(57)【要約】【課題】シートバックパッドのシートバックフレームに対する位置ずれを抑制する。【解決手段】車両用シートは、乗員の背部を支持するシートバックの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドフレーム２８を有するシートバックフレーム２２と、シートバックフレーム２２にシート前方側から取付けられているシートバックパッド２４と、シート幅方向及びシート上下方向に延在されていると共にシートバックフレームにシート後方側から取付けられるシートバックボード２６と、を備えている。シートバックパッド２４には、被係合凹部５４，５６が設けられており、シートバックボード２６には、シートバックパッド２４に設けられた被係合凹部５４，５６に係合することでシートバックパッド２４のシートバックフレーム２２に対するシート幅方向への変位を規制する係合凸部６２，６４が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背部を支持するシートバックの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドフレームを有するシートバックフレームと、
前記シートバックフレームにシート前方側から取付けられていると共に被係合部を有するシートバックパッドと、
シート幅方向及びシート上下方向に延在されていると共に前記シートバックフレームにシート後方側から取付けられ、前記被係合部に係合することで前記シートバックパッドの前記シートバックフレームに対するシート幅方向への変位を規制する係合部を有するボード状部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記被係合部は、前記ボード状部材側が開放された凹状に形成されており、
前記係合部は、前記シートバックパッド側に向けて凸状に形成されている請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートバックパッドのシート幅方向の両端部には、該シートバックパッドのシート幅方向の中間部に対してシート前方側に向けて突出されたサイドサポート部が設けられており、
前記被係合部が前記サイドサポート部に設けられている請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ボード状部材には、該ボート状部材の剛性を調節するリブが設けられており、
該ボード状部材のシート後方側の面に形成された前記リブの数が、該ボード状部材のシート前方側の面に形成された前記リブの数に比して少なく設定されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートバックフレームには、前記ボード状部材のシート幅方向の両側部分が固定されるフレーム側被固定部が設けられており、
前記シートバックパッドには、前記ボード状部材のシート幅方向の中央部分が固定されるパッド側被固定部が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートのシートバックが開示されており、この車両用シートのシートバックは、シートバックフレームと、シートバックフレームに取付けられたシートバックパッドと、を含んで構成されている。また、シートバックフレームは、シートバックパッドをシート後方側から支持する複数のパッド押えワイヤを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９４３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックパッドのシート後方側への変位は複数のパッド押えワイヤによって規制されるが、シートバックパッドのシート幅方向への変位をパッド押えワイヤによって規制することは難しい。すなわち、上記特許文献１に記載された車両用シートには、シートバックパッドのシートバックフレームに対する位置ずれを抑制するという観点では改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックパッドのシートバックフレームに対する位置ずれを抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用シートは、乗員の背部を支持するシートバックの骨格を形成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドフレームを有するシートバックフレームと、前記シートバックフレームにシート前方側から取付けられていると共に被係合部を有するシートバックパッドと、シート幅方向及びシート上下方向に延在されていると共に前記シートバックフレームにシート後方側から取付けられ、前記被係合部に係合することで前記シートバックパッドの前記シートバックフレームに対するシート幅方向への変位を規制する係合部を有するボード状部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用シートによれば、ボード状部材がシートバックフレームに取付けられていることで、シートバックパッドにおける左右一対のサイドフレームの間の部位をボード状部材によりシート後方側から支持することが可能となる。また、本発明では、ボード状部材に設けられた係合部が、シートバックパッドに設けられた被係合部に係合している。これにより、シートバックパッドのシートバックフレームに対するシート幅方向への変位を規制することができる。
【０００８】
