(57)【要約】【課題】コモンモードチョークコイルおよびノーマルモードチョークコイルをハウジングに組み付けるときの工数を低減することができるコイル装置を提供する。【解決手段】コモンモードチョークコイル３１と、ノーマルモードチョークコイル３２と、が並設されているコイル装置３０である。コモンモードチョークコイル３１のコモン用コア３１ａには、第一導線３３および第二導線３４が巻き付けられ、ノーマルモードチョークコイル３２のノーマル用コア３２ａには、コモンモードチョークコイル３１から一体的に延長された第二導線３４が巻き付けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コモンモードチョークコイルと、ノーマルモードチョークコイルと、が並設されているコイル装置であって、
前記コモンモードチョークコイルのコモン用コアには、第一導線および第二導線が巻き付けられ、
前記ノーマルモードチョークコイルのノーマル用コアには、前記コモンモードチョークコイルから一体的に延長された前記第二導線が巻き付けられていることを特徴とするコイル装置。
【請求項２】
前記第一導線の両端部および前記第二導線の両端部が平行に延びていることを特徴とする請求項１に記載のコイル装置。
【請求項３】
前記コモン用コアの軸線方向と、前記ノーマル用コアの軸線方向とが直交していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコイル装置。
【請求項４】
前記コモン用コアおよび前記ノーマル用コアは、
前記第一導線の両端部および前記第二導線の両端部を通過する基準平面に対して一方の領域に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコイル装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載されたコイル装置と、
前記コイル装置が収容されているハウジングと、を備えている電子制御ユニットであって、
前記ハウジングの底部には、前記コモン用コアの一部が挿入される開口部が形成されていることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項６】
前記ハウジングには、
外部配線ケーブルのコネクタが接続されるコネクタ接続部が形成されており、
前記コモンモードチョークコイルにおいて、前記第一導線および前記第二導線の各端部の少なくとも一つは、前記コネクタ接続部に向けて延びているとともに、
前記ノーマルモードチョークコイルにおいて、前記第二導線の端部は、前記コネクタ接続部に向けて延びていることを特徴とする請求項５に記載の電子制御ユニット。
【請求項７】
ブレーキ液路が形成された基体と、
請求項５または請求項６に記載された電子制御ユニットと、を備え、
前記電子制御ユニットが前記基体の一面に取り付けられている車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記コモン用コアの一部は、前記ハウジングから前記基体側に突出しており、
前記基体の一面には、前記コモン用コアの一部が収容される凹部が形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コイル装置、電子制御ユニットおよび車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ液圧制御装置の電子制御ユニットは、基体に取り付けられるハウジングを有しており、ハウジング内に電子基板が収容されている。また、ハウジング内には、信号ラインや電源ラインとグラウンド（ＧＮＤ）との間に発生するコモンモードノイズを減少させるためのコモンモードチョークコイルと、信号ラインの間や電源ラインの間に発生するノーマルモードノイズを減少させるためのノーマルモードチョークコイルと、が収容されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６９７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の電子制御ユニットは、コモンモードチョークコイルと、ノーマルモードチョークコイルと、が独立した部品によって構成されている。そして、コモンモードチョークコイルの導線の端部と、ノーマルモードチョークコイルの導線の端部とを中継端子に溶接することで、両チョークコイルを電気的に接続している。
