(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグの膨張展開時に上端部に破断等が発生することを簡単な構造で効果的に防止でき、製造コストの削減を図ることが可能なピラートリムを提供する。【解決手段】本発明のピラートリム(20)では、上端部の角隅部(21d)が車体パネル側に湾曲する湾曲側縁部(21b)を有し、その角隅部(21d)の裏面側に、湾曲側縁部(21b)の形状を保持するとともに車体パネルとの位置関係を保持する形状保持部(30)が配されている。【選択図】図２
2016032987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のピラーにおける車室側を覆うとともに、上端部が天井部材の側縁部の車内面側に重ね合わされて、下方に向けてカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグの車室側を前記天井部材とともに覆って車体パネルに組み付けられ、前記カーテンエアバッグを前記上端部と前記天井部材との間から車室内に膨張展開させるピラートリムであって、
前記上端部における車両前方側及び車両後方側の少なくとも一方の角隅部は、車長方向に延びるトリム本体壁部から前記車体パネル側に湾曲する湾曲側縁部を有し、
前記角隅部の裏面側に、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記上端部が前記カーテンエアバッグから受ける負荷に対し、前記湾曲側縁部の形状を保持するとともに、前記車体パネルに弾性的に係合して前記車体パネルとの位置関係を保持する形状保持部が配されてなる、
ことを特徴とするピラートリム。
【請求項２】
前記形状保持部は、
前記トリム本体壁部の裏面側に立設されるとともに、屈曲部を介して前記湾曲側縁部の先端部に連結する断面が略Ｌ字状の補強リブと、
前記補強リブの前記車体パネル側に一体形成され、前記車体パネルに取着されたウエルト部材に係合する断面が略Ｕ字状の弾性係合部と、
を有してなる、
請求項１記載のピラートリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のピラーと天井部材とカーテンエアバッグとを覆うピラートリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、一般に、車室内に乗員が着座可能な前席及び後席を備えており、これらの前席及び後席に対応して、上部にそれぞれ開口可能な側方窓部（サイドウインド）を備えたドアが設けられている。
【０００３】
また、この自動車の車体には、ピラーとして、前側から順に、Ａピラー（フロントピラーとも呼ばれる）、Ｂピラー（センターピラーとも呼ばれる）、及びＣピラー（リヤピラーとも呼ばれる）が車室の両側に設けられており、これら各ピラーの上方には、車体パネルであるルーフサイド部（ルーフサイドレール）が設けられているとともに、そのルーフサイド部を介して天井パネルが支持されている。
【０００４】
また、Ａピラー〜Ｃピラーの車室側には、それぞれピラー内装部材である熱可塑性樹脂製のピラートリム（ピラーガーニッシュとも呼ばれる）が各ピラーを覆うように取り付けられており、天井パネルからルーフサイド部にかかる部分の車室側には、天井部材であるヘッドライニング（ルーフライニングとも呼ばれる）が取り付けられている。また、車体の形態によっては、車体におけるＣピラーから後方の後部側面部を覆うように、開口窓部等が形成されたルーフサイドガーニッシュとも呼ばれるピラートリムが配されることもある。
【０００５】
ルーフサイドレールには、カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグが所定の手順で折り畳まれた状態で取り付けられている。特に、このカーテンエアバッグは、ルーフサイドレールとピラートリム及び天井部材との間に収納されている。この場合、カーテンエアバッグに膨張用ガスを供給するカーテンエアバッグ装置のインフレータは、例えば後席の上方などの位置にピラートリム及び天井部材に覆われて固定されている。
【０００６】
このようなカーテンエアバッグ装置では、車両が衝突等により衝撃を受けた際にインフレータからガスが発生し、そのガスがカーテンエアバッグ内に供給されることにより、カーテンエアバッグが膨張展開を開始する。それとともに、このカーテンエアバッグの膨張展開に伴って、天井部材やピラートリムが、膨張するカーテンエアバッグから押圧力を受けて変形又は移動して、ピラートリムと天井部材との間に開口を形成する。
