(57)【要約】【課題】高強度の接合を可能にするとともに軽量化が可能な鞍乗型車両の車体フレームを提供する。【解決手段】対向配置される複数のリアフレーム１１と、複数のリアフレーム１１の間を連結するクロスフレーム１２と、を備える鞍乗型車両の車体フレーム２において、対向配置されるリアフレーム１１間には、貫通孔２０が形成され、クロスフレーム１２は、貫通孔２０に挿入された挿入部１２ｉにおいてリアフレーム１１と接合されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向配置される複数の主要フレーム（１１）と、
複数の前記主要フレーム（１１）の間を連結するクロスフレーム（１２）と、
を備える鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）において、
対向配置される前記主要フレーム（１１）には、貫通孔（２０）が形成され、
前記クロスフレーム（１２）は、前記貫通孔（２０）に挿入された挿入部（１２ｉ）において前記主要フレーム（１１）と接合されている
ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）。
【請求項２】
前記クロスフレーム（１２）の先端部（１２ｉｅ）が、前記貫通孔（２０）の内面（２０ｉｓ）に溶接されている
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）。
【請求項３】
前記貫通孔（２０）は、前記主要フレーム（１１）の平行に対向配置される箇所に設けられていると共に、前記主要フレーム（１１）間において対面するように貫通して設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）。
【請求項４】
前記クロスフレーム（１２）は、横断面の少なくとも一部が不連続なＣ字形状に形成されている
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）。
【請求項５】
前記クロスフレーム（１２）のＣ字形状の端部（１２ｃ）を車両後方側に設け、
前記端部（１２ｃ）に連続してブラケット（１２ｃｂ）が設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）。
【請求項６】
前記主要フレーム（１１）は、
ヘッドパイプ（８）から車両後方の延びるメインフレーム（３）と、
前記メインフレーム（３）の後方から下方に延びるピボットフレーム（４）と、
前記メインフレーム（３）から車両後方へ延びるシートフレーム（５）と、
前記ピボットフレーム（４）から車両後方且つ上方に延びるサポートフレーム（６）と、
前記シートフレーム（５）の後方に延出されるリアフレーム（１１）と、
を有し、
前記リアフレーム（１１）には、前記シートフレーム（５）と前記サポートフレーム（６）との合流部（１１ｆ）が設けられていると共に前記貫通孔（２０）が形成されており、
前記貫通孔（２０）に前記クロスフレーム（１２）が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）。
【請求項７】
前記リアフレーム（１１）は、車両高さ方向の厚み並びに車両幅方向の幅の少なくとも一方を、車両後方に向かうに伴って小さくなるように形成されている
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）。
【請求項８】
リアフェンダ（１６）には、前記リアフレーム（１１）の後端部（１１ｔ）を挿入して、前記リアフェンダ（１６）を支持可能とするフェンダ支持部（１６ｔ）が設けられている
ことを特徴とする請求項６または７に記載の鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）。
【請求項９】
前記貫通孔（２０）は、前記主要フレーム（１１）が押し出し成形されるときに、押し出し方向に沿って同時に形成される
