(57)【要約】【課題】ケーシング内に吸引した空気を吹出し方向を変えてキャビン内に吹出すことができる送風装置を提供する。【解決手段】送風機構１１と、空気吸入口１７と、第１の空気吹出口１９と、第２の空気吹出口２１とを備え、送風機構１１の回転方向を切り換えることで、各空気吹出口１９，２１のいずれか一方の空気吹出口から空気を吹き出すように構成されている送風装置１。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機構と、空気吸入口と、第１の空気吹出口と、第２の空気吹出口とを備え、
前記送風機構の回転方向を切り換えることで、
前記各空気吹出口のいずれか一方の空気吹出口から空気を吹き出すように構成されていることを特徴とする送風装置。
【請求項２】
請求項１に記載の送風装置において、
前記第１の空気吹出口は車両前後方向前方側に向けて設けられており、前記第２の空気吹出口は車両前後方向後方側に向けて設けられていることを特徴とする送風装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の送風装置において、
前記第１の空気吹出口、前記第２の空気吹出口の少なくともいずれかを、車両車幅方向で併設してあることを特徴とする送風装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の送風装置において、
前記空気吸入口が、車両上下方向下方側に設けられていることを特徴とする送風装置。
【請求項５】
請求項２または請求項３に記載の送風装置において、
前記第１の空気吹出口から吹き出す空気を吸入する空気吸入口は、車両上下方向下方側に設けられており、前記第２の空気吹出口から吹き出す空気を吸入する空気吸入口は、車両前後方向前方側に設けられていることを特徴とする送風装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の送風装置において、
前記第１の空気吹出口を、車両車幅方向の外側に設けてあり、前記第２の空気吹出口を、車両車幅方向で前記第１の空気吹出口の間に設けてあることを特徴とする送風装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の送風装置において、
前記第１の空気吹出口と前記第２の空気吹出口とを、各々互い違いに複数個所に設けたことを特徴とする送風装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の送風装置において、
前記送風機構は、クロスフローファンもしくはラジアルフアンであることを特徴とする送風装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の送風装置において、
前記送風機構は、クロスフローファンであり、第１の空気吹出口用の部位と前記第２の空気吹出口用の部位とが、車両車幅方向で併設してあることを特徴とする送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置に係り、たとえば、車両のキャビン内で天井部に設置されて使用されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のキャビン内で天井部に設置されて使用される送風装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来の送風装置は、キャビン内の空気をケースの前面からケース内に吸引し、この吸引した空気を、ケースの後面や下面の空気吹出口からキャビン内に吹出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭５９−１９６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の送風装置では、ケース内に吸引した空気をキャビン内の前席には送風することができないという問題がある。