(57)【要約】【課題】操作部の操作に応じてワイヤを良好に引っ張り動作させつつ、ケーブルの伸びを自動的かつ容易に吸収することができる伸取機構を提供する。【解決手段】ロッド把持部１６０はペダル操作がされていないときにはロッド１２０を遊嵌しており、ペダル操作がされていないときのインナーケーブルへのテンション付与はロッド１２０とロッド把持部１６０との間に設けられた圧縮ばね１７０で行われる。一方、ペダル操作が行われたときには、ロッド把持部１６０はロッド１２０を把持し、ロッド１２０、ロッド把持部材１６０及びハウジング１５０が結合された状態でペダル側に移動される。【選択図】図２
2016223474.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部の被操作部に対する作動操作又は解除操作に従って移動するワイヤの伸びを自動的に吸収する、ワイヤの伸取機構であって、
前記ワイヤの操作部側に連結されたロッドと、
前記被操作部側への移動が規制され、前記ロッドの外側に設けられ、前記操作部側の端面が前記ロッドの前記操作部側に位置する端部よりも前記被操作部側に位置する当て止め部材と、
前記操作部と接続され、前記ロッドにおける前記当て止め部材の前記操作部側の端面から突出する部分を囲む外力伝達部材と、
外径が最大径から最小径までの範囲に前記外力伝達部材の最小径に対応する径幅の部位を含むように、外径が前記操作部側から前記被操作部側に向かう方向に縮径する縮径部を有し、前記ロッドの外周と前記外力伝達部材との間に配置されるロッド把持部材と、
前記ロッドを前記ロッド把持部材に対して前記ワイヤの延び方向に付勢する付勢部材と、を有し、
前記被操作部の作動操作により、前記外力伝達部材が前記ロッド把持部材に対して相対移動して、前記ロッド把持部材が前記外力伝達部材より前記当て止め部材側へ突出すると共に、前記外力伝達部材が前記ロッド把持部材と係合することで前記ロッド把持部材が前記ロッドを把持可能に押圧し、
前記被操作部の解除操作により、前記外力伝達部材が前記ロッド把持部材と一体として前記当て止め部材側に移動して、前記当て止め部材と前記ロッド把持部材との衝突により、前記ロッド把持部材が前記外力伝達部材と相対移動して前記ロッド把持部材によるロッドの把持が解除される、
ワイヤの伸取機構。
【請求項２】
前記当て止め部材が、前記ロッドが移動可能に挿通される環状部材であり、
前記外力伝達部材が、前記環状部材からの前記ロッドの突出する部分をロッド導入口から内部空洞に収容可能な中空体であり、
前記ロッド把持部材が、前記内部空洞に収容され、前記ロッドの突出部分が移動可能に挿通された貫通孔を有する管状体からなり、前記管状体の外周は、前記管状体の操作部側から被操作部側の方向に縮径するテーパー面を含み、前記テーパー面の最大径から最小径までの範囲には前記ロッド導入口の内径が含まれ、前記管状体は、前記テーパー面が前記ロッド導入口から押圧されるときに前記貫通孔の径を縮小可能であり、前記管状体の被操作部側の端部は、前記テーパー面が前記ロッド導入口から押圧されるときに前記環状部材に衝突可能に前記ロッド導入口から突出する、
請求項１に記載のワイヤの伸取機構。
【請求項３】
前記ロッドの外周面は、粗面化されている、
請求項１又は２に記載のワイヤの伸取機構。
【請求項４】
前記外力伝達部材の前記ロッド導入口の内周部は、前記ロッド把持部材の前記テーパー面と面接触可能なテーパー面を有する、
請求項２又は３に記載のワイヤの伸取機構。
【請求項５】
前記ロッド把持部材は、前記貫通孔とテーパー面の外側とを連通するよう形成された複数のスリットを有し、前記テーパー面が前記ロッド導入口から押圧されるときに各スリットの幅を狭めるよう内側に撓むことで、前記貫通孔の径を縮小する、
請求項１から４のいずれか１項に記載のワイヤの伸取機構。
【請求項６】
前記環状部材は、取付対象に固定され、かつ、前記ワイヤを移動可能に保持する筒状体の前記操作部側の端部に螺合された張力調整部の操作部側に配置されたワッシャである、