【０００７】
そして、カーテンエアバッグは、ピラートリムと天井部材との間に形成された開口を介して車室内に突出するとともに、乗員の側方へカーテン状に膨張展開することによって、乗員を緩衝支持して保護することができる。
【０００８】
また、特開２００４−３１４６５５号公報（特許文献１）には、開口窓部の上方に、カーテンエアバッグの膨張展開時に押圧されて開く展開部が形成されたルーフサイドガーニッシュが開示されている。
【０００９】
この特許文献１に記載されているルーフサイドガーニッシュは、上述の展開部に形成され、カーテンエアバッグの膨張展開時に変形して、展開部をルーフサイドレールに対して相対移動可能に支持する連結部と、その連結部に形成され展開部をルーフサイドレールに保持すると共に、カーテンエアバッグの膨張展開時に展開部がルーフサイドレールから外れるのを防止するストッパとを有する。
【００１０】
特許文献１では、ルーフサイドガーニッシュが上述のように構成されていることにより、カーテンエアバッグが膨張展開すると、展開部がカーテンエアバッグに押圧されることによって連結部が変形するとともに展開部が下方へ移動するため、展開部を大きく展開させて、カーテンエアバッグを迅速に展開膨張させることができ、また、ストッパで展開部がルーフサイドレールから外れることを防止できると説明されている。更に、通常時には、展開部が所定の位置に確実に保持されて、展開部とウインドガラスとの間に隙間が形成されることを防止できると説明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−３１４６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
従来、車体のピラーを覆う熱可塑性樹脂製のピラートリム（ルーフサイドガーニッシュを含む）が車体パネルに組み付けられる場合、例えば図６に断面図を示すように、ピラートリム５０の上端部５０ａが、ヘッドライニングなどの天井部材５１の側縁部（下端部）５１ａの室内面側に重ね合わされて連結されている。
【００１３】
このようにピラートリム５０の上端部５０ａを、天井部材５１の側縁部５１ａに室内面側に重ね合わせることにより、車体パネルへのピラートリム５０の組み付け作業を容易にするとともに、ピラートリム５０と天井部材５１の連結部における見栄えを良くすることができる。
【００１４】
また、カーテンエアバッグ装置５２のカーテンエアバッグ５３は、膨張展開時にピラートリム５０と天井部材５１との間に形成される開口から迅速に突出させて膨張させるために、ピラートリム５０及び天井部材５１の裏面側（室内面とは反対の面側）にあって、ピラートリム５０と天井部材５１との連結部近傍に収納されていることが多い。
【００１５】
このようなカーテンエアバッグ５３が膨張展開する場合、車両の衝突が感知されてインフレータからカーテンエアバッグ５３にガスが供給されると、先ず、カーテンエアバッグ５３が下方に向けて膨張展開するとともに、そのカーテンエアバッグ５３が、図７に示すように、天井部材５１を裏面側から押圧する。
【００１６】
これにより、カーテンエアバッグ５３から押圧を受けた天井部材５１は、その側縁部５１ａでピラートリム５０の上端部５０ａを押圧して下方に向けて弾性変形させながら、当該側縁部５１ａがピラートリム５０の上端部５０ａを乗り越えて車室内側に移動する。このように天井部材５１が移動することにより、天井部材５１とピラートリム５０との間に開口が形成されるため、カーテンエアバッグ５３は当該開口を介して車室内に突出し、乗員の側方へカーテン状に膨張展開することができる。
【００１７】
ところで、エアバッグ装置は、一般に、車室内の温度が低温（例えば−４０℃位）〜高温（例えば９０℃位）までの広い温度範囲で変化する環境において、エアバッグの膨張展開を所定の挙動で安定して行うことが求められている。
【００１８】