さらには、ケース内に吸引した空気を吹出し方向を変えてキャビン内に吹出すことができないという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ケーシング内に吸引した空気を吹出し方向を変えてキャビン内に吹出すことができる送風装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、送風機構と、空気吸入口と、第１の空気吹出口と、第２の空気吹出口とを備え、前記送風機構の回転方向を切り換えることで、前記各空気吹出口のいずれか一方の空気吹出口から空気を吹き出すように構成されている送風装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ケーシング内に吸引した空気を吹出し方向を変えてキャビン内に吹出すことができる送風装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る送風装置が設置された車両の側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る送風装置の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る送風装置の断面図（横方向に対して直交し後側空気吹出口のところに位置している平面による断面図）である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る送風装置の断面図（横方向に対して直交し前側空気吹出口のところに位置している平面による断面図）である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る送風装置の変形例を示す図であって、図５に対応した図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る送風装置の変形例を示す図であって、図３に対応した図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係る送風装置の変形例を示す図であって、図４に対応した図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る送風装置の断面図（横方向に対して直交し後側空気吹出口のところに位置している平面による断面図）である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
[第１の実施形態]
本発明の第１の実施形態に係る送風装置（サーキュレータ）１は、図１および図２で示すように、車両３のキャビン（搭乗者が乗り込む車室）５内で天井部７に設置されて使用されるものであり、ケーシング９と、送風機構（たとえば、クロスフローファン；ラジアルファン）１１とを備えて構成されている。
【００１１】
クロスフローファン１１は、図５で示すように、羽根１３と、この羽根１３を回転するためのアクチュエータ（たとえば、モータ）１５とを備えて構成されている。
【００１２】
ケーシング９には、図３〜図５で示すように、空気吸入口１７と、第１の空気吹出口１９と、第２の空気吹出口２１とが設けられている。
【００１３】
第１の空気吹出口１９は、空気吸入口１７とは別個に設けられており、第２の空気吹出口２１は、空気吸入口１７および第１の空気吹出口１９とは別個に設けられている。
【００１４】
そして、送風装置１では、送風機構１１の運転の態様（たとえば、クロスフローファンの羽根１３の回転方向）を切り換えることで、各空気吹出口１９，２１のいずれか一方の空気吹出口から空気を吹き出すように構成されている。
【００１５】
すなわち、送風機構１１の羽根１３の回転方向を切り換えることで、空気吸入口１７からケーシング９内に吸い込んだ空気を、第１の空気吹出口１９から空気を吹き出し、もしくは、第２の空気吹出口２１から吹き出すように構成されている。
【００１６】
さらに説明すると、ケーシング９の内部には、羽根設置空間２３と、吸入側空気流路２５と、第１の吹出側空気流路２７と、第２の吹出側空気流路２９とが設けられている。
【００１７】
羽根設置空間２３は、クロスフローファン１１を設置するためのケーシング９の内部空間である。吸入側空気流路２５は、羽根設置空間２３と空気吸入口１７とをつないでいる空気の流路（ケーシング９の内部空間）であり、羽根設置空間２３とは別個に設けられている。第２の吹出側空気流路２９は、羽根設置空間２３と第２の空気吹出口２１とをつないでいる空気の流路（ケーシング９の内部空間）であり、吸入側空気流路２５および第１の吹出側空気流路２７とは別個に設けられている。
【００１８】
そして、クロスフローファン１１の羽根１３が一方の方向に回転することによって、空気吸入口１７を通ってケーシング９の外部から吸入側空気流路２５に空気が吸入され、この吸入された空気が、羽根設置空間２３およびクロスフローファン１１の羽根１３と第１の吹出側空気流路２７とを通って第１の空気吹出口１９からケーシング９の外部へ吹出すようになっている。
【００１９】
