(57)【要約】【課題】スピーカ付ダクトにおいて、スピーカ本体の交換又は修理を容易に行えるようにする。【解決手段】空調ダクトに接続される接続ダクト（第１ダクト３５ａ及び第２ダクト３５ｂ）と、内部にスピーカ本体３７が組み付けられ、接続ダクトの中間部に脱着可能に接続されるスピーカホルダ４０とを設ける。接続ダクト３４にスピーカホルダ４０が接続される接続用開口部４１を形成し、スピーカホルダ４０を接続ダクト３４の延出方向に対して交差する方向から接続用開口部４１に組み付けることで、接続用開口部４１を塞ぐ。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用冷暖房空調設備（２０）から延びる空調ダクト（１７，２９）に連結されるスピーカ付ダクトにおいて、
上記空調ダクト（１７，２９）に接続される接続ダクト（３４，１３４，２３４）と、
内部にスピーカ本体（３７）が組み付けられ、上記接続ダクト（３４，１３４，２３４）の中間部に脱着可能に接続されるスピーカホルダ（４０，１４０）とを備え、
上記接続ダクト（３４，１３４，２３４）には、上記スピーカホルダ（４０，１４０）が接続される接続用開口部（４１，１４１，２４１）が形成されており、
上記スピーカホルダ（４０，１４０）が、上記接続ダクト（３４，１３４，２３４）の延出方向に対して交差する方向から上記接続用開口部（４１，１４１，２４１）に組み付けられることで、該接続用開口部（４１，１４１，２４１）が塞がれている
ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
【請求項２】
請求項１に記載のスピーカ付ダクトにおいて、
上記スピーカホルダ（４０）は筒状に構成され、該スピーカホルダ（４０）を接続用開口部（４１）に接続することで、２分割されていた上記接続ダクト（３４）が密閉状に接続されている
ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
【請求項３】
請求項１に記載のスピーカ付ダクトにおいて、
上記接続用開口部（１４１，２４１）は、上記接続ダクト（１３４，２３４）の円周方向の一部を開放することで形成されており、
円筒状又は半円筒状の上記スピーカホルダ（４０，１４０）で上記接続用開口部（１４１，２４１）が密閉状に塞がれていることを特徴とするスピーカ付ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用ダクトにスピーカを取り付けたスピーカ付ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車室内は、一種のプライベートな空間であるため、できるだけよい音質で好きな音楽を聞きたいというニーズがある。人間の耳の構造上、特に波長が短く指向性が高い中高音は前方から聞こえるのがよい。一方で、波長の長い低音は指向性が緩くなって回り込みやすくなることから、低音に関してはドアなどにスピーカを埋め込んで対応することが行われている。
【０００３】
しかしながら、埋込式のスピーカだと、バックキャビティを十分に大きく取ることが困難なため、低音の再生に難点があるという問題がある。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１のように、冷暖房空調設備（以下、ＨＶＡＣ：heating, ventilating, air conditioningという）に設けた切替ボックスの内部空間とスピーカユニットを収容したエンクロージャの内部とをダクトを介して連通させた自動車用のスピーカシステムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−１５５８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、スピーカ本体が外観から見えないようにダクトの奥側に設けられた場合、ダクトは通常補強メンバやインパネ本体に固定されているため、ダクトの延出方向に抜き出して取り外すことが困難である。このため、スピーカ本体に不具合が生じたときの交換又は修理作業が極めて煩雑となる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スピーカダクトにおいて、スピーカ本体の交換又は修理を容易に行えるようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、スピーカ本体が組み付けられたスピーカホルダをスピーカ本体と共に、空調ダクトに接続される接続ダクトから取り外せるようにした。
【０００９】
