(57)【要約】【課題】本発明は、簡便な構造及び操作で、乗員の好みに合わせた懸架特性を得ることができる車両の板ばね懸架装置を提供することを課題とする。【解決手段】車両の板ばね懸架装置５０において、板ばね５１の一端は、車体フレーム１１側に連結され、板ばね５１の他端は、車体フレーム１１から延びるスイングアーム４１側に連結され、このスイングアーム４１と板ばね５１の間に、板ばね５１のばね定数を変更することができるばね定数調整機構６１が備えられている。ばね定数調整機構６１は、板ばね５１とスイングアーム４１側の間の当接位置を変更する当接位置変更バー７０と、この当接位置変更バー７０の位置を変更可能に支持するガイドブラケット６２とから構成されている。【選択図】図２
2016137792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ板ばね（５１）を備えている板ばね懸架装置において、
前記板ばね（５１）の一端は、車体フレーム（１１）側に連結され、
前記板ばね（５１）の他端は、前記車体フレーム（１１）から延びるスイングアーム（４１）側に当接され、
このスイングアーム（４１）と前記板ばね（５１）の間に、前記板ばね（５１）のばね定数を変更することができるばね定数調整機構（６１）が備えられていることを特徴とする車両の板ばね懸架装置。
【請求項２】
前記ばね定数調整機構（６１）は、前記板ばね（５１）と前記スイングアーム（４１）側の間の当接位置を変更する当接位置変更バー（７０）と、
この当接位置変更バー（７０）の位置を変更可能に支持するガイドブラケット（６２）とから構成され、
前記当接位置変更バー（７０）に、前記ガイドブラケット（６２）に対し前記当接位置変更バー（７０）を移動させて位置決め保持又は位置決めを解除する操作レバー（６３）が備えられていることを特徴とする請求項１記載の車両の板ばね懸架装置。
【請求項３】
前記操作レバー（６３）は、クイックリリースレバーであることを特徴とする請求項２記載の車両の板ばね懸架装置。
【請求項４】
前記ガイドブラケット（６２）は、車幅方向に延びている前記当接位置変更バー（７０）を車両前後方向にスライド可能にするガイド孔（７８）を備え、
このガイド孔（７８）は、前記当接位置変更バー（７０）が車両前後方向に移動可能にするスライド部（８１）と、このスライド部（８１）の途中に形成され前記当接位置変更バー（７０）を係止する円形部（８２）とからなることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両の板ばね懸架装置。
【請求項５】
前記当接位置変更バー（７０）は、本体部（７５）と、この本体部（７５）に回動自在に支持され前記板ばね（５１）と当接するローラー部材（７６）とを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の板ばね懸架装置。
【請求項６】
前記板ばね（５１）は、異なる長さの複数枚の板ばね（５２、５３、５４）が重なっており前記車体フレーム（１１）側に前記一端側が固定されている重ね板ばねであり、
この重ね板ばね（５１）は、前記当接位置変更バー（７０）と当接する部位に保護部材７１）を備えていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の車両の板ばね懸架装置。
【請求項７】
前記板ばね懸架装置に、更に、別体のダンパーユニット（４５）が備えられていることを特徴とする請求項１記載の車両の板ばね懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の板ばね懸架装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の板ばねを重ねて重ね板ばねとし、この重ね板ばねに車輪を懸架した車両の板ばね懸架装置が知られている（例えば、特許文献１（図１、図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１及び図３に示すように、車両のフレーム（４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、アーム（３８、３９）を介してねじりばねアセンブリー（２８）が揺動自在に設けられ、このねじりばねアセンブリー（２８）に、ブラケット（２０、２１）を介して板ばね（８）が揺動自在に設けられ、この板ばね（８）に車輪（５）が回転自在に取付けられる。非荷重状態から荷重状態になるにしたがって、ねじりばねアセンブリー（２８）がねじれると共に、ブラケット（２０、２１）が揺動し、板ばね（８）を支持する支持点間の距離を変化させるようにした。