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の車体フレームに関し、特にフレーム間を車幅方向に連結するクロスフレームを有する鞍乗型車両の車体フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のごとき鞍乗型車両の車体フレームにおいては、車両前後方向に沿って配置される複数の主要フレームを有しており、さらに、主要フレームを車両幅方向において連結して補強するクロスフレームを有するフレーム構造である。このフレーム構造においては、例えば、特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示されたクロスフレームの接合構造は、車両幅方向で対面する主要フレームの内側側面にクロスフレームの先端面を当接させた状態でその当接部分を溶接する構造、或いは、クロスフレームの側面を主要フレームに上面に重ね合わせて当接させた状態で、その当接部分を溶接する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−６８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された、主要フレームとクロスフレームの従来の溶接では、クロスフレームの先端面や側面を主要フレームの側面に当接させた当接端面の外周を溶接する接合構造であることから、接合強度を確保するために所定長さの溶接部を必要とする。この結果、溶接に供する当接端面を長くするために、クロスフレームの幅や太さを大きくしなければならず、クロスフレームの大型化ならびに重量が増してしまい軽量化を阻害する大きな要因となっていた。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高強度の接合を可能にするとともに軽量化が可能な鞍乗型車両の車体フレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
対向配置される複数の主要フレームと、
複数の前記主要フレームの間を連結するクロスフレームと、
を備える鞍乗型車両の車体フレームにおいて、
対向配置される前記主要フレームには、貫通孔が形成され、
前記クロスフレームは、前記貫通孔に挿入された挿入部において前記主要フレームと接合されている
ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記クロスフレームの先端部が、前記貫通孔の内面に溶接されている
ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記貫通孔は、前記主要フレームの平行に対向配置される箇所に設けられていると共に、前記主要フレーム間において対面するように貫通して設けられている
ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項２又は３に記載の構成に加えて、
前記クロスフレームは、横断面の少なくとも一部が不連続なＣ字形状に形成されている
ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、
前記クロスフレームのＣ字形状の端部を車両後方側に設け、
前記端部に連続してブラケットが設けられている
ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記主要フレームは、
ヘッドパイプから車両後方の延びるメインフレームと、
前記メインフレームの後方から下方に延びるピボットフレームと、
前記メインフレームから車両後方へ延びるシートフレームと、
前記ピボットフレームから車両後方且つ上方に延びるサポートフレームと、
前記シートフレームの後方に延出されるリアフレームと、
を有し、
前記リアフレームには、前記シートフレームと前記サポートフレームとの合流部が設けられていると共に前記貫通孔が形成されており、
前記貫通孔に前記クロスフレームが設けられている
ことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、
前記リアフレームは、車両高さ方向の厚み並びに車両幅方向の幅の少なくとも一方を、車両後方に向かうに伴って小さくなるように形成されている
ことを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項６または７に記載の構成に加えて、
リアフェンダには、前記リアフレームの後端部を挿入して、前記リアフェンダを支持可能とするフェンダ支持部が設けられている
ことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に係る発明は、請求項１〜８の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記貫通孔は、前記主要フレームが押し出し成形されるときに、押し出し方向に沿って同時に形成される
