(57)【要約】【課題】電着塗装時に、接合される金属部材の端部側から塗料を当該金属部材の間に侵入させて塗膜を形成するとともに、凸部を介して機械的結合部側からも塗料を当該金属部材の間に侵入させて塗膜を形成し、第１の接合部及び第２の接合部周辺の耐食性を大きく向上させ、異種金属接触腐食による第１の接合部及び第２の接合部の接合強度の低下を防ぐことにある。【解決手段】少なくとも２つの金属部材であるリテーナ３及びインナパネル２２が接合されている第１の接合部４及び第２の接合部５と、第１の接合部４と第２の接合部５との間に位置するリテーナ３の部位に、インナパネル２２から距離を置きながら離間して形成されている２箇所の凸部３１，３２と、２箇所の凸部３１，３２の間の部位に設けられている機械的結合部９と、を有している。【選択図】図３
2016137877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの金属部材が接合されている第１の接合部及び第２の接合部と、
前記第１の接合部と前記第２の接合部との間に位置する一方の金属部材の部位に、他方の金属部材から距離を置きながら離間して形成されている少なくとも２箇所の凸部と、
前記少なくとも２箇所の凸部の間の部位に設けられている機械的結合部と、
を有していることを特徴とする金属接合部材。
【請求項２】
前記凸部の頂点は、前記凸部の中心線よりも前記一方の金属部材の幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の金属接合部材。
【請求項３】
第３の金属部材をさらに有し、前記他方の金属部材は、前記一方の金属部材と前記第３の金属部材との間に挟み込まれていることを特徴とする請求項１または２に記載の金属接合部材。
【請求項４】
前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とは、それぞれイオン化傾向の異なる金属を用いて成形されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の金属接合部材。
【請求項５】
前記２つの金属部材のうち、一方の金属部材がリテーナであり、他方の金属部材が部品のインナパネルもしくはアウタパネルであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の金属接合部材。
【請求項６】
一方の金属部材と他方の金属部材とを含む金属接合部材の製造方法において、
前記一方の金属部材と前記他方の金属部材との間に隙間を有するように、前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とを接合する接合工程と、
前記隙間を保持しながら前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とを機械的係合手段によって係合する係合工程と、
前記金属接合部材を塗装する塗装工程と、
前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とを密着させるように、前記機械的係合手段によって再び係合する第２の係合工程と、
を含むことを特徴とする金属接合部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異種金属接触腐食の発生を防げる金属接合部材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃費向上を目的として、部品の素材を鋼材からアルミニウムやマグネシウムなどの軽金属材へ材料置換することが行われている。一方、部品の機能上の理由から、すべての部品を材料置換することは難しく、鋼材と軽金属材とを接合する構造が必要となる場合がある。
例えば、フロントフード、ドア、トランクリッド等のような開閉機構を備えた外板部品は、製造上の理由やメンテナンス性の確保のため、脱着が容易なボルト及びナットの締結によりヒンジ部品を介して車体に取付けられている。このボルト（もしくはナット）を保持するリテーナは、その機能上の理由から、強度や剛性が要求されているため、軽金属材への置換が難しく、鋼板が用いられている。そして、リテーナは、予めリベットなどにより軽金属製のインナパネルと点接合されている。
すなわち、図１３に示すような金属接合部材１００は、フロントフード１０１を構成し、外周部でアウタパネル１０２と接合される軽金属製のインナパネル１０３、鋼板製のリテーナ１０４、ヒンジアーム１０５などを備えており、軽金属製のインナパネル１０３と鋼板製のリテーナ１０４とは、リベット、スポット溶接などのボルト締結以外の方法で点接合され、重なる部分には複数個の点接合部１０６が形成されている。また、リテーナ１０４は、ボルト１０７またはナット１０８を備えており、ボルト１０７及びナット１０８の締結によってリテーナ１０４、インナパネル１０３及びヒンジアーム１０５が接合されている。そして、ヒンジアーム１０５は、図示しない車体に取付けられている。
