(57)【要約】【課題】トリム基材の発泡シートとして発泡スライスシートを用いても、そのスライス加工面に十分な接着面積を確保できて接着強度を高めることができる車両用内装材およびその成形方法の提供を図る。【解決手段】トリム基材２とその両側の表装材３，４とが一体に接合したルーフトリム１は、トリム基材２を構成する発泡シート５として硬質の発泡樹脂材を所要の厚さにスライス加工した発泡スライスシートが用いられ、そのスライス加工面に露出したスライスされた発泡セルのリブ５ａを予備熱成形して一様に倒れ変形させている。そのため、補剛シート６，７に対する接着面積が拡大されて要求される接着強度を十分に確保することができる。【選択図】図１
2016040137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質の発泡シートの少なくとも一側面に補剛シートと表装材とをこの順に積層して一体的に接合した構造であって、
前記発泡シートは、硬質の発泡樹脂材を所要の厚さにスライス加工した発泡スライスシートが用いられ、そのスライス加工面に露出したスライスされた発泡セルのリブは、倒れ変形するように予備熱成形して接合面積が拡大されていることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
硬質の発泡樹脂材を所要の厚さにスライス加工して発泡シートを形成する工程と、
前記発泡シートのスライス加工面に露出したスライスされた発泡セルのリブを、倒れ変形するように予備熱成形する工程と、
前記発泡シートの少なくとも一側面に補剛シートと表装材とをこの順に積層して、これを熱プレス成形して一体に接合する工程と、を備えたことを特徴とする車両用内装材の成形方法。
【請求項３】
前記発泡シートの予備熱成形を、発泡シートの送り方向で両側面との接点位置がずれるようにオフセット配置した一対のローラで行うことを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフトリムに代表される合成樹脂製の車両用内装材およびその成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフトリムは、適度のクッション性と断熱性および吸音性が要求されることから、例えば特許文献１に示されるようにウレタンフォーム等の硬質の発泡シートに、ウレタン系樹脂からなる接着剤を含浸させたガラスマット等の補剛シートと樹脂表皮シート（表装材）とを積層して一体に接合して構成したものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７９９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トリム基材の発泡シートに用いるウレタンフォームとして、硬質の発泡ウレタンを所要の大きさのブロックとして成形し、これを複数の平刃のカッターにより所要の厚さにスライス加工した発泡スライスシートを採用するようにすれば、一度に多数の発泡シートが得られてトリムの生産性を高めることができる。
【０００５】
しかし、このような発泡スライスシートを用いた場合、発泡シートのスライス加工面に上述の補剛シートを接合することになるが、発泡シートのスライス加工面にはスライスされた発泡セルのリブの端縁が露出して、このリブ端縁に補剛シートを接着することになる。
【０００６】
このため、発泡シートに十分な接着面を確保しにくくなって要求される接着強度が得られなくなる可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明はトリム基材の発泡シートとして発泡スライスシートを用いても、そのスライス加工面に十分な接着面積を確保できて接着強度を高めることができる車両用内装材およびその成形方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用内装材は、硬質の発泡シートの少なくとも一側面に補剛シートと表装材とをこの順に積層して一体的に接合した構造であって、前記発泡シートは、硬質の発泡樹脂材を所要の厚さにスライス加工した発泡スライスシートが用いられ、そのスライス加工面に露出したスライスされた発泡セルのリブは、倒れ変形するように予備熱成形して接合面積が拡大されていることを主要な特徴としている。
【０００９】
また、本発明の車両用内装材の成形方法は、硬質の発泡樹脂材を所要の厚さにスライス加工して発泡シートを形成する工程と、前記発泡シートのスライス加工面に露出したスライスされた発泡セルのリブを、倒れ変形するように予備熱成形する工程と、前記発泡シートの少なくとも一側面に補剛シートと表装材とをこの順に積層して、これを熱プレス成形して一体に接合する工程と、を備えたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用内装材およびその成形方法によれば、発泡シートのスライス加工面に露出したスライスされた発泡セルのリブを予備熱成形して倒れ変形させることによって接着面積が拡大されるため、要求される補剛シートとの接着強度を十分に確保することができる。
【００１１】
そして、加工上有利に得られる発泡スライスシートを利用して、しかも、そのスライス加工面の接着面積を他の材料の使用を伴うことなく拡大できることにより、コスト的に有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用内装材の一実施形態を示す断面説明図。
【図２】図１に示した車両用内装材に用いられる発泡シートの予備熱成形手段の一例を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を車両用内装材としてルーフトリムを例に採って図面と共に詳述する。
【００１４】
図１に示す本実施形態のルーフトリム１は、自動車のルーフパネルの内面側に近接して配設されるもので、合成樹脂製のトリム基材２と、その両側面に接合した表装材３、４とを備えている。
【００１５】
一方の表装材３は、トリム基材２の車室側の意匠面を構成する適宜の合成樹脂製の表皮シートが用いられる。