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、対向配置される主要フレームには、貫通孔が形成されることで、主要フレームの軽量化が図れる。また、クロスフレームは、貫通孔に挿入される挿入部において主要フレームと接合されることで、クロスフレームの挿入部を貫通孔に当接させることができるので、接合強度を向上させることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、クロスフレームの先端部が、貫通孔の内面に溶接されていることで、溶接部を貫通孔内に設けることができるので、先端部を覆うように溶接部を大きく形成することができ、接合強度を向上させることができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、貫通孔は、主要フレームの平行に対向配置される箇所に設けられていると共に、主要フレーム間において対面するように貫通して設けられていることで、貫通孔を貫通するクロスフレームの外周面を、貫通孔の内面に確実に当接させることができ、接合強度を向上させることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、クロスフレームは、横断面の少なくとも一部が不連続なＣ字形状に形成されているので、貫通孔の内面に溶接されて接合強度は確保され、さらに、横断面の一部が切り欠かれた構造で軽量化される。
【００１９】
請求項５の発明によれば、クロスフレームのＣ字形状の端部を車両後方側に設け、この端部に連続してブラケットが設けられていることで、ブラケットがクロスフレームと一体に形成されるので、ブラケットの強度が向上する。また、ブラケットをクロスフレームと一体形成できるので、ブラケットをクロスフレームの成形時に形成することができ、生産性が向上すると共に部品点数を削減することができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、リアフレームには、シートフレームとサポートフレームとの合流部が設けられていると共に、貫通孔が形成されていることで、車体フレームの後方且つ上方の端部に位置するリアフレームを軽くできる。この結果、車体フレームの重量を車両中心寄りに集中させて重量バランスを良くすることができる。また、リアフレームにクロスフレームが設けられていることで、リアフレームの強度を向上することができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、リアフレームは、車両高さ方向の厚み並びに車両幅方向の幅の少なくとも一方を、車両後方に向かうに伴って小さくなるように形成されているので、車両後方の軽量化を促進することができ、車体フレームの重量を車両中心寄りに集中させて重量バランスを良くすることができる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、リアフェンダには、リアフレームの後端部を挿入して、リアフェンダを支持可能とするフェンダ支持部が設けられていることで、リアフェンダをリアフレームの後端部に挿入するだけで、リアフェンダの位置決めができる。この結果、リアフェンダの組み付け性を向上させることができる。
【００２３】
請求項９の発明によれば、貫通孔は、主要フレームを押し出し成形するときに、押し出し方向に沿って同時に形成されることで、複数の貫通孔を同時に形成することができ、生産性を向上し生産コスト低減を図ることができる。また、押し出し成形による製造によれば、例えばプレス成形のような成形後のスプリングバックに起因する寸法誤差が生じないので、成形精度が高められ、高精度の主要フレームを提供できると共に、貫通孔とクロスフレームの当接を誤差なく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の車体フレームを示す斜視図である。
【図３】図２に示す車体フレームにおけるフレーム後部の拡大斜視図である。
【図４】図２に示すクロスフレームを接合する前の状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ断面に沿った部分の部分断面図である。
