(57)【要約】【課題】スロットルボディの上流側に設けられる部材の抜け止めが可能な、輸送機器を提供する。【解決手段】スノーモービル１０は、シリンダヘッド７８を含むヘッド部７４を有するエンジン４８と、過給器５２と、インテークマニホールド５６と、スロットルボディ６０と、インテークマニホールド５６とスロットルボディ６０とを連結する第１ジョイント部５８ａ〜５８ｃと、スロットルボディ６０とシリンダヘッド７８とを連結する第２ジョイント部６４と、ヘッド部７４と第１ジョイント部５８ａ〜５８ｃとを連結する制限部材６２とを備える。制限部材６２は、第１ジョイント部５８ａ〜５８ｃの溝部に嵌る係合部材１２４と、係合部材１２４とヘッド部７４とを連結する連結部材１２６ａ，１２６ｂとを含む。ステアリングシャフト１１０が通る隣り合う第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃの間隔は、他の隣り合う第１ジョイント部５８ａ，５８ｂの間隔よりも大きい。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと前記シリンダヘッドに設けられるヘッドカバーとを含むヘッド部を有するエンジンと、
前記シリンダヘッドへ吸気を供給するスロットルボディと、
過給器と、
前記過給器から過給された空気が送られるインテークマニホールドと、
前記インテークマニホールドと前記スロットルボディとを連通するように連結する第１ジョイント部と、
前記ヘッド部に対する前記第１ジョイント部の相対的な移動を制限するように前記ヘッド部と前記第１ジョイント部とを連結する制限部材とを備える、輸送機器。
【請求項２】
前記第１ジョイント部は弾性体を含む、請求項１に記載の輸送機器。
【請求項３】
前記第１ジョイント部は、その外周面に形成される溝部を含み、
前記制限部材は、前記溝部に嵌る係合部材と、前記係合部材と前記ヘッド部とを連結する連結部材とを含む、請求項１または２に記載の輸送機器。
【請求項４】
前記溝部は、前記第１ジョイント部の外周面の周方向に環状に形成され、
前記係合部材は、前記溝部に嵌る略Ｃ字状の係合部を有する、請求項３に記載の輸送機器。
【請求項５】
前記連結部材は、前記係合部材と前記ヘッド部との間に設けられるカラーと、前記カラーを挿通しかつ前記係合部材と前記ヘッド部とを連結するボルトとを含む、請求項３または４に記載の輸送機器。
【請求項６】
前記エンジンは複数の気筒を有し、
前記第１ジョイント部は、前記気筒毎に設けられ、
前記係合部材は、複数の前記第１ジョイント部に連なる、請求項３から５のいずれかに記載の輸送機器。
【請求項７】
前記連結部材は、前記複数の気筒より両側方にそれぞれ設けられる、請求項６に記載の輸送機器。
【請求項８】
前記シリンダヘッドと前記スロットルボディとを連結しかつ弾性体を含む第２ジョイント部をさらに備える、請求項１から７のいずれかに記載の輸送機器。
【請求項９】
前記第２ジョイント部はスピゴットを含む、請求項８に記載の輸送機器。
【請求項１０】
前記エンジンは複数の気筒を有し、
前記第１ジョイント部は、前記気筒毎に設けられ、
隣り合う前記第１ジョイント部の間を通るステアリングシャフトをさらに備える、請求項１に記載の輸送機器。
【請求項１１】
前記第１ジョイント部は弾性体を含む、請求項１０に記載の輸送機器。
【請求項１２】
前記エンジンは少なくとも３気筒を有し、
前記ステアリングシャフトが通る隣り合う前記第１ジョイント部の間隔は、他の隣り合う前記第１ジョイント部の間隔よりも大きい、請求項１０または１１に記載の輸送機器。
【請求項１３】
スノーモービルである、請求項１から１２のいずれかに記載の輸送機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は輸送機器に関し、より特定的には過給器付きエンジンとスロットルボディとを含む輸送機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの輸送機器において、エンジンのシリンダヘッドに、ラバー製のスロットルホルダを介してスロットルボディが固定されているものが提案されている。このようなエンジンにおいて過給器を取り付けると、過給によって吸気通路内の圧力が高められるため、ラバー製のスロットルホルダがシリンダヘッドから外れるおそれがある。そこで、過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造が開示されている特許文献１では、スロットルボディが固定されたチャンバーケースをシリンダヘッドに固定することによって、スロットルボディの下流側のスロットルホルダの抜けを防止しようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２０１１／０７８３４３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１は、自動二輪車を前提としてスロットルボディの下流側の部材の抜けを防止しようとするものであるが、他の輸送機器に用いられるエンジンの場合、スロットルボディの上流側の吸気管として、弾性を有する吸気通路構造を採用することもありうる。この場合には、スロットルボディの上流側の吸気管が外れてしまうおそれがある。
