(57)【要約】【課題】ハウジングの変形を抑制することができる回転電機を提供する。【解決手段】ダイカストにより円筒状に形成され、一方の端面に開口する冷媒流路２０を有するハウジング１２と、ハウジング１２における冷媒流路２０の開口部を塞ぐフロントプレート１３と、ハウジング１２内において回転可能に支持されたロータ１７と、ハウジング１２内において固定されたステータ１６を備える。ハウジング１２とは別体よりなるピン４０により、ハウジング１２における冷媒流路２０の内径側壁面２０ａと外径側壁面２０ｂとがつながり、補強されている。【選択図】図１
2016032332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイカストにより円筒状に形成され、少なくとも軸方向の一方の端面に開口する冷媒流路を有するハウジングと、
前記ハウジングにおける冷媒流路の開口部を塞ぐ蓋部材と、
前記ハウジング内において回転可能に支持されたロータと、
前記ハウジング内において固定されたステータと、
前記ハウジングとは別体よりなり、前記ハウジングにおける前記冷媒流路の内径側壁面と外径側壁面とをつないで補強する補強部材と、
を備えたことを特徴とする回転電機。
【請求項２】
前記補強部材は軸方向に延びることを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記補強部材は径方向に延びることを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
【請求項４】
前記補強部材は前記ステータのコアまで達して回り止めすることを特徴とする請求項３に記載の回転電機。
【請求項５】
前記冷媒流路は前記ハウジングの軸方向の一方に他方に向かって冷媒を導入する入口を有し、
前記補強部材は、前記冷媒流路における軸方向の他方であって下流側に配したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の回転電機。
【請求項６】
前記蓋部材に突起が更に設けられるとともに前記ハウジングの冷媒流路の開口部に前記突起と嵌合する凹部を更に形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示の回転電機においてはステータを保持する内筒と外筒との間に冷却水を流す空間が形成されている。内筒と外筒は鋳造により成形され、内筒と外筒との間の流路には多数の支柱が一体に形成されている。一方、従来の車両駆動用モータの冷却構造として、ダイカスト成形からなるハウジングに冷媒流路を有するものは冷媒流路の開口部を塞ぐための蓋部材が例えば冷媒流路の内周側および外周側においてボルト締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４１８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ダイカスト成形からなるハウジングにおいては、ダイカストによる冷媒流路形成のため片側は冷媒流路の開口状態の流路となり、ハウジングの剛性が不足し、蓋部材を例えば冷媒流路の内周側および外周側においてボルト締結した際にハウジングが変形することが懸念される。
【０００５】
本発明の目的は、ハウジングの変形を抑制することができる回転電機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、ダイカストにより円筒状に形成され、少なくとも軸方向の一方の端面に開口する冷媒流路を有するハウジングと、前記ハウジングにおける冷媒流路の開口部を塞ぐ蓋部材と、前記ハウジング内において回転可能に支持されたロータと、前記ハウジング内において固定されたステータと、前記ハウジングとは別体よりなり、前記ハウジングにおける前記冷媒流路の内径側壁面と外径側壁面とをつないで補強する補強部材と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、補強部材により、ハウジングにおける冷媒流路の内径側壁面と外径側壁面とをつないで補強され、ハウジングの剛性が向上して変形を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の回転電機において、前記補強部材は軸方向に延びるとよい。
請求項３に記載のように、請求項１に記載の回転電機において、前記補強部材は径方向に延びるとよい。
【０００９】
請求項４に記載のように、請求項３に記載の回転電機において、前記補強部材は前記ステータのコアまで達して回り止めするとよい。
