(57)【要約】      （修正有）【課題】ウインドレギュレータにおいて、ガイドレールの薄肉化あるいは断面形状の変形を進めても、ガイドレールの「おじぎ変形」が生じにくいウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ワイヤガイド１７は少なくとも、抜止部と、押圧部によってガイドレール１１に支持され、抜止部はワイヤガイドがガイドレールから車幅方向に外れるのを防ぐようにガイドレールに係合し、押圧部はガイドレールをガイドレールの他端側へ押圧可能なようにガイドレールに係合し、押圧部は抜止部より上記他端側に位置し、車幅方向で抜止部よりも巻回部側にオフセットした位置に形成されたウインドレギュレータ１０。【選択図】図２
2016223132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるガイドレールと、上記ガイドレールに昇降自在に支持されウインドガラスが固定されるスライダベースと、上記スライダベースに接続される駆動ワイヤと、上記ガイドレールの一端部に支持され上記ガイドレールと車幅方向でオフセットされた位置に上記駆動ワイヤが巻回される巻回部を有したワイヤガイドと、上記駆動ワイヤを介して上記スライダベースを昇降させる駆動部と、を有するウインドレギュレータにおいて、
上記ワイヤガイドは少なくとも、抜止部と、押圧部によって上記ガイドレールに支持され、上記抜止部は上記ワイヤガイドが上記ガイドレールから車幅方向に外れるのを防ぐように上記ガイドレールに係合し、上記押圧部は上記ガイドレールを上記ガイドレールの他端側へ押圧可能なように上記ガイドレールに係合し、
上記押圧部は上記抜止部より上記他端側に位置し、車幅方向で上記抜止部よりも上記巻回部側にオフセットした位置に形成されたことを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、上記押圧部は、上記ワイヤガイドに従って移動する上記駆動ワイヤの移動平面上、または、該平面より上記抜止部から離れた側に位置しているウインドレギュレータ。
【請求項３】
請求項１または２記載のウインドレギュレータにおいて、上記押圧部は、車両前後方向から見たとき、上記ガイドレールをドアパネルに固定するパネル固定部の一部と上下方向位置がオーバラップしているウインドレギュレータ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のウインドレギュレータにおいて、  上記ワイヤガイドは、プーリブラケットと、該プーリブラケットに回転自在に支持され上記駆動ワイヤを掛け回したプーリとから構成されており、上記抜止部は、上記プーリとプーリブラケットをガイドレールに支持するプーリ軸を含み、上記押圧部は、上記プーリブラケットに形成されているウインドレギュレータ。
【請求項５】
請求項４記載のウインドレギュレータにおいて、上記プーリブラケットは、上記押圧部に接続され、車幅方向において上記抜止部とによって上記プーリを挟むように位置し、上記プーリ軸に係合するプーリ軸支持部を有し、上記プーリ軸は上記プーリ軸支持部を上記他端側に押圧するウインドレギュレータ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項記載のウインドレギュレータにおいて、  上記押圧部は、一方が突起、他方がこの突起が係合する孔からなっているウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドレギュレータとして、上下方向に延びるガイドレールと、このガイドレールに昇降自在に支持されウインドガラスが固定されるスライダベースと、このスライダベースから上下に延びる一対の駆動ワイヤと、この一対の駆動ワイヤをガイドする上下一対のワイヤガイド部材と、この上下のワイヤガイド部材でガイドされた一対の駆動ワイヤを駆動する駆動手段（駆動モータ）と、を有するものが知られている（特許文献１）。
