(57)【要約】【課題】材料コストの上昇を招くことなく、エンズのバラツキやバンドプライの巻き崩れの発生などを十分に抑制して、旋回安定性やユニフォミティを向上させることができる自動二輪車用タイヤの成形技術を提供する。【解決手段】ドラム軸心を含む子午断面において外周面が凸円弧状の輪郭線をなすプロファイルドラムの外周面に、バンドコードがトッピングゴムにより被覆された長尺帯状のバンドプライを螺旋状に巻回する自動二輪車用タイヤの成形方法であって、プロファイルドラムが、バンドプライを嵌め込む凹状のドラム溝が外周面に螺旋状に形成されたプロファイルドラムであり、凹状のドラム溝にバンドプライを嵌め込みながらプロファイルドラムの外周面にバンドプライを螺旋状に巻回する自動二輪車用タイヤの成形方法。【選択図】図１
2016055493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム軸心を含む子午断面において外周面が凸円弧状の輪郭線をなすプロファイルドラムの外周面に、バンドコードがトッピングゴムにより被覆された長尺帯状のバンドプライを螺旋状に巻回する自動二輪車用タイヤの成形方法であって、
前記プロファイルドラムが、前記バンドプライを嵌め込む凹状のドラム溝が前記外周面に螺旋状に形成されたプロファイルドラムであり、
前記凹状のドラム溝に前記バンドプライを嵌め込みながら前記プロファイルドラムの外周面に前記バンドプライを螺旋状に巻回する
ことを特徴とする自動二輪車用タイヤの成形方法。
【請求項２】
前記プロファイルドラムが、前記ドラム溝の深さを前記バンドプライの厚みの０．５〜０．８倍、前記ドラム溝の幅を前記バンドプライの幅の１．０〜１．２倍、前記ドラム溝の底面と側壁のなす角度を８０〜１００°に設定されたプロファイルドラムであり、
前記バンドプライが、幅２．０〜５．０ｍｍ、厚み０．８〜２．０ｍｍで、１〜５本の前記バンドコードを有するバンドプライであり、
前記プロファイルドラムの外周面に沿って移動しながら前記バンドプライを供給するアプリケータを用いて、前記バンドプライを前記プロファイルドラムの外周面に螺旋状に巻回する際のバンド角度の変化を、前記バンドプライの巻き始めから巻き終わりまで、０〜１°の範囲内に制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用タイヤの成形方法。
【請求項３】
前記バンドプライのコード材料が、ポリエステル繊維、アラミド繊維、またはスチールコードの何れかであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車用タイヤの成形方法。
【請求項４】
自動二輪車用タイヤの成形方法に用いられ、ドラム軸心を含む子午断面において外周面が凸円弧状の輪郭線をなすプロファイルドラムであって、
前記外周面に前記バンドプライを嵌め込む凹状のドラム溝が螺旋状に形成されている
ことを特徴とするプロファイルドラム。
【請求項５】
前記ドラム溝の深さが、前記バンドプライの厚みの０．５〜０．８倍であり、
前記ドラム溝の幅が、前記バンドプライの幅の１．０〜１．２倍であり、
前記ドラム溝の底面と側壁のなす角度が、８０〜１００°である
ことを特徴とする請求項４に記載のプロファイルドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用タイヤの成形技術に関し、詳しくは、プロファイルドラムの外周面にバンドプライを螺旋状に巻回する自動二輪車用タイヤの成形方法および前記自動二輪車用タイヤの成形方法に用いられるプロファイルドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用タイヤ（ＭＣタイヤ）は車体を大きくバンクさせて旋回する特性上、製造時、トレッド部の表面を曲率半径が小さな凸円弧状のトレッドプロファイルに形成する必要があり、従来より、トレッドプロファイルに応じた小さな曲率半径で外周面を湾曲させたプロファイルドラムを用いてトレッド部を形成している（例えば特許文献１）。
【０００３】
図２は、このプロファイルドラムを模式的に示す子午断面図であり、プロファイルドラム１の子午断面の上半分を示している。図２に示すように、このプロファイルドラム１は、ドラム軸心を含む子午断面において外周面が凸円弧状の輪郭線をなすように形成されている。
【０００４】
このようなプロファイルドラム１を用いてトレッド部を形成する場合、図３に示すような複数のバンドコードａ１がトッピングゴムａ２で被覆されたバンドプライｂ１を、図２のプロファイルドラム１の外周面３に螺旋状に巻回させる。具体的には、プロファイルドラム１を回転させながら、アプリケータ（図示省略）を所定の軌道２に沿って移動させてアプリケータからバンドプライを供給することにより螺旋状に巻回させる。
