(57)【要約】【課題】シリンダボア側からのオイルがクランクシャフトに衝突して飛散することを防止できるシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造を提供する。【解決手段】シリンダボア２３とスカート部２４とを備えるシリンダブロック２０と、スカート部２４の内部空間にクランクシャフト５０の外周を覆うように配置されて、シリンダボア２３側からのオイル９０をオイルパン６０側に案内するカバー部材１０とを備える。カバー部材１０は、シリンダボア２３の下端開口部２３０との間に所定の間隔をあけて下端開口部２３０に向かい合って配置される上板部１２と、上板部１２からスカート部２４の下方に延設され、スカート部２４との間に所定の間隔をあけて配置されて、上板部１２の対向面１２０で受けたオイル９０をオイルパン６０側に案内する側板部１４とを備える。上板部１２にはコネクティングロッド４５が挿通される貫通孔１２２を備える。【選択図】図１
2016223354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアが形成された本体と、クランクシャフトの回転空間を形成するスカート部とを備えるシリンダブロックと、
前記スカート部の内部空間に前記クランクシャフトの外周を覆うように配置されて、前記シリンダボア側からのオイルをオイルパン側に案内するカバー部材とを備え、
前記カバー部材は、
前記シリンダボアの下端開口部との間に所定の間隔をあけて前記下端開口部に向かい合って配置される対向面を備える上板部と、
前記上板部から前記スカート部の下方に延設され、前記スカート部との間に所定の間隔をあけて配置されて、前記対向面で受けた前記オイルを前記オイルパン側に案内する側板部と、
前記上板部に形成されて、前記シリンダボア内で往復動するコネクティングロッドが挿通配置される貫通孔と、
前記上板部における前記貫通孔を形成する周縁の少なくとも一部に延設されて、前記対向面で受けた前記オイルが前記貫通孔を通過することを抑制する孔側阻止部と、
前記上板部の周縁のうち、前記貫通孔の形成範囲に対応した箇所には少なくとも設けられ、前記対向面で受けた前記オイルが前記周縁から落下することを抑制する縁側阻止部と、
前記各所定の間隔を維持するように前記カバー部材を前記スカート部に固定する取付部とを備えるシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに搭載される内燃機関の主運動系であるピストンやクランクシャフトなどを収納する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される内燃機関として、燃焼圧を利用してピストンに直線的な往復動を行わせて、ピストンとクランクシャフトとの間を連結するコネクティングロッド（以下、コンロッドと呼ぶことがある）を介して、この往復動によってクランクシャフトを回転させて、車両走行用の駆動力を発生するレシプロ型のものが知られている。このような内燃機関として、動弁系を収納し、燃焼室を有するシリンダヘッドと、ピストンやクランクシャフトなどの主運動系を収納するシリンダブロックと、主運動系などへの潤滑用のオイルを貯留するオイルパンとを備えるものが汎用されている。
【０００３】
上記潤滑用のオイルは、代表的には、内燃機関の下部に配置されるオイルパンからオイルポンプによって吸い上げられて各所に送られた後、オイルの自重を利用して、オイルパンに戻される。
【０００４】
シリンダブロックは、ピストンを収納するシリンダボアが形成された本体と、クランクシャフトの回転軌跡に応じた内部空間を形成するスカート部とを備えるものが挙げられる（特許文献１参照）。特許文献１は、スカート部を内壁と外壁とを有する二重構造とし、内壁と外壁との間の内部空間をオイルパンへの戻し流路とするクランクケースを開示している。このクランクケースでは、内壁に複数の小孔を形成して、クランクシャフトやコンロッドから飛散するオイル飛沫を小孔群から戻し流路に流入させることで、上記オイル飛沫がスカート内壁に衝突して跳ね返ることを防止でき、クランク室内に飛散するオイル飛沫を低減するとしている。
【０００５】
クランクシャフトやコンロッドからのオイル飛沫としては、例えば、以下が挙げられる。
（Ａ）ピストンを冷却するためにオイルジェットから噴射されてピストンに当たって落下したオイル滴が、クランクシャフト、特にカウンタウェイトや、コンロッド、特にクランクシャフトに取り付けられる大端部に衝突して跳ね上げられたもの
（Ｂ）シリンダブロックにおけるクランクシャフトの軸受け部から排出されたもの
（Ｃ）シリンダヘッドのオイル落とし穴、その他、オイルパンに向かって落下したオイルが油面に衝突して跳ね上げられたもの、更に落下したオイル滴によって油面が波立ってカウンタウェイトやコンロッドの大端部に衝突して跳ね上げられたもの
（Ｄ）オイルパンに貯留されるオイルの油量が多い場合に、高速回転するカウンタウェイトが油面に衝突して跳ね上げられたもの
