(57)【要約】【課題】車両用変速機のトランスミッションケースの剛性を向上することができる構造を提供する。【解決手段】トランスミッションケース１２をデフ軸１８の軸線方向からみて、カウンタ軸１６の回転軸線Ｃ２とデフ軸１８の回転軸線Ｃ３とを結ぶ線分Ｌと交差する長手状のリブ２０ｂに、補機として機能するオイルクーラ２３が２位置で固定されているため、リブ２０ｂの剛性が高められる。従って、ミッションケース１２のデフ軸周辺の剛性を高めることができる。【選択図】図１
2016223541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウンタ軸と、該カウンタ軸と異なる回転軸線上に平行に配置され該カウンタ軸に動力伝達可能なデフ軸とを、収容するトランスミッションケースを備えた車両用変速機であって、
前記トランスミッションケースの外壁面には、該トランスミッションケースを前記デフ軸の回転軸線方向からみた場合において、前記カウンタ軸の回転軸線と前記デフ軸の回転軸線とを結ぶ線分と交差する長手状のリブが形成され、
前記リブに補機が長手方向の少なくとも２位置で固定されている
ことを特徴とする車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のトランスミッションケースの剛性向上に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられる変速機において、その体型を小型化する様々な構造が提案されている。例えば特許文献１には、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）形式の車両に備えられる自動変速機において、エンジンからの動力が伝達される入力軸５０を収納する第１軸収納部１９１の後側の外周部であって、カウンタ軸４０１の軸線上となる位置にオイルクーラが配置され、オイルクーラをトランスミッションケースの輪郭内に収まるようにすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１０６４１８号公報
【特許文献２】特開２００７−１０７６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の自動変速機において、カウンタ軸４０１とデフ軸４５３ａ、４５３ｂとに備えられて互いに噛み合う斜歯のギヤの噛合方向と回転方向によっては、カウンタ軸とデフ軸とが互いに離れる方向の力が作用するとともに、デフ軸に対してスラスト方向の力が作用し、このときに、デフ軸を支持する第２収納部１９２の一部に応力が集中する可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両用変速機のトランスミッションケースの剛性を向上することができる構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、(a)カウンタ軸と、そのカウンタ軸と異なる回転軸線上に平行に配置されそのカウンタ軸に動力伝達可能なデフ軸とを、収容するトランスミッションケースを備えた車両用変速機であって、(b)前記トランスミッションケースの外壁面には、そのトランスミッションケースを前記デフ軸の回転軸線方向からみた場合において、前記カウンタ軸の回転軸線と前記デフ軸の回転軸線とを結ぶ線分と交差する長手状のリブが形成され、そのリブに補機が長手方向の少なくとも２位置で固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、デフ軸の回転軸線方向からみてデフ軸周辺のトランスミッションケースの外壁面に形成されている長手状のリブに補機が少なくとも２位置で固定されているため、その補機によってリブの剛性が高められる。従って、トランスミッションケースのデフ軸周辺の剛性を高めることができる。
【０００８】
また、第１発明の車両用変速機において、前記補機は、オイルクーラまたは電動式オイルポンプである。これらオイルクーラおよび電動式オイルポンプは、何れも剛性が高いため、これらの補機がリブに接続されることで、リブの剛性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】、本発明の一実施例である車両用自動変速機のトランスミッションケースを外部側からみた図である。
【図２】本発明の他の実施例である車両用自動変速機のトランスミッションケースを外部側からみた図を簡略化したものである。
【図３】本発明のさらに他の実施例である車両用自動変速機のトランスミッションケースを外部側からみた図を簡略化したものである。
