(57)【要約】【課題】コスト低減を図ることが可能なワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、インバータユニット４に接続される。ワイヤハーネス９には、走行時等でインバータユニット４側からの振動が伝達される。ワイヤハーネス９に振動が伝達されると、シールドコネクタ１４に一番近い固定点、すなわち固定部材１６ａまでの範囲が特に振動の影響を受け易くなる。そこで、ワイヤハーネス９は、シールドコネクタ１４から固定部材１６ａまでの間を高い耐屈曲性を有する部分で構成した導電路を採用してなる。このようなワイヤハーネス９であれば高い耐屈曲性を必要な部分にだけ持たせ、残りは安価な部分で対応することができる。従って、導電路の全体が高い耐屈曲性を有するものよりも格段にコスト低減を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路を備えるワイヤハーネスにおいて、
前記導電路は、第一導電路と、第二導電路と、前記第一導電路及び前記第二導電路の接続部分になる導電路接続部とを含み、前記第一導電路は、前記第二導電路よりも高い耐屈曲性を有する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記第一導電路は、ハーネス端末に配設されて外部の電気的接続相手との接続を行う外部接続手段と、当該ワイヤハーネスを固定対象に取り付け固定するため複数設けられる固定部材のうちの少なくとも前記外部接続手段に一番近い前記固定部材との間に配置される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外部接続手段に一番近い前記固定部材は、前記導電路接続部を含んで構成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記導電路接続部は、前記第一導電路及び前記第二導電路の前記接続部分になる他、前記導電路から分岐する第三導電路の分岐部分にもなる
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記導電路は、高電圧用のもので車両床下を含んで配索され、且つ当該ワイヤハーネスに振動を伝達する機器に電気的に接続される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一又は複数本の導電路を備えるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高電圧の機器間を電気的に接続する従来のワイヤハーネスとしては、例えば下記特許文献１に開示されたものが知られる。ワイヤハーネスは、複数本の導電路と、この複数本の導電路を収容保護する外装部材と、ハーネス端末に配設されて外部の高電圧の機器との接続を行う外部接続手段と、ワイヤハーネスを固定対象に取り付け固定するための複数の固定部材とを備えて構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−４２４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のワイヤハーネスにあっては、外部の高電圧の機器を介して振動が伝達される虞があることから、一方のハーネス端末から他方のハーネス端末までの間、全て耐屈曲性を持たせた高価な導電路が用いられる。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、コスト低減を図ることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路を備えるワイヤハーネスにおいて、前記導電路は、第一導電路と、第二導電路と、前記第一導電路及び前記第二導電路の接続部分になる導電路接続部とを含み、前記第一導電路は、前記第二導電路よりも高い耐屈曲性を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記第一導電路は、ハーネス端末に配設されて外部の電気的接続相手との接続を行う外部接続手段と、当該ワイヤハーネスを固定対象に取り付け固定するため複数設けられる固定部材のうちの少なくとも前記外部接続手段に一番近い前記固定部材との間に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記外部接続手段に一番近い前記固定部材は、前記導電路接続部を含んで構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記導電路接続部は、前記第一導電路及び前記第二導電路の前記接続部分になる他、前記導電路から分岐する第三導電路の分岐部分にもなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の本発明は、請求項１、２、３又は４に記載のワイヤハーネスにおいて、前記導電路は、高電圧用のもので車両床下を含んで配索され、且つ当該ワイヤハーネスに振動を伝達する機器に電気的に接続されることを特徴とする。
【００１１】
