(57)【要約】【課題】斜め前方側に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの前方の収納部位に折り畳まれて収納されるエアバッグ１５を、備える。エアバッグ１５において乗員ＭＰを保護する乗員保護部３２が、前突時に乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３３と、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３４と、を有する。前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との交差部位が、膨張完了時のエアバッグ１５の横断面において、交差部位近傍の前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４とを延ばした仮想延長線Ｌ１，Ｌ２相互の交点Ｐ１よりも乗員ＭＰ側となる位置に配置されるとともに、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止め可能な乗員受止面３５を構成している。【選択図】図１７
2016040154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
前記乗員保護部が、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、を有し、
該斜突用拘束面が、前記前突用拘束面の左右の少なくとも一方の側方において、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように、形成され、
前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との交差部位が、膨張完了時の前記エアバッグの横断面において、前記交差部位近傍の前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面とを延ばした仮想延長線相互の交点よりも前記乗員側となる位置に、ずらして交差させる構成とするとともに、前記乗員の頭部を受け止め可能な乗員受止面を構成していることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記乗員受止面が、前記エアバッグの膨張部位の外周壁自体から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記乗員受止面が、前記エアバッグの膨張部位の外周壁と別体とされて、前記前突用拘束面から連なるように配置されるとともに、前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との交点付近の領域に形成される凹部を跨いで塞ぐように前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面とに連結されて配設される可撓性を有した布材から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記斜突用拘束面が、前記前突用拘束面の運転席側に配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグが、膨張完了時において、前記斜突用拘束面の前側の領域に、前記乗員の受け止め時に前記運転席の前方においてステアリングホイールを覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグと接触する接触面を、備えていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置に、関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に助手席に着座した乗員の前方を覆う本体部と、本体部の後端側における左右方向の端部近傍から後方に突出する突出部と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−３０３９５１号公報
【特許文献２】特開平８−３２４３７３号公報
【特許文献３】特開２０１０−２０１９８０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に、助手席に着座した乗員の前方に加えて、斜め前方も覆い可能とするように、突出部を備える構成であった。しかしながら、これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、突出部は、一部を本体部に連通された袋状として、構成されることから、本体部に対して大きな段差を設けて突出するような球状に丸く膨らむこととなり、車両が斜め衝突やオフセット衝突等した際に、斜め前方側に向かって移動する乗員の頭部を、この突出部により局部的に受け止めることとなって、広い範囲で接触するように拘束できず、乗員の頭部を的確に受け止められない場合があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方側に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、を有し、
斜突用拘束面が、前突用拘束面の左右の少なくとも一方の側方において、前突用拘束面から後方に向かって突出するように、形成され、
前突用拘束面と斜突用拘束面との交差部位が、膨張完了時のエアバッグの横断面において、交差部位近傍の前突用拘束面と斜突用拘束面とを延ばした仮想延長線相互の交点よりも乗員側となる位置に、ずらして交差させる構成とするとともに、乗員の頭部を受け止め可能な乗員受止面を構成していることを特徴とする。
【０００７】
本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に乗員側に配置される乗員保護部が、前突用拘束面と、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、を備える構成である。そして、本発明の助手席用エアバッグ装置では、この前突用拘束面と斜突用拘束面との交差部位が、膨張完了時のエアバッグの横断面において、交差部位近傍の前突用拘束面と斜突用拘束面とを延ばした仮想延長線相互の交点よりも乗員側となる位置に、ずらして交差させるように、構成されている。そして、この交差部位が、乗員の頭部を受け止め可能な乗員受止面を構成している。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、前突用拘束面と斜突用拘束面との交差部位に形成される乗員受止面によって、拘束することができ、また、このとき、前突用拘束面と斜突用拘束面とによって、乗員の頭部の前側と左右の一方側の側方との二面側を、略同時に拘束することができて、乗員の頭部を広い範囲で拘束することができる。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、前突用拘束面、斜突用拘束面、及び、乗員受止面によって、円滑に受け止めることができる。
【０００８】
したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方側に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護することができる。
【０００９】
具体的には、本発明の助手席用エアバッグ装置において、乗員受止面は、エアバッグの膨張部位の外周壁自体から構成してもよく、また、エアバッグの膨張部位の外周壁と別体とされて、前突用拘束面から連なるように配置されるとともに、前突用拘束面と斜突用拘束面との交点付近の領域に形成される凹部を跨いで塞ぐように前突用拘束面と斜突用拘束面とに連結されて配設される可撓性を有した布材から、構成してもよい。
【００１０】
また、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、斜突用拘束面を、前突用拘束面の運転席側に配置させる構成とすれば、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席に着座した乗員が、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員の頭部を、的確に保護することができて、好ましい。
【００１１】
さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグに、膨張完了時における斜突用拘束面の前側の領域に、乗員の受け止め時に運転席の前方においてステアリングホイールを覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグと接触する接触面を、形成する構成とすれば、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を斜突用拘束面と乗員受止面とによって受け止めた際のエアバッグを、ステアリングホイール用エアバッグによって支持させることができて、乗員を一層的確に保護することが可能となって、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略断面図である。
【図２】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。
【図３】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略正面図である。
【図４】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左方から見た状態の斜視図である。
【図５】図４のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。
【図６】図４のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前右方から見た状態の斜視図である。
【図７】図４のエアバッグの概略縦断面図である。
【図８】図４のエアバッグの概略縦断面図である。
【図９】図４のエアバッグの概略横断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ部位を示す図である。
【図１１】第１実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。
【図１２】第１実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。
【図１３】第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図である。
【図１４】第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１３の後の工程を示す。
【図１５】第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１４の後の工程を示す。
【図１６】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略正面図である。
【図１７】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略横断面図である。
【図１８】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略横断面図である。
【図１９】本発明の第２実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左方から見た状態の斜視図である。
【図２０】図１９のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。
【図２１】図１９のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前右方から見た状態の斜視図である。
【図２２】図１９のエアバッグの概略縦断面図である。
【図２３】図１９のエアバッグの概略横断面図である。
【図２４】図２３のXXIV−XXIV部位を示す図である。
【図２５】第２実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。
【図２６】第２実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。
【図２７】第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図である。
【図２８】第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図２７の後の工程を示す。
【図２９】第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図２８の後の工程を示す。
【図３０】第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図２９の後の工程を示す。
【図３１】第２実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図３０の後の工程を示す。
【図３２】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略正面図である。
【図３３】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略横断面図である。
【図３４】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略横断面図である。
【図３５】本発明の第３実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。
【図３６】図３５のエアバッグの概略横断面図である。
【図３７】第３実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。
【図３８】第３実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。
【図３９】第３実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図である。
【図４０】第３実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図３９の後の工程を示す。
【図４１】第３実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図４０の後の工程を示す。
【図４２】第３実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図４１の後の工程を示す。
【図４３】第３実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図４２の後の工程を示す。