【図４】本発明のさらに他の実施例である車両用自動変速機のトランスミッションケースを壁面に沿った位置から見た図を簡略化したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例である車両用自動変速機１０（以下、自動変速機１０）をトランスミッションケース１２（以下、ミッションケース１２）の外部側からみた図である。なお、図１にあっては、ミッションケース１２の形状を概略的に示すものであり、例えばボスやリブ（後述するリブ２０ａ、２０ｂを除く）をはじめとする他の形状については省略されている。自動変速機１０のミッションケース１２内には、３つの回転軸が収容されている。具体的には、回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に配置されている破線で示す入力軸１４、回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に配置されている破線で示すカウンタ軸１６、回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に配置されている破線で示すデフ軸１８がミッションケース１２内に収容されている。これら入力軸１４、カウンタ軸１６、およびデフ軸１８は、それぞれ異なる回転軸線（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）上に平行に配置されている。なお、図１は、平坦な路面において自動変速機１６が車両に組み付けられたときの状態でデフ軸１８の回転軸線Ｃ３方向から見た図に対応しており、紙面上方が鉛直上方に対応し、紙面下方が鉛直下方に対応している。また、紙面左側が車両前方に対応し、紙面右側が車両後方に対応している。また、自動変速機１０が、本発明の車両用変速機に対応している。
【００１２】
入力軸１４は、図示しないエンジンの動力が伝達される入力部材であり、図示しない軸受を介してミッションケース１２に回転可能に支持されている。カウンタ軸１６は、図示しない軸受を介してミッションケース１２に回転可能に支持されている。また、カウンタ軸１６には、入力軸１４の回転を変速する図示しない変速機構の出力回転部材の出力ギヤと噛み合う斜歯のドリブンギヤと、後述する図示しないディファレンシャル装置のデフリングギヤと噛み合う斜歯のドライブギヤとが形成されている。
【００１３】
デフ軸１８は、図示しないディファレンシャル装置（差動歯車装置）の出力側回転部材であり、ディファレンシャル装置を構成するサイドギヤおよび軸受を介してミッションケース１２に回転可能に支持されている。前記ディファレンシャル装置には、カウンタ軸１６のドライブギヤと噛み合う入力側回転部材として機能する斜歯のデフリングギヤが形成されている。従って、カウンタ軸１６とデフ軸１８とは、ドライブギヤとディファレンシャル装置（デフリングギヤ）とを介して互いに動力伝達可能とされている。
【００１４】
また、デフ軸１８にあっては、回転が最も減速されるため、伝達されるトルクが大きくなる。さらに、カウンタ軸１６のドライブギヤとデフリングギヤとは何れも斜歯で構成されているため、カウンタ軸１６とデフ軸１８との間に動力が伝達されると、カウンタ軸１６およびデフ軸１８には、スラスト方向の力が作用する。これらより、ミッションケース１２のデフ軸１８を支持する部位周辺にかかる応力が高くなる。特に、カウンタ軸１６とデフ軸１８との間で互いに離れ合う力が作用する（例えば後進走行中）とともに、デフ軸１８にスラスト方向の力が作用したとき、ミッションケース１２のデフ軸１８を支持する部位周辺にかかる応力が高くなる傾向にある。これに対して、ミッションケース１２の外壁面１２ａであって、デフ軸１８を支持する部位近傍に、図１のハッチングで示すような補強用のリブ２０ａ、２０ｂが形成されている。
【００１５】
リブ２０ａおよびリブ２０ｂは、ミッションケース１２をデフ軸１８の回転軸線方向からみた状態で、デフ軸１８が嵌め入れられる嵌合穴２２を囲うようにして形成されている。なお、以下において回転軸線方向とは、特に言及しない場合には、デフ軸１８の回転軸線方向に対応するものとする。
【００１６】
リブ２０ａは、嵌合穴２２の鉛直下方において、車両の進行方向（図において左右方向）に向かって長手状に伸びている。具体的には、リブ２０ａは、ミッションケース１２のデフ軸１８を支持する部位（回転軸線方向からみてデフ軸１８近傍の外壁）から入力軸１４を支持する部位（軸線方向からみて入力軸１４近傍の外壁）に向かって長手状に連続的に伸びている。
【００１７】
リブ２０ｂは、嵌合穴２２の鉛直上方において、車両の進行方向（図において左右方向）に向かって長手状に伸びている。具体的には、リブ２０ｂは、ミッションケース１２のデフ軸１８を支持する部位から入力軸１４を支持する部位に向かって長手状に連続的に伸びている。また、リブ２０ｂは、ミッションケース１２を回転軸線方向からみた場合において、カウンタ軸１６の回転軸線Ｃ２とデフ軸１８の回転軸線Ｃ３とを結ぶ一点鎖線で示す線分Ｌと交差するように形成されている。
【００１８】