以上のような特徴を有する本発明によれば、一又は複数本の導電路を備えてなるワイヤハーネスであり、導電路はこの全体でなく部分的に高い耐屈曲性を有する。すなわち、導電路は高い耐屈曲性を必要な部分にだけ持たせ、残りは安価な部分で対応してなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載された本発明によれば、ワイヤハーネスを構成する導電路は、第一導電路と、第二導電路と、これらを接続する導電路接続部とを備え、第一導電路が第二導電路よりも高い耐屈曲性を有することから、部分的に高い耐屈曲性を持たせた構成の導電路にすることができる。従って、本発明によれば、全体に高い屈曲性を持たせた従来の導電路と比べると安価な部分が増えることから、コスト低減を図ることができるという効果を奏する。
【００１３】
請求項２に記載された本発明によれば、導電路の他に、外部接続手段と複数の固定部材とを備えてなるワイヤハーネスであり、外部接続手段からこの外部接続手段に一番近い固定部までの間が第一導電路の配置により高い耐屈曲性を有することから、比較的短い範囲を高価な部分にして残りを安価な部分で対応することができる。従って、本発明によれば、コスト低減を図ることができるという効果を奏する。
【００１４】
請求項３に記載された本発明によれば、請求項２の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、外部接続手段に一番近い固定部に導電路接続部の機能を持たせることができるという効果を奏する。
【００１５】
請求項４に記載された本発明によれば、第一導電路と第二導電路との接続部分である導電路接続部から第三導電路を分岐させる構成の導電路にすることができる。従って、本発明によれば、必要な部分にだけ高い耐屈曲性を持たせることができ、さらに、分岐もすることができるという効果を奏する。
【００１６】
請求項５に記載された本発明によれば、高電圧用のもので車両床下を含んで配索されるワイヤハーネスを対象とし、このようなワイヤハーネスのコスト低減を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のワイヤハーネスに係る図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）の要部を拡大して示す模式図である（実施例１）。
【図２】図１のワイヤハーネスの構成を示す模式図である（実施例１）。
【図３】図２のワイヤハーネスの断面図であり、（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図である（実施例１）。
【図４】図２の導電路接続部の一例（ジョイント）を示す分解斜視図である（実施例１）。
【図５】図２の導電路接続部の一例を示す図であり、（ａ）は接合の例を示す斜視図、（ｂ）はコネクタの例を示す模式図である（実施例１）。
【図６】図２の導電路接続部の一例（端子台）を示す分解斜視図である（実施例１）。である。
【図７】他の例となるワイヤハーネスの配索状態及び構成を示す模式図である（実施例２）。
【図８】他の例となるワイヤハーネスの配索状態及び構成を示す模式図である（実施例３）。
【図９】他の例となるワイヤハーネスの配索状態及び構成を示す模式図である（実施例４）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路を備えてなる。導電路は、この全体でなく部分的に高い耐屈曲性を有する。すなわち、導電路は、高い耐屈曲性を必要な部分にだけ持たせ、残りは安価な部分で対応してなる。
【実施例１】
【００１９】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスに係る図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）の要部を拡大して示す模式図である。また、図２は図１のワイヤハーネスの構成を示す模式図、図３は図２のワイヤハーネスの断面図、図４〜図６は図２の導電路接続部の一例を示す図である。
【００２０】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車等であってもよい）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。
【００２１】
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい）。
【００２２】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧の（高電圧用の）ワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００２３】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００２４】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。
【００２５】
