(57)【要約】【課題】ゴム部材にすぐりが形成され、かつゴム部材の軸方向への過剰な変形を抑制するストッパを備えているにも関わらず生産性に優れるサスペンションブッシュを提供する。【解決手段】サスペンションブッシュ１は、第一すぐり５１と、第二すぐり５２と、第一ストッパ６１と、第二ストッパ６２と、を備える。第一すぐり５１は、ゴム部材４の軸方向の一端部に開口する。第二すぐり５２は、ゴム部材４の軸方向の他端部に開口する。第一ストッパ６１は、内筒２の軸方向の他端部に繋がり、ゴム部材４の軸方向の他端部における第二すぐり５２の開口部に重複しない部分を覆う。第二ストッパ６２は、内筒２の軸方向の一端部に繋がり、ゴム部材４の軸方向の一端部における第一すぐり５１の開口部に重複しない部分を覆う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、外筒と、両筒の間に介在されるゴム部材と、を備え、車両のボディ側と車軸側とを繋ぐサスペンションアームの前記ボディ側の端部に設けられるサスペンションブッシュであって、
前記ゴム部材の軸方向の一端部に開口する第一すぐりと、
前記ゴム部材の軸方向の他端部に開口する第二すぐりと、
前記内筒の軸方向の他端部に繋がり、前記ゴム部材の軸方向の他端部における前記第二すぐりの開口部に重複しない部分を覆うことで、前記ゴム部材の軸方向への変形を抑制する第一ストッパと、
前記内筒の軸方向の一端部に繋がり、前記ゴム部材の軸方向の一端部における前記第一すぐりの開口部に重複しない部分を覆うことで、前記ゴム部材の軸方向への変形を抑制する第二ストッパと、
を備えるサスペンションブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディと車軸とを繋ぐサスペンションアームのボディ側の端部に設けられるサスペンションブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンションには、リジッドアクスル・サスペンションや、インディペンデント・サスペンション、トーションビーム式サスペンションなどがある。図３は、リヤ側のトーションビーム式サスペンションの概略図である。
【０００３】
図３のサスペンション１００は、トーションビーム１０１と、その両端に配置される一対のトレーリングアーム（サスペンションアーム）１０２と、を備える（例えば、特許文献１を参照）。サスペンションアーム１０２の車両後方側には、コイルスプリング１０３やショックアブソーバー１０４、車軸１０５が取り付けられている。このサスペンションアーム１０２の車両前方側には、筒状の収納部が形成されており、この収納部にサスペンションブッシュ２００が嵌め込まれている。このサスペンションブッシュ２００を介してサスペンションアーム１０２が車両のボディ（図示せず）に取り付けられる。
【０００４】
図４は、図３のＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図であって、代表的な構成を備えるサスペンションブッシュ２００の縦断面図である。図４に示すように、サスペンションブッシュ２００は、内筒２０２と、外筒２０３と、両筒２０２，２０３の間に介在されるゴム部材２０４と、を備える。内筒２０２の内部にはボルトなどの軸部２１０が貫通され、その軸部２１０が車両のボディ（図示せず）に設けられるブラケット２０９に固定される。つまり、ブラケット２０９を介してサスペンションブッシュ２００がボディに固定される。一方、外筒２０３はサスペンションアーム１０２（図３参照）の筒状の収納部に固定される。
【０００５】
両筒２０２，２０３の間に介在されるゴム部材２０４には、ゴム部材２０４の一端側（紙面右側）に開口する一対のすぐり２０５，２０５が形成されている。すぐり２０５は、ゴム部材４の軸方向（両筒２０２，２０３の軸方向に同じ）にほぼ平行な方向に延びる半筒状の穴であり、このすぐり２０５によってゴム部材２０４が段階的に変形する構成となる。例えば、外筒２０３に紙面下側への荷重が作用した場合、紙面上方側のすぐり２０５が潰れるまでの間はゴム部材２０４が変形し易く、当該すぐり２０５が潰れてからはゴム部材２０４が変形し難くなる。
【０００６】
