(57)【要約】【課題】コスト増加を抑制しつつ、剛性感を向上させた車両の上部後端構造を提供する。【解決手段】この車両の上部後端構造１０では、ガーニッシュ１４の車両前方側端部１４Ａとアウタパネル１２の第１縦壁部２４との第１隙間に断面Ｖ字型の嵌合部５２が挟持されている。ガーニッシュ１４に車両下方への荷重が作用すると、ガーニッシュ１４はアウタパネル１２の段差部２６側へ向かって変位（下降）する。この際、ガーニッシュ１４の下面１４Ｂと段差部２６との第２隙間には、ゴムリップ１６の緩衝部５４が介在するため、緩衝部５４の厚み分だけガーニッシュ１４の下降量が低減してガーニッシュ１４の剛性感が向上する。この場合、ゴムリップ１６の形状変更だけで基本的作用が達成されるので、コストの増加が抑制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部に露出して意匠面を形成する表面部と、他の部品が取り付けられることにより外部から視認されなくなる取付部と、を有するアウタパネルと、
前記取付部に取り付けられて前記取付部を覆うガーニッシュと、
前記ガーニッシュの端部と前記アウタパネルの前記表面部との第１隙間に挟持される第１部分と、前記ガーニッシュの車両内側面と前記アウタパネルの前記取付部との第２隙間に前記第１部分から延在する第２部分とを有するゴムリップと、
を備える車両の上部後端構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の上部後端構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の上部後端の外板とその外板に取り付けるガーニッシュ、例えばリヤスポイラの端部との間の隙間から内部が見えること（以下、「中見え」という場合がある）を防止するために、あるいは内部に水が浸入することを防止するために、断面Ｖ字型のゴムリップをその隙間に配設することがある。
【０００３】
なお、中見えを防止する手段としては、ガーニッシュの端部同士が隣接し、その隙間から内部が見えないように、一方のガーニッシュに他方のガーニッシュの裏側に回り込むように延在したフランジ部を設ける技術が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−５８３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、断面Ｖ字型のゴムリップをガーニッシュの端部と外板との隙間に配設した場合、ガーニッシュの端部はゴムリップで支持される。したがって、洗車時等にガーニッシュが押圧された場合、ガーニッシュがガーニッシュの下方（車両内側）の外板に向かって沈み込み、ガーニッシュの剛性が不足しているとユーザーに感じさせることがある（以下、ユーザーが感じるガーニッシュの剛性を「ガーニッシュの剛性感」という場合がある）。また、車両内側に沈みこんだガーニッシュが外板に当接することによって、打撃音を生じるおそれがあった。
【０００６】
ガーニッシュの剛性を向上させれば上記不都合は解消するが、ガーニッシュの厚みを増加させるのは、車体重量及びコストが増加するため望ましくない。また、ガーニッシュと外板との締結点を増加させることも考えられるが、作業効率の低下やコストが増加するため望ましくない。
【０００７】
さらに、ガーニッシュの下降量を低下させるために、ガーニッシュの車両内側面とガーニッシュの車両内側に位置する外板との隙間を小さくすることも考えられるが、ガーニッシュが沈み込んだ場合に外板と当接して打撃音が発生する。したがって、打撃音を防止又は抑制するために新たに不織布を配設することが必要となり、コストが増加するという不都合があった。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、コスト増加を抑制しつつ、剛性感を向上させた車両の上部後端構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明に係る車両の上部後端構造は、車両の外部に露出して意匠面を形成する表面部と、他の部品が取り付けられることにより外部から視認されなくなる取付部と、を有するアウタパネルと、前記取付部に取り付けられて前記取付部を覆うガーニッシュと、前記ガーニッシュの端部と前記アウタパネルの前記表面部との第１隙間に挟持される第１部分と、前記ガーニッシュの車両内側面と前記アウタパネルの前記取付部との第２隙間に前記第１部分から延在する第２部分とを有するゴムリップと、を備える。
【００１０】