一方、クロスフローファン１１の羽根１３が上記一方の方向とは逆方向に回転することによって、空気吸入口１７を通ってケーシング９の外部から吸入側空気流路２５に空気が吸入され、この吸入された空気が、羽根設置空間２３およびクロスフローファン１１の羽根１３と第２の吹出側空気流路２９と通って第２の空気吹出口２１からケーシング９の外部へ吹出すようになっている。
【００２０】
なお、クロスフローファン１１の羽根１３が一方の方向に回転しているときに、第１の空気吹出口１９からのみ空気を吹き出すように構成されているが、第２の空気吹出口２１からも若干量の空気が吹き出すように構成されていてもよい。さらに、クロスフローファン１１の羽根１３が一方の方向に回転しているときに、第１の空気吹出口１９から吹き出す空気量が、第２の空気吹出口２１から吹き出す空気量よりも多いように構成されていてもよい。
【００２１】
また、クロスフローファン１１の羽根１３が逆方向に回転しているときに、第２の空気吹出口２１からのみ空気を吹き出すように構成されているが、第１の空気吹出口１９からも若干量の空気が吹き出すように構成されていてもよい。さらに、クロスフローファン１１の羽根１３が逆方向に回転しているときに、第２の空気吹出口２１から吹き出す空気量が、第１の空気吹出口１９から吹き出す空気量よりも多いように構成されていてもよい。
【００２２】
なお、クロスフローファン１１の羽根１３の回転、停止、回転方向の切り換えは、図示しない操作スイッチを車両３の搭乗者が操作することで、図示しない制御部（ＣＰＵとメモリを備えて構成されている制御部）が行うようになっている。
【００２３】
第１の空気吹出口１９は、ケーシング９の前側（車両３に設置されたときに車両３の前後方向と一致する送風装置１の前後方向における前側）に設けられていて、ケーシング９の前方に空気を吹き出すように構成されている。
【００２４】
第２の空気吹出口２１は、ケーシング９の後側（車両３に設置されたときに車両３の前後方向と一致する送風装置１の前後方向における後側）に設けられていて、ケーシング９の後方に空気を吹き出すように構成されている。
【００２５】
そして、クロスフローファン１１の羽根１３の回転方向を変えることで、空気の吹き出し方向を、前後方向で切り換えることができるように構成されている。
【００２６】
さらに説明すると、クロスフローファン１１の羽根１３を一方向に回転することで、送風装置１の前側空気吹出口１９から前方に空気を吹き出すことができ、クロスフローファン１１の羽根１３が逆方向に回転することで、送風装置１の後側空気吹出口２１から後方に空気を吹き出すことができるようになっている。
【００２７】
また、送風装置１では、図５、図６で示すように、前側空気吹出口１９、後側空気吹出口２１の少なくともいずれかが、横方向（幅方向；車両３に設置されたときに車両の幅方向と一致する送風装置の幅方向）で併設してある。
【００２８】
すなわち、前側空気吹出口１９、後側空気吹出口２１の少なくともいずれかが、複数設けられており、これらはお互いが隣接して横方向でならんでいる。
【００２９】
たとえば、図５で示すように、前側空気吹出口１９が、幅方向の外側（両端側）に設けられており（配設されており）、後側空気吹出口２１が、幅方向で一対の前側空気吹出口１９の間で一対の前側空気吹出口１９に挟まれている（幅方向で前側空気吹出口１９の内側に設けられている）。
【００３０】
なお、逆に、後側空気吹出口２１が外側に配置され、前側空気吹出口１９が後側空気吹出口２１の間に配置されていてもよい。
【００３１】
送風装置１では、図３、図４で示すように、空気吸入口１７が、ケーシング９の下側（車両３に設置されたときに車両３の上下方向と一致する送風装置１の上下方向における下側）に設けられており、ケーシング９の下側から空気を吸入するように構成されている。
【００３２】
また、送風装置１では、図５で示すように、クロスフローファン１１の羽根１３が、前側空気吹出口１９用の部位３１と、後側空気吹出口２１用の部位３３とを備えており、これらの各部位３１，３３が、幅方向で併設されている。
【００３３】
ここで、送風装置１について、図３〜図５等を参照して、さらに詳しく説明する。
【００３４】
ケーシング９の外形は、概ね直方体状に形成されている。さらに詳細には、ケーシング９の外形は、四角柱状に形成されている。四角柱の断面（四角柱の高さ方向に対して直交する平面による断面）が等脚台形状になっており、等脚台形の斜面と上底との境の２つの角部は、円弧状に丸められている。
【００３５】