【０００５】
そして、巻回されたバンドプライの上にトレッドゴムを貼り付けて圧着することによりトレッド部が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１―８３９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した従来の方法の場合、バンドプライの巻回を適切に行うことが難しく、以下に示すような種々の問題が生じていた。
【０００８】
即ち、プロファイルドラム１は上記した自動二輪車用タイヤの特性との関係から、通常、中央部の曲率半径と両側縁部の曲率半径とが異なるダブルＲのプロファイルドラム１が用いられるが、アプリケータ（図示せず）はシングルＲの軌道２で移動しながら外周面３にバンドプライを供給するため、中央部に形成されるクラウン部と、両側縁部に形成されるショルダー部とでバンドコードの間隔（エンズ）にバラツキが生じて製造後のタイヤの旋回安定性が低下する恐れがある。
【０００９】
また、金属製のプロファイルドラム上にバンドプライを直接巻回させると、巻回後のバンドプライに巻き崩れが生じる恐れがあるため、バンドプライの側縁部同士を接触させるもしくは重ね合わせて巻回していたが、結果的に、バンドプライの巻回数が必要以上に多くなり、材料コストが高くなる恐れがある。
【００１０】
さらに、バンドプライが均一に巻回されていても、トレッドゴムの貼り付けや圧着を行う際の外力により巻き崩れが生じて、製造後のタイヤのユニフォミティが低下する恐れがある。
【００１１】
そこで、従来は、プロファイルドラムの回転速度を抑え、巻回作業を慎重に行うことにより、エンズのバラツキやバンドプライの巻き崩れの発生などを抑制していたが、未だ充分とは言えず、また、生産効率向上の妨げにもなっていた。
【００１２】
このため、材料コストの上昇を招くことなく、エンズのバラツキやバンドプライの巻き崩れの発生などを十分に抑制して、旋回安定性やユニフォミティを向上させることができる自動二輪車用タイヤの成形技術が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明者は、上記した課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する発明によれば上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１４】
請求項１に記載の発明は、
ドラム軸心を含む子午断面において外周面が凸円弧状の輪郭線をなすプロファイルドラムの外周面に、バンドコードがトッピングゴムにより被覆された長尺帯状のバンドプライを螺旋状に巻回する自動二輪車用タイヤの成形方法であって、
前記プロファイルドラムが、前記バンドプライを嵌め込む凹状のドラム溝が前記外周面に螺旋状に形成されたプロファイルドラムであり、
前記凹状のドラム溝に前記バンドプライを嵌め込みながら前記プロファイルドラムの外周面に前記バンドプライを螺旋状に巻回する
ことを特徴とする自動二輪車用タイヤの成形方法である。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、
前記プロファイルドラムが、前記ドラム溝の深さを前記バンドプライの厚みの０．５〜０．８倍、前記ドラム溝の幅を前記バンドプライの幅の１．０〜１．２倍、前記ドラム溝の底面と側壁のなす角度を８０〜１００°に設定されたプロファイルドラムであり、
前記バンドプライが、幅２．０〜５．０ｍｍ、厚み０．８〜２．０ｍｍで、１〜５本の前記バンドコードを有するバンドプライであり、
前記プロファイルドラムの外周面に沿って移動しながら前記バンドプライを供給するアプリケータを用いて、前記バンドプライを前記プロファイルドラムの外周面に螺旋状に巻回する際のバンド角度の変化を、前記バンドプライの巻き始めから巻き終わりまで、０〜１°の範囲内に制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用タイヤの成形方法である。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、
前記バンドプライのコード材料が、ポリエステル繊維、アラミド繊維、またはスチールコードの何れかであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車用タイヤの成形方法である。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、