ここで、すぐり２０５を形成したゴム部材２０４は、その軸方向にも変形し易くなる。ゴム部材２０４がその軸方向に過剰に変形すると、横力コンプライアンスが増加し、車両の操作性が悪化する。そのような問題を解決するために、図４のサスペンションブッシュ２００では、ゴム部材２０４の軸方向の他端（紙面左側端部）に当接するストッパ２０６と、ゴム部材２０４の軸方向の一端（紙面右側端部）に当接するリング状ストッパ２０７と、が内筒２０２に固定されている。ストッパ２０６は、ゴム部材２０４が軸方向の他端側に過剰に変形することを抑制し、リング状ストッパ２０７は、ゴム部材２０４が軸方向の一端側に過剰に変形することを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３３５２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図４に示す従来のサスペンションブッシュ２００には、生産性の点で改善の余地がある。内筒２０２と外筒２０３との間にゴム部材２０４が介在されるサスペンションブッシュ２００は通常、金型内に内筒２０２と外筒２０３を配置し、ゴム部材２０４となる原料ゴムを金型内に注入するインサート成形によって得られる。ここで、図４に示すように、ゴム部材２０４にすぐり２０５を形成するには、紙面右側から内筒２０２と外筒２０３との隙間に金型の一部を挿入しておく必要がある。しかし、インサート成型前に内筒２０２にリング状ストッパ２０７が固定されていた場合、すぐり２０５を形成するための金型の一部を、内筒２０２と外筒２０３との隙間に挿入できない。つまり、すぐり２０５の開口部側にあるリング状ストッパ２０７は、インサート成形時に配置することができない部材であって、インサート成形後に内筒２０２に後付けされる部材となる。このリング状ストッパ２０７を後付けする作業が煩雑なため、サスペンションブッシュ２００の生産性が芳しくない。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、ゴム部材にすぐりが形成され、かつゴム部材の軸方向への過剰な変形を抑制するストッパを備えているにも関わらず生産性に優れるサスペンションブッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係るサスペンションブッシュは、内筒と、外筒と、両筒の間に介在されるゴム部材と、を備え、車両のボディ側と車軸側とを繋ぐサスペンションアームの前記ボディ側の端部に設けられるサスペンションブッシュである。このサスペンションブッシュは、第一すぐりと、第二すぐりと、第一ストッパと、第二ストッパと、を備える。前記第一すぐりは、前記ゴム部材の軸方向の一端部に開口する。前記第二すぐりは、前記ゴム部材の軸方向の他端部に開口する。第一ストッパは、前記内筒の軸方向の他端部に繋がり、前記ゴム部材の軸方向の他端部における前記第二すぐりの開口部に重複しない部分を覆うことで、前記ゴム部材の軸方向への変形を抑制する。第二ストッパは、前記内筒の軸方向の一端部に繋がり、前記ゴム部材の軸方向の一端部における前記第一すぐりの開口部に重複しない部分を覆うことで、前記ゴム部材の軸方向への変形を抑制する。
【発明の効果】
【００１１】
上記サスペンションブッシュは生産性に優れる。それは、ゴム部材の軸方向への変形を抑制する二つのストッパがすぐりの開口部を避けるように設けられているからである。ストッパがすぐりの開口部となる位置を避けるように設けられていれば、インサート成形時に内筒と外筒との隙間にすぐりを形成する金型の一部を挿入するときに、ストッパが邪魔にならない。つまり、上記サスペンションブッシュの構成は、第一ストッパと第二ストッパの両方が内筒に取り付けられた状態でインサート成形することができる構成である。そのため、上記サスペンションブッシュには、従来のサスペンションブッシュのように部材を後付けする手間がなく、上記サスペンションブッシュは生産性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（Ａ）は実施形態のサスペンションブッシュの正面図、（Ｂ）はそのＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図２】実施形態のサスペンションブッシュの作製手順の一例を説明する概略説明図である。