また、ケーシング９は、四角柱の高さ方向が車両３の幅方向と一致し、上記等脚台形の下底（長辺）が上方に位置し、上記等脚台形の上底（短辺）が下方に位置するようにして、車両３のキャビン５内で車両３の天井部７に設置されている。
【００３６】
ケーシング９の内部には、円柱状の羽根設置空間２３が設けられている。円柱状の羽根設置空間２３は、この中心軸が車両３の幅方向（ケーシング９の四角柱の高さ方向；ケーシング９の幅方向）と一致して、上下方向および前後方向で、ケーシング９の中央部に位置している。ケーシング９の幅方向の両端は、所定の厚さの側壁部３５で塞がれており、羽根設置空間２３は、幅方向でもケーシング９の中央部に位置している。
【００３７】
空気吸入口１７は、ケーシング９の幅方向の中央部（一対の側壁部３５の間）で、ケーシング９の下側（上述した断面の上底の部位）に設けられている。
【００３８】
また、空気吸入口１７と羽根設置空間２３とは、吸入側空気流路２５でつながっている。吸入側空気流路２５は、空気吸入口１７と同様にして、ケーシング９の幅方向の中央部に設けられている。なお、幅方向で、空気吸入口１７の寸法や位置および吸入側空気流路２５の寸法や位置は、羽根設置空間２３の寸法や位置と一致している。
【００３９】
前側空気吹出口１９は、ケーシング９の幅方向における羽根設置空間２３の両端部で、ケーシング９の前側（上記等脚台形状の断面の前側の円弧状の部位；前側の斜辺でもよい。）に設けられている。これにより、送風装置１では、斜め前下方に空気が吹き出されるようになっている。
【００４０】
また、前側空気吹出口１９と羽根設置空間２３とは、第１の吹出側空気流路２７でつながっている。第１の吹出側空気流路２７は、前側空気吹出口１９と同様にして、羽根設置空間２３の両端部に設けられている。なお、前側空気吹出口１９がケーシング９の長手方向で羽根設置空間２３の両端部に設けられているので、前側空気吹出口１９は、車両３の幅方向で所定に間隔をあけて一対で設けられていることになる。第１の吹出側空気流路２７も、前側空気吹出口１９と同様にして一対で設けられている。
【００４１】
後側空気吹出口２１は、ケーシング９の幅方向では、羽根設置空間２３の中央部（一対の前側空気吹出口１９の間）で、ケーシング９の後側（上記等脚台形状の断面の後側の円弧状の部位；後側に斜辺でもよい。）に設けられている。これにより、送風装置１では、斜め後下方に空気が吹き出されるようになっている。
【００４２】
また、後側空気吹出口２１と羽根設置空間２３とは、第１の吹出空気流路１９と同形状の第２の吹出側空気流路２９でつながっている。第２の吹出側空気流路２９は、第２の空気吹出口２１と同様にして、羽根設置空間２３の中央部に設けられている。
【００４３】
なお、すでに理解されるように、一方の前側空気吹出口１９と、後側空気吹出口２１と、他方の前側空気吹出口２１とは、ケーシング９の幅方向では、連続して上記順序でならんでいる。
【００４４】
また、ケーシンング９は、たとえば、合成樹脂を成形することで形成されており、適宜肉抜きがされていることで、平板と曲板（たとえば、円弧状曲板；平面に円弧を描きこの円弧を上記平面に直交する方向に所定の距離だけ移動したときに上記円弧の軌跡で表される形状）とを適宜組み合わせた形状に形成されている。これにより、たとえば、側壁部３５は、平板状の内側部位３７と、平板状の外側部位３９とを備えて構成されており、内側部位３７と外側部位３９との間には内部空間（羽根設置空間２３や吸入側空気流路２５や各吹出側空気流路２７，２９とは区画されている内部空間）４１が形成されている。
【００４５】
クロスフローファン１１の羽根１３は、この外形が厚肉円筒状に形成されており、中心軸が羽根設置空間２３の中心軸と一致するようにして、羽根設置空間２３のほぼ総てを満たすようにして羽根設置空間２３の内部に設けられており、ケーシング９に対して回転自在になっている。
【００４６】
また、クロスフローファン１１の羽根１３は、厚肉円筒の肉部に相当する部位に、細長い矩形な平板状の羽根構成部材４３が複数枚設けられている。各羽根構成部材４３は、この長手方向が、クロスフローファン１１の羽根１３の中心軸の延伸方向と一致し、この幅方向が羽根１３の厚肉円筒の径方向と一致し、この厚さ方向が羽根１３の厚肉円筒の周方向と一致するようにして、お互いが所定の間隔をあけて放射状に配置されている。したがって、羽根１３の厚肉円筒の肉部に相当する部位では、羽根構成部材４３の間に空気が通る空間（間隙）が形成されている。
【００４７】