【０００３】
このタイプのウインドレギュレータでは、上下のワイヤガイド部材の少なくとも一方は、ガイドレールの端部に支持され、同ガイドレールは、ドア内のスペースの問題から、該ガイドレールの上下端部から離れた位置（ワイヤガイド部材よりガイドレールの延長方向内方位置）において固定ブラケット（パネル固定部）を介してドアパネル（インナパネル）に固定されている（ガイドレールの上下端部をドアパネルに固定することはできない）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２-２４６６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両の軽量化の要求から、ウインドレギュレータも軽量化が要求されており、軽量化の一策として、ガイドレールを構成する金属板材の薄肉化が検討されている。しかし、ガイドレールの薄肉化を進めると、ガイドレールの変形の問題が新たに生じる。
【０００６】
すなわち、ガイドレールの端部には、ウインドガラスの昇降に伴い、駆動ワイヤ及びワイヤガイド部材を介して張力が加わる。一方、ガイドレールのドアパネルへの固定位置は、ワイヤガイド部材よりガイドレールの延長方向内方になる（上方のワイヤガイド部材を例にすれば、同ワイヤガイド部材より下方に位置する）ため、ドアパネル固定位置より上方または下方においてガイドレールが変形する可能性がある。この変形は、ドアパネル固定位置を中心として車幅方向に生じるものであり、仮に「おじぎ変形」と称する。薄肉化に加えて、ワイヤガイド部材及び駆動ワイヤを配置するため、ガイドレールの端部を切り欠いて断面形状を変化させる（断面係数を小さくする）こと、あるいは駆動モータの高トルク化も「おじぎ変形」の原因となりうる。
【０００７】
本発明は、従って、ガイドレールの薄肉化あるいは断面形状の変形を進めても、ガイドレールの「おじぎ変形」が生じにくいウインドレギュレータを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上下方向に延びるガイドレールと、上記ガイドレールに昇降自在に支持されウインドガラスが固定されるスライダベースと、上記スライダベースに接続される駆動ワイヤと、上記ガイドレールの一端部に支持され上記ガイドレールと車幅方向でオフセットされた位置に上記駆動ワイヤが巻回される巻回部を有したワイヤガイドと、上記駆動ワイヤを介して上記スライダベースを昇降させる駆動部と、を有するウインドレギュレータにおいて、上記ワイヤガイドは少なくとも、抜止部と、押圧部によって上記ガイドレールに支持され、上記抜止部は上記ワイヤガイドが上記ガイドレールから車幅方向に外れるのを防ぐように上記ガイドレールに係合し、上記押圧部は上記ガイドレールを上記ガイドレールの他端側へ押圧可能なように上記ガイドレールに係合し、上記押圧部は上記抜止部より上記他端側に位置し、車幅方向で上記抜止部よりも上記巻回部側にオフセットした位置に形成されたことを特徴としている。
【０００９】
上記押圧部は、一つの態様では、上記ワイヤガイドに従って移動する上記駆動ワイヤの移動平面上、または、該平面より上記抜止部から離れた側に位置している。
【００１０】
上記押圧部は、車両前後方向から見たとき、上記ガイドレールをドアパネルに固定するパネル固定部の一部と上下方向位置がオーバラップしていることが好ましい。
【００１１】
上記ワイヤガイドは、一実施形態では、プーリブラケットと、該プーリブラケットに回転自在に支持され上記駆動ワイヤを掛け回したプーリとから構成されており、上記抜止部は、上記プーリとプーリブラケットをガイドレールに支持するプーリ軸を含み、上記押圧部は、上記プーリブラケットに形成されている。
【００１２】
上記プーリブラケットは、好ましくは、上記押圧部に接続され、車幅方向において上記抜止部とによって上記プーリを挟むように位置し、上記プーリ軸に係合するプーリ軸支持部を有し、上記プーリ軸は上記プーリ軸支持部を上記他端側に押圧する。
【００１３】