【図４４】第３実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略横断面図である。
【図４５】本発明の第４実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。
【図４６】図４５のエアバッグの概略横断面図である。
【図４７】第４実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略横断面図である。
【図４８】第２実施形態のエアバッグを製造する工程において、別の製造工程例を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。
【００１４】
第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給する２つのインフレーター８，８と、エアバッグ１５及びインフレーター８，８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及び各インフレーター８をケース１２に取り付けるための２つのリテーナ９，９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。
【００１５】
エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。
【００１６】
２つのインフレーター８は、実施形態の場合、図２に示すように、左右方向側で並設されている。各インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。各インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。
【００１７】
収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、各インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５と各インフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させた各リテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、実施形態では、左側に配置されるリテーナ９を利用して、エアバッグ１５に形成される後述する連結部材４５が、先端（横片部４７の先端４７ａ）側を、ケース１２の底壁部１２ａに連結されている。さらに、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。
【００１８】
エアバッグ１５は、実施形態の場合、図４，７〜９に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー３７，４０，４１，４２，４３と、バッグ本体１６の膨張完了時の前縁側をケース１２側に連結させる連結部材４５と、を備える構成とされている。
【００１９】
バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図４〜１０に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部２９と、を備えている。
【００２０】
本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図４〜６に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に沿わせた略三角柱状とされるもので、膨張完了時の右前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部２０を、備える構成とされている。換言すれば、本体膨張部１７は、膨張完了時の右前端側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、図２，３に示すように、運転席ＤＳ側となる左側に大きく張り出すように配置される構成である。また、本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２７と、後側壁部２７の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。
【００２１】
周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。そして、周壁部１８における膨張完了時の右前端の部位には、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０が、エアバッグ１５を単体で膨張させた状態において、部分的に前方に突出するように形成されている（図９参照）。この取付部２０は、エアバッグ１５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位であり、膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）に、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２１が、左右方向に沿って二つ、並設されている。各ガス流入口２１の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、各ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、それぞれ、形成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５は、図９，１７に示すように、取付部２０の左右方向の中心（ガス流入口２１，２１の中心間の中央となる部位）を、取付中心Ｃ１として、この取付中心Ｃ１を助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４，２４が、形成されている。
【００２２】
また、実施形態の本体膨張部１７は、図９に示すように、膨張完了時に、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１よりも左側に位置する領域を、中心線ＣＬ１の右側に位置する領域より大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく膨出するように構成されるもので、膨張完了時に運転席ＤＳ側となる周壁部１８の左壁部１８ｃを、少なくとも乗員ＭＰを受け止めた際に、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール７０を覆うように膨張する後述するステアリングホイール用のエアバッグ７４に接触させるように、構成されている。実施形態の場合、左壁部１８ｃにおいて、後述する乗員受止面３５の前側の領域、詳細には、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向側の左斜め前方の領域であり、突出膨張部２９の前側の領域が、乗員ＭＰ受け止め時にステアリングホイール用のエアバッグ７４に接触される接触面２５を、構成している（図１８参照）。また、実施形態のエアバッグ１５は、膨張完了時の本体膨張部１７において、ケース１２から離れた左前端側の部位（連結部材４５を連結させている部位）の下面側を、インパネ１に支持させるように、構成されている。
【００２３】
後側壁部２７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２７は、図１の二点鎖線に示すように、下端側を後方に向けるように上下方向に対してわずかに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２７は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように、配置される。実施形態の場合、後側壁部２７は、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１との交点を最も後側に位置させるようにして、左右両端側を前側に向けるように、僅かに湾曲して配置されることとなる（図１７，１８参照）。なお、図９では、後側壁部２７は直線状とされているが、実際には、膨張完了時には、図１７，１８に示すように、後側壁部２７は湾曲して配置されることとなる。後側壁部２７には、エアバッグ１５の膨張完了時に、後方に突出するように膨張する突出膨張部２９が、配置されている（図４〜９参照）。詳細には、突出膨張部２９は、後側壁部２７において、膨張完了時の左上側の部位に、形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１６〜１８参照）。
【００２４】
突出膨張部２９は、膨張完了時の前端側で、本体膨張部１７と連通されて、この前端側の連通部３０を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成であり（図９，１０参照）、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部２９ａ，下壁部２９ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部２９ｃ，右壁部２９ｄと、後側において略上下方向に沿って配置される後壁部２９ｅと、を備えている。実施形態の場合、上壁部２９ａと左壁部２９ｃとは、それぞれ、周壁部１８の上壁部１８ａ，左壁部１８ｃから連なるように、構成されている（図４〜６，９参照）。右壁部２９ｄは、図５，９に示すように、後側壁部２７との交差部位付近を、後側壁部２７となだらかに連ならせるように湾曲させて構成されている。この右壁部２９ｄは、湾曲されている前端側の領域の後側において平面状とされる平面部２９ｄｂを、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置される後側壁部２７と略直交するように、前後方向に略沿うように配置させている（図９参照）。
【００２５】
エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、突出膨張部２９は、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１を跨がず、この中心線ＣＬ１よりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に、形成されるもので（図９，１８参照）、実施形態の場合、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部１７の膨張完了時の左右方向側の幅寸法の１／２程度とされている。また、突出膨張部２９は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護可能な寸法に設定されている。具体的には、突出膨張部２９は、上下方向側の幅寸法を、本体膨張部１７における後側壁部２７近傍の部位の膨張完了時の上下方向側の幅寸法の２／５程度に、設定されている。また、この突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、図１８に示すように、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ７４よりも後方に突出して、配置されることとなる。さらに、実施形態の場合、エアバッグ１５は、後側壁部２７を湾曲させるように膨張することから、後側壁部２７に取り付けられる突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時において、右側を後方に向けるように、左右方向に対して傾斜して、配置されることとなる（図１７参照）。そして、突出膨張部２９の右壁部２９ｄの平面部２９ｄｂも、エアバッグ１５の膨張完了時に、後端側を左右の内方（左側）に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置されることとなる。
【００２６】
そして、実施形態のエアバッグ１５では、この突出膨張部２９と、本体膨張部１７における後側壁部２７と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３２を構成している。乗員保護部３２は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３３と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３４と、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との交差部位に配置される乗員受止面３５と、を備えている。
【００２７】
実施形態の場合、前突用拘束面３３は、後側壁部２７の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時に、突出膨張部２９の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、前突用拘束面３３は、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１を超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。そして、この前突用拘束面３３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている。詳細には、前突用拘束面３３は、中心線ＣＬ１付近の部位を後側に位置させて、左右両端側を前側に向けるように、僅かに湾曲して形成されている（図１７参照）。
【００２８】
斜突用拘束面３４は、突出膨張部２９の右壁部２９ｄから構成されている。詳細には、斜突用拘束面３４は、右壁部２９ｄにおける後側の領域である平面部２９ｄｂから構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、斜突用拘束面３４は、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側となる左側のみに、配置されている。また、突出膨張部２９が傾斜して配置されることから、斜突用拘束面３４は、図１７に示すように、前後方向に対して、後側を左方に向けるように傾斜して配置される。そして、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との交差部位に配置される乗員受止面３５は、右壁部２９ｄの前端側において、右壁部２９ｄの平面部２９ｄｂと後側壁部２７とをなだらかに連ならせるように湾曲させて形成される湾曲部２９ｄａから、構成されている。実施形態では、エアバッグ１５の膨張完了時の横断面において、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４とは略直交するように配置されており、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との交差部位から構成される乗員受止面３５は、交差部位近傍の前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４とを延ばした仮想延長線Ｌ１，Ｌ２相互の交点Ｐ１よりも乗員ＭＰ側となる後右側位置に、ずらした位置において、斜突用拘束面３４と前突用拘束面３３とをなだらかに連ならせるようにして、配置されている（図９，１７参照）。すなわち、この乗員受止面３５は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に受け止め可能に、湾曲して形成されている。