具体的には、第１の発明では、車両用冷暖房空調設備から延びる空調ダクトに連結されるスピーカ付ダクトを前提とし、
上記空調ダクトに接続される接続ダクトと、
内部にスピーカ本体が組み付けられ、上記接続ダクトの中間部に脱着可能に接続されるスピーカホルダとを備え、
上記接続ダクトには、上記スピーカホルダが接続される接続用開口部が形成されており、
上記スピーカホルダが、上記接続ダクトの延出方向に対して交差する方向から上記接続用開口部に組み付けられることで、該接続用開口部が塞がれている。
【００１０】
すなわち、接続ダクトは、通常インパネ本体や補強メンバに固定されているので、その延出方向に抜き出して取り外すのが困難であるが、上記の構成によると、スピーカホルダを接続ダクトの延出方向と交差する方向に抜き出してスピーカ本体と共に取り外すことができる。このため、わざわざ接続ダクト自体を取り外さなくても、スピーカ本体の修理又は交換を容易に行うことができる。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、
上記スピーカホルダは筒状に構成され、該スピーカホルダを接続用開口部に接続することで、２分割されていた上記接続ダクトが密閉状に接続されている。
【００１２】
上記の構成によると、スピーカホルダを筒状に形成しているので、組付前でもスピーカ本体を確実に保護しながら運搬できると共に、スピーカホルダを含むスピーカ本体の自己完結での性能開発及び保証を行え、部品の共通化も行いやすい。
【００１３】
第３の発明では、第１の発明において、
上記接続用開口部は、上記接続ダクトの円周方向の一部を開放することで形成されており、
円筒状又は半円筒状の上記スピーカホルダで上記接続用開口部が密閉状に塞がれている。
【００１４】
上記の構成によると、接続ダクトが分割されていないので、接続ダクト自体の剛性が高くなると共に、２分割されている場合に比べて接続用開口部を塞ぐように取り付ければよいので、スピーカホルダを接続用開口部に接続しやすい。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明のスピーカ付ダクトによれば、空調ダクトに接続される接続ダクトの中間部に形成した接続用開口部にスピーカ本体を内蔵するスピーカホルダを脱着可能に取り付けたので、接続ダクト自体を取り外すことなくスピーカ本体の交換又は修理を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係るスピーカ付ダクトを含むインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】フロントウィンドガラス及びスピーカ付ダクトを示す拡大断面図である。
【図３】スピーカ付ダクトが接続された空調システムを示す概略図である。
【図４】スピーカ付ダクトが接続された空調システムを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態１に係るスピーカホルダ及びその周辺を示す分解斜視図である。
【図６】スピーカホルダ及びその周辺を示す平面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】本発明の実施形態２に係るスピーカホルダ及びその周辺を示す分解斜視図である。
【図１１】スピーカホルダ及びその周辺を示す断面図である。
【図１２】スピーカホルダ及びその周辺を示す平面図である。
【図１３】図１１のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】図１１のXIV−XIV線断面図である。
【図１５】本発明の実施形態２に係るスピーカホルダ及びその周辺を示す分解斜視図である。
【図１６】スピーカホルダ及びその周辺を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
（実施形態１）
図１は、この実施形態１に係るスピーカ付ダクトを含むインストルメントパネル１を示す斜視図であり、この本実施形態で例示するインストルメントパネル１は、運転席が車体右側に位置する右ハンドル仕様車用のパネルである。なお、インストルメントパネル１は、左ハンドル仕様車用でもよい。
【００１９】