自動二輪車用タイヤの成形方法に用いられ、ドラム軸心を含む子午断面において外周面が凸円弧状の輪郭線をなすプロファイルドラムであって、
前記外周面に前記バンドプライを嵌め込む凹状のドラム溝が螺旋状に形成されている
ことを特徴とするプロファイルドラムである。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、
前記ドラム溝の深さが、前記バンドプライの厚みの０．５〜０．８倍であり、
前記ドラム溝の幅が、前記バンドプライの幅の１．０〜１．２倍であり、
前記ドラム溝の底面と側壁のなす角度が、８０〜１００°である
ことを特徴とする請求項４に記載のプロファイルドラムである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、材料コストの上昇を招くことなく、エンズのバラツキやバンドプライの巻き崩れの発生などを十分に抑制して、旋回安定性やユニフォミティを向上させることができる自動二輪車用タイヤの成形技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るプロファイルドラムを用いた自動二輪車用タイヤの成形方法を模式的に示す図である。
【図２】プロファイルドラムを模式的に示す子午断面図である。
【図３】バンドプライを模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施の形態に基づいて図面を用いて説明する。
【００２２】
１．概要
図１は本実施の形態に係るプロファイルドラムを用いた自動二輪車用タイヤの成形方法を模式的に示す図であり、（ａ）は使用するプロファイルドラムの子午断面の上部を示す図であり、（ｂ）はプロファイルドラムの外周面の一部の拡大図である。なお、図１（ｂ）は、湾曲した外周面を直線的に展開して概念的に示している。
【００２３】
本実施の形態に係る自動二輪車用タイヤの成形方法は、図１（ａ）に示すように、ドラム軸心を含む子午断面において外周面３が凸円弧状の輪郭線をなすプロファイルドラム１の外周面３に長尺帯状のバンドプライｂ１をアプリケータ５を用いて螺旋状に巻回する点においては従来と同様である。
【００２４】
しかし、本実施の形態に係る自動二輪車用タイヤの成形方法においては、プロファイルドラムが、図１（ｂ）に示すような、バンドプライｂ１を嵌め込む凹状のドラム溝４が外周面３に螺旋状に形成されたプロファイルドラム１であり、この凹状のドラム溝４にバンドプライｂ１を嵌め込みながらプロファイルドラム１の外周面３にバンドプライｂ１を螺旋状に巻回する点が従来の自動二輪車用タイヤの成形方法と異なっている。
【００２５】
このように、凹状のドラム溝４が螺旋状に形成されたプロファイルドラム１を用い、このドラム溝４にバンドプライｂ１を嵌め込みながら巻回させることにより、中央部と両側縁部とで外周面の曲率半径が異なるダブルＲのプロファイルドラム１の場合であっても、バンドコードの間隔を均一にした状態でバンドプライｂ１を巻回させることができる。
【００２６】
この結果、プロファイルドラム１の中央部に形成されるクラウン部と、両側縁部に形成されるショルダー部とにおけるエンズのバラツキの発生を抑制してバンドコードの間隔を均一にすることができ、優れた旋回安定性の自動二輪車用タイヤを製造することができる。
【００２７】
また、巻回されたバンドプライｂ１がドラム溝４に嵌り込んで保持されているため、バンドプライｂ１の側縁部同士の接触や巻き重ねを行わなくても、バンドプライｂ１の巻き崩れの発生を防止することができる。この結果、バンドプライｂ１の巻回数を、使用する車両の仕様やタイヤサイズに応じた適正な数に調整することができ、巻回数の減少によるコスト削減を図りながら衝撃吸収性に優れたタイヤを製造することができる。
【００２８】
さらに、トレッドゴムの貼り付け時や圧着時においても、ドラム溝４によってバンドプライｂ１を保持しているため、巻回されたバンドプライｂ１の巻き崩れの発生を適切に防止することができ、従来よりもユニフォミティに優れたタイヤを製造することができる。
【００２９】
以上のように、本実施の形態に係る自動二輪車用タイヤの成形方法によれば、材料コストの上昇を招くことなく、エンズのバラツキやバンドプライの巻き崩れの発生などを十分に抑制して、旋回安定性やユニフォミティを向上させることができる。
【００３０】
２．本実施の形態の詳細な説明