車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体１５と、このハーネス本体１５の両端、すなわちハーネス端末１３にそれぞれ配設される外部接続手段としてのシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、所定位置に配索するための複数の固定部材１６（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。
【００２６】
先ず、上記構成のようなワイヤハーネス９の特徴を概略説明すると、ワイヤハーネス９は、図１（ｂ）に示す如くインバータユニット４に接続される。従って、ワイヤハーネス９には、走行時等でインバータユニット４側からの（例えばエンジン２からの）振動が伝達される（図中の矢印は振動を示す）。ワイヤハーネス９に振動が伝達されると、シールドコネクタ１４に一番近い固定点、すなわち固定部材１６ａまでの範囲が特に振動の影響を受け易くなる。そこで、ワイヤハーネス９は、シールドコネクタ１４から固定部材１６ａまでの間を高い耐屈曲性を有する部分で構成した導電路を採用してなる。このようなワイヤハーネス９であれば高い耐屈曲性を必要な部分にだけ持たせ、残りは安価な部分で対応することができる。従って、導電路の全体が高い耐屈曲性を有するものよりも格段にコスト低減を図ることができる。尚、本発明は、固定部材１６ａまでの範囲に限定されるものでなく、例えば図中の固定部材１６ｂまでの範囲としてもよい。
【００２７】
次に、ワイヤハーネス９の上記構成について図２ないし図６を順に参照しながら説明をする。
【００２８】
図２において、ハーネス本体１５は、複数本（本実施例では二本。本数は一例である）の導電路１７と、この複数本の導電路１７を一括して覆うシールド部材１８と、シールド部材１８の外側に設けられる保護部材１９とを備えて構成される。ハーネス本体１５は、導電路１７の構成と、この構成の配置とに特徴がある。
【００２９】
図２及び図３において、導電路１７は、第一導電路２０と、第二導電路２１と、導電路接続部２２とを含んで構成される。本実施例の導電路１７は、外部の電気的接続相手であるインバータユニット４との接続を行う側に第一導電路２０が配設される。すなわち、前端側のハーネス端末１３の位置に合わせて第一導電路２０が配設される。第一導電路２０は、第二導電路２１よりも高い耐屈曲性を有する（耐屈曲性とは、屈曲がくり返されても不具合の発生が起こり難い特性のことである。尚、本発明では、耐振動特性と読み替えてもよい）。
【００３０】
第一導電路２０は、導電性の導体２３と、この導体２３を被覆する絶縁性の絶縁体２４とを備えて構成される。第一導電路２０は、上記の如く高い耐屈曲性を有する。導体２３は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。本実施例においては、安価且つ軽量であるというメリットを有するアルミニウム製のものが採用される（一例である）。導体２３は、所定本数の素線２５を断面円形状に撚り合わせてなる導体構造が採用される（一例である。このような導体構造であれば柔軟性を持たせることができる。柔軟性を持たせることができれば振動吸収をすることができ、上記耐屈曲性に効果的である）。
【００３１】
絶縁体２４は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２３の外周面に押出成形することにより断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２４は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００３２】
第二導電路２１は、第一導電路２０よりも耐屈曲性が低く安価なものである。このような第二導電路２１は、導電性の導体２６と、導体２６を被覆する絶縁性の絶縁体２７とを備えて構成される。導体２６は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。本実施例においては、安価且つ軽量であるというメリットを有するアルミニウム製のものが採用される（一例である）。導体２６の導体構造は、適宜選定される。絶縁体２７は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２６の外周面に押出成形される。絶縁体２７は、本実施例において、第一導電路２０の絶縁体２４と同じ材料で同じ厚みに形成される。
【００３３】
導電路接続部２２は、第一導電路２０と第二導電路２１とを接続する部分であって、このような導電路接続部２２は外側に対し絶縁状態になるように形成される。以下、導電路接続部２２の内側の具体的な構造例を四つ、図４ないし図６を参照しながら説明する。
【００３４】
図４において、第一導電路２０の端末には、導電性の端子金具２８が設けられる。端子金具２８は、加締められて第一導電路２０の導体２３に接続される。端子金具２８は公知のものであり、電気接触部にはボルト挿通孔２９が形成される。一方、第二導電路２１の端末（導体２６）にも上記同様の端子金具２８が設けられる。
【００３５】