また、本実施例では、ミッションケース１２の外部において太実線で示すオイルクーラ２３が設けられている。オイルクーラ２３は、自動変速機１０内のオイルの油温を最適に調整する機能を有する。オイルクーラ２３は、図１に示すように、軸線方向からみてデフ軸１８の鉛直上方であって、カウンタ軸１６の後方に設けられている。オイルクーラ２３が上記位置に配置されることで、車両が衝突した場合であっても、オイルクーラ２３が他の補機と衝突して破損することが抑制される。なお、オイルクーラ２３が、本発明の補機に対応している。
【００１９】
オイルクーラ２３は、ミッションケース１２の外壁面１２ａに形成されているボルト穴２４、ミッションケース１２の外壁面１２ａであってリブ２０ｂ上に形成されているボルト穴２６およびボルト穴２８に、オイルクーラ２３に設けられているフランジ状の部材に形成されている貫通穴を通って図示しないボルトが締結されることで、ミッションケース１２に一体的に固定される。なお、図１にあっては、オイルクーラ２３がミッションケース１２に固定された状態において、ミッションケース１２を外部側からみた際にオイルクーラ２３によって隠されるリブ２０が破線で示されている。
【００２０】
このように、ミッションケース１２のリブ２０ｂ上にボルト穴２６、２８が形成されており、オイルクーラ２３は、それらボルト穴２６、２８にボルトが締結されることで、リブ２０ｂの長手方向の２箇所（２位置）で固定されている。ここで、オイルクーラ２３は、高い剛性を有することから、リブ２０ｂの長手方向の２位置でオイルクーラ２３がボルトによって固定されることで、リブ２０ｂの剛性が一層高められる。従って、自動変速機１０に動力が伝達された状態（例えば後進走行状態）では、前記リブ２０ｂにかかる応力が大きくなるが、オイルクーラ２３がリブ２０ｂに固定されることで、リブ２０ｂの剛性が高められるため、ミッションケース１２の強度を確保することができる。
【００２１】
上述のように、本実施例によれば、デフ軸１８の軸線方向からみてデフ軸周辺のミッションケース１２の外壁面１２ａに形成されている長手状の２０ｂに、補機として機能するオイルクーラ２３が長手方向の２位置で固定されているため、リブ２０ｂの剛性が高められる。従って、ミッションケース１２のデフ軸周辺の剛性を高めることができる。
【００２２】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００２３】
図２は、本発明の他の実施例である車両用自動変速機５０のトランスミッションケース５２（以下、ミッションケース５２）を外部側からみた図を簡略化したものである。ミッションケース５２の内部には、回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に配置されている破線で示す入力軸１４、回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に配置されている破線で示すカウンタ軸１６、回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に配置されているデフ軸１８が収容されている。
【００２４】
図２に示すように、ミッションケース５２を軸線方向からみると、デフ軸１８を支持する部位近傍に長手状のリブ５４が形成されている。本実施例のリブ５４にあっては、デフ軸１８の周囲を囲うようにして連続的に形成されている。また、本実施例においても、ミッションケース５２を軸線方向からみると、リブ５４の一部が、カウンタ軸１６の回転軸線Ｃ２とデフ軸１８の回転軸線Ｃ３とを結ぶ線分Ｌと交差するように形成されている。この長手状のリブ５４に、オイルクーラ２３が長手方向の２位置でボルトによって固定されている。
【００２５】
上述のようにミッションケース５２にリブ５４が形成される場合であっても、そのリブ５４にオイルクーラ２３が長手方向の２位置で固定されることで、リブ５４の剛性が高められるため、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００２６】
図３は、本発明のさらに他の実施例である車両用自動変速機６０のトランスミッションケース６２（以下、ミッションケース６２）を外部側からみた図を簡略化したものである。ミッションケース６２の内部には、回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に配置されている破線で示す入力軸１４、回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に配置されている破線で示すカウンタ軸１６、回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に配置されているデフ軸１８が収容されている。
【００２７】