【０００５】
それゆえにこの発明の主たる目的は、スロットルボディの上流側に設けられる部材の抜け止めが可能な、輸送機器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、シリンダヘッドとシリンダヘッドに設けられるヘッドカバーとを含むヘッド部を有するエンジンと、シリンダヘッドへ吸気を供給するスロットルボディと、過給器と、過給器から過給された空気が送られるインテークマニホールドと、インテークマニホールドとスロットルボディとを連通するように連結する第１ジョイント部と、ヘッド部に対する第１ジョイント部の相対的な移動を制限するようにヘッド部と第１ジョイント部とを連結する制限部材とを備える、輸送機器が提供される。
【０００７】
この発明では、制限部材が第１ジョイント部の移動を制限するので、スロットルボディ上流の吸気圧が高くなったとしても、スロットルボディの上流側に設けられる部材である第１ジョイント部がスロットルボディから抜けることを防止できる。このように第１ジョイント部の抜けを防止できるので、特別な構造のスロットルボディを用いる必要はなく、過給器を搭載しない既存の自然吸気エンジン用のスロットルボディを、過給器付きエンジンに容易に共用できる。
【０００８】
好ましくは、第１ジョイント部は弾性体を含む。この場合、第１ジョイント部に外力が加わっても、その外力を吸収でき、第１ジョイント部が抜けることをより確実に防止できる。
【０００９】
また好ましくは、第１ジョイント部は、その外周面に形成される溝部を含み、制限部材は、溝部に嵌る係合部材と、係合部材とヘッド部とを連結する連結部材とを含む。この場合、第１ジョイント部の軸方向への移動を制限する制限部材を簡単に構成できる。また、第１ジョイント部の溝部に嵌め込まれた係合部材とヘッド部とによってスロットルボディを挟むように、連結部材が係合部材とヘッド部とを連結することによって、スロットルボディを固定でき、高圧によるスロットルボディの抜けを防止できる。
【００１０】
さらに好ましくは、溝部は、第１ジョイント部の外周面の周方向に環状に形成され、係合部材は、溝部に嵌る略Ｃ字状の係合部を有する。このように、溝部が環状に形成され、係合部材が、略Ｃ字状の係合部、すなわち第１ジョイント部の周方向を覆いかつ一部が繋がっていない係合部を有することによって、係合部材を溝部に容易に着脱できる。
【００１１】
好ましくは、連結部材は、係合部材とヘッド部との間に設けられるカラーと、カラーを挿通しかつ係合部材とヘッド部とを連結するボルトとを含む。この場合、カラーをスペーサとして機能させることによって、係合部材とヘッド部との間隔を一定に保つことができ、ボルトによって係合部材とヘッド部とを容易に連結できる。
【００１２】
また好ましくは、エンジンは複数の気筒を有し、第１ジョイント部は、気筒毎に設けられ、係合部材は、複数の第１ジョイント部に連なる。この場合、１つの係合部材が複数の第１ジョイント部の各溝部に嵌められる。したがって、第１ジョイント部が複数ある場合であっても係合部材は１つでよく、また、１つの係合部材を用いて複数の第１ジョイント部を連結することによって複数の第１ジョイント部の位置関係を一定に保つことができる。
【００１３】
さらに好ましくは、連結部材は、複数の気筒より両側方にそれぞれ設けられる。この場合、複数の気筒全体よりも一側方と他側方とにそれぞれ連結部材が設けられ、各連結部材が係合部材とヘッド部とを連結するので、制限部材が第１ジョイント部の移動をより確実に制限し、第１ジョイント部が抜けることをさらに確実に防止できる。
【００１４】
好ましくは、シリンダヘッドとスロットルボディとを連結しかつ弾性体を含む第２ジョイント部をさらに備える。この場合、弾性体からなる第２ジョイント部によってシリンダヘッドとスロットルボディとを固定できる。
【００１５】
また好ましくは、第２ジョイント部はスピゴットを含む。この場合、スピゴットによってシリンダヘッドとスロットルボディとをより確実に固定できる。
【００１６】
さらに好ましくは、エンジンは複数の気筒を有し、第１ジョイント部は、気筒毎に設けられ、隣り合う第１ジョイント部の間を通るステアリングシャフトをさらに備える。インテークマニホールドを直接スロットルボディに接続し、かつインテークマニホールドとスロットルボディとの間にステアリングシャフトを通そうとする場合、隣り合うインテークマニホールドのボア間が狭いので、ステアリングシャフトを通すことができないおそれがある。そこで、インテークマニホールドと各スロットルボディとを第１ジョイント部によって連結することによって、隣り合う第１ジョイント部の間にステアリングシャフトを通す空間を確保でき、インテークマニホールドとスロットルボディとの間にステアリングシャフトを通そうとする場合であっても、ステアリングシャフトを取り付けることができる。
【００１７】