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平０５−０２７２１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述の特許文献１では、オイル滴とクランクシャフトやコンロッドとの衝突を許容する。しかし、オイル滴がクランクシャフトやコンロッドに衝突すると、オイル滴が分断などされて飛沫化して、オイル滴がより飛散し易くなる。そのため、特許文献１の技術では、クランク室内に飛散するオイル飛沫の低減効果が十分とはいえない。
【０００８】
また、クランクシャフトなどとの衝突によるオイルの飛沫化を許容する従来の技術では、（ａ）オイル内に気泡を含んだり、（ｂ）オイルが劣化したりし得る。
【０００９】
（ａ）について説明する。上述の（Ａ）〜（Ｄ）のように、シリンダボア側からの落下オイル、軸受け部からの排出オイル、オイルパンに貯留されるオイル、更に油面から跳ね上がったオイル滴などが、高速回転するクランクシャフト（特にカウンタウェイト）やコンロッド（特に大端部）などに衝突して飛沫化する際に気泡を含み得る。この気泡を含んだままでオイルがオイルパンに貯留され得る。オイルが気泡を含むと、オイルポンプの性能の低下を招く恐れがある。また、クランクシャフトやカムシャフトなどの軸受け部などの回転部分に気泡を含むオイルが供給された場合、気泡によって潤滑性が不十分になり、回転部分に異常摩耗の発生を招く恐れがある。
【００１０】
（ｂ）について説明する。潤滑用のオイルは、一般に、種々の機能を有する添加剤を含む。上述の飛沫化される際に、気泡を含み得る他、上記添加剤の少なくとも一部が高速回転するクランクシャフトやカムシャフトによって分断又はせん断されることで、オイル自体の性能の低下を招く恐れがある。例えば、粘度が低下するとオイルが流れ落ち易いため、潤滑性が不十分になり、オイルの供給対象の異常摩耗や焼付きなどが生じる恐れがある。
【００１１】
特に、上述の（Ａ）で説明したシリンダボア側からの落下オイルは、シリンダボアの下方に配置されるクランクシャフトやコンロッドの大端部に直接接触し得るため、上述の分断などによって飛沫化し易い。
【００１２】
本発明は、上述の事情を鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、シリンダボア側からのオイルがクランクシャフトなどに衝突して飛散することを防止できるシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の一態様に係るシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造は、シリンダボアが形成された本体と、クランクシャフトの回転空間を形成するスカート部とを備えるシリンダブロックと、前記スカート部の内部空間に前記クランクシャフトの外周を覆うように配置されて、前記シリンダボア側からのオイルをオイルパン側に案内するカバー部材とを備える。
前記カバー部材は、以下の上板部と、側板部と、貫通孔と、孔側阻止部と、縁側阻止部と、取付部とを備える。
（上板部）前記シリンダボアの下端開口部との間に所定の間隔をあけて前記下端開口部に向かい合って配置される対向面を備える。
（側板部）前記上板部から前記スカート部の下方に延設され、前記スカート部との間に所定の間隔をあけて配置されて、前記対向面で受けた前記オイルを前記オイルパン側に案内する。
（貫通孔）前記上板部に形成されて、前記シリンダボア内で往復動するコネクティングロッドが挿通配置される。
（孔側阻止部）前記上板部における前記貫通孔を形成する周縁の少なくとも一部に延設されて、前記対向面で受けた前記オイルが前記貫通孔を通過することを抑制する。
（縁側阻止部）前記上板部の周縁のうち、前記貫通孔の形成範囲に対応した箇所には少なくとも設けられ、前記対向面で受けた前記オイルが前記周縁から落下することを抑制する。
（取付部）前記各所定の間隔を維持するように前記カバー部材を前記スカート部に固定する。
【発明の効果】
【００１４】
上記のシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造では、シリンダボアの下端開口部がカバー部材の上板部によって覆われる。そのため、シリンダボア側から落下するオイルを上板部の対向面で受けられる。上板部で受けたオイルは、対向面を伝って貫通孔から落下することを孔側阻止部によって抑制されると共に、対向面を伝って上板部の周縁から落下することを縁側阻止部によって抑制される。上板部は、シリンダボアとクランクシャフトとの間に介在されることから、これら上板部及び両阻止部によって、シリンダボア側からのオイルが上板部の下方に配置されるクランクシャフトなどに衝突することを効果的に低減できる。
【００１５】
