(57)【要約】【課題】車両骨格としての剛性を担保しつつ、乗員に与える圧迫感をさらに低減させることができるアシストグリップ構造を提供する。【解決手段】車室内２６の天井部３０に開口部４０が設けられ、当該開口部４０内にアシストグリップ３８の袋部４８が挿入され、袋部４８内には手を入れることができるようになっている。つまり、ルーフサイドレール１４に開口等を形成する必要がないため、ルーフサイドレール１４において、車両骨格としての剛性を担保することができる。また、車室内２６側には、アシストグリップ３８の下フランジ部５１Ａが露出する程度であり、袋部４８は車室内２６に露出しない。このため、複数あるアシストグリップのグリップ部が車室内２６側に露出した場合と比較して、着座乗員に与える圧迫感を低減させることができ、室内空間２６において、広々感を出すことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内の天井部における車両幅方向の端部側に形成され、開口部又は凹部の開放側として構成された取付部と、
前記取付部に取付けられ、車両上部の車両幅方向の両側に車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレールと前記天井部との間に配置されて、手を入れて指を引っ掛けることが可能な袋部を含んで構成されたアシストグリップと、
を有するアシストグリップ構造。
【請求項２】
前記袋部内に指を引っ掛ける凸部が設けられている請求項１に記載のアシストグリップ構造。
【請求項３】
前記アシストグリップは、当該アシストグリップに固定された取付ブラケットを介して、前記ルーフサイドレールに固定されている請求項１又は請求項２に記載のアシストグリップ構造。
【請求項４】
前記袋部の奥部側は、車両幅方向の内側へ向かって形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のアシストグリップ構造。
【請求項５】
前記袋部の入口部側は、車両上下方向に沿って形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のアシストグリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配設されるアシストグリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型乗用車は外形サイズにより室内空間の大きさが制約されているため、その中で車室内の圧迫感を低減させる（広々感を出す）ことが求められる。このため、車室内の天井面を車室外側へ広げることが考えられるが、天井裏面側では、カーテンエアバッグやワイヤハーネス等が配設されているため、当該天井面を車室外側へ広げることは困難である。
【０００３】
一方、車室内の天井面には、アシストグリップも配置されており、これによっても乗員に圧迫感を与える可能性がある。このため、例えば、特許文献１には、アシストグリップの天井面からの突出量を減らして、シートに着座した乗員の頭部との距離を広げる技術が開示されている。この先行技術では、アシストグリップの天井面からの突出量を減らすことによって、室内空間を広くするというものである。
【０００４】
これ以外にも、特許文献２には、車両内装材の裏側に把持部材を格納可能とし、車室内側に露出する把持部材を車室内側へ引き出すことによってアシストグリップが把持可能とされる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−００８５３９号公報
【特許文献２】特許第５２４２９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、車両骨格を形成するルーフサイドレールに開口を設けているため、車両骨格としての剛性が低下する。また、特許文献２に記載の技術では、依然としてアシストグリップは、車室内に露出しているため乗員に圧迫感を与える可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、車両骨格としての剛性を担保しつつ、乗員に与える圧迫感をさらに低減させることができるアシストグリップ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係るアシストグリップ構造は、車両の車室内の天井部における車両幅方向の端部側に形成され、開口部又は凹部の開放側として構成された取付部と、前記取付部に取付けられ、車両上部の車両幅方向の両側に車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレールと前記天井部との間に配置されて、手を入れて指を引っ掛けることが可能な袋部を含んで構成されたアシストグリップと、を有している。