第一導電路２０及び第二導電路２１の各端子金具２８同士を重ね合わせ、そして、ボルト挿通孔２９にボルト３０を差し込んでナット３１で締め付け固定すると、電気的な接続が完了する。この後、接続部分の外側に図示しない絶縁部材（テープ巻きや熱収縮チューブで覆う等）を設けると、導電路接続部２２が形成される。
【００３６】
図５（ａ）において、第一導電路２０の端末で露出する導体２３は、導電性のジョイント端子３２の一端側に接合される。また、第二導電路２１の端末で露出する導体２６もジョイント端子３２の他端側に接合される。接合は、超音波接合などの公知の接合方法が採用される（溶接、溶着、冷間圧接、ポップリベット、半田付け等を含む）。
【００３７】
第一導電路２０及び第二導電路２１の各導体２３、２６がジョイント端子３２にそれぞれ接合されると、電気的な接続が完了する。この後、接合部分の外側に図示しない絶縁部材（テープ巻きや熱収縮チューブで覆う等）を設けると、導電路接続部２２が形成される。
【００３８】
図５（ｂ）において、第一導電路２０及び第二導電路２１の各端末には、公知のコネクタ３３が設けられる。このような導電路接続部２２の場合、コネクタ３３同士を嵌合させるだけで電気的な接続が完了する。尚、図５（ｂ）の場合、他の例のように外側に絶縁部材を設ける必要性はない。
【００３９】
図６において、第一導電路２０の端末には、導電性の端子金具２８が設けられる。端子金具２８は、加締められて第一導電路２０の導体２３に接続される。一方、第二導電路２１の端末（導体２６）にも上記同様の端子金具２８が設けられる。図６の引用符号３４は端子台を示す。端子台３４には、スタッドボルト３５が二つ設けられる（スタッドボルト３５の数は一例である）。
【００４０】
第一導電路２０及び第二導電路２１の各端子金具２８同士を重ね合わせ、そして、ボルト挿通孔２９にスタッドボルト３５の一方を差し込んでナット３１で締め付け固定すると、電気的な接続が完了する。この後、接続部分の外側に図示しない絶縁部材（テープ巻きや熱収縮チューブで覆う等）を設けると、導電路接続部２２が形成される。尚、スタッドボルト３５の他方を用いて第三導電路３６を分岐させてもよい。図６の導電路接続部２２は、第一導電路２０及び第二導電路２１の接続部分になる他、導電路１７から分岐する第三導電路３６の分岐部分にもなる。
【００４１】
導電路接続部２２は、第一導電路２０と第二導電路２１とを接続できればよく、上記の例に限定されないのは勿論である。
【００４２】
導電路接続部２２により第一導電路２０と第二導電路２１とが接続されると、一本の導電路１７が形成される。
【００４３】
図２及び図３において、シールド部材１８は、ワイヤハーネス９に電磁シールド機能を持たせるために備えられる。シールド部材１８は、導電路１７を二本並べた状態でこれらを一括して覆うことができるような部材に形成される。シールド部材１８は、導電性を有する編組又は金属箔からなる。本実施例においては、編組からなるものが採用される。シールド部材１８としての編組は、極細の素線を編み込んでこれを筒状にすることにより形成される。
【００４４】
尚、上記金属箔を採用した場合は、二本の導電路１７の外側に巻き付けるような形状に形成してもよい。シールド部材１８の端末は、シールドコネクタ１４の後述するシールドシェル３７に接地される。シールド部材１８は、柔軟性を有する。
【００４５】
保護部材１９は、ハーネス本体１５を外部から保護するために備えられる。保護部材１９は、熱収縮チューブや、熱可塑性樹脂材料を用いての押出成形、樹脂製のシート部材の巻き付けなどにより所定の厚みで形成される。保護部材１９は、少なくとも外部に対する保護が必要な範囲に配置形成される。尚、背景技術の欄で挙げた特許文献１（特開２０１４−４２４４３号公報）に開示された外装部材を保護部材１９として採用してもよい。
【００４６】
図２において、以上のようなハーネス本体１５の端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４は、導電性の図示しない端子金具と、絶縁性の図示しないハウジングと、導電性のシールドシェル３７と、金属製の加締めリング３８とを備えて構成される。
【００４７】
上記端子金具は、導電路１７の端末に設けられる。端子金具は、例えば上記ハウジング内に収容保持される。シールドシェル３７は、ハウジングの外側に設けられる金属製の部材であって、図示しない固定部を有し、この固定部を介してインバータユニット４やジャンクションブロック１２（図１参照）のシールドケース等に組み付けられる。シールドシェル３７は、シールド部材１８の端末が被せられる筒状部分を有する。加締めリング３８は、シールド部材１８の端末をシールドシェル３７の上記筒状部分に接地させるために設けられる。加締めリング３８は、加締めにて固定される。
【００４８】
上記構成及び構造において、ハーネス本体１５を製造した後、ハーネス本体１５の端末（ハーネス端末１３）にシールドコネクタ１４を組み付けると、ワイヤハーネス９の製造が完了する。ワイヤハーネス９は、従来例同様の方法で車両に配策される。
【００４９】