したがって、従来の電子制御ユニットでは、両チョークコイルをハウジングに組み付けるための工数が多くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記した問題を解決し、コモンモードチョークコイルおよびノーマルモードチョークコイルをハウジングに組み付けるときの工数を低減することができるコイル装置を提供することを課題する。
また、本発明のコイル装置を用いた電子制御ユニットおよび車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、コモンモードチョークコイルと、ノーマルモードチョークコイルと、が並設されているコイル装置である。前記コモンモードチョークコイルのコモン用コアには、第一導線および第二導線が巻き付けられ、前記ノーマルモードチョークコイルのノーマル用コアには、前記コモンモードチョークコイルから一体的に延長された前記第二導線が巻き付けられている。
【０００７】
本発明のコイル装置では、コモン用コアおよびノーマル用コアに共通の第二導線が巻き付けられており、一本の第二導線によって両チョークコイルが一体化されている。
この構成では、両チョークコイルの導線を接続する必要がないため、両チョークコイルをハウジングに組み付けるときに溶接する箇所を低減することができる。
したがって、本発明のコイル装置では、両チョークコイルをハウジングに組み付けるときの工数を低減することができるため、製造コストを低減することができる。
また、両チョークコイルの間で導線の長さを調整するために、導線を切断する必要がなくなるため、製造コストを低減することができる。
【０００８】
また、本発明のコイル装置では、両チョークコイルが一体化されているため、両チョークコイルを一回の作業でハウジング内に載置することができるとともに、両チョークコイルの間の電気的な接続の信頼性を高めることができる。
【０００９】
また、本発明のコイル装置では、両チョークコイルの間に溶接作業のスペースを確保する必要がないため、両チョークコイルを近接して配置することができ、コイル装置をコンパクトに構成することができる。ひいては、ハウジングを小型化することができる。
【００１０】
前記したコイル装置において、前記第一導線の両端部および前記第二導線の両端部が平行に延びていることが望ましい。
この構成では、第一導線の両端部および第二導線の両端部をハウジングの端子に溶接するときに、各端部に対して溶接装置の先端部を同じ向きに配置することになるため、作業効率を高めることができる。
【００１１】
前記したコイル装置において、前記コモン用コアの軸線方向と、前記ノーマル用コアの軸線方向とを直交させることが望ましい。
この構成では、コモン用コアとノーマル用コアとの間で第二導線を直線状に配置することができ、コモン用コアとノーマル用コアとを近接させることができるため、コイル装置をコンパクトに構成することができる。
【００１２】
前記したコイル装置において、前記コモン用コアおよび前記ノーマル用コアを、前記第一導線の両端部および前記第二導線の両端部を通過する基準平面に対して一方の領域に配置することが望ましい。
このように、両導線の各端部の高さを揃えるとともに、両導線の各端部に対して一方の領域にコモン用コアおよびノーマル用コアを配置することで、コイル装置を高さ方向に小さくすることができる。ひいては、ハウジングを高さ方向に小さくすることができる。
【００１３】
本発明の電子制御ユニットは、前記コイル装置と、前記コイル装置が収容されているハウジングと、を備えている。この構成では、前記ハウジングの底部に、前記コモン用コアの一部が挿入される開口部を形成するとよい。このようにすると、ハウジングを高さ方向に小さくすることができる。
【００１４】
前記した電子制御ユニットにおいて、前記ハウジングには、外部配線ケーブルのコネクタが接続されるコネクタ接続部が形成されている。この場合には、前記コモンモードチョークコイルにおいて、前記第一導線および前記第二導線の各端部の少なくとも一つを、前記コネクタ接続部に向けて延ばすとともに、前記ノーマルモードチョークコイルにおいて、前記第二導線の端部を、前記コネクタ接続部に向けて延ばすとよい。
この構成では、コイル装置とコネクタ接続部との間の配線を簡素化することができ、コイル装置をコネクタ接続部に対して電気的に接続し易くなる。
【００１５】
本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキ液路が形成された基体と、前記電子制御ユニットと、を備え、前記電子制御ユニットが前記基体の一面に取り付けられている。そして、前記コモン用コアの一部は、前記ハウジングから前記基体側に突出しており、前記基体の一面には、前記コモン用コアの一部が収容される凹部が形成されている。