図３に示すように、ミッションケース６２を軸線方向からみると、デフ軸１８を支持する部位近傍には、リブ６４ａ、６４ｂが形成されている。リブ６４aは、車両用自動変速機６０が平坦路で車両に組み付けられた状態において、デフ軸１８の鉛直下方側に形成され、リブ６４ｂは、車両用自動変速機６０が平坦路で車両に組み付けられた状態において、デフ軸１８の鉛直上方に形成されている。リブ６４ａ、６４ｂは、何れも車両進行方向（図において左右方向）に長手状に形成されている。また、本実施例においても、ミッションケース６２を軸線方向からみると、リブ６４ｂの一部が、カウンタ軸１６の回転軸線Ｃ２とデフ軸１８の回転軸線Ｃ３とを結ぶ線分Ｌと交差するように形成されている。
【００２８】
本実施例では、オイルクーラ２３は、鉛直方向でデフ軸１８と同じ高さであって、デフ軸１８の後方側に配置されている。そして、オイルクーラ２３は、リブ６４ａおよびリブ６４ｂに、それぞれ長手方向の２位置でボルトによって固定されている。
【００２９】
上述のようにミッションケース６２にリブ６４ａ、６４ｂが形成される場合であっても、これらのリブ６４ａ、６４ｂにオイルクーラ２３が長手方向の２位置でそれぞれ固定されることで、リブ６４ａ、６４ｂの剛性が高められるため、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００３０】
図４は、本発明のさらに他の実施例である車両用自動変速機８０をトランスミッションケース８２（以下、ミッションケース８２）の外壁面８２ａに沿った位置から見た図を簡略化したものである。図４に示すように、ミッションケース８２には、長手状のリブ８４が形成されている。なお、図示しないが、ミッションケース８２を軸線方向からみると、リブ８４はデフ軸１８を支持する部位近傍を囲うようにして形成され、リブ８４の一部が、カウンタ軸１６の回転軸線Ｃ２とデフ軸１８の回転軸線Ｃ３とを結ぶ線分Ｌと交差するように形成されている。
【００３１】
また、リブ８４には、その一部に凹み８６が形成されており、その凹み８６にオイルクーラ２３の一部が埋め込まれた状態で２個のボルト８８によって固定されている。上記のようにリブ８４にオイルクーラ２３の一部が埋め込まれた状態であっても、リブ８４にオイルクーラ２３が長手方向の２位置で固定されることで、リブ８４の剛性が高められ、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３３】
例えば、前述の実施例では、補機としてオイルクーラ２３がミッションケース（１２、５２、６２、８２）のリブ（２０ａ、２０ｂ、５４、６４ａ、６４ｂ、８４）に固定されているが、必ずしもオイルクーラ２３に限定されない。例えば電動オイルポンプなど剛性の高い補機部品であれば特に限定されない。
【００３４】
また、前述の実施例では、例えば長手状のリブ２０ｂに、オイルクーラ２３が長手方向の２位置でボルトによって固定されていたが、必ずしも２位置に限定されず３位置以上で固定されていても構わない。
【００３５】
また、前述の実施例では、オイルクーラ２３はボルトによってミッションケースに固定されているとしたが、オイルクーラ２３の固定方法は必ずしもボルトによる固定に限定されず、例えば溶接などリブに一体的に固定される範囲において適宜変更しても構わない。
【００３６】
また、前述の実施例では、自動変速機１０は、回転軸線Ｃ１まわりに回転可能な入力軸１４、回転軸線Ｃ２まわりに回転可能なカウンタ軸１６、および回転軸線Ｃ３まわりに回転可能なデフ軸１８の３軸を有するものであったが、必ずしも３軸に限定されず、例えば異なる回転軸線Ｃ１〜Ｃ４まわりに回転可能な４つの回転軸を有する構成など、軸の数は特に限定されない。また、各軸の配置関係についても特に限定されない。
【００３７】
また、リブの形状についても本実施例に限定されず、デフ軸１８を支持する部位周辺に形成される範囲において、寸法や曲率、水平線に対する傾き等は特に限定されない。
【００３８】
また、前述の実施例において、リブ２０ｂには、図２の左右方向に伸びる部位から枝分かれして鉛直方向に伸びる部位が一部形成されているが、このよう枝分かれした部位にも補機であるオイルクーラ２３が固定されていても構わない。
【００３９】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０、５０、６０、８０：車両用自動変速機（車両用変速機）
１２、５２、６２、８２：トランスミッションケース
１２ａ：外壁面
１６：カウンタ軸
１８：デフ軸
２０ａ、２０ｂ、５４、６４ａ、６４ｂ、８４：リブ
２３：オイルクーラ（補機）
Ｃ２：回転軸線（カウンタ軸の回転軸線）
Ｃ３：回転軸線（デフ軸の回転軸線）
Ｌ：線分
【図１】
2016223541.tif 000003
【図２】
2016223541.tif 000004
【図３】
2016223541.tif 000005
【図４】
2016223541.tif 000006