上記押圧部は、一方を突起、他方をこの突起が係合する孔から構成するのが実際的である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ガイドレールの薄肉化あるいは断面形状の変形を進めても、ガイドレールの「おじぎ変形」が生じにくいウインドレギュレータを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を適用したウインドレギュレータの正面図である。
【図２】ウインドレギュレータの背面図である。
【図３】ウインドレギュレータの側面図である。
【図４】図２のIV部拡大図である。
【図５】図３のV部拡大図である。
【図６】図４のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図４のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図４のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図４のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】ガイドレールと、該ガイドレールに固定されるワイヤガイド部材との固定前の状態を示す分解斜視図である。
【図１１】ガイドレールに固定されるワイヤガイド部材と、ワイヤガイド部材の押圧アーム（押圧部）の関係をスケルトンで示す説明図である。
【図１２】本発明に係るウインドレギュレータの別の実施形態を示す、図４に対応する図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１ないし図３に示すウインドレギュレータ１０は、車両のドアパネル（図示略）内に取り付けられてウインドガラス（図示略）を昇降させるものである。図１ないし図３中に矢線で示す上方と下方が車両における上下方向に対応している。
【００１７】
ウインドレギュレータ１０は長尺部材であるガイドレール１１を有し、ガイドレール１１は長手方向に位置を異ならせて設けた固定ブラケット１２、１３を介してドアパネル（インナパネル）に固定される。固定ブラケット（パネル固定部）１２、１３は、バーリングかしめ１２ａ、１３ａにより、ガイドレール１１の車内側の面に固定されている。ウインドガラスを支持するスライダベース１４がガイドレール１１の長手方向に沿って移動可能に支持されている。スライダベース１４には一対の駆動ワイヤ１５、１６（図２）のそれぞれの一端が接続している。
【００１８】
駆動ワイヤ１５はスライダベース１４からガイドレール１１に沿って上方に延び、ガイドレール１１の上端付近にプーリブラケット３０を介して設けたガイドプーリ（ワイヤガイド）１７に案内される。ガイドプーリ１７は軸ピン（抜止ピン）１７ａを中心として回転可能であり、外周面上に形成したワイヤガイド溝（巻回部）１７ｇ（図６参照）によって駆動ワイヤ１５を支持する。駆動ワイヤ１６はスライダベース１４からガイドレール１１に沿って下方に延び、ガイドレール１１の下端付近に設けたガイドピース１８に案内される。ガイドピース１８はガイドレール１１に対して固定されており、ガイドピース１８に形成したワイヤガイド溝（図示略）に沿って進退可能に駆動ワイヤ１６が支持される。
【００１９】
ガイドプーリ１７とガイドピース１８から出た駆動ワイヤ１５、１６は、ガイドチューブ２１、２２内に挿通され、ガイドチューブ２１、２２が接続するドラムハウジング２０内に設けた巻取ドラム（図示略）に巻回される。ドラムハウジング２０はドアパネル（インナパネル）に固定されている。巻取ドラムは駆動モータ（駆動部）２５によって回転駆動される。巻取ドラムが正逆に回転すると、駆動ワイヤ１５、１６の一方が巻取ドラムへの巻回量を大きくし（巻取ドラムに巻き取られ）、他方が巻取ドラムから繰り出されて、この一対の駆動ワイヤ１５、１６の牽引と弛緩の関係によってスライダベース１４がガイドレール１１に沿って移動する。スライダベース１４の移動に応じてウインドガラスが昇降する。