【図６】図２に示すクロスフレームの接合部分を上方から見た平面図である。
【図７】図１に示す自動二輪車において、リアフェンダを固定する前の要部拡大斜視図である。
【図８】図７におけるＣ−Ｃ断面に沿った部分の部分断面図である。
【図９】図１に示す自動二輪車において、サイドカバーおよび乗車シートを取り外した状態の内部構造を示す要部斜視図である。
【図１０】図１に示す自動二輪車におけるＡ−Ａ断面に沿った部分の要部断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態の自動二輪車について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載するものとし、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、自動二輪車の各部品の向きについての記載においても同様に記載する。
【００２６】
図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム２は、ヘッドパイプ８から車両後方に向かって斜め下方に延びる一対のメインフレーム３、メインフレーム３の後方に連結されてエンジン４０の後方側に位置するピボットフレーム４、メインフレーム後端部から後方かつ上方に向かって延び乗車シート１７を支持するシートフレーム５、ピボットフレーム４から後方かつ上方に向かって延び、シートフレーム５の後端に接続されるサポートフレーム６、シートフレーム５の後端から後方に向かって延びるリアフレーム１１、及びヘッドパイプ８から車両下方且つ後方に向かって延びるダウンフレーム７等の主要フレームを有して構成されている。
また、車両前部には、ヘッドパイプ８に繋がったフロントフォーク９ａが設けられ、このフロントフォーク９ａの下端部には、前輪ＦＷが設けられ、上端部にはハンドル９が設けられている。
【００２７】
また、ピボットフレーム４には、スイングアーム４１の前部がピボット軸４ｐを支点にして上下揺動可能に設けられている。このスイングアーム４１には、後端支持軸４１ｒに、後輪ＲＷが回転可能に支持されている。また、スイングアーム４１は、リアクッション機構４２により適宜支持されている。また、後輪ＲＷは、エンジン４０側のドライブスプロケット（不図示）と後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット（不図示）間に掛け回されたチェーン４３により駆動される。
【００２８】
また、本実施形態において、乗車シート１７の前方には、メインフレーム３間に燃料タンク１８が配置されている。また、カバー部材としては、前輪ＦＷの上部を覆うフロントフェンダ２６、後輪ＲＷの上部を覆うリアフェンダ１６を備え、さらに、例えば、燃料タンク１８の上部を覆うトップシェルター（不図示）、ラジエータ３３の横から燃料タンク１８の側方ならびに乗車シート１７の前半部下方側を覆うシュラウド１９ｔ、シュラウド１９ｔの後方側で車両側面を覆うサイドカバー１９ｓ、さらには、マフラー４６を覆うマフラーカバー１９ｍ等が適宜設けられている。
【００２９】
以下、各部分を拡大或いは分解して示す図２〜図１０を参照して詳細に説明する。
本実施形態においては、図２に拡大して示すように、車体フレーム２は、車体前後方向に沿って複数の主要フレームが対向配置されている。ここで云う主要フレーム、すなわち、メインフレーム３、ピボットフレーム４、シートフレーム５、サポートフレーム６、リアフレーム１１、及びダウンフレーム７は、車両前後方向に延出された複数本（ダウンフレーム７以外は左右一対）によって構成されており、この対向配置されたフレーム間を連結する連結部材として、クロスフレーム１２，１３，１４，１５が設けられている。なお、ダウンフレーム７は、ヘッドパイプ８から下方後方に延びる一本のダウンフレーム前部７ｆと下端側で二本に分岐されたダウンフレーム後部７ｒとを有する構造となっている。
【００３０】
ここで、ピボットフレーム４、シートフレーム５、サポートフレーム６、リアフレーム１１、メインフレーム３の後方部およびダウンフレーム後部７ｒの後端部は、左右一対のフレームが平行に対向配置されている。そして、シートフレーム５は、メインフレーム３の後部に設けられた固定ブラケット３ｂにシートフレーム前端部５ｆがフレーム固定ボルト８１にて固定されており、サポートフレーム６は、ピボットフレーム４に設けられた固定ブラケット４ｂにサポートフレーム前端部６ｆがフレーム固定ボルト８１にて固定されている。
