(57)【要約】【課題】車両用燃料タンクの残燃料量検出装置において、フロート式残量センサのフロート可動範囲外の液面レベルを検出するサーミスタの気中での温度上昇を抑える。【解決手段】燃料タンク内でフロート式残量センサのフロート可動範囲の上限位置よりも上方に配置固定されて液面レベルを検出するサーミスタを備え、フロート式残量センサは、段階的な液面レベルの検出を開始し、制御装置は、フロート式残量センサが検出上限となる一段目の液面レベルより低い二段目の液面レベルを検出したときに、サーミスタへの通電を切る。【選択図】図８
2016033495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載される燃料タンク（２５）と、
前記燃料タンク（２５）内に設置されるフロート式残量センサ（６０ａ）と、
前記燃料タンク（２５）内で前記フロート式残量センサ（６０ａ）のフロート可動範囲の上限位置よりも上方に配置固定され、この配置位置で液面レベルを検出するサーミスタ（８１）と、
前記フロート式残量センサ（６０ａ）及びサーミスタ（８１）で検出される液面レベルを含めて前記燃料タンク（２５）内の残燃料量を算出するとともに、前記サーミスタ（８１）への通電を制御する制御装置（８５）と、を備え、
前記フロート式残量センサ（６０ａ）は、段階的な液面レベルの検出を開始し、
前記制御装置（８５）は、前記フロート式残量センサ（６０ａ）の検出上限となる一段目の液面レベル（Ｌ２）より低い二段目の液面レベル（Ｌ３）を検出したときに、前記サーミスタ（８１）への通電を切ることを特徴とする車両用燃料タンクの残燃料量検出装置。
【請求項２】
前記制御装置（８５）が出力する残燃料量をセグメント表示する表示装置（３５ａ）を備え、
前記制御装置（８５）は、前記サーミスタ（８１）が検出する液面レベルを第一レベル（Ｌ１）、前記フロート式残量センサ（６０ａ）が最初に検出する一段目の液面レベルを第二レベル（Ｌ２）、前記フロート式残量センサ（６０ａ）が前記第二レベル（Ｌ２）よりも低い位置で検出する液面レベルを第三レベル（Ｌ３〜Ｌ５）として出力することを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンクの残燃料量検出装置。
【請求項３】
前記サーミスタ（８１）は、前記燃料タンク（２５）内で上下方向に延びるステー（６６）の上下延出部（６６ａ）に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用燃料タンクの残燃料量検出装置。
【請求項４】
ステアリング系部品を支持するヘッドパイプ（１１）を備える車体フレーム（１０）と、前記ヘッドパイプ（１１）の後方に配置される前記燃料タンク（２５）と、前記燃料タンク（２５）の後方に配置されるシート（２６）と、前記燃料タンク（２５）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）と、を具備する鞍乗り型車両（１）に適用され、
前記燃料タンク（２５）は、前部が後部よりも高い位置になるように傾斜し、かつ上前部に対して後下部の車幅方向幅が狭まるように形成され、
前記フロート式残量センサ（６０ａ）のフロート（６５）は、前記サーミスタ（８１）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用燃料タンクの残燃料量検出装置。
【請求項５】
前記フロート式残量センサ（６０ａ）のフロート（６５）は、車体左右中心（ＣＬ）に配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両用燃料タンクの残燃料量検出装置。
【請求項６】
前記燃料タンク（２５）の前方かつエンジン（Ｅ）の上方に配置されるエアクリーナ（２８）と、
前記エアクリーナ（２８）の出口（２８ａ）からシリンダヘッド（２２）の吸気入口（２２ａ）にかけて側面視で後方に凸の湾曲状に延びる吸気通路（ＫＴ）と、を備え、
前記燃料タンク（２５）の上端は前記エアクリーナ（２８）及びヘッドパイプ（１１）の上端より上方に配置され、
前記燃料タンク（２５）の下端はシリンダヘッド（２２）の上端より下方に配置され、
前記燃料タンク（２５）のタンク底板（５１）は、前記エアクリーナ（２８）の上面に沿う上段部（５１ａ）と、フロート取り付け面（５１ｂ１）を形成する中段部（５１ｂ）と、ポンプ取り付け面（５１ｃ１）を形成する下段部（５１ｃ）と、を有し、
前記燃料タンク（２５）のタンク外板（５２）は、前記上段部（５１ａ）、中段部（５１ｂ）及び下段部（５１ｃ）の少なくとも一つに沿って前上がりに傾斜する底板基準線（Ｋ１）と略平行な外板基準線（Ｋ２）に沿うように延びることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両用燃料タンクの残燃料量検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燃料タンクの残燃料量検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される燃料タンク内の残燃料量を、フロート式残量センサと、該フロート式残量センサのフロート可動範囲を外れる領域の液面レベルを検出するためのサーミスタとで検出する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１８０８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の構成において、燃料タンクの上部に配置されたサーミスタは、残燃料量の低下に伴って気中に露出する頻度が高く、その状態でサーミスタに通電を続けると、サーミスタが高温になって抵抗値が変化する可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、車両用燃料タンクの残燃料量検出装置において、フロート式残量センサのフロート可動範囲外の液面レベルを検出するサーミスタの気中での温度上昇を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体に搭載される燃料タンク（２５）と、前記燃料タンク（２５）内に設置されるフロート式残量センサ（６０ａ）と、前記燃料タンク（２５）内で前記フロート式残量センサ（６０ａ）のフロート可動範囲の上限位置よりも上方に配置固定され、この配置位置で液面レベルを検出するサーミスタ（８１）と、前記フロート式残量センサ（６０ａ）及びサーミスタ（８１）で検出される液面レベルを含めて前記燃料タンク（２５）内の残燃料量を算出するとともに、前記サーミスタ（８１）への通電を制御する制御装置（８５）と、を備え、前記フロート式残量センサ（６０ａ）は、段階的な液面レベルの検出を開始し、前記制御装置（８５）は、前記フロート式残量センサ（６０ａ）の検出上限となる一段目の液面レベル（Ｌ２）より低い二段目の液面レベル（Ｌ３）を検出したときに、前記サーミスタ（８１）への通電を切ることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記制御装置（８５）が出力する残燃料量をセグメント表示する表示装置（３５ａ）を備え、前記制御装置（８５）は、前記サーミスタ（８１）が検出する液面レベルを第一レベル（Ｌ１）、前記フロート式残量センサ（６０ａ）が最初に検出する一段目の液面レベルを第二レベル（Ｌ２）、前記フロート式残量センサ（６０ａ）が前記第二レベル（Ｌ２）よりも低い位置で検出する液面レベルを第三レベル（Ｌ３〜Ｌ５）として出力することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記サーミスタ（８１）は、前記燃料タンク（２５）内で上下方向に延びるステー（６６）の上下延出部（６６ａ）に支持されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、ステアリング系部品を支持するヘッドパイプ（１１）を備える車体フレーム（１０）と、前記ヘッドパイプ（１１）の後方に配置される前記燃料タンク（２５）と、前記燃料タンク（２５）の後方に配置されるシート（２６）と、前記燃料タンク（２５）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）と、を具備する鞍乗り型車両（１）に適用され、前記燃料タンク（２５）は、前部が後部よりも高い位置になるように傾斜し、かつ上前部に対して後下部の車幅方向幅が狭まるように形成され、前記フロート式残量センサ（６０ａ）のフロート（６５）は、前記サーミスタ（８１）よりも後方に配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記フロート式残量センサ（６０ａ）のフロート（６５）は、車体左右中心（ＣＬ）に配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記燃料タンク（２５）の前方かつエンジン（Ｅ）の上方に配置されるエアクリーナ（２８）と、前記エアクリーナ（２８）の出口（２８ａ）からシリンダヘッド（２２）の吸気入口（２２ａ）にかけて側面視で後方に凸の湾曲状に延びる吸気通路（ＫＴ）と、を備え、前記燃料タンク（２５）の上端は前記エアクリーナ（２８）及びヘッドパイプ（１１）の上端より上方に配置され、前記燃料タンク（２５）の下端はシリンダヘッド（２２）の上端より下方に配置され、前記燃料タンク（２５）のタンク底板（５１）は、前記エアクリーナ（２８）の上面に沿う上段部（５１ａ）と、フロート取り付け面（５１ｂ１）を形成する中段部（５１ｂ）と、ポンプ取り付け面（５１ｃ１）を形成する下段部（５１ｃ）と、を有し、前記燃料タンク（２５）のタンク外板（５２）は、前記上段部（５１ａ）、中段部（５１ｂ）及び下段部（５１ｃ）の少なくとも一つに沿って前上がりに傾斜する底板基準線（Ｋ１）と略平行な外板基準線（Ｋ２）に沿うように延びることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、サーミスタが検出する液面レベルを下回ってフロート式残量センサが検出する液面レベルに至った後、フロート式残量センサが検出上限より低い二段目の液面レベルを検出したときには、液面レベルがサーミスタの下方に十分に離間したと考えられるので、この時点でサーミスタへの通電を切ることで、液面レベルがサーミスタの検出範囲を確実に下回ってからサーミスタの検出を無効にすることができる。よって、サーミスタによる液面レベルの検出を残燃料量の算出に漏れなく生かし、残燃料量の変化をより正確に算出しながら、サーミスタが気中に露出した際の高温化を防ぐことができる。
請求項２に記載した発明によれば、サーミスタが検出した第一レベルと、フロート式残量センサが検出した第二レベル及び第三レベルとを、表示装置で段階的にセグメント表示することができる。また、第二レベルではサーミスタに通電したままとすることで、第一レベル及び第二レベル間の液面変化に追随したセグメント表示を行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、ステーの上下延出部の何れの高さにサーミスタを支持するかを選択可能とし、サーミスタが検出する液面レベルの高さを容易かつ自由に設定することができる。
請求項４に記載した発明によれば、フロート式残量センサで液面レベルを検出する領域を、サーミスタの検出領域よりも後方かつ下方の幅狭な空間とし、残燃料量が少なくなってからの残燃料量の変化を、比較的小量毎に細かく検出することができる。
請求項５に記載した発明によれば、車体が左右に揺動しても液面レベルの偏りが少ない車体左右中心で、フロート式残量センサによる液面検出を行うことができる。このため、液面レベルの偏りにより燃料計の残燃料量の表示が変わる頻度を減らし、落ち着いた見やすい表示にできる。