【００２０】
図４ないし図１０は、ガイドレール１１の上端部のガイドプーリ１７回りの支持構造を示している。ガイドレール１１は、図４、図９に最もよく示されているように、上下端部を除く一般断面では、底壁１１ａ、両側壁１１ｂ、１１ｃ及び両側壁１１ｂ、１１ｃの自由端部から外方に延びる鍔壁１１ｄ、１１ｅを有するハット状断面をなしている。側壁１１ｂは、底壁１１ａとほぼ直交しているのに対し、側壁１１ｃは、底壁１１ａに直交せずやや開いている。
【００２１】
ガイドレール１１の側壁１１ｃと鍔壁１１ｅは、ガイドプーリ１７及びプーリブラケット（ワイヤガイド）３０を支持するため、固定ブラケット１２近傍から上方において異形とされている。すなわち、まず側壁１１ｃは、底壁１１ａと直交する方向を高さ方向とすると、固定ブラケット１２近傍から上方に向けて滑らかに高さを高くする高さ徐変壁１１ｃ１（図６）と、最も高さの高い高側壁１１ｃ２（同）と、この高側壁１１ｃ２から急激に高さを減じたプーリ導入壁１１ｃ３（同）を有している。
【００２２】
高さ徐変壁１１ｃ１の高さ方向の上端に連なる鍔壁１１ｅは、固定ブラケット１２近傍から上方に幅（車両前後方向の長さ）を徐々に増加させる増幅鍔壁１１ｅ１（図４、図１０）を経て幅広鍔壁１１ｅ２となっており、増幅鍔壁１１ｅ１と幅広鍔壁１１ｅ２の境界部近傍に、係止孔（押圧部、オフセット支持部）１１ｆが穿設されている。増幅鍔壁１１ｅ１と幅広鍔壁１１ｅ２の近傍は、ガイドレール１１のうちでも、車両前後方向の中立軸に関する断面係数が最も大きい部分（断面係数強化部）である。一方、プーリ導入壁１１ｃ３の高さ方向の上端には、底壁１１ａと略平行な低鍔壁１１ｅ３が形成されている。幅広鍔壁１１ｅ２と低鍔壁１１ｅ３は、傾斜壁１１ｅ４（図６、図１０）によって接続されている。低鍔壁１１ｅ３には、プーリピン支持孔（ワイヤガイド抜止部、固定部）１１ｇと、プーリブラケット支持孔（ワイヤガイド抜止部、固定部）１１ｈが穿設されている。
【００２３】
合成樹脂材料の成形品からなるプーリブラケット３０は、図１０に背面からの斜視図で示すように、平面円形でガイドレール底壁１１ａ側を直線で切り欠いたガイドプーリ支持壁３１と、該支持壁３１から下方に延びる押圧アーム（オフセット支持部、オフセット延長部）３２と、ガイドプーリ１７の上下に位置する庇部３３と、ガイドチューブ支持部３４とを有している。下方の庇部３３は、図６、図１０に示すように、押圧アーム３２と連なっている。
【００２４】
ガイドプーリ支持壁３１には、その中央部にプーリピン挿通孔３１ａ（図６）が形成されており、ガイドプーリ支持壁３１の低鍔壁１１ｅ３側の面には、プーリブラケット支持孔１１ｈに嵌まる固定突起３１ｂ（図６、図１０）が突設されている。押圧アーム３２は、平面視先細の略三角形をなしていて、プーリピン挿通孔３１ａからガイドレール１１の延長方向と略平行な方向に延びており、その先端部には、係止孔１１ｆに嵌まる係止突起３２ａが形成されている。この係止孔１１ｆと係止突起３２ａとの係合部は、車両前後方向から見たとき、固定ブラケット１２の上下方向の一部とオーバラップする位置関係にある。また、押圧アーム３２のガイドレール１１側の面には、ガイドレール１１の傾斜壁１１ｅ４と当接する傾斜リブ３２ｂが形成されている。
【００２５】
プーリブラケット３０のガイドプーリ支持壁３１の裏面（ガイドレール１１の低鍔壁１１ｅ３側の面）には、ガイドプーリ支持壁３１から庇部３３とは反対方向に延びる、ガイドレール１１の延長方向に延びる複数の補強リブ３１ｃ、３１ｄ（図７〜図１０）が形成されている。この補強リブ３１ｃは、ガイドレール１１の側壁１１ｃの内面に当接し、補強リブ３１ｄは、ガイドレール１１の低鍔壁１１ｅ３の外端部（側壁１１ｃとは反対側の端部）に沿って延びている。
【００２６】