請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記被係合部は、前記ボード状部材側が開放された凹状に形成されており、前記係合部は、前記シートバックパッド側に向けて凸状に形成されている。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートによれば、ボード状部材の係合部及びシートバックパッドの被係合部を上記のような形状にすることにより、両者を容易に係合させることができる。また、凸状に形成された係合部が凹状に形成された被係合部内に係合されることで、シートバックパッドにおいて係合部が係合された部位（被係合部の周縁部）の剛性を向上させることができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用シートは、請求項２記載の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドのシート幅方向の両端部には、該シートバックパッドのシート幅方向の中間部に対してシート前方側に向けて突出されたサイドサポート部が設けられており、前記被係合部が前記サイドサポート部に設けられている。
【００１１】
請求項３記載の車両用シートによれば、凸状に形成された係合部がシートバックパッドのサイドサポート部に設けられた凹状の被係合部に係合することによって、サイドサポート部の剛性を向上させることができる。これにより、表皮材をシートバックパッドに取付ける際にサイドサポート部が変形することを抑制することができる。これにより、表皮材をシートバックパッドに取付ける際の作業性を良好にすることができる。
【００１２】
請求項４記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ボード状部材には、該ボート状部材の剛性を調節するリブが設けられており、該ボード状部材のシート後方側の面に形成された前記リブの数が、該ボード状部材のシート前方側の面に形成された前記リブの数に比して少なく設定されている。
【００１３】
請求項４記載の車両用シートによれば、ボード状部材のリブの数を上記のように設定することにより、ボード状部材のシート後方側の面に凸凹が形成されることを抑制することができる。これにより、シートバックを傾倒させて、シートバックのシート後方側の面（シートが傾倒された状態では車両上方側の面）が荷室の床面を形成する場合において、当該床面に凸凹が形成されることを抑制することができる。
【００１４】
請求項５記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームには、前記ボード状部材のシート幅方向の両側部分が固定されるフレーム側被固定部が設けられており、前記シートバックパッドには、前記ボード状部材のシート幅方向の中央部分が固定されるパッド側被固定部が設けられている。
【００１５】
請求項５記載の車両用シートによれば、ボード状部材のシート幅方向の両側部分及び中央部分を、シートバックフレームのフレーム側被固定部及びシートバックパッドのパッド側被固定部にそれぞれ固定することにより、ボード状部材及びシートバックパッドのシートバックフレームに対する位置出しを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１〜請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックパッドのシートバックフレームに対する位置ずれを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用シートをシート斜め前方側から見た斜視図である。
【図２】シートバックパッド、シートバックフレーム及びシートバックボードを示すシートバックの分解斜視図である。
【図３】シートバックフレーム並びにシートバックフレームに取付けられたシートバックパッド及びシートバックボードを示す正面図である。
【図４】図３に示された４−４線に沿って切断したシートバックフレーム、シートバックパッド及びシートバックボードを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。また、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、シート幅方向と一致している。
【００１９】
図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、運転席及び助手席の後方側に配置された後席として用いられるものであり、この車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。
【００２０】
シートクッション１２は、表皮材１８に被われたシートクッションパッド２０が図示しないシートクッションフレームに取付けられることによって構成されている。
【００２１】
シートバック１４は、シートクッション１２の後端側に傾倒可能に取付けられている。図２に示されるように、このシートバック１４は、シートバック１４の骨格を形成するシートバックフレーム２２と、シートバックフレーム２２にシート前方側から取付けられるシートバックパッド２４と、シートバックフレーム２２にシート後方側から取付けられるボード状部材としてのシートバックボード２６と、を備えている。
【００２２】
シートバックフレーム２２は、シート幅方向に間隔をあけて配置されシート上下方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２８と、左右一対のサイドフレーム２８の下端部をシート幅方向に繋ぐ下フレーム３０と、左右一対のサイドフレーム２８の上端部を係合装置ブラケット３２を介してシート幅方向に繋ぐ上フレーム３４と、を備えている。また、下フレーム３０には、シートバックフレーム２２を図示しないシートクッションフレームの後端部又は車体に傾倒可能に支持させるための支持ブラケット３６が固定されている。さらに、上フレーム３４には、ヘッドレスト１６（図１参照）を支持するヘッドレストステー３８が接合されている。また、係合装置ブラケット３２には、車体に設けられた図示しない被係合部に係合されることによってシートバックフレーム２２の傾倒（シートバック１４（図１参照）の傾倒）を規制する係合装置４０が固定されている。そして、ストラップ４２が引かれて、係合装置４０と車体に設けられた被係合部との係合が解除されることによって、シートバックフレーム２２がシート前方側に傾倒することが可能となっている。また、左右一対のサイドフレーム２８の間には、上下方向に間隔をあけて配置されたフレーム側被固定部としての第１ワイヤフレーム４４及び第２ワイヤフレーム４６が架け渡されている。