【００２９】
なお、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２７における乗員保護部３２の下側の領域は、前進移動する乗員ＭＰが、頭部ＭＨを乗員保護部３２に拘束された際に、乗員ＭＰの主に胸部を受け止めることとなる。
【００３０】
バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図７〜１０に示すように、５個のテザー３７，４０，４１，４２，４３が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６には、本体膨張部１７におけるガス流入口２１付近と後側壁部２７とを連結するように配置される前後テザー３７と、本体膨張部１７における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとを連結するように配置される左右テザー４０と、本体膨張部１７における上壁部１８ａと下壁部１８ｂとを連結するように配置される２つの上下テザー４１，４２と、突出膨張部２９の前端側における連通部３０付近に配置される規制テザー４３と、の５つが、配置されている。
【００３１】
前後テザー３７は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１上に位置するように、配置されるもので（図９参照）、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位３８と、後側壁部２７側から延びる後側部位３９と、を連結させるようにして、構成されている。
【００３２】
前側部位３８は、実施形態の場合、図１１に示す前側部位用素材６３を折って構成されるもので、取付中心Ｃ１を中心とした左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位３８は、図８，９に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部３８ａとして、この連結部３８ａに、ガス流入口２１及び取付孔２２に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２１の周縁部位で、全周にわたって本体膨張部１７における取付部２０の下面側の部位に縫着されている。そして、前側部位３８において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部３８ｂを構成し、この本体部３９ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている。本体部３８ｂは、後側部位３９の前端３９ａ側に縫着される後端３８ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位３９の前端３９ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。
【００３３】
後側部位３９は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２７を構成する後左パネル５６，後右パネル５７の内周縁５６ｄ，５７ｃから延びて、後左パネル５６，後右パネル５７と一体的に構成される延設部５６ｅ，５７ｄから、構成されている（図８，９参照）。換言すれば、後側部位３９は、２枚重ね状として、それぞれ後左パネル５６，後右パネル５７と一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位３９は、前側部位３８に連結される前端３９ａ側を狭幅として、後端側の領域を、後左パネル５６，後右パネル５７の内周縁５６ｄ，５７ｃに向かって上下に拡開するような略台形状として、構成されている。この前後テザー３７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２７のガス流入口２１周縁部位からの離隔距離を規制して、エアバッグ１５の膨張初期に、後側壁部２７が乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。
【００３４】
左右テザー４０は、実施形態の場合、図９に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、左壁部１８ｃの略中央と右壁部１８ｄの略中央とを連結するように、左右方向に略沿って配置される帯状とされるもので、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布４０ａ，４０ｂを結合させて、構成されている。この左右テザー４０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、エアバッグ１５の膨張初期に、本体膨張部１７が左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとを大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。
【００３５】
２つの上下テザー４１，４２は、実施形態の場合、前後方向側の位置を一致させるように、前後テザー３７を間に挟むようにして、左右方向側で並設されるもので、実施形態の場合、図９に示すように、左右テザー４０の前側に近接して配置されて、それぞれ、上壁部１８ａと下壁部１８ｂとを連結するように、上下方向に略沿って配置される帯状とされている（図７，８参照）。各上下テザー４１，４２は、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂを結合させて、構成されている。また、実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７が、左側に大きく張り出すように膨張する構成であることから、前後テザー３７の左側に配置される上下テザー４１は、左右方向側の幅寸法を、前後テザー３７の右側に配置される上下テザー４２の左右方向側の幅寸法より大きく設定されている。具体的には、上下テザー４１の左右方向側の幅寸法は、上下テザー４２の左右方向側の幅寸法の４倍程度に設定されている。これらの上下テザー４１，４２は、本体膨張部１７における上壁部１８ａと下壁部１８ｂとの離隔距離を規制して、エアバッグ１５の膨張初期に、本体膨張部１７が上壁部１８ａと下壁部１８ｂとを大きく離隔させるように展開することを抑制するために、配置されている。
【００３６】
規制テザー４３は、実施形態の場合、突出膨張部２９の連通部３０の部位における左右の中央よりやや左方となる位置において、上下方向に略沿って配置されている（図９参照）。詳細には、規制テザー４３は、突出膨張部２９における上壁部２９ａと下壁部２９ｂとの前縁近傍部位を連結するように配置される帯状とされるもので、図１０に示すように、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布４３ａ，４３ｂを結合させて、構成されている。この規制テザー４３は、突出膨張部２９における本体膨張部１７との境界部位付近（連通部３０付近）の上壁部２９ａと下壁部２９ｂとの離隔距離を規制するために、配置されている。
【００３７】
バッグ本体１６の膨張完了時の前縁側をケース１２側に連結させる連結部材４５は、実施形態の場合、図６，９に示すように、膨張完了時の本体膨張部１７（バッグ本体１６）の左前端側から延びるように、形成されている。この連結部材４５は、実施形態の場合、図９に示すように、本体膨張部１７の左前端側から前方に延びるように配置される縦片部４６と、縦片部４６の前端側から右方に延びるように左右方向に略沿って配置される横片部４７と、を備え、横片部４７の先端４７ａ側（右端側）を、実施形態の場合、エアバッグ１５をケース１２に取り付ける左側のリテーナ９を利用して、エアバッグ１５の取付部２０とともに、ケース１２側に固定される構成である。この連結部材４５は、ケース１２から後左方に向かって大きく突出するように展開するエアバッグ１５（バッグ本体１６）を安定して膨張させるために、配置されている。
【００３８】
バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１１，１２に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル４８、膨張完了時に下側に配置される下パネル４９、膨張完了時に左側に配置される左パネル５１、膨張完了時に右側に配置される右パネル５４、膨張完了時に後側に配置される後左パネル５６，後右パネル５７、突出膨張部２９の上側の部位を構成する突出部用上パネル５９Ｕ、突出膨張部２９の下側の部位を構成する突出部用下パネル５９Ｄ、及び、突出膨張部２９の後側から右側にかけての部位を構成する突出部用側方パネル６０、の９枚の基布と、ガス流入口２１の周縁を補強する４枚の補強布６４と、本体膨張部１７の膨張完了時の下面側における前縁側を補強する補強布６５と、ガス流入口２１の周縁部位を膨張用ガスから保護する保護布６６と、から構成されている。
【００３９】
上パネル４８は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位を構成するもので、下パネル４９は、膨張完了時の本体膨張部１７における下壁部１８ｂの部位を構成している。上パネル４８と下パネル４９とは、外形形状を略同一の略長方形状とされ、取付部２０を構成する突出部４８ａ，４９ａを、備えている。
【００４０】
左パネル５１は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部１８ｃから突出膨張部２９の左壁部２９ｃにかけての部位を、構成するもので、図１２に示すように、本体膨張部１７の左壁部１８ｃを構成する略三角形状の本体部５２の上端側に、突出膨張部２９の左壁部２９ｃを構成する略長方形状の突出部５３を、連結させて構成されている。右パネル５４は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの部位を構成するもので、外形形状を略三角形状とされている。
【００４１】
後左パネル５６，後右パネル５７は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２７の部位を、左右で分割するように、構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル５６は、後側壁部２７において、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１から左側の領域を構成し、後右パネル５７は、後側壁部２７において、中心線ＣＬ１から右側の領域を構成している（図９参照）。後左パネル５６は、突出膨張部２９を連通させるように、左上側の領域を、切り欠かれたような形状とされている（図１２参照）。後左パネル５６と後右パネル５７との内周縁５６ｄ，５７ｃ側には、前後テザー３７の後側部位３９を構成する延設部５６ｅ，５７ｄが、形成されている。
【００４２】
突出部用上パネル５９Ｕは、膨張完了時の突出膨張部２９における上壁部２９ａの部位を構成し、突出部用下パネル５９Ｄは、膨張完了時の突出膨張部２９における下壁部２９ｂの部位を構成している。突出部用上パネル５９Ｕと突出部用下パネル５９Ｄとは、図１２に示すように、外形形状を略同一の略長方形状とされ、右縁５９ｄの前端側に、前端を右方に向けるように、湾曲して形成される湾曲縁部５９ｅを、有している。突出部用側方パネル６０は、外形形状を、左右方向側に幅広の長方形状として、膨張完了時の突出膨張部２９における後壁部２９ｅから右壁部２９ｄにかけての部位を構成している。そして、実施形態のエアバッグ１５では、この各突出部用上パネル５９Ｕ，突出部用下パネル５９Ｄの右縁５９ｄの湾曲形状（湾曲縁部５９ｅ）が、膨張完了時の突出膨張部２９の右壁部２９ｄの湾曲部２９ｄａの湾曲形状（乗員受止面３５の湾曲形状）を形づけている。また、実施形態のエアバッグ１５では、突出部用上パネル５９Ｕ，突出部用下パネル５９Ｄの右縁５９ｄの直線状の領域（湾曲縁部５９ｅの後側の領域）である直線部５９ｆの前縁５９ａに対する傾斜角度が、膨張完了時の突出膨張部２９の右壁部２９ｄの後側壁部２７に対する傾斜角度（斜突用拘束面３４の前突用拘束面３３に対する傾斜角度）を規定することとなり、実施形態の場合、右縁５９ｄの直線部５９ｆは、前縁５９ａと略直交するように、形成されている。
【００４３】
ガス流入口２１の周縁部位を補強する補強布６４は、外形形状を略長方形状として、実施形態の場合、図１１に示すように、４枚配置されている。保護布６６は、図１１に示すように、外形形状を、補強布６４より一回り大きな略長方形状として、ガス流入口２１の周縁に配置される縫合部位（具体的には、上パネル４８と下パネル４９との前縁４８ｂ，４９ｂ相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている（図９参照）。本体膨張部１７の前端側における下面側の部位を補強する補強布６５は、図１１に示すように、下パネル４９の前縁側の領域を、取付部２０も含めて左右の全域にわたって覆う長尺状とされている。実施形態の場合、補強布６４，６５，保護布６６は、前後テザー３７の前側部位３８とともに、ガス流入口２１の周縁となる部位で、下パネル４９に縫着されることとなる。
【００４４】
実施形態では、バッグ本体１６を構成する上パネル４８，下パネル４９，左パネル５１，右パネル５４，後左パネル５６，後右パネル５７，突出部用上パネル５９Ｕ，突出部用下パネル５９Ｄ，突出部用側方パネル６０，補強布６４，６５，保護布６６、前後テザー３７を構成する前側部位用素材６３、左右テザー４０を構成するテザー用基布４０ａ，４０ｂ、上下テザー４１，４２を構成するテザー用基布４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ、規制テザー４３を構成するテザー用基布４３ａ，４３ｂ、及び、連結部材４５を構成する縦片部４６，横片部４７は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。
【００４５】