インストルメントパネル１は、例えば、速度計やエンジン回転計などの各種計器類を搭載する樹脂製の計器板であって、車室前部に配設され、車幅方向に延びる補強メンバとしてのインパネレインフォースメント（不図示）に支持されて車体に取り付けられることで、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後方側（車室側）に確実に取付固定されている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、インストルメントパネル１内には、空調システム１９が設けられており、図２中の破線矢印は、デフロスタ用の吹出口１３から吹き出される風の流れを示し、白抜き矢印は、スピーカから放音された中高音の流れを示し、黒塗り矢印は、スピーカから放音された低音の流れを示す。
【００２１】
インストルメントパネル１の上方には、図２に示すように、フロントウィンドガラス３が車両後方に向かって上側に傾斜した姿勢で設けられている。図１に示すように、このインストルメントパネル１のうち運転席に対応する右側部分には、ステアリングホイールと共に運転者の前方に位置する計器類が装着されるメーターフード５が設けられている。
【００２２】
また、インストルメントパネル１後面部のうち車幅方向における中央部分には、空調システム１９を構成する車両用冷暖房空調設備（以下、ＨＶＡＣ２０という）の操作スイッチやオーディオ機器などの車載機器が取り付けられるセンタパネル部７が設けられている。このセンタパネル部７には、ＨＶＡＣ２０からの温風や冷風などの空調風を車室内に吹き出すセンタエア吹出口９が、例えば左右一対に並べて形成されている。
【００２３】
また、インストルメントパネル１のうち車幅方向における左右両端側の部分には、センタエア吹出口９に対応する高さ位置に、空調風を車室内に吹き出すサイドエア吹出口１１がそれぞれ形成されている。これらセンタエア吹出口９及びサイドエア吹出口１１は、車室内の空気温度を調節するための車室内空調用の吹出口である。
【００２４】
インストルメントパネル１には、これら車室内空調用の吹出口９，１１に加え、フロントウィンドガラス３の結露による曇りを除去するための温風を吹き出すデフロスタ用の吹出口１３，１５が形成されている。このデフロスタ用の吹出口１３，１５は、フロントウィンドガラス３越しの車両前方の視認性を確保するためのフロントウィンドガラス３防曇用の吹出口（以下、フロントデフ吹出口と称する）１３と、図示しないフロントサイドウィンドガラス越しのサイドミラー等の車両側方の視認性を確保するためのフロントサイドウィンドガラス防曇用の一対の吹出口（以下、サイドデフ吹出口と称する）１５とである。
【００２５】
各サイドデフ吹出口１５は、車室内空調用のサイドエア吹出口１１の前方上側に設けられている。他方、フロントデフ吹出口１３は、インストルメントパネル１上面部の前縁側部分のうち中央部分にフロントウィンドガラス３に向けるように１つだけ形成されていて、フロントウィンドガラス３に沿って車幅方向に延びている。このフロントデフ吹出口１３には、図２に示すように、エアコンユニットから空調風を送るデフノズル１７が接続されており、このデフノズル１７から送られた空調風（破線矢印で示す）をフロントウィンドガラス３に向けて吹き出すようになっている。
【００２６】
図４に示すように、ＨＶＡＣ２０からは、車両前方からに順番にデフロスタ用ダクト２１、ベントダクト２２及びロアダクト２５が延びている。デフロスタ用ダクト２１は、上方に向かって左右に広がるように延びてデフロスタ用のフロントデフ吹出口１３につながっている。また、デフロスタ用ダクト２１の左右両側には、サイドデフロスタ用ダクト２７が左右にそれぞれ延び、サイドデフ吹出口１５につながっている。ベントダクト２２は、フロントセンタダクト２３とフロントサイドダクト２９とで形成されている。具体的には、ＨＶＡＣ２０につながるフロントセンタダクト２３が、車室側にほぼ水平に延び、センタエア吹出口９につながっている。また、フロントサイドダクト２９は、フロントセンタダクト２３から左右に延びるように連通し、サイドエア吹出口１１につながっている。
【００２７】
ロアダクト２５は、左右に広がるロアフロントダクト３１と、後方且つ左右に延びるロアリアダクト３３とにそれぞれ連通している。
【００２８】
そして、図２、図５〜図８に示すように、１対のフロントサイドダクト２９のそれぞれには、スピーカ付ダクト３５が接続されている。このスピーカ付ダクト３５は、空調ダクトの１つであるフロントサイドダクト２９に接続される接続ダクト３４と、内部にスピーカ本体３７が組み付けられ、接続ダクト３４の中間部に脱着可能に接続されるスピーカホルダ４０とを備えている。本実施形態では、接続ダクト３４は、第１ダクト３５ａ側と第２ダクト３５ｂ側とで延出方向に２分割されており、これら第１ダクト３５ａと第２ダクト３５ｂとの間の空間に接続用開口部４１が形成されている。この接続用開口部４１にスピーカホルダ４０が接続されるようになっている。
【００２９】