【０００９】
請求項１に記載の発明に係るアシストグリップ構造では、車両の車室内の天井部には、車両幅方向の端部側に開口部又は凹部が設けられている。開口部又は凹部の開放側には、取付部が設けられており、取付部にはアシストグリップが取付けられる。このアシストグリップは、車両上部の車両幅方向の両側に車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレールと天井部との間に配置されており、手を入れて指を引っ掛けることが可能な袋部を含んで構成されている。このため、シートに着座している乗員（着座乗員）が、袋部へ手を入れて指を引っ掛けることによって、当該着座乗員の荷重の一部が支持される。
【００１０】
例えば、ルーフサイドレールに穴部を形成し、当該穴部内にアシストグリップを配設させた場合、ルーフサイドレール自体の剛性が低下する可能性ある。しかし、本発明では、アシストグリップは天井部に取付けられるため、ルーフサイドレールに穴部を形成する必要がない。したがって、ルーフサイドレールにおいて、車両骨格としての剛性を担保することができる。
【００１１】
また、本発明のアシストグリップでは、一般的に手を把持するためのグリップ部と比較される部分が手を入れる袋部となる。本発明では、車室内側には、当該袋部の入口側が露出する程度である。すなわち、袋部は車室内に露出しないため、複数あるアシストグリップのグリップ部が車室内側に露出した場合と比較して、乗員に与える圧迫感を低減させることができる。換言すると、室内空間において、広々感を出すことができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明に係るアシストグリップ構造は、請求項１に記載の発明に係るアシストグリップ構造において、前記袋部内に指を引っ掛ける凸部が設けられている。
【００１３】
請求項２に記載の発明に係るアシストグリップ構造では、袋部内に指を引っ掛ける凸部が設けられているため、当該凸部を介して袋部に指を引っ掛けることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係るアシストグリップ構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に係るアシストグリップ構造において、前記アシストグリップは、当該アシストグリップに固定された取付ブラケットを介して、前記ルーフサイドレールに固定されている。
【００１５】
請求項３に記載の発明に係るアシストグリップ構造では、アシストグリップは、当該アシストグリップに固定された取付ブラケットを介して、ルーフサイドレールに固定されるため、例えば、ルーフサイドレールにアシストグリップを装着させるための開口を形成する必要がない。
【００１６】
したがって、ルーフサイドレールに開口を形成することによるルーフサイドレールの剛性低下を補完する目的でルーフサイドレール自体の断面積を増やす必要はない。このため、ルーフサイドレール自体の断面積を増やすことによる質量増加を抑制することができる。また、ルーフサイドレールに開口を形成させる必要がないため、ルーフサイドレール自体の剛性低下を抑制又は防止することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明に係るアシストグリップ構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明に係るアシストグリップ構造において、前記袋部の奥部側は、車両幅方向の内側へ向かって形成されている。
【００１８】
請求項４に記載の発明に係るアシストグリップ構造では、袋部の奥部側は、車両幅方向の内側へ向かって形成されているため、袋部の奥部側が車両幅方向の外側へ向かって形成された場合と比較して、袋部の形成に伴う車両幅方向の外側へ向かう張出量が減る。このため、車両をコンパクト化させることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明に係るアシストグリップ構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の発明に係るアシストグリップ構造において、前記袋部の入口部側は、車両上下方向に沿って形成されている。
【００２０】
請求項５に記載の発明に係るアシストグリップ構造では、袋部の入口側は、車両上下方向に沿って形成されているため、例えば、袋部の入口側が車両幅方向の外側へ向かって形成された場合と比較して、袋部の形成に伴う車両幅方向の外側へ向かう張出量が減る。このため、車両をコンパクト化させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のアシストグリップ構造は、車両骨格としての剛性を担保しつつ、乗員に与える圧迫感をさらに低減させることができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