かつ、上板部は、シリンダボアとの間に所定の間隔を有すると共に、側板部が延設される。この側板部は、スカート部との間に所定の間隔を有すると共に、スカート部の裾側に向かって配置される、即ち下向きに傾斜して配置される。そのため、上板部から側板部へのオイルの流通空間を十分に確保できて、上板部で受けたオイルを上板部から側板部に容易に流すことができる上に、側板部に沿ってオイルパン側に導入できる。
【００１６】
そして、側板部を流れてスカート部の裾側に導かれたオイルは、オイルパンに落下して戻される。このオイルパンへの落下位置は、スカート部の裾側であるため、クランクシャフトの回転軌跡よりもこの回転軌跡の径方向外方に離れた位置になる。そのため、側板部を経てオイルパンに向かうオイルがクランクシャフトなどに衝突することを効果的に低減できる。
【００１７】
上記のシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造は、上述の特定のカバー部材を備えることで、シリンダボア側からのオイルをクランクシャフトやコンロッドの大端部などに実質的に接触せずにオイルパンに戻すことができる。従って、この構造は、オイル滴がクランクシャフトやコンロッドなどに衝突して飛沫化することを効果的に低減でき、オイルに気泡を含み難くしたり、オイルを劣化し難くしたりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態１のシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造に備えるカバー部材の概略斜視図である。
【図２】実施形態１のシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造において、シリンダブロックをクランクシャフトの軸方向に直交する平面で切断した横断面図である。
【図３】実施形態１のシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造において、シリンダブロックをクランクシャフトの軸方向に平行な平面で切断した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明のシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造を具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。
【００２０】
［実施形態１］
（概要）
実施形態１のシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造（以下、オイルの飛散防止構造と呼ぶことがある）１は、図２に示すように自動車などの車両に搭載される内燃機関のうち、主運動系のピストン４０及びクランクシャフト５０を収納するシリンダブロック２０と、後述する特定のカバー部材１０とを備える。
【００２１】
カバー部材１０は、シリンダブロック２０におけるクランクシャフト５０の回転空間を形成するスカート部２４の内部空間に配置されて、ピストン４０を収納するシリンダボア２３側から落下したオイル９０をオイルパン６０側に案内して、シリンダボア２３側からのオイル９０がクランクシャフト５０に衝突することを防止する部材である。実施形態１のオイルの飛散防止構造１は、このカバー部材１０を備えることを特徴の一つとする。
【００２２】
以下、図２，図３を参照して、カバー部材１０が配置されるシリンダブロック２０などの概略をまず説明し、次に図１を参照してカバー部材１０を詳細に説明する。図３は、多気筒のシリンダブロック２０に複数のカバー部材１０を収納した状態を示し、左のカバー部材１０は側面図、右のカバー部材は断面図である。また、図３ではオイル９０を示していない。
【００２３】
（内燃機関）
内燃機関は、代表的には、シリンダボア２３が形成された本体２２と、スカート部２４とを備えるシリンダブロック２０と、動弁系を収納し、燃焼室を有するシリンダヘッド（図示せず）と、主運動系や動弁系への潤滑用のオイル９０を貯留するオイルパン６０とを備える。この例の内燃機関は、下方から順に、オイルパン６０、シリンダブロック２０、シリンダヘッドが積層され、上方にシリンダヘッドカバー（図示せず）が取り付けられる縦型エンジンである。
【００２４】
・シリンダブロック
この例のシリンダブロック２０は、本体２２とスカート部２４とが一体成形されて、シリンダボア２３を形成する内面と、スカート部２４の内面とが連続する。また、この例の内燃機関は、本体２２に複数のシリンダボア２３が形成された多気筒エンジンである。図３は２気筒を示す。
【００２５】
この例のスカート部２４の内面は、シリンダボア２３の下端開口部２３０が形成された長方形状の内天面２４０（図２）と、内天面２４０からスカート部２４の裾側に向かって下がるように湾曲した湾曲面２４２，２４２（図２）と、内天面２４０に実質的に直交し、隣り合う気筒間を区画する平面２４４，２４４（図３）とを備える。これら内天面２４０、湾曲面２４２，２４２、平面２４４，２４４によって囲まれるアーチ状の内部空間は、クランクシャフト５０の最大回転軌跡（カウンタウェイト５４の周縁の軌跡）が収納可能な大きさに設定される。