請求項２から５のいずれか１項に記載のワイヤの伸取機構。
【請求項７】
前記ワッシャの内径は、前記張力調整部の開口径よりも小径である、
請求項６に記載のワイヤの伸取機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作装置と被操作装置との間に架け渡されたワイヤの伸びを吸収するワイヤ伸取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
操作装置の操作力を機械的に被操作装置へ伝達するために、線材が縒り合わされたワイヤが広く用いられている。例えば車両では、操作装置であるペダルと被操作装置であるクラッチやブレーキ等とを接続するようにワイヤ（インナーケーブル）を含むコントロールケーブルが設けられ、コントロールケーブルによってペダルの操作をクラッチやブレーキ等に伝達するようになっている。
【０００３】
自動車のクラッチやブレーキ等のような重荷重による繰り返し操作を長期間に亘って行うと、コントロールケーブルが備えるインナーケーブルが伸びてしまう可能性がある。そのため、このインナーケーブルの伸びを吸収する装置が特許文献１、２等で提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６３−４８８０４号公報
【特許文献２】特開昭６２−２０９２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたコントロールケーブルの内索伸び自動吸収装置は、内索に固定されたロック解除ニップル１９が、ロック解除部材１８に当接したときにケーブルの伸取の機能が実現される。しかし、ロック解除ニップル１９の位置が経年変化しても、ロックを解除できるようにする必要があり、また、内索の途中に設けられたロック解除ニップル１９がロック解除部材１８を押す構造が必要となるので、装置構成が複雑になる。
【０００６】
特許文献２に記載された制御ケーブルの調整装置は、ロッド部材１３に形成されたねじとの螺合量によってクリップ３３の位置が仮固定されており、この仮固定された状態でクリップ３３とリリーズチューブ２５が当たって、コレット部材１４の係合が解除される。つまり、特許文献２の構成は、制御ケーブルの伸びを自動的に吸収する自動伸取を行う構成とはなっておらず、クリップ３３の位置を手動で調整することで伸取を実現しなければならない。一般に、制御ケーブルの調整装置は、車体のフロアパネルなどの作業がし難い場所に配置されているので、制御ケーブルが伸びる毎にクリップ３３の位置を調整することは非常に煩雑である。
【０００７】
本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、操作部の操作に応じてワイヤを良好に引っ張り動作させつつ、ワイヤの伸びを自動的かつ容易に吸収することができるワイヤの伸取機構を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイヤの伸取機構の一つの態様は、操作部の被操作部に対する作動操作又は解除操作に従って移動するワイヤの伸びを自動的に吸収する、ワイヤの伸取機構であって、前記ワイヤの操作部側に連結されたロッドと、前記被操作部側への移動が規制され、前記ロッドの外側に設けられ、前記操作部側の端面が前記ロッドの前記操作部側に位置する端部よりも前記被操作部側に位置する当て止め部材と、前記操作部と接続され、前記ロッドにおける前記当て止め部材の前記操作部側の端面から突出する部分を囲む外力伝達部材と、外径が最大径から最小径までの範囲に前記外力伝達部材の最小径に対応する径幅の部位を含むように、外径が前記操作部側から前記被操作部側に向かう方向に縮径する縮径部を有し、前記ロッドの外周と前記外力伝達部材との間に配置されるロッド把持部材と、前記ロッドを前記ロッド把持部材に対して前記ワイヤの延び方向に付勢する付勢部材と、を有し、前記被操作部の作動操作により、前記外力伝達部材が