(57)【要約】      （修正有）【課題】船外機船や船内外機船において、プロペラ停止状態でも方向変換性能を落とすことなく、保持することができる方向変換補助装置を提供する。【解決手段】舵板ユニットは円筒形の取り付け用ガイドカバー２と、そのカバー２と一体化された舵板１によって構成され、この舵板ユニットを船外機あるいは船内外機に取り付けることによって、プロペラ停止時でも、惰性で走行している間は、船の方向変換を可能にする装置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機あるいは船内外機の推進プロペラの後方に舵板を取り付け、プロペラ停止時であっても、船底を流れてくる水流を舵板で捉えることによって生まれる揚力を利用して方向変換性能を向上させることを特徴とする舵板ユニット。
【請求項２】
本発明の舵板ユニットの舵板は、円筒形の取り付け用ガイドカバーから下方に出た部分の前面を上方から下方に向かい斜めにカットし、走行中にその部分にかかった、ロープなどの障害物を後方に滑らせ、船の停止や、船外機や船内外機の損傷を回避させる構造を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機あるいは船内外機を船舶推進装置として航行する船において、推進機のプロペラを停止した場合でも、効率よく、安全に、尚且つ、推進機関に余計な負荷をかけないよう方向変換するための方向変換補助装置としての舵板ユニットである。
【背景技術】
【０００２】
船舶用の船外機や船内外機は、船舶の後部に取り付けることで推進機となるとともに、プロペラ自体を水平方向に角度を変えることによって、その推力の方向を変化させ、船の進行方向を変えるという舵の役目も担う装置となっている。  しかしながら、このような船外機船や船内外機船は、図７に示すように、プロペラそのものの生んだ推力の角度を変化させることによって、船の推進方向を変化させているため、プロペラの回転を止めてしまい、推力を失った瞬間に、方向変換がほぼ不能に近い状態になってしまう。そこで、本発明の舵板ユニットを付けることによって、図８の「舵板ユニットをとりつけ、プロペラ停止時」の状態でも、方向変換性能を著しく落とさず、保持することができるようにするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９９０２３
【特許文献２】米国特許  第６，１６２，１０４号
【特許文献３】米国特許  第５，９２８，０４２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
船の推進機関としてよく使われている船外機や船内外機は、一般的にエンジン部とその補機、ギア、クラッチ、伝動シャフトなどの動力伝達系、プロペラ等が一体となった船舶の推進ユニットであって、船舶の後部に取り付けることによって推進機になるとともに、図７の「プロペラ回転時」に示すように、そのプロペラ自体の方向を水平方向に角度を変えることによって、その推力の方向を変化させ、船の進行方向を変えるという舵の役目も担う装置となっている。
【０００５】
しかしながら、このような装置を取り付けた船外機船や船内外機船は、推力を生み出しているプロペラそのものの角度を変化させることによって、船の推進方向を変化させているため、そのプロペラの回転を止めてしまい、推力を失った瞬間に、図７の（プロペラ停止時）に示すように、方向変換のための推力も同時に失い、また、惰性で進むことによって船底を流れてくる水流を舵板のように受け、その水流の角度を大きく変える能力が備わっていないため、方向変換のための揚力を発生させる能力に劣り、方向変換性能が著しく落ちてしまうという難点がある。
【０００６】
それに比べ、エンジン、クラッチ、シャフト、プロペラという一連の装置が船の長さ方向に連結固定された推進装置を有し、その推進装置とは独立した舵板を有する船は、図６の（プロペラ回転時）で示すように舵板の角度を変化させることによって、プロペラの回転によって増幅された水流を舵板で受け、その水流の角度を変化させることによって、そこから生まれる揚力を利用し、船の方向変換を可能としている。また、一時的にプロペラの回転を停止しても、図６の（プロペラ停止時）で示したように、その惰性によって走行している間は、船が進むことで船底を流れてくる水流を、角度をつけた舵板が受け、水流の角度を変化させることができるため、プロペラ回転時ほどではないものの、舵板部に揚力を発生させることとなり、船の方向変換を可能としている。