【０００４】
特許文献１の板ばね懸架装置は、懸架装置にかかる重量（積載量）の大小によって、支持点間の距離を変化させて車両の乗り心地を高めている。この場合に、板ばねの支持点間の距離は、ねじりばねアセンブリー（２８）のばね定数等によって決まるものであり、乗員の意思によって変更できるものではない。加えて、ねじりばねアセンブリー（２８）のばね定数を変えることは困難である。乗員の意思によって板ばねのばね定数を変えることができれば、より乗員の好みに合わせた懸架特性を得ることができる。
乗員の好みに合わせた懸架特性を得ることができる車両の板ばね懸架装置があれば好適である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−７９８１６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、簡便な構造及び操作で、乗員の好みに合わせた懸架特性を得ることができる車両の板ばね懸架装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両に設けられ板ばねを備えている板ばね懸架装置において、
板ばねの一端は、車体フレーム側に連結され、板ばねの他端は、車体フレームから延びるスイングアーム側に当接され、このスイングアームと板ばねの間に、板ばねのばね定数を変更することができるばね定数調整機構が備えられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、ばね定数調整機構は、板ばねとスイングアーム側の間の当接位置を変更する当接位置変更バーと、この当接位置変更バーの位置を変更可能に支持するガイドブラケットとから構成され、当接位置変更バーに、ガイドブラケットに対し当接位置変更バーを移動させて位置決め保持又は位置決めを解除する操作レバーが備えられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、操作レバーは、クイックリリースレバーであることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、ガイドブラケットは、車幅方向に延びている当接位置変更バーを車両前後方向にスライド可能にするガイド孔を備え、このガイド孔は、当接位置変更バーが車両前後方向に移動可能にするスライド部と、このスライド部の途中に形成され当接位置変更バーを係止する円形部とからなることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、当接位置変更バーは、本体部と、この本体部に回動自在に支持され板ばねと当接するローラー部材とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明では、板ばねは、異なる長さの複数枚の板ばねが重なっており車体フレーム側に一端側が固定されている重ね板ばねであり、この重ね板ばねは、当接位置変更バーと当接する部位に保護部材を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、板ばね懸架装置に、更に、別体のダンパーユニットが備えられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、スイングアームと板ばねの間に、板ばねのばね定数を変更できるばね定数調整機構が備えられている。板ばねの支持位置のみを変更する構造の板ばね懸架装置に比べ、乗員が、板ばねのばね定数を変更することができるので、より乗員の好みに合わせた懸架特性を得ることができる。結果、積載物及び搭乗人数等に合わせたより的確なばね定数が設定可能になる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、ばね定数調整機構は、当接位置変更バーとガイドブラケットとから構成され、当接位置変更バーに、位置決め保持又は位置決めを解除する操作レバーが備えられている。このように、ばね定数調整機構は、当接位置変更バーとガイドブラケットとから構成されている簡便なものであるので、車両のコストアップを抑えることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、操作レバーは、クイックリリースレバーである。ばね定数調整の際には、操作レバーを操作し、当接位置変更バーを移動させて、板ばねの当接位置を変更することができる。