前記ロッド把持部材に対して相対移動して、前記ロッド把持部材が前記外力伝達部材より前記当て止め部材側へ突出すると共に、前記外力伝達部材が前記ロッド把持部材と係合することで前記ロッド把持部材が前記ロッドを把持可能に押圧し、前記被操作部の解除操作により、前記外力伝達部材が前記ロッド把持部材と一体として前記当て止め部材側に移動して、前記当て止め部材と前記ロッド把持部材との衝突により、前記ロッド把持部材が前記外力伝達部材と相対移動して前記ロッド把持部材によるロッドの把持が解除される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、操作部の操作に応じてワイヤを良好に引っ張り動作させつつ、ワイヤの伸びを自動的かつ容易に吸収することができるワイヤの伸取機構を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る伸取装置の構成を示す部分拡大側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ロッド把持部材を示す斜視図である。
【図４】ペダル操作時の伸取装置の動作の説明に供する図であり、図４Ａはペダル操作前の状態を示す図、図４Ｂはペダル操作の開始初期の状態を示す図、図４Ｃはペダルを踏み込んだ状態を示す図、図４Ｄはペダル操作を解除した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係る伸取装置の伸取機能を発揮する構成を主に拡大して示す側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、本実施の形態の伸取装置１００は、操作部であるペダルと被操作部であるクラッチとを接続するコントロールケーブル１０において、ペダルのクラッチに対する作動操作又は解除操作（以下、単にペダルの操作という）に従って移動するインナーケーブル１１（ワイヤ。特に図２を参照）の伸びを自動的に吸収するために用いられる。この伸取装置１００は、ロッド１２０と、当て止め部材として機能する環状部材の一態様であるワッシャ１４０と、外力伝達部材の一態様であるハウジング１５０と、ロッド把持部材１６０と、付勢部材の一態様である圧縮ばね１７０と、を備える。図１及び図２の伸取装置１００の左側端部には、コントロールケーブル１０の一端が接続される。このコントロールケーブル１０の他端には被操作部であるクラッチが接続される。伸縮装置１００の右側端部には、操作部であるペダル操作に応じて引き動作されるロッドやケーブル、金属板などの操作側部材が接続される。つまり、ペダルとクラッチは、コントロールケーブル１０及び伸取装置１００を介して接続される。
【００１４】
コントロールケーブル１０の一端にはアウターキャップ１１０が取り付けられている。アウターキャップ１１０は、コントロールケーブル１０の有するアウターケーブル１２の端部が差し込まれる差込部１１１を有する。差込部１１１にアウターケーブル１２の端部を差し込んだ状態で差込部１１１をかしめることにより、差込部１１１にアウターケーブルが取り付けられる。アウターキャップ１１０は、係合溝１１２に車両本体に直接的または間接的に形成された固定部であるブラケットの凹部と係合することにより、車両本体に固定され、後述の当て止め機能を有する。これにより、後述するように、ワッシャ１４０の被操作部側への移動が規制され、解除操作時にロッドが所定の位置に位置する場合において、伸取機能が発揮される。ここでは、係合溝１１２にはゴム製のワッシャ１１３が取り付けられており、ワッシャ１１３によって車両本体の振動がアウターキャップ１１０に伝わることを抑制している。
【００１５】
コントロールケーブル１０のインナーケーブルの操作部（ペダル）側である一端は、ロッド１２０に連結されている。ロッド１２０は、アウターキャップ１１０の内部空洞を通ってアウターキャップ１１０から突出し、操作部側に延在する。
【００１６】