一方、ピラートリム５０を形成する熱可塑性樹脂は、弾性率が雰囲気温度に依存し易いという性質があり、例えば車室内の温度が低温になるほど、ピラートリム５０を形成する熱可塑性樹脂の弾性率が低くなって硬くなり易い。また、ピラートリム５０の上端部５０ａにおける車両前方側の角隅部や車両後方側の角隅部には、車長方向に延びる本体壁部から車体パネル側に湾曲する湾曲側縁部が設けられていることがあり、この湾曲側縁部がピラートリム５０の角隅部に設けられていると、カーテンエアバッグ５３の膨張展開時に、その湾曲側縁部が抵抗となって、ピラートリム５０の上端部５０ａが車室内側に弾性変形し難くなる虞や、ピラートリム５０の上端部５０ａの変形が妨げられる虞もあった。
【００１９】
従って、図７に示したように、カーテンエアバッグ５３の押圧により天井部材５１が移動するとともに、天井部材５１の側縁部５１ａがピラートリム５０の上端部５０ａを押圧して変形させる際に、特に車室内の温度が低温である場合には、ピラートリム５０の弾性変形し難い上端角隅部の近傍又は周辺に応力が集中し、その上端部５０ａに破断５４や割れが発生し易くなることが考えられる。
【００２０】
このため、従来では、上述のような不具合を生じさせないようにするために、車室内の温度が低温になっても弾性率が低くなり難く、温度変化に対する変形挙動の変動が小さい熱可塑性樹脂などを用いてピラートリムを形成すること等の対応が採られている。しかし、このような樹脂は高価であるため、製造コストの増大を招いてしまい、また、表面硬度の低下による耐傷付き性の低下を招く虞があるという問題もあった。
【００２１】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、低い温度でカーテンエアバッグが膨張展開する場合であっても、天井部材の側縁部が重なり合う上端部に破断や割れが発生することを簡単な構造で効果的に防止できるとともに、製造コストの削減を図ることが可能なピラートリムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記目的を達成するために、本発明により提供されるピラートリムは、基本的な構成として、車体のピラーにおける車室側を覆うとともに、上端部が天井部材の側縁部の車内面側に重ね合わされて、下方に向けてカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグの車室側を前記天井部材とともに覆って車体パネルに組み付けられ、前記カーテンエアバッグを前記上端部と前記天井部材との間から車室内に膨張展開させるピラートリムであって、前記上端部における車両前方側及び車両後方側の少なくとも一方の角隅部は、車長方向に延びるトリム本体壁部から前記車体パネル側に湾曲する湾曲側縁部を有し、前記角隅部の裏面側に、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記上端部が前記カーテンエアバッグから受ける負荷に対し、前記湾曲側縁部の形状を保持するとともに、前記車体パネルに弾性的に係合して前記車体パネルとの位置関係を保持する形状保持部が配されてなることを最も主要な特徴とするものである。
【００２３】
本発明に係るピラートリムにおいて、前記形状保持部は、前記トリム本体壁部の裏面側に立設されるとともに、屈曲部を介して前記湾曲側縁部の先端部に連結する断面が略Ｌ字状の補強リブと、前記補強リブの前記車体パネル側に一体形成され、前記車体パネルに取着されたウエルト部材に係合する断面が略Ｕ字状の弾性係合部と、を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るピラートリムは、その上端部における車両前方側及び車両後方側の少なくとも一方の角隅部に、車長方向に延びる本体壁部から車体パネル側に湾曲する湾曲側縁部が形成されており、この角隅部の裏面側に、カーテンエアバッグの膨張展開時に上端部がカーテンエアバッグから受ける負荷に対して、湾曲側縁部の形状を保持するとともに、車体パネルに弾性的に直接的又は間接的に係合して車体パネルとの位置関係を保持する形状保持部が配されている。
【００２５】
このような上端側に角隅部を有する本発明のピラートリムであれば、車室内の温度が例えば−４０℃位の低温の場合であっても、カーテンエアバッグが膨張展開して天井部材を押圧するとともに、その天井部材の側縁部でピラートリムの上端部を下方に向けて押圧するときに、ピラートリムの形状保持部が、ピラートリムの湾曲側縁部の形状を安定して保持しながら、カーテンエアバッグからの押圧による負荷を弾性的に受けて、天井部材の側縁部を乗り越えさせるとともに車体パネルとの位置関係（状態）を安定して保持することができる。それにより、ピラートリムの上端部に破断や割れが発生することを効果的に防止することができる。