【００２６】
本体２２には、ピストン４０に向かって冷却用のオイル９０を噴射するオイルジェット７０が取り付けられる。図２では、オイルジェット７０のノズル先端位置がシリンダボア２３内である配置例を示す。その他、オイルジェット７０のノズル先端の開口部がシリンダボア２３を形成する内面に形成される形態もある。
【００２７】
シリンダブロック２０には、オイルパン６０に貯留されたオイル９０が供給されるメインジャーナル（図示せず）を備える。オイルパン６０からオイルポンプによって吸い上げられたオイル９０は、ストレーナー（図示せず）を経た後、メインジャーナルを介して、内燃機関の各所に供給される。例えば、クランクシャフト５０のジャーナル５２やクランクピン５６、シリンダブロック２０ではジャーナル５２の軸受面やオイルジェット７０などにオイル９０が供給される。
【００２８】
・ピストン及びコンロッド
ピストン４０は、燃焼室内で生じた燃焼圧を利用して、シリンダボア２３内を直線的に往復動する有蓋の短円筒部材である。ピストン４０は、コネクティングロッド（コンロッド）４５を介して、クランクシャフト５０のクランクピン５６に取り付けられる。この連結によってピストン４０の直線的な往復運動は、クランクシャフト５０に伝えられて回転運動に変換される。
【００２９】
コンロッド４５は、ピストン４０を固定する環状の小端部（図示せず）と、クランクシャフト５０に固定される環状の大端部４５０と、小端部と大端部４５０とを繋ぐ細幅の板状のロッド部４５２とを備える。
【００３０】
・クランクシャフト
クランクシャフト５０は、図３に示すようにシリンダブロック２０への固定箇所であるジャーナル５２と、コンロッド４５（４５０）を固定するクランクピン５６と、クランクピン５６の両側に配置されるカウンタウェイト５４，５４とを備える。クランクシャフト５０は、シリンダブロック２０におけるジャーナル５２の軸受面（図示せず）とキャップ５８（図２）の軸受面とに挟まれ、キャップ５８がシリンダブロック２０にボルトなどの締結部材（図示せず）によって固定されることで、シリンダブロック２０に支持される。
【００３１】
この例のクランクシャフト５０は、図２に示すように、その大半がシリンダブロック２０のスカート部２４の内部空間に収納され、残りがオイルパン６０に覆われる。
【００３２】
（カバー部材）
カバー部材１０は、図１に示すように上板部１２と、上板部１２における対向する周縁からそれぞれ延設されて、上板部１２から下方に向かって傾斜した一対の側板部１４，１４とを備える台形状の部材である。カバー部材１０は、シリンダブロック２０のスカート部２４に固定されて利用されるため（図２）、上板部１２の取付部（ボス１２８）と側板部１４，１４の取付部（取付片１６０，１６０）とを備える。
【００３３】
カバー部材１０は、クランクシャフト５０の回転運動を阻害することなく、クランクシャフト５０の外周を覆うようにスカート部２４の内部空間に配置される（図２，図３）。詳しくは、上板部１２は、シリンダボア２３の下端開口部２３０に向かい合って配置され、側板部１４は、スカート部２４の湾曲面２４２に向かい合って配置され、その下端縁がスカート部２４の裾側に配置される。特に、上板部１２は、下端開口部２３０が形成された内天面２４０との間にボス１２８が介在して、所定の間隔をあけて配置される。側板部１４は、スカート部２４の湾曲面２４２との間に取付片１６０の一部が介在して（図２）、所定の間隔をあけて配置される。
【００３４】
上述のように上板部１２がシリンダボア２３に向かい合って配置されること、スカート部２４の内面とカバー部材１０との間に上記所定の間隔が設けられること、側板部１４，１４がスカート部２４の下方に向かって配置されることから、カバー部材１０は、シリンダボア２３側から落下したオイル９０を上板部１２で受けられ、受けたオイル９０を、上板部１２を経て側板部１４によってオイルパン６０側に案内する（図２の点線参照）。また、上板部１２にはコンロッド４５が挿通配置される貫通孔１２２（図３も参照）が形成されている。以下、より詳細に説明する。
【００３５】
・上板部
上板部１２は、シリンダボア２３の下端開口部２３０に向かい合って配置される対向面１２０を備える板状の部分であり、その中央部分を下端開口部２３０（図１の二点鎖線参照）との対向領域とする。対向面１２０は、シリンダボア２３側からのオイル９０を最初に受ける箇所である。
【００３６】
この例の上板部１２は、図１に示すように長方形状であり、その大きさは、下端開口部２３０を十分に覆うことができる大きさである。この例では、対向面１２０の幅が下端開口部２３０のボア径以上であり、長さがボア径と同等程度である。対向面１２０の幅及び長さとは、カバー部材１０がシリンダブロック２０に固定された状態において、クランクシャフト５０の軸方向に直交方向の長さ（図１では左右方向の長さ）を幅とし、上記軸方向に沿った長さを長さとする。