【００１６】
また、他方の表装材４は図外のルーフパネルに相対する側の面に積層された合成樹脂製の熱線反射シートで構成される。
【００１７】
この熱線反射シート４は、ルーフパネルと相対する対向面を熱線反射が良好な金属箔で加工されている。これにより、太陽光の照射で熱せられたルーフパネルからの放射熱をルーフトリム１が受けた場合でも、この放射熱を熱線反射シート４で反射して遮蔽し、トリム基材２側への伝熱を抑えて車室内の温度が高温化するのを抑制する機能を有する。
【００１８】
トリム基材２は、適度のクッション性と断熱性および吸音性が要求されることから、所要の厚さに形成した硬質の発泡シート５を主材としてその両側面に積層された補剛シート６，７で構成される。
【００１９】
発泡シート５としては、例えば廉価で入手し易くしかも成形が容易な硬質の発泡ウレタンのようなクッション性と吸音・断熱性が良好な発泡シートが用いられる。具体的には、硬質の発泡樹脂材を所要の大きさのブロックとして成形し、これを複数の平刃のカッターにより所要の厚さにスライス加工して所謂発泡スライスシートとしたものを用いている。
【００２０】
補剛シート６，７は、ルーフトリム１の全体の剛性を担保するもので、例えばイソシアネートのようなウレタン系樹脂からなる接着剤を含浸させたガラスマット等の強靭な薄いシート材が用いられる。
【００２１】
トリム基材２と表装材３，４とは、後述するように熱プレス成形して一体に接合されるが、トリム基材２の芯材を構成するスライス加工された発泡シート５は予備熱成形することによって、スライス加工面に露出したスライスされた発泡セルのリブ５ａを予め一様に倒れ変形させて接合面積を拡大している。
【００２２】
図２はこの発泡シート５の予備熱成形手段の一例を示している。本実施形態では熱源を備えた一対のローラ８，９により発泡シート５を挟んで、その両側のスライス加工面に水を散布しつつ該ローラ８，９で２００℃程度の温度で加熱・加圧し、各スライス加工面に露出したスライスされた発泡セルのリブ５ａを一様に倒れ変形させるようにしている。
【００２３】
ローラ８，９により予備熱成形された発泡シート５は、例えばベルトコンベア等の移送手段１０により移送されるが、ローラ８，９はこの発泡シート５の移送方向でその両側面との接点位置が若干ずれるようにしてオフセット配置してある。
【００２４】
これにより、図２の矢印Ｐで示すように発泡シート５の両側のスライス加工面に斜め方向から圧縮負荷を掛けて、スライスされた発泡セルのリブ５ａをシート送り方向に一方向に向けて一様に倒れ変形させ、接着面積の増大を有効に行わせるようにしている。
【００２５】
このようにローラ８，９を発泡シート５の移送方向にオフセット配置して両側のスライス加工面に斜め方向に圧縮負荷を掛けることで、リブ５ａの予備熱成形による方向性をもった倒れ変形を容易に実施することができる。
【００２６】
しかも、発泡シート５の両側のスライス加工面にシート送り方向にオフセットして斜め方向に圧縮負荷を掛けることにより、中心側の発泡セルを押し潰さないで表面側のリブ５ａのみを倒れ変形させて、上述した発泡シート本来の機能が損なわれるのを回避することができる。
【００２７】
また、発泡シート５に水を散布しつつローラ８，９により加熱・加圧することによって、発泡シート５がスチーム状態の環境で予備熱成形されてリブ５ａの倒れ変形の癖付けがしっかりと固定される。
【００２８】
そして、上述のようにして予備熱成形した発泡シート５の両側面に、補剛シート６，７と表装材３，４とをそれぞれ重ね、これを図外の熱プレス成形型により所要の形状に熱プレス成形することにより、トリム基材２とその両側の表装材３，４とが一体に接合したルーフトリム１を形成している。
【００２９】
以上の構成からなる本実施形態のルーフトリム１によれば、発泡シート５のスライス加工面に露出したスライスされた発泡セルのリブ５ａを予備熱成形して一様に倒れ変形させているため、補剛シート６，７に対する接着面積が拡大されて要求される接着強度を十分に確保することができる。
【００３０】
そして、加工上有利に得られる発泡スライスシートを利用して、しかも、そのスライス加工面の接着面積を他の材料の使用を伴うことなく拡大できることにより、コスト的に有利に得ることができる。
【００３１】
特に、本実施形態では発泡シート５の予備熱成形を、発泡シート５の送り方向で両側面との接点位置がずれるようにオフセット配置した熱源を備えた一対のローラ８，９で行っている。
【００３２】
これにより、発泡シート５の両側のスライス加工面に斜め方向から圧縮負荷を掛けて、スライスされた発泡セルのリブ５ａをシート送り方向に一方向に向けて一様に倒れ変形させ、接着面積の増大を有効に行わせることができる。
【００３３】
そして、このようにローラ８，９を発泡シート５の移送方向にオフセット配置して両側のスライス加工面に斜め方向に圧縮負荷を掛けることで、リブ５ａの予備熱成形による方向性をもった倒れ変形を容易に実施することができる。
【００３４】
しかも、発泡シート５の両側のスライス加工面にシート送り方向にオフセットして斜め方向に圧縮負荷を掛けることにより、中心側の発泡セルを押し潰さないで表面側のリブ５ａのみを倒れ変形させて、上述した発泡シート本来の機能が損なわれるのを回避することができる。
【００３５】
なお、前記実施形態では車両用内装材としてルーフトリムを例に挙げて説明したが、この他、ダッシュインシュレータやドアトリム，リアサイドトリム等に適用することができる。
【００３６】
また、補剛シート６，７と表装材３，４は発泡シート５の片面側にのみ積層配置した構成としてもよく、この場合、前述の発泡シート５の予備熱成形に用いられるローラ８，９の一方の熱源はオフにすればよい。
【符号の説明】
【００３７】
１…ルーフトリム（車両用内装材）
２…トリム基材
３…表皮シート（表装材）
４…熱線反射シート（表装材）
５…発泡シート
５ａ…スライスされた発泡セルのリブ
６，７…補剛シート
８，９…ローラ
【図１】
2016040137.tif 000003
【図２】
2016040137.tif 000004