【００２６】
すなわち、本発明では、車室内の温度が広い温度範囲で変化する環境下においても、カーテンエアバッグの膨張展開によって天井部材及びピラートリムが押圧を受けた際に、ピラートリムの上端部を、破断や割れを発生させることなく瞬間的に弾性変形させることができる。それにより、天井部材の側縁部がピラートリムの上端部を円滑に乗り越えて天井部材とピラートリムとの間に開口を安定して形成して拡大させることができるため、カーテンエアバッグの膨張展開を所定の挙動で安定して行うことが可能となる。
【００２７】
なお、本発明のピラートリムは、例えば車体のＡピラー〜Ｃピラーの車室側に各ピラーを覆うように取り付けられるピラートリムを含むことはもちろんのこと、車体におけるＣピラーから後方の後部側面部を覆うように取り付けられるルーフサイドガーニッシュも含むものである。
【００２８】
特に本発明において、ピラートリムの形状保持部は、本体壁部の裏面側に立設されるとともに、屈曲部を介して湾曲側縁部の先端部に連結する断面が略Ｌ字状の補強リブと、その補強リブの車体パネル側に一体形成され、車体パネルに取着されたウエルト部材に係合する断面が略Ｕ字状の弾性係合部とを有する。
【００２９】
上述のようなＬ字状の補強リブが配されることによって、ピラートリムの上端部における湾曲側縁部とＬ字状の補強リブとが、ピラートリムの角隅部に閉断面構造となるボックス状の形態を形成するため、湾曲側縁部の強度を大きく向上させることができ、角隅部が天井部材から押圧力を受けても局部的な変形を生じ難くすることができる。
【００３０】
また、そのＬ字状補強リブの車体パネル側の面にＵ字状の弾性係合部が一体形成されており、そのＵ字状の弾性係合部は、車体パネルに取着された弾性体からなるウエルト部材に係合している。これにより、カーテンエアバッグの膨張展開時にピラートリムの上端部が押圧力を受けても、弾性係合部が弾性変形して、天井部材がピラートリムの上端部を乗り越えることを許容でき、更に、天井部材が乗り越えた後に弾性係合部が弾性復帰することにより、車体パネルに対するピラートリムの角隅部の相対的な位置を安定して保持することができる。
【００３１】
その上、このような補強リブ及び弾性係合部は、ピラートリムの角隅部に簡単な構造で設けることができるため、ピラートリムの材質に高価な熱可塑性樹脂を用いなくても良くなる。このため、製造コストの増大を抑制し、カーテンエアバッグの膨張展開時に破断や割れが発生しないピラートリムを安価に提供することが可能となる。更に、ピラートリムを車体に組み付ける際に、ピラートリムの組み付け作業も容易に行うことが可能となり、ピラートリムの組み付け作業性を低下させることもない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】自動車の車体上半部の構造を模式的に示す模式図である。
【図２】本発明に係るピラートリムの上端部を裏面側から見たときの図である。
【図３】同ピラートリムの角隅部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図４】同ピラートリムが車体パネルに取り付けられたときのピラートリムの角隅部と車体パネルとの関係を示す断面図である。
【図５】カーテンエアバッグが膨張展開したときの天井部材、ピラートリム、及び車体パネルの関係を模式的に説明する説明図である。
【図６】従来の天井部材とピラートリムの通常時における位置関係を模式的に説明する説明図である。
【図７】従来のカーテンエアバッグの膨張展開時における天井部材とピラートリムの状態を模式的に説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
ここで、図１は、自動車の車体上半部の構造を模式的に示す模式図である。また、図２は、本実施形態に係るピラートリムの上端部を裏面側から見た図であり、図３は、同ピラートリムの上端部における角隅部を拡大して示す拡大斜視図である。更に、図４は、同ピラートリムが車体パネルに取り付けられたときのピラートリムの角隅部と車体パネルとの関係を示す断面図である。
【００３４】
なお、以下の説明において、上下方向とは車両の車高方向であり、上方とは車両の天井（ルーフ）側の方向で、下方とは地面側の方向を言う。前後方向とは車両の車長方向であり、前方とは車両進行側の方向で、後方とは車両後退側の方向を言う。また、左右方向とは車両の車幅方向であり、運転者が運転席に着座して前方を見たときの左右方向を言う。