請求項５に記載のように、請求項１〜４のいずれか１項に記載の回転電機において、前記冷媒流路は前記ハウジングの軸方向の一方に他方に向かって冷媒を導入する入口を有し、前記補強部材は、前記冷媒流路における軸方向の他方であって下流側に配するとよい。
【００１０】
請求項６に記載のように、請求項１〜５のいずれか１項に記載の回転電機において、前記蓋部材に突起が更に設けられるとともに前記ハウジングの冷媒流路の開口部に前記突起と嵌合する凹部を更に形成するとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ハウジングの変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施形態におけるモータを示す側断面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線での断面図。
【図３】冷媒流路の展開図。
【図４】別例のモータを示す側断面図。
【図５】第２の実施形態におけるモータを示す側断面図。
【図６】図５におけるＡ−Ａ線での断面図。
【図７】冷媒流路の展開図。
【図８】別例のモータを示す側断面図。
【図９】第３の実施形態におけるモータを示す側断面図。
【図１０】図９におけるＡ−Ａ線での断面図。
【図１１】（ａ）はフロントプレートの側面図、（ｂ）はフロントプレートの正面図（（ａ）のＡ矢視図）。
【図１２】メタルガスケットの正面図。
【図１３】（ａ）は図１２のＡ−Ａ線でのメタルガスケットの変形前の状態を示す断面図、（ｂ）はメタルガスケットの変形後の状態を示す断面図。
【図１４】第４の実施形態におけるモータを示す側断面図。
【図１５】図１４におけるＡ−Ａ線での断面図。
【図１６】別例のモータを示す側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、本発明を回転電機としてのモータ（回転電動機）に具体化した一実施形態を説明する。なお、本実施形態のモータは、駆動軸の回転駆動力を減速機を介して駆動輪に伝達するために車両に搭載されるものである。
【００１４】
図１に示すように、モータ１１は、円筒状のハウジング１２と、ハウジング１２の一端開口部１２ａを閉塞する円板状のフロントプレート１３と、ハウジング１２の他端開口部１２ｂを閉塞する円板状のリヤプレート１４を備えている。ハウジング１２、フロントプレート１３およびリヤプレート１４は金属材料（例えばアルミニウム）により形成されるとともに、ダイカスト成形で製造されている。
【００１５】
ハウジング１２内には駆動軸１５が収容されている。駆動軸１５の出力端側（一端側）は、第１軸受Ｂｅ１を介してフロントプレート１３に突設された円筒状の第１軸支部１３１に回転可能に支持されている。また、駆動軸１５の反出力端側（他端側）は、第２軸受Ｂｅ２を介してリヤプレート１４に突設された円筒状の第２軸支部１４１に回転可能に支持されている。駆動軸１５の出力端は、フロントプレート１３を貫通して外へ突出している。駆動軸１５の出力端には、図示しない変速機が取り付けられている。また、第１軸受Ｂｅ１が第２軸受Ｂｅ２に比べて大きくなっている。また、フロントプレート１３の外周部には、モータ１１を変速機側へ取り付けるための環状のフランジ１３ａが形成されている。
【００１６】
ハウジング１２内においてステータ１６（固定子）が固定されている。ステータ１６は、ハウジング１２の他端開口部１２ｂを介してハウジング１２内に挿入されるとともに、ステータコア１６ａが焼き嵌めによってハウジング１２の内周面に固定されている。ステータ１６は、ハウジング１２の内周面に固定された環状のステータコア１６ａのティース（図示せず）にコイル１６ｂが捲回されて構成されている。ステータコア１６ａにおける駆動軸１５の軸方向の両端面からはコイルエンド１６ｃが突出している。ステータコア１６ａは、例えば、磁性体（電磁鋼板）を複数枚積層することで構成されている。
【００１７】
ハウジング１２内においてロータ（回転子）１７が回転可能に支持されている。詳しくは、ステータ１６の内側には駆動軸１５と一体回転するロータ１７が配設されている。ロータ１７は、駆動軸１５に止着されたロータコア１７ａと、ロータコア１７ａに埋設された複数の永久磁石１７ｂとから構成されている。ロータコア１７ａは、例えば、磁性体（電磁鋼板）を複数枚積層することで構成されている。
【００１８】
駆動軸１５の反出力端側には、駆動軸１５の外周面から駆動軸１５の径方向外側に突出する円環状のフランジ部１５ａが形成されている。そして、ロータコア１７ａにおける駆動軸１５の反出力端側の端面は、フランジ部１５ａに接触している。さらに、駆動軸１５の外周面において、ロータコア１７ａにおける駆動軸１５の出力端側の端面と第１軸受Ｂｅ１との間には、固定部材１８（例えばナット）が配設されている。固定部材１８は、駆動軸１５の出力端側から駆動軸１５の外周面に取り付けられている。そして、ロータコア１７ａは、固定部材１８とフランジ部１５ａとの間で挟み込まれており、駆動軸１５の軸方向への移動が規制されている。