また、上述した前側空気吹出口１９用の部位３１と、後側空気吹出口２１用の部位３３とは、羽根１３の厚肉円筒の中心軸の延伸方向でお互いがつながり隣接している。
【００４８】
クロスフローファン１１の羽根１３を回転駆動するモータ１５は、一方の側壁部３５の内部空間４１内に配置されている。
【００４９】
ところで、吸入側空気流路２５は、この形状が、図３、図４で示すように、ケーシング９の幅方向で異なっている。すなわち、吸入側空気流路２５は、ケーシング９の幅方向で、一方の外側部位４５と、中央部位４７と、他方の外側部位４９とで構成されている。
【００５０】
各外側部位４５，４９の形状と、中央部位４７の形状とはお互いが異なっている。また、一方の外側部位４５は、ケーシング９の幅方向で、一方の前側空気吹出口１９と同じところに位置しており、中央部位４７は、ケーシング９の幅方向で後側空気吹出口２１と同じところに位置しており、他方の外側部位４９は、ケーシング９の幅方向で、他方の前側空気吹出口１９と同じところに位置している。また、第１の吹出側空気流路２７の形状と、第２の吹出側空気流路２９の形状とはお互いが異なっている。
【００５１】
これにより、クロスフローファン１１の羽根１３が所定の一方向に回転したときには、図４で示すように、空気吸入口１７から吸入された空気が吸入側空気流路２５（各部位４５，４９）と、羽根１３と、一対の第１の吹出側空気流路２７とを通り、一対の前側空気吹出口１９から送風装置１の前方に吹出されるようになっている。このとき、吸入側空気流路２５（各部位４５，４７，４９）や第１の吹出側空気流路２７や第２の吹出側空気流路２９の形状を適宜なものにしてあることで、後側空気吹出口２１からの空気の吹き出しは、無いかもしくは僅かになっている。
【００５２】
一方、クロスフローファン１１の羽根１３が所定の一方向とは逆方向に回転したときには、図３で示すように、空気吸入口１７から吸入された空気が吸入側空気流路２５と、羽根１３と、第２の吹出側空気流路２９とを通り、後側空気吹出口２１から送風装置１の後方に吹出されるようになっている。このときも、吸入側空気流路２５（各部位４５，４７，４９）や第１の吹出側空気流路２７や第２の吹出側空気流路２９の形状を適宜なものにしてあることで、前側空気吹出口１９からの空気の吹き出しは、無いがもしくは僅かになっている。
【００５３】
次に、送風装置１の動作を説明する。
【００５４】
図３で示すように、クロスフローファン１１の羽根１３が、矢印Ａ１で示す方向に回転すると、矢印Ａ２（図１も参照）で示すように空気吸入口１７から空気が吸入され、この吸入された空気が、矢印Ａ３（図１、図５も参照）で示すように後側空気吹出口２１から吹出す。
【００５５】
一方、図４で示すように、クロスフローファン１１の羽根１３が、矢印Ａ４で示す方向に回転すると、矢印Ａ５で示すように空気吸入口１７から空気が吸入され、この吸入された空気が、矢印Ａ６（図１、図５も参照）で示すように前側空気吹出口１９から吹出す。
【００５６】
送風装置１によれば、クロスフローファン１１と、空気吸入口１７と、第１の空気吹出口１９と、第２の空気吹出口２１とを備え、クロスフローファン１１の回転方向を切り換えることで、各空気吹出口１９，２１のいずれか一方の空気吹出口から空気を吹き出すように構成されているので、構成を煩雑にすることなく、ケーシング９内に吸引した空気を吹出し方向を変えてキャビン５内に吹出すことができる。
【００５７】
また、送風装置１によれば、第１の空気吹出口１９がケーシング９の前側に設けられていてケーシング９の前方に空気を吹き出すように構成されており、第２の空気吹出口２１がケーシング９の後側に設けられていてケーシング９の後方に空気を吹き出すように構成されているので、ケースシング９内に吸引した空気をキャビン５内の前席や後席に送風することができ、ＨＶＡＣ（空調装置）の出力を低減しつつ、車両３の運転者や搭乗者が不快を感じるケースが減少する。また、クールダウン時等に、前席に送風すれば、運転者が速冷感を得ることができる。
【００５８】
また、送風装置１によれば、前側空気吹出口１９、後側空気吹出口２１の少なくともいずれかを、車両３の幅方向で併設してあるので、キャビン５内の左右両側に空気を吹出し供給することができ、車両３の運転者や搭乗者が不快を感じるケースが一層減少する。
【００５９】
また、送風装置１によれば、空気吸入口１７が、ケーシング９の下側に設けられているので、前側空気吹出口１９や後側空気吹出口２１を設けるスペースを確保しやすくなる。
【００６０】