本発明に係る請求項２に記載のアシストグリップ構造は、凸部を介して袋部に指を引っ掛けることができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
本発明に係る請求項３に記載のアシストグリップ構造は、ルーフサイドレール自体の質量の増加、剛性低下を抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
本発明に係る請求項４に記載のアシストグリップ構造は、袋部の奥部側が車両幅方向の外側へ向かって形成された場合と比較して、車室内において広々感を出すことができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
本発明に係る請求項４に記載のアシストグリップ構造は、袋部の入口部側が車両幅方向の外側へ向かって形成された場合と比較して、車室内において広々感を出すことができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図３に示す本実施の形態に係るアシストグリップ構造が適用されたアシストグリップがルーフサイドレールに固定された状態で１−１線に沿って切断したときの断面図である。
【図２】本実施の形態に係るアシストグリップ構造が適用された天井部を下方側から見た下面図である。
【図３】本実施の形態に係るアシストグリップ構造の構成を示す分解斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るアシストグリップ構造を示す斜視図である。
【図５】図３に示す本実施の形態に係るアシストグリップ構造が適用されたアシストグリップがルーフサイドレールに固定された状態で５−５線に沿って切断したときの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施形態に係るアシストグリップ構造について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、及び矢印ＬＨは、それぞれ本発明の一実施形態に係るアシストグリップ構造が適用された車両の前方向、上方向、右方向及び左方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００２８】
（アシストグリップ構造の構成）
図１には、本実施の形態に係るアシストグリップ構造１０が適用されたアシストグリップ３８がルーフサイドレール１４に固定された状態で図３の１−１線に沿って切断したときの断面図が示されている。
【００２９】
図１に示されるように、車両上部１２の車幅方向の両側には、車両骨格としての一対のルーフサイドレール１４が設けられている。なお、ここでは、車両１１の右側のみが図示されている。各ルーフサイドレール１４は、例えば鋼板で形成されており、車両前後方向に沿って延在されている。
【００３０】
各ルーフサイドレール１４は、車両幅方向の内側に配置されたインナパネル１６と、当該インナパネル１６の車両幅方向の外側に配置されたアウタパネル１８と、を含んで構成されている。インナパネル１６の車両幅方向の両端部には、フランジ部１６Ａ、１６Ｂがそれぞれ形成され、アウタパネル１８の車両幅方向の両端部には、フランジ部１８Ａ、１８Ｂがそれぞれ形成されている。インナパネル１６のフランジ部１６Ａ、１６Ｂとアウタパネル１８のフランジ部１８Ａ、１８Ｂがそれぞれ互いに接合（接合部２０、２２）されることによって、インナパネル１６とアウタパネル１８との間に閉断面部２４が構成される。
【００３１】
また、車両上部１２には、車室内（室内空間という場合もある）２６を覆うルーフパネル１５が設けられており、当該ルーフパネル１５の車両幅方向の両端部には、フランジ部１５Ａが設けられている。このフランジ部１５Ａは、ルーフサイドレール１４の車両幅方向の内側に位置する接合部２０においてアウタパネル１８のフランジ部１８Ａに接合される。
【００３２】
なお、ルーフサイドレール１４の車両幅方向の外側に位置する接合部２２には、当該接合部２２の延在方向に沿ってオープニングトリム２５が取り付けられている。サッシュレスタイプのウインド構造の場合、このオープニングトリム２５にサイドウインド（図示省略）の上縁が密着することで、水密性や気密性が確保されるようになっている。
【００３３】