なお、図１５に示すような金属接合部材１００Ａは、車両上下方向に沿って配置される鋼板製のリテーナ１０４Ａをサイドドアなどを構成する軽金属製のインナパネル１０３に接合することにより取付けられるものであり、これ以外については、図１３に示す金属接合部材１００とほぼ同様の構成や機能を有しているから、同一符号を付して説明を省略する。
【０００３】
このように構成された金属接合部材１００を有するフロントフード１０１は、車体に取付けられた状態で、該車体と一緒に電着塗装が施される。その際、密着している鋼板製のリテーナ１０４と軽金属製のインナパネル１０３との間には、図１４に示すように、電着塗料がリテーナ１０４の端部１０４ａ側から侵入しにくいので、十分な塗膜１０９が形成されない。すなわち、塗膜１０９が形成される範囲Ｂは、塗膜１０９が形成されない範囲Ｃと比べて非常に狭いことになる。このため、使用中、リテーナ１０４とインナパネル１０３との合わせ面や、ヒンジアーム１０５とインナパネル１０３との合わせ面には、異種金属接触腐食が発生しやすいので、軽金属製のインナパネル１０３が減肉したり、破損したりする問題が生じる可能性を有している。なお、図１４において、矢印Ｆ方向はボルト締結面側を示している。
【０００４】
また、部品をリサイクルする際には、鋼板製のリテーナ１０４と軽金属製のインナパネル１０３とを分離することが好ましいが、上記の構成では、リテーナ１０４、インナパネル１０３及びヒンジアーム１０５のそれぞれが互いに密着しているため、当該金属部材を分離することが難しく、各金属部材の分離作業性を向上させることができないという問題を有している。
【０００５】
そこで、従来から異種金属部品間の異種金属接触腐食を防止する技術が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。異種金属接触腐食は、異種金属同士の電気的な接触を妨げることにより防止することが可能であるため、特許文献１、２には、絶縁性の塗膜を部品に施す方法が記載されている。すなわち、特許文献１には、予め塗装した鋼板部品を軽金属部品と接合する方法が記載されている。また、特許文献２には、予め塗装した軽金属部品を鋼板部品と接合する方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３６４６２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２５３４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１、２に記載された方法は、いずれも、鋼板部品や軽金属部品を単体で塗装する工程が必要となるので、工程数を増加させることになり、製造コスト高を招いてしまうという問題があった。
【０００８】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、電着塗装時に、接合される金属部材の端部側から塗料を当該金属部材の間に侵入させて塗膜を形成するとともに、凸部を介して機械的結合部側からも塗料を当該金属部材の間に侵入させて塗膜を形成し、第１の接合部及び第２の接合部周辺の耐食性を大きく向上させ、異種金属接触腐食による第１の接合部及び第２の接合部の接合強度の低下を防ぐことが可能な金属接合部材及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、少なくとも２つの金属部材が接合されている第１の接合部及び第２の接合部と、前記第１の接合部と前記第２の接合部との間に位置する一方の金属部材の部位に、他方の金属部材から距離を置きながら離間して形成されている少なくとも２箇所の凸部と、前記少なくとも２箇所の凸部の間の部位に設けられている機械的結合部と、を有している。
【００１０】
また、本金属接合部材の一態様において、前記凸部の頂点は、前記凸部の中心線よりも前記一方の金属部材の幅方向外側に位置している。
【００１１】
さらに、本金属接合部材の一態様において、第３の金属部材をさらに有し、前記他方の金属部材は、前記一方の金属部材と前記第３の金属部材との間に挟み込まれている。
【００１２】
そして、本金属接合部材の一態様において、前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とは、それぞれイオン化傾向の異なる金属を用いて成形されている。
【００１３】
また、本金属接合部材の一態様において、前記２つの金属部材のうち、一方の金属部材がリテーナであり、他方の金属部材が部品のインナパネルもしくはアウタパネルである。