この車両の上部後端構造は、アウタパネルの表面部とガーニッシュの端部との第１隙間にゴムリップの第１部分が挟持されているため、第１隙間から内部が視認されることが防止される。また、ガーニッシュの車両内側面とアウタパネルの取付部との第２隙間にゴムリップの第２部分が延在している。したがって、ガーニッシュが押圧されたことによって車両内方へ沈むこんだ場合に、ガーニッシュとゴムリップの第２部分が当接してゴムリップの第２部分の厚み分変位（下降）量が減少し、ガーニッシュの剛性感をアップさせる。また、ゴムリップの第２部分がアウタパネルに当接することによって、ガーニッシュがアウタパネルに直接当接することによって発生する打撃音も防止又は抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明の車両の上部後端構造は、上記構成としたので、ゴムリップの形状変更だけでコスト等の増加を抑制しつつ、ガーニッシュの剛性感を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の上部後端構造の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両の上部後端構造要部拡大縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るガーニッシュの変位状態を説明するための縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態に係る車両の上部後端構造について図１〜図３を参照して説明する。なお、本実施形態では、車両の上部後端構造として、ガーニッシュがリヤスポイラに適用されたものを説明する。以下、各図において、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
先ず、車両の上部後端構造１０の全体について図１を参照して説明する。車両の上部後端構造１０は、ハッチバック式の車両の後部上方側のアウタパネル１２と、アウタパネル１２の車両後方側に取り付けられるリヤスポイラを構成するガーニッシュ１４と、アウタパネル１２とガーニッシュ１４の車両前方側端部（以下、単に「端部」という場合がある）１４Ａとの第１隙間１５に嵌合されるゴムリップ１６と、から基本的に構成される。
【００１５】
アウタパネル１２は、車両のルーフを形成するルーフ部１８と、ルーフ部１８の車両後方側でルーフ部１８よりも車両下方側に凹んでガーニッシュ１４を取り付けるための凹部が形成された取付部２０と、取付部２０の車両後方側端部から車両下方に延在するドア部２２とを備える。
【００１６】
取付部２０は、ルーフ部１８の車両後端部から車両下方に延在する第１縦壁部２４と、第１縦壁部２４の下端から車両後方に延在する段差部２６と、段差部２６の車両後端部から車両下方に延在する第２縦壁部２８と、第２縦壁部２８の下端から車両後方に延在する取付部本体３０とを備える。このように取付部２０が形成されることにより、段差部２６は、取付部本体３０よりも車両上方側に位置することになる。
【００１７】
また、取付部２０の取付部本体３０には、ガーニッシュ取付用の一体型のナット３２とボルト挿通用の孔部３４が車両幅方向に所定間隔をおいて複数個所に形成されている。
【００１８】
ガーニッシュ１４は、図１に示すように、ルーフ部１８と面一となるように略車両前後方向に直線状に延在する基部３６と、基部３６の車両前方側端部で車両下方側に突出した膨出部３８と、膨出部３８よりも車両後方側から基部３６の下方を基部３６と略平行に車両後方側に延在する舌片４０と、を備える。舌片４０には、アウタパネル１２のナット３２にボルト４２が螺合された場合に、ボルト４２の頭部が挿入される孔部４４が形成されている。なお、ボルト４２とアウタパネル１２の間には、２枚のワッシャ４６、４８が配設されている。また、基部３６の車両後端部には、ガーニッシュ１４とアウタパネル１２の間からガーニッシュ１４の内側が視認されないようにするために、車両下方に延在する後端部５０が形成されている。
【００１９】
ゴムリップ１６は、図２に示すように、車両幅方向視において、断面Ｖ字型の嵌合部５２と、嵌合部５２の根元部分から車両後方側斜め下方に延在し、さらに途中から車両後方側に折れ曲がった緩衝部５４とを備える。
【００２０】
ゴムリップ１６は、アウタパネル１２のルーフ部１８とガーニッシュ１４の車両前方側端部１４Ａとの第１隙間１５、具体的にはアウタパネル１２の第１縦壁部２４とガーニッシュ１４の膨出部３８との間に調整材５６を介して嵌合部５２が挟持される。この結果、ゴムリップ１６の緩衝部５４がガーニッシュ１４の下面１４Ｂとアウタパネル１２の段差部２６との間の第２隙間５８に配設される。