【００３１】
クロスフレーム１５は、車両前方へ向かって膨らむような湾曲形状で、左右のメインフレーム３と前方のダウンフレーム前部７ｆとを、車幅方向に溶接部Ｗ１５を介して連結している。クロスフレーム１４は、左右のピボットフレーム４の下端部４ｄを、車幅方向に溶接部Ｗ１４（図２においては片方のみ図示）を介して連結している。また、クロスフレーム１３は、左右のピボットフレーム４の上端部４ｕを車幅方向に溶接部Ｗ１３を介して連結している。また、ピボットフレーム４の上端部４ｕは、溶接部Ｗ３を介してメインフレーム３に連結している。
なお、溶接部Ｗ１４の前方側においては、ピボットフレーム４の下端部４ｄとダウンフレーム後部７ｒとを接続する溶接部Ｗ７ｒが設けられている。
【００３２】
また、クロスフレーム１２は、左右のシートフレーム５およびサポートフレーム６の後端部分ならびにリアフレーム１１の前端部分を車幅方向に連結している。すなわち、リアフレーム１１には、シートフレーム５とサポートフレーム６との合流部１１ｆが設けられている。そして、この左右の合流部１１ｆには、それぞれ貫通孔２０が形成されており、この貫通孔２０に、クロスフレーム１２が設けられて左右のリアフレーム１１を連結する構造となっている。
この合流部１１ｆは、図３に示すように、リアフレーム１１の前端部で上側にシートフレーム５が食い込むように当接され溶接部Ｗ５を介して接続されており、さらに、リアフレーム１１の前端で下側にサポートフレーム６が食い込むように当接され溶接部Ｗ６を介して接続されている。
【００３３】
本実施形態においては、貫通孔２０は、図４に示すように、対向配置されるリアフレーム１１間に向き合うように形成されている。そして、貫通孔２０にクロスフレーム１２が挿入されて接続されている。より詳細には、クロスフレーム１２は、その両端の挿入部１２ｉが貫通孔２０に挿入され、この挿入部１２ｉの先端部１２ｉｅが、貫通孔２０の内面２０ｉｓに当接した状態で溶接部Ｗ２０ｉが形成される。なお、貫通孔２０は、例えば四隅が湾曲した略矩形状に構成されており、クロスフレーム１２の左右の先端部１２ｉｅの横断面形状も貫通孔２０の形状に対応する４辺を有するＣ字形状に構成されている。
【００３４】
ここで、図４に示すように、リアフレーム１１は平行に設けられ、左右の貫通孔２０が、リアフレーム１１に対して直行する方向（左右方向）で対面する同形状に構成されている。したがって、左右の挿入部１２ｉの外周面１２ｕｓと貫通孔２０の内面２０ｉｓとは、図５に示すように、確実に当接した状態で配置され、さらに、この状態で溶接されている。なお、クロスフレーム１２の溶接では、図５に示すように、挿入部１２ｉの先端部１２ｉｅおよび先端内側１２ｉｉを覆うように、溶接部Ｗ２０ｉの溶接ビードが形成されている。また、リアフレーム１１の内側面１１ｅとクロスフレーム１２の外周面１２ｕｓとの間においても溶接部Ｗ１２（図５における一点鎖線にて示す）の溶接ビードを形成してもよい。このように、クロスフレーム１２の挿入部１２ｉは、貫通孔２０の内側において先端部１２ｉｅと先端内側１２ｉｉを覆う強固な溶接ができる。また、図５に示すように、さらに挿入部１２ｉの外側にも溶接部Ｗ１２を有する構造とした場合には、より強固な溶接構造を提供することができる。
【００３５】
また、本実施形態におけるクロスフレーム１２は、図４に示すように、横断面の少なくとも一部が不連続なＣ字形状の構成である。そして、左右の挿入部１２ｉは、貫通孔２０と接する周方向の長さを大きくするように外周面１２ｕｓが中央部分よりも大きく構成されている。一方、クロスフレーム１２の中央寄りの部分は、大きく切り欠かれた構造となっている。すなわち、クロスフレーム１２の後ろ側の端部１２ｃと前側の前端部１２ｃｆとの間隔は、挿入部１２ｉに比べて大きく構成されている。
【００３６】
また、クロスフレーム１２の端部１２ｃには、左右一対のブラケット１２ｃｂが車両後方に向けて延出されている。このブラケット１２ｃｂには、リアフェンダ１６を固定することができる取付ネジ穴１２ｃｂｈが設けられている。また、クロスフレーム１２の端部１２ｃとは反対側の前端部１２ｃｆには、バッテリケース支持部１２ｔが延出されており、バッテリケース４８ｋ（図９参照）を固定することができる。
【００３７】