助手席ＰＳの左側に配置される運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール７０には、ステアリングホイール用エアバッグ装置７３が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置７３は、ステアリングホイール７０の中央のボス部７１に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）７４と、エアバッグ７４に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ７４は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール７０の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である。エアバッグ７４は、膨張完了時の形状を、図１６，１８に示すように、ステアリングホイール７０のリング部７２より外径寸法を大きくした略円板状とされて、膨張完了時に、前面側をリング部７２に支持させるように構成されている。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置７３の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍ１のインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。
【００４６】
次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について説明をする。なお、上パネル４８，下パネル４９には、予め、テザー用基布４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂの一端側を、それぞれ、縫合糸を用いて縫着させておき、左パネル５１，右パネル５４にも、予め、テザー用基布４０ａ，４０ｂの一端側を、それぞれ、縫着させておく。さらに、下パネル４９には、補強布６４，６５と保護布６６と前側部位用素材６３とを縫着させておく。また、突出部用上パネル５９Ｕの前縁５９ａ側に、テザー用基布４３ａの一端側を、縫着させておく。
【００４７】
まず、図１３のＡ，Ｂに示すように、突出部用下パネル５９Ｄの前縁５９ａを、後左パネル５６の上左縁５６ｆに、縫着させる。このとき、テザー用基布４３ｂの一端側も共縫いする。次いで、突出部用側方パネル６０の右縁６０ｄを、後左パネル５６の右上縁５６ｇに、縫着させる。その後、図１３のＢ，Ｃに示すように、突出部用下パネル５９Ｄの後縁５９ｂ及び右縁５９ｄを、突出部用側方パネル６０の下縁６０ｂに縫着させる。次いで、図１３のＣ及び図１４のＡに示すように、突出部用上パネル５９Ｕの後縁５９ｂ及び右縁５９ｄを、突出部用側方パネル６０の上縁６０ａに縫着させる。その後、図１４のＡ，Ｂに示すように、後左パネル５６と後右パネル５７との内周縁５６ｄ，５７ｃ相互を縫着させて、後側壁部２７を形成する。同時に、テザー用基布４３ａ，４３ｂの端部相互を縫着させて、規制テザー４３を形成する（図１４のＢ参照）。
【００４８】
次いで、図１４のＣ及び図１５のＡに示すように、後左パネル５６，後右パネル５７の上縁５６ａ，５７ａと、突出部用上パネル５９Ｕの前縁５９ａと、に、上パネル４８の後縁４８ｃを縫着させる。後左パネル５６，後右パネル５７の下縁５６ｂ，５７ｂに、下パネル４９の後縁４９ｃを縫着させる。その後、図１５のＡに示すように、左パネル５１の上縁５２ａ，上縁５３ａ，後縁５３ｃ，下縁５３ｂ，後縁５２ｃ，下縁５２ｂを、順次、上パネル４８の左縁４８ｄ，突出部用上パネル５９Ｕの左縁５９ｃ，突出部用側方パネル６０の左縁６０ｃ，突出部用下パネル５９Ｄの左縁５９ｃ，後左パネル５６の左縁５６ｃ，下パネル４９の左縁４９ｄに、縫着させる。次いで、右パネル５４の上縁５４ａ，後縁５４ｃ，下縁５４ｂを、順次、上パネル４８の右縁４８ｅ，後右パネル５７の右縁５７ｅ，下パネル４９の右縁４９ｅに、縫着させる。その後、連結部材４５の縦片部４６を間に挟むようにして、上パネル４８，下パネル４９の前縁４８ｂ，４９ｂ相互を縫着させ、バッグ本体１６を袋状に形成する。
【００４９】
その後、一方のガス流入口２１を利用して、縫代が表側に露出しないように、バッグ本体１６を反転させる。次いで、一方のガス流入口２１を利用して、前側部位３８の後端３８ｃを後側部位３９の前端３９ａに縫着させて、前後テザー３７を形成し、テザー用基布４０ａ，４０ｂの端部相互を縫着させて左右テザー４０を形成し、テザー用基布４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂの端部相互をそれぞれ縫着させて、上下テザー４１，４２を形成する。その後、連結部材４５の縦片部４６ｂに横片部４７を連結させれば、図１５のＢに示すように、エアバッグ１５を製造することができる。
【００５０】
そして、このように製造したエアバッグ１５を、リテーナ９，９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５をケース１２の底壁部１２ａに載置させる。各インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、ケース１２に折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８，８とを取り付けることができる。
【００５１】
そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。
【００５２】
第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖに搭載させた状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、各インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１〜３の二点鎖線及び図１６〜１８に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ７４も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール７０の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１６，１８参照）。
【００５３】
第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される乗員保護部３２が、前突用拘束面３３と、前突用拘束面３３から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面３４と、を備える構成である。そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、この前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との交差部位が、図１７に示すように、膨張完了時のエアバッグ１５の横断面において、交差部位近傍の前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４とを延ばした仮想延長線Ｌ１，Ｌ２相互の交点Ｐ１よりも乗員ＭＰ側となる位置に、ずらして交差させるように、構成されている。そして、この交差部位が、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止め可能な乗員受止面３５を構成している。詳細には、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との交差部位から構成される乗員受止面３５は、斜突用拘束面３４と前突用拘束面３３とをなだらかに連ならせるようにして、配置されている。そのため、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との交差部位に形成される乗員受止面３５によって、拘束することができ、また、このとき、図１８の二点鎖線に示すように、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４とによって、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側と左右の側方（実施形態の場合、左方）との二面側を、略同時に拘束することができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを広い範囲で拘束することができる。そのため、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前突用拘束面３３、斜突用拘束面３４、及び、乗員受止面３５によって、円滑に受け止めることができる。
【００５４】
なお、斜突用拘束面を備えず、単に、前突用拘束面を左方に延ばすように構成されるエアバッグであれば、この乗員ＭＰの頭部ＭＨの受け止め時、頭部ＭＨが、上方から見て時計回り方向に向かって旋回する挙動が発生するが、実施形態のエアバッグ１５では、斜突用拘束面３４を備えていることから、斜突用拘束面３４によって、そのような旋回の挙動を抑制して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを拘束することができる。そしてさらに、実施形態では、斜突用拘束面３４と前突用拘束面３３との間に、両者を円滑に連ならせる乗員受止面３５が形成されていることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面３４から乗員受止面３５を経て前突用拘束面３３にかけての広い領域で受け止めることができて、一層、頭部ＭＨの旋回挙動を抑制することができる。
【００５５】
したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方側に向かって移動する乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ１５によって円滑に保護することができる。
【００５６】
また、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜突用拘束面３４を、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側に配置させていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができる。なお、実施形態では、エアバッグ１５の乗員保護部３２が、斜突用拘束面３４を、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側（左側）のみに、配置させている構成とされているが、勿論、上記のような点を考慮しなければ、斜突用拘束面を、運転席側には設けず、前突用拘束面の車外側となる右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、斜突用拘束面を、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成としてもよい。
【００５７】
さらに、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１５に、膨張完了時における乗員ＭＰ受け止め時に、斜突用拘束面３４の前側の領域に、運転席ＤＳの前方においてステアリングホイール７０を覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグ７４と接触する接触面２５を、形成していることから（図１８の二点鎖線参照）、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを斜突用拘束面３４と乗員受止面３５とによって受け止めた際のエアバッグ１５を、リング部７２に支持されるように膨張するステアリングホイール用エアバッグ７４によって支持させることができて、乗員ＭＰを一層的確に保護することができる。特に、実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７が、膨張完了時に、運転席ＤＳ側に大きく張り出すように、配置されて、この本体膨張部１７の左壁部１８ｃの部位を、乗員ＭＰ受け止め時に、膨張完了時のステアリングホイール用エアバッグ７４に接触させる構成であることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰを、厚く膨張し、かつ、ステアリングホイール用のエアバッグ７４に支持されている本体膨張部１７により的確に受け止めることができて、乗員ＭＰを円滑に受け止めることができる。
【００５８】
次に、本発明の第２実施形態であるエアバッグ８０について、説明をする。エアバッグ８０は、実施形態の場合、図１９〜２４に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体８１と、バッグ本体８１内に配置されてバッグ本体８１の膨張完了形状を規制するテザー３７Ａ，１０５，１０６と、バッグ本体８１の膨張完了時の前縁側をケース１２側に連結させる連結部材４５Ａと、を備える構成とされている。なお、連結部材４５Ａは、前述のエアバッグ１５における連結部材４５と同様の構成であることから、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。
【００５９】
バッグ本体８１は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図１９〜２３に示すように、本体膨張部８２と、膨張完了時の本体膨張部８２の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部９３と、を備えている。
【００６０】
本体膨張部８２は、図１９，２０に示すように、膨張完了形状を、上述のエアバッグ１５の本体膨張部１７と比較してやや扁平とされるもので、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。本体膨張部８２は、膨張完了時の右前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部８５を、備える構成とされている。この本体膨張部８２も、上述の本体膨張部１７と同様に、膨張完了時の右前端側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる左側に大きく張り出すように配置される構成である（図３２〜３４参照）。また、本体膨張部８２は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部９１と、後側壁部９１の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部８３と、を備えている。
【００６１】