請求項６に記載した発明によれば、燃料タンクのタンク底板とタンク外板とが略平行をなして延び、上下に長く前上がりに傾斜した燃料タンクを形成するため、燃料タンクの前後長を適度に抑える等により乗車ポジションの最適化を図った上で、燃料タンクの容量を確保するとともに、フロート式残量センサだけでは計測しきれない液面レベルをサーミスタの併用により計測することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の要部の左側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２のＩＶ矢視図である。
【図５】上記自動二輪車の残燃料量検出装置の概略構成図である。
【図６】上記自動二輪車の燃料タンクの左右中央の断面図である。
【図７】上記自動二輪車の燃料計の説明図である。
【図８】上記残燃料量検出装置の制御装置の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、操向ハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム４の後端部に配置される後輪５との間に、エンジンＥが配置される。操向ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支される。スイングアーム４は、車体フレーム１０にその前端部を揺動可能に枢支される。
【００１１】
車体フレーム１０は、複数のフレーム部材を溶接等で一体化して構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から左右に分岐して後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、左右のメインフレーム１２の後端部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１３と、左右のピボットプレート１３の上端部から後上方に延びる左右一対のシートレール１４と、左右のシートレール１４の下方で左右のピボットプレート１３の下部から後上方に延びて左右のシートレール１４に連結される左右一対のサブフレーム１５と、ヘッドパイプ１１の下部から下方に延びる単一のダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から左右に分岐して後方に延びて左右のピボットプレート１３の下端部に連結される左右一対のロアフレーム１７と、を備える。
【００１２】
車体フレーム１０は、メインフレーム１２の下方であってピボットプレート１３の前方にエンジンＥを配置するとともに、エンジンＥをダウンフレーム１６及びロアフレーム１７によって前方及び下方から囲うセミダブルクレードル型の車体フレームとされる。エンジンＥは、車体フレーム１０の適所に複数設けられるエンジン支持部によって、車体フレーム１０に支持される。
【００１３】
エンジンＥは、クランク軸及び変速機を一体に収容するクランクケース２０と、クランクケース２０の上面前側から上前方に起立するシリンダ２１と、を備える。クランクケース２０及びシリンダ２１は、メインフレーム１２、ピボットプレート１３、ダウンフレーム１６、及びロアフレーム１７によって囲まれるスペース内に配置される。エンジンＥは例えば並列２気筒エンジンであり、シリンダ２１には左右方向（車幅方向）に並ぶ２つの気筒が形成される。
【００１４】
ヘッドパイプ１１に支持されるステアリング系部品は、前輪３と、前輪３を下部で支持する左右一対のフロントフォーク６と、左右フロントフォーク６の上部の間に渡って設けられるトップブリッジ７Ｔ及びボトムブリッジ７Ｂと、トップブリッジ７Ｔとボトムブリッジ７Ｂとの間に渡って設けられてヘッドパイプ１１内に挿通されるステアリングシャフト（図示略）と、トップブリッジ７Ｔ上に支持される操向ハンドル２と、を備える。
【００１５】
スイングアーム４は、左右ピボットプレート１３の上下中間部にピボット軸４Ａを介して支持される。ピボットプレート１３の上部間には、クロスフレーム１００が設けられる。スイングアーム４の前部間にはクロスメンバ（不図示）が設けられ、このクロスメンバとピボットプレート１３の下部との間にリンク機構１０１が設けられる。リンク機構１０１とクロスフレーム１００との間には、リアクッション１０２が設けられる。
【００１６】
エンジンＥの上方には、メインフレーム１２に支持される燃料タンク２５が配置される。燃料タンク２５の後方には、シートレール１４の前部に支持される運転者用シート２６が配置される。運転者用シート２６の後方には、シートレール１４の後部に支持される同乗者用シート２７が配置される。運転者用シート２６の下方には、シートレール１４に支持される物品収納ボックス３３が配置される。
【００１７】
燃料タンク２５は、ヘッドパイプ１１の後方であって操向ハンドル２の下方の位置から、メインフレーム１２の上方でメインフレーム１２に沿って後下方に延び、ピボットプレート１３の上方の位置に至る。燃料タンク２５の後部は、後方に向かうに従い下方に延びるように傾斜した上面を形成する。
【００１８】
燃料タンク２５の後部上面は、運転者用シート２６の前部に形成されて燃料タンク２５の後部上面に沿うように延びる被覆部２６Ｃによって上方から覆われる。被覆部２６Ｃは、運転者用シート２６の着座部分から前上方に延びるように形成される。
【００１９】
ヘッドパイプ１１と燃料タンク２５との間であってエンジンＥのシリンダ２１の上方には、エアクリーナ２８が配置される。燃料タンク２５の前部には、後方に窪む凹部２５ａ（図２参照）が形成され、この凹部２５ａ内にエアクリーナ２８の後部が収納される。
【００２０】
ヘッドパイプ１１の周囲には、ヘッドパイプ１１の前方から左右側方に渡る範囲を覆うフロントカウル２９が設けられる。フロントカウル２９は、燃料タンク２５の前端部を左右側方から覆うとともに、エアクリーナ２８の前部を左右側方から覆う。
【００２１】