【００１９】
駆動軸１５の外周面とフロントプレート１３との間には環状のオイルシール１９が配設されている。オイルシール１９は、第１軸受Ｂｅ１よりも駆動軸１５の出力端側に位置している。そして、このオイルシール１９により、駆動軸１５の外周面とフロントプレート１３との間を介した外部からモータ内部への異物の侵入が防止されている。
【００２０】
ハウジング１２には、駆動軸１５の軸方向に延びるとともにステータ１６およびロータ１７を取り囲む環状の冷媒流路２０が形成されている。冷媒流路２０は、内径側壁面２０ａと外径側壁面２０ｂを有する。また、図３の冷媒流路の展開図で示すように冷媒流路２０は入口２０ｃと出口２０ｄを有する。さらに、図１に示すように冷媒流路２０は出力端側に開口部２０ｅを有する。
【００２１】
冷媒流路２０内にはモータ１１を冷却する冷媒が流れる。冷媒として冷却水を用いている。冷媒流路２０は、駆動軸１５の軸方向において、駆動軸１５の出力端側に開口するとともに、駆動軸１５の反出力端側で閉塞している。ここで、ハウジング１２はダイカスト成形で製造されている。よって、冷媒流路２０は、金型内に金属材料（アルミニウム）の溶湯を注入し、金属材料の溶湯が固化した後に、金型を容易に引き抜くことができるように、開口側に向かうにつれて拡径している。
【００２２】
このようにして、ハウジング１２は、ダイカストにより円筒状に形成され、片側の端面に開口する冷媒流路２０を有し、ハウジング１２における冷媒流路２０の外周側および内周側が薄肉化されている。そして、冷媒流路２０の開口部２０ｅはメタルガスケット３４を介して蓋部材としてのフロントプレート１３により塞がれている。よって、本実施形態では、フロントプレート１３は、ハウジング１２における冷媒流路２０の開口部２０ｅを塞ぐ蓋部材に相当する。
【００２３】
図１，２に示すように、フロントプレート１３は、冷媒流路２０よりも内周側に複数配置される締結部材としての内周側ボルト３１および冷媒流路２０よりも外周側に複数配置される締結部材としての外周側ボルト３２によりハウジング１２に取り付けられている。各内周側ボルト３１および各外周側ボルト３２は、駆動軸１５の周方向において等間隔をおいて配置されている。
【００２４】
図１に示すように、リヤプレート１４は、ボルト３３によりハウジング１２に取り付けられている。
図１に示すように、リヤプレート１４には冷媒流路２０に連通する冷媒入口管２１が設けられ、冷媒入口管２１から冷媒が冷媒流路２０に供給される。また、リヤプレート１４には冷媒流路２０に連通する冷媒出口管２２が設けられ、冷媒流路２０を通過した後の冷媒が冷媒出口管２２に排出される。
【００２５】
図３に示すように、冷媒流路２０は周方向に延びており、周方向における一部に軸方向に延びる仕切部２３が設けられている。冷媒流路２０には軸方向における一側面２４において入口２０ｃと出口２０ｄが離間した位置に設けられている。冷媒流路２０における入口２０ｃでの冷媒の主流の流れ成分として、ベクトルＢ１で示す冷媒流路２０における他側面２５に向かう軸方向成分と、ベクトルＢ２で示す出口２０ｄに向かう周方向成分を有する。そして、入口２０ｃから入った冷媒は、冷媒流路２０における他側面２５に向かって流れるとともに周方向に沿って流れ、出口２０ｄから出ていく。
【００２６】
このように、冷媒流路２０はハウジング１２の軸方向の一方（２４）に他方（２５）に向かって冷媒を導入する入口２０ｃを有する。
図１，２に示すように、ダイカストにより成形されたハウジング１２における冷媒流路２０の開口部２０ｅには複数本のピン４０が圧入されている。詳しくは、ハウジング１２における冷媒流路２０側の圧入位置には、駆動軸１５の軸方向に延びる差込穴４１が形成され、差込穴４１にピン４０が圧入されている。各ピン４０は、断面が円形をなし、直線的に延びている。本実施形態では、７本のピン４０を有し、７本のピン４０は駆動軸１５の周方向において等間隔をおいて配置されている。なお、図２においては入口２０ｃと出口２０ｄと仕切部２３の図示は省略している。
【００２７】
補強部材としてのピン４０は、ハウジング１２とは別体よりなり、ハウジング１２における冷媒流路２０の内径側壁面２０ａと外径側壁面２０ｂとをつないで補強している。ピン４０は、軸方向に延びている。
【００２８】
図３に示すように、７本のピン４０の内の少なくとも１本は、冷媒流路２０における軸方向の他方（２５）であって入口２０ｃよりも下流側に配されている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