【００１４】
一方、本発明は、一方の金属部材と他方の金属部材とを含む金属接合部材の製造方法において、前記一方の金属部材と前記他方の金属部材との間に隙間を有するように、前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とを接合する接合工程と、前記隙間を保持しながら前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とを機械的係合手段によって係合する係合工程と、前記金属接合部材を塗装する塗装工程と、前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とを密着させるように、前記機械的係合手段によって再び係合する第２の係合工程と、を含んでいる。
【発明の効果】
【００１５】
上述の如く、本発明に係る金属接合部材は、少なくとも２つの金属部材が接合されている第１の接合部及び第２の接合部と、前記第１の接合部と前記第２の接合部との間に位置する一方の金属部材の部位に、他方の金属部材から距離を置きながら離間して形成されている少なくとも２箇所の凸部と、前記少なくとも２箇所の凸部の間の部位に設けられている機械的結合部と、を有しているので、車体と共にフロントフードなどの当該金属接合部材を電着塗装する時に、一方の金属部材の機械的結合部の結合面と他方の金属部材との間に隙間を確保でき、接合される少なくとも２つの金属部材の端部側から塗料を当該金属部材の間に少し侵入させるのみならず、凸部を介して機械的結合部側からも塗料を当該金属部材の間に侵入させることができる。そのため、一方の金属部材と他方の金属部材との間には、絶縁性の塗膜が形成されることになるので、機械的結合部の結合面における一方の金属部材側からの異種金属接触腐食の発生を防ぎ、第１の接合部及び第２の接合部の接合強度の低下を防止することができる。
また、本発明の金属接合部材においては、ボルト締結などの機械的結合によって一方の金属部材の凸部を変形させることが可能となり、点接合部等である第１の接合部や第２の接合部に大きな負荷を与えることなく、機械的結合部の結合面と他方の金属部材とを密着させることができる。そのため、本発明の金属接合部材によれば、従来の金属接合部材と同等の部品強度や剛性を確保することができる。
さらに、本発明の金属接合部材においては、車体から外板部品を取外した状態で、一方の金属部材の凸部から機械的結合部にかけて一方の金属部材と他方の金属部材との間に空間が確保されているので、一方の金属部材と他方の金属部材とを分解する際に、タガネなどの分離工具を容易に挿入することができ、部品のリサイクル時などにおいて、一方の金属部材及び他方の金属部材を互いに分離する作業を迅速に行うことができ、作業性の向上とコストの低減化を図ることができる。
【００１６】
また、本金属接合部材の一態様において、前記凸部の頂点は、前記凸部の中心線よりも前記一方の金属部材の幅方向外側に位置しているので、機械的結合部をボルト締めした場合などに、凸部と第１の接合部または第２の接合部とが連続している箇所に過度の力が加わるのを防ぐことができ、当該箇所の破損する可能性を低減できる。その理由として、機械的結合部をボルト締めすると、凸部の頂点は一方の金属部材の幅方向内側に移動し、凸部には車両内側方向の力が加わる。この際、例えば凸部の頂点が一方の金属部材の幅方向内側に位置すると、凸部の頂点から第１の接合部または第２の接合部まで延びる一方の金属部材が大きく伸ばされ、凸部と第１の接合部または第２の接合部とが連続している箇所に過度の力が加わり、当該箇所が破損する可能性を有することになるからである。
【００１７】
さらに、本金属接合部材の一態様において、第３の金属部材をさらに有し、前記他方の金属部材は、前記一方の金属部材と前記第３の金属部材との間に挟み込まれているので、電着塗装中における振動や塗料の流動抵抗によって他方の金属部材に力が加わると、第３の金属部材と他方の金属部材との接合面が開くことになり、第３の金属部材と他方の金属部材との間の隙間に塗料が侵入して絶縁性の塗膜を形成することができる。その結果、第３の金属部材からの他方の金属部材に対する異種金属接触腐食の発生を防止することができる。
【００１８】
また、本金属接合部材の一態様において、前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とは、それぞれイオン化傾向の異なる金属を用いて成形されているので、異種金属である一方の金属部材と他方の金属部材との間に異種金属接触腐食が生じるのを確実に防ぐことができる。
【００１９】