アウターキャップ１１０の操作部側の端部は、ロッド１２０が貫通するロッド突出孔１３１を有し、アウターキャップ１１０に対して相対位置を調節可能に設けらたキャップ１３０が取り付けられている。キャップ１３０の内周面及びアウターキャップ１１０の外周面には螺合可能にねじ溝が形成されており（特に図２を参照）、これらが螺合することでアウターキャップ１１０のクラッチ側端部にキャップ１３０が取り付けられることで、後述の当て止め位置を螺合度合によって調整することが可能となり、コントロールケーブル１０の長さの公差などのロッド１２０に対する伸取位置のずれを調整することができる。さらに、キャップ１３０のペダル側の端面には、金属製のワッシャ１４０が固定されている。このように、インナーケーブルに接続されたロッド１２０は、アウターキャップ１１０、キャップ１３０、およびワッシャ１４０を貫通してペダル側に突出する。すなわち、ロッド１２０の外側に設けられたワッシャ１４０の操作部側の端面が、ロッド１２０の操作部側に位置する端部よりも被操作部側に位置する。また、アウターキャップ１１０が取付対象に固定されていることで、ワッシャ１４０は、被操作部側への移動が規制されている。ロッド１２０は、ワッシャ１４０の中空部に移動可能に挿通されており、ワッシャ１４０の中空部が、ロッド１１０を筒状体の一態様であるアウターキャップ１１０とキャップ１３０との螺合体から突出させるロッド突出口となる。なお、ワッシャ１４０とキャップ１３０との間には弾性部材などを介在させてもよい。また、ここでは、ワッシャ１４０を環状部材としているが、ロッド１２０が軸方向に移動することが規制されなければ、筒状体であるアウターキャップ１１０をキャップ１３０とワッシャ１４０と一体化してもよく、筒状体自体を環状部材とし、その端面（ここでは、キャップ１３０の端面）をロッド突出口とすることで、ワッシャ１４０を省略してもよい。
【００１７】
ハウジング１５０は、ペダルの操作力をロッド１２０に伝達する外力伝達部材の一態様である。ハウジング１５０は、クラッチ側の先端にロッド１２０を導入するロッド導入口１５２が形成された中空体からなり、アウターキャップ１１０およびキャップ１３０により形成された内側空間より突出したロッドのうち、ロッド導入口１５２から導入されたロッド１２０を内部空洞に収容する。すなわち、ハウジング１５０は、ロッド１２０における当て止め部材（ワッシャ１４０を含む）の操作部側の端面から突出する部分を囲む。ここでは、ハウジング１５０のロッド導入口１５２の内周部は、後述するロッド把持部材１６０のテーパー面と接触可能なテーパー面を有する。ロッド導入口１５２は、内部空洞よりも小径の内径となっている。ハウジング１５０のペダル側端部に設けられた取付部１５１には、ペダルの操作に応じて図中のａ方向及びｂ方向に移動するロッドやケーブル、金属板などが取り付けられる。これにより、ハウジング１５０は、ペダルを踏むことによる作動操作又はペダルを離すことによる解除操作に従って、矢印ａ方向又は矢印ｂ方向に移動されることで、作動操作又は解除操作に従ってペダル（操作部）の操作力を伝達するよう移動可能にクラッチ（操作部）と接続される。
【００１８】
ロッド１２０の外周と外力伝達部材であるハウジング１５０との間には、ロッド把持部材１６０が配置されている。ロッド把持部材１６０は、図３に示すように、ハウジング１５０の内部空洞に収容され、ロッド１２０の突出部分が移動可能に挿通された貫通孔１６１を有する管状体からなる。ロッド把持部材１６０の外周は、ペダル側からクラッチ側に向かって縮径するテーパー面１６２となっている。このテーパー面１６２の最大径から最小径までの範囲には、ハウジング１５０のロッド導入口１５２の内径が含まれる。テーパー面１６２は、外径が最大径から最小径までの範囲にハウジング１５０の最小径に対応する径幅の部位（ロッド導入口１５２）を含むように、外径が操作部側から被操作部側に向かう方向に縮径する縮径部となる。つまり、ロッド把持部材１６０は、テーパー面１６２を有する縮径部の一部がハウジング１５０のロッド導入口１５２から突出することができるように形成されている。