具体的には、スピーカ付ダクト３５の一端側である第１ダクト３５ａがＨＶＡＣ２０から車両のフロントウィンドガラス３側へ延びるデフロスタ用ダクト２１に設けた円筒状の取付部１７ａに連通している。この第１ダクト３５ａの方向に正面側が向くようにスピーカホルダ４０の内部にスピーカ本体３７が配置されている。図７に示すように、スピーカホルダ４０は、スピーカ本体３７の円筒状のヨーク３７ａの外径と振動板３７ｂの外径とに合わせるように、第１ダクト３５ａ側の外径が第２ダクト３５ｂ側の外径よりも大きくなっている。ヨーク３７ａの外周には、例えば４本のスピーカ振動防止用リブ３７ｃが設けられており、このスピーカ振動防止用リブ３７ｃが第２ダクト３５ｂの内面に当接することで、スピーカ本体３７が第２ダクト３５ｂに確実に取り付けられて振動しにくいようになっている。例えば、スピーカホルダ４０は射出成形で成形すればよく、第１ダクト３５ａと第２ダクト３５ｂはブロー成形で成形すればよい。このように別々に成形できるので、第１ダクト３５ａ及び第２ダクト３５ｂに比べてスピーカホルダ４０を複雑で丈夫な材質及び構造とすることができる。
【００３０】
図５〜図９に示すように、第１ダクト３５ａ及び第２ダクト３５ｂの接続用開口部４１側の下半分にそれぞれ受け部３８が一体成形されている。この受け部３８の中央には、位置決め孔３８ａが貫通形成されている。一方、スピーカホルダ４０の図５に示す下面には、上記位置決め孔３８ａに挿入される位置決めピン４０ａが一体に突設されている。また、一対の受け部３８の上側を円弧状の取付プレート３６が覆うようになっている。取付プレート３６の中央内面には、２本の取付ピン３６ａが突設されている。これに対応させてスピーカホルダ４０の外面に取付孔４０ｂが開口されている。また、第１ダクト３５ａと第２ダクト３５ｂにも、同様に取付孔３５ｃが開口されている。そして、スピーカホルダ４０が、接続ダクト３４の延出方向に対して交差する方向（本実施形態では垂直方向であるが、垂直から傾いていてもよい）から、受け部３８に当接するように接続用開口部４１に組み付けられ、一対の取付プレート３６の取付ピン３６ａを取付孔４０ｂ及び取付孔３５ｃに挿入するようにして上側から押さえた状態で、スプリングナット４２で挟み込み、取付ネジ４３を締結することで、スピーカホルダ４０によって接続用開口部４１が密閉状に塞がれている。この状態で、図２に示すように、スピーカ本体３７から出る低音は、各スピーカ振動防止用リブ３７ｃ間に形成された隙間から第２ダクト３５ｂ側へ放音されるようになっている。
【００３１】
なお、スピーカ本体３７から延びるハーネス３７ｄは、音漏れ防止用ゴム３７ｅを介してスピーカホルダ４０の外側へ延びるので、音漏れ及び防水が施されている。このように、スピーカ本体３７は、円筒状のスピーカホルダ４０に密閉状に固定されているので、スピーカホルダ４０を含んだ単体で性能開発及び性能保証が行える点で有利である。
【００３２】
そして、各スピーカ付ダクト３５におけるスピーカ本体３７の背面側に延びる他端側（第２ダクト３５ｂ）がＨＶＡＣ２０から左右に延びるフロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）にそれぞれ連通している。例えば、低音の共鳴効果を向上させるために第２ダクト３５ｂの長さは、第１ダクト３５ａの長さよりも長くなっている。なお、スピーカ付ダクト３５内は、スピーカ本体３７で塞がれているので、空調風が第１ダクト３５ａと第２ダクト３５ｂとで行き来することはない。
【００３３】
図２に断面で示すように、例えばデフロスタ用ダクト２１の取付部１７ａに連通する第１ダクト３５ａは、デフロスタ用ダクト２１の対向する内面２１ａに対して傾斜して接続されている。第１ダクト３５ａに伝播されてきた中高音は、指向性が高いので、仮にデフロスタ用ダクト２１の内面２１ａに垂直に当たると、打ち消し合って音がこもってしまうが、本実施形態では、傾斜した内面２１ａに中高音が適切に反射されてデフロスタ用ダクト２１側から車室内にこもらずに放音される。
【００３４】
本実施形態では、スピーカ本体３７をスピーカ付ダクト３５内に設けたので、スピーカ本体３７が露出せず、外観が悪化しない。スピーカ本体３７の正面側から放音された、特に指向性が低音に比べて高い中高音がデフロスタ用ダクト２１側へ伝播され、その音がフロントウィンドガラス３側へ伝わってフロントウィンドガラス３に跳ね返されて乗員側へ向かうので、乗員は前方から特に中高音を広がりを持って聞くことができる。空調ダクトそのものではなく、スピーカ付ダクト３５内にスピーカ本体３７を設けるので、空調された空気の流れをほとんど阻害しない。また、背面側から低音をフロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）内に伝播させることで、従来から設けることの多いサイドドアのスピーカ本体３７を省略でき、外観の見映えがよくなる。しかも、本実施形態では、図４に示すように、ＨＶＡＣ２０は、ロアダクト２５を介してロアフロントダクト３１及びロアリアダクト３３にも連通しており、足下から低音を響かせることができる。このため、後部座席側にもスピーカ本体３７を設ける必要がなく、見映えが悪化しない。