プーリブラケット３０とガイドプーリ１７は、次のようにガイドレール１１の低鍔壁１１ｅ３に支持される。図６に最もよく示されているように、ガイドプーリ１７の軸孔１７ｂに金属製の軸ピン１７ａを挿入し、軸ピン１７ａの先端小径部１７ａ１を低鍔壁１１ｅ３のプーリピン支持孔１１ｇに嵌める。同時に、押圧アーム３２の係止突起３２ａを係止孔１１ｆに嵌め、固定突起３１ｂをプーリブラケット支持孔１１ｈに嵌める。軸ピン１７ａは、先端小径部１７ａ１の反対側の端部にフランジ部１７ａ２を有し、軸部に有底孔１７ａ３を有している。この有底孔１７ａ３にかしめ治具を挿入した状態で、先端小径部１７ａ１の頭部をかしめることで、軸ピン１７ａを低鍔壁１１ｅ３に固定し、軸ピン１７ａのフランジ部１７ａ２とガイドプーリ支持壁３１（先端小径部１７ａ１、低鍔壁１１ｅ３）の間に、ガイドプーリ１７を回転自在に支持し、プーリブラケット３０を低鍔壁１１ｅ３に固定することができる。固定突起３１ｂはプーリブラケット支持孔１１ｈに嵌めた状態で熱溶着する。この固定突起３１ｂもプーリブラケット３０のガイドレール１１への固定部である。駆動ワイヤ１５は、ガイドプーリ１７の周面のワイヤガイド溝１７ｇに掛け回された後、ドラムハウジング２０内に設けた巻取ドラムに巻回される。
【００２７】
以上のプーリブラケット３０は、軸ピン１７ａと固定突起３１（プーリブラケット支持孔１１ｈ）の２カ所で、低鍔壁１１ｅ３（ガイドレール１１）に固定されることとなり、この状態で、押圧アーム３２の係止突起３２ａがガイドレール１１（幅広鍔壁１１ｅ２）の係止孔１１ｆに嵌合することで、ガイドプーリ１７に駆動ワイヤ１５を介して下方への張力が加わったときのガイドレール１１の変形が抑制される。固定ブラケット１２は、固定ボルト１２ｂによってドアパネルに固定されているため、該固定ブラケット１２より下方においてガイドレール１１のおじぎ変形が生じる余地はなく、かつ、ガイドレール１１の係止孔１１ｆと押圧アーム３２の係止突起３２ａとの係合部は、車両前後方向から見たとき、固定ブラケット１２の上下方向の一部とオーバラップする位置関係にあるため、ガイドレール１１がおじぎ変形する可能性は一層小さくなる。また、傾斜リブ３２ｂが傾斜壁１１ｅ４と当接することで、ガイドレール１１とプーリブラケット３０の車両前後方向の中立軸に関する合成断面係数が増加し、ガイドレール１１の変形を抑制することができる。さらに、ガイドプーリ支持壁３１の裏面に形成した補強リブ３１ｃと３１ｄも同様にプーリブラケット３０自体の（おじぎ）変形及びガイドレール１１のおじぎ変形を抑制する。
【００２８】
係止突起３２ａと係止孔１１ｆの係合によるガイドレール１１の変形防止効果を説明する。図６、図７に示すように、本実施形態では、係止突起３２ａと係止孔１１ｆの係合部（押圧部）Ｘは、ガイドレール１１のガイドプーリ１７が存在しない端部側であって、ガイドプーリ１７のワイヤガイド溝１７ｇに掛け回された駆動ワイヤ１５を含む平面１５Ｐ上に位置している。つまり、係止突起３２ａと係止孔１１ｆの係合部（押圧部）Ｘは、車幅方向で、プーリピン支持孔１１ｇとプーリブラケット支持孔（抜止部）よりワイヤガイド溝（巻回部）１７ｇ側にオフセットした位置に形成されている。このため、駆動ワイヤ１５に加わる張力によりガイドプーリ１７が下方に引かれても、その力は単にガイドレール１１（の幅広鍔壁１１ｅ２）を上下方向に圧縮する力としてしか作用せず、おじぎ変形の原因にはならない。図１１は、係止突起３２ａと係止孔１１ｆとの係合部Ｘと、駆動ワイヤ１５を含む平面１５Ｐの位置関係をスケルトンで示したものである。仮に、係止突起３２ａと係止孔１１ｆとの係合部Ｘ’を、駆動ワイヤ１５を含む平面１５Ｐより固定ブラケット１２から離れた側に位置させれば（オフセットさせれば）、ガイドレール１１（の幅広鍔壁１１ｅ２）にはおじぎ変形とは逆方向の力が作用し、おじぎ変形は生じない。
【００２９】
図１２、図１３は、本発明によるウインドレギュレータの別の実施形態を示している。図１２は図４に対応し、図１３は図６に対応している。この実施形態は、プーリブラケット３０Ａの形状を変更したもので、以上の実施形態のプーリブラケット３０に加えて、押圧アーム３２と一体に、図１２、図１３の下方から上方に延びるプーリ軸支持部（支持壁）３５が形成されている。プーリ支持部３５は、ガイドプーリ支持壁３１と平行をなしていて、３１との間にガイドプーリ１７の挿入隙間３６を形成する。プーリ支持部３５の先端部（図の上端部）には、軸ピン１７ａの挿入支持孔３５ａが形成されている。