【００３５】
本実施形態における自動車は、図示を省略するが、車室内に乗員が着座可能な前席及び後席を備えており、これらの前席及び後席に対応して、上部にそれぞれ開口可能な側方窓部（サイドウインド）を備えたドアが設けられている。
【００３６】
また、この自動車の車体には、柱状の車体パネルであるＡピラー〜Ｃピラーが、前方側から順に車室の両側に設けられており、これらＡピラー〜Ｃピラーの上方にはルーフサイド部が連接されているとともに、そのルーフサイド部を介して天井パネルが支持されている。
【００３７】
更に、例えば図４に示すように、Ａピラー〜Ｃピラー及びルーフサイド部などの車体パネル１におけるドア開口周縁部には、車体フランジ部１ａが配されており、この車体フランジ部１ａには、当該車体フランジ部１ａを被覆するとともに、対応するドアの閉鎖時に当該ドアが弾接して密着することにより風や雨水などが車室内へ侵入することを阻止するウエルト部材５が、接着等によって固着されている。
【００３８】
また、ウエルト部材５は、弾性変形可能なエラストマー等の弾性体により形成されており、車体パネル１の車体フランジ部１ａが差し込まれて取り付けられるフランジ保持部５ａと、フランジ保持部５ａよりも車外側に配されてドアを弾接させるリップ部５ｂと、フランジ保持部５ａから車内側に延出し、対応するピラートリムの端部を被覆するカバー片部５ｃとを有する。
【００３９】
なお、本発明において、車体の形態、車体に配される側方窓部の枚数や形状、ドアの形状や構造、ピラーの本数などは特に限定されるものでなく、任意に変更することが可能であり、例えば車室の両側にＡピラー〜Ｄピラーの４本のピラーを設けることも可能である。
【００４０】
車体のＡピラー及びＢピラーの車室側には、図１に示すようなピラー内装部材である熱可塑性樹脂製の第１及び第２ピラートリム１１，１２が、それぞれのピラーを覆い隠すように、クリップ等の取付け部材を用いて取り付けられており、車体におけるＣピラーから後方のルーフサイド部を含む後部側面部の車室側には、ピラー内装部材である熱可塑性樹脂製の第３ピラートリム（ルーフサイドガーニッシュ）２０が、前記後部側面部を覆い隠すように、クリップ等の取付け部材を用いて取り付けられている。
【００４１】
天井パネルからルーフサイド部にかかる部分の車室側には、内装部材である天井部材（ヘッドライニング）１５が取り付けられている。この場合、天井部材１５は、曲げ弾性率が温度に依存する割合が低い不織布などの材質によって形成されており、この天井部材１５の左右側縁部１５ａは、当該側縁部１５ａの室内面に第１ピラートリム１１、第２ピラートリム１２、及び第３ピラートリム２０の各上端部が重ね合わされた状態で、これらの第１ピラートリム１１〜第３ピラートリム２０と連結されている。
【００４２】
更に、車体のルーフサイド部と、各ピラートリム１１，１２，２０及び天井部材１５との間には、カーテンエアバッグ装置６のカーテンエアバッグ６ａが所定の手順で折り畳まれた状態で、ルーフサイド部に固定されて取り付けられており、このカーテンエアバッグ６ａは、各ピラートリム１１，１２，２０及び天井部材１５によって車室側に覆われており、車室内から見えないように隠されている（例えば図５を参照）。特に本実施形態では、天井部材１５と第１ピラートリム１１〜第３ピラートリム２０との連結部に沿うようにして、カーテンエアバッグ６ａが装着されている。
【００４３】
なお、本実施形態のカーテンエアバッグ装置６は、前席及び後席の乗員を保護するように下方に向けてカーテン状に張展開可能なカーテンエアバッグ６ａと、後席の後部上方側等に配される図示しないインフレータと、折り畳まれたカーテンエアバッグ６ａの折り畳み形状を保持する形状保持部材（カバー部材）６ｂと、そのカーテンエアバッグ６ａを取り付けるブラケット６ｃとを有するが、本発明において、カーテンエアバッグ装置の構成は特に限定されるものではない。
【００４４】
本実施形態では、車体のＣピラーから後方の後部側面部に取り付けられる第３ピラートリム２０の上端部に、本発明の特徴となる形状保持部３０が配されている。従って、以下では、図１〜図４を参照しながら、第３ピラートリム２０の構造について主に説明することとする。なお、本発明では、例えば第１ピラートリム１１の上端部や第２ピラートリム１２の上端部にも、第３ピラートリム２０と同様の形状保持部を設けることも可能である。