この構成では、ハウジングを高さ方向に小さくすることができ、ひいては、車両用ブレーキ液圧制御装置を小型化することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のコイル装置では、一本の導線によって二つのチョークコイルが一体化されているため、製造コストを低減するとともに、コンパクトに構成することができる。さらに、両チョークコイルの間の電気的な接続の信頼性を高めることができる。
また、本発明のコイル装置を用いた電子制御ユニットおよび車両用ブレーキ液圧制御装置では、ハウジングを高さ方向に小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るコイル装置およびハウジングを示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るコイル装置およびハウジングを示した平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示した側断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るコイル装置およびハウジングを示した図で、（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るコイル装置を示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るコイル装置を示した図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、本発明のコイル装置を車両用ブレーキ液圧制御装置の電子制御ユニットに適用した場合を例として説明する。
【００１９】
図３に示す車両用ブレーキ液圧制御装置１は、ブレーキペダルの操作量に応じて、モータを駆動させることで、ブレーキ液圧を発生させるものである。
車両用ブレーキ液圧制御装置１は、エンジン（内燃機関）のみを動力源とする自動車のほか、モータを併用するハイブリッド自動車やモータのみを動力源とする電気自動車・燃料電池自動車等にも搭載することができる。
【００２０】
車両用ブレーキ液圧制御装置１は、ブレーキ液路が形成された基体１０と、基体１０の一面１０ａに取り付けられた電子制御ユニット２と、を備えている。
基体１０は、車両に搭載される金属部品であり、基体１０の内部にブレーキ液路が形成されている。また、基体１０には、電磁弁やモータ等の各種部品が取り付けられる。
【００２１】
電子制御ユニット２は、電磁弁やモータ等を制御する電子基板２０と、電子基板２０の電子回路に生じるノイズを減少させるためのコイル装置３０と、電子基板２０およびコイル装置３０が収容されているハウジング４０と、を備えている。
【００２２】
ハウジング４０は、基体１０の一面１０ａから突出した電磁弁や圧力センサ等の電気部品を覆った状態で、基体１０の一面１０ａに取り付けられる合成樹脂製の箱体である。ハウジング４０は、図２に示すように、外周形状が略長方形となっている。
【００２３】
ハウジング４０は、図３に示すように、基体１０側の反対側（表側）の面および基体１０側（裏側）の面が開口している。ハウジング４０の表側の開口部は、合成樹脂製のカバー５０によって密閉されている。
【００２４】
ハウジング４０は、板状の底部４１と、底部４１の周縁部に形成された周壁部４２と、を備えている。
底部４１は、周壁部４２の高さ方向（表裏方向）の中央と、周壁部４２の裏側の開口縁部との間に形成されている。ハウジング４０を基体１０の一面１０ａに取り付けた状態では、底部４１は基体１０の一面１０ａに間隔を空けて対向している。
【００２５】
周壁部４２の四隅には、図１および図２に示すように、それぞれ取付穴４２ａが形成されている。
そして、各取付穴４２ａに表側からボルトを挿通し、ボルトを基体１０の一面１０ａ（図３参照）に形成されたねじ穴に螺合させることで、ハウジング４０が基体１０に固着されている。
【００２６】
周壁部４２の後面には、コネクタ接続部４３が形成されている。コネクタ接続部４３は、外部配線ケーブルの端部に設けられたコネクタが差し込まれる部位である。
【００２７】
電子基板２０は、図３に示すように、電子回路がプリントされた長方形の基板本体２１に、半導体チップなどの電子部品を取り付けたものである。
電子基板２０は、圧力センサなどの各種センサから得られた情報や、予め記憶させておいたプログラム等に基づいて、電磁弁やモータの作動を制御するように構成されている。
基板本体２１は、底部４１の表面に突設された複数の支持部に取り付けられており、底部４１の表面に間隔を空けて配置されている。
【００２８】