さらに、本金属接合部材の一態様において、前記２つの金属部材のうち、一方の金属部材がリテーナであり、他方の金属部材が部品のインナパネルもしくはアウタパネルであるので、鋼板製のリテーナ及び軽金属製のインナパネルもしくはアウタパネルで構成される金属接合部材に対して、上記した発明や態様の効果を得ることができる。
【００２０】
また、本発明に係る金属接合部材の製造方法は、一方の金属部材と他方の金属部材とを含んでおり、前記一方の金属部材と前記他方の金属部材との間に隙間を有するように、前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とを接合する接合工程と、前記隙間を保持しながら前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とを機械的係合手段によって係合する係合工程と、前記金属接合部材を塗装する塗装工程と、前記一方の金属部材と前記他方の金属部材とを密着させるように、前記機械的係合手段によって再び係合する第２の係合工程と、を含んでいるので、金属接合部材への電着塗装を一度に行うことが可能になり、金属接合部材を有する製品の生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る金属接合部材を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る金属接合部材を構成する一方の金属部材であるリテーナを示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】電着塗装時における本発明の第１実施形態に係る金属接合部材を示す断面図である。
【図５】図４におけるＸ部を拡大して示す断面図である。
【図６】図４の金属接合部材において、他方の金属部材であるインナパネルと第３の金属部材であるヒンジアームとの合わせ面への塗料の侵入状態を示す断面図である。
【図７】図４の金属接合部材において、ボルト増し締めした後の状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態の変形例に係る金属接合部材のリテーナをフロントフードのインナパネルに配置した状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る金属接合部材を構成する一方の金属部材であるリテーナを示す斜視図である。
【図１０】リテーナをフロントフードのインナパネルに接合した状態を示すものであって、図９におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る金属接合部材を示すものであり、リテーナをサイドドアのドアインナパネルに接合した状態を示す斜視図である。
【図１２】図１１におけるＹ部のリテーナを拡大して示す斜視図である。
【図１３】従来の金属接合部材を構成するリテーナをフロントフードのインナパネルに接合した状態を示す断面図である。
【図１４】図１３におけるＺ部を拡大して示す断面図である。
【図１５】他の従来のリテーナを拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［第１実施形態］
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は、本発明の第１実施形態に係る金属接合部材及びその製造方法を示すものである。
【００２３】
図１〜図７に示すように、本発明の第１実施形態に係る金属接合部材１は、開閉機構を備えた外装部品のフロントフード２に用いられ、該フロントフード２の後部側に位置する車幅方向の左右両側に取付けられている。そのため、金属接合部材１は、機能上の理由から強度及び剛性が要求される鋼板製のリテーナ３と、フロントフード２を構成し、かつ外周部でアウタパネル２１（図８、図１０参照）と接合される軽金属製のインナパネル２２とが接合されている複数個（本実施形態では３個）の第１の接合部４及び第２の接合部５を有しており、鋼板とアルミニウム板のような材質の異なる少なくとも２つの金属部材が上下方向に重ね合わせられて部分的に接合された構造体である。すなわち、リテーナ３は一方の金属部材を構成し、インナパネル２２は他方の金属部材を構成するものであり、リテーナ３とインナパネル２２とは、それぞれイオン化傾向の異なる金属を用いて成形されている。
また、リテーナ３とインナパネル２２とは、リベット、かしめ、スポット溶接などのボルト締結以外の方法で接合された点接合部である第１の接合部４及び第２の接合部５によって接合されており、これら第１の接合部４及び第２の接合部５は、リテーナ３の幅方向の左右両側に位置し、かつリテーナ３の長手方向に沿って所定の間隔を空けながら、それぞれ配置されている。
【００２４】