周壁部８３は、エアバッグ８０の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部８３ａ，下壁部８３ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部８３ｃ，右壁部８３ｄと、を備えている。そして、周壁部８３における膨張完了時の右前端の部位には、エアバッグ８０をケース１２に取り付けるための取付部８５が、エアバッグ８０を単体で膨張させた状態において、部分的に前方に突出するように形成されている（図２９参照）。この取付部８５は、エアバッグ８０の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位であり、膨張完了時の下面側（下壁部８３ｂ側）に、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口８６が、左右方向に沿って二つ、並設されている。各ガス流入口８６の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させるための４つの取付孔８７が、それぞれ形成されている。このエアバッグ８０も、図３３に示すように、取付部８５の左右方向の中心を、取付中心Ｃ２として、この取付中心Ｃ２を助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、車両Ｖに搭載されている。周壁部８３における左壁部８３ｃと右壁部８３ｄとには、ベントホール８８が、形成されている。
【００６２】
また、このエアバッグ８０においても、本体膨張部８２は、膨張完了時に、取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２よりも左側に位置する領域を、中心線ＣＬ２の右側に位置する領域より大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく膨出するように構成されるもので（図２３，３３参照）、膨張完了時に運転席ＤＳ側となる周壁部８３の左壁部８３ｃを、乗員受け止め時にステアリングホイール用のエアバッグ７４に接触させるように、構成されている。このエアバッグ８０においても、前述のエアバッグ１５と同様に、左壁部８３ｃにおいて、後述する乗員受止面１００の前側の領域、詳細には、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向側の左斜め前方の領域であり、突出膨張部９３の前側の領域が、乗員ＭＰ受け止め時にステアリングホイール用のエアバッグ７４に接触される接触面８９を、構成している（図３４参照）。また、実施形態のエアバッグ８０も、膨張完了時の本体膨張部８２において、ケース１２から離れた左前端側の部位（連結部材４５Ａを連結させている部位）の下面側を、インパネ１に支持させるように、構成されている。
【００６３】
後側壁部９１は、エアバッグ８０の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、詳細には、後側壁部９１は、エアバッグ８０の膨張完了時に、上下方向に対して僅かに後下がりで傾斜するように、配置されている（図２２参照）。また、後側壁部９１は、エアバッグ８０の膨張完了時の前後方向に沿った横断面においては、図２３に示すように、中心線ＣＬ２と交差する部位（前後テザー３７Ａの連結位置）を最も後方に位置させ、左右両縁側を前側に位置させるように、湾曲して、配置されている。後側壁部９１には、エアバッグ８０の膨張完了時に、後方に突出するように膨張する突出膨張部９３が、配置されている（図１９〜２３参照）。この突出膨張部９３は、後側壁部９１において、膨張完了時の左上側の部位に、形成されるもので、エアバッグ８０の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図３２〜３４参照）。
【００６４】
実施形態の場合、突出膨張部９３は、膨張完了時の前端側において、後側壁部９１と突出膨張部９３の前壁部９３ｅとを貫通するように形成される連通孔部９４（図２３，２４参照）によって、本体膨張部８２と連通されて、この連通孔部９４を経て本体膨張部８２から内部に膨張用ガスを流入させる構成である。突出膨張部９３は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部９３ａ，下壁部９３ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部９３ｃ，右壁部９３ｄと、前後両側で略左右方向に沿って配置される前壁部９３ｅ，後壁部９３ｆと、を備えている。前壁部９３ｅには、略長方形状に開口した４つの開口９４ａを上下左右で並設させた連通孔部９４が、形成されており、突出膨張部９３は、この前壁部９３ｅを、連通孔部９４の周縁部位９５における外側部位９５ａで、全周にわたって後側壁部９１に縫着させることにより、本体膨張部８２に連結されている（図２３，２４参照）。右壁部９３ｄは、図２０，２３に示すように、後側壁部９１との交差部位付近を、後側壁部９１となだらかに連ならせるように湾曲させて構成されている。実施形態の場合、この右壁部９３ｄは、湾曲されている前端側の領域の後側において平面状とされる平面部９３ｄｂを、エアバッグ８０の膨張完了時の横断面において、後側壁部９１における右壁部９３ｄの右側に配置される近傍部位９１ａと、鋭角で交差させるように、配置されている（図２３参照）。詳細には、実施形態では、平面部９３ｄｂと近傍部位９１ａとの交差角度α（図２３参照）は、７５°程度に設定されている。
【００６５】
このエアバッグ８０においても、突出膨張部９３は、図２３に示すように、エアバッグ８０の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２を跨がず、この中心線ＣＬ２よりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に、形成されている。実施形態の場合、突出膨張部９３は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部８２の膨張完了時の左右方向側の幅寸法の１／２程度とされ、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、本体膨張部８２における後側壁部９１近傍の部位の膨張完了時の上下方向側の幅寸法の３／５程度に設定されている。また、このエアバッグ８０においても、突出膨張部９３は、エアバッグ８０の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ７４よりも後方に突出して、配置されることとなる（図３４参照）。また、エアバッグ８０は、後側壁部９１を湾曲させるように膨張することから、後側壁部９１に取り付けられる突出膨張部９３は、エアバッグ８０の膨張完了時において、右側を後方に向けるように、左右方向に対して傾斜して、配置されることとなる（図３３，３４参照）。そして、突出膨張部９３の右壁部９３ｄの平面部９３ｄｂも、エアバッグ８０の膨張完了時に、後端側を左右の内方（左側）に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置されることとなる。
【００６６】
この実施形態のエアバッグ８０においても、突出膨張部９３と、本体膨張部８２における後側壁部９１と、が、エアバッグ８０の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部９７を構成している。乗員保護部９７は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面９８と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面９９と、前突用拘束面９８と斜突用拘束面９９との交差部位に配置される乗員受止面１００と、を備えている。
【００６７】
前突用拘束面９８は、後側壁部９１の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時に、突出膨張部９３の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、前突用拘束面９８は、後側壁部９１において取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２を超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備え、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。そして、実施形態の場合、前突用拘束面９８は、中心線ＣＬ２付近の部位を最も後方に位置させ、右端側を前側に向けるように、湾曲して、構成されている（図３３参照）。
【００６８】
斜突用拘束面９９は、突出膨張部９３の右壁部９３ｄから構成されている。詳細には、斜突用拘束面９９は、右壁部９３ｄの平面部９３ｄｂから構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ８０においても、斜突用拘束面９９は、前突用拘束面９８の運転席ＤＳ側となる左側のみに、配置されている。また、突出膨張部９３が傾斜して配置されることから、斜突用拘束面９９は、前後方向に対して後側を左方に向けるように傾斜して配置されることとなる。そして、前突用拘束面９８と斜突用拘束面９９との交差部位に配置される乗員受止面１００は、右壁部９３ｄの前端側において、右壁部９３ｄの平面部９３ｄｂと後側壁部９１とをなだらかに連ならせるように湾曲させて形成される湾曲部９３ｄａから、構成されている。そして、実施形態では、後側壁部９１において突出膨張部９３の右壁部９３ｄ近傍となる領域には、後側壁部９１において中心線ＣＬ２上を通るように上下方向に略沿って形成される縫合部位１０２（後述する後左パネル１１２，後右パネル１１３の内周縁１１２ｃ，１１３ｃ相互を縫着させている部位）と、突出膨張部９３を後側壁部９１に縫着させている縫合部位１０３と、が、左右方向側で近接して配置されることから、後側壁部９１における右壁部９３ｄの右側に配置される近傍部位９１ａは、これらの縫合部位１０２，１０３によって規制されて、エアバッグ８０の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、略直線状に、配置されることとなる（図２３参照）。そして、実施形態のエアバッグ８０では、エアバッグ８０の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、前突用拘束面９８を構成する近傍部位９１ａと、斜突用拘束面９９を構成する右壁部９３ｄの平面部９３ｄｂと、は、鋭角で交差するように、配置されている。前突用拘束面９８と斜突用拘束面９９との交差部位（湾曲部９３ｄａ）から構成される乗員受止面１００は、交差部位近傍の前突用拘束面９８と斜突用拘束面９９とを延ばした仮想延長線Ｌ３，Ｌ４相互の交点Ｐ２よりも乗員ＭＰ側となる右後側位置に、ずらした位置において、斜突用拘束面９９と前突用拘束面９８とをなだらかに連ならせるようにして、配置されている（図２３，３３参照）。すなわち、この乗員受止面１００は、乗員の頭部を円滑に受け止め可能に、湾曲して形成されている。
【００６９】
バッグ本体８１内には、実施形態の場合、図２２〜２４に示すように、３個のテザー３７Ａ，１０５，１０６が、配置されている。具体的には、バッグ本体８１内には、本体膨張部８２におけるガス流入口８６付近と後側壁部９１とを連結するように配置される前後テザー３７Ａと、突出膨張部９３内に配置される上下テザー１０５及び規制テザー１０６と、の３つが、配置されている。前後テザー３７Ａは、前述のエアバッグ１５における前後テザー３７と同様の構成であることから、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。
【００７０】
上下テザー１０５は、突出膨張部９３における上壁部９３ａと下壁部９３ｂとを連結するように、上下方向に略沿って配置される（図２４参照）。実施形態の場合、上下テザー１０５は、エアバッグ８０の膨張完了時において、上壁部９３ａの略中央と下壁部９３ｂの略中央とを連結するように配置される帯状とされるもので、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布１０５ａ，１０５ｂを結合させて、構成されている。この上下テザー１０５は、エアバッグ８０の膨張完了時の突出膨張部９３の膨張形状を規制するために、配置されている。
【００７１】
規制テザー１０６は、突出膨張部９３における前壁部９３ｅと右壁部９３ｄとを連結するように、前後方向に対して傾斜して配置される（図２３参照）。実施形態の場合、規制テザー１０６は、エアバッグ８０の膨張完了時において、前壁部９３ｅの左右の略中央と右壁部９３ｄの前後の略中央とを連結するように配置される帯状とされるもので、前端側を、前壁部９３ｅにおいて連通孔部９４における左右で並設される開口９４ａ間となる周縁部位９５の内側部位９５ｂに、縫着させている。そして、規制テザー１０６は、前後方向側で並設される２枚のテザー用基布１０６ａ，１０６ｂを結合させて、構成されている。この規制テザー１０６は、エアバッグ８０の膨張完了時に、突出膨張部９３における湾曲部９３ｄａ（乗員保護部９７の乗員受止面１００）の湾曲形状を規制するために、配置されている。
【００７２】
バッグ本体８１は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図２５，２６に示すように、本体膨張部８２における周壁部８３の部位を構成する周壁パネル１０８、本体膨張部８２における後側壁部９１の部位を構成する後左パネル１１２，後右パネル１１３、突出膨張部９３の上側の部位を構成する突出部用上パネル１１５Ｕ、突出膨張部９３の下側の部位を構成する突出部用下パネル１１５Ｄ、及び、突出膨張部９３の側方の部位を構成する突出部用側方パネル１１６、の６枚の基布と、本体膨張部８２における膨張完了時の前端側の領域を補強する補強布１１９と、ガス流入口８６の周縁を補強する４枚の補強布１１８と、ガス流入口８６の周縁部位を膨張用ガスから保護する保護布１２０と、から構成されている。
【００７３】
周壁パネル１０８は、実施形態の場合、本体膨張部８２における周壁部８３の領域を上下で２分して、それぞれ、上側の部位を構成する上側部位１０９と、下側の部位を構成する下側部位１１０と、を、有し、この上側部位１０９と下側部位１１０とを、取付部８５の前縁側で連結させるようにして、構成されている。
【００７４】
後左パネル１１２，後右パネル１１３は、膨張完了時の本体膨張部８２における後側壁部９１の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル１１２は、後側壁部９１において取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２から左側の領域を構成し、後右パネル１１３は、後側壁部９１において、中心線ＣＬ２から右側の領域を構成している（図２３参照）。後左パネル１１２には、連通孔部９４を構成する４つの開口１１２ｅが形成されている。また、後左パネル１１２と後右パネル１１３との内周縁１１２ｃ，１１３ｃ側には、前後テザー３７Ａの後側部位３９Ａを構成する延設部１１２ｄ，１１３ｄが、形成されている。