コイル装置３０は、図１および図２に示すように、コモンモードチョークコイル３１と、ノーマルモードチョークコイル３２と、から構成されている。
コイル装置３０は、コモンモードチョークコイル３１と、ノーマルモードチョークコイル３２とが前後方向に並設された状態で、ハウジング４０内に取り付けられる。
【００２９】
コモンモードチョークコイル３１は、電子基板２０の電子回路において、信号ラインや電源ラインとグラウンド（ＧＮＤ）との間に発生するコモンモードノイズを減少させるものである。
コモンモードチョークコイル３１は、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、コモン用コア３１ａと、コモン用コア３１ａに巻き付けられた第一導線３３および第二導線３４と、ベース板３５と、を備えている。
【００３０】
コモン用コア３１ａは、磁性を有する鉄製のコイル用の芯材であり、リング状に形成されている（図６（ｂ）参照）。本実施形態では、コモン用コア３１ａの中心軸線方向が前後方向に配置されている（図２参照）。
【００３１】
図６（ｂ）に示すように、コモン用コア３１ａの右半分には、第一導線３３が巻き付けられている。第一導線３３は、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、両端部３３ａ，３３ｂがコモン用コア３１ａの右側の上部から前方および後方に引き出されるように、コモン用コア３１ａに巻き付けられている。そして、第一導線３３の両端部３３ａ，３３ｂは、コモン用コア３１ａの上部から上方に向けて延びている。
【００３２】
図６（ｂ）に示すように、コモン用コア３１ａの左半分には、第二導線３４が巻き付けられている。第二導線３４は、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、両端部３４ａ，３４ｂがコモン用コア３１ａの左側の上部から前方および後方に引き出されるように、コモン用コア３１ａに巻き付けられている。そして、第二導線３４の両端部３４ａ，３４ｂは、コモン用コア３１ａの上部から上方に向けて延びている。
【００３３】
ベース板３５は、合成樹脂製の長方形の板である。ベース板３５の前後左右の四隅には、それぞれ挿通穴３５ａが形成されている。
ベース板３５の裏面の中央には、図６（ｂ）に示すように、コモン用コア３１ａの表側の端部が接着剤によって接合されている。
【００３４】
ベース板３５の右前側の挿通穴３５ａには、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、第一導線３３の前端部３３ａが裏側から表側に挿通されている。
第一導線３３の前端部３３ａは、ベース板３５の表側で直角に屈曲しており、前方に向けて延びている。第一導線３３の前端部３３ａは、ベース板３５の前縁部よりも前方に突出している。
【００３５】
ベース板３５の右後側の挿通穴３５ａには、第一導線３３の後端部３３ｂが裏側から表側に挿通されている。
第一導線３３の後端部３３ｂは、ベース板３５の表側で直角に屈曲しており、後方に向けて延びている。第一導線３３の後端部３３ｂは、ベース板３５の後縁部よりも後方に突出している。
【００３６】
ベース板３５の左前側の挿通穴３５ａには、第二導線３４の中間部３４ｃが裏側から表側に挿通されている。
第二導線３４の中間部３４ｃは、ベース板３５の表側で直角に屈曲しており、前方に向けて延びている。第二導線３４の中間部３４ｃは、ベース板３５の前縁部よりも前方に突出している。
【００３７】
ベース板３５の左後側の挿通穴３５ａには、第二導線３４の後端部３４ｂが裏側から表側に挿通されている。
第二導線３４の後端部３４ｂは、ベース板３５の表側で直角に屈曲しており、後方に向けて延びている。第二導線３４の後端部３４ｂは、ベース板３５の後縁部よりも後方に突出している。
【００３８】
ノーマルモードチョークコイル３２は、電子基板２０（図３参照）の電子回路において、信号ラインの間や電源ラインの間に発生するノーマルモードノイズを減少させるものである。
ノーマルモードチョークコイル３２は、ノーマル用コア３２ａと、ノーマル用コア３２ａに巻き付けられた第二導線３４と、を備えている。
【００３９】
ノーマル用コア３２ａは、磁性を有する鉄製のコイル用の芯材であり、円柱状に形成されている。本実施形態では、ノーマル用コア３２ａの軸線方向が左右方向に配置されている（図２参照）。
【００４０】
コイル装置３０では、コモン用コア３１ａの軸線方向（前後方向）と、ノーマル用コア３２ａの軸線方向（左右方向）とが直交している。
また、ノーマル用コア３２ａの右端部が、コモン用コア３１ａの左半分の前方に配置されるように、コモン用コア３１ａとノーマル用コア３２ａとの位置関係が設定されている。