【００２１】
このように構成された車両の上部後端構造１０の作用について説明する。
【００２２】
図２に示すように、車両の洗車時等に、ガーニッシュ１４の車両前方側端部近傍に車両下方へ押圧する力Ｆが作用する。ガーニッシュ１４に対するゴムリップ１６の支持力よりも力Ｆが大きい場合、ガーニッシュ１４の車両前方側は車両下方に変位する。この際、ゴムリップ１６の緩衝部５４がガーニッシュ１４の下面１４Ｂとアウタパネル１２の段差部２６との第２隙間５８に配設されているため、ガーニッシュ１４の下面１４Ｂがゴムリップ１６の緩衝部５４に当接する。さらに、図３に示すように、ガーニッシュ１４の下面１４Ｂに押圧された緩衝部５４がアウタパネル１２の段差部２６に当接する（底付きする）。
【００２３】
このように、本実施形態に係る車両の上部後端構造１０では、ゴムリップ１６にガーニッシュ１４の車両前方側端部１４Ａに設けられた膨出部３８とアウタパネル１２の第１縦壁部２４との間に挟持される断面Ｖ字型の嵌合部５２と、嵌合部５２の下方でガーニッシュ１４の下面１４Ｂとアウタパネル１２の段差部２６との第２隙間５８に延在する緩衝部５４とが形成されている。したがって、ガーニッシュ１４が車両下方に変位する（沈む）ときガーニッシュ１４の下面１４Ｂがゴムリップ１６の緩衝部５４に当接することによって下降速度が低下すると共に、緩衝部５４の車両上下方向の厚み分だけガーニッシュ１４の下降距離が低減される。この結果、ユーザーに与えるガーニッシュ１４の剛性感が向上する。
【００２４】
また、アウタパネル１２の取付部２０のゴムリップ１６側に、段差部２６を設けてガーニッシュ１４の下面１４Ｂとアウタパネル１２との第２隙間５８の間隔を短くしたため、ガーニッシュ１４の下降距離が低減され、ユーザーに与える剛性感がさらに向上する。
【００２５】
さらに、ガーニッシュ１４の下面１４Ｂが段差部２６に底付きするとき、下面１４Ｂと段差部２６との間にゴムリップ１６の緩衝部５４が介在するため、ガーニッシュ１４の下面１４Ｂが段差部２６に直接当接する場合と比較して、底付きによる打撃音が防止又は抑制される。
【００２６】
また、このようにガーニッシュ１４の下面１４Ｂとアウタパネル１２（段差部２６）との第２隙間５８を狭くしても、ゴムリップ１６の形状を従来の形状から変更（緩衝部５４を付加）するだけで打撃音を防止又は抑制できる。したがって、打撃音の低減のために例えば不織布を設ける必要はなく、コストや部品点数の増加を抑制することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、ガーニッシュ１４の車両前方側端部でガーニッシュ１４の下面１４Ｂとアウタパネル１２の取付部２０との第２隙間５８を狭くするために、取付部２０に取付部本体３０よりも車両上方に位置する段差部２６を設けたが、設けなくても良い。すなわち、取付部２０を第１縦壁部２４と取付部本体３０とのみで形成した場合であっても、ゴムリップ１６の緩衝部５４の車両上下方向厚みを増加させることで、ガーニッシュ１４の下降量を抑制して、ガーニッシュ１４の剛性感を向上させることができる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、リヤスポイラに適用されたガーニッシュ１４に対してゴムリップ１６を適用する場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、リヤスポイラ以外の部品が適用されたガーニッシュをアウタパネルに対して取り付ける際にゴムリップを嵌合するものでも良い。
【００２９】
また、本実施形態では、ゴムリップ１６の嵌合部５２を断面Ｖ字形状としたが、これに限定されるものではない。すなわち、アウタパネル１２の第１縦壁部２４とガーニッシュ１４の端部１４Ａとの間に嵌合され、中見えが防止できる構造であれば、形状は特に限定するものではない。ただし、嵌合部５２が断面Ｖ字型であれば排水性に優れる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両の上部後端構造
１２  アウタパネル
１４  ガーニッシュ
１４Ａ  車両前方側端部（端部）
１４Ｂ  下面（車両内側面）
１５  第１隙間
１６  ゴムリップ
１８  ルーフ部（表面部）
２０  取付部
５２  嵌合部（第１部分）
５４  緩衝部（第２部分）
５８  第２隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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