フロントカウル２９は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されるフロントカウルステー３０にカウル内側から支持される。フロントカウル２９の上方には、フロントカウル２９の上部と滑らかに連なるスクリーンＳＣが設けられる。フロントカウル２９の内方には、乗員に対して車両情報を表示するメータユニット３５が配置される。
【００２２】
エンジンＥのシリンダ２１の後方かつクランクケース２０の上方であって、側面視でシリンダ２１、メインフレーム１２、ピボットプレート１３及びクランクケース２０に囲まれるスペースＳには、バッテリケース３４に収納されたバッテリ３２が配置される。
【００２３】
図２に示すように、エンジンＥのシリンダヘッド２２は、カムシャフト２３で吸気バルブＢＬ１を直接駆動させるとともに、排気バルブＢＬ２はカムシャフト２３でロッカーアーム２４を介して駆動させる。これにより、カムシャフト２３を１本としながらバルブ挟み角を狭めてシリンダヘッド２２の軽量コンパクト化を図っている。
【００２４】
シリンダヘッド２２の後側には、気筒毎に管状の吸気導入部２２ａが突設される。各吸気導入部２２ａには、シリンダヘッド２２側から順にインシュレータ４１、スロットルボディ４２、コネクティングチューブ４３及びエアクリーナ２８がそれぞれ接続される。インシュレータ４１、スロットルボディ４２及びコネクティングチューブ４３は、シリンダヘッド２２の吸気導入部２２ａからエアクリーナ２８の出口２８ａにかけて、側面視で後方に凸の湾曲形状の吸気通路ＫＴを形成する。シリンダヘッド２２の前側には、気筒毎に排気管（不図示）を接続する管状の排気導出部２２ｂが突設される。
【００２５】
各スロットルボディ４２は、流路方向を略垂直にして配置される。各スロットルボディ４２の後部には、軸方向を後上がりに傾斜させたインジェクタ（燃料噴射弁）４４が取り付けられる。各インジェクタ４４の噴射方向は、対応する吸気導入部２２ａの中心軸と概ね一致する。
図３を併せて参照し、各インジェクタ４４の後端部は、分配管４５の左右側部にそれぞれ接続される。分配管４５の中央後には、燃料ポンプ７０ａの吐出ノズル７２から延びる燃料供給配管４６が接続される。
【００２６】
図２、図４を参照し、エアクリーナ２８は、左右メインフレーム１２の前部を左右に跨ぐように設けられる。エアクリーナ２８は、その外観を形成するエアクリーナケース２８Ｃと、エアクリーナケース２８Ｃの左右側部２８ｂから前方に湾曲して延びて前方に向けて開口する左右吸気ダクト２８Ｄと、を有する。エアクリーナ２８の後部は、燃料タンク２５の前部下方に形成された凹部２５ａ内に収容される。エアクリーナケース２８Ｃ及び左右吸気ダクト２８Ｄは、それぞれ樹脂材料で形成される。
【００２７】
エアクリーナケース２８Ｃの左右側部２８ｂは、左右メインフレーム１２よりも車幅方向外側に張り出す。左右側部２８ｂは、左右メインフレーム１２よりも車幅方向外側で、側面視で左右メインフレーム１２と重なるように前下方に延びる。左右側部２８ｂの外側部は、左右吸気ダクト２８Ｄとともに着脱可能とされる。左右側部２８ｂの内側には、不図示のエアクリーナエレメントがそれぞれ保持される。エアクリーナケース２８Ｃの後壁部には、左右コネクティングチューブ４３を接続する一対の出口２８ａが形成される。
【００２８】
図２、図３を参照し、燃料タンク２５は、燃料タンク２５の下方に臨む鋼板製のタンク底板５１と、タンク底板５１の上方の空間を覆う鋼板製のタンク外板５２と、を有する。タンク底板５１及びタンク外板５２の外周縁には、それぞれ接合フランジが連続的に設けられる。これら両接合フランジを互いに重ねて一体に接合することで、中空のタンク本体５０が形成される。
【００２９】
タンク底板５１は、側面視でメインフレーム１２と同様に前上がりに傾斜して延びる。タンク底板５１は、エアクリーナ２８の上面に対向するエアクリーナ対向面５１ａ１を形成する上段部５１ａと、エアクリーナ対向面５１ａ１の下後方で段差を介して傾斜を緩めたフロート取り付け面５１ｂ１を形成する中段部５１ｂと、フロート取り付け面５１ｂ１の下後方で段差を介してさらに傾斜を緩めたポンプ取り付け面５１ｃ１を形成する下段部５１ｃと、を有する。図中符号６０はフロート取り付け面５１ｂ１に取り付けられるフロート式残量センサユニットを、図中符号７０はポンプ取り付け面５１ｃ１に取り付けられる燃料ポンプユニットをそれぞれ示す。
【００３０】
図４を併せて参照し、タンク本体５０の外観面を形成するタンク外板５２は、ヘッドパイプ１１及びエアクリーナケース２８Ｃの上端よりも上方で略水平な給油口取り付け面５２ａ１を形成する頂部５２ａと、頂部５２ａの後方で後下がりに傾斜して延びる後下傾斜部５２ｂと、頂部５２ａの左右両側の下方でタンク内方に凹むように湾曲した後にメインフレーム１２よりも車幅方向外側に張り出す左右張り出し部５２ｃと、左右張り出し部５２ｃの後下方でメインフレーム１２と同等の左右幅に漸次狭まるニーグリップ部５２ｄと、を有する。図中符号７５は給油口ユニットを示す。
【００３１】
頂部５２ａの下方において、タンク底板５１の上段部５１ａは、エアクリーナ２８及び吸気通路ＫＴを収容する凹部２５ａを形成するべく上方に膨出する。頂部５２ａは、凹部２５ａの膨出に対応して上方に膨出し、タンク本体５０の上端位置を高くする。一方、タンク底板５１の下段部５１ｃが規定するタンク本体５０の下端位置は、シリンダヘッド２２のカムシャフト２３よりも低い位置に設定される。これにより、タンク本体５０が大きく上下に延びた形状とされる。
【００３２】
左右張り出し部５２ｃは、側面視でメインフレーム１２の前部と重なるように下方に延び、メインフレーム１２より下方まで至る。左右張り出し部５２ｃの間において、タンク底板５１は、メインフレーム１２及びエアクリーナ２８を左右に跨ぐ鞍形に形成され、この鞍形部により凹部２５ａが形成される。
【００３３】