また、ロッド把持部材１６０には貫通孔１６１と前記テーパー面の外側とを連通するように形成された複数のスリット１６３が形成されており、これによりテーパー面１６２がハウジング１５０のロッド導入口１５２を含む内面によって押圧されたときに、ロッド把持部材１６０はスリット１６３により区画された縮径部の構成要素が径方向内側に移動して、貫通孔１６１の縮径部により形成された部位が縮小される。このように、前記縮径によりロッド把持部材の内面がロッド１２０を周囲より径方向内側に押圧することにより、ロッド１２０を把持することができる。一方で、ハウジング１５０によりロッド把持部材１６０が押圧されてスリット１６３の幅が狭まった場合でも、ロッド把持部材１６０の縮径部側の端面の外径は、ワッシャ１４０の内径よりも大きくなるように形成されている。この結果、ロッド把持部材１６０は、縮径した状態でもワッシャ１４０に衝突できる。この衝突により、ロッド把持部材１６０がハウジング１５０の移動方向と反対方向に押圧されるので、ロッド把持部材１６０とハウジング１５０との係合が外れて、ハウジング１５０によるロッド把持部材１６０の押圧を解除され、ひいてはロッド１２０を把持することを解除することができる（詳細は後述）。本実施の形態では、縮径部は、９０°毎に４つのスリット１６３が形成されて、４つに分割された要素が操作部側に設けられた円筒状部により繋がっている。なお、スリット１６３の数は４つ以外でもよい。また、ロッド把持部材１６０は、ペダル側からクラッチ側（操作部側から被操作部側の方向）に向かって縮径していれば、外周が複数の段差により段階的に縮径してもよいが、テーパー面を含んでいることが好ましく、例えば、ペダル側に設けられた大径部とクラッチ側に設けられた小径部との間を繋ぐように設けられたテーパー部を設けた構成でも良い。この場合、テーパー部の外周面がテーパー面として機能する。また、本実施の形態では、ワッシャ１４０の内径は、キャップ１３０の開口径よりも小径である。
【００１９】
ロッド把持部材１６０の材料には、ペダルなどの操作部の操作力をクラッチなどの制御対象に伝達できる程度に、ロッド１２０を把持できる剛性と、ロッド１２０の把持とロッド１２０の解放を実現できる程度の可撓性とを有する材料を用いることが好ましい。このような材料としては、例えば真鍮などが挙げられる。
【００２０】
また、ロッド把持部材１６０の内面が当接するロッド１２０の外周面は粗面化されている。これにより、ロッド把持部材１６０がロッド１２０を把持したときの摩擦力が上がり、ロッド把持部材１６０がロッド１２０をさらに容易に把持できるようになる。
【００２１】
また、ロッド１２０のペダル側の先端部と、ロッド把持部１６０のペダル側の先端部との間には、付勢部材の一態様として圧縮ばね１７０が設けられている。圧縮ばね１７０は、ロッド１２０をロッド把持部材１６０に対してインナーケーブル１１の延び方向に付勢するので、圧縮ばね１７０によって、ロッド１２０が矢印ａ方向で示すペダル側に、ロッド把持部材１６０が矢印ｂ方向で示すクラッチ側に付勢される。これにより、インナーケーブル１１には、常に伸びる方向、つまり、テンションが付与される方向の力が与えられる。付勢部材としては、上述の圧縮ばねに限らず、弾性部材などの付勢力を発生させることが可能な部材であれば特に限定されない。
【００２２】
以上の構成において、アウターキャップ１１０にコントロールケーブル１０が接続され、アウターキャップ１１０が車体に固定され、ハウジング１５０にペダルに連結された部材が接続された状態において、ユーザーがアウターキャップ１１０に対するキャップ１３０のねじ込み量を調整することにより、車体に固定されたアウターキャップ１１０に対してキャップ１３０をコントロールケーブル１０の軸方向へ相対移動させると、先端がワッシャ１４０に当接しているロッド把持部材１６０がキャップ１４０の移動に応じて移動される。具体的には、アウターキャップ１１０へのキャップ１３０のねじ込み量を浅くするほどロッド把持部材１６０はペダル側（矢印ａ方向）へと移動され、これにより圧縮ばね１７０の付勢力が大きくなり、ロッド１２０がペダル方向により大きな付勢力で付勢されるようになる。この結果、インナーケーブル１１に所望のテンションを付与することができるようになる。このようにして、キャップ１３０のねじ込み量を調整することで、初期のインナーケーブル１１のテンションが調整される。つまり、キャップ１３０は張力調整部としての機能を有する。