好ましくは、第１ジョイント部は弾性体を含む。この場合、第１ジョイント部の形状の自由度が大きくなるので、隣り合う第１ジョイント部の間にステアリングシャフトを通す空間をより確保し易くなり、ステアリングシャフトをさらに容易に取り付けることができる。
【００１８】
また好ましくは、エンジンは少なくとも３気筒を有し、ステアリングシャフトが通る隣り合う第１ジョイント部の間隔は、他の隣り合う第１ジョイント部の間隔よりも大きい。この場合、隣り合う第１ジョイント部の間にステアリングシャフトを通し易くなるとともに、ステアリングシャフトを通す位置を容易に認識できる。
【００１９】
この発明では、制限部材が第１ジョイント部の移動を制限し、第１ジョイント部の抜けを防止できるので、過給器を搭載しないモデルのスロットルボディを、過給器付きエンジンに共用できる。したがって、この発明は、過給器を搭載したスノーモービルに好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、スロットルボディの上流側に設けられる部材の抜け止めが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の一実施形態に係るスノーモービルを示す斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態に係るスノーモービルを示す側面図（左方から見た）である。
【図３】シュラウドを取り外したスノーモービルを示す斜視図である。
【図４】シュラウドを取り外した車体を示す側面図（左方から見た）である。
【図５】シュラウドを取り外した車体を示す側面図（右方から見た）である。
【図６】シュラウドを取り外した車体を示す正面図である。
【図７】シュラウドを取り外した車体を示す平面図である。
【図８】エンジンおよびその近傍を示す平面図である。
【図９】エンジン、インテークマニホールドおよびその近傍を示す斜視図である。
【図１０】エンジン、インテークマニホールドおよびその近傍を示す斜視図である。
【図１１】インテークマニホールド、第１ジョイント部、スロットルボディおよびエンジン等を示す断面図解図である。
【図１２】第１ジョイント部を示す図である。
【図１３】係合部材を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。
【図１４】第１ジョイント部にインテークマニホールドと制限部材とを取り付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照してこの発明の好ましい実施形態について説明する。なお、この発明の実施形態における前後、左右、上下とは、スノーモービル１０のシート４６に運転者がステアリングハンドル１０８に向かって着座した状態を基準とする前後、左右、上下を意味する。
【００２３】
図１および図２を参照して、スノーモービル１０は、鞍乗タイプの輸送機器として構成され、車体１２と、左右一対のスキー１４と、駆動ユニット１６とを含む。
【００２４】
一対のスキー１４は車体１２を挟むように互いに平行にかつ前後方向に延びるように設けられている。一対のスキー１４は、左右のサスペンション機構１８を介して車体１２の前部に支持されている。図１では左側のサスペンション機構１８のみが図示されているが、右側にもサスペンション機構１８が設けられている。
【００２５】
駆動ユニット１６は、車体１２の下方に設けられている。駆動ユニット１６は、駆動輪（図示せず）、従動輪２０およびトラックベルト２２を有する。駆動輪は、ＣＶＴ７０（後述）から伝達される駆動力によって回転駆動される。トラックベルト２２は、駆動輪と従動輪２０とに掛け渡され、駆動輪が回転駆動されることによって、循環駆動される。従動輪２０は、トラックベルト２２の循環駆動に伴って従動回転する。
【００２６】
図３〜図７を参照して、車体１２は、フレーム２４を含む。フレーム２４は、スノーモービル１０の前後方向に延びる板状の主フレーム部２６と、主フレーム部２６の前端部に設けられる前フレーム部２８と、主フレーム部２６の上面かつ主フレーム部２６の略中央部より前方に設けられる支持フレーム部３０とを含む。支持フレーム部３０は、主フレーム部２６の上面略中央部から前斜め上方に延びるフレーム部材３２ａ，３２ｂと、主フレーム部２６の上面のフレーム部材３２ａ，３２ｂより前方の位置から上方に延びるフレーム部材３２ｃ，３２ｄと、前フレーム部２８から後斜め上方に延びるフレーム部材３２ｅ，３２ｆと、フレーム部材３２ａ〜３２ｆの上端部を連結する連結部３４とを含む。主フレーム部２６の左右両側部の略中央部には前後方向に延びるように、左右の足載部３６ａ，３６ｂが設けられている。主フレーム部２６の下面は、トラックベルト２２を収納するトラックハウス（図示せず）の天井面を形成する。
【００２７】