後下傾斜部５２ｂの前部５２ｂ１は、運転者用シート２６の被覆部２６Ｃの前方で外観面に露出する。後下傾斜部５２ｂの後部５２ｂ２は、運転者用シート２６の被覆部２６Ｃが上後方から乗り上がって隠される。後下傾斜部５２ｂの後部５２ｂ２には、被覆部２６Ｃを整合させる凹部が形成される。
【００３４】
図２は、燃料タンク２５の車体左右中央の断面を含む。図２の断面において、タンク底板５１の上段部５１ａのエアクリーナ対向面５１ａ１に沿う前上がりの直線を底板基準線Ｋ１とする。また、図２の断面において、タンク外板５２の後下傾斜部５２ｂの前部５２ｂ１は、タンク底板５１の上段部５１ａのエアクリーナ対向面５１ａ１と対向しており、この前部５２ｂ１に沿う前上がりの直線を外板基準線Ｋ２とする。両基準線Ｋ１，Ｋ２は互いに略平行であり、タンク本体５０は、メインフレーム１２の上方で両基準線Ｋ１，Ｋ２に沿うように傾斜して延びる。タンク本体５０は、その上下端に渡って両基準線Ｋ１，Ｋ２と直交する方向の幅Ｈを略一定にする。
【００３５】
燃料ポンプユニット７０は、ポンプ取り付け面５１ｃ１に形成された挿入口からタンク本体５０内に差し込まれ、この状態で、下端フランジ７１をポンプ取り付け面５１ｃ１に下方から当接させて、下方からの締結等により固定される。下端フランジ７１の下面側には、燃料ポンプ７０ａの吐出ノズル７２等が突設される。下端フランジ７１の前方には、インジェクタ４４が配置される。下端フランジ７１とインジェクタ４４との間には、タンク底板５１に沿うように分配管４５が配置される。これにより、分配管４５と吐出ノズル７２との間に渡る燃料供給配管４６の短縮が図られる。
【００３６】
フロート式残量センサユニット６０は、フロート取り付け面５１ｂ１に形成された挿入口からタンク本体５０内に差し込まれ、この状態でベースプレート６１をフロート取り付け面５１ｂ１に下方から当接させて、下方からの締結等によりタンク本体５０に固定される。
【００３７】
フロート式残量センサユニット６０のベースプレート６１のタンク内方側には、車幅方向と交差するゲージ取り付け板６２が立設される。ゲージ取り付け板６２には、フロート式残量センサ（センダゲージ）６０ａが取り付けられる。フロート式残量センサ６０ａは、ゲージ取り付け板６２に固定されるボックス状のゲージ本体６３と、ゲージ本体６３に基端が上下揺動可能に支持される揺動アーム６４と、揺動アーム６４の先端に設けられるフロート６５と、を有する。
【００３８】
フロート式残量センサ６０ａは、揺動アーム６４が前下がりに傾斜した姿勢と前上がりに傾斜した姿勢とに渡り、揺動アーム６４を９０度前後の範囲で揺動させる。ゲージ本体６３は、揺動アーム６４の揺動角度に応じて電気抵抗値を変化させる。フロート６５は、例えば左端部が常に車体左右中心ＣＬに位置するように配置される（図３参照）。
【００３９】
ここで、揺動アーム６４及びフロート６５の揺動範囲は限られることから、燃料タンク２５が上下に長いと、フロート可動範囲を外れる領域が増える。そこで、燃料タンク２５の上部に第一サーミスタ８１を配置するとともに、燃料タンク２５の下部には第二サーミスタ８２を配置し、これら両サーミスタ８１，８２とフロート式残量センサ６０ａとを組み合わせることで、燃料タンク２５の上下に渡って液面変化に追随した残燃料量の検出を可能とする。
【００４０】
図２、図６を参照し、第一サーミスタ８１は、フロート式残量センサ６０ａのフロート可動範囲の上限位置よりも上方に固定配置される。第一サーミスタ８１は、ゲージ取り付け板６２から延びるロッド状のステー６６の上下延出部６６ａに支持される。この第一サーミスタ８１により、燃料タンク２５の満タン状態から所定量下がった液面が検出される。
【００４１】
第二サーミスタ８２は、フロート式残量センサ６０ａのフロート可動範囲の下限位置よりも下方に固定配置され、第二サーミスタ８２は、燃料ポンプユニット７０の外側に支持される。この第二サーミスタ８２により、燃料タンク２５がリザーブ相当になった状態の液面が検出される。
【００４２】
各サーミスタ８１，８２は、液中か気中かの雰囲気温度によって電気抵抗値を変化させる。すなわち、各サーミスタ８１，８２は、液面下の液中にある場合と、液面上の気中にある場合とで、雰囲気温度が異なることから、各サーミスタ８１，８２の電気抵抗値の変化に基づき、各サーミスタ８１，８２の配置位置に液面が達したことを検出可能である。各サーミスタ８１，８２は、液中にあるときには燃料に吸熱されて温度上昇が抑えられるが、気中にあるときは温度上昇が大きくなる。
【００４３】
図５を併せて参照し、各サーミスタ８１，８２の抵抗値は、例えば車両全体を統括制御する制御装置８５に入力される。制御装置８５には、各サーミスタ８１，８２の抵抗値の他、フロート式残量センサ６０ａの検出信号、及び自動二輪車１のイグニッションスイッチ（メインスイッチ）のオンオフ信号も入力される。制御装置８５は、メータユニット３５内に設けられるセグメント式の燃料計３５ａ（図７参照）の表示を制御するとともに、各サーミスタ８１，８２に対する通電も制御する。
【００４４】
図６を参照し、第一サーミスタ８１によって、フロート式残量センサ６０ａのフロート可動範囲の上限位置よりも上方の第一液面レベルＬ１が検出され、第二サーミスタ８２によって、フロート式残量センサ６０ａのフロート可動範囲の下限値よりも下方の第六液面レベルＬ６が検出される。
【００４５】
図３を併せて参照し、第一サーミスタ８１を支持するステー６６は、ゲージ取り付け板６２の上方で適宜屈曲した後、フロート６５の右端と同等の車幅方向位置で上下方向に沿うように延びる上下延出部６６ａを形成する。この上下延出部６６ａがサーミスタホルダ８３の右端部に挿通される。第一サーミスタ８１は、上下延出部６６ａの左側でサーミスタホルダ８３を介して上下延出部６６ａに固定的に支持される。換言すれば、第一サーミスタ８１は、車体左右中心ＣＬよりも右方でフロート６５の左右幅内に配置される。サーミスタホルダ８３は、例えばビス等を用いて上下延出部６６ａの所定高さに固定されており、第一サーミスタ８１の高さ（検出する液面高さ）を変更するべく上下延出部６６ａに対して固定高さを変更可能である。