（１）プロファイルドラム
次に、本実施の形態をより詳細に説明する。なお、上記したように、本実施の形態に係る自動二輪車用タイヤの成形方法は、従来と異なる構造のプロファイルドラムを用いる点に大きな特徴があるため、このプロファイルドラムの具体的な構造について先に説明する。
【００３１】
本実施の形態に係るプロファイルドラム１は、自動二輪車用タイヤの成形方法に用いられ、図１（ａ）に示すようにドラム軸心を含む子午断面において外周面が凸円弧状の輪郭線をなしており、図１（ｂ）に示すように外周面３にバンドプライｂ１を嵌め込む凹状のドラム溝４が螺旋状に形成されている。
【００３２】
なお、このプロファイルドラム１は、周方向に分割された複数のデッキセグメント（図示省略）から構成されており、各デッキセグメントが縮径可能に保持されている。そして、上記したように、このプロファイルドラム１は、ドラム軸心を含む子午断面において凸円弧状の輪郭線をなす外周面３を有している。
【００３３】
また、プロファイルドラム１には、従来と同様に、バンドプライｂ１を供給するためのアプリケータ５が外周面３の上方に付設されている。このアプリケータ５は、一定の曲率半径（シングルＲ）の軌道２に沿ってプロファイルドラム１の軸方向の一端から他端に向かって移動しながらバンドプライｂ１をプロファイルドラム１の外周面３に供給する。
【００３４】
ドラム溝４の寸法は、巻回されるバンドプライｂ１を適切に嵌め込むという観点から、以下のように設定されていることが好ましい。なお、上記したように、図１（ｂ）は、湾曲した外周面を直線的に展開して概念的に示す図であり、以下で詳細に説明するドラム溝４の寸法についても、湾曲した外周面を直線的に展開した際の寸法である。
【００３５】
即ち、ドラム溝４の深さａは、バンドプライｂ１の厚みの０．５〜０．８倍であることが好ましい。ドラム溝４の深さａがバンドプライｂ１の厚みの０．５倍よりも小さい場合、トレッドゴムをステッチする際にバンドプライｂ１が巻き崩れる恐れがあり、０．８倍よりも大きい場合、デッキセグメントを縮径させるドラムコラップスの際にバンドプライｂ１がドラム溝４に引っ掛かって巻き崩れる恐れがある。
【００３６】
また、ドラム溝４の幅ｂは、バンドプライｂ１の幅の１．０〜１．２倍であることが好ましく、１．０〜１．１倍であると最も好ましい。ドラム溝４の幅ｂがバンドプライｂ１の幅の１．０倍よりも小さい場合、バンドプライｂ１をドラム溝４に嵌め込むことが難しくなり、１．２倍よりも大きい場合、バンドプライｂ１の巻回やトレッドステッチ、ドラムコラップスの各工程においてドラム溝４からバンドプライｂ１が外れる恐れがある。
【００３７】
そして、ドラム溝４が形成されるピッチｃは、（外周面３の円弧長）／（バンドプライｂ１の巻き数）に基づいて設定され、バンドプライｂ１の巻き数に応じて適宜調整される。
【００３８】
また、ドラム溝４の底面と側壁のなす角度ｄは、略垂直、例えば８０〜１００°であることが好ましく、９０°であると最も好ましい。角度ｄが８０°よりも小さい場合、ドラムコラップスの際にドラム溝４にバンドプライｂ１が引っ掛かって巻き崩れが生じる恐れがあり、一方、角度ｄが１００°よりも大きい場合、トレッドステッチ時にドラム溝４からバンドプライｂ１がずれて巻き崩れが生じる恐れがある。
【００３９】
（２）自動二輪車用タイヤの成形方法
次に、上記したプロファイルドラム１を用いた自動二輪車用タイヤの成形方法を説明する。
【００４０】
本実施の形態に係る自動二輪車用タイヤの成形方法において用いられるバンドプライｂ１は、上記したように、複数本のバンドコードａ１がトッピングゴムａ２で被覆された帯状のゴム材料である（図３参照）。
【００４１】
バンドプライｂ１の幅は２．０〜５．０ｍｍ、厚みは０．８〜２．０ｍｍであることが好ましい。また、バンドコードａ１は、ポリエステル繊維、アラミド繊維またはスチールを材料とした撚りコードであることが好ましく、１本のバンドプライに１〜５本のバンドコードが含まれていることが好ましい。
【００４２】
本実施の形態に係る自動二輪車用タイヤの成形方法は、図１に示すように、先ず、シングルＲの軌道２で移動するアプリケータ５からバンドプライｂ１を供給しながら、プロファイルドラム１を回転させることにより、プロファイルドラム１の外周面３にバンドプライｂ１を螺旋状に巻回する。
【００４３】
このとき、プロファイルドラム１の回転速度とアプリケータ５の移動速度を調整して、ドラム溝４にバンドプライｂ１を嵌め込みながらプロファイルドラム１の外周面３に螺旋状に巻回する。なお、アプリケータ５からバンドプライｂ１をドラム溝４へ供給する際のバンド角度は巻き始めから巻き終わりまで略一定（０〜１°の範囲内）になるように制御することが好ましい。