【００７５】
突出部用上パネル１１５Ｕは、膨張完了時の突出膨張部９３における上壁部９３ａの部位を構成し、突出部用下パネル１１５Ｄは、膨張完了時の突出膨張部９３における下壁部９３ｂの部位を構成している。突出部用上パネル１１５Ｕと突出部用下パネル１１５Ｄとは、図２６に示すように、外形形状を略同一の略長方形状とされ、右縁１１５ｄの前端側に、前端を右方に向けるように、湾曲して形成される湾曲縁部１１５ｅを、有している。突出部用側方パネル１１６は、左右方向側に幅広の帯状として構成され、膨張完了時の突出膨張部９３における前壁部９３ｅ，左壁部９３ｃ，後壁部９３ｆ，右壁部９３ｄの部位を構成している。実施形態の場合、突出部用側方パネル１１６は、長手方向（左右方向）側の両端を、前壁部９３ｅと右壁部９３ｄとの境界部位に位置させて、前壁部９３ｅ，左壁部９３ｃ，後壁部９３ｆ，右壁部９３ｄを構成するもので、前壁部９３ｅの右端側と右壁部９３ｄの前端側との部位を構成する長手方向側の両端側の部位を、幅広とするように、構成されている。また、突出部用側方パネル１１６には、連通孔部９４を構成する４つの開口１１６ｅが、形成されている。
【００７６】
実施形態のエアバッグ８０では、各突出部用上パネル１１５Ｕ，突出部用下パネル１１５Ｄの右縁１１５ｄの湾曲形状（湾曲縁部１１５ｅ）が、膨張完了時の突出膨張部９３の右壁部９３ｄの湾曲部９３ｄａの湾曲形状（乗員受止面１００の湾曲形状）を形づけている。また、実施形態のエアバッグ８０では、突出部用上パネル１１５Ｕ，突出部用下パネル１１５Ｄの右縁１１５ｄの直線状の領域（湾曲縁部１１５ｅの後縁側の領域）である直線部１１５ｆの前縁１１５ａに対する傾斜角度が、膨張完了時の突出膨張部９３の右壁部９３ｄの後側壁部９１に対する傾斜角度（斜突用拘束面９９の前突用拘束面９８に対する傾斜角度）を規定することとなり、実施形態の場合、右縁１１５ｄの直線部１１５ｆは、前縁１１５ａと７５°程度の交差角度で交差している。
【００７７】
ガス流入口８６の周縁部位を補強する４枚の補強布１１８は、外形形状を略長方形状とされている。保護布１２０は、外形形状を、補強布１１８より一回り大きな略長方形状として、ガス流入口８６の周縁に配置される縫合部位（具体的には、周壁パネル１０８における上側部位１０９と下側部位１１０との縁部相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている（図２２参照）。本体膨張部８２における膨張完了時の前端側の領域を補強する補強布１１９は、図２５に示すように、外形形状を、周壁パネル１０８における上側部位１０９と下側部位１１０との連結部位付近を、左右の全域にわたって覆うような外形形状として、構成されている。
【００７８】
実施形態では、バッグ本体８１を構成する周壁パネル１０８，後左パネル１１２，後右パネル１１３，突出部用上パネル１１５Ｕ，突出部用下パネル１１５Ｄ，突出部用側方パネル１１６，補強布１１８，１１９，保護布１２０、前後テザー３７Ａを構成する前側部位用素材６３Ａ、上下テザー１０５を構成するテザー用基布１０５ａ，１０５ｂ、規制テザー１０６を構成するテザー用基布１０６ａ，１０６ｂ、及び、連結部材４５Ａを構成する縦片部４６Ａ，横片部４７Ａは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。
【００７９】
次に、実施形態のエアバッグ８０の製造について説明をする。なお、突出部用上パネル１１５Ｕ，突出部用下パネル１１５Ｄには、予め、テザー用基布１０５ａ，１０５ｂの一端側を、それぞれ、縫合糸を用いて縫着させておく。
【００８０】
まず、図２７のＡに示すように、平らに展開した状態の周壁パネル１０８の内周面側に、補強布１１９を重ね、周壁パネル１０８に縫着させる。次いで、この補強布１１９の上に、図２７のＢ及び図２８のＡに示すように、前側部位用素材６３Ａと、補強布１１８と、保護布１２０と、を重ね、ガス流入口８６の周縁となる位置で、縫着させる。その後、孔開け加工により、ガス流入口８６と取付孔８７とを形成する。次いで、図２８のＢに示すように、補強布１１９を外周側に位置させるようにして、周壁パネル１０８を折り返し、前縁側の部位に、連結部材４５Ａの縦片部４６Ａを挟んだ状態で、上側部位１０９と下側部位１１０の前縁１０９ｃ，１１０ｃ相互と、左縁１０９ａ，１１０ａ相互と、右縁１０９ｂ，１１０ｂ相互と、を、縫合糸を用いて縫着させ、縦片部４６Ａを共縫いしておく。
【００８１】
また、後左パネル１１２の外表面側に、開口１１２ｅ，１１６ｅの位置を一致させるようにして、突出部用側方パネル１１６を載せ、開口１１２ｆ，１１６ｅの周縁の部位で、縫合部位１０３を形成するように、突出部用側方パネル１１６を、後左パネル１１２に縫着させる（図２９のＡ参照）。次いで、図２９のＢに示すように、突出部用側方パネル１１６にテザー用基布１０６ａ，１０６ｂの一端側を、それぞれ縫着させる。その後、突出部用上パネル１１５Ｕの前縁１１５ａを、突出部用側方パネル１１６の上縁１１６ａにおける右端側の領域に縫着させ、次いで、図２９のＢに示すように、突出部用上パネル１１５Ｕと突出部用側方パネル１１６とを、ともに、後左パネル１１２の内表面側に倒しつつ、突出部用上パネル１１５Ｕの左縁１１５ｃ，後縁１１５ｂ，右縁１１５ｄ（湾曲縁部１１５ｅと直線部１１５ｆとを含む）を、上縁１１６ａの残部に縫着させる。同様にして、突出部用下パネル１１５Ｄの前縁１１５ａを、突出部用側方パネル１１６の下縁１１６ｂにおける右端側の領域に縫着させ、後左パネル１１２の内表面側に倒した状態で、突出部用下パネル１１５Ｄの左縁１１５ｃ，後縁１１５ｂ，右縁１１５ｄを、突出部用側方パネル１１６の下縁１１６ｂの残部に縫着させる。次いで、テザー用基布１０５ａ，１０５ｂの他端相互を縫着させて上下テザー１０５を形成する。その後、縫代が露出しないように、突出部用上パネル１１５Ｕ，突出部用下パネル１１５Ｄ，突出部用側方パネル１１６を、未縫合の突出部用側方パネル１１６の左縁１１６ｃ，右縁１１６ｄの隙間を利用して反転させ、後左パネル１１２を平らに展開させる。そして、未縫合の突出部用側方パネル１１６の左縁１１６ｃ，右縁１１６ｄの隙間を利用して、テザー用基布１０６ａ，１０６ｂの他端相互を結合させて、規制テザー１０６を形成し、その後、突出部用側方パネル１１６の左縁１１６ｃ，右縁１１６ｄを、後左パネル１１２に縫着させれば、図３０のＡに示すように、突出膨張部９３を形成することができる。次いで、図３０のＡ，Ｂに示すように、後左パネル１１２と後右パネル１１３との内周縁１１２ｃ，１１３ｃ相互を、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位１０２を形成すれば、突出膨張部９３を取り付けた状態の後側壁部９１を形成することができる。
【００８２】
その後、図３１のＡ，Ｂに示すように、後縁１０９ｄ，１１０ｄ相互を離隔させるように上側部位１０９と下側部位１１０とを開いた周壁パネル１０８に、突出膨張部９３を内側に向けるようにして後左パネル１１２，後右パネル１１３を、重ね、上側部位１０９の後縁１０９ｄと、後左パネル１１２，後右パネル１１３の上縁１１２ａ，１１３ａと、を縫着させる。同様にして、下側部位１１０の後縁１１０ｄと、後左パネル１１２，後右パネル１１３の下縁１１２ｂ，１１３ｂと、を縫着させる。次いで、一方のガス流入口８６を利用して、縫代が外部に露出しないように反転させれば、バッグ本体８１を形成することができる。その後、一方のガス流入口８６を利用して、前側部位３８Ａの後端３８ｃと後側部位３９Ａの前端３９ａとを縫着させて前後テザー３７Ａを形成し、次いで、縦片部４６Ａに横片部４７Ａを縫着させて連結部材４５Ａを形成すれば、図３１のＣに示すように、エアバッグ８０を製造することができる。
【００８３】
なお、図４８のＡ，Ｂに示すように、後左パネル１１２の上縁１１２ａ側と下縁１１２ｂ側とに、先に、突出部用上パネル１１５Ｕ，突出部用下パネル１１５Ｄの前縁１１５ａを縫着させ、その後、図４８のＣに示すように、後左パネル１１２の外表面側に、開口１１２ｅ，１１６ｅの位置を一致させるようにして、突出部用側方パネル１１６を載せ、開口１１２ｆ，１１６ｅの周縁の部位で、縫合部位１０３を形成するように、突出部用側方パネル１１６を、後左パネル１１２に縫着させるようにして、エアバッグ８０を製造してもよい。
【００８４】
このように製造したエアバッグ８０は、上述のエアバッグ１５と同様にして、車両に搭載することができる。
【００８５】
そして、このエアバッグ８０を使用した助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ８０の膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される乗員保護部９７が、前突用拘束面９８と、前突用拘束面９８から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面９９と、を備える構成である。そして、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、この前突用拘束面９８と斜突用拘束面９９との交差部位が、図３３に示すように、膨張完了時のエアバッグ８０の横断面において、交差部位近傍の前突用拘束面９８（後側壁部９１の近傍部位９１ａ）と斜突用拘束面９９とを延ばした仮想延長線Ｌ３，Ｌ４相互の交点Ｐ２よりも乗員ＭＰ側となる位置に、ずらして交差させるように、構成されている。そして、この交差部位が、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止め可能な乗員受止面１００を構成している。第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２では、前突用拘束面９８と斜突用拘束面９９とが鋭角状に交差する構成であるが、前突用拘束面９８と斜突用拘束面９９との交差部位から構成される乗員受止面１００は、斜突用拘束面９９と前突用拘束面９８とをなだらかに連ならせるようにして、配置されている。そのため、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前突用拘束面９８と斜突用拘束面９９との交差部位に形成される乗員受止面１００によって、拘束することができ、また、このとき、図３４の二点鎖線に示すように、前突用拘束面９８と斜突用拘束面９９とによって、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側と左右の側方（実施形態の場合、左方）との二面側を、略同時に拘束することができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを広い範囲で拘束することができる。そのため、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを前突用拘束面９８、斜突用拘束面９９、及び、乗員受止面１００によって、円滑に受け止めることができる。
【００８６】
また、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、斜突用拘束面９９を、前突用拘束面９８の運転席ＤＳ側に配置させていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができる。
【００８７】
この第２実施形態のエアバッグ８０においても、斜突用拘束面９９と前突用拘束面９８との間に、両者を円滑に連ならせる乗員受止面１００が形成されていることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面９９から乗員受止面１００を経て前突用拘束面９８にかけての広い領域で受け止めることができて、頭部ＭＨを受け止めた際の、頭部ＭＨの上方から見て時計回り方向に向かって旋回するような挙動を的確に抑制することができる。
【００８８】
さらに、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ８０に、膨張完了時において、斜突用拘束面９９の前側の領域に、運転席ＤＳの前方においてステアリングホイール７０を覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグ７４と接触する接触面８９を、形成していることから（図３４の二点鎖線参照）、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを斜突用拘束面９９と乗員受止面１００とによって受け止めた際のエアバッグ１５を、ステアリングホイール用エアバッグ７４によって支持させることができて、乗員ＭＰを一層的確に保護することができる。また、第２実施形態のエアバッグ８０においても、本体膨張部８２が、膨張完了時に、運転席ＤＳ側に大きく張り出すように、配置されて、この本体膨張部８２の左壁部８３ｃの部位を、乗員ＭＰ受け止め時に膨張完了時のステアリングホイール用エアバッグ７４に接触させる構成であることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰを、厚く膨張している本体膨張部８２により受け止めることができて、乗員ＭＰを円滑に受け止めることができる。
【００８９】
次に、本発明の第３実施形態であるエアバッグ１２５について、説明をする。エアバッグ１２５は、図３５，３６に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１２６と、バッグ本体１２６内に配置されてバッグ本体１２６の膨張完了形状を規制するテザー３７Ｂ，１０５Ｂ，１０６Ｂと、バッグ本体１２６の膨張完了時の前縁側をケース１２側に連結させる連結部材４５Ｂと、を備える構成とされている。なお、連結部材４５Ｂは、前述のエアバッグ１５における連結部材４５と同様の構成であることから、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。また、テザー３７Ｂ，１０５Ｂ，１０６Ｂは、前述のエアバッグ１５におけるテザー３７や、前述のエアバッグ８０におけるテザー１０５，１０６と同様の構成であることから、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。
【００９０】
バッグ本体１２６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３５，３６に示すように、本体膨張部８２Ｂと、膨張完了時の本体膨張部８２Ｂの後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部１２７と、を備えている。なお、本体膨張部８２Ｂは、前述のエアバッグ８０における本体膨張部８２と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。