本実施形態のクロスフレーム１２は板状の素材をもとに製造されている。すなわち、クロスフレーム１２は、板状の部材をプレス加工にて横断面Ｃ字状に加工され、これと同時にブラケット１２ｃｂならびにバッテリケース支持部１２ｔが成形されている。
【００３８】
また、本実施形態のリアフレーム１１は、図４に示すように、車両高さ方向の厚みが車両前方側を最大厚みＨ１として車両後方側を最小厚みＨ２とするように後方に向かって漸次小さくなるように構成されている。また、リアフレーム１１は、図６に示すように、車両幅方向の幅においても、車両前方側を最大幅Ｈ３として車両後方側を最小幅Ｈ４とするように後方に向かって漸次小さくなるように構成されている。
【００３９】
また、リアフレーム１１には、クロスフレーム１２を取付ける貫通孔２０以外にも、他の貫通孔２１，２２，２３が形成されている。したがって、車両後方のフレーム軽量化が図られている。また、リアフレーム１１の後端部１１ｔには、ネジ受部１１ｔｈが設けられており、リアフェンダ１６を取り付けるための後述する止めネジ８３を螺合できるように構成されている。
このように、本実施形態におけるリアフレーム１１は、前述の如く先端先細り構造であるとともに貫通孔２０，２１，２２，２３を有する構造であっても、リアフェンダ１６を支持するだけなので、十分な強度が確保できる。
【００４０】
本実施形態のリアフレーム１１は、例えば、押し出し成形により製造することができる。すなわち、貫通孔２０，２１，２２，２３およびネジ受部１１ｔｈ用の孔が同時に形成される板状の中間製品を製造し、この中間製品を所定の幅に切断して製造することができる。そして、ネジ受部１１ｔｈ用の孔にネジ受部１１ｔｈを取付ける。
【００４１】
本実施形態におけるリアフェンダ１６の取り付け構造について、図７〜図９を参照して説明する。なお、本実施形態のリアフェンダ１６は、例えば、後輪ＲＷの上方側に配置される後部リアフェンダ１６ａと後輪ＲＷの上方前方および前方側に配置される前部リアフェンダ１６ｂにて構成されている。
【００４２】
リアフェンダ１６の後部リアフェンダ１６ａには、図７に示すように、リアフレーム１１の後端部１１ｔを挿入可能な左右一対のフェンダ支持部１６ｔが設けられている。このフェンダ支持部１６ｔは、リアフェンダ上面１６ｕの上方に左右前後方向にずれて車両前後方向に沿って突設された内壁１６ｔｄと外壁１６ｔｗを有し、この内壁１６ｔｄと外壁１６ｔｗを上部で連結する連結壁１６ｔｃが設けられた構造である。そして、内壁１６ｔｄと外壁１６ｔｗとの間に、リアフレーム１１の後端部１１ｔを挿入可能な挿入開口１６ｔｈ（図７および図９参照）が形成されている。また、外壁１６ｔｗには、リアフレーム１１のネジ受部１１ｔｈに対応した止めネジ挿入穴１６ｗｈが形成されている。また、内壁１６ｔｄの前部には、クロスフレーム１２のブラケット１２ｃｂに対応するフェンダ固定部１６ｋが設けられている。すなわち、フェンダ固定部１６ｋは、内壁１６ｔｄの前部の略水平な壁面に、ブラケット１２ｃｂの取付ネジ穴１２ｃｂｈ（図４参照）に対応する取付け穴１６ｋｈが形成されている。
【００４３】
本実施形態のリアフェンダ１６の取り付けに際しては、先ず、図７に示すように、リアフレーム１１の後端部１１ｔに、後部リアフェンダ１６ａのフェンダ支持部１６ｔを差し込むようにすると共に、フェンダ固定部１６ｋをブラケット１２ｃｂの上に位置するように装着する。これにより後部リアフェンダ１６ａは、リアフレーム１１に仮止め支持される。また、ブラケット１２ｃｂとフェンダ固定部１６ｋとの間に、図８に示すように、前部リアフェンダ１６ｂの固定部１６ｂｋを挟むように配置する。
【００４４】
その後、図９に示すように、フェンダ固定ネジ８２をブラケット１２ｃｂの取付ネジ穴１２ｃｂｈにねじ込むと共に止めネジ８３をネジ受部１１ｔｈにねじ込むことで後部リアフェンダ１６ａおよび前部リアフェンダ１６ｂを共締め固定する。また、リアフェンダ１６は、その他適宜箇所が固定されてリアフレーム１１およびサポートフレーム６の下側を覆うように取付けられる。
【００４５】
このように本実施形態のリアフェンダ１６は、車両前方側の締結がサイド方向ではなく、前掲の如く上下方向での締結構造となっている。したがって、図８に示すように、ブラケット１２ｃｂの上に固定部１６ｂｋを乗せ、その上にフェンダ固定部１６ｋを被せる構造であることで部品セット状態が安定する。したがって、締結用の穴、すなわち、取付ネジ穴１２ｃｂｈおよび取付け穴１６ｋｈ等の位置決めが容易であり締結作業がし易い構造である。また、締結構造がリアフェンダ上面１６ｕ側にあることで、メンテナンス性にも優れている。