結果、板ばねのばね定数変更作業時に、特殊工具等を使用することなく、また、変更に際し作業負荷を高めることなく、簡便な操作で板ばねのばね定数を容易に変更させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、ガイドブラケットは、ガイド孔を備え、このガイド孔は、スライド部と、このスライド部の途中に形成される円形部とからなる。ガイド孔に円形部を設け、当該円形部に当接位置変更バーを移動させるようにした。円形部を設けたので、当接位置変更バーの調節位置を明確に設定することができ、板ばねのばね定数をより的確に変更することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、当接位置変更バーは、ローラー部材を備えている。板ばねのばね定数を変更する際に、当接位置変更バーのローラー部材が板ばねに当接し回動するため、ばね定数を変更する際に、ばね定数調整機構にかかる力を減らすことができる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、板ばねは、異なる長さの複数枚の板ばねが重なっている重ね板ばねである。この重ね板バネの枚数を変更することで、当接位置変更バーを移動させるだけで、板バネ懸架装置のばね定数を簡便な作業で大幅に変更させることが可能になる。また、複数枚の板ばねを重ねて使用したので、一枚の板ばねを使用した場合に比べ、短い長さで、ばね定数の幅を大きくとることができる。
【００２０】
請求項７に係る発明では、板ばね懸架装置に、別体のダンパーユニットが備えられている。板ばね懸架装置のダンパーユニットを別体とすることで、板ばね懸架装置及びその周辺部をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】ばね定数調整機構に係る図１の要部拡大図である。
【図３】ばね定数調整機構及びその周辺部の平面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】当接位置変更バーの構造及び作用を説明する図である。
【図６】クイックリリース機構の構成及び作用説明図である。
【図７】ばね定数調整機構の作用説明図（クイックリリースレバーを緩め、位置当接変更バーをガイド孔に沿って移動させるまで）である。
【図８】ばね定数調整機構の作用説明図（ガイド孔に沿って所定位置まで移動させた位置当接変更バーのクイックリリースレバーを締めるまで）である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２３】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操向可能に支持され前輪１３を有する前輪操向部１５と、車体フレーム１１の後部に揺動自在に支持され後輪１４を有する後輪懸架部１６と、前輪操向部１５と後輪懸架部１６の間にて車体フレーム１１に支持される動力源としてのエンジン１７と、このエンジン１７の上方にて車体フレーム１１に支持される燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の後方にて車体フレーム１１に支持され乗員が座るシート１９とを主要素とし、このシート１９に乗員が跨って乗車する形態の鞍乗り型車両である。
【００２４】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方に延びるメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１から斜め下後方へ延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端から車両後方へ延びるシートレール２４と、メインフレーム２２の後端から斜め下後方へ延びた後下方へ延び後述するスイングアーム４１を揺動自在に支持するピボット部２５ａを含むピボットフレーム２５と、ピボットフレーム２５とシートレール２４の間に渡されるサポートフレーム２６とを主要素とする。
【００２５】
前輪操向部１５は、ヘッドパイプ２１に挿通され回動自在に設けられる操向軸３１と、この操向軸３１の上下端部に設けたトップブリッジ３２及びボトムブリッジ３３と、トップブリッジ３２及びボトムブリッジ３３から斜め前下方へ延びるフロントフォーク３４と、このフロントフォーク３４の下端に取付けられる前輪車軸３４ｊと、この前輪車軸３４ｊに回転自在に取付けられる前輪１３と、トップブリッジ３２に取付けられる操向ハンドル３５とからなる。
【００２６】