【００９１】
突出膨張部１２７は、エアバッグ１２５の膨張完了時において、後側壁部９１Ｂにおける左上側の部位に、形成されるもので、エアバッグ１２５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる。この突出膨張部１２７は、図３６に示すように、前壁部を備えず、上壁部１２７ａ，下壁部１２７ｂ，左壁部１２７ｃ，右壁部１２７ｄを、直接、後側壁部９１Ｂに結合させるようにして袋状とされる以外は、上述のエアバッグ８０における突出膨張部９３と略同様の構成である。
【００９２】
突出膨張部１２７は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１２７ａ，下壁部１２７ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１２７ｃ，右壁部１２７ｄと、後側において略上下方向に沿って配置される後壁部１２７ｅと、を備えている。そして、後側壁部９１Ｂにおいて、上壁部１２７ａ，下壁部１２７ｂ，左壁部１２７ｃ，右壁部１２７ｄに囲まれる領域には、突出膨張部１２７を本体膨張部８２Ｂと連通させる連通孔部９４Ｂが、形成されている。突出膨張部１２７は、後側壁部９１Ｂに形成されている連通孔部９４Ｂによって、本体膨張部８２Ｂと連通されて（図３６参照）、連通孔部９４Ｂを経て、本体膨張部８２Ｂから内部に膨張用ガスを流入させる構成である。連通孔部９４Ｂは、前述のエアバッグ８０における連通孔部９４と同様に、略長方形状に開口した４つの開口９４ａを上下左右で並設させて構成されている。右壁部１２７ｄは、図３６に示すように、後側壁部９１Ｂとの交差部位付近を、後側壁部９１Ｂとなだらかに連ならせるように湾曲させて構成されている。実施形態の場合、この右壁部１２７ｄは、湾曲されている前端側の領域の後側において平面状とされる平面部１２７ｄｂを、エアバッグ１２５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、後側壁部９１Ｂにおける右壁部１２７ｄの右側に配置される近傍部位９１ａと、鈍角で交差するように、配置されている。詳細には、実施形態では、平面部１２７ｄｂと近傍部位９１ａとの交差角度βは、１１０°程度に設定されている（図３６参照）。
【００９３】
このエアバッグ１２５においても、突出膨張部１２７は、エアバッグ１２５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃ３を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ３を跨がず、この中心線ＣＬ３よりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に、形成されている（図３６，４４参照）。実施形態の場合、突出膨張部１２７は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部８２Ｂの膨張完了時の左右方向側の幅寸法の１／２程度とされ、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、本体膨張部８２Ｂにおける後側壁部９１Ｂ近傍の部位の膨張完了時の上下方向側の幅寸法の３／５程度に設定されている。また、このエアバッグ１２５においても、突出膨張部１２７は、エアバッグ１２５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ７４よりも後方に突出して、配置されることとなる。また、エアバッグ１２５は、後側壁部９１Ｂを湾曲させるように膨張することから、後側壁部９１Ｂに取り付けられる突出膨張部１２７は、エアバッグ１２５の膨張完了時において、右側を後方に向けるように、左右方向に対して傾斜して、配置されることとなる（図４４参照）。そして、突出膨張部１２７の右壁部１２７ｄの平面部１２７ｄｂも、エアバッグ１２５の膨張完了時に、後端側を左右の内方（左側）に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置されることとなる。
【００９４】
この実施形態のエアバッグ１２５においても、突出膨張部１２７と、本体膨張部８２Ｂにおける後側壁部９１Ｂと、が、エアバッグ１２５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部１２９を構成している。乗員保護部１２９は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面１３０と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面１３１と、前突用拘束面１３０と斜突用拘束面１３１との交差部位に配置される乗員受止面１３２と、を備えている。
【００９５】
前突用拘束面１３０は、後側壁部９１Ｂの上側の領域であって、膨張完了時に突出膨張部１２７の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、前突用拘束面１３０は、後側壁部９１Ｂにおいて取付中心Ｃ３を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ３を超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。そして、実施形態の場合、前突用拘束面１３０は、中心線ＣＬ３付近の部位を最も後方に位置させ、右端側を前側に向けるように、湾曲して、構成されている（図４４参照）。
【００９６】
斜突用拘束面１３１は、突出膨張部１２７の右壁部１２７ｄから構成されている。詳細には、斜突用拘束面１３１は、右壁部１２７ｄの平面部１２７ｄｂから構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１２５においても、斜突用拘束面１３１は、前突用拘束面１３０の運転席ＤＳ側となる左側のみに、配置されている。また、突出膨張部１２７が傾斜して配置されることから、斜突用拘束面１３１は、前後方向に対して後側を左方に向けるように傾斜して配置されることとなる。そして、前突用拘束面１３０と斜突用拘束面１３１との交差部位に配置される乗員受止面１３２は、右壁部１２７ｄの前端側において、右壁部１２７ｄと後側壁部９１Ｂとをなだらかに連ならせるように湾曲させて形成される湾曲部１２７ｄａから、構成されている。そして、実施形態では、後側壁部９１Ｂにおいて突出膨張部１２７の右壁部１２７ｄ近傍となる領域には、後側壁部９１Ｂにおいて中心線ＣＬ３上を通るように上下方向に略沿って配置される縫合部位１０２Ｂが、形成されている。そして、この縫合部位１０２Ｂと、右壁部１２７ｄの前端側自体を後側壁部９１Ｂに縫着させる縫合部位１３４と、が、左右方向側で近接して配置されることから、後側壁部９１Ｂにおける右壁部１２７ｄの右側に配置される近傍部位９１ａは、これらの縫合部位１０２Ｂ，１３４によって規制されて、エアバッグ１２５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、略直線状に、配置されることとなる（図３６参照）。そして、実施形態の場合、エアバッグ１２５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、前突用拘束面１３０を構成する近傍部位９１ａと、斜突用拘束面１３１を構成する右壁部１２７ｄの平面部１２７ｄｂと、は、鈍角で交差するように、配置されている。また、前突用拘束面１３０と斜突用拘束面１３１との交差部位（湾曲部１２７ｄａ）から構成される乗員受止面１３２は、交差部位近傍の前突用拘束面１３０と斜突用拘束面１３１とを延ばした仮想延長線Ｌ５，Ｌ６相互の交点Ｐ３よりも乗員ＭＰ側となる右後側位置に、ずらした位置において、斜突用拘束面１３１と前突用拘束面１３０とをなだらかに連ならせるようにして、配置されている（図３６，４４参照）。すなわち、この乗員受止面１３２は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に受け止め可能に、湾曲して形成されている。
【００９７】
バッグ本体１２６は、所定形状の基布の周縁相互を結合（縫着）させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図３７，３８に示すように、本体膨張部８２Ｂにおける周壁部８３Ｂの部位を構成する周壁パネル１０８Ｂ，本体膨張部８２Ｂにおける後側壁部９１Ｂの部位を構成する後左パネル１１２Ｂ，後右パネル１１３Ｂ、突出膨張部１２７の上側の部位を構成する突出部用上パネル１３６Ｕ、突出膨張部１２７の下側の部位を構成する突出部用下パネル１３６Ｄ、及び、突出膨張部１２７の側方の部位を構成する突出部用側方パネル１３７、の６枚の基布と、本体膨張部８２Ｂにおける膨張完了時の前端側の領域を補強する補強布１１９Ｂと、ガス流入口８６Ｂの周縁を補強する補強布１１８Ｂと、ガス流入口８６Ｂの周縁部位を膨張用ガスから保護する保護布１２０Ｂと、から構成されている。なお、突出膨張部１２７を構成する突出部用上パネル１３６Ｕ，突出部用下パネル１３６Ｄ，突出部用側方パネル１３７以外の部材は、前述のエアバッグ８０を構成する部材と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。
【００９８】
突出部用上パネル１３６Ｕは、膨張完了時の突出膨張部１２７における上壁部１２７ａの部位を構成し、突出部用下パネル１３６Ｄは、膨張完了時の突出膨張部１２７における下壁部１２７ｂの部位を構成している。突出部用上パネル１３６Ｕと突出部用下パネル１３６Ｄとは、図３８に示すように、外形形状を略同一の略長方形状とされ、右縁１３６ｄの前端側に、前端を右方に向けるように、湾曲して形成される湾曲縁部１３６ｅを、有している。突出部用側方パネル１３７は、左右方向側に幅広の帯状として構成され、膨張完了時の突出膨張部１２７における左壁部１２７ｃ，後壁部１２７ｆ，右壁部１２７ｄの部位を構成している。実施形態の場合、突出部用側方パネル１３７は、左壁部１２７ｃ，右壁部１２７ｄの前端側の部位を構成する長手方向（左右方向）の両端側の部位を、幅広とするように、構成されている。そして、実施形態のエアバッグ１２５では、各突出部用上パネル１３６Ｕ，突出部用下パネル１３６Ｄの右縁１３６ｄの湾曲形状（湾曲縁部１３６ｅ）が、膨張完了時の突出膨張部１２７の右壁部１２７ｄの湾曲部１２７ｄａの湾曲形状（乗員受止面１３２の湾曲形状）を形づけている。また、実施形態のエアバッグ１２５では、突出部用上パネル１３６Ｕ，突出部用下パネル１３６Ｄの右縁１３６ｄの直線状の領域（湾曲縁部１３６ｅの後縁側の領域）である直線部１３６ｆの前縁１３６ａに対する傾斜角度が、膨張完了時の突出膨張部１２７における右壁部１２７ｄ（平面部１２７ｄｂ）の後側壁部９１Ｂに対する傾斜角度（斜突用拘束面１３１の前突用拘束面１３０に対する傾斜角度）を規定することとなり、実施形態の場合、右縁１３６ｄの直線部１３６ｆは、前縁１３６ａと１００°程度の交差角度で交差している。
【００９９】
実施形態のエアバッグ１２５においても、バッグ本体１２６を構成する周壁パネル１０８Ｂ，後左パネル１１２Ｂ，後右パネル１１３Ｂ，突出部用上パネル１３６Ｕ，突出部用下パネル１３６Ｄ，突出部用側方パネル１３７，補強布１１８Ｂ，１１９Ｂ，保護布１２０Ｂ，前後テザー３７Ｂを構成する前側部位用素材６３Ｂ、上下テザー１０５Ｂを構成するテザー用基布１０５ａ，１０５ｂ、規制テザー１０６Ｂを構成するテザー用基布１０６ａ，１０６ｂ、及び、連結部材４５Ｂを構成する縦片部４６Ｂ，横片部４７Ｂは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。
【０１００】
次に、実施形態のエアバッグ１２５の製造について説明をする。なお、突出部用上パネル１３６Ｕ，突出部用下パネル１３６Ｄには、予め、テザー用基布１０５ａ，１０５ｂの一端側を、それぞれ、縫合糸を用いて縫着させておく。また、後左パネル１１２Ｂと突出部用側方パネル１３６にも、予め、テザー用基布１０６ａ，１０６ｂの一端側を、縫着させておく。
【０１０１】
まず、図３９のＡに示すように、平らに展開した状態の周壁パネル１０８Ｂの内周面側に、補強布１１９Ｂを重ね、周壁パネル１０８Ｂに縫着させる。次いで、この補強布１１９Ｂの上に、図３９のＢ及び図４０のＡに示すように、前側部位用素材６３Ｂと、補強布１１８Ｂと、保護布１２０Ｂと、を重ね、ガス流入口８６Ｂの周縁となる位置で、縫着させる。その後、孔開け加工により、ガス流入口８６Ｂと取付孔８７Ｂとを形成する。次いで、図４０のＢに示すように、補強布１１９Ｂを外周側に位置させるようにして、周壁パネル１０８Ｂを折り返し、前縁側の部位に、連結部材４５Ｂの縦片部４６Ｂを挟んだ状態で、上側部位１０９Ｂと下側部位１１０Ｂとの前縁１０９ｃ，１１０ｃ相互と、左縁１０９ａ，１１０ａ相互と、右縁１０９ｂ，１１０ｂ相互と、を縫合糸を用いて縫着させ、縦片部４６Ｂを共縫いしておく。
【０１０２】
後左パネル１１２Ｂの外表面側において、連通孔部９４Ｂの周縁部位９５Ｂとなる位置に、図４１のＡ，Ｂに示すように、突出部用上パネル１３６Ｕの前縁１３６ａと、突出部用下パネル１３６Ｄの前縁１３６ａと、突出部用側方パネル１３７の左縁１３７ｃと、を、それぞれ縫着させる。その後、突出部用上パネル１３６Ｕと突出部用側方パネル１３７とを、ともに、後左パネル１１２Ｂの内表面側に倒しつつ、突出部用上パネル１３６Ｕの左縁１３６ｃ，後縁１３６ｂ，右縁１３６ｄ（湾曲縁部１３６ｅと直線部１３６ｆとを含む）を、突出部用側方パネル１３７の上縁１３７ａに縫着させる。同様にして、後左パネル１１２Ｂの内表面側に倒した状態の突出部用下パネル１３６Ｄの左縁１３６ｃ，後縁１３６ｂ，右縁１３６ｄを、突出部用側方パネル１３７の下縁１３７ｂに縫着させる。次いで、テザー用基布１０５ａ，１０５ｂの他端相互を縫着させて上下テザー１０５Ｂを形成する。その後、縫代が露出しないように、突出部用上パネル１３６Ｕ，突出部用下パネル１３６Ｄ，突出部用側方パネル１３７を、未縫合の突出部用側方パネル１３７の右縁１３６ｄ側の隙間を利用して、反転させ、後左パネル１１２Ｂを平らに展開させる。そして、未縫合の突出部用側方パネル１３７の右縁１３６ｄ側の隙間を利用して、テザー用基布１０６ａ，１０６ｂの他端相互を結合させて、規制テザー１０６Ｂを形成し、その後、突出部用側方パネル１３７の右縁１３７ｄを、縫合部位１３４を形成するようにして、後左パネル１１２Ｂに縫着させれば、図４２のＡに示すように、突出膨張部１２７を形成することができる。次いで、図４２のＡ，Ｂに示すように、後左パネル１１２Ｂと後右パネル１１３Ｂとの内周縁１１２ｃ，１１３ｃ相互を、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位１０２Ｂを形成すれば、突出膨張部１２７を取り付けた状態の後側壁部９１Ｂを形成することができる。
【０１０３】