【００２３】
シートバックパッド２４は、ポリウレタン樹脂等の発泡樹脂材料を所定の金型の内部に注入して、当該金型内で発泡させることにより形成されている。このシートバックパッド２４は、シート幅方向の両端部にそれぞれ配置された左右一対のサイドサポート部４８と、左右一対のサイドサポート部４８の間に配置されたメイン部５０と、を備えている。サイドサポート部４８は、メイン部５０に対してシート前方側に突出して形成されることによって、車両用シート１０（図１参照）に着座した乗員がシート幅方向に移動することを抑制している。また、メイン部５０の上下方向の中間部には、正面視で略Ｕ字状に形成されたインサートワイヤが設けられている。このインサートワイヤ５２は、シート幅方向に延びるパッド側被固定部としての被固定ワイヤ部５２Ａと、被固定ワイヤ部５２Ａのシート幅方向の両端部から上方側に向けて屈曲して延びるサイドワイヤ部５２Ｂと、を備えている。そして、図３に示されるように、シートバックパッド２４がシートバックフレーム２２に取付けられた状態において、被固定ワイヤ部５２Ａが、第１ワイヤフレーム４４と第２ワイヤフレーム４６との上下方向の中間部に配置されるようになっている。
【００２４】
図４に示されるように、シートバックパッド２４のサイドサポート部４８には、シートバックボード２６側が開放された凹状の被係合部としての被係合凹部５４，５６が形成されている。なお、本実施形態では、シート右側に設けられた被係合凹部５４の幅寸法が、シート左側に設けられた被係合凹部５６の幅寸法に比して小さく設定されている。
【００２５】
図２に示されるように、シートバックボード２６は、シートバックパッド２４よりも硬質な樹脂材料を用いて形成されており、このシートバックボード２６は、シート幅方向及びシート上下方向に延在された矩形状に形成されている。また、シートバックボード２６の上端部及び下端部には、シートバックフレーム２２の上フレーム３４及び下フレーム３０に係合されることでシートバックボード２６のシートバックフレーム２２に対する位置出しを行う上側係合部５８及び下側係合部６０がそれぞれ設けられている。
【００２６】
また、シートバックボード２６のシート幅方向の両端部には、シートバックパッド２４側に向けて凸状に形成された係合部としての係合凸部６２，６４がそれぞれ設けられている。この係合凸部６２，６４がシートバックパッド２４のサイドサポート部４８に形成された被係合凹部５４，５６にそれぞれ係合されることで、シートバックパッド２４のシートバックフレーム２２に対するシート幅方向への変位が規制されるようになっている。なお、係合凸部６２，６４のシート幅方向への幅寸法は、シートバックパッド２４に形成された被係合凹部５４，５６の幅寸法に対応して、シート右側に設けられた係合凸部６２の幅寸法が、シート左側に設けられた係合凸部６４の幅寸法に比して小さく設定されている。
【００２７】
また、図４に示されるように、シートバックボード２６における係合凸部６２，６４の基端側（シート後方側）には、シートバックフレーム２２のサイドフレーム２８に係合されることでシートバックボード２６のシートバックフレーム２２に対する位置出しを行うサイド側係合部６６がそれぞれ設けられている。
【００２８】
図２に示されるように、シートバックボード２６のシート前方側の面には、当該シートバックボート２６の剛性を調節する複数のリブ６８が立設されている。この複数のリブ６８の数や形状等が調整されることで、シートバックボート２６の剛性が所望の剛性となるように調節されている。また、本実施形態では、シートバックボード２６のシート後方側の面には、上記リブ６８が立設されていない。
【００２９】
また、図３に示されるように、シートバックボード２６のシート上下方向の中間部の上側におけるシート幅方向の両側部分には、２つのクリップ７０（以下「上側クリップ７０Ａ」という）がそれぞれ固定されており、シートバックボード２６のシート上下方向の中間部の下側におけるシート幅方向の両側部分には、２つのクリップ７０（以下「下側クリップ７０Ｂ」という）がそれぞれ固定されている。また、シートバックボード２６のシート上下方向及びシート幅方向の中央部分には、２つのクリップ７０（以下「中央部クリップ７０Ｃ」という）がシート幅方向に間隔をあけて配置された状態で固定されている。そして、上記の複数のクリップ７０が固定されたシートバックボード２６がシートバックフレーム２２側へ移動されると、上側クリップ７０Ａ及び下側クリップ７０Ｂが第１ワイヤフレーム４４及び第２ワイヤフレーム４６にそれぞれ係合される。これにより、シートバックボード２６がシートバックフレーム２２に取付けられる。そしてさらに、シートバックパッド２４が、シートバックフレーム２２側に移動されると、中央部クリップ７０Ｃがシートバックパッド２４に固定されたインサートワイヤ５２の被固定ワイヤ部５２Ａに係合されると共に、シートバックボード２６に設けられた係合凸部６２，６４がシートバックパッド２４のサイドサポート部４８に形成された被係合凹部５４，５６にそれぞれ係合される（図４も参照）。これにより、シートバックパッド２４がシートバックフレーム２２に取付けられる。そして最後に、表皮材７２（図１参照）をシートバックパッド２４及びシートバックボード２６に被せることで、シートバック１４（図１参照）が構成される。
【００３０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