【００３０】
一方、この実施形態のプーリブラケット３０Ａは、以上の実施形態のプーリブラケット３０と異なり、庇部３３の一部を切除した庇切除部３３ａ（図１２）が形成されている。ガイドプーリ１７は、この庇切除部３３ａから挿入隙間３６内に挿入することができる。この他の構成は、先の実施形態と同一であり、同一部分には同一の符号を付している。
【００３１】
この実施形態では、プーリブラケット３０Ａの挿入隙間３６に挿入したガイドプーリ１７の軸孔１７ｂ及びプーリ支持部３５の挿入支持孔３５ａに軸ピン１７ａを挿入し、先端小径部１７ａ１をプーリピン挿通孔３１ａに嵌め、ガイドレール１１のプーリピン支持孔１１ｇにかしめ固定すると、フランジ部１７ａ２が挿入支持孔３５ａに嵌合して、軸ピン１７ａの両端部がプーリブラケット３０Ａに両持ちで支持される。従って、駆動ワイヤ１５を介してガイドプーリ１７に加わる力を効率的に押圧アーム３２を介してガイドレール１１へ伝達することができる。
【００３２】
以上は、ガイドプーリ１７を有するプーリブラケット３０をワイヤガイドとした実施形態であるが、本発明は、ガイドプーリを備えないワイヤガイド部材（例えば図１、図２のガイドピース１８）にも適用することができる。
【００３３】
以上の実施形態の押圧アーム３２は、平面視先細の略三角形をなしていて、その先端部に係止孔１１ｆに嵌まる一つの係止突起３２ａが形成されているが、押圧アームは平面視略矩形とすることもできる。この態様では、係止突起３２ａは、矩形の押圧アームの両コーナ部に一対を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０  ウインドレギュレータ
１１  ガイドレール
１１ａ  底壁
１１ｂ  １１ｃ  側壁
１１ｃ１  高さ徐変壁
１１ｃ２  高側壁
１１ｃ３  プーリ導入壁
１１ｄ  １１ｅ  鍔壁
１１ｅ  鍔壁
１１ｅ１  増幅鍔壁
１１ｅ２  幅広鍔壁
１１ｅ３  低鍔壁
１１ｅ４  傾斜壁
１１ｆ  係止孔（押圧部）
１１ｇ  プーリピン支持孔（ワイヤガイド抜止部）
１１ｈ  プーリブラケット支持孔（ワイヤガイド抜止部）
１２  １３  固定ブラケット（パネル固定部）
１２ａ  バーリングかしめ
１２ｂ  固定ボルト
１４  スライダベース
１５  １６  駆動ワイヤ
１５Ｐ  駆動ワイヤを含む平面
１７  ガイドプーリ（プーリ、ワイヤガイド）
１７ａ  軸ピン（プーリ軸、抜止ピン）
１７ａ１  先端小径部
１７ａ２  フランジ部
１７ａ３  有底孔
１７ｂ  軸孔
１７ｇ  ワイヤガイド溝（巻回部）
２１  ２２  ガイドチューブ
２５  駆動モータ（駆動部）
３０  ３０Ａ  プーリブラケット（ワイヤガイド）
３１  ガイドプーリ支持壁
３１ａ  プーリピン挿通孔
３１ｂ  固定突起
３１ｃ  ３１ｄ  補強リブ
３２  押圧アーム
３２ａ  係止突起
３２ｂ  傾斜リブ
３３  庇部
３３ａ  庇切除部
３４  ガイドチューブ支持部
３５  プーリ支持部（支持壁）
３５ａ  挿入支持孔
３６  挿入隙間
Ｘ  係止部（押圧部）
【図１】
2016223132.tif 000003
【図２】
2016223132.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016223132.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2016223132.tif 000013
【図１２】
2016223132.tif 000014
【図１３】
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