【００４６】
タンク本体５０にフロート式残量センサユニット６０を取り付ける際は、フロート取り付け面５１ｂ１の挿入口からステー６６及び第一サーミスタ８１並びにフロート式残量センサ６０ａ等を挿入し、ベースプレート６１をフロート取り付け面５１ｂ１に当接させるとともに、ステー６６の上端屈曲部６６ｂをタンク外板５２内側の係止部に係止する。この状態でベースプレート６１をフロート取り付け面５１ｂ１に締結等により固定することで、フロート式残量センサユニット６０の取り付けが完了する。
【００４７】
図６を参照し、第一サーミスタ８１は、フロート式残量センサ６０ａのフロート可動範囲の上限位置よりも上方の第一液面レベルＬ１を検出する。
フロート式残量センサ６０ａは、フロート検出範囲の上限位置（フロート可動範囲の上限位置より低い）に対応する第二液面レベルＬ２と、フロート可動範囲の下限位置に対応する第五液面レベルＬ５と、両液面レベルＬ２，Ｌ５間で略等間隔に並ぶ第三液面レベルＬ３及び第四液面レベルＬ４を検出する。
第二サーミスタ８２は、フロート式残量センサ６０ａのフロート可動範囲の下限値すなわち第五液面レベルＬ５よりも下方の第六液面レベルＬ６を検出する。
【００４８】
燃料タンク２５内には、各液面レベルＬ１〜Ｌ６で区分けされる第一〜第七ゾーンＺ１〜Ｚ７が設定される。具体的に、燃料タンク２５内には、第一サーミスタ８１で検出される第一液面レベルＬ１よりも上方の第一ゾーンＺ１と、第一液面レベルＬ１からフロート式残量センサ６０ａで検出される上限の第二液面レベルＬ２までの第二ゾーンＺ２と、フロート式残量センサ６０ａで検出される第二液面レベルＬ２及び第三液面レベルＬ３間の第三ゾーンＺ３と、フロート式残量センサ６０ａで検出される第三液面レベルＬ３及び第四液面レベルＬ４間の第四ゾーンＺ４と、フロート式残量センサ６０ａで検出される第四液面レベルＬ４及び第五液面レベルＬ５間の第五ゾーンＺ５と、フロート式残量センサ６０ａで検出される下限の第五液面レベルＬ５から第二サーミスタ８２で検出される第六液面レベルＬ６までの第六ゾーンＺ６と、第六液面レベルＬ６よりも下方の第七ゾーンＺ７と、が設定される。
【００４９】
燃料タンク２５内の残燃料量は、フロート式残量センサ６０ａ、第一サーミスタ８１および第二サーミスタ８２の検出値に基づいて制御装置８５で算出される。
図７を併せて参照し、制御装置８５で算出された残燃料量は、フロントカウル２９内のメータユニット３５に設置された液晶セグメント式の燃料計３５ａに出力される。燃料計３５ａは、イグニッションスイッチをオフ後に再オンしたときには、前回の処理や設定がリセットされるが、オフ前の残燃料量は記憶部に記憶され、再オン時に前回表示を再現する。
【００５０】
燃料計３５ａは、満位表示ＳＦと空位表示ＳＥとの間で複数（６つ）のセグメントを配列してバー表示とし、このバー表示の長さの増減で残燃料量を表示する。燃料計３５ａは、バー表示が長いほど（表示するセグメント数が多いほど）残燃料量が多いことを示す。以下、各セグメントを満位表示ＳＦ側から順に第一〜第六セグメントＳＧ１〜ＳＧ６と称する。
【００５１】
液面レベルが第一ゾーンＺ１にあるとき、第一サーミスタ８１は液中にあり、フロート６５は可動上限位置にある。このときの第一サーミスタ８１及びフロート式残量センサ６０ａの検出信号に応じて、燃料計３５ａは６つのセグメントＳＧ１〜ＳＧ６を全て表示させる。
【００５２】
液面レベルが第二ゾーンＺ２に下がったとき、フロート６５は可動上限位置のままで第一サーミスタ８１が気中に露出する。すなわち、第一サーミスタ８１が第一液面レベルＬ１を検出する。このときの第一サーミスタ８１及びフロート式残量センサ６０ａの検出信号に応じて、燃料計３５ａは第一セグメントＳＧ１の表示を無くし、残り５つのセグメントＳＧ２〜ＳＧ６で残燃料量を表示する。
【００５３】
液面レベルが第三ゾーンＺ３に下がったとき、フロート６５は検出上限位置まで下がり、フロート式残量センサ６０ａは第二液面レベルＬ２を検出する。このときの第一サーミスタ８１及びフロート式残量センサ６０ａの検出信号に応じて、燃料計３５ａはさらに第二セグメントＳＧ２の表示を無くし、残り４つのセグメントＳＧ３〜ＳＧ６で残燃料量を表示する。
【００５４】
以下同様に、液面レベルが第四ゾーンＺ４に下がったとき、フロート式残量センサ６０ａは第三液面レベルＬ３を検出する。このとき、燃料計３５ａはさらに第三セグメントＳＧ３の表示を無くし、残り３つのセグメントＳＧ４〜ＳＧ６で残燃料量を表示する。
また、液面レベルが第五ゾーンＺ５に下がったとき、フロート式残量センサ６０ａは第四液面レベルＬ４を検出する。このとき、燃料計３５ａはさらに第四セグメントＳＧ４の表示を無くし、残り２つのセグメントＳＧ５，ＳＧ６で残燃料量を表示する。
【００５５】
液面レベルが第六ゾーンＺ６に下がったとき、フロート６５は検出下限位置（フロート可動範囲の下限位置より高い）まで下がり、フロート式残量センサ６０ａは第五液面レベルＬ５を検出する。このとき、燃料計３５ａはさらに第五セグメントＳＧ５の表示を無くし、残り一つのセグメントＳＧ６で残燃料量を表示する。
【００５６】
液面レベルが第七ゾーンＺ７に下がったとき、フロート６５は可動下限位置のままで第二サーミスタ８２が気中に露出する。すなわち、第二サーミスタ８２が第六液面レベルＬ６を検出する。このときの第二サーミスタ８２及びフロート式残量センサ６０ａの検出信号に基づき、燃料計３５ａはさらに第六セグメントＳＧ６の表示を無くし、６つのセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の表示を全て消失させるとともに、空位表示ＳＥを点滅させる。
【００５７】
ところで、燃料タンク２５の上部に配置された第一サーミスタ８１は、残燃料量の低下に伴い気中に露出する頻度が高い。気中に露出したサーミスタに通電を続けると、サーミスタが高温になって抵抗値が変化してしまう可能性がある。