【００４５】
本実施形態における第３ピラートリム２０は、図１に示したように、Ｃピラーに対応するように配置される柱状領域２１と、柱状領域２１の上端部からルーフサイド部に沿って後方に延びる天井側領域２２と、柱状領域２１の下部から後方に延びて天井側領域２２に連結する後方側面領域２３とを有しており、これらの柱状領域２１、天井側領域２２、及び後方側面領域２３に囲まれるように、略三角形状の開口窓部２４が形成されている。この略三角形状の開口窓部２４には、ウインドガラスが取り付けられる。
【００４６】
また、第３ピラートリム２０の柱状領域２１は、車高方向（上下方向）に対し、上端部が下端部よりも前方に位置するように斜めに傾斜して形成されている。この柱状領域２１の裏面には、当該柱状領域２１における高さ方向の中央部分に配され、第３ピラートリム２０を車体パネル１に係合させて取り付けるための第１トリム係合部２５と（図１を参照）、当該柱状領域２１の上端部に配され、車体パネル係着用のクリップ部材を取り付けるための台座部２８と（図２を参照）が設けられている。
【００４７】
更に、第３ピラートリム２０の後方側面領域２３における下端部分の裏面には、第３ピラートリム２０を車体パネル１に係合させて取り付けるための第２トリム係合部２６と第３トリム係合部２７とが互いに所定の間隔を開けて設けられている（図１を参照）。また、第３ピラートリム２０の裏面には、第３ピラートリム２０の強度を向上させるための複数の突条リブ２９が所定の位置に形成されている。
【００４８】
この第３ピラートリム２０の柱状領域２１は、車室側に面する主壁面を形成するように車長方向に沿って配されるトリム本体壁部２１ａと、トリム本体壁部２１ａの前端部から車体パネル１側（車外側）に向けて巻き込むように湾曲する前側湾曲側縁部２１ｂと、開口窓部２４の周縁に配されるとともにトリム本体壁部２１ａの後端部から車体パネル１側（車外側）に向けて湾曲する窓枠部２１ｃとを有しており、例えば図２に破線で示すＡ−Ａ線における断面の形状は、図示を省略するものの、略コの字状を呈する。
【００４９】
この場合、前側湾曲側縁部２１ｂは、第３ピラートリム２０の柱状領域２１における上端部から下端部までの高さ方向の全体に亘って形成されている。また、窓枠部２１ｃは、開口窓部２４を取り囲むように、トリム本体壁部２１ａから天井側領域２２の下端部に連続するとともに、トリム本体壁部２１ａから後方側面領域２３の上端部に連続して形成されている。
【００５０】
また、第３ピラートリム２０の柱状領域２１の上端部において、トリム本体壁部２１ａと前側湾曲側縁部２１ｂとによって形成される前側角隅部２１ｄには、図２〜図４に示すような形状保持部３０が設けられている。この形状保持部３０と上述した台座部２８とは、突条リブ２９によって連結されている。
【００５１】
本実施形態の形状保持部３０は、前側角隅部２１ｄの裏面側に配される断面が略Ｌ字状の補強リブ３１と、その補強リブ３１の車体パネル１側に一体形成される断面が略Ｕ字状の弾性係合部３２とを有する。
【００５２】
形状保持部３０における補強リブ３１は、トリム本体壁部２１ａの裏面から車体パネル１に向けて立設される薄板状の第１板片部３１ａと、第１板片部３１ａの先端に形成される屈曲部３１ｂと、屈曲部３１ｂから第１板片部３１ａと略直交する方向に延出し、前側湾曲側縁部２１ｂの先端部に連結する第２板片部３１ｃとを有する。
【００５３】
この場合、第２板片部３１ｃは、屈曲部３１ｂから車長方向に沿って延出し、更に、車長方向から、第３ピラートリム２０の柱状領域２１の傾斜向き（又は弾性係合部３２の形成向き）に対応するように下方に傾斜して延びて形成されている。
【００５４】
このような略Ｌ字状の補強リブ３１と、トリム本体壁部２１ａ及び前側湾曲側縁部２１ｂとにより、第３ピラートリム２０の上端部における前側角隅部２１ｄにはボックス状の閉断面構造が形成されており、それによって、前側角隅部２１ｄの強度（特に、前側湾曲側縁部２１ｂの強度）が高められている。これにより、後述するようにカーテンエアバッグ６ａの膨張展開時に当該前側角隅部２１ｄが天井部材１５の側縁部１５ａから押圧力を受けても、当該前側角隅部２１ｄに局部的な変形を生じ難くすることができる。
【００５５】