また、送風装置１によれば、前側空気吹出口１９を、幅方向の外側（両端側）に設けてあり、後側空気吹出口２１を、幅方向で前側空気吹出口１９の間に設けてあるので、通常の搭乗者が乗る機会が多い前席に、優先的に空気を吹出すことができる。
【００６１】
ところで、上記説明では、横方向の端部のそれぞれに一対の前側空気吹出口１９を設け、一対の前側空気吹出口１９の間に後側空気吹出口２１を設けてあるが、前側空気吹出口１９と後側空気吹出口２１とを、各々互い違いに複数個所に、たとえば、横方向にならべて設けてもよい。
【００６２】
たとえば、図６で示すように、横方向の端部のそれぞれに一対の後側空気吹出口２１を設け、これらの一対の後側空気吹出口２１内側に一対の前側空気吹出口１９を設け、これらの一対の前側空気吹出口１９の内側に後側空気吹出口２１を設けてもよいし、上述した各ケースにおいて、前側空気吹出口１９と後側空気吹出口２１とを入れ替えてもよい。
【００６３】
前側空気吹出口１９と後側空気吹出口２１とを、各々互い違いに複数個所に設けることで、クロスフローファン１１の羽根１３の回転方向を適宜切り換えることでキャビン５内の空気を効率良く撹拌し循環させることができる。
【００６４】
また、上記説明では、送風機構１１としてクロスフローファンを採用しているが、図７、図８で示すように、送風機構１１としてラジアルファンを採用してもよい。なお、ラジアルファン１１では、羽根構成部材４３が円弧状に曲がった板状になっており、図７で示す円弧状の羽根構成部材４３の向きに対して、図８で示す円弧状の羽根構成部材４３の向きが逆になっている。
【００６５】
ラジアルファン１１を採用することで、各空気吹出口１９，２１のいずれか一方の空気吹出口のみから空気を吹き出す構成を一層容易に得ることができる。
【００６６】
[第２の実施形態]
本発明の第２の実施形態に係る送風装置１ａは、空気吸入口１７の一部が、本発明の第１の実施形態に係る送風装置１とは異なっている点を除いては、本発明の第１の実施形態に係る送風装置１とほぼ同様に構成されており、ほぼ同様の効果を奏し、ほぼ同様に変形させることができる。
【００６７】
本発明の第２の実施形態に係る送風装置１ａでは、送風装置１と同様に、前側空気吹出口１９から吹き出す空気を吸入する空気吸入口１７が、ケーシング９の下側（車両３に設置されたときに車両３の上下方向と一致する送風装置１の上下方向における下側）に設けられていて、ケーシング９の下側から空気を吸入するように構成されている。
【００６８】
一方、本発明の第２の実施形態に係る送風装置１ａでは、後側空気吹出口２１から吹き出す空気を吸入する空気吸入口１７が、図９、図１０で示すように、ケーシング９の前側に設けられていて、ケーシング９の前側から空気を吸入するように構成されている。
【００６９】
送風装置１ａによれば、前側空気吹出口１９から吹き出す空気を吸入する空気吸入口１７が、ケーシング９の下側に設けられており、後側空気吹出口２１から吹き出す空気を吸入する空気吸入口１７が、ケーシング９の前側に設けられているので、送風機構１１の羽根１３の回転方向を適宜切り換えることでキャビン５内の空気を、効率良く循環させることができる。
【００７０】
なお、送風装置１ａにおいて、前側空気吹出口１９から吹き出す空気を吸入する空気吸入口が、ケーシング９の後側に設けられていてもよいし、後側空気吹出口２１から吹き出す空気を吸入する空気吸入口が、ケーシング９の下側に設けられていて、送風装置１とは異なる態様でケーシング９の前側から空気を吸入するように構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１，１ａ  送風装置
１１  送風機構
１７  空気吸入口
１９  第１の空気吹出口（前側空気吹出口）
２１  第２の空気吹出口（後側空気吹出口）
３１  第１の空気吹出口用の部位
３３  第２の空気吹出口用の部位
Ａ１，Ａ４  回転方向
【図１】
2016168863.tif 000003
【図２】
2016168863.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2016168863.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016168863.tif 000009
【図８】
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【図９】
2016168863.tif 000011
【図１０】
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