後輪懸架部１６は、ピボットフレーム２５に設けられたピボット軸２５ａから車両後方へ延びるスイングアーム４１と、このスイングアーム４１の後端に設けた後輪車軸４１ｊと、この後輪車軸４１ｊに回転自在に取付けられる後輪１４と、スイングアーム４１の後端とサポートフレーム２６の上端の間に渡されるリヤクッションユニット４２と、ピボットフレーム２５に設けられ車幅方向に延びるクロスフレーム４３と、このクロスフレーム４３とスイングアーム４１の間に介在される板ばね懸架装置５０とからなる。
【００２７】
後輪懸架部１６は、リヤクッションユニット４２を備え、このリヤクッションユニット４２は、ダンパーユニット４５とこのダンパーユニット４５の周囲に設けられるコイルスプリング４６とを有する。後輪懸架部１６は、リヤクッションユニット４２と、板ばね懸架装置５０とを含む。
【００２８】
エンジン１７のシリンダ部１７ａから排気管２７が延びており、この排気管の下流端に消音器２８が接続されている。フロントフォーク３４に、前輪１３ではねた泥をよけるフロントフェンダ２９ａが取付けられ、シートレール２４に、後輪１４ではねた泥をよけるリヤフェンダ２９ｂが取付けられている。
【００２９】
次に、板ばね懸架装置の詳細について説明する。
図２に示すように、板ばね懸架装置５０は、車体フレーム１１側に設けられるクロスフレーム４３から車両後方へ延びるリーフスプリング（板ばね５１）と、この板ばね５１とスイングアーム４１の間に介在されスイングアーム４１に取付けられるばね定数調整機構６１とからなる。
【００３０】
第１板ばね５２と第２板ばね５３と第３板ばね５４とからなる板ばね５１の一端５１ａは、車体フレーム１１の構成要素であるクロスフレーム４３に板ばね支持ブラケット５６及びボルト５７を介して連結される。板ばね５１は、異なる長さの複数枚の板ばねが重なっている重ね板ばねである。
【００３１】
詳細には、板ばね５１は、重ね合わせた３枚のばね板５２、５３、５４で構成されている。板ばね５１は、第１板ばね５２と、この第１板ばね５２の下面に当接される第２板ばね５３と、この第２板ばね５３の下面に当接される第３板ばね５４とからなる３枚重ね構造であってクロスフレーム４３に片持ち支持されている。第１板ばね５２の長手方向長さをＳ１、第２板ばね５３の長さをＳ２、第３板ばね５４の長さをＳ３とするとき、Ｓ３＜Ｓ２＜Ｓ１の関係がある。
【００３２】
第１板ばね５２の前端５２ａ、第２板ばね５３の前端５３ａ及び第３板ばね５４の前端５４ａの車両前後方向の位置は揃えるように配置される。従って、第１板ばね５２の後端５２ｂより第２板ばね５３の後端５３ｂは車両前方になり、第２板ばね５３の後端５３ｂより第３板ばね５４の後端５４ｂは車両前方になるように設定される。
【００３３】
次に、ばね定数調整機構の詳細について説明する。
図３に示すように、ばね定数調整機構６１は、板ばね５１とスイングアーム４１側の間の当接位置を変更することができる当接位置変更バー７０と、この当接位置変更バー７０の位置を変更可能に支持するガイドブラケット６２とから構成される。
【００３４】
当接位置変更バー７０には、ガイドブラケット６２に対し当接位置変更バー７０を移動させて位置決め保持又は位置決めを解除する操作レバー６３が備えられている。このスイングアーム４１と板ばね５１の間に設けられるばね定数調整機構６１は、板ばね５１のばね定数を変更する機能を有する。以下、ばね定数調整機構６１の詳細について説明する。
【００３５】
ガイドブラケット６２は、左壁６５Ｌ及び右壁６５Ｒと、これらの左右壁６５Ｌ、６５Ｒの前後端の間に渡される前壁６６Ｆ及び後壁６６Ｒとを有し、上方に開放された矩形箱状の部材である。前壁６６Ｆに前ブラケット６７が付設される。この前ブラケット６７は、固定ボルト６９を介してスイングアーム４１へ上方から取付けられる。また、後壁６６Ｒの端部は水平に曲げられて後ブラケット６８が形成され、この後ブラケット６８は、固定ボルト６９を介してスイングアーム４１へ上方から取付けられる。
【００３６】
図２を併せて参照し、ガイドブラケット６２の左右壁６５Ｌ、６５Ｒの間に、当接位置変更バー７０が渡されており、この当接位置変更バー７０に、板ばね５１の他端（第１板ばね５２の後端５２ｂ）が当接される。すなわち、板ばね５１の他端（第１板ばね５２の後端５２ｂ）は、車体フレーム１１から延びるスイングアーム４１に当接される。ばね定数調整機構６１は、スイングアーム４１の上面４１ａに取付けられ、板ばね５１と当接している。
【００３７】
重ね板ばねは、各々、当接位置変更バー７０と当接する部位に第１保護部材７２と第２保護部材７３と第３保護部材７４とからなる保護部材７１を備えている。保護部材７１は、第１板ばね５２の後端５２ｂの下面に接合される第１保護部材７２と、この第１保護部材７２の車両前方位置で第２板ばね５３の後端５３ｂの下面に接合される第２保護部材７３と、この第２保護部材７３の車両前方位置で第３板ばね５４の後端５４ｂの下面に接合される第３保護部材７４とからなる。