【００３７】
・・対向面
この例の対向面１２０は、その幅方向の中心線近傍が高く、側板部１４との連結縁が低くなるように側板部１４側に向かって傾斜した山折り形状の傾斜面である。従って、この例のカバー部材１０は、山折り形状の対向面１２０と、下向きに傾斜した側板部１４とによって、多段の傾斜形状をなす。対向面１２０の傾斜角度（山折り部分の内角）が小さいほど急峻な傾斜面となり、対向面１２０で受けたオイル９０が重力によって流れ易い。一方、対向面１２０の傾斜角度が大きいほど、上板部１２をスカート部２４の内面（内天面２４０）に近接でき、スカート部２４におけるクランクシャフト５０の回転空間を大きく確保できる。また、僅かな傾斜でも、オイル９０を側板部１４に流し易くなるため、対向面１２０の傾斜角度は、１８０°に近い角度程度とすることができる。
【００３８】
・・貫通孔
上板部１２は、その中央部分に形成され、シリンダボア内で往復動するコンロッド４５が挿通配置される貫通孔１２２を備える。
【００３９】
貫通孔１２２は、コンロッド４５における貫通孔１２２を貫通する箇所（この例では大端部４５０の近傍、図２，図３）の幅及び厚さ、及びこの箇所の運動軌跡に応じた十分な大きさを有する長孔が挙げられる。貫通孔１２２が大き過ぎると、シリンダボア２３側からのオイル９０が、貫通孔１２２を通過して上板部１２の下方に位置するクランクシャフト５０などに落下して接触する可能性がある。従って、コンロッド４５が運動可能な範囲で、裕度を可及的に小さくすることが好ましい。
【００４０】
・・取付部
この例の上板部１２は、スカート部２４への取付部としてボルトといった締結部材が挿通される筒状のボス１２８を備える。図１では、上板部１２の対向面１２０において下端開口部２３０との対向領域から外れた位置であって、対角位置に二つのボス１２８，１２８が立設された例を示す。
【００４１】
上板部１２の対向面１２０とスカート部２４の内天面２４０との間に所定の間隔があけられるように、この間隔に応じてボス１２８の高さを調整するとよい。ボス１２８の高さが実質的に上記所定の間隔になる。この例では、図２に示すようにオイルジェット７０との干渉を防止するために、ノズル下方に上板部１２が位置するようにボス１２８の高さを調整すると共に、配置位置を調整している。
【００４２】
・側板部
各側板部１４，１４は、上板部１２の対向面１２０で受けたオイル９０をより下方に導くために上板部１２の周縁の一部（連結縁）から下方に向かって延設された板状の部分である。カバー部材１０がシリンダブロック２０に取り付けられた状態では、側板部１４，１４はスカート部２４の下方に延設され、対向面１２０で受けたオイル９０をオイルパン６０側に案内する。
【００４３】
側板部１４，１４における上板部１２に対する傾斜角度は、図２に示すようにスカート部２４の傾斜に応じた角度とすると、側板部１４をスカート部２４の内面（湾曲面２４２）に近接でき、スカート部２４におけるクランクシャフト５０の回転空間を大きく確保できて好ましい。
【００４４】
側板部１４における連結縁から下端縁までの長さが長いほど、側板部１４を流れるオイル９０をオイルパン６０の近くに案内できる。この例では、側板部１４の下端縁が、図２に示すようにシリンダブロック２０におけるオイルパン６０との取付面に至るまでの長さとしている。このため、カバー部材１０がシリンダブロック２０に取り付けられた状態では、側板部１４の下端縁は、クランクシャフト５０のジャーナル５２よりも下方に位置する（図３も参照）。
【００４５】
・・取付部
この例の側板部１４は、スカート部２４への取付部としてボルトといった締結部材（図示せず）が挿通されるボルト孔１６８が形成された取付片１６０を備える。この取付片１６０は、長方形状の板片であり、取付片１６０を水平配置したときに側板部１４が上述の所定の傾斜角度となるように側板部１４の下端縁に連結されている。
【００４６】
この例の取付片１６０は、シリンダブロック２０におけるスカート部２４の下端に形成された取付面とオイルパン６０における取付面とに挟まれ（図２）、この状態でボルトなどの締結部材で締め付けられるなどしてスカート部２４に固定される取付領域（ボルト孔１６８を含む）と、側板部１４を流れてきたオイル９０をオイルパン６０側に落下させるオイル落下領域とを備える。
【００４７】
オイル落下領域は、取付片１６０における側板部１４との連結縁（側板部１４の下端縁）近くに備える。こうすることで、側板部１４を伝ったオイル９０をオイルパン６０側に素早く落下でき、取付片１６０上にオイル９０が溜まることを防止できる。図１では、複数のオイル落とし孔１６２を上記連結縁に沿って並列して備える例を示す。オイル落とし孔１６２の形状、大きさ、個数は適宜変更できる。例えば、オイル落とし孔１６２を一つの長孔とすることができる。オイル落とし孔１６２の開口部の合計面積が大きいほど、側板部１４を伝ったオイル９０をオイルパン６０側に確実に落下できる。