図１および図２を参照して、車体１２の前部には前部シュラウド３８、車体１２の両側部には側部シュラウド４０ａ，４０ｂ、側部シュラウド４０ａ，４０ｂを連結するように後部シュラウド４２がそれぞれ設けられている。前部シュラウド３８、側部シュラウド４０ａ，４０ｂおよび後部シュラウド４２は、支持フレーム部３０を囲むように設けられ、フレーム２４に取り付けられている。前部シュラウド３８の上端部には、ウインドシールド４４が設けられている。主フレーム部２６の上方において後部シュラウド４２より後方に延びるように運転者が着座するためのシート４６が設けられている。主フレーム部２６とシート４６との間には燃料タンク４７が設けられている。
【００２８】
主フレーム部２６と前部シュラウド３８と側部シュラウド４０ａ，４０ｂと後部シュラウド４２とによって囲まれる空間であって連結部３４の近傍には、エンジン４８、エアクリーナ５０、過給器５２、インタークーラ５４、インテークマニホールド５６、第１ジョイント部５８ａ〜５８ｃ、スロットルボディ６０、制限部材６２、第２ジョイント部６４、エキゾーストマニホールド６６、マフラー６８、およびＣＶＴ７０等の構成部材が設けられている。
【００２９】
エンジン４８は、主フレーム２６上において主フレーム２６の中央部より前方に設けられている。図７を参照して、エンジン４８は、スノーモービル１０の平面視において、連結部３４と重なるように設けられている。
【００３０】
図８〜図１０を参照して、エンジン４８は、たとえば水冷式４サイクル並列３気筒エンジンであり、シリンダブロック７２と、ヘッド部７４と、クランクケース７６とを含む。ヘッド部７４は、シリンダヘッド７８とヘッドカバー８０とを含む。シリンダブロック７２は、車幅方向に並んで配置された複数（この実施形態では３つ）の気筒８２を有する（図８および図１１参照）。シリンダブロック７２の上部にシリンダヘッド７８が設けられ、シリンダヘッド７８の上部にヘッドカバー８０が設けられ、シリンダブロック７２の下部にクランクケース７６が設けられている。クランクケース７６にはクランク軸８４が収容されている。エンジン４８のシリンダ軸線は、上側が下側よりも後方に位置するように傾斜している。すなわち、エンジン４８は後傾している。
【００３１】
図１１を参照して、シリンダヘッド７８の内部には燃焼室８６が設けられている。シリンダヘッド７８の前部には燃焼室８６に通ずる複数（この実施形態では３つ）の吸気ポート８８が設けられ、シリンダヘッド７８の後部には燃焼室８６に通ずる複数（この実施形態では３つ）の排気ポート（図示せず）が設けられている。
【００３２】
図３〜図７に戻って、エンジン４８の一側方（この実施形態では左方）にエアクリーナ５０が設けられ、エンジン４８の他側方（この実施形態では右方）に過給器５２が設けられ、前フレーム部２８の前方にインタークーラ５４が設けられ、インタークーラ５４より後方かつエンジン４８の前方にインテークマニホールド５６が設けられている。エアフィルタ５０に吸い込まれた空気が与えられる過給器５２は、コンプレッサ９０とタービン９２とを含む。エアクリーナ５０とコンプレッサ９０とは吸気管９４を介して連結され、コンプレッサ９０とインタークーラ５４とは吸気管９６を介して連結され、インタークーラ５４とインテークマニホールド５６の入口とは吸気管９８を介して連結されている。インテークマニホールド５６の複数（この実施形態では３つ）の出口はそれぞれ、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃを介して対応するスロットルボディ６０に連結され、各スロットルボディ６０は、第２ジョイント部６４を介してエンジン４８の対応する吸気ポート８８に連結されている（図１１参照）。インテークマニホールド５６からエンジン４８の吸気ポート８８およびその近傍の構造については、後で詳しく説明する。
【００３３】
また、エンジン４８の後方にエキゾーストマニホールド６６が設けられ、エンジン４８の他側方（この実施形態では右方）であって過給器５２より外方にマフラー６８が設けられている。エキゾーストマニホールド６６の複数（この実施形態では３つ）の入口はそれぞれ、エンジン４８の対応する排気ポートに接続され、エキゾーストマニホールド６６の出口は、排気管１００を介して過給器５２のタービン９２に連結され、タービン９２は排気管１０２を介してマフラー６８に連結されている。
【００３４】
図３および図４を参照して、ＣＶＴ７０は、駆動プーリ１０４と従動プーリ１０６とを有する。駆動プーリ１０４は、エンジン４８の一側方（この実施形態では左方）に配置され、エンジン４８のクランク軸８４に連結されている。従動プーリ１０６は、駆動プーリ１０４の後方に配置され、駆動プーリ１０４と従動プーリ１０６とにはベルト（図示せず）が掛け渡されている。
【００３５】
図１および図２を参照して、車体１２においてシート４６より前方にステアリングハンドル１０８およびステアリングシャフト１１０が設けられている。ステアリングシャフト１１０は、ステアリングハンドル１０８に連動するようにステアリングハンドル１０８に連結されている。ステアリングシャフト１１０は、インテークマニホールド５６とスロットルボディ６０との間を通り、連結部（図示せず）を介して一対のスキー１４に連結されている。
【００３６】
ここで、インテークマニホールド５６からエンジン４８の吸気ポート８８およびその近傍の構造について説明する。