【００３８】
当接変更バー７０の構成要素であるローラー部材７６が板ばね５１に当接する当接高さが変わらないようにするため、第１保護部材の厚さをｔｓ１、第２保護部材の厚さをｔｓ２、第３保護部材の厚さをｔｓ３とするとき、ローラー部材７６と板ばね５１との間の当接高さが変わらないようにするため、ｔｓ３＜ｔｓ２＜ｔｓ１になるように、第１保護部材７２、の厚さ（ｔｓ１）、第２保護部材７３の厚さ（ｔｓ２）及び第３保護部材７４の厚さ（ｔｓ３）が設定される。
【００３９】
図２に戻り、ガイドブラケット６２は、左右壁６５Ｌ、６５Ｒ（図手前側の符号６５Ｒのみ示す。以下同じ。）に各々、車幅方向に延びている当接位置変更バー７０を車両前後方向にスライド可能にするガイド孔７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｒのみ示す。以下同じ。）を備えている。このガイド孔７８Ｌ、７８Ｒは、当接位置変更バー７０を車両前後方向に細長く延びており、当接位置変更バー７０を移動可能にするスライド部８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｒのみ示す。以下同じ。）と、このスライド部８１Ｌ、８１Ｒの途中にことなる位置に複数個所形成され当接位置変更バー７０を係止することができる円形部８２Ｌ、８２Ｒ（図手前側の符号８２Ｒのみ示す。以下同じ。）とからなる。
【００４０】
次に、当接位置変更バーが板ばねと当接する部分の詳細構造等について説明する。
図４に示すように、当接位置変更バー７０は、本体部７５と、この本体部７５に回動自在に支持され板ばね５１と当接するローラー部材７６とを備えている。本体部７５は、本実施例では、ローラー部材７６は、アンギュラベアリング８５を利用した。アンギュラベアリング８５のインナーレース８６と左壁６５Ｌの間及びアンギュラベアリング８５のインナーレース８６と右壁６５Ｒの間には、インナーレース８６をガイドブラケット６２側に回動不能に留めるカラー部材８７Ｌ、８７Ｒが設けられている。当接位置変更バー７０に、ローラー部材７６を設けたので、板ばね５１が撓み、板ばね５１と当接位置変更バー７０との間の当接位置が変化したときであっても、板ばね５１と当接位置変更バー７０との間の摩擦力を小さく抑えることができる。結果、板ばね５１と当接位置変更バー７０との間で車両長手方向に生ずる力を抑えることができる。
【００４１】
本体部７５の一端に、クイックリリース機構９０が備えられている。操作レバー６３を有する。この操作レバー６３はクイックリリースレバーである。クイックリリース機構９０とは、工具を使うことなく、操作レバー６３によって速やかにガイドブラケット６２に対して位置当接変更バー７０の保持と開放とを可能にする機構である。本体部７５の他端には、袋付きナット９１が締結されている。
【００４２】
次に、当接位置変更バーの本体部の構造等について説明する。
図５（ａ）はクイックリリース機構を含む当接位置変更バーの斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の５（ｂ）−５（ｂ）線断面図であり、図５（ｃ）はガイド孔に当接位置変更バーが移動可能に支持される構造及び作用を説明する図である。
【００４３】
図５（ａ）において、当接位置変更バー７０の構成要素である本体部７５の一端７５ａに、クイックリリース機構９０が付設され、本体部７５の他端７５ｂには、前述した袋付きナット９１（図４参照）を締結可能にするおねじ部９２が形成されている。
【００４４】
本体部７５は、ローラー部材７６（図４参照）が挿通される軸状部９３を有し、この軸状部９３の左右端部９３ａ、９３ｂに、一部が切欠きされた段部９４Ｌ、９４Ｒが各々形成される。以下説明では、段部９４Ｌ、９４Ｒの構造は同一構造であるため、段部９４Ｌ、９４Ｒの符号Ｌ、Ｒを省略して説明を行う。同様に、ガイド孔７８Ｌ、７８Ｒについてもガイド孔７８として説明を行う。また、ガイド孔７８の構成要素についても上記と同様にＬ、Ｒを省略して説明を行う。
【００４５】
図５（ｂ）において、軸状部９３に形成した段部９４は、上段部９４ａ及び下段部９４ｂとからなる。上下に形成した上下の段部９４ａ、９４ａに対応する位置で、直径ｄの軸状部の径方向長さはｐ（ｐ＜ｄ）となり、上下の段部９４ａ、９４ａ以外の軸状の径方向長さはｄ、すなわち、軸状部の外径ｄとなる。なお、上記説明では、左側の段部のみ説明したが右側の段部についても同様な構造であり、説明を省略する。
【００４６】