【図３】トーションビーム式のリヤサスペンションの概略図である。
【図４】従来のサスペンションブッシュの概略縦断面図（ＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のサスペンションブッシュの実施形態の一例を図面に基づいて説明する。
【００１４】
＜実施形態１＞
実施形態のサスペンションブッシュは、例えば図３を参照して説明したトーションビーム式のサスペンションや、リジッドアクスル・サスペンション、インディペンデント・サスペンションなどに備わるサスペンションアームと、車両のボディと、の接続部に利用される。実施形態のサスペンションブッシュが適用されるサスペンションは、リヤサスペンションであっても良いし、フロントサスペンションであっても良い。
【００１５】
≪全体構成≫
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、実施形態に係るサスペンションブッシュ１は、内筒２と外筒３とゴム部材４とを備える。車両におけるサスペンションブッシュ１の向きは特に限定されない。例えば、図１（Ｂ）の紙面左側が車両の内方側に向くようにサスペンションブッシュ１を配置することが挙げられる。このサスペンションブッシュ１の従来との主な相違点は、ゴム部材４に形成される一対のすぐり５１，５２と、ゴム部材４の軸方向への過剰な変形を抑制する一対のストッパ６１，６２と、が従来とは異なる形態で設けられている点にある。以下、サスペンションブッシュ１の各構成を詳細に説明する。
【００１６】
≪内筒≫
内筒２は、図示しないブラケットなどを介して車両のボディに固定される部材であって、金属などの剛性体で構成される。ブラケットへの内筒２の固定は、図４を参照して説明した従来技術と同様に、ボルトなどの軸部で行なうことができる。この内筒２には、後述する第一ストッパ６１と第二ストッパ６２とが設けられている。
【００１７】
≪外筒≫
外筒３は、図示しないサスペンションアームの先端に連結される部材であって、金属などの剛性体で構成される。この外筒３には、外筒３の軸方向の一端部（図１（Ｂ）の紙面左側端部）のうちの紙面下側半分が外筒３の径方向外方に捲れ上がるように屈曲されてなる屈曲部３ｆが形成されている。その屈曲部３ｆは、サスペンションアームの筒状の収納部にサスペンションブッシュ１を嵌め込んだときに、当該収納部に当て止めされ、この当て止めによってサスペンションアームに対するサスペンションブッシュ１の位置が決められる。外筒３は、上述した内筒２と直接繋がっておらず、次に説明するゴム部材４を介して間接的に内筒２に繋がっている。
【００１８】
≪ゴム部材≫
ゴム部材４は、内筒２と外筒３との間に介在される部材である。ゴム部材４の弾性率は適宜選択することができる。このゴム部材４には、第一すぐり５１と、第二すぐり５２と、が設けられている。
【００１９】
≪第一すぐり・第二すぐり≫
第一すぐり５１は、図１（Ａ）に示すように、ゴム部材４の上半分の領域に形成される半円弧状の穴であって、図１（Ｂ）に示すように、ゴム部材４の軸方向に平行な方向に延びる穴である。第一すぐり５１は、ゴム部材４の軸方向の一端部（図１（Ｂ）の紙面左側端部）に開口している（図１（Ａ）では紙面手前側参照）。
【００２０】
一方、第二すぐり５２は、図１（Ａ）に示すように、ゴム部材４の下半分の領域に形成される半円弧状の穴であって、図１（Ｂ）に示すように、ゴム部材４の軸方向に平行な方向に延びる穴である。第二すぐり５２は、ゴム部材４の軸方向の他端部（図１（Ｂ）の紙面右側端部）に開口している（図１（Ａ）では紙面奥側参照）。
【００２１】
図１（Ａ）に示すように、ゴム部材４の上半分の領域と下半分の領域とにそれぞれ第一すぐり５１と第二すぐり５２が形成されており、図３を参照して説明した従来のサスペンションブッシュ２００におけるすぐり２０５，２０５とほぼ同様の効果を奏する。ここで、第一すぐり５１と第二すぐり５２とは、対称な形状でも良いし、非対称な形状でも良い。例えば、第一すぐり５１の周方向の長さ（円弧の長さ）や穴の深さは、第二すぐり５２のそれよりも短くても長くても同じでも良い。
【００２２】
≪第一ストッパ・第二ストッパ≫