【００４４】
次に、プロファイルドラム１の外周面３上にシート状のトレッドゴムを巻回させて、巻回後のバンドプライｂ１の上に貼り付けた後、ステッチングローラー（図示省略）を用いてトレッドゴムとバンドプライｂ１とを圧着させることによりトレッド部を形成する。本実施の形態においては、バンドプライｂ１がドラム溝４に嵌まり込んで保持されているため、トレッドゴムの貼り付けや圧着の外力によるバンドプライｂ１の巻き崩れの発生を防止することができる。
【００４５】
トレッド部の形成が終わった後は、プロファイルドラムのデッキセグメントを縮径させて、形成されたトレッド部をプロファイルドラムから取り外し、筒状のトレッド部の内部空洞に、カーカスプライ等のシート状のゴム材料が巻き重ねられた成形フォーマを挿入する。そして、巻き重ねられたゴム材料を膨張させて筒状のトレッド部の内周面に圧着させると共に、ゴム材料の両端部にビード部をセットして、ビード部よりも外側のゴム材料を折り返して巻き上げることにより生タイヤの成形を完了する。
【００４６】
３．本実施の形態の効果
本実施の形態によれば、上記したように、螺旋状に形成された凹状のドラム溝にバンドプライを嵌め込みながら巻回させることにより、形成されるクラウン部とショルダー部とにおけるエンズのバラツキの発生を抑制してバンドコードの間隔を均一にすることができ、優れた旋回安定性の自動二輪車用タイヤを容易に製造することができる。
【００４７】
また、巻回されたバンドプライがドラム溝に嵌まり込んで保持されているため、バンドプライの側縁部同士の接触や巻き重ねを行わなくても、巻き崩れの発生を防止することができるため、バンドプライの巻回数の減少によるコスト削減を図りながら衝撃吸収性に優れたタイヤを製造することができる。また、トレッドゴムの貼り付けや圧着を行う際においても、貼り付けや圧着の外力により巻き崩れが生じることがなく、ユニフォミティが向上した自動二輪車用タイヤを製造することができる。
【００４８】
そして、これらの効果は、自動二輪車用タイヤの中でも、剛性や高速安定性よりも、衝撃吸収性に優れた乗り心地の良いタイヤであることが重視されるツーリング向けラジアルタイヤ等の成形において、特に顕著に発揮させることができる。
【実施例】
【００４９】
次に、実施例により本発明をより具体的に説明する。
【００５０】
１．第１の試験
（１）試験例
表１〜４に示すように、ドラム溝の深さａ、幅ｂ、ピッチｃ、角度ｄがそれぞれ異なる４８種類のプロファイルドラムに、幅４．２ｍｍ、厚み１．５ｍｍのバンドプライを巻回させて、タイヤサイズ１８０／５５Ｒ１７のＭＣＲタイヤ（自動二輪車用のリアタイヤ）を各２００本成形した。
【００５１】
なお、表１〜４中の「深さａ」はバンドプライの厚みに対する比率であり、「幅ｂ」はバンドプライの幅に対する比率である。
【００５２】
（２）評価
巻回したバンドプライにトレッドゴムを圧着して形成されたトレッド部を目視確認して、バンドプライに巻き崩れが生じているか否かを確認し、それぞれの試験例における巻き崩れの発生の程度を評価した。なお、本実施例における評価は４段階で行い、巻き崩れが生じた本数が５本以上の場合を「不可」、１本以上４本以下の場合を「可」、０本の場合を「良」として評価した。評価結果を表１〜表４に示す。
【００５３】
【表１】
2016055493.tif 000003
【００５４】
【表２】
2016055493.tif 000004
【００５５】
【表３】
2016055493.tif 000005
【００５６】
【表４】
2016055493.tif 000006
【００５７】
表１〜表４より、ドラム溝の深さａがバンドプライの厚みの０．５〜０．８倍であり、ドラム溝の幅ｂがバンドプライの幅の１．０〜１．２倍であり、ドラム溝の底面と側壁のなす角度ｄが８０〜１００°である試験２−５〜２−１２と、試験３−５〜３−１２のプロファイルドラムを用いた場合、巻き崩れ本数が４本以下という良好な結果を得ることが確認できた。
【００５８】
特に、その内でも、ドラム溝の深さａがバンドプライの厚みの０．５〜０．８倍であり、ドラム溝の幅ｂがバンドプライの幅の１．０〜１．１倍であり、ドラム溝の底面と側壁のなす角度ｄが９０°である試験２−５、２−８、３−５、３−８においては、巻き崩れ本数が０本という非常に優れた結果を得ることが確認できた。
【００５９】
２．第２の試験
（１）実施例１〜３および比較例