本実施形態のリテーナ３は、図１〜図４、図６及び図７に示すように、溶接などにより上面３ａに固着され、ボルト６と螺合する複数個（本実施形態では２個）のナット７を備えており、これらボルト６及びナット７の締結によって、リテーナ３、インナパネル２２及びヒンジアーム８が結合されている。そのため、金属接合部材１は、ボルト６及びナット７によって結合されるリテーナ３、インナパネル２２及びヒンジアーム８から構成される機械的結合部９を有していることになる。ナット７は、リテーナ３の幅方向の中央位置で、かつ長手方向に沿って所定の間隔を空けながら配置されている。ヒンジアーム８は、金属接合部材１が有する第３の金属部材であり、一端部が図示しない車体に取付けられており、インナパネル２２は、リテーナ３とヒンジアーム８との間に挟み込まれるようになっている。
【００２５】
また、本実施形態の金属接合部材１において、第１の接合部４と第２の接合部５との間に位置するリテーナ３の部位には、図２及び図３に示すように、接合されるインナパネル２２から距離を置きながら離間して形成されている少なくとも２箇所（本実施形態では２箇所）の凸部３１，３２を有している。これら凸部３１，３２は、リテーナ３の幅方向に間隔を空けて配置されており、凸部３１，３２の中間の部位には、機械的結合部９がリテーナ３の長手方向に間隔を空けながら設けられている。さらに、凸部３１，３２は、リテーナ３の上面３ａから上方へ突出する断面三角形状に形成されており、リテーナ３の長手方向の全長にわたって連続して延びる一直線状に設けられている。
【００２６】
また、凸部３１，３２の頂点３１ａ，３２ａから第１の接合部４もしくは第２の接合部５までの各長さＤ１は、第１の接合部４と第２の接合部５との間の部位の長さＤ２よりも短く設定されている（Ｄ１＜Ｄ２）。しかも、凸部３１，３２は、鋭角（例えば、１５〜６０°）の角度θを有する頂点３１ａ，３２ａからリテーナ３の上面３ａまでの間に位置する傾斜面のうち、第１の接合部４側もしくは第２の接合部５側（リテーナ３の外側）の傾斜面３１ｂ、３２ｂの長さＬ１がナット７側（リテーナ３の内側）の傾斜面３１ｃ，３２ｃの長さＬ２よりも長く設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。そして、凸部３１，３２の頂点３１ａ，３２ａは、当該凸部３１，３２の中心線Ｐよりもリテーナ３の幅方向外側に位置している。これにより、機械的結合部９におけるリテーナ３の上面３ａとインナパネル２２との合わせ面には、図４及び図６に示すボルト６の増し締め前の状態では隙間Ｓが形成され、リテーナ３の上面３ａがインナパネル２２から離れて位置しており、図７に示すボルト６の増し締め後の状態では隙間Ｓが無くなり、リテーナ３の上面３ａがインナパネル２２に密着するように構成されている。また、機械的結合部９をボルト６で締めた場合に、凸部３１，３２と第１の接合部４または第２の接合部５とが連続している箇所に過度の力が加わることを防ぎ、当該箇所の破損する可能性が低減されるようになっている。
なお、インナパネル２２と接合されたリテーナ３のボルト締結前の状態を示す図３において、Ｒ１はリテーナ３とインナパネル２２との点接合面の領域、Ｒ２は凸部３１，３２の領域、Ｒ３はボルト締結面の領域を示している。
【００２７】
本発明の第１実施形態に係る金属接合部材１の製造方法は、鋼板製のリテーナ３とフロントフード２を構成する軽金属製のインナパネル２２とを含み、リテーナ３がインナパネル２２から距離を置きながら離間して形成されている２箇所の凸部３１，３２とナット７を備えており、接合工程、係合工程、塗装工程及び第２の係合工程をこの順序で含んでいる。
すなわち、接合工程では、図３に示すように、リテーナ３とインナパネル２２との間に凸部３１，３２による隙間Ｓを有したまま、リテーナ３とインナパネル２２とを点接合して第１の接合部４及び第２の接合部５を形成する。そして、係合工程では、図４に示すように、リテーナ３と反対側のインナパネル２２の下面にヒンジアーム８を配置し、インナパネル２２をリテーナ３とヒンジアーム８との間に挟み込み、この状態で、隙間Ｓを保持しながらリテーナ３とインナパネル２２とを機械的係合手段であるボルト６及びナット７を締結することにより係合させて接合する。次いで、塗装工程では、接合したリテーナ３及びインナパネル２２から成る金属接合部材１を車体（図示せず）と共に電着塗料を付着させる電着塗装を行い、図５及び図６に示すように、リテーナ３とインナパネル２２との間及びインナパネル２２とヒンジアーム８との間に絶縁性の塗膜１０を形成する。最後に、第２の係合工程では、図７に示すように、リテーナ３とインナパネル２２とを密着させるように、機械的係合手段であるボルト６を増し締めすることによって再び係合すれば、異種金属の合わせ面に塗膜１０を形成した金属接合部材１の製造工程が終了することになる。