一方、車室内２６の天井面２８を構成する天井部３０は、成形天井（所謂ルーフヘッドライニング）３２と、当該成形天井３２の車両幅方向の両側に車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されたルーフサイドガーニッシュ３４と、を含んで構成されている。
【００３４】
一般的に、ルーフサイドガーニッシュ３４は、成形天井３２とルーフサイドレール１４の間に配置されており、成形天井３２の外縁部３２Ａより車両幅方向の外側の領域に対する内装部材として配設されている部材である。しかし、本実施形態では、このルーフサイドガーニッシュ３４は、天井部３０の一部として構成される。なお、成形天井３２及びルーフサイドガーニッシュ３４は、例えば合成樹脂製の基材の車室側面を表皮（図示せず）で被覆して構成されており、これらが一体的に見えるように設定されている。
【００３５】
成形天井３２は車両幅方向に沿って上に凸状となったなだらかな曲面とされており、成形天井３２の中央側よりも外縁部３２Ａ側の方が、車両幅方向の寸法に対する車両上下方向の寸法の比率が大きくなるように形成されている。
【００３６】
ルーフサイドガーニッシュ３４とルーフサイドレール１４のインナパネル１６との間には、エアバッグ（所謂カーテンエアバッグ）３６が配設されている。エアバッグ３６は、折畳まれた状態でルーフサイドレール１４に沿って配設されており、膨張用のガスの供給を受けた際に車室内２６へカーテン状に展開可能に構成されている。
【００３７】
ここで、図２には、アシストグリップ構造１０が適用された天井部３０を下方側から見た下面図が示されている。本実施形態では、図２に示されるように、ルーフサイドガーニッシュ３４における成形天井３２側には、車両前後方向に沿った所定の位置Ｐ、具体的には、図示しないシートの上方側に、シートに着座している乗員（着座乗員）の荷重を支持する合成樹脂製のアシストグリップ３８が取付け可能とされている。このため、ルーフサイドガーニッシュ３４の所定の位置Ｐには、開口部４０がそれぞれ形成されている。なお、運転席側には当該アシストグリップ３８が設けられない場合もあり、この場合、開口部４０は形成されない。
【００３８】
開口部４０は、車両前後方向に沿って長手とされ、車両幅方向の外側の辺４０Ａが車両幅方向の内側の辺４０Ｂよりも短くなるように形成された台形状を成している。以下、開口部４０の辺４０Ａを短辺部４０Ａ、辺４０Ｂを長辺部４０Ｂという。そして、開口部４０の短辺部４０Ａと長辺部４０Ｂを結ぶ当該開口部４０の前部に位置する傾斜辺を前辺部４０Ｃといい、短辺部４０Ａと長辺部４０Ｂを結ぶ当該開口部４０の後部に位置する傾斜辺を後辺部４０Ｄという。
【００３９】
なお、図２では、説明の便宜上、成形天井３２側に形成された開口部４０を図示して説明したが、本実施形態における構成では、実質的に車室内２６に露出するのは、開口部４０内に取付けられた後述するアシストグリップ３８（図１参照）の当接壁５１に形成された下フランジ部５１Ａとなる。
【００４０】
ここで、図３には、アシストグリップ構造１０の構成を示す分解斜視図が示されている。図３に示されるように、天井部３０に形成された開口部４０の長辺部４０Ｂからは、下方側へ向かって外壁部４２が略垂下されている。また、開口部４０の前辺部４０Ｃからは、下方側へ向かって前壁部４４が略垂下されており、開口部４０の後辺部４０Ｄからは、下方側へ向かって後壁部４６が略垂下されている。この開口部４０内にアシストグリップ３８の上部を構成する袋状の袋部４８が挿入される。
【００４１】
アシストグリップ３８は、アシストグリップ３８の上部を構成し開口部４０内を挿入可能な上記の袋部４８と、当該袋部４８を間において配置されルーフサイドレール１４（図５参照）側に固定される固定座５０と、を含んで構成されている。また、アシストグリップ３８は、アシストグリップ３８の下部を構成し開口部４０の周壁部４３（外壁部４２、前壁部４４、後壁部４６）に当接可能な当接壁５１を備えている。なお、当接壁５１内も手が入るため、当該当接壁５１は袋部４８に含まれるような構成であってもよい。ここで、図５は、図３において、アシストグリップ３８がルーフサイドレール１４に固定された状態で５−５線に沿って切断したときの断面図である。
【００４２】
当接壁５１は、開口部４０の内縁部４１に設けられた外壁部４２、前壁部４４、後壁部４６の内側にそれぞれ重なるようにして形成された、外壁部５２、前壁部５４、後壁部５６を含んで構成されている。外壁部５２、前壁部５４、後壁部５６の下端部からは、外側へ向かって下フランジ部５１Ａがそれぞれ延出されている。これらの下フランジ部５１Ａはルーフサイドガーニッシュ３４に形成された開口部４０の開放側として構成された内縁部（以下、「取付部」という）４１に当接（取付）可能とされている。つまり、アシストグリップ３８の下フランジ部５１Ａが車室内２６側に露出する。