【００３７】
図８〜図１１を参照して、過給器５２から過給された空気が送られるインテークマニホールド５６の出口管部１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃにはそれぞれ、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの前端部が接続されている。第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃは、エンジン４８の各気筒８２に対応する。第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃはそれぞれ、ラバーなどの弾性体を含み、中空管状に形成され、好ましくはニトリルゴムとポリ塩化ビニルとのポリアロイからなるラバーホースである。図１２を参照して、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃはそれぞれ、その外周面の一端部に形成される溝部１１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃ、その外周面の他端部に形成される溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃおよび溝部１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃを含む。溝部１１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃはそれぞれ、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃのインテークマニホールド５６側の外周面端部の周方向に環状に形成される。溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃはそれぞれ、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃのスロットルボディ６０側の外周面の周方向に環状に形成される。溝部１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃはそれぞれ、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃのスロットルボディ６０側の外周面端部（溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃよりも端部側）の周方向に環状に形成される。図１４を参照して、ステアリングシャフト１１０が通る隣り合う第１ジョイント部５８ｂと５８ｃとの間隔は、他の隣り合う第１ジョイント部５８ａと５８ｂの間隔よりも大きい。図１２〜図１４を参照して、隣り合う第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃおよび制限部材６２の係合部材１２４（後述）のうち、ステアリングシャフト１１０と対向する部分にはそれぞれ、凹部１１６ａ，１１６ｂ，１１６ｃが形成されている。第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの後端部にはそれぞれ、対応するスロットルボディ６０が接続されている。したがって、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃはそれぞれ、インテークマニホールド５６の後方かつスロットルボディ６０の前方に設けられ、インテークマニホールド５６とスロットルボディ６０とを連通するように連結している。図１１をも参照して、溝部１１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃにはそれぞれ、バンド１１７ａ，１１７ｂ，１１７ｃが取り付けられ、これによってインテークマニホールド５６と第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃとの間からのエア漏れを防止している。溝部１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃにはそれぞれ、バンド１１８ａ，１１８ｂ，１１８ｃが取り付けられ、これによって第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃとスロットルボディ６０との間からのエア漏れを防止している。
【００３８】