冷媒流路２０の開口部２０ｅよりピン４０が圧入されている。これにより、フロントプレート１３をボルト締結によりハウジング１２に締結する際において、ハウジング１２の変形に対する剛性が向上する。
【００３０】
また、図３に示すように、７本のピン４０の内の少なくとも１本については冷媒が流れる流路の途中に配置されているので、冷媒としての冷却水の流れが調整される。つまり、ピン４０を設けない場合には図３に破線で示す冷媒の流れとなり、渦流ができてしまう。これに対し本実施形態ではピン４０を設けて冷媒の流れをピン４０で変えることにより図３に実線で示す冷媒の流れとなる。よって、冷媒の流れとして渦を発生させにくくなるように変えて、入口２０ｃから出口２０ｄまでの冷媒の流れをスムーズにして冷却能力が向上される。
【００３１】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）モータ１１はハウジング１２とフロントプレート１３とロータ１７とステータ１６とピン４０を備える。補強部材としてのピン４０はハウジング１２とは別体よりなり、ハウジング１２における冷媒流路２０の内径側壁面２０ａと外径側壁面２０ｂとをつないで補強している。この構成により、ハウジング１２の変形に対する剛性を向上させることができる。
【００３２】
つまり、ハウジング１２とは別体よりなる補強部材としてのピン４０により、ハウジング１２における冷媒流路２０の内径側壁面２０ａと外径側壁面２０ｂとをつないで補強する。これにより、ハウジング１２の剛性を向上させて変形しにくくすることができる（変形を抑制することができる）。
【００３３】
（２）補強部材としてのピン４０は軸方向に延びているので、よりハウジング１２の剛性を向上させて変形しにくくすることができる。
（３）冷媒流路２０はハウジング１２の軸方向の一方に他方に向かって冷媒を導入する入口２０ｃを有し、７本のピン４０の内の少なくとも１本は、冷媒流路２０における軸方向の他方であって下流側に配したので、滞留する渦流の発生を抑制することができる。よって、冷却効率の向上を図ることができる。
【００３４】
なお、ピン４０の本数は何本でも良い。また、ピン４０の断面形状は角型でもよいが、断面が円形である方が製作容易である。さらに、ピン４０の長さは冷媒流路（水路）２０を塞がない程度に長くしてもよい。さらには、図４に示すように、ピン４０の位置は冷媒流路２０における軸方向の中央部でもよい。
（第２の実施形態）
次に、図５，６を用いて第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、図６においても入口２０ｃと出口２０ｄと仕切部２３の図示は省略している。
【００３５】
本実施形態では、補強部材として、径方向に延びる複数本のピン５０を用いている。ピン５０は、ハウジング１２とは別体よりなり、ハウジング１２における冷媒流路２０の内径側壁面２０ａと外径側壁面２０ｂとをつないで補強している。ピン５０はハウジング１２の外径側から中心に向かって圧入されている。ハウジング１２にはピン圧入穴１２ｃが形成され、ピン圧入穴１２ｃは径方向に延びて冷媒流路２０を貫通（横断）している。ピン５０はステータコア１６ａまで達して回り止めしている。ピン５０の径は例えば５ｍｍ程度である。本実施形態では４本のピン５０を有し、４本のピン５０は駆動軸１５の周方向において等間隔をおいて配置されている。
【００３６】
従来の車両駆動用モータの冷却構造として、ステータコア（１６ａ）をハウジング（１２）に焼き嵌めされている場合、高温時にステータコア（１６ａ）の保持力が下がるため、回り止めとして外周部からピンを打ち込むことがある。ここで、回り止めピンを打ち込むべく、図５，７において仮想線で示すようにピン挿入箇所において肉部Ｍｇを残して冷却水路を逃がした構造にすると（冷媒流路２０に逃がし肉部Ｍｇを設けると）、図７に示すように、冷媒流路２０の流路面積が狭くなり、冷却能力の低下を招く。
【００３７】
本実施形態では、ハウジング１２の外周部からステータコア１６ａの外周面まで穴あけ加工し、ピン５０を圧入する。ピン５０は冷媒流路（冷却水路）２０中を抜け、ステータコア１６ａに開けた穴１６ｄまで到達させる。
【００３８】
冷媒流路（冷却水路）２０を横断するピン５０をステータコア１６ａに打ち込む構成とすることにより、ピンの挿入箇所の肉部を残す必要はなく、逃がし肉部を無くして冷媒流路（冷却水路）２０の流路面積をかせぐことが可能となり、冷媒流路を確保できる。また、ハウジング１２の剛性の向上（アップ）にも寄与する。
【００３９】