【００２８】
このように本発明の第１実施形態の金属接合部材１は、鋼板製のリテーナ３と、フロントフード２を構成する軽金属製のインナパネル２２とが接合されている第１の接合部４及び第２の接合部５と、これら第１の接合部４と前記第２の接合部５との間に位置する一方のリテーナ３に、他方のインナパネル２２から距離を置きながら離間して形成されている２箇所の凸部３１，３２と、これら凸部３１，３２の間の部位に設けられている機械的結合部９とを有しているので、図示しない車体と共にフロントフード２などの当該金属接合部材１を電着塗装する時に、リテーナ３の機械的結合部９の結合面とインナパネル２２との間に隙間Ｓを確保することができる。これに伴い、接合されるリテーナ３及びインナパネル２２の端部側から塗料をリテーナ３とインナパネル２２との間に侵入させるのみならず、凸部３１，３２を介して機械的結合部９側からも塗料をこれらリテーナ３及びインナパネル２２の合わせ面の間に侵入させることが可能となる。そのため、リテーナ３とインナパネル２２との間には、絶縁性の塗膜１０が必要な箇所に形成されることになるので、リテーナ３とインナパネル２２とが直接接触することはなく、塗膜１０が介在することになり、機械的結合部９の結合面におけるリテーナ３側からの異種金属接触腐食の発生を確実に防ぐことができ、第１の接合部４及び第２の接合部５の接合強度の低下を防止でき、優れた耐久性を有している。
【００２９】
また、本実施形態の金属接合部材１においては、ボルト６及びナット７を締結する際にリテーナ３の凸部３１，３２を変形させることが可能となるので、第１の接合部４や第２の接合部５に大きな負荷を与えることなく、機械的結合部９においてボルト６を増し締めすることにより、機械的結合部９の結合面とインナパネル２２とを隙間なく密着させることができ、工程数を増やして得られる従来の金属接合部材と同等の部品強度及び剛性を確保できる。しかも、本実施形態の金属接合部材１においては、車体から外板部品を取外した状態で、リテーナ３の凸部３１，３２から機械的結合部９にかけてリテーナ３とインナパネル２２との間に凸部３１，３２で画成された空間が確保されているので、リテーナ３とインナパネル２２とを分解する際に、タガネなどの分離工具を当該空間などに挿入することが可能となり、部品のリサイクル時などにおいて、リテーナ３とインナパネル２２との分離作業を迅速に行うことができ、作業性の向上と作業コストの低減化を図ることができる。
【００３０】
さらに、本発明の第１実施形態の金属接合部材１の製造方法は、鋼板製のリテーナ３とフロントフード２を構成する軽金属製のインナパネル２２とを含み、リテーナ３がインナパネル２２から距離を置きながら離間して形成されている２箇所の凸部３１，３２とナット７を備えており、リテーナ３とインナパネル２２との間に凸部３１，３２による隙間Ｓを有したまま、リテーナ３とインナパネル２２とを点接合して第１の接合部４及び第２の接合部５を形成する接合工程、リテーナ３と反対側のインナパネル２２の下面にヒンジアーム８を配置し、インナパネル２２をリテーナ３とヒンジアーム８との間に挟み込み、この状態で、隙間Ｓを保持しながらリテーナ３とインナパネル２２とを機械的係合手段であるボルト６及びナット７を締結することにより係合させて接合する係合工程、接合したリテーナ３及びインナパネル２２から成る金属接合部材１を車体（図示せず）と共に電着塗料を付着させる電着塗装を行い、リテーナ３とインナパネル２２との間及びインナパネル２２とヒンジアーム８との間に絶縁性の塗膜１０を形成する塗装工程、及びリテーナ３とインナパネル２２とを密着させるように、機械的係合手段であるボルト６を増し締めすることによって再び係合する第２の係合工程を含んでいる。したがって、本実施形態の製造方法によれば、金属接合部材１への電着塗装を一度に行うことができ、金属接合部材１を有する製品の生産性向上を図ることができる。
【００３１】
図８は、本発明の第１実施形態の変形例に係る金属接合部材を示すものであり、リテーナをフロントフードのインナパネルに配置した状態の断面図である。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この変形例の金属接合部材１Ａは、上記第１実施形態と異なり、インナパネル２２Ａのリテーナ３Ａと接する部分の形状が平坦ではなく、リテーナ３Ａの幅方向外側へ向かって上り傾斜するような一対の傾斜面２２ａ，２２ｂと、該傾斜面２２ａ，２２ｂの間に配置される水平面２２ｃを有する複数の平面からなる形状に形成されている。そのため、リテーナ３Ａの幅方向左右両側も、インナパネル２２Ａの傾斜面２２ａ，２２ｂに対応して幅方向外側へ向かって上り傾斜する形状に形成されている。