図８および図１１を参照して、スロットルボディ６０は、気筒８２毎にエンジン４８の前方に設けられている。各スロットルボディ６０は、両端開口の筒状に形成されている。各スロットルボディ６０は、その一端に空気吸込口６０ａ、その他端に空気吹出口６０ｂ、その内部に吸気通路６０ｃを有する。各空気吸込口６０ａには、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの後端部が接続されている。各空気吹出口６０ｂには対応する第２ジョイント部６４を介してエンジン４８の対応する吸気ポート８８が接続されている。すなわち、スロットルボディ６０とシリンダヘッド７８とは、第２ジョイント部６４によって連結されている。第２ジョイント部６４は、ラバー等の弾性体を含みスピゴットからなることが好ましい。インテークマニホールド５６からの吸気は、スロットルボディ６０を通ってシリンダヘッド７８へ供給される。スロットル弁１１９は、スロットルボディ６０の吸気通路６０ｃ内に設けられている。スロットル弁１１９は、全閉位置と全開位置との間で開閉可能に設けられ、エンジン４８への吸気を調整する。
【００３９】
図９および図１１を参照して、燃料噴射弁１２０は、スロットルボディ６０の上方に設けられている。燃料噴射弁１２０の先端部はスロットルボディ６０内の吸気通路６０ｃに挿入されている。各燃料噴射弁１２０には共通の燃料配管１２２が接続されている。燃料配管１２２には燃料ポンプ（図示せず）が接続されている。燃料ポンプによって、燃料タンク４７内の燃料が燃料配管１２２を通って各燃料噴射弁１２０に供給され、燃料噴射弁１２０からスロットルボディ６０を介して吸気ポート８８に供給される。この実施形態では、たとえば所謂電子スロットル制御が行われる。
【００４０】
図９〜図１１および図１４を参照して、ヘッド部７４に対する第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの相対的な移動を制限するように、ヘッド部７４と第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃとが制限部材６２によって連結される。制限部材６２は、溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ（図１２参照）に嵌って第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃに固定される係合部材１２４と、係合部材１２４とヘッド部７４とを連結する連結部材１２６ａ，１２６ｂとを含む。図１３をも参照して、係合部材１２４は、溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃに嵌る略Ｃ字状に係合部１２８ａ，１２８ｂ，１２８ｃを有し、複数（この実施形態では３つ）の第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃに連なるように形成される。図８をも参照して、連結部材１２６ａ，１２６ｂは、複数の気筒８２より両側方に設けられる。すなわち、連結部材１２６ａ，１２６ｂは、複数の気筒８２全体よりも、スノーモービル１０の幅方向の左外方および右外方に設けられる。連結部材１２６ａは、第１ジョイント部５８ａの近傍に設けられ、係合部材１２４とヘッド部７４のシリンダヘッド７８に形成されたボス７８ａとの間に設けられるカラー１３０ａと、カラー１３０ａを挿通しかつ係合部材１２４とヘッド部７４のシリンダヘッド７８とを連結するボルト１３２ａとを含む。同様に、連結部材１２６ｂは、第１ジョイント部５８ｃの近傍に設けられ、係合部材１２４とヘッド部７４のシリンダヘッド７８に形成されたボス（図示せず）との間に設けられるカラー１３０ｂと、カラー１３０ｂを挿通しかつ係合部材１２４とヘッド部７４のシリンダヘッド７８とを連結するボルト１３２ｂとを含む。組み立て時には、たとえば、係合部材１２４に第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃが嵌め込まれ、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃとヘッド部７４とによってスロットルボディ６０を挟んだ状態で、係合部材１２４が連結部材１２６ａ，１２６ｂによってヘッド部７４に固定される。
【００４１】
なお、図１１には、インテークマニホールド５６の出口管部１１２ａからエンジン４８の対応する気筒８２に至る構造が示されている。インテークマニホールド５６の出口管部１１２ｂ（図９参照）からエンジン４８の対応する気筒８２に至る構造、およびインテークマニホールド５６の出口管部１１２ｃ（図９参照）からエンジン４８の対応する気筒８２に至る構造は、インテークマニホールド５６の出口管部１１２ａからエンジン４８の対応する気筒８２に至る構造と略同様であり図１１を参照することによって容易に理解できるので、その図示は省略する。
【００４２】
図８、図９および図１４を参照して、ステアリングシャフト１１０は、隣り合う第１ジョイント部５８ｂと５８ｃとの間、より具体的には、第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃと、制限部材６２の係合部材１２４と、インテークマニホールド５６とによって囲まれた空間Ｓを通る。
【００４３】