なお、ハウジング１２の外周面からステータコア１６ａの外周面まで穴あけ加工をする代わりに、ステータコア１６ａにも深さが数ｍｍの穴１６ｄを開けて穴１６ｄにピン５０を圧入してもよい。
【００４０】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（４）ハウジング１２とは別体よりなる補強部材としてのピン５０は径方向に延びており、このピン５０を用いてハウジング１２における冷媒流路２０の内径側壁面２０ａと外径側壁面２０ｂとをつないで補強することにより、ハウジング１２の剛性を向上させて変形しにくくすることができる（変形を抑制することができる）。
【００４１】
（５）ピン５０はステータコア１６ａまで達しているので、回り止めすることができる。
なお、図７に示すように、複数（図７では３本）のピン５０を特定の部位、即ち、冷媒の流れにおける入口２０ｃから下流側に集中して配置してもよい。つまり、冷媒流路における軸方向の他方（２５）であって下流側に複数本のピン５０を配置する。これにより図７において実線で示すように冷媒の流れを分岐させて冷媒の流れを調整することができる。よって、冷媒の流れとして渦を発生させにくくなるように変えて、入口２０ｃから出口２０ｄまでの冷媒の流れをスムーズにして冷却能力を向上させることができる。また、ピン５０の本数は何本でも良い。また、ステータコア１６ａの回り止めが不要であれば、ステータコア１６ａに達していなくても良い。さらに、図８に示すように、ピン５０の配置箇所はステータコア１６ａが存在していない箇所でも良い。
（第３の実施形態）
次に、図９，１０，１１，１２，１３を用いて第３の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４２】
図９，１０に示すように、蓋部材としてのフロントプレート１３に突起６０が更に設けられるとともにハウジング１２の冷媒流路２０の開口部２０ｅに突起６０と嵌合する凹部６１を更に形成している。詳しくは、ハウジング１２の端面における冷媒流路２０の開口部２０ｅの内径側壁面２０ａに凹部６１を形成している。突起６０および凹部６１は駆動軸１５の周方向において円環状に形成されている。
【００４３】
従来の車両駆動用モータの冷却構造として、ステータコア（１６ａ）はハウジング内周部に焼き嵌めによって固定している。ここで、通電時にステータ（１６）が受けるトルク反力の影響や温度上昇によるコア膨張などにより、ハウジング（１２）に応力がかかり、変形する懸念がある。また、シールする部材であるハウジング（１２）やフロントプレート（１３）が変形した場合、シール性が損なわれる可能性もある。
【００４４】
本実施形態では、図９，１０に示すように、冷媒流路２０の開口部２０ｅでの内周側においてハウジング１２に深さ数ｍｍにわたり加工し、凹部（凹のインロー）６１を形成する。図１１に示すように、フロントプレート１３には突起（凸のインロー）６０を設け、冷媒流路２０の開口部内周側の凹部６１と嵌合させる。これにより、ステータコア１６ａの焼嵌め時においてハウジング１２が広がるのを突起６０と凹部６１で防止することができる。また、突起６０と凹部６１を全周にわたり形成することによりフロントプレート１３にも剛性を持たせることができる。よって、ハウジング１２の変形抑制、フロントプレート１３の剛性の向上によるシール性の向上が図られる。
【００４５】
具体的には、ハウジング１２とフロントプレート１３の間は、図１２に示すように、メタルガスケット３４によりシールする。ハウジング１２の開口部２０ｅにおける冷媒流路２０の内周側に、インロー加工を施して凹部６１を形成する。フロントプレート１３側にも突起（凸のインロー）６０を設け、ハウジング１２側と嵌合させる。
【００４６】
これにより、開口部近傍のハウジング１２の変形を抑制する。また、フロントプレート１３の剛性を向上させ、シール性が向上する。
シール性が落ちる理由について言及する。図１３（ａ）に示すメタルガスケット３４が変形する前に比べ図１３（ｂ）に示すようにハウジング１２とフロントプレート１３との間で押さえて変形させて面圧を稼ぐことでシールしている。この変形時にフロントプレート１３が変形しやすいとメタルガスケット３４の反力に負けてフロントプレート１３が変形するとシール面圧が低下しシール性が低下する（メタルガスケット３４の潰れが小さくなってしまい、面圧が低下してシール性が低下する）。特に、周方向に隣り合うボルト３１間（周方向に隣り合うボルト３２間）の中央付近はフロントプレート１３をハウジングに締結する力が弱くシール性も低下しやすい。
【００４７】
これに対し、本実施形態においてはフロントプレート１３の突起（凸のインロー）６０で剛性をあげることで、フロントプレート１３の変形を抑え、メタルガスケット３４が潰れやすくする。