【００４８】
側板部１４における上板部１２の対向面１２０に連なる一面とスカート部２４の湾曲面２４２との間に所定の間隔があけられるように、この間隔に応じて、オイル落下領域の大きさ（上記連結縁から湾曲面２４２までの距離）を調整するとよい。このオイル落下領域の大きさが実質的に上記所定の間隔になる。
【００４９】
・阻止部
更に、カバー部材１０は、上板部１２の対向面１２０で受けたオイル９０が貫通孔１２２を通過して、上板部１２の下方に配置されるクランクシャフト５０に落下することを抑制する孔側阻止部１２４を備える。
また、カバー部材１０は、対向面１２０で受けたオイル９０が上板部１２の周縁（側板部１４との連結縁を除く部分）から、上板部１２の下方に位置されるクランクシャフト５０に落下することを抑制する縁側阻止部１２６を備える。
この例のカバー部材１０は、更に、上板部１２を経て側板部１４に流れたオイル９０が側板部１４の側縁（上板部１２との連結縁、下端縁を除く部分）から、側板部１４の下方に配置されるクランクシャフト５０に落下することを抑制する側堰部１４６を備える。
【００５０】
この例の孔側阻止部１２４は、上板部１２における貫通孔１２２を形成する長孔の周縁のうち、その一部に延設され、対向面１２０に立設される縦壁である。図１では、長孔の周縁のうち、長辺の全域に亘って縦壁を備え、短辺には縦壁を備えていない例を示す。この理由は、後述する金属成形を可能にするためである。同様の理由により、長孔の長辺に連続した一つの縦壁ではなく、対向面１２０の幅方向の中心線近傍で二つに分割された縦壁群である。
【００５１】
この例の縁側阻止部１２６は、上板部１２の周縁のうち、側板部１４との連結縁を除く対向する二か所にそれぞれ延設され、対向面１２０に立設される縦壁である。図１では、対向する各箇所の全域に亘って縦壁を備える。但し、これらの縦壁も、上述の孔側阻止部１２４と同様の理由により、対向面１２０の幅方向の中心線近傍で二つに分割された縦壁群である。
【００５２】
縁側阻止部１２６は、上板部１２の周縁のうち、貫通孔１２２の形成範囲に対応した箇所に少なくとも備えることが好ましい。貫通孔１２２の形成範囲に対応した箇所とは、例えば、カバー部材１０をシリンダブロック２０に取り付けた状態でクランクシャフト５０の軸方向にみた場合に、上板部１２の対向面１２０の周縁のうち、上述の孔側阻止部１２４と重複する領域が挙げられる。上板部１２の対向面１２０のうち、上述の孔側阻止部１２４と縁側阻止部１２６とで挟まれる領域は、図２に示すようにクランクシャフト５０の直上に位置するため、シリンダボア２３側からのオイル９０の落下が最も望まれない領域の一つであるからである。この領域に両阻止部１２４，１２６を備えると、好ましくは本例のように孔側阻止部１２４を、貫通孔１２２を形成する周縁のうち、少なくとも長辺の全域に亘って備え、縁側阻止部１２６を上板部１２の周縁（連結縁を除く）の全域に亘って備えることで、対向面１２０で受けたオイル９０がクランクシャフト５０に衝突することを効果的に防止できる。
【００５３】
この例の側堰部１４６は、側板部１４の周縁のうち、対向する側縁にそれぞれ延設され、側板部１４に立設される縦壁である。図１では、各側縁の全域に亘って連続する縦壁を備える例を示す。側堰部１４６を形成する縦壁における側縁に沿った長さが長いほど、側縁からのオイル９０の落下を防止できる。
【００５４】
阻止部１２４，１２６、側堰部１４６を形成する縦壁の高さは、カバー部材１０とスカート部２４との間に設けられる上述の所定の間隔以下となる範囲で適宜選択するとよい。この範囲で、縦壁の高さが高いほど、上板部１２の周縁や側板部１４の側縁からオイル９０が落下することを防止し易い。本例では、阻止部１２４，１２６、側堰部１４６を形成する縦壁の高さをいずれも同じとしているが、異ならせることもできる。
【００５５】
・構成材料
この例のカバー部材１０は、金属板をプレス加工や鍛造などの塑性加工で成形した金属成形体である。金属成形体は、所定の形状に切断した金属板にプレス加工などや孔の打抜き加工などを行うことで容易に成形できる。従って、上板部１２と側板部１４とが連続しており、貫通孔１２２やオイル落とし孔１６２、ボルト孔１６８、取付片１６０などを備えるカバー部材１０は、容易に成形できて製造性に優れる。また、上述のように縦壁を連続する一枚の板片から形成されるものとするのではなく、複数の板片が並列された縦壁群とすれば、適宜な切込を入れた金属板を用意することで、上述の阻止部１２４，１２６を備えるカバー部材１０を容易に成形できる。ボス１２８は、例えば金属筒とし、金属製の上板部１２に溶接などで固定するとよい。
【００５６】
（カバー部材の取付）
カバー部材１０をシリンダブロック２０に取り付けるには、例えば、以下のように行う。
（α）カバー部材１０の貫通孔１２２にコンロッド４５を挿通して、小端部にピストン４０を固定する。