【００２３】
次に、インナーケーブルの伸取機構について説明する。ペダルの繰り返し操作を長期間に亘って行ってインナーケーブルが伸びると、圧縮ばね１７０によってその伸びの分だけロッド１２０がペダル方向（矢印ａ方向）に移動されることにより、インナーケーブル１１の伸びが自動的に吸収される。つまり、圧縮ばね１７０の付勢力が得られる範囲であれば、インナーケーブルの伸びを自動的に吸収することができる。このとき、ロッド１２０はロッド把持部材１６０に遊嵌されているので、ケーブルの伸びに応じてロッド１２０が移動したとしても、ロッド把持部材１６０及びハウジング１５０の枠体（ここでは車両本体）との相対的な位置はその影響を受けない。この結果、クラッチを制御するために必要となるペダルの踏み込み量がケーブルの伸びの影響を受けずに一定となるので、一定のペダルの操作感を得ることができる。
【００２４】
次に、図４を用いて、ペダル操作時の伸取装置の動作を説明する。
【００２５】
図４Ａはペダル操作前の状態を示す。この状態において、ロッド把持部材１６０はロッド１２０を遊嵌しており、圧縮ばね１７０の付勢力によってロッド１２０が矢印ａ方向に付勢されるので、インナーケーブル１１に所望のテンションが付与される。
【００２６】
図４Ｂは、ペダル操作開始初期の状態を示す。被操作部のペダル操作（作動操作）によりハウジング１５０がペダル方向（矢印ａ方向）に引っ張られることで、外力伝達部材であるハウジング１５０がロッド把持部材１６０より当て止め部材であるワッシャ１４０側へ突出すると共に、ハウジング１５０がロッド把持部材１６０と係合することでロッド把持部材１６０がロッド１２０を把持可能に押圧する。これに伴ってロッド把持部材１６０の貫通孔１６１（図３）が縮径してロッド１２０がロッド把持部材１６０によって把持される。つまり、ロッド１２０、ロッド把持部材１６０及びハウジング１５０が結合された状態となる。このとき、管状体であるロッド把持部材１６０にはスリット１６３が設けられていることで、テーパー面１６２がロッド導入口１５２から押圧されるときに貫通孔１６１の径を縮小可能である。また、ロッド把持部材１６０の被操作部側の端部は、テーパー面１６２がロッド導入口１５２から押圧されるときに環状部材であるワッシャ１４０に衝突可能にロッド導入口から突出する。なお、ワッシャ１４０は、キャップに対してロッドが導出することができる孔の大きさとロッド把持部材１６０の端部の径の大きさとの調整のために用いられているが、キャップのロッド突出孔１３１の内径がロッド把持部材１６０の端部の外径よりも小さければワッシャ１４０を設けず、キャップ１３０の操作部側の端部を環状部材として用いてもよい。
【００２７】
このようにロッド１２０、ロッド把持部材１６０及びハウジング１５０が結合された状態（つまりロッド把持部材１６０が把持状態）となってから、さらにペダルを踏み込むと、図４Ｃに示すように、ペダルの踏み込み量に応じて、ハウジング１５０、ロッド把持部材１６０、ロッド１２０及びインナーケーブル１１がペダル側に移動される。これにより、クラッチが切られる。
【００２８】