【００４８】
このようにして、ハウジング１２の変形の抑制、フロントプレート１３の剛性の向上、シール性の向上が図られる。
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００４９】
（６）フロントプレート１３に突起６０を更に設けるとともにハウジング１２の冷媒流路２０の開口部２０ｅに突起６０と嵌合する凹部６１を更に形成した。よって、フロントプレート１３の剛性を向上させることができる。
【００５０】
なお、突起（凸のインロー）６０の嵌合箇所は、全周ではなく、主に周方向におけるボルト間等の剛性が弱い場所のみでも良い。図９では冷媒流路２０の開口部２０ｅの内径側壁面２０ａに凹部６１を形成したが、冷媒流路２０の開口部２０ｅの外径側壁面２０ｂに凹部を形成してフロントプレート１３の突起を圧入してもよい。つまり、外周側に突起（凸のインロー）６０の嵌合部をつくり、外周側の変形を抑えても良い。
（第４の実施形態）
次に、図１４，１５を用いて第４の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、図１５においても入口２０ｃと出口２０ｄと仕切部２３の図示は省略しているが、後述のリブ７０のうちの１つと仕切部２３が一体化されていてもよい。
【００５１】
本実施形態では、補強部材としての複数のピン４０を設けるとともに、さらに、ハウジング１２における冷媒流路２０の内径側壁面２０ａにリブ７０を一体的に設けている。リブ７０は軸方向に延びている。リブ７０はダイカスト成形を阻害しない形状とする。具体的には、リブ７０は、軸方向に形成し、開口部２０ｅに向けてリブ７０の高さＨ（図１４参照）および幅Ｗ（図１５参照）は抜き方向（フロントプレート１３側）ほど小さくなっている。これにより、ハウジング１２の剛性を向上させるとともに、冷却面積を拡大させ、冷却能力を向上させる。
【００５２】
このようにリブ７０により補強でき、ハウジング１２の剛性が向上する。また、冷却面積を増やすことができ、冷却性能が向上する。さらに、振動・騒音の低減が図られる。
なお、リブ７０の個数は何個でも良い。また、図１４に代わり図１６に示すように、冷媒流路２０の外径側壁面２０ｂにリブ７１を設置し、外周側の剛性を向上させても良い。さらに、リブ７０，７１は開口部２０ｅまで達していなくても良い。さらには、内周側のリブ７０と外周側のリブ７１とを両方設けて併用しても良い。
【００５３】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・ハウジング１２の冷媒流路２０は、軸方向の一方の端面、即ち、片面に開口していたが、両面に開口していてもよい。要は、ハウジング１２は、少なくとも軸方向の一方の端面に開口する冷媒流路（２０）を有する構成であればよい。
【００５４】
・ハウジング１２とフロントプレート１３とは冷媒流路２０の開口部２０ｅの内周側および外周側においてボルト締結したが、一方のみで締結してもよい。また、ボルト締結する箇所も問わない。さらに、ハウジング１２とフロントプレート１３との固定はボルト締結に限らない。
【００５５】
・第３の実施形態では、図９に示したように軸方向に延びるピン４０を用いるとともに、フロントプレート１３に突起６０を、また、ハウジング１２の冷媒流路２０の開口部２０ｅに突起６０と嵌合する凹部６１を形成した。これに代わり、径方向に延びるピン５０（図５，６参照）を用いるとともに、フロントプレート１３に突起６０を、また、ハウジング１２の冷媒流路２０の開口部２０ｅに突起６０と嵌合する凹部６１を形成してもよい。
【００５６】
・第４の実施形態では、図１５，１６に示したように第１の実施形態で説明した軸方向に延びるピン４０を設けるとともに、冷媒流路２０の壁面にリブ７０を設けた。これに代わり、他の実施形態での構成おいて冷媒流路２０の壁面にリブ７０を更に設けてもよい。例えば、径方向に延びるピン５０（図５，６参照）を用いるとともに、冷媒流路２０の壁面にリブ７０を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１１…モータ、１２…ハウジング、１３…フロントプレート、１６…ステータ、１６ａ…ステータコア、１７…ロータ、２０…冷媒流路、２０ａ…内径側壁面、２０ｂ…外径側壁面、２０ｃ…入口、２０ｅ…開口部、４０…ピン、５０…ピン、６０…突起、６１…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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