【０００７】
前述のように、船外機や船内外機を推進機関として走行する船は、それぞれ独立した推進装置と舵板を有する船に比べ、プロペラ停止時の方向変換性能が著しく劣ってしまう。
【０００８】
このことは、船を着岸させる時のように、プロペラを頻繁に前進、停止、後進と切り替えるような操船を行う場合、船外機船や船内外機船は方向変換性能を著しく落とさないようにするためにプロペラ停止時間を極力短くする必要があり、急激なクラッチの切り替え操作が多くなってしまう。そのことは、エンジン及びクラッチなどの動力伝達装置に大きな負荷を与える事となり、ひいては、エンジンや伝達装置を痛める結果となる。
【０００９】
通常、プロペラと独立した舵板を有する船が着岸する際は、着岸場所手前でエンジンからの動力伝達装置（クラッチ）を切り、惰性で岸壁に対し４５度程度の角度で接近して行き、着岸地点前まで来たらプロペラ停止状態のまま舵を切り、岸壁と平行になるように方向変換させ、船が岸壁とほぼ平行になった時点で、船を停止させるためにプロペラを後進方向に回転させブレーキをかける。そのような操船によって、安全で、尚且つ、推進機関に無用な負荷をかけない操船ができる。
【００１０】
しかしながら、船外機船や船内外機船の場合は、方向変換性能を保つため、船の停止直前まで、プロペラを回し続け、推力保持をしなければならない。そのことは、船の前後進のクラッチ切り替えの急激な逆転操作につながるため、エンジンやクラッチなどの動力伝達装置を痛める危険性が大きくなる。また、逆転の際の衝撃などで、乗っている人に不安感を感じさせる元ともなっている。現状で、前述のような問題を解消するためには、操船者にかなりの熟練された操船技術が要求される。
【００１１】
そこで、船外機や船内外機に舵板を取り付け、独立した舵板を有する船と同じように、その船に惰力が残っており、走行している間は、プロペラ停止時であっても推進機本体の水平方向の角度を変えることで、プロペラ後部に取り付けられた舵板が水流を捉え揚力を発生させることで、方向変換性能を向上させるよう考案したのが、この舵板ユニットである。それによって安全でスムーズな操船を可能とするとともに、エンジンや動力伝達装置に過度な負荷がかかりづらくし、船外機や船内外機の保守の面においても有効となる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の舵板ユニットは、図１のａで示したような繊維強化プラスチック、あるいは熱可塑性プラスチック、または、金属製の材料で作られた図１の２で示す円筒形の取り付け用ガイドカバーと、そのカバーと一体化された図１の１に示した繊維強化プラスチック、あるいは熱可塑性プラスチック、または、金属製の材料で作られた舵板によって構成される。この舵板ユニットを船外機あるいは船内外機のプロペラの周囲および後方に取り付けることで、プロペラ停止時でも、惰性で走っている間は、図８の（舵板ユニットを取り付けプロペラ停止時）で示す通り、水流を舵板が捉えることによってできる揚力で、船の方向変換を可能にし、操縦性能を向上させる。
【００１３】
その取り付け方は、まず、図１の２で示すような円筒形のガイドカバーを船外機あるいは船内外機のプロペラ周囲を囲うように取り付ける。その方法は、上方を、図２の８に示すように船外機または船内外機のアンチキャビテーションプレートにボルトにて固定し、下部は図１の６に示す同船外機あるいは船内外機のスケグ部に図４の９に示すようにボルトにて固定する。
【００１４】
このような取り付け方をすることによって、プロペラが作り出した後方に向けて押し出す推力を阻害しないように取り付けることができるとともに、それらの水流を効率的に舵板に集めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