【００３５】
また、接続ダクト３４は、通常インストルメントパネル１やインパネルレインフォースメントに固定されているので、その延出方向に抜き出して取り外すことが困難であるが、本実施形態によると、スピーカホルダ４０を接続ダクト３４の延出方向と交差する方向に抜き出してスピーカ本体３７と共に取り外すことができる。このため、接続ダクト３４自体を取り外さなくてもスピーカ本体３７の修理又は交換を容易に行うことができる。
【００３６】
また、スピーカホルダ４０を筒状に形成しているので、組付前でもスピーカ本体３７を確実に保護しながら運搬できると共に、スピーカホルダ４０を含むスピーカ本体３７の自己完結での性能開発及び保証を行えると共に、部品の共通化をしやすい点で極めて有利である。
【００３７】
したがって、本実施形態に係るスピーカ付ダクト３５によると、フロントサイドダクト２９に接続される接続ダクト３４の中間部に形成した接続用開口部４１にスピーカ本体３７を内蔵するスピーカホルダ４０を脱着可能に取り付けたので、接続ダクト３４自体を取り外すことなくスピーカ本体３７の交換又は修理を容易に行うことができる。
【００３８】
（実施形態２）
図１０〜図１４は本発明の実施形態２のスピーカ付ダクト１３５を示し、接続ダクト１３４が、上記実施形態１の第１ダクト３５ａ及び第２ダクト３５ｂのように分割されておらず、少なくとも一部がつながった接続ダクト１３４である点で上記実施形態１と異なる。なお、以下の各実施形態では、図１〜図９と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３９】
すなわち、本実施形態では、スピーカホルダ１４０が円筒状ではなく、図１０で示すように、上側のみの半円筒状となっている。
【００４０】
これに合わせて接続用開口部１４１は、スピーカホルダ１４０の大きさに対応させて接続ダクト１３４の円周方向の図９における上半分側を開放することで形成されている。
【００４１】
スピーカホルダ１４０の端面には、複数の係合爪１４０ａが突設されている（その個数は特に限定されない）。接続ダクト１３４の接続用開口部１４１の内側周縁には、係合爪１４０ａが嵌まり込む係合溝１３４ａが形成されている。接続用開口部１４１の図１０における上側には、互いに向かい合うように取付片１３４ｂが突設されている。これら一対の取付片１３４ｂに対応するスピーカホルダ１４０の部位には、取付用貫通孔１４０ｂが形成されている。そして、取付片１３４ｂにスプリングナット４２を取り付けた状態で、このスプリングナット４２と取付用貫通孔１４０ｂとを位置合わせすると共に、係合溝１３４ａに係合爪１４０ａを嵌め込むように、半円筒状のスピーカホルダ１４０で接続用開口部１４１を塞ぎ、取付ネジ４３で固定する。これにより、スピーカ本体３７が接続ダクト１３４内で音漏れしないように固定されている。なお、スピーカホルダ１４０と接続用開口部１４１との突き合わせ面は、何らかのシール部材でシールするようにしてもよい。
【００４２】
本実施形態では、上記実施形態１に比べ、接続ダクト１３４が分割されていないので、接続ダクト１３４自体の剛性が高くなると共に、２分割されていないので、接続用開口部１４１を塞ぐように取り付ければよく、スピーカホルダ１４０を接続用開口部１４１に接続しやすい。
【００４３】
（実施形態３）
図１５及び図１６は本発明の実施形態３のスピーカ付ダクト２３５を示し、スピーカホルダ４０が円筒状である点で、上記実施形態２と異なる。
【００４４】
本実施形態では、スピーカホルダ４０が上記実施形態１と同様に円筒状である。一方、上記実施形態２のように接続ダクト２３４は２分割されていない。このため、スピーカホルダ４０の底面と接続ダクト２３４の底面とが重なる二重構造となっている。
【００４５】
接続用開口部２４１は、接続ダクト２３４の円周方向の略半分を開放することで形成されている。そして、円筒状のスピーカホルダ４０で接続用開口部２４１が密閉状に塞がれている。
【００４６】