その後、図４３のＡ，Ｂに示すように、後縁１０９ｄ，１１０ｄ相互を離隔させるように開いた周壁パネル１０８Ｂに、突出膨張部１２７を内側に向けるようにして後左パネル１１２Ｂ，後右パネル１１３Ｂを重ね、上側部位１０９Ｂの後縁１０９ｄと、後左パネル１１２Ｂ，後右パネル１１３Ｂの上縁１１２ａ，１１３ａと、を縫着させる。同様にして、下側部位１１０Ｂの後縁１１０ｄと、後左パネル１１２Ｂ，後右パネル１１３Ｂの下縁１１２ｂ，１１３ｂと、を縫着させる。次いで、一方のガス流入口８６Ｂを利用して、縫代が外部に露出しないように反転させれば、バッグ本体１２６を形成することができる。その後、一方のガス流入口８６Ｂを利用して、前側部位３８Ｂの後端３８ｃと後側部位３９Ｂの前端３９ａとを縫着させて前後テザー３７Ｂを形成し、次いで、縦片部４６Ｂに横片部４７Ｂを縫着させて連結部材４５Ｂを形成すれば、図４３のＣに示すように、エアバッグ１２５を製造することができる。
【０１０４】
このようにして製造したエアバッグ１２５は、上述のエアバッグ１５と同様にして、車両Ｖに搭載することができる。
【０１０５】
そして、このエアバッグ１２５を使用した助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、エアバッグ１２５の膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される乗員保護部１２９が、前突用拘束面１３０と、前突用拘束面１３０から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面１３１と、を備える構成である。そして、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、この前突用拘束面１３０と斜突用拘束面１３１との交差部位が、図４４に示すように、膨張完了時のエアバッグ１２５の横断面において、交差部位近傍の前突用拘束面１３０（後側壁部９１Ｂの近傍部位９１ａ）と斜突用拘束面１３１を延ばした仮想延長線Ｌ５，Ｌ６相互の交点Ｐ３よりも乗員ＭＰ側となる位置に、ずらして交差させるように、構成されている。そして、この交差部位が、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止め可能な乗員受止面１３２を構成している。第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３では、前突用拘束面１３０と斜突用拘束面１３１とが鈍角状に交差し、かつ、前突用拘束面１３０と斜突用拘束面１３１との交差部位から構成される乗員受止面１３２は、斜突用拘束面１３１と前突用拘束面１３０とをなだらかに連ならせるようにして、配置されている。そのため、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前突用拘束面１３０と斜突用拘束面１３１との交差部位に形成される乗員受止面１３２によって、拘束することができ、また、このとき、前突用拘束面１３０と斜突用拘束面１３１とによって、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側と左右の側方（実施形態の場合、左方）との二面側を、略同時に拘束することができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを広い範囲で拘束することができる。そのため、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを前突用拘束面１３０、斜突用拘束面１３１、及び、乗員受止面１３２によって、円滑に受け止めることができる。
【０１０６】
また、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、斜突用拘束面１３１を、前突用拘束面１３０の運転席ＤＳ側に配置させていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができる。
【０１０７】
この第３実施形態のエアバッグ１２５においても、斜突用拘束面１３１と前突用拘束面１３０との間に、両者を円滑に連ならせる乗員受止面１３２が形成されていることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面１３１から乗員受止面１３２を経て前突用拘束面１３０にかけての広い領域で受け止めることができて、頭部ＭＨを受け止めた際の、頭部ＭＨの上方から見て時計回り方向に向かって旋回するような挙動を的確に抑制することができる。
【０１０８】
さらに、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３においても、エアバッグ１２５に、膨張完了時において、斜突用拘束面１３１の前側の領域に、運転席ＤＳの前方においてステアリングホイール７０を覆うように膨張するステアリングホイール用エアバッグ７４と接触する接触面８９Ｂ（図４４参照）を、形成していることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを斜突用拘束面１３１と乗員受止面１３２とによって受け止めた際のエアバッグ１５を、ステアリングホイール用エアバッグ７４によって支持させることができて、乗員ＭＰを一層的確に保護することができる。また、第３実施形態のエアバッグ１２５においても、本体膨張部８２Ｂが、膨張完了時に、運転席ＤＳ側に大きく張り出すように、配置されて、乗員ＭＰの受け止め時に、この本体膨張部８２Ｂの左壁部８３ｃの部位を、膨張完了時のステアリングホイール用エアバッグ７４に接触させる構成であることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰを、厚く膨張している本体膨張部８２Ｂにより受け止めることができて、乗員ＭＰを円滑に受け止めることができる。
【０１０９】
なお、第１〜第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３では、膨張完了時のエアバッグ１５，８０，１２５における斜突用拘束面３４，９９，１３１の前後方向に対する傾斜角度は、突出膨張部２９，９３，１２７における右壁部２９ｄ，９３ｄ，１２７ｄの傾斜角度に起因するものであり、実施形態では、突出膨張部２９，９３，１２７を構成する突出部用上パネル５９Ｕ，１１５Ｕ，１３６Ｕ，突出部用下パネル５９Ｄ，１１５Ｄ，１３６Ｄの右縁５９ｄ，１１５ｄ，１５ｄの前縁５９ａ，１１５ａ，１３６ａに対する交差角度を変更することにより、膨張完了時のエアバッグ１５，８０，１２５の斜突用拘束面３４，９９，１３１の前後方向に対する傾斜角度を変更している。
【０１１０】
なお、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３では、エアバッグ１５，８０，１２５の乗員保護部３２，９７，１２９における乗員受止面３５，１００，１３２が、エアバッグ１５，８０，１２５の膨張部位の外周壁である突出膨張部２９，９３，１２７の右壁部２９ｄ，９３ｄ，１２７ｄ自体から構成しているが、エアバッグの構成はこれに限られるものではなく、エアバッグ１４０として、図４５，４６に示す構成のものを使用してもよい。図４５，４６に示すエアバッグ１４０は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な袋状のバッグ本体１４１と、バッグ本体１４１と別体とされてバッグ本体１４１の後側壁部１４３側に配置されるカバー布１４６と、を備える構成とされている。
【０１１１】
バッグ本体１４１は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図４５，４６に示すように、本体膨張部１４２と、膨張完了時の本体膨張部１４２の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部１４４と、を備えている。突出膨張部１４４は、バッグ本体１４１において膨張完了時に後面側に配置される後側壁部１４３から後方に突出するように、形成されるもので、詳細には、後側壁部１４３において、膨張完了時の左上側の部位に、配置されている。突出膨張部１４４は、エアバッグ１４０の膨張完了時に、助手席に着座した乗員の頭部の左斜め前方となる位置に、配置されることとなる。
【０１１２】
カバー布１４６は、可撓性を有した布材から形成されるもので、エアバッグ１４０の膨張部位（バッグ本体１４１）の外周壁である後側壁部１４３及び突出膨張部１４４の右壁部１４４ａと別体とされて、エアバッグ１４０（バッグ本体１４１）の膨張完了時に、後側壁部１４３と突出膨張部１４４の右壁部１４４ａとを連結するように、前後方向に対して傾斜して、配置されている。このカバー布１４６は、本体膨張部１４２と本体膨張部１４２（後側壁部１４３）から突出している突出膨張部１４４との境界部位付近（後側壁部１４３と右壁部１４４ａとの交点Ｐ４付近）に形成される凹部１４５を塞いで、この交点Ｐ４よりも乗員側となる位置に配置されて、後側壁部１４３と突出膨張部１４４の右壁部１４４ａとに連結されている（図４６，４７参照）。詳細には、カバー布１４６は、図４６に示すように、一端側を、後側壁部１４３において、エアバッグ１４０の取付中心Ｃ４を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ４との交点よりも左側となる位置に連結させ、他端側を、右壁部１４４ａの前後の中央付近となる位置に連結させている。
【０１１３】
この実施形態のエアバッグ１４０では、突出膨張部１４４と、本体膨張部１４２における後側壁部１４３と、カバー布１４６と、が、エアバッグ１４０の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部１４８を構成している。乗員保護部１４８は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面１４９と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面１５０と、前突用拘束面１４９と斜突用拘束面１５０との交差部位に配置される乗員受止面１５１と、を備えている。
【０１１４】
実施形態の場合、前突用拘束面１４９は、後側壁部１４３の上側の領域であって、膨張完了時に、突出膨張部１４４の右側に配置される領域から、構成されている。斜突用拘束面１５０は、突出膨張部１４４の右壁部１４４ａから構成されている。そして、前突用拘束面１４９と斜突用拘束面１５０との交差部位に配置される乗員受止面１５１は、後側壁部１４３と右壁部１４４ａとを連結するように配置されるカバー布１４６から、構成されている。実施形態では、エアバッグ１４０の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、前突用拘束面１４９（後側壁部１４３）と斜突用拘束面１５０（右壁部１４４ａ）とは略直交するように配置されており、カバー布１４６から構成される乗員受止面１５１は、前突用拘束面１４９と斜突用拘束面１５０との実際の交点Ｐ４よりも乗員ＭＰ側となる後右側位置に、ずらした位置において、この前突用拘束面１４９と斜突用拘束面１５０との境界部位付近に形成される凹部１４５を塞ぎつつ、斜突用拘束面１５０と前突用拘束面１４９とを連ならせるようにして、配置されている。そして、この乗員受止面１５１は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に受け止め可能に、構成されている。
【０１１５】
このような構成のエアバッグ１４０を使用した場合にも、エアバッグ１４０の膨張完了時に乗員側に配置される乗員保護部１４８が、前突用拘束面１４９と、前突用拘束面１４９から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面１５０と、を備える構成である。そして、エアバッグ１４０では、この前突用拘束面１４９と斜突用拘束面１５０との交差部位を構成するカバー布１４６が、膨張完了時のエアバッグ１４０の前後方向に沿った横断面において、前突用拘束面１４９と斜突用拘束面１５０との実際の交点Ｐ４よりも乗員側となる位置に、ずらして交差させるように、構成されている。そして、このカバー布１４６が、乗員の頭部を受け止め可能な乗員受止面１５１を構成している。そのため、このような構成のエアバッグ１４０を使用した場合にも、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、前突用拘束面１４９と斜突用拘束面１５０との交差部位に形成される乗員受止面１５１によって、拘束することができ、また、このとき、前突用拘束面１４９と斜突用拘束面１５０とによって、乗員の頭部の前側と左右の側方とを、略同時に拘束することができて、乗員の頭部を広い範囲で拘束することができる。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を前突用拘束面１４９、斜突用拘束面１５０、及び、乗員受止面１５１によって、円滑に受け止めることができる。
【０１１６】
なお、エアバッグ１４０においては、乗員受止面１５１（後側壁部１４３）と斜突用拘束面１５０（右壁部１４４ａ）とが、膨張完了時に略直交するように交差しているが、図４６の二点鎖線に示すように、斜突用拘束面を、乗員受止面に対して鋭角で交差させ、カバー布を連結させて、このカバー布により乗員受止面を構成してもよい。また、エアバッグとして、乗員保護部近傍の部位に、複数の内部テザーを配置させ、これらの内部テザーによって、エアバッグの外周壁の湾曲形状を規制して、前突用拘束面と斜突用拘束面と乗員受止面とを形作るように、エアバッグを構成してもよい。
【符号の説明】
【０１１７】
１…インストルメントパネル（インパネ）、４…ウィンドシールド、６…エアバッグカバー、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５…エアバッグ、１７…本体膨張部、２７…後側壁部、２９…突出膨張部、２９ｄ…右壁部、２９ｄａ…湾曲部、３２…乗員保護部、３３…前突用拘束面、３４…斜突用拘束面、３５…乗員受止面、７０…ステアリングホイール、７３…ステアリングホイール用エアバッグ装置、７４…ステアリングホイール用エアバッグ、８０，１２５…エアバッグ、８２，８２Ｂ…本体膨張部、９１，９１Ｂ…後側壁部、９３，１２７…突出膨張部、９３ｄ，１２７ｄ…右壁部、９３ｄａ，１２７ｄａ…湾曲部、９７，１２９…乗員保護部、９８，１３０…前突用拘束面、９９，１３１…斜突用拘束面、１００，１３２…乗員受止面、１４０…エアバッグ、１４２…本体膨張部、１４３…後側壁部、１４４…突出膨張部、１４４ａ…右壁部、１４５…凹部、１４６…カバー布、１４８…乗員保護部、１４９…前突用拘束面、１５０…斜突用拘束面、１５１…乗員受止面、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、ＤＳ…運転席、Ｖ…車両、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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