレースケール（ＪＩＳ０８０５準拠）で判定したもので、５級がもっとも染色堅牢性が高く、１級がもっとも染色堅牢性が低いことを示す。なお、実験例１の色相変化試験は、１１０℃という高温下で保持する、染色堅牢性の過酷環境下における試験である。
【００７１】
＜実験例２＞
実施例１〜３で得た内装材と、比較例１，２で得た内装材に常温水（２５℃）および熱水（１００℃）を滴下し２４時間の経過後、親水性によって生地表面にキワ付きが生じるかどうか確認した。判定は、キワ付きが起こらなかったものに対して「○」キワ付きが起こり、その程度が軽いものから「△」、「×」と判定した。
【００７２】
実験例１および実験例２の結果を表１に示す。
【表１】
2016193503.tif 000002
【００７３】
また、樹脂層と中間材との接着状態の走査型顕微鏡（ＳＥＭ）写真を、図３に示す。図３（ａ）は実施例１で製造された車輌、船舶または航空機用の内装材における難燃性フィルムからなる樹脂層と編物からなる中間材との接着状態を示し、図３（ｂ）は比較例１で製造された内装材におけるバックコーティング樹脂層と編物からなる中間材との接着状態を示す。
【００７４】
表１の実験例１に示すようにリン系難燃剤を用いたところ、実施例１と比較例１との対比から明らかなように、１１０℃という高温下の過酷環境下で保持した場合において、リン系難燃剤含有ポリウレタンフィルムからなる樹脂層を形成した実施例１が、リン系難燃剤含有エマルジョン樹脂を塗布することでバックコーティング樹脂層を形成した比較例１よりも、高温処理による染色堅牢性が高いことが分かった。
【００７５】
また、表１の実験例１において、表面層と樹脂層との接着にポリウレタン系ホットメルト接着剤を用いた実施例３は、ポリアミド系ホットメルト接着剤を用いた実施例１に比べて、１１０℃という高温下の過酷環境下で保持した場合の染色堅牢性が劣るものの、製造直後では高い染色堅牢性を示し、常温（２５℃）環境下で長期間保持した場合には、高い染色堅牢性を維持することは確認済みである。換言すれば、表面層と樹脂層との接着にポリアミド系ホットメルト接着剤を用いた方が、ポリウレタン系ホットメルト接着剤を用いた場合よりも、高温処理による染色堅牢性が高いことが分かる。
【００７６】
表１の実験例２に示すようにリン系難燃剤を用いたところ、実施例１〜３と比較例１，２との対比から明らかなように、リン系難燃剤含有ポリウレタンフィルムからなる樹脂層を形成した実施例１〜３が、リン系難燃剤含有エマルジョン樹脂を塗布することでバックコーティング樹脂層を形成した比較例１，２よりも、親水性による生地表面のキワ付きが出ず品位を低下させないことが分かった。
【符号の説明】
【００７７】
１  本発明の内装材
２  従来技術による内装材
３  表面層となる人工皮革
４  中間材
５  樹脂層となる難燃性フィルム
６  難燃剤含有バックコーティング樹脂層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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