図３及び図４に示されるように、本実施形態では、シートバックボード２６がシートバックフレーム２２に取付けられていることで、シートバックパッド２４のメイン部５０をシートバックボード２６によりシート後方側から支持することが可能となる。また、本実施形態では、シートバックボード２６に設けられた係合凸部６２，６４が、シートバックパッドに設けられた被係合凹部５４，５６にそれぞれ係合している。これにより、シートバックパッド２４のシートバックフレーム２２に対するシート幅方向への変位を規制することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、シートバックボード２６の係合凸部６２，６４を凸状に形成すると共にシートバックパッド２４の被係合凹部５４，５６を凹状に形成することにより、両者を容易に係合させることができる。また、シートバックパッド２４よりも硬質な材料を用いて形成されたシートバックボード２６の係合凸部６２，６４を、シートバックパッド２４のサイドサポート部４８に形成された被係合凹部５４，５６に係合させることで、サイドサポート部４８の剛性を向上させることができる。すなわち、本実施形態では、サイドサポート部４８の剛性を向上させるためのインサートワイヤ等を設けることなく当該サイドサポート部４８の剛性を向上させることができる。これにより、表皮材７２（図１参照）をシートバックパッド２４及びシートバックボード２６に被せる際に、サイドサポート部４８が変形することを抑制することができる。これにより、表皮材７２をシートバックパッド２４及びシートバックボード２６に被せる際の作業性を良好にすることができる。また、インサートワイヤ等が不要になることにより、シートバック１４の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００３３】
また、シートバックボード２６の係合凸部６２，６４を、シートバックパッド２４のサイドサポート部４８に形成された被係合凹部５４，５６に係合させる構成とすることにより、サイドサポート部４８を形成するための材料（ポリウレタン樹脂等）を削減することができる。
【００３４】
さらに、本実施形態では、シートバックボート２６の剛性を調節するための複数のリブ６８を、当該シートバックボード２６のシート前方側の面に形成すると共に、上記リブ６８をシートバックボード２６のシート後方側の面に形成しない構成とすることにより、シートバックボード２６のシート後方側の面に凸凹が形成されることを抑制することができる。これにより、シートバック１４を傾倒させて、シートバック１４のシート後方側の面（シートが傾倒された状態では車両上方側の面）が荷室の床面を形成する場合において、当該床面に凸凹が形成されることを抑制することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、シートバックボード２６のシート幅方向の両側部分を上側クリップ７０Ａ及び下側クリップ７０Ｂを介してシートバックフレーム２２の第１ワイヤフレーム４４及び第２ワイヤフレーム４６に固定すると共に、シートバックボード２６のシート幅方向の中央部分をシートバックパッド２４に固定されたインサートワイヤ５２の被固定ワイヤ部５２Ａにそれぞれ固定することにより、シートバックボード２６及びシートバックパッド２４のシートバックフレーム２２に対する位置出しを容易に行うことができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、シートバックボード２６のシート幅方向の両側部分を上側クリップ７０Ａ及び下側クリップ７０Ｂを介してシートバックフレーム２２の第１ワイヤフレーム４４及び第２ワイヤフレーム４６に固定すると共に、シートバックボード２６のシート幅方向の中央部分をシートバックパッド２４に固定されたインサートワイヤ５２の被固定ワイヤ部５２Ａにそれぞれ固定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、シートバックボード２６に固定された複数のクリップ７０の配置は、シートバック１４の組立工程等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３７】
また、本実施形態では、シートバックボート２６の剛性を調節するためのリブ６８をシートバックボード２６のシート後方側の面に形成しない構成とした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。上記リブ６８をシートバックボード２６のシート後方側の面に形成するか否かについては、シートバック１４の後方側の面が荷室の床面を構成するか否か等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３８】
さらに、本実施形態では、シートバックボード２６の係合凸部６２，６４が係合する被係合凹部５４，５６をシートバックパッド２４のサイドサポート部４８に形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、シートバックボード２６に設けられた係合部としての係合凸部が係合する被係合部としての被係合凹部をシートバックパッド２４のメイン部５０に形成することもできる。また、シートバックボード２６に設けられた係合部としての係合凹部が係合する被係合部としての係合凸部をシートバックパッド２４に設けた構成としてもよい。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１０   車両用シート
１４   シートバック
２２   シートバックフレーム
２４   シートバックパッド
２６   シートバックボード（ボード状部材）
２８   サイドフレーム
４４   第１ワイヤフレーム（フレーム側被固定部）
４６   第２ワイヤフレーム（フレーム側被固定部）
４８   サイドサポート部
５２Ａ 被固定ワイヤ部（パッド側被固定部）
５４   被係合凹部（被係合部）
５６   被係合凹部（被係合部）
６２   係合凸部（係合部）
６４   係合凸部（係合部）
６８   リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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