図５（ｃ）において、ガイド孔７８は、当接位置変更バー７０の段部９４（長さｐ）が車両前後方向に移動することができる距離Ｐ（ｐ＜Ｐ）のピッチ（隙間）をもつスライド部８１と、このスライド部８１の途中の所定位置に断続的に複数個形成され、当接位置変更バー７０の軸状部９３を係止することができる直径Ｄ（ｄ＜Ｄ）の円形部８２とからなる。
【００４７】
次に、クイックリリース機構の作用等について説明する。
図６（ａ）はクイックリリースレバーを緩める前の状態を説明する図であり、図６（ｂ）はクイックリリースレバーを緩めた後、図６（ａ）の位置から位置当接変更バーを移動させた状態を説明する図であり、図６（ｃ）は図６（ｂ）で移動させた位置でクイックリリースレバーを締めた状態を説明する図である。
【００４８】
図６（ａ）において、当接位置変更バー７０に、ガイドブラケット６２に対し当接位置変更バー７０を移動させて位置決め保持又は位置決めを解除するクイックリリース機構９０が備えられている。クイックリリース機構９０は、当接位置変更バー７０の一端である頭部を構成し、右壁６５Ｒに当接可能なフランジ部９５を有する。ここで、操作レバー６３が備えられているクイックリリース機構９０を締めた状態から矢印ａの如くレバー軸９７を中心に回動させる。
【００４９】
図６（ｂ）において、クイックリリースレバー（操作レバー６３）を緩めると、袋付きナット９１のフランジ９６と、クイックリリース機構９０においてフランジ部９５とフランジ９６の間の距離がｎ１からｎ２（ｎ１＜ｎ２）になることにより、ガイドブラケット６２に対する当接位置変更バー７０の保持が開放される。この状態で、袋付きナット９１のフランジ９６と、ガイドブラケット６２の第１位置１０１から第２位置１０２に当接位置変更バー７０をガイド孔７８（図２参照）のスライド部８１（図２参照）に沿ってスライドさせた。
【００５０】
図６（ｃ）において、ガイドブラケット６２の第２位置１０２にて、クイックリリースレバー（操作レバー６３）を締めると、フランジ９６とフランジ部９５の間の距離がｎ２からｎ１（ｎ１＜ｎ２）になり、この第２位置１０２で再度、当接位置変更バー７０が位置決め保持される。
【００５１】
操作レバー６３は、クイックリリースレバーである。ばね定数調整の際には、操作レバー６３を操作し、当接位置変更バー７０を移動させて、板ばね５１の当接位置を変更することができる。結果、板ばね５１のばね定数変更作業時に、特殊工具等を使用することなく、また、変更に際し作業負荷を高めることなく、簡便な操作で板ばね５１のばね定数を容易に変更させることができる。
【００５２】
以上に述べた板ばね懸架装置の作用を次に述べる。
図７（ａ）〜図７（ｃ）において、当接位置変更バーが位置決め保持される第１位置１０１〜第４位置１０４に対応する位置にてガイドブラケット６２のガイド孔７８には、互いに離間して４つの円形部８２が形成されている。
【００５３】
図７（ａ）は当接位置変更バーが第１位置に位置決め保持されていることを説明ずる図である。
当接位置変更レバー７０の軸状部９３は、第１位置１０１にてガイドブラケット６２に位置決め保持されている。板ばね５１が当接する当接位置変更バー７０とクロスフレーム４３間の距離はＬ１である。当接位置変更バー７０の支持位置を変更する際は、当接位置変更バー７０を矢印（１）の如く９０°回動させる。
【００５４】
図７（ｂ）は当接位置変更バーの本体部の位相を９０°回動させたことを説明する図である。当接位置変更バー７０のクイックリリースレバー（操作レバー６３（図６参照））を緩めると共に、本体部７５の位相を矢印（１）の向きに９０°回動させた。この姿勢で、当接位置変更バー７０はスライド部８１上に位置変更可能となる。
【００５５】
図７（ｃ）は図７（ｂ）の第１位置から第２位置へ向け、当接位置変更バーをガイド孔に沿って移動させることを説明する図である。図７（ｂ）の状態を維持したまま、当接位置変更バー７０をスライド部８１上で矢印（３）の向きに移動させる。
【００５６】
図８（ａ）は当接位置変更バーが第１位置１０１から第２位置１０２に移動した後、クイックリリースレバーを締めることを説明する図である。
当接位置変更バー７０を第２位置１０２となる第２円形部８２に移動させた後、本体部７５の位相を矢印（４）の向きに９０°回動させる。そして、当接位置変更バー７０のクイックリリースレバー（操作レバー６３（図６参照））を締める。
【００５７】
図８（ｂ）は当接位置変更バーが第１位置１０１から第２位置１０２へ移動が完了した状態を説明する図である。このとき、板ばね５１が当接する当接位置変更バー７０とクロスフレーム４３間の距離はＬ２（Ｌ２＜Ｌ１）である。
【００５８】