（β）次に、カバー部材１０をスカート部２４の内部空間に挿入すると共に、ピストン４０をシリンダボア２３に挿入する。
（γ）次に、ボルトなどの締結部材を上板部１２の裏面から取り付けて、ボス１２８を介してシリンダブロック２０に上板部１２を固定する。この時点では、貫通孔１２２にロッド部４５２が挿通された状態であるものの、クランクシャフト５０が無いため、上板部１２の締結作業を容易に行える。
（δ）コンロッド４５の大端部４５０をクランクシャフト５０のクランクピン５６に固定し、ジャーナル５２をシリンダブロック２０の軸受面に配置すると共に、キャップ５８を取り付けて、クランクシャフト５０をシリンダブロック２０に支持させる。
（ε）その後、シリンダブロック２０とオイルパン６０との間に取付片１６０を挟んだ状態でボルトなどの締付部材によって固定するとよい。取付片１６０の介在による段差の解消には、例えば、ガスケット（図示せず）の厚さや形状を調整することなどが挙げられる。
【００５７】
（効果）
実施形態１のシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造１は、特定のカバー部材１０をシリンダブロック２０のスカート部２４とクランクシャフト５０との間に備えるため、シリンダボア２３側からのオイル９０がクランクシャフト５０（特にカウンタウェイト５４）、コンロッド４５（特に大端部４５０）に衝突することを効果的に低減できる。そのため、オイルの飛散防止構造１は、上記衝突に起因するオイルの飛沫化を低減でき、スカート２４の内部空間にオイル９０が飛散することを防止できる。また、オイルの飛散防止構造１は、上記衝突に起因するオイルの分断などを低減できるため、オイルにおける気泡の含有、オイルの劣化を抑制できる。
【００５８】
詳しくは、オイルの飛散防止構造１は、シリンダボア２３に向かい合って配置される上板部１２によってオイル９０を受けられ、このオイル９０を、上板部１２からスカート部２４の下方に向かって延設される側板部１４を介して、スカート部２４の裾側に案内できる。かつ、オイルの飛散防止構造１は、上板部１２が受けたオイル９０が上板部１２に形成された貫通孔１２２や周縁から落下することを孔側阻止部１２４，縁側阻止部１２６によって阻止できる。このような上板部１２、側板部１４、阻止部１２４，１２６などを備えるカバー部材１０によって、シリンダボア２３からオイルパン６０に戻されるオイル９０の落下位置をクランクシャフト５０の回転軌跡よりも、この回転軌跡の径方向外方に離れた位置にでき、オイル９０をクランクシャフト５０などに衝突し難くできる。
【００５９】
特に、この例のオイルの飛散防止構造１は、以下の効果を奏する。
（１）孔側阻止部１２４及び縁側阻止部１２６に加えて、側堰部１４６をも備えるため、上板部１２の周縁や側板部１４の側縁からオイル９０がクランクシャフト５０などに落下することを効果的に低減できる。
（２）上板部１２の面積がシリンダボア２３の下端開口部２３０の開口面積以上であるため、シリンダボア２３側から落下したオイル９０を対向面１２０によってより確実に受けられて、側板部１４に流せる。
（３）上板部１２の対向面１２０が側板部１４側（下方側）に向かう傾斜面であるため、対向面１２０で受けたオイル９０を側板部１４により流し易い。
（４）カバー部材１０は、スカート部２４に対する上方側の固定箇所として上板部１２側の取付部（ボス１２８）を備え、下方側の固定箇所として側板部１４側の取付部（取付片１６０）を備える。そのため、カバー部材１０はスカート部２４に強固に固定される。強固な固定により、ピストン４０の往復動に伴うカバー部材１０の振動を抑制し易い。
（５）カバー部材１０全体が金属といった熱伝導性、放熱性に優れる材料で構成されるため、カバー部材１０によってオイル９０を冷却できる。特に、この例では、カバー部材１０がオイルパン６０にも固定されるため、取付片１６０が冷却され易いことからも、カバー部材１０によるオイル９０の冷却を良好に行えると考えられる。
（６）カバー部材１０全体が金属で構成されるため、剛性が高く、ボス１２８や取付片１６０によって所定の間隔を良好に維持できる。
（７）側板部１４の下端縁よりもクランクシャフト５０から離れる方向に位置する取付片１６０にオイル落下領域を備えるため、側板部１４を伝ったオイル９０をクランクシャフト５０などにより衝突し難くできる。
【００６０】
その他、実施形態１のオイルの飛散防止構造１は、以下の効果を奏する。
（１）孔側阻止部１２４、縁側阻止部１２６、更には側堰部１４６を備えるため、カバー部材１０が剛性に優れる上に、定常波による放射音の低減が期待できる。
（２）シリンダボア２３の下端開口部２３０の近傍に、上述のように剛性に優れるカバー部材１０が固定されるため、本体２２の剛性を高められて、シリンダボア２３の変形を抑制できると期待される。
【００６１】
［変形例］