【００４３】
また、当接壁５１には、外壁部５２、前壁部５４及び後壁部５６と繋がり、開口部４０を塞ぐ上壁部５８が設けられている。この上壁部５８の上方側に固定座５０及び袋部４８が設けられている。アシストグリップ３８の固定座５０は、外壁部５２の上端部５２Ａ（説明の便宜上２点鎖線で示す部位）から上方へ向かって延出された外壁部６０と、当該外壁部６０の前端部６０Ａから車両幅方向の内側へ向かって延出された前壁部６２と、当該外壁部６０の後端部６０Ｂから車両幅方向の内側へ向かって延出された後壁部６４と、を含んで構成されている。さらに、固定座５０には、開口部４０の長辺部４０Ｂから上方へ向かって延出され、前壁部６２の内端部６２Ａと後壁部６４の内端部６４Ａとを繋ぐ内壁部６６が設けられている。
【００４４】
外壁部６０の前部における上端部６０Ｃからは、車両幅方向の内側へ向かって延出され、前壁部６２及び内壁部６６と繋がる前座部６８が設けられている。また、外壁部６０の後部における上端部６０Ｄからは、車両幅方向の内側へ向かって延出され、後壁部６４及び内壁部６６と繋がる後座部７０が設けられている。前座部６８及び後座部７０の中央部には、貫通穴７２がそれぞれ形成されており、当該貫通穴７２内にはボルト７４（図５参照）が挿入可能とされている。
【００４５】
そして、前座部６８と後座部７０の間に袋部４８が設けられている。図１に示されるように、袋部４８は車両幅方向に沿って切断したときの断面形状は略逆Ｌ字状を成している。具体的に説明すると、袋部４８の入口部７６側は、固定座５０の外壁部６０の上端部６０Ｅ、前座部６８の後端部６８Ａ及び後座部７０の前端部７０Ａから上方側へ向かって延出されている。また、袋部４８の入口部７６側には、外壁部６０の上端部から車両幅方向の内側へ向かい、かつ上方側へ向かって凸状に湾曲して形成された袋上部７８が設けられている。
【００４６】
袋上部７８の先端部は袋状となって、下方側かつ車両幅方向の外側へ向かって折り返し、当該袋上部７８の下方には袋上部７８と対向する袋下部８０が設けられている。袋下部８０と袋上部７８との間には隙間８２が設けられており、当該隙間８２には手の指が進入可能とされている。袋部４８の前端部、後端部には、袋上部７８と袋下部８０とを繋ぐ前壁部８４、後壁部８６がそれぞれ設けられており、前壁部８４は前座部６８の後端部６８Ａと繋がり、後壁部８６は後座部７０の前端部７０Ａと繋がっている。
【００４７】
袋下部８０の袋上部７８側には、図１に示されるように、車両幅方向に沿った断面視で入口部７６側において、上方へ向かって円弧状に突出する凸部８０Ａが設けられている。当該凸部８０Ａは袋部４８の隙間８２内（袋部４８内）に入れた手の指が引っ掛かるようになっている。袋部４８内に入れた手が凸部８０Ａを介して袋下部８０に引っ掛かることで、図示しないシートに着座している乗員（着座乗員）の荷重を支持可能としている。
【００４８】
一方、凸部８０Ａの反対側には、下方側へ向かって円柱状のボス８８が複数（ここでは２個）突出されている。図４には、本実施の形態に係るアシストグリップ構造１０を示す斜視図が示されている。図３及び図４に示されるように、当該アシストグリップ構造１０の袋下部８０の下には、金属製の取付ブラケット９０が設けられている。取付ブラケット９０は、袋下部８０と対向し車両前後方向を長手として当該袋下部８０に固定される固定部９２を備えている。
【００４９】
固定部９２の長手方向の両端部には、長手方向に対して直交する方向へ張り出し、固定座５０の前座部６８と重なる前座片９４と、固定座５０の後座部７０と重なる後座片９６と、が形成されている。前座片９４、後座片９６の中央部には、貫通穴９８がそれぞれ形成されており、前座部６８、後座部７０の中央部に形成された貫通穴７２とそれぞれ対応するように位置決めされている。そして、当該貫通穴９８内にボルト７４が挿入可能とされている。
【００５０】
また、取付ブラケット９０には、前座片９４と後座片９６との間に、矩形状の切欠き部１００が形成されている。さらに、取付ブラケット９０の長手方向の両端部からはフランジ部１０２がそれぞれ垂下されている。当該フランジ部１０２は、固定座５０の前壁部６２、後壁部６４にそれぞれ対向可能とされており、フランジ部１０２によって、取付ブラケット９０が固定座５０に対して位置決めされる。また、当該フランジ部１０２が形成されることによって、取付ブラケット９０の剛性が向上する。
【００５１】
また、図１に示されるように、取付ブラケット９０の固定部９２は、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、上方側へ向かって円弧状に突出して形成されており、図３に示されるように、固定部９２の長手方向の中央側には、袋下部８０に設けられたボス８８が挿入可能な穴部１０４が複数形成されている。