次に、ペダル操作が解除されると（被操作部の解除操作が行われると）、クラッチ側のばね（図示せず）によるインナーケーブル１１の張力によって、インナーケーブル１１、ロッド１２０、ロッド把持部材１６０及びハウジング１５０がクラッチ側に引き戻され、図４Ｄに示すように、ロッド把持部材１６０の先端がワッシャ１４０に衝突する。この衝突時の慣性力によりハウジング１５０がロッド把持部材１６０に対して相対的にクラッチ側に移動する。この結果、ハウジング１５０よるロッド把持部材１６０への押圧が解除され、ロッド把持部材１６０の貫通孔の径が拡径してロッド把持部材１６０がロッド１２０を解放（遊嵌）する。そして、圧縮ばね１７０の付勢力によって、ロッド１２０がインナーケーブルの伸び方向に付勢され、所望のテンションが得られる。すなわち、外力伝達部材であるハウジング１５０がロッド把持部材１６０と一体として当て止め部材であるワッシャ１４０側に移動して、ワッシャ１４０とロッド把持部材１６０との衝突により、ロッド把持部材１６０が外力伝達部材１５０と相対移動して押圧が解除されることで、ロッド把持部材１６０によるロッド１２０の把持が解除される。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、ロッド把持部１６０はペダル操作がされていないときにはロッド１２０を遊嵌しており、ペダル操作がされていないときのインナーケーブルへのテンション付与はロッド１２０とロッド把持部１６０との間に設けられた圧縮ばね１７０によって行われる。一方、ペダル操作が行われたときには、ロッド把持部１６０がロッド１２０を把持し、ロッド１２０、ロッド把持部材１６０及びハウジング１５０が結合された状態でペダル側に移動される。従って、ペダル操作のクラッチへの伝達はテンション付与を行う圧縮ばね１７０を介さずに行われる。これにより、クラッチ操作に応じて良好にコントロールケーブルを引っ張り動作させつつ、ケーブルの伸びを自動的かつ容易に吸収することができる伸取装置１００を実現できる。また、クラッチを制御するために必要となるペダルの踏み込み量がケーブルの伸び及び伸取の影響を受けずに一定となるので、一定のペダルの操作感を得ることができる。
【００３０】
なお、上述の実施の形態では、ハウジング１５０の内面形状をロッド把持部材１６０の外面形状に沿ったテーパー面とし、面接触させることでロッド把持部材１６０の径を縮小させる場合について述べたが、ロッド把持部材１６０を縮径させる構成はこれに限らない。例えばペダル操作に応じて矢印ａの方向に移動する円環状の部材を設け、この円環状の部材によってロッド把持部材１６０を締め付けるようにしてもよい。この場合、実質的にロッド導入口のみでロッド把持部材を締め付けることとなる。要は、操作部の移動に応じてロッド把持部材１６０の径を縮小できるような構成であればよい。
【００３１】
また、上述の実施の形態では、本発明の伸取機構を、クラッチペダルとクラッチとの間のコントロールケーブルの伸取装置として用いた場合について述べたが、例えばブレーキペダルとブレーキとのコントロールケーブルの伸取装置として用いてもよく、操作部の被操作部に対する作動操作又は解除操作に従って移動するケーブルの伸びを自動的に吸収する機構に広く適用可能である。たとえば、アウターケーブルは必ずしも設ける必要はない。
【００３２】
上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならない。すなわち、本発明はその要旨、又はその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、例えばクラッチペダルとクラッチとの間のコントロールケーブルの伸取装置に適用し得る。
【符号の説明】
【００３４】
１０  コントロールケーブル
１１  インナーケーブル
１００  伸取装置
１１０  アウターキャップ
１２０  ロッド
１３０  キャップ
１４０  ワッシャ（環状部材）
１５０  ハウジング（外力伝達部材）
１６０  ロッド把持部材
１６１  貫通孔
１６３  スリット
１７０  圧縮ばね（付勢部材）
【図１】
2016223474.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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