【００４６】
また、図７および図９に示すように、クロスフレーム１２の車両前方側には、バッテリ４８を収納したバッテリケース４８ｋが設けられている。このバッテリケース４８ｋは、クロスフレーム１２の車両前方側に設けられたバッテリケース支持部１２ｔのネジ受け穴１２ｔｈ（図４および図６参照）にねじ込む固定ネジ８４にて後端側が保持される。
【００４７】
また、クロスフレーム１２の周囲の構造は、図１０に示すように、バッテリケース４８ｋに対して、クロスフレーム１２を挟んで後方側および下方側にはリアフェンダ１６が位置し、上方側には乗車シート１７の底面１７ｂが位置し、さらに左右両側にはサイドカバー１９ｓが位置している。また、バッテリケース４８ｋの前方には、エアクリーナ５０（図９参照）が配置されている。なお、バッテリケース４８ｋには、例えば、バッテリケース開口４８ｋｈが設けられており、バッテリ４８の後方側の通気性を良くするように構成されている。
【００４８】
ここで、本実施形態のクロスフレーム１２の構造の場合、例えば、リアフレーム１１外側の空気は、貫通孔２０，２１，２２，２３を通ってリアフレーム１１内側に入り込むことができ、更に、バッテリケース開口４８ｋｈやバッテリケース４８ｋ周辺を通ってエアクリーナ５０に向かう空気の流れを形成することが可能となる。すなわち、バッテリケース４８ｋの後方のクロスフレーム１２が断面Ｃ字状で貫通孔２０に接続されていることで、図１０に示すように、例えば、クロスフレーム１２の挿入部１２ｉの内側を通過する、第一空気流ｆ１、第二空気流ｆ２、第三空気流ｆ３、第四空気流ｆ４にて示すような空気流を形成することが可能となり、車体内部、特に、エアクリーナ５０への通気性を良くすることができる。
【００４９】
また、本実施形態においては、図１０に示すように、左右のリアフレーム１１の高さが同一に形成されて、クロスフレーム１２が左右方向に水平に配置されている。したがって、乗車シート１７の底面１７ｂは、リアフレーム１１およびクロスフレーム１２の上面１２ｕに均等に支持される。
【００５０】
このように、本実施形態においては、対向配置されるリアフレーム１１には、貫通孔２０が形成されることで、リアフレーム１１の軽量化が図れる。また、クロスフレーム１２は、貫通孔２０に挿入される挿入部１２ｉにおいてリアフレーム１１と接合されることで、クロスフレーム１２の挿入部１２ｉを貫通孔２０に当接させることができるので、接合強度を向上させることができる。
【００５１】
また、本実施形態においては、クロスフレーム１２の先端部１２ｉｅが、貫通孔２０の内面２０ｉｓに溶接されていることで、溶接部Ｗ２０ｉを貫通孔２０内に設けることができるので、先端部１２ｉｅを覆うように溶接部Ｗ２０ｉを大きく形成することができ、接合強度を向上させることができる。
【００５２】
また、本実施形態においては、貫通孔２０は、平行なリアフレーム１１に対向配置され両リアフレーム１１を貫通するように設けられていることで、貫通孔２０を貫通するクロスフレーム１２の外周面１２ｕｓを、貫通孔２０の内面２０ｉｓに確実に当接させることができ、接合強度を向上させることができる。
【００５３】
また、本実施形態においては、クロスフレーム１２は、横断面の少なくとも一部が不連続なＣ字形状に形成されているので、貫通孔２０の内面２０ｉｓに溶接されて接合強度は確保され、さらに、横断面の一部が切り欠かれた構造で軽量化される。
【００５４】
また、本実施形態においては、クロスフレーム１２のＣ字形状の端部１２ｃを車両後方側に設け、この端部１２ｃに連続してブラケット１２ｃｂが設けられていることで、ブラケット１２ｃｂがクロスフレーム１２と一体に形成されるので、ブラケット１２ｃｂの強度が向上する。また、ブラケット１２ｃｂをクロスフレーム１２と一体形成できるので、ブラケット１２ｃｂをクロスフレーム１２の成形時に形成することができ、生産性が向上すると共に部品点数を削減することができる。
【００５５】
また、本実施形態においては、リアフレーム１１は、シートフレーム５とサポートフレーム６との合流部１１ｆを構成していると共に、貫通孔２０を有していることで、車体フレーム２の後方且つ上方の端部に位置するリアフレーム１１を軽くできる。この結果、車体フレーム２の重量を車両中心寄りに集中させて重量バランスを良くすることができる。また、リアフレーム１１にクロスフレーム１２が設けられていることで、リアフレーム１１の強度を向上することができる。