以上、図１ないし図６を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９によれば、第一導電路２０と、第二導電路２１と、これらを接続する導電路接続部２２とを備えた導電路１７を含んで構成され、且つ、第一導電路２０が第二導電路２１よりも高い耐屈曲性を有することから、部分的に高い耐屈曲性を持たせた構成の導電路１７であり、従って、全体に高い屈曲性を持たせた従来の導電路と比べると安価な部分が増えることから、ワイヤハーネス９のコスト低減を図ることができるという効果を奏する。
【実施例２】
【００５０】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図７は他の例となるワイヤハーネスの配索状態及び構成を示す模式図である。
【００５１】
図７において、引用符号５１はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス５１は、低圧の（低電圧用の）ものであって、例えばハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー５２と、自動車前部５３に搭載される補器５４（機器）とを電気的に接続するために備えられる。
【００５２】
ワイヤハーネス５１は、本実施例において車両床下１１を通って配索される（一例である。車室側を通って配索されてもよい）。ワイヤハーネス５１は、二本並んだ状態の導電路５５、５５と、これらの各端末に設けられるコネクタ５６、５６と、図示しない複数の固定部材（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。
【００５３】
導電路５５は、第一導電路５７と、第二導電路５８と、導電路接続部５９とを有して一本の状態に形成される。尚、これら構成に係る材質や構造、機能は、実施例１の第一導電路１９と、第二導電路２０と、導電路接続部２１と同じであるものとし、ここでの説明は省略する。導電路５５は、前端のハーネス端末６０の位置に第一導電路５７が配設される。また、その他は第二導電路５８が配設される。
【００５４】
以上、図７を参照しながら説明してきたように、実施例２のワイヤハーネス５１よれば、実施例１と同様に部分的に高い耐屈曲性を持たせた構成であることから、コスト低減を図ることができるという効果を奏する。
【実施例３】
【００５５】
以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図８は他の例となるワイヤハーネスの配索状態及び構成を示す模式図である。尚、実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。実施例３の説明内容は、実施例１、２のいずれにも適用できるのは勿論である。
【００５６】
図８において、引用符号６１はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス６１は、自動車に搭載される例えば補器６２（機器）と、図示しないバッテリーとを電気的に接続するために備えられる。本実施例においては、補器６２がワイヤハーネス６１に対する振動伝達源になる。
【００５７】
ワイヤハーネス６１は、複数本の導電路６３と、導電路６３の端末に設けられるコネクタ６４と、複数の固定部材１６（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。導電路６３は、第一導電路２０と、第二導電路２１と、導電路接続部６５とを有して一本の状態に形成される。このような導電路６３において、第一導電路２０がハーネス端末６６の位置に配設され、第二導電路２１はハーネス端末６６以外の位置に配設される。
【００５８】
導電路接続部６５は、第一導電路２０と第二導電路２１とを接続する部分であって、第一導電路２０の端末及び第二導電路２１の端末にそれぞれ設けられる端子金具２８を有する。また、導電路接続部６５は、各端子金具２８を接続するための端子台６７を有する。端子台６７には、スタッドボルトボルト６８が設けられ、このスタッドボルトボルト６８に各端子金具２８が挿通される。重ね合わせた状態の各端子金具２８は、ナット６９の締め付けにより固定される。端子台６７は、本実施例において、車体７０の所望の位置に一体に設けられる。このように車体７０に一体化する端子台６７を含むことから、導電路接続部６５は、第一導電路２０と第二導電路２１とを接続する他、ワイヤハーネス６１に対する固定部材（コネクタ６４に一番近い固定点）にもなる。
【００５９】
尚、上記とは別に導電路接続部６５の近傍（コネクタ６４側の近傍）に固定部材１６ａを設け、これを車体７０に固定してもよい。この場合、固定部材１６ａがコネクタ６４に一番近い固定点になる。
【００６０】
以上、図８を参照しながら説明してきたように、実施例３のワイヤハーネス６１よれば、実施例１と同様に部分的に高い耐屈曲性を持たせた構成であることから、コスト低減を図ることができるという効果を奏する。また、実施例３のワイヤハーネス６１よれば、図４ないし図６と異なる例の導電路接続部６５を提供することができるという効果を奏する。
【実施例４】
【００６１】