【００５２】
図１に示されるように、当該穴部１０４にボス８８を挿入させ、当該ボス８８の先端部が熱かしめによって押し潰されることによって、取付ブラケット９０が袋部４８に対して抜け止めされる。これにより、取付ブラケット９０は袋下部８０に固定されることになる。この状態で、取付ブラケット９０の前座片９４は固定座５０の前座部６８に重なり、取付ブラケット９０の後座片９６は固定座５０の後座部７０に重なる。
【００５３】
一方、図５に示されるように、ルーフサイドレール１４のインナパネル１６の一般面１６Ｃには、車両幅方向の内側へ向かって延出された金属製のブラケット９１の延出方向の一端部９１Ａが溶接されている。ブラケット９１の他端側には、固定穴１０６が形成されており、ボルト７４が挿入可能とされている。
【００５４】
図３に示すアシストグリップ３８の固定座５０の前座部６８に取付ブラケット９０の前座片９４が重なり、アシストグリップ３８の固定座５０の後座部７０に取付ブラケット９０の後座片９６が重なった状態で、図５に示されるように、ボルト７４及びナット１０８を介して、当該アシストグリップ３８及び取付ブラケット９０がブラケット９１に締結固定される。
【００５５】
この状態で、ルーフサイドガーニッシュ３４に形成された開口部４０の取付部４１に設けられた外壁部４２、前壁部４４、後壁部４６に、アシストグリップ３８の下部に形成された外壁部５２、前壁部５４、後壁部５６がそれぞれ対向し略重なるようにして取り付けされる。
【００５６】
（アシストグリップ構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係るアシストグリップ構造の作用・効果について説明する。
【００５７】
図１に示されるように、車室内２６の天井部３０の一部を構成するルーフサイドガーニッシュ３４に開口部４０が設けられ、当該開口部４０の取付部（内縁部）４１には周壁部４３が設けられている。この周壁部４３内にアシストグリップ３８の下部を構成する当接壁５１が収容されている。
【００５８】
そして、開口部４０内には、アシストグリップ３８の袋部４８が挿入されており、当該袋部４８内には手を入れることができるようになっている。この袋部４８に手を入れて指を引っ掛けることで、着座乗員の荷重の一部が支持されるようになっている。なお、本実施形態における開口部４０は、ルーフサイドガーニッシュ３４を貫通する穴部であるが、必ずしも貫通させる必要はなく、いわゆる凹部であってもよい。
【００５９】
例えば、図示はしないが、ルーフサイドレール１４に開口を形成し、開口内にアシストグリップ３８を配設させた場合、当該ルーフサイドレール１４に開口を形成することて、ルーフサイドレール１４自体の剛性が低下する可能性ある。しかし、本実施形態では、図１に示されるように、アシストグリップ３８は天井部３０に取付けられるため、ルーフサイドレール１４に開口等を形成する必要がない。したがって、ルーフサイドレール１４において、車両骨格としての剛性を担保することができる。
【００６０】
また、本実施形態におけるアシストグリップ３８では、一般的に手を把持するためのグリップ部と比較される部分が手を入れる袋部４８となる。このため、車室内２６側には、当該袋部４８の入口側、つまり、ここでは、アシストグリップ３８の当接壁５１に形成された下フランジ部５１Ａが露出する程度であり、袋部４８は車室内２６に露出しない。
【００６１】
このため、複数あるアシストグリップのグリップ部が車室内２６側に露出した場合と比較して、着座乗員に与える圧迫感を低減させることができる。換言すると、室内空間２６において、広々感を出すことができる。また、アシストグリップ３８が車室内２６側に露出した場合と比較して天井面２８の美観が向上する。
【００６２】
つまり、本実施形態に係るアシストグリップ構造１０によれば、車両骨格としてのルーフサイドレール１４の剛性を担保しつつ、乗員に与える圧迫感をさらに低減させることができる。また、当該アシストグリップ構造１０によれば、アシストグリップ３８自体を見えなくすることで、車室内２６の広々感を得ることができる。
【００６３】
また、アシストグリップ３８が車室内２６側に露出しないため、当該アシストグリップ３８による出っ張り感がなく、天井部３０がすっきり見える。さらに、天井部３０に形成された開口部４０の周壁部４３を低く形成することによって、当該周壁部４３が形成されることにより天井部３０に形成された窪みの深さが浅くなり、見栄えをよくすることができる。
【００６４】