【００５６】
また、本実施形態においては、リアフレーム１１は、車両高さ方向の厚み並びに車両幅方向の幅の少なくとも一方を、車両後方に向かうに伴って小さくなるように形成されているので、車両後方の軽量化を促進することができ、車体フレーム２の重量を車両中心寄りに集中させて重量バランスを良くすることができる。
【００５７】
また、本実施形態においては、リアフェンダ１６には、リアフレーム１１の後端部１１ｔを挿入して、リアフェンダ１６を支持可能とするフェンダ支持部１６ｔが設けられていることで、リアフェンダ１６をリアフレーム１１の後端部１１ｔに挿入するだけで、リアフェンダ１６の位置決めができる。この結果、リアフェンダ１６の組み付け性を向上させることができる。
【００５８】
また、本実施形態においては、貫通孔２０は、リアフレーム１１の押し出し成形のときに、押し出し方向に沿って同時に形成されることで、複数の貫通孔２０を同時に形成することができ、生産性を向上し生産コスト低減を図ることができる。また、押し出し成形による製造によれば、例えばプレス成形のような成形後のスプリングバックに起因する寸法誤差が生じないので、成形精度が高められ、高精度のリアフレーム１１を提供できると共に、貫通孔２０とクロスフレーム１２の当接を誤差なく行うことができる。
また、リアフレーム１１に形成される貫通孔２０は、車体内部の空気の通気性を高めることができ、特に、エアクリーナ５０近傍に設けられた貫通孔により、エアクリーナ５０への吸気性が向上して、エンジン４０への送気効率がアップする。また、貫通孔２０がバッテリケース４８ｋの後部に開口したバッテリケース開口４８ｋｈに対して略同一の高さに設けられるので、バッテリ４８に対して風を円滑に送ることができ、バッテリ冷却効果を上げることができる。
【００５９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、上記実施形態においては、リアフレーム１１に貫通孔２０を形成してクロスフレーム１３を設ける構造としたが、リアフレーム１１以外の主要フレーム、例えば、ピボットフレーム４を連結するクロスフレーム１３，１４、更にはメインフレーム３やダウンフレーム７を連結するクロスフレーム１５においても貫通孔を設けた構造としてもよい。
また、上記実施形態におけるクロスフレーム１２は、丸みを有する四角形の貫通孔２０に対応する横断面が略Ｃ字状に構成されたが、この形状に限るものではなく、他の多角形や円形状や楕円形状でもよく、貫通孔に対応する断面形状であれば特に制限するものではない。
また、上記実施形態のリアフレーム１１は、車両高さ方向の厚みおよび車両幅方向の幅を、車両後方に向かうに伴って小さくなる構造としたが、本発明においては、車両高さ方向の厚み並びに車両幅方向の幅のいずれか一方が車両後方に向かって漸次小さくなる構造であればよい。
また、上記実施形態におけるクロスフレーム１２とリアフレーム１１との接合は、溶接によって実施されたが、その他に、溶着、融着および接着等の適宜接合形態を適用することができる。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の鞍乗型車両でもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１        自動二輪車（鞍乗型車両）
２        車体フレーム
３        メインフレーム（主要フレーム）
４        ピボットフレーム（主要フレーム）
５        シートフレーム（主要フレーム）
６        サポートフレーム（主要フレーム）
８        ヘッドパイプ
１１      リアフレーム（主要フレーム）
１１ｆ      合流部
１１ｔ    後端部
１２，１３，１４，１５      クロスフレーム
１２ｃ    端部
１２ｃｂ  ブラケット
１２ｉ    挿入部
１２ｉｅ  先端部
１６      リアフェンダ
１６ｔ    フェンダ支持部
２０      貫通孔
２０ｉｓ  内面
１２ｕｓ  外周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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