このようなスノーモービル１０によれば、制限部材６２が第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの移動を制限するので、スロットルボディ６０の上流の吸気圧が高くなったとしても、スロットルボディ６０の上流側に設けられる部材である第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃがスロットルボディ６０から抜けることを防止できる。このように第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの抜けを防止できるので、特別な構造のスロットルボディ６０を用いる必要はなく、過給器５２を搭載しない既存の自然吸気エンジン用のスロットルボディを、過給器５２を搭載したエンジン４８に容易に共用できる。
【００４４】
第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃは弾性体を含むので、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃに外力が加わっても、その外力を吸収でき、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃが抜けることをより確実に防止できる。言い換えれば、既存のインテークマニホールドの一部をラバーホースに変更したものと実質的に同等の構成とすることによって、スロットルボディ６０の上流側の部材をより確実にスロットルボディ６０に組み付けることができる。
【００４５】
制限部材６２が、溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃに嵌る係合部材１２４と、係合部材１２４とヘッド部７４とを連結する連結部材１２６ａ，１２６ｂとを含むことによって、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの軸方向への移動を制限する制限部材６２を簡単に構成できる。また、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃに嵌め込まれた係合部材１２４とヘッド部７４とによってスロットルボディ６０を挟むように、連結部材１２６ａ，１２６ｂが係合部材１２４とヘッド部７４とを連結することによって、スロットルボディ６０を固定でき、高圧によるスロットルボディ６０の抜けを防止できる。
【００４６】
溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃが環状に形成され、係合部材１２４が、略Ｃ字状の係合部１２８ａ，１２８ｂ，１２８ｃ、すなわち第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの周方向を覆いかつ一部が繋がっていない係合部１２８ａ，１２８ｂ，１２８ｃを有することによって、係合部材１２４を溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃに容易に着脱できる。
【００４７】
カラー１３０ａ，１３０ｂをスペーサとして機能させることによって、係合部材１２４とヘッド部７４との間隔を一定に保つことができ、ボルト１３２ａ，１３２ｂによって係合部材１２４とヘッド部７４とを容易に連結できる。
【００４８】
係合部材１２４は、複数の第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃに連なる。すなわち、１つの係合部材１２４が複数の第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの各溝部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃに嵌められる。したがって、複数の第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃがあっても係合部材１２４は１つでよい。また、１つの係合部材１２４を用いて複数の第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃを連結することによって複数の第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの位置関係を一定に保つことができる。
【００４９】
複数の気筒８２全体よりも一側方と他側方とにそれぞれ連結部材１３０ａ，１３０ｂが設けられ、各連結部材１３０ａ，１３０ｂが係合部材１２４とヘッド部７４とを連結する。すなわち、ヘッド部７４とブラケットとして機能する係合部材１２４とを２箇所で連結する。したがって、制限部材６２が第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの移動をより確実に制限し、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃが抜けることをさらに確実に防止できる。
【００５０】
たとえば弾性体からなる第２ジョイント部６４によってシリンダヘッド７８とスロットルボディ６０とを固定できる。