本実施形態でも、上記実施形態２のように接続ダクト２３４が分割されていないので、接続ダクト２３４自体の剛性が高くなると共に、２分割されている場合に比べて接続用開口部２４１を塞ぐように取り付ければよいので、スピーカホルダ４０を接続用開口部２４１に接続しやすい。しかも、上記実施形態１のように、スピーカホルダ４０を筒状に形成しているので、組付前でもスピーカ本体３７を確実に保護しながら運搬できると共に、スピーカホルダ４０を含むスピーカ本体３７の自己完結での性能開発及び保証を行える。
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４７】
すなわち、上記実施形態では、スピーカ付ダクト３５は、１対設けているが、１本だけ設けて、その内部に１つのスピーカ本体３７を設けてもよい。その場合は、上記実施形態のように１対のスピーカ本体３７を設けて左右の音に差を設けることはできないが、中高音と低音とを分けて伝達させることで、広がりのある音響環境が得られる。
【００４８】
また、スピーカ付ダクト３５は、デフロスタ用ダクト２１やベントダクト２２と別体で形成されているが、一部が一体に形成されてもよい。具体的には、第１ダクト３５ａと取付部１７ａとを一体形成したり、第２ダクト３５ｂとベントダクト２２とを一体形成したりしてもよい。このように一体成形しても、スピーカホルダ４０，１４０のみを取り外せば、スピーカ本体３７の交換又は修理を容易に行うことができる。
【００４９】
また、デフロスタ用ダクト２１からセンタのデフノズル１７が延びるだけでなく、デフロスタ用ダクト２１の左右両側にサブデフロスタ用ダクトを延ばしてもよい。これにより、このサブデフロスタ用ダクトのサブフロントデフ吹出口にもスピーカ本体３７からの音が伝達される。このようにすれば、サブデフロスタ用ダクト３９からも左右に中高音が放音されるので、乗員は、さらに左右に広がりのある音を聞くことができる。
【００５０】
さらに、スピーカ付ダクト３５の一端側がデフロスタ用ダクト２１に接続されるのではなく、サイドデフ吹出口１５に直接連結されるようにしてもよい。そうすれば、スピーカ本体３７からの音が中央ではなく、左右のサイドデフ吹出口１５に直接伝達される。このため、さらに効率のよいステレオ効果が得られる。
【００５１】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上説明したように、本発明は、自動車などのインストルメントパネルに内蔵される車両用冷暖房空調設備から延びる空調ダクトに連結されるスピーカ付ダクトについて有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１      インストルメントパネル
３      フロントウィンドガラス
５      メーターフード
７      センタパネル部
９      センタエア吹出口
１１      サイドエア吹出口
１３      フロントデフ吹出口
１５      サイドデフ吹出口
１７      デフノズル（空調ダクト）
１７ａ    取付部
１９      空調システム
２０      ＨＶＡＣ（車両用冷暖房空調設備）
２１      デフロスタ用ダクト
２１ａ    内面
２２      ベントダクト
２３      フロントセンタダクト
２５      ロアダクト
２７      サイドデフロスタ用ダクト
２９      フロントサイドダクト（空調ダクト）
３１      ロアフロントダクト
３３      ロアリアダクト
３４，１３４，２３４      接続ダクト
３５，１３５，２３５      スピーカ付ダクト
３５ａ    第１ダクト
３５ｂ    第２ダクト
３５ｃ    取付孔
３６      取付プレート
３６ａ    取付ピン
３７      スピーカ本体
３７ａ    ヨーク
３７ｂ    振動板
３７ｃ    スピーカ振動防止用リブ
３７ｄ    ハーネス
３７ｅ    防止用ゴム
３８      受け部
３８ａ    位置決め孔
３９      サブデフロスタ用ダクト
４０，１４０      スピーカホルダ
４０ａ    位置決めピン
４０ｂ    取付孔
４１，１４１，２４１      接続用開口部
４２      スプリングナット
４３      取付ネジ
１３４ａ    係合溝
１３４ｂ    取付片
１４０ａ    係合爪
１４０ｂ    取付用貫通孔
【図１】
2016055785.tif 000003
【図２】
2016055785.tif 000004
【図３】
2016055785.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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