【００４１】
ノーマル用コア３２ａには、第二導線３４が巻き付けられている。このように、コイル装置３０では、コモン用コア３１ａおよびノーマル用コア３２ａに共通の第二導線３４（一本の第二導線３４）が巻き付けられている。
【００４２】
第二導線３４は、ノーマル用コア３２ａの右端部から左端部に亘って巻き付けられている。なお、コモン用コア３１ａの左半分からノーマル用コア３２ａの右端部に亘って、第二導線３４の中間部３４ｃは前後方向に直線状に延びている。
【００４３】
第二導線３４の前端部３４ａは、ノーマル用コア３２ａの左端部で、ノーマル用コア３２ａの径方向に屈曲しており、後方に向けて延びている。
【００４４】
コイル装置３０では、両導線３３，３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂが前後方向に延びており、各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂが平行に配置されている。
また、両導線３３，３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂは、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、同じ高さに配置されている。
そして、コモン用コア３１ａおよびノーマル用コア３２ａは、両導線３３，３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂを通過する基準平面Ｐに対して基体１０側（裏側）の領域に配置されている。
【００４５】
次に、ハウジング４０におけるコイル装置３０の取付構造について説明する。
図２に示すように、コイル装置３０は、底部４１において、コネクタ接続部４３に隣接した領域に取り付けられる。この領域には、コモン用コア３１ａが挿入されるコモン用収容穴４１ａと、ノーマル用コア３２ａが収容されるノーマル用収容部４１ｂとが形成されている。さらに、コイル装置３０の両導線３３，３４は、底部４１に設けられたバスバー４４に電気的に接続される。
【００４６】
コモン用収容穴４１ａは、底部４１の左後側の領域に形成されており、底部４１を表裏方向に貫通している開口部である（図３参照）。コモン用収容穴４１ａは、平面視で略四角形に形成されている。
【００４７】
ノーマル用収容部４１ｂは、底部４１において、コモン用収容穴４１ａの前方の領域に形成された有底の凹部であり（図３参照）、平面視で略四角形に形成されている。
【００４８】
コモン用収容穴４１ａ内の右前側、右後側、左後側の領域およびノーマル用収容部４１ｂ内の左後側の領域には、それぞれバスバー４４の先端部が突設されている。なお、各バスバー４４の基端側の部位は底部４１に埋め込まれている。
【００４９】
コモン用収容穴４１ａ内の右前側のバスバー４４は、コモン用収容穴４１ａの右方に延びている。このバスバー４４の基端部には、底部４１から表側に突出した端子４４ｂが形成されており、電子基板２０（図３参照）の電子回路に電気的に接続されている。
【００５０】
コモン用収容穴４１ａ内の右後側および左後側のバスバー４４，４４は、コモン用収容穴４１ａの後方に延びている。これらのバスバー４４，４４の基端部は、コネクタ接続部４３内に突出しており、外部配線ケーブルのコネクタが電気的に接続される端子となっている。
【００５１】
ノーマル用収容部４１ｂ内のバスバー４４は、ノーマル用収容部４１ｂの後方に延びている。このバスバー４４の基端部には、底部４１から表側に突出した端子４４ｂが形成されており、電子基板２０（図３参照）の電子回路に電気的に接続される。
【００５２】
各バスバー４４の先端部は、図４（ｂ）に示すように、表側に向けて直角に折り曲げられており、バスバー４４の先端部には二股に分岐した接続端子４４ａが形成されている。
各バスバー４４の接続端子４４ａは、図２に示すように、両導線３３，３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂが電気的に接続される部位である。
【００５３】
接続端子４４ａは、図１に示すように、左右方向に開いており、四つの接続端子４４ａが同じ向きに配置されている。また、各バスバー４４の接続端子４４ａは、同じ高さに配置されている。
【００５４】
第一導線３３の前端部３３ａは、コモン用収容穴４１ａ内の右前側のバスバー４４の接続端子４４ａの溝部に挿入される。そして、接続端子４４ａを溶接装置の電極によって左右両側から挟み込んだ状態で、電極に通電することで、第一導線３３の前端部３３ａを接続端子４４ａに抵抗溶接されている。
【００５５】