更に本実施形態では、略Ｌ字状の補強リブ３１の下端に、リム本体壁部、前側湾曲側縁部２１ｂ、及び略Ｌ字状の補強リブ３１により囲まれる領域に底面板部を一体的に設けることもでき、このような底面板部を設置することにより、前側角隅部２１ｄの強度を更に高めることが可能となる。
【００５６】
形状保持部３０における略Ｕ字状の断面を備えた弾性係合部３２は、第３ピラートリム２０の柱状領域２１の傾斜向きに対応するように車長方向（又は車高方向）に対して傾斜して配されている（言い換えると、Ｕ字状の弾性係合部３２の底面部分における向きが車高方向に対して傾斜している）。このように弾性係合部３２を傾斜させる方向は、車体パネル１の車体フランジ部１ａに取着されるウエルト部材５の傾斜方向に対応するように設定されている。
【００５７】
この弾性係合部３２は、Ｕ字の内側に形成される空間部を拡げたり、縮めたりするように弾性変形することが可能である。また、弾性係合部３２は、その一方の端部が前側湾曲側縁部２１ｂの先端部に連結されて形成されているとともに、略Ｌ字状の補強リブ３１における第２板片部３１ｃの外壁面側に一体に形成されている。
【００５８】
弾性係合部３２の他方の端部は、ウエルト部材５のフランジ保持部５ａに、車体パネル１の車体フランジ部１ａともに差し込まれて係合保持される。この場合、弾性係合部３２の向きが、上述のようにウエルト部材５の向きに対応しているため、ウエルト部材５のフランジ保持部５ａに、弾性係合部３２の他方の端部がしっかりと挿入され、安定して係合保持される。
【００５９】
このような形状保持部３０が前側角隅部２１ｄに設けられた第３ピラートリム２０は、当該第３ピラートリム２０の上端部が天井部材１５の側縁部１５ａの室内面側に重ね合わされた状態で、上述した第１〜第３トリム係合部２５〜２７と、台座部２８に取り付けられた図示しないクリップ部材とを介して、車体パネル１に組み付けられている。この場合、第３ピラートリム２０の上端部と天井部材１５の側縁部１５ａとが重ね合わされている連結部分は、カーテンエアバッグ６ａの車室側近傍（特にカーテンエアバッグ６ａの下方側）に配置されている。
【００６０】
なお、この第３ピラートリム２０を車体パネル１に組み付ける場合、第３ピラートリム２０の上端部に、上述のようなウエルト部材５に係合させるＵ字状の弾性係合部３２が設けられているものの、第３ピラートリム２０の組み付け作業時には、Ｕ字状の弾性係合部３２をウエルト部材５のフランジ保持部５ａに食い込ませるように差し込むだけで、当該弾性係合部３２をウエルト部材５のフランジ保持部５ａに容易に係合させることができるため、ピラートリムの組み付け作業性を低下させることもない。
【００６１】
そして、本実施形態の第３ピラートリム２０が車体パネル１に組み付けられている状態で、カーテンエアバッグ装置６が作動してカーテンエアバッグ６ａが下方に向けて膨張展開すると、このカーテンエアバッグ６ａにより天井部材１５が裏面側から押圧されて下方へ移動するとともに、第３ピラートリム２０の上端部が、その天井部材１５の側縁部１５ａから押圧されて弾性変形する。
【００６２】
このとき、第３ピラートリム２０における柱状領域２１の前側角隅部２１ｄ以外の上端部は、天井部材１５から押圧力を受けたときに、天井部材１５の側縁部１５ａを乗り越えさせるように車室内側に向けて瞬間的に弾性変形する。
【００６３】
また、第３ピラートリム２０の柱状領域２１における上端部の前側角隅部２１ｄには、Ｌ字状の補強リブ３１が設けられて前側角隅部２１ｄの強度が高められているため、第３ピラートリム２０の上端部が天井部材１５から押圧力を受けても、前側湾曲側縁部２１ｂの形状を安定して保持して前側角隅部２１ｄに局部的な変形が生じることを防止できる。
【００６４】
それと同時に、前側角隅部２１ｄの裏面側には、Ｌ字状の補強リブ３１を介してＵ字状の弾性係合部３２が設けられているため、第３ピラートリム２０の上端部が瞬間的に押圧力を受けたときに、弾性係合部３２がＵ字の内側に形成される空間部を拡げるように容易に弾性変形することができる。
【００６５】
これにより、第３ピラートリム２０の柱状領域２１における上端部の前側角隅部２１ｄが、前側湾曲側縁部２１ｂの形状を保持したまま、第３ピラートリム２０のその他の上端部と同じタイミングで、車室内側に向けて瞬間的に移動することができる。
【００６６】