実施形態１のシリンダブロックにおけるオイルの飛散防止構造１に備えるカバー部材１０について、例えば、以下の少なくとも一つの変形が可能である。
（１）  側板部１４をスカート部２４の湾曲面２４２に沿った湾曲形状とする。この場合、側板部１４における実質的に全域と湾曲面２４２との間の距離を小さくできる。即ち、側板部１４におけるスカート部２４の内部空間への張出量を小さく、クランクシャフト５０の回転空間を十分に大きく確保できて好ましい。
【００６２】
（２）  カバー部材１０を樹脂成形体や金属の鋳造材とする。
（３）  上板部１２の平面形状を円板状とし、側板部１４を円板の周縁から延びる湾曲面とする。この湾曲面の一例として、円錘台の周面の一部が挙げられる。この湾曲面も、スカート部２４の湾曲面２４２に沿った湾曲形状とすることができる。このカバー部材１０は、樹脂成形体や金属の鋳造材とすると、所望の形状に容易に成形できる。
（４）  上板部１２の対向面１２０を傾斜面ではなく、平坦な平面とする。
【００６３】
（５）  孔側阻止部１２４を、貫通孔１２２を形成する周縁に沿って連続する環状の縦壁とする、縁側阻止部１２６を対向面１２０の幅方向の中心線近傍で分割されずにこの中心線を挟んで左右が連続する縦壁とする、及び縁側阻止部１２６と側堰部１４６とが連続する縦壁とする、の少なくとも一つを満たす。このカバー部材は、樹脂成形体や金属の鋳造材とすると、所望の形状に容易に成形できる。
（６）  縁側阻止部１２６を、上板部１２の周縁のうち、貫通孔１２２の形成範囲に対応した箇所を含み、上記周縁の全域未満の範囲で備える。
（７）  孔側阻止部１２４と縁側阻止部１２６とを連続する樋状とする。樋状とすれば、オイル９０を阻止部１２４，１２６に集めてオイルパン６０側に流せる。このカバー部材１０は、樹脂成形体や金属の鋳造材とすると、所望の形状に容易に成形できる。また、この場合、上板部１２及び側板部１４の幅と樋の幅との合計幅が、スカート部２４の内部空間に適合するように樋の幅を調整する。
（８）側堰部１４６を省略する。この場合でも、オイル９０が側板部１４に沿ってある程度流れ落ちることで、クランクシャフト５０から遠ざかった位置でオイル９０を落下できる。
【００６４】
（９）  側板部１４側の取付部を、スカート部２４の湾曲面２４２に固定可能な形状の取付片とする。例えば、この取付片は、側板部１４の側縁から側堰部１４６のように立設する連結脚部と、この連結脚部に延設されて湾曲面２４２に当接して配置され、ボルトなどの締結部材の貫通孔が設けられた固定部とを備えるものが挙げられる。この場合、オイル落とし孔１６２が形成された取付片１６０（図１）を省略できる。このカバー部材では、側板部１４の下端縁がカバー部材における幅方向の端縁となり、この端縁がオイル落下領域を形成する。取付片１６０の省略によって、シリンダブロック２０とオイルパン６０との間に挟むガスケットは通常のものを利用できる。
【００６５】
（１０）  多気筒の内燃機関に取り付けるカバー部材として、例えば、複数のカバー部材１０が、各カバー部材１０の取付片１６０によって一体化されたカバー群とすることができる。この場合、各カバー部材１０の取付片１６０を連続する長尺な帯板材とする。この帯板材は、隣り合うカバー部材１０，１０同士の連結片を兼ねる。この場合、複数のスカート部２４に対してカバー群の各カバー部材１０を収納し、順次、固定するとよい。
【００６６】
その他、オイルの飛散防止構造１は、縦型エンジンに代えて、スラント型エンジンに適用できる。特に、シリンダボア２３の軸における鉛直方向に対する傾斜角が小さく、縦型エンジンに近いものに好適に利用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明のシリンダブロックにおける潤滑油の飛散防止構造は、自動車などに搭載される内燃機関の要素、特に主運動系の収納に利用できる。
【符号の説明】
【００６８】
１  シリンダブロックにおける潤滑油の飛散防止構造
１０  カバー部材  １２  上板部  １４  側板部
１２０  対向面  １２２  貫通孔  １２４  孔側阻止部  １２６  縁側阻止部
１２８  ボス（取付部）
１４６  側堰部
１６０  取付片（取付部）  １６２  オイル落とし孔  １６８  ボルト孔
２０  シリンダブロック  ２２  本体  ２３  シリンダボア  ２４  スカート部
２３０  下端開口部
２４０  内天面  ２４２  湾曲面  ２４４  平面
４０  ピストン  ４５  コネクティングロッド  ４５０  大端部  ４５２  ロッド部
５０  クランクシャフト
５２  ジャーナル  ５４  カウンタウェイト  ５６  クランクピン  ５８  キャップ
６０  オイルパン
７０  オイルジェット
９０  オイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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