同様にして、第一導線３３の後端部３３ｂは、コモン用収容穴４１ａ内の右後側のバスバー４４の接続端子４４ａに抵抗溶接されている（図４（ｂ）参照）。
また、第二導線３４の後端部３４ｂは、コモン用収容穴４１ａ内の左後側のバスバー４４の接続端子４４ａに抵抗溶接されている。（図４（ｂ）参照）。
さらに、第二導線３４の前端部３４ａは、ノーマル用収容部４１ｂ内のバスバー４４の接続端子４４ａに抵抗溶接されている。
【００５６】
前記したように、両導線３３,３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂを各バスバー４４の接続端子４４ａに溶接することで、図３に示すように、コモンモードチョークコイル３１およびノーマルモードチョークコイル３２が底部４１に取り付けられている。そして、コイル装置３０と電子基板２０の電子回路とは、各バスバー４４を介して電気的に接続されている。
【００５７】
コイル装置３０を底部４１に取り付けた状態では、コモン用コア３１ａは、底部４１のコモン用収容穴４１ａに挿入される。また、ノーマル用コア３２ａは、底部４１のノーマル用収容部４１ｂ内に収容される（図４（ａ）参照）。
【００５８】
さらに、コモン用コア３１ａの裏側の端部（基体１０側の端部）は、ハウジング４０の裏側の開口部から突出した状態となる。
基体１０の一面１０ａには、図４（ｂ）に示すように、コモン用コア３１ａの裏側の端部が収容されるコモン用収容部１０ｂが形成されている。コモン用収容部１０ｂは、基体１０の一面１０ａに形成された有底の凹部である。
【００５９】
コモン用コア３１ａの裏側の端部は、コモン用収容部１０ｂの底面に接している。これにより、基体１０に対してコモン用コア３１ａが安定している。
なお、コモン用コア３１ａを接着剤によってコモン用収容部１０ｂの底面に接着させた場合には、基体１０に対するコモン用コア３１ａの安定性を高めることができる。
同様に、ノーマル用コア３２ａの裏側の端部を、ノーマル用収容部４１ｂの底面に接するように構成してもよく、さらには、ノーマル用コア３２ａを接着剤によってノーマル用収容部４１ｂの底面に接着させてもよい。
【００６０】
以上のようなコイル装置３０では、図５（ａ）に示すように、コモン用コア３１ａおよびノーマル用コア３２ａに共通の第二導線３４が巻き付けられており、一本の第二導線３４によって、コモンモードチョークコイル３１およびノーマルモードチョークコイル３２が一体化されている。
この構成では、両チョークコイル３１，３２の導線を接続する必要がないため、両チョークコイル３１，３２をハウジング４０（図１参照）に組み付けるときに、溶接する箇所を低減することができる。
【００６１】
したがって、コイル装置３０では、両チョークコイル３１，３２をハウジング４０（図１参照）に組み付けるときの工数を低減することができるため、製造コストを低減することができる。
また、両チョークコイル３１，３２の間で導線の長さを調整するために、導線を切断する必要がなくなるため、製造コストを低減することができる。
【００６２】
また、コイル装置３０では、図２に示すように、両導線３３，３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂが平行に延びている。したがって、両導線３３，３４をバスバー４４の接続端子４４ａに溶接するときに、各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂに対して溶接装置の電極を同じ向きに配置することができるため、作業効率を高めることができる。
【００６３】
また、コイル装置３０では、図２に示すように、両チョークコイル３１，３２が一体化されているため、両チョークコイル３１，３２を一回の作業でハウジング４０内に載置することができるとともに、両チョークコイル３１，３２の間の電気的な接続の信頼性を高めることができる。
【００６４】
また、コイル装置３０では、コモン用コア３１ａの軸線方向と、ノーマル用コア３２ａの軸線方向とが直交している。この構成では、コモン用コア３１ａとノーマル用コア３２ａとの間で第二導線３４を直線状に配置することができるため、コモン用コア３１ａとノーマル用コア３２ａとを近接させることができる。
また、コイル装置３０では、両チョークコイル３１，３２の間に溶接作業のスペースを確保する必要がない。
このように、コイル装置３０では、両チョークコイル３１，３２を近接して配置することができるため、コイル装置３０をコンパクトに構成することができる。
【００６５】