したがって、第１実施形態の変形例に係る金属接合部材１Ａによれば、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
［第２実施形態］
図９及び図１０は、本発明の第２実施形態に係る金属接合部材を示すものであり、図９は第２実施形態の金属接合部材を構成するリテーナの斜視図、図１０はリテーナをフロンフードのインナパネルに取付けた状態の図９におけるＥ−Ｅ線断面図である。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第２実施形態の金属接合部材１Ｂにおいては、上記第１実施形態と異なり、図９に示すように、ナット７を挟んで凸部３１Ｂ，３２Ｂがリテーナ３Ｂの長手方向に所定の間隔を空けながら幅方向へ沿って延在し、長辺の一方の側から他方の側へ向かって放射状に配置されている。また、凸部３１Ｂ，３２Ｂの断面形状は、一方の側から他方の側へ向かって徐々に大きく形成され、他方の側の隙間Ｓが一方の側の隙間Ｓよりも連続的に大きくなるように設定されている。
したがって、第２実施形態の金属接合部材１Ｂによれば、ボルト締結時に、点接合部である第１の接合部４及び第２の接合部５のそれぞれに大きな負荷を与えることが無くなり、リテーナ３Ｂの機械的結合部９におけるボルト締結面とインナパネル２２とを密着させることができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００３３】
［第３実施形態］
図１１及び図１２は、本発明の第３実施形態に係る金属接合部材を示すものであり、図１１は本実施形態の金属接合部材のリテーナをサイドドアのドアインナパネルに接合した状態の斜視図、図１２は図１１におけるＹ部のリテーナを拡大して示す斜視図である。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第３実施形態の金属接合部材１Ｃは、上述した第１実施形態と異なり、図１１に示すように、サイドドア２Ｃのヒンジ部に適用されるものであり、リテーナ３Ｃがサイドドア２Ｃを構成するドアインナパネル２２Ｃの前方側の上下部に接合されている。また、リテーナ３Ｃには、ナット７を挟んで凸部３１Ｃ，３２Ｃが長手方向に所定の間隔を空けながら幅方向へ沿って延在している。
このように第３実施形態の異種金属接合体１Ｃによれば、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３５】
例えば、既述の第１及び第２実施形態の金属接合部材１は、リテーナ２とフロントフード３のインナパネル３２との２枚を重ね合わせて点接合されている第１の接合部４及び第２の接合部５を有しているが、フロントフード３のインナパネル３２を補強するために、リテーナ２とインナパネル３２との間に軽金属製の補強部品を配置し、３枚を重ね合わせて点接合されている第１の接合部４及び第２の接合部５を有していても良い。
また、既述の第１実施形態〜第３実施形態の金属接合部材は、フロントフード２やサイドドア２Ｃのインナパネル２２，２２Ｃに適用されているが、バックドア、トランクリッド等のような開閉機構を備えた外板部品のインナパネル、もしくは配置方向などによってはアウタパネルに適用されても良い。
さらに、既述の実施の形態では、２つの異種金属部材として鋼板製のリテーナ３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ及び軽合金製のインナパネル２２、２２Ａ，２２Ｃが用いられているが、２つの異種金属部材の材質としては、鉄合金、アルミニウム合金、並びにマグネシウム合金からなる群より選択される異なるイオン化傾向の２種類の材質であれば良く、適用される製品に対応して、イオン化傾向の異なる２種類の材質の金属部材を選択することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  金属接合部材
２  フロントフード
２Ｃ  サイドドア
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ  リテーナ
３ａ  リテーナの上面
４  第１の接合部
５  第２の接合部
６  ボルト
７  ナット
８  ヒンジアーム
９  機械的結合部
１０  塗膜
２１  フロントフードのアウタパネル
２２、２２Ａ  フロントフードのインナパネル
２２Ｃ  サイドドアのドアインナパネル
３１，３１Ｂ，３１Ｃ  凸部
３２，３２Ｂ，３２Ｃ  凸部
３１ａ，３２ａ  頂点
３１ｂ，３２ｂ  傾斜面
３１ｃ，３２ｃ  傾斜面
Ｐ  凸部の中心線
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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