【００５８】
そこで、本実施形態では、第一サーミスタ８１に対し、液面レベルに応じて通電をカットする制御を行う。具体的に、燃料計３５ａが第一及び第二セグメントＳＧ１，ＳＧ２の表示を無くした時点で、第一サーミスタ８１が気中に露出したものと判断し、第一サーミスタ８１への通電をカットする制御を行う。
【００５９】
第一セグメントＳＧ１の表示を無くした時点（液面レベルが第二ゾーンＺ２に達した時点）では、液面の揺れ等により第一サーミスタ８１が一時的に気中に露出していることが考えられるので、第一サーミスタ８１の通電を停止するには早い。すなわち、第一サーミスタ８１への通電を停止すると、所定のリセット操作（例えばイグニッションスイッチのオンオフ操作）を要するため、第一サーミスタ８１が一時的に気中に露出した状態から復帰した場合、第一及び第二液面レベルＬ１，Ｌ２の間の液面変化に追随したセグメント表示ができなくなる可能性がある。特に、悪路走行の覆いオフロードタイプの車両ではその可能性が高い。
【００６０】
次に、図８のフローチャートを参照し、制御装置８５における処理の要部について説明する。
まず、イグニッションスイッチ（メインスイッチ）のオン信号に応じて燃料計３５ａの表示を開始するとともに（ステップＳ１）、第一サーミスタ８１の抵抗値を確認し（ステップＳ２）、この抵抗値が第一の所定値Ｒ１未満か否かを判定する（ステップＳ３）。ステップＳ３でＹＥＳの場合（抵抗値が第一の所定値Ｒ１未満の場合）、ステップＳ４でフロート式残量センサ６０ａの抵抗値を確認する。ステップＳ３でＮＯの場合（抵抗値が第一の所定値Ｒ１以上の場合）、ステップＳ１２で燃料計３５ａの６つのセグメントＳＧ１〜ＳＧ６を全て表示して処理を終了する。
【００６１】
次いで、フロート式残量センサ６０ａの抵抗値が第二の所定値Ｒ２を超えるか否かを判定する（ステップＳ５）。ステップＳ５でＹＥＳの場合（抵抗値が第二の所定値Ｒ２を超える場合）、ステップＳ６に進み、さらにフロート式残量センサ６０ａの抵抗値の大小を判定する。ステップＳ５でＮＯの場合（抵抗値がＲ２以下の場合）、ステップＳ１３で燃料計３５ａの第一セグメントＳＧ１の表示を無くし、残り５つのセグメントＳＧ２〜ＳＧ６を表示して処理を終了する。
【００６２】
次いで、ステップＳ６でフロート式残量センサ６０ａの抵抗値が第三の所定値Ｒ３を超えるか否かを判定する。ステップＳ６でＹＥＳの場合（抵抗値が第三の所定値Ｒ３を超える場合）、ステップＳ７に進み、さらにフロート式残量センサ６０ａの抵抗値の大小を判定する。ステップＳ６でＮＯの場合（抵抗値がＲ３以下の場合）、ステップＳ１４で第一サーミスタ８１への通電を停止し、かつステップＳ１５で燃料計３５ａの第一及び第二セグメントＳＧ１，ＳＧ２の表示を無くし、残り４つのセグメントＳＧ３〜ＳＧ６を表示して処理を終了する。
【００６３】
次いで、ステップＳ７でフロート式残量センサ６０ａの抵抗値が第四の所定値Ｒ４を超えるか否かを判定する。ステップＳ７でＹＥＳの場合（抵抗値が第四の所定値Ｒ４を超える場合）、ステップＳ８に進み、さらにフロート式残量センサ６０ａの抵抗値の大小を判定する。ステップＳ７でＮＯの場合（抵抗値がＲ４以下の場合）、ステップＳ１６で燃料計３５ａの第一〜第三セグメントＳＧ１〜ＳＧ３の表示を無くし、残り３つのセグメントＳＧ４〜ＳＧ６を表示して処理を終了する。
【００６４】
次いで、ステップＳ８でフロート式残量センサ６０ａの抵抗値が第五の所定値Ｒ５を超えるか否かを判定する。ステップＳ８でＹＥＳの場合（抵抗値が第五の所定値Ｒ５を超える場合）、ステップＳ９に進み、第二サーミスタ８２の抵抗値を確認する。ステップＳ８でＮＯの場合（抵抗値がＲ５以下の場合）、ステップＳ１７で燃料計３５ａの第一〜第四セグメントＳＧ１〜ＳＧ４の表示を無くし、残り２つのセグメントＳＧ５，ＳＧ６を表示して処理を終了する。
【００６５】
次いで、第二サーミスタ８２の抵抗値が第六の所定値未満か否かを判定する（ステップＳ１０）。ステップＳ１０でＹＥＳの場合（抵抗値が第六の所定値未満の場合）、ステップＳ１１でリザーブ表示を行い（６つのセグメントＳＧ１〜ＳＧ６の表示を全て消失させるとともに、空位表示ＳＥを点滅させる）、処理を終了する。ステップＳ１０でＮＯの場合（抵抗値が第六の所定値以上の場合）、ステップＳ１８で燃料計３５ａの第一〜第五セグメントＳＧ１〜ＳＧ５の表示を無くし、残り１のセグメントＳＧ６を表示して処理を終了する。
【００６６】
以上説明したように、上記実施形態における車両用燃料タンクの残燃料量検出装置は、車体に搭載される燃料タンク２５と、燃料タンク２５内に設置されるフロート式残量センサ６０ａと、燃料タンク２５内でフロート式残量センサ６０ａのフロート可動範囲の上限位置よりも上方に配置固定され、この配置位置で液面レベルを検出する第一サーミスタ８１と、フロート式残燃料量センサ及び第一サーミスタ８１で検出される液面レベルを含めて燃料タンク２５内の残燃料量を算出するとともに、第一サーミスタ８１への通電を制御する制御装置８５と、を備え、フロート式残量センサ６０ａは、第一サーミスタ８１が液面レベルを検出した後に、段階的な液面レベルの検出を開始し、制御装置８５は、フロート式残量センサ６０ａが検出上限となる一段目の液面レベルＬ２より低い二段目の液面レベルＬ３を検出したときに、第一サーミスタ８１への通電を切る。
【００６７】
この構成によれば、第一サーミスタ８１が検出する液面レベルを下回ってフロート式残量センサ６０ａが検出する液面レベルに至った後、フロート式残量センサ６０ａが検出上限より低い二段目の液面レベルＬ３を検出したときには、液面レベルが第一サーミスタ８１の下方に十分に離間したと考えられるので、この時点で第一サーミスタ８１への通電を切ることで、液面レベルが第一サーミスタ８１の検出範囲を確実に下回ってから第一サーミスタ８１の検出を無効にすることができる。よって、第一サーミスタ８１による液面レベルの検出を残燃料量の算出に漏れなく生かし、残燃料量の変化をより正確に算出しながら、第一サーミスタ８１が気中に露出した際の高温化を防ぐことができる。