また、コイル装置３０では、図５（ａ）に示すように、両導線３３，３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂの高さを揃えるとともに、両導線３３，３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂに対して一方の領域にコモン用コア３１ａおよびノーマル用コア３２ａが配置されている。
この構成では、両導線３３，３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂの両側にコモン用コア３１ａおよびノーマル用コア３２ａをそれぞれ配置した構成に比べて、コイル装置３０を高さ方向に小さくすることができる。
【００６６】
前記したように、本実施形態のコイル装置３０は、高さ方向に小さくすることができるとともに、コンパクトに構成することができる。したがって、コイル装置３０を用いた電子制御ユニット２は、図３に示すように、ハウジング４０を高さ方向に小さくするとともに、ハウジング４０を小型化することができる。
【００６７】
さらに、本実施形態では、ハウジング４０の底部４１に、コモン用コア３１ａの一部が挿入されるコモン用収容穴４１ａが形成されるとともに、基体１０の一面１０ａに、コモン用コア３１ａの一部が収容されるコモン用収容部１０ｂが形成されている。
この構成では、ハウジング４０内においてコモン用コア３１ａを基体１０側に寄せることができ、底部４１と電子基板２０との間隔を小さくすることができる。したがって、ハウジング４０を高さ方向に小さくすることができ、ひいては、車両用ブレーキ液圧制御装置１を小型化することができる。
【００６８】
また、電子制御ユニット２では、図２に示すように、第一導線３３の後端部３３ｂ、第二導線３４の後端部３４ｂおよび第二導線３４の前端部３４ａがコネクタ接続部４３に向けて延びている。これにより、コイル装置３０とコネクタ接続部４３との間の配線を簡素化することができ、コイル装置３０をコネクタ接続部４３に対して電気的に接続し易くなる。
【００６９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態では、図５（ａ）に示すように、リング状のコモン用コア３１ａと、円柱状のノーマル用コア３２ａとを用いているが、コモン用コアおよびノーマル用コアの形状は限定されるものではない。
【００７０】
また、本実施形態では、コモン用コア３１ａの軸線方向と、円柱状のノーマル用コア３２ａの軸線方向とが直交しているが、コモン用コア３１ａおよびノーマル用コア３２ａの向きや位置関係は限定されるものではない。
例えば、コモン用コア３１ａの左半分の前方に、ノーマル用コア３２ａの左端部を配置し、第二導線３４をノーマル用コア３２ａの左端部から右端部に亘って巻き付けてもよい。この構成では、コモン用コア３１ａの前方にノーマル用コア３２ａ全体が配置されるため、コイル装置３０を左右方向に小さくすることができる。
【００７１】
また、本実施形態では、両導線３３，３４の各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂが平行に配置されているが、各端部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂを異なる方向に配置してもよい。
【００７２】
また、本実施形態では、図３に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１の電子制御ユニット２に用いられるコイル装置３０を例として説明しているが、本発明のコイル装置が適用される装置は限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７３】
１      車両用ブレーキ液圧制御装置
２      電子制御ユニット
１０    基体
１０ｂ  コモン用収容部（凹部）
２０    電子基板
２１    基板本体
３０    コイル装置
３１    コモンモードチョークコイル
３１ａ  コモン用コア
３２    ノーマルモードチョークコイル
３２ａ  ノーマル用コア
３３    第一導線
３３ａ  前端部
３３ｂ  後端部
３４    第二導線
３４ａ  前端部
３４ｂ  後端部
３４ｃ  中間部
３５    ベース板
４０    ハウジング
４１    底部
４１ａ  コモン用収容穴（開口部）
４１ｂ  ノーマル用収容部
４２    周壁部
４３    コネクタ接続部
４４    バスバー
４４ａ  接続端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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