このように第３ピラートリム２０の上端部が変形することにより、たとえ車室内の温度が−４０℃位の低温の場合であっても、前側角隅部２１ｄ及びその近傍に破断や割れが発生することを効果的に防止することができる。またこのとき、前側角隅部２１ｄに前側湾曲側縁部２１ｂが設けられていることに起因して当該上端部の変形が妨げられることもない。
【００６７】
更に、天井部材１５の側縁部１５ａが下方に移動することに伴って、第３ピラートリム２０の上端部が上述のように変形することによって、天井部材１５の側縁部１５ａは、カーテンエアバッグ６ａから押圧力を受けながら第３ピラートリム２０の上端部を円滑に乗り越えて、図５に示すように、車室内側に移動して展開することができる。これにより、天井部材１５と第３ピラートリム２０との間に開口１６が形成されるため、カーテンエアバッグ６ａは当該開口１６を介して車室内に下方へ向けて突出し、乗員の側方へ安定してカーテン状に膨張展開することができる。
【００６８】
このとき、第３ピラートリム２０の上端部は、天井部材１５の側縁部１５ａが乗り越えた後に弾性復帰しての元の位置に戻される。特に、上端部の前側角隅部２１ｄは、Ｕ字状の弾性係合部３２が弾性復帰することによって元の位置に戻されるため、前側湾曲側縁部２１ｂの形状が保持された状態で、車体パネル１に対する相対的な位置を安定して保持することができる。
【００６９】
すなわち、本実施形態では、車室内の温度が広い温度範囲で変化する環境においても、カーテンエアバッグ６ａの膨張展開時に天井部材１５及び第３ピラートリム２０がカーテンエアバッグ６ａから押圧を受けると、第３ピラートリム２０に破断や割れを発生させることなく、天井部材１５とピラートリムとの間に開口１６を安定して形成することができるため、カーテンエアバッグ６ａが所定の挙動で安定して膨張展開し、乗員を確実に保護することができる。
【００７０】
また、上述した本実施形態の第３ピラートリム２０は、その材質に例えば温度変化に対して変形挙動の変動が小さい高価な合成樹脂を用いなくても、前側角隅部２１ｄに上述した形状保持部３０を構造的に設けることによって、カーテンエアバッグ６ａの膨張展開時における破断や割れの発生を防止できるため、製造コストの削減を図ることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１                車体パネル
１ａ              車体フランジ部
５                ウエルト部材
５ａ              フランジ保持部
５ｂ              リップ部
５ｃ              カバー片部
６                カーテンエアバッグ装置
６ａ              カーテンエアバッグ
６ｂ              形状保持部材（カバー部材）
６ｃ              ブラケット
１１                第１ピラートリム
１２                第２ピラートリム
１５                天井部材（ヘッドライニング）
１５ａ              側縁部
１６                開口
２０                第３ピラートリム（ルーフサイドガーニッシュ）
２１                柱状領域
２１ａ              トリム本体壁部
２１ｂ              前側湾曲側縁部
２１ｃ              窓枠部
２１ｄ              前側角隅部
２２                天井側領域
２３                後方側面領域
２４                開口窓部
２５                第１トリム係合部
２６                第２トリム係合部
２７                第３トリム係合部
２８                台座部
２９                突条リブ
３０                形状保持部
３１                補強リブ
３１ａ              第１板片部
３１ｂ              屈曲部
３１ｃ              第２板片部
３２                弾性係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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