【００６８】
また、車両用燃料タンクの残燃料量検出装置は、制御装置８５が出力する残燃料量をセグメント表示する燃料計３５ａを備え、制御装置８５は、第一サーミスタ８１が検出する液面レベルを第一液面レベルＬ１、フロート式残量センサ６０ａが最初に検出する一段目の液面レベルを第二液面レベルＬ２、フロート式残量センサ６０ａが第二液面レベルＬ２よりも低い位置で検出する液面レベルを第三〜第五液面レベルＬ３〜Ｌ５として出力する。
この構成によれば、第一サーミスタ８１が検出した第一液面レベルＬ１と、フロート式残量センサ６０ａが検出した第二液面レベルＬ２及び第三〜第五液面レベルＬ３〜Ｌ５とを、燃料計３５ａで段階的にセグメント表示することができる。また、第二液面レベルＬ２では第一サーミスタ８１に通電したままとすることで、第一及び第二液面レベルＬ１，Ｌ２間の液面変化に追随したセグメント表示を行うことができる。
【００６９】
また、車両用燃料タンクの残燃料量検出装置は、第一サーミスタ８１は、燃料タンク２５内で上下方向に延びるステー６６の上下延出部６６ａに支持される。
ステー６６の上下延出部６６ａの何れの高さに第一サーミスタ８１を支持するかを選択可能とし、第一サーミスタ８１が検出する液面レベルの高さを容易かつ自由に設定することができる。また、フロート式残量センサユニット６０の汎用性を高めることもできる。
【００７０】
また、車両用燃料タンクの残燃料量検出装置は、ステアリング系部品を支持するヘッドパイプ１１を備える車体フレーム１０と、ヘッドパイプ１１の後方に配置される燃料タンク２５と、燃料タンク２５の後方に配置される運転者用シート２６と、燃料タンク２５の下方に配置されるエンジンＥと、を具備する鞍乗り型車両に適用され、燃料タンク２５は、前部が後部よりも高くなるように傾斜し、かつ前上部に対して後下部の車幅方向幅が狭まるように形成され、フロート式残量センサ６０ａのフロート６５は、第一サーミスタ８１よりも後方に配置される。
この構成によれば、フロート式残量センサ６０ａで液面レベルを検出する領域を、第一サーミスタ８１の検出領域よりも後方かつ下方の幅狭な空間とし、残燃料量が少なくなってからの残燃料量の変化を、比較的小量毎に細かく検出することができる。
【００７１】
また、車両用燃料タンクの残燃料量検出装置は、フロート式残量センサ６０ａのフロート６５は、車体左右中心ＣＬに配置される。
この構成によれば、車体が左右に揺動しても液面レベルの偏りの少ない車体左右中心ＣＬで、フロート式残量センサ６０ａによる液面検出を行うことができる。このため、液面レベルの偏りにより燃料計３５ａの残燃料量の表示が変わる頻度を減らし、落ち着いた見やすい表示にすることができる。また、燃料タンク２５の左右中央は上方に膨出するので、フロート６５の揺動範囲を容易に確保することができる。
【００７２】
また、車両用燃料タンクの残燃料量検出装置は、燃料タンク２５の前方かつエンジンＥの上方に配置されるエアクリーナ２８と、エアクリーナ２８の出口２８ａからシリンダヘッド２２の吸気入口（吸気導入部２２ａ）にかけて側面視で後方に凸の湾曲状に延びる吸気通路ＫＴと、を備え、燃料タンク２５の上端はエアクリーナ２８及びヘッドパイプ１１の上端より上方に配置され、燃料タンク２５の下端はシリンダヘッド２２の上端（及びカムシャフト２３）より下方に配置され、燃料タンク２５のタンク底板５１は、エアクリーナ２８の上面に沿う上段部５１ａと、フロート取り付け面５１ｂ１を形成する中段部５１ｂと、ポンプ取り付け面５１ｃ１を形成する下段部５１ｃと、を有し、燃料タンク２５のタンク外板５２は、上段部５１ａ、中段部５１ｂ及び下段部５１ｃの少なくとも一つに沿って前上がりに傾斜する底板基準線Ｋ１と略平行な外板基準線Ｋ２に沿うように延びる。
この構成によれば、燃料タンク２５のタンク底板５１とタンク外板５２とが略平行をなして延び、上下に長く前上がりに傾斜した燃料タンク２５を形成するため、燃料タンク２５の前後長を適度に抑える等により乗車ポジションの最適化を図った上で、燃料タンク２５の容量を確保するとともに、フロート式残量センサ６０ａだけでは計測しきれない液面レベルをサーミスタの併用により計測することができる。
【００７３】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えばエンジンは、カムシャフトによるバルブの直接駆動とロッカーアームを介したバルブ駆動とを併用するものに限らず、一般的なＯＨＣ式又はＤＯＨＣ式であってもよい。また並列２気筒に限らず単気筒や３気筒以上のエンジンやＶ型エンジン等であってもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０  車体フレーム
１１  ヘッドパイプ
２２  シリンダヘッド
２２ａ  吸気導入部（吸気入口）
２５  燃料タンク
２６  運転者用シート（シート）
２８  エアクリーナ
２８ａ  出口
３５ａ  燃料計（表示装置）
５１  タンク底板
５１ａ  上段部
５１ｂ  中段部
５１ｂ１  フロート取り付け面
５１ｃ  下段部
５１ｃ１  ポンプ取り付け面
５２  タンク外板
６０ａ  フロート式残量センサ
６５  フロート
６６  ステー
６６ａ  上下延出部
８１  第一サーミスタ（サーミスタ）
８５  制御装置
Ｌ１  第一液面レベル（第一レベル）
Ｌ２  第二液面レベル（一段目の液面レベル、第二レベル）
Ｌ３  第三液面レベル（二段目の液面レベル、第三レベル）
Ｌ４  第四液面レベル（第三レベル）
Ｌ５  第五液面レベル（第三レベル）
Ｌ６  第六液面レベル
Ｅ  エンジン
ＫＴ  吸気通路
Ｋ１  底板基準線
Ｋ２  外板基準線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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