【００５１】
第２ジョイント部６４がスピゴットからなることによって、シリンダヘッド７８とスロットルボディ６０とをより確実に固定できる。
【００５２】
インテークマニホールド５６と各スロットルボディ６０とを第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃによって連結することによって、隣り合う第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃ間にステアリングシャフト１１０を通す空間を確保でき、インテークマニホールド５６とスロットルボディ６０との間にステアリングシャフト１１０を通そうとする場合であっても、ステアリングシャフト１１０を取り付けることができる。
【００５３】
第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃが弾性体を含むことによって、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの形状の自由度が大きくなるので、隣り合う第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃ間にステアリングシャフト１１０を通す空間をより確保し易くなり、ステアリングシャフト１１０をさらに容易に取り付けることができる。特に、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃがニトリルゴムとポリ塩化ビニルとのポリアロイからなる場合、形状の自由度が大きくなり、第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃとステアリングシャフト１１０とのクリアランスも容易に確保できる。
【００５４】
ステアリングシャフト１１０が通る隣り合う第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃの間隔は、他の隣り合う第１ジョイント部５８ａ，５８ｂの間隔よりも大きいので、隣り合う第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃ間にステアリングシャフト１１０を通し易くなるとともに、ステアリングシャフト１１０を通す位置を容易に認識できる。
【００５５】
第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃおよび係合部材１２４にそれぞれ凹部１１６ａ，１１６ｂ，１１６ｃを形成することによって、第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃおよび係合部材１２４をステアリングシャフト１１０から逃げるように構成できる。言い換えれば、ステアリングシャフト１１０を、インテークマニホールド５６、第１ジョイント部５８ｂ，５８ｃおよび係合部材１２４によって形成された空間Ｓに円滑に挿通できる。
【００５６】
この発明では、制限部材６２が第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの移動を制限し、第１ジョイント部５８ａ，５８ｂ，５８ｃの抜けを防止できるので、過給器を搭載しないモデルのスロットルボディを、過給器付きエンジンに共用できる。したがって、この発明は、過給器５２を搭載したスノーモービル１０に好適に用いることができる。
【００５７】
この発明におけるエンジンは、単気筒、多気筒を問わないが、少なくとも３気筒を有することが好ましい。
【００５８】
スロットル制御は、電子スロットル制御に限定されず、機械式スロットル制御を用いてもよい。
【００５９】
この発明は、スノーモービルに限定されず、その他の任意の輸送機器にも適用できる。
【符号の説明】
【００６０】
１０      スノーモービル
４８      エンジン
５２      過給器
６０      スロットルボディ
５６      インテークマニホールド
５８ａ，５８ｂ，５８ｃ      第１ジョイント部
６２      制限部材
６４      第２ジョイント部
７４      ヘッド部
７８      シリンダヘッド
８０      ヘッドカバー
８２      気筒
１１０      ステアリングシャフト
１１３ａ，１１３ｂ，１１３，１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ，１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃ      溝部
１２４      係合部材
１２６ａ，１２６ｂ      連結部材
１２８ａ，１２８ｂ，１２８ｃ      係合部
１３０ａ，１３０ｂ      カラー
１３２ａ，１３２ｂ      ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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