第１の試験における評価が「良」であった試験２−５のプロファイルドラム（ドラム溝の深さａがバンドプライの厚みの０．５倍、幅ｂがバンドプライの幅の１．０倍、ピッチｃが４．２ｍｍ、角度ｄが９０°）を用いてトレッド部を形成し、形成されたトレッド部を用いてタイヤサイズ１８０／５５Ｒ１７の自動二輪車用タイヤを２００本作製した（実施例１〜３）。本実施例において使用したバンドプライの幅は４．２ｍｍ、厚みは１．１５ｍｍ、バンドプライは３×３×０．１７のスチールコードである。
【００６０】
なお、実施例１〜３では、表５に示すように、バンドプライの巻き数がそれぞれ異なっており、実施例１では４１回、実施例２では３７回、実施例３では３３回に巻き数を設定した。
【００６１】
また、比較例として、外周面にドラム溝が形成されていない従来のプロファイルドラムを用いてトレッド部を形成し、形成されたトレッド部を用いて自動二輪車用タイヤを作製した。なお、比較例では、実施例１〜３と同じバンドプライを使用しており、バンドプライの巻き数は、表５に示すように、実施例１と同様の４１回に設定した。
【００６２】
（２）評価
（ａ）ＬＦＶおよびＬＲＯの測定
作製したタイヤに、タイヤサイズ１８０／５５Ｒ１７用の規格リムを装着させ、ＦＶ／フレマシンを用いて測定内圧２００ＫＰａでそれぞれのタイヤのユニフォミティとしてＬＦＶ（ラテラルフォースバリエーション）とＬＲＯ（ラテラルランアウト）を測定した。結果を表５に示す。
【００６３】
（ｂ）巻き崩れ本数
巻回したバンドプライにトレッドゴムを圧着させた後に、バンドプライの巻き崩れが生じた本数を測定した。結果を表５に示す。
【００６４】
（ｃ）各官能評価
作製したタイヤを車両に装着させて、一般路での旋回安定性と乗り心地の官能評価を実施すると共に、高速周回路における剛性・高速安定性の官能評価を実施した。結果を表５に示す。なお、それぞれの官能評価は実施例１を１００とした相対評価で行った。
【００６５】
（ｄ）コスト評価
２００本の自動二輪車用タイヤを作製するために要したコストを算出し、同様に実施例１を１００とした相対評価で表した。結果を表５に示す。
【００６６】
【表５】
2016055493.tif 000007
【００６７】
表５より、何れの実施例においても、バンドプライの巻き崩れが抑制されており、ドラム溝が外周面に形成されたプロファイルドラムにバンドプライを嵌め込みながら巻回させることにより、バンドプライがドラム溝に保持されて巻き崩れを防止できることが確認できた。
【００６８】
また、作製後のタイヤのユニフォミティの測定結果については、何れの実施例においても比較例より良好な値が測定されており、ドラム溝が形成されたプロファイルドラムを用いて、ドラム溝にバンドプライを嵌め込みながら巻回させることにより、ユニフォミティに優れたタイヤを製造できることが確認できた。
【００６９】
また、各官能評価の結果、何れの実施例においても、旋回安定性が比較例よりも向上しており、ドラム溝が外周面に形成されたプロファイルドラムを用いることにより、旋回安定性に優れたタイヤを製造できることが確認できた。
【００７０】
加えて、実施例２、３のように、ドラム溝が外周面に形成されたプロファイルドラムを用いてバンドプライの巻き数を少なくすることにより、乗り心地の点で優れたタイヤを作製でき、このようなタイヤは、剛性・高速安定性が多少低下しても乗り心地が求められるツーリング向けラジアルタイヤに好ましいことが確認できた。
【００７１】
さらに、実施例２、３においては、バンドプライの巻き数を少なくしているにも拘らず、適切なタイヤが作製されており、官能評価の乗り心地の項目についても高い評価が得られたため、低コストで優れた乗り心地のタイヤが作製できることが確認できた。
【００７２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１              プロファイルドラム
２              アプリケータの軌道
３              外周面
４              ドラム溝
５              アプリケータ
ａ              ドラム溝の深さ
ａ１            バンドコード
ａ２            トッピングゴム
ｂ              ドラム溝の幅
ｂ１            バンドプライ
ｃ              ドラム溝のピッチ
ｄ              ドラム溝の底面と側壁のなす角度
【図１】
2016055493.tif 000008
【図２】
2016055493.tif 000009
【図３】
2016055493.tif 000010