船外機や船内外機は、推力を生み出しているプロペラそのものの角度を水平方向に変化させることによって、船の推進方向を変化させているため、そのプロペラの回転を停止し、推力を失った瞬間に、図７の（プロペラ停止時）に示すように、方向変換のための推力も同時に失い、操縦性能を著しく落としてしまう。
【００１６】
そこで、船外機あるいは船内外機のプロペラ周囲及び後部に、この舵板ユニットを図１で示すような要領で、取り付けることによって、プロペラを停止しても、惰性で進む間は、船底を流れてくる水流を舵板が捉え、その角度を変えることによって方向変換のための揚力を生み、船の方向変換性能を保持することができる。
【００１７】
そのことは、船外機や船内外機のプロペラ停止時の操縦性能を改善するとともに、動力伝達装置（クラッチ）の急激な切り替えによるエンジンやギア、クラッチ、伝動シャフトなどの動力伝達系装置に与える過度な負荷も少なくし、船外機や船内外機本体の保守の面でも有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明品を船外機に取り付ける際の要領を示す取り付け前の斜視図である。
【図２】この発明品を船外機に取り付けた際の実施形態を示す斜視図である。
【図３】この発明の舵板ユニットを上から見た平面図である。
【図４】この発明の舵板ユニットを横から見た側面図である。
【図５】この発明の舵板ユニットを後ろから見た正面図である。
【図６】推進プロペラと舵板がそれぞれ独立した装置を有する船のプロペラ駆動時と停止時の方向変換の原理と水流を示した図である。
【図７】船外機及び船内外機にて推進する船のプロペラ駆動時と停止時の方向変換の原理と水流を示した図である。
【図８】船外機あるいは船内外機推進の船であり、この発明の舵板ユニットを取り付けた船と取り付けていない船のプロペラ停止時の方向変換能力と水流の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の舵板ユニットは、船外機あるいは船内外機に取り付け使用することを目的とするが、ここでは船外機の図、図１と図２及び図４を使って、その実施形態を示す。まず、取り付け方法は、船外機ｂ下部のプロペラ１１の後方からプロペラ１１を覆うように舵板ユニットａを前方に差し入れる。そして、その舵板ユニットａの上部に開けられたボルト穴３を船外機ｂのアンチキャビテーションプレート５に開けられたボルト穴１３に合わせ、アンチキャビテーションプレート固定用ボルト８にて締め付け固定する。また、舵板ユニットａの下部は、船外機  ｂの最下部にある船外機スケグ６に開けられた舵板ユニット下部固定ボルト穴１０と図４の７に示す舵板ユニットのスケグ固定用ボルト穴に図４の９で示す舵板ユニット下部固定ボルトを通し締め付け固定する。取り付け後の形態は、図２の斜視図に示したようになる。
【００２０】
以上のような取り付けによって、船外機  ｂと舵板ユニットａは一体化され、プロペラ部の水平方向の角度変更に連動して舵板も角度を変化させることができるようになり、推進装置のプロペラを停止した際でも、惰性で船が走行しいている間は、推進装置から独立した舵板を有する船と同様に、舵板の角度を変化させることによって船底を流れてくる水流を舵板が捉えることによって、そこに揚力を発生させ、船の方向変換が容易になる。  
【符号の説明】
【００２１】
１  舵板
２  船外機への取り付け用ガイドカバー
３  舵板ユニットのアンチキャビテーションプレート取り付け用ボルト穴
４  舵板ユニットのスケグ取り付け用ピース
５  船外機アンチキャビテーションプレート
６  船外機スケグ
７  舵板ユニットのスケグ固定用ボルト穴
８  アンチキャビテーションプレート固定用ボルト
９  舵板ユニット下部固定ボルト
１０  舵板ユニット下部固定ボルト穴
１１  船外機のプロペラ
１２  舵板下部前面カット部  
１３  アンチキャビテーションプレートの舵板ユニット取り付け用ボルト穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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