第一ストッパ６１は、図１（Ｂ）の紙面右側（図１（Ａ）では紙面奥側）に配置される内筒２の軸方向の他端部に繋がり、ゴム部材４の軸方向の他端部における第二すぐり５２の開口部５２ｈに重複しない部分を覆う部材である。本例の第一ストッパ６１は、略半円状に形成され、ゴム部材４の他端部の上半分を覆っている。第一ストッパ６１の径方向の長さは、外筒３の内径と内筒２の外径の差よりも小さくなっており、第一ストッパ６１の径方向外縁は、外筒３の内周面よりも径方向の内側に位置している。この第一ストッパ６１によって、ゴム部材４の軸方向の他端側への過剰な変形が抑制される。
【００２３】
第二ストッパ６２は、図１（Ｂ）の紙面左側（図１（Ａ）では紙面手前側）に配置される内筒２の軸方向の一端部に繋がり、ゴム部材４の軸方向の一端部における第一すぐり５１の開口部５１ｈに重複しない部分を覆う部材である。本例の第二ストッパ６２は、略半円状に形成され、ゴム部材４の一端部の下半分を覆っている。第二ストッパ６２の径方向の長さは、外筒３の内径と内筒２の外径の差よりも大きくなっている。この第二ストッパ６２によって、ゴム部材４の軸方向の一端側への過剰な変形が抑制される。
【００２４】
≪作製手順≫
上記サスペンションブッシュ１の作製手順の一例を図２に基づいて説明する。まず、第一ストッパ６１と第二ストッパ６２を備える内筒２を用意し、この内筒２の第一ストッパ６１側から外筒３を嵌め込む。次いで、内筒２と外筒３の組物を、三つの分割金型９１，９２，９３を組み合わせてなる金型９の内部にセットする（白抜き矢印は、分割金型９１，９２，９３の嵌め込み方向）。分割金型９１，９２にはそれぞれ、内筒２の内部に嵌め込まれる支持部９Ａ，９Ｂが形成されており、金型９内での内筒２の位置が決められる。また、分割金型９１，９２にはそれぞれ、内筒２と外筒３との隙間に挿入され、第一すぐり５１と第二すぐり５２（図１（Ｂ）参照）を形成するためのすぐり形成部９Ｃ，９Ｄが形成されている。分割金型９３の一部は、屈曲部３ｆと第二ストッパ６２との間に挿入される。ここで、ストッパ６１，６２がすぐり形成部９Ｃ，９Ｄを避ける位置に配置されているため、内筒２と外筒３との隙間にすぐり形成部９Ｃ，９Ｄを挿入するときに、ストッパ６１，６２がその挿入の邪魔とならない。
【００２５】
内筒２と外筒３の組物を金型にセットしたら、金型９の内部に原料ゴムを充填する。そして、原料ゴムが硬化した後、成形品（サスペンションブッシュ１）を脱型する。脱型の際は、白抜き矢印と反対方向に分割金型９１，９２，９３を外せば良い。
【００２６】
上述したように、上記サスペンションブッシュ１の構成によれば、インサート成形によって既にストッパ６１，６２が設けられた状態のサスペンションブッシュ１を作製することができ、インサート成形後に部材を後付けする作業が生じない。そのため、上記サスペンションブッシュ１は、ゴム部材４の変形能を調整するすぐり５１，５２と、ゴム部材４の過剰な変形を抑制するストッパ６１，６２と、を有するにも関わらず、生産性に優れる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のサスペンションブッシュは、車両のサスペンションに好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１  サスペンションブッシュ
２  内筒  ３  外筒  ３ｆ  屈曲部  ４  ゴム部材
５１  第一すぐり  ５２  第二すぐり  ５１ｈ，５２ｈ  開口部
６１  第一ストッパ  ６２  第二ストッパ
９  金型  ９１，９２，９３  分割金型
９Ａ，９Ｂ  支持部  ９Ｃ，９Ｄ  すぐり形成部
１００  サスペンション
１０１  トーションビーム  １０２  サスペンションアーム
１０３  コイルスプリング  １０４  ショックアブソーバー  １０５  車軸
２００  サスペンションブッシュ
２０２  内筒  ２０３  外筒  ２０４  ゴム部材  ２０５  すぐり  ２０６  ストッパ
２０７  リング状ストッパ  ２０９  ブラケット  ２１０  軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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