以下、図面を参照しながら実施例４を説明する。図９は他の例となるワイヤハーネスの配索状態及び構成を示す模式図である。尚、実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。実施例４の説明内容は、実施例１、２のいずれにも適用できるのは勿論である。
【００６２】
図９において、引用符号７１はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス７１は、自動車に搭載される例えば補器７２（機器）と、図示しないバッテリーとを電気的に接続するために備えられる。本実施例においては、補器７２がワイヤハーネス７１に対する振動伝達源になる。
【００６３】
ワイヤハーネス７１は、複数本の導電路７３と、導電路７３の端末に設けられるコネクタ７４と、複数の固定部材１６（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。導電路７３は、第一導電路２０と、第二導電路２１と、導電路接続部７５とを有して一本の状態に形成される。このような導電路７３において、第一導電路２０がハーネス端末７６の位置に配設され、第二導電路２１はハーネス端末７６以外の位置に配設される。
【００６４】
導電路接続部７５は、第一導電路２０と第二導電路２１とを接続する部分であって、ジョイント端子３２と、プロテクタ７７とを有する。ジョイント端子３２は、第一導電路２０の端末及び第二導電路２１の端末をそれぞれ接合するために設けられる。プロテクタ７７は、接合部分を覆って外側に対し絶縁状態にする部材として設けられる。また、プロテクタ７７は、ワイヤハーネス７１を配策するための固定部材（コネクタ６４に一番近い固定点）としても設けられる。以下、プロテクタ７７についてもう少し詳しく説明をする。
【００６５】
プロテクタ７７は、絶縁性を有する樹脂成形品であって、アッパーカバー７８と、ロアカバー７９とを有する。アッパーカバー７８とロアカバー７９は、ヒンジ８０により連結される。アッパーカバー７８とロアカバー７９は、ヒンジ８０を軸に回転移動をさせると重なり合うような形状に形成される。また、重なり合うと、アッパーカバー７８の係止枠部８１（ロック部分）と、ロアカバー７９の係止爪８２（ロック部分）とが引っ掛かり合うような形状に形成される。
【００６６】
アッパーカバー７８には、車体パネル８３の図示しない嵌合孔に差し込まれてこの縁部に嵌合するクリップ部８４が形成される。また、アッパーカバー７８には、導電路７３を引き出す部分としての導電路引出口８５が形成される。尚、クリップ部８４は一例であり、他の固定部分を採用してもよい。具体的には、車体パネル８３側にブラケットを設け、このブラケットに取り付く部分をアッパーカバー７８に設けることが一例として挙げられる。
【００６７】
以上、図９を参照しながら説明してきたように、実施例４のワイヤハーネス７１よれば、実施例１と同様に部分的に高い耐屈曲性を持たせた構成であることから、コスト低減を図ることができるという効果を奏する。また、実施例４のワイヤハーネス７１よれば、図４ないし図６と異なる例の導電路接続部７５を提供することができるという効果を奏する。
【００６８】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００６９】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…ハーネス端末、  １４…シールドコネクタ（外部接続手段）、  １５…ハーネス本体、  １６、１６ａ、１６ｂ…固定部材、  １７…導電路、  １８…シールド部材、  １９…保護部材、  ２０…第一導電路、  ２１…第二導電路、  ２２…導電路接続部、  ２３…導体、  ２４…絶縁体、  ２５…素線、  ２６…導体、  ２７…絶縁体、  ２８…端子金具、  ２９…ボルト挿通孔、  ３０…ボルト、  ３１…ナット、  ３２…ジョイント端子、  ３３…コネクタ、  ３４…端子台、  ３５…スタッドボルト、  ３６…第三導電路、  ３７…シールドシェル、  ３８…加締めリング、  ５１…ワイヤハーネス、  ５２…低圧バッテリー、  ５３…自動車前部、  ５４…補器、  ５５…導電路、  ５６…コネクタ（外部接続手段）、  ５７…第一導電路、  ５８…第二導電路、  ５９…導電路接続部、  ６０…ハーネス端末、  ６１…ワイヤハーネス、  ６２…補器、  ６３…導電路、  ６４…コネクタ（外部接続手段）、  ６５…導電路接続部、  ６６…ハーネス端末、  ６７…端子台、  ６８…スタッドボルトボルト、  ６９…ナット、  ７０…車体、  ７１…ワイヤハーネス、  ７２…補器、  ７３…導電路、  ７４…コネクタ（外部接続手段）、  ７５…導電路接続部、  ７６…ハーネス端末、  ７７…プロテクタ、  ７８…アッパーカバー、  ７９…ロアカバー、  ８０…ヒンジ、  ８１…係止枠部、  ８２…係止爪、  ８３…車体パネル、  ８４…クリップ部、  ８５…導電路引出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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