以上のように、本実施形態に係るアシストグリップ３８は、開口部４０内に設けられた袋部４８内へ手を入れ、袋部４８内に指を引っ掛けるようになっているため、いわゆる可動式ではない。このため、アシストグリップ３８の使用の有無に拘らず、当該アシストグリップ３８の状態は変わらない。したがって、車両１１のカーブ走行時の横加速度（横Ｇ）が作用しても着座乗員の手の位置は変わらないので、安定感が得られる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、図５に示されるように、アシストグリップ３８は、取付ブラケット９０を介してルーフサイドレール１４に固定されるため、ルーフサイドレール１４に開口を形成する必要がない。したがって、ルーフサイドレールに開口を形成することによるルーフサイドレール１４の剛性低下を補完する目的でルーフサイドレール１４自体の断面積を増やす必要はなく、その分の質量増加を抑制することができる。つまり、本実施形態では、ルーフサイドレール１４を大型化させる必要はないため、ルーフサイドレール１４における車室内２６へのスペースを最小限に抑えることができる。
【００６６】
また、本実施形態では、ルーフサイドレール１４に開口を形成させる必要がないため、ルーフサイドレール１４自体の剛性低下を抑制又は防止することができる。このため、本実施形態に係るアシストグリップ構造１０によれば、車両走行時の操縦安定性を確保することができる。また、ルーフサイドレール１４に開口が形成されないため、ルーフサイドレール１４の断面内を伝搬する騒音の車室内２６への進入口がなく車室内２６の静粛性を担保できる。
【００６７】
さらにまた、袋部４８の袋下部８０には、凸部８０Ａが設けられており、当該凸部８０Ａによって、袋部４８内に入れた指が引っ掛かるようになっている。つまり、着座乗員の手が袋部４８内へ入り、袋下部８０に設けられた凸部８０Ａに指を引っ掛けることによって、当該着座乗員の荷重の一部が支持される。なお、凸部８０Ａを含み、袋下部８０の表面にクッション材等を貼着してもよい。
【００６８】
このように、凸部８０Ａを含んで袋下部８０の表面にクッション材を貼着することによって、当該凸部８０Ａに指を引っ掛けたときに、クッション性が得られる。なお、クッション材以外にも、例えば、シリコン材、ダイラタンシー流体等を用いても良い。この場合、指が引っ掛かった状態で、指の形に変形するため、これにより、指との接触面積を増やし、荷重を分散させることができる。したがって、指が引っ掛かけることによる疲れを軽減し、痛みの発生を抑制することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、袋部４８の奥部側は、車両幅方向の内側へ向かって形成されている。このため、袋部４８の奥部側が車両幅方向の外側へ向かって形成された場合と比較して、袋部４８の形成に伴う車両幅方向の外側へ向かう張出量が減る。これにより、車両１１をコンパクト化させることができる。したがって、袋部４８の奥部側が車両幅方向の外側へ向かって形成された場合と比較して、車室内２６において広々感を出すことができる。
【００７０】
さらに、本実施形態では、袋部４８の入口部７６側は、車両上下方向に沿って形成されている。このため、例えば、袋部４８の入口部７６側が車両幅方向の外側へ向かって形成された場合と比較して、袋部４８の形成に伴う車両幅方向の外側へ向かう張出量が減る。これにより、車両１１をコンパクト化させることができる。したがって、袋部４８の入口部７６側が車両幅方向の外側へ向かって形成された場合と比較して、車室内２６において広々感を出すことができる。
【００７１】
また、袋部４８内に手を入れたとき、袋部４８の入口部７６側は当該手の手首側が配置されることになる。このため、手のひらは車両上下方向に沿って形成された袋部４８の入口部７６側の外壁部５２の壁面５２Ａに当接するため、当該壁面５２Ａが車両上下方向に対して傾いた状態で形成された壁面である場合と比較して横Ｇに対して当該壁面５２Ａから高い抗力を得ることができる。つまり、着座乗員に作用する横Ｇに対して当該着座乗員の横揺れを抑制することができる。
【００７２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
１０      アシストグリップ構造
１１      車両
１２      車両上部
１４      ルーフサイドレール
２６      車室内
３０      天井部
３２      成形天井（天井部）
３４      ルーフサイドガーニッシュ（天井部）
３８      アシストグリップ
４０      開口部
４１      取付部
４８      袋部
７６      入口部
８０Ａ    凸部
９０      取付ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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