上記と同様な作業によって、当接位置変更バー７０をガイド孔７８の別の円形部８２にガイドされ移動させることで、当接位置変更バー７０とクロスフレーム４３間の距離がＬ１からＬ２に加えてＬ３、Ｌ４となるように自在に調整することが可能になる（Ｌ４＜Ｌ３＜Ｌ２＜Ｌ１）。
【００５９】
図１を併せて参照し、車体フレーム１１から車両後方へ延び、スイングアーム４１を揺動自在に支持しコイルスプリング４６とダンパーユニット４５とからなるリヤクッションユニット４２とは別に、車体フレーム１１から車両後方へ板ばね５１を延ばし、この板ばね５１とスイングアーム４１との間に当接位置変更バー７０とこの当接位置変更バー７０と一体的に設けられるローラー部材７６を設け、このローラー部材７６の位置を移動させ位置を切り替えることで、スイングアーム４１のばね定数を簡便に変更可能にした。この場合に、操作レバー６３は、クイックリリースレバーを用いた構造としたので、ローラー部材７６の位置を簡単に変更させることが可能になる。
【００６０】
図５（ｃ）を併せて参照し、ガイドブラケット６２は、ガイド孔７８を備え、このガイド孔７８は、スライド部８１と、このスライド部８１の途中に形成される複数の円形部８２とからなる。ガイド孔７８に円形部８２を設け、当該円形部８２に当接位置変更バー７０を移動させるようにした。円形部８２を設けたので、当接位置変更バー７０の調節位置を明確に設定でき、板ばね５１のばね定数をより的確に変更することができる。
【００６１】
図４に戻り、当接位置変更バー７０は、ローラー部材７６を備えている。板ばね５１のばね定数を変更する際に、当接位置変更バー７０のローラー部材７６が板ばね５１に当接し回動するため、ばね定数を変更する際に、ばね定数調整機構６１にかかる力を減らすことができる。
【００６２】
図２に戻り、板ばね５１は、異なる長さの複数枚の板ばねが重なっている重ね板ばねである。この重ね板ばねの枚数を変更することで、当接位置変更バー７０を移動させるだけで、板ばね懸架装置５０のばね定数を簡便な作業で大幅に変更させることが可能になる。また、複数枚の板ばねを重ねて使用したので、一枚の板ばねを使用した場合に比べ、短い長さで、ばね定数の幅を大きくとることができる。
【００６３】
このようなばね定数調整機構６１をスイングアーム４１と板ばね５１の間に設けたので、板ばね５１の支持位置のみを変更する構造の板ばね懸架装置に比べ、乗員が、板ばね５１のばね定数を変更することができるので、より乗員の好みに合わせた懸架特性を得ることができる。結果、積載物及び搭乗人数等に合わせたより的確なばね定数が設定可能になる。
【００６４】
ばね定数調整機構６１は、当接位置変更バー７０とガイドブラケット６２とから構成され、当接位置変更バー７０に、位置決め保持又は位置決めを解除する操作レバー６３が備えられている。このように、ばね定数調整機構６１は、当接位置変更バー７０とガイドブラケット６２とから構成される簡便なものであるので、車両のコストアップを抑えることができる。
【００６５】
図１に戻り、上記に述べた実施例のほかに、リヤクッションユニット４２に設けられているコイルスプリング４６を省き、リヤクッションユニット４２を、別体のダンパーユニット４５のみとすることは差し支えない。すなわち、板ばね懸架装置５０に、更に、別体のダンパーユニット４５が備えるようにすることは差し支えない。板ばね懸架装置５０のダンパーユニット４５を別体とすることで、板ばね懸架装置５０及びその周辺部の構造をコンパクトにすることができる。
【００６６】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、板ばね懸架装置が備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６８】
１０…車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、４１…スイングアーム、４５…ダンパーユニット、５１…板ばね懸架装置、６１…ばね定数調整機構、６２…ガイドブラケット、６３…操作レバー、７０…当接位置変更バー、７１…保護部材、７２…第１保護部材、７３…第２保護部材、７４…第３保護部材、７５…本体部、７６…ローラー部材、７８…ガイド孔、８１…スライド部、８２…円形部。
【図１】
2016137792.tif 000003
【図２】
2016137792.tif 000004
【図３】
2016137792.tif 000005
【図４】
2016137792.tif 000006
【図５】
2016137792.tif 000007
【図６】
2016137792.tif 000008
【図７】
2016